トニー・カナーン

アントワーニ・ヒズカラー・”トニー”・カナーン・フィーリョ（Antoine Rizkallah "Tony" Kanaan Filho, 1974年12月31日 - ）は、アラブ系でブラジル・バイーア州サルヴァドール出身のレーシングドライバー。

アメリカ合衆国のオープンホイールレースで活躍し、2004年のインディカー・シリーズ（IRL）チャンピオンである。CART、IRLというアメリカの二つのオープンホイール選手権の双方で優勝の経験がある。

2006年現在、ブラジルではサンパウロ、アメリカではマイアミに居住、既婚。愛称はイニシャルである"TK"で、自身のオリジナルグッズや公式ウェブサイトでもTKロゴが使用されている。

 経歴 

 初期の経歴 
1983年、8歳の時にレーシングカートを開始しコースで練習を重ねる。1985年に初めて公式な選手権に挑戦。以後1990年でカートを卒業するまでサンパウロ州選手権で各クラス合わせて8回に渡りチャンピオンを獲得し、ブラジル全国選手権でもチャンピオン獲得の実績を残した。この間、13歳の時に父親を亡くし、以後、母がカナーンのカートレース活動を支えた。

1991年にブラジル・フォーミュラ・フォードにステップアップし四輪レースデビュー、ランキング6位。翌1992年はブラジル・フォーミュラ・シボレーに参戦しランキング5位とジュニアフォーミュラレースで腕を磨いた。

 ヨーロッパ 
1993年より18歳でヨーロッパに渡り、フォーミュラ・オペル・ユーロ選手権に参戦、ランキング7位となる。1994年はイタリアのフォーミュラ・アルファ・ボクサー選手権にカテゴリーを移し、シリーズチャンピオンとアンダー21部門チャンピオンのダブル・タイトルを獲得。

 フォーミュラ3 
1995年よりイタリアF3選手権にステップアップし、Team Tatuusのダラーラ・F395でフル参戦。9月17日に行われた第18戦イモラでF3初優勝、シーズン通算では表彰台を9回獲得し、ランキング5位を記録。同年5月のモナコグランプリF3にも出走しているが、このモナコF3での同世代ドライバーにラルフ・シューマッハ、トム・コロネル、アレクサンダー・ヴルツ、ノルベルト・フォンタナなども出走していた。

 アメリカ 
1996年よりアメリカに渡り、タスマン・モータースポーツに加入。チームメイトはエリオ・カストロネベスとの3台体制でインディ・ライツへの参戦を開始した。初年度に2勝を挙げてランキング2位、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得。翌1997年はカストロネベスとクリスチアーノ・ダ・マッタの3人で繰り広げられたタイトル争いを制し、シリーズ・チャンピオンとなった。

 CART 
折りしもこの時期は1996年に従来のインディカーレースと呼ばれていたシリーズであるCARTからインディ・レーシング・リーグ（IRL）が分裂し、北米ではCARTとIRLの2リーグが対立している状況だった。

この時期に有力だったのはCARTであり、1998年に上位カテゴリにステップアップすることになったカナーンもCARTを選んだ。この年は前年以前と同じくタスマンチームから参戦し、表彰台も2度獲得。ウォーカー・レーシングのジル・ド・フェラン、ニューマン・ハース・レーシングのクリスチャン・フィッティパルディ、パックウェスト・レーシングのマウリシオ・グージェルミンといった実力者を抑え、ブラジル人ドライバーの中で同年最高位となるランキング9位を記録し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。

翌年はタスマンチームを吸収したフォーサイスで参戦し、この年はミシガン・スピードウェイで開催された第12戦US500で初優勝を飾った。
2000年はモー・ナン・レーシングに移籍したが、この年はイルモア製メルセデスエンジンの不調と、シーズン中盤のデトロイトにおけるクラッシュにより負傷し、4戦を欠場したためランキングとしては19位に沈む結果となった。

翌2001年は再びホンダエンジンを搭載してモー・ナン･レーシングから参戦し、CARTに復帰したアレックス・ザナルディとのコンビとなったが、9月にドイツ・ラウジッツリンクで開催された第16戦の事故で重傷を負ったザナルディが離脱を余儀なくされたため、第18戦からはケイシー・メアーズを同僚とした。カナーン自身はこの第16戦を含め第12戦から第19戦まで8戦連続入賞を続けるなどした結果、最終的にランキング9位に着けた。結果的にCARTでは3年に渡って参戦したが、優勝は1勝にとどまった。

この時期からCARTとIRLの力関係には変化が生じ、2002年途中でモー・ナン・レーシングがIRLへ移る決断をしたため、この年、カナーンはインディ500に初めて参加した（開催権をIRLが所有していたため、CART所属のカナーンはそれまでインディ500に参戦したことがなかった）。

 インディカー・シリーズ 
2003年にアンドレッティ・グリーン・レーシングに移籍し、シリーズフル参戦初年度を迎えた。この年はオーナー兼ドライバーのマイケル・アンドレッティ、チームグリーン時代からの古参ダリオ・フランキッティ、カナーンと同年に移籍してきたブライアン・ハータのチームメイトとなったが、強力なチームのバックアップを得たことで一気にスターダムに伸し上がり、1勝、ランキング4位という、チーム内の最上位で終えた。

翌2004年はシーズン3勝を挙げ、8位でフィニッシュだった開幕戦以外全てのレースを上位5位以内で終えるという安定感を見せる。前年限りでドライバーから引退したアンドレッティに代わってチームメイトとなり、この年ランキング2位を記録したダン・ウェルドンに80ポイント以上の大差をつけてのシリーズチャンピオンを獲得した。

連覇に挑んだ2005年はウェルドンと立場が逆となり、独走したウェルドンに対して80ポイント差をつけられてランキング2位となった。同年はインディ500でのポールポジション獲得がハイライトであった。

2006年は先行するチップ・ガナッシ、ペンスキー勢に付け入ることはできず、表彰台に上がることも難しいシーズンとなったが、7月にウィスコンシン州で開催された第10戦A・J・フォイト225レースでは終始レースをリード。アンドレッティ・グリーンチームのシーズン初優勝を挙げ、一矢報いた。カナーンにとって前年8月のカリフォルニア以来、実に11ヶ月振りの優勝であった。シリーズランキングは6位。

2007年は全ドライバー最多となる5勝をあげ、ランキング3位。雨で赤旗中断となったこの年のインディ500では最多リードラップを獲得したが、最終結果は12位であった。

2008年はシーズン1勝でランキング3位に入ったが、2009年はこの年の2強となったチップ・ガナッシ、ペンスキー勢にアンドレッティASは遅れを取り、フル参戦7年目にして初のシーズン未勝利に終わる。シリーズランキングは6位だった。

2010年もチップ・ガナッシ、ペンスキー勢が速さを見せ、ランキングは前年と同じ6位であったが、第8戦アイオワで自身2年ぶりの優勝。シーズン終了後の10月29日にアンドレッティ・オートスポーツが、カナーンとの複数年契約を解除することで合意達したと発表し、8年間所属した同チームから離脱する。

2011年に向けてド・フェラン・ドラゴン・レーシングから参戦することが発表されたが、世界金融危機によるスポンサー不足などから急遽同チームが撤退。開幕直前になってKVレーシング・テクノロジーと契約し参戦した。ランキングは5位と前年を上回ったが、最高位は2位で2009年以来の未勝利だった。

インディ500では初参戦以来優勝がなかったが、2013年に初優勝。また、ツインリンクもてぎで開催されたCART/インディカーのレースに全て出走した唯一のドライバーでもある。

2023年2月、アロー・マクラーレンと第107回インディ500のみのスポット参戦契約を発表し、この出走を最後にインディカーレースから引退すると表明した。なお、フォーミュラカーからは退くが、IMSA スポーツカー選手権やWECにはまだ参戦する意向であり、レーシングドライバーとしての引退ではないと語った。