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BV 144 (航空機)

ブローム・ウント・フォス BV 144(Blohm & Voss BV 144)は、第二次世界大戦時にドイツで戦後の就航を見越して企画された民間旅客機である。戦況が変わり開発プロジェクトは放棄され、1機のみが製造された。

 開発 
1940年にブローム・ウント・フォス社はルフトハンザ航空からの要求により短・中距離旅客機BV 144を設計した。その当時の戦況はドイツに有利であり、戦後の就航を見越した民間旅客機の計画は妥当であった。

BV 144はBMW 801 MA 星型エンジンを装備した全金属製の高翼単葉機であり、ユニークな特徴は主翼の取り付け角度が電動機構により9度まで変更できることであった。BV144は乗員3名と計画では乗客を18名から23名まで乗せることができた。

 試作機 
1940年のフランスの降伏の後、BV 144の試作機を2機ヴィシー政府の航空機製造業者を使って製造することが決まった。試作1号機のBV144 V1は1944年8月に初飛行を行った。この時点でドイツ軍はフランスから撤退しており、BV 144の開発プロジェクトと試作機はドイツの手から放棄された。

フランスはV1を接収し、自由フランス軍のマークを施したが最終的にプロジェクトは放棄され、殆ど運用されることなく終戦を迎えたとされる。

 運用 
 
 フランス空軍
 ドイツ
 ドイツ空軍

 要目 
 乗員：3名
 全長：21.8 m
 全幅：27.0 m
 全高：5.1 m
 翼面積：89.4 m
 空虚重量：9,910 kg
 最大離陸重量：14,100 kg
 エンジン：4 * BMW 801 MA 星型エンジン
 最大速度：470 km/h
 巡航高度：8,600 m
 航続距離：1,440 km
Ju 287 (航空機)

ユンカース Ju 287は、多発ジェット爆撃機に要求される技術を開発するために製造された試験用航空機である。Ju 287は4基のユンカース ユモ 004 エンジンを装備し、革新的な前進翼を採用していたが機体の大部分は他の航空機の廃物利用で構成されていた。飛行用の試作機と未完成の試作2号機は第二次世界大戦の最終段階で赤軍に接収され、更なる開発は戦後にソビエト連邦で行われた。

 開発 
Ju 287は敵戦闘機より高速で飛行し、迎撃を回避する爆撃機を意図して設計された。前進翼は開発プロジェクトの筆頭設計者であるハンス・ヴォッケ博士の提言によるもので、これにより低速度でより揚力を稼げた。これは離着陸時に於ける初期の脆弱なジェットエンジンの応答の悪さには必要な特性であった。

最初の試作機はコンセプトを評価する意図で、ハインケルHe 177の胴体とユンカース Ju 388の尾部を、主車輪はユンカース Ju 352輸送機から、首車輪は墜落したアメリカのB-24 リベレーター爆撃機からの寄せ集めで作成された。ユンカース ユモ 004 エンジンは2基が主翼の下に吊り下げられ、別の2基が胴体前部の左右に取り付けられていた。

1944年8月16日に始まった飛行テストではJu 287は非常に良好な飛行特性を示すと同時に、ある飛行条件下では前進翼に問題点があることが顕わになった。テストではエンジン重量を翼下に集中して配置する方が有益であることも分かり、この方式は次の試作機に取り入れられた。Ju 287にはハインケル HeS 011 エンジンが装備されることが予定されていたが、開発途上で発生した問題により装備されるエンジンにはBMW 003が選択された。試作2号機と3号機にはこのエンジンが6基装備されることになっていたが、2号機は3基を束にして各翼の下に吊り下げるのに対し、3号機は初号機と同じように2基ずつを各翼下に吊り下げ2基を胴体の左右に取り付ける予定であった。これらの機体は新たに設計された胴体を持ち、3号機は武装も施され量産型の開発機として使用されることになっていた。

しかし、試作2号機が完成する前にユンカースの工場には敵軍が侵攻して来て、ヴォッケと彼のスタッフは2機の試作機と制作中の機体（一説には25機）と共にソビエトに連れて行かれた。そこで試作2号機（ユンカース社内での名称EF 131に戻された）はまもなく完成し、1947年5月23日に初飛行を行った。しかしその時点でソビエトのジェット機の開発は既にJu 287に追いついていた。1949年により大型の派生型OKB-1 EF 140が試作機という形でテストされたが、まもなく開発は放棄された。

 要目 

(Ju 287 V1)　Data from[citation needed]
 乗員：2名
 全長：18.30 m (60 ft)
 全幅：20.11 m (65 ft 11 in)
 全高：4.70 m (15 ft)
 翼面積：61 m (655 ft)
 空虚重量：12,500 kg (27,500 lb)
 運用重量：20,000 kg (44,000 lb)
 エンジン：4 (試作1号機) 、6 (試作2号機) × ユンカース ユモ 004B-1 ターボジェット, 8.825 kN (1,984 lbf)
 最大速度：780 km/h (487.5 mph)
 巡航高度：9,400 m (30,000 ft)
 航続距離：1,570 km (980 miles)
 上昇率 : 580 m/min (1,890 ft/min)

 武装：
 機関銃:MG 131 機関銃x 2（尾部銃塔）
 爆弾: 4,000 kg (8,800 lb) （計画値）

 登場作品 
 『ストライカーズ1945PLUS』
 シューティングゲーム。自機のひとつであるフィアットG.56のサポートアタック（ボム）で3機が編隊を組んで登場し、自機を援護する。
メニルモンタン駅 (メニルモンタンえき、仏：) は、フランス・パリの11区と20区の境にあるメトロ2号線 (地下鉄) の駅。
 

 概要 

メニルモンタン駅は、パリの地下鉄メトロ2号線の駅。パリ東部の11区と20区の境界に位置しており、ベルヴィル大通りとオベルカンフ通りの交差点付近にある。

 歴史 
1903年1月31日、2号線の駅として開業した。駅名は、駅が存在する地域の名前「メニルモンタン」にちなんで名付けられた。地上の出入り口はアール・ヌーヴォー調で、エクトール・ギマールによってデザインされた。1903年8月10日のパリメトロ火災では、火元となった43列車とそれを移動させるために連結された52列車が火の勢いのために本駅で放棄され、車体は台枠を残して完全に燃え尽きた。この火災による本駅での死者は7名であった。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。

 利用状況 
2011年に本駅からメトロを利用したのは人 であった。また2013年には人で、これは全メトロ駅中で112位の乗車数であった。

 駅周辺 
 エディット・ピアフ博物館 （）
 ノートル＝ダム・ド・ラ・クロワ教会 （）

 ギャラリー 

 隣の駅 
 パリメトロ
 ■2号線
 クロンヌ駅 （） - メニルモンタン駅 - ペール・ラシェーズ駅 （）
Ju 322 (航空機)

ユンカース Ju 322 マムート（Junkers Ju 322 Mammut、ドイツ語で「マンモス」の意）は、第二次世界大戦にドイツ空軍で使用されるために試作された輸送グライダーである。

性能が低すぎたため、2機の試作機が製造されただけであった。

 開発 
1940年10月中旬、ドイツ航空省はメッサーシュミット社とユンカース社に、輸送用の大形グライダーの仕様を提示した。航空省の仕様は、兵員100名またはIV号戦車1台、または自走砲1台、または8.8 cm高射砲とハーフトラックや弾薬一式を搭載するというものだった。

ドイツ航空省はメッサーシュミット社に鋼管骨組の機体、ユンカース社に全木製構造の機体の設計を指示したが、これに加えて2社には仕様提示から2週間の11月1日に設計案を提出し、100機分の量産の準備を要求するという無理難題を突き付けられた。ユンカース社は全金属製機を初めて製造したことで知られるが、木製機の設計や製造の経験は皆無で、急遽設計チームを編成して締め切り前日の10月31日に設計案を提出した。メッサーシュミット社の設計案はMe 321「ギガント」、ユンカース社の設計案はJu 322「マムート」と命名された。

 設計 
Ju 322の機体は、巨大な主翼が胴体を兼ねた全翼機に近く、後方にブームが伸びて通常の配置の水平、垂直尾翼と方向舵が配置されていた。主翼前縁中央に貨物扉があり、その両側に銃座があった。操縦席は貨物の邪魔にならないように胴体中央左寄りにあり、胴体後部には後上方の銃座があった。

Ju 322は台車に載せられた状態で3機のメッサ―シュミット Bf 110Cに曳航されて滑走し、着陸時には胴体下部主翼両端の橇で着地した。着陸時に前のめりで転覆するのを防ぐため、銃座の下部には転覆防止の車輪が固定された。

 製造中止 
試作機の製造と同時に量産にも突入したJu 322だったが、試作機Ju 322 V1は強度不足という問題に遭遇した。主翼桁の強度試験では、1本目は設計の半分の荷重で、2本目は60%の荷重で折れてしまった。貨物搭載試験では、機内に入れたIV号戦車が機体の床を踏み抜いてしまった。こうして床面を中心に機体の構造を強化した結果、機体の重量は増加する一方でペイロードは減少し、当初20tの予定だったペイロードは最終的に12tまで減少した。木製機の不慣れは量産にも支障をきたし、先行して始まった部材製造では30機分の部材を製造した段階でも接着不良や木材の腐朽といった問題が山積した。設計も紆余曲折があり、台車の車輪の数を16個にするか32個にするかで混乱し、滑走開始と同時に機体が台車から飛び出す問題の解決法や、離陸後の台車を投下するかドラッグシュートで停車させるかなど試行錯誤が続いた。1941年に入りJu 332 V1は巨体を現し始めたが、ユンカースの工場を視察した航空省技術局長エルンスト・ウーデットは、Ju322 V1を見るなり安定性の悪さを危惧した。

1941年3月、Ju 322 V1のために全長5kmの滑走路がメルスブルクの森に用意された。翌4月、開発開始から半年でJu 322 V1は初飛行の日を迎えた。設計より重量が増加した結果、Bf 110Cによる曳航は困難と判断され、初飛行の曳航はユンカース Ju 90に曳航されて初飛行を行った。しかし、ウーデットの不安どおりJu 322 V1は空中で安定せず、曳航するJu 90が逆に引っ張られて機体が下向きになるほどだった。Ju 90が地上と激突する危険があったため、やむを得ずJu 322 V1のパイロットは曳航策を切断、Ju 322はかろうじて着陸に成功した。

着陸したJu 322 V1は、線路までの仮設道路や戦車による牽引を経て、2週間かけて工場まで戻った。Ju 322 V1は、安定性改善のために尾翼を拡大するなどの改良を行い数回の試験飛行を実施したが、Ju 322は既に初飛行に成功していたMe 321と比べて飛行性能も輸送性能も低いままだった。さらに、戦局の悪化で製造に必要な良質な木材の調達も困難になったことから、5月に入りドイツ航空省はJu 322の開発中止を命じた。改良中だったJu 322 V1や98%完成していた2機目のJu 322 V2、製造中の部材は全て解体され、木炭自動車の燃料に転用された。

 要目 
 Ju 322 V1
 全長：30.25 m
 全幅：62 m
 ペイロード：11,000 kg (24,255 lb)
 滑空率：1：50
 武装：7.92 mm機関銃 ×3丁
He 116 (航空機)

ハインケル He 116は、ドイツと日本の間で航空郵便を運ぶためにハインケル社で開発、製造された長距離郵便機である。この任務のために数機が、同様に長距離偵察機として少数が製造された。

 設計と開発 
He 116の設計は、アフガニスタンのパミール高原越えの航空路を計画していたルフトハンザ航空が1936年に出した要求に応えて始まった。膨大な燃料を搭載して7,600 mの高さを越えなくてはならないため、この航続性能を達成する航空機を生産するには大きな問題があった。当時はこの種の高高度性能を有するエンジンは無かったが、ヒルト社が500馬力級のエンジンを開発中であった。ギュンター兄弟は、重い燃料重量に対してこのエンジン4基をハインケル He 70「ブリッツ（Blitz、稲妻）」の機体に取り付けることを提案した。

He 116の主翼は、He 70の2本桁に合板表皮（He 70の様に）の楕円翼を改造して使用していた。胴体は全くの新規のジュラルミン製セミモノコック構造で、水上に不時着することを想定して水密構造になっていた。

構造設計の多くがHe 70と共通であったため、試作機のHe 116 V1は1937年早くに完成した。この時点で新しいエンジンはまだ用意できていなかったので、試作機は代わりにもっと小さな270 hp (200 kW)のヒルト HM 508Cを装着していた。

1938年にV2号機とV4号機がルフトハンザ航空に納入され、「シュレジェン」と「ハンブルク」と命名された。V5号機とV6号機は、1938年4月に15,251 km、54時間17分に渡る6日間の飛行を行い日本へ納入された。両機は「乃木号」、「東郷号」と命名され、満洲航空において東京-新京路線で利用された。

 116R 
V3号機は生産ラインから外されて記録挑戦機に改装された。主な改修点は拡大された75.6 平方メートルの主翼で全幅は25 メートルに伸ばされており、胴体内の燃料タンク容量が増加していた。設計は高高度性能を要求していなかったので、C型に変えて若干低回転で燃料消費率が改善されたが240馬力しか出せないHM 508H エンジンが装着された。低出力と増加した燃料搭載量により離陸が困難になり「He 116R ロストック」と改称された機体にはRATO（離陸補助ロケット）装置が4基取り付けられた。

初飛行の時に1基のロケットが裂けて脱落し主翼を直撃したため、大規模な修理が必要となった。修理が完了した後の1938年6月30日に2回目の挑戦がなされ、平均速度214 km/hで無給油9,942 kmの飛行記録を樹立した。

 116B 
この時点で新エンジンの開発プロジェクトは完全にキャンセルされたが、508エンジンの追加注文は続けられた。V7号機とV8号機は長距離偵察機用の改造が施され、多くのドイツ空軍の爆撃機に共通の特徴に類似したガラス張りの機首を持っていた。テストは1938年に実施され、結果は概ね満足いくものであった。その後「He 116B-0」として知られるV7号機仕様の6機が発注された。これらの機にはV9からV14までの番号が付与された。

He 116Bは敵戦闘機の航続距離範囲の外の領域で運用されることを想定していたために防御用の武装は持っていなかった。第二次世界大戦に先立って全8機（V7からV14まで）が偵察部隊に配備されたが、この時点で低速かつ非武装の航空機が有益な偵察活動を行うことは期待できなかった。その代わりに、これらの機体は制空権のあるドイツ領域外の地図作成の任務に使用されたほか、ドイツ国内での連絡任務に使用された。

 運用 

ドイツ空軍

満洲航空

 要目 
（He 116A）
 乗員：3から4名
 全長：13.70 m (44 ft 11 in)
 全幅：22.0 m (72 ft 2 in)
 全高：3.3 m (10 ft 10 in)
 翼面積：62.9 m (677 ft)
 翼面荷重：113 kg/m (23 lb/ft)
 空虚重量：4,050 kg (8,930 lb)
 運用重量：7,130 kg (15,720 lb)
 馬力重量比：100 W/kg (0.06 hp/lb)
 エンジン：4 × ヒルト HM 508C 空冷倒立V8 エンジン、182 kW (244 hp)
 最大速度：375 km/h (233 mph, 202 kt)
 巡航高度：7,600 m (24,900 ft)
 航続距離：3,500 km (2,170 mi, 1,900 nm)
EF 140 (航空機)

OKB-1 EF 140は、ユンカース工場で捕虜になったドイツの技術者達によりソビエト連邦で開発された試作機である。元々は爆撃機として考えられていたが後に偵察機に変更された。

 概要 
EF 140はユンカースJu 287試作爆撃機に追随した機体であり、同一の基本レイアウトや技術コンセプトを使用する一方で設計自体はブルノルフ・バーデ（Brunolf Baade）の手による全く新しいものであった。

実際に製造されたEF 140は1機のみで、予定していたミクリン エンジンの準備が出来ていなかったためロールス・ロイス ニーン エンジンを装備して1949年3月15日からテスト飛行を開始した。開発プロジェクトは試作2号機が完成する前にキャンセルされた。

 要目 
（EF 140）　Data from[citation needed]
 乗員：3名
 全長：19.70 m (63 ft)
 全幅：19.40 m (62 ft 1 in)
 全高：5.70 m (18 ft 3 in)
 翼面積：58.4 m² (627 ft²)
 空虚重量：12,500 kg (27,500 lb)
 運用重量：24,500 kg (53,900 lb)
 最大離陸重量：27,000 kg (59,400 lb)
 エンジン：2 × ミクリン AM-01 ターボジェット, 68.7 kN (15,400 lbf)
 最大速度：1,230 km/h (665 knots, 767 mph)
 巡航高度：12,300 m (40,000 ft)
 航続距離：2,500 km (1,350 nm, 1,558 miles)

 武装：
 機関砲: 2 x 23 mm （尾部銃塔）
 爆弾: 4,500 kg (9,900 lb) （量産型）
Il-40 (航空機)

イリューシン Il-40（NATOコードネーム：ブローニー、Brawny）は、ソビエト連邦で開発されたジェットエンジン装備の試作地上攻撃機（シュトゥルモヴィーク）である。

 概要 
1952年1月にイリューシンは政府に双発ジェットエンジンの地上攻撃機の提案を送付し、その結果試作機を製造した。Il-40の最初の試作機は後退翼にツマンスキー RD-9を内蔵したエンジンポッドを胴体の横に置くという普通の配置であった。コックピット、燃料タンクやその他幾つかの脆弱な電子機器と無線機といったものを含む主構造部は装甲殻で覆われ、コックピットは防弾ガラスでも守られ射出座席に座った操縦士と銃手を全方向から防御していた。

Il-40 は1953年3月7日に初飛行をした。テスト飛行では、滑走時の酷い操安性と横滑り時に発砲すると常にエンジン停止や排出ガス温度（EGT、Exhaust Gas Temperature）が高温になること以外は深刻な欠点は見られなかった。試作2号機のIl-40Pではこれらの問題の対処がなされた。エンジンの空気吸入口は銃口より前の機体最前部まで伸ばされ、首輪の位置を前に出すことにより降着装置のホイールベースを延長した。

2機の試作機と5機のIl-40Pが完成されたところで製造は中止された。これはソ連空軍が戦術核兵器を導入し、そのコンセプトが時代遅れであると判断し攻撃機というものを廃止したためであった。生産中止の命令が発せられた時には5機の量産機が飛行前のテストを実施している最中であったが、全ての機体と生産治具はスクラップにされた。

 派生型 
 Il-40：最初の試作機
 Il-40P：試作2号機と5機の量産機
 Il-40K (korrektirovshchik) ：砲兵観測機, ガラス張りの機首に観測航法士を乗せた3座型
 Il-40T (torpedonosets) ：雷撃機, 照準用の平面ガラスを持った機首に航法士を乗せた3座型
 Il-42：1960年代に復活したIl-40のコンセプト、競合したスホーイ T-8（スホーイ Su-25の試作機）の前に敗退
 Il-102：近代的なアビオニクスを備えたIl-40/Il-42の最終型、同様にスホーイ T-8 の前に敗退

 要目（Il-40） 
（The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995による。）
 乗員：2名
 全長：17.0 m (55 ft 9¼ in)
 全幅：16.9 m (55 ft 5⅜ in)
 翼面積：47.6 m² (512 ft²)
 翼面荷重：315 kg/m² (64.5 lb/ft²)
 空虚重量：8,500 kg (18,750 lb)
 運用重量：15,000 kg (33,000 lb)
 エンジン：2 × ツマンスキー RD-9 ターボジェット, 19.565 kN (4,750 lbf)
 最大速度：964 km/h (521 knots, 599 mph)
 巡航高度：11,600 m (38,000 ft)
 航続距離：1,000 km (539 NM, 620 mi)
 武装：
 前方（胴体下）：4 × NR-23 23 mm機関砲
 後方（遠隔操作銃塔）: 2 × NR-23 23 mm機関砲
 爆弾：主翼に4つの爆弾槽、主翼下に6つのハードポイント
Il-102 (航空機)

イリューシン Il-102（Ilyushin Il-102）は、イリューシンにより設計されたジェット地上攻撃機の実験機である。スホーイSu-25の方が優っており、本機が採用されることは無かったため数機の試作機が製造されただけだった。

 設計と開発 
1967年にソ連空軍はジェット機版シュトゥルモヴィーク、重装甲地上攻撃機の仕様を作成した。スホーイが全く新しい単座機のSu-25を設計したのに対し、イリューシンは1953年に製造したIl-40の改良版をIl-42の名称で提案した。この機はスホーイのものとは異なり遠隔操作の尾部銃塔を備えた2座の機体であった。Il-42はソ連空軍により却下されたが、イリューシンはこの機をIl-102と名を変え開発を続行することに決めた。

静強度試験用の2号機が製造される一方でIl-102の最初の試作機は1982年9月25日に初飛行し、1984年にエンジン寿命が尽きて飛行停止になるまで250回の試験飛行を行った。

Il-102は、2基のクリーモフ RD-33B/NBターボファンエンジン（MiG-29戦闘機が装備したエンジンのアフターバーナー非装着版）を装備し、緩やかな後退角（30度）の主翼をもった低翼単葉機であった。第二次世界大戦時のIl-2やIl-10（Il-102はこれら機種の設計思想を受け継ぐ後継機という位置づけである）以来見られなかった尾部銃塔という当時の地上攻撃機としては異例の装備を持ち、これは主翼の後縁辺りのコックピットに座る銃手により遠隔操作された。搭乗員のコックピットとエンジン、燃料タンクは対空砲火に備え装甲が施されていた。

1984年に開発は放棄されたが、Il-102の試作機は輸出市場での受注を目して1992年にジュコーフスキーで催されたモスクワ航空宇宙ショーにて公開展示された。

 要目 
（Il-102） Data from The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995
 乗員：2名
 全長：17.75 m (58 ft 2⅞ in)
 全幅：16.9 m (55 ft 5⅜ in)
 全高：5.08 m (16 ft 8 in)
 翼面積：63.5 m2 (683.5 ft2)
 翼面荷重：283 kg/m2 (58.1 lb/ft2)
 空虚重量：13,000 kg (28,000 lb)
 運用重量：18,000 kg (39,683 lb)
 エンジン：2 × クリーモフ RD-33B/NBターボファン, 51 kN (11,465 lbf)
 最大速度：950 km/h (513 knots, 590 mph)
 作戦行動半径：400-500 km (300-378 NM, 345-435 mi)
 航続距離：3,000 km (1,621 NM, 1,864 mi)
 推力重量比：0.58

 武装：
 前方（胴体下）：1 × GSh-30-2機関砲
 後方（遠隔操作銃塔）: 2 × GSh-23L機関砲
 爆弾：7,200 kg (15,873 lb)を主翼の6つの内部爆弾倉、8つ（主翼下に6つ、胴体下に2つ）のハードポイントに搭載
白文帳（はくぶんちょう）は、長野県で考案され主に長野県だけで使われてきた漢字練習用のノートブックである。

大きさは主としてA5サイズで、縦書きで使用する。なお、「白文」とは仮名を交えず漢字のみで書かれた文を意味する。1930年代後半に長野県の教師が考案し、同県松本市の中学校で使われ始めた。文運堂が長野県向けに製造・販売を行っている。年間13万冊程度が販売されており、そのほとんどが長野県で消費されている。

従来から表紙は黄土色になっているものが多い。1冊あたり30枚綴じ（60ページ）の構成で、約10ミリメートル四方のマスが1ページあたり縦18マス×横13マス印刷されているものが一般的である。なお、漢字の学習に利用するノートとして同様の製品に漢字練習帳や百字練習帳などが挙げられるが、いずれもマス罫線の構成が大きく異なり、区別する必要がある。

長野県内の中学校で、生徒の漢字練習用に採用されている。考案当初は漢文の音読の練習が主な用途であった。現在の使用法の一例としては、宿題として1日に1ページ以上漢字を練習し、毎日あるいは定期的に学校に提出するなどがある。白文帳そのものは、単純にマス目が並んだだけのどこにでもある平凡なノートであり、毎日1ページ練習するという見えない伝統に価値があるとする意見もある。その一方、単なる作業になっているとして、白文帳を廃止する学校もある。

読売テレビ「秘密のケンミンSHOW」の2008年12月4日放送分で紹介され、知名度を上げることとなった。フジテレビ「めざましどようび」の2011年10月29日放送分でも紹介された。

 製品 
SELECT学習帳 - 文運堂
イオンタウン守谷（ÆON TOWN Moriya）は、茨城県守谷市百合ケ丘三丁目にある、イオングループのショッピングセンター（クローズドモール）である。旧称はロックシティ守谷ショッピングセンター。

 概要 

。

 テナント 

 交通アクセス 

 鉄道 
 守谷駅

 バス 
 コミュニティバス「モコバス」Cルート「イオンタウン守谷」下車

 自動車 

 常磐自動車道谷和原IC
Ka-22 (航空機)

カモフ Ka-22（Vintokryl）（キリル:Камов Ка-22 Винтокрыл）（NATOコードネーム：フープ、"Hoop"）は、ソ連空軍向けにカモフにより開発された回転翼機（複合ヘリコプター）である。この実験的な固定翼付き回転翼輸送機は、垂直離着陸できるヘリコプターと巡航飛行時には固定翼機としての能力を併せ持っていた。Ka-22の搭載量は大きく、アントノフ An-12と比肩しうる大きさの貨物を運ぶことが出来た。高度と速度でこのクラスの8つの世界記録を樹立したが、この記録はどれも現在でも破られていない。

 設計 
Ka-22は固定翼機の主翼先端の上面にローターを備え、各翼の先端に着いたエンジンで牽引式の4枚ブレードのプロペラとミル Mi-4から派生した直径のより大きなローターの双方を駆動した。試作機は当初5,900shpを発生する TV-2VKエンジンを装着していたが後に5,500shpを発生する D-25VKエンジンに換装された。胴体はガラス張りの機首の上に3座のコックピットがあり主貨物室は80席か16.5トンの貨物を搭載できるほど大きく、かさ張る貨物を搭載するために機首全体が右側に開いた。ヘリコプター飛行の時にはプロペラの駆動力は解除されフラップは90度下げ位置にされた。固定翼機飛行状態の時にはローターは自由回転に任され、飛行の制御はエルロンと尾翼で行った。2重車輪の降着装置は固定式であった。

 開発 
ヘリコプターの有効航続距離を伸ばすためにカモフ設計局の（Vladimir Barshevsky）技師はヘリコプターに翼と固定翼機の推進システムを取り付けるという設計を行った。1954年に提案が承認され3機のKa-22が製造されることになったが、開発プログラムは遅延し1956年3月28日に試作2号機と3号機はキャンセルされた。Ka-22は1959年6月17日に初めて浮上し、1959年8月15日に初の自由飛行を行った。深刻な操縦性の困難さが発見され問題が解決されるまで発注は延期された。1960年7月に3機のKa-22の製造命令が出た。

 運用の歴史 
その短い運用期間の間に（D.K. Yefremov）と（V.V. Gromov）により操縦されたKa-22は8つの世界記録を樹立した。1961年10月7日に車輪の覆いとコックピット後ろに整形覆いを取り付けたKa-22が356.3km/hのクラススピード記録を、その後で車輪の覆いとコックピット後ろの整形覆いを取り外して1961年11月24日に16,485kgのペイロードを2,557mの高度まで持ち上げた。

1962年8月28日に受け入れテストのためにモスクワへの飛行の中継地で、Ka-22 0I-01号機は左に傾き横転大破し搭乗員全員が死亡した。事故原因はローターのリンケージ部で発見され、更なる検査の結果残りの3機の内2機に同様の欠陥が見つかった。その後、安定性と操縦性の改善のために複雑な差動自動操縦装置が取り付けられた。この装置は姿勢と角加速度を感知して操縦系統に伝達するものであった。

1964年8月12日にソ連空軍内でテスト中のOI-03号機が墜落した。この機体は意図しない右旋回に入り、立て直そうと努力している間に急降下に入った。機体を放棄する命令が出され3人の搭乗員が命拾いしたが、操縦士の（S.G.Brovtsev）大佐と機関士の（A.F.Rogov）が命を落とした。

この事故の後、既にミル Mi-6が大型ヘリコプターとして実用化されていたこともありKa-22の開発プロジェクトは最終的に放棄された。結局2機の残存機の0I-02号機と 0I-04号機はスクラップにされた。

ある種オートジャイロである種ヘリコプターであるKa-22は、冷戦期間中に1961年7月9日の航空記念日にモスクワで唯一1回だけ西側に公開された。

 運用 
 ソ連
ソ連空軍

 要目 

乗員：5名
搭載量：16,500kg
全長：27 m (102 ft 10 in)
全高：2.8 m (10 ft 8 in) (inside cargo hold)
主ローター直径：22.5 m (85 ft 9 in)
全備重量：32,000 kg 
エンジン：2 × ソロヴィヨーフ D-25VK ターボシャフト エンジン、4045 kW (5,500 hp)
最高速度：350 km/h (220 mph)
航続距離：450 km (280 miles)
巡航高度：5,500 m (21,000 ft)
上昇率：4 m/s (13 ft/s)
Yak-24 (航空機)

Yak-24（ヤク24、ヤコヴレフ24；ロシア語:ヤーク・ドゥヴァッツァッチ・チトゥイリェ）は、ソビエト連邦で開発された唯一の双発タンデムローターのヘリコプターである。NATOコードネームはホース(Horse)

歴史
Yak-24は、それまでヘリコプター専業ではなかったヤコヴレフ設計局で中型のミル Mi-4を補完する大型輸送ヘリコプターとして設計され、試作初号機は1952年7月3日に初飛行した。本機は1,700 hp のシュベツォフ ASh-82V 星型エンジンを装備し、通常のソビエト連邦製ヘリコプターとは異なりタンデムローター配置をしており、「Letayushchiy Vagon (Летающий вагон) - '空飛ぶ客車'」というあだ名を付けられた。Yak-24のエンジンとトランスミッションは既に単発のMi-4で実証されているものと同じものであったが、Yak-24では成功した設計とはならなかった。2基のエンジンは各々が片方又は双方のローターを駆動できるように繋がっていたが、この構造は強烈な振動を引き起こした。問題が部分的に解決した後、新しいヘリコプターの量産命令が出され1955年から生産が始まった。1955年7月に初めて一般に公開され、1955年12月17日には2,000 kg を 5,082 m までと 4,000 kg を 2,902 mまで持ち上げて2つのペイロード世界記録を樹立した。

Yak-24の正確な生産数は定かではないが、技術的な問題により生産数は僅かだったと思われる。大型輸送ヘリコプターへの要求は、この時点で成功作のミル Mi-6で満たされていた。Yak-24の生産数で最も頻繁に言及される数値は100機であるが、幾つかの情報元では40機という数値が述べられている。また、旅客機型のYak-24Aは実際には生産されなかったとも言われている(ただし、アエロフロート塗装の旅客機型と思われる機体が映ったフィルムが存在しており、一概に判断する事はできない)。

短胴型の9座席VIPサロン型のYak-24Kと強力な2,700 hp ターボシャフト エンジンを搭載した39席の民間型Yak-24Pの2機種が提案されたが製造はされなかった。

運用

アエロフロート
ソ連空軍

最初の量産型Yak-24陸軍輸送ヘリコプターは30名の空挺兵、担架18床 又は3,000 kgの貨物を運ぶことができた。1958年からは全金属製のより大きなローター(21 m)と全金属製の胴体になった改良型Yak-24Uになり、これは40名の兵員又は2台のGAZ-69か対戦車砲を含む3,500 kgの貨物を運ぶことができた。1960年からは30名の乗客を乗せることのできる民間型のYak-24Aが少数生産され、この機は5,000 kgの外部吊り下げ能力を持つ空飛ぶクレーンとしても使用された。

 性能・主要諸元 
乗員：3名
積載量：兵員 30名、担架 18床、3,000 kg (6,600 lb)
全長：21.34 m (70 ft 0 in)
全高：
主回転翼直径：2 x 20.20 m (66 ft 3 in)
円板面積：640.9 m² (6,899 ft²)
円板荷重：
空虚重量：10,607 kg (23,384 lb)
最大離陸重量：14,270 kg (31,460 lb)
推力重量比：
発動機：2 × シュベツォフ ASh-82V 星型エンジン、1,268 kW (1,700 hp )
超過禁止速度：195 km/h (122 mph)
航続距離：430 km (268 miles)
巡航高度：5,000 m (16,400 ft)
ブリストル ベルヴェデア（Bristol Type 192 Belvedere）は、英国のブリストル社により製造された双発タンデムローターの軍用ヘリコプターである。本機は兵員輸送、補給品の投下、傷病兵の搬送を含む様々な輸送任務を目的に設計された。英国空軍（RAF）により1961年から1969年まで運用された。

設計と開発
ベルヴェデアは、1952年1月3日に初飛行した10席（後に16席）の民間ヘリコプターの「ブリストル 173型」を基にしている。173プロジェクトは1956年にキャンセルされブリストル社は英国海軍向けとカナダ仕様の191型と193型の開発を進めていた。RAFはこれに興味を示し192ベルヴェデアが造られた。木製のローターと完全マニュアル操縦システムと固定4車輪式キャスター型降着装置を備えた192型の最初の試作機「XG447」が1958年7月5日に初飛行した。5機目の試作機から全金属製の4枚ローターを取り付け、量産型には夜間飛行ができる機器が備えられた。

26機のベルヴェデアが生産され「ベルヴェデア HC Mark 1」として就役した。本機は元来海軍の任務用に設計されたが、後に完全装備の18名の兵員と6,000 lbの合計積載量を運べるように改修された。緊急時に1基のエンジンだけでも飛行できるように2つのローターはシャフトで繋がれ同調していた。

運用の歴史
ベルヴェデアの試作初号機はオディハム空軍基地のベルヴェデア評価部隊（この部隊は1961年に第66飛行隊に再編される）に引き渡された。初期にはエンジンスターターに問題が発生したが運用配備は続けられた。試作機はヨーロッパ、アフリカ、南アラビア、ボルネオで任務についた。「XG447」は1966年8月7日にボスコムダウンで解体された。

第66飛行隊と同様にベルヴェデアは1961年に第72飛行隊に1962年に第26飛行隊に配備された（全てオディハム空軍基地）。第26飛行隊は後にアデンのコルマクサール空軍基地に移され、1965年11月に解隊された。機材は軍艦アルビオンに搭載されてシンガポールに送られ、第66飛行隊に引き渡された。同隊は1969年に解隊された。第72飛行隊は1964年8月に機材がウェストランド ウェセックスに更新されるまでベルヴェデアを使用し続けた。

派生型

Type 173 Mk 1 試作初号機
Type 173 Mk 2 試作2号機
Type 173 Mk 3 試作3号機
Type 191 計画された海軍用モデル。製造されず。
Type 192 英国空軍向け軍用輸送ヘリコプター「ベルヴェデア HC Mark 1」

運用

民間
 
ブリティッシュ・ヨーロピアン航空 - (Bristol Type 173)

軍用
 
英国空軍
第26飛行隊
第66飛行隊
第72飛行隊

現存機

下記の保管されているブリストル ベルヴェデアは展示されているか、又は現在修復中。

Type 173
XF785：ブリストル航空コレクション、ケンブル（Kemble）に展示

ベルヴェデア HC.1
XG452：ヘリコプター博物館、ウェストン・スーパー・メア(Weston-Super-Mare)で修復中。
XG454：マンチェスター科学産業博物館に展示。
XG474：英国空軍博物館、ヘンドン（Hendon）に展示。
XG462：（機首部のみ） ヘリコプター博物館、ウェストン・スーパー・メア(Weston-Super-Mare)

 要目 
（ベルヴェデア HC.1）
乗員：3名
搭載量：30席 又は 完全装備の兵員18名、2,700 kg (6,000 lb)
全長：16.56 m (54 ft 4 in)
全高：5.18 m (17 ft 0 in)
主ローター直径：2 x 14.9 m (48 ft 11 in)
空虚重量：5,028 kg (11,085 lb)
全備重量：
最大離陸重量：8,600 kg (19,000 lb)
エンジン：2 × ネイピア ガゼル ターボシャフト エンジン、1,092 kW (1,465 shp)
最高速度：222 km/h (138 mph, 119 knot)
航続距離：720 km (460 miles, 400 nm)
巡航高度：7,000 m (23,000 ft)
アントワーヌ・アルグー（Antoine Argoud, 1914年6月26日 - 2004年6月10日）は、フランスのヴォージュ県生まれのフランス陸軍軍人、筆跡学家。アルジェリア戦争においてアルジェの戦いやその後の反乱行動の中核的人物であった。

 青年期 
ヴォージュ県ダルネーで生まれ、物心ついたころには第一次世界大戦が終結し、アルザス＝ロレーヌはフランスに復帰して、愛国的な雰囲気のもとで少年期を過ごした。1934年、エコール・ポリテクニークに入学後少尉に任官、卒業後は騎兵科将校として当時新編されたばかりの自動車化騎兵連隊に配属される。この頃からフランス陸軍内において、知性的で優秀な将校と見られるようになっていた。

 第二次世界大戦 
1940年のナチス・ドイツのフランス侵攻時には植民地モロッコに勤務していた。アルグーは軍を一元的統制のもと存在すべきであると考え、シャルル・ド・ゴールの自由フランスには参加せず、ヴィシー政権の首班フィリップ・ペタンをフランスの庇護者とみなし、忠誠の対象とした。この姿勢が後の反ド・ゴール活動の源となる。

1942年11月8日に連合国軍によるトーチ作戦が始まり、アルグーは北アフリカ駐留軍の投降と同時期に自由フランス軍第2機甲師団に勤務することとなる。その後、第2機甲師団はチュニジアに進撃をし、パリの解放を行なう。

戦後はソミュールにあるに入学し高級将校としての見識を深める。士官学校を卒業後、元帥の幕僚に抜擢されたときは当時フランス陸軍最年少の大佐であり、謀略戦の専門家、知性派にして最高級の戦略家とみられていた。陸軍の編制の改革に乗り出し新たな脅威となりつつあった核戦争に対応できるようペントミック師団の変形型の研究などを実行にうつしていた。このようなことから、秘密主義、禁欲主義、狂信的人物として軍内部において批判の対象となることがしばしばあった。例えば、アンドレ・ボーフル将軍による評価では、物事を客観的に見ることが出来ず自己の考えを主張するだけで、上官の権威を意図的に無視する問題人物とみなされていた。

 アルジェリア戦争 
アルグーは1954年11月1日のの後、第7機甲師団隷下の1個旅団を改編し核戦争対応部隊実験を開始した。アルジェリアにおいては1956年に第3アフリカ猟兵連隊の連隊長に就任、その後第10落下傘師団参謀長として対反乱作戦に腕を振るっていた。しかし、同時期の将校達とは一線を画すほど冷酷かつ無慈悲であった。アルジェの戦いと平行してアルジェ近郊のラルバ平定作戦の際には、ストライキをしていた商店のシャッターに戦車砲を至近距離から射撃したり、逮捕者に対する拷問や公開処刑すら行なった。

アルジェの戦いの後フランス本国に転属したが、1959年秋にアルジェリアに戻り第10落下傘師団参謀長に復帰した。この頃には反ド・ゴール派としてパリの政策を公然と批判し師団長ジャック・マシュ将軍に強い影響を及ぼしていた。アルジェリア総督代理ポール・ドルーブリエに対しては会議の席上でその政治姿勢を机上の空論と言い放ち、現場で住民達と接触している軍が現実を知っていると強烈に非難する有様であった。さらにピエ・ノワールの極右活動家ジョゼフ・オルティスなどと接触を持ち始め、次第に軍の指揮系統から逸脱し始める。

1960年1月、マシュ師団長解任事件に端を発するバリケードの一週間において、アルグーは「大佐ソビエト」と呼ばれる将校団を率いて公然・非公然と極右過激派「ウルトラ」に支援を与え騒乱の中心的人物として行動しド・ゴール排斥を狙ったが、ド・ゴールの断固たる態度と出動部隊の交代により陰謀は瓦解した。その後、責任を問われフランス本国に召還されたが軍法会議にかけられることは無く地方駐屯地への左遷にとどまった。この間にはイーヴ・ゴダール大佐などと密会を繰り返し、来るべき反乱の準備をしていた。もっとも反乱の指導者として担ぎ出そうとしたマシュ将軍の説得には失敗した。そのため代わりに共和社会主義的軍人とみなされ、軍部民間を問わず尊敬と名誉を集めていたモーリス・シャール将軍に接触を開始、執拗に説得を繰り返した。

1961年4月、将軍達の反乱が始まりアルグーはまだ態度を決めかねていたオー＝ラン県管区司令官プーイィ将軍の説得にギャルティ退役将軍と共に向かった。しかし、ここで司令部の将軍全員が反対の姿勢を決め込みアルグーは同行していたマスロー大佐に逮捕を命じたがマスローはプーイィとの個人的つながりによりこれを実行しなかった。時間の経過と共に反乱部隊の旗色は悪くなり開始から5日目にして瓦解し、アルグーはカナリア諸島へ逃亡し、5月1日に執り行われた欠席裁判で死刑判決を下された。

 地下活動 
スペイン国内にて潜伏中のところマドリードにおいて結成された秘密軍事組織（OAS）に接触、スペイン国内に留まりOASの活動を自らの意のままに統制しようと試みた。1961年8月には「OAS中央指導部」と称するOAS本体と競合する組織を作り、中心的指導者であったラウル・サランに対してアルジェリア領内では問題は解決せず、既に地球規模・政府単位での闘争と訴え及び交渉を必要としていると主張する。

1962年5月、元首相のジョルジュ・ビドー、元総督のと共に「抵抗国民評議会」を結成、ド・ゴールとの全面対決に移った。しかしアルジェリア領内やフランス本国で行なわれたド・ゴール暗殺計画を含めた各種テロリズム活動は治安当局の強力な行動と世論の支持を失い下火になりつつあった。このような情勢のなか、次第に追い詰められたアルグーはビドーと共に西ドイツバイエルン州に亡命した。バイエルン時代のアルグーはイギリスの軍事評論家ベイジル・リデル＝ハートと手紙での意見交換を行なった。そして1963年2月初頭、アルグーはロンドンに居るリデル＝ハートに直接会って話をしたいと手紙を送った。だがリデル＝ハートとの会談は実現しなかった。ローゼンモンターク祭の最中のミュンヘンのホテル内にてアルグーはフランス国家警察の秘密行動隊に拉致され、数日後パリ警視庁傍に駐車中のライトバンの中から縄で拘束された状態で発見・逮捕された。尚、この一件は戦後独仏関係における主権侵害を伴う最悪の事件とされる。

 逮捕後 
1963年12月、アルグーは終身刑を言い渡され刑に服した。しかし、1968年の五月革命後の6月にド・ゴールの恩赦により釈放された。その後アルグーは故郷の村に戻り、筆跡で人物の性格は解ると言う信念で地元の裁判所で筆跡学者として勤務し、名を上げて再婚もする。1974年に回顧録を発表しテレビで数回インタビューされ、フランスの頽廃を非難した。2004年6月10日に亡くなるまでピアノを弾いて過ごすなどして余生を送った。

 著作 
 La Décadence, l'imposture et la tragédie, Éditions Fayard, 1974 
 Les Deux Missions de Jeanne d'Arc, Éditions Résiac, 1991
アポロQTV ミッション名 アポロQTV（緊急脱出用ロケット試験） 発射基地 ホワイトサンズミサイル基地 発射日時 1963年8月28日 着陸日時 1963年8月28日 飛行時間 約5分間 軌道 弾道飛行 飛行距離 約14km

アポロQTV（性能試験用ロケット, Qualification Test Vehicle）とはアメリカ合衆国のアポロ計画において、アポロ司令・機械船の性能を試験するために使用されたリトル・ジョーIIロケットのことである。

最初の発射実験は1963年8月28日、ニュー・メキシコ州のホワイトサンズミサイル発射基地において行われた。搭載されていた宇宙船および緊急脱出用ロケットは実物ではなく、すべて模型であった。計画のほとんどは成功したが、唯一の失敗は自爆装置が作動しなかったことであった。
雲南消防本部（うんなんしょうぼうほんぶ）は、島根県雲南市と仁多郡奥出雲町、飯石郡飯南町の1市2町を管轄する消防本部。雲南広域連合が設置している。

 組織 
 本部
 消防総務課、予防課、警防課、通信指令課
 雲南消防署、奥出雲消防署、飯南消防署
 第一小隊、第二小隊

 主力機械 
救助工作車：1
はしご車：1　屈折はしご
 災害支援車：1
消防ポンプ車：4
水槽付ポンプ車：3
 指揮車：1
指揮隊車：3
 救急車：7
防災支援車：1
災害支援車：1
連絡車：4

 消防署 
消防署住所雲南消防署雲南市木次町里方1100-6奥出雲消防署仁多郡奥出雲町三成1392-89飯南消防署飯石郡飯南町花栗840-13
ギュンター兄弟

ジークフリート・ギュンター（Siegfried Günter, 1899年12月8日 - 1969年6月19日）とヴァルター・ギュンター（Walter Günter, 1899年12月8日 - 1937年9月21日）の双子の兄弟は、ドイツの航空技術者である。

 来歴 

 戦前 
ジークフリートとヴァルター・ギュンターは1899年12月8日に生まれた。2人とも第一次世界大戦に従軍し英軍の捕虜になった。戦後、兄弟はハノーファー大学で工学を学んだ。

2人は、友人のヴァルター・メルテンス（Walter Mertens）、ヴェルナー・マイヤー=カッセル（Werner Meyer-Cassel）と共にグライダー製作し、ヴァッサークッペ（Wasserkuppe）で飛行させた。その様子を見て感銘を受けたバウマー航空（Bäumer Aero）の代表パウル・バウマー（Paul Bäumer）は、4人の才能を認めて、ベルリンにある自分の会社に招いた。彼らはそこでモーターグライダーや、流行し始めていた高速スポーツ機を設計した（この中の1機でバウマーは1928年に事故死した）。
ハインケル入社

1931年にエルンスト・ハインケルは、ギュンター兄弟をロストックのハインケル社に招聘した。兄弟はそこでHe51、He70、He111を含む、ハインケル社で特に有名な機種の幾つかを設計した。特にHe70は、楕円翼機の雛形として評価された。また、発展型としてHe112も試作している。しかし出世途上半ばの1937年9月21日、ヴァルターが交通事故に遭い亡くなってしまう。

 戦中〜戦後 

大戦期
社内の地位を確立したジークフリートは、先進的な機体の設計にも携わるようになる。大戦前にチーフデザイナーとして従事した試作機He100は、670km/hという当時としては驚異的な速度を記録した。ジェット機やロケット機開発にも関わり、He178、He280、He162、He176などがある。しかし採用競争でメッサーシュミット社に敗れる場合が多く、野心作の域を出なかった。ほか、大型機では、He177、He219などが制式採用されている。
戦後

戦後ジークフリートは、ベルリンで義父の経営するカーショップで働いていたが、1948年にソビエト連邦のエージェントに誘拐・連行されて、同国の航空機設計の協力を強いられた。これによりジークフリートがソビエトのMiG-15戦闘機の開発に携わったという、冷戦時代の都市伝説が生まれたが、本人は常にこれを否定していたエピソードがある。

1952年、東ドイツに帰国。1年後には西ドイツに移り、再びハインケル社で働き始めた。彼はそこで世界初の超音速V/STOL機のEWR VJ 101とV/STOL輸送機VC 400の開発に携わった。両機ともに試作の段階までで量産には至らなかった。

1969年6月19日、ジークフリートは西ベルリンで死去。

 伝記 
Siegfried Günter
レッドショルダー (RED SHOULDER) とはテレビアニメ『装甲騎兵ボトムズ』に登場するギルガメス軍という架空の国家の軍隊に所属する架空の部隊。

 設立 
正式名称はギルガメス宇宙軍第10師団メルキア方面軍第24戦略機甲歩兵団特殊任務班X-1。ヨラン・ペールゼンの上申を受けた参謀本部によって編成が認可され、アストラギウス暦7207年2月13日に設立された。「ATにより編成された特殊作戦部隊」であるが、ペールゼンには別の設立目的があった。

初陣は7208年9月14日のアルダヴィア戦で、150名程度でありながら数倍の兵力に匹敵する活躍を見せた。

 訓練 
レッドショルダーはペールゼンとその腹心のリーマン少佐の指揮の下、惑星オドンにおいてギルガメス軍の虎の子の精鋭部隊という形で訓練されていた。

ペールゼン自身の人選で集められた300名のうち、正式登録された者はその半数以下であったが、残りの兵士が再び原隊に戻ることはなかった。

オドンの基地に送られたが最後、訓練は実戦同様の過酷なものとなった。その最たるものが味方同士で殺し合わせ、生き残った者を鍛え上げるという、訓練の域を逸脱した「共食い」であった。周囲からの疑惑は当初からあったものの、オドン全体が厚い密雲に覆われており、軌道上からの観測が困難だったこと、疑惑の中心たるペールゼンが箝口令を敷いていたこと、隠密裏に調査に向かった部隊が侵入者として殲滅されたことなどから、実態が明らかになることはなかった。またレッドショルダーがもたらす多大な戦果を重視していた軍上層部は、ペールゼンへの問責を避け、うやむやにしてしまった。さらに部隊内でも、異を唱える者は「更生」と称するリンチを受け、二度と戻ることはなかった。

なお、オドンでは訓練用に使われるATM-09-STスコープドッグは、脚の接地面積を減らすことでバランスを敢えて悪くし、不整地における戦闘を円滑にする工夫が成されている。

惑星オドンの大陸内の、西部方面基地と東部方面基地の2ヶ所で訓練が行われ、西部基地に最高司令部があり、リーマン少佐が両基地の最高司令官であることが確認されている。

 血塗られた右肩 
レッドショルダーは戦場において高い戦果を挙げたのみならず、生残率も並のAT乗りの兵士達よりも遙かに高かった。激戦となったギャオア戦役や、オロム高原の戦いでも、生還した兵士はレッドショルダーのみであったため、一般兵士から「彼らは生き延びるためには仲間の犠牲をいとわない」と噂されるほどであった。

いかに軍上層部が秘匿していても、レッドショルダーへの疑惑は尽きなかった。しかし、その多大な戦果は敵陣営のバララントのみならず、味方陣営であるギルガメスからも吸血部隊と呼ばれて、畏怖の対象となっていた。

名前の由来である、右肩部を暗い赤で染めたスコープドッグで、徹底した破壊と殺戮を続けるレッドショルダーの攻撃は凄まじく、ついに第三次サンサ戦における民間人に対する無差別攻撃にまで発展した。加えて惑星サンサの大気が汚染され、酸素マスク無しでは生きられない程に環境が破壊された。これにより部隊の悪名はますます轟くこととなり、軍最高司令部でも問題とされた。

 ペールゼンの誤算 
そのおぞましい実態を隠し、多大な戦果を挙げてきたレッドショルダーの活躍によって、ペールゼンは将官にまで昇進する。しかし、そんな彼の台頭を快く思わないネハルコ中将は、7213年に配下のバージル・カースンをスパイとしてオドンへと送り、レッドショルダーの蛮行を突き止めようとした。

たまたまカースンと同時にレッドショルダーに入隊していた、メルキア軍の一兵士であるキリコ・キュービィーは、「共食い」後、訓練にも参加しない状態を許されていた。しかし戦場からの異常に高い生還率を持つこと、および反抗的な態度から、リーマン司令官に目をつけられる（ペールゼンによるレッドショルダーの設立目的は、死なない兵士による軍隊の創設だった）。リーマンはキリコを試すべくペールゼン不在の際、素行の悪い兵士であるグレゴルー・ガロッシュ、バイマン・ハガード、ムーザ・メリメに命じて、キリコを襲撃させた。しかし、キリコはからくも攻撃を切り抜け、逆に3人を味方に付けてしまう。

キリコ襲撃をきっかけに訓練基地で暴動が発生、最終的に鎮圧され総数1670人の兵士の内854人が死亡するが、キリコらはその状況からも生還する。ペールゼンは、いかに生存確率が高くとも、あくまで反抗的な態度をとるキリコらを、第三次サンサ攻略戦に参加させて殺害しようと試みた。しかしこれも果たせず、さらにネハルコの送り込んだカースンによって、「共食い」の実態を明らかにされてしまう。

第三次サンサ攻略戦は成功し、レッドショルダーはその戦果を賞賛され初めて軍事パレードに参加するなど、ペールゼンは得意の絶頂にあった。しかしカースンのもたらした情報によってペールゼンは一転して非難の矢面に立たされ、レッドショルダーは解散に向うことになる。

 レッドショルダーのその後 
百年戦争末期の7213年4月7日、レッドショルダー隊員の一部は各地の部隊に配置転換された。その一人であるキリコは、タイバス渡河作戦からモナド攻略戦を経た後、7月3日の小惑星リドの襲撃作戦に組み込まれた。
またレッドショルダーは8月7日、終戦と同時に正式に解散したことになっているが、ペールゼンの元に30名弱の隊員が残り、デライダ高地でペールゼンの護衛についた。
しかし7214年3月、ペールゼンに恨みを持つグレゴルー、バイマン、ムーザがキリコと共にデライダ高地を襲撃。この戦いでレッドショルダーはペールゼンと共に敵味方双方悉く戦死、生き延びた者はキリコだけだった。
だが、ペールゼンがレッドショルダーで培ってきたノウハウは「秘密結社」へと転用され、後のPS（パーフェクトソルジャー）計画にも影響を与えた。

 『青の騎士ベルゼルガ物語』のレッドショルダー 
『青の騎士ベルゼルガ物語』では、レッドショルダー出身のラドルフ・ディスコーマが登場。主人公ケイン・マクドガルとも対戦する。

なお、プレイステーションのゲーム版では、ゲームオリジナルの元レッドショルダーのガルフ・ガンズバックが登場する。
クリストファー・ランドン（Christopher Guy Landon、1911年3月26日 - 1961年4月26日）は、イギリスの作家。

人物
ケンブリッジのランシング・カレッジ、クレア・カレッジで医学を専攻した。1936年、インターンのとき、ロンドンの株式市場の取引員となり、1949年まで籍を置いた。第二次世界大戦で北アフリカ戦線（カッターラ低地でのエル・アラメインの戦いなど）、イラク、シリア、アラビア、パレスチナなどで活躍した。1944年、戦傷のために帰国。陸軍少佐まで昇進し、軍籍を離れて種々の職業を経て42歳で作家生活を始めたが、50歳でアルコール中毒などによりロンドン北部で亡くなった。

作品
A Flag in the City（1953年）
Stone Cold Dead in the Market（1955年）
Hornets'Nest（1956年）
Ice-Cold in Alex（1957年） - Host sands of Hellとも。映画版「恐怖の砂」（主演ジョン・ミルズ、イギリス、1958年）
The Shadow of Time（1957年） - Unseen Enemyとも。
丸谷才一訳『日時計』創元推理文庫、新版2014年
The Mirror Room（1960年）
Dead Men Rise Up Never（1963年）
酒本雅之

酒本 雅之（さかもと まさゆき、1931年5月14日 - ）は、日本のアメリカ文学者、翻訳家。お茶の水女子大学・共立女子大学名誉教授。ラルフ・エマソン、ヘンリー・ソロー、ホイットマンなどを、長年翻訳・研究した。

 略歴・人物 
岡山県生まれ。東京大学大学院修士課程修了。お茶の水女子大助教授、教授、2002年まで共立女子大学教授。2011年瑞宝中綬章受章。

 著書 
『アメリカ・ルネッサンス序説』（エマソン・ソーロウ・ホイットマン、研究社） 1969
『アメリカ・ルネッサンスの作家たち』（岩波新書） 1974
『支配なき政府 ソーロウ伝』（国土社、世界を動かした人びと3） 1975
『20世紀アメリカ小説覚え書 「市民」像の諸相』（英潮社出版） 1975
『陰画世界への旅』（ホーソーン、冬樹社） 1977
『アメリカ文学をどう読み解くか 文学史の構築をめざして』（中教出版） 1978
『沙漠の海 メルヴィルを読む』（研究社出版） 1985
『ことばと永遠 エミリー・ディキンソンの世界創造』（研究社出版） 1992

 共編著 
『コンパクトアメリカ文学史』（岩元巌、荒竹出版） 1980

 翻訳 
ラルフ・エマソン『代表的人間像』 日本教文社（エマソン選集6） 1961、オンデマンド版 2014
ホイットマン『草の葉』 岩波文庫（上・中・下）、杉木喬・鍋島能弘共訳、1969-71／酒本による単独改訳 1998
バーナード・マラマッド『アシスタント』 荒地出版社、1969
トマス・ウルフ『死よ、誇り高き兄弟』 荒地出版社、1971
ジェイムズ・ディキー『わが心の川』 新潮社、1971
新編『救い出される』 新潮文庫（村上柴田翻訳堂）、2016
『エマソン論文集』 岩波文庫（上・下）、1972-73 - 度々重版
レスリー・A・フィードラー『消えゆくアメリカ人の帰還』 新潮社（アメリカ文学の原型3）渥美昭夫共訳、1972
D・H・ロレンス『アメリカ古典文学研究　デモクラシー アメリカ古典文庫12』 研究社出版、亀井俊介解説、1974
ヘンリー・デイヴィッド・ソロー『野性にこそ世界の救い』 森林書房、1982
ナサニエル・ホーソーン『人面の大岩』 国書刊行会（バベルの図書館）、竹村和子共訳、1988、新編 2012
ハーマン・メルヴィル『代書人バートルビー』 国書刊行会（バベルの図書館）、1988、新編 2012
ヘンリー・D・ソロー『ウォールデン』 ちくま学芸文庫、2000、復刊2022
Etc works-エトセトラ ワークス-

『Etc works-エトセトラ ワークス-』は、MONGOL800の企画アルバム。

 概要 
MONGOL800の結成10周年を記念して、今まで発表したカバー曲や他アーティストとのコラボレーション曲を集めたアルバム。

 収録曲 
ラッキー8
大迷惑
Beautiful (BLACK BOTTOM BRASS BANDとMONGOL800)
輪 feat.キヨサク (山嵐)
ナサキ feat.MONGOL800 (RYUKYUDISKO)
Remember (RIP SLYME with MONGOL800)
ひとりじゃない with MONGOL800 (SOFFet)
オーバーラップワルツ
Party (Stinking Blue Beat feat. MONGO)
さよなら
二十九の春
百々 (MONGOL800 with 古謝 美佐子)
安里屋ユンタク

演奏
 上江洌清作
 Vocal (#1-11.13)
 Bass (#1.2.3.5.6.7.8.13)
 唄＆三線 (#12)
 儀間崇
 Guitar (#1.2.3.5.6.8.10.11.13)
 Electric Guitar (#7)
 Vocal (#8)
 Chorus (#1.2.6.7.9.10.11.13)
 髙里悟
 Drums (#1.2.3.5.6.7.8.10.13)
 Percussion (#11)
 Chorus (#1.2.6.7.8.9.10.11.13)
 KOO：Trumpet (#3)
 MONKY：Baritone Sax (#3)
 IGGY：Tenor Sax (#3)
 YASSY：Trombone (#3)
 OJI：Snare Drums (#3)
 ANTON：Bass Drums (#3)
 TAMOTSU：Sousa (#3)
 RYO-Z, ILMARI, PES, SU (RIP SLYME)：Vocal (#6)
 GooF (SOFFet)：Vocal (#7)
 YoYo (SOFFet)：Vocal, Piano (#7)
 上地淳義：Drums (#11)
 福元梢：Bass (#11)
 比嘉暁子：Keyboards (#11)
 上間里菜：Trumpet (#11)
 菅原梨乃：Chorus (#11)
 古謝美佐子：唄＆三線 (#12)
 よなは徹：琉琴＆琉笛 (#12)
クレヨンしんちゃん オタケベ!カスカベ野生王国

『クレヨンしんちゃん オタケベ! カスカベ野生王国』（クレヨンしんちゃん オタケベ! カスカベやせいおうこく）は、2009年4月18日に公開された『クレヨンしんちゃん』の劇場映画シリーズ第17作目。上映時間は96分、興行収入は10億円。

 概要 
本作品から監督が本郷みつるからしぎのあきらに変更された。しぎのあきらが監督した1つ目の作品。

しぎのあきらは義野利幸名義（現在はしぎのあきら名義）で、テレビ放送第一話から絵コンテとして関わっていた。本作の主題歌であるジェロの『やんちゃ道』はシリーズ初の演歌となる。

環境保全が題材になっているが、むしろ環境保護団体の過激な活動への皮肉を描いた作品。今作では野原みさえがメインとなり、母と子の絆をテーマにしている。

原作者である臼井儀人は公開から半年後に亡くなったため、臼井が上映を見届けた最後の作品となった。TVシリーズ初登場時からよしなが先生を演じてきた高田由美と双葉商事の部長を演じてきた郷里大輔が出演する映画としては本作が最後となった。第20作『嵐を呼ぶ!オラと宇宙のプリンセス』以降のよしなが先生は2代目の七緒はるひが、第23作『オラの引越し物語 サボテン大襲撃』以降の部長は2代目の大友龍三郎がそれぞれ演じている。

テレビ朝日開局50周年記念作品。
兪吉濬

兪 吉濬（ユ・ギルチュン、ゆ きっしゅん、ハングル: 、1856年 - 1914年9月30日）は、李氏朝鮮末期の政治家・啓蒙思想家。字は聖武、号は矩堂。本貫は杞渓兪氏。

 生涯 
ソウルで生まれ、朴珪寿の元で学んだ。明治14年（1881年）には「紳士遊覧団」の一員として、魚允中に随行して日本に留学し、柳定秀と共に慶應義塾に入学し、明治16年（1883年）には、報聘使に随行する形で、アメリカに留学しワシントンD.C.やボストンで学び、日本では福沢諭吉、アメリカではエドワード・モースの元で学んだ。甲申政変後の1885年に帰国するが、開化派の一員とみなされて逮捕され、幽閉生活を送る。幽閉中に欧米事情について記した『西遊見聞』を著した。

日清戦争の過程で成立した金弘集内閣に入閣して甲午改革の中心人物となり、1894年には軍国機務処会議員に抜擢され、翌年にかけて議政府都憲、内閣総書、内部大臣などを歴任したが、俄館播遷後に日本に亡命した。

1902年、兪吉濬陰謀事件で取調べを受ける。日本の意図が日韓併合にあると悟った彼は、1907年に帰国して興士団・漢城府民会を結成して愛国啓蒙運動を進め、『大韓文典』を著してハングルの普及を進めるなど、韓国近代化と独立の維持を唱えた。日韓併合後に朝鮮貴族の一員として男爵を授与されることになったが、これを恥じて辞退し、1912年12月6日、爵位を返上した。
ヘメーンテ（）は、オランダ語で基礎自治体を意味する語である。

 ヘメーンテ (オランダ) - オランダの基礎自治体。
 のオランダ語での名称。
NTTイノベーティブデバイス株式会社（NTT Innovative Devices Corporation）は、神奈川県横浜市にあるNTTグループの企業である。

 概要 
ブロードバンドネットワーク（ネットワーク用LSI・IC等）、フォトニクス（光通信用デバイス）、セキュリティ(スマートフォン向けセキュリティソフト)・セイフティ、デジタル映像（圧縮LSIモジュール等）に関する開発・製造事業を行っており、多彩な事業領域を持つ会社である。

2023年8月1日、NTTイノベーティブデバイス株式会社と合併した。合併後はNTTエレクトロニクスを存続会社として、NTTイノベーティブデバイス株式会社に商号変更された。

かつてはNTTアドバンステクノロジ（NTT-AT）、現NTTテクノクロスであるNTTソフトウェアおよびNTTアイティ（NTT-IT）と共にNTTグループ内で先端技術開発事業を受け持ち、NTTの各研究所とのつながりが深いため、研究所系4社と呼ばれていた。

 沿革 
1982年 - 日本電子技術株式会社設立 
1985年 - NTTエレクトロニクステクノロジー株式会社に社名変更 
1988年 - 資本金3億8,050万円に増資 
1989年 - 品質管理部および営業本部設置、横浜事業所開設 
1990年 - 厚木事業所厚木設計センタ開設 
1991年 - 資本金18億8,050万円に増資 
1992年 - 事業部制に移行、業務本部設置、資本金26億3,050万円に増資 
1993年 - 品質保証本部設置 
1994年 - 化合物半導体事業部ISO 9001認証取得 
1995年 - 茨城分室を茨城事業所に名称変更、光デバイス事業部設置 
1996年 - LSI事業本部、光半導体デバイス部ISO 9001認証取得 
1997年 - NTTエレクトロニクス株式会社に社名変更。本社・営業本部、東京都渋谷区に移転、海老名事業所開設、武蔵野事業所開設、光ハイブリッドデバイス部ISO 9001認証取得 
1998年 - 茨城事業所移転、超高速エレクトロニクス事業本部、フォトニクス事業本部設置、システム事業本部ISO 9001認証取得 
1999年 - 米国駐在事業所準備室設置、西日本支店開設、茨城事業所工場増設、茨城事業所ISO 14000認証取得
2000年 - NEL America,Inc.設立、NELテクノサポート株式会社設立、全社ISO 14000認証取得 
2001年 - 茨城新工場竣工、資本金87億750万円に増資、技術開発本部設置、エレクトロニクス事業統括本部設置、南町田事業所開設 
2005年 - 資本金33億2964万7680円に減資、人体の接触で通信を行う「レッドタクトン」を発表
2006年 - 北京事務所開設 
2007年 - 資本金65億7678万7680円に増資 
2009年 - ミラノ事務所開設、本社を神奈川県横浜市に移転
2010年 - 深圳事務所を開設
2011年 - NTT Electronics Hong Kong Limited設立
2012年 - 深圳恩梯梯電子有限公司設立、株式会社産業革新機構、株式会社フジクラおよびNTT エレクトロニクス株式会社とともに、ニスティカ社への出資を決定
2013年 - NTTエレクトロニクスとブロードコム社、次世代コヒーレントDSPでビジネス提携
2015年 - NTT Electronics America, Inc. West Coast Office 開設、NTT Electronics Europe S.r.l. 設立
2017年 - NEL America, Inc.をNTT Electronics America, Inc.に社名変更、NTTエレクトロニクスオプテック株式会社 設立
2018年 - NELクリスタル株式会社をNTTエレクトロニクスコプロ株式会社に社名を変更
2021年 - 富士通アドバンストテクノロジ株式会社の66.6％の株式を富士通から取得し、NTTエレクトロニクスクロステクノロジ株式会社（現・NTTデバイスクロステクノロジ）に社名変更
2023年 - NTTイノベーティブデバイス株式会社と合併。合併後はNTTエレクトロニクスを存続会社として、NTTイノベーティブデバイス株式会社に商号変更。

 事業所 

横浜事業所 
厚木事業所 
厚木センタ 
茨城事業所

 グループ企業 

NTTデバイステクノ株式会社
NTTデバイスコプロ株式会社
NTTデバイスオプテック株式会社
NTTデバイスクロステクノロジ株式会社
NTT Electronics America, Inc.
NTT DevIces Hong Kong Limited
深圳恩梯梯電子有限公司
NTT Electronics Europe S.r.l
fJscaler Inc.
磁気増幅器（じきぞうふくき、）は、電気信号を増幅するための電磁気を応用した装置のひとつである。略して「マグ・アンプ（）」とも呼ばれる。磁気増幅器は20世紀の初めに発明され、堅牢さや大容量の電流が要求される用途で、真空管増幅器の代りに使用された。第二次世界大戦時、ドイツはこのタイプの増幅器を完成させ、V2ロケットなどに使用した。半導体とは異なり、放射線による誤動作が無いので、現在では、安全上重大で高い信頼性が必要なものや、極端に要求の厳しい用途にわずかに使用されるのみで、大部分がトランジスタを使用した増幅器に置き換えられている。

 動作原理 
磁気増幅器は「磁界」による増幅器のひとつである。

見た目には磁気増幅器は変圧器と似ているが、動作原理、特に磁気増幅器が可飽和リアクトルであるところが変圧器とは全く異なる。磁気増幅器は鉄芯（コア材）の磁気飽和と、特定のコア材の非線形な特性を利用している。飽和特性をコントロールするために、磁気増幅器ではB-Hカーブ（ヒステリシスカーブ）が長方形に近くなるように作られたコア材を用いる（これと対照的に、通常の変圧器のコア材としては、たいてい緩やかに尖った形のB-Hカーブを持つ、穏やかに飽和する材料が使用される）。

典型的な磁気増幅器はふたつの物理的に分離しているが相似の変圧器コアからなり、ふたつの変圧器にはそれぞれ「制御巻線 (control windings)」と「交流巻線 (AC windings)」のふたつが巻かれている。低出力インピーダンスのソースからの小さな電流が直列に接続された制御巻線に供給される。交流電圧が片方の交流巻線に供給され、もうひとつの交流巻線は負荷に接続されている。交流巻線は直列、または並列に接続されるが、その回路構成により異なるタイプの磁気増幅器となる。制御巻線に供給する制御電流は、交流巻線の波形で片方の鉄芯が飽和するようなポイントに設定する。飽和状態では、飽和している鉄芯の交流巻線は高インピーダンス状態（オフ状態）から非常に低いインピーダンス状態（オン状態）になる。これは、制御電流が磁気増幅器をオン状態にする電圧を制御したことになる。

つまり、制御巻線の小さな直流電流で交流巻線の大きな交流電流を制御、またはスイッチすることが可能で、これは電流増幅ということである。

 応用 
磁気増幅器は、照明コントロールや初期のスイッチモード電源 (switched-mode power supplies: SMPS) にスイッチング素子として広く使用された。これらはほとんど半導体ベースのソリッドステート・スイッチに置換えられたが、最近、小型で信頼性のあるスイッチング電源として、再び見直されている。PC ATX電源はたいてい二次側の電圧制御に磁気増幅器回路を使用している。また、アーク溶接機にも磁気増幅器が使われている。

磁気増幅器のスイッチモード電源用に設計されたトランス・コアは、現在はMetglasやMag-Inc.のようないくつかの大電磁材料のメーカーで生産されている。

磁気増幅器は高電圧の直流電圧を、回路を直接接続することなしに計測するためにも使用できるので、今でも高電圧直流分野で使用されている。

1951年のアメリカ海軍による磁気増幅器をテーマとした小本。

鉄道車両の電気車（電車、電気機関車）において、抵抗制御が主流だったころ、抵抗器による電圧制御段の後に直流整流子電動機の界磁を一部短絡して逆起電力を抑える電流制御を実施していたが、これに使用される遠隔スイッチである界磁接触器に変えて、無接点かつ連続制御が可能な界磁調整器として磁気増幅器が使用されることがあった。また同時に、発電ブレーキ中に磁気増幅器で界磁に電流を流し起電力を上げてモーターが出す電圧を一定まで上げ、回生ブレーキを実施することができた。後に半導体に置き換えた界磁チョッパ制御にとってかわられるが、鉄道車両用としては不都合な面もあり、さらに後年になって界磁添加励磁制御が登場するまで少数ながら採用例が散見された。

 誤った名称 
20世紀の終りごろに、Robert Carverは "magnetic amplifiers" と呼ばれる、いくつかの高品質で大出力のオーディオアンプを設計し生産した。実際は、独特の電源回路を持つが、きわめて通常のオーディオアンプの設計で、この記事の磁気増幅器とは意味が異なる。
不破慎理

不破 慎理（ふわ しんり、3月31日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター。岡山県出身。女性。血液型はO型。

主にボーイズラブ漫画と同人誌を執筆している。

 作品リスト 

 漫画作品 
 PRIVATE
 PRIVATE・男らの優雅な生活
 PRIVATEII
 幸福の法則
 Every Day Every Night
 優しい関係
 いたいけな僕ら
 ダブルパニック
 パーフェクトワールド
 遺伝子はささやく
 やっかいな僕ら
 HELP ME!
 フラチな僕ら
 激しい雨
 お花とチョコレェト
 僕らを支配するコトバ
 YEBISUセレブリティーズ（原作：岩本薫）
 GRAVITY EYES（グラビティ・アイズ）
 絶対運命方程式
 爪先にキス
 マーキナ・アンゲルス
 恋愛証明 -Proof of Love-
 リピート・アフター・ミー?
 非合法純愛
 四畳半王子
 千鳥さん家に限って
 准教授黒塚将生の華麗な生活
 噛む男
 世界は甘いお菓子でできている
 世界は僕らのことなんか知りもしない
 Border 45cm
 Cafeツクモで逢いましょう
 笑いヒツジと泣きオオカミ
 初恋なんて知らねぇよ!!
 どうぞ美味しく召し上がれ
 待てができないダメ犬は
 そろそろ結婚しませんか
 僕は、明日の夢をみる
 もろもろ全部教えてください。
 あくまで運命なので

 挿絵（小説イラスト） 
 情熱のヴィブラート（原作/文：秋山みち花）
 薔薇は略奪 愛の誓い（原作/文：松幸かほ）
 ウォータークラウン（原作/文：火崎勇）
 二人のポジション（原作/文：火崎勇）
 甘い夜に呼ばれて（原作/文：神奈木智）
 YEBISUセレブリティーズ（原作/文：岩本薫）
 YEBISUセレブリティーズ SPIN OFF!!
 恋愛ノススメ（原作/文：冬城蒼生）
 恋愛ノススメ -恋の予感-
 恋愛ノススメ -愛がとまらない-
 いつか夢になる日まで（原作/文：冬城蒼生）
 言葉はいらない（原作/文：冬城蒼生）
 恋愛詐欺師（原作/文：賀田まいと）
 艶めく花のように（原作/文：浅見茉莉）
 雨のように、愛のように（原作/文：吉田ナツ）
 お兄さんは生徒会長様（原作/文：斑鳩サハラ）
 COOL MOON（原作/文：斑鳩サハラ）
 お兄さんは生徒会長様2 - 月夜のパニー
 愛する人は毒入り（原作/文：山藍紫姫子）
 したたかに純愛（原作/文：佐々木禎子）
 ゲームシリーズ（原作/文：藤堂夏央）
 シークレット・ゲーム
 リスキー・ゲーム
 スクランブル・ゲーム
 ラビリンス・ゲーム

 ドラマCD 
 YEBUSUセレブリティーズ3（2枚組）
 原作：岩本薫、作画：不破慎理

 同人誌・オリジナル 
 HOME WORK
 THE NIGHT OF LANDMARK
 milk&bitter（商業誌番外コピー誌）

 イラスト集・原画集 
 YEBISUセレブリディーズ キャラクターズブック （大型本） ISBN 9784862630179
週刊☆サッカー王国（しゅうかん さっかーおうこく）は、NHKさいたま放送局が県域のFMで放送しているサッカー情報番組である。

 概要 
平日夕方の県域FM番組『ウィークエンドカフェ』内のサッカー情報コーナーを発展させる形で、2008年9月19日にスタートした。埼玉県に本拠を置く浦和レッズと大宮アルディージャの話題を中心に据えており、視聴者からのメールやFAXを交えながらレッズとアルディージャの戦況を分析し解説する。また、なでしこリーグへの関心が高まって以降は、レッズレディースやASエルフェン埼玉についても取り上げる機会が増えている。

番組の放送内容は放送直後から1週間、公式サイトにてストリーミング配信される。

この番組は2009年4月19日放送の『三つのたまご』で、連続テレビ小説『つばさ』関連の取り組みとともに紹介された。なお、この番組のコメンテーターの清尾淳・土地将靖は、本番組での貢献が認められて、2012年の「第17回 NHK 関東甲信越 地域放送文化賞」を受賞した。

その後、2017年9月末に番組終了。

 放送日時 
2009年度まで
毎週金曜 18:30 - 19:00（うち約10分間は県内のニュースと天気）
金曜の18:00 - 18:30には『ウィークエンドカフェ』を、月曜～木曜の18:00-18:50には『サンセットパーク』を放送。
2010年度から
毎週金曜 18:00 - 18:50
ニュース・気象情報は単独番組として分離。他の曜日は『日刊!さいたま〜ず』を放送。

 出演 
 渡辺裕之（進行役）
 地元浦和出身の番組立ち上げ人で、大のレッズサポーターであることをNHKアナウンサーでありながら積極的に公表しているという極めて異色の顔を持つ。長崎への転勤で2012年6月8日の放送を以って一旦離れるが、V・ファーレン長崎が渡辺と転勤とほぼ時を同じくしてJ2に昇格したため、結局長崎でもJリーグ関係の取材を担当することになる。2015年度幹部昇格人事で地元に帰ってきたことで、同年6月12日の放送から再度出演する。
 佐藤美絵（3代目アシスタント、さいたま局契約キャスター）
 2015年度から担当するが、さいたま局に移る前は北関東3県のNHKを渡り歩いており、J2に関する知識は豊富。女性でありながらも公式審判員の資格も取得する。
 清尾淳（スポーツライター、浦和レッドダイヤモンズ・オフィシャル・マッチデー・プログラム編集者）
 土地将靖（スポーツライター、アルディージャを中心に取材）

 過去 
 野地俊二（2代目進行役、2012年6月15日-2014年6月6日。サッカー担当アナウンサーとして知られる。さいたま局在籍時はBS1・総合テレビでの出演は僅少だった）
 肥土貴美男（3代目進行役、2014年6月13日- 2015年6月5日。秩父市出身）
 野地・肥土ともに渡辺不在時のさいたま局アナウンスチーム統括担当であった。但し、元々本来は報道メインのアナウンサーであった。
 工藤むつみ（初代アシスタント、さいたま局契約キャスター、2011年度まで）
 野田亜耶奈（2代目アシスタント、さいたま局契約キャスター、2012年度から3年間。元山口局同職）
 田付智大（埼玉新聞社運動部記者、2010年度当初のみ）
上海中医薬大学（シャンハイちゅういやくだいがく、Shanghai University of Traditional Chinese Medicine）は、中華人民共和国上海市にある医療系の大学。中華人民共和国成立後初めて設立された中医高等学院4か所の一つ。

1956年に創立された上海中医学院がルーツで、約52年の歴史がある。1985年には、中医学の特色を発展させるため、上海市中医薬研究院を学内に設置し、1993年に現校名に改める。

学校は附属の研究院が7か所、学部が4学部、附属病院5か所、研究所12か所、研究センター8か所、出版社1か所などが設置されていて、学内にある中医外科学、中医基礎理論、中医生物工程研究室、中医肝臓病研究室は国家重点学科または重点研究室に指定されている。

 学部 
 基礎医学院
 中薬学院
 鍼灸推拿学院
 看護学院
 公共健康学院
 リハビリテーション医学院

 附属病院 
 上海中医薬大学付属龍華医院
 上海中医薬大学付属曙光医院
 上海中医薬大学付属岳陽中西医結合医院

 上海中医学大学附属日本校 
1990年大阪市西区に、附属日本関西校を開校。2008年6月に「上海中医薬大学附属日本校」に改称。東京では、2001年2月に附属漢方クリニックを開院、2010年1月に東京事務局の所在地を東京都千代田区に移転。中医学の教育拠点を2都市で行っている機関である。

 付属施設 
 図書館
 博物館 上海中医薬博物館
 植物園
 運動場
 体育館

 対外関係 

 日本における協定校 
 関西医療大学
 川崎医療福祉大学
 新潟リハビリテーション大学
 中村学園大学
 第一薬科大学
 滋慶学園グループ
米岡誠一 よろず屋サンデー（よねおかせいいち よろずやサンデー）は2008年4月より2012年3月までRKB毎日放送（RKBラジオ）で放送されていた日曜午後のワイド番組である。

放送時間
日曜日 12:00～17:00(JST。2008年4月～2010年3月）
日曜日 11:30～17:00(JST。2010年4月～2011年3月）
日曜日 12:00～17:30(JST。2011年4月～2011年9月）
日曜日 12;00～17:00(JST。2011年10月～放送終了)

ただし、RKBエキサイトホークス放送時は短縮された。また、2011年3月27日の放送は11:30～17:25(JST)と約6時間の放送となった。

パーソナリティ
米岡誠一
山本真理子

コーナー

 放送終了時点のコーナー 
米岡越前のお白州へいらっしゃい！（番組中随時）…リスナーからの悩みやすっきりしたいことを、米岡扮する「米岡越前上只酒（よねおか えちぜんのかみ ただざけ）」が裁く。
誠一流・ニュース乱れ打ち（12:15頃～）…米岡が1週間のニュースについてコメントする。
いつもあなたを応援したい～ザ・ピンチーズがやって来た！（12:25頃～）…「ザ・ピンチーズ（中村美由紀・麦田陽子）」がエリア内でリポートをする。
燃える！投稿！！　お題発表（12:50頃～）…リスナー参加の大喜利コーナー
クイズ！時報でアタック！（13:00以降の時報明け）…応募したリスナーにクイズを出題し正解すると現金3000円をプレゼント。不正解だと現金はキャリーオーバー
サロン・ド・真理子（13:05頃～）…山本が1週間の出来事をブログ風に紹介する。
燃える！投稿！！　投稿ネタ発表（13:50頃～）
よろず屋アカデミー（14:20頃～）…あらゆるうんちくを米岡扮する「米岡教授」が紹介する。
よろず屋ミュージック・ボックス（15:05頃～）…今話題のアーティストや季節に合った曲を数曲紹介する。
キッチン誠ちゃん（16:10頃～）…リスナーからレシピを募集し、米岡が紹介する。「赤のれん・よねおか」の後身のコーナー。

 過去に放送されたコーナー 
麦ちゃんのよろず屋日曜劇場
よろず屋・ズバッとクイズ…応募したリスナーにクイズを出題し正解すると現金5000円をプレゼントする。
よねまりのどっちがいいの？…番組最初に1つのテーマに米岡、山本がそれぞれコメントする、リスナーからのメッセージテーマでもある。
よろず屋・ザ・ワールド…一つの国を取り上げ、いろいろな角度からその国を紹介する。
よろず屋エンディング・クイズ…番組終了直前にクイズを出題。
よろず屋・ザ・ジャパン…あらゆる角度から日本を取り上げる
ラジオ角打「赤のれん・よねおか」…リスナーから酒の肴（レシピ）を募集し、米岡が紹介する。
長野信一

長野 信一（ながの しんいち、1946年8月31日 - ）は、日本の体操指導者。NHKテレビ・ラジオ体操指導者、さがみはら市民健康づくり会議会長、日本体操研究所所長、全国ラジオ体操連盟副理事長、相模原市ラジオ体操連盟会長。

 来歴・人物 
東京都出身（渋谷区代々木生まれ）。14歳の時より神奈川県相模原市に在住。体育教員を志し日本体育大学へ入学したが、学長から日本レクリエーション協会へ入るように言われたことから、1969年の卒業と共に同協会へ就職。7年間にわたり指導部に在職。レクリエーション指導者の育成、検定、プログラム開発に携わった。

その後、日体大での体操指導を経て、恩師のすすめにより日本放送協会（NHK）のオーディションを受け、1981年（昭和56年）から2010年（平成22年）3月までにかけてNHKでテレビ・ラジオ体操指導者を務めた。

2013年より全国ラジオ体操連盟指導委員へ就任。2015年4月に発足した相模原市ラジオ体操連盟の会長に就任。

NHK体操指導者退任後も、学校や企業、高齢者施設、イベントなどで体操指導を行っている。また、第一興商が提供する業務用カラオケ事業の一つ、生活総合機能改善機器「DKエルダーシステム」における体操プログラム（歌謡体操）の創作者でもある。

 出演番組 
 ラジオ体操・テレビ体操（NHK各種ラジオ・テレビ媒体）
 みんなの体操（NHK各種テレビ媒体）
 みんなのうた（NHK各種ラジオ・テレビ媒体） - 『歩いてみっか!』（歌：所ジョージ。1999年12月・2000年1月放送）で、セリフ（歩き方掛け声）を担当。のち、DVDソフト『NHK みんなのうた 第12集』（2011年10月21日、NHKエンタープライズ発売）にも収録。
 1000万人ラジオ体操・みんなの体操祭

 CM 
 キリンビバレッジ「アミノサプリナイン」（2006年3月） - ナレーション

 ビブリオグラフィ 

 共著書 
 『暮らしの中の実年運動テキスト』
 『高齢者にやさしい体操』
 『NHK体操ブック-健康のポイント-』
 『NHKテレビ・ラジオ体操』1996年度版、1999年度版 - 2004年度版

 記事 
 

 ビデオソフト 
 『NHK健康ストレッチング』（2003年7月。DVD）
 『NHKテレビ・ラジオ体操』DVD英語版（2007年9月） - 監修
 『NHKテレビ体操 座ってもできる 立ってもできる ラジオ体操』（2010年3月26日、NHKエンタープライズ発売。DVD） - 体操指導・監修

 ディスコグラフィ 
 『みんなの体操』（1999年10月21日発売、ビクターエンタテインメント。CD）

 参加作品 
 歩いてみっか! 所ジョージ(2000年1月21日発売)
 『みんなのうた』に採用。1番と2番の台詞を担当。
トゥグル川（トゥグルがわ、Тугур）は、ロシア連邦ハバロフスク地方を流れる川で、オホーツク海のトゥグル湾へ注ぐ。清朝時代は「図呼勒河」と呼ばれていたが、現代中国語では「図古爾河（）」と表記する。

川の始まりはアッスィニ川とコニン川の合流点とされ、河口までの延長は175kmある。下流は沼沢地帯を伴う低地河川で、30kmに及ぶ。中流は山地河川である。

イトウ、カワヒメマス (Grayling)、レノック (Lenok)、カワカマスといった魚が豊富であり、更に産卵のために遡上してくる。河岸にはヘラジカ、マンシュウアカシカ、ヒグマ、オオカミ、ユーラシアカワウソといった獣とイヌワシ、ミサゴ、マガン、アイサなどの鳥が生息する。

川沿いに定住集落は一つもないが、観光客・釣り人がこの地域をよく訪れる。山あいの支流でのラフティングも人気である。
.scは国別コードトップレベルドメイン（ccTLD）の一つで、セーシェルに割り当てられている。かつてはスコットランド向けに販売されていたが、現在はセーシェルの管理下にある。かつて.scドメインを販売していたレジストラは、すでに閉鎖している。

 セカンドレベルドメイン 
以下のセカンドレベルドメインが存在している。
 com.sc: 商業用、営利組織用
 net.sc: ネットワークインフラ関連用
 edu.sc: 教育機関用
 gov.sc: 政府機関用
 org.sc: その他、通常非営利組織用
仰俯角（ぎょうふかく）は、水平を基準とした上下方向の角度。上向きの角度を仰角（ぎょうかく）、下向きの角度を俯角（ふかく）または伏角（ふかく、ふっかく）という。天文学の地平座標系では高度（こうど）という。

0°～360°の方位角と−90°～+90°の仰俯角で、3次元空間内の1方向を特定することができる。これに距離を加えれば、極座標系となり、3次元空間内の1点を特定することができる。

 表し方の例 
仰俯角の表し方にはさまざまな流儀がある。
 仰俯角/仰角/高度 仰角と俯角/伏角 俯角/伏角真上 (+)90° 仰角(+)90° −90° (+)45° 仰角(+)45° −45°水平 (±)0° (±)0° (±)0° −45° 俯角/伏角(−)45° (+)45°真下 −90° 俯角/伏角(−)90° (+)90°

俯角/伏角でマイナスを使った場合、上向きを意味することと下向きを意味することがあるので注意が必要である。地磁気では上下の全方向を俯角/伏角のみを使って表し、負の俯角は上向きとなる。

武器（火器）の分野では一般に俯仰角という。
銃砲弾は重力の影響で弾道が低くなっていくため、自身と同じ高さにある標的を狙う場合でも銃砲身に射距離に応じた仰角をかけて低落を補正する必要がある。また砲が高所にある場合は俯角をかけて射ち下ろすことになる。銃よりも弾重量・射程とも大きい大砲では照準における俯仰角の調節が決定的意義を持つ。砲塔に架装する場合、内部の砲尾側可動クリアランスの関係で攻撃面（俯仰角範囲）と防御面（砲塔の背の高さ）とも影響が大きいため、砲塔の性能表記には俯仰角が併記されるのが普通である。
大館北インターチェンジ（おおだてきたインターチェンジ）は、秋田県大館市釈迦内にある秋田自動車道（国道7号大館西道路）のダイヤモンド型のインターチェンジである。大館北IC - 小坂JCT間が開通するまで釈迦内仮出入口（しゃかない かりでいりぐち）として片方向が暫定的に供用していた。

 概要 
大館市中心部を通る国道7号の渋滞防止と、東北自動車道に直通することで観光と物流のアクセス利便性の向上を目的で、日本海沿岸東北自動車道の一部として建設が進められていた。

当ICは計画当初、1.6km先の大館西道路・終点（大館市商人留）に設置予定だったが、国道7号（現道）接続点に事業計画を変更したため、大館西道路の終点では一般道と接続されず、そのまま新直轄区間に連続する。当初の設置予定地には大館防災（除雪）ステーションを併設する釈迦内PAを設置することになった。

下り方面が新直轄区間とともに2013年11月30日に供用開始となり、上り方面の開通から15年かかり完成した。

 歴史 
 1998年（平成10年）12月5日 : 日本海沿岸東北自動車道 国道7号大館西道路の大館南IC - 釈迦内仮出入口間開通に伴い、釈迦内仮出入口として供用した。
 2013年（平成25年）11月30日 : 大館北IC - 小坂JCT間開通に伴い、大館北ICに改称。

 接続道路 
 国道7号

 隣 
 秋田自動車道
 大館南IC - 大館北IC - 釈迦内PA - 小坂北IC / (49-2) 小坂JCT料金所
ボンバーマンヒーロー ミリアン王女を救え!

『ボンバーマンヒーロー ミリアン王女を救え!』（ボンバーマンヒーロー ミリアンおうじょをすくえ!）は、1998年4月30日にハドソンから発売されたNINTENDO 64用ソフト。

音楽はシリーズ楽曲を多く手掛ける竹間淳、キャラクターデザインはシリーズの美術設定監督の水野祥司と佐藤梢が担当している。

 概要 
ボンバーマンシリーズのNINTENDO64版では、『爆ボンバーマン』に続く2作品目である。本作は、『爆ボンバーマン』と比較すると3Dアクション・アトラクション要素を強めたものとなっている。

本作では最初から爆弾を直接投げることができ、すぐに攻撃する場合はこれを主体としている。従来どおり爆弾を床に設置し、蹴ることも可能。爆風は爆ボンバーマンと同様に球状となっている。攻撃ボタンを押し続けることで腕を振り回す溜め攻撃となり、溜めた時間に応じて複数の爆弾を同時に投げることも出来る。

また、本作のボンバーマンはボタン操作でジャンプさせることが可能。爆ボンバーマンでは、爆弾を利用した跳ね飛び移動「ボムジャンプ」ができたが、本作では自立的に跳躍することが出来る。

一部のコースではボンバーマンにオプションパーツ「パワードギア」を装着、操作体系が異なった特殊ステージをプレイする。特殊ステージでのボンバーマンは、爆弾投下が可能な「ボンバーコプター」、雪上などを滑る「ボンバースライダー」、空中を推進しミサイルを発射する「ボンバージェット」、海中を移動する「ボンバーマリン」の4つとなっている。

目的地に到着するか、特定の物を破壊するか、特定の敵を倒すとステージクリアとなる。

各コースでは敵を倒したりアイテムを取ったりすると得点が加算される。またボスステージでは得点は加算方式ではなく、スタートの状態から時間と共に減少していく方式である。コース毎に得点に応じて5段階のクリアポイントが与えられ、さらに各ステージのクリアポイントの合計でランク付けがされる。

2011年11月1日にはWiiのバーチャルコンソールで配信開始。日本国内のサードパーティ製のNINTENDO64ソフトがWiiのバーチャルコンソールで配信されるのは本作が唯一であった。

本作の原型は、原人シリーズのNINTENDO64版として制作していた「ウルトラ原人」が開発中止を受け、企画をボンバーマンに変更した経緯がある。

 ストーリー 
ある日突然、ボンバー星雲にワルドス帝国のあるワルドス星が出現し、惑星侵略を開始した。侵略の魔の手はプライム星に迫ったが、プライム星の王女ミリアンは隙を見てワルドス軍から極秘ディスクを奪い脱出した。ワルドス帝国の戦士たちは極秘ディスクを取り戻すためプライム星のミリアン王女を追跡する。世界の危機を悟った王女は召使いのピボットに極秘ディスクの1枚を託し、脱出させる。ピボットを乗せた宇宙船はボンバー星に不時着する。一方そのころ、宇宙の平和を守るため日夜ボンバーベースで特訓に励んでいたボンバーマンのもとにピース山脈に墜落した宇宙船の調査命令が出される。

 アイテム 
ボムアップ
置ける爆弾の数が増える（上限4）。
ファイアーアップ
ボムの火力が上がる（上限4）。
リモコン
Zトリガーボタンを押すことで任意のタイミングで爆発するリモコンボムが使えるようになる。
ライフハート
ボンバーマンのライフを1つ分だけ回復する。
フルハート
ライフを全回復させる。
耐火スーツ
爆風によるダメージを受けなくなる。
壁すりぬけ
特定の壁をすり抜けられる。
パワーグローブ
爆弾を遠くに投げ飛ばすことができる。
シャボンパネル
ボンバーマンが泡の中に入り一定時間上昇する。
トランシーバー
攻略のヒントを教えてくれる。
ソルトボム
爆弾が塩の爆弾に変化し、シオカケロンを倒すことができるようになる（ステージ内のボムパネルをとると元に戻る）。
フリーズボム
敵を一定時間凍らせて足場にすることができる。ただし敵を倒すことはできない（ステージ内のボムパネルをとると元に戻る）。
1UP
残機が1つ増える。
クリスタル
得点が50点入る。200個集めるとライフの器が1増える。
レッドクリスタル
クリスタル5個分の効果。取ると得点250点。
ゴールドストーン
取るとボーナス得点500点入る。
レインボーストーン
取るとボーナス得点1000点入る。
キークリスタル
特定のエリアに存在し4つ集めると出口を開けることができる。
データディスク
特定のステージに存在する扉を開けることのできるアイテム。ワルドス帝国が狙っているもの。他にも秘密がある。
異次元ボム
正体不明の敵がボンバー星雲中に仕掛けた爆弾。ステージ1～4に6つずつ隠されており、獲得数に応じて隠し要素が解放される。

 登場人物 

 主人公と仲間たち 
ボンバーマン（しろボン）
声：杉山佳寿子
主人公。爆弾を武器に日夜平和を守るために戦い続けるヒーロー。宇宙の平和を守るために作られた基地「ボンバーベース」で日夜トレーニングに励んでいる。
ミリアン王女
プライム星の王女。ワルドス軍から極秘ディスクを奪って脱出するが、途中でワルドス軍に捕まってしまう。
ピボット 
ミリアン王女に仕えるロボット。極秘ディスクの1枚をミリアン王女から託され、助けを求めてボンバー星にやってくる。
ルーイ
マゾーヌ星でボンバーマンを助けてくれる生物。ボンバーマンとは仲がよい。

 ワルドス帝国 
ニトロス
ワルドス帝国の戦士。床の模様に合わせた攻撃を仕掛ける。本作におけるボンバーマンのライバルともいうべき存在で、各ステージの中ボスとして登場。
エンドル
ワルドス四天王のひとり。電気ナマズのようなキャラクターで、高圧電流を使った攻撃が得意。一人称は「ワイ」。胡散臭い関西弁を話し、語尾に「～カネ」をつける。胸が金庫になっていて、倒すと札束がフィールドに舞う。 
バルーダ
ワルドス四天王のひとり。鳥のようなキャラクター。自称「エンドルの一番弟子」で一人称は「オレっち」。腹からレーザーを撃つ。細身の鳥だが、レーザーを撃つ前だけ体が風船のように膨らむ。
ボルバン 
ワルドス四天王のひとり。スフィンクスのようなキャラクター。一人称は「オレさま」。石化ブレス、肩からのキャノン砲が武器。防御用のバリアも搭載している。水中戦では魚雷・機雷も使う。
ネチア
ワルドス四天王の紅一点。ピンクの猫のようなキャラクター。一人称は「アタイ」。動きが素早く、鞭や投げナイフでの攻撃を得意とする。ミリアン王女に化けてボンバーマンのディスクを奪い取った。
メガーニ 
ネチアが従える四足歩行型ロボット。再登場時は単独で勝負を挑んでくる。目からのレーザーとミサイルが武器。小型の「コメガーニ」もいる。 
バグラー
ボンバーマンの宿敵であり、ワルドス軍の首領。戦闘では全3形態で勝負してくる。従来の作品とはデザインが異なり、『ボンバーマンウォーズ』に登場する悪の錬金術師「ダークボンバー」に似たデザインとなっている。
戸川氏（とがわし）は、日本の武家、士族。家紋は「三本杉」「梅鉢」紋など。著名な人物としては、初代の戸川達安、明治時代に活躍した早島戸川家出身の戸川残花がいる。

 歴史 
『戸川記』『戸川家譜』『備前軍記』などによると、初代・戸川秀安は母が宇喜多忠家の乳母であった関係で宇喜多氏に仕え、三村氏や毛利氏など数々の戦いで勲功を立てた。元亀元年（1570年）、宇喜多直家が謀略により金光宗高を切腹させた後の石山城（岡山城）の接収を馬場職家とともに執り行った。天正3年（1575年）には常山城主となり、2万5000石を領して、宇喜多氏第一の重臣となっていた。天正14年（1586年）頃、従五位下・肥後守となり間もなく隠居した。

秀安の跡は達安が継いだ。達安は、若い時から備中高松城攻め、九州征伐、小田原征伐、文禄・慶長の役など主要な合戦に参陣した。文禄元年（1592年）国政を宇喜多秀家から任されたが、文禄3年（1594年）に秀家から国政を長船綱直に代わるよう命じられ綱直に国政を譲ったものの国政をめぐって綱直と対立することが多く、慶長5年（1600年）1月、御家騒動（宇喜多騒動）により徳川家康に預けられ常陸国で蟄居した。同慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは徳川軍として参戦、島清興を討ち取る軍功（）を立てた。戦後備中国庭瀬藩主となり2万9200石を領有しその後も大坂の陣に参陣した。弟の正安と勝安は旗本となったが、それぞれ3代、2代で断絶した。

達安の跡は正安が継ぎ、その際に弟の安尤と安利にそれぞれ早島3400石と帯江地区3300石を分知した。

正安の跡は安宣が継ぎ、その際に弟の安成に妹尾1500石を分知した。

安宣の跡は安風が継ぎ、その際に弟の達富に1000石を分知したものの、安風が延宝7年（1679年）9歳で死去し無嗣断絶で改易となったが、宗家の名跡は安風の弟の達富が5000石の旗本（交代寄合）として家名存続することを許された。

戸川家はその後、宗家の他に安尤と安利、安成の家系が旗本として存続している。

幕末維新期の宗家の当主は戸川達敏。朝廷に早期帰順して本領を安堵されて朝臣となり、中大夫席を与えられた。明治2年に中大夫以下の称が廃されるに及んで士族に編入された。

明治17年（1884年）に施行された華族令で華族が五爵制になった際に定められた『叙爵内規』の前の案である『華族令』案や『叙爵規則』案では旧交代寄合諸家が男爵に含まれており、戸川家も男爵家の候補として挙げられていたが、最終的な『叙爵内規』では対象外となったため、結局戸川家は士族のままだった。

 略系譜 
太線は実子、細線は養子。

戸川宗家

撫川戸川家（戸川宗家）歴代当主

戸川達富（みちとみ、寛文12年（1672年）生 － 享保14年（1729年）没）期間：延宝7年（1679年） － 享保14年（1729年）
戸川達索（みちのり、元禄12年（1699年）生 － 寛延元年（1748年）没）期間：享保14年（1729年） － 寛延元年（1748年）
戸川達恒（みちつね、享保16年（1731年）生 － 明和9年（1772年）没）期間：寛延元年（1748年） － 明和9年（1772年）
戸川達邦（みちくに、明和7年（1770年）生 － 寛政10年（1798年）没）期間：明和9年（1772年） － 寛政10年（1798年）
戸川達壽（みちひさ、寛政8年（1796年）生 － 文化9年（1812年）没）期間：寛政10年（1798年） － 文化9年（1812年）
戸川達義（みちよし、享和元年（1801年）生 － 明治7年（1874年）没）人吉藩主相良長寛の六男。期間：文化9年（1812年） － 天保14年（1843年）
戸川達寛（みちひろ、文政9年（1826年）生 － 弘化4年（1847年）没）期間：天保14年（1843年） － 弘化4年（1847年）
戸川達敏（みちとし、天保元年（1830年）生 － 明治27年（1894年）没）松平頼周の子。期間：弘化4年（1847年） － 明治27年（1894年）
戸川眞達（さねみち、明治16年（1883年）生 － 明治41年（1908年）没）期間：明治27年（1894年） － 明治41年（1908年）

早島戸川家

帯江戸川家
 安利（達安の子）
 ┣━━┓
 安廣 安村（安廣の養子になる）
 ｜
 安村
 ｜
 村由
 ┃
 村眞
 ┃
 安章
 ┃
 安栄
 ┣━━┓
 安愛 栄秀（ひでのぶ）

妹尾戸川家
 安成　（やすなり、戸川正安の次男。寛文9年（1669年）本家より分知。宝永5年（1708年）12月3日没）
 ｜
 正方　（まさかた、戸川達富の三男。享保 3年（1728年）の徳川吉宗による日光社参の警護役を担当。寛保元年（1741年）11月10日没）
 ｜
 達和　（みちとも、旗本の御使番・八木主馬の次男。寛保3年（1743年）布衣（従六位の武家）。明和3年（1766年）従五位山城守。 日光奉行・小普請組支配・田安徳川家家老を歴任。寛政9年（1797年）12月30日没） 　
 ┃
 達旨　（みちよし、達和の長男。小姓組所属の寛政7年（1795年）に小金原御鹿狩で徳川家斉の供回りをする。寛政10年（1798年）布衣。火付盗賊改・駿河町奉行を歴任。文化5年（1808年）10月24日没）　　
 ┃　　　　　　　　　　　　　　
 達証　（みちあつ、達旨の長男。書院番・御使番を歴任。文政元年（1818年）布衣の後に駿河目付　嘉永3年（1850年）11月24日没）
 ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
 達本　（みちもと、達証の長男。 明治16年（1883年）3月11日没）
 ┃
 達穀　（みちよし、達本の長男。文久3年（1863年）に歩兵指南役と将軍警護役を兼務。慶應4年（1868年）弟の達利に家督を譲る。明治5年（1872年）12月13日没）　　
 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
 達利　（みちとし、達穀の弟。明治9年（1896年）12月25日没）　

参考：寛政重修諸家譜、盛隆寺（じょうりゅうじ）妹尾戸川氏墓所碑文、「備中領主　戸川の時代」戸川時代研究会（ 柴田一）
鹿児島県道210号小山田谷山線（かごしまけんどう210ごう こやまだたにやません）は、鹿児島県鹿児島市から日置市を経由し、再び鹿児島市に至る一般県道である。

 概要 
鹿児島都市計画において「鹿児島広域都市圏外環状道路」として位置づけられており、都市計画決定からおおむね10年以内に整備を行うとしている。

 路線データ 

 起点：鹿児島県鹿児島市小山田町（バイパス：小山田西交差点（国道3号交点）、現道：塚田北交差点（国道3号交点））
 終点：鹿児島県鹿児島市谷山（愛の聖母園前交差点、鹿児島県道20号鹿児島加世田線交点）
 陸上距離：19.072 km（旧道部：8.552 km）
 主な経由地：鹿児島市春山町

 歴史 
 1940年（昭和15年）4月 - 鹿児島郡伊敷村大字小山田から日置郡上伊集院村を経由し鹿児島郡谷山町に至る路線が、鹿児島県道小山田谷山線として認定される。
 2005年（平成17年）4月 - 鹿児島市小山田町の小山田西交差点から鹿児島市石谷町の仁田尾北交差点までを結ぶバイパスが全線開通する。

 路線状況

 共通区間 
愛の聖母園前交差点から山田交差点までの区間は住宅密集地で、拡張工事が困難であり幅員が狭い最も狭い場所では片側1.5車線になる区間がある。また、幅員が狭いゆえに日々渋滞が起こる現在、山田交差点付近で拡張工事が進んでおり、拡張されると片側2車線になる。

山田交差点から春山交差点までの区間は鹿児島県道35号永吉入佐鹿児島線と重複している区間である。この区間は全体的に農村風景が広がっているが、意外と交通量が多く、定期的に渋滞する交差点がいくらか存在する。春山交差点から仁田尾北交差点までの区間は住宅地と茶畑の広がる区間になる。車線は片側1車線に改良されている。鹿児島市内と各方面（日置・いちき串木野方面など）を結び交通量が多い春山交差点は大改良がおこなわれた。

 犬迫経由ルート 
犬迫経由ルートとは、上図に示している谷山より山田町・春山町・石谷町・犬迫町を通り、小山田町塚田に至るルートである。ただし、この項目では石谷町仁田尾から犬迫町を通り小山田町塚田に至るルートについて述べる。

仁田尾北交差点から石谷の区間は以前、両側1車線の幅員の非常に狭い区間がほとんどの区間であり、南九州西回り自動車道松元IC付近も片側1車線であった。現在この区間のほとんどの区間はバイパス道路の用地として供用されている。周辺は住宅地である。

石谷から六ヶ所までの区間も仁田尾から石谷間と同じく両側1車線の区間がある。この区間は、バイパスのルートから外れていて、交通量が最も少ない区間になる。周辺は茶畑を中心とした農村風景が広がっている。六ヶ所から犬迫までの区間は鹿児島県道206号徳重横井鹿児島線と重複している。また、バイパス区間を遠回りしているため、このルートを通行する人は少ないと思われる。途中の旧犬迫農協上支所前の交差点を犬迫方面に向かわずに武岡方面に向かう車が多い、ここから徐々に拡幅が始まっているが、ほとんど進んでいない。犬迫から塚田北交差点までの区間はかごしま健康の森公園に向かう車が非常に多い。そこを過ぎると非常に交通量が減る。終点付近もバイパス区間が開通してから極端に交通量が少ない。終点の塚田北交差点で国道3号と接続する

 バイパス区間 
バイパス区間とは、犬迫経由ルートのバイパス道路である。犬迫経由ルートとは異なる位置に始点を持つ。ここではバイパス区間について述べる。

小山田西交差点（国道3号交点）から松元ICまでの区間は片側1車線の道路であり周辺には民家は数件程度しかない、周辺の公共施設にはチェスト館などの物産館がある。また、現在沿線で多数の開発が始まりつつある。松元ICから仁田尾北交差点までの区間は片側2車線の道路である。周辺は住宅街で一部の地域で開発がおこなわれている。また、途中でガーデンヒルズ松陽台や日置市方面に接続している。

 バイパス（鹿児島市小山田町の小山田西交差点から同市石谷町の仁田尾北交差点まで）4 - 2車線
 道路規格：第3種第2級
 設計速度：60 km/h
 総事業費：約156億円

 重複区間 
 鹿児島県道206号徳重横井鹿児島線（鹿児島市犬迫町・犬迫小前交差点 - 日置市伊集院町竹之山）
 鹿児島県道24号鹿児島東市来線（鹿児島市上谷口町・仁田尾北交差点 - 鹿児島市上谷口町・春山口交差点）
 鹿児島県道35号永吉入佐鹿児島線（鹿児島市春山町・春山交差点 - 鹿児島市山田町・山田交差点）

 車線数 
車線数区間片側2車線鹿児島市石谷町 - 鹿児島市石谷町・松元IC入口交差点・山田交差点 - 谷山北中前交差点片側1車線上記以外の区間

 地理 

 通過する自治体 
 鹿児島市
 日置市
 鹿児島市

 交差する道路 
※起点から順に
交差する道路市町村名交差する場所国道3号鹿児島市小山田町塚田北交差点 / 起点小山田西交差点 / バイパス起点【】鹿児島県道206号徳重横井鹿児島線 重複区間起点犬迫町犬迫小前交差点鹿児島県道206号徳重横井鹿児島線 重複区間終点鹿児島県道210号小山田谷山線 / バイパス日置市伊集院町竹之山 南九州西回り自動車道鹿児島市石谷町松元IC鹿児島県道24号鹿児島東市来線 重複区間起点上谷口町仁田尾北交差点鹿児島県道24号鹿児島東市来線 重複区間終点上谷口町春山口交差点鹿児島県道35号永吉入佐鹿児島線 重複区間起点春山町春山交差点指宿スカイライン山田町山田IC鹿児島県道35号永吉入佐鹿児島線 重複区間終点山田町山田交差点鹿児島県道20号鹿児島加世田線上福元町愛の聖母園前交差点 / 終点

 交差する鉄道 
 九州新幹線
 鹿児島本線

 沿線 
 鹿児島市立犬迫小学校
 鹿児島市立谷山北中学校
 鹿児島市立中山小学校
 鹿児島市立春山小学校
 鹿児島市立石谷小学校
江蔭香

江 蔭香（こう いんこう）は、中国清朝末期の作家。江陰香とも書かれる。筆名に夢花館主がある。

 概要 
江蔭香は、清末から民国初期にかけて活躍した作家。1908年に『九尾狐』、1931年に『莊諧筆記大観』を発表している。『白蛇伝』、『九尾狐』等の伝奇・艶情文学を著すときには「夢花館主」の号を使用した。

 著作 
『九尾狐』（1908年）
『小白』(1908年)
『白蛇伝前後集』（1911年）
『莊諧筆記大観』（1931年）
『詩経訳注』
『白娘子伝奇』
『白蛇全伝』
『雷峰塔奇伝』