日産・タイタン

タイタン（TITAN）は、日産自動車が北米で製造・販売していたフルサイズピックアップトラックである。

 初代 A60型（2003年 - 2015年） 

日産初のフルサイズピックアップトラックで、エンジンは全モデルにV型8気筒DOHC VK56DE型が搭載され、ジヤトコ製5速ATを組合わせる。また、初代タイタンはフルボックス式ラダーフレームを装備し、後輪駆動またはシフトオンザフライの四輪駆動システムを採用している。

キャビンバリエーションはキングキャブ（延長キャブ）とクルーキャブ（ダブルキャブ）の2種類。キングキャブには180度近くの開口角度を持つ観音開きタイプのリアドアを採用する。生産は米国ミシシッピ州キャントン工場。エンジンはテネシー州デカード工場にて生産される。ライバルである初代トヨタ・タンドラはボディの大きさとエンジンの排気量が販売面でハンデになったことから、タイタンは米国外メーカーとしては初めて、ビッグスリーに太刀打ちできる巨大なフルサイズピックアップトラックとして発売された。

 開発 
タイタンの開発は1999年9月に始まり、ダイアン・アレンの下で設計作業が行われた。ジョバニー・アロバによるエクステリアのデザインは2000年後半に選択され、2001年7月に確定された。将来のトラックのデザイン言語は、2001年の北米国際自動車ショーで展示された「アルファTコンセプト」に表現された。2003年1月に北米国際オートショーにて発表され、同年9月21日に生産が開始、同年12月1日に販売が開始された。タイタンは日産の新しいフルサイズプラットフォームである、F-Alphaプラットフォームを使用した。この新しいプラットフォームは、アルマーダおよびインフィニティ・QX56と共有され、3台すべてが同じ工場で製造された。初代タイタンは2015年まで大きな再設計が行われずに生産が継続された。

さらに、室内空間の広さや牽引能力、キングキャブ車の観音開きドアなどの革新的装備が高く評価されたことからEdmunds.comによりベスト・フルサイズトラックに選ばれ、2004年の北米トラック・オブ・ザ・イヤーを受賞した。しかし、ライバルと比較すると、廉価版のV型6気筒エンジン搭載車やシングルキャブ仕様がない点が批判されている。

2011年からはクライスラーがメキシコ サルティヨ工場で生産するダッジ・ラムを、新型タイタンとして日産向けにOEM供給する予定であったが、2009年4月に同社が経営破綻したため、同年8月に契約解消が発表された。

 仕様 

 モデルと装備 
すぺてのグレードに自動ブレーキ・リミテッド・スリップ（ABLS）システムが装備されていた。初代はキングキャブ、またはフルサイズの後部座席を備えたクルーキャブが用意され、通常のシングルキャブは提供されなかった。キングキャブは2,010mmのベッドを備え、クルーキャブは1,700mmのベッドを備えていた。グレードについては当初、XE、SE、LEの3つが用意されていた。

2008年には大規模なマイナーチェンジが実施され、キングキャブに2,510mmのベッド、クルーキャブに2,210mmのベッドを備えたロングホイールベースモデルが提供された。また、オフロード仕様のPRO-4Xが追加された。

2011年のマイナーチェンジではベース車のS、装備量を増やしたミドルモデルのSVが追加された。従来のXEに代わってSが廉価版のグレードを担い、SEとLEのグレードは、最終的に豪華なSLグレードに置き換えられた。SLには20インチアルミホイールや革製の内装、オートライトなどが標準装備される。

 寸法 
+ 2003年 - 2007年 キャブ ホイールベース 全長 全幅 全高 荷台長 荷台幅 荷台の深さ 内容積 キングキャブ (4x2) (4x4) クルーキャブ (4x2) (4x4) 

+ 2008年 - 2015年 キングキャブ グレード ホイールベース 全長 全幅 全高 荷台長 内容積 S (4x2) (4x4) SV PRO-4X クルーキャブ グレード ホイールベース 全長 全幅 全高 荷台長 内容積 S (4x2) (4x4) SV PRO-4X SL (4x2) (4x4)

 重量 
+ 2008年 - 2015年 キングキャブ グレード 本体重量 積載量 車両総重量 牽引 S (4x2) (4x4) (4x2) (4x4) (4x2) (4x4) SV (4x2) (4x4) (4x2) (4x4) (4x2) (4x4) PRO-4X クルーキャブ グレード 本体重量 積載量 車両総重量 牽引 S (4x2) (4x4) (4x2) (4x4) (4x2) (4x4) (4x2) (4x4) SV (4x2) (4x4) (4x2) (4x4) (4x2) (4x4) SV (LWB) (4x2) (4x4) (4x2) (4x4) (4x2) (4x4) PRO-4X SL (4x2) (4x4) (4x2) (4x4) (4x2) (4x4)

 装備 
初代タイタンで利用できる装備は次のとおり。
Bluetoothハンズフリー
ナビゲーションシステム
スクリーン付きDVDプレーヤー
サイドエアバッグ
トラクションコントロール
サンルーフ
トランスミッション温度計と伸縮式ミラーを備えた大型トウパッケージ
XM衛星ラジオ
レザースプリットパワーベンチシート
Utili-Trackベッドレールシステム
ロック可能なベッドサイド収納ボックス
コンソール自動シフター付きレザーヒーター付きキャプテンチェア
リアソナー警報システム
キーフォブでウィンドウを自動停止
パワーアジャスタブルペダル
フレックス燃料

 安全性能 
初代タイタンは、米国道路交通安全局から運転者の正面衝突については5つ星の評価を獲得し、乗員の正面衝突については4つ星の評価を獲得した。
2010年モデル以降に車両運動制御を標準搭載
2010年モデル以降にサイドエアバッグとフロントエアバッグを標準装備
アンチロックブレーキを全車に標準装備

 受賞 
2004年
 2月 オートモービル オールスター・ピックアップトラック
 3月 トレーラーボートマガジン 牽引車両オブ・ザ・イヤー2004
 5月/6月 トラックトレンドマガジン 4ドア4WDピックアップ 優勝
 5月16日 edmunds.com2004年大型トラック比較試験 第1位
 6月 道路安全保険協会 ベストピック（正面）

 2代目 A61型（2016年 -） 

日産は2015年、北米国際オートショーでタイタンの2代目となるモデルを披露した。 同社は5%の市場シェア、つまり米国での年間販売10万台を目標とし、 2016年の販売台数は21,880台に達した。生産は米国ミシシッピ州キャントン工場。

標準エンジンは従来より高出力である5,552ccV型8気筒のVK56VD型エンジンを搭載し、7速ATと組み合わされた。さらに、2019年末まではカミンズから5,000ccV型8気筒ディーゼルの供給を受けた。こちらのエンジンは230kW、約752N⋅mのトルクを発生する。

第2世代のタイタンは、通常型とXDの2つの型がある。最大積載量を0.5トンに抑えたものが現行における通常型で、従来同等の積載量を持つものは「タイタンXD」を名乗る。タイタンXDは、日産の商用車ラインをベースにした頑丈なフレーム（F-Alphaプラットフォーム）上に構築されており、2019年までオプションとしてディーゼルエンジンが含まれていた。

2023年現在、タイタンには、2ドアキングキャブと4ドアクルーキャブ、タイタンXDには4ドアクルーキャブのみ、計3つの異なるキャブスタイルが用意されている。タイタン及びタイタンXDのグレードは次の通りである。
S
標準グレード。
SV
Sの拡張グレード。インテリジェント・クルーズ・コントロール、18インチ専用アルミ合金ホイール（タイタンのみ）、オイルパン、燃料タンク、トランスミッションのスキッドプレート（4x4のみ）、取り外し可能なフロント、エアロスポイラー（TITANのみ）、フロント牽引フック（4x4のみ）、LEDテールライト、ボディ同色フロント／リア・バンパーなどが取り付けられる。
PRO-4X
SVベースの特別仕様車。専用の18インチダーク仕上げアルミ合金ホイール、LEDシグネチャー・デイタイム・ランニング・ライト、LEDフォグライト、LEDテールライト（LEDシグネチャー内蔵)などの専用の装備が装着される他、クロス刺繍シートなど内装にPRO-4X専用の装飾が施される。
PLATINUM RESERVE
SVベースの最上級グレード。専用の20インチツートーンペイントアルミホイールが装着され、PRO-4Xと比べて安全装備及び快適装備がすべて標準装備されている。

キングキャブはS、SVのみ、クルーキャブはこれらを加えたすべてのグレードが用意されている。

全てのタイタンおよびタイタンXDには、ハンズフリー通話とA2DPを介したワイヤレスオーディオストリーミングの両方のBluetooth、エアコン、キーレスエントリー、パワーウィンドウとドアロック、プッシュボタンイグニッション、リアビューバックアップカメラシステムなどが標準装備されている。オプションには、GPSナビゲーション付きタッチスクリーンオーディオシステム（2019年の標準装備）、シリウスXMラジオ、キーレスアクセス、電子ロック式リアテールゲート、リモートスタート、合金ホイール、シートヒーター、パワーフロントシート、プレミアムオーディオシステム、木製インテリアトリム、トレーラーブレーキコントロールを統合したトレーラー牽引パッケージ、クロームフロントおよびリアバンパーとフロントグリルが含まれる。

2019年には、全モデルにGPSナビゲーション、シリウスXMラジオ、Apple CarPlay、Android Autoの統合、7インチのカラータッチスクリーンディスプレイを備えた新しいインフォテインメントシステムが標準装備され、オプションのプレミアムオーディオシステムは新しいフェンダープレミアムオーディオシステムに置き換えられた。フェンダーオーディオシステムがフォルクスワーゲン以外のメーカーの車両で利用できるのはこれが初めてである。

 2020年度マイナーチェンジ 
2020年に向けて、日産は新モデルのタイタン及びタイタンXDを発表した。販売不振を受けて、レギュラーキャブと、タイタンXDで選択可能だったカミンズ製ディーゼルV8エンジンが廃止され、ガソリンV8エンジンのみが残された。以前の7速ATに代わり、新しい9速ATに置き換えられた。 2020年の新型である日産のV8エンジンは、出力が300 kWとトルクが560 N⋅mに向上した。

外観では、新しいLEDヘッドライトがアッパートリムのフロントとリアに追加された。新しいオプションの9インチスクリーンは、高解像度とデュアルパネルパノラマムーンルーフで追加された。安全性のアップグレードには、車線逸脱警告、ハイビームアシスト、歩行者検出機能付き自動緊急ブレーキ、リア自動ブレーキ、ブラインドスポット警告、リアクロストラフィックアラート、交通標識検出、前方衝突警告を含む日産セーフティシールド360が含まれる。オプションは、インテリジェントクルーズとインテリジェントドライバーアラートである。

カナダでは2021年モデル以降、販売台数の低迷が原因でラインナップが廃止された。

2022年、「Nissan Connect」が標準装備された。オプションでアラウンドビューモニターも選択できる。

日産は2023年8月、中型ピックアップのフロンティアに比べて販売不振のため、2024年モデル以降にタイタンが生産終了することを確認した。同社はフルサイズトラック部門から撤退し、EVセダンの生産に注力することを明らかにしている。

2023年8月、J.D.パワーの2023年米国自動車性能・実行・レイアウト（APEAL）調査において、アリアと共に受賞。

2024年、タイタンSグレード、SVキングキャブ4x2は生産終了となった。

 生産 
2019年、日産は需要に合わせて在庫を調整するため、タイタンとフロンティアのピックアップトラックの生産シフトを3シフトから2シフトに削減した。約700人の契約社員が影響を受けた。

 モータースポーツ 
2006年
7月22日 - 全米オフロードレーシング選手権の第6戦にて、プロ2（二輪駆動）クラスの2レースを連覇。どちらもカール・レネゼダーが優勝した。

 車名 
ギリシャ神話の巨人族の神タイタンから。「大きさ」や「力強さ」をイメージしている。なお、マツダ・タイタンとは一切無関係である。