エジプト航空 （えじぷとこうくう、; , ）はエジプトの国営航空会社。

 概要 
エジプト政府がオーナーのいわゆるフラッグ・キャリアである。アフリカで2番目に大きい航空会社でアラブ航空会社機構の加盟航空会社で創設メンバーである。2007年に75周年を迎えた。機体の垂直尾翼に描かれているのは古代エジプト天空の神ホルスで“安全な飛行を…”との願いが込められている。

航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。

 歴史 
 1932年 - カイロを本拠地とする「ミスル・エアワーク」として設立、これは世界で7番目の長い歴史を持つ航空会社である。
 1958年 - エジプトとシリアの合併により「アラブ連合航空（ユナイテッド・アラブ航空）」に変更、1961年に両国が分裂したが社名は継続され、1971年現社名に変更した。
 1982年 - アラブ諸国で唯一（エジプトは現在イスラエルと国交を持っている）のイスラエル路線として、カイロ - テルアビブ線の運航を開始した。この路線は他のアラブ国家からの非難を避けるため、子会社のエアシナイを設立し、運航する形態をとっている。（現在は便名の付与と機材のみ残し、エジプト航空による運航）
 2003年 - カイロ航空の最大株主となって、同社を実質子会社化した。
 2004年 - 貨物航空会社のエジプト航空カーゴを、2006年にはコミューター航空会社のエジプト航空エクスプレスを子会社として設立した。
 2007年10月16日 - 航空連盟のスターアライアンスに加盟することを表明し、2008年7月11日に正式加盟。
 2008年5月 - エジプト航空は航空機の新塗装を発表。機体には天空の神ホルスが描かれる。
 2009年4月27日 - カイロ国際空港に第3ターミナルがオープンし、スターアライアンス加盟航空会社が集結することになった。
 2020年以降、新型コロナウイルス感染症の影響により、多くの定期便が運休、減便、経路変更となっている。

 日本との関係 

 日本への運航路線 
+日本への運航路線便名路線機材コード
シェアMS964/965カイロ東京/成田ボーイング787-9なし
ターキッシュエアラインズの成田-イスタンブール線でも、コードシェアで乗り入れている。

 日本との歴史 

 1962年5月20日、カイロからB707にて南廻りで羽田空港へ定期便の運航を開始。日本とアフリカ大陸が初めて結ばれた。
 1994年、関西国際空港開港に伴い、関西-カイロの直行便を開設。
 2004年、成田-カイロの直行便を開設。
 2011年2月に、政変をうけ、直行便の運航を停止した。
 2012年4月、成田線が週2便で再開12月には、関空線を週2便で再開。
 2013年7月14日から、成田-カイロ線を運休。外務省が安全情報を発出し、需要が低下した。
 2013年10月24日より、大阪/関西-カイロ線を運休。
 2016年11月20日より、カイロ-関西-成田-ルクソールの航路で定期チャーター便を運航。
 2017年10月29日、週1便で成田-カイロ線の運航再開。使用機材はボーイング777-300ER。
 2018年12月6日から、成田-カイロ線を週1便から週2便に増便。
 2019年12月25日から、成田-カイロ線を週2便から週3便に増便。
 2020年3月19日より、新型コロナウイルス対策のため、エジプト政府が国際線の発着を禁止したことを受け、成田線を運休。
 2023年9月13日から、成田-カイロ線を週2便で再開予定だったが、就航日を28日に延期し週1便で再開した。また、使用機材もボーイング777-300ER型機の予定から、ボーイング787-9型機に変更となった。
 2025年10月3日より、成田-カイロ線を週1便から週2便に増便予定。

 サービス 
エジプトは国教をイスラム教と定めているため、機内食では豚肉は使われない。また、アルコール飲料も提供されないが、機内への持ち込みは可能である。国際線、国内線ともにはホルスクラス(ビジネスクラス)、エコノミークラスの2クラス制である。

 就航都市 
2020年以降、新型コロナウイルス感染症の影響により、多くの定期便が運休、減便、経路変更となっている。

（2013年7月現在）

 エジプト航空 就航都市 国 都市 空港 備考 北アフリカカイロカイロ国際空港ハブ空港アブ・シンベルアブ・シンベル空港アレクサンドリアボルグ・エル・アラブ空港焦点空港シャルム・エル・シェイクシャルム・エル・シェイク国際空港焦点空港アスワンアスワン国際空港ルクソールルクソール国際空港焦点空港アシュートアシュート空港マルサ・マトルーフマルサ・マトルーフ空港マルサ・アラムマルサ・アラム空港フルガダフルガダ国際空港焦点空港ニューバーレニューバレー空港エジプト航空エクスプレスによる運航アルジェウアリ・ブーメディアン空港ベニナベニナ空港トリポリトリポリ国際空港カサブランカムハンマド5世国際空港ハルツームハルツーム国際空港チュニスカルタゴ国際空港 東アフリカアスマラアスマラ国際空港アディスアベバボレ国際空港ナイロビジョモ・ケニヤッタ国際空港ダルエスサラームジュリウス・ニエレレ国際空港エンテベエンテベ国際空港キガリキガリ国際空港2019年4月27日から運航開始 南アフリカヨハネスブルグヨハネスブルグ国際空港 西アフリカアクラコトカ国際空港カノカノ国際空港ラゴスムルタラ・モハンマド国際空港バマコバナコ・セヌー国際空港チャーター便のみの運航 東アジア東京成田国際空港2013年7月14日に運休したが、2017年10月29日より運航再開 2023年9月12日、週1便で運航を再開大阪関西国際空港2013年10月20日を最後に定期便を撤退。2018年現在はチャーター便のみの運航北京北京首都国際空港広州広州白雲国際空港香港香港国際空港 中央アジアアルマトイアルマトイ国際空港 南アジアムンバイチャットラパティー・シヴァージー国際空港 東南アジアバンコクスワンナプーム国際空港 西アジアマナーマバーレーン国際空港テルアビブベン・グリオン国際空港（以前はエアシナイによる運航）アンマンクィーンアリア国際空港クウェートクウェート国際空港ベイルートベイルート国際空港マスカットマスカット国際空港ダンマームキング・ファハド国際空港ジッダキング・アブドゥルアズィーズ国際空港マディーナプリンス・ムハンマド・ビン・アブドゥルアズィーズ国際空港リヤドキング・ハーリド国際空港ダマスカスダマスカス国際空港アレッポアレッポ国際空港アブダビアブダビ国際空港ドバイドバイ国際空港アルアインアルアイン国際空港季節運航(夏期のみ)シャールジャシャールジャ国際空港ラアス・アル＝ハイマラアス・アル＝ハイマ国際空港エレバンズヴァルトノッツ国際空港季節運航 ヨーロッパウィーンウィーン国際空港 ブリュッセルブリュッセル国際空港ラルナカラルナカ国際空港パリシャルル・ド・ゴール国際空港ベルリンベルリン・シェーネフェルト国際空港フランクフルトフランクフルト空港ミュンヘンミュンヘン国際空港アテネアテネ国際空港ミコノスミコノス空港季節運航ブダペストフェレンツ・リスト国際空港ミラノミラノ・マルペンサ国際空港ローマレオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港カターニアカターニア空港エジプト航空エクスプレスによる運航バレッタマルタ国際空港アムステルダムアムステルダム・スキポール空港リスボンポルテラ空港モスクワドモジェドヴォ空港バルセロナバルセロナ・エル・プラット国際空港マドリードアドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港ジュネーヴジュネーヴ・コアントラン国際空港イスタンブールアタテュルク国際空港ロンドンロンドン・ヒースロー空港コペンハーゲンコペンハーゲン空港 北アメリカトロントトロント・ピアソン国際空港ニューヨークジョン・F・ケネディ国際空港ワシントンD.C.ワシントン・ダレス国際空港2019年6月3日から運航開始休・廃止路線東京東京国際空港成田移転への1979年以前ロサンゼルスロサンゼルス国際空港マンチェスターマンチェスター空港ジャカルタジャカルタクアラルンプールクアラルンプール国際空港シンガポールシンガポール・チャンギ国際空港バンコクドンムアン空港フジャイラフジャイラ国際空港ケープタウンケープタウン国際空港ダーバンダーバン国際空港キエフボルィースピリ国際空港ルサカルサカ国際空港ハラレハラレ国際空港フィンランドヘルシンキヘルシンキ・ヴァンター国際空港デュッセルドルフデュッセルドルフ空港ハンブルグハンブルグ空港テッサロニキテッサロニキ・マケドニア国際空港ニコシアニコシア国際空港 チェコプラハヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ国際空港モントリオールモントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港シドニーシドニー国際空港ハイファハイファ空港ドーハドーハ国際空港2014年5月27日ハマド国際空港の完成により移転ハマド国際空港一時運休中アデンアデン・アッデ国際空港サナアサヌア国際空港チューリッヒチューリッヒ空港ストックホルムストックホルム・アーランダ空港パレスチナ東エルサレムアタロット空港ガザヤーセル・アラファト国際空港

 機材 

 保有機材 
+ エジプト航空　機材一覧（2025年2月現在） 機材 発注数 運用数 座席数 備考 C Y 合計 エアバスA320neo 8 - 16 126 142 エアバスA321neo 7 - 16 166 182 エアバスA330-200 4 - 24 244 268 エアバスA330-300 4 - 36 265 301 エアバスA350-900 - 10 TBA 2025年より納入予定 ボーイング737-800 29 - 24 120 144 16 138 154 ボーイング737-8 MAX - 18 TBA ALCによるリース2025年より納入予定 ボーイング777-300ER 6 - 49 297 346 ボーイング787-9 8 - 30 279 309エジプト航空カーゴ エアバスA330-200P2F 3 - 貨物 ボーイング 737-800SF 1 - 貨物 計 69 28

退役機材
エアバスA300B4
エアバスA300-600
エアバスA220-300
エアバスA320-200
エアバスA321-200
エアバスA340-200/300
ATR 42-500
ボーイング720
ボーイング737-200
ボーイング737-500
ボーイング747-100/200B/200M
ボーイング747-300M
ボーイング767-200ER/300ER
ボーイング777-200ER
ダグラス DC-8-20/30/62
エンブラエル 170
イリューシン Il-62
ロッキード L-1011 トライスター
マクドネル・ダグラス DC-9-30
ツポレフ Tu-154

 事件・事故 
 1976年12月25日、ローマ発東京行きの南回り欧州便の864便（707-366C/SU-AXA）が、経由地のタイのバンコクへの着陸アプローチ中に滑走路手前の織物工場に墜落した（エジプト航空864便墜落事故）。乗員乗客52人全員と地上の19人が死亡。事故原因はパイロットが航法システムを参考にせずに高度を誤認したまま早く降下したためとされたが、運航会社は管制塔が適切な気象情報を提供しなかったと反論した。
 1985年11月23～24日、アテネ国際空港からカイロ国際空港に向かっていた648便（ボーイング737–266/SU-AYH）が離陸から10分後に国際テロ組織「アブ・ニダル」の3人にハイジャックされ、当時、アブ・ニダルを支援していたリビアに向かうよう要求した（エジプト航空648便ハイジャック事件）。ハイジャックの目的は、中東問題に対するエジプト政府の姿勢に抗議するためであった。マルタ国際空港に緊急着陸後、エジプトの特殊部隊が貨物室に爆薬を仕掛け爆破し、犯人との銃撃戦の末にハイジャック機を奪還した。しかし、この強行突入策が裏目に出てしまい、多くの乗客が死傷した。最終的に、ハイジャック犯2人を含む60人が死亡。
 1999年10月31日、ロサンゼルス国際空港からジョン・Ｆ・ケネディ国際空港経由のカイロ国際空港に向かっていた990便（ボーイング767-300ER/SU-GAP/愛称：トトメス3世)がニューヨークを出発後に墜落（エジプト航空990便墜落事故）。副操縦士の自殺が考えられる。

 2011年7月29日、カイロ国際空港で出発準備中あった667便（ボーイング777-266ER/SU-GBP/愛称：ネフェルティティ）のコックピットから出火（）。しかし死傷者はなかった。
 2016年3月29日、ボルグ・エル・アラブ空港からカイロ国際空港に向かっていた181便（エアバスA320-200/SU-GCB)のが男にハイジャックされ、犯人の要求したキプロスのラルナカ国際空港に着陸したのち、逮捕された（エジプト航空181便ハイジャック事件）。
 2016年5月19日、パリ＝シャルル・ド・ゴール空港からカイロ国際空港に向かっていた804便（エアバスA320-200/SU-GCC)のが地中海に墜落（エジプト航空804便墜落事故）。乗員乗客66人全員死亡。原因は調査中。