鞆鉄道線

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鞆鉄道線（ともてつどうせん）は、鞆鉄道が福山駅 - 鞆駅間で1913年（大正2年）から1954年（昭和29年）まで運行していた鉄道路線。

元々軽便鉄道として開通したため、軌間762mmのナローゲージを用いていた。また、同線で使用されていた蒸気機関車の煙突がラッキョウの形に似ていたため、「ラッキョ汽車」とも呼ばれていた。

 路線データ 
1954年2月時点
 路線距離：福山 - 鞆12.5km
 駅数：12駅（起終点駅含む）
 軌間：762mm
 複線区間：なし（全区間単線）
 電化区間：なし（全線非電化）
 動力：蒸気・内燃（ガソリン）

 運行状況 
 1925年3月11日改正時
 運行本数：全区間8往復
 所要時間：全区間48分
 1950年5月12日改正時
 運行本数：全区間13往復
 所要時間：全区間39-41分

 歴史 

1909年（明治42年）10月に福山町より鞆町への交通機関として鞆町、福山町の有志と福山出身の代議士井上角五郎、大日本軌道の雨宮亘の発起により軌道条例による鞆軌道の出願がされた。1910年（明治43年）には軽便鉄道法が公布されることになったので計画を改め鞆軽便鉄道として免許状が下付された。11月に鞆軽便鉄道株式会社が設立され林半助が社長に就任した。林と役員となった太田操、酒井作治郎は鞆銀行役員であり桑田貞治郎は桑田銀行関係者でありいずれも鞆町の代表的な資産家であった。

 1910年（明治43年）
 9月5日 鞆軽便鉄道発起人井上角五郎他に対し鉄道免許状下付（鞆 - 福山間）。
 11月18日 鞆軽便鉄道株式会社設立。
 1913年（大正2年）11月17日 野上 - 鞆間が開業。軽便鉄道法に基づく軽便鉄道線であった。
 1914年（大正3年）4月12日 福山町 - 野上間が開業。
 1919年（大正8年）
 1月1日 福山町を鞆鉄福山に改称。
 7月 台風により野上 - 草戸稲荷間が壊滅的な被害を受ける。芦田川橋梁の橋脚流出。
 1925年（大正14年）7月 置き石により機関車が転覆。機関士が死亡。
 1926年（大正15年）12月19日 軽便鉄道線を地方鉄道法に基づく鉄道路線へ変更し、社名を鞆鉄道とする。
 1928年（昭和3年）12月23日 野上 - 妙見間線路新設付け替え（芦田川改修工事に伴い在来線路が新川敷となるため）
 1931年（昭和6年）9月10日 福山 - 三ノ丸間が開業。鞆鉄福山を三ノ丸に改称。
 1954年（昭和29年）3月1日 全線廃止。並行するバスが多く走っていたため、それに代替。

 駅一覧 
1954年3月廃止時点のもの
 福山 - 三ノ丸 - 野上 - 草戸稲荷 - 半坂 - 妙見 - 水呑薬師 - 水呑 - 葛城 - 田尻村 - 金崎 - 鞆

 接続路線 
 福山駅：国鉄山陽本線・福塩線

 輸送・収支実績 
年度乗客（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）191312,211531,6312,317▲ 6861,9131914191,1953,48424,96824,300668改算繰入9,470償却金2,19216,1399,4701915150,5104,29720,91819,8091,109雑損4018,67317,5701916157,6015,49122,74418,9673,77715,97716,2781917228,8077,71430,05729,53652114,30010,7951918265,1977,95443,92628,59015,336寄付金46049313,37410,1601919287,6178,18437,74835,2712,477郵便過怠金112,19415,2241920285,1986,82156,75349,4037,350雑損金91415,5937,8121921309,90010,05478,55547,04231,5131922311,50210,81888,62051,23237,3881923277,5458,84581,38363,02218,361雑損496,6658,5731924284,3328,09583,24147,70935,5321,3491925255,3477,43577,00339,54837,4551926271,4008,09278,79538,63140,164雑損1,2401927294,7918,37282,28941,59940,6901928310,21812,04576,41747,62928,7886921801929319,63510,82780,30446,89833,406自動車3,3657081930306,0178,06273,81447,98925,825内務省補助金90,847雑損償却金90,847自動車1,7658331931255,5166,94458,34134,35423,987自動車2222,6021932182,8985,13941,33927,27314,066自動車1,1416,1331933210,0126,52449,66730,38819,279自動車1,4607,4221934292,7966,74652,13630,98621,150自動車5,0066,8821935468,1346,34966,42341,75224,671雑損1,962自動車11,2826,2271936453,2387,96974,86250,77924,083自動車2,4196,3091937501,2676,72679,26055,02624,234自動車10,2065,2591939589,1898,613110,19176,92933,262自動車4774,2031941856,65014,76819431,169,49812,10619451,664,5608,139
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年度営業キロ総輸送人員（千人）定期外輸送人員（千人）定期輸送人員（千人）貨物輸送量（トン）1950（昭和25年）16.61,0994806182,0261951（昭和26年）12.58033474561,9131952（昭和27年）12.54891583301,3461953（昭和28年）12.54281153131,453
 [ 「95 地方鉄道及び軌道」『広島県統計年鑑 昭和32年版』179頁]（国立国会図書館デジタルコレクション）

 車両 
開業時用意された車両は蒸気機関車4両（1, 2号：雨宮製作所製、3, 4号：製）、ボギー客車（定員40人）6両、ボギー有蓋貨車3両、ボギー無蓋貨車6両、四輪有蓋貨車4両（客貨車は雨宮製作所及び大阪加藤工場製）。

その後1915年（大正4年）にボギー無蓋貨車3両を自社工場で改造して夏期納涼列車（ボト11-13、定員28人）を製作。1918年（大正7年）に機関車2号を阪神急行電鉄に売却。1921年（大正10年）に蒸気機関車（コッペル製）1両とボギー客車（加藤車輌製作所製）1両を増備した。

昭和になると沿線乗合自動車の進出に対抗するため運転回数増加、運転時刻短縮の必要からガソリンカーを導入することになり1927年（昭和2年）日本車輌製造で軌道自動客車（単端式気動車）を2両製作したのをはじめとして、1928年（昭和3年）に松井自動車工作所により四輪ボギー車（定員40人）を1両製作。1930年（昭和5年）、1933年（昭和8年）と片ボギー車を1両ずつ増備した。

機関車はガソリンカーの増備により余剰となったため1935年（昭和10年）に1号（雨宮製作所製）を岡山県庁へ売却した。1936年（昭和11年）国鉄より軽便用2軸ボギー三等客車5両（福塩南線ケコハ225, 228, 233, 235, 237）の払下げを受けることになりボハ8-12と付番した。この客車増備により無蓋貨車より改造した客車は元の貨車に戻すことにした。

戦後まもなく日本製鉄釜石より機関車2両（156・157）購入と機関車1両を新製（立山重工業製）。1949年に客車1両（ボハ6）を廃車している。

廃線間近には内燃動車4両、客車12両、貨車6両で蒸気機関車は使用されなくなり戦後購入した3両が車庫に留置。客車も朝のラッシュ時のみ使用されていた。廃線後、キハ3-5の3両は静岡鉄道駿遠線に売却された。

 車両数の変遷 
年度蒸気機関車内燃動車客車貨車有蓋無蓋1913-1915467619164673191749731918-192039731921-1926410731927421073192843107319294211731930-193244107319334510731934451073193545157319363515731937351276
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