Mi-8 (航空機)

Mi-8（ミル8；ミー・ヴォースィェミ）は、ソビエト連邦のミル設計局で開発されたヘリコプターである。北大西洋条約機構（NATO）の使用したNATOコードネームでは「ヒップ」（）と呼ばれた。

1961年にMi-4を改造した原型機が初飛行した。

 概要 
単純で頑丈な構造と汎用性の高さが特徴で、軍用、民間含めて12,000機以上が生産されている。ロシア国内のメーカーでMi-38やKa-60などといった後継機が開発された現在も製造・販売が行われており、旧東側諸国、アフリカ諸国だけでなくドイツの警察、アメリカの航空会社でも使用され、コミューター機としての使用や個人、企業の所有機も存在する。

軍用型は特に旧共産圏やアフリカ諸国に輸出され、第一線機として使用されている。

日本では朝日航洋が特注の改装仕様であるMi-8PAを一機（登録番号：JA9549）を購入、重量物の空輸や木材搬出のために使用したが、設計基準の違いで旅客輸送は認可されていなかった（機内に座席は設置されていた）。この機体は10年間の飛行中、機材上の不具合がほとんどなく、この間の整備費は1時間あたりに換算して500円という安さで機外の騒音に対する苦情も少なかった。この機体は引退後、所沢航空発祥記念館に寄贈されている。

2020年10月2日、ロシアのMi-8が、知床岬冲を領空侵犯した。航空自衛隊の戦闘機がスクランブルし、機体には医療・保健機関を示す赤色の十字が施されていた。

輸送機のほか、限定的に攻撃ヘリコプターとしても機能する。ボスニア・ヘルツェゴビナ紛争では、セルビア軍が機体に機銃を追加しアメリカ合衆国の無人機を撃墜したほか、ロシアによるウクライナ侵攻では、ウクライナ軍が同様にロシア軍のドローンを機銃で撃墜している。

 派生型 

 試作機 
 V-8 ヒップA
 Mi-4を改造した原型機。1961年6月24日に初飛行。動力源はAI-24Vガスタービンエンジンを1基搭載。
 B-8A/Mi-8 ヒップB
 TV2-117ガスタービンエンジンを2基に増設した試作機。
V-8AT 
 試作3号機。
V-8AP 
 試作4号機。
Mi-8TG
 LPGで稼働するエンジンを搭載した試作機。

 量産機 

 軍用型 
Mi-8T ヒップC
 軍用輸送型。キャビンに兵士を多数搭乗できるほか、パイロンにUV-16-57無誘導ロケットポッドを合計4基、機体側面にPK機関銃を1ないし2挺装備可能。ロシア(旧ソ連)以外にもポーランド、ルーマニア、ハンガリー、メキシコ、チェコ、ボスニア、フィンランド、エストニア、ユーゴスラビア、シエラレオネ、アゼルバイジャン、セルビア、アルバニア、インド、リトアニア、スーダン、ウクライナ、ボスニア、カンボジア、ラオス、モンゴル、ブルガリア、クロアチア、東ドイツ、イラク,
 ペルー、モンテネグロ、中国、リビアでも運用された。
 Mi-8TS 
 シリア空軍向けのMi-8Tで乾燥した気象条件でも運用可能。
 Mi-8TV ヒップC
 Mi-8Tの後期生産型。9M14マリュートカ対戦車ミサイル発射器4基、12.7mm機関銃、AT-2を装備。操縦席とエンジンなどを装甲で覆ったもの。初期はMi-8TBと呼ばれていた。ロシア以外にもキューバで運用。
 Mi-8TVK ヒップE
 ガンシップまたは直接支援型機体。ハードポイントが6基に増え、機首にKV-4・12.7 mm旋回機関銃、両側にUV-32-57ロケット弾ポッド 6 基(57mm S-5ロケット弾装備)、250kg爆弾、AT-2スワッターATGM発射器4 基を装備可能。旧称Mi-8TB。ロシア、東ドイツ、エストニア、ペルー、キューバ、ボスニアで運用された。
 Mi-8TBK ヒップF
 東ドイツ向けのTVK型。9M14マリュートカ対戦車ミサイル発射器6基を装備可能。
 Mi-8IV ヒップG
 機上アンテナと尾部のドップラーレーダーが特徴のイヴォルガシステムを装備した空挺指揮型。ロシア軍で運用。
 Mi-8PPA ヒップK
 無線通信妨害装置であるポーレシステムを備えた攪乱型。1980 年からアカーツィヤシステムが搭載された。機体後部の両側に 6 つの「X」字型アンテナを搭載。戦闘時は兵員輸送型を護衛し、敵の対空自走砲のレーダーを妨害する。導入当初はMi-8PPと呼ばれていた。ロシアとウクライナ、スロバキア、ベラルーシ、チェコで運用。
 Mi-8PD 
 ポーランド軍向けの空中指揮型。
 Mi-8SMV ヒップJ 
 「スマルタV」システムを搭載した無線通信妨害型。機体の両側に装置の収納箱を搭載しており、敵の防空手段から味方の地上攻撃機を保護するために使用。ロシアとベラルーシで運用された。
 Mi-8VKP ヒップD
 両脇に長方形にされた通信装置のキャニスターと、胴体後部にフレーム型アンテナを装備した空中通信型。別の名称はMi-8VzPU。ロシア、ウクライナ、東ドイツで運用。
 Mi-8AD 
 VSM-1ディスペンサー4基を装備した地雷敷設型。
 Mi-8AV 
 VMP-1またはVMP-2地雷敷設機を搭載した型式。64発～200発まで敷設可能。
 Mi-8BT
 地雷処理型。
 Mi-8MBビセクトリサ 
 負傷者輸送用。
Mi-8R
 Grebeshok-5エリントシステムを搭載した戦術偵察型。一部からはMi-8GRとも呼ばれている。
 Mi-8K
 砲兵観測または偵察型。
Mi-8SMT 
 R-832無線機とR-111無線機を装備した指揮所輸送型だが試作で終わった。
 Mi-8SKA 
 写真偵察型。
Mi-8SP
 宇宙船の追跡並びに搭乗員を回収する特殊用途型。
 Mi-8T(K) 
 Mi-8Tを元にした写真偵察型。
Mi-8TZ
 燃料輸送型。
 Mi-8MTYu
 1機製造されたウクライナ空軍向けの特殊任務型。地上に帰還した宇宙船などの小さな地上目標を捜索するために、機首にレーダーを装備。
Mi-8MTO
 夜間任務型。
 Mi-8MTKO
 暗視装置と照明装置を装備した型式。

 Mi-8VZPU/VPK
 空中指揮通信機。
 Mi-8SMV ヒップJ
 電子戦機。胴体両側面に大型アンテナを搭載。センサー類も追加装備している。
 Mi-8PPA ヒップK
 電子戦機。SMVの輸出用。
 Mi-8PD
 空中指揮管制機。ポーランドが運用。
 Mi-8MB
 救急救難仕様機で負傷者の輸送可能。ロシア国内で運用。
 Mi-8-8AMTSh
 夜間攻撃機。を装備している。

 （）
 ウクライナのモトール・シーチが開発した改良型。エンジンはMi-8MT/Mi-17と同じ系列のTV3-117VMA-SB1MV 4Eを搭載しているが、テイルローターはそれ以前のMi-8系列機と同様に右舷側に配置されている。

 民間向け 

Mi-8TL
 森林火災用の消防ヘリコプター型。
Mi-8MA
 極地調査機
Mi-8MTV
 MT型の民間向け。与圧式客室を採用。輸出用はMi-17M/Vと呼ばれる。
Mi-8MSB
 民間航空向けに製造された旅客輸送型。
Mi-8P
 民間向け。貨物・旅客輸送用。客室用に正方形の窓を設けて最大32人の乗客を輸送可能。後部クラムシェルドアの合わせ目にランプドアを追加。2 基の 1,700 馬力 (1,300 kW) クリモフ TV2-117A ターボシャフト エンジンを搭載。
Mi-8Sサロン
 旅客、VIP輸送用で9～11名の座席と調理場、トイレを装備している。
Mi-8MPS
 マレーシアの消防救難局で運用されている捜索救難機型。
 Mi-8MA
 北極などの極地探査用。
 Mi-8MTフライングクレーン
 重量物クレーンを装備した吊り上げ用。
Mi-8AT ヒップC
 TV2-117AGターボシャフトエンジンを搭載した民間輸送用。
 Mi-8ATS
 ホッパーと散布装置を装備した農作業向け。
Mi-8TL 
 航空事故調査型。
Mi-8TM
 気象レーダーを装備した民間輸送型。
Mi-8TS
 熱帯や沙漠地帯での運用を想定した輸送型。
Mi-8VIP
 宿泊施設を搭載したVIP輸送型。
Mi-8PA
 日本の朝日航空が運用した、日本国内規制に適合する型式。1機のみが作られた。