ジャガー・レーシング（Jaguar Racing）は、イギリスのジャガーランドローバー・モータースポーツが運営するレース部門である。同社の自動車ブランドである「ジャガー」の名前で参戦している。

現在は、タタ・コンサルタンシー・サービシズ（TCS）をタイトルスポンサーに、ジャガー・TCS・レーシングとしてフォーミュラEに参戦している。以前は2000年から2004年までF1で活動したF1コンストラクターだった。また古くはスポーツカーレースに参戦。特に1980年代後半から1990年代前半にかけてスポーツカー世界選手権や、IMSA GT選手権でジャガー・XJRシリーズは成功を収めた。

 フォード・ワークスのジャガーレーシング 
フォード・パフォーマンスとは、フォード・レーシングの謂いだという。それに「プレミア」が冠される。

プレミア・パフォーマンス・ディビジョン (PPD)とは、3社で構成されるフォードのF1部門をひとまとめにした総称で、フォード・パフォーマンスの最上位という位置づけ。

スチュワート・グランプリ社の買収に先立って、フォードは事前にエンジンを製造する会社を、そして、1999年の第4四半期にはさらにあとひとつの会社を調達していた。

1999年6月、米国の自動車メーカーフォードは、活動を支援してきたジャッキー・スチュワート率いるスチュワート・グランプリを買収し、同社傘下のジャガーブランドで2000年からF1参戦を開始した。そのマシンは往年のナショナルカラーのブリティッシュ・レーシング・グリーンを纏い、「ビッグキャット」と呼ばれたジャガーのデザインが描かれた。

 レース諸戦 

 2000年 
ドライバーは前年ランキング4位、フェラーリでドライバーズランキング2位に輝いたエディ・アーバインがエース待遇で加入し、昨年のヨーロッパグランプリでフォードにワークス勝利をもたらしたジョニー・ハーバートとのイギリス人コンビとなった。アーバイン加入やフォードの完全ワークス体制で開幕前は注目を集めたが、前年度の好成績が嘘のように低迷。ポイントはアーバインが稼いだ4ポイントのみ。ハーバートはノーポイントに終わった。アーバインは途中オーストリアGPを欠場し、テストドライバーのルチアーノ・ブルティが出走する。ランキングは9位。

 2001年 
アーバインは残留、前年限りで引退したハーバートに代わりブルティがレギュラーに昇格した。しかし、ブルティがスペインGPからプロストに移籍。代わりにプロストでテストドライバーを務めていたペドロ・デ・ラ・ロサを起用した。アーバインがモナコGPで表彰台に上がったが他には特に目立った活躍はできず、ランキングは8位に終わった。

 2002年 

アーバインとデ・ラ・ロサのコンビを継続。アーバインはイタリアGPで表彰台に上がるなどし、8ポイントを獲得。デ・ラ・ロサはノーポイントに終わった。ランキングは7位。

 2003年 
ドライバーを一新し、前年ミナルディで好走したマーク・ウェバーをエースに迎え入れる。セカンドシートは新人のアントニオ・ピッツォニア。ウェバーは特に予選で高パフォーマンスを見せ、コンスタントに入賞する。ピッツォニアは苦戦を続け、遂にドイツGP前に解雇。ミナルディよりジャスティン・ウィルソンを迎え入れる。身長185cm（ウェバー）と192cm（ウィルソン）という大柄コンビとなった。ウェバーは17ポイントを獲得しドライバーズランキング10位、ピッツォニアはノーポイント、ウィルソンはアメリカGPで1ポイントを獲得した。ランキングは変わらず7位。

 2004年 
ウェバーは残留、もう1つのシートは新人のクリスチャン・クリエン。マレーシアGPではウェバーがフロントローを獲得。クリエンも序盤は新人らしくアグレッシブな走りで好走したものの、両者ポイントにはなかなか届かず。それでもウェバーは7ポイント、クリエンは3ポイントを獲得しランキング7位はキープした。この年を最後にジャガーとしての活動に幕を降ろす。

 チーム体制の変遷 

 PAG / PPD / サブ 
PAG / PPD / サブFord Motors (Dearborn, Michigan)    Mercury   Aston martinLincolnVolvoLand RoverDaimlerJaguar Cars Jaguar Race TeamCosworth RacingPi Group1938-20111991-20071990'-20021999-20102000-20081990-20081990-20081999-20041998-20041999-2004車体設計・製造をアウトソーシング1998.08.06-2010.02.09レイナード・モータースポーツ社 (1999-2011.08) Ford's Premier Automotive Group PAG (California / London)Ford's motorsport Division
Premier Performance Division  群のトップ(2001-2004) 

 レースチームの社名変遷 
レースチームの社名変遷スチュワート・グランプリ社1995.11.01-2000.01.04社名Stewart Grand Prix Ltd.本店Building 2, Bradbourne Drive Tilbrook,Milton Keynes, MK7 8AT, UK設立1995.11.01状況後援者のフォードに事業を譲渡Jackie Stewartは 2004.08.27までJaguar Racing社のディレクターとして登録フォードの後援で1997年からの参戦が実現したフォードのファクトリーチームこれとの組み合わせになるコンストラクター部分はエンジンはフォードが資金提供するコスワース車体はジョーダンと同様な手法ジャガー・レーシング社 2000.01.04-2004.11.16社名Jaguar Racing Ltd.本店Building 2, Bradbourne Drive Tilbrook,Milton Keynes, MK7 8AT, UK状況フォードが事業を売却フォードのファクトリー参戦の実行部隊フォード所有になるコスワース・レーシング社とPiグループ社との3社でファクトリー参戦を実現レッドブル・レーシング社 2004.11.16-現在社名Red Bull Racing Ltd.社番03120645本店Building 2, Bradbourne Drive TilbrookMilton Keynes, MK7 8AT, UK種類非公開状況アクティブ設立1995.11.01現社名 / 旧社名
Red Bull Racing Ltd.2004.11.16-現在Jaguar Racing Ltd.2000.01.04-2004.11.16Stewart Grand Prix Ltd.1995.11.01-2000.01.04
事業内容 : その他のスポーツ活動興行に参加し世界各地に旅しレース業務を実行

 関連企業・人物 
               関連企業・人物                        Ford Motor CompanyDearborn, Michigan1903.06.16 - Neil Ressler , Vice President(1994 - 2000)Research Center  Ford Research and Engineering Center Richard Parry-Jones , Vice PresidentDearborn, MichiganPremier Automotive Group(1999-2011.08)Wolfgang Reitzle Jaguar Cars1990 - 2008 Aston martin1991 -2007 Volvo1999 - 2010 Land Rover2000 - 2008 Mercury1938 - 2011 Daimler1990 - 2008 Lincoln1990' - 2002PPD ② 1999.06 買収取得スチュワート・グランプリ社 Neil Ressler  , 非業務執行取締役(1999.01.01 - 2000.01.04)（英:Stewart Grand Prix Ltd.)(1995.11.01 - 2000.01.04) ジャガー・レーシング社（英:Jaguar Racing Ltd.)　(2000.01.04 - 2004.11.16) レッドブル・レーシング社 （英: Red Bull Racing Ltd.）RBR(2004.11.16 継承) ① 1998.07.08買収取得 コスワース・レーシング社 Neil Ressler  , Chairman(1998.09 - 2000.12)Niki Lauda , Chairman(2001 - 2002) Richard Parry-Jones  , Chairman(2003 - 2004) ③ 1999年第4四半期買収取得 Pi グループ社 Tim Routsis ,Managing Director(2002.03 - 2004)Tony Purnell , Pi Research, President (1987 - 2004) Neil Ressler  , Chairman(1999年第4四半期 - 2002.03)Pi の持ち分 →  レッドブル・レーシング・ホールディングス社（英: Red Bull Racing Holdings Ltd.）RBRH(2004.11.09 - 2006.12.20)reynard の持ち分 → 2001年 年末起動のビスター本部救済保存プロジェクト2003.03、管財人の管理下に入るも同月、風洞建設を完了しベン・アガザンジェロウの率いる50名の空力チームの活動が開始するPi と連動, D.Pitchforth MD, Team Principal(2002.11.26 - 2004.08.27)R3C改良プロジェクト, テクニカルディレクター(2002.03 -)  ← レイナード・レーシング社  (1977-2002)(1993.08.10 - 1998.08.06 - 2010.02.09) レイナード・モータースポーツ社エイドリアン・レイナード Director在任期間  (1993.09.24 - 2006.10.24)  David Pitchforth, レイナードビスター風洞建設BAR風洞, ARC風洞, NASCAR風洞建設(2001 - 2002.03) 1997 - (1998, 1999, 2000)スチュワートのサブコンストラクターから(1998 - 1999)

 チーム役員・属性・在籍変遷 
 チーム役員 属性 在籍変遷                CosworthEngineeringCosworth RacingPi GroupStewart GP , Jaguar Racing(F1) and Red Bull Racing(F1) ChairmanCEOCOO/代表DirectorTeamChairmanCEO, MD1987年設立Pi ResearchTony Purnell1995.11.01-1998.07.08J.StewartP.StewartP.Stewartオペレーションの中心人物 P.Stewart cooRobArmstrong1999.01非業務執行取締役1999.06チーム買収Stewart GP① 1998.07.08 -Cosworth(Ford) Racing- 2004.11.301998.07.08-1998.09.141998.09.14-Neil Ressler事前の買い物係1998.09.14-1999.01.01② Neil Ressler1999.01.01-2000.01.04David Ring(MD)1999.09-Trevor Crisp(MD)③ 1999年第4四半期のフォードによる買収ChairmanNeil Ressler2000.01.04-2000.05.04Neil ResslerJ.Stewart ceo(2000.01.04- Jaguar Racing-2004.11.16)2000.05.04-2000.09.30Neil ResslerJ.BrowningRichardParry-JonesW.Reitzle2000.09.30-2000.12.01Bobby Rahal CEO J.Browning← J.Stewart2001.02からNiki LaudaPPD CEO兼任-2002.12.182000.12.01-2001.08.24W.ReitzlePAGNiki LaudaGerry Hughes(在籍)J.BrowningNeil Ressler2001.08.24-2001.10.31Niki Lauda(Mark Hanford)2001.10.31-2001.12.03(David Pitchforth, Jay O'Connell)2002.03ビスター風洞建設工事完了2001.11-Brendan Connor(MD)2001.12.03-2002.03.00Guenther Steiner (MD)2002-2003Tim RoutsisPi Group Ltd(MD)2002.03.00-2002.05.042002.03からR3C改良プロジェクトDavid Pitchforth2002.05.04-2002.11.26RichardParry-JonesPerformance→2002.11.26-2003.03.00Tony PurnellDavid Pitchforth (MD)(Reynard)2003.03.00-2003.05.182003.03-Ian Pocock (在籍)2003.05.19-RichardParry-Jones2003.05.18-2003.10.20Tim Routsis(MD)2003-2013Tim RoutsisCosworth Group Holdings Ltd.2003.10.20-2004.03.092004.03.09-2004.07.132004.07.13-2004.08.27Ian Pocock Eng~ Director2003-2013Tim RoutsisCosworth Group Holdings Ltd.2004.08.27-2004.10.24最終の5戦 →Tony PurnellDavid Pitchforth (Reynard)Ian Pocock Eng~ DirectorBennett Charles Birgbauer 清算整理(2004.08.27--2004.11.16)2004.10.24-2004.11.12最終戦を終えて2004.11.12-2004.11.16Tony Purnell (Director)Team PrincipalDavid Pitchforth(Reynard)Ian PocockEngineering Director2004.11.16-2004.11.30(2004.11.16-) Red Bull RacingTony PurnellFKAC (Northampton) Ltd.2004.11.30-2004.12.142004.12.14-2005.01.11D.Mateschitz(H.Marko)Dany Bahar(Director)H.Marko(Director)KevinKalkhoven2005.01.11-2005.01.14FKAC(Northampton)Ltd.Kevin Kalkhoven2005.01.14-2005.09.00C.Horner2005.09.00-2007.03.232007.03.23-2022.10.22C.Horner (Director)

 2000年 
この時期、フォード副社長のニール・レスラーは、コスワースエンジニアリング(1958-1998)の買収によって成立した、コスワースレーシング(1998-2004)の会長職を兼任していた。そのニール･レスラーがジャガー・レーシングのチーム代表に就任し、ボビー・レイホールをマネージングディレクターに据えた。

レースカーは、ゲイリー・アンダーソンがスチュワート・SF-4として用意したものがジャガー・R1として使用され、ゲイリー・アンダーソンは引き続き在籍し、年末にスティーブ・ニコルズと交代しR2の設計は引き継がれた。

 2001年 
(の創設)

ニール・レスラーは、2000年で辞任し、コスワースレーシング会長職はニキ・ラウダが引き継ぎ、プレミア・オートモーティブ・グループ (Premier Automotive Group、略称:PAG) の責任者・の指揮下に、新たにプレミア・パフォーマンス・ディビジョン (Premier Performance Division、略称:PPD)が創設され、フォードの所有するF1関連の3つの部門の協調と指揮系統関係の明確化が図られ、ラウダがPPDのCEOに就任し、ボビー・レイホールがチーム代表兼CEOに就任し、ギュンター・シュタイナーがマネージングディレクターに就任したが、8月、レイホールはラウダによって追放されたという。

レイホールがチームから去ったことにより、PPD CEOのラウダが自ら表に出てチーム代表、シュタイナーのマネージングディレクターは翌年のライツレの失脚と、それに続く体制崩壊まで継続する。

 2002年 
R3を用意したスティーブ・ニコルズはシーズン開幕1カ月前に解任される。

2002年半ば、フォードはジャガー･レーシングをカリフォルニアのライツレ率いるPAG指揮下からデトロイト本社の傘下に戻すことを決定。ライツレはあえなく解雇されてしまう。また、ラウダもこの時の人事によってシュタイナーと共に解雇されている。ちなみにこの時ラウダはフォード本社に問い合わせても全くコンタクトが取れず、自分の解雇をニュースで知ったという有様だった。この解雇が原因で、ラウダは相当なイギリス人嫌いになったという。また、この時のラウダの"置き土産"となったのが、アントニオ・ピッツォニア（ジャガー→ウィリアムズ第3ドライバー）である。

 2003年 - 2004年 
ライツレの後任には、フォード・レーシング (フォード・パフォーマンス)のが就任する。

早速ジョーンズは1999年に買収しておいた、フォード傘下でレース用の電子システムなどを手がけるPIリサーチから、辣腕として知られていたをチーム代表に、デビッド・ピッチフォースをマネージングディレクターとして招聘したという触れ込みで改革に着手する。

本社の扱いになり、極端な予算削減を言い渡された新チーム首脳陣は、2003年2月のバルセロナ・テストの最中に120名ものスタッフを突如解雇し、テストを途中で切り上げさせ、チームを強引にイギリスへ戻している。この結果、チームは30％強もの人員を整理。さらに、パフォーマンス条項を理由にシーズン途中でピッツォニアを解雇。スポンサーから資金援助を受けているために、サラリーが発生しないジャスティン・ウィルソンをミナルディから獲得する。ピッツォニアは、もともとラウダが契約したということで目の敵にされていたという。

さらにこの頃フォード本社でもファイアストンとの問題が発生する。99年から40件以上、警察に記録されていたフォードのSUV、エクスプローラーのタイヤバースト事件において、エクスプローラーにはミシュラン製のタイヤも供給されていたにもかかわらず、当時フォード本社のCEOであったジャック・ナッサーはファイアストンの技術的欠陥だと主張したことに対し、ファイアストンがフォードを提訴。この訴訟はファイアストンの圧勝で終わり、フォードは多額の賠償金を支払う羽目になる。当然、この訴訟の引き金となる発言をしたナッサーは解雇された。後任のCEOには、フォード家出身のウィリアム・フォードが就任する。

実はフォード家自体は多額の資金が必要なF1活動に反対しており、ナッサーが15年に渡りフォード家の反対を押し切ってF1活動を続けてきたものであった。そのナッサー失脚がフォード撤退の決定的な要因となる。パーネルが採用したテクニカルディレクターのマーク・ギラン博士は、限られた予算の中でマシンを作ったものの、デトロイト本社の首脳の気持ちを変えることはできなかった。結局2004年9月17日、フォードのモータースポーツ部門のプレミア・オートモーティブ・グループの代表であったジョーンズがジャガー撤退を発表。後にジャガー・レーシング本体はレッドブルに売却され、レッドブル・レーシングとなる。共にレースエンジン製作の老舗コスワース・エンジニアリングとレース用電子システムなどを製作するPIリサーチも売却された。最後までビッグ・キャット（ジャガーの愛称）とブルーオーバル（フォードの愛称）は、ワークスとしての勝利を挙げることはできないまま、F1を去った。

 ダイヤモンド紛失事件 
2004年のモナコGPでは、ワーナー・ブラザースのスポンサーにより映画『オーシャンズ12』カラーのマシンを走らせた。PRの目玉として、フロントノーズにイスラエルのダイヤモンドメーカーシュタインメッツ社の時価25万ドルの同社製“ピンクダイヤモンド”（en）を埋め込んで出走したが、クリスチャン・クリエンの駆るマシンが1周目のロウズヘアピンでクラッシュ。壊れたフロントノーズはレース中コース脇に撤去されていたが、後でチームが回収するとダイヤが無くなっていた。

 戦績表 + オペレーション 
 戦績表 + オペレーション                 年車体エンジン/タイヤNo.オペレーション 得点順位ポール・スチュワート(team CEO, COO)Neil Ressler, R.Parry-Jones, W.Reitzle, J.Browningボビー・レイホール (team MD)ジャガーR1コスワース3.0L V10CR-2挟角72度軽量ドライバー123456789101112131415161703.1203.2604.0904.2305.0705.2106.0406.1307.0207.1607.3008.1308.2709.1009.2410.0810.22AUSBRASMRGBRESPEURMONCANFRAAUTGERHUNBELITAUSAJPNMAL49位7 エディ・アーバインRetRet71311Ret41313Inj10810Ret7867 ルチアーノ・ブルティ118 ジョニー・ハーバートRetRet101213119RetRet7RetRet8Ret117Ret年車体エンジン/タイヤNo.オペレーション Chairman, CEO, ニキ・ラウダ得点順位ボビー・レイホール (team CEO・代表)ニキ・ラウダ (team CEO)ジャガーR2コスワース3.0L V10CR-3挟角72度軽量ドライバー123456789101112131415161703.0403.1804.0104.1504.2905.1305.2706.1006.2407.0107.1507.2908.1909.0209.1609.3010.14AUSMALBRASMRESPAUTMONCANEURFRAGBRGERHUNBELITAUSAJPN98位18 エディ・アーバイン11RetRetRetRet73Ret7Ret9RetRetDNSRet5Ret19 ルチアーノ・ブルティ810Ret1119 ペドロ・デ・ラ・ロサRetRetRet681412Ret11Ret512Ret年車体エンジン/タイヤNo.オペレーション Chairman, CEO, ニキ・ラウダ得点順位ニキ・ラウダ (team CEO), ギュンター・シュタイナー (team MD)ジャガーR3コスワース3.0L V10CR-4挟角72度軽量ドライバー123456789101112131415161703.0303.1703.3104.1404.2805.1205.2606.0906.2307.0707.2107.2808.1809.0109.1509.2910.13AUSMALBRASMRESPAUTMONCANEURGBRFRAGERHUNBELITAUSAJPN87位16 エディ・アーバイン4Ret7RetRetRet9RetRetRetRetRetRet6310917 ペドロ・デ・ラ・ロサ8108RetRetRet10Ret11119Ret13RetRetRetRet年車体エンジン/タイヤNo.オペレーションChairman, ヘッドof, トニー・パーネル(team CEO)得点順位 , デビッド・ピッチフォース(team MD)ジャガーR4コスワース3.0L V10CR-5挟角90度低重心ドライバー1234567891011121314151603.0903.2304.0604.2005.0405.1806.0106.1506.2907.0607.2008.0308.2409.1409.2810.12AUSMALBRASMRESPAUTMONCANEURFRAGBRGERHUNITAUSAJPN187位14 マーク・ウェバーRetRet9Ret77Ret766141167Ret1115 アントニオ・ピッツォニア13RetRet14Ret9Ret101010Ret15 ジャスティン・ウィルソンRetRetRet813 2004年8月27日  、フォードの指令で、チームのディレクターが全員解任されたので、2004年の最終5戦は、Piが代行してレースを運用年車体エンジン/タイヤNo.オペレーションChairman, ヘッドof, トニー・パーネル(team CEO)トニー・パーネル 得点順位 , デビッド・ピッチフォース(team MD)デビッド・ピッチフォースジャガーR5コスワース3.0L V10CR-6挟角90度低重心 ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1803.0703.2104.0404.2505.0905.2305.3006.1306.2007.0407.1107.0208.1508.2909.1209.2610.1010.24AUSMALBHRSMRESPMONEURCANUSAFRAGBRGERHUNBELITACHNJPNBRA107位14 マーク・ウェバー Ret Ret 8 13 12 Ret 7 Ret Ret 9 8 6 10 Ret 9 10 Ret Ret15 クリスチャン・クリエン 11 10 14 14 Ret Ret 12 9 Ret 11 14 10 13 6 13 Ret 12 14 年 車体 エンジン/タイヤNo. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1819得点順位ジャガーR6レッドブルRB1コスワースTJ2005挟角90度低重心AUSMALBHRSMRESPMONEURCANUSAFRAGBRGERHUNTURITABELBRAJPNCHN14 デビッド・クルサード468118Ret47DNS10137Ret715RetRet69347位15 クリスチャン・クリエン78DNS8DNSRet159Ret8139995 ヴィタントニオ・リウッツィ8RetRet910.16ジャガーR6トロロッソSTR1コスワースTJ2006挟角90度低重心BHRMALAUSSMREURESPMONGBRCANUSAFRAGERHUNTURITACHNJPNBRA20 ヴィタントニオ・リウッツィ1111Ret14Ret1510131381310RetRet1410141319位21 スコット・スピード13Ret91511Ret13Ret10Ret1012111313141811

 ギャラリー 
F1 前期型（2000年 - 2002年）

F1 後期型（2003年 - 2004年） 

 ジャガー・レーシング(F1) テンプレート 

 フォーミュラE 

ジャガーはF1撤退後フォードの手を離れ、インドのタタ・モーターズ傘下のジャガーランドローバーのブランドとなった。その後フォーミュラEに同名の「ジャガー・レーシング」として参戦している。独自のパワートレインを開発している。

 レース諸戦 

2016年-17年
2016年-17年シーズンより参戦開始。ウィリアムズF1からの支援、さらに日本企業パナソニックをタイトルスポンサーに迎え、「パナソニック・ジャガー・レーシング（Panasonic Jaguar Racing)」のチーム名で登録。ドライバーはミッチ・エバンスとアダム・キャロル、リザーブドライバーにはホーピン・タンを起用。マシン名は「Jaguar I-Type 1」。戦績は、第4戦メキシコE-Prixで初ポイントを獲得。年間の総合順位では最下位に終わった。

2017年-18年
キャロルに代わり元F1ドライバー ネルソン・ピケJr.を起用。マシンは「Jaguar I-Type 2」。戦績は、開幕第2戦の香港E-Prixでエバンスが3位入賞を果たし、初の表彰台を獲得。最下位だった昨シーズンから躍進し、年間総合で6位。両ドライバーも年間ランキング10位以内に入った。

2018年-19年
昨シーズンのドライバーラインナップを継続。マシンは第2世代シャシー“Gen2”を採用した「Jaguar I-Type 3」。ピケJrが、第6戦の三亜E-Prixを最後に降板。次戦からの新ドライバーにアレックス・リンを起用した第7戦ローマE-Prixにて、エバンスによるチーム初優勝を飾った。

2019年-20年
WECで活躍しているジェームス・カラドを起用し、リンはリザーブドライバーとして残留する。マシンは「Jaguar I-Type 4」。エバンスが第4戦のメキシコE-Prixにてキャリア2勝目を飾るが、後半戦は不振に終わってしまう。一方、カラドはベルリンE-Prix4レース目でWECに途中参戦するために降板し、トム・ブロンクビストが残りのレースに参戦する。年間総合は前シーズンと同じ7位。

2020年-21年
ヴァージンに在籍していたサム・バードを起用。第2戦ディルイーヤE-Prixのレース2で移籍初の優勝を飾る。シーズン成績は、これまでの最高位となる2位を記録した。

2021年-22年

新たにタタ・コンサルタンシー・サービシズ（TCS）をタイトルスポンサーに迎え、ジャガー・TCS・レーシングにチーム名を変更した。

 戦績表 

+フォーミュラE（2016年 - ）年マシンタイヤNo.ドライバー12345678910111213141516得点ランク2016–17Jaguar I-Type 1HKGMARBNAMEXMONPARBERNYCMTL2710位20 ミッチ・エバンスRet17 13 4109 Ret 17 RetRet71247 アダム・キャロル121417814151416101116142017–18Jaguar I-Type 2HKGMARSTIMEXPDERMEPARBERZURNYC1196位3 ネルソン・ピケJr.412464RetRetRet12RetRet720 ミッチ・エバンス1231176491567Ret62018–19Jaguar I-Type 3ADRMARSTIMEXHKGSNYRMEPARMONBERBRNNYC817位 3 ネルソン・ピケJr.101411RetRetRet アレックス・リン12Ret8Ret7Ret1620 ミッチ・エバンス49677911661222172019–20Jaguar I-Type 4 ADRSTIMEXMARBERBERBER 817位20 ミッチ・エバンス1018316141297 7 11　 51 ジェームス・カラド1678 DSQ161620Ret17 トム・ブロンクビスト 12 172020–21Jaguar I-Type 5 DIR RME VLC MON PUE NYC LON BER BER1772位 20 ミッチ・エバンス3Ret36Ret15389Ret131433Ret 10 サム・バードRet12Ret DSQ147Ret1291RetRetRet72021–22Jaguar I-Type 5 DIRMEX RME MON BER JAK MAR NYC LON SEO2314位9 ミッチ・エバンス102119112510131135Ret17 10 サム・バード415155RetRet71110975Ret8 ノーマン・ナト1314 2022–23 Jaguar I-Type 6 MEX DIR HYD CAP SAP BER MON JAK POR RME LON2922位 9 ミッチ・エバンス8107Ret11114 2Ret341Ret12 10 サム・バードRet34RetWD3219 1620†DNS17Ret3472023–24MEXDIRSAPTOKMISMONBERSHAPORLON3681位9 ミッチ・エバンス55102155NC14615832337 ニック・キャシディ331Ret5Ret32123419137Ret

 ギャラリー 
フォーミュラE（2016年 - ）

 ジャガー・TCS・レーシング テンプレート 

 スポーツカーレース 
スポーツカーレースにおいてジャガー・XJRシリーズは、提携したトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）が製作し、1984年から1993年にかけて、スポーツカー世界選手権とIMSA GT選手権に出場したスポーツプロトタイプカーだった。これらは大きな成功を収めたが、そのハイライトは次のとおり。

 XJR-8、1987年の世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）でドライバー、チームタイトル。
 XJR-9、1988年のル・マン24時間、デイトナ24時間総合優勝、WSPCでドライバー、チームタイトル。
 XJR-12、1990年のル・マン24時間、デイトナ24時間総合優勝。
 XJR-14、1991年のスポーツカー世界選手権、ドライバー、チームタイトル。

 ギャラリー 

 ジャガー・レーシング (スポーツカー) テンプレート