OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
北俣駅（きたまたえき）は、鹿児島県曽於市財部町北俣にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

 歴史 
 1931年（昭和6年）11月1日：開業。
 1961年（昭和36年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1979年（昭和54年）10月1日：荷物扱い廃止。南宮崎 - 鹿児島駅間CTC化に伴い、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1993年（平成5年）
 8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅から鹿児島駅との間が運転見合わせとなる。
 9月19日：西都城駅 - 大隅大川原駅間で運転を再開する。

 駅構造 
勾配の途中にある相対式ホーム2面2線を有する地上駅。

簡易な駅舎があるが、低い位置にあるためホームからは階段を下る。無人駅となっている。

 のりば 
のりば路線方向行先1日豊本線上り都城・南宮崎・宮崎方面2下り隼人・鹿児島・鹿児島中央方面

 利用状況 
 2015年度の1日平均乗車人員は2人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員200748200824200913201013201125201212201324201424201525

 駅周辺 
山々が連なる。小さな集落があり、商店もある。

 平田三五郎と宮内式部の墓 - 史跡

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 財部駅 - 北俣駅 - 大隅大川原駅
ガンホー (gung ho)

 ガンホー (フレーズ) - アメリカ海兵隊が発祥の、「過度に熱狂的・精力的な」という意味の英語のフレーズ。
 ガンホー・オンライン・エンターテイメント - オンラインゲームの運営を行う日本の企業。
 有限会社ガンホー - アダルトゲーム「グリーングリーン」の開発を手がけた日本の企業。ゲームブランドのGROOVER (ゲームブランド)を参照。
 ガン・ホー (1986年の映画) (Gung Ho) - 1986年のアメリカ合衆国の映画。
 (Gung Ho!) - 1943年のアメリカ合衆国の映画。
 (Gung Ho) - パティ・スミスの2000年のアルバム、およびその収録曲。
 ガング・ホー (Gung Ho) - アンスラックスの楽曲。アルバム『狂気のスラッシュ感染』収録。
榊原康勝

榊原 康勝（さかきばら やすかつ）は、江戸時代前期の武将、大名。上野館林藩第2代藩主。榊原家2代当主。官位は従五位下・遠江守。徳川四天王の一人・榊原康政の三男。大須賀忠政、榊原忠長の弟。正室は加藤清正の娘・本浄院（古屋）。子に勝政。

 生涯 
榊原康政の三男であったが、慶長11年（1606年）には父の病死により、上野館林藩10万石の遺領を継いだ。これは、長兄の大須賀忠政は外祖父・大須賀康高の養子として大須賀家へ出されており、次兄の忠長は早世していたためである。

康勝が家督を継いだ頃、館林藩の財政は早々に逼迫しており、これを憂慮した肥後国主で義父である加藤清正が財政再建のため、たびたび榊原家に提言を行っている。

慶長19年（1614年）からの大坂の陣にも徳川方として参陣し、冬の陣では佐竹義宣隊の窮地を救っている。翌年の夏の陣にも参陣し、5月6日の若江の戦いで豊臣方の木村重成と戦闘、翌日の天王寺・岡山の戦いにも一手の大将として参戦したが、受け持った天王寺口は同役の本多忠朝、寄騎の小笠原秀政・忠脩父子が討死するなどの激戦となった。

夏の陣後の5月27日、大坂から引き上げた先の京都にて、以前から患っていた腫れ物のために死去した。26歳。『難波戦記』などの書物には、大坂冬の陣で腫れ物（痔）が破け、大量に出血、それが夏の陣の激戦で悪化したが、鞍壷に血が溜まってなお戦い続け、治癒することなく死亡したと記されている。法名は心光院殿長誉了英大禅定門。墓所は館林市の善導寺。

 相続・子孫 
康勝には庶子・勝政（平十郎）がいたが、康勝の長兄で大須賀家に養子に出ていた大須賀忠政の子の大須賀忠次（康勝からは甥に当たる）が家督を継承した。

これについては勝政が幼少であったことから、家老の中根吉衛門、原田権左衛門、村上弥右衛門の3名は、幼君では武功を立てがたく、立身を望めないと策謀して、幕府・家康からの質問に対し康勝に嗣子なしと回答した、という記事が『横須賀覚書』に見える。その後、家老の悪事が発覚して3名は流罪にされたという伝承もあるが、康勝が亡くなった後もこの三家は榊原家に仕え、元和5年（1624年）には2代将軍・徳川秀忠からおのおの1千石の相続公知が認められ（御附家老参照）、以後も代々幕府からの朱印地および榊原家からの知行地は継承されている。

榊原家の『綏定録』には勝政は3歳まで病身であり、かつ康勝の実子としての御披露目もなされないうちに康勝が死去してしまったため、忠次が養子に迎えられたとしている。その後の研究において、江戸幕府が大名の婚姻統制の強化を進めていたこと（康勝の死の直後に出された武家諸法度で明文化される）、康勝と古屋（本浄院）との婚姻が徳川家康直々の仲介によるものであったために、古屋（本浄院）以外の女性との間に男子を儲けた事実が発覚した場合、榊原家の存続に関わる事態に発展することを危惧したからであると推測されている。

こうした事情もあり、最終的には家康より榊原の名跡継承の意志を問われた忠政が榊原の名跡を継ぎたいと回答したため、忠次が榊原家に復帰し、相続をすることになっている。またこれにより、大名大須賀家は絶家となった。

その後、勝政は熊本藩主・加藤忠広に預けられるなど流転したが、最終的には幕府より1,000俵を与えられ、その子・勝直から旗本榊原家が始まる。後に勝直の子の政邦が榊原本家を継いでいる。

 系譜 
父母
 榊原康政（父）
 花房氏（母） - 側室

正室
 本浄院 - 加藤清正の娘

側室
 覚心院

子女
 榊原勝政
ライフサイクル（）

 科学 
 生活環 - 生物学において、生物の成長や生殖に伴う変化がひと回りする間の様子。
 発達段階理論、発達課題。人生の経過を円環に描いて説明したもの。
 エリクソンの心理社会的発達理論。乳児期、幼児期初期、幼児後期、学童期、青年期、成人期、壮年期、老年期の８段階。
 家族におけるライフサイクル

 ビジネス 
 事業ライフサイクル - 企業が変わっていくプロセス
 プロジェクトライフサイクル
 製品ライフサイクル - 製品が市場に登場してから退場するまでの間。商品ライフサイクルマネジメントも参照。
 新製品開発 - 新製品を市場に投入するプロセス
 ライフサイクルアセスメント - 製品やサービスに対する、環境影響評価の手法
 テクノロジーライフサイクル

 ソフトウェア 
 ソフトウェア開発ライフサイクル
 ソフトウェアリリースライフサイクル
 オブジェクトライフタイム
 プログラムライフサイクルフェーズ - コンピュータプログラムが作成、開発、実行されるサイクル

 工業製品 
工学技術で設計等での設計寿命または設計耐用期間等の観念、また製品や建物などに法律などによる資産の減価償却期間などがあり、これらは設計や計画段階で耐用期間や寿命の考慮がなされている。このときの設計とは必要とする機能や目的を具体化することであり、耐用期間や寿命を考慮することなしに必要とする機能や目的を具体化することはないという思想がある。

 システム開発ライフサイクル
 建築のライフサイクル。建築において、建築物の設計から建設、運用を経て解体までの間。
財部駅（たからべえき）は、鹿児島県曽於市財部町北俣にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

日豊本線の起点（小倉駅）側から見て、鹿児島県内最初の駅であり、鹿児島支社管轄としても最初の駅となる。以前は当駅折り返しの列車が存在したが、現在はない。かつては急行「大隅」が停車していたが、1980年に急行「錦江」と「大隅」が快速へ格下げされると同時に快速停車駅となり、特急「きりしま」の設定に伴う廃止と同時に普通列車のみの停車駅に戻された。

 歴史 
 1927年（昭和2年）4月20日：西都城駅より国都線本工事着工。平坦地であったため、全国でも珍しく一人の死亡者も出さず完成した。
 1929年（昭和4年）4月28日：鉄道省が開設。
 1931年（昭和6年）11月1日：大隅大川原駅までの国都線開通
 1932年（昭和7年）12月6日：国都線延伸により鹿児島駅とつながる
 1952年（昭和27年）：駅舎改築
 1971年（昭和46年）3月1日：貨物営業廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1993年（平成5年）
 8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅から鹿児島駅との間が運転見合わせとなる。
 9月19日：西都城駅から大隅大川原駅との間で運転を再開する。
 2007年（平成19年）11月：駅舎を解体し合築駅舎とする工事に着手。
 2008年（平成20年）3月23日：合築駅舎が完成し、落成式が行われる。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、五十市駅との間に支社境が設定され、当駅が鹿児島支社管轄駅の東限となった。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。以前はモルタルの駅舎があったが、老朽化に伴い解体し改築工事が行われ、2008年（平成20年）3月23日に多目的ホールを併設した木造の合築駅舎「曽於市やまびこ館」として完成した。無人駅である。

 のりば 
のりば路線方向行先1日豊本線下り隼人・鹿児島・鹿児島中央方面2上り都城・南宮崎・宮崎方面

 利用状況 
 2015年度の1日平均乗車人員は75人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員200767144200869147200966144201058125201164138201280171201380169201478167201575159

 駅周辺 

旧財部町の中心駅で市役所支所など中心施設も近いが都城市の郊外的要素が強く利用者は少ない。駅前には商店がありタクシーの待合もある。

 曽於市役所財部支所（旧財部町役場）
 曽於市立財部小学校
 曽於市立財部中学校
 城山公園
 財部中央病院
 財部郵便局
 財部町郷土館
 県境（鹿児島県・宮崎県）

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 五十市駅 - 財部駅 - 北俣駅
五十市駅（いそいちえき）は、宮崎県都城市久保原町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。日豊本線の起点（小倉駅）側からみて、宮崎県最後の駅であり、宮崎支社の管轄としても最後の駅となる。

第二次世界大戦以前は、日本陸軍歩兵第23連隊の所在地に隣接していたため軍事上からも重要視されていた。

 歴史 
 1929年（昭和4年）4月28日：鉄道省により開設。
 1962年（昭和37年）9月20日：貨物取扱廃止。
 1979年（昭和54年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 1993年（平成5年）
 8月6日：平成5年8月豪雨により西都城駅から鹿児島駅との間が運転見合わせとなる。
 9月19日：西都城駅から大隅大川原駅との間で運転を再開する。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。財部駅との間に支社境が設定された。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅である。

 のりば 
のりば路線方向行先1日豊本線上り都城・南宮崎・宮崎方面2下り隼人・鹿児島・鹿児島中央方面

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1996年1631997年1611998年1541999年1442000年1412001年1222002年1152003年1332004年1292005年1132006年1012007年982008年1052009年932010年792011年892012年842013年842014年802015年87

 駅周辺 
都城市の郊外であり農地と住宅が混在している。
 都城市立明和小学校
 都城市立五十市小学校
 都城市立五十市中学校
 宮崎県立都城工業高等学校
 五十市駅前簡易郵便局
 ニシムタ五十市店
 陸上自衛隊 都城駐屯地
 県境（宮崎県・鹿児島県）

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 西都城駅 - 五十市駅 - 財部駅
浅野長重

浅野 長重（あさの ながしげ）は、江戸時代初期の外様大名。

 生涯 
浅野長政の三男として近江国に生まれる。母の姉・ねね（おね）が豊臣秀吉に嫁いでいる関係で浅野家は豊臣時代に優遇され、秀吉は長重を嗣子がなかった宇都宮国綱の養子にさせようと宇都宮家に働きかけを行った。文禄2年（1593年）5月に国綱は一度了承したものの、国綱の弟である芳賀高武の反対によりこの計画は中止となった。

慶長4年（1599年）には徳川家康の命令で江戸へ移り、慶長5年（1600年）1月から家康の三男秀忠の小姓として仕えるようになった。この年春に従五位下・采女正に叙任された。また7月には秀忠が会津征伐のために出陣し、長重も従軍を希望したが、まだ15歳になっていないとの理由で江戸へ戻された。関ヶ原の戦いでも従軍は許されず江戸城の留守居を務めた。その功により、翌年の慶長6年（1601年）に芳賀高武の旧領である下野真岡2万石を与えられ、真岡藩を立藩した。さらに慶長7年（1602年）には家康の養女となっていた松平家清の娘と結婚。慶長10年（1605年）、秀忠の将軍宣下のための上洛に供した。慶長16年（1611年）に父・長政の死去に伴い、隠居料として与えられていた常陸真壁5万石を相続し、真岡2万石は幕府に返上する。

長政の跡を継ぎ、関ヶ原の戦いののち紀伊国を領していた長兄の幸長が慶長18年（1613年）に死去すると、重臣の浅野氏重は徳川家と親しい長重を後継に推すが、幸長の遺言と長政正室・長生院の周旋により浅野忠吉らが推す次兄の長晟が紀州藩主を継ぐことになった。

慶長19年（1614年）に大久保忠隣が改易された際には安藤重信・本多忠朝とともに小田原へ赴いている。また同年の大坂冬の陣にも出陣し、夏の陣の天王寺・岡山の戦いでは毛利勝永ら豊臣方先鋒隊と戦った。主家を裏切り士気の上がらない浅野家は家臣30人・雑兵100人あまりを失い敗走する。同戦では大石良勝が活躍し、この戦功をもって1500石を拝領し筆頭家老となった大石家は、（長重流）浅野家の永代家老家とされた。「赤穂浪士の大石内蔵助」で有名な大石良雄は、この家系から出ている。

元和8年（1622年）に本多正純が改易となった際に宇都宮城の収城使を務める。また同年、加増転封させるという内意を受けたが、長重は真壁の領有を望んで認められ、真壁を含む5万3500石とされて笠間藩主に転じた。寛永4年（1627年）には陸奥国若松城に在番し、寛永6年（1629年）には江戸城西丸の普請に携わった。

寛永9年（1632年）9月3日に死去した。享年45。父・長政と同じ真壁伝正寺に葬られた。墓所は花岳寺にもある。家督は長男の長直が継いだ。
三股駅（みまたえき）は、宮崎県北諸県郡三股町大字樺山にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940510。

『みまたんえき』（方言で「三股の駅」を意味する）の愛称を持つ。

 歴史 
1913年（大正2年）にこの地域で日豊本線の測量が行われた際には、都城駅から山之口駅へ直行する経路が選択され、途中では前目を経由するものとなっていた。当時の郡会議員宮田盛儀と岩切信一の2名が、三股村中心部を経由することが有利であると運動を行い、鉄道当局を説得し上京して関係者と直接面会して説明するなど、村民からの熱心な運動が行われた。この結果三股経由に線路を迂回させることが決定され、地元の林業会社と村で折半する形で土地購入費2,000円を負担した。1914年（大正3年）2月11日に開業となり、これを記念して駅前広場には駅設置記念碑が建てられた。

1972年（昭和47年）、都城地区の貨物集約のために貨物扱い施設を拡充した。このときに、全国との貨物輸送の便宜上知名度の高い都城の名前を入れることになり、東都城駅と改称した。西都城駅付近の連続立体交差事業に伴い、西都城駅の貨物扱い施設を移転整備することになり、1977年（昭和52年）5月19日にコンテナ基地が整備された。ところが1984年（昭和59年）2月の貨物輸送大削減により一転して貨物扱いは廃止となり、コンテナ基地は都城駅に移転した。駅所在地の三股町では、駅名を元に戻すように運動を行い、貨物扱い廃止から2年後の1986年に三股の駅名に復した。

 年表 
 1914年（大正3年）2月11日：開業。
 1950年（昭和25年）3月30日：駅舎改築完成。
 1972年（昭和47年）3月15日：東都城駅（ひがしみやこのじょうえき）に改称。
 1977年（昭和52年）5月19日：コンテナ基地整備。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1986年（昭和61年）3月3日：三股駅（みまたえき）に再改称。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2009年（平成21年）4月4日：駅舎の改築が完了。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
 2023年（令和5年）3月10日：駅舎とプラットホームをつなぐ構内踏切とスロープが完成、バリアフリー化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。貨物設備の跡が残る。

無人駅となっている。1914年（大正3年）2月開業時からの古い木造駅舎があったが、駅舎を三股町が購入し、2008年（平成20年）末から2009年（平成21年）春にかけて徹底的に改築された。これにより日豊本線では南日向駅に続く2番目の自治体経営の駅となった。町運営のコミュニティバス『くいまーる』の事務所と、介護予防教室や健診も開催する多目的室が設置され、更に改築前にはなかった監視カメラと冷暖房が常備された。

当駅が都城地区の貨物集約駅であった頃には、駅前広場から見て右側の、後に物産館・商工会・駐車場などとなるスペースにコンテナ基地が、左側に車扱い貨物の扱い所、駅舎と反対側に砂利積み込み基地とプロパンガス積み替え施設の専用線が設けられていた。

 のりば 
のりば路線方向行先1日豊本線 下り都城・鹿児島中央方面2 上り南宮崎・宮崎方面

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1996年2171997年2171998年2061999年2132000年1992001年2312002年2262003年2522004年2472005年2322006年2232007年2322008年712009年2562010年2372011年2342012年2582013年2792014年2772015年260

 駅周辺 
 三股町役場
 三股町産業会館
 三股町立三股小学校
 三股郵便局
 勝岡温泉
 都城東高等学校

 バス路線 
 JR三股駅前 - 駅前ロータリー内
 宮崎交通 - 南九州大学・市立図書館・都城駅・イオンモール都城駅前方面
 三股町コミュニティバス「くいまーる」（全路線）

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「きりしま」一部停車駅
 餅原駅 - 三股駅 - 都城駅
波多江駅（はたええき）は、福岡県糸島市波多江駅北四丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK06。

 歴史 

 1928年（昭和3年）7月1日：北九州鉄道の駅として開業。
 1937年（昭和12年）10月1日：鉄道省に買収され国有化、筑肥線の駅となる。
 1961年（昭和36年）12月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1983年（昭和58年）3月22日：筑肥線の姪浜 - 唐津間が電化され、福岡市交通局空港線との相互直通運転を開始。農協との合築駅舎の使用を開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 1989年（平成元年）6月1日：跨線橋上に駅事務室を増築し、改集札業務を再開。
 2000年（平成12年）1月22日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2010年（平成22年）
 2月28日：4代目駅舎の使用を開始。
 3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ホームドアの使用を開始。
 10月28日：新しい南北自由通路及び南口エレベーターの使用を開始。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。現在の駅舎は4代目で、2010年2月28日から使用が開始されている。エレベーター、多機能トイレなどバリアフリー対応設備を備えており、総工費約2億円を糸島市、JR九州、国土交通省で負担した。

初代駅舎は現在のJA糸島波多江支店の建物の位置にあった。1983年に建て替えられた2代目駅舎は九州では初の農協と駅舎の合築で、当時は農協に駅事務が委託されていた（改集札は行わず、乗車券の発売のみを行う簡易委託）。現在も残っているJAの建物がこの2代目駅舎で、駅の入口はこの建物の中央付近に存在した。このとき駅舎からホームと南口を結ぶ跨線橋が新設されたが、改集札を行わないため南北両側とも通行は自由であった。電化・地下鉄直通運行開始に伴う利用客の増加により、1989年からは簡易委託を廃止して改集札を含む業務委託に切り替えることとなり、跨線橋上に小規模な事務室を増築し、同年6月1日から使用を開始。委託先についても農協への委託を終了し、代わって九鉄開発(後:JR九州鉄道営業、現:JR九州サービスサポート)が駅業務を受託することとなった。

その後、更なる利用客の増加により手狭になったため、隣接する保線事務所を活用する形で3代目駅舎に移転し、改札口からホームへの跨線橋を自由通路と分離して新設。さらに後に現在の4代目駅舎が新設された。かつては改札口から南口に向かう際の複雑な動線や、JA糸島波多江支店の建物につながっている閉鎖された通路がこれら過去の駅舎にあった通路の名残として残っていたが、南北自由通路の架替に伴い大半が撤去された。

JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口（マルス）が設置されている。自動改札機を備え、SUGOCAの使用が可能である。

 のりば 
のりば路線方向行先1 筑肥線 上り天神・博多・福岡空港方面2 下り筑前前原・西唐津方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は2,323人である。

JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
年度1日平均乗車人員出典2005年2,606 2006年2,6542007年2,6652008年2,5852009年2,6102010年2,6502011年2,6622012年2,6642013年2,7582014年2,7642015年2,8552016年2,9272017年3,0052018年3,0872019年2,5222020年1,9202021年1,9992022年2,1902023年2,323

 駅周辺 

 糸島農業協同組合（JA糸島）波多江支店（2代目駅舎、駅に隣接）
 波多江郵便局
 産宮神社（さんのみやじんじゃ）

 バス路線 
 糸島市コミュニティバス「はまぼう号」 - 駅前ロータリー上に「波多江駅」、駅西側の県道563号線上に「波多江駅西」停留所がある。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
 快速（土休日は当駅通過）・普通
 周船寺駅 (JK05) - 波多江駅 (JK06) - 糸島高校前駅 (JK07)
餅原駅（もちばるえき）は、宮崎県北諸県郡三股町大字餅原にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

 歴史 
 1965年（昭和40年）4月1日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、ホーム上に小さな待合所が設置されている。無人駅となっている。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1996年241997年181998年151999年142000年122001年162002年222003年252004年312005年302006年322007年372008年352009年312010年312011年272012年222013年262014年232015年24

 駅周辺 
 かくれ念仏洞（都城市山之口町）

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 山之口駅 - 餅原駅 - 三股駅
加布里駅（かふりえき）は、福岡県糸島市神在東四丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK10。

 歴史 
 1924年（大正13年）4月1日：北九州鉄道の駅として開設。
 1937年（昭和12年）10月1日：北九州鉄道が買収、国有化。鉄道省筑肥線の駅となる。
 1972年（昭和47年）
 2月10日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 3月1日：貨物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2016年（平成28年）3月26日：再度無人駅化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。小さな橋上駅舎を備える。

有人駅だったが、2016年3月に無人駅化された。簡易SUGOCA改札機を備え、SUGOCAの使用が可能である。

 のりば 
のりば路線方向行先1 筑肥線 上り天神・博多・空港方面2 下り筑前深江・唐津・西唐津方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は623人である。

JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
年度1日平均乗車人員出典2005年863 2006年8642007年8412008年8532009年7742010年7592011年7502012年7522013年7272014年6992015年6762016年6732017年6602018年6402019年6642020年5302021年5422022年5822023年623

 駅周辺 
 糸島市立加布里小学校
 釜塚古墳
 釜揚げ牧のうどん本社
 糸島農業協同組合（JA糸島）加布里支店
 塚本鮮魚店

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
 快速
 通過
 普通
 美咲が丘駅 (JK09) - 加布里駅 (JK10) - 一貴山駅 (JK11)
田野駅 (宮崎県)

田野駅（たのえき）は、宮崎県宮崎市田野町甲にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940507。

旧田野町の中心駅。かつては東京（西鹿児島）からの急行「高千穂」も停車していた。

 歴史 
 1916年（大正5年）10月25日：鉄道院が開設。
 1971年（昭和46年）3月1日：貨物取扱を廃止。
 1978年（昭和53年）9月18日：自動信号化。
 1979年（昭和54年）10月1日：南宮崎 - 鹿児島駅間CTC化に伴い業務委託化。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2012年（平成24年）3月17日：駅改良工事により、のりばを変更。
 2015年（平成27年）11月14日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを有する地上駅。木造駅舎が存在し菓子店がある。

無人駅であるが、自動券売機が設置されている。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。

SUGOCAの利用可能エリア（宮崎エリア）は当駅までで、山之口駅・都城駅方面へは利用できない。また、鹿児島エリアなどとまたがって利用することはできない（当駅から入場して国分駅で出場するなど）。

朝に宮崎行き特急「きりしま」2号が停車する。

 のりば 
のりば路線方向行先1･2日豊本線 下り都城・鹿児島中央方面1･3 上り南宮崎・宮崎方面

 駅改良工事により3番線を本線とする1線スルー配線となったが、上り方の分岐器は両開きのままで、通過列車も減速を強いられる。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は510人である。全列車停車駅である近隣の西都城駅より利用者は多いが、特急列車は朝の上り1本を除き全て通過する。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
年度1日平均乗車人員出典1996年909 -1997年8781998年8611999年8442000年8202001年8012002年7632003年7342004年7212005年7192006年6932007年6612008年6672009年6512010年6332011年6552012年6582013年6522014年6122015年6242016年6002017年5662018年5202019年4932020年4452021年4402022年4862023年510

 駅周辺 
 宮崎市役所田野総合支所（田野町合併特例区事務所）
 宮崎市立田野小学校
 宮崎市立田野中学校
 尾敷森林事務所
 宮崎県道28号日南高岡線
 宮崎県道343号線鰐塚山田野停車場線

 バス路線 
宮崎県道343号線に「田野駅前」停留所があり、宮崎交通の路線が発着する。

 宮崎交通
 550系統（合又線）
 合又・田野運動公園
 宮崎駅
 551系統（田野線）
 七野
 宮崎駅
 552系統（青井岳温泉線）
 青井岳温泉（※温泉休館日は七野止り）
 宮崎駅

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「きりしま」一部停車駅
 日向沓掛駅 - 田野駅 - （門石信号場） - 青井岳駅（※） - （楠ヶ丘信号場） - 山之口駅
（※）一部の列車は青井岳駅を通過する。
一貴山駅（いきさんえき）は、福岡県糸島市二丈田中四丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK11。

 歴史 
 1924年（大正13年）5月29日：北九州鉄道の駅として開設 。
 1937年（昭和12年）10月1日：鉄道省が買収、国有化。筑肥線の駅となる。
 1961年（昭和36年）12月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）に移管。
 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2014年（平成26年）7月1日：再度無人駅化。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

無人駅。簡易SUGOCA改札機によりSUGOCAの使用が可能である。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は408人である。

JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
年度1日平均乗車人員出典2005年631 2006年6202007年6022008年5772009年5412010年5202011年5142012年5102013年5032014年4792015年4672016年4502017年4422018年4552019年4602020年3632021年3652022年3852023年408

 駅周辺 
 一貴山銚子塚古墳
 羅漢川
 鈴木ストアー（食品、日用雑貨、ボールなどが売られている）

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
 快速
 通過
 普通
 加布里駅 (JK10) - 一貴山駅 (JK11) - 筑前深江駅 (JK12)
四分暦（しぶんれき）は、
中国暦のなかで太陽年の長さを365と4分の1日とする四分法にもとづく暦法のこと。古六暦・戦国四分暦・後漢四分暦などがこれに当たる。
中国暦の一つで、後漢・三国時代に施行されていた暦法。以下詳説する。

四分暦（しぶんれき）は、後漢の章帝の元和二年（85年）より施行された太陰太陽暦による暦法。他の四分暦と区別するとき、特に後漢四分暦（ごかんしぶんれき）といわれる。編訢（へんきん）や李梵によって編纂された。後漢では末年の延康元年（220年）までの136年間、三国時代、魏では17年、呉では1年、蜀では43年間、使用された。

19年7閏月の章法を採用し、1太陽年を（＝）日、1朔望月を（≒）日とする。
筑前深江駅（ちくぜんふかええき）は、福岡県糸島市二丈深江七丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK12。旧・二丈町の代表駅。

かつては福岡市地下鉄空港線の福岡市交通局所属車両が当駅まで乗り入れていた。

 歴史 
 1924年（大正13年）4月1日：北九州鉄道の駅として開設。
 1937年（昭和12年）10月1日：鉄道省に買収され国有化、筑肥線の駅となる。
 1972年（昭和47年）2月10日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）3月22日：業務委託駅化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）が承継。
 2001年（平成13年）3月3日：当駅折り返し列車が設定され、福岡市交通局車両の乗り入れ区間が当駅まで延長される。
 2003年（平成15年）3月15日：快速列車が設定され、停車駅となる。
 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2018年（平成30年）3月26日：新駅舎及び駅自由通路を供用開始。
 2021年（令和3年）3月13日：当駅折り返し列車の本数が削減され、福岡市交通局車両の乗り入れ区間が再び筑前前原駅までとなる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する橋上駅。

JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。自動改札機を備え、SUGOCAの使用が可能である。

長年に渡り北西側に木造駅舎がある地上駅だったが、2009年12月に旧二丈町がJR九州と協定を結んで以来、橋上駅化を含む駅周辺整備事業が進められ、それまでの駅舎よりやや姪浜寄りの場所に北西側と南東側に出入口のある橋上駅の新駅舎が建設され、2018年3月26日に供用開始された。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1 筑肥線 上り筑前前原・天神・博多・空港方面一部2番のりば2 下り唐津・西唐津方面一部1番のりば

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は863人である。

JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
年度1日平均乗車人員出典2005年1,179 2006年1,1682007年1,1322008年1,1262009年1,0552010年1,0292011年9902012年9922013年9902014年9472015年9072016年8992017年9082018年8982019年8832020年7012021年7192022年7802023年863

 駅周辺 
駅前を国道202号が並行している。

 糸島市役所二丈庁舎（旧・二丈町役場）
 二丈郵便局
 佐賀銀行二丈出張所
 二丈温泉きららの湯
 深江海水浴場
 西日本短期大学二丈キャンパス - 南西約1.5km

 バス路線 
 糸島市コミュニティバス「はまぼう号」筑前深江駅前バス停：きららの湯・二丈庁舎前・糸島市役所前・前原駅前・志摩庁舎前方面

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
快速
筑前前原駅 (JK08) - 筑前深江駅 (JK12) - 浜崎駅 (JK16)
 普通
一貴山駅 (JK11) - 筑前深江駅 (JK12) - 大入駅 (JK13)
エスクロー（escrow）とは、商取引の際に信頼の置ける第三者を仲介させて取引の安全を担保する第三者預託である。

 概要 
1947年にアメリカ合衆国カリフォルニア州にて不動産取引の決済保全制度として発祥し、西部諸州の各州政府の法律に基づく制度として歴史がある。

具体的な方法としては、売り手・買い手・第三者（エスクローエージェント）の間で次の手順で行われる。

 買い手はエスクローエージェントに代金を預ける。
 売り手はエスクローエージェントへの入金を確認し、買い手に商品を発送する。
 買い手は送付された商品を確認し、エスクローエージェントに商品の到着を報告する。
 当初の取引内容と異なる場合は、商品の返送または取引破棄をすることができる。
 エスクローエージェントは売り手に代金を送金し、売り手は代金を受領する（取引の終了）。

仲介するエスクローエージェントは、手数料を取ることで利益を得る。

アメリカ州法などでは
 エスクロー：第三者預託取引およびそのサービス
 エスクローエージェント：エスクローエージェントのライセンスを持ちエスクローを実施する自然人
 エスクローエージェンシー：1人以上のエスクローエージェントを抱える事業体
と定義しているが、ここでは全てを総称して「エスクロー」と呼ぶことにする。

 利用 
典型的な利用はアメリカの個人住宅を含む不動産売買に見られ、エスクローは不動産の名義変更登記が完了するまで売買代金を預かり、登記変更手数料や固定資産税の日割り、ローンがある場合の日割りの利息や不動産仲介業者の手数料等一切の費用を控除した上で売り手に正味代金を払い、もし余剰金があれば買い手にその分を返金するなどの精算業務も行う。もし原登記の名義が違っていたり予定外の抵当権がついているなど取引に故障があれば、当然代金の支払いはなされない。

また、建築などの役務で着工から引渡しまでの期間施主から工事代金を預かったり、個人間のインターネット・オークション取引のような遠方の未知で信用不安のある相手との商品売買の仲介にも使われる。

金銭取引以外でも、例えば購入した機械の非公開の設計図やソフトウェアプログラムのソースコードなどの知的所有権の絡む文書などをエスクローに預け、万が一製造元が破綻してもその設計図やソースコードを確保できるなどの用途にも使われる。

預託されるのは現金に限らず、証券、証書などの「有価証券」であり、エスクロー契約であらかじめ定められた条件（商品の授受や役務の完了）が成立すると、預託物をあらかじめ定められた相手に引き渡してエスクローの完了となる。

2010年のメキシコ湾原油流出事故では、被害を受けた住民や企業に対して補償金の支払いが適切に行われるよう、補償金の支払いを管理するために「エスクロー勘定」を設定するよう求められた。また、同年の欧州ソブリン危機では、ギリシャ支援パッケージの一環として救済資金に関する「エスクロー勘定」について議論されるなど、幅広く利用されている。

 アメリカのエスクロー 
アメリカでは州政府による認可・免許を得なければエスクローの名称を使用することはできない。

エスクローの免許更新は通常1年単位である。

多くの州では、エスクローは一定額の債券（bond）の購入が義務付けられており、エスクロー取引に瑕疵があった場合はこの債券の払込み資金を原資とした補償が得られる。

企業の欠陥商品などに対するクラスアクション（集団訴訟）の和解解決金も、時には数十万人に及ぶ原告・被害者の各人に責任企業が個々の支払いをするのは現実的ではないから、そのような作業に長けたエスクローに合計金額を一括で払い込み、エスクローは和解内容に応じて個々人に解決金を分配・支払うのが一般的である。

 日本の場合 
日本では立法上のエスクロー制度はなく、エスクローの名称を自由に使用することができる。

日本では信託の形が最もアメリカ式のエスクローに近いが、この場合エスクローエージェントとなれるものが信託会社、もしくは信託免許を持つ金融機関（信託銀行等）に限られてしまうという問題がある。このため実務上は銀行口座を利用したエスクローサービスが使われるケースも多いが、信託に比べると手続きが簡略な一方で、買主またはエスクローエージェントが倒産した場合に売主が金銭を受け取れないリスクがあるなど、別の問題が生じる。

これに対し、2009年に成立した資金決済に関する法律では、1回の送金額が100万円以下の場合に「資金移動業者」として金融庁もしくは各地の財務局に登録することで、一般の株式会社でも信託に近い形のエスクローサービスを手がけることができるようになった。この場合信託に比べ手続きが簡略な上、資金移動業者に送金途中の金銭（滞留金額）以上の金銭の供託を義務付けることで、売主が金銭を受け取れないリスクを回避しており、一般の利用者が少額決済におけるエスクローサービスを利用しやすいようにしている。

また、金融機関とは異なるがインターネットオークションやフリマアプリなどで運営会社がエスクローサービスを展開することもあり、この場合では落札者がクレジットカードや現金払いなどで運営会社宛へ決済を行った後、受領確認を経て出品者へと料金が支払われる（Yahoo!オークションのかんたん決済、モバオクのモバペイ､メルカリの支払いサービスなど）。
大入駅（だいにゅうえき）は、福岡県糸島市二丈福井にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK13。

 歴史 
 1925年（大正14年）4月15日：北九州鉄道の駅として開設。
 1937年（昭和12年）10月1日：国有化。鉄道省筑肥線の駅となる。
 1972年（昭和47年）6月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）に移管。
 1994年（平成6年）3月8日：交換設備設置、使用開始。
 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。国道202号が並行しているが国道からは直接駅に出入りすることは出来ず、線路を跨いだ南側の細い道からのみ出入り可能。山側1番線には直接スロープ形式で、国道側2番線へは別の出入口から跨線橋を渡ってホームに入る。

2番線は列車交換時のみ使用され、交換が無い場合、基本的に上下列車共1番線を使用する。

無人駅である。自動券売機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1 筑肥線 下り唐津・西唐津方面  上り筑前前原・天神・博多・空港方面通常はこのホーム2行違い時のみ

 利用状況 
糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
年度1日平均乗車人員2005年1622006年1572007年1452008年1462009年1412010年1432011年1432012年1402013年1402014年1252015年1322016年121

 駅周辺 
 国道202号
 加茂川
 配崎
 大入海水浴場
 大入漁港

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
快速
 通過
 普通
筑前深江駅 (JK12) - 大入駅 (JK13) - 福吉駅 (JK14)
福吉駅（ふくよしえき）は、福岡県糸島市二丈吉井にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK14。

 歴史 
 1923年（大正12年）12月5日：北九州鉄道の駅として開設。
 1937年（昭和12年）10月1日：鉄道省が買収、国有化。筑肥線の駅となる。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）3月22日：業務委託駅化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）に承継。
 1997年（平成9年）2月18日：橋上駅舎使用開始
 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を備える。

無人駅。自動券売機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先北側 筑肥線 上り筑前前原・天神・博多・空港方面南側 下り唐津・西唐津方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は418人である。

JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
年度1日平均乗車人員出典2005年488 2006年4742007年4762008年4952009年4822010年4672011年4492012年4602013年4362014年4132015年4102016年4032017年4172018年4242019年4262020年3492021年3652022年3802023年418

 駅周辺 
駅前を国道202号が通る。
 糸島農業協同組合福吉支店
 まむしの湯

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
快速
 通過
 普通
大入駅 (JK13) - 福吉駅 (JK14) - 鹿家駅 (JK15)
加納駅 (宮崎県)

加納駅（かのうえき）は、宮崎県宮崎市清武町加納にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

 歴史 
 1989年（平成元年）3月11日：開業。
 2015年（平成27年）11月14日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易駅舎が存在し開業後暫くの間は直営駅だったが後に無人駅となった。

ICカード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。

近距離きっぷの自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。

 利用状況 
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は194人である。
年度1日平均乗車人員1996年1681997年1571998年1711999年1752000年1722001年1652002年1782003年1942004年1972005年1962006年1792007年1852008年1932009年1882010年1692011年1682012年1822013年1932014年1812015年194

 駅周辺 
周辺は宮崎市郊外の住宅地である。並行する国道269号沿いには郊外型店舗が建ち並び、その周囲をアパートや住宅が取り囲んでいる。
 宮崎産業経営大学
 宮崎運輸支局
 ニトリモール宮崎
 加納簡易郵便局
 明照寺
 池田台（住宅地）
 月見ヶ丘（住宅地）

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 南宮崎駅 - 加納駅 - 清武駅
鹿家駅（しかかえき）は、福岡県糸島市二丈鹿家にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。駅番号はJK15。福岡県内の鉄道駅では最も西にある。

 歴史 
筑肥線の前身である北九州鉄道の最初に開業した区間の駅であり、同線では最も古い駅の一つ。

 年表 
 1923年（大正12年）12月5日：北九州鉄道の駅として開設。
 1937年（昭和12年）10月1日：北九州鉄道が国有化され、鉄道省に移管。
 1938年（昭和13年）3月：木造駅舎完成。
 1961年（昭和36年）12月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2012年（平成24年）3月23日：プレハブの新駅舎が完成。木造旧駅舎が閉鎖。

 駅舎 
2012年（平成24年）3月までは、1938年（昭和13年）に完成した木造の駅舎が使われていた。しかし、老朽化で痛みが激しいことなどからプレハブの新駅舎が建設されることとなり、2012年3月の新駅舎完成に伴い、木造の旧駅舎は閉鎖された。新駅舎建設に際して、市民の間から旧駅舎の保全と活用を求める声があがり、JR九州も市への譲渡に前向きな姿勢を見せたものの、維持・管理の問題で実現せず、同年夏前に取り壊された。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎からホームには跨線橋を渡って出入りする。

無人駅である。以前あった木造駅舎は撤去され、ホーム北側にプレハブ駅舎（簡易待合所）がある。簡易型（食券・入場券用タイプ）の自動券売機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先駅舎側 筑肥線 上り筑前前原・天神・博多・空港方面反対側 下り唐津・西唐津方面

 利用状況 
2016年度の1日平均乗車人員は63人である。
乗車人員推移年度1日平均人数2005年1082006年1042007年902008年892009年822010年792011年752012年782013年732014年652015年652016年63

 駅周辺 
旧・二丈町の西の外れに位置しており、周辺に民家は少なく、小さな漁港と旅館がある。筑肥線に並行する形で通る国道202号からは細い坂道を上って100 m程。
 姉子浜の鳴き砂 - 北へ1.5 km

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
快速
 通過
 普通
福吉駅 (JK14) - 鹿家駅 (JK15) - 浜崎駅 (JK16)
藤堂高次

藤堂 高次（とうどう たかつぐ）は、伊勢津藩の第2代藩主。藤堂家宗家2代。

 生涯 
慶長6年（1602年）、当時伊予今治藩主であった藤堂高虎の嫡男として誕生した。

高虎にはなかなか実子ができなかったため、丹羽長秀の子を養嗣子・高吉として迎えていた。高虎が46歳のとき、ようやく実子である高次が生まれ、寛永7年（1630年）、高虎が病死すると高次がその跡を継ぐこととなった。なお、高吉は寛永9年（1632年）に今治から伊勢に転封されたが、寛永13年（1636年）に高次の命令で伊賀名張へ転封、名張藤堂家を興した。高次は自分の地位を脅かす存在として高吉を危険視し、享保年間まで名張藤堂家と本家との対立は続くこととなった。

寛永9年（1632年）の江戸城二の丸、寛永16年（1639年）の江戸城本丸消失後の復興、慶安5年（1652年）の日光の大猷院霊廟（徳川家光の霊廟）などの数多くの石垣普請を行った。ところが津藩はこれらの石垣普請の負担により財政が極度に悪化し、高次は年貢増収による財政再建を図って新田開発を積極的に奨励するなどの改革に努めた。しかしなおも江戸幕府の普請費用を積極的に負担したため、財政はさらに悪化の一途をたどっていった。

寛文9年（1669年）、隠居して家督を長男の高久に譲る。延宝4年11月16日（1676年12月20日）に死去した。
道の駅みとう（みちのえき みとう）は、山口県美祢市美東町大田にある国道435号の道の駅である。ただし、実際に接続する路線は山口県道30号小野田美東線である。

道路沿いを流れる大田川の河川公園と一体的に整備されて作られた。

 施設 
 駐車場：67台
 普通車：61台
 大型車：6台
 身障者用：2台
 トイレ
 男：大 3器、小 5器
 女：5器
 身障者用：1器
 公衆電話：1台
 レストラン「レストラン台所」（9:30-21:00）
 喫茶店（10:00-18:00）
 売店（10:00-18:00）
 休憩所：（24時間）
 郵便ポスト（大田郵便局）

 休館日 
 年中無休

 アクセス 
 山口県道30号小野田美東線

 周辺 
 秋吉台、秋芳洞
 美祢市美東総合支所
 美祢市立美東病院
 小郡萩道路 大田IC
段駅（だんえき）は、熊本県八代市坂本町西部段にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

 歴史 
 1929年（昭和4年）9月11日：付近町村長より門司鉄道管理局に対し、八代 - 坂本駅中間停車場設置方を申請。
 1930年（昭和5年）10月29日：鉄道大臣の認可発令。
 1931年（昭和6年）4月1日：鉄道省が開設。駅員無配置。
 1940年（昭和15年）4月1日：駅員配置。
 1956年（昭和31年）
 7月20日：上り本線敷設竣工。
 この年：駅長が赴任、八代駅管轄から独立。
 1977年（昭和52年）：駅舎改築。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入により無人化。駅構内下り線撤去。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1988年（昭和63年）1月1日：駅舎撤去。

（出典：『坂本村史』1990年、782-783頁などより）

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であったが、片方の線路を撤去した構造である。駅舎は撤去済みで外へはホームの端から旧線路跡を渡って出るが、かつてはそこに駅舎があった。現在はホーム上に木造の待合所が置かれたままの無人駅となっている。

 利用状況 
1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2000年35792001年39792002年35742003年30642004年31632005年30612006年31632007年24492008年22442009年20402010年17342011年16292012年15322013年11242014年8172015年7 -

 駅周辺 
民家は比較的多く、球磨川の両岸に集落がある。球磨川の対岸には産交バスの西部大橋（さいぶおおはし）バス停があり、当駅から約500 m離れている。

 熊本県道158号中津道八代線 - 駅前を走っている。
 下松求麻簡易郵便局
 球磨川
 西部大橋
 九州自動車道
 国道219号 - 対岸を走っている。
 旧深水発電所 - 当駅と坂本駅の間の車窓から一瞬、煉瓦造りの建物が見える。当駅を出て2番目のトンネルを出た直後、右側に見ることができる。

 隣の駅 

 九州旅客鉄道（JR九州）
 肥薩線
 八代駅 - 段駅 - 坂本駅
坂本駅 (熊本県)

坂本駅（さかもとえき）は、熊本県八代市坂本町坂本松崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

旧・坂本村の中心地に位置する。特急「かわせみ やませみ」と特急「いさぶろう・しんぺい」が停車する。

 歴史 
 1908年（明治41年）6月1日：帝国鉄道庁が開設。
 1909年（明治42年）
 10月12日：国有鉄道線路名称制定、人吉本線の駅となる。
 11月21日：線名改称・鹿児島本線の駅となる。
 1927年（昭和2年）10月17日：線名改称・肥薩線の駅となる。
 1952年（昭和27年）：当駅と十条製紙（後の西日本製紙）坂本工場を結ぶ1055mの専用線が開通。
 1983年（昭和58年）4月1日：西日本製紙坂本工場専用線廃止。これに伴い車扱貨物廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物の取扱廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入により職員無配置化・業務委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。JR九州管理の業務委託駅となる。
 1991年（平成3年）4月1日：JR九州管理から坂本村管理の簡易委託駅となる。
 2004年（平成16年）3月13日：特急「九州横断特急」運転開始。それに伴い、急行「くまがわ」が特急に格上げされた。
 2007年（平成19年）11月30日：南九州近代化産業遺産群の物資輸送関連遺産の1つとして選ばれる。
 2008年（平成20年）11月：簡易委託を廃止し、完全無人化。
 2016年（平成28年）3月26日- 特急「九州横断特急」の人吉発着便及び特急「くまがわ」が廃止され、優等列車の乗り入れがなくなり、普通・快速列車のみとなる。
 2017年（平成29年）3月4日：特急（D&S列車）「かわせみ やませみ」が運転開始。
 2018年（平成30年）3月17日：鹿児島本線直通の快速列車が廃止。
 2020年（令和2年）7月4日：令和2年7月豪雨により駅構内が甚大な被害を受ける。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては2面3線のホームと通過線、貨物側線を有していた。貨物取り扱いも行っており西日本製紙坂本工場の専用線が分岐する比較的大きな駅で賑やかであった。上りホームにはD51の停止位置目標表記や貨物ホーム跡が残る。互いのホームは構内踏切で連絡している。

木造駅舎を有する。1986年11月以降は業務委託駅となっていたが、1991年4月に旧坂本村管理の簡易委託駅となり、2008年11月頃に完全無人化された。無人化後は窓口に板が貼られ、地元住民が作った作品や絵画、様々な鉄道ファンが撮影した写真の展示用ギャラリースペースとなっている。

2020年7月3日から4日にかけて発生した令和2年7月豪雨で駅構内が水没するなど大きく被災し、以降は線路などを撤去し駅構内とホームも埋め立てられて災害復旧工事車両用の道路として活用されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 肥薩線 上り八代・新八代・熊本方面2 下り人吉・吉松方面

 利用状況 
昭和35年5月の1日平均乗降客数は約3000人で8割が製紙工場関係者だった。貨物は月12000トン。熊鉄管内81駅のうち旅客16番目、貨物の発送は10番目であった。

1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2000年1543112001年1352702002年1382742003年1322612004年1352762005年981932006年911842007年821612008年781592009年671402010年551132011年45922012年41842013年35722014年28592015年23 -

 駅周辺 

 熊本県道158号中津道八代線
 八代市役所 坂本支所（旧・坂本村役場）
 坂本郵便局
 熊本県営荒瀬ダム（解体工事中）
 くま川ワイワイパーク（西日本製紙工場跡） - 当駅より工場まで専用線が伸びていた。
 西日本製紙深水発電所（水力） - 大正10年竣工、昭和63年廃止。平成20年に修復工事がされて産業遺産として保存。当駅と段駅の間にある（車窓から一瞬煉瓦造りの建物が見える）。
 の棚田
 1999年7月 - 日本の棚田百選に選定された。
 2013年10月 - 地元全25世帯とNPO法人ハーヴェストにより、地域ぐるみで景観を守るための日光の棚田活性会を設立し共同管理を開始した。
以下は球磨川の対岸にある。
 八代市立坂本中学校
 八代市立八竜小学校
 国道219号

令和2年7月豪雨では球磨川の氾濫により駅構内や周辺で多数の建物が被災し、水没、倒壊、流出したりするなど壊滅的な被害を受けた。このため八代市役所坂本支所や坂本郵便局も移転している。翌2021年頃より被災した家屋や建物の撤去が開始され、2022年には駅舎以外の建物はほぼ全て解体撤去されて更地となり、その後の土地は復旧工事用の土砂置き場や資材置き場として活用されている。

かつては駅前の坂本駅前バス停より坂本線八代駅方面や、さらに先の神瀬、鎌瀬線球磨村（一勝地駅）や人吉市内（人吉駅・旧人吉ターミナル・人吉産交）方面への産交バスが発着していたが、沿線が極端な過疎地域になったため、2010年10月1日に神瀬、鎌瀬線の白石駅付近の神瀬小学校行きが廃止された。唯一残った坂本線も令和2年7月豪雨による被害のため2023年10月1日に廃止され、乗合タクシーに移管されたのを最後に当駅発着の路線バスは全て廃止された。坂本線は豪雨による大水害のため駅周辺が壊滅的な被害を受けたことで被災後は長期間運行休止となったほか住民も避難や移転などでほぼ皆無となり、災害復旧工事の開始に伴い廃止前年の2022年9月1日から廃止日までは運行区間が1km手前の坂本バス停発着に短縮されたため実質運行休止扱いであった。
 上記の他、八代市乗合タクシーの路線（坂本線）も運行されている。

 隣の駅
※特急「いさぶろう・しんぺい」「かわせみ やませみ」・臨時快速「SL人吉」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 九州旅客鉄道（JR九州）
 肥薩線
 段駅 - 坂本駅 - 葉木駅
ジョージ・ダラス

ジョージ・ミフリン・ダラス（George Mifflin Dallas, 1792年7月10日 - 1864年12月31日）は、アメリカ合衆国の政治家。ペンシルベニア州選出上院議員およびジェームズ・ポーク大統領の下の第11代副大統領。

 人物 

ダラスはジェームズ・マディソン政権下の財務長官アレクサンダー・ダラスの息子としてフィラデルフィアで生まれ、1810年にニュージャージー大学(今のプリンストン大学)を卒業した。彼は1813年に法曹界入りし、ロシア担当大臣アルバート・ギャラティンの秘書官を務めた。1814年にニューヨークで法律業務を行う。彼は1816年から1817年まで第二アメリカ銀行の代理人であった。彼はフィラデルフィアへ戻り1817年に司法副長官に任命された。その後1828年10月21日から1829年4月15日までフィラデルフィア市長を務める。1829年から1831年までペンシルベニア東部地区の地方検事に就任。その後上院議員アイザック・D・バーナードの辞職によって生じた空席を満たすために彼は民主党から選出され、1831年12月13日から1833年3月3日まで同職を務め、続く再選には候補指名を断わった。彼は海軍事務委員会の議長であった。

その後ダラスは法律業務を再開し、1833年から1835年までペンシルベニア州司法長官を務めた。彼はマーティン・ヴァン・ビューレン大統領によって1837年から特命ロシア担当大臣および全権代表（駐露公使）を任命され、1839年に辞任した。1844年の大統領選挙に民主党の大統領候補ジェームズ・ポークの副大統領候補として当選し、1845年3月4日から1849年3月3日まで同職を務めた。

その後ダラスは1856年からフランクリン・ピアース大統領によって特命イギリス担当大臣および全権代表（駐英公使）を任命され、1861年にフィラデルフィアへ戻るまで同職を務めた。彼はフィラデルフィアで死去し、サンピエトロ大聖堂境内で埋葬された。テキサス州ダラスおよび同名の地は彼にちなんで命名される。

ダラスはロードアイランド州の上院議員クレイボーン・ペルの大大大伯父である。さらに彼は物理学者アレグサンダー・ダラス・バッシュの伯父である。
南投県（ナントウ-けん）は、中華民国台湾省中部の県。台湾本島では唯一の内陸県である。県政府所在地は南投市。

 概要 
南投県は台湾原住民が比較的多く暮らしていることでも知られており、2003年の統計では、県内全体の原住民人口は約26,000人（7,200戸）となっている。主な部族はタイヤル族（泰雅族）、ブヌン族（布農族）、ツォウ族（鄒族）であるが、それ以外にも日月潭の周辺に平埔族の一つであるサオ族（邵族）が暮らしている。

また、1999年9月21日に発生したM7.6の集集地震は県内の集集鎮を震源とするものであり、山間盆地を中心として県内に甚大な被害をもたらした。

 地理 
台中市の南南東、嘉義県の北北東に位置する県である。米・サトウキビ・パイナップル・バナナなどが栽培され、農産物加工業が発達している。県内の観光地としては台湾最高峰の玉山や風景区の日月潭などがよく知られている。

 歴史 
南投県は鄭成功時代は初め天興県に、後に北路安撫司に帰属した。1683年、清による統治が開始されると南投地区は福建省台湾府の管轄に置かれた。1723年、彰化県が設置されると、彰化県に帰属した。しかしこれらは名目的な行政区分でしかなく、原住民の居住地であった南投に行政統治が及ぶことはなかった。実質的な行政力が及ぶようになったのは1759年の県丞が設置されてからである。

1887年に台湾が独立した省となると南投は台湾府台湾県に帰属、県丞が南投に駐留、同時に雲林縣衙が竹山に設けられ雲林県を管轄していた。1895年に日本統治下に入り、数度の行政区改編を経て台中県の管轄となった。戦後の1950年10月、台湾の地方行政制度改革の際に台中県から南投県が分割され、県政府を南投鎮に設置した。1981年12月25日に南投鎮に市制が施行され、現在の1市4鎮8郷となった。

 歴代県長 

 行政区画 
区分数名称市1南投市 鎮4 草屯鎮 | 竹山鎮 | 集集鎮郷8 名間郷 | 中寮郷 | 魚池郷 | 国姓郷 | 水里郷 | 信義郷 | 仁愛郷

 教育 

 大学 

 技術学院 
その他の教育機関は下部行政区域の項目を参照

 交通 
種別路線名称駅・IC鉄道集集線濁水駅 龍泉駅 集集駅 水里駅 車埕駅 阿里山森林鉄路祝山線対高岳駅（駅前後の僅かな区間は南投県内にある）索道日月潭ロープウェイ日月潭駅 九族文化村駅国道国道3号草屯IC 南投IC 名間IC 竹山IC 中興JCT国道国道6号草屯東IC 国姓IC 北山IC(建設中) 愛蘭IC 埔里IC省道台3線 台3甲線台14線 台14甲線 台14乙線 台14丁線台16線 台16甲線台18線台21線 台21甲線台63線 台63甲線台76線-

 特産品 
大公凍（龍眼）：県内中寮郷の特産品
バナナ：県内集集鎮の特産品
梅：県内信義郷の特産品
筍（干しタケノコ）

 観光地 
玉山
日月潭
台湾地理中心碑
葉木駅（はきえき）は、熊本県八代市坂本町葉木にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

 歴史 
 1942年（昭和17年）12月21日：葉木仮乗降場として鉄道省が開設。
 1945年（昭和20年）11月20日：駅員配置。
 1947年（昭和22年）3月1日：葉木駅に昇格。
 1960年（昭和35年）9月25日：熊本国体漕艇競技開催のためホーム延伸（35m）及び駅舎・改札口改装。
 1962年（昭和37年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅。元々は有人駅でホームと高さを合せた高床式の駅舎が残存していたが2015年末に解体され、2016年3月に簡易待合室のものに建て替えられた。

 利用状況 
1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2000年561252001年561242002年471072003年481072004年40902005年35792006年21502007年25582008年27632009年31692010年36782011年29652012年25572013年24532014年25562015年21 -

 駅周辺 
駅前を球磨川が流れている。また、この付近はかつて荒瀬ダムのダム湖となっていた。
 葉木橋
 鶴之湯旅館
 荒瀬ダムボートハウス（閉鎖中） - くまもとアートポリス推進賞受賞施設。
 さかもと温泉センター
 国道219号
 熊本県道60号芦北坂本線
 熊本県道158号中津道八代線

 隣の駅 

 九州旅客鉄道（JR九州）
 肥薩線
 坂本駅 - 葉木駅 - 鎌瀬駅
鎌瀬駅（かませえき）は、熊本県八代市坂本町鎌瀬にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

 歴史 
 1952年（昭和27年）6月1日：日本国有鉄道が民間請願駅として開設。駅員無配置。人吉機関区にキハ41000形気動車が配置され、運転を開始したことに基づく。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。

 駅構造 
築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが、待合所が置かれている。待合所は、西人吉駅のものと意匠がよく似ている。

 利用状況 
1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2000年46992001年38792002年40872003年39842004年36782005年29632006年23502007年18392008年10212009年8172010年9182011年7162012年9182013年7142014年7132015年6 -

 駅周辺 
駅前を熊本県道158号中津道八代線が走っている。駅周辺にも小さな集落が広がっているが、約1.5km程南へ行くとの少し大きな集落がある。また対岸にも小さな集落がある。
 球磨川
 熊本県道158号中津道八代線
 鎌瀬橋 - 約1.5 kmの距離にある。
 国道219号 - 球磨川を挟んで対岸を走っている。鎌瀬橋の袂が熊本県道158号中津道八代線の分岐点である。
 中津道阿蘇神社
 上松求麻郵便局

 隣の駅 

 九州旅客鉄道（JR九州）
 肥薩線
 葉木駅 - 鎌瀬駅 - 瀬戸石駅
札幌市交通局3000形電車（さっぽろしこうつうきょく3000がたでんしゃ）は、札幌市交通局が札幌市営地下鉄の南北線で運用していた通勤形電車である。

 概要 
南北線北24条駅 - 麻生駅間が延伸開業した1978年に登場した。この頃、1971年の開業時に導入された2000形（登場時は1000形）は8両編成化のために中間車が7次車として製造され、本形式は当初その流れを汲んだ2000形8次車として計画された車両である。しかし、後述の様に車体構造、制御方式、デザイン等が大きく変更されたため2000形とはならず、新形式「3000形」とされた。
 

 車体・車内 

設計のベースは東西線用6000形となり、2000形の特殊な2車体7軸構造からボギー台車による2車体連接構造、平行カルダン駆動に変更された。同じくゴムタイヤ式であるフランス・パリのメトロやメキシコシティ地下鉄の車両とは異なり、札幌方式では急曲線もゴムタイヤのみで走行するため、左右輪の回転数の差を吸収する仕組みが必要となるが、本形式では台車に架装された2基の主電動機を左用と右用として使い分けることで差動装置を不要としており、それぞれの電動機から平歯車で前後の車輪を駆動している。

空気圧縮機には、C2000M形を採用したが、平成2年(1990年)製の305編成では、C2000L形を採用していて301～304編成のとは異なっている、いずれも三菱電機製となっている。

1車体の長さは2000形に合わせて13.5m、客用扉は両開き片側2扉、編成は8両編成、主回路制御方式は6000形と同じ電機子チョッパ制御を採用する。6000形と同様に、乗降促進ブザー音を備えている。第1編成は6000形に近い音色のブザーであったが、第2編成以降は別の音色とされ、以後に増備された車両はすべてこのブザー音に準じている。なお、バリアフリー法に準じた個別ドアへの視覚障害者向けドアチャイムは最後まで設置されなかった。

車内の化粧板は6000形のように市内名所のイラストなどは描かれておらず、薔薇が描かれた暖色系のものを用いている。車両間の貫通路は2000形と異なり、すべて6000形に準じた六角形とされた。吊り革は従来通り三角形で6000形同様のカバーなしタイプである。両先頭車1番または16番ドアから運転席にかけてのスペースが2000形よりも短くなったため、着席人員は減少している。

1995年から導入された5000形とは客用扉の位置と数が異なるため（3000形：片側16ヶ所　5000形：同24ヶ所）、各駅ホームの乗車位置表示は色分けされ、緑色が3000形、青色が5000形のものである。接近時には2駅前発車の時点で「緑色の乗車位置でお待ち下さい」と放送およびLED案内装置の案内が入る（両端の終点駅だけは例外で、真駒内駅は前駅の自衛隊前駅発車後、麻生駅は2番ホームからの回送後に案内が入る）。
なおこの乗車位置の色分けと案内放送は、3000形の運用離脱後にホームドア設置に併せ無くなった。

 製造 
全車が川崎重工業で製造された。

札幌市営地下鉄の車両では最も製造数が少ない形式であった。

編成および電動車(M)と付随車(T)の配置は、以下の通り。

+3000形 全編成一覧（1990年） !rowspan="3"|竣工置換運用離脱置換備考編成31003200330034003500360037003800種別McMchMch'M'MMchMch'Mc'第1編成310132013301340135013601370138011978年10月-2005年4月-2000形8次車で計画第2編成310232023302340235023602370238021982年月-2010年11月5000形19編成行先表示器3色LED化第3編成310332033303340335033603370338031985年3月29日2000形19編成2009年11月5000形18編成第4編成310432043304340435043604370438041985年6月5日2000形20編成2011年11月5000形20編成第5編成310532053305340535053605370538051990年3月2000形18編成2012年3月-最終運行編成

なお、本系列登場後に札幌市電の3300形が登場しており、3301～3305の番号は3300形と重複している。（札幌市電3300形も5両が製造された）

 改造 

塗装の変更
第1編成落成時点では正面の塗装が窓の周囲を除いて側面帯と同じ濃緑に塗り分けられていたが、量産車と同様の淡緑1色に変更され、側面の帯も塗り直された。

案内装置等の改良・新設
2003年にLED式行先表示器が設置（02編成のみ）され、車内放送も自動化（02 - 05編成）された。また、すべての連結部に転落防止用外幌が備え付けられた。

2007年7月にはすべての客用ドアに号車とドア位置を示す点字プレートが貼付された。その時点では札幌市営地下鉄唯一の8両編成だったため「8号車」のプレートを見ることができた。

廃車
老朽化および将来の可動式ホーム柵設置・ワンマン運転化を控え、2012年3月25日をもって、全編成が運用離脱した。これにより、南北線の営業車両は5000形に統一された。

 第1編成 : 2005年3月14日
 2003年4月1日から使用休止となり、後に2005年5月に解体処分された。
 第2編成 : 2011年
 第3編成 : 2010年
 第4編成 : 2011年
 第5編成 : 2012年3月
 最後まで営業運転に使われた車両。
那良口駅（ならぐちえき）は、熊本県球磨郡球磨村大字三ケ浦那良口にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

 歴史 
 1910年（明治43年）6月25日：貨物専用として鉄道院が開設。当時の所属線は鹿児島本線。
 1913年（大正2年）3月11日：一般旅客取扱開始。
 1927年（昭和2年）10月17日：線名改称・肥薩線の駅となる。
 1973年（昭和48年）4月1日：貨物取り扱い廃止に伴い無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。コンクリート製の簡易駅舎が置かれている。

当駅は周囲の山々から伐採した木材を積み出すための貨物駅として開業したため、貨物取扱を行っていた頃は有人駅で駅構内に数本の貨物側線と木材積み込み用ホームが設けられていた。貨物取扱廃止後に全て撤去されたが、現在でも構内には当時の側線跡地が残っている。

肥薩線の復旧へ向けて、利用の少ない駅の廃止を含めた駅配置の適正化をJR九州が求めたことから本駅の廃止が浮上し、2025年3月25日、熊本県や沿線自治体から形成される「JR肥薩線再生協議会」は「駅を拠点とした観光振興なども見込めない」と結論づけ、本駅の廃止を含めた復興計画案が合意に達した。

 駅周辺 
駅前は何もない山間の駅であるが、当駅から約200メートル東へ行った那良川沿いには集落があり、集落内の那良口橋の袂には産交バスの那良口バス停がある。
 球磨川
 那良川
 国道219号 - 球磨川を挟んで対岸を走っているが、付近には球磨川を渡る橋はない。
 熊本県道15号人吉水俣線 - 駅前を走っている。
 熊本県道325号遠原渡線 - 那良川沿いを走っている。

 隣の駅 

 九州旅客鉄道（JR九州）
 肥薩線
 一勝地駅 - 那良口駅 - 渡駅
藤堂高吉

藤堂 高吉（とうどう たかよし）は、江戸時代初期の武将、津藩の人物。丹羽長秀の三男で、羽柴秀長、次いで藤堂高虎の養子となった。母は杉若無心の娘。

 生涯 

 小藤堂 
天正7年（1579年）6月、近江佐和山城で丹羽長秀の三男として生まれる。母親は杉若越前守の息女。幼名は仙丸（せんまる）。天正10年（1582年）の織田信長の死後、羽柴秀吉は長秀の歓心を買うために、仙丸を秀吉の弟・秀長の養子として迎えた。実子の無い秀長の跡継ぎになるはずだったが、天正16年（1588年）に秀吉が自身と秀長の甥の秀保を秀長の跡継ぎにしようとしたため、高吉は居づらくなった。後継者の地位を失った仙丸を、秀長の家臣で継嗣が不在だった藤堂高虎が養子としてもらい受け、秀長はこれを認めて養子入りに際して1万石を遣わしたといわれる。

高虎は文禄4年（1595年）に伊予板島7万石の大名に抜擢され、高吉もそれに従い板島に入封した。この頃、溝口秀勝の七女を娶るが間もなく離縁した。しかしその侍女を留まらせて側室とし、長正をはじめとする子供たちを儲けた。

 養子から一家臣へ 
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでも東軍に与して活躍し、高虎の領国となった伊予今治20万石のうち2万石を領した。高虎は実子に恵まれなかったため養子の高吉を後継者と考えていたが、慶長6年（1601年）に高虎に実子・高次が生まれるとその話も消滅し、改めて高虎の家臣となった。しかし高虎は高吉の扱いに悩み、参勤交代に同伴させなかったという。

 拝志騒動 
慶長9年（1604年）、高虎の留守中に隣接する松山城主加藤嘉明との合戦未遂事件・拝志騒動が起きた。その責任を取らされ、高虎によって宇和郡野村に蟄居させられた。慶長11年（1606年）に徳川家康の口添えで蟄居が解かれ、備中国後月郡・小田郡内で1万石を加増された。

 一門の筆頭 
慶長13年（1608年）、高虎が伊賀一国と中部伊勢の22万石を得て転封した。高吉は家康の指示で今治に残ることになり、越智郡で2万石を与えられて竣工したばかりの今治城を得た。藤堂藩の支藩今治藩の誕生である。早速、家臣団に知行地を宛行い、慶長14年9月に重臣の矢倉氏に400石を与えたことが確認される。また検地も実地されたようで、元和6年2月付の「越智郡古谷村検地帳」が伝来している。

慶長19年（1614年）からの大坂の陣では徳川方として参戦し、夏の陣では長宗我部盛親隊を相手に活躍した（八尾の戦い）。

寛永7年（1630年）、養父の高虎が死去すると、高吉は葬儀に列席しようと今治から江戸に向かった。その途中の近江水口で本藩の使者によって説得され、代理として鎌田新兵衛を派遣し、高吉は今治に帰国した。家督が正式に決まっていなかったため、高次から相当の圧力がかかったとされる。

 冷遇の晩年 
寛永12年（1635年）、松平定房が今治へ移封されることとなったために領地替えが行われ、藤堂家には新たに伊勢多気郡・飯野郡内2万石が替地として与えられ、そこが高吉の所領となった。しかし翌寛永13年（1636年）、高次の命により更に伊賀名張に移封され、名張藤堂家の祖となる。次男以下3名に5000石を分知し、1万5千石となった。

高次は高吉の存在を危険視したとされ（幕府に高吉を藤堂本家から独立した大名に取り立てようという動きがあったためといわれる）、享保年間まで名張藤堂家と本家との対立は続いた。そうした背景もあってか、名張家の藩主は第9代の藤堂長徳まで、藤堂氏の通字である「高」ではなく丹羽氏の「長」を使用している。

名張藤堂家は代々宮内を通称し、藤堂宮内家とも呼ばれる。11代の高節の時に明治維新となり、子孫は現在も東京に在住する。

寛文10年（1670年）7月に死去した。享年93。墓所は名張の徳蓮院にある。

 系譜 
 両親
 父：丹羽長秀
 母：杉若無心の娘
 養父：豊臣秀長
 養父：藤堂高虎

 兄弟
 丹羽長重
 丹羽長正
 藤堂高吉
 丹羽長次

 妻
 正室：溝口秀勝の七女
 側室：慶法院 (正室の侍女)

 息子
 嫡男：藤堂長正
 次男：藤堂長留（隼人、長直）
 三男：藤堂長之（主計、左門、織部、丹羽如水）
 四男：藤堂長則
 五男：藤堂長俊
渡駅（わたりえき）は、熊本県球磨郡球磨村大字渡にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

 歴史 
 1908年（明治41年）6月1日：帝国鉄道庁が開設。
 1909年（明治42年）
 10月12日：国有鉄道線路名称制定、人吉本線の駅となる。
 11月21日：線名改称・鹿児島本線の駅となる。
 1927年（昭和2年）10月17日：線名改称・肥薩線の駅となる。
 1973年（昭和48年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取り扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入により無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2004年（平成16年）3月13日：特急「九州横断特急」運転開始。それに伴い、急行「くまがわ」が特急に格上げされた。
 2016年（平成28年）3月26日：特急「九州横断特急」の人吉発着便及び特急「くまがわ」が廃止され、優等列車の乗り入れがなくなり、普通・快速列車のみとなる。
 2017年（平成29年）3月4日：特急（D&S列車）「かわせみ やませみ」が運転開始。
 2018年（平成30年）3月17日：鹿児島本線直通の快速列車が廃止。
 2020年（令和2年）7月4日：令和2年7月豪雨の影響で駅構内の路盤が流出する被害を受ける。
 2021年（令和3年）：駅舎の解体工事が始まる。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。木造駅舎が残っている。駅舎には商工会が入っているが、完全な無人駅であり、乗車券の販売はない。かつては木材の積み出し駅としてにぎわっていた。

構内に男女別の水洗トイレが新設された。

 のりば 
のりば路線方向行先1 肥薩線 下り人吉・吉松方面2 上り八代・熊本方面

 駅周辺 
周辺には民家が広がり人吉市内へと続いている。駅前には産交バスの渡駅前バス停がある。
 球磨村立渡小学校
 渡郵便局
 球磨川下り急流コース発船場および清流コース到着場
 国道219号 - 駅前を通る。

 隣の駅 
※特急「いさぶろう・しんぺい」「かわせみ やませみ」・臨時快速「SL人吉」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 九州旅客鉄道（JR九州）
 肥薩線
 那良口駅 - 渡駅 - 西人吉駅
ジョージアの大統領一覧（ジョージアのだいとうりょういちらん）は、ジョージア（グルジア）の国家元首たる大統領の一覧である。

 大統領の一覧 
 代 大統領 所属政党 期 在任期間 備考 1 ズヴィアド・ガムサフルディアზვიად კონსტანტინეს ძე გამსახურდია 円卓-自由グルジア 1 1991年4月14日- 1992年1月6日 任期満了前に解任 － テンギズ・キトヴァニ 無所属（軍人） － 1992年1月6日- 1992年3月10日 暫定元首（軍事評議会議長） ジャバ・イオセリアーニ 無所属（軍人） － － エドゥアルド・シェワルナゼედუარდ შევარდნაძე 無所属 － 1992年3月10日- 1992年11月6日 元首代行（国家評議会議長） － 1992年11月6日- 1993年 元首代行（最高会議議長） － ジョージア市民同盟（SMK） 1993年- 1995年11月26日 新党結成 2 2 1995年11月26日- 2000年11月 3 2000年11月- 2003年11月23日 任期満了前に辞任 － ニノ・ブルジャナゼნინო ბურჯანაძე 統一国民運動（ENM） 2003年11月24日- 2004年1月25日 大統領代行（国民議会議長） 3 ミヘイル・サアカシュヴィリმიხეილ სააკაშვილი 統一国民運動（ENM） 3 2004年1月25日- 2007年11月25日 任期満了前に辞任 － ニノ・ブルジャナゼნინო ბურჯანაძე 統一国民運動（ENM） 2007年11月25日- 2008年1月20日 大統領代行（国民議会議長） ミヘイル・サアカシュヴィリმიხეილ სააკაშვილი 統一国民運動（ENM） 4 2008年1月20日- 2013年11月17日 4 ギオルギ・マルグヴェラシヴィリგიორგი მარგველაშვილი 無所属 5 2013年11月17日- 2018年12月16日 5 サロメ・ズラビシュヴィリსალომე ზურაბიშვილი 無所属 6 2018年12月16日- 2024年12月29日 6 მიხეილ ყაველაშვილი ジョージアの夢＝民主ジョージア 7 2024年12月29日- （現職）
西人吉駅（にしひとよしえき）は、熊本県人吉市下原田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

 歴史 
 1952年（昭和27年）6月1日：日本国有鉄道により開設。人吉機関区にキハ41000形気動車が配置され、運転を開始したことによる開業である。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが待合所が設置されている。無人駅。

 駅周辺 
駅前は住宅街であるが、南へ約100メートルの地点を国道219号が走っている。この国道は交通量が多く、産交バスの西人吉駅前バス停も国道上にある。当駅から西へ約300メートルの地点から渡駅方向へ数百メートルに渡って、線路沿いに桜の木が植えられており桜のトンネルを楽しめる。肥薩線の名所の1つである。

 西人吉駅前簡易郵便局
 蘇春堂光生病院
 人吉市立中原小学校
 ヤマダデンキテックランド人吉店
 サンロード下原田店
 国道219号

 隣の駅 

 九州旅客鉄道（JR九州）
 肥薩線
 渡駅 - 西人吉駅 - 人吉駅
栗野駅（くりのえき）は、鹿児島県姶良郡湧水町木場にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。かつては山野線が分岐していた。

 歴史 
 1903年（明治36年）9月5日：鹿児島線の横川駅（現在の大隅横川駅）から当駅までの延伸にともない開設。
 1908年（明治41年）：飯野村白鳥まで森林軌道が敷設される。
 1921年（大正10年）9月11日：山野軽便線が当駅から山野まで開業し分岐駅となる。
 1922年（大正11年）9月2日：山野軽便線が山野線に改称。
 1982年（昭和57年）4月1日：貨物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1988年（昭和63年）2月1日：山野線が全線廃止となる。
 2004年（平成16年）4月1日：簡易委託化。
 2011年（平成23年）：駅事務室に観光協会が移転。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎に接している単式ホーム（1番線）はかつての山野線用で、現在は使われていない。駅舎から島式ホームには跨線橋で連絡している。のりばは駅舎側からそれぞれ2番線、3番線である。さらに跨線橋を渡ると、駅裏の丸池（名水百選）前に出られるようになっている。丸池から流れ出る水路は、当駅のホーム下を丸池湧水煉瓦暗渠（近代化産業遺産認定）で横断している。ホームには真幸駅と同じような、発車の合図の鐘が残っている。

駅舎はコンクリート造り平屋である。駅舎内部には待合所や出札口などがある。隼人駅が管理し、湧水町観光協会が受託する簡易委託駅となっている。自動券売機は設置されておらず、早朝・夜間は車内精算となる。駅事務室は観光協会事務所・売店として使用されている。待合所には2017年3月11日に鹿児島県内の有志によるストリートピアノプロジェクトを通じてアップライトピアノが設置された。ストリートピアノがまた新しく誕生します

 のりば 
のりば路線方向行先2肥薩線 上り吉松・都城方面3 下り隼人・鹿児島中央方面

 利用状況 
 2013年度の1日平均乗車人員は181人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2007210419200819338620091583192010159323201115731920121693412013181365

 駅周辺 
鹿児島県により「栗野都市計画」が策定され、再開発事業が行われた。北へ進むと国道268号や川内川に、西へ進むと九州自動車道栗野インターチェンジに至る。町役場は駅北側、教育機関は駅東側にある。なお、栗野岳温泉と霧島アートの森は駅東側にあるが、駅からはやや遠い所にある。

 バス路線 
「栗野駅前」停留所より発着する。
 南国交通（山野線代替バス）
 栗野駅前 → 築地 → まごし館前 → 菱刈 → 大口
 栗野駅前 → 築地 → 前目 → 菱刈 → 大口
 ※栗野駅前発の便は少ないので、徒歩圏内にある「栗野三文字」停留所も合わせて利用
 吉松駅行き
 湧水ふるさとバス（土曜休日のみ運行）
立花種次

立花 種次（たちばな たねつぐ）は、江戸時代前期の旗本、大名。筑後国三池藩の初代藩主。

 略歴 
江戸幕府旗本立花直次の長男として、慶長9年（1604年）8月に生まれた。高橋紹運は祖父。立花宗茂は伯父で、宗茂の養嗣子忠茂は異母弟にあたる。

元和3年（1617年）、父の死去により家督を継いで、5月3日、将軍徳川秀忠に初めて拝謁し、11月に常陸国柿岡領5,000石の遺領の継承を許された。

元和7年（1621年）1月10日、5,000石を加増されて合計1万石とされた上に、父の旧領である筑後国三池郡のうち1万石に移封された。これが三池藩となる。

元和8年（1622年）8月6日、父と同じ従五位下に叙された。

寛永3年（1626年）、後水尾天皇の二条城行幸のために徳川家光が上洛したのに従い、参内の供奉を務めた。

移封当初は宗茂の居城である柳川城下に屋敷を構えていたが、寛永4年（1627年）、三池郡内に陣屋を築き、これに移った。

寛永7年（1630年）3月29日に死去した。享年27。直次種次の二代に仕えた平塚増次が追腹を行った。

跡を長男の種長が継いだ。

 系譜 
父母
 立花直次（父）
 養福院 ー 筑紫広門の娘（母）

正室
 青樟院 ー 佐久間勝之の娘

子女
 立花種長（長男）生母は青樟院（正室）
 立花種世（次男）生母は青樟院（正室）
 伊達宗勝継室 ー 立花宗茂の養女
大隅横川駅（おおすみよこがわえき）は、鹿児島県霧島市横川町中ノにある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

 歴史 
 1903年（明治36年）1月15日：横川駅（よこがわえき）として鉄道作業局が開設。
 1920年（大正9年）9月1日：名称を大隅横川駅（おおすみよこがわえき）に変更。
 1945年（昭和20年）7月30日：空襲を受けて駅舎周辺が焼け野原になる。
 1971年（昭和46年）3月1日：貨物営業廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：肥薩線八代 - 隼人間電子閉塞導入により無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2007年（平成19年）11月30日：南九州近代化産業遺産群の物資輸送関連遺産の1つとして選ばれる。
 2009年（平成21年）11月22日：駅脇に平和公園が完成、面積1,281 平方メートル、事業費約4800万円。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅。元は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有したが、中央1線を撤去して2面2線の構造となった。木造駅舎を有する。

旧・横川町の中心駅だが、完全な無人駅である。駅舎は開業時からのもので、鹿児島県では嘉例川駅のものと並び最古である。無人駅であるが駅舎はきれいに保たれており出札口なども完全にその姿を残している。駅舎は2006年10月、100年以上前の姿を残し当時の建築構造を伝える重要な建造物として国の登録有形文化財に登録された。

太平洋戦争では1945年7月に当駅に停車中の貨車が米軍機の機銃掃射を受け、駅舎の屋根も蜂の巣のようになり、ホームの柱にはその跡が残っている。

島式ホームにはタブレット受けが残されている。年末は夜間、駅舎にイルミネーションが飾り付けられる。

 のりば 
のりば路線方向行先1肥薩線 上り吉松・都城方面2 下り隼人・鹿児島中央方面

 利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は108人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員200017420011562002132200313220051162006105200796128200810120720099519320101002042011971972012992032013111225201411623620151122252016108220

 駅周辺 
 霧島市役所 横川総合支所（旧・横川町役場）
 横川健康温泉センター
 横川郵便局
 光雲寺
 霧島市立横川小学校
 九州自動車道
 丸岡公園
植村駅（うえむらえき）は、鹿児島県霧島市横川町中ノにある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

 歴史 
1950年代前半（昭和20年代後半）、鉄道輸送が蒸気機関車から気動車へ転換するのに伴い無人駅を設置する手続きが容易になった。このため1955年（昭和30年）頃から地元住民の間で新駅の設置運動が始まり、1956年（昭和31年）3月には横川町で新駅の建設委員会が設立された。同年11月には国鉄から新駅を設置するとの回答が得られたものの、178.6平方メートルの建設用地、48万円の建設費用、および周辺の道路整備などは全て地元負担との条件が提示された。これに対して用地は地元集落が提供、建設費用は横川町が負担することで話がまとまり新駅の建設が始まった。工事には多くの地元住民が参加した。待合所の建物も立木の伐採から製材、建築まで地元住民の手で行われた。

新しい駅は植村駅と名付けられ1957年（昭和32年）7月5日に営業を開始したが、当初は気動車しか停車することができず蒸気機関車が牽引する客車は通過していた。全ての列車が停車するためには5両の客車が収まるようにホームを延長する必要があったが、牧園駅（現在の霧島温泉駅）側に踏切があり、大隅横川駅側も勾配が控えていたため延長は困難であった。窮余の策として5両の客車のうち先頭前方のドアと最後尾後方のドアがホームにかからない状態を認めさせ、1965年（昭和40年）10月1日から客車も停車するようになった。

 年表 
 1957年（昭和32年）7月5日：開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はなく、小さな待合所が存在する。

 利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は5人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2000282001232002182003182005720066200759200848200951020103720111420122520133820144820156132016511

 駅周辺 

まとまった住宅地は無く、日中でも閑散としている。
 鹿児島県道50号牧園薩摩線
 天降川
 万膳川
 万膳橋
 横川温泉

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 肥薩線
 大隅横川駅 - 植村駅 - 霧島温泉駅
勇知駅（ゆうちえき）は、北海道稚内市抜海村字上勇知にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はユチ。事務管理コードは▲121848。駅番号はW77。

2025年（令和7年）3月15日以降、日本最北の無人駅である。

 歴史 

 1924年（大正13年）6月25日：鉄道省天塩北線稚内駅（現・南稚内駅） - 兜沼駅間開通に伴い開業。一般駅。
 1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物取扱い廃止。
 11月10日：合理化により無人化。
 1985年（昭和60年）7月：駅舎改築、貨車駅舎となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2025年（令和7年）3月15日：抜海駅の廃止に伴い、当駅が日本最北の無人駅となる。

 駅名の由来 
当駅の所在する地域名（字名）より。地域名は、アイヌ語の「イオッイ（イオチ）〔i-ot-i（i-otci）〕」〔それ（＝蛇）・多くいる・ところ〕に由来する。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の東側（稚内方面に向かって右手側、旧2番線）に存在する。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能駅で、駅舎側（東側）が上りの2番線、対向ホームが下りの1番線となっていた。ほかに1番線側に稚内方から分岐した側線を1本有していた。当時、互いのホームは駅舎側ホーム中央と対向ホーム北側を結んだ構内踏切で連絡していた。

稚内駅管理の無人駅。開業時からの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっている。駅舎は構内の東側に位置し、ホームに接している。駅舎内にトイレを有する。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1935年（昭和10年）9,760(26.7)1949年（昭和24年）37,134(101.7)1968年（昭和43年）52,438(143.7)1970年（昭和45年）43,236(118.5)1975年（昭和50年）26,956(73.9)1978年（昭和53年）631980年（昭和55年）20,248(55.5)1981年（昭和56年）(28.0)乗降人員56人1992年（平成4年）(22.0)乗降人員44人2011年（平成23年）(0.0)乗降人員0人2012年（平成24年）(1.0)乗降人員2人2013年（平成25年）(1.0)乗降人員2人2014年（平成26年）(2.0)乗降人員4人2015年（平成27年）10名以下2016年（平成28年）3.62017年（平成29年）3.02018年（平成30年）3.82019年（令和元年）4.02020年（令和2年）3.82021年（令和3年）4.42022年（令和4年）4.42023年（令和5年）3.0

 駅周辺 
小さな集落が広がる。
 市立稚内病院附属上勇知診療所
 稚内警察署勇知駐在所
 勇知郵便局
 上勇知ふるさと資料館（稚内市立上勇知小・中学校の廃校舎を活用）
 悠遊ファーム（観光農園）
 勇知川

 簡易軌道勇知線 
かつて当駅裏から勇知川河口の下勇知地区へ、簡易軌道勇知線が運行されていた。勇知駅前 - 下勇知間9.8km。動力は馬力で、農業開発が目的であった。

 歴史 
 1944年（昭和19年）：勇知駅前 - 下勇知七線間工事着工（第一期）。
 1947年（昭和22年）：勇知駅前 - 下勇知間開通（全線開通）。
 1955年（昭和30年）頃：運行休止。
 1958年（昭和33年）：廃止。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線
 兜沼駅 (W76) - 勇知駅 (W77) - *抜海駅 (W78) - 南稚内駅 (W79)
 *打消線は廃駅
霧島温泉駅（きりしまおんせんえき）は、鹿児島県霧島市牧園町宿窪田にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

 歴史 
 1908年（明治41年）7月11日：牧園駅（まきぞのえき）として貨物業務取扱に限定し帝国鉄道庁が開設。
 1909年（明治42年）7月10日：旅客業務取扱開始。
 1962年（昭和37年）
 1月15日：霧島西口駅（きりしまにしぐちえき）に駅名改称。
 9月20日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。ただし出改札業務は要員派遣により継続。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1990年（平成2年）：出改札業務を中止。完全無人駅化。
 2003年（平成15年）3月15日：霧島温泉駅（きりしまおんせんえき）に駅名再改称。
 2004年（平成16年）4月1日：無人駅から簡易委託駅に変更。
 2010年（平成22年）：再度無人駅化。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。構内には側線がある。駅舎は鉄筋コンクリート造である。駅舎横に水洗式の公衆トイレがある。

無人駅である。

 のりば 
のりば路線方向行先1肥薩線 下り隼人・鹿児島中央方面2 上り吉松方面

 駅弁 
 竹ん皮温泉おにぎり弁当（ぽっぽ屋）
 土曜・日曜に限り、特急「はやとの風」停車時間に合わせて販売している。

 利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は241人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2000290200127020022742003275200524020062302007211430200825952520092785622010300610201129661320123006102013310629201427956620152845772016241490

 駅周辺 
旧牧園町（現在の霧島市）内では唯一の鉄道駅だったが、街の中心地からは離れている。

 鹿児島県道50号牧園薩摩線
 横川警察署 牧園町駅前駐在所
 霧島西口郵便局
 鹿児島県立霧島高等学校（旧牧園高等学校）
 牧園保育所
 霧島マキゾノ自動車学校
 霧島温泉郷

 バス路線 
 鹿児島交通
 霧島神宮駅（荒瀬・持松経由）
 霧島いわさきホテル（牧園アリーナ経由・内之野経由）
 牧園あいあいバス（もみじ号） - 万膳・有村・丸尾・上大霧方面

 南国交通
 横川駅（馬渡経由）
 万膳
 牧園高前

 ちびっ子駅長 
2008年1月13日に、当駅の近所に住む2歳の男の子がJR九州鹿児島支社から駅長として委嘱を受けた。この男の子の曾祖父は国鉄時代に駅長を務めていた。また本人も大の鉄道好きであったことから、当駅の近隣住民で作る「霧島温泉駅振興会」の提案で実現した。日曜に曾祖父の使っていた駅長の制帽を身につけて家族と一緒にホームに立ち、「はやとの風」などの送迎を行う。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 肥薩線
 植村駅 - 霧島温泉駅 - 嘉例川駅
ヨクナパトーファ郡（ヨクナパトーファぐん、Yoknapatawpha County）は、アメリカの作家ウィリアム・フォークナーによって創出された架空の土地。ミシシッピ州ラファイエット郡がモデルとされる。

小説『アブサロム、アブサロム！』所収の地図によれば、同郡はアメリカ合衆国ミシシッピ州に属し、広さ2400平方マイル、人口は白人が6298人、黒人が9313人であるという。郡都はジェファーソン。この地を舞台とした作品は、『サートリス』『響きと怒り』『死の床に横たわりて』『サンクチュアリ』『八月の光』『アブサロム、アブサロム!』『征服されざる人びと』『村』『墓地への侵入者』『駒さばき』『尼僧への鎮魂歌』『町』『館』『自動車泥棒』などで、サートリス家、コンプソン家、スノープス家などの人々が繰り返し登場する。

オノレ・ド・バルザックの「同一人物再登場」の方法に学んだこれらの一連の作品は「ヨクナパトーファ・サーガ（Yoknapatawpha Saga）」と呼ばれ、日本では井上光晴、大江健三郎、中上健次、阿部和重などの作品に、その色濃い影響が見られる。

 ヨクナパトーファ郡を舞台にした小説 
『サートリス』"Sartoris"（1929年）
『響きと怒り』"The Sound and the Fury"（1929年）
『死の床に横たわりて』"As I Lay Dying"（1930年）
『サンクチュアリ』"Sanctuary"（1931年）
『八月の光』"Light in August"（1932年）
『アブサロム、アブサロム!』"Absalom, Absalom!"（1936年）
『征服されざる人々』"The Unvanquished"（1938年）
『村』"The Hamlet"（1940年）
『行け、モーセ』"Go Down, Moses"（1940年）
『墓地への侵入者』"Intruder in the Dust"（1948年）
『尼僧への鎮魂歌』"Requiem for a Nun" (1951年)
『町』"The Town"（1954年）
『館』"The Mansion"（1959年）
『自動車泥棒』The Reivers""（1962年）
中福良駅（なかふくらえき）は、鹿児島県霧島市隼人町嘉例川にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

 歴史 
 1958年（昭和33年）2月1日：開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はなく、ホーム上に木造の待合所があるだけである。

 利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は3人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2000132001192002172003172005172006132007142720081325200971320107132011818201225201324201435201524201635

 駅周辺 
 霧島市立中福良小学校
 日枝神社
 鹿児島県道477号隼人溝辺線

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 肥薩線
 嘉例川駅 - 中福良駅 - 表木山駅
立花忠茂

立花 忠茂（たちばな ただしげ）は、江戸時代前期の大名。筑後柳河藩の第2代藩主。立花直次の四男で、立花宗茂の甥で養嗣子。初名は貞之で、諱は忠之、忠貞、忠茂。剃髪して好雪と号す。

 生涯 
慶長17年7月7日（1612年8月3日）、立花直次の4男として誕生。母は筑紫広門の娘・永雲院。生まれたその日に実子がいなかった伯父宗茂の養嗣子となった。

元和8年（1622年）12月27日、11歳の元服の時、江戸幕府第2代将軍徳川秀忠の殿上において加冠し、偏諱を授かって忠茂と改め、左文字の刀を賜った。

将軍の相伴衆として江戸に詰めていた養父に代わり、寛永6年（1629年）頃には事実上藩政を司るようになった。同年正月5日、従五位下・左近将監に叙された。翌年11月3日頃に永井尚政の娘・長子姫との婚儀が行われている

寛永11年（1634年）、大御所秀忠の上洛に扈従。

寛永14年（1637年）4月3日、所領を相続。11月に島原の乱が勃発すると出陣。12月18日に上使板倉重昌の配下で原城攻めの寄せ手に加わり、19日払暁、鍋島勢が抜け駆けをして西の松山を奪取しようと突撃をかけたので、これに呼応して忠茂勢も西の丸の堀際まで深く攻め入ったが、板倉の再三の引き揚げ命令を受けて退いた。翌寛永15年1月1日（1638年2月14日）の総攻撃の際には、浜側の寄せ手に加わっていて戦闘には参加しなかった。2月11日、一揆勢の夜襲があったがこれを撃退。2月27日、最後の総攻撃の前日にまた鍋島勢が抜け駆けをして戦闘を開始したので、忠茂もこれに加わり、三の丸を奪取して本丸に火をかけた。28日の総攻撃では忠茂自ら詰の丸（本丸）に突入して落城させた。

寛永15年（1638年）、宗茂の致仕により正式に家督を継いで柳河藩の第2代藩主となり、藩政の安定に努めた。寛永17年（1640年）7月18日、将軍家光より延寿国時の刀を賜る。寛永18年（1641年）正月、従四位下に叙される。寛永19年（1642年）5月、柳川城の改修のために（特別に）暇をもらう。

寛永21年（1644年）4月18日、将軍家光の上意により、仙台藩2代藩主伊達忠宗の長女・鍋姫と結婚した。

正保3年（1646年）に永興寺（現在の福岡県みやま市）に東照宮を勧請した。

将軍家綱の代になり、明暦3年（1657年）12月に侍従に叙され、万治3年（1660年）12月に飛騨守に改める。この頃、義弟にあたる仙台藩第3代藩主・伊達綱宗が引き起こした伊達騒動では、親類として鎮静化に大きく関与した。

寛文4年（1664年）閏5月7日に致仕し、四男・鑑虎に家督を譲って隠居。隠居後は好雪と号す。

延宝3年9月19日（1675年11月6日）に死去。享年64。江戸小石川の徳雲寺に葬られた。法号は別峯院殿忠巌好雪大居士。

 官職履歴 
 寛永6年1月5日（1629年） - 従五位下左近将監に叙任。（後水尾天皇口宣案）
 寛永17年12月29日（1640年） - 従四位下左近将監に昇任。（明正天皇口宣案）
明暦3年12月27日（1657年） - 侍従に叙任。（後西天皇口宣案）
万治3年12月28日（1660年） - 飛騨守に転任。

 系譜 
父：立花直次（1572-1617）
母：永雲院
養父：立花宗茂（1569-1643）
正室：長姫 - 永井尚政の娘
長男 - 早世
継室：鍋姫（1623-1680）、法雲院 - 徳川秀忠の養女、伊達忠宗の娘
次男：千熊丸（1645-1646） - 早世
四男：立花鑑虎（1646-1702）
六男：立花茂辰（1648-1678）
七男：矢嶋茂堅（1649-？） - 家臣矢嶋主水俊行養子
四女：久姫（1652-1653）
八男：立花貞晟（1660-1720）
八女：呂久姫（1662-1708）、心空院 - 立花鑑虎の養女、黒田綱政正室
側室：光行氏
三男：立花茂虎（1644-1701）
側室：佐々木氏
九男：矢嶋虎重 - 家臣矢嶋石見行和養子
生母不明の子女
女子
女子
三女：娘 - 小野真俊室
女子
五男：輝千代
五女：久満姫（熊姫） - 永井尚房正室
六女：娘 - 由布惟長室
七女：娘 - 立花鎮俊室
女子