OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
駿台トラベル&ホテル専門学校（すんだい-せんもんがっこう）は、 駿台予備学校と同じ駿台グループに属する 旅行とホテルに関する専門教育を行う専修学校。運営は学校法人駿河台学園。1980年4月に設立。

 沿革 
1980年4月 - 駿台トラベル専門学校として開校。2年制の観光学科と1年制の旅行学科を設置
1981年4月 - スチュワーデス科（1年制）を設置
1984年4月 - スチュワーデス科をスチュワーデス本科（2年制）とスチュワーデス研究科（1年制）に改組
1985年4月 - 3号館が完成し、本部を移す。ホテル事業学科（2年制）を設置
1986年4月 - 観光研究学科（3年制）を設置
1988年4月 - 4号館が完成
1995年4月 - 駿台トラベル＆ホテル専門学校に校名変更。ホテル事業学科をホテル学科に、スチュワーデス本科をエアライン・ビジネス学科に改称
1997年4月 - ホテル科（2年制・夜間）を設置
2001年4月 - ライフステージプロデュース学科（1年制・夜間）を設置
2009年4月 - トラベル学科に夜間部を開設。夜間部にデュアル（企業実習）コースを開設。エアライン・ビジネス学科をエアライン学科に改称
2010年4月 - ライフステージプロデュース学科を葬祭マネジメント学科に改称
2011年4月 - 既存のコースを改編しブライダル学科を設置
2014年3月 - 既存のコースを改編し鉄道学科を設置
2014年4月 - トラベル学科を改編
2018年12月 - 設置者変更の申請が東京都に認められる（運営法人の合併に伴い学校法人駿河台南学園による運営が学校法人駿河台学園の運営となる）
2019年4月 - 設置者が学校法人駿河台学園となる

 学科等 

 昼間部 
ホテル学科
シティホテルコース
テーマパーク・リゾートコース
ブライダル学科
トータルブライダルコース
鉄道学科
鉄道コース
国際観光専科（留学生対象）
観光ビジネスコース
ホテルコース
情報コミュニケーションコース

 基礎データ 

 所在地 
 東京都豊島区巣鴨1-15-2

 交通アクセス 
巣鴨駅より徒歩すぐ
東京エアトラベル・ホテル専門学校（とうきょうエアトラベル・ホテルせんもんがっこう）は東京都小金井市に所在し、学校法人育英会が経営している総合学院テクノスカレッジと称される専修学校の一つである。

 概要 
同じ校舎で東京工学院専門学校との2つの専門学校で構成されている。

客室乗務員(CA)、ツアーコンダクター、鉄道の運転士、その他ホテルのスタッフやブライダルスタッフなど主にサービス業務の教育を行う。

通称エアトラ。
専門学校日本鉄道&スポーツビジネスカレッジ（せんもんがっこうにほんてつどうあんどすぽーつびじねすかれっじ）は、1990年に開校した東京都杉並区高円寺にある専修学校。運営主体は学校法人立志舎。

2020年4月1日、専門学校日本スクールオブビジネスより現校名に改称。

 基礎データ 

 所在地 
東京都杉並区高円寺南5-32-10

アクセス
JR高円寺駅北口より徒歩5分

 沿革 
1990年 - 設置認可。専門学校スクールオブビジネスとして開校
2008年 - ペットビジネス学科を日本動物専門学校（新設認可）へ移行
2020年 - 校名を専門学校日本鉄道＆スポーツビジネスカレッジへ変更

 学科・コース 
すべて2年制、2025年5月現在設置されている学科・コース

 鉄道・観光学科 
 鉄道コース
 観光・トラベルコース

 学生生活 

 年間行事 
2020年現在（変更になる場合あり）
4月
入学式
新入生就職セミナー
5月
球技大会
沖縄ゼミ旅行（ビジネス総合学科の希望者のみ参加）
7月
海外スポーツ研修（スポーツ学科の希望者のみ参加）
海外添乗研修（鉄道・トラベル学科の希望者のみ参加）
10月
総合体育祭
硬式野球選手権大会関東予選
11月
高円寺祭（学園祭）
BEST COLLEGES硬式野球選手権全国大会
1月
スノーボード＆スキーツアー（希望者のみ参加）
スキー＆スノーボード実習（スポーツ学科の学生が参加）
合格祝賀会
学内就職セミナー
2月
ヨーロッパ卒業旅行（全学科の希望者のみ参加）
就職出陣式
3月
卒業式・卒業パーティー

 著名な出身者 
永野（お笑い芸人）
東京YMCA国際ホテル専門学校（とうきょうワイエムシーエーこくさいほてるせんもんがっこう）は、1935年創立の東京都新宿区西早稲田にあるホテル業界に関する業務知識を取得できる私立専修学校。

概要
1935年、非営利公益団体のキリスト教青年会（YMCA）に加盟している公益財団法人の東京YMCAにより創立された国際ホテル学校が前身である。1979年に専修学校となり、2020年には創立85周年を迎えた。

6か月間に渡るホテル実習のほか、通学にはスーツを着用しての登校を特色としている。

出身者
安部譲二 - 小説家、タレント
多々良純 - 俳優（中退）
佐瀬守男 - 実業家、築地銀だこ創業者
佐久間進 - 実業家、サンレー創業者
小渕宏二 - 実業家、クルーズ創業者

系列校
東京YMCA医療福祉専門学校
東京YMCA社会体育・保育専門学校
東京ホテルビジネス専門学校（とうきょう-せんもんがっこう、英語:Tokyo Hotel Business College）は、東京都豊島区南池袋1-13-13にあった専修学校。学校の略称はTHC(てぃーえいちしー)。ホテル、ブライダル、美容業界への就職を希望する社会人や大学・短大の卒業者・在学者、および高等学校卒業者を対象に実習主体の専門教育を行うホテルやヘアメイク指導に特化した学校であった。学校法人食糧学院の学院改革の統合構想の一環として、平成26年3月末日で閉校した。

概要
ホテル、アパレル、ヘアメイク業界を担う人材を養成するため昼間2年制の総合ビジネス科が設置され、ホテルコース、ブライダルプロデュースコース、ヘアメイクコースが開設されている。また、平成25年4月から昼間1年制の総合サービスビジネス科ホテル・レストランBAR・ブライダル就職コース、ブライダルメイクコースが設置される。1年間で就職を目指すことを主眼にしているため、業界・企業研究、就職支援(応募書類作成指導、面接練習)の就職対策関連の授業が毎日開講されている。また、入学者に対し「プレカレッジ制度」を設け入学前からの就職支援活動を行っている。卒業後は外資系ホテルを中心に、結婚式場、ドレスショップ、レストランをはじめ、アパレル、ジュエリーショップ、美容関連等広くサービス業界に進んでいる。

学科編成
平成25年4月より学科の新設が行われ以下のような変更される。
昼間部（1年制）
総合サービスビジネス科
ホテルコース
レストランBAR就職コース
ブライダルプロデュースコース
ブライダルメイクコース
ヘアメイクコース

受賞歴
社団法人日本ホテル・レストランサービス技能協会主催のHRSサービスコンテストにおいてカレッジ部門金賞（平成22年度、24年度）を受賞し同コンクール史上初の二冠を達成している。

所在地
東京都豊島区南池袋1-13-13
国際観光専門学校（こくさいかんこうせんもんがっこう）は、観光に関する2年制の私立専修学校
（専修学校専門課程認可校/文部科学省「専門士」称号付与認定校）。運営主体は学校法人高村育英会。東京校・熱海校・浜松校・名古屋校がある。

2010年に、東京校は国際医療管理専門学校と統合し、国際デュアルビジネス専門学校となる。国際ホテル学科や医療医薬学科ではデュアルシステム制度を導入。医療医薬学科では「登録販売者」、航空貿易学科は「通関士」取得を目標とする。系列校に国際医療管理専門学校・国際ペットビジネス専門学校・国際外語学院を併設。

歴史
 1968年 - 「日本の観光立国」を提唱された当時の熱海市長の意志を受け継ぎ、熱海市の協力含めて、「国際観光専門学校」創立。
 1970年 - 日本で初めて、英国の労働許可を得た海外ホテル実習実施。万国博覧会では本校生が通訳ガイドとして活躍。
 1971年 - 英国に続き、スイスホテル協会の協力により海外ホテル実習開始。
 1976年 - 学校教育法の改正により、静岡県知事認可の専修学校（専門課程）となる。
 1977年 - 国際観光専門学校・名古屋校開校。
 1981年 - 医療業界からの要請で、医療秘書学科、日本初の病院管理学科を設置。また、同年国際観光専門学校・東京校開校。
 1982年 - 医療秘書学科・病院管理学科を独立、国際医療管理専門学校・熱海校と名古屋校開校。
 1984年 - 東京校に国費留学生受入れ。また、台湾の花蓮県職業学校、樹人高級中学と姉妹校提携。
 1986年 - 国際観光専門学校・浜松校開校。熱海校の委託生制度がメディア媒体で反響を呼ぶ。
 1987年 - 華亜日語英語学園を台北に開校。
 1990年 - 国際医療管理専門学校・浜松校開校。
 1995年 - 文部省「専門士」称号付与認定校となる。
 2000年 - 国際観光専門学校・東京校で10月入学制度開始。
 2001年 - アシスタント・ブライダル・コーディネーター検定試験受験校となる。
 2003年 - 国際ペットビジネス専門学校を熱海にて開校。
 2005年 - 学校法人を設立し、学校法人髙村育英会を発足。
 2007年 - 国際外語学院・日本語学校が法人グループ校へ。
 2010年 - 国際観光専門学校・国際医療管理専門学校（東京校）が統合し、国際デュアルビジネス専門学校として認可。
国際トラベル・ホテル・ブライダル専門学校（こくさい-せんもんがっこう）は、航空･旅行･ホテル･ブライダル･テーマパーク関連の業務を習得する私立専修学校。学校法人中村学園が運営主体。

千葉県唯一の観光総合専門学校である。

 所在地 
 千葉県千葉市中央区新宿2-11-12

 設置学科 

 昼間部（2年制） 
 観光科
 観光トラベルコース（2026年4月名称変更申請中）
 テーマパーク科
 テーマパークコース 　 エンターテイメントダンスコース（2026年4月新設認可申請中）
 鉄道科
 鉄道･交通サービスコース
 国際ホテル科
 ホテルコース
 ブライダル科
 ウエディングプランナーコース
 ビューティスタイリストコース
 エアライン科
 キャビンアテンダントコース
 グランドスタッフコース（2026年4月名称変更申請中）
国際外語・観光・エアライン専門学校（こくさいがいご・かんこう・えあらいんせんもんがっこう、英略：AIR）とは、新潟市中央区に所在する私立専門学校である。

 概要 
本校は1992年に、新潟ビジネス専門学校から独立して新潟市（現：中央区）笹口に開校した。

2018年4月現在は9学科を有し、国際エアライン科においては学校間連携制度による自由が丘産能短期大学の併修制度を導入しているほか、6学科が文科省より職業実践専門課程に認可されている。

学科は大きく分けて4つに分かれており、外国語・航空サービス・旅行業・日本語（留学生対象）の分野をカバーしている。

 校舎 
校舎は新潟市内の繁華街である「古町」地区の中心部に位置する「NSGスクエア」と呼ばれる建物の中に設置されている。

 生徒データ 
2018年5月1日現在、生徒は499名在籍している。このうち日本人向けの学科である「本科」に298名、留学生向けの「日本語科」に201名が在籍している。

 沿革 
（ホームページに準拠）

 1991年7月17日 - 設置認可。設置者は宗教法人愛宕神社。
1992年4月1日 - 新潟市万代の新潟ビジネス専門学校より、アップル外語観光カレッジとして分離・独立開校。所在地は新潟市（現：中央区）笹口2-13-3。
1995年3月 - 設置者を学校法人新潟総合学院に変更。
2000年4月1日 - 国際・エアリゾート専門学校に改称する。
2004年4月1日 - 現在地にNSGスクエアが完成したことに伴い移転する。設置者を学校法人国際総合学園に変更。
2012年4月1日 - 校名を現在のものに改称する。
国際ホテル・ブライダル専門学校（こくさい-せんもんがっこう）は、新潟市中央区にあるホテル業関連と冠婚葬祭関連業界について取得できる専修学校。運営主体は学校法人国際総合学園。

概要

所在地
新潟市中央区

 アクセス 
 BRT萬代橋ライン「古町」停留所より徒歩約3分

設置科
 ホテルツーリズム・大学科（産業能率大学通信教育課程と連携）
 ホテル・ウエディング科
 ホテルコース
 ウエディングコース
 短大併修制度（自由が丘産能短期大学通信教育課程と連携）
 葬祭ディレクター科
 葬祭セレモニー科
日本ビジネス綜合専門学校 （にほんビジネスそうごうせんもんがっこう）は、かつて存在した日本の専修学校。運営主体は学校法人野又学園。綜合文化学院レディースアカデミー、日本ビジネス綜合学院、日本ビジネス綜合専門学院時代も含めて解説する。

概要
1968年に開校。当初は学生数定員超過状態で推移したものの、1993年頃より定員割れが続き、経営難により1997年学校法人野又学園に譲渡され、同法人が学校改革を実施するも、慢性的定員割れは解消されず、やむなく2010年に廃校に至った。

沿革
1968年 - 綜合文化学院レディースアカデミーを開校。秘書科・華道芸術科・生活デザイン科・英語会話科を設置。
1974年 - 日本ビジネス綜合学院を併設。簿記会計科・経営学科・観光学科・スチュワーデスエアライン科を設置。
1976年 - 綜合文化学院レディースアカデミー、日本ビジネス綜合学院を統合し、日本ビジネス綜合専門学院に改称。
1984年 - 経営学科・観光学科を綜合ビジネス学科・観光ビジネス学科に改組。
1987年 - 2代目校舎完成。札幌市中央区南2条西23丁目1-18に校地も移転
1988年 - 綜合ビジネス学科・観光ビジネス学科をコース制に変更
1993年 - 学校法人杉原学園に経営主体を変更。
1996年 – 医薬学科を新設。
1997年 - 日本ビジネス綜合専門学院を学校法人野又学園に譲渡。医薬短期学科を新設
1998年 - 日本ビジネス綜合専門学校に改称。秘書科・華道芸術科・生活デザイン科・英語会話科、簿記会計科・綜合ビジネス学科・観光ビジネス学科・スチュワーデスエアライン科を再編し、医療事務学科、観光学科、経理情報学科、国際貿易学科に改組
2000年 - 学校法人杉原学園が学校法人野又学園に吸収合併される。
2001年 – 医薬短期学科をトータルビューティ学科に改組。
2003年 - 国際貿易学科を通関士学科に改組。観光学科、経理情報学科を廃止
2009年 - 当年度を以って学生募集停止。
2010年3月31日 - 廃校。

所在地
札幌市中央区南3条西3丁目（1968-1987）
札幌市中央区南2条西23丁目1-18（1987-2010）

設置学科
医療事務学科（2年制男女） 
医薬学科（2年制男女） 
トータルビューティ学科（1年制女子） 
通関士学科（2年制男女）

施設
校舎は6階建てで、1階はトータルビューティールーム・化学実験室など、2階は事務局・エクセレントホールなど、3～4階は教室、5階は医療事務演習室・コンピューター実習室、6階は屋上庭園・茶室・エステティックルーム・メイクアップルームなど

学校生活など
毎年7月中旬に学校祭が行われていた。
北海道神宮例祭神輿渡御奉仕活動や北海道神宮清掃活動など行っていた。
北海道で唯一の通関士を目指す学科があったほか、簿記など資格を目指す学科もあったが、何故か自習室は設置されてなかった。

歴代学校長
杉原清月：初代、1967-1976
讃良博：2代、1976-1986
横川義雄：3代、1986-1989
恒川一道：4代、1989-1993
中村將：5代、1993-1999
杉本希世：6代、1999-2006
鳥居大路勝廣：7代、2006-2010

就職実績
大塚製薬、札幌プリンスホテルタワー、山形県庁、八木アンテナ、日本通運、ホテルニューオータニ札幌、函館税関など

系列校
 社会福祉法人貞信福祉会
 函館大学
 函館短期大学
 函館大学付属有斗高等学校
 函館大学付属柏稜高等学校
 函館短期大学付属幼稚園
 函館短期大学付設調理製菓専門学校
 函館歯科衛生士専門学校
 函館看護専門学校
 函館自動車学校
 函館美原児童館
 函館昭和児童館
 函館神山児童館
日本ホテルスクール

専門学校 日本ホテルスクール（せんもんがっこうにほんホテルスクール）は、東京都中野区東中野にある私立専修学校。設置者は学校法人日本ホテル学院。主にホテル、レストラン、ブライダル業界などホスピタリティ業界への就職を志望する学生を対象にした専門教育を行っている。

 歴史 
専門学校日本ホテルスクールは、1971年（昭和46年）に、ホテルでの中堅管理者養成機関としてプリンスホテルの内部機関である「プリンスホテルスクール」の名称で設立。翌1972年（昭和47年）に第一期生160名を迎えたことに始まる。その後、1976年（昭和51年）、運輸大臣（現国土交通大臣）許可のもとで、「財団法人日本ホテル教育センター」を設立し、学校名を「日本ホテルスクール」に改称して再スタートを切り、1987年（昭和62年）には専修学校として東京都から認可された財団立の「専門学校日本ホテルスクール」となる。2009年（平成21年）には「学校法人日本ホテル学院」を新設し、経営母体を財団法人日本ホテル教育センターから同学校法人に移管された。2021年に創立50年を迎えた。2012年までに輩出してきた卒業生は約1万人。「人」がもっとも重要な要素であるホテル・レストラン・ブライダル業界において、日本国内で唯一の「ホテルがつくった、ホテルの学校」として、業界を支える人材の育成・養成に努めている。

 外部サイト 
 日本ホテルスクール
群馬自動車大学校

{{専修学校
| 学校名 = 専門学校 群馬自動車大学校| 英称 =
| 画像 = 
| 学校設置年 = 1967年3月31日
| 閉校年月日 = 
| 学校種別 = 私立学校
| 設置者 =
| 郵便番号= 379-2215
| 本部所在地 = 群馬県伊勢崎市赤堀今井町1丁目581
| 緯度度 =|緯度分 =|緯度秒 =
| 経度度 =|経度分 =|経度秒 =
| キャンパス = 伊勢崎市
| 学科 = 一級自動車整備科二級自動車整備科自動車車体整備科カスタマイズ科
| 学科内コース = 
| ウェブサイト = https://www.gaus.ac.jp/
}}群馬自動車大学校（ぐんまじどうしゃだいがっこう、英称：Gunma Automobile University S'''chool、英略称：GAUS（ガウス））とは、群馬県伊勢崎市にある自動車に関する専修学校。運営主体は学校法人小倉学園。

 概要 

一級自動車整備科と二級自動車整備科は所定の課程を修めることができると専門士の称号を付与できる専修学校である。また、一部の学科では産業能率大学の通信制課程への同時進学の道を選択することが可能である。

 沿革 
 1967年3月31日 三級自動車整備士の養成を目的に設置認可。
 1967年4月1日 開校。
 1974年 二級自動車整備士を養成する二級課程を開設。
 2003年 一級整備科と車体整備科を開設。
 2017年 設立50周年を迎える。

 学科 
 一級自動車整備科
 二級自動車整備科
 自動車車体整備科
 カスタマイズ科
国際航空専門学校（こくさいこうくうせんもんがっこう）は、埼玉県所沢市に設置された、航空従事者を養成する専修学校。

国土交通大臣指定航空従事者養成施設である。

概要

設置者
学校法人浅野学園
 初代名誉校長は徳川好敏。

所在地
埼玉県所沢市久米354

設置科
一等航空整備士取得準備コース ( 3年制、学内での学科教育後、JALまたはANAでのインターンシップにより大型機の整備訓練を行う)
航空整備科 飛行機 ( 3年制、二等航空整備士・飛行機の取得 )
航空整備科 ヘリコプター ( 3年制、二等航空整備士・回転翼の取得 )
運行整備科 ( 2年制、二等航空運行整備士・飛行機の取得 )
エアロサポート科 ( 2年制 、グランドハンドリングスタッフの養成 )
操縦科 ( 現在は募集停止 )

沿革
1961年（昭和36年) 学校創立（「国際航空学校」として開校 ）
1962年 (昭和37年) 国際航空大学校に改称
1971年 (昭和46年) 操縦科を2年制に改制
1972年 (昭和47年) 整備科を2年制に改制
1976年（昭和51年）運輸大臣指定航空従事者養成施設となる。
1979年 (昭和54年) ヘリコプター整備科を開設
1980年（昭和55年）3月28日　各種学校から専修学校に移行
1981年（昭和56年）3月25日　学校法人設置認可
1999年 (平成11年) エアロサポート科を新設 ( 航空電子整備科改制 )
2000年 (平成12年) 航空法の改制により新学科へ改編 ( 航空整備科 3年制 二等航空整備士・飛行機 / 運行整備科 2年制 二等航空運行整備士・飛行機 / 運行整備科 2年制 二等航空運行整備士・ヘリコプター )
2004年 (平成16年) 卒業生が4000人を超える。
2007年 (平成19年) 3年制の航空整備科 二等航空整備士・ヘリコプター を新設 ( 運行整備科・ヘリコプター 改制 )
2011年 (平成23年) 開校50周年を迎える。卒業生が5000人を超える。
2016年 (平成28年) 航空整備科、エアロサポート科が文部科学大臣より「職業実践専門課程」に認定される。
2019年 (令和元年) 運航整備科が文部科学大臣より「職業実践専門課程」に認定される。

交通

西武新宿線・池袋線所沢駅西口より徒歩15分
成田国際航空専門学校（なりたこくさいこうくうせんもんがっこう）は、茨城県取手市に位置する航空の従事者を養成する日本の私立専修学校。

概要

所在地
 茨城県取手市取手西野1842
JR常磐線天王台駅からスクールバスが運行されているほか、取手駅から取手市コミュニティバスも利用可能。

設置学科・コース
 航空整備学科（3年課程）
1年次は、航空機の整備や製造に必要な基本的な知識・技術を身につける。
2年次以降はより大型航空機の装備に近い双発タービン機での実習が特長。
 グランドサポート学科（2年課程） 
航空機の安全運航を支える空港地上支援業務の技術者を養成。
座学での知識習得と、空港の駐機場を模した実習スペース、器材を用いた実習を行う。

略歴
 1978年4月 - 成田航空大学校として千葉県我孫子市に設立
 1990年4月 - 現在地に移転し、成田航空専門学校に校名変更
 1995年3月 - 「専門士」称号授与校となる
 1997年12月 - 運輸省航空局の「航空整備経歴認定施設」の認定校となる
 2001年3月 - 国土交通大臣指定「航空機整備訓練課程」の指定校となる
 2013年4月 - 設置者を学校法人筑波研究学園に変更し、成田つくば航空専門学校に校名変更
 2014年2月 - 学習環境整備に着手
 2014年8月 - 航空機格納庫、駐機場完成
 2014年10月 - 実習機「シャイアン」1号機完成
 2014年12月 - 「シャイアン」2号機完成
 2015年2月 - 文部科学省「職業実践専門課程」認定
 2015年3月 - 空港カウンター・旅客機客室実習施設完成
 2019年2月 - 国土交通大臣指定「航空従事者養成施設」認定
 2021年4月 - 設置者を学校法人朝日学園に変更
 2022年4月 - 成田国際航空専門学校に校名変更

 関連組織 
 日本国際工科専門学校 - 学校法人朝日学園の設置校
 東京明生日本語学院 - 学校法人朝日学園の設置校
成田航空ビジネス専門学校（なりたこうくうビジネスせんもんがっこう）は、航空ビジネスに関する知識を学ぶ私立専修学校。運営主体は学校法人翔陽学園。

 基礎データ 

 所在地 
 千葉県成田市公津の杜2-28-4

 アクセス 
 京成電鉄本線公津の杜駅下車徒歩3分

 教育 

 組織 

 学科 
 エアラインビジネス科
 キャビンアテンダントコース
 グランドスタッフコース
 エアカーゴコース
 ホテル観光コース
中央公論美術出版

株式会社中央公論美術出版（ちゅうおうこうろんびじゅつしゅっぱん）は、美術・建築関連を中心とする学術出版社。1956年に、戦前・戦後の旧中央公論社の幹部だった栗本和夫が創業。現在の中央公論新社（読売新聞社の出版部門）は株主ではあるが、編集上の関係はない。

 概要 
主な刊行書籍は、研究者の集大成として著作や、（下記の）著名な美術史家・建築史関連で大部な古典訳書、歴史資料集成などで、顧客も大半は専門家・研究者・図書館。一般的な美術書も多数刊行する。

最初の出版物は「池大雅画譜」で、以後「浦上玉堂画譜」のほか、安藤広重、葛飾北斎などの浮世絵、良寛、斎藤茂吉、會津八一、村上華岳、安田靫彦、前田青邨、奥村土牛、上村松篁などの複製品や書画集を発刊しており、また芸術家自身が執筆した一次資料の収集にも力を入れる。

自ホームページ内の会社案内説明によれば、「しかし小社の出版事業の根幹は 「日本彫刻史基礎資料集成」、「日本建築史基礎資料集成」 に代表される学術的な専門書であり、各種の美術史や建築史の論文集や著作集、数世紀に亘って読み継がれてきた諸外国の名著の紹介などであります」と説明している。

1990年代に『バウハウス叢書』（全14巻別巻2）や、エルヴィン・パノフスキー『芸術学の根本問題』を刊行。他に、古典ではアルベルティの訳書やヴァザーリ『美術家列伝』（全訳）、近代建築ではフランク・ロイド・ライトの自伝ほか、中国美術では『米芾「画史」註解 〈上下〉』（古原宏伸訳・解説）等々、多数の原典訳本の出版がある。

日本美術の分野では、小松茂美が、中央公論社で編著『平家物語絵巻』（全12巻）を刊行後、大著『平家納経 平清盛とその成立』を刊行している。また仏教美術研究者の著作を多く刊行している。

2007年から「日本美術年鑑」の出版を、国立印刷局（旧大蔵省印刷局）より引き継いでいる。

2016年6月20日、代表取締役社長に日野啓一が昇任。旧社長小菅勉は退任し顧問へ、取締役石井一夫は退任した。

 所在地 
2015年（平成27年）4月22日までは、〒104-0031 東京都中央区京橋2-8-7 読売中公ビル2階。
同年4月27日より、〒101-0051 東京都千代田区神田神保町 1-10-1 IVYビル6Fへ移転した。
鈴木慎二

鈴木 慎二（すずき しんじ、2月18日 - ）は、日本の映像コンテンツ事業家・プロデューサー・演出家。愛知県出身。イクイティピクチャーズ・ジャパン合同会社コンテンツ管理・製作事業会社社長兼最高経営責任者CEO・CCO、プラネットエンターテイメント株式会社取締役エグゼクティブプロデューサー。

 略歴 
25年前から映像コンテンツビジネス中核にプロデューサー、ディレクター、メディアコンサルタント、マーケティングプロモーション、マーチャンダイジング、商業施設開発まで目標を定め、多岐にわたる国内外「総合エンタテインメント」事業で活躍。

1984年から1991年までビクター音楽産業株式会社のエリアプロモーション部にて宣伝とプロモーションビデオ制作に従事。

1992年から1994年まで株式会社マックレイの設立に参画し、CM・TV番組を中心とした企画・デジタル映像の知識を吸収し、ビジュアル・スーパーバイザーとしてポストプロダクションと制作プロダクションの融合（ポスプロからの演出・VFXなど効果的なビジュアル提案）を目指したプロデュース業務を提言展開。

1994年より有限会社イクイティエンタテインメントを設立（現 イクイティピクチャーズ・ジャパン合同会社）し代表取締役兼CEOに就任。TV・映画・音楽・アニメーション・スポーツ及びテーマパーク商業施設企画で「総合エンタテインメント」事業が出来る環境造りを目指す。イクイティ社のTVオープニングタイトル（ドラマ・スポーツ・報道・バラエティ）制作はTV業界での草分的な存在であった。現在は特に映画・TV・アニメーションのコンテンツ企画制作・ファイナンス事業を重点事業として積極的な活動を続けている。

2005年から2008年まで株式会社ゴンゾにてデジタルアニメーション企画制作改善の為、業務改革・プロジェクトマッチングコンサルタントとして企画部部長、企画製作部部長などを歴任。

2009年から2011年まで株式会社ランドック・スタジオを設立し、インキュベーションコンサルティングとして取締役副社長兼CCOに就任。Queen『ボヘミアンラプソディー feat. 松本零士』を制作プロダクション第一弾として完成。

2010年から2013年まで全世界ターゲットにした、Viki, Inc.にて、Viki Japan office インキュベーションコンサルタント（日本オフィス代表・ゼネラルマネジャー）としてコンテンツ事業に従事。

2011年より、映画・アニメーション企画製作業務にてPlanet Entertainment, Inc.で取締役・プロデューサー（非常勤）として現任。

 主な受賞歴 
 「VJ Electronic Background」（1993年MTV) 企画プロデュース
 NEW ORLEANS BDA INTERNATIONAL SILVER AWARD'1994
 「TOH」（1993年MTV) 企画プロデュース
 THE NEW YORK FILM FESTIVALS Int'l TV Programming'1994 GRAND PRIX
 HOLLAND ANIMATION FILM FESTIVAL'1995 GRAND PRIX
 THE 6TH INTERNATIONAL ANIMATION FESTIVAL HIROSHIMA'1996 COMPETITION

 主なテレビ・映像作品 
 「1993Xmas CHAGE and ASKA 『星に願いを』PV」(1993年、日本テレビ) プロデュース
 ※TV番組にて日本初のモーションキャプチャーを使用したCG制作
 「追跡」（1991年、日本テレビ) 演出補
 「読売新聞NEWS」（1996年、日本テレビ) オープニングタイトルプロデュース
 「VJ Electronic Background」（1993年、MTV) 企画プロデュース
 「TOH」（1993年、MTV) 企画プロデュース
 「SPORTS And NEWS」（1994年、TBS) オープニングタイトル企画・プロデュース
 「神々の詩」（1997年、TBS) オープニングタイトル企画・プロデュース
 「INDY500」（1997年、TBS) オープニングタイトル企画・プロデュース・共同演出
 「うたばん」（1996年、1997年、TBS) ジングルプロデュース
 「人生の楽園」（2000年、テレビ朝日) タイトルロゴデザイン・オープニングタイトルプロデュース
 「踊る大捜査線 歳末特別警戒スペシャル」（1997年、フジテレビ) オープニングタイトルプロデュース
 「ガングリフォン ゲーム」（1996年ゲームアーツ）オープニング&エンディングCGプロデュース
 「B'z 『ねがい』PV」(1994年、VERMILLION RECORDS) 監督
 「Queen『ボヘミアンラプソディー feat. 松本零士』アニメーションPV」(2009年EMI / think) エグゼクティブプロデューサー
 「『松本零士「オズマ」』」アニメーション作品　全6話(2012年 WOWOW開局20周年記念作品) 製作 / エグゼクティブ・プロデューサー / 音楽プロデューサー
など多数

 主な映画作品 
「ケイゾク / 映画 Beautiful Dreamer」（2000年）VFX
など
交響曲第27番 (ハイドン)

交響曲第27番 ト長調 Hob. I:27 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1760年頃に作曲した交響曲。日本では滅多に呼ばれないが、下記のエピソードから海外では『ヘルマンシュタット』（Hermannstadt）の愛称で呼ばれることがある。

 概要 
ハイドンの最初期の交響曲のひとつであり、エステルハージ家に仕える以前の、ボヘミアのモルツィン伯爵に仕えていた時期の曲のひとつと考えられている。

1946年に、ルーマニアのシビウ（ドイツ語名：ヘルマンシュタット）近郊でハイドンの新しい交響曲の1786年の筆写譜が発見されたと報じられた。この曲は1950年1月29日に「初演」され、『ヘルマンシュタット交響曲』の名で録音もされたが、後に交響曲第27番に過ぎないことがわかった。

2007年、欧州文化都市になったシビウ市から委嘱されて、オーストリアの現代音楽・ジャズ作曲家であるが『夜の散歩道』を作曲したが、この曲はシビウと関連の深いこの交響曲と哲学者エミール・チョランの肉声を素材として使用している。

 楽器編成 
オーボエ2、ホルン2、第1ヴァイオリン、第2ヴァイオリン、ヴィオラ、低音（チェロ、ファゴット、コントラバス）。

 曲の構成 
初期の交響曲に多い、急緩急の3楽章形式を取っている。演奏時間は約14分。
 第1楽章 アレグロ・モルト
 ト長調、4分の4拍子、ソナタ形式。

 2分音符の上昇分散和音による明るい第1主題ではじまる。

 第2楽章 アンダンテ：シチリアーノ
 ハ長調、8分の6拍子、ソナタ形式。

 ハイドンの初期の作品と同様に、緩徐楽章は弦楽器のみで演奏される。低音楽器のピッツィカートの上で、弱音器をつけたヴァイオリンがシチリアーノのリズムをもつ旋律を演奏する。

 第3楽章 フィナーレ：プレスト
 ト長調、8分の3拍子、ソナタ形式。

 ごく短い簡単な曲である。
許容損失

電子部品における許容損失（きょようそんしつ、英:Allowable power dissipation）とは、ある電子部品において、部品の性能を維持できる温度を超えない最大の消費電力のことである。最大許容損失とも呼ばれる。半導体などの電子部品の性能を表す指標として用いられる。

 電子部品における重要性 
あらゆる電子部品は部品に電流が流れる際にエネルギーが熱エネルギーとなる（超伝導のものを除く）ため、発熱し温度が上昇する。発生した熱がいつまでも電子部品内にたまると、温度が上昇し電子部品を破壊する。そのため、あらゆる電子部品はその熱を外部に排出しなければならない。
許容損失はある電子部品が単位時間あたりに放出できる最大の熱量とみなすこともできる。

 放熱の手段による分類 

 空気への放熱 
ほとんどの電子部品は民生品を中心に熱を空気に放出する。空気中への放熱は気温が高ければ高いほど難しくなるため許容損失も小さくなる。そのため、消費電力の大きな電子部品は常温における許容損失だけでなく、回路の周囲に起こりえる最大の気温と許容損失の関係も部品の重要な特性となる。

 基板への放熱 
ヒートシンクをつけたり筐体に密着させていない電子部品は発生する熱のほとんどが電極を通じて基板に放出される。これは電子部品のパッケージと空気の間の熱抵抗よりも電極基板間の熱抵抗の方が圧倒的に低いためである。基板に放出された熱は基板表面から空気中に放熱されるため、基板の広さや材質、導体箔面積によっても許容損失は変化する。一般的に大きな基板ほど許容損失は大きくなる。

 ヒートシンクへの放熱 
電子部品にヒートシンクなどを取り付けて許容損失を大きくすることができる。
一般的に、ヒートシンクと電子部品の間の熱抵抗は空気と電子部品の間と比べ低い。そのため、熱抵抗は空気とヒートシンクの表面において最大となる。この時、熱抵抗はほぼヒートシンクの表面積に比例する。表面積を増やすため、ヒートシンクの一部には剣山のような形状をしているものがある。
また、送風機等によりヒートシンク近辺の温度を低く保つことにより、系全体の熱抵抗を下げる事も行われる。これにより許容損失はさらに大きくなる。

 液体への放熱 
スーパーコンピュータや一部のコンピュータにおいてヒートパイプを利用した冷却方法 (液冷) もある。この方法は熱抵抗が低い液体を利用するもので規模が大きなものになるが、最終的には熱交換器により空気中に放熱される。これも許容損失を増やす方法のひとつである。

 輻射による放熱 
人工衛星においては空気中に放熱できないため、輻射による放熱しかできない。よって許容損失は大幅に小さくなる。
白楯隊（はくじゅんたい、レウカスピデス、希：Λευκάσπιδες, ラテン文字転記：Leukaspides）は、ヘレニズム時代にアンティゴノス朝によって編成されたファランクス部隊の一つである。

白楯隊はスパルタ王クレオメネス3世との戦い（クレオメネス戦争）にてアンティゴノス3世によって用いられた。また、アンティゴノス朝の滅亡を決定付けた紀元前168年のピュドナの戦いの時、彼らの楯は勝利したローマの戦利品となった。
グロスター グリーブ（Gloster Grebe、グリーブはカイツブリの意味である）は1923年から運用が始まり、第一次世界大戦終了後のイギリス空軍の最初の戦闘機となった航空機である。実験機で後に練習機になったグロスター グルースから発展した。

1923年にグロスター・エアクラフトは研究機・高等練習機のグロスター グルースの2機の製造を行った。航空省はジャガーIIIエンジンを搭載した戦闘機の試作機3機を発注し、ジャガーIVエンジンを搭載した生産型がグリーブIVとして生産が開始された。構造はグルースと同じく単座の複葉機で木製で羽布張りの構造で、ヴィッカース機銃2丁で武装した。第一次世界大戦期の戦闘機と比べて最大速度が進歩し、261 km/hを達成し、改造機はイギリスの速度記録、321km/hを達成した。

1923年10月にイギリス111スコードロンに配備され、翼のフラッターに悩まされたので、ウィング・ストラットが追加された。複座の練習機を含めて133機のグリープが生産され、4機がMk IIであった。1929年にイギリス空軍を退役した。後継機はグリーブから発展したグロスター ゲームコックなどであった。

2機のグリープが改造され、飛行船R33から発進するパラサイト・ファイターの実験が行われた。

ヘンリー・ウィグラム卿（Henry Wigram）が1機をニュージーランドに寄贈し、さらに2機がニュージーランド空軍の前身であるNew Zealand Permanent Air Forceによって購入され、1928年3月から運用が開始され、1938年の半ばまで10年間運用された。2機は1943年から1944年まで訓練用の機体として用いられた。

型式
 Gloster Grouse : 実験機 
 Grebe Mk I : 単座戦闘機 
 Grebe Mk II : 単座戦闘機 
 Grebe (Dual) : 複座練習機 

 スペック 

 乗員：1名
 全長：6.17 m
 全幅：8.94 m
 全高：2.82 m
 翼面積：23.60 m2
 空虚重量：780 kg
 運用時重量：1,189 kg
 最大離陸重量：-- kg
 動力：Armstrong Siddeley Jaguar IV × 1
 出力：400 HP
性能（目安）
 最大速度：245 km/h
 最大運用高度：7,000 m
 翼面荷重：50.4 kg/m2
武装
 固定武装：ヴィッカース 7.7 mm 機関銃 × 2
べこ

 東北地方におけるウシの呼称。
 島根県におけるアメフラシの呼称。
ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ

『ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ』は、2008年（平成20年）10月に源氏物語千年紀を記念して新潮社から出版された、9人の現代作家による源氏物語を題材にしたアンソロジー作品集である。

 概要 
9人の現代作家がそれぞれの立場から源氏物語の各帖を題材として書き下ろした作品を集めた作品集である。9つの作品のうち、江國香織、角田光代、町田康、金原ひとみ、島田雅彦、桐野夏生の6人のものは当初同社の雑誌『新潮』2008年10月号の「源氏物語特集」に源氏物語の新訳・超訳「シックス・ストーリーズ・オブ・ゲンジ」として掲載されたものである。

収録された作品には「源氏物語を題材にした」という以外に全体を通して一貫した方針は存在せず、参加した作家がそれぞれの立場から取り組んだものである。これに含まれている作品には設定やストーリーは原作を比較的忠実になぞっている「源氏物語の現代語訳」と言っていいもの（但しいずれの作品も叙述の順番を大幅に変えたり、有名なシーンをカットしてみたり、語りの視点を代えたりなどしている）から
いずれの時代のどこの国ともつかない売春宿を舞台とした「若紫」
出産を迎えた現代の若夫婦を舞台に描いた「葵」
のようなオリジナリティーが高く翻訳とは言い難い翻案作品も含まれている。

雑誌掲載時には源氏物語の翻訳（新訳・超訳）とされていたが、単行本化された際には
「現代の人気作家九人が新たに織りなす、もうひとつの源氏物語」
「九人の人気作家が織りなすもうひとつの源氏物語。」
「現代の人気作家が織りなす、もうひとつの源氏物語」
「現代の人気作家が新しい源氏物語にチャレンジする」
などとされており、「翻訳」の表記は使用されていない。

2011年（平成23年）5月には『源氏物語 九つの変奏』と改題して新潮文庫に収録された。

 収録作品リスト 
各話の冒頭には「原典のあらすじ」が付されている。
 松浦理英子（帚木）
 江國香織（夕顔） ※
 角田光代（若紫） ※
 町田康（末摘花） ※
 金原ひとみ（葵） ※
 島田雅彦（須磨） ※
 日和聡子（蛍）
 桐野夏生（柏木） ※
 小池昌代（浮舟）
※は雑誌『新潮』に掲載されていたもの。

 書誌情報 
『ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ』新潮社、2008年（平成20年）10月31日。 ISBN 978-4-10380851-0
『源氏物語 九つの変奏』新潮文庫、2011年（平成23年）5月1日。 ISBN 978-4-10-133962-7
ラーモア歳差運動（ラーモアさいさうんどう、）は、物理学において、電子・原子核・原子などの粒子の持つ磁気モーメントが外部磁場によって歳差運動を起こす現象である。ジョゼフ・ラーモアにちなんで名づけられた。

 概要 
外部磁場は、粒子の磁気モーメント、あるいは角運動量（スピン角運動量や軌道角運動量）にトルクを与え、それは以下のように表される。
:トルク:粒子の磁気モーメント:外部磁場:粒子の全角運動量
:クロス積
は磁気回転比と呼ばれ、磁気モーメントと全角運動量の比例関係 を結びつける定数である。 

トルクを受けることで、粒子が持つ磁気モーメントベクトル、あるいは角運動量ベクトルは磁場方向を軸としてその周りを歳差運動する。このとき運動方程式は次式で表される。

この回転運動の角周波数はラーモア周波数（Larmor frequency）と呼ばれ、以下で表される。

ラーモア歳差運動は核磁気共鳴（NMR）、電子スピン共鳴（EPR）、強磁性共鳴（FMR）などにとって重要である。磁場中ではラーモア周波数を共鳴周波数とも呼ばれる。

レフ・ランダウとエフゲニー・リフシッツによる1935年の有名な論文は、ラーモア歳差運動による強磁性共鳴の存在を予言した。それは1946年にJ. H. E. Griffiths、1947年にE. K. Zavoiskyによる実験で、それぞれ独立に確かめられた。
1938年3月13日記念メダル（Medaille zur Erinnerung an den 13. März 1938） は、ナチス・ドイツの制定した記念章。アンシュルス（オーストリア併合）を記念して制定された。

 概要 
ナチス・ドイツ総統アドルフ・ヒトラーは自身の故国であり、同じドイツ民族の国家であるオーストリアをドイツに併合することをずっと願っていた。そして1938年3月13日にとうとうアンシュルスにこぎつけたのである。これはヒトラーの最初の対外進出政策の成功でもあった。ヒトラーはこれを記念するために1938年5月1日にこのメダルを制定した。

アンシュルスの際に功績のあった者を対象とした。オーストリアナチ党員を中心にナチ党員でなくてもアンシュルスに功績があると認められたオーストリア人に授与された。さらにオーストリアへの行進に従軍したドイツ軍人、親衛隊員、警察官などに対しても授与された。このメダルは1940年12月13日まで授与が行われ続け、最終的に31万8689名が授与された。

メダルはリヒャルト・クライン教授によってデザインされた。表面にはナチスの舞台に乗る二人の男性が描かれている。乗り掛けている男性の右手には壊れた鎖が付いている。この男性はオーストリア人を象徴しており、オーストリアという呪縛から離れてドイツと一体となろうという姿が描かれている。裏面の中央にアンシュルスの日である「13. März 1938」（1938年3月13日）の日付けが入っている。そしてその周りを"Ein Volk, Ein Reich, Ein Führer" （一つの民族、一つの国家、一人の指導者）の文字が取り囲んでいる。

 主な受章者 
ヴィルヘルム・カイテル、陸軍元帥。国防軍最高司令部総長。
エアハルト・ミルヒ、空軍元帥。
ハインリヒ・ヒムラー、親衛隊全国指導者。
ラインハルト・ハイドリヒ、親衛隊大将。国家保安本部長官。
クルト・ダリューゲ、親衛隊上級大将。秩序警察長官。
ヨーゼフ・ディートリヒ、親衛隊上級大将。LAH司令官。
カール・ヘルマン・フランク、親衛隊大将。ベーメン・メーレン保護領担当相
ヘルベルト・オットー・ギレ、武装親衛隊大将。
ヘルマン・フェーゲライン、武装親衛隊中将。
陽川郷校駅（ヤンチョンヒャンギョえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区加陽洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム中程に改札口へ通じる階段とエレベータがある。

改札口は一ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は8番まである。

 のりば 
上り 9号線 金浦空港・開花方面下り 9号線 汝矣島・高速ターミナル・総合運動場方面
ホーム駅名標駅名標 (麻谷ナル駅開業後)

 駅周辺 
 宮山近隣公園
 ミズメディ病院
 ソウル陽川初等学校
 城才中学校
 陽川古城址
 加陽1洞住民センター
 陽川郷校

 歴史 
 2008年9月18日 - 陽川郷校駅に駅名が確定。
2009年7月24日 - 開業。

 利用状況 
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
 路線 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 出典 9号線 乗車人員 未開業 4,317 降車人員 3,836 乗降人員 8,153 路線 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 出典 9号線 乗車人員 5,153 5,558 6,209 6,695 6,945 7,070 7,429 7,848 8,152 8,675 降車人員 4,686 5,178 5,996 6,496 6,777 6,956 7,327 7,798 8,186 8,771 乗降人員 9,840 10,736 12,205 13,191 13,724 14,028 14,756 15,646 16,338 17,446

 隣の駅 
ソウル市メトロ9号線
 9号線
急行
通過
一般（各駅停車）
麻谷ナル駅 - 陽川郷校駅 - 加陽駅
加陽駅（カヤンえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区加陽洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は907。

 駅構造 
島式ホーム2面4線を有する地下駅で、内側2線は急行電車用ホーム、外側2線は一般電車用ホームと分けられている。日中時間帯は急行電車と各駅停車が緩急接続を行う。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段はホーム1面につき陽川郷校寄り、ホーム中程、曽米寄りの3ヶ所あり、エレベータはホーム1面につき曽米寄りに1ヶ所ある。

改札口は陽川郷校寄りと曽米寄りの2ヶ所あり、細い通路で繋がっている。出口は10番まであり、2番から9番は陽川郷校寄りの改札口と繋がっていて、1番と10番は曽米寄りの改札口と繋がっている。

化粧室は陽川郷校寄りの改札外にある。

 のりば 
 上り（外側） 9号線 金浦空港・開花方面 上り（内側） 9号線 急行 金浦空港行き 下り（内側） 9号線 急行 堂山・鷺梁津・銅雀・高速ターミナル・新論峴方面 下り（外側） 9号線 堂山・鷺梁津・銅雀・高速ターミナル・新論峴方面

 駅周辺 
周辺には住宅団地が多数建設され、駅の北側には漢江にかかる加陽大橋がある。
 慶福女子高等学校
 麻浦中・高等学校
 加陽大橋
 加陽総合社会福祉館
 加陽3洞住民センター
 加陽地溝帯
 SBS 登村洞公開ホール
 ホームプラス 加陽店
 ホームプラス 江西店

 バス路線 
ソウル特別市所属バス路線 幹線バス652 - 670 - 672 支線バス6627 - 6632 - 6643 - 6645 - 6715

 歴史 
2009年7月24日 - 開業。

 利用状況 
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
 路線 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 出典 9号線 乗車人員 未開業 11,622 降車人員 10,898 路線 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 出典 9号線 乗車人員 14,519 16,145 17,635 18,394 19,547 20,121 20,684 20,803 20,498 20,888 降車人員 13,518 14,956 16,306 17,126 18,236 19,368 19,911 19,984 19,678 20,186

 隣の駅 
ソウル市メトロ9号線
 9号線
急行
麻谷ナル駅 - 加陽駅 - 塩倉駅 
一般（各駅停車）
陽川郷校駅 - 加陽駅 - 曽米駅
曽米駅（チュンミえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区登村洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段とエレベータはホーム中程にある。

化粧室は改札外にあり、出口は4番まである。

 のりば 
上り 9号線 加陽・陽川郷校・金浦空港・開花方面下り 9号線 堂山・汝矣島・高速ターミナル・新論峴方面

 駅周辺 
周辺は住宅団地が多い。
 江西消防署
 イーマート 加陽店
 ロッテハイマート加陽店
 登村1洞住民センター
 世賢高等学校
 ソウル塩江初等学校

 バス路線 
ソウル特別所属市内バス路線 幹線バス 670 支線バス 6627 - 6631 - 6642 - 6643 - 6645 - 6712 広域バス 9602

 歴史 
2009年7月24日 - 開業。

 利用状況 
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間の平均である。
 路線 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 出典 9号線 乗車人員 3,980 4,774 5,335 6,359 7,199 7,506 7,396 降車人員 3,899 4,743 5,353 6,485 7,365 7,784 7,557 乗降人員 7,879 9,517 10,688 12,844 14,564 15,290 14,953
登村駅（トゥンチョンえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区登村洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は909。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアを有する。

改札口は曽米寄りと塩倉寄りの2か所あり、それぞれ独立している。そのため、切符売り場は別々に設けてある。出口は8番まであり、曽米寄りの改札口は1,2,5～8番出口と繋がっており、塩倉寄りの改札口は3，4番出口と繋がっている。化粧室は曽米寄りの改札外に1ヶ所ある。

 のりば 
上り 9号線 加陽・陽川郷校・金浦空港・開花方面下り 9号線 塩倉・汝矣島・高速ターミナル・新論峴・中央報勲病院方面

 バス路線 
ソウル特別市所属市内バス路線 幹線バス 601 - 602 - 604 - 605 - 606 - 607 - 642 - 650 - 661 支線バス 5616 - 5712 - 6514 - 6716 - 6623 - 6629 - 6714 - 6715 - 6716 仁川市内バス 300

 歴史 
 2008年9月18日 - 登村駅に駅名が確定。
2009年7月24日 - 開業。

 利用状況 
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
 路線 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 出典 9号線 乗車人員 未開業 7,519 降車人員 6,788 乗降人員 14,308 路線 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 出典 9号線 乗車人員 8,323 8,859 10,091 11,046 11,373 10,910 10,394 10,335 10,420 10,248 降車人員 7,755 8,510 9,978 10,951 11,476 10,688 10,212 10,211 10,338 10,294 乗降人員 16,080 17,370 20,070 21,997 22,849 21,600 20,606 20,546 20,758 20,542

 駅周辺 
 江西保健所 バス停留場
 江西図書館
 江西警察署
 登村三叉路
 ソウル白石初等学校
 白石中学校
 永一高等学校
 シャープ電子韓国本社
 サムスンデジタルプラザ
 LGハイプラザ(旧ハンナラ党)
 登村中学校
 陽東中学校

 隣の駅 
ソウル市メトロ9号線
 9号線
急行
通過
一般（各駅停車）
曽米駅 - 登村駅 - 塩倉駅
塩倉駅（ヨムチャンえき）は、大韓民国ソウル特別市江西区塩倉洞に位置するソウル市メトロ9号線の駅。駅番号は910。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段とエレベータはホーム中程にある。

改札口は1ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は4番まである。

 のりば 
上り 9号線 加陽・陽川郷校・金浦空港・開花方面下り 9号線 堂山・汝矣島・高速ターミナル・新論峴方面

 駅周辺 
 江西区雨水ポンプ場
 木洞都心小公園
 センムル地域児童センター
 ソウル都市ガス
 陽等中学校
 ソウル楊花初等学校
 塩倉洞郵便局
 塩倉中学校
 塩倉初等学校

 バス路線 
ソウル特別市所属バス路線 幹線バス 601 - 602 - 604 - 605 - 606 - 607 - 642 - 650 - 661 支線バス 5616 - 5712 - 6514 - 6623 - 6714 - 6716 空港バス 6000 - 6008ソウル市共有京畿道バス路線 金浦市 1 - 3000 - 3100 - 60 - 69 - 631 - 60-3 - 2 - 66 - 88 - 6 富川市 70 - 70-1 - 70-3 - 70-2 仁川広域市 300

 歴史 
2009年7月24日 - 開業。

 利用状況 
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
 路線 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 出典 9号線 乗車人員 未開業 8,072 降車人員 7,857 路線 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 出典 9号線 乗車人員 9,572 11,092 12,385 13,124 13,887 14,957 15,584 15,937 16,125 16,952 降車人員 9,393 10,535 11,624 12,255 12,817 14,563 15,149 15,296 15,464 16,342

 隣の駅 
ソウル市メトロ9号線
 9号線
急行
加陽駅 - 塩倉駅 - 堂山駅 
一般（各駅停車）
登村駅 - 塩倉駅 - 新木洞駅
サーブ・EV-1（Saab EV-1 またはSaab 900 Turbo EV-1 ）は、スウェーデンの航空機メーカー・サーブの自動車部門（現サーブ・オートモービル）が1985年に開発した、完全に機能する路上走行可能な将来のデザインスタディ（EV-1はExperimental Vehicle Oneを意味する）である。

 概要 

サーブ・900ターボ16Vを基にした楔形をした2+2のクーペであり、ボディは鋼板製で屋根は全てガラス製であった。デザインはビョルン・エンヴァールの作で、ガラス製の屋根に据え付けられた66個の太陽電池による太陽エネルギーで稼動する室内空調ファンの様な装置を含むボディワークはレイフ・メルベリ（Leif Mellberg ）の手によるものであった。この装置は太陽光の下で停車中に車内を冷やした。前後のバンパー（フェンダー）は複合材料で補強されたアラミド繊維（トワロン又はケブラー）製で、衝撃を吸収し元の形状に復元するように設計されていた。ドアにはカーボンファイバー製の側面衝突防御部材を備えていた。ほとんどの部品はサーブ・900ターボ16からの流用品か改造品であったが、シートはシボレー・コルベットの物を使用していた。エンジンは出力が285英馬力（213 kW）まで高められ、最高速度は275km/h、0-100km/hまでの加速は5.9秒であった。興味深い装置は速度計が現在速度の近辺のみが光るもので、これは改良されて後の量産型車で標準装備とされた。

前面ガラスは側面まで回りこみ、この時代としては非常に深い急勾配で寝ていた。その一方でAピラーは垂直に近い角度で立ち素晴らしい視界を確保していた。

EV-1 は映画バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2の背景で見ることができる。
新木洞駅（シンモクトンえき）は、大韓民国ソウル特別市陽川区木洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は911。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。

改札口は塩倉側と仙遊島側と2つある。切符売り場は仙遊島側の改札付近にあり、ホーム行きエレベーターは塩倉側の改札内のみある。

出口は3番まである。駅西側に丸い形をしたコンコースがあり、1番・2番出口がこれと繋がっている。

 のりば 
 上り 9号線 塩倉・加陽・金浦空港・開花方面 下り 9号線 堂山・汝矣島・高速ターミナル・新論峴方面

 駅周辺 
駅の東側を安養川が流れ、西側には龍旺山がそびえる。ソウル地下鉄5号線の木洞駅とは、直線距離で約2.5km南西に離れている。
 安養川
 楊花橋
 龍旺山
 木洞韓信アパート
 木洞青丘アパート
 木洞1団地
 ソウル地方食品医薬品安全庁
 ソウルモゴン初等学校
 梨大木洞病院
 月村中学校
 養正高等学校
 ハンガラム高等学校

 バス路線 
ソウル特別市所属バス路線 幹線バス 163 - 571 支線バス 6620 - 6627

 歴史 
2009年7月24日 - 開業。

 利用状況 
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
 路線 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 出典 9号線 乗車人員 未開業 3,257 降車人員 2,837 路線 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 出典 9号線 乗車人員 3,641 3,796 4,056 4,289 4,250 4,083 4,064 4,037 4,001 4,002 降車人員 3,130 3,218 3,395 3,612 3,658 3,525 3,533 3,564 3,548 3,568

 隣の駅 
ソウル市メトロ9号線
 9号線
急行
通過
一般（各駅停車）
塩倉駅 - 新木洞駅 - 仙遊島駅
カロッツェリア・ギア（Carrozzeria Ghia SpA、1915年にトリノで設立）は、最も有名なイタリアの自動車ボディーデザインスタジオ（カロッツェリア）、コーチビルダーの一つである。ギア社はジアッキント・ギア（Giacinto Ghia）とガリーリオ（Gariglio）の二人により、カロッツェリア・ギア&ガリーリオ（Carrozzeria Ghia & Gariglio）としてトリノのヴァレンティノ通り（Via Valentino）コルソ（Corso）4番地に設立された。

概要

ギア社は最初、1929年度のミッレミリアの記念すべき優勝車であるアルファ・ロメオ 6C 1500（Alfa Romeo 6C）に代表されるような軽量アルミニウム製ボディの車を製造していた。

第一・第二次世界大戦の間にはアルファロメオ、フィアット、ランチアの特製車をデザインし、なかでも最も有名なものはフィアット 508（Fiat 508）バリッラ（Ballilla） スポーツクーペ（1933年）であった。

1943年に第二次世界大戦中の空襲で工場は破壊されたが、後にトマッシ・グロッシ通り（Via Tomassi Grossi）に再建された。
1944年にジアッキント・ギアが死亡したが、会社は戦後の1948年にマリオ・ボアノ（Mario Boano）とジョルジョ・アルベルティ（Giorgio Alberti）に売却され、スイスのエーグル（Aigle）に支社のギア＝エーグル（Ghia-Aigle）が設立された。

ルイジ・セグレ時代
1953年、カーデザイナーのルイジ・セグレ（Luigi Segre）が入社してくる共に、フォード・モーター社（リンカーン・フューツラ：Lincoln Futura コンセプトカー）、フォルクスワーゲン社（カルマンギア）やボルボ社（ボルボ・P1800）といった海外の企業から多くのデザインを受注した。

1953年にボアノがフィアット社へ去ると工場はアゴスティノ・ダ・モンテフェルトロ通り（via Agostino da Montefeltro）に移り、ルイジ・セグレがギア社を買い取った。その後ギア社はコーチビルダーであるピエトロ・フルアの会社を買収し、フルアをルノー・フロリード（Renault Floride）をデザインしたギア・デザイン（Ghia Design）（1957年 - 1960年）のトップに据えた。

ルイジ・セグレ率いるギア社とクライスラー社のデザイナーであるヴァージル・エクスナー（Virgil Exner）との密接なパートナー関係は、セグレ在籍期間よりはじまりセグレ死後の後も15年にわたり続くこととなる。その協力関係は18台のクライスラー・ギア（Chrysler Ghia）の特製モデル（1951年 - 1953年）、K-310、クライスラー・ノーズマン（Chrysler Norseman）、クラウン インペリアル・リムジン（ジャクリーン・ケネディ・オナシス、ネルソン・ロックフェラー等の著名人が所有した）、等々に結実した。その中にはギア社製ボディを架装した数台のフェラーリすらあった。
また、ギア社は短命に終わったデュアル＝ギア（Dual-Ghia）事業にも参画している。総じてギア社の生産数は常に極僅かであり、この生産数が他のイタリアのコーチビルダーの車よりも希少価値を高めていた。

ジョルジェット・ジウジアーロ時代
1963年セグレの死後、1966年にギア社はラムフィス・トロヒーヨ（Ramfis Trujillo）に売却され、1967年には再度ライバルのデザイン会社のオーナーであったアレッサンドロ・デ・トマソの手に渡るなど、その経営環境は不安定であった。しかしこの間、1965年にはセグレの後任のチーフスタイリストとしてジョルジェット・ジウジアーロが入社しており、セグレ時代同様に多くの優れたデザインが製品化された。

この時代の代表作としてはマセラティ・ギブリ(1966年)、デ・トマソ・マングスタ・イソ・リヴォルタ・フィディア(共に1967年)がある。ギアは当時日本のいすゞ自動車をクライアントとしており、いすゞ・117クーペ(1966年プロトタイプ発表・1968年発売)もこの時期のギアの秀作の一つである。また、ジウジアーロのデザインではないが、いすゞ・フローリアン(1966年プロトタイプ発表・1967年発売)もこの時期のギア社のデザインである。

ギア社がデ・トマソの傘下に入った翌年の1968年、ジウジアーロはギアを辞めて自らの会社・イタルデザインを興した。後任のチーフスタイリストはトム・チャーダで、フォード社製5,750 cc（351 cu in）OHV V型8気筒 エンジン搭載のデ・トマソ・パンテーラの開発に関わった。

フォード車のブランドとして
アレッサンドロ・デ・トマソもギア社を収益性のある企業として経営することは困難であり、彼は1970年に自身の持ち株をフォード社に売却した。

1973年からギアの名称はフォード社の主要モデルの高級グレードに付けられるブランド名となった。この命名法はフォードのヨーロッパ向けブランド（グラナダ ギア 、カプリ ギア 、コーティナ ギア、エスコート ギア、フィエスタ ギア、後にシエラ ギア 、オリオン ギア :Orion、スコーピオ ギア、モンデオ ギア、フォーカス ギア）で始まり、続いてブラジルのフォード・デル・レイ ギアに採用されるなど世界中に広まり、特に米国、南アメリカ、オーストラリア市場で使用されることとなる。

しかしながら英国市場のフォード車において実際にギアの名称を使用する割合は徐々に減ってきている。2008年11月時点で僅かにモンデオとギャラクシーのみがギアの名称を使用しており、フィエスタ、C-MAX、クーガやS-MAXの例で分かるように高級グレードには「チタニウム（Titanium）」の名称が付けられるようになってきている。（フィエスタは英国市場でギア・グレードの名称を1977年2月から2008年11月までの31年半に渡る最も長い年月の間途切れることなく使用し続けていた。）

現在、ギア・スタジオは、フォード社の看板の下で様々なコンセプトカーを製作している。

ギアの車
+代表作車名年度デザイナー備考フォルクスワーゲン・カルマンギア1955年アルファ・ロメオ 1900SSギア1954年アルファ・ロメオ ギア・スペシャル1900CSS1955年ルノー・フロリード1958年ピエトロ・フルアクライスラー・デュアル＝ギア1958年フォルクスワーゲン・カルマンギア1961年フィアット・2100S クーペ1961年製造はOSIクライスラー・ターバイン1963年50台製造ギア・1500GT1963年ギア・G230S1963年フィアット 2300ベースギア・4501966年56台製造ギア／ブガッティ・101C1965年ヴァージル・エクスナーいすゞ・117クーペ1966年ジョルジェット・ジウジアーロマセラティ・ギブリ1966年ジョルジェット・ジウジアーロイソ・リヴォルタ・フィディア1967年ジョルジェット・ジウジアーロデ・トマソ・マングスタ1966年ジョルジェット・ジウジアーロデ・トマソ・パンテーラ1971年トム・チャーダ

ギャラリー
仙遊島駅（ソニュドえき）は、大韓民国ソウル特別市永登浦区楊坪洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は。

 駅構造 
ホームは地下3階にある。相対式ホーム2面2線と、その中間に通過線2線の計2面4線を有する地下駅であり、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム中程に改札口に通じる階段とエレベータがある。

改札口は地下2階に1ヶ所、化粧室は改札外地下1階に1ヶ所、出口は8番まである。

 のりば 
 上り 9号線 塩倉・加陽・金浦空港・開花方面 通過線上りの急行列車の通過 通過線下りの急行列車の通過 下り 9号線 堂山・汝矣島・高速ターミナル・新論峴方面

 駅周辺 
 ロッテ製菓本社・永登浦工場
 仙遊島公園
 楊坪韓信アパート
 ソウル堂山初等学校
 漢江メディア高等学校
 楊坪2洞住民センター
 楊坪聖母病院
 大宇未来サラン2次アパート
 三湖ハンスッアパート

 歴史 
 2009年7月24日 - 開業。

 利用状況 
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
 路線 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 出典 9号線 乗車人員 未開業 3,089 降車人員 3,251 路線 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 出典 9号線 乗車人員 4,062 4,612 5,412 6,192 6,591 6,566 6,632 6,671 6,734 6,782 降車人員 4,262 4,771 5,469 6,197 6,590 6,539 6,617 6,635 6,632 6,594

 隣の駅 
ソウル市メトロ9号線
 9号線
急行
通過
一般（各駅停車）
新木洞駅 - 仙遊島駅 - 堂山駅
1938年10月1日記念メダル（Medaille zur Erinnerung an den 1. Oktober 1938）はナチス・ドイツの制定した記念章。チェコスロバキアからズデーテン地方を割譲させるのに成功したのを記念して制定された。飾板も制定され、こちらはチェコスロヴァキアの保護国化（ベーメン・メーレン保護領、独立スロバキア）に成功したのを記念して制定された。

 概要 
ズデーテンは第一次世界大戦後、チェコスロバキア領となっていたが、ドイツ系住民が大半を占めており、ドイツへの復帰を求める住民が圧倒的多数であった。そんな経緯もあってヒトラーもかねてより併合を狙っていた。ミュンヘン会談においてイギリス・フランスにズデーテンのドイツ領有を認めさせたことで1938年10月1日にチェコスロバキアはドイツにズデーテンを割譲せざるを得なくなった。ヒトラーはこれを記念して1938年10月18日にこのメダルを制定した。

ズデーテン併合に功績のあった者を対象に授与され、ズデーテンの住民の他、ズデーテン進駐に従軍したドイツ軍人、親衛隊員・警察官などにも授与された。

デザインは1938年3月13日記念メダルにほぼ同様であり、表面にはナチスの舞台に乗る二人の男性が描かれている。乗り掛けている男性の右手には壊れた鎖が付いている。この男性はズデーテン・ドイツ人を象徴しており、チェコスロヴァキアという呪縛から離れてドイツと一体となろうという姿が描かれている。裏面の中央にズデーテン併合の日である「1. Oktober 1938」（1938年10月1日）の日付けが入っている。そしてその周りを"Ein Volk, Ein Reich, Ein Führer" （一つの民族、一つの国家、一人の指導者）の文字が取り囲んでいる。

続いて1939年3月15日にチェコスロバキアの他の部分もベーメン・メーレン保護領、独立スロバキアとなり、ドイツ軍進駐を受けた。この際に従軍した者を対象として飾板が授与された。この飾板にはプラハ城が描かれている。

1939年12月1日まで叙勲が行われ、116万2617人の者がメダルを授与され、13万4563人の者が飾板を授与されている。

 主な受章者 
ゲルト・フォン・ルントシュテット、陸軍元帥。
エアハルト・ミルヒ、空軍元帥。
ヴィルヘルム・カイテル、陸軍元帥。
ハインリヒ・ヒムラー、親衛隊全国指導者。
ラインハルト・ハイドリヒ、親衛隊大将。国家保安本部長官。
ヨーゼフ・ディートリヒ、武装親衛隊上級大将
クルト・ダリューゲ、武装親衛隊大将。
カール・ヘルマン・フランク、親衛隊大将。ベーメン・メーレン保護領担当相。
ヘルマン・フェーゲライン、武装親衛隊大将。
国会議事堂駅（ククェウィサダンえき）は、大韓民国ソウル特別市永登浦区に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は「914」。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。

改札口は堂山側と汝矣島側の2ヶ所ある。ホーム行きエレベータは汝矣島側の改札内のみある。化粧室は汝矣島側の改札内と改札外に1ヶ所ずつある。出口は6番まであり、駅名の由来でもある国会議事堂は6番出口が一番近い。

 のりば 
 上り 9号線 堂山・加陽・金浦空港・開花方面 下り 9号線 鷺梁津・銅雀・高速ターミナル・新論峴方面

 利用状況 
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間の平均である。
 路線 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 出典 9号線 乗車人員 9,305 11,763 13,536 14,863 15,433 15,445 15,145 降車人員 9,120 12,199 14,156 15,438 16,014 15,850 15,201 乗降人員 18,425 23,962 27,692 30,301 31,447 31,295 30,346

 駅周辺 
 国会議事堂
 国会図書館
 韓国放送公社(KBS) 本館・新館
 KBSホール
 憲政記念館
 汝矣島公園
 韓国産業銀行 本店
 国民日報本社
 汝矣島純福音教会
 

 歴史 
 2008年9月18日 - 駅名を「国会議事堂駅」に確定。
 2009年7月24日 - 開業。

 隣の駅 
 ソウル市メトロ9号線
 9号線
 急行
 通過
 一般（各駅停車）
 堂山駅 - 国会議事堂駅 - 汝矣島駅
オリファント (葉巻)

オリファント(英語：DE OLIFANT)とは、オランダ及びインドネシアで生産されている葉巻の銘柄である。

 概要 
1832年創業。数多くあるオランダ産の葉巻としては最高ランクとして認識されている。インドネシア共和国の最高級スマトラ葉、キューバ葉とブラジル葉のブレンド品として、純キューバ産とは違った爽やかな味わいとされる。ブランド名にある通り、鼻を上げた象のマーキングが特徴。日本国内の知名度は高いとは言えないが、オランダの植民地であったインドネシアに存在したオランダ東インド会社時代から生産されている老舗ブランドであり、西洋圏においては非常にポピュラーなブランドで、世界的なシェアを獲得している。豪華な木箱入りの数本セットで販売している事が多く、外観と本数からドライシガーと思われる事があり、事実カット済みで機械巻きのシガリロタイプの物も多くあるが、基本は加湿保存が必要なプレミアムシガー扱いである。

 種類 
プレミアム物は少ないが、各味わいを揃えた幅広いラインナップが存在する。

 製品名 長さ 太さ 備考オリファント アイボリーゴールド 150mm16mm10本入り（シガーカッター付き）オリファント V.O.C 90mm11mm10本入りオリファント クナキエ 83mm12mm10本入りオリファント コロナ 113mm14mm10本入りオリファント コロナ パナテラ130mm14mm5本入りオリファント ファンチェ　70mm8mm10本入りオリファント マーテリフ　90mm13mm8本入りオリファント ボレーチェ 85mm19mm8本入り
セッカン駅（セッカンえき）は、大韓民国ソウル特別市永登浦区汝矣島洞に位置するソウル地下鉄9号線とソウル軽電鉄新林線の駅。駅番号は9号線が、新林線がS401。汝矣島の南側に位置する。「セッカン、」とは汝矣島の南側を流れる漢江の支流で、「間の川」という意味。

 駅構造 

 9号線 
ホームは地下3階にあり、相対式ホーム2面2線と、その中間に通過線2線の計2面4線を有する。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段はホーム汝矣島寄りと中程にホーム1面につき1ヶ所ずつあり、エレベーターはホーム汝矣島寄りにホーム1面ごとに1基ずつある。

改札階は地下2階で、改札口は1ヶ所ある。改札外には円筒の形をした開放的なコンコースがある。化粧室は改札外にある。出口は4番まである。

 のりば 
 上り 9号線 堂山・金浦空港・開花方面 通過線上りの急行列車の通過 通過線下りの急行列車の通過 下り 9号線 銅雀・高速ターミナル・新論峴方面

 新林線 
相対式ホーム2面2線の地下駅。

 のりば 
案内上ののりば番号は設定されていない。
 上り 降車専用 下り 新林線 ポラメ・新林・書院・冠岳山方面

 歴史 
2008年9月18日 - セッカン駅に駅名が確定。
2009年7月24日 - 開花駅から新論峴駅間が開業。
2022年5月28日：ソウル軽電鉄新林線開通とともに乗り換え駅になる。

 利用状況 
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
 路線 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 出典 9号線 乗車人員 未開業 3,467 降車人員 3,285 乗降人員 6,754 路線 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 出典 9号線 乗車人員 4,378 4,621 5,280 5,606 5,624 5,289 5,032 5,124 5,075 5,078 降車人員 4,421 4,699 5,413 5,815 5,807 5,547 5,364 5,399 5,320 5,195 乗降人員 8,799 9,322 10,694 11,421 11,431 10,837 10,396 10,523 10,395 10,273

 駅周辺 
 韓国放送公社別館
 アンカラ公園
 大方駅 ‐ 汝矣橋を渡り、南へ450m歩いたところにある。
 輪中初等学校
 輪中中学校
 セッカン
 セッカン生態公園
 汝矣橋
 汝矣島聖母病院
 63ビル
 イーマート 汝矣島店

 隣の駅 
ソウル市メトロ9号線
 9号線
急行
通過
一般（各駅停車）
汝矣島駅 - セッカン駅 - 鷺梁津駅 

ソウル軽電鉄新林線
 新林線
セッカン駅 (S401</span>) - 大方駅 (S402</span>)
不動産協会

一般社団法人不動産協会（ふどうさんきょうかい、The Real Estate Companies Association of Japan）は、不動産事業に関わる企業（主に大手デベロッパー (開発業者)）により構成される業界団体。元国土交通省所管。

なお、名前がよく似た別団体の公益社団法人全日本不動産協会は中小不動産業者の団体である。

 概要 
 本部
 東京都千代田区霞が関3-2-5 霞が関ビル17階

 目的 
 住宅供給および都市整備等不動産に係る事業ならびに不動産業の健全な発展を図り、もって国民経済と国民生活の向上に寄与すること。
 不動産関連諸制度について政策提言を行うとともに、調査・研究、社会貢献活動等に取り組む

 協会の理念 
 不動産業の社会的使命 
 顧客本位の経営 
 事業推進の原則 
 「コラボレーション（協働）」による創出のビジョンの実現
 国際的視野 環境への配慮

 沿革 
 1934年（昭和9年） - 本協会の前身である、不動産懇談会（任意団体）が設立される。
 1941年（昭和16年） - 不動産懇談会を、不動産協会と改称
 1963年（昭和38年）3月4日 - 社団法人不動産協会が発足
ノドゥル駅（ノドゥルえき）は、大韓民国ソウル特別市銅雀区本洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線の地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に繋がる階段とエレベータはホーム中程にある。

改札口は鷺梁津側と黒石側の2ヶ所ある。出口は5番まであり、鷺梁津側の改札口は1・5番出口と繋がっており、黒石側の改札口は2～4番出口と繋がっている。

 のりば 
 上り 9号線 堂山・金浦空港・開花方面 下り 9号線 黒石駅・高速ターミナル・新論峴・中央報勲病院方面

 歴史 
 2008年9月18日 - ノドゥル駅に駅名が確定。
 2009年7月24日 - 開業。

 駅名の由来 
「ノドゥル」は、「鷺が遊び歩いた飛び石()」という意味の固有語で、今の鷺梁津周辺を指す。この近くにあった渡し場をノドゥルナルと呼んだが、日本統治時代にこれを漢字に変えた「鷺梁津」が定着した。

 利用状況 
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
 路線 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 出典 9号線 乗車人員 未開業 3,023 降車人員 2,472 乗降人員 5,496 路線 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 出典 9号線 乗車人員 3,486 3,942 4,636 4,959 5,083 4,913 4,886 4,750 4,669 4,711 降車人員 2,852 3,194 3,809 4,172 4,289 4,127 4,201 4,212 4,043 4,068 乗降人員 6,338 7,137 8,445 9,132 9,373 9,041 9,087 8,962 8,712 8,779

 駅周辺 
 上道トンネル
 漢江大橋
 死六臣公園
 鷺梁津水源地
 本洞双龍アパート
 本洞初等学校
 ノドゥル道(自動車専用道路)
 ノドゥル島

 隣の駅 
ソウル市メトロ9号線
 9号線
急行
通過
一般（各駅停車）
鷺梁津駅 - ノドゥル駅 - 黒石駅
黒石駅 (ソウル特別市)

黒石駅（フッソクえき）は、大韓民国ソウル特別市銅雀区黒石洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は。「中央大入口」の副駅名がある。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に繋がる階段とエレベータはホーム中程より若干ノドゥル寄りにある。

改札口は1ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は4番まである。

 のりば 
 上り 9号線 堂山・金浦空港・開花方面 下り 9号線 銅雀・高速ターミナル・新論峴方面

 駅周辺 
 銅雀区黒石体育センター
 円光デジタル大学
 円仏教ソウル教堂
 圓音放送
 中央大学校
 中央大学校病院
 黒石洞聖堂　　　
 黒石初等学校　　　
 黒石洞明水台現代アパート

 歴史 
 2009年7月24日 - 開業。

 利用状況 
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間の平均である。
 路線 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 出典 9号線 乗車人員 5,506 7,195 8,466 9,758 10,927 11,564 11,255 降車人員 5,523 7,227 8,482 9,876 11,117 11,792 11,466 乗降人員 11,029 14,422 16,948 19,634 22,044 23,356 22,721

 隣の駅 
ソウル市メトロ9号線
 9号線
急行
通過
一般（各駅停車）
ノドゥル駅 - 黒石駅 - 銅雀駅
新盤浦駅（シンバンポえき）は、大韓民国ソウル特別市瑞草区盤浦洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段はホーム1面につき2ヶ所、エレベータはホーム1面につき1基ある。

改札口は1ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所あり、出口は4番まである。

 のりば 
 上り 9号線 鷺梁津・堂山・金浦空港・開花方面 下り 9号線 高速ターミナル・新論峴・総合運動場・中央報勲病院方面

 歴史 
 2008年9月18日 - 新盤浦駅に駅名が確定。
 2009年7月24日 - 開業。

 利用状況 
近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。
なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。
 路線 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 出典 9号線 乗車人員 未開業 2,123 降車人員 2,067 乗降人員 4,190 路線 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 出典 9号線 乗車人員 2,502 2,717 3,171 2,988 3,048 3,236 3,404 3,589 3,415 3,161 降車人員 2,484 2,727 3,206 3,065 3,133 3,246 3,459 3,600 3,452 3,201 乗降人員 4,986 5,444 6,377 6,053 6,181 6,482 6,863 7,189 6,867 6,362

 駅周辺 
 盤浦来美安パステージ（旧：盤浦住公2団地アパート）
 新盤浦3次アパート
 世和女子中学校
 新盤浦中学校
 啓星初等学校
 ドルウィッチカレッジ初等学校
 蚕院初等学校
 京南ショッピングセンター
 盤浦総合運動場

 隣の駅 
ソウル市メトロ9号線
 9号線
急行
通過
一般（各駅停車）
旧盤浦駅 - 新盤浦駅 - 高速ターミナル駅
石戸蒲ザクラ（いしとかばざくら）は、埼玉県北本市石戸宿にあるカバザクラの古木である。東光寺の境内にて生育している。

1922年（大正11年）10月12日、国の天然記念物に指定された。また、日本五大桜の1本に数えられている。2000年（平成12年）5月5日には、埼玉新聞社の「21世紀に残したい・埼玉ふるさと自慢100選」に選出された。

 木の特徴 

樹高は約12メートル、根回りは約7.2メートル。樹齢は約800年とされている。「石戸蒲ザクラ」という名前は、「蒲冠者」の異名を持つ武将・源範頼に由来するとされる。

カバザクラはエドヒガンザクラとヤマザクラの自然雑種であり、元来自生するものは石戸蒲ザクラ1本のみであり、その他のカバザクラは接ぎ木などで増殖されたものである。花は小ぶりで淡いピンク色をしており、4月10日前後に見ごろを迎える。

 樹勢の衰退と回復への取り組み 
石戸蒲ザクラは、往時は幹が4本あったが、昭和40年代に樹勢の衰退が進行し、昭和50年代半ばには幹が1本に減ってしまう。

このため、石戸蒲ザクラの樹勢を回復させようという試みが行われるようになる。まず1973年（昭和48年）に、根回りへの負担を減らすため、木の根元にあった板石塔婆10基を移転させる措置が取られ、その結果、1977年（昭和52年）に石戸蒲ザクラは10年ぶりに開花した。その後も、木の周辺の環境整備や幹の腐朽部分の除去といった取り組みがなされていたが、2004年から、根を活性化させるために、液体肥料を土中に噴射するという土壌改良に取り組み、結果、花の付き具合を良くすることに成功している。枝や根が敷地の北側に及んでいたため、2022年（令和4年）10月、天然記念物指定から100年を迎えることを契機に北側の民有地を同年6月に取得し、公有地を拡大した。翌年より取得した敷地の整備に着手する。

 アクセス 
 所在地
 埼玉県北本市石戸宿3丁目119番地 東光寺境内

 交通機関
 公共交通 - 高崎線北本駅西口より、川越観光バスの「石戸蒲ザクラ入口」行き終点下車、徒歩約3分。
 道路 - 首都圏中央連絡自動車道桶川北本インターチェンジより約1.0km。

 風景
日元貿易（にちげんぼうえき）とは、日本と元の間で行われた貿易関係のこと。

 概要 
日本と元の関係は2度にわたる元寇の発生によって両国間は政治的に強い緊張関係にあったという印象が強い。だが、元の日本侵略の要因として経済的な利権を求めたことが挙げられるように、元側に日本との経済的関係を望む意向が強く、反対に日本側も日宋貿易によって確立された中国大陸との経済的関係の維持を望む意向が強かった。このため、日宋貿易終焉後、日明貿易成立に至る時期（日本の鎌倉時代後期・南北朝時代に相当）も日本と元の間には政治的対立とは全く別に経済的・文化的交流が盛んになっていった。永仁6年（1298年）に「藤太郎入道忍恵」という人物が乗る商船が樋島（現在の長崎県新上五島町日島）沖にて大破したが、流出した荷物の中には北条得宗家関係者の荷物も含まれていたとされている（『青方文書』）。また、元亨3年（1323年）頃に現在の韓国全羅南道新安郡沖で沈んだ商船が昭和51年（1976年）に発見され、元から日本への輸入品とみられる大量の中国製陶磁器や銅銭をはじめ、日本・中国製の遺物が多数発見された（新安沈船）。この船は東福寺造営のために派遣されたと言われている。

元が南宋の首都臨安を攻略してその国土の主要部を奪った日本の建治2年（1276年）に日本の商船が明州（慶元）から無事帰国しているのを始めとして、元は日本商船の来航と貿易を容認する政策を採った。元は泉州・広州・慶元に市舶司を設置して貿易管理を行ったが、その統制は比較的緩やかであったために多くの中国船が東シナ海を航行した。弘安の役はこれを一時的に中断させたが、13世紀終わりには日本の朝廷や鎌倉幕府の許可の下に勧進活動を名目とした寺社造営料唐船（建長寺船・天龍寺船など）が派遣されるなど、日本側は元に対する警戒体制を強化しつつも貿易については積極的にこれを奨励したため、準公式な貿易関係も成立するようになった。だが、一方で元寇（日本遠征）の失敗後、元の官吏の中には日本商船に高い関税をかけたり乗員に不当な圧迫をかけたりしたため、日本側も武装してこれに抵抗、初期倭寇の原因となった。

日本からの輸出品には金、銀、銅、水銀、硫黄、刀剣、扇、螺鈿・蒔絵製品などがあり、元からの輸入品には銅銭、陶磁器、茶、書籍、書画、経典、文具、薬材、香料、胡椒、金紗、金襴、綾、錦などで他にも日本の禅僧が貿易船に便乗して中国大陸に渡り修行する例もあった。鉱物、工芸品を輸出し、教養品・嗜好品に代表される「唐物」を輸入したことによって日本の経済・文化に大きな影響を与えた。また、銅材を輸出して銅銭（元銭）を輸入するという構造も当時、貨幣を鋳造することが出来なかった日本の特殊事情を反映したものである。更に日本刀は元において武具として珍重され、後世まで中国大陸への輸出が行われるようになった。
日唐貿易（にっとうぼうえき）とは、日本と唐の間で行われた貿易関係のこと。

 概要 

 朝貢貿易の側面 
この時代の貿易は遣唐使に付随して行われる朝貢貿易（朝貢に対する回賜・購入）が主であったが、必ずしも民間の交易船が存在しなかったことを意味するものではない。例えば、養老令の関市令には外蕃に対する無条件の国家による先買権の存在が記されているからである。ただし、この規定は、都に来た外国使節との取引を前提としたもので、民間貿易を前提にしたものではないという解釈もある（後述）。

ただし、唐の衛禁律には公使（国家による外交使節）以外の出入国は禁止されており、新羅や日本もその例に倣っていたと考えられている。このため、海舶互市（海商による民間貿易）が成立する余地がなかった。その後、8世紀後半（日本の奈良時代後期にあたる）に唐が公使でなくても国が出した公験・過所を持つ者の入出国を認めて、海舶互市を公認するようになった。新羅も程なくこの方針に倣ったが、日本だけは11世紀後半（平安時代後期にあたる）まで原則を改めることはなかったため、遣唐使が廃止されると日本人が海外に出ることは原則としては禁止された。一方、唐や新羅が海舶互市を認めたことで、日本の大宰府にもこれらの商船が現れるようになると日本の朝廷は困惑した状況に置かれることになる。前述のように日本は依然として公使以外の出入国を認めない＝海舶互市を認めない方針を取っていたため、海舶互市を管理する機関を設置することはなかった。また、『延喜式』の関市令の解釈も大蔵省や内蔵寮及びその属官の関与を前提としており、国家による先買権もやはり都における取引を想定して海舶互市などの民間貿易に否定的であったとみる見解がある。従って、実際に大宰府に来航した外国商船に対しては大宰府に認められていた権限の一つである「帰化」の規定を援用した対応を取った。また、実際に貿易統制を始まるのは9世紀に入ってからであったが、それも公使である筈の渤海使が商客化したことが影響していた。

遅くとも奈良時代後期には民間による貿易関係は成立していたとされ、新羅・渤海などを中継した貿易関係も存在したと考えられている。歴史上において、円仁の入唐は求法を助けた新羅商人張保皐・金珍の存在が知られ、彼らは日本・新羅・唐の三国間交易に従事していた。また、菅原道真が遣唐使廃止について上奏した「請令諸公卿議定遣唐使進止状」（『菅家文章』）にも在唐中の僧侶が唐の商人に道真への手紙を託したことが記されている。更に今日かつての平安京からは当時の唐物の代表的商品である中国製陶器が多数発掘されており、遣唐使の減少にもかかわらず平安遷都以後においても中国から大量の陶器が流入しており、それらの多くは民間の商人の手によってもたらされていたと考えられている。

実際において唐など外国からの使者や商人などの来航者を乗せた船が九州に到着すると、大宰府から朝廷に報告が出され、これに対して、朝廷では大宰府に命じて来航者を博多津に置かれていた鴻臚館などの施設に引き止めて手厚く待遇し、弁官や蔵人を唐物使に任じて寄港地に派遣し、あるいはあらかじめ朝廷から送られた希望商品の明細に基づいて大宰府の官人が直接来航者と交渉・購入する形での国家による先買権の行使を行っていた。にもかかわらず、情報を入手した中央の貴族が家来や商人に命じて大宰府よりも先に来航者と接触して交易を行う例がしばしば見られた。朝廷はこうした振る舞いを国家の先買権を犯すものとして禁令を出したが、禁令を制定する貴族が唐物に対する欲求からこうした違反行為を行った例が多かったために効果は乏しかった。やがて、博多津などを中心とする九州北部沿岸に唐や新羅商人による交易場が形成されるようになっていった。また、大宰府の官人など取り締まる側もこうした交易に参画するようになった。例えば、張保皐と接触を持っていた筑前守文室宮田麻呂が代表的な例と言える。

遣唐使などの記録を見ると、日本より唐に対しては銀や織物、糸や布が輸出され、唐より織物や香料、薬品、仏具、経典・書籍などが輸入されたことが知られ、更にシルクロードを経由した西域の商品もあった。日本へ輸出した唐物の一端は東大寺正倉院の宝物や『日本国見在書目録』から推定可能である。

 民間貿易の発展 

9世紀に入り唐の安史の乱以後、国家の統制下ではあるが民間の海外渡航・貿易が許されるようになった（新羅に関しても同様）。日本国内の諸事情や、唐の衰微による政治的意義の相対的低下、唐や新羅の民間貿易商船が大発展し、文物請来は商船の移動に大きく依拠するなど、民間貿易が発展する一方で遣唐使船は衰退し、やがて廃止された。これにより日本と中国、朝鮮間の貿易は民間貿易が主体となり日本側で九州太宰府が貿易船を統制する役割を帯びた。この構造は次代の日宋貿易・日麗貿易に引き継がれる。
中公クラシックスは、中央公論新社（読売新聞グループ）が刊行する新書版レーベル。2001年4月に創刊。

 案内 
1966年から1982年にかけ刊行された『世界の名著』、『日本の名著』の改訂新版を軸に刊行。「名著」シリーズ以外では、人文・社会科学系は和辻哲郎、宮崎市定、竹山道雄、林達夫、梅棹忠夫、高坂正堯、永井陽之助等、文学者は折口信夫、会津八一、谷崎潤一郎、坂口安吾等。「中央公論」執筆、「著作集」などで関わりが深かった著者の代表作を刊行している。

当初は毎月1・2冊刊行で、2010年前後からは数ヶ月に1冊の出版で、2019年11月以降は未刊だったが、2025年に新刊を出版した。

別冊は、テーマ別解説集「中公クラシックス・コメンタリィ」（「聖典」、「諸子百家～」、「鎌倉仏教～」、「ルネサンス」の全4巻）と、ガイドブック「古典の扉」（全2巻）。
赤ヘルきっぷ（あかへるきっぷ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が発売する特別企画乗車券（トクトクきっぷ）である。広島支社とその周辺で発売されている。

MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島（マツダスタジアム）での野球観戦者向けの割引切符で、旧広島市民球場時代に球場入場引換券とセットとなった旅行商品として発売されていた時期もある（近年は「赤ヘル入場券」として球場入場引換券のみを発売していた）。「赤ヘル」はマツダスタジアムを本拠とする広島東洋カープの愛称の一つ。

マツダスタジアムで公式戦・オープン戦が開催される日に有効な、発駅から広島駅（小倉・博多発着は広島市内）までの往復割引切符であり、購入時に旅行日（試合日）のマツダスタジアムの入場券（JR以外が扱ったものでも可）を窓口で提示する必要がある。

山陽新幹線各駅発着の新幹線用（有効期間2日）がある。新幹線用はのぞみを含む新幹線自由席が利用可能。ASSE（広島駅ビル）の割引クーポンが付随する。

発売開始以来、広島近郊各駅（おおむね広島シティネットワークエリア内）発着の在来線用（有効期間1日）もあったが、2012年度をもって一旦販売を終了した。2017年に、三次駅・由宇駅・大畠駅・柳井駅発着の在来専用が新たに発売になった。新幹線用と同様に有効期間2日となっている。

なお、雨天等で試合中止となった際は無手数料で払い戻しを受けられる（旅行開始後でもかえり券の使用前に発駅まで戻ることを条件に無手数料で払い戻しが受けられる）。試合が行われた場合の払い戻しは通常の往復割引切符と同様（基本的に手数料が発生する）。

 利用できる発駅 

 新幹線用 
山陽新幹線
 岡山駅 - 博多駅間の各駅（広島駅を除く）
 小倉駅・博多駅発着は「北九州市内」「福岡市内」ではなく単駅表示。

 在来線用（2012年度まで） 
◇印発着の駅発着のものは天神川駅での乗降が可能。
山陽本線
◇西条駅
◇安芸中野駅
◇海田市駅
横川駅
西広島駅
新井口駅
五日市駅
宮内串戸駅
阿品駅
宮島口駅
前空駅
大野浦駅
玖波駅
大竹駅
岩国駅 可部線
安芸長束駅
下祇園駅
古市橋駅
大町駅 
緑井駅
可部駅
芸備線
矢賀駅
安芸矢口駅
下深川駅
志和口駅
向原駅
三次駅 呉線
◇広駅
◇呉駅
◇坂駅
◇矢野駅 

 在来線用（2017年） 
 三次駅
 由宇駅
 大畠駅
 柳井駅
ダウジング（）は、地下水や貴金属の鉱脈など隠れた物を、棒や振り子などの装置の動きによって発見できると謳う手法。ダウジングで用いられる用具にはペンデュラム・ダウジング（振り子）、ロッド・ダウジング（L字形・Y字形の棒）などの種類がある。

 歴史 
旧約聖書のアロンの杖に見られるように、古代から多くの文明で木の枝は神の意志を行う道具と見なされており、木の枝を使った占いは古代ギリシアや古代ローマ、北ヨーロッパの諸民族で行われていた。

中世のヨーロッパでも、力を加えていない状態で手にした枝が勝手に動くを現象を見る棒占いが、宝探し、水脈・鉱脈の発見などに使われ、犯罪捜査の証拠として認められる地域もあった。15世紀のベネディクト会修道士バシリウス・ヴァレンティヌスは、今日的なダウジングの方法に最初に言及している。当時のキリスト教会では棒占いを迷信として否定していたが、ルネサンス期以後にはアタナシウス・キルヒャーなど、実証実験を試みた上で一定の効果がある、もしくは全く無いと判断する人々が現れるようになった。

一般的にはY字型になったハシバミの枝を手のひらを上にして力を抜いて掴み、肘を締めて鳩尾の高さで維持し、掴んでいない部分の枝の動きを見るというものだったが、術者によっては真っ直ぐな棒を使うなど、厳密なやり方は決まっていなかった。18世紀以降には科学者による検証実験が何度も行われ、棒占いは筋肉の無意識な運動として科学界からは懐疑的に見られている。しかし、水脈と鉱脈の発見に関しては、近代に入っても棒占いが廃れることはなかった。
ヴャーゼムスキー（、Vyazemsky）は、ロシア極東部、ハバロフスク地方最南部にある町。州都ハバロフスクの南西130kmに位置し、中華人民共和国との国境であるウスリー川からは数kmしか離れていない。ウスリー川の対岸は中国・黒竜江省ジャムス市撫遠市に属する。ハバロフスクからは、日本海側の終点ウラジオストクに向かうシベリア鉄道が通っている。人口は1万2775人（2021年）。

 歴史 
ヴャーゼムスキーは1894年に、ハバロフスク・ウラジオストク間の鉄道（後のシベリア鉄道）建設用の集落として建てられた。この集落と1897年開業の鉄道駅は、この区間の主任技師であったオレスト・ヴャーゼムスキーの名にちなんで、ヴャーゼムスカヤ（）と名付けられていた。1938年に都市型集落となり、1951年に市となった。

 経済・交通 
町の経済は周囲の森林からの木材を使った製材、建材、食品製造などが中心。またシベリア鉄道の運行に関わる仕事もある。

町にはシベリア鉄道のヴャーゼムスカヤ駅（モスクワから8,651km）があり、ハバロフスクから南への近郊電車（エレクトリーチカ）の終点になっている。また自動車道M60「ウスリー」も通る。
館哲二

館 哲二 （たち てつじ、1889年8月18日 - 1968年9月27日）は、日本の内務官僚・政治家。参議院議員（3期）、府県知事。旧姓・木津。

 経歴 
富山県高岡市出身。木津太郎平の二男として生まれ、後に館萩江の入夫となり改姓。富山県立高岡中学校、第一高等学校を経て、1914年（大正3年）7月、東京帝国大学法科大学政治学科を卒業。同年11月、内務省に入り岐阜県属として内務部学務兵事課に配属された。1917年（大正6年）10月、文官高等試験に合格した。

1918年（大正7年）4月、岐阜県警部となる。以後、同県警視・警務課長兼工場課長、同県内務部産業課長、神奈川県外事課長、茨城県知事官房文書課長兼内務部社会課長、内閣書記官、内閣官房記録課長、同総務課長などを歴任。

1931年（昭和6年）12月に 第27代鳥取県知事に任命。以降、第32代石川県知事・神社局長・第31代東京府知事を経て、1938年（昭和13年）に内務次官となる。翌年9月に内務次官を辞任し退官。その後、軍人援護会理事長、同胞援護会副会長兼理事長を務めた。

戦後、1947年（昭和22年）4月に、公選初代の富山県知事に選出。同年10月、富山県に昭和天皇の戦後巡幸があり、随行役を務めるが、翌11月に公職追放を受けて富山県知事を辞任。追放解除を経て、1951年（昭和26年）11月の第2回参議院議員通常選挙補欠選挙（富山県選挙区）に出馬。当選して、3期務める。この間、参議院地方行政委員会理事・参議院予算委員長・参議院地方行政委員長・参議院予算委員長・参議院決算委員会委員を務める。

参議院議員在任中の1960年（昭和35年）、その年の4月に独立したばかりのトーゴで開催された独立記念式典に特派大使として参列。

1962年（昭和37年）5月に紺綬褒章を受章し、木杯一組台付（桐紋）を拝受。1965年（昭和40年）11月には銀杯一組（菊紋）を拝受し、1968年（昭和43年）に死去し79歲た際に従三位勲一等瑞宝章を受章した。

 親族 
 兄：木津太郎平（衆議院議員、富山県高岡市長）
 長男：館龍一郎（経済学者、東京大学教授）
自動車整備士養成施設（じどうしゃせいびしようせいしせつ）は、国土交通大臣が認可した自動車整備士の養成施設。

 第一種養成施設 

 専修学校 
国際情報工科自動車大学校
MIE松本情報工科専門学校
ホンダテクニカルカレッジ関西
ホンダテクニカルカレッジ関東
越生工業技術大学校
久留米工業技術専門学校
宮崎ユニバーサル・カレッジ
九州工科自動車専門学校
九州工業技術専門学校
熊本工業専門学校
国際テクニカルデザイン専門学校
国際自動車・ビューティ専門学校
佐賀工業専門学校
阪和鳳自動車工業専門学校
鹿児島工学院専門学校
水戸自動車整備大学校
西鉄自動車整備専門学校
専門学校関東工業自動車大学校
太田自動車大学校
大阪自動車整備専門学校
第一自動車整備専門学校
東海工科専門学校
日本理工情報専門学校
北日本自動車工学専門学校
名鉄自動車専門学校
福島県理工専門学校
トヨタ神戸自動車大学校
岡山自動車大学校
関東理工自動車大学校
埼玉工業専門学校
千葉県自動車大学校
千葉県自動車総合大学校
専修学校中部国際自動車大学校
専門学校トヨタ名古屋自動車大学校
専門学校花壇自動車整備大学校
専門学校群馬自動車大学校
専門学校広島工学院大学校
専門学校広島自動車大学校
専門学校新潟国際自動車大学校
専門学校赤門自動車整備大学校
専門学校日産愛知自動車大学校
専門学校日産栃木自動車大学校
専門学校静岡工科自動車大学校
日産愛媛自動車大学校
日産京都自動車大学校
北海道自動車整備大学校
北九州自動車大学校
広島国際学院自動車整備大学校

 短期大学 
北海道科学大学短期大学部
新潟工業短期大学
高山自動車短期大学
中日本自動車短期大学
愛知工科大学自動車短期大学
大阪産業大学短期大学部
広島国際学院大学自動車短期大学部
徳島工業短期大学
久留米工業学園短期大学

 大学 
 国土交通大臣が定める自動車に関する学科を有する大学
 大阪産業大学 工学部 交通機械工学科（自動車工学コース）
 大阪産業大学 工学部 交通機械工学科（夜間主コース）
 久留米工業大学 工学部 交通機械工学科 
 芦屋大学 経営教育学部 経営教育学科 自動車工学コース
 第一工業大学 工学部 機械システム工学科 交通機械（自動車）工学コース
 福井工業大学 工学部 機械工学科 自動車システムコース
 福山大学 工学部 機械システム工学科 自動車システムコース
 帝京大学 理工学部 機械・精密システム工学科 オートモビル・テクノロジー・コース
 石巻専修大学 理工学部 機械工学科 自動車工学コース
 八戸工業大学 工学部 機械情報技術学科 自動車工学コース

 省庁大学校 
自動車整備士国家試験の受験資格が取得可能な大学校
 職業能力開発総合大学校
クリスティーン・ジョーゲンセン（、 1926年5月30日 - 1989年5月3日）は、アメリカ出身の女優であり、アメリカの著名人の中で初めて性別適合手術を行なった人物である。1926年、アメリカ・ニューヨーク州のブロンクス区に生まれ、出生時は男性と割り当てられる。アメリカ軍の軍曹として朝鮮戦争にも参加。除隊後1950年デンマーク・コペンハーゲンに行き、クリスティアン・ハンブルガー博士の治療を受ける。4ヶ月のホルモン治療ののち、男性性器の除去と外見の女性化の手術を受けた。
アメリカに帰国後、1952年に彼女の性別移行がデイリーニューズ紙で報道され、有名になった。

1989年に肺がんのためカリフォルニア州サクラメントで死去。

 関連書籍 
 『キュロテ　世界の偉大な15人の女性たち』訳：関澄かおる、DU BOOKS、2017年10月、ISBN 978-4-86647-018-4。
203号室の尽子さん

『203号室の尽子さん』（203ごうしつのじんこさん）は、山田也による日本の漫画作品。

秋田書店の月刊漫画雑誌『ミステリーボニータ』にて、2007年8月号から2009年10月号まで全13話が不定期に連載された。単行本は全3巻。

 あらすじ 
色白で美人な女子高校生・尽子さん。彼女が人と少し変わっているのは、大食いなことと、霊たちと会話ができてしまうことだった。

今日も、203号室（自宅）の彼女の部屋を、霊たちが訪れる。

 登場人物 
兵藤 尽子（ひょうどう じんこ）
高校2年生。近所でも評判の美少女。強い霊能力の持ち主で、成仏できない霊たちが度々部屋を訪れ、彼らが無事に成仏出来るように相談に乗ったり、説得している。
霊と話すと疲れるらしく、常に何かを食べている。近所の飲食店などでは、ラーメン10人前を30分で完食、蕎麦120杯を平らげ新記録を樹立など、数々の伝説を作っている。「3人家族なのにエンゲル係数が大家族並みに高い」という母親の悩みを知ってからは、食費のことを気にし、空腹に耐え、良くお腹を鳴らせている。門脇に恋をしたためか、大食いであることを気にするようになる。
小橋 耀介（こはし ようすけ）
尽子の1歳年下の幼なじみ。尽子のことが好き。
沼田 京子（ぬまた きょうこ）
尽子のクラスメイト。千葉の高校から転校してきた。尽子が見かけた目つきの悪い死神らしき人にそっくりの容貌。本人曰わく、母親似。
オカルトマニアで、自分には霊能力が備わっていると信じきっており、その念が結果的に低級霊を呼び寄せてしまい、常に陰鬱な空気を纏っている。尽子に対して「素人は黙ってなさい」と忠告している。
福耳さん（ふくみみ）
尽子の部屋を度々訪れる、尽子の曾祖父かもしれない男性。立派な福耳が特徴。名前を聞いても、偽名を言うか、はぐらかすかするが、尽子がピンチに陥った時は必ず助ける。幼い頃から霊体と話すことができたらしい。迷っている霊に尽子を紹介している。
テンマ
ある日行方不明になり、遺体も見つからないままだった少年。まだ小さい妹・ミハナを心配し、様々な人に乗り移っては、妹の様子を確かめていた。尽子と福耳によって遺体が発見された後も、妹を見守り続けながら、時々尽子に協力する。尽子のことを「ち○こさん」と呼ぶ。
篠原 マリカ（しのはら マリカ）
尽子の2歳年上の従姉。大学生になり、名古屋から上京。尽子に瓜二つ。尽子と同じく霊が見え、話すことができるが、その力のせいでいじめられ、霊の存在を憎んでいた。
門脇 匡（かどわき たすく）
黒洲高校2年生。親友の田村が行方不明になり、彼を探すために入った心霊研究会で尽子と知り合う。霊の存在は信じていなかったが、尽子との出会いで亡き母の温もりを感じ、信じるようになった。尽子のことが好き (?) 。
田村（たむら）
門脇とは親友。母子家庭で、病弱な母親を懸命に支えている。憑依体質で、突然話し方や人格が変わってしまうこともしばしば。尽子のことが好き (?) 。

 書誌情報 
山田也 『203号室の尽子さん』 《秋田書店・ボニータコミックス》
 2008年5月16日発売、ISBN 978-4-253-09755-0
 2009年1月16日発売、ISBN 978-4-253-09756-7
 2009年11月16日発売、ISBN 978-4-253-09757-4
三面記事

日本において、三面記事（さんめんきじ）とは、日刊新聞の社会面のこと。政治・経済以外の記事という意味合いもある。

日本語の由来
明治時代に乱立した新聞は差別化を図るまたは売り上げを伸ばすことを迫られる中で、社会で起きた衝撃的な事件などを取り上げる傾向が強くなった。この中で、1892年に創刊した萬朝報（よろずちょうほう）は、特にこうした傾向が強く、社会で起きた殺人、事故などの記事を、一・二面の次の第三面で取り上げたことから「三面記事」という言葉を生んだ。この頃の新聞は4ページであることが多く、萬朝報に限らず他の新聞でも同じような構成のものが多く見られたので一般に新聞の社会面の記事を三面記事と呼ぶようになった。
マリナ・デル・レイ（）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡の南部にある国勢調査指定地域 () である。ヴェニス、デル・レイ、プラヤ・デル・レイに隣接している。

世界最大のマリーナといわれ、近くにはロサンゼルス国際空港がある。