マイク・ディ・メッリオ（Mike Di Meglio, 1988年1月17日 - ）は、フランス・トゥールーズ出身のオートバイレーサー。のロードレース世界選手権125ccクラスチャンピオン。イタリアに家系起源を持ち、彼の父方の祖父はシラクーザ県レンティーニの出身である。

 経歴 

 キャリア初期 
2002年、フランスの国内選手権125ccクラスに参戦する。また、スペイン国内選手権にも1レースだけ出場、そこで3位に入る活躍を見せ、世界選手権デビューへの足がかりを築いた。

 2003年 
、15歳になったディ・メッリオはイタリアの Freesoul Racing Team からアプリリアを駆ってロードレース世界選手権125ccクラスにデビューを果たす。しかしクラッシュを繰り返し、第6戦カタルニアGPで13位に入ったのが最高位となり満足な結果は残せなかった。シーズン途中にはベテランのアンドレア・バレリーニの後釜として MetaSystem Rg Service チームに移籍し、新たにホンダのマシンを駆ることになったが、ノーポイントに終わる。

 2004年 
散々だったデビューシーズンの巻き返しを誓い、はジノ・ボルソイのチームメイトとして Globet.com Racing チームでアプリリアを駆ることになった。開幕戦南アフリカGPではフロントローからスタートし5位に入る上々の滑り出しを見せたが、その後はクラッシュを繰り返し不調に陥る。

 2005年 
シーズンに向けては移籍を行わなかったが、Globet.com Racing チームは前年度チャンピオンのアンドレア・ドヴィツィオーゾを輩出したチーム・スコットと共同でチームを運営することとなり、ディ・メッリオは Kopron Racing World という新チーム名で、ファブリツィオ・ライのチームメイトとしてホンダ・RS125Rを駆ることになった。ディ・メッリオのパフォーマンスは大きく向上し、コンスタントにポイントを獲得、第4戦フランスGPでは表彰台を巡ってバトルを展開し、4位となる。ウェットレースとなった第9戦イギリスGPでは自身初の表彰台(2位)を獲得し、「レイン・マスター」としての名声を高めることになった。そして第16戦トルコGPではトーマス・ルティからトップを奪って自身初優勝を果たす。

 2006年 
は、アラン・ブロネクが運営するフランスモーターサイクル連盟 (Fédération Française de Motocyclisme) のチーム、FFM Honda GP 125 に移籍する。去年と同様にホンダ・RS125Rに乗ることになったが、チームのパフォーマンスに大きな問題があり、年間わずか8ポイントの獲得に終わる散々なシーズンになった。

 2007年 
、ディ・メッリオはチーム・スコット (Kopron Team Scot) に復帰し、ステファノ・ムスコのチームメイトとなった。初戦カタールGPは辛くもポイントを獲得したが、第2戦スペインGPの予選中に激しく転倒し鎖骨を骨折。次戦トルコGPを欠場することになった。第4戦中国GPから復帰後もほとんど下位集団での争いを繰り返すことになり、シリーズランキングは17位に終わった。ただしこのシーズンも「レイン・マスター」の才能を発揮し、ウェットレースになった第8戦イギリスGPと第15戦日本GPではそれぞれ6位、4位に入り、これがこの年のベスト2リザルトとなった。予選でのベストリザルトも、雨のセッションとなった第6戦イタリアGPでの2番グリッドだった。

 2008年 
シーズンはフィンランドのアジョ・モータースポーツチームからのオファーを受け、ドミニク・エガーターをチームメイトにデルビのワークス仕様マシンのRSA125(同じピアジオ傘下のアプリリアと実質は同じマシン)を駆ることになった。ディ・メッリオにとってはフランス、イタリア以外のチームへの所属はこの年が初めてとなった。

シーズン序盤は好調な滑り出しを見せ、地元の第5戦フランスGPで移籍後初優勝を遂げてチャンピオンシップ争いのトップに立った。次戦イタリアGPでは4位に終わったが、125ccクラスのコースレコード:1分58秒570を記録する。また第8戦イギリスGPでは21番グリッドから2位に入る活躍を見せる。第10戦ドイツGPではブラッドリー・スミスとのバトルを制してシーズン3勝目を挙げ、チャンピオンシップのリードを広げた。第14戦日本GPでは自身初のポールポジションを獲得した。そして迎えた第15戦オーストラリアGPでシーズン4勝目を挙げ、アルノー・ヴァンサンに次ぐフランス人2人目の125ccクラスワールドチャンピオンに輝いた。

 2009年 
はアルバロ・バウティスタ、ガボール・タルマクシのチームメイトとしてアスパー・チームから250ccクラスにステップアップを果たした。デビュー戦の開幕戦カタールGPではいきなり3位表彰台を獲得する活躍を見せた。第12戦インディアナポリスGPではクラス初のポールポジションを獲得。第14戦ポルトガルGPでは2位表彰台というリザルトを得たが、これはエクトル・バルベラとのバトルの結果2位同着と判定され、選手権のルール上「同着の場合はレース中の自己ベストタイムがより速い者が上位リザルトを得る」と規定されているため、ディ・メッリオが2位、バルベラが3位と記録されたものである。結局この年ディ・メッリオは107ポイントを獲得し、シリーズランキング8位を記録した。

 2010年 
、ディ・メッリオはアスパー・チームに残留し、250ccクラスの後継となるMoto2クラスに参戦した。チームメイトは125ccクラスからフリアン・シモンが昇格し、2008年・2009年の125ccクラスワールドチャンピオンがペアを組むことになった。シモンが表彰台の常連となり、シリーズランキング2位に入る活躍を見せた一方、新しいマシンへの順応が遅れたディ・メッリオの最高位は第16戦オーストラリアGPでの6位に留まり、シリーズ20位に終わった。

 2011年 
シーズン、ディ・メッリオはフランスのテック3チームに移籍し、ブラッドリー・スミスをチームメイトにMoto2クラスに継続参戦する。

 ロードレース世界選手権 戦績 
凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
 シーズン クラス バイク 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 順位 ポイント 125cc アプリリア JPN22 RSA22 SPA28 FRA17 ITARet CAT13 NED19 GBR15 GERRet CZE15 POR 28位 5 ホンダ BRARet PACRet MAL22 AUSRet VALRet 125cc アプリリア RSA5 SPARet FRARet ITARet CAT8 NED12 BRA12 GERRet GBR15 CZE24 POR11 JPNRet QAT MAL17AUS8 VAL 18位 41 125cc ホンダ SPA11 POR11 CHN20 FRA4 ITARet CAT16 NED14 GBR2 GERRet CZE7 JPN11 MAL11 QAT4 AUS14 TUR1 VALRet 11位 104 125cc ホンダ SPA21 QATRet TURRet CHN15 FRA27 ITARet CAT18 NED13 GBR16 GER CZE13 MALRet AUS15 JPNRet PORRet VAL 25位 8 125cc ホンダ QAT14 SPA TUR CHN14 FRA9 ITARet CAT19 GBR6 NEDRet GER15 CZE20 SMR13 POR16 JPN4 AUS14 MAL14 VAL23 17位 42 125cc デルビ QAT4 SPA9 POR7 CHN2 FRA1 ITA4 CAT1 GBR2 NED7 GER1 CZE2 SMRRet IND10 JPN2 AUS1 MAL5 VAL3 1位 264 250cc アプリリア QAT3 JPNRet SPA11 FRARet ITA12 CAT14 NED11 GERRet GBR5 CZE9 IND4 SMR5 POR2 AUS5 MALRet VAL14 8位 107 Moto2 RSV QAT16 SPA22 20位 34 スッター FRA20 ITARet GBR7 NED8 CATRet GERRet CZE20 IND12 SMRRet ARA13 JPN18 MAL26 AUS6 PORDNQ VAL26 2019年 MotoE エネルギカ GER3 AUT1 RSM1Ret RSM210 VAL110 VAL265位63 2020年 SPA10 ANC7 RSM6 EMI1Ret EMI26 FRA12 FRA22 4位 75