三菱・トッポ

トッポ（Toppo）は、三菱自動車工業がかつて製造・販売していた軽トールワゴン。1990年から1998年まではミニカトッポ（MINICA Toppo）として販売された。

なお、本車種の乗用シリーズは当時、「ワゴン」ではなく（新種の）「セダン」と呼ばれていた。

 概要 
1989年（平成元年）に開催された第28回東京モーターショーに参考出品され、翌1990年（平成2年）の軽自動車の新規格化にあわせて販売が開始された。初代および2代目ミニカトッポは7〜8代目ミニカのハイルーフ仕様である。

ボディは初代が3ドアの5ナンバーのセダンと4ナンバーのバンの2タイプ、1993年（平成5年）登場の2代目はそれに加え、6代目ミニカセダンに設定されていた「レタス」同様の右1枚、左2枚のワン・バイ・ツードアを採用したセダンの3タイプが用意され、更に標準車両よりも車高が70 mm高いスーパーハイルーフも設定された。特にスーパーハイルーフは、今日の「軽スーパーハイトワゴン」の先駆けとなった。

商用モデルは、全国軽自動車協会連合会の新車販売統計では「軽貨物車内訳－ボンネットバン」枠での集計が行われていた（ミニカバンとの合算扱い）。

3代目はトッポBJ（トッポ・ビージェイ、Toppo BJ）と名前を改めて、名目上はミニカシリーズから独立したモデルとなった。また、パジェロジュニアやタウンボックスワイド同様に排気量1,100ccの直列4気筒エンジン（4A31型SOHC16バルブ）を搭載し車幅を広げた小型乗用車登録のトッポBJワイドも登場。

トッポBJの生産終了から4年後、4代目にあたるトッポが登場し、トールワゴンタイプが復活した。しかし新型車種とはいっても、大幅なパーツ流用によって開発費を抑えた、既存ユーザーに対する代替車種のようなかたちとなった。2013年に4代目の生産が終了して以降はeKスペースが後継車種にあたる。

 初代 H22A/V・H27A/V型（1990年 - 1993年） 

サイドビューは左右非対称となっており、後席へのアクセスのため、右ドアよりも左ドアの方が大きい事も特徴となっている。バックドアは右ヒンジの横開きで、一部グレードにはガラスハッチを用意。

エンジン、駆動系、シャシ、バルクヘッド以前のボンネット（カウル、エンジンコンパートメント、フロントフェンダー、エンジンフード）は6代目ミニカと共通で、シートのヒップポイント（着座位置）はミニカそのままに、キャビン部分を背の高い形状として車内空間の拡大を図っている。

1990年2月 - 販売開始。セダンの廉価モデル「Q」または商用グレードを除きDOHC15バルブ（1気筒あたり5バルブ）を採用。CMキャラクターには無印ミニカ同様、浅野温子を起用。
10月 - 特別限定車「Q坊」発売
11月 - 「マーブル」発売
1991年3月 - 特装車「フラワーエクスプレス」発売
5月 - 一部改良。「Q3」追加発売。バンの触媒装着化。
8月 - 特別限定車「Q坊」発売
1992年1月 - マイナーチェンジ。フロント部分の意匠とリアバンパーを変更。キャンバストップターボ「Qt」、キャンバストップ「Qc」追加発売。
8月 - 特別限定車「Q坊」発売
1993年5月 - 特別限定車「Q坊」、「Q坊 4WD」発売
・1993年9月 - ミニカのフルモデルチェンジに伴い生産終了。

 2代目 H32A/V・H37A/V型（1993年 - 1998年） 

 1993年（平成5年）9月 - 2代目にフルモデルチェンジ。ベース車ミニカに合わせた前部デザイン変更およびホイールベースの延長がなされたが、後部は初代からの大きな変更点はない。
 セダンのエンジンは直列4気筒で、自然吸気モデルにはSOHC16バルブ（1気筒あたり4バルブ）が採用され、ターボモデルにはDOHC20バルブ（1気筒あたり5バルブ）が採用される。CMキャラクターにはミニカ同様、石田ひかり、タウンビー Ⅱおよびトッポタウンビー Ⅱには瀬戸朝香が起用されていた。
 1995年（平成7年）11月 - マイナーチェンジ。フロント部分の意匠変更、及びエンジンの改良。
 1997年（平成9年）1月 - 出目金ヘッドランプが特徴のレトロ調タウンビーを追加。
 9月 - マイナーチェンジ。フロント部分の意匠変更。
 1998年（平成10年）9月 - 生産終了。在庫のみの対応となる。
 10月 - 軽自動車規格改正に伴い販売終了。後継車種はトッポBJ。

 3代目 H42A/V・H47A/V型（1998年 - 2004年） 

1998年の軽自動車規格改正に際して、名目上はミニカシリーズから独立したモデルとなった。とはいえ形式名や後述の新車販売統計など、やはり実質上ミニカトッポとして認識する向きもある。

ボディは5ドアのみで5ナンバーの乗用と4ナンバーの商用の2タイプ。バックドアは右に開き、前期型と中期型では一部のグレードにリアガラスハッチが装備されたグレードも存在する。先代のミニカトッポのオプションで存在した、かなりの荷物が入るオーバーヘッドネットは小さく2組に分かれる形になってしまったが、代わりに中級グレード以上に小物程度の物が入れられるオーバーヘッドコンソールが装備された。

先代のミニカトッポ同様、室内のフロア高と全席の座面高が元となったミニカと全く同じで、室内高のみが高い設定。全高は最大で1,790mmと、ミニカトッポ同様、今日の「軽スーパーハイトワゴン」の雛型でも知られる。

ミニカに代わるメイン車種としてターボ付きグレード「R」もラインナップされた。当時FFターボ車としては廃れつつあった5速M/Tも選択出来た。

また、パジェロジュニアやタウンボックスワイド同様に排気量1,100ccの直列4気筒エンジン（4A31型SOHC16バルブ）を搭載し車幅を広げた小型乗用車登録のトッポBJワイドも登場。

尤も、商用モデルは先代のミニカトッポバン同様、トールワゴン型の軽商用車であるが、前方にエンジンを収めたボンネットフードが存在するため、全国軽自動車協会連合会の新車販売統計では「軽貨物車内訳－ボンネットバン」枠での集計が行われ、ミニカバンと合算されていた。

 トッポBJワイド H43/48型（1999年 - 2002年） 

3代目のバリエーション車種であるトッポBJワイド（トッポ・ビージェイ・ワイド、Toppo BJ wide）は、コンパクトトールワゴンのブームに相乗してミラージュディンゴとトッポBJの中間車種として発売された。

軽自動車のトッポBJをベースに大型バンパー、樹脂製オーバーフェンダー、専用の異形卵形ヘッドランプを装着し、エンジンもパジェロジュニアに搭載されていた1,100cc・4A31型SOHC16バルブエンジンを使用し、小型乗用車登録とした。キャビン部分は同じだがリヤドアトリムの形状変更で後席3人掛けを可能としたため、5名乗車となっている。

1グレードのみでFFとフルタイム4WDが用意。トランスミッションは4速ATのみの設定。

スズキ・ワゴンRワイド／ワゴンRプラスとコンセプトが類似している軽自動車派生のコンパクトトールワゴンであったが、ワゴンRワイド/ワゴンRプラスと違って室内幅は拡大しておらず軽モデルのトッポBJと全く同じ幅の上に高い車高を生かしていない居住性、中途半端な排気量のため自動車税が高くなってしまうなど全般的には無駄になってしまった部分が多い。ブリスターフェンダーによるアクの強い外観も受け入れられず、その結果2001年3月末までに生産中止となった。総生産台数は4,829台。

 歴史 
1998年10月 - ミニカトッポの後継モデルとして発表。CMキャラクターには当初、香取慎吾と樹木希林が起用されていた（後に香取から加藤晴彦に変更）。
1999年11月 - 最初のマイナーチェンジ。「R」グレードはホイールが13インチから14インチに変更。「Z」グレード（「R」グレードのノンターボ仕様。ただしタコメーターはなし）および「M」グレードを基本とし、4気筒SOHC16バルブターボを搭載する「M-T」グレードを新規追加。これに伴い最廉価グレードの「S」のATを4速から3速に変更。更に4速の場合オーバードライブスイッチが廃止されシフトインジケーターがD4、D3となった。そのため以降の三菱のFF軽の4A/T車は全てシフト操作でオーバードライブを解除する方式となる。「X」グレードが廃止。
1999年1月28日 - トッポBJワイドが発表、発売開始。
2000年11月 - 「S」グレードをベースとした特別仕様車「グッピー」、「グッピー・リミテッド」を発表。ベースとなった「S」グレードに対し、丸型2灯式ヘッドランプを用いた専用のフロントグリルやオーディオ、トリップメーター付液晶オドメーター、リアプライバシーガラス等を装備。
2001年1月 - 大規模なフェイスリフト（「グッピー」、「グッピー・リミテッド」は除く）。ボディ前後の意匠変更。コラムシフト及びベンチシートの追加。
3月末 - トッポBJワイドが生産終了。
5月 - トッポBJワイド、ホームページへの掲載終了。同年度中に在庫車の販売も終了。
10月 - 一部改良。3G83型エンジン搭載車がこれまでのMVV仕様（リーンバーン）から通常仕様（ストイキオバーン）に変更となる。
2002年9月 - 一部改良。排ガス規制やグリーン税制などの強化に伴い4A30型エンジン搭載車が全て廃止、以後3G83型エンジン搭載車のみのラインナップとなる。
2004年5月 - 生産、販売共に終了。これにより、三菱から2008年9月に「トッポ」としてボディの一部及びインパネ、収納を中心とした大幅な内装変更をして復活されるまで車高1550mmを超える軽トールワゴンのラインナップが消滅した。軽トールワゴン全盛の中で異例の販売終了であった。

 4代目 H82A型（2008年 - 2013年） 

2008年9月17日発売。トッポBJの生産終了から約4年ぶりにトールワゴンタイプが復活した。当時の三菱には新規に車種を開発する資金がなく、同カテゴリーのスズキ・ワゴンRやホンダ・ライフのモデルチェンジも迫っていたため、三菱としても対抗馬を送り込む必要があった。また、ミニカトッポやトッポBJに乗るユーザーの代替時期にもさしかかっており、ユーザーの他社流出を防ぐ意味合いもあり、eKスポーツのプラットフォームにトッポBJの外板を組み合わせ、eKワゴンをベースとしたトールワゴンとして復活させた。全体のパーツの約60パーセントが既存車種からの流用であり、これにより大幅なコストダウンを達成しているが、各部設計の見直しやボディの板厚向上により、安全性やボディ剛性、静粛性が向上している。

2代目eKワゴンのプラットフォームやパワーユニット・足回りを採用し、スプリング&ダンパーをトッポ専用の低重心設計にして、トールワゴンでありながら高い旋回安定性を実現した。エンジンは3G83型を採用し、NA・ターボともに制御系を改善し燃費を向上させた結果、FFのNAモデル（AT）が18.2-18.8km/L、ターボモデルが16.8km/L、4WDのNAモデルが17.2-18.0km/L、ターボモデルが15.0km/Lをマークしている（いずれも10・15モード）。ミニカトッポやトッポBJに設定されていたMT車、リヤハッチガラス開閉機構はワイパーがガラスから伸びているにもかかわらず今回のトッポでは全車未設定となっている。

エクステリアでは前後のサイドドアアウターパネルおよびルーフパネルをトッポBJから、バックドアアウターパネルも後期型のトッポBJからそれぞれそのまま流用し、ボンネットフードとヘッドランプをeKスポーツからいずれもそのまま流用している。なおトッポBJ譲りのリアフェンダーに呼応する専用デザインのフロントフェンダーとバンパーに関しては大幅に変更されている。ボディカラーは全8色。全高は、トッポBJ比でわずかに低くなり1,680 - 1,700mmとなっている。

インテリアでは1,430mmという軽トップクラスの室内高と、トッポBJ譲りの広いガラスエリアで開放感をアピール。また、UV＆ヒートプロテクトガラスや消臭天井などのクリーンかつストレスフリーを謳うcocochi（ここち）インテリアや、夜間での防犯性を高める運転席限定アンロック機能付マルチモードキーレスエントリーなど、女性ユーザーを意識したアメニティも装備する。

トッポBJではフロアシフト・コラムシフトだったシフトレバーの方式が2代目eKワゴンとインパネを共通化させたことによりインパネシフトに改められている。また、2代目eKワゴン同様センターメーターが採用されており、タコメーター付センターメーターは「T」のみ標準装備となる。

シート骨格はフロントシートがeKベース、リヤシートがトッポBJベースで、走行安定感を高めるためにヒップポイントを低目に設定。インテリアのトリム類はeKよりも上質感を狙ったものになっているという。

 歴史
2008年9月17日
販売開始。cmキャラクターは宮崎あおい。
ROADEST（ローデスト）は専用メッキフロントグリル・エアダム、インテリアでも専用センターパネルを装着してドレスアップした特装車で、持込み登録となる。軽自動車がROADESTを名乗るのはこれが初めて。
2009年2月4日
「M」をベースに、ワンセグデジタルTVチューナー内蔵7インチワイドディスプレイHDDナビゲーション（MMES）とワンセグTVガラスアンテナを特別装備、スピーカーはリアスピーカーを追加して4スピーカーとし、つや消しのメッキドアミラーも装備された特別仕様車「M-Navi Edition」を発売。
2009年7月30日
一部改良。「eKワゴン」と同様に、NAエンジンの2WD・4AT車でエンジン及びオートマチックトランスミッションの制御見直しを行うとともに、全てのNAエンジン車で走行抵抗を低減し、燃費を向上（2WD車は18.8-21.0km/L、4WD車は17.8-18.6km/L）。さらに、「S」・「M」のサイドターンランプのレンズ色をアンバーに変更、NAエンジンの2WD・4AT車においてタイヤサイズ並びにホイールカバー、オプションのアルミホイールのデザインを変更（全てタウンボックス/クリッパーリオと共通）。ドアミラーはスタイリッシュな小型サイズに変更された。ボディカラーはサンフラワーイエローソリッドに替わり、オプションカラーのミスティックバイオレッドパールを追加、メーカーオプションのMMESは省電力・耐衝撃性に優れたSSD方式に変更。また、同日に「M」をベースに装備を厳選し、2WD車は99.8万円のお買い得価格に設定した特別仕様車「Limited」を発表（「Limited」発売並びに一部改良は8月19日から）。
2010年1月25日
特別仕様車「Joy Field」を発表（2月1日販売開始予定）。「M」をベースにサイドターンランプのクリアレンズを採用するなど装備の見直しを行い、求め易い価格設定とした。また、初回の車検前までの1年毎の法定点検に加え、6ヵ月毎の安心点検、さらにはエンジンオイル、オイルエレメント、フロントワイパーのゴムなどの消耗部品の無償交換・補充を行う「ハーティメンテナンス I しっかりパック」が無料で付与される。
2010年8月5日
一部改良。23日に販売開始。メーター部分に低燃費運転をサポートするECOランプを追加するとともに、「G」にはデジタルスピードメーターとアナログタコメーターを採用。また、ボディカラーは「ミディアムグレーメタリック」に替わり、「チタニウムグレーメタリック」を追加。グレード体系も見直され、「S」を廃止した。さらに、5年目以降の車検入庫時に保証延長点検（24ヶ月定期点検相当）を受けることを条件に適用される「最長10年10万km特別保証延長」の対象車種となった。なお、同年2月に発売した特別仕様車「Joy Field」はカタロググレードと同様の一部改良を受け、販売を継続する。
2010年12月20日
「M」をベースに、7インチワイドディスプレイSSDナビゲーション（MMES）を装備、ベース車のフロント2スピーカーに加え、リア2スピーカーを追加して4スピーカー化し、クリアサイドターンランプを採用した特別仕様車「Navi Collection M」を発表（2011年1月11日販売開始）。
2012年7月6日
一部改良。安全に関する法規制強化に対応し、ヘッドレストを大型化するとともに、ISO-FIXチャイルドシートアンカーを標準装備した。併せて、グレード体系の見直しにより「ROADEST」の4WD車を廃止した。
2013年6月6日
社長の益子修（当時）が、eKワゴンのフルモデルチェンジに伴う軽自動車のラインアップ集約に伴い、iと共に製造終了したことを明らかにした。
2013年9月27日
ホームページの掲載を終了し、在庫車の販売も同年度中に終了。後継はeKスペース。

 車名の由来 
 トッポ（Toppo）は、イタリア語でネズミ（本来のスペルは、topo）の意味である。また、英語の「top」と、日本語の「ノッポ」をかけ合わせ、この車のルーフの高さに、愛嬌を込めたものでもある。
 3代目の車名に付けられたBJは、英語のBig Joyの頭文字B.Jを取った物。
エアロバージョンの「ROADEST」（ローデスト）は”道”を意味する「Road」と”最上級”を意味する「～est」の掛け合わせで、オンロードでの走りの良さを予感させるスタイリッシュなエアロ仕様を纏った上級モデルをイメージしている。