ZIS-5（露：）は、1933年10月からソビエト連邦のZIS工場（現在のジル社）で生産されていた4×2輪駆動の3トントラックである。アメリカ合衆国のオートカー社が開発した「モデルCA」トラックのほぼ完全なコピーである。

 開発 
1931年、AMO（露：Автомобильное Московское Общество、モスクワ自動車会社の意味）のトラック工場は、アメリカのA・J・ブラント社の協力のもと設備の更新と拡張を行い、新たにAMO-2 トラックの生産を開始した。AMO工場は、これまでイタリアのフィアット社製F-15 トラックのコピーでソ連初の国産トラックだったAMO-F-15を生産しており、AMO-2はその後継車として位置づけられた。

AMO-2の改良は引き続き行われ、間もなくAMO-3やAMO-4といった新しいモデルが登場した。1933年にAMO工場はスターリン工場（露：、ラテン文字表記の例：Zavod Imeni Stalina、ZiSまたはZISと略される）に再編され、同年夏にZIS-5の最初の原型車が完成した。

 生産 

ZIS-5の生産は1933年10月1日に開始された。ZIS-5は成功を収め、1930年代-1950年代にかけてゴーリキー自動車工場（GAZ）製の1.5トントラック"GAZ-AA"と共にソ連の主要トラックとしての地位を占めることとなった。第二次世界大戦においてはソ連赤軍でも使用され、独ソ戦の開戦時には10万4,200両のZIS-5が軍用として配備されていた。

1941年、ナチス・ドイツのソ連侵攻（バルバロッサ作戦）を受けてモスクワのZIS工場の生産ラインは停止され、ヴォルガ川に面するウリヤノフスクと、のチェリャビンスク地域に位置するミアスへの疎開が行われた。ウリヤノフスクのUASZIS工場（ウリヤノフスク自動車工場、UAZ）は1942年2月-1944年まで、ウラルZIS工場では1944年7月-戦後の1955年まで、それぞれZIS-5 トラックの生産を行った。1942年4月にはモスクワでの生産が再開され、1948年にエンジン換装型のZIS-50が登場するまで続けられた。

1955年にはウラルZIS工場も独自にZIS-5の改良型を開発した。これは、新型エンジンと楕円形のフェンダーを持ち、あるいは単にZIS-355と呼ばれた。

 ZIS-5V 
1941年、戦争による資源の欠乏のため、ZIS-5は設計変更を余儀なくされた。丸みを帯びたプレス製のフェンダーは曲げ加工で作られた平坦なものへの変更され、キャビンや足場も木製に交換、前輪ブレーキは廃止され、車体後部の扉は開閉するだけのものになった。中には右側のヘッドライトやバンパーを欠いたものもあった。

このように単純化されたモデルはと名づけられ、1942年5月にウリヤノフスクで生産が開始された。後にはモスクワやミアスでも製造された。生産数は全工場合わせて100万両前後に達し、このうち53万2,311両がZIS工場で作られた。戦時中に生産されたZIS-5は各モデルを合わせて8万3,000両程度だった。

 軍事利用 
第二次世界大戦中、ZIS-5はあらゆる戦線で使用され、その簡素かつ故障しにくい構造が高く評価された。ZIS-5は物資の輸送の他に、火砲牽引車や兵員輸送車（荷台に5つのベンチシートを設置することで25人の兵士を乗せることができる）・燃料輸送車・作業車・救護車・火器運搬車としても使用され、兵士からは3トンのペイロードに因んでトリョーフトンカ（露：）と呼ばれた。

1933年-1943年にかけての期間、ZIS-5はGAZ-AAに次いで2番目に多用されたソ連の軍用トラックとなった。1943年-1944年にかけ、レンドリース法によって大量のトラックがアメリカから供与されると、GAZ-AAは後方任務に回されることが多くなったが、ZIS-5は第1線で働き続けた。

ZIS-5は、1941年-1944年まで続いたレニングラード包囲戦において、凍結したラドガ湖上にレニングラード（現サンクトペテルブルク）への唯一の補給路（命の道）を形成するのに大きな役割を果たした。

 ソ連国外での使用 
ZIS-5は、初めて輸出されたソ連製自動車となった。

1934年にトルコに100両が輸出され、続いて、アフガニスタン、イラク、イラン、スペイン、中国、ラトビア、リトアニア、エストニア、モンゴル、ルーマニアが輸入を行った。

また、フィンランドは1939年-1940年の冬戦争で鹵獲した車両を、ドイツは独ソ戦で鹵獲した車両をそれぞれ運用している。

 形式・バリエーション 
ZiS-5
基本型の4×2輪駆動カーゴトラック型。1934年-1941年（生産期間、以下同じ）。

簡易生産型の4×2輪駆動カーゴトラック型。1942年-1947年。
ZiS-6
3軸タイプの6×4輪駆動カーゴトラック型。1934年-1941年。

ロングホイールベースのバス型。フロントガラスが垂直で、全体的に角ばった形状である。救急車としても使用された。1934年-1938年。
ZiS-10
トラクター+カーゴトレーラー型。1938年-1941年。
ZiS-11
ロングホイールベースの消防車型。1934年-1936年。

ロングホイールベースの特殊車両型。1934年-1938年。
ZiS-13
ロングホイールベースのガスタンク搭載カーゴ型。1936年-1939年。
ZiS-14
ロングホイールベースの特殊車両型。1934年。

ZiS-5の後継として試作された型。1937年。

ロングホイールベースのバス型。1938年-1941年。ZiS-8に比べ丸みを帯びたデザインになり、フロントガラスも後傾している。
ZiS-16C
ZiS-16をベースにした救急車型。1939年-1941年。
ZiS-17
ZiS-15をベースに試作されたバス型。1939年。
ZiS-18
ガスタンク搭載カーゴ型。
ZiS-19
ダンプトラック型。1939年-1946年。
ZiS-20
試作型のダンプトラック型。
ZiS-21
ガスタンク搭載カーゴタイプの木炭自動車型。1939年-1941年。
ZiS-22
後輪部分を履帯構造とした半装軌車型。1940年-1941年。
ZiS-22M
ZiS-22の走行装置改良型。1941年。
ZiS-23
ZiS-15をベースに試作された3軸6輪型。
ZiS-24
ZiS-15をベースに試作された4×4輪駆動型。
ZiS-25
ZiS-15をベースに試作されたガスタンク搭載カーゴ型。
ZiS-26
ZiS-15をベースに試作されたトラクター+カーゴトレーラー型。
ZiS-28
ZiS-15をベースに製作されたエンジンテスト用車両。
ZiS-30
マルチフューエルエンジン搭載型。1940年-1941年。
ZiS-31
ガスタンク搭載カーゴタイプの石炭自動車型。
ZiS-32
4×4輪駆動型。1941年。
ZiS-33
ハーフトラック型で、ZiS-22とは履帯構造が異なり、元々のトラックの後輪も転輪として使用されている。1940年。
ZiS-34
3軸タイプの6×4輪駆動型。1940年-1941年。
ZiS-35
ZiS-33の改良型。
ZiS-36
3軸タイプの6×6輪駆動型。試作のみ。1941年。
ZiS-41
ハーフトラック型のZiS-22Mのキャブ部分を装甲化し、荷台部分にZiS-2 57mm対戦車砲を搭載した自走対戦車砲型。

ZiS-22Mの改良型。1942年-1944年。
ZiS-42M
ZiS-42の改良型。
ZiS-43
ZiS-42のキャブ部分を装甲化したタイプ。
ZiS-44
ZiS-5Vをベースにした救急車型。
ZiS-50
ZiS-5のエンジンをZiS-150に換装したタイプで、大戦後の1947年-1948年に製造。

戦後の1955年にウラル自動車工場でZiS-5をベースに開発されたトラック。
ZiS-51
ZiS-50のダンプトラック型。1947年-1949年。
LET
試作タイプの電気自動車型。1935年。

ZiS-5をベースに試作されたキャブオーバー型のハーフトラック。1949年。

 画像 

 諸元 
 ZiS-5
 形式：4×2、2軸、3トントラック
 生産数：100万両程度
 エンジン：キャブレター式、73馬力/2,300rpm 6気筒SV、排気量5,557cc、水冷
 1944年1月からは76馬力/2,400rpm、1950年代はじめからは85馬力に強化。
 ボア×ストローク：101.6×114.3mm
 長さ：6,060mm（バンパーを含む）
 高さ：2,160mm
 幅：2,235mm
 ホイールベース：3,810mm
 トランスミッション：4×2速、同調装置なし
 重量：3,100kg（空車時）
 最高速度：60km/h、70km/h（1950年代初頭以降）
 タイヤ：34×7または9,00×20インチ、36×8も使用可能。
 燃料消費：34.0L/100km