SLぐんま みなかみは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上越線の高崎駅 - 水上駅間で運行している、蒸気機関車（SL）牽引による臨時快速列車。2018年（平成30年）10月6日に「SLみなかみ」から改称された。

本項では、上越線の同一区間を走行する機関車牽引の臨時列車についても記述する。

 概要 
以前は、上野 - 水上間を高崎線・上越線経由で運転する「EL&SL奥利根号」として、高崎以南を電気機関車（EL）牽引、高崎以北を蒸気機関車（SL）牽引で運行されていた。また、当時も、高崎以北のSL牽引区間のみで「SL奥利根号」として運行されることがあった。「SLみなかみ」の名称が登場したのは、運転開始後約20年目の2008年（平成20年）夏からである。その後、2009年（平成21年）からこの名称へ切り替えが行われた。2018年10月からは、群馬県で運転しているSLを多くの利用者に周知させるため「SLぐんま みなかみ」に改称された。

なお、使用車両を変更する際や記念列車として運行する際には列車名を変更されることがある（#特別運行節にて詳説）。

 運行概況 
主に夏休み期間や紅葉シーズンの土休日、ゴールデンウィークなどの連休などに1日1往復運行される。それ以外の期間にはSL列車は設定がないが、電気機関車牽引の「ELぐんま みなかみ」やディーゼル機関車牽引の「DLぐんま みなかみ」が設定されることがあった。年末年始の運行については、2018年の運行時に大雪時に転車台が使用できない事態が発生したことから以後運行を取りやめ、「SLぐんま よこかわ」に移行した。

快速列車を名乗るが、運行速度や途中駅での整備の都合上、上下とも渋川駅で普通列車に追い抜かれる。

 停車駅 
高崎駅 - 新前橋駅 - 渋川駅 - 沼田駅 - 後閑駅 - 水上駅

 かつては上牧駅にも停車していた。

 使用車両 
いずれもぐんま車両センター（旧：高崎車両センター高崎支所）の所属。「SL奥利根号」「SLみなかみ」時代を含めた、定期的に使用された車両のみ記載する。

SLおよび客車の使用車両の予定は、約1ヶ月前からJR東日本の公式サイトで発表される。

 蒸気機関車 
D51形498号機
 1988年に動態復元され「EL&SL奥利根号」運行開始当初より使用されている。
C61形20号機
 2011年に動態復元され、以降D51形とともに使用されている。

 客車 

 スハフ32形（2357）
 オハニ36形（11）
 スハフ42形（2173・2234）
 オハ47形（2246・2261・2266）

 いわゆる旧型客車と称されるグループであり、上記7両のうち6両を組成して運行される。この場合、オハ47形は総じて中間に連結され「SLレトロぐんま水上」の列車名を使用する。非冷房車であるため、夏季の運行は原則として行わない。
 「SLみなかみ」時代には、旧型客車を使用するものについて「SLレトロみなかみ」の列車名を使用していた。
 2020年（令和2年）にリニューアル改造を施工。このうちスハフ42 2173がラウンジカーに改装され、車内販売やボードゲームの貸し出しなどが行われる。

 12系（オハ12 366・367・369、スハフ12 161・162）

 上記の6両は1995年頃に尾久客車区から転属してきたグループで、いずれも原型車であり、座席車のみでラウンジカーは設けられていない。冷房車であるため、夏季を中心に運行される。
 同系列は運行開始当初から使用されているが、1993年ごろから使用が増加している。なお、1995年頃に尾久客車区から転属してきた車両が使用開始される前は、原型車ながら座席モケットが赤系の色のものに、化粧板が茶系の色のものにそれぞれ交換された車両が使用されていた。
 オハ12 368は2023年3月30日付で廃車された

 過去の使用車両 

 客車 

 50系（オハフ50 2501・2502）

 1998年 - 2000年頃「SL奥利根号」の高崎駅発着列車に限り、12系6両を4両に減車のうえ五能線の「ノスタルジックビュートレイン」から転用した眺望車（開放式の展望デッキ付き）を編成の前後に連結していた。2001年の廃車後は元の12系6両編成に戻っている。

 特別運行 
ダイヤや使用車両を変更するなどして別の列車名で運行された事例を列記する。

 SL重連奥利根
 1990年 - 1996年1月（D51 498+C58 363+12系8両）や、2005年1月（D51 498+C57 180+12系6両）に運転。
 パレオエクスプレス運休期間に運転された列車。1996年7月には旧型客車8両を使った列車も運転された。2005年正月には、新潟支社のC57 180を借り入れて重連運転が行われた。2011年7月にもC57 180が借り入れられた運行が行われた（下記参照）。

 EL&SL浪漫
 2001年 - 2003年の冬に運転（D51 498+14系「浪漫」）。
 長野総合車両センターの14系「浪漫」を使ったお座敷列車。EL牽引区間はEF58 61が牽引していた。

 EL&SLみなかみ物語
 2001年 - 2004年1月に運転。2001年のみC58 363+EF58 61の重連運転で、2002年からはD51 498牽引。客車は「ばんえつ物語」用6・7両。
 新潟車両センターの12系「ばんえつ物語」を借り入れての運行。2006年1月も運転予定だったが豪雪により運休となった。
 2007年12月には「SLみなかみ物語」として運転された。

 EL&SLお座敷ゆとり
 2002年より毎年春運転（D51 498+14系「ゆとり」）。
 尾久車両センターの14系「ゆとり」を使ったお座敷列車。2002 - 2006年の春に運転が行われたほか、2007年は9月に、高崎 - 水上間はD51 498ではなくEF60 19の牽引で「お座敷ゆとり水上」として運転された。

 SL D51復活15周年記念号
 2003年8月2日運転（D51 498+12系6両）。
 列車名通り、D51 498の復活15周年を記念して企画された特別列車。扱いは「EL&SL奥利根」と全く同じで、EL牽引区間については往路はEF55 1が、復路はEF60 19がそれぞれ牽引した。

 SLレトロ奥利根
 2004年8月28日・29日に運転（D51 498+旧型客車5両）。本列車運転開始当初は旧型客車であったため、高崎駅開業120周年に合わせてリバイバルした列車である。

 SL&EL駒子号・ループ線鑑賞号
 前者は下り列車、後者は上り列車。2005年1月29・30日運転（D51 498+EF64 1001+12系6両）。
 高崎 - 越後湯沢間で運転された臨時列車。高崎 - 水上間はD51形とEF64形の重連運転、水上 - 越後湯沢間はEF64形の単独牽引となった。上り列車は上越線越後中里 - 土樽間と土合 - 湯檜曽間のループ線を走るため、愛称が下り列車と異なった。

 SL&ELホワイトクリスマス
 2005年12月24・25日運転（D51 498+EF64 1001+12系6両）。
 高崎 - 越後湯沢間で運転された臨時列車。運行形態は前述の駒子、ループ線鑑賞号と同じ。ただし、豪雪により24日は運休となった。

 EF58浪漫奥利根
 2006年9月16・17日運転（EF58 61+14系ジョイフルトレイン「浪漫」6両）。

 SLみなかみ物語
 2007年12月8・9日運転（D51 498+12系「ばんえつ物語」）。これ以後も不定期的に運行。
 リニューアル後の12系「ばんえつ物語」を使用。高崎 - 水上間の運行。
 2013年運転分からグリーン車が、2014年運転分からオコジョ展望ルームを連結。

 EL奥利根号
 2008年12月6日運転。上野 - 水上間で運転された臨時列車で、下り列車の全区間と上り列車の高崎以北はEF55 1とEF64 1001の重連牽引、上り列車の高崎以南はEF64形のみによる牽引。

 SL D51復活20周年記念号 
 2008年12月7日運転（D51 498+12系6両）。
 列車名通り、D51 498の復活20周年を記念して企画された特別列車。扱いは「EL&SL奥利根」と全く同じで、EL牽引区間はEF64 1001が牽引した。

 さよならEF55みなかみ号
 2008年12月13・14日運転。高崎 - 水上間で運転された臨時列車。EF55 1が12系6両編成（ばんえつ物語用編成。展望車減車）を牽引。

 SLググっとぐんま号
 2010年7月3日に運転（D51 498+旧型客車6両）。SLレトロ奥利根以来6年ぶりの旧型客車を使用しての運行。D51 498は同年からの新装備である集煙装置と後藤工場式大型切り取りデフを装着した重装備スタイルで登場。団体臨時列車で2011年開催の群馬DCのプレイベントのオープニング列車。

 D51誕生70周年記念号
 2010年11月23日に運転（D51 498+12系6両）。D51 498の古希を祝い、ナンバープレートが紫地となった。

 SL C61復活号
 2011年6月の土・日曜日に運転（C61 20+旧型客車6両）。C61 20にとって復活後、初の営業列車となる。

 SLググっとぐんまみなかみ号
 2011年7月2日に運転（C61 20+C57 180+12系「ばんえつ物語」）。
 上記の群馬デスティネーションキャンペーンのオープニング列車。「ばんえつ物語」の客車は展望車を連結しない6両で営業。高崎 - 水上間の運行。
 2012年以降も、「ググっとぐんま観光キャンペーン」展開時にはこの名称が用いられる。この場合、高崎駅でのD51 498牽引「SLググっとぐんま碓氷号」との同時発車が行われ、牽引機はほとんどがC61 20での運行。
 客車は2012年7月1日・9月30日・2015年10月4日が12系客車、2013年10月20日が旧型客車、2014年10月5日が12系「ばんえつ物語」をそれぞれ使用。
 2016年10月1日は、群馬県知事のセレモニー出席スケジュールの関係で同時発車が不可能になった代わりに、D51 498とC61 20の重連運転（旧型客車5両）となった上、高崎駅13:12に発車する変則ダイヤとされた。なお、復路の水上駅からは「SL YOGISHA みなかみ」と同じダイヤで運行した。

 SL重連みなかみ物語
 2011年7月3日に運転（D51 498+C57 180+12系「ばんえつ物語」）。
 上記の「SLググっとぐんまみなかみ号」の牽引機交代。D51 498はキャンペーンに合わせて標準仕様に復元。「ばんえつ物語」の客車は展望車を連結しない6両で営業。高崎 - 水上間の運行。

 SL重連レトロみなかみ号
 2011年9月23 - 25日に運転（23日：D51 498+C61 20、24日：D51 498+C58 363、25日：C61 20+C58 363、客車はいずれも旧型客車6両）。
 群馬デスティネーションキャンペーンのフィナーレ列車で、C58 363が10年ぶりに上越線で営業運行。SL重連による旧型客車運転は上記の1996年7月以来の実現となった。高崎 - 水上間の運行。

 D51誕生記念号
 2011年と2013年の11月23日に運転（2011年はD51 498+12系6両、2013年はD51 498+旧型客車6両）。70周年のような特別装飾は行わず、記念ヘッドマークの取り付けのみだった。

 SLC61誕生記念号
 2012年8月8日と2013年8月4日運転。
 C61 20の誕生日を記念して運転され、客車は12系客車6両が使用される。ダイヤ等に変更はなく、特製ヘッドマークが取り付けられた。

 SL七夕みなかみ・SLみなかみ織姫
 2012 - 2014年の7月7日運転　D51 498牽引12系客車6両
 後述のC61 20牽引「SLレトロみなかみ彦星」とのすれ違いを実現するための列車で、高崎駅を9:46に出発し、水上には11:51に到着。13:24に高崎へ折り返し、上牧 - 後閑間で、C61 20とすれ違った。
 2014年の列車名は「SL七夕レトロみなかみ」および「SLレトロみなかみ織姫」で、D51 498+旧型客車5両という組み合わせだった。

 SLレトロみなかみ彦星・SL七夕レトロみなかみ
 2012 - 2014年の7月7日運転　C61 20牽引旧型客車6両
 前述のD51 498牽引「SLみなかみ織姫」とすれ違いを行った。ダイヤは、高崎11:52発→水上13:55着。同じく後閑 - 上牧間でD51 498とすれ違った。
 両列車は、往路と復路で列車名を変えて運転された。
 2014年の列車名は「SLみなかみ彦星」「SL七夕みなかみ」で、C61 20+12系5両という組み合わせだった。

 SL D51復活25周年記念号 
 2013年12月1日運転（D51 498+旧型客車4両）。
 列車名通り、D51 498の復活25周年を記念して企画された特別列車。扱いは「SLレトロみなかみ」と全く同じ。

 SL蛍
 2015年7月3日運転（C61 20+旧型客車5両）。
 後閑駅でホタル観賞臨時バスに接続。初の夜間走行。

 SL YOGISHA みなかみ
 夜間走行を行うダイヤの場合はこの愛称となる。運転時期は蛍鑑賞シーズンと、ハロウィンシーズンの2回がメイン。
 注意点として、上りは渋川駅で普通列車への乗り換えを強く推奨している。「SL YOGISHA みなかみ」の上り列車を高崎まで乗車すると、高崎駅到着時点で高崎線上野行き最終列車はすでに発車しており、最終の新幹線である「とき350号」しか乗車の選択肢がなくなるためである。

 SL新前橋～渋川百周年記念号
 2021年7月3日運転（D51 498+12系客車5両）。
 上越線の新前橋 - 渋川間の開業100周年を記念して企画された特別列車。下りのみの運行で、扱いは「SLぐんま みなかみ」と全く同じ。

 SL敷島・沼田百周年号
 2024年3月31日運転（下りがC61 20+旧型客車4両+EF65 501 上りがC61 20+EF65 501+旧型客車4両）。
 上越線の敷島駅、岩本駅、沼田駅の開業100周年を記念して企画された特別列車。発着駅はSL・ELの発着駅としては珍しい沼田駅だった。なおこの列車は、下り列車が沼田駅到着後、牽引機の入れ替えを行い、上り列車はC61+EF65の蒸電運転となった。

 EL・DLぐんまfin
 2024年（令和6年）6月6日にぐんま車両センターに所属する電気機関車のEF64 1001・1053およびEF65 501、ディーゼル機関車のDD51 842・895の計5機が老朽化による引退が発表された。これを記念して運行される臨時快速列車で、列車名はラストランに向けたカウントダウン方式となっており、編成両端に電気機関車およびディーゼル機関車の双方を牽引機として連結した列車のみ「ELぐんまfin/DLぐんまfin」の列車名で設定されている。このため蒸気機関車を連結した場合は通常の列車名での運行となる。信越線や両毛線でも同様に運行され、上越線ではEL/DL7fin・6fin・4fin・3finが運行された。