OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
北海道第3区（ほっかいどうだい3く）は、日本の衆議院議員総選挙における選挙区。1994年（平成6年）の公職選挙法改正で設置。

 区域 

 現在の区域 
2022年（令和4年）公職選挙法改正以降の区域は以下のとおりである。

 札幌市
 白石区（北東白石連合町内会管内を除く）
 菊水1条1〜4丁目、菊水2条1〜3丁目、菊水3条1〜5丁目、菊水4条1〜3丁目、菊水5条1〜3丁目、菊水6条1〜4丁目、菊水7条1〜4丁目、菊水8条1〜4丁目、菊水9条1〜4丁目、菊水上町1条1〜4丁目、菊水上町2条1〜4丁目、菊水上町3条1〜4丁目、菊水上町4条1〜4丁目、菊水上町、菊水元町1条1〜5丁目、菊水元町2条1〜5丁目、菊水元町3条1〜5丁目、菊水元町4条1〜3丁目、菊水元町5条1〜3丁目、菊水元町6条1〜4丁目、菊水元町7条1〜4丁目、菊水元町8条1〜3丁目、菊水元町9条1・2丁目、菊水元町10条1丁目、菊水元町、米里1条1〜4丁目、米里2条1〜4丁目、米里3条1〜3丁目、米里4条1〜3丁目、米里5条1〜3丁目、米里、東米里、東札幌1条1〜6丁目、東札幌2条1〜6丁目、東札幌3条1〜6丁目、東札幌4条1〜6丁目、東札幌5条1〜6丁目、東札幌6条1〜6丁目、中央1条1〜7丁目、中央2条1〜7丁目、中央3条1〜6丁目、本通1〜21丁目南、本通1〜21丁目北、平和通1〜17丁目南、平和通1〜17丁目北、本郷通1〜13丁目北、本郷通1〜13丁目南、北郷1条1〜10丁目、北郷2条1〜10丁目、北郷3条1〜10丁目、北郷4条1〜10丁目、北郷5条3〜10丁目、北郷6条3・4・7〜10丁目、北郷7条3・4・7〜10丁目、北郷8条3・4・7〜10丁目、北郷9条3・7〜9丁目、北郷、南郷通1〜12・14〜20丁目北、南郷通1〜21丁目南、栄通1〜21丁目、流通センター1〜7丁目、川北4条1丁目、川北4条2丁目2番、川北5条1丁目、川北
 豊平区
 清田区

 2022年以前の区域 
2002年（平成14年）公職選挙法改正から2022年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。1997年11月に旧豊平区が豊平区と清田区に分区されたことで、区域に含まれる区名に清田区が追加されている。
 札幌市
 白石区
 豊平区
 清田区

1994年（平成6年）公職選挙法改正から2002年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。
 札幌市
 白石区
 豊平区

 歴史 
小選挙区制度の導入以降、自民党の石崎岳と民主党の荒井聰が接戦を繰り広げていた。比例代表による当選を含めると、小選挙区比例代表並立制の導入以降、4回の選挙で2名の立候補者が当選していた選挙区だったが、2009年（平成21年）の総選挙では荒井が石崎に比例復活を許さなかった。

2012年（平成24年）、2014年（平成26年）の総選挙では、石崎の引退を受けて出馬した自民党の高木宏壽が当選し、荒井は比例復活。

2017年（平成29年）の総選挙では、荒井が立憲民主党から出馬し、共産党など他党が候補者を下ろしたため一騎打ちの様相となったが、荒井が高木の比例復活を許さずに当選した。第1次岸田内閣で臨んだ2021年（令和3年）の総選挙では逆に高木が4年ぶりに国政復帰を果たすも荒井の後継で彼の長男である荒井優の比例復活による初当選を許した。

2024年（令和6年）の総選挙では逆に優が小選挙区初当選を果たし、高木は自民党の裏金問題の影響で逆風を受ける格好となり落選となった。なお、この選挙における本選挙区内の有権者数は2023年9月1日時点で460,770人と全国の衆議院各選挙区では最も多く、本選挙区の票は有権者数が最少である鳥取県第1区と比べて、0.49票分の価値しかない計算になるとしている。

 小選挙区選出議員 
選挙名年当選者党派第41回衆議院議員総選挙1996年（平成8年）石崎岳自由民主党第42回衆議院議員総選挙2000年（平成12年）荒井聰民主党第43回衆議院議員総選挙2003年（平成15年）第44回衆議院議員総選挙2005年（平成17年）石崎岳自由民主党第45回衆議院議員総選挙2009年（平成21年）荒井聰民主党第46回衆議院議員総選挙2012年（平成24年）高木宏壽自由民主党第47回衆議院議員総選挙2014年（平成26年）第48回衆議院議員総選挙2017年（平成29年）荒井聰立憲民主党第49回衆議院議員総選挙2021年（令和3年）高木宏壽自由民主党第50回衆議院議員総選挙2024年（令和6年） 荒井優立憲民主党

 選挙結果 

 高木の118,961票は、落選した候補者の中で全国最多得票だった。

 小和田は第48回は2区から立候補したが落選。

町川は第45回は新党大地公認で比例北海道ブロック単独で立候補したが落選（HANAジュンコ名義で立候補）。第23回参議院議員通常選挙に新党大地公認で比例区から立候補したが落選。第49回・第50回は日本維新の会公認で香川1区から、第26回参議院議員通常選挙では香川県選挙区から立候補したが落選。
森は第23回参議院議員通常選挙・第24回参議院議員通常選挙に日本共産党公認で北海道選挙区より立候補したが落選。

 荒井は2007年に議員を辞職し、北海道知事選挙に立候補したが落選。

 児玉は比例単独で立候補したが落選。

 三井はのちに民主党入りし第43回から2区へ。
国鉄ED70形電気機関車（こくてつイーディー70がたでんききかんしゃ）とは、1957年（昭和32年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）の交流用電気機関車である。

 概要 
1957年10月1日に実施された北陸本線田村 - 敦賀間の交流電化にあわせて製造された日本初の量産型交流用電気機関車である。本形式の広報資料には、「世界で初めての60サイクル交流電化」の一文が添えられている。

 登場までの経緯 
北陸本線田村 - 敦賀間の電化工事は、当初直流電化の予定であった。しかしそれまで仙山線で行われていた試験を受け、実用化という点も含めて交流電化が妥当という判断が下され単相交流 20kV・商用周波数 60Hzに変更となった。そのため仙山線で試験が行われていたED45形整流器式交流電気機関車をベースに開発されたのが本機である。

 構造 

 車体 
当時製造されていたDF50形ディーゼル機関車のデザインを踏襲し、前面貫通形を採用したが、後に貫通扉はすきま風防止のため埋め込まれた。

側面は、片側あたり、上部に機器室採光用のガラス窓が3枚、下部に通風用ルーバーが8か所設置されている。

 機器・性能 
ベースは試作機のED45 1とほぼ同一構造で、10 ‰勾配で1,000 t以上の引き出しが可能なように大容量、大出力化したのみである。これは営業運転への投入自体が試験的要素を含んでいたためでもあり、従前のD51形蒸気機関車単機による300 t旅客列車が500 tに、貨物列車もD51形重連による700 tの定数が、本形式重連で1,000 tに拡大された。

駆動方式は当時の新形式電気機関車に多く採用された、主電動機をばね上装架としたクイル式である。

当時はシリコン整流器（シリコンダイオード）がまだ開発されておらず、整流にはイグナイトロン水銀整流器を採用し、制御方式は低圧タップ・水銀整流器タップ間連続電圧制御とした。

しかし、本形式は量産機とはいえ試作的要素も強く、整流器トラブル、三相補機の起動、クイル式駆動装置の異常振動、粘着力不足による空転など、問題が山積していた。このため増備機となった19では粘着向上試験用に軸重16.0 t化など対応策を施したほか、後に一部では整流器を水銀整流器からシリコン整流器に交換する工事も施工された。

また製造当初は列車暖房用供給装置が搭載されておらず、冬期の客車列車牽引に支障をきたしたため1960年代初頭に総括制御用ジャンパ連結器を撤去し、主変圧器に暖房電源供給用の4次巻線を新設したうえで電気暖房装置（EG）を松任工場（現・金沢総合車両所）で搭載する改造を施工した。

 製造 
1957年6 - 9月にかけて1 - 18が、1959年に追加改良形となる19の、計19両全機が三菱電機・新三菱重工業により製造された。
ED70形番号別製造分類
+車両番号製造年新製配置製造名目予算1 - 181957敦賀機関区（現・JR西日本敦賀地域鉄道部敦賀運転派出）田村 - 敦賀間電化開業昭和31年度債務　191959敦賀第二機関区粘着力向上試作ならびに東北本線黒磯 - 白河電化試験昭和32年度債務
19は輸送力増強用ではなく初回生産分18両で得た結果を踏まえて改良、試作されたものであり、東北本線での試験に使用することを考慮して50/60Hz両用となったほか、車体寸法も他の18両と若干の相違がある。

 運用 
19号機が50 Hzで電化された東北本線で試験を行ったのを除けば北陸本線での運用に終始し、交流電化区間の延伸に合わせ同線の田村 - 糸魚川間で運用された。高出力なEF70形やED74形が投入されてからは主に旅客・荷物列車で運用されるようになった。しかし、試作要素が強く、機器トラブルや補修部品の確保問題、さらには1974年（昭和49年）に湖西線が直流電化で開業し、北陸本線も含めた交直流電気機関車中心の運用へのシフトでEF81形が大量投入されたことから1975年（昭和50年）までに全車廃車となった。

 保存機 

1号機が唯一現存し形状をとどめる。他は廃車後、すべて解体廃棄された。

ED70 1
1972年の廃車後1973年11月からは松任工場で、1976年8月からは敦賀第二機関区で、2003年からは滋賀県長浜市の長浜鉄道スクエアで静態保存。
もりたけし

もり たけし（本名：森 健、1963年10月10日 - ）は、日本の男性アニメーター、アニメ監督、小説家。東京都出身。実父は元プロ野球選手の森徹。

 来歴・人物 
早稲田大学ではサークルの動画村に所属し、自主制作アニメーション作品を制作。卒業後に1986年に亜細亜堂へ入社し、動画を経て原画マンとなる。その後、『燃える!お兄さん』の第21話「さらば国宝家! 家出したフリッパーの巻」で各話演出。

『トップをねらえ!』に感銘を受けガイナックスへ。OVA『きまぐれオレンジ☆ロード ハリケーン! 変身少女あかね』で初監督。

『ふしぎの海のナディア』放映当時、裏番組の『江戸っ子ボーイ がってん太助』の監督をやっていたため、前者で絵コンテ・演出を担当する際は根本清、いぬまくら、浦野寛徳（「裏の監督」という意味）などのペンネームも使用している。ちなみに『交響詩篇エウレカセブン』担当の際も浦野康生（うらのこうせい）名義を使用した。また、作家としては、自身が関わったアニメ作品のノベライズを多く手がける。

2012年、結婚。妻の誕生日が、自身が監督をつとめたストラトス・フォーの主人公・本庄美風と同じ5月25日と公表。

 参加作品 

 テレビアニメ 

 劇場アニメ 

 OVA 

 Webアニメ 

 ゲーム
ArXiv

arXiv（アーカイヴ、archiveと同じ発音）は、物理学、数学、計算機科学、、数量ファイナンス、統計学、電子工学・システム科学、経済学の、プレプリントを含む様々な論文が保存・公開されているウェブサイトである。論文のアップロード（投稿）、ダウンロード（閲覧）ともに無料で、論文はPDF形式である。1991年にスタートして、プレプリント・サーバーの先駆けとなったウェブサイトである。大文字の X をギリシャ文字のカイ（Χ）にかけて archive と読ませている。

現代（2019年）においてはこうした仕組みのサイトは特に珍しいものでもない。しかし、arXivの設立当初（1990年代初頭）においては、学術出版社や大学図書館を介さずに研究者同士がインターネットを介して直接に論文をやりとりできる場として、学術出版関係者に大きな驚きをもって受けとめられた。

2015年8月現在106万報以上の論文が保存されている。毎月8,000報を超える論文が追加されている。1991年、LANL preprint archiveという名称でロスアラモス国立研究所を運営元としてスタートし、1999年にarXiv.orgと改名。現在はコーネル大学図書館が運営元となっている。

 歴史 

arXivの前身はLANL preprint archiveで、1991年、ロスアラモス国立研究所の研究員であったポール・ギンスパーグにより、物理学分野のプレプリントを保存しておくためのサーバとして開発された。当時のドメインは xxx.lanl.gov 運営元はロスアラモス国立研究所であった。1999年にarXiv.orgと改名。2012年現在はコーネル大学図書館が運営元となっている。

 査読 
arXivは時間のかかる査読プロセス（平均して数ヶ月、長いと一年以上かかる）を避けて、素早い情報交換を行なうことを目的として設置されている。そのため、基本的に登録された論文の内容を精査してから公開・非公開を決める、という作業はしていない。とはいえ完全にフリーパスだという事ではない。あまりにひどい論文は削除されたり、登録分野から移動させられたりする。

例えば2001年にアメリカのテネシー州在住の創造論者が、神による宇宙の創造を説く十篇の論文をarXivに登録した事がある。この論文はarXivのスタッフによって全てサーバから削除され、登録者のアカウントは停止された。ただ論文の登録者はこれを不服としてarXivの管理者を相手取って訴訟を起こした。

 ミラーサーバ 
arXivは過去にミラーサーバーを運用していたが、2024年に終了した。
2012年7月現在、メインのサーバを除き世界4ヵ国にミラーサーバを持つ。アメリカのコーネル大学図書館のサーバを中心に、あとの4ヶ所はミラーサーバとして、各地のユーザーに対して高速なアクセス環境を提供する役目を担っている。日本のミラーサーバは京都大学の基礎物理学研究所（旧湯川記念館）に置かれていた（2015年12月運用停止）。

 有名論文 
arXivにはさまざまな論文が投稿されているが、ここではその中でも特に有名な論文を紹介する。

 ポアンカレ予想の解決 
ポアンカレ予想を解決した三部の論文。ロシア人数学者グリゴリー・ペレルマンが2002年から2003年にかけて投稿した論文で、この功績によりペレルマンは2006年のフィールズ賞を受賞した（ただし本人は辞退）。arXivはその基本的な使われ方として、論文が学術雑誌に正式に掲載される前のインターネット上での先行発表のような形で使用されている。そのためarXivへ論文が投稿された場合は並行して学術雑誌へも同じ論文が投稿されているのが普通である。しかしペレルマンは論文をarXivに投稿しただけで学術雑誌には一切投稿しなかった。arXivは基本的にただのアップローダであることから、論文が後に専門の学術雑誌に掲載されない場合、そうした論文は投稿者の正式な研究上の業績と見なされにくい。ペレルマンの発表方法が「arXivにのみ投稿する」という変則的なものであったことは、2010年にミレニアム懸賞問題の賞金100万ドルをペレルマンに授与するかどうかを決定する際にひとつの問題となった（ポアンカレ予想#賞金100万ドルも参照）。最終的に100万ドルをペレルマンに授与することになったが、本人は賞金の受賞を辞退した。
The entropy formula for the Ricci flow and its geometric applications、2002年11月11日
Ricci flow with surgery on three-manifolds、2003年3月10日
Finite extinction time for the solutions to the Ricci flow on certain three-manifolds、2003年7月17日

 投稿論文の識別子 
arXivに投稿された論文には一意な識別子（Identifier）が与えられる。識別子の付与規則は2007年4月1日を境に改定されており、旧式のものと新式のもの二種類がある。以下、順を追って説明する。

 旧式 
以下は2007年3月31日まで取られていた識別子の付与規則。先頭に論文の投稿分野を示すアルファベットの文字列、その後スラッシュに続いて投稿された年と月を示す四桁の数字、そして最後にその分野でその月その分野に何本目に投稿された論文なのかを示す三桁の数字が続く。この文字列全体でひとつの論文を指し示す一意な識別子となっている。具体例を一つ示す。
 arXiv:math.DG/0211159
各項は次のような意味を持つ。
math：数学分野の
DG:微分幾何学分野（Differential Geometry）に
0211:2002年11月に投稿された
159:159番目の論文

 新式 
2007年4月1日からはジャンルを表すアルファベットがなくなり、よりシンプルな形となった。また数学（math）、固体物理（cond-mat）、宇宙物理学（astro-ph）などの分野では月間の論文投稿数が1000本を上回ることが確実になっていたため、末尾に振られる数字の桁数が三桁から四桁に増やされた。さらに論文の改訂版のアップロードが頻繁に行われるため、論文の版を明示できるように、末尾にアルファベットのv（version）と版を現す数字をつけるようになった。具体例を一つ示す。
 arXiv:0711.4630v2
各項は次のような意味を持つ。
0711:2007年11月に投稿された
4630:4630番目の論文で
v2:第二版にあたる
ヘンリー・フェアフィールド・オズボーン（Henry Fairfield Osborn, 1857年8月8日‐1935年11月6日）は、アメリカ合衆国の古生物学者、地質学者である。優生学論者でもあった。

 生涯 
1857年コネチカット州、フェアフィールドに生まれる。1877年プリンストン大学を卒業後イギリスに渡り、動物学者のF.M.バルフォア、T.H.ハクスリーらに師事した。帰国後、1883年プリンストン大学の比較解剖学の教授に就任した。1891年にはコロンビア大学の生物学の教授に就任し、また1896年からは動物学の教授を務めた。1891年アメリカ自然史博物館のキュレーターに就任し、自らが長を務める古脊椎動物部門を設置した。1908年‐1933年の長きにわたり館長を務め、在任中には同博物館に世界最高レベルの化石コレクションを収集した。古生物学者エドワード・ドリンカー・コープに師事しており、コープの化石コレクションの多くもコープの死後同博物館に移された。1877年のコロラド州とワイオミング州を筆頭に、北アメリカ西部をはじめアジア、アフリカに意欲的に化石発掘団を派遣した。1897年11月23日、セオドア・ルーズベルトとジョージ・バード・グリンネルによって設立された野生動物保護団体、ブーン・アンド・クロケット・クラブ (英語版)のメンバーに選ばれた。

研究の専門は化石哺乳類(サイ、ブロントテリウム、長鼻類、ウマ)でこれらの研究から適応放散、平行進化などの概念を立てた。また、数多くの恐竜類の命名、記載者としても知られ、1905年のティラノサウルス・レックス、1923年のペンタケラトプス、1924年のヴェロキラプトルなどが有名。特にデイノドンの可能性が あったライディーの標本に対し、より状態の良い標本に響きもよいティラノサウルス・レックス(暴君竜の王)をあたえ普及させた功績は大きい。

自身の研究活動や、研究支援活動を通じてアメリカの古脊椎動物学の発展に大きく貢献し指導的立場にあった。本人も大いに自負し時には尊大と思われる行為も行ってはいるが評価は得ている。

一方でオズボーンの寄与にはほとんど評価を受けていないものもある。化石哺乳類とくに絶滅長鼻類の研究から、今日では疑わしい説とされるラマルキズムに傾倒した定向進化説を支持したことや、そこから派生した優生学に関する活動がこれらに該当する。著書としては多大な影響力を発揮した教科書『哺乳類の時代』(The Age of Mammals、1910年)が時に有名。他に『Man of the old stone age』 、1915年、『The origin and evolution of life』、1917年などがある。1926年に王立協会外国人会員選出。

 論文
京王電気軌道200形電車（けいおうでんききどう200がたでんしゃ）は、現在の京王電鉄京王線に相当する路線を運営していた京王電気軌道が1934年に投入した電車である。

 概要 
1934年に日本車輌製造（日車）東京支店で201 - 206の6両が製造された。

 車体 
車体そのものは前年に製造された125形と同型である。Hポールで仕切られた乗務員室を持つ14メートル級の両運転台車で、ドアが車体端に配置された2扉車で、窓配置は1D9D1（D：客用扉、：戸袋窓、数字：窓数）、ヘッドライトは前面窓下に配置、正面幕板には方向幕が設けられている。

当時の京王電軌は、新宿駅付近などに道路上に軌道を敷設した併用軌道区間があったため、本形式もその例にもれず、軌道法の規定に則り、車体前面には歩行者巻き込み事故防止用の救助網、客用ドアはステップが1段、更に路面区間用低床ホーム対応の可動ステップ1段を装備していた。ドアは手動扉であるが、ステップは別途ステップエンジンを持っていた。

 主電動機 
京王線中型車共通で、イングリッシュ・エレクトリック (E.E.) 社が設計したDK-31を、東洋電機製造でライセンス生産したTDK-31Nを吊り掛け式で搭載する。125形とは違い主電動機は4個装備である。

 制御器 
東洋電機製HL電空単位スイッチ式手動加速制御器を各車に搭載する。制御段数は直列5段、並列4段で弱め界磁は搭載されていない。京王線中型車では唯一の東洋電機製の制御器の採用例であるが、当初は三菱電機製の制御器と相性が悪く、後年改良するまでは他形式との連結が少なかった。

なお、制御電源は架線からの600V電源をドロップ抵抗で降圧して使用する。このため本形式は電動発電機等の補助電源装置を搭載せず、前照灯や室内灯もドロップ抵抗の併用や回路を直列接続とするなどの処置により600V電源で動作するようになっている。

 ブレーキ 
連結運転を実施するため、中型車共通の非常弁付き直通ブレーキ (SME) を搭載する。

 台車 
弓型イコライザー型台車である汽車会社製KS-3を使用している。主電動機4個装備のため、2個モーター車に比べ基礎ブレーキ機能が強化されていた。

 集電装置 
東洋電機製C-5-Aを1基、新宿側に搭載している。このパンタグラフは1923年（大正12年）に鉄道省に納入され、PS2形パンタグラフとなったC-1形の改良版で、150形や125形が装備した三菱電機製S-514パンタグラフや、その原型である1形のウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製のパンタグラフに比べて小型化され、110形が装備した東洋電機のD型に比べても、性能もよかったとされる。

 沿革 
1940年（昭和15年）に中扉が増設され3扉車となっている。中扉は窓二枚分をつぶして設置されたが、本形式はドア間の窓が11枚のため、新宿側より1D3D3D1と中央扉が車体中央からずれた位置に設置された。また屋根全周に雨樋を取り付け、縦樋が車体に取り付けられた。

1944年に京王電気軌道が東京急行電鉄（大東急）に統合された際、番号重複を避けるため京王は車番を2000番台とすることになり、元番号に2000をプラスしてデハ2200形2201 - 2206に改番された。

 戦災・火災復旧 
1945年5月25日の空襲でデハ2205が、1946年1月16日の桜上水での火災でデハ2201が被災した。

デハ2201は桜上水工場で焼けた鋼体を叩き直しての応急復旧工事が行われ、片隅式運転台で乗務員室扉を設けた、片運転台・八王子向き先頭車として復旧した。乗務員室扉設置によるドア移設は運転台側のみ行われ、窓配置はdD4D4D1となった。

一方デハ2205は焼損したまま高幡不動検車区で休車になっていたが、京王分離（1948年6月）後に他の被災車6両とあわせて台枠を残して車体を桜上水工場で解体し、その台枠に日本車輌東京支店が新造車体を構築して1949年5月に片運転台・八王子向き先頭車として復旧した。この車体はやはり半室運転台（全室化できる）で乗務員室扉が設けられ、窓配置はデハ2201同様にdD4D4D1となっている。また後述する長編成化を見据え、ブレーキ装置を元空気だめ管式自動空気ブレーキ（AMM-R）に変更し、ドアエンジンも装備していた他、パンタグラフもPS13に変更していた。

 長編成化工事 
戦災に合わなかった車輛も、京王では戦争中酷使された主電動機の故障が相次いでいたことから、デハ2200形の一部で車両の主電動機を2個装備に変更して、予備を確保するといった事態もあったものの、鉄道線への脱皮を目指す努力としてヘッドライトの屋根上への移動や、方向幕の廃止、ドアステップの撤去、パンタグラフのPS13への変更が順次進められた。1950年（昭和25年）から1951年（昭和26年）にかけては、ブレーキシステムをSME直通ブレーキからAMM自動空気ブレーキへ変更、制御連動式ドアエンジンを設置するなどの3両編成対応工事（三編工）が施工された。デハ2202 - 2204の3両は両運転台のままで、1955年（昭和30年）に中型車が3両を基本単位に編成を組むようになってからも、ラッシュ時の増結車としての役割も担っていた。

主電動機については1955年（昭和30年）までに廃車になったデハ2000形（初代）、電装解除されたサハ2110形より流用して4個に復した他、デハ2203が新造されたデト2912に制御器を供出し、デハ2008（初代）の電装解除時に発生したウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製の制御器に交換している。

 付随車化・スモールマルティー(t)への改造 
1959年（昭和34年）6月、応急復旧車のデハ2201は電装解除・運転台撤去工事が行われサハ2110に改番。サハ2110形に編入された。

1960年代に入り京王線1500V昇圧への準備が進められる中、本形式も含め中型車は昇圧工事の対象外となった。そして新造される2010系の付随車「スモールマルティー」 （○の中に小文字t。以後ⓣと略す）に改造するという施策が始められ、戦災復旧車のデハ2205が、1960年（昭和35年）4月にサハ2554となった。改造後は同じく戦災復旧車・日本車輛製の新造車体のデハ2407を改造したサハ2504と共に、新造されたデハ2014・デハ2064と4両編成を組んだ。

そして残り4両も1962年（昭和37年）9月までにⓣサハ2550形に改造され、昇圧を前にデハ2200形は消滅した。

 デハ2201　→　サハ2110
 デハ2202　→　サハ2559
 デハ2203　→　サハ2560
 デハ2204　→　サハ2561（初代）
 デハ2205　→　サハ2554
 デハ2206　→　サハ2562（初代）

なおⓣとなった5両のうち、非戦災車の4両は改造に際して、ステップ跡の車体裾が伸びていた部分もカットされている。

 終焉 
サハ2110は1962年（昭和37年）12月に車体更新名義で新造されたサハ2574に代替されて廃車となった。ⓣとなった車両は昇圧後もしばらく働いたが、2700系改造による大型サハ「ラージマルティー」Ⓣ により代替されることとなり、2000系に組み込まれていたサハ2561・2562が1966年（昭和41年）12月に、他3両が1967年（昭和42年）3月に廃車された。

廃車後は全車解体されたため、現存するものはない。
京王電気軌道300形電車（けいおうでんききどう300がたでんしゃ）は、現在の京王電鉄京王線に相当する路線を運営していた京王電気軌道が、1936年（昭和11年）に製造した電車である。

 概要 
1936年に日本車輌製造（日車）東京支社で301 - 306の6両が製造された。

車体
車体そのものは、1933年（昭和8年）製の125形や1934年（昭和9年）製の200形と同じく、ドアが車体端に配置された2扉車だが、乗降扉幅が拡大されて1,000 mm幅になった。それ以外の外観の相違点は、乗務員室の小窓がやや小さくなっていること、当初から全周に雨樋を装備しており、ドア横には竪樋が露出している点がある。

それ以外はそれまでの車両と共通で、Hポールで仕切られた乗務員室を持つ14メートル級の両運転台車、窓配置は1D9D1（D：客用扉、：戸袋窓、数字：窓数）、ヘッドライトは前面窓下に配置、正面幕板には方向幕が設けられている。

当時の京王電軌は、新宿駅付近などに道路上に軌道を敷設した併用軌道区間があったため、本形式もその例にもれず、軌道法の規定に則り、車体前面には歩行者巻き込み事故防止用の救助網、客用ドアはステップが1段、更に路面区間用低床ホーム対応の可動ステップ1段を装備していた。ドアは手動扉であるが、ステップは別途ステップエンジンを持っていた。

 主電動機 
京王線中型車共通で、イングリッシュ・エレクトリック (E.E.) 社が設計したDK-31を、東洋電機製造でライセンス生産したTDK-31Nを吊り掛け式で各台車に2台、計4台搭載する。

 制御器 
125形と同様に三菱電機製のHL電空単位スイッチ式手動加速制御器を各車に搭載する。制御段数は直列5段、並列4段で弱め界磁は搭載されていない。

なお、制御電源は架線からの600V電源をドロップ抵抗で降圧して使用する。このため本形式は電動発電機等の補助電源装置を搭載せず、前照灯や室内灯もドロップ抵抗の併用や回路を直列接続とするなどの処置により600V電源で動作するようになっている。

 ブレーキ 
連結運転を実施するため、中型車共通の非常弁付き直通ブレーキ (SME) を搭載する。

 台車 
200形と同じく、弓型イコライザー型台車である汽車会社製KS-3を使用している。主電動機4個装備のため、2個モーター車に比べ基礎ブレーキ機能が強化されていた。

 集電装置 
三菱電機製S-600を1基、新宿側に搭載している。このパンタグラフはサイズ自体は200形が装備した東洋電機製C-5-Aと比べ大きかったが、150形や125形が装備した三菱電機製S-514パンタグラフよりも軽量化が進められたものであった。

 沿革 
1940年（昭和15年）に1,100 mm幅の中扉が増設され3扉車となっている。中扉は窓二枚分をつぶして設置されたが、本形式はドア間の窓が11枚のため、新宿側より1D3D3D1と中央扉が車体中央からずれた位置に設置された。またこの年に新造された400形は当初制御車として投入されたため、主電動機4個装備の本形式が、同形式を新宿向き先頭車として連結して運用した。

1943年（昭和18年）に片運転台化の改造がされた。

1944年（昭和19年）に京王電気軌道が東京急行電鉄（大東急）に統合される際、京王は車番を2000番台とすることになり、元番号に2000をプラスしてデハ2300形2301 - 2306に改番された。

 戦災復旧 
デハ2304、2305は1945年（昭和20年）5月25日の空襲で焼失。焼損したまま高幡不動検車区で休車になっていたが、1948年（昭和23年）6月の京王分離後の1949年（昭和24年）に他の被災車6両とあわせて、台枠を残して車体を桜上水工場で解体し、その台枠に日車東京支社が新造車体を構築して1949年5月に片運転台・八王子向き先頭車として復旧した。この車体は左側半室運転台で乗務員室扉が設けられ、パンタグラフは運転台のある八王子向きに搭載、窓配置はdD4D4D1となっている。

また後述する長編成化を見据え、ブレーキ装置を元空気だめ管式自動空気ブレーキ（AMM-R）に変更し、ドアエンジンも装備していた他、パンタグラフもPS13に変更していた。

 長編成化と付随車化 
非戦災車も戦後はヘッドライトの屋根上への移動や、方向幕の廃止、ドアステップの撤去、パンタグラフのPS13への変更が順次進められ、特に1950年（昭和25年）から1951年（昭和26年）にかけては、ブレーキシステムをSME直通ブレーキからAMM自動空気ブレーキへ変更、制御連動式ドアエンジンを設置するなどの3両編成対応工事（三編工）が施工された。ドアステップの撤去後、ほぼ同型の車体を持つデハ2125やデハ2200はステップ跡の裾の下がった部分がカットされなかったが、デハ2300はその部分がカットされたため、外見上区別できる差異が発生した。

 付随車化・スモールマルティー(t)への改造 
1960年代に入り京王線1500V昇圧への準備が進められる中、本形式も含め中型車は昇圧工事の対象外となった。同時に、新造される2010系の付随車「スモールマルティー」 （○の中に小文字t。以後(t) と略す）に改造するという施策が始められた。

戦災で車体を新造していた車両から改造が始められ、デハ2304と2305は1960年（昭和35年）1月と3月に相次いで(t)化改造された。このサハの形式名が「サハ2500」となった関係で、番号が重複するデハ2500形のうち、(t)に改造されなかった2504がデハ2307として本形式に編入されたが、デハ2301 - 2303と2306も1962年（昭和37年）9月には(t)化され、京王電軌300形をルーツとする電動車デハ2300形は消滅した。

 デハ2301　→　サハ2509
 デハ2302　→　サハ2510
 デハ2303　→　サハ2511（初代）
 デハ2304　→　サハ2552
 デハ2305　→　サハ2553
 デハ2306　→　サハ2512（初代）

 終焉 
昇圧対策で(t)化された6両は、2700系改造による大型サハ「ラージマルティー」(T) で代替されることとなった。1966年（昭和41年）12月にサハ2511・2512、1967年（昭和42年）3月にサハ2509・2510が廃車となり、車体の新しかったサハ2552と2553は最後まで残った(t)となったが、1968年（昭和43年）12月に廃車となった。

編入車のデハ2307は(t)に改造されることなく、1962年12月に更新名義でサハ2573が新造され廃車となっている。

廃車後はいずれも解体されており、現存するものはない。
HIPPI（ヒッピー、HIgh Performance Parallel Interface、高速並列インタフェース）は、コンピュータのバスの一種であり、スーパーコンピュータと高速記憶装置を接続するのに使われる。1980年代後半から1990年代中盤までよく使われたが、より高速なSCSIやファイバーチャネルに取って代わられた。

最初のHIPPI規格は50本のツイストペアケーブルであり、800Mビット/s (100MB/s) で使用された。その後、光ファイバーケーブルを使って1600Mビット/s (200MB/s) まで改良された。最終的に高速化の成果として HIPPI-6400 規格ができ、ANSI規格となってGSN (Gigabyte System Network) と改称された(1998年)が、対抗規格が出てきたためにあまり使われていない。

HIPPIが使われなくなった理由を理解するには、Ultra3 SCSI が160MB/sでどこのパソコンショップでも買えるということを想起していただきたい。また、ファイバーチャネルはHIPPIともSCSIとも置き換え可能であり（両方のプロトコルが動作する）、スピードはファイバーならば400MB/s、銅線ツイストペアケーブル1組なら100MB/sである。

HIPPIはANSIでは最初の「ほぼ」ギガビットのネットワークデータ通信規格であった（0.8Gビット/s）。スーパーコンピュータ（クレイ、IBM、SGI）のために設計され、イーサネットのような一般市場向け規格と対抗しようとしたことはない。80～90年代にHIPPIのために開発された技術は、インフィニバンドのような技術に受け継がれている。HIPPIの特筆すべき点は、イーサネットがまだ10Mビット/sでSONETの OC-3（155Mビット/s）が最先端技術と言われていた時期に開発されたことである。
PRIDE武士道（プライドぶしどう）は、ドリームステージエンターテインメントが運営する日本の総合格闘技イベント「PRIDE」の新たなシリーズ。

 概要 
2003年10月5日に旗揚げ大会を行なった。「武士道」のシリーズ名は日本人選手の奮起を期待して名付けたとされる。またBUSHIDOは、PRIDE統括本部長の高田延彦が代表取締役社長を務めたプロレス団体「UWFインターナショナル」が海外でテレビ放映されたときの番組名だったという由縁がある。

 歴史 
初期の武士道シリーズでは、日本人選手の育成、中軽量級選手にスポットを当てること、中堅外国人選手に試合の機会を与える、PRIDEシリーズでは行なえない実験を行なうとして、このコンセプトを一言で「格闘技のおもちゃ箱」と言い表した。運営面では、総合格闘技イベントDEEP代表の佐伯繁が「自称アシスタント・ディレクター」に就任して協力することとなった。佐伯は、イベント開催のみならず、格闘技界に幅広い人脈を持ち、選手のマネージメント業務を行なったり、アイデアマンでも知られる人物で、2005年には正式にDSEの広報に就任した。そして、日本人対外国人のチーム対抗戦、覆面プロレスラーのドス・カラス・ジュニア、武士道挑戦試合と銘打たれたデビュー戦などコンセプトを実現する様々な企画が行なわれた。

武士道挑戦試合でデビューした外国人選手からは、セルゲイ・ハリトーノフ、エメリヤーエンコ・アレキサンダー、チェ・ムベといった重量級の有望選手が発掘されたものの、急ごしらえのチームによる対抗戦には熱が生まれず、PRIDEの中堅選手の参戦は、武士道シリーズがPRIDEシリーズの二軍という印象をファンに与えることとなった。DSEが武士道のエースと目論んだ桜井"マッハ"速人が旗揚げ大会で欠場し、その後も体重の増量の影響で精彩を欠いたこと、また中軽量級の選手にPRIDEファンの馴染みがないことから、ミルコ・クロコップやヴァンダレイ・シウバといったPRIDEシリーズのスター選手を興行の目玉として起用せざるを得なかったことが、ますますPRIDEシリーズとの差別化が出来なくなってしまった。観客動員は満足できる数字ではなく、こうした状況にDSEも危機感を抱き、2004年7月19日に開催された「PRIDE 武士道 -其の四-」では、DSEの榊原信行社長が、内容次第ではシリーズの打ち切りの可能性を示唆して、選手の奮起を促したほどである。

しかし、武士道シリーズも回数を重ねるうちに、中軽量級の日本人選手に馴染みのなかったファンも徐々に選手を認知していくようになっていた。第2回大会から参戦した修斗出身の五味隆典は、6連続1ラウンド一本勝ちを成し遂げて武士道シリーズのエースに成長、パンクラス出身の美濃輪育久は特異なキャラクターとパフォーマンスで抜群の会場人気を誇った。そして、DSEとライバル関係にある打撃系格闘技イベントのK-1が総合格闘技へ進出して、2005年3月からHERO'Sという新イベントを立ち上げた状況も手伝って、DSEは武士道シリーズを中軽量級への特化を決意。2005年5月22日の第7回大会「其の七」よりコンセプトを中軽量の大会と明瞭化して、リニューアルを行なった。修斗、DEEP、UFC、ZSTなどを主戦場としていた中軽量級の強豪選手を参戦させて重量級選手中心のPRIDEとの差別化に成功。同年9月25日には初のトーナメントを開催した武士道は独自の魅力の発信して、満員となった会場にはかつてなかった熱が生まれるようになった。

武士道シリーズは2006年11月5日に開催された『PRIDE 武士道 -其の十三-』を最後にいったん休止となる（五味の王座獲得など一定の成果を上げたこと及び2007年のGPがライト級で開催されるための発展的解消といわれているが、地上波の消滅や海外進出によって開催が困難になったということもあるであろう）。

 ルール 
基本的なルールはPRIDEシリーズに準ずる（詳細はPRIDEの項を参照）。

ラウンド制は、1ラウンドが10分、2ラウンドが5分の2ラウンド制を採用している。武士道挑戦試合は5分2ラウンドである。

階級制は、ウェルター級を83kg未満、ライト級を73kg未満とDSEは定めている。UFC、修斗、HERO'Sといった他の格闘技大会が70kg級を区分にしているのに対して、73kgは世界標準と食い違うと指摘する声がある。これに対して、榊原DSE代表は、93kgから73kgまで10kgを区切りとしたPRIDEの階級制が世界標準になっていくと自信を見せた。DSEと提携する日本レスリング協会が2005年に新たにオリンピック競技も目指すとして提唱した関節技ありのレスリング、パンクラチオンではPRIDEと同様の10kgごとの体重制となっており、73kgが区切りとなっている。

 大会一覧 

 2003年 
 PRIDE 武士道（2003年10月5日、さいたまスーパーアリーナ）

 2004年 
 PRIDE 武士道 -其の弐-（2004年2月15日、横浜アリーナ）
 PRIDE 武士道 -其の参-（2004年5月23日、横浜アリーナ）
 PRIDE 武士道 -其の四-（2004年7月19日、名古屋レインボーホール）
 PRIDE 武士道 -其の伍-（2004年10月14日、大阪城ホール）

 2005年 
 PRIDE 武士道 -其の六-（2005年4月3日、横浜アリーナ）
 PRIDE 武士道 -其の七-（2005年5月22日、有明コロシアム）
 PRIDE 武士道 -其の八-（2005年7月17日、名古屋レインボーホール）
 PRIDE 武士道 -其の九-（2005年9月25日、有明コロシアム）
 PRIDE 男祭り 2005 頂-ITADAKI-（2005年12月31日、さいたまスーパーアリーナ）
 ウェルター級トーナメント 決勝戦
 ダン・ヘンダーソン vs ムリーロ・ブスタマンチ
 ともにミドルから転向した強豪2人が激突。2年前リベンジを狙うブスタマンチは序盤から積極的に攻め続け、1R後半にはサッカーボールキックを連発するなどあわやという場面をつくったが、2R終盤にダンがフックをヒットさせ、そのまま倒れたブスタマンチを押さえ込み僅差の判定勝ち。ダンが執念の勝利をもぎとり、念願のチャンピオンベルトを手に入れた。
 ライト級トーナメント 決勝戦
 五味隆典 vs 桜井"マッハ"速人
 アメリカ・シアトルで試合前の調整を行うことを恒例としていたマッハが、試合直前に右膝の靭帯を損傷するというアクシデントに見舞われた。スタンドでは互角に打ち合うものの、投げが崩れてグラウンドの展開になると全く足が利かず、バックマウントを奪った五味が強烈なパウンドでダメージを与え、スタンドに戻った直後に足元が覚束ないマッハに左右の強打をヒットさせてKO。五味が初の日本人PRIDE王者となった。

 2006年 
 PRIDE 武士道 -其の拾-（2006年4月2日、有明コロシアム）
 PRIDE 武士道 -其の十一-（2006年6月4日、さいたまスーパーアリーナ）
 PRIDE 武士道 -其の十二-（2006年8月26日、名古屋総合体育館レインボーホール）
 PRIDE 武士道 -其の十三-（2006年11月5日、横浜アリーナ）
粗糖（そとう、）とは、砂糖（含蜜糖）の一種で精製糖の原料。サトウキビを原料とする場合に析出され、別名原料糖とも呼ばれる。

 概要 
製法は途中まで黒砂糖と同じであるが、サトウキビの絞り汁を下処理した後に結晶させ、遠心分離機を用いて糖蜜（＝モラセス）をある程度分離し、残った結晶が粗糖となる。

粗糖は一般的な砂糖を作る時の原料として用いられており、後に精製を受けて様々な種類の砂糖となる。この事から粗糖は世界的に流通されており、商品先物取引の対象にもなっている。

粗糖の結晶は用途により様々な大きさをしているが、主に運搬用として作られる結晶の大きなものは、そのまま赤ザラメとしても流通している。なお結晶の細かいものは赤砂糖やブラウンシュガーという名称で、中双糖や三温糖に似た調味料として販売されているが、粗糖の中には分離しきっていない糖蜜が残っているため、独特の風味やコクが強めなことから、黒砂糖に似たものとして料理に用いたほうが良い。

なおテンサイについては糖分を高度に精製する必要があることから、普通は粗糖を経ないで直接精製されるが、中にはあえてビートシロップから粗糖を作り自然食品として販売している企業もある。

 日本国内の粗糖に類似する一般流通商品名 

DM三井製糖HD 
『国産さとうきび糖』：原料糖は沖縄県産で、水酸化カルシウムを添加。
『沖縄の恵み糖。』：原料糖は沖縄県産で、サンゴカルシウムを添加。
ウェルネオシュガー 
『きび砂糖』：原料糖は豪州または日本またはその他。
『プレミアムきび砂糖』：原料糖は沖縄県産で、黒糖を添加。
大東製糖
『素焚糖』（すだきとう）：原料糖は奄美諸島産。
『種扇糖』（たねおうぎとう）：原料糖は種子島産。
『ブラウンシュガー』『さとうきび三温糖』：原料糖は豪州またはタイまたは日本またはモーリシャス。
ザ・コンティニューイング・ストーリー・オブ・バンガロー・ビル

「ザ・コンティニューイング・ストーリー・オブ・バンガロー・ビル」（）は、ビートルズの楽曲である。1968年に発売された9作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『ザ・ビートルズ』に収録された。レノン＝マッカートニー名義となっているが、実質的にはジョン・レノンによって書かれた楽曲。同じくレノン作の「アイム・ソー・タイアード」とセッションが行われた1968年10月8日にレコーディングが行われた。曲の半ば頃には後にレノンの妻となるオノ・ヨーコによるボーカル・パートが入る。1フレーズのみながら、ビートルズの作品で唯一の女声リード・ボーカルのパートが存在する楽曲である。

 背景・曲の構成 
1968年春にビートルズはインドのリシケーシュを訪れ、マハリシ・マヘーシュ・ヨーギーのもとで超越瞑想の修行を行っていた。リシケーシュの僧院には、ビートルズの他にも年代問わずさまざまな人々が滞在していて、その中には、1960年代にマハリシのパブリシストを務めていたナンシー・クック・デ・ヘレラとその息子であるリチャード・クックIII世もいた。本作の歌詞は、バンガロー・ビルが象と母親を連れて虎狩に行くという物語調になっているが、これはクック親子が象に乗って虎狩に行くというエピソードに基づいている。レノンはクック親子を軽蔑的に見ていて、二人への反感は「（彼はどこから見てもアメリカ人、頑固なサクソン系の母親の息子）」「（もし外見だけで殺せるとしたら、代わりに私たちがやられていたでしょう）」といった皮肉めいた歌詞に表されている。

本作についてレノンは、1980年の『プレイボーイ』誌のインタビューで「マハリシの瞑想キャンプで、短い休暇を取って哀れな虎を2、3頭撃ち殺した男が、神と共に部落に帰ってくるというストーリーで書いた。ジャングル・ジムというキャラクターがいて、僕はそれをバッファロー・ビルとくっつけた」と語っている。ポール・マッカートニーは、本作について「今も僕のお気に入りの一つ。それは今の僕のスタンスとすごく共通するところがあるからだ。この曲のメッセージは「本当にあの虎を撃つ必要があったのか？お前は立派な男ではないのか？お前は勇敢な男ではないのか？」というところ。ジョンはそれを、すごくうまく表現していると思う」と評している。

インドから帰国後の5月に、イーシャーにあるジョージ・ハリスンの自宅でアルバム『ザ・ビートルズ』のセッションに向けたデモ音源の制作時に、本作も採り上げられた。このデモ音源は、2018年に発売された『ザ・ビートルズ (ホワイト・アルバム) 〈スーパー・デラックス・エディション〉』に収録された。

楽曲は、メロトロンのサンプル音源によるスパニッシュ・ギターのイントロの後に、「（ヘイ、バンガロー・ビル、何を殺したんだい、バンガロー・ビル？）」という歌いだしで始まる。なお、メロディ・パートの後ろで聞こえるマンドリンの音やエンディングの「（ヘイ、バンガロー・ビル、何を殺したんだい、バンガロー・ビル？）」の3回目のリフレインから加わってくるトロンボーンの音もメロトロンで弾いたものとなっている。冒頭のリフレインを繰り返しながらフェード・アウトし、拍手の後にレノンの「」という掛け声が入って終了し、曲間を置かずに次曲「ホワイル・マイ・ギター・ジェントリー・ウィープス」へと移行する。

 レコーディング 
「ザ・コンティニューイング・ストーリー・オブ・バンガロー・ビル」のレコーディングは、1968年10月8日にEMIレコーディング・スタジオのスタジオ2で「アイム・ソー・タイアード」も仕上げた後に行われた。ベーシック・トラックが3回録音され、最終テイクとなるテイク3がマスターとして採用された。サビでは、オノがバンガロー・ビルの母親に扮して「（あんなに獰猛そうなときは別よ）」というフレーズでリード・ボーカルを務めている。

トラック5とトラック6にマッカートニーがベースのパートを追加し、トラック5にレノンの「（さあ子供達、歌うんだ）」という呼びかけを含む追加のボーカルを加えた。トラック7にクリス・トーマスのメロトロンが録音され、トーマスはヴァース部分ではマンドリンに設定し、サビではトロンボーンに設定して演奏している。なお、イントロのスパニッシュ・ギターは、メロトロンに備えられている楽節のテープから7秒分の演奏を再生する機能を使用したもの。残ったトラック3とトラック8に手拍子と拍手、レノンの「」という挨拶、そしてギターがオーバー・ダビングされた。

 リリース・評価 
「ザ・コンティニューイング・ストーリー・オブ・バンガロー・ビル」は、1968年11月22日にアップル・レコードから発売されたオリジナル・アルバム『ザ・ビートルズ』のA面6曲目に収録された。ビートルズの解散から8年後の1980年に発売された『リヴァプールより愛を込めて ザ・ビートルズ・ボックス』にも収録されている。

音楽評論家のは著書『Revolution in the Head』で、本作について「陳腐な熱弁に陥っている曲」と評している。2018年に『インデペンデント』誌のジェイコブ・ストルワーシーは、アルバム『ザ・ビートルズ』収録曲を対象としたランキングで、本作を24位に挙げた。

 クレジット 
※出典

 ビートルズ
 ジョン・レノン - リード・ボーカル、アコースティック・ギター、オルガン、口笛
 ポール・マッカートニー - バッキング・ボーカル、ベース、口笛
 ジョージ・ハリスン - バッキング・ボーカル、アコースティック・ギター
 リンゴ・スター - バッキング・ボーカル、ドラム、タンバリン

 外部ミュージシャン
 オノ・ヨーコ、モーリン・スターキーほか - 追加のボーカル
 クリス・トーマス - メロトロン

 カバー・バージョン 
 フィッシュ - 1994年10月31日にニューヨークで開催されたアルバム『ザ・ビートルズ』に収録の全曲をカバーするライブで演奏。このライブでの演奏は、2002年に発売された4枚組のライブ・アルバム『LIVE PHISH 13　10.31.94』で音源化された。
伊百六十五型潜水艦（いひゃくろくじゅうごがたせんすいかん）は、大日本帝国海軍の潜水艦の艦級。海大V型（かいだいごがた）とも。同型艦3隻。1隻が事故で沈没、2隻が太平洋戦争で戦没した。

 概要 
1927年（昭和2年）度の予算で3隻が建造され、1932年（昭和7年）に竣工した。計画番号S29。海大4型の改良型であるが、船体形状は全く改められ、より推進効率の良い船型とした。主機は海大3型bと同じズルツァー式ディーゼルを搭載したが水上速力は0.5ノット増加している。

兵装は大きく変更されている。まず備砲が10cm高角砲とされ対水上、対空の両用を意図した。機銃は12mmに強化、水中聴音機はKチューブに変わってMV式水中聴音機をアメリカから輸入し装備した。魚雷兵装に変更はないが発射管は無気泡発射管を新たに装備している。

 戦歴 
伊67は訓練中に急速潜航に失敗して沈没して失われた。残りの二艦は太平洋戦争で通商破壊に従事し、オランダ潜水艦K XVIを沈めた。その後、伊166は1944年（昭和19年）に戦没。伊165は1945年（昭和20年）に回天攻撃隊に参加し撃沈された。伊165は商船8隻を撃沈しており、同じく8隻を撃沈した伊20と共に、撃沈隻数では日本潜水艦第5位にランクインしている。

 同型艦 
1942年（昭和17年）5月20日に改称、艦番に100を加えた。
 伊号第百六十五潜水艦 ← 伊号第六十五潜水艦から改称
 1932年（昭和7年）12月1日竣工（呉海軍工廠）。1945年（昭和20年）6月27日マリアナ沖で航空機の爆撃を受け沈没。
 伊号第百六十六潜水艦 ← 伊号第六十六潜水艦から改称
 1932年（昭和7年）11月10日竣工（佐世保海軍工廠）。1944年（昭和19年）7月17日マラッカ海峡で英潜テレマカスの攻撃で沈没。
 伊号第六十七潜水艦
 1932年（昭和7年）8月8日竣工（三菱神戸）。1940年（昭和15年）8月29日訓練中に急速潜航したが、そのまま沈没した。

 潜水隊の変遷 
伊165型は同型艦3隻からなるため、3隻で1個潜水隊を編成した。佐世保鎮守府に配備されたため、佐鎮の固有番号を与えられて第30潜水隊となった。

 第三十潜水隊 
昭和7年11月10日に呉鎮守府籍の伊67、佐世保鎮守府籍の伊66の2隻で編成。その後遅れて竣工した伊65を編入した。昭和15年8月29日に伊67が事故により失われ、残りの2隻は太平洋戦争に参加し、マレー作戦に参加した後、主にインド洋で活動した他、ミッドウェー海戦にも参加している。昭和19年3月25日に解隊された。
1932年(昭和7年)11月10日：伊66、伊67で編成。第30潜水隊司令三輪茂義中佐。第二艦隊第2潜水戦隊。
1932年(昭和7年)12月1日：竣工した伊65を編入。第一艦隊第1潜水戦隊。
1933年(昭和8年)11月15日：第30潜水隊司令八代祐吉大佐。第二艦隊第2潜水戦隊。
1934年(昭和9年)11月15日：伊65が予備艦となる。第30潜水隊司令山崎重暉大佐。
1935年(昭和10年)12月20日：第30潜水隊司令福沢常吉中佐。
1936年(昭和11年)12月1日：第30潜水隊司令伊藤尉太郎大佐。佐世保鎮守府部隊。
1937年(昭和12年)11月15日：第30潜水隊司令加藤与四郎中佐。
1937年(昭和12年)12月1日：伊66、伊67が予備艦となる。
1938年(昭和13年)9月20日：第30潜水隊司令福沢常吉中佐。
1938年(昭和13年)12月15日：第30潜水隊司令奥島章三郎中佐。
1939年(昭和14年)11月15日：第一艦隊第4潜水戦隊。
1940年(昭和15年)8月29日：南鳥島南方沖で伊67事故沈没(奥島司令殉職)。11月1日除籍。
1940年(昭和15年)9月28日：第30潜水隊司令大竹寿雄中佐。
1940年(昭和15年)11月15日：連合艦隊第5潜水戦隊に編入。
1941年(昭和16年)8月11日：第30潜水隊司令寺岡正雄中佐。
1942年(昭和17年)3月10日：解隊された第29潜水隊より伊64を編入。
1942年(昭和17年)4月10日：解隊された第28潜水隊より伊62を編入。
1942年(昭和17年)5月17日：九州南方沖で伊64戦没。7月14日除籍。
1942年(昭和17年)7月10日：第5潜水戦隊の解隊に伴い南西方面艦隊に編入。
1943年(昭和18年)1月5日：第30潜水隊司令大山豊次郎大佐。
1943年(昭和18年)10月9日：第六艦隊第8潜水戦隊に編入。
1943年(昭和18年)10月31日：第11潜水戦隊より呂111を編入。
1943年(昭和18年)11月10日：第11潜水戦隊より呂110を編入。
1943年(昭和18年)12月25日：第11潜水戦隊より呂112を編入。
1944年(昭和19年)1月7日：第30潜水隊司令高橋長十郎大佐。
1944年(昭和19年)1月31日：第11潜水戦隊より呂113を編入。
1944年(昭和19年)2月12日：ベンガル湾で呂110戦没。4月30日除籍。
1944年(昭和19年)2月20日：第11潜水戦隊より呂114を編入。
1944年(昭和19年)3月25日：解隊。伊162は呉防備戦隊に、伊165、伊166は第8潜水戦隊に、呂111、呂112、呂113、呂114は第51潜水隊にそれぞれ編入。第51潜水隊については第51潜水隊の項で記述する。
(1944年(昭和19年)7月17日：マラッカ海峡で伊166戦没。9月10日除籍。)
(1944年(昭和19年)12月15日：伊162、伊165、呉鎮守府部隊第19潜水隊に編入。以降は第19潜水隊の項で記述する。)
北ドイツ連邦（きたドイツれんぽう、）は、1867年4月26日にドイツ北部のプロイセン王国を主体に22の領邦から成立した連合体を指す。1871年のドイツ帝国（ドイツ国）の母体となり、機構の大部分は引き継がれた。

なお北ドイツ連邦は連邦国家（独:Bundesstaat）ではなく、領邦や自由都市の緩やかな連合体すなわち国家連合 （独:Staatenbund）であるとし、北ドイツ同盟と訳す考えもある。

 背景および制度 
普墺戦争に勝利したプロイセン王国は、オーストリアの主導するドイツ連邦を解体し、ドイツ関税同盟によってかねてから結びつきの強かったドイツ北部諸邦と連合する連邦国家を成立させた。連邦主席（:de:Bundespräsidium）はプロイセン国王が務め、宣戦・講和・条約締結ならびに陸海軍を指揮する権利を占有した。北ドイツ連邦のはプロイセン首相であるオットー・フォン・ビスマルクが務め、また議長も兼任した。プロイセン王国だけで国土・人口の8割以上を占めたが、主権は各領邦に残された。ビスマルクは各邦有鉄道の統一を試みるがついにかなわず、ワイマール憲法まで実現は待たなければならなかった。バイエルン王国を中心とするドイツ南部の諸邦には反プロイセン・親オーストリアの気風があったため、ビスマルクはまずオーストリアを除く小ドイツ主義によるドイツ統一を目指した。バイエルンには帝国郵便の本拠レーゲンスブルクがあった。

連邦政府の組織としては、諸邦の代表による連邦参議院と男子普通・直接選挙によるがあり、連邦議会は立法権および予算審議権を有したが、内閣は存在せず、事実上主席と宰相が認めない限り何一つ決定できない仕組みだった。北ドイツ連邦の存続期間を通して、連邦主席はヴィルヘルム1世、連邦宰相はビスマルクであった。

 加盟諸邦 
 プロイセン王国
 ザクセン王国
 メクレンブルク＝シュヴェリーン大公国
 ザクセン＝ヴァイマル＝アイゼナハ大公国
 メクレンブルク＝シュトレーリッツ大公国
 オルデンブルク大公国
 ブラウンシュヴァイク公国
 ザクセン＝マイニンゲン公国
 ザクセン＝アルテンブルク公国
 ザクセン＝コーブルク＝ゴータ公国
 アンハルト公国
 シュヴァルツブルク＝ルードルシュタット侯国
 シュヴァルツブルク＝ゾンダースハウゼン侯国
 シャウムブルク＝リッペ侯国
 リッペ侯国
 ヴァルデック侯国
 ロイス＝グライツ侯国
 ロイス＝ゲーラ侯国
 自由ハンザ都市リューベック
 自由ハンザ都市ブレーメン
 自由ハンザ都市ハンブルク
 ヘッセン大公国、現ヘッセン州のマイン川以北領地

 北ドイツ連邦に加盟しなかった他の主なドイツ諸邦 
 バイエルン王国
 ヴュルテンベルク王国
 バーデン大公国
 ヘッセン大公国の南部領地
重箱（じゅうばこ）とは二重から五重に積み重ねられ最上段に蓋を付けたハレの箱である。四季を表す四重が正式とされる。4段目は四の字忌避で「与の重」と呼ぶ。

形状は四角が一般的であるが円形や六角形、八角形のものもある。今日では主に正月のおせち料理、花見や運動会などの弁当、また鰻重の容器に使われる。

木製の物や漆器、合成樹脂などの素材で作られることが多い。なかには紙製のものや、陶磁器で作られたものなどもある。美術品としては尾形光琳の「蒔絵梅椿若松図重箱」などが有名。

重箱に提げ手を付けて持ち運べるようにした提げ重箱（提重、提げ重）もある。

 歴史 
室町時代の文献の中に既に「重箱」の記述を見ることができるので、その歴史はかなり古いと考えられる。

一般庶民に普及したのは江戸時代（1610年）で、本格的に重箱が製造されてからである。武家や大名のもとでは、漆塗や蒔絵の豪華なものも作られた。また、狩りなどに出かけるときに持ち運びに便利なものも使用された。

最近はポリプロピレンなどの新素材による容器（いわゆる弁当箱）が普及し、目にする機会は次第に少なくなってきている。またおせち料理を大量に製造販売するために使用される業務用の紙やプラスチック製の使い捨ての重箱も出回っている。

もとは中国の撞盒と食籠（じきろう、六角形や八角形の重ねて使用する容器）だったものが、日本に伝来して重箱になった。

 産地 
漆器で作られた重箱はその産地により、名称が異なる。主な漆器物産地は以下の通り。

 津軽塗（青森県弘前）
 秀衡塗（岩手県盛岡）
 能代春慶（秋田県能代）
 川連漆器（秋田県稲川）
 本荘漆器（秋田県本荘）
 鳴子漆器（宮城県鳴子）
 仙台漆器（宮城県仙台）
 喜多方漆器（福島県喜多方）
 会津塗（福島県会津若松）
 粟野春慶（茨城県桂）
 日光漆器（栃木県日光）
 東京漆器（東京都）
 鎌倉彫（神奈川県鎌倉）
 芝山漆器（神奈川県横浜）
 小田原漆器（神奈川県小田原）
 村上堆朱（新潟県村上）
 新潟漆器（新潟県新潟）
 木曽漆器（長野県樽川）
 高岡漆器（富山県高岡）
 城端漆器（富山県城端）
 魚津漆器（富山県魚津）
 金沢漆器（石川県金沢）
 輪島塗（石川県輪島）
 山中漆器（石川県山中）
 越前漆器（福井県鯖江）
 若狭塗（福井県小浜）
 飛騨春慶（岐阜県高山）
 静岡漆器（静岡県静岡）
 京都器（京都府）
 紀州塗（和歌山県海南）
 奈良漆器（奈良県奈良）
 烏城彫（岡山県岡山）
 八雲塗（島根県出雲）
 大内塗（山口県山口）
 香川漆器（香川県高松）
 桜井漆器（愛媛県今治）
 土佐古代塗（高知県高知）
 藍胎漆器（福岡県久留米）
 宮崎漆器（宮崎県宮崎）
 日田漆器（大分県日田）
 琉球漆器（沖縄県那覇）

 ことわざ 
 重箱の隅を楊枝でくる。
 重箱の隅を穿くる（「重箱の隅をつつく」ともいう）。

 ギャラリー
開眼法要（かいげんほうよう）は、仏像、仏画、仏壇、墓などの完成の際に営まれる法要のこと。開眼供養、入魂式、魂入れとも言う。

例外として浄土真宗では、「開眼法要」・「入魂式」は営まない（詳細は#御移徙を参照）。

 概説 
仏像を造る際、大部分を完成させておいて最後に「点睛」すなわち「眼を描き込む」ことにより、人の手で作られた物としての像は仏像に成る。
像に尊い魂が入って完成することから、特に点睛を重要視し、後世「開眼法要」として儀式化した。

 東大寺大仏 
日本での開眼法要の例としては、天平勝宝4年（752年）4月9日 (旧暦)に行われた東大寺大仏（毘盧遮那仏）の開眼法要が名高い。

聖武上皇によって開催され、天竺から唐を経て日本に来た僧侶菩提僊那（ぼだい-せんな）が実際に眼を入れた。
この時、五色の紐を開眼の筆につけて集まった人々に持たせ、利益（りやく）が行き渡るようにした。

 御移徙 

浄土真宗では、本尊などに魂を込めるという概念が無いため、「御移徙」（ご-いし、お-わたまし）と呼ばれる慶事の法要を営む。

「移徙」（いと）（「徙移」〈しい〉とも言う）とは、「移り動くこと」・「移転」を意味する語であるが、特に「わたまし」とするときは「尊い人の転居」を言う敬語であり、崇拝すべき仏にもあてられる。
フエアーウインは日本の競走馬。1962年の第29回東京優駿（日本ダービー）に優勝した。同年の啓衆社賞最優秀4歳牡馬。

 経歴 
1961年9月3日に東京でデビュー。2戦目をレコードタイムで勝ち上がると、以後は一般オープン競走を勝ち進み、4歳クラシック初戦の皐月賞までに8戦5勝2着2回という成績を収める。

皐月賞では、重賞未出走馬ながら4番人気に支持されるも、ヤマノオーの11着と大敗。このため次走の東京優駿ではやや人気を落とし、6番人気となった。レースは、最後の直線でコレヒサ、ヤマノオー、フエアーウインの競り合いとなったが、フエアーウインが3/4馬身差抜け出し勝利を収めた。2着はダービー史上初の同着となった。

その後は菊花賞を11着、有馬記念が17着と大敗。翌年はオープン競走でを2勝を挙げたものの、八大競走へは出走せず、10月のオープン戦7着を最後に競走馬を引退した。その後は種牡馬となったが、産駒に目立った活躍馬はおらず、フエアーウインの血を引く馬は現存しない。

生産地の青森県七戸町にある道の駅しちのへに、同じ青森県産のダービー馬ヒカルメイジと共に立像が建てられている。

 主な産駒 
マンセイ（ミョウジントップ〈京成杯2着、朝日杯3歳ステークス3着〉の祖母）

 全成績 

年月日レース名頭数人気着順距離タイム着差騎手斤量優勝馬/（2着馬）19619.3東京新馬51芝1200m（良）野平祐二51スズサンゲツ9.16東京新馬521着芝1100m（良）R1:07.03身野平祐二51（ミスホウゲツ）10.21東京オープン71芝1000m（重）1/2身野平祐二51クインターコミン11.5東京3歳S421着芝1400m（良）R1.25.83 1/2身保田隆芳51（チエス）12.2中山オープン62芝1200m（稍）2 1/2身野平祐二53シモフサホマレ12.24中山オープン1011着芝1200m（良）1:11.51/2身保田隆芳53（テツフォード）19623.11中山オープン511着芝1600m（良）1:39.73/4身高橋英夫55 （ミストップ）3.31中山オープン511着芝1800m（稍）1:53.31 3/4身高橋英夫55 （ヤマニンフレーム）4.22中山皐月賞16411着芝2000m（良）2:06.41.6秒高橋英夫57ヤマノオー5.27東京東京優駿3261着芝2400m（良）2:31.23/4身高橋英夫57（ヤマノオー）（コレヒサ）9.29京都オープン81芝1600m（良）3/4身吉永正人55リュウライト10.14阪神スタンド完成記念1015着芝2000m（稍）伊藤修司59グレイトスタン11.25京都菊花賞23517着芝3000m（良）3:12.72.0秒高橋英夫57ヒロキミ12.23中山有馬記念13910着芝2600m（良）2:45.20.8秒高橋英夫54オンスロート19631.20中山アメリカJCC64芝2600m（良）2:43.20.8秒保田隆芳55コレヒサ4.7中山オープン641着芝1600m（良）1:37.13身吉永正人56（トキクイン）4.29東京オープン711着芝1800m（良）1:49.65身吉永正人56（トキクイン）5.19東京アルゼンチンJCC61芝2300m（稍）2:24.80.9秒高橋英夫57エムローン10.12中山オープン1137着芝1800m（良）吉永正人59メイズイ

 血統表 

父ゲイタイムは1952年のダービーステークス2着。青森で繋養され、本馬の他に二冠馬メイズイなど数々の活躍馬を輩出した。母はイギリスの名馬Honeyway（チャンピオンステークスなど）の全妹。1953年に競走馬資源不足解消のためにイギリスから輸入された19頭の繁殖牝馬の内の1頭であり、この牝馬群からはヒカルメイジの母イサベリーンに続くダービー優勝馬の母となった。翌年の優勝馬メイズイの母チルウインドも同様の牝馬である。
新生物
 Neoplasmの訳語。腫瘍を参照。
 新種の生物。
新谷のり子

新谷 のり子 （しんたに のりこ、本名: 新谷則子、1946年10月3日 - ）は、日本の歌手。学生運動の闘士でもあった。北海道北斗市（旧上磯町）出身。カトリック信徒。

 概要 
本名は「あらやのりこ」と読むが、淡谷のり子と読みが一字違いで畏れ多いと、デビュー時にレコード会社の指示で「しんたに」と読むことになった。後年、淡谷のり子は気骨ある反戦歌歌手の大先輩として尊敬する対象になる。

幼い頃から歌が好きで、NHKの『朝の童謡』のオーディションに合格、NHK児童合唱団にも属していた。歌手になろうと高校を中退して北海道より上京、銀座のクラブで歌うようになる。1968年から音楽クラブ「しんくら」に移った。1969年より三里塚闘争に参加、ここで出会った戸村一作を恩師とあおぐようになった。その直後に郷伍郎から『フランシーヌの場合』（作詞：いまいずみあきら、作曲：郷伍郎）を渡され、同曲でメジャーデビューすることとなった。

『フランシーヌの場合』は、当時30歳のフランス人女性・フランシーヌ・ルコント (Francine Lecomte) が1969年3月30日にパリで起こした政治的抗議のための焼身自殺を題材に作られた。（樺美智子が死亡した1960年6月15日に因む）6月15日反安保の日に発売され、約80万枚を売る大ヒットを記録した。新谷は闘争に参加しながら芸能活動を続けたが、「青春の墓標」（革マル派の恋人をもったことに悩み自殺した中核派の横浜市立大学文理学部の学生、奥浩平の遺稿集）からタイトルをとった2枚目のシングル『さよならの総括』は内ゲバによってついた「総括」という単語への嫌悪感からかあまり売れず、次第にマスメディアからは消えて行った。

その後闘争を離れいずみたくの事務所に所属しながら労音で歌うようになったが、歌うことの意味を見失い、また銀座のクラブ歌手に戻った。

その後演劇経験、戸村一作の死などをきっかけに徐々に政治意識をとりもどし、現在の演奏スタイルを確立させた。1970年代半ばからは山谷で、1980年代からは朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）、大韓民国、パレスチナでも演奏したが、韓国では北朝鮮への入国履歴が問題にされ、なかなかビザが下りなかったという。部落問題やシモーヌ・ヴェイユへの共感も表明している。

2009年10月1日、『名曲ベストヒット歌謡曲』（テレビ東京）で『フランシーヌの場合』を披露。

 ディスコグラフィー 

シングル
フランシーヌの場合／帰らないパパ（1969年6月）DENON CD-24 ※オリコン4位
さよならの総括／雨降る20世紀（1969年10月）DENON CD-44 ※オリコン62位
幸福と云う名の列車／花のこころ（1970年6月）DENON CD-73
祖国あなたを／仲間（1971年3月）DENON CD-107
今、今、今／世界のはてまで（1971年8月）DENON CD-129
小さなクリスマス／ふたりだけのクリスマス（1971年11月）ガーリック GALY-99904 ※いずみたく主宰のレーベル
娘たちは風にむかって／あたらしい旅（1972年）フィリップス FS-1230
明日も逢おうよ／ともだちがいれば（1972年）フィリップス FS-1718
戦争は終わったけれど／私に勇気をくれるもの（1973年5月）フィリップス FS-1751 ※オリコン80位
愛の旅人／山は高く、谷は深い（1973年）フィリップス FS-1760 ※日活映画『戦争と人間』主題歌
心が淋しい／誰かが呼んでいる（1975年) 東宝 AT-1102 ※フジテレビ ライオン奥様劇場『白い恐怖』主題歌
黒ゆりの花／女給の唄（1976年）ビクター SV-6112 ※佐藤千夜子のカバー
めぐり逢い／愛の季節（1977年）ビクター SV-6261 ※中村敦夫とデュエット

アルバム
新谷のり子のすべて（1970年6月）DENON CD-4020
明日も逢おうよ（1972年）フィリップス FX-8038
うたたち A Grace（2001年8月15日）アズカンパニー

 資料 
 「反戦歌」（新谷のり子、土肥敏邦）　ぴいぷる社 ISBN 4-89374-081-4
 森脇佐喜子 『山田耕筰さん、あなたたちに戦争責任はないのですか』―新谷のり子さんへのインタビュー「なぜ反戦歌を歌うのですか」、梨の木舎、1994年。
伊百六十八型潜水艦（いひゃくろくじゅうはちがたせんすいかん）は、大日本帝国海軍の潜水艦の艦級。海大VI型a（かいだいろくがたエー）とも。同型艦6隻。太平洋戦争中に事故沈没1隻、戦没5隻。伊号第百六十八潜水艦はミッドウェー海戦において米空母ヨークタウンを撃沈した。

 概要 
ロンドン軍縮会議後の1930年（昭和5年）度の①計画において6隻が建造され、1932年（昭和9年）から1937年（昭和12年）にかけて竣工した。計画番号はS31。ロンドン会議の補助艦の制限から基準排水量は1,400トンに抑えられている。

主機には艦本式ディーゼルを採用し機関出力は従来（ズ式3号）のおよそ1.5倍となった。これにより海大型の当初からの目標であった速力23ノットが本型でようやく可能となった。ただしこのエンジンは就役後も初期トラブルが多発し問題が解決されたのは1938年（昭和13年）ごろであった。燃料搭載量はおよそ100トン増加しそれまでの海大型潜水艦よりも4割増し程度の大きな航続力を有した。

備砲は伊168,169,170の3隻は引き続き対水上、対空兼用を意図した10cm高角砲を装備した。伊171,172,173の3隻は代わりに12cm単装砲を装備している。その他の兵装は前型（海大5型）とほぼ同じである。

 戦歴 
太平洋戦争開戦時は全艦就役しており、6隻ともハワイ作戦に参加しているが開戦3日目には早くも伊70が撃沈されている。その後も第一線で用いられ伊168が米空母ヨークタウン、護衛駆逐艦ハムマンを撃沈するなどの活躍を見せたが、1隻が事故により沈没、残りもすべて戦没した。

 同型艦 
1942年（昭和17年）5月20日に改称、艦番に100を加えた。
 伊号第百六十八潜水艦 ← 伊号第六十八潜水艦から改称
 1934年（昭和9年）7月31日竣工（呉海軍工廠）。1943年（昭和18年）7月27日 ラバウル北方で米潜「スキャンプ」の雷撃をうけ沈没。
 伊号第百六十九潜水艦 ← 伊号第六十九潜水艦から改称
 1935年（昭和10年）9月28日竣工（三菱神戸）。1944年（昭和19年）4月4日 トラック諸島で事故により沈没。
 伊号第七十潜水艦
 1935年（昭和10年）11月9日竣工（佐世保海軍工廠）。1941年（昭和16年）12月10日 ハワイ付近で艦載機の攻撃を受け沈没。
 伊号第百七十一潜水艦 ← 伊号第七十一潜水艦から改称
 1935年（昭和10年）12月24日竣工（神戸川崎）。1944年（昭和19年）2月1日 ブカ島付近で米駆逐艦「ハドソン」「ゲスト」の爆雷攻撃を受け沈没。
 伊号第百七十二潜水艦 ← 伊号第七十二潜水艦から改称
 1937年（昭和12年）1月7日竣工（三菱神戸）。1942年（昭和17年）11月3日 サンクリストバル島南西沖で米駆逐艦「マッカーラ」の爆雷攻撃を受け沈没。
 伊号第七十三潜水艦
 1937年（昭和12年）1月7日竣工（神戸川崎）。1942年（昭和17年）1月27日 ミッドウェー島西方沖で米潜水艦「ガジョン」の攻撃を受け沈没。

 潜水隊の変遷 
伊168型は同型艦6隻からなるため、6隻で2個潜水隊を編成した。全て呉鎮守府に配備されたため、呉鎮の固有番号の11~20までの番号の潜水隊である。

 第十二潜水隊 
呉鎮守府籍の伊68、伊69、伊70で編成。C2型潜水艦からなる先代の第12潜水隊が所属艦の除籍により1929年（昭和4年）12月1日に解隊されて以来の2代目となる。太平洋戦争では中部太平洋、北部太平洋での輸送・哨戒任務に従事した。所属艦全艦の戦没により昭和19年7月10日に解隊された。
1935年(昭和10年)10月8日：伊68、伊69で編成。第12潜水隊司令古宇田武郎中佐。呉鎮守府部隊。
1935年(昭和10年)11月9日：竣工した伊70を編入。編成完結。
1935年(昭和10年)11月15日：第二艦隊第2潜水戦隊。
1936年(昭和11年)12月1日：第12潜水隊司令石崎昇大佐。
1937年(昭和12年)12月1日：第12潜水隊司令佐藤四朗中佐。
1938年(昭和13年)11月15日：第12潜水隊司令大倉留三郎中佐。呉鎮守府部隊。
1939年(昭和14年)5月1日：伊69が予備艦となる。
1939年(昭和14年)8月24日：伊70が第三予備艦となる。
1939年(昭和14年)11月15日：第12潜水隊司令佐々木半九大佐。第二艦隊第3潜水戦隊。
1940年(昭和15年)10月19日：伊68が予備艦となる。第12潜水隊司令中岡信喜大佐。
1940年(昭和15年)11月15日：第六艦隊第3潜水戦隊。
1941年(昭和16年)12月10日：モロカイ島ハラワ岬北東沖で伊70戦没。翌年3月15日除籍。
1942年(昭和17年)3月20日：解隊された第20潜水隊より伊71、伊72を編入。
1942年(昭和17年)7月1日：第12潜水隊司令岡本義助大佐。
1942年(昭和17年)11月3日：サンクリストバル島南西沖で伊172戦没(岡本司令戦死)。12月15日除籍。
1942年(昭和17年)12月28日：第12潜水隊司令小林一中佐。
1943年(昭和18年)3月15日：解隊された第11潜水隊より伊174、伊175、伊176を編入。
1943年(昭和18年)7月27日：で伊168戦没。10月15日除籍。
1943年(昭和18年)9月15日：第六艦隊。
1944年(昭和19年)2月1日：ブカ島南西沖で伊171戦没。4月30日除籍。第12潜水隊司令楢原省吾中佐。
1944年(昭和19年)2月17日：タロア島北東沖で伊175戦没(小林司令戦死)。7月10日除籍。
1944年(昭和19年)4月4日：トラックで伊169事故沈没。6月10日除籍。
1944年(昭和19年)4月12日：トラック北方沖で伊174戦没。6月10日除籍。
1944年(昭和19年)5月1日：楢原司令離任。
1944年(昭和19年)5月16日：ブカ島北方沖で伊176戦没。7月10日除籍。
1944年(昭和19年)7月10日：解隊。

 第二十潜水隊 
呉鎮守府籍の伊71、伊72、伊73で編成。太平洋戦争ではハワイ周辺での哨戒任務に従事したが、昭和17年1月27日に伊73が戦没し、司令官が戦死したことにより3月20日に解隊された。
1937年(昭和12年)1月7日：伊71、伊72、伊73で編成。第20潜水隊司令古宇田武郎中佐。呉鎮守府部隊。
1937年(昭和12年)12月1日：第20潜水隊司令大和田昇大佐。第二艦隊第2潜水戦隊。
1938年(昭和13年)11月1日：第20潜水隊司令貴島盛次中佐。
1939年(昭和14年)10月10日：伊71が予備艦となる。
1939年(昭和14年)11月15日：第12潜水隊司令今里博中佐。第二艦隊第3潜水戦隊。
1940年(昭和15年)11月15日：第六艦隊第3潜水戦隊。
1941年(昭和16年)8月11日：第20潜水隊司令大竹寿雄中佐。
1942年(昭和17年)1月27日：ミッドウェー島西方沖で伊73戦没(大竹司令戦死)。
1942年(昭和17年)3月10日：伊73が第四予備艦となり、第20潜水隊より除かれる。3月15日除籍。
1942年(昭和17年)3月20日：解隊。残存艦は第12潜水隊に編入。以降は上記第12潜水隊の項で記述する。
インヴィンシブル (巡洋戦艦)

インヴィンシブル（）はイギリス海軍の巡洋戦艦。インヴィンシブル級巡洋戦艦の1番艦。世界初の巡洋戦艦である。

艦歴
1905年度計画によりアームストロング社で建造。1908年就役。

第一次世界大戦開戦後、1914年8月28日にヘルゴラント・バイト海戦に参加した。続いて南大西洋に向かい、巡洋戦艦「インフレキシブル」とともに1914年12月8日のフォークランド沖海戦でドイツ東洋艦隊を撃破した。1915年のにも参加した。その後に編入された。

1916年5月31日のユトランド沖海戦には、ホレース・フッド提督座乗の第3巡洋戦艦戦隊の旗艦として参加した。当初は有利に戦闘を進めていたものの、突然あたりの濛気が晴れ、本艦は空の明るい一部を背景に艦影を明瞭に現わしたため、約8600メートルの近距離にあったドイツ巡洋戦艦「デアフリンガー」から砲撃を浴びた。デアフリンガーの主砲弾はインヴィンシブルの砲塔を貫通・誘爆して船体を真っ二つに割り、ぽっきりと折れて轟沈した。フッド提督以下乗組員1032名のうち、生存者はわずか6名であった。

現在、水深55 mの海底に沈む「インヴィンシブル」の残骸はProtection of Military Remains Act 1986により法的に保護されている。
いて座A（いてざえー、Sagittarius A, Sgr A）は我々の銀河系の中心に存在する電波源の複合体である。天球上ではいて座に位置する。

いて座Aは三つの部分からなる。超新星残骸であるいて座Aイースト、渦巻腕状の構造を持ついて座Aウエスト、およびいて座Aウエストの渦巻の中心にある非常に明るくコンパクトな電波源のいて座A*（いてざ・エー・スター）である。

多くの天文学者は、我々の銀河系の中心には大質量ブラックホールが存在する証拠があると考えている。いて座A*はこの大質量ブラックホールの存在場所の最有力候補と考えられている。

ドイツのマックス・プランク研究所のライナー・ショーデルを始めとする国際研究チームはいて座A*の近くにある S2 と呼ばれる恒星の運動を約10年間にわたって観測し、いて座A*が非常に重くコンパクトな天体であるという証拠を得た。この結果はいて座A*がブラックホールであるという仮説とよく合い、この仮説を支持する強い証拠である。

彼らは S2 のケプラー軌道を解析することで、いて座A*の位置には 3.7 ± 1.5 x 106 太陽質量の質量が半径 17 光時 (120AU) という狭い範囲内に存在していると求めた。
ルドヴィーク・スヴォボダ（, , 1895年11月24日 - 1979年9月20日）は、チェコスロヴァキアの軍人、政治家。大統領（在職：1968年 - 1975年）。大将。チェコスロバキア社会主義共和国英雄（3度）。

来歴・人物
トシェビーチ（Třebíč）近郊フロズナチーン（Hroznatín）の農民の家庭に生まれる。第一次世界大戦時、1915年にオーストリア＝ハンガリー帝国軍に召集され、ロシア戦線に送られた。チェコ人のグループを率いてロシア帝国軍に投降し、1916年、チェコ軍団に入隊。

1920年に帰国し、チェコスロバキア軍の将校となる。1931年～1934年、グラニーツァの軍事アカデミーで講師を務めた後、歩兵大隊長となる。ドイツ軍によるチェコスロバキア占領後、反ファシスト軍事組織に加わる。1939年夏にポーランドに出国してチェコスロバキア人部隊を編成するが、同年9月、ソ連に移る。

第二次世界大戦中、1942年2月に第1チェコスロバキア独立歩兵大隊の創設を発議し、1943年3月から戦闘に加わった。1943年、大隊は旅団に昇格し、キエフ、ベーラ・ツェールコヴィ、ジャシュコフで戦う。1944年以降、第1チェコスロバキア軍団を率いて、赤軍とともにナチス・ドイツからチェコスロヴァキアを解放する。

大戦中の功績から、戦後国防大臣に就任。1948年、チェコスロバキア共産党に入党し、国会議員に選出。1950年～1951年、政府副議長兼国家体育・スポーツ問題委員会議長。1955年～1959年、クレメント・ゴットヴァルト名称軍事アカデミー校長。

1968年3月、辞任したアントニーン・ノヴォトニーに代わって、大統領に就任。アレクサンデル・ドゥプチェク、ヨゼフ・スムルコフスキー、オルドジフ・チェルニークと並んで、「プラハの春」を象徴する顔となった。8月のワルシャワ条約機構軍の軍事介入に際して、親ソ派による革命労農政権樹立に断固として反対。直接モスクワに飛び、ソ連指導部と事態収拾にあたった。ソ連邦英雄でもあるスヴォボダを、ソ連は最大級の歓迎に恫喝を交えつつ取り込もうとしたのに対し、スヴォボダは逮捕・軟禁されたドゥプチェクたちの解放をあくまで要求し、実現した。

その後、1973年に大統領に再選。1975年に病気辞任するまでその地位に留まったが、グスターフ・フサークが進める「正常化」路線において、ほとんど影響力を持てなかった。

1979年9月20日、心臓発作のためプラハ市内の国立療養所で死去（83歳）。

 叙勲 

 チェコスロバキア社会主義共和国英雄（1965年、1970年、1975年）
 ソ連邦英雄（1965年）
 K.ゴットヴァルト勲章2個
 レーニン勲章
 十月革命勲章
 一等及び二等スヴォーロフ勲章
 チェコスロバキア平和賞
 「民族間の平和強化に対する」国際レーニン賞
北上バイパス（きたかみバイパス）は、国道4号のバイパス道路である。

 概要 

 道路諸元 
 起点：岩手県北上市相去町字笹長根（岩手県道50号北上金ケ崎インター線及び岩手県道254号相去飯豊線との交点）
 終点：岩手県北上市飯豊町村崎野19地割（岩手県道252号清水野村崎野線との交点）
 延長：L=12.2 km
 道路規格
 現道：第3種第4級
 改良後：第3種第1級
 設計速度：80 km/h
 道路幅員
 起点 - 和賀大橋（和賀大橋含まず）：W=26.0 m
 和賀大橋 - 終点：20.0 m
 車線幅員：W=3.5 m
 起点 - 和賀大橋（和賀大橋含まず）：W=3.5 m
 和賀大橋 - 終点：3.25 m
 設計速度：V=80 km/h

 概説 
北上市街地における交通混雑対策のため北上駅を迂回するバイパス道路として整備され、1974年（昭和49年）までに全線が暫定開通。その後も増大する交通量に対応するため北上拡幅として4車線化事業が進められ、現状で和賀川に架かる和賀大橋を境に北半分は片側2車線（一部中央分離帯付き）、南半分は片側1車線で整備されている。しかし近年相去地区に岩手県内にある運動公園では最大規模となる北上総合運動公園が整備され各種大会開催時を中心に交通量が一層急増した事、さらにその南隣・相去町地区（北上金ヶ崎インターチェンジ周辺）には大規模工業団地が造成された事から南半分も片側2車線化と歩道拡幅の工事が進められており、途中の大堤十字路には歩行者用横断地下道を整備。2005年（平成17年）12月14日には途中の和賀大橋も片側2車線化された。現在は金ケ崎町との境界までの3.0 km区間について4車線化拡幅が進められており、現在は相去地区において用地買収等を推進中。全線の拡幅は当初2023年度（令和5年度）内を予定していたが軟弱地盤のため困難となり、2024年（令和6年）3月9日に南部工業団地口交差点から洞泉寺前交差点の区間が4車線化された。残る区間については2025年度（令和7年度）に4車線化予定である。

当該道路の整備主体・管理主体はいずれも国土交通省東北地方整備局岩手河川国道事務所で、現在進められる4車線化事業の事業費見込は約180億円で2030年度時点の計画交通量は27,000台/日、費用便益分析の結果B/C=1.6であった。なお、当該区間の実績交通量は、国土交通省道路局平成17年度道路交通センサスによれば平日24時間交通量で26,353台（於:北上市江釣子北鬼柳町第33地割）となっている。

 交差する道路など 
施設名接続路線など車線数（供用/計画）最高速度(km/h)国道4号 一関・水沢方面へ直通岩手県道50号北上金ケ崎インター線岩手県道254号相去飯豊線2/4（4車線区間あり）鬼柳中央岩手県道225号北上和賀線和賀大橋和賀川4/4有田町国道107号黒沢尻跨線橋北上線岩手県道254号相去飯豊線岩手県道252号清水野村崎野線国道4号 盛岡・花巻方面へ直通

 歴史 
 1966年（昭和41年）9月13日：工事着手。
 1968年（昭和43年）11月15日：堤ケ丘 - 駅口間が開通。
 1969年（昭和44年）4月25日：和賀川を渡る「和賀大橋」が完成。
 1974年（昭和49年）4月20日：暫定2車線にて全線開通。
 1982年度（昭和57年度）：終点側の6.2 kmにおいて4車線化拡幅事業着手および工事着手。
 1983年（昭和58年）3月：L=0.75 km区間4車線供用。
 1983年度（昭和58年度）：用地着手。
 1984年（昭和59年）3月：L=0.35 km区間およびL=0.1 km区間4車線供用。
 1985年（昭和60年）3月：L=0.4 km区間4車線供用。
 1986年（昭和61年）3月：L=0.4 km区間4車線供用。
 1987年（昭和62年）
 3月：L=0.6 km区間4車線供用。
 12月：L=1.0 km区間4車線供用。
 1988年（昭和63年）12月：L=0.5 km区間4車線供用。
 1990年（平成2年）1月：L=0.6 km区間4車線供用。
 1991年（平成3年）3月：L=0.2 km区間4車線供用。
 1994年（平成6年）1月：L=0.3 km区間4車線供用。
 1995年度（平成7年度）：都市計画決定および起点側のL=6.0 km区間で事業着手。
 1996年（平成8年）3月：L=1.0 km区間4車線供用に伴い、先に事業化されていたL=6.0 km区間の拡幅事業は全て完了。
 1999年（平成11年）3月：北上総合運動公園前（L=0.9 km）4車線供用。
 2003年（平成15年）7月25日：北上市大堤西1丁目地内（L=0.2 km）4車線供用。
 2005年（平成17年）12月14日：下鬼柳-北鬼柳地内の和賀大橋(L=0.515 km)の拡幅工事が完了し、4車線供用。
 2008年（平成20年）3月28日：北上市鬼柳町笊渕 - 同市鬼柳町都鳥間（L=0.6 km）4車線供用。
 2010年（平成22年）
 3月31日：北上市大堤西1丁目 - 同市鬼柳町笊渕地のうち、笊渕橋を除く区間（L=0.59 km）4車線供用。
 7月10日：笊渕橋を含む北上市鬼柳町笊渕地内（L=0.21 km）4車線供用。
 2024年（令和6年）3月9日：洞泉寺前交差点 - 南部工業団地口交差点 （L=0.5 km）4車線供用。

 開通予定年度 
 2025年度（令和7年度）：赤鳥居前交差点 - 洞泉寺前交差点（延長2.5 km）4車線化
伊百七十四型潜水艦

伊174型潜水艦（海大6型b） 艦級概観艦種一等潜水艦艦名前級 伊百六十八型潜水艦（海大6型a）次級 伊百七十六型潜水艦（海大7型） 性能諸元排水量基準：1,420トン 常備：1,810トン水中：2,564トン全長 105.00m全幅 8.20m吃水 4.60m機関 艦本式1号甲8型ディーゼル2基2軸水上：9,000馬力水中：1,800馬力速力水上：23.0kt水中：8.2kt航続距離水上：16ktで10,000海里水中：3ktで90海里燃料 重油：442t乗員 68名兵装 12cm単装砲1門13mm機銃1挺7.7mm機銃1挺53cm魚雷発射管 艦首4門、艦尾2門魚雷14本九三式水中聴音機九三式探信儀備考安全潜航深度：85m
伊百七十四型潜水艦（いひゃくななじゅうよんがたせんすいかん）は、大日本帝国海軍の潜水艦の艦級。海大VI型b（かいだいろくがたビー）とも。同型艦2隻。2隻とも1944年に戦没。

 概要 
本艦級の潜水艦は第二次軍備補充計画(②計画)によって2隻が建造され、共に1938年（昭和13年）に竣工した。計画番号S34。基本的に前型（海大6型a）と同型であるが船殻の板厚を増し安全潜航深度が85mに増大した。また燃料搭載量が更に100トンほど増加し航続距離を伸ばした。備砲は前型の後半3隻と同様、12cm平射砲を搭載した。聴音機は国産の九三式水中聴音機を装備している。

 戦歴 
太平洋戦争で伊号第百七十五潜水艦は米護衛空母リスカム・ベイ撃沈という戦果をあげたが、2隻とも戦没した。

 同型艦 
1942年（昭和17年）5月20日に改称、艦番に100を加えた。
 伊号第百七十四潜水艦 ← 伊号第七十四潜水艦から改称
 1938年（昭和13年）8月15日竣工（佐世保海軍工廠）。1944年（昭和19年）4月13日 トラック南方で沈没と認定。
 伊号第百七十五潜水艦 ← 伊号第七十五潜水艦から改称
 1938年（昭和13年）12月18日竣工（三菱神戸）。1944年（昭和19年）2月17日 マーシャル諸島・ウオッゼ島北東で米駆逐艦の攻撃を受け沈没。

 潜水隊の変遷 
伊174型潜水艦は同型艦2隻からなり、3隻定数の潜水隊に1隻足りないものの1個潜水隊を編成した。呉鎮守府に配備されたため、呉鎮の固有番号を与えられて第11潜水隊となった。

 第十一潜水隊 
呉鎮守府籍の伊74、伊75で編成。L1型潜水艦、L2型潜水艦からなる先代の第11潜水隊が昭和13年12月15日に解隊されて以来の3代目となる。太平洋戦争では中部太平洋、オーストラリア近海で哨戒・輸送任務に従事した。所属艦の戦没が著しい第12潜水隊の補充のため、昭和18年3月5日に解隊された。
1938年(昭和13年)12月15日：伊74で編成。第11潜水隊司令鶴岡信道大佐。第二艦隊第2潜水戦隊。
1938年(昭和13年)12月18日：竣工した伊75を編入。編成完結。
1939年(昭和14年)11月15日：第11潜水隊司令竹崎馨中佐。第3潜水戦隊。
1940年(昭和15年)11月15日：第六艦隊第3潜水戦隊。
1941年(昭和16年)9月1日：第11潜水隊司令水口兵衛中佐。
1942年(昭和17年)8月4日：竣工した伊176を編入。
1942年(昭和17年)11月28日：第11潜水隊司令岩上英寿大佐。
1943年(昭和18年)3月15日：解隊。所属艦は第12潜水隊に編入。
金ケ崎バイパス（かねがさきバイパス）は、岩手県奥州市から胆沢郡金ケ崎町に至る国道4号のバイパス道路である。

 概要 
1981年9月開通で、全区間片側1車線（金ケ崎町内は一部片側2車線）。胆沢川に架かる金ケ崎大橋から佐倉河十文字立体交差点にかけては広大な分離帯が整備されている。
奥州市水沢佐倉河字十文字交差点はかつて急カーブの平面交差だったが、隣接する水沢東バイパスの部分開通と共に立体交差へ変更。これにより、金ケ崎町内は平面交差、奥州市内は立体交差となっている。

前述の通り開通以来の永きに渡って対面通行のバイパスであったため、沿線自治会や企業等で構成される「一般国道4号金ケ崎区間4車線拡幅整備早期着工促進期成同盟会」は片側2車線化への拡幅を再三に渡り岩手県に対し陳情し、また2017年2月には地元治自体や業界団体らによる「国道4号岩手県南地域拡幅整備促進期成同盟」が設立されて当バイパスの拡幅を重点要望事項の1つに取り上げている。これを受けて国土交通省では、道路沿線の安全確保や社会インフラ拡充による地域産業活性化の支援を目的として金ケ瀬拡幅事業に2017年度（平成29年度）より事業着手している。残る奥州市内の2車線区間については2024年度（令和6年度）に水沢金ケ崎道路として事業化された。

 路線データ 
 起点：岩手県奥州市水沢佐倉河字十文字（水沢東バイパス・岩手県道270号西根佐倉河線・現国道4号との立体交差点）
 終点：岩手県胆沢郡金ケ崎町西根（岩手県道270号西根佐倉河線交点）

 地理 

 交差する道路 
 道路は都道府県道以上の交差点および立体交差点。
交差点名交差方式接続路線など最高速度(km/h)所在地国道4号水沢東バイパスへ直通十文字跨道橋国道4号（栗原・一関方面）岩手県道270号西根佐倉河線岩手県奥州市東北本線佐倉河十文字オーバーパス市道水沢IC- 東北自動車道-金ケ崎大橋胆沢川金ケ崎町西根岩手県道196号胆沢金ケ崎線岩手県道108号江刺金ケ崎線岩手県道270号西根佐倉河線国道4号 花巻・北上方面へ直通
メカチューンは、自動車エンジンの改造の一手法である。

概説
メカニカルチューニングの略語と言われている。特に、レース用などの目的で、既存の自然吸気エンジン本体に改造、加工を施し、過給器等を用いず、機械加工で出力向上を図る事を指す。

量産エンジンをメカチューンで改造し大幅な出力向上を狙うのは、耐久性など出力性能以外の性質を度外視する点で、大きなリスクを負う。従って、一般にそのようなエンジンは、ドライバーに対しての負荷が高く、維持にも問題をかかえると言う点で、市街地での使用には耐えない。ただし、振動や強度等の問題点を、適確な理論に裏付けられた技術によって全て対策し製作（改造）された物は、ある一定の耐久性能を有するものもある。グループN規程の耐久レースやラリーにおけるメカチューンされたエンジンはその例である。

耐久性などの欠点やリスクを補うため、F1やル・マンに代表される世界格式クラスのレースでは市販エンジンを使用せず、メーカー（コンストラクター）によるオリジナルエンジンを搭載できるカテゴリーが多く存在する。初めから目標馬力が高い設計であれば、当然高出力にも耐えうるからである。また、レギュレーションでオリジナルエンジンの使用が規制されているレースカテゴリーでも、市販エンジンと『同じ形』の部品をゼロから作り直し、使用しているチームもある。（設計図面は同じだが量産品をベースに加工するのではなく、新規に材料を選び、作製することで加工精度を非常に高く出来る為、特に振動やイナーシャに対し非常に有益な対策が出来る。）

市販車両においても近年の燃焼解析技術や、制御系技術の向上、デジタルデバイスの採用等により、市販状態でありながら100PS/Lを超えるエンジンも珍しくなく、顕著な例としてはホンダのVTECエンジン（B16B、B18C、F20Cなど）や三菱自動車のMIVECエンジン（4G92）が挙げられる。

手法

吸気/排気効率の向上
カム角位相の調整、ポート加工、吸排気系の変更、吸排気流路の表面処理。流体力学の知識が必要。デメリットとして、馬力向上を目的に最大トルク発生回転数を高回転へシフトさせると、低回転～中回転域でのトルクの減少（相対比として）が発生する点がある。これは吸気脈動効果や吸気慣性効果の減少、およびバルブタイミングの特性による。バルブタイミングについては、カム角位相の調整にくわえ、可変バルブタイミングシステムも効果的である。だがレースでは高回転しか使用しない為、VTECなどの可変バルブタイミングリフト機能を無効にし、高回転に特化したカムを使用する場合もある。

燃焼効率の向上
圧縮比の向上（ピストン形状の見直しやガスケット厚の変更、シリンダーヘッドの面研削など）、燃焼室形状の最適化、電子制御直噴技術、吸気混合比および点火時期の最適化。熱力学等の知識が必要。圧縮比や排気量の向上は、理論最大出力増加につながるが、ノッキング、デトネーション等によりエンジンが損傷するリスクが増しやすい。

イナーシャ、摩擦損失などのフリクションロスの低減
動的バランスの最適化、摺動抵抗の減少により出力ロスの低減を図る。材料力学、機械加工などの知識が必要。摺動部におけるクリアランスの調整や潤滑系統の最適化を含む。エンジン回転数上限を上げ出力増加を図ろうとする場合は、バルブスプリングのサージング現象やピストンリングのフラッタリング現象、出力上昇に伴う加振力（振動）の増大、各部品の機械的強度の相対低下等が発生し、多くの機械的対策を必要とする。
バリケード （barricade、阻塞）は、戦争などにおいて相手の侵入を防ぐために築かれる障害物。

 概要 
戦場では相手の進行を塞ぎ、妨害するために様々なバリケードが築かれる。特に、迂回がしにくい市街地や隘路でその力を発揮する。素材はありあわせの瓦礫や土嚢から鉄筋コンクリートなどまで、幅広い。戦車をはじめ大きな装甲戦闘車両はバリケードに行動を阻害されやすいので、戦車単体の衝突で直接破壊することが不可能で、かつ、履帯で乗り越えられない構造物は、対戦車阻塞として機能する。具体的には、コンクリート製の巨大な角錐や、レールの基部を地中深く埋めて垂直に立てた構造物などが用いられる。

バリケードを築いて部外者の入場を拒み、機関の機能を麻痺させる戦術を「バリケードストライキ」（略称・バリスト）と呼ぶ。

 歴史 
革命など、市民が戦闘行為をする場合には正規の工兵がいないため、防衛策としてはありあわせのものでバリケードを築くことになる。近代フランスにおける革命家のルイ・オーギュスト・ブランキの著した『武装蜂起教範』は、パリで武装蜂起した革命派のバリケード形成についての古典的マニュアル本でもあった。なお、ナポレオン3世の治世下で行われたパリ改造は、こうしたバリケード構築に適した狭く入り組んだ路地を下層住民ごと排除し、軍隊の移動と大砲の使用を容易にするという治安上の目的とも絡んでいた。

日本においては、鳥羽・伏見の戦いにおいて、「酒樽台場」と呼ばれるバリケードが築かれている。これは、造り酒屋から徴用した酒樽を用いた野戦陣地と考えられている。1970年の安保闘争前後の全共闘による学生運動では盛んに利用され、東京大学、京都大学をはじめ主要な国立大学や、早稲田大学、明治大学、法政大学、中央大学、同志社大学、立命館大学などの主要な私立大学は軒並み、全学バリケード封鎖状態になっていた。

 現代のバリケード 
韓国やスイスのように戦争や有事に備える国では、早急にバリケードを築く資材が常設されている。たとえば道路沿いにコンクリートの塊を準備しているうえ、道路をまたぐコンクリート橋に爆薬を設置できるようにしてあり、有事の際には道路を塞いで敵機甲部隊などの進撃を妨害する。

近年では自爆テロや街宣右翼などへの対策のため、軍事施設や外国大使館・皇居・官邸など重要施設の周辺に移動式や固定式（起倒式）のバリケードが設置されることも多い。
平泉バイパス（ひらいずみバイパス）は、国道4号のバイパス道路である。

 概要 

 道路諸元 

 起点 : 西磐井郡平泉町平泉字高田（スーパーセンター平泉前）
 終点 : 西磐井郡平泉町平泉字森下（岩手県道37号花巻平泉線、岩手県道237号長坂束稲前沢線との交点）
 延長 : 5.8km
 規格 : 第3種第1級
 幅員
 26.0(25.0)m（車道3.5m×4車線、路肩1.5m×両側、歩道3.5(3.0)m×両側）
 13.5(13.0)m（車道3.5m×暫定2車線、路肩1.5m×片側、歩道3.5(3.0)m×片側）

 概説 
平泉町内を通る国道4号（現道）は旧規格の2車線で歩道が狭く、特に春と秋の藤原まつり開催時は交通規制が行われるため大渋滞が起きる。このため迂回路として1981年からバイパス事業が進められ1984年9月に着工、1999年11月に南半分を暫定2車線で供用開始している（交差する道路の高舘橋も架け替え）。また北半分は柳之御所遺跡の世界遺産登録に伴う調査のためルート変更を余儀なくされ、北上川ギリギリに沿う形となった（川の筋も同時に一部変更）。当初2007年度に2車線供用（暫定）予定だったのが1年ずれ込み、2008年8月5日14時に全線開通した。

この延期について、国土交通省側は大雨等による工事の遅れと予算不足が原因と説明しているが、一部には民主党がガソリン税の暫定税率廃止を訴えていることに対する意趣返しとして国交省側が小沢一郎代表の中選挙区時代の地元での工事をストップさせていたとする見方もある。

北半分は世界遺産に登録された平泉史跡群を構成する「柳之御所遺跡」の景観を保護する観点から、バイパスを走行する車両が遺跡公園から極力見えないよう、道路両側に盛土をして切り通し（半地下）状態とした。さらに信号機も当バイパス全区間において濃い茶色のデザインアームLED式を採用し、制御線も全て地中配線している。

なお案内標識の国道4号アイコンは当BP側にのみ表記され、旧道側に国道アイコンはバイパス全通当初から表記されていない。のちに旧道区間は2015年4月1日付けで国道指定より外され、「岩手県道300号三日町瀬原線」へ移管された（平泉字瀬原T字路～当BP北口十字路間は「岩手県道37号花巻平泉線=宮城県道・岩手県道49号栗駒平泉線重複」へ変更）。

 地理 
 東北本線
 平泉南跨線橋
 太田川
 新太田川橋
 衣川
 新衣川橋
 なお衣川および北上川水害対策堤防および一関遊水池整備事業の一環として、国道4号（現：岩手県道300号三日町瀬原線）の衣川橋が嵩上げした新橋に架け替えられ、2007年10月21日8時に供用を開始した（旧橋は堤防整備に際して撤去）。同時に東北本線の衣川橋りょうも架け替え工事が行われ、2008年4月下旬に新橋へ切り替わった。
 東北本線
 平泉北跨線橋

 交差する道路 
交差する道路交差する場所国道4号 築館・一関方面岩手県道260号一関平泉線岩手県道300号三日町瀬原線 平泉バイパス南口岩手県道206号相川平泉線道の駅平泉 柳之御所岩手県道237号長坂束稲前沢線岩手県道37号花巻平泉線平泉バイパス北口国道4号 盛岡・北上方面

 交通量 
2005年度（平成17年度道路交通センサスより）平日24時間交通量（台）
 西磐井郡平泉町祇園 : 20,486
オットー・シュトルーベ

オットー・リュドヴィゴヴィッチ・シュトルーベ（Otto Lyudvigovich Struve, ロシア語 Отто Людвигович Струве, 1897年8月12日 - 1963年4月6日）はロシア生まれのアメリカで活躍した天文学者である。

フリードリッヒ・フォン・シュトルーベ（Friedrich Georg Wilhelm von Struve 、1793-1864）から4代にわたり6人の有名な天文学者をだしたシュトルーベ（ストルーヴェ / ストルーベ / シュトルーヴェ / シュトルーフェ）家 (Struve) の最後の天文学者である。ヤーキス天文台長、国際天文学連合の会長などをつとめた。

 生涯 
+ 発見した小惑星: 2 マクドナルダ 1922年10月24日 スウェージー 1922年11月14日
ハリコフに生まれた。大学在学中に第一次世界大戦がはじまり、徴兵された。さらにロシア革命では、白軍として戦い負傷した。内戦に白軍が敗れると、父親のルドヴィッヒ・シュトルーベと亡命したが父親は1920年にセヴァストポリで死去した。1年半のトルコでの亡命生活中に兄弟も失った。援助を依頼したドイツの叔父ヘルマン・シュトルーベも1920年に死去したが、シカゴ大学所属のヤーキス天文台の所長エドウィン・フロストから仕事をえることができ、アメリカ合衆国に渡り天文学のキャリアを積むことになった。1923年に学位をとり1927年にアメリカ市民権を得た。

特に恒星天文学の分野で多くの業績を挙げ、同時に一般向けの書籍も数多く執筆した。1937年にはぎょしゃ座イプシロン星のモデルをジェラルド・カイパー、ベンクト・ストレームグレンと共に発表して反響を巻き起こし、現在に至る研究の先鞭を付けた。

1932年から15年間ヤーキス天文台の台長を務めた。また、1952年から1955年にかけて国際天文学連合の第10代会長に就任、1959年7月1日にはアメリカ国立電波天文台 (NRAO) の初代台長に就任 (～1961年12月1日)するなど天文学に関わる組織の要職を務めた。

1925年に結婚したが、子供がいなかったため天文学のシュトルーベの家系は絶えることになった。カリフォルニア州バークレーで死去。

 賞歴 
 イギリス王立天文学会ゴールドメダル (1944年)
 ブルース・メダル (1948年)
 ヘンリー・ドレイパー・メダル (1949年) 
 ジュール・ジャンサン賞 (1954年) 
 ヘンリー・ノリス・ラッセル講師職 (1957年) 

 エポニム 
 小惑星：オットー・シュトルーヴェ (Otto Struve) 
 シュトルーヴェ - 月のクレーター。オットー・シュトルーベを含む3人のシュトルーベの功績を記念
 -マクドナルド天文台の口径2.1m望遠鏡
スタジオ・ファンタジア

有限会社スタジオ・ファンタジア（）は、かつて存在した日本のアニメ制作会社。

 概要・沿革 
土田プロダクションの仕上げ部門で色指定検査をしていた飯塚智久が、同プロダクション倒産のおよそ3年前の1983年に設立した。

設立当初はスタジオジブリなどで動画下請けを中心に活動していたが、1987年に制作された18禁OVA『新くりいむレモン』シリーズの中の一作品である『卒業アルバム くりいむレモン名場面集』で同社初の元請制作を行う。1988年にはガイナックス制作の『トップをねらえ!』でグロス請けを開始し、同年に制作された『プロジェクトA子3 シンデレラ・ラプソディ』で一般OVAに進出した。その後もOVAの制作や他社からのグロス請けを中心に活動しており、2001年に制作された『ナジカ電撃作戦』ではテレビシリーズに進出した。

下請け参加の場合は「スタジオファンタジア」「ファンタジア」の名義でクレジットされていた。

2016年夏の時点で事業を停止し、同年11月16日に東京地裁から破産手続開始決定を受けた。2017年9月19日に法人格が消滅した。

 作品履歴 

 テレビアニメ 
開始年放送期間タイトル監督アニメーションプロデューサー共同制作2001年10月 - 12月ナジカ電撃作戦西島克彦星野達也アンバーフィルムワークス2003年1月 - 3月ストラトス・フォーもりたけし月野正志10月 - 12月君が望む永遠渡邊哲哉飯塚智久月野正志2006年11月 - 2007年2月奏光のストレイン月野正志2008年4月 - 6月クリスタル ブレイズ加瀬充子

 OVA 
発売年タイトル監督アニメーションプロデューサー備考1987年卒業アルバム くりいむレモン名場面集 colspan="2" 1988年プロジェクトA子3 シンデレラ・ラプソディ森山ゆうじ飯塚智久榎本歩光1989年プロジェクトA子 完結篇榎本歩光魔狩人 デーモンハンター岡本有樹郎1990年A-Ko The VS / GRAY SIDE西島克彦榎本歩光野崎公明A-Ko The VS / BLUE SIDE榎本歩光校内写生桜井利之山崎成人 -1991年、DVD化の際に18禁アニメ扱い1991年EXPER ZENONもりやまゆうじ榎本歩光1994年青空少女隊 -1996年1995年COMPILER FESTA村山靖1996年ファイアーエムブレム 紋章の謎三沢伸1997年AIKa西島克彦飯塚智久 -1999年2000年炎のらびりんす2003年ランジェリーズ18禁アニメ2005年最終兵器彼女 〜Another love song〜加瀬充子月野正志きらめき☆プロジェクト西島克彦一色緑戦闘妖精少女 たすけて! メイヴちゃんもりたけし飯塚智久アニメーション制作協力：カオスプロジェクトストラトス・フォー アドヴァンス月野正志2007年AIKa R-16:VIRGIN MISSION西島克彦制作協力：スタジオ バベルストラトス・フォー アドヴァンス 完結編もりたけし2009年AIKa ZERO山内則康桑原誠2013年ノ・ゾ・キ・ア・ナ西島克彦月野正志付録OAD。ODS上映及びBD化の際に18禁アニメ扱い

 ゲーム 
発売年タイトル備考 rowspan="3" 夢幻戦士ヴァリスファミコン版のCMとPVスーパーリアル麻雀PVスーパーリアル麻雀PVI2003年一撃殺虫!!ホイホイさんアニメーションムービー制作2008年ToHeart2 AnotherDaysオープニングアニメーションティンクル☆くるせいだーす

 仕上担当作品 

 制作協力
スタンダード（）

 一般名詞 
 基準、標準。例：デファクトスタンダード。
 規格
 
 （貨幣制度上の）本位。通貨の交換価値の基準。例：gold standard＝金本位制。
 複数形のstandardsで、道徳規範。
 定評がある。定番（ていばん）。
 スタンダード・ナンバー
 ジャズ・スタンダード
 スタンダード (音楽)
 一般の。ありふれた。
 普及版商品の商標に用いられる名辞のひとつ。
 等級を示す語のひとつ。より上級・下級の商品・サービスに対し、中くらいの分量や品質を持つものに表示される。
 上記に転じ、販売・提供側の初期設定から時代が進み、唯一の仕様より上級・下級の規格が生じた際に、先行の規格に付与されるレトロニム的な名称。
 例1：スタンダードサイズの略。映画などの画面アスペクト比規格のひとつ。画面アスペクト比#スタンダードサイズを参照。
 例2：SDTV（Standard definition television） - デジタルテレビ放送の規格のひとつ。「標準解像度テレビ」とも。HDTVほか上位の画質規格が設けられたことで命名された。
 紋章旗。とりわけ軍団旗、国王旗、大統領や市長の旗の呼称で、正方形（バナー）でなく巨大で横に長い形状をしているもの。
 ウルのスタンダード
 競技ダンスの種目区分。「モダン」とも。ワルツ、タンゴ、ヴェニーズワルツ、スローフォックストロット、クイックステップの5種目の総称。

 固有名詞 
 企業・団体等の名
 スタンダード (企業) - 日本のカラオケボックス・飲食店運営会社。
 スタンダードAC - フランスの社交クラブを発祥とする複数のスポーツクラブの名称。
 スタンダード・オイル - スタンダード石油会社とも。かつて存在したアメリカ合衆国の石油会社。
 スタンダード・モーター・カンパニー - かつて存在したイギリスの自動車メーカー。
 スタンダード靴 - 日本の靴メーカー。
 スタンダード工業 - かつて存在した日本の音響機器・無線機メーカー。日本マランツ→ディーアンドエムホールディングスの前身。
 個別指導塾スタンダード - 日本の学習塾運営会社および、同社運営の同名の塾。

 商標
 STANDARD - ブリヂストンのビジネスバイク用タイヤのブランド。
 STANDARD - 無線機などのブランド。上記スタンダード工業に由来。バーテックススタンダードが製造し、八重洲無線が販売。
 The Standard - 香港の無料新聞、英文虎報の英名。
 スタンダード - 数研出版の学習参考書のブランド。
 新数学スタンダード演習 - 東京出版の学習参考書シリーズ。

 音楽作品
 The STANDARD - 奥田民生のシングル。

 STANDARD (ASKAのアルバム) - ASKAのカヴァー・アルバム。
 STANDARD (SCANDALのアルバム) - SCANDALのアルバム。
 STANDARD (藤井フミヤのアルバム) - 藤井フミヤのベスト・アルバム。
 STANDARD (locofrankのアルバム) - locofrankのアルバム。

 その他の固有名詞
 スタンダード市場 - 東京証券取引所の市場区分。
 スタンダード (戦列艦) - イギリス海軍の戦列艦。
 スタンダード (マジック:ザ・ギャザリング) - トレーディングカードゲーム「マジック:ザ・ギャザリング」の公式大会ルールのひとつ。
 スタンダード高等学校 - かつて存在した日本の企業立定時制工業高等学校。上記スタンダード靴が設立。
 スタンダードミサイル - アメリカ合衆国海軍が開発したミサイル。