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日本航空輸送株式会社（にほんこうくうゆそう、英語名：Japan Air Transport）は、1928年（昭和3年）から1938年（昭和13年）まで存在した日本の航空会社である。

 概要 
1928年（昭和3年）10月、日本の民間航空輸送を一手に担う航空会社として政府主導で設立された。内地のほか、台湾、朝鮮、関東州、満洲国、中華民国へも航空路線を運航したが、1938年（昭和13年）12月に特殊法人大日本航空株式会社へ改組された。

 沿革 

第一次世界大戦によって航空技術は急速に進歩し、欧米では戦争終結直後から一般向けの定期航空輸送が行われるようになった。一方、当時の日本に存在した民間航空3社（東西定期航空会、日本航空株式会社（現存の同名企業とは無関係）、日本航空輸送研究所）はいずれも小規模で営業成績も良いものではなく、将来性は見込めなかった。そこで、政府支援のもと日本の民間航空輸送事業を統括する大規模航空会社を設立することになった。渋沢栄一や井上準之助などの大物実業家の協力を得て会社の設立作業が進められ、1928年（昭和3年）10月20日に逓信省航空局所管の航空会社として日本航空輸送株式会社が発足する。

日本航空輸送は日本の民間航空輸送を独占する企業として設立されたため、政府は既存の民間航空3社に対して日本航空輸送への合流を求めた。3社のうち東西定期航空会と日本航空株式会社の2社は合流に同意し、1929年（昭和4年）3月31日、日本航空輸送に無償吸収合併された。残る日本航空輸送研究所は合流を拒否し、最終的に政府が妥協して短距離路線に限り日本航空輸送以外の航空会社による運航を認めることになって運航を継続した。

日本航空輸送による営業運航は1929年（昭和4年）4月から始まり、陸軍から払い下げられた乙式一型偵察機（サルムソン2）18機によって、東京 - 大阪間週12往復の郵便・貨物輸送を行った。同年7月には東京 - 大阪 - 福岡間で、9月には福岡 - 蔚山 - 京城 - 平壌 - 大連間で旅客輸送を開始している。

1929年（昭和4年）7月に開設された東京 - 大阪間の航路は料金35円、平均搭乗時間約3時間だった。

当初、東京の拠点は立川飛行場であったが、1931年（昭和6年）に羽田飛行場に移転した。

日本国内各都市への就航も進み、東京 - 富山間を皮切りに大阪 - 富山間、東京 - 新潟間、大阪 - 鳥取 - 島根間、大阪 - 徳島 - 高知間、東京 - 仙台 - 青森 - 札幌間といった路線が新設された。後には台湾への就航も行っている。日本を代表する航空会社として設立された日本航空輸送であったが、当初は需要も少なく経営は不安定で、収入のほとんどを政府からの補助金に頼っていた。しかし、満州事変や日中戦争が発生し、大陸における日本の勢力圏が拡大すると状況は一変する。内地と大陸の間の輸送需要は急増し、満州国や中国各地に向かう路線が新設された。これらの路線は軍による利用が中心で、運航経費も軍が負担したために日本航空輸送の経営は好転。搭乗率も上昇して満席が続くようになり、機材や航空施設の整備が進められていく。1938年（昭和13年）にはのべ32万3000人が利用し、この年の全世界における航空輸送量の2.6%を占めるまでになった。

日中戦争以降、満州国を含む中国大陸へ向かう航空路の軍事的重要性が更に高まったことから、民間航空輸送の統合政策のもと、日本航空輸送は国際航空株式会社と合併し、1938年（昭和13年）12月に特殊会社である大日本航空に改組された。日本航空輸送が運航していた路線や機材は大日本航空に引き継がれている。

 航空路 
東京-大阪（週12往復）、大阪-福岡（週陸6往復水3往復）、福岡-蔚山（週3往復）、蔚山-京城（週6往復）、京城-平壌（週6往復）、平壌-大連（週3往復）
 [ 『東洋経済株式会社年鑑. 第10回(昭和7年版)』]（国立国会図書館デジタルコレクション）

 役員・大株主 
 会長大谷登、社長原邦造、常務戸川政治、取締役稲畑勝太郎、大橋新太郎、大川平三郎、根津嘉一郎 (初代)
 大株主 三菱航空機、三井合名、瀬尾喜兵衛、安田保善社、住友合資、瀬尾喜一郎
 [ 『東洋経済株式会社年鑑. 第10回(昭和7年版)』]（国立国会図書館デジタルコレクション）

運航機材
 乙式一型偵察機（サルムソン2）
 フォッカー スーパーユニバーサル
 フォッカー F.VIIb/3m
 Do J
 中島P-1
 中島AT-2
 エアスピード エンボイ
 ビーチクラフト スタッガーウィング C-17E
 ダグラス DC-2
 ダグラス DC-3
 ロッキード L-14 スーパーエレクトラ

ほか、小型機
アバディーン (メリーランド州)

アバディーン（）は、アメリカ合衆国メリーランド州のハーフォード郡にある都市。人口は1万6254人（2020年）。アバディーンはスコットランドからの移民によってスコットランドの都市アバディーンの名をとって命名された。1892年に町として法人化した。1992年に市制施行。

 地理 
アバディーンは、 (39.510310, -76.169178)に位置する。アメリカ国勢調査局によると、都市の総面積は16.5 km2（6.4 mi2）であり、すべて陸地である。

アバディーンから最も近い都市は、58.4km離れたボルチモアである。

 主な高速道路 
 州間高速道路95号線
 国道40号線

 近隣の大都市 
 メリーランド州ボルチモア（南西）
 デラウェア州ウィルミントン（北東）
 ペンシルベニア州ランカスター（北）
 ペンシルベニア州ヨーク（北西）

 人口統計 
+アバディーンの人口推移国勢調査年人口(人)1970年12,3751980年11,5331990年13,0872000年13,8422010年14,9592020年16,254

2000年国勢調査では、アバディーンには13,842人、5,475世帯、3,712家族が暮らしている。人口密度は、836.4人/km2（2,166.2人/mi2）である。5,894戸の住宅が平均密度356.1戸/km2（922.4戸/mi2）で建っている。人種構成は、白人64.90 %、アフリカ系アメリカ人27.38 %、ネイティブ・アメリカン0.25 %、アジア系2.48 %、太平洋諸島系0.09 %、その他の人種1.42 %、混血3.47 %である。人口の3.45 %は、ヒスパニック又はラテン系でもある。

5,475世帯のうち、32.4 %が18歳未満の子供たちと同居しており、44.8 %は同居夫婦である。17.2 %は夫のいない女性が世帯主であり、32.2 %は非家族である。すべての世帯の26.8 %は単身世帯であるが、10.7 %は65歳以上の単身世帯である。1世帯あたりの人数は2.51人、1家族あたりの人数は3.02人である。

都市の年齢構成は、18歳未満が26.4 %、18歳から24歳が8.7 %、25歳から44歳が28.6 %、45歳から64歳が23.7 %、65歳以上が12.7 %である。平均年齢は、37歳である。女性100人あたり90.6人の男性がおり、18歳以上では、女性100人あたり85.8人の男性がいる。

都市の1世帯あたりの平均所得は39,190ドルであり、1家族あたりの平均所得は48,357ドルである。男性の平均所得は32,783ドルであり、女性の平均所得は26,025ドルである。都市に住む国民1人あたりの平均所得は18,940ドルである。およそ9.0 %の家族と11.9 %の住民の収入は、貧困線以下である。18歳未満の15.9 %及び65歳以上の11.1 %は貧困線以下の生活を送っている。

 アバディーン性能試験場 
アバディーンには、アメリカ陸軍のアバディーン性能試験場 (Aberdeen Proving Ground, APG) がある。実験場は議会の法によって確立され、1918年1月に施行された。APGは、ハーフォード郡の72,500 ac以上の面積を占める。アメリカ陸軍試験評価コマンド (Army Test and Evaluation Command, ATEC) の司令部やアメリカ陸軍武器科の武器科長官房局がある。APGには7,500人以上の民間人と5,000人の軍人が勤務している。2005年に発表された基地再編閉鎖プログラム (Base Realignment and Closure, BRAC) によって、APGは軍人3,862人分と民間人290人分の職とともに武器学校及び関連研究開発施設を失うことになっており、これらはバージニア州フォート・リーへ移転することが計画されている。逆に、ニュージャージー州フォート・モンマスから軍人451人分と民間人5,661人分の職を得るため、アバディーン性能試験場はBRACプログラムで差し引き軍人3,411人分の仕事の減少が、民間人5,371人分の仕事の増加が生じることになる。

 出身・居住著名人 

 出身者 
 カル・リプケン・ジュニア - 元ボルチモア・オリオールズ所属メジャーリーグ選手。
 ビリー・リプケン (Billy Ripken) - 元ボルチモア・オリオールズ所属メジャーリーグ選手。カル・リプケンの兄弟。
 マイケル・D・グリフィン (Michael D. Griffin) - NASAの主任管理者。
 ジャイ・ルイス (Jai Lewis) - ジョージ・メーソン・パトリオッツ所属カレッジ・バスケットボール選手。
 E・J・ヘンダーソン (E. J. Henderson) - ミネソタ・バイキング所属アメリカンフットボール選手、元メリーランド・テラピン所属。
 ウィリアム・ベンジャミン・ベーカー (William Benjamin Baker) - メリーランド州第2区選出の米国連邦議会議員（1918年 - 1921年）。
 リンウッド・クラーク (Linwood Clark) - メリーランド州第2区選出の米国連邦議会議員（1929年 - 1931年）。
 リサ・ウェルチ (Lisa Welch) - PLAYBOYの1980年9月プレイメイト・オブ・ザ・マンス。
 アーヴ・パンキー (Irv Pankey) - アバディーン高校在学中レスリング州大会優勝2回（1975年、1976年）、ペンシルベニア州立大学出身のアメリカンフットボールのオフェンシブタックル（1976年 - 1980年）。NFL、ロサンゼルス・ラムズ（1980年 - 1990年）、インディアナポリス・コルツ（1991年 - 1992年）。

 居住者 
 フランク・ザッパ - 音楽家。父がAPGで働いていたため短期間アバディーンに居住。
アーネスト・オースティン（Ernest Austin, 1874年12月31日 - 1947年7月24日）はイギリスの作曲家。バリトン歌手で作曲家のフレデリック・オースティンは弟である。

略歴
実業界で身を立てた後、1907年より作曲に着手。作曲は独学であった。

今日では殆ど忘れられており、浩瀚な『ニューグローヴ世界音楽大事典』においてすら見出し項目が存在しないが、生前は多少の成功をおさめ、ヘンリー・ウッドのプロムナードコンサートでも取り上げられた。歌曲の多作家であり、気分の変化の激しいものから、真面目なシェイクスピア歌曲、感傷的なもしくは粗野な性格のバラードまでを手懸けた。また、当時の習慣に則って、他人の作品をピアノ曲に編曲することも行なっている。

最も有名な作品は、おそらく《天路歴程》であろう。これはジョン・バニヤンの作品を原作とした、パイプオルガンのための12楽章からなる音詩である。演奏に3時間弱を要する。

音楽の場面ごとに何が起こっているかを説明する台本があり、これは語り手が読み上げてよい。さらに12の楽章には任意のパートが含まれている。すなわち、混声合唱（第1ソプラノ、第2ソプラノ、アルト、第1テノール、第2テノール、バス）やベル、ヴァイオリン独奏のことである。蘇演は1988年11月にコーンヒルの聖マイケル聖堂においてオルガン奏者のケヴィン・ボウヤーによって実現された。ボウヤーはその後も機会あるごとに《天路歴程》の演奏を続けている。

註

主要作品一覧

管弦楽曲
交響曲（Symphony）
管弦楽組曲《》（Stella Mary Dances）作品58 (1918年、プロムス上演）
 弦楽合奏のための《「ロバの身代わり」による変奏曲》（Variations on The Vicar of Bray）作品35 （1910年、プロムス上演）
フルート、クラリネット、コルネットおよび弦楽合奏のための《甘い夜》（Sweet Night）

室内楽曲
ピアノ三重奏曲（5曲、一部は伝統的な旋律に基づく）（1914年以前）
フルート、フレンチホルン、ピアノのための《野原や森で》（In Field and Forest）
ヴァイオリン・ソナタ「抒情的」 （Lyric Sonata, for violin and piano）

オルガン曲
4声の音詩《天路歴程》（The Pilgrim's Progress）作品41（混声6部合唱、ベル、ヴァイオリン独奏と語り手のための）; 12-movement narrative tone poem in 4 parts, with optional choir (SSATTB), bells, solo violin and narrator （1912年-1920年）

ピアノ曲
組曲《6つの夢の主題》（6 Dream Themes）》《4つのイングランドの牧歌（4 English Pastorals）》《音楽に（To Music）》《青空の下（Under Blue Skies）》《音の詩（Tone Stanzas）》 (1908年-1924年)
前奏曲集 作品56（全2巻）
ギンリョウソウモドキの踊り（Indian Pipe Dance） (1921年)
イングランド民謡による子どものための14のソナチネ （14 Sonatinas for children, on English folk-songs）
若人の目線を通して（Through the Eyes of Youth）
ピアノ・ソナタ Sonatas （複数）
歌曲の編曲、エルガーの《愛のことば（Mot d'Amour）》の編曲（1926年）

歌曲
連作歌曲集《街道の歌（Songs from the Highway）》《歌の束（A Sheaf of Songs）》
単独の歌曲（多数）
編曲：《思い（Thoughts）ブラームスの《ワルツ第15番》（作品39より）に歌詞付けして声楽曲に仕立てたもの

合唱曲・その他の声楽曲
管弦楽伴奏つき合唱曲《アポロ讃歌（Hymn of Apollo）》《古代ギリシャの骨壷を称えて（Ode to a Grecian Urn）》
女声合唱曲《夢の実現者》（The Dream Maker）
男声合唱曲《山脈の家（カウボーイの歌）》（Home on the Range (cowboy song)）
童謡（斉唱）

著作
楽譜出版の歴史ものがたり（The Story of the Art of Music Printing （1913年）
音楽のおとぎの国（別名「音楽つきのお伽噺」）The Fairyland of Music, described as 'a fairy tale with music' （1922年）
王汝南（おう じょなん、ワン・ルゥナン、1946年9月2日 - ）は、中国の囲碁棋士。安徽省出身。中国囲棋協会所属、八段。陳祖徳、呉淞笙らとともに、現代中国囲碁界の牽引者として活躍。2003-07年に中国棋院院長。

中国囲棋協会副主席、中国棋院技術顧問。

経歴
14歳で安徽の囲棋集中訓練隊に学ぶ。1962年の全国囲棋個人戦に15歳で初出場、2位となった陳祖徳を破る。1964年5位。同年、日中囲碁交流で中国代表団として訪日。1965年から正式に国家チーム入り。全国囲棋個人戦では1975年準優勝。1982年にプロ棋士八段に認定される。2000年、三星火災杯世界オープン戦に中国代表として出場、徐奉洙に敗れる。2006年、中日韓囲棋元老戦出場。

中日友好囲碁会館館長。1991年から中国囲碁協会副主席。1992年に中国棋院設立時に副院長となり、2003年に陳祖徳の後を継いで院長就任。2007年に定年により退任。

その他、青少年工作委員会主任、中国象棋協会主席、『中国囲棋年鑑』編集委員会副主任などを勤める。趣味は文化大革命の時期に凝ったという卓球。

主な棋歴
全国囲棋個人戦
1964年 5位
1966年 4位
1973年 4位
1975年 2位
1979年 3位
新体育杯戦
1979年4位
元老戦
1996年 準優勝
1998年 準優勝

日中囲碁交流
1964年 4-5（×小林禮子）
1965年 4-2-1
1966年 3-2（○梶原武雄(定先)）
1974年 3-4
1976年 2-4-1（○淡路修三、○橋本宇太郎(定先)）
1978年 1-1（○淡路修三、×山城宏）
1983年 1-1（×苑田勇一、○山城宏）
プロ囲碁ペア戦
2002年 7位（陳彗芳とペア）
2005年 ベスト4（孔祥明とペア）

著書
『奕坛争覇三十年』
大和工業株式会社（やまとこうぎょう、）は、ヤマトスチール株式会社や大和軌道製造株式会社などを傘下に置く日本の持株会社であり、そのグループの中核企業。

 概要 
1944年に川西航空機の協力工場として設立された。第二次世界大戦の終戦を機に鉄道向け軌道用品の製作・修理に事業転換。そして1956年に電気炉を完成させ操業を開始した。

以後は独立系の電気炉メーカーとして鉄鋼製品の製造・販売を行う。2003年には鉄鋼事業と重工加工品事業をヤマトスチールとして分社化し、単体としては大和工業グループ（大和グループ）をまとめる持株会社となる。日本国内だけでなく米国に子会社及び持分法適用会社を、タイと韓国に子会社を持つ。ベトナム、バーレーン、サウジアラビアにも合弁会社がある。

日本の企業ではあるが、タイと韓国の事業規模は国内の事業規模とほぼ同規模であり、子会社と持分法適用会社を含めた米国での事業規模は、国内の事業規模よりも遙かに大きい。米国の関連会社からは、持分法による投資損益という形で営業外損益を計上するため、経常利益は営業利益と乖離することが多い。

 沿革 
 1944年11月8日 - 川西航空機の姫路地区協力工場として設立。
 1945年8月 - 国鉄・私鉄向けに軌道用品の制作・修理事業を開始。
 1956年7月 - 電炉の操業を開始。
 1961年10月 - 東証・大証の第二部に株式上場。
 1962年
 3月 - 大和商事株式会社を設立。
 9月 - 東証・大証の第一部に指定。
 1969年11月 - 重機械加工部門（後の重工部門）を設立。
 1985年4月 - ヤマトエステート株式会社を設立。
 1987年
 1月 - アメリカにヤマトホールディングコーポレーションを設立。
 2月 - 米ニューコア社と合弁で、ニューコア・ヤマト・スチールカンパニーを設立。
 1989年
 6月 - アメリカにヤマトコウギョウコーポレーションを設立。
 9月 - 住友商事との合弁で、アメリカにアーカンソー・スチール・アソシエイツ・リミテッド・ライアビリティ・カンパニーを設立。
 1992年 - 住友商事・三井物産・タイ国三井物産・ザ サイアム セメント社との合弁で、タイにサイアム・ヤマト・スチールカンパニーリミテッドを設立。
 2002年
 3月 - アメリカにヤマトコウギョウアメリカ・インクを設立。
 4月 - 軌道用品部門を分社し、大和軌道製造株式会社を設立。
 11月 - 韓国にヤマト・コリア・スチールコーポレーションを設立。

 2003年
 3月 - 北斗通信株式会社の株式を取得。
 10月1日 - 鉄鋼部門と重工部門を統合・分社化し、ヤマトスチール株式会社を設立。
 2005年7月 - ヤマト・コリア・スチールコーポレーションの商号をワイケー・スチールコーポレーションに変更。
 2008年5月 - アドバンスト・スチール・リカバリーLLCの持分を取得。
 2009年2月 - バーレーンにフーラス社と合弁でユナイテッド・スチールカンパニー（スルブ）BSC（c）（現・スルブカンパニー BSC(c)）を設立。
 2011年6月 - サウジアラビアにフーラス社と合弁でユナイテッド・スルブカンパニー（サウジスルブ）LLCを設立。
 2020年3月 - ベトナムのポスコ・エスエス・ビナ・ジョイントストックカンパニー（現・ポスコ・ヤマト・ビナ・スチールジョイントストックカンパニー）の株式を取得。
 2024年5月 - インドネシアにPT Garuda Yamato Steelを設立。

 グループ企業 
 国 会社 事業内容 大和工業の持株比率（間接含む） ヤマトスチール株式会社 鉄鋼製品の製造・販売 100% 大和軌道製造株式会社 軌道用品の製造・販売 大和商事株式会社 医療廃棄物処理・運送など 64.94% 姫路鉄鋼リファイン株式会社 産業廃棄物の中間処理 50.00% 株式会社吉美 車輌の解体・整備や港湾運送 32.53% ヤマトコウギョウアメリカ・インク アメリカ事業の統括 100% ヤマトコウギョウ（ユー・エス・エー）コーポレーション 合弁会社への投資 ヤマトホールディングコーポレーション ニューコア・ヤマト・スチールカンパニー 鉄鋼製品の製造・販売 49.00% アーカンソー・スチール・アソシエイツ・リミテッド・ライアビリティ・カンパニー 鉄鋼製品・軌道用品の製造・販売 50.00% ワイケー・スチールコーポレーション 鉄鋼の製造・販売 100% サイアム・ヤマト・スチールカンパニーリミテッド 64.18% ポスコ・ヤマト・ビナ・スチールジョイントストックカンパニー 鉄鋼製品の製造・販売 49.00% スルブカンパニー BSC(c) 鉄鋼製品の製造・販売 49.00% ユナイテッド・スチールカンパニー（スルブ）Bahrain Venture Co.W.L.L. 合弁会社への投資 ユナイテッド・スルブカンパニー（サウジスルブ）リミテッド・ライアビリティ・カンパニー 鉄鋼製品の製造・販売 49.00%

 主な製品 
 会社 営業品目ヤマトスチール H形鋼 圧延形鋼 鋳鋼品 重工品 H形鋼継加工造船用形鋼 エレベータガイドレール大和軌道製造 普通分岐器 特殊分岐器 伸縮継目 接着絶縁レール NEWクロッシング 中継レール ラックレール エレベーターガイドレール 脱線防止ガード LRT用分岐器 タイプレート 継目板 スクリュースパイキ 鉄道用ボルト ポイントガード 無給油床板 移動防止装置 分岐器開通方向表示機 H形スチールまくらぎ 座金

 広報・CM 
2018年より、姫路市本拠地のプロ女子バレーボールチーム「ヴィクトリーナ姫路」とトップスポンサー契約を締結。

2019年より、関西エリアの番組提供を中心にTVCMを30秒放送中。

2021年より、阪神甲子園球場の一塁側スタンドに看板広告を掲出開始。

2021年4月に、グループ会社の大和軌道製造株式会社が新設した倉庫壁面に、ミッションに掲げる「鉄で未来を 未来の鉄を」をテーマとした横幅50メートル・縦幅4メートルの巨大ウォールアート(イラストレーター 引野裕詞 デザイン)を設置。

 現在 
 ネプリーグ(関西テレビ、毎週月曜日、2021年)
 サンテレビボックス席(サンテレビジョン 阪神タイガース戦ナイター、2020年〜)
ピデル（Pidel）は、2008年3月より社団法人日本たばこ協会が順次導入している成人認証ICカード「taspo（タスポ）」に搭載されていたプリペイド式の電子マネー。2015年2月25日限りでサービス終了。2004年5月10日から鹿児島県種子島に於いて行われていた、成人識別自動販売機の実証実験に含まれていた、たばこ購入専用電子マネー「たねィ」が原型。

 概要 
チャージ（入金）するには、taspo対応たばこ自動販売機で行う（一部の自動販売機では不可）。ピデルに対応した自動販売機にはピデルのロゴマークステッカーが貼り付けられている。チャージは1,000円単位で上限は20,000円。電子マネーの残高が不足した場合のみ、現金との併用が可能である。

残高照会は、ピデルに対応した自動販売機のカード読取部にtaspoをタッチする事により可能。またtaspo公式サイトでも残高照会及び利用履歴の確認を行う事が出来る。

電子マネー情報は、FOMAの無線パケット通信を介してセンターで管理されているため、taspoを紛失した場合でも再発行した新しいカードに残高が引き継がれる。また最終利用日から5年間使用しなかった場合、電子マネー残高は失効する（成人識別機能には影響しない）。

サービス終了までは、taspo退会時に返金手数料（210円）以上の電子マネー残高があれば、指定口座への振り込み、又は現金書留で返金されていた。

 規格 
非接触ICカードの規格としてMIFARE（ISO 14443 Type A）を採用しており、日本の主要な電子マネーで採用されているFeliCaとの互換性はない。MIFARE方式はかつて、NTTのICテレホンカードに使われていた方式である。

電子マネーの運営・管理業務はジェーシービー（JCB）に委託されており、同社が発行者となっている。

 終焉 
ピデルの利用者はtaspoが全国展開開始した2008年7月時点で約35万人（当時の会員数の約4.5%）と伸び悩んでおり、2013年10月時点では約4.4万人（同時点の会員数の約0.4%）にまで低下していることから（外部リンクの加盟店向け終了告知を参照のこと）、2014年3月31日をもってチャージ終了、2015年2月25日限りでサービス終了した。残額の払い戻しは資金決済に関する法律により、サービス終了翌日の同年2月26日から2016年4月28日17時までtaspo公式サイトで受け付け、本人名義の金融機関口座に無手数料で振り込まれる。また加盟店の新規受付も2014年1月15日に終了しており、既存の加盟店契約も2015年2月28日付で強制解約となる。
太田述正

太田 述正（おおた のぶまさ、1949年2月17日 - ）は、日本の評論家。防衛庁のキャリア出身で元防衛庁長官官房防衛審議官。

経営学修士（MBA）、政治学修士（いずれもスタンフォード大学）。

 来歴 
三重県四日市市出身。エジプトカイロにて少年期を過ごす。モーツァルト記念音楽院に短期留学。

 年譜 
 1961年永田町小学校（現麹町小学校）卒業
 1964年麹町中学校卒業
 1967年都立日比谷高校卒業
 1967年東京大学文科I類入学
 1970年国家公務員採用上級甲種試験（区分:法律）最終合格。
 1971年東京大学法学部卒業
 1971年防衛庁入庁。同期には守屋武昌元防衛事務次官がいる
 1976年米国スタンフォード大学経営学修士（MBA）及び政治学修士
 1987年12月14日 防衛庁長官官房付（英国国防大学へ官費留学）
 1989年1月4日 防衛庁長官官房企画官事務取扱
 1989年4月1日 防衛施設庁労務部労務管理課長
 1990年7月2日 防衛庁人事局人事第二課長
 1993年6月25日 防衛庁教育訓練局教育課長
 1994年7月1日 防衛大学校総務部長
 1996年7月2日 防衛施設庁施設部首席連絡調整官兼艦載機訓練場対策副本部長
 1997年7月1日 防衛施設庁総務部監察官
 1998年6月30日 防衛庁長官官房防衛審議官
 1999年8月1日 仙台防衛施設局長
 2001年3月13日 依願退職
 防衛庁退職後、第19回参議院議員通常選挙で比例代表候補として民主党から出馬。23,309票で落選。
 その後「天下りは諸悪の根源である」という持論に基づき、天下りをすることなく、国際時事評論家としてコラムの執筆を中心に活動をしている。

 人物像等 
大臣官房で審議官まで経験した人物であるため、防衛省の内部事情を知り尽くしている。人を喰ったような性格であるため、テレビ番組などで誤解を招きやすい。
 守屋武昌の接待疑惑を端に発した山田洋行事件では、同期であるということでテレビ番組、雑誌などのメディアへ登場。特に「たかじんのそこまで言って委員会」（2007年10月28日・11月4日放送）においては2週にわたって持論と経験に基づいた討論をしている。4日放送分では、冷戦中に盛んに喧伝されていた「ソ連脅威論」が、危機を煽るための防衛庁による捏造だったと主張した。
 仙台防衛施設局長時代に書き留めた日記（PC保存）の記述をもとに、当時内閣官房副長官であった額賀福志郎（それ以前に防衛庁長官を歴任）から、仙台防衛施設局管轄区域内にある建設会社を指名業者に入れるよう当時の防衛庁長官官房長である守屋を通じて防衛施設庁本庁へ口利きがあった（ことを部下から報告された）ことを2007年11月に公表（この口利きは仮に全て違法行為だったとしても、公表時点では公訴時効は成立していた）。また、同局長時代に部下に命じて作成させた14人のあっせん利得国会議員のリスト（PC保存）を保有していることも明らかにした。

 著書 

 単著 
 『防衛庁再生宣言』（日本評論社、2001年7月）
 『実名告発防衛省』（金曜日、2008年10月）

 共著 
 『属国の防衛革命』（兵頭二十八共著、光人社、2008年9月）

 新聞・週刊誌 
 2008年1月22日付の東京新聞26 - 27頁
 2008年1月25日発売の月刊「宝島」3月号・23頁

 出演番組 
 読売テレビ「たかじんのそこまで言って委員会」
 テレビ朝日「朝まで生テレビ!」「官僚国家ニッポンの行方」
 日本テレビ「太田光の私が総理大臣になったら…秘書田中」
日本テレビ「NEWSリアルタイム」「ここがわからん!」
 朝日放送「ムーブ!」　
 日本文化チャンネル桜「どうする!?どうなる!?日本の防衛」「どうなる!?東アジア軍事情勢」「日外国人問題と移民政策－Part1・Part2」「【世界最凶の文民統制】激論・田母神論文インパクト」「対中国・リアル国防危機論」
 TBSラジオ「ストリーム」内コーナー「ニュース逆さめがね」
 KBS京都ラジオ「里見まさとのSCAN KYOTO」
 毎日放送ラジオ「特集1179」
 J-WAVE「JAM　THE　WORLD」内コーナー「15MINUTES」
 文化放送「大竹まこと ゴールデンラジオ!」大竹メインディッシュ
マクラーレン・MP4-14

マクラーレンMP4-14 (McLaren MP4-14) は、マクラーレンが1999年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。

 概要 
エイドリアン・ニューウェイがマクラーレンで初めて一から設計したマシン。ダブルタイトルを獲得したMP4-13と外見はほとんど変わらなかったが、中身を大きく変化させてきた。

 開発 
シャーシの寸法・リアの絞込み・ラジエーターをコンパクト化
タイヤがワンメイク（ブリヂストン）で硬くなり、重量配分の変更
ホイールベースの変更
新サスペンションジオメトリーの採用
と空力効果の向上、更なる低重心化と軽量化を極めようと試みたマシンであった。

メルセデス・ベンツエンジンは、前年より低重心・軽量・コンパクトになり、ハイパワーエンジンに仕上がっていたものの、ピーキーでドライバビリティが良くなかった。また、新しく投入されたサスペンションもマシン挙動を神経質かつシャープにした。

前年同様新車の発表は2月と遅く、シーズン開幕1か月前であった。ミカ・ハッキネンが新車発表直後のテストでトップタイムをたたき出したが、メカニカルトラブルも頻繁に発生しており、これがシーズンに影響することとなった。

 シーズン 
テストの不安を払拭するかのように開幕戦からフロントローを確保し、決勝では1位・2位で走行していたが2台ともリタイアした。第5戦スペインGPから2台そろって完走できるようになったものの、第8戦イギリスGPのハッキネンのリタイア以外メカニカルトラブル絡みでリタイアしており、第2戦ブラジルGPでは、4周目で突然ギアが4速に入らなくなるトラブルも発生したが何とか復帰しハッキネンが勝利するなど、シーズンを通じて信頼性に悩まされた。だが、マシン以外にもチームのメンテナンスミス・戦略の欠如でタイトル争いを最終戦まで持ち込むこととなった。また、MP4-14はリアの不安定さが指摘されており、その神経質な挙動をデビッド・クルサードは嫌っていた。最終的にドライバーズタイトルこそ、ハッキネンが守り抜いて2連覇を達成したものの、コンストラクターズタイトルはいくつかのリタイアやポジションダウンが響き、終始信頼性が高いF399を投入し、戦略が明確であったフェラーリにさらわれることとなった。 

 スペック 

 シャーシ 

 シャーシ名 MP4-14
 モノコック カーボンファイバー・アルミハニカムコンポジット
 クラッチ AP
 ブレーキキャリパー AP
 ホイール エンケイ
 タイヤ ブリヂストン
 サスペンション (F/R)トーションバースプリング
 ギヤボックス 6速セミオートマチック

 エンジン 
 エンジン名 メルセデス・ベンツFO110H
 気筒数・角度 V型10気筒・72度
 スパークプラグ NGK
 燃料・潤滑油 モービル

 記録 
数字は順位、太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、Retはリタイア。(key)

年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント ランキング AUS BRA SMR MON ESP CAN FRA GBR AUT GER HUN BEL ITA EUR MAL JPN 19991 ミカ・ハッキネン Ret 1 Ret 3 1 1 2 Ret 3 Ret 1 2 Ret 5 3 1 124 2位2 デビッド・クルサード Ret Ret 2 Ret 2 7 Ret 1 2 5 2 1 5 Ret Ret Ret

ドライバーズランキング
 ミカ・ハッキネン　1位　76ポイント　
 デビッド・クルサード　4位　48ポイント
マリアンネ・ヴェルナー（Marianne Werner、1924年1月4日 - 2023年7月22日）は、旧西ドイツの陸上競技選手。1952年ヘルシンキオリンピックの銀メダリストである。ノルトライン＝ヴェストファーレン州コースフェルト郡デュルメン出身。

ヴェルナーは、ヘルシンキオリンピックでは砲丸投に出場。ソ連のガリナ・ジビナに次いで銀メダルを獲得。彼女は4年後のメルボルンオリンピックにも出場し、この大会でも、ソ連のタマラ・テシケビッチ、ジビナに次いで銅メダルを獲得した。
ロータス・エリート

エリート（Elite）は、イギリスの自動車メーカー、ロータスが製造・販売していたスポーツカーである。

初代が1957年から1963年まで、2代目が1974年から1982年まで製造されたが、両車に直接的なつながりはない。

 歴史 

 初代（1957年-1963年） 

初代の開発コードネームはロータス14、オールFRP製のモノコックボディを持つロータス初のGTカーとして1957年のロンドンショーにデビューした。

創業者コーリン・チャップマンの友人で会計士を本業とするピーター・カーワン・テイラー（Peter Kirwan-Taylor）の原案をデ・ハビランド・エアクラフトに勤務するフランク・コスティン（Frank Costin）が仕上げたcd値0.29の空力的で美しいスタイリング、軽量なボディと高出力のコヴェントリー・クライマックスFWEエンジンによる高い動力性能、ロータスならではの卓越した操縦性で、セブンとともに、ロータスのスポーツカーメーカーとしての地位を不動のものにした。レースにおいてもル・マン24時間レースで6回のクラス優勝を遂げるなど大活躍した。
このクルマの優れた操縦性の一端は、当時のこのクラスでは珍しい4輪独立サスペンションを備えていた点にあるが、リヤはコーリン･チャップマン考案のが採用されていた。これは、機構学上のロワ･アームの働きを駆動シャフトが兼用しているサスペンションであり、ジャガーEタイプやロータス･ヨーロッパ等駆動シャフトをアッパ･リンクとして兼用しているサスペンションとは一線を画する。チャップマン・ストラットではロールセンタ高さの決定に駆動シャフトの位置が支配的であり、ロールセンタは、当時流行の後輪独立サスペンションスイングアクスルよりも低く、一方当時最先端のサスペンション、マクファーソン･ストラットよりは高い位置に発現する。適正な高さのロールセンタは、ばねやスタビライザに頼らず適正なロール剛性を発生し、その為リヤのスタビライザの省略やソフトなばねの採用が可能となり、結果、スイングアクスルで見られるジャッキングアップ現象による操縦性の急変なしに高いロードホールディングとトラクションを実現した。またチャップマン・ストラットでは、ストラット部の曲げ剛性で駆動･制動反力とキャンバ角のロケーションを受け持っており、実際のリンクは前方からハブをつかんでタイヤの前後方向と操舵方向を同時に拘束しているA型リンク1本だけで成立している。ダブル･ウィッシュボーンに匹敵する独立サスペンションとしては部品点数が極端に少なく非常に軽量な点も、このサスペンションのメリットである。斯様に優れた機能を持つチャップマン・ストラットであるが、タイヤがハイグリップ化、エンジンが高トルク化されていくと、ロールセンタの設計自由度の低さや十分な剛性が確保し難い点などが明確化し、次世代のエランではマクファーソン･ストラットに取って代わられた。ロードカーでのチャップマン・ストラットの採用はこのエリートのみである。また機構学的特徴とは関係ないが、ハブベアリングのグリスがアップライト内部に流出して失われる、頻繁なメンテナンスを怠るとA型リンクが脱落するなどの稚拙で乱暴な機械設計も、チャップマン・ストラットの評判を落とした遠因となった。設計･製造上の問題は、サスペンションに限らずこのクルマの生涯について回った。初期の生産上の問題からブリストル飛行機に外注されたFRPモノコックボディの生産性の低さ、構造上不可避であったこもり音、FWEエンジンの過大なオイル消費、「常にガムテープと針金を積んで置くべきだ」と評された低い工作水準などから生産台数は伸び悩み、初代ロータス・エランに道を譲り、累計生産台数998台をもって1963年に短い生涯を終えた。現存車は今でも理想のスポーツカーの一台として高値で売買されている。

日本には当時の代理店、芙蓉貿易の手で数台輸入された。当時のオーナーの中には本田宗一郎・博俊父子も含まれていた。この車はホンダの実験車としても用いられ、ホンダ・S600のダッシュボードデザインにはエリートの影響が窺われる。

1980年代以降は中古並行輸入でも相当数が上陸している。

 2代目（1974年-1982年） 

1974年にデビューしたエラン+2・130Sに代わるロータス初のフル4シーターモデル（コードネーム・ロータス75及び82）に、11年ぶりにエリートの名が復活した。 二代目エリートはジェンセン・ヒーレーや1975年デビューのエスプリと共通のボクスホール製エンジンをベースとするタイプ907エンジン（1973ccDOHC直列4気筒）をフロントに積み、エランやヨーロッパ同様、鋼板バックボーンフレームにFRP製のボディを架装したものであった。ロータスとしては初めてパワーステアリング、エアコンがオプションで選択でき、1976年にはオートマチック車も追加されるなど、従来のピュアなスポーツカーとはまったく異なる、高級サルーン志向のモデルであった。直線を基調としたスタイリングは社内デザイナー（オリバー・ウィンターボトム）によるものである。リヤシートはエラン+2同様巨大なセンターバックボーンが邪魔だが、意外にも大人が着座出来る実用性があった。外観は英国独特の高級スポーツカーの一車型であるシューティングブレイク風だが、リヤシートバック直後にリヤウインドウがあり、荷室は車室内と完全に分離されている。つまり構造上はガラスハッチを持つ2ドアセダンとなる。FRPボディは部分的に2重にされ、間に発泡材が充填され高い衝突安全性を有した。この件で、先進的安全性を持つクルマに与えられる、英国のドン･セーフティ･トロフィー（DON Safety Trophy）が授与された。1975年には、ボディ後部をファストバックにしたロータス・エクラが発売される。1980年にはシリーズ2.2となり、エンジン排気量は2,174ccにアップされ、エクステリアも変更が加えられた。1982年に生産を終了した。

ロータスのスーパーカー、高級サルーンへの転進の動きは余りにも強過ぎる軽量小型スポーツカーとしてのブランドイメージによって多くのロータスファンに戸惑いとともに迎えられることとなったが、緊急用ながらリヤシートを有し、ビジネスにも十分使える高級スポーツカー、ポルシェ911の商業的成功に対し、ロータスを含む他のスポーツカー/スーパーカーメーカーが追従しないわけには行かなかったという当時の事情もあった（70年代初期、フェラーリやランボルギーニ、マセラティさえ2+2のスーパーカーを開発した）。これらの車種が大成功を収めることはなかったが、特にエリートの場合は英国自動車業界の大規模ストライキに端を発した製造品質の極端な低下が起こっていた時代の製品でもあり、何もせずとも内装が勝手に脱落していくという状態では、実用に使えるフル4シーターのスポーツカーという商品の魅力以前に会社全体の評判を落とす結果となった。日本にも当時のディーラーであったアトランテック商事によって輸入されたが、売れ行きは芳しくなかった模様である。
光風会展（こうふうかいてん）とは、日本の美術団体である光風会によって開催される公募展である。

 概要 
光風会は、白馬会解散後、1912年(明治45年）に設立された。発起人は中沢弘光、山本森之助、三宅克己、杉浦非水、岡野栄、小林鐘吉、跡見泰の7人であった。

明治45年6月、第1回展が上野竹之台陳列館において開催された。以降、戦時下などでの開催が不可能な場合を除き、ほぼ毎年開催されている。出品作の中から、光風賞など各賞が選ばれる。

1939年（昭和14年）に工芸部が設立され、現在は絵画部と工芸部で構成されている。

2007年(平成19年）には東京都美術館から国立新美術館に会場を移して第93回展が開催された。2014年(平成26年)には、第100回記念光風会展東京ステーションギャラリーで「洋画家たちの青春 - 白馬会から光風会へ」を開催した。その後、松坂屋美術館（名古屋市）に巡回した。

 出品経験者 
田村一男
小泉癸巳男
斎藤真一
古賀春江
庄司榮吉
寺島龍一
藤森兼明
西山真一
藤本東一良
清原啓一
安達真太郎
杉村惇
寺坂公雄
皆川月華
宮之原謙
伊牟田經正
林美光
渡辺武夫
田中実 (画家)
北蓮蔵
辻永
太田三郎 (画家)
相馬其一
寺内萬治郎
小林真二
耳野卯三郎
佐分眞
鬼頭鍋三郎
大河内信敬
新道繁
伊勢正義
塗師祥一郎
名渡山愛擴
奥田小由女
清水良雄
朝井閑右衛門
加藤久幹
根岸右司
原田康子 (画家)
太田喜二郎
梶原貫五
徳永仁臣
江藤純平 (画家)
伊勢正義
桜田精一
井手宣通
城秀男
大野みつ子
村田省蔵 (洋画家)
富田温一郎
平沢貞通
田川飛旅子
悳俊彦
小西正太郎
服部亮英
永瀬義郎
倉田三郎
湯川尚文
桂ゆき
甲斐文融
宮崎進
小倉静三
鈴木良治

曽宮一念
櫻井慶治
中村研一
篠崎輝夫
國領經郎
岩崎勝平
小川博史 (画家)
笹岡了一
土橋醇一
高田正二郎
大久保佳代子 (画家)
遠山清
谷口午二
坂元盛愛
大野雄山
留岡彬
塚本茂
南政善
みかきみかこ

みかき みかこは、日本のイラストレーター。フリー。

宮城県仙台市出身。主にテーブルトークRPG関係の書籍のイラストを中心に、ライトノベルの挿絵や原案、キャラクタービジネス等幅広く手がける。また、TRPGリプレイでは自らもプレイヤーとして参加している。

 作品リスト 

 漫画 
はわっと★ナイトウィザード!

 TRPG関連 
F.E.A.R.
風の聖痕RPGシリーズ（富士見書房・ドラゴンブック）
菊池たけし
ナイトウィザードRPGシリーズ（エンターブレイン・ファミ通文庫他）
セブン＝フォートレスRPGシリーズ（エンターブレイン・ファミ通文庫）
ブレイド・オブ・アルカナ The 3rd Edition リプレイ・ハイデルランド英雄譚（エンターブレイン・ファミ通文庫）
アルシャードガイアRPGリプレイ「神薙ぐ御剣（エンターブレイン・ファミ通文庫）
加納正顕
神曲奏界ポリフォニカRPGシリーズ（ソフトバンクパブリッシング・GA文庫）
久保田悠羅
まじしゃんず・あかでみいRPGシリーズ（エンターブレイン・ファミ通文庫）
グループSNE
ソード・ワールド2.0ルールブック（2,3）（富士見書房・ドラゴンブック）

リプレイ・プレイヤー参加
ナイトウィザード リプレイ
「星を継ぐ者」「聖なる夜に小さな願いを」（赤羽くれは）
「Price & Wish —サイゴ ノ ネガイ—」「世界が下がる日」（烏丸マリア）
セブン＝フォートレス リプレイ「フレイスの炎砦」（ポーリィ・フェノール）

キャラクタービジネス
うしゃぎ
プライズ商品展開他

 小説挿絵 
マルアークの種〜片翼の記憶〜 - 細江ひろみ著（ソフトバンクパブリッシング・GA文庫）イラスト・原案
放課後ログイン - 神代創著（メディアファクトリー・MF文庫J）
絶っ対!ヒミツの同居人。 - 駒尾真子著（メディアワークス・電撃hp掲載）
ギャルバサラ -戦国時代は圏外です- - 飯山満著（エンターブレイン・KCG文庫）
天然女子高物語

『天然女子高物語』（てんねんじょしこうものがたり）は門井亜矢作の4コマ漫画で芳文社「まんがタイムきらら」創刊号（まんがホーム2002年7月号増刊）から雑誌の移籍を経て「まんがタイムきららMAX」2010年5月号まで連載、全3巻。2006年4月にドラマCDも発売されている。

 概要 
タイトル通り、門井亜矢お得意の女子高生漫画。ギャグ要素が強い。
舞台としては数種類あるようだが、最近は都内の中央線区間の駅名を苗字にした登場人物の方に固定化されている。

 単行本 
 第1巻 （2006年2月27日発行、）
 第2巻 （2008年3月27日発行、）
 第3巻 （2010年4月27日発行、）

 ドラマCD 
 天然女子高物語 ドラマCD feat.Aice（KICA-787、KING RECORDS）
キャスト
 中野ちとせ - 堀江由衣
 高円寺咲 - たかはし智秋
 四谷桜子 - 木村まどか
 阿佐ヶ谷小梅 - 浅野真澄
 三鷹美美 - 神田朱未
ヘブンズゲイト

『ヘブンズゲイト』は門井亜矢作のオールカラー漫画でワニブックス「コミックガム」で2010年11月号まで連載された。

2000年12月、門井亜矢初作品集としてワニブックスのGumコミックスで刊行された。
また、2006年3月にワニブックスから同じくGumコミックスでBLUEとPINKの2冊が同時発売された。
なお、ヘブンズゲイトBLUEは最初のヘブンズゲイトの新装版、ヘブンズゲイトPINKは最初にコミックス化されたヘブンズゲイト以降に連載されていた分が入った新刊である。

 概要 
登場人物が固定化されておらず、毎回異なる。
女子高生が出てくることが多いが、猫、老人、宇宙人、幽霊などが出てくることも。
4頁のオールカラーマンガで、各話完結している。

 書誌情報 
 ヘブンズゲイト ISBN 4-8470-3373-6
 ヘブンズゲイトBLUE ISBN 4-8470-3547-X (上記ヘブンズゲイトの新装版)
 ヘブンズゲイトPINK ISBN 4-8470-3546-1
 ヘブンズゲイトGREEN ISBN 978-4-8470-3633-0
 ヘブンズゲイトGOLD ISBN 978-4-8470-3756-6
金光鑑太郎

金光 鑑太郎（こんこう かがみたろう、明治42年（1909年）4月26日 - 平成3年（1991年）1月10日）は、金光教の四代金光様。書家、歌人、文化人、教育者。雅号は碧水（へきすい）。金光図書館を創設し、初代図書館長。昭和26年から平成2年まで、日本図書館協会顧問。昭和48年から平成2年までボーイスカウト日本連盟顧問。

 略歴 
明治42年4月26日、今の岡山県浅口市金光町大谷に生まれる。金光攝胤とキクヨ（佐藤範雄の娘）の長男。父金光攝胤の死に伴う金光教教主選挙で、昭和38年7月9日二代目金光教主に就任、信奉者からは四代金光様と呼ばれた。

平成3年1月10日死去。死後は長男の金光平輝（こんこうへいき）が、教主に選出された。

戦後日本の文化振興のため金光教の公共図書館を作る活動をはじめ、昭和47年には三木記念賞を受賞するなど、書家、歌人、文化人としての側面や、天文にも造詣が深く、金光図書館に天文台を作る計画もあった。

親交のあった、香西洋樹佐治天文台長は、小惑星の番号4526(1982KN1)を「Konko」（こんこう）と、そして番号11254(1977DL2)を、雅号である「金光碧水」と名付けた。

 著作リスト 
 『生きる力の贈りもの』（金光教徒社、2001年）
 『土』1-19（槻の木叢書）
名古屋市交通局1150形電車（なごやしこうつうきょく1150がたでんしゃ）は、かつて名古屋市交通局が保有していた市電用の路面電車車両である。

 概要 
老朽化した木造ボギー車LB形の台車・電装品を流用して、新製車体と組み合わせて製造された車両で、戦時中の1944年9月に日本車輌製造によって最初の9両が製造・投入され、終戦後も1946年9月から1948年11月にかけて日本車輌製造・新潟鐵工所の2社によって増備され、合計27両が製造された。

車体は、1400形類似の13m級中型車で、張り上げ屋根の側面窓配置1D4D4D1、2段上昇窓で両端扉は2枚引戸、中央扉は1枚引戸となっていた。前面は3枚窓で、中央扉上に方向幕を、右窓上に通風口を、窓下に前灯と車番を取り付けていた。直接制御方式で、足回りは50PSモーターを2基装備、ブリル76E2類似のコピー台車(但し高床台車）を履いていた。車内の内装は戦中・戦後の製造ゆえに天井の内張りなし、座席は板張り、車内灯は裸電球と粗末なものだったが、これらは1950年頃から順次改装されていった。

本形式は1400形以降に製造された車両の中では唯一の13m車で定員も100名と多いことから輸送力確保の面で重宝したため、後述のように日本車両製造製の1151 - 1170の20両は、昭和30年代から各種の改造が施されて、主力車の1400形や1500形に伍して使用された。その一方で新潟鐵工所製の1171 - 1177の7両は高床車のまま残置された。

1960年代以降の名古屋市電の縮小期にはまず高床車が置き換え対象となり、他社への譲渡や花電車への改造が実施され、1968年2月の大津町線大津橋 - 熱田線金山橋間の廃止に伴う運用減によって最後まで残った1172が廃車されることで、高床車は消滅した。低床改造されたグループは1972年2月末の浄心車庫・稲葉地車庫閉所時による車両の転配属の際に1166 - 1170の5両が廃車されるまで1両の廃車も出さなかった。その後1974年2月の熱田方面の路線廃止に伴う沢上車庫閉所時に1156 - 1165の10両が廃車されたが、残る1151 - 1155の5両は路線全廃の日まで残存した。

 運用 
大部分の車両が安田車庫（大久手）に配置されており、同車庫の担当系統から市東南部を走行する系統に多く運用され、メインラインの栄町線（広小路線）に乗り入れる60号系統（八事 - 大久手 - 今池 - 笹島町 - 名古屋駅前）や62号系統（瑞穂通三丁目 - 今池 - 笹島町 - 名古屋駅前（後に大門通））では輸送力を生かして2600形、2700形、3000形といった連接車各形式や名古屋市電が誇る1800形や2000形などの和製PCCカーとともに栄町線の主力として市内中心部でよく見ることができる車両であった。その後1955年までに日本車両製造製の20両は後述の低床改造のうえ安田車庫に集結した。高床車グループは浄心→沢上→港→稲葉地と各車庫を転々としながら他社への譲渡や花電車への改造で少しずつ在籍車を減らし、前述のように1968年2月に全車置き換えられて消滅した。

低床改造されたグループは安田車庫の主力車としてワンマン化改造も実施され、その輸送力を生かして市東部を走る60・61・63の各系統で運行され、1974年3月31日の路線全廃まで運用された。

 改造 

 低床化改造・セミ無音化改造 

種車の台車・モーターをそのまま使用していたために、登場時は高床式だった同形式を、1400形同様の低床式に改造した。改造は2段階に分けて実施され、その過程でセミ無音化された車両もあったが、全車には及ばなかった。
 1953年実施の1151 - 1160は、低床76E2類似の台車に交換して低床化された。
 1955年実施の1161 - 1170は、1800形後期車に採用された弾性車輪・ドラムブレーキ付きの住友FS61Aを新製して交換、低床化と同時にセミ無音化（セミPCCカー）化された。

 花電車への改造 
高床のまま残った1171 - 1177の内、1964年から1965年にかけて1171・1174・1175・1177の4両が花電車に改造された。改造内容は運転台部分を残して車体を解体し、集電装置を取り付けるための櫓を設置するもので、付帯工事としては強度確保のため、台車脇部分に補強材を取り付けた。改造にあたっての改番は以下の通り。
 1171・1177・1175・1174→花13 - 花16

 ワンマン化改造 
1968年頃から、低床化されて残存していた20両全車が改造された。いわゆる「標準ワンマン」化改造であり、大型のワンマン表示器を前灯下部に取り付け、車番は小型化の上、系統番号表示器の下部に移設、運転台のワンマン操作卓は小型のものを設置した。進行方向に対して前扉を乗車用、中扉を降車用としたため、後扉は締切扱いとされ、外観は3扉車ながら実質は左右非対称の前中2扉車となった。

 保存車・譲渡車 
低床化されなかった7両のうち、1173・1176の2両が1964年11月に豊橋鉄道に譲渡され、同社の900形→モ3900形（3901・3902）となったが、1971年に廃車されている。

また、本形式は民間施設や公共施設での保存はなかった。従って現在では現車を見ることはできない。

 車両諸元 
 車長：13000mm
 車高：3595mm
 車幅：2334mm
 定員：100名
 自重：15.97t
 台車：
 ブリル76E2型の類似コピー品
 住友FS61A
 日車NS-1
 電動機：50PS（36.8kW）×2
 製造：
 日本車輌製造（1151 - 1170）
 新潟鐵工所（1171 - 1177）
カール＝フリードリッヒ・ハース（Karl-Friedrich Haas、1931年7月28日 - 2021年8月12日）は、旧西ドイツの陸上競技選手。1956年メルボルンオリンピックの銀メダリストである。

 経歴 
1952年ヘルシンキオリンピックの400mに出場。47.0秒で惜しくも4位となりメダル獲得はならなかった。しかし、4×400mリレーでは、ハンス・ガイスター、ギュンター・シュタインズ、ハインツ・ウルツハイマーとともに銅メダルを獲得した。

さらに、1956年メルボルンオリンピックで、ヘルシンキ大会に引き続き400mに出場。46.8秒でアメリカのチャーリー・ジェンキンスに次いで銀メダルを獲得。しかし、4×400mではこの大会では4位となりメダルに惜しくも手が届かなかった。

彼の息子のクリスチャン・ハースも1988年ソウルオリンピックの100m走に出場した陸上競技選手である。
ドイツ国鉄05形蒸気機関車（ドイツこくてつ05がたじょうききかんしゃ、DRG Baureihe 05）は、ドイツ国営鉄道（DRG:Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 現：ドイツ鉄道）の旅客用テンダー式蒸気機関車である。

 概要 
1930年代の欧米では、自動車や航空機の発達などの要因により、鉄道が次第に競争にさらされるようになっていた。そこでこれらの国では鉄道に競争力を持たせるべく、列車の高速化のための技術開発が積極的に推進されるようになっていった。ドイツにおいては、フリーゲンダー・ハンブルガーのような高速気動車が製作され、1930年代前半の時点で、平均速度ベースで世界最高速度の列車となっていた。

しかし、気動車の場合、当時のエンジン出力に対する重量の制約から、軽量化の必要があり、居住性の点で客車に比べて難があった。そこで、居住性の優れた客車での高速化を行うべく、高速蒸気機関車の開発を行うこととなった。また、1933年にアドルフ・ヒトラーによるナチス政権が成立したこともあり、当時、米英仏に並ぶ「鉄道先進国」として、ドイツ国家の威信をかけた機関車の開発が必要とされていた。

このような状況下で、ドイツ鉄道開業100周年にあたる1935年に製作された蒸気機関車が、05形蒸気機関車である。

 車両 

ドイツ国鉄の急行旅客用蒸気機関車として増備されていた03形の154号機で1934年に行われた試験的な流線形改造とその結果を元に新規に設計、製造された急行旅客用蒸気機関車で、1935年に2両（05 001と05 002）、1937年に1両（05 003）が、いずれもボルジッヒ社で製作された。

車体形状は流線形を全面的に採用、シリンダは3気筒（3シリンダ）式、動輪直径は01形や03形での2000mmを上回る2300mmとなり、炭水車も連続運転を前提に炭水搭載量を増やしたものとなった。

最初の2両は落成後後述する高速記録達成などの試験が行われ、その後1936年春からハンブルク・アルトナ機関区に配属の上ベルリン - ハンブルク間の特急列車1往復（FD23･24列車）の専用機として運用を開始している。最高速度は175km/h、平均速度は119km/hで、気動車による列車には少し及ばなかったものの、当時としては世界最高水準の高速列車であった。

最後の1両（05 003）は流線形車体を有するが先行の2両とは異なり運転台を最前部に配置し、運転台後部にボイラと火室を設けるという、非常に特徴的な構造（キャブフォワード形）が採用され、炭水車からの給炭には車上で粉砕した石炭を蒸気で前方に送るという方式が採用されたが、不具合の多さから通常の石炭でなくより細かい微粉炭を用いるものに改造された 。

 高速記録 
落成直後に高速試験機として指定された05 002号機は1935年7月26日に試験用客車3両（196t）を牽引して195.6km/hを記録、翌1936年5月11日には客車4両（197t）を牽引して高速試運転が実施され、ベルリン - ハンブルク間の下り緩勾配上で200.4km/hという、蒸気機関車としては当時の世界最高速度を記録している。この記録は、史上初めて、蒸気機関車による200km/h走行が達成されたことも意味する。

この記録は1938年に、イギリスのマラード号によって破られるまでのわずか数年間のものではあったが、ドイツの鉄道技術の水準を世界に知らしめることとなった。

 その後 

1939年に第二次世界大戦が勃発すると、ドイツ国内の高速列車は運転を中止した。05形各機はベルリン - ハンブルク間で軍用列車や政府関係の列車を牽引することとなった。05 001号機と05 002号機は戦時中に車体下半分の流線形のカバーを撤去、05 003号機は給炭方式の不具合解消を兼ねて1944年に流線形カバーを全て撤去し通常の運転台配置に改造、車体には戦局悪化を反映した迷彩や防弾板を施した状態で運用された。

終戦後、ドイツの鉄道当局は、これら3両の機関車を廃車にする予定であったが、1950年にクラウス・マッファイ社にて再生工事が行われ、1951年までに全車本線上に復帰した。しかし、工事前の001号機と002号機に残されていた流線型のカバーは全て撤去、蒸気圧力や出力を低下する改造も行われ、戦前の高速性能は失われた。

1952年のドイツ連邦鉄道発足後は3両とも同国鉄の所属となり、05形（DB Baureihe 05）として急行列車を牽引し、1958年に3両全車が営業運転を終了した。

05 002号機と05 003号機は1957年までに解体されたが、05 001号機は、ニュルンベルク交通博物館に静態保存されている。その際流線型カバーの一部が復元されている 。

 日本への影響 
1934年11月1日に大連〜新京間を結んだ南満州鉄道「アジア号」が開業しており、それを牽引したパシナ型蒸気機関車は流線型デザインを同時設計された牽引車両と世界で初めて一体化させたデザイン思想を採用しただけでなく、最高速130km/hの大陸横断高速鉄道として企図された。この技術と運用のノウハウが後に日本から東南アジアまでを直通する広軸新幹線計画、いわゆる一般に弾丸列車計画と言われる高速鉄道計画の下敷きとなった。

その後、アメリカ国内での相次ぐ流線型高速鉄道の整備発展と、欧州での先進的な流線型機関車開発競争は日本においても強く国策を刺激するものとなり、特にベルリン五輪開催時にナチスドイツにより世界に喧伝された05型蒸気機関車の技術成果にも刺激される形で、日本においても日本本土を縦断し、海底トンネルを使い揚子江河口域からインドネシアに至る弾丸列車計画が始動するに至る。その為の弾丸列車専用車両として、数種類の大型電気機関車や大型蒸気機関車を製作・投入することが予定され、そこには南満州鉄道での先進的な高速鉄道網運営の成功が後押しとなった。

計画における技術理論の基軸として長距離・高速の大型旅客列車牽引用蒸気機関車の設計が求められ、それが「HC51形」と呼ばれる3動軸の蒸気機関車であった。これには国内最大1750mm動輪に対して、満鉄パシナ号の設計理論上の達成点であった動輪径2000mmをさらに上回る、2300mm動輪を3輪対持ちさせる設計が成され、この動輪軸特性や計画図面の方向性はドイツ05型蒸気機関車の影響を受けたと捉えるのが一般的な通説となっている。

太平洋戦争の戦局が悪化したことで、弾丸列車計画は頓挫し「HC51形」は設計構想で終わるが、先に実施された敷設用地買収やトンネル開削工事などの路網整備やHEH50などの弾丸列車設計ノウハウの前提が、戦後の日本国内での東海道新幹線敷設の前提となった。
津和野町営バス（つわのちょうえいバス）は島根県鹿足郡津和野町で運行するコミュニティバスである。

 概要 
 元々合併前の日原町にて日原町営バス（にちはらちょうえいバス）、津和野町にて津和野町過疎バス（つわのちょうかそバス）を運行していたが、両町の合併による津和野町の発足に伴い、両者を統合して津和野町営バスとした。従って、路線は今も日原地域と津和野地域とに分かれている。
 運賃は、日原地域が200円均一で、津和野地域は200円・300円の2段階（小学生以下・障害者手帳を持参の場合は半額、保護者同伴の幼児（小学生未満）は1人まで無料）。
 回数券（11枚綴りで10回分の料金）や定期券（通勤と通学とがあり、それぞれ1・3ヵ月用がある）もある。
 デマンド運行の路線や区間があり、乗車前日までに予約センターに予約が必要。
 運行形態は、道路運送法の規定に基づく自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送である。

 沿革 
 2005年9月25日 - 日原町と津和野町の合併による津和野町の発足に伴い、両町の自治体バスを統合して津和野町営バスとする。
 2010年4月1日 - 石見交通津和野駅 - 野中・吹野方面路線廃止の代替として、町営バス野中線（津和野駅 - 野中上）運行開始。吹野上 - 四本松 - 木部公民館間には無料シャトルバスの吹野線を運行。
 2011年4月1日 - 石見交通木部線（津和野駅 - 奥ヶ野など）の廃止に伴い、町営バス路線を大幅変更。
 津和野地域に木部線、吹野・中曽野線、川尻・西谷線、吹野支線、長福・中山線、日原地域に日原市街地線、左鐙支線を新設。一部路線はデマンド運行。
 名賀線、野中線を共存病院まで延長。名賀線は門林、木尾谷、徳次中に一部便乗り入れ。野中線は野中上 - 豊稼上間デマンド運行で延長。
 下左鐙線、須川支線を週2回の運行とし、全区間デマンド運行化。
 須川線の笹ヶ峠は月～土曜とも運行、相撲ヶ原下出合 - 須郷間デマンド運行化。
 津和野地域の運賃を200円、300円の2段階に（それまでは10円単位の区間制だった）

 路線 
詳細な運行案内は#外部リンクの津和野町公式ウェブサイト内にあるバス時刻表を参照のこと。
（停留所名）は一部の便のみ停車。＜停留所名／停留所名＞はどちらかを経由。

 日原地域 
日原地域の路線は全て、日曜、祝祭日は運休。
左鐙・商人・宿の谷線
 榊地蔵前 - 商人センター - （宿の谷下 - 青原駅） - 道の駅 - 口屋橋 - （日原（農協前） - 共存病院前（玄関）） - 共存病院（国道） - 円の谷 - 畳 - 左鐙 - 上横道
大木・二俣・堤田・滝元線
 舟板 - ＜大木上/二俣中央＞ - 青原駅 - 道の駅 - 口屋橋 - 日原（農協前） - 共存病院前（玄関） - 日原駅 - 宮ノ前
須川線
 東青原駅前 - ＜野地下/青原駅 - 道の駅 - 口屋橋＞ - （日原（農協前） - 共存病院前（玄関）） - 共存病院（国道） - 日浦口 - ＜日浦 - 小倉谷/須川小学校前＞ - 小倉谷口 - 相撲ヶ原 - 笹ヶ峠 - 須郷
日浦・小倉谷経由便は水曜日のみ運行。須郷へはデマンド運行。

日原市街地線
 金見町下 - 商工会前 - 開発センター - 日原診療所

下左鐙線
 道の駅 - 口屋橋 - 日原（農協前） - 共存病院前（玄関） - 共存病院（国道） - 円の谷 - 下左鐙
 火曜・金曜のみの運行で、全区間デマンド運行（以前は非デマンドだったが、第2・第4火曜日のみ運行だった）。

左鐙支線 
 日原 - 日原診療所 - 左鐙 - 無門橋 - 福谷上 - 岳
 木曜・土曜のみの運行で、全区間デマンド運行。
 
須川支線
 日原 - 日原診療所 - 日浦口 - 小倉谷口 - 大倉谷 - 日浦
 月曜・水曜のみの運行で、全区間デマンド運行。

 津和野地域 
名賀線
 共存病院 - 本町入口 - 津和野駅前 - 郷土館前（ - 門林集会所） - 鴎外旧居前 - 津和野温泉 - 牧ヶ野 - 木尾谷口（ - 木尾谷） - 下徳次（ - 徳次中） - 田代

野中線
 共存病院 - 本町入口 - 津和野駅前 - 郷土館前 - 鴎外旧居前 - 津和野温泉 - 高田 - 中原 - 横瀬 - 野中上 - 豊稼上
 日曜日は運休。野中上 - 豊稼上間はデマンド運行。

木部線
 共存病院 - 本町入口 - 津和野駅前 - 郷土館前 - ＜鴎外旧居前 - 津和野温泉／津和野高校前 - 鷲原公園前＞ - 鷲原 - 中原 - 横瀬 - 四本松 - 中川 - 元郷 - 奥ケ野 - 三歩市上 - 長野

吹野・中曽野線
 四本松 - 吹野上 - 小野 - 四本松

川尻・西谷線
 四本松 - 川尻 - 小山 - 木毛 - 西谷上 - 西谷口
 全区間デマンド運行。
 
吹野支線 
 四本松 - 木曽野 - 吹野溢 - 絵師 - 四本松
 火曜・金曜のみの運行で、全区間デマンド運行。

長福・中山線
 四本松 - 西迫 - 奥ケ野上 - 柳迫 - 福谷 - 四本松
 月曜・木曜のみの運行で、全区間デマンド運行。
白井信隆（しらい のぶたか、1974年 -）は小説家、ライトノベル作家。大阪府堺市出身。

 略歴 
第5回電撃ゲーム小説大賞にて<金賞>を受賞。
大学卒業後、様々なアルバイトをしながら執筆し、
受賞作品の『学園武芸帳「月に笑（な）く」』で電撃文庫よりデビュー。

 作品リスト 
学園武芸帳「月に笑く」（電撃文庫）
月に叢雲、花に風 学園武芸帳2（電撃文庫）
ガン・オーバー（電撃文庫）
ガン・オーバー（2） 宿命の輪を断つ者（電撃文庫）
観音寺 (銘菓)

観音寺（かんおんじ）は、香川県観音寺市の白栄堂が製造している銘菓。

 概要 
俗に「観音寺饅頭」とも呼ばれている。

白餡をもちいた饅頭で、江戸時代の寛永通宝を描いた銭形砂絵を模して表面の円の中に四角を描いた銭型模様がつけられている。

その円は「円滑」、角は「質実剛健」を表しているという。
井上茂子

井上 茂子（いのうえ しげこ、1954年 - ）は、日本の歴史学者、翻訳家。専門は西洋史。上智大学名誉教授。

 略歴 
山口県生まれ。1976年東京大学教養学部教養学科国際関係論卒業、同大学院博士課程満期退学。
1985年、ミュンヘン大学卒業。
1986年東京大学教養学部助手、1987年姫路獨協大学外国語学部講師、1990年助教授、1997年上智大学文学部助教授、教授。2023年名誉教授。西洋近現代史を教える。

2004年『ホロコースト事典』で日本翻訳出版文化賞受賞。

 所属学会・委員会 
社会経済史学会
日本国際政治学会
日本西洋史学会
日本ドイツ学会
史学会
歴史学研究会
現代史研究会、2001年より運営委員長

 共編著 
『1939 ドイツ第三帝国と第二次世界大戦』（芝健介, 矢野久, 木畑和子, 永岑三千輝共著、同文館出版） 1989
『近代ドイツの歴史 18世紀から現代まで』（若尾祐司共編著、ミネルヴァ書房） 2005
『ドイツ文化史入門 16世紀から現代まで』（若尾祐司共編、昭和堂） 2011

 翻訳 
『女の皮膚の下 18世紀のある医師とその患者たち』（バーバラ・ドゥーデン、藤原書店） 1994
『ヨーロッパ・ユダヤ人の絶滅』（ラウル・ヒルバーグ、望田幸男, 原田一美共訳、柏書房） 1997
『ホロコースト大事典』（ウォルター・ラカー編、芝健介, 永岑三千輝, 木畑和子, 長田浩彰共訳、柏書房） 2003

 主な論文 
「ドイツ人の「過去の克服」の旅」（『季刊　戦争責任研究』第55号）
「「ヒトラーの日記」事件 - 史料批判の力 -」（『歴史家の工房』所収、Sophia University Press）
「社会国家の歴史におけるナチ時代 - 労働者政策と福祉政策を事例にして -」（『上智史学』第44号）
「1997年の歴史学界・回顧と展望 - ヨーロッパ・現代・ドイツ -」（『史学雑誌』第107号）
「ナチ体制下のカトリック教徒 - ナチズムに対する相対的に高い「免疫性」についての一考察 -」（『キリスト教史学』第51号）
「記憶の中の過去と記録の中の過去 - 英米独日の歴史の聞き取り運動 -」（『現代の日本人はどう生きるか』所収、姫路獨協大学出版局）
「ナチ党の労働者政策 - 闘争期から第三帝国初期にかけて -」（『現代史研究』第30号）
オリンピックのカヌー競技（オリンピックのカヌーきょうぎ）は、1924年パリオリンピックで公開競技として実施され、1936年ベルリンオリンピックから正式種目となった。当初は男子種目のみであったが、1948年ロンドンオリンピックからは女子種目も追加された。1972年ミュンヘンオリンピックから男女のスラローム種目が新たに追加されたが、1976年モントリオールオリンピックから1988年ソウルオリンピックまで実施されず、1992年バルセロナオリンピックから再びスラローム種目が実施されることになった。

 実施種目 

 スプリント（フラットウォーター） 
 種目 / 年 36 48 52 56 60 64 68 72 76 80 84 88 92 96 00 04 08 12 16 20 24 合計 現行種目 男子カナディアンシングル1000m21 男子カナディアンペア500m 10 男子カヤックシングル1000m21 男子カヤックペア500m 10 男子カヤックフォア500m 2 女子カナディアンシングル200m 2 女子カナディアンペア500m 2 女子カヤックシングル500m 20 女子カヤックペア500m 17 女子カヤックフォア500m 11 廃止種目 男子カナディアンシングル200m 2 男子カナディアンシングル500m 9 男子カナディアンシングル10000m 3 男子カナディアンペア1000m 20 男子カナディアンペア10000m 4 男子カヤックシングル200m 3 男子カヤックシングル500m 9 男子カヤックシングル10000m 4 男子カヤックシングル4×500m 1 男子カヤックペア200m 2 男子カヤックペア1000m 20 男子カヤックペア10000m 4 男子カヤックフォア1000m 14 男子カヤックシングル(ファルトボート)10000m 1 男子カヤックペア(ファルトボート)10000m 1 女子カヤックシングル200m 3 種目数 9 9 9 9 7 7 7 7 11 11 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 10 

 スラローム 
 種目 / 年 72 76 80 84 88 92 96 00 04 08 12 16 20 24 合計 現行種目 男子カナディアンシングル 10 男子カヤックシングル 10 男子エクストリームカヤック 1 女子カナディアンシングル 2 女子カヤックシングル 10 女子エクストリームカヤック 1 廃止種目 男子カナディアンペア 8 種目数 4 0 0 0 0 4 4 4 4 4 4 4 4 6 

 メダル獲得数の国別一覧 
1 34 19 24 772 29 13 9 513 28 31 27 864 15 11 4 305 14 7 9 306 10 10 14 347 10 3 2 158 8 9 19 369 8 7 5 2010 7 4 1 1211 6 7 4 1712 6 5 6 1713 6 4 4 1414 5 10 4 1915 5 8 14 2716 5 8 6 1917 5 6 6 1718 5 2 3 1019 4 11 11 2620 4 5 8 1721 4 5 2 1122 3 6 7 1623 3 5 6 1424 3 3 4 1025 3 2 0 526 2 6 3 1127 2 3 8 1328 2 3 4 929 2 2 1 530 1 3 0 431 1 2 1 432 1 2 0 333 1 1 0 234 0 8 14 2235 0 3 5 836 0 2 0 237 0 1 1 2 0 1 1 2 0 1 1 240 0 1 0 1 0 1 0 142 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 計 242 241 243 726
近鉄百貨店奈良店（きんてつひゃっかてんならてん）は奈良県奈良市にある百貨店で、近鉄百貨店の代表店舗の一つ。イオンモール株式会社が運営するショッピングセンター、ならファミリー内の核テナントである。

 概要 

ジャスコ株式会社（現イオン株式会社）は奈良店出店にあたって、ダイヤモンドシティ運営の百貨店との共同ショッピングセンターを計画していたが、東京や大阪の百貨店に打診してみたものの名乗りを上げる百貨店はほとんどなく、唯一阪急百貨店のみが興味を示した。しかし、近畿日本鉄道は沿線に他社系列による百貨店が運営されることを嫌って、ジャスコとの合同出店を決定する。その結果、1972年（昭和47年）3月14日、旧奈良ファミリー（近鉄とダイヤモンドシティの合弁企業、ダイヤモンドファミリーが運営）の開業と同時に、県内最初の百貨店「奈良近鉄百貨店」として開店した。その3か月後、近鉄本体から離れ、阿倍野店や上本町店とともに株式会社近鉄百貨店の奈良店となった。

1989年（平成元年）10月2日、奈良市内に奈良そごうが出店（2000年閉店。跡地はイトーヨーカドー奈良店を経てミ・ナーラとなる）。旧店舗ではそごうとの競争に勝てないと判断、奈良ファミリーは建て替え、1992年（平成4年）11月14日、新生「ならファミリー」としてリニューアルオープンし、近鉄百貨店奈良店も装いも新たにオープンした。

その後、2000年（平成12年）12月25日に奈良そごうが閉店すると、地域一番店に返り咲いた。当店は近鉄百貨店の中でも阿倍野本店に次いで第2位の売上を誇る店舗である。また、当店や入居する「ならファミリー」は近隣のイオン系ショッピングセンター（イオンモール奈良登美ヶ丘、イオンモール高の原）との競合もあるため、当初の郊外型店舗のコンセプトからは離れ、都心型の店舗となっている。

面積は1992年の増床によって31,334m2となったが、2013年の改装で1階部分が若干縮小して30290m2となっている。

 沿革 

 1969年（昭和44年）3月17日 - 西大寺百貨店社員寮が竣工。
 1970年（昭和45年）12月10日 - ダイヤモンドシティと近畿日本鉄道との共同出資による「ダイヤモンドファミリー」が設立。
 1971年（昭和46年）2月21日 - 「西大寺百貨店（仮称）開設準備委員会」（後に奈良百貨店開設準備委員会に名称変更）が設置される。
 1972年（昭和47年）2月21日 - 「奈良百貨店開設準備委員会」が廃止。同日、近畿日本鉄道の職制に「奈良百貨店」が新設され、槍原敏郎近畿日本鉄道取締役副社長と高石千之専務取締役が奈良百貨店担当に、福田浩一が奈良百貨店店長に就任。
 ひまわりキャンペーン隊が商圏内の10万世帯を訪問。
 1972年（昭和47年）3月14日 - 奈良ファミリー内に奈良近鉄百貨店として開業。営業面積は9,015m2。
 1972年（昭和47年）6月1日 - 近畿日本鉄道が百貨店事業を近鉄百貨店に譲渡し、職制中の「奈良百貨店」を廃止。
 1972年（昭和47年）6月1日 - 店名呼称が「近鉄奈良店」および「奈良近鉄」と制定される。
 1974年（昭和49年）12月6日 - 4階ボウリング場跡1,562m2に売り場を拡張、営業面積を10,074m2に増床する。
 1976年（昭和51年）10月22日 - 2階婦人服売り場を改装、リニューアルオープン。
 1983年（昭和58年）- 関西西友の出店、関西ユニードの移転増床による競争激化と老朽化に対応するため行っていたリニューアルのうち、第1期分が完成。投資額は3億円、対象は1-4階で、婦人服・婦人用品・紳士服・紳士服が各階に分散していのを、1-2階を婦人物、3階を紳士物とする一方、新たに各階にエキサイティングスペース、4階にギフトサロンが設けられた。
 1984年（昭和59年）- 衣料リフォームに新たに参入し、日本リフォーム協会とフランチャイズ契約した近鉄百貨店が、一号店となる「ドクターリフォーム奈良店」を開店。
 1984年（昭和59年）- 関西西友の出店、関西ユニードの移転増床による競争激化と老朽化に対応するため行っていたリニューアルの第2期分も完成。投資額は4億円、対象は地下1・5階で、リニューアル内容は商品・売り場の再配置、デイリーフーズの導入、書籍売り場の拡充、特設コーナーの設置。
 1988年（昭和63年）- 近鉄百貨店の本店制導入により、上本町店、橿原店、東京店とともに阿倍野店の管轄下に置かれる。
 1990年（平成2年）12月31日 - リニューアルに伴い閉店。
 1992年（平成4年）11月14日 - 建て替えられた「ならファミリー」での営業を始める。新店舗は全館インテリアデザイナーの牛建務がヨーロッパのリゾートホテルをイメージして設計したもので、子供服売り場には日本の百貨店として初めてイタリア製のメリーゴーランドを設置。直営面積は9,789m2から3倍の30,289m2となった。なお、1人のデザイナーが総合的にプロデュースするのは日本の百貨店で初めてであった。
 1999年（平成11年）4月29日 - ジャスコとの差別化を図るため、地下食品売り場を改装し、リニューアルオープン。
 2002年（平成14年）9月26日 - リニューアルオープン。投資額は約2億2000万円で、2・3階婦人服売り場、4階紳士服売り場、5階家庭用品売り場と6階子供服売り場を改装し、高品質・高感度商品とファッションブランドの充実を図った。
 2005年（平成17年）9月15日 - 他業態との差別化を図るため、リニューアルオープン。投資額は約2億3000万円で、3階婦人服売り場、3階時計・宝飾売り場、4階紳士服売り場、5階家具・家庭用品売り場を改装し、高品質・高感度商品とファッションブランドの充実を図った。
 2007年（平成19年）9月21日 - リニューアルオープン。投資額は約4億8700万円で、1階婦人洋品売り場、1階化粧品売り場、3階婦人服売り場、6階子供服売り場を改装し、婦人向けの特選ブランドの導入などを行った。
 2013年（平成25年）3月14日-3月23日 - 約2億円を投じたリニューアルの第1弾として地階菓子売場、1-3階婦人服・婦人用品売場への新規ブランド導入と、4階紳士服売場・スポーツ用品売場への新規ブランド導入・カジュアルゾーンの再編集を実施。
 2013年（平成25年）4月4日 - リニューアル第2弾として4階アウトドアウエア売場に大型専門店「好日山荘」を導入。
 2013年（平成25年）4月26日 - リニューアル第3弾として5階教養用品売場に大型店「無印良品」を導入。
 2015年（平成27年）10月13日 - 書籍売場を閉店。
 2016年（平成28年）1月26日 - 「無印良品」を閉店。
 2016年（平成28年）4月27日 - 全館リフレッシュオープン。投資額は約7億円で、1階婦人靴・婦人洋品売場、4階紳士服売場、6階子供服売り場に新規ブランドを導入し、5階家具・家庭用品売場に奈良県初出店となる「東急ハンズ」を導入(一部売り場は先行オープンした)。

 交通アクセス 
近鉄大和西大寺駅下車すぐ
近鉄電車の吊り広告には当店を指して「Kintetsu 近鉄奈良」のロゴがあるが、上記の通り最寄り駅は近鉄奈良駅ではなく大和西大寺駅である。

 参照元
青佐山城（あおさやまじょう）は、岡山県笠岡市大島中と浅口市寄島町の境にあった日本の城。

 概要 
城跡は笠岡市南東部と浅口市寄島町の境である旧大島地区の青佐山（標高249m）にある。築城者は、当時の備中介であった安倍晴明であるとも伝えられているが、伝承の域を出ない。

室町時代には、細川氏（野州家）が浅口郡一帯を鴨山城を本拠として領有していたが、戦国時代を迎えると勢力を失い、尼子氏、宇喜多氏等の圧迫を受けて分郡のあった伊予国へ退いた。伊予国の川之江に在城していた一族の細川通薫は、毛利氏の援助を受けて永禄2年（1559年）に青佐山に入り旧領回復の拠点とした。通薫は細川家旧臣たち（赤沢・大内・安部・秋田・河田・藤沢・今城・大島氏ら）に迎えられると、山麓に屋形を設け、周りに家臣を配置した。また城の鬼門の守りには「八幡宮（大浦神社）」を遷座勧請し、伝統文化や産業の振興に力を入れた施策を行った。通薫は勢力拡大を図り、永禄9年（1566年）に浅口市の六条院竜王山に城を創築し本城としたが、それまでの7年間を青佐山に在城した。通薫はやがて鴨山城を奪回し、そこを本城としてこの地の支配を行った。「関ヶ原」の後、毛利氏の移封に際しては、この地の細川氏も長門国へ去った。江戸時代には池田氏の領有となったが、多くの例にもれず城は破棄されている。

また青佐山東側（浅口市側）の中腹には、岡山藩が文久3年（1863年）に海防のために築いた台場跡がある。幕末の攘夷論の隆盛に伴い、時の藩主池田政詮（章政）も海防の必要性に迫られ、奉行岡本甚等に命じて沿岸各地に砲台を造らせた。その一つが青佐山の台場であり、藩主を迎えて実際に試射が行われたとのことである。
田中市兵衛

田中 市兵衛（たなか いちべえ、1838年10月23日（天保9年9月6日） - 1910年（明治43年）7月25日）は、明治時代に活躍した実業家、政治家で関西経済界の重鎮。肥料、銀行、紡績、貿易、海運、新聞、桟橋、鉄道などの経営を手がけ、今日の多くの名門企業の前身を築いた。数寄者としても有名で号を得福亭と称す。大阪商工会議所会頭、大阪肥料取引所理事長、大阪市会議員、大阪府会議員、衆議院議員を務め、正六位、1903年（明治36年）勲五等、1906年（明治39年）勲四等旭日小綬章。

生い立ち
1838年（天保9年）9月、大阪靱(現在の大阪市西区)で田中八郎の子として生まれる。田中家は祖先以来数代を重ねた大阪生え抜きの豪商で、累代の家業は干鰯問屋ですなわち肥料商であった。1868年（明治元年）に祖父の業をついで商売をはじめ、やがて大阪だけではなく近畿一円にわたる広汎なる地域にまで肥料を販売するようになり、強固なる地盤を築いた。

第四十二国立銀行
田中の商業上の熱意は単に家業を守ることだけにとどまらず、1877年（明治10年）には早くも金沢仁兵衛とともに、第四十二国立銀行を江戸堀三丁目に設立して、その頭取となり、その頭角をあらわしはじめた。第四十二国立銀行は西区江戸堀三丁目において、1878年（明治11年）10月18日に開業した。資本金は20万円であった。この銀行は1898年（明治31年）10月に満期となった。田中はこの銀行を根拠として発展する。
後に、北浜銀行に継承され、摂陽銀行に改称された後、大正15年三十四銀行と合併、三和銀行を経て、三菱UFJ銀行に受け継がれた。
三和グループ・みどり会に属する双日、ユニチカ、南海電気鉄道、日本興亜損害保険（現・損害保険ジャパン）の他、日本生命保険、阪神電気鉄道、三井倉庫ホールディングス、商船三井、東洋紡、関西電力は何れも第四十二国立銀行が手掛けた事業、関わった事業である。また田中は日本銀行創業期に、政治家として、また株主として大きく貢献した。

関西貿易会社
田中は当時から世界の大勢に着目し、1881年（明治14年）に北海道に渡る。この頃北海道に渡るということは、その後の渡米以上の遠隔地への探検旅行でこれは、関西貿易会社に関してであった。同年6月、五代友厚は中野梧一、広瀬宰平、杉村彦太郎、藤田伝三郎その他の有志とはかり、資本金100万円をもって関西貿易社を創立し、本社を大阪靭北通一丁目三番地においた。当時政府はには開拓使を廃し、官有物一切を民間に払い下げようとする議があり、それと相表裏して五代友厚は、中野吾一、田中市兵衛とともに北海道に至り、つぶさに各地の状況を視察し、まず、岩内炭坑および厚岸山林の払い下げをうけ、石炭、木材を海外に輸出して、国富の増進をはかるとともに、北海道沿岸の海産物を採取して、内地の需要にあてようとし、14年7月このことを開拓長官に出願した。この会社は1890年（明治23年）12月に解散する。

神戸桟橋株式会社
北海道から帰った田中は将来の日本が外国と商取引をするには経済の中心地である大阪か、またはその近くに港を開かねばならぬと考えた。五代が日本でも桟橋をつくって貿易の便をはかりたいと考え、鴻池、住友、藤田とともに神戸桟橋会社を1884年（明治17年）11月に発足した。田中は1885年（明治19年）7月にその相談役となり、1893年（明治26年）に社長となった。1909年（明治42年）にいよいよ神戸港の建設にかかり、神戸桟橋も買い上げることにした。この買い上げは当時五十五万円といわれたが、田中は総理大臣桂太郎あてに手紙を出して、五万円つりあげ、六十万円で買い上げさせることに成功した。またその倉庫も三井に売却し、神戸の湊川の改修工事をもなし、新開地を繁華街としたのも田中の功績の1つであった。

財界有力者としての活躍
1885年（明治18年）には松本重太郎らとともに、阪堺鉄道をおこし、山陽、九州、豊前、阪鶴、京都、南海（南海電気鉄道）、阪神（阪神電気鉄道）の各鉄道会社の創立に参画した。また日本生命、日本火災、大阪倉庫、浪花紡績、摂津紡績、日本綿花（双日株式会社）、日本紡績（ユニチカ株式会社）、汽車製造（川崎重工業株式会社）の各社にも関係したが、それらはさきにのべた第四十二国立銀行を足場とし、また別に経営していた大阪商船会社を基盤としていた。この2つの事業の成功によって田中は関西の事業界を圧倒した。他にも五代友厚と共に、大阪株式取引所（後の大阪証券取引所）、大阪商法会議所（現・大阪商工会議所）、大阪商業講習所（現・大阪市立大学）、大阪製銅、関西貿易社、共同運輸会社、神戸桟橋、などを設立した。明治31年（1898年）時点で役員として関わっていた企業は20社を数え、29社の渋沢栄一、26社の松本重太郎、21社の山中利右衛門に次ぐ多さだった。

大阪商船会社
1884年（明治17年）5月、広瀬宰平他数名は、多数の船主をして合同させ、一大船会社・船舶93隻、資本金120万円の大阪商船会社を設立した。約1年おくれて、1885年（明治18年）10月には三菱会社と共同運輸会社とが同併して、日本郵船会社が設立した。田中は、1894年（明治27年）に監査役となって、1895年（明治28年）に社長となった。社長としての期間は短かったが、非常な業績をあげた。1898年（明治31年）逓信省の鉄道局長をしていた中橋徳五郎（娘婿）を後継者に選び、大阪商船の基礎をつくった。1964年（昭和39年）4月 三井物産から分離された三井船舶と大阪商船と合併し、大阪商船三井船舶株式会社となった。　その後、1999年（平成11年）4月 に大阪商船三井船舶とナビックスラインが合併し、商船三井となった。これらの名残は今も船舶の「ＭＯＬ」の文字に残る。

日本綿花の経営
日本綿花創業まもなく、1894年（明治27年）には綿花取引量が増加したにもかかわらず、為替相場暴落で当時としてはかなりの損失を生じ、1895年（明治28年）田中が社長に就任して、挽回、回復につとめた。ここで田中は創業期の基礎をかため1898年（明治31年）10月に辞任して、竹尾治右衛門に社長をゆずった。1901年（明治34年）1月に竹尾の後を受けて田中の嗣子田中市太郎が社長に昇任するが1908年（明治41年）病死する。そこで同年11月の臨時株主総会において田中市兵衛と竹尾治右衛門を取締役に加え、田中は再び社長に就任し1910年（明治43年）9月まで在任した。

 親族 
長男・田中市太郎（1865－1908）は、明治16年大阪製燧の創立に関わり、摂津製油、大阪アルカリ、大阪セメントなどの取締役を務め、日本綿花社長、大阪商業会議所副会頭に就任したが、44歳で急逝した。その長男・市蔵（1892年生）は1910年に市兵衞の死跡を相続し、1917年に神戸高等商業学校を卒業したのち、安治川土地、三十四銀行、大阪商船、共栄土地、安田信託、中央火災傷害保険などの重役を務め、大阪府多額納税者にして屈指の資産家として知られた。妻の美穗は日本銀行総裁土方久徴長女。市蔵の叔母の夫に日産財閥の山田敬亮（1881年－1944年）がいる。
安川刑事シリーズ

『安川刑事シリーズ』（やすかわけいじシリーズ）は、フジテレビ系列の2時間ドラマ枠「男と女のミステリー」、「金曜ドラマシアター」で1989年 - 1991年頃に放送されていたシリーズ。制作はフジテレビ、PDSである。

なお、シリーズ第3作は1992年製作であるが長らく放送されず、2003年に東海テレビにて放送された。

 主な登場人物 
 安川第二郎
 演 - 小林桂樹
 千駄ヶ谷署刑事。警察官になって40年近くで定年が近い。家族は妻を3年前に亡くし、一人娘は結婚して北海道に住んでいる。
 佐山警部
 演 - 斉藤洋介（第2作）
 警視庁刑事。プライドが高く、勢いで捜査をしていくため、勘が外れるとムキになってしまう。
 立花警部
 演 - 梨本謙次郎（第3作）
 警視庁刑事。安川のやり方を古いと批判するも、捜査に行き詰ると自分の捜査のペースに巻き込む等、調子のいい一面も。
 田沢警視
 演 - 石井愃一（第3作）
 

 放送リスト 
話数タイトル放送日ゲスト1安川刑事の事件簿 少女あみの反乱1989年2月3日あみの母：加藤登紀子あみ：浅野愛子岸本和枝：中村れい子刑事：鶴田忍上司：木村元近隣住民：青木和代ホスト：武見龍磨岸本の助手：真鍋敏占い師：淡谷のり子刑事：横内直人刑事：伊原剛志真犯人：青野宏明岩本雅子鳳プロエリート安川妙子：高沢順子岸本オサム：村井国夫（OPタイトル内スチル：沢渡朔）2殺してしまいたい1991年11月15日日比野周平：長塚京三長沼ひとみ：岩本千春倉持数子：後藤加代川村：松阪隆子赤木警視：花王おさむ目撃者：松浦佐知子刑事：工藤竜平沼澤郁子鶴岡優紀子鑑識：亀山助清ボーイ：遠山俊也高速料金所係員：田村元治矢野敬樹高宏太郎野口賀光ユウスケ深山ちとせ鳳プロ山岸伸子：大空眞弓3骨まで愛して…2003年10月15日中谷信宏：春田純一エステサロンの客：石井富子ホテルの支配人：モロ師岡刑事：塩谷庄吾真木右子西山弁護士：横山道代西郷年茂警官：亀山助清矢野敬ナカーノ中野大塩武村上青児宮本大誠鶴見の船宿の老人：今福将雄温泉風呂受付：五月晴子飯口美穂高橋美香麻里万里鳳プロ鷹村千晶：小川知子

 スタッフ 
企画…前田和也、遠藤龍之介（フジテレビ）
プロデューサー…千野栄彦（PDS）
脚本…砂田量爾
技術…石垣力（#2）、須田庫次（#3）
撮影…高田裕（#2）、木村弘一（#3）
照明…肥沼敏明（#2）、田頭祐介（#3）
音声…日下部徹（#2）、八木明広（#3）
映像…宇津野裕行（#2）、大橋豊（#3）
編集…白水孝幸（#3）
音響効果…伴田六和（#3）
選曲…山内直樹（#2、3）
美術デザイン…橋本潔（#2）、生田哲司（#3）
美術製作…室伏清（#2）、花又良晴（#3）
装飾…安達巌、花田あい子（#2）、宮崎光平（#3）
持道具…西村美津子（#2）、高橋由利子（#3）
特殊効果…BIGSHOT（#3）
スタイリスト…小山恵理（#3）
衣裳…山田秀夫（#3）
ヘアメイク…STUDIO 717、アートメイク･トキ（#3）
タイトル…ACG（#3）
スチール…青木操生（#3）
広報担当…笠井渉二（フジテレビ、#3）
車輌…ジャンプ（#3）
ロケコーディネーター…中村順子（#3）
音楽監修…岩本義哉（#2）
スタジオ…にっかつ撮影所（#2）
技術協力…東通（#2）
制作協力…テイクシステムズ
演出…久野浩平
露米会社（ろべいかいしゃ、Russian-American Company、）は、極東と北アメリカでの植民地経営と毛皮交易を目的とした、ロシア帝国の国策会社・勅許会社である。1799年、パーヴェル1世から、官僚・外交官のニコライ・レザノフへの勅許により成立した。

 沿革 

 露米会社の設立 

露米会社の設立以前は、アラスカの毛皮交易はイルクーツクの商人グリゴリー・シェリホフとその娘婿であるレザノフの会社が独占していた。1784年、シェリホフは仲間のゴリコフとともにアラスカ南部のコディアック島に進出して入植地を築き、1790年にはアラスカを植民地化していくつかの毛皮会社（シェリホフ＝ゴリコフ毛皮会社、後に露米会社）を設立した。シェリホフが1795年に死んだ後はレザノフが会社を継いでおり、アラスカの現地ではシェリホフに雇われた商人アレクサンドル・バラノフが入植地を増やしていた。

勅許では、露米会社はロシア領アメリカ（北緯55度以北のアラスカ）やアリューシャン列島、千島列島での毛皮採取、鉱物採掘を20年にわたり独占的に認められた。20年後の1821年には新たな勅許により露米会社は北緯51度以北にまでその支配地域を伸ばした。会社には商人たちや宮廷・皇族の面々が出資しており、勅許によれば会社の利益の3分の1は皇帝のものとなった。

1790年から1818年までアラスカ総督（アラスカ長官）も務めたバラノフの下、露米会社は多くの拠点を置いた。1804年にはシトカの戦いを経てアラスカ南部にノヴォ・アルハンゲリスク（現在のシトカの町）を築いた。露米会社は北西太平洋沿岸のアラスカからカリフォルニアにまで要塞を築いており、最も南の要塞フォート・ロス（Fort Ross、）は、現在のソノマ郡の海岸にあった。要塞は復元されており、の中核施設になっている。

 露米会社の経営 

露米会社の経営は最初から厳しく、食糧難で入植地は崩壊寸前となり会社は大きな損失を出した。レザノフはアラスカの維持のためにはまず日本との交易が必要と考え、自らペテルブルクから長崎へ来航したが鎖国中であり不調に終わった。半年を長崎で待った後、彼はカムチャツカ経由でアラスカに向かった。レザノフは現地の規律を立て直し、食糧難解決のために今度は南方のスペイン領アルタ・カリフォルニアへ向かい食料調達と交易確立を図ったが、彼の死によりスペインとロシアの条約締結はならなかった。

バラノフは1818年に総督から退きロシアに帰る途中で病死した。同年、ロシア政府が露米会社の経営権を商人たちから取り上げ海軍士官たちが経営を行ったが、彼らの多くは毛皮交易については無知であり経営は傾いた。しかしこの時期の露米会社で傑出した人物には、探検家・海軍士官のフェルディナント・フォン・ウランゲルがいる。彼は1830年から1835年にかけて露米会社でアラスカ総督を務め、1840年から1849年まで首都ペテルブルクで露米会社支配人になり、入植地を立て直しライバルのイギリス商人やアメリカ商人らと競争した。

露米会社はアラスカ全土を実効支配できず海岸部の支配にとどまり、1830年代以降はイギリスのハドソン湾会社やアメリカ人のハンターらがカナダ方面から内陸部を伝って進出し、アラスカの毛皮交易に参入して露米会社のライバルとなった。ラッコなどの毛皮はアラスカからシベリアを横断してロシアに向かうため、輸送料が高くつくのも悩みの種だった。また露米会社の弱点である食糧難は解決できず、ロシア人の入植地は太平洋を航海するアメリカ人の船による補給に頼っていた。しかも1821年の新たな勅許は競争相手である海外勢力との接触を禁じていたため、食糧を補給し毛皮を買ってくれるアメリカ船とのつながりが断たれた。結果、露米会社は、アラスカ沿岸を通って北極海に出る航路をハドソン湾会社に認める代わりに同社と協定を結んだ。

1840年代も露米会社にとり厳しい時期だった。海岸部の先住民たちは露米会社のもとで厳しい労働を強いられていた。アリュート人はアリューシャン列島からアラスカ本土へ移され、ラッコ狩りや軍務などに従事していたが、その人口は疫病や労役で減少傾向にあった。またトリンギット族は露米会社に服従せず何度も入植地を攻撃した。しかしこの時期から露米会社を経営する海軍士官たちは学校や病院の建設を行い生活向上の努力をしたため人口は回復し始めた。

アラスカの聖ゲルマン（ハーマン）、アラスカの聖インノケンティ、モスクワ総主教聖ティーホンといったロシア正教会の聖職者たちもアラスカに入り、毛皮商人の先住民への虐待を止める一方で、先住民に対し現地文化や共同体を重んじた布教をおこなったため、先住民の入信者が増加した。アリューシャン列島などでは今日でもアメリカ正教会に属する聖堂が多く建っており正教徒も多い。

 アラスカ売却 
1860年代には露米会社の経営は、毛皮の動物の乱獲や英米商人との競争のため依然として厳しさが続いていた。ロシア政府は本土から遠く離れ補給も防衛も困難なアラスカを切り離そうとし、1867年にはついにアラスカはアメリカ合衆国に売却されることとなった。

 露米会社の遺産 
アラスカはアメリカ領アラスカ県（Department of Alaska）となり、露米会社が持っていたアラスカの権益はサンフランシスコのハッチンソン・コール&カンパニー（Hutchinson, Kohl & Company）が引き継ぎ、後にと会社名が変更された。アラスカ商業会社はデパート経営、アラスカでの機械販売および遠隔地での小売店経営を行い、デパートや機械部門を売却した現在も21の小さな村で商店を経営している。

 露米会社に由来する地名 
露米会社はアラスカの初期の探検や学術調査も行った。アラスカ南東部には今も、バラノフ（バラノフ島、:en:Baranof Warm Springs, Alaska、:en:Baranof Lake、:en:Baranof River）やウランゲル（ランゲル）といった露米会社の支配人や総督たちの名を冠した地名が多数残っている。

 出典・参考文献 
 森永貴子　『ロシアの拡大と毛皮交易 - 16-19世紀シベリア・北太平洋の商人世界』　彩流社、2008年。
 森永貴子　『北太平洋世界とアラスカ毛皮交易 - ロシア・アメリカ会社の人びと』　東洋書店〈ユーラシア・ブックレット〉、2014年。
ストームバード系（ストームバードけい、Storm Bird Line）は馬（主にサラブレッド）の父系（父方の系図）の1つ。

 概要 
アメリカ合衆国で繋養されていたストームバードを祖とする父系である。

北米を中心に産駒が活躍し、なかでもストームキャットの子孫の活躍は目覚しく、さらに細分化してストームキャット系と分けられる。

一方ストームキャット系以外ではサマースコールがカリズマティックを出した程度にとどまっている。

日本では、数頭の直仔の産駒が種牡馬として輸入されたが、目立った繁殖成績は残せていない。また外国産馬としての競走馬も輸入されており、そのうちスキーキャプテン等が種牡馬入りしているがこちらも目立った繁殖成績は残せていない。そのため、日本で繋養されていた孫世代のカリズマティックが父系を伸ばせるか注目されているが、同馬は重賞馬を出したものの種付け数は減少傾向にあった。

ブルードメアサイアーとしてはサンダーガルチやバトルラインの母であるラインオブサンダー（Line of Thunder）やトキオエクセレントやタガノマイバッハの母であるアフターザサン（After the Sun）を出すなど一定の活躍馬が出ている。

 サイアーライン 

 Darley Arabian 1700
 Bartlet's Childers 1716
 Squirt 1732
 Marske 1750
 Eclipse 1764　　　---←エクリプス系へ戻る
 Potoooooooo 1773
 Waxy 1790
 Whalebone 1807
 Sir Hercules 1826
 Birdcatcher 1833
 The Baron 1842
 Stockwell 1849
 Doncaster 1870
 Bend Or 1877
 Bona Vista 1889
 Cyllene 1895
 Polymelus 1902
 Phalaris 1913　　　---←ファラリス系へ戻る
 Pharos 1920
 Nearco 1935　　　---←ネアルコ系へ戻る
Nearctic 1954　　　---←ニアークティック系へ戻る
Northern Dancer 1961　　　---←ノーザンダンサー系へ戻る
Storm Bird 1978　　　---↓ストームバード系（改行）

---↓ストームバード系---

Storm Bird 1978 →Indian Skimmer 1984、Balanchine 1991
 *スプレンディドモーメント Splendid Moment 1983
Conquering Hero 1983
Vinaleo 2004
Magical Wonder 1983
Sarmat 1989
Melis 1994
Storm Cat 1983　　　---→ストームキャット系へ
 *デイヴィッズバード David's Bird 1984
 *ナヴァホバード Navajo Bird 1984
Blue Bird 1984
Blues Traveller 1990
Asian Bridge 1998
Dolphin Street 1990 →Bowman's Crossing（g）1999
Alaboy 1999
Lake Coniston 1991
Tayfun Baskan 2002
Fly to the Stars 1994
Trogir 2000
 *プリンスオブバーズ Prince of Birds 1985
Summer Squall 1987 →Storm Song 1994
Othello 1993
Odfelow 2005
 *アサカホマレ 1994
River Squall 1994
 *カリズマティック Charismatic 1996
Gouldings Green 2001
Sun King 2002
ワンダーアキュート 2006
Country Be Gold 1997
Globalize 1997
Hermitage 1988
Mujadil 1988
Kingsgate Native 2005
Mukaddamah 1988
Zariz 1997
Personal Hope 1990
Personal First 1997
Ocean Crest 1991
Tevez 2007
Saithor 1991
 *スキーキャプテン 1992
Mystery Storm 1992
 *ナカヤマストーム 1993
Storm Creek 1993
 *エイシンストーム 1994
Damascus Storm 1998
Heroic Storm 2006
Sawgrass 2000

種牡馬入りした馬に限る。→は牝馬とセン馬の非種牡馬の代表産駒の一部を示す。
マルティーニ・エ・ロッシ（Martini & Rossi）は、イタリアの酒類製造会社。ベルモットやスプマンテを製造している。マルティーニは世界的に有名なベルモットのブランドとなっている。

1800年代中頃、イタリア・ピエモンテ地方にあるトリノでアレッサンドロ・マルティーニ (Alessandro Martini), ルイージ・ロッシ(Luigi Rossi), テオフィロ・ソーラ (Teofilo Sola) の3人により創業された。1993年に、ラム酒で有名なバカルディ社と合併し、バカルディ・マルティーニ社 (Bacardi-Martini Limited)となる。

 歴史 
1840年、イタリアのトリノ地方の4人のワイン生産者、クレメンテ・ミカエル(Clemente Michael), カルロ・レ（Carlo Re)、カルロ・アニェッリ（Carlo Agnelli)、エリジオ・バウディーノ(Eligio Baudino) が共同で、ワインやリキュール、ベルモット等を販売する Distilleria Nazionale di Spirito di Vino社を設立した。

1850年、後のマルティーニ社を担う3人がDistilleria Nazionale社に加わる。アニェッリ一家からワイン畑を買ったアレサンドロ・マルティーニ、経理担当テオフィロ・ソーラ、ベルモットのレシピを開発したルイージ・ロッシの3人である。

1860年にレがなくなり、1863年にミカエルが退職したのち、権限を得たマルティーニ、ソーラ、ロッシの3人は会社の名前をMartini, Sola & Cia社と変更する。
その後、本社及び工場をジェノヴァの港に直結する道沿いにあるペッシオーネ（キエーリ）に移し、ベルモットの国際展開を始める。

1879年にテオフィロ・ソーラが亡くなる。その息子らは遺された株式をマルティーニとロッシに譲渡し、社名はマルティーニ・エ・ロッシ （Martini & Rossi）社と変更された。

20世紀初頭までの間、マルティーニ・エ・ロッシ社はロッシのレシピによるベルモットや新たに開発したスパークリング・ワインをアメリカやヨーロッパ中に輸出し、一大ブランドとなる。1905年には創業者アレッサンドロ・マルティーニが亡くなり、マルティーニ・エ・ロッシ社はルイージ・ロッシの4人の息子が受け継ぐ。

第二次世界大戦後、マルティーニ・エ・ロッシ社は次々と洋酒メーカー、ブランドを買収し、一大洋酒グループと変貌する。1960年にリキュールのサン・ラファエル、1966年ポートワインのオフリー、1971年フレンチ・ベルモットのノイリー・プラット、1988年リキュールのベネディクティン、1991年コニャックのオタールをそれぞれ買収する。そして、1992年、同様に一大洋酒グループとなっていたバカルディ社に買収され、バカルディ・マルティーニ社 (Bacardi-Martini Limited)となる。

広告活動
屋外看板やポスター、雑誌広告など様々な媒体を使った広告活動を古くから行っている。また下記のようにモータースポーツへのスポンサーも積極的に行っている他、ジョージ・クルーニーなどの人気俳優を起用したテレビCMなども制作している。

 マルティーニ・レーシング 

マルティーニ・ストライプ

「マルティーニ・レーシング」を通じモータースポーツにも世界選手権から国内選手権まで積極的に参加している。白地（銀地や黒地、赤地、緑地の物もある）に赤と水色と紺のラインが引かれた「マルティーニ・ストライプ」のカラーリングが有名。

1968年、マルティーニ・エ・ロッシ社のドイツ支部が、ニュルブルクリンク1000kmレースでプライベートチームを支援したのが「マルティーニ・レーシング」の始まり。最初はマルティーニ・ドイツ支社とビジネス関係にあった人物が友人のドライバーを財政支援しただけのものだったが、「ポルシェ907」の好調ぶりを見るにつけ、同社はスポンサーとしてモータースポーツ界で活動するようになる。ポルシェ・917や936などでル・マンにおいて優勝などの好成績を残しそのカラーリングを知らしめた。

F1には1972年～1973年に参戦したテクノのスポンサーとして参入。1975年～77年までブラバム、1979年にロータスなど当時のトップチームのメインスポンサーとなっている。しかし成績低迷により、ロータスと決別後、ラリー選手権へのスポンサードを開始した。

1980年代にはランチアへのスポンサーを開始し、Gr.5のベータ・モンテカルロに始まり、プロトタイプレーシングカーではLC1とLC2、またWRCでは037ラリーやデルタS4、デルタHFインテグラーレなどに栄光をもたらした。この頃にはエアロバティック、パワーボートへも積極的にチームを結成し活動している。

また、ツーリングカー選手権におけるアルファロメオ・155では1992年のCCIS (イタリア・スーパーツーリング選手権) 、1993年のDTM 、1994年のBTCCにおいて年間タイトルを獲得。1999年から2002年まではフォードのフォーカスをスポンサーした。

現在
2006年からフェラーリF1チームの公式スポンサーとなった。ただし車体はこれまで通り赤いままで、車体にロゴステッカーが貼られるのみであった。また、2012年ポルシェのテスト車においても1970年代のポルシェスポンサーのメモリアルとして継続支援を受けておりこういった形の早いテスト段階での契約も存在する。

2014年よりウィリアムズF1のメインスポンサーとなり、8年ぶりにF1チームのスポンサーとして復活することになった。なおロータスをスポンサーして以来のマシン全体にカラーリングが施される形となる上に、チーム名にもブランド名が入る形となる。

 ポルシェ911カレラS マルティーニレーシングエディション 
2014年、ポルシェはル・マン復活を記念して、「911カレラS」をマルティーニ・ストライプに仕上げた「マルティーニレーシングエディション」を発売した。「マルティーニレーシングエディション」は世界限定80台、日本限定15台のみの生産。ヨーロッパの一部、日本、中国、およびラテンアメリカ市場でのみ販売された。

先述のテスト車以外にもポルシェは「911」のカップカーをマルティーニ・ストライプで飾っており、スポンサーを受けていない現在でもポルシェとマルティーニには縁がある。
豚ばら肉、豚バラ肉、豚ばら、豚バラ（、）は豚肉における部位の1つ。

 概要 

豚の胸から腹にかけた肋骨（あばらぼね）周りの肉である。肋骨周りの肉であるため日本語では「バラ肉」と称される。英語の「」は、「腹部」の意味となる。

脂肪と赤身が三層に折り重なっていることから「三枚肉」とも呼ばれている。

脂身の割合が多く、濃厚な味わいをもつ部位である。脂身が多いことから、長時間煮込む料理でも肉のジューシーさが残るし、薄切りでもボリューム感が出るため、炒め物などにも適する。

ベーコンを作るのにも用いられる。

 骨付き豚ばら肉 
骨つきの豚ばら肉を「スペアリブ」と呼ぶ。骨周辺の肉は更に濃厚な旨みがある。

背中側の骨付き肉は「バックリブ」と呼ばれ、スペアリブよりも脂身が少な目である。

骨つきの豚ばら肉は、アメリカ合衆国で人気が高く、比較した場合、日本での需要は少ない。日本で流通するバックリブも、ほとんどがアメリカからの輸入肉であったが、バーベキュー人気が日本で高まると共にバックリブも日本で食されるようになってきている。

 組成 
豚ヒレ肉と比較した場合、豚ばら肉は約4倍量の脂質を含む。豚ばら肉も豚ヒレ肉も脂質の大部分はトリアシルグリセロールであるが、豚ヒレ肉は豚ばら肉と較べて極性脂質（ホスファチジルコリン、ホスファチジルエタノールアミン、セレブロシド）が約8倍と多い。非極性脂質の組成にはほとんと差がない。脂肪酸組成では、豚ばら肉ではモノエン酸の割合が高く、豚ヒレ肉ではジエン酸の割合が高い。

 各国の状況 

 大韓民国 
大韓民国では豚ばら肉をサムギョプサル（「三層肉」の意）と呼び、豚ばら肉を用いた料理も同様にサムギョプサルと呼ぶ。

サムギョプサル300グラムを一口サイスの厚さに切られた缶詰「缶豚（Candon、カンドン）」も人気が高い。

 日本 

 沖縄県 
沖縄県では豚肉は重要な食材であり、「鳴き声以外全部食べる」とも言わている。

豚ばら肉を使った沖縄料理には、砂糖、醤油、泡盛で煮込んだラフテーやイナムドゥチなどがある。イナムドゥチは豚ばら肉以外の部位の肉では味が落ちるとされる。

沖縄県ではスペアリブのことを「ソーキ」と呼ぶ。