マドリード-バリャドリッド高速線

マドリード-セゴビア-バリャドリッド高速線()は、はスペインの首都マドリードと北西部のカスティーリャ・イ・レオン州の州都で、バリャドリッド県の県都であるバリャドリッド間180kmを結ぶ標準軌の高速鉄道路線で、運行はレンフェが行っている。マドリード方のターミナル駅はチャマルティン駅である。2007年12月23日に開通した高速線であり、スペインの高速鉄道の北および北西回廊の最初の部分を構成する。 途中のグアダラマ山脈の区間は28.4kmのスペインでは一番長いがある。 

インフラおよび運輸に関する戦略計画(PEIT) 2005-2020によると、この路線は以下に接続することになる。

 
 パレンシアとレオン（）、そしてアストゥリアス（）へ
 、そしてこれは将来のとバスクYと接続予定
 チャマルティン駅とアトーチャ駅の間にを建設することにより、アトーチャ駅から出発する他の高速路線とも接続

この路線は、時速350kmでの運行が可能なプラットフォーム、ERTMS IIおよびデジタル信号、分岐側通行可能速度220km/hの分岐器を備えており、サンペドロトンネル9km、グアダラマトンネル28kmのおかげで、北部一般路線（）のルートと比べて70km以上（28％）短縮されている。さらに、チャマルティン、バルデスティージャス、バリャドリッドに設置された3つのデュアル軌間変更設備のおかげで、マドリードとスペイン北西部の間のすべてのルートで移動時間が短縮された。

 技術的な特徴 
 開業：2007年12月22日（翌日に列車走行開始）
 概算費用：42億ユーロ（約7億ユーロはバリャドリッドの幹線鉄道網(Red Arterial Ferroviaria de Valladolid, RAF) の改良に対応）
 入札：1998年に政府からGIF（現在のADIF ）に委託された
 中間駅：セゴビア-ギオマール（68.3キロポスト）
 133.8キロポストには、ガリシア高速線に向かう分岐点があり、分岐した線路を220 km/hで走行可能（立体交差で乗り越し）。

+その他の技術データ長さ179.6 kmトンネルの全長42.1 km高架橋の全長2 km軌間標準軌（1,435 mm）電化交流 25 kV 50 Hz最大速度350 km / h信号保安設備ASFAデジタルおよびERTMS IIプラットフォームの幅16メートルPAET 3（ソト・デル・レアル、ガルシリャン、オルメド）PB 3（トレス・カントス、ナバ・デ・ラ・アスンシオン、バルデスティージャス）軌間変更設備2（チャマルティン、バルデスティージャス）

 グアダラマトンネル（西側：28,407.70 m、東側：28,418.66 m）
 サン・ペドロトンネル（8,930 m）
 アロヨ・デル・バジェ高架橋（1,796 m、最大高さ77.8 m）
 タブラディージョトンネル（2,000 m）
 ラ・フエンテシーリャトンネル（1,900 m）
 ピナール・デ・アンテケラトンネル（1,000 m）（2009年11月8日開通）

 最高速度 
ERTMS信号設備が使用されている路線の最大許容速度は右表のとおりである。なお、最高速度300km/hが認められているのは、147km（全線の82％）のみである。

 移動時間の短縮 
タルゴ列車は、新しいレンフェ130系のアルビア列車に置き換えられ、機関車の駆動部分全体も含めて軌間変更可能になった。したがって、これらの列車はバルデスティージャスまたはバリャドリッドの軌間変更施設を通過して、この高速線から北部一般路線に合流し、その逆も同様である。マドリード - バリャドリッド区間では、距離が短くなり、商用速度が上がるため、移動時間が短縮される。

ガリシアからのアルビアの列車はで軌間を変え、そこから高速線を走ってマドリードに行くため、時間を節約できている。同様に、マドリードとバスクの間のアルビアはバリャドリッドの北側やベンタ・デ・バニョスには軌間変更設備がないため、ベンタ・デ・バニョス-ブルゴス間の路線が完成するまでは、バルデスティラスの軌間変更設備を使用している。

行き先（マドリード起点）以前の列車種別所要時間 距離 平均速度現在の列車種別所要時間 距離 平均速度短縮した時間ブルゴスTalgo 3:22 282 km 83.76 km/hAlvia 2:18 301 km 131 km/h 1:04ヒホンTalgo 6:15 591 km 94.56 km/hAlvia 5:05 521 km 102.49 km/h 1:10イルンIntercity 6:50 640 km 93.66 km/hAlvia 5:43 570 km 99.7 km/h 1:06レオンTalgo 3:50 420 km 109.57 km/hAVE 1:56 345.5 km 178.7 km/h 1:54ミランダ・デ・エブロTalgo 4:26 371 km 83.68 km/hAlvia 3:09 390 km 124 km/h 1:17オビエドTalgo 5:43 559 km 97.78 km/hAlvia 4:34 489 km 107 km/h 1:09パレンシアTalgo 2:50 298 km 105.18 km/hAVE 1:19 230 km 174.6 km/h 1:31サン・セバスティアンIntercity 6:25 623 km 97.09 km/hAlvia 5:17 553 km 104.7 km/h 1:08サンタンデールTalgo 5:35 515 km 92.24 km/hAlvia 4:20 445 km 103 km/h 1:15セゴビアRegional 2:03 101 km 49.27 km/hAVE/Alvia/Avant 0:27 68.3 km 151.7 km/h 1:36バリャドリッドTalgo 2:23 249 km 104.48 km/hAVE 0:53 179.3 km 202.6 km/h 1:30ビトリアIntercity 4:39 493 km 106.02 km/hAlvia 3:36 423 km 117.5 km/h 1:03

 本路線を走行する列車 
列車<< >>途中停車駅車両所要時間AVEマドリード＝チャマルティン112系 2:06（ASFA 200）/ 1:45（ERTMS）AVANTマドリード＝チャマルティン無停車 0:28AVANTバリャドリッドマドリード＝チャマルティンセゴビア＝ギオマール114系 1:05Alviaマドリード＝チャマルティンアンダイエ セゴビア＝ギオマール、バリャドリッド＝カンポグランデ、、、、、、イルン120系バルデスティージャスで軌間変更Alviaマドリード＝チャマルティンビルバオ＝アバンド セゴビア＝ギオマール、バリャドリッド＝カンポグランデ、ブルゴス＝ロサ・マンサノ、ミランダ・デ・エブロ、120系バルデスティージャスで軌間変更Alviaマドリード＝チャマルティン セゴビア＝ギオマール、バリャドリッド＝カンポグランデ、パレンシア、、、130系パレンシアで軌間変更1日1往復、アリカンテ行きの列車を増発Alviaマドリード＝チャマルティン セゴビア＝ギオマール、バリャドリッド＝カンポグランデ、パレンシア、、レオン、、130系レオンで軌間変更1日1往復、アリカンテ行きの列車を増発Alviaマドリード＝チャマルティン セゴビア＝ギオマール、、、、、オウレンセ・エンパルメ、、730系で軌間変更Alviaマドリード＝チャマルティン（*）ポンテベドラ730系 （*）マドリード - ア・コルーニャ間の列車にオウレンセまで／から併結で軌間変更Alviaマドリード＝チャマルティンサラマンカセゴビア-ギオマールメディナ・デル・カンポで軌間変更

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