2008年シンガポールグランプリは、2008年F1世界選手権第15戦として、2008年9月26日から9月28日にシンガポール市街地コースで開催された。正式名称は2008 FORMULA1 SingTel Singapore Grand Prix。

このグランプリはF1世界選手権が1950年に始まってから数えて、800レース目となる。またF1史上初のナイトレースとして開催された。

 予選 

 展開 

 Q1 
Q1のトップタイムは、フェラーリのキミ・ライコネンでソフト側タイヤで1'44.282をマーク。マクラーレン・メルセデスのヘイッキ・コバライネンがハード側タイヤでわずか0.029秒差の2番手、ルイス・ハミルトン3番手、フェリペ・マッサ4番手の上位4台で抜けていく。Q1の終了が迫る中、レッドブルのデビッド・クルサードは15番手以内に滑り込んだ。ルノーのネルソン・ピケJr.、トロ・ロッソのセバスチャン・ブルデー、ホンダのルーベンス・バリチェロ、フォース・インディアの2台がQ1で姿を消している。

 Q2 
Q2が始まると、フリー走行2とフリー走行3でトップタイムを記録していた、ルノーのフェルナンド・アロンソにトラブルが発生。タイムが残せないまま終わってしまった。フェラーリはマッサが1'44.014で暫定トップに躍り出ると、ライコネンも1'44.232でQ3進出を確実なものとする。一方のマクラーレンは、最初のアタックでは上位10台に入れず、再度コースイン。コバライネンが2番手に飛び込むが、ハミルトンは辛うじて8番手タイムを記録する。この後、トヨタのティモ・グロックが自己ベストを更新し、さらにウィリアムズの中嶋一貴が初のQ3進出を決めたため、ハミルトンは10番手に後退する。以降のマシンはハミルトンのタイムを上回らず、ハミルトンは脱落ぎりぎりの10番手でQ3へ進出。ここで脱落したのはトヨタのヤルノ・トゥルーリ、ホンダのジェンソン・バトン、レッドブルの2台、アロンソとなった。

 Q3 
Q3がスタートし、最初のアタックではマッサが1'45.491でトップ、ハミルトンは1'45.638で2番手、ライコネンが1'46.037で3番手と並ぶ。この3台はハード側タイヤでアタックに臨んだが、ソフト側タイヤのコバライネンは10番手。各車最後のアタックに入り、ライコネンは1'45.617で2番手となるが、直後にハミルトンが1'45.465のトップタイムをマーク。しかしその後方からマッサがハミルトンをも上回り、1'44.801とQ3唯一の1分44秒台を叩き出す。ハミルトンに0.664秒の差をつけてQ3が終了した。記念すべきF1史上初のナイトレース、最初のポールポジションは、マッサが獲得した。マッサのポールポジションは第12戦ヨーロッパGP以来3戦ぶり今季5回目、通算14回目。フェラーリは今季7回目のポールポジション。ハミルトンが2番手、ライコネンが3番手だった。

 結果 
 順位 No ドライバー コンストラクター Q1 Q2 Q3 グリッド 1 2 フェリペ・マッサフェラーリ 1'44.519 1'44.014 1'44.801 1 2 22 ルイス・ハミルトンマクラーレン・メルセデス 1'44.501 1'44.932 1'45.465 2 3 1 キミ・ライコネンフェラーリ 1'44.282 1'44.232 1'45.617 3 4 4 ロバート・クビサBMWザウバー 1'44.740 1'44.519 1'45.779 4 5 23 ヘイッキ・コバライネンマクラーレン・メルセデス 1'44.311 1'44.207 1'45.873 5 6 3 ニック・ハイドフェルドBMWザウバー 1'45.548 1'44.520 1'45.964 9 7 15 セバスチャン・ベッテルトロ・ロッソ・フェラーリ 1'45.042 1'44.261 1'46.244 6 8 12 ティモ・グロックトヨタ 1'45.184 1'44.441 1'46.328 7 9 7 ニコ・ロズベルグウィリアムズ・トヨタ 1'45.103 1'44.429 1'46.611 8 10 8 中嶋一貴ウィリアムズ・トヨタ 1'45.127 1'44.826 1'47.547 10 11 11 ヤルノ・トゥルーリトヨタ 1'45.642 1'45.038 11 12 16 ジェンソン・バトンホンダ 1'45.660 1'45.133 12 13 10 マーク・ウェバーレッドブル・ルノー 1'45.493 1'45.212 13 14 9 デビッド・クルサードレッドブル・ルノー 1'46.028 1'45.298 14 15 5 フェルナンド・アロンソルノー 1:44.971 No time 15 16 6 ネルソン・ピケJr.ルノー 1:46.037 16 17 14 セバスチャン・ブルデートロ・ロッソ・フェラーリ 1'46.389 17 18 17 ルーベンス・バリチェロホンダ 1'46.583 18 19 20 エイドリアン・スーティルフォース・インディア・フェラーリ 1'47.940 19 20 21 ジャンカルロ・フィジケラフォース・インディア・フェラーリ No time 20

 Car No.3 は予選Q1中にCar No.17 の走行を妨害したとして3グリッド降格ペナルティ

 決勝 
Car No.21はピットレーンスタートを選択

 展開 

ニック・ハイドフェルドは予選Q1中にルーベンス・バリチェロの走行を妨害したとして3グリッド降格ペナルティ。ジャンカルロ・フィジケラはピットレーンスタートとなった。

スタートはクラッシュもなく、クリーンなスタートとなった。序盤は9番手の、1ストップ作戦を選んだトゥルーリのペースが非常に遅く、またオーバーテイクがしにくいコースの特徴もあり、8番手のハイドフェルドと以降のマシンの差がかなり開いた。

13周目、ピケがターン17でクラッシュ、その影響でセーフティカーが導入された。14周目は隊列走行中に、バリチェロがコース上でストップしてしまった。17周目にピットレーンがオープンとなり、各車がピットへと入っていった。1位を走行していたドライバーズランキング2位のマッサのピット作業で、信号（フェラーリはロリポップの代わりに独自の信号システムを採用している。）を変える担当メカニックのミスで、マッサが給油ホースが抜けていないにもかかわらず、スタートしてしまったため、給油ホースが引きちぎれた。その結果ピットロード出口手前で停止し、メカニックがホースを抜きに来るまで待たなければならず、かなりのタイムロスをしてしまった。また、ピットからスタートするときに、エイドリアン・スーティルの進路を妨害したとして、ドライブスルーペナルティを受けてしまった。また、ニコ・ロズベルグとロバート・クビサとバリチェロには、ピットレーンがオープンとなる前に給油作業をしたとして、10秒ストップペナルティが科された。

リスタート時の順位は1位ロズベルグ、2位トゥルーリ、3位は15番手スタートのアロンソだった。
その後、ロズベルグがペナルティを消化、トゥルーリが33周目に1回目のピットインをすると、1位はアロンソへと変わった。

50周目、18コーナーでスピンしていたマッサがコースに戻った直後、スーティルがそこに突っ込んでしまいリタイア、そして、2度目のセーフティカーが導入された。

残り4周となった57周目、10コーナーで縁石にひっかけてしまったライコネンがその先のウォールに激突しリタイア。

優勝したのは、土曜日の予選でアタックを失敗したアロンソだった。2位にはロズベルグ、3位にはハミルトンが続いた。

6位で完走したハイドフェルドはこのレースで25連続完走を達成し、決勝連続完走の新記録を樹立した。

 結果 
 順位 No ドライバー コンストラクター 周回 タイム／リタイヤ グリッド ポイント 1 5 フェルナンド・アロンソルノー 61 1:57'16.304 15 10 2 7 ニコ・ロズベルグウィリアムズ・トヨタ 61 +2.957 8 8 3 22 ルイス・ハミルトンマクラーレン・メルセデス 61 +5.917 2 6 4 12 ティモ・グロックトヨタ 61 +8.155 7 5 5 15 セバスチャン・ベッテルトロ・ロッソ・フェラーリ 61 +10.268 6 4 6 3 ニック・ハイドフェルドBMWザウバー 61 +11.101 9 3 7 9 デビッド・クルサードレッドブル・ルノー 61 +16.387 14 2 8 8 中嶋一貴ウィリアムズ・トヨタ 61 +18.489 10 1 9 16 ジェンソン・バトンホンダ 61 +19.885 12 10 23 ヘイッキ・コバライネンマクラーレン・メルセデス 61 +26.902 5 11 4 ロバート・クビサBMWザウバー 61 +27.975 4 12 14 セバスチャン・ブルデートロ・ロッソ・フェラーリ 61 +29.432 17 13 2 フェリペ・マッサフェラーリ 61 +35.170 1 14 21 ジャンカルロ・フィジケラフォース・インディア・フェラーリ 61 +43.571 Pit 15 1 キミ・ライコネンフェラーリ 57 アクシデント 3 Ret 11 ヤルノ・トゥルーリトヨタ 50 油圧系 11 Ret 20 エイドリアン・スーティルフォース・インディア・フェラーリ 49 アクシデント 19 Ret 10 マーク・ウェバーレッドブル・ルノー 29 トランスミッション 13 Ret 17 ルーベンス・バリチェロホンダ 14 エンジン 18 Ret 6 ネルソン・ピケJr.ルノー 13 アクシデント 16

 レース終了後 
2009年シーズン途中でルノーを解雇されたネルソン・ピケがこのレースの13周目にクラッシュしたが、それがチームの指示によるものであるという情報をブラジルのテレビ局であるGlobo TVが得た。そのクラッシュが、チームメイトのアロンソの優勝に大きく関わっているのではという噂が流れ、やがて様々な状況証拠から事態を重くみたFIAが調査に乗り出す結果となった。

（※：通称、クラッシュゲート）

2009年9月16日、ルノーはピケのクラッシュがチームによって指示された意図的なものであったことを認め、マネージングディレクターのフラビオ・ブリアトーレ、エンジニアリングディレクターのパット・シモンズの離脱を発表した。また9月21日にフラビオ・ブリアトーレには永久追放処分を、パット・シモンズには5年間の資格停止処分が下った。

2023年、当時のF1最高責任者であったバーニー・エクレストンは、インタビューに対して自身と当時のFIA会長であるマックス・モズレーは、2008年中に既にこのクラッシュの真相を知っていたと認め、規則に照らし合わせれば、シンガポールでのレースを除外すべきだったと発言。この発言を受け、このレースで13位に終わったのが痛手となり、2008年のドライバーズタイトルを逃したマッサは、国際自動車連盟（FIA）、フォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）、エクレストンを相手取り、ロンドン高等裁判所に損害賠償を求める提訴を起こしている。