福井鉄道鯖浦線

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鯖浦線（せいほせん）は、かつて福井県鯖江市の鯖江駅と同県丹生郡織田町（現越前町）の織田駅を結んでいた福井鉄道の鉄道路線である。正式な読み方は「せいほせん」であるが「さばうらせん」とも呼ばれた。

 路線データ 
 路線距離（営業キロ）：鯖江 - 織田間19.5km、水落 - 水落信号所間0.3km
 軌間：1067mm
 駅数：13駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線（直流600V）

 歴史 

 概要 
当初、鯖浦電気鉄道の路線として、1926年（大正15年）に開業した。その後、1945年（昭和20年）に福武電気鉄道と合併し、福井鉄道の一路線となった。

鯖江から越前海岸の四ヶ浦（旧越前町）までを、海岸沿いではなく山岳路線として岬の高台（現在の四ヶ浦小学校あたり）まで敷設する構想になっていたが、険しい地形である上に、土地の町長すらなかなかなり手がなく、経済的援助となる有志も現れずといった状況で地元の協力が得られずに交渉が難渋。そうこうしているうちに昭和恐慌の影響を受けて路線を延長できず、鯖江から織田までは鉄道路線、織田から越前海岸、厨まではバス路線として定着していった。路線延長こそならなかったものの沿岸に有数の海水浴場を控えていたこともあって経営状態はさほど悪くなく鯖浦電鉄出資による四ヶ浦遊園地も作られた。

戦後も比較的好況を呈すものの、今度はモータリゼーションが波及し、1962年（昭和37年）には北陸本線（現・ハピラインふくい線）福井 - 敦賀間複線電化に先立つ鯖江駅拡張に伴い鯖江 - 水落間が廃止されたのを皮切りに、1973年（昭和48年）に全線が廃止された。これには海岸線へのアクセスには普通しか止まらない鯖江よりも福井、武生といった特急、急行が停車する国鉄駅から直通バスで行った方が便利であるため、周辺各村落を蛇行して廻る形になる鉄道線が敬遠された側面もある。鯖江 - 水落間が廃止されてからはその傾向が一層強まった。

 年表 
 1922年（大正11年）10月16日 鉄道免許状下付（今立郡鯖江村-丹生郡織田村間）。発起人総代の発起人総代西島佐吉はのちに三国芦原電鉄常務取締役、鯖浦電気鉄道相談役となる。
 1923年（大正12年）6月14日 鯖浦電気鉄道設立（社長福島文右衛門）。
 1926年（大正15年）10月1日 東鯖江 - 佐々生間が開業。
 1928年（昭和3年）11月8日 佐々生 - 織田間が開業。
 1929年（昭和4年）4月1日 鯖江 - 東鯖江間が開業。
 1945年（昭和20年）8月1日 福武電気鉄道と合併し、福井鉄道の路線となる。
 1947年（昭和22年） 水落信号所開設。
 1948年（昭和23年）1月1日 矢倉駅開業。
 1959年（昭和34年）7月20日 鯖浦線の水落駅を南水落駅に改称、福武線水落駅を移転して水落信号所から福武線水落駅までの連絡線開業。福武線と鯖浦線との直通運転を開始。
 1962年（昭和37年）1月25日 国鉄鯖江駅の同年6月の北陸本線複線化に先駆けた整備対応のため、鯖江 - 水落信号所間が廃止。
 1972年（昭和47年）10月12日 西田中 - 織田間が廃止。
 1973年（昭和48年）9月29日 水落 - 西田中間が廃止となり、全線が廃止。

 駅一覧 
駅名および所在地は廃止時点のもの。全駅福井県に所在。

本線駅名駅間キロ営業キロ接続路線所在地鯖江駅-0.0国鉄：北陸本線鯖江市日の出町東鯖江駅0.40.4 鯖江市旭町水落駅（初代）→南水落駅1.72.1 鯖江市水落町水落信号所0.32.4福井鉄道：鯖浦線（連絡線）鯖江市水落町越前平井駅1.53.9 鯖江市平井町川去駅1.75.6 鯖江市持明寺町西田中駅1.97.5 丹生郡朝日町西田中佐々生駅2.49.9 丹生郡朝日町佐々生陶の谷駅2.011.9 丹生郡宮崎村蝉口樫津駅2.614.5 丹生郡宮崎村樫津下江波駅1.215.7 丹生郡宮崎村江波江波駅0.916.6 矢倉駅1.618.2 丹生郡織田町下河原織田駅1.319.5 丹生郡織田町織田

連絡線駅名駅間キロ営業キロ接続路線所在地水落駅-0.0福井鉄道：福武線鯖江市水落町水落信号所0.30.3福井鉄道：鯖浦線（本線）

※陶の谷駅は開業当初、陶ノ谷駅と表記。
最盛期の運行状況は水落 - 西田中間は30分間隔、西田中 - 織田間は60分間隔、織田 - 厨間連絡バスは数十分ずらしての60分間隔であった。

 輸送・収支実績 

 鯖浦電気鉄道時代 
年度乗客（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）192655,1711,0868,04631,290▲ 23,244雑損886,5161927241,5788,89443,51086,969▲ 43,459雑損5,31135,92368,0441928272,39813,39554,22073,084▲ 18,864雑損1,05935,04256,8961929378,81614,80295,845105,095▲ 9,250雑損1,13047,26391,3191930337,98713,87185,10995,746▲ 10,637雑損76239,01186,7111931298,93311,94978,35283,898▲ 5,546雑損3736,80877,3531932278,54410,81173,54185,169▲ 11,628雑損2,62039,21385,9821933333,90712,22485,52291,844▲ 6,322雑損2,90434,91894,0641934369,64115,65093,99188,6035,388雑損38,12228,84794,3801935381,31414,78895,02188,9196,102雑損償却金48,10023,47394,4071936394,20515,766100,24990,5769,673雑損償却金49,52416,74778,2651937437,36717,992110,70394,11016,593雑損償却金31,51312,79935,6731939601,05624,625140,097112,86027,237償却金42,9079,52225,19019451,357,86023,570
鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

 福井鉄道鯖浦線時代 
年度乗車人員（人）降車人員（人）発送貨物（トン）到着貨物（トン）19482,835,6302,835,63038,95438,95419492,071,5532,071,55319501,926,0151,926,01516,04410,48019512,212,9242,212,9249,40919,32519522,051,8252,051,82531,31615,50819531,674,8961,674,89623,65423,65419541,670,8991,670,89920,10720,10719551,650,8131,650,81321,76721,76719561,620,7861,620,78612,15712,27319571,597,0211,597,02129,52129,52119581,608,7911,608,79124,68824,68819591,642,4561,642,45625,39525,39519601,699,8961,699,89624,61424,61419611,756,7041,756,70424,33324,33319621,747,3631,747,36311,35511,35519631,910,5391,910,53911,81711,81719642,395,1102,395,11024,97624,97619651,921,3291,921,32924,43024,43019661,918,4371,918,43720,26720,26719671,772,6771,772,6779,5239,52319682,034,5872,034,5875,76710,74219691,449,4431,457,0853,6023,23719701,304,0981,320,47219711,137,9431,137,9431972631,742631,7421973198,688198,688
福井県統計書、福井県統計年鑑福井県統計年鑑デジタルアーカイブ

 車両 
鯖浦線では鯖浦電気鉄道時代からの単行車両が運行されており、福武線の車両が乗り入れていた。これら路線独自の車両は、鯖浦線廃止後はほぼ廃車となったが、一部車両は福武線に転属している。

1形
1923年に梅鉢鉄工所で製造された木造車両。のちに外装に鋼板が張られ、半鋼製の車両となった。
40形
鯖浦電気鉄道が1928年から1931年にかけて製造した車両で、合併前はデハ10形と称していた。車両のうち、モハ42については1953年に車体更新され、外観および車長が異なっていた（外観は福武線モハ120-1に似ていた）。なお、モハ42は廃線後、車体延長などの改造を受け140形モハ143-1となっている。
50形
鯖浦電気鉄道が1940年に製造した車両
70形
鯖浦電気鉄道が1923年に製造した車両

 福武線からの乗り入れ車両 

60形
元福井市内線専用デハ20形。のちに2両が連接車160形に改造され、鯖浦線用の車両となった。廃線時のさよなら運転を務めている。
80形
単行時代に乗り入れを行っている。

 廃線後の状況 
路線跡地は、水落駅付近から織田にかけてサイクリングロードとして整備されており、一部の駅跡には当時のプラットホームが残されている。また、現在はかつての路線に並行して、鯖浦線の路線名で福井鉄道のバスが運行されている。ただし、バス路線における鯖浦線の鯖江側の起点はJR北鯖江駅となっている。織田駅跡には今でも「駅前通り」の名があるが駅前ロータリーは切り通しになった。