ギド・ヴァン・デル・ガルデ

ギド・ゲイズベルタス・ゲリット・ヴァン・デル・ガルデ（Giedo Gijsbertus Gerrit van der Garde, 1985年4月25日 - ）は、オランダ・レーネン出身の元レーシングドライバー。

オランダ語での読み方はヒード・ファン・デル・ハルデが近い。van der Gardeがファミリーネーム。

 経歴 

 レーシングカート 
ヴァン・デル・ガルデは1998年にオランダのカート選手権を優勝し、スーパーAでは、2001年と2002年の世界チャンピオンになった。

 フォーミュラ・ルノー 
2003年からは4輪レースに転向した。オランダ・フォーミュラ・ルノー2000選手権にVan Amersfoort Racingから参戦し総合6位となった。このパフォーマンスにより、ルノーF1・ドライバー・デベロップメント・プログラムに参加することになった。

 フォーミュラ3 
2004年にSignature-PlusよりユーロF3に参戦し総合9位に終え、ルノー・ドライバー・デベロップメント・プログラムから離脱した。2005年は平手晃平のチームメイトとしてTeam Rosbergから参戦し前年と同じく総合9位となった。

2006年はASMチームから参戦し、ポール・ディ・レスタ、セバスチャン・ベッテル及び小林可夢偉という将来F1ドライバーとなる選手とチームメートとなった。結果は総合6位（1位1回・2位2回）で2年目のディ・レスタ、ベッテルの後塵を拝した。

 フォーミュラ・ルノー3.5 

2007年はフォーミュラ・ルノー3.5にVictory Engineeringから参戦し、選手権6位となったが勝利は出来なかった。2007年10月4日と5日にGP2のDAMSとArden International Motorsportでテストをおこなった。しかし翌年はフォーミュラ・ルノー3.5に留まることになった。
2008年はP1 Motorsportに移籍し、5勝を挙げる活躍でシリーズチャンピオンに輝いた。

 GP2 
2008-2009年のGP2アジアシリーズ及びGP2シリーズにiスポーツ・インターナショナルより参戦。アジアシリーズ12位、GP2シリーズ7位。2009-2010年のGP2アジアシリーズからはAddax Teamに移籍。2010年のGP2シリーズも7位、2011年GP2シリーズは5位。2012年はケータハム・レーシングに移籍し、ついに優勝を達成。2勝を上げてシリーズ6位となった。

 F1 

 2006年 
2006年にマクラーレン・ヤング・ドライバーズ・プログラムの一員になった。

 2007年 
2006年12月15日にヴァン・デル・ガルデは2007年のF1世界選手権はスーパーアグリF1チーム(SAF1)のサード・ドライバーとして参加すると発表され、そして2007年1月31日のバルセロナ合同テストではSAF1の一員として参加した。だが、この時、SAF1のドライバーとして参戦する条件だった資金がSAF1に振り込みが確認できなかったため、数周の走行のみとなった。

ところが、2007年2月1日、スパイカーF1側がヴァン・デル・ガルデをテスト・ドライバーの候補に入っているという情報が流れた。これを受け、翌日2月2日にSAF1側が｢SAF1は、2007年のテストドライバーとして有効な契約をヴァン・デル・ガルデと結んでいる。｣という声明を発表した。また、｢契約は2007年1月23日にSAF1によって国際自動車連盟(FIA)の契約承認委員会(Contracts Recognition Board)に提出されている。｣とも同時に発表された。

その混乱の最中、2007年2月5日にシルバーストンで行われたスパイカーの新車発表会で、ヴァン・デル・ガルデはスパイカーのテスト・ドライバーとして起用が正式に発表された。そのため、スパイカーはヴァン・デル・ガルデを2007年オーストラリアグランプリの金曜日のテストドライバーとして参加させようとしていたが、SAF1との契約問題があるために、参加に必要なスーパーライセンスがFIAから交付されず、出走はできなかった。

その後、SAF1はガルデに対して契約の違約金の裁判を行っているとしているが、2007年6月20日にシルバーストーンのテストでスパイカーのドライバーとして参加したことから、契約に関する論争は終わったのではないかと見られているが（SAF1が同意しない限りテスト走行できないとされていたため。）、詳細は不明である。

2007年12月に行われたヘレス合同テストに、フォース・インディアでテストドライバーを務めた。

 2012年 
はケータハムのリザーブドライバーとして契約。プレシーズンテストと金曜フリー走行に出走することになった。

 2013年 
はケータハムのレギュラードライバーに昇格した。最高位はハンガリーGPの14位。ジュール・ビアンキが獲得した13位を上回れず、ケータハムはマルシャに敗れ最下位に終わった。

 2014年 
はザウバーのテスト兼リザーブドライバーに就任した。

 2015年 
はザウバーのレギュラードライバーに就任する契約を結んでいたが、チームの都合によりシートを失った。その後契約違反を訴え裁判に発展したが、最終的には違約金を受け取り契約解除となった（後述）。

 スポーツカーへ 
ヴァン・デル・ガルデはF1を諦めてスポーツカーレースへと転身。WECではLMP2クラスのGドライブ・レーシングからル・マン24時間レースデビューにデビューし（結果はリタイア）、終盤はエクストリーム・スピード・モータースポーツから富士・バーレーンにスポット参戦した。また同年ELMS（ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ）ではGドライブからLMP2でフル参戦し、1年目にしてチャンピオンとなった。2018年にはWECのLMP2クラスにはレーシングチーム・ネダーランドからフル参戦する。

 人物 
元マクラーレン・ヤングドライバー・サポート・プログラムのドライバーで、その前はルノーの育成プログラムの一員だった。
9歳からカートをはじめオランダ国内のチャンピオンを2回獲得している。
2003年より4輪レースに参戦。
2003年のフォーミュラ・ルノーオランダ選手権ではランキング4位となりベストルーキーを受賞した。
2004年からはユーロF3に参戦、2006年は初優勝を含む2勝をあげ、ランキング6位となった。
2008年はフォーミュラ・ルノー3.5チャンピオンとなっている。
GP2では第一レースで通算2勝、最高ランキングは6位。
2016年ヨーロピアン・ル・マン・シリーズドライバーズチャンピオン。

 契約トラブル問題 
現役ドライバーの中では、何かと契約に関するトラブルを起こす人物として有名である。

二重契約問題
ギド・ヴァン・デル・ガルデはスーパーアグリF1チームと2007年シーズンのリサーブ＆テストドライバーとして契約し、FIA契約承認委員会に2007年1月23日提出された。しかし、後日行われたスパイカーF1の新車発表会にテストドライバーとして参加。本人も『僕はスパイカーの一員だ』と話した。これに対しスーパーアグリは契約は我々と結んでいると主張。実際に契約承認委員会に承認されている契約はスーパーアグリF1チームのもので、スーパーライセンスの申請権もスーパーアグリにあった。

ガルデがスーパーアグリのマシンで走行したのは契約後の2月1日に行われたバルセロナ合同テストで4周しか走らなかったため、突然の移籍を表明したという見方もできるが、こうなった理由は存在した。元々、『資金の持ち込みを前提に契約したが、期日までに入金がなされなかったのでテスト途中段階でお引き取り頂いた。既に弁護士を通じ裁判段階に入っている。ギドはどうやったってスパイカーには乗れないよ』とスーパーアグリのチームオーナーである鈴木亜久里が話したように、ガルデがスーパーアグリとの契約条件を満たしていなかった結果である。その資金の持込というのはガルデのパーソナルスポンサーであるテルフォートからの500万ドル（約6億円）のことであるが、ガルデの出身国であるオランダはF1へのスポンサーシップに積極的な国で、さらにオランダ系の企業のスポンサーを見つける可能性もあった。

この契約トラブルについては、本人の意思と言うよりもマネージメントサイドの問題であることは間違いないが、本人がインタビューに対し『2つのチームが自分を取り合うのは、自分が魅力的なドライバーである証拠だから、決して悪いことではない』という見当違いな発言をするなど、自身へ与える印象に更なる悪影響を及ぼすこととなった。

彼は「違約金を払ってスーパーアグリを離れる」か、「スパイカーが契約を買い取る」か、もしくは「スポンサーに入金を頼んでスーパーアグリの一員となる」かが彼に残された道となった。だが、スパイカーのマネージングディレクターであるコリン・コレスは、すでに『ギドの契約問題は彼自身が解決すべき問題』と発言し、チームとして彼を擁護する意向は無く、言わば四面楚歌の状態となった。彼自身にドライバーとしての能力が充分にあったとしても、彼のマネージメントがF1チームからの信頼を失う状況となってしまった。その結果、F1でのテストドライバーのポジションを失っただけでなく、ステップアップの機会も失うこととなった。そのため、2008年はワールドシリーズ・バイ・ルノーで2年目のシーズンを戦った。

契約不履行問題
2007年のフォース・インディアでのテスト契約について、6,000kmのテスト保証があったにもかかわらず、2,000kmしか走行できなかったことから、フォース・インディアに対して契約不履行を訴え、持ち込み資金の返還を求めて係争中であった。

レギュラードライバー契約存続問題
ザウバー#ドライバー多重契約騒動も参照

2015年のF1シーズンを前に、ザウバーは資金難を解決するためレギュラードライバーを前年のエイドリアン・スーティルとエステバン・グティエレスに替えて、多くのスポンサーを抱えるマーカス・エリクソンとフェリペ・ナッセの2人と契約したことを発表した。

しかし、このチームの行動にガルデは2015年のレギュラードライバーとして契約するという内容と相反するものであると主張、ザウバー相手に訴訟を行った。その結果、スイスとオーストラリアの裁判所はガルデ側に勝訴を言い渡した。ザウバーは判決を不服として控訴するも棄却された。これによりエリクソンとナッセのどちらかがレギュラードライバーとしての権利を失うことが決まり、さらにガルデを出走させない場合は判決に背く法廷侮辱罪としてザウバーの資産を差し押さえる可能性も示唆された。しかし、2015年度のFIAスーパーライセンスを所持していないことや開幕戦のオーストラリアGPまでに手続きを進めるも間に合わないために、開幕戦のシートは放棄することで同意。ライセンスの発給はバーレーンGP以降が予定された。
これについてエリクソンとナッセのどちらがシートを失うかが注目されていたが、この件にバーニー・エクレストンが介入し最終的にザウバー側が違約金として1500万ユーロ（日本円にして約19億円）をガルデ側に支払うことで合意し、ガルデは訴えを取り下げた。これによって2015年のザウバーのドライバーは当初のエントリー通りエリクソンとナッセが継続することが確定し、ガルデはザウバーとの契約を解除する運びとなった。

この手の「ペイドライバー」による持ち込み資金によるシート奪取は20年以上前から井上隆智穂によって指摘されており、こうした事態が発生した場合いかなる選択肢であろうがレギュラードライバーは2人と決まっていて、どちらかがシートを降りなければならない。おそらく2015年度のシートマネーを支払っているであろうガルデの義理の父マルセル・ボークホーンは、この問題を受けてもザウバーを経済的に支援することを表明しており、ザウバーの縁がこれで完全になくなったわけではなかった。だが、当初から強引にシートを取り返そうとするガルデの行動をいぶかしく思ったファンが多数であり、騒動後にはザウバーの資金難を暴露するなど、自身の印象を悪化させた面もあった。

なお、同じ被害を受けたスーティルは当初は表沙汰にせず、あくまで訴訟は最終手段という位置づけであった。しかし、2016年に入りスーティルもザウバーに対し契約を一方的に破棄されたと主張して違約金約4億円を要求・告訴。裁判の結果、スーティルが勝訴してザウバーに対し違約金の全額支払い命令が下された。これにより、ガルデの行動の正当性が一応は証明された形となり、ガルデの印象は回復した。

余談だが、この騒動ではヴァン・デル・ガルデ、エリクソン、ナッセ、スーティルの4名の他に、グティエレス、そして当時マルシャのジュール・ビアンキまで含めた6名が2015年のレギュラードライバーとして有効な契約をザウバーと交わしていたとされているが、この6名がどういった順番でどのような内容の契約を結んでいたかは現在も明らかになっていない。

 レース戦績 

 フォーミュラ 

 F3・ユーロシリーズ 
 年 チーム シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 順位 ポイント 2004年 オペル・チーム・シグナチュール ダラーラ F302/018 スピネス-オペル HOC19 HOC24 EST116 EST26 ADR13 ADR26 PAU112 PAU2Ret NOR1Ret NOR212 MAG118 MAG27 NÜR17 NÜR212 ZAN14 ZAN28 BRN15 BRN23 HOC112 HOC222† 9位 37 2005年 チーム・ロズベルグ ダラーラ F305/039 HOC1Ret HOC24 PAU16 PAU215† SPA1Ret SPA217 MON111 MON2Ret OSC117 OSC26 NOR1Ret NOR2Ret NÜR18 NÜR25 ZAN1Ret ZAN23 LAU12 LAU26 HOC1Ret HOC213 9位 34 2006年 ASM フォーミュラ3 ダラーラ F305/012 メルセデス HOC1Ret HOC27 LAU112 LAU29 OSC1Ret OSC211 BRH14 BRH219 NOR16 NOR21 NÜR13 NÜR211 ZAN12 ZAN25 CAT116 CAT28 BUG1DNS BUG212 HOC19 HOC22 6位 37
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
 † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

 フォーミュラ・ルノー3.5 シリーズ 
 年 チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 順位 ポイント 2007年 ビクトリー・エンジニアリング MNZ119† MNZ212 NÜR17 NÜR219 MON15 HUN16 HUN26 SPA16 SPA25 DON121 DON212 MAG15 MAG26 EST14 EST24 CAT16 CAT2Ret 6位 67 2008年 P1・モータースポーツ MNZ11 MNZ21 SPA1Ret SPA21 MON15 SIL14 SIL22 HUN11 HUN221† NÜR12 NÜR27 LMS1DNS LMS21 EST18 EST28 CAT1DNS CAT2Ret1位137
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
 † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

 GP2 
 年 チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 順位 ポイント 2009年 iスポーツ・インターナショナル ESPFEA7 ESPSPR4 MONFEANC MONSPR11 TURFEA15 TURSPR13 GBRFEARet GBRSPR13 GERFEA12 GERSPRRet HUNFEA7 HUNSPR1 EURFEA14 EURSPRRet BELFEA6 BELSPR1 ITAFEA1 ITASPR6 PORFEARet PORSPR6 7位 34 2010年 バルワ・アダックス・チーム ESPFEA20 ESPSPR9 MONFEA6 MONSPR2 TURFEA4 TURSPR3 EURFEA4 EURSPR2 GBRFEA9 GBRSPR7 GERFEA12 GERSPR9 HUNFEA5 HUNSPR4 BELFEA9 BELSPR2 ITAFEARet ITASPRRet ABUFEARet ABUSPR19 7位 39 2011年 TURFEA4 TURSPR2 ESPFEA2 ESPSPRRet MONFEARet MONSPR9 EURFEA2 EURSPR3 GBRFEA8 GBRSPR3 GERFEA6 GERSPRRet HUNFEA4 HUNSPR4 BELFEARet BELSPR20 ITAFEA21 ITASPR13 5位 49 2012年 ケータハム・レーシング MLSFEA9 MLSSPR4 BHRFEARet BHRSPR9 ESPFEA1 ESPSPR6 MONFEA3 MONSPR3 EURFEA11 EURSPR6 GBRFEA8 GBRSPR21† GERFEA5 GERSPR2 HUNFEA5 HUNSPR10 BELFEA5 BELSPR21 ITAFEARet ITASPR10 SINFEA8 SINSPR1 6位 160
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
 † : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

 GP2アジアシリーズ 
 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DC ポイント 2008-09年 GFH チーム・iスポーツ SHIFEA10 SHISPRDNS DUBFEA4 DUBSPRC BHR1FEA7 BHR1SPR14 LSLFEA12 LSLSPR8 SEPFEA14 SEPSPR10 BHR2FEA5 BHR2SPR7 12位 11 2009-10年 バルワ・アダックス・チーム YMC1FEA YMC1SPR YMC2FEARet YMC2SPR19 BHR1FEA BHR1SPR BHR2FEA BHR2SPR 34位 0 2011年 YMCFEA5 YMCSPR23 IMOFEA2 IMOSPR33位16
(key)

 F1 
 年 チーム　 シャシー　 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 WDC ポイント 2012年 ケータハム CT01 AUS MALCHNTD BHR ESP MON CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SINJPNTDKORTDINDTDABUTD USABRATD - - 2013年 CT03AUS18MAL15CHN18BHR21ESPRetMON15CANRetGBR18GER18HUN14BEL16ITA18SIN16KOR15JPNRetINDRetABU18USA19BRA18 22位 0 2014年 ザウバー C33 AUS MAL BHRTD CHNTD ESPTD MON CAN AUT GBRTD GERTD HUN BELTD ITATD SIN JPN RUS ABU USA BRA - -
(key)

 スポーツカー 

 FIA 世界耐久選手権 
 年 チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 順位 ポイント 2016年 G-ドライブ・レーシング ギブソン・015S LMP2 SIL SPA6 LMNRet NÜR MEX COA 21位 30 エクストリームスピード・モータースポーツ リジェ・JS P2 FSW4 SHA BHR5 2018-19年 レーシングチーム・ネダーランド ダラーラ・P217 LMP2 SPA7 LMN5 SIL5 FSW7 SHA5 SEB5 SPA5 LMN5 5位 47 2019-20年 オレカ・07 LMP2 SIL3 FUJ1 SHA5 BHR5 COA5 SPA3 LMS6 BHR3 6位 130 2021年 LMP2 SPA4 POR10 MNZ LMN6 BHR5 BHR6 9位 52
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ 
 年 チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 順位 ポイント 2016年 G-ドライブ・レーシング ギブソン・015S LMP2 SIL1 IMO2 SPL3 CAS5 SPA5 EST11位103
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 ル・マン24時間レース 
 ル・マン24時間レース 結果 年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 順位 クラス順位 2016年 G-ドライブ・レーシング ジェイク・デニス サイモン・ドゥーラン ギブソン・015S-日産 LMP2 222 DNF DNF 2018年 レーシングチーム・ネダーランド フリッツ・ヴァン・イアード ヤン・ラマース ダラーラ・P217-ギブソン LMP2 356 11位 7位 2019年 フリッツ・ヴァン・イアード ニック・デ・フリース LMP2 340 26位 15位 2020年 フリッツ・ヴァン・イアード ニック・デ・フリース オレカ・07-ギブソン LMP2 349 19位 15位 2021年 フリッツ・ヴァン・イアード ジョブ・ヴァン・ウィタート LMP2 356 16位 11位