スワンナプーム空港（スワンナプームくうこう、 、）は、タイのバンコク中心部から30km東方のサムットプラーカーン県バーンプリー郡にある国際空港である。2006年9月28日に開港した。スワンナプーム（）とは、サンスクリット語で「黄金の土地」を意味する。

 概要 
敷地面積は3240ha（成田国際空港の約3倍）で、世界有数の規模を持つ国際空港である。2本の滑走路を持ち、年間6,500万人の旅客が利用している。計画では4本の滑走路を建設することになっており、そうなれば理論上、年間1億人の輸送が可能となる。長らくバンコクの空の玄関であったドンムアン空港に代わる施設として建設されたため、ドンムアン空港の空港コード「BKK」が継承された。

格安航空会社専用の空港ターミナルビルが建設される計画があるが、複数の格安航空会社がドンムアン空港の継続使用を当局に要請し、認められた。

3本目の滑走路を既存空港の西側へ建設することが2013年9月19日に決まった。現在、工事中で2021年の完成を予定している。滑走路の長さは4,000メートルで整備される。

 背景 
第二次世界大戦前後の民間航空の発達期を通じて、バンコクは大規模な内戦や内乱がなく政治的に安定し、他の東南アジア各国に乗り入れやすい上、ヨーロッパとオーストラリアを結ぶ「カンガルールート」の中継地点という地の利があったため、ドンムアン空港は東南アジアのハブ空港として機能していた。しかし1960年代以降の航空機の大型化や、タイ国内並びに東南アジア圏内における航空需要の増加に伴い、空港施設が手狭になったため、新空港の建設計画が立案された。

1973年（タイ仏暦2516年）、タノーム政権時に、空港の用地買収が完了した。しかし同年に発生した10月14日政変によりタノーム首相が辞任し、計画が凍結された。

1981年、シンガポールに最新の設備を備えたチャンギ国際空港が開業し、東南アジアの新しいハブ空港となった。

その後何度か、この計画が現れては消えたが、1996年（タイ仏暦2539年）にバンコク新空港株式会社が設置され、造成工事が開始された。しかし1997年にはアジア通貨危機に見まわれ、またもやお蔵入りになりそうになった。その後、建設費用取得のための円の借款交渉で日本国政府との間に多少の問題が起きたものの、空港会社設立から6年後の2002年に、ようやくターミナルの建設が開始された。

 開港 

本来は2005年9月に開港予定であったが、空港の計画変更、システムチェックなどにより工期が延びた。2006年7月29日に国内航空会社による航空機を使ったテストが実施され、9月15日より一部の航空会社が就航した。9月19日に軍事クーデターが起きたが、予定通りに9月28日午前3時、スワンナプーム空港が正規開港した。

正規開業後、最初に到着した旅客便は、ウクライナのキーウからのアエロスヴィート航空であった。また、最初の出発便もキーウ行きの便であった。

 開港直後の問題点 
空港ターミナルビルはドイツ人建築家のヘルムート・ヤーンが設計した斬新なデザインである。新規オープンの大規模空港に多く見られるように、開業直後にはさまざまなトラブルが発生したが、現在は解決している。
 機内預け荷物がターンテーブルに出てくるのに時間がかかる（最大6時間待ち）。
 乗り継ぎ客の荷物の積み替えが間に合わず、ロストバゲージになる。
 チェックインに時間がかかる（コンピュータシステムのダウン）。

その後も、下記のようなトラブルが続いていたが、大分改善が進められている。
 案内掲示板が目立ちにくく、公衆便所・椅子・非常口が少ない。
 待ち合わせの場所がない（3階に待ち合わせ場所がある）。
 出入国審査、セキュリティチェックに時間がかかる（ゲート数及び人数、経験不足）。
 到着口周辺が狭いため、スムーズな通行が困難。
 入口から搭乗ゲートまでの距離が遠く、動く歩道が設置されている部分を除けば、一部に徒歩での移動を強いられる。

 滑走路、ターミナルビルの損傷 
また当空港では、開港直後から滑走・誘導路上に亀裂・損傷が多数発見されていた。開港半月後の2006年10月半ばには、東側滑走路 (01R/19L) 端部に亀裂が発生した。その後も亀裂発見の報告は増え続け、確認されているものだけでも100箇所以上に上った。また、ターミナルビルにおいても、ボーディングブリッジが破損するなどの被害が見られた。

このため、空港を管理・運営するタイ空港公社 (AOT) では、滑走路を一時閉鎖して補修に当たった。この影響を受け、一部フライトが上空での待機や代替空港への着陸を余儀なくされるなど、空港機能に一部支障が出た。

破損の原因としては、不等沈下が起こりやすい沼沢地を埋め立てて建設されたことや、整地の際に粗悪な砂を利用した施工不良の可能性が指摘されている。なお、西側滑走路は別の業者が受注したため、ひび割れは起こっていない。

 ドンムアン空港の利用再開 
上記のように当空港は初期の施工面で欠陥があることや、都内までの距離がドンムアン空港に比べ遠いこともあり、国内の一部航空会社から都内に近いドンムアン空港を再使用するよう求められていた。タイ航空当局ではこれらの要請を受け、国内線に限りドンムアン空港に再移転することを認めた。2007年3月25日より、タイ国際航空（一部路線は残留・2009年3月に全路線がスワンナプームへ再び戻る）と、格安航空会社のノックエアとワン・トゥー・ゴー航空が移転した。2012年10月1日より、タイ・エアアジア、エアアジア、インドネシア・エアアジアが移転した。

 反政府勢力による空港封鎖 
2008年11月、ソムチャーイ・ウォンサワット政権に反対する民主市民連合（PAD）による反政府運動によって空港ターミナルビルが占拠・封鎖されてしまい、国際線航空機が発着できない状況となった。そのため、タイ国軍基地を兼用しているウタパオ国際空港を代替の国際空港として使用したが、ソムチャーイ政権の崩壊で反政府団体が撤収し、9日後に再開した。

当空港をハブ空港としているタイ国際航空は、民主市民連合が9日間にわたってバンコクの2つの空港を占拠し続けたことで、欠航や予約のキャンセルで約520億円の損害があったとし、民主市民連合に損害賠償を請求した。

 将来 
2018年6月、現ターミナルの北西側に第2ターミナルの建設計画が決まり、2022年に着工開始、2024年に開業する予定である。第2ターミナルは、タイ国際航空、バンコクエアウェイズのタイの航空会社専用となる予定で、現ターミナルのAコンコースと連結される。

 旅客ターミナルビル 

設計者はドイツ人建築家のヘルムート・ヤーン。空港ターミナルビルをひとつにする「ワンフロア戦略」により、搭乗や乗り継ぎも便利な構造になっている。単体の延床面積56万㎡。
 7階：展望ロビー
 6階：レストラン
 5階：セキュリティ・チェック、航空会社オフィス
 4階：チェックイン・カウンター、出国審査、コンビニエンスストア、キオスク
 3階：出発ロビー、航空会社の空港ラウンジ、待ち合わせ場所、飲食店、喫茶店、免税店などの店舗
 2階：ボーディングブリッジ、乗り継ぎロビー、喫煙所、入国審査、バゲージクレーム、税関、到着ロビー
 1階：バス・タクシー乗り場、フードコート
 地下：エアポート・レール・リンク 鉄道駅

 コンコース 

 コンコースA・B （タイ国内線）
 コンコースC・D （タイ国際航空、主にスターアライアンス加盟各社）
 コンコースE・F・G （主にワンワールド・スカイチーム加盟の航空連合、タイ国際航空、エバー航空）

 サテライトターミナル 
2013年から空港ターミナルの南側に、A380にも対応するものも含む29の搭乗口を備えたミッドフィールドサテライトコンコースの建設が開始された。

2023年9月28日、サテライトターミナル（SAT-1）がソフトオープン開業した。旅客ターミナルビルとは、地下の全自動新交通システム（APM）で連絡されている。地上4階、地下2階建、延床面積は21万6000㎡、搭乗ゲートは28ヶ所、年間1,500万人の利用客増加に対応する。

国際線専用であり、ソフトオープン時はタイ・エアアジア X、タイ・ベトジェットエア、タイ国際航空などが利用、その後はエミレーツ航空、カタール航空が利用する予定となっている。