エイドリアン・カンポス・スニェル（Adrián Campos Suñer, 1960年6月17日 - 2021年1月28日）は、スペイン・バレンシア県出身の元レーシングドライバー。正式なスペイン語発音に近いアドリアン・カンポスと表記されることもある。

 ドライバー時代 

初期の経歴
ラジコンカーのスペインチャンピオンになった後にサーキットレースに転じる。1983年から1985年にはドイツF3などで走り、1985年にはドイツF3選手権の年間ランキング3位に入賞し、1986年に国際F3000選手権にステップアップした。同年にはティレルのF1マシンをテストした。

 フォーミュラ1 

1987年

にスペインのジーンズメーカー「ロイス (Lois)」のスポンサーマネーを持ち込み、ミナルディのF1シートを獲得する。同年のミナルディのマシン「ミナルディ・M186」に搭載されるモトーリ・モデルニエンジンの信頼性が極めて低く、カンポスの完走は年16戦でわずか1回（地元のスペインGP）にとどまった。チームメイトのアレッサンドロ・ナニーニも同様の理由から3回の完走しか果たせなかったが、予選・決勝ともにカンポスはナニーニに対して遅れを取った。

F1デビュー戦のブラジルGPでは、フォーメーションラップのスタート時に出遅れて他車に追い抜かれた後、スタート時に自身の16番手グリッドにそのまま付けたためにこれが問題視され、3周目に黒旗を提示されて失格処分を受けた。

1988年
ミナルディで2年目を迎え、チームメイトは同じスペイン人ドライバーで前年のF3000でステファノ・モデナとチャンピオン争いをした新人ルイス・ペレス＝サラが加入、イタリアンチームながらスペイン人コンビで挑むシーズン開幕となった。カンポスは予選でペレス＝サラに対して開幕戦から5戦全敗した上、第3戦モナコGP、第4戦メキシコGP、第5戦カナダGPの3戦連続で予選落ちすると、ジャンカルロ・ミナルディはシーズンの途中でカンポスをピエルルイジ・マルティニと交代させることを決断する。ミナルディチームからの公式発表では「カンポスはレーサーを引退して母国スペインでの後進の育成に携わることとなった」と発表された。後任となったマルティニはその初戦デトロイトGPで6位に入賞し、ミナルディにF1初ポイントをもたらすという快挙を達成、カンポスにとって皮肉な結果となった。

 スポーツカーレース 
以後は散発的にツーリングカーおよびスポーツカーレースへ参戦したが、1994年にはスペイン・ツーリングカーレースで成功し、シリーズチャンピオンとなった。1997年にフェラーリ・333SPでル・マン24時間レースに参戦し、これを最後にレーサーから完全に引退する。

 チーム運営 
ドライバーから引退後は自身のレーシングチーム「カンポス・レーシング」を設立し、ニッサン・オープン・フォーチュナ選手権（後に「ワールドシリーズ・バイ・ニッサン」と改称）に参戦を始めた。1998年にこのチームの最初のドライバーとなったマルク・ジェネは、同選手権においてタイトルを獲得。そして翌1999年にはF1へとステップアップし、カンポス自身にとっても古巣であるミナルディからF1デビューした。

1999年には、後にF1史上最年少のワールドチャンピオンとなるフェルナンド・アロンソ（当時18歳）を同シリーズにおいてデビューさせた。アロンソもチャンピオンとなり、国際F3000へとステップアップしていき、後にやはりミナルディからF1にデビューした。

その後、カンポス・レーシングは同選手権が改組されたワールドシリーズ・バイ・ルノーには行かずにGP2へと参戦カテゴリーを鞍替えし、「カンポス・グランプリ」「バルワ・インターナショナル・カンポス・チーム」へとチーム名を変えて参戦していたが、2008年にGP2からは撤退。2009年にF1の参戦権を得て、『カンポス・グランプリ』として2010年のF1世界選手権から参戦予定であった。しかし、スポンサー獲得などによる運営資金調達に難航し、シャシー製造を依頼していたダラーラへ支払う資金や参戦費用などが滞ったため、経営責任を問われ代表を辞任。チーム経営権も筆頭株主であるホセ・ラモン・カラバンテに譲渡し、カンポス自身は同組織の副社長に就任することが発表された。以後、このチームは『HRT F1』としてF1参戦することとなった。

「カンポス・レーシング」としてはレーシングチームを再組織し、若手育成のためアンダーカテゴリーへの参戦を再開。2014年にはアレックス・パロウを見出し、にカンポス・レーシングとして参戦。2015年にパロウと共にGP3シリーズにステップアップ。2017年には「FIA F2」としてリニューアルされたF2への再参戦を果たし、同年のFIAヨーロピアンF3でチャンピオンとなったランド・ノリスをF2最終戦に起用しF2デビューさせた。同年シリーズ終盤戦には全日本F3を戦い終えたパロウもF2にデビューさせている。このほか、日本の佐藤万璃音も2019年のFIA F2選手権にカンポス・レーシングから参戦した。

死去
2021年1月28日、大動脈解離で死去。60歳没。

 レース成績 
 イギリス・フォーミュラ3選手権 
 年 チーム シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 順位 ポイント 1983年 Avidesa Automoviles Avidesa 383 アルファロメオSILTHRSILDONTHRSILTHRBRHSILSILCADSNESILDONOULSILOULTHRSILTHR NC 0

 ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権 
 年 チーム シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16順位ポイント 1983年 Avidesa Automoviles Avidesa 383 アルファロメオVLLNÜRZOLMAGÖSTSILMNZMISZANKNUNOGJARIMODONCET NC 0 1984年 VW モータースポーツ ラルト RT3 フォルクスワーゲンDONZOLMAGLACÖSTSILNÜRMNZPERMUGKNUNOGJAR 13位 5

 ドイツ・フォーミュラ3選手権 
 年 エントラント シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 順位 ポイント 1985年 フォルクスワーゲン・モータースポーツ ラルト RT30 VW ZOL NÜR HOC WUN AVU ÖST ERD NOR HOC2 DIE ZOL2 SAL SIE NÜR2 3位128

 フランス・フォーミュラ3選手権 
 年 エントラント シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 順位 ポイント 1985年 フォルティ・コルセ ダラーラ・F385 フォルクスワーゲン NOG MAG LED PAU LAC ROU DIJ LEC NOG2 ALB CET LEC - - 

 マカオグランプリ 
 年 チーム 車両 予選 LEG1 LEG2 総合順位 1985年フォルティ・コルセ ダラーラ・F385 / VW 26位 15位 Ret NC

 国際F3000選手権 
 年 エントラント シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 順位 ポイント 1986年 ピーター・ゲシン・レーシング マーチ・86B コスワース DFV SIL VLL PAU SPA IMO MUG PER 22位 1ローラ・レーシング・リミテッドローラ T86/50コスワース DFV ÖST BIR BUG JAR

フォーミュラ1
 年 所属チーム シャーシ タイヤ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC ポイント 1987年 ミナルディ M186 DSQ SMRRet BELRet MONDNS DETRet FRARet GBRRet GERRet HUNRet AUTRet ITARet PORRet ESP14 MEXRet JPNRet AUSRet NC(28位) 0 1988年 M188 BRARet SMR16 MONDNQ MEXDNQ CANDNQ DET FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS NC(34位) 0
(key)

 スペインツーリングカー選手権 
 年 チーム 使用車両 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 順位 ポイント 1994年 アルファコルセ アルファロメオ・155JAR2ALB1CAL4ALBRetBAR1JERRetBAR1 ALC2JAR4JER5 1位 132 1995年JER16JER23JAR15JAR24BAR14BAR28EST1RetEST24ALB15ALB24CAL15CAL24ALB17ALB28JER11JER21BAR1RetBAR2RetJAR16JAR28 7位 142