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シティバンク、エヌ・エイ (在日支店)

シティバンク、エヌ・エイ東京支店 (Citibank, N.A., Tokyo Branch)とは、米国に本拠を置く金融機関（銀行）であるシティバンク、エヌ・エイが日本に展開している在外支店である。かつてはシティバンク、エヌ・エイ在日支店が存在し、2007年7月1日に日本法人シティバンク銀行株式会社に事業譲渡したが、2017年4月1日に再びシティバンク、エヌ・エイ東京支店を開設し、シティバンク銀行から事業譲渡を受けた。

 概説 
1902年（明治35年）10月にシティバンク、エヌ・エイの前身であるインターナショナル・ バンキング・コーポレーションが横浜支店を開設したのが日本における事業の始まりである。2年後には神戸に、1920年代には東京・大阪にも出店し4店舗体制となるが、1941年（昭和16年）、日米関係の悪化に伴いすべて閉店、日本からいったん撤退した。

戦後、1946年（昭和21年）に東京で営業を再開、残る3店舗も次々再開。1951年（昭和26年）には名古屋に新規出店、長らく5店舗体制が続いた。1981年（昭和56年）には赤坂支店を開設した。

1980年代後半から、他の外国銀行支店とは一線を画す動きを見せ始める。1988年（昭和63年）にマルチマネー口座を日本でも開始。銀行カラーは本国と同じく金地に黒文字。当時は、マルチマネー・セービングス、マルチマネー定期預金、ワールドミックス定期預金、ゴールド・セービングスの4種類から開始。

1988年（昭和63年）に新宿南口出張所（後年、支店に昇格）を開店して以後、店舗網を拡大。国際送金を要する顧客や在日外国人のみならず、日本国内の大口個人顧客に対するプライベートバンキングなど業容を拡大した。だが、2004年には、在日支店の富裕層の資産運用を助言するプライベートバンキング部門において、融資と債権の違法な抱き合わせ販売や株価操作のための資金提供、組織犯罪関係者のマネーロンダリングの手助けや、匿名口座と知りながら大口顧客の口座開設などを行った不祥事が金融庁に摘発された。金融庁の厳しい行政処分により拠点の認可取り消しなどがされ、同部門の閉鎖、全面撤退が行われた。

このほか、日本ではそれまで外国為替銀行法に基づき、東京銀行および「外国為替公認銀行」としてシティバンク、エヌ・エイ在日支店など外国銀行支店がその任にあった外国為替業務に、東京銀行以外の日本の金融機関が次々参入している（これが、1996年の東京銀行の合併による消滅および1998年の外国為替銀行法廃止の背景でもある）。ほか、1999年には郵便局のキャッシュサービス（現：ゆうちょ銀行ATM）での入出金を開始している。

1985年（昭和60年）に電電公社がフリーダイヤルを開始すると同時に、フリーダイヤルを用いた顧客対応を開始した（当時は行員への直通通話用のみ。テレホンバンキングを開始したのは1988年）ほか、1980年代後半には世界に広がるシティバンクのネットワークを生かしたシティバンク独自の概念を反映したアカウント口座「マルチマネー」を開始した。

1990年代には、インターナショナルキャッシュカードの発行（1991年、日本初）、ATMの24時間稼動開始、口座維持手数料の導入（当初は30万円未満の顧客を対象としていた）。1991年（平成3年）3月12日よりキャッシュカードでの1日当たりの引き出し限度額が、従来の100万円から300万円に引き上げられた。

1992年（平成4年）に東京支店が分割され、個人部門は東京支店から大手町支店に口座変更し存続、法人部門を東京支店として大手町から天王洲アイルのシティコープセンターに移転する。1998年にはインターネットバンキング「シティダイレクト」（後年「シティバンク オンライン」に改称）を開始した。2003年には銀座支店で窓口の「365日営業」を開始した。

その後、日本におけるシティグループの銀行業務を外国法人から日本法人（現地法人）へ移管することになり、シティバンク準備株式会社が2007年（平成19年）3月27日付で設立。2007年（平成19年）7月1日に在日支店の業務を、同社から改称したシティバンク銀行株式会社へ譲渡され営業開始された。これにより、預金保険の対象外であったシティバンクの円預金が預金保険の対象になった。また、シティバンク、エヌ・エイ在日支店の看板上の日本語表記については「シティバンク銀行」としていた。これは日本において銀行業務を行う場合、外国法人であっても「銀行」の文字を掲げる必要があるための措置である。それ以外の印刷物には「銀行」の文字を入れたり「シティバンク銀行」としたりすることはなかった。

なお、リテール部門をSMBC信託銀行に売却し法人業務に特化したことによる体制見直しの一環として、シティバンク、エヌ・エイは2017年（平成29年）4月1日に再び在日支店たる東京支店を開設し、シティバンク銀行からその事業の全部の譲渡を受けた。なお、これに伴い4支店が移管されたが、東京支店を除く3拠点は「東京支店に従たる支店」（「シティバンク、エヌ・エイ東京支店 法人金融取引総合コンプライアンス規約」第1条）とされている。また、外国銀行の支店であるため、法人預金は預金保険機構によるペイオフの対象とはならない。

 在日支店(2007年6月まで) 
2007年（平成19年）6月末までのシティバンク、エヌ・エイ在日支店（Citibank, N.A., Japan Branches）時代、以下のサービスを提供した。
 自行ATMの24時間稼動
 総預金残高が一定以上の場合、以下の優遇サービスを提供
 提携金融機関利用時のATM利用手数料をキャッシュバック（口座に入金）し、実質無料化。ただし、総預金残高が一定未満の場合、口座維持手数料を徴収される。

1995年（平成7年）に日本人向けに住宅ローンの取扱いを開始。テレホンバンキングでの一部繰上返済手続とその手数料が何度でも無料という点が先駆的であったが、2002年9月30日を以て債権をUFJ銀行へ一括譲渡し、同サービスとそれに携わる部署を閉鎖し、撤退した。翌2003年（平成15年）にシティグループは日本においてCFJを立ち上げ、グレーゾーン金利撤廃までは高収益であった消費者金融事業に注力することになった。その後シティバンク銀行が2008年（平成20年）より住宅ローンの新規取扱を開始（実質的に再開）している。

 シティバンク銀行(2007年7月〜2017年3月) 

2007年（平成19年）7月〜2017年（平成29年）3月の間はシティバンク銀行株式会社であった。詳細はシティバンク銀行を参照。

 東京支店(2017年4月以降) 
2017年（平成29年）4月よりシティバンク、エヌ・エイ東京支店となった。

営業店の名称及び所在地
 東京支店（730）- 東京都千代田区大手町 1-1-1 大手町パークビルディング
 大阪支店（734）- 大阪府大阪市中央区西心斎橋 2-1-2 御堂筋ダイヤモンドビル
 ヤマブキ支店（802）<口座支店> - 東京都新宿区新宿 6-27-30 新宿イーストサイドスクエア
 東新宿出張所 - 東京都新宿区新宿 6-27-30 新宿イーストサイドスクエア
 沖縄出張所 - 沖縄県那覇市前島 3-25-1 泊ふ頭旅客ターミナルビルディング
帖佐寛章

帖佐 寛章（ちょうさ ひろあき、1930年6月7日 - ）は、陸上競技の元選手で中長距離選手の指導者。香川県小豆郡土庄町豊島出身。

 来歴 
香川県立三本松高等学校卒業後、東京教育大学に入学。

東京教育大学在学中の1953年日本陸上競技選手権大会800m、1500mで優勝。

卒業後、野口源三郎・久内武の勧めで順天堂大学で教鞭をとり、山田宏臣、小出義雄、澤木啓祐らを育てた。

その後、日本陸上競技連盟理事・強化委員長、日本陸上競技連盟専務理事、日本陸上競技連盟副会長、日本体育協会副会長などを歴任。現在、順天堂大学名誉教授。

神戸市で行われた1985年夏季ユニバーシアードの日本選手団団長を務めた。

2010年、東京マラソン財団理事長に就任し、2012年6月に退任後、同年12月、名誉顧問に就任。

2023年（令和5年）春の叙勲で旭日小綬章を受章した。

 著書 
 『陸上競技　トラック』（山本邦夫との共著)、不昧堂書店〈体育図書館シリーズ〈第22〉〉、1960年
 『中長距離走　あなたもオリンピック選手になれる!』（高橋進との共著）講談社〈講談社スポーツシリーズ〉、1974年1月 ISBN 978-4-06123642-4
 『練習法百科陸上競技』大修館書店、1975年6月 ISBN 978-4-46916052-9
 『中長距離・障害』（勝亦紘一との共著、織田幹雄監修）ベースボールマガジン社〈陸上競技入門シリーズ〈2〉〉、1977年2月 ISBN 978-4-58301748-8
 『父兄とともに幼少年マラソンのすすめ』自由ブックス社、1978年2月
 『間違いのないマラソン走法』自由国民社、1978年12月 ISBN 978-4-06123642-4
 『マラソン健康法　走れ!5分間でも』自由国民社、1981年1月
 『スポーツ全集　陸上競技』ポプラ社、1982年7月 ISBN 978-4-59100664-1
 『帖佐寛章伝 マラソンへの憧憬』（梶原學との共著）ベースボールマガジン社、2008年10月 ISBN 978-4-58310123-1

 関連書籍 
いずれも佐々木秀幸と共監修で、ベースボールマガジン社の「最新陸上競技シリーズ」。
※以下、出版社名とシリーズ名は省略し、シリーズの巻番号のみ記載。

 岡野進『走幅跳・三段跳』〈7〉、1989年6月 ISBN 978-4-58302758-6
 関岡康雄・尾縣貢『混成競技』〈10)〉、1989年7月 ISBN 978-4-58302768-5
 広田哲夫『棒高跳』〈6〉、1989年11月 ISBN 978-4-58302802-6
 永井純『中・長距離・障害』〈2〉1989年12月 ISBN 978-4-58302812-5
 宮下憲『ハードル』〈4〉、1991年8月 ISBN 978-4-58302930-6
 宮川千秋『短距離』〈1〉、1992年10月 ISBN 978-4-58303011-1
 黒羽義治『競歩』〈11〉、1993年1月 ISBN 978-4-58303032-6
 澤木啓祐・高岡郁夫『マラソン』〈3〉、1993年4月 ISBN 978-4-58303040-1
 吉田雅美『ヤリ投げ』〈9〉、1993年9月 ISBN 978-4-58303075-3
 山崎祐司『円盤投げ』〈12〉、1993年9月 ISBN 978-4-58303076-0
 阪本孝男『走り高跳び』〈5〉、1994年5月 ISBN 978-4-58303118-7
 室伏重信『ハンマー投げ』〈8〉、1994年9月 ISBN 978-4-58303119-4
群馬県立伊勢崎清明高等学校（ぐんまけんりついせさきせいめいこうとうがっこう）は、群馬県伊勢崎市にある県立高等学校。伊勢崎女子高校が、2005年（平成17年）に男女共学化にともなって現在の校名に改称した。単位制の高校である。

 沿革 
1915年（大正4年）4月1日 - 伊勢崎町立伊勢崎実科高等女学校として設立。
1924年（大正13年）4月1日 - 群馬県へ移管、群馬県立伊勢崎高等女学校となる。 
1945年（昭和20年）8月15日 - 伊勢崎空襲により校舎焼失。
1946年（昭和21年）7月10日 - 現在地に移転。
1948年（昭和23年）4月10日 - 新制高等学校に移行、群馬県立伊勢崎女子高等学校となる。
2005年（平成17年） - 男女共学化し、群馬県立伊勢崎清明高等学校と改称。

 学科 
普通科

 部活動 
茶道 
剣道
華道 
書道
弓道
空手道 
バドミントン
バスケットボール
バレーボール
ソフトボール 
ソフトテニス 
テニス
サッカー 
ダンス 
JRC
硬式野球
漫画文芸
陸上競技 
軽音楽 
吹奏楽
写真 
放送
美術 
科学 
演劇 
英語 　　　 
卓球 
リベラルアーツ同好会

 著名な出身者 
相沢礼子 - タレント、ヨガインストラクター
塩尻和也 - 陸上競技（長距離走）選手（リオデジャネイロオリンピック代表）
萩原麻由子 - 自転車ロードレース選手
ラングレー空軍基地（ラングレーくうぐんきち、）は、バージニア州ハンプトンに位置するアメリカ空軍の基地である。アメリカ空軍の直接的な戦術戦闘航空戦力を統轄する航空戦闘軍団の司令部が所在している。2010年に近隣のアメリカ陸軍フォート・ユースティスと編合され、の一部となった。

 概要 
1916年12月、アメリカ陸軍航空部飛行場として開設。アメリカ合衆国空軍が創設された1947年に移管され、現在に至る。基地名はアメリカの天文学者で、スミソニアン天体物理観測所を創設したサミュエル・ラングレー（Samuel Pierpont Langley, 1834年8月22日 – 1906年2月27日）にちなむ。1975年から等が常駐している。

第1戦闘航空団は、アメリカ空軍で初めてF-22が実戦配備された部隊としても知られ、2006年には初陣として対テロ戦争におけるアメリカ合衆国防衛作戦「気高き鷲作戦」（Operation Noble Eagle）に参加している（配備されたのは2005年12月15日で、第27飛行隊と第94飛行隊の2つの部隊に配備された。また、2007年1月には第27飛行隊に所属するF-22A（12機）が沖縄県の嘉手納基地に暫定的に配備された）。

なお、第1戦闘航空団の第71飛行隊にはF-15C/Dが配備されており、こちらは2003年のイラク戦争における「イラクの自由作戦」でイラク空軍のミラージュF1を撃墜する戦果を挙げている。

 所在部隊 
 隷下
 
 
 - F-22A
 - F-22A
 - T-38C
 第1作戦支援中隊
 第1整備群
 
 
 
 
 第45情報中隊
 第497作戦支援中隊
 
 第633支援群
 第633医療群
 第633任務支援群
 隷下
 
 第192作戦群
 - F-22A
 第192作戦支援中隊
 第192情報中隊
 第185サイバー空間作戦中隊
 第200気象小隊
 第192整備群
 第192航空機整備中隊
 第192整備中隊
 第192医療群
 第1分遣隊
 州兵医療班
 第192任務支援群
 第192支援中隊
 第192警備中隊
 第203レッドホース中隊
自動車雑誌（じどうしゃざっし）とは、おもに自動車や自動車産業などにかかわる記事を掲載する雑誌のことである。自動車雑誌には自動車のオーナードライバー向け雑誌、ディーラー向け雑誌、ラリーや自動車レースなどを取り扱う自動車スポーツ誌、高度な技術誌など様々なものがある。

 欧米の自動車雑誌 
自動車一般誌、商業車誌、整備誌などが出版されている。自動車関連の学会や団体の発行する雑誌（学協会誌）では、一般材料や内燃機関など自動車技術に関する記事のほか、機関誌として活動事情や会員動静が取り上げられている。

自動車一般誌では、自動車のロードテストの記事、ドライブ旅行案内、自動車スポーツ記事、新車紹介、試乗記、自動車関連の新機構や設計、新製品、中古車売買広告、自動車ショーガイドなどが取り上げられている。

商業車誌は自動車のうちバスやトラック、トレーラーなどを対象としており、新車の紹介（ロードテストなど）、バス輸送とバス路線の改廃などが取り上げられている。

整備誌では、自動車の修理工場や修理設備の紹介、最新の整備検査機器や整備工養成学校の紹介、自動車関連の整備技術（分解組立法、ボディーの修理、ホイールアライメントの調整、塗装法などの技術や修理相談）などが取り上げられている。

また、自動車輸送誌では貨物輸送の経済性や保守整備技術などが取り上げられている。また、自動車関連の交通工学専門誌では、交通制御、交通調査、交通事故、駐車などに関連する論文が掲載されている。自動車年鑑では毎年話題になった車両の紹介や新技術の紹介などが解説されている。なお、専門外誌ではあるが、家庭用品を扱う雑誌で自動車が取り上げられたることがある。

 歴史 

世界最古の自動車雑誌は1895年11月に、アメリカで発行が開始された「The Horseless Age」である。現在は欧米などでは以下の雑誌が発行されている。

 欧米の主な自動車雑誌 
 Autocar - イギリスの週刊誌
 カー・アンド・ドライバー
 コンシューマー・レポート
 スポーツカー・インターナショナル
 トップスポーツカー

 日本の自動車雑誌 

 歴史 
日本最古の自動車雑誌は1911年に発行された「飛行器ト自動車」とされる。その後日本では1925年に「モーターファン」が創刊され、1955年には「モーターマガジン」、1962年には「カーグラフィック」、1964年には「driver」など、現在の主要な自動車雑誌が創刊されている。

日本の成人男女1,600人を対象にしたアンケート調査（2008年）によると、87.7%が「（自動車雑誌は）まったく読まない」としている。また、自動車を購入する際の情報源としても、（1）回答者の70.1%が「自動車メーカーのインターネット公式サイト」、（2）42.2%が「自動車ディーラーの販売スタッフ」を挙げたのに対して、「自動車雑誌」との回答は30.4%、自動車雑誌に関連して展開されていることが多い「（メーカーの公式サイトを除く）自動車関連ウェブサイト」は27.7%にそれぞれ留まっている。

 日本の主な自動車雑誌 
閲読状況の順位としては、1位『ベストカー』（講談社）、2位『CARトップ』（交通タイムス社）、3位『カーセンサー』（リクルート）、4位『月刊自家用車』（内外出版社）であるとする2008年の報告がある。
卑南渓（ひなん-けい）は、台湾南東部を流れる河川。台東県内の主要な河川であり、卑南大渓と呼ばれることもある。卑南の名前は、原住民である卑南族の頭目を意味する。

中央山脈の卑南主峰を水源とし、、などの支流と合流し、台東市から太平洋に注いでいる。この間、池上郷、海端郷、関山鎮、鹿野郷、延平郷、卑南郷と、台東県の7つの郷鎮市を流れ、台東平野の灌漑に大きな役割を果たしている。日本統治時代、この河川から水を引き、という灌漑水路が建設された。

流域で最も著名な景勝地として、卑南郷の山里から台東市岩湾までの河段がある。この河段の西岸は独特の景観で、約4kmにわたって続く複雑に削られた地形は「台東の赤壁」と呼ばれ、或いは中国の景勝地黄山に似ていることから「小黄山」とも呼ばれている

 支流
谷部

は、漢字を部首により分類したグループの一つ。
康熙字典214部首では150番目に置かれる（7画の4番目、酉集の4番目）。

概要

「谷」字は山と山の間の狭道あるいは川を意味する。

『説文解字』は穴から水が半分ほど湧き出している様子とするが、古文字の研究から下部の「口」は両側から山がせまった渓谷の入り口であり、上部の2つの「八」は谷口から平野部に水が流れ込む様子に象るともされる。

また「谷」字は深い穴や鍼灸の穴位を意味したり、「穀」に通じて穀物を意味したりする。

さらに形容詞としては苦境に陥るさまを表しており、和訓では「きわまる」と読まれ、「進退、維（こ）れ谷（きわ）まる」（詩経・大雅・桑柔篇）という熟語として知られる。

偏旁の意符としては山谷に関することを示す。また声符としては「欲」（ヨク）「俗」（ゾク）といった字の音を表している。

谷部は上記のような意符を構成要素に持つ漢字を収める。

篆書や古い楷書では3・4画目も1・2画目と同じく「八」のように間を空けて書かれていたが、現在はくっつけて「人」形で書かれることが多い。また中国で「谷」字は「穀」の簡体字としても用いられている。

 部首の通称 
日本：たに
韓国：（gol gok bu、たにの谷部）
英米：Radical valley

 部首字 
谷
中古音
広韻 - 古禄切、屋韻、入声
詩韻 - 屋韻、入声
三十六字母 - 見母
現代音
普通話 - ： ： ：ku3
広東語 - :guk1 :guk1
日本語 - ：コク（漢音・呉音） ：たに
朝鮮語 - ：(gok) ：（gol、たに）

 例字 

谷
4:谺、10:豁・谿、16:
ルイージ・ルッソロ（Luigi Russolo, 1885年4月30日 - 1947年2月4日）はイタリア未来派の画家・作曲家・楽器発明家。

『騒音芸術』（1913年）や『未来の音楽』といった著作を残す。

 略歴 

ヴェネト地方のポルトグルアーロに生まれる。父親はラティザーナの教会楽長（大聖堂のオルガニストにして聖歌隊の指揮者）であった。兄弟もやはり音楽家になり、そのうち兄アントニオも未来主義の音楽を作曲した。1901年、ミラノに出てブレラ美術館に足繁く通い、サンタ・マリア・デッレ・グラツィエ教会にてレオナルド・ダ・ヴィンチの「最後の晩餐」の修復作業に参加。処女作においては、点描技法を用いて、都会や産業界を幻想的に描き出している。未来派運動を信奉して、未来主義者のフィリッポ・トンマーゾ・マリネッティに近しく師事。

1913年3月11日、論文『騒音芸術（L'arte dei rumori）』を発表し、世に問う（このため現在では、電子音楽の最初の理論家として認知されている）。また、実演用に「騒音」を出せる特製の楽器イントナルモーリを発明し、実作する。なお、イントナルモーリという名は、「調律」と「騒音」の合成語で、「調律された騒音機械」といったほどの意味である。不幸にしてイントナルモーリのオリジナルは、第二次世界大戦によって失われ、現存しない（1986年、秋山邦晴により残されていた特許資料などを基に8種が復元された）。ルッソロを最初のノイズ・アーティストとする見方もある。 

1941年から1942年まで画業に復帰し、「古典的モダニズム」と称する画風で描いた。1947年、ヴァレーゼ県のチェッロ・ディ・ラヴェノにて他界。

ヴァレーゼ県のルッソロ＝プラテッラ財団により、ルッソロを記念して、電子音楽作曲コンクールが毎年開催されている。ルイージ・ルッソロ電子音楽賞は、電子楽器の分野において最も栄えある賞の一つである。
イケメン合衆国

『スリルな夜 イケメン合衆国』（スリルなよる いけめんがっしゅうこく）は、2007年7月6日から2008年3月14日までフジテレビ系列（テレビ宮崎を除く）で毎週金曜日の23:00-23:30（テレビ大分は毎週木曜日の25:29-25:59に遅れ放送）（JST）に放送されていたバラエティ番組である。

『スリルな夜』の第2シリーズ。実質的にはドラマ枠だった『スリルな夜』のドラマが第1シリーズのみで打ち切りになったことによる穴埋め番組。

 番組概要 
さまざまなジャンルの"男前"、すなわち"イケメン"がスタジオに集結し、女性ゲストと共にトークを繰り広げる。番組内の紹介は「ハンカチ王子やハニカミ王子などのブームに乗っかって、とりあえずイケメンを出しておけば視聴率がとれるのではないかという画期的な番組」であり、事実、サスペンスコメディドラマだった前シリーズより視聴率が改善された。セットはギリシャ時代のイメージである。

番組のメインとなる企画「イケメン自宅検証」では、女性ゲストの自宅の部屋をスタジオ内に忠実に再現し、女性ゲストが自宅でどのような生活をしているのか女性ゲストとおぎやはぎの矢作兼がリポートする。元々はドラマを制作する予定だったものを中止し企画変更したため、一般的なバラエティ番組より比較的予算が潤沢だったことから出来た企画も言われている。自宅再現のためのセットは元々ドラマで使う予定だったものが一部流用されていた。

 出演者 

 司会 
 矢作兼（お笑い芸人、おぎやはぎ） - 心のイケメン
 倉田大誠（フジテレビアナウンサー） - アナウンサーイケメン ※2007年7月6日-9月28日
 佐々木恭子（フジテレビアナウンサー） ※2007年10月26日-

 イケメンバー 

 レギュラー 
 山田親太朗（モデル、俳優、山田優の実弟） - シーサーイケメン
 綾部祐二（お笑い芸人、ピース） - 若手芸人イケメン

 常連出演 
 徳井義実（お笑い芸人、チュートリアル） - 妄想イケメン #1,2,3,4,7,8,12,13,14
 後藤輝基（お笑い芸人、フットボールアワー） - ぎりぎりイケメン #1,2,3,4,7,8,9,10,11,12,13,14
 井澤勇貴（歌手、タレント） - 思春期イケメン #3,4,5,6,7,10,11,12,13,14
 渡部建（お笑い芸人、アンジャッシュ） - エンタイケメン #5,6,9,10,11,14
 川島明（お笑い芸人、麒麟） - 低音イケメン #1,2,6,12,13
 ジョンミン（歌手、SS501） - 韓流イケメン #6,10,11,16,17,18

 ゲストパネラー 
 細川茂樹（俳優） - 仮面ライダー響鬼イケメン　別の愛称は中年イケメン #1,2
 瀬戸康史（D-BOYS） - 仮面ライダーキバイケメン　別の愛称は王子様イケメン #1,2,5,6,14
 外山啓介（ピアニスト） - ピアニストイケメン #1,2,4
 SE7EN（歌手） - ハングルイケメン #3,4
 近藤裕希（お笑い芸人、バース(出演時はブルースタンダード)） - 無名芸人イケメン #3
 東幹久（俳優） - 黒バブルイケメン #3,4,9
 黒沢年雄（俳優） - スプーン曲げイケメン #5,8,13
 保阪尚希（俳優） - 出家イケメン #5
 上地雄輔（俳優、タレント） - 松坂イケメン #5
 石原良純（俳優、タレント、気象予報士） - 天パーイケメン #6,10,11
 林剛史（俳優） - デカブルーイケメン #6
 梅宮辰夫（俳優） - 漬け物イケメン #7
 萩原流行（俳優） - カウボーイイケメン #7
 載寧龍二（俳優） - デカレッドイケメン #7　
 佐藤弘道（タレント） - お兄さんイケメン #8
 森本亮治（俳優） - 仮面ライダー剣イケメン #8
 古屋敬多（歌手、Lead） - Leadイケメン #8
 渡辺徹（俳優） - 郁恵イケメン #9
 津田寛治（俳優） - 脇役イケメン #10,11
 吉村崇（お笑い芸人、平成ノブシコブシ） - 脇鳴らしイケメン #10,11
 関根勤（タレント） - 輪島イケメン #12
 梅田直樹（モデル） - ポップティーンイケメン #12
 中土居宏宜（歌手、Lead） - Leadイケメン #13,14
 高田純次（タレント）- 適当イケメン #14
 半田健人（俳優、タレント） - 仮面ライダー555イケメン　別の愛称はうんちくイケメン #14

 女性ゲスト 
 第1回：西川史子
 第2回：SHEILA
 第3回：千野志麻
 第4回：菊川怜
 第5回：上原さくら
 第6回：山瀬まみ
 第7回：杉田かおる
 第8回：夏木マリ
 第9回：水川あさみ
 第10回、第11回：ギャル曽根
 第12回：松本伊代
 第13回：池波志乃
 第14回：小林幸子
 第15回：森三中
 第17回：早見優
 第18回：うつみ宮土理
 第20回：辺見えみり
 第24回：秋野暢子
 第26回：堀ちえみ
 第27回：羽野晶紀
 第29回：佐田真由美
 第30回：エド・はるみ
 第31回：山川恵里佳
 第33回：マリエ

 男性ゲスト 
 第16回：高田延彦
 第18回：キュジョン（SS501）、美川憲一
 第19回：ピーター
 第21回、第22回：郷ひろみ
 第23回：梨元勝
 第28回：高須克弥
 第31回：モンキッキー
 第32回：ルー大柴

 スタッフ 
 構成：石原健次、桜井慎一、渡辺真也、白鳥修
 SW：小川利行
 カメラ：横山政照
 VE：山下悠介
 音声：森田篤
 照明：川田敦史
 音響効果：大久保吉久（3×7）
 VTR編集：太田友康
 MA：吉田肇
 美術プロデューサー：大坊雄二
 美術デザイン：鈴木賢太
 美術進行：林勇
 大道具：瀬名波康之
 装飾：門間誠
 衣裳：山田斉
 メイク：宮崎香
 持道具：成田千絵
 電飾：林将大
 アクリル装飾：斉藤祐介
 生花装飾：牧島美恵
 視覚効果：中溝雅彦
 編成：坪田譲治、中島寛朗
 タイムキーパー：菅原洋子
 AP：菅沼明子
 ディレクター：渡辺琢、大森亮平
 チーフディレクター：神尾昌宏
 プロデュース：江本薫
 演出・プロデュース：伊藤征章
 技術協力：ニユーテレス、FLT、IMAGICA
 制作：フジテレビバラエティ制作センター
門田幸子 (声優)

門田 幸子（もんでん ゆきこ、1983年7月24日 - ）は、日本の女性声優。アーツビジョン所属。兵庫県出身。声優ユニット・G.G.F.の元メンバー。

 来歴 
日本ナレーション演技研究所卒業。劇団ミュージカルアカデミーオブ宝塚、劇団ひまわりに所属していた。

『G.G.F.』の藍役およびセレス役でデビュー。2004年9月20日、『G.G.F.学園祭』を以て、G.G.F.を卒業。その後、現在のアーツビジョン所属となる。

2013年12月18日に一般男性と入籍し、2014年12月18日に挙式をあげる。2017年10月1日に出産したことをTwitterで発表した。

 人物 
又吉愛と結成した声優ユニット「ハピ☆ラバ」での活動も行っている。

方言は関西弁。

趣味・特技はDVD鑑賞、声楽、ダンス、狂言。

 出演 
太字はメインキャラクター。

 テレビアニメ 

 OVA 
 私立荒磯高等学校生徒会執行部（2002年、小山）
 STRAIT JAKET（2007年、ミネア）
 AIKa ZERO（2009年、優衣）
 けいおん!（2009年、サヤカ）
 XXXHOLiC 春夢記（2009年、旅館の女性A）

 ゲーム 
 CROSS WORLD 見知らぬ空のエターティア（2005年、藍）
 GALAXY ANGEL II 無限回廊の鍵（2007年、オペレーター B、セルダール使者）
 ティアーズ・トゥ・ティアラ 花冠の大地（2012年、サキュバス）
 レイトン教授と最後の時間旅行（2012年、サキュバス）
 ファイナルファンタジーXIII（2009年）
 わグルま!（2012年、サキュバス）
 百年戦記 ユーロ・ヒストリア（2013年）
 乙女理論とその周辺 -Bon Voyage-（2016年、ヴァレリア・テレンチェヴナ・ブッテルスカヤ）
 ゼルダの伝説 ブレス オブ ザ ワイルド（2017年）
 ゼルダの伝説 ティアーズ オブ ザ キングダム（2023年）

 ドラマCD 
 世界樹の迷宮III 絶海の優姫（アルシャ）

 吹き替え 

 映画 
 大いなる陰謀
 オッド・トーマス 死神と奇妙な救世主（ストーミー〈アディソン・ティムリン〉）
 奇跡のシンフォニー
 キミに逢えたら!
 クラーケンフィールド HAKAISHIN（幼い頃のレイ）
 コッポラの胡蝶の夢（アネッタ）
 サイレント・ボイス（ミーガン）
 シークレット・サンシャイン（チェヨン）
 テネイシャスD 運命のピックをさがせ!
 ハンテッド ※テレビ東京版
 ビハインド・エネミー・ライン（サラ）
 マイ・ブルーベリー・ナイツ
 緑園の天使（ドナルド）
 みんな私に恋をする
 ルルの冒険 〜黄金の魂〜（オリバー）
 レッド・ウォーター/サメ地獄（トリシア）
 レストレス〜中天〜

 ドラマ 
 iCarly
 アガサ・クリスティー ミス・マープル3 ゼロ時間へ
 アントラージュ★オレたちのハリウッド（クリスティ 他）
 アンフォゲッタブル 完全記憶捜査（ケリー・ラティマー）
 ウェイバリー通りのウィザードたち（ジジ）
 ヴェロニカ・マーズ（カーメン）
 気分はぐるぐる #13
 グレイズ・アナトミー5（ベッカ） #22
 サニーwithチャンス（トーニ・ハート〈ティファニー・ソーントン〉）
 めっちゃ ソー・ランダム（トーニ・ハート〈ティファニー・ソーントン〉）
 CSI:ニューヨーク4 #4、18
 新ビバリーヒルズ青春白書
 TOUCH/タッチ
 プライベート・プラクティス2 迷えるオトナたち #5
 ブラザーズ&シスターズ（アニー〈オデット・アナブル〉）
 ミディアム4 霊能者アリソン・デュボア（クロエ） #5
 ヤング・スーパーマン

 アニメ 
 ピクシー・ホロウ・ゲームズ 妖精たちの祭典

 ラジオドラマ 
 VOMIC ストロボ・エッジ（つかさ）

 ナレーション 
 旭建設
 九十九里浜エコウォーキングフェスタ2009
 埼玉県自動車販売店協会
 埼玉日産 夏フェア
 破門 音声ガイド
 ぷらTWOぅ（TOKYO MX 2012年1月2日 - 6月5日）
 フォルトゥナの瞳 DVD副音声ガイド

 オーディオブック 
 柚子の花咲く（2017年）
 おまえじゃなきゃだめなんだ（2019年）
 神去なあなあ日常（2019年、ミキさん）
 兇人邸の殺人（2023年、阿波根令実）

 その他コンテンツ 
 G.G.F.（神戸三宮店守護妖精・藍、セレス） 
 BROCCOLI THE LIVE II in 大宮ソニックシティ（G.G.F.として参加）
野田頭美穂

野田頭 美穂（のたがしら みほ、1983年8月17日 - ）は、日本の元陸上競技選手。専門は長距離走・クロスカントリー。2004年ベルギー世界クロスカントリー選手権大会日本代表、2007年モンバサ世界クロスカントリー選手権大会日本代表。元ワコール所属。青森県上北郡東北町出身。青森県立野辺地高等学校卒業。

 経歴 
2002年、全日本実業団対抗女子駅伝で1区を走り区間12位
2003年、千葉国際クロスカントリー大会に出場し5位に入賞。全日本実業団対抗女子駅伝で5区を走り区間5位 
2004年、千葉国際クロスカントリー大会5位、福岡国際クロスカントリー大会4位に入賞。これらの成績が評価され、ベルギー世界クロスカントリー選手権大会日本代表に選出される。世界クロカンでは53位に入る健闘を見せた。全日本実業団対抗女子駅伝では4区を走り区間2位
2005年、ロッテルダムハーフマラソンで5位入賞。
2006年、第50回熊日30キロロードレースで初優勝。
2007年、福岡国際クロスカントリー大会で7位に入賞し、モンバサ世界クロスカントリー選手権大会日本代表に選出される。モンバサ世界クロカンでは69位に入った。
江本城幸

江本 城幸（えもと じょうこう、1966年4月9日 - ）は、富山県出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはフォワード。

 来歴 
富山県富山市の出身で、小学6年時に岩瀬少年団の一員として全日本少年サッカー大会に出場し優秀選手に選出された。

中学から高校にかけて郷里の富山を離れて静岡県にサッカー留学。東海大学第一高校では2学年上に行徳浩二、同期に郷司弘和、1学年下に杉本雅央や山田泰寛らがいる。1年時には日本ジュニアユース代表に選ばれ、シンガポールで開催されたライオンシティカップ（16歳以下の国際大会）に出場した。高校選手権は1年時と3年時の静岡県予選で決勝進出を果たすも、1年時は清水東高校に、3年時は藤枝東高校に敗れたため出場はならなかった。

順天堂大学時代には大学選手権二連覇（1987年、1988年）、総理大臣杯優勝（1987年）に貢献。4年時の関東大学リーグでは得点王となった。

1989年に日本サッカーリーグ2部の住友金属（現在の鹿島アントラーズ）に加入。1992年、プロ化により住金が鹿島アントラーズへ移行した後も在籍したが、1993年のJリーグ開幕前に退団した。

鹿島を退団後は、国民体育大会に向けて強化が進めていた福島県に招かれて、福島FCに加入すると1995年10月の国体成年の部で優勝。福島を退団後はFCプリメーロの選手としてプレーを続け、福島県代表として天皇杯などに出場した。

選手として活動する一方、1990年代半ばには郡山高校の教員を務めると共にサッカー部のコーチを務めた。玉川村教育委員会を経て、2000年に郡山高校に戻ると監督として第79回全国高等学校サッカー選手権大会に出場した。その後異動し、会津工業高校や会津第二高校の監督や体育教師を務めている。

 所属クラブ 
 岩瀬少年団
 清水市立清水第七中学校
 東海大学第一高等学校
 順天堂大学
 1989年-1992年 住友金属/鹿島アントラーズ
 1993年-1995年 福島FC
 1996年-2000年 FCプリメーロ

 個人成績 

!colspan="4"|日本!!colspan="2"|リーグ戦!!colspan="2"|JSL杯/ナビスコ杯!!colspan="2"|天皇杯!!colspan="2"|期間通算
|-
|1989-90||rowspan="3"|住金||||rowspan="3"|JSL2部||16||9||1||0||||||||
|-
|1990-91||10||13||1||2||0||||||||
|-
|1991-92||9||1||0||0||0||||||||
|-
|1992||鹿島||-||J||colspan="2"|-||0||0||0||0||0||0
|-
|1993||rowspan="3"|福島FC||||rowspan="2"|東北||||||colspan="2"|-||||||||
|-
|1994||||||||colspan="2"|-||||||||
|-
|1995||10||旧JFL||||||colspan="2"|-||||||||
|-
|1996||rowspan="5"|プリメーロ||||rowspan="2"|福島県1部||||||colspan="2"|-||||||||
|-
|1997||||||||colspan="2"|-||||||||
|-
|1998||||東北2部南||||||colspan="2"|-||||||||
|-
|1999||||rowspan="2"|東北1部||||||colspan="2"|-||||||||
|-
|2000||||||||colspan="2"|-||||||||
colspan="2"|-||0||0||0||0||0||0
30||10||3||0||||||||
||||colspan="2"|-||||||||
||||colspan="2"|-||||||||
||||colspan="2"|-||||||||
||||colspan="2"|-||||||||
||||||||||||||
|}

 JSL（2部）初出場：1989年8月5日 対三菱重工戦（三菱重工業調布グラウンド）
 JSL（2部）初得点：1989年9月2日 対NTT関東戦（住友金属鹿島総合グラウンド）
日本航空ボンベイ空港誤認着陸事故（にほんこうくうボンベイくうこうごにんちゃくりくじこ）は、1972年（昭和47年）に発生した空港取り違えによる航空事故である。

 概要 
1972年9月24日、日本航空472便はロンドン発の南回り東京行きとして運航されていた。

当便はフランクフルト、ローマ、ベイルート、テヘランを経由して、インドのボンベイ（現在のムンバイ）に寄港後はバンコクと香港を経由して羽田空港に到着する飛行計画であった。当日の472便はDC-8-53（機体記号JA8013、旧塗装時代の愛称"HARUNA"）で運航されており、ロンドンを20分遅れで出発し、テヘランを離陸した時には遅れは1時間20分になっていた。

9月24日の早朝、ボンベイ上空に到着した472便は計器着陸しようとした。しかし空港管制官から「滑走路は見えるか」との交信があり、472便が「見える」と回答したところ、当日の空港周辺の気象条件がよかったためか「有視界進入せよ」と指示された。そのため472便はサンタクルズ国際空港（現在のチャットラパティー・シヴァージー国際空港）の09滑走路（西側）を上空通過したあとで高度を下げて360度旋回し、西側のインド洋側から同空港に着陸しようとした。6時50分頃、472便は滑走路に進入したが、実際にはサンタクルズ空港ではなく西に3.7km離れた小型機専用のの08滑走路に誤って着陸していた。この滑走路は1,143mしかなく、DC-8のような大型旅客機が安全に着陸するのは不可能であった。

472便の機長はスラストリバーサを作動させた後に誤りに気付き、スポイラーを作動させるとともにブレーキを最大限に使用したが、オーバーランは避けられなかった。472便は空港の敷地外に飛び出し、左翼エンジンが2機とも離脱し、前輪と主輪を破損した上で機首部分は地面にめり込んだ。機体から火災も発生したが、消火器ですぐ消し止められ大事にはいたらなかった。

この事故で乗員14名、乗客108名のうち、運航乗務員2名と乗客9名の11名が負傷した。事故機は現地で解体処分された。

 事故原因 
1973年9月15日、インド政府は調査結果を発表した。視界が悪い条件下で不適切な手順に従って進入を継続した結果、サンタクルズ空港とジュフ空港を誤認した事が原因とされた。また、インド政府は管制官の手順の不備についても指摘した。ジュフ空港をサンタクルス空港と誤って着陸する事故は、1942年のサンタクルス空港の開港以後3件発生している（乗客43人を乗せた英国海外航空デ・ハビランド DH.106 コメットの1953年7月15日の事故、乗客28人を乗せたドイツ民主共和国（東ドイツ）インターフルク航空Il-18ターボプロップ機の1972年12月14日の事故）が、負傷者を出したのは日本航空による当事故が唯一の例である。

事故直後の記者会見では、朝日に向かって飛行していた472便の運航乗務員が360度旋回しているうちに、地表付近を覆う朝もやに日光が反射したために滑走路を見失ったため、すぐに目に飛び込んできたジュフ空港をサンタクルス空港の滑走路と誤認して着陸した、と説明された。

誤認しやすい海岸側からのコースにはILS（計器着陸装置）が設置されていない（陸側には設置されていた）という不備も重なった。

日本航空がボンベイに就航したのは1972年7月からであり、近隣のジュフ空港の存在についてパイロットに特別に注意を促すことはしていなかった。

また定刻ならボンベイへの到着は日の出前であるため、乗員も夜明け前の暗闇を計器着陸方式でしか着陸しておらず、初めての有視界降進入着陸であったのも不運であった。

 備考 
 1972年、日本航空は日本航空ニューデリー墜落事故、日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故をはじめとする航空事故を多発させており、柳田邦男は著書「続・マッハの恐怖」中で、「“ミス”が連続して起こるような土壌を育てた経営的な問題ないし会社の体質というべき問題」があると指摘している。
 日本の新千歳空港は、並行して航空自衛隊千歳基地（1988年まで千歳空港として軍民共用）があるため滑走路を誤認する事態がまれに発生しているが、滑走路の長さが通常のジェット機の着陸には問題ない長さであるほか、両飛行場は誘導路がつながっており、特に冬季の豪雪期など民間機に千歳基地の滑走路を使用させる事例も存在する。
 日本国内では空港を取り違えて旅客機が着陸する事故は発生していないが、1993年に羽田空港で運用が開始されていない滑走路に誤着陸するミスが実際に発生したことがある。この時は滑走路上に工作機械などの障害物が置かれていなかったため事なきを得た。また2007年には大阪国際空港で平行する滑走路と誤って着陸したが、事なきを得た。小型機では、2001年7月14日に個人所有機が廃港を知らず旧紋別空港に着陸したケースがある。
 シンガポール航空006便離陸失敗事故では、閉鎖中の平行滑走路に誤認侵入したことで工事用車両に衝突して大惨事になっている。
宇宙はジョークでいっぱい〜宇宙開発ちょっといい話〜

『宇宙はジョークでいっぱい〜宇宙開発ちょっといい話〜』（うちゅうはジョークでいっぱい うちゅうかいはつちょっといいはなし）はアメリカのノンフィクション。

 概要 
原著はボブ・ウォード（Bob Ward）の“The Light Stuff: Space Humor-From Sputnik to Shuttle”（1982年）。野田昌宏訳による日本語版が1985年角川書店より文庫にて出版された。冒頭にはウォルター・クロンカイトが一文を寄せている。

宇宙開発創成期からNASA創立、アポロ計画、スペースシャトル飛行に至るまでのジョーク・警句・珍事・悪ふざけなどをまとめたもの。登場人物もニール・アームストロング、アラン・シェパード（宇宙飛行士）、ウェルナー・フォン・ブラウンからソ連の宇宙開発者、無名の軍人・技術者、新聞記者、野次馬など非常に多岐に渡っている。

 備考・トリヴィア 
 原作のタイトルはトム・ウルフの『The Right Stuff』のもじり。
ムカデクジラ（）は、側面や背中に多数のヒレがあるとされている海棲未確認動物。非常に大きなサイズにまで成長することもあるとされている（アルジェリア近海で目撃されたものは45メートルにも達していたらしい）。古代ギリシアの著述家アイリアノスは『動物の性質について』（後2世紀）において、海岸でこのような動物（ギリシア語でスコロペンドラ, ）が知られていると報告している。アイリアノスはさらに、この動物にはロブスターのような尾と毛のある大きな鼻があるとする目撃証言を伝えている。

 古代ギリシア 
上記のアイリアノス以前に、2人の詩人がスコロペンドラに言及している。

テオドリダス（前3世紀ごろ）によれば、風によって荒れた海が多脚のスコロペンドラをイアピュギアの岩礁に投げ上げた。ガレー船の船主たちがこの恐ろしい怪物（W.R.Paton訳ではmonsterだが、原語はで軟骨魚類のこと）の巨大な肋骨を神々に捧げた。

シドンのアンティパトロス（前120年ごろ）によれば、4オルギュイアの2倍（おおよそ48フィート）もある巨大なスコロペンドラの遺骸が砂浜に打ちあがった。漁師のヘルモナクスが引き上げて、女神イノとその息子パライモンにこの海の怪物を捧げた。

 その他の名称 
動物学者のベルナール・ユーヴェルマンはこの未確認動物を「多鰭型」のシーサーペントであると分類して、仮に学名ケティオスコロペンドラ・アエリアナ（Cetioscolopendra aeliana）を与えた。16世紀、ギヨーム・ロンドレはこの動物を「クジラムカデ」（cetacean centipedes）として言及している。さらに古い時代のアイリアノスはこの動物を「オオウミムカデ」（Great Sea-Centipedes）と呼んでいる。未知動物学者ローレン・コールマンは著書『』のなかでこの動物を同様に「オオウミムカデ」（Great Sea Centipede）と呼んでいる。ベトナムにおいては、このような生き物は「コンリット」（Con rit; ベトナム語で「ムカデ」）と呼ばれていた。

南方熊楠は、アイリアノスらのスコロペンドラを日本の『大和本草』でいうムカデクジラのことではないか、としている。
『大和本草』によれば、ムカデクジラは海鯂のように長大で、背びれが五つ、尾が付け根の方から二つに分かれ、六対十二脚を持つ。肉は赤肉で毒を持ち、人が食べれば死ぬとされ、
『本草綱目』の「鴆」集解別録に記載された赤い龍のような形態の有毒な海中生物である海薑に言及されている。

 目撃証言 
1883年、硬い外皮に覆われたシーサーペントの死体がベトナムのアロン湾hongay浜で発見されたと伝えられている。目撃者のトラン・ヴァン・コン（Tran Van Con）は、死体の全長は18メートルほどあり、全体にわたって60センチの間隔で甲殻の体節があったと言っている。それぞれの体節には一対の突起がついていて、それぞれの長さは70センチだった。体色は上部が焦茶色で下部が浅黄色だった。この頭のない死体はのちに海に捨てられた。この件は、38年経ってA. クレンプフ博士に知らされた（これがコンリットである）。

1899年、イギリス海軍の軍艦ナーシサスがアルジェリアのファルコン岬付近を航行中、舷側の水兵たちが「海の怪物」を目撃した。その動物の体長は45メートルほどであると計測され、さらに「数え切れないほどのヒレがあり」、船と同じペースを保つのに充分なほどの速度で進んでいた。この動物は30分にわたって目撃されていた。

 正体 
ベルナール・ユーヴェルマンは、このような動物は甲殻に覆われたクジラだろうと論じ、ムカシクジラの化石には皮膚の骨化したウロコのようなものが見られることが知られている、と指摘している。
シュナイデルは打ち上げられた鯨類などの死体の肋骨を蜈蚣の足と見たのだろうとし、エジンボロのゼームス・リッチー博士はゴカイ類のある虫としている。
ルベルM1886小銃（Lebel Model 1886 rifle）は、1886年1月23日に制式化され、1887年から1940年まで使用されたフランスの軍用ライフル銃である。

 概要 
世界で初めてB火薬と呼ばれる無煙火薬の使用を前提として新規開発された8mm×50R ルベル弾を使用する銃として開発された。この弾薬を短期間に実用化するため、薬莢は既存の11mm×59R グラース弾のものにテーパーを追加し、ネックダウンしたものであった。この銃が与えた影響は大きく、すぐに世界中で同様の無煙火薬を使用する銃が開発されることになり、黒色火薬を使用する銃を一気に旧式化させた。

前身であったグラース銃 (M1874) が単発銃であったのに対して、ルベルM1886小銃は当初銃身と平行して8発の弾薬を装填できる管状弾倉（チューブ型弾倉）を装備した。この方式の弾倉は数多くの弾薬を装填できる反面、弾頭が前の実包の銃用雷管を突いて弾倉内で誘爆する事故を防ぐために、弾頭の先端を丸くするか、平たくする必要があった。引き金の右上にカットオフレバーがあり、これを操作すると弾倉からの給弾機構を停止することができた。これにより、弾薬を毎回手で薬室へ挿入する単発と、弾倉を使った連発とを選択できた。

同時期にルベルM1886小銃を参考に開発された二十二年式村田連発銃も同じ轍を踏み、程なくして有坂銃系列の三十年式歩兵銃に置き換えられて極めて短期間のうちに姿を消していったのに対して、ルベルM1886小銃は8mm×50R ルベル弾の弾頭を尖頭型に変更したBalle D弾に変更して命中精度を確保することになった。このBalle D弾は雷管がやや深めに埋め込まれ、雷管カバーが肉厚になった。さらに前述の通り、薬莢のリムとネックの間に角度が異なる二段階のテーパーが設けられ、加えて薬莢底部の雷管の周囲に環形の溝が刻まれるという、製造に手間がかかったものであった。8mm×50R ルベル弾は強くテーパーがかかった形状のため、固定弾倉へ挿入する際に弾丸の先端が頭を下げた姿勢となり、ここが一発前に装填された弾薬の薬莢底部溝にはまることで、雷管を誤って突くことなく固定された。今日市販されている尖頭弾頭の8mm×50R ルベル弾にはこのような安全対策が施されていないため、同銃に複数発装填することは推奨されない。

このような対策を施した結果、ルベルM1886小銃の命中精度は改善され、箱形弾倉に改良された後継のベルティエ小銃が登場した後の第一次世界大戦でもフランス軍の主力小銃であり続け、遅くは1930年代まで使用されることとなった。

 登場作品 

 映画 
 『パピヨン』
 『ハムナプトラ/失われた砂漠の都』
 フランス外人部隊が使用
 『レジョネア 戦場の狼たち』
 フランス外人部隊の兵士たちが使用。

 ゲーム 
 『バトルフィールド1』
　『CRSED：F.O.A.D.』

 アニメ 
 『終末なにしてますか? 忙しいですか? 救ってもらっていいですか?』
護翼軍兵士が使用。
 『幼女戦記』
フランソワ共和国軍の兵士達が使用。
Brightdown

「Brightdown」（ブライトダウン）は、玉置成実の14枚目のシングル、ソニー・ミュージックレコーズより2007年8月29日に発売。2023年現在、最後のオリコン週間トップ10入りシングル。

 収録曲 
Brightdown
作詞・作曲：藤末樹
編曲：nishi-ken
テレビ東京系アニメ『D.Gray-man』オープニングテーマ（2007年4月3日 - 9月25日放送分）
参加ミュージシャン
ギター：川口圭太（snakyskullhead）
ベース：須永和広
ドラム：渡辺豊
編曲&キーボード：nishi-ken
コーラス：mao。
前作C/W「Lost and Found」と同じ。
作詞・作曲の藤末曰く、「獅子座流星群を奏でた曲」とのこと。MVに編曲担当のnishi、ドラム担当の渡辺、元Λuciferのギタリスト加藤大祐が出演（nishiはベースを演奏）。演奏パート以外に所々登場する男性はnishi（本人談）。撮影は軽井沢で行われた。
あなた色の涙
作詞：ERU
作曲：前口渉
編曲：イズタニタカヒロ
バラード曲。「MY WAY」の作詞を担当した金子理佳がコーラスを担当している。
Endless Dream
作詞：BOUNCEBACK
作曲：伊橋成哉
編曲：渡辺徹
トランス調のダンスナンバー。
Brightdown -Instrumental-
京都市電河原町線

河原町線（かわらまちせん）は、下鴨本通、河原町通及び塩小路通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

［都市計畫軌道延長事業］の一環である「市街狹軌線付替え軌隔擴張」として大正終期から昭和初期にかけて施行された。また［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］では通称塩小路線と通称下鴨線が建設された。

全区間が併用軌道。路線は京都駅前と市北部の下鴨を結んでおり、途中、市街随一の繁華街を経由していた。

1977年（昭和52年）に、東山線－七条線系統が乗り入れることになった七条河原町－京都駅前を残して路線の大部分が廃止された。残った区間は1年後の京都市電全廃時に廃止となった。

 沿革 
 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、河原町線路線決定
 1924年（大正13年）4月9日 河原町今出川－河原町丸太町開業
 1926年（大正15年/昭和元年）
 7月8日 河原町丸太町－河原町四条（後に四条河原町新京極と改称）開業
 12月15日 河原町四条－河原町五条開業
 1927年（昭和2年）4月5日 河原町五条－（平居町）開業／木屋町線（平居町）－七条内浜（後に七条河原町と改称）軌隔拡張し、河原町線編入
 1929年（昭和4年）1月16日 七条内浜－塩小路（後に塩小路高倉と改称）開業／伏見線塩小路－京都駅前河原町線編入
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施
 1954年（昭和29年）9月1日 終日急行運転終了
 1956年（昭和31年）10月12日 洛北高校前－河原町今出川開業　［河原町線全線開業］
 1962年（昭和37年）
3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
6月1日 停留所改称(「七条内浜」→「七条河原町」)
 1963年（昭和38年）6月20日 停留所統廃合(「河原町蛸薬師」「河原町仏光寺」→廃止、「四条河原町」「新京極(四条線)」→統合、「四条河原町新京極」)
 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
 1975年（昭和50年）3月30日 全車ワンマンカー化実施
 1977年（昭和52年）
 9月30日 「さようなら 河原町・七条・烏丸線」電車運行
 10月1日 洛北高校前－七条河原町廃止し、河原町線系統を市バスに転換
 1978年（昭和53年）
 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行
 10月1日 七条河原町－京都駅前廃止　［河原町線全線廃止］

 電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
洛北高校前／北大路通
一本松／松ヶ崎通
下鴨神社前／鞍馬口通
糺ノ森
葵橋東詰／下鴨中通 御蔭通
葵橋西詰／加茂街道
河原町今出川／今出川通
府立病院前／広小路通
荒神口／荒神口通
河原町丸太町／丸太町通
河原町二条／二条通
河原町三条／三条通
四条河原町新京極／四条通
河原町松原／松原通
河原町五条／五条通
河原町正面／正面通
七条河原町／七条通
塩小路高倉／高倉通
京都駅前／烏丸通

 延長構想 
1953年に交通局が発表した事業基本計画では、洛北高校前よりさらに北上してトンネルを掘削の上、宝が池公園までの延長案が記載されていた。

 特記事項 
祇園祭山鉾巡行の際、巡路に当たる区間は運休し、その前後で折り返し運転を行っていた。また、同区間では巡行に配慮して片持ち式の架線柱が用いられていた。
山木勝博

山木 勝博（やまき かつひろ、1970年4月16日 - ）は熊本県出身の元サッカー選手。ポジションはフォワード。

 来歴 
長崎県立国見高等学校では1学年上に二宮浩や吉田裕幸、同期に永井秀樹、1学年下に原田武男らがいる。2年時の高校総体では準優勝。冬の高校選手権（第66回）では、決勝の東海大学第一高校戦において決勝点となるボレーシュートを決め、同校の初優勝に貢献した。大会後には優秀選手に選ばれ、日本高校選抜の欧州遠征に参加した。3年時の高校選手権（第67回）ではベスト8に終わったが前年に続き優秀選手に選ばれた。

高校卒業後に駒澤大学へ進学したが、その後中退し、1992年に日本サッカーリーグ2部の住友金属工業蹴球団に加入。岡本賢二（元読売クラブ）と共にシーズン途中での加入となった。同年2月26日に行われた1991-92シーズンJSL2部第23節の川崎製鉄戦でデビュー。同年3月8日に行われた25節のNTT関東戦で1アシストを決めるなど5試合に出場した。プロ化により鹿島アントラーズへと移行後もチームに在籍したが、翌1993年のJリーグ開幕前に退団した。

 所属クラブ 
 熊本市立城南中学校
 長崎県立国見高等学校
 駒澤大学
 1992年 住友金属工業蹴球団
 1992年 鹿島アントラーズ

 個人成績 

|-
|1991-92||住金||22||JSL2部||5||0||0||0||0||0||5||0
|-
|1992||鹿島||-||J||colspan="2"|-||0||0||0||0||0||0
5||0||0||0||0||0||5||0
5||0||0||0||0||0||5||0
|}
関根則之

関根 則之（せきね のりゆき、1931年〈昭和6年〉1月13日 - 2022年〈令和4年〉6月19日）は、日本の自治官僚・政治家。

第17代消防庁長官、参議院議員（2期）、静岡県副知事を務めた。位階勲等は正四位勲二等。

 来歴・人物 
埼玉県比企郡吉見町出身。1943年、埼玉県立松山中学校入学。1945年、海軍兵学校入学。1948年、旧制浦和高等学校入学。

1953年、東京大学法学部第3類（政治コース）卒業、自治省入省。1957年、フルブライト留学生としてシラキュース大学、に留学。

1960年、宮城県地方課長。1971年、三重県教育長。1976年、自治省財政局財政課長、大臣官房審議官。1979年、静岡県副知事。1981年、自治省税務局長。1984年、消防庁長官。

1988年、埼玉県知事選挙に立候補したが落選。1991年、名尾良孝の死去に伴う補欠選挙に際し、自民党公認となり当選した。この選挙の投票率は17.80%と国政選挙としては過去最低を記録している。当選後は三塚派に属した。

1992年、第16回参議院議員通常選挙で再選。1996年、科学技術政務次官（第47代）に就任、1997年まで務めた。その他、自由民主党副幹事長、参議院国土・環境委員長、建設委員長、地方行政委員会理事などを歴任した。

1998年、第18回参議院議員通常選挙で自民党は2議席獲得を目指し、関根と新人の栗原稔（埼玉県議会議員、議長。のちの秩父市長）を擁立したが共倒れに終わった。落選後は再出馬の意思を示していたが、健康上の問題により政界から引退した。2000年（平成12年）春の叙勲で勲二等旭日重光章受章。他に、静岡県広報協会会長（第5代）、社団法人埼玉県消防施設協会顧問、日本防災士機構常任顧問、学校法人埼玉医科大学理事、産学協議会顧問、防災情報機構常任顧問などの要職を歴任していた。

2022年（令和4年）6月19日、多臓器不全のため、埼玉県川越市内の病院で死去。。死没日付で正四位に叙された。

 備考 
 1995年（平成7年）11月27日の参議院宗教法人等に関する特別委員会で、池田大作と池田博正らの参考人招致を要求した。
 1997年、森訪朝団の一員として、森喜朗、小野清子、堂本暁子、野中広務、大脇雅子、伊藤茂、田英夫、中山正暉らとともに北朝鮮を訪問した。
 首都圏連合を提唱。臓器移植法の推進者の一人としても知られた。

 著書 
 『地方公営企業法逐条解説』　1968年 地方財務協会 
 『図説地方財政』　1975年 財経詳報社 
 『時代の裂け目に』　1990年 日本ブックマネジメント
菊池建設（きくちけんせつ）は日本の建設会社の一つ。
 神奈川県横浜市鶴見区（静岡県静岡市清水区から移転）に本社を置く、木造一戸建て住宅を中心とした建設会社。→菊池建設 (神奈川県)
 東京都西東京市に本社を置く、中高層ビル・マンションを中心とした建設会社。→菊池建設 (東京都)
クノール (食品ブランド)

クノール（Knorr, （クノル）, ）は、ドイツの食品・飲料ブランド。2000年にユニリーバがBest Foodsを買収して以来、ユニリーバが所有しており、製造している。日本では味の素の子会社である味の素食品（旧クノール食品）がライセンス生産を行い、味の素が販売を行っている。

 歴史 

 発祥 

1838年、ドイツ人企業家のカール・ハインリッヒ・クノール（Carl Heinrich Theodor Knorr）がドイツ南西部のハイルブロンで創業。その後1907年に工場をスイスのタインゲン（Thayngen）に移し、世界初の乾燥スープを生産した。当時のパッケージは円筒形の紙巻きで、クノールのロゴはこのパッケージを図案化している。ヨーロッパでは今もほぼ同じパッケージで売られている。

1948年、赤い服と帽子に身を包んだクノールのキャラクター「クノーリ」が広告に初めて登場。スイスのデザイナー、ハンス・トマミヒェル（Hans Tomamichel）が“親切な山の精”をモチーフにデザインした。

 買収 
クノール社はその後、1958年にコーン・プロダクツ・インターナショナル（CPCインターナショナル）に吸収合併され、クノールは同社の主力商品となった。CPCは1998年にベストフーズに社名変更。

しかし、ベストフーズは経営悪化し、多大な債務を負った。2000年にユニリーバに買収され、ユニリーバ・ベストフーズに社名変更した。この買収によりユニリーバは、食品会社としては世界第3位から第1位となった。

 各国での展開 

 日本 

日本では、味の素の子会社日本コンソメが、1963年にCPCの出資により合弁化し日本食品工業となった。翌1964年に「クノールスープ」を発売。1965年にクノール食品に社名変更。

1987年に味の素はクノール食品を100%子会社化すると同時に、東南アジア6ヶ国のCPC子会社7社を50%合弁化した。その後もCPCとの提携は続いたが、合弁会社の株はベストフーズ買収の際にユニリーバに売却されている。

2021年に味の素株式会社・味の素パッケージング・クノール食品株式会社の3社が統合され、味の素食品株式会社となった。

また、これ以外の主な提携企業として三菱商事（グループ企業に日本食品化工を持つ）等がある。

 その他の国 
オランダでは、クナッスヴォルシェス（ホットドッグ用ソーセージ）のブランドとしても知られる。

 発音 
発祥のドイツ語の発音は（クノル）で、日本はこれに準じている。英語にはという発音は存在せず、knの綴りは単にと読む語が多いため、Knorrを（ノア、ノー）と読む人もいるが、CMなどではkのあとに母音を挿入して（クノア、クノー）と読んでいる。
京都市電烏丸線

烏丸線（からすません）は、京都市の目抜き通りである烏丸通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正期にかけて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］と、それを延長する［都市計畫軌道延長事業］の一環として建設された。

路線は京都駅前から北区小山までの市街中心を南北に貫く基幹であった。烏丸通に面しており数多くの信徒を擁する東本願寺は敷設事業に際し、門前を電車が走行した場合の参拝者との接触事故を憂慮し、買収した東向かいの土地と軌道設計変更費用等を合わせた寄付を伴って周辺の軌道敷を東寄りへ迂回させることを市に要望し、市会の承認を得て実現させている。

全区間が併用軌道。烏丸下立売－烏丸丸太町間は同年まで存在した狭軌の中立売線と標準軌の烏丸線が重なる「六線共用」（三線軌条の複線）区間であった。

1974年（昭和49年）度開始の「京都市高速鉄道烏丸線建設事業」に際し、七条線系統が乗り入れる七条烏丸－京都駅前を残して路線の大部分が廃止された。残る区間は1977年（昭和52年）に七条線（七条河原町以西）・河原町線（七条河原町以北）と同時に廃止となっている。

 沿革 
 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決
 1910年（明治43年）12月28日 市会で東本願寺からの烏丸線軌道変更要望に伴う土地寄付金受納可決
 1912年（明治45年）
 6月5日 姉小路変電所開設
 6月11日 七條驛前（後に京都駅前と改称）－烏丸丸太町開業
 1913年（大正2年）5月26日 烏丸丸太町－烏丸今出川開業（京電中立賣線との六線共用区間を含む）
 1914年（大正3年）
 8月 京都旧駅敷地（鉄道用地）軌道敷設出願を巡り京都市と京電が対立
 10月 京都旧駅敷地軌道敷設 烏丸線延長の権利を獲得（後の循環線／京都駅前三線折返式乗降車場）
 1922年（大正11年）9月19日 市会が「第百三十五號議案」を議決し、烏丸線延長路線決定
 1923年（大正12年）10月21日 烏丸今出川－植物園前（中賀茂橋西詰）開業　［烏丸線全線開業］
 1924年（大正13年）
 2月23日 大型半鋼製ボギー車（定員80人）10両運行開始 
 12月28日 鞍馬口変電所開設
 1925年（大正14年）5月14日 小山車庫（後に烏丸車庫と改称）開設
 1926年（大正15年）7月14日 中立売線堀川下立売－二条木屋町廃止に伴い、六線共用解消
 1927年（昭和2年）4月22日 循環線（京都駅前専用軌道 0.182km）開業
 1932年（昭和7年）7月1日 姉小路変電所改修竣工
 1934年（昭和9年）10月1日 上總町（後に烏丸車庫前と改称）－（中賀茂橋西詰） 北大路線編入
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施
 1945年（昭和20年）9月25日 烏丸蛸薬師－京都駅前運行休止（連合国軍京都進駐による烏丸通通行止の為／同日午前9時－9月27日午後9時）
 1952年（昭和27年）
 8月1日 循環線休止
 9月20日 京都駅前三線折返式乗降車場使用開始に伴い、循環線廃止撤去
 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了
 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1963年（昭和38年）6月20日 停留所統廃合（「烏丸蛸薬師」→廃止、「烏丸仏光寺」「烏丸松原」→統合「烏丸高辻」）
 1964年（昭和39年）
 3月16日 2両連結運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入を全面開放
 1971年（昭和46年）3月31日 2両連結運転終了
 1974年（昭和49年）
 3月31日 「さようなら 烏丸線」電車運行
 4月1日 烏丸車庫前－七条烏丸廃止し、烏丸線系統を市バスに転換
 1975年（昭和50年）3月30日 全車ワンマンカー化実施
 1976年（昭和51年）9月16日 姉小路変電所廃止
 1977年（昭和52年）
 9月30日 「さようなら 河原町・七条・烏丸線」電車運行
 10月1日 七条烏丸－京都駅前間廃止により、烏丸線全線廃止
 1978年（昭和53年）10月1日 市電全廃に伴い、烏丸車庫並びに鞍馬口変電所廃止

 電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
 烏丸車庫前／北大路通
 下総町／紫明通
 烏丸鞍馬口／鞍馬口通
 烏丸中学前／寺之内通
 烏丸上立売／上立売通
 烏丸今出川／今出川通
 烏丸中立売／中立売通
 烏丸出水／出水通
 烏丸丸太町／丸太町通
 烏丸二条／二条通
 烏丸御池／御池通
 烏丸三条／三条通
 四条烏丸／四条通
 烏丸高辻／高辻通
 烏丸五条／五条通
 東本願寺前／花屋町通
 七条烏丸／七条通
 京都駅前／塩小路通

 特記事項 
祇園祭山鉾巡行の際、巡路に当たる箇所では山鉾を優先し、架線を切断して電車には惰力で通過させ、途中で停止した場合には職員が電車を後押しする措置が採られた。
水谷頴介

水谷 穎介（みずたに えいすけ、1935年2月14日 - 1993年2月4日）は東京都世田谷区出身の建築家、都市計画家。一級建築士、技術士（都市及び地方計画）などの資格の他、工学博士を晩年授与している。

座右の銘は村野藤吾の「時流にのるな、多数になるな、在野精神」。

 人物 
代表的な都市計画として、六甲アイランド、ポートアイランド、シーサイドももちなどのウォーターフロント開発、八幡浜市総合計画や大谷幸夫との協働による麹町再開発計画(1961年)などがある。

福岡シーサイドももちでは、親友関係である宮脇檀をコーディネーターとして招き、当時では珍しい地元の建築家の参加によるまちづくり、住宅地開発を行っている。また同地では、低層の美しい町並みが特徴で福岡市の第8回都市景観賞を受賞している「世界の建築家通り」を企画した。地元の建築家だけではなく、黒川紀章やマイケル・グレイブス、葉祥栄、木島安史+YAS都市研究所、株式会社計画・環境建築、TIGERMAN McCURRY ARCHITECT、美川淳而+株式会社環・設計工房、出江寛を参加させている。

またシンポジウムのまとめ役なども数多くつとめている。建築家の視点を持つ空間までイメージできる数少ない都市計画家、と建築評論家の長谷川堯に評価されている。

大規模な都市開発での活動が目立つが、町単位での住人の活動を中心とした「町住区」（まち住区）という理論を提起している。これは神戸市企画局と1974年に「まち住区素描」として検討を開始、阪神大震災直後その実効性・有効性が確認された。
1992年に水谷は博士論文「町住区と市街地再構成計画の研究」としてこの概念をまとめるにいたる。まちはコンパクト・人間サイズを標準単位とした「自律圏」であることを目指すべき到達点とし、結果として持続可能社会(Sustainable Community)となる。その環境・経済・地域が自律した生活圏を「まち住区」と名付けたのである。

近隣住区を超え、環境的にも地域経済としても自律循環をめざし、自己決定できるコミュニティとして、自律生活圏（まち住区、コンパクトタウン）の確立こそが、住民主体のまちづくりのゴールであり、災害に強い（打たれ強い）市街地の基本となる。
こうして都市計画家としての独自の視点や阪神間での暮らしの影響から、規模に関係なく町単位での建築のあり方を重要とした。また周辺環境との調和を考え、「建築に自信がない時は、木で隠してしまえ」という言葉から、当時事務所にアルバイトとして在籍していた安藤忠雄も表参道ヒルズを並木より低層にするという手法を実践している。

建築家としては住宅の作品が多く、1968年の加藤秀俊邸、1972年の「夙川の家」などがあるが木、コンクリート、煉瓦といった素材に対する考え方はルイス・I・カーンの影響を受けている。共著「家家」では、「季節感の表現が、住宅設計では欠かせない。」と著している。

住宅以外では、1968年に竣工した四国物産本社ビルがあり、日本のコンクリート近代建築を代表する建築のひとつとされている。また、1981年には岡田祐一郎らと広島県の竹原市町並み保存センターを設計している。竹原市では1976年から広島県が国土庁の伝統的文化都市環境保存地区整備事業の認定をうけ、大学研究室の伝統的町並みの調査と住民らの保存運動を展開していたため、水谷らはまちづくりに主体的に関与していくこととなった。その後竹原市の取り組みは「都市景観大賞」入賞、1986年手づくり郷土賞-人と風土が育てた家並み、を受賞した。

晩年福岡県福岡市の能古島に移り住み、大学の講義のために神戸まで通っていた。氏の没後本人設計の自邸は家族により自宅兼レストラン風庵（2020年閉店）として活用され、また、子息である水谷元（ミズタニハジメ）は現在、水谷元建築都市設計室を能古島の自宅で主宰している。

指導者としても熱心に指導し多くの人材を育てた。1999年に新設された関西まちづくり賞で第1回に受賞した阪神大震災復興市民まちづくり支援ネットワークのメンバーの多くは、水谷頴介の弟子である。1986年から弟子があつまる株式会社コー・プランの監査役を引き受け、また同社のマーク、仏教の五大思想を形象化したもの（○△□）を病院のベッドの上でボールペンで描いたという。芦屋霊園にある墓石には、同じ「○△□」が象られたものが置かれている。さらに、水谷の弟子たちを中心に「水谷ゼミナール」を結成し、都市計画やまちづくりなどの研究研磨を図っている。

神戸市で開かれた「しのぶ会」には、安藤忠雄、宮脇檀、大谷幸夫らの建築家や建築歴史家の長谷川堯などの関係者五百人近くが集まり、「反中央」「在野精神」といった言葉で、その姿勢とおおらかな人柄を振り返った。

 略歴 
 1935年 東京都世田谷区生まれ
 1952年 「東大に行くための高校は嫌だ」を理由に灘高等学校から兵庫県立芦屋高等学校に転校
 1954年 兵庫県立芦屋高等学校卒業。神戸大学工学部建築学科入学。
 1956年 日本建築学会競技設計-集合住宅 で、入選。尼崎記念競技設計第一次入選
 1957年 大学卒業。大阪市立大学大学院修士課程（工学研究科都市計画専攻）進学。
 1959年 大学院修士課程修了
 1959年～1960年都市計画同人TUR・水谷研究室主宰
 1959年～1960年まで （株）久米建築事務所、1960年～1970年まで 大阪市立大学工学部助手
 1965年 鈴蘭台地区開発基本計画で、日本都市計画学会石川賞受賞。
 1969年～1980年 大阪芸術大学講師
 1969年～1983年 九州芸術工科大学講師
 1970年～1981年（株）都市・計画・設計研究所
 1971年～ 伊丹市都市計画審議会委員
 1972年～1986年（財）社会システム研究所理事・所長
 1973年 大阪市泉北ニュータウン第2回光明池ハウジングプロジェクト設計競技で佳作入選
 1978年～ 明石市建築審査会委員
 1979年～1993年 神戸大学講師
 1984年～ 全国町並保存連盟常任理事
 1986年～ 加古川市建築審査会会長
 1991年～1993年 神戸芸術工科大学講師
 1993年 福岡市の小島、能古島に移り住み、胃がんのため57歳で没。
京都市電西大路線

西大路線（にしおおじせん）は、京都市の北大路通の西端から西大路通に掛けて敷設されていた京都市電の軌道路線。

昭和初期に［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。円町－西大路四条については、四条通西大路－大宮の道路造成が新京阪鉄道地下鉄道線計画の関係で遅延して軌道敷設が出来ず、御大典に際して新京阪京都西院駅と丸太町線を連絡して乗客を輸送すべく開業が緊要となり、周辺の区画整理事業を待たずして建設が急がれた。（四条通西大路－大宮はその後、トロリーバスで開業している）

全区間が併用軌道。路線は北区紫野から南区吉祥院までを結び、外周線の一端を担っていた。

京都市電の最終日まで営業を続け、1978年（昭和53年）に廃止された。

 沿革 
 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、西大路線路線決定
 1928年（昭和3年）11月5日 西ノ京円町（後に円町と改称）－西大路四条開業
 1935年（昭和10年.）
 6月3日 西大路四条－西大路七条開業
 9月21日 京極変電所開設
 12月20日 千本北大路－わら天神前開業
 1936年（昭和11年）11月17日 わら天神前－白梅町開業
 1938年（昭和13年）
 6月16日 衣笠変電所開設
 3月28日 西大路駅前－西大路九条開業
 12月22日 西大路七条－西大路八条開業
 1939年（昭和14年）7月5日 西大路八条－西大路駅前開業
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 10月1日 白梅町－西ノ京円町開業　［西大路線全線開業］
 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明）
 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）
 9月10日 2両連結運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
 1970年（昭和45年）1月16日 2両連結運転終了
 1975年（昭和50年）
 3月30日 全車ワンマンカー化実施
 4月15日 一部区間で諸車の併用軌道乗入禁止を実施
 1977年（昭和52年）10月1日 京極変電所廃止
 1978年（昭和53年）
 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行
 10月1日 全線廃止。市バス205号系統に転換／衣笠変電所廃止

 駅一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
千本北大路／千本通
金閣寺前／鞍馬口通
わら天神前／寺之内通
衣笠校前
白梅町／今出川通
大将軍／仁和寺街道
西大路下立売／下立売通
円町／丸太町通
太子道／旧二条通 新二条通
西大路御池／御池通
西大路三条／三条通
西大路蛸薬師／蛸薬師通
西大路四条／四条通
西大路松原／松原通
西大路五条／五条通
西大路花屋町／花屋町通
西大路七条／七条通
西大路八条／八条通
西大路駅前
西大路九条／九条通

 他線との交叉 
平面交叉
京福電気鉄道北野線 白梅町駅／優先 北野線
（1958年9月15日まで）
京福電気鉄道嵐山本線 三条口駅／優先 嵐山本線
立体交叉
山陰本線／西大路通 開削潜過
東海道本線 他／西大路通 開削潜過
吉野達郎

吉野 達郎（よしの たつろう、1982年9月11日 - ）は、日本の陸上競技選手。専門は短距離走。ヘルシンキ世界陸上選手権400メートルリレー走ファイナリスト。千葉県出身。東海大望洋高校、東海大学卒業。

 来歴 
。

2003年、テグ・ユニバーシアードで4×100mRに出場。金メダル獲得の快挙を成し遂げた。2005年、ヘルシンキ世界選手権で4×100mリレーに出場。8位入賞を果たした。全日本実業団選手権では200mで初優勝を果たした。

大学卒業後、高野進がオーナーを務めるRa Sportでアルバイトをしていたが、2006年にミズノ株式会社に入社した。全日本実業団選手権では200mで2連覇を果たした。

8月31日をもって、ミズノ株式会社を退社。現役を引退した。
日本航空サンフランシスコ湾着水事故（にほんこうくうサンフランシスコわんちゃくすいじこ）は、1968年（昭和43年）に発生した航空事故であり、大型航空機の世界初の「操縦ミスによる着水事故」。

 事故の概要 
1968年11月22日、日本航空002便は東京・羽田空港を出発し、サンフランシスコを経由してニューヨークに向かう飛行計画であった。002便はDC-8-62（機体記号:JA8032、愛称:志賀 "SHIGA"）で運航していた。当機には乗員11名と乗客96名（うち日本人40名）が搭乗していた。

当日のアメリカ合衆国のサンフランシスコ湾上空は、朝霧が発生しており、視程は1.5キロメートル、霧高は90メートルであった。002便はサンフランシスコ国際空港への着陸降下を行っていた。002便は9時22分（日本時間10月23日2時22分）に霧を抜けたが、操縦乗員らが下に見たのは空港の滑走路ではなく海面であった。機長はただちに着陸復行するために機首をあげ、エンジン出力を最大にしようとしたが間に合わず、右車輪から海面に突入し着水した。着水地点はサンフランシスコ空港の滑走路から5キロメートル、サンマテオ市コヨーテ岬ヨットハーバーから500メートル沖合いの海面であった。機体には大きな損傷はなかった。また、降着装置の開口部から浸水したことから、すぐに水没しはじめたものの、海底に車輪が届く程度の水深であったため、機体の4分の1が沈んだところで止まった。

乗客たちは救命胴衣をつけ非常口から主翼に脱出し、そこから救命筏に乗り移った。空港管制塔から沿岸警備隊に遭難したとの連絡が迅速に行われたため、ただちに救助が行われ、救命筏は海岸に曳航された。乗客たちは空港周辺のモーテルで休むことが出来た。この事故では乗員乗客107名全員が無傷で救助された。

 事故原因 
事故発生当初、運航乗務員が計器の数値がおかしかったと証言したことから、計器異常が疑われた。しかし1970年6月30日に、運輸省航空事故調査委員会（当時）は、原因は所定の飛行方式からの逸脱によるものであり、この逸脱は同型式機に装備されている装置について慣熟しておらず、使用する頻度の少なさが不適正な操作につながったとする操縦ミス（パイロットエラー）とされた。

 事故機のその後 

事故機には大きな損傷もなく、1967年7月に日本航空が新型機として購入したばかりであったため、事故現場から引き上げられ改修工事が行われた後、運航に復帰した。しかし報道で「志賀号」が大きく取り上げられたため、愛称は日高（"HIDAKA"）に変更された。その後も1974年に発生したシンガポール事件で日本赤軍メンバーの移送特別機として使用され、1983年に退役するまで運用された。

1983年5月にはナイジェリアのハムズエア、翌年には同国のオカダ・エアで1987年4月まで運用され、以降はアメリカの貨物航空会社のエアボーン・エクスプレスに引き渡された。
京都市電千本線

千本線（せんぼんせん）は、京都市の千本通から後院通に掛けて敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。

路線は四条大宮から北区紫野までを結んでいた。昭和初期までは大宮線と一体の千本大宮線とされていた。

全区間が併用軌道。壬生車庫前 - 四條大宮間は、1932年（昭和7年）から1958年（昭和44年）まで無軌条線および梅津線と車庫引込線を共用していた。

1972年（昭和47年）に大宮線、四条線と共に全線が廃止された。

 沿革 
 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決
 1912年（明治45年／大正元年）
 6月11日 壬生車庫前－千本丸太町開業／壬生車庫開設
 9月12日 四條大宮－壬生車庫前、千本丸太町－千本今出川開業
 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、千本大宮線延長路線決定
 1929年（昭和4年）12月10日 今出川千本－千本北大路開業　［千本線区間全線開業］
 1931年（昭和6年）8月10日 壬生車庫一部改築し、無軌条電車車庫共用開始／無軌条電車入庫開始
 1932年（昭和7年）4月1日 無軌條線開業に伴い、壬生車庫前－四條大宮 無軌条線車庫引込線共用開始
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施
 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了
 1958年（昭和33年）12月1日 梅津車庫へ無軌条電車移管
 1962年（昭和37年） 3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
 1958年（昭和44年）10月1日 梅津線廃止に伴い、梅津線車庫引込線共用解消
 1972年（昭和47年）
 1月22日 「さようなら 千本・大宮・四条線」電車運行
 1月23日 全線廃止。市バスに転換。壬生車庫廃止

 電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
千本北大路／北大路通
千本十二坊
千本鞍馬口／鞍馬口通
乾隆校前／寺之内通
千本今出川／今出川通
西陣京極／一条通
千本中立売／中立売通
千本出水／出水通
千本丸太町／丸太町通
出世稲荷前／旧二条通
二条駅前／御池通
千本三条／三条通
壬生車庫前／蛸薬師通
四条大宮／四条通 大宮通
京都市電大宮線

大宮線（おおみやせん）は、京都市の大宮通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。

全区間が併用軌道。路線は四条大宮から九条大宮までを結んでいた。昭和初期までは千本線と一体の千本大宮線とされていた。

1972年（昭和47年）に千本線、四条線と共に全線が廃止された。

 沿革 
 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決
 1912年（大正元年）11月21日 四条大宮－七条大宮開業
 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、千本大宮線延長路線決定
 1935年（昭和10年）8月21日 七条大宮－九条大宮開業　［大宮線区間全線開業］
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明）
 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1963年（昭和38年）6月20日 停留所廃止（「大宮仏光寺」）
 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
 1972年（昭和47年）
 1月22日 「さようなら 千本・大宮・四条線」電車運行
 1月23日 全線廃止。市バスに転換

 電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
四条大宮／四条通
大宮松原／松原通
大宮五条／五条通
島原口／花屋町通
七条大宮／七条通
東寺前／東寺通
九条大宮／九条通

 他線との交叉 
立体交叉
山陰本線・東海道本線／大宮通 大宮跨線橋架設

 備考 
七条大宮と東寺前の間に「大宮八条」「大宮八条南」「東寺東門前」の停留所があった。
マリウス・バーサス・ジャンセン（Marius Berthus Jansen, 1922年4月11日 - 2000年12月10日）は、オランダ生まれのアメリカ合衆国の日本研究者。プリンストン大学名誉教授。日本近代化論の代表的研究者。

 経歴 
オランダユトレヒト近郊のフロイテンに生まれる。2歳の時、米国ロードアイランド州に移住、農園で家の手伝いをしながら進学した。長兄はMITを出てエンジニアとなり、次兄はプリンストン大学を卒業し、牧師となった。

第二次世界大戦中の1940年秋、プリンストン大学入学。ドイツの宗教改革を研究し、卒業論文「進歩の起源と理念について」で最優秀学生となった。1941年の日本による真珠湾攻撃を受けてアメリカ陸軍の大学生向け志願兵制度に応募し、1943年4月にプリンストン大学を繰り上げ卒業し、軍籍に入った。アメリカ陸軍は日本の敗戦を予見し、戦後世界の再建に備えて言語プログラムを設置し、通訳を育成していた。ジャンセンはこの言語プログラムに配置され、ハーバード大学で一年の日本語速成教育を受けて、情報分析をしたあと、1945年6月、沖縄に上陸した。進駐の期間中、沖縄人、日本人の友好的態度に驚く。

1946年7月には帰国し、秋にハーバード大学院に進学した。ジョン・キング・フェアバンクのすすめで日中関係を研究。1950年、『日本人と孫逸仙』（The Japanese and the Chinese Revolutionary Movement, 1895-1915）でハーヴァード大学博士（1954年単行本）。

1955年から1956年にかけて高知県土佐を調査し、郷土史家平尾道雄と親しくした。

1959年、プリンストン大学歴史学教授。その著『坂本龍馬と明治維新』（1961）は、司馬遼太郎に影響を与え、維新の立役者としての坂本龍馬の名を有名にした。

1991年、日本学士院客員会員、99年、外国人として初めて文化功労者となる。

日本文学研究のアール・マイナーとともに、プリンストンにおける親日派学者である。

 日本近代化論 
ジャンセンがジョン・ホイットニー・ホールとともに設立した近代日本研究会議(Conference on Modern Japan)は1960年に箱根会議を開いた。ホールらが、「近代化」を、近代を特徴づける諸変化を包括し、他の地域との比較を可能とする概念とみなしたのに対して、日本の学者らは「近代化」を「歴史の中で実現すべき価値理念」とみなし、批判した。遠山茂樹は「近代」をマルクス主義と違う意味で用いることの意図を疑い、
川島武宜も「民主化」を主軸に据えていないとホールを批判した。ホールは、イデオロギーの構築でなく、あらかじめ決まった結論を前提としないオープン・エンド・アプローチを用いた。近代日本研究会議は Changing Japanese Attitudes Toward Modernization 1965（「日本における近代化の問題」 細谷千博 編訳、岩波書店、1968年）を刊行すると、日本での反響は大きかった。

一方、ベトナム戦争に反対する歴史学者ジョン・ダワー、ハーバート・ビックスらの“Committee of Concerned Asian Scholars”（憂慮するアジア研究委員会）は、ライシャワーや、ジャンセン、ホールらの近代化研究を、中立を装って日本の近代化の成功を強調するイデオロギーであると批判した。ダワーらは、赤狩りの中自殺したハーバート・ノーマンを称揚した。

 著書 

 主要著作 
The Japanese and Sun Yat-sen. 1954
Sakamoto Ryōma and the Meiji Restoration (1961）
「坂本龍馬と明治維新」 平尾道雄・浜田亀吉訳 時事通信社, 1965・新版1989、2009
 Japan and Communist China in the Next Decade 
 Changing Japanese Attitudes Toward Modernization 
「日本における近代化の問題」 ジャンセン編、細谷千博編訳 岩波書店, 1968
 Studies in the institutional history of early modern Japan (1968、Princeton University Press) 
ジョン・ホイットニー・ホール共編「徳川社会と近代化」宮本又次, 新保博訳ミネルヴァ書房, 1973 
 Japan and its World: Two Centuries of Change 
「日本 二百年の変貌」 加藤幹雄訳 岩波書店, 1982
 Japan and China: from War to Peace, 1894–1972 
 Japan in Transition, from Tokugawa to Meiji 
 China in the Tokugawa World (1988 Edwin O. Reischauer Lectures)
 Japanese Today: Change and Continuity Edwin O. Reischauer, Marius B. Jansen, Harvard University Press.
「日本と東アジアの隣人 過去から未来へ」 加藤幹雄訳 岩波書店, 1999（講演録）
 The Making of Modern Japan'' (2000,Harvard University Press)
京都市電北大路線

北大路線（きたおおじせん）は、京都市の北大路通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

市街拡大に伴い新線として計画され、［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として昭和初期に建設された。

路線は市北部の高野から紫野までを結び、外周線の一端を担っていた。全区間が併用軌道であった。

京都市電の最終日まで営業を続け、1978年（昭和53年）に廃止された。

 沿革 
 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、北大路線（千本北大路－上總町／中賀茂橋西詰－高野上開町）路線決定
 1930年（昭和5年）5月28日 千本北大路－北大路大徳寺前（後に大徳寺前と改称）開業
 1931年（昭和6年）12月25日 北大路大徳寺前－上總町（後に烏丸車庫前と改称）開業
 1933年（昭和8年）12月28日 北大路橋竣工
 1934年（昭和9年）10月1日 烏丸線上總町－（中賀茂橋西詰）北大路線編入／（中賀茂橋西詰＝北大路橋西詰）－高野上開町（後に高野と改称）開業／植物園前を賀茂川左岸へ移設　［北大路線全線開業］
 1935年（昭和10年）6月29日 中賀茂橋流失
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施
 1944年（昭和19年）9月21日 貨物引込線高野橋－下鴨集荷場開業
 1949年（昭和24年）7月1日 貨物引込線高野橋－下鴨集荷場廃止
 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了
 1962年（昭和37年）
3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
(日付不明)　停留所名改称(「西京大学前」→「府立大学前」)
 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）
 9月10日 2両連結運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
 1970年（昭和45年）1月16日 2両連結運転終了
 1975年（昭和50年）
 3月30日 全車ワンマンカー化実施
 4月15日 一部区間で諸車の併用軌道乗入禁止実施
 1978年（昭和53年）
 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行
 10月1日 北大路線全線廃止し、市バスに転換／烏丸車庫並びに鞍馬口変電所廃止

 電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
高野／東大路通
高野橋／川端通
下鴨高木町／松ヶ崎通
下鴨東本町
洛北高校前／下鴨本通
府立大学前／下鴨中通
植物園前／下鴨西通
烏丸車庫前／烏丸通
北大路新町／新町通
北大路堀川／堀川通
大徳寺前／大宮通
船岡公園前／今宮門前通
千本北大路／千本通
登別伊達時代村（のぼりべつだてじだいむら）は、北海道登別市に存在し、江戸時代や戦国時代が主題であるテーマパーク。

 概要 
北海道開拓に尽力した伊達政宗統治の仙台藩をテーマとして、園内には忍者かすみ屋敷などの劇場、着替え体験、弓矢・手裏剣投げ施設といった仙台藩に所縁のある建物が多く再現されている。

 経歴 
1989年に登別市が地場産業振興や雇用促進を図るべく大新東に時代村の建設を要請し、子会社「北日本大新東」を設立し総工費120億円をかけて1992年4月23日に開園。道内のローカルCMには千葉真一を起用し、初年度の来場者数は約70万人であったが、2004年には約8万5000人まで減少したために大新東がテーマパーク事業から撤退して時代村運営を終了し、時代村を分社して施設毎に独立運営することとなり、2005年4月1日に支配人を社長とした「株式会社登別伊達時代村」となった。

園内
ショー施設
忍者かすみ屋敷 - からくり仕掛けを施した忍者ショーを上演。
日本伝統文化劇場 - 花魁ショーを上演。開業当初は「仙台遊郭もみ屋」として営業。
大江戸劇場 - マスコットキャラクター「ニャンまげ」が出演するコメディ時代劇を上演。開業当初は「立体映像館」として営業。
忍者砦 - 屋外での忍者ショーや手裏剣教室を展開。
アトラクション
江戸屋 - こけしやコマの絵付け体験を展開。
体験道場 - 手裏剣・弓矢・くじ引きといった忍者体験を中心としたゲームを展開。
遊戯館 - サイコロ・射的・玉入れ・輪投げといった縁日ゲームを展開。
忍者怪々迷路 - 忍者をイメージしたからくり仕掛けを施した迷路。開業当初は人情芝居を上演する「芝居小屋 伊達村座」として営業。
おにゃんこ寺 - 化け猫をテーマとしたお化け屋敷。
妖怪びっくり小屋 - ろくろ首や一つ目小僧などの妖怪が設えられた見世物小屋をテーマとしたお化け屋敷。
展示施設
片倉小十郎屋敷 - 片倉小十郎の屋敷を復元。
刀資料館 - 日本刀の製作工程や工房の再現などを展開する。
時代劇撮影処 - 本格的な時代劇の撮影ができるスタジオセット。2016年開業。
枯山水 蓬莱庭 - 日本文化の美を表す枯山水庭園。2018年開業。
忍者資料館 - 忍者の使用した武具などの資料を紹介する。
片倉史料館 - 片倉家による登別開拓の足跡を紹介する。
熊さん長屋 - 江戸時代の庶民の生活を再現した集合住宅のセット。
飲食店
ラーメン「北京亭」
そば・うどん・丼物「満腹亭」
和菓子・抹茶「甘味処 小町」
団子「わらじ亭」
軽食「茶屋 ぼんてん」
団体食堂「青葉御殿」
土産店
総合売店「福得屋」
菓子店「七万石」
せんべい店「宝来屋」
その他オブジェ
大手門 - メインエントランス。
火の見櫓 - 2016年より2階を展望台として開放。
稲荷大明神
松が池
お堂
橋「お宝橋」「高砂橋」「勝鬨橋」
政宗月見苑
高等学問所
学問所寺子屋
因果車
庚申塚
白萩堂
龍神様
時の鐘

 アクセス 
登別駅より路線バスで約10分。最寄りICは登別東IC。
京都市電九条線

九条線（くじょうせん）は、京都市の九条通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

昭和初期に［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。特に九条跨線橋は、本町通から京阪本線、奈良線、琵琶湖疏水、師団街道、鴨川、高瀬川、須原通等と殆んど連続的に交叉しており、京都市政史には「甚だ難工事であつた（原文通り）」と記されている。

路線は市南部の東福寺から西大路九条までを全区間併用軌道で結び、外周線の一端を担っていた。

京都市電の最終日まで営業を続け、1978年（昭和53年）に廃止された。

 沿革 
 1923年（大正12年）5月26日：市会が第77号議案を可決。九条線路線決定
 1933年（昭和8年）8月5日：大石橋 - 九条車庫前間開業。九条車庫開設
 1937年（昭和12年）
 5月7日：九条大宮 - 西大路九条間開業
 11月22日：東福寺 - 大石橋間開業。九条車庫前 - 九条油小路（後に九条近鉄前と改称）間開業
 1939年（昭和14年）2月21日：九条油小路 - 九条大宮間開業により九条線全線開業
 1940年（昭和15年）12月2日：急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時 - 午前9時／午後4時 - 午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日：急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時 - 午前10時／午後4時 - 午後8時）
 11月1日：終日急行運転実施（終了期日不明）
 1962年（昭和37年）3月27日：急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1964年（昭和39年）
 1月1日：奈良電気鉄道買収に伴い、九条奈良電前停留場を九条近鉄前停留場に改称。
 6月1日：ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）
 9月10日：2両連結運転開始（西大路九条 - 九条車庫前間、日曜祝日を除く午前7時 - 午前9時）
 12月1日：自動車の併用軌道乗入が全面開放となる
 1969年（昭和41年）8月18日：九条七本松停留場と羅城門町停留場を統合し九条新千本停留場を設ける。
 1970年（昭和45年）1月16日：2両連結運転終了
 1975年（昭和50年）
 3月30日：全車ワンマンカー化実施
 4月15日：一部区間における諸車の併用軌道乗入禁止を実施
 1977年（昭和52年）10月1日：九条車庫廃止
 1978年（昭和53年）
 9月30日：「さようなら 京都市電」電車を運行。旅客営業終了
 10月1日：九条線全線廃止。市バスに転換

 電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
 東福寺／
 九条河原町／河原町通
 大石橋／竹田街道
 九条車庫前／新町通
 九条近鉄前／油小路通
 九条大宮／大宮通
 京阪国道口／壬生通
（* 羅城門町）
 九条新千本／新千本通
（* 九条七本松／七本松通）
 洛陽高校前／御前通・西国街道
 西大路九条／西大路通

 他線との交叉 
立体交叉
奈良線・京阪本線 九条線（九条通） 九条跨線橋 架設
近鉄京都線 近鉄京都線 跨線橋 架設
京都市電今出川線

今出川線（いまでがわせん）は、京都市の今出川通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期に始まった京都市三大事業の一つである［道路擴築 並 電氣鐵道敷設事業］、京都市区改正設計に基づく大正後期の［都市計畫軌道延長事業］、そして昭和の初期から中期に至る［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］と長い年月を掛けて建設された。白梅町－北野紙屋川町は市電最後の開業区間となった。この区間は京福電気鉄道北野線の白梅町 - 北野間を代替する形で建設されている。

路線は左京区浄土寺から北区北野までの市街を全区間併用軌道で横断していた。

1976年（昭和51年）に丸太町線、白川線と共に全線が廃止された。

 沿革 
 1907年（明治40年）3月6日 市会が「道路擴築 並 電氣鐵道敷設事業案」修正可決
 1912年（大正元年）
 11月21日 千本今出川－今出川大宮開業
 12月25日 今出川大宮－烏丸今出川開業
 1917年（大正6年）10月31日 烏丸今出川－寺町今出川開業
 1923年（大正12年）5月26日 市会が第77号議案可決し、今出川線延長路線決定
 1924年（大正13年）10月1日 寺町今出川－河原町今出川開業
 1929年（昭和4年）5月14日 百万遍－銀閣寺道開業
 1931年（昭和6年）9月18日 河原町今出川－百万遍開業
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施
 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了
 1957年（昭和32年）4月3日 北野紙屋川町－千本今出川開業
 1958年（昭和33年）9月16日 北野紙屋川町－北野白梅町開業　［今出川線全線開業］　
 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
 1975年（昭和50年）10月31日 「今出川線【白梅町〜銀閣寺道】・丸太町【円町〜天王町】・白川線【銀閣寺道〜天王町】間」廃止申請
 1976年（昭和51年）
 3月31日 「さようなら 今出川・丸太町・白川線」電車運行
 4月1日 今出川線全線廃止し、市バスに転換

 電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
銀閣寺道／今出川通
北白川／志賀越道
農学部前
百万遍／東大路通
関田町／一乗寺道
加茂大橋／川端通
河原町今出川／河原町通
同志社前
烏丸今出川／烏丸通
今出川新町／新町通
堀川今出川／堀川通
今出川大宮／大宮通
今出川浄福寺／浄福寺通
千本今出川／千本通
上七軒／七本松通
北野／御前通
北野紙屋川町／天神通
白梅町／西大路通
京都市電丸太町線

丸太町線（まるたまちせん）は、京都市の丸太町通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築 竝 電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。

路線は岡崎から西ノ京までの市街を併用軌道で横断していた。寺町丸太町－烏丸丸太町間は、中立売線（1926年廃止）の狭軌と丸太町線の標準軌からなる「六線共用区間」（三線軌条複線）であった。

1976年（昭和51年）に今出川線、白川線と共に全線が廃止された。

 沿革 
 1907年（明治40年）3月6日 市会が「道路擴築 竝 電氣鐵道敷設事業案」修正可決
 1912年（明治45年）6月11日 千本丸太町－烏丸丸太町開業
 1913年（大正2年）4月16日 烏丸丸太町－熊野神社前開業（京電中立売線との六線共用区間を含む）
 1923年（大正12年）5月26日 市会が第77号議案を可決し、丸太町線延長路線決定
 1926年（大正15年）7月14日 中立売線堀川下立売－二条木屋町廃止に伴い、六線共用解消
 1928年（昭和3年）6月15日 西ノ京円町（後に円町と改称）－千本丸太町開業
 1930年（昭和5年）
 3月2日 熊野神社前－岡崎天王町（後に天王町と改称）開業により、丸太町線全線開業
 6月16日 西ノ京変電所開設
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明）
 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）
 8月1日 医師会館の移転に伴い医師会前停留場を丸太町智恵光院停留場に改称。
 12月1日 自動車の併用軌道乗入を全面開放
 1972年（昭和47年）3月6日 西ノ京変電所廃止
 1976年（昭和51年）
 3月31日 「さようなら 今出川・丸太町・白川線」電車運行
 4月1日 丸太町線全線廃止し、市バスに転換

 電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）
天王町／白川通
岡崎道／岡崎道
熊野神社前／東山通
丸太町新道
川端丸太町／川端通
河原町丸太町／河原町通
裁判所前／柳馬場通
烏丸丸太町／烏丸通
府庁前／釜座通
堀川丸太町／堀川通
丸太町智恵光院／智恵光院通
千本丸太町／千本通
丸太町七本松／七本松通
丸太町御前通／御前通
円町／西大路通（当時山陰本線円町駅は未開業）

 備考 
錦林車庫開設まで、川端丸太町にあった引込線で操車を行っていた。
京都市電七条線

七条線（しちじょうせん、）は、京都市の七条通に敷設されていた京都市電の軌道路線。

明治終期から大正期、昭和初期に掛けて京都市三大事業の一つ「道路拡築並電気鉄道敷設事業」、京都市区改正設計に基づく「都市計画軌道延長事業」及び「都市計画軌道延長第二期事業（外画線）」の一環として建設された。

路線は全区間併用軌道で、東山七条から西大路七条までをほぼ一直線に結んでいた。七条河原町 - 七条東洞院間は、木屋町線（1927年廃止）の狭軌と七条線の標準軌からなる「六線共用区間」（三線軌条複線）であった。

1977年（昭和52年）から翌年に掛けて廃止された。

 沿革 
 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路拡築並電気鉄道敷設事業案」修正可決
 1912年（大正元年）11月21日 七条烏丸－七条大宮開業
 1913年（大正2年）
 4月5日 妙法院前（後に東山七条と改称）－七条内浜（後に七条河原町と改称）開業
 8月5日 七条内浜－七条烏丸開業（京電木屋町線との共用区間を含む）
 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七号議案」議決し、七条線延長路線決定
 1927年（昭和2年）
 4月5日 木屋町線七条内浜－（七条東洞院）廃止に伴い、六線共用解消
 4月21日 七条大宮－七条千本（山陰本線踏切東）開業
 1928年（昭和3年）11月21日 （山陰本線踏切東）－七条千本（山陰本線踏切西）開業／七条千本移設
 1934年（昭和9年）10月11日 七条千本－西大路七条開業　［七条線全線開業］
 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時）
 1943年（昭和18年）
 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時）
 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明）
 1944年（昭和19年）9月21日 貨物引込線七条千本－京都中央卸売市場開業
 1949年（昭和24年）7月1日 貨物引込線七条千本－京都中央卸売市場廃止
 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時）
 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施）
 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放
 1967年（昭和42年）12月1日 三十三間堂前停留場を博物館三十三間堂前停留場に改称
 1975年（昭和50年）3月30日 全車ワンマンカー化実施
 1977年（昭和52年）
 9月30日 「さようなら 河原町・七条・烏丸線」電車運行
 10月1日 西大路七条－七条河原町廃止し、市バスに転換
 1978年（昭和53年）
 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行
 10月1日 七条河原町－東山七条廃止し、市バスに転換　［七条線全線廃止］

 電停一覧 
停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照）

東山七条／東大路通
博物館三十三間堂前／大和大路通
七条大橋
七条河原町／河原町通
七条烏丸／烏丸通
七条西洞院／西洞院通
七条大宮／大宮通
七条壬生通／壬生通
七条千本／千本通
七条御前通／御前通
西大路七条／西大路通

 他社線との交叉 
平面交叉
京阪本線 七条駅／優先 京阪本線
立体交叉
山陰本線 七条通踏切／七条線 地下開削潜過