ヒュンダイ・ポーター

ポーター（、、輸出名: H-100）は、大韓民国の自動車製造会社、現代自動車により製造・販売されるキャブオーバー型の小型トラックである。

 初代（型式: HD1000型、1977年 - 1981年） 

 1977年
 2月2日 - ショールームにて応募者抽選会を開催。
 2月4日 - 募集により、HD1000のトラック仕様の車名を3万5千通に上る応募の中から、325通で最多であったポーターへと決定。また、133通のバイソン、49通のラマ、261通のトニーは佳作とした。最優秀賞受賞作品を応募したソウル特別市龍山区梨泰院洞127-1在住の男性は賞金50万ウォンを、佳作を応募した3名は其々賞金10万ウォンを受け取った。
 1981年
 7月22日 - 販売台数5万台に到達。
 12月 - により製造終了。

 ラインナップ 
 1t積低床シングルキャブ
 1t積低床ダブルキャブ

 2代目（型式: AH型、1986年 - 1997年） 

 ポーター（1986年12月 - 1993年3月） 
1986年12月に自動車工業統合措置の解除に伴い発売。三菱・2代目デリカトラック（L300）をベースとして開発され、復活を果たす。なお、同年にバン/ワゴン仕様の初代AH型グレースも発売されたが、こちらは三菱・3代目デリカバン（L300）をベースとする。発売当初はコラム式5速MTを搭載していたが、1990年1月に発売された1990年モデルイヤーはフロア式5速MTへ変更された。一部では、直線を基調としたデザインから「角ポーター」と呼称される事もあった。

ラインナップは初代同様1トン低床シングルキャブ、1トン低床ダブルキャブの2種。

 ポーター・GS・ニューポーター（1993年3月 - 1997年3月） 
1993年3月5日に丸形2灯式ヘッドランプ、流線を基調としたグリルレスの採用などマイナーチェンジを実施。2代目Y2型ソナタ（1991年式）と共通の3本スポークステアリング・ホイールや初代AH型グレースと共通のダッシュボード、高級ETRカーステレオなどが採用された。パワートレインはサイクロン式D4BX型Tディーゼルと乗用車風な5速MT、LSDが搭載された。1994年モデルイヤーからはD4BA型ディーゼルが搭載された。シングルキャブ、およびスーパーキャップは1996年（時期不明）に生産終了となったが、ダブルキャブは1997年3月まで生産された。

 3代目（型式: AU型、1996年 - 2003年） 

 ポーター・SD・ニューポーター（1996年3月 - 2004年1月） 
1996年3月4日に発売。三菱・3代目デリカトラック（L300）をベースとするものの、フロントは丸目2灯式ヘッドランプを採用するなど差別化され、グレースと共通のキャブへ変更され、給油口が車体右側から左側へ変更された。スローガンは「人の事を考える1トントラック」。ポーターでは初めてABSが搭載された。同年8月に2.4L SOHC L4CS型LPGが追加設定され、1997年1月に83馬力を発揮するD4BB型T-2ディーゼルも追加設定された。一部にはインタークーラー非搭載で85馬力を発揮するD4BF型ターボも設定される。同年6月に重量物用のリアサスペンション（オプション設定）、車内蛍光灯、高級シートカバーなどを採用したハイ・スーパーグレードが追加され、同時に4速ATも追加設定された。1999年2月3日に新型ホイールカバーとデカール、ボディカラーに新色「ブルーグレー」が追加設定された1999年モデルイヤーが発売された。2000年3月に初代A1型スタレックスをベースとしたポーターの上級車という立ち位置の初代SR型リベロが発売されたが、経済性や運転性の観点からポーターが依然として販売台数を増加させた。2003年6月に排気ガス規制の未達成により2.4L SOHC L4CS型LPGが廃止され、2023年11月22日にLPGターボが発売されるまでLPGの設定は無かった。2004年1月に生産終了となった。

南アフリカ市場ではバッキー（Bakkie）、オランダ市場ではH-150、マレーシア市場ではイノコム・ロリマス（Lorimas）、パキスタン市場ではシェゾレ（Shehzore）として製造・販売される。また、ロシア市場ではTagAZにより現在も製造・販売される。

 4代目（型式: HR型、2004年-現在） 

 ポーターII（2004年1月 - 2019年9月） 
2004年1月2日に発売。初代以来となる現代自動車の独自開発となるが、傘下の起亜自動車のボンゴとは多くの部分を共有する。ユーロ3排出ガス規制を達成し、コモンレール式D4CB型ディーゼルとインタークーラー式D4BH型ターボディーゼルが搭載された。1.25トン車であるポーター125は廃止された。2006年（時期不明）から環境規制によりインタークーラー式D4BH型ターボディーゼルも廃止され、コモンレール式D4CB型ディーゼルのみとなった。2007年（時期不明）に最高出力が126馬力へ向上した。2008年1月にホイールカバーが変更された。2009年3月2日にDLXグレードの上級仕様であるプラスパックグレードが追加設定された。2012年1月2日に発売された2012年モデルイヤーは、ユーロ5排出ガス規制を達成し、運転席エアバッグをオプション設定した。 また、従来の5速MT、および4速ATがそれぞれ1速増えた6速MT、および5速ATとなり、静粛性と性能が向上した。2013年7月1日にポーターでは初めて四輪駆動車とCVXが追加設定された。2014年12月22日に発売された2015年モデルイヤーは、韓国製1トントラックでは初めてタイヤ空気圧監視システム（TPMS、四輪駆動車のみ）と助手席エアバッグ（オプション設定）、Bluetooth 2段CDPカーオーディオ、および純正AVN（オプション設定）が追加設定され、姿勢制御装置（ESC）と急ブレーキ警告システム（ESS）が標準装備された。2016年3月に販売台数10,214台を記録し、乗用車も含める全韓国車において1位を記録した（2位はシボレー・スパーク、3位はヒュンダイ・アバンテ）。これは、景気の低迷により失業者が大量発生すると同時に自営業者が増え、それに伴いトラックの需要も増加することと大いに関係する。2016年8月26日にユーロ6排出ガス規制を達成した2017年モデルイヤーが発表された。また、LEDリピーター内蔵式サイドミラーが採用され、運転席エアバッグの標準装備（後輪駆動車のみ）、トリップコンピューターと電子制御式エアコンが標準装備されるなど変更が加えられた。上級グレードの場合、フルオートエアコン、新型バンパーガード、クローム式ヘッドランプ（最下グレードは従来のブラックベゼル）が装備される。また、ボディカラーに「ベージュ」が追加設定された。2017年に販売台数10万1423台を記録。発売以来初めて10万台を突破した。2018年10月19日に発売された2019年モデルイヤーは、リアパーキングアシストシステムが標準装備され、四輪駆動車に運転席エアバッグが標準装備された。2019年8月27日に発売された2020年モデルイヤーは、2019年9月からのユーロ6D排出ガス規制を達成するため、尿素SCRシステムを採用し、後輪右側に尿素水タンクが搭載され、緊急ブレーキ装置がオプション設定された。5速ATがブーツ式へ変更され、ボディカラーがアイボリーとベージュからクリーミーホワイトとサンドカラーへ変更された。ヘッドランプも4球式へ変更され、電球式昼間走行灯が追加設定された。電装部品の増加によりバッテリー容量が増加し、ダブルキャブ車のみ足元のゴムを増加させた。

 ニューポーター・ザ・ニューポーターII（2019年9月 - 2027年？） 
2019年8月27日にマイナーチェンジを実施・発表。2019年9月から実施される排出ガス規制を達成するため、尿素SCRシステムを採用し、尿素水タンクは後輪右側に搭載する。2020年モデルイヤーは、緊急ブレーキ装置をオプション設定する。

2020年7月6日にポーターがベースとなる現代自動車製キャンピングカー「フォレスト」を発表。超長軸仕様をベースとしており、特装車メーカーの成城モータースが架装し、5速ATが標準装備される。

2023年8月18日に模型会社のアカデミーサイエンスによりポーターIIのバン型車をプラモデルで発売した。

2023年11月を最後にディーゼル1トン車が生産終了となり、LPGターボとなった。LPGボンベは車体側面ではなく、スペアタイヤ付近に搭載する。これにより、LPG車は19年ぶりに復活を果たした。2.5Lコモンレール式ディーゼルはフォレストのみが搭載する形となった。

 ニューポーター・ポーターII・EV（2020年1月 - 2027年？） 
2020年1月6日に韓国製トラックでは初めて電気自動車であるポーターⅡEVが発売。充電インターフェースはDCコンボ-1。2021年2月4日にキングキャブをベースとした特装車（バン型、パワーゲート付、ウィング型）が追加された。