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忘れな草賞（わすれなぐさしょう）は、日本中央競馬会（JRA）が阪神競馬場の芝2000mで施行する中央競馬のリステッド競走である。

 概要 
1984年に、第44回桜花賞前日の土曜日に阪神競馬場の4歳（現3歳）の別定の芝2000mのオープン特別競走として第1回が施行される。

1989年からは、桜花賞当日に開催されるようになる（1998年と2000年、2012年を除く）。

桜花賞と同じく、改修工事の行われた1991年と、阪神・淡路大震災の影響を受けた1995年には、京都競馬場で代替開催が行われている。

当競走に出走してくる馬は、クラシック競走である桜花賞を目指して調整されてきたが賞金が足りずに除外された、桜花賞の1600mが適性に合わない、オークス（優駿牝馬）を目指した賞金加算、といった目的での出走が多い（残念桜花賞とも呼ばれる）。 ただし、優先出走権を得られるトライアル競走ではないため、1着になれば賞金獲得順位によりオークスへの出走が濃厚にはなるものの、収得賞金が増えない2着以下は結局オークスに出走できない場合が多い。そのため、場合によっては優先出走権を得られる東京競馬場に遠征して、フローラステークスやスイートピーステークスに出走するため、出走予定馬が回避することもある。

トライアルであるスイートピーステークス以上に、本競走を経由してオークスで優勝する馬が存在している。これまでに以下の5頭が、忘れな草賞・オークスを連勝で優勝している。
 チョウカイキャロル（1994年）
 エリモエクセル（1998年）
 エリンコート（2011年）
 ミッキークイーン（2015年）
 ラヴズオンリーユー（2019年）

2019年の賞金は、1着2000万円、2着800万円、3着500万円、4着300万円、5着200万円。

 歴史 
1984年 - 阪神競馬場の4歳（現3歳）の別定の芝2000mの牝馬限定のオープン特別競走として施行。
1991年 - 阪神競馬場の改修工事により京都競馬場で代替開催。
1995年 - 阪神・淡路大震災の復旧工事により、京都競馬場で代替開催。
2019年 - 国際競走及びリステッド競走に指定される。
2020年 - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行及び改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法32条に基づいて日本国政府から発令された新型コロナウイルス緊急事態宣言により、客を入れない「無観客競馬」かつ中央競馬所属馬のみで施行。

 歴代優勝馬 
施行日優勝馬タイム優勝騎手管理調教師馬主1984年4月7日ダドリアバンブー2:04.0岩元市三島崎宏竹田辰一1985年4月6日ワンダーヒロイン2:04.0河内洋湯浅三郎山本信行1986年4月5日リワードシャンティ2:06.3栗田伸一鶴留明雄宮崎忠比古1987年4月11日エリモシューテング2:03.5猿橋重利大久保石松山本慎一1988年4月9日ホロトアイフル2:03.2田原成貴伊藤修司橳嶋孝司1989年4月9日メジロマリア2:04.2河内洋浅見国一（有）メジロ牧場1990年4月8日トーワルビー2:05.0加用正佐山優斉藤一郎1991年4月7日ツインヴォイス2:02.0河内洋武田作十郎樋口和弘1992年4月12日キョウワホウセキ2:04.6武豊武邦彦浅川吉男1993年4月11日カシワズビーナス2:06.6村本善之山内研二柏木善治郎1994年4月10日チョウカイキャロル2:02.7小島貞博鶴留明雄新田嘉一1995年4月9日イージーマインド2:02.2四位洋文伊藤雄二（株）ロードホースクラブ1996年4月7日ナナヨーストーム2:01.2石橋守吉永猛尾崎和助1997年4月6日ナイトクルーズ2:04.9南井克巳坪憲章（有）社台レースホース1998年4月11日エリモエクセル2:02.7四位洋文加藤敬二山本慎一1999年4月11日エフテービルサド2:05.4岡部幸雄西塚安夫深野茂雄2000年4月8日グランパドドゥ2:01.4河内洋長浜博之（株）日本ダイナースクラブ2001年4月8日アスクコマンダー2:00.0武幸四郎伊藤雄二廣崎利洋2002年4月7日ユウキャラット2:00.6池添謙一鮫島一歩（株）アイテツ2003年4月13日マイネサマンサ2:01.5蛯名正義中村均（株）サラブレッドクラブ・ラフィアン2004年4月11日ドルチェリモーネ2:01.8安藤勝己松田博資（有）キャロットファーム2005年4月10日ジェダイト2:02.0藤田伸二池江泰郎（有）サンデーレーシング2006年4月9日ニシノフジムスメ2:05.0藤田伸二藤原英昭西山茂行2007年4月8日ザレマ2:01.3四位洋文音無秀孝吉田照哉2008年4月13日ムードインディゴ2:02.2福永祐一友道康夫金子真人ホールディングス（株）2009年4月12日デリキットピース2:01.7北村宏司鹿戸雄一（有）社台レースホース2010年4月11日モーニングフェイス2:02.3藤岡佑介矢作芳人井高義光2011年4月10日エリンコート2:02.4後藤浩輝笹田和秀吉田照哉2012年4月7日キャトルフィーユ2:05.1M.デムーロ角居勝彦（株）ロードホースクラブ2013年4月7日セレブリティモデル2:03.7C.デムーロ牧田和弥（有）社台レースホース2014年4月13日ディルガ2:00.9浜中俊矢作芳人前田葉子2015年4月12日ミッキークイーン2:03.5浜中俊池江泰寿野田みづき2016年4月10日ロッテンマイヤー2:03.3川田将雅池添学（有）シルクレーシング2017年4月9日ハローユニコーン2:04.3田辺裕信鮫島一歩（株）CHEVALATTACHE2018年4月8日オールフォーラヴ2:00.5川田将雅中内田充正（株）ロードホースクラブ 2019年4月7日ラヴズオンリーユー2:00.6M.デムーロ矢作芳人 DMMドリームクラブ（株）2020年4月12日ウインマイティー2:03.6M.デムーロ五十嵐忠男（株）ウイン2021年4月11日ステラリア1:58.0福永祐一斉藤崇史（有）社台レースホース2022年4月10日アートハウス2:00.3川田将雅中内田充正H.H.シェイク・ファハド2023年4月9日グランベルナデット1:59.2松山弘平大竹正博DMMドリームクラブ（株）2024年4月7日タガノエルピーダ1:59.4川田将雅斉藤崇史八木良司2025年4月13日サヴォンリンナ2:03.5北村友一田中克典(株)G1レーシング

 競走結果の出典 
1984年 - 「特別レース勝馬一覧」『優駿』1984年6月号、日本中央競馬会、136頁
1985年 - 「特別レース勝馬一覧」『優駿』1985年6月号、日本中央競馬会、144頁
1986年 - 2014年
JBISサーチ　2015年4月13日閲覧
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 出典・脚注
エンサイン・レーシング（Ensign Racing）は、1973年から1982年までコンストラクターとしてF1に参戦していたイギリスのレーシングチーム。チーム代表はモーリス・ナン。

 F1参戦 

1973年、ドライバーのリッキー・フォン・オペルがF3のシャーシコンストラクターであったモーリス・ナン率いるエンサインにマシン製作を依頼しF1参戦を開始。この年はオペルの1カーで第8-10,12-15戦のみのエントリーであった。

1974年にテディ・イップ率いるセオドール・レーシングのスポンサードを受けた。しかしノーポイントに終わる。この年も第4,5,8-14戦のみのスポット参戦となった。

1975年は第9戦から新車N175を使用した。それまではN174を使用していたが、入賞は第11戦での6位1回のみであった。

1976年は2年落ちのマシンであるN174を第3戦まで使用。それ以降はN176に切り替えられた。開幕戦ブラジルGPと最終戦日本GPのみ欠場。

1976年から1977年にかけてボロというコンストラクターが参戦していたが、このチームのマシンは「エンサイン N175」をベースとしていた。

1977年には、フェラーリからクレイ・レガッツォーニの移籍に伴い、彼の個人スポンサーであるティソットがチームへのスポンサードを開始。また、フル参戦も開始。

この年に投入された新車N177は、前年の車であるN176からマイナーチェンジしか施されていない。しかもこのマシンは1979年まで使用されることとなる。

この頃から資金難に悩まされていたチームはドライバーを頻繁に変えていくことになる。その中で1978年ドイツGPにスポット参戦したのは後の3度のワールドチャンピオンとなるネルソン・ピケだった。

1979年に投入されたN179は、ラジエーターをドライバーの前面に配置して、車体全体でグラウンド・エフェクト・カーの効果を狙う意欲作であったが、ラジエーターの容量が不十分でありオーバーヒートを頻発。期待していたほどのグラウンド・エフェクトの効果も見られず完全な失敗作となったが、独創的なアイディアによる車体は人々の記憶に残るものとなった。

1980年にはレガッツォーニがウィリアムズからエンサインに復帰した。しかし、第4戦アメリカ西GPで、ブレーキペダルの折損による大クラッシュでレガッツォーニは下半身不随となってしまい引退してしまった。

1981年にチーム唯一となるファステストラップをマルク・スレールが記録した。

チームは1982年末にコンストラクターとして活動していたセオドールと合併し、1983年はセオドールとして参戦したが、セオドール自身も1983年いっぱいでF1から撤退してしまった。ちなみに、1983年向けに開発されていた「エンサイン N183」は名前を変え、セオドールから「セオドール・N183」として使用された。

F1撤退後、アメリカのチャンプカーに参戦した。

 変遷表 
 年 エントリー名 車体型番 タイヤ エンジン 燃料・オイル ドライバー ランキング 獲得点数 1973年 チーム・エンサイン N173(MN01) フォードDFV バルボリン リッキー・フォン・オペル -位 0 1974年 チーム・エンサイン N174 フォードDFV バルボリン リッキー・フォン・オペルヴァーン・シュパンマイク・ワイルズ -位 0 1975年 HBビウェイキング・チーム・エンサイン N174N175 フォードDFV バルボリン ロエロフ・ヴンデリンクジィズ・ヴァン・レネップクリス・エイモン 13位 1 1976年 チーム・エンサイン N174N176 フォードDFV バルボリン クリス・エイモンジャッキー・イクスパトリック・ネーヴェハンス・ビンダー 12位 2 1977年 チーム・ティソット・エンサイン・ウィズ・カストロール* Theodore Racing Hong Kong(N177) N177 フォードDFV カストロールフィナ クレイ・レガッツォーニパトリック・タンベイジャッキー・イクス 10位 10 1978年 チーム・ティソット・エンサイン* Sachs Racing(N177)* Mario Deliotti Racing(N177) N177 フォードDFV フィナ ダニー・オンガイスランベルト・レオーニジャッキー・イクスジェフ・リースデレック・デイリーハラルド・アートルネルソン・ピケブレット・ランガー 13位 1 1979年 チーム・エンサイン N177N179 フォードDFV バルボリン デレック・デイリーパトリック・ガイヤールマルク・スレール -位 0 1980年 ユニパート・レーシング・チーム N180 フォードDFV ユニパート クレイ・レガッツォーニティフ・ニーデルヤン・ラマース -位 0 1981年 エンサイン・レーシング・チーム N180B フォードDFV バルボリン マルク・スレールエリセオ・サラザール 11位 5 1982年 エンサイン・レーシング N180BN181 フォードDFV バルボリン ロベルト・ゲレーロ -位 0
*枝がついているチームに車体を供給（括弧内に供給した車体の型番を記載）
*斜体になっているドライバーはスポット参戦など

 車両ギャラリー 
スポーツカーノーズ型（1973年 - 1974年）

フラットノーズ型（1975年 - 1978年、1983年）

グラウンド・エフェクト型（1979年 - 1982年）
国鉄ケDB11形ガソリン機関車

ケDB11形は、宮崎県営軌道から鉄道省が引き継いだガソリン機関車である。

詳細
本形式は、宮崎県営軌道が、1932年（昭和7年）の開業の際に購入した車軸配置 B、機械式のガソリン機関車で、県営軌道時代の形式称号は2号である。国鉄側の記録によると製造メーカーは浅野物産株式会社と記録されているが、宮崎県営軌道の公文書にはアメリカのホイットコム製と明記されている。一種のマスプロ機で、ホイットコムのカタログ形式ではMO-ADR型と呼ばれる機関車である。
1号ガソリン機関車とは異なりガス発生炉の取り付けの記録はない。

1935年（昭和10年）の宮崎県営軌道買収により国有鉄道籍を得て、鉄道省形式を与えられケDB11形（ケDB11）となった。

1942年（昭和17年）5月除籍。その後の処遇（譲渡の有無等）については不明である。

 主要諸元 
 全長：3619mm
 全高：2311mm
 全幅：1524mm
 重量：6トン　
 軌間：762mm
 車軸配置：　B
 動輪直径：610mm
 動力伝達方式：機械式 （4段変速歯車式・多板式クラッチ・チェーン連動）
 連結器：ピン・リンク式

搭載エンジン
ウォーケシャ製DR型4サイクル4気筒ガソリン機関1基（ボア×ストローク＝114×157）
出力：53HP/1400rpm

 燃料積載量：7572ℓ
 最大運転速度：
十三角形（じゅうさんかくけい、じゅうさんかっけい、triskaidecagon）は、多角形の一つで、13本の辺と13個の頂点を持つ図形である。内角の和は1980°、対角線の本数は65本である。

 正十三角形 
正十三角形においては、中心角と外角は27.692307…°で、内角は152.307692…°となる（下線部は循環節）。一辺の長さが a の正十三角形の面積 S は

となる。

を平方根と立方根で表すと、

Trigonometric constants expressed in real radicalsより

求め方
以下のようにα、βを置く

和と差の平方を求めると

α-βを求めると（α > βより）

よって

一方

両辺の立方根を求めると

 正十三角形の作図 
正十三角形はコンパスと定規による作図が不可能な図形である。

正十三角形は折紙により作図可能である。

 正十三角形を用いたもの 
チェコの20コルナ硬貨やチュニジアの200ミリーム硬貨は正十三角形をしている。
小熊高桑大橋（おぐまたかくわおおはし）は、岐阜県岐阜市と同県羽島市の間の境川に架かる岐阜県道157号鶉羽島線の橋である。

 概要 
橋の名前は、両岸の地名（羽島市小熊町、岐阜市柳津町高桑）に由来する。

 概要 
 供用： 1988年（昭和63年）3月24日
 延長： 287.0m
 区間： 岐阜県岐阜市柳津町高桑 - 羽島市小熊町

 周辺施設 
 岐阜聖徳学園大学附属小学校
 岐阜聖徳学園大学附属中学校
 岐阜聖徳学園大学羽島キャンパス
 岐阜天文台
 岐阜運輸支局
 岐阜南病院
車内非常通報装置（しゃないひじょうつうほうそうち）とは、列車（鉄道車両）内で非常事態が発生したことを乗務員に知らせる装置（「列車非常通報装置」とも）。乗客にはわかりやすく「車内非常ボタン」や「非常連絡ボタン」・「非常通報器」と案内されることもある。

 概要 

車内で非常事態（火災・急病人・事件等の発生・不審物の発見等）が発生した場合には装置のボタンを押下することにより、車外のオレンジ色の車側灯が点灯する（赤色は開扉表示）ほか、乗務員室ではブザーが鳴動する。乗務員の確認のため何号車で押されたかをモニタできる車両もある。古いタイプでは単に異常を知らせるだけで、「警報式」とも呼ばれる。

信号発信に気づいた場合、運転士は次の駅に入線する際に短点連打の警笛を鳴らし、駅員に該当車両への集合を求める。また通話可能タイプでもブザーのみのタイプでも、押された場合には（トンネル内や橋梁上を除いて）必ず非常ブレーキで停車する取り扱いを行っている会社もある（例：JR西日本）。

1990年代に入ってから採用が多くなっている通話機能対応タイプ（対話式・通話式）の場合は、マイクを通じて乗務員と乗客が相互に通話が可能である。このタイプはどのような異常なのかを乗務員が迅速に判断できるというメリットがある。

ワンマン運転を行っている路線では、運転士が何らかの理由で応対出来ない（ボタンを押してから10秒間応答がない）場合には列車無線を通じて運転指令所の指令員が代って応対できるシステムの路線・車両もある。

東日本旅客鉄道（JR東日本）では「非常通報器」という名前で導入されており、E231系の場合は車両の貫通扉付近に導入されている。また、トイレには「連絡用ブザー」があり、トイレ内で緊急事態が発生した際、連絡用ブザーを扱い、そのブザーを聞いた乗客が、近くの非常通報器を用いて車掌に連絡する必要がある。E233系では、E231系の非常通報器よりも小型化・スリム化され、設置場所もドア横の車椅子スペースなどに設置されるようになった。そしてトイレ内にも非常通報器が設置されるようになり、連絡用ブザーのように乗客が取り次いで車掌に連絡する必要がなくなった。

 設置場所とSOSシール 
JRの車両では多くの場合は各車両の連結部ドア横や車椅子スペースに、地下鉄および私鉄では各車両の1または2か所のドア横に設置されていることが多い。

また、西日本旅客鉄道（JR西日本）は2006年（平成18年）に発生した滋賀電車内駅構内連続強姦事件を受け、装置の存在を分かりやすくするために装置の近くに「SOS」と書かれたステッカーを貼っている。その結果、それまで同社では犯罪行為や迷惑行為の通報に装置が使われたことはなかったが、2007年5月25日に初めて痴漢の通報に使われた（関西の大手私鉄では既に痴漢などの通報に使われたことがあった）。現在、「SOS」ステッカーは他社でも使われている。

 通報装置作動時の対応 
車内で急病人が発生した際や乗客同士のトラブル時には、最寄りの駅に停車してから対処することが、病人の搬送などで円滑な対処がおこなえる点や列車の遅延を最小限にできる点で望ましく、車両トラブルの場合は、駅以外の場所でも停車して対応することが、事故防止の可能性が高いとされる。
十六角形（じゅうろくかくけい、じゅうろっかっけい、hexadecagon）は、多角形の一つで、16本の辺と16個の頂点を持つ図形である。内角の和は2520°、対角線の本数は104本である。

 正十六角形 
正十六角形においては、中心角と外角は22.5°で、内角は157.5°となる。一辺の長さが a の正十六角形の面積Sは
　となる。

を有理数と平方根で表すことが可能である。

 正十六角形の作図 
正十六角形は定規とコンパスによる作図が可能な図形である。
ドルニエ Do 31（Dornier Do 31）は、西ドイツの航空機メーカーのドルニエで製造されたVTOLジェット輸送機の実験機である。

Do31は、NATO要求仕様（BMR-4）に合致するように設計された。この要求仕様は、NATOの契約BMR-3で設計されたVTOL戦闘機EWR VJ 101を、戦術運用支援航空機にするよう要求したものである。

 背景 
1960年代始め、西ドイツ空軍は、飛行場が東側ブロックの軍からの攻撃に対し脆弱であるという危機感を募らせていた。解決策として、STOVL（短距離垂直離着陸）性能を持った航空機を構想し、これをアウトバーンからの運用を含む分散作戦で運用することとした。そこでこのアイデアの、可能性評価の積極的な研究を行った。この研究の1部には「ZELLプログラム」という名で知られるようになるF-104スターファイター戦闘機の、固定発射台からのロケット射出が含まれていた。スターファイターは航空母艦用の拘着装置を使用し短距離滑走路で回収することになっていた。Do31は前線作戦基地として同じ短距離滑走路を使用するように計画されていた。

開発費用が高騰し技術的、兵站的な困難が分かってくると、空軍はDo 31、VJ 101やこれらの計画のキャンセルによって後に生み出された VFW VAK 191Bの様なVTOL機を含む種々の研究を中止し、これらの機体は純粋に研究目的のためだけに使用された。

 設計と開発 

当初の設計では両翼の内側ナセルにブリストル ペガサス推力偏向ターボファンエンジンを、両翼端のナセルにロールス・ロイス RB162を各々4基搭載することになっていた。より大きなロールス・ロイスRB153ターボファンエンジン（おおよそ5,000lbfの推力）が使用できるようになったあかつきには翼端のノズルとエンジンは使用しないで済ます予定だった。エンジンをポッドに搭載したために胴体は後部ローディングランプ付の容量の大きなスペースを確保していた。

結局、E1、E2とE3 －「E」は実験（Experimentell）を表す－ の3機が製造された。E1はペガサス エンジンのみを搭載し通常の飛行形態のテスト用に設計された。E2は静止試験用のエアフレームで飛行はしなかった。E3はペガサスとリフト用のRB162の両エンジンを搭載し垂直離着陸モードのテスト用に設計された。最初の試作機（E1）は1967年2月10日に2基のペガサス エンジンのみで初飛行を行った。2番目の試作機（E3）は10基全てのエンジンを搭載し1967年7月に飛行した。最初のホバリング飛行は1967年11月22日に実施され、1967年12月には前進と後退の完全遷移飛行が行われた。
Do 31は1969年のパリ航空ショーへのフェリー飛行中に幾種類かのFAI（Féderation Aeronautique Internationale）公認の世界記録を打ち立てた。この機は最初にして現在までで唯一の垂直離着陸可能なジェット輸送機である。
開発プロジェクトは1970年4月にキャンセルされたが、1970年5月4日にハノーファーのILAで最後の公開飛行が行われた。開発がキャンセルされた一因は、大きな抗力と、通常の輸送機と比較して有用なペイロードの少なさと、航続距離を減じるエンジン・ポッドの重量であった。

 現存機 

飛行した両試作機はドイツ国内に保存されている。静止試験用のE2機の運命と現在の保存場所は不明である。
 Dornier Do 31 E1, D-9530, はオーベルファッフェンホーフェン（Oberpfaffenhoffen）のドイツ航空宇宙センターの屋外に保存、展示されている。
 Dornier Do 31 E3, D-9531, は当初オーベルファッフェンホーフェンで保存されていたが、現在はミュンヘン近郊のシュライスハイム（Schleißheim）にあるドイツ博物館分館に展示されている。

 諸元 

 乗員 - 2名
 搭乗可能数 - 兵員 36名または担架24床
 全長 - 20.53 m (67 ft 4 in)
 全幅 - 18.00 m (59 ft 3 in)
 全高 - 8.53 m (28 ft)
 翼面積 - 57.00 m (613.56 ft)
 運用時重量 - 22,453 kg (49,500 lb)
 最大離陸重量 - 27,422 kg (60,500 lb)
 最大搭載量 - 3,500 kg (7,715 lb)
 最高速度 - 730 km/h (452 mph)
 巡航速度 - 650 km/h (404 mph)
 巡航高度 - 10,700 m (35.100 ft)
 航続距離 - 1,800 km (1.120 miles)　最大搭載量にて
 上昇率 - 19.2 m/s (3,780 ft/min)　 ペガサス エンジンのみ使用時
 エンジン – 2 * ロールス・ロイス ペガサス BE.53/2 ターボファンエンジン（それぞれ15,500 lbf (68.95 kN)）8 * ロールス・ロイス RB162-4D 垂直装着ターボジェットリフトエンジン（それぞれ4,400 lbf (19.57 kN)）
島根県立三瓶自然館（しまねけんりつさんべしぜんかん）は、島根県大田市三瓶町多根にある自然系の博物館。サヒメルの愛称がある。

 概要 
1991年10月19日、三瓶山などの島根県の自然をテーマとする博物館として開館した。1997年には柳生博が名誉館長に就任した。

 構成 

 本館 
 ビジュアルドーム（大型ドーム映像、プラネタリウム）
 島根の自然
 三瓶の自然
 身近な生き物
 レッドデータブックの生き物たち
 野外観察コーナー

 別館 
 レクチャールーム
 企画展示室

 新館 
 三瓶埋没林（埋没樹標本等）
 こどもはくぶつかんフィールドガイドコーナー
 環日本海地域の生い立ちと自然
 天体観測施設・天文展示
栄養素 (栄養学)

栄養素（えいようそ、nutrient）とは、栄養のために摂取する物質である。生物が代謝する目的で外界から摂取し吸収する

 三大栄養素 
有機栄養素のうち糖質（炭水化物）、タンパク質、脂肪は多くの生物種が利用可能な栄養素であり、「三大栄養素」と呼ばれる。栄養学上、炭水化物のうち人間が消化不能な食物繊維を除いたものを糖質と呼ぶ。三大栄養素のひとつとして炭水化物の語を用いるときは、主に糖質を指す。

 炭水化物は糖から構成され、構成する糖単位の数によりグルコース（ブドウ糖）・フルクトース（果糖）等の単糖、スクロース（ショ糖）・ラクトース（乳糖）等の二糖、オリゴ糖（少糖）、デンプン・グリコーゲン・セルロース等の多糖に区分される。
 タンパク質はアミノ酸がペプチド結合で連なった高分子化合物である。ヒトは体内で幾つかのアミノ酸を作り出すことができず（必須アミノ酸と呼ばれる）、食事から補給する。タンパク質は消化管で消化酵素の作用により、遊離アミノ酸に分解される。
 脂肪は一分子のグリセリンと三分子の脂肪酸とがエステル結合で結合した構造をしている。脂肪酸には炭化水素鎖に単結合のみが含まれる飽和脂肪酸と、二重結合が含まれる不飽和脂肪酸とがある。脂肪から代謝誘導される脂質は生物の細胞膜を維持する機能を有している。加えて高等動物は、脂肪を体表近くに皮下脂肪として蓄積することで、体に加えられた打撃を吸収したり、体温調節を行ったりする場合がある。あるいは、体表に皮脂として分泌されることで表皮や毛を健全に維持する役割も有する。

エネルギー量は、脂肪はおよそ9 kcal/g (~37.7 kJ/g)、タンパク質・炭水化物はおよそ4 kcal/g (~16.7 kJ/g)である。

 代謝を補助する物質 
 ミネラルは無機塩などとして補給される元素。必須元素であるナトリウム・マグネシウム・リン・カリウム・カルシウム、微量元素であるクロム・マンガン・鉄・銅・亜鉛・セレン・モリブデン・ヨウ素等がそれに該当する。
 ビタミンは補酵素や補因子として作用する有機物質であり、生合成で不足する場合は摂食される。
 水は生命が行なう全ての化学反応の溶媒であり、排出された分は摂食により賄なわれる。

また、ヒトなどの腸管内に棲んでいる腸内細菌はビタミンB2・ビタミンB6・ビタミンB12・葉酸・ビオチン・パントテン酸といったビタミンB群や、ビタミンKの合成を行っている。微生物を殺す作用のある抗生物質の投与によって腸内細菌の状況が変化し、体内でビタミンが合成されず、ビタミン不足となることがある。なお、ビタミンB12は動物性食品が由来であるため、厳格な菜食主義者である女性はビタミンB12不足におちいるリスクが高いとされる。

ビタミンDは、ヒトの皮膚に太陽光に含まれる紫外線があたることでも合成される。顔と手のひらだけに紫外線を浴び、7月の日本の北海道札幌、茨城県つくば、沖縄県那覇では、10μgのビタミンD生成に必要な日光浴時間は10～20分であり、12月では、それぞれ139分、41分、14分となり大幅に増加する。紫外線が皮膚に有害となるのはその約2倍から3倍の時間浴びた場合である。

 機能性食品成分 
栄養素のように成長や生命維持に必須ではないが、食品成分のうち生理学的機能を持つものは、栄養素と同等に扱われることがある。日本においては厚生労働省が、食物繊維やカロリーなどの食品の要素についても栄養素と同列に扱い、食事摂取基準の「策定栄養素」に統合し、保健政策の指針として提示している（記事 食生活指針に詳しい）。

言い換えると、生命維持の範囲を超えるものでも、健康の増進と公共の福祉に資するために、保健施策として機能性食品成分の存在や摂取量も重要とみなすことがある。

たとえば、タンパク質(Protein)・脂肪(Fat)・炭水化物(Carbohydrate)のカロリーベースでの摂取バランスのことを、それぞれの頭文字をとってPFCバランスという。この中で、脂肪の比率を25-30%以下に抑えることが、生活習慣病を予防するための食生活指針の考えの一つとなっている。炭水化物は一般的に60%前後ともっとも多く必要だと考えられており、日本の食生活指針では炭水化物を主に提供する食品を主食としている。

 食物繊維 

日本の食事摂取基準で栄養素と定義されるものに、食物繊維がある。食物繊維はヒトが食物として摂取する多糖のうち、難消化性のものである。以前には、例えば玄米には栄養素が多いが食物繊維等の未消化物も多いという理由で、7分搗きに精白した米の摂取を推進するなど、食物繊維は長年役に立たないものと考えられてきた。しかし、1970年前後にバーキット(:en:Denis_Parsons_Burkitt)が食物繊維の摂取が少ないと腸の病気が増えるという仮説を報告し、広く認識されていった。今では研究が進んだ結果、食物繊維の有用性が明らかになっている。2003年、世界保健機関(WHO)と国連食糧農業機関(FAO)による「食事、栄養と生活習慣病の予防 」(Diet, Nutrition and the Prevention of Chronic Diseases) では、肥満、2型糖尿病、心臓病のリスクを下げると報告し、玄米のような全粒穀物を薦めている。日本では2000年の「第6次改定日本人の栄養所要量」から、栄養素として公式に摂取量が設定された。

 栄養の機能と吸収 
一般的には古典的な栄養学の考えに基づく義務教育の影響もあり、タンパク質を体の素材になる栄養素、炭水化物と脂肪をエネルギー源、ビタミンを潤滑油、ミネラルを骨や歯の材料と、単純化して理解することが広く行われている。しかし、本質的にはいずれも体を構成する細胞の構成物質として重要である。例えば、細胞の細胞質基質は水のほかにタンパク質を主成分としているが、細胞の内外や細胞小器官を区分する生体膜はリン脂質を主成分としている。細胞表面には細胞の相互認識などに関わる糖鎖が存在するが、これは炭水化物で構成されている。

消化器を持つ生物は口から食品を摂取し、胃や腸で食物を分解し、栄養素として吸収する。ヒトが何らかの理由でこうした通常の食事が行えない場合には、消化管までチューブを通して栄養を送る経管栄養や、点滴静脈注射が行われる。口腔内の粘膜は栄養素を吸収しやすく、消化管経由の消化・吸収よりも素早く血中に物質を送り込める場合があるため、薬剤投与の一経路として利用されている。

例えば、ビタミンB12欠乏症に対して、消化器官からの吸収であるビタミンB12の経口摂取による投与と、口腔内から吸収である舌下からの摂取は、どちらも欠乏症に有効であった。ビタミンC錠剤を飲むよりビタミンC入りのガムを噛んだ場合、血中のビタミンCの上昇が速やかに起こり、また吸収量が多いことが分かった。

 註・出典
EWR VJ 101は、西ドイツのVTOLジェット戦闘機の実験機である。VJはドイツ語で垂直戦闘機を表す「Vertikal Jäger」、または試作戦闘機「Versuchsjäger」の意である。この機体はF-104スターファイター戦闘機の後継機の基礎となることになっていたが、1968年に5年間のテストプログラムの後でキャンセルされた。VJ 101はマッハ2での飛行能力を持つように設計された最初のV/STOL（垂直／短距離離着陸）機の1つである。

 設計と開発 
ハインケルとメッサーシュミットはVTOL飛行の要求に合致する航空機の設計を進めていたが、1959年にこの2社とベルコウはVJ 101Cを製造するためにEWRというジョイントベンチャーの会社を設立した。新しい提案は初期のベルコウ、ハインケルとメッサーシュミットの計画の特徴を滑らかで流線型の機体の中で融合していた。VJ 101は両翼端のナセルに内蔵された水平方向から垂直方向へ回転するエンジンを搭載している点でベル D-188Aに似ていた。両翼端の主エンジンに加え、ホバリング飛行時に主エンジンを補助する2基のリフト用エンジンが胴体内に装備されていた。

1960年の初めに概念テストのためにEWRは「Wippe」（シーソー）と呼ばれるテスト・リグを造った。基本的な1軸のコントロールシステムのために、中央に垂直方向にリフト用エンジンが設置された水平の梁に簡単な操縦席が取り付けられた物だった。後に造られた「ホバーリグ」は、VJ 101Cの骨組みに飛行する機とほぼ同じ位置に3基のロールス・ロイス RB106エンジンが取り付けられたものだった。各々が2,100 lbf (9.3 kN)の推力を発生する小さなエンジンはテスト・リグを持ち上げるには充分だった。初期テストの後テスト・リグは1961年5月の伸縮する円柱から、1962年3月には自由飛行が出来る「飛べる」ものに発展した。布で覆われた「外皮」で胴体と翼を模した追加テストは良好な結果だった（全ての季節と全天候下で満足いくコントロールを見せた）。

 テストと評価 

2機の試作機X-1とX-2が作られ、1963年4月10日にX-1号機が最初のホバリング飛行を行った。ホバリング飛行から水平飛行への遷移は1963年9月20日に行われた。VJ 101C X-1号機は40回の空力飛行と24回のホバリング飛行に14回の完全遷移を行った。これらのテストの間に垂直離着陸機では初めて音の壁を突破したが1964年9月14日に自動操縦の欠陥が原因で墜落した。1964年7月29日にVJ 101Cはアフターバーナーを使用せずにマッハ1.04で飛行した。

1965年10月22日に新しい自動操縦装置を取り付けたX-2号機は遷移飛行を成功させた。テストは引き続きX-1号機には無かったアフターバーナーを付けたX-2号機で続けられた。しかし開発プロジェクトは1968年にキャンセルされた。マッハ2級の迎撃機になると目されたVJ 101D型は造られなかった。VJ 101C X-2号機は現在ミュンヘンのドイツ博物館で吊るされて展示されている。

 要目 

（VJ 101C X-2）
 乗員 - 1名
 全長 - 15.70 m (51 ft 6 in)
 全幅 - 6.61 m (21 ft 8 in)
 全高 - 4.10 m (13 ft 6 in)
 最大離陸重量 - 6,100 kg (13,420 lb)
 最高速度 - マッハ1.04 を達成
 エンジン – 6 * ロールス・ロイス RB145 ターボジェット （それぞれ2,750 lbf (12.20 kN)）
VFW VAK 191Bは、 ドイツのVTOL核攻撃戦闘機の実験機である。この機は、フィアット G.91を代替する意図で設計された。

 設計と開発 
VAK 191Bは西ドイツのVereinigte Flugtechnische Werke（VFW）で製造された。計画当初はイタリアのフィアットが参加しており1967年に撤退したが、その後も有力な2次契約社として残った。VAKとはV/STOL偵察攻撃機（Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug）の略語である。

推力はリフトと巡航の両方に使用されるロールス・ロイス／MTU RB.193-12推力偏向エンジンから発生し、これは他の2つの垂直上昇用エンジンの補助にもなった。

開発プログラムは1962年にフィアット G.91地上攻撃機を代替するVTOL機として始まったが、NATOの要求が変更になったことで技術実証機となった。1970年から1975年までの間に3機のVAK 191Bで合計91回の飛行テストを実施した。最初のホバリング飛行は1971年9月20日にブレーメンで行われた。1972年10月26日にはミュンヘンで最初の垂直飛行から水平飛行への遷移とその逆プロセスを行った。試作機は「フライ・バイ・ワイヤ」技術を含む後にパナビア トーネードとなる幾つかの概念テストにも使用された。

VAK 191Bはその概念において英国のホーカー・シドレー ハリアーと似ているが、中、高高度での超音速ダッシュ（マッハ1.2-1.4）が可能であるように設計された。しかし単発エンジンは抗力が大きく、2基のリフト用エンジンは巡航時にデッドウエイトになってしまい、小さな巡航用エンジンでは対重量比で低い推力しか発生できないと判断された。またこの機は高翼面荷重の非常に小さい翼を持っていた。これとは対照的にハリアーは対重量比で遥かに高い推力を持ち格闘戦には有効であり、その大きな翼は短距離の滑走離陸にはうってつけだった。

 現存機 
 1機のVAK 191Bはミュンヘン近郊のシュライスハイム（Schleißheim）にあるドイツ博物館分館に展示されている。
 2機目のVAK 191Bはドイツのコブレンツにある国防技術博物館（Wehrtechnische Studiensammlung）に保存されている。
 3機目のVAK 191Bは1976年に倉庫に入れられたと言われているが、現在の保存場所は不明。

 要目 
 乗員 - 1名
 全長 - 16.40 m (53 ft 7 in)
 全幅 – 6.16 m (20 ft 3 in)
 全高 - 4.30 m (14 ft 1 in)
 翼面積 - 19.00 m² (204.44 ft²)
 空虚重量 - 5,562 kg (12,236 lb)
 運用重量 - 8,507 kg (18,715 lb)
 最大離陸重量 - 9,000 kg (19,800 lb)
 最高速度 - 1,108 km/h (594 knots, 684 mph)
 巡航高度 - 15,000 m (49,200 ft)
 航続距離 - 400 km (1.303 nm , 246 miles)
 エンジン – 
1 * ロールス・ロイス／MTU RB.193-12（45.20 kN (10,150 lbf)）
2 * ロールス・ロイスRB.162-81 F08（それぞれ26.50 kN (5,587 lbf)）
アルコRSC-1形ディーゼル機関車

アルコRSC-1は、アメリカン・ロコモティブ（アルコ）が生産した電気式のディーゼル機関車である。車軸配置をA1A-A1Aとし、RS-1と比べて軸重を軽減した輸出用モデルで、4両が1946年に製造されてブラジルに輸出された。

車体はアルコが、電装品はゼネラル・エレクトリック（GE）が製造を担当した。

 新製時の所有者 
 鉄道名 両数 ロードナンバー 備考 4 500 - 503 サンパウロ鉄道の国有化によりへ移管、そののちにへ引き継がれ、台車交換によりRS-1へ改造
藤田一枝

藤田 一枝（ふじた かずえ、1949年7月20日 - ）は、日本の政治家。立憲民主党福岡県総支部連合会顧問。

福岡県議会議員（3期）、衆議院議員（2期）、厚生労働大臣政務官（野田内閣・野田改造内閣・野田2次改造内閣）、民主党福岡県連幹事長、旧立憲民主党福岡県連幹事長などを歴任。

 概要 
東京都出身。明治大学法学部中退。結婚を機に福岡市へ移る。1975年、財団法人福岡市学校給食公社入社。労働組合を結成し、「学校給食を考える福岡市連絡会議」を設立。

1987年、日本社会党から福岡県議会議員選挙に福岡市早良区選挙区から立候補し、初当選。

福岡県議3期目の途中で辞職して、1998年の第18回参議院議員通常選挙に福岡県選挙区から無所属で出馬するが、落選。その後民主党に入党。2000年の第42回衆議院議員総選挙には民主党公認で福岡3区から出馬するが、自由民主党の太田誠一に敗北し、重複立候補していた比例九州ブロックでの復活叶わず落選。

2003年の第43回衆議院議員総選挙では、同年に発覚した早稲田大学のイベントサークル「スーパーフリー」による強姦事件について、レイプを容認するかのような発言をした対立候補の太田が落選し、藤田が福岡3区で当選した。しかし2005年の第44回衆議院議員総選挙では再び太田に敗れ、比例復活もならず落選。2009年の第45回衆議院議員総選挙では再度太田を下し、国政に復帰。国会議員時代は菅直人の側近だった。2011年、厚生労働大臣政務官に就任。

2012年の第46回衆議院議員総選挙では、太田が政界を引退したことに伴い公募で選ばれた自民党新人候補の古賀篤に敗れ、比例復活ならず落選。2014年の第47回衆議院議員総選挙でも古賀篤に敗れ、比例復活ならず落選。2015年6月、政界引退の意向を示した。2015年7月に「女性と政治」研究所を設立。その後、福岡3区総支部長を山内康一に譲り、2016年に結成された民進党では福岡県連男女共同参画・人権委員長
および福岡3区総支部長代行を務めた。

2017年、第48回衆議院議員総選挙では立憲民主党から比例九州ブロック7位で出馬するも、落選。2020年の（新）立憲民主党結成後は同党福岡県総支部連合会顧問。

 活動 
 選択的夫婦別姓制度の導入に賛成。国会の質問においても「現状の夫婦どちらかの姓を選ぶということは、もちろん一部には男性が女性の姓に変わる場合もあるが圧倒的に女性が男性の姓に変わるということであり、この二つの選択肢しかないということであります。これに対して、選択的夫婦別姓は、選択的な、もう一つの選択肢を提起するということを示している考え方。選択肢をふやそうということ。あくまで選択的な問題で、何も全員に夫婦の別氏を強制するというわけでもない。婚姻前の氏で、そして法律婚を希望しているという人たちはたくさんいる。しかし、今動いていかないから、事実婚に走ったりとか、通称使用であきらめているとか、そういうこともたくさん出ている」と述べている。
 2010年12月、女たちの戦争と平和資料館が提出した「慰安婦問題の立法解決を求める署名」を受け取ると「立法解決が実現できず大変申しわけない。命あるうちに謝罪の言葉が聞きたいという93歳のハルモニの思いをうけとめて活動していく」と回答した。
 2010年、後援会事務所が確認したところ、2008年10月に自治労系政治団体「ふくおか21フォーラム」から寄付された700万円を2008年の政治資金収支報告書に記載していなかったことがわかり、2010年3月10日付で福岡県選挙管理委員会に訂正を届け出た。

 役職 
 民主党福岡県総支部連合会幹事長
 社会福祉法人「さわら会」理事
 NPO法人「明日のカンボジアを考える会」理事
 NPO法人「九州補助犬協会」顧問
HFB 320 ハンザジェット

HFB320 ハンザジェット（HFB-320 Hansa Jet）は、1964年から1973年にドイツの航空機メーカーのハンブルガー・フルクツォイクバウで生産された全金属製、双発の10座ビジネスジェットである。

 特徴 
この機の最も特筆すべき特徴は、機体中央部に配された前進翼である。この配置は客室容積を減らすことなく客室の後ろ側に主翼の桁を通すことができる。2006年までの時点において民間航空機で唯一の前進翼機である。

 開発 

開発には第二次世界大戦中に製造された世界初の前進翼爆撃機、ユンカース Ju 287の設計担当者であるハンス・ウォッケが参加。当時のノウハウが注ぎ込まれた。

最初の試作機が1964年4月21日に初飛行を行い、試作2号機が同年10月19日これに続いた。1965年5月12日に試作1号機がT字尾翼に起因する問題で失われた。ハンブルガー・フルクツォイクバウのチーフテストパイロットはこの墜落事故で死亡した。この墜落事故により、量産機に装備されたスティックプッシャーを含む失速特性の改善が図られた。最初の量産機10機の組み立てが1965年5月に始まり、1966年2月2日に量産初号機が飛行し、その後まもなく別の2機が続いた。1967年に型式認定を取得し、1968年3月に最初の顧客のハンブルクのジェネラルエアーに引き渡された。

1963年にドイツ連邦空軍は13機のHFB320を発注した。1966年にこの機種の評価の一環としてオーベルファッフェンホーフェン（Oberpfaffenhoffen）のEst61飛行隊に2機の量産型が配備された。1969年にはVIP輸送機としての配備を開始した。

競争力のある新しいジェット機の登場による市場競争の激化と比較的低い安全性の実績により、販売は衰えて行き1973年に生産は終了した。航空安全ネットワーク（Aviation Safety Network）によるとこの機種では合計9件（内6件は致命的な）の事故が記録されている。20パーセントという驚くべき機体損失率であるが、機体設計が直接の事故原因だったのは試作機の墜落ただ1件のみである。大多数の事故の原因はパイロットのミスによるものである。

 軍事運用 
 
 ドイツ連邦空軍

 要目 

 乗員 - 2名
 搭乗可能乗客数 - 7または11～15名
 全長 - 16.61 m (54 ft 6 in)
 全幅 - 14.48 m (47 ft 6 in)
 全高 - 4.92 m (16 ft 2 in)
 翼面積 - 30.14 m² (324.4 ft²)
 空虚重量 - 5,511 kg (12,125 lb)
 最大離陸重量 - 9,218 kg (20,280 lb)
 巡航速度 - 825 km/h (445 knots, 513 mph)
 巡航高度 - 11,433 m (37.500 ft)
 航続距離 - 2,413 km (1.303 nm , 1,500 miles)
 上昇率 - 21.6 m/s
 エンジン - 2 * ゼネラル・エレクトリックCJ610-5 ターボジェット（それぞれ13.15 kN (2,950 lbf)）
ドスゴドスはゾイドに登場する架空の兵器。本項目ではその後継機であるティガゴドスについても記述する。

概要
リバース・センチュリーシリーズの新型ゾイドの第一弾。名称通りゴドスの後継機であり、dosは2を意味する。同シリーズの主役機的存在と位置づけられている。

 キット 
HRZ-05 ドスゴドス
2008年11月27日発売。旧復元の直立二足歩行から、前傾姿勢へスタイルが変更され、より恐竜らしいシルエットに近付いている。そのため武装は腹部ではなく背部や両腕に装備されており、さらに頭部には旧ゴドスにはなかった顎（口）が付いた。搭載された稼動機構は従来と同じくゼンマイ歩行式だが、関節部にはボールジョイントを使用しており、稼動部のロックを外すことにより、関節各部を手動で自在に動作させることができる。カラーリングが青系に変更されている。

HRZ-10 ティガゴドス
2009年1月29日発売。ボディや四肢はカラーリング以外ほぼドスゴドスからの流用だが、頭部と主な武装は新規のものとなっており、動力モーターも背部に据え付けるボタン電池内蔵の電動モーター（バリゲーターTSのモーターと同じもの）に変更されている。ドスゴドスと同じく各関節はボールジョイント式であるため、手動でのポージングも可能。パーツを換装することでドスゴドス（説明書内では「ドスゴドスTS」と呼称される）としても組み立てられる。余談だが、コクピットキャノピーには僅かながら隙間があり、歩行させると振動でパイロットフィギュアが頭部からこぼれることがある。

ドスゴドスオールドカラーVer
2009年1月発売。ネットショップ『e-HOBBY』の限定商品で、その名の通り旧ゴドス（1984年版）に近いカラーリングとなっている。

設定解説
ドスゴドスDOS GODOS番号HRZ-05所属ヘリック共和国分類アロサウルス型全長16.6m全高7.1m全幅4.0m重量28t最高速度220km/h乗員人数1名主な搭乗者ウィル・クレイグ武装バイトファングクラッシャークロー×2小口径収束荷電粒子ビーム砲×2対ゾイド30mmハイパービーム砲小口径レーザー機銃×2テイルウィップダガー広域レーザーサーチャージェットスラスター×2
旧式化したゴドスの後継機としてアロザウラーと同時期に開発されたゾイド。ZAC2056年に発生した惑星Zi大異変による磁気嵐の発生後はその環境に適応できるよう改修を受け、異変発生後初の共和国新型ゾイドとなった。

ゴドス由来の格闘能力はより強化されており、脚部のジェットスラスターで機体に加速を与えて繰り出すターボアクセレイションキックの威力は、ゴドスキックの2倍を誇る。また、ホバリング移動も可能であり、キングゴジュラスに搭載されていた技術も導入し、重力波攻撃に対する耐性も獲得している。

 バリエーション 

ドスゴドスオールドカラーVer
ドスゴドス オールドカラーVer番号HRZ-05所属ヘリック共和国分類アロサウルス型全長16.6m全高7.1m全幅4.0m重量28t最高速度220km/h乗員人数1名武装バイトファングクラッシャークロー×2小口径収束荷電粒子ビーム砲×2対ゾイド30mmハイパービーム砲小口径レーザー機銃×2テイルウィップダガー広域レーザーサーチャージェットスラスター×2
暗黒大陸の辺境地にあるシヒナザ基地に配備された唯一のドスゴドス。そこで働く元ゴドスのパイロットであった整備兵ライマンドがこのドスゴドスのカラーリングが気に入らず、勝手に本機を旧ゴドスの色に塗り替えたもの。基地を襲撃するガイロス帝国軍と交戦した。

 マグネドス 
マグネドスDOS GODOS TESTTYPE所属ヘリック共和国分類アロサウルス型武装試作マグネッサーホバー×2(脚部)推進用ブースター(尾部)
電撃ホビーマガジン2009年1月号掲載。マグネッサーホバーシステムの試験機で、脚部や尾部にホバーシステムやブースターを増設している。

ティガゴドス
ティガゴドスTIGA GODOS番号HRZ-10所属ヘリック共和国分類アロサウルス型全長16.6m全高7.5m全幅4.0m重量32t最高速度210.0km/h乗員人数1名主な搭乗者ウィル・クレイグ武装バイトファングハイパークラッシャークロー×2小口径ガトリング砲×2アサルトマグネーザー×2集束型荷電粒子ビーム砲×2テイルウィップダガー反荷電粒子装甲コクピットジェットスラスター×2
ガイロス帝国軍の底知れぬ力を思い知らされた共和国軍が、対ヴァルガ用にドスゴドスを改装した機体。頭部のコクピットキャノピーは反荷電粒子装甲を採用し防御力を向上。背部にはマグネーザーを装備し、ヴァルガに決定的な打撃を与えることも可能となった。
和歌山県道135号和歌山海南線（わかやまけんどう135ごう わかやまかいなんせん）は、和歌山県和歌山市から海南市に至る一般県道である。

 概要 
和歌山市坊主丁から海南市藤白に至る。

JR西日本紀勢本線・阪和線・和歌山線・和歌山電鐵貴志川線 和歌山駅より紀勢本線に平行して紀三井寺に至る区間は、通称国体道路と呼ばれている。また坊主丁交差点から橋向丁交差点までの区間は、通称大新通りの一部となっている。

 路線データ 

 起点：和歌山市坊主丁（坊主丁交差点、和歌山県道17号和歌山停車場線交点、和歌山県道153号紀和停車場線終点）
 終点：海南市藤白（藤白交差点、国道42号交点）
 実延長：15.003 km

 路線状況 

 通称 
 国体道路
 大新通り（和歌山市・坊主丁交差点 - 和歌山市・橋向丁交差点）

 旧道 
旧道は、和歌山市北中島から和歌山市中島を経て和歌山市内原に至る狭道であり、新道は、和歌山市北中島から和歌山市布引を経て和歌山市内原に至る広い道である。

 重複区間 
 国道42号（和歌山市紀三井寺・紀三井寺交差点 - 和歌山市布引・布引交差点）
 和歌山県道9号岩出海南線・和歌山県道137号三田海南線（海南市黒江）
 国道370号（海南市船尾・城山トンネル南交差点 - 海南市名高・六堂ノ辻交差点）

 道路施設 

 橋梁 
 和田川橋（和田川、和歌山市）
 三葛橋（中津川、和歌山市）
 井松原橋（日方川、海南市、国道370号重複区間内）
 浜橋（山田川、海南市）
 旧道
 新橋（和田川、和歌山市）

 トンネル 
 城山トンネル：延長113 ｍ、1952年（昭和27年）竣工、海南市

 地理 

 通過する自治体 
 和歌山県
 和歌山市 - 海南市

 交差する道路 
交差する道路市町村名交差する場所和歌山県道17号和歌山停車場線 / けやき大通り和歌山県道153号紀和停車場線和歌山市坊主丁坊主丁交差点 / 起点和歌山県道138号和歌山野上線橋向丁橋向丁交差点和歌山県道135号和歌山海南線 / 旧道手平5丁目和歌山県道13号和歌山橋本線和歌山県道142号三田三葛線小雑賀小雑賀交差点国道42号 重複区間起点和歌山県道154号紀三井寺線紀三井寺紀三井寺交差点国道42号 重複区間終点布引布引交差点和歌山県道135号和歌山海南線 / 旧道和歌山県道161号小野田内原線内原和歌山県道9号岩出海南線 重複区間起点和歌山県道137号三田海南線 重複区間起点海南市黒江和歌山県道9号岩出海南線 重複区間終点和歌山県道137号三田海南線 重複区間終点黒江国道370号 重複区間起点船尾城山トンネル南交差点和歌山県道18号海南金屋線馬場町1丁目馬場町1丁目交差点国道370号 重複区間終点名高六堂ノ辻交差点国道42号藤白藤白交差点 / 終点旧道和歌山県道135号和歌山海南線 / 現道和歌山市手平5丁目旧道起点和歌山県道13号和歌山橋本線和歌山県道142号三田三葛線 重複中島和歌山県道155号紀三井寺停車場線三葛和歌山県道154号紀三井寺線紀三井寺和歌山県道135号和歌山海南線 / 現道和歌山県道161号小野田内原線内原旧道終点

 交差する鉄道 
 旧道
 紀勢本線

 沿線 
 手平郵便局
 和歌山市立宮前小学校
 JR西日本紀勢本線
 宮前駅 - 紀三井寺駅 - 海南駅
 和歌山市立浜宮小学校
 海南市立内海小学校
 旧道
 和歌山県立医科大学保健看護学部 三葛キャンパス
 和歌山市立名草小学校
栃木県立図書館（とちぎけんりつとしょかん、Tochigi Prefectural Library）は、栃木県宇都宮市塙田1丁目3番地23にある公共図書館である。

 建物 
図書館の建物は吉武泰水が手掛けたもので、傾斜地を利用して各部屋を通路や階段で結んだ複雑な構造をしている。地上5階地下1階建てで、敷地面積は4,785.62 m2、建築面積は1,684.17 m2延床面積は5,319.62 m2である。

 移転計画 
建設から半世紀が過ぎ、老朽化が進んでいる。

2011年12月から耐震改修工事のため旧宇都宮中央郵便局に仮移転して業務を縮小して運営し、リニューアルオープンまでの間は図書の閲覧や学習室の利用はできず、図書の貸出は予約貸出のみが可能となっていた。2011年11月21日から休館し、同年12月6日から仮移転先で業務を再開した。2013年2月14日、工事が完了したため通常業務を再開した。

改修工事後も図書館の在り方が課題となっており、県では栃木県立美術館とともに栃木県体育館の跡地（宇都宮市中戸祭1丁目）への移転を検討している。

 資料数 
2020年のデータ。収蔵量は761,272冊である。
 館内用図書 - 634,749冊
 館外用図書 - 126,523冊
 視聴覚資料 - 52,970点
2007年のデータ。収蔵量は664,996冊である。
 館内用図書 - 533,784冊
 館外用図書 - 131,212冊
 視聴覚資料 - 57,881点

 沿革 
 1910年（明治43年）6月 二宮文庫開設（県立図書館の母体）
 1935年（昭和10年）6月 栃木県教育会図書館開館（旧、二宮文庫）
 1946年（昭和21年）11月 栃木県立図書館開館（教育会館内）
 1947年（昭和22年）7月 児童閲覧室開設
 1948年（昭和23年）5月 巡回文庫開設
 1949年（昭和24年）2月 館外貸出開始
 1950年（昭和25年）
 4月 図書館法公布
 7月 移動図書館による貸出開始、第1号車運行（車名は公募「あけぼの号」）
 1954年（昭和29年）9月 栃木会館及び図書館建設起工式挙行
 1955年（昭和30年）12月 新図書館において開館（栃木会館隣り）
 1957年（昭和32年）4月 レコード貸出開始
 1961年（昭和36年）9月 複写サービス開始
 1969年（昭和44年）11月 図書館新館建設起工式挙行
 1971年（昭和46年）
 4月 図書館新館落成式挙行
 5月 現在地において新館開館
 1973年（昭和48年）10月 出口文庫開設
 1977年（昭和52年）2月 平畑文庫開設
 1987年（昭和62年）10月 森山文庫開設
 1996年（平成8年）3月 滝澤コレクション開設
 2000年（平成12年）3月 移動図書館廃止
 2001年（平成13年）8月 ウェブサイト開設
 2003年（平成15年）10月 浙江文庫開設
 2011年（平成23年）
 11月 耐震改修工事のため休館
 12月 仮移転先で業務を再開
 2013年（平成25年）2月 耐震改修工事完了のため通常業務再開
 2016年（平成28年）「県立図書館デジタルコレクション」を開始。（所蔵する貴重な資料をインターネットから閲覧できる）
 2020年（令和2年）
 3月6日 - コロナウイルス感染症の流行により臨時休館。
 4月1日 - 事前予約を受けた資料に限り、貸出を再開。

 サービス 

 開館時間 
 火-金:9:00-19:00
 土・日・祝:9:00-17:00

 休館日 
 月曜日（祝日及び国民の休日の場合は翌日）
 毎月第4木曜日（祝日及び国民の休日を除く）
 年末年始（12月28日-1月4日）
 図書特別整理期間（年2回、3月下旬及び9月下旬）

 アクセス 
 公共交通
 JR宇都宮駅より関東バスまたはJRバス関東利用
 鶴田駅、大谷・立岩、作新学院方面など各方面行で「県庁前」下車徒歩5分
 行先番号54番のみ、「県庁前」下車後徒歩3分
 宇都宮市内循環線きぶな号で「県庁東」下車徒歩2分
 タクシー：宇都宮駅西口又は東武宇都宮駅より約5分
 自家用車
 東北自動車道鹿沼ICより約30分、県庁地下駐車場または周辺のコインパーキング利用
久留米大学病院（くるめだいがくびょういん）は、福岡県久留米市にある大学病院。
 

 理念 
人と地球にやさしい、生命(いのち)を慈しむ医療

 沿革 
 1928年 - 九州醫學専門學校設立に伴い、久留米市より久留米市立病院の移管を受け、九州醫學専門學校附属病院となる。
 1943年 - 九州高等醫學専門學校附属病院と改称
 1950年 - 久留米醫科大學附属病院認可
 1956年 - 久留米醫科大學廃止に伴い久留米大学医学部附属病院となる。
 1980年 - 久留米大学病院となる。

 指定医療 
高度救命救急センター

 診療科 

 内科系 
・内科総合外来
・神経内科
・精神神経科
・腎臓内科
・血液 腫瘍内科
・小児科
・眼科
・皮膚科
・泌尿器科 
・産科
・婦人科
・膠原病外来
・遺伝外来
・ものわすれ外来
・海外旅行 ワクチン外来
・感染抑制科外来
・放射線科外来

 外科系 
・一般外科総合外来
・乳腺外科
・小児外科
・耳鼻咽喉科 頭頸部外科
・脳神経外科
・整形外科
・形成外科 
・顎顔面外科
・麻酔科

 センター 
・がん集学治療センター
・肝がん治療センター
・肺がん治療センター
・消化器病センター
・循環器病センター
・呼吸器病センター
・炎症性腸疾患センター
・糖尿病センター 内分泌代謝内科
・歯科口腔医療センター
・緩和ケアセンター

 交通アクセス 
 バス
 JR久留米駅から8番（高専前行き）西鉄バス久留米のバスに乗車し、大学病院停留所で下車。約7分。
 西鉄久留米駅（西鉄久留米バスセンター）から8番（高専前行き／大学病院行き）のバスに乗車し、大学病院停留所で下車。約15分。
 JR久留米駅からのバスは構内まで入らず、病院前の県道上に停車する。
 自動車
 県道17号沿い、小森野橋の南側に所在。
Giga-IR（ギガ アイアール）は、赤外線LEDを利用して最大1Gbit/sの高速通信を行う近距離光通信の規格である。KDDI、KDDI研究所、ローム、イーグローバレッジが共同開発を進めて、赤外線通信の標準化団体「IrDA」にワーキングループも作られ、規格のVersion 1.0が公開された。EFIR (Extremely Fast Infrared communication) とも呼ばれる。

 特徴 
 最大データ伝送速度は1Gbit/秒
 光源に赤外線レーザー素子と赤外線LEDを使用し、受光は主にフォト・ダイオードで行う
 波長は880nm
 送信発光時にプリエンファシスを行う
 8B10B符号化と4値ASK変調を使う

 用途 
 デジタルカメラ/ムービからTVやHDDレコーダーへ画像や動画データの家庭内伝送、など
 USB機器のケーブルレス化

特にUSB機器のケーブルレス化では、Giga-IR Version 1.0を物理層として利用してUSB規格のプロトコル層をその上に多少の変更で実装し、USB 2.0をエミュレートする仕様の"IrUSB"規格を2010年4月を目標に策定中である。

 利用環境 
通信時の距離は 5 cm 程度の物が最も安定しており、上下左右 10°以内であれば確実に通信することが可能である。比較的容易にIrDAやIrSimpleなどLEDを使ったの既存の赤外線通信規格との下位互換性を持たせることも可能である。
標準化活動によってGiga-IR規格が公開された。

例として100MB程度のデータファイルであれば、およそ1.0-1.5秒で送ることが可能で、容量の大きなマルチメディア・ファイルも数秒間でやり取りできることから現在KDDIでは携帯電話やスマートフォンなどの端末間双方のデータ転送以外に、デジタル家電やPC、プリンターなどの周辺機器との連携も検討しており、将来的にはその特性を生かしつつ、高速赤外線用モジュールを自動販売機のように店頭へ設置し、動画作品などのコンテンツ販売などにも応用することが可能である。

 安全性 
近接通信の用途が前提だが、従来よりも長波長（0.8μm→1.3μm）および低い出力でレーザー素子を動作させることで安全性も確保することができた。

 参考資料 
 KDDI研究所, 携帯電話を用いた伝送速度1Gbit/s赤外線ワイヤレス通信の実現, 2008年1月8日
姿麗子

姿 麗子（すがた れいこ、1977年4月21日 - ）は、日本の元AV女優。

 出演作品 

 アダルトビデオ 
2002年
 ハードコアレッグス 淫猥美女に犯されて　（11月30日、アテナ映像）…共演:中野千夏
 もしも、姿麗子が人妻だったら…。　（12月6日、ワープエンタテインメント）

2003年
 痴的妻　（1月15日、グローバルメディアエンタテインメント）
 淫語娘 5 ～オカズになりたい女　（3月14日、アロマ企画）
 BUSTY　（3月25日、オブティンフューチャー）
 ミセスバーチャオナ 72　（3月29日、アルファーインターナショナル）
 アナタのお母さんになってあげる ～オナニーのお手伝いしてあげる番外編～　（4月5日、SODクリエイト）
 フェロモンガールズ　（4月11日、ワンズファクトリー）…共演:朝岡舞、望月るあ
 お色気病院 今日も患者さんで大繁盛!　（5月23日、グラフィティジャパン）…共演:清水なつき
 憧れの義母の淫乱遊び　（6月13日、グラフィティジャパン）…共演:山本まり子
 痴女・愛の新世界　（6月27日、グラフィティジャパン）…オムニバス作品 他出演:久米かおる、北川まこ
 喪服奴隷 24　（7月18日、シネマジック）
 お蝶婦人こと姿レイコのド迫力ファック　（7月23日、素人倶楽部）
 高級美熟女　（8月1日、メディアボス）
 生贄愛奴密猟秘話　（8月12日、アートビデオ）…共演:愛凛
 レズられた私 The Short Stories　（8月16日、SODクリエイト）…オムニバス作品 共演:きくま聖 他出演:加山由衣、田村麻衣、貴水らん、長谷川美紅
 相互オナニー 露出狂女 VS 露出狂男　（9月12日、アロマ企画）…オムニバス作品 他出演:雪野あいか、妹尾美香、安西ゆみこ、仲間リカ
 貴婦人SEX晩餐会　（9月24日、ビッグモーカル）…共演:赤坂ルナ、杉本まりえ、金子りさ
 淫乱ミセス 猥褻人妻のハメ撮り白書　（10月24日、月光）
 人妻甘えん坊 ママとボクちゃん　（11月21日、メディアステーション）…オムニバス作品 他出演:飯田慶子、武田明美、綾瀬千佳
 秘湯のおかみ 淫蕩妻　（6月27日、グラフィティジャパン）…共演:夏目衣織、竹川忍

2004年
 緊縛遊戯　（2月12日、麒麟堂）
 美肌に染みるMの快感 麗子の夢しばり　（2月21日、h.m.p）…共演:鈴エリカ、DaDa
 W爆乳熟女 vol.2　（4月23日、スパークス）…共演:すぎはら美里

他
バーデ 152（Baade 152）またはBB-152、ドレスデン 152、VL-DDR 152、単に152として知られるこの航空機は、第2次世界大戦後にドイツ民主共和国（東ドイツ）で開発された最初の旅客機である。
この機はドレスデン（東ドイツ）で1956年に製造され、1961年までテストされた。「152」は計画機として終わった1連のユンカース機の最後の開発番号を表していた。

 設計と開発 

バーデとはこの航空機の設計者であるブルノルフ・バーデ（Brunolf Baade）のことであり、僅か2機が飛行用に製造された。最初の試作機のV1/I（DM-ZYA）は、以前のユンカースの技術者達がソビエト連邦で設計した「Samoljot 150」、または「Alexejew 150」ジェット爆撃機から派生した。この機はタンデム式降着装置と東側ブロックの航空機に共通のガラス窓の機首を持っていた。152の降着装置は胴体中央線に沿って収納される主車輪と翼端の引き出し式補助輪で、旅客機としては異例であった。（似た型式でより有名なのはボーイング B-47）

この航空機の初飛行は1958年12月8日に行われ35分間飛行した。152は1959年3月4日にオッテンドルフ=オクリラで行われた2度目の飛行で着陸接近の始めに墜落し、全搭乗員が死亡した。墜落の原因は公表されなかったが、燃料系統は傾斜状態ではテストされないことから燃料系統に起因する問題であることが最も考えられる原因である。

飛行テストは2番目の試作機V4/II（DM-ZYB）で続けられた。この試作2号機の降着装置は、主車輪の配置は1号機と同じであったが補助輪は翼端からエンジンパイロンに移されていた。またこの機では航法士用のガラス窓の機首は廃止された。

3番目の試作機V5/II（DM-ZYC）は地上テストのみに使用された。

旅客機としての飛行テストは1961年初頭にはほぼ終了し、東ドイツの国営航空会社ドイツ・ルフトハンザ（後に改名してインターフルク）用の4機の生産に入った。この時点で東ドイツ政府は全ての航空機産業の活動を停止させた。自国が開発したツポレフ Tu-124を売り込んでいたソビエト連邦が他国からいかなる旅客機をも購入したがらず自国航空機産業の開発に更なる援助をしたためだった。

全ての機体はスクラップにされたが、遺棄された152/II #011の胴体の修復が1995年からドレスデンのEADS EFW（エルベ フルクツォイヴェルケGmbh、Elbe Flugzeugwerke GmbH）で現在行われている。同社はVEBフルクツォイヴェルケ ドレスデン（VEB Flugzeugwerke Dresden）の直系の会社である。

 年表 

 1956年10月12日 - ピルナ（Pirna）014ジェットエンジンでの最初のテスト走行。
 1958年3月 - 航空機 152 とピルナ 014ジェットエンジンをライプツィヒ春季祭典（the Leipzig Spring Fair）にて初披露。
 1958年4月30日 - 最初の試作機152/I V1がロールアウト。
 1958年12月4日 - 最初の試作機152/I V1が35分間の初飛行。
 1959年3月4日 - 最初の試作機152/I V1が55分間の2回目の飛行。着陸時に墜落し搭乗員は死亡。
 1959年9月9日 - イリューシンIl-28R試験機に搭載してピルナ014ジェットエンジンをテスト。
 1960年7月30日 - 試作機152/II V4が地上テストを開始。
 1960年8月26日 - 試作機152/II V4が22分間の初飛行。
 1960年9月4日 - 試作機152/II V4が20分間の2回目の飛行。
 1960年12月 - 試作機152/II V4の地上テストが終了。
 1961年3月 - ピルナ014ジェットエンジンの生産が終了。
 1961年6月20日 - ピルナ014ジェットエンジンを搭載したイリューシンIl-28R試験機が最後の飛行。
 1961年夏 - 生産された全ての152がスクラップに。

 要目 
152 Homepage
（152/II V4）
 乗員 - 4名 + 2名
 搭乗可能乗客数 - 48/57/72名（構成による）
 全長 - 31.40 m (103 ft)
 全幅 - 26.30 m (86 ft 3 in)
 全高 - 9.00 m (29 ft 5 in)
 翼面積 - 136.00 m² (1,463 ft²)
 空虚重量 - 28,580 kg (63,008 lb)
 最大離陸重量 - 46,500 kg (102,514 lb)
 最高速度 - 920 km/h (572 mph)
 巡航速度 - 800 km/h (497 mph)
 巡航高度 - 11,433 m (37.500 ft)
 航続距離 - 2,000 km – 2,500 km (1.242 – 1,553 miles) （構成による）
 エンジン – 4 * ピルナ（Pirna）014 ターボジェット（それぞれ30.90 kN (6,946.5 lbf)）
西沢大良

西沢 大良（にしざわ たいら、1964年 - ）は、日本の建築家。弟は同じく建築家の西沢立衛。

 略歴 
1964年　東京都生まれ。
1982年　東京都立立川高等学校卒業。
1987年　東京工業大学工学部建築学科卒業。
1987年　入江経一建築設計事務所勤務。
1993年　西沢大良建築設計事務所設立。
東京理科大学、日本大学大学院、日本女子大学、東京大学、東京藝術大学、筑波大学、東京都立大学大学院などで非常勤講師を歴任。芝浦工業大学建築学部教授。

主な作品
1996年　立川のハウス（東京都）
1997年　熊谷のハウス（埼玉県）
1998年　大田のハウス（東京都）
1999年　諏訪のハウス「長野県）
1999年　エンデノイ中目黒（東京都）
1997年 icc開館1周年記念展覧会 移動する聖地 会場構成(東京都)
2001年　Sビル (東京都)
2001年　Cビル (東京都)
2003年　調布の集合住宅A (東京都)
2004年　調布の集合住宅B (東京都)
1999年　鶴見のハウス（神奈川県）

2004年　昭島のハウス（東京都)
2005年　川崎のハウス（神奈川県)
2006年　板橋のハウス (東京都)
2008年　宇都宮のハウス (栃木県)
2002～04年　砥用町林業総合センター (熊本県)
2005～06年　ミラノサローネ'06 ユニオン展 会場構成(イタリア)
2006年　沖縄kokueikan（沖縄県）
2005～08年　駿府教会 (静岡県)
2009年～　 今治港湾地区再生　都市計画　（愛媛県）
2012～13年　直島宮浦ギャラリー六区（香川県）
2015年　make alternative town 展　会場構成（東京都）
2016年　しばうらまちづくりセンター（東京都）
2014～2016年　今治みなとトイレ1　（愛媛県）
2014～2016年　今治みなと駐輪施設1、2　(愛媛県)
2017～2018年　青梅麦酒　(東京都)

 受賞歴 
1997年　東京建築士会住宅建築賞
1999年　東京建築士会住宅建築賞
2001年　東京建築士会住宅建築賞 金賞
2005年　AR AWARDS 最優秀賞　（英国）
2006年　JIA新人賞
2007年　バーバラカポチン最優秀国際賞　（イタリア共和国）
2009年　FAITH ＆ FORM AWARDS 最優秀賞　（米国）

 主な展覧会 
2000年　JAPAN.TOWARDS TOTALSCAPE 展（於オランダ王国／オランダ建築博物館）
2000～03年　MINIHAUSER 展（於ドイツ連邦共和国／ミュンヘン建築博物館ほか巡回）
2002～04年　45 UNDER 45 展（於オーストラリア共和国／ウィーン王立建築ギャラリー）
2004年　西沢大良1994～2004展（於日本国／ギャラリー・間）
2005～06年　NEW TRENDS 展（於オーストラリア連邦／RMITほか巡回）
2006年　ロンドン建築ビエンナーレ（於英国／ロンドン）
2006年　ブカレスト建築ビエンナーレ（於ルーマニア共和国／ブカレスト近代美術館）
2006年　ARCHILAB2006 展（於フランス共和国／FRAC）
2007年　DOUBLE EDGE 展（於アメリカ合衆国／UCLA）
2007～12年　PARAREL NIPPON 展（於フランス共和国／日本文化センターほか巡回）
2013～14年　EMBIRONMENT 展（於ロシア共和国／モスクワ大学ほか巡回）
2014年　JAPON, L'ARCHIPEL DE LA MAISON 展（於フランス共和国／パリ・ポワチエ）
2015年　make alternative town 展（於日本国／建築学会ギャラリー）
2017年　日本の家　展

 主な講演 
2001年　スイス連邦　　　　国立工科大学チューリッヒ校
2002年　フランス共和国　　パリ高等美術学院
2002年　フランス共和国　　フランス建築家協会
2004年　イタリア共和国　　在ローマ日本文化会館
2005年　ドイツ連邦　　　　　ミュンヘン工科大学
2006年　英国　　　　　　　　英国王立建築家協会
2006年　英国　　　　　　　　ロンドン大学
2006年　英国　　　　　　　　AAスクール
2006年　アメリカ合衆国　　ハーバード大学GSD
2006年　アメリカ合衆国　　コーネル大学
2006年　アメリカ合衆国　　ジャパン・ソサエティー
2006年　オーストラリア連邦　王立メルボルン工科大学
2006年　オーストラリア連邦　シドニー大学
2006年　ギリシャ共和国　　　パトラス大学
2006年　マレーシア　　　　　マレーシア建築家協会
2007年　スペイン王国　　　　ミース・ファン・デル・ローエ財団
2007年　オーストラリア連邦　王立メルボルン工科大学
2008年　アメリカ合衆国　　　UCLA　
2009年　アメリカ合衆国　　　UC-BERKLEY
2009年　リトアニア共和国　　リトアニア建築家協会
2009年　メキシコ合衆国　　　国立自治大学
2009年　メキシコ合衆国　　　イベロ・アメリカーナ大学
2009年　ガテマラ共和国　　　ガテマラ建築家協会
2009年　コロンビア共和国　　コロンビア建築家協会
2010年　ベルギー王国　　　　ARCHIPEL
2010年　アメリカ合衆国　　　ユタ大学
2012年　フィンランド共和国　アルバー・アールト財団
2012年　ニュージーランド国　オークランド大学
2012年　オーストラリア連邦　クイーンズランド美術館
2012年　アメリカ合衆国　　　ユタ大学
2014年　ドイツ連邦　　　　　ドレスデン工科大学
2017年　ロシア連邦　　　　　モスクワ建築大学

 作品集 
西沢大良1994－2004 （toto 出版）
西沢大良2004－2010・木造作品集 （lixil 出版）

 出演 
 YouTube　「Archi-TV 2009」『インタビュー　西沢大良』2010年1月7日
 YouTube　「UIA2011東京大会」『 都市木造について　講演＋討論　西沢大良』2011年9月
 YouTube　「しばうらまちづくりセンター」『自作解説2016』2016年9月（短縮版）
 YouTube　「しばうらまちづくりセンター」『自作解説2016』2016年9月（完全版）
 YouTube　「駿府教会　2008年」『英国プリマス大学 訪日ワークショップ2014年7月』
ブレダ・ザパタ BZ.308（Breda-Zappata BZ.308）は、ブレダで製造されたイタリアの4発旅客機である。

 設計と開発 
航空機設計技師のフィリッポ・ザパタはヨーロッパ航空路と大西洋横断航空路の両用に4発の民間輸送機を開発した。ブレダ・ザパタ BZ.308の製造は1946年中にブレダのセスト・サン・ジョヴァンニ工場で始まった。連合軍の管理将校が作業を中止させ、1947年1月まで再開されなかった。ブリストル セントーラス エンジンの納入遅れが初飛行を更に遅らせ、初飛行はマリオ・ストッパニ（Mario Stoppani）の操縦で1948年8月27日に行われた。

BZ.308は全金属製の巨大な低翼単葉機で胴体は楕円形断面をしており、二組の垂直尾翼とラダーが付いた大きな水平尾翼に引き込み式の降着装置が付いていた。4基のブリストル セントーラス エンジンが5枚ブレードのプロペラを駆動した。設計では5人の運航要員と2つのキャビンに55名の乗客が搭乗することになっており、高蜜型では80名の乗客を乗せることが計画されていた。飛行テストは順調に進んだが財政的な問題と、第二次世界大戦後の旅客機市場でアメリカ製の旅客機が大きなシェアを占めるであろうことが分かってきた。マーシャル・プランの要請によりブレダの航空産業部門を閉鎖するように圧力がかかり、この計画は破棄された。この後、ブレダは航空機の製造を止めた。

 運用の歴史 
BZ.308の試作機は1949年にイタリア空軍が輸送機として購入した。1950年にインド、アルゼンチン、イランから注文があったにもかかわらず、連合軍側からイタリアに戦後の旅客機市場の競争から降りるように圧力がかけられたため、試作機1機が製造されただけだった。

1948年8月27日に民間や軍の当局者や政治家、イタリア大統領の前でBZ.308の初飛行が行われた。
イタリア空軍に引き渡された試作機は1950年に1日のローマとモガディシオ間の飛行に使用され、着陸の失敗により損傷を受けた後、1954年に破壊されるまでソマリアの飛行場に放置された。この機はイタリアで最初の大西洋横断機であり、1948年に新しいマルペンサ空港に乗り入れた最初の航空機であった。
この機の姿は映画ローマの休日の中の飛行場の場面ではっきり見られる。

 要目 
 乗員 - 5名
 搭乗可能乗客数 - 55名
 全長 - 33.50 m （109 ft 10¾ in）
 全幅 - 42.10 m （138 ft 1½ in）
 全高 - 7.20 m （23 ft 7½ in）
 翼面積 - 206.60 m2 （2,224 ft2）
 空虚重量 - 23,000 kg （50,706 lb）
 最大離陸重量 - 40,000 kg （88,185 lb）
 最高速度 - 575 km/h （357 mph）
 巡航高度 - 10,000 m （32,810 ft）
 エンジン - ブリストル セントーラス（2,500 hp （1,864 kw）） × 4
人工海水（じんこうかいすい、英語：artificial seawater）とは海水の組成を模して人工的に調製された液体、もしくはその元となる粉末や濃縮液のことである。海水を必要とする生物の飼育や培養において、入手性、再現性、廉価性などの理由から天然海水の代用となっている。一方、人工海水を作るには、pHや塩分濃度の調整が大きな手間となる。

市販の人工海水は塩化ナトリウムを主成分として、様々な無機塩類やpH調整剤などが含まれており、用途により水道水や蒸留水で希釈することによって海水に近い成分となる。多くの海棲生物が飼育可能である。製品によっては特定成分に工夫を凝らし、無脊椎動物のような比較的要求する水質レベルの高い生体向けを謳う高価格のものから、魚類飼育に適するとする廉価な価格帯のものもある。

10リットル用などに小分けした製品から数百リットル用が入ったポリタンクなどが各社から販売される。海水の塩類濃度がおよそ3.4-3.6‰程度であることから、100リットルの海水を作るにはおよそ3.5kgの粉末が必要となる。

製品によってカルキ抜き（脱塩素処理）済みの水を指定するもの、逆浸透膜(RO)で濾過したRO水など純水性の高い水を要求するもの、水道水をそのまま使用して良いものなど、製品によって異なる。人工海水の作成に当たっては比重計が重宝する。常温で比重およそ1.023が適正となる。
利府町中央公園野球場（りふちょうちゅうおうこうえんやきゅうじょう）は、宮城県宮城郡利府町の利府町中央公園（十符の里パーク）内にある野球場で、通称は「利府球場」。

2009年から東北楽天ゴールデンイーグルスの二軍が本拠地として使用しており、球場の愛称を「楽天イーグルス利府球場」としている。2022年よりメインの本拠地は楽天イーグルス泉練習場（ウェルファムフーズ森林どりスタジアム泉）に移っているが、その後も年により数試合が本球場で開催されている。

なお、新聞などでは球場名ではなく「宮城県利府町」と自治体名で掲載されることがある。

 概要 
利府町は仙台市都心部から見て北東郊外（仙塩地区）の松島丘陵上にある。この球場は1997年に開場。イースタン・リーグ公式戦の日本ハムファイターズ対読売ジャイアンツ戦がこけら落としだった。以降、仙塩地域におけるアマチュア野球の公式戦などを主に開催している。

なお、同町内には宮城スタジアム（ひとめぼれスタジアム宮城）を含めた総合運動施設「宮城県総合運動公園」（グランディ・21）を擁するが、場所は本球場より約1.5km離れている。

楽天二軍の試合時は一軍本拠地の宮城球場（現：楽天生命パーク宮城）とは異なり、通常と同じようにホームチームである楽天が一塁側を使用する。

2001年までと2011年に全国高等学校野球選手権宮城大会が行われていた。

スコアボードの得点部が2011年のシーズン開幕前に電球からLED表示に変更されている。また、打順表示部には守備位置の表示がない他、選手名の表示は現在の二軍の本拠地球場ではなかなかないパネル式である。

 楽天二軍の誘致・その後 
2004年オフに新規参入した楽天は、リーグ参加初年度から山形県東村山郡中山町の山形県野球場（呼称は2011年3月まで「山形蔵王タカミヤホテルズスタジアム」、同年4月以降は「荘内銀行・日新製薬スタジアムやまがた」）を二軍の本拠地に、同県天童市の山形県総合運動公園周辺に練習場及び合宿所を設ける計画で「本拠地協定」を山形県との間で3年契約した。

しかし、若手選手が山形から仙台まで通うことによる移動距離が片道約80kmと長く、また一軍と二軍の選手の入れ替えも多かったことなどからこの計画を見直し、本球場より自動車で20分ほどの仙台市泉区にある楽天イーグルス泉練習場（旧称：デンコードースタジアム）および合宿所「泉犬鷲寮」を2006年より使用している。

一方、利府町は合宿所や練習場からのアクセスが容易で、また仙台市とも隣接しているから集客が見込まれるとして楽天にファーム本拠地誘致の要望書を提出していた。2007年、楽天の二軍が初めて本球場でのイースタン・リーグ公式戦2試合を主催し、翌2008年には4試合を開催した。

同年10月、楽天は山形県との間で結んでいた「本拠地協定」の自動延長を辞退すると山形県側に通告した。同時に本球場を二軍本拠地に加える方針を固め、利府町に報告。その後、11月17日のプロ野球実行委員会で承認を得て、正式に二軍の本拠地として決定した。

2009年、楽天の二軍は本球場で37試合のイースタン公式戦を行った。また、9月の最終戦終了後にはファン感謝イベントも開催されている。

2011年3月11日に発生した東日本大震災の影響により、この年の4月と5月に本球場で開催予定だったイースタン・リーグ公式戦は球場を振り替えて開催され、5月31日の楽天対日本ハム戦から再び使用するようになった。

2018年は改修工事を行うため、本球場でのイースタン・リーグ公式戦は行わず、試合開催は全て楽天イーグルス泉練習場（ウェルファムフーズ森林どりスタジアム泉）に移った。その後球場の改修は完了したものの、試合開催は激減。2020年・2021年には一度も公式戦が開催されず、2022年には楽天の球団公式サイトでもメインのスタジアム表記からも外れた。

 施設概要 
収容人数：3,512人
両翼：98m
中堅：122m　
敷地面積：16,501m2
内外野：ロングパイル人工芝
スコアボード：得点表示はLED式。選手名はパネル式　
照明設備：36灯×6基　　

 アクセス 
自家用車で来場の場合、500台収容の無料駐車場がある。
仙台北部道路 利府しらかし台ICより車で5分
三陸沿岸道路 利府中IC及び利府塩釜ICより車で10分
JR東日本利府線・利府駅より徒歩30分
JR利府駅よりミヤコーバス「利府高校前」下車

 周辺 
 宮城県利府高等学校
 利府町立しらかし台中学校
 利府町立青山小学校
 利府町立しらかし台小学校
 しらかし台工業流通団地
 森の里公園
 惣の関下溜池
 宮城県サッカー場（JFL・ソニー仙台FCのホームスタジアムの1つ）
 利府ゴルフ倶楽部（ミヤギテレビ杯ダンロップ女子オープンゴルフトーナメント開催地）
 宮城県総合運動公園（グランディ・21）
 ひとめぼれスタジアム宮城（2002 FIFAワールドカップ等開催地）、（サッカー日本代表の試合にも使用）
 セキスイハイムスーパーアリーナ ほか
 JR東日本東北野球部合宿所・グラウンド
 県民の森
 陸奥国府・多賀城跡
養賢堂 (仙台藩) - 仙台藩の藩校。
 養賢堂 (出版社) - 出版社。
エキゾチカ (音楽)

エキゾチカ（Exotica）は、1950年代から60年代に流行した、東洋やアフリカ、ラテン・アメリカなどの風土を連想させる音楽ジャンルの名称である。90年代以降にリバイバル現象が見られた。

 内容 
エキゾチカという名前はマーティン・デニーの同名アルバムに由来するとされている。マーティン・デニーは、南太平洋や東洋を人々がどのように想像していたかにふれて、それはファンタジーとし、ラウンジ音楽ではオセアニアの島々や
ハワイなどを南国の楽園とする傾向もあった。広義では非西洋的な音楽要素を取り入れたオーケストラ音楽、またはジャズを指している。基本的にはインストゥルメンタル（演奏曲）が多い。

エキゾチカの場合、演奏者または作曲者が主に欧米人で、その音楽は西洋音楽の楽器編成（オーケストラ）、音楽理論などに概ね基づいている事に留意したい。（欧米人にとって）エキゾチックな要素としてオセアニア、東南アジア、アフリカ、あるいは日本を含めた東洋などの民族・民俗音楽の旋法やリズム、楽器（特に打楽器）が採用された。鳥などの動物の鳴き声や自然音が音楽に挿入される場合もある。しかしそれらはあくまでも彩りまたは装飾としてのものである。エキゾチカは欧米人が誤解を含めて思い描いた熱帯地域の島々（非西洋）の印象を反映しているため、同地をイメージした音楽を現地の人が聞くと違和感を覚えることがある(オリエンタリズム)。
エキゾチカは基本的にはイージーリスニングとして聞かれる音楽である。エキゾチカには通常分類されないものの、非西洋を題材にしているイージーリスニングは存在する。映画のサウンドトラックのアルバムの中にも、エキゾチカに近いアルバムおよび曲が存在している。また、過去に日本で制作されたムード音楽の中にもエキゾチカの傾向を持ったものがある。

エキゾチカのLPは、未知の楽園を家庭で手軽に疑似体験、および夢想できるものとしてアメリカでは需要があった。ステレオ録音の進歩が音楽に反映し、エキゾチカはオーディオマニアからも関心を向けられる事もあった。ロックがポピュラーミュージックの主流になるに従いエキゾチカの人気は衰退していった。しかし、1990年代前半にラウンジ・ミュージックやクラブ・ミュージックなどの文脈で注目され、エキゾチカそのものの再評価につながった。

日本では久保田麻琴やヤン富田らが、エキゾチカを愛好するミュージシャンとされている。細野晴臣はエキゾチカに大きく影響を受け、Yellow Magic Orchestraでマーティン・デニーの「ファイアー・クラッカー」をカバーしている。

 主要アーティスト 
 マーティン・デニー
 レス・バクスター
槻橋修

槻橋 修（つきはし おさむ、1968年 - ）は、日本の建築家。神戸大学教授。日本建築学会賞教育賞受賞。富山県高岡市出身。

 略歴 
1968年　富山県高岡市に生まれる。
1991年　京都大学工学部建築学科卒業。
1998年　東京大学大学院博士課程単位取得後退学。
1998年　東京大学生産技術研究所勤務。
2002年　ティーハウス建築設計事務所設立。
2003年～2009年　東北工業大学工学部建築学科講師。（~2009年9月）
2009年　神戸大学准教授。（2009年10月~）
2023年　神戸大学教授。（2023年3月~）

 主な作品 
大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ「PARKLETTE」
「五感の都市へ 仙台芸術遊泳」参加作品純白都市　～世界で一番白い街
せんだいメディアテーク「青葉縁日２-おもしろ改造工場の夏祭り」「goban tube cafe」

 著書 
「20世紀建築研究」INAX出版、共編著

 受賞 
2009年　日本建築学会賞教育賞（共同受賞） - デザイン教育の先駆的試み－国際建築ワークショップ－：阿部仁史、石田壽一、小野田泰明、本江正茂、堀口徹、中田千彦、槻橋修
廉施者（れんししゃ）とは、正教会における聖人の称号であり、日本正教会で用いられる訳語である。医術を用いて病人を無報酬で助け、信仰と祈祷の力によって癒していった人々がこの称号で呼ばれる。なお、以下の一覧に挙げる廉施者の中には、正教会のみならず東方諸教会・西方教会においても崇敬される聖人がいる。

ギリシャ語：
ロシア語：
英語：Holy Unmercenaries

廉施者の一覧
コスマスとダミアノス
聖大致命女ジナイダとフィロニラ
キルスとヨハネ
聖大致命者廉施者パンテレイモン
聖致命者トリフォン
木村健康

木村 健康（きむら たけやす、1909年2月26日 - 1973年12月7日）は、日本の経済学者、東京大学名誉教授、成蹊大学経済学部初代学部長。

経歴
会社員木村岩平の長男として、福岡県早良郡鳥飼村（現福岡市）に生まれる。1925年福岡県中学修猷館、1928年（昭和3年）旧制福岡高等学校文科甲類を経て、1931年（昭和6年）3月東京帝国大學経済学部経済学科を卒業し、同学部副手となり、1932年4月同学部助手となる。

自由主義派（純理派）の河合栄治郎に師事し、大河内一男、安井琢磨と共に河合門下三羽烏と呼ばれたが、1938年（昭和13年）河合の筆禍から経済学部内での学派対立が激化し、翌1939年（昭和14年）東大総長の平賀譲による裁定（平賀粛学）により、河合が休職とされたことに抗議して、山田文雄教授らと共に辞表を提出し辞職。なお、後に大河内と安井は、河合に逆らって辞表を撤回し東大にとどまったため、河合はこの二人を破門しており、木村は河合が最も信頼する門下生となった。

その後、河合は軍の言論弾圧に対して法廷闘争を続けたが、木村は法廷で特別弁護人として河合を弁護し続けている。上智大学専門部、巣鴨高等商業學校、上智大学商経学部の講師を経て、1943年（昭和18年）5月第一高等学校教授となり、経国（法制経済）を担当する。

1946年（昭和21年）1月東京大学経済学部助教授。同年11月に山田文雄らとともに社会思想研究会を設立。1949年（昭和24年）5月同教授に就任し経済学史を担当。同年6月から1961年（昭和36年）3月まで、新制東京大学に新規に設置された教養学部の教授を兼務し、その間1952年（昭和27年）1月から1960年（昭和35年）9月まで同学部教養学科長を務め、東大教養学部の基礎を築いた（駒場出身の経済学者である村上泰亮、早坂忠は教養学科第一期生の門下）。1969年（昭和44年）3月定年退官、同年5月東京大学名誉教授の称号を受ける。同年4月成蹊大学経済学部の初代学部長に就任。

1959年（昭和34年）7月、東京大学 経済学博士 博士論文は「厚生経済学序説」。

1958年（昭和33年）、古谷弘との共編『近代経済学教室』により、毎日出版文化賞受賞。

エピソード
一高教授であった1945年4月、軍は一高のリベラルな自治寮制度を嫌い、文部省に命令して一高を廃学するように指示したが、当時の安倍能成校長を補佐し、木村が中心になって各寮に教授が一人ずつ泊まることによって、教授が管理しているという名目を作って廃学を免れている。

著書

単著
『若き人々とともに』白日書院, 1948年
『英国労働党』弘文堂, 1949
『青春と自由』中央公論社, 1950年
『学生生活』河出書房, 1954年
『経済学ノート』河出書房, 1955年
『信念としての民主主義』民主日本協会, 1955年
『厚生経済学序説』勁草書房, 1969年
『東大・嵐の中の四十年』春秋社, 1970年
『愛国心はと問われて』鱒書房, 1971年
『木村健康経済学ノートⅠ』勁草書房, 1972年

共著
『近代経済学教室（全6巻）』（古谷弘との共編）, 勁草書房, 1957-1959年
『日本経済の統計的分析』（内藤勝, 大内力, 宮沢光一との共著）, 岩波書店, 1967年

訳書
『理論経済学の本質と主要内容』J.A.シュンペーター著（大野忠男・安井琢磨との共訳）, 岩波文庫, 1943年
『経済成長の諸段階―一つの非共産主義宣言』W.W.ロストウ著（久保まち子・村上泰亮との共訳）, ダイヤモンド社, 1965年
『自由論』J.S.ミル著（塩尻公明との共訳）, 岩波文庫, 1971年

編書
『アメリカ的思惟の展開』東京大学出版会, 1955年
『社会思想読本』東洋経済新報社, 1958年
『近代経済学小辞典』春秋社, 1968年

共編書
『学問と教養――何をいかに学ぶべきか』（麻生磯次, 玉虫文一, 淡野安太郎との共編）, 勁草書房, 1953年
『近代経済学教室Ⅰ～Ⅵ』（古屋弘, 大石泰彦との共編）, 勁草書房, 1957, 69年
Tiv（ティブ、2月25日 - ）は、韓国出身・日本在住の漫画家、イラストレーター。女性。

 経歴 
ソウル特別市出身。高麗大学校日本語日本文学科を中退後、SOFTMAXでグラフィック、NCSOFTで原画を担当。

2005年からフリーランスのイラストレーターとなる。その後、『アンニョン！』で漫画家デビュー。

2010年夏より主な活動の場を日本に移し、埼玉県に在住。

 作品リスト 

 漫画作品 

 連載 
 アンニョン！（『WEBコミックハイ!』）
 神様のメモ帳（『月刊コミック電撃大王』2010年8月号 - 2012年9月号）
 ぼくラはミンナ生きテイル！（『月刊ComicREX』2010年7月号 - 2012年5月号）
 すくーる！すくーぷ？（『スーパーダッシュ&ゴー!』2011年 - ） - 単行本未収録。
 政宗くんのリベンジ（『月刊ComicREX』2012年12月号 - 2018年8月号）
 こもりクインテット！（原作：杉井光原、『月刊コミック電撃大王』2013年8月号 - 2015年7月号）

 読み切り 
 天使と悪魔とランチタイム（原作：平坂読、『僕は友達が少ない 公式アンソロジーコミック3』2013年） - 『僕は友達が少ない』のアンソロジー寄稿作品。
 『KING OF PRISM by PrettyRhythm』のアンソロジー寄稿作品（『KING OF PRISM by PrettyRhythm 電撃コミックアンソロジー』2016年）
 僕たちの最短距離（『週刊少年マガジン』2021年第36・37合併号）
 その恋、騙されてませんか？（『週刊ヤングジャンプ』2023年第20号)

 イラストレーション 

 小説関連のイラスト 
 犬憑きさん（ガンガンONLINE、唐辺葉介箸） - 挿絵を担当（全2巻）
 あずけて!時間銀行（ザ・スニーカー、いとうのぶき箸） - 挿絵を担当（全2巻）
 少女怪談（文藝春秋、藤野千夜箸） - 挿絵を担当
 四季 夏・冬（ガンガンONLINE、2009年7月23日・2010年12月23日）
 昼も夜も、両手に悪女（ガガガ文庫、鳥村居子箸） - 挿絵を担当（全3巻）
 あおはるっ（MF文庫J、内田俊箸） - 挿絵を担当（全3巻）
 予知夢がくる!（青い鳥文庫、東多江子箸） - 表紙絵、挿絵を担当
 マンガの神様（電撃文庫、蘇之一行著） - 挿絵を担当（全4巻）
 手芸女（TO文庫、野坂律子著） - 表紙絵を担当（全1巻）
 KING OF PRISM by PrettyRhythm ノベル＆イラストアンソロジー（ビーズログ文庫アリス） - 木爾チレンの短編の挿絵を担当
 いま、n回目のカノジョ（富士見ファンタジア文庫、小林がる著） - 挿絵を担当（全1巻）
 VTuberのエンディング、買い取ります。（富士見ファンタジア文庫、朝依しると著） - 挿絵を担当（既刊2巻）

 漫画関連のイラスト 
 ひだまりスケッチ アンソロジーコミック05（まんがタイムKRコミックス） - 表紙絵
 アイドルマスター シンデレラガールズ コミックアンソロジー cute VOL.2（DNAメディアコミックス） - 表紙絵
 ハナヤマタ アンソロジーコミック1（まんがタイムKRコミックス） - カバーイラスト
 リコリス・リコイル アンソロジーコミック　リピート（KADOKAWA） - イラスト

 キャラクター原案・デザイン
 つうかあ - キャラクター原案
 アイドル事変 - アニメーションキャラクター原案
 星鳴エコーズ -　一部キャラクター原案
 暗転エピローグ（『電撃マオウ』2018年2月号 - 2020年1月号） - キャラクター原案
 温泉むすめ - 秋保 那菜子（あきう ななこ）のキャラクターデザイン・イラスト
 福岡ソフトバンクホークス公式Vtuber -鷹観音海（たかみね　うみ）・有鷹ひな(ありたか　ひな）のキャラクターデザイン・イラスト
 マギアレコード 魔法少女まどか☆マギカ外伝（スマートフォン向けゲームアプリ） - 由良蛍キャラクターデザイン・カードイラスト
 ウタヒメドリーム - HiRENのキャラクターデザイン・イラスト
 ICE on the EDGE - キャラクターデザイン・衣装デザイン

 アニメ関連のイラスト 
 ささみさん@がんばらない - アニメ第5話・提供バック
 彼女がフラグをおられたら - アニメ第9話・エンドカード
 デンキ街の本屋さん - アニメ第1話・エンドカード
 ご注文はうさぎですか?? - アニメ第9話・TOKYO MX再放送版エンドカード
 ろんぐらいだぁす! - アニメ第9話・エンドカード
 エロマンガ先生 - 作中イラスト
 寄宿学校のジュリエット - アニメ第7話・エンドイラスト
 アイドルマスター ミリオンライブ! - アニメ第9話エンドカード
 夜のクラゲは泳げない - アニメ第7話エンドカード
田治米鏡二

田治米 鏡二（たじめ きょうじ、1919年6月24日 - 2018年12月5日）は、日本の物理学者・地震学者。北海道大学名誉教授。専門は応用地球物理学・弾性波動論。

 経歴 
1937年3月 - 神奈川県立横浜第二中学校卒
1943年9月 - 第二高等学校卒
1946年9月 - 東京大学理学部地球物理学科卒業
1951年10月 - 秋田大学鉱山学部助教授
1956年3月 - 北海道大学理学部助教授
1958年12月 - 理学博士
1959年4月 - 北海道大学理学部地球物理学科教授
1972年6月 - 北海道大学教養部長（1973年2月まで）
1977年9月 - 北海道大学理学部長（1981年8月まで）
1979年 - 物理探鉱技術協会（現 物理探査学会）会長
1981年4月 - 日本学術会議第12期会員
1983年3月 - 北海道大学定年退官、北海道大学名誉教授
1983年4月 - 道都短期大学建設科教授
1985年4月 - 道都短期大学長（1986年3月まで）
1991年 - 道都短期大学退職
1992年11月 - 勲二等瑞宝章受章

 著書 
『土木技術者のための弾性波による地盤調査法』槇書店、1977年、ASIN B000J8WP9W
『超関数理論の概観と波動論への応用』自然災害科学北海道地区資料センター、1984年、ASIN B000J6RPGC
『弾性波動論の基本』槇書店、1994年、ISBN 978-4837506263
中村葵

中村 葵（なかむら あおい、1987年1月23日 - ）は、日本のタレント、リポーター、グラビアアイドル、元レースクイーン。

京都府出身。所属事務所をヴィズミック（旧：ファンタスター）から2019年オフィスウォーカーに移籍。

 略歴 
2004年、マッハ号GTマッハクイーンズ・ミッチーイメージガールを務める。
2005年、バウフェリエ バウビューティークイーンズ イメージガールを務める。その後2008年3月までに、ヴィズミックに移籍。
2011年、日テレジェニック2011に選出され、活動拠点を大阪から東京へ移しタレントとしてバラエティ番組での活動が中心となる。
2012年、ココナッツラウンジ （飲食店） のスタッフリーダー兼プロデューサーになる。
2013年2月14日、河合風花、高橋亜弓、菜乃花らと共に新ユニット『FaDeLess』（ファドレス）の結成を発表。
2017年、渋谷WonderGround（飲食店） にキャストリーダーとして出演。
2019年、オフィスウォーカーに移籍。

 人物 
趣味
アニメ鑑賞（好きなアニメは蒼穹のファフナー）・山登り（特に北アルプスが好き。好きな山は八ヶ岳）・愛犬の散歩・読書

特技
ラクロス・スキー

資格
博物館学芸員の資格を持っている。

学歴
京都外国語大学卒

受賞
日テレジェニック2011

 出演 

 テレビ番組 
 ピーチ流!（2008年4月7日 - 、読売テレビ） - ピーチーズ
 Good Job! 看板娘（2008年4月 - 、J:COMチャンネル） - レギュラー
 おでかけ!（MBSテレビ）
 ジャイケルマクソン（MBSテレビ）
 思い出旅日記（つくばテレビ）
 P-1ゴールドラッシュ（テレビ大阪）
 バリサン（関西テレビ）
 ランキンくえすと（2010年4月26日 - 4月29日、関西テレビ）
 メイドインカンサイ（2010年7月19日・8月23日・9月27日、関西テレビ）
 よゐこ部（2010年9月14日　MBSテレビ）
 朝生ワイド す・またん!（読売テレビ） - す・またんブイ!
 どっキング48 - 2011年4月5日迄の番組名は「情熱★エンためファクトリー どっキング!!!」
（2010年12月14日・2011年1月18日・4月5日、6月21日、関西テレビ）
 おバカワイイ男子へ贈る ラフがーる（2011年2月23日、MBSテレビ）
 アイドルの穴〜日テレジェニックを探せ!〜（2011年4月 - 6月、日本テレビ）キャッチフレーズはFカップどすえ
 女の子宣言! アゲぽよTV（2011年4月 - 2015年12月、MBSテレビ） - アゲぽよガールズ
 真夜中パンチィ（2011年5月、MBSテレビ） - グラビア軍団（中村葵・山中絢子・金城真央・児玉菜々子）の内1人が持ち回りで出演
 ヒルナンデス!（2011年7月、日本テレビ）
 中井正広のブラックバラエティ（2011年8月、日本テレビ）
 24時間テレビ 「愛は地球を救う」34（2011年8月20日 - 8月21日、日本テレビ）
 ロンブー&チュートの芸能人！ヒットソングで爆笑ショーバトル（2011年9月29日、日本テレビ）
 ビーバップ!ハイヒール（2011年10月27日・12月1日 、朝日放送）
 雨上がりのやまとナゼ?しこ（2011年11月 - 2015年12月 、朝日放送）イヴ子 役
孫の喜ぶ顔が見たい（2012年3月26日、日本テレビ）
 アイドルの穴〜日テレジェニックを探せ!〜（2012年4月 - 6月、日本テレビ） - 秘書
 音龍門〜朗読少女〜（2012年6月、日本テレビ）
 『ぷっ』すま（2012年7月7日、テレビ朝日） - 女のウソ見破りバトル
 24時間テレビ 「愛は地球を救う」35（2012年8月25日 - 8月26日、読売テレビ）
 女神降臨（2012年8月31日、MONDO TV）
 『ぷっ』すま〜超『ぷっ』すま 年末スペシャル 豪華ビビリ王決定戦SP!〜（2012年12月28日、テレビ朝日）
 志村&鶴瓶のあぶない交遊録（2013年1月2日、テレビ朝日）
 夜遊び三姉妹（2013年3月7日、日本テレビ）
 真夜中のおバカ騒ぎ!（2013年4月〜千葉テレビ・TOKYO MX）
 日テレG+スペシャル（2013年4月 - 、日テレG+) - レギュラー
 東京ダイナマイトの素晴らしいTV（2013年8月 - 、テレビ埼玉） - レギュラー
大開運ダービー2014（2014年1月1日、MBSテレビ）
山のぼり大好き（2014年4月 - 2015年3月、サンテレビ）
すもももももも!ピーチCAFÉ（2015年〜現在、讀賣テレビ）レギュラー
心繋げ！岡山シーガルズ（2016年〜現在、GAORA）レギュラー
島RUN（2016年〜現在、GAORA）レギュラー
黒ちゃんねる（2014〜現在、テレビ愛知）レギュラー
キラりん滋賀（2017年〜現在、びわ湖放送）レギュラー
夢追い人（2017年〜現在、KBS京都）レギュラー
ほっとネットベイコム（2018〜2019年、スタジオMC、ベイコミニケーション）
いい福みつけ旅（2019年1月〜現在、奈良テレビ）レギュラー
コベキャンTV（2019年4月〜現在、奈良テレビ）レギュラー
頂上めし（2019年5月〜、dTVチャンネル）
チームベイコム（2022年10月～現在、スタジオMC、リポーター、ベイ・コミュニケーションズ）不定期

 ラジオ 
アメリカ村TV（2008年10月3日、Kiss-FM）
ラジオでんでんタウン（2011年6月 - 、ラジオ大阪） - 6代目女性パーソナリティー
FM滋賀 e-radio「20/4中村葵のアニラジ」2019年1月〜6月 CM

 舞台 
 Stranger than Paradise 〜深愛〜（2011年8月12・13日、シアターグリーン） - 南まるみ 役
 まなつの銀河に雪のふるほし（2012年2月29日 - 3月4日、六行会ホール） - 木在綴 役（日替わりゲスト）

 CM 
日本スポーツ振興センター BIG「BIGマン vs 怒ってらっしゃるマン篇」（2013年6月 - ）
JINROマッコリ「JINRO　TRY！マッコリシリーズCM」（2013年9月）
ライフネット生命（2017年〜2018年）
コーセーコスメポート（インフォマーシャル 2012年〜2018年）
ゲームアプリダウト（インフォマーシャル 2018年1月）

 PV 
Fashion TV 「Soul Japan Photoshooting 2012」（2012年11月）
ナルバキスン  D-LITH

 作品 

 映像作品 
 レースクイーンの女神たち2004（2004年11月26日、ケンメディア）
 AOI-RO 〜Premier〜 （2005年3月18日、エッジ）
 love letter（2005年11月25日、ぶんか社）
 日テレジェニック2011 中村葵 あおいまつり （2011年9月21日、バップ）
 密着フライト（2012年2月24日、イーネット・フロンティア）
 おいしい果実（2012年7月20日、竹書房）
 葵旅（2012年11月22日、ギルド）
 恋しくて（2013年2月20日、ラインコミュニケーションズ）
 ボクのおねえさん（2013年8月30日、エスデジタル）
 果実なカノジョ（2014年1月25日、エアーコントロール）
ゴー!ゴー!若大将

『ゴー!ゴー!若大将』（ゴーゴーわかだいしょう）は、加山雄三が主演する宝塚映画製作の日本映画。若大将シリーズの第11弾。1967年12月31日公開。同時上映は「日本一の男の中の男」（植木等、浅丘ルリ子主演。監督：古澤憲吾）で、クレージー映画と若大将シリーズとの2本立ては1966年の『クレージーだよ奇想天外』（監督：坪島孝）と『アルプスの若大将』以来だが、『奇想天外』は谷啓主演であり、植木等主演との2本立ては初。

 作品概要 
シリーズ第11弾であるが、加山のスケジュールの関係上、本作は（『歌う若大将』を除いて）『エレキの若大将』以来久々のオール日本ロケとなった。しかし公開時に既に加山は30歳になっており、学生服が似合わなくなったため、次作『リオの若大将』で若大将を卒業させることとなる。

ラリーの物語部分は、東宝映画で小林桂樹主演の『サラリーマン出世太閤記 課長一番槍』（1959年、筧正典監督・笠原良三脚本）をほぼ踏襲したリメイクとなっている。なお、ラリー指導は出演者の江原達怡がおこなっており、鈴鹿サーキットでの若大将が試乗するシーンもA級ライセンスを持つ江原が吹き替えとして乗っていた。ラリーシーンや駅伝シーンのため鈴鹿サーキット、京都、琵琶湖、飛騨、高山など中部関西地方でロケーションされた。ラリーには名古屋工業大学の自動車部がエキストラで参加し、全面協力した日産自動車からも新車5台が参加した。

 あらすじ 
京南大学陸上競技部の若大将こと雄一（加山雄三）は、琵琶湖大学駅伝にむけて練習に励む毎日だった。そんな折、ガソリンスタンドで働く澄子（星由里子）と知り合い、二人はお互いに好意を抱くのだった。ある日、雄一は自動車部の江口（江原達怡）に自動車の全日本学生ラリーにレーサーとして一緒に出場して欲しい頼まれる。青大将（田中邦衛）が車の事故で怪我をして出られず困っているというのだ。レース出場のため京都に行った雄一らは自動車部に車を提供している青大将の父親に連れられて祇園に招待される。そこでカーマニアでもある京奴（浜木綿子）という芸者と知りあう。田能久の人々の勘違いもあり、京奴との仲を誤解した澄子は雄一と仲たがいをしてしまうのだった。

 キャスト 

田沼雄一 - 加山雄三
田沼りき - 飯田蝶子
田沼久太郎 - 有島一郎
田沼照子 - 中真千子
越川澄子 - 星由里子
石山新次郎 - 田中邦衛
石山剛造 - 北竜二
江口敏 - 江原達怡
京奴 - 浜木綿子
悦子 - 中川さかゆ
由美 - 若原啓子
有馬教授 - 木崎国嘉
土井 - 荒木保夫
中村 - 横森久
足立 - 諸口旭
黄色いカブの老人 - 曾我廼家五郎八
ガソリンスタンド店員 - 勝部義夫
ダンプカーの運転手 - 原哲男
ダンプカーの運転手助手 - 桑原和男
婦人警官 - 南風夕子
たけ - 竹野マリ
田能久の板前 - 牧野児朗
石山の秘書 - 梶川武利
学園祭のバンド - ザ・ランチャーズ

 スタッフ 
製作 - 宝塚映画
製作総指揮 - 藤本真澄
監督 - 岩内克己
監督助手 - 野村純一
脚本 - 田波靖男
撮影 - 斎藤孝雄
音楽 - 広瀬健次郎
美術 - 松山崇
録音 - 鴛海晄次
照明 - 下村一夫
編集 - 小川信夫
製作担当者 - 根津博、鈴木政雄
スチール - 池上恭介
ラリー指導 - 江原達怡
協力 - 日産自動車、鈴鹿サーキット

 挿入歌 
 COOL COOL NIGHT（クール・クール・ナイト）　作詞・作曲＝弾厚作
 幻のアマリリア　　作詞＝岩谷時子、作曲＝弾厚作　※代々木公園で歌うシーンとラストの琵琶湖周航船上で歌うシーンの2シーンでは歌詞が違っていた。
 WHY DONT YOU（ホワイ・ドント・ユー） 　作詞・作曲＝弾厚作
 別れたあの人　作詞＝岩谷時子、作曲＝弾厚作　※加山雄三が劇中でトランペットにて演奏
 勇気ある人々　作曲＝弾厚作　※駅伝の加山雄三の疾走シーンで演奏される

ロケ地
関西大学（京南大学シーン）
赤坂外堀通り赤坂ノアビル横（田能久へ向かう街路）
港区赤坂3-12-17辺り（田能久の物干し台）
赤坂1丁目（出光ガソリンスタンドシーン）
首都高速道路谷町ジャンクション高架下
青山トンネル
宮下公園
代々木競技場オリンピックプラザ
赤坂見附交差点東246歩道橋
赤坂見附交差点
喰違見附
R246と明治通りの交差点
旧日産自動車本社（東京都中央区）
鈴鹿サーキット
祇園新橋
祇園巽橋
琵琶湖
琵琶湖遊覧船

全日本学生ラリー選手権シーン
東山山頂公園駐車場（ラリーのスタート、ゴール地点）
国道1号線大谷本廟横
平安神宮前
西本願寺前
名神高速道路
名古屋城
久屋大通（栄 (名古屋市)）
名鉄犬山ホテル
愛知県犬山市継鹿尾辺り（江口がションベンした場所）
国道41号線下呂市保井戸辺り（高山本線橋梁）
村山群鳳彫房前（高山市）
平湯峠

全日本学生選抜駅伝大会シーン
9区中継点（ホテル琵琶湖プラザ前）
瀬田の唐橋
近江大橋西詰交差点
旧ハマホテル前
滋賀県立琵琶湖文化館
郷倉和子

郷倉 和子（ごうくら かずこ、1914年11月16日 - 2016年4月12日）は、日本の画家、日本芸術院会員。

来歴
日本画家郷倉千靭（ごうくら せんじん）の長女として東京に生まれる。1935年女子美術専門学校日本画科卒業、1937年安田靫彦に師事、院展に出品を続け、1957年日本美術院賞、1960年院展同人、1970年院展文部大臣賞、1984年院展内閣総理大臣賞、1989年日本芸術院賞・恩賜賞受賞、1992年勲四等宝冠章、1997年日本芸術院会員、2002年文化功労者。
花鳥画が多い。

2013年11月、99歳（白寿）の誕生日を祝って企画された「白寿記念 郷倉和子展 心の調べ」が富山県立近代美術館で開催された。

2016年4月12日午後4時、心不全のため死去。。歿後同日付で叙正四位、授旭日重光章。