アトラスV（アトラスファイブ、）は、アメリカ合衆国で運用されている使い捨て型ロケット。21世紀初頭に運用が開始されたアトラス・ロケットシリーズの最新型である。アトラスVはロッキード・マーティンが運用していたが、2010年代現在はロッキード・マーティンとボーイングの合弁会社のユナイテッド・ローンチ・アライアンスが運用する。アトラスVはロシア製のケロシンと液体酸素を推進剤とするRD-180を第1段のロケットとして使用し、アメリカ製の液体水素と液体酸素を燃焼するRL-10を第2段のセントールで使用する。

RD-180エンジンは RD AMROSS から供給され、RL-10はプラット&ホイットニー・ロケットダインから供給される。いくつかの仕様ではエアロジェット製の補助ロケットを第1段の周囲に使用する。ペイロード・フェアリングは直径が4または5mで3種類の長さがあり、社が生産する。ロケットはアラバマ州ディケーター、テキサス州ハーリンジェン、カリフォルニア州サンディエゴとULAの本社近くのコロラド州デンバーで製造される。

2012年6月時点の成功率はほぼ完璧に近い。2007年6月15日に打ち上げられたアメリカ国家偵察局（NRO）のNROL-30は上段のセントールロケットの燃焼が予定よりも早く停止したために、2機の海洋偵察衛星は予定よりも低い軌道へ投入された。しかし、アメリカ国家偵察局ではこの打ち上げは成功に分類されるとしている。

アトラスVロケットの信頼性の高さを武器に、ロッキード・マーティンは2014年3月、業界で初めて、そして唯一、打上げが完全に失敗した場合の打上げ費用を100%補償あるいは再打ち上げするプログラムをアトラスVロケットに導入した。また米国政府の契約以外の打上げであれば、部分的なトラブルがあった場合も、費用の一部を払い戻しすることにした。

2021年8月、ULAはアトラスVの販売停止を発表した。残りの打ち上げ予定回数は29である。後継機はメインエンジンに米国製のBE-4を採用し、2024年1月8日初打上げに成功したヴァルカンである。

 歴史 
アトラスVはアトラスシリーズの中で最新の機種である。アトラスIIIと比較すると複数の変更箇所があり、アトラスIIと比較すると再設計に近い。アトラスIVは存在しない。

 "1.5段" 技術はアトラスIIで廃止され、アトラスIIIと同じ近代的なRD-180エンジンが搭載された。
 第1段の直径が10フィートから12.5フィートに拡大された。アトラスIIまでに搭載されていた西側のエンジンと比較してRD-180エンジンは推進剤の混合比が異なるので、酸化剤タンクが（燃料タンクと相対的に）拡大された。
 第1段のタンクは「風船」のように内圧で維持する構造が廃止された。タンクはアイソグリッド構造のアルミニウム製で、内圧をかけていなくても安定する。
 ステンレス鋼よりも熱伝導率の高いアルミニウムを使用することにより、液体酸素の断熱が必要になった。タンクはポリエチレンを基にする層で覆われる。
 補助ロケットを並列に取り付ける部分があり、より小型の固体燃料補助ロケットと第1段と同一の液体燃料補助ロケットを第1段の構造体に設置できる。

アトラスVはアメリカ空軍の発展型使い捨てロケット計画の一環としてロッキード・マーティン・コマーシャル・ローンチ・サービシーズによって開発された。使い捨てロケットとはどの段も1度しか使用しない事を意味する。打ち上げはケープカナベラル空軍基地の第41発射施設とヴァンデンバーグ空軍基地の第3発射施設から行われる。ロッキード・マーティン・コマーシャル・ローンチ・サービシーズはアトラスVの世界中の顧客との取引業務を継続する。

最初のアトラスVは2002年8月21日に打ち上げられ、2007年の打ち上げを除いて全て成功した。
アトラスVシリーズは第1段にロシア製のRD-180を備えた新開発のコモン・コア・ブースター(CCB)と最大5基のエアロジェット製の固体燃料補助ロケットを使用する。CCBは直径 12.5 ft (3.8 m)、全長 106.6 ft (32.5 m) で、627,105 lb (284,450 kg) の液体酸素とRP-1を推進剤として使用する。第1段ロケットは約4分間作動して約4MN (860,000 lbf) の推力を離床時に生み出す。この推力の大部分は4.152MNの推力を生み出すロシア製のRD-180によるものである。

セントール上段エンジンはタンク内を加圧することで維持する設計の低温推進剤のタンクである。アトラスVのセントールは 5.5 ft (1.68 m) 延長され、1基または2基のRL10A-4-2エンジンを使用する。それぞれのエンジンの推力は 99.2 kN (22,300 lbf) である。RL10A-4-2エンジンはより信頼性が高く扱いやすく改良された仕様である。

慣性誘導装置 (INU) は以前のアトラスシリーズと同様にセントールに備えられ、アトラスとセントールのタンクの内圧や推進剤の使用を制御する。セントールのエンジンは宇宙空間において複数回の着火能力を有し、低軌道から静止トランスファ軌道へ投入できる。その後、3度目の燃焼により静止軌道へ直接投入可能である。セントールロケットは2000年代末現在運用中の液体水素を推進剤として使用する上段ロケットの中で総重量に占める推進剤の比率が最も高いので、同じ推進剤の量であればより高い軌道にペイロードを投入できる。

アトラスVの多くのシステムが徐々に改良されつつある。既存の冗長系の無い航法と計算装置を故障を許容する装置に置き換えることによりアトラスVの信頼性を高めるための Fault Tolerant INU (FTINU) の作業が2001年から開始された。更新されたFTINUを搭載して2005年に打ち上げられ、2010年にはより向上したFTINUユニットが搭載された。アトラスVが打ち上げた最も重いペイロードはオービタル・サイエンシズ社が製造したISS無人宇宙補給機 シグナス CRS OA-4（打ち上げ時重量 ）で、2015年12月6日に打ち上げられた。

 2007年の弁の不調 
アトラスVロケットの唯一の失敗は2007年6月15日の打ち上げで、セントール上段が予定より早く停止した事により、積載されていたNROL-30海洋偵察衛星は予定よりも低い軌道に投入された。これは推進剤が弁から漏れていた事が原因で、弁を交換するため次のアトラスVの打ち上げが延期された。

 将来の開発 

 アトラスV HLV 
アトラスV HLV (Heavy Lift Vehicle) は3基のコモン・コア・ブースター (CCB) を束ねることで低軌道へ25トンの投入能力を持つものである。アトラスHLVと既に使用されているアトラスV単一コアロケットで、約95%の機材の打ち上げ需要を満たす事が出来る。

ランド社による国防長官への2006年の報告書によると、ロッキード・マーティンはアトラスV HLVを開発しないと決めたとされる。この報告書によると、空軍と国家偵察局は「アトラスVヘビーの開発を含むEELVの重量物運搬仕様の必要性」および「RD-180の問題を解決するために共同製造や備蓄、RD-180を置き換えるアメリカ製エンジンの開発を行う必要性」を認識しているという趣旨だった。アトラスV HLVの打ち上げ能力はデルタIVヘビーにほぼ相当する。デルタIVはアメリカ国内のプラット&ホイットニー・ロケットダインによって開発生産されるRS-68エンジンを使用しており、デルタIVヘビーは2004年から2010年までに4回打ち上げられた。

2008年には、ユナイテッド・ローンチ・アライアンスはアトラスV HLV仕様は顧客から注文があれば30ヶ月で提供できるとしていた。

2015年3月にユナイテッド・ローンチ・アライアンスのCEO トーリー・ブルーノは Twitter でアトラスV HLV仕様の開発は行わず、次世代打ち上げシステム（ヴァルカン）に集中すると明らかにした。

 GXロケット 
第1段にアトラスV のコモン・コア・ブースター、第2段にLNG/LOXを推進剤とする新型ロケットエンジンを使用したGXロケットの開発がアメリカと日本の共同で行われ、初号機は2012年にアトラスVで使用されるヴァンデンバーグ空軍基地のSLC-3E発射台から打ち上げられる予定だった。2009年12月、GXロケットの計画は中止された。LNGを燃料とするエンジンの開発は他の目的のために継続されている。

 アトラス・フェイズ2 
ボーイングとロッキード・マーティンが運用するユナイテッド・ローンチ・アライアンスはデルタ IVに使用される直径5mの生産設備を活用する構想である。直径5mの1段目と2基のRD-180エンジンにより重量物打ち上げロケットとして "アトラス・フェイズ2" または "PH2." を開発する予定である。アトラスV PH2-ヘビーは（直径5mのロケット3基を並列にしてRD-180は6基になる）シャトルCやアレスVと同規模になるとオーガスティン報告書で述べられている。

 形式 
全てのアトラスロケットはロケットの構成から決まる3桁の数字の名称を持つ。100の位の数字はノーズコーンフェアリングの直径 (4 m / 5.4 m) を表し、4または5のどちらかである。10の位の数字は第1段に取り付けられる固体燃料補助ロケットの本数（4mフェアリングならば0本から最大3本、5mフェアリングの場合は0から最大5本まで）を表す。最後に1の位の数字はセントールロケットに搭載されるエンジンの個数（1基または2基）を示している。シングルエンジンのセントール (SEC) は主に静止トランスファ軌道に投入されるか、あるいは地球引力圏を脱出する場合に用いられる。デュアルエンジンのセントール (DEC) は主に低軌道に投入される場合に用いられる。DEC仕様のアトラスVは2010年代初頭時点では打ち上げられておらず、計画段階である。

例えば、“アトラスV 552”という型名ならば、5mフェアリングと5本の固体ブースターを使用し、2基のセントールエンジンを組み合わせていることを表し、“431”という型名ならば、4mフェアリングと3本の固体ブースター、そして1基のセントールエンジンを組み合わせていることを表す。

アトラスVには2種類のフェアリングの大きさがある。アトラスIIから使用される直径4mのフェアリングとそれを延長した形式（AV-004/インマルサット4-F1の打ち上げを参照）と、ロッキード・マーティンが導入したコントラベス社（現在はスイスのRUAG Space社）が開発、生産する直径5.4m（4.57mが使用可能）のフェアリングである。コントラベス社のフェアリングは複合材料で出来ており飛行実績のある物を基にしている。アトラスVでは3形式が使用できる。短縮型と中型の仕様はアトラスV5XXシリーズで使用できる。延長型はアトラスVヘビーで使用される予定である。従来のフェアリングはペイロードのみを覆いセントールは大気に晒される。コントラベス社のフェアリングはペイロードと同様にセントール上段ロケットも覆う。

ロッキードとビゲロー・エアロスペースは、2006年9月に有人仕様のアトラスVを潜在的な民間宇宙飛行市場へ投入する合意を交わした。

2014年10月30日時点で、打ち上げ実績がないものを含めて20形式が存在する。

（ も参照）
 型名 補助ロケットの数 第2段のエンジン数 フェアリングの直径 低軌道へのペイロード GTOへのペイロード 打上実績 401 - 1基 4 m 9,797 kg 4,750 kg 26 402 - 2基 4 m 12,500 kg - 0 411 1 1基 4 m 12,150 kg 5,950 kg 3 412 1 2基 4 m - - 0 421 2 1基 4 m 14,067 kg 6,890 kg 3 431 3 1基 4 m 15,718 kg 7,700 kg 2 501 - 1基 5.4 m 8,123 kg 3,775 kg 5 502 - 2基 5.4 m 10,300 kg - 0 511 1 1基 5.4 m 10,986 kg 5,250 kg 0 512 1 2基 5.4 m 12,050 kg - 0 521 2 1基 5.4 m 13,490 kg 6,475 kg 2 522 2 2基 5.4 m 13,950 kg - 0 531 3 1基 5.4 m 15,575 kg 7,475 kg 3 532 3 2基 5.4 m 17,250 kg - 0 541 4 1基 5.4 m 17,443 kg 8,290 kg 3 542 4 2基 5.4 m 18,750 kg - 0 551 5 1基 5.4 m 18,814 kg 8,900 kg 4 552 5 2基 5.4 m 20,520 kg - 0 Heavy (HLV (5H1)) CCBが2基 1基 5.4 m - 13,605 kg 0 Heavy (HLV DEC (5H2)) CCBが2基 2基 5.4 m 29,400 kg - 0

 アトラスV の打ち上げ 
#日付型名シリアルナンバー打ち上げ場所ペイロード（衛星名）ペイロードの種類軌道結果備考12002年8月21日401AV-001CCAFS LC41ホットバード6号商用通信衛星GSOアトラスV初打ち上げ22003年5月13日401AV-002CCAFS LC41ヘラスサット2号商用通信衛星GSOギリシャとキプロス初の衛星 32003年6月17日521AV-003CCAFS LC41レインボー1号商用通信衛星GSOアトラスV 500初打ち上げ固体燃料補助ロケットを伴うアトラスV 500の初打ち上げ42004年12月17日521AV-005CCAFS LC41AMC 16商用通信衛星GSO52005年3月11日431AV-004CCAFS LC41インマルサット4-F1商用通信衛星GSO固体燃料補助ロケットを伴うアトラスV 400の初打ち上げ62005年8月12日401AV-007CCAFS LC41マーズ・リコネッサンス・オービター火星探査機脱出軌道アトラスVによる初のNASAの探査機の打ち上げ72006年1月19日551AV-010CCAFS LC41ニュー・ホライズンズ冥王星を含むEKBO探査機脱出軌道ボーイングスター48Bを3段目に使用した、アトラスVにとって初の3段式仕様による打ち上げ82006年4月20日411AV-008CCAFS LC41商用通信衛星GSO92007年3月8日401AV-013CCAFS LC41軍事研究衛星6機LEO*ULAによるアトラスの初打ち上げ*アトラスVで初の3回燃焼*初の夜間打ち上げ**-3102007年6月15日401AV-009CCAFS LC41USA-194（NROL-30R） (NOSS-4-3A & B)国家偵察局偵察衛星2機LEO（予定より低い軌道に投入）セントール上段の早期停止により予定軌道投入に失敗国家偵察局による初めてのアトラスVの打ち上げ112007年10月11日421AV-011CCAFS LC41WGS SV-1軍事通信衛星GTO弁交換122007年12月10日401AV-015CCAFS SLC-41NROL-24国家偵察局偵察衛星モルニヤ軌道132008年3月13日411AV-006VAFB SLC-3ENROL-28国家偵察局偵察衛星モルニヤ軌道ヴァンデンバーグからの初めての打ち上げ142008年4月14日421AV-014CCAFS LC41商用通信衛星GTO*ロッキードマーティン・コマーシャル・ローンチ・サービシーズが打ち上げを請負った。*この時点でアトラスによる最も重いペイロード（6,634 kg）の打ち上げ。*当時世界最大の通信衛星の打ち上げ（2009年、打ち上げまで）。152009年4月4日421AV-016CCAFS LC41WGS SV-2軍事通信衛星GTO162009年6月18日401AV-020CCAFS LC41ルナー・リコネサンス・オービター及びエルクロス月探査機及び月面衝突実験機高軌道*セントール上段ロケットが初めて月面に衝突した。172009年9月8日401AV-018CCAFS SLC-41PAN (Palladium At Night)軍事通信衛星GTO182009年10月18日401AV-017VAFB SLC-3EDMSP 5D3-F18軍事気象衛星LEO/S192009年11月23日431AV-024CCAFS SLC-41インテルサット14号商用通信衛星GTOLMCLSによる打ち上げ。202010年2月11日401AV-021CCAFS SLC-41SDO太陽観測衛星GTO212010年4月22日501AV-012CCAFS SLC-41X-37B OTV-1再利用型宇宙往還試験機LEOペイロードフェアリングの破片の一つが破壊されずに海面に墜落した。破片はヒルトンヘッド島で発見された。222010年8月14日531AV-019CCAFS SLC-41AEHF(先進EHF通信衛星)-1軍事通信衛星GTO232010年9月21日501AV-025VAFB SLC-3ENROL-41国家偵察局偵察衛星LEO242011年3月5日501AV-026CCAFS SLC-41X-37B OTV-2再利用型宇宙往還試験機LEO252011年4月15日411AV-027VAFB SLC-3ENROL-34国家偵察局偵察衛星LEO262011年5月7日401AV-022CCAFS SLC-41SBIRS GEO-1 (USA-230)弾道ミサイル早期警戒衛星GTO272011年8月5日551AV-029CCAFS SLC-41ジュノー宇宙探査機太陽周回軌道282011年11月26日541AV-028CCAFS SL-C41マーズ・サイエンス・ラボラトリー火星ローバー双曲線軌道*541型最初の打ち上げ*セントール上段が太陽周回軌道に乗る292012年2月24日551AV-030CCAFS SL-C41MUOS-1軍事通信衛星GTOセントール200回目の打ち上げ、機体にGPS追跡システムを初装備。*この時点で最も重いペイロード(約 6,800 kg)。302012年5月4日531AV-031CCAFS SL-C41AEHF(先進EHF通信衛星)-2軍事通信衛星GTO312012年6月20日401AV-023CCAFS SL-C41USA-236 (NRO L-38)国家偵察局偵察衛星GEO50回目の発展型使い捨てロケットの打ち上げ322012年8月30日401AV-032CCAFS SL-C41RBSP-A & Bヴァン・アレン帯探査衛星HEO（長楕円軌道）332012年9月13日401AV-033VAFB SLC-3EUSA-238（NROL-36）CubeSat 11個国家偵察局衛星技術試験他342012年12月11日501AV-034VAFB SL-C41USA-240（X-37B OTV-3）再利用型宇宙往還試験機 LEO 352013年1月31日401AV-036VAFB SL-C41TDRS-Kデータ中継衛星 GTO 362013年2月11日401AV-035VAFB SLC-3Eランドサット8号地球観測衛星 SSO NASAの宇宙機を初めて西海岸から打ち上げた。372013年3月19日401AV-037CCAFS SL-C41SBIRS GEO-2 (USA-231)弾道ミサイル早期警戒衛星 GTO 382013年5月15日401AV-039CCAFS SLC-41 (GPS IIF-4)航法衛星 MEO *アトラスVで最初に打ち上げられたGPS衛星
Longest Atlas V mission to date392013年7月19日551AV-040CCAFS SLC-41軍事通信衛星 GTO この時点までにアトラスで打ち上げられた最も重いペイロード(6,740kg)402013年9月18日531AV-041CCAFS SLC-41 (AEHF-3)軍事通信衛星 GTO 412013年11月18日401AV-038CCAFS SLC-41MAVEN火星探査衛星 双曲線軌道後、火星周回軌道 422013年12月5日501AV-042VAFB SLC-3E NROL-39CubeSat 12機軍事偵察衛星 LEO 432014年1月24日401AV-043VAFB SL-C41TDRS-LNASAのデータ中継衛星 GTO 442014年4月3日401AV-044VAFB SL-C3EDMSP-5D3 F19軍事気象衛星 SSO 452014年4月10日541AV-045CCAFS SLC-41 NROL-67軍事偵察衛星 GSO 462014年5月22日401AV-046CCAFS SLC-41 NROL-33軍事データ中継衛星 GTO 472014年8月1日401AV-048CCAFS SLC-41GPS IIF-7航法衛星 MEO ケープカナベラル空軍基地でCバンド追跡レーダーを使う最後のロケットの打ち上げとなった。ケープカナベラルとバンデンバーグからの今後の打上げでは、GPSを使って追跡する。8月13日のアトラスVの打上から採用された。482014年8月13日401AV-047CCAFS SLC-41 WorldView-3商業用高解像度リモセン衛星 LEO 492014年9月16日401AV-049CCAFS SLC-41 CLIO 軍事通信衛星 GTO 502014年10月29日401AV-050CCAFS SLC-41 GPS IIF-8 航法衛星 MEO 512014年12月12日541AV-051VAFB SL-C3 NROL-35 軍事偵察衛星モルニヤ軌道RL-10Cエンジンの初飛行522015年 1月21日551AV-052CCAFS SLC-41MUOS-3軍事通信衛星GTOアトラス/セントールの200回目の打ち上げ532015年3月13日421AV-053CCAFS SLC-41磁気圏探査衛星HTO542015年5月20日501AV-054CCAFS SLC-41AFSPC-5 (X-37B OTV-4, ULTRASat)軌道上試験機他LEO552015年7月15日401AV-055CCAFS SLC-41(GPS IIF-10)航法衛星MEO562015年9月2日551AV-056CCAFS SLC-41MUOS-4軍事通信衛星GTO 572015年10月2日421AV-059CCAFS SLC-41通信衛星GTO ULAの100回目の打ち上げ, LMCLSの打ち上げ582015年10月8日401AV-058VAFB SLC-3ENROL-55CubeSat 13機軍事偵察衛星他LEO592015年10月31日401AV-060CCAFS SLC-41(GPS IIF-11)航法衛星MEO602015年12月6日401AV-061CCAFS SLC-41シグナス CRS OA-4ISS補給機LEOこの時点までにアトラスで打ち上げられた最も重いペイロード（7,492 kg）。612016年2月5日401AV-057CCAFS SLC-41(GPS IIF-12)航法衛星MEO622016年3月23日401AV-064CCAFS SLC-41シグナス CRS OA-6ISS補給機LEOロケットの燃焼が予定よりも早く終了したが、ミッションには影響しなかった。6324 June 2016年6月24日551AV-063CCSFS SLC-41MUOS-5軍事通信衛星GTO 642016年7月28日421AV-065CCSFS SLC-41USA-267 (NROL-61)NRO偵察衛星GTO 652016年9月8日411AV-067CCSFS SLC-41オサイリス・レックス小惑星サンプル回収太陽周回 662016年11月11日401AV-062VAFB SLC-3EWorldView-4 (GeoEye-2) + 7 NRO cubesats地球撮影、キューブサットSSO LMCLSの打ち上げ672016年11月19日541AV-069CCSFS SLC-41GOES-R (GOES-16)気象衛星GTO EELVの100回目の打ち上げ682016年12月18日431AV-071CCSFS SLC-41EchoStar 19 (Jupiter 2) 商用通信衛星GTO LMCLSの打ち上げ
431型最後の飛行692017年1月21日401AV-066CCSFS SLC-41USA-273 (SBIRS GEO-3)ミサイル警戒衛星GTO 702017年3月1日401AV-068VAFB SLC-3EUSA-274 (NROL-79)NRO偵察衛星低軌道 712017年4月18日401AV-070CCSFS SLC-41シグナス CRS OA-7ISS補給宇宙船低軌道 722017年8月18日401AV-074CCSFS SLC-41TDRS-M (TDRS-13)データ中継衛星GTO 732017年9月24日541AV-072VAFB SLC-3EUSA-278 (NROL-42)NRO偵察衛星モルニヤ 742017年10月15日421AV-075CCSFS SLC-41USA-279 (NROL-52)NRO偵察衛星GTO 752018年1月20日411AV-076CCSFS SLC-41USA-282 (SBIRS GEO-4)ミサイル警戒衛星GTO 762018年3月1日541AV-077CCSFS SLC-41GOES-S (GOES-17)気象衛星GTO AJ-60 SRBの100回目の使用772018年4月14日551AV-079CCSFS SLC-41軍事通信衛星GEO 785月5日401AV-078VAFB SLC-3EInSight MarCO火星着陸機、2機のキューブサット双曲線(火星着陸)ヴァンデンバーグからの初めての惑星間ミッション。初めての惑星間キューブサット792018年10月17日551AV-073CCSFS SLC-41USA-288 (AEHF-4)軍事通信衛星GTO250基目のセントール。このセントール上段は2019年4月6日に軌道上で分解した。802019年8月8日551AV-083CCSFS SLC-41:en:USA-292 (AEHF-5)軍事通信衛星GTO812019年12月20日N22AV-080 CCSFS SLC-41スターライナー Boeing OFT無人の軌道試験飛行低軌道 (ISS)デュアルエンジンセントールのアトラスVでの初めての飛行。スターライナーの初めての軌道試験飛行。ISSへの訪問が予定されていたが、スターライナー宇宙船に異常が発生した結果必要な軌道まで到達することができなかった。アトラスVロケットは想定通りの性能を発揮したことから、この一覧では成功と記載されている。822020年2月10日411AV-087 CCSFS SLC-41ソーラー・オービター太陽物理学往還機太陽周回411型最後の飛行832020年3月26日551AV-086CCSFS SLC-41USA-298 (AEHF-6)軍事通信衛星GTOアメリカ宇宙軍として初めての飛行。RL10エンジンの500回目の飛行。842020年5月17日501AV-081CCSFS SLC-41USA-299 (USSF-7 (X-37B OTV-6, Falcon-Sat-8))X-37軍事スペースプレーン。アメリカ宇宙軍の衛星。低軌道X-37Bの6回目の飛行。FalconSat-8852020年7月30日541AV-088CCSFS SLC-41マーズ2020マーズ・ローバー太陽周回パーサヴィアランスの打ち上げ862020年11月13日531AV-090CCSFS SLC-41USA 310(NROL-101)NRO偵察衛星低軌道 新しいGEM 63 固体ロケットブースターの初めての使用。 87 2021年5月18日 421 AV-091 CCSFS SLC-41 USA 315(SBIRS-GEO 5) ミサイル警戒衛星 GTO RL-10C-1-1上段エンジンの初めての使用。ミッションは成功したが、新型エンジンに想定外の振動が観測された。より一層の理解が進むまで、このエンジン派生系の使用はペンディングされた。 88 2021年9月27日 401 AV-092 VSFB SLC-3E ランドサット9号 地球観測衛星 低軌道 89 2021年10月16日 401 AV-096 CCSFS SLC-41 ルーシー 宇宙探査機 太陽周回 90 2021年12月7日 551 AV-093 CCSFS SLC-41 STP-3 技術実証 GEO これまでで一番長時間のアトラスVロケットの飛行 91 2022年1月21日 511 AV-084 CCSFS SLC-41 (GSSAP 5および6) 宇宙監視 GEO 511型の最初で唯一の予定されている飛行 92 2022年3月1日 541 AV-095 CCSFS SLC-41 GOES-T 気象学 GEO 93 2022年5月19日 N22 AV-082 CCSFS SLC-41 Boe OFT-2 無人の軌道試験飛行 低軌道 (ISS) 94 2022年7月1日 541 AV-094 CCSFS SLC-41 USSF-12 (WFOV) 早期警戒 GEO 541型最後の飛行
RD-180エンジンの100回目の飛行 95 2022年8月4日 421 AV-097 CCSFS SLC-41 USA-336 (SBIRS GEO-6) ミサイル警戒衛星 GEO 421型の最後の飛行962022年10月4日531AV-099CCSFS SLC-41SES-20 & SES-21通信衛星GEO531型最後の飛行972022年11月10日401AV-098VSFB SLC-3EJPSS-2 / 環境観測SSO401型の最後の飛行。VSFBからアトラスVの最後の打ち上げ。4メートルフェアリング付きアトラスVの最後の飛行。シングルエンジンセントールの100回目の使用。982023年9月10日551AV-102CCSFS SLC-41USA-246USA-247USA-248(NROL-107)NRO地域警戒衛星GEOアトラスVを使ったNRO向けの最後の打ち上げ992023年10月6日501AV-104CCSFS SLC-41実験的インターネット衛星低軌道 2機の実証衛星を使ったプロジェクト・カイパーの原型機飛行ミッション。501型の最後の飛行。 100 2024年6月5日 N22 AV-085 CCSFS SLC-41 Boe-CFT 有人の軌道試験飛行 低軌道 (ISS) スニータ・ウィリアムズおよびが搭乗しての、アトラスVロケットでの初めての有人打ち上げ。 101 2024年7月30日 551 AV-101 CCSFS SLC-41 USA-396USA-397USA-398() 不明 GEO 国家安全保障輸送プログラムでのULAによる初めての打ち上げ。打ち上げ機はヴァルカン・セントールからアトラスVへと変更された。

 今後の打ち上げ計画 
最新の打ち上げ計画については 、を参照。

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