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鳥取県道・島根県道106号多里伯太線（とっとりけんどう・しまねけんどう106ごう たりはくたせん）は、鳥取県日野郡日南町から島根県安来市に至る一般県道である。

 概要 
鳥取県日野郡日南町萩原から島根県安来市伯太町赤屋に至る。

 路線データ 

 起点：鳥取県日野郡日南町萩原（国道183号交点）
 終点：島根県安来市伯太町赤屋（島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線交点、鳥取県道・島根県道104号西伯伯太線・鳥取県道・島根県道105号本山伯太線終点）

 路線状況 

 重複区間 
 島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線（鳥取県日野郡日南町笠木 - 日野郡日南町茶屋）
 島根県道・鳥取県道107号横田伯南線（鳥取県日野郡日南町茶屋 - 日野郡日南町福寿実）
 鳥取県道48号阿毘縁菅沢線（鳥取県日野郡日南町折渡 - 日野郡日南町印賀）
 鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線（鳥取県日野郡日南町折渡 - 日野郡日南町印賀）
 鳥取県道・島根県道105号本山伯太線（鳥取県日野郡日南町印賀 - 島根県安来市伯太町赤屋（終点））
 鳥取県道・島根県道104号西伯伯太線（島根県安来市伯太町赤屋）

 地理 

 通過する自治体 
 鳥取県
 日野郡日南町
 島根県
 安来市

 交差する道路 
交差する道路都道府県名市町村名交差する場所国道183号鳥取県日野郡日南町萩原起点島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線 重複区間起点笠木島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線 重複区間終点島根県道・鳥取県道107号横田伯南線 重複区間起点茶屋島根県道・鳥取県道107号横田伯南線 重複区間終点福寿実鳥取県道48号阿毘縁菅沢線 重複区間起点鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線 重複区間起点折渡鳥取県道48号阿毘縁菅沢線 重複区間終点鳥取県道・島根県道105号本山伯太線 重複区間起点鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線 重複区間終点印賀鳥取県道・島根県道104号西伯伯太線 重複区間起点島根県安来市伯太町赤屋島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線鳥取県道・島根県道104号西伯伯太線 重複区間終点鳥取県道・島根県道105号本山伯太線 重複区間終点伯太町赤屋終点

 沿線 
 印賀郵便局
 安来市立赤屋小学校
 赤屋郵便局

 峠 
 鳥取県
 永江峠（日野郡日南町 - 島根県安来市、鳥取県道・島根県道105号本山伯太線重複区間内）
合衆国領有小離島（がっしゅうこくりょうゆうしょうりとう、英：United States Minor Outlying Islands）は、ISO 3166-1 (JIS X 0304) において定義されている、アメリカ合衆国が領有する9つの島もしくは諸島を総称した統計上の名称である。ISO 3166-1 alpha-2（2文字コード）では "UM"、同alpha-3（3文字コード）では "UMI"、同numeric（数字コード）では "581" となる。

インターネット国名コードトップレベルドメイン (ccTLD) としても“.um”が割り当てられていたが、使用者がいないことを理由に2008年に事実上廃止された。

これらの島々は、統計的な便宜上グループ化されて一つの名称を持っているだけである。所在地域的にも北太平洋、中央太平洋、カリブ海と広範にわたっており、アメリカ合衆国が統治する島であるというほかには、一括して管理されているわけでもなく、また、文化や政治史に共通性があるということもない。

 名称 
合衆国領有小離島には以下の島が含まれる。
 北太平洋
 ウェーク島（離島）
 ジョンストン環礁（離島）
 ミッドウェー環礁（北西ハワイ諸島）
上記3島は1974年以降、それぞれ ISO コードとして (WK, WAK, 872)、(JT, JTN, 396)、(MI, MID, 488) という個別コードを持っていたが、1986年に本項コード (UM, UMI, 581) に統合された。

 中央太平洋
 キングマン岩礁（北ライン諸島）
 パルミラ環礁（北ライン諸島）
 ジャーヴィス島（中央ライン諸島）
 ベーカー島（北フェニックス諸島）
 ハウランド島（北フェニックス諸島）
これら5島は1974年以降、米領太平洋諸島 () として ISO コード:PU, PUS, 849 の個別コードを持っていたが、1986年に統合された。

 カリブ海
 ナヴァッサ島（ただしハイチが領有権を主張）
 バホヌエボ礁（ただしコロンビア、ジャマイカ、ニカラグアが領有権を主張）
 セラニャ礁（ただしコロンビアとホンジュラスが領有権を主張）

 地理 
合衆国領有小離島のうち、合衆国憲法が定める市民の権利や義務などが完全に適用される「合衆国編入領域」となっているのはパルミラ環礁のみで、ほかはすべてが「合衆国未編入領域」である。

人口は、通年平均でウェーク島で75人以上、パルミラ環礁で20人前後、ミッドウェー環礁で40人前後で、そのほとんどが合衆国の政府または軍関係者である。ジョンストン環礁にも近年まで1100人前後の軍関係者がいたが、2005年に総員が退去している。そのほかの島は無人島、または公には住民が存在しない島である。

 交通 

 空港 

ミッドウェー島、ウェーク島、パルミラ環礁に空港（飛行場）がある。

 港湾 
ジョンストン島、ミッドウェー島、ウェーク島、パルミラ環礁（礁湖のウェストラグーン）に港がある。

ベーカー島、ハウランド島、ジャーヴィス島には小型ボートの上陸場所があり、キングマン・リーフ、ナヴァッサ島は沖合の停泊地のみである。
大船運輸区（おおふなうんゆく）は、神奈川県鎌倉市にかつて存在した東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜支社の運転士・車掌が所属する組織である。2024年2月29日限りで廃止し、現在は横浜統括センター乗務ユニット。

 歴史 
 1950年8月1日 - 品川車掌区久里浜支区設置。
 1959年4月20日 - 品川車掌区久里浜支区を廃止し、品川車掌区大船派出を設置。
 1975年2月7日 - 品川車掌区大船支区に改称。
 1988年10月26日 - 大船車掌区に昇格。
 2000年7月1日 - 大船車掌区に大船電車区運転士部門を統合し、大船運輸区発足。
 2024年3月1日 - 横浜営業統括センターと統合し、横浜統括センター発足。当区は廃止。
UMI

音楽・芸能関連 

 UMI - アフリカ系アメリカ人の父と日本人の母をもつR&B／ネオ・ソウルのシンガー・ソングライター。
 UMI - 日本の女性アイドル・グループPIGGSのメンバー。
 UMI - 五輪真弓のプライベート・レーベル。1972年から1980年代前半まで存在した。

 略語・コードなど 
 UMI - 合衆国領有小離島のISO 3166-1国名コード
UMi - こぐま座 (Ursa Minor) の略符号

 その他固有名詞など 

 UMi - 中華携帯端末メーカー、UMIDIGIのかつてのブランド名。
 umi. - ドゥードゥルアート作家。
UM

__NOTOC__
UM, Um
 エア・ジンバブエのIATA航空会社コード。
 保護者・同伴者のいない子供の乗客
 合衆国領有小離島の地域コード（ISO 3166-1）
 .um - 国別コードトップレベルドメイン（ccTLD）の一つ。合衆国領有小離島に割り当てられている。
 地中海連合（）

 大学の略称 

 アメリカ合衆国 
マイアミ大学
マサチューセッツ大学
ミシガン大学
ミシシッピ大学
ミズーリ大学
ミネソタ大学
メリーランド大学
メルボルン大学
メンフィス大学
モンタナ大学

 イギリス 
マンチェスター大学

 カナダ 
マニトバ大学
モントリオール大学

 スペイン 
ムルシア大学

 ドイツ 
マールブルク大学
マインツ大学
マンハイム大学
ミュンスター大学
ミュンヘン大学

 フィリピン 
マニラ大学
ミンダナオ大学

 マカオ特別行政区 
澳門大学

 マルタ 
マルタ大学

 マレーシア 
マラヤ大学
URY

 ウルグアイのISO 3166-1国名コード
 クラヤト のIATA都市コード、および、クラヤト空港のIATA空港コード
 ヨーク大学ラジオ - ヨーク大学のラジオ局
UY
ウルグアイ
カメルーン航空のIATA航空コード。
遺伝子地図（いでんしちず）とは染色体上の遺伝子の位置を示した地図のこと。遺伝学的地図、染色体地図とも言う。

モーガンがショウジョウバエでこれを作り、遺伝子が染色体上にあるという、当時は仮説であったことを証明したことでよく知られ、遺伝子研究の歴史で大きな意味を持つ。

ただし現在でも作られることがある。金銭的な問題や効率面からゲノムプロジェクトの前段階として各種の地図が作られる他、実際の研究では塩基配列全ての情報よりも、こういった簡略化された地図が有用な場合も多い。そういった地図のひとつ。

組み換えや交差から遺伝子間の距離を基に作成する遺伝地図（連鎖地図ともいう）、制限酵素切断部位や遺伝子マーカーの位置、距離を基にした物理的地図、形質を支配する遺伝子座（QTL→Quantitative Trait Loci）を配したQTL地図などがある。ゲノムプロジェクトで行われているのは塩基配列に基づく塩基配列地図作りである。
組み替え頻度を基に遺伝地図を作る場合は、染色体上の位置に関係なく交差が無作為に同じ確率で起こり、遺伝子間距離と組み替え頻度が比例すると仮定しているが、
DNAの塩基配列を基に作成された遺伝地図と比較すると違いがある。これは染色体上には組み替えスポットと呼ばれる交差頻度が高い部位があり、実際には染色体の領域によって組み換え頻度が異なるからである。

 モーガンによる地図作製 
トーマス・ハント・モーガンは、ショウジョウバエを用いて、組み換え価を元に遺伝子地図を作製し、同時に唾液腺染色体の縞模様を精査して唾液腺染色体地図を作製、この両方をつきあわせることで染色体説を証明して見せた。

その際、遺伝子地図を作るのに組み換え価を染色体上の遺伝子間の距離と見なすことでこれを可能とした。しかし、これは実は遺伝子が直線の上に配置している場合でなければ成立しない。つまり、遺伝子が一次元に、細長い線の上に数珠繋ぎのように配置している、という仮定の下でこれを行ったものである。しかし、当時の考えでは遺伝子はかなり小さなものと思われ、また染色体はそれなりに幅のあるものだから、むしろ左右にも並んでいるような印象があったらしい。したがって彼のこの仮定と、それによってうまく結果が説明できたことは驚きを持って迎えられた。これはDNA分子という極めて細い糸が折りたたまれるようにして染色体を形成しているという現在の知見からすれば当然ではあるが、同時にこのような考え方へと研究の進路を定める上でも大きな力となったようである。
UZB
 ウズベキスタンのISO 3166-1国名コード
 ウズベキスタン航空の航空会社コード
鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線（とっとりけんどう・しまねけんどう108ごう いんがおくいずもせん）は鳥取県日野郡日南町から島根県仁多郡奥出雲町に至る一般県道である。

 概要 
鳥取県日野郡日南町印賀から島根県仁多郡奥出雲町大呂に至る。

 路線データ 

 起点：鳥取県日野郡日南町印賀（鳥取県道48号阿毘縁菅沢線・鳥取県道・島根県道106号多里伯太線上、鳥取県道・島根県道105号本山伯太線交点）
 終点：島根県仁多郡奥出雲町大呂（島根県道・鳥取県道107号横田伯南線交点）
 総延長：20.6 km

 歴史 
 1958年（昭和33年）
 5月27日 - 鳥取県告示第232号により印賀横田線として認定される。
 6月13日 - 島根県告示第525号により印賀横田線として認定される。
 2006年（平成18年）3月31日 - 鳥取県告示第201号・島根県告示第363号により鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線に改称する。

 路線状況 

 重複区間 
 鳥取県道・島根県道106号多里伯太線（鳥取県日野郡日南町印賀（起点） - 日野郡日南町折渡）
 鳥取県道48号阿毘縁菅沢線（鳥取県日野郡日南町印賀（起点） - 日野郡日南町下阿毘縁）
 島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線（鳥取県日野郡日南町下阿毘縁）
 島根県道・鳥取県道107号横田伯南線（鳥取県日野郡日南町下阿毘縁）

 地理 

 通過する自治体 
 鳥取県
 日野郡日南町
 島根県
 仁多郡奥出雲町

 交差する道路 
交差する道路都道府県名市町村名交差する場所鳥取県道48号阿毘縁菅沢線 重複区間起点鳥取県道・島根県道105号本山伯太線鳥取県道・島根県道106号多里伯太線 重複区間起点鳥取県日野郡日南町印賀起点鳥取県道・島根県道106号多里伯太線 重複区間終点折渡島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線 重複区間起点鳥取県道48号阿毘縁菅沢線 重複区間終点下阿毘縁（しもあびれ）島根県道・鳥取県道107号横田伯南線 重複区間起点下阿毘縁島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線 重複区間終点島根県道・鳥取県道107号横田伯南線 重複区間終点下阿毘縁島根県道・鳥取県道107号横田伯南線島根県道258号草野横田線 重複島根県仁多郡奥出雲町大呂終点

 沿線 
 印賀郵便局
 奥出雲町立鳥上小学校
 鳥上郵便局
VCT
 VALORANT Champions Tour - Valorantのeスポーツシリーズ
 セントビンセント・グレナディーンのISO 3166-1国名コード
 ヴィクトリア () のIATA都市コード、および、ヴィクトリア空港 () のIATA空港コード
 ビニールで被覆されたキャブタイヤケーブル (Vinyl Cabtyre Cable)
 計器用変圧変流器 (Voltage Current Transformer)：変圧器(VT)と変流器(CT)が一体となった計器用変成器
交響曲第6番 (ブルックナー)

交響曲第6番イ長調（こうきょうきょくだい6ばん イちょうちょう）WAB.106は、アントン・ブルックナーが作曲した交響曲の一つ。

 概要 
1879年9月から1881年9月にかけて作曲された。

当楽曲は、ブルックナーの交響曲の特徴の一つとなっている全休止（ブルックナー休止）がほとんど無く（後半楽章に少しあるのみ）、各楽章ともに連続した流れが意識されているようである。作曲者自身、この曲を「大胆なスタイル」で書いたと主張している。

ブルックナー中期の傑作といえるが、力強く構築的な第5番、親しみやすい人気曲の第7番に挟まれたためか、演奏機会は比較的少ない。

当楽曲の初演については、先ず1883年2月に第2・3両楽章のみ行われているが、全曲通しの初演は、ブルックナーの死後5年経過した1901年3月に行われている。

 作曲の経緯 
交響曲第6番の作曲は1879年の8〜9月頃に開始され、2年後の1881年9月に完了した。この間の1880年、ブルックナーは夏季休暇に鉄道でスイス旅行に出かけ、モンブラン山脈の眺めを楽しんだ。この作曲家ならではの、大自然を愛好する気持ちが交響曲の中でのびのびと表現されている。ベートーヴェンの交響曲第6番『田園』とよく似た趣があり、この曲は“ブルックナーの田園交響曲”と呼ばれることもある。

しかしリズム動機が全曲を貫くところや「田園交響曲」にない激性や輝かしさは、ベートーヴェンの交響曲第3番「英雄」、第7番にも似ており、どちらの特色を出すかは指揮者次第である。

 初演 
曲を書き終えてから約1年5ヶ月経過した1883年2月11日、ウィーン楽友協会ホールに於いて、ヴィルヘルム・ヤーン指揮ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団により、第2・3両楽章のみではあったが、当楽曲が初演された。この初演自体は成功だったものの、ブルックナーの宿敵である音楽評論家エドゥアルト・ハンスリックからは冷遇され、その影響からか、以後、この作品は注目されなくなり、改訂の手が加えられることは無くなっていたという。

部分初演から13年後の1896年、作曲者ブルックナーが他界してしまう。その更に3年経った1899年2月26日、部分初演時と同じウィーン楽友協会ホールに於いて、今度は生前のブルックナーと交流を持ち続けていたグスタフ・マーラーがウィーン・フィルを指揮して、初めて当楽曲の全曲が演奏された。ただし、「長すぎるため聴衆の理解が難しい」という理由から、大幅カットとオーケストレーション変更を施した上での”全曲初演”だった。完全な形での全曲初演は、マーラー指揮による”全曲演奏”から更に2年余り経過した1901年3月14日、シュトゥットガルト宮廷劇場に於いて、カール・ポーリヒが指揮するシュトゥットガルト宮廷楽団により実現した。この時点で、ブルックナーが他界してから5年経っていた。

日本国内に於いては、1955年3月15日、日比谷公会堂に於いて、ニクラウス・エッシュバッハーが指揮するNHK交響楽団により初演された。

 楽器編成 
当楽曲の演奏に必要な管弦楽編成を以下にて示す。

なお、演奏時間は55分程度となっている。

 楽曲の構成 

 第1楽章　Maestoso 
イ長調 2/2拍子、三つの主題を持つソナタ形式。ヴァイオリンの付点リズムに乗って、低弦が第1主題を提示する。ブルックナー特有の3連符を伴っている。第2主題はほの暗く、柔和な旋律で第1ヴァイオリンによって提示される。第3主題はユニゾンで荒々しく出る。展開部では第1主題と第2主題が同時に展開され、ワーグナー的な和声で展開を続ける。やがて金管が第1主題を再現するが、それは主調であるイ長調ではなく変ホ長調で現れる。その後、改めて本来のイ長調で再現されるのだが、これらはブルックナーの特徴である展開部と再現部の融合である。コーダは冒頭のリズム動機と第1主題によって力強く終結する。

 第2楽章　Adagio.Sehr feierlich 
ドイツ語で「きわめて荘重に」と指示されている。ヘ長調、三つの主題を持つソナタ形式。ブルックナーの緩徐楽章としてももっとも美しいもののひとつ。第1主題はオーボエによるエレジー、第2主題は弦楽による慰め、第3主題は葬送行進曲風で、沈痛な表情が印象深い。

 第3楽章　Scherzo.Nicht schnell － Trio.Langsam 
ドイツ語で「速くなく」と指示されている。イ短調、複合三部形式。主部は幻想的で変化に富んでいる。中間部はハ長調、弦のピチカートに続いてホルンが牧歌的な主題を斉奏し、木管が第5交響曲の第1楽章第1主題を引用する。

 第4楽章　Finale.Bewegt,doch nicht zu schnell 
ドイツ語で「動きを持って。しかし速すぎないように」と指示されている。イ短調～イ長調、3つの主題を持つソナタ形式。弦による不安げな旋律の断片に導かれて、ホルンが力強い第1主題を出す。第2主題は弦による舞曲風なもの。金管が瞬間的にリヒャルト・ワーグナーの楽劇『トリスタンとイゾルデ』の「愛の死」の動機を示す。第3主題は弦による推進的な動機が繰り返される。イ長調に転じたコーダでは第1楽章第1主題がトロンボーンによって回帰し、力強く終わる。

 版について 
第5番と同様、ブルックナーの交響曲としては例外的に改訂されていないため、ともに原典版であるハース版（1937年）、ノヴァーク版（1951年）については両者間での違いはほとんどない。初版は、ブルックナーの弟子シリル・ヒュナイスらの写譜に基づき1899年にルートヴィヒ・ドブリンガーによって出版されている。初版と原典版との違いは、主としてダイナミクスに関するもので、オーケストレーションの変更はない。初版の特徴は、クレッシェンドやディミニュエンドを付け加え、瞬間的あるいは急激な音量変化をなだらかにしている。一方、パート譜は作曲者の自筆にほぼ忠実であったため、パート譜とスコアの間で矛盾があった。ノヴァークは、このスコアのダイナミクスの改変について、同年に発表されたシャルクによる4手ピアノのための編曲時の改変が紛れ込んだと推測している。
VNM

 ベトナム () のISO 3166-1国名コード
 フォン＝ノイマン・モルゲンシュテルン効用関数 ()
VU

 VU 
 バヌアツ () のISO-3166-1国名コード。
 ヴュ () - フランスの雑誌 (1928–1940)。
 VUメーター () で測定される音量の指標（単位ではない）。
 エール・イボワール () のIATA航空会社コード。
 ヴィヴェンディ・ユニバーサル () - フランスのメディア企業 (2000–2006)。
 ヴェルヴェット・アンダーグラウンド () - アメリカの音楽バンド。
 VU (アルバム) () - ヴェルヴェット・アンダーグラウンドの1985年のアルバム。
 危急 () - IUCNレッドリストのカテゴリー。
 大学の略称。
 ヴィリニュス大学 () - リトアニア ヴィリニュス。
 アムステルダム自由大学 () - オランダ アムステルダム。
 ヴァルパレーゾ大学 () - アメリカ インディアナ州ヴァルパレーゾ。
 ヴィンセンス大学 () - アメリカ インディアナ州ヴィンセンス。
 ヴィラノヴァ大学 () - アメリカ ペンシルヴェニア州フィラデルフィア。
 ヴァンダービルト大学 () - アメリカ テネシー州ナッシュヴィル。
 ビクトリア大学 (オーストラリア) () - オーストラリア メルボルン。
 政党
 左翼青年党 (デンマーク) ()
 民族同盟 (ベルギー) ()
 祖国連合 (リヒテンシュタイン) ()

 vu 
 ヴのローマ字
 .vu - バヌアツの国別トップレベルドメイン。
 ミューニュートリノ () のASCIIでの代用表記。
VUT

 バヌアツのISO 3166-1コード
 ブルノ工科大学 (Vysoké učení technické v Brně)
WSM
 サモア（西サモア）のISO 3166-1国名コード
 世界社会主義運動 ()
 WSM (AM) - アメリカ合衆国テネシー州ナッシュビルにあるラジオ放送局
YEM

 イエメン () のISO 3166-1国名コード
 のIATA空港コード
カー効果（―こうか、）は、1875年、スコットランドの物理学者であるジョン・カーが発見した2次の電気光学効果のことである。ジョン・カーは、2次の電気光学効果だけでなく、磁気光学効果も発見したため、特に2次の電気光学効果の方を電気光学カー効果（でんきこうがくかあこうか、）と呼ぶ。

電気光学カー効果と、磁気光学カー効果を総称してカー効果と呼ぶことがある。この項目では狭義のカー効果である電気光学カー効果について説明する。磁気光学カー効果についてはリンク先を参照すること。

定義
カー効果（電気光学カー効果）は、ある物質に電場が印加されたときにその物質の屈折率が電場の強さの2乗に比例して変化する現象、より厳密には電場の強さの2乗に比例した複屈折を生じる現象である。

応用
この現象は、ナノ秒、フェムト秒レーザーの高速シャッターに利用されている。結晶の両端に偏光板をおき、偏光方向を垂直にすると不透明となる。しかし、結晶に電圧をかけて偏光方向を変えることにより透明になる。これにより、機械のシャッターでは不可能な高速スイッチングを行っている。

光カー効果
カー効果を引き起こす電場が光電場のとき、この現象をとくに光カー効果という。非線形光学効果の一種である。伝播する光それ自身によって引き起こされる光カー効果（例えば自己集束）もあるし、別に導入する光によって引き起こされる光カー効果もある。後者においては、ピコ秒・フェムト秒のレーザーパルスを用いるとパルス電圧を用いる場合以上に高速のシャッターとして動作させることが可能であり、超高速分光や超高速イメージング等に応用されている。

光カー効果は、3次の非線形光学媒質に光が入射した際に電気感受率が変化することに由来する。光カー効果では入射光の強度に依存して媒質の屈折率が変化するため、媒質中で光の位相速度が変化する（自己位相変調）。

3次の非線形光学媒質中を光ビームが透過する時、その媒質の屈折率は光ビームの強度の空間分布に応じて変化する。光ビームが断面の中心で強度が最大となる時、屈折率変化も中心で最大となり、光ビームが媒質中で自分自身を収束させる働きをする。この効果を自己集束（self-focusing）という。
上越火力発電所（じょうえつかりょくはつでんしょ）は新潟県上越市八千浦にあるJERAおよび東北電力の天然ガス火力発電所。

 概要 
直江津港荒浜埠頭地区の埋立地にある火力発電所で、当初は中部電力と東北電力の共同出資による上越共同火力が運営を行う予定であったが、電力需要の伸び悩みなどから1、2号系列を中部電力が、3号系列（現・東北電力1号系列）を東北電力が直接運営する計画に変更となったほか、着工時期や営業運転開始時期も変更された。出力についても見直され、中部電力1、2号系列は各126.5万kWを予定していたが、各119万kWに引き下げられた。一方、東北電力1号系列は2014年3月27日発表で36万kW4基（計144万kW）から60万kW級1基へ大きく引き下げられた。

中部電力1、2号系列の発電設備には、ガスタービン2台と蒸気タービン1台にそれぞれ発電機が連結する排熱回収多軸型1,300℃級コンバインドサイクル発電方式を採用し、当時としては国内最高水準の熱効率58%以上である。排熱回収ボイラには日本初となる貫流型が採用されている。

2012年7月1日に中部電力1-1号が運転を開始し、2014年5月15日にすべての設備で運転を開始した。

2019年4月1日、中部電力が有する設備は全てJERAに承継された。

なお、上越市を含む新潟県は本来東北電力の営業エリアであるが、中部電力は隣接する長野県への電力供給力向上を目的として建設を進めた。

2022年3月31日に東北電力1号機が試運転を開始し、12月1日に営業運転を開始した。

東北電力1号機は三菱日立パワーシステムズが開発設計した「強制空冷燃焼器システム採用ガスタービン」を導入し、熱効率63％以上を達成した。また、12月1日の運転開始に併せてドローンとロボットを活用した設備内の点検自動化システムを導入した。

東北電力1号機が発電効率63.62％を達成し、ギネスの世界記録「最も効率の高いコンバインドサイクル発電設備」の認定を受けた。

 発電設備 

 JERA所有 
 総出力:238万kW（2016年4月1日現在）
 敷地面積:約46万m2

1号系列
発電方式:多軸型1,300℃級改良型コンバインドサイクル発電(Advanced Combined Cycle)方式
定格出力:119万kW
　1-1号:59.5万kW
　　ガスタービン：19万4,150kW × 2軸
　　蒸気タービン：20万6,700kW × 1軸
　1-2号:59.5万kW
　　ガスタービン：19万4,150kW × 2軸
　　蒸気タービン：20万6,700kW × 1軸
使用燃料:LNG
熱効率:58%（低位発熱量基準）
営業運転開始
　1-1号:2012年7月1日
　1-2号:2013年1月9日

2号系列
発電方式:多軸型1,300℃級改良型コンバインドサイクル発電(ACC)方式
定格出力:119万kW
　2-1号:59.5万kW
　　ガスタービン：19万4,150kW × 2軸
　　蒸気タービン：20万6,700kW × 1軸
　2-2号:59.5万kW
　　ガスタービン：19万4,150kW × 2軸
　　蒸気タービン：20万6,700kW × 1軸
使用燃料:LNG
熱効率:58%（低位発熱量基準）
営業運転開始：
　2-1号:2013年7月3日
　2-2号:2014年5月15日

 東北電力所有 
1号機
発電方式:ガスコンバインドサイクル発電方式
定格出力:57.2万kW
使用燃料:LNG
熱効率:63%以上
着工:2019年5月
営業運転開始:2022年12月1日

 蒸気タービン不具合による対策 
2013年4月9日、中部電力1-1号において蒸気タービンの軸受部に振動上昇が確認されたため発電を停止、中部電力では応急対策として、折損が認められた低圧蒸気タービンの羽根（第29段動静翼）を取り外し、各号機に圧力プレートを設置して運転することとした。1-2号は5月24日、1-1号は5月30日に運転を再開した。なお、圧力プレートの設置により、各号機の定格出力は、暫定的に57万5,680kWとなった。

2015年10月16日には恒久対策として、自励振動が発生しない新たな低圧蒸気タービンへ取り替える工事を1-2号機で開始。これにより出力は本来の定格出力59.5万kWとなった。他の号機も順次恒久対策を実施、2016年6月23日に全号機で対策工事が完了した。
JTRAM（ジェイ・トラム）は、近畿車輛・三菱重工業・東洋電機製造で共同開発された、初の日本製独立車輪式台車を使用した超低床路面電車である。

国内の鉄道・軌道事業者で営業運行されているJTRAMは広島電鉄の5100形および1000形、5200形である（なお、1000形初導入の試運転では2両の内1両が近畿車輛・三菱重工業・東洋電機製造のラッピング電車であった）。

 概要 

 前史 
JTRAMが登場する以前、日本国内での超低床車両は、アドトランツ（ボンバルディア・トランスポーテーション）のGTシリーズ（熊本市交通局9700形電車など）やシーメンスのコンビーノ（広島電鉄5000形電車）といった、ドイツ等の外国製の車両が中心となっていた。
これらの経験から、外国設計の車両では日本の環境にそぐわないという問題があり、また狭軌での超低床LRVの開発が求められ、2001年より、超低床エルアールブイ台車技術研究組合により、国土交通省の支援も得て、鍵となる独立車輪台車の技術開発が行われてきた。

超低床エルアールブイ台車技術研究組合参加企業
アルナ車両、川崎重工業、近畿車輛、東芝、東洋電機製造、ナブテスコ、日本車輌製造、三菱重工業の8社

これとは別に、アルナ工機（現アルナ車両）によってリトルダンサーシリーズが国産初の超低床車として開発されたが、これは従来の路面電車製造技術の延長線上と位置づけられる車両であり、外国製の超低床車両とはコンセプトが異なるものである。

 コンセプト 
2004年3月に組合が解散後、冒頭の3社では、Ultimate（究極の）、User friendly（利用しやすい）、Urban（都会的な）を意味する、「U3プロジェクト」を立ち上げた。完成直後はU3ALFAVehicle (Advanced Low Floor Articulated Vehicle＝新型＋低床＋連接の車両 の意)という愛称であったが、後に現在のJTRAMという名称に変更された。

 実績 
2017年6月段階で、広島電鉄5100形電車として10編成が製作、5車体3台車の連接構造であり、また、広島電鉄1000形（2代目）電車として17編成が製作、3車体2台車の連接構造となっている。
5100形の5車体3台車の構造は第1・5車体が運転席と客席を備え、動力つきの台車を装備した車両、第3車体が客席下に無動力のフリー台車装備の車両、第2車体と第4車体目は台車のないフローティング車体となっている。構造上の特徴は、中間車のフリー台車を動力台車とは別構造で設計し、またフローティング車体（第2・4車体）をロングシートとしたことにより、定員の増加と、外国形車両に比べて幅広い通路を確保することの双方を実現したことにある。

5100形の第1編成は2004年秋に完成し、試運転などの後、2005年3月30日に運行を開始した。その後、9編成が納入されて広島電鉄の看板車両として運行している。1000形は、小型の車体を生かして電停の長さの短い路線で運行されている。

日本の路面電車の中では、5100形はかなりの大型車両であり、LRVの規範車両・看板車両として広く認知されている。

三菱重工業の交通システム製品の製造は、2018年1月1日より三菱重工エンジニアリングに継承された。2019年に登場した広島電鉄5200形電車は、近畿車輛・三菱重工エンジニアリング・東洋電機製造の3社による製造に移行。
孫文記念館（そんぶんきねんかん）は、兵庫県神戸市垂水区の舞子公園内にある博物館。旧称は孫中山記念館（そんちゅうざんきねんかん）。八角形の中国式楼閣『移情閣』は1915年築の現存する日本最古のコンクリートブロック造建造物で、国の重要文化財に指定されている。

 概要 
辛亥革命の父と仰がれる孫文（孫中山）を顕彰する日本で唯一の博物館として、神戸潜伏中の彼をかくまった川崎重工業の松方幸次郎との縁もあり、1984年に開設された。建物は、華僑の貿易商で相場師の呉錦堂（1855年～1926年）の舞子海岸にあった別荘・「松海別荘」内に1915年に建てられた八角形の中国式楼閣「移情閣」(六角に見えることから六角堂と通称される)と付属棟などである。建物は1890年代に現在の付属棟が建てられ、移情閣等が大正時代に新たに建てられた。
舞子公園内には2000年に移築された。松海別荘は1913年に孫文一行が神戸を訪れた際の歓迎会の会場であった。

現在、館内の壁面は復元製作された金唐革紙（手製の高級壁紙）によって装飾されて、館内には孫文の著作や遺品などの貴重な資料が展示されている。自筆の石碑「天下為公」も残っている

楼閣の「移情閣」という別称は、窓から六甲山地、瀬戸内海、淡路島、四国と「移り変わる風情」を楽しめることから名づけられた。イギリス人建築家アレクサンダー・ネルソン・ハンセルの弟子・横山栄吉の設計で、八方どの窓からも違った景色に出合い、我を忘れる、ということから「移情閣」と名づけたとも言われる。また、楼閣の外観が六角形にも見えることから地元では「舞子の六角堂」と呼ばれている。

 沿革 

呉錦堂の「松海別荘」は前述のように明治20年代から建設が始められた。還暦を迎え、事業の一線から退いた呉は、1915年に、コンクリートブロック造建築としては最初期のものである移情閣を建てた。呉の没後の1928年、国道の拡幅に伴い松海別荘の本館は撤去されたが、移情閣は保存された。これは、貴重な建造物として残されたわけではなく、この建物が船舶航行上の目印となるという理由であった。移情閣は第二次大戦中は軍の施設として使われ、戦後は呉家から神戸中華青年会に寄贈されて、華僑の集会所として使用された時期もあった。しかし、1965年の台風で被害を受けてから、建物は管理が行き届かなくなり荒廃、内装の一部はその過程で失われていった。

その後、孫文ゆかりの地にあるこの建物を孫文の記念館として再生しようという動きがあらわれた。日中国交正常化10周年を機に、こうした機運がたかまり、関西大学教授で孫文の研究者であった山口一郎が中心となって兵庫県に働きかけた。こうして1983年には移情閣が兵庫県に寄贈され、翌1984年11月12日（孫文の誕生日）に「孫中山記念館」として開館した。初代館長は前述の山口一郎である。

明石海峡大橋の建設、また舞子駅周辺整備計画の1つであった国道2号線の拡幅工事を機に移情閣移転の話が持ち上がったが、コンクリートブロック造3階建ての建築を移転することは建築基準法上不可能で、一時は取り壊しのうえ外観のみ復元という案も出た。しかし、1993年12月に建物が兵庫県の有形文化財に指定されたことから法規上の問題はクリアされた。建物は1994年3月から解体に着手。この時、金唐革紙等の館内装飾・備品の復元製作が行われた。解体中の1995年1月17日に阪神・淡路大震災に遭遇するも、附属棟は解体済みで移情閣も造作材が搬出済み、残る外壁ブロックが一部損傷する程度の被害に収まった。200メートル離れた現在地に移築完了したのは2000年のことである。2001年11月14日付けで「移情閣」の名称で国の重要文化財に指定された。

2014年には、開館30周年を記念して、孫文銅像除幕式が行われ、孫文の曾孫にあたる宮川祥子慶應義塾大学准教授らが出席した。

 建物概要 
移情閣 - 大正4年（1915年）竣工、設計横山栄吉、木骨コンクリートブロック造、地上3階、延床面積305.37m2、国の重要文化財
付属棟 - 1890年代築、木骨煉瓦造、地上2階、延床面積344.39m2
管理棟 - 地上1階、延床面積88.70m2

 周辺情報 

兵庫県立舞子公園 - 旧武藤山治邸、旧木下家住宅、橋の科学館、明石海峡大橋、舞子海上プロムナード
舞子ホテル
マリンピア神戸
五色塚古墳
東京都道249号福生青梅線（とうきょうとどう249ごう ふっさおうめせん）は、東京都福生市から青梅市に至る一般都道である。羽村、青梅工業団地を縦貫する、東福生交差点から末広2西交差点間のグリーンベルトつき4車線部分、約4.6 km区間を、通称「西多摩産業道路」と呼ぶ。また、小作坂上交差点から友田交差点間は、通称「吉野街道」と呼ぶ。

 概要 

 路線データ 
 起点：福生市（東京都福生市武蔵野台一丁目4番9地先＝東福生交差点）
 終点：青梅市（東京都青梅市友田町二丁目763番4地先＝友田交差点 : 国道411号交点）
 重要な経過地 : 羽村市
 陸上距離：5,956 m（2013年4月1日現在）

 歴史 
 1973年（昭和48年）12月4日 - 一般都道福生羽村線が認定される。
 整理番号 : 249
 起点 : 福生市
 終点 : 西多摩郡羽村町
 重要な経過地 : 青梅市
 1999年（平成11年）1月18日 - 一般都道福生青梅線が認定される。従来の福生羽村線の全線に加え、東京都道180号草花小作停車場線のうち友田交差点 - 羽村市小作坂下交差点 - 青梅市友田交差点間が道路区域に編入される。
 整理番号 : 249
 起点 : 福生市
 終点 : 青梅市
 重要な経過地 : 羽村市
 1999年（平成11年）3月31日 - 一般都道福生羽村線が廃止される。同時に東京都道180号草花小作停車場線も廃止され、東福生交差点 - 友田交差点間の全線が福生青梅線の単独区間となる。

 路線状況 

 通称 
 西多摩産業道路
 吉野街道

 主要構造物 
 多摩川橋（羽村市 - 青梅市、多摩川）

 延伸計画 
実質上の起点となっている福生市の東福生交差点（富士見通り）から南に延伸し、東京都道29号立川青梅線（新奥多摩街道）まで延伸する計画があり、その途中の東京都道166号瑞穂あきる野八王子線（多摩橋通り）まで街路事業として事業化されている。

このうち南側部分（都道165号から多摩橋通りまでの区間）について、2023年2月21日に暫定交通開放した（暫定2車線）が、北側部分（富士見通りから都道165号までの区間）は未開通であり、接続していない。

 沿道状況 

西多摩産業道路区間
福生市内から青梅方面にかけて、道路通称の通り、工場が多く立ち並ぶ。羽村市内には日野自動車やカシオなど大手企業の工場があり、青梅市内の西多摩産業道路末端にはかつて東芝の工場があった。現在は日野グローバルロジスティクスの本社が入居するランドポート青梅となっている。

青梅市末広町〜羽村市小作台
西多摩産業道路末端から屈折し、進路をJR青梅線の小作駅方面へ向ける。駅東口側の歓楽街を過ぎ、青梅線とはアンダーパスで交差する。アンダーパスを上ると交差点となる。同交差点では新奥多摩街道（昭島・東青梅方面）と接続する。

吉野街道区間
前述の交差点から道路通称が吉野街道となる。吉野街道としてはここが起点で、街道としては吉野梅郷を経由して奥多摩町に至る。本道は途中の友田交差点で吉野街道区間は終了となる。友田交差点では国道411号（八王子・甲府方面）と接続する。

南伸区間
福生市内には東京都道166号との重複区間となっている延伸部が先行開業しており、立川バス福生営業所の路線バスの回送路となっている。

 地理 

 通過する自治体 
 東京都
 福生市 - 羽村市 - 青梅市 - 羽村市 - 青梅市

 交差する道路 
 東京都道166号瑞穂あきる野八王子線
 東京都道163号羽村瑞穂線（羽村街道）
 東京都道29号立川青梅線（新奥多摩街道）
 東京都道29号立川青梅線（奥多摩街道）
 国道411号（滝山街道・吉野街道）

 重複区間 
2023年2月に開通した延伸区間は東京都道166号瑞穂あきる野八王子線との重複扱い。
島根県道・鳥取県道107号横田伯南線（しまねけんどう・とっとりけんどう107ごう よこたはくなんせん）は、島根県仁多郡奥出雲町から鳥取県日野郡日南町に至る一般県道である。

 概要 
島根県仁多郡奥出雲町横田から鳥取県日野郡日南町霞に至る。

 路線データ 

 起点：島根県仁多郡奥出雲町横田（島根県道・鳥取県道15号横田多里線交点）
 終点：鳥取県日野郡日南町霞（霞交差点、岡山県道・鳥取県道8号新見日南線交点）
 総延長：31.8 km

 路線状況 

 重複区間 
 島根県道258号草野横田線（島根県仁多郡奥出雲町横田 - 仁多郡奥出雲町大呂）
 鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線（鳥取県日野郡日南町下阿毘縁）
 島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線（鳥取県日野郡日南町下阿毘縁 - 日野郡日南町茶屋）
 鳥取県道・島根県道106号多里伯太線（鳥取県日野郡日南町茶屋 - 日野郡日南町福寿実）

 地理 

 通過する自治体 
 島根県
 仁多郡奥出雲町
 鳥取県
 日野郡日南町

 交差する道路 
交差する道路都道府県名市町村名交差する場所島根県道・鳥取県道15号横田多里線島根県仁多郡奥出雲町横田起点島根県道258号草野横田線 重複区間起点横田鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線大呂島根県道258号草野横田線 重複区間終点大呂島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線 重複区間起点鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線 重複区間起点鳥取県日野郡日南町下阿毘縁（しもあびれ）鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線 重複区間終点下阿毘縁島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線 重複区間終点鳥取県道・島根県道106号多里伯太線 重複区間起点茶屋鳥取県道・島根県道106号多里伯太線 重複区間終点福寿実岡山県道・鳥取県道8号新見日南線霞霞交差点 / 終点

 沿線 
 JR西日本木次線 出雲横田駅
 奥出雲町役場 横田庁舎
 奥出雲町立横田小学校
 日南町立日南小学校
 日南町役場（終点付近）
 道の駅にちなん日野川の郷（終点付近）

 峠 
 島根県
 大管峠（仁多郡奥出雲町 - 鳥取県日野郡日南町）
鳥取県道48号阿毘縁菅沢線（とっとりけんどう48ごう あびれすげざわせん）は、鳥取県日野郡日南町を通る県道（主要地方道）である。

 概要 

 路線データ 

 起点：鳥取県日野郡日南町下阿毘縁（島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線交点、鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線上）
 終点：鳥取県日野郡日南町菅沢（国道180号交点、鳥取県道・島根県道105号本山伯太線起点）
 総延長：12.0 km

 歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道阿毘縁菅沢線が阿毘縁菅沢線として主要地方道に指定される。

 路線状況 
日野郡日南町下阿毘縁（起点） - 日野郡日南町折渡間が鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線、日野郡日南町折渡 - 日野郡日南町印賀間が鳥取県道・島根県道106号多里伯太線・鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線、日野郡日南町印賀 - 日野郡日南町菅沢（終点）間が鳥取県道・島根県道105号本山伯太線と重用する経路となり、単独区間が存在しない。

 重複区間 
 鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線（日野郡日南町下阿毘縁 - 日野郡日南町印賀）
 鳥取県道・島根県道106号多里伯太線（日野郡日南町折渡 - 日野郡日南町印賀）
 鳥取県道・島根県道105号本山伯太線（日野郡日南町印賀 - 日野郡日南町菅沢）

 地理 

 通過する自治体 
 日野郡日南町

 交差する道路 
交差する道路交差する場所島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線 重複区間起点下阿毘縁（しもあびれ）起点鳥取県道・島根県道106号多里伯太線 重複区間起点折渡鳥取県道・島根県道105号本山伯太線 重複区間起点鳥取県道・島根県道106号多里伯太線 重複区間終点鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線 重複区間終点印賀国道180号鳥取県道・島根県道105号本山伯太線 重複区間終点菅沢終点
リンブルフ語（リンブルフご、、）は、オランダ語の方言、もしくはインド・ヨーロッパ語族西ゲルマン語群に属する言語。低地ドイツ語のうち低地フランク語に属するとされるが、オランダ、ベルギーでは西中部ドイツ語（中部ドイツ語）に属する言語として捉えられている。リンブルク語、リンブルグ語とも呼ばれる。

概要
リンブルフ地方（オランダ最南端のリンブルフ州、隣接するベルギー東部のリンブルフ州）及びドイツのゼルフカント地方（ノルトライン＝ヴェストファーレン州）で話されている言語である。この地域は、標準ドイツ語と標準オランダ語／フラマン語の境界の周辺である。おおむねフェンロー、ケルン、アーヘン、マーストリヒト、ハッセルトと結ぶ円の中で話されている。リンブルフ語はオランダでは地方言語とされ、ヨーロッパ地方言語・少数言語憲章の第2章により適度の保護を受けている。

ISO 693-2の言語コードは「lim」。

呼称
リンブルフ語の各言語における呼び名は次の通り。
リンブルフ語：Plat、Limburgs、Lèmbörgs
標準オランダ語：Limburgs
標準ドイツ語：Limburgisch
英語：Limburgish、Limburgian、Limburgic
フランス語：Limbourgeois
このようにドイツでは、低フランク諸語方言に属するリンブルク・ベルク方言群の一部としてリンブルフ語を考えるのが普通である。しかし、オランダとベルギーでは、これらはすべて「西部中央ドイツ語」または単なる「高地ドイツ語」として考える。この違いは定義の違いによって起きる。すなわち、オランダ・ベルギーの言語学者は、低地ドイツ語が第二次子音推移を全く受けていないと考えるからである。

分布
リンブルフ語はオランダ・ベルギーにおいておおよそ160万人が話し、ドイツでは定義によるが数十万人が話している。ベルギー（フラマン語地域）で話されるリンブルフ語は、オランダやドイツで話されるものよりもフランス語の影響を多く受けている。

エスノローグによると、ドイツでの分布地域にある都市では住民の50%～90%が母語として用いている。

特徴
リンブルフ語は二種類の高低アクセントを持つ言語である。このアクセントは厳密には異なるものの中国語などの完全な声調言語のように、「声調」と呼ばれる事がある。この声調により、子音・母音の組み合わせ自体は同じであっても意味が異なるという語が存在する。二つの声調のうちの一つは""と呼ばれ、もう一つは""と呼ばれる。どちらも高く始まり、下に落ちる。その後、は下に降りたまま終わるが、ではさらに音が上がる。たとえば""という単語はでは「ページ」の意味であるが、では「女」の意味である。

ヨーロッパの言語のうち高低アクセントを持つものはリンブルフ語の他には同じゲルマン語派のスウェーデン語やノルウェー語、スラヴ語派のセルボクロアチア語（セルビア語、ボスニア語、クロアチア語）やスロヴェニア語の方言、そしてバルト語派のリトアニア語などが知られている。

リンブルフ語は、その下層にケルト語がある可能性の徴を見せる。それは他の西ゲルマン語派の各方言よりもケルト語起源の単語が多いことに見られる。この地域は、元々ケルト系部族が住んでいたのである。

 リンブルフ語のバリエーション 

 低リンブルフ語 
北部低リンブルフ語（ik-リンブルグ語）は、オランダのフェンロー周辺で話され、ドイツではクレファーラント方言の一つと考えられている。

中部低リンブルフ語は、マーストリヒトを中心とした地域およびその北に隣接する地域について、ドイツで使用される概念である。ドイツではベルギーのヘンク周辺のリンブルフ語のバリエーションという概念である。また、ドイツ語の概念では、ヘンクとハッセルトの間のリンブルフ語のバリエーションでもある。

東リンブルフ・リプアーリ語オーフェルガングス地域は、ベルギーのWelkenraedt、Lontzen、モレネを含むオイペン周辺、及びオランダのUbachとBrunssumの間、さらにメンヒェングラートバッハを含むドイツの広い範囲の言語地域について説明するドイツの概念である。東リンブルフ語は、ベルギーのVoeren、オランダのSittardの南からドイツのデュルケンと中部クレフェルトまでの地域を含むドイツの概念である。

西部低リンブルフ語は、ベルギーのハッセルトとVeldekeの周辺で話されているリンブルフ語のバリエーションである。ドイツでは西リンブルフ語はベルギーのハッセルトとVeldekeの周辺に加え、オランダのリンブルフとオランダのブラバント地域を含む。東西のリンブルフ語の境界は、ベルギーの自治体Voerenに含まれる's-Gravenvoeren村とSint-Martens-Voeren村の間のわずかに南から始まる。

 高リンブルフ語 
オランダのケルクラーデ、ファールス周辺、ドイツのアーヘン周辺、ベルギーのRaeren、Eynatten周辺で話されているものは、リプアーリ語と考えられている。もし声調がこのバリエーションを定義するのであれば、数十キロドイツに向かって広がる。それは高地ドイツ語のバリエーションに属する階層に属すると一般に考えられている。
プソイドエフェドリン (pseudoephedrine, PSE) は、内服用の鼻づまり薬として広く用いられてきた医薬品である。塩酸塩または硫酸塩の形で用いられる。アメリカでは塩酸塩は、Sudafedの商品名で、一般用医薬品として薬局にて入手可能である。

プソイドエフェドリンはエフェドリン (立体配置：1R, 2S) の (1S, 2S)-ジアステレオマーの国際一般名であり、(＋)-プソイドエフェドリン、D-プソイドエフェンドリンとも呼ばれる。

日本やアメリカでは、乱用の恐れのある医薬品の成分として、含有される一般医薬品の販売が1人当たり数量制限されている。

使用
日本では鼻炎薬として、多くの市販薬（OTC医薬品）に配合され、かぜ薬に配合されていることもある。

2000年代以前、鼻炎用内服薬としてはフェニルプロパノールアミン（PPA）が一般的に汎用されていたが、PPAは脳卒中の発生リスクが報告されたため、日本では2003年に厚生労働省によって、PPAの代替としてプソイドエフェドリンへの速やかな切り替えが勧告された。

覚醒剤原料
プソイドエフェドリンは覚醒剤の原料となる。アメリカ国内での覚醒剤合成にはプソイドエフェドリンを原料とするものがほとんどである。

またプソイドエフェドリン自体に覚醒作用があるため、フェニレフリン内服に転換する動きが広がっている。

乱用の問題
アメリカ国内では処方箋の必要がないOTCであるにも拘らず、薬剤師や従業員の管理下に置かれている場合が多い。カリフォルニア州法では一度の購入は2箱までに規制されている。

日本でも2014年6月より、薬事法の改正によって、「乱用の恐れのある医薬品の成分」として、含有される一般薬の販売が1人1箱に制限されている。

 誘導体
YUG（ゆぐ）は、日本のイラストレーター、漫画家。

 人物 
パソコン（Adobe Photoshop等）を多用する、いわゆる"美少女イラストレーター"の中では珍しい"すべて手描き"でイラストを作成する作家である。

 作品リスト 
イラストにおいては連載はなく、単発作品が主である。また、漫画に関しても作者独特の"ふわふわ感"が発揮されるカラーでの漫画が多い。また、後に記す、『ぺとぺとさん』の原作小説（木村航／著）の挿絵も手がけている。

 イラスト 
 マジキュー、電撃萌王などの雑誌にイラスト掲載している。

 漫画 
 でりしゃすあどべんちゃーず（快楽天）
 擬人化された蟻の視点で描かれたフルカラーコミック。
 ぺとぺとさん（マジキュー）
 この作品はカラーではなく、すべて鉛筆で描かれている。一本線を引くのが苦手であるため、下描きに近い状態にしたい、というのが理由の一つであるが、妖怪の話なので多少古めかしい感じを出すという目的もある。
 へもへも（robot）
 同人誌でのマスコットキャラクターでもある謎の生物「へもへも」とゆきちゃんの日常を描いたフルカラーコミック。
 ともだちーズ（週刊わたしのおにいちゃん）
 「週刊わたしのおにいちゃん」のキャラクター設定を基に描かれたフルカラーコミック。

 単行本 
 おひるね
 商業誌及び同人誌で発表されたコミック、イラストを掲載したイラスト集。（2002年9月刊）

 おひるね　ちゅっ! 
 絶版となったイラスト集「おひるね」に本人による解説及びコミック6作品を追加したリニューアル版。（2005年2月刊）

 同人活動 
サークル「YUGMIX」(旧名はWHITE FLATS)としてコミックマーケットなどに参加しイラスト集や卓上カレンダー等を頒布している。

また、pixivでは「ゆぐ」のニックネームで過去の同人絵のスキャン画像をアップロードし公開している。

 イラストの作画 
簡潔に記す。下描きをした画用紙に茶色の色鉛筆でキャラの主線をひく⇒コピックで塗りこんでいく⇒塗った後、濃い色で再度主線を入れる⇒人物の頬やスカートの影にピンク系のパステルを削って綿棒やティッシュに取って、のせる⇒黒の色鉛筆で最後に主線を入れ、ミルキーペンで髪にハイライトをいれて、完成。
ZAF

 南アフリカ共和国のISO 3166-1国名コード
 (Zambian Air Force)
若山弦蔵の東京ダイヤル954（わかやまげんぞうのとうきょうダイヤルきゅうごうよん）は、1983年4月11日 - 1995年4月7日まで、TBSラジオ（当時は東京放送が運営）で放送されていた夕方の情報&トーク番組である。

 パーソナリティ 
若山弦蔵 （俳優、声優）

 番組概要 
1983年4月11日放送開始。前身番組は1973年4月に開始した「おつかれさま5時です」で、放送時間を16:30 - 17:45、のちに18:00まで、拡大して番組名を改題した。冒頭は簡単なフリートークののちに「4時半を回りまして、TBSラジオは"東京ダイヤル954"」（のちに「TBSラジオ夕刊 若山弦蔵の東京ダイヤル954」）とコールし、フリートークののち「今日も5時45分までどうぞご一緒に」としてから番組本編が始まる。18:00まで拡大以後は言わなくなった。

「おつかれさま」からの慣習として、17:00（午後5:00）の時報のあとに若山が必ず「ハイお疲れ様、5時です」言う。

また「おつかれさま」でのエンディングは「お疲れ様、もうすぐ6時です」と挨拶して締めていたが、当番組は17:45に終了時間が繰り上がったため「TBSラジオ、夕方のあなたのパートナーは若山弦蔵です。明日（来週）も夕方4時30分、東京ダイヤル954でお会いしましょう」と挨拶して番組を終えていた。これは18:00終了に戻った後も同様。

番組が17:30を分岐点とした第2部構成で、第2部の30分間を「夕刊TBS」としたが、一層の報道性が求められ、1995年春期で終了することが発表された。番組最後の1クールは阪神・淡路大震災、番組終了発表直後は地下鉄サリン事件、と重大事象で番組内容が多く変更された。1995年4月7日の放送を最後に「おつかれさま5時です」から23年間で5734回の放送を終了した。4月10日から『荒川強啓 デイ・キャッチ!』に移行し、若山は日曜朝9時・10時台に2時間のワイド枠（1時間番組の2本立てで、9時台は新設の「ミュージックホリデー〜弦さんと日曜日〜」、10時台は既設の「バックグラウンド・ミュージック」）を担当した。

番組に内包される交通情報のBGMは、後期にはフォー・シーズンズのヒット曲「Sherry（シェリー）」のインストゥルメンタルが使われていたが、｢バックグラウンド・ミュージック｣の交通情報でも継続して用いられた。

オープニング曲・エンディング曲ともに「おつかれさま」を引き継いでおり、オープニング曲はノーマン・キャンドラー「Barbara Allen」、エンディング曲はジョルジュ・ジューバン「異国の人（Le Meteque）」。

 タイムテーブル 
1983年春（番組開始当初）
16:30 首都圏交通情報
16:40 読売イブニングトピックス
16:45 共石イブニングミュージック
17:00 ニュース・交通ニュース
17:15 三菱ドライビングポップス〜理恵と歌おう〜
17:25 ホンダ・イブニングダイアリー
17:30 小沢昭一の小沢昭一的こころ

1985年春
16:30 首都圏交通情報
16:40 読売新聞イブニングトピックス
16:45 共石イブニングミュージック
17:00 ニュース・交通ニュース・万博トピックス
17:15 三菱ドライビングポップス〜理恵と歌おう〜
17:25 ホンダ・イブニングダイアリー
17:30 小沢昭一の小沢昭一的こころ、首都園交通情報

1989年秋
16:30 首都圏交通情報
16:40 読売新聞イブニングトピックス
16:45 共石イブニングミュージック
17:00 ニュース・交通情報
17:15 三菱ドライビングポップス〜奈保子のときめきトワイライト〜
17:25 ホンダ・イブニングダイアリー
17:30 小沢昭一の小沢昭一的こころ、首都園交通情報

1992年秋
16:30 首都圏交通情報
16:40 読売新聞イブニングトピックス
16:45 共石イブニングミュージック
17:00 ニュースと交通情報
17:15 三菱ドライビングポップス〜森川由加里のディア・フレンズ〜
17:25 三共ほっとインフォメーション（タイトル改題）
17:30 小沢昭一の小沢昭一的こころ、首都園交通情報

1993年春
16:30 オープニング〜交通情報
16:35 共石イブニングミュージック
16:55 ニュース・スポーツヘッドライン・交通情報
17:05 三菱ドライビングポップス〜中嶋朋子 ちょっと浪漫彩〜（10分繰り上げ）
17:15 小沢昭一の小沢昭一的こころ（15分繰り上げ）
17:30 三共ほっとインフォメーション（5分繰り下げ、ここからは「夕刊TBS」のコーナー扱い）
17:35 ネットワークTODAY
17:50 がんばれ長嶋ジャイアンツ

番組終了時
16:30 オープニング〜交通情報（日本道路交通情報センターから）
16:35 JOMOイブニングミュージック
17:00 ニュース・交通情報
17:05 三菱ドライビングポップス〜中嶋朋子 ちょっと浪漫彩〜
17:15 小沢昭一の小沢昭一的こころ
17:30 三共ほっとインフォメーション（スクリプト：菅沼定憲）
17:35 ネットワークTODAY
17:50 スポーツTODAY
TBSラジオの番組表では17:30以降を「夕刊TBS」のコーナー扱いとしていた。

 内包番組 
番組内では「共石イブニングライブラリー 〜ライバル達の物語〜」→「共石→JOMOイブニングミュージック」（共石イブニングコント）、「弦さんのサラリーマン情報」→「ホンダ・イブニングダイアリー」→「三共ほっとインフォメーション」と若山自身が担当するコーナーに加え、「三菱ドライビングポップス」、「小沢昭一の小沢昭一的こころ」、「ネットワークTODAY」（1993年から17:35スタート時に内包し、若山も出演。それまではこの番組終了後「ニュースハイライト」を放送）などの帯番組を挿入した。

「イブニングライブラリー」は1983年度下半期に放送されたもので、TBS以外の各局には事前収録したものを放送していた。
「サラリーマン情報→イブニングダイアリー→ほっとインフォメーション」毎週ある1つのテーマに沿ってそれに関連した様々な情報を若山が紹介するというものだった。これもTBS以外は事前収録したものだった。

「小沢昭一的こころ」は、17:30開始時代はネット局よりわずかに早くスタートさせることで、東京ダイヤル954としてのエンディングの時間を捻出していた。若山の「この後は小沢昭一さんです」に続けて「この番組は」とクレジットがスタートしていたため、地方局のように何の番組か分からないオープニングとなったことはない。本編終わりにTBSラジオ交通情報・天気予報を放送していた。
メトカチノン(methcathinone)は習慣性薬物で、エフェドリンから合成される精神刺激薬である。日本の麻薬及び向精神薬取締法における麻薬として規制されている。化学名は2-(メチルアミノ)-1-フェニルプロパン-1-オンにあたる。

Methylenedioxy-Methcathinone(bk-MDMA)となると、その通称である。こちらは、メタンフェタミンのβ-ケトン体であり、先述の麻薬及び向精神薬取締法をすり抜けることができたデザイナーズ・ドラッグであったが、2007年2月に麻薬指定を受け規制されることになった。
鳥取県道51号倉吉川上青谷線（とっとりけんどう51ごう くらよしかわかみあおやせん）は、鳥取県倉吉市から鳥取市を結ぶ県道（主要地方道）である。

 概要 

 路線データ 

 起点：鳥取県倉吉市上井町2丁目・上井町2丁目交差点（鳥取県道22号倉吉青谷線・鳥取県道263号倉吉停車場線交点）
 終点：鳥取県鳥取市青谷町青谷・青谷交差点（国道9号交点）
 総延長：23.6 km

 歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道倉吉青谷線の一部・県道三朝東郷線の一部・県道鉢伏田畑線の一部・県道川上青谷停車場線の一部・県道泊絹見青谷線の一部が倉吉川上青谷線として主要地方道に指定される。
 1994年（平成6年）3月15日 - 鳥取県告示第225号により認定。
 前身は鳥取県道260号鉢伏田畑線、鳥取県道261号川上青谷停車場線（鳥取県告示第226号により廃止）、鳥取県道259号泊絹見青谷線（鳥取県告示第229号により区間短縮）。鳥取県道260号鉢伏田畑線のうち東伯郡東郷町国信 - 東伯郡東郷町川上間、鳥取県道261号川上青谷停車場線のうち東伯郡東郷町川上 - 気高郡青谷町青谷間、鳥取県道259号泊絹見青谷線のうち気高郡青谷町吉川 - 気高郡青谷町青谷間が本路線になった。
 鳥取県道260号鉢伏田畑線の残部は鳥取県道260号鉢伏川上線、鳥取県道261号川上青谷停車場線の残部は鳥取県道261号青谷停車場線になった。
 鳥取県道259号泊絹見青谷線は残部のみに短縮された。

 路線状況 

 重複区間 
 鳥取県道22号倉吉青谷線（倉吉市上井町2丁目・上井町2丁目交差点 - 東伯郡湯梨浜町野花・野花交差点）
 鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線（東伯郡湯梨浜町長和田 - 東伯郡湯梨浜町引地）
 鳥取県道29号三朝東郷線（東伯郡湯梨浜町野花・野花交差点 - 東伯郡湯梨浜町国信）
 鳥取県道274号青谷停車場井手線（鳥取市青谷町青谷）

 地理 

 通過する自治体 
 倉吉市
 東伯郡湯梨浜町
 鳥取市

 交差する道路 
交差する道路市町村名交差する場所鳥取県道22号倉吉青谷線 重複区間起点鳥取県道263号倉吉停車場線倉吉市上井町2丁目上井町2丁目交差点 / 起点鳥取県道201号上井北条線山根鳥取県道200号長和田羽合線東伯郡湯梨浜町長和田（なごうた）鳥取県道185号東郷湖線鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線 重複鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線 重複区間起点長和田鳥取県道22号倉吉青谷線 重複区間終点鳥取県道29号三朝東郷線 重複区間起点野花（のきょう）野花交差点鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線 重複区間終点引地鳥取県道29号三朝東郷線 重複区間終点国信鳥取県道260号鉢伏川上線川上鳥取県道308号桑原坂本線未供用鳥取市青谷町桑原鳥取市道3433560号鳴滝大坪線（気高広域農道）青谷町鳴瀧鳥取県道259号泊絹見青谷線青谷町吉川鳥取県道274号青谷停車場井手線 重複区間起点青谷町青谷鳥取県道274号青谷停車場井手線 重複区間終点青谷町青谷国道9号鳥取県道22号倉吉青谷線青谷町青谷青谷交差点 / 終点

 沿線にある施設など 
 東郷湖
 東郷温泉
 燕趙園
 鉢伏山
鳥取県道260号鉢伏川上線（とっとりけんどう260ごう はちぶせかわかみせん）は、鳥取県東伯郡湯梨浜町を通る一般県道である。

 概要 
東伯郡湯梨浜町大字白石から東伯郡湯梨浜町大字川上に至る。

 路線データ 

 起点：鳥取県東伯郡湯梨浜町大字白石（鉢伏山）
 終点：鳥取県東伯郡湯梨浜町大字川上（鳥取県道51号倉吉川上青谷線交点）
 総延長：3.1 km

 歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道鉢伏田畑線の一部を倉吉川上青谷線として主要地方道に指定される。
 1994年（平成6年）3月15日 - 鳥取県告示第225号により認定。
 前身は鳥取県道260号鉢伏田畑線（鳥取県告示第226号により廃止）。鳥取県道260号鉢伏田畑線のうち東伯郡東郷町白石 - 東伯郡東郷町川上間が本路線になった。鳥取県道260号鉢伏田畑線の残部は鳥取県道51号倉吉川上青谷線になった。

 地理 

 通過する自治体 
 鳥取県
 東伯郡湯梨浜町

 交差する道路 
交差する道路交差する場所鳥取県道51号倉吉川上青谷線大字川上終点

 沿線 
 鉢伏山
光束発散度（こうそくはっさんど、）とは、広がりを持った光源の表面上の点から放出される光の明るさを表す物理量である。国際単位系（SI）における単位はルクス（記号: lx）またはルーメン毎平方メートル（記号: lm m）が用いられる。

人間の感じる量を表す心理物理量の1つであり、照度と同じ次元を持つが、照度は光を照らされる側の指標であり、光束発散度は光源側の指標である。

 定義 

広がりを持つ光源の微小な表面積 から射出される光束が であるときの光束発散度は

で定義される。

光束と同様に、対応する放射量である放射発散度の波長ごとの重み付けにより表すことができる。
すなわち、波長 における分光放射発散度を とすれば、分光視感効果度 、最大視感効果度 と比視感度 により

で表される。

 他の測光量との関係 
光源面が照らされた光を反射する反射面である場合、照度を 、反射率を として

で与えられる。また、光源面が背面から照らされた光を透過する透過面である場合、透過率を として

で与えられる。

 特徴 
広がりを持った光源における概念であるため、通常は点光源とみなせるもの（遠方の星など）では考慮しない。光束発散度は光源表面上の点ごとの明るさであり、光束は表面全体からの光の明るさである。例えば、直径3cm、発光部の長さ50cmの蛍光灯において、25cm だけ黒い布で覆ってしまうと、全体としては当然暗くなって光束は半分になる。しかし、蛍光灯のそれぞれの部分ごとの明るさは布で覆われていない部分では変わらないため、そこでの光束発散度は変化しない。また、全体で同じ光束を放射する星でも大きい星であれば光束発散度は小さく、小さい星であれば光束発散度は大きくなる。
Π結合

π結合（パイけつごう、）は、分子内の隣り合った原子同士の電子軌道のローブの重なりによってできる化学結合である。π結合はp軌道を意味するギリシャ文字の"π"から命名された。

 概要 
π結合は二つの原子のp軌道の間で直接的に電子が共有されている。π結合は原子核の正電荷から距離があり軌道の重なりも小さい為に、σ結合よりも結合力が弱く、エネルギー準位が高い。なお、「π結合」というのはあくまでも「結合軸の周りで軌道を回転すると、半回転したときに符号が逆になる」というものであるため、p軌道同士の重なりに限定されない。例えば結合軸をz軸にとったとき、一方の原子のdxz軌道ともう一方の原子のpx軌道から出来る結合や、両原子のdxz軌道から出来る結合もπ結合である。

二重結合あるいは三重結合している原子は1つのσ結合と残りは通常π結合とから構成される。π結合は平行に配列した軌道の重なりによって生じる。それは2つの軌道が縦方向に一次結合し、σ結合よりも長くなっている。π結合上の電子は時としてπ電子と呼び表される。
鳥取県道・岡山県道111号神戸上新見線（とっとりけんどう・おかやまけんどう111ごう かどのかみにいみせん）は、鳥取県日野郡日南町から岡山県新見市に至る一般県道である。

 概要 
鳥取県日野郡日南町神戸上から岡山県新見市千屋実に至る。

 路線データ 

 起点：鳥取県日野郡日南町神戸上（鳥取県道210号上石見黒坂停車場線交点）
 終点：岡山県新見市千屋実（国道180号交点）

 地理 

 通過する自治体 
 鳥取県
 日野郡日南町
 岡山県
 新見市

 交差する道路 
交差する道路都道府県名市町村名交差する場所鳥取県道210号上石見黒坂停車場線鳥取県日野郡日南町神戸上起点国道180号岡山県新見市千屋実終点

 沿線 
 花見山スキー場

 峠 
 鳥取県
 桑平峠（日野郡日南町 - 岡山県新見市）
マルチリンク式サスペンション（マルチリンクしきサスペンション、）は、自動車用サスペンションの形式の一つ。4本以上の運動方向に拘束がない自在アームを三次元に配してアップライトを支持する構造である。

ここでは特に独立懸架方式の一種としてのマルチリンクについて記述する。固定車軸方式のものについては「リンク式サスペンション」を参照。

 概要 

1960年代から1970年代にかけて、レーシングカーやスポーツカーに4リンク構成のリアサスペンション (駆動輪の懸架) が多く用いられた。これは上Iアームと下リバースAアームで保持されるアップライトを上下に配した2本の長いトレーリングリンクで前後位置決めするもので、当時フォード・モーターはこれをマルチリンクサスペンションと称していた。

1982年、ダイムラー・ベンツがセミトレーリングアーム式サスペンションの限界を打破すべく5リンク構成のリアサスペンションを開発し、メルセデス・ベンツ 190Eに初採用した。ダイムラー・ベンツではこのサスペンションをラウムレンカーアハゼ (Raumlenkerachse, 空間接続車軸≒スペースリンク式サスペンション) と称し、以後その構成を大きく変えることなく、主なメルセデス・ベンツ乗用車のリアサスペンションに採用されている。

マルチリンク式の明確な定義は無いが、一般には5本のリンクを用いてホイールの持つ6自由度の運動（直交3軸方向の直線運動＋直交3軸回りの回転運動）のうち1自由度（1方向の直線運動または1軸回りの回転運動、すなわちホイールストローク）を残して5自由度を拘束したものであるとする説がある。実際には2本まはた3本のリンクを剛結したA型アームによってリンクを置換したもの（1アーム＋3リンク、2アーム＋1リンク）といったバリエーションも存在する（ダブルウィッシュボーンや996型ポルシェ・911のようなIアームとセミトレーリングアームを組み合わせたようなもの）。マルチリンクの本質の理解が広がっていなかった頃には、サスペンション設計者ですら「仮想転舵軸（仮想キングピン軸）を持った構造」といった漠然とした理解しかできていなかったこともあった。登場としては理解と設計の容易なダブルウィッシュボーンの方が早かったため、「ダブルウィッシュボーンの延長線上にありキャンバーやトーイン等のコントロール性を重視した形式」とする資料もある。

基本的にはレーシングカーのように各ピローボールジョイントで接続したダブルウィッシュボーンでも理想的なトーイン、キャンバーを実現することは可能だが、一般の自動車においてはNVHの遮断のためにゴムブッシュを持ったジョイントを使用することが不可避である。しかしこの場合は予期せぬブッシュの変形によってアライメントが変化し、コーナリング中の自動車の挙動が不安定となる場合がある。特にコーナリング時のリア外側車輪がトーアウトとなることで危険なオーバーステアからスピンに至る可能性がある。現代のマルチリンクはさまざまな挙動によるブッシュの変形があったとしても常にアライメントをコントロールして操縦安定性を保つこととNVHの遮断を両立させることが目的となっている。

狙った1自由度運動を実現するための設計が難しい（膨大なリンク配置の組み合わせから絞り込む必要がある）が、正しく設計されていればキャンバーを常に適切に保つことでタイヤを路面に正しく接地させるとともに、コーナリングで外側の車輪をトーインとしてブレークを防ぐとともに優れた乗り心地を実現することができる。そのため、挙動が不安定になりやすいハイパワー後輪駆動車のトラクションを確保する目的でリアサスペンションに採用されることが多いが、高出力なFF車のフロントサスペンションに採用されるケースもある。

最近のマルチリンクはメルセデス・ベンツが190シリーズで導入した形式に追随したものが多くを占める。メルセデス・ベンツの特許US4,930,804の説明によれば、1.テンションストラット　（通称フロントアッパーストラット）2.キャンバーストラット　（通称リアアッパーストラット）、3.コンプレッションストラット（通称トレーリングストラット）、4.タイロッド、5.スプリングリンク（通称ロワアーム）からなっている。5にはスプリングとダンパーが接続されている。形式としては1と2をアッパーアーム、5をロアアームとしたダブルウイッシュボーンに前後方向を規制する3と、コーナリング中や急速発進およびブレーキ時に車輪を常にトーイン側に規制する4を追加した形になっている。なお1と2及び3と5は前方に開いている設定とアーム類の前方が後方より15度高い支点位置の設定により、ブレーキ時に車体後部を引き下げるアンチノーズダイブ特性および加速時に車体後部の沈みを防ぐアンチスクオット特性を持たせてある。

このような性能を維持するためには、ブッシュ類の点検管理を行う必要があり、またアーム類のベアリングの締め付けは車体に重量がかかった状態でブッシュに無用なプリロードがかからないように行う（通称ワンG締め付けと呼ばれる）。アームとベアリングの箇所が多いことから、分解、組み付け、その後のホイールアライメント調整にも時間を要し、また変形によりブッシュの寿命が短かい傾向がある。このため、保守費用が他の懸架方式に比べ高額になりやすい。

 種類 
リアサスペンションのマルチリンクでもっとも多い形式としては、２本のロアアーム（もしくは１本のA型アーム）、２本のアッパーアーム（もしくは１本のA型アーム）で基本的にハブを支持し、これにハブを前後方向を拘束するトレーリングアームと、ハブのトーインを規制するアームを加えた６本の構成が多い。これにより、大馬力が加わるコーナリング中にタイヤの対地キャンバーをネガティブ方向に保つとともにトーアウト方向に変化しやすい外側タイヤをトーイン方向に規制することで予期しないオーバーステアやスピンを防ぐ設定が多い。また、ロアアームの支点軸とアッパーアームの支点軸に角度をもたせることにより、アンチノーズダイブ特性やアンチスクワット特性を持たせているものも多い。

前輪では前輪を操舵するためにホイール内に多くのアームを設置することが困難である。このため車輪のハブからタイヤを避けながら上方に伸びる長いアーム（ナックル）を設置し、その上端をボールジョイントを経て短いアッパーアームに接続するアウトホイール型マルチリンクの設定が多く見られる。また仮想キングピン軸をなるべく車輪外側に寄せるために、ハブとロアアーム間およびハブとアッパーアーム間のボールジョイントを２個設定する例がある。

また大出力のFF車等では、トヨタのスーパーストラットサスペンション、ホンダのデュアルアクシス･ストラット･サスペンションなどのようにストラット式サスペンションの変形としてストラット下端とハブ上端間にジョイントを設置するとともにハブ上端を拘束するアームを追加することでマルチリンクに近いキャスターとキャンバーのコントロール性を持たせた変形ストラットが見受けられる。この場合同じ車種の低出力版では通常のストラット式として、高出力版のみ変形ストラットとするなどのグレードを差別化しているものが多い。
小笠原正典

小笠原 正典（おがさはら まさのり、1964年1月15日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。合同会社「さきわふ」の代表社員。

 来歴 
兵庫県神戸市生まれ、大分県大分市育ち。大分大学経済学部卒業。

大学を卒業後、1986年4月にテレビ大分に入社。制作部に配属され、同局のアナウンサー 兼 ディレクター・プロデューサーになる。2008年2月からは一時報道部に所属し、アナウンサーをしながらのデスク業務についていたが、2009年4月に制作部に復帰した。その後は報道制作局長 兼 アナウンス室長の職務を経て、2022年4月に再び報道部へ異動。そして2024年3月にテレビ大分を定年退職した。所属部署の変更は何度かあれど、入社から定年までアナウンサーを務めたのはテレビ大分では小笠原が初である。

その後は、テレビ大分に再雇用という形でコンテンツプロデュース局報道制作部のゼネラルマネージャーを務めていたが、2025年4月に独立。合同会社さきわふを設立し、フリーランスでの活動を開始した。フリーに転じてからも、引き続きテレビ大分の番組に出演している。

 担当番組 
 SPARK ON WAVE（1989年から5年間） - メイン司会者
 FNNニュースインおおいた TOS - 最終キャスター
 TOSザ・ヒューマン - キャスター
 FNN TOSスーパーニュース - キャスター
 24時間テレビ - 大分県情報キャスター
 ズームイン!!朝! - 大分県情報キャスター
 スポーツ中継
 全国高等学校サッカー選手権大会中継（2000年 - ） - 2009年度の第88回大会では、全国中継で準決勝の実況と決勝の優勝インタビューを担当
 Jリーグ中継 大分トリニータホームゲーム（スカイパーフェクTV!、DAZN）
 ズームイン!!SUPER - 大分県スポーツ情報キャスター（大分トリニータの最新情報を中心に伝えていた）
 ハロー大分 - 「ハロー！トリニータ」制作担当（2007年 - ）、MC（2009年 - 2014年）
 ゆ〜わくワイド&News - メインMC（2014年 - 2022年）、ニュース担当
岡山県道50号北房井倉哲西線（おかやまけんどう50ごう ほくぼういくらてっせいせん）は、岡山県真庭市から新見市に至る県道（主要地方道）である。

 概要 

 路線データ 

 起点：岡山県真庭市下呰部（岡山県道58号北房川上線交点）
 終点：岡山県新見市哲西町八鳥（国道182号交点）

 歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道北房井倉哲西線が北房井倉哲西線として主要地方道に指定される。
 2024年（令和6年）3月29日 - 岡山県告示第133・134号により、新見市哲多町から哲多町矢戸までの区間を新見市道井戸布寄線・広域農道経由に変更し、2009年（平成21年）11月から落石により通行止めとなっている区間を廃止。

 路線状況 
新見市哲多町から哲多町矢戸までの区間は2009年（平成21年）11月から2020年（令和6年）3月現在まで落石により通行止めとなっている（2024年（令和6年）3月29日付岡山県告示第133・134号により、この区間は廃止された）。

 重複区間 
 岡山県道58号北房川上線（真庭市下呰部）
 岡山県道78号長屋賀陽線 備北新線（新見市豊永佐伏 - 新見市土橋・土橋田屋・上組交差点）
 岡山県道320号若代方谷停車場線（新見市豊永佐伏）
 国道180号（新見市草間）
 岡山県道33号新見川上線（新見市哲多町老栄 - 新見市哲多町矢戸）
 岡山県道157号哲多哲西線（新見市哲多町田淵）

 地理 

 通過する自治体 
 真庭市
 新見市

 交差する道路 
交差する道路市町村名交差する場所岡山県道58号北房川上線真庭市起点岡山県道78号長屋賀陽線 重複区間起点新見市豊永岡山県道320号若代方谷停車場線 重複区間起点豊永佐伏岡山県道320号若代方谷停車場線 重複区間終点豊永佐伏岡山県道78号長屋賀陽線 重複区間終点土橋田屋・上組交差点国道180号 重複区間起点草間国道180号 重複区間終点草間岡山県道33号新見川上線 重複区間起点哲多町岡山県道33号新見川上線 重複区間終点哲多町矢戸岡山県道409号大野部哲多線哲多町岡山県道157号哲多哲西線 重複区間起点哲多町田淵岡山県道157号哲多哲西線 重複区間終点哲多町田淵岡山県道313号大野部備中線哲西町大野部岡山県道・広島県道108号大野部東城線哲西町大野部国道182号哲西町終点

 交差する鉄道 
 伯備線

 沿線 
 井倉洞
 新見市立草間台小学校
 新見市立新砥小学校
 国際貢献大学校
 JR西日本芸備線 野馳駅（終点付近）
岩谷徹 (ゲームクリエイター)

岩谷 徹（いわたに とおる、1955年〈昭和30年〉1月25日 - ）は日本のゲームクリエイター。『パックマン』の生みの親として知られる。東京都目黒区出身。大阪芸術大学客員教授、東京大学大学院特任教授、東京工芸大学名誉教授。

 来歴 
1955年、3人兄弟の末っ子として東京都目黒区に生まれる。NHK勤務の父親の転勤で、目黒サレジオ幼稚園から秋田市の秋田経済大学付属幼稚園に移り、野山を駆け回る遊びを経験する。肥溜めに落ちたり、かまくらを作ったりといったこの頃の実体験がのちのゲーム作りの原点になったという。父親の転勤に伴い、岩手県盛岡市、宮城県仙台市で小学生時代を送り、中学から目黒に戻り、目黒区立第九中学校時代にピンボールと出合い、東京都立大学附属高等学校を経て東海大学工学部通信工学科を卒業。

1977年にナムコ（後のバンダイナムコエンターテインメント）に入社。開発課に配属される。ピンボールゲームを作りたかったというのが入社理由だったが、当時ナムコは特許関連の解決が難しかったことを理由にピンボールを作っていなかったため、入社後しばらくはナムコが国内販売を行っていたアタリ社の基板修理、知的財産権の管理などを担当した。

1978年、ビデオゲームの開発を担当する。長らく温めていたピンボールの構想と、当時流行していたブロック崩しを融合させたアイディアをモチーフに、ナムコのビデオゲーム第1弾となる「ジービー」を開発。ジービーは日本国内で1万台以上の出荷枚数を確保することに成功し、ナムコが本格的にビデオゲーム産業へ参入する足がかりを作った。しかし、『スペースインベーダー』のブーム到来により、販売台数が振るわなかった。

続編の『ボムビー』のゲームデザイン、『キューティQ』のグラフィックデザインを経て、1980年には他の社員4人と共に『パックマン』を企画、開発した。『パックマン』は1980年7月に日本で発売されたがギャラクシアンほどのヒットとはならなかった。その後、北アメリカでリリースされた際、正規品だけで28万台を出荷、「パックマン・フィーバー」というディスコミュージックやテレビアニメが作成されるなど北アメリカを席巻した。このことからパックマンは「80年代のミッキーマウス」と称された。『パックマン』は世界中でリリースされて大ヒットとなり、ライセンス料など含めて数百億円の売り上げを記録、コンピューターゲームの歴史に名を刻んだ。岩谷は、パックマンが日本では売れる自信があったが米国その他の国でそれほどあれほど売れるとは驚きだったと述べている。『パックマン』30周年を迎えた2010年には生みの親の岩谷自身も開発者として改めてギネス認定された。

1983年発売の『リブルラブル』の企画兼プロデュースを境に、以降はプロデューサーを専業し『ドラゴンバスター』、『源平討魔伝』、『リッジレーサー』、『アルペンレーサー』、『タイムクライシス』など、数多くの作品を手がけた。

2003年にCESAが開催した開発者セミナー「CEDEC 2003」において講師を務め、2005年4月から大阪芸術大学キャラクター造形学科の客員教授として教鞭を執るなど、対外活動を積極的に行っていた。2010年4月からは東京工芸大学ゲーム学科の教授として次代のクリエイターの育成に力を注いだ。

2010年に日立製作所・竹井機器工業と東京工芸大学芸術学部ゲーム学科との共同研究により、社会に役立つシリアスゲームとして施設用筋力トレーニングマシンを開発した。2012年には磁気粘性流体ブレーキを用いた筋力トレーニングロボットの開発が評価され精密工学会北陸信越支部の技術賞を受賞した。

2011年から2013年に文化庁メディア芸術祭エンターテインメント部門の審査員を、2013年には主査を務めた。2012年からは文化庁メディア芸術クリエイター育成支援事業のアドバイザーを務めた。

2014年から2016年に文化庁芸術選奨メディア芸術部門の推薦委員を務めた。

2015年にはゲーム・遊び・芸術の新しい表現形態としての全身ディスプレイ型「ゲーミング・スーツ」を発表した。

『パックマン』はアーケードゲームの黎明期において、当時社会現象とも いえる一大ブームを巻き起こした。その人気ぶりは、我が国にとどまらず世界中に広がり、今なお プレイされ続けているだけではなく、映画、アニメなどでもモチーフに使われるなど、幅広い世代に 愛され今日に続くゲーム業界発展の礎を築いたとして、「コンピュータエンターテインメントデベ ロッパーズカンファレンス 2015」にて「CEDEC AWARDS」の2015年の特別賞を受賞する。

2018年には、デジタルゲームに関する産業的・社会的な貢献に加え、デジタルゲーム研究の拡大に果たしてきた多岐にわたる業績を踏まえ日本デジタルゲーム学会2017年度の学会賞を受賞する。

2016年から2017年に日本デジタルゲーム学会の会長を歴任する。

2020年5月から東京工芸大学の名誉教授となる。

2015年公開の映画『ピクセル』では、架空の人物としての彼をデニス・アキヤマが演じている他に彼本人は技術者役でカメオ出演している。

 主な担当作品 

 ゲームデザイン 
ジービー
ボムビー
パックマン
リブルラブル(プロデューサーを兼ねる)

 グラフィックデザイン 
キューティQ

 フィールドデザイン 
クエスター

 プロデュース 
ラリーX
ボスコニアン
ギャラガ
ポールポジション
ゼビウス
マッピー
パックランド
ドラゴンバスター
源平討魔伝
クエスター
パックマニア
ファイナルラップ3
エアーコンバット
リッジレーサー
ファイナルラップR
アタックオブゾルギア
ガンバレット
サイバーコマンド
アルペンレーサー
タイムクライシス
トーキョーウォーズ
プロップサイクル
ファイナルハロン
アルペンサーファー
ラピッドリバー
ガンメンウォーズ
アングラーキング

 著書
永遠の詩

「永遠の詩」 （とわのうた、The Song Remains the Same）は、イギリスのロックグループ、レッド・ツェッペリンの楽曲。1973年、彼らの第5作アルバム『聖なる館』のA面1曲目に収められて発表された。作詞作曲は、ジミー・ペイジとロバート・プラント。レコードでの演奏時間は約5分30秒。

 概要 
最初は「The Overture」の仮題で、「レイン・ソング」への序曲（インスト曲）として作曲されていたが、プラントの提案によって歌がつけられ、現在の形が完成した。

曲はエレクトリック12弦ギター、エレクトリックギター、エレクトリックベース、ドラムスのアンサンブルによる速いテンポの序奏に始まり、一旦全休止した後、ゆったりとしたヴォーカルパートとなる。そこから再びテンポアップして、多様な素材の盛り込まれた、高揚感あるアンサンブルが繰り広げられる。

プラントの声が従来よりソフトでブライトな声質に聴こえるのは、編集段階でわずかにテープスピードが上げられているためである 。

ステージ・パフォーマンス
『聖なる館』の発売に先立って、1972年の日本公演で初演。この時プラントは、曲名を「Zep」や「キャンペーン」と紹介していた。これ以降、1975年まで「レイン・ソング」とのメドレーの形で演奏された。1977年から1979年までは、彼らのコンサートの幕開けの曲として「シック・アゲイン」や「祭典の日」とのメドレーで演奏されたが、1980年のヨーロッパ・ツアーではレパートリーから外された。

海賊盤などでは、ジョン・ポール・ジョーンズとジョン・ボーナムのリズム隊が作り出す奇跡的グルーヴ感と言えるような、オリジナルよりも早いテンポでの演奏を確認できる。

レッド・ツェッペリン解散後は、2007年、O2アリーナでの再結成ギグにおいてコンサート中盤に演奏された。

「天国への階段」と並んで、ペイジがダブルネック・ギター（ギブソン・EDS-1275）を駆使する曲として有名である。
ジャン＝ベデル・ボカサ（, 1921年2月22日 - 1996年11月3日）は、中央アフリカ共和国の大統領（在任：1966年 - 1976年）、中央アフリカ帝国皇帝としてはボカサ1世（, 在位：1977年 - 1979年）。13年間、同国で独裁体制を敷いた。

 生涯 

 生い立ち 
フランスの植民地下で生まれた。黒アフリカ社会進歩運動 (MESAN) を組織し、独立運動を主導したバルテレミー・ボガンダは叔父であり、初代大統領ダヴィド・ダッコの従兄にあたる。父親のミンドゴン・ムグブンドゥールーはムバカ族の首長であり、ゴム採取会社であるサンガ・ウバンギ森林会社 (CFSO) で労働者のまとめ役をしていたがボカサが6歳の時、徴発され強制労働を強いられていた労働者を会社に無断で解放した罪で処刑された。

 軍歴 
第二次世界大戦中はフランス本国がドイツに占領されたものの、シャルル・ド・ゴールの元で連合国側についた自由フランス軍の兵士として従軍し、インドシナ戦争にも従軍、アフリカ人としては最高位の大尉まで昇進する。中央アフリカ共和国の独立後、初代大統領に就任したダッコに呼び戻され、軍の編成を任せられた。

 大統領から皇帝へ 
1966年、当時国軍参謀総長だったボカサは軍事クーデターで経済政策で失敗したダッコ政権を倒し、翌年大統領に就任、この際16あった中央アフリカの省庁の中、14の省庁の大臣に自分自身を任命し、独裁政治をはじめる。1972年には終身大統領を宣言した。ボカサのクーデターは、ダッコ政権が中華人民共和国から巨額の融資を受け入れたことを批判するという、反共の砦を名目に掲げたものだった。

しかし1976年8月、中央アフリカは台湾の中華民国と再び断交し、同年11月にボカサが中華人民共和国を訪れて経済協力を仰ぐなど変節し始めた。同年9月にはリビアを訪れてムアンマル・アル＝カッザーフィーと面会してイスラーム教に改宗し、名前をサラー・エッディン・アフメド・ボカサに改名したが、リビアからの財政援助が滞ると同年12月にカトリックに再び改宗し、国名を「中央アフリカ帝国」とし自ら皇帝として即位した。

改称からちょうど1年後の1977年12月4日には、国家予算の2倍にあたる2500万ドルを費やしてナポレオン1世を真似た豪華なを行い、「皇帝ボカサ1世」を称した。

着飾った200人の騎兵隊と数百台の高級自動車・バイク隊に護衛された、8頭立ての馬車で登場した。ダイヤモンドをはめこんだ2mの大錫杖と剣を手にし、頭には8000個のエメラルドとダイヤモンドをちりばめた王冠を戴いた。外套は真珠と水晶で飾った礼服の上に白いテンの毛皮というものだった。大玉座は黄金の翼を持つ「ナポレオン鷲」を模した重さ2トンの青銅製で、フランスから取り寄せた酒と料理が振舞われた。また、ナポレオン1世の戴冠式を真似て、ローマ教皇パウロ6世を招待したが、教皇はこの招待を断っている。国力とあまりにかけ離れた戴冠式に、世界中から批判を受けると「偉大な歴史は、犠牲なくしては創造できない。民衆は犠牲を甘んじて受けるのだ」と語った。日本の昭和天皇やイラン皇帝モハンマド・レザー・パフラヴィーも式典に招待されたが、出席はしなかった（ただし、天皇・皇帝名で祝電を送っている）。

旧宗主国であるフランスから支持と援助を取り付けるため、フランス大統領のジスカール・デスタン（当時）に膨大な贈賄工作をした。工作が功を奏してフランスからは皇帝として承認され、経済的支援も受けることに成功した。

ボカサ1世は反対派を容赦なく弾圧・粛清し、独裁政治を続けたが粛清による人材不足や元々脆弱であった中央アフリカ経済の悪化などが重なり、帝政は崩壊への一途を辿った。1978年には息子のジャン＝ベデル・ジョルジュ皇太子も国外追放される。

ボカサ家が経営する会社が作製する制服の全小学生への着用義務化を強行するが、1979年1月に反対学生のデモが勃発した。ボカサ1世はこれを武力鎮圧し、400人の死者を出した。国際的にボカサ1世への非難が高まると、旧宗主国のフランスもボカサ1世を見限り、帝政打倒を画策し始めた。

 亡命 
ボカサ1世のリビア訪問中の9月20日にフランス軍による無血クーデター（バラクーダ作戦）が発生した。帝政は廃止されて中央アフリカは共和制に復帰し、亡命先のガボンから帰国したダッコが大統領に就任した。

ボカサはコートジボワールに亡命し、4年間アビジャンで暮らした。その後、フランスに渡り、ジスカール・デスタンに働きかけて政権奪還の支援を要請したが、色よい返事を得ることができなかった。業を煮やしたボカサはジスカール・デスタンへの贈賄工作を暴露したため、結果的にジスカール・デスタンの人気は急落し、1981年の大統領選挙で社会党のミッテランに敗れる一因となった。その後、コートジボワールに亡命した後にフランスへと再び亡命した。

 帰国 
1986年には周囲の説得を振り切って突然帰国するが、入国直後に逮捕されて裁判にかけられた。1987年に死刑を宣告されたが、1993年に釈放された。釈放の際には当時健在だった母のマリーがボカサを出迎えた。ボカサもフランスから支給される軍人恩給で隠居生活を送るが、1996年に75歳で死去した。

2010年12月、当時の中央アフリカ大統領であるフランソワ・ボジゼによりボカサの名誉回復が行われた。

 エピソード 
1972年7月29日、ボカサは大統領就任後、治安対策として「泥棒は初犯で片耳を切り落し、二回目は反対側の耳を切り、三回目は腕を切り、四回目は公開処刑する」という身体刑を科すことを発表した。しかし、ボカサはこれに満足せず同年7月31日に陸軍を率いて首都の刑務所に乗り込むと、兵士を使って囚人を棍棒でメッタ打ちにさせた。この様子は報道陣にも公開しており、ボカサは記者に対して「厳しいけれど、これが人生というものさ」とコメントした。
岡山県道58号北房川上線（おかやまけんどう58ごう ほくぼうかわかみせん）は、岡山県真庭市から新見市・真庭郡新庄村を経由して、真庭市に至る県道（主要地方道）である。

 概要 

 路線データ 

 起点：岡山県真庭市下中津井（国道313号交点）
 終点：岡山県真庭市蒜山上徳山（国道482号交点）
 総延長：52.1 km
 実延長：48.9 km

 歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道北房新庄線・県道本茅部新庄線が北房川上線として主要地方道に指定される。

 路線状況 

 重複区間 
 岡山県道320号若代方谷停車場線（新見市豊永赤馬 - 新見市大佐布瀬）
 岡山県道32号新見勝山線（新見市大佐田治部 - 新見市大佐小阪部・小阪部上町交差点）
 国道181号（真庭郡新庄村宝田）

 道路施設 

 トンネル 
 野土路（のとろ）トンネル：延長2,000 m、2005年（平成17年）竣工、真庭郡新庄村 - 真庭市

 道の駅 
 がいせん桜 新庄宿（真庭郡新庄村、国道181号重複区間内）

 地理 

 通過する自治体 
 真庭市
 新見市
 真庭市
 新見市
 真庭郡新庄村
 真庭市

 交差する道路 
交差する道路市町村名交差する場所国道313号真庭市下中津井起点岡山県道50号北房井倉哲西線下呰部岡山県道311号阿口上線阿口岡山県道320号若代方谷停車場線 重複区間起点新見市豊永赤馬岡山県道442号豊永赤馬長屋線豊永赤馬岡山県道320号若代方谷停車場線 重複区間終点大佐布瀬岡山県道32号新見勝山線 重複区間起点大佐田治部岡山県道318号千屋大佐線大佐小阪部岡山県道32号新見勝山線 重複区間終点大佐小阪部小阪部上町交差点岡山県道・鳥取県道112号大佐日野線大佐上刑部国道181号 重複区間起点真庭郡新庄村宝田国道181号 重複区間終点宝田岡山県道・鳥取県道113号上徳山俣野江府線真庭市蒜山上徳山国道482号蒜山上徳山終点

 交差する鉄道 
 姫新線

 沿線 
 北房ダム
 JR西日本姫新線 刑部駅
 米子自動車道 3 蒜山IC（終点付近）

 峠 
 坂路峠（新見市 - 真庭郡新庄村）
岡山県道・鳥取県道113号上徳山俣野江府線（おかやまけんどう・とっとりけんどう113ごう かみとくやままたのこうふせん）は、岡山県真庭市から鳥取県日野郡江府町に至る一般県道である。

 概要 
岡山県真庭市蒜山上徳山から鳥取県日野郡江府町大字武庫に至る。

 路線データ 

 起点：岡山県真庭市蒜山上徳山（岡山県道58号北房川上線交点）
 終点：鳥取県日野郡江府町大字武庫（国道181号交点）
 総延長：4.5 km
 未開通区間：岡山県真庭市蒜山上徳山 - 鳥取県日野郡江府町大字俣野

 路線状況 

 道路施設 

 トンネル 
 鳥取県
 俣野川トンネル：延長188 m、1981年（昭和56年）竣工、日野郡江府町

 地理 

 通過する自治体 
 岡山県
 真庭市
 鳥取県
 日野郡江府町

 交差する道路 
交差する道路都道府県名市町村名交差する場所岡山県道58号北房川上線岡山県真庭市蒜山上徳山起点未開通区間大山広域農道鳥取県日野郡江府町大字俣野国道181号国道183号 重複大字武庫武庫交差点国道181号国道183号 重複大字武庫終点

 交差する鉄道 
 伯備線

 沿線 
 俣野川ダム（猿飛湖）
 JR西日本伯備線 武庫駅
ラグランジュ部分多様体

をシンプレクティック多様体であるとする。

の部分多様体が
ラグランジュ部分多様体であるとは、

 

 

を満たすことをいう。

 例１ 
をn次元シンプレクティック多様体であるとする。
また、を次を満たす上の
滑らかな関数たちとしよう。

(i) 互いにポアソン可換である。すなわち、シンプレクティック形式から定まる
ポアソン構造に関して、が成立する。
ポアソン構造に関しては、ポアソン多様体を見よ。

(ii) は上で一次独立である。
はの外微分を表す。

からへの写像を

で定義する。

このとき、もしが
の正則値であるならば、

はラグランジュ部分多様体である。

 例２ 
をｎ次元多様体とし、
でその余接バンドルを表すとする。
余接バンドルを正準２形式の入ったシンプレクティック多様体であると
思うと、はラグランジュ部分多様体である。
岡山県道・鳥取県道112号大佐日野線（おかやまけんどう・とっとりけんどう112ごう おおさひのせん）は、岡山県新見市から鳥取県日野郡日野町に至る一般県道である。

 概要 
岡山県新見市大佐上刑部から鳥取県日野郡日野町板井原 に至る。

 路線データ 

 起点：岡山県新見市大佐上刑部 （岡山県道58号北房川上線交点）
 終点：鳥取県日野郡日野町板井原 （国道181号交点）
 総延長：12.6 km
 実延長：12.4 km

 路線状況 

 道路施設 

 トンネル 
 岡山県
 大砂トンネル（おおすなトンネル）：延長177 m、1977年（昭和52年）竣工、新見市
 大峠トンネル（おおだわトンネル）：延長100 m、1977年（昭和52年）竣工、新見市
 惣ヶ原トンネル（そうがはらトンネル）：延長74 m、1977年（昭和52年）竣工、新見市

 地理 

 通過する自治体 
 岡山県
 新見市
 鳥取県
 日野郡日野町

 交差する道路 
交差する道路都道府県名市町村名交差する場所岡山県道58号北房川上線岡山県新見市大佐上刑部起点岡山県道317号千屋実大佐線大佐大井野国道181号鳥取県日野郡日野町板井原終点

 沿線 
 上刑部簡易郵便局
 大佐ダム
 お〜さ源流公園
岡山県道・鳥取県道115号常藤関金線（おかやまけんどう・とっとりけんどう115ごう つねとうせきがねせん）は、岡山県真庭市から鳥取県倉吉市に至る一般県道である。

 概要 
岡山県真庭市蒜山吉田から鳥取県倉吉市関金町山口に至る。

 路線データ 

 起点：岡山県真庭市蒜山吉田（国道482号交点）
 終点：鳥取県倉吉市関金町山口（倉吉市道犬挟峠線交点）
 総延長：3.1 km

 歴史 
 1999年（平成11年）3月31日 - 鳥取県告示第231・232・234号により、国道313号旧道のうち、倉吉市関金町関金宿 - 倉吉市関金町山口間を当路線に変更。

 路線状況 

 通称 
 旧国道313号（鳥取県倉吉市関金町関金宿 - 終点）
 なお、旧国道313号は、終点から先も続いているが、それは倉吉市道犬挟峠線・真庭市道である。

 重複区間 
 国道313号（鳥取県倉吉市関金町関金宿・関金宿交差点 - 倉吉市関金町関金宿）

 道路施設 

 橋梁 
 鳥取県
 山崎橋（矢送川、倉吉市）

 地理 

 通過する自治体 
 岡山県
 真庭市
 鳥取県
 東伯郡三朝町 - 倉吉市

 交差する道路 
交差する道路都道府県名市町村名交差する場所国道482号岡山県真庭市蒜山吉田起点岡山県道325号別所下長田線蒜山別所鳥取県道306号福本関金線鳥取県倉吉市関金町関金宿国道313号 重複区間起点鳥取県道50号東伯関金線関金町関金宿関金宿交差点国道313号 重複区間終点関金町関金宿倉吉市道犬挟峠線関金町山口終点

 沿線 
 関金温泉
滋賀県道10号長浜停車場線（しがけんどう10ごう ながはまていしゃじょうせん）は、滋賀県長浜市長浜駅前交点を起点に長浜市元浜町に至る県道（主要地方道）である。「ぱるむロード」の通称名がある。

 概要 
滋賀県道2号大津能登川長浜線が指定されていて、全区間が重複区間となっており、路線延長が0.0 kmとなっている。

2009年には電線地中化工事が実施されている。

 路線データ 

 起点：長浜市北船町
 終点：長浜市元浜町

 歴史 
 1920年（大正9年）4月1日 - 県道に指定されており、現存の中で最も古い県道のひとつである。

 地理 

 通過する自治体 
 長浜市

 交差する道路 
 滋賀県道2号大津能登川長浜線（長浜市北船町、起点）
 外堀くすのき通り
 郡上通り
 ローズタウン浜京極
 北国街道（博物館通り）
 滋賀県道509号間田長浜線・滋賀県道556号長浜近江線（長浜市元浜町・高田町交差点、終点）

 沿線にある施設など 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）琵琶湖線（北陸本線） 長浜駅
 平和堂 長浜店
 滋賀銀行 長浜駅前支店
 一心寺
 長浜信用金庫 本店
福井平野（ふくいへいや）は、福井県の嶺北地方に広がる平野である。

 概要 

県下最大の平野で、面積は福井県全体の4分の1に相当し、県人口の6割近くが住んでいる。九頭竜川と支流の足羽川・日野川による沖積平野で、南北約40km、東西の幅約10～15kmと南北に長い。文珠山以南を武生盆地、九頭竜川以北を坂井平野、その中間を狭義の福井平野とも言う。

 歴史 
古くは東大寺の荘園が広がり、その財源の一翼を担っていた。

 治水・利水 
県内の水田面積の半分の約2万ヘクタールの水田が広がる大稲作地帯である。
九頭竜川、足羽川、日野川の3大河川によって運ばれた土砂による堆積平野であり、平坦で肥沃であるが排水は悪い。
さらに、九頭竜川は名前にあるように竜のごとき暴れ川であり、水害に悩まされてきたため、日本一と言われるほどの大規模治水事業が行われた。
あわせて、土壌改良、排水改良も行われたため、長く水稲単作だったが畑作が行われるようにもなり、なかでも六条大麦の作付面積は国内最大級となっている。

 沿岸部 
九頭竜川河口付近から南の海岸に全長約12kmに及ぶ砂丘、三里浜があり、スイカやラッキョウなどの栽培が行われている。また、河口部には福井臨海工業地帯（テクノポート福井）が整備され、河口内側にある福井港は越前がにの水揚げ港として有名である。
岡山県道・広島県道108号大野部東城線（おかやまけんどう・ひろしまけんどう108ごう おおのべとうじょうせん）は、岡山県新見市から広島県庄原市に至る一般県道である。

 概要 
岡山県新見市哲西町大野部から広島県庄原市東城町久代に至る。

 路線データ 

 起点：岡山県新見市哲西町大野部（岡山県道50号北房井倉哲西線交点）
 終点：広島県庄原市東城町久代（国道182号交点）

 地理 

 通過する自治体 
 岡山県
 新見市
 広島県
 庄原市

 交差する道路 
交差する道路市町村名都道府県名交差する場所岡山県道50号北房井倉哲西線岡山県新見市哲西町大野部起点国道182号国道314号 重複広島県庄原市東城町久代終点

 沿線 
 新見市立野馳小学校（起点付近）
 宮原簡易郵便局
聖書に登場する女性の一覧（せいしょにとうじょうするじょせいのいちらん）は、聖書に登場する女性の一覧である。

 旧約聖書 

 創世記 
エバ（イヴ） 創世記 3:20
アダ（「飾り」、「光」）とチラ（「影」(シャドウ)又は「音」）（カインの子孫、レメクの妻）
ナアマ（レメクの娘、名前は「愛嬌」という意味。トバルカインの妹）
サラ（アブラハムの妻サライを改名） 創世記 17:15
ハガル（サラの女奴隷、イシュマエルの母）
ロトの娘、モアブの母、ベン・アミの母の姉）→（父娘相姦）
ロトの娘、モアブの母の妹、ベン・アミの母）→（父娘相姦）
リベカ（イサクの妻）
レア（ヤコブの妻、ラバンの長女）
ラケル（ヤコブの妻、ラバンの次女）
ディナ（ヤコブとレアの娘）
タマル（ヤコブの四男ユダの長子エルの妻だったが、エルが子を残さずなくなったため、遊女に成りすましてユダの子ペレツとゼラを産む。）
ファラオの侍従長ポティファルの妻（ヨセフを誘惑した。）

 出エジプト記 
ミリアム（モーセの姉） 出エジプト記 15:20
モーセを救って育てたファラオの娘
チッポラ（モーセの妻、ミデヤンの祭司イテロの娘）

 ヨシュア記 
ラハブ（エリコの遊女。ヨシュアたちのエリコ攻撃をかげながら支援する） ヨシュア記 2:1

 士師記 
デリラ（ペリシテ人でサムソンの愛人。サムソンの怪力の秘密をペリシテ人に知らせ、売り渡す） 士師記 16:4
デボラ（女性の預言者、バラクとともにカナン王ヤビン及びその将軍シセラをやっつける） 士師記 4:4
ケニ人ヘベルの妻ヤエル（預言どおりにシセラを殺害）
士師エフタの娘（エフタがアモン人を倒すために主に請願をたてたため、彼女自身が生贄になった）

 ルツ記 
ナオミ（ルツの姑）
ルツ（モアブ人。ダビデ王の曾祖母） ルツ記 1:4
オルパ（モアブ人。ルツの義妹）

 サムエル記 
ペニンナ（祭司エルカナの妻。ハンナをいじめる。）
ハンナ（祭司エルカナの妻。預言者サムエルの母） サムエル記上 1:2
ピネハスの妻（イカボドの母及び名付け親）
ミカル（サウル王の娘、ダビデ王の妻）
アビガイル（元ナバルの妻、ダビデ王の妃）
バト・シェバ（バテシバ、ヘテ人ウリヤの妻、ダビデ王の妃、ソロモン王の母）
タマル（ダビデの娘で王子アブシャロムの妹。異母兄アムノンに犯されてしまう。→（兄妹相姦）

 列王記・歴代誌 
イゼベル（イスラエル北王国、アハブ王の妃） 列王記上 16:31
アタルヤ（アタリヤ・イゼベルの娘、ユダの女王） 列王記下 8:26
フルダ（ホルダ・女性預言者）　列王記下 22:14　歴代誌下 34:22
ツァレファテ（ザレパテ）の女（神のことばによって、エリヤを養うように定められたやもめ。彼女の息子は、エリヤによってよみがえった。）　列王記上 17:10
アラムの将軍ナアマンの妻に仕えたイスラエル人の娘（預言者のところへいけばナアマンがいやされると自らの女主人に伝えた娘）

 その他（預言書など） 
ゴメル（預言者ホセアの妻。姦淫の女と呼ばれる） ホセア書 1:3
エステル（ペルシャ王クセルクセス1世（アハシュエロス）の妃。イスラエル民族を守る。） エステル記 2:7

 新約聖書 

 四福音書 
エリサベツ（祭司ザカリヤの妻・イエスの母マリアの親戚） ルカ 1:39
アンナ（アセル族のパヌエルの娘、女性預言者） ルカ 2:36
イエスの母マリア ルカ 1:27
マグダラのマリア（イエスたちと行動を共にし、十字架に立ち会った女性のひとり） ルカ 8:2 マルコ 15:40
ベタニアのマリア（マルタ、ラザロの姉妹） ルカ 10:38 ヨハネ 12:1
小ヤコブとヨセの母マリア（イエスの十字架に立ち会った女性のひとり） マタイ 27:55 マルコ 15:40 ルカ 24:10
クロパの妻マリア（イエスの十字架に立ち会った女性のひとり） ヨハネ 19:25
ベタニアのマルタ（マリア、ラザロの姉妹） ルカ 10:38
ヨハンナ（ヘロデの家令クーザの妻、イエスたちと行動を共にした女性） ルカ 8:3
スザンナ（イエスたちと行動を共にした女性）
ヘロディア（ヘロデの妻） マルコ 6:17
サロメ (ヘロディアの娘) 　マルコ 6:22
サロメ (イエスの弟子)（イエスの十字架に立ち会った女性のひとり） マルコ 15:40 マルコ 16:1
ペトロのしゅうとめ（ペトロの義理の母） マルコ 1:29
ヤイロの娘（イエスによって生き返る） マルコ 5:21
12年間長血をわずらっていた女（キリストの着物の房に触れば癒されると信じて、その通りに癒され、イエスに信仰を誉められた女） マルコ 5:25
カナン人の女（ギリシャ系異邦人の女、イエスの「子供たちのパンを取って、子犬にやってはいけない」という言葉に対し、「主よ、しかし、子犬も子供の食卓から落ちるパンくずはいただきます」と答えてイエスに信仰を認められ、幼い娘から悪霊を追い出してもらった女） マタイ 15:21　マルコ 7:25
十八年間、病の霊のために腰が曲がったままの婦人 ルカ 13:10
ナインの町で一人息子を亡くし、悲しむ未亡人（イエスによって息子が生き返る） ルカ 7:11
レプタの献金をささげた女（もてる全財産をささげたとキリストに賞賛された女） ルカ 21:1
サマリアの女（5人の夫がいた事をイエスに言い当てられた女） ヨハネ 4:7
罪深い女（ファリサイ派のシモンの家でイエスの足に香油を塗った女性<ルカ7:37>・ベタニアのハンセン病患者シモンの家でイエスの頭に香油を注ぎかけた女性<マルコ14:3>はベタニアのマリアで混同されやすいが別人） ルカ 7:37
姦通の女（エルサレム神殿の境内で石打ちの刑からイエスに救われた女） ヨハネ 8:3

 使徒言行録 
サッピラ（サフィラ、アナニアの妻、アナニアと共に聖霊を欺いて土地の代金をごまかし、死に至る） 使徒行伝 5:1
タビタ（ペトロによって生き返る） 使徒行伝 9:36
ルデヤ（リディア） （紫布の商人） 使徒行伝 16:14
プリスキラ（アクラの妻） 使徒行伝 18:2

 パウロ書簡・公同書簡 
フィベ（フェベ） ローマ人への手紙 16:1
プリスカ（ローマの信徒への手紙にある協働者、アクラの妻） ローマ人への手紙 16:3
マリア（ローマの信徒への手紙にある苦労をした女性） ローマ人への手紙 16:6

 旧約聖書外典 
ユディト(ユディト記)
スザンナ（ダニエル書補遺）
仮想86モード（かそうはちろくモード）は、IA-32アーキテクチャのプロテクトモードにおける特殊な動作モードで、16ビットx86（8086）の仮想化をハードウェア的にサポートすることが特徴である。このモードにより、プロテクトモード上で古いリアルモードのアプリケーションを実行できるようになる。

 概要 
仮想86モードの実行環境は、プロテクトモードで動作する仮想86モニタと、仮想86モードで動作する仮想86タスクという2つの要素から成り立っている。

仮想86タスクでは、セグメントレジスタによるアドレス計算が8086と同様に行われる。例えば、セグメント:オフセット方式でアドレスが計算され、命令の多くは16ビットとして解釈される。ただし、仮想86モードでは特権レベルが3に固定されているため、CPU制御命令やソフトウェア割り込み命令、入出力命令、フラグレジスタへのアクセスなどのシステム関連の命令には制限がかかる。

制限がかかった命令は基本的にトラップされ、仮想86モニタで処理される。入出力命令に関しては、仮想86タスクのタスクステートセグメントにある許可ビットマップによって、各ポートに対するアクセスを直接許可するか、トラップを発生させ仮想86モニタに処理を移すかを選択できる。また、Pentium以降のプロセッサでは仮想モード拡張 (VME) により、ソフトウェア割り込みの処理をタスク内で行うかどうかを割り込みの種類ごとに制御したり、フラグレジスタへのアクセスをトラップさせずに行うことで、効率的に仮想86モードを実行できるようになっている。

 使用例 
仮想86モードは、通常のプロテクトモード環境で古いリアルモードのアプリケーションを動かすために使用される。代表的な使用例として、Windows環境でMS-DOSアプリケーションを実行する仮想DOSマシン（VDM）がある。また、32ビットのOS上でグラフィックカードのROMにアクセスして初期化する際にも仮想86モードが活用される。

他にも、MS-DOSのデバイスドライバとして、仮想86モニタを含みページングを行うことでEMSを提供する仮想86EMSでは、実アドレス空間の一部を仮想化することができる。さらに、DOSエクステンダではプロテクトモードでアプリケーションが動作しつつ、システムコールやBIOS呼び出しをリアルモード相当で処理するために、このモードを利用している。

ただし、x64（Intel 64やAMD64）の64ビットモード（）では仮想86モードは使用できないため、仮想化やエミュレーションなどの別の技術が必要となっている。

 具体例 
 DOSエクステンダ
 Windows/386以降のDOS互換環境
 OS/2 2.0以降のDOS互換環境 (MVDM)