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長良川鉄道ナガラ2形気動車 （ながらがわてつどうナガラ2がたきどうしゃ）は、1994年（平成6年）に1両が製造された長良川鉄道の気動車である。ナガラ200形と表記されることもある。

 概要 
1986年（昭和61年）12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道では、配置12両、使用11両の体制で運用を続けてきたが、開業後約10年を経て、車両の老朽化による保守時間の増大、踏切が多い路線形態による踏切事故による休車などが発生し、予備車1両では運用に支障をきたすおそれがあり、予備車確保のため1994年（平成6年）12月に前面貫通、両運転台、トイレなし、セミクロスシートのナガラ2形1両が富士重工業で製造された。

 構造 

 車体 

開業時から使用されていたナガラ1形は、富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとしていた。LE-Car IIでは製造コスト低減のためバス用の部品を多用していたが、モノコック構造のバスが製造されなくなったことから、鉄道車両の構造をもつLE-DCと呼ばれるやや大型の車両に移行しており、ナガラ2形もLE-DCの派生形と位置付けられる。

車体長は16,000 mm、乗務員室は左隅で、乗務員室がある部分のみ乗務員扉が設けられた。客用扉の引き戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間に上段固定、下段上昇の窓6組が設置されたが、北濃向きを向いて右側面の北濃方運転台寄りの1枚は窓幅が狭い。車体外部は沿線市町村の一般公募で選ばれた長良川の四季をテーマにしたものになった。

車内はセミクロスシートでトイレは設置されなかった。北濃方を向いて右側は2人掛け、左側は4人掛けで各3組が設けられ、車椅子スペースも設置された。

 走行装置 

エンジンは日産ディーゼル製PE6HT03Aディーゼルエンジン（定格出力184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力はSCAR0.91B液体変速機を介して台車に伝達される。1速から2速へは自動で変速される。

抑速用として機関ブレーキと排気ブレーキを備える。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34DD、後位側は付随台車FU34DTで、いずれも枕ばねが上枕式の空気ばね、軸箱支持は軸ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。

 空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。能力27.6 kW（24,000 kcal/h）のIBCU-50が1基搭載された。

 車歴 
+ナガラ2形車歴形式車両番号製造廃車ナガラ22011994年12月2019年

 運用 

長良川鉄道開業後約10年を経て、車両の老朽化による保守時間の増大・踏切が多い路線形態による踏切事故による休車などが発生し、予備車1両では運用に支障をきたすおそれがあることから、ナガラ2形1両が製造された。

1995年（平成7年）1月1日から運用を開始し、長良川鉄道で初めてのセミクロスシート車であることからイベント列車に優先的に使用された。

諸般の事情によりさよなら運転は行われず、2019年（令和元年）に引退した。
長良川鉄道ナガラ3形気動車（ながらがわてつどうナガラ3がたきどうしゃ）は、開業時から使用されているナガラ1形を置き換えるため、1998年（平成10年）から2001年（平成13年）にかけて7両が製造された長良川鉄道の気動車である。

登場時の資料ではナガラ3形と表記されていたが、ナガラ300形と表記されることもある。

 概要 
1986年（昭和61年）12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道では、配置13両、使用12両の体制で運用を続けてきたが、開業時に導入したナガラ1形が12年を経過して老朽化が進行したことから、更新のため1998年（平成10年）から2001年（平成13年）にかけて両運転台、前面貫通式、トイレなし、16 m車体のナガラ3形7両が製造された。1両を除いて車内はセミクロスシートとなった。経営難のため7両で製造は終了し、2007年（平成19年）以降の新造はナガラ500形に移行した。2016年（平成28年）には2両が観光列車「ながら」用に改造されている。

 構造 

 車体 

明知鉄道アケチ10形にはじまる、第三セクター鉄道等協議会が制定した標準型車両だが、車体長はアケチ10形より1 m長い16,000 mmとなった。乗務員室は左隅で、乗務員室がある部分のみ乗務員扉が設けられた。客用扉の900 mm幅引き戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間に上段固定、下段上昇の1,200 mm幅の窓5組と、運転席がない側の扉側に670 mm幅の窓が設置されたが、戸袋部には窓がない。車体外部はエンジ色で、扉部のみ緑色となった。

車内は1両を除きセミクロスシートでトイレは設置されなかった。4人掛けボックスシートが通路を挟んで左右に各3組が設けられたが、右と左では1ボックスずれて配置されているほか、全体が1ボックス分美濃太田寄りになっており、北濃寄りのロングシート部が長くなっている。扉脇に2箇所車椅子スペースも設置された。ナガラ306の座席はイベント対応のためロングシートとなった。

 走行装置 

エンジンは、電子ガバナの日産ディーゼル製PF6HT03ディーゼルエンジン（定格出力217 kW / 2,100 rpm）を1基搭載、動力は変速2速、直結1速の新潟コンバーター製TACN-22-1604液体変速機を介して台車に伝達される。変速1速から2速へは約40 km/hで自動変速される。抑速用として機関ブレーキ、排気ブレーキを備える。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34KD、後位側は付随台車FU34KTで、いずれも枕ばねが上枕式の空気ばね、軸箱支持は軸ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。

 空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力27.9 kW（24,000 kcal/h）のBU50が1基搭載された。

 観光列車への改造 

1992年（平成4年）のピーク時には長良川鉄道の年間輸送人員は1,800万人余に達していたが、その後沿線人口の減少や平行道路の高規格化などによって利用客が減少、2015年（平成27年）には800万人を割る状態となった。沿線利用客の増加が見込めない状況の中、地域外から観光客を呼び込むため、ナガラ3形2両を改造した観光列車を導入することなった。水戸岡鋭治のデザインにより、ナガラ301・302が観光列車「ながら」に改装された。車体色がロイヤルレッドに変更され、ゴールドのロゴマークが入れられた。

ナガラ301は乗車整理券のみで乗車できる「森号」となり、4人掛テーブル席6組のほか、6人掛、4人掛のソファー席、4人用カウンター席、土産物を販売するカウンターが設けられた。ナガラ302は食事を提供する「鮎号」となり、2人掛テーブル席5組、4人掛テーブル席2組、3人掛テーブル席、4人用カウンター席各1箇所、食事提供用のミニキッチンが設けられた。それぞれの区画はガラスパーティションなどで区切られている。2両とも、窓枠には岐阜県産の檜が使用された。「森号」（ナガラ301）の定員は82人（座席38人）、「鮎号」（ナガラ302）の定員は立席なしの27人に、車両質量は2両とも27.5 tとなった。2016年（平成28年）4月27日から営業運転を開始、土日祝日を中心に1日1往復運転され、「鮎号」は美濃太田駅 - 郡上八幡駅間の運転、「森号」は美濃太田駅 - 北濃駅間の運転となっている。

「鮎号」はトイレ設置の改造のため2023年（令和5年）12月より運休、2024年（令和6年）3月15日から運行再開。トイレ設置に席の一部が撤去された。

 車歴 
+ナガラ3形車歴形式車両番号製造年月座席配置観光列車改造廃車ナガラ33011998年10月セミクロス2016年4月-ナガラ33021998年10月セミクロス2016年4月-ナガラ33031999年8月セミクロス-2024年2月ナガラ33041999年8月セミクロス--ナガラ33052000年7月セミクロス-2025年5月ナガラ33062000年7月ロング--ナガラ33072001年9月セミクロス--

運用

長良川鉄道では、ナガラ1形、ナガラ2形の総数13両に対し、使用12両の体制で運用を行っていたが、老朽化により運用に支障をきたすことがあったナガラ1形の代替用として1998年（平成10年）にナガラ3形が登場した。2001年（平成13年）までに7両が製造されたところで資金難により代替が中断、2007年（平成19年）に再開された代替新造はナガラ500形に移行した。長良川鉄道全線で運用され、2016年（平成28年）には2両が観光列車に改装された。

ナガラ307は、2011年から郡上市の観光スポットを内装に取り込んだ特別仕様車となっており、「郡上おいでんかな号」の愛称がつけられている。

2018年6月3日には、ながら2号において既存観光列車の2両にナガラ502「川風号」が連結されて3両運行された。

2018年2月21日より運行を開始した貨客混載列車に使用されるナガラ305にはヤマト運輸のラッピングが施された。

ナガラ303は2024年（令和6年）1月に引退予定であったが延長され、同年2月末で引退となった。
貨客混載列車に使用されるナガラ305は2025年（令和7年）5月9日に引退予定。
こいも俺ですばい

『こいも俺ですばい』は、九州男の2枚目のインディーズミニアルバムである。2007年11月14日に発売。発売元はHILLS RECORDS

解説
オリコン初登場5位（インディーズチャート10週連続1位）を記録。15万枚を超えるロングセールスを記録した。

収録曲
dear grandma
本作のリード楽曲。
TBS系列Woogie Boggie2007年11月度エンディングテーマ
ONE LIFE
一撃
手紙。。feat. hiroko(mihimaru GT)
イ・ノ・マ・マ
Mi deh ya
嗣徳帝（しとくてい、トゥドゥックてい、Tự Ðức、1829年9月22日 - 1883年7月19日）は、阮朝の第4代皇帝（在位:1847年 - 1883年）。諱は阮福洪任（Nguyễn Phúc Hồng Nhậm）、後に阮福時（Nguyễn Phúc Thì）と改めた。

 生涯 
紹治帝の次男、18歳で即位。儒教思想を尊ぶ文人とされる。
 

1787年の仏安条約以降、安南王の嘉隆帝と協調関係を維持したフランスであったが、1820年の嘉隆帝の死後より次第に民心も疎隔し、嗣徳帝即位の頃には排仏熱が高まりをみせていた。1851年3月21日、嗣徳帝が内外のキリスト教宣教師を排する旨を通知したことから、キリスト教寺院の多くが国内で壊された。ナポレオン3世は1856年9月にフランス人宣教師の保護と港の割譲を求めて交渉するが、しかし、嗣徳帝が拒絶したことで憂悶する。

1858年にフランス・スペイン連合軍がダナンに侵攻、更にサイゴン・ビエンホア（辺和）・バリア（巴地）・ヴィンロン（永隆）を占領された。1858年からの中にトンキン地方で発生した飢饉とそれに続く反乱に忙殺された阮朝は、1862年に講和条約として壬戌条約（第1次サイゴン条約）を締結。コーチシナ東部三省（辺和・嘉定・定祥）及び崑崙島の割譲と2千万フランの戦費賠償金を支払いを受け入れ、キリスト教と通商の自由化を認めた。

国内の動向から一度は排仏の動きを示したが、結果的にフランスからの圧力に屈し、フランスの保護領（カンボジア）平定に政学上有用とされたコーチシナ西部三省を1867年に奪われ、同年6月に仏軍提督の安南入りを許すことになった。

その後、太平天国の系統を引く呉亜終の黒旗軍が侵入してフランスと対立。1882年には黒旗軍とコーチシナから出兵したフランス軍との間で戦闘に発展し、さらに嗣徳帝の救援要請を受けた清朝も出兵。清仏戦争に発展するが、1883年7月に嗣徳帝が崩御。甥の育徳帝の後継者の地位を剥奪され、代わって協和帝が擁立されるも、重臣により毒殺。後を襲った建福帝も即位後わずか半年で崩御し、弟の咸宜帝が即位する。短期間で皇帝が度々交代する混乱の中、清仏戦争はフランスの勝利に終わり、結果として阮朝はフランスの保護国としてようやく命脈を保つに至る。
四国地方のローカルヒーロー一覧（しこくちほうのローカルヒーローいちらん）は、四国地方を拠点とするローカルヒーローの一覧記事である。

 徳島県 
 見殺し戦隊アフロ5 - 近畿地方や四国地方で活躍中のパフォーマンス系の戦隊もの。徳島県池田町の出身である。
 マネっこ戦隊ポーズマン! - 徳島市にある徳島県立近代美術館のローカル戦隊もの。アフロ5と共演したことも。

 蒼竜神マヴェル - 個人活動だが、ステージショーも行う。
 徳・得戦隊トクシマン
 渦戦士エディー - 県内でキャラクターショーを行っている。
 - 徳島県内の保育園でショーを行っている。
発電戦隊デンキマン - 四国電力グループのキャラクター。阿南市のWaンダーランド発電所見学会に主演している。

 香川県 
 爆烈海洋戦隊ドルフィンジャー - 屋島山上にある新屋島水族館のイルカライブで活躍するローカルヒーロー。世界の海の暗黒化を企むダークシーシャドウ軍と闘う戦士。ドルフィンレッド（瀬戸カイ：人間）ドルフィンブルー（ハッチ：イルカ♂）ドルフィンイエロー（テティス：イルカ♀）、そしてブラックと共に世界の海の平和を守っている。ヒーローショー仕立てのイルカライブは土曜、日曜、祝日の12時30分と15時30分で行われている（雨天の場合は中止）
 爆笑戦士ソルトマン - 宇多津町の平和を守るローカルヒーローで、宇多津商工会青年部が企画、出演。主人公の「声がハスキーで子沢山」な中年サラリーマン・弘樹がピンチの時、地元の特産品「塩飴」をなめることで変身する。脇を固めるキャラクターにソルトマンの師匠・ミスター武道、フラワーマンにも変身する花屋の青年・武志や、悪役としてホネホネ男爵、テサキング、ブラックジョーカーなどがいる。ケーブルテレビ局・香川テレビ放送網の番組、We Are The Utazuの中で放映されている
 エコレンジャー - 高松市のローカル戦隊。リサイクルショップの店員が扮装している。
 JAマン - JA香川県が企画したゆるキャラタイプのローカルヒーローで2001年に誕生。
石匠庵神（せきしょうあじん）レムジア - 高松市、石材業界のローカルヒーロー。石工の作業スタイルをヒーローモードにチェンジ（石匠変化）させて戦う。石工の青年、香川蒼磨（レムブルー）とその先祖、紅研（レムレッド）が宝玉・玉石を狙う敵、荒硬月（あらかたつき）荒岩断（あらいわだち）と戦う。幸せへの感謝と人と人の絆の大切さを子供達に伝える。名前の由来は庵治石の産地、庵治町、牟礼町から。
うどん騎士テウチオン - 讃岐うどんをモチーフとしたオリジナルヒーロー。映像コンテンツを主体としてうどん県高松市のご当地ヒーローを目指す。 うどんの力「手打力エネルギー」で起動、「超合金テウチウム」に覆われたアーマーを装着して「悪霊軍団 死国」と戦う。2011年に制作したPVは「LOVE LOCAL：地元CM コンテスト2011」にてエリア選抜四国代表として最終選考作品に選ばれる。2012年3月に自主製作映画を製作、タレントの藤波心が友情出演。

 愛媛県 
 マツヤマン - 松山市。みかんアーマーをまとったヒーロー。戦う事より松山を宣伝することを中心に活動。
 エコレンジャー～Ehime CO2防止レンジャー～ - 松山市のえひめエコ・ハウスによる環境啓発目的のマスコットキャラクター。
 こども防犯戦士イカノオスシダー - 松山市の伊予銀行が企画した。
 健康戦隊 元気ジャー - 伊予市健康保険課のマスコットキャラクター。健康に関する活動が目的。
 路面ライダー - 伊予鉄道株式会社のイメージキャラクター。
 未来戦隊JCレンジャー - 大洲市のローカル戦隊。
素麺戦隊ゴシキメン - 東温市。寛永12年創業の老舗素麺メーカー 五色そうめん森川 のイメージキャラクター。

 高知県 
 司馬天聖 龍マックス（りょうマックス） - 高知の豊かさを守り、高知の魅力を発信するために古（いにしえ）より現れたヒーロー。
 GAIレンジャー - 高知市の大橋通り商店街振興組合によるローカル戦隊。商店街の活性化が目的。
 後免戦隊ゴメンジャー - 南国市後免町商店街によるローカル戦隊。

 なべラーマン - 須崎市のヒーロー。キャラクターデザイン:やなせたかし。
天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車（てんりゅうはまなこてつどうTH2000がたきどうしゃ）は、2001年（平成13年）に導入された天竜浜名湖鉄道の気動車である。

本項では、TH2000形の保安ブレーキが変更された増備車で、2002年（平成14年）から2005年にかけて11両が製造された天竜浜名湖鉄道TH2100形気動車（てんりゅうはまなこてつどうTH2100がたきどうしゃ）、TH2100形の内装を観光用に変更し、2002年（平成14年）に1両が製造された天竜浜名湖鉄道TH9200形気動車（てんりゅうはまなこてつどうTH9200がたきどうしゃ）についてもあわせて記載する。

 概要 
1987年（昭和62年）3月に日本国有鉄道（国鉄）二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車TH1形で運転を行ってきたが、老朽化が進んだため、順次更新する方針が決定、2001年（平成13年）に3両がTH2000形として製造され、2002年（平成14年）以降は保安ブレーキの2重化により形式が変更されたTH2100形に移行した上で、観光用の内装をもつTH9200形1両を含めて2005年（平成17年）までに計15両が製造された。

天竜浜名湖鉄道として初の新潟鐵工所製の車両だったが、2003年（平成15年）以降の製造は旧鉄工所の鉄道車両製造部門を継承した新潟トランシスに変更されている。TH2000形は2004年度（平成16年度）に改造の上TH2100形に編入された。以後、第3セクター鉄道の開業当初からの車両更新や、新規開業（肥薩おれんじ鉄道）における車両の投入は、この車両がベースになっている。
+TH2000形、TH2100形、TH9200形で諸元が異なる点形式TH2000TH2100TH9200座席セミクロスセミクロス転換クロス製造数3111製造初年2001年2002年2002年定員119人119人103人座席定員52人52人44人車両質量30.0 t30.0 t30.7 t

 車両概説 

 車体 

新潟鐵工所製の軽快気動車NDCの一種で、TH3000形に続いて18 m級車体を採用した。開業時から使用されているTH1形では、バス用部品を多用したリベット構造の車体が採用されたが、TH2000形では一般の鉄道車両と同様、溶接構造を採用し、車体長も3 m延長されている。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。1,000 mm幅の引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。幅1,200 mmの窓7組が設けられ、冷暖房効率の向上のため熱線吸収ガラスの固定式となった。戸袋部に窓はなく、全車トイレの装備はない。 TH2000形、TH2100形の外装はアイボリーホワイトをベースとし、オレンジ、ブルー、グリーンの帯が入った。TH9200形の外観塗装は一般公募による白にオレンジ、ブルー、グリーンが鮮やかに意匠化されたものとなった。

 内装 
TH2000・2100形は4人掛けボックスシート8組を備え、扉付近のみロングシートとなった。TH9200形は全席転換クロスシートで、TH2000形、TH2100形では掛川寄り、TH9200形では新所原寄り助士側に車椅子スペースも設置された。TH9200形の車椅子スペース付近の座席は1人掛けとなっている。TH2000形、TH2100形座席表布は青系、TH9200形は緑系である。天井は平天井となり、ラインデリアが設置された。ワンマン運転用の機器は鉄道車両用に開発されたもので、各種データの記録機能をもっている。運転士の負担低減のため、列車情報制御装置が搭載された。

TH9200形は2000年（平成12年）に導入したTHT100形・THT200形によるトロッコ列車「そよかぜ」の運行が季節、天候に依存することから、通年使用できる多機能型車両として構想された、日本宝くじ協会の助成を受けた宝くじ号であり、形式名の92は「くじ」から命名された。DVDプレーヤー、ワイヤレスマイクによるカラオケ装置を備え、車内両妻面には22インチ液晶ディスプレイが設けられた。客用扉と座席の間にガラスの仕切りが設けられている。TH9200形は電気指令式ブレーキを採用したため、在来車両との併結運転はできない。

 機器類 
エンジンは、カミンズディーゼルエンジンN14-Rを1基搭載、定格出力257 kW (350 PS) / 2,000 rpmに設定された。動力は変速1段、直結3段の新潟コンバーター製TACN-33-1601液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。燃費改善のため、変速域が狭くなっており、変速は自動的に行われるほか、パワーオン制御により、シフトアップ時のタイムラグを最小限にしている。台車はボルスタレス空気ばね、積層ゴム式NP131D/Tが採用された。制動装置は電気指令式となったため、従来車両との連結運転はできない。TH2100形、TH9200形では保安ブレーキが2重化されている。

タッチパネル式液晶ディスプレイによって機関始動、ワンマン運転機器の設定、応急処置が行える列車情報制御装置(TICS)が搭載され、各種スイッチが省略された。

TH2110からTH2114の5両には、空転防止用の砂撒き装置が設置されている。

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力17.4 kW（15,000 kcal/h）のもの2基が設置された。

 今後の予定 
運行開始より20年以上経過し、老朽化による故障も発生しているため、設計を変更した新車両への置き換えが2025年度より年間1両のペースで行われる予定。

 車歴 
+TH2000形・TH2100形・TH9200形車歴形式車両番号製造年月製造所改番年改番後形式改番後番号塗装TH200020012001年1月新潟鐵工所2004年度TH21002101Re＋（リ・プラス）TH200020022001年1月新潟鐵工所2004年度TH21002102キハ20色塗装列車TH200020032001年1月新潟鐵工所2004年度TH21002103キャタライナーTH210021042002年2月新潟鐵工所---標準色TH210021052002年2月新潟鐵工所---ヤマハＰＡＳ（パス）号TH210021062002年2月新潟鐵工所---標準色TH210021072002年12月新潟鐵工所---花のリレー・プロジェクト ラッピング列車TH210021082002年12月新潟鐵工所---標準色TH210021092002年12月新潟鐵工所---ゆるキャン△SEASON 3 ラッピング列車TH210021102003年11月新潟トランシス---ぶんぶん号TH210021112003年11月新潟トランシス---エヴァンゲリオン ラッピング列車TH210021122004年12月新潟トランシス---C Nexsus号TH210021132004年12月新潟トランシス---KATANA（カタナ）号TH210021142005年12月新潟トランシス---うなぴっぴごー!TH920092002002年12月新潟鐵工所---マリメッコ列車「New スローライフトレイン」
天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車 （てんりゅうはまなこてつどうTH3000がたきどうしゃ）は、1996年から2021年まで運行していた天竜浜名湖鉄道の気動車である。1995年（平成7年）に2両が製造された。

 概要 
1987年（昭和62年）3月に日本国有鉄道（国鉄）二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車で運転を行ってきたが、車体が小型のため輸送力が小さく、多客輸送などに課題を抱えていた。新駅開業により輸送量が増加し、乗客数の変動も大きくなると見込まれたことから、大型の車体を採用した新型車両TH3000形2両を導入することとなった。これにより1995年にTH3501、3502の2両が富士重工で製造された。

 車体 
富士重工業製の軽快気動車LE-DCの一種で、平成筑豊鉄道200形・300形、甘木鉄道AR200形に続いて18 m級車体を採用した。開業時から使用されているTH1形などのレールバス型の車両では、バス用部品を多用したリベット構造の車体が採用されたが、TH3000形では一般の鉄道車両と同様、溶接構造を採用し、車体長も3 m延長されている。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。運転台窓は視界拡大のため角部に回り込んでいる。前照灯、尾灯は一体のケースに入った角形のものが採用された。900 mm幅の引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には上段固定、下段上昇の幅1,200 mmの窓7組が設けられたが、戸袋部に窓はない。全車トイレの装備はない。沿線の緑に映えるよう、白をベースとし、オレンジの濃淡のストライプ3本が窓下に入る塗装が採用された。発注者によって仕様が異なっていたLE-DCの仕様が標準化されていく過程の末期にあたる車両であり、車体構造は1998年（平成10年）に製造される明知鉄道アケチ10形以降の車両で採用される第三セクター鉄道協議会の標準仕様に近いものとなっている。

4人掛けボックスシート10組を備え、扉付近のみロングシートとなった。後位乗降口付近には車椅子スペースも設置された。座席表布はレンガ色となり、上部には同色のヘッドレストカバーが設けられた。カーテンは横引き式となり、つり革は出入り口付近にのみ設けられた。天井は平天井となり、屋根内に空調用ダクトが通されている。ワンマン運転用の装備も従来車より改良の上装備されている。

 走行装置 
エンジンは、カミンズ製NTA855-R1ディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力257 kW (350 PS) / 2,000 rpmに設定された。車体の大型化、冷房能力の強化に対応し、従来車より出力の大きなエンジンが採用されている。動力は変速2速、直結1速の新潟コンバーター製TACN-22-1614液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU50D/Tが採用された。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、抑速用として機関、排気ブレーキが併用される。従来車との併結運転が可能であった。

 空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のもの2基が設置された。

 車歴 
+TH3000形車歴形式車両番号製造廃車TH300035011995年12月2021年5月TH300035021995年12月2010年9月

運用
1996年（平成8年）より運用を開始した。本形式登場と同時に新設され、2000年（平成12年）まで運転されていた快速列車に優先的に運用された。2005年（平成17年）にはトロッコ列車の牽引用として使用されていたTH211が廃車されたため、TH3501の塗装をトロッコ列車用THT100形・THT200形客車にあわせたものに変更、砂撒き装置の追加などの改造を行った上トロッコ列車牽引車となった。2006年（平成18年）にTHT100形・THT200形が廃車された後もそのままの塗装となっている。TH1形を置き換えたTH2000形・TH2100形・TH9200形とはブレーキ方式が異なるため、連結して運転することができなかった。

TH3502は2008年（平成20年）2月以降休車扱いとなっていたが、2010年（平成22年）9月に廃車となり、同月8日から11日にかけて解体された。

2020年（令和2年）時点ではTH3501の1両のみが運用されていた。同車は2015年（平成27年）10月18日からマリメッコの生地を使用したカーテン、ヘッドレストカバーに交換の上、「スローライフトレイン」として運行されていたが、2020年12月3日に故障で営業運転ができなくなったため、2021年5月23日をもって運転を終了した。ラストランは不具合が起きる可能性があるため、客を乗せずに運行された。
天竜浜名湖鉄道TH1形気動車 （てんりゅうはまなこてつどうTH1がたきどうしゃ）は、1986年（昭和61年）から1988年（昭和63年）にかけて11両が製造され、2005年（平成17年）まで使用された 天竜浜名湖鉄道の気動車である。

本項では同型車のTH2形気動車・TH3形気動車・TH4形気動車についても併せて記載する。

 概要 
1987年（昭和62年）3月に日本国有鉄道二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道が開業に際して準備した気動車13両と、翌年に追加された2両、計15両で、いずれも富士重工業製のLE-Carと呼ばれるレールバス型気動車の一種である。

登場時は全車形式がTH1形であり、連番でTH101 - TH115と附番されていたが、1989年（平成元年）に車内形態が異なる車両ごとに車番の百の位を1~4のいずれかに改番し、その百の位を形式番号とする改番が行われた。

TH1形はセミクロスシートで車体中央部に4人掛けボックスシート4組を、TH2形はTH1形と同じ座席配置で、ボックスシートを着脱式としたもの、TH3形はボックスシートを6組としたもの、TH4形はお座敷車としても使用できるロングシートである。

+TH1形、TH2形、TH3形、TH4形で諸元が異なる点形式TH1TH2TH3TH4座席セミクロスセミクロス脱着式セミクロスロング製造数11121製造初年1986年1987年1987年1988年全廃年2005年2005年2002年2002年

 車両概説 

 車体 
15 m級車体、ボギー式を採用している。各型式とも車体構造は全車正面貫通式、両運転台となっている。LE-Carシリーズではバス用構体を流用したため全幅が2,440 mmとなっていたが、2台分の垂木を接合することでTH1形では2,700 mmとなった。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。折り戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が平面窓固定式の幅1,600 mmの窓5組と運転台がない側の扉寄りに幅820 mmｍ反対側に幅1,320 mmの固定式窓各1組が設けられた。全車トイレの装備はない。外部塗装は一般公募により白をベースとし、ブルー、グリーン、オレンジの配色で構成され、白は天竜川の白波、ブルーは浜名湖の湖面、グリーンは茶、オレンジはみかんを表している。正面貫通型のLE-Carとしては前面窓周囲を黒く塗装した最初の車両である。

TH2形客室内には大型のデジタル式速度計、ミュージックホーンが備えられ、側面には看板取付用の金具が設けられた。

 機器類 

エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力169 kW（230 PS） / 1,900 rpmで使用された。動力は新潟コンバーター製TACN-22-1103液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU34D/Tが採用された。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され機関、排気ブレーキが併用される。

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用のものを流用した能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のICPU-023が設置された。

 車歴 
+TH1形・TH2形・TH3形・TH4形車歴形式車両番号製造廃車TH11011986年11月2001年2月TH11021986年11月2002年2月TH11031986年11月2001年2月TH11041986年11月2003年12月TH11051986年11月2003年12月TH11061986年11月2005年12月TH11071987年2月2004年12月TH11081987年2月2004年12月TH11091987年2月2002年2月TH11101987年2月2002年2月TH22111987年2月2005年12月TH33121987年2月2002年12月TH33131987年2月2002年12月TH44141988年3月2002年12月TH11151988年3月2001年2月

運用
1987年（昭和62年）、天竜浜名湖鉄道開業に際して13両を準備、TH101 - TH106の6両は開業前の1986年（昭和61年）11月に引き渡され、試運転に使用された。開業後は天竜浜名湖線掛川駅 - 新所原駅間の列車に使用された。翌1988年（昭和63年）には原谷駅、遠江一宮駅の交換設備完成により、2両が追加されている。

2000年（平成12年）3月にはTH211が牽引するトロッコ列車が導入され、TH211には塗装変更、砂撒き装置追加の改造が行われた。2001年（平成12年）からTH2000形、TH2100形への置き換えが始まり、2005年までに全車廃車され、形式消滅した。

TH106、TH211は廃車後、ミャンマーへ輸出され、ミャンマー国鉄RBE2525(TH106)、RBR2526(TH211)となった。
沖縄県のローカルヒーロー一覧（おきなわけんのローカルヒーローいちらん）は、沖縄県で作られたローカルヒーローの一覧記事。

 一覧 
ゴーヤーマン - NHK『ちゅらさん』から派生した、沖縄のゴーヤーのマスコットキャラクター。
黄金戦隊かぼっちゃマン - 南風原町のローカル戦隊。主に沖縄県内を中心に活躍。CM等にも出演。
オーラセイバー - 南城市玉城地区のローカル戦隊。
海鮮戦隊シーレンジャー - 伊是名村のローカル戦隊。
シーサーレンジャー - 那覇市。
Jナゴ仮面 - 名護市。
美ら海戦隊ウチナーンジャー（ちゅらうみせんたい-） - ストラップなどのグッズ販売で沖縄県全体をアピールする。
美ら結シンカ・ムムヌチハンター（ちゅらゆい-） - 那覇市のローカル戦隊。イラストのみ。
りゅうぎんロボ - 琉球銀行のマスコットであるスーパーロボット。アニメによるCM。
デイゴーマン - 大同火災のマスコットヒーロー。
伝統神ウルマー - うるま市商工会青年部が運営している。
闘牛戦士ワイドー - トクサツガガガ著者丹羽庭がコスチュームデザイン担当。2018年テレビドラマ化
ハルサーエイカー
ヨナバルファイタースリー - 与那原町のローカル戦隊。与那原町の活性化が目的。
琉球超人パパヤー
琉神マブヤー - 豊見城市の土産品業者が中心となり、県内企業約30社が参加して創案した地域ヒーロー。超神ネイガーのスタッフがデザインに協力。
ローカル戦隊とかしきボンバーズ - 渡嘉敷村のローカル戦隊。
安全+第一大知マン ‐ 大知建設の広告用キャラクターから生まれたヒーロー。2020年テレビドラマ化。
 天声戦士アライブ - 沖縄ラジオパーソナリティが伝身した姿。FM那覇で定期番組を持つ。動画配信も行う。
 イトマンマン - 糸満市 の魅力を世界へ発信するヒーロー。テレビラジオ新聞で取り上げられ、TwitterやYouTubeやTikTokなどのSNSで活躍中。主題歌は「あぁ、糸満」、アーティストはマグマ。
サン＝ジャン＝ド＝リュズ （フランス語:Saint-Jean-de-Luz）またはドニバネ・ロヒスネ（バスク語:Donibane Lohizune）は、フランス南西部ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏のピレネー・アトランティック県に属するコミューンである。歴史的にはフランス領バスクのラプルディ地方に属する。

ビアリッツの南にある漁港であったが、現在はリゾート地として有名で、建物や美食でも知られる。ニヴェル川を挟んでシブールと向かい合っている。漁港は、川が大西洋へ注ぐ前の入り江内にある。

バスク地方を象徴する山、ラ・リューヌ山は町のおよそ南東8kmにある。山頂まではラ・リューヌ登山鉄道で行ける。町の10km東部にある国道D4は、近隣のコミューンであるへつながる。

 著名人 

 出身者 
 ビセンテ・リザラズ - 元サッカー選手。
 ピエール・エチュバステール - リアルテニスおよびペロタの選手。
 ミゲル・ボジェール - スペインの政治家。
 マキシム・ルク - ラグビー選手。

 ゆかりの人物 
 ジョージ・ギッシング - イギリスの小説家。町で暮らしていた。
 ギュスターヴ＝アンリ・コラン - 画家。町で暮らしていた。
 ジャン・ピュイフォルカ - 銀細工職人。町で暮らしていた。
 ルネ・ラコステ - 元プロテニス選手。サン＝ジャン＝ド＝リュズで暮らし、死去。
のと鉄道NT200形気動車（のとてつどうNT200がたきどうしゃ）は、2005年（平成17年）3月に4両、同年10月に3両、計7両が製造されたのと鉄道の気動車である。
2005年3月25日に営業運転を開始した。

 概要 
のと鉄道開業時から使用されていたNT100形の代替として、高性能化、省エネルギー化、バリアフリー、保守容易化をねらい、2005年（平成17年）3月にNT201 - NT204の4両、10月にNT211 - 213の3両、計7両が製造された。従来車に対して車体長が2 m延長され、従来3両編成で運転されていた列車を2両編成とすることで運用車両数の削減が図られた。金沢駅乗り入れを想定し、各種装備が取り付けられるよう準備が行われている。2005年3月製造の車両と、2005年10月製造の車両では座席配置が異なる。

 車体 

車体は普通鋼製、正面貫通構造の両運転台式である。側窓は視界を広く取るため固定式となり、JIS R 3213準拠の強化ガラス及び合わせガラスが採用された。ホーム高さが低いため、客用扉にはステップが設けられた。車体色は従来のオレンジ色から能登の海をイメージした青を基調に、窓下と乗務員ドア部分を白に変更した。

2005年製造の4両には4人掛け、シートピッチ1,620 mmのボックスシート4組、同じシートピッチの2人掛けボックスシート5組と多目的トイレが設けられ、それ以外のスペースにはロングシートを備える。2006年製造の3両では2人掛けボックスシートが4人掛けに変更された。

 走行装置 
エンジンは、 カミンズ製N14R（257 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力は変速1段・直結3段のTACN-33-1603変速機を介して台車に伝達される。補器類は軸駆動とすることでベルト類を廃止した。前位側台車は2軸駆動の動台車NF01B、後位側は従台車NF01BTで、いずれもボルスタレス式の空気ばね台車である。制動装置は電気指令式空気ブレーキが採用された。制輪子の凍結を防ぐため、動力台車には冬季留置ブレーキが設けられた。

 空調装置・電気装置 
車両制御は多重伝送で行われ、配線数の削減が行われた。冷房装置は新冷媒対応、ベルトレスのものが、暖房は機関排熱を利用した温風式のものが採用された。

 車歴 
+ NT200形車歴車両番号製造2012005年2月1日2022005年2月1日2032005年2月1日2042005年2月1日2112005年10月26日2122005年10月26日2132005年10月26日

 ラッピング 
2012年（平成24年）以降、NT200形の一部車両にラッピングが施されて運行されており、運転時刻はのと鉄道ホームページに公開されている。

「永井豪キャラクター」ラッピング列車 

2012年（平成24年）3月10日よりNT211号車がかつてのと鉄道の沿線だった輪島市出身の漫画家永井豪の漫画作品である『マジンガーZ』『デビルマン』『キューティーハニー』が描かれたラッピング車両となっていたが、2019年（平成31）年に運行を終了し通常塗装に戻された。

「花咲くいろは」ラッピング列車
2012年（平成24年）3月24日から2014年（平成26年）10月13日まで、NT201が「花咲くいろは」ラッピング車両とされていた。2013年（平成25年）3月9日からNT202が「劇場版 花咲くいろは HOME SWEET HOME」ラッピング車両となっている。2014年（平成26年）8月1日から2016年（平成28年）10月11日までNT203がP.A.WORKS制作の『true tears』『花咲くいろは』『グラスリップ』のヒロインが描かれた「花咲くいろは」ラッピング3号車となっていた。2016年（平成28年）10月8日から、NT203に代わってNT204にラッピングが施された。
のと鉄道NT100形気動車（のとてつどうNT100がたきどうしゃ）は、のと鉄道に在籍した気動車である。のと鉄道の相次ぐ路線縮小およびNT200形の登場により、2006年までに全車廃車となった。

 概要 
全長16m級の富士重工業製LE-DCで、能登線の移管に備え1987年から1988年にかけて13両（101 - 113、以下1次車）を新製し、七尾線が移管されるとさらに13両（121 - 133、以下2次車）を増備。計26両の大所帯となり、当時の非電化私鉄の車両では最大勢力となった。

エンジンは日産ディーゼル（現：UDトラックス）製PE6HT03を搭載、変速装置はLE-DC前作の信楽高原鐵道SKR200形とは異なり新潟鉄工所製TACN-22-1103Aが採用された。着雪防止のため全体に丸みを帯びたデザインとなり、能登線に連続するトンネルに備えて貫通路上部にヘッドライトを追加して設置するなど、路線の事情に対応した設計が目立つ。車内は中央に左右3組ずつボックスシートを配したセミクロスシートで、モケットの色は1次車がオレンジ、2次車が赤と異なっている。ステップにはヒーターを装備し、汚物処理装置のポンプ凍結防止のためトイレにもヒーターを備える。

1997年11月7日付で112がお座敷車両「くつろぎ」に、1998年4月7日に127が同じく「やすらぎ」に、同年8月30日に111が同じく「やわらぎ」にそれぞれ改造されている。それぞれのお座敷車両は内装が少しずつ異なっている。

七尾線部分廃止時に3両が廃車され、その後も2004年までに5両が廃車されている。2005年の能登線廃止後はお座敷車両「やすらぎ」を含む5両を残して廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡されている。その後、NT200形が3両追加増備されたのに伴って3両が廃車となり、2005年10月31日には定期運用を離脱、最後まで残ったお座敷車両127も、予備車として残っていた1両とともに2006年12月31日付で廃車となりNT100形は廃形式となった。

このうち、103は2004年7月から能登線廃止の2005年3月31日まで「ノットエクスプレス(NOTo EXPRESS)号」として使用された。これは当時能登線の存続を望んでいた珠洲市のボランティア団体がのと鉄道の許可を得て黒塗りの特別塗装を施したものであった。

また、2005年8月21日には映画『シベリア超特急』DVD-BOX発売のタイアップ企画として、ステッカーなどで装飾された車両が「シベリア超特急号」として運行された。車内はシベリア超特急のDVDのポスターや中吊りで飾られ、同作品の監督である水野晴郎とファン十数名が、和倉温泉駅から、穴水駅を一日限りで改装した「イルクーツク駅」まで乗車した。この車両は同年9月末まで1日1往復運行され、NT100形の最後を飾った。

 保存 

 蛸島駅付近
 NPO法人「のとレール・エア21」によって1両 (NT102) が動態保存され、2008年夏ごろまで蛸島 - 正院間を年に数日（ゴールデンウィーク、旧盆時期など）走行していた。現在は放置状態であり、極めて保存状態が悪いが、2023年夏頃に再塗装が行われた。
2019年12月14日・15日の2日間限定で地元である石川県立飯田高等学校の生徒数名による企画「廃列車 Cafe」にて使用された。また、この「廃列車 Cafe」は、総合的な学習の時間の一環として行われた。
 藤波駅付近
 駅の西側にある石川県立能都健民テニスコート敷地内の道路橋の下に1両 (NT123) が静態保存。これは宇出津駅に置かれていたもので、レールが残される当駅に移動されたものである。2022年4月27日に撤去されている。
 穴水駅0番線
 能登線が発着していたホームに1両 (NT127) が保存されている。前述の通り、畳敷きに改装された車両である。現在も稼働状態にある唯一のNT100形である。
 2013年3月に再塗装が行われ、窓周辺が現役時代より明るいグレーとなった。
のと鉄道NT800形気動車（のとてつどうNT800がたきどうしゃ）は、のと鉄道に在籍した急行形気動車である。

 概要 
1988年の能登線転換時に、急行「のと恋路号」用として富士重工業で2両新製されたパノラマ気動車で、ディーゼルエンジンはNT100形と同じくUDトラックス（旧:日産ディーゼル）製である。室内は床面より15cm高いハイデッカー仕様で、側窓にカーブドガラスを用い、車内デッキ寄りには海側に面してソファを配し、デッキ部には自動販売機、トイレ、サービスカウンターを備えるなどハイグレードな車内設備を備えた。1編成2両しかないため、検査入場で運用から外れた際には「のと恋路号」はNT100形2両編成で運用された。

「のと恋路号」が2002年10月に廃止されたため定期運用を失い、団体列車用に用途変更されたが2003年7月18日に休車となり、能登線の廃線に伴って2005年4月1日付で廃車となった。廃車後しばらくは七尾線能登中島駅の旧3番線に静態保存されていたが、2010年10月以降に穴水駅0番線に移され、NT100形127と共に保存されている。

 登場作品 

 アニメ・漫画 
 『ガールズ&パンツァー』『ガールズ&パンツァー 最終章』
 第4話に継続高校のロウリュ(フィンランド式サウナ)として当形式の廃車体が登場。
アントニア・バード（Antonia Jane Bird, 1959年5月27日 - 2013年10月24日）は、イギリスのテレビ番組のディレクター・映画監督。

生い立ち
ロンドン生まれ。Royal Court Theatre でキャリアをスタートさせた後、『イーストエンダーズ』 (1985-1986) や『カジュアリティ』 (1986-1987) の一部の回および『Thin Air』 や『The Men's Room』 といった連続ドラマを監督した。1993年には Edinburgh International Television Festival で Best First Feature を受賞し、『Safe』 で英国アカデミー賞Best Single Dramaを受賞した。

1994年には『司祭』で映画監督デビュー。映画の内容をカトリック教会に批判される。ハリウッドに移った後は、『マッド・ラブ』 、『フェイス』、『ラビナス』 や『Care』 等といった様々な作品をつくり続けていた。

2013年10月24日、未分化甲状腺癌のため死去。54歳没。

監督作品
司祭 - Priest 
マッド・ラブ - Mad Love 
フェイス - Face 
ラビナス - Ravenous 
Care
わたらせ渓谷鐵道わ89-100形気動車

わ89-100形気動車（わ89-100がたきどうしゃ）は、JR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業にあたって導入した気動車である。1989年（平成元年）に2両が製造され、2013年（平成25年）まで使用された。

本項ではわ89-100形と同様の車体と走行装置を持ち、座席配置が異なり、1989年（平成元年）に3両が製造され、2010年（平成22年）まで使用されたわ89-200形気動車についても併せて記載する。

 概要 
1989年（平成元年）3月29日にJR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業に際して投入した気動車である。両運転台、トイレなし、ロングシートのわ89-100形2両と、両運転台、トイレなし、セミクロスシートのわ89-200形3両が富士重工業で製造された。富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとし、それぞれの車両に沿線市町村の代表的な山の名前の愛称がつけられ、登場時は各車が異なる色に塗装されていた。同時に、観光団体輸送を考慮し、車体を大型化の上、車内を全席転換クロスシートとしたわ89-300形2両も製造されている。わ89-102は開業間もない1989年（平成元年）5月14日に落石に乗り上げて大破し、同年7月1日に廃車された。この経緯から、わ89-102の実働期間はわずか47日と超短命車両の記録を持つ。1990年（平成2年）7月には201、202にトイレが設置されたが、LE-Carシリーズでトイレを設置したのはこの2両のみである。後年わ89-300形と同様の紅銅（べにあかがね）色一色に変更され、2008年（平成20年）から2013年（平成25年）にかけて廃車された。
+わ89-100形とわ89-200形で諸元が異なる点形式わ89-100わ89-200わ89-200（トイレ設置後）車両定員10410094座席定員464248座席ロングセミクロスセミクロス製造数（改造数） 2 3

 車体 
富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとする。LE-Carではバスの構体を流用したため車体幅が2,440 mmとなっていたが、1985年（昭和60年）に製造された樽見鉄道ハイモ230-300形気動車から幅広の屋根部品を用意して車体幅が2,700 mmとなった。正面貫通式、車体長は15,000 mm、運転席は左隅に設けられ、乗務員扉も片側1箇所に設置された。客用扉は幅990 mmの折り戸が運転室直後に1箇所と反対側の車端に1箇所の2か所に設けられた。扉間には幅1,600 mmの窓6組が設けられ、うち3組は下半分が引き違い式、上半分が固定式となった。乗務員扉がない側の客用扉直後に幅820 mmの固定式窓が設けられた。外部塗装は下半分アイボリー、上半分が車両ごとに異なる色となり、窓下には13種類の動物（たぬき、しか、きじ、いのしし、とんび、りす、むささび、さる、きつね、いたち、うさぎ、かめ、くま）のシルエット調のイラストが描かれた。

わ89-100形は全席ロングシート、わ89-200形は車内中央部に4人掛けボックスシート6組を備えたセミクロスシートである。整理券発行機、運賃箱などのワンマン運転対応の機器も設置された。

 走行装置 

エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン（連側定格出力184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力はSCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34GD、後位側はFU34GTで、いずれも空気ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、機関ブレーキ、排気ブレーキ、リターダブレーキを併用する。

 空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式だが、冬季早朝に暖房の効きが悪かったため、1991年（平成3年）11月に床下にウォーターヒータが設置された。冷房装置は能力25.6 kW（22,000　kcal/h）のIBCU-23が1基搭載された。

 車歴 
+わ89-100形・わ89-200形車歴形式車両番号製造車体色季節愛称（自治体）便所設置廃車わ89-1001011989年1月紫根春こうしん（足尾町）-2013年3月わ89-1001021989年1月雀茶冬ようがい（大間々町）-1989年7月わ89-2002011989年1月深緑夏くろび（黒保根村）1990年7月2010年12月わ89-2002021989年1月紺青夏けさまる（東村）1990年7月2008年11月わ89-2002031989年1月深緋秋あづま（桐生市）-2009年6月

運用

1989年（平成元年）3月29日にJR足尾線が第三セクターに転換し、わたらせ渓谷鐵道が開業するのに合わせ、わ89-100形2両、わ89-200形3両、わ89-300形2両が投入され、わたらせ渓谷線桐生駅 - 間藤駅間で運用された。開業にあたっては、JRからの車両譲渡や、JR車両に近似した車両の新造も検討されたが、路線の性格を考慮、運転コストの削減、会社のイメージアップをねらってレールバス型の新造車両を投入することとなった。開業間もない1989年（平成元年）5月14日に落石に乗り上げてわ89-102が大破し、同年7月1日に廃車、代替としてわ89-310形が1991年（平成3年）3月に製造されている。1990年（平成2年）7月には201、202にトイレが設置されたが、富士重工製LE-Carシリーズでトイレを設置したのはこの2両のみである。後年、外部塗装がわ89-300形と同様の紅銅色一色に変更されている。

2008年（平成20年）から2010年（平成22年）にかけてわ89-200形が廃車され形式消滅したのち、2013年（平成25年）にはわ89-101が登場時の塗装に復元された上で廃車となり、わ89-100形も形式消滅となった。廃車後、わ89-203がみなかみ町の個人に買い取られわ01-855とともに静態保存されているほか、わ89-101はわ89-302とともに大間々駅で静態保存されている。
わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車（わたらせけいこくてつどう わ89-300がたきどうしゃ）は、JR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業にあたって準備した気動車である。1989年（平成元年）に2両が製造され、2015年（平成27年）まで使用された。本項ではわ89-300形と同様の車体、走行装置で、座席配置などが異なり、1990年（平成2年）に3両、1993年（平成5年）に2両が製造されたわたらせ渓谷鐵道わ89-310形気動車（わたらせけいこくてつどう わ89-310がたきどうしゃ）についても併せて記載する。

 概要 
1989年（平成元年）3月29日にJR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業に際して投入した気動車である。富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとした両運転台、トイレなし、ロングシートのわ89-100形2両、両運転台、トイレなし、セミクロスシートのわ89-200形3両とともに、車体大型化のため、富士重工業製LE-DCをベースとし、観光団体輸送を考慮、車内を全席転換クロスシートとしたわ89-300形2両が製造された。わ89-102が開業間もない1989年（平成元年）5月14日に落石に乗り上げて大破し、同年7月1日に廃車されたため、代替と車両増備のため1990年（平成2年）3月にわ89-300形と同様の車体で、車内をセミクロスシートとし、トイレを設置したわ89-310形3両が製造され、1993年（平成5年）4月にさらに2両が追加された。わ89-300形で丸形だった前照灯は角形に変更されている。わ89-100形、200形では車両ごとに異なる塗装が採用されたが、わ89-300形、310形ではわ89-311以外紅銅（べにあかがね）色一色となり、側面にステンレス製の動物のシルエットのレリーフがとりつけられた。わ89-301には1990年（平成2年）7月にトイレが設置された。わ89-310形は全車トイレ付きで製造されている。2011年（平成23年）と2015年（平成27年）にわ89-300形各1両が廃車され、わ89-300形は形式消滅した。
+わ89-300形とわ89-310形で諸元が異なる点形式わ89-300わ89-300（トイレ設置後）わ89-310車両定員9086104座席定員484248座席転換クロス転換クロスセミクロストイレ無有有車両質量27.0 t27.0 t26.5 t製造数（改造数） 25

 車体 

富士重工業製の地方交通線用気動車LE-DCをベースとする。客用扉は幅990 mmの折り戸が運転室直後に1箇所と反対側の車端に1箇所の2か所に設けられた。扉間には上段固定、下段上昇の広幅の窓7組、狭幅の窓1組が設けられ、狭幅のものは運転室のない側の扉直後に設置された。わ89-311以外は外部塗装が紅銅色一色となり、動物のシルエット調のステンレス製レリーフが取り付けられた。わ89-311の製造時は、わ89-102と同じ上半分雀茶、下半分アイボリーだった。わ89-300形の前照灯・尾灯は丸形のものだが、わ89-310形では角形に変更されている。

わ89-300形は全席転換クロスシートで通路を挟んで両側に2人掛けの座席各12組が設けられた。わ89-200形は車内中央部に4人掛けボックスシート6組を備えたセミクロスシートである。整理券発行機、運賃箱などのワンマン運転対応の機器も設置された。わ89-310形は製造時からトイレを備えている。1990年（平成2年）7月にはわ89-301にトイレが設置された

 走行装置 

エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン（連側定格出力184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力は振興造機製SCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34HD、後位側はFU34HTで、いずれも空気ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、機関ブレーキ、排気ブレーキ、リターダブレーキを併用する。

 空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式だが、冬季早朝に暖房の効きが悪かったため、1991年（平成3年）11月にわ89-300形の床下にウォーターヒータが設置された。わ89-310形は製造時からウォーターヒータを装備する。冷房装置は能力25.6 kW（22,000　kcal/h）のIBCU-23が1基搭載された。

 車歴 
+わ89-300形・わ89-310形車歴形式車両番号製造愛称便所設置廃車わ89-3003011989年2月あかがね1990年7月2011年10月わ89-3003021989年2月わたらせ-2015年3月わ89-3103111990年3月ようがい→たかつど新製時2016年11月わ89-3103121990年3月あかがねII新製時2019年1月わ89-3103131990年3月わたらせII新製時-わ89-3103141993年4月あかがねIII新製時-わ89-3103151993年4月わたらせIII新製時2021年4月

運用

1989年（平成元年）3月29日のわたらせ渓谷鐵道の開業に合わせ、わ89-100形2両、わ89-200形3両、わ89-300形2両が投入され、わたらせ渓谷線での運用を開始した。開業にあたっては、JRからの車両譲渡やJR車両に近似した車両の新造も検討されたが、路線の性格や運転コストの削減、会社のイメージアップ等の観点からレールバス型の新造車両を投入することとなった。

開業間もない1989年（平成元年）5月14日に落石に乗り上げてわ89-102が大破し、同年7月1日に廃車された。代替と輸送力増強のため、わ89-310形3両が1991年（平成3年）3月に製造されている。1990年（平成2年）7月には301・202にトイレが設置された。1993年（平成5年）4月にわ89-310形が2両増備されたのち、2011年（平成23年）にわ89-301、2015年3月にわ89-302が廃車され、わ89-300形は形式消滅した。2016年からはわ89-310形にも廃車が発生しており、同年11月30日にわ89-311が、2019年1月にわ89-312、2021年4月にわ89‐315がそれぞれ廃車となっている。

保存
わ89-300形の302号車が大間々駅旧貨物ホームにて、わ89-100形の101号車と連結した状態で保存されている。

わ89-310形の312号車は引退に際して無償譲渡先を募集し、前橋市内の会社役員の男性が取得した。今後は前橋市内の神社にて休憩所として利用される予定となっている。
由利高原鉄道YR-1000形気動車（ゆりこうげんてつどうYR-1000がたきどうしゃ）は、かつて由利高原鉄道鳥海山ろく線で運用された気動車である。一般公募により「おばこ」の愛称がつけられていた。

1985年（昭和60年）8月に4両、1988年（昭和63年）1月に1両の計5両が製造された。のちに冷房搭載、エンジン換装の改造を受けた車両はYR-1500形に改番され、2014年（平成26年）12月まで運用された。本項ではYR-1500形についても併記する。

 概要 
1985年（昭和60年）10月1日に日本国有鉄道（国鉄）矢島線を第三セクター鉄道に転換し、由利高原鉄道鳥海山ろく線として開業するために新潟鐵工所で製造された気動車である。新潟鐵工所が地方交通線用として開発したディーゼル動車(NDC)の初の導入事例である。当初は国鉄の中古車を使用する計画だったが、保守、運行コスト、観光客誘致の観点から新製車両の導入に変更された。車体長短縮による軽量化で省エネルギーを図っている。所要5両に対し、資金事情から当初4両のみ新製され、1988年（昭和63年）に1両が追加された。一般公募により「おばこ」の愛称がつけられた。

2001年（平成13年）8月から2003年（平成15年）8月にかけて4両に冷房化、エンジン換装などの改造工事が施工され、YR-1500形に改番される一方 、2003年12月に1両（YR-1004）が廃車された。YR-1500形に改造された4両もYR-3000形に置き換えられ、2011年（平成23年）8月から2014年（平成26年）12月にかけて廃車され、形式消滅した。

 車体 
新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCの初の導入事例である。軽量化による省エネルギーを狙い、車体長は14,800 mmとなった。乗務員室は左隅式とされ、連結運転時に車両間を乗客が往来できるよう正面に貫通扉が設けられた。前面窓は熱線入りとなっている。前照灯は当初窓下に左右各1個が設置されていたが、1987年（昭和62年）度に正面屋根上に2個が追設され、YR-1005は貫通扉上に2個を増設した形で新造された。客用扉は幅850 mmのものが片側2か所、運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所が設けられた。乗務員扉はない。扉間には上段固定、下段上昇の窓6組が設置されたが、戸袋部に窓はない。外部塗装も一般公募されたもので、車体外側上半分はアイボリー、下半分はグレー、中間に赤い帯がまかれ、帯の客用扉付近は由利高原鉄道の頭文字Yがデザインされた形になっている。側面運転席窓下には社章が描かれた。車内保温のため扉は半自動式とされた。すべての扉が閉じていないとエンジンが起動しない安全装置が設置されている。

車内中央部には4人掛けボックスシート10組が設けられたが、車内左右で1組分は前後方向にずれて設置されている。それ以外の部分はワンマン運転時に旅客の流れをスムーズにするためロングシートとなった。壁面および天井はクリーム色、シートはエンジ色、室内灯にはカバーが設けられた。全列車ワンマン運転を前提としたため、運賃箱などのワンマン運転設備と、観光案内にも対応した自動放送装置が設けられた。YR-1005は車内配色が異なるほか、イベント対応としてカラオケ用ビデオが設置された。

 走行装置 
エンジンは新潟鐵工所製6H13AS（169 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力はDB115液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は1軸駆動の動台車NP117D、後位側は従台車NP117Tで、いずれもコイルばね式である。動台車は偏心台車で、台車中心から前位側車輪までの距離が1,000 mm、動軸である後位側車輪までの距離が800 mmとなっている。制動装置はDE1A自動空気ブレーキを採用した。

 空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した分散型温風式である。冷房装置はない。

 YR-1500形への改造 

2001年（平成13年）8月から2003年（平成15年）8月にかけてYR-1001、1002、1003、1005の4両に対して、機関直結式、能力34.9 kW(30,000 kcal/h)の冷房装置を設置するとともにパワーアップをはかるためエンジンをDMF13HZに交換する工事が施工され、YR-1500形YR-1501・1502・1503・1505に改番された。当初はYR-1000形全車が改造される計画だったが、YR-1004は改造されないまま2003年（平成15年）12月に廃車された。エンジンは出力243 kW(330 PS)のものを184 kW(250 PS)に絞って使用した。扉の開閉操作を容易化するため、客用扉を押しボタンによる半自動式に変更、信頼性を向上するため保安ブレーキの二重化が図られた。YR-1501 – 1503は外部塗装が上半分黄色、下半分緑に変更された。ワンマン運転関連機器と座席表布が交換され、蛍光灯が5本増設された。

 廃車 
YR-1004はYR-1500形に改造されることなく、2003年（平成15年）12月に廃車された。YR-1500形に改造された4両もYR-3000形に置き換えられ、2011年（平成23年）8月から2014年（平成26年）12月にかけて廃車され、形式消滅した。

 車歴 
+ YR-1000形車歴車両番号製造新番号エンジン換装廃車10011985年8月15012002年9月2014年12月10021985年8月15022002年8月2014年7月10031985年8月15032001年8月2012年10月10041985年8月--2003年12月10051988年1月15052003年8月2011年8月

 運用 

1985年（昭和60年）10月1日に国鉄矢島線を転換し、由利高原鉄道鳥海山ろく線として開業した際に導入された。当初は国鉄の中古車を使用する計画だったが、保守、運行コスト、観光客誘致の観点から新製車両の導入に変更された。所要5両に対し、当初は4両のみが製造され、後年1両が追加されている。全列車ワンマン運転を前提とし、1両から3両の編成で鳥海山ろく線羽後本荘駅 – 矢島駅で運転された。YR-1501、1502、1503の退役にあたってはそれぞれ特別運行が行われた。
北条高直

北条 高直（ほうじょう たかなお）は、鎌倉時代末期から南北朝時代にかけての武将。大仏流北条氏の一族。大仏 高直（おさらぎ たかなお）とも。

 生涯 
鎌倉幕府の連署を務めた北条維貞の子として生まれる。嘉暦2年（1327年）9月7日の維貞の死後、家督を継いだ長兄の北条高宣（翌年早世）が得宗・第14代執権の北条高時から偏諱を賜っていることから、弟である高直も同様に「高」の字を受けたものとみられる（「直」の字は大仏流始祖の北条朝直より取ったものか）。

後醍醐天皇らの討幕運動（元弘の乱）が起こると、幕府軍の大将の一人として各地を転戦した。鎌倉幕府滅亡頃には大仏家当主であった次兄の家時（いえとき）や三兄の貞宗（さだむね）とともに幕府軍を率いて河内金剛山千早城に立て籠もっていた楠木正成を攻めていたが、足利高氏（のちの尊氏）の離反や六波羅探題の滅亡もあって軍は四散し、家時は鎌倉へ、高直は5月10日に残った軍勢を率いて奈良に逃れた。しかし、5月22日に新田義貞の鎌倉攻めにより高時や家時らが自害した（東勝寺合戦）ことを知ると、抗戦を諦めて6月5日に剃髪した上で高氏に降伏し、京都に幽閉された。

高氏自身は北条家と縁戚関係にあったことから高直の助命を嘆願していたが、建武元年（1334年）3月9日に北条家の残党らによる鎌倉侵攻事件などがあったことから北条一族の徹底的な殲滅が強められることになり、7月9日に兄の貞宗や阿曾治時、長崎高貞らと共に京都阿弥陀峰で斬首に処された。

処刑の日の7月9日は『太平記』より参考にしたものであり、他の史料では3月21日（『梅松論』・『蓮花寺過去帳』）、4月（『保暦間記』）、5月（『系図』）など時期が一致しないものが多い。
協和帝（きょうわてい、ヒエップホアてい、、1847年11月1日（紹治7年9月24日） - 1883年11月29日（嗣徳36年10月30日））は、阮朝の第6代皇帝（在位:1883年7月23日 - 同年11月29日）。諱は阮福洪佚（）、後に阮福昇（）と改めた。

紹治帝の第29皇子としてフエで生まれた。朗国公に叙せられていたが、嗣徳帝の後を継いだ育徳帝の後継者の地位を剥奪され、38歳で即位した。

協和帝が即位した頃は清仏戦争が依然として続いており、戦場となった国内ではフランス軍が優勢となっていた。朝廷では阮文祥・尊室説・の3名が輔政大臣となって実権を握り、協和帝は彼らの傀儡でしかなかった。

1883年8月20日、でフランス軍に敗北。1883年8月25日、フランスの保護国となるに調印し、ベトナムの独立は失われたが、はその後も続いた。

協和帝は阮文祥・尊室説の傀儡であることを不満とし、両名を排除するため、フランスに接近しようとしたが、これを知った阮文祥は（紹治帝の皇后）に奏請したうえで協和帝を廃位し、陳践誠は殺害された。協和帝の在位期間はわずか4か月であった。

廃位された協和帝は王宮内の育徳学堂に幽閉され、そこで毒酒を飲むよう強制された。

次代の皇帝は、甥の建福帝である。
クロトウゾクカモメ（黒盗賊鴎、学名：Stercorarius parasiticus）は、チドリ目トウゾクカモメ科トウゾクカモメ属に分類される鳥類の一種である。

 分布 
ユーラシア大陸や北アメリカ、グリーンランドの極地で繁殖し、非繁殖期には北半球、南半球の外洋に広く分布する。

日本では旅鳥として、主に本州の中部以西の太平洋側の海上で観察されるが、数はそれ程多くない。ごくまれに内陸で観察されることがある。

 形態 
全長約44cm、翼開長約118cm。トウゾクカモメと似ているが、一回り小さい。体色は、淡色型から暗色型までさまざまなパターンがある。淡色型は目先から頭頂部にかけては黒褐色。のどから頸にかけては白く、側頸は黄色がかった白色。上胸に淡い黒色の帯がある。暗色型は全身が黒褐色。両型とも翼上面の初列風切の羽軸は白い。嘴と脚は黒色。

中央尾羽の2枚が突出しており、先は尖っている。

 生態 
非繁殖期は洋上で生活する。

他のトウゾクカモメ類と同じく、他の水鳥や海鳥の獲物を空中で奪い取る習性がある。
ハンス・ドリーシュ

ハンス・アードルフ・エドアルト・ドリーシュ (Hans Adolf Eduard Driesch, 1867年10月28日 - 1941年4月16日) は、ドイツの生物学者、哲学者。
ダーウィン主義者のエルンスト・ヘッケルに動物学を学ぶが、後に批判的になり、新生気論（ネオヴァイタリズム）を主張したことで知られる。1880年代に最初の動物クローニングを行う。

 生涯 
1867年10月28日にバート・クロイツナハで生まれた。1891年からナポリの海洋生物研究所で研究し、1895年までにウニの受精卵が細胞分裂して二細胞となった時に、細胞をばらばらにしても、残りの細胞は分裂を続け一個体になることを見出した。この実験結果から、生物の一部が欠損しても、系の内部で正常なものに調整される調和等能系の概念を提唱した。その後（アリストテレスの「エンテレケイア」に由来する）の概念を導入し、その後生物学から哲学に転じた。1921年、ライプツィヒ大学の哲学教授となった。

1941年4月16日にライプツィヒで死去した。

 著書 
 ハンス・ドリーシュ『生気論の歴史と理論』米本昌平訳、書籍工房早山、2007年。ISBN 978-4886115041
北条鉄道フラワ2000形気動車（ほうじょうてつどうフラワ2000がたきどうしゃ）は、1999年（平成11年）から製造された、北条鉄道の鉄道車両（気動車）である。

 概要 
1985年4月の北条鉄道開業に当たって製造された、二軸式LE-Carフラワ1985形の老朽化にともなう代替車として、1999年（平成11年）から富士重工業で製造された車体長18m級のLE-DCである。

形式の「フラワ」は沿線の加西市にある兵庫県立フラワーセンターに、「2000」は営業運転開始の西暦2000年にそれぞれ由来する。同時期に製造された三木鉄道ミキ300形と樽見鉄道ハイモ295-310形・樽見鉄道ハイモ295-510形とは基本構造・性能がほぼ同一である。

2000年（平成12年）にフラワ2000-1が運用を開始し、2001年（平成13年）にはフラワ2000-2が新製増備された。

2008年（平成20年）には三木鉄道から路線廃止によって不要となったミキ300-104を譲受し、フラワ2000-3に編入して2009年（平成21年）4月より運用を開始した。

 構造 

 車体 
車体は長さ18m級の両運転台式普通鋼製で、車両両端に片側2カ所の片開き式引き戸を設置し、扉間には上段固定下段上昇窓が6か所に設けられている。前面形状は左右にパノラミック・ウィンドウ、中央に貫通扉を持ち、両側前面窓下に前照灯と尾灯を、左上部に「ワンマン」表示を、右上部に方向幕を設置した。
なお、方向幕はフラワ2000-1のみ「粟生⇔北条町」と登場時のままになっており、フラワ2000-2, 3は2009年度の取替えにより「北条町⇔粟生」になっている。

塗色は、フラワ2000-1が加西市の市花「サルビア」をテーマにピンクの車体で扉が黄色、フラワ2000-2が「星」をテーマに紫の車体で扉が水色に塗られている。フラワ2000-3については、三木鉄道時代のまま白地に赤帯、車体裾を青色としているが、車両検査に合わせ2012年（平成24年）2月でこの塗色での運行を終了し、同年3月20日からは小野市の市花「ヒマワリ」をテーマに緑の車体で扉が黄緑、加西市のマスコット「ねっぴー」を配したデザインとなっている。

 車内 
ワンマン運転に対応した構造になっている。座席は、フラワ2000-1・3はセミクロスシートで、フラワ2000-2はロングシートである。

車内にトイレは設置されていないが、乗降口付近には、優先席と車椅子スペースが設けられている。ワンマン運転に対応するため運転室付近に運賃箱、整理券発行機、運賃表示器を設置している。

以前は北条線からJR西日本加古川線と神戸電鉄粟生線への乗り継ぎ利用客のため、粟生駅の乗車駅証明書発行機も備えられていたが、車両検査に合わせ現在は撤去されている。

 運用
リクヴィール （Riquewihr、ドイツ語:Reichenweier）は、フランス、グラン・テスト地域圏、オー＝ラン県の小さなコミューン。フランスの最も美しい村に登録されている。リクビール、リクビルとも表記する。

城壁に囲まれ、村の目抜き通りを端から端まで歩いても20分程度という小さな規模だが、16世紀以来という歴史的な建築物から人気の観光地となっている。リースリングなど有名なワインも生産されている。コルマールから7マイルほどしか離れておらず、リボーヴィレ、エギスハイム、ケゼルスベールといった有名なアルザスのコミューンにもほど近い。なお、合掌造りの白川郷で有名な岐阜県大野郡白川村と提携関係を結んでいる。

歴史

11世紀には、サント＝クロワ＝アン＝プレーヌ修道院（fr）がリクヴィールのブドウ畑を所有していた。1269年、神聖ローマ皇帝ルドルフ1世が城を建設。1291年、城とその防衛施設はホルブルク公へ授与された。14世紀にホルブルク家が絶えると、ヴュルテンベルク公ウルリヒ10世が継承した。16世紀に住民の多くがプロテスタントへと改宗した。1796年、フランス革命軍との争いがきっかけでヴュルテンベルク家はリクヴィールを含むアルザスの所領を放棄。フランスへ併合された。第二次世界大戦中、この一帯で戦禍を免れた数少ないコミューンであった。

見どころ
村は中世の城壁に囲まれている。中世からある城は現在博物館となっている。
くりはら田園鉄道KD95形気動車（くりはらでんえんてつどうKD95がたきどうしゃ）は、1994年（平成6年）12月に栗原電鉄の電化廃止に備えて3両が製造されたくりはら田園鉄道の気動車である。2007年（平成19年）3月31日の路線廃止まで使用され、廃止後は若柳駅跡で2両が動態保存されている。

 概要 
栗原電鉄の経営合理化のため、1995年（平成7年）4月に電化を廃止し、社名をくりはら田園鉄道に変更することが計画され、電化廃止後の旅客輸送用に名古屋鉄道キハ10形を譲受したKD10形2両と共に使用されるため、1994年（平成6年）12月に3両が製造された。16 m級車体、セミクロスシート、ワンマン運転対応の気動車で、地域の観光のシンボルとなるようカンテラ風の前照灯に加え、車内に不燃加工をした木材を多用するなど意匠がこらされた。2007年（平成19年）3月31日の路線廃止まで使用され、廃止後は若柳駅跡で2両が動態保存されている。

 車体 

富士重工業製の軽快気動車をベースとするが、カンテラ風の前照灯が正面中央屋根上に設けられている。正面貫通構造の両運転台式である。有効幅900 mmの客用扉が片側2か所、車体両端に寄せられて設けられた。ワンマン運転対応のためデッキは設けられなかった。運転席は左隅半室式で、乗務員扉を備えるが、進行方向向かって右側には乗務員扉はない。中央部に4人掛け3組、2人掛け3組のボックスシートを備えるほかはロングシートのセミクロスシートで、床や座席枠には不燃加工を施した木材が使われている。側窓は上段固定、下段上昇の2段式である。整理券発行機、運賃箱が設置されたが、使用しないときは施錠できる構造とされた。

 走行装置 

エンジンは日産ディーゼル工業製PE-6HT（184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、7段階の速度指令によって燃料噴射量が調整され、動力は変速2段・直結1段のシンコウSCR0.91A変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34HD、後位側は従台車FU34HTで、いずれもインダイレクトマウントの空気ばね、ボックスペデスタル式。制動装置は応荷重付SMEで、機関ブレーキ、排気ブレーキを併用する。ATSは準備工事のみとされた。

 空調装置・電気装置 
冷房装置は機関直結式、能力27.9 kW（24,000 kcal/h）のBCU-50 1機が搭載された。暖房装置は機関排熱を利用した温風式である。テープによる自動放送装置が設けられたが、乗務員によって車内外に放送することもできる。非常通報装置、非常停止用ボタンが客室に設置された。

 車歴 
+ KD95形車歴車両番号製造廃車9511994年12月2007年3月9521994年12月2007年3月9531994年12月2007年3月

運用

電化が廃止された1995年（平成7年）4月1日から路線が廃止された2007年（平成19年）3月31日までくりはら田園鉄道線石越駅 - 細倉マインパーク前駅で運用され、廃止後は若柳駅跡でKD951、KD953の2両が動態保存されている。
S-Frame (エスフレーム) とはソニーが製造・販売していたデジタルフォトフレームの登録商標である。2008年発売。

 概要 
ソニーの調べによると、デジタルスチルカメラが市場で急速に普及する一方で、ユーザーの約8割はPCのハードディスクやメモリーカードに写真を保管したままで、プリントを頻繁に行う層は約1割にとどまっており、撮影が活発に行われながら、その後に「写真を見て楽しむ、共有する」というスタイルは、定着に向けてまだ途上にあるとしている。

しかし、パソコンレスで安価なデジタルフォトフレームが普及するようになると、メーカー側としては無視できない状況になっており、デジタルフォトフレームの発売が急がれていた。

ソニーにはCanvas Online（キャンバス オンライン）「VGF-CP1」というデジタルフォトフレームを発売しているが、VGF-CP1では「Sony Room Link」などのワイヤレス通信に対応しているのに対し、S-Frameでは対応していない。

2015年2月に全機種販売を終了した。以降は在庫分の流通のみとなる。

 製品 
全機種生産完了。

 DPF-WA700

 DPF-W700

 DPF-XR100

 DPF-XR80

 DPF-X75

 DPF-D720/(WI)

 DPF-E710
 着せ替えモデル

 DPF-C70A

 DPF-V900/DPF-V700
 2機種の大きな違いはクリアフォト液晶の大きさのみ。
 画像処理エンジン「BIONZ」を搭載。
 HDMIを搭載。Bluetoothにも別売のUSBアダプタを利用することで対応している。

 DPF-D70
 7型クリアフォト液晶を搭載した、エントリーモデル。
 Bluetooth、HDMIは搭載されていない。

 DPF-X1000

 DPF-X800

 DPF-D92

 DPF-D75/(WZ)/(BQ)

 DPF-E73

 DPF-A72

 DPF-A72N

 DPF-A73

 DPF-D70

 DPF-D72

 DPP-F700
 プリンター搭載モデル

 DPF-D830

 DPF-D720(BU)

 DPF-D710

 DPF-NS70
 ソフトバンク通信モジュール搭載モデル
DPF-NS70を参照。
山形鉄道YR-880形気動車は1988年（昭和63年）に6両が製造された山形鉄道フラワー長井線用の気動車である。1990年（平成2年）に一部仕様を変更したYR-880-2形2両が追加製造された。路線名のフラワー長井線にちなんで「フラワーライナー」の愛称がつけられている。本項では両者をまとめて記載する。

概要
山形鉄道開業に備えて製造された新潟鐵工所製の軽快気動車(NDC) で、1988年（昭和63年）の開業時にYR-880形6両（YR-881、882、883、884、885、886）、1990年（平成2年）に仕様を一部変更したYR-880-2形(YR-887、888)の2両が製造された。YR-880形はボックスシート10組を備えるセミクロスシートで、トイレを備えるが、YR-880-2形は全席ロングシートでトイレはない。両者とも18 m級車体の両運転台車で、ワンマン運転用設備を備えている。路線名のフラワー長井線にちなんで「フラワーライナー」の愛称がつけられている。

2003年（平成15年）にYR-881号、2015年（平成27年）にYR-885号が経営改善計画に基づいて廃車されている。2004年（平成16年）から2015年（平成27年）にかけてエンジンが更新されている。

 車体 
車体はモノコック構造の普通鋼製、正面貫通構造の両運転台式である。省力化のため後乗り前降り方式でワンマン運転ができるよう、客用扉は運転台の直近に設けられた。ワンマン運転が前提のため、乗務員室には扉が設けられていない。車内を明るくするため、客室の窓を大きくし、居住性を向上させている。また、運転台横の助手台には現在は使われていないようだが行先、列車種別用のサボ枠が用意されている。自然と沿線の四季の花に調和するよう、車体はアイボリーホワイトに塗装され、ピンク、グリーン、オレンジのラインが入れられた。路線名のフラワー長井線にちなんで「フラワーライナー」の愛称が付されており、側面に車両ごとに異なる、沿線市町村、国県の花のイラストが描かれた。イラストは、YR-881号から順に、こぶし（白鷹町）、さくら（日本）、あやめ（長井市）、べにばな（山形県）、ダリア（川西町）、きく（南陽市）、あずましゃくなげ（米沢市）、ひめさゆり（飯豊町）である。

YR-880形の車内には5列10組、シートピッチ1,520 mmのボックスシートと便所が設けられ、それ以外のスペースにはロングシートを備える。YR-880-2形は全席ロングシートでトイレはない。ワンマン運転のため、整理券発行機、両替機付運賃箱、運賃表示器などの装備が設けられた。YR-880形の定員は座席60人、立席60人、車両質量28.0 t、YR-880-2形は座席60人、立席65人、車両質量27.5 tとなっている。

耐寒耐雪構造を採用するとともに、25.6 kW（22,000 kcal/h）の機関直結式冷房装置と、温風式の暖房装置が備えられた。

 走行装置 
エンジンは、 新潟鐡工所製6H13AS（DMF13HSと同型）（183.9 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、(現在はDMF13Hzに更新)動力は変速2段、直結1段のTACN-22-1100変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NP120D、後位側は従台車NP120Tで、いずれもダイアフラム式の空気ばね台車である。制動装置は自動空気ブレーキDE1Aが採用された。

 廃車 

経営改善計画に基づき、YR-881号が2003年（平成15年）11月30日、YR-885号が2015年（平成27年）12月26日に廃車となった。

 エンジン更新 
2002年（平成14年）の全般検査で、エンジンシリンダライナが研磨限界に達していることが判明したため、2004年（平成16年）から2015年（平成27年）にかけてエンジンを新潟原動機製DMF13HZ（242.7 kW / 2000 rpm)に更新している。変速機などは従来のものを流用したため、故障防止のため198.6 kWに出力を落として使用されている。

 車体ラッピング 

沿線市町村PRラッピング
2016年（平成28年）7月1日から、4両に順次沿線市町村を象徴する花を基調にしたラッピングを施して運行している。
 YR-883号 紅花ラッピング 
 2016年（平成28年）7月1日運行開始。白鷹町が日本一の紅花の産地であることから、「日本の紅（あか）をつくる町」を発信するため、赤基調の車体に紅花が描かれた。
 YR-884号 さくらラッピング
 2016年（平成28年）9月15日運行開始。南陽市赤湯にある烏帽子山の千本桜をイメージし、桜が描かれた。
 YR-886号 あやめラッピング
 2016年（平成28年）10月29日運行開始。長井市の花であるあやめが描かれた。
 YR-888号 ダリヤラッピング
 2016年（平成28年）7月21日運行開始。川西町に日本有数の規模のダリヤ園があることから、色とりどりのダリアが描かれた。

鉄道むすめラッピング
2017年（平成29年）2月11日から2023年（令和5年）7月末まで、YR-887号に「鉄道むすめ」のラッピングを施して運行していた。

食堂車
2017年（平成29年）1月にYR-882号がシンボル車両（食堂車）「花結びより」としてリニューアルされた。

ラーメン大好き小泉さんラッピング
2023年（令和5年）12月2日から、南陽市役所ラーメン課と『ラーメン大好き小泉さん』のコラボレーション企画「なんようしのラーメンカードラリー2023」の特別企画としてYR-887号に『ラーメン大好き小泉さん』のラッピングを施して運行している。

 車歴 
+ YR-880形車歴車両番号製造機関更新廃車8811988年7月18日-2003年11月30日8821988年7月22日2013年- 8831988年7月27日2004年-8841988年7月28日2004年-8851988年8月1日2007年2015年12月26日8861988年8月3日2012年-8871990年2015年-8881990年2014年-
伊勢鉄道イセI型気動車 （いせてつどういせIがたきどうしゃ）は、1987年（昭和62年）に3両が製造され、2004年（平成16年）まで使用された伊勢鉄道の気動車である。本項では1989年（平成元年）にイセI型の仕様を一部変更して1両が製造され、2005年（平成17年）まで使用された伊勢鉄道イセII型気動車 （いせてつどういせIIがたきどうしゃ）についても併せて記載する。

 概要 
1987年（昭和62年）3月に国鉄伊勢線を第三セクターに転換して開業した伊勢鉄道が開業に際して投入した気動車である。両運転台、トイレなし、セミクロスシートのイセI型3両が富士重工業で製造された。1989年（平成元年）には運転台構造などを変更したイセII型1両が追加された。イセI型、イセII型の走行装置、車体の基本寸法は同一である。イセIII型に置き換えられ、イセI型は2003年（平成15年）から2004年（平成16年）にかけて、イセII型は 2005年（平成17年）に廃車された。
+イセI型とイセII型で諸元が異なる点形式イセIイセII前面 非貫通式 貫通式車両定員98100製造数 3 1

 構造 

 車体 

富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとし、1986年（昭和61年）に製造された甘木鉄道AR100形気動車、長良川鉄道ナガラ1形気動車と同タイプである。LE-Carではバスの構体を流用したため車体幅が2,440 mmとなっていたが、1985年（昭和60年）に製造された樽見鉄道ハイモ230-300形気動車から幅広の屋根部品を用意して車体幅が2,700 mmとなり、非貫通型ではバス用を流用していた前面も独自のものに変更された。イセI型、イセII型とも車体長は15,000 mm、正面非貫通のイセI型では乗務員室は中央に設けられた。正面貫通型のイセII型では運転席は左隅に移動している。イセI型では客用扉は幅990 mmの折り戸が片側2か所、両車端に設けられ、イセII型では乗務員扉が片側1箇所に設けられたため、客用扉は乗務員扉の後ろに移動している。イセI型では扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が固定式の幅1,600 mmの窓6組が設けられ、両端に幅820 mmの固定式窓が設けられた。イセII型では820 mmの窓が1箇所減少し、1,400 mmの窓のうち3組が固定式になった。外部塗装は 白をベースに窓下に三重県の海をイメージした3本の青線と、三重県地図をイメージした形状が描かれた。

車内中央部には4人掛けボックスシートがイセI型で4組、イセII型で6組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。

 走行装置 

エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン（定格出力184 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力はSCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34D、後位側は付随台車FU34Tで、いずれも空気ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。

 空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用を流用した能力25.6 kW（22,000　kcal/h）のIBCU023が1基搭載された。

 車歴 
+イセI型・イセII型車歴形式車両番号製造廃車イセIイセ1号車1987年2月2003年2月イセIイセ2号車1987年2月2004年12月イセIイセ3号車1987年2月2003年12月イセIIイセ4号車1989年12月2005年12月

運用

1987年（昭和62年）3月の伊勢鉄道開業時は13往復が設定された。うち12往復は東海旅客鉄道（JR東海）関西本線に乗り入れ、四日市駅まで直通運転した。開業時は伊勢鉄道線内には途中玉垣駅にしか行き違い設備がなく、 JRから直通の特急列車も運転されていたため、途中運転間隔が2時間以上開く時間帯もあった。1989年（平成元年）7月14日河芸駅への交換設備新設、1993年（平成5年）3月7日に河原田駅 - 玉垣駅間が複線化、1993年（平成5年）7月4日に玉垣駅 - 中瀬古駅間複線化と線路容量が増強されるのにあわせてイセII型4が1989年（平成元年）に増備された。沿線の鈴鹿サーキットでのF1日本グランプリ開催時には全4両を使用した4両編成で運転されたこともあった。2003年（平成15年）からイセIII型に置き換えられて順次廃車され、イセI型は2004年（平成16年）に、イセII型は2005年（平成17年）に形式消滅した。イセ4は廃車後、天竜浜名湖鉄道TH1形気動車106、TH2形211、のと鉄道NT100形気動車105、106、109、112、122、126、130、133、日本貨物鉄道（JR貨物）DD51形機関車1001、1070とともにミャンマーへ輸出され、ミャンマー国鉄RBE2524となった。
伊勢鉄道イセIII型気動車 （いせてつどういせIIIがたきどうしゃ）は、2003年（平成15年）から2005年（平成17年）にかけて4両が製造された伊勢鉄道の気動車である。

 概要 
1987年（昭和62年）3月に日本国有鉄道（国鉄）伊勢線を第三セクターに転換して開業した伊勢鉄道が、開業に際して投入したイセI型及び1989年（平成元年）に増備されたイセII型計4両の老朽化に伴い、代替車として2003年（平成15年）から2005年（平成17年）にかけてイセIII型4両が富士重工業・新潟トランシスで製造された。車体長がイセI型・イセII型の15 mに対し、18 mに延長され、車体材質がステンレスになっている。正面に貫通路が設けられた両運転台式で、トイレは設置されていない。床面高さを1,150 mmと低くし、ステップレスとなっている。

 車体 

富士重工業製の軽快気動車だが、車体材質（ステンレス)、ステップレスを実現するための床面高さなど、同時期に製造された他社向け車両とは仕様が異なる点がある。イセI型、イセII型の車体長15,000 mmに対し、18,000 mmに延長され、先頭部は工作の容易化のため普通鋼製となった。運転席は左隅式とされ、乗務員扉は設けられなかった。乗務員室横には狭幅の固定窓と下降窓が各1枚、乗務員室と反対側には固定窓1枚が設置され、客用扉は幅1,000 mmの引き戸が片側2か所、乗務員室の直後に設けられた。扉間には2連式の紫外線吸収ガラスの固定窓3組が設けられた。車体下部に三重の海をイメージした3本の青帯がまかれた。床面高さは1,150 mm、ステップレスとなっている。側面にもLED式の行先表示装置が設けられた。

車内中央部には4人掛けバケットタイプのボックスシート6組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。四日市寄りには車椅子スペースが設けられた。運転操作は左手操作のワンハンドルマスコンとなった。

 走行装置 
エンジンはカミンズ製N14R ディーゼルエンジン（定格出力261 kW / 2,100 rpm）を1基搭載、動力はTACN22-1630液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU56D、後位側は付随台車FU56Tで、いずれもボルスタレス式空気ばね式である。制動装置は保安ブレーキ付き電気指令式空気ブレーキが採用された。

 空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力26 kW（22,371 kcal/h）のもの2基が搭載された。

 車歴 
+イセIII型車歴形式車両番号製造廃車イセIIIイセ101号車2003年2月-イセIIIイセ102号車2003年12月-イセIIIイセ103号車2004年12月-イセIIIイセ104号車2005年12月-

運用
2003年（平成15年）2月から営業運転に投入された。2002年度から2005年度にかけて毎年1両ずつ製造され、イセI型、イセII型を置き換えた。101号車は富士重工業製だが、102号車以降は富士重工業の鉄道車両部門の新潟トランシスへの移管に伴い、新潟トランシスで製造されている。
建福帝（けんふくてい、キエンフックてい、Kiến Phúc、1869年2月12日 - 1884年7月31日）は、阮朝の第7代皇帝（在位：1883年 - 1884年）。諱は阮福膺登（Nguyễn Phúc Ưng Đăng）、後に阮福膺祜（Nguyễn Phúc Ưng Hỗ）、阮福昊（Nguyễn Phúc Hạo）と改めた。

実子のいなかった嗣徳帝は3人の甥を養子としたが、その中で最年少だったのが建福帝である。養子の中では最も聡明で、嗣徳帝も彼を後継者にしようとしたが、慈裕皇太后（嗣徳帝の母）の反対で実現しなかった。

先代の協和帝が権臣阮文祥・尊室説と対立して毒殺されたあと、15歳で即位したが、建福帝も権臣の専横に不満を抱いていた。そのおり、建福帝は自分の養母である学妃（阮氏香、嗣徳帝の側室）と阮文祥が密通していることに気付き、彼らを処罰しようとした。しかし、それに気付いた阮文祥は先手を打ち、学妃に命じて建福帝が服用している薬に毒を盛らせた。

その2日後、建福帝は在位わずか半年にして16歳で崩御した。弟の咸宜帝が帝位を継いだ。
宿場一夜夢街道（しゅくばいちやゆめかいどう）は、丹波篠山市古市で行われる祭り。2008年からは兵庫県の「パワーアップ事業」の補助を受け、隣の地区である波賀野新田と共催し行われる。

概要
地蔵盆の時期にあわせ、古い宿場町の面影を残す丹波篠山市古市の旧街道沿いや地区内に色とりどりの提灯、灯篭、竹の行灯「たんころ」をはじめ様々な灯りを点し各所見どころをライトアップし、幻想的風景を浮かび上がらせ、また家々の軒先に風鈴をつるすなどして音と光のコラボレーションを演出。200年以上前に途絶えた「古市焼」の再現が地元住民の手による60個の風鈴によっても行われる。また、一般家屋内や商店の内部にて地元伝統工芸品や手芸品、絵画などの展示即売も行われる。赤穂浪士ゆかりの、至心山宗玄寺の境内も会場となり、様々な演出が見られ、周辺には夜店なども出店される。

古市駅前では、やくらが組まれデカンショ節をはじめとする踊りが行われ祭り気分を盛り上げる。

 交通アクセス 
 JR福知山線古市駅下車徒歩2分。
秋葉信秀

秋葉 信秀（あきば のぶひで、1985年4月10日 - ）は、千葉県出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー、ディフェンダー。ザスパ草津在籍時のキャッチコピーは「闘う!ハードワーカー」。

元サッカー選手の秋葉忠宏は従兄弟にあたる。

 所属クラブ 
 1998年 - 2000年 ジェフユナイテッド市原ジュニアユース
 2001年 - 2003年 ジェフユナイテッド市原ユース（市立稲毛高等学校）
 2004年 - 2007年 静岡産業大学
 2008年 - 2010年 ザスパ草津
 2011年 ジェフユナイテッド市原・千葉リザーブズ
 2012年 - 2019年 VONDS市原
 2020年10月 - 2021年 Y.S.C.C.横浜
 2022年 - 房総ローヴァーズ木更津FC

 個人成績 

|-
|2008||rowspan=3|草津||20||rowspan=3|J2||1||0||colspan="2"|-||0||0||1||0
|-
|2009||rowspan=2|17||2||0||colspan="2"|-||0||0||2||0
|-
|2010||3||0||colspan="2"|-||0||0||3||0
|-
|2011||千葉R||25||JFL||25||1||colspan="2"|-||colspan="2"|-||25||1
|-
|2012||rowspan="8"|V市原||rowspan="8"|23||千葉県1部||12||4||colspan="2"|-||colspan="2"|-||12||4
|-
|2013||関東2部||17||1||colspan="2"|-||colspan="2"|-||17||1
|-
|2014||rowspan="6"|関東1部||14||1||colspan="2"|-||colspan="2"|-||14||1
|-
|2015||17||0||colspan="2"|-||colspan="2"|-||17||0
|-
|2016||17||0||colspan="2"|-||1||0||18||0
|-
|2017||16||2||colspan="2"|-||colspan="2"|-||16||2
|-
|2018||16||1||colspan="2"|-||2||0||18||1
|-
|2019||17||1||colspan="2"|-||colspan="2"|-||17||1
|-
|2020||rowspan="2"|YS横浜||rowspan="2"|32||rowspan="2"|J3||10||0||colspan="2"|-||colspan="2"|-||10||0
|-
|2021||4||0||colspan="2"|-||0||0||4||0
6||0||colspan="2"|-||0||0||6||0
14||0||colspan="2"|-||colspan="2"|-||14||0
25||1||colspan="2"|-||colspan="2"|-||25||1
97||5||colspan="2"|-||3||0||100||5
17||1||colspan="2"|-||colspan="2"|-||17||1
12||4||colspan="2"|-||colspan="2"|-||12||4
171||11||colspan="2"|-||3||0||174||11
|}
 Jリーグ初出場 - 2008年6月15日 vs 徳島ヴォルティス戦（正田醤油スタジアム群馬）

 代表・選抜歴 
 2001年 U-16日本代表 
 2002年 U-17日本代表 
 2005年 - 2006年 東海・北信越選抜
五両判（ごりょうばん）とは天保8年8月（1837年）に鋳造開始され、同年11月末に発行された五両としての額面を持つ小判型の金貨である。発行が天保年間のみであったことから天保五両判（てんぽうごりょうばん）あるいは中判（ちゅうばん）とも呼ばれる。

 概要 
表面には鏨（たがね）による茣蓙（ござ）目が刻まれ、上下に桐紋を囲む扇枠、中央上部に「五兩」下部に「光次（花押）」の極印、さらに中央左右に丸枠の桐紋が打たれ、裏面は中央に花押、下部の左端に座人の験極印、吹所の験極印さらに右上に「保」字が打印され、丸枠の桐極印を除けば小判と同形式である。

小判と同様、座人・吹所の験極印の組み合わせが「大」「吉」である特製の献上判が存在する。また裏面の「保」字に代わりに「天」字の極印が打たれた試鋳の五両判が存在し、造幣博物館に展示されている。

 略史 
享保大判以来、大判の鋳造は絶え、財政難に陥っていた大判座救済策として、十五代後藤真乗が、銀遣い中心の上方でも大金を扱うことの多いことから重宝されるであろうと発案し、文政年間以来幕府に鋳造を申し出てようやく実現した五両判であったが、金座御金改役の後藤三右衛門光亨の権力が強く、一般の通貨であることを理由に金座に鋳造担当を奪われる形となった。

大判と異なり一定の額面をもつ通貨として発行され、天保小判より高品位で初期の慶長小判の品位に匹敵するものであったが、量目は天保小判の3倍に過ぎず、純金量でも4.45倍程度であることから、幕府の財政難を埋め合わせるための出目獲得が目的の名目貨幣であり、天保12年までの時点における吹高147,025両による出目は36,390両であった。

含有金量の小判に対する不足は両替商を始めとする商人に直ちに見抜かれ、市中での評判はすこぶる悪く、ほとんど流通せず短期間で少数の発行にとどまった末に、天保14年8月17日（1843年）までに他の保字金銀と伴に鋳造停止となり、天保の改革の行き詰まりによる弘化元年（1844年）の保字金銀鋳造再開の際も五両判については再開されることが無かった。そのため今日、現存するものは稀少であり、かつ状態の良いものが圧倒的に多い。

安政3年10月末（1856年）をもって通用停止となり、五両の額面の通貨として江戸時代を通して唯一のものとなった。

 鋳造開始・品位・量目・鋳造量 
+名称鋳造開始規定品位分析品位(造幣局)規定量目鋳造量天保五両判天保8年（1837年）五十二匁二分位（金84.29%）金84.24%/銀15.41%/雑0.35%9.00匁(33.72グラム)172,275両（34,455枚）
地方貨幣（ちほうかへい）とは、江戸時代に各藩により、原則として領内通用として発行された貨幣である。戦国時代から江戸時代初期にかけて、各大名が自国領内通用として発行した金銀貨は特に領国貨幣（りょうごくかへい）とも呼ばれる。

 概要 
江戸時代、徳川家康により整備の始められた慶長の幣制は、貨幣の全国統一をはかるものであり、本来地方貨幣は存在するべきものではないが、江戸時代前半には小判の通貨体系としての「両」の基となった、武田信玄による甲斐国の領国貨幣を引き継いだ甲州金に限り領内通用を条件に発行が認められた。江戸時代後期には幕府の許可を得ない各藩による密鋳が横行した。

寛永通寳銅銭および鉄銭は、江戸の亀戸および京都の七条を中心として、全国各地の銭座で鋳造が行われたが、これらの大部分は幕府の許可による公鋳銭で全国通用を目的とし、通常地方貨幣としては扱わない。

 江戸時代後期の地方貨幣 
天明4年（1784年）に起こった天明の大飢饉を契機に領内救済を理由に、同年11月に仙台藩が幕府に鋳造を申し出、許可を取り付けた仙臺通寳を始め、安政3年（1856年）11月に日米和親条約に伴う開港を機に発行の許可を取り付けた箱館通寳が存在した。

さらに幕末の文久2年（1862年）、薩摩藩は琉球の救済を名目に、3年の年限つきで琉球通寳當百文銭の発行を申し出て許可されたが、これは藩財政の建て直し目的とした天保通寳の密鋳造の隠れ蓑として用意周到に準備されたものであった。地方貨幣の発行は文久年間から幕末に集中しており、海防充実などの幕府事業の各藩への転化、一揆などの騒動対策による藩財政の逼迫、地方における銭貨の払底、藩札の信用低下による金属貨幣の発行、幕府の権力低下による各藩独立体制の進化、および朝廷による鋳銭宣下などが挙げられる。

東北地方は度重なる冷害、飢饉にあえいだ一方で鉱山が多く金属資源は潤沢であったことから、幕末期に盛岡藩および久保田藩を中心に銀判および當百文銅銭および鉛銭など、数多くの貨幣が密鋳されたが、幕府には既にそれを取り締まる力はなかった。

そればかりでなく、財政難にあえぐ各藩による二分金、一分銀、一朱銀および天保通寳などの密鋳が横行し、特に天保通寳は密鋳によるものが流通高の約1/3～1/4を占めるに至った。これらは鋳造による出目の幅が大きい名目貨幣であることが密鋳に拍車をかけ、銀台に金を鍍金したものや、亜鉛および鉛分を多く含む銀貨など悪質なものが多く見受けられる。さらに寛永通寳についても公鋳銭を鋳写した鉄銭および鉛分を多く含む銅銭などが古くから密鋳され、彷鋳銭（ぼうちゅうせん）と呼ばれる。このような地方貨幣および彷鋳銭は密鋳故に覚書などの書類は焼却されたものとみられ、古文書による記録史料が乏しい。

また、領国貨幣の中には後世による創作によると考えられる素性の不確かな物も存在し、そのような物も文化7年（1810年）刊行の貨幣解説史料である『金銀図録』に掲載されており、玩賞品（がんしょうひん）として扱われるものや、専門家の間でも議論の分かれる物も存在する。

仙臺小槌銀および會津銀判などは通貨としては手の込んだつくりであり、量目および額面は一般の通貨との整合性が見られないことから、流通目的というよりは祝鋳銭の部類と考えられている。さらに、膽澤開珎、加越能通用銭、阿州通寳および土佐官券の類は試鋳貨幣にとどまり現存も数品を数える様な稀少なものがほとんどであり、流通した形跡は全く確認されていない。土佐藩は寧ろ天保通寳の密鋳を大々的に行い、試鋳はその擬装工作と考えられるべきものである。

地方貨幣で広く流通したと考えられるのは仙臺通寳、箱館通寳、秋田鍔銭、秋田波銭および琉球通寳ぐらいのものである。現存数や現代の古銭市場での価値を見ても、仙臺通寳、箱館通寳は現存数が多いため現代の古銭市場での価格も安いが、琉球通寳は数千円以上、それ以外のものは全体的に現存数が少ないため数万円あるいは数十万円以上のオーダーで取引されている。

また藩札および旗本札なども地方貨幣の部類に入るものであり、これらは広く流通し特に銀札は江戸時代後期に流通高が減少した丁銀などの秤量銀貨の代役を務め、銀目取引の主導権を握った。

 江戸時代に鋳造された主な地方貨幣 
 甲斐国
 甲州金

 仙台藩
 仙臺通寳
 仙臺小槌銀
 細倉當百
 膽澤開珎
 膽澤通寳

 蝦夷地（天領）
 箱館通寳

盛岡藩
 盛岡銀判
 盛岡銅山
 文久貨泉
 鐵山通寳

 久保田藩
 秋田銀判
 秋田封銀
 秋田笹一分銀
 秋田笹二分金
 秋田鍔銭
 秋田波銭
 銅山至宝
 銅山通寳

 米沢藩
 生産局鉛銭　

 会津藩
 會津銀判
 白銅錢當貮百

 水戸藩
 水戸虎銭
 水戸大黒銭

 加賀藩
 加賀南鐐一分銀
 花降百目銀
 花降一枚銀
 加越能通用

 福知山藩
 福知山三十匁銀 

 徳島藩
 阿州通寳

 土佐藩
 土佐官券
 土佐通寳
 海南券
 海南之券
 土佐之券
 土州官券

 福岡藩
 筑前三分金
 筑前二分金
 筑前一分金
 筑前二朱銀 
 筑前通寳當百

 薩摩藩
 琉球通寳當百
 琉球通寳半朱

 その他
 領国貨幣
 但馬南鐐一分銀
 美作一分銀
 上州鉛切手銭
 越後田塚鉛銭
 阿州鉛銭
 駿河国島田宿島田通用百文木札
 藩札
 旗本札
秋山直国

秋山 直国（あきやま なおくに）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。大和国秋山城（後の宇陀松山城）主。諱は家慶（いえよし）とも。

 略歴 
大和秋山氏は、沢氏・芳野氏と並んで「宇陀三将」と称され、興福寺領である宇陀郡秋山庄の荘官を務めた。南北朝時代には南朝方となり、宇陀郡に隣接する伊勢国の国司・北畠家の与力、のちに被官になったとされる。

『勢州軍記』の「秋山謀叛事」によると、兄・教家は三好氏の婿として権勢を奮い、北畠具教の命に従わなかったため、永禄年間の初め頃に居城の神楽岡城（秋山城の別名）を攻められ和睦。父は北畠氏の人質となってそのまま没し、教家自身も死去したため、家督は直国が継いだという。

直国の頃は大和の興福寺領を巡って十市氏と争った。十市氏が三好三人衆と同盟を結ぶと、直国は松永久秀と結んで対抗する。永禄11年（1568年）、十市遠勝に森屋城を攻められるが松永氏の後援を得て反撃し、十市氏の居城・龍王山城を奪取する。

永禄12年（1569年）、大河内城の戦いで北畠軍として従軍して、秋山右近の部下で弓の名手の諸木野弥三郎が活躍したとされる。（『勢州軍記』）

時期や詳細不明であるが、『庁中漫録』によれば、宇陀郡には秋山右近という人がいて、順慶の婿で、一度順慶が筒井城を追われた時、この人を頼って宇陀へこもり、再起の足がかりとしたとある。

元亀2年（1571年）、辰市城の戦いでは、筒井順慶と組んで、松永久秀と戦った。（『和州諸将軍伝』）

この戦いの後、大和国は織田信長の影響下になり、筒井順慶が信長に臣従しているので、直国もそれに従ったと思われる。
また、天正3年（1575年）頃から滝川一益が大和国宇陀郡の統治を行っているので、滝川一益娘を娶ったと思われる。

天正5年（1577年）、川俣の戦いで織田軍として従軍している。（『勢州軍記』）

天正7年（1579年）9月、織田信雄の伊賀攻め（第一次）に従い、退却時に殿を務めたとされる。（『勢州軍記』）

天正9年（1581年）9月、織田信雄の伊賀攻め（第二次）に従い、一の宮を攻略したとされる。（『勢州軍記』）

天正12年（1584年）、豊臣秀吉の武将蒲生氏郷が南伊勢を治めると、直国は沢氏や芳野氏と共に蒲生氏の与力となって織田信雄方の木造具康を攻めた（小牧・長久手の戦い）。（『勢州軍記』では、秀吉側に寝返ったとある。）

天正18年（1590年）、蒲生氏郷が陸奥国会津に転封となるとこれに従わずに大和に残っている。また、これ以前に宇陀郡は豊臣氏の蔵入地となっており、秋山城には代官が派遣されていたため、この時点での秋山氏の所領は定かではない。

慶長5年（1600年）、徳川家康に属して旗本として上杉景勝討伐に参戦、福島正則の組に属して岐阜攻めに加わった（関ヶ原の戦い）。。この功によってか、大和国十市郡に知行地3000石（膳夫・石原田・池ノ尻〈現橿原市〉３ヵ村、山田・上ノ宮・高田〈現桜井市〉３ヵ村の計６ヵ村）を与えられている（「慶長郷帳」）。

慶長19年（1614年）の大坂冬の陣では、箸尾氏らとともに大坂城に入り、大野治房の組で豊臣方として戦うが、大坂城の落城とともに秋山氏は滅亡したものと考えられる。

なお、『徳川実紀』（『台徳院殿御実紀』巻３７、P.762～764）では、慶長20年（1615年）の大坂夏の陣において、秋山右近某は、水野勝成の旗下で、神保相茂や桑山元晴らとともに大和組として参陣して、5月6日に後藤基次隊との激戦（道明寺の戦い）の最中に討死したとある。この時、井上時利によって討ち取られたかどうかは、不明である。

また、菩提寺慶恩寺の石碑には、直国に子が二人いて、伯（長子）を直周、季（末子）を政武と言い、時を経て、直周の末裔とする瓦口（現香芝市）秋山氏と政武の末裔とする越部（現大淀町）秋山氏の両氏が遠祖顕彰の碑「秋山城主之碑」を建てたとある。
はまな

 海上自衛隊の艦船
 はまな (給油艦)
 はまな (補給艦)

 かつて日本国有鉄道が東海道本線にて運行していた準急列車。→東海 (列車)を参照。
杉元良

杉 元良（すぎ もとよし）は戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。毛利氏家臣で長州藩士。父は杉重良、母は福原広俊の娘。子に杉元輔と杉元重。

 生涯 
毛利氏家臣で豊前松山城主となった杉重良の嫡男として生まれる。

天正7年（1579年）1月18日、父・重良が毛利氏に対し謀反を起こして逃亡したため、毛利輝元は杉氏は断絶させようとした。しかし、元良（当時は松千代丸）は重良に同心していない旨を元良の母が言上し、元良の母の兄である福原貞俊も輝元に対して丁寧な謝罪をしたため、輝元は幼少の元良の家督相続を認めて所領を安堵し、重良の謀反の非を悔い、毛利氏に馳走をすることが肝要であると述べている。

天正16年（1588年）6月28日、毛利輝元より長門国豊田郡内に509石3斗余、同国大津郡内605石7斗余の地を安堵される。天正17年（1589年）4月27日に輝元の加冠状を受けて元服し、「元」の偏諱を与えられて「杉少輔九郎元良」と名乗った。慶長2年（1597年）3月8日には輝元から「七右衛門尉」の官途名を与えられている。

文禄5年（1596年）1月23日時点での元良の知行は、1133石3斗2升8合と記されているが、慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの後に毛利氏が防長2国に領国を減らされると、元良には慶長6年（1601年）3月12日に繁沢元氏・元景父子から周防玖珂郡鳴川66石と同郡本郷34石、合計100石の地を与えられた。

寛永2年（1625年）5月25日に死去。元良の死の4日後の5月29日には長男の元輔も死去し、次男の元重が家督を継いだ。