長谷見昌弘

長谷見 昌弘（はせみ まさひろ、、1945年11月13日 - ）は、日本の元レーシングドライバーで、現・有限会社ハセミモータースポーツ代表。東京都青梅市出身。東京都立八王子工業高等学校卒業。

 経歴 
15歳のときに全日本モトクロスレースへ参戦しレースデビューする。黒澤元治とともに城北ライダースにも加入した。

1964年四輪レーシングドライバーとなり日産・大森ワークスに所属、デビュー戦を勝利で飾る。その後は日産を離れフリー（タキ・レーシング所属）になった事もあるが、後に日産・追浜ワークスに復帰しており、基本的には日産系ドライバーと見なされている。1970年代から1990年代にかけて、長く日本のトップドライバーとして活躍を続けた。

1976年のF1世界選手権・イン・ジャパンにコジマからスポット参戦。予選1回目で4位となり、F1にレギュラー出場している海外トップチームを驚愕させた。2回目セッションでポールポジションを狙って乾坤一擲のアタックを試みるが、惜しくも最終コーナーでコースアウト、クラッシュを喫してしまう。原因はサスペンショントラブルだった。マシンはほぼ全損といっていい状況であったが、コジマのスタッフだけではなく他チームの関係者もボランティアでマシン修復を手伝い、決勝レースまでには走れる状態にまで再生された。しかし急ごしらえのマシンだけに細部のセッティングなどは事故前のコンディションに程遠く、10番グリッドからスタートしたレースでは25周目にファステストラップ（のち取消。後述）を記録し完走を果たすも、7周遅れの11位にとどまった。

1977年にはマカオグランプリに参戦を開始。1980年には当時日本人史上最高位となる2位表彰台を、1982年にはポールポジションを獲得するなど活躍。

1980年に国内レース史上初の4冠を達成。1992年のデイトナ24時間レースにおいて、林義正と水野和敏が率いる日産ワークスで、星野一義、鈴木利男と共に日本人ドライバーによる日本車初優勝を成し遂げる。

サーキット以外では、エビスサーキットで15年ほど日産のラリー車両開発に関わった他、ダカール・ラリーやラリー・モンゴリアにも参戦した。ダカールは1997-1998年に日産車をドライブし、'97年は総合27位完走、'98年はリタイアに終わった。

2000年5月23日、同年での全日本GT選手権ドライバーからの引退を表明。その後はハセミモータースポーツの代表・監督として全日本GT選手権→SUPER GTでチーム指揮を執った。

チームは2010年にSUPER GTのGT300クラスチャンピオンを獲得したが、2011年にハセミモータースポーツとしてのSUPER GT参戦を休止すると発表。同年4月30日、NISMOが結成したNDDP RACINGの監督として、全日本F3選手権ナショナルクラスに参戦することになった。 

2012年にはF3選手権の他SUPER GTのGT300クラスに同チームからFIA-GT3仕様のGT-Rで参戦。2018年はNDDP Racing with B-MAXがGT500クラスに昇格、引き続き長谷見を監督として起用することになった。長谷見個人としては9年ぶりのGT500クラス復帰となった。2018年のシーズン終了後にNDDPの監督を退任、その後はNISMOの名誉顧問を務めている。

4輪レース引退後も、プライベートで2輪エンデューロやラリーへの参戦を続けている。1993年開催のレイドカムロでは、750人の参加者中60人しか完走できなかった厳しい条件の本格的2輪エンデューロレースで優勝を果たし、関係者の間で話題になった。

2023年3月2日、日本プロスポーツ大賞スポーツ功労者顕彰を受賞した。

 スカイラインとの関わり 
長谷見は、幻のマシンとなった日産・R383の開発要員としてタキ・レーシングから日産へ戻ったが、公害対策などの社会的要因で開発が中止されるとスカイラインGT-R（KPGC10型）によるレース活動に注力。数々のレースで活躍した。

日産がワークス活動を停止した時期も、プライベーターのハセミモータースポーツとして活動を続けていたが、「レースで走るスカイラインが見たい」との思いをプリンス自販（当時）の社員から聞いた長谷見は、プリンス自販の社員に一枚1000円程度の「日産プリンス・ディーラーズ・クラブ（NISSAN・PDC）」のステッカーを購入してもらうことでレース活動の資金を得て、追浜の研究所から当時PA10型バイオレットのグループ5仕様車に搭載されていたLZ20B型エンジンをレンタルし、シャシー設計は東京R&Dに依頼してスカイラインのグループ5仕様を作る計画を立てたところ、追浜研究所の予想以上の支援が得られた結果、日産ワークスとして活動することになる。

ただし紆余曲折を経て、結局国内用のマシンは追浜ではなく大森ワークスが管轄することになり、同時に車両製作はノバエンジニアリング、デザインは由良拓也が行う形に体制も変更された。このとき「スカイラインだけじゃだめだ」との本社の意向で、同時にシルビア（S110型）、ブルーバード（910型）のグループ5仕様車も製作することが決まり、ここに「日産スーパーシルエット軍団」が形成された。ところがスカイラインは実戦投入が一番遅くなり、1982年5月に筑波サーキットでのレースでデビューしたものの初戦はリタイアに終わり、次戦の富士スピードウェイでのレースで初優勝を飾った。

この時の模様が長谷見は印象深かったようで、「スカイラインが最終コーナーを立ち上がると、お客さんが総立ちになっているんですよ。あれを見たら、ああスカイラインで走ってよかったなぁって思いましたね。」と語っている。以降もスカイラインがレース活動をする際は必ずステアリングを握ってきたことから、「スカイライン=長谷見昌弘」とイメージするファンも少なくない。

一方で追浜と東京R&Dでは海外遠征用のマシンを仕立てることになり、こちらはグループ5を経てグループCのマシンである日産・スカイラインターボCとなって結実した。これは後の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）における日産ワークスの系譜の端緒を飾るマシンである。

ちなみに、長谷見が一番好きなスカイラインは「ハコスカのGT-R（KPGC10型）のレース仕様車」とのことで、「弱オーバーで乗りやすくて楽しいクルマでしたよ」と語る。

 トミカ 

玩具メーカーのタカラトミーは長年にわたる長谷見のスポンサーであり、彼の乗るマシンには同社が販売するミニカーブランド「トミカ」のロゴが必ずというほど貼られていた。「長谷見とトミカ」は、「星野一義とカルソニック」「中嶋悟とEPSON・PIAA」と同じく、長年のパートナーとして広く認識されている。2009年の自身のチームのマシンのカラーリングがかつてのフォーミュラシリーズを彷彿とさせるものとなったことも、長年スポンサーを務めてくれたトミカへの感謝の気持ちからであった。

元々はモータースポーツ好きのトミー社員が長谷見の走りに魅せられたことが始まりで、トミー側から持ちかけられたスポンサードであった。長谷見の現役引退後もハセミモータースポーツの主要スポンサーの1社として名を連ね、チームの活動休止までマシンにはロゴが貼られていた。また、これまで長谷見が乗ったマシンやハセミモータースポーツのマシンのほとんどをトミカで製品化しているのも大きな特徴である。

 F1のファステストラップ 
1976年のF1世界選手権・イン・ジャパンで長谷見は25周目にファステストラップ1分18秒23を記録したと発表されたが、数日後に計測ミスであることが判明した。ウェットコンディションの中、長谷見は24周目終わりにピットインし、別のウェットタイヤに交換して25周目に向かっており、ピットインのロスタイムを含めて1分18秒台で走行できる状況ではなかった。国内メディア関係者へは訂正のリリースが配布され、ファステストラップはジャック・ラフィットが70周目にドライタイヤで記録した1分19秒97であるとされた。F1の公式記録を管理するFormula One Administration Ltdのサイトでは、長らく長谷見の1分18秒230であるとしていたが、1980年代終盤にラフィットへと変更されている。

 レース戦績 

 全日本F2000選手権/全日本F2選手権/全日本F3000選手権 
 年 所属チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 順位 ポイント 1974年 コジマエンジニアリング SUZ SUZ1 SUZ3 SUZ9 2位 20 1975年 酒井レーシングチーム FSW1 SUZ1 FSW SUZRet 3位 45 コジマエンジニアリング SUZ5 1976年 FSW5 SUZ FSW2 SUZ2 SUZ4 2位 52 1977年 SUZ SUZ NIS SUZ1 FSW3 4位 46 プライベートハセミ FSW9 SUZ4 SUZ9 1978年 トミカレーシング SUZ2 FSW3 SUZ4 SUZRet SUZ3 NIS1 SUZ4 2位 72 1979年 SUZ3 NIS4 SUZ7 FSW6 SUZ1 SUZ9 SUZRet 5位 55（58） 1980年 SUZ2 NIS1 SUZ2 SUZ1 C SUZ5 SUZ3 1位 71（79） 1981年 SUZ7 SUZRet SUZ7 SUZ4 SUZ7 9位 22 1984年 スピードスターレーシング SUZ12 FSW5 NIS5 SUZ15 SUZ3 FSW12 SUZ5 SUZ8 6位 39 1985年 SUZ8 FSWRet NIS4 SUZ2 SUZ7 FSW8 SUZ11 SUZ9 8位 37 1986年 SUZ7 FSW7 NIS5 SUZ11 SUZ7 FSW7 SUZ7 SUZ9 9位 28 1987年 SUZRet FSW4 NIS6 SUZ12 SUZ12 SUG4 FSW3 SUZRet SUZRet 7位 38 1988年 SUZRet FSWRet NIS8 SUZ13 SUG8 FSW7 SUZRet SUZ3 9位 4 1989年 SUZ6 FSW4 NIS5 SUZ3 SUGRet FSW8 SUZ5 SUZ1 4位 22 1990年 SUZ4 FSW6 NISRet SUZ6 SUG13 FSW8 FSWRet SUZ11 FSW12 SUZ8 12位 5 1991年 SUZ9 AUTDNQ FSW14 MINDNQ SUZRet SUGRet FSW19 SUZ15 FSWC SUZ14 FSW5 21位 2

 全日本フォーミュラ・パシフィック選手権 
 年 所属チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 順位 ポイント 1978年 TSU1 FSW1 TSURet TSU1 SUZ1 1位 1979年 TSU1 TSU1 FSWRet TSU2 TSU6 SUZNC 1980年 SUZ1 TSU1 FSW2 TSU1 TSU1 TSU2 SUG1 SUZ1 1位 　 1981年 TSURet NIS1 FSW2 TSU TSU3 TSU4 SUZDNS SUG3 SUZ1 1982年 ハセミモータースポーツ TSU4 NIS4 SUG2 TSURet TSURet TSU2 FSWRet2 SUZ4 SUG2 NIS2 SUZ 

 マカオグランプリ 
 年 チーム シャーシー/エンジン 予選 レース1 レース2 総合順位 1979年 三陽機器 Honest Datsun シェブロン・B40 日産・LZ14 8位 位 位 Ret 1980年 Honest Datsun マーチ・782 日産・LZ14 2位 位 位 2位 1981年 Dah Chong Hong マーチ・81A 日産・LZ14 5位 Ret 1982年 ラルト・RT4 日産・LZ14 1位 13位

 F1 
 年 所属チーム シャシー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC ポイント 1976年 コジマ KE007 BRA RSA USW ESP BEL MON SWE FRA GBR GER AUT NED ITA CAN USA JPN11 NC(34位) 0
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 
 年 所属チーム コ.ドライバー 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 順位 ポイント 1983年 ハセミモータースポーツ 都平健二 日産・スカイラインターボC C1SUZSUZRetFSWRet NC 0 1984年 都平健二 スカイラインターボC（ルマン・LM04C） C1SUZTSUSUZRetFSW17 NC 0 1985年 和田孝夫 C1SUZRetFSWRet25位9 和田孝夫 スカイラインターボC（マーチ・85G） C1 FSW13SUZ7FSW5FSWRet 1986年 和田孝夫 日産・R85V C1SUZRetFSW324位15 和田孝夫 日産・R86V C1 FSWRetSUZ15FSWRetFSWRet 1987年 鈴木亜久里 C1SUZ841位6 鈴木亜久里 日産・R87E C1FSWRetFSWRetSUZ22FSWRetFSW8 1988年NISMO 鈴木亜久里 ウィン・パーシー 日産・R88C C1FSWRetSUZ9FSW8FSW3SUZ3FSW12 11位 30 1989年 アンデルス・オロフソン C1FSW8FSW3 13位 24 アンデルス・オロフソン 日産・R89C C1FSWRetSUZ10FSW8 1990年 アンデルス・オロフソン 日産・R90CP C1FSW2FSWCFSW1SUZ7SUG1FSW51位67 1991年 アンデルス・オロフソン 日産・R91CP C1FSW9FSW2FSWRetSUZ3SUG3FSWRetSUG4 6位 51 1992年 ジェフ・クロスノフ 影山正彦 日産・R92CP C1SUZ1FSW4FSW5SUG4FSW4MIN4 5位 68

 世界耐久選手権/世界スポーツプロトタイプカー選手権 
 年 所属チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 順位 ポイント 1983年 ハセミモータースポーツ 日産・スカイラインターボC C MNZ SIL NÜR LMN SPAFSWRet KYA NC 0 1984年 LM・04C/日産 C1MNZSILLMNNÜRBRHMOSSPA IMOFSW17 KYA SUN NC 0 1985年マーチ・85G/日産 C1 MUG MNZ SIL LMN HOC MOS SPA BRHFSW5 SHA4 1986年NISMO 日産・R85V C1 MNZ SILLMN16NC0 日産・R86V C1 NOR BRH JER NÜR SPAFSW11 1987年 日産・R87E C1 JAR JER MNZ SILLMNRet NOR BRH NÜR SPAFSWRetNC0 1988年 日産・R88C C1 JER JAR MNZ SIL LMN BRN BRH NÜR SPAFSW12 SUN NC 0 1989年 C1SUZ11 DIJ JAR BRH NÜR DON SPA MEXNC0 1990年 日産・R90CP Cat.2SUZ3 MNZ SIL SPA DIJ NÜR DON MTL MEX 20位 4

 全日本ツーリングカー選手権（JTC）　 
 年 チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 順位 ポイント 1985年 NISMO 日産・スカイラインRSターボ DIV-3 SUG TSU NIS SUZFSW7 1986年ハセミモータースポーツ DIV-3NIS3SUG11TSU4SEN1FSW3SUZRet 1987年 DIV-3NISRetSEN9TSURetSUGRetFSWRetSUZ2 1988年日産・スカイラインGTS-R JTC-1SUZ5NISRetSENRetTSU8SUG5FSWRet 1989年 JTC-1NIS4SEN2TSU1SUG1SUZ1FSWRet1位161 1990年日産・スカイラインGT-R JTC-1SUG2SUZ2TSU1SENRetAUT2FSW23位160 1991年 JTC-1SUG2SUZ1TSU1SEN2AUT1FSW41位200 1992年 JTC-1TAI1AUT7SUG5SUZ2MIN1TSU4SEN3FSW21位110 1993年 JTC-1MIN2AUT4SUG4SUZ1TAI4TSU5TOK5SENRetFSW5 7位 89

 全日本ツーリングカー選手権（JTCC） 
 年 所属チーム 使用車両 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 順位 ポイント 1994年 NISMO 日産・プリメーラ OAR1 OAR2 SUG1 SUG2 TOK1 TOK2 SUZ1 SUZ2 MIN1 MIN2 TAI1 TAI2 TSU1 TSU2 SEN1 SEN2 FSW1 FSW2 6位 76 1995年 ハセミモータースポーツ FSW1 FSW2 SUG1 SUG2 TOK1 TOK2 SUZ1 SUZ2 MIN1 MIN2 TAI1 TAI2 SEN1 SEN2 FSW1 FSW2 16位 19 1996年 HKSオペルチームジャパン オペル・ベクトラ FSW1 FSW2 SUG1 SUG2 SUZ1 SUZ2 MIN1 MIN2 SEN1 SEN2 TOK1 TOK2 FSW1 FSW2 14位 24

 全日本GT選手権 (JGTC) 
 年 所属チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 順位 ポイント 1994年ハセミモータースポーツ日産・スカイラインGT-R GT1FSW6SEN1FSW4SUG3MIN52位56 1995年 GT1SUZ4FSW2SEN14FSW1SUG4MIN62位61 1996年 GT500SUZ3FSW6SEN2FSW14SUG6MIN5 5位 47 1997年 GT500SUZ4FSW2SEN9FSW6MIN7SUGRet 7位 37 1998年 GT500SUZ5FSWCSENRetFSW2TRM8MIN8SUG5 5位 37 1999年 GT500SUZ6FSW7SUG7MIN4FSW11TAI12TRM8 17位 27 2000年 GT500TRM5FSW9SUGRetFSW11TAI15MIN11SUZ8 16位 13

 ル・マン24時間レース 
 年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位 1986年 NISMO ジェームス・ウィーバー 和田孝夫 日産・R85V C1 285 16位 10位 1987年 和田孝夫 鈴木亜久里 日産・R87E C1 117 DNF DNF 1989年 星野一義 鈴木利男 日産・R89C C1 167 DNF DNF 1990年 星野一義 鈴木利男 日産・R90CP C1 348 5位 5位 1996年 星野一義 鈴木利男 日産 NISMO・GT-R LM GT1 307 15位 10位

 デイトナ24時間レース 
 年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位 1992年 NISMO 星野一義 鈴木利男 アンデルス・オロフソン 日産・R91CP LM 7621位1位

 スパ・フランコルシャン24時間レース 
 年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位 1992年 NISMO アンデルス・オロフソン デビッド・ブラバム 日産・スカイラインGT-R A/DV.3 102 DNF DNF

 バサースト1000 
 年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位 1981年日産自動車星野一義日産・910ブルーバード ターボ 4 Cylinder 66 DNF DNF 1982年 B 153 8位1位

全日本GT選手権ドライバー引退の理由
引退の理由は「日産が新型のレーシングカーを供給してくれなくなったから」だという。トップを狙えないマシンでの2年連続参戦がドライバーとしての挑戦意欲を失ったことによって、長谷見に自らの引き際を決意させた。実際、四輪転向から引退まで（フォーミュラカー路線を除けば）基本的に日産一筋であった星野と比べると、長谷見は1996年の全日本ツーリングカー選手権（JTCC）にエッチ・ケー・エスからオペル・ベクトラを駆って参戦するなど、日産ワークスを離れての活動も目立っていた。このことから、当時の日産の中で長谷見は星野よりも優先度が低い扱いだったという見方をされる場合もある。

一方、｢同じ車を同じ条件で乗って、相手よりコンマ5秒遅かったら辞める｣という考えを持っており、同様の理由でフォーミュラ引退を決意した経緯がある。その際の理由の半分はマウロ・マルティニの存在であり、もう半分は供給タイヤメーカーであったダンロップと、ブリヂストンの性能差であった。

 人物 
長谷見の全日本モトクロスのデビュー時期に同じく2輪レース活動を行っていた生沢徹（当時大学生）は、「高校生のガキ（長谷見）」にあっさり抜かれたことでショックを受け、2輪に見切りを付けて4輪に転向したという話がある。
マツダワークスの総大将である片山義美は、1970年代初頭の日産・追浜ワークスのドライバー（高橋国光、北野元、黒澤元治、都平健二、長谷見）について、「マツダのチーフドライバーは僕（片山）。それに対し日産のチーフは明確に決まってない。もし日産の実質的なチーフを挙げるとしたら多分、長谷見君でしょう」と語ったという。
長谷見は数時間に渡ってアクセルを全開にし続けられるダカール・ラリーをいたく気に入っており、15日の日程で残り3日になっても「あともう一週間走れないかなぁ」という気持ちになったと述懐している。
鈴木亜久里は長谷見の印象を「怖かった」と語っていた。チームメイトとして初顔合わせした時「キミとは会社が言うから組むけど、本当は嫌なんだよ」と言われたとの事。だが、一緒に戦うに連れて「亜久里君、予選アタック行って？キミの方がちょっと"乗れてる"みたいだから」と言われるようになり「偉大な先輩が認めてくれて凄く嬉しかった」と回顧している。
｢レースカーはFRじゃなければならない｣が信念である。市販車でも、｢峠に行った時にリアが滑ってヒャッとするようじゃないとドライブしている気になれない｣と語っている。ミッドシップも好むが、その裏返しでアンダーステア傾向の駆動形式が嫌いである。「FFが世界で一番嫌いな男」と公言して憚らず、同じ理由で四輪駆動も好まない。その為、グループAで駆ったスカイラインGT-Rは四駆であった故に、GT-Rで2度シリーズチャンピオン獲得とマカオグランプリ制覇しているにも関わらず「我慢だけの競争で面白くなかった」と回顧した。また、グループA終了後に全日本GT選手権へ移行し、FRへと改めたGT-Rについては「すっきりした」とも語っている。