OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
ミッチェル郡 (アイオワ州)

ミッチェル郡（ミッチェルぐん、Mitchell County）はアメリカ合衆国アイオワ州に位置する郡である。2000年現在、人口は10,874人である。ここの郡庁所在地はw:Osage, Iowaである。

 地理 
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,216 km2 (469 mi2) である。このうち1,214 km2 (469 mi2) が陸地で1 km2 (0 mi2) が水地域である。総面積の0.10%が水地域となっている。

 隣接する郡 
 モーア郡 (ミネソタ州) (北)
 ハワード郡 (東)
 フロイド郡 (南)
 セロゴード郡 (南西)
 ワース郡 (西)

 人口動勢 
2000年現在の国勢調査で、この郡は人口10,874人、4,294世帯、及び2,984家族が暮らしている。人口密度は9/km2 (23/mi2) である。4/km2 (10/mi2) の平均的な密度に4,594軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人99.27%、アフリカン・アメリカン0.17%、先住民0.07%、アジア0.17%、太平洋諸島系0.02%、その他の人種0.07%、及び混血0.21%である。ここの人口の0.58%はヒスパニックまたはラテン系である。

この郡内の住民は26.50%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が6.10%、25歳以上44歳以下が24.20%、45歳以上64歳以下が21.70%、及び65歳以上が21.60%にわたっている。中央値年齢は41歳である。女性100人ごとに対して男性は95.70人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は92.00人である。

この郡の世帯ごとの平均的な収入は34,843米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は41,233米ドルである。男性は29,601米ドルに対して女性は22,054米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は16,809米ドルである。人口の10.70%及び家族の7.00%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の16.50%及び65歳以上の8.10%は貧困線以下の生活を送っている。

 都市及び町 
 カーペンター (Carpenter)
 McIntire ミッチェル (Mitchell)
 Orchard Osage
 St. Ansgar Stacyville

 郡区 
 バーオーク郡区
 シーダー郡区
 ダグラス郡区
 イーストリンカーン郡区
 ジェンキンス郡区
 リバティ郡区
 ミッチェル郡区
 ニューバーグ郡区
 オーセージ郡区
 オトラント郡区
 ロック郡区
 セントアンスガー郡区
 ステイシービル郡区
 ユニオン郡区
 ウェイン郡区
 ウェストリンカーン郡区
新寺通（しんでらどおり）は、宮城県仙台市青葉区の五橋一丁目交差点（新北目町ガード）を起点とし、宮城野区の東華中学校前を終点とする仙台市道の愛称である。宮城野通と同様に、仙台市の東のメインストリートであると同時に、多賀城市や塩竈市とを結ぶ重要な幹線道路の一部に当たる。仙台市の愛称命名道路のうちの1つで、1983年（昭和58年）に公募により命名された。名称は、新寺通の一本北側の道路である新寺小路に由来する。江戸時代の仙台城の城下町の道路命名法において、寺社が集中している道は「小路」と呼ばれた。新寺通の北側には、東西640メートル、幅10メートルの「新寺小路緑道」が並走する。

 沿道の施設など 

 ロッテ商事
 阿弥陀寺
 龍泉院
 応瑞寺
 正楽寺
 善導寺
 林香院
 洞林寺
 東秀院
 道仁寺
 国家公務員宿舎
 郵政公社アパート
駅前通り（えきまえどおり）は、日本国内の都市部などにある鉄道駅前で見られる道路の通称または愛称。

 駅前通 (仙台市)
 駅前通 (豊川市の道路)
祐真朋樹

祐真 朋樹 (すけざね ともき、1965年 - ) は、雑誌・広告・有名タレントを手がけるファッションエディター。スタイリスト。京都府京都市生まれ。

 人物・経歴 
高校卒業後、3年ほど水商売や薬品会社、洋服屋に勤務。地元京都に取材に来ていたでマガジンハウス「POPEYE」の編集者に声をかけられ1986年（21歳）の時に上京。同誌のアシスタントとしてファッションエディターとしてのキャリアをスタート。やがてスタイリストの仕事に携わる。コマーシャルスタイリストとして、坂本龍一、中田英寿、SMAP、オダギリジョー、妻夫木聡などを担当する。

FASHION NEWS MENSの編集長を経て、2007年9月よりBeacon Fireの編集長も務め、2007年10月よりウェブマガジン OPENERSにも携わる。

2005年2月6日放送分の『情熱大陸』に出演。

2018年8月、元SMAPの香取慎吾とともに、有名ブランドとコラボする独自ブランド「JANTJE_OTEMBAAR」（ヤンチェ・オンテンバール）を立ち上げる。

女優の祐真キキは姪（兄の娘）。
駅前通 (仙台市)

駅前通（えきまえどおり）は、宮城県仙台市青葉区の仙台駅西口バスターミナル前（南町通との連結部）から錦町（定禅寺通との連結部）までの市道である。仙台市道南町通1号線の一部と仙台市道駅前通線からなる。仙台市の愛称命名道路のうちの1つで、公募により1982年（昭和57年）に命名された。

 概要 
その名のとおり仙台駅前の道であるが、他の都市で一般的に言われている駅前通の様に、都心部から仙台駅に通じるように結ぶアクセス道路、あるいはメインストリートではなく、仙台駅西口に沿って横断するように伸びる道である。仙台駅西口ペデストリアンデッキの下を通過する。片側2車線（駅前部分は3車線）。中央分離帯、街路樹等はない。

青葉通や東五番丁通を含め、仙台駅西口周辺には英国製ガス灯が110基設置されており、柱頂部にはミニチュアの伊達政宗騎馬像が付置されているものもある。

なお、仙台市の都市計画道路（基本計画）では、現在の終点である定禅寺通との分岐点より北方（光禅寺通）の一方通行を拡幅し、盲学校寄宿舎前（現在の二本杉通）、台原を経由して地下鉄旭ヶ丘駅屋上部の道路と接続することになっているが、実現する可能性は低い。ちなみに、拡幅予定地の光禅寺通は南行の一方通行路であるが、北四番丁通より混雑の激しい愛宕上杉通を経由せず直接駅前通に抜けられるため地元では「仙台駅直通の抜け道」として日中でも交通量が多い。

 歴史 

 沿道の施設など 
 仙台ロフト
 JR東日本 仙台駅
 仙台マークワン
 仙台パルコ
 アエル
 アジュール仙台
 花京院スクエア
安達大

安達 大（あだち だい、本名:長谷川 大、1992年10月23日 - ）は、東京都台東区（浅草）出身のタレント。血液型AB型。てんびん座。堀越高等学校卒業。安達祐実、安達哲朗の異父弟、スピードワゴンの井戸田潤は元義兄である。

 人物 
2005年4月に台東区立駒形中学校に入学、その後2008年4月に堀越高等学校に入学。その後、卒業。

母の有里のヌード写真集に関して姉の祐実は「撮ったものは仕方がない」と寛大な態度をとっていたが、大は複雑な心境だった様で「母が美容整形したときは、まあ許せたが写真集を出したときは学校のクラスメイトから何か悪く思われているのではないかと思って、とてもつらかった」と『悪魔の契約にサイン』出演時に涙ながらに告白している。これに対し母の有里は「大が学校でいじめられたら、海外に留学でもさせればいいかなと思った」と笑いながら返している。

2011年の舞台出演以降、表立った活動は見られないが、サンミュージックブレーンに籍は置いたままである。

 出演 

 テレビドラマ 
 愛の劇場 最終シリーズ 大好き!五つ子（2009年2月23日 - 3月3日、TBS） - 小泉拓哉 役
 ごくせん 卒業スペシャル'09（2009年3月28日、日本テレビ） - 大友大 役
 相棒 season8 第6話（2009年11月18日、テレビ朝日）

 バラエティ 

 お宝探し　グルメ激辛大冒険超極楽!!爆笑ボルネオ島の旅」（日本テレビ）
 安達祐実のクジラに会いたい〜極上リゾート!メキシコ・ロスカボスの旅〜（テレビ朝日）
 悪魔の契約にサイン（2009年1月14日、TBS）
 ごくせん特番 7年間の歴史すべて見せますSP!!（2009年7月11日、日本テレビ）

 映画 
 ごくせん THE MOVIE（2009年7月11日、東宝） - 大友大 役
 育子からの手紙（2010年4月17日、フィルム・クレッセント）

 舞台 
 怪傑パンダース 第2回本公演「リーゼント総理」（2011年10月13日 - 23日、テアトルBONBON） - 龍神会構成員、坂本山竜馬 役

 CM 
 NTTドコモ「ケータイ安全教室」（2010年4月 - 終了）
斎藤盛彦

斎藤 盛彦（さいとう もりひこ）は日本の数学者。京都大学数理解析研究所特任教授。専門は代数解析学、代数幾何学。Hodge加群理論の創始で知られている。

 略歴 
愛光高校
、東京大学卒業。同大学院理学系研究科修士課程修了。京都大学理学博士 。京都大学数理解析研究所助手を経て、1991年 同 助教授。2020年 准教授で退官。

世界的数学者が准教授のまま退官したため、大学（行政）的には研究員（非常勤）、研究所としては特任教授の扱いである。

退官後も精力的に研究を継続している現役の数学者である。

 受賞および講演歴 
 1990年 ICM 1990 京都 招待講演
 1991年 日本数学会春季賞

 研究内容 
Hodge加群の（偏極Hodge加群、混合Hodge加群など）理論の創始。超関数におけるb関数の概念を代数多様体上へ拡張した。非特異射影超曲面上のフィリップ・グリフィスの定理の一般化。消滅サイクルのHodge filtrationの理論。乗数イデアルと柏原-MalgrangeのV-filtrationの等価性の証明。乗数イデアルとb関数との関係の一般化。混合Hodge加群によるヴェイユ予想の幾何学的定式化の複素数体上の類似の構築。Noether-Lefschetz定理の一般化。Bernstein-Sato多項式のBurdu-Mustata-Saito理論により接続定理が導け、多変数解析接続の理論へのアプローチになるかも。高次代数的サイクル写像に関するVoisin予想の部分的解決。数体上の高次元Abel-Jacobi写像の問題について研究している。

 主要論文 
Modules de Hodge polarisables, Publ. Res. I. Math. Sci. 24 
Mixed Hodge Modules, Publ. Res. I. Math. Sci. 26
フライブルク音楽大学

沿革・概要
大学院も併設されている。フルート奏者の大和田葉子、打楽器・マリンバ奏者の宮本妥子などの首席卒業生だけでなく、日本からの留学生は多い。

1980年代にフライブルク音楽大学はブライアン・ファーニホウとクラウス・フーバーを揃え、彼らの弟子が「フライブルク楽派が作曲界を席巻」とまで称されるほどヨーロッパ大陸で活躍した。現在彼らのほとんどは勇退し、ブリス・ポゼ、ヨルク・ヴィドマンなどの後進がその席に座っている。

 著名な出身者および講師 
ハンス・ツェンダー
フリッツ・ヴンダーリヒ
フランシス・トラヴィス
カール・ゼーマン
ヴォルフガング・リーム
エディット・ピヒト＝アクセンフェルト
ブリス・ポゼ
オーレル・ニコレ
エリック・ル・サージュ
ヴォルフガング・マルシュナー
ウルリヒ・コッホ
キム・カシュカシャン
ベルント・グレムザー
クラウス・フーバー
ハラルド・ゲンツマー
ヴォルフラム・クリスト
カール・ゼーマン
川越水上公園（かわごえすいじょうこうえん）は埼玉県川越市にある公園。公益財団法人埼玉県公園緑地協会が管理している。
4種類のスライダープールに、造波プール、飛び込み可能なプールなど、種類が豊富である。
なお、同公園および埼玉県営の2プール（しらこばと水上公園、加須はなさき水上公園）では、2011年夏から、入れ墨・タトゥーをした者の入場規制が非常に厳しく行われている。

2023年5月29日、園内に「川越市自転車シェアリング」のステーションがオープン。

 主な施設 

夏季プール 
流水プール（344m×幅8m）
造波プール（波高0.5m）
多目的プール（面積2,760㎡）
飛込プール（高さ0.8m、1.2m）
スライダープール（直線スライダー、チューブスライダー）
ベンチャースライダープール
ちびっこプール
幼児プール
せせらぎ
テニスコート 
フットサルコート 
キッズサッカースクール 
テニススクール
フィットネスクラブ（e-sports）
ドッグラン（わんこの遊び場）
マス釣り場（冬期）
修景池（春・秋はボート営業）
バーベキュー広場
ウォーキングコース（1,400m　※ランニングステーション(男女シャワールーム)有り）

 交通 
電車
JR川越線西川越駅徒歩15分
バス
夏季プール期間中、東武東上線・JR川越線川越駅西口、西武新宿線本川越駅から直通バス（西武バスが運行）
閑散期、東武東上線川越駅西口、西武新宿線本川越駅より川越35系統に乗車、「水上公園入口」停留所より徒歩5分。
自動車
関越自動車道川越ICから約5km
駐車場：プール期間中2,530台(有料)　プール閉園時650台(無料)
広島県道・山口県道122号大竹和木線（ひろしまけんどう・やまぐちけんどう122ごう おおたけわきせん）は、広島県大竹市から山口県玖珂郡和木町に至る一般県道である。

 概要 
広島県大竹市から山口県玖珂郡和木町和木4丁目に至る。現在は、山口県玖珂郡和木町内のみ区域決定済で広島県大竹市側は未定。

1990年（平成2年）2月に認定されたが建設にあたって住民の理解を得られておらず、広島県側では区域決定未了状態が続いている。油見（ゆうみ）トンネル開通で小瀬川沿いの国道186号は旧道になっているのでもし国道からの降格が行われれば大竹市油見3丁目 - 大竹市新町2丁目間が本路線に編入される可能性が高いが、それがいつ実現するかははっきりしない（現在のところ同国道との重用関係はない）。

 路線データ 

 起点：広島県大竹市（場所未定）
 終点：山口県玖珂郡和木町和木4丁目（山口県道135号北中山岩国線交点）
 未開通区間：起点 - 山口県玖珂郡和木町和木4丁目（小瀬川土手）

 歴史 
 1990年（平成2年）
 2月1日 - 広島県告示第119号により広島県側の路線認定。
 2月6日 - 山口県告示第122号により山口県側の路線認定。

 地理 

 通過する自治体 
 広島県 
 大竹市
 山口県
 玖珂郡和木町

 交差する道路 
交差する道路都道府県名市町村名交差する場所国道186号未供用|rowspan="2"|広島県
|rowspan="2" colspan="2"|大竹市
|場所未定|起点
|-
|広島県道202号大竹停車場線未供用
|場所未定''山口県道135号北中山岩国線山口県玖珂郡和木町和木4丁目終点

 沿線 
 JR西日本山陽本線 大竹駅
 大竹警察署
 大竹市役所 大竹支所
 大竹市大竹会館（アゼリアホール）
 和木町立図書館
 小瀬川
マーク・トラクテンバーグ（Marc Trachtenberg、1946年 - ）は、アメリカ合衆国の歴史学者。専門は、冷戦史、米欧関係史、戦略研究。

カリフォルニア大学バークレー校で博士号取得。ペンシルベニア大学歴史学部助教授、カリフォルニア大学ロサンゼルス校政治学部教授を経て、現在、同名誉教授。

 著書 

 単著 
 Reparation in World Politics: France and European Economic Diplomacy, 1916-1923, (Columbia University Press, 1980).
 History and Strategy, (Princeton University Press, 1991).
 A Constructed Peace: the Making of the European Settlement, 1945-1963, (Princeton University Press, 1999).
 The Craft of International History: A Guide to Method, (Princeton University Press, 2006). 
 『国際関係史の技法――歴史研究の組み立て方』（村田晃嗣・中谷直司・山口航訳、ミネルヴァ書房、2022年）

 編著 
 The Development of American Strategic Thought, 6 vols., (Garland, 1987-1988).
 Between Empire and Alliance: America and Europe during the Cold War, (Rowman & Littlefield, 2003).
美濃高田駅（みのたかだえき）は、岐阜県養老郡養老町高田にある養老鉄道養老線の駅。

 歴史 
 1913年（大正2年）7月31日：養老鉄道（旧）養老 - 池野間延伸時に開業。
 1922年（大正11年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。 
 1928年（昭和3年）4月6日：鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。 
 1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。
 1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。
 1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）10月1日：近鉄からの経営分離に伴い、養老鉄道（新）の駅になる。
 2012年（平成24年）1月21日：無人化。
 2012年（平成24年）4月2日：東口開設。
 2017年（平成29年）：自動券売機が設置。

 駅構造 
相対式2面2線のホームをもつ地上駅。駅舎（西口）は大垣方面行きホーム中程にあり、東口は反対側の桑名方面行きホーム養老寄りにある。また上下ホームは養老寄りにある構内踏切で連絡している。便所は下りホーム側にあり、男女別の水洗式。

 のりば 
+ 美濃高田駅プラットホームホーム路線行先 （西口側） 養老線（下り） 大垣・揖斐方面 （東口側） 養老線（上り） 桑名方面

※案内上ののりば番号は設定されていない。

近鉄時代の2004年までは、旧国名を冠する駅は旧国名を省略して案内していたが、当駅は大和高田駅（大阪線、奈良県大和高田市）との区別が必要であったため、例外的に旧国名（美濃）を省略せず案内していた（大和高田駅も同様に、名古屋営業局管内では「大和」を省略せず案内していた）。

 利用状況 
美濃高田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（美濃高田駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特記事項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1956年（昭和31年） ←←←← 684,233   1957年（昭和32年） ←←←← 669,135   1958年（昭和33年） ←←←← 706,621   1959年（昭和34年） ←←←← 735,262   1960年（昭和35年） ←←←← 790,883   1961年（昭和36年） ←←←← 823,120   1962年（昭和37年） ←←←← 852,240   1963年（昭和38年） ←←←← 912,395   1964年（昭和39年） ←←←← 892,696   1965年（昭和40年） ←←←← 920,889   1966年（昭和41年） ←←←← 921,505   1967年（昭和42年） ←←←← 896,450   1968年（昭和43年） ←←←← 821,223   1969年（昭和44年） ←←←← 790,255   1970年（昭和45年） ←←←← 772,000   1971年（昭和46年） ←←←← 721,000   1972年（昭和47年） ←←←← 699,000   1973年（昭和48年） ←←←←     1974年（昭和49年） ←←←←     1975年（昭和50年） ←←←←     1976年（昭和51年） ←←←←     1977年（昭和52年） ←←←←     1978年（昭和53年） ←←←←     1979年（昭和54年） ←←←←     1980年（昭和55年） ←←←←     1981年（昭和56年） ←←←←     1982年（昭和57年） ←←←←  11月16日2,557 1983年（昭和58年） ←←←←  11月8日2,532 1984年（昭和59年） ←←←←  11月6日2,372 1985年（昭和60年） ←←←←  11月12日2,353 1986年（昭和61年） ←←←←  11月11日2,257 1987年（昭和62年） ←←←←  11月10日2,214 1988年（昭和63年） ←←←←  11月8日2,357 1989年（平成元年） ←←←←  11月14日2,259 1990年（平成2年） ←←←←  11月6日2,163 1991年（平成3年） ←←←←     1992年（平成4年） ←←←←  11月10日2,010 1993年（平成5年） ←←←←     1994年（平成6年） ←←←←     1995年（平成7年） ←←←←  12月5日1,933 1996年（平成8年） ←←←←     1997年（平成9年） ←←←←     1998年（平成10年） ←←←←     1999年（平成11年） ←←←←     2000年（平成12年） ←←←←     2001年（平成13年） ←←←←     2002年（平成14年） ←←←←     2003年（平成15年） ←←←←     2004年（平成16年） ←←←←     2005年（平成17年） ←←←←  11月8日1,160 2006年（平成18年） ←←←←     2007年（平成19年） ←←←←     2008年（平成20年） ←←←←  11月18日1,032 2015年（平成27年） ←←←←  11月10日892 2018年（平成30年） ←←←←  11月13日754 

 駅周辺 

養老町の中心である。
 養老町役場
 養老町消防本部
 養老郵便局
 ミズノテクニクス
 西美濃厚生病院
 養老町山口会館

 バス路線 
かつては名阪近鉄バスの「島田」バス停が駅付近（西口を出て約170ｍ西へ進み、高田駅前交差点を右折）にあり、大垣多良線が発着していたが2021年3月31日をもって廃止された。

 オンデマンドバス 
 養老町オンデマンドバス
 養老町内を結ぶバス。利用には事前に利用者登録が必要。

 コミュニティバス 
大垣市コミュニティバス
 養老コース（悠楽苑 - 西美濃厚生病院）のバスが停車。

 隣の駅 
 養老鉄道
 養老線
 養老駅 - 美濃高田駅 - 烏江駅
山口県道135号北中山岩国線（やまぐちけんどう135ごう きたなかやまいわくにせん）は、山口県岩国市から玖珂郡和木町を経由して、岩国市に至る一般県道である。

 概要 
岩国市美和町北中山から玖珂郡和木町を経由して、岩国市装束町5丁目に至る。

 路線データ 

 起点：岩国市美和町北中山（山口県道・広島県道2号岩国佐伯線交点）
 終点：岩国市装束町5丁目（装束5丁目交差点、国道2号上）
 通行不能区間：岩国市美和町北中山 - 岩国市美和町釜ヶ原、岩国市美和町百合谷 - 岩国市小瀬

 路線状況 
路線名称からすれば岩国市美和町北中山と岩国市中心部を結ぶ路線であるが、起点（岩国市美和町北中山）からいきなり岩国市中心部とは正反対の北東方向に進路を取るなど不可解な経路をとっている。その上2箇所も通行不能区間があり、実質的に機能している路線とは言い難い。狭隘箇所が多く、大型車の通行が困難なところがある。2005年（平成17年）11月18日に山口県道・広島県道1号岩国大竹線関々（せきせき）バイパスが開通したが、接続点（玖珂郡和木町関ヶ浜）からどちらに行くとしても狭隘箇所があり、バイパス開通効果を結果的にそいでいる。

2箇所目の通行不能区間のうち、岩国市美和町百合谷 - 岩国市小瀬・弥栄ダム堰堤付近までは県道未認定ながら車の通れる道がある。

なお、山口県道・広島県道1号岩国大竹線関々バイパスとの接続点から国道2号方面においては、道路改良（幅員拡張等）工事が進行中であり、接続点 - 玖珂郡和木町関ヶ浜2丁目間にあった狭隘部においては、2008年（平成20年）4月25日より和木トンネルが供用されている。

 重複区間 
 山口県道111号岩国美和線（岩国市美和町渋前（しぶくま） - 岩国市美和町大根川（おおねがわ））
 広島県道・山口県道116号大竹美和線（岩国市美和町中垣内 - 岩国市美和町百合谷）
 山口県道・広島県道1号岩国大竹線（岩国市小瀬 - 玖珂郡和木町大字関ヶ浜）
 国道2号（玖珂郡和木町和木5丁目・あけぼの橋交差点 - 岩国市装束町5丁目・装束5丁目交差点（終点））

 道路施設 

 橋梁 
 百合谷橋（岩国市、広島県道・山口県道116号大竹美和線重複区間内）
 あけぼの橋（山陽本線、玖珂郡和木町）

 トンネル 
 美和トンネル：延長418 m、1984年（昭和59年）竣工、岩国市、山口県道111号岩国美和線重複区間内
 和木トンネル：延長242 m、車道幅7 m（上下各1車線）、歩道幅2.5 m（山側のみに設置）、2008年（平成20年）竣工、玖珂郡和木町

 地理 

 通過する自治体 
 岩国市
 玖珂郡和木町
 岩国市

 交差する道路 
交差する道路市町村名交差する場所山口県道・広島県道2号岩国佐伯線岩国市美和町北中山起点通行不能区間山口県道59号岩国錦線岩国市美和町渋前（しぶくま）山口県道111号岩国美和線 重複区間起点美和町渋前広島県道・山口県道116号大竹美和線美和町佐坂（さざか）山口県道111号岩国美和線 重複区間終点美和町大根川（おおねがわ）広島県道・山口県道116号大竹美和線 重複区間起点美和町中垣内広島県道・山口県道116号大竹美和線 重複区間終点美和町百合谷通行不能区間山口県道・広島県道117号乙瀬小方線岩国市小瀬山口県道・広島県道1号岩国大竹線 重複区間起点小瀬山口県道・広島県道1号岩国大竹線 重複区間終点玖珂郡和木町大字関ヶ浜広島県道・山口県道122号大竹和木線和木4丁目国道2号 重複区間起点和木5丁目あけぼの橋交差点国道2号 重複区間終点岩国市装束町5丁目装束5丁目交差点 / 終点

 交差する鉄道 
 山陽新幹線
 山陽本線

 沿線 
 弥栄ダム
 弥栄湖
 岩国市役所 小瀬出張所
 小瀬川（木野川）
 岩国市立小瀬小学校
 蜂ヶ峯総合公園
 和木町立和木小学校
 和木町立和木中学校
 和木町役場
 JR西日本山陽本線 和木駅
 三井石油化学工場
 三井化学工場
 新日本石油精製給油所
 和木ゴルフ倶楽部
 川下・麻里布シラサギ飛来地
山口県道250号南風泊港線（やまぐちけんどう250ごう はえどまりこうせん）は、山口県下関市を通る一般県道である。

 概要 
下関市彦島西端にある南風泊港から下関市竹崎町3丁目に至る。竹ノ子島を起点に竹ノ子島橋を渡り彦島に入り、彦島を東西に通り、関彦橋（かんげんきょう）を渡って本土に入り、下関駅前に至る県道である。彦島と本土にまたがる関彦橋は全長234 m。1947年（昭和22年）に木造の歩道橋として架けられるも、1954年（昭和29年）にはコンクリート製の歩車道橋として架け替えられる。後に拡幅と改築が行われて4車線のコンクリート橋となり、現在では下関と彦島を結ぶメインルートとなっている。

本路線の関彦橋以北には1969年（昭和44年）10月29日まで山陽電気軌道（現：サンデン交通）の路面電車（大和線）が通っていた（乗客数減少を理由に廃止）。

 路線データ 

 起点：下関市彦島竹ノ子島町（南風泊港）
 終点：下関市竹崎町3丁目（下関駅西口交差点、国道9号終点、国道191号起点）

 路線状況 

 道路施設 

 橋梁 
 竹ノ子島（下関市）
 関彦橋（かんげんきょう：延長234 m、山口県道251号田ノ首下関線・小瀬戸、下関市）

 地理 

 通過する自治体 
 下関市

 交差する道路 
交差する道路交差する場所山口県道252号福浦港金比羅線彦島本村町7丁目緑町交差点山口県道251号田ノ首下関線彦島本村町6丁目国道9号国道191号竹崎町3丁目下関駅西口交差点 / 終点

 沿線 
 南風泊港 - ふぐ（下関ではふくという）の水揚港として有名
 彦島八幡宮
 彦島図書館
 下関市役所彦島支所
 下関漁港
 西日本旅客鉄道 下関地域鉄道部下関車両管理室
 下関駅西ワシントンホテルプラザ
 JR西日本・JR九州山陽本線 下関駅
ベントン郡 (アイオワ州)

ベントン郡 (ベントンぐん、) はアメリカ合衆国アイオワ州に位置する郡である。2000年現在、人口は25,308人である。ここの郡庁所在地はヴィントンである。この郡はミズーリ州選出アメリカ合衆国上院議員トーマス・ハート・ベントンの名を取って命名された。

 地理 

アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,861 km2 (718 mi2) である。このうち1,855 km2 (716 mi2) が陸地で5 km2 (2 mi2) が水地域である。総面積の0.29%が水地域となっている。

 隣接する郡 
 ブラックホーク郡 (北西)
 ブキャナン郡 (北東)
 リン郡 (東)
 アイオワ郡 (南)
 タマ郡 (西)

 人口動勢 

2000年現在の国勢調査で、この郡は人口25,308人、9,746世帯、及び7,056家族が暮らしている。人口密度は14/km2 (35/mi2) である。6/km2 (14/mi2) の平均的な密度に10,377軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人98.84%、アフリカン・アメリカン0.20%、先住民0.15%、アジア0.17%、太平洋諸島系0.02%、その他の人種0.11%、及び混血0.52%である。ここの人口の0.62%はヒスパニックまたはラテン系である。

この郡内の住民は27.40%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が6.80%、25歳以上44歳以下が29.30%、45歳以上64歳以下が21.10%、及び65歳以上が15.40%にわたっている。中央値年齢は37歳である。女性100人ごとに対して男性は100.00人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は95.80人である。

この郡の世帯ごとの平均的な収入は42,427米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は49,701米ドルである。男性は35,044米ドルに対して女性は23,978米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は18,891米ドルである。人口の6.10%及び家族の4.60%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の7.20%及び65歳以上の7.00%は貧困線以下の生活を送っている。

 都市及び町 

 Atkins
 Belle Plaine
 Blairstown
 Garrison

 キーストーン (Keystone)
 Luzerne
 Mount Auburn
 Newhall

 ノルウェー (Norway)
 シェルズバーグ (Shellsburg)
 Urbana

 Van Horne
 Vinton
 Walford
山口県道251号田ノ首下関線（やまぐちけんどう251ごう たのくびしものせきせん）は、山口県下関市を通る一般県道である。

 概要 
下関市彦島田の首町2丁目から下関市今浦町に至る。海上寸断区間にはかつて渡船があったが、1989年（平成元年）頃廃止された。すでに本土と彦島の間には3つの自動車が通れる橋（東から関彦橋、水門、彦島大橋）があり、海上寸断区間が解消される見込みはない。

 路線データ 

 起点：下関市彦島田の首町2丁目
 終点：下関市今浦町（今浦交差点、国道191号交点）
 海上寸断区間：下関市彦島海士郷町 - 下関市竹崎町3丁目間

 地理 

 通過する自治体 
 下関市

 交差する道路 
交差する道路交差する場所山口県道252号福浦港金比羅線彦島福浦町3丁目福浦口交差点山口県道250号南風泊港線彦島本村町6丁目海上寸断区間国道191号今浦町今浦交差点 / 終点

 交差する鉄道 
 山陽本線

 沿線 
 関門海峡
 下関市立向井小学校
 下関市立角倉小学校
 下関市立江浦小学校
 下関市立本村小学校
 水門
ヤマハ・MT-01

MT-01（エムティーゼロワン）とは、かつてヤマハ発動機が主にヨーロッパ市場に向けて生産していた輸出用のオートバイである。

 概要 
1999年、モーターショーなどで各媒体に向け発表したコンセプトモデルMT-01「鼓動」のコンセプトを踏襲し、その名が示すように大型Vツインエンジンらしい鼓動感を楽しめる「ソウルビートVツインスポーツ」をキーワードとして開発が行われた。

XV1700系に搭載される総排気量1,670 ccの空冷V型2気筒エンジンを基本としつつも、クルーザーでは得られない軽快なスポーツ性を失わないためにセラミックメッキシリンダーや鍛造ピストン、⌀40 mmのダウンドラフト型インジェクションといったスポーツ車と同様の技術を投入し、吸排気系統やクランクといった構成部品の90 %にのぼる部品が新設計され、ネイキッドバイクに搭載されるエンジンとしては異例の最高出力を4,750 rpmで発生させる個性的なエンジンに生まれ変わった。また、EXUPが、V型2気筒エンジンとして初めて採用され、本機種の特徴である低回転域のトルクや鼓動感の向上に貢献している。

エンジンで鼓動を発生させるだけでなく、コンセプトであるその鼓動を楽しむための演出として車体に対しても様々なアプローチが試みられた。ビッグVツインエンジンの存在感を損なわないデザインがなされたアルミダイキャストフレームはシリンダーヘッド部とクランクケース部でリジッドマウントされ、エンジンの爆発をダイレクトに感じられるよう設計がなされた。

前後サスペンションはフロントに⌀43 mmの倒立式サスペンション、リヤには2分割溶接構造の逆トラス形状リヤアームが採用され、ショックアブソーバーはリンクを介して横向きに搭載されている。ホイールはハブよりもリムの方が広くなる特徴的な形状をしており、エンジンのドライブスプロケットが右側に配置されている兼ね合いから、リヤホイールに関しては一般的なドリブンスプロケットとブレーキディスクの配置と異なり、右側にドリブンスプロケット、左側にリアブレーキディスクが搭載されている。

 仕様沿革 
2004年、ドイツで開催されていた第4回インターモトミュンヘン2004においてMT-01が正式に発表、展示が行われた。

日本国内においては2004年9月21日にプレストより販売調整中との発表が行われ、2005年2月14日には2005年入荷分がオフィシャルショップからの受注で完売した旨が発表された。

 2005年仕様 
以下のカラーバリエーションで発売された。
 ベリーダークバイオレットメタリック1
 シルバー3

 2006年仕様 
カラーバリエーションが以下のように改められた。
 グレイッシュブルーメタリック4
 ベリーダークバイオレットメタリック1
 シルバー3

 2007年仕様 
カラーバリエーションが以下のように改められた。
 ブルイッシュホワイトカクテル1
 ダークレッドメタリックK
 ブラックメタリックX

 2008年仕様 
カラーバリエーションが以下のように改められた。
 シルバー8
 ブルイッシュホワイトカクテル1
 ブラックメタリックX

 2009年仕様 
特別仕様車として限定カラーリングと前後サスペンションにオーリンズ製ショックを採用したMT-01Sが発売されるとともに、通常仕様車ではカラーバリエーションが以下のように改められた。
 ニューパールホワイト＆ビビッドレッドカクテル1（MT-01S専用色）
 ダークグレイメタリックG
 ブラックメタリックX

2009年仕様が最後の車両となり、生産は終了している。

 リコール 
 2006年12月7日、スロットルポジションセンサーの不具合が発見され、報告がなされた。
 2007年9月12日、リヤサスペンションアームの防錆処理に不具合が発見され、報告がなされた。
 2008年9月11日、ミラーの耐候性に不十分な点が発見され、報告がなされた。

 参考画像
山口県道252号福浦港金比羅線（やまぐちけんどう252ごう ふくうらこうこんぴらせん）は、山口県下関市を通る一般県道である。

 概要 
下関市彦島福浦町2丁目から下関市金比羅町に至る。

本路線のうち下関市彦島本村町7丁目 - 下関市金比羅町間は2005年（平成17年）9月末まで彦島有料道路だった。途中には迫（本土方面との出入のみ）・伊崎（彦島方面との出入のみ）・筋ヶ浜（本土方面との出入のみ）の3箇所にランプが設けられている。無料化によって、交通量は増加傾向にある。旧彦島有料道路部分は下関市彦島本村町7丁目 - 迫ランプ間を除いて自転車や歩行者も通れるが、歩道はなく、彦島大橋は強風時に通行規制がかかる。

 路線データ 

 起点：下関市彦島福浦町2丁目（福浦町1丁目交差点）
 終点：下関市金比羅町（金比羅交差点、国道191号交点）

 路線状況 

 道路施設 

 橋梁 
 彦島大橋（小瀬戸、下関市）

 トンネル 
 彦島隧道：延長868 m、1975年（昭和50年）竣工、下関市
 金毘羅隧道：延長265 m、1975年（昭和50年）竣工、下関市

 地理 

 通過する自治体 
 下関市

 交差する道路 
交差する道路交差する場所山口県道251号田ノ首下関線彦島福浦町3丁目福浦口交差点山口県道250号南風泊港線彦島本村町7丁目緑町交差点国道191号金比羅町金比羅交差点 / 終点

 沿線 
 下関市立彦島中学校
 彦島老の山公園
 下関市立文洋中学校
 金比羅公園
舞-HiMEプロジェクト（まいひめプロジェクト）とは、2004年から開始された、アニメ制作会社サンライズのアニメシリーズとそのメディアミックスの呼称。

通常、アニメや漫画でのキャラクター（以下キャラ）使用はその作品限りであり、続編が制作されない限りほかの作品に登場することはない（作画の都合上登場人物の画風が似ると言うものは除く）。しかし、サンライズでは『舞-HiME』の次に制作した『舞-乙HiME』では、作品内の設定が違うにもかかわらず、前作のキャラ及び主演声優をそのまま、もしくは性格の一部を変更した上で本作に持ち込み、サブキャラとして新規制作である本作登場人物と競演させるという手法を用いている（キャラクタースターシステム）。

 作品 
 舞-HiME（テレビアニメ、2004年 - 2005年）
 舞-乙HiME（テレビアニメ、2005年 - 2006年）
 舞-乙HiME Zwei（OVA、2006年 - 2007年）
 舞-乙HiME 0〜S.ifr〜（OVA、2008年）
 舞-HiME★DESTINY 龍の巫女（小説、2007年 - 2008年）
 舞-HiME狂走曲（ラプソディ） 猫姫@日記（ねこひめブログ）（小説、2008年 - 2009年）

 舞-HiMEプロジェクトでの相違 

 舞-HiMEプロジェクトで引き続き登場するキャラ 
登場キャラの共通名はカタカナで。キャラ名後ろの括弧内の名前は、舞-HiME/舞-乙HiMEとする。
アオイ（瀬能あおい/アオイ・セノー）
アカネ（日暮あかね/アカネ・ソワール）
サコミズ（迫水開治/サコミズ・カージナル）
シズル（藤乃静留/シズル・ヴィオーラ）
シホ（宗像志帆/シホ・ユイット）
タクミ（鴇羽巧海/鴇羽巧海頭忠頼（TV版）またはタクミ十三世（漫画版））
チエ（原田千絵/チエ・ハラード）
トモエ（雛菊巴/トモエ・マルグリット）
ナオ（結城奈緒/ジュリエット・ナオ・チャン）
ナギ（炎凪/ナギ・ダイ・アルタイ）
ナツキ（玖我なつき/ナツキ・クルーガー）
ハルカ（珠洲城遥/ハルカ・アーミテージ）
マシロ（風花真白/マシロ・ブラン・ド・ヴィントブルーム（共通）または真白、マシロくん（漫画版））
ミドリ（杉浦碧/ミドリ）
ミユ（深優・グリーア/ミユ(MIYU)（TV版）又はアイアンメイデンシリーズタイプ00-ミユ（漫画版））
ヤヨイ（太田弥生/ヤヨイ・オールター）
ヨウコ（鷺沢陽子/ヨウコ・ヘレネ）
ユカリコ（真田紫子/ユカリコ・シュタインベルク）
ユキノ（菊川雪之/ユキノ・クリサント）

同姓同名
マイ（鴇羽舞衣/同左（TV版）またはMAI（漫画版））
ユメミヤ・アリカ（夢宮ありか/アリカ・ユメミヤ）
オクザキ・アキラ（尾久崎晶/同左（TV版）またはアキラ・オクザキ（漫画版））
ジョン・スミス
名称または設定等変更者
ミコト（美袋命/ミコト）舞-乙HiME初登場時は猫。その後猫神様（TV版）または人間形態（漫画版）として人の姿としても登場。
春妹/ニナ（春妹/ニナ・ウォン）
黎人/ラド（神崎黎人（美袋黎人）/ラドまたはレイト）
楯/セルゲイ（楯祐一/セルゲイ・ウォン（TV版）又はマシロくんの悪夢に登場する人物（漫画版））
アリッサ（アリッサ・シアーズ/アリッサという名前の鳥（TV版）又はアリッサ・クルーガー（漫画版））
美也/ミーヤ（鈴木美也/ミーヤ・クロシェット）
小百合/リリエ（一ノ瀬小百合/リリエ・アディーン）
サエコ（玖我紗江子（共通）又は九条むつみ（運命の系統樹）/サエコ・クルーガー（漫画版））
目盛/スケール（目盛三姉妹（漫画版）/スケール（漫画版））
亘/ワッタール（石上亘/ワッタール・イシガーミン）

別作品からの出演
レナ（結城レナ/レナ・セイヤーズ（共通）またはレナ・ユメミヤ（漫画版））元ネタは新世紀GPXサイバーフォーミュラより
レイラ（竜崎麗華/レイラ・マリポーサ（漫画版のみ））元ネタはエースをねらえ!より
ジン（宗像仁/ジン（漫画版））元ネタはエースをねらえ!より
ゼロ/伊織（ゼロ/伊織（プロジェクト共通））
サラ・ギャラガー（サラ・ギャラガー/サラ・ギャラガー（TV版のみ））
アブゾルート/ノブエ（アブゾルート/ノブエ（TV版のみ））
グルメイ/リー・メイ（グルメイ/リー・メイ（TV版のみ））
ヴィッター/ジャンヌ（ヴィッター/ジャンヌ（TV版のみ））

設定の違い 
舞-HiME
舞台設定 - 日本国内の風華学園
作品設定 - その学園内で発生する怪物（オーファン）と登場人物の戦いから始まる。
主要キャラクター
風華学園関係者中心
主人公-鴇羽舞衣/玖我なつき/美袋命

舞-乙HiME
舞台設定
アニメ：地球外の植民惑星エアルにあるガルデローベ学園
漫画：未来の地球にあるガルデローベ学園
作品設定 - 主人公達が「オトメ」になるためにその学園内で修行する。
主要キャラクター
ガルデローベ関係者（卒業生であるマイスターオトメを含む）と各国首脳
主人公-アリカ・ユメミヤ/マシロ・ブラン・ド・ヴィントブルーム/ニナ･ウォン/エルスティン・ホー
通行券（つうこうけん）は、高速道路などの有料道路を通行する際に必要となる券である。

なお、ETC車載機を搭載し、ETCカードをセットした車両で、なおかつETCゲートを無線通行（ノンストップで通過）した場合は受け取り不要である。

一口に通行券といっても道路事業者によって捉え方がちがう。大体以下の2通りに分けられる。

 入場証明書 
当該道路に進入したインターチェンジ等で発行されるタイプ。

このタイプの通行券は一本の道路に料金所が複数存在し、かつ利用者の走行区間に応じて料金を徴収する方式の高速道路・有料道路に多くみられる。

通行券は料金支払い時（当該道路退出時）に利用区間を特定するため、通過した本線料金所や進入インターチェンジで交付される。これはワンマンバスやワンマン列車の乗車整理券（正式には乗車票という）にあたる。日本語の定義からすると『通行券』という表現はおかしい気もするが、現在はこちらのタイプの方が主流。『通行券』という言葉は、おそらく「料金算定の起点となる料金所を通行した証明証」という意味ではないかと思われる。なお、この点を考慮してか、一部の有料道路などは『入口券』という呼称を使用している。ちなみに、大韓民国でもハングルで『（通行券）』と表記されている。

 券面記載内容 

左から順に車種番号、料金所番号、月日、時分、収受員番号、一連番号、登録番号が印字される。
 車種 : 券面中部に示されているとおり、車種に番号が振られており該当番号を記載している。この場合は軽自動車等に該当し、NEXCO3社管轄区間の場合だと普通車=1、大型車=2、特大車=3、中型車=4、軽自動車等=5となっている。また、車種不明の場合はXと記載される。
 IC番号 : インターチェンジ毎に振られている番号を記載している。この場合（信楽IC）は01265である。
 月日 : 通行日時を記載して年については印字していない。この場合は9月6日である。
 時分 : 通過時刻を記載している。この場合は14時13分である。
 収受員番号 : 各インターチェンジの発券機に振られている番号を記載している。この場合は4002である。下段の出口欄には、出口料金所料金収受員に振られている番号が記載される。 
 一連番号 : 決められた設定時間より何台目に通行券を受け取ったかを記載している。この場合は360台目に受け取ったことになる。
 （登録番号）一連番号右側に記載されている番号で、不正通行防止のため、通行車のナンバープレート下2桁を料金所ゲート入口にある赤外線カメラで撮影し瞬時に印字・発券している。この通行車の下2桁のナンバープレートは○○-87ということである。なお、登録番号が4桁以上の自衛隊車両、外交官車両なども下2桁が印字される。

料金所名（信楽）下部に記載されている番号はIC番号の下3桁を記載している。この場合は265である。

この通行券の場合は緑色基調であるが、オレンジ色基調の通行券も存在する。またETCゲート閉鎖時などには青色基調の通行券や通常の通行券にスタンプが押されたものなどが発券される場合がある。

出口料金所にて料金収受員に通行券を渡し、収受員が機械に通した際に出口欄が記載される。入口出口欄を比較して、車種や登録番号が異なっている場合は不正通行と見なされる場合がある。また距離に対して所要時間が掛かり過ぎていた場合にも、事情を聞かれることがある。

券面に記載されているとおり、紛失した場合は通行したと想定される最長区間の料金を徴収される場合があり、注意が必要である。このあたりも日本の鉄道における乗車券と酷似している。

事故や通行止めによる強制流出時に発券される乗継証明書も、通行券と同サイズである。

ETCによる無線通行の場合は、ETCカードに入場記録が書き込まれるため、通行券は受け取らない。

この通行券とは若干、異なった仕様の通行券も存在する。

現在は、主に出口での通行券読み取りが不要なタイプ（今宿ICなど）と磁気ストライプに入場情報を記録させ、出口精算の際に機械に読み込ませるタイプの2種類がある。かつてはパンチカード式の通行券やチップ式通行券が存在した（初期の名神高速道路、西名阪道路（現西名阪自動車道）など。そのため、本線料金所で検札を行う際にパンチカード式と磁気ストライプ式を交換することもあった）。

パンチカード式では、料金所入口レーンにも出口レーン同様の有人ブースが設けられ、係員による手動発券が行われていたが、磁気ストライプ式に移行すると同時に自動発券機が導入され、入口レーンの有人ブースは撤去された。自動発券機には、3段階の高さ別で発券口が設けられており、通行券はレーン進入時に自動で識別した車高に適した発券口から発券される。また、左ハンドル車用の発券機が併設されているレーンでは、左ハンドル車用発券機に備付けられたボタンを押すと右側の発券機から出ている通行券が発券機内に自動回収され、同一内容の通行券が左ハンドル車用発券機から再度発券される仕組みとなっている。

 領収書 

前記の意味とは対照的に、料金を支払った料金所で発行されるタイプも存在する。これは料金が均一制の都市高速道路や、有料道路で多く見られる。意味としては「通行料金を支払い、通行する権利を得た証明」といった形になる。

こちらのタイプは『通行券』と名乗ってはいるものの、実際は通行料金を領収しその際に渡される領収書にそう印字されているだけで、特に検札や集札は行われないことが多い。ただし、料金を支払ったという証明なので、最低限、区間の通行を終えるまではきちんと保管しておきたい。

また一部の道路によっては回数券タイプの通行券も存在する。意味としてはこちらのジャンルに含まれるが、これは通行する際に料金所で渡す必要がある。

 画像
伊丹城（いたみじょう）は、摂津国川辺郡伊丹段丘有岡（現・兵庫県伊丹市）にあった日本の城。別名有岡城（在岡城）（ありおかじょう）。国の史跡に指定されている。

 概要 

南北朝時代、摂津国人の伊丹氏によって建築され、文明4年（1472年）に改築されるまでの伊丹城が日本最古の天守台を持つ平城となった。

しかし、天正2年11月15日（1574年11月28日）、荒木村重によって攻め落とされ、のちに伊丹氏の伊丹城を大改修し、有岡城に改称した。

荒木村重は後に謀反を起こし、有岡城は織田信長に攻められて落城した。

 城の範囲 
城の範囲は南北1.7km、東西0.8kmで南北に細長く、本丸は城の東側（現JR伊丹駅付近）に位置し、有岡城跡史跡公園となっている。明治時代の鉄道敷設のため、本丸東側の大半を失っている。防御の要所に3つの砦が配置され、北に「きしの砦」（現猪名野神社付近）、西に「上臈塚砦」（現墨染寺付近）、南に「鵯塚砦」が築かれていた｡

 総構え（惣構） 
総構え（惣構）とは、周囲に堀と土塁をめぐらし、街屋敷や町屋を配置し、防御帯を設けた城郭構造で、大坂城や江戸城などにもあった惣構えの最古（2005年現在）の遺構が発掘された。城の東側を流れる伊丹川との間は崖になっており、さらにその東側には駄六川と猪名川が流れており、これらの河川が天然の要害となっていた。西側と南側は人工の堀を設け、東西0.8km、南北1.7kmもの総構えとなっている。
総構えの構造は、荒木村重が大改修によって完成させた。織田信長の大軍による攻撃にも一年にわたって耐えるほど強固な構造であった。

 伊丹城（有岡城）の略史 
 南北朝時代：伊丹氏により築城。伊丹城と称する。
 天正2年（1574年）：荒木村重が城を落として改修。ついで、有岡城と改称。
 天正7年（1579年）：村重謀反により織田軍に攻められ落城。
 天正8年（1580年）：池田之助が城主になる。
 天正11年（1583年）：之助が美濃に転封されることにより、廃城。
 明治26年（1891年）：鉄道敷設の為、当城東側破壊。
 昭和50年（1975年）：発掘調査開始。
 昭和54年（1979年）：12月国史跡に指定。
その後史跡公園として整備され、現在に至る。

 現在確認可能な残存遺構 
 石垣:1976年の発掘調査により、城郭としては最古の石垣と断定された。五輪や供養塔の石も使用されている。
 土塁
 井戸跡
 堀跡
など。

 アクセス 

 所在地 
 本丸跡　　
 兵庫県伊丹市伊丹2丁目（伊丹駅 (JR西日本)西側。有岡公園内）
 岸の砦跡（北曲輪の跡）　
 兵庫県伊丹市宮ノ前3-6-1（猪名野神社境内西側）
 鵯塚跡（惣構の南端）
 兵庫県伊丹市伊丹7丁目（有岡小学校南側）
など。その他市内各地に遺構がある。

 交通 
 伊丹駅 (JR西日本)から徒歩すぐ
 中国自動車道・中国池田ICから15分
 市営宮ノ前駐車場
ラジオネームは、聴取者が個人名を特定されない形でラジオ番組に参加する際に用いる異名・変名である。

最初に「ラジオネーム」という言葉を使ったのは、北海道の札幌テレビ放送（現・STVラジオ）の喜瀬浩で、自分のラジオ番組で使い始めてから徐々に広まった、という説がある。

郵便、ファックス、電子メールを投稿する場合や、電話、中継先、取材先またはスタジオで出演する際に用いる者がいる。また、電話を受けるために配置されている担当者（オペレーター）に「ラジオネーム○○です」などと異名を伝えて、番組に参加する者もいる。

ラジオネームを定めずに番組に参加する場合は匿名希望とする事があり、放送内でも匿名希望のリスナーとして紹介する。

番組やその回（コーナー）で扱う内容によって、本名で参加する聴取者が多い場合や、逆にラジオネームで参加する聴取者が多い場合がある。後述のように放送局や出演者、番組関係者の意向からラジオネームを利用した投稿を認めておらず、本名を使って投稿をするように呼びかけている番組もある。

中にはペンネームと呼ぶ番組もある（mamiのRADIかるコミュニケーションなど）。ファックスで参加する聴取者について、特にファックスネームという呼称が使われる場合もある。また電子メール・番組公式BBSや投稿フォームから参加の場合、ハンドルネームと称されることもある。

ラジオネームのみで本名（並びに住所・電話番号等の個人情報）を記していない投稿は珍しいものではないが、あくまでその放送内で通用する異名のため、ノベルティやプレゼントの送付が決定した場合はラジオネームでは送付が不可能なため、パーソナリティから放送内で本名や住所を連絡するように求めたり、予め本名や住所を記載して参加するように求めたりする事がある。

また、X（Twitter）など不特定多数の人が閲覧可能なSNSからの投稿の場合個人情報の記載が出来ないため、ノベルティやプレゼントの送付が決定した場合、放送終了後に番組や放送局のアカウントから投稿者のアカウントに個別に連絡をとって送付先を連絡するように求めることが多い。

 補足 

番組や放送局によって、オリジナルの呼称を用いる事もある。

番組の場合では、例えば、絶望ネーム（さよなら絶望放送）、きゃらしょネーム（東京キャラクターショーRADIO）、アニタンネーム（有楽町アニメタウン）、カキーンネーム（Kakiiin）、キッズネーム（王様ラジオキッズ）、四股名（デーモン小暮のオールナイトニッポン）、隊員名（渡り廊下走り隊7）、DAPPYネーム（motoのオールナイトニッポン0(ZERO)）、チェリーネーム、ピーチネーム、ヤリーネーム(星野源のオールナイトニッポン)などがある。

また放送局の場合、Kiss FM KOBEでは、自社製作番組には「Kissネーム」という呼称が用いられる。

ただし、ラジオ局ではZIP-FM、番組では『おはようパーソナリティ道上洋三です（ABCラジオ）』や『FUNKY FRIDAY（NACK5）』や『民謡で今日拝なびら（RBCiラジオ）』の様に、ラジオネームの使用を一切認めていない番組もある。また、『永六輔の誰かとどこかで（TBSラジオ）』（投稿内容によっては、匿名にすることもある）、『山下達郎のサンデー・ソングブック』なども、原則としてラジオネームは使用できない。

また、文化放送制作のリクエスト番組『ミュージックギフト〜音楽・地球号』でも番組の性格上、本名でリクエストすることを推奨している。但し、匿名・ラジオネームでリクエストしてきたリスナーの投稿文を読む場合、「～という方」とラジオネームに付け足す。

ピーター・バラカンやジョン・カビラなどは「自分の発言には自信を持って欲しい」というポリシーから、自身の担当番組でラジオネームの使用は認めていない。

なお、『林原めぐみのHeartful Station』のように、通常はラジオネームの使用が可能だが「合格コール」の時だけは本名のみという番組もある。

投稿者によっても、独自にネームの呼び名を付けたり変えたりすること（例えば、オタフクソースネームなど）もたまにある。

BAYFMの金曜ベイラインでは、『ラジオ人間』と題して、紹介する。
武田信長

武田 信長（たけだ のぶなが）は、室町時代中期の武将。甲斐における国人領主。甲斐守護武田信満の次男で武田信重の弟、武田信元の甥に当たる。母は小山田氏の娘か。官位は右馬助。悪八郎、豊三と称したという。子に伊豆千代丸（信高?）、信武、信房、某、里見義実室、築田持助室がいる。上総武田氏の祖にあたる。

 生涯 
甲斐では南北朝時代に守護武田氏による支配が行われていたが、応永23年（1416年）に発生した上杉禅秀の乱において守護武田信満が上杉禅秀方に荷担し追討を受けて十賊山において敗死すると、甲斐は無主状態となり、逸見氏、穴山氏、跡部氏ら有力国人勢力の台頭を招き国内は争乱状態に陥っていた。

上杉禅秀の乱に際して信満の弟信元が守護に任じられるが、関東御分国のひとつである甲斐は鎌倉公方足利持氏の影響下にあり、甲斐国人の逸見有直は甲斐守護着任を志向し、新守護の入国を妨害していた。信長は父信満に従い禅秀の乱にも参加しており、乱後には国内で逸見氏らに対抗したという。禅秀の乱後の甲斐国内において、逸見氏の勢力基盤は国中の甲府盆地北縁から西郡地域に想定されているが、信長は郡内に勢力を持つ加藤氏と協調し逸見氏に対抗していたと考えられている。

信長は鎌倉府から三次にわたり征討を受けているが、応永28年（1421年）には吉見伊予守が派遣され信長の「反逆」を問い詰め、信長の無心を確認すると鎌倉へ帰還している。また、応永24年（1417年）頃には幕府の意向を受け信元支援のため信濃守護小笠原氏が甲斐守護代に任じられた跡部氏を派遣しており、幕府の承認を得ていない信長-伊豆千代丸政権は跡部氏とも対決傾向にあったと考えられている。

応永30年（1423年）には信長の兄信重が守護に任命され、信重入国に際して逸見氏、穴山氏らの国人勢力はこれを妨害しているが、信長もこの抗争に関わっているものと考えられている。

応永32年（1425年）には上杉房前が派遣され、翌応永33年（1426年）には一色持家率いる軍勢が甲斐へ派遣されており、信長は郡内猿橋（大月市猿橋）において防戦するが、持氏方には武蔵国の白旗一揆が荷担し敗退し、田原（都留市）においても敗北し、降伏し鎌倉府へ出府したという。

永享5年（1433年）には鎌倉を出奔し甲斐へ戻り、同年4月29日には荒川において、日一揆を味方に輪宝一揆を味方にした跡部氏と戦うが敗退し、駿河へ逃れている。

その後、信長は6代将軍足利義教に仕えて結城合戦で武功を挙げ相模西部に所領を得て、嘉吉2年（1442年）頃には同国の守護に補任されたとする説がある。義教が暗殺された（嘉吉の乱）後、守護職を上杉氏に奪われたとみられ、一方甲斐本国でも室町幕府と跡部氏の支援によって兄・信重が守護として復権していたため、古河公方足利成氏に仕えた。康正2年（1456年）頃に成氏の命を受けて、当時上杉氏が守護を務めていた上総に兵を進めて同国を接収して、長禄2年（1458年）頃に庁南城、真里谷城を築いたといわれるが、近年信長時代の武田氏の本拠を造海城として庁南・真里谷への進出を真里谷清嗣以降のものとする新説も出されている。そして文明9年（1477年）頃、上総にて死去したと言われている。享年は80前後（一説には77）と言われている。

信長の子孫は成氏に仕えて上総国にて勢力を拡大し、戦国時代には真里谷氏として関東において戦国大名化する。
枕ばね（まくらばね、）は、鉄道車両の台車に設けられるばね装置のひとつで、台車と車体の間に設けられるものを指す。車軸に設けられる軸ばねと相まって、車両の荷重を台車に伝達するとともに、列車の走行にともなって発生する振動を抑制・減衰させ、車両の走行安定性や乗り心地を確保することを目的とする機構である。まくらばねとも記述される。

 概要 

 枕ばねの位置付け 
鉄道車両の台車にしばしば用いられるボギー台車では、右図に示す二種類のばねが設けられる。台車に輪軸（車輪と車軸）を支持する軸ばねと、台車に車体を載せるための枕ばねである。

 枕ばねに求められる性能 
枕ばねには鉄道車両としての特性から、以下の機能が求められる。枕ばね単体で機能を果たせない場合は、複数の材料を組み合わせたり、他の機構を併用して性能を確保する。

 車両重量の支持
 車両に作用する重量は枕ばねを介して台車に伝達される。したがって、車両の自重はもちろんのこと、貨物や乗客の重量、走行にともなって発生する慣性力など、すべての荷重を受けられる容量のばねが要求される。作用する重量が大きく、単体のばねで支持できない場合には、ばねを並列に配置したり二重化するなどして、枕ばね全体の耐力を確保する。

 上下動の緩和
 車両の走行にともなって発生する車両の上下動を緩和する働きである。ばねに大きな力が作用すると、ばねは変形してその力をエネルギーとして内部に留め、それを小さな力として徐々に解放する働きを持つ。車両に応じた適度なばね定数を与える必要がある。

 振動の減衰
 いったんばねが変形するとばねは一定の波長で振動を起こすため、振動を減衰させて揺れを止める機構が必要である。ばね定数が一定とならず、力と変形の関係がヒステリシスループを描く非線形ばねは、ばね自体が減衰機構を有している。一方、ばねに作用する力と変形の関係が一定となる線形なばね（コイルばね等）では、一般に減衰性能が得られないため、オイルダンパなどを併用して別途減衰機構を持たせる必要がある。

 前後動・左右動・回転に対する変形性能
 台車には上下動のみならず、さまざまな方向の振動・衝動および慣性力が作用する。台車は枕ばね以外の機構により、これらの力を緩和するが、そのためにある程度の変形を許容している。また、車両が曲線部を通過するときには、台車は曲線に沿って回転しなければならない。このようなことから、枕ばねに作用する上下動以外の変位に対して、その機能を失うことなく変形性能を持つものでなくてはならない。枕ばね単体でこの機能が果たせない場合は、枕ばり（ボルスタ）を設け、回転や左右動を吸収する機構を別途備える必要がある（ボルスタアンカーも参照）。

 枕ばねとして用いられるばね 
鉄道車両の枕ばねとしては、かつては一般に重ね板ばねやコイルばねが使用されるケースが多く、その他防振ゴムブロックやトーションバーを使用する例も見られたが、現在は空気ばねの使用が一般的となっている。

それぞれの得失は以下の通り。

 重ね板ばね 

薄い鋼板の曲げ特性を利用したばねであり、主体となる板ばねに順次数枚の子ばねを重ね合わせてボルトで締め付け拘束したものである。リーフスプリングとも呼ばれ、馬車や自動車などでも用いられている。枕ばねとして用いられる場合は、容量を確保するため複数の重ね板ばねを並列に配置したり、変形量を確保するため上下に重ねるなどして配置される。

重ね板ばねは、それぞれの板ばねの接触面に摩擦（板間摩擦）があることから非線形特性を有しており、振動に対する減衰性能が得られる。また、子ばねの枚数、板厚、長さの変更により、必要に応じ任意の荷重上限を設定できるというメリットがある。その反面、摩擦力の調整が困難で、所定のばね定数に調整することが難しいこと、減衰性能が固体摩擦によるものであって振動数の高い「びびり振動」を吸収できないことが欠点として挙げられる。ばね鋼の品質に自信のあったヨーロッパ、とくにドイツで好んで使用され、枕ばねとしてスパンが2 m前後で厚い板ばねを使用することで適切なたわみ量を確保しつつ、びびり振動の発生を抑制したゲルリッツ（独語版）台車など、このばねの特性を最大限活用した機構も開発された。

 コイルばね 

ばね鋼と呼ばれる鋼材をコイル状に形成したもので、板ばねに比して固体摩擦が無くばねを柔らかく設計できるメリットがある。また、吸収エネルギー量に対するばねの重量を小さく出来る点でも優れる。但し、固体摩擦を持たずびびり振動が発生しない反面、単体では適切な減衰が得られないため、枕ばねに使用する場合には粘性減衰特性の高いオイルダンパを併用する必要がある。車体の大荷重を支える必要があるため通常圧縮コイルばねにして用いる。

 防振ゴムブロック 

防振ゴムを任意の形状に形成して枕ばねとしたもの。金属ばねと異なり形状変更が自由で、各方向のばね定数を任意の値に設定でき、自己減衰作用が高く、かつ軽量というメリットがある。圧縮されるとばね定数が上がる非線形特性を持つため、空積による特性差が大きく枕ばねには適さないが、かつて国鉄DT18形台車でスペースの制約から枕ばねに通常のばねを使用できなかった際に使用された。

 トーションバー 

トーションバー・スプリングはねじり棒ばねとも称され、ばね鋼を使用した鋼棒のねじれからの復元力を利用したもの。コイルばねよりさらに吸収エネルギー量に対するばねの重量を小さく出来る点で優れる。このため、軽量化を重視するスイス国鉄向け軽量客車でSIG社によって枕ばねへの応用が図られ、日本でも同社とライセンス契約を結んだ日本車輌製造により何種かこの方式を採用する台車が製造されたが、これも圧縮されるとばね定数が上がる非線形特性を持つため、以後鉄道車両の枕ばねにこのばねを使用する例はほぼ皆無である。

 空気ばね 

空気の圧縮性を利用したばね機構で、容積を大きくすることでコイルばねを上回る柔らかい特性のばね設計が容易に行える。また、自動高さ調整弁（レベリングバルブ）を使用することで空積にかかわらず床面高さを一定に保て、容積拡大のための補助空気室（通常、台車枠を流用する）とばね本体の間に絞り弁を挿入することで粘性減衰特性を得ることが可能であり、オイルダンパを必要としない。その反面、編成中に元空気溜管を引き通して大容量空気圧縮機を搭載するなどの処置が必要となる。
 ベローズ形 - 縦に蛇腹形になったもので、垂直荷重は受けるが、横変形には弱い。
 ダイアフラム形 - おわんを伏せたような形で、垂直荷重の他、横変形にも復元力が働くが、用途によってその特性は異なる。
 低横剛性空気ばね - 緩衝ゴムを重ねた円筒の上に下面が窪んだ円盤状の空気ばねを組み合わせたもの。主にボルスタレス台車に使用され、その名の通り横剛性を引き下げつつ上下方向のばね作用を確保する。
キャッツ (企業)

株式会社キャッツは、リフォーム・害虫駆除事業者で、東京都渋谷区に本社を置く。1975年3月に創業し、当初は害虫駆除を主業とし、現在は個人住宅のリノベーション、リフォーム、メンテンナンスを扱う。

概要
社名のキャッツは下記アナグラム
Challenge （新たな使命にチャレンジする）
Active （社会へ目を向けた活動的な企業）
Trust （お客さまからの信頼と責任を胸に）
Solution （ニーズに合ったよりよい解決策を追及）

東証1部上場の害虫予防駆除業者であったが、個人消費の低迷や訪問販売業のイメージ悪化などから業績が減退し、2004年2月に創業者と社長らが証券取引法違反の株価操作容疑で逮捕されて信用失墜し、負債総額186億円で民事再生法を申請した。ヤマノグループの傘下に入り経営再建し、2007年11月に民事再生手続は終結した。

 主な事業 

人の暮らしと健康を支える「ホームケアドクター」

床下から屋根まで、住まい全般のリフォーム・メンテナンスに対応。快適な住空間を実現するためのアイデアをご提案

リノベーション
スマートリフォーム
介護リフォーム 
屋根壁リフォーム
省エネ・断熱リフォーム 
システムバス 
システムキッチン
水回りリフォーム
床下環境
エクステリア

すべての人々の未来を明るく照らす「再生可能エネルギー事業」

家計と地球環境に優しい「未来の暮らしの理想型」へシフトする「スマートハウス　リノベーション」をご提案

土地活用太陽光発電
スマートハウスリノベーション

清潔・安全・快適を実現し、環境衛生に貢献する「クリーンケアドクター」

飲食施設やオフィス、その他あらゆる建物においてクリーンで安心して過ごせる環境の維持をご提案

害虫・害獣等の防除
LED販売・施工
環境改善コンサルティング 

花と緑で人の集う空間をつくりだす「ガーデニング事業」
大型店舗や各種施設のガーデニング企画、設計、施工管理、施工

 沿革 
1975年3月　三共白蟻消毒株式会社として、東京都渋谷区に設立。
1981年2月　三共白蟻防除株式会社に商号変更。
1987年5月　株式会社キャッツに商号変更。
1995年10月　店頭市場に株式を公開。
2000年12月　東京証券取引所1部に株式上場。
2004年2月　民事再生法申請。
2004年11月　100%減資並びにヤマノグループである （株）ジャパンヘルス&ビューティー他からの出資を受ける。
2007年11月 民事再生手続終結決定。
2009年1月 イギリス・チェルシーフラワーショー3年連続ゴールドメダリストの石原和幸を迎えガーデニングサービスの本格始動。
2010年5月 ガーデニング部門のアドバイザー石原和幸がイギリス・チェルシーフラワーショー2010に出展、作品タイトル「風花」がショーガーデン部門シルバーメダルを受賞。
2011年5月 石原和幸がイギリス・チェルシーフラワーショー2011に出展、作品タイトル「花の楽園 ?緑の詩を聞かせたい-」がシルバーメダルを受賞。
2013年4月 蓄電池の販売・施工を開始。
2016年4月 カーポート一体型太陽光発電システムの販売・施工を開始。
2018年3月 日本赤十字社への支援活動を開始。
サン・バルテルミー島（）は、カリブ海のリーワード諸島、セント・マーチン島から南の方に浮かぶフランス領の島。フランスの海外準県（フランス語：Collectivités d'outre-mer、略称：COM）のひとつである。

名称は、クリストファー・コロンブスの弟に由来する。18世紀から19世紀にかけてスウェーデンに売却していた。面積は25km2、人口は8,450人（2007年）、中心地はグスタビアである。

 歴史 
1493年、クリストファー・コロンブスにより発見された。コロンブスは弟のバルトロメ（バーソロミュー）の名を島に名付けた、先住民のアラワク・カリブ族は現地語でオゥアナラ (Ouanalao) と呼んでいた。1648年にフランス人が入植した。その後、悪名高い海賊の隠れ家になった。

1651年にはマルタ騎士団の財産ともなる。1744年からはイギリスが占領した。1784年にスウェーデンに売却され、スウェーデン領になった。スウェーデンはこの島で1786年にスウェーデン西インド会社を設立するが、利益に結びつかず、1805年に閉鎖された。若干の植民活動も行われたが、経済活動には全くの不向きであった。またスウェーデンは奴隷貿易にも着手したものの、奴隷制は1846年に廃止されている。

1878年にグアドループの一部として再びフランスの領土となり、1963年にはサン・マルタンと共にグアドループ県に属するサン・マルタン−サン・バルテルミー郡となった。しかし、2003年の選挙の結果、フランス領セント・マーチン島北部ことサン・マルタン島と共に2007年2月22日グアドループ県から脱退し、独自のフランス海外準県に昇格した。

 政治 
サン・バルテルミー島はフランス領グアドループ県に属し、サン・マルタン島と共にグアドループ県の一つの郡を結成していたが、グアドループ県に属するかサン・バルテルミー島独自でのフランス海外準県になるのかを決める住民投票を2003年12月7日に始め、投票率95.5%が海外準県を選ぶと言う結果、独自でのフランス海外準県が決まり、2007年2月22日にグアドループ県から正式に分離し、独自でのフランス海外準県 (Collectivités d'outre-mer、COM) となった。

 地理 
沿岸は複雑で小港が多く、島の最高峰は281mのモメ・ドゥ・ヴィティト山 (Mome du Vitet) である。島の周囲にはフゥルシュ島などの小島がある。

 経済 
観光が盛んで美しい白浜の海岸があり、ロスチャイルドやロックフェラー家がプライベートビーチとして、広大な土地を購入している。

 交通 
グスタフ3世飛行場 (Gustaf III Airport) と言う空港がある。この空港は、ヒストリーチャンネルにおいて、「世界で最も危険な空港」第3位に選ばれている。

 住民 
島の住民はスウェーデン領やフランス植民地時代に移住してきたゲルマン系のノルマン人やケルト系のブルターニュ人からの子孫の白人系が多い。黒人は少数。最近ではポルトガルやブラジルなどを中心に外国人労働者もいる。

公用語はフランス語。母国語としてフランス語系クレオール語。英語も広く通用し第二言語として話されている。スウェーデン語は1970年代以降ほぼ話されなくなったが、スウェーデン語を理解する住民は未だに存在し、観光業に従事している住民もいる。現在でも通りの名前の標識はフランス語とスウェーデン語の二言語で書かれているものがある。
ちくわぶ（竹輪麩）は、魚肉練り製品の一つである竹輪を模して、小麦粉をこねたものを茹であげて作られた食品である。

グルテンのみではない小麦粉で作られていることから厳密には麩ではなく麺（粉食）の別形態のうちの一つであり、食感も生麩とは異なるが、漢字では「竹輪麩」と表記され、麸の一種として扱われることもある。そのため関東以外だと、「すいとん」と間違えられる。

東京（首都圏）ローカルの食材であったが、近年はテレビなどで取り上げられて知名度が上がり、関東地方以外においても全国チェーンの大手スーパーなどで真空パックの製品が取り扱われていることがある。

 歴史 
発祥については記録が少なく定かでない。

明治・大正期に活躍した落語家の3代目柳家小さんは、ちくわの代用としてちくわぶを使用する蕎麦屋の噺（時そば）を演じており、少なくともその当時の東京には既に存在していたことがわかる。

比較食文化研究家の新井由己は、外見がそっくりで戦前までは比較的ポピュラーな食材であった「白ちくわ」を模して作られたと推測しているが、食品メーカー紀文では「京生麩が原型であることが考えられ、精進料理の麩を元に関東地方で作られた説がある」と別説を示している。

おでんの種（タネ）として利用されることが多く、1924年（大正13年）発行の『最新実用和洋料理』では「おでんの拵へ方」としてその材料に里芋・こんにゃく・がんもどき・焼豆腐・竹輪・さつま揚げと並んで、1937年（昭和12年）発行の『軍隊調理法』では「関東煮（おでん）」の材料として里芋・こんにゃく・がんもどき・大根と並んで、いずれも「竹輪麩」が挙げられている。

近年まで、東京を中心とした埼玉と神奈川、千葉の一部でしか見られず、全国的にはほとんど知られていなかった。グルメ漫画を多く描いているラズウェル細木は、『酒のほそ道』の中で「西と東の境界線は神奈川県の途中（平塚と小田原の間）」であり、その理由として「かまぼこなど練り物の本場である小田原では、（代用品としての需要もなく）好まれなかったのだろう」と考察している。関西で見かけるようになったのは21世紀に入ってからである。

大手コンビニのおでんにも関東では必ず入っている。

2019年5月28日、「マツコの知らない世界」でちくわぶの魅力が紹介される。

ちくわぶの日
ちくわぶ料理研究家の丸山晶代と宮城県塩釜市の練製品メーカー㈱阿部善商店がちくわぶの全国普及を目的に2018年に10月10日をちくわぶの日と共同制定した。ちくわぶの形が棒状で穴が開いていることから10月10日を選定。

 詳細 
グルテンを多く含んだ強力粉を原材料として使用し、これに水と少量の塩を加えて何度も練り上げ、コシを出す。これを切り分けて何度も引き延ばすことで、グルテンがまんべんなく結合される。延ばした生地はしばらく寝かせて組織を安定させた後、「巻き付け」の工程に入る。生地を巻き付けては引き伸ばすことにより、断面は何層にも重なる構造となる。これを型に入れて25分ほど高温で茹でて高温のうちに型から抜き、水を吸わせて柔らかくすることで完成となる。これによりだんごやすいとんを煮詰めたようでありながら強いコシのあるモチモチした食感となり、外側に歯車のようなギザギザが付いた竹輪のように穴が空いた形状となる。製造工場で直接売られる場合はこの状態のままで売られるが、店舗へ出荷される場合は真空包装が施される。

もちもちの食感を楽しむ食材であり、煮る前に一度下茹でを行うことで、粉っぽさが抜けて食感が向上するという。少量の塩以外の調味料が使用されておらず、ちくわぶ自体には味がないためだし汁の味をよく吸わせて食べる。おでん以外ではすき焼きや鍋物に入れたり、団子代わりにきな粉をまぶしたり、しるこなどの具として用いられることもある。

おでん種として用いる際、主食という認識で口にする人もいる。軟らかく煮込まれてさまざまな素材の味が出たつゆを吸ったものが好まれており、吸い込ませるつゆにも十分にうま味が必要とされる。クタクタになるまで煮込んだものを好む人もいるが、煮込み過ぎるとでんぷんが溶け出してつゆが濁ってしまうため、家庭料理以外では浅めに煮られることが多い。

単体では味のない食べ物のため醤油を入れた出汁等味の強い煮汁と合う、西日本で使われる昆布だしのおでん汁では味が薄いため食べられていない地域となったと考えられている。
絶海中津（ぜっかい ちゅうしん、建武元年11月13日〈1334年12月9日〉 - 応永12年4月5日〈1405年5月3日〉）は、南北朝時代から室町時代前期にかけての臨済宗の禅僧・漢詩人。道号は絶海のほかに要関、堅子、蕉堅道人など多数ある。中津は諱。義堂周信と共に「五山文学の双璧」と併称されてきたが、20世紀後半から義堂より詩風の高さを評価され、五山文学ひいては中世文芸史の頂点を為すと論じられている。

 経歴 
建武元年（1334年）11月13日、土佐国高岡郡津野（高知県高岡郡津野町）を支配していた豪族・津野氏の一族として生まれる。義堂周信とは同郷である。貞和4年/正平3年（1348年）に上洛して天竜寺に入った。観応元年/正平5年（1350年）に剃髪する。そして翌年に師匠である夢窓疎石が死去するまでは、その側に仕えたといわれる。

夢窓疎石死後の文和2年/正平8年（1353年）に建仁寺の竜山徳見のもとへ赴き、同じく徳見の門下にあった義堂周信と共に教えを受けた。しかし翌年に竜山が南禅寺に移ったため、新たに赴任してきた大林善育のもとで教えを受け、そのもとで湯薬侍者を務めた。それから10年後の貞治3年/正平19年（1364年）に鎌倉へ赴き、そこで建長寺の青山慈永のもとに入った。そこでは蔵主・焼香侍者を務めた。翌年5月に同郷の周信が相模の善福寺に入院しようとしたときには、その衣鉢侍者を務めている。

応安元年/正平23年（1368年）2月には明に渡海し、杭州の中天竺寺に入った。その後も霊隠寺、護聖万寿寺などに赴いて用貞輔良ら明の高僧らと出会い、これらの教えを受けた。洪武9年（1376年）には明の太祖である洪武帝（朱元璋）から謁見を許されている。洪武11年（1378年）に日本に帰国した。この明への渡海では多くの高僧らと出会ったことで、俗的詩文の風と四六文の技法を身につけたといわれている。また、このような明への渡海は、かつての師匠である夢窓と同じく、日本における政治家や武将たちからも一目を置かれる存在として見なされるようになった。

帰国後は天竜寺の性海霊見のもとに身を寄せ、康暦2年/天授6年（1380年）には建仁寺にいた義堂周信と再び会見する。同年、播磨守護として勢威を振るう赤松則祐より播磨法雲寺の住持として招聘されたが、絶海はこれを謝絶して則祐には汝霖良佐を推挙し、自らは甲斐慧林寺に赴任することにしたのである。永徳2年/弘和2年（1382年）に将軍・足利義満より上洛を命じられ、翌年9月に上洛する。義満は安聖寺（中陰道場）をどかせて鹿苑院を創建し、そこに絶海を住持として赴任させた。しかし中津は義満と次第に対立し、至徳元年/元中元年（1384年）6月に摂津に退去した。さらに義満の追跡を受けたため、翌年4月には有馬温泉にある牛隠庵に逃れている。しかし同年7月、細川頼之の招聘を受けて讃岐に渡り、そこで宝海寺を開いた。また、このときに師匠・疎石の遺跡といわれる土佐の吸江庵を再興している。

至徳3年/元中3年（1386年）2月、義満は絶海を許した上で再びの上洛を命じる。同年3月に義満と謁見した絶海は、等持寺に入った。明徳2年/元中8年（1391年）には北山等持院に移り、翌年10月には相国寺住持となり、応永元年（1394年）には等持院に再び戻った。これら一連の激しい動きは、明徳の乱などの戦乱や義満との対立が原因ともいわれている。

応永元年9月に相国寺が焼失すると、その復旧に努めた。その功績から応永4年（1397年）2月に再び相国寺の住持として再任されるが、翌年には辞して鹿苑院院主となり、さらに僧録をも兼務し鹿苑僧録として五山や臨済宗寺院の統括を行った。応永6年（1399年）に起きた応永の乱においては、将軍義満に反旗を翻した大内義弘の陣へ義満の命を受けて説得に赴いている。応永11年（1404年）に辞して隠退し、応永12年（1405年）4月5日に死去した。享年72。

 絶海中津と洪武帝　二人の詩の唱和 それと大慧派 
永和2年 (中国の年号洪武9年) (1376年)、入明中の絶海は、洪武帝に召見され、日本の熊野の徐福遺跡について洪武帝と詩の唱和を行っている。絶海の詠んだ詩は次の通りである（『蕉堅藁』）。

『熊野峰前、徐福の祠
満山薬草、雨余に肥ゆ
只今海上は波濤穏やか
万里の好風須からく早帰すべし』

これに対して、洪武帝は、
『熊野峰は高し、血食の祠
松根の琥珀もまた応に肥たるべし
当年、徐福は僊薬を求め
直に如今に至るまで更に帰らず』
と詠じた。

徐福は、中国秦の時代に、始皇帝の命により不老不死の薬を得るため東海へ船出したといわれている人物である。和歌山県の新宮市には渡来した徐福の墓と伝えるものもあるが、この伝説がこの時期すでに日明両国で広まっていたことがわかる。
絶海中津は、このように明皇帝と極めて親しい関係にあった。

また絶海は明代禅宗界で一大勢力となった大慧派の禅僧らとも親しい関係になった。入明して、杭州中天竺寺においては季潭宗泐（笑隠大訢法嗣）に師事し、その会下で焼香侍者や蔵主の職をつとめている。絶海中津の道号である「絶海」も季潭の命名によるものであった。そして法脈上の関係にとどまらず、帰朝に際しては、季潭を通じてその師である笑隠大訢の蒲室疏法を伝授され、これがわが国の五山文学における四六文流行の先駆けとなったことなと著名な事実である。大慧派法脈との親交には深いものがあった。五山文学において、絶海中津の門下から用剛乾治・西胤俊承などを輩出した。

 評価 
足利義満・足利義持などの二代の将軍をはじめ、多くの有力な守護大名、また朝廷においても伏見宮栄仁親王らの帰依を受けた人物で、その存在は当時の仏教界でも大きく、義堂と並んで臨済宗夢窓派の発展に寄与したということで評価は高い。

四六文の作法を明から日本へ伝え、五山禅林に流布させた。

後小松天皇や称光天皇らも中津に帰依した人物の一人であり、その死後に前者は仏智広照国師、後者は聖国師という勅命による追贈を行なった。また、『絶海和尚語録』や『蕉堅藁』（詩文集）などの著作が伝わっている。

 文学的評価
鐘釣駅（かねつりえき）は、富山県黒部市にある黒部峡谷鉄道本線の駅。標高443メートルに位置。

 歴史 
 1937年（昭和12年）7月1日 - 日本電力の専用鉄道として線路が開通。
 1953年（昭和28年）11月16日 - 関西電力が地方鉄道としての免許を取得して旅客駅が開業。
 1971年（昭和46年）
 5月4日 - 黒部峡谷鉄道が設立、同社の駅となる。
 7月1日 - 黒部峡谷鉄道が運行を開始。

 駅名の由来 
付近にある釣り鐘の形をした山の名に由来している。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、列車交換可能な有人駅。一般旅客駅である。

勾配の途中に平坦な区間を作って交換設備が設けられたが、停車場の両端から直ちに勾配が始まるために、車両の長大化に伴う停車場有効長の延伸ができず、やむなく上下線とも衝突待避用の安全側線部分にまでホームを延伸した。その結果、鐘釣駅に進入した列車は本線との分岐器を越えて安全側線上に入った状態で停車し、客扱いの終了後に一旦分岐器の手前まで後退して分岐器を本線側に切り替え、あらためて出発するという運行方法を行っている（停車場形スイッチバックの一種）。なお、上下線とも後方には安全側線を設けていないので、後退時には列車の後部が本線上に出て勾配にかかる。また、スイッチバック時に発する機関車のブレーキ音を緩和するために、レールには散水装置が設けられている。

 駅周辺 
 黒部川　駅近くの河原では地中から温泉が湧き出ていて、天然の露天風呂（野湯）となっている。
 鐘釣温泉
 黒部万年雪展望台
 鐘釣三尊像
 黒部峡谷鍾乳洞群

 隣の駅 
 黒部峡谷鉄道
 本線
 関西電力専用列車
 猫又駅 - 鐘釣駅 - 小屋平駅
 旅客列車
 黒薙駅 - 鐘釣駅 - 欅平駅
TNK

 ユダヤ教の聖典、旧約聖書『タナハ』のこと。
 アニメーション主体の映像作品制作企業、ティー・エヌ・ケーの略称。
 TNK工業 - オートバイ用品の製造販売企業。
西京味噌（さいきょうみそ）は、特定の味噌蔵（現本田味噌本店・株式会社 西京味噌）の銘柄である。同社の丹波杜氏であった初代、丹波屋茂助が禁裏御所（今の京都御所）のご用命を受け、宮中の料理用味噌を吟醸し、献上したのが始まりで、明治維新により都が江戸へ遷都され「東京」となり、京都をそれに対し「西京」とも呼んだことから、特に西京味噌といわれるようになった。

塩分は5%前後と低く、麹を糖化させた自然な甘みとなめらかな口当たりが特徴。

 概要 
公家・宮廷文化の中で育まれた白味噌（西京味噌）は「美しさと甘味」を最大限活かすため短期熟型で低塩分味噌を仕込む。長く都であった京都は、武家よりも公家の文化圏であり、労働による塩分の補給、保存性の高さよりも甘味を求める嗜好品、長期保存には向かないものの宮廷料理の彩を添える調味料として使用された。

当時、貴重品であった「米」をふんだんに使用して造る白味噌が発展したのも都であった事に関係すると思われる。

西京味噌は京都（関西圏）のお正月の雑煮には欠かせない味噌であり、今日の正月に食される白味噌仕立ての雑煮が確認出来るのは江戸時代（幕末）あたりで、寛永15年（1638年）頃に成立した「毛吹草」で天皇家が京風の白味噌仕立ての雑煮と同様の雑煮を食していた記述がある。

このように公家・宮廷文化の中で育まれた白味噌は、ハレの場すなわち節会・祝儀に欠かせない調味料として定着した。その最たる節会が正月の白味噌雑煮ではないかと考えられる。

京都で白味噌雑煮が広く定着した背景として、江戸幕府が成立し長い戦国時代を終え平和な時代が到来し経済活動が活発となり、公家と町衆による独自の京都文化が開花したことにあると考える。江戸時代後期には正月に天皇家から公家、庶民にいたるまで雑煮を味わったとされる。

また酢味噌、田楽、製菓（味噌松風など）などにも用いられる。西京味噌を味醂等で伸ばして季節の魚や肉を漬け込む西京漬けは広く親しまれている。
アントン・マカレンコ

アントン・セミョーノヴィチ・マカレンコ（、1888年3月1日-1939年4月1日）は、帝政ロシアからソヴィエト社会主義連邦共和国に変わっていく時代のロシアの教育者。ユネスコが選ぶ20世紀でもっとも影響力のある教育者４人にランクインした。

経歴
1888年、ロシア帝国領ウクライナのベロポーリェで生まれた。父親は鉄道工場の塗装工であった。その地方の師範学校を出て、小学校の教員となった。十月革命が起きた1917年に高等師範学校を卒業し、視学官の職を得た。

1920年、ポルタヴァ近郊にある、非行少年を収容して勤労活動を通して矯正教育を行っていた少年院の院長に転進。1922年、同少年院は、ゴーリキーの名を冠して、「ゴーリキー記念コムーナ」と改称になった。1926年に同コムーナはハルキウ付近の修道院跡地に移転するが、指導方針に対する意見の違いからこの施設のポストを辞して、それまで兼任職となっていたハルキウ近郊の「ジェルジンスキー・コムーナ（コミューン）」での矯正教育に専念することになった。ここでの活動を通して、彼の集団主義教育の成果となる教育実践が生みだされた。マカレンコは、当時世界的規模で広まった新教育運動、すなわち子どもの自発性や関心、子どもの個性へ着目した教育傾向とは一線を画し、集団の中での忠誠、服従、協同に重きを置いた。

1935年までジェルジンスキー・コムーナに奉職。その後はキエフに移り、1937年にモスクワに移ってその教育体験を著作として次々に世に送り出した。

研究内容・業績
マカレンコはナデジダ・クルプスカヤと並び、ソビエトの集団主義教育の体系化を行った人物として評価されている。彼の著作の大半は、教育小説のかたちを採っている。

集団主義教育理論
生前、彼の教育論は、あまり高い評価を受けていたわけではないが、1931年、ソ連でまだトーキーが始まったばかりの技術で、彼の著作のいくつかから着想を得た映画「人生案内」が製作され、大きな反響を生んだ。この映画は翌1932年、日本でも公開された。この映画のヒットから、ソ連でもその映画の影の登場人物であるマカレンコの弟子が、別の少年院で教育実践を続けていくといった小説も書かれた。ヴィグドローヴァの『新人生案内』、邦訳もある。（草鹿外吉訳、新評論社、1955年）
日本においては、1970年代にいわゆる全生研教育の一環として、マカレンコの教育理論の影響を受けた「学級集団づくり」という教育手法が、主に全国生活指導研究協議会に所属する一部の教員の間で流行した。原武史は，小学生時代に東京都の滝山団地でこの「集団づくり」教育を体験し，後に『滝山コミューン一九七四』としてその記憶をまとめ，発表した。

著作 
『マカレンコ著作集』イ・ア・カイーロフ, ガリーナ・マカレンコ 共編　三一書房、
第1巻　愛と規律の家庭教育 / 小関茂等訳 1960
第2巻　親のための本 / 岩田みさご,小関茂共訳　1951
第3巻 塔の上の旗 南信四郎,田辺和香枝共訳 1951
第4巻 教育学作品集 岩田みさご,小関茂共訳 1951-52
第5巻　教育詩 土方敬太・南信四郎訳　1951-52
第4巻 第3部　教育学作品集 限りなき前進 林雅子訳　1952
第4巻 第4部　教育学作品集 愛と規律の勝利 林雅子訳 1952
マカレンコ著作集 新訳改訂版　三一書房
第1巻 愛と規律の家庭教育」南信四郎訳　1953　のち新書、青木文庫　
第6巻　正しい学校教育 / 岩田みさご,小関茂共訳 1954
第10巻　教育詩 第1部 / 土方敬太訳 1955
第11-12巻　教育詩 第2-3 南信四郎訳 1955
『児童文学と児童読物』北村順治等訳 新評論社 教育新書　1955
『集団主義と教育学』矢川徳光訳編 明治図書出版 世界教育学選集 1960
『親のための本 しんせつな親からかしこい親へ』北野喜久雄訳編 六月社 1962
『集団主義教育の方法論 教育活動をどう組織するか』池田貞雄訳 明治図書出版 1963
『マカレンコ全集』マカレンコ全集刊行委員会訳　明治図書出版 1964
第1-2巻 教育詩 
第3巻 (一九三〇年行進曲,FD・1,長調)
第4巻　塔の上の旗
第5巻 (親のための本,子供の教育について,家庭教育の諸問題)
第6巻 (訓育過程の組織方法論,ソビエト学校教育の諸問題,教育経験からのいくつかの帰結,教育学と倫理学との諸問題にかんする報告と論文,未完成の教育学的労作)　1965
第7巻 (誇り,芯のある人間,指令,「誇り」の論争に関する論文)
第8巻　政治論文と覚え書 個人と社会について 他8篇　1965
『マカレンコ研究』第1,2　ソビエト教育学研究会編訳 明治図書 1965
『子どもの教育・子どもの文学』小桧山奮男,松谷さやか編訳 新読書社 1973
『集団主義と個人の教育』クマリン編集 海老原遥,橋迫和幸訳 新読書社 1977
『科学的訓育論の基礎 人間形成の道』藤井敏彦,岩崎正吾著訳 明治図書出版 世界新教育運動選書 1988
夢みるように眠りたい

『夢みるように眠りたい』（ゆめみるようにねむりたい）は1986年の映像探偵社製作、シネセゾン配給の日本映画。上映時間84分。

当時、無名だった林海象が、モノクロ、サイレントの手法を用いて撮った昭和30年代頃の浅草を舞台にしたミステリー。林本人の談では、最終的な製作費は700万円程度であったという。佐野史郎の初主演映画でもある。

2020年にデジタルリマスター版が完成、その後全国の劇場で上映された。

 あらすじ 
私立探偵の魚塚は、月島桜という老女から、執事・松之助を通して、誘拐された娘、桔梗を探してほしいという依頼を受ける。浅草の町を調査するうち、次々と仕掛けられた謎を解いていく魚塚。やがてこの事件は、未完に終ったサイレント映画『永遠の謎』のストーリーにそって展開し、魚塚は、娘を探しているのではなく『永遠の謎』のラスト・シーンを追っていることに気づく。この映画は日本で初めてほんものの女優が主演したものだったが、警視庁の検閲に妨害され、ラストシーンの撮影が出来ず、葬り去られたものだった。魚塚が月島桜の家を訪ねると、失われたラストシーンのためのお膳立てがなされていた。

キャスト
魚塚…佐野史郎 
月島桔梗…佳村萠
月島桜…深水藤子
松之助…吉田義夫
小林…大竹浩二
赤柿独楽天…松田春翠
Mパテー商会・手品師…大泉滉、あがた森魚、小篠一成
片岡兄弟…中本恒夫、中本龍夫
回転屋…十貫寺梅軒
駄菓子屋…遠藤賢司
櫛屋…草島競子
卵屋…若井恵理子
電気館木戸番…剛州
悪漢…渡辺哲、木澤雅博、登日隆盛
芸人…石渡明廣、安保由夫、澤登翠、梅津和時
警官…森太津弥
侍…杉本敏一、加茂克信
楽隊…福原一臣、里村孝雄、伊藤イサム、高松正行

スタッフ 
監督…林海象
脚本…林海象
製作…林海象、一瀬隆重、あがた森魚
音楽…浦山秀彦、熊谷陽子、佳村萠、あがた森魚
撮影…長田勇市
照明…長田達也
美術…木村威夫
衣裳…長澤均
助監督…植村康忠

 備考 
ラストシーンのロケセットは、映画『メカゴジラの逆襲』（1975年）で真船博士の研究室としても使われていた場所であり、ゴジラファンである佐野は奇縁を感じたと述べている。
乃美織江

乃美 織江（のみ おりえ）は、幕末の長州藩士。

 生涯 

 家督相続と幕末の動乱 
乃美宗勝の従兄弟である乃美隆興の末裔である長州藩士乃美八郎右衛門の子として生まれる。天保13年（1842年）11月、記録所出頭役見習として江戸に赴く（翌年4月帰国）。安政元年（1854年）1月より相州備場警備を担当（翌年3月帰国）。安政4年（1857年）1月に家督を継ぎ、安政5年（1858年）2月に大組の先手物頭役となる。文久2年（1862年）に上京して目付役、京都留守居役となる。

文久3年（1863年）2月に帰国し、3月より明倫館目付役となるが、八月十八日の政変の後、上京して再び京都留守居役となる。しかし、対馬藩邸を本拠地に「志士の総管」としてそれまでも長州藩の実質的な京都留守居役として活動していた桂小五郎（木戸孝允）が、正式に長州藩京都留守居役に抜擢されることになったため、桂より11歳年長の織江が実質留守居助役へ降格された。

 池田屋事件 
元治元年6月5日（1864年7月8日）の池田屋事件の際に、織江は河原町の長州藩邸の邸門を閉ざした責任者であった。翌日、長州藩邸のすぐ近くで死亡していた吉田稔麿を自ら発見し、長州藩に報告した。同時に、「桂小五郎が殺された」と時期尚早に長州藩に誤報を知らせ長州藩内を過剰に激昂させてしまう失態を犯した。更に桂が生きていると対馬藩邸から秘かに伝えられるや否や、今度は「桂小五郎は屋根伝いに逃げたらしい」と、またもや誤報を藩に報告し、桂を非常に苦しい立場に追いやってしまった。

池田屋事件は新撰組局長・近藤勇の報告によれば即死7名・負傷4名・捕縛23名であり、宮内省『殉難録稿』によれば池田屋に参集していた志士は16名であるが、池田屋2階の奥座敷に突撃したの新撰組は近藤勇・沖田総司・永倉新八・藤堂平助のわずか4名であった。

池田屋から対馬藩邸まで逃げられるような屋根が池田屋に無いなど、乃美織江の藩への報告・手記『池田屋事変』『乃美宣在職筆記』は矛盾を抱えているため、明治維新後、木戸孝允本人に確認した上で『桂小五郎京都変動ノ際動静』が著わされている。

それによれば、桂はいったん池田屋を訪ねたものの、志士がまだ集まっていなかったため、かねてから深く関わっていた対馬藩内の派閥抗争を解決するため対馬藩邸を訪れていたところ、外から帰ってきた対馬藩の大島友之允から池田屋が会津藩兵・新撰組に取り囲まれて襲撃されていることを知らされ、小五郎はいざ仲間の救出に向かおうとするものの大島に固く押し留められていた、とある。ただし、鳥取藩士・安達清風の日記によれば、大島は事件当日に江戸におり、事件のことを知ったのも6月13日になってからであるため、この話は事実ではないとする見解もある。

翌7月、桂の立場を非常に悪くしてしまった織江自身がその責任を取る形で、毛利藩主父子雪冤のための率兵嘆願を孝明天皇や朝廷に対して強引に行なおうとしている福原元僴らを（桂の代わりに）自ら説得して自重を求めるが相手にされず、藩邸にて大酒を飲み、禁門の変勃発後は長州藩邸に火を放って西本願寺に逃走してしまった。

西本願寺では会津藩兵士に取り囲まれて自害しようとしたが僧侶に制止されたため、更に大阪方面に逃走して帰藩した。

明治維新後、明治3年（1870年）10月より山口藩大属として萩部支庁などに勤務し、明治18年（1885年）8月に隠居。明治22年（1889年）より淡路島の伊弉諾神社宮司を務めた。明治39年（1906年）、山口県阿武郡萩町江向の自宅で死去。。
広島県道186号新市三次線（ひろしまけんどう186ごう しんいちみよしせん）は、広島県庄原市から三次市に至る一般県道である。

 概要 
庄原市高野町新市から三次市西河内町に至る。

 路線データ 

 起点：庄原市高野町新市（国道432号交点、広島県道39号三次高野線・広島県道467号庄原新市線終点）
 終点：三次市西河内町（広島県道39号三次高野線交点）
 総延長：約27.1 km

 路線状況 
広島県道62号庄原作木線以北（庄原市高野町新市 - 庄原市口和町向泉間）は狭い山道が続くため接続する県道にある案内標識は行き先を一切消している。

また、庄原市高野町奥門田・金尾峠 - 庄原市口和町宮内間約4 kmは冬期通行不能区間（期間は12月15日 - 翌年3月15日の3ヶ月間）になっているが、かつては中国放送などの夕方のローカルテレビニュース番組が通行不能解除前の除雪作業を毎年報じていた。

 重複区間 
 広島県道62号庄原作木線（庄原市口和町向泉 - 庄原市口和町永田・永田交差点）

 地理 

 通過する自治体 
 庄原市
 三次市

 交差する道路 
交差する道路市町村名交差する場所国道432号広島県道39号三次高野線広島県道467号庄原新市線庄原市高野町新市起点広島県道62号庄原作木線 重複区間起点口和町向泉広島県道62号庄原作木線 重複区間終点口和町永田永田交差点広島県道455号金田平和線口和町金田（きんで）広島県道435号木呂田本郷線三次市君田町東入君（ひがしいりぎみ）広島県道433号穴笠三次線未供用西河内町広島県道39号三次高野線西河内町終点

 沿線 
 口南郵便局

 峠 
 金尾峠（庄原市）
飛鳥部勝則

は、日本の小説家、推理作家、洋画家。新潟県南魚沼郡塩沢町生まれ。

経歴
新潟県立六日町高等学校、新潟大学教育学部卒業、新潟大学大学院教育学研究科修了。

県立高校の美術教師として働くかたわら、洋画家として独立展、西脇市サムホール大賞展、県展、県芸展などに入選する。

1998年、『殉教カテリナ車輪』で第9回鮎川哲也賞を受賞し、同年9月に作家デビュー。同作は「このミステリーがすごい!」で第12位、「本格ミステリ・ベスト10」で第3位と高く評価される。2002年、銀座にある画廊宮坂で個展を開く。

日本推理作家協会、本格ミステリ作家クラブ、変格ミステリ作家クラブ、各会員。

作風
デビュー作『殉教カテリナ車輪』で、絵画図版を用い、図像学を本格的に推理小説に導入。その後、『バベル消滅』や『ヴェロニカの鍵』などの本格物を発表し、『レオナルドの沈黙』は名探偵物。また『N・Aの扉』『冬のスフィンクス』などの幻想小説風の推理小説や『ラミア虐殺』といった怪奇SFよりの推理小説が平行して書かれ、『鏡陥穽』は長編ホラー。短編は怪奇的なものが多く、「お菊さん」「王国」といった作品を《異形コレクション》に発表。「プロセルピナ」や「デッサンが狂っている」などの短編では、ホラーと本格物が融合。

『誰のための綾織』における盗作

2005年11月に、作品『誰のための綾織』に三原順の漫画『はみだしっ子』と類似した表現があるとの指摘があり、絶版・回収となった。類似部分は作中の重要な登場人物や台詞に及んでいた。指摘は専用の「検証サイト」を通じて行われた。飛鳥部はこれについて謝罪し、原書房は『誰のための綾織』を回収・絶版とした。しかし飛鳥部は後日、絶版を覆そうとする意思を示した。

弁護士の山口貴士は2006年1月、類似表現とされた部分は元作品と別の表現にまで昇華されているので著作権侵害には当たらないという意見を述べた。

作品リスト

単行本
殉教カテリナ車輪（1998年9月 東京創元社 / 2001年7月 創元推理文庫）
バベル消滅（1999年8月 角川書店 / 2001年8月 角川文庫）
N・Aの扉（1999年11月 新潟日報実業社）
砂漠の薔薇（2000年11月 光文社 カッパ・ノベルス / 2003年9月 光文社文庫）
冬のスフィンクス（2001年8月 東京創元社 創元クライム・クラブ / 2005年1月 光文社文庫）
ヴェロニカの鍵（2001年9月 文藝春秋）
バラバの方を（2002年4月 徳間書店 トクマ・ノベルズ）
ラミア虐殺（2003年10月 光文社 カッパ・ノベルス / 2025年4月 光文社文庫）
レオナルドの沈黙（2004年8月 東京創元社 創元クライム・クラブ）
誰のための綾織（2005年5月 原書房 ミステリー・リーグ）
鏡陥穽（2005年7月 文藝春秋）
堕天使拷問刑（2008年1月 早川書房 ハヤカワ・ミステリワールド / 2025年1月 ハヤカワ文庫JA）
黒と愛（2010年9月 早川書房 ハヤカワ・ミステリワールド）
フィフス（2024年12月 書泉）
収録作品：フィフス / 人形はなぜ縛られる

アンソロジー
「」内が飛鳥部勝則の作品
異形コレクション
玩具館（2001年9月 光文社文庫）「お菊さん」
マスカレード（2002年1月 光文社文庫）「呼ばれる」
恐怖症（2002年5月 光文社文庫）「シルエット･ロマンス」
キネマ・キネマ（2002年9月 光文社文庫）「あなたの下僕」
獣人（2003年3月 光文社文庫）「白い猫」
夏のグランドホテル（2003年6月 光文社文庫）「辿り着けないかもしれない」
教室（2003年9月 光文社文庫）「花切り」
黒い遊園地（2004年4月 光文社文庫）「番人」
蒐集家（コレクター）（2004年8月 光文社文庫）「プロセルピナ」
アート偏愛（フィリア）（2005年12月 光文社文庫）「デッサンが狂っている」
進化論（2006年8月 光文社文庫）「読むべからず」
伯爵の血族 紅ノ章（2007年4月 光文社文庫）「王国」
ひとにぎりの異形（2007年12月 光文社文庫）「とりつく」
幻想探偵（2009年2月 光文社文庫）「バグベア」
怪物團（2009年8月 光文社文庫）「洞窟」
憑依（2010年5月 光文社文庫）「穴」
物語のルミナリエ（2011年12月 光文社文庫）「幽霊に関する一考察」
秘密（2021年6月 光文社文庫）「乳房と墓――綺説《顔のない死体》」
ギフト（2022年4月 光文社文庫）「もう一つの檻」
ザ・ベストミステリーズ 2005 推理小説年鑑（2005年7月 講談社）「プロセルピナ」
【改題】隠された鍵 ミステリー傑作選（2008年11月 講談社文庫）「プロセルピナ」
ミステリ・オールスターズ（2010年9月 角川書店 / 2012年9月 角川文庫）「羅漢崩れ」
『このミステリーがすごい！』大賞STORIES（2010年11月 宝島社）「フィフス」
ベスト本格ミステリ2011（2011年6月 講談社ノベルス）「羅漢崩れ」
【改題】からくり伝言少女 本格短編ベスト・セレクション（2015年1月 講談社文庫）
幻想と怪奇 不思議な本棚 ショートショート・カーニヴァル（2024年6月 新紀元社）「黒い凧」

 その他の作品 
 魔女考（2017年3月 『NかMか』展III 配布小冊子 / 2023年10月 『堕天使拷問刑』書泉限定復刊特典小冊子）
 振り子（2017年3月 『NかMか』展III 配布小冊子 / 2023年12月 『鏡陥穽』『黒と愛』書泉限定復刊特典小冊子）
 針女（2023年10月 『堕天使拷問刑』『黒と愛』書泉限定復刊有償特典版小冊子）
 マラブンタ（2024年7月 『バベル消滅』井上雅彦『異形博覧会』書泉限定復刊有償特典版小冊子）
牝狼－－新N・Aの扉（2024年7月 『バベル消滅』井上雅彦『異形博覧会』書泉限定復刊有償特典版小冊子）
 磯女（2025年1月 文庫『堕天使拷問刑』紀伊國屋書店＆書泉・芳林堂書店限定特典小冊子）
プアホワイト（英：poor white）は、アメリカ合衆国諸州の白人の低所得者層に対する蔑称で、特に、ウィリアム・フォークナーやアースキン・コールドウェルの作品に描かれるような、米国南部地域の貧困層の白人について言われることが多い。この蔑称は白人の中でも社会的階層の低いこと、また生活水準が低いことを示している。アメリカ英語ではホワイト・トラッシュ (White Trash、和訳:ゴミ白人) とも言われるが、ホワイトトラッシュという用語は、社会秩序から逸脱して生きており、犯罪的で予測不能、そして政治的、法的、道徳的を問わず権威に従わないとみなされる人々に対して用いられてきた。この用語は普通は人種差別的な蔑称として使われるが、労働者階級の白人が自己の出自や生活ぶりを冗談ぽく卑下して用いる場合もある。

 アメリカ合衆国 

アメリカでの一般的な使われ方として、「ホワイト・トラッシュ」は意味的に「クラッカー(cracker)」（ジョージア州、フロリダ州）、「ヒルビリー(hillbilly)」（アパラチア）、「オキー(Okie)」(オクラホマ州)、「レッドネック」と重なる部分もある。これらの主な違いは、「レッドネック」、「クラッカー」、「オキー」、「ヒルビリー」は、その人が貧乏で学もなく、現代社会についてほとんど知らない田舎者であるという点を強調しているのに対して、「ホワイト・トラッシュ」はその人の道徳的な欠点を強調している事である。

 南アフリカ共和国 
南アフリカ共和国では、近年プアホワイトと呼ばれる白人の貧困層が増加している。2009年、白人人口447万人の約10パーセントにあたる約40万人が貧困層となっている。一方で、白人は1940年頃には全人口の約20パーセントを占めていたとされるが、1994年には13.6パーセント、2009年には9.1パーセントにまで低下した。アパルトヘイトの廃止以降、逆差別や失業、犯罪などから逃れるために、国外への流出が続いており、1995年以来、国外に移民した白人はおよそ80万人に及ぶ。
広島県道328号志和口向原線（ひろしまけんどう328ごう しわぐちむかいはらせん）は、広島県広島市安佐北区から安芸高田市に至る一般県道である。

 概要 
広島市安佐北区白木町大字小越（おこえ）から安芸高田市向原町保垣に至る。

 路線データ 

 起点：広島市安佐北区白木町大字小越（広島県道46号東広島白木線交点）
 終点：安芸高田市向原町保垣（広島県道80号東広島向原線交点）
 総延長：7.08 km

 路線状況 
起点 - 広島市安佐北区・安芸高田市境間は大型車の通行が困難。広島県道37号広島三次線に迂回したほうが無難。

 地理 

 通過する自治体 
 広島市（安佐北区）
 安芸高田市

 交差する道路 
交差する道路市町村名交差する場所広島県道46号東広島白木線広島市安佐北区白木町大字小越（おこえ）起点広島県道80号東広島向原線安芸高田市向原町保垣終点

 沿線 
 有保簡易郵便局
クイーン・メリー (巡洋戦艦)

艦歴発注 1910年起工 1911年3月6日進水 1912年3月20日就役 1913年9月その後 1916年5月31日戦没性能諸元排水量 26,770トン全長 213.4m全幅 27.0m吃水 8.4m機関 パーソンズ式直結タービン4軸ヤーロー式石炭重油混焼缶42基出力75,000馬力最大速 27.5ノット航続距離 5,610カイリ（10ノット時）乗員997-1,275名兵装 45口径34.3cm連装砲4基50口径10.2cm単装砲16基47mm単装砲4基55.3cm水中魚雷発射管4門
クイーン・メリー（) は、イギリス海軍の巡洋戦艦。ライオン級巡洋戦艦の3番艦。1910年計画で建造された艦で、姉妹艦2隻とは副砲の配置などが異なっており、排水量も若干増加している。1916年5月31日、ユトランド沖海戦でドイツ帝国海軍と交戦して轟沈した。
多数の戦死者を出し、その中には観戦武官の下村忠助少佐も含まれていた。

艦歴

1913年9月に就役し、第一次世界大戦の勃発と同時に所属となった。クイーン・メリーは建造時に主砲弾の重量化、後部艦橋の設置、船首楼甲板への装甲付与などを実施したため、排水量が姉妹艦のライオン（HMS Lion）やプリンセス・ロイヤル（HMS Princess Royal）よりも400トンほど増加している。

1914年8月28日、ヘルゴラント・バイト海戦に参加した。1915年1月24日のドッガー・バンク海戦の時は改修中であったため参加していない。なお、同年12月には方位盤照準装置が装着されたほか、前部マストやマストヘッド、拡張部や艦橋周辺が支柱により強化されるなどの工事が行われた。

 ユトランド沖での最期 
1916年2月9日、連合国の大日本帝国海軍より下村忠助少佐（海軍兵学校30期）が観戦武官としてクイーン・メリーに乗艦した。5月31日、ユトランド沖海戦に巡洋戦艦部隊指揮官ビーティー提督麾下の第1巡洋戦艦戦隊（ライオン〈ビーティー中将旗艦〉、プリンセス・ロイヤル〈ブロック少将旗艦〉、クイーン・メリー、タイガー）として参加、ドイツ帝国海軍の大洋艦隊 () と交戦する。第1巡洋戦艦戦隊は敵艦隊のヒッパー提督が指揮する第1偵察群（リュッツオウ、デアフリンガー、ザイドリッツ、モルトケ、フォン・デア・タン）と砲火を交えた。第1偵察群のドイツ巡洋戦艦（デアフリンガー級、モルトケ級）は、50口径30.5センチ主砲を装備していた。砲戦開始後のクイーン・メリーはドイツ帝国海軍の巡洋戦艦ザイドリッツ () 、デアフリンガー () と交戦し、150発以上の砲弾を放ち、ザイドリッツに対して命中弾4発を与えている。しかし午後4時30分頃、本艦はデアフリンガーからの30.5センチ砲弾が2発命中し、これによって火薬庫が誘爆、艦首から前部マストまでが根こそぎ吹き飛んだ。戦闘開始からわずか38分で文字通り爆沈した。乗組員のうち、1,266人が戦死、救助されたのは20人であった。下村少佐も戦死し、中佐に進級している。

戦艦・巡洋戦艦の主砲の射程距離はこの時期大幅に増大し、そのため放物線を描いて飛来する砲弾は、舷側ではなく甲板に命中する確率が高くなっていたが、各国海軍はそのことを認識しておらず、甲板はほとんど無装甲で防御を考慮していなかった。ユトランド沖海戦において、イギリス側はクイーン・メリーの他にもインディファティガブル () 、インヴィンシブル () といった2隻の巡洋戦艦を同様の経緯で喪失する損害を被り、その問題を各国に認識させることになった。

また、イギリスの最新鋭巡洋戦艦であった本艦のあっけない最期は、“速度こそ最大の防御”とする英国型巡洋戦艦の建艦思想の誤りを証明した。これに対し、主砲に同時期建造の戦艦より一クラス小口径の砲を選択する代わりに戦艦に次ぐ装甲厚を付与するなど防御を重視したドイツ巡洋戦艦はイギリス巡洋戦艦に比べれば遥かに堅牢であり、本艦を撃沈したデアフリンガーは21発の砲弾を受け大破しながらも沈没を免れて帰還している。

ユトランド沖海戦におけるイギリス巡洋戦艦3隻（クイーン・メリー、インヴィンシブル、インディファティガブル）の最期は、建造中のフッド（アドミラル級巡戦）や、日本海軍の天城型巡洋戦艦をはじめとする各国の戦艦・巡洋戦艦のその後のあり方に大きく影響を与えた。
VDM（Vienna Development Method）は、IBMのウィーン研究所で1960年代から70年代にかけて開発された形式手法。

その仕様記述言語VDM-SLは1996年にISO標準（ISO_IEC_13817-1）となっている。VDM-SLをオブジェクト指向拡張したVDM++も、欧州連合ESPRIT計画のAFRODITEプロジェクトで開発された。
ポンツァ島（ポンツァとう、isola di Ponza）は、ティレニア海に浮かぶイタリアの島で、ポンツィアーネ諸島の一つ。行政上はポンツァと言うコムーネ(ラツィオ州ラティーナ県)である。

アンツィオ、フォルミア、テッラチーナ、ナポリから出ているフェリーで行くことができる。

 歴史 
1552年、。