F1世界選手権ポイントシステムは、FIA F1世界選手権での、各レースごとのポイント獲得ルールおよび選手権順位決定方法を示すものである。

 概要 

 ドライバーズとコンストラクターズ 
F1世界選手権には、選手部門のワールド・ドライバーズ・チャンピオンシップと、車輌製造者部門のワールド・コンストラクターズ・チャンピオンシップの2タイトルが懸けられている。各レース上位入賞者に順位ごとのポイントが付与され、年間獲得ポイント最上位者がワールドチャンピオンと認定される。なお、ポイントが同じドライバーまたはコンストラクターがいる場合は、決勝レースにおいて上位でフィニッシュした回数によりランキングを決定する。

ドライバーズ選手権のポイントは選手個人に付与されるものであり、シーズン中に所属チーム（車輌）を変えてもポイントはリセットされない。

コンストラクターズ選手権の対象となるのは、厳密には「シャーシ製造者（コンストラクター）＋エンジン製造者」である。同一コンストラクターでもシーズン中にエンジンメーカーを変更すると、選手権では別扱いとなる。

量販マシンの参戦が認められていた1970年代まで、コンストラクターズ選手権上ではワークスチームとプライベーターの区別はなく、各レースで最上位に入賞した者の成績に対してポイントが付与された。1980年代以降はコンコルド協定によってチームがコンストラクターとして参戦することが義務付けられ、プライベーターの存在は消滅した。以後、コンストラクターズポイントは各チーム（コンストラクター）最大2名までの成績が対象となっている。

 入賞範囲と得点 
各年度のポイントに関する詳細は、後述の変遷表の節を参照。

 決勝レースにおけるポイント 
 入賞者へのポイント 年度 入賞対象 付与されるポイント 1950年〜1959年 上位5台 8-6-4-3-2の各点。 1960年 上位6台 8-6-4-3-2-1の各点。 1961年 ドライバーズ：9-6-4-3-2-1の各点。コンストラクターズ：8-6-4-3-2-1の各点。 1962年〜1990年 9-6-4-3-2-1の各点。 1991年〜2002年 10-6-4-3-2-1の各点。 2003年〜2009年 上位8台 10-8-6-5-4-3-2-1の各点。 2010年〜2013年 上位10台 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1の各点。 2014年 最終戦のみポイントが2倍。他は2010年〜2013年と同じ。 2015年〜 最終戦のみポイント2倍を廃止。他は2010年〜2013年と同じ。

 ファステストラップ記録者へのポイント
 1950年-1959年と2019年-2024年は、ファステストラップ (FL) 記録者にもポイントが与えられた。
 1950年-1959年は記録者が複数人いた場合、ポイントは記録した人数で等分された。1954年イギリスGPはラップタイムが秒単位で計測されたため、7人がファステストラップを記録し、7人に点が与えられた。
 2019年-2024年は記録者が10位以内でフィニッシュすることがポイント獲得の条件となる。2022年からは前述の通り、走行距離が50%未満となった場合はポイントが付与されない。

 ファステストラップ記録者へのポイント 年度 対象及び付与されるポイント 1950年〜1959年 ドライバーズのみ1点。複数のドライバーが記録した場合はその人数で等分。 1960年〜2018年 なし 2019年〜2021年 10位以内に入賞した場合に限り1点。 2022年〜2024年 10位以内に入賞し、かつ1位の周回数が規定周回数の50％以上走行した場合に限り1点。 2025年〜 なし

 スプリントにおけるポイント 
から実施されているスプリントについても、以下のポイントが与えられる。
 スプリントの入賞者へのポイント 年度 実施レース数 入賞対象 付与されるポイント 2021年 3 上位3台 3-2-1の各点。 2022年 上位8台 8-7-6-5-4-3-2-1の各点。 2023年〜 6

 有効ポイント制度 
1950年から1990年までは入賞したレースのうち、上位の成績を選手権ポイントとする有効ポイント制度が適用されていた。例えば「16戦中ベスト11戦」のシーズンに13戦入賞した場合、下位の成績2戦分のポイントは切り捨てとなる 。1967年から1980年まで（コンストラクターズは1978年まで）はシーズンを前半戦と後半戦に区切り、それぞれのベスト数戦のポイントを合算して年間の有効ポイントとした。コンストラクターズは1979年、ドライバーズは1991年から全戦が有効ポイントとなっている。

 レースの走行距離が75%未満となった場合 
先頭車両が2周未満でレースが終了した場合は全車両の獲得ポイントは0となる。2周以上でレースは成立するが、レースが中断後に再開されず終了した場合は、規定周回数の75%未満で獲得ポイントが半分（ハーフポイント）となっていた。大雨に見舞われた2021年ベルギーグランプリでの批判を受け、翌からセーフティカー(SC)またはバーチャルセーフティカー(VSC)の介入なしに首位のドライバーが最低2周を完了しない限りポイントが与えられないことになり、ポイントの配分も首位のドライバーが走行した距離に応じ、下表の通りに変更された。また、レース距離が50%未満の場合、ファステストラップ(FL)を記録したドライバーにポイントは与えられない。2022年までは、決勝レースが中断され、再スタートができなかった場合のみ、このルールが適用される。2023年からは、決勝レースのセッション開始から終了までの距離によって判定されることになった。なお、ファステストラップ記録者へのポイント付与は2024年をもって廃止された。

走行距離が75%未満となったレースは過去に7例ある。2021年までの6例ではレースは中断後に再開されず終了しハーフポイントが適用されている。
 75%未満の距離で中断後に再開せず終了したレース (6例)
 1975年スペイングランプリ - 観客死傷事故により、全75周中29周終了時点の順位でレース終了（レース距離38.7%）。
 - 降雨による状況悪化のため、全54周中29周終了時点の順位でレース終了（同上53.7%）。
 1984年モナコグランプリ - 降雨による状況悪化のため、全77周中31周終了時点の順位でレース終了（同上40.3%）。
 1991年オーストラリアグランプリ - 降雨による状況悪化のため中断、全81周中14周終了時点の順位でレース終了（同上17.3%）。
 2009年マレーシアグランプリ - 降雨による状況悪化のため中断、全56周中31周終了時点の順位でレース終了（同上55.4%）。
 2021年ベルギーグランプリ - 降雨による状況悪化のため中断、全39周中1周終了時点の順位でレース終了（同上2.6%）。

 75%未満の距離の時点でチェッカーフラッグにより終了したレース (1例)
 2022年日本グランプリ - 降雨による状況悪化のため一時中断後に再開、全53周中28周終了時点でレース終了（3時間規定、レース距離52.8%）。
 走行距離は50%以上75%未満であったが、赤旗中断後にレースが再開されて3時間ルールにより終了したため、フルポイントが与えられた。

 規定より短縮したレースのポイント配分（2025年 -） 順位 中断終了したレースにおける消化した距離の割合 75%以上(フルポイント) 50%以上75%未満 25%以上50%未満 2周以上25%未満 2周未満  1位  25 19 13 6 0  2位  18 14 10 4  3位  15 12 8 3  4位  12 10 6 2  5位  10 8 5 1  6位  8 6 4 0  7位  6 4 3  8位  4 3 2  9位  2 2 1  10位  1 1 0

 マシンをシェアした場合 
1950年から1957年までは、決勝レース中にマシンを乗り換えることが認められていた。入賞した場合、ポイントはマシンをシェアした人数で等分された。自分のマシンが故障し、チームメイトのマシンを借りて優勝したケースは3例ある（1位8ポイントを4点ずつ）。
 1951年フランスグランプリ - ファン・マヌエル・ファンジオ / ルイジ・ファジオーリ（アルファロメオ）
 1956年アルゼンチングランプリ - ルイジ・ムッソ / ファン・マヌエル・ファンジオ（フェラーリ）
 1957年イギリスグランプリ - スターリング・モス / トニー・ブルックス（ヴァンウォール）

 ポイントが無効または剥奪されたケースについて 
入賞しても、規定違反により失格となった場合はポイント無効となる。重大な過失および違反行為に対してはシーズン中の全獲得ポイント無効もしくは剥奪という厳罰が下される。

 ドライバーズポイントとコンストラクターズポイントが全て剥奪されたケース
 ティレル（1984年） - 「水タンク事件」によりドライバーズ・コンストラクターズともポイント剥奪。参戦したレースの成績は全て失格となり、ランキングから除外された。これに加え、第14戦イタリアGP以降の残り3戦は出場停止処分を受けた。

 コンストラクターズポイントが全て無効または剥奪されたケース
 ラルース（1991年） - コンストラクター登録名の不備により1990年のコンストラクターズポイント無効。ただしドライバーズポイントは有効とされ、翌年の予備予選は免除となった。
 マクラーレン（2007年） - 機密漏洩事件（スパイゲート）によりコンストラクターズポイント剥奪。ただし、ドライバーズポイントは有効とされた。

 コンストラクターズポイントの一部が無効または剥奪されたケース
 ベネトンとウィリアムズ（1995年ブラジルグランプリ） - ミハエル・シューマッハ（ベネトン）が優勝、デビッド・クルサード（ウィリアムズ）が2位でフィニッシュしたが、レース後の車検で燃料規定違反により失格処分が下された。その後、両チームと燃料を供給するエルフの抗議により1ヶ月後に裁定が覆され、シューマッハとクルサードは復位したが、両チームのコンストラクターズポイントは無効とされた。
 フォース・インディア（2018年） - ハンガリーGPの時点でチームが破産し、次戦ベルギーGPまでにレーシング・ポイントへの売却が行われた。新規参戦という形が取られたため、ハンガリーGPまでのコンストラクターズポイントが無効となった。ただし、ドライバーズポイントは売却前と売却後のポイントの合算で計算された。。
 レーシング・ポイント（2020年） - この年開発されたマシンRP20のブレーキダクトについて、前年にメルセデスが使用していたW10のコピーであるとルノーから訴えがあり、調査の結果ルノーの抗議が認められてコンストラクターズポイント15点が剥奪された。ただし、ドライバーズポイントはそのままとした。

シーズン開幕時に1台登録でエントリーした場合、2台目のマシンが入賞しても得点対象外とされた。
 1984年イタリアグランプリ - ヨー・ガルトナー（オゼッラ）の5位、ゲルハルト・ベルガー（ATS）の6位。
 1987年オーストラリアグランプリ - ヤニック・ダルマス（ローラ）の5位。

 新たなポイント付与の議論 
2018年はFL記録者へのポイント授与復活のほか、ポールポジション（PP）記録者へのポイント授与、更なる入賞範囲拡大を検討する動きがあった。このうち入賞範囲拡大に関しては「出場全車にポイント授与」と言うアイデアも出ているが、「全車がポイントを巡ってレースをすることになる」「全車入賞にすると、”ご褒美”のような達成感はなくなってしまう」「ポイント獲得を15台までにする」と議論が交わされた。

2024年にも下位チームのポイント獲得機会を増やす目的で、ポイント対象を上位12台に拡大する案や完走者全員とする案などが検討された。

 変遷表 
 年 1位 2位 3位 4位 5位 6位 7位 8位 9位 10位 FL 得点対象ドライバーズ選手権コンストラクターズ選手権 1950 8 6 4 3 2 1ベスト4戦 1951 8 6 4 3 2 1ベスト4戦 1952 8 6 4 3 2 1ベスト4戦 1953 8 6 4 3 2 1ベスト4戦 1954 8 6 4 3 2 1ベスト5戦 1955 8 6 4 3 2 1ベスト5戦 1956 8 6 4 3 2 1ベスト5戦 1957 8 6 4 3 2 1ベスト5戦 1958 8 6 4 3 2 1ベスト6戦 8 6 4 3 2ベスト6戦各レース最上位入賞者FLは非加算 1959 8 6 4 3 2 1ベスト5戦 8 6 4 3 2ベスト5戦各レース最上位入賞者FLは非加算 1960 8 6 4 3 2 1ベスト6戦ベスト6戦各レース最上位入賞者 1961 9 6 4 3 2 1ベスト5戦 8 6 4 3 2 1ベスト5戦各レース最上位入賞者 1962 9 6 4 3 2 1ベスト5戦ベスト5戦各レース最上位入賞者 1963 9 6 4 3 2 1ベスト6戦ベスト6戦各レース最上位入賞者 1964 9 6 4 3 2 1ベスト6戦ベスト6戦各レース最上位入賞者 1965 9 6 4 3 2 1ベスト6戦ベスト6戦各レース最上位入賞者 1966 9 6 4 3 2 1ベスト5戦ベスト5戦各レース最上位入賞者 1967 9 6 4 3 2 1ベスト9戦(前半戦5/6＋後半戦4/5)ベスト9戦(前半戦5/6＋後半戦4/5)各レース最上位入賞者 1968 9 6 4 3 2 1ベスト10戦(前半戦5/6＋後半戦5/6)ベスト10戦(前半戦5/6＋後半戦5/6)各レース最上位入賞者 1969 9 6 4 3 2 1ベスト9戦(前半戦5/6＋後半戦4/5)ベスト9戦(前半戦5/6＋後半戦4/5)各レース最上位入賞者 1970 9 6 4 3 2 1ベスト11戦(前半戦6/7＋後半戦5/6)ベスト11戦(前半戦6/7＋後半戦5/6)各レース最上位入賞者 1971 9 6 4 3 2 1ベスト9戦(前半戦5/6＋後半戦4/5)ベスト9戦(前半戦5/6＋後半戦4/5)各レース最上位入賞者 1972 9 6 4 3 2 1ベスト10戦(前半戦5/6＋後半戦5/6)ベスト10戦(前半戦5/6＋後半戦5/6)各レース最上位入賞者 1973 9 6 4 3 2 1ベスト13戦(前半戦7/8＋後半戦6/7)ベスト13戦(前半戦7/8＋後半戦6/7)各レース最上位入賞者 1974 9 6 4 3 2 1ベスト13戦(前半戦7/8＋後半戦6/7)ベスト13戦(前半戦7/8＋後半戦6/7)各レース最上位入賞者 1975 9 6 4 3 2 1ベスト12戦(前半戦7/8＋後半戦5/6)ベスト12戦(前半戦7/8＋後半戦5/6)各レース最上位入賞者 1976 9 6 4 3 2 1ベスト14戦(前半戦7/8＋後半戦7/8)ベスト14戦(前半戦7/8＋後半戦7/8)各レース最上位入賞者 1977 9 6 4 3 2 1ベスト15戦(前半戦8/9＋後半戦7/8)ベスト15戦(前半戦8/9＋後半戦7/8)各レース最上位入賞者 1978 9 6 4 3 2 1ベスト14戦(前半戦7/8＋後半戦7/8)ベスト14戦(前半戦7/8＋後半戦7/8)各レース最上位入賞者 1979 9 6 4 3 2 1ベスト8戦(前半戦4/7＋後半戦4/8)全戦 1980 9 6 4 3 2 1ベスト10戦(前半戦5/7＋後半戦5/7)全戦 1981 9 6 4 3 2 1ベスト11戦全戦 1982 9 6 4 3 2 1ベスト11戦全戦 1983 9 6 4 3 2 1ベスト11戦全戦 1984 9 6 4 3 2 1ベスト11戦全戦 1985 9 6 4 3 2 1ベスト11戦全戦 1986 9 6 4 3 2 1ベスト11戦全戦 1987 9 6 4 3 2 1ベスト11戦全戦 1988 9 6 4 3 2 1ベスト11戦全戦 1989 9 6 4 3 2 1ベスト11戦全戦 1990 9 6 4 3 2 1ベスト11戦全戦 1991 10 6 4 3 2 1全戦 1992 10 6 4 3 2 1全戦 1993 10 6 4 3 2 1全戦 1994 10 6 4 3 2 1全戦 1995 10 6 4 3 2 1全戦 1996 10 6 4 3 2 1全戦 1997 10 6 4 3 2 1全戦 1998 10 6 4 3 2 1全戦 1999 10 6 4 3 2 1全戦 2000 10 6 4 3 2 1全戦 2001 10 6 4 3 2 1全戦 2002 10 6 4 3 2 1全戦 2003 10 8 6 5 4 3 2 1全戦 2004 10 8 6 5 4 3 2 1全戦 2005 10 8 6 5 4 3 2 1全戦 2006 10 8 6 5 4 3 2 1全戦 2007 10 8 6 5 4 3 2 1全戦 2008 10 8 6 5 4 3 2 1全戦 2009 10 8 6 5 4 3 2 1全戦 2010 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1全戦 2011 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1全戦 2012 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1全戦 2013 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1全戦2014最終戦以外 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1全戦（最終戦アブダビGPのみポイント2倍）最終戦 50 36 30 24 20 16 12 8 4 2 2015 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1全戦 2016 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1全戦 2017 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1全戦 2018 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1全戦 2019 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1全戦 2020 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1全戦2021決勝 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1全戦3つのGPでスプリント予選を実施。スプリント 3 2 12022決勝 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1全戦3つのGPでスプリントを実施。スプリント 8 7 6 5 4 3 2 12023決勝 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1全戦6つのGPでスプリントを実施。スプリント 8 7 6 5 4 3 2 12024決勝 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1全戦6つのGPでスプリントを実施。スプリント 8 7 6 5 4 3 2 12025決勝 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1全戦6つのGPでスプリントを実施。スプリント 8 7 6 5 4 3 2 1 年 1位 2位 3位 4位 5位 6位 7位 8位 9位 10位 FL 得点対象ドライバーズ選手権コンストラクターズ選手権