エティハド航空（エティハドこうくう、; 、）は、アラブ首長国連邦 (UAE) アブダビ首長国アブダビ市に本拠を置く国営の航空会社である。アラブ航空会社機構の一員。

エティハド（اتحاد, イッティハード）とは連合の意。イッティハード航空と表記されることもある。また、設立当時はエチアード航空とも呼ばれていた。

イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ」(The World's 5-Star Airlines) の認定を過去に得ていたが、2019年5月に4スターエアラインに降格した。

 解説 
UAEの第2代大統領ハリーファ・ビン・ザーイド・アール・ナヒヤーンによって、2003年7月にUAEの航空会社として設立。アブダビ首長国のいわゆるフラッグ・キャリアで、同じUAEのドバイを拠点とするエミレーツ航空と並び、UAEおよび中東の代表的な航空会社である。エミレーツ同様に3大航空連合には加盟していないが、アライアンスを超えた多種多様なコードシェア便で拡大を図っている。

ハブ空港のザイード国際空港を中心に、中東やアフリカなどのほか、アジア各地やヨーロッパ、北アメリカ、南アメリカ、オセアニアなど世界各地に路線を展開している

2003年11月に商業運航を開始してから、潤沢なオイルマネーを背景に新規機材を投入し、2006年6月まで1か月に1路線ずつ開設していた。2004年には5機のボーイング777-300ERと24機のエアバス機（4機のA380を含む）の総額80億ドルに及ぶ機材発注を行った。

なお同社設立までは、アブダビ首長国がバーレーンやオマーンとともに出資して運航していたガルフ・エアが同国のフラッグ・キャリアであったが、当社設立に伴いアブダビ首長国は2005年にガルフ・エアへの出資を取りやめた。

 M&Aによる拡大 
2010年代に入ってからはM&Aによる拡大路線を取り、2014年時点で以下の航空会社に出資していた。ヴァージン・オーストラリア以外はほぼ経営権を握り、事実上の傘下企業となったが、経営難によりその後傘下から外れるなど2023年末時点で、エティハドは保有株式を売却し、これら全てから撤退している。

 セーシェル航空（セーシェル共和国）- 2012年に株式の40%を取得。2021年5月に株式40%をセーシェル政府に売却。
 エア・セルビア（セルビア）- 2013年8月に株式の49%を取得。2023年5月13日、セルビア政府はエティハドから株式を買い戻し、エア・セルビアの株式100%の取得を完了したと発表した。
 ヴァージン・オーストラリア（オーストラリア）- 2014年5月に出資比率を21.24%に引き上げたが、2020年4月に経営破綻。
 アリタリア-イタリア航空（イタリア）- 2014年8月に株式の49%を取得したが、2017年5月に経営破綻し傘下から事実上離脱。

アリタリアの2017年5月経営破綻に加え、同年10月には提携先のエア・ベルリン、同年12月にはダーウィン・エアライン、さらに2019年4月にはジェットエアウェイズが運航を停止するなど、傘下企業の中には経営が厳しいものも多く、それらに足を引っ張られる形でエティハドの連結業績も2016年・2017年の2年間で34億ドル（約3800億円）の損失を出し業績不振に陥っていた。このため従来ライバルと見られていたエミレーツ航空との協力関係強化に走っており、操縦士の2社兼業を認めるなどの施策を打ち出している。

COVID-19後の2022年からは収益も改善し、2024年は過去最高の4億7600万ドルの利益を記録した。

 機材 
エティハド航空が発注したボーイング製航空機の顧客番号（カスタマーコード）はFXで、航空機の形式名は777-3FXER、777-FFXとなる。

2013年11月17日、ボーイング777-8Xやボーイング 787-10、エアバスA350 XWBなどの航空機を大量に発注し、777-8Xのローンチカスタマーとなったが、その後経営不振により777-8Xの発注をキャンセルし、777-9Xについても11機発注を削減した。

なお、エアバスA350-1000は、設計変更などの開発の遅れが生じたため、12機まで減少している。2015年の787とA380導入を機に新塗装をまとっている。一方、2022年2月のシンガポール・エアショーにおいて、エアバスA350Fを7機発注した。

 リスト 
+ エティハド航空 保有機材（2024年11月現在） 機種 保有数 発注数 座席数 備考 R F C Y 計 エアバスA320-200 14 - - - 16 120 136 8 150 158 エアバスA320neo 1 - - -8168176 エアバスA321-200 9 - - - 8 188 196 エアバスA321neo 6 - - - 16 182 198 バンブー・エアウェイズからの移管機材 8 200 208 215 223 エアバスA321LR - 20 - 2 14 144 160 2025年8月より運航予定 エアバスA350-1000 5 15 - - 44 327 371 エアバスA380-800 7 - 2 9 70 405 486 現在5機運用中残り2機も復帰予定 ボーイング777-300ER 9 - - 8 40 280 328 - 40 340 380 28 384 412ボーイング777-8 -8未定ボーイング777-9 -17未定 ボーイング787-9 33 8 - 8 28 190 226 - 262 290 32 271 303 ボーイング787-10 10 20 - - 32 295 327 貨物用機材 エアバスA350F - 10 貨物 ボーイング777F 5 -貨物 計 98 98

 退役機材 
エアバスA300-600R/600RF
エアバスA310-300F
エアバスA319-100
エアバスA330-200/200F/300
エアバスA340-300/500/600
ボーイング747-400F
ボーイング747-8F
ボーイング767-300ER
ボーイング777-200LR
マクドネル・ダグラス MD-11F

 就航都市 
 エティハド航空 就航都市（2023年10月現在） 国 都市 空港 備考 アラブ首長国連邦アブダビザイード国際空港ハブ空港 北アフリカカイロカイロ国際空港ナイロビジョモ・ケニヤッタ国際空港運休中トリポリトリポリ国際空港カサブランカムハンマド5世国際空港ラバトラバト・サーレ空港ハルツームハルツーム国際空港 南アフリカマヘ島セーシェル国際空港エンテベエンテベ国際空港運休中ヨハネスブルグヨハネスブルグ国際空港 西アフリカラゴスムルタラ・モハンマド国際空港 中央アジアアスタナヌルスルタン・ナザルバエフ国際空港エレバンズヴァルトノッツ国際空港バクーヘイダル・アリエフ国際空港 東アジア北京北京首都国際空港上海上海浦東国際空港広州広州白雲国際空港貨物便のみ成都成都双流国際空港香港香港国際空港東京成田国際空港大阪関西国際空港名古屋中部国際空港北京経由便は運休中ソウル仁川国際空港 南アジアダッカシャージャラル国際空港ムンバイチャットラパティー・シヴァージー国際空港チェンナイチェンナイ国際空港デリーインディラ・ガンディー国際空港コルカタネータージー・スバース・チャンドラ・ボース国際空港コーリコードカリカット国際空港ティルヴァナンタプラムトリヴァンドラム国際空港 コーチコーチ国際空港ハイデラバードラジーヴ・ガンディー国際空港ベンガルールベンガルール国際空港アフマダーバードアフマダーバード空港マレイブラヒム・ナシル国際空港カトマンズカトマンズ国際空港イスラマバードイスラマバード国際空港カラチジンナー国際空港ラホールラホール国際空港コロンボバンダラナイケ国際空港 東南アジアジャカルタスカルノハッタ国際空港クアラルンプールクアラルンプール国際空港マニラニノイ・アキノ国際空港シンガポールシンガポール・チャンギ国際空港バンコクスワンナプーム国際空港プーケットプーケット国際空港ホーチミンシティタンソンニャット国際空港 西アジアマナーマバーレーン国際空港アンマンクィーンアリア国際空港クウェートクウェート国際空港ベイルートベイルート国際空港マスカットマスカット国際空港ドーハハマド国際空港2017年6月6日より運航停止の上、運休扱いダンマームキング・ファハド国際空港ジッダキング・アブドゥルアズィーズ国際空港リヤドキング・ハーリド国際空港マディーナプリンス・モハンマド・ビン・アブドゥルアズィーズ国際空港 ヨーロッパブリュッセルブリュッセル国際空港ミンスクミンスク第2空港フランクフルト・アム・マインフランクフルト空港フランクフルト・ハーン空港貨物便のみミュンヘンミュンヘン国際空港デュッセルドルフデュッセルドルフ空港マドリードアドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港パリシャルル・ド・ゴール国際空港ロンドンロンドン・ヒースロー空港マンチェスターマンチェスター国際空港エディンバラエディンバラ空港アテネアテネ国際空港ダブリンダブリン空港ミラノミラノ・マルペンサ国際空港ローマフィウミチーノ空港アムステルダムアムステルダム・スキポール空港モスクワドモジェドヴォ空港ベオグラードベオグラード・ニコラ・テスラ空港チューリッヒチューリッヒ空港ジュネーヴジュネーヴ・コアントラン国際空港イスタンブールアタテュルク国際空港 オセアニアブリスベンブリスベン国際空港シンガポール経由便メルボルンメルボルン国際空港シドニーシドニー国際空港パースパース空港 北アメリカトロントトロント・ピアソン国際空港ニューヨークジョン・F・ケネディ国際空港ワシントンDCワシントン・ダレス国際空港シカゴシカゴ・オヘア国際空港ロサンゼルスロサンゼルス国際空港 休・廃止路線アレクサンドリアアレクサンドリア国際空港ケープタウンケープタウン国際空港アルマトイアルマトイ国際空港エレバンズヴァルトノッツ国際空港チッタゴンシャーアマーナト国際空港ペシャーワルペシャーワル国際空港テヘランエマーム・ホメイニー国際空港バグダードバグダード国際空港エルビルアルビール国際空港バスラバスラ国際空港ダマスカスダマスカス国際空港ラルナカラルナカ国際空港ヴェネツィアヴェネツィア・テッセラ空港ダラスダラス・フォートワース国際空港サンパウログアルーリョス国際空港

 日本との関係 

 日本への運航便 
便名路線機材※コード
シェアEY800/801アブダビ東京/成田 ボーイング777-300ER
 エアバスA350-1000NHEY814/815大阪/関西ボーイング787-9MS、NH
※コードシェア　

 MS→エジプト航空
 NH→全日本空輸

日本では、成田国際空港、関西国際空港、中部国際空港への就航実績がある。

 日本との歴史 

 2010年2月2日、名古屋-北京経由-アブダビ線を就航を週5便で運航開始した。
 2010年3月28日から、成田-アブダビ線を運航開始した。
 東日本大震災を受けて、2011年3月17日から3月22日まで、成田-アブダビ便を名古屋経由、名古屋-アブダビ便は直行で運航した。
 2013年4月2日から、成田-アブダビ線をデイリー運航に増便した。
 2014年3月30日から、名古屋-北京経由-アブダビ線を毎日運航に増便。
 2016年12月1日から、それまでエアバスA340-600を使用していた成田-アブダビ線の機材をボーイング787-9に変更した。
 2020年2月から、名古屋-北京-アブダビ線の名古屋-北京の区間を運休している。なお、北京-アブダビ線は運行している。
 2023年10月1日、関西-アブダビ線に新規就航した。
 2024年1月16日から、成田-アブダビ線に、最新鋭のエアバスA350-1000型機を投入した。
 関西-アブダビ線は、冬スケジュールでは週3往復、夏スケジュールでは週5往復を運行しているが、2025年8月1日からは週6往復に増便する予定。

 日本向けサービス 
日本路線では、ファーストクラスとビジネスクラスでは懐石料理を提供し、全便に日本語を話せる客室乗務員が乗務するほか、日本語のエンターテイメントプログラム、特別な機内食メニューなどオーダーメイドのサービスを提供している。

 サービス 

長距離路線ではファーストクラス（ファーストスイートもしくはファーストアパートメント）、ビジネスクラス（ビジネス・ステューディオ）、エコノミークラス（エコノミースマートシート）の3クラス制で、短中距離路線はビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス制である。なお、エアバスA380のみファーストクラスより上級の「ザ・レジデンス」を2席用意している。「ザ・レジデンス」は座席を設けた個室の「リビングルーム」の他に専用のベッドルーム、バスルームを配したものとなっている。

2009年8月から投入した新ファーストクラスは個室タイプで、室内は全長2 m・幅75.6 cmのフルフラットベッドになる大型シートを採用。シートはイタリアのポルトローナ・フラウ社製を使用するなどインテリアにもこだわり、個室の入り口もアラビア風のドアで演出。その他、マッサージ機能やパソコン・iPod・イーサネットケーブルなどのソケットが設置される。

上位クラスでは、テレビ・ラジオや600時間以上の映画、ゲームを楽しめるAVOD（オーディオ・ビデオ・オン・デマンド）エンターテインメント機付きの23インチワイドスクリーンLCD、専用ワードローブ、ミニバーを設置している。新ファーストクラスはエアバスA340-600に12席を設置した。2011年から、機内エンターテイメント (IFE) を提供するパナソニック アビオニクスと10年間にわたるIFEシステム独占供給の契約を締結。2011年からボーイング777-300ERやエアバスA380に同社製IFEシステムのeX2を、エアバスA350 XWB受領後には最新のeX3シリーズをそれぞれ搭載している。

マイレージ・プログラムの Etihad Guest は、ニュージーランド航空、アリタリア-イタリア航空、全日本空輸、アメリカン航空、アシアナ航空、バンコク・エアウェイズ、ブリュッセル航空、ジェットエアウェイズ、オマーン・エア、パシフィック・ブルー、スリランカ航空、ウクライナ国際航空、V オーストラリア、ヴァージン・オーストラリアと提携している。

 エティハド航空パートナーズ 
2014年10月には独自の航空連合として「Etihad Airways Partners」を立ち上げた。系列のダーウィン・エアライン、エア・セルビア、セーシェル航空に加えてエア・ベルリン、ジェットエアウェイズが参加しているが、一方でヴァージン・オーストラリアは参加を見送っている。

 現在のメンバー 
 エティハド航空
 セーシェル航空
 エア・セルビア

 かつてのメンバー 
 エア・ベルリン（倒産、元ワンワールドメンバー）
 ジェットエアウェイズ（倒産）
 ダーウィン・エアライン（アドリア航空に売却されたのち、倒産）
 アリタリア-イタリア航空（運航終了、元スカイチームメンバー）

 コードシェア 
2017年11月時点で、下記航空会社とコードシェアを行っている。
 エアリンガス
 エア・アスタナ
 エールフランス
 マルタ航空
 ニュージーランド航空
 セーシェル航空
 アリタリア-イタリア航空
 全日本空輸
 アシアナ航空
 バンコク・エアウェイズ
 ブリュッセル航空
 中国東方航空
 チェコ航空
 ガルーダ・インドネシア航空
 ハワイアン航空
 KLMオランダ航空
 大韓航空
 クウェート航空
 マレーシア航空
 ミドル・イースト航空
 オリンピック航空
 フィリピン航空
 ロイヤル・エア・モロッコ
 S7航空
 サウディア
 スリランカ航空
 TAPポルトガル航空
 ターキッシュ エアラインズ
 ベトナム航空
 ヴァージン・オーストラリア

 受賞歴 
2004、2005、2006年：World’s Leading New Airline (11th,12th,13th World Travel Awards)
2006、2007年：World’s Leading Flatbed Seat (13th,14th World Travel Awards)
2007年：World’s leading travel television commercial (14th World Travel Awards)
2009年：World’s leading Airline (World Travel Awards 2009)

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2007年と2008年初期において、F1世界選手権に参戦するスパイカーF1チームとその後継であるフォース・インディアチームのメインスポンサーとなっていた。しかし、フォース・インディアのオーナーとなったビジェイ・マリヤの所有するキングフィッシャー航空とのバッティングを回避するため、2008年開幕戦からはスクーデリア・フェラーリのスポンサーとなっており、マシンのリアウィング後ろ側にロゴが配されている。2009年から開催されているF1アブダビグランプリではタイトル・スポンサーとなった。

イングランドプレミアリーグのチェルシーFCのオフィシャルエアラインであった。2010-11シーズンより同じくプレミアリーグのマンチェスター・シティFCの胸スポンサーを務めており、2011年7月には本拠地のシティ・オブ・マンチェスター・スタジアムの命名権を獲得し「エティハド・スタジアム」と称している。その他ニューヨーク・シティFC、メルボルン・シティFC、クリケットイングランド代表、インディアン・プレミアリーグのムンバイ・インディアンズ、アル・アインFC、全アイルランドシニアハーリング選手権、シドニー・オペラハウス、アブダビHSBC選手権のオフィシャルエアラインとして指定されている。またオーストラリア・メルボルンの競技場ドックランズ・スタジアムの命名権を獲得し、「エティハド・スタジアム」（上述のスタジアムとは別）と称している。

2015年には資本提携関係にあるアリタリア-イタリア航空と協同でミラノEXPO2015特別塗装機（エアバスA330）を運航しており、2月にはエティハド航空定期便にこの特別塗装機が投入され、愛知万博10周年記念イベント開催中の中部国際空港に飛来し、万博開催都市同士の交流がなされた。なお同博覧会では両者の共同で「アリタリア・エティハド・パビリオン」として出展している。