JR東日本E233系電車

E233系電車（E233けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流一般形電車。

2007年鉄道友の会ローレル賞受賞車。

 概要 

1999年度から首都圏に大量投入されたE231系車両をさらに進化・発展させた、JR東日本を代表する主力車両として開発された。主要機器の二重化を行い、信頼性やサービスの向上を図っている。通勤型車両の201系、203系、205系、209系、近郊型車両の211系の置き換え用として主に製造され、中央線快速電車や京浜東北線など首都圏の22路線で営業運転を行っている。投入車両数は3000両以上にも及び、JRグループ内では最多の車両数を誇る（国鉄時代を含めると103系に次ぐ2位）。

製造企業は、東急車輛製造→総合車両製作所横浜事業所、川崎重工業車両カンパニーと、JR東日本新津車両製作所→総合車両製作所新津事業所。車両のデザインはGKインダストリアルデザインが担当している。

本系列は、それぞれの線区に合わせた番台が投入されている。中央線快速用および青梅線・五日市線用が0番台、京浜東北線・根岸線用が1000番台、常磐緩行線用が2000番台、東海道線・高崎線・宇都宮線用が3000番台、京葉線用が5000番台、横浜線用が6000番台、埼京線用が7000番台、南武線用新製車が8000番台、南武線用改造車が8500番台となっている。

 構造 
本系列は、JR東日本の利用客アンケートを反映し、さらに車両の信頼性を向上させて輸送障害を防ぐため、従来の同社の通勤形・近郊形車両と比べると全体的に「ゆとり」を持たせた設計として、利用者が快適に乗車できるように配慮されている。開発にあたっては、車両の信頼性向上と乗客へのさらなるサービス向上を目指し、以下の項目を基本コンセプトとした。
故障に強い車両（輸送障害の低減）
人に優しい車両
情報案内や車両性能の向上
車体強度の向上

 車体 
基本的な車体構造はE231系やE531系などと同様の軽量ステンレス製車体であるが、本系列では2005年に発生したJR福知山線脱線事故を踏まえ、新たに側面衝突事故時における安全対策を強化している。

側面衝突事故対策として、台枠の側梁部材を2種類の部材から厚みのある部材へ統一し、側構体では戸袋部分の強度向上のために出入口柱部材を厚みのあるものにし、合わせて補強板を追加している。屋根構体では屋根垂木（たるき）材（側面方向に屋根を支えるアーチ材）の板厚増加と垂木部材の本数を追加している（E231系比：先頭車43本→48本、中間車45本→51本）。

また、従来は台枠、側構体2面、妻構体2面、屋根構体の六面体を組み上げた際、各構体面に配置される骨組み部材位置はバラバラで、骨組み部材が一致した構造ではなかったが、本系列では組み立て後に各構体面間の骨組み部材位置を一致させることで、車体の骨組みがリング状となる「リング構造」を採用した。構造上、空調装置取り付け部を除き、リング構造は各車13か所設けられた。合わせて各構体の接合部分では構体間の結合部品の大形化や溶接強度の向上などを実施している。結果として、E231系と比較した静止強度は側面強度が約10 %、台枠および屋根強度が約30 %向上している。

前頭部は踏切事故時における安全対策から、E217系以降の近郊タイプで採用した衝撃吸収構造を通勤タイプにも取り入れた。これは前面ガラス下部付近に衝撃吸収用アルミハニカムを配置し、乗務員室扉付近は意図的に壊れやすくしたクラッシャブルゾーンとすることで、衝突事故が発生した際に加わる衝撃（エネルギー）をある程度吸収させる。一方運転士の着席位置周辺および客室部はサバイバルゾーン（乗務員室サバイバルゾーン・客室サバイバルゾーン）として強固な構造としている。これにより、万が一の大型車などとの衝突事故が発生した際、車体の変形を抑えることで乗務員と乗客を保護する。先頭車の後位側の連結器（中間車との連結側）には衝撃吸収緩衝器付きの半永久連結器を装備しており、後位側の車両への衝撃を軽減している。

車体幅は混雑緩和のため、2,950 mm拡幅車体を採用しているほか、床面高さを 1,130 mm（E531系と同じ）としてE231系よりもさらにホームとの段差を減少させた。普通車の客用ドア配置はすべて片側4か所。

前照灯はHID灯とし、尾灯とともに窓上に設置した。JR東日本では、これまでの車両について側面の客用ドア外側にカラー帯を配していなかったが、本系列では線区に合わせた色の帯を配した。

E231系の2002年（平成14年）以降製造車では、車外スピーカーの設置準備工事が行われていたが、本系列では製造当初より車外スピーカーが設置された。これはE531系で採用されたものと同一で、東洋メディアリンクス製の発車メロディも鳴る仕組みになっている。これにより、発車メロディなどを導入していない駅でメロディを流すことが可能となった。メロディ終了後には「扉が閉まります。駆け込み乗車はおやめ下さい」と乗降促進放送が流れる。なお、半自動扉区間では、車内および車外スピーカーで「乗り降りの際には、ボタンを押してください。ドアを閉める際には、後ろのお客様にご注意ください」とアナウンスされる。

行先表示器にはJR東日本の営業用車両としては初めてフルカラーLED式を採用し、視認性の大幅な向上を図った。車体側面の表示器は2段表示も可能で、優等列車の始発駅では下段に全停車駅をスクロールで、途中駅では次停車駅を表示させる。また日本国有鉄道（国鉄）から継承した車両や従来のJR東日本の通勤・近郊形車両（211系やE231系など）は、普通列車（各駅停車）の場合、車体側面表示器での種別表示を省略していたが、本系列ではJR東日本で初めて本格的に普通列車（各駅停車）の場合でも「普通」（各駅停車の場合は「各駅停車」）と種別名を表示するようになった。

普通（各駅停車）表示時の背景色は配置運用される特定路線のラインカラーに準拠して各番台で異なる。番台別の背景色は以下のとおり。なお、5000番台と6000番台は種別表示を上段：京葉線（ワインレッド、5000番台）または横浜線（黄緑色、6000番台）、下段：種別とし、201系、205系の幕式側面表示器に引き続き武蔵野線や内房線・外房線内からの総武線経由の電車、相模線や根岸線・京浜東北線との誤乗防止を促している。
 0番台は黄色
 1000番台は明るめの青色
 2000番台はエメラルドグリーン（やや明るめの緑色）（常磐緩行線）、深めの青色（千代田線、小田急線）
 3000番台は深めの緑色
 5000番台は青色
 6000番台は黄緑色
 7000番台は緑色
 8000番台は黄色

+E233系電車 車体帯番台正面配色側面配色0番台1000番台2000番台3000番台5000番台6000番台7000番台8000・8500番台

 乗務員室 

衝撃吸収構造の採用のため、乗務員室内はスペースが広く確保されている。踏切事故対策として運転台筐体や運転士用の座席をE231通勤タイプよりも 185 mm高くした高床構造を採用しており、前方視認性の向上を図っている。計器盤は計器類・表示灯を廃し、これらを3枚の液晶モニターに表示するグラスコックピット構造を採用。主幹制御器は左手操作式のワンハンドルマスコン。

前面ガラスのワイパーは常用の2本式（2000番台は1本）に加えて補助ワイパーを設置し、故障時には切り換えることで補助ワイパーを使用する。

乗務員室背面仕切部は運転席背後を「非常救出口」とし、中央に遮光幕付きの大窓、右端に仕切扉窓を設置する。

 車内 
客室内装はユニバーサルデザインの採用やバリアフリーの向上、快適性の向上を目指したものとした。車内はモダンで暖かみのあるカラーデザインとした。

内装の艤装工法はE231系やE531系までの艤装方法とは異なり、車輌製造会社を問わずパネル式に統一された。ただし、川崎重工業製のE231系やE531系までの車両で見られたパネルをつなぎ止める天井部のねじは、本系列では外側からは見えない工法になっている。

内装のカラーリングは白色をベースカラーにし、床敷物は茶色系の砂目柄入りとした。座席モケットの色柄は路線によって異なる。座席構造は209系以来の片持ち式バケット構造であるが、1人あたりの座席幅がE531系と同一の 460 mm（201系は約 430 mm、209系は約 450 mm）に拡幅され、座席自体も座布団の厚みをアップさせたほか、クッション材にSバネの入った柔らかいものに改良された。

客用ドアの客室側は車両間の貫通扉を含めて、従来のJR東日本の通勤・近郊形電車の標準であったステンレス無地から、白色化粧板仕上げとされた。客用ドアの窓ガラスは結露対策として四隅が角ばった複層構造を採用した。このドアの戸先部と出入口部の床面には黄色の警戒色を配し、目立たせている。このほか、ドアの開閉に合わせてドアチャイムの鳴動とドア開閉表示灯の点滅機能を装備する。

ドアエンジン（戸閉装置）は2種類あり、0番台・1000番台・8000番台はスクリュー軸駆動式（ナブテスコ製）、2000番台から7000番台はリニアモーター駆動式。各番台区分とも片側4扉のうち3扉を締め切ることができる「3/4閉機能」スイッチを設置しているほか、0番台と3000番台については車内外のドアスイッチを乗客が操作することで開閉を行う「半自動機能」を有する。

車両間の貫通扉はE231系では2両 - 3両に1か所程度の設置であったが、本系列では各車両の両端部の設置となり、扉は傾斜式戸閉機構を採用した。

袖仕切り部や座席間の握り棒は使いやすさを向上させるため、通路側にせり出した緩やかな曲線状で装着されており、立っている乗客や座っていた乗客が立ちやすいように配慮した形状とした。座席上部にある荷棚はアルミ製の板状のものに、つり革は黒色の二等辺三角形状のもので、これらはE531系で初採用されていた。

側窓ガラスはいずれもUV・IRをカットする熱線吸収ガラスを使用し、カーテンの設置は省略している。窓ガラスは車端部は固定窓だが、各ドア間の大窓は非常時の換気を考慮して、下降窓と固定窓の組み合わせとなっている。

本系列の優先席部は一般席との区分を明確にするため、壁面をクリーム色に、床材を赤色格子模様とした。従来の車両と同じく座席表地を赤系の斜めストライプとし、つり革はオレンジ色品、握り棒は黄色のラバー仕上げとした。さらに優先席を含む両車端部の3人掛け座席部は荷棚とつり革高さを 50 mm低くした。また、各番台区分とも編成中の一部車両は、すべての荷棚とつり革を優先席と同じ 50 mm低くした仕様を採用した。

冷房装置は集中式のAU726形（グリーン車を除く）で、出力は58.14 kW（50,000 kcal/h）を各車両に搭載する。車内の臭気対策としてJR東日本の一般形電車で空気清浄機を初めて搭載しており、集塵機能と脱臭機能がある。なお、空気清浄機はJR・私鉄の多数の形式にも追加で搭載された。

山手線用のE231系500番台と同様に、自動放送装置や車内の各客用ドア上部に液晶ディスプレイ（LCD・トレインチャンネル・VIS）2基を用いた車内案内表示装置を設置している。自動放送搭載で、急停車時に「急停車します。ご注意ください。Attention (Caution) please.The emergency brakes have been applied.」と注意を喚起する放送もある。平日のラッシュ時間帯（7時 - 9時30分と17時 - 19時30分）および終電時間帯（23時以降）には乗り換え案内などが自動で省略される。

 主要機器 
車両の性能も改良を加え、故障や事故などに備えて同一機器を2基以上搭載（パンタグラフ・空気圧縮機 (CP)・MT比を上げることでの主回路機器の個数増など）したり、二重化（モニタ装置の伝送・演算部や保安装置・補助電源装置 (SIV) など）を施し、万一片方が故障しても自力走行ができるように、他の鉄道事業者でも一般的となりつつある二重化設計思想がJR東日本の車両として初めて採用された（冗長化）。

本系列においてもE231系で採用した情報制御装置「TIMS」を採用しているが、システムは伝送速度の向上（2.5 Mbps→10 Mbps）や二重系化を図ったものへと改良しており、E231系と同じく、運転台からの力行またはブレーキ指令はTIMSを介してVVVFインバータ制御装置やブレーキ制御装置へ伝えられている。

主制御器はIGBT素子を使用した2レベルVVVFインバータ制御方式。0番台の装置の形式はSC85で三菱電機製、または東洋電機製造製で、質量は828 kgとなっている。電動機制御は1C4M2群構成で、主電動機は出力140 kWのMT75形（連続定格2360 rpm、最高使用回転数5818 rpm）を採用した。歯車比はE531系と同一の 1:6.06。

起動加速度は2.3 km/h/s、2.5 km/h/s、3.0 km/h/sが選択可能で、それぞれの運用路線に応じて設定される。ただし、2000番台は地下鉄線内の協定から3.3 km/h/sとやや高めに設定されている。
+各番台別仕様一覧番台区分営業最高速度起動加速度減速度保安装置出典0番台100 km/h3.0 km/h/s5.0 km/h/sATS-P、ATS-S1000番台95 km/h2.5 km/h/s5.0 km/h/sD-ATC（ATS-S（可搬式）も搭載可能）2000番台100 km/h3.3 km/h/s4.7 km/h/sATC-10(新CS-ATC)、ATO、ATS-S、D-ATS-P（ATS-P（可搬式）も搭載可能）3000番台120 km/h2.3 km/h/s4.2 km/h/sATS-PATS-S（一部編成速度照査機能付ATS-S'）（ATS-Ps（可搬式）も搭載可能）5000番台110 km/h2.5 km/h/s4.2 km/h/sATS-P、ATS-S6000番台95 km/h選択制5.0 km/h/sD-ATC、ATS-P（ATS-Ps（可搬式）も搭載可能）7000番台120 km/h2.5 km/h/s5.0 km/h/sATACS、ATC-6、ATS-P（ATS-Ps（可搬式）も搭載可能）8000番台95 km/h2.5 km/h/s4.2 km/h/sATS-P、ATS-S（ATS-Ps（可搬式）も搭載可能）
 東海道線用3000番台第3編成以降（以降に落成した7000番台・6000番台・8000番台も同様）では、ATS-Ps区間への入線も考慮し、可搬式のATS-Psの搭載に対応している。実際、新津車両製作所製造車では、落成後に行われる新潟地区での公式試運転時に搭載している。

補助電源装置はIGBT素子を使用した静止形インバータ (SIV) とし、出力電圧は三相交流440 V、電源容量は260 kVAと大容量を誇る。形式はSC86（0番台・8500番台）またはSC86A（1000番台・5000番台・8000番台）またはSC86B（3000番台）またはSC91（2000番台・6000番台・7000番台）となっており、SC86形系列は東芝製、SC91形は東洋電機製造製である。これらの静止形インバータは制御回路等を2台有する「待機2重系」のシステムを採用しており、片方の系統に故障が発生した場合、もう片方の系統が機能することで冗長化が図られる。

空気圧縮機（CP）はE531系で新規開発されたスクリュー式のナブテスコ社製MH3124-C1600SN3形式を採用している（6000番台以降を除く）。集電装置はシングルアーム式のPS33D形パンタグラフであるが、常時使用しているパンタグラフの他に、編成で1台は予備のパンタグラフ （通常走行時は折りたたんだ状態）を搭載している。万が一、常用のパンタグラフがすべて使用不能の場合にも1ユニットが使用できるようにされている。

ブレーキ制御は回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキで、常用ブレーキはTIMSを介した編成単位でのブレーキ制御を行う。このほか、直通予備ブレーキ、降雪時に使用する耐雪ブレーキ、0番台・3000番台・6000番台・7000番台のみ勾配区間用の抑速ブレーキを有する。

台車は、ボルスタレス台車を使用しており、軸箱支持装置は209系以来の軸梁式を採用している。この仕様は番台による相違はなくすべてにおいて同一。制御車（クハ：Tc, Tc'）と付随車（サハ：T）が付随台車のTR255形およびTR255A形、電動車（モハ：M、M'）が動力台車のDT71形を装着する。基礎ブレーキは、動力台車がユニットの踏面片押し式、付随台車がユニットの踏面片押し式と車軸に装備されたディスクブレーキによる併用。最高速度が120 km/hであることから通勤タイプではヨーダンパは省略したが、軸バネオイルダンパを装備して縦方向の揺れであるピッチングを緩衝している。ただし、3000番台では全車両にヨーダンパを装着している。
 0番台の走行機器

消費電力量
京浜東北線を走行するE233系とその他形式の消費電力量（力行電力量－回生電力量、サービス機器の電力消費は除外）を示す。文献では、E233系は209系に対し、M車比率向上および回生時の粘着性能改善などにより回生電力量が約74 %増加したが、MT比と編成質量の増大で力行電力量も約31 %増加し、全体で209系より約10 %消費電力量が増加したことを指摘している。
+京浜東北線における消費電力量（実測値）項目E233系209系205系103系MT比6M4T4M6T6M4T編成質量 (t)310.4249.0294.5363.1回生時最大期待粘着係数（%）18.516.011.6―力行電力量（kWh/km）17.0512.9716.1618.12回生電力量（kWh/km）7.614.384.19―消費電力量（kWh/km）9.448.5811.9718.12

 無線設備 
列車無線は、デジタル無線の導入時期であったため列車無線アンテナは先頭車屋根上の前位寄りに2本が設置され、2本の内の受信状態の良いアンテナからの入力を選択する方式のダイバーシティ対応となっている。また、2000番台では、7号車の床下と各車端に、東京地下鉄用の誘導無線用アンテナと先頭車の屋根上に小田急線用の逆L字形の無線アンテナが設置されている。

3000番台以外に標準装備されている客室用の側扉上部のLCD式の車内案内表示装置のコンテンツの更新においては、0番台のミリ波方式から1000番台の無線LAN方式を経て5000番台以降はデータ専用のWiMAX無線を採用しており、専用のアンテナをクハE232の後位屋根上に2本設置してダイバーシティ対応により随時更新が可能となっている。

 番台別概説 

 0番台 

中央線快速電車・中央本線・青梅線・五日市線向けの車両で、全編成が豊田車両センターに配置されている。中央線快速電車・中央本線での運用を基本とする10両単独の固定編成43本（T編成・430両）と6＋4両の分割編成17本（H編成・170両）、青梅線・五日市線での運用を基本とする6両編成10本（青600番台編成・60両）と4両編成8本（青400番台編成・32両）がある（総計692両）。車体の帯には国鉄101系から続く中央線快速電車伝統のオレンジバーミリオンが継承されている。

中央線快速電車の場合、列車種別が6種類と他の路線に比べて多く、車内案内表示器右側の液晶画面に表示される停車駅案内は立川以西における最遠直通先である大月駅（中央本線）、奥多摩駅（青梅線）、武蔵五日市駅（五日市線）、高麗川駅（八高線）、そして富士急行線河口湖駅まで中央線快速電車の路線色であるオレンジ色のラインで描かれており、201系時代の停車駅案内より枝分かれが多くなっている。当初は、これを2画面（青梅駅・奥多摩駅発着または富士急行線に乗り入れる際には3画面）に分けて表示していた。後に、東京駅 - 高尾駅間発着の場合は1画面表示、中央本線大月方面や青梅線系統に乗り入れる場合は2画面表示に改められた。また、快速運用時に201系では種別は表示していなかったが、本系列ではオレンジ色の背景に白文字で表示されるようになった。表示されるのは上り線の全区間と下り線の快速運転区間（平日：東京駅 - 中野駅間、土曜・休日：東京駅 - 吉祥寺駅間）のみで、これ以外の区間では列車の行き先と次の停車駅（側面のみ）が表示されている。また、中央特快・青梅特快・通勤快速の下り列車はこれらが各駅停車になる立川駅ですべて上記と同じようになるが、種別表示を出したまま運転する場合がある。早朝・深夜に運転されていた各駅停車も、緩行線を走行する三鷹駅までは種別を表示し、三鷹駅到着時に種別表示を消していた。各駅停車の種別表示は緩行線を経由する列車のみが対象となっていたため、立川発大月行きや高尾発武蔵小金井行き（最終電車）といった複線区間のみを運行する列車は全区間で種別を表示しない。上り東京行き電車では、各駅停車から通勤特快までのいずれの種別も、終点まで通過駅のない御茶ノ水駅 - 東京駅間で種別表示を消している場合がある。

客用ドアは、中央本線相模湖駅 - 大月駅間・青梅線青梅駅 - 奥多摩駅間・五日市線・八高線の夏季・冬季の室内保温を目的として半自動扱いが採用されたほか、各車両のドア1か所を除いて閉め切ることが可能な「3/4閉機能」スイッチも設置されている。また富士急行線禾生駅ではホーム有効長の関係で4両編成の最後尾1両はドアカットとなるため、4両編成はこれらの機能を有する。なお、半自動ドア扱いで運転される場合は、ドアスイッチのランプが点灯している時にドアを開閉することができるほか、液晶画面にその旨が表示される。半自動ドア扱いは八高線は乗り入れ当初から、中央本線相模湖駅 - 大月駅間と富士急行線は2008年1月4日より、青梅線青梅駅 - 奥多摩駅間（青梅駅は立川方面行きを除く）と五日市線では2008年3月15日より、立川駅 - 青梅駅間（立川駅は中央線快速電車への直通電車を除く）では2011年7月23日より開始した。

車内の座席モケットは赤茶色系の濃淡柄。座席背もたれの柄は「情報の歴史」を表現したもので、テレックス - バーコード - QRコードのパターンを採用した。10両編成時に1・10号車となるクハE232形・E233形の0番台に車椅子スペースを設置し、分割時の6・7号車となるクハE232形・E233形の500番台には設置していない。本番台区分では女性専用車両となる1号車（クハE233形0番台）のすべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じタイプの50 mm低くした。

201系の先頭車前面中央にあった列車種別表示器は本系列では装備していないが、中央線快速電車で運用される本番台ではそれを踏襲して、前面の行先表示器には「列車種別＋行き先」の表示のほかに、枠全体に列車種別が表示されるようになっている。なお、前述の種別表示が消える区間では列車種別のみの表示はされない。201系同様、0番台では行先表示器に路線名（中央線・青梅線・五日市線・八高線・富士急行線）表示は行わない。

青梅線・五日市線・八高線・富士急行線での連結・切り離しの関係で、201系と同一の10両単独の固定編成（T編成・T1 - ）と分割可能な6＋4両編成（H編成・H43 - ）の2種類の10両編成で製造されている。6＋4両編成の場合、中央線快速電車運用の201系では東京方に4両編成を連結していたが、本系列では高尾方に4両編成を連結する。高頻度運転を行う中央線快速電車の性格から、MT比はE231系の基本構成となっている4M6Tから6M4Tとして加減速性能を向上させ、従来の201系より数分程所要時間を短縮させた。

本番台で最初に東急車輛製造で落成したH43編成は、2006年9月21日に逗子駅から豊田電車区（当時）まで公式試運転を兼ねて自力回送された。この編成は同年11月11日の豊田電車区40周年記念イベントに展示車両として初めて一般公開された後、翌12月2日に試乗会を開催して八王子駅 - 相模湖駅間を運転した（本系列にちなんで233人が乗車）。出場後中央線快速電車内での試運転を開始し、同月26日の豊田5時10分発上り各駅停車東京行き（列車番号528H）から営業運転を開始した。

2007年9月からは青梅線・五日市線向けの車両も落成し、同年11月5日から営業運転を開始した。なお、両線向けの車両の編成番号は6両編成が「青600」番台が、4両編成は「青400」番台が付与されている。当初、6両編成が主に立川駅 - 武蔵五日市駅間で運用されていたが、2008年2月19日に青梅駅などで201系からE233系への集中的な車両交換が行われ、この時点で立川駅 - 青梅駅間・青梅駅 - 奥多摩駅間とも、ほとんどが本系列に置き換えられた。なお、運用の都合で10両編成組成時の600番台と400番台の下2桁は異なる場合もある。

H58編成は、当初青658編成・青458編成として製造されたが、2008年（平成20年）4月1日にH58編成に変更された。またH編成の最後となるH59編成は青梅線運用の余剰のため、2015年（平成27年）5月1日に青659編成・青459編成からH59編成に変更された。2017年には、青600番台編成1本（青670編成）が改造工事の上で8500番台となり、8000番台が営業運転を行っている南武線に転用されている。

青661編成は2008年9月8日に東青梅駅 - 青梅駅間で起きた踏切障害に伴う脱線事故のため、クハE232-519を除いた5両がJR東日本新津車両製作所で代替新造された。内装品などの一部は元の車体のものが再利用されているが、一部1000番台に準じたマイナーチェンジが行われている。また、書類上は修理の名目となる代替新造のため廃車扱いにはならず、製造も元の車体と同じ川崎重工業扱いとなっている。

2020年（令和2年）6月にはT71編成が製造され、約12年ぶりに0番台が増備される形となった。既存の0番台とほぼ同仕様で製造され、グリーン車組み込み準備はされていない。客室内の各ドアの上部に設置されている液晶ディスプレイは、既存編成に合わせて縦横比率4：3の15インチ画面となっている。また、防犯カメラは鴨居部への設置ではなく蛍光灯横への設置となっている。

 中央線快速用グリーン車 
2024年に、中央線快速電車・中央本線の本系列で運行する全列車と、青梅線の中央線快速電車と直通運転を行う列車にグリーン車2両が組み込まれた。グリーン車は東京寄りから4・5両目に組み込まれ、10両貫通編成は12両編成に、分割編成の6両編成は8両編成になる。グリーン車は、東京駅の中央線ホームが島式1面2線しかない極めて小規模な配線の都合上、折返し時間が短いことを踏まえ、乗降の迅速化を図るため、客用扉が両開き式となる。当初は2020年度に導入予定であったが、12両化に伴う駅工事などに想定以上の時間がかかることが判明したことや、世界的な半導体不足の影響もあり、延期となった。

2022年7月にグリーン車2両（サロE233・E232 - 1）が登場し、2022年7月27日からH57編成にてグリーン車2両を組込んだ試運転を開始した。2023年11月13日からはH53編成にグリーン車4両を組み込んだ試運転が開始され、ダブルデッカー車を4両連結した姿が100系新幹線「グランドひかり」を彷彿とさせることから、鉄道愛好家からは「グランド中央線」などの名で親しまれた。

2024年10月13日よりグリーン車を連結した編成の営業運転を開始した。グリーン車は2025年3月15日のダイヤ改正までは普通車扱いとなり「お試し期間」として乗車券のみで利用できる。

 編成構成 
 10両編成（未改造）号車1<2>34>5678>910形式クハE233-0モハE233-0モハE232-0モハE233-200モハE232-200サハE233-500サハE233-0モハE233-400モハE232-400クハE232-0その他設備          搭載機器CP SIV  CP  SIVCP10両編成（改造済）号車1<2>345>678>910形式クハE233-0モハE233-0モハE232-0サハE233-500モハE233-200モハE232-200サハE233-0モハE233-400モハE232-400クハE232-0その他設備   [車]WC      搭載機器CP SIVCP SIV  SIVCP12両編成（グリーン車組み込み済）号車1<2>34567>8910>1112形式クハE233-0モハE233-0モハE232-0サロE233-0サロE232-0サハE233-500モハE233-200モハE232-200サハE233-0モハE233-400モハE232-400クハE232-0その他設備   WC,[洗][乗][業] [車]WC      搭載機器CP SIV  CP SIV  SIVCP6＋4両編成（未改造）号車1<2>34>567<8>910形式クハE233-0モハE233-0モハE232-0モハE233-200モハE232-200クハE232-500クハE233-500モハE233-600モハE232-600クハE232-0その他設備          搭載機器CP SIV  CP,★CP,★ SIVCP6＋4両編成（改造済）号車1<2>34>567<8>910形式クハE233-0モハE233-0モハE232-0モハE233-800モハE232-200クハE232-500クハE233-500モハE233-600モハE232-600クハE232-0その他設備   [車]WC      搭載機器CP SIV SIVCP,★CP,★ SIVCP8＋4両編成（グリーン車組み込み済）号車1<2>3456>789<10>1112形式クハE233-0モハE233-0モハE232-0サロE233-0サロE232-0モハE233-800モハE232-200クハE232-500クハE233-500モハE233-600モハE232-600クハE232-0その他設備   WC,[洗][乗][業] [車]WC      搭載機器CP SIV   SIVCP,★CP,★ SIVCP
 ★の車両は分割・併合用に電気連結器と自動解結装置を搭載。
 CPはクハE233形・クハE232形の全車とサハE233形500番台に搭載（4両編成でも2台が搭載となるような配置とされている）。
 SIVはモハE232形0番台、400番台、600番台に搭載。グリーン車組み込み準備改造を受けた編成については200番台にも搭載。
 モハE233形0番台と600番台は予備のパンタグラフを搭載し、東京寄りのパンタは通常使用しない。
 富士急行線への入線はホーム有効長の関係で4両編成に限定される。

 編成表 
特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点の情報を示す。
編成表（E233系0番台〔10両編成（未改造）〕）
号車12345678910編成番号クハE233モハE233モハE232モハE233モハE232サハE233サハE233モハE233モハE232クハE232T717171712712715434344344368
編成表（E233系0番台〔10両編成（改造済）〕）
号車12345678910編成番号クハE233モハE233モハE232サハE233モハE233モハE232サハE233モハE233モハE232クハE232T111150120120114014011T222250220220224024022T333350320320334034033T444450420420444044044T555550520520554054055T666650620620664064066T777750720720774074077T888850820820884084088T999950920920994094099T101010105102102101041041010T111111115112112111141141111T121212125122122121241241212T131313135132132131341341313T141414145142142141441441414T151515155152152151541541515T161616165162162161641641616T171717175172172171741741717T181818185182182181841841818T191919195192192191941941919T202020205202202202042042020T212121215212212212142142121T222222225222222222242242222T232323235232232232342342323T252525255252252252542542525T262626265262262262642642626T272727275272272272742742727T282828285282282282842842828T292929295292292292942942929T303030305302302303043043030T313131315312312313143143131T323232325322322323243243232T333333335332332333343343333T343434345342342343443443434T353535355352352353543543535T363636365362362363643643636T373737375372372373743743737T383838385382382383843843838T393939395392392393943943939T404040405402402404044044040T414141415412412414144144141T424242425422422424244244242
編成表（E233系0番台〔12両編成〕）
号車123456789101112編成番号クハE233モハE233モハE232サロE233サロE232サハE233モハE233モハE232サハE233モハE233モハE232クハE232T24242424225242242242442442424
編成表（E233系0番台〔6＋4両編成（未改造）〕）
号車12345678910編成番号クハE233モハE233モハE232モハE233モハE232クハE232クハE233モハE233モハE232クハE232H4949494924924950750760760749
編成表（E233系0番台〔6＋4両編成（改造済）〕）
号車12345678910編成番号クハE233モハE233モハE232モハE233モハE232クハE232クハE233モハE233モハE232クハE232H4343434384324350150160160143H4444444484424450250260260244H4545454584524550350360360345H4646464684624650450460460446H4747474784724750550560560547H4848484884824850650660660648H5050505085025050850860860850H5151515185125150950960960951H5252525285225251051061061052H5353535385325351151161161153H5454545485425451251261261254H5555555585525551351361361355H5656565685625651451461461456H5757575785725751551561561557H58（旧：青658＋青458）58585885825851651661661658H59（旧：青659＋青459）59595985925951751761761759
編成表（E233系0番台〔8＋4両編成〕）
号車123456789101112編成番号クハE233モハE233モハE232サロE233サロE232モハE233モハE232クハE232クハE233モハE233モハE232クハE232H575757571185725751551561561557
編成表（E233系0番台〔6両編成〕）
号車123456編成番号クハE233モハE233モハE232モハE233モハE232クハE232青660606060260260518青661616161261261519青662626262262262520青663636363263263521青664646464264264522青665656565265265523青666666666266266524青667676767267267525青668686868268268526青669696969269269527
編成表（E233系0番台〔4両編成〕）
号車78910編成番号クハE233モハE233モハE232クハE232P518（旧：青460）51861861860青46151961961961青46252062062062P521（旧：青463）52162162163青46452262262264P523（旧：青465）52362362365P524（旧：青466）52462462466P525（旧：青467）52562562567

 1000番台 

京浜東北線・根岸線向けの車両で、さいたま車両センターに配置されている。2007年度（2007年9月）から2009年度（2010年1月）にかけて870億円を投入し、10両編成83本（830両）が製造された。MT比6M4Tの10両固定編成のみが製造され、2007年（平成19年）12月22日から営業運転を開始した。本番台区分の投入により、車齢が若いものの機器の故障が多かった京浜東北線・根岸線の209系は0番台の半数程度が廃車、それ以外の0番台と500番台は他路線へ転用された。

0番台の機能に加え、新製時より209系と同様の超音波ホーム検知装置を先頭車前端両側に装備し、保安装置をD-ATCに変更したほか、6号車のサハE233形1000番台の床下には非常用のハシゴを新設するなど、安全性の向上が図られている。ドアエンジンは0番台と同じスクリュー軸駆動式だが半自動機能は搭載されていない。なお「3/4閉機能」スイッチが搭載されており、輸送障害などの長時間停車時は使用することがある。

外観では、前面帯が前面窓下に配され、列車番号表示器が前面窓の右下隅（向かって左）に設置されている点が0番台とは異なる。客室内では、各ドアの上部に設置されている液晶ディスプレイが、0番台やE231系500番台などの縦横比率 4:3 の15インチから、16:9 の17インチワイド画面へ変更された。座席モケットは路線カラーである青色をベースとした明るい色調とし、背もたれの柄はバーコード風の長短の線を組み合わせることで「スピード感」と「モダンな都会」のイメージを表現した。座面も0番台に比べて改良されている。

209系0番台で6号車に連結されていた6扉車は、当初連結する予定だったが、京浜東北線・根岸線のピーク時の混雑率が年々緩和されていること、拡幅車体による定員増加、常時着席のニーズなどの面から本系列では連結しないこととなった。また、編成両端先頭車は、すべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じタイプの 50 mm 低くした。ただし、2010年4月19日の女性専用車導入の際には、設定位置は中間の3号車とされ、両先頭車とも選ばれなかった。

2007年8月30日に最初の編成が落成、試運転が続けられ、営業運転開始は同年12月22日の南浦和8時17分発各駅停車大船行き（ウラ102編成による823A列車）であった。2010年1月28日に新津車両製作所からウラ183編成が配給輸送されたことで、予定の83本がそろった。

側面・前面の種別・行先表示器では209系500番台と同様に路線名と行先を交互に表示するが、横浜 - 大船間の根岸線内では、京浜東北線内を走行しない磯子発大船行きも含め路線名は「京浜東北・根岸線」と表示される（横浜駅以北では「京浜東北線」のみの表示）。種別の背景色は各駅停車がスカイブルー、快速はピンクである。また、0番台では西行の中野以西（土休日は吉祥寺以西）で快速列車では種別表示を行わないが、当番台では北行の田端以北、南行の浜松町以南でも各駅停車に切り替えて表示を続ける。側面の表示器は、快速のみ始発駅において全停車駅を表示するが、「この電車の停車駅は、…（省略）…に停まります。」と、主語と述語が対応していない。6000番台以降では「停車駅:…（省略）…です。」となるように修正されている。3000番台も以前は主語と述語が対応していなかったが、上野東京ライン開業に向けた旅客案内表示更新により修正された。

 編成構成 
 号車1098>76<5>43>21形式クハE233-1000サハE233-1200モハE233-1400モハE232-1400サハE233-1000モハE233-1000モハE232-1000モハE233-1200モハE232-1200クハE232-1000搭載機器  VVVFSIV,CP VVVFSIV,CPVVVFCP 車両重量 (t)30.828.732.132.728.732.532.731.829.630.8
 全車両が4扉車で組成される。
 モハE233形1000番台には予備のパンタグラフを搭載し、大宮寄りのパンタは通常使用しない。

 編成表 
特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す。

編成表（E233系1000番台）
号車10987654321編成番号クハE233サハE233モハE233モハE232サハE233モハE233モハE232モハE233モハE232クハE2321011001120114011401100110011001120112011001102100212021402140210021002100212021202100210310031203140314031003100310031203120310031041004120414041404100410041004120412041004105100512051405140510051005100512051205100510610061206140614061006100610061206120610061071007120714071407100710071007120712071007108100812081408140810081008100812081208100810910091209140914091009100910091209120910091101010121014101410101010101010121012101010111101112111411141110111011101112111211101111210121212141214121012101210121212121210121131013121314131413101310131013121312131013114101412141414141410141014101412141214101411510151215141514151015101510151215121510151161016121614161416101610161016121612161016117101712171417141710171017101712171217101711810181218141814181018101810181218121810181191019121914191419101910191019121912191019120102012201420142010201020102012201220102012110211221142114211021102110211221122110211221022122214221422102210221022122212221022123102312231423142310231023102312231223102312410241224142414241024102410241224122410241251025122514251425102510251025122512251025126102612261426142610261026102612261226102612710271227142714271027102710271227122710271281028122814281428102810281028122812281028129102912291429142910291029102912291229102913010301230143014301030103010301230123010301311031123114311431103110311031123112311031132103212321432143210321032103212321232103213310331233143314331033103310331233123310331341034123414341434103410341034123412341034135103512351435143510351035103512351235103513610361236143614361036103610361236123610361371037123714371437103710371037123712371037138103812381438143810381038103812381238103813910391239143914391039103910391239123910391401040124014401440104010401040124012401040141104112411441144110411041104112411241104114210421242144214421042104210421242124210421431043124314431443104310431043124312431043144104412441444144410441044104412441244104414510451245144514451045104510451245124510451461046124614461446104610461046124612461046147104712471447144710471047104712471247104714810481248144814481048104810481248124810481491049124914491449104910491049124912491049150105012501450145010501050105012501250105015110511251145114511051105110511251125110511521052125214521452105210521052125212521052153105312531453145310531053105312531253105315410541254145414541054105410541254125410541551055125514551455105510551055125512551055156105612561456145610561056105612561256105615710571257145714571057105710571257125710571581058125814581458105810581058125812581058159105912591459145910591059105912591259105916010601260146014601060106010601260126010601611061126114611461106110611061126112611061162106212621462146210621062106212621262106216310631263146314631063106310631263126310631641064126414641464106410641064126412641064165106512651465146510651065106512651265106516610661266146614661066106610661266126610661671067126714671467106710671067126712671067168106812681468146810681068106812681268106816910691269146914691069106910691269126910691701070127014701470107010701070127012701070171107112711471147110711071107112711271107117210721272147214721072107210721272127210721731073127314731473107310731073127312731073174107412741474147410741074107412741274107417510751275147514751075107510751275127510751761076127614761476107610761076127612761076177（廃車済み）1077127714771477107710771077127712771077178107812781478147810781078107812781278107817910791279147914791079107910791279127910791801080128014801480108010801080128012801080181108112811481148110811081108112811281108118210821282148214821082108210821282128210821831083128314831483108310831083128312831083