名鉄岡崎市内線

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岡崎市内線（おかざきしないせん）とは、愛知県岡崎市内の岡崎井田と岡崎駅前を結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の路面電車。便宜的には福岡線（ふくおかせん）の岡崎駅前間 - 福岡町および挙母線（ころもせん）の大樹寺 - 岡崎井田間を含む、大樹寺 - 福岡町間を指す。

 路線データ 
路線廃止時点のもの。
 路線距離：8.8 km
 挙母線：大樹寺 - 岡崎井田間 0.5 km（地方鉄道法による鉄道線）
 岡崎市内線：岡崎井田 - 岡崎駅前間 5.8 km（軌道法による軌道線）
 福岡線：岡崎駅前間 - 福岡町間 2.5 km（うち2.4 kmが地方鉄道法による鉄道線、0.1 kmが軌道法による軌道線）
 軌間：1067mm
 複線区間：康生町 - 岡崎駅前間（岡崎市内線）
 電化区間：全線（直流600V）

 歴史 
岡崎の市街地（額田郡岡崎町）と官設鉄道（のちの国鉄、現・JR東海）岡崎駅（当時岡崎停車場、同郡岡崎村大字羽根）が離れていたのを結ぶため、当初は馬車鉄道として、1898年（明治31年）12月に開業式典を行い、1899年（明治32年）1月に営業運転を開始した。区間は、岡崎町内殿橋南詰（所在地岡崎町明大寺下郷中、現・殿橋南詰交差点付近、現所在地岡崎市明大寺町下郷中）から岡崎停車場（距離：2哩0分3厘＝2M03C≒約3.3 km、1M（哩）≒1.609 kmで換算）で（一部の文献では、開業区間を「明大寺（後の東岡崎駅前）- 岡崎停車場（後の岡崎駅前）間」、殿橋南詰までの到達を「1899年（明治32年）12月」と記載している）、1907年（明治40年）6月には、殿橋南詰対岸の殿橋北詰（距離：0哩1分2厘＝0M12C≒約0.2 km、岡崎停車場までの合計距離：2哩1分5厘＝2M15C≒約3.5 km、所在地岡崎町大字康生、現・殿橋北交差点付近、現所在地岡崎市康生通南2丁目、後の岡崎殿橋）まで延長した。以後順次延伸し、1924年（大正13年）には路面電車として大樹寺 - 岡崎駅前間が全通した。

1951年（昭和26年）には岡崎駅前 - 福岡町間を延伸したが、モータリゼーションの流れに押され、1962年（昭和37年）に全線が廃止された。新設軌道であった福岡町 - 岡崎駅前間の廃線跡は名鉄バスのバス専用道路に転用されたが、これも2016年3月末に廃止された。

 年表 
 1898年（明治31年）
 2月14日：岡崎馬車鉄道設立。
12月28日：開業式典が行われる。
1899年（明治32年）1月1日：岡崎町内殿橋南詰（所在地岡崎町明大寺下郷中、現・殿橋南詰交差点付近、現所在地岡崎市明大寺町下郷中）から岡崎停車場（距離：2哩0分3厘≒約3.3 km）の間で営業運転開始（開業区間を「明大寺（後の東岡崎駅前）- 岡崎停車場（後の岡崎駅前）間」、殿橋南詰までの到達を「1899年（明治32年）12月」と記載している文献も存在する）。軌間762mmの単線軌道。
この間に殿橋が改築される。
1907年（明治40年）6月22日：殿橋南詰対岸の殿橋北詰（距離：0哩1分2厘＝0M12C≒約0.2 km、岡崎停車場までの合計距離：2哩1分5厘＝2M15C≒約3.5 km、所在地岡崎町大字康生、現・殿橋北交差点付近、現所在地岡崎市康生通南2丁目、後の岡崎殿橋）まで延長。
1911年（明治44年）10月2日：臨時株主総会で馬車鉄道の電化・改軌および会社名を岡崎電気軌道に改めることを決議する。
1912年
（明治45年）6月：電化改軌工事に伴い馬車鉄道の運行休止。
（大正元年）9月1日：電化・改軌完了。殿橋 - 岡崎停車場間電車運転開始。
 1921年（大正10年）8月10日：軌道特許状下付（岡崎市康生町 - 同市井田町間）
 1922年（大正11年）：岡崎殿橋 - 岡崎停車場間複線化。
 1923年（大正12年）9月8日：岡崎井田 - 岡崎殿橋間開業。
 1924年（大正13年）12月27日：鉄道線（郡部線）として岡崎井田 - 大樹寺 - 門立間が開通（後の岡崎線→挙母線。このうち市内線が乗り入れたのは大樹寺 - 岡崎井田間）。
 1927年（昭和2年）7月19日：岡崎電気軌道が三河鉄道と合併し、同社の路線となる。岡崎電気軌道は同日付で解散。
 1934年（昭和9年）7月30日：ガソリンカー併用認可。挙母駅 - 岡崎駅前間の直通運転を目的にキ10形気動車を導入。
 1941年（昭和16年）6月1日：名古屋鉄道が三河鉄道を合併。同社の岡崎市内線となる。同時期にキ10形気動車は三河線非電化区間に転属し、直通ガソリンカーの運転を休止。
 1945年（昭和20年）7月20日：岡崎空襲により車庫と殿橋貨物駅が被災。木造単車6両と散水車1両が焼失、電動貨車1両が破損。
 1951年（昭和26年）
12月1日：戦時中に不要不急路線として休止になっていた旧西尾線岡崎新 - 西尾間のうち、岡崎駅前 - 福岡町間を岡崎市内線と直通運転する福岡線として復活。
本年中に殿橋貨物駅の貨物扱いを東岡崎駅に集約。以後、殿橋貨物駅は場所を示す名義上のみの存在となる。
 1954年（昭和29年）4月17日：岡崎殿橋 - 康生町間を複線化。
 1962年（昭和37年）
6月11日：殿橋貨物駅廃止。同駅所属の戸崎側線も廃止となる。
6月17日：バスに転換する形で岡崎福岡線・岡崎市内線福岡町 - 岡崎駅前 - 大樹寺間廃止。岡崎駅前 - 福岡町間の用地はレール撤去後、バス専用道路となる。
 2016年（平成28年）3月31日：都市基盤整備事業のため、そのバス専用道路が廃止となる。

 車両 
出典：藤井建『名鉄岡崎市内線―岡崎市電ものがたり』、清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』。清水武、田中義人、澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』。太字は廃線時に在籍した車両（貨車を除く。20両）。

岡崎電気軌道時代に入線
 木造単車
1号→モ45形（47）：1912年-1960年
2・3号→モ50形（59・60）：1912年-1962年
4号：1912年-1922年 
5・6号：1914年-1922年 
7号→モ50形（61）：1919年-1960年
8号→モ50形（62）：1919年-1962年
9号→モ50形（63）：1922年-1962年
10号→モ45形（48）：1922年-1960年
11号→モ45形（49）：1924年-1960年
12号→モ50形（64）：1924年-1962年
 100形（101・102）→モ530形（531・532）：1923年-1962年
 200形
201：1924年-1938年
202：1924年-1941年
 散水車（1）→ミ1形（4）：1922年-1947年
 貨車
 ワブ1→ワブ41→ワフ45形：1922年-1962年
 フト1→ト71→トフ60形：1922年-1962年

三河鉄道時代に入線
キ10形（11-13）：1934年-1941年
デワ1形（1・2）→デワ10形（11・12）：1928年-1962年

名古屋鉄道時代に入線
モ90形（90-94）：1945年-1954年
モ40形（40-43）：1954年-1960年
モ50形（58）：1954年-1962年
モ50形（56・57）：1957年-1962年
モ20形（23）：1960年-1962年
モ50形（50-54・65・66）：1957年-1962年

 駅・電停一覧 

廃止時点（『日本鉄道旅行地図帳 全駅・全線・全廃線 7号 東海』p.44に基づく）
全駅・電停とも愛知県岡崎市に所在。
挙母線と福岡線は鉄道。岡崎市内線は軌道。
凡例
線路 … ∥：複線区間 ｜：単線区間 ◇：単線区間の交換可能駅 ∧：これより上は単線 ∨：これより下は単線

停留場名営業キロ接続路線大樹寺駅-0.00.0名古屋鉄道：挙母線｜岡崎井田駅0.50.50.5◇0.0伊賀町電停0.60.61.1｜八幡社電停0.30.91.4◇神明社電停0.31.21.7｜能見町電停0.31.52.0◇本町電停0.31.82.3｜康生町電停0.32.12.6∧岡崎殿橋電停0.32.42.9∥東岡崎駅前電停0.42.83.3名古屋鉄道：名古屋本線（東岡崎駅）∥大学下電停0.43.23.7∥芦池橋電停0.33.54.0∥車庫前電停0.64.14.6∥戸崎町電停0.54.65.1∥戸崎口電停0.34.95.4∥北羽根電停0.65.56.0∥岡崎駅前電停0.35.86.3日本国有鉄道：東海道本線（岡崎駅）∨0.0（鉄軌分界点）0.60.16.4｜柱町駅0.66.9｜東若松駅0.41.07.3｜西若松駅0.61.67.9｜福岡町駅0.92.58.8｜

 接続路線 
 大樹寺駅：名鉄挙母線
 東岡崎駅前電停：名鉄名古屋本線（東岡崎駅）
 岡崎駅前電停：国鉄東海道本線（岡崎駅） - 戦前は西尾鉄道西尾線も接続。

 かつて岡崎市内線が敷設されていた道路 

 愛知県道39号岡崎足助線（一部） : 「井田」交差点北方 - 「康生通南」交差点
 愛知県道483号岡崎幸田線（一部） : 「康生通南」交差点 - 「羽根」交差点
 愛知県道478号岡崎停車場線（全線） : 「羽根」交差点 - 岡崎駅前