OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
咥内停留場（こうないていりゅうじょう）は、高知県高知市朝倉にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

高知市といの町の境界をなす咥内坂にあり、隣の宇治団地前停留場との間で坂を越える。両停留場間の距離はとさでん交通で最長の892メートル。

 歴史 
伊野線はとさでん交通の前身土佐電気鉄道によって1904年（明治37年）に堀詰 - 乗出間が開業し、順次路線を延伸してきた。咥内まで路線が達したのは1907年（明治40年）のことで、このときの延伸は当停留場まで。咥内より先、伊野方面については咥内坂を越える必要があったため、ひとまず坂を越えた先の枝川から伊野までの区間を先に開通させ、咥内 - 枝川間は翌1908年（明治41年）に開通した。これにより伊野線は全通を達成している。

当時、伊野線の軌道は坂越えにあたって急勾配を避けるため、咥内停留場を出て土讃線のガード下をくぐった後カーブして、並走する道路の下をトンネルにて抜けていた。しかしトンネルが狭くカーブしていたためボギー車が通行できず、坂越えの区間は線内のボトルネックとなっていた。このトンネルが撤去されたのは1960年（昭和35年）。あわせて坂の前後3キロメートルの区間で道路と軌道の改良工事を行い、軌道は新線に移設され道路の北を並走するようになった。

 年表 
 1907年（明治40年）9月16日：鏡川橋から当停留場までの開通に伴い、土佐電気鉄道の停留場として開業。
 1908年（明治41年）2月20日：当停留場と枝川の間が通じ伊野線全通。途中駅となる。
 1960年（昭和35年）9月30日：咥内坂トンネルを撤去。咥内坂の軌道が新線に移設される。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
ホームは2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配される（相対式）。軌道の北側にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホーム。安全地帯ははりまや橋方面の方が広く、待合室もある。

新線に移設される前は、列車交換のための設備を備えていた。

 停留場周辺 
停留場西側で土讃線が交差し、その先で高知自動車道がまたぐ。そのあたりが咥内坂の頂点で、そこから宇治団地前にかけて勾配29パーミルの下り坂に転じ、並走する県道とともに掘割の中を進む。
 高知県道386号朝倉伊野線（旧国道33号）
 「咥内」バス停留所

 隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 宮の奥停留場 - 咥内停留場 - 宇治団地前停留場
宇治団地前停留場（うじだんちまえていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

いの町と高知市の境界をなす咥内坂の西の上り口にあり、隣の咥内停留場との間で坂を越える。両停留場間の距離は892メートルで、とさでん交通の駅間距離最長区間。

 歴史 
当停留場は1908年（明治41年）、伊野線最後の開通区間である咥内 - 枝川間の開通と同時に開業した。開業当時の停留場名は宇治学校前停留場（うじがっこうまえていりゅうじょう）で、1976年（昭和51年）に宇治団地前へと改称した。

 年表 
 1908年（明治41年）2月20日：土佐電気鉄道の宇治学校前停留場として開業。
 1976年（昭和51年）11月3日：宇治団地前停留場に改称。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配される（相対式）。軌道の北にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホーム。

 停留場周辺 
停留場は咥内坂の西の上り口にあり、伊野線の軌道は隣の咥内停留場に向かって29パーミルの上り勾配に差し掛かる。周辺は停留場名にある住宅団地のほか、住宅や工場が混在する地区。南にはハローワークがある。

 宇治団地
 国道33号（高知西バイパス、現道）
 高知県道386号朝倉伊野線（旧国道33号）
 「宇治団地前」バス停留所

 隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 咥内停留場 - 宇治団地前停留場 - 八代通停留場
 2014年（平成26年）までは隣の八代通停留場との間に八代信号所があった。
八代通停留場（やしろどおりていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

 歴史 
八代通停留場は1908年（明治41年）、伊野線の咥内停留場から枝川停留場が開通し路線が全通したのに合わせて開設された。現用の停留場は西へ移動されたものであり、それまで停留場があった場所は客の乗降を扱わない八代信号所となった。信号所はその後、2014年（平成26年）に当停留場の西隣にある中山停留場との間へ移設されている。

 年表 
 1908年（明治41年）2月20日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 時期不詳：乗降場を西へ移動、移動前の場所は八代行違い停留場（通称:八代信号所）となる。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が土佐電ドリームサービス・高知県交通と経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
 2017年（平成29年）12月21日：天神ヶ谷川の河川改修工事に伴い、北側に停留場を移設。

 構造 

乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配される（相対式）。軌道の北側にはりまや橋方面行きのホーム、南に伊野方面行きのホームがある。

 周辺 
新興住宅地が広がる。東で伊野線の軌道と国道33号の高知西バイパスが交差し、国道は旧道とも合流している。

 いの町役場枝川出張所
 いの町立枝川小学校
 枝川郵便局
 高知信用金庫伊野支店
 高知県農業協同組合（JA高知県）枝川出張所
 国道33号（高知西バイパス、現道）
 宇治川

 路線バス 
「八代通」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
乗場系統主要経由地行先運行会社備考 G2朝倉駅前、北はりまや橋高知駅県交北部交通Z1-G2八代、北はりまや橋高知駅 Z1 すこやかセンター伊野Z2,Z5すこやかセンター伊野、伊野駅狩山口Z3すこやかセンター伊野、伊野駅土居Z4すこやかセンター伊野、伊野駅長沢

 隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 宇治団地前停留場 - 八代通停留場 - （八代信号所） - 中山停留場
中山停留場（なかやまていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

 歴史 
中山停留場は1908年（明治41年）の開業。伊野線の咥内 - 枝川間の開通に際して設置された。1943年（昭和18年）に一度休止したが、6年後に営業を再開している。

停留場名は休止前に一時「中山通」を名乗っていたともされる。

 年表 
 1908年（明治41年）2月20日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 1943年（昭和18年）1月16日：休止。
 1949年（昭和24年）2月22日：復活認可。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むような配置をとる。互いの乗り場は斜向かいに位置し、東に伊野方面行きの乗り場、西にはりまや橋方面行きの乗り場がある。伊野方面行きの乗り場は道路上に白線を引いて示されるのみ。

 停留場周辺 
新興住宅地が広がり、並走する国道33号沿いには量販店や商店が軒を連ねる。

 宇治川
 「中山」バス停留所

 隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 八代通停留場 - （八代信号所） - 中山停留場 - 枝川停留場
枝川停留場（えだがわていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

 歴史 
枝川停留場が開業したのは1907年（明治40年）。伊野線の枝川 - 伊野間の開通に合わせて設置された。当停留場より高知市側はこの時すでに咥内まで路線が到達していたが、咥内までの区間には咥内坂があり、伊野線は坂越えに際してトンネルを掘る必要があったため、枝川 - 伊野間の開通が先となった。残された枝川から咥内までの区間は翌1908年（明治41年）に開通し、これをもって伊野線は全通を果たしている。

咥内坂を越える区間はのちに改良工事が実施され、1960年（昭和35年）にトンネルが撤去された。この改良工事にともない、当停留場付近でも軌道の移設工事が行われている。

 年表 
 1907年（明治40年）11月7日：伊野から当停留場までの開通により、土佐電気鉄道の停留場として開業。
 1908年（明治41年）2月20日：当停留場から咥内までが開通し伊野線全通。途中駅となる。
 1977年（昭和52年）：交換設備を廃止。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
ホームは2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合う（相対式ホーム）。軌道の北にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホームで、はりまや橋方面行きのホームは安全地帯が広く、待合室もある。両隣の中山停留場や伊野商業前停留場に比べると、当停留場は軌道が北側に寄っているため、伊野方面行きホームにも安全地帯が備わっている。

停留場の利用者のため、建設省（当時）の補助により駐輪場が設置されている。かつては列車交換のための設備も備えていたが、1977年（昭和52年）の八代信号所復活に際して廃止された。

 停留場周辺 
四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の同名駅、枝川駅は停留場の南にある。北には高知県運転免許センターが立地する。

 国道33号
 「枝川」バス停留所

 隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 中山停留場 - 枝川停留場 - 伊野商業前停留場
伊野商業前停留場（いのしょうぎょうまえていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

 歴史 
当停留場は1907年（明治40年）、伊野線の枝川 - 伊野間の開通に合わせて挟間橋停留場（狭間橋停留場、はざまばしていりゅうじょう）の名で開業した。伊野商業前に改称したのは、高知県立伊野商業高等学校が開校した1963年（昭和38年）のことである。

 年表 
 1907年（明治40年）11月7日：土佐電気鉄道の挟間橋停留場として開業。
 1963年（昭和38年）4月：伊野商業前停留場に改称。
 1976年（昭和51年）12月20日：待合所設置。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
 2017年（平成29年）9月1日：伊野方面乗り場にホームを新設。

 停留場構造 
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように配される。軌道の北側にあるのがはりまや橋方面行きの乗り場、南にあるのが伊野方面行きの乗り場。はりまや橋方面はホームが設置されるが、伊野方面は2017年（平成29年）9月1日までは南を並走する道路上に安全地帯が示されるのみであったが同日より新設されたホームが供用された。

ホームにはトタン屋根の待合室があり、停留場の西側には横断歩道橋が設けられている。

 停留場周辺 
高知県立伊野商業高等学校は停留場の北側。かつては当停留場を利用する高校生も多かったが、1986年（昭和61年）に開業した土讃線の枝川駅に取って代わっている。伊野線の軌道と土讃線の線路は、国道33号を挟んで並走し、その南は田園が広がる。

 「伊野商業前」バス停留所

 隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 枝川停留場 - 伊野商業前停留場 - 北内停留場
北山停留場（きたやまていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

 歴史 
北山停留場は1960年（昭和35年）、それまで存在していた北山口停留場（きたやまぐちていりゅうじょう）と塩崎停留場（しおざきていりゅうじょう）を統合することによって新設された停留場である。

統合前の両停留場はいずれも、1907年（明治40年）に伊野線の枝川停留場から伊野停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。キロ程は北山口停留場が北山停留場に同じくはりまや橋起点10.3 km、対して塩崎停留場は10.4 km。北山口停留場については1943年（昭和18年）に一度休止されるも、9年後の1952年（昭和27年）に営業を再開している。

 年表 
 1907年（明治40年）11月7日：枝川 - 伊野間が開通。土佐電気鉄道の停留場として北山口・塩崎の両停留場が開業。
 1943年（昭和18年）1月16日：北山口停留場が休止。
 1952年（昭和27年）10月15日：北山口停留場が復活。
 1960年（昭和35年）11月1日：北山口・塩崎の両停留場が統合され廃止。新たに北山停留場が開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように置かれる。ただし互いの乗り場の位置は斜向かいにずれていて、東に伊野方面行き、西にはりまや橋方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面はホームが設置されるが、伊野方面は南を並走する道路上に白線で安全地帯が示されるのみである。

 停留場周辺 
北には丘が迫り、停留場はその際にはりつくようにして設けられている。隣を走る国道33号の南には土讃線の線路が寄り添い、当停留場から伊野商業前停留場付近にかけて伊野線の軌道と並走する。

 県交北部交通 「北山」バス停

 隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 北内停留場 - 北山停留場 - 鳴谷停留場
鳴谷停留場（なるたにていりゅうじょう）は、高知県吾川郡いの町駅前町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。

 歴史 
当停留場の開業は1907年（明治40年）、伊野線の枝川停留場から伊野停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。開業当時の停留場名は「成谷」と表記されていて、「鳴谷」と表記するようになったのは1955年（昭和30年）からである。

 年表 
 1907年（明治40年）11月7日：成谷停留場として開業。
 1955年（昭和30年）6月11日：鳴谷停留場に改称。
 2007年（平成19年）11月9日：伊野方面にホームを設置。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
ホームは2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って置かれる（相対式ホーム）。軌道の北側にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホーム。はりまや橋方面行きのホームには屋根が架かる。

かつては交差点を挟んで互いの乗り場が斜向かいに離れていて、伊野方面は路上に安全地帯が示されるのみであったが、2007年11月に乗り場を移設、ホームが設置された。

 停留場周辺 
南を国道33号が並走しているが、隣の伊野駅前停留場の手前で別れていく。北には歩道が設けられており、沿道の建物との間には空間がある。停留場と同じ位置には「東駅前町」バス停留所が設けられている。

 仁淀病院
 すこやかセンター伊野

 隣の停留場 
 とさでん交通
 伊野線
 北山停留場 - 鳴谷停留場 - 伊野駅前停留場
御年寄（おとしより）は、江戸時代の江戸城大奥女中の役職名で、老女に包含される役職の一つ。将軍や御台所（将軍正室）への謁見が許される「御目見以上」の役職。なお、江戸城大奥以外の大名家奥向女中の役職名にも同様のものがあるが、本項では幕府女中の御年寄について扱う。

 職務と立場 
御年寄は大奥女中の位の中では第2位に当たるが、奥向の万事を差配する大奥随一の権力者で、表向の老中に匹敵する役職であった。基本的に、将軍付、御台所付とに大別される。ただし、将軍生母や将軍の子供など他の将軍家族の成員がいる場合はその家族付の御年寄がいることもある。江島生島事件の御年寄･絵島は、7代将軍家継生母･月光院付であった。御年寄の中でも時代によって権力や格式に格差があったが、将軍付の方が格上であったと言われている。

将軍付には年番と月番とがあり、月番は毎朝四ツ時（10時ごろ）に御殿向の「千鳥之間」に詰めて自身はそこを出ることなく、女中たちを呼びつけて一切を指図したという。夕方七ツ時（16時ごろ）になると部屋を退出したとされる。ちなみに御台所付は「千鳥之間」ではなく、御台所住居近くにある「老女衆詰所」に詰めていた。また、江戸時代後期になると御用掛という役目がつくられ、中奥役人との内談等の御用を担ったとされる。

時代によっては、幕府最高人事に老女が関与していたとされる。松平定信の老中就任を巡り、時の将軍であった徳川家斉より諮問を受けており、将軍付御年寄･滝川が将軍付上臈御年寄･高岳と共に、9代将軍徳川家重が将軍近親者が幕府要職に就くことを禁じたという理由で、定信の老中就任に対して反対意見を述べていたとされている。また、将軍の内意を御三家に内々に伝える役目を老女･大崎が担ったとされる。

奥向の公務の一つに将軍の夜伽に関するものがある。将軍は、将軍付御中﨟の中から夜伽の相手を選び、それを将軍付御年寄に伝えれば、その日の内にその御年寄が将軍の選んだ相手が寝所で待機するように指示を出した。その際、もし将軍の選んだ相手が御台所付御中﨟であった場合、将軍付御年寄が御台所付御年寄に掛け合うこととなっていた。自らの部下たる御中﨟が夜伽の相手に選ばれ懐妊し、更にはその子が将軍世嗣となり、後々その世嗣が将軍宣下を受けた場合、その御年寄は大奥内で大きな力を持つことが出来た。

また、江戸時代後期の将軍側室の一部に「御年寄上座格」が与えられる者もいた。しかしこれは、その女性が実際に御年寄の役職に就くというわけではない。先述したとおり、将軍の夜伽の相手は御中﨟から選ばれる。夜伽の後、懐妊となれば、その女中は「側室」とみなされるが、格式は御中﨟のままであった。そのため、給与面、格式面において御年寄ないし上臈御年寄に相当する待遇として、「御年寄上座格」が与えられたとされる。

 格式 
住居は、大奥女中たちが住まう「長局向」の中でも最も格式の高い「一之側」が割り当てられていた。「一之側」は畳数にしておよそ70畳程の広さがあったと言われている。一部屋に10間程度の座敷があり、厠、湯殿、台所なども備えられていたという。禄（給料）は主に「合力金」、「切米」、「炭」、「五菜銀」などが支給される他、引退後の屋敷や土地や地代も与えられたとされる。また外出時の格式は十万石相当のものだったと言われる。上級女中たちは、「部屋方」という使用人や、自分たちの代わりに外での買い物等の私用を引き受ける「五菜」という下働きを雇っていたとされるが、御年寄は大抵の場合、一人で「部屋方」を十数名ほど抱えていたという。

 上臈御年寄との関係 
公家（公卿）より御台所が降嫁する際に同伴してくる公家出身の女官たちは、大奥女中最高位の上臈御年寄の役に就いた。彼女たちは御台所や将軍の相談役を担い、大奥の典礼儀式を司った。公家出身であるため政治的権力は持っていないとされているが、5代綱吉付・右衛門佐、6代家宣と7代家継付・豊原、10代家治付・高岳、12代家慶付・姉小路は大きな影響力を持っていた上臈御年寄として知られている。

 主な御年寄 
 矢島局
 岡野
 三沢局
 絵島
 瀧山
 幾島
後免東町停留場（ごめんひがしまちていりゅうじょう）は、高知県南国市後免町三丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

 歴史 
当停留場は1911年（明治44年）5月、とさでん交通の前身土佐電気鉄道により後免中町通停留場から当停留場までの区間が開通し、後免線が全通したのに合わせて開業した。当時は後免線の終点であり、後免町停留場（ごめんまちていりゅうじょう）と称した。1922年（大正11年）には後免東町通停留場（ごめんひがしまちどおりていりゅうじょう）へ改称している。

1924年（大正13年）になると、のちに土佐電気鉄道安芸線となる後免 - 手結間の鉄道が高知鉄道により開業。これを受け、翌1925年（大正14年）に後免線の軌道は当停留場から後免駅前まで延伸し、新たな終点後免町駅前停留場が開業した。なお、停留場名を後免東町停留場に改称した時期については不詳である。

隣接する後免東町交差点の道路改良工事に伴い、停留場の安全地帯が移設されることになり、2023年（令和5年）8月18日に供用開始した。屋根・ベンチ・スロープ付きの従来より広いものとなった。

 年表 
 1911年（明治44年）5月14日：後免中町通 - 当停留場間の開通に伴い、後免町停留場として開業。後免線全通。
 1922年（大正11年）2月21日：後免東町通停留場に改称。
 1925年（大正14年）2月21日：当停留場から後免町駅前までの開通に伴い途中駅となる。
 時期不詳：後免東町停留場に改称。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
 2023年（令和5年）8月18日：停留場が移設され、新しい安全地帯が供用開始される。

 停留場構造 
2023年（令和5年）に移設された後の停留場は、片面だけの乗り場が道路を挟んで計2面設置されている構造となっている。

移設前は後免線の併用軌道区間にあり、道路上に軌道が敷かれていた。乗り場は2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される（相対式）。線路の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きの乗り場であった。はりまや橋方面は安全地帯（ホーム）が設置されるが、後免町方面は何もない構造であった。

停留場の両脇にはタクシー乗り場がある。

 停留場周辺 
当停留場より先、後免町停留場までの区間は専用軌道。かつてははりまや橋方面の後免西町停留場までの区間も専用軌道だったが、1933年（昭和8年）に実施された県道の改修工事により併用軌道化された。

 後免町商店街
 南国中央病院
 高知県警察学校
 南国税務署
 海洋堂SpaceFactoryなんこく
 「後免東町」バス停

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 後免町停留場 - 後免東町停留場 - 後免中町停留場
時岡弘

時岡 弘（ときおか ひろむ、1921年5月9日 - 2009年11月27日） は、日本の法学者。専門は憲法。早稲田大学名誉教授。福井県出身。

略歴
 1921年、福井県に生まれる。
 1945年9月、拓殖大学卒業。
 早稲田大学大学院法学研究科修士課程修了。
 拓殖大学政経学部助教授。
 同教授。
 早稲田大学教授。
 同副総長。

著書
『地方行政法　現代法学講義』評論社、1971　

共編著・監修
『人権の憲法判例』編　1-4　成文堂　1971-84　
『法学概説』編著 大山儀雄等著　成文堂　1976
『憲法 条解』有倉遼吉共編　三省堂　1980　学説・判例整理シリーズ 
『図解憲法』編　立花書房　1981　図解法学シリーズ 
『択一式受験六法　憲法編』（自由国民社、監修、2004-）

翻訳
K.メルクツェル編著『一般国家学概要 イエリネックの一般国家学に基づき,ケルゼン,メンツエル,ベルナチックの学説も考慮に入れて』有倉遼吉,小林孝輔共訳　日新出版　1955

 記念論集 
『人権と憲法裁判 時岡弘先生古稀記念』成文堂　1992
後免中町停留場（ごめんなかまちていりゅうじょう）は、高知県南国市後免町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

 歴史 
当停留場は1911年（明治44年）1月、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道により大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）から当停留場までの区間が開通した際に開業した。当時の停留場名は後免中町通停留場（ごめんなかまちどおりていりゅうじょう）。次いで同年5月には当停留場から後免町停留場までの区間が開通、これをもって後免線は全通を達成した（ただし当時の後免町停留場は現在の後免東町停留場）。

停留場はその後1944年（昭和19年）に休止されるものの、1952年（昭和27年）に復活。このとき、停留場名は後免中町へと改称された。

 年表 
 1911年（明治44年）
 1月27日：大津から当停留場までの開通に伴い、後免中町通停留場として開業。
 5月14日：当停留場から（旧）後免町までの開通に伴い途中駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：休止。
 1952年（昭和27年）7月1日：後免中町停留場に改称の上再開。
 2012年（平成24年）4月27日：ホームを設置。これにより後免線内はりまや橋方面乗り場は全停留場にホームが設置されたことになる。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 

後免中町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上に軌道が敷かれている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配される。ただし互いのホームは東西方向に離れて位置しており、東に後免町方面行きのホーム、西にはりまや橋方面行きのホームがある。

かつてはホーム（安全地帯）がなく、路上に白線で乗り場が示されるのみであったが、都市計画による道路の拡張により2012年4月27日よりホームが設置された。

 停留場周辺 
停留場より北へ路地を抜けると後免町商店街に行き着く。2025年3月30日に南国市シンボルロードが後免駅まで開通、当停留場から後免駅までの利便性が飛躍的に向上した。

 サンシャイン カルディア店
 セリア サンシャインカルディア店
 高知銀行後免支店
 高知県道45号南国インター線
 後免中町バス停

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 後免東町停留場 - 後免中町停留場 - 後免西町停留場
超重力理論（ちょうじゅうりょくりろん）とは、一般相対論を超対称化した理論、言い方を変えれば局所超対称性の理論である。量子化した際は、単なる一般相対論よりが弱くなるため、量子重力理論の文脈において1980年代初頭に精力的に研究された。超対称性のゲージ理論と考えることもできる。対応するゲージ場がグラヴィティーノである。

 概説 
素粒子論における粒子の作用やラグランジアンはローレンツ変換に対し不変になるように作られているが、粒子にローレンツ不変性だけを要求した場合、スカラー場やベクトル場などのボゾン場の他に二つの独立なスピノル場を定義することが出来る。超対称性とは、スピノル場（フェルミオン的弦）とボゾン場（ボゾン的弦）の間に対称性が存在する、とする理論である。超場形式では、ボゾン、右手型/左手型フェルミオン、補助場をグラスマン座標の冪で表した「超場（超多重項）」を導入し、超場を用いて作用を構築する。四次元時空座標とグラスマン座標の張る空間を合わせて「超空間」と呼ぶ。標準模型におけるフェルミオンに対する超対称パートナー（超場におけるボゾン場）がスフェルミオン、ベクトル場（ゲージ場）に対する超対称パートナー（超場におけるフェルミオン場）がゲージーノである。

しかし、時空が平坦でない場合（一般座標系の場合）あらゆる時空点で接空間としてしか平坦な座標系（局所ミンコフスキー座標系）を定義することが出来ないため、この局所的に平坦な座標系を変換するローレンツ変換は一般座標の変換に対して変更を受けてしまう。結果、ローレンツ不変性により定義されるフェルミオン場は局所的な場となり、一般座標系の上でフェルミオン場を定義するにはフェルミオン場の定義のズレを補正する補正項（スピン接続項）を導入する必要がある。これを超場形式に拡張した場合、グラスマン座標が局所的に、つまり超対称性が局所対称性となり、対称性を保つために補正項が要求される。超対称変換はボゾン/フェルミオンを変更するので局所的変換に対する補正項は半整数のスピンを稼ぐ場でなくてはならない。これが重力場の超対称パートナーであるグラヴィティーノであり、作用に重力場の超場を含む理論が超重力理論である。

超対称性理論は量子場の理論における輻射補正に現れる二次発散をそれぞれの超対称パートナー同士で打ち消す性質を持っている。他方、重力場の理論は結合定数が負の質量次元を持つゲージ理論であり、くりこみ処方によって全ての発散を吸収しきることは出来ない。つまり通常の場の理論で量子重力理論を構築しようとすると無限の発散が現れてしまい物理的な値の議論が出来なくなってしまう。超対称性はこの発散の内二次発散を取り除くことができるので量子重力理論への足がかりだと考えられていたが、超重力理論を以ってしても全ての発散を取り除くことができないことは自明であり、完全な量子重力理論ではないとする考え方が一般的である。

最新の動向
現在の宇宙では超対称性は破れており、超対称性を破る質量を持つグラヴィティーノが宇宙暗黒物質の候補となっている。この際、初期宇宙の発展に対する影響とその結果を調べる超対称宇宙論において理論が応用されている。
また超対称性を破る機構として非自明な構造を持つことができ、重力セクターを含む超対称模型の研究も頻繁に行われている。

また、超弦理論の低エネルギー極限、つまり、弦の長さを点、即ちゼロにすると超重力理論になるので、超弦理論の研究の一部として、さまざまな時空の次元のさまざまな超重力理論とその古典解をしらべることがなされている。

さらに、n次元古典重力理論とn-1次元量子ゲージ理論の間に対応が存在する、とするいわゆるAdS/CFT対応が発見されてからは再び脚光を浴びている。

導入
超対称性理論では広域的な対称性であった超対称性を局所的（ゲージ変換）にする。
すなわち、時空の各点で勝手にボソンとフェルミオンを取り替えるような変換Qを考える。
ところが、Qは場のスピンを変える演算子であるため、通常のゲージ対称性と異なり空間の対称性と密接な関係を持っている。
具体的には、Qは以下のような反交換関係を満たす。

Pは時空の並進変換である。すなわち、（反）交換関係が作り出す代数には、時空の各点で座標を勝手に動かすような変換が含まれる。これは一般座標変換に他ならず、この変換に対して共変な理論は必然的に一般相対性理論を含む事になる。

特徴
紫外発散が小さくなる他にも、超重力理論には以下のような特徴がある。

登場する場の著しい制限
超対称性理論では、登場する場同士が超対称性変換で結びついているため、存在可能な場の種類が少なくなる。
特に空間の次元や、超対称性の個数Nが大きい場合に顕著であり、普通の道具立てで最も超対称性の個数が多い11次元N=1超重力理論では、登場するボソンは重力子の他に3-形式場のみである。
場の量子論及び標準模型の問題点として、場や結合定数の種類という、理論に含める事の出来る任意性が多すぎるという点が挙げられているが、超重力理論はそれらを解決すると期待される。
特に、高次の超対称性理論では物質場はすべて重力子と超対称性で結びついている。この事を重力とそれ以外の力の統一という観点から捉える向きもある。

各種ブレーンの存在
超対称性のない重力理論では、ブラックホールは点状のものしか許されない。
ひも状や膜状のブラックブレーンは、たとえそのような重力解を考えても安定にならず、すぐに崩壊してしまう。
しかしこれらが超対称性のチャージを持っていた場合には、それらはチャージ保存のため崩壊せずに存在する事ができる。
だが依然として情報パラドックスは存在し、またブレーンの上で何が起こっているのかが記述できないため、ブレーンワールドのようなシナリオは超重力理論のみから考察する事はできない。

 N=8 超重力理論の有限性 
概説で述べられているように、超重力理論が1980年代初頭に注目をあつめた一因として、超対称性の存在により紫外発散が繰り込みが可能になるのではという期待があったことがあげられる。

通常の N=1 超重力理論、また N=2, N=4 超重力理論に関しては、1990年代初頭には繰り込めない発散が生じることが知られていたが、最大の超対称性をもつ N=8 超重力理論に関しては決着はついていなかった。

ところが、2006年になって、超弦理論、M理論を援用した議論から、4次元の N=8 超重力理論は超高エネルギーに至るまで有限な理論なのではないかという傍証があがるようになり、俄に研究が活気づいている。2006年冬には研究会が開かれ、研究の現状に関して意見交換がはかられた。

N=8 超重力理論はカイラリティを破らないなどの理由から、もし現在の予想のようにこの理論が有限な理論であったとしても、現実の素粒子物理を記述する為には役に立たない可能性もある。
後免西町停留場（ごめんにしまちていりゅうじょう）は、高知県南国市日吉町一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

 歴史 
当停留場は1911年（明治44年）、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって大津停留場（廃止、領石通停留場）から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。当時の停留場名は後免西町通停留場（ごめんにしまちどおりていりゅうじょう）である。停留場はその後1942年（昭和17年）にいったん休止されるものの、1968年（昭和43年）に復活。この復活に際して停留場は起点寄りに60メートル移設され、後免西町停留場に改称した。

 年表 
 1911年（明治44年）1月27日：土佐電気鉄道の後免西町通停留場として開業。
 1942年（昭和17年）7月29日：休止。
 1968年（昭和43年）8月9日：移設の上再開。後免西町停留場と改称。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
後免西町停留場は後免線の専用軌道区間にあり、軌道は道路から独立している。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配される（相対式ホーム）。線路の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。

 停留場周辺 
南国市役所が近い。南にはサンシャインカルディア店が立地し、北には南国郵便局、その裏手に日吉神社が鎮座する。

後免線の軌道は当停留場から篠原停留場まで専用軌道となる。かつては後免町方面も専用軌道だったが、1933年（昭和8年）の県道改修工事に伴い約600メートルの区間にわたって併用軌道化され、路上に軌道が敷かれる。また、当停留場よりはりまや橋方面は国道195号と並走するが、後免町方面は国道と別れて県道上を走る。

 四国旅客鉄道（JR四国）土讃線・後免駅
 四国銀行南国支店
 セリア サンシャインカルディア店
 南国市社会福祉センター
 北村病院

 路線バス 
「後免西町」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
乗場系統主要経由地行先運行会社備考 L1後免町、夜須駅安芸駅とさでん交通ご2-ご7後免町、田村前浜車庫ご3-ご5後免町、里改田、中の丁通、前浜車庫久枝  後免町 K5後免駅前、山田駅高知工科大学K6後免駅前、山田駅、高知工科大学龍河洞ご1後免駅前、国分寺通植田ご2後免駅前、元町JA高知病院 L1-C1小篭通、JA高知病院、はりまや橋県庁前L1-T1小篭通、JA高知病院、はりまや橋桟橋車庫ご3（小篭通、JA高知病院）、大津駅前医大病院K6-C1篠原南、（JA高知病院）、潮見台ターミナル、はりまや橋県庁前ご4篠原南JA高知病院

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 後免中町停留場 - 後免西町停留場 - 東工業前停留場
篠原停留場（しのはらていりゅうじょう）は、高知県南国市篠原にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

 歴史 
篠原停留場は1911年（明治44年）、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した停留場である。

 年表 
 1911年（明治44年）1月27日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
篠原停留場は後免線の専用軌道区間にあり、軌道は道路から独立している。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置される。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれていて、東にはりまや橋方面行きのホーム、西に後免町方面行きのホームがある。

 停留場周辺 
停留場の北を土讃線が東西に走る。後免線の軌道は当停留場から後免西町停留場まで専用軌道となる。

 春喜神社
 国道195号
 篠原バス停

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 住吉通停留場 - 篠原停留場 - 小篭通停留場
小篭通停留場（こごめどおりていりゅうじょう）は、高知県南国市小籠にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

 歴史 
小篭通停留場は1911年（明治44年）の開業。後免線の大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）より後免中町通停留場までの区間が開通したのと同日に設けられた。

 年表 
 1911年（明治44年）1月27日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配される。ただし互いの乗り場は斜向かいに離れて位置していて、東にはりまや橋方面行き、西に後免町方面行きの乗り場が置かれている。はりまや橋方面は安全地帯（ホーム）が設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に白線で乗り場が示されるのみ。

 停留場周辺 
停留場の北を土讃線が東西に走る。北に約1キロメートルの距離には安産祈願で知られる下崎神社があり、停留場の前には道標が立つ。隣の長崎停留場との間で、後免線は高知市との境を越える。

 国道195号
 高知県道374号高知南国線（大津バイパス）
 JA高知病院
 小篭通バス停

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 篠原停留場 - 小篭通停留場 - 長崎停留場
高須停留場（たかすていりゅうじょう）は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

 歴史 
高須停留場は1910年（明治43年）、後免線の葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。1942年（昭和17年）に停留場は一度休止されたが、10年後に復活している。

 年表 
 1910年（明治43年）10月15日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 1942年（昭和17年）7月29日：休止。
 1952年（昭和27年）7月1日：再開。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに置かれている（相対式ホーム）。線路の北側に後免町方面行きのホーム、南にはりまや橋方面行きのホームがある。

 停留場周辺 
 高須簡易郵便局
 高須保育園
 国道195号

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 文珠通停留場 - 高須停留場 - 県立美術館通停留場
県立美術館通停留場（けんりつびじゅつかんどおりていりゅうじょう）は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

 歴史 
当停留場は1993年（平成5年）、高知県立美術館の開館に伴い新設された停留場である。

 年表 
 1993年（平成5年）11月1日：土佐電気鉄道の停留場として開業。3日には県立美術館が開館。
 1999年（平成11年）：後免町方面乗り場にホーム設置。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される（相対式ホーム）。線路の北側に後免町方面行きのホーム、南にはりまや橋方面行きのホームがある。ホームにはスロープを設置、ベンチは通行の妨げにならないように折り畳み式とするなど、停留場の設備はバリアフリーに対応する。

停留場にはパークアンドライド用の駐車場が併設されている。停留場のある高須地区が高知市内中心部に向けて2本の国道が合流する渋滞の起点にあたることからよく利用されていて、2006年（平成18年）1月からは規模が拡大された。 

 停留場周辺 
高知自動車道高知ICへ至る高知県道と国道が交差しているところに位置する。高知県立美術館は停留場の北、徒歩5分ほどの距離にある。

 高知市東消防署
 CHRES
 国道195号
 高知県道44号高知北環状線
 五台山道路
 高知銀行葛島支店

 バス路線 
はりまや橋方面乗り場に併設する形で「県立美術館通」停留所がある。当停留所に乗り入れない路線は南国バイパス上にある「西高須通」停留所を利用する。
 とさでん交通 
 J1：高知医療センター・高知県立大学経由種崎行き
 J2：高知医療センター・高知県立大学・十市バイパス経由後免町行き
 G1：はりまや橋経由高知駅行き

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 高須停留場 - 県立美術館通停留場 - 西高須停留場
一条橋停留場（いちじょうばしていりゅうじょう）は、高知県高知市大津にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

隣の清和学園前停留場との間の距離は63メートル（84メートルとも）しかなく、これは日本一短い隣接駅間距離である。

 歴史 
一条橋停留場は1911年（明治44年）、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。1942年（昭和17年）には一度休止されるが、10年後に復活している。

その後、1985年（昭和60年）には当地に清和女子中学校・高等学校が高知市本宮町から移転、清和学園前停留場が新設された。この時、当停留場については地域住民の要望もあり存置されたため、結果として2つの停留場が非常に近接して並び立つことになった。

 年表 
 1911年（明治44年）1月27日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 1942年（昭和17年）7月29日：休止。
 1952年（昭和27年）10月15日：再開。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 

ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせになっている（相対式ホーム）。線路の北側に後免町方面行き、南にはりまや橋方面行きのホームがある。

後免町寄りに渡り線があり、折り返しが可能。2017年現在定期ダイヤでは当停留場で折返す電車は設定されておらず、臨時ダイヤでの設定がある。その際は「一条橋」と書かれた方向板を掲示する。

 停留場周辺 
隣の清和学園前停留場との間には幅が狭いものの川が流れており、後免線は軌道専用の明見川橋梁にて渡る。63メートルしか離れていない清和学園前停留場の姿は、当停留場からでも目視ではっきり確認することができる。

停留場名の「一条橋」は、並走する国道195号に架かる橋。当地に築かれていた大津城城主の土佐一条氏に縁があり、橋の欄干には一条氏の家紋が入れられている。かつては明見川橋梁と一条橋が同じ高さで並立していたため、自動車が軌道に誤進入する事故もあったが、舟入川の河川改修により橋は架け替えられている。

北には四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の土佐大津駅がある。

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 明見橋停留場 - 一条橋停留場 - 清和学園前停留場
長崎停留場（ながさきていりゅうじょう）は、高知県高知市大津にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

 歴史 
長崎停留場は1911年（明治44年）、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって大津停留場（廃止、領石通停留場を参照）から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開設された。1942年（昭和17年）に停留場は一度休止されるが、10年後に復活している。

 年表 
 1911年（明治44年）1月27日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 1942年（昭和17年）7月29日：休止。
 1952年（昭和27年）10月15日：再開。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
民家の裏口を借りるようにして停留場が設けられている。乗り場は2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むような配置。互いの乗り場は東西方向にずれて位置していて、東にはりまや橋方面行き、西に後免町方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面は安全地帯（ホーム）が設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に乗り場が白線で示されるのみである。

 停留場周辺 
長崎山のふもとに民家が立ち並ぶ。国道195号に沿って進む後免線の軌道は、隣の小篭通停留場との間で国道32号（高知東道路）を渡り、南国市との境を越える。

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 小篭通停留場 - 長崎停留場 - 明見橋停留場
西高須停留場（にしたかすていりゅうじょう）は、高知県高知市葛島一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

 歴史 
当停留場は1964年（昭和39年）に新設された停留場である。

 年表 
 1964年（昭和39年）8月30日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配される（相対式ホーム）。線路の北側にあるのが後免町方面行きのホーム、南にあるのがはりまや橋方面行きのホームである。

 停留場周辺 
後免線の軌道は国道195号に沿って敷かれ、南を並走する。隣の葛島橋東詰停留場との間は専用軌道化されており、当停留場の先で軌道は国道と別れる。

北には量販店（サニーマート高須店）があり、買い物客の利用が多い。

 路線バス 
「西高須」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
乗場系統主要経由地行先運行会社備考 K2介良通、本江田橋、中野団地潮見台三丁目とさでん交通土休日運休J1県立美術館通、高知医療センター種崎J2県立美術館通、高知医療センター、十市バイパス後免町 K1,K2-T1はりまや橋桟橋車庫K2-C1はりまや橋県庁前土休日運休J1,J2-G1はりまや橋高知駅

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 県立美術館通停留場 - 西高須停留場 - 葛島橋東詰停留場
義肢装具士法（ぎしそうぐしほう、昭和62年6月2日法律第61号）は、義肢装具士全般の職務・資格に関する日本の法律である。

1988年（昭和63年）4月1日に施行された。

 構成 
第1章 - 総則（第1条・第2条） 
第2章 - 免許（第3条―第9条） 
第3章 - 試験（第10条―第36条） 
第4章 - 業務等（第37条―第42条） 
第5章 - 罰則（第43条―第49条） 
附則
葛島橋東詰停留場（かづらしまばしひがしづめていりゅうじょう）は、高知県高知市葛島一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

 歴史 
葛島橋東詰停留場は1910年（明治43年）、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。停留場名に関しては、葛島橋東岸停留場の名で開業した後、葛島橋東詰、葛島東詰と改称を重ねたとする資料もある。

葛島橋西詰 - 鹿児間の開通に際して、停留場の西を流れる国分川には国分川橋梁（葛島鉄橋）が架けられている。この鉄橋は開業以来補修を繰り返しつつ90年余りにわたって使用されてきたが、老朽化と高知県の高潮対策事業の一環により2002年（平成14年）に新たな橋へと架け替えられた。これに伴い橋の前後では軌道を移設、あわせて当停留場も移設された。

 年表 
 1910年（明治43年）
 6月7日：国分川橋梁（葛島鉄橋）竣工。
 10月15日：葛島橋西詰から鹿児までの開通に伴い、土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2002年（平成14年）12月14日：国分川橋梁の架け替えに伴うルート変更により移設。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
葛島橋東詰停留場は後免線の専用軌道区間にあり、軌道は道路から独立している。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配される（相対式ホーム）。軌道の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。

後免町方に渡り線があり、折り返し運転が可能。

 停留場周辺 
国分川河口近くの東岸。川の堤防は高潮対策のため高さがあり、国分川橋梁はその上に架けられている（旧来の橋は河川改修の前に架設されたものであったため、橋のある場所で堤防が切れていた）。停留場名にもある葛島は停留場の脇にある小山のことで、古代にはその名の通り浦戸湾に浮かぶ島の一つだった。後免線の軌道はこの葛島を避けるように屈曲している。

 国道195号
 国道32号
 「葛島橋東詰」バス停
 「葛島」バス停

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 西高須停留場 - 葛島橋東詰停留場 - 知寄町三丁目停留場
知寄町三丁目停留場（ちよりちょうさんちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

 歴史 
当停留場が開業したのは1909年（明治42年）。後免線の下知停留場から路線が延伸してきた際に開業した停留場であり、当時の路線は当停留場まで。ここから後免町方面に路線が伸びるのは翌年のことで、この時は鹿児停留場まで到達した。1942年（昭和17年）に停留場は一度休止されるが、2年後に復活している。

停留場名は開業時葛島橋西詰停留場（かづらしまばしにしづめていりゅうじょう）と称し、1972年（昭和47年）に知寄町三丁目に改称した。このほかに、葛島橋西岸停留場として開業したあと葛島橋に改称し、その後休止状態から復活した際に葛島西詰となったとする資料もある。

 年表 
 1909年（明治42年）10月30日：下知から葛島橋西詰までの開通に伴い、土佐電気鉄道の葛島橋西詰停留場として開業。
 1910年（明治43年）10月15日：葛島橋西詰から鹿児まで開通。
 1942年（昭和17年）7月29日：休止。
 1944年（昭和19年）6月1日：再開。
 1972年（昭和47年）12月20日：知寄町三丁目停留場に改称。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
知寄町三丁目停留場は後免線の併用軌道区間にあり、ホームも道路上に設けられる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように置かれている。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれていて、東に後免町方面行き、西にはりまや橋方面行きのホームがある。はりまや橋方面は知寄町三丁目、後免町方面は小倉町に位置する。

 停留場周辺 
当停留場からはりまや橋方面は市内線に入り、道路中央に敷かれた併用軌道上を走行する。

 国道32号
 フジグラン葛島
 ボウルかつらしま
 ダイレックス青柳店

 路線バス 
「知寄町三丁目」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
乗場系統主要経由地行先運行会社備考 L1西高須通、JA高知病院、後免町安芸駅とさでん交通K2介良通、潮見台ターミナル潮見台三丁目土休日運休K3西高須通潮見台ターミナルK4西高須通、潮見台ターミナル潮見台三丁目K5西高須通、潮見台ターミナル、後免駅前高知工科大学K6西高須通、潮見台ターミナル、後免駅前、高知工科大学龍河洞J1県立美術館通、高知医療センター望海ケ丘J2県立美術館通、高知医療センター十津団地M1十津、高知医療センター後免町 T1はりまや橋桟橋車庫Y1はりまや橋、県庁前学芸高校土休日運休C1はりまや橋県庁前D1はりまや橋、愛宕町二丁目イオンモール高知D7はりまや橋、愛宕町二丁目鳥越G1はりまや橋高知駅バスターミナル

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 葛島橋東詰停留場 - 知寄町三丁目停留場 - 知寄町停留場
知寄町停留場（ちよりちょうていりゅうじょう）は、高知県高知市知寄町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

 歴史 
当停留場は1957年（昭和32年）に土佐電気鉄道の知寄町車庫前停留場（ちよりちょうしゃこまえていりゅうじょう）として開業した。知寄町車庫は当停留場の北側にあった車両基地と南側にあったバス部門の車庫。宝永町停留場の南側付近にあった下知車庫に代わって、当停留場の開業と同じ日より稼働を開始した。なお、知寄町車庫前を名乗る停留場はそれまで後免線の宝永町 - 知寄町一丁目間に存在したが、当停留場の開業に代わって廃止されている。

往時の知寄町には車庫のほかにも土佐電気鉄道の本社、1962年（昭和37年）に新設された東雲町車両工場など多くの現業機関が集積し、土電の心臓部を担っていた。しかしこれらの施設は1987年（昭和62年）に桟橋地区へ移転。この移転と同日に、当停留場は知寄町へと改称している。

 年表 
 1957年（昭和32年）4月21日：知寄町車庫が完成。あわせて土佐電気鉄道の知寄町車庫前停留場として開業。
 1961年（昭和36年）3月23日：知寄町変電所を新設。
 1962年（昭和37年）8月24日：東雲町車両工場が完成。
 1987年（昭和62年）12月1日：車庫機能の桟橋地区移転に伴い知寄町車庫・東雲町車両工場が廃止。当停留場は知寄町停留場に改称。
 1996年（平成8年）3月11日：後免町方面ホームを後免町方向へ約20メートル移設。
 2002年（平成14年）9月：知寄町駅長業務を廃止、無人駅化。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
知寄町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、ホームも道路上に置かれる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されるが、互いのホームは東西方向にずれている。東にあるのが後免町方面行きのホーム、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。

後免町寄りに渡り線があり、朝のラッシュ時と夜間にはりまや橋方面への折り返し運転が行われる。

 停留場周辺 
知寄町車庫の車両基地の跡地はパチンコ店に、南側のバス部門の車庫の跡地は分譲マンションとなっている。

 国道32号
 ドン・キホーテ高知店
 アプライド高知店
 高知県高知土木事務所
 高知稲荷町郵便局

 路線バス 
「知寄町」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。一般路線バスははりまや橋方面のみが停車。高速バスの「知寄町」バス停の乗り場は、よさこい号（大阪行）は当地であるものの、それ以外は隣の知寄町二丁目バス停に併設されている（降り場は、よさこい号が知寄町二丁目バス停、それ以外は当地）。

乗場系統主要経由地行先運行会社備考 よさこい号 大阪とさでん交通阪急バス昼行、夜行T1はりまや橋桟橋車庫とさでん交通C1はりまや橋県庁前G1はりまや橋高知駅

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 知寄町三丁目停留場 - 知寄町停留場 - 知寄町二丁目停留場
知寄町二丁目停留場（ちよりちょうにちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市知寄町二丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

かつては新地線が分岐する停留場だった。

 歴史 
知寄町二丁目停留場は1909年（明治42年）、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって後免線の下知停留場から葛島橋西詰停留場までの区間が開通したのに合わせて新地通停留場（しんちどおりていりゅうじょう）の名で開業した。停留場名は1936年（昭和11年）に海岸通停留場（かいがんどおりていりゅうじょう）、その2年後に若松町通停留場（わかまつちょうどおりていりゅうじょう）と相次いで改称し、1957年（昭和32年）より知寄町二丁目と称するようになった。

停留場が開業した2年後の1911年（明治44年）には、当停留場から南へ分岐し堀川の河畔へ至る路線、新地線が開通している。新地線は当停留場の次が終点の新地停留場（のちに海岸通終点→若松町と改称）という総延長0.5 kmの短い路線。その短さもあって太平洋戦争下の1944年（昭和19年）に休止され、そのまま1954年（昭和29年）に廃止が届け出られた。

 年表 
 1909年（明治42年）10月30日：新地通停留場として開業。
 1911年（明治44年）8月22日：新地線が新地通 - 新地間で開通。
 1929年（昭和4年）8月30日：若松町車両工場を新設。
 1936年（昭和11年）7月27日：海岸通停留場に改称。同時に新地停留場は海岸通終点停留場に改称。
 1938年（昭和13年）2月1日：若松町通停留場に改称。同時に海岸通終点停留場は若松町停留場に改称。
 1944年（昭和19年）7月15日：新地線が節電のため休止。
 1954年（昭和29年）7月19日：新地線が廃止。
 1957年（昭和32年）1月8日：知寄町二丁目停留場に改称。
 1962年（昭和37年）8月24日：東雲町車両工場が完成し、若松町車両工場は廃止。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
知寄町二丁目停留場は後免線の併用軌道区間にあり、ホームは道路上に設けられる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されるが、互いのホームは斜向かいにずれて位置している。東にあるのが後免町方面行き、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。

新地線が分岐していたころは待合所があり、2階には乗務員の詰所を備えていた。また1929年（昭和4年）には停留場の南側に若松町車両工場が新設され、車体更新や自社製車両（200形・600形など）の製造を行っていた。この車両工場は1962年（昭和37年）、知寄町の車庫北側に東雲町車両工場が完成したのに伴い廃止されている。

 停留場周辺 
 ちより街テラス
 高知銀行ちより街支店
 ベスト電器高知本店
 ブルーチップ高知営業部
 国道32号

 路線バス 
空港行・一般路線バスの「知寄町二丁目」バス停と、高速バス「知寄町」バス停のうちよさこい号（大阪発）の降り場が併設されている（高速バス「知寄町」バス停のよさこい号の乗り場は隣の一般路線バスの「知寄町」バス停の位置）。

 空港行・一般路線バス 
バス停名は「知寄町二丁目」。
系統主要経由地行先運行会社備考 高知東部自動車道高知龍馬空港とさでん交通L1南国バイパス、JA高知病院、後免町安芸駅K2介良通、中野団地、潮見台ターミナル潮見台三丁目土休日運休K3南国バイパス、中野団地潮見台ターミナルK4南国バイパス、中野団地、潮見台ターミナル潮見台三丁目K5南国バイパス、中野団地、潮見台ターミナル、後免駅前高知工科大学K6南国バイパス、中野団地、後免駅前、高知工科大学龍河洞J1県立美術館通、高知医療センター、高知県立大学、望海ケ丘種崎J2県立美術館通、高知医療センター、高知県立大学、十市バイパス後免町H1（県立美術館前）、大津バイパス医大病院N1絶海、十市パークタウン前浜車庫P1中央市場前、十津十津団地P2中央市場前、十津種崎T1はりまや橋桟橋車庫C1はりまや橋県庁前D1はりまや橋、愛宕町二丁目イオンモール高知D6はりまや橋、愛宕小橋みづき坂中央G1はりまや橋高知駅

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 知寄町停留場 - 知寄町二丁目停留場 - 知寄町一丁目停留場

 かつて存在した路線 
 土佐電気鉄道
 新地線
 若松町通停留場 - 若松町停留場
知寄町一丁目停留場（ちよりちょういっちょうめていりゅうじょう）は、高知県高知市知寄町一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

 歴史 
当停留場は1928年（昭和3年）に開業が認可された。開業時は三条通停留場（さんじょうどおりていりゅうじょう）と称し、1938年（昭和13年）に知寄町一丁目へ改称した。

 年表 
 1928年（昭和3年）9月19日：土佐電気（のちの土佐電気鉄道）の三条通停留場として開業が認可される。
 1938年（昭和13年）2月1日：知寄町一丁目停留場に改称。
 2009年（平成21年）3月1日：乗り場位置を入れ替える形で移設。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
知寄町一丁目停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されるが、互いのホームは交差点を挟んで斜向かいに離れている。東にあるのが後免町方面行きのホーム、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。かつては交差点の手前に設置されていたが、国道右折レーン設置工事に伴い2009年（平成21年）3月1日より場所を入れ替える形で移設された。

 停留場周辺 
 土佐稲荷神社
 高知市立昭和小学校
 地球33番地 - 東経133度33分33秒・北緯33度33分33秒地点。
 中宝永町交差点
 国道32号
 国道56号 - 事実上の起点（ここまで国道32号と重複）。
 高知市道下知33号線（通称：インター通り）
 高知警察署下知交番
 「知寄町一丁目」バス停留所

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 知寄町二丁目停留場 - 知寄町一丁目停留場 - 宝永町停留場
 隣の宝永町停留場との間には、1957年（昭和32年）まで知寄町車庫前停留場が存在した。
宝永町停留場（ほうえいちょうていりゅうじょう）は、高知県高知市中宝永町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

 歴史 
当停留場は1908年（明治41年）、下知停留場（しもぢていりゅうじょう）の名で開業した。伊野線の堀詰停留場からはりまや橋を経て後免線の路線が開通した際に開かれた停留場であり、当時の路線は当停留場まで。後免町方面に路線が通じたのは翌1909年（明治42年）のことで、この時は葛島橋西詰までが開通した。

停留場名が宝永町に改められたのは1938年（昭和13年）。その後1943年（昭和18年）に停留場はいったん休止されるも、9年後に復活している。

 年表 
 1908年（明治41年）10月31日：当停留場から堀詰までの開通に伴い、土佐電気鉄道の下知停留場として開業。
 1909年（明治42年）10月30日：当停留場から葛島橋西詰までの開通に伴い途中駅となる。
 1938年（昭和13年）2月1日：宝永町停留場に改称。
 1943年（昭和18年）1月16日：休止。
 1952年（昭和27年）7月1日：再開。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
宝永町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されるが、互いのホーム位置は東西方向に離れている。東にあるのが後免町方面行きのホーム、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。

かつては停留場の南側付近に下知車庫が置かれていたが、1957年（昭和32年）に廃止され、代わって知寄町車庫が完成している。

 停留場周辺 
「宝永町」の名は1707年（宝永4年）の宝永地震を機に造成された「宝永堤」に由来する。

 高知宝永町郵便局
 高知信用金庫下街支店
 高知記念病院
 ラウンドワン高知店
 地球33番地
 中宝永町交差点
 国道32号
 国道56号 - 事実上の起点（ここまで国道32号と重複）。
 高知市道下知33号線（通称:インター通り）
 「宝永町」バス停留所

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 知寄町一丁目停留場 - 宝永町停留場 - 菜園場町停留場
 隣の知寄町一丁目停留場との間には知寄町車庫前停留場が、菜園場町停留場との間には城見町停留場が存在した。
菜園場町停留場（さえんばちょうていりゅうじょう）は、高知県高知市菜園場町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。「菜園場町」の名は江戸時代、当地に土佐藩の菜園があったことに由来する。

 歴史 
当停留場の開業は1908年（明治41年）。堀詰停留場から下知停留場までの区間が開通したのに合わせて開設された。当時の停留場名は大鋸屋橋通停留場（おがやばしどおりていりゅうじょう）で、菜園場町停留場に改称するのは1938年（昭和13年）のことである。

 年表 
 1908年（明治41年）10月31日：土佐電気鉄道の大鋸屋橋通停留場として開業。
 1938年（昭和13年）2月1日：菜園場町停留場に変更。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
菜園場町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の軌道を挟み込むように配置される。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれていて、東に後免町方面行き、西にはりまや橋方面行きのホームがある。

 停留場周辺 
周囲は商業区域として発展してきた地域で、南にはビルが立ち並ぶ。北には菜園場商店街が伸び、入口にはアーチが架けられる。

 トップワン四国
 OMO7高知by星野リゾート
 高知市文化プラザかるぽーと
 横山隆一記念まんが館
 はりまや橋観光バスターミナル
 四国銀行木屋橋支店・下知支店・かづらしま支店
高知記念病院
 国道32号
 高知県道249号後免中島高知線
 新堀川
 菜園場町バス停

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 宝永町停留場 - 菜園場町停留場 - デンテツターミナルビル前停留場
 隣の宝永町停留場との間には城見町停留場が、デンテツターミナルビル前停留場との間には八幡通停留場が存在した。
デンテツターミナルビル前停留場（デンテツターミナルビルまえていりゅうじょう）は、高知県高知市はりまや町一丁目にある、とさでん交通後免線の路面電車停留場。電鉄ターミナルビル前の表記も見られる。

隣のはりまや橋停留場は、はりまや交差点の向かい側にある。

 歴史 
当停留場は1908年（明治41年）、伊野線の堀詰停留場から後免線の下知停留場までの区間が開通したのに合わせて土佐橋停留場（とさばしていりゅうじょう）として開業した。しかし1944年（昭和19年）、隣にあった八幡通停留場に統合され廃止される。

そこから再び停留場が設けられたのは1958年（昭和33年）、浦戸町土電会館前停留場（うらどまちとでんかいかんまえていりゅうじょう）として復活した。このとき停留場に設けられたのは上り後免町方面行きの乗り場のみ。停留場名はその後、1973年（昭和48年）にとでん西武百貨店前停留場（とでんせいぶひゃっかてんまえていりゅうじょう）への改称を経て1992年（平成4年）よりデンテツターミナルビル前停留場を称するようになった。下りはりまや橋方面行きの乗り場が設置されたのは2005年（平成17年）。はりまや橋停留場の伊野線伊野方面行き乗り場が移設されたのに伴い、従来の乗り場がそのまま当停留場の乗り場に転用された。

 年表 
 1908年（明治41年）10月31日：土佐電気鉄道の土佐橋停留場として開業。
 1944年（昭和19年）4月1日：八幡通停留場に統合され廃止。
 1958年（昭和33年）3月26日：浦戸町土電会館前停留場として再開業。乗り場は後免町方面行きのみ。
 1973年（昭和48年）9月1日：とでん西武百貨店前停留場に改称。
 1977年（昭和52年）6月20日：八幡通停留場が廃止。
 1992年（平成4年）4月19日：デンテツターミナルビル前停留場に改称。
 2005年（平成17年）4月1日：はりまや橋停留場の伊野方面行き乗り場移設に伴い、交差点東側にあったそれまでの乗り場を当停留場の乗り場に変更。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
デンテツターミナルビル前停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれる。ホームははりまや交差点の東側に2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されるが、互いのホーム位置は斜向かいにずれている。西寄りにあるのがはりまや橋方面行きの5番乗り場、東寄りにあるのが後免町方面行きの6番乗り場（1番から4番ははりまや橋停留場の乗り場）。5番乗り場はかつてはりまや橋停留場の伊野線伊野方面行き乗り場だったが、2005年に同停留場の連絡線新設工事に伴い乗り場が交差点の西側に移設されたのを受け、当停留場の乗り場へと改められた。

両ホーム間には渡り線が設置されている。これは伊野線はりまや橋止まりの電車が設定されていた時代の名残である。

 停留場周辺 

停留場名にあるデンテツターミナルビルは停留場の北側、はりまや交差点北東角に建つ。一方、かつての停留場名にあったとでん西武は交差点南東角にあった百貨店。1958年（昭和33年）に土電会館として開業し、往時はホテル・デパート・バスターミナル・映画館が入居していたが、2002年（平成14年）に閉館した。
 高知銀行東支店
 高知よさこい情報交流館

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 菜園場町停留場 - デンテツターミナルビル前停留場 - はりまや橋停留場
マウント・オーガスタス(Mount Augustus)は、オーストラリアの西オーストラリア州カーナボン（英語版）から東に約450 kmの地点にある、世界最大の一枚岩である。

 概要 
マウント・オーガスタスという呼び名の由来は、フランシス・グレゴリー (Francis Gregory) が1858年6月3日に登頂した時、彼の兄弟のオーガスタスにちなんで名付けた事による。

アボリジニのワジャリ族 (wadjari) の人々からはバリングラ (Burringurrah) と呼ばれている。

底面積が4,795haあり、一枚岩としては2番目に大きいウルル（エアーズロック）の約2.5倍の大きさとなる。比高858m、標高は1,105m。

マウント・オーガスタスは今から十数億年前、原生代初期に古代の海底に砂や石が堆積して生まれた。これらの堆積物は砂岩や礫岩の地層を造り、地殻の変動で収縮され隆起したのである。この砂岩と礫岩は、35km西南西にあるマウント・フィリップ (Mount Phillip) を含む広い地域を覆っている。マウント・オーガスタスの下にある花崗岩は、16億5千万年前のものと判っており、その歴史の古さを伝えている。

その巨大さゆえ、麓と山頂の往復には約6時間かかるという。周辺は に指定されている。気候の変動により多少のズレがあるものの、おおむね7月から10月にかけて咲くが見ものである。またその時期のマウント・オーガスタスでは、の群生がみられる。

 参照元
総州家 (島津氏)

総州家（そうしゅうけ）は、薩摩国の守護大名島津氏の分家。初代当主の島津師久が上総介を称していたことからこの名がついた。川内碇山城を居城としていた。

島津家5代当主貞久は、晩年に三子の師久に薩摩守護職を、四子の氏久に大隅守護職を譲り島津家を分割統治させた。薩摩守護職を継いだ総州家であったが、2代伊久と子の守久の間で争いが起きる。伊久は両者の争いを調停した奥州家2代の元久に薩摩守護職と先祖伝来の家宝を譲り渡した。しかし伊久と元久も次第に対立し衝突するに至る。足利義満の調停によっていったんは和解するが、4代久世の代に元久の弟で島津宗家8代当主の久豊と対立、和議の席で久豊によって殺害される。3代守久も後に島津宗家9代の忠国に攻められ、肥前国に亡命した、守久とともに抵抗をしていた忠朝（伊久の次男）も総州家が持っていた島津宗家の文書を引き渡して降伏した。5代久林は祖父の守久とともに肥前に逃れたが、しばらくすると帰国して真幸院に潜伏していたところを忠国に急襲され自害し、総州家は断絶する。

ただし、忠朝の子孫が肥後国に逃れて相馬氏と号し、島津忠国に対する反発から渋谷氏一族が国一揆を起こした際に大将に迎え入れられたとする記録が残されている。

歴代当主
島津師久（1325 - 1376）…子：伊久（2代）、久安（碇山家）
島津伊久（1347 - 1407）…子：守久（3代）、忠朝、久照
島津守久（生没年不詳） …子：久世（4代）
島津久世（? - 1416）…子：久林（5代）
島津久林（1412 - 1430）

 系譜
2000年シドニーオリンピックのバレーボール競技（2000ねんシドニーオリンピックのバレーボールきょうぎ）は、2000年9月15日から10月1日にかけて、オーストラリアのシドニーで開催された2000年シドニーオリンピックにおける、バレーボール競技の詳細である。

本競技から完全ラリーポイント制に変更された。

 バレーボール種目 
インドア6人制の競技は、「シドニー・エンターテイメント・センター」と「シドニー・オリンピック公園パビリオン4」を会場として行われた。

 男子 

 最終結果 
順位国・地域 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

 メダル受賞者 
金銀銅ウラジミール・バテズアンドリヤ・ゲリッチニコラ・グルビッチウラジミール・グルビッチスロボダン・コバチゴラン・ブエビッチスロボダン・ボシュカンジュラ・メシュテルバーサ・ミイッチイバン・ミリュコビッチベリコ・ペトコビッチイゴール・ブシュロビッチアレクサンドル・ゲラシモフアレクセイ・カザコフワジム・ハムツキフワレリー・ゴリュチェフイゴール・チュレポフエフゲーニ・ミトコフセルゲイ・テチューヒンロマン・ヤコブレフコンスタンチン・ウシャコフイリア・サベリエフアレクセイ・クレショフルスラン・オリフベルマルコ・ブラッチアンドレア・ガルディーニアンドレア・ジャーニパスクアーレ・グラビーナマルコ・メオーニサムエル・パピアンドレア・サルトレッティパオロ・トフォリルイジ・マストランジェロシモーネ・ロサルバミルコ・コルサーノアレッサンドロ・フェイ

 女子 
決勝はキューバがフルセットの末ロシアを破りオリンピックのボールゲーム女子史上初の3連覇を達成した。

 最終結果 
順位国・地域 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

 メダル受賞者 
金銀銅レグラ・ベルミルカ・フランシアイダルミス・ガトリリア・イスキエルドユミルカ・ルイスレグラ・トレスミレヤ・ルイスマルタ・サンチェスタイスマリー・アゲロマルレニー・コスタアナ・フェルナンデスソイラ・バロスエフゲーニャ・アルタモノワエレーナ・ゴーディナオルガ・ポタショーワナターリヤ・モロゾワアナスタシア・ベリコワリュボフ・シャチコワエリザベータ・ティーシェンコエレーナ・チューリナエレーナ・バシレフスカヤエカテリーナ・ガモワタチアナ・グラチェワイネッサ・サルグシアンレイラ・バロスバーナ・ディアスエリカ・コインブラジャニナ・コンセイソンKely Fragaリカルダ・リマバレウスカ・オリベイラエリザンジェラ・オリベイラカリン・ロドリゲスラケル・シルバエリア・ソウザKátia Lopes

 ビーチバレー種目 
ビーチバレーは、ボンダイ・ビーチを会場として行われた。

 男子 女子 

 各国メダル数 
 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 5 0 2 2 4 6 0 2 0 2 7 0 0 1 1 0 0 1 1
オグデン・ミルズ

オグデン・リビングストン・ミルズ（Ogden Livingston Mills, 1884年8月23日 - 1937年10月11日）は、アメリカ合衆国の実業家、政治家。

 生涯 
1884年8月2日、ミルズはアメリカ合衆国のロードアイランド州ニューポートで生まれた。ミルズは公立学校で学んだ後、1904年にハーバード大学を卒業、1907年にはハーバード法学大学院を修了した。そして翌1908年、ミルズはニューヨーク州で弁護士となった。

ミルズは1912年、1916年、1920年の共和党の全国党大会に代表者として出席した。また、1914年から1917年まではニューヨーク州上院議員としても活躍したが、1917年にアメリカ合衆国陸軍に入隊するため辞職し、第一次世界大戦終戦まで大尉の位に就いた。

第一次世界大戦終戦後、ミルズはニューヨーク州税務協会の会長として活躍した。その後、1920年、1922年、1924年の下院議員選挙に共和党から出馬・当選し、1921年から1927年までアメリカ合衆国下院議員を務めた。また1924年には、ドロシー・フェルと結婚した。

1927年、ミルズはカルビン・クーリッジ大統領により財務次官に任命された。政権がハーバート・フーヴァー大統領に移った後も継続して財務次官を務め、1932年2月18日にはアンドリュー・メロンの辞任に伴い、財務長官に就任した。

ミルズは財務長官として、金本位制を強く主張した。当時の合衆国では失業の増加が大きな社会問題となっており、不況からの脱却を図るための出費が求められていた。しかしながらミルズは予算の均衡を優先し、議会と激しい論争を繰り広げた。

1933年3月5日、ミルズはフーヴァー大統領の任期満了に伴い、財務長官を退任した。その後ミルズは、新たに大統領に就任したフランクリン・ルーズベルトが掲げたニューディール政策を批判する主張を行った。ミルズは事業を展開し、自身の意見を2冊の本にまとめて出版した。1935年に発表した『What of Tomorrow』は単にニューディール政策の問題点を指摘したものであったが、1937年に発表した『 The Seventeen Million』では1936年の大統領選挙でニューディール政策に反対投票をした有権者に対する指針を示す試みが行われた。

ミルズはラカウオナ製鉄会社やアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、メルゲンターラー・ライノタイプ会社、シレッデッド・フィート会社などの大企業の取締役を務めた。

1937年10月11日、ミルズはニューヨークで没した。ミルズの遺体はニューヨーク州ハイド・パークのセント・ジェームズ教会墓地に埋葬された。
今井宏 (政治家)

今井 宏（いまい ひろし、1941年7月15日 - 2023年3月3日）は、日本の政治家。
衆議院議員（4期）、埼玉県草加市長（4期）、草加市議会議員（2期）を歴任。

早稲田大学政治経済学部を中退。1970年、草加市議会議員に初当選。1977年、36歳で草加市長に初当選（全国最年少市長）。1993年、衆議院議員に当選、以後4期務めた。その間、経済企画政務次官や総務副大臣、衆議院議院運営委員会理事、自民党の道州制推進本部副本部長などの要職を務めた。2009年に政界を引退した。

 来歴 
埼玉県草加市生まれ。埼玉県立春日部高等学校卒業。早稲田大学政治経済学部中退。

1970年、29歳で草加市議会議員選挙に立候補し、初当選。1976年には35歳で草加市議会議長に就任した。翌1977年に市議を辞職。草加市長選挙に立候補し、当選。以後、4期16年にわたり草加市長を務めた。

1993年、第40回衆議院議員総選挙に旧埼玉1区から日本新党公認で立候補。元熊本県知事の細川護煕が率いる日本新党はこの選挙で一気に35議席を獲得し、今井も新党ブームに乗って旧埼玉1区でトップ当選した。1994年、新進党結成に参加。小選挙区比例代表並立制導入後初めて実施された1996年の第41回衆議院議員総選挙では同党公認で埼玉3区から立候補し、当選した。

その後、新進党を離党し、自由民主党に入党。2000年の第42回衆議院議員総選挙では自民党公認で埼玉3区から立候補するも、細川律夫に敗れ、比例復活もならず落選。2003年の第43回衆議院議員総選挙でも再び細川に敗れたが、重複立候補していた比例北関東ブロックで復活当選し、3年ぶりに国政に復帰した。2004年、第2次小泉改造内閣で総務副大臣に任命され、第3次小泉内閣まで務める。2005年の第44回衆議院議員総選挙では3万票超の大差で細川を破った（細川も比例復活）。

2009年8月の第45回衆議院議員総選挙では自民党公認で埼玉3区から立候補するも細川に大敗を喫し、比例復活もならず再び落選。同年9月、地元後援会に対し政界からの引退を表明した。それに伴い、自民党埼玉県第3区支部長を辞任。2011年、旭日重光章受章。

2023年3月3日6時19分、誤嚥性肺炎のため、埼玉県内の病院で死去。。死没日付をもって正四位に叙された。

 人物 
 春日部高校野球部では、エースで主将だった。
 インターネットの公式サイトや今井宏FAX通信の題名に「718」が入っている理由は、衆議院議員に初当選した第40回衆議院議員総選挙が1993年7月18日に実施されたため。
日中国会議員書画展へ書画を提供している。

 著書 
「知水のすすめ」「地方自治体21世紀に向けて」など多数。
トニー・タラスコ

アントニー・ジャチントー・タラスコ（Anthony Giacinto "Tony" Tarasco, 1970年12月9日 - ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市出身の元プロ野球選手（外野手）、野球指導者。右投左打。

フィラデルフィア・フィリーズなどでプレーした遊撃手であるジミー・ロリンズは従弟にあたる。

 経歴・人物 
のMLBドラフト15巡目（全体372位）でアトランタ・ブレーブスから指名され、プロ入り。4月30日にメジャーデビュー。にモントリオール・エクスポズ、にボルチモア・オリオールズへ移籍した。

オリオールズ時代の1996年に大きなアクシデントを経験する。ニューヨーク・ヤンキースとのアメリカンリーグチャンピオンシップシリーズの第1戦8回裏、オリオールズの1点リードという場面で、守備固めとして外野を守っていたタラスコはデレク・ジーターの放った右翼への大飛球をフェンス際で捕球しようとしたが、外野席最前列から身を乗り出した観客の少年（）にボールを横取りされてしまった。観衆による守備妨害で打者アウトとすべきであったが、本塁打と判定された。タラスコはこれに猛抗議するも覆らず、オリオールズはこの試合に敗れた。

その後、にシンシナティ・レッズ、にヤンキースと渡り歩き、にハワード・バトルと共に阪神タイガースに入団した。斧で木を伐採するというトレーニング方法がランディ・バースと同じということで、バースの再来と呼ばれ大きく期待されていた。ポジションは主に右翼手であり、陽気な性格と強肩が魅力であった。キャンプ・オープン戦では、逆方向に流し打つシュアなバッティングと俊足、好守を見せ打率3割は確実といわれていたが、シーズンが始まると打って変わって強引に引っ張るプルヒッターと化し打率は低迷。後半戦開幕戦にサヨナラ安打を放ち復調の兆しを見せるが、結局打率.239、19本塁打、57打点と期待外れの成績に終わり、シーズン終了後に解雇となった。守備は良く、広い甲子園の守りを強固にしていたが、打撃の低迷ぶりが響き残留へのプラス材料にはならなかった。

中堅手の新庄剛志とは仲が良く、新庄の赤のリストバンドをつけるなどしている姿が見られた。アメリカに戻ったにはスプリングトレーニングでニューヨーク・メッツに移籍した新庄と再会している。

にニューヨーク・メッツでメジャーに復帰したが、大麻所持が発覚して解雇され、そのまま引退した。

引退後はワシントン・ナショナルズのマイナー組織で守備走塁コーチを務め、その間にブライス・ハーパーを指導した。からはナショナルズの一塁ベースコーチ及び外野守備コーチに就任することとなり、まで務めた。

からまではサンディエゴ・パドレス傘下マイナー球団の外野守備走塁巡回コーチ、はパドレス傘下のA+級の監督を務めた。

よりメッツの一塁ベースコーチ及び外野守備走塁コーチに就任したが、同年限りで解任された。

 詳細情報 

 年度別打撃成績 
ATL24373568200102010100151.229.243.286.52987144132163660557195003910175.273.313.432.744MON1264954386410918414177402433151122782.249.329.404.733BAL31928414203012695310700151.238.297.310.6061001931662634817652622102511333.205.313.392.704CIN15282455201104001030050.208.296.417.713NYY1435315520073100130051.161.229.226.454阪神1024223804091131191635717043800887.239.306.429.735NYM6010596152450647152101800132.250.305.490.794MLB：8年457112910061512414653439911839106710614417115.240.313.397.709NPB：1年1024223804091131191635717043800887.239.306.429.735

 記録 
 NPB
 初出場・初先発出場：2000年3月31日、対横浜ベイスターズ1回戦（横浜スタジアム）、3番・右翼手として先発出場
 初打席：同上、1回表に川村丈夫と対戦
 初安打：同上、8回表に福盛和男から右前安打
 初本塁打・初打点：2000年4月1日、対横浜ベイスターズ2回戦（横浜スタジアム）、4回表に斎藤隆から中越ソロ
 初盗塁：2000年9月20日、対ヤクルトスワローズ23回戦（阪神甲子園球場）、捕手：古田敦也

 背番号 
 26（1993年 - 1994年）
 44（1995年）
 1（1996年）
 3（1997年 - 同年途中）
 43（1997年途中 - 同年終了）
 45（1998年）
 22（1999年）
 42（2000年）
 40（2002年）
 32（2013年 - 2015年）
 51（2021年 - ）
スノーブラシは、主に自動車に積もった雪を払うための道具。棒状で、ブラシと板状のゴムがついている。車体に積もった雪はブラシで払い、表面で凍りついた雪や霜はゴムで擦り取ることができる。ブラシ・ゴムはともに自動車の車体を傷つけることのない材質となっているため、冬によく常備される自動車用品のひとつである。スノーブラシは、運転時の視界確保およびヘッド・テールライトの視認性を向上させるために用いられるのが一般的である。

全長60cmから70cmのものが一般的で伸縮できるものもある。ブラシ部分は柄に平行についているものや、間接器具によって垂直についているものがあり、氷を削るゴム製やプラスチック製のヘラと柄の同じ端についているものやお互い反対になっているものもある等、使用者の使い勝手に応じたいくつかのバリエーションが存在する。中には頑固に付着した氷を破壊するゴム製のハンマーが付いたものもある。

スノーブラシは販売店にもよるが、1本をおよそ500円～1000円程度で購入することができるため、現在では家庭用除雪用品のひとつとして「冬の必需品」と言われることがある。
月ケ瀬インターチェンジ（つきがせインターチェンジ）は、静岡県伊豆市矢熊にある伊豆縦貫自動車道（天城北道路/天城峠道路）のインターチェンジである。

 接続する道路 
 国道414号（下田街道）
 国道136号（下船原バイパス）

 歴史 
 2018年（平成30年）11月26日 : IC名称が「天城湯ヶ島IC（仮称）」から「月ケ瀬IC」に正式決定。
 2019年（平成31年）1月26日 : 大平IC - 月ケ瀬IC間開通に伴い、供用開始。

 周辺 
 天城ふるさと広場（新天城ドーム）
 伊豆市立天城中学校
 伊豆慶友病院
 道の駅伊豆月ケ瀬

 隣 
 伊豆縦貫自動車道（天城北道路/天城峠道路）
 大平IC - 月ケ瀬IC - 茅野IC
V6（ブイシックス、ブイろく）

一覧
 V6 (グループ)（ブイシックス） - ジャニーズ事務所に所属していた6人組アイドルグループ。
 何らかの競技やランキングにおいて6回連続優勝を達成すること。『Victory six times』の略。
 V型6気筒 - シリンダーをV字型に6本配置したレシプロエンジンのこと。
 Version 6 Unixの略称。
 『HUNTER×HUNTER』に登場するベゲロセ連合国、サヘルタ合衆国、オチマ連邦、ミンボ共和国、クカンユ王国らV5に新たにカキン帝国を加えた組織の通称。 
 ヤマハの音声合成ソフト「VOCALOID 6」の略称。
特攻服（とっこうふく）とは、暴走族やヤンキーなどが着用する服である。彼らのハレの日（卒業式などの特別な日）に着用されるほか、チーム自体のユニフォームと化している場合もある。

俗に「マトイ」（“身に纏う”から。火消の「纏」と同義）と呼ばれる場合がある他、省略して「とっぷく」と呼ばれる場合もある。

 歴史 
 右翼団体が着ていた隊服を暴走族が取り入れたものである。そのため、初期の特攻服には「憂国烈士」など右翼系の言葉がしばしば刺繍されている。
 第二次世界大戦中に日本が行った「特攻」関係者が着ていた軍服、戦闘服の類とは全く関係はなく、特攻隊員が着ていたのは従来からあった飛行服や陸戦服である。

 服の特徴 
 当初は、白や黒であったが、1990年代から赤や青などカラーバリエーションが増えた。外観も、長ラン然としたものがほとんどであったが、カラーバリエーションが増えると共にセパレート式の体型を細く見せる仕様も出現した。
上着には「喧嘩上等」など、当て字を用いたさまざまな語句、心情を披露する文章、グループ名が刺繍されている。裾は地下足袋やブーツにインして着こなすのが主流である。
チームによっては特別な日(引退式・喧嘩)に腕章・タスキを付けるチームも存在する。
 暴走族風の当て字による文句には、縁起を担いだ選字の他に一般人では殆ど意味の分からない難読字も当て字として使われている。

 製造元 
 一般の学生服を作っている町中の小さな衣類メーカーが多い。2002年頃、広島市内では特攻服を着用する暴走族の勢力が拡大。手を焼いた広島県警察が当時の県警本部長竹花豊の主導で業者に製造・販売しないように呼びかけたこともあったが、製造元が大企業ではないこと、全国的に通販を展開している店も多いことなどから効果は薄かった。
大平インターチェンジ (静岡県)

大平インターチェンジ（おおだいらインターチェンジ）は、静岡県伊豆市大平にある伊豆縦貫自動車道（天城北道路）のインターチェンジ。三島方面へのハーフインターチェンジである。

 接続する道路 
 国道136号
 国道414号
※インターチェンジは国道136号と国道414号が重複している区間に接続している。
 伊豆市道32190号線（通称：大平アクセス道路）

 歴史 
 1989年（平成元年）8月8日：基本計画区間策定（大仁町 - 天城湯ヶ島町）、整備計画区間策定（大仁町 - 修善寺町）
 2000年（平成12年）4月3日：整備計画区間策定（修善寺町 - 天城湯ヶ島町）
 2008年（平成20年）4月11日 : 修善寺IC - 大平IC間が開通。
 2019年（平成31年）1月26日 : 大平IC - 月ケ瀬IC間が開通。

 周辺 
 駿東伊豆消防本部 田方南消防署
 ラフォーレリゾート修善寺

 隣 
 伊豆縦貫自動車道・天城北道路（連絡路）
 修善寺IC - 大平IC（三島方面出入口）
 伊豆縦貫自動車道（天城北道路）
 大平IC（三島方面出入口） - 月ケ瀬IC
内田満

内田 満（うちだ みつる、1930年1月4日 - 2007年1月26日）は、日本の政治学者。学位は、博士（政治学）（早稲田大学・論文博士・2002年）（学位論文「日本政治学の一源流」）。早稲田大学名誉教授。日本政治学会理事長・日本選挙学会理事長・衆議院議員選挙区画定審議会委員・財団法人明るい選挙推進協会会長を歴任。
専門は政治学。アメリカのロビイストについての研究でも知られた。

多摩大学学長の寺島実郎、ジャーナリストの江川紹子、ニュースキャスターの久和ひとみはゼミの教え子。

略歴
東京生まれ。
1953年 - 早稲田大学第一政治経済学部新聞学科卒業。
2002年 - 学位論文「日本政治学の一源流」で早稲田大学より博士（政治学）の学位を取得。
1969年 - 早稲田大学政治経済学部教授。
1978年 - 早稲田大学別科国際部長。
1986年 - 早稲田大学政治経済学部長。
1990年 - 総長選挙に出馬したが、決選投票で小山宙丸（文学部教授）に敗れた。
1994年 - 総長選挙では、決選投票で奥島孝康（法学部教授）に敗れた。
2000年　- 定年退職、早稲田大学名誉教授。
ウースター大学客員助教授、アーラム大学客員助教授、ドゥ・ラサール大学客員教授、政策研究大学院大学客員教授も務めた。
2007年1月26日　- 心筋梗塞のため死去、享年77。

著書

単著
『政治参加と政治過程――現代日本の政治分析』（前野書店, 1972年）
『都市デモクラシー』（中央公論社［中公新書］, 1978年）
『アメリカ圧力団体の研究』（三一書房, 1980年）
『政党政治の政治学』（三一書房, 1981年）
『政党政治の論理』（三嶺書房, 1983年）
『現代政治学を読む』（三嶺書房, 1984年）
『シルバー・デモクラシー』（有斐閣［有斐閣新書］，1986年）
『現代アメリカ圧力団体』（三嶺書房, 1988年）
『最近政治学案内』（三嶺書房, 1989年）
『野獣と天使の間で――早稲田と政治学と』（三嶺書房, 1990年）
『アメリカ政治学への視座――早稲田政治学の形成過程』（三嶺書房, 1992年）
『変貌するアメリカ圧力政治――その理論と実際』（三嶺書房, 1995年）
『有島武郎――虚構と実像』（有精堂出版, 1996年）
『現代アメリカ政治学――形成期の群像』（三嶺書房, 1997年）
『政治に美学を政治学に志を』（三嶺書房, 1999年）
『可能事の芸術と現実の間で――私と早稲田と政治学』（三嶺書房, 2000年）
『内田満政治学論集（1）日本政治学の一源流』（早稲田大学出版部, 2000年）
『内田満政治学論集（2）政党・圧力団体・議会』（早稲田大学出版部, 2000年）
『内田満政治学論集（3）現代のデモクラシー』（早稲田大学出版部, 2000年）
『早稲田政治学史断章』（三嶺書房, 2002年）
『政治をめざす人のための政治学十二章――名句に学ぶデモクラシー』（ブレーン出版, 2004年）
『政治学入門』（東信堂, 2006年）
『早稲田政治学史研究――もう一つの日本政治学史』（東信堂, 2007年）

共著
（岡野加穂留・堀江湛・内山秀夫）『デモクラシーの構造――政治参加と政治学』（日本放送出版協会, 1976年） 
（岩淵勝好）『エイジングの政治学』（早稲田大学出版部, 1999年）

編著
『選挙』（至文堂, 1975年）
『政治学を学ぶ』（有斐閣, 1976年）
『変動の時代（2）政治の変動』（朝倉書店, 1980年）
『講座政治学（3）政治過程』（三嶺書房, 1986年）
『現代日本政治小事典』（ブレーン出版, 1999年／第2版, 2001年／第3版, 2003年／第4版, 2005年）

共編著
（内山秀夫・河中二講・武者小路公秀）『現代政治学の基礎知識』（有斐閣, 1975年） 
（阿部斉）『現代政治学小辞典』（有斐閣, 1978年）
（阿部齊・高柳先男）『現代政治学小辞典・新版』（有斐閣, 1999年）
統一場理論（とういつばりろん、）とは、場の理論において種々の相互作用力を一種類に統一する理論である。自然界の四つの力を全て統一することが到達点で、この全ての力を統一した理論のことを万物の理論と呼ぶ。現在、万物の理論の候補は、超弦理論のみであると考えられている。

 概要 
場の理論は種々の場同士の結合の理論と言っても過言ではない。場の理論では場（粒子）は半径を持たない無限に小さいものとされ、そのような描像では衝突をはじめとするあらゆる物理現象は場同士が相互作用力で引き合うことなくして起こり得ない。統一場理論とは場の理論において、模型が持つ結合の理論を一つに統一するための理論であり、狭義にはゲージ理論によって記述される相互作用を統一する理論である。

 歴史と背景 
一見異なる物理現象や法則であってもその実、よりシンプルな理論の一部である、という事実は物理学の歴史が示しており、「よりシンプルな理論でより多くを説明する」という目的は理論物理学の一つの至上命令である。古くはジェームズ・クラーク・マクスウェルによる電気力と磁気力を電磁気力として統一した例がある（電磁気学）。電流や時間変動する電場は磁場を生じ、時間変動する磁場は電場を生じる。互いに相互関係にあり、これら2つを電磁気力として統一された。

場の理論の相互作用力の統一の試みは、最初期としてはアルベルト・アインシュタインやテオドール・カルツァ、オスカル・クラインによる一般相対性理論と量子電磁気学の統一の試みであるが、これは場の理論が確立していない時代の試みであり、量子電磁気学は物理学者であったリチャード・ファインマンらによって繰り込みが発見されて以降ようやく確立した理論である。くりこみ可能性の議論によれば量子重力場の理論は理論内に無限の発散を含んでおり、量子重力場理論そのものが破綻をきたしていたため重力を含む統一理論の研究は長く影を潜めることになる。

スティーヴン・ワインバーグ、アブドゥッサラームは電磁気力（電磁力とも呼ぶ）と弱い力を電弱統一理論として統一した。この意味は、「電荷をもつ素粒子は必ず弱超電荷もあわせもつ」理論形式になっているということで、つまり普通の電荷の定義に弱超電荷演算子の第3成分が含まれている。このような電弱の不可分な関係は実験事実に基づくが、数学的には非可換な2×2行列であらわされる。これにより実験的には全く異質な相互作用力であった電磁気力とフェルミ相互作用は、実は2種類のゲージ対称性が破れた結果生じていることが判明した。電弱統一理論は相互作用力を統一する理論ではない（この意味で統一場理論ではない）が、純粋なゲージ理論である量子電磁気学と質量次元を持つ相互作用であるフェルミ相互作用を、ゲージ理論のみで説明している。

現在、現実に存在する粒子描像を説明することが出来る標準模型は上記の二種類のゲージ理論、アーベル群対称性で記述される超電荷相互作用と特殊ユニタリ群対称性で記述される弱い相互作用、加えてSU対称性で記述される量子色力学をゲージ理論として含んでいる。これらのゲージ群をより大きなゲージ群の部分群と仮定し、ゲージ結合定数を統一しようとする理論が大統一理論(Grand Unified Theory : GUT)である。くりこみ群の観点によるとゲージ結合定数は物理現象そのものの典型的なスケールに依存しており、例えば異なるエネルギーの衝突実験においては同じ粒子同士の衝突であっても結合定数は異なる値を取ることになる。ゲージ結合定数とエネルギースケールの関係は標準模型においてはほぼ完全に解析することが可能であり、 GeV程度の領域でほぼ等しい値となる。大統一理論はこのような典型的なスケール以上において、例えばU、SU、SUの三つの対称性がSUなどの大きな対称性に統一され、結合定数が一つになる、と考えている。また、超対称性によって拡張された超対称大統一理論ではゲージ理論では～ GeV程度でゲージ結合の値が極めて等しい値となるが、陽子崩壊などの大統一演算子の抑制が通常の理論より弱くなるため、非常に厳しい制限がついている。

標準模型のゲージ相互作用に加え、重力をも含めた統一理論の構築には、上記のように量子重力場の理論が含む無限の発散を取り払う必要がある。場の理論を離れ（あるいは非局所場の理論として）、弦理論を考えると重力を含む4つの相互作用が統一出来る可能性が示唆されている。弦理論は理論にベクトルと二次のテンソルが自然に現れ、これらをゲージ場および重力場と見なすことで4つの相互作用力を弦の理論に統一することが出来る可能性があり、盛んに研究されている。弦理論においても重力理論はくりこみ不可能であり、量子重力理論としての候補にはなり得ないが、超対称性を用いて拡張された超弦理論は、この問題も解決しており、S行列のユニタリ性などから26次元の理論であれば矛盾無く構築可能であることが示されている。
大和瀬達二

大和瀬 達二（おおわせ たつじ、1926年 - 2011年2月）は、日本の経済学者。早稲田大学政治経済学部名誉教授。

専門は、近代経済学。

 略歴 
1951年、早稲田大学第一政治経済学部経済学科卒業。

早稲田大学大学院経済学研究科博士課程修了。

経済学博士（早稲田大学）。

早稲田大学政治経済学部教授。

1996年、退職。

2011年2月中旬、逝去。

 著書 

 単著 
 『寡占経済理論の構造』（新評論）

 注釈・出典
二本木口停留場（にほんぎぐちていりゅうじょう）は熊本県熊本市西区春日二丁目にある熊本市交通局田崎線の電停。停留所番号は2。

A系統が停車する。

 歴史 

 年表 
 1959年（昭和34年）12月24日：開業。
 2010年（平成22年）4月26日：サイドリザベーション化のため移設。
 2024年（令和6年）7月26日：田崎橋電停 - 二本木口電停間のポイント付近で電車が脱線する事故が発生。同年7月28日まで二本木口を発着する電車が運休となった。

 停留場名の由来 
坪井川を挟んで東側の地名である二本木にちなむ。停留所所在地は春日であるがかつては遊廓として栄え現在はビジネスホテルが立ち並んでいる二本木の名称が有名であったため。

 停留場構造 

相対式ホーム2面2線を有する。歩道より直接アクセスする。

+ 二本木口電停のりばのりば路線方向行先備考 東側A系統 上り 田崎橋ゆき 西側 下り 辛島町・通町筋・水前寺公園・健軍町方面 上熊本方面は辛島町でB系統（上熊本線）に乗り換え

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年3722012年3172013年2932014年3942015年462

 停留場周辺 

西側は熊本駅周辺再開発地域、東側は坪井川を挟んでビジネスホテルや住宅の混在する地域である。
 熊本地方合同庁舎 （九州農政局・九州財務局・九州総合通信局・熊本労働局・熊本地方気象台などが入居）
 熊本朝日放送（2005年10月1日熊本市花畑町から移転）
 西部ガス（西部瓦斯）熊本支社（2008年9月、熊本市萩原町の同社熊本工場敷地内へ移転）

 バス路線 
熊本駅前バス停（北へ約300 - 400m）の方がより多くの路線を利用できる。
 二本木口
 熊本都市バス - 西1・西2・西3・駅3・駅4・味4系統 
 産交バス - 東4・5、県14・18、鹿4・5・6・8、子1・7・14、京3・4・5・6・7・8、西4～18、野3～7・9・10系統、阿蘇くまもと空港直行便（毎日夜間に運行、乗車のみ）、熊本駅直行便（渡鹿四丁目発・運輸支局入口発ともに平日朝の通勤時間帯のみ運行、降車のみ）

 隣の停留場 
 熊本市交通局
 A系統（田崎線）
 田崎橋電停 - 二本木口電停 - 熊本駅前電停
吉田雅英

吉田 雅英（よしだ まさひで、1961年1月22日 - ）は、東京都北区出身の北海道文化放送（UHB）のアナウンサー。

 略歴 
中央学院高等学校、桜美林大学経済学部卒業後、1984年に群馬テレビ（GTV）へ入社。長年の夢だった競馬実況をやるため1988年に退社し、同年9月1日に北海道文化放送へ移籍。現在は報道制作局スポーツ部兼報道部アナウンサーとして活躍中。

『ともだっち』のキャラクターの一人である「たいち」の声を担当した。

東京時代からの北海道日本ハムファイターズファンで、「uhbのファイターズおやじ」を自称する。笑生十八番一門「笑生善良」の高座名でアマチュア落語家としても活動する。

 現在の出演番組 
 UHBニュース
 KEIBAプレミア（※中央競馬北海道シリーズ開催時）
 笑道

 過去の出演番組 
 スポーツワイド Fの炎〜SPORT HOKKAIDO〜
 ドラマチック競馬（※中央競馬北海道シリーズ開催時、2003年・2004年は実況兼番組プロデューサーを務めていた）
 enjoy! Baseball（日本ハム戦）他スポーツ中継
 バタバタ・シバタ!（「今夜もヨシダ」コーナー担当 ヨシダマサヒデ名義）
 Bリーグ中継（リーグ制作の公式映像）

 群馬テレビ時代 
 レッツゴーカーバザール
 GTVニュース

 主な実況歴 
 京都牝馬ステークス（2001年）
 札幌スプリントステークス→函館スプリントステークス（1994年, 1996年 -2008年, 2014年, 2015年, 2017年- ）
 函館3歳ステークス→函館2歳ステークス（1990年 - 1995年, 1997年 - 2000年, 2003年, 2007年）
 函館記念（1990年, 1994年, 1996年 - 1999年, 2001年 - 2006年, 2008年 - 2010年, 2020年）
 セイユウ記念（1992年, 1993年）
 タマツバキ記念（1990年, 1991年）
 クイーンステークス（2000年 - 2005年, 2009年）
 札幌記念（1993年 - 2013年, 2020年）
 キーンランドカップ（2006年, 2007年, 2009年）
 エルムステークス（1997年, 1998年, 2001年, 2004年）
 札幌3歳ステークス→札幌2歳ステークス（1990年 - 1995年, 1998年 - 2000年）
 福島記念（2005年, 2006年, 2016年）
草原真知子

草原 真知子（くさはら まちこ、1948年 - ）はメディアアート研究者。キュレーター。早稲田大学文化構想学部教授。工学博士（東京大学）。父は物理学者の久保亮五、祖父は中国文学者の久保天随。夫は草原克豪。

 人物 
1960年に東京教育大学附属小学校（現・筑波大学附属小学校）、1967年に同附属中・高（現・筑波大学附属中学校・高等学校）卒業。国際基督教大学教養学部卒業。

1980年代前半よりメディアアートおよびメディア論の研究を行い、CG、インタラクティブ・アート等を紹介してきたこの分野の草分けの一人。文化庁メディア芸術祭、SIGGRAPH, Ars Electronica,　SFMOMA、ISEA、IVRCなど数多くの国際公募展の委員を務めるほか、科学万博、世界デザイン博、東京都写真美術館、NTTインターコミュニケーション・センターなどの展示プロデュースにも関わってきた。

東京工芸大学芸術学部助教授、神戸大学大学院自然科学研究科助教授を経て、2003年より早稲田大学文学部教授（2007年の学部再編より現職）。またUCLAの客員教授も務める。

 著書 
『人工生命の美学』(共著 洋泉社 1993年)
『テクノカルチャーマトリクス』(共著 NTT出版 1994年)
『インターメディウム・テキストブック』(共著 光琳社 1997年)
『Robot in the Garden』(共著 MIT Press 2000年)

 作品 
『ディジタルな植物図鑑』（1991年）
『時間の博物誌』（1993年）
『国際連画』 (共同制作 1994年)
『Ride of Your Life』 (1994年)
『Fantastic Phantom Slipper』 (共同制作 1997年)
群馬県立吾妻高等学校（ぐんまけんりつ あがつま こうとうがっこう）は、群馬県吾妻郡東吾妻町にあった県立高校。女子校であった。近隣の群馬県立中之条高等学校と共に2018年3月31日をもって閉校し、2018年4月1日からは2校が統合し群馬県立吾妻中央高等学校になっている。

 沿革 
1918年 - 吾妻郡立実科高等女学校として創立
1924年 - 群馬県立吾妻高等女学校に改称
1948年 - 群馬県立吾妻高等学校として再出発
1952年 - 長野原分校を設置
1968年 - 長野原分校が独立、群馬県立長野原高等学校となる
1971年 - 校舎改築竣工・開校50周年記念式典を挙行
1999年 - 開校80周年記念式典を挙行
2006年 - 商業科募集停止
2018年 - 群馬県立中之条高等学校と統合し群馬県立吾妻中央高等学校となるため廃校。

 特色 
普通科・福祉科からなる典型的な過疎地方の小規模校。校舎は当時東京都立大学で教鞭をとっていた長倉教授の設計によるモダンな雰囲気である。

 著名な出身者 
小渕千鶴子（元内閣総理大臣小渕恵三夫人）
田崎橋停留場（たさきばしていりゅうじょう）は熊本県熊本市西区春日二丁目にある熊本市交通局の熊本市電田崎線の電停。停留所番号は1。

田崎橋は当電停より南へ50m程の距離にある。かつて当電停 - 二本木口電停間は熊本市電唯一の単線区間であったが、2010年の電停移設後は、単線区間は当電停手前100mまでとなっている。

A系統が停車する。

 歴史 

 年表 
 1959年（昭和34年）12月24日：開業。
 1964年（昭和39年）9月15日：移設。
 1971年（昭和46年）4月：再度移設。
 2010年（平成22年）4月26日：サイドリザベーション化のため三度移設。
 2024年（令和6年）7月26日：田崎橋電停 - 二本木口電停間のポイント付近で電車が脱線する事故が発生。同年7月28日まで田崎橋を発着する電車が運休となった。

 停留場名の由来 
坪井川に架かる橋の名と、周辺の地名にちなむ。

 停留場構造 

2010年4月25日までは1面1線の単式ホームで、進行方向右側から降車する電停だった。翌26日からサイドリザベーション化によって田崎本町から春日二丁目に位置する鹿児島本線側の熊本地方合同庁舎予定地内に移設、2面1線となる。

+ 田崎橋電停のりばのりば路線方向行先備考 東側A系統 　-　 降車専用 西側 下り 辛島町・通町筋・水前寺公園・健軍町方面 上熊本方面は辛島町でB系統（上熊本線）に乗り換え

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年7582012年4902013年4772014年6122015年979

 停留場周辺 
電停周辺は、国合同庁舎と坪井川に挟まれた空き地が広がっている場所であるが、川の対岸や南側、JR鹿児島本線を挟んだ西側には住宅街が広がっている。
 熊本地方合同庁舎（九州農政局・九州財務局・九州総合通信局・熊本労働局・熊本地方気象台などが入居）
 スーパーキッド熊本駅前店
 田崎本町郵便局
 肥後銀行事務センター
 熊本市立古町小学校
 熊本市立古町幼稚園
 坪井川
 白川

以下の施設は当停留場より西へ徒歩10 - 15分ほどの距離にある。
 熊本地方卸売市場（通称：田崎市場）
 肥後銀行熊本市場支店
 熊本銀行田崎支店
 熊本第一信用金庫田崎支店
 熊本県信用組合田崎支店
 カメイホールディングス本社
 ヒライ本社
 田崎三陽自動車学校
 イオンタウン田崎

 バス路線 
田崎橋バス停および二本木口バス停
 熊本都市バス - 西1（小峯線蓮台寺行き）・味4（小峯線小峯方面行き）・味5（小峯線東稜高校 行き）・西2（アクアドーム線）・西3（熊本駅経由流通団地線）・駅3系統および駅4系統（中央環状線）
 産交バス - 東4・5、県14・18、鹿4・5・6・8、子1・7・14、京3・4・5・6・7・8、西4～18、野3～7・9・10系統、阿蘇くまもと空港直行便（毎日夜間に運行、乗車のみ）、熊本駅直行便（渡鹿四丁目発・運輸支局入口発ともに平日朝の通勤時間帯のみ運行、降車のみ）

 桜町BT方面利用は二本木口が最寄りバス停になる。

 隣の停留場 
 熊本市交通局
 A系統（田崎線）
 田崎橋電停 - 二本木口電停