国鉄40系電車（こくてつ40けいでんしゃ）は、1932年（昭和7年）から1942年（昭和17年）にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、全長20 m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したもので、鉄道省の電動車としては初めて20 m級の鋼製車体を採用した電車である。

具体的には、両運転台形三等制御電動車のモハ40形（40001 - 40080）、片運転台形三等制御電動車のモハ41形（41001 - 41055）、片運転台形三等制御車のクハ55形（55001 - 55096）、二等三等付随車のサロハ56形（56001 - 56013）、三等付随車のサハ57形（57001 - 57047）、モハ41形の主電動機出力向上型であるモハ60形（60001 - 60126）、三等荷物合造制御車のクハニ67形（67001 - 67008）の7形式425両を指す。広義には、同仕様で製造された17 m級車体のモハ33形2両、モハ34形26両も含まれるが、本項では20 m級車体を持つ狭義の40系について記述する。

 登場 
1932（昭和7）年度、大阪地区で初めて片町線四条畷 - 片町間および城東線が電化され、電車の運行が開始されることとなった。この電化開業に合わせて製造されたのが本系列である。形式はモハ40形、モハ41形、クハ55形が投入された。鋼製の20 m級車体の電車は、制御車、付随車については32系で実用化されていたが、本系列では初めて電動車も20 m級車体で製造された。

東京地区（山手線）では地上設備の準備が整わなかったため、1932年度および1933年度は17 m級車体の33系が投入されたが、1933年度後半からは京浜線向けに20 m級車体の新造車が投入され、これ以降17 m級電車の新造はない。形式は1933年度以降にサロハ56形、サハ57形、クハニ67形が、1939年度には出力増強型のモハ60形が登場している。

本系列は東京・大阪両地区の標準形電車として11年間に400両以上と戦前形省電としては最も長期かつ大量に製造が続けられたため、年度ごとの設計変更が忠実に反映されており、形態もバラエティに富んでいる。

 構造 

 車体 
車体は電動車・付随車とも20m級の半鋼製車体となり、側面3か所に幅1100mmの引戸を設けた。大都市圏で通勤輸送に使用するため、座席はロングシートである。扉間には幅800mmの二段上昇窓を5個設けている（サロハ56形を除く）。運転台がない側の扉と妻面との間には、扉間と同じく幅800mmの窓が2個設けられている。

前頭部妻面には貫通路が設けられた。運転台周りについては、製造年次ごとの変化が大きく、運転台直後の窓配置にはその差が大きく現われている。

 主要機器 
台車は電動車は17m級のモハ33・34形とともにDT12形（旧称TR25形）が採用された。付随台車はTR23形である。従来のDT11形は軸箱支持が釣り合い梁式であったが、DT12形・TR23形では軸ばね式が採用されている。DT12系列は42系や51系など後の戦前製20m級国電にも採用された。

主電動機はモハ40・41形では出力100 kWのMT15C形が採用され、歯車比は2.52 (25:63) に設定された。1939年登場のモハ60形ではモハ54形と同じく主電動機が出力128 kWのMT30形、歯車比は2.87 (23:66) に変更された。

 基本形式 
製造年次ごとの変化については、一括して後述する。

+ 40系電車 製作年度・製作所別番号表製作年度形式製造所 日車 日車支 汽車支 川車 田中 新潟 梅鉢 大井工 大宮工昭和7年（1932年） モハ40 001 - 008 016, 017 009 - 015 018, 019 モハ41 005 - 010 001 - 004 011 クハ55 001 - 009 010 - 019 昭和8年（1933年） モハ40 028 - 034 020 - 027 クハ55 020 - 023 サロハ56 001 - 004 005 - 008 009 - 011 サハ57 001 - 008 009 - 012 昭和9年 1次（1934年） モハ40 035 昭和9年 2次（1934年） モハ40 036 - 040043 - 047 041, 042 昭和10年 1次（1935年） モハ40 048 - 050 056 051 - 055 クハ55 028 024 025 - 027 029, 030 昭和10年 2次（1935年） モハ40 062 - 068 057 - 060 073 - 080 069 - 072 061 昭和11年（1936年） モハ41 012 - 021 022 - 033 クハ55 040 - 046 031, 032 033 - 039 クハニ67 001, 002 昭和12年（1937年） モハ41 034 - 036 040 - 043 037 - 039 クハ55 047 - 050 051, 052 昭和13年（1938年） モハ41 044 - 055 クハ55 053 - 064 サロハ56 012, 013 昭和14年（1939年） モハ60 001 - 028 クハ55 065 - 074 クハニ67 003 - 008 サハ57 013 - 025 昭和15年（1940年） モハ60 029 - 039 040 - 044 055 - 064 045 - 054 クハ55 075 - 082 083 - 092 サハ57 036 - 047 026 - 035 昭和16年（1941年） モハ60 065 - 084 090 - 099 085 - 089 100 - 105 昭和17年（1942年） モハ60 109 - 125 106 - 108 126 クハ55 093 - 096 

 モハ40形 

1932年から1936年（昭和11年）にかけて80両（40001 - 40080）が製造された、両運転台式の三等制御電動車である。最初の19両（40001 - 40019）は大阪地区向けに製造されたが、それ以後は、東京地区に投入された。1934年から1935年にかけて東京地区に投入された37両はジャンパ栓の仕様が大阪地区用と異なる（大阪地区用は11芯2栓であるのに対し、東京地区用は7芯3栓）ため、番号が40100 - 40136に区別されたが、1936年4月に大阪地区用の連番（40020 - 40056）に改められた。以後の増備もすべて東京地区向けに製造された。

 モハ41形 
1932年から1939年（昭和14年）にかけて55両（41001 - 41055）が製造された、片運転台式の三等制御電動車である。最初の11両（41001 - 41011）は大阪地区向けで、41012以降は少し間があいて1936年以降の製造となったため、モハ40形のような番号の区分はされていない。末尾の3両（41053 - 41055）は、大阪地区向けである。

 クハ55形 

1932年から1943年（昭和18年）にかけて96両（55001 - 55096）が製造された、片運転台式の三等制御車である。最初の19両（55001 - 55019）は大阪地区向けで、1934年（昭和9年）および1935年（昭和10年）に東京地区向けに製造された11両は、モハ40形と同様の理由で55100 - 55110に区分されていたが、1936年4月に大阪地区向けの続番（55020 - 55030）に改番された。増備は、1938年製の55062までは東京地区向けであったが、同年製の55063, 55064と1940年製の55065 - 55082、1941年製の55083 - 55085は大阪地区に投入された。

 サロハ56形 
1933年（昭和8年）、1934年（昭和9年）および1938年（昭和13年）に13両（56001 - 56013）が製造された、運転台を持たない二等三等付随車で、いずれも京浜線向けに製造されたものである。二等室側面窓は幅700mmの窓を二つずつまとめており、側面窓配置は2D222D5D2である。二等室と三等室の境界には仕切りが設けられており、二等室の座席は、同じ3扉の二・三等合造車として製造されたクロハ69形同様、仕切壁側に当時の電車二等車共通の固定式クロスシートを2組×2列配置し、客用扉の両側は座布団の奥行きを大きくしたロングシートを配置した。また、56005 - 56013は鉄道省の工場（大井工場、大宮工場）で製造されたのが特筆される。鉄道省の工場で電車が新造されたのは、1917年以来のことであった。また、1938年製の2両（56012, 56013）は、大阪地区から借り入れていたクロハ59形の代替として新造されたものであったが、同年9月に戦時輸送の開始により京浜線の二等車が廃止されたことから、12月に落成したこの2両は、当初から全室三等代用で就役した。

 サハ57形 
1933年から1941年（昭和16年）にかけて47両（57001 - 57047）が製造された、運転台を持たない三等付随車で、全車が東京地区に投入された。

 モハ60形 

1940年から1943年（昭和18年）にかけて126両（60001 - 60126）が製造された片運転台式の三等制御電動車である。モハ41形の電動機出力増強形で、クモハ41形が出力100kWのMT15であるのに対し、本形式は出力124kWのMT30を装備している。また、戦争が激化していく中で増備が行われたことから、電装品の調達が間に合わず、一部の車両（60001 - 60005, 60112, 60113, 60115, 60116, 60118 - 60125）は電動機や制御器などの電装品を装備しない付随車代用で就役している。

投入先は、60001 - 60025, 60042 - 60089, 60112 - 60126が東京地区、残りの60026 - 60041, 60090 - 60111が大阪地区である。

 クハニ67形 
1936年（昭和11年）および1939年に8両（67001 - 67008）が製造された片運転台式の三等荷物合造制御車で、1936年製の2両は常磐線の松戸電化開業用、1939年製の6両は赤羽線、総武線、横浜線で使用された。荷物室を運転台の後位に設置した関係で、前面は非貫通の3枚窓となり、客室部の側面窓は幅800mmの窓が1枚多い6枚で、荷物室には幅1200mmの両開き式の引戸が2か所設けられている。側面窓配置は、d1D（荷）1D（荷）1D6D2という変則的なものとなっている。

1939年製の6両は、荷物室の荷重を減らして客室面積を拡大したクハニ76形として計画されたが、結局は1936年製とほぼ同様な車体を持つクハニ67形の増備となった経緯がある。

 製造年別の形態変化 
40系電車は長期間にわたって製造されたため、製造年次ごとに改良が行われ、形態もバラエティーに富んでいる。主な変更点としては、運転台前部の形状（切妻型か丸みをつけた半流線型）、運転室の形状（奥行きや半室型・全室型）、客用扉の材質（木製・軽合金製）、屋根の材質（木製布張り・鋼板製）、雨樋の高さ、リベットの数や通風器の数などがあげられる。1938年度の製作車は、窓上下の補強帯を廃したフラットな外観となっているのが特筆される。しかし、戦争の激化により鋼材の供給が思うにまかせなくなったこともあり、それ以後の製造車は構造的に後退した面が見られる。

このように40系はバリエーション豊かな系列であったが、製造年度別の特徴は前面形状や鋲頭の有無等を除いて、太平洋戦争後に行われた更新修繕IIによって、ほとんどが失われた。

+ 40系電車 製作年度別の仕様一覧製作年度客扉鋲頭屋根雨樋前灯通風器車内灯側面方向灯前面形状運転室運転室通風器備考 側面 連結面 側面 窓上 昭和7年 木製 少 布張 有 有 取付 1列 1列 板 角型 片隅小 無 無 昭和8年 木製 少 布張 有 有 取付 1列 1列 板 角型 片隅小 無 有 昭和9年 1次 木製 少 布張 有 有 取付 3列 3列 板 角型 片隅大 無 有 運転室扉の後位に幅500mmの小窓が2個並ぶ 昭和9年 2次 軽合金 少 布張 有 有 取付 3列 3列 板 角型 片隅大 無 有 昭和9年 3次 軽合金 少 布張 有 有 取付 3列 3列 板 角型 片隅大 有 有 昭和10年 1次 軽合金 少 布張 有 有 取付 3列 3列 板 角型 片隅大 有 有 昭和10年 2次 軽合金 少 布張 有 有 取付 3列 3列 板 半流 片隅大 有 有 運転室扉の後位に幅500mmの小窓が2個並ぶ鋼板屋根試作車2両（40039, 40040）あり 昭和11年 1次 軽合金 少 鋼板 有 有 砲弾 3列 3列 板 半流 全室 無 有 昭和12年 1次 軽合金 少 鋼板 上り 有 砲弾 3列 3列 硝子 半流 全室 無 有 昭和12年 2次 軽合金 少 鋼板 上り 有 砲弾 3列 3列 硝子 半流 全室 無 有 昭和13年 木製 少 鋼板 上り 有/無 埋込 3列 3列 硝子 半流 全室 無 有 41044 - 41056は鋲頭なし 昭和14年 木製 無 鋼板 上り 無 埋込 3列 3列 硝子 半流 全室 無 有 窓上下の補強帯なし 昭和15年 木製 無 布張 有 有 取付 3列 3列 硝子 半流 全室 無 有 昭和16年 木製 無 布張 有 有 取付 3列 3列 硝子 半流 全室 無 有 昭和17年 木製 無 布張 有 有 取付 3列 3列 硝子 半流 全室 無 有