サファリラリー（英語：Safari Rally）とは、アフリカのケニアを中心に行われるラリーイベント。世界ラリー選手権 (WRC) の一戦に含まれる。

 概要 

1953年、東アフリカのイギリス植民地においてエリザベス2世の即位を記念して初開催された、歴史の長いラリーである。アマチュアイベントから国際的なラリーへと発展し、ラリー・モンテカルロ、RACラリーと共に「世界三大ラリー」と称されていた。

例年復活祭にあわせて3月から4月にかけての時期に開催され、現地では乾季と雨季の変わり目に当たる。ケニアの首都ナイロビをスタート/ゴール地点として、ビクトリア湖周辺のケニア、ウガンダ、タンザニアの3カ国を5日間で5000kmも走破した頃もあった。灼熱の大地では様々なトラブルが起こり、「カーブレイカーラリー」との異名をとる世界一過酷なラリーであった（年によっては、完走率が15％を下回ることもあった）。

かつてはマシンの信頼性が絶対条件とされていたが、時代が進むにつれ日程も距離も短縮され、他のWRCイベントのように秒単位で競い合うスプリントラリーへと変わっていった（2002年は3日間で2,431 km）。オーガナイザーの財政難に加えて、イベントの特殊性や開催地の遠さが、コストダウンの名の下に各イベントの画一化を進めるFIAの意図に反することもあり、2002年を最後にWRCイベントから外された。

その後はアフリカラリー選手権のカレンダーで開催されているが、2007年と2009年はインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ (IRC) シリーズと併催された。また、1年おきに「イースト・アフリカン・サファリ・クラシック」という、1970年代とほぼ同じルートを使うクラシックラリーも開催されている。

2020年WRCのカレンダーでは18年ぶりの復活を果したが、COVID-19のパンデミックの影響により、2021年が正式なWRC復帰となった。

 イベントの特殊性 

 コース 
コースとなる道路を完全閉鎖・管理することが不可能であるため、通常のラリーのような移動区間（リエゾン）や閉鎖区間（スペシャルステージ）が存在しない。全行程がタイムコントロール (TC) 区間に区切られ、各TCごとに設定された目標時間に対して遅れた分のタイムが累積される。また、TCの中でもSSに相当するコンペティティヴ・セクション (CS) ではタイムアタックを行ない、これらの合計タイムで最終順位を決める。

灼熱のサバンナを行く未舗装路は乾燥して砂埃がひどく、固く乾いた路面のせいでサスペンションやタイヤにかかる負担は大きい。しかし雨が降れば、今度はたちまち泥濘と化し、スタックする車両が続出する。

シマウマやキリンのような野生動物も多くいる。

70km以上も直線が延々と続く名物セクションがあり、WRC各イベント中でもっとも最高速が必要とされるのはこのイベントであった。最高速は1986年のトヨタ・セリカTCT (TA64) のマークした250km/h以上とされる。サファリがWRCから外された2003年以降、200km/h以上で走り続ける必要がなくなった各ワークスは、ダウンフォース増強などによるコーナリングスピード向上に走った。通称「本棚ウィング」の始まりである。

2021年のWRC復帰の際はCSやTCのようなものは設定されず、一般的なラリーと同じくクローズドコースのSSで実施された。ただし路面特性は変わっていないため、WRカー勢の全員がなんらかのトラブルに見舞われるサバイバルレースとなった。

歴代最低完走率は1968年の7.5%（93台中7台）。

 装備 
「サファリ仕様」と呼ばれる大幅な改造が許されており、野生動物との接触時にラジエーターを損傷させないためのアニマルバーや、左右ドアミラーの前部に装備され、光量を確保するとともに競技車両であることを示すウイングランプ、スバルが1988年に初採用した雨季の開催では泥の川と化すコースで、エンジンに水を吸い込まないためのシュノーケル（吸排気口を屋根まで伸ばす）、車載スペアタイヤの本数増加（車内だけではなく、ルーフにもタイヤラックを装着して積載する）、床を2重にするダブルスキン、サスペンショントラベルを増やす、燃料タンクを大型化する、アクティブデフを機械式のデフに変更するなど、その改造内容は多岐にわたる。この他に、マッドホールに嵌ってしまった際、コドライバーが車体に乗ってタイヤに荷重をかける必要性から車体後部にバンパーステップとアシストグリップが取り付けられていたが、これらは1980年代後半以降各ワークスチームがウィンチ装備の4WDカーを用意するようになると姿を消していった。2007年までのWRCの他のグラベルイベントでは有効であるパンクレスタイヤの一種ムースタイヤは、ミシュラン側では高温になり内圧が上がりすぎるため、サファリでは使用できなかったが使用が解禁された1997年のイベントでフォードがミシュラン側の意見とは逆に採用した。

スペシャルステージがないため、ドライバーには耐火スーツやグローブ、ヘルメットの装着義務がない。車内温度が50℃を超えることもあるこのイベントで、ドライバー達はTシャツ・短パンにヘッドセットをしただけの姿で競技していた。

1970年代のサファリでは車体の改造だけでなくチームによっては河川超えのリード用に滑車とロープを積み込んだり、河川水量やマディ路面のグリップ加減によっては現地人の協力で車のトランクにそのまま乗って浮力で浮かんでしまうリアのトラクションを稼ぐ等と言った行為や、元からオーバーヒート気味になり易いマシンでは数日間炎天下を走り、ラジエータが空になった時はレインコートで水を汲んで補充する事 もチームによっては珍しくはなく、当時はドライバーサイドも現地対応で苦労させられていたようである。

 サポート体制 
サービスパーク制導入以前の、ほぼどこででもサービスができた時代、ワークスチームではイベントごとにサポートカーなど含めて数十台の車両を用意しなければならなかった。このイベントは開催地が遠いのみならず交通の便が悪いため、輸送の負担を少しでも軽減するため競技車両と同じ車両でレッキ（事前の下見走行）ができた。他イベントではレッキに競技車両と同一仕様の車両を使う事は現在では許されていない。

WRC創設以前、IMC初年度の1970年には規模の大きいチームでもメカニックは10人程であったが、1980年代から1990年代前半にかけてワークスチームの参戦体制の大規模化が進んだ。1989年のランチアは1988年7月に現地スタッフの手配から始まり、ケニアでのテストを2度行った。1988年11月末の1度目のテストは走行距離約300㎞と小規模なものだったが、翌1989年1月からの2度目の現地テストでは2台のテストカーを使い1台目は約4500㎞、2台目は約2000㎞を走破する大掛かりなもので、3月から4月に開催された本番にはチャーターしたダグラス DC-8にサポートカー14台、ヘリコプター2機、セスナ1機とメカニックを収容しケニアに乗り込んだ。

1991年にWRCに復帰した日産は緒戦にサファリを選択したが、その体制はクルー150名以上、サービスカー45台、ヘリコプター2機、セスナ1機というものであった。1993年のトヨタもサポートカー49台、ヘリ2機、セスナ1機、クルー116名を数えた。他にドライバー、コドライバー、現地採用のスタッフが加わり、さらに岩瀬晏弘のクルーも参加した。この年のトヨタはサービスポイントの配置などのロードマップの作製だけで2か月を要していた。翌1994年もトヨタは大規模な体制でサファリに臨み、ケニアへの機材輸送にソ連製の大型輸送機アントノフAn-124をチャーターしていた。

コースの閉鎖が成されていないため、コースには対向車のみならず、歩行者も現れる。それらとの事故を避けるため、上空に軽飛行機やヘリコプターと飛ばし、競技者にコース状況を伝える事も認められている。また、地上付近を飛行して、コース上にいる動物を排除するという仕事も請け負う。