大阪難波駅（おおさかなんばえき）は、大阪府大阪市中央区難波四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）・阪神電気鉄道（阪神）の駅。駅番号は近鉄がA01、阪神がHS 41。

 概要 
難波を東西に走る千日前通の地下に位置している。近鉄の難波線と、阪神の阪神なんば線が乗り入れており、それぞれの終点となっているが、両路線は当駅を介して相互直通運転を行っている。両社の共同使用駅であり、近鉄の管轄駅である。難波線は奈良線と一体的な運行形態であるため、旅客案内上は難波線も含めて「奈良線」と呼称される。阪神なんば線については、阪神は自社で線路を保有しない第二種鉄道事業者となっており、線路を保有している第三種鉄道事業者は西大阪高速鉄道である。

1970年に近鉄難波線の「近鉄難波駅」として開業し、2009年に阪神なんば線が当駅に乗り入れるとともに駅名を「大阪難波駅」に名称変更した。大阪・ミナミの玄関口である難波の千日前通の地下に位置しており、南海難波駅やOsaka Metro難波駅、JR難波駅との乗り換え駅である。当駅の周辺には難波や道頓堀、千日前といったミナミの繁華街が広がっている。

近鉄奈良線の列車は全て難波線に直通するため奈良線における大阪側の実質的なターミナルとなっており、奈良線方面に直通する列車は特急を含めて全ての種別が発着する。大阪線方面に直通する列車は名古屋・伊勢志摩方面に向かう特急列車のみとなっており、特急以外の列車は2駅隣の大阪上本町駅地上ホームから発着している（一部の伊勢志摩方面の特急も大阪上本町駅を起点としている）。このため、当駅から特急以外で大阪線方面へ行くためには大阪上本町駅 - 布施駅間のいずれかの駅での乗り換えが必要であるが、鶴橋駅であれば同じホームで対面乗り換えが可能である。

近鉄難波線開業により、近鉄奈良線・大阪線系統のターミナル機能が大阪上本町駅から当駅に大きく移譲された。大阪 - 名古屋間を結ぶ名阪特急は全て当駅を始発としている。1994年から2003年の間は夜間を除き、伊勢志摩方面に向かう大阪線特急は全て大阪上本町駅地上ホームから発着していたが、2003年のダイヤ改正より阪伊特急賢島行き列車の始発駅が難波線を介して一部当駅へと変更され、2004年のダイヤではさらに増発された。現在は多くの阪伊特急が大阪上本町駅ではなく当駅を始発としており、当駅のターミナルとしての役割はますます増加していった。

2009年3月20日、阪神西大阪線が西九条駅から当駅まで延伸開業されるとともに路線名を阪神なんば線に改称し、近鉄奈良線（難波線）と直通運転を開始した。当駅を介して神戸三宮駅 - 近鉄奈良駅間を快速急行が70分台で結んでいる。なお、阪神なんば線の開業後も当駅は近鉄の管轄駅となっている。

「近鉄難波駅」から「大阪難波駅」に駅名改称する前も、近鉄特急においては当駅行きの列車に関しては（名古屋など遠方の駅では）当駅が大阪側のターミナル駅であることを強調するため、「大阪・難波行き」と案内することがあった。これは同じく特急の始発・終着駅である「大阪上本町駅（旧・上本町駅）」でも同様「大阪・上本町行き」であった。上記のような慣例的な呼び名が広く定着していることや、阪神との共同使用駅となることから、直通運転開始に合わせて駅名を「近鉄難波駅」から「大阪難波駅」と改称された。なお、ホームに電車が到着した時などに自動放送される駅名は「大阪難波、難波です」となっている。

阪神では大阪梅田駅（旧・梅田駅）と共に大阪側のターミナルと位置づけているが、大阪梅田駅は旧梅田駅時代から放送上と駅構内案内看板と共に「大阪 梅田」と案内しているのに対し、当駅は放送上は正式駅名の「大阪難波」で、当駅以外の阪神の駅構内案内看板では『難波方面』と表記されている。

2004年まで存在したプロ野球球団の大阪近鉄バファローズ（現在のオリックス・バファローズ）の、1997年から最後の年となった2004年までの本拠地大阪ドーム（京セラドーム大阪）には、近鉄の管轄する駅の中では最も近い駅だった。

 当駅からの接続路線 
地下通路を通り、以下の路線との乗り換えが可能である。

なお、近鉄けいはんな線とOsaka Metro中央線の連絡乗車券は、長田駅経由と指定されているため、Osaka Metro難波駅を経由することはできない。
 南海電気鉄道 - 難波駅 (NK01)
 南海本線
 南海高野線
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) - 難波駅
 御堂筋線 (M20)
 四つ橋線 (Y15)
 千日前線 (S16)
 西日本旅客鉄道（JR西日本） - JR難波駅 (JR-Q17)
関西本線（大和路線）
隣の近鉄日本橋駅も地下街「なんばウォーク・虹のまち」で結ばれており、以下の路線とも乗り換え可能。
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) - 日本橋駅
 堺筋線 (K17)

 歴史 
 1970年（昭和45年）3月15日：近鉄難波線開通と同時に近鉄難波駅として開業。
 1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」供用開始。
 2009年（平成21年）3月20日：阪神なんば線が開業し、同時に行われたダイヤ改正で近鉄難波線との相互直通運転を開始。駅名を大阪難波駅に改称。
 2014年（平成26年）4月1日：阪神側の駅ナンバリング（HS 41）導入。
 2015年（平成27年）8月20日：近鉄側の駅ナンバリング（A01）導入。

 駅構造 
島式ホーム1面・単式ホーム1面による2面3線の地下駅で、南北に貫くOsaka Metro御堂筋線・四つ橋線の下を通るために、東西に並行する千日前線ホームと同じ地下3階にある。改札口は東西2か所に設けられている。桜川側に引き上げ線が1本あり、近鉄難波線方面からの折り返しに用いられている。

桜川側の引き上げ線は1線だが、当駅発着の列車は多数設定されている。そのため、特急列車はメイン乗り場をホーム前寄り（大阪上本町側）にし、後ろ寄りの空いたスペースに次の列車をいち早く待機させる縦列停車の手法を採ることもある。なお、かつて3本あった引き上げ線のうち2本は、西九条駅から延伸された阪神なんば線に転用されたため、代替として桜川駅のドーム前側に2本の引き上げ線が設置され、回送列車は桜川駅で折り返す形態がとられるようになった。そのため、当駅での乗務員交代は行わず、近鉄の乗務員が桜川駅まで担当する。

ただし一部の当駅発特急列車は近鉄日本橋寄りの渡り線を使用して直接1・2番線に入線する（折り返す前が回送列車の場合のみ）。

 駅設備 
自動改札機は全てPiTaPa・ICOCA対応。PiTaPaや相互利用できるIC乗車券を利用する際乗車記録として表示される表示は阪神電鉄線を利用した場合は「阪神　大阪難波」で、近鉄線は「近鉄　大阪難波」となる。

自動券売機は西口には阪神専用の自動定期券発売機も設置されている。なお、自動券売機で近鉄全線・阪神全線（大阪梅田駅を除く）の乗車券、神戸高速線（花隈駅を除く）・山陽電気鉄道・神戸電鉄への連絡乗車券が購入可能なのは当駅のみである。近鉄の特急券、定期券は共に有人窓口および専用の券売機にて即時購入が可能。

自動精算機は当駅設置の阪神専用自動精算機でもICカードが使用できる。

 のりば 
のりば路線行先備考 1・2 近鉄難波線・奈良線近鉄奈良・近鉄名古屋・賢島方面 3阪神なんば線尼崎方面奈良方面からの当駅止まりの列車も入線

 付記事項 
 阪神なんば線が開業するまでは、乗車ホームは1番線が特急専用ホーム・2番線がその他の列車種別用のホーム・3番線は降車専用ホームと振り分けられていた。（現在は特急は2番線から発着することが多いが、時間帯によっては1番線からの発着もある）また、3番線には方向幕操作支援のため折り返し列車の種別・行先を表示する小型の行先表示機が設置されていた。なお、1980年代前半までは夕ラッシュ時に一部の快速急行が1番線から発車していたこともあった。
 1番線は、前述の通りホーム前寄りに6両編成が停車した場合の最後部直後の位置に第2場内信号機を備え、先行列車が6両以下の場合に限り後ろ寄りに次の列車を進入させることができる。
 3番線も、この1線で近鉄側から到着する全ての営業列車を受け入れるため、同様の位置に第3場内信号機を備える。

 配線図 

 出口 

 ダイヤ 

 特急列車 
 日中時間帯は、毎時00分発の近鉄名古屋行き甲特急「ひのとり」、6時と7時の5分発及び10時以降の10分発の阪伊乙特急、30分発の近鉄名古屋行き乙特急「アーバンライナー」の計3本発着している。
 阪伊特急の一部は7時と8時代の宇治山田行きと8時と9時代の賢島行き特急、17時～19時台に45分発の阪伊乙特急は大阪上本町駅地上ホームからの発着であるが、6時40分発宇治山田行き特急、土休日9時20分発の賢島行き甲特急と9時40分発と10時50分発の鳥羽行き特急が、20時 - 22時の毎時50分は当駅から松阪、名張行きの乙特急が運行している。
 それ以上の時間帯では9時台に名阪特急と前述の阪伊甲特急と乙特急、京都行き特急「あをによし」と奈良行き特急の計6本。夕方以降は奈良行き特急が増発され、伊勢志摩方面へも賢島行き特急の代わりに鳥羽・松阪・名張行きの特急が発車することにより、日中時間帯と同様に近鉄名古屋行きの毎時00分発甲特急と30分発乙特急と合わせて、1時間当たり5 - 6本の発車となる。2025年のダイヤ変更からは20時代に20分発の名阪乙特急が、21時代には20分発の名阪甲特急が設定され、1時間当たり6-7本となっている。

 一般列車 
当駅を境に奈良方面・尼崎方面とも「下り」となる。このため奈良方面から来た列車は上りで、阪神に直通となる列車は下りとなるが、列車番号は隣の桜川駅で変わる。阪神なんば線から来る列車は全て東花園駅以東へ直通しているが、尼崎方面行きは5時03分当駅始発の初発以外は東花園以東からの列車となる。

急行は当駅までの乗り入れとなっており、阪神なんば線方面には設定されていない。ただし、平日の阪神神戸三宮駅8:05発大阪難波行き快速急行は当駅で急行天理行きに種別変更し、そのまま近鉄線へ直通している。

日中は1時間あたり快速急行が3本、急行3本、区間準急3本、普通が6本発着する。そのうち上りは急行と普通の半数は当駅で折り返し、下りは急行と半数の普通が当駅始発電車として設定されている。

朝と夕方のラッシュ時は区間準急から準急となり、大半が当駅で折り返す。一部の快速急行が当駅始発電車及び終着として設定されているほか、阪神側からも当駅終着の快速急行が準急、普通に変更して運行する列車や終電帯には当駅終着の普通電車が到着後、回送列車もしくは一晩停泊する電車が設定されている。

 利用状況 

 近畿日本鉄道 
2023年11月7日の乗降人員は112,968人である。近鉄全駅では大阪阿部野橋駅・鶴橋駅に次いで第3位。なおこの値には阪神電鉄との直通人員を含まない。

大阪市統計書によって公表されている1日平均乗車人員については、阪神なんば線開業以降は同線との直通人員を含んでいる。

近年における1日乗降人員の推移は下表の通り。
+各年度 特定日・1日平均利用状況年度特定日利用状況1日平均乗車人員出典調査日乗車人員降車人員乗降人員近鉄大阪府大阪市1990年（平成2年）11月6日106,850101,757208,6071991年（平成3年） -1992年（平成4年）11月10日107,514104,399211,9131993年（平成5年） -1994年（平成6年） -1995年（平成7年）12月5日103,52397,783201,3061996年（平成8年） -1997年（平成9年） -1998年（平成10年）11月10日96,38292,990189,3721999年（平成11年） -2000年（平成12年）11月7日89,69986,551176,2502001年（平成13年） -119,6802002年（平成14年） -116,2092003年（平成15年）11月11日80,92778,784159,711113,7972004年（平成16年） -110,6252005年（平成17年）11月8日82,21679,460161,676109,0482006年（平成18年） -106,4182007年（平成19年） -104,7222008年（平成20年）11月18日78,13474,803152,937103,0042009年（平成21年） -107,3062010年（平成22年）11月9日71,48168,847140,328106,4952011年（平成23年） -103,6962012年（平成24年）11月13日67,65866,200133,858103,0462013年（平成25年） -103,5642014年（平成26年） -101,0252015年（平成27年）11月10日68,39768,141136,538102,8162016年（平成28年） -102,3442017年（平成29年） -102,4252018年（平成30年）11月13日67,63066,658134,288101,6772019年（令和元年） -101,7432020年（令和2年） -67,4242021年（令和3年）11月9日50,83850,354101,19271,0882022年（令和4年）11月8日54,50553,863108,36881,9092023年（令和5年）11月7日112,968

 阪神電気鉄道 
2023年11月平均の当駅乗降人員は36,293人、近鉄線内への直通人員は34,386人である。当駅乗降人員は阪神全駅中、西九条駅に次ぐ7位。当駅乗降・直通人員を合算すると70,679人となり、これは阪神線内3位の甲子園駅を上回る数値である。

各年度の11月平均利用状況は下表の通り。
+各年度 11月平均利用状況年度当駅利用近鉄直通出典乗車人員降車人員乗降人員順位乗車人員降車人員乗降人員2019年（令和元年）16,88017,97834,8587位18,14716,96535,1122020年（令和2年）12,20512,95625,16110位13,50912,39125,9002021年（令和3年）12,75114,16126,91210位14,75513,91528,6702022年（令和4年）14,72415,67930,4038位16,07414,97131,0452023年（令和5年）17,28619,00736,2937位18,06316,32334,386

 年次・年度別利用状況 
大阪府・大阪市それぞれが公表しているデータによると、開業後各年の1日平均（全期間対象）利用状況は下表の通り。

2010〜2016年度の府の統計では近鉄直通人員を含んでおり、市の統計及びその他の年度における府の統計では直通人員を含んでいない。
+年次・年度別1日平均利用状況年次/年度各年次各年度乗車人員出典乗車人員降車人員乗降人員大阪府大阪市2008年（平成20年）14,5962009年（平成21年）9,855 9,80619,66110,6152010年（平成22年）21,295 22,14043,4359,8512011年（平成23年）21,42222,26143,6839,9352012年（平成24年）25,85425,24651,10011,8892013年（平成25年）26,33926,83153,17012,5712014年（平成26年）27,482 27,01954,50112,9842015年（平成27年）29,60529,03958,64413,9862016年（平成28年）30,50730,61861,12515,1402017年（平成29年）14,92415,63830,56215,3112018年（平成30年）15,79016,86632,65616,0822019年（令和元年）16,298 18,03034,32816,3372020年（令和2年）13,650 14,52428,17412,1222021年（令和3年）12,63913,41426,05311,5952022年（令和4年）13,48814,97628,46413,4722023年（令和5年）