ロマン・グロージャン

ロマン・ダヴィド・ジェレミー・グロージャン（, 1986年4月17日 - ）は、スイス・ジュネーヴ生まれのレーシングドライバー。フランスとスイスの二重国籍を所有しているがモータースポーツにおいてはフランス国籍であることを明言している。日本のマスメディアにおいては、「ロメイン・グロージャン」と表記する場合もある（英語の発音ではフランス人のアラン・プロスト (Alain) のようにロマンやロメンに近い）。

 経歴 

 フォーミュラ・ルノー 
2003年はスイス・フォーミュラ・ルノー1.6選手権に出場、全10戦に勝利し、全戦でファステストラップを獲得してチャンピオンとなり、翌2004年にはフランス・フォーミュラ・ルノーとユーロカップ・フォーミュラ・ルノーに移った。

2005年もフランス・フォーミュラ・ルノーとユーロカップ・フォーミュラ・ルノーに出場し、フランス・フォーミュラ・ルノーにおいてチャンピオンを獲得し、ルノーの育成プログラムとなるルノー・ドライバー・デベロップメントに加わることとなった。

 F3 
2005年にSignature-Plusチームでロイック・デュバルの代役としてマカオグランプリでF3デビューを果たし9位だった。 2006年はユーロF3に参戦したが、ランキング13位に終わった。イギリスF3にも出場し、フランスのポーで行われたレースでは2レースともポールポジションでスタートし両レースに優勝し、ファステストラップを獲得した。マスターズF3は5位。マカオグランプリは5位。

2007年はASM Formule 3に移籍しユーロF3に引き続き参戦しシリーズチャンピオンになった。この年のマスターズF3においてポールポジションを獲得したが14位に終わった。マカオグランプリは8位。

 GP2 

 F1デビュー以前のGP2 
2008年はこの年から始まったGP2アジアシリーズにARTグランプリから出場しGP2アジアシリーズの初代チャンピオンになった。引き続きARTグランプリからGP2メインシリーズに出場し4位だった。

2009年はGP2メインシリーズに元カンポス・グランプリだったバルワ・アダックスで参戦していたがシーズン途中でルノーF1に移った。

 F1デビュー後のGP2 
ルノーF1のシートを失った翌年の2010年、第6戦ホッケンハイムにDAMSからジェローム・ダンブロシオに代わって出走した。また、第7戦ブダペストで負傷したホーピン・タンに代わり、第8戦スパ・フランコルシャンから再びDAMSで出走している。

2011年のGP2アジアシリーズではDAMSから参戦。バーレーンでのレースが中止になるなどでわずか2戦のシリーズになったが、2戦ともポールポジションを獲得し1勝するなどの活躍を見せ2度目のチャンピオンになった。引き続きGP2メインシリーズにもDAMSから参戦、第8戦スパ・フランコルシャンの第1レースで最終戦を待たずにシリーズチャンピオンを獲得した。

 F1における経歴 

 ルノー時代 

 2009年 
2008年にネルソン・ピケJr.がレースドライバーとなった為にグロージャンがルノーF1のテストドライバーとして起用され、6月7日と8日にシルバーストーンで行われたワールド・シリーズ・バイ・ルノーにおいて前年度のマシンとなるルノー・R27でデモンストレーションを行った。2009年もルノーF1のテストドライバーを務め、シーズン途中でネルソン・ピケJr.と代わりレースドライバーとなるのではないかとの噂も立っていた中、8月18日にネルソン・ピケJr.に代わって2009年ヨーロッパグランプリからの出走が発表された。

デビュー戦のヨーロッパグランプリでは、予選14位と目標にしていたQ2進出を達成した。レースでは1周目で他車と接触し15位に沈んだが、ベストラップでは9位・1'39.428とチームメイトのフェルナンド・アロンソ（10位・1'39.494）よりも上回った。
そのまま最終戦アブダビまで参戦したが、ルノーF1は2010年のドライバーにロバート・クビサとヴィタリー・ペトロフを起用したため、F1のシートを失うこととなった。

 2010年 - 2011年 
2010年はどのF1チームにも所属せず、一時はモータースポーツからの引退も考えたが(#エピソード参照)、翌シーズンのF1に供給されるピレリタイヤのテストドライバーに、ニック・ハイドフェルドの後任として就任した。

2011年はロータス・ルノーGPのテストドライバーに就任し、最終2戦のアブダビグランプリとブラジルグランプリでは金曜フリー走行1回目に出走した。

 ロータス時代 

 2012年 
前年度のGP2においてチャンピオンを獲得した功績から、前年にテストドライバーを務めていたロータス・ルノーGPからレギュラードライバーとして再びF1に返り咲いた事が発表された 。チームメイトは2007年F1ワールドチャンピオンである、キミ・ライコネン。
初戦のオーストラリアグランプリではレッドブルやメルセデスを抑え予選で3番手グリッドを獲得したもののリタイヤ。続くマレーシアグランプリでも早々にリタイアを喫し、2グランプリの決勝で僅か5周しか走行できなかった。だが第3戦中国グランプリでは6位でF1初入賞を果たして流れを掴み、第4戦バーレーングランプリではチームメイトのライコネンと共に力走し、3位表彰台を獲得した。さらに第5戦スペイングランプリでは優勝争いにこそ絡めなかったものの、安定した好走を見せ4位に入り、自身初のファステストラップを記録した。しかしその後のレースもスタート時にクラッシュを引き起こすなど問題行動を重ねた。ついには第12戦ベルギーグランプリではスタート直後に起きた多重クラッシュの原因を作ったとして、1レースの出場停止と5万ユーロの罰金が科せられた。2012年日本グランプリでも1周目にウェバーへ追突しペナルティを受けた。

 2013年 
前年に引き続きライコネンとのタッグでロータスF1チームから参戦した。前年に数多くの批判を受けた他者との接触は明らかに減ったものの、新仕様のピレリタイヤを使いこなすことに苦労しライコネンに比べて成績は見劣りした。しかしピレリタイヤの仕様が前年のものに戻った後半戦は競争力を発揮し、予選・決勝で度々ライコネンを上回った。
前年1周目に接触事故を起こした、2013年日本グランプリでは、抜群のスタートでフロントローのレッドブル2台をかわしトップへ。2回目のピットストップ後にベッテルに先行されるまで、安定した走りでラップリーダーの座を守り続けた。
シーズン後半に手のつけようの無い競争力を発揮したレッドブルに対する1番のチャレンジャーと呼ばれ、自身の評価を高めるシーズンとなった。来シーズンも同チームから参戦することが発表された。

 2014年 
チームメイトはパストール・マルドナド。2年前に他車との接触事故を繰り返した2大問題児コンビとして話題となる。しかし成績はルノー製パワーユニットの完成度不足も影響し、最高位は8位が限度と苦戦した。

 2015年 
この年よりパワーユニットがメルセデスに変更され、パフォーマンス向上が期待された。ベルギーGPでは、タイヤバーストに見舞われたセバスチャン・ベッテルをオーバーテイクして3位へ浮上、そのままフィニッシュし久しぶりに表彰台に上がる。
日本GP後の9月29日、2016年より参戦する新チームハースF1へ移籍することが発表された。先述した活躍もあってか、いわゆるエース待遇での加入でありドライバーとしての評価向上を伺わせた。またグロージャンの移籍に伴い、彼と関係が深いレースエンジニアの小松礼雄もハースに移籍している。

 ハース時代 

 2016年 
ハースの初レースである開幕戦で6位に入賞、新規参戦チームは初戦で初入賞を達成した。第2戦バーレーンGPでも終始アグレッシブな走りで5位入賞を果たした。その後は苦戦を強いられたが、最終的には前述の5位を筆頭に入賞5回の計29ポイントを獲得し、この年のチームの全ポイントを獲得した。

 2017年 
引き続きハースから参戦。開幕戦で予選6位を獲得し、好調なスタートを切ったかと思われたが、その決勝はリタイア。第9戦オーストリアGPの6位を筆頭に入賞8回の計28ポイントを記録したが、レース自体が1戦減っているうえ、前年よりも1ポイント減かつ最高順位も下回るなど、入賞回数は増えたが成績自体はわずかながらに低下した。前年に続きブレーキの問題に悩まされていた影響もあるが、ハマれば強いがハマらなければ最下位やレース中に入賞圏内にも入れずフィニッシュという、極端に浮き沈みが激しいシーズンを過ごした。

 2018年 
ハースでの3年目を迎える。この年のマシンVF-18の性能は高くシーズン前テストの結果から活躍を期待されていたが、マシントラブルが自らの方に頻発したうえ、自身・チーム共にミスが重なり、第8戦までノーポイントであった。特に第5戦スペインGPではスタート後の3コーナーで単独スピン、その後もアクセルを踏み続けてニコ・ヒュルケンベルグとピエール・ガスリーを巻き込んでクラッシュするという大事故を起こした。これによりペナルティポイント2点と3グリッド降格のペナルティを受けただけでなく、かつての「問題児」ぶりを思わせるクラッシュで批判を受けた。チームメイトのケビン・マグヌッセンが何度かトップ3チームの後ろでフィニッシュしランキング中盤に位置しているのに対し、下位チームのドライバーが散発的にポイントを獲得していることもあって自身はランキング最下位を争う厳しい状況に置かれていた。そんな中第9戦オーストリアGPではメルセデス勢のトラブルやコース特性にも助けられ4位入賞。ハース加入以後の最高成績かつチームの最高順位更新をマークした。これをきっかけに調子を取り戻し、以後チームメイトを上回る成績をマークするようになり、同年のロシアGP開催中にチームが2019年も続投させることを発表した。その後も3度の入賞を記録、一時はランキング最下位も危ぶまれた状況から盛り返してドライバーズランキング14位で終えた。また、不調はあったがポイント面では前年を上回っている。

 2019年 
ハースで4年目を迎える。前年の活躍から注目を集めていたチームだったが、シーズン前テストの段階でマシンの戦闘力は良いとは言えず、不安を抱えたまま開幕戦に臨んだ。結果的に見れば、この年のマシン開発が失敗し、チーム全体で苦戦。自身のほうはそれにのまれ精彩を欠くシーズンとなった。チームメイトが時折気を吐いて結果を残したのに対し、自身は見せ場を作ることができなかったため、心機一転という意味でチームはグロージャンを解任するのではという噂が絶えなかった。そんななか、第15戦前にチームは両ドライバーの続投（グロージャン残留）を発表。チームがドライバーの継続性を重視したため、F1のキャリア終了はいったん回避された。

 2020年 
ハースで5年目を迎える。記録上の最高位の関係で第10戦までドライバーズランキング最下位だったが、第11戦アイフェルGPで唯一1ストップ作戦を成功させ9位入賞し、最下位から脱出した。10月22日、チームはケビン・マグヌッセンと共に今季で契約を終了することを発表した。

そんな中、第15戦バーレーンGPでは、スタート直後にダニール・クビアトと接触しその弾みでガードレールに衝突。衝撃でグロージャンのマシンは前後に真っ二つになったうえにガードレールを突き破り激しく炎上する大事故が発生してしまう。
この時マシンには67Gもの負荷がかかっており、最悪の事態も考えられる事故だったが、グロージャンの体は頭部・頸部支持システム（HANS）、頭部保護システム（Halo）などの年々進化した安全装置により、生存スペースと本人の意識が確保されていた。挟まった状態であった左足も速やかに引き抜き。
燃え上がるマシンから自力で脱出に成功。軽度の火傷を負い2日間の入院を強いられたものの骨折などもなくこの事故から生還した。

火傷の治療など大事を取って、翌週開催の第16戦サクヒールGPは欠場することとなり、さらにサクヒールGPの開催中にアブダビGPも欠場して火傷の治療に専念することを発表し、バーレーンGPがハースでの最後のレースとなることとなった。この事故はフジテレビ以外の普段F1を扱わない日本の放送局のニュースでも映像付きで報道されたほどの規模だった。また、これほどの大規模な事故で軽傷で済んだのは、Haloなどの保護デバイスや耐火レーシングスーツなどの成果であると言われている。

不本意な形で予定より数戦早くF1を去ることになったグロージャンに対し、2020年のチャンピオンチームであるメルセデスは、グロージャンに対して2019年のマシンを使用したプライベートテスト、および2021年のフランスGPにおいてのデモランを計画した。しかし新型コロナウイルスによるフランスGPの日程変更により、参戦しているインディカーのレースと重なってしまいデモランは中止。プライベートテストもアメリカからの渡航制限の影響などにより延期となっている。

 その他の経歴 
GT1
2010年はマテック・コンペティションのフォード・GTを駆って、FIA GT1世界選手権に参戦することになり、4月17日の開幕戦アブダビで、バースデイウインとなる初優勝を飾った（パートナーはトーマス・ムテシュ）。第3戦チェコでもトーマス・ムテシュとのコンビで優勝した。

Auto GP
2010年の第3戦スパ・フランコルシャンよりDAMSからAuto GPに参戦。デビュー戦では予選でポールポジションを獲得すると、第1レースで優勝。続く第4戦マニクールでもポールポジションからスタートし第1レースを優勝、2戦連続でポール・トゥ・ウィンを決めた。第5戦ナバラの第2レースでも優勝し、最終戦となった第6戦モンツァの第1レースでは今季3度目となるポール・トゥ・ウィンで優勝した。この結果、グロージャンはシリーズ6戦中4戦の出場ながらシリーズチャンピオンに輝いた。

インディカー
2021年のインディカー・シリーズにデイル・コイン・レーシングから参戦する事を発表。当初は2020年のF1での事故の影響から、ロード/ストリートコースでのレースのみに参戦しインディ500を含むオーバルコースでのレースは辞退していたものの、インディ500のレースを見たことをきっかけにオーバルコースでのレースの参戦も開始することとなった。2022年にはトップチームのアンドレッティ・オートスポーツに移籍。しかし成績は低迷し、2023年シーズン終了と共にアンドレッティを離脱したほか、同チームを相手に法的な仲裁手続を進めていることを明らかにしている。

WEC/IMSA
2024年よりFIA 世界耐久選手権（WEC）及びIMSA スポーツカー選手権に参戦するランボルギーニが、ワークスドライバーの一人としてグロージャンと契約することを明らかにしており、2023年10月にはテストに参加しランボルギーニ・SC63の実車を走らせた。2024年は基本的にIMSAのみの参戦となる予定。

開発ドライバー
2022年にチェコの自動車メーカー・プラガが発表したハイパーカー「ボヘマ」では、開発がスタートした2019年からアドバイザーを務め、自ら開発ドライバーとしてテスト走行を担当した。

 評価 
F1参戦以降のクラッシュや他車との接触事故は以下の通り。2009年ヨーロッパグランプリでルカ・バドエル、イタリアグランプリでフロントウィング損傷、ベルギーグランプリでジェンソン・バトン、2012年オーストラリアグランプリで2周目にパストール・マルドナド、マレーシアグランプリでミハエル・シューマッハ、スペイングランプリでセルジオ・ペレス、モナコグランプリでは再びシューマッハ、イギリスグランプリでポール・ディ・レスタ、ドイツグランプリではコースアウトし自滅、上記のベルギーグランプリ・日本グランプリも合わせればキャリア20戦中11戦でスタート1周目に接触・自滅事故を引き起こしている。特にベルギーグランプリの事故はタイトル争い中のフェルナンド・アロンソのリタイアを招く形となったため、タイトル争いに大きく影響した。そのため、他のドライバーやチーム関係者からは「問題児」「オープニングラップの狂人」「サーキットの通り魔」と称された。

2013年もモナコグランプリでダニエル・リカルドに追突する事故を起こしたが、その後は問題を起こすこともなく、落ち着いたレース運びをみせて結果を残した。グロージャンのことを「オープニングラップの狂人」と呼んだウェバーも「今年彼はすごくいい仕事をしている」と評価した。担当エンジニアの小松礼雄も「今年のグロージャンは大きく成長した」「今の彼は本当にミスをしない」と語った。日本GPでも前半をトップで走行するなど見せ場を残した。

2016年には新規参戦のハースに1stドライバーとして迎えられるまでに評価を高め、新規ゆえにマシン性能の（相対的な）低さもあり下位グループでの戦いとなりながらも5度の入賞を記録、この年のハースのポイントを1人で稼ぎコンストラクターズ8位に貢献した。

2018年にはアゼルバイジャンGPにおいて6位でセーフティカー導入中、ステアリングホイールのスイッチを誤操作して単独クラッシュを喫した。ちなみに、グロージャンのエンジニアは勘違いから『(マーカス・)エリクソンがぶつけたんだと思うね』と関係のないドライバーに責任を転嫁してしまった。「ルーキーでもしないミス」と評されたほか、次戦スペインGPではスタート後の3コーナーで単独スピンからコース上を横切ったためニコ・ヒュルケンベルグとピエール・ガスリーを巻き込んでクラッシュした。来季のシート喪失の噂が出てくる状況であったが、同年オーストリアGPでQ3進出の4位入賞により、チーム残留候補まで評価を回復。その結果、2019年のシートを確保することに成功した。

彼の評価が分かれることとなった2018年だが、アゼルバイジャンGPやイギリスGPにて運転ミスが原因のリタイア、ペナルティポイントを受けた4戦のうち3戦が接触事故が原因のペナルティなため、批判されるのも無理はなかった。だが、1度に受けた点数は2点以下（2点が3回と1点が1回）にとどまっており、オーストリアGPで青旗無視で3点を受けたランス・ストロールに対し、シンガポールGPで同様のことをしてしまったグロージャンだが、公道コースという特性を考慮して2点にとどまっており、全てがグロージャン側の過失というわけではなかった。接触・自滅事故が目立ったシーズンだが、批判が先行している面もあり、スペインGPの件ではハース代表が「全ての原因をグロージャンに負わせるのは酷だ」と反論している。

そのため、ハース加入前は極端に浮き沈みが激しい傾向であったが、加入後はスランプに陥っている間は成績が低迷するが、それを克服しているときのレースでは速さを見せるという傾向が強くなっている。

ちなみに、この類のうっかりクラッシュはGP2時代からパストール・マルドナドと並んで有名で、マルドナドもF1参入直後のクラッシュが目立っていたため、GP2の仕様そのものに問題があるのではないかとまで言われる始末であった。ちなみにグロージャンとマルドナド同士の凡ミスもGP2ホッケンハイムグランプリで起きている。

グロージャンと長きに渡りコンビを組んだ小松礼雄は、「天性の一発の速さ」「どんなサーキット行ってもすぐに速いタイムを出せる」点を長所として挙げつつも、精神面に課題が有り「ミスをした時に、自分が他人から見られていると思っているからこそ「自分のせいじゃない」ということを言わないと気が済まない」「最後まで精神的な弱さを克服できなかった」と語っている。

 エピソード 
三児の父
同時期にF1に参戦していたポール・ディ・レスタとは生年月日が1日違いである。
2017年にはジェンソン・バトンに代わり、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の理事に就任した。
2010年にルノーF1のシートを失った際、一時シェフへの転身を考えていたことを後に明らかにしている。実際パリのとある料理学校に入学しようと実際に学校まで出向いたものの、その学校の入学時の年齢制限を上回っていたため申し込みすらできず、結局レーシングドライバー業を継続することになった。
小松礼雄とは非常に縁が深く、2011年にロータスで初コンビを組み、ハース移籍時も共に移籍したこともあり、2020年にグロージャンがハースを離脱するまで仕事仲間としての関係が続いていた。信頼も厚く、グロージャン自ら「僕はアヤオと非常に強い関係を築いてきた」と語るほどである。

 レース戦績 

 略歴 
 年 シリーズ チーム レース 勝利 PP FL 表彰台 ポイント 順位 2003 フォーミュラ・リスタ・ジュニア1.6 アドヴァンス・レーシング 10 10 ? ? 10 ? 1位 2004 フランス・フォーミュラ・ルノー SG・フォーミュラ ? 1 ? ? 4 ? 7位 フォーミュラ・ルノー2000 ユーロカップ 9 0 0 0 0 32 14位 2005 フランス・フォーミュラ・ルノー 16 10 10 0 13 211 1位 ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー2.0 7 0 0 0 2 28 12位 マカオグランプリ シグナチュール＝プラス 1 0 0 0 0 N/A 9位 2006 フォーミュラ3・ユーロシリーズ 20 0 0 0 1 19 13位 イギリス・フォーミュラ3選手権 2 2 1 2 2 0 NC† マカオグランプリ 1 0 0 0 0 N/A 5位 2007 フォーミュラ3・ユーロシリーズ ASM・フォーミュレ3 20 6 4 7 13 106 1位 マスターズ・オブ・フォーミュラ3 1 0 1 0 0 N/A 14位 マカオグランプリ 1 0 0 0 0 N/A 8位 2008 GP2シリーズ ARTグランプリ 20 2 1 2 6 62 4位 GP2アジアシリーズ 10 4 4 3 5 61 1位 フォーミュラ1 ING・ルノーF1チーム テストドライバー 2009 GP2シリーズ バルワ・アダックス・チーム 12 2 3 2 3 45 4位 フォーミュラ1 ING・ルノーF1チームルノーF1チーム 7 0 0 0 0 0 23位 2010 GP2シリーズ DAMS 8 0 0 0 2 14 14位 Auto GP 8 4 3 4 7 58 1位 FIA GT1世界選手権 マテック・コンペティション 10 2 0 0 3 62 11位 ル・マン24時間レース - LMGT1 1 0 0 0 0 N/A DNF スパ24時間レース グラビティ・インターナショナル 1 0 0 0 0 N/A 16位 2011 GP2シリーズ DAMS 18 5 1 6 10 89 1位 GP2アジアシリーズ 4 1 2 2 2 24 1位 フォーミュラ1 ロータス・ルノーGP テストドライバー 2012 ロータスF1チーム 19 0 0 1 3 96 8位 2013 19 0 0 0 6 132 7位 2014 19 0 0 0 0 8 14位 2015 19 0 0 0 1 51 11位 2016 ハースF1チーム 21 0 0 0 0 29 13位 2016-17 アンドロス・トロフィー - エリート・プロ・クラス DA レーシング 2 1 1 1 1 106 14位 2017 フォーミュラ1 ハースF1チーム 20 0 0 0 0 28 13位 2018 21 0 0 0 0 37 14位 2019 リッチ・エナジー・ハースF1チームハースF1チーム 21 0 0 0 0 8 18位 2020 ハースF1チーム 15 0 0 0 0 2 19位 2021 インディカー・シリーズ デイル・コイン・レーシング ウィズ リック・ウェアー・レーシング 13 0 1 1 3 272 15位 2021–22 アンドロス・トロフィー - エリート・プロ・クラス DA レーシング 4 0 0 0 0 174 14位 2022 インディカー・シリーズ アンドレッティ・オートスポーツ 17 0 0 0 1 328 13位 2023 17 0 2 0 2 296 13位 ウェザーテック・スポーツカー選手権 - GTD Pro アイロン・リンクス 2 0 0 0 0 612 14位
 † : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
 * : 今シーズンの順位。（現時点）

 フォーミュラ3・ユーロシリーズ 
 年 チーム シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DC ポイント 2006年 シグナチュール＝プラス ダラーラ F305/029 メルセデス HOC121 HOC213 LAU16 LAU24 OSC13 OSC26 BRH19 BRH26 NOR112 NOR28 NÜR118 NÜR210 ZAN14 ZAN211 CAT1Ret CAT29 BUG120 BUG212 DSQ DSQ 13位 19 2007年 ASM・フォーミュレ3 ダラーラ F305/059 HOC15 HOC21 BRH11 BRH2Ret NOR11 NOR2Ret MAG12 MAG27 MUG11 MUG22 ZAN11 ZAN23 NÜR15 NÜR22 CAT18 DSQ NOG11 NOG23 HOC12 HOC23 1位 106
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 GP2シリーズ 
 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 DC ポイント 2008年 ARTグランプリ CATFEA5 CATSPR13 ISTFEA2 ISTSPR1 MONFEARet MONSPR10 MAGFEARet MAGSPRRet SILFEA5 SILSPR8 HOCFEA2 HOCSPR4 HUNFEA17 HUNSPR12 VALFEA3 VALSPRRet SPAFEA1 SPASPR9 MNZFEA4 MNZSPR3 4位 62 2009年 バルワ・アダックス CATFEA1 CATSPR2 MONFEA1 MONSPR17 ISTFEARet ISTSPR12 SILFEA5 SILSPR4 NÜRFEA18 NÜRSPR5 HUNFEA10 HUNSPR4 VALFEA VALSPR SPAFEA SPASPR MNZFEA MNZSPR ALGFEA ALGSPR 4位 45 2010年 DAMS CATFEA CATSPR MONFEA MONSPR ISTFEA ISTSPR VALFEA VALSPR SILFEA SILSPR HOCFEA20 HOCSPR19 HUNFEA HUNSPR SPAFEA3 SPASPR6 MNZFEA13 MNZSPR17 YMCFEA6 YMCSPR3 14位 14 2011年 ISTFEA1 ISTSPR10 DSQ CATSPR9 MONFEA4 MONSPR3 VALFEA1 VALSPRRet SILFEA4 SILSPR1 NÜRFEA3 NÜRSPR1 HUNFEA1 HUNSPR3 SPAFEA3 SPASPR4 MNZFEA3 MNZSPR21 1位 89
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 GP2アジアシリーズ 
 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 DC ポイント 2008年 ARTグランプリ DUB1FEA1 DUB1SPR1 SENFEA4 SENSPR4 SEPFEA9 SEPSPR2 BHRFEA1 BHRSPRRet DUB2FEA1 DUB2SPRRet 1位 61 2011年 DAMS YMCFEA2 YMCSPRRet IMOFEA1 IMOSPR7 1位 24
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 F1 
 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 WDC ポイント 2009年 ルノー R29 ルノー RS27 2.4 V8AUSMALCHNBHRESPMONTURGBRGERHUN EUR 15 BEL Ret ITA 15 SIN Ret JPN 16 BRA 13 ABU 18 23位 0 2011年 ロータス・ルノーGP R31 ルノー RS27-2011 2.4 V8AUSMALCHNTURESPMONCANEURGBRGERHUN BEL ITA SIN JPN KOR IND ABU TD BRA TD - - 2012年 ロータス E20 ルノー RS27-2012 2.4 V8 AUSRet MALRet CHN6 BHR3 ESP4 MONRet CAN2 EURRet GBR6 GER18 HUN3 BELRetITAEX SIN7 JPN19† KOR7 IND9 ABURet USA7 BRARet 8位 96 2013年 E21 ルノー RS27-2013 2.4 V8 AUS10 MAL6 CHN9 BHR3 ESPRet MONRet CAN13 GBR19† GER3 HUN6 BEL8 ITA8 SINRet KOR3 JPN3 IND3 ABU4 USA2 BRARet 7位 132 2014年 E22 ルノー Energy F1-2014 1.6 V6 t AUSRet MAL11 BHR12 CHNRet ESP8 MON8 CANRet AUT14 GBR12 GERRet HUNRet BELRet ITA16 SIN13 JPN15 RUS17 USA11 BRA17† ABU13 14位 8 2015年 E23 Hybrid メルセデス PU106B Hybrid 1.6 V6 t AUSRet MAL11 CHN7 BHR7 ESP8 MON12 CAN10 AUTRet GBRRet HUN7 BEL3 ITARet SIN13 JPN7 RUSRet USARet MEX10 BRA8 ABU9 11位 51 2016年 ハース VF-16 フェラーリ 061 1.6 V6 t AUS6 BHR5 CHN19 RUS8 ESPRet MON13 CAN14 EUR13 AUT7 GBRRet HUN14 GER13 BEL13 ITA11 SINDNS MALRet JPN11 USA10 MEX20 BRADNS ABU11 13位 29 2017年 VF-17 フェラーリ 062 1.6 V6 t AUSRet CHN11 BHR8 RUSRet ESP10 MON8 CAN10 AZE13 AUT6 GBR13 HUNRet BEL7 ITA15 SIN9 MAL13 JPN9 USA14 MEX15 BRA15 ABU11 13位 28 2018年 VF-18 フェラーリ 062 EVO 1.6 V6 t AUSRet BHR13 CHN17 AZERet ESPRet MON15 CAN12 FRA11 AUT4 GBRRet GER6 HUN10 BEL7 DSQ SIN15 RUS11 JPN8 USARet MEX16 BRA8 ABU9 14位 37 2019年 VF-19 フェラーリ 064 1.6 V6 t AUSRet BHRRet CHN11 AZERet ESP10 MON10 CAN14 FRARet AUT16 GBRRet GER7 HUNRet BEL13 ITA16 SIN11 RUSRet JPN13 MEX17 USA15 BRA13 ABU15 18位 8 2020年 VF-20 フェラーリ 065 1.6 V6 t AUTRet STY13 HUN16 GBR16 70A16 ESP19 BEL15 ITA12 TUS12 RUS17 EIF9 POR17 EMI14 TURRet BHRRet SKH ABU 19位 2
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
 † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

 GT1世界選手権 
 年 チーム 車両 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 順位 ポイント 2010年 マテック・コンペティション フォード・GT1 ABUQR2 ABUCR1 SILQR21 SILCRRet BRNQR6 BRNCR1 PRIQR7 PRICR7 SPAQR20 SPACR14 NÜRQR NÜRCR ALGQR ALGCR NAVQR NAVCR INTQR INTCR SANQR SANCR 11位 62
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 ル・マン24時間レース 
 年 チーム コ・ドライバー 車両 クラス 周回数 順位 クラス順位 2010年 マテック・コンペティション トーマス・ムテシュ ジョナサン・ヒルシ フォード・GT1 GT1 171 DNF DNF

 Auto GP 
 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 順位 ポイント 2010年 DAMS BRN1 BRN2 IMO1 IMO2 SPA11 SPA22 MAG11 MAG2Ret NAV13 NAV21 MNZ11 MNZ23 1位 58
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 インディカー・シリーズ 
 年 チーム シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1718 順位 ポイント 2021年デイル・コイン・レーシングダラーラ・DW12ホンダALASTP TXS TXSIMS INDY DET DET ROA MDO NSH IMS GTW POR LAG LBH15位272 2022年アンドレッティ・オートスポーツ STP TXS LBH ALA IMS INDY DET ROA MDO TOR IOW IOW IMS NSH GTW POR LAG13位328 2023年STPTXSLBHALAIMS INDYDETROAMDO TOR IOW IOW NSH IMS GTW POR LAG13位296 2024年 ユンコス・ホリンジャー・レーシング シボレー STP THE LBH ALA IMS INDY DET ROA LAG MDO IOW IOW TOR GTW POR MIL MIL NSH 17位260