MAN (企業)

MAN（エム・アー・エヌ、MAN SE、旧社名MAN AG）は、ドイツの自動車・機械メーカーである。マンとも表記する。社名の由来は、マシーネンファブリーク･アウクスブルク･ニュルンベルク（Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg）の頭文字であり、「アウクスブルク・ニュルンベルク機械工場」を意味する。フォルクスワーゲングループの企業である。

 概要 

ディーゼルエンジンのパイオニアで、開発者のルドルフ・ディーゼルを擁していたことで有名。アメリカのビジネス誌『フォーチュン』の「グローバル企業ランキング500社」にも挙げられている。

ドイツのトラック市場ではダイムラーに次いで2位の24%のシェアを誇り、数々のトラック・オブ・ザ・イヤー、コーチ・オブ・ザ・イヤー（観光バス部門）を受賞している。フロントのエンブレムはライオンがかたどられ、1996年から発売された大型バス「ライオンズ・シティ」のように車名にもライオンが含まれる。

2008年には、フォルクスワーゲンのブラジル法人である「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」のバス、トラック部門を買収した。なお買収後の現在でも、現地ではフォルクスワーゲンブランドで販売されている。

売上高の半分近くを自動車部門が占めるが、業務用印刷機等も生産している。 かつては鉄道車両の製造もしていたが、鉄道車両部門はアドトランツを経て、現在はボンバルディア・トランスポーテーションの一部分となっている。

 主な事業会社 
 MAN Truck & Bus SE
 商用車、自動車用エンジンの製造。MAN Truck & Bus AG

 MAN Diesel & Turbo SE
 舶用ディーゼル主機、発電用各種エンジン、舶用推進器、タービン機械、過給機の設計開発・製造。MAN Diesel & Turbo SE

 MAN Latin America
 ブラジル、メキシコなどラテンアメリカにおいて商用車の製造・販売。MAN Latin America

 年表 
 1840年 - アウクスブルク機械工業（Maschinenfabrik Augsburg AG ）創業
 1841年 - ニュルンベルク機械工学（Maschinenbau-AG Nürnberg ）創業
 1898年 - Maschinenbau-AG NürnbergおよびMaschinenfabrik Augsburg AGが合併しMAN発足
 1900年 - ドイツ初の6色輪転機開発
 1902年 - ヴッパータールのモノレール敷設
 1923年 - 直接噴射式ディーゼルエンジンを開発
 1937年 - MANミュージアム開設
 1943年 - V号戦車パンター
 1955年 - ミュンヘンでトラックの生産開始
 1971年 - を買収し、バス製造部門に進出。アリアン宇宙プロジェクトに参加。
 1981年 - （B&W）の舶用ディーゼル部門を買収し、MANの舶用大型ディーゼル部門はMAN B&W Diesel AG となる。
 1988年 - 中・高速大型ディーゼルの開発企業SEMT ピルスティクの株式の50%を取得する。2016年末現在、MAN SEは同社の株式の100%を所有している。
 1990年 - 世界初の100%低床式LRVを発表
 1999年 - ミュンヘン国際空港で水素エンジンのバスを試験運行
 2000年 - GECからAlstom Engines Ltdを獲得。ネオプラン、、の商標を継承。スイスのスルザーからタービン部門スルザー・ターボを継承する。
 2001年 - バス部門 と発電機・過給機部門 MAN Turbo SEを創設する。
 2006年 - MAN Diesel AGは MAN Diesel SEに法人種別を変更し、舶用大型ディーゼル部門 MAN B&W Diesel AGは MAN Diesel SEに統合される。
 2010年 - MAN SEの大型ディーゼル部門 MAN Diesel SEと 過給機・発電機部門 MAN Turbo AGが合併し、MAN Diesel & Turbo SEとなる。
 2011年 - MAN Nutzfahrzeuge は MAN Truck & Bus AGに社名変更する。フォルクスワーゲンはMAN SEの主要株主となる。
 2012年 - フォルクスワーゲンはMAN SEへの株式保有率を75.03%に上げ、MAN SEはフォルクスワーゲンの子会社となる。

 日本におけるMAN 
MANの現地法人が存在せず日本ではまだマイナーな存在だが、下記のような実績がある。

 バス 

1980年代初期に起こった輸入二階建てバスブームの時期に、バウルC.S.B商事（中央観光バスの関連会社）によってMAN製二階建てバスが輸入された。ネオプラン車よりも廉価に導入できることがセールスポイントで、日本に輸入された車両における外観上の特徴としては、他社のダブルデッカーが前中扉仕様であるのに対し、前扉のみで中扉がなかったことが挙げられる（最終期の車両では中扉を装備した車両も存在した）。主に大阪府の中央観光バスと大阪日本観光に導入され、中央観光バスではアンダーフロアコックピット(UFC)仕様のスーパーハイデッカーも2台導入されたが、全体的には少数派にとどまった。1986年の輸入を最後に新規導入は途絶えており、2006年現在の稼動車はごくわずかとみられる。

なお、バンホール製のセミダブルデッカー「アストロン」では、MAN製エンジンを搭載していた。ダブルデッカー「アストロメガ」でははとバス購入車がMAN製エンジンを搭載している。ニュージーランド・デザインライン製タービン電気バスのシャーシはオーストラリアMANが製造している。

2001年のネオプラン買収で NEOMAN のバスが誕生したが、日本に輸入されているネオプラン車の多くがダイムラー製のエンジンを採用するため、2006年10月現在でMAN製エンジンを搭載しているネオプラン車は、神奈川中央交通に導入された連節バス「ツインライナー」（ネオプランでの車種名は「セントロライナー」）の4台と、日の丸自動車興業が輸入した左ハンドルのトランスライナー・ユーロライナーがある。

 トラック 
2006年10月現在、国内に輸入されたMAN製トラックはまだ少ない。

 鉄道車両 

国鉄DF40形ディーゼル機関車の発電機用エンジンや国鉄DF50 501 - 573号機の発電機用エンジンとして採用された。なお、2001年に買収したズルツァー社製のエンジンも、国鉄DD50形ディーゼル機関車の発電機用エンジンやDF50 1 - 65号機の発電機用エンジンに採用されていた。

 船舶用エンジン 

戦前から潜水艦用ディーゼルエンジンが採用されており、戦後は川崎重工業、三菱重工、三井造船(現在の三井E&S)がライセンシーとなり、長年川崎MANB&Wディーゼルエンジン、三菱MANB&Wディーゼルエンジン 、三井MANB&Wディーゼルエンジンを製作している。
大型2サイクル舶用エンジンでは世界シェア8割を超えるトップメーカーであり、MANブランド低速ディーゼルエンジンにおいて、三井造船は国内シェア6割を超えるトップメーカー、世界でも2位の生産数を誇る。飛鳥2に搭載されている主機関は、三菱MANB&W58/64。
海上自衛隊潜水艦向けの12V25/25Sシリーズや日本国有鉄道青函連絡船向け4サイクルエンジンが有名。2025年頃、MANブランドで三井造船がアンモニア炊き主機関を世界初製造予定。

 車種一覧 

 バス 

 Lion's City city/interurban bus
 Lion's Classic city/interurban bus
 Lion's Regio interurban bus
 Americana city bus
 NM 223/283
 NL/ÜL 313/363 F (LF)
 NL 202/232 (LF)
 NL 262/263/273 R
 NG 263/313/363 F (LF)
 ND 243 F
 10.225 FOCL midi coach
 11.190 HOCL midi (LF)
 12.220 HOCL
 14.280 HOCL
 12.220 HOCL-NL
 14.220 HOCL-NL
 16.200
 18.220/ 260/ 280 HOCL-SL
 18.220/ 260/ 280/ 310/ 360 HOCL-SÜ
 18.220/ 260/ 310 HOCL-NL (LF)
 18.260/ 310/ 360/ 410/ 460 HOCL
 24.310/ 360/ 410/ 460 HOCLN
 28.310 HGOCL

 トラック 
 LE Series
 FE Series
 HX Series - 軍用トラック（「19式装輪自走155mmりゅう弾砲」の車体に使用）
 SX Series - 軍用トラック
 TGL Series, with ハイブリッドトラック ( MAN TGL OPTISTRANG and TGL EDA).
 TGM Series
 TGA Series
 TGX/S Series
 ERF - a UK only brand, bought from Western Star (which soon after became part of フライトライナー) in 2000年
 Hazmat tender
 Angloco foam tender
 Command unit