高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（こうそくじどうしゃこくどうにへいこうするいっぱんこくどうじどうしゃせんようどうろ）とは高規格幹線道路の1つ。A'路線（エーダッシュろせん）とも呼ばれる。

 概要 
本来、高速自動車国道として整備される路線のうち、早期の全区間整備の必要性は低い路線に並行している一般国道で、部分的に混雑解消や山間部の隘路解消などのためバイパス道路の整備が急務となっている一部区間のために、高速自動車国道の一部を一般国道バイパス扱いで先行整備した道路。税金（国と県の建設費負担は2対1）又は追加で東日本・中日本・西日本の各高速道路会社（民営化以前は日本道路公団）等が建設費を投入して建設する。建設費をすべて税金のみで賄った場合は無料道路となり、高速道路会社も負担した場合は一般有料道路として供用されることになる。

実質的に高速自動車国道の一部であっても、あくまでも一般国道のバイパスとして扱われるため、高速自動車国道の法定最高速度や最低速度は適用されず、指定最高速度標識のない場合の最高速度は60 km/hとなる。また、有料道路の場合、当該道路単独で償還しなければならないことから通行料金の賃率が全国的な料金プール制を採る高速自動車国道よりも割高になるほか、特典の付与率も比較的低くなっている。広島岩国道路では、ETC車に限り料金の値下げが実施されており、連続する山陽自動車道と変わらない料金で走行できるようになっている。
また、みちのく有料道路、第二みちのく有料道路や山口宇部道路のように県道の一部がA'路線に指定されている場合もある。また、みちのく有料道路の全線、月山道路や志戸坂峠道路の一部のように一般道路の区間がA'路線に指定されている場合もある。

 隠れ高速 

高速自動車国道は闇雲に建設できるわけではなく、1966年（昭和41年）に国土開発幹線自動車道建設法で制定された路線網7,600 kmに根拠を求める必要がある。この路線網に記載のない場合は、高速自動車国道として建設することはできない。つまり、地方が高速道路欲しさに有力政治家に働きかけても、法律の壁に阻まれて建設することは不可能である。7,600 kmとは、採算に見合う限度一杯の路線網として、これ以上の高速道路建設に歯止めをかける意味をもっており、採算を度外視した高速道路誘致を図る政治家を寄せ付けないためのものでもあった。

しかし、地方は高速自動車国道を切望し、法律の壁を縫って高規格の道路を誘致する方法を画策した。金丸信などは選挙地盤の山梨県に将来、高速道路を誘致するために「高速道路らしき国道」すなわち国道バイパスを建設する手法を駆使した。宮崎県延岡市の場合は、日本道路公団と太いパイプでつながる早生隆彦を市長に据えて打開策を練った。そして建設省の道路局長と掛け合った結果、一般有料道路を造ってはどうかと提案された。高速自動車国道は法律の根拠がなければ建設できないが、一般有料道路ならば公団は建設省に申請するだけでよく、高速道路らしき道路を造り続けていけば、やがては高速道路網に組み込まれる可能性がある。折しもこの提案がもたれた1980年代は、7,600 kmで計画された国土開発幹線自動車道網が1985年（昭和60年）ごろには拡充されるという話が出回りはじめ、東九州への高速道路誘致を目指す地元代議士や早生らの陳情のタイミングはこれと機を一にするものでもあった。そうした道路局長の提案を早生は受け入れ、延長3.7 kmの一般有料道路「延岡南道路」の建設へと至った。これが将来の高速自動車国道格上げの可能性がある道路ということで、公団はこの手の一般有料道路を「隠れ高速」と呼んだ。このように昭和50年代に計画された日本道路公団の一般有料道路とは、将来高速道路網7,600 kmが拡大されることを見越して造られたものであった。

東九州において採用されたこの手法は、道路族の有力政治家が好んで駆使することとなり、結果、全国に短距離の一般有料道路が次々と建設されることになった。地元民にとっては高速自動車国道も一般有料道路も違いが分からず同じに見えることで、政治家は一般有料道路を誘致すれば、それは地元民に対する有効なアピールとなった。

こうして瞬く間に全国に展開された一般有料道路だが、その路線延長が各々短すぎてネットワークを形成していないことに加え、需要予測が甘かったことから採算性が極めて悪い結果を招くことになった。日本道路公団は財政投融資に建設の資金源を求め、通行料金で返済する公団方式を採用することから、早期の採算性向上が見込めない一般有料道路の建設は即座に公団の経営を圧迫した。公団の首が借金で回らないと見るや国は、採算性の悪い一般有料道路建設のために利子補給（国税投入）を行なうことでさらなる不採算路線の建設へと公団の尻を叩いた。

やがて1987年（昭和62年）9月の国土開発幹線自動車道建設法の一部改正により、高規格幹線道路網が7,600 kmから14,000 kmに拡充されることになった。このとき追加された6,400 kmのうち、従来の国土開発幹線自動車道7,600 kmに仲間入りしたのは3,920 kmで、これについては原則的に日本道路公団が高速自動車国道として整備することとされたが、国土開発幹線自動車道に並行して自動車専用道路が整備されている区間では、その自動車専用道路を当面活用することとされた。その自動車専用道路、すなわち全国に散らばって計画された19か所の隠れ高速こと一般有料道路は、今回追加の3,920 kmの国土開発幹線自動車道網に全て活用されるに至った。こうしてかつて建設省道路局長が提案した通り、先行開通した一般有料道路は高速道路網の一部となった。かくして一般有料道路は高速自動車国道への入場券の役割を果たすことになった。のちに「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路」とされた道路とは、この隠れ高速が幾つか含まれている。その例として、隼人道路、延岡南道路、伊勢湾岸道路を挙げることが出来る。

 平成7年11月道路審議会中間答申 

「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路」という概念が示されたのは、1995年（平成7年）11月30日に建設大臣の諮問に答えて道路審議会がまとめた中間答申による。これは今後の有料道路のあり方について答えたもので、その中でも高速自動車国道について答申された。それ以外の有料道路については後日答申している。

高速自動車国道における有料道路事業のあり方について、主として6項目の提言がなされたが、その内の一つが、全国料金プール制の負担軽減と高速道路ネットワークの早期整備を図るために、一般国道自動車専用道路による高速自動車国道の代替を認めるという内容であった。これは今後の高速自動車国道の建設予定地に一般国道の計画があって、なおかつ高速自動車国道の整備が急がれている場合、二つの道路（高速自動車国道と一般国道）を各々建設するのではなく、一般国道を高速走行可能な自動車専用道路として建設して高速自動車国道の機能を代替させるとした内容である。具体的には、一般国道は公的助成により建設される道路であり、これを高速自動車国道として代替させることで、一般国道建設区間への内部補助を軽減させる意味合いがある。特に交通需要が少ない地域に高速自動車国道を建設した場合、全国料金プール制を採用する高速自動車国道事業にとって少なからず悪影響を及ぼすことから、この区間における一般国道の代替は有効であるとされた。そして代替された一般国道については、将来は段階的に高速自動車国道に編入することも検討に値すると報告している。

なお、「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路」を「A'」と呼ぶのは、将来A路線に編入するという意味による。

 路線 
高速道路ナンバリング道路名称国土開発幹線自動車道による路線名並行する一般国道自動車専用道路北海道縦貫自動車道函館新道、名寄美深道路、幌富バイパス、豊富バイパス（未開通）音中道路北海道横断自動車道根室線・網走線黒松内新道後志自動車道倶知安余市道路（未開通）蘭越倶知安道路 / 道東自動車道北海道横断自動車道根室線釧路外環状道路根室道路（未開通）別保尾幌道路、尾幌糸魚沢道路十勝オホーツク自動車道北海道横断自動車道網走線北見道路美幌バイパス（未開通）端野高野道路、女満別空港網走道路東北縦貫自動車道八戸線百石道路、第二みちのく有料道路、みちのく有料道路上北自動車道上北道路、上北天間林道路、天間林道路釜石自動車道東北横断自動車道釜石秋田線釜石道路、仙人峠道路、遠野道路東北横断自動車道酒田線月山道路日本海東北自動車道日本海沿岸東北自動車道象潟仁賀保道路、仁賀保本荘道路（未開通）朝日温海道路、遊佐象潟道路秋田自動車道秋田外環状道路、琴丘能代道路、二ツ井バイパス、鷹巣西道路、鷹巣大館道路、大館西道路（未開通）二ツ井今泉道路東北中央自動車道東北中央自動車道相馬福島道路、米沢南陽道路、尾花沢新庄道路、新庄北道路、泉田道路、院内道路、湯沢横手道路主寝坂道路（未開通）新庄金山道路、金山道路、真室川雄勝道路、横堀道路常磐自動車道仙台東部道路、仙台北部道路東関東自動車道館山線京葉道路、富津館山道路北関東自動車道東水戸道路伊勢湾岸自動車道第二東海自動車道伊勢湾岸道路近畿自動車道名古屋神戸線近畿自動車道名古屋大阪線名阪国道近畿自動車道紀勢線湯浅御坊道路、新宮紀宝道路、熊野尾鷲道路那智勝浦新宮道路那智勝浦道路（未開通）すさみ串本道路、串本太地道路、新宮道路、紀宝熊野道路、熊野道路 山陽自動車道広島岩国道路、小郡道路、山口宇部道路鳥取自動車道中国横断自動車道姫路鳥取線志戸坂峠道路山陰道山陰自動車道鳥取西道路、青谷羽合道路、北条道路、東伯・中山道路、中山・名和道路、名和・淀江道路、米子道路、安来道路、松江道路、出雲仁摩道路、仁摩・温泉津道路、福光・浅利道路、江津道路、浜田道路、浜田三隅道路、三隅・益田道路、益田道路、益田西道路、益田・田万川道路、木与防災、大井・萩道路、萩・三隅道路、長門・俵山道路、俵山・豊田道路高知自動車道四国横断自動車道須崎道路、窪川佐賀道路、佐賀大方道路、大方四万十道路中村宿毛道路（未開通）宿毛内海道路、津島道路松山自動車道宇和島道路、大洲道路九州中央自動車道九州横断自動車道延岡線矢部清和道路、蘇陽五ヶ瀬道路、五ヶ瀬高千穂道路、高千穂雲海橋道路、高千穂日之影道路、北方延岡道路 / 東九州自動車道東九州自動車道椎田道路、宇佐別府道路、延岡道路、延岡南道路、日南・志布志道路、油津・夏井道路、南郷奈留道路、隼人道路

 高速自動車国道への編入 
高速自動車国道との接続によってA'路線からA路線に編入されるケースもある。以下に、A'路線と言う概念が成立して以降のA路線編入区間について示す。
編入年月日編入路線名旧道路名1998年（平成10年）7月1日 山形自動車道笹谷トンネル2005年（平成17年）4月1日 阪和自動車道海南湯浅道路2017年（平成29年）11月21日 高松自動車道高松東道路