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西小林駅（にしこばやしえき）は、宮崎県小林市北西方にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。標高286.8mは吉都線の駅で最も高い。

 歴史 
 1929年（昭和4年）2月1日：開業。
 1962年（昭和37年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道に継承。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線と木造駅舎を有し、2つのホームを跨線橋が結んでいた。駅舎と跨線橋は撤去され、駅舎の跡地に待合所が建てられた。無人駅。

 利用状況 
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は29人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1996年561997年671998年771999年752000年792001年672002年582003年582004年502005年592006年522007年572008年552009年482010年412011年372012年312013年302014年222015年29

 駅周辺 

 小林市役所 西小林支所
 西小林郵便局
 かおる幼稚園

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 吉都線
 えびの飯野駅 - 西小林駅 - 小林駅
高崎新田駅（たかさきしんでんえき）は、宮崎県都城市高崎町大牟田にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。

駅名は「たかさき」だが町の名は「たかざき」である。

 歴史 
 1913年（大正2年）5月11日：開業。
 1969年（昭和44年）1月28日：現駅舎落成。
 1980年（昭和55年）10月1日：貨物営業廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入により無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 
島式ホームの片側だけを使用する1面1線を有する地上駅。交換設備が撤去され、駅舎側のホームは使用されていない。コンクリート平屋の駅舎があるが無人駅である。

 利用状況 
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は75人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1996年2221997年2181998年2201999年2272000年2022001年2052002年1732003年1582004年1472005年1312006年1192007年1132008年1082009年1132010年1032011年1082012年1092013年1062014年972015年75

 駅周辺 

 都城市役所 高崎総合支所（旧・高崎町役場）
 高崎郵便局
 都城市立高崎小学校
 たちばな天文台

 バス路線 
 「高崎新田駅前」停留所 - 宮崎交通・高崎観光バス。いずれも駅前から約200 m離れた国道221号沿いにある。
 宮崎交通
 小林駅 - 高崎温泉センター - 高崎新田駅 - イオンモール都城駅前 - 都城駅 - 市立図書館前 - 西都城駅前 - イオン都城ショッピングセンター
 高崎観光バス
 ラスパ高崎 - 高崎新田駅前 - 瀬茅 - 万ケ塚駅 - ゆぽっぽ温泉 - 祝吉 - 栄町 - 都城市役所

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 吉都線
 日向前田駅 - 高崎新田駅 - 東高崎駅
エメリック・プレスバーガー（Emeric Pressburger, 1902年12月5日 - 1988年2月5日）は、ハンガリー生まれでイギリスで活動した脚本家、映画製作者で、マイケル・パウエルとのコンビ「パウエル＝プレスバーガー」による共同製作・監督・脚本で知られる。

 来歴・人物 
オーストリア・ハンガリーのミシュコルツで生まれたプレスバーガーは本名を Pressburger Imre József という。プラハとシュトゥットガルトの大学で法律を学んだのちジャーナリストとなる。1920年代末にベルリンのウーファ社でシナリオを書くようになるが、ナチスの台頭にともないユダヤ人であったプレスバーガーはパリに移る。そこでイギリス映画のための仕事をするようになった彼は、ハンガリー出身のアレクサンダー・コルダのすすめもありロンドンに渡る。

コルダのロンドン・フィルムズに脚本家として雇われたプレスバーガーだが、初めは英語も話せなかった。独学で英語を身につけやがて一本立ちの脚本家となったプレスバーガーはマイケル・パウエルと知り合い意気投合する。二人で映画製作会社アーチャーズ Archers を設立し1942年から1956年まで、15本の映画を共同で製作（監督・脚本も）した。

パウエルとのコンビを解消した後は単独で脚本や小説を書いた。彼の小説『日曜日には鼠を殺せ』Killing a Mouse on Sunday はフレッド・ジンネマンによって映画化されている。

 主な作品 
 スパイ The Spy in Black 脚本 1939年
 潜水艦轟沈す 49th Parallel 原案・脚本 1941年
 カンタベリー物語 A Canterbury Tale 製作、脚本、監督 1944年
 うずまき I Know Where I'm Going! 製作、脚本、監督 1945年
 天国への階段 A Matter of Life and Death / Stairway to Heaven 製作、脚本、監督 1946年
 黒水仙 Black Narcissus 製作、脚本、監督 1947年
 赤い靴 The Red Shoes 製作、脚本、監督 1948年
 女狐 Gone to Earth 製作、脚本、監督 1950年
 ホフマン物語 Tales of Hoffmann 製作、脚本、監督 1951年
 戦艦シュペー号の最後 The Battle of the River Plate 製作、脚本、監督 1956年
高原駅（たかはるえき）は、宮崎県西諸県郡高原町大字西麓にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。高原町の中心駅。

 歴史 
 1913年（大正2年）5月11日：開業。
 1971年（昭和46年）10月4日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入により職員無配置化。簡易委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となる。
 2000年（平成12年）4月27日：駅舎改築。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。高原観光センター（高原町観光協会）による簡易委託駅である。

 のりば 

のりば路線方向行先1吉都線 上り小林・吉松方面2 下り都城方面

 利用状況 
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は94人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1996年3581997年3621998年3471999年3402000年3502001年3542002年3232003年3142004年3192005年3072006年2922007年2502008年2502009年2312010年2352011年1902012年1482013年1122014年1032015年94

 駅周辺 

 高原町役場
 高原郵便局
 高原町立高原小学校
 高原町立病院
 宮崎自動車道高原IC
 JAこばやし高原支所
 国道223号
 宮崎県道405号西麓小林線
 宮崎交通「高原駅」停留所

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 吉都線
 広原駅 - 高原駅 - 日向前田駅
小林駅 (宮崎県)

小林駅（こばやしえき）は、宮崎県小林市細野にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。

小林市の中心駅で、吉都線内の途中駅では唯一の有人駅である。

 歴史 

 1912年（大正元年）10月1日：小林町駅（こばやしまちえき）として開業。
 1913年（大正2年）4月22日：福川林業株式会社が同社工場までの専用線（3.04哩、軌間2 ft）の敷設免許を取得する。
 1951年（昭和26年）3月1日：小林駅に改称。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道に承継。
 2015年（平成27年）3月15日：新駅舎と南北自由通路の供用を開始。
 2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託を終了し、JR九州本体による直轄駅となる。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。乗り場につけられた番号は北側駅舎側から1番線、2番線の順で、ホームと駅舎は構内踏切で連絡する。JR九州本体の直営駅だが、駅長の配置はなく、駅収受業務係員が業務を行う。きっぷうりばが設置されている。なお、きっぷうりばは平日のみの営業であり、土曜・日曜・祝日は終日休業となる。

2014年度から駅周辺整備事業を進めており、2015年3月15日、駅構内西側に南北に横断する自由通路を設置し、島式ホームの横（1番線と2番線の間）に南側駅舎を新設した。駅の北側にあった木造の旧駅舎はその後解体され、跡地には小林市地域・観光交流センター「KITTO小林」が建設され、2017年7月31日にオープンした。解体された旧駅舎には小林市観光案内所が入っていた。

 のりば 

のりば路線方向行先1吉都線 下り都城方面2 上り吉松方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は373人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1996年8681997年8331998年8591999年8392000年8442001年7842002年7052003年6772004年6572005年6282006年6082007年5842008年6042009年5852010年5792011年5492012年5912013年5462014年4882015年4472016年4582017年4682018年4242019年3932020年3662021年3442022年3542023年373

 駅周辺 

 バス路線 
宮崎交通の路線バスと小林市コミュニティバスが、駅前の小林駅バス停に乗り入れている。前述の「KITTO小林」がオープンした2017年8月1日以降、宮崎交通の小林市内の路線網の拠点は従来の小林バスセンターから小林駅に改められ、宮崎交通の発券窓口と旅行代理店も「KITTO小林」に移された。
 1番のりば
 生駒高原・えびの高原
 小林市コミュニティバス - 市内各地
 2番のりば
 野尻・一里山・高岡・宮崎駅・宮交シティ・宮崎空港（旧JR九州バス宮林線）
 高原・高崎・都城駅・西都城駅・イオン都城ショッピングセンター
 高原・祓川
 飯野・えびの市役所・京町
 学園短大・国際大
 秀峰高校
 小林高校前
バスカード (青森市営バス)

バスカードは、青森市営バス路線で使用できる磁気式乗車カードである。1992年（平成4年）11月10日に紙の回数券に替わるものとして導入された。青森県内初のバスカードシステムである。
2022年(令和4年)3月4日で、「各種バスカード」や「フリールートバスカード(土日祝日用)」の販売を終了(校外学習用フリールート券を除く)。

 種類 
以下の券種がある。
 普通カード - 誰でも常時利用可能。発売額1000円で利用額1100円の「普通バスカード1,100」、発売額3000円で利用額3360円の「普通バスカード3,360」、発売額5000円で利用額5850円の「普通バスカード5,850」の3種類。
 通学カード - 学生・生徒用。発売額1000円で利用額1300円の「通学バスカード1,300」、発売額3000円で利用額4000円の「通学バスカード4,000」、発売額5000円で利用額6800円の「通学バスカード6,800」の3種類。
 お買物カード - 青森市内で10時から16時の間に乗車する場合に利用可能。発売額1000円で利用額1300円（買物バスカード1,300）。
 フリールートカード - 青森市内全区間を自由に乗降できる一日乗車カード。土日祝日のみ利用可。乗車して最初にカードリーダーに通すことにより、利用日をカード内に記録する方式。青森市市民バスでも利用可能。大人500円、小人250円。 
 贈答用カード - 発売額1000円で利用額1100円。
 校外学習用フリールート券 - 中学校・高校の校外学習での利用を目的とした一日乗車券であり、個人には発売せず、学校単位で営業所に事前申込した場合のみ発売する。平日のみ利用可。青森市市民バスでも利用可能。大人700円、小人350円。

導入当初は普通バスカードをバスカード・ベルデ、通学バスカードをバスカード・トゥインクル、買物バスカードをバスカード・グッディ、フリールートカードをバスカード・ワンディと称していた。

2022年（令和4年）3月5日から、青森地域連携ICカード「AOPASS」導入開始により、前日の4日をもって、校外学習用フリールート券を除くバスカードの発売を終了した（手持ちのバスカードは引き続き使用可能）。

 販売箇所 
 青森市営バス車内
 青森市営バス営業所・案内所・定期券発売所（青森駅前発売所、東部営業所、西部営業所定期券窓口、NTT青森支店前発売所）
 2021年（令和3年）1月12日 から、先述の窓口でのフリールートカード購入時に、キャッシュレス決済（クレジットカード・交通系ICカード・QRコード決済）が利用可能となった。ただし、バスカードと車内でフリールートカードを購入する場合はキャッシュレス決済はできず、現金での取り扱いのみとなる。
 青森市内郵便局貯金窓口（一部局を除く、浪岡地区郵便局での取り扱いはない）
 バスカード委託販売所（ダイヤ改正時に配布される冊子型時刻表に記載）
 浪岡地区では「浪岡専門店会」（最寄りバス停は「（浪岡）下町」）以外では、郵便局やコンビニエンスストアでの取扱箇所はない

 利用終了へ 
2026年3月31日をもって使用終了し、2036年3月31日をもって払戻終了とすることが発表された。なお、紙式の回数券と乗車券についても、同様のスケジュールで使用と払戻を終了する。
夏侯恵

夏侯 恵（かこう けい、生没年不詳）は、中国三国時代の政治家。魏に仕えた。字は稚権。父は夏侯淵。兄は夏侯衡・夏侯覇・夏侯称・夏侯威・夏侯栄。弟は夏侯和。『三国志』魏志「諸夏侯曹伝」等に記述がある。

幼少のときから才能と学問に優れ、賞讃を受けていた。また奏議に優れていたともいう（「諸夏侯曹伝」が引く『文章叙録』）。

太和年間に、他の3人の兄弟達とともに関内侯を与えられた（「諸夏侯曹伝」）。

あるとき、広く才能のある人物を求める詔勅が下った。夏侯恵は劉劭の人物をかねてから評価していたこともあり、美辞麗句を用いた推薦文を書き、これを上奏した（「劉劭伝」）。

後に散騎侍郎・黄門侍郎となった。よく鍾毓と議論を交わすことがあり、夏侯恵の意見が採用されることが多かったという（「諸夏侯曹伝」が引く『文章叙録』）。

燕国の相に転出し、楽安太守にまでなった。没年は不明だが、37歳で死去した。

その文章や賦は三国志の編纂当時において、蘇林・韋誕・孫該・杜摯らの作品と共に、多くが伝わっていたという（「劉劭伝」）。

小説『三国志演義』では字を雅権とされている。兄の夏侯覇・夏侯威、弟の夏侯和とともに司馬懿配下の武将として活躍し、蜀漢の諸葛亮の北伐を防ぐ任務を果たしている。
志井駅 (JR九州)

志井駅（しいえき）は、福岡県北九州市小倉南区大字志井にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI07。

小倉南区志井四丁目に所在する北九州高速鉄道（北九州モノレール）小倉線の志井駅へは、直線距離で2 km以上の距離がある。日田彦山線とモノレールは、隣の志井公園駅とモノレール企救丘駅が約200 mと近接している。

 歴史 
 1933年（昭和8年）10月23日：小倉鉄道の志井停留場として開設。
 1942年（昭和17年）6月10日：廃止。
 1943年（昭和18年）
 2月25日：廃止時の位置より400m田川後藤寺寄りに再開業。
 5月1日：戦時買収により鉄道省添田線として国有化。
 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2014年（平成26年）：駅舎が取り壊され、待合室が作られる。
 2017年（平成29年）3月4日：上り快速が石原町駅より各停に変更となり当駅に停車開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。以前の駅舎は撤去され、コンパクトな鉄構造の駅舎が建てられた。なお、かつては当駅で貨物列車の交換が行われていたため、列車交換可能な線路は長く取られている。

無人駅となっている。JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅である。

 のりば 
のりば路線方向行先1 日田彦山線 下り田川後藤寺・添田方面2 上り城野・小倉方面

 利用状況 
2016年度の1日平均乗車人員は83人である。
乗車人員推移年度1日平均人数2000年1222001年1712002年1182003年1152004年1152005年1042006年972007年942008年1022009年1092010年1122011年1102012年1062013年1132014年992015年902016年83

 駅周辺 

駅前後では概ね福岡県道257号井手浦徳力線と並行し、この県道の周辺に集落が形成されている。また、九州自動車道を挟んだ北側には住宅地の志井鷹羽台がある。

県道を挟んだ東側には志井鉱山跡を整備した志井の森公園がある。

県道には西鉄バス北九州 志井線が通り、小倉駅方面と新道寺方面へ通じているが、志井駅から最寄りの停留所までは徒歩6分程度離れている。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線
 快速（上りのみ運転）・普通
 志井公園駅 (JI06) - 志井駅 (JI07) - 石原町駅 (JI08)
西相知駅（にしおうちえき）は、佐賀県唐津市相知町佐里にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。

 歴史 
 1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道の駅として開設。
 1937年（昭和12年）10月1日：国有化、鉄道省に移管。
 1970年（昭和45年）10月1日：旅客取扱については業務委託となる。
 1983年（昭和58年）3月22日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であり1線が撤去されている。木造駅舎は解体された。ホームに短い上屋が設置されている。無人駅。

 利用状況 
2011年度の1日平均乗車人員は11人である。

年度1日平均乗車人員2000年212001年202002年192003年152004年112005年162006年182007年182008年142009年142010年122011年11

 駅周辺 
この周辺は唐津炭鉱の中心地の一つで、最盛期には駅周辺には商店、旅館、劇場等が建ち並んでいた。駅前商店街で村田英雄が育ったことでも知られる。現在は駅前に畑が広がっており、民家は殆ど無い。

『相知町史』に掲載されている1923年（大正12年）ごろの旧三菱相知炭鉱の略図には、駅に近い和田山橋の西詰に小川野（おがの）商店街、さらに唐津線から分岐する相知炭坑駅があった和田・杉野地区の一帯に三菱相知炭鉱の施設と住宅・商店街が描かれている。

 佐賀県道38号相知山内線
 鵜殿窟・鵜殿石仏群
 天徳の丘運動公園
 西川保育所
 昭和自動車 花タウンバス「佐里駅」停留所
 八幡岳登山口 - 相知駅前 - おうち温泉 - 西相知駅前 - 佐里上
リードライナー は、広島（広島バスセンター） - 府中（中国バス府中営業所（目崎車庫）・道の駅びんご府中）を結ぶ高速バスである。

愛称名は、広島県東部を流れる一級河川、芦田川のアシ（英：Reed）に由来する。

席は全便定員制であり予約不要。

 歴史 
 1995年4月26日 広島交通・中国バスの2社により広島バスセンター - 平成大学間で運行開始。当初は1日10往復であった。
 1995年12月21日 神辺（旧神辺サティ前＝現在はパチンコ店。福山市神辺支所に隣接）まで延長し、井笠鉄道(当時)が参入。1日13往復に増便。
 その後、1日16往復に増便。
 2003年2月1日 飲み物・おしぼりなどのサービスを廃止。
 2006年12月22日 旧・中国バスの事業廃止により、同社担当便を新・中国バス（両備バスの100%子会社）に移管。
 2008年4月1日 神辺 - 平成大学間を廃止、あわせて、中国中央病院に新規に乗り入れ。
 2010年9月1日 中国中央病院停留所を廃止。再び開業当初の路線になる。
 2012年10月31日 この日を以て、井笠鉄道がバス事業廃止により撤退。中国バス・井笠バスカンパニー（中国バスの社内カンパニー。2013年4月1日より井笠バス福山カンパニー）福山東営業所が承継。
 2013年10月1日、中国バス・井笠バス福山カンパニーが全額出資子会社「井笠バスカンパニー」に移管されたことから、中国バス担当便は同社本体による運行に一本化。
 2016年11月14日、同年10月22日に開設された道の駅びんご府中に停車開始。これにより府中市役所前（天満屋前）停留所は廃止。
 2021年4月1日、中国バス平成車庫（現在は両備バス広島営業所。福山平成大学に隣接）の廃止に伴い、道の駅びんご府中 - 平成大学間廃止。

 運行会社 
 広島交通
 2024年7月1日〜9月15日は広交観光が運行。
 中国バス

 停車停留所 
クローズドドアシステムを採用しているため＜停留所 - 停留所＞でくくった中は府中・平成大学行きでは広島側は乗車のみ・府中側は下車のみ、広島行きでは広島側は下車のみ・府中側は乗車のみ可能である。

 主要バス停のみ記す（カッコ内は同位置の一般路線バス・乗合タクシーの停留所名）

＜広島バスセンター - 不動院 - 中筋駅 - 高坂BS＞ - 三原久井（山口橋） - クロスロードみつぎ - ＜中国バス府中営業所（目崎車庫） - 道の駅びんご府中＞

 夏季に、三郎の滝入口停留所が開設されることがある。
 クロスロードみつぎ開設前は、御調高校前バス停に停車していた。
 道の駅びんご府中開設前は、府中市役所前（天満屋前）バス停に停車していた。
 高坂BS（高坂PAに併設）でエアポートリムジン（広島空港 - 福山駅前）と乗り継ぎが可能。
 広島～三原久井間は、ピースライナーと乗車券・回数券・定期券の共通利用が可能である。但し両者の三原久井バス停は少し離れた位置にあるため利用には注意が必要である（リードライナーは八幡町民タクシー「さくら号」の山口橋バス停（国道486号）、ピースライナーは専用バス停（国道486号（広島県道25号三原東城線重用）））。
 2020年以降は新型コロナウイルス感染状況により運休する場合があり、その間は一般道区間の一部で代替路線バスを運行することがあり、ホームページ上で運行期間と区間が告知される。

 車内設備 
 4列シート 
 トイレ（ない場合あり）
佐里駅（さりえき）は、佐賀県唐津市相知町佐里にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。

 歴史 
 1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道の佐里温泉駅（さりおんせんえき）として開設。
 1936年（昭和11年）：松浦温泉駅（まつうらおんせんえき）に改称。
 1937年（昭和12年）10月1日：国有化により佐里駅（さりえき）に再改称。
 1941年（昭和16年）8月10日：戦局悪化により廃止。
 1946年（昭和21年）6月1日：復活。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。木造駅舎は解体され、代わりに「秋桜館」と言う名の付いた待合所が建てられた。待合所の表札「秋櫻館」は、森村誠一が筆を揮るったものである。駅はやや高いところにある。

駅構内は無人であるが、駅向かいの商店で乗車券を発売する簡易委託駅となっている。

 利用状況 
2011年度の1日平均乗車人員は12人である。

年度1日平均乗車人員2000年282001年252002年202003年202004年212005年182006年132007年142008年132009年132010年112011年12

 駅周辺 
唐津市南西端の伊万里市との市境に近い場所にあり、旧相知町の中心部からは遠く離れている。駅のすぐ横を県道38号線が筑肥線に並行する形で通っている。

 鵜殿窟
 相知町立佐里小学校
 昭和自動車 花タウンバス「佐里駅」停留所
 JAJからつ相知支所 -相知市民センター前 - 相知駅前 - 西相知駅前 - 佐里駅 - 佐里上

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
 西相知駅 - 佐里駅 - 駒鳴駅
駒鳴駅（こまなきえき）は、佐賀県伊万里市大川町駒鳴にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。

 歴史 
 1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道により駒鳴停留場として開設。
 1937年（昭和12年）10月1日：国有化。鉄道省の駒鳴駅となる。
 1942年（昭和17年）4月1日：一般駅化。
 1961年（昭和36年）12月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
 2009年（平成21年）2月：構内踏切警報機が更新される。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。木造駅舎解体後はログハウス風の小さい駅舎が設置されたが、その数日後に台風で大破し、土台だけが残っている。駐輪場を併設している。

 利用状況 
2011年度の1日平均乗車人員は13人である。

年度1日平均乗車人員2000年282001年222002年242003年262004年262005年242006年212007年172008年112009年112010年152011年13

 駅周辺 
山あいにある。住宅は少ない。

 佐賀県道237号駒鳴停車場線
 駒鳴峠
石原町駅（いしはらまちえき）は、福岡県北九州市小倉南区大字新道寺にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI08。

北九州国定公園の平尾台へ行くバスに接続しており、ハイカー等の利用がある。

 歴史 
 1915年（大正4年）4月1日：小倉鉄道の駅として開設。（発音は「いしわらまちえき」）
 1943年（昭和18年）5月1日：小倉鉄道が国有化される。同時に「いしはらまち」に呼称変更。
 1960年（昭和35年）4月1日：路線名称整理に伴い、日田彦山線の駅となる。
 1984年（昭和59年）2月15日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州・JR貨物が継承。
 1996年（平成8年）3月16日：貨物列車設定廃止。
 当駅と呼野駅の間から分岐し、三菱マテリアル東谷工場（現・東谷鉱山）へ至る専用線があり、同工場から黒崎駅まで石灰石・セメントクリンカーの輸送が行われていた。
 1999年（平成11年）3月31日：JR貨物の駅（貨物取扱）が廃止。
 2015年（平成27年）3月14日：再度無人駅化。
 2017年（平成29年）3月4日：快速が当駅より各停に変更。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。但し、下り用2番線は緩急接続廃止に伴い現在使用されていない。そのため2番線に関わる信号機は全て消灯しており、側方に向けられている。しかし、3番線（田川後藤寺方面乗り場）小倉側出発信号機と田川後藤寺側場内信号機はそのまま残されている。
現在使用されている駅舎は大正4年に建築されたものである。互いのホームは構内踏切で連絡している。駅舎は単式ホーム側にある。
また、2017年2月末頃に構内踏切の警報機が更新された。その際に遮断機が設置され、2017年3月4日より供用が開始された。

JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅である。

 のりば 
のりば路線方向行先1 日田彦山線 上り石田・城野・小倉方面2 （使用停止中） 3 日田彦山線 下り田川後藤寺・添田方面

 利用状況 
2016年度の1日平均乗車人員は190人である。
乗車人員推移年度1日平均人数2000年2682001年2552002年2422003年2342004年2182005年2122006年2042007年2082008年2242009年2122010年2162011年2102012年2002013年1962014年1782015年1902016年190

 駅周辺 

駅名の「石原町」は当駅の北西にある地名である。
 北九州市立新道寺小学校
 北九州市小倉南区役所東谷市民センター
 北九州市立東谷中学校
 国道322号
 福岡県道28号直方行橋線
 福岡県道220号石原町停車場線
 福岡県道256号新道寺曽根線
 福岡県道257号井手浦徳力線
 小倉鉄工団地
 千仏鍾乳洞 （当駅より 北九州市おでかけ交通 平尾台線「平尾台観察センター」下車、東へ1.2km。所要20分）

 バス路線 
 西鉄バス北九州 - 駅南側の山ヶ迫バス停または丸山バス停が最寄り。
 34：中谷・新道寺・山手一丁目・北方・小倉駅バスセンター・砂津方面
 ひまわりタクシー - 乗合タクシー。駅前乗り場より運行。平尾台アクセスのための交通機関。定期運行便は３月から11月の土日休日のみ運行され、その他の日はオンデマンド便での運行。
 おでかけ交通平尾台線：中谷車庫 - JR石原町駅 - 井手浦口 - 吹上峠 - 自然の郷・観光センター
 勝山タクシー - 乗合タクシー。駅前乗り場より運行。西鉄バスが撤退した東谷地区との連絡を担う（平日・土曜日のみ）。
 おでかけ交通東谷線：守恒 - 徳力公団前 - 徳力嵐山口 - 中谷 - JR石原町駅 - 木下 - 呼野 - 頂吉越

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線
 快速（上り1本のみ運転）
 志井駅 (JI07) ← 石原町駅 (JI08) ← 香春駅 (JI11)
 普通
 志井駅 (JI07) - 石原町駅 (JI08) - 呼野駅 (JI09)
北海市（ほっかいし）は中華人民共和国広西チワン族自治区の地級市。清代に発生した新興港湾都市。市名は北部湾の北にあることに由来する。

 地理 
広西チワン族自治区南端、トンキン湾（中国では北部湾という）に面する。

 歴史 
清の康熙初年に初めて北海の名が見え、嘉慶年間に市街が形成され始めた。1876年のイギリスとの芝罘条約（煙台条約）により開港場となった。今も当時の領事館や商社、教会などの西洋建築が残り

1949年12月4日人民解放軍が入城したが、当時は合浦県所属の鎮にすぎなかった。1951年1月広東省の省市轄となったが、同年5月広西省の指導に委託され、1952年3月正式に広西省に帰属した。1955年5月には再び広東省に改められ、1956年には県級市に降格された。1958年にはさらに合浦県北海人民公社となったが、1959年鎮となり、1964年には県級市を回復、1965年6月再び広西に帰属した。

1982年観光対外開放都市となり、1983年10月地級市の地位を回復した。1984年4月にはさらに対外開放された沿海都市となり、1987年には合浦県を併合している。

 行政区画 
3市轄区・1県を管轄下に置く。
市轄区：
海城区・銀海区・鉄山港区
県：
合浦県

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 年表 
この節の出典

広東省北海市(第1次)
 1950年1月12日 - 広東省南路専区合浦県の一部が分立し、北海市が発足。(1市)
 1951年5月14日 - 北海市が広西省欽廉専区に編入。

広東省欽廉専区(1950年-1951年)
 1950年1月12日 - 南路専区合浦県・霊山県・防城県・欽県を編入。欽廉専区が成立。(4県)
 1951年5月14日 - 広東省の分割により、広西省欽廉専区となる。

広西省欽廉専区
 1951年5月14日 - 広東省の分割により、広東省欽廉専区が広西省欽廉専区となる。(1市4県)
 広東省北海市を編入。北海市が県級市に降格。
 1951年6月 - 南寧専区邕寧県の一部が欽県に編入。(1市4県)
 1951年9月21日 - 霊山県の一部が南寧専区邕寧県に編入。(1市4県)
 1951年10月 - 欽廉専区が欽州専区に改称。

広東省北海市(第2次)
 1955年5月31日 - 広西省欽州専区北海市が地級市の広東省北海市に昇格。(1市)
 1956年1月4日 - 北海市が合浦専区に編入。

広東省欽廉専区(1955年-1956年)
 1955年5月31日 - 広西省欽州専区欽県・合浦県・霊山県・防城県を編入。広東省欽廉専区が成立。(4県)
 1955年7月9日 - 広西省容県専区浦北県を編入。(5県)
 1955年7月 - 欽県の一部が広西省桂西チワン族自治区邕寧県に編入。(5県)
 1956年1月4日 - 合浦県・浦北県・欽県・防城県・霊山県が合浦専区に編入。

合浦専区
 1956年1月4日 - 北海市、欽廉専区合浦県・浦北県・欽県・防城県・霊山県を編入。合浦専区が成立。北海市が県級市に降格。(1市5県)
 1957年3月26日 (1市5県2自治県)
 防城県の一部が分立し、十万山トン族ヤオ族自治県が発足。
 欽県・防城県の各一部が合併し、欽北チワン族自治県が発足。
 1958年2月22日 - 十万山トン族ヤオ族自治県が東興各族自治県に改称。(1市5県2自治県)
 1959年3月22日 (3県1自治県)
 北海市・浦北県が合浦県に編入。
 欽北チワン族自治県が欽県に編入。
 防城県が東興各族自治県に編入。
 1959年3月31日 - 合浦県・欽県・霊山県・東興各族自治県が湛江専区に編入。

広西チワン族自治区北海市
 1983年10月8日 - 広西チワン族自治区欽州地区北海市が地級市の北海市に昇格。(1市)
 1984年9月11日 - 海城区・郊区を設置。(2区)
 1987年5月21日 - 欽州地区合浦県を編入。(2区1県)
 1990年7月21日 - 郊区の一部が海城区に編入。(2区1県)
 1994年12月17日 (3区1県)
 合浦県・郊区・海城区の各一部が合併し、銀海区が発足。
 合浦県の一部が分立し、鉄山港区が発足。
 郊区の残部が海城区に編入。

 経済 
近年、外資導入を図って、工業立市を目指し、2003年の生産総額は前年比12％増の150億人民元を記録した。

 開発区 
北海輸出加工区（国家級）
入居企業：16社
外資：12社 - 日本、米国、イギリス、シンガポール、香港、台湾企業など

北海工業園区（省級）
入居企業数：100社以上
外資： タイ、韓国、台湾、米国企業など

 交通 
北海福成空港 全天候型の的中型飛行場で、北京、広州、上海、深圳、重慶、成都、貴陽、昆明、長沙、武漢、海口、桂林、香港などと結ぶ18路線を運行する。
北海鉄道駅 省都南寧と連絡する。
北海港　1万トン級の船舶が停泊できる国際貿易港。海南島の海口にもフェリー便がある。

 観光 
 北海銀灘
 北海海底世界
 文昌塔
 北海老街

 健康・医療・衛生 
 北海市人民医院 
 北海市結核病防治院

 友好都市 
 米国　オクラホマ州　タルサ
オーストラリア　ゴールドコースト
 日本 熊本県八代市
フィジー　スバ
春よ、来い

春よ来い、春よ、来い（はるよこい）

 楽曲
 春よ来い (童謡) - 相馬御風作詞、弘田龍太郎作曲の童謡。
 春よ来い - はっぴいえんどの楽曲。→ はっぴいえんど (アルバム)
 春よ、こい - 岡本おさみ作詞、吉田拓郎作曲の楽曲。→月夜のカヌー
 春よ、来い (松任谷由実の曲) - 松任谷由実の楽曲。同名のNHKドラマ（下記参照）の主題歌。

 テレビドラマ
 春よこい (テレビドラマ) - 1969年にTBS系列で放送されたテレビドラマ。池内淳子・主演。
 春よ来い (テレビドラマ) - 1982年から1983年に日本テレビ系列で放送されたテレビドラマ。
 春よ、来い (テレビドラマ) - 1994年放送のNHK朝の連続テレビ小説。

 その他の作品
 春よ、来い (漫画) - 咲香里の青年漫画。
 春よこい (映画) - 2008年公開の日本の映画作品。
 春よ、来い - 川上弘美の小説。松任谷由実の同名の曲をもとにした短編。『Yuming Tribute Stories』（新潮文庫 2022年7月）に収録。
大川野駅（おおかわのえき）は、佐賀県伊万里市大川町大川野にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。

 歴史 
 1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道の駅として開設。
 1937年（昭和12年）10月1日：国有化、鉄道省が所管。
 1983年（昭和58年）3月22日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
 2002年（平成14年）：駅舎解体。
 2006年（平成18年）3月18日：眉山ふるさと館を併設した駅舎が完成。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。筑肥線非電化区間（筑肥西線）内では唯一列車交換が可能である。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。

無人駅である。2002年に木造駅舎が撤去された後暫くは駅舎が存在しなかったが、2006年3月に地域住民の交流と観光案内を目的とした「眉山ふるさと館」を併設した現駅舎が再建されている。

 利用状況 
2011年度の1日平均乗車人員は49人である。

年度1日平均乗車人員2000年922001年912002年802003年762004年782005年712006年652007年582008年562009年592010年582011年49

 駅周辺 
伊万里市大川町（旧大川村）の中心部。

 JA伊万里東部支所
 Aコープ大川店
 伊万里信用金庫大川支店
 大川コミュニティセンター（伊万里市役所大川支所）
 大川野郵便局
 伊万里市立大川小学校
 伊万里警察署大川警察官駐在所
 淀姫神社
 ファミリーマート伊万里大川店
 JA伊万里四季の里大川

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
 駒鳴駅 - 大川野駅 - 肥前長野駅
桃川駅（もものかわえき）は、佐賀県伊万里市松浦町桃川にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。

 歴史 
 1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道により松浦駅（まつうらえき）として開設。
 1937年（昭和12年）10月1日：国有化。桃川駅（もものかわえき）に改称。
 1983年（昭和58年）3月22日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
 2000年（平成12年）：駅舎解体。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。2000年に木造駅舎が撤去された。ホーム上に待合所が設置されている。無人駅。

 利用状況 
2011年度の1日平均乗車人員は64人である。

年度1日平均乗車人員2000年782001年792002年692003年702004年652005年592006年512007年512008年542009年602010年712011年64

 駅周辺 
旧国道498号が筑肥線と並行しており道路沿いに集落があるが、店舗は少ない。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
 肥前長野駅 - 桃川駅 - 金石原駅
坊西浩嗣

坊西 浩嗣（ぼうにし こうじ、1968年12月30日 - ）は、岡山県玉野市出身の元プロ野球選手（捕手）。

 来歴・人物 

 プロ入り前 
玉野市立東児中学校から岡山南高へ進学。4番・捕手として春の第58回選抜に出場。加百勝吾の好投もあり、準決勝に進むが池田高に敗れる。同年夏の岡山大会は決勝で水本勝己のいた倉敷工に大敗。全国選手権出場には届かなかった。

高校卒業後は、社会人野球の三菱重工三原に入部。同期には野村貴仁がいる。野村らとバッテリーを組み、の都市対抗に出場するが、1回戦で大昭和製紙北海道の渡部勝美に完封負けを喫する。

 現役時代 
オフ、ドラフト外で福岡ダイエーホークスに入団。大型捕手として期待され、1年目のは10試合に先発マスクを被る。その後も徐々に力をつけていくが、正捕手であった吉永幸一郎の壁は厚く、あまり出場機会に恵まれなかった。しかしにはシーズン中盤に吉永が故障、その後は指名打者に回る。同年は川越透と併用され、37試合に先発出場。

には城島健司が正捕手となり、その控えを務める。9月19日の千葉ロッテマリーンズ戦ではブライアン・ウォーレンからサヨナラヒットを放った。貴重な左の代打の切り札として、ダイエーのリーグ優勝に貢献。同年の中日との日本シリーズには、第1戦に代走として出場。にはシーズン序盤に城島が負傷欠場、その代役として43試合に先発出場。城島復帰後もシーズン終盤に代打として起用され成功率は4割を誇った。8月16日の対オリックス・ブルーウェーブ戦では同点適時打、9月8日からの天王山と位置づけられた対西武ライオンズ戦では初戦に決勝打、2戦目は同点本塁打を放つと9月30日の対近鉄バファローズ戦ではここまで11三振（4安打）を喫していた左腕のナルシソ・エルビラから同点適時打を放つなど、チームの主力選手として印象に残る活躍を見せ、リーグ2連覇に貢献した。

翌年以降も控え捕手、代打として起用されるが、打撃不振に陥り、シーズンオフに現役を引退。

 引退後
引退後は、に四国アイランドリーグの高知ファイティングドッグスのコーチを務めた。プロ野球マスターズリーグでは福岡ドンタクズの選手として、2004-05年シーズンの首位打者となった（打率.550）。

また、福岡のラジオ局CROSS FMの金曜20:00の信川スポーツでコメンテーターを務めているほか、福岡県久留米市のコミュニティFM・ドリームスエフエムでも自身の番組を持っている。

4月9日、任意引退取り消し、自由契約選手公示。社会人野球・社会人野球クラブチームである鳥取キタロウズのコーチ兼選手となる。

2010年10月より、福岡県福岡市東区多の津にある「NBFスポーツ塾」を開校。野球チーフコーチとして、小中学生の育成に取り組んでいる。

2011年まではJ SPORTS、2012年は日テレプラス、2013年からはFOX SPORTSで放送されている、ソフトバンク球団制作中継の野球解説者を務める。

 詳細情報 

 年度別打撃成績 
ダイエー4541366810091003020080.222.263.250.513131092200020000000111.222.300.222.522231292100010001020010.111.273.111.38410431100011000010000.333.500.333.833541171029173002081290501203.167.213.196.4092824202310042000130071.150.250.200.450511111100142000000020.091.091.364.4551814141200020000000010.143.143.143.2869871300031001000010.429.429.429.85774178163164280256260161800313.258.291.344.6344074632120001250020603101.190.292.190.4824265632122101650001100140.190.200.254.454通算：12年36155850045104151313051132232805969.208.256.260.516

 年度別守備成績 
年度捕手試合企図数許盗塁盗塁刺阻止率19913116124.25019929440.00019931823185.21719944000-19955128208.286199625651.16719975440.00019989110.00019996550.00020005534304.11820011110.0002002231394.308通算23713510926.193

 記録 
 初出場：1991年4月7日、対オリックス・ブルーウェーブ1回戦（グリーンスタジアム神戸）、8回表に門田博光の代走として出場
 初先発出場：1991年7月13日、対西武ライオンズ12回戦（平和台球場）、8番・捕手として先発出場
 初安打：1991年7月14日、対西武ライオンズ13回戦（平和台球場）、3回裏に工藤公康から
 初打点：1991年9月10日、対ロッテオリオンズ19回戦（平和台球場）、8回裏に荘勝雄から同点適時二塁打
 初本塁打：1997年10月5日、対西武ライオンズ26回戦（西武ライオンズ球場）、8回表にデニー友利から2ラン

 背番号 
 57 （1991年）
 46 （1992年 - 2003年）
金石原駅（かないしはらえき）は、佐賀県伊万里市松浦町山形にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。

 歴史 
 1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道により金石原停留場として開業。
 1937年（昭和12年）10月1日：国有化。金石原駅となる。
 1946年（昭和21年）11月10日：一般駅化。
 1961年（昭和36年）12月1日：小口扱い貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は無く待合所が設置されている。以前はトイレが待合所と並んで設置されていたが、2005年以降に撤去され整地されている。無人駅となっている。

 利用状況 
2011年度の1日平均乗車人員は25人である。

年度1日平均乗車人員2000年512001年402002年352003年362004年352005年312006年262007年332008年252009年302010年252011年25

 駅周辺 
旧国道498号沿いにある駅の1つ。駅付近は田畑や集落となっており、駅南側には瓦屋根を扱う会社の事業所がある。

 伊万里警察署松浦警察官駐在所
 光雲寺
 国道498号松浦バイパス
 佐賀県道53号武雄伊万里線

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
 桃川駅 - 金石原駅 - 上伊万里駅
夏侯称

夏侯 称（かこう しょう、生没年不詳）は、中国後漢末期の人物。字は叔権。豫州沛国譙県の人。曹操の配下である夏侯淵の三男。兄は夏侯衡・夏侯覇。弟は夏侯威・夏侯栄・夏侯恵・夏侯和。

 生涯 
『三国志』夏侯淵伝の注に引く『世語』、さらに同書が引く従孫の夏侯湛が記した文章にて事績が伝わる。

幼少期は仲間を集めての戦争ごっこを好んでいた。夏侯淵はその振る舞いに優れたものを感じ兵書などを学ばせようとしたが、あくまで自己流を尊んで受け入れなかった。16歳の時には馬に騎乗して虎を追い、一矢でこれを射殺した。弁舌にも優れ、宴会での議論となれば言い負かせる者はなく、当時名声のある者の多くが彼と交友した。その名声は曹操にまで届き、彼の手を握ると「私はお前を手に入れたぞ！」と言ったという。その子である曹丕とも布衣の交わりを結んだ。

齢18で夏侯称は死去した。
フランチェスコ・マリア・グリマルディ（Francesco Maria Grimaldi、1618年4月2日 - 1663年12月28日）はイタリアの数学者、物理学者。イエズス会の司祭でありボローニャ大学の教授である。

1640年から1650年まで、 リッチョーリとともに働いた。落体の自由落下の研究を行い、落下距離が時間の2乗に比例することを見出したほか、1644年から1656年にリッチョーリと子午線弧長の測量を行った。

天文学の分野では、月理学に基づく正確な月面図を作成し、これはリッチョーリによって出版された。

光の回折について正確な観察を行った。特に回折現象を発見し、このことから光の現象と他の流体の現象との類似性を議論した。diffraction（回折）と言う用語は彼によって生み出された。後に回折現象は光の波動説の証拠とされ、またニュートンによって研究された。

 著書 
 『光、色、虹に関する物理・数学的論考』（原題:Physicomathesis de lumine, coloribus, et iride, aliisque annexis、1665年）
ヒエラポリス-パムッカレ

パムッカレ

パムッカレとは、トルコ語で「綿の宮殿」という意味。綿とあるのは昔からこのあたりが良質の綿花の一大生産地であることによる。

二酸化炭素を含む弱酸性の雨水が台地を作っている石灰岩中に浸透し、炭酸カルシウムを溶かした地下水となる。その地下水が地熱で温められて地表に湧き出て温泉となり、その温水中から炭酸カルシウム（石灰）が沈殿して、純白の棚田のような景観を作り出したものである。

棚田の畦の部分は、流れてきた植物片などがひっかかり、これに石灰分が沈着して次第に堤のように成長する。これは温水が畦を越流する時に石灰分の沈積が化学的に加速するためでもある。このような景観が約200mの高さにわたって形成されている。規模はずっと小さいが、同種の微地形が鍾乳洞内にもみられることがあり、これを畦石池という。

ヒエラポリス遺跡
パムッカレの石灰華段丘の一番上にある遺跡。ローマ帝国の温泉保養地として栄えた。ローマ帝国時代にも地震で破壊されるが、その後復興。しかし1354年の大地震で完全に廃墟と化す。ローマ劇場、ローマ浴場が残る。

世界遺産基準

ギャラリー
上伊万里駅（かみいまりえき）は、佐賀県伊万里市大坪町丙にある、九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線の駅である。

 歴史 
 1935年（昭和10年）3月1日：北九州鉄道の駅として開設。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であったが、1線を撤去した。駅舎は既に撤去されており上屋があるのみだが駅舎跡は残っている。

無人駅である。

 利用状況 
2011年度の1日平均乗車人員は6人である。

年度1日平均乗車人員2000年82001年72002年72003年62004年52005年42006年62007年92008年102009年72010年62011年6

 駅周辺 

 国道202号
 国道498号
 佐賀県道239号上伊万里停車場線
 森永公園
 森永乳業の伊万里工場（旧・第八工場）の跡地を公園として整備したもので、エンゼルの門や森永の創始者森永太一郎の胸像などがある。
 （これは伊万里の酪農振興を願った森永が西松浦郡にその資金として私財（1万円）を寄付し、同郡で酪農への関心が上がったことがその由来である（※これが切っ掛けとなり、酪農組合（西松浦郡酪農組合）が設立された）。ちなみに、森永乳業第八工場（後の伊万里工場）が建設された1922年（大正11年）には、牛乳の生産量（西松浦郡の周辺自治体（牧島、大川内、二里の各村等を含む））が1日当たりで約5t（24石）となった）
 佐賀県立伊万里特別支援学校

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 筑肥線
 金石原駅 - 上伊万里駅 - 伊万里駅
今山駅（いまやまえき）は、大分県日田市大字夜明にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所である。九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。

 歴史 
 1937年（昭和12年）8月22日：彦山線夜明駅 - 宝珠山駅間の開通に伴い、開業。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）2月20日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により鉄道路線ごと休止、代行バスは駅から350メートル離れた国道211号沿いの釘原停留所から発着した。
 2023年（令和5年）8月28日：添田駅 - 久大本線の日田駅間で日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）の運行を開始。元の鉄道駅南端付近に乗降場が設けられた。
 2025年（令和7年）3月24日：当駅と国道211号を結ぶ市道の改修工事に伴い、5月30日までBRT全便が当駅を通過。

 駅構造 
鉄道駅南端付近に設けられたロータリーにBRTの待合ブースが設置され、日田方面、添田方面とも同一箇所での乗降となる。ブースには付近を流れる大肥川、西側に見える三日月山が描かれている。

当駅前後は一般道走行区間であり、BRTは大肥川の西岸の国道211号を走行するが、当駅では国道を外れ、大肥川を渡って乗り入れる経路となっている。

鉄道休止前は、単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、かつては島式ホーム1面2線であった。ホーム上に待合所があるのみの無人駅であった。

 利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が66,815人（定期外:18,136人、定期:48,679人）、降車人員が65,501人で、手荷物（発送:82個、到着:46個）や小荷物（発送:429個、到着:86個）も取り扱っていた。

2013年（平成25年）度の乗車人員は4,823人（定期外:2,599人、定期:2,224人）、降車人員は4,376人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

年度年間乗車人員定期外乗車人員定期乗車人員一日平均乗車人員*年間降車人員出典1965年（昭和40年）66,81518,13648,679 -65,501 - - - - - - -1990年（平成2年）11,4564,1017,355 -14,9031991年（平成3年）13,1874,6808,507 -13,8311992年（平成4年）13,6474,4549,193 -14,0031993年（平成5年）13,0704,4378,633 -13,1191994年（平成6年）9,9914,3355,656 -10,1281995年（平成7年）13,0694,0968,973 -13,2801996年（平成8年）10,2744,1546,120 -10,4801997年（平成9年）9,2694,1885,081 -9,1611998年（平成10年）11,4133,7497,664 -11,6801999年（平成11年）7,6058726,733 -11,0252000年（平成12年）11,0213,8727,149309,3712001年（平成13年）9,8863,1326,7542710,4392002年（平成14年）10,1993,4186,7812810,5662003年（平成15年）9,6933,4116,282276,6072004年（平成16年）8,6032,8225,781248,5302005年（平成17年）8,6032,8225,781248,5302006年（平成18年）10,3662,7057,6612810,0722007年（平成19年）12,2792,6349,6453412,3702008年（平成20年）9,7102,7976,913279,5812009年（平成21年）8,4452,7545,691238,2572010年（平成22年）7,1932,5344,659207,0392011年（平成23年）4,8672,4552,412134,6502012年（平成24年）3,4802,4471,033103,3912013年（平成25年）4,8232,5992,22413 4,376
* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

 駅周辺 
周辺は小集落のみがある田園地帯。
 国道211号
 釘原バス停留所 - 日田市福祉バス大鶴線の停留所。BRT開業前の列車代行バスでは、当駅の代行発着停留所となっていた。BRTでは、国道上の約20m下り方に釘原駅（バス停留所）が改めて設置された。
 光勝寺 - 日田彦山線BRTでの最寄り駅は小鶴駅となる。
 大肥川

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線（休止中）
 大鶴駅 - 今山駅 - 夜明駅

 JR九州バス・九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）
 伏尾駅 - 今山駅 - 釘原駅
ピースライナー は、広島（広島バスセンター） - 世羅町（中国バス甲山営業所） - 府中市（上下駅前） - 三次市（甲奴駅前）を結ぶ高速バスである。昼行便が1日4往復運行されている。

なお、高坂BSでエアポートリムジン (広島空港線)に接続している。

席は全便定員制であり予約不要。

 歴史 
 1996年7月11日 運行開始。
 2003年2月1日 飲み物・おしぼりなどのサービスを廃止。
 2006年12月22日 旧・中国バスの事業廃止により、同社担当便を新・中国バス（両備バスの100%子会社）に移管。
 2008年9月1日 東神崎停留所を廃止し、公立世羅中央病院南に新規停車。
 2010年12月1日 三原久井バス停新設。
 2015年5月23日 小草停留所を廃止し、道の駅世羅に新規停車。

 運行会社 
広島交通（高陽営業所）
 中国バス（甲山営業所）

 停車停留所 
 主要な停留所のみ掲載

＜広島バスセンター - 新白島駅 - 不動院 - 中筋駅 - 高坂BS＞ - ＜三原久井 - 下津川崎 - 公立世羅中央病院南 - 中国バス甲山営業所 - 道の駅世羅 - 三川局前 - 矢野温泉 - 上下駅前 - 甲奴駅前＞

 クローズドドアシステムを採用しているため＜停留所 - 停留所＞でくくった中は広島行きでは甲奴側は乗車のみ、広島側は下車のみ。甲奴行きでは広島側は乗車のみ、甲奴側は下車のみ可能である。
 ただし、公立世羅中央病院南～甲奴駅前間の相互利用は可能であり、上下方面から世羅町の高校に通う生徒が多数利用する。
 ※高坂BS（高坂PAに併設）はエアポートリムジン（広島空港 - 福山駅前）との乗り継ぎのみ可能。PAの外には出られない。
 広島～三原久井間は、リードライナーと乗車券・回数券・定期券の共通利用が可能である。但し両者の三原久井バス停は離れた位置にあるため利用には注意が必要である（ピースライナーは専用バス停（国道486号（広島県道25号三原東城線重用））、リードライナーは八幡町民タクシー「さくら号」の山口橋バス停（国道486号））。

 運行経路 
 広島市内 - 国道54号 - 広島IC - 山陽自動車道 - 三原久井IC - 広島県道25号三原東城線 - 三原市（久井地域）内 - 広島県道25号三原東城線 - 世羅町内（甲山） - 国道432号 - 府中市（上下地域）内 - 広島県道27号吉舎油木線 - 三次市（甲奴地域）内

 運行回数 
 昼行4往復

 車内設備 
 4列シート 
 トイレ
大鶴駅（おおつるえき）は、大分県日田市大字大肥にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所である。

九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。

 歴史 

 1937年（昭和12年）8月22日：彦山線夜明駅 - 宝珠山駅間の開通に伴い、開業。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）2月20日：業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 2月15日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2010年（平成22年）4月18日：新駅舎が落成。
 2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により鉄道路線ごと休止、代行バスは駅から北西に離れた国道211号沿いの個人商店付近の代行輸送停留所に発着したが、後に駅舎前から発着するようになった。
 2023年（令和5年）8月28日：添田駅 - 久大本線の日田駅間で日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）の運行を開始。元の駅から北西に離れた国道211号上に乗降場が設けられた。

 駅構造 
当駅前後は一般道走行区間であり、国道211号上に駅が設けられている。日田方面の歩道には、木材で酒枡を表現した待合ブースが設置されている。一方の添田方面は、駅サインのみのシンプルなものになっている。

2017年に鉄道が運行を休止した後、代行バスの運行開始当初は、BRTの駅から約70mほど離れた上り方に停車場所が設置された。その後、鉄道駅の前に乗り入れる形となったが、BRT開業後は再び国道上が乗降地点となっている。

鉄道休止前は、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。

1984年（昭和59年）に無人駅化されていた。古い木造駅舎が残っていたが、2010年（平成22年）4月18日に新たな木造駅舎が落成した。BRTの運行開始以降も現存する。

 利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が141,965人（定期外:38,059人、定期:103,906人）、降車人員が144,934人で、手荷物（発送:171個、到着:102個）や小荷物（発送:864個、到着:1,037個）も取り扱っていた。

2014年（平成26年）度の乗車人員は10,935人（定期外:5,211人、定期:5,724人）、降車人員は10,418人である。

年度年間乗車人員定期外乗車人員定期乗車人員一日平均乗車人員*年間降車人員出典1965年（昭和40年）141,96538,059103,906 -144,934 - - - - - - -1990年（平成2年）30,0632,72327,340 -30,9821991年（平成3年）39,51114,07125,440 -30,7911992年（平成4年）41,42614,49126,935 -41,2791993年（平成5年）43,62314,43629,187 -43,4731994年（平成6年）46,50113,87532,626 -47,1401995年（平成7年）45,99311,84934,144 -48,0761996年（平成8年）40,80211,19329,609 -43,0981997年（平成9年）39,33811,12028,218 -40,6741998年（平成10年）35,49110,27825,213 -36,2151999年（平成11年）26,0022,72823,274 -32,0492000年（平成12年）33,18610,51322,6739127,6852001年（平成13年）35,68712,97422,7139831,6052002年（平成14年）33,55712,92120,6369231,0372003年（平成15年）32,78312,71520,0689030,2552004年（平成16年）29,38110,92018,4618126,9972005年（平成17年）29,38110,92018,4618126,9972006年（平成18年）26,49310,31216,1817324,4912007年（平成19年）24,8659,85715,0086822,7732008年（平成20年）23,0519,47913,5726320,6652009年（平成21年）17,7655,05112,7144919,4812010年（平成22年）16,7255,10911,6164616,7032011年（平成23年）15,3994,66510,7344215,7622012年（平成24年）12,8774,5258,3523513,3612013年（平成25年）9,8714,8125,0592710,1692014年（平成26年）10,9355,2115,7243010,418
 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

 駅周辺 
鉄道が休止となり、BRT駅が国道上に設けられたため使用されなくなった駅舎について、地元のイベント企画会社がにぎわいの拠点としての活用を検討している。

 日田市立静修小学校 - 2011年閉校。
 日田市立大明小学校・日田市立大明中学校 - 日田彦山線BRTでは大明小中学校前駅が最寄りとなる。
 国道211号

以下の施設等は、日田彦山線BRTでは名本駅が最寄りとなる。

 大鶴郵便局
 諸筋橋
 日田市大鶴振興センター

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線（休止中）
 宝珠山駅 - 大鶴駅 - 今山駅

 JR九州バス・九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）
 名本駅 - 大鶴駅 - 大明小中学校前駅
コロンビア氷原（コロンビアひょうげん）とは、カナディアン・ロッキーに存在する氷原である。

時として極地以外では世界最大の氷原と観光パンフレットには歌っているが、氷原としては決して大きくない。むしろカナダでも小さい部類に入る。

 概要 
コロンビア氷原は、北アメリカ大陸の大陸分水界に跨って存在している。氷原の面積はおよそ325 km²。氷の厚さは最大約350mである。1年に7m以上の雪が降る。ただし、近年は氷原から流れ出す氷河の規模が縮小する傾向にあるなど、変化の兆しが見られる。

氷原の周りはコロンビア山（3747m）などのカナディアン・ロッキーの高い山に囲まれているものの、氷原の一部はから見ることができる。なお、この氷原の存在は1898年に、ジョン・ノーマン・コリー（John Norman Collie）とハーマン・ウーレイ（Hermann Woolley）とが、アサバスカ山の登頂の後に報告した。

なお、この氷原は一部がバンフ国立公園の北西端とジャスパー国立公園の南部に当たっている。

 氷原から流れ出す氷河 
この氷原から流れ出す主な氷河は以下のものがある。
 アサバスカ氷河（Athabasca Glacier）
 キャッスルガード氷河（Castleguard Glacier）
 コロンビア氷河（Columbia Glacier）
 ドーム氷河（Dome Glacier）
 スタッドフィールド氷河（Stutfield Glacier）
 サスカチュワン氷河（Saskatchewan Glacier）

そして、コロンビア川、ノースサスカチュワン川、アサバスカ川がここから流れ出している。
インディアナポリス・インディアンズ（Indianapolis Indians）は、アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリスに本拠地をおくマイナーリーグの野球チームである。

インターナショナルリーグに属し、メジャーリーグのピッツバーグ・パイレーツ傘下AAA級チームである。本拠地球場はインディアナポリスのダウンタウンにあるヴィクトリー・フィールドである。

2007年のシーズンでは桑田真澄が、オープン戦の終盤に蒙った怪我からの回復後、メジャー昇格前に一時期所属した。

 概要 
1902年、8チームによって新たに結成された独立リーグのアメリカン・アソシエーション（同リーグは翌年には当時マイナーリーグ最上位であったA級に編入され、1912年のAA級、1946年のAAA級設立に伴いそのまま移行している）のうちの1チームとして設立された。アメリカン・アソシエーションが1962年で解散したのを受けて1963年はインターナショナルリーグ、1964年からはパシフィックコーストリーグに所属したが、1969年にメジャーリーグ拡張を受けてアメリカン・アソシエーションが再結成された際に復帰、1998年のメジャーリーグ拡張を受けてアメリカン・アソシエーションが解散した後は再びインターナショナルリーグに所属している。

「インディアンズ」を名乗ったのは創設時の1902年からであり、クリーブランド・ガーディアンズがインディアンズを名乗る（1915年）よりも前から存在している。1952年に同チームによって買収され傘下となったが経営難のため1955年シーズン後には売却され提携関係も翌1956年シーズンまでであった。その後はロゴのデザイン等も両チームで全く異なるものとなっている。

 選手名鑑 

 現役選手 

 過去の主な所属選手 
 ベン・シーツ
 ルイス・マルティネス
 ジェフ・リーファー
 ポール・マホーム
 ザック・デューク
 ブライアン・バリントン
 ブラッド・エルドレッド
 桑田真澄
 ナイジャー・モーガン
 スティーブ・ピアース
 ロス・オーレンドルフ
 ヘイデン・ペン
 ジョシュ・ハリソン
 ゲリット・コール
 アンドリュー・ランボー
東萊温泉（、トンネおんせん）は大韓民国の釜山広域市東萊区にある温泉。

新羅時代から王族が利用したといわれる歴史ある温泉で、大都市の奥座敷になっているなど、日本の有馬温泉と共通点がある。

近くには釜山大学校や金剛公園がある。

 歴史 

三国遺事には、683年の記事に新羅の宰相が東萊温泉に入浴した記事が載っている。東国与地勝覧（1481年編纂）の中に、新羅王がしばしば入浴のために行幸したとの記載がある。

他に「白鶴伝説」も伝わる。当地にかつて田んぼがあった。足を折った鶴が飛来し3日間休養の後、飛び去った。飛び去った跡には湯が湧いていたという。

李氏朝鮮時代の末期から日本統治時代にかけて開発が行われ、現在では観光地として定着している。

 泉質 
 単純食塩泉（マグネシウム多し）

 虚心庁 
虚心庁（ホシンチョン）は、 4,000m2 以上の広大な施設を持つ健康ランド。巨大な浴場のほか、サウナ、垢すりあり。

製麺会社で知られる農心のホテルである「ホテル農心」の併設施設である。宿泊者以外でも利用可。

 アクセス 
 釜山都市鉄道1号線・温泉場駅で下車。西面から15分程度。

 ギャラリー
宝珠山駅（ほうしゅやまえき）は、福岡県朝倉郡東峰村大字福井にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所である。九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。 

鉄道駅は九州で唯一プラットホームが県境をまたいでいる駅であり、ホームの3分の1が大分県、残りが福岡県にあった（後述）。

 歴史 
 1937年（昭和12年）8月22日：彦山線夜明駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。
 1946年（昭和21年）9月20日：彦山線当駅 - 大行司駅間が開通。
 1960年（昭和35年）4月1日：日田線が日田彦山線と改称し、区間を変更。
 1971年（昭和46年）
 2月20日：貨物取扱廃止。
 3月16日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により鉄道路線ごと休止。
 2023年（令和5年）8月28日：日田彦山線BRTが開業。鉄道敷やプラットホームなどを撤去して整備した専用道上の乗降場を発着する。

 駅構造 
駅舎に面した鉄道ホームの跡地にBRTのりばが設けられている。日田方面は駅舎に隣接して乗降場が設けられ、添田方面は対向側に待合ブースが設けられている。待合ブースには、駅付近の桜並木が木材と桜色の透過パネルの組み合わせで表現されている。

彦山駅から当駅まではBRT専用道区間であり、当駅が専用道終端となる。当駅から日田駅方面は一般道走行区間となるため、大肥川の橋を渡って東側にある国道211号に合流する。専用道のゲートは駅の北側に設けられている。

駅舎は旧駅舎の外観デザインをほぼ踏襲する形で1998年（平成10年）に建て替えられたもので、待合所、トイレの他、地元の集会所（福井コミュニティーセンター）が入っていたが、BRT開業後の2024年度（令和6年度）よりリニューアルが進められている。これは福岡県、添田町、東峰村で構成する福岡県日田彦山線沿線地域振興推進協議会による沿線振興の取り組みの一環である。駅舎正面側、BRTのりば側の両面にガラス扉が追加され、待合室はキッズスペースとなり、集会所はカフェスペースとなった。また、BRT開業後も残された鉄道ホーム跡には、地域の交流の場として県をまたぐミュージアムが設けられた。これに伴い、ホーム上にあった県境を示す碑は移設されている。

鉄道ホーム跡に新設されたミュージアムの横には、ドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治がデザインした日田彦山線沿線地域振興記念モニュメントが設置され、2025年（令和7年）1月18日に記念式典が実施された。

以下の画像はBRT開業後、駅舎リニューアル前のものである。

鉄道駅は単式ホーム1面1線を有する地上駅であったが、かつては島式ホーム1面2線であった。1971年（昭和46年）2月10日から無人駅化されていた。

九州北部豪雨による休止後、代行バスは駅から橋を渡って東方に150メートル離れた、国道211号沿いに設けられた代行バス停留所より発着していた。

ホームの県境部分には、県境を示す碑が立てられ、東峰村の特産である小石原焼の陶板が埋め込まれていた。

 駅周辺 
東峰村の南端部に立地しており、村の中心地や村役場へは隣の大行司駅のほうが近い。駅前を大肥川が流れ、その川の向こうに国道211号が日田彦山線に並行して通っている。

 福井神社

 バス路線 
駅舎前の広場に西鉄バスの宝珠山停留所がある。
 大行司 → 宝珠焼前 → 塔の元 → 小石原
 大行司 → 宝珠焼前 → 塔の元 → 松末 → 杷木

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線（休止中）
 大行司駅 - 宝珠山駅 - 大鶴駅

 JR九州バス・九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）
 大行司駅 - 宝珠山駅 - 吉竹駅
儒城温泉（、ユソンオンチョン）は、大韓民国の大田広域市郊外（儒城区）にある温泉。市の中心街から西へ11kmほど離れたところにある。大都市近郊にありホテル、飲食街が建ち並ぶ。大田国際博覧会会場や2002年のワールドカップの会場にもなった競技場も近い。街路には無料の足湯施設もある。

伝承
儒城温泉には以下のような伝承が存在する。

歴史
 東国与地勝覧（1481年編纂）によると、李氏朝鮮の初代国王李成桂や、3代国王の太宗が入浴したことがあるという。
 1912年、公州の実業家であり富豪の金甲淳がこの近辺を買収し開発したことから本格的な開発が始まった。
 1918年に儒城温泉ホテル（現・儒城ホテル）が開業。
 1922年には大田温泉株式会社として株式上場を果たす。
 1923年から南満州鉄道が温泉の一部を買収、経営参加する。1927年頃には娯楽場も設営され賑わった。
 1958年にはホテルリベラ儒城の前身であるマンニョンチャンホテル（만년장호텔）開業。
 1986年アジア競技大会、1988年ソウルオリンピックの大田選手村として再開発され、各ホテルは新築や改装を実施。1993年大田国際博覧会の会場にも近く、主要宿泊地として賑わった。
 1994年、観光特区指定を受ける。

 アクセス 
大田駅から地下鉄で20分程度。儒城温泉駅5番出口から徒歩数分。
大田広域市の中心部からバスで30から40分程度。また市外バスターミナルもある。

 泉質 
弱アルカリ性
単純ラジウム泉
大行司駅（だいぎょうじえき）は、福岡県朝倉郡東峰村大字宝珠山にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所である。九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。

 歴史 

 1946年（昭和21年）9月20日：彦山線宝珠山 - 大行司間延伸に伴い終着駅として開業。
 1960年（昭和35年）4月1日：彦山線の日田線との区間統合により日田彦山線の所属となる。
 1971年（昭和46年）2月20日：業務委託駅となる。
 1980年（昭和55年）10月1日：日田彦山線急行列車の快速格下げにより下り快速「日田」以外の全列車が停車。これに伴い当駅から本州直通列車「あきよし」で山口県美祢市や長門市・萩市、それに島根県益田市へ乗り換え無しで行けるようになった。
 1984年（昭和59年）2月15日：駅員無配置駅となる。
 1985年（昭和60年）3月14日：「あきよし」廃止。「日田」の停車駅見直しにより日田彦山線を走行する全列車が停車するようになった。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。
 2001年（平成13年）12月：簡易委託を終了し無人化。
 2017年（平成29年）
 7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により休止。豪雨による土砂崩れで駅舎が倒壊。ホームは無事だったが停車中のキハ47系2両(キハ147 107、キハ147 1033)が駅構内に取り残された。
 10月25日：取り残されていた普通列車2両編成の車両をトレーラーで小倉工場へ搬送。
 2019年（令和元年）12月22日：駅舎の復元工事が完了、落成。
 2023年（令和5年）8月28日：日田彦山線BRTが開業。鉄道敷を撤去して整備した専用道上の乗降場を発着する。

 駅構造 
駅舎からBRTのりばまでは、77段の階段を経て上った築堤上にある。やや急な坂の小道で迂回する経路もある。鉄道駅時代のプラットホームもそのまま残されている。バリアフリー施設はない。鉄道駅時代も同様であった。

当駅は、彦山駅から宝珠山駅までのBRT専用道の途中駅である。

添田方面のりば、日田方面のりばとも待合ブースが設置され、ブースには小石原焼の特徴的な技法である「飛びかんな」の模様が表現されている。

鉄道駅としては、相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。彦山駅 - 夜明駅間で列車交換が可能な唯一の駅となっていた。

平成29年7月九州北部豪雨で崩壊した駅舎は古い木造で、無人駅となって以後の2008年に東峰村へ譲渡され一部が喫茶店として使用されていた。駅舎は瓦の葺き替えなど改修されていた。

倒壊のあと2019年12月に駅舎が復元され、駅名の「大行司」にちなみ、行司の筆頭である立行司第41代式守伊之助（後の第38代木村庄之助）による揮毫の駅名が掲げられ、芝田山親方（元横綱大乃国）ら大相撲関係者が式典に参加した。

 代行バスは駅から離れた国道211号沿いの大行司バス停留所より発着していた。

 駅周辺 

駅前の小道を150mほど西に進んだ場所に国道211号が通っている。同国道はこの交差点付近でカーブし、駅より南側では日田彦山線と並行し、北側では日田彦山線と分かれて北西へ通っている。この国道沿いに東峰村宝珠山地区の中心集落が形成されている。

当駅は東峰村役場宝珠山庁舎（議会設置庁舎、旧宝珠山村役場）の最寄り駅であり、旧村名を駅名とする宝珠山駅よりも役場に近い位置にある。
 大行司バス停留所 - 西鉄バス久留米が運行する小石原線のバス停留所（代行バスのバス停留所を兼ねていた）。
 東峰村役場
 宝珠山郵便局
 東峰村保健福祉センターいずみ館（日帰り温泉あり）
 東峰村立宝珠山小学校跡・東峰村立美星保育所・東峰村民センター - 駅前
 東峰村立東峰学園（小中一貫校）
 釈迦岳温泉 - 駅の横にある温泉。
 千代丸温泉 - 徒歩約20分。筑前岩屋駅からも同じくらいの距離である。
 福岡県道52号八女香春線

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線（休止中）
 筑前岩屋駅 - 大行司駅 - 宝珠山駅

 JR九州バス・九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）
 筑前岩屋駅 - 大行司駅 - 宝珠山駅
ジヌー温泉（ジヌーおんせん）は、ネパールのアンナプルナ山域近くにある温泉。

概要
ジヌーのロッジ(数軒あり)の立つ山の上から、10から15分ほど下った、コラ川(Mode Khola)の直ぐ側にある。コンクリート製の浴槽が2つあり。入浴の決まりは無いが、ネパールの風習に従い、水着着用の必要がある。

人が入浴していない時、付近の猿が入浴している姿を見ることもできる。

アクセス
ポカラから車（タクシーまたはバス）でナヤプルまたはペディへ。1時間から1時間半。そこからアンナプルナ内院方面へ山道を徒歩で、2日から4日かかる。

泉質
(不明)、温度30から35度程度。
筑前岩屋駅（ちくぜんいわやえき）は、福岡県朝倉郡東峰村大字宝珠山にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所である。

九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。

 歴史 
 1956年（昭和31年）3月15日：日田線彦山 - 大行司間延伸に伴い開業。
 1960年（昭和35年）4月1日：日田線の彦山線との区間統合により日田彦山線の所属となる。
 1971年（昭和46年）3月16日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる。
 1997年（平成9年）5月3日：駅舎改築。

 2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により鉄道路線ごと休止。また、当駅構内に土砂流入が発生し、駅と隣接する道路を結ぶ橋も流出した。
 2018年（平成30年）
 2月1日：当駅と大行司駅の間にジャンボタクシーの運行を開始。
 3月17日：当駅付近発着・経由の代行バスの運行を開始、当初の発着所は、駅から大行司駅寄りに400メートル離れた「阿弥陀堂橋」（県道52号と県道107号の分岐点）にあった。
 2020年（令和2年）3月14日：代行バスの発着所が阿弥陀堂橋から当駅前の広場に変更となる。
 2023年（令和5年）8月28日：日田彦山線BRTが開業。鉄道敷やプラットホームなどを撤去して整備した専用道上の乗降場を発着する。

 駅構造 
駅舎に面した鉄道ホームの跡地にBRT専用道および乗降場が設けられており、当駅で上下便の交換が可能となっている（専用道区間で上下便が交換可能な駅は、彦山駅 - 当駅 - 宝珠山駅）。添田方面は駅舎に隣接して乗降場が設けられ、日田方面は対向側に待合ブースが設けられている。待合ブースには、BRTのシンボルとなっている多連アーチ橋（めがね橋）がデザインされている。

駅舎は1997年（平成9年）に落成したもので、消防団の倉庫と合築されている。近隣の岩屋神社を模した木造平屋建て建築となっている。改築前は山小屋風の駅舎だった。

鉄道駅としては、単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅だったが、元々は島式ホーム1面2線だった。鉄道駅当時は、駅舎側の線路は撤去されており、使用されているのは1線のみであった。ホームから駅舎へは、この使われていない線路跡を構内踏切で渡っていた。

 駅周辺 

駅脇には日田彦山線釈迦岳トンネルの湧水が引かれている（岩屋湧水）。この湧水は元は旧国鉄が蒸気機関車の給水用に、トンネルの掘削時に湧出した地下水を引く導水管を敷設したものである。その後2003年に地元の宝珠山村（当時）が給水場を整備した。当初は誰でも自由に汲める湧水であったが、2008年に環境省が平成の名水百選に選出したことで訪問者が急増し、悪質な例も続出したことから、2009年12月以降は有料の自動給水装置による供給に変更されている。
 竹地区の棚田 - 日本の棚田百選。駅から北に徒歩約10分と紹介されているが、上り坂で約20分、下り坂で約15分をみると良い
 千代丸温泉
 岩屋キャンプ場
 岩屋神社
 福岡県道52号八女香春線
 福岡県道・大分県道107号宝珠山日田線

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線（休止中）
 彦山駅 - 筑前岩屋駅 - 大行司駅

JR九州バス・九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）
 深倉駅 - 筑前岩屋駅 - 大行司駅

なお、BRT開業前の列車代行バスでは、彦山駅との間は県道52号を大行司駅方面へ向かった後、国道211号・国道500号を経由するルートへ迂回しており、途中の停車場所として「宝珠山庁舎前」・「小石原庁舎前」が設けられていた。
呼野駅（よぶのえき）は、福岡県北九州市小倉南区大字呼野にある、九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の駅である。駅番号はJI09。

 歴史 
 1915年（大正4年）4月1日：小倉鉄道の駅として開設。
 1943年（昭和18年）5月1日：小倉鉄道が戦時買収され、鉄道省の駅となる。
 1969年（昭和44年）10月1日：貨物取扱廃止、同時に日本セメント（現・太平洋セメント）専用線廃止。
 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1983年（昭和58年）：スイッチバック廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に移管。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。木造駅舎があったが1990年代に撤去され、現在はホームと待合所のみとなっている。かつては福岡県内で唯一スイッチバックが存在した。これは田川方面との間の金辺峠（きべとうげ）までが17‰の勾配だったため、当駅を発車する蒸気機関車が牽引する列車は一旦400m程後退して加速していたが、1970年代に列車が全てディーゼル機関車や気動車に交代したため1983年に廃止された。

無人駅である。JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅であり、日田彦山線においては、当駅が最も南となる。

 利用状況 
2016年度の1日平均乗車人員は80人である。
乗車人員推移年度1日平均人数2000年1362001年1392002年1212003年1252004年1272005年1302006年1182007年1032008年1002009年892010年902011年882012年942013年922014年862015年832016年80

 輸送量・収入 
 年度 小倉鉄道 旅客（人） 貨物（トン） 旅客（円） 貨物（円）192434,383160,2107,466111,275192831,163247,8046,556179,585193119,091187,7893,85494,000193521,893327,2643,314173,916
福岡県統計書各年度版より

 駅周辺 
 三菱マテリアル 東谷鉱山
 国道322号
 北九州市立市丸小学校
 普門寺
 円龍寺
 大泉寺
 大山神社

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線
 快速
 通過
 普通
 石原町駅 (JI08) - 呼野駅 (JI09) - 採銅所駅 (JI10)
タトパニ温泉（タトパニおんせん）は、ネパールのアンナプルナ山域近くにある温泉。

概要

タトパニはネパール語で熱い水の意味。湯温は高め。ネパールの居住者や、バックパッカーにも人気が高い。入浴の際には水着または着衣が必要。

アクセス
ポカラから自動車（タクシーまたはバス）でベニへ。3時間から5時間。そこからタトパニへ山道を徒歩で、1日から2日かかる。

泉質
(不明)、温度30から35度程度。
仙台市立東華中学校（せんだいしりつ とうかちゅうがっこう）は、宮城県仙台市宮城野区宮城野2丁目にある公立中学校。

 沿革 
《主な出典：》
 1947年（昭和22年）
 4月 - 学制改革により仙台市立第八中学校として連坊小路小学校内に新設・開校。所在地：仙台市223番地。
 9月 - 校章制定。
 1950年（昭和25年）3月 - 仙台市立東華中学校に改称。
 1951年（昭和26年）
 5月 - 校歌制定（作詩：白鳥省吾、作曲：佐藤長助）。
 6月 - 校舎建築全期工事唆工。所在地：仙台市東九番丁87番地。
 1952年（昭和27年）4月 - 校旗制定。
 1956年（昭和31年）8月 - 仙台市立榴岡小学校と校舎（校地）交換。所在地：仙台市宮城野町1番地。
 1965年（昭和40年） - 当時の所在地の表記：仙台市字薬師堂北1番地。
 1975年（昭和50年）
 4月 - 校木「かしわ」制定。
 5月 - 住居表示実施により所在地の表記変更：仙台市宮城野2丁目14番27号。
 1989年（平成元年）4月 - 政令指定都市・区制移行により所在地の表記変更：仙台市宮城野区宮城野2丁目14番27号。同時に奨励服採用。

 学区 
若林区と宮城野区をまたぐ学区構成となっており、主に、仙台市立榴岡小学校、仙台市立連坊小路小学校、仙台市立東宮城野小学校、仙台市立宮城野小学校出身の生徒によって構成されている。

 出身著名人 

 樋口陽一 - 憲法学者。本校の第一期生、1950年卒。
 清野智 - JR東日本元取締役会長（現 顧問）。1963年卒。
 稲垣潤一 - 歌手。1969年卒。
 黒崎政男 - 哲学者、東京女子大学教授。1970年卒。
 井戸正枝 - 政治家（元衆議院議員）。1981年卒。
 太田敦士 - 元プロ野球選手。1993年卒。
 佐藤真哉 - 元プロバスケットボール選手（仙台89ers所属）。1993年卒。
 小畑裕馬 - プロサッカー選手（ベガルタ仙台所属）。2017年卒。

 近隣の高等学校 
 宮城県仙台第一高等学校
 宮城県仙台二華中学校・高等学校
 仙台市立仙台工業高等学校
 仙台市立仙台大志高等学校
 仙台育英学園高等学校
 聖和学園高等学校
氷河（ひょうが、）は、山地では重力、平坦な大陸では氷の重さによる圧力によって塑性流動する、巨大な氷の塊である。

 概要 

氷河は、山がちな、または傾斜した地形に、複数年にわたって氷や雪が堆積し、万年雪が圧縮されることでできる。下部には過去の氷期にできたものが融けずに残っている場合もある。氷河は侵食、堆積を活発に行い、独特な氷河地形を生む。

地球の気温と氷河は密接な関係があり、海進、海退の原因となる。現在陸上に見られる氷河は、南極氷床、グリーンランド氷床を最大級として、総計1,633万 km2に及び、陸地面積の約11%を覆う。

近年は地球温暖化の影響でその面積や厚さの減少が激しく、問題となっている（氷河融解を参照）。

 氷河の分類 
氷河には発達地域による2種類の形態があることが知られている。一つは山岳地に形成される山岳氷河である。もう一つは主に南極大陸とグリーンランドの広大な面積を覆う大陸氷河である。

山岳氷河の温度は一年を通して、表面から底部まで氷の融点付近にあることが知られている。一方、極地の氷河は水の激しい昇華冷却により、常に氷点下にあり融解することがない。亜極地の氷河の表面は季節により融点付近に達し、溶けた水がいくらか氷河内部に流れ込むが、氷河の底部は常に融点以下である。

氷河の温度は表面の状態で見分けることができる。氷河本体が表面に出ている場合は融解しつつあり、乾いた雪によって覆われている場合はたとえ夏でも融解しないとされている。融解した水が表面に溜まっていたり、割れ目に流れ込んでいるような場合は、内部や表面に再凍結してできた氷塊や氷層が存在する。湿った雪がある場合においては、氷点以上に気温が上昇した最後の夏からの雪がすべて堆積している。氷が重なり合っている場合、融解した水が氷河の中で冷たい層のところで再凍結し、氷河になる氷が形成されつつある場面であるといえる。

氷河の中で最も小規模なものは山岳地帯の谷間に存在することから、谷氷河(valley glaciers)と呼ばれる。日本に現存する氷河は、すべてこの谷氷河である。それより少し大きな規模のものは、氷帽から流れ出る流出氷河(outlet glaciers)と呼ばれる。氷帽は山の頂上にある雪の塊で、山脈に存在する事が多いが、現在活動していない火山の上にも存在する場合もある。氷帽から氷の舌のようになって谷間に流れ出る事によって、流出氷河を形成する。この流出氷河自体は、氷河全体の規模から見ればまだまだ小規模なものに過ぎない。極冠や巨大山脈の氷帽から形成された流出氷河は、海にまで達することがある。

氷河の中で最も大規模なものは氷床である。氷床は地表面のほぼ全てを覆い隠すほどの規模であるが、現在では南極大陸とグリーンランドだけに存在する。これらの地域に氷床が存在するために、仮にグリーンランドの氷床が融解した場合には6m、南極のそれが融解すると65m、海面が上昇するとされているほどの、膨大な水分が氷として蓄えられている。

氷原は氷床に似ているが、氷床に比べると厚さや面積が小さい。大陸氷河は標高が高い平原に存在する。このタイプの氷河は多数あり、アイスランド、北極海の島々、ブリティッシュコロンビア州南部の北太平洋山脈からアラスカにかけての地域などに存在している。

カービング氷河(calving glacier)は、末端が海または湖に流れ込んでいる氷河である。海/湖に到達した氷河では、崩れ落ちるか、あるいは分離して氷山を形成する。この過程を氷山分離（カービング）という。アラスカで最も長いカービング氷河であるフバード氷河(:en:Hubbard Glacier)は、10kmもの距離に渡って海に面している。ヤクタット湾と氷河湾には、高さ30mもの氷河が崩れ落ちる光景を見ることができるために、観光スポットとして活用されている。このタイプの氷河は、気候変動に加え、海/湖の環境変化に影響を受けるため、ほかのタイプの氷河よりも複雑な変動を示す。

 氷河の形成 
比較的温度の高い氷河は、融解と凍結を繰り返してざらざらしたネヴェ(névé)と呼ばれる雪を主成分とする。この雪はざらめ雪と呼ばれる。この氷河の氷は、氷と雪の層の下で圧力を受け融解し、フィルンという氷の粒に変化する。フィルンの層は一定の年月を経ると、さらに圧縮されて氷河の氷(glacial ice)となる。また、雪は温度変化のあるところにあると、数時間でそれぞれの表面に凹凸のある結晶に変性し始める（蒸気圧による現象とは異なる）。

 世界の氷河 

 日本 

かつて日本に氷河は存在しないとされていたが、1999年に立山内蔵助カール内に永久凍土が発見された事が報告され、数年間の調査を経て流動と維持継続が確認された事で、2012年4月に日本雪氷学会が剱岳の三ノ窓雪渓と小窓雪渓、立山の御前沢雪渓に氷河が現存している可能性を報告した。その後、2012年6月にそれぞれ「三ノ窓氷河」「小窓氷河」「御前沢氷河」を呼称とすることで同意した。これにより、カムチャツカ半島とされていた極東の氷河の南限は日本の富山県・立山連峰となった。

2018年1月には、長野県と富山県にまたがる北アルプス（飛騨山脈）の一部である鹿島槍ヶ岳のカクネ里雪渓（長野県大町市）が氷河であることが、現地調査結果をまとめた論文が複数の研究者の審査の後に学会誌『地理学評論』（2018年1月号）に掲載されたことで確定。カクネ里雪渓が日本では4例目となる氷河となった。この論文をまとめた調査団は、富山県上市町に位置する剱岳の池ノ谷（いけのたん）雪渓と、立山町にある立山内蔵助（くらのすけ）雪渓も氷河と判断しており、2019年に氷河と確認された唐松岳の唐松沢雪渓（長野県白馬村）も合わせると、2019年時点で日本国内の氷河は最大7カ所となる。
ヴィンソン・マシフ（ ）は、南極大陸最高峰の山。標高は、2004年のGPS測定で4892 mに改訂。それ以前は4897 mであった。南極半島の付け根付近にある。1966年12月17日、アメリカアルパイン協会とナショナルジオグラフィック協会の協力を得たニコラス・クリンチをはじめとするアメリカのグループが初登頂に成功した。日本語表記ではかつては、「ビンソンマッシーフ」と表記されていた。

 概要 

ヴィンソン・マシフは巨大な山塊(Massif)であり、長さ21 km、幅13 kmで、エルスワース山脈のセンチネルレンジにある。南極半島の付け根近くのロンネ棚氷を見下ろすことができ、南極点まで約1200 km程度の位置にある。

2006年11月1日、アメリカ合衆国の南極地名諮問委員会 (US-ACAN) は、マウントヴィンソンとヴィンソン・マシフは別の存在であると言明した。

マウントヴィンソン は南極大陸の最高峰で、高さは4892 m。ヴィンソン・マシフの頂上にある高原の北部にあり、センチネルレンジの主脈の南部にある。初登頂は1966年で、2001年の探検では初めて東側ルートから登頂された。そのとき同時にGPSで頂上の標高が測定された。2010年2月の時点で約1400人がマウントヴィンソンの頂上に着いたと見積もられている。

野口健は自身のブログでヴィンソン・マシフの印象を「なだらかな真っ白い頂きに女性的な優しさすら感じた」と述べている。

氷河
何年もかけて、ヴィンソン・マシフの頂上に降り積もった限られた量の雪が固められ、氷河を形成する氷になる。これらの氷河は地形に従って山塊にある谷へ流れ落ちていく。最上部の氷河はマウントヴィンソンの北面のJacobsen Valleyを占めていて、西のBranscomb氷河と東のCrosswell氷河へ分流していく。Crosswell氷河はEllen氷河を経由してRutford Ice Streamへ流れ込む。

歴史
暫定的に'Vinson'という名前で知られていた高山は、西南極のこの近辺にあるのではないか、と長い間考えられていたが、発見はされていなかった。バード基地から飛び立ったアメリカ海軍の航空機によって1958年1月に発見された。1961年にUS-ACANは、南極探検を支援したジョージア州の下院議員カール・ヴィンソンにちなんでこの山塊をヴィンソン・マシフと命名した。ヴィンソン・マシフの最初の測量は1959年に行われ、標高は5140 mとされた。

最初の登頂
1963年に、Charles HollisterとSamuel C. Silverstein の率いる当時ニューヨークにあったアメリカアルパイン協会と、シアトルのPeter Schoening率いるグループが、アメリカ国立科学財団に対し、マウントヴィンソン登頂の探検を支援するようロビイングを始めた。この2グループはアメリカ国立科学財団とアメリカアルパイン協会の後押しを受けて1966年の春に合併し、アメリカアルパイン協会により探検隊のリーダーとしてニコラス・クリンチが採用された。公式的には、American Antarctic Mountaineering Expedition 1966/67（以下、AAME 1966/67とする）と命名され、探検隊のスポンサーはアメリカアルパイン協会とナショナルジオグラフィック協会であり、現地ではアメリカ海軍とアメリカ国立科学財団のAntarctic Programsが支援した。十人の科学者と登山家がAAME 1966/67に参加した。
ニコラス・クリンチ
Barry Corbet
John Evans (ミネアポリス，ミネソタ大学)
Eiichi Fukushima (シアトル、ワシントン大学 )
Charles Hollister, Ph.D. (コロンビア大学, New York, NY)
William Long, Ph.D. (アンカレッジ、アラスカメソジスト大学)
Brian Marts
Peter Schoening
Samuel Silverstein(ニューヨーク、ロックフェラー大学)
Richard Wahlstrom
 
1966年12月、 アメリカ海軍は探検隊と彼らの物資をニュージーランドのクライストチャーチからマクマード湾にあるアメリカの基地まで輸送し、そこからスキー装備のC-130 (航空機)でセンチネルレンジまで輸送した。探検隊全員が登頂した。第一団は4名で、1966年12月18日に登頂し、第二団は4名で12月19日登頂し、そして最後には3名が12月20日登頂した。

2006年8月16日、Omega FoundationのDamien Gildeaの推薦により、US-ACANはマウントヴィンソンの南にある従属的な頂にAAME 1966/67のメンバーの名前を付けることを認めた。

その後の登頂

ヴィンソンに登るのは、南極を普通に旅することよりも技術的にやや難しい。また、七大陸最高峰の一つとして資金が潤沢な登山家の注目を集めている。 多様なガイドを引き連れてマウントヴィンソンに登るには、チリから南極へ渡る料金も含めて、典型的には一人当たり30000ドルかかる。

東側からの初登頂
Branscomb氷河から西側を登って登頂するのがかつては圧倒的多数であった一方で、 NOVAというテレビ番組の後援による八人組チームにより2001年1月に初めて東側からの登頂に成功した。メンバーは以下の通り。
 コンラッド・アンカー – 遠征リーダー
 :en:Jon Krakauer – 登山家兼作家
 :en:Dave Hahn – :en:mountain guide。GardnerやShinnを含む34回の登頂経験がある.
 Andrew Mclean – エクストリームスキーヤー
 Dan Stone – 雪氷学者
 Lisel Clark – プロデューサー
 John Armstrong – カメラマン
 Rob Raker – アシスタントカメラマン兼録音

このチームは初めて東側からの登頂を達成しただけでなく、積雪量を標高別に科学調査した上にさらに、GPSで初めて頂上の標高を計測した。GPSの計測により、南極大陸最高地点の標高は4900 mであると判明し、それ以前にの1959年から1979年までに見積もられていた標高は光を奪われてしまった。

もう一つの初成功があり、それはマウントヴィンソンの東側の斜面、Dater氷河の上流にツイン・オッターによって初めて着陸成功したことである。

NOVAは作品を"Mountain of Ice"と名付け、PBSで2003年2月に初放送した。
豊前桝田駅（ぶぜんますだえき）は、福岡県田川郡添田町大字桝田にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）のバス停留所。

九州旅客鉄道（JR九州）日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年（平成29年）に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。

 歴史 
 1942年（昭和17年）8月25日：田川線西添田 - 彦山間延伸に伴い開業。
 1960年（昭和35年）4月1日：区間分離・統合に伴い日田彦山線の所属となる。
 1971年（昭和46年）
 2月20日：貨物取扱廃止。
 3月16日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。
 2017年（平成29年）7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により休止。
 2023年（令和5年）8月28日：日田彦山線BRTが開業。駅前の県道に沿って乗降場が設けられた。

 駅構造 
当駅前後は一般道走行区間であり、代行バスの運行開始当初から、鉄道駅ホームより西側の県道52号に沿って乗降場が設けられている。

平成29年豪雨運休による代行バスの発着所もBRT停留所とほぼ同じ位置にあった。

日田方面は鉄道駅前の敷地内に停車スペースがあり、運行状況表示器が設置されている。添田方面のりばはストレート型で、道路脇に待合スペースが設置されている。

鉄道駅は単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。かつては島式ホーム1面2線で、石炭の積み出しを行っていた。木造駅舎は取り壊されて、プラットホームとホーム上の待合所のみがある無人駅となっていた。鉄道施設に関しては、プラットホームは残存しているが、鉄道敷は撤去されている。

 駅周辺 
平成29年豪雨運休による代行バスの発着所もBRT停留所と同じ位置にあった。

なお、添田町バスも当駅前を発着する路線が以前よりあり、同・桝田駅停留所も、代行バスおよびBRT停留所と同じ位置である。
 福岡県道52号八女香春線
 桝田簡易郵便局
 英彦山病院
 添田町バス「桝田駅」バス停 - 駅前の県道52号線上にあり、日田彦山線BRTの停留所も同じ位置にある。日田彦山線BRTの開業に伴い、原則として重複する添田駅 - 彦山駅間の運行を廃止。平日の朝に1便のみ、当停留所を起点にBRTとは異なる経路（中元寺経由）で添田駅方面へ向かう便が設定されている。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日田彦山線（休止中）
 歓遊舎ひこさん駅 - 豊前桝田駅 - 彦山駅
 JR九州バス（・JR九州）
 日田彦山線BRT（BRTひこぼしライン）
 貴船橋駅 - 豊前桝田駅 - 柳原駅
パタゴニア（、）は、南アメリカ大陸の南緯40度付近を流れるコロラド川以南の地域の総称。アルゼンチンとチリの両国にまたがる。アルゼンチンのネウケン、リオネグロ、チュブ、サンタクルス、ティエラ・デル・フエゴ各州とチリのアイセン、マガジャネス・イ・デ・ラ・アンタルティカ・チレーナ各州が該当する。ブルース・チャトウィンがこの地を旅した体験に基づいてかかれた小説「パタゴニア」（1977年）も紀行文の名作として知られている。

 地名の由来 

1520年、フェルディナンド・マゼランが、この付近に住んでいた先住民を見て、「パタゴン」（patagon）族と命名した。「パタ」（Pata）はスペイン・ポルトガル語の「足」であるが、「ゴン」の意味は不明である。大足パタゴン族の住む土地ということからパタゴニアという名がついた。

パタゴン族は実際に足が大きかったのではなく、グアナコの毛皮でつくったブーツを履いていたので、大きく見えたというのが現在の通説であるが、実際のパタゴン族の目撃者は彼らを巨人だと報告しているが特に足の大きさに言及しているわけではなく、パタゴンの由来には他に諸説がある。

 気候 
年間を通して低温、風が強い。この風の強さがパタゴニアの代名詞とも言われている。最大風速が60m/sを超えることも珍しいことではない（人間は25m/sを超えると風に向かって歩けず、40m/sを超えると踏みとどまることも難しくなり、飛ばされることもある）。イギリスの探検家、エリック・シプトンはこの地を嵐の大地と呼んだ。こうしたことからアルゼンチンは世界一風の強い国と言われる。

北西からの強い偏西風がアンデス山脈にぶつかり、チリ側は比較的雨が多い。一方、アルゼンチン側は偏西風がアンデス山脈にさえぎられるため乾燥が激しく半砂漠となっている。

 地形 
地形はアンデス山脈を境にアルゼンチン側とチリ側で大きく異なる。チリ側は、氷河期時代に形成された氷河が造成した、大規模なフィヨルドが広がる。

アルゼンチン側の北部、コロラド川とネグロ川に挟まれた地域は草原が広がる。農耕も行われている。アルゼンチン側南部は、乾燥が激しくパタゴニア砂漠が広がっている。

パタゴニアを特徴付けるのは氷河である。南パタゴニア氷原から連なる氷河の数は大小50以上あるといわれている。その規模は、南極、グリーンランドに次ぐ量といわれている。北西部には北パタゴニア氷原もある。

パタゴニアの氷河は、温暖氷河に属する。アンデス山脈に降る多量の雨により涵養される。非常に速く氷河が循環することで知られている。夏と冬で移動速度は当然異なるが、平均年間に100mから200m移動するといわれている。ペリト・モレノ氷河を始めとして、氷河の崩落を観察しやすいのも、この氷河の入れ替わりの速さのおかげでもある。

 主な氷河 
 ペリト・モレノ氷河

 世界遺産・国立公園 
チリおよびアルゼンチンで約30の国立公園がある。また、アルゼンチンには3件の世界遺産登録物件が存在する。

 国立公園 

 アルゼンチン 
 ロス・グラシアレス国立公園
 等

 チリ 
 トーレス・デル・パイネ国立公園 等

 世界遺産 

 ロス・グラシアレス国立公園（自然遺産）
 バルデス半島（自然遺産）
 リオ・ピントゥラスのクエバ・デ・ラス・マノス（文化遺産）

 生物圏保護区 

 トーレス・デル・パイネ国立公園
 および
 
 ホーン岬
 
 
 および（流域を含む）
 バルデス半島
 （を含む）

 ラムサール条約登録地 

 
 
 
 バルデス半島
 
 
 と関連する泥炭湿原

 歴史 
 1520年 - マゼランがパタゴニア地域に上陸。命名したといわれている。
 1834年 - 1月、チャールズ・ダーウィンは海抜約27メートルの平原で赤い泥の堆積からマクラウケニア・パタゴニカという大型獣の骨格を掘り出した。 
 1907年 - コモドロ・リバダビアにアルゼンチン最大の油田が発見される。

 動植物 

 植物 
全域には草原のステップが分布しており、北西部のアンデス山脈一帯にはを含む温帯雨林のと高山植生、南部にはとツンドラのがある。

 ナンキョクブナ属 - 、、
 パタゴニアヒバ属 - パタゴニアヒバ
 
 ナンヨウスギ属 - チリマツ
 - 
 マキ属 - 
 カヤツリグサ科
 ウシノケグサ属 - 
 ミズゴケ属
 

 生息動物 
 グアナコ
 ピューマ
 
 
 マーラ
 チリカワウソ
 ミナミウミカワウソ
 ミナミセミクジラ
 シャチ
 オタリア
 ミナミゾウアザラシ
 レア
 マゼランペンギン
 クロエリハクチョウ
 コオバシギ
 ミユビシギ
 ヒメウズラシギ
 アメリカオグロシギ
 コシジロウズラシギ
 アメリカミヤコドリ
 マゼランチドリ
 
 ミナミオオセグロカモメ
 ミナミユリカモメ
 
 サンドイッチアジサシ
 
 チリーフラミンゴ
 
 チャガシラコバシガン
 

 作品 
 文学
『パタゴニア』 - イギリス出身のブルース・チャトウィンが新聞社を退社後、この地を旅した体験に基づいてかかれた小説
『パタゴニア あるいは風とタンポポの物語』 椎名誠著
 『でか足国探検記』椎名誠著
 『パタゴニア探検記』 高木正孝著、岩波書店、1968年（ 1995年岩波書店 同時代ライブラリーから再発行）
 映画
 『』 - リサンドロ・アロンソ監督による映画。原題の『Jauja』（ハウハ）は「神話の中で語り継がれる豊穣と幸福の理想郷」で、娘がいなくなった父親がパタゴニアを捜索して回る幻想的な映画。
ファーザー・コンプレックスとは、父親に対して子供が強い愛着・執着を持つ状態である。ただしこれは和製英語である。また、ファザコンと略する場合、父親に対して強い愛着・執着を持つ子供自体のことも指すことがある。

 用語の起源 
父親に対する感情はジークムント・フロイトやカール・グスタフ・ユングが語ったが、彼らはファーザー・コンプレックスという用語は使っていない。

初出は明らかでないがマザーコンプレックスの対義語として成立したと言われる。

 概論 
幼児期の父子の愛着形成が未発達なまま成長してしまった場合、その欠乏感を埋めるために父性的な支援または支援者に依存し、ファーザー・コンプレックスが形成されるとされる。