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山中登志子

山中 登志子（やまなか としこ、1966年 - ）は、山口県岩国市出身の編集者、美容師。
アクロメガリー先端巨大症患者。

 来歴 
お茶の水女子大学家族関係学専攻在学中、女子学生による女子学生のためのホンネの就職情報誌『私たちの就職手帖』編集。リクルート『就職ジャーナル』編集部在籍後、フリーランス編集者&シナリオライター。8年間『週刊金曜日』（金曜日）編集部在籍。

思春期16歳ごろ、アクロメガリー先端巨大症を発症。脳腫瘍摘出手術は4度（1988年、1998年、2003年に2度）。

2019年、山野美容専門学校卒業、美容師免許取得。

 著書 
 『天然ブスと人工美人 どちらを選びますか？』（光文社、2009年）
 『外見オンチ闘病記―顔が変わる病「アクロメガリー」』（かもがわ出版、2008年）
 『最強の恋愛を手に入れる「占いナビ」』（グラフ社、2009年）～筆名：山中登思子
 『編集者からの手紙―『週刊金曜日』と8年』（現代人文社、2001年）

 共著 
 『なっとく！のヘアカラー＆ヘナ＆美容室選び』（森田要と共著、彩流社、2013年）2015年新版を出版
 『なっとく！の水・浄水器選び』（角田隆志と共著、彩流社、2011年）
 『なっとく！のビール・酒選び』（長澤一廣と共著、彩流社、2010年）
 『なっとく！のシャンプー選び』（小泉まき子と共著、彩流社、2010年）～筆名：山中登思子
 『第2の江原を探せ!』（渡邉正裕、MyNewsJapanスピリチュアル検証チームと共著、扶桑社、2008年）
 『プチ事典 読む化粧品―肌が変わるコスメ選びが変わる』（萬／コモンズ、2005年）
 『この酒が飲みたい―愛酒家のための酔い方読本』（長澤一廣と共著、コモンズ、2004年）
 『買ってはいけない』（『週刊金曜日』ブックレット、金曜日、1999年）

 編著 
 『読む日本国憲法（GENJIN憲法 (1）』 （憲法を読もう会、現代人文社、2004年）
 『化粧品成分事典』（小澤王春、萬／コモンズ、2003年）
 『金曜芸能－－報道される側の論理』（『週刊金曜日』ブックレット、金曜日、2001年）
 『こんなはずじゃなかった!―女性総合職300人の体験手記』（ワーキングウーマン研究所総合職研究会、JPC、1993年）

 インタビュー 
テレビ＆ラジオ
 日本テレビ『ザ！世界仰天ニュース』「突然　顔が変わった」（2012年７月11日）
 テレビ東京『生きるを伝える』「悪友とともに生きぬく編集者　山中登志子さん」（2010年２月）
 ＴＢＳ『ニュース23』「『買ってはいけない』大ヒット～それから７年、仕掛け人は今」（2006年７月11日）
 フジテレビ『スーパーニュース』（2006年８月）
 ＴＢＳラジオ『下村健一の「眼のツケドコロ」』（2006年６月24日）
新聞
 『日経新聞』「編集家 山中登思子氏 顔を変える“悪友“と25年」（2009年、４回連載）
 『日経新聞』「寄りそうケア　アクロメガリー」（2008年11月27日）インタビュー
 『読売新聞』＜医療ルネッサンス＞「先端巨大症　闘病20年『広告塔になる』」（2006年）
 『東京新聞』「脳下垂体希少病　先端巨大症『早く気付いて』患者の山中さん啓発に名乗り　診断まで平均９年、偏見多く」（2006年６月19日）
雑誌
 『女性自身』中村うさぎ×山中登志子「”顔”ってなに？」対談「オンナをあきらめない女が幸せになる方法を教えます」（2009年４月14日号）
 『婦人公論』石井 政之×山中登志子　対談・生きづらい世の中だけど 「変わった外見」は、"悪友"のようなもの（2007年７月22日号）
 『女性自身』シリーズ人間「逃げてはいけない。容貌を嘲笑う社会から」（2006年10月３日号)
 『週刊朝日』「あの名物編集者が開かした『先端巨大症』」の闘病体験」（2006年８月４日号）
ジェラルド・ワッサーバーグ（Gerald Joseph Wasserburg、1927年3月25日 - 2016年6月13日）は、アメリカ合衆国の地質学者である。ニュージャージー州ニューブランズウィック出身。

 経歴 
シカゴ大学で博士号を取得した。1959年からカリフォルニア工科大学で研究した。放射性元素の同位体比の測定精度を上げるなど、太陽系と、太陽系を構成する天体の起源と進化の理解に貢献した。原始太陽系における元素合成過程の終焉、惑星や月、隕石の生成の年代を確立した。

小惑星 Wasserburg に命名された。

 受賞歴 
 1969年: Group Achievement Award - アメリカ航空宇宙局 (NASA) の月の鉱物の研究に対して
 1970年: アーサー・L・デイ・メダル（アメリカ地質学会）
 1975年: レオナード・メダル（国際隕石学会）
 1978年: V.M. Goldschmidt Award（国際地球化学会）
 1981年: アーサー・L・デイ賞（全米科学アカデミー）
 1985年: ウォラストン・メダル（ロンドン地質学会）
 1986年: クラフォード賞 - クロード・アレグルとともに
 1991年: 王立天文学会ゴールドメダル
 2008年: ウィリアム・ボウイ・メダル（アメリカ地球物理学連合）
ホロン (イスラエル)

ホロン（、、Holon）は、イスラエルテルアビブ近郊にある都市である。

 概要 
テルアビブの南に位置し、グッシュ・ダンに含まれている。「ホロン」は、少量の「砂」を意味するヘブライ語である。

 歴史 
旧約聖書のヨシュア記（21:15）にホロンの地名が登場している。

なお、「ベト・ホロン」と日本語にすると似た名前の街も近くにあるが、こちらは英語で「Beth-Horon」と綴ることからも分かるように発音が違う。

 地理 

 気候 

 政治 

 産業 

 交通 

 観光 

 教育 

 スポーツ 

 著名な出身者 
 ベン・サハル（サッカー選手）

 友好都市 
 クリーブランド（アメリカ合衆国）
 デイトン（アメリカ合衆国）
 シュレンヌ（フランス）
 ベルリン市ミッテ区（ドイツ）
 ハン・ミュンデン（ドイツ）
 鞍山市（中華人民共和国）
 安東市（韓国）
有希化学株式会社 （ゆうきかがく）は、新潟県新潟市江南区に本社を置く化学工業製品の製造販売を行う企業である。

 事業内容 
食品工業用
殺菌剤
洗浄剤等
化学工業薬品
表面処理薬品
金属洗浄剤
防錆剤等
機械設備機器
工業用機械設備
検査機器等
自社製品
業務用中性洗剤
ハンドソープ等

 沿革 
1968年（昭和43年）5月 - 創業
1970年（昭和45年）4月 - 会社設立
2007年（平成19年）5月 - 新社屋・工場完成
中央製作所

株式会社中央製作所（ちゅうおうせいさくしょ、）は、愛知県名古屋市瑞穂区に本社を置く電気機器メーカーである。電源機器、表面処理装置、電気溶接機、 電解加工機、環境機器の製造・販売などを行っている。名古屋証券取引所メイン市場単独上場銘柄である。

 沿革 
 1936年（昭和11年）4月27日 - 「株式会社中央製作所」として設立。
 1961年（昭和36年）10月 - 名古屋証券取引所市場第二部に株式を上場。
 1964年（昭和39年）2月 - 子会社であった東洋ウェルダー株式会社を吸収合併。
 1999年（平成11年）8月 - ISO 9001認証を取得。
 2007年（平成19年）11月 - ISO 14001認証を取得。

 事業所 
 本社 / 本社工場（愛知県名古屋市瑞穂区）
 東京支店（東京都品川区）
 大阪支店（大阪府大阪市東成区）
 仙台営業所（宮城県仙台市若林区）
 広島営業所（広島県福山市）
 福岡営業所（福岡県福岡市博多区）

 関連会社 
 後藤商事株式会社
 株式会社ヤマサンコーポレーション
 株式会社オーシーシー
 株式会社エミック
 株式会社ミヨシ
パーシヴァル ペンブローク

ペンブローク（Percival Pembroke）は、英国のパーシヴァル社（後にハンティング・パーシヴァル社〈Hunting Percival〉となる）が製造した高翼双発の小型輸送機である。

 開発 
ペンブロークはパーシヴァル プリンス（Percival Prince）民間貨物機から開発された。より大きな最大積載量を得るために主翼を延長していた。試作機は1952年11月22日に初飛行し、生産は1958年初めに終了した。 

 運用の歴史 
ペンブロークは1953年に英国空軍にアブロ アンソンの代替の軽輸送機「パーシヴァル ペンブローク C.1」として導入された。他の英国空軍の輸送機と同様に安全性確保のために乗客の座席は後ろ向きに設置されていた。

6機が写真偵察機の「ペンブローク C(PR)1」として製造され、これらはマレー危機の期間に第81飛行隊により運用された。英国空軍のペンブロークは1970年に延命のための改装を受けた。ペンブロークを運用した最後の部隊は西ドイツのウィルデンラス基地に駐留する第60飛行隊で、これらの機体は1988年に引退しホーカーシドレー アンドーバーに更新された。

 派生型 

 P.66 ペンブローク C1：英国空軍向けの連絡と輸送任務モデル。44機製造。
 P.66 ペンブローク C(PR)1：英国空軍向けの写真偵察モデル。6機製造、2機がC1型から改装。
 P.66 ペンブローク C51：ベルギー向け輸出モデル。
 P.66 ペンブローク C52：スウェーデン向け輸出モデル。スウェーデン軍での名称「Tp 83」
 P.66 ペンブローク C53：フィンランド向け輸出モデル。
 P.66 ペンブローク C54：西ドイツ向け輸出モデル。
 P.66 プレジデント：民間貨物機用モデル。5機製造。

 運用 
 
ベルギー空軍 （12機のC51を1954年から1976年まで運用）
 
 
 フィンランド空軍
 
 ドイツ空軍
 
 ローデシア空軍
 
 スウェーデン空軍
 
 
 英国空軍
 第21飛行隊
 第32飛行隊
 第60飛行隊
 第70飛行隊
 第78飛行隊
 第81飛行隊
 第84飛行隊
 第152飛行隊
 第207飛行隊
 第209飛行隊
 第267飛行隊
 帝国テストパイロット学校
 
 ザンビア空軍

 要目 

（ペンブローク C.1）
 乗員：2名
 乗客：8名
 全長：14.02 m (46 ft)
 全幅：19.66 m (64 ft 6 in)
 全高：4.9 m (16 ft)
 空虚重量：4,400 kg (9,961 lb)
 最大離陸重量：6,124 kg (13,489 lb)
 エンジン：2 × アルビス レオニデス 127 スーパーチャージャー付 9気筒星型エンジン, 540 hp (410 kw)
 最大速度：300 km/h (186 mph)
 巡航高度：7,680 m (22,000 ft)
 航続距離：1,850 km (1,012 nm)
新編世界大音楽全集

『新編 世界大音楽全集』（しんぺんせかいだいおんがくぜんしゅう）は、音楽之友社から刊行された、西洋音楽の楽譜を体系的に収めた叢書である。1989年から始まり、1993年までに合計100巻まで刊行されている。

概要

音楽之友社は戦後間もない1955年から1962年にかけて、堀内敬三らを編者として、当時としては最新の校訂の楽譜を載せた叢書である『世界大音楽全集』を刊行した。器楽篇75巻、声楽篇45巻、別冊1巻、計121巻で、いわゆるクラシック音楽を中心とし、世界の民謡や日本の歌曲を少々含む大企画であった。

その後継となるものが『新編 世界大音楽全集』である。旧版との大きな違いは、ほぼ「クラシック音楽」に限定されていることである。「ポピュラー」は「有名な」の意であり、ポップスのことではない。当初は130巻を予定していたが、諸般の事情で第2期までの合計100巻（器楽篇60巻、声楽篇40巻）で企画が中止されている。

『新編 世界大音楽全集』一覧
器楽編 1 (バッハピアノ曲集 1)
器楽編 2 (バッハピアノ曲集 2)
器楽編 3 (ハイドンピアノ曲集 1)
器楽編 4 (モーツァルトピアノ曲集 1)
器楽編 5 (モーツァルトピアノ曲集 2)
器楽編 6 (モーツァルトピアノ曲集 3)
器楽編 7 (ベートーヴェンピアノ曲集 1)
器楽編 8 (ベートーヴェンピアノ曲集 2)
器楽編 9 (ベートーヴェンピアノ曲集 3)
器楽編 10 (シューベルトピアノ曲集 1)
器楽編 11 (メンデルスゾーンピアノ曲集)
器楽編 12 (ショパンピアノ曲集 1)
器楽編 13 (ショパンピアノ曲集 2)
器楽編 14 (ショパンピアノ曲集 3)
器楽編 15 (シューマンピアノ曲集 1)
器楽編 16 (シューマンピアノ曲集 2)
器楽編 17 (リストピアノ曲集 1)
器楽編 18 (リストピアノ曲集 2)
器楽編 19 (ブラームスピアノ曲集)
器楽編 20 (ドビュッシーピアノ曲集 1)
器楽編 21 (ポピュラー・ピアノ曲集 1)
器楽編 22 (ポピュラー・ピアノ曲集 2)
器楽編 23 (オルガン名曲集)
器楽編 24 (ヴァイオリン・ソナタ集 1)
器楽編 25 (ヴァイオリン・ソナタ集 2)
器楽編 26 (ヴァイオリン名曲集 1)
器楽編 27 (ヴァイオリン名曲集 2)
器楽編 28 (チェロ名曲集 1)
器楽編 29 (ギター名曲集 1)
器楽編 30 (フルート名曲集 1)
器楽編 31 (バッハピアノ曲集 3)
器楽編 32 (D.スカルラッティピアノ曲集) - スカルラッティのソナタの多彩な姿を知ることに重点を置き、53曲収めている。解説: 関根敏子。
器楽編 33 (バッハの息子たちピアノ曲集)
器楽編 34 (ハイドンピアノ曲集 2)
器楽編 35 (ベートーヴェンピアノ曲集 4)
器楽編 36 (シューベルトピアノ曲集 2)
器楽編 37 (ショパンピアノ曲集 4)
器楽編 38 (シューマンピアノ曲集 3)
器楽編 39 (リストピアノ曲集 3)
器楽編 40 (ブラームスピアノ曲集 2)
器楽編 41 (フォーレピアノ曲集)
器楽編 42 (ショパンピアノ曲集 5)
器楽編 43 (スクリャービンピアノ曲集)
器楽編 44 (バロック・ピアノ曲集 1)　- 時代的にはルネサンス後期から前古典派をも若干含む舞曲・組曲を収めている。第2巻にプレリュード、フーガ、変奏曲等を扱う予定であったが、頓挫している。解説: 山下道子。
器楽編 45 (ロマン派ピアノ曲集)
器楽編 46 (フランス・ピアノ曲集 1)
器楽編 47 (スペイン・ピアノ曲集)
器楽編 48 (ロシア・ピアノ曲集 1)
器楽編 49 (ロシア・ピアノ曲集 2)
器楽編 50 (東欧・北欧ピアノ曲集)
器楽編 51 (ポピュラー・ピアノ曲集 3)
器楽編 52 (ピアノ連弾曲集 1)
器楽編 53 (オルガン名曲集 2)
器楽編 54 (オルガン名曲集 3)
器楽編 55 (ヴァイオリン・ソナタ集 3)
器楽編 56 (ヴァイオリン・ソナタ集 4)
器楽編 57 (チェロ名曲集 2)
器楽編 58 (ギター名曲集 2)
器楽編 59 (フルート名曲集 2)
器楽編 60 (管楽名曲集 1)

声楽編 1 (シューベルト歌曲集 1)
声楽編 2 (シューベルト歌曲集 2)
声楽編 3 (シューベルト歌曲集 3)
声楽編 4 (シューマン歌曲集 1)
声楽編 5 (シューマン歌曲集 2)
声楽編 6 (ブラームス歌曲集 1)
声楽編 7 (フォーレ歌曲集 1)
声楽編 8 (ヴォルフ歌曲集 1)
声楽編 9 (マーラー歌曲集)
声楽編 10 (オペレッタ名曲集 1)
声楽編 11 (イタリア歌曲集 1)
声楽編 12 (イタリア歌曲集 2)
声楽編 13 (ポピュラー歌曲集 1)
声楽編 14 (ポピュラー歌曲集 2)
声楽編 15 (オペラ・アリア集 ソプラノ 1)
声楽編 16 (オペラ・アリア集 ソプラノ 2)
声楽編 17 (オペラ・アリア集 メッゾ・ソプラノ,アルト)
声楽編 18 (オペラ・アリア集 テノール)
声楽編 19 (オペラ・アリア集 バス,バリトン)
声楽編 20 (オペラ重唱曲集 1)
声楽編 21 (モーツァルト歌曲集)
声楽編 22 (ベートーヴェン歌曲集)
声楽編 23 (シューベルト歌曲集 4)
声楽編 24 (ブラームス歌曲集 2)
声楽編 25 (フォーレ歌曲集 2)
声楽編 26 (ヴォルフ歌曲集 2)
声楽編 27 (ドビュッシー歌曲集)
声楽編 28 (R.シュトラウス歌曲集)
声楽編 29 (イタリア歌曲集 3)
声楽編 30 (ドイツ歌曲集)
声楽編 31 (フランス歌曲集 1)
声楽編 32 (スペイン歌曲集)
声楽編 33 (ポピュラー歌曲集 3)
声楽編 34 (ポピュラー歌曲集 4)
声楽編 35 (オペラ・アリア集 ソプラノ 3)
声楽編 36 (オペラ・アリア集 女声編)
声楽編 37 (オペラ・アリア集)
声楽編 38 (オペラ重唱曲集 2)
声楽編 39 (オペラ重唱曲集 3)
声楽編 40 (オペレッタ名曲集 2)
ビッカース ヴァーシティ（Vickers Varsity）T.Mk 1は、英国の双発練習機で英国空軍により1951年から25年の間運用された。

 設計と開発 
ヴァーシティはビッカース社でビッカース ヴァイキングを基に開発された。ヴァイキングとの主な相違点は延長された主翼と胴体、首輪式の降着装置で、ヴァーシティの試作機「668型」は1949年に初飛行した。

 運用の歴史 
ヴァーシティはビッカース ウェリントン T10練習機の代替として導入された。

スウェーデン空軍は1950年代に1機を運用し、1960年代にSIGINT / 電子戦用任務に使用した。

ヴァーシティは1976年5月に英国空軍から引退し、操縦士と航法士の訓練任務はハンドレページ ジェットストリーム T1に引き継がれた。

最後まで飛行した機体（製造番号WL679）はロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントで運用され、1992年に引退した後は英国空軍博物館に所蔵された。

Operators
 
 ヨルダン空軍
 
 スウェーデン空軍
 
 英国空軍
 第51飛行隊
 第97飛行隊
 第115飛行隊
 第116飛行隊
 第151飛行隊
 第173飛行隊
 第187飛行隊
 第192飛行隊
 第204飛行隊
 第527飛行隊
 爆撃航空団 爆撃学校
 ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント

 要目 
（ヴァーシティ T.Mk I）
 乗員：4名
 乗客：
 全長：20.57 m (67 ft 6 in)
 全幅：29.13 m (95 ft 7 in)
 全高：7.29 m (23 ft 11 in)
 翼面積：90.5 m² (974 sq ft)
 空虚重量：12 265 kg (27,040 lb)
 全備重量：17,010 kg (37,500 lb)
 エンジン：2 × ブリストル ハーキュリーズ264 14気筒星型エンジン、1,950 hp (1,455 kW)
 最大速度：464 km/h (288 mph, 250 ノット)
 巡航高度：8,750 m (28,700 ft)
 航続距離：4,263 km (2,648 mi / 2,302 海里)
 上昇率：426.72 m/min (1,400 ft/min)

 武装：外部に訓練爆弾272 kg (600 lb)
熊本バス自動車学校（くまもとバスじどうしゃがっこう）は、熊本市に隣接する御船町にある、熊本バス株式会社が運営する自動車教習所。熊本県公安委員会指定校（実技試験免除）。

 取得免許ほか 
 普通自動車（AT・MT）
 自動二輪車（AT・MT）
 高齢者講習
 審査（普通車・自動二輪車の限定解除）
 企業・団体向け安全講習
 ペーパードライバー講習
スコティッシュ・アビエーション ブルドッグ（Scottish Aviation Bulldog）は、ビーグル・エアクラフト社で「ビーグル B.125 ブルドッグ」として設計された並列複座（オプションの3座席目付）の練習機である。曲技飛行機としても使用可能。

 概要 
ブルドッグの試作機は、1969年5月19日にショアハム空港（Shoreham Airport）で初飛行を行った。この機を最初に発注したのは78機を注文したスウェーデン空軍であったが、製造を開始する前にビーグル・エアクラフト社は倒産してしまい、この機の製造権とスウェーデンからの発注はスコティッシュ・アビエーション社に引き継がれた。その後、全ての機体はスコティッシュ・アビエーション社によりプレストウィック空港（Prestwick Airport）で生産され、後年はブリティッシュ・エアロスペース社で生産された。

運用

 スウェーデン 
最初の58機（「SK 61A」と「SK 61B」として知られる）は1971年にスウェーデン空軍に納入された。残りの20機は1972年に「FPL 61C」としてスウェーデン陸軍に納入されたが、これらは1989年に「SK 61C」として空軍に移管された。スウェーデン軍の全ての機体は2001年に退役し、2004年に26機がハンガリーのアヴィア＝レント（AVIA-Rent）社に売却された。

 英国 

最大のユーザーは英国空軍で、1972年に130機のブルドッグを発注して「ブルドッグ T.1」として就役した。英国空軍では初等練習機として広範囲に使用され、特に大学航空飛行隊（University Air Squadron）後に飛行習熟学校（Air Experience Flight）の標準練習機として飛行訓練に供された。

2001年に後継機となるチューター T.1の導入に伴い、英国空軍は全てのブルドッグの残存機を非常な低価格で民間に売却した。

 派生型 

ブルドッグは以下の各型が製造された
。

ブルドッグ モデル1 ビーグル・エアクラフト社製造の試作機が1機 (G-AXEH)、スコティッシュ・アビエーション社製が1機。
ブルドッグ モデル10型
Model 101: スウェーデン向けの輸出モデル。スウェーデン軍の名称 SK 61 (空軍) 又は FPL 61 (陸軍)。78 機製造。
Model 102: マレーシア向けの輸出モデル。15機製造。
Model 103: ケニア向けの輸出モデル。5機製造。
Model 104: 改装された試作2号機 (G-AXIG) 。
Model 121: 英国空軍向け複座初等練習機。英国空軍の名称 ブルドッグ T.1。130機製造。後にマルタ共和国軍に委譲。
Model 122: ガーナ向けの輸出モデル。6機製造。
Model 122A: ガーナ向けの輸出モデル。7機製造。
Model 123: ナイジェリア向けの輸出モデル。37機製造。
Model 124: メーカーのデモ機 (G-ASAL)。
Model 125: ヨルダン向けの輸出モデル。13機製造。
 Model 125A: ヨルダン向けの輸出モデル。9機製造。
Model 126: レバノン向けの輸出モデル。6機製造。
Model 127: ケニア向けの輸出モデル。9機製造。
Model 128: 王立香港予備飛行隊向けの輸出モデル。2機製造。
Model 129: ベネズエラで1機のみ使用されている民間モデル (YV-375-CP)。
Model 130 : ボツワナ向けの輸出モデル。6機製造。
ブルドッグ200型 引き込み式降着装置の4座席型。1機のみ製造(G-BDOG)。民間仕様では「ブルフィンチ」の名で知られる。

運用

軍事運用

ガーナ空軍

ヨルダン空軍

ケニア空軍 - 2024年時点で、8機のモデル103およびモデル127を保有。

 - 6機導入。一部の機体はレバノン内戦中に簡易観測機として用いられ、1機が撃墜、2機が民兵組織の砲撃によって破壊されている。整備不足や部品不足から保管状態が続いたが、近年になってオーバーホールが行われて3機が現役に復帰している。

スウェーデン空軍
スウェーデン陸軍

英国空軍

 要目 
（ブルドッグ 120）Bulldog & Beagle Pup Club,British Aircraft Directory
 乗員：2名
 全長：7.08 m (23 ft 3 in)
 全幅：10.11 m (33 ft 2 in)
 全高：2.73 m (8 ft 11½ in)
 翼面積：12.00 m² (129.45 ft²)
 翼面荷重：89 kg/m² (18.2 lb/ft²)
 空虚重量：649 kg (1,430 lb)
 有効積載量：417 kg (920 lb)
 最大離陸重量：1,066 kg (2,350 lb)
 エンジン：アブコ・ライカミング IO-360-A1B6 レシプロエンジン 1基　200 hp (149 kW)
 超過禁止速度：313 km/h (169 knots, 193 mph)
 最大速度：240 km/h (130 knots, 148 mph)
 巡航速度：211 km/h (114 knots, 131 mph)
 巡航高度：5,182 m (17,000 ft)
 上昇率：1,100 ft/min

 武装（全ての武装はオプション）
 爆弾：290 kg (640 lb)
 翼端装備のロケット弾

これらの武装は英国空軍機では使用されなかったが、スウェーデンではブルドッグ練習機で武器訓練が実施された。ハードポイントは用意されていたが、ブルドッグには武器発射管制システムは用意されていなかった。
無柵放養式展示（むさくほうようしきてんじ）または、無柵放養方式、ハーゲンベック方式、パノラマ展示とは、カール・ハーゲンベックが開園したドイツのハーゲンベック動物園が始めた新しい展示方法。従来の檻や柵などの遮蔽物を使用した展示ではなく、生物を直接観賞出来るようにした展示のこと。堀（モート）を使用したモート式展示などがある。

日本で最初に使用したのは、大阪のみさき公園である。

 主な無柵放養式展示の例 
多摩動物公園
志佐川（しさがわ）は、北松浦半島東部を北西へ流れ、伊万里湾西部へ注ぐ二級河川である。流域の上流は佐賀県伊万里市、中流・下流は長崎県松浦市に属する。松浦市最大の川であり、中心河川である。

流域
北松浦半島中央部の国見山（標高776m）北麓を水源とする。上流部は溶岩台地に樹枝状の深い谷を刻む。これらの流れは国見断層と長浜断層に仕切られた伊万里市滝野地区の盆地に集まり、幅数百mほどの谷底平野を流れ下る。

松浦市域では蛇行しながら北西へ流れ、長野川・笛吹川・落合川・庄野川などが合流する。下流域は沖積平野が広がる。右岸には松浦市中心部の街並みがあり、河口外側には砂浜が広がる。川沿いの堤防は遊歩道が作られ「志佐川河畔公園」として整備されている。

流域のほぼ全域が水田に利用されており、集落が各所に散在する。また、内水面漁業協同組合があり、アユ・コイ・ウナギ・モクズガニなどが漁獲される。ただし下流域では一部禁漁区間が設定されている。お盆には下流域で精霊流しも行われる。

 関連道路・鉄道 
 佐賀県道・長崎県道5号伊万里松浦線 - 上流
 長崎県道11号佐世保日野松浦線 - 中流から河口
 長崎県道40号佐世保吉井松浦線 - 下流左岸
 松浦バイパス・国道204号・松浦鉄道 - 河口に橋が架かる
Bü 181 (航空機)

ビュッカー Bü 181 ベストマン（Bücker Bü 181 Bestmann）は、ベルリンのヨハニスタール（Johannisthal）のビュッカー航空機製造（Bücker Flugzeugbau GmbH）で製造され、第二次世界大戦時に ドイツ空軍で広範囲にわたり使用された単発練習機である。

 開発 
Bü 181の試作機 (D-ERBV)は1939年2月にチーフテストパイロットのアルトゥール・ベニツ（Arthur Benitz）の操縦で初飛行した。ドイツ航空省（RLM）の公式飛行テストを受けた後でBü 181はドイツ空軍の標準初等練習機に指定された。1940年／1941年にBü 181の量産が開始された。

AからDまで割り当てられた型式名の派生型の差異は僅かで、どれもヒルト社製のHM 500AかHM 504エンジンを装備していた。

 生産 

大部分のBü 181の生産はラングスドルフ（Rangsdorf）のビュッカー社で行われたが、需要に応じるためにはオランダのフォッカー社にライセンス生産に出さなければならなかった。フォッカー社の1943年までの生産分373機は全てドイツ空軍に納入された。

Bü 181Aとその小改良型Bü 181Dの生産は1942年にアムステルダムのフォッカー社で始まり戦時中の生産数は708機であった。ヘグルンド＆ゾナー（Hägglund & Söner AB）社は1943年から1945年までにヒルト HM 500Aエンジン付のBü 181（スウェーデン空軍名称SK 25）を125機生産した。ドイツ軍がチェコスロバキアから撤退する少し前にBü 181Dの生産がオトロコビセ（Otrokovice）のズリン（Zlin）工場で始まった。生産は戦後も続きチェコスロバキア空軍ではC.6 とC.106という名称で、様々な国では民間機としてズリン Z.281とZ.381いう名で使用された。

1950年代にエジプトのヘリオポリス航空機製造（Heliopolis Aircraft Works）は、105 hpのヴァルター=マイナー(Walter-Minor)エンジンを搭載したズリン Z.381に似たチェコスロバキア製ベストマンの派生型のライセンス生産権を購入した。この機はエジプト空軍向にゴムホーリア（Gomhouria、共和国）として、後のモデルは他のアラブ諸国の空軍向に生産された。少なくとも300機のゴムホーリアが製造された。

総計3,400機が製造されたが、現在では数えられる数しか残存していない。

 任務 
Bü 181はドイツ空軍の初等練習機として生産されたが、連絡、グライダー曳航、主翼上下の4基のハードポイントにパンツァーファウストを搭載した攻撃機としても使用された。

 概要 
Bü 181 ベストマンは105 hp 4気筒 ヒルトHM 504エンジンを搭載したモデル。Bü 181Aは空冷4気筒 ヒルトHM 500Aを搭載し、スプリットフラップ、複式操縦装置、並列の調節可能な座席を装備した単発、低翼単葉機。胴体のキャビン部は鋼管フレームだが後部胴体は木製外殻構造、主翼と尾部も木製外殻構造。方向舵、昇降舵とエルロンは全て木製骨組みを布で覆ったもの。

Bü 181は練習飛行、遊覧飛行、エアロバティック用に設計され、制限荷重（1名乗機）で荷重グループ5に、全荷重時に荷重グループ4に相当する強度を有している。

 派生型 

Bu 181
試作機
Bu 181A
2座席初等練習機
Bu 181D
 2座席初等練習機。些細な改良を施された小改造モデル。
ズリン Z.181
 2座席初等練習機。戦後、チェコスロバキアのズリン（Zlin）で製造されたBu 181D
ズリン Z.281
 2座席初等練習機。トーマ（Toma）4 エンジン搭載。
ズリン Z.381
 2座席初等練習機。105 hp (78 kW) のヴァルター=マイナー(Walter-Minor)エンジン搭載。チェコスロバキア空軍での名称はC-106。
ゴムホーリア Mk I
 2座席初等練習機。ヴァルター=マイナー エンジン搭載。エジプトのヘリオポリス航空機製造（Heliopolis Aircraft Works）でライセンス生産された ズリン Z.381。
ゴムホーリア Mk II
 2座席初等練習機。145 hp (108 kW) のコンチネンタル C-145エンジン搭載。
SK 25
Bu 181のスウェーデン空軍での名称。

 運用 
 - ゴムホーリア
 
Air Force of the Independent State of Croatia
 
 チェコスロバキア空軍
 
 エジプト空軍 - ゴムホーリア
 
 ドイツ空軍
 - 戦後
 - 戦後
 
 スウェーデン空軍
 

 要目 
|ref=The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II 
 乗員：2名
 全長：7.85 m (25.7 ft)
 全幅：10.6 m (34.7.1ft)
 全高：2.05 m (6.7.ft)
 翼面積：13.5 m (145.3 ft)
 空虚重量：480 kg (1,058 lb)
 最大離陸重量：750 kg (1,653 lb)
 馬力重量比：100 W/kg (0.06 hp/lb)
 エンジン：1 × ヒルト HM 504A 4気筒 空冷エンジン、78 kW (105 hp)
 最大速度：215 km/h (134 mph, 116 kt)
 巡航高度：5,000 m (16,405 ft)
 航続距離：800 km (497 mi, 432 nm)
ジェイソン・レザック（Jason Lezak、1975年11月12日 - ）は、チェコ系スロバキア系のユダヤ人の血を引くアメリカの競泳選手。

 経歴 
( )内はレザックのラップタイム

 2000年シドニーオリンピック 
日付競技結果記録備考2000年9月16日4x100m フリーリレー銀3分13秒86(48秒42)2000年9月23日4x100m メドレーリレー予選3位3分38秒59(48秒83)決勝は1位
メドレーリレーの金メダルで国際大会で初めて金メダルを獲得したが、泳いだのは予選だけで決勝はゲーリー・ホール・ジュニアが泳いだ。また4x100mフリーリレーでは銀メダルも獲得した。

 2004年アテネオリンピック 
日付競技結果記録備考2004年8月15日4x100m フリーリレー銅3分14秒62(47秒86)2004年8月21日4x100m メドレーリレー金3分30秒68(47秒58)世界新
フリーリレーで銅メダル、メドレーリレーでは世界新で金メダルを獲得した。個人種目では50m自由形で22秒11と5位、100m自由形で49秒87と21位に終わった。

 2008年北京オリンピック 
日付競技結果記録備考2008年8月11日4x100m フリーリレー金3分08秒24(46秒06)世界新2008年8月14日100m 自由形銅47秒672008年8月17日4x100m メドレーリレー金3分29秒34(46秒76)世界新
このとき、アメリカチーム最年長32歳ながらもフリーリレーでは残り25mで100m世界記録保持者(当時）のアラン・ベルナールを抜き去り、世界新で金メダルを獲得した。この時のラップタイム46秒06は100m自由形のラップタイムの中で歴代最速である。メドレーリレーでも世界新（当時）で金メダルを獲得した。

また、個人種目では100m自由形で銅メダルを獲得し、オリンピックで初めて個人種目でのメダル獲得となった。

 2012年ロンドンオリンピック 
北京五輪後は活動資金にも恵まれず苦戦したが、ロンドン五輪選考会の100M自由形で6位に入り、ロンドン五輪のフリーリレーの代表に選ばれた。レザックは予選のみの出場であったが、チームは銀メダルを獲得した。レザックは4大会連続でフリーリレーのメダルを獲得した最初の選手となった。

 自己ベスト 
泳法距離水路記録樹立日大会名自由形50m長水路21秒902008年7月5日US Olympic Trials自由形100m長水路47秒582008年7月2日US Olympic Trials
Bf 163 (航空機)

メッサーシュミット Bf 163は、第二次世界大戦前にメッサーシュミット社で製造された短距離偵察、観測機である。1機のみが完成し飛行した。

 概容 
1935年秋に短距離偵察、空中観測の任務におけるフィーゼラー Fi 156の重要な潜在能力がドイツ航空省にFi 156を出し抜く性能を持った陸軍直協の偵察機の要求仕様を出させた。

要求仕様では、エンジンはアルグス As 10かヒルト HM 508を使用することが規定されており、狭い場所での運用と2名の搭乗員の出来うる限りの全方向への視界と幅広い速度域での飛行に重点が置かれていた。この要求で出来上がる機は結果的にFi 156と比較評価されることになった。

Bf 163は、主翼前縁の自動スロット、2重スロッテッド（隙間）フラップ、異様に長い降着装置を備えた支柱で支持された高翼単葉の全金属製の機体というFi 156が確立した様式を踏襲していた。この機体の最も興味深い機構は、主桁を軸に主翼全体の取り付け角が変えられることであり、このために主翼の支柱はボールジョイントで胴体に接合されており主翼の動きに従って角度が変化した。

アルグス As 10 エンジンを搭載したBf 163 V1は1938年2月19日に初飛行を行いFi 156と似た性能特性を発揮したが、Fi 156に比べてより複雑で高価であった。試作2号機用の部品が幾つか製造されていたが、Bf 163 V2は完成せず、本機の開発作業はFi 156があったためにそれ以上は進まなかった。

非常に稀なことながら航空省は「8-163」という付与番号を後に再利用した。これはナチス・ドイツ時代でも僅かしかない内の1例であった。その上更に話を複雑にしているのは同一番号を貰った新しい機種もまたメッサーシュミット製のMe 163 コメートロケット推進迎撃戦闘機であったことだった。この2機種は頭に付く略語で区別できる。最初の方はBf 163で後のがMe 163である。

新しい「Me」という略語は、1938年7月にウィリー・メッサーシュミット自身が会社を購入し、その名称がバイエルン航空機製造（Bayerische Flugzeugwerke、BFW）からメッサーシュミット株式会社（Messerschmitt AG）に正式に変更されて以降に新しく設計された機種に付けられた。

 要目 
(Bf 163 V1)
 乗員：2名
 全長：9.75 m (31 ft 11 in)
 全幅：13.58 m (44 ft 6 in)
 全高：
 翼面積：22.80 m (245.41 ft)
 空虚重量：995 kg (2,193 lb)
 全備重量：1,310 kg (2,888 lb)
 エンジン：アルグス As 10C 8気筒 倒立V型 空冷エンジン 179 kW (240 hp)
 最大速度：180 km/h (112 mph)
Me 261 (航空機)

メッサーシュミット Me 261 アドルフィーネ（Adolfine）は、1930年代末にメッサーシュミット社で長距離洋上偵察機として設計された、一回り小型のメッサーシュミット Bf110と同一レイアウトの航空機である。量産には入らなかった。

 開発 
1937年にメッサーシュミット社は、Bf 110双発 重戦闘機を基礎にした長距離偵察機の研究（Projekt P. 1062）を開始した。この機は細長い胴体と主翼に2基のエンジンが配されていた。ドイツ航空省は、本機が長距離飛行の世界記録を樹立できる可能性を確信した時点でこの開発プロジェクトを承認し「261」という番号を付与した。

ドイツのガルミッシュ＝パルテンキルヒェン（1936年冬季オリンピックの開催地）から東京オリンピック （第二次世界大戦により中止）の開かれる日本の東京へ聖火を運ぶためにMe 261を使用する計画があり、この飛行は無着陸飛行の世界記録になるはずであった。設計初期の段階でこの計画はアドルフ・ヒトラーを魅惑してしまい、それに配慮してMe 261は非公式に「アドルフィーネ」と命名された。

 設計 
Me 261は当時としては先進的な機構を幾つか取り入れていた。1本桁の全金属製主翼は内部に燃料タンクを収納するように設計され、付け根部分の厚みは胴体の高さとほぼ同じであった（翼のほうが僅かに薄い）。胴体の断面は実質長方形で、2名の操縦士、通信士、航法士、機関士の計5名分のスペースがあった。

動力はDB 606として知られるものを2基搭載していた。これはハインケル He 177用に開発されたエンジンで、ダイムラー・ベンツ DB 6012基を1つに組み合わせたものである。各組は2,700 hpを発生し、共通の変速機を通して可変ピッチプロペラを駆動した。

降着装置は大直径の2つの主車輪を持った尾輪式で、この大きな車輪は整地の不十分な草地の滑走路で機体が沈み込むのを防いだ。

 試作機 
3機の試作機の製造は1939年の春にメッサーシュミット社のアウクスブルク工場で始まったが、戦争が間もなく勃発しそうな情勢下のため進捗は遅く、結局1940年の東京オリンピックはキャンセルされた。最終的に長距離偵察機というMe 261の元々の設計は忘れられ、戦略的に価値無しとされて開発プロジェクトはほぼ放棄されるところであった。

しかし、航空省はMe 261を長距離運航の評価用機体として有益であると考え、1940年の夏に組み立て作業を再開した。

Me 261 V1
Me 261 V1は1940年12月23日にメッサーシュミット社のテストパイロットのカール・バウアー（Karl Baur）の操縦で初飛行した。ウィリー・メッサーシュミットは1941年の初めにエルンスト・ウーデットへ宛てた初飛行の結果についての書簡の中でMe 261の航続距離は20,000kmを越えるだろうと述べた。DB 606 エンジンは、ハインケル He 177の様な、既に量産に入っている機種用の需要にほとんどが充てられたため、本機にDB 606 エンジンを使用するという決断は問題であった。Me 261 V1は1944年にレッヒフェルト（Lechfeld）で連合国軍の爆撃で大きな損傷を受け、最終的にスクラップにされた。

Me 261 V2
Me 261 V2は1941年初めに初飛行した。この時点でMe 261は公式に長距離洋上偵察機とみなされていた。メッサーシュミットは、本機の持つ主翼は燃料を搭載するように考慮されており、武装を施せないことが分かっていたので、2機の試作機は1943年まで長距離飛行のテストに使用された。1機あるいは2機共にニューヨークへプロパガンダ用のビラ撒きに行かせるという提案がなされたが、構想以上のものにはならなかった。Me 261 V2はV1と同じ攻撃で損傷し、後にV1と同様にスクラップにされた。

Me 261 V3
V3は2基のDB 610 エンジン（もう一つの双子型エンジン）を搭載している点で前の2機と異なっており、更にもう2名分の搭乗スペースが設けられていた。Me 261 V3は1943年初めに初飛行し、一連の長距離飛行テストの中でも最高距離を飛行した。1943年4月16日にMe 261 V3はカール・バウアーの操縦で10時間に渡り4,500kmを飛行し、戦時下のために非公認ながらも滞空飛行記録を樹立した。1943年7月にMe 261 V3は着陸時に油圧系統の故障を起こし修理のためにオラニエンブルクへ運ばれ、修理後はドイツ空軍の偵察部隊のために幾度かの長距離飛行任務に使用された。Me 261 V3が最終的にどうなったかは不明。

 要目 

(Me 261 V3)
 乗員：7名
 全長：16.68 m (54 ft in)
 全幅：26.86 m (88 ft in)
 全高：4.71 m (15 ft in)
 空虚重量：
 全備重量：
 エンジン：2 × ダイムラー・ベンツ DB 610A/B 24気筒 倒立V型 エンジン 2,200 kW (2,950 hp)
 最大速度：620 km/h at 3,000 m (385 mph at 9,840 ft)
 巡航高度：8,260 m (27,100 ft)
 航続距離：11,024 km (6,850 miles)

 武装：無し
ノール パングァン

パングァン（Nord Pingouin ）は、北部航空機製造公社（以下S.N.C.A.N. / SNCAN）で生産された連絡機。ほかにも様々な用途で使用された。

 概要 
この機体はハンブルク航空機製造社（メッサーシュミット社）が開発したBf 108の派生型である。戦時中からS.N.C.A.N.社にはBf 108の生産が命じられており、170機を生産した時点でフランス解放となった。Bf 108の残った部品を用いてS.N.C.A.N.社では1000の名で呼び、解放後も継続して生産し、のちにエンジンを換装した型を開発した。この後期型がパングァンの名をつけられ、1000も含めて呼ばれるようになった。

生産社のS.N.C.A.N.社は正式名称の最初が「ノール (Nord、北部の意)」であったことから、ノールと呼ばれた。これは1954年にS.N.C.A.N.社を併合したS.F.E.C.M.A.S.社が国有航空機製造社となったときのノール・アヴィアシオン（Nord Aviation）とは異なる。

 開発 
1942年にメッサーシュミット Bf 108の生産は、占領下フランスのレ・メロー（Les Mereaux）にあるSNCAN社（通常ノールとして知られる）に移管された。フランス解放までに170機のBf 108が生産され、ノール社は引き続きノール 1000として生産を続けることを決めた。エンジンを233hp (174kW) のルノー 6Q 11 エンジンに換装した時に名称をノール 1001 パングァン I とし、ルノー 6Q 10 に換装した4座の近代化モデルをノール 1002 パングァン II とした。総計250機が生産され、その多くはフランスの軍隊で連絡機として使用された。

更に開発された首車輪式の降着装置を持つモデルがノール ノラルファとなった。

 設計 
パングァンは片持ち式低翼単葉機で、支持架で補強された水平尾翼と1枚の垂直尾翼を持っており、降着装置は尾輪式で主車輪は外側に引き込んだ。エンジンは機首に装備し、キャビンは密閉式で2名の搭乗員は並列に座りその後に3人目の座席のスペースがあった。

 派生型 
1000
フランス製の Bf 108.
1001 パングァン I
ルノー 6Q 11 エンジンを装備したモデル。
1002 パングァン II
ルノー 6Q 10 エンジンを装備した4座モデル。

 運用 

フランス空軍
フランス陸軍
フランス海軍

 諸元 
（1002 パングァン II）
 乗員：1名 + 3名
 全長：8.28 m (27 ft 2 in)
 全幅：10.61 m (34 ft 10 in)
 全高：2.29 m (7 ft 6½ in)
 空虚重量：881 kg (1941 lb)
 全備重量：1356 kg (2987 lb)
 巡航速度：257 km/h (160 mph)
 航続距離：997 km (620 miles)
 エンジン：1 × ルノー 6Q 10, 179 kW (240 hp)

 現存する機体 
 すべてを網羅しているわけではない。
 型名 番号　　　　 機体写真　　　　 所在地 所有者 公開状況 状態 備考 100288ドイツ 個人所有不明飛行可能100291ドイツ ラインラント＝プファルツ州ピーター・ユニォア航空機展示場公開静態展示100297L.15-2 (EdA)スペイン マドリード州航空宇宙博物館公開静態展示1002103ニュージーランド ベイ・オブ・プレンティ地方コリン・ヘンダーソン氏 (Colin Henderson)公開飛行可能1002121中国 香港アードモア航空サーヴィシーズ株式会社 (Ardmore Aviation Services Ltd) 公開飛行可能香港の会社が所有しているが、イギリスのダックスフォード帝国戦争博物館格納庫にある。1002163ドイツ バーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルト空港公開静態展示1002184ベルギー ブリュッセル王立軍隊軍事史博物館公開静態展示1002202アメリカ ネヴァダ州アナカパ・ネヴァダ株式会社(Anacapa Nevada Inc.)非公開保管中1002234オーストリア ニーダーエスターライヒ州オーストリア航空博物館非公開修復中1002257ドイツ ベルリン都市州ドイツ技術博物館公開静態展示フランス海軍の塗装がされている。1002258アメリカ ヴァージニア州軍事航空博物館公開飛行可能1002269写真ハンガリー ヤースナジクンソルノク県ソルノク飛行機博物館公開静態展示1002274イギリス ロンドンウェストロンドン航空協会 公開飛行可能1002285オーストラリア ニューサウスウェールズ州ベンジャミン・サンプトン氏 (Benjamin Sampson)公開静態展示
ノール ノラルファ（Nord Noralpha）は、SNCANで生産されたエンジンを換装したフランス製のメッサーシュミット Me 208である。

 開発 
1942年にメッサーシュミット Bf 108の生産が占領下フランスのレ・メロー（Les Mereaux）にあるSNCAN社（通常ノールとして知られる）に移管された後、SNCAN社は2機のメッサーシュミット Me 208の試作機を製造した。1機はフランス開放後も残存しノール 1100 ノラルファと命名され、その後SNCAN社はルノー 6Q 10 エンジンを搭載したモデルをノール 1101、ルノー 6Q 11 エンジンを搭載したモデルをノール 1102として生産した。1101と1102はフランス軍ではラミエール I （Ramier I）とラミエール II と命名された。評価試験用に240hp (179kW)を発生するポテ 6DØ エンジンを装着したノール 1104 ノラルファが1機と、1959年には初期のノール 1101 ノラルファのエンジンをチュルボメカ アスタゾウ ターボプロップに換装したノール 1110 ノール・アスタゾウが製造された。

 設計 
ノラルファは片持ち式低翼単葉機で、降着装置は引き込み式の首車輪式で主車輪は内側に引き込んだ。エンジンは機首に装備し、キャビンは密閉式で2名の搭乗員は並列に座りその後に2人分の座席のスペースがあった。

 派生型 

 1100
 フランス製のメッサーシュミット Me 208
 1101 ノラルファ / ラミエールI
 ルノー 6Q 10（時計回り）エンジンを装着したモデル
 1102 ノラルファ / ラミエールII
 ルノー 6Q 11（反時計回り）エンジンを装着したモデル
 1104 ノラルファ
 240hp (179kW)を発生するポテ 6DØ エンジンを装着した評価試験用のモデル、1機のみ製造
 1110 ノール・アスタゾウ
 チュルボメカ アスタゾウ ターボプロップ エンジンに換装したモデル、1959年に2機製造

 運用 
 
 フランス空軍
 フランス陸軍
 フランス海軍

 要目 
（1101 ノラルファ）Data from The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing, 2616.

 乗員：1名 + 3名
 全長：8.53 m (28 ft 0 in)
 全幅：11.48 m (37 ft 8 in)
 全高：3.25 m (10 ft 8 in)
 空虚重量：948 kg (2090 lb)
 全備重量：1645 kg (3627 lb)
 最高速度：305 km/h (189 mph)
 巡航高度：5900 m (19,355 ft)
 航続距離：1200 km (745 miles)
 エンジン：1 × ルノー 6Q 10, 直列エンジン 174 kW (233 hp)

 現存する機体 
 型名　　　　 番号　　 機体写真　　　　 所在地 所有者 公開状況 状態 備考 110132N2144Sアメリカ フロリダ州ヴァリアント航空軍団株式会社ウォーバード博物館公開静態展示110167F-GMCYフランス セーヌ＝エ＝マルヌ県ムラン・ヴィラホシュ氏(Melun Villaroche)公開飛行可能1101139G-BSMDイタリア ロンバルディア州ジャンルカ・ペロッティ氏(Gianluca Perotti)非公開保管中1101162N208Kアメリカ ヴァージニア州軍事航空博物館公開飛行可能1101175N2758アメリカ オレゴン州ティラムック航空博物館公開静態展示1101179F-BLLOオランダ フレヴォラント州国立飛行場航空博物館公開静態展示
地理学展示（ちりがくてんじ）、または地理学的展示とは、
同じ地域に生息する色々な種類の生物をひとまとめにして、見比べることが出来るようにした展示。
日本では、大阪のみさき公園が最初に行い、その後、多摩動物公園で更に規模を拡大して導入され、多くの動物園で採用されている。

対して、色々な地域に生息する同じ種類の生物をひとまとめにして、見比べることが出来るようにした分類展示　(分類学的展示)という展示方法もある。

主な地理学展示の例
ノール ノレクリン（Nord Norécrin）は、SNCANで設計、生産された2座又は3座（後に4座）の小型単葉航空機である。

 開発 
ノレクリンはフランスの運輸省が主催した設計競作会に応募するために開発された。ノレクリンは片持ち式低翼単葉機で固定式の首輪式降着装置をもち、試作機（ノール 1200）は機首に100hp (75kW)のマティスG4Rピストンエンジンを装着していた。量産モデルは3座でノール 1201 ノレクリン I と命名され、数種類の派生モデルが様々なエンジンを搭載された生産された。後の派生モデルは4座で、軍用2座席のノレクリン V は機関銃とロケット弾を装備していた。ノレクリンは成功作となり約470機が生産された。

 派生型 
 1200 ノレクリン
 100hp (75kW) のマティスG4R エンジンを搭載した試作機
 1201 ノレクリン I
 140hp (104kW) のルノー 4P01 エンジンを搭載した3座の量産型
 1202 ノレクリン
 4座型の試作機
 1203 ノレクリン II
 135hp (101kW) のレニエール4L00 エンジンを搭載した量産型
 1203 ノレクリン III
 降着装置を改良したノレクリン II
 1203 ノレクリン IV
 170hp (127kW) のレニエール4L02 エンジンを搭載
 1203 ノレクリン V
 武装した軍用モデル
 1203 ノレクリン VI
 145hp (108kW) のレニエール4L14 エンジンを搭載したモデル（1955年）
 1204 ノレクリン
 125hp (93kW) のコンチネンタル C125 水平対向 エンジンを搭載したモデル
 1204/II ノレクリン
 145hp (108kW) のコンチネンタル C145 水平対向 エンジンを搭載したモデル

 運用国 
 - 1機のみ。

 軍事運用 
 - アルゼンチン沿岸警備隊
 - フランス空軍、フランス海軍
 - イスラエル空軍、2機のみ。
 - スイス空軍

 要目 
（1203 ノレクリン II）Data from The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing, 2616.
 乗員：1名 + 3名
 全長：7.21 m (23 ft 8 in)
 全幅：10.22 m (33 ft 6¼ in)
 全高：2.90 m (9 ft 6 in)
 翼面積：13 m² (139.93 ft²)
 空虚重量：652 kg (1437 lb)
 全備重量：1050 kg (2315 lb)
 最高速度：280 km/h (174 mph)
 巡航高度：5000 m (16,405 ft)
 航続距離：900 km (559 miles)
 エンジン：1 × レニエール4L00 直列ピストンエンジン 101 kW (135 hp)
アンリ・ドヌデュー・ド・ヴァーブル（Henri Donnedieu de Vabres、1880年7月8日 - 1952年2月14日）は、フランス人の法学者であり、ロベール・ファルコとフランス人としてニュルンベルク裁判の裁判官をつとめた。

 人物 
ドヌデューは、フランスのニームで1880年に生まれた。戦争前に犯罪法の教授としてパリ大学につとめていた。その際に、国際刑事裁判所の概念の推進運動をしていた。1947年末にCommittee on the Progressive Development of International Law and its Codificationで考えを提出した。
大橋房太郎

大橋 房太郎（おおはし ふさたろう、1860年11月26日（万延元年10月14日） - 1935年（昭和10年）6月30日）は、大阪府出身の政治家。大阪府を流れる淀川の治水に一生を捧げ、治水翁と呼ばれた。

 略歴 
摂津国東成郡榎本村（現在の大阪府大阪市鶴見区）放出（はなてん）の庄屋に生まれた。

東京で鳩山和夫邸の書生をしていた時、1885年（明治18年）の淀川の大洪水のことを知った。急遽帰阪し、惨禍を眼のあたりにして、淀川治水の大事業に取り組むことを決意する。

1891年（明治24年）、大阪府議会議員に当選する。

その後、房太郎らの努力が実り、1896年（明治29年）、国レベルでの河川法が制定され、淀川改修費が出されるとの両院の可決をみた。その時傍聴席にいた房太郎は思わず「万歳！」と大声をはりあげた為、守衛に場外に連れ出されるという場面もあった。

淀川治水のため私財をなげうち、生涯清貧を貫いた井戸塀の政治家で、晩年にも陋屋に住んでいた。

葬儀は大阪市葬で大阪市中央公会堂で行われた。墓所は大阪市鶴見区放出東の正因寺。二男の治房も社会運動家を経て大阪府会議長を務めた。

 伝記 
 小川清『淀川の治水翁 大橋房太郎伝』東方出版、2010年
磐田市立東部小学校（いわたしりつとうぶしょうがっこう）とは、静岡県磐田市東貝塚にある公立の小学校である。

 概要 
NTNやヤマハ発動機の工場に起因する新興住宅地と旧来からの街並みを併せ持つ学区である。全校生徒はおよそ900人、教員はおよそ50人である。この学校はタグラグビーというスポーツが盛んである。学校目標は日本一である。　

 沿革 
 1872年（明治5年）10月15日 - 山名郡第44区郷学所として鎌田学校が開校。
 1875年（明治8年）4月 - 坊中学校に改称。
 1889年（明治21年）4月15日 - 西貝尋常小学校が開校。
 1892年（明治24年）10月2日 - 南御厨尋常小学校が開校。
 1957年（昭和32年）4月1日 - 南御厨小学校、御厨小学校、磐田東（西貝）小学校を統合して磐田市立東部小学校が創立。
 1957年（昭和32年）9月 - 新校舎落成式。
 1978年（昭和53年）8月 - 校舎増築工事が完成。
 1979年（昭和54年）3月 - 創立20周年記念行事を挙行。
 1979年（昭和54年）4月 - 東校舎落成式。
 1982年（昭和57年）6月 - 南校舎完成。
 2003年（平成15年）4月 - 文部科学省から「教育の国際化推進地域指定事業センター校」に指定される（2年間）。

 教育目標 
夢をもち、みんなと学ぶ子
八女中央自動車学校（やめちゅうおうじどうしゃがっこう）は、福岡県八女市にあり有限会社西江興産が運営する自動車教習所。

 取得免許 
 普通自動車
 大型自動車
 中型自動車
 けん引
 大型特殊自動車
 大型自動二輪車
 普通自動二輪車

 所在地 
 〒834-0003 福岡県八女市平田388
洪雅県（こうが-けん）は中華人民共和国四川省眉山市に位置する県。青衣江のほとりに位置し、水力発電が盛んである。

 地理 

長江水系に属する大渡河の支流である青衣江という河川が位置する。

 歴史 

 行政区画 

 鎮:洪川鎮、止戈鎮、将軍鎮、余坪鎮、槽漁灘鎮、中保鎮、東岳鎮、柳江鎮、高廟鎮、瓦屋山鎮、中山鎮
 郷:桃源郷

 交通 
 道路
 高速道路
 （ 京昆高速道路と （成都第三環状高速公路）を兼ねている。）
 

 省道
 305省道

 健康・医療・衛生 
 洪雅県人民医院

 名所・旧跡・観光スポット
ノーマン・バーケット

初代バーケット男爵ウィリアム・ノーマン・バーケット（William Norman Birkett, 1st Baron Birkett, 1883年9月6日 - 1962年2月10日）は、イギリス人の裁判官、下院議員。ニュルンベルク裁判で裁判官を務めた。

ノーマン・バーケットはランカシャーのバロー・イン・ファーネス近くのアルバストンで生まれた。バロー・イン・ファーネス・グラマー・スクール（現パークヴュー・スクール）に通い、ケンブリッジ大学のエマニュエル・カレッジに通った。1910年からケンブリッジ・ユニオン・ソシエティーの会長をつとめた。

1923年から1924年、1929年から1931年にかけてノッティンガム・イーストからの選出で下院議員を務めた。1958年からバーケット男爵となる。息子に第2代バーケット男爵マイケル・バーケットがいる。
ラルフ・アバークロンビー (気象学者)

ラルフ・アバークロンビー（Ralph Abercromby、1842年2月11日 - 1897年6月21日）は、イギリスの気象学者。

 経歴 
ロンドン貴族の長男として生まれ、1860年に陸軍へ入隊したが、虚弱体質であったため、1866年に退役した。その後、療養を兼ねた世界航海中に波や気象の観測をはじめ、気象学者としての道を歩んだ。1887年に低気圧、高気圧など7つの等圧線の基本型を提唱し、スウェーデンの気象学者ヒルデブランド・ヒルデブランドソンと共に国際雲級図の基礎を築いた。1897年、旅行先のシドニーで死去。
女戸主（おんなこしゅ、にょこしゅ）は、日本の民法旧規定における用語で、女性の戸主である。

 概要 
戸主は男性であることが原則であるが、女性であっても家督相続ができた。女性の庶子、私生児などが一家を創立することもあり、女戸主もあり得た。

 隠居と廃家 
女戸主が隠居するには、年齢は問わないが、ただ完全な能力を持つ相続人が相続の単純承認をすればそれでよかった。女戸主が婚姻して他家に入るには、隠居するか、でなければ廃家するほかなかった。廃家は一家創立者であれば自由にできた。原則としては許されない場合でも、女戸主が婚姻するためであれば特に裁判所の許可を得て隠居または廃家ができた。

 入夫婚姻 
女戸主が戸主でいるままで婚姻するときは入夫婚姻といって、夫がその家に入った（入婿）。入夫婚姻の場合に女戸主が戸主の地位を留保しなければ入夫は当然に戸主となった。この留保をすれば女戸主は婚姻後も戸主の地位を失わず、夫の財産を使用収益する権利を有したが、婚姻後の共同生活の費用、子女の教育費などは女戸主が負担しなければならなかった。

 爵位 
日本の華族制度では、女の襲爵は認められておらず、当主の没後女戸主となったため爵位を返上した例がある。たとえば1940年に死去した元内大臣で男爵の湯浅倉平の場合、本人没後妻が女戸主となったため爵位を返上している。
分類展示（ぶんるいてんじ）または分類学的展示とは、色々な地域に生息する同じ種類の生物をひとまとめにして、見比べることが出来るようにした展示。

対して、 同じ地域に生息する色々な種類の生物をひとまとめにして、見比べることが出来るようにした展示を地理学展示という。

 分類展示を行っている主な日本の動物園・水族館

日本モンキーセンター
日本カモシカセンター
ジャパンスネークセンター
熱川バナナワニ園
伊豆アンディランド(カメの動物園)→現：iZoo（イズー）
世界のメダカ館
鶴岡市立加茂水族館(山形クラゲ水族館)
すさみ海立エビとカニの水族館
長崎ペンギン水族館

主な分類展示の例
ビジネス会計検定試験®は大阪商工会議所主催の検定試験。初回の平成19年（2007年）7月は2級と3級にて実施され、のちに1級が平成22年（2010年）度第8回検定より実施された。

財務諸表を理解する力「会計リテラシー」の向上を目的とする。

 特徴 
会計関連の検定試験には日本商工会議所が行う簿記検定があるが、簿記検定では会計の基準に従った正確な財務諸表を作成する能力が問われるのに対して、本検定では財務諸表を正確に読み解き、分析する能力が問われる。そのため、簿記の基本である仕訳の知識がなくとも試験に臨むことができ、財務諸表の種類や読み方、分析方法、諸法令に関する知識が問われる。

 実施概要 
試験の問題は毎年4月1日時点で施行されている関連法令に従って出題される。
 3級
 年2回実施。想定する受験者は、一般企業の社員や学生等。マークシートによって出題され、試験時間は2時間。100点満点中70点以上の得点で合格となる。受験料は4,320円。
 2級
 年2回実施。想定する受験者は、一般企業の管理職、経営者、経理担当者等。マークシートによって出題され、試験時間は2時間。100点満点中70点以上の得点で合格となる。受験料は6,480円。
 1級
 年1回実施。想定する受験者は、経理財務管理職、財務担当役員等。マークシートと論述式の試験が行われ、試験時間は2時間30分。マークシート、論述式それぞれ100点、合計200点満点のうち、論述式50点以上、かつ全体で140点以上の得点で合格となる。受験料は10,800円。

 試験内容 

 3級 
 到達目標
 会計の用語、財務諸表の構造・読み方・分析等、財務諸表を理解するための基礎的な力を身につける。
 出題範囲
 財務諸表の構造や読み方に関する基礎知識
 財務諸表とは
 貸借対照表、損益計算書、キャッシュ･フロー計算書の構造と読み方
 財務諸表の基本的な分析
 基本分析
 成長率および伸び率の分析
 安全性の分析
 収益性の分析
 1株当たり分析
 1人当たり分析

 2級 
 到達目標
 企業の経営戦略や事業戦略を理解するため、財務諸表を分析する力を身につける。
 出題範囲
 財務諸表の構造や読み方、財務諸表を取り巻く諸法令に関する知識
 会計の意義と制度
 連結財務諸表の構造と読み方
 財務諸表の応用的な分析
 基本分析
 安全性の分析
 収益性の分析
 キャッシュ･フローの分析
 連単倍率
 損益分岐点分析
 1株当たり分析
 1人当たり分析

 試験結果 
実施回区分申込者(人)受験者(人)合格者(人)合格率(%)第1回2007年7月29日2級3級2,8022,5412,22487.5第2回2008年2月3日2級1,8521,52862741.03級1,2331,02790387.9第3回2008年7月27日2級1,5981,28038129.83級1,7191,45583457.3第4回2009年2月8日2級1,4541,13735631.33級1,5501,31379560.5第5回2009年7月19日2級1,30598430731.23級1,9951,67394456.4第6回2010年2月14日2級1,4941,17645638.83級1,9351,6111,08467.3第7回2010年9月5日2級1,6721,28948837.93級2,2751,9021,13059.4第8回2011年3月6日1級4943939824.92級1,7261,31847736.23級2,2711,86371038.1

 公式テキスト 
 大阪商工会議所［編］『ビジネス会計検定試験 公式テキスト3級 第2版』中央経済社
 大阪商工会議所［編］『ビジネス会計検定試験 公式テキスト2級 第2版』中央経済社
 大阪商工会議所［編］『ビジネス会計検定試験 公式テキスト1級』中央経済社
 公式過去問題集も販売されている。
追留愛美

追留 愛美（おいとめ まなみ、1989年1月31日 - ）は埼玉県出身のファッションモデル。タンバリンアーティスツに所属していた。

来歴・人物
2002年、ローティーン向けファッション雑誌「ピチレモン」（学研）の第7回読者モデルオーディションで準グランプリを獲得、専属モデル（ピチモ）になる。2005年11月号で卒業。その後デザインアクセサリーをプロデュースした。

2007年12月で契約終了となった。

出演

書籍
ピチレモン（学研、2002年9月号 - 2005年11月号）専属モデル

舞台
第1回茶風林プロディース公演「ベンケイ☆パンチ」スズ役
ココスマイル4　〜金星のステージ〜（2005年、銀座博品館）なぎさ役

スチル
フラワーガーデン イメージモデル（2005年、ナルミヤ・インターナショナル）
大和ハウス 企業広告（2005年）

CM
ニンテンドーDS だれでもアソビ大全（2005年）
MEKO 360型フリゲートは、ドイツのブローム・ウント・フォス社（Blohm + Voss GmbH）によって設計されたMEKO型フリゲート。同シリーズの最初の艦級である。アルゼンチン海軍、ナイジェリア海軍向けに5隻が建造された。

 概要 
MEKO 360型は、MEKOコンセプトの初適用例である。MEKOコンセプトとは、多様な顧客に対して、より安価に、かつ彼らの要求に応えたフリゲートを提供することを企図したもので、綿密な配慮のもとで設計された船体に、モジュール化された装備品を搭載していくという方式である。機関構成、各種装備品を顧客の要望に応じて変更したカスタム・メイドのフリゲートの提供が可能となっている。

MEKO 360型の最初の発注者はナイジェリア海軍であった。ナイジェリア海軍は、ヘリコプターを1機搭載できるMEKO 360 H1型 1隻を発注し、アラドゥとして就役させた。アラドゥはナイジェリア海軍最大の艦であり、また、就役当時においては、アフリカ最大の戦闘艦と称された。

これに続いて発注したのがアルゼンチン海軍であり、彼らは、ヘリコプターを2機搭載できるMEKO 360 H2型の設計を選択した。しかし、のちに運用要求の変化によって、ヘリコプターの搭載数は1機に減らされた。これは、アルミランテ・ブラウン級と命名され、同海軍の主力艦として運用されている。なお、アルゼンチン海軍（およびジェーン海軍年鑑）では、本級が大型であることから駆逐艦として分類している。

しかし、MEKO 360型は、やや余裕をとりすぎて、船体設計に合理的でない面があり、そのために運用コストがやや高くなっていると考えられた。このことから、B+V社は、これを元に合理化を進めて小型化したものとしてMEKO 200型フリゲートを開発し、以後の発注はこちらに限定された。こうして誕生したMEKO 200型フリゲートは肥大化を続け、最新のMEKO 200型であるMEKO 200 ANZAC型では、MEKO 360型よりも大型となっている。また、MEKO 360型をベースとした軽フリゲート（コルベット）としてMEKO 140型フリゲートも開発されたものの、船型過小であったため、輸出成績は不振であった。

 採用国・運用状況 

 
 アラドゥ (MEKO 360 H1型; 1隻) 
 
 アルミランテ・ブラウン級駆逐艦 (MEKO 360 H2型; 4隻)
ウナイ・ベルガラ・ディエス＝カバジェロ（Unai Vergara Díez-Caballero、1977年1月20日 - ）は、スペイン・バスク州ポルトゥガレテ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはDF。

 経歴 
バスク州のポルトゥガレテに生まれたが、育ちはカタルーニャ州である。カタルーニャ州のセグンダ・ディビシオンB所属クラブであるUEサン・アンドレウ、UDAグラマネートから1999年セグンダ・ディビシオン所属のCPメリダへ移籍しレギュラーとして活躍、クラブは財政難により翌年限りで解散となるも自らは同年プリメーラ・ディビシオン昇格を果たしたビジャレアルCFへと順調なステップアップを続ける。2000年のシドニー五輪にカルレス・プジョルやシャビ・エルナンデスらとともに参加し、銀メダルを獲得した。ベルガラは3試合に出場した。2001年2月28日のイングランド戦でスペイン代表デビューした。バスク州選抜でもプレーした。

ビジャレアルでは3年間で公式戦70試合に出場したが、度重なる故障を負いアルバセテ・バロンピエにレンタル移籍、2004年にビジャレアルを放出されてからは下部リーグのクラブを転々とし、2008年に引退した。
エスポラ級コルベットは、アルゼンチン海軍のコルベットの艦級。西ドイツのブローム・ウント・フォス（B+V）社のMEKO 140型フリゲートの設計を採用しており、ジェーン海軍年鑑やアメリカ海軍協会（USNI）ではフリゲートとして類別している。

 設計 
本級は、ポルトガル海軍のジョアン・コーチニョ級コルベットを参考に、MEKO 360型フリゲートをスケールダウンした設計となっており、B+V社の呼称としてはMEKO 140 A16とされる。MEKO 360型と同様の中央船楼型船型やモジュール設計が踏襲されており、装備の換装・更新が容易になっている。ただしデッドスペースの発生が避けられないモジュール設計を適用するには船型過小であり、ベストセラーを多く輩出してきたMEKO型としては珍しく、本級以外には採用国は現れなかった。

主機としてはSEMT ピルスティク16PC2-5 V400ディーゼルエンジン2基を搭載し、5翼式のスクリュープロペラを駆動する方式とされた。電源としては、出力470キロボルトアンペアのディーゼル発電機3基を搭載した。行動用燃料として230トン、航空燃料5トン、清水70トンを搭載できる。なお小型の艦型で航空運用能力を確保するため、フィンスタビライザーを備えている。

 装備 
全艦がDAISY戦術情報処理装置を搭載するほか、5番艦は国産の指揮システムも搭載する。艦橋上の前檣にはWM-28火器管制レーダーが設置されており、これには目標捕捉機能も付加されている。またその前面には航法レーダーが設置された。一方、煙突の排気口間には背の低い後檣が設けられ、対空・対水上捜索用のDA-05が設置された。ソナーとしてはASO-4を搭載する。

船首甲板に62口径76mm単装速射砲（76mmコンパット砲）、また船首楼甲板前端部および船尾甲板に70口径40mm連装機銃を1基ずつ設置した。機銃方位盤として、後部上部構造物にLIROD射撃指揮装置が設置されており、2009年には国産技術によるアップデートが行われた。また必要に応じて12.7mm機銃が増備される。後部機銃の直前には、エグゾセMM38艦対艦ミサイル単装発射筒4基が設置されている。また船首楼甲板後部両舷には324mm3連装魚雷発射管（ILAS-3）が設置されており、A244S短魚雷を発射する。

船楼甲板後端部はヘリコプター甲板とされており、また後期建造分3隻では、上部構造物後端部に伸縮式の格納庫が追加されている。艦載機としては、リンクス哨戒ヘリコプターの運用も可能とされているが、実際にはアルエットIIIが搭載された。これは2010年に運用を終了しており、以後はAS.355MNフェニックが搭載されている。

 同型艦 

 一覧表 
#艦名起工就役P-41エスポラARA Espora1980年3月1985年7月P-42ロセールARA Rosales1981年1月1986年11月P-43スピロARA Spiro1982年4月1987年11月P-44パーカーARA Parker1982年2月1990年4月P-45ロビンソンARA Robinson1983年6月2000年8月P-46ゴメス・ロカARA Gómez Roca1983年12月2004年5月

 運用史 
発注は1979年8月1日に行われ、全艦がリオ・サンチアーゴ造船所で建造された。なお4番艦は、進水後の1986年10月2日に浸水事故を起こし、竣工の遅れにつながった。また1992年、最終2隻の艤装は中断され、そのまま廃棄処分とする予定とされた。しかし1997年5月8日、建造を再開する決定が下され、7月18日、工事再開の行事が開催された。その後、2000年と2004年に順次に就役した。

全艦がプエルト・ベルグラノ海軍基地を母港とし、第2フリゲート戦隊を編成している。通常は外洋哨戒・漁業監視にあたっているが、2・3番艦は1990年から1991年にかけてペルシャ湾に派遣された。
吉田好雄

吉田 好雄（よしだ よしお、1921年〈大正10年〉11月24日 - 1976年〈昭和51年〉9月7日）は、大日本帝国陸軍の軍人で、戦闘機操縦者（エース・パイロット）。最終階級は大尉。広島県広島市生まれ。

 経歴 
1921年（大正10年）、広島市に生まれる。1939年（昭和14年）11月、陸軍航空士官学校に入り、1942年（昭和17年）3月に第55期生として卒業し、少尉に任官。明野陸軍飛行学校にて戦技教育（乙種学生教程）を受け、同年10月、満州国の杏樹に駐留していた飛行第70戦隊（二式単座戦闘機二型丙装備）へ配属される。

1944年（昭和19年）2月、帝都防空のため千葉県松戸飛行場へ移動したが、7月に南満州防空のため鞍山へ転じた。9月8日、アメリカ陸軍航空軍第20空軍のB-29重爆撃機108機が鞍山へ来襲した際、吉田はうち1機を不確実撃墜して初戦果を上げた。

同年11月、飛行第70戦隊は帝都防空のため内地へ帰還、千葉県柏飛行場に展開して、B-29迎撃戦に出動した。1945年（昭和20年）2月、吉田中尉は第3中隊長に任命された。吉田は3月10日、4月13日、4月15日にB-29をそれぞれ1機ずつ撃墜し、5月24日には2機を撃墜、5月25日にさらに1機を撃墜した。吉田大尉の固有機は二式単座戦闘機二型丙で、全面無塗装銀の機体に日付の付いた6個の撃墜マークが描かれていた。夜間の迎撃戦では、照空灯に照らされて蛇行するB-29に50メートルまで肉薄し、40mm自動噴進砲（ホ301）による攻撃が威力を発揮した。

吉田のB-29撃墜の戦功に対し、8月10日付で第12方面軍司令官田中静壱大将から表彰状と陸軍武功徽章（乙）が授与された。飛行第70戦隊は6月から四式戦闘機への機種改変を開始したが、四式戦による実戦参加の機会はなかった。終戦近くになって、戦隊は当時実験中のロケット戦闘機「秋水」の装備を予定し、吉田も操縦者として陸軍航空審査部で医学検査を受けたが、秋水は配備されないまま終戦を迎えた。

最終撃墜数はB-29を6機撃墜、不確実撃墜1機であった（戦隊第2位）。病気のため1976年（昭和51年)9月7日、郷里の広島市で逝去。享年54。没年月日は長らく不明であったが、広島市の加藤友三郎顕彰会の会報（加藤友三郎通信１８、2015年（平成27年）12月15日発行）内の記事で判明した。
国際教育交流協会（こくさいきょういくこうりゅうきょうかい）とは、異文化の相互理解・親善交流の促進を目的とする教育交流団体。英称は「PIEE = Program of International Educational Exchange」。高校生の交換留学のサポートを中心に活動している。高留連（全国高校生留学・交流団体連絡協議会）の第1種会員である。

 概要 
ASSE(American Scandinavian Student Exchange)の日本事務所として、高校生交換留学をはじめ、高校生私費留学、大学・短期大学・語学留学、オペアプログラムなどのサポートを行っている。約25カ国と地域（2008年12月現在）との相互交流を持ち、1983年の設立以来、4,500名以上の交換留学生、8,000名以上の短期留学生を派遣している。

 沿革 
1983年 　国際教育交流協会（PIEE）設立。この前年にレーガン大統領により「国際青少年交流計画」が提唱される。
1986年 　PIEE NEWSLETTER創刊。
1988年 　PIEE留学生のホストブラザーやホストシスターを対象としたPIEE受入プログラムを開始。
1990年 　PIEEアラムナイ（OB/OG）会が正式に発足。PON（PIEE OB/OG NEWSLETTER）創刊。
1992年 　高留連発足、会員団体となる。ASSEグループに加わる。
1997年 　シンポジウム「探そう！留学してみたい国」をPIEEアラムナイと共催。以降、例年実施。
1998年 　創立15周年記念事業開催。
2000年 　PIEE父母の会 会報誌オアシス創刊。
2003年 　創立20周年記念事業開催。
2008年 　創立25周年記念事業開催。

 PIEEの役員 
理事長：三木睦子　国連婦人会会長/アジア婦人友好協会会長/三木武夫元首相夫人
副理事長：井上雍雄　元桜美林大学国際学部教授
副理事長：福地利充　PIEE帰国生
専務理事：鈴木義弘　国際教育交流協会
理事：岩月和子　元（有）カルチャーショック代表
理事：立花桂　関東学院女子短期大学教授
理事：森きみよ　故初代理事長夫人
監事：窪井堯史　クボイビジネスアンドタックスソリューションズ代表/PIEE帰国生父母
監事：土屋東一　土屋東一法律事務所/PIEE帰国生父母

 ASSE 
ASSE（American Scandinavian Student Exchange）は、第一次世界大戦を背景に、青少年の交流による世界平和のために1938年、スウェーデン及びフィンランド両国の文部省管轄非営利法人として発足した高校生の交換留学を主な業務とする団体。当初は主にスウェーデンとドイツの学生交換プログラムを行っていたが、第二次世界大戦後次第に活動の幅を広げ、1976年には加盟各国の活動を国際的に統括する本部がスウェーデンに、アメリカ合衆国においては英語圏の統括本部が設置され、加盟国は40カ国にのぼり世界有数の規模を持つ国際教育交流団体となった。PIEEは1997年よりJapan Officeとして高校生交換留学/受け入れ事業を行っている。

 プログラム 
高校生交換留学プログラム
主にボランティアによって主に支えられている1年間の高校生交換留学
高校生私費留学プログラム
英語圏6か国（アメリカ、カナダ、イギリス、アイルランド、オーストラリア、ニュージーランド）の高校に1年間から卒業資格までの留学。
大学・短大・語学留学プログラム
アメリカの大学・短大への留学。
短期派遣プログラム
1週間から4週間程度の短期間、海外の一般家庭にホームステイをして異文化生活や学校生活を体験する。
オペアプログラム
アメリカの一般家庭に1年間（最長2年間）滞在し、ホストファミリーの子どもの世話を手伝いながら、アメリカ生活を体験する。
受入プログラム
5ヶ月または10ヶ月間海外から高校生を受け入れる

交換留学における サポート 
主にホストファミリー、ホストスクール、OB/OGなどのボランティアによって支えられている。留学の準備、留学前の語学研修、オリエンテーション、受け入れ先の選定、留学中のサポート、留学後の進路相談など留学後もサポートは続けられる。
留学中には地域ごとにエリアレップを中心となり定期的なミーティングが行われ、留学生同士の情報交換や相談などのいい機会となっている。また、年に数回それぞれの派遣国中のASSE留学生を対象としたオプショナルツアーが開催される。

 アラムナイ 
PIEEによって留学したOB/OGは、OB/OG会として「PIEEアラムナイ」として活動している。アラムナイによる夏休みやクリスマスなどに開かれるイベントによって相互の交流を深めたり、進路・就職の相談をしたりしている。また、PIEEの説明会や・オリエンテーションもサポートしている。特にオリエンテーション当日のプログラムはアラムナイによって主に進められ、留学生2～3名に対して1人のOB/OGがつき、留学へのアドバイスを行っている。
2005年までは東京、大阪の2箇所での活動であったが、現在は全国6箇所（関東、東海、関西、中国、九州、沖縄）に支部が設けられ、地方のOB/OGでも活動に参加できるようになった。

 父母の会 
留学生の父母を中心として活動している。年2回開かれる保護者オリエンテーションなどによって、これから生徒を送り出す保護者や、留学期間中の保護者へのサポートを行っている。また、会報誌「オアシス」を年2回発行している。

 交流国 
ヨーロッパ方面に比較的強く、イギリス、フィンランドとは特に交流が多い。
北米
アメリカ、カナダ（英語圏・フランス語圏）、
中南米
メキシコ、ブラジル
ヨーロッパ
イギリス、アイルランド、フランス、ドイツ、イタリア、オランダ、スウェーデン、フィンランド、ノルウェー、エストニア、チェコ、デンマーク、ポルトガル、トルコ、スロバキア、ルーマニア、スイス、ポーランド、アイスランド
アジア
大韓民国、中国、台湾、タイ王国、モンゴル
オセアニア
オーストラリア、ニュージーランド
アフリカ
南アフリカ

 奨学金制度 
より多くの人に留学の門戸を広げるため、独自の奨学金制度を行っている。
三木武夫国際記念基金奨学金制度
PIEE留学生特別報奨制度
三木睦子オペア奨学金

 留学後の進路 
帰国生を対象に帰国後オリエンテーションを行い、その後の進路についてOB/OGが相談会を行っている。留学したことによって有利となる入試情報や留学が生かせる大学や就職先を紹介している。立命館アジア太平洋大学(APU)には特別推薦制度があり、PIEEで交換留学し一定の規定基準に達している生徒は特別推薦制度で入学することができる。

 OB/OG(帰国生) 
小林麻耶（アナウンサー）
バーゲルルミ（アナウンサー）
久保亜美香（アニメクリエイター）
エレーン・デュトリュー(Hélène Dutrieu、1877年7月10日 – 1961年6月26日）は、ベルギーの女性自転車レーサー、自動車レーサー、及び女性として航空機を操縦したパイオニアである。

 生涯・業績 
ベルギーのトゥルネーにベルギー陸軍将校の娘に生まれた。プロの自転車レーサーになり、1895年時間当たりの走行距離の女性の世界記録を樹立し、1897年と1898年にベルギーのOstendの世界選手権に優勝し、"La Flèche Humaine"（『人間の矢』）のニックネームを得た。1898年8月にヨーロッパ・グランプリに優勝し、12月にはロンドンで行われたCourse de 12 Jours（12日レース）に優勝し、ベルギー国王から勲章を授与された。その後、スタント・サイクリスト、モーターサイクルのスタントライダー、自動車レーサーとしても成功した。

1908年、Clément Bayard factoryから、アルベルト・サントス・デュモンの設計した no.19 Demoiselle単葉機を操縦することを依頼された。初飛行は失敗し機体は破損したが、その後操縦に成功し、単独飛行をおこなった。1910年4月19日同乗者を乗せた最初の女性パイロットとなった。1910年11月25日女性として4人目で、ベルギー女性初の飛行免許を得た。エア・ショーに出演し、"Girl Hawk"のニックネームを得た。1910年Ostendからブルージェまでの無着陸飛行を行った。1910年12月女性パイロットのレースCoupe Feminaで167km を2時間35分で飛び、最初の優勝者となり、1911年も254kmを2時間58分で飛んだが、優勝はMarie Marvingtのものとなった。1911年9月、ファルマン複葉機とともにアメリカ合衆国に渡り、女性の高度記録競技やRodman-Wanamaker trophyに挑戦した。その年にはイタリアで行われたレースCoppa del Reでは14人の男性パイロットに勝ち、1912年には最初の水上機で飛行した女性パイロットとなった。その年の終わりには、ルネ・コードロンを含む4人のパイロットと水上機のレースを行い勝利した。

第一次世界大戦中は救急者の運転手を務め、軍の病院の院長を務めた。戦後はジャーナリストとなった。1922年にピエール・モルティエと結婚した。その後、フランスの航空クラブの女性部会の副会長を務めた。84歳でパリで没した。
新宅よしみつ

新宅 よしみつ（しんたく よしみつ、1950年9月20日 - ）は、日本の漫画家。広島県呉市倉橋島出身。別名：新宅 善光（読みは同じ）。

 略歴 
高校を中退し、1967年に上京後、井上智に弟子入り。その後、久松文雄、梅本さちおのアシスタントを経て1972年、少年マガジン増刊号にて「闇に光る眼」でデビュー。後に永井豪のダイナミックプロでもアシスタントとして活動している。

2018年現在は画家としても活動しており、広島県呉市で絵画展を開いている。

 作品リスト 
逃がしの報酬（COM1968年9月号付属ぐらこん5）
闇に光る眼（少年マガジン増刊号 1972年）
トリプルファイター（テレビマガジン 1972年 8月号-1973年1月号）
アイアンキング（幼稚園 1972年-1973年）
流星人間ゾーン（テレビマガジン 1973年）
宇宙円盤大戦争（冒険王 1975年夏休み大増刊号）
鋼鉄ジーグ（原作：永井豪、たのしい幼稚園）
マグネロボ ガ・キーン（たのしい幼稚園）
小さな巨人ミクロマン（冒険王）
スーパータロム（テレビマガジン）
俺はチャレンジャー（少年つりマガジン）
愛知県弥富野鳥園（あいちけん やとみやちょうえん）は愛知県弥富市にある野鳥の観察施設。

 概要 
「野鳥の保護、調査、観察等を通じて、野鳥の保護思想の普及啓発を図る」ことを目的として、渡り鳥など野鳥が多く見られる鍋田干拓地の一角に造成され、1975年（昭和50年）5月に開園した。約36ヘクタールの園地の内、約33ヘクタールを保護地（通常は一般来園者立入禁止）として草原や林、池や水路などを設けると共に約3ヘクタールを小公園として整備し、観察施設を兼ねた本館を置いている。本館は鉄筋コンクリート3階建てで、2階にはパネルや写真を展示する展示室と剥製を陳列する資料室があり、3階には6台の双眼望遠鏡を備えた展望室を設置している。また、探鳥会をはじめとする各種のイベント（公式サイトを参照）を開催しており、土・日・祝日には日本野鳥の会の観察指導員が来園して野鳥観察のアドバイスなどを行なっている。

園地内では開園以降200種を越える野鳥が観察されているほか、野性化したヌートリアが確認されている。

 利用詳細 
 開園時間：9:00〜17:00
 休園日：月曜日（祝日・国民の休日の場合は翌日）、年末年始（12月29日〜1月1日）
 利用料：無料
 双眼鏡、単眼鏡、車椅子の無料貸出あり。

 アクセス 
 公共交通機関
 近鉄名古屋線 弥富駅から弥富市巡回福祉バス B・Cコース「弥富野鳥園西」停留所下車（所要時間：約30分、火〜土曜のみ運行）。

 自家用車
駐車場は普通自動車48台分、バス4台分用意している。
 国道23号（名四国道）
 稲荷西交差点から愛知県道71号名古屋西港線（西尾張中央道）を南へ、約4km。

 国道1号
 芝切交差点から愛知県道66号蟹江飛島線（西尾張中央道）を南へ、約9km。

 伊勢湾岸自動車道
 飛島ICから愛知県道71号を西へ、約3km。
 弥富木曽岬ICから東へ、約2km。

 東名阪自動車道
 蟹江ICから愛知県道65号一宮蟹江線（西尾張中央道）を南へ、約12km。
マルセル（Marcel）は、フランス語圏の男性名、また姓。ラテン語名マルケッルス（特に「ローマの剣」と称された猛将マルクス・クラウディウス・マルケッルス）に由来し、マルチェッロ、マルセロなどに対応する。

 姓 
 エティエンヌ・マルセル - フランス王国の市民指導者、パリ市長。
 ガブリエル・マルセル - フランスの劇作家、哲学者。

 名 
 マルセル・カルネ - フランスの映画監督。
 マルセル・クーロー - フランスの指揮者。
 マルセル・シャンピ - フランスのピアニスト。
 マルセル・ダッソー - フランスの航空機技術者にして、ダッソー社の設立者。
 マルセル・デサイー - フランスの元サッカー選手。
 マルセル・プルースト - フランスの小説家。
 マルセル・ブロータス - ベルギーの詩人、映像作家、美術家。
 マルセル・ムルンバ・チディンバ - コンゴ民主共和国の外交官。
 マルセル・ルフェーブル - フランス・チュールのカトリック大司教。聖霊修道会元総長。聖ピオ十世会創立者。
アンドリア・モホロビチッチ（、1857年1月23日 - 1936年12月18日）は、クロアチアの地震学者、気象学者。

オパティヤ近くのに生まれる。プラハ大学を卒業し、ザグレブ大学教授となった。

1909年にクパ渓谷で発生した地震の走時曲線から、いくつかの波がほかの波より速く伝わっていることを見いだした。この事実をP波の速度が急に変わる不連続面によって説明した。この面は彼の名をとってモホロビチッチ不連続面、または略してモホ面と呼ばれる。地殻とマントルとを区別する重要な面である。

1921年に引退し、1936年にザグレブで生涯を閉じた。

月のクレーター、小惑星モホロビチッチなどに命名されている。
レッツタップ

『レッツタップ』(Let's Tap) は、セガより2008年12月18日に発売されたWii用アクションゲーム。最大4人まで遊ぶことが出来る、パーティゲームである。セガの役員だった中裕司が独立して設立したプロペが開発した。

2009年9月にはiPhone / iPod touchに移植された。

 概要 
この作品の大きな特徴は、コントローラを手に持たずにプレイするという点である。Wiiリモコンを紙製のタップボックスと呼ばれる箱の上に置き、その箱を叩く（タップ）ことで操作する。なお、使用する箱は、付属のタップボックス以外でもよい。

日本ゲーム大賞2008においてフューチャー賞を受賞した。

 ゲームモード 

タップランナー
リズムタップ
サイレントブロックス
バブルボイジャー
ビジュアライザー

 iPhone版 
2009年9月にiPhone / iPod touch版がリリース。iPhoneのタッチパネル操作に加え、iPhone本体を箱の上に載せるWii版同様の操作にも対応している。

Wii版収録の各ゲームモードをバラ売りしたものだが、「ビジュアライザー」は「ジェム・ゲーム」のみを抽出して単品販売されている。

 音楽 
本作の音楽は細江慎治、佐宗綾子、岩田匡治、金田充弘、上倉紀行、千葉梓、幡谷尚史、Shoes、yamらゲーム界を代表する作曲家9名が全20曲を提供する。
生態展示（せいたいてんじ）とは、無柵放養式展示の一種である「パノラマ展示」から発展した、その生物が野生で生息している環境を再現するなどして、生物にストレスのかからない環境改善などを考慮した展示のこと。

主な生態展示の例
アポロAS-201 ミッション名 アポロAS-201 発射基地 ケープ・カナベラル 37B発射台 発射日時 1966年2月26日16:12:01（UTC） 帰還日時 1966年2月26日16:49:21（UTC） 飛行時間 37分19秒 軌道 弾道飛行 最高高度 499km 飛行距離 8,472km 総重量 20,820.1kg
アポロAS-201とはアメリカ合衆国のアポロ計画において、サターンIB 型ロケットを使用して最初に行われた発射試験である。

 目的 
AS-201はサターンIB の初の試験飛行であるのみならず、実物のアポロ司令・機械船を初めて宇宙空間に送る実験でもあった。サターンIB は、アポロ計画の初期段階ですでに10回の試験飛行に成功しているサターンI 型ロケットの発展型であり、第一段ロケットの出力はI 型の5,800kNから7,100kNにまで高められていた。また第二段ロケットには、サターンV 型ロケットの三段目にも使用されるS-IVB が使用された。S-IVB は、サターンV の二段目にも使用されている、液体水素を燃料とするJ-2ロケットエンジンを1基搭載しており、宇宙空間での再点火が可能であった。

AS-201計画のもう一つの重要な目的は、司令船の熱遮蔽板の性能試験であった。

 準備 
第一段ロケットは、輸送船コンプロマイス号に搭載されて1965年8月14日にケネディ宇宙センターに到着した。第一段はロケットダイン社製のH-1エンジンを8基搭載し、製作はクライスラー社であった。第二段のS-IVB は9月18日、飛行制御装置は10月22日、司令船は10月27日にそれぞれ到着した。第一段は到着後すぐに発射台上に設置され、第二段は10月1日、飛行制御装置は10月25日、司令・機械船は12月26日にそれぞれ設置された。途中さまざまな困難に遭いながらも作業は進められた。

 飛行 

AS-201は予定より一か月近く遅れて、1966年2月26日16:12:01（UTC）ケネディ宇宙センター34番発射台から打ち上げられた。第一段ロケットは完璧に作動して高度57kmで切り離され、続いて第二段ロケットが高度425kmに到達するまで燃焼した。高度488kmに到達した時点で司令・機械船が分離された。

さらに機械船のエンジンを184秒間噴射し、10秒間インターバルを置き、もう一度10秒間噴射して宇宙船を加速した。これにより、月飛行において決定的に重要な要素になる機械船エンジンの宇宙での再点火が可能であることが確認された。

司令船は秒速8,300mで大気圏に再突入し、発射から37分後に予定地点から72km離れた海上に着水して、二時間後に航空母艦ボクサー（USS Boxer）に回収された。

 問題点 
今回の実験では、大きな問題点が三つ挙げられた。第一点は、機械船のエンジンが80秒間しか適切に作動しなかったことである。原因は、酸化剤の系統が破損して圧力ガスのヘリウムが酸化剤に混入してしまったことであった。第二点は、大気圏再突入時に司令船の電力が停止して制御不能に陥った事、第三点は、同じく大気圏再突入時に回路がショートして計測機器が停止してしまったことであった。電気系統に関する問題は配線の不備によることがすぐに判明したので、ただちに改善された。

実験で使用された司令船は、その後ホワイト・サンズミサイル基地で落下試験などに使われ、現在はネブラスカ州アッシュランドの戦略空軍博物館に展示されている。
梁培友

梁 培友（りょう ばいゆう、Liang Peiyou、? - 1857年）は、清末の大成国の反乱の指導者の一人。

広東省肇慶府鶴山県出身。船の漕ぎ手であったが、1852年に艇軍を率いて広西省梧州で蜂起を行った。広東省南海・番禺・東莞・順徳・香山と広西省潯州の天地会はみな彼に呼応し、総管を称した。さらに陳開・李文茂と連合して肇慶を占領し、平粤公を称した。1855年、軍を率いて再び広西省に入り、藤県を陥落させ、平南を通過して、潯州府城を占領した。1856年、大成国平東王を自称し、平南に駐屯した。1857年、平南での戦闘中に戦死した。
黄威

黄 威（こう い、Huáng Wēi、? - 1877年）は、清末の福建小刀会の反乱の指導者の一人。黄位とも。

福建省泉州府同安県出身。廈門の天地会の一派である小刀会の首領となり、1853年に一族の黄徳美とともに海澄で蜂起して、廈門を占領した。「漢大明統兵大元帥」を自称し、天徳の年号を定めた。しかし清軍の包囲を受け、食糧と弾薬が続かず、海上に逃れた。1854年から晋江・廈門・香港・台湾を攻撃したが、失敗に終わった。その後、インドネシアのスマランに居住した。1877年、ひそかに故郷に戻りそこで病死した。
趙三多

趙 三多（ちょう さんた、Zhao Sanduo、1841年 - 1902年）。趙洛珠ともいう。字は祝盛。義和団の乱の指導者の一人。

直隷省威県出身。梅花拳を習得し、近隣の州県に多くの弟子がいた。1895年より山東省冠県の閻書勤の要請に応じて仇教運動に参加した。1898年、冠県梨園屯で「義和拳」の名をもって蜂起し、「扶清滅洋」をスローガンに教会の焼き討ちを行った。その後、直隷省南部から中部にかけて教会を攻撃した。8ヶ国連合軍が北京を陥落させると、広宗一帯を転戦した。1902年、景廷賓とともに「掃清滅洋」をスローガンに、反清蜂起をおこしたが、失敗して捕らえられた。獄中で食を絶って死去した。
アポマトックス・コートハウスの戦い（アポマトックス・コートハウスのたたかい、英:Battle of Appomattox Courthouse）は、南北戦争の最終盤1865年4月9日にアポマトックス方面作戦の最後としてバージニア州アポマトックス郡で行われた戦いである。この戦闘での敗北の結果、南軍ロバート・E・リー将軍の北バージニア軍は、北軍ユリシーズ・グラントに降伏し、南北戦争を事実上終わらせることになった。

 背景 
1865年4月1日、北軍フィリップ・シェリダン少将の騎兵隊はファイブフォークスの戦いでリー軍の右側面に回った。翌日グラント軍はピーターズバーグの防御線を決定的に突破し包囲戦を終わらせた。リーはピーターズバーグとリッチモンドを放棄し、補給列車が待っているはずの西のアポマトックス駅に向かった。そこからは南に動いてノースカロライナ州にいるジョセフ・ジョンストン軍との合流を期待していた。4月8日、アポマトックス駅の戦いで北軍のジョージ・カスター准将の騎兵師団がリー軍を待っていた3編成の補給列車と25門の大砲を捕獲し列車を焼いて、実質的にリー軍の退路を塞いだ。北軍のポトマック軍とジェームズ軍はアポマトックスに集結した。

 アポマトックスに至る道 
リーはアポマトックスにあった自軍の補給物資を破壊され、このとき他に補給物資が待っているリンチバーグへ向かう鉄道に目を向けた。北軍はリー軍に迫っており、リー軍とリンチバーグの間には北軍騎兵隊がいた。リーは歩兵隊が到着する前に騎兵隊を突破することを望んだ。リーはグラントに伝言を送って、現在は降伏を望んでいないが、グラントの提示する条件がいかに南軍に影響するかを議論する用意があると伝えた。グラントは拍動性の頭痛があり、「リーがまだ戦うと言っているかのようだ」と言った。北軍の歩兵隊は接近していたが、シェリダンの騎兵隊を支援できるだけ近くにいる部隊はジョン・ギボン少将のジェームズ軍第23軍団だけだった。この軍団は21時間で30マイル (50 km)を行軍して騎兵隊の所に到着した。ジェームズ軍指揮官のエドワード・オードは第24軍団と共に午前4時頃に到着し、第5軍団も後方に近付いていた。シェリダンはアポマトックス・コートハウス南西の低い尾根に騎兵3個師団を配置した。

 最後の戦闘 
4月9日の夜明け、南軍ジョン・B・ゴードン少将の第2軍団はシェリダンの騎兵隊を攻撃し、素早く最初の前線から後退させた。南軍のフィッツヒュー・リー少将の騎兵隊が北軍の側面に回りこんだ。次の前線はラナルド・S・マッケンジーとジョージ・クルック各准将が守っていたが、これも後退した。ゴードン軍団は北軍前線に突撃して尾根を占領したが、その頂部に達した時、北軍第24軍団全軍が第5軍団を右手にして戦闘隊形にあることを見出した。フィッツヒュー・リーの騎兵隊はこれら北軍を見て即座に後退し、リンチバーグ方面に去った。オード軍団がゴードン軍団に向けて前進を開始し、一方北軍の第2軍団が北東にいた南軍ジェイムズ・ロングストリートの軍団に向けてこれも前進を始めた。リーの参謀チャールズ・ベナブル大佐がこの時ゴードンのところに馬で乗りつけ、評価を求めたとき、ゴードンはリーが聞きたくないと分かっていることを答えた。「リー将軍には、私がこの軍団をボロボロになるまで戦わせたこと、今ロングストリートの軍団から十分な支援が得られなければ何もできないと思うと伝えてくれ。」リーはこの答えを聞いて遂に避け難いことを告げた。「それでは私ができることはグラント将軍に会いに行くこと以外残っていない、私は千の死も死のう。」

リーの士官たちの多くはロングストリートを含めて、軍隊が降伏することが残された唯一の選択肢であることに合意した。只一人降伏に反対した高貴な士官はロングストリートの砲兵長エドワード・ポーター・アレクサンダー准将であり、もしリーが降伏すれば「他の南軍も同じ道を辿る」と予言した。午前8時、リーは馬でグラントとの会見に向かい、3人の副官が同行した。ゴードンの前線と、ロングストリート軍団にいまだ前進している北軍散兵の辺りでは銃声が聞こえており、リーはグラントから伝言を受け取った。グラントとリーの間で数時間文書のやり取りがあり、休戦が実現し、グラントはリーの降伏条件を議論したいという要請を受けた。リーの副官チャールズ・マーシャル大佐がグラントとリーの会見場所を探しに行った。マーシャルはウィルマー・マクリーンの家を選択したが、マクリーンは偶然にもこの南北戦争での最初の大会戦である第一次ブルランの戦いのときに南軍P・G・T・ボーリガード将軍が借りた家の持ち主と同じ者だった。

 降伏 
リーは染み一つ無い制服を着てグラントの到着を待った。グラントはリーからの伝言を受け取った時に頭痛が治まり泥の跳ね散った制服を着て到着した。政府支給のフランネルのシャツを着て、ズボンは泥の付いた長靴にたくし込み、帯剣はなく、唯一色褪せした肩章のみがその階級を示していた。グラントは突然悲しみに捉われて、会見の場所にいくのが辛くなり、2人の将軍は以前米墨戦争で出会ったときの話を簡単にしただけだった。リーが当座の問題に話を戻し、グラントは前に決めていたのと同じ条件を提示した。

この寛大な条件に加えて、グラントは敗軍の兵士たちにその馬やロバを連れ帰り春植えの植物の種を持たせ、リーにはその飢えた兵士たちに食糧を与えることもした。リーは、それが兵士達の間に大変良い効果をもたらすであろうこと、国中に和解をもたらすために良い効果を生むであろうことを述べた。リーが家を出て馬で去ると、グラントの兵士達は祝賀の喝采を始めたが、グラントはそれを直ぐに止めさせた。「しかし、私は直ぐにそれを止めるように言った。南軍も今は我々の国の者であり、彼らの失墜を歓喜したいとは思わなかった。」

 正式な降伏 
4月10日、リーはその軍隊に告別の挨拶を行った。同じ日に6人の代理人が集まって正式な降伏儀式について話し合った。ただし、南軍の士官は誰もそのような行事に出たいとは思ってもいなかった。その儀式を遂行するために選ばれた北軍の士官はジョシュア・チェンバレン准将であり、彼は後に1865年4月12日に目撃したことを回想し、感動的な賛辞を書いた。

この日、27,805名の南軍兵が通りその武器を積んだ。

 戦闘の後 
このとき国中では175,000名の南軍兵が残っていた。南軍のポーター・アレクサンダーがまさに予測していたように、他の南軍が降伏を始めるのは時間の問題だった。リー降伏の報せが広まると、他の南軍指揮官達は南軍が死に体以外の何者でもないことを悟り、自分達も武器を置くことにした。リーが合流を望んでいたノース・カロライナ州のジョセフ・ジョンストン軍は4月26日にウィリアム・シャーマン少将に対して降伏した。エドマンド・カービー・スミス将軍は5月にそのミシシッピ流域軍を降伏し、スタンド・ワティー准将は6月23日に最後の軍勢のある組織化された南軍として降伏した。

この降伏後にも幾つかの小さな戦闘が起こり、パルメット農場の戦いは南軍最後の軍事行動として広く知られている。

リーは降伏の時のグラントの寛大さを忘れることはなく、その残りの人生を通じて自分の前でグラントについて言われたぶしつけな言葉を容赦しなかった。同様にゴードン将軍はその降伏する軍隊に敬意を表するチェンバレンの単純な行動を胸にしまっておき、「騎士の誉れ」の例としてチェンバレンのことを引き合いに出した。
坂本昌仁

坂本 昌仁（さかもと まさひと、1933年12月29日 - ）は、元競輪選手。日本競輪選手会大阪支部を経て、同会兵庫支部に在籍。日本競輪学校第5期生。同期には加藤晶らがいる。

 来歴 

1956年の日本選手権競輪（後楽園競輪場）及び全国都道府県選抜競輪（神戸競輪場）を優勝。この当時、後に『競輪の神様』と称されることになる、松本勝明（京都）の一番のライバルとして君臨した。しかし、とある年の大宮競輪場での競走中に落車し、ゴールの写真判定塔に激突して瀕死の重傷を負った一件が災いし、まもなくトップクラスの座から転落した。その後、再起不能とさえ言われながらもレースに復帰し、1984年6月11日に選手登録削除されるまで、通算728勝を挙げた。

なお、名前の『昌仁』を「まさひと」と呼んだ、当人の現役時代を知るファン、マスコミはほとんどおらず、通常、「しょうじん（あるいは、しょうじ）」と呼ばれていた。
2008年北京オリンピックのチュニジア選手団（2008ねんペキンオリンピックのチュニジアせんしゅだん）は、2008年8月8日から8月24日にかけて中国の北京を主として開催された2008年北京オリンピックのチュニジア選手団、およびその競技結果。

 概要 
今大会は金メダル1個を獲得した。

 メダル 
 メダル 選手名 競技 種目 ウサマ・メルーリ 競泳 男子1500m自由形

 陸上競技 
選手名種目予選準々決勝準決勝決勝順位結果順位結果順位結果順位ハテム・グーラ男子20km競歩N/A1:23:44	27男子50km競歩N/A4:03:47	33ハッサンネ・ソバイ男子20km競歩N/A1:25:23	34ハビバ・ジェリビ女子3000m障害9:25.50 NR5 qN/A9:36.43 13レイラ・ベン・ユーセフ 女子棒高跳び4.0018敗退32

 ボクシング 
選手名種目1回戦2回戦準々決勝準決勝決勝対戦相手結果対戦相手結果対戦相手結果対戦相手結果対戦相手結果ワリード・シェリーフフライ級W 14-2W 11-5L 5-7敗退アラー・シリフェザー級W 14-5L 2-14敗退Saifeddine Nejmaouiライト級L 2-10敗退ハムザ・ハッシーニライトウェルター級L 4-16敗退ムラド・サフラウィライトヘビー級L 1-3敗退

 自転車 
選手名種目タイム順位Rafâa Chtiouiロードレース7:03:04 (+39:15)87

 フェンシング 
女子
選手名種目1回戦2回戦準々決勝準決勝決勝対戦相手結果対戦相手結果対戦相手結果対戦相手結果対戦相手結果イネス・ボウバクリ女子個人フルーレL 9-13Did not advanceアッザ・ベスベス女子個人サーブルW 15-2W 15-11W 15-12L 14-15敗退
マルタン（）は、フランス語圏の男性名、姓。フランスで最も多い姓である。

 個人名 
マルタン・ゲール - 16世紀フランスの農民。著名な詐欺事件の当事者。
マルタン・ジェトゥ - フランスのサッカー選手。コートジボワール出身。
マルタン・ピエール・マルシック - ベルギーのヴァイオリニスト、作曲家、教育者。
マルタン・フールカデ - フランスのバイアスロン選手。
マルタン・マルジェラ - ベルギー出身のファッションデザイナー。

 姓 
アンリ・マルタン（曖昧さ回避）
 - 19世紀フランスの歴史学者。
アンリ・マルタン (画家) - フランスの新印象派の画家。
 - フランス共産党の政治家。
ジャック・マルタン - 曖昧さ回避
フランク・マルタン - スイスの作曲家。
マルヴァン・マルタン - フランスのサッカー選手。1988年生のMF。FCソショーの下部組織出身でリールに所属している。 
マロリー・マルタン - フランスのサッカー選手。1988年生のMF。ASモナコの下部組織出身でミドルズブラFCなどに所属した。
ルイ・マルタン - フランスの指揮者。
レミ・マルタン - フランスのラグビー選手。
テレーズ・マルタン（リジューのテレーズ） - カルメル会修道女でカトリック教会の聖者。
マルタン夫妻（ルイ・マルタン、ゼリー・マルタン） - リジューのテレーズの両親。共に福者。
野付湾（のつけわん）は、北海道東部にある根室海峡（野付水道）に面する湾。北海道本島とそこから延びる野付半島に囲まれるように位置し、南側に開け、根室湾につながる。尾岱沼（おだいとう）とも呼ばれ、野付風蓮道立自然公園に属する。2005年に野付半島と共にラムサール条約登録地となった。

「のつけ」の語源はアイヌ語であごを意味する「ノッケウ」。

 地理 
野付郡別海町野付埼南西端と同町戸川河口右岸を結ぶ線から陸側の海域である。湾口幅4.33km、面積57km、湾内最大水深4.3m。湾内の水深は最深部で約4mと浅いため、厳冬期は結氷する。海岸は野付半島の付け根など湾奥が標津町、他は別海町である。堆砂による浅瀬や湿地、小島も数多く見られる。大河の流入は無く、当幌川や飛雁川などの小河川が注いでいる。湾の南西部には尾岱沼漁港や道の駅おだいとうがある。近くでは尾岱沼温泉も湧出している。

 湾内 
尾岱沼港からは漁船のほか観光船が発着しており、風景のほかゴマアザラシなどを観察できる。

水深が浅いためアマモの藻場が形成されており、魚介類やそれを捕食する海鳥などが豊富である。

夏の6月初旬から8月中旬までと秋の9月中旬から11月末までにかけて湾内ではホッカイエビ（ホッカイシマエビ）の漁が行なわれている（小型低引網漁業）。ホッカイエビの漁場は水深1〜2mと特に浅く、アマモを傷つけないようスクリューを使わない打瀬（うたせ）舟による打瀬網漁が行なわれ、風物詩となっている。

かつて野付湾周辺を牧場として開発したことにより、治水能力の低下による淡水の流入増と土壌の栄養分低下が起き、ホッカイエビの漁獲高が激減した。20年以上にわたり植樹と資源保護に努めた結果、漁獲量は回復しつつある。