スズキ・K

K（ケイ）とは、スズキが製造していたオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種生産されていた。同社製のオートバイであるAの後継車種にあたる。

A50が国内に無いため、同シリーズの派生車種であるKS50やコレダスポーツ50およびコレダスクランブラー50の他、GTシリーズのGA50、スクランブラーAC50およびスポーツAS50についても、K50ベースの車種派生として本記事内で詳述する。

 標準仕様モデル一覧 

 K125 / K90/ K50 
過去の車種は以下の通り。

国内仕様(K125/K90/K50)のキャッチコピーは「仕事はK！」。

尚、K125を｢コレダ125｣、K50を｢コレダK50｣や｢コレダ50｣など｢ベンリィ｣のようにシリーズのように表記されることがあるが、｢コレダ125｣に関しては別の車種である。

K50は大手サイトも間違えることがあるが、ベースモデルのK50に｢コレダ｣がついていたことが無い。その結果、販売店でさえも戸惑う形になってしまった。

K90に関しても同じことがしばしばあるが、K90はコレダとのつながりが全く無い。
K125 - 1965年発売。元の車名は「コレダS10」。
K90 - 1967年発売。2年後の1969年に2代目へ。
K50 - 1967年発売。2年後の1969年に2代目へ。

 K100 

 K100 - 1969年発売。台湾輸出仕様車。

 K50/ K90の主な違い 
K90(初代/2代目)やK50(初代/2代目)はシングルマフラーであり、K50は一貫して最高出力が4,5ps、K90は初代が8,4ps、2代目が7,3psで、それぞれも2代目の燃料タンク容量は同じ6,5リッターとなる。K50とK90には世代問わずタイヤサイズの違いがあり、規定やタイヤサイズの違いからメーターの目盛りや実際に表示される値に誤差がある。また、K90(2代目)とK50(2代目)は同社製の70K30のフレームを流用したモデルである。

 K125/ K100 

 K125 
K125はスズキのオートバイ商標が「コレダ」であった頃に発売された車両であり、初期の名前は「コレダS10」。特にエンジンはロータリーディスクバルブの2ストロークエンジンで、123cc・12ps/7,000rpm・1.3kgfm/5,500rpmと当時のレース用だったものを流用して製造されており、単気筒でありながら2本出しマフラーが特徴であったが、車両のデザインからビジネスバイクとしての性格が強くなっていた。アフリカの地方で近年までタブルシート仕様含むK125の生産がされていた。
名前こそ変わったものの、後述のK50やK90とは違い、唯一モデルチェンジや、リアフェンダーがフレームから完全に独立することが無かった。
交番や駐在所など警察で使われていたケースが多いため、未だに中古品や未使用品の警察専用のリアボックスが流通している。車体色は白であった。

 K100 
K100は1969年、台湾に輸出する際にK125同様のフレームに先代シリーズのA100のエンジンを搭載して製造された日本国内生産の車両である。2008年の台湾映画「海角七号 君想う、国境の南」 にて登場し、「日本と台湾の友好関係が末永く続くように」という意味で、スズキ株式会社に寄贈された。テールライトはK50やK90と同じおむすび型テールである。

 K90 
K90は1967年にA90の後継モデルとしてエンジンやフレームがそのまま発売されたが、K50と同じく1969年に2代目へモデルが以降された。

K50とは違い、K90の初代はスズキデジタルライブラリーに掲載されている。
前述のように70K30のフレームや独自のエンジンに変更をされたため、リアフェンダーがフレームから独立した。
初期のエンジンはA90のものを採用していたが、2代目からK50と互換性のある独自のエンジンへ変更された。初代と2代目での互換性は不明。
70K30が1966年以外の年式が確認されないほか、2代目にフレームが使われたものの、公式からはセルペット80K10の後継モデルとされている。
交番や駐在所など警察で使われていたケースが多いため、未だオークションなどで中古品や未使用品の警察専用のリアボックスが流通している。
11型にヘッドライトを以前のかまぼこのような形状から丸型に変更した。
M型から12Vになり、K50と年式と型式の表記が統一された。

 K50 
本文でのスズキデジタルライブラリーの引用は諸元欄(PDF)も御覧ください。

 K50(初代) 
K50は1967年に初代が販売開始された。スズキデジタルライブラリーには写真やページが2代目の情報のみであるため、後述の兄弟車であるスポーツKS50のデジタルライブラリのページや文面に基づき記述する。
スポーツKS50と同じパーツリスト掲載されたほか、「昭和42年7月発行」であり、上記のように写真こそ掲載はないが、文面には1967年から2年間のみ、前のモデルが存在していたことが明らかとなっている。
エンジンはスペックこそ2代目とは変わりないものの、2サイクルオイルをコンロッド大端部、クランクベアリング、シリンダーなどエンジン主要部分に直接給油するCCI方式を採用した。2代目に移行後も途中まで採用され、改良を加えられたCCIS方式に変更された。
また、初代や2代目初年モデルのみ「K50D」というセル付きモデルがあった。

 K50(2代目) 

 2型(初期型) 
1969年に2型(1969年)にモデルチェンジをした。前述のように70K30のフレームに変更された。

 3型(G) 
1970年に3型(1970年)である大型リアキャリアモデル「K50G(デラックス)」を発売。以降の仕様はこの外観を引き継ぐ形となった。また、G仕様には他にもウインカーブザーが追加されている。そのためか、型式商標が｢K50-3｣となった。
G仕様はパーツリストには3型(1970年)モデルという扱いでタイトルに記載されていた。前年モデルの2型(1969年)との違いのみ記載される形となった。
G仕様のリアキャリアには、外枠部品を足しただけのものもある。具体的なコンセプトは後に出た純正オプションの大型キャリアに近い。後に出たこちらに関しては荷台の上面が共通であるバーディーやモレにも展開された。
一時的に3速ミッションになっていたが、利便性の観点で1973年には通常の4速ミッションに戻された。

 4型,5型,6型,7型,8型 
4型(1972年)には、エンジンをCCI方式からCCIS方式かつリードバルブ方式に変更するとともに、パーツリストに全部品を記載し、前年式のものを必要としない形に変更された。
リアキャリアがこの年式から変わらなくなった。
エンジンが細かく変更されたため、3型(1970年)は4型(1972年)以降のパーツリストに記載されることはなかった。
基本的に4型(1972年)から7型(年式不明)までパーツリストでひっくるめで記載されているものの、後に8型(年式不明)も追加された。
8型(初年度年式不明)にフューエルタンクやのサイドカバーのデザインがテープ化された。初期型形状のフューエルタンクでテープ模様のモデルは8型のみである。また、テールライトが同社製のホッパーと同じおむすび型のものに変更された。サイドカバーがこの型式専用のデザインである。

 10型,11型 
10型(1979年)にシートやフューエルタンクの場所が変更され、K5型(2005年-2006年)まで装着された。珍しくも赤ラインのテープデザインのためかGSX400Eに酷似しており、俗に言う｢ゴキ｣のようなデザインであった。
11型(1980年)は、パーツリストによるとステーターコイル以外の仕様変更はない。前述のテープデザインがこのモデルまで採用された。

 12型,13型 
12型(1982年)に「CDI方式」に変更された。また、ヘッドライトを以前のかまぼこのような形状から丸型に変更したため、サイドカバーもといキーシリンダーが変更された。以前はスピードメーターはヘッドライトとの一体型であった。これ以降のモデルのテープデザインは全て金銀2色の仕様になる。マフラーと一体型だった取り付けステーが別になった。
13型(1983年)には、シリンダーヘッドに振動の抑制としてゴムパーツが追加された。そのため、6Vでは13型のみ装着された。
最高回転数が7000から6500に引き下げられ、カタログ値の燃費が上がり、型式商標が｢A-K50-3｣に変更された。

 M型,P型 
M型(1991年)に12V化をされ、常時点灯式に変更された。
アルファベットによる型式の表記に変更された。サイドカバーがこの型式専用のデザインである。
P型(1993年)ではテープデザインが変更され、これ以降変化しない。
1996年(型式はP型)にはテープ類の装飾がない無地の車体もバリエーションの一つとして販売された。
キャブレターケース側のガスケットが同じP型でも車体番号によって形状が違う。

 Y型,K5型 
Y型(2000年)以降生産された車両の型式が排出ガス規制により型式商標が「A-K50-3」から「BB-BA15A-」となっている他に、マフラーの形状が太くシンプルデザインへと変更されている。メインジェットもマフラーに適応する番手に変更された。