OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
渡島鶴岡駅（おしまつるおかえき）は、かつて北海道上磯郡木古内町字鶴岡にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）。事務管理コードは▲141418。

 歴史 

 1964年（昭和39年）12月30日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として木古内駅 - 吉堀駅間に新設。旅客のみ取扱いの無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。
 1989年（平成元年）12月8日：待合所（取扱上は駅舎）改築。
 2014年（平成26年）
 3月15日：海峡線の吉岡海底駅・知内駅の廃止に伴い、北海道内最南端の鉄道駅となる。
 5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。

 駅名の由来 
地名より。当地は1889年（明治19年）に現在の山形県鶴岡市から旧庄内藩士らが集団入植しており、「鶴岡」と命名された。

駅名は、既存の羽越本線鶴岡駅との区別の為、旧国名の渡島を冠した。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

開業当初から木古内駅管理の無人駅。駅舎はなく、待合所のみがホーム脇に設置されていた。

 利用状況 
乗車人員推移年度一日平均乗車人員201182012720136

 駅周辺 
 北海道道5号江差木古内線
 中野館跡 - 道南十二館の一つ。
 禅燈寺 - 境内を江差線が通っており、山門と本堂との間に禅燈寺踏切が設置されていた。
 鶴岡農村公園 - 公園の水路が旧駅構内に隣接している。園内に山形荘内藩士上陸之地碑や開拓遺功碑がある。
 木古内町立鶴岡小学校 - 2011年3月に閉校、2015年より校舎を木古内町郷土資料館「いかりん館」に転用。
 屏風山

函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「鶴岡禅燈寺前」停留所が駅跡最寄りの北海道道5号江差木古内線上に設置されている。

 駅跡（道南トロッコ鉄道） 
廃駅後、駅を中心とした江差線の線路跡を活用し、任意団体「北海道夢れいる倶楽部」によって保線用軌道自転車の運転体験施設「道南トロッコ鉄道」が運営されている。

旧駅舎は「鶴岡公園駅」と称しており、乗車券売り場として利用されている。

トロッコ鉄道は、例年、ゴールデンウィークから11月初旬までの期間中運営されている。
主となるコースは当駅から江差方面への1,000 mほどの区間で、「北鶴岡線」と称している。この区間を行きは動力付きトロッコのアシストで終点の「キーコの郷駅」まで走行し、折返しの区間は軌道自転車のペダルを漕いで走行する。この他、一部期間は当駅の道路を挟んだ反対側の「平成鶴岡駅」から木古内方面へ約500 mの「新在分岐前駅」までの区間の「中鶴岡線」での走行も行うことがある。さらにその南の新幹線高架前までの区間についても「南鶴岡線」と称しているが、運行休止中となっている。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 江差線
 木古内駅 - 渡島鶴岡駅 - 吉堀駅
吉堀駅（よしぼりえき）は、かつて北海道上磯郡木古内町字大川にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）。電報略号はヨシ。事務管理コードは▲141411。

 歴史 

 1935年（昭和10年）12月10日：国有鉄道（鉄道省）上磯線の木古内駅 - 湯ノ岱駅間開通に伴い、一般駅として開業。
 1936年（昭和11年）11月10日：上磯線の湯ノ岱駅 - 江差駅間開通に伴い、上磯線が江差線に改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱い廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：荷物取扱い廃止。同時に無人化。
 1986年（昭和61年）12月23日：旧駅舎を取り壊し、貨車改造駅舎を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。

 駅名の由来 
駅付近を流れる木古内川にはサケが多く遡上し、サケが産卵時に掘る「ホリ」と呼ばれる穴が多くみられたことから、「よいホリ」の意から「よしぼり」と名付けられたとされる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。もとは島式ホーム1面2線を有する構造で、上り線を撤去した跡にヨ3500形車掌車改造の駅舎が設置されていた。廃止時は木古内駅管理の無人駅であったが、1982年（昭和57年）までは駅員が2人配置されていた。

 利用状況 
乗車人員推移年度一日平均乗車人員201102012020130

 駅周辺 
木古内川と瓜谷川の合流地点が近い。

 駅跡 
函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「吉堀」が駅跡最寄りの北海道道5号江差木古内線上に設置されている

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 江差線
 渡島鶴岡駅 - 吉堀駅 - 神明駅
前田利治

前田 利治（まえだ としはる）は、江戸時代前期の大名。加賀国大聖寺藩の初代藩主。大聖寺前田家の祖。小堀政一（遠州）から手ほどきを受けた茶人であった。

 生涯 
元和4年（1618年）、加賀藩3代藩主・前田利常の三男として誕生する。

寛永16年（1639年）、父・利常が隠居するにあたり、江沼郡を中心に7万石を分封される。当初、鉱山の開発に力を注ぎ、領内に金山銀山を発見した。この鉱山開発の途上で見つかった良質の陶土と、利治が茶人であったことが、後の九谷焼の生産に結びついた。

万治3年（1660年）に死去。享年43。跡を弟で養子・利明が継いだ。

 系譜 
父母
 前田利常（父）
 珠姫 ー 徳川秀忠の次女（母）

正室
 徳、長松院 ー 上杉定勝の娘

養子
 前田利明 ー 実弟
神明駅 (北海道)

神明駅（しんめいえき）は、かつて北海道檜山郡上ノ国町字神明にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲141412。

 歴史 

 1957年（昭和32年）1月25日：日本国有鉄道（国鉄）江差線の駅として開業。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。

 駅名の由来 
駅付近に「神明の沢」と称する川が流れており、戦後入植で人が住むようになって「神明」と命名された。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、ホーム脇に古い待合所が設置されていた。開業から廃止まで、江差駅管理の無人駅であった。

 利用状況 
乗車人員推移年度一日平均乗車人員201102012020130

 駅周辺 
 天の川
 神明ノ沢川

 駅跡 
。

函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「神明」が駅跡に設置されている。当駅跡は北海道道江差木古内線から離れているがバスは両方向とも当駅跡まで乗り入れ折り返す

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 江差線
 吉堀駅 - 神明駅 - 湯ノ岱駅
MG・RV8

RV8（アールブイエイト）は、イギリスのローバー・グループ（当時）が製造し、MGブランドで販売していた2人乗りのオープンカーである。1993年から1995年までのあいだに約2,000台が生産され、そのうちおよそ75％は日本で販売された。

 概略 
1962年から1981年まで生産されていた2シーターオープンカーであるMGBを基本構成とし、各所を近代化したうえで販売された二人乗りのオープンカーである。搭載されるエンジンは排気量3.9LのV型8気筒のみ。最高出力は190PS、公称最高速度は216km/h（カー・グラフィック誌1994年2月号掲載のJARI谷田部テストコースにおける計測では223.3km/h、0-400m加速15.2秒）であった。

ローバージャパンが1993年の東京モーターショーに出展したところ直ちに約1,300台の注文を得、実際のところ販売の大部分を日本市場が占めることとなった。その他少量はイギリスから大陸ヨーロッパへ向けて輸出されたが、本国イギリスにおいては約26,000ポンドという価格設定が高価すぎると嫌気された。なお、日本での新車販売価格は399万円であった。

 歴史 
1924年以来、スポーツカーを製造し続けて来たMGだったが、1980年末、当時のブリティッシュ・レイランドがMG・MGBの製造を中止して以降は独自設計開発の車種は製造されず、バッジエンジニアリングとしてMGのエンブレムを冠したサルーンやハッチバックのモデルが登場するのみとなっていた。

1989年、新たな「MG」ブランドの所有者となっていたローバーグループはMGブランドの復活を決めたものの、新規のスポーツカーを直ちに発売することは困難であった。その頃、オープンカーであるマツダのMX-5（ユーノスロードスター）が世界的なヒットとなっており、幾つかの計画の中で最も現実的な、MGBを近代化し限定生産で販売するプランを選択した。エンジンには当時ランドローバー・ディスカバリーに搭載されていた、アルミブロックのV8エンジンを採用。ボディは当時愛好家向けに再生産されていたMGBのレストア用ボディ部品と、ローバー社内に残されていたMGBの生産治具を活用し、最低限の補強をモノコックボディに施し、内外装を現代的デザインにリファインした上で、新たな車種として製造された。

基本的に30年前に開発されたMGBをベースとしているため、パワーステアリングが搭載されていない、四輪独立懸架でないなど、車の内容は旧態依然としたものであったが、V8エンジンの高出力に耐えうるべくリーフ式リジットのリアサスペンションの近代化（シングル・パラボリック・リーフの採用）とトルク・ロッドの追加、ショックアブソーバーのテレスコピック化、リア・ディファレンシャルギアのトルセンLSD化等が行われた。基本コンポーネンツの多くをMGBから流用すると同時に、ヘッドライトはポルシェ・911から、サイドのウインカーレンズとブレーキフルードのリザーブタンクはミニに使用されている汎用部品を使用するなど、既存車種からのパーツの流用により、500万ポンドの低予算と2年余りの短期間で開発が終了した。

1992年10月のロンドンモーターショーで発表され、先行生産に17台、一般市販で1,983台、計2,000台の生産・販売が、1993年より1995年までかけて行われた。そのうち1568台が、日本に輸出された。日本からは、未登録のままイギリスに返却されたりオーストラリアや香港などに送られた車輌もあった。

ローバーグループでは、このRV8の開発・生産に並行して、本格的量産モデルとしてMGF（ミッドシップのオープン2座スポーツ）の開発・生産を行い、1994年から2001年まで発売された。

 メカニズム 

 エンジン 
エンジンは1種類のみ。水冷V型8気筒OHVで、スペックは排気量3,947cc、最高出力190PS/4,750rpm、最大トルク32.4kg・m/3,200rpmとなっていた。

このローバー・V8エンジンは元々GMにより設計され、排気量3.5Lにて1961年にビュイック・スペシャルに搭載されデビューしたものである。その後ローバーの生産により数種類の排気量（3.5L、3.9L、4.6L等）にて様々な車種に搭載されてきた物である。搭載された車種の中にはランドローバー・レンジローバー、ランドローバー・ディスカバリー、TVR・キミーラ、TVR・グリフィス等があり、RV8の実質的な祖先であるMGB GTにも3.5L版が搭載されていた。このエンジンは設計年次が古くまたOHVというバルブ駆動方式ではあるものの、3.9Lの大排気量でありながら主要部分（シリンダーブロック／シリンダー・ヘッド等）がアルミ製で補機類含む乾燥重量215kgと比較的軽量に纏められており、オリジナルの3.5L仕様では単体重量で標準の全鋳鉄製BMC Bタイプ・エンジン（OHV1.8L４気筒）よりも18kg軽量と言われる。

4気筒エンジンに合わせて設計されたMGBのモノコックに強力なV8エンジンを搭載することでバランスを欠くのではと危惧する面もあるが、前述の通り、そもそもV8エンジンとMGBのモノコックの組み合わせは、1973年すでに正式なモデル「MGB GT V8」としてデビューしており、また本国や米国では4気筒モデルのエンジンをV8に換装する愛好家も少なくなく、その組み合わせには多くの実績があり、「無理のある組み合わせ」とは必ずしも言いきれない、とされている。

 ボディ 
前述の通り、基本モノコックはMGBから流用しているが、これはMGBのボディシェルがそのレストレーションの土台として現代において再生産されていたのがきっかけになっている。RV8用に転用するにあたり、細部の仕上げや腐食処理（亜鉛塗装）は現代的にあつらえられている。

RV8のボディデザインは、MGBと比較するとボンネットとフェンダーが膨らんでいるが、これはそれぞれ大きくなったエンジンと大きくなったタイヤ（14in→15in）を納めるためである。尚、ドアパネルやトランクフードはMGBと同一である。MGBを近代的にアレンジしている愛好家の中には、逆にこれらRV8のボディパネルを活用・装着している個体も存在する。
宮越駅（みやこしえき）は、かつて北海道檜山郡上ノ国町字早瀬にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）。事務管理コードは▲141419。

 歴史 

 1964年（昭和39年）12月30日：日本国有鉄道（国鉄）江差線の駅として開業。旅客のみ取扱いの無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。

 駅名の由来 
地名（所在地の隣の字名）より。地名はもともと立派な松の木が生えていたことから、「松ノ木」という地名であったが、現在の名称に改められた。

「宮越」の由来は諸説有り、一説には、木古内への道の途中に神社があり、「宮を越えて行く」ことから名づけられた和名である、というものと、アイヌ語の「イーヤムウシナイ（栗の木の多い沢）」が「ミヤコシ」に訛り、漢字を当てられたという説がある。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、開業当初から廃止されるまで無人駅だった。

駅舎はなく、当初プレハブの小屋が建っていたホーム脇に、1986年（昭和61年）頃に他駅から移設した待合所が設置された。かつてはトイレもあったが、廃止された時点ではなくなっていた。

 利用状況 
乗車人員推移年度一日平均乗車人員201102012120130

 駅周辺 
 宮越橋
 天の川
 宮越内川

 駅跡 
。

函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「宮越」が駅跡最寄りの北海道道5号江差木古内線上に設置されている。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 江差線
 湯ノ岱駅 - 宮越駅 - 桂岡駅
桂岡駅（かつらおかえき）は、かつて北海道檜山郡上ノ国町字桂岡にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）。電報略号はツラ。事務管理コードは▲141413。

 歴史 

 1936年（昭和11年）11月10日：国有鉄道（鉄道省）江差線の湯ノ岱駅 - 江差駅間開通に伴い、一般駅として開業。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1975年（昭和50年）2月7日：貨物扱い廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：荷物扱い廃止。無人・簡易委託化。
 1986年（昭和61年）12月23日：旧駅舎を取り壊し、貨車改造駅舎を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
 2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。

 駅名の由来 
字名より。昔はアイヌ語でトマツプ（沼の上手の岸辺） やトガフ（沼の中に川がある所）と呼ばれており、地名を改める際当初は「杉山」と名づける予定であったが、現在の愛宕神社の麓に生える立派なカツラの木から、住民が嘆願書を出し、桂岡になったとされる。

このカツラには、この地方一帯が洪水に見舞われた際に、この木を境に難を逃れ、神木としてあがめられるようになったという伝承がある。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。車掌車改造の駅舎が置かれていた。

 利用状況 
乗車人員推移年度一日平均乗車人員201102012020130

 駅周辺 
 天の川

 駅跡 
。

函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「桂岡」が駅跡最寄りの北海道道5号江差木古内線上に設置されている

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 江差線
 宮越駅 - 桂岡駅 - 中須田駅
中須田駅（なかすだえき）は、かつて北海道檜山郡上ノ国町字中須田にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）。事務管理コードは▲141415。

 歴史 

江差線が全通した際には存在していなかった駅で、当時の周辺住民は桂岡駅を利用していた。のちに住民の陳情を受けて1948年（昭和23年）に仮乗降場として開業、1955年（昭和30年）に駅に昇格した。

 1948年（昭和23年）：国有鉄道江差線の中須田仮乗降場（局設定）として開業。旅客のみ取扱い。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1955年（昭和30年）3月5日：駅に昇格。木造駅舎設置。ただし駅員無配置。
 1986年（昭和61年）12月23日：旧駅舎を取り壊し、貨車改造駅舎を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。

 駅名の由来 
字名より。地名由来ははっきりせず、かつては中下、中志田などとも表記された。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、開業当初から無人駅。ホーム脇に車掌車改造の駅舎が設置されていた。

 利用状況 
乗車人員推移年度一日平均乗車人員201102012020130

 駅周辺 
 江差警察署中須田駐在所
 中須田郵便局
 石山
 上ノ国町立河北小学校
 河北保育所

 駅跡 
。

函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「豊田」が駅跡最寄りの道路上に設置されている。当駅付近は集落のある北海道道5号江差木古内線から離れていることから、代替バスはループ状の経路で運行されている。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 江差線
 桂岡駅 - 中須田駅 - 上ノ国駅
上ノ国駅（かみのくにえき）は、北海道檜山郡上ノ国町大留（おおどめ）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）江差線の駅（廃駅）である。かつては急行「えさし」の停車駅だった。電報略号はカニ。事務管理コードは▲141416。

 概要 
上ノ国町の中心駅であった。国鉄末期までは駅員が配置されていたものの、その後簡易委託駅となり、廃止時には江差駅が管理する無人駅であった。

1988年（昭和63年）2月1日のJR松前線の廃止後、北海道最西端の駅となっていたが、当駅廃止に伴いその座を鷲ノ巣駅に譲った。

 歴史 

 1936年（昭和11年）11月10日：国有鉄道（鉄道省）江差線の湯ノ岱駅 - 江差駅間開通に伴い、一般駅として開業。
 1943年（昭和18年）3月1日：戦時下の重要物資輸送の要求から国営自動車上ノ国営業所開設。石崎の中外鉱業上国鉱業所、及び今井石崎鉱山から当駅積込場までの25kmをトラックによりマンガン鉱石を運搬。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。国営自動車が国鉄自動車に改称。
 1960年（昭和35年）10月1日：準急「えさし」運行開始。
 1965年（昭和40年）4月1日：貿易自由化により国内産マンガン鉱石の需要が減ったため、国鉄自動車上ノ国営業所が運搬業務を廃止するとともに営業所を廃止。
 1977年（昭和52年）11月19日：業務委託化。
 1980年（昭和55年）10月1日：急行「えさし」廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅（簡易委託）化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 1992年（平成4年）1月10日：商工会、観光案内所との複合駅舎に改築。
 1995年（平成7年）：簡易委託廃止、完全無人化。
 2014年（平成26年）5月12日：江差線の木古内駅 - 江差駅間の廃止に伴い廃駅。

 駅構造 
廃止時点では片面ホーム1面1線をもつ地上駅で、列車の交換はできなかった。駅舎は商工会を併設した日本家屋風の2階建てであった。駅裏側には石崎の鉱業所から運搬されたマンガン鉱石積込用貨物ホームが残されていた。

 利用状況 
乗車人員推移年度一日平均乗車人員201132012220131

 駅周辺 
 国道228号
 道の駅上ノ国もんじゅ
 花沢館跡（国指定史跡） - 道南十二館のひとつ。
 洲崎館跡（国指定史跡） - 砂館神社が建っており鳥居が目印。
 上ノ国勝山館跡（国指定史跡）
 夷王山神社 - 武田信広を祀る。
 上国寺本堂（重要文化財）
 上ノ国八幡宮本殿（町指定文化財）
 旧笹浪家住宅母屋・土倉（重要文化財）
 観音堂 - 円空仏がある。
 上ノ国町役場
 江差警察署上ノ国駐在所
 上ノ国郵便局
 道南うみ街信用金庫上ノ国支店
 新函館農業協同組合（JA新はこだて）上ノ国支店
 上ノ国総合福祉センター
 北海道上ノ国高等学校
 上ノ国町立上ノ国小学校
 上ノ国町立上ノ国中学校
 中崎団地
 上ノ国保育所

 駅跡 
商工会が併設されていたためしばらく旧駅舎は残存していたが、大留地区複合施設の建設により旧駅舎は解体されることになり、商工会も2021年（令和3年）4月14日に事務所を仮移転した。大留地区複合施設は2022年1月に完成。町民ギャラリーやキッズスペースが併設された多目的ホール等があり、バス待合所としても利用可能。商工会事務所も施設内に併設された。同年4月1日からは函館バスの江差線廃止代替路線「江差木古内線」の停留所「大留」も複合施設前に移設されている。なお、駅があった当時は、函館バス小砂子線の「上ノ国駅前」停留所が駅前の国道沿いにあったが、江差線廃止後の2020年10月1日に「大留」に統合されている。

駅前の国道228号と北海道道5号江差木古内線の交差点は、2021年10月に北海道では初のラウンドアバウトに改良された。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 江差線
 中須田駅 - 上ノ国駅 - 江差駅
和歌山下津港（わかやましもつこう）は、和歌山県和歌山市・海南市・有田市にまたがる港湾。港湾管理者は和歌山県。港湾法上の国際拠点港湾（旧・特定重要港湾）、港則法上の特定港に指定されている。また、和歌山県によって拠点港(防災拠点港)に指定されている。

田倉崎（和歌山市加太）と地ノ島（有田市初島町浜）北端を結んだ線および同南端と宮崎ノ鼻（有田市宮崎町）を結んだ線より東側（ただし、漁港等を除く）を港湾区域とする。紀ノ川の北島橋より下流、有田川の安諦橋より下流もそれぞれ港湾区域に含まれる。

和歌山下津港で取り扱われているコンテナ量の約半分は、アメリカや東南アジアからタンカーで花王和歌山工場に運ばれてくる動物油や植物油などの原料となっている。

和歌山本港区から和歌浦・海南港区にかけての一帯は2015年12月17日にみなとオアシスに登録され、和歌の浦アート・キューブを基本施設とするみなとオアシス和歌山として観光・交流拠点となっている。

 歴史 
 1948年（昭和23年）1月1日 - 現在の和歌山北港区から下津港区までを和歌山下津港として開港に指定
 1951年（昭和26年）1月19日 - 重要港湾に指定
 1964年（昭和39年） - 現在の有田港区を編入
 1965年（昭和40年）
 4月1日 - 特定重要港湾（現・国際拠点港湾）に昇格
 9月10日 - 台風第23号の強風により、港内の弁天島付近でタンカー（348トン）が沈没、8人が死亡。

 主な施設 

 和歌山北港区 
紀ノ川右岸。日本製鉄関西製鉄所和歌山地区（和歌山）が立地する。

 和歌山本港区 
紀ノ川左岸。古くは木材港として栄えた。花王の主力工場である和歌山工場が立地する。県内で唯一、コンテナ貨物を取り扱っており、ガントリークレーンが1基設置されている。コンテナ取扱量の約半分は花王和歌山工場への荷物である。

徳島小松島港の徳島港区（沖洲地区）とを結ぶ南海フェリーの和歌山港のりばがあり、南海和歌山港線和歌山港駅と連絡通路で直結する。

 和歌浦・海南港区 
毛見地区に和歌山マリーナシティ、船尾地区に日本製鉄関西製鉄所和歌山地区（海南）、藤白地区にENEOS和歌山石油精製がそれぞれ立地する。船尾地区に立地していた関西電力海南発電所は2019年4月1日に廃止された。

 下津港区 
かつて、紀伊國屋文左衛門が江戸に蜜柑（みかん）を運んだという説の船出の地。

古くは丸善石油（現コスモ石油）の石油精製工場が立地していた。現在はコスモ石油ルブリカンツ株式会社下津工場や高田機工などが立地する。

 有田港区 
ENEOS和歌山製造所が立地する。
西出水駅（にしいずみえき）は、鹿児島県出水市西出水町にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR17。

NPO法人北薩倶楽部が管理する有人駅である。近隣に高校が多いため平日朝夕は通学客で大変混雑する。そのため平日朝夕の通学ラッシュ時間帯のみ有人駅となる。2018年3月ダイヤ改正から八代 - 当駅間列車が設定された（折返し列車は回送となる）。

 歴史 

 駅名の由来 
かつてはこの地が出水郡出水郷武本村の中心地だったことや、開業当初の所在地が出水町武本地区だったことから「武本駅」と命名された。

しかしその後の地区改名でこの駅周辺から「武本」の地名が消滅したため、出水駅の西側に所在しているという意味合いで駅名も「西出水駅」に改称された。

なお、「武本」という地名は西出水駅の南方にある石堂山の中腹（国道328号沿い）に現存している。

 年表 
 1923年（大正12年）10月15日：鉄道省川内線の武本駅（たけもとえき）として開設。
 1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間が開業し、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。
 1928年（昭和3年）7月11日：西出水駅（にしいずみえき）に改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。
 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。
 1966年（昭和41年）8月：現駅舎が竣工。
 1970年（昭和45年）9月1日：CTC化に伴い業務委託駅化。西出水駅長が廃止され、出水駅の被管理駅となる。
 1974年（昭和49年）9月：駅舎とホームを繋ぐ跨線橋が完成、構内踏切廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に承継。
 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。
 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Nishi Izumi」から「Nishi-Izumi」に変更。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は1966年に建てられた国鉄様式のコンクリート製標準型で簡易委託駅である。

新築当時からの出札窓口と鉄製改札口、広い待合室を有し、1974年まで使用された構内踏切跡が残っている。かつては鉄道小荷物窓口も設置されていたが1984年に閉鎖され、窓口跡は大型掲示板で塞がれている。

 営業時間
 平日　6:20 - 8:30・16:00 - 17:35
 土休日　休み

毎年3月中旬に隣の高尾野駅付近で開催される「高尾野 中の市」や毎年8月に開催される「高尾野夏祭り」開催時は駅が大変混雑するため、朝8時頃から夜まで臨時に駅係員が配置される。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1肥薩おれんじ鉄道線下り阿久根・川内方面 2上り出水・水俣・八代方面 

 逆方向へ発車する列車も混在する。

 利用状況 
 2019年度の1日平均乗降人員は439人である。 
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2005563200652620075221,04120085041,00520094368712010400796201138075920123777542013369738201433566720153176342016299593201727955520182534942019222439

 駅周辺 
 出水中央高等学校
 鹿児島県立出水高等学校
 鹿児島県立出水工業高等学校
 出水市立西出水小学校
 西出水小学校付属紫翠幼稚園
 西出水郵便局
 出水市立出水中学校

 隣の駅 
 肥薩おれんじ鉄道
 肥薩おれんじ鉄道線
 出水駅（OR16） - 西出水駅（OR17） - 高尾野駅（OR18）
TokYo,Boy

『TokYo,Boy』（トーキョーボーイ）は、テリー伊藤がディレクターを務めていた、TOKYO MXの東京都単独提供番組。1999年11月7日放送開始。2014年3月30日放送終了。実際にはkの字が裏向きになっていた。また最初の放送時間は日曜21:00 - 21:30（放送開始当初は日曜18:30 - 19:00）で放送翌週土曜23:00 - 23:30（2011年3月までは翌週土曜23:30 - 翌0:00）に再放送されていた。また正月には1時間スペシャルも編成された。

山形県米沢市と北海道函館市にある、ケーブルテレビ局のニューメディア、山口県山口市にある、山口ケーブルビジョンのコミュニティチャンネルでも放送されていた。

 概要 

 番組の特徴 
東京都の広報番組としての一面があるが、毎回取り上げられるテーマが、東京都単独提供番組にふさわしくないと評されるほど、バラエティー色豊かでありながら、東京都の問題を的確に捉え、地方自治体提供番組にありがちな説教じみた物がないのが特徴であった。また、当番組の手法はビートたけしからも良い評価を受けていた。

 放送開始の経緯、歴史 
番組が制作されるきっかけになったのは、石原慎太郎が東京都知事に当選した際、テリー伊藤が石原から「どうしようもないMXテレビをなんとかしてよ!テリーさん番組作ってくれないかな?」と何回も尋ねられそこから実現に至った。
放送開始当初は週代わりで東京の問題点を探っていくメイン内容と並行して「東京の優良市民を探そう」というサブコーナーもあった。
放送時間変更後はアーティストのオーディション企画が主体となり変更前とは大きく番組内容が変わって行った。
一時期、東京都庁の展望台で「Tokyo Boyまんじゅう」という、当番組とコラボレートした菓子が販売されていたことがある。
ほぼレギュラーだった浅草キッドに息子の石原良純が『中井正広のブラックバラエティ』にて「(父親が)わがままでしょ？」と尋ねたところ、水道橋博士が「あんなにワガママな人見た事ない」と断言。当時4年間も一緒に仕事をしていたが「全然名前を覚えない」と嘆いていた。
2002年辺りからオーディション企画が減って行きオールロケとスタジオで映像を見てテリー伊藤ら出演者が論議する企画の二つを変動的に行うようになる。
2004年辺りから「東京に泊まろう」を中心にオールロケ企画のみとなる。
その後は東京マラソンのタイアップ企画や東京の名所、新スポットを紹介する企画が主体となっていた。
2014年3月をもって14年半の歴史に幕を下ろした。なお、東京都の広報番組としての後番組は2014年4月5日にスタートした『東京クラッソ!』。

 今まで放送された企画 
東京に泊まろう!
東京のどこかの町へタレントが繰り出し泊めて欲しいと交渉。泊めてもらった人の家でタレントが会話や家事の手伝いを行う。一泊した後、翌朝にタレントがその家の人にお礼を言って帰っていく。午前0時までに泊めてくれる人が見つからなかったら野宿となってしまう。
都民100の問題点
一般視聴者から寄せられた東京の様々な問題を募集し、その中から現場検証が必要な場所を番組スタッフがリポート、及び、関係者へインタビューを行う。
東京キレ親父竹山竹太郎
竹山隆範扮するキレ親父竹山竹太郎が非常識な若者達にキレまくる。
東京ストリート悩み相談
テリー伊藤がゲストと共に若者の悩みに答える。
東京アスリートキッズ大会
オリンピック招致とさらなるスポーツ振興のための小学生アスリートを集める大会。各区市町村ごとの代表による地区予選が行われている。また、大会は低学年の部と高学年の部に分かれている。
TOKYO BOY音楽祭
東京の五輪招致などコンセプトを決め、ストリートやインディーズシーンで活動するミュージシャンたちに思いのこもった曲を披露してもらう人気企画。五輪招致編：ゲスト 多胡邦夫、矢口真里、ミュージシャン：DAG FORCE、山下総合病院、Ori-ska、ヨシケン。

 今まで出演したタレント 
浅草キッド
松村邦洋
蛭子能収
ナイツ
近田春夫
高城剛
井筒和幸
竹山隆範
泉麻人
ホーム･チーム
360°モンキーズ
ペナルティ・ヒデ
加勢大周
レッド吉田
辻よしなり
あきと
ノッチ
TKO
中川礼二眞鍋かをり
栗原由佳
くまきりあさ美
ほしのあき
岩崎ひろみ
室井佑月
酒井若菜
矢沢心
古瀬絵理
家田荘子
藤崎奈々子
東原亜希
森下千里
大網亜矢乃
田代さやか
青島あきな
橋本志穂
手島優
小野真弓
瀬戸早妃
小島くるみ
原史奈（番組放送開始当初のカバーアイドル）
矢口真里
脊山麻理子
谷澤恵里香
松嶋初音

 スタッフ 
プロデューサー：佐藤仁（TOKYO MX）、須原美香（ロコモーション）
演出：小亀聡史
ディレクター：笹野健太郎、宮川剛史
AD：徳田浩二、辻夏紀
構成：村上卓史、小高弘嗣、つじまるみ、西田啓昭
技術：Zeta
編集・MA：NEK STUDIO → ヌーベルPC（ヌーベルバーグ）
音効：ZACK
制作：LOCOMOTION
製作：TOKYO MX
提供：東京都

 ナレーター 
市川展丈
野島健児
皆口裕子
ほか
条約港（じょうやくこう）は、不平等条約によって開港を規定された港湾。開港場ともいう。

 概要 
1842年の南京条約で5港を開港した清をはじめ、日本、朝鮮などでも条約港が設定された。

条約港では治外法権をもつ租界や外国人居留地が設定され、欧米列強の半植民地的支配の拠点となったが、その反面、条約港を中心として近代文明が導入された一面もある。

中国の条約港はその後の北京議定書や天津条約、下関条約などによりさらに拡大した。

 中国（清） 
江蘇省　上海、南京、鎮江、蘇州
安徽省　蕪湖
江西省　九江
湖北省　漢口、宜昌、沙市
湖南省　長沙
四川省　重慶
浙江省　寧波、温州、杭州
福建省　福州、廈門
福建台湾省　淡水、台南
広東省　広州、汕頭、海口、北海
広西省　南寧
山東省　煙台、青島、済南、周村、濰県
河北省　天津
遼寧省　牛荘→営口、大連、瀋陽、安東
吉林省　長春、琿春、ハルビン
黒竜江省　アイグン、満洲里

 日本 

1810年代末より、現在の北海道（蝦夷地）・小笠原諸島・ハワイ諸島を結んだ「ジャパン・グラウンド」（右の「画像外部リンク」参照）と呼ばれるマッコウクジラの良漁場に、鯨油獲得を目的にアメリカなどの捕鯨船団が集まり始めた。また、1840年から始まるアヘン戦争の結果、清とイギリスとの間で南京条約（1842年）が結ばれた。すると、アメリカも1844年に望厦条約と呼ばれる修好通商条約を結び、清との貿易が活発化した。アメリカ国内では、1846年のオレゴン条約によって英米共同占有だったオレゴン・カントリーに国境が引かれ、1848年には米墨戦争によって得たメキシコ割譲地にてカリフォルニア・ゴールドラッシュが始まるなど、太平洋に面した西海岸は活気付くことになる。

一方、鎖国をしていた日本では、江戸幕府が1842年（天保13年）に薪水給与令を出し、外国船への補給を開国を伴わずに実施していたが、アメリカは1853年、北西太平洋での商船と捕鯨船の補給と安全のため日本に寄港地上陸を求め、開国を迫ることになった（黒船来航を参照）。1848年のアメリカ下院海軍委員会におけるキング委員の報告で「北太平洋横断航路」は、清の東海岸の東シナ海から、対馬海峡を経て日本海に入り、津軽海峡を通過して太平洋に出るか、あるいは、日本海を経ずに琉球諸島付近から太平洋に出て本州南方沖を通るかして、大圏コース（アリューシャン列島付近を通過）でアメリカ西海岸に至る航路が想定されていた（清の廈門（アモイ）とアメリカのサンフランシスコとの間の大圏コースは右上の「画像外部リンク」を参照）。気象情報が不十分だった当時、台風を避けられる日本海経由は有効であり、対馬海峡に近い長崎や津軽海峡に面した箱館（函館）は対馬暖流（津軽暖流）沿いという利点も加わって寄港に適した港であった。また、日本海が時化る冬季には、黒潮乗って南西諸島の間から太平洋に出れば黒潮沿いの下田も同様であった。さらに箱館と下田は「ジャパン・グラウンド」に近いため、捕鯨船の寄港にも都合が良かった。

+和親条約上の寄港地（○：開港、×：結局開港せず）調印日条約名寄港地長崎下田函館1854年3月31日（嘉永7年3月3日）日米和親条約○○1854年10月14日（嘉永7年8月23日）日英和親条約×○1855年2月7日（安政元年12月21日）日露和親条約×○○1856年1月30日（安政2年12月23日）日蘭和親条約×○○1857年6月17日（安政4年5月26日）日米追加条約×

1854年3月31日（嘉永7年3月3日）に締結された日米和親条約に基いて下田と箱館の両港の寄港地としての開港が決まるが、下田が即日開港になったのに対し、箱館は1855年4月17日（安政2年3月1日）に開港することになった。なお、日米間以外の和親条約および日米約定の上では長崎も寄港地として開港することになっていたが、実際に開港するには至らなかった。

船舶の安全な航行・入港には日本沿岸および近海の測量した海図が必須であるが、これら和親条約の調印以前には例が少なく、調印後に諸外国によって本格的に作成され始めた。

1853年には「ジャパン・グラウンド」にある小笠原諸島の父島で、アメリカ合衆国が石炭補給所用の敷地を購入し（参照）、黒潮沿いでは1854年7月11日（咸豊4年6月17日）、アメリカ合衆国と琉球王国との間で琉米修好条約が結ばれ、その後同様の琉仏修好条約、琉蘭修好条約が結ばれた。

1858年（安政5年）の日米修好通商条約をはじめとする安政五カ国条約により、貿易を前提とした開港場として、箱館・神奈川（横浜）・新潟・兵庫（神戸）・長崎の5港が決められ、「開港五港」と呼ばれた。このうち、箱館以外は「四港」とも呼ばれる。1859年7月1日（安政6年6月2日）に箱館・神奈川（横浜）・長崎、1868年1月1日（慶応3年12月7日）に兵庫（神戸）、1869年1月1日（明治元年11月19日）に新潟がそれぞれ開港した。安政五カ国条約では開港ではなく開市に留められていた大坂だったが、江戸遷都の方針が固まると大坂の開市が開港に変更された。結果、「開港五港」のうち開港が最も遅れた新潟に先んじて1868年9月1日（慶応4年7月15日）に大坂が開港している。

なお、1859年に始まるペンシルベニア・オイルラッシュ等によってアメリカには石油企業が育ち始めるが、その一方で鯨油の需要は低下していき、日本に寄港する外国の捕鯨船団も少なくなっていった。すなわち、当初の日本開国の動機であった清米間海路の中継地、および、捕鯨基地としての日本の地位は変化し、為替差益目的の金・銀の輸出入や、生糸などの日本の産品の輸出入が主目的になっていった。
+日本の条約港和暦：天保暦（日本が使用）西暦：グレゴリオ暦（欧米諸国が使用）開港5港下田箱館（函館）四港長崎神奈川（横浜）兵庫（神戸）新潟（）（）（）（）（）（）嘉永7年3月3日1854年3月31日和親開港安政2年3月1日1855年4月17日和親開港安政6年6月2日1859年7月1日開港開港開港安政6年12月8日1859年12月31日閉港慶応3年12月7日1868年1月1日 開港明治元年11月19日1869年1月1日開港

 朝鮮 
朝鮮は1876年の日朝修好条規で釜山ほか2港の開港を定め、1880年に元山、1883年に仁川が開港した。後にはアメリカ、イギリス、フランス、イタリアなどと締結した通商条約で条約港は拡大した。
高尾野駅（たかおのえき）は、鹿児島県出水市高尾野町紫引にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR18。

 歴史 

 駅名の由来 
開業時の地名（出水郡高尾野村）が由来。

「高尾野」の「高（タカ）」は高い土地（高天ヶ原）、「尾野（オノ）」は裾野を表す言葉で、「紫尾山（上宮山）の高天ヶ原より尾を引いて平野へ下る裾野」という意味合いから「高尾野」という地名が生まれたと伝わる。東京都八王子市に存在する高尾山や高尾駅も由来はほぼ同じで類似している。

 年表 
 1923年（大正12年）10月15日：鉄道省川内線の駅として開設。
 1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間が開業し、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。
 1956年（昭和31年）2月：木造駅舎解体、現駅舎竣工。
 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）9月1日：CTC化に伴い業務委託駅化。高尾野駅長が廃止され、出水駅の被管理駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に承継。
 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅（無人駅）。鉄筋コンクリート製駅舎を備える。駅舎内には小さな待合室を有する。かつては有人駅で、有人駅当時の窓口跡が板貼りされた状態で残っている。

普段は終日無人駅だが、毎年3月中旬に駅近くで開催されるや8月上旬の「高尾野夏祭り」開催時には多くの来場客で駅構内が大変混雑するため、駅係員が臨時に派遣される。また、これらの催し物開催時は米ノ津駅 - 阿久根駅間や当駅 - 出水駅・米ノ津駅間・当駅 - 阿久根駅で臨時列車が多数運行される。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1肥薩おれんじ鉄道線下り阿久根・川内方面 上り出水・水俣・八代方面原則としてこのホーム2行違い時のみ

 利用状況 
 2019年度の1日平均乗降人員は138人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2005492006512007531102008561132009601222010611292011681402012761562013791632014741542015681462016148201715120181572019138

 駅周辺 
駅前は出水市高尾野町（旧・出水郡高尾野町）の中心である。
 出水市立高尾野中学校
 出水市立高尾野小学校
 国道504号
 慈光幼稚園
 出水市役所高尾野支所（旧・高尾野町役場）
 高尾野郵便局
 出水市高尾野農村環境改善センター
 だいわ高尾野店

 隣の駅 
 肥薩おれんじ鉄道
 肥薩おれんじ鉄道線
 西出水駅（OR17） - 高尾野駅（OR18） - 野田郷駅（OR19）
バイオセンサー

バイオセンサ (biosensor) は、生体起源の分子認識機構を利用した化学センサの総称。すなわち、酵素やイオンチャネルなどにより基質特異的な物質の変化移動に伴う、化学ポテンシャル、熱あるいは光学的な変化を信号変換器で電気信号へ変換する装置である。

例えば、イオン感応性電界効果トランジスタ(ISFETセンサ)に酵素膜を被覆し、酵素反応によりイオン種濃度（例えばH+）が膜内に増加するように素子を作成すると、そのセンサは試料中に挟雑物中が多くとも、その酵素に特異性を持つ基質の濃度に比例した電気信号を得ることができる。

バイオセンサの原理は1962年ににより提唱され、最初の論文は1967年にアップダイクとヒックにより報告された。その報告は、酵素（グルコースオキシダーゼ）をゲルを使って担持した電極により基質（グルコース）の有無を検出する系についてであった。

 種類 
代表的なバイオセンサの種類を次に挙げる。
 酵素センサ
 免疫センサ
 微生物センサ
 イオンチャネルセンサ

 電気化学バイオセンサー 
電気化学バイオセンサーは電気化学センサの一種で基本となる電極の性質により電流を検出するアンペロメトリックセンサーと電位変化を検出するポテンショメトリックセンサーに大別される。

 アンペロメトリックバイオセンサー 
アンペロメトリックセンサーでは、酸素電極や過酸化水素電極を基礎としたグルコースセンサーなどが既に実用化されてはいるものの、安定性などにも依然として課題が残されており、その解決のために酵素の固定化法でスペーサー分子を導入したり、ポリマー分子を同時固定などの報告がみられる。
原理的な面でも，酵素の反応による酸素や過酸化水素などの電極活物質の濃度変化を電解電流として検出する従来の方式ではなく、酵素分子と電極との直接的な電子授受を行い、酵素反応における電子の流れを電気信号に変換する試みが数多く行われてきている。この原理のセンサーは測定対象物中の溶存酸素の影響を受けず、オキシダーゼ反応以外の酸化還元酵素にも適用できる利点を有しており、酵素反応を電気化学的に制御するという意味でも注目を集めている。

 ポテンショメトリックバイオセンサー 
ポテンショメトリックセンサーでは小型化、集積化を指向してイオン感応性電界効果トランジスタ（IFSET）のバイオセンサーへの応用研究が進められており、イオン選択性電極との組み合わせではアンモニア電極を基礎とした尿素センサーや、H+-電極を基礎として、蛋白分解酵素を固定化したペブチドセンサー、インベルターゼ、グルコース、フルクトースオキシダーゼ、グルコノラクトノーゼといった複数酵素を組み合わせたショ糖センサーが報告されている。
旧道（きゅうどう）とは、古くからの幹線道路が都市発達と共に交通のボトルネックとして問題視され、バイパス道路など他に新規開発されたものに置き換わる形で主要道から外れた道路の総称・俗称。

 概要 
道の発達は古く人や馬・馬車などが行き交うことで自然発生した街道などが相互連結の形で今日の道路網へと変化していったが、その過程で道の両脇には各種施設や民家などが集中、さらにスプロール現象で郊外に都市圏が成長すると、逆に道路としての拡張性が損なわれ、また他の生活道と連結されることで交通は煩雑化、渋滞が常態化するなど甚だ利便性が損なわれる。ことモータリゼーションの進行で自動車が普及（→大衆車）するとこういった渋滞は都市機能の麻痺にまで悪化することも珍しいことではない。

こういった事情により、機能性が著しく低下した道から自動車交通の機能だけを分離させたバイパス道や新道が設置され、都市を迂回したり郊外から整備された幅の広い道を使って一気に都市中心部に乗り入れられるようになった結果として、従来よりあった道が旧道になる。

その一方、野山を走る道路も例外ではなく、トンネルや橋梁の工法など建設・土木技術の発達に伴い、従来建設が不可能であった「より安全で快適に通行できる道」が建設された結果として、旧来の道が旧道となる場合もある。その一方で、旧道を利用する利便性が余りに乏しい場合は完全に利用されなくなって放棄されることもあり、これらは廃道と呼ばれ、「道」という形態の廃墟になる。

この旧道に共通する問題としては「狭くて歩道などを設置する余裕がない」や「民家や各種施設と隣接しており拡張工事ができない」や「曲がりくねっていたり、道の幅も一定でなく見通しが悪い」など自動車交通に向かない要素が見出せる。特に古くからの住宅街では住民の利害関係が複雑に絡み合い、道路の拡張工事も限界に達している場合もまま見られ、また山野では旧来の建設技術の限界から小半径のカーブが多く対面一車線で橋やトンネルも狭い傾向が見られる。

これら旧道は新道やバイパス道に交通を振り分ける形で交通量が低下する訳だが、これも一過性である場合も多く、例えば新道やバイパス道がさらに逼迫し、事故や渋滞が増えるようになると、抜け道として再び旧道の存在が注目を集めてしまい、再び交通量が飽和状態に陥ることもある。

 そのほかの側面 
こういった旧道だが、中には近代以前から存在していた道が存続していることもあり、石畳であったり、周囲に古い家屋が軒を連ねていたりと、風情ある時代の面影を残している場合もある。またかつての主要道として、その道すがらには地域の文化財・文化遺産などが軒を連ねていることも珍しいことではない。

こういった地域を文化財や観光資源にするべく歴史保存地区にしようという取り組みも見られ、旧道を完全な歩道として車両の乗り入れを禁止にして観光開発するところもある。遊歩百選に選ばれた地域の中にも、こういった歩道として再開発された道が見られる。

また完全に歩道にしてしまうのではなく、祭などの近隣施設の行事に併せ一時的に旧道を封鎖して歩行者天国としてイベントに用いる場合もある。（神奈川県平塚市の七夕祭りなど）
ザ・ローリング・ストーンズ (アルバム)

『ザ・ローリング・ストーンズ』（The Rolling Stones）は、1964年4月に発売されたローリング・ストーンズの第1作目のオリジナル・アルバム。アメリカでは『イングランズ・ニューエスト・ヒットメーカーズ』(England's Newest Hit Makers) のタイトルで発売された。全英1位、全米11位を記録。

 解説 
録音作業はロンドンのリージェント・サウンド・スタジオにおいて、1964年1月2日から3日、1月29日、2月4日、2月25日の5日間で散発的に行われた。当時はまだグループが自作曲の制作に注力していなかった時期であるため、収録された全12曲のうち自作曲は3曲のみで、大部分はグループがデビュー前から演奏していたチャック・ベリーやボ・ディドリー等のカバーで占められている。

ジャケットはニコラス・ケイトがメンバー5人を撮影したカラー写真が使われているが、表側にはアーティスト名やアルバムタイトルが一切記載されておらず、右上部分に"Decca"のロゴが入れられているのみの異例なものだった。裏側に記載されている「ローリング・ストーンズはただのグループではなく、一つの生き方である」の書き出しで始まるライナー・ノーツは、マネージャーのアンドリュー・ルーグ・オールダムによる。

アメリカではイギリスより1ヵ月半ほど遅れて、『イングランズ・ニューエスト・ヒットメーカーズ』のタイトルで発売された。アメリカ盤ではイギリス盤の「Mona (I Need You Baby)」が削除され、代わりにアメリカでのデビュー・シングルとなった「ノット・フェイド・アウェイ」が収録された。カバー・デザインはイギリス盤と変わらないが、表ジャケットにはアーティスト名と題が大きく入れられた。アメリカではモノラルとステレオの両盤が製作されている。日本では同年12月にキングレコードからリリース。カバー写真は英・米盤と同じだが、ジャケット左上にアーティスト名が青い文字で入れられている。尚、当時の邦題は『これがリヴァプール・サウンドの決定盤!! ザ・ローリング・ストーンズ』だった。

 評価 
イギリスではビートルズの『ウィズ・ザ・ビートルズ』に代わって5月2日から12週間連続で1位を保持した。アメリカでは8月22日付の11位が最高位となっている。

本作は「ファンタスティックで素晴しい」とした『ニュー・ミュージカル・エクスプレス』をはじめ、多数のプレスから賞賛されたが、『メロディ・メイカー』誌など一部の批評家からは「鼻持ちならない」などと批判された。ビル・ワイマンは「俺達は音楽誌や全国紙からインタビューを受けて、このアルバムが大切な一里塚であることを悟った」と自著に綴っている。

 再発 
1986年の初CD化の際、アブコ・レコードはアメリカ盤を採用したため、イギリス盤は最終プレス分を最後に廃盤状態となっている（ただし、'80年代後半に日本やドイツなど一部の国でCD化されている）。英国での2作目となる『ザ・ローリング・ストーンズ No.2』も同様に廃版となっている。2002年には米国盤が新たにリマスタリングされ、SACDとのハイブリッドCDとしてデジパック仕様で再発された。

2011年、英・米国盤ともにハイレゾリューション・デジタル配信で再発された。2016年、デッカ時代のオリジナルアルバムのモノラル版を復刻したボックス・セット『ザ・ローリング・ストーンズ MONO BOX』で再びCD化された。

 収録曲 

 イギリス盤 

 SIDE A 
ルート66 - "Route 66" (Bobby Troup) 2:20
恋をしようよ - "I Just Want to Make Love to You" (Willie Dixon) 2:17
オネスト・アイ・ドゥ - "Honest I Do" (Jimmy Reed) 2:09
モナ - "Mona (I Need You Baby)" (Ellas McDaniel) 3:33
ナウ・アイヴ・ゴット・ア・ウィットネス - "Now I've Got a Witness" (Nanker Phelge) 2:29
リトル・バイ・リトル - "Little by Little" (Nanker Phelge/ Phil Spector) 2:39

 SIDE B 
キング・ビー - "I'm a King Bee" (James Moore) 2:35
かわいいキャロル - "Carol" (Chuck Berry) 2:33
テル・ミー - "Tell Me" (Mick Jagger/ Keith Richard) 3:48
キャン・アイ・ゲット・ウィットネス - "Can I Get a Witness" (Brian Holland/ Lamont Dozier/ Eddie Holland) 2:55
ユー・キャン・メイク・イット・イフ・ユー・トライ - "You Can Make It If You Try" (Ted Jarrett) 2:01
ウォーキング・ザ・ドッグ - "Walking The Dog" (Rufus Thomas) 3:10

 アメリカ盤 

 SIDE A 
ノット・フェイド・アウェイ - "Not Fade Away" (Buddy Holly/ Norman Petty)
ルート66 - "Route 66"
恋をしようよ - "I Just Want to Make Love to You"
オネスト・アイ・ドゥ - "Honest I Do"
ナウ・アイヴ・ゴット・ア・ウィットネス - "Now I've Got a Witness"
リトル・バイ・リトル - "Little by Little"

 SIDE B 
キング・ビー - "I'm a King Bee"
かわいいキャロル - "Carol"
テル・ミー - "Tell Me"
キャン・アイ・ゲット・ウィットネス - "Can I Get a Witness"
ユー・キャン・メイク・イット・イフ・ユー・トライ - "You Can Make It If You Try"
ウォーキング・ザ・ドッグ - "Walking the Dog"

 参加ミュージシャン 
ローリング・ストーンズ
 ミック・ジャガー - リード&バッキングボーカル、パーカッション、ハーモニカ（#6、#7）
 キース・リチャーズ - ギター、バッキングボーカル、
 ブライアン・ジョーンズ - ギター、バッキングボーカル、ハーモニカ、パーカッション
 ビル・ワイマン - ベース、バッキングボーカル
 チャーリー・ワッツ - ドラムス、パーカッション
ゲスト・ミュージシャン
 イアン・スチュワート - ピアノ、オルガン
 フィル・スペクター - マラカス（#6）
 ジーン・ピットニー - ピアノ（#6）
野田郷駅（のだごうえき）は、鹿児島県出水市野田町下名にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR19。

NPO法人北薩倶楽部が管理する簡易委託駅である。近隣に鹿児島県立野田女子高等学校があるため、平日の朝夕は通学客で混雑する。また、生徒の通学輸送のため、平日のみ朝に当駅止まりの下り列車が1本設定されている（折返しは出水駅までの回送列車となる）このため平日の朝夕ラッシュ時のみ有人駅となる。

 歴史 

 駅名の由来 
開業時の地名（出水郡野田村）が由来だが、この地は古くから「野田郷」の地名で親しまれていたことと、既に大阪環状線に野田駅が設けられていたことから「野田郷駅」となった。

「野田郷」の「野田（ノダ）」は沼田と同じく沢や湿地、「郷（ゴウ）」は里を意味しており、「沢や湿地のある里」と言う意味である。「郷」は薩摩藩では外城制における行政区画名称ともなっており、野田の全域から「野田郷」という藩制上の行政区画が置かれていた。

 年表 
 1923年（大正12年）3月25日：鉄道省川内線の駅として開設。
 1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間開業、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。
 1959年（昭和34年）2月：現駅舎が竣工。
 1970年（昭和45年）9月1日：CTC化に伴う駅業務委託化を実施。野田郷駅長が廃止され、出水駅の被管理駅となる。
 1986年（昭和61年）3月3日：業務委託終了により無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道に継承される。旧野田町の請願に伴い再び有人駅（業務委託駅）に昇格。
 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管される。
 2014年（平成26年）5月16日：駅営業時間が平日朝夕のみに変更される。
 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Nodagou」から「Nodagō」に変更。
 2023年（令和5年）3月25日：開業100周年。
 2024年（令和6年）9月24日：当駅に進入中の下り列車がポイント付近で脱線。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、1959年に建てられた旧国鉄標準タイプの鉄筋コンクリート製駅舎に出札窓口、待合室を有する簡易委託駅である。

国鉄時代に無人駅化される前は大きな出札窓口と鉄道小荷物窓口を有していたが、1986年に無人駅化された際に板で封鎖された。その後再び有人駅に昇格したため現在の小さな出札窓口が設置された。
 営業時間
 平日 7:00 - 9:00　15:00 - 17:30
 土休日 休み

2014年5月15日までは平日は7:10 - 16:55だったが、翌5月16日より営業時間が平日朝夕の通学ラッシュ時間帯のみに短縮された。但し、毎年3月中旬に隣の高尾野駅付近で開催される「高尾野 中の市」や毎年8月に開催される「高尾野夏祭り」開催時は駅が大変混雑するため、朝8時頃から夜まで臨時に駅係員が配置される。

国鉄時代、1970年に業務委託駅化されるまでは現在の野田郵便局の敷地に国鉄官舎が多数建ち並び、駅員数15名の比較的大きな規模の駅であった。また、かつては貨物取扱も行っており、鹿児島銀行の建っている場所に日本通運の倉庫が2棟建っていた。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1・2肥薩おれんじ鉄道線上り出水・水俣・八代方面上下線共、定期列車は2番のりば発着下り阿久根・川内方面

 利用状況 
 2019年度の1日平均乗降人員は337人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員200528120062712007246499200824049020092334742010240488201123247120122234532013222450201420341020151713472016390201736120183852019337

 駅周辺 

 隣の駅 
 肥薩おれんじ鉄道
 肥薩おれんじ鉄道線
 高尾野駅（OR18） - 野田郷駅（OR19） - 折口駅（OR20）
折口駅（おりぐちえき）は、鹿児島県阿久根市折口字折口東にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR20。

 歴史 

 駅名の由来 
開業当時の地名（出水郡阿久根村大字折口）が由来。古くは出水郡阿久根郷折口村であった。

この地は古くから傾斜地で海岸へ向けての坂道（降り口）が多く、「降り口」がそのまま「折口」に転化したものである。

 年表 
 1923年（大正12年）3月25日：鉄道省川内線の駅として開設。
 1927年（昭和2年）10月17日：湯浦駅 - 水俣駅間が開業し、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。
 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止。CTC化に伴い無人駅化、出水駅の被管理駅となる。
 1980年（昭和55年）3月：現駅舎が竣工。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。

 駅構造 

相対式2面3線を有する地上駅である。無人駅。かつては大きな待合室がある木造駅舎が建っていたが、駅舎は1980年に解体されて簡易駅舎に建て替えられ、駅舎横にあった待合室も1990年頃に解体されて現在に至る。2013年に水洗式公衆トイレが設置された。
 複合式2面3線で、かつては普通列車や貨物列車が旧2番線を使用して優等列車の通過待ちをしたり、平日朝夕ラッシュ時や海水浴シーズンに旧2番線発着の当駅折り返し列車も設定されていたが、旧2番線は2000年頃に使用停止となり、2004年3月に肥薩おれんじ鉄道に経営移管された際に架線が撤去され、現在も線路は残っているが出発信号機が横を向いており使用停止状態である。
 実質単式ホームの2面2線化。（これは同線の「日奈久温泉駅」や「佐敷駅」も同様。）

南側に位置する脇本地区の住宅街の最寄り駅であるため乗降客は比較的多く、特に朝夕は沿線の高校に通学する生徒で大変混雑する。また、近隣に脇本海水浴場があるため、夏休みを中心に海水浴客で賑わう。そのため、無人駅化後も1980年代末期までは夏季の夏休みシーズンのみ出水駅より海水浴客対応の駅係員が臨時配置され、肥後二見駅、上田浦駅、西方駅同様期間限定の有人駅であった。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1肥薩おれんじ鉄道線上り出水・水俣・八代方面 下り阿久根・川内方面原則としてこのホーム2一部列車のみ

 利用状況 
 2019年度の1日平均乗降人員は201人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2007180367200818237220091452982010141290201113828220121242542013119243201410321220151022102016228201721520182072019201

 駅周辺 
駅の周辺は民家が少なく閑散としているが、駅から800m先に2つの国道が走っている。また南側に脇本地区の住宅街が広がっている。地理的には長島町への入口に最も近いが、公共交通機関は出水駅から出ている。
 阿久根市立折多小学校
 おりた保育園
 折口簡易郵便局
 脇本海水浴場
 南九州西回り自動車道阿久根北インターチェンジ
 国道3号
 国道389号

 隣の駅 
 肥薩おれんじ鉄道
 肥薩おれんじ鉄道線
 野田郷駅（OR19） - 折口駅（OR20） - （赤瀬川信号場） - 阿久根駅（OR21）
牛ノ浜駅（うしのはまえき）は、鹿児島県阿久根市大川にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR22。

 歴史 

 駅名の由来 
開業当時の地名（出水郡阿久根村字牛之浜）が由来。駅名を決める際、牛之浜の「之」を簡素化して「牛ノ浜」とした。

「牛ノ浜」の「牛（ウシ）」は動物の牛ではなく「岩や丸太等で作った木組みや積み上げられた石」のことであり、この木組みや石が薩摩黒牛の背中や群れに似ていることから「牛ノ浜」と名付けられたものが地名として定着したもので、放牧や牧場とは関係ない。この地の海岸は古くから荒波だったため高波の被害が多かった。そこで木組みをして石を積み上げて「ウシ」を築き、海岸（浜）を守ったのがこの地の由来である。現在でもこの一帯の沿岸には「ウシ瀬」と呼ばれる当時に作られた人工岩や木組みが残っている。

 年表 
 1922年（大正11年）10月15日：鉄道省川内線の駅として開設。
 1927年（昭和2年）10月17日：八代 - 出水 - 川内駅間海岸線全通により鹿児島本線に制定。
 1943年（昭和18年）3月：駅舎改築。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。
 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）
 1月17日：駅舎跡地にドライブイン「まくらぎ茶屋」が開店。
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。
 2015年（平成27年）5月31日：駅構内のうどん・そばの店「めん処ふくなが・牛ノ浜店」が閉店。
 2016年（平成28年）4月：駅構内の空店舗を解体撤去。

 駅構造 

 相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。
 駐車場有り。2015年5月31日までは駅構内に福永食品直営のうどん・そばの店「めん処ふくなが・牛ノ浜店」の店舗があり、営業していた。
 国鉄時代は有人駅で現在の「めん処ふくなが」のあった場所に平屋建て木造駅舎が建っていた他、八代方海側にある空地には貨物側線と貨物ホームが設けられて海鮮類や野菜等の貨物取扱を行っていたが、1970年に無人駅になり、貨物側線、貨物ホームが撤去された後に駅舎も1985年頃に解体された。駅舎跡地には1987年にJR九州直営うどん・そばの店「まくらぎ茶屋」が建てられ営業していたが、2004年3月の経営分離時に撤退、閉店している。その後、店舗跡地には2004年4月から「めん処ふくなが・牛ノ浜店」が入居して営業していたが、こちらも店舗の老朽化のため2015年5月31日限りで閉店した。空店舗の処遇については未定であったが、2016年4月に解体撤去されて更地になった。
駅構内は沿道（国道3号線）を挟んですぐに東シナ海（牛ノ浜景勝地）と隣り合っており、駅前から牛ノ浜全体が見渡せる程非常に眺めが良く、国鉄時代から絶景ポイントの一つとして知られている。
ななつ星in九州のエクスカーションのための停車駅でもある。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1肥薩おれんじ鉄道線上り出水・水俣・八代方面原則としてこのホーム下り川内方面原則としてこのホーム2午前の一部列車のみ

 上り線の一部列車は2番のりばから発車する。

 利用状況 
 2019年度の1日平均乗降人員は28人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員200718382008204120092755201025512011235220121534201319412014214320152147201651201744201840201928

 駅周辺 
 国道3号
 鹿児島県立自然公園（都道府県立自然公園参照）となっている阿久根西岸景勝地（牛ノ浜景勝地）が広がる。
かつては牛ノ浜沿いに牛ノ浜海水浴場があり、当駅は海水浴の利用客で賑わっていたが、海水浴場は1970年代に閉鎖され廃止されている。

 バス路線 
駅前に南国交通「牛之浜」バス停が設置されている。
 鶴翔高校（朝7時台に1本のみ）
 阿久根駅前・阿久根新港
 川内駅前・隈之城車庫

 隣の駅 
※臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 肥薩おれんじ鉄道
 肥薩おれんじ鉄道線
 阿久根駅（OR21） - 牛ノ浜駅（OR22） - 薩摩大川駅（OR23）
中居駅（なかいえき）は、石川県鳳珠郡穴水町中居にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。

 歴史 
 1959年（昭和34年）6月15日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。 
 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。
 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

 駅構造 
片面ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅であり、ホーム上に待合所があるのみ。

 駅周辺 
 中居郵便局
 穴水町立向洋小学校（旧・穴水町立住吉小学校）
 能登中居鋳物館
 国道249号

 隣の駅 
 のと鉄道
 能登線
 穴水駅 - 中居駅 - 比良駅
AudioMASTER（オーディオマスター）とは、ヤマハが開発したCDの記録技術。記録時にピットやランドを長く取ることにより（通常のCDの線速度は1.2m/s程度だが、AudioMASTERのそれは1.4m/s程度となる）、読み込み時のノイズ元となるジッタを相対的に減らすことで品質を高める技術。そのため、容量が74分メディアの場合63分程度になってしまう。とはいえ記録単位におけるジッタが少ないため、カーオーディオにも適し、メディアの長期保存に向くというメリットもある。

ヤマハ製CD-R / RWドライブ「CRW-3200」と「CRW-70」と「CRW-F1」に搭載されている。「CRW-2200」もファームウェアのアップデートで対応。ヤマハが光学ドライブ開発から撤退した以降は、プレクスターがPremium2に搭載した。

AudioMASTER対応のライティングソフトウェアが必要である。
B's Recorder GOLD V3.18以降
Nero 5.5以降 ※ただし、Nero Expressは不可。
WinCDR 7.13以降（書き込み設定の「高品質記録モード」をチェックで有効）
DiscJuggler（対応のアップデートがなされている）
Roxio Toast 5.1.5以降（Mac用）
PlexTools Professional （Premium2のみ）
GigaRec（ぎがれく）とは、プレクスターが開発したCD-Rの次世代書き込み技術の1つ。容量が80分(700MB)メディアの場合最大112分（980MB・1.4倍）まで書き込みできる。CD-RWドライブのPX-5232Tシリーズ(Premium)・Premium2とDVD±RWドライブのPX-712・PX-716・PX-755・PX-760の各シリーズに搭載されている（但し、DVD±RWドライブの場合は容量が80分(700MB)メディアの場合最大104分（910MB・1.3倍）に制限される）。また、AudioMASTERのように小さい容量にすることも可能（74分(650MB)メディアの場合最小44.4分（390MB・0.6倍）まで可能）。
SecuRec（しーくれく）は、CD-RやDVD-R等に書き込む際にプロテクトを導入する機能。プレクスターによって開発された。一般的にこの機能を利用したCD-R等はPlexTools Professional 2.0でのみ読み込み可能。CD-RWドライブのPX-5232Tシリーズ(Premium)とDVD±RWドライブのPX-712シリーズとPX-716シリーズそしてPX-755シリーズに搭載されている。
鹿波駅（かなみえき）は、石川県鳳珠郡穴水町鹿波にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。

駅周辺には目立った建物はなく、同線の白丸駅と共にいわゆる秘境駅として知られていた。

 歴史 
 1959年（昭和34年）6月15日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。
 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。
 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

 駅構造 
片面ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅であり、ホーム上に待合所があるのみ。

 駅周辺 
駅そのものは山間にあるが、鹿波川に沿って下ると石川県道34号線に至る。駅付近には農場がある。

 石川県道34号能都穴水線
 鹿波川

 隣の駅 
 のと鉄道
 能登線
 比良駅 - 鹿波駅 - 甲駅
薩摩大川駅（さつまおおかわえき）は、鹿児島県阿久根市大川にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR23。

 歴史 

 駅名の由来 
開業当時の地名（出水郡阿久根村字大川）が由来。山合いの谷間の迫った場所に流れる川のことを「谷（セコ）」や「迫（サコ）」と言い、大川川は大きな迫だったため古代は「大迫（ウサコ）」と呼ばれていた。その後この「大迫（ウサコ）」流域に集落が築かれ「大川（ウコ）」に転化して現在の「大川（オオカワ）」になり、この地を流れる川も大川川と命名された。そのため大川の地名は古くから存在しており、江戸時代までは出水郡阿久根郷大川村であった。

駅を設置する際、既に鶴見臨港鉄道（現・JR東日本鶴見線大川支線）に大川駅、鉄道省佐賀線に筑後大川駅が設けられていたため、当駅には旧国名の「薩摩」を冠して「薩摩大川駅」と命名された。

 年表 
 1936年（昭和11年）12月15日：牛ノ浜 - 西方間に鉄道省の新駅として開設。
 1946年（昭和21年）7月15日：小口扱い貨物取扱開始。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。
 1961年（昭和36年）9月1日：小口扱い貨物取扱廃止。
 1965年（昭和40年）10月1日：駅舎建て替えとホーム及び線路嵩上げ工事が完成し、駅構内が高架化される。交換設備設置。
 1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止。CTC化に伴い無人駅化、出水駅の被管理駅になる。
 1972年（昭和47年）6月18日：北薩摩豪雨により川内方の尻無地区と旧線（旧尻無トンネル）付近で大規模土砂崩れが発生。当駅 - 西方駅間が長時間不通になる。1週間後の6月25日に仮復旧。
 1973年（昭和48年）10月1日：第二尻無トンネル完成、川内方の旧線から新線への線路付替え工事が完了。現在の線形になる。
 1978年（昭和53年）3月：駅舎改装。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に継承。
 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。
 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Satsuma Ohkawa」から「Satsuma-Ōkawa」に変更。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅で、駅舎は2階建てのコンクリートブロック製である。1965年（昭和40年）10月に建てられた。

線路が一段高い場所にあるため、駅舎の2階は、ホームに面した待合室となっている。待合室はかつては駅係員の宿直室と詰所であった。

川内側の分岐器はトンネルの中にあるため、トンネル入口は複線で、出口（川内方）は単線となる珍しい形状となっている。

JR九州時代は改札口を入った所（1番線ホームに上がる階段の前）に駅名標が設置されていた。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1肥薩おれんじ鉄道線下り川内方面 2上り阿久根・出水・水俣方面 

かつては木造平屋建て駅舎の有人駅であり、線路とホームは地上より若干高い程度の位置に設置されたごく普通の地上駅で、交換設備の無い単式ホーム1面1線であった。また、八代方の線路は1965年9月までは駅前の寺下踏切から現在の大川川から20m程奥の集落の山側に沿った形で線路が敷かれており、川内方の線路も1973年9月までは現在とは逆で、旧線が山に沿う形で進行方向右側（海側）に向かって敷設され、国道3号のすぐ横を走り、旧尻無トンネルを抜けて再び本線に合流していた。

当駅が設置されている大川地区周辺は大雨や長雨が多い上に土地も盆地で狭かったため、開業当初より夏場や梅雨の時期は猛烈な集中豪雨で大川川、尻無川の氾濫や大きな洪水が度々発生して駅周辺や構内が水没し、列車が長時間不通になる等度重なる水害に悩まされ続けて来た。そのため1964年より当駅 - 旧尻無トンネル - 尻無川鉄橋付近の線路やホーム嵩上げ工事と列車交換用交換設備設置工事を行い、1965年10月1日のダイヤ改正より高架化され現在と同じ2面2線ホームになった（工事期間中の1965年1月から10月までは阿久根駅 - 西方駅間でバス代行輸送を実施した）。駅舎も水害対策のため、嵩上げ工事と同時に国鉄地方駅では珍しく大変強固なコンクリートブロック製の2階建て駅舎に建て替えられた。駅舎1階に駅長事務室、出札窓口、改札口、2階に駅係員宿泊用の宿直室や信号扱者用の詰所が設けられた。2階部分は1番線ホームと接合された形になっており、駅舎や周辺が水没した際に駅係員がホームに避難出来るように非常口の役割も果たしていたが、1970年の無人化後に駅長事務室や出札窓口と共に宿直室や詰所も撤去され待合室に改装された。現在は駅長事務室や出札窓口があった箇所は板張りの壁が付けられているほか、改札口から2番線ホームに繋がる地下道に「1965-10」のプレートが掲出されている。

その後、1972年6月11 - 12日、17 - 18日、26 - 27日、7月3 - 6日と断続的に発生した大規模な集中豪雨（1972年北薩摩豪雨）で大川川、尻無川が氾濫して駅周辺が大水害に見舞われた。線路や施設は高架化されていたため水没等の影響は無かったが、6月17 - 18日の豪雨では旧尻無トンネルのある尻無地区で大規模な土砂崩れが発生して道路や線路が広範囲に渡って埋没し、線路仮復旧に1週間を要している。相次ぐ集中豪雨で山肌や線路の地盤が弱っておりさらに大きな土砂崩れが発生する恐れや、旧尻無トンネルも地盤の緩みで崩落の恐れがあることが復旧工事時の調査で明らかになったため、山側の比較的地盤の強固な箇所にトンネルを設けて新線を敷設する大掛かりな工事を行うことにした。旧線を仮復旧させた後に現在の第二尻無トンネルの掘削工事を行い、トンネル開通後に新線への線路付替え工事を行って1973年10月1日ダイヤ改正より使用を開始し、現在の線形になった。当駅ホームが他駅と違って地上より高い位置に設けられていたり、川内方が大きくカーブして分岐器がトンネル内にある等、不自然な箇所が多いのはこのためである。

現在旧線は八代側は大半が宅地化されたり藪化したりしているものの、当時使われていた路盤や築堤の一部が道路や農道などに転用されて残っている。川内側も路盤の一部が宅地化された他は大半が藪化しているが、路盤跡、旧尻無トンネル跡、橋台跡ともほぼ当時の姿で現存しており、一部の箇所に当時使われていたレールが外されないまま残っている。但し旧尻無トンネル坑口は柵やコンクリートで塞がれており、中に立入ることは出来ない。

 利用状況 
 2019年度の1日平均乗降人員は13人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員200725522008275720092756201033682011306320122654201322462014194020151327201622201718201816201913

 駅周辺 
 国道3号
 阿久根市立大川小学校
 阿久根市立大川中学校（廃校）
 阿久根市役所 大川出張所
 大川郵便局
 道の駅阿久根

 隣の駅 
 肥薩おれんじ鉄道
 肥薩おれんじ鉄道線
 牛ノ浜駅（OR22） - 薩摩大川駅（OR23） - 西方駅（OR24）
甲駅（かぶとえき）は、石川県鳳珠郡穴水町甲にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃線により廃駅となった。かつての急行停車駅。

廃止時点では無人駅であったが、タブレット閉塞時代は有人駅であった。ブロック積みのしっかりとした駅舎があり、また自動券売機の設置もあった。

構内の側線にオユ10形2565号が保存されていたが、廃駅を控えた2004年11月に能登中島駅に移された。

 歴史 
 1959年（昭和34年）6月15日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。
 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。
 1995年（平成7年）11月15日：無人駅化。
 2004年（平成16年）11月17日：構内に保存されていた郵便車（オユ10形）が能登中島駅に移される。
 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃線に伴い廃駅。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、ホームの両側に側線を有する駅であった。末期は郵便車（オユ10形）の静態保存に転用した側線を除くすべての側線が撤去され、跡地はレールなどの資材置き場として使われた。当駅は駅舎を併設する駅であったが、駅舎とホームの間は構内踏切で結ばれていた。

 駅周辺 
 公立穴水総合病院 兜診療所
 甲公民館
 甲郵便局
 かあさんの学校食堂（旧・穴水町立兜小学校。2008年、向洋小学校へ統合）

 隣の駅 
 のと鉄道
 能登線
 鹿波駅 - 甲駅 - 沖波駅
岡谷かおり

岡谷 かおり（おかたに かおり、1971年1月6日 - ）は、 和歌山県生まれの日本の作曲家・ピアニスト。

 略歴 
幼少の頃から音楽教育を受け、13歳で小松一彦指揮の関西フィルハーモニー管弦楽団でソロ・ピアニストとしてデビュー。その後、音楽理論に興味を持ち、和声学・対位法・楽曲分析等を学び、神戸女学院大学で作曲を専攻し卒業する。在学中から強く望んだパリに留学し、エコールノルマル音楽院で平義久に作曲を（彼の死の年まで10年もの）長期間に渡り師事し、同時に指揮・管弦楽法・ピアノ伴奏法の勉強も始めた。このほか、パリ音楽院にも籍を置き音楽の研鑚に務めた。現在、作曲家兼ピアニストとして故郷で活躍し、神戸女学院大学非常勤講師。

彼女の作品はアンサンブルによって、パリを始め、バルセローナ、ダブリン、アムステルダム、ボローニャ、宝塚、和歌山、アメリカなどで演奏され、U.F.A.M.のピアノコンクールや作曲のベオグラードのジュネス・ミュージカル、パリのフルート、サクソンDTKV、ローマのヴァレンティーノ・ブッキ国際作曲コンクールなど、多くの内外の受賞歴に恵まれた。なおその作品はフランスやドイツで現代音楽の教育の為に使われることが多い。

 作風 
オーソドックスな性格と半前衛的なものとの融合に近い。ハープ・ソロのための「祈祷」に見られる新しいものを開拓しようとする姿勢､その一方で、三重奏のための「点と線」の音の重ねかたに見られる､現代の同僚と膝を交えようとする姿勢の大きな2つの傾向がある。彼女の現在までの代表作はフルートオーケストラの為の『小さな遊び』で、今までになかったような音響を、楽器の奏法よりも、むしろ作品の構造によって表現・発見しようとする強い意志が見られる｡ピアノ独奏の為の「クリスタル」は自作自演のレパートリーとされている。2005年2月に帰国後は、日本の関西で現代音楽専門のピアニストとしても精力的に活動している。
西方駅（にしかたえき）は、鹿児島県薩摩川内市西方町にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR24。副駅名については薩摩川内市の企業・川内観光交通がネーミングライツを取得、2025年3月15日より副駅名が「地域と共に 暮らしと共に まごころのサービス 川内観光交通駅」となっている

 歴史 

 駅名の由来 
開業当時の地名（薩摩郡高城村大字西方）が由来。

「西方」の地名の由来ははっきりしていないが、一説にはこの地には古くから高城郡が置かれ、西方は高城郡西端にしていたことから「西ノ方（にしのかた）」や「西端、西肩（にしかた）」等と読まれており、それが「西方」に転化したという説や、古代の出水郡国形郷の「国形」が転訛したものに由来しているという説もある。

 年表 
 1922年（大正11年）7月1日：鉄道省の駅として開設。
 1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。
 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）9月1日：CTC導入に伴い業務委託駅化。西方駅長が廃止され、川内駅の被管理駅となる。
 1983年（昭和58年）3月14日：業務委託終了に伴い無人駅化。荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に承継。
 8月31日：夏季限定の有人営業最終日。
 1988年（昭和63年）3月30日：旧駅舎解体、現駅舎が竣工、完全終日無人駅化。
 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。
 2025年（令和7年）3月15日：肥薩おれんじ鉄道の駅にネーミングライツにより「地域と共に 暮らしと共に まごころのサービス 川内観光交通駅」の副駅名が付く

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅。上り方に保線用側線が設けられている。

旧国鉄時代は2面3線を有する有人駅でコンクリート製の大きな白い駅舎が立ち、上り方に貨物用側線と貨物ホーム、駅舎の両隣に国鉄官舎が設置されていた。ピーク時であった1970年代は夏休みや連休を中心に近隣の西方海水浴場への海水浴客や川内高城温泉への観光客、湯治客で大変賑わい、優等列車が臨時停車したり西鹿児島駅方面から当駅止まりの臨時列車も数本設定されていた。1983年に無人駅化され官舎等が撤去されて駅構内の規模は縮小していたが、駅舎が存在した1987年8月までは多客期となる夏季の夏休み期間中に海水浴客対応のため川内駅から応援の駅員が派遣され、上田浦駅や肥後二見駅、折口駅と同じように期間限定の終日有人駅になっていた。その後、1988年に駅舎が解体されるとともに簡易待合室が設置され、駅舎解体に伴い夏季有人営業も終了した。その後、2000年頃に中線が使用停止され実質2面2線となって現在に至る。使用停止となった中線はその後信号機と架線、本線に交わるポイントレール部分が撤去された状態で長年放置されていたが、2004年3月に肥薩おれんじ鉄道に移管された際に線路が完全に撤去された。

近隣に西方海水浴場があるため、夏休みを中心に海水浴客で賑わう。また、毎年8月上旬に開催される「海・ふれ愛in西方夏祭り納涼大会」の最寄り駅であるため、開催日は駅前やホームが大変混雑する。そのためJR九州から移管された後も2006年開催日までは当駅 - 川内間で臨時列車が1往復設定されていた。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1肥薩おれんじ鉄道線上り出水・水俣・八代方面  下り川内方面原則としてこのホーム 2 一部列車のみ

 基本的に上下列車共1番線に入線し、列車交換時のみ下り列車が2番線に入線する。2番線は出水方面・川内方面のどちらからも発着出来るが、2番線発着上り列車は臨時列車を除いては設定されていない。
 JR九州時代は2番線ホームの跨線橋のすぐ前に鉄道省時代の1927年に建てられた古い木造の貴重な待合室が残っていたが、肥薩おれんじ鉄道に経営移管されホーム嵩上げ工事が行われた際に取り壊されて撤去された。

 利用状況 
2019年度の1日平均乗車人員は10人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員20072245200825532009183920101940201116342012112620137192014717201581920167182017717201861720191023

 駅周辺 

 西方海水浴場
 国道3号
 薩摩川内市立西方小学校（2013年3月31日閉校）
 西方郵便局
 高城護国神社
 川内高城温泉

 バス路線 
駅前を通る国道3号に「西方駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。
 南国交通
 車庫前 - 阿久根新港及び鶴翔高校
 車庫前 行、阿久根新港 行、鶴翔高校 行
 薩摩川内市コミュニティバス
 北部循環バス（湯田・西方循環線）
 川内駅 行

 隣の駅 
 肥薩おれんじ鉄道
 肥薩おれんじ鉄道線
 薩摩大川駅（OR23） - 西方駅（OR24） - 薩摩高城駅（OR25）
沖波駅（おきなみえき）は、石川県鳳珠郡穴水町沖波にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。

国鉄・JR時代には海水浴シーズンのみ旅客営業を行っていた。

 歴史 
 1960年（昭和35年）7月8日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の海水浴客のための夏季のみ営業の立戸ノ浜仮乗降場（たっとのはまかりじょうこうじょう）として設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継され、同時に臨時駅となる。 
 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。同時に常設駅となり沖波駅と改称。
 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

 駅構造 
片面ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅であり、大きな待合所がある。なお、駅舎は設置されていない。

 駅周辺 
 立戸の浜海水浴場

 隣の駅 
 のと鉄道
 能登線
 甲駅 - 沖波駅 - 前波駅
前波駅 (石川県)

前波駅（まえなみえき）は、石川県鳳珠郡穴水町前波にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。

国鉄時代、隣の立戸ノ浜駅（後の沖波駅）は夏にしか営業していなかったため、同駅周辺の住民は普段はこの前波駅を利用していた。

 歴史 
 1959年（昭和34年）6月15日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。 
 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。
 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく待合所のみが設置されていた。無人駅であった。

 駅周辺 
 住宅型有料老人ホーム 能登清水の里・穴水（旧・穴水町立諸橋小学校。2008年、向洋小へ統合）
 穴水町立諸橋保育所
 諸橋郵便局

 隣の駅 
 のと鉄道
 能登線
 沖波駅 - 前波駅 - 古君駅
古君駅（ふるきみえき）は、石川県鳳珠郡穴水町花園にあったのと鉄道能登線の駅。2005年（平成17年）、能登線の廃止により廃駅となった。所在地は穴水町花園であったが、駅名は近隣の地名である「古君」を名乗っていた。

かつて、当駅より蛸島方に900 m程進んだ箇所で脱線事故が発生した（能登線列車脱線事故）。事故現場には慰霊碑が設置されている。

駅へは石川県道34号能都穴水線から住吉神社の路地に入り左折、その後道なりに行くと到達する。慰霊碑には先述の住吉神社の鳥居の左端をすり抜け、廃線跡の橋脚をくぐった先にある。

 歴史 
 1959年（昭和34年）6月15日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。 
 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道に転換。
 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく待合所のみが置かれていた。無人駅となっていた。

 駅周辺 
 明泉寺

 隣の駅 
 のと鉄道
 能登線
 前波駅 - 古君駅 - 鵜川駅
薩摩高城駅（さつまたきえき）は、鹿児島県薩摩川内市湯田町にある肥薩おれんじ鉄道線の駅である。駅番号はOR25。難読駅名としても知られる。

 歴史 

 駅名の由来 
開業当時、薩摩郡高城村に設けられたのが由来。

古くは「たき」では無く「たかき」と呼ばれていた。この地には高城郡が設けられ、薩摩国府や国分寺が置かれた。今と同じ「たき」と読まれるようになったのは、鎌倉時代以降と言われる。

この駅が開業した当時、既に日豊本線にも高城駅（大分県大分市高城新町）が設けられていた。こちらは「たき」でも「たかぎ」でも無く「たかじょう」だが、漢字が同じで紛らわしいため旧国名「薩摩」を冠して「薩摩高城駅」と命名された。なお、同じ読みの紀勢本線多気駅はこの当時はまだ「相可口駅」と名乗っており、「多気駅」となるのは1959年7月15日のことである。当駅開設以前に日本国有鉄道（当時）で「たき」を称している駅は加古川線滝駅がある。

 年表 
 1952年（昭和27年）5月1日：国鉄鹿児島本線西方駅 - 草道駅間に新設開業（旅客・手荷物・小荷物を扱う）。
 1963年（昭和38年）5月10日：荷物扱い廃止。出札・改札業務を停止し無人駅化。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。
 1970年（昭和45年）4月1日：CTC導入に伴い運転要員が廃止され完全無人駅化。
 1976年（昭和51年）3月：駅舎撤去。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道が承継。
 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。
 2014年（平成26年）3月15日：観光列車「おれんじ食堂」の停車駅となる。
 2016年（平成28年）4月7日：クルーズトレイン「ななつ星in九州」の乗り入れ開始に伴い、停車駅となる。
 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Satsuma Taki」から「Satsuma-Taki」に変更。
 2020年（令和2年）12月10日：駅前食堂、旅館跡地に観光物産館「薩摩高城館」が開店。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅で駅舎は無い。かつては有人駅であり木造駅舎も建っていたが近隣は開業時から民家がほとんど無く、利用者低迷のため開業後僅か11年で出札、改札業務を停止している。

砂浜（湯田口海岸）が近いため、2番線側（海側）には線路に砂が堆積しないように防砂林が設けられている。かつては2番線側のすぐ裏手に湯田口海水浴場がありホームからの東シナ海の景観が良く、夏季は海岸を訪れる海水浴客で大変賑わっていた。海水浴場廃止後は砂浜や防砂林は放置され、木や草が生い茂っていて海が見えにくくなっていたり砂浜が荒れていたりしたが、2013年冬頃から社員による駅の整備や防砂林の一部の木の伐採など改良工事が始まって景観が良くなり、2番線ホームに展望を兼ねたベンチが設置されたほか、湯田口海岸の砂浜に海岸沿いが一望できる展望台が設置された。無人化後、1976年に駅舎が解体撤去されてからは長年の間公衆トイレが無い駅であったが、2016年4月に国道下（かつての木造駅舎跡地付近）に公衆トイレが設置された。また2014年3月15日のダイヤ改正から観光列車おれんじ食堂が停車するようになり、同駅は観光スポットの一つになっている。

当駅は大きな曲線上にある駅のため、JR九州時代に特急列車が高速で通過出来るように主本線（2番線）側の線路に大きな傾き（カント）が設置された。肥薩おれんじ鉄道に移管された後もカントは残っており、2番線に停車する列車は停車時に車体が大きく傾く駅である。

2016年4月7日からは毎週木曜日のみクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」の停車駅になっていた。

2020年12月10日、駅前に観光物産館「薩摩高城館」がオープンした。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1・2肥薩おれんじ鉄道線上り阿久根・出水・水俣方面上下線共、原則として1番のりば発着（※2番のりば発着はごく少数のみ）下り川内方面

 海側の2番線が列車の通過が可能な主本線である。基本的に上下列車とも1番線に入線し、列車交換がある時のみ上り列車が2番線に入線する。
 2番線の下り列車の着発は通過列車を除いて設定されていないが、「おれんじ食堂」は上下とも湯田口海岸散策を行うため2番線に停車する。
 2番線は停車時の車体の傾きが大きいため、「ななつ星in九州」は1番線に停車していた。

 利用状況 
2019年度の1日平均乗車人員は2人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員20077142008713200910192010917201110212012312201372420147202015410201637201725201814201925

 駅周辺 
国道3号が付近を通っている。駅前は長らく食堂兼旅館だった朽ちた建物（廃屋）があるのみで民家が少なく閑散としていたが、2018年頃より廃屋の撤去工事が実施され、跡地に観光物産館「薩摩高城館」が建てられた。

 湯田口海岸 - 2番線ホーム裏手にある海岸。かつては海水浴場であったが、浅瀬が少なく潮の流れも速いため現在は遊泳禁止となり廃止されている。時おり砂浜でイベント等が開催されている。
 展望台 - 2014年に湯田口海岸内の砂浜に設置された。東シナ海等駅付近が一望出来る。

 隣の駅 
※臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 肥薩おれんじ鉄道
 肥薩おれんじ鉄道線
 西方駅（OR24） - 薩摩高城駅（OR25） - *唐浜仮停車場 - 草道駅（OR26）
 *打消線は廃駅
鵜川駅（うかわえき）は、石川県鳳珠郡能登町鵜川にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。かつての急行停車駅。

 概要 
ブロック造りのしっかりとした駅舎があった。職員用の官舎があり常時駅員がいたが、券売機を設置して以降は、平日のみ駅員が配置されていた。

駅の向かって左に池があるが、これは国鉄時代の駅員が仕事の合間に手作りした池である。

 歴史 
 1959年（昭和34年）6月15日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の駅として開業。当初は終着駅。
 1960年（昭和35年）4月17日：当駅から宇出津まで延伸開業。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。 
 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。
 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

 駅構造 

島式ホーム1面2線と側線数本を有する地上駅。委託された駅員が配置されていた。

 駅周辺 
 能登町立鵜川中学校（2014年、能都中学校へ統合）
 能登町立鵜川小学校
 能登町役場鵜川支所（鵜川公民館内）
 能登町立鵜川公民館
 鵜川郵便局
 国道249号

 隣の駅 
 のと鉄道
 能登線
 古君駅 - 鵜川駅 - 七見駅
シルバーストン・サーキット（）は、イギリス（イングランド）のノーサンプトンシャーとバッキンガムシャーをまたいだ場所にあるサーキット。

 概要 

第二次世界大戦中はイギリス空軍の爆撃機の飛行場として使用されていた土地で、現在もトラック内側に3本の滑走路の名残りがある。1947年に地元住民が最初のレースを行い、遊牧していた羊を撥ねてしまったことから「マトン・グランプリ」と呼ばれた。1948年には王立自動車クラブ (RAC) が敷地を借り受けて本格的なサーキットを敷設し、10月2日にオープニングイベントのRACグランプリが開催された。

サーキットへのアクセスは自動車利用が主となるが、周辺道路の整備が遅れたため、レースウィーク中の大渋滞が名物であった。広大な敷地を利用してキャンプ施設もある。

 主な開催レース 
1950年5月13日には、この年から始まったF1世界選手権の開幕戦イギリスGPが行われた。以後、F1イギリスGPはエイントリーやブランズ・ハッチと持ち回りだったが、1987年以降は本サーキットにて毎年開催されている。2010年からドニントン・パークへ移る予定だったが、ドニントン・パークの資金繰りが悪化し開催できなくなったため、引き続きシルバーストンで開催されている。しかし、シルバーストン・サーキットのオーナーであるブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ（BRDC）は2017年のイギリスGP開催直前、開催費用の負担増加により経済的損失が大きくなりすぎることを理由に、開催契約の解除条項を行使した。これにより、シルバーストンでの開催契約は当初の予定では2027年までとなっていたが、一旦2019年までに短縮された。この間、ロンドン市街地での開催も検討されたが、契約が切れる2019年の開催直前に2024年までの開催契約が結ばれた。

2輪のロードレース世界選手権では、1977年より1986年までイギリスGPが開催された。2010年からドニントン・パークに替わって再び開催地となる。

その他、FIA GT1世界選手権、イギリスツーリングカー選手権、スーパーバイク世界選手権、FIA 世界耐久選手権など各種カテゴリのレースが行われている。2005年にはD1グランプリが開催された。

 コースレイアウト 
全長 5.891 km。アリーナレイアウトとも呼ばれ、2010年以降メインコースとしてF1、MotoGPのイギリスGPで使用されている。ほぼ平坦な土地にあるため、走行中に風の影響を受けやすい。イギリス特有の不安定な気候と相まって、過去にさまざまな名勝負が見られた。

かつては6本のストレートを緩いコーナーで繋いだ五角形に近いレイアウトで、ホッケンハイムリンクやエステルライヒリンク（現レッドブル・リンク）、モンツァ・サーキットらと並ぶ超高速コースとして知られた。1985年イギリスGPの予選では、ウィリアムズのケケ・ロズベルグが平均時速258キロを超えるラップタイムを記録した。

1991年に大改修が施され、複合コーナーが多数配置された高速テクニカル・サーキットに生まれ変わった。その後も1997年や2000年などにもレイアウトに小変更が加えられた。

2008年より、MotoGPの誘致もにらんで（これはF1イギリスGPが2010年よりドニントン・パークで開催される予定であった為、それに代わるイベントとしてMotoGPを誘致する事としたと思われる）以前から計画のあった再改修が行われ、トラック中央部にアリーナ区間が追加された。設計はドバイ・オートドロームを手がけたアメリカのPOPULOUSが担当した。さらに2011年には旧ピット施設に代わり、最新鋭のピットやホスピタリティを備えた複合パドック「シルバーストンウイング」が完成した。

2011年以降のコントロールラインはクラブ (Club) コーナー立ち上がりのストレートに置かれる。アビー (Abbey)、ファーム (Farm) の低速シケインが高速S字に変更され、ここから新アリーナセクションが始まる。ヴィレッジ (Village) コーナーで減速し、ザ・ループ (The Loop) を左に回りこみ、ウェリントン (Wellington) ストレートへ。ブルックランズ (Brooklands) コーナーより旧コースのインフィールド区間に合流し、ルフィード (Luffield) コーナーから旧ホームストレートへと加速する。

旧1コーナーのコプス (Copse) は度胸試しの超高速コーナー。これを抜けるとシルバーストン名物のマゴッツ (Maggotts) - ベケッツ (Becketts) - チャペル (Chapel) の高速S字へ。左右にマシンを振りながら正確なライン取りが要求されるため、非常に難易度が高い。続くハンガー (Hanger) ストレートはコース幅が広く、ストウ (Stowe) コーナーにかけてがオーバーテイクポイントとなる。ストウコーナー出口からやや下ってベール (Vale) を通過し、クラブコーナーをタイトに回りこむとホームストレートに戻る。2020年12月12日、7度目のドライバーズチャンピオンに輝いた同国出身のルイス・ハミルトンに敬意を表し、ホームストレートの名称を「ハミルトン・ストレート」と命名した事を発表した。

MotoGPでも新レイアウトを使用するものの、2022年までピットは旧施設を使用し、旧ホームストレート上にスタート・フィニッシュラインが引かれていた。2023年からスタート・フィニッシュライン及びピットは、現行のF1と同じ場所に変更している。

その他にコース北部分のナショナルサーキット（全長 2.639 km）、南部分のインターナショナルサーキット（全長 2.978 km）、コース内のストウサーキット（全長 1.738 km）という3つのレイアウトでも使用される。

 改修履歴 
 1948年 - 2本の滑走路を利用したレイアウトで開業。全長 5.907 km (3.670 マイル)
 1949年 - 飛行場外周路を利用した五角形に近いレイアウトに変更。全長 4.649 km (2.8887 マイル)
 1952年 - ピット施設とコントロールラインの位置を、ファームストレートからウッドコートコーナーの先に変更。全長 4.7105 km (2.927 マイル)
 1975年 - 最終コーナー手前にウッドコートシケインを設置。全長 4.719 km (2.932 マイル)
 1987年 - ウッドコートシケインに代わり、手前にブリッジコーナーを設置。全長 4.778 km (2.969 マイル)
 1991年 - 中高速テクニカルコースへ大改修される。全長 5.226 km (3.260 マイル)
 マゴッツ、ベケッツ、チャペルの3つのコーナーを高速S字に変更。
 ストウコーナー出口とクラブコーナー入口の間にベールを新設。
 最終区間にブリッジ、プライオリー、ブルックランズ、ルフィールドの連続コーナーから成るインフィールドセクションを新設。
 1994年 - アビーコーナーをシケインに変更。全長 5.057 km (3.160 マイル)
 2000年 - ルフィールドコーナーを複合コーナーからひとつのRに変更。全長 5.141 km (3.194 マイル)
 2010年 - アリーナセクションを新設。全長 5.891 km (3.661 マイル)
 2011年 - 新ピット前にコントロールラインを変更。
ジオシティーズ（GeoCities）は、 アメリカ合衆国のYahoo!および日本のYahoo! JAPANが運営していた無料のウェブサイト提供スペース。

また、前述の米日のジオシティーズサービスを開始した当初の運営企業もジオシティーズを名乗った。同運営企業は、アメリカ法人は1994年11月にアメリカ合衆国で設立、2009年10月解散した。

 概要 
元々はジオシティーズ社が開始、運営していたサービスであり、ウェブサイトの無料スペースとしては先駆け的な存在である。1996年の売上高はおよそ5万USドルで、その1年後の1997年には500万USドルというように、当時その成長には目を見張るものがあった。

1997年（平成9年）6月にソフトバンクと合弁で日本法人のジオシティーズ株式会社が設立され、同年9月にジオシティーズの日本語版サービスが開始した。

成長ぶりに目を付けた米Yahoo!社が、1999年1月28日にジオシティーズ社を買収すると発表。その後ジオシティーズの無料ウェブサイトスペースのサービスは段階的にヤフーのサービスに統合されていくこととなった。そして、2000年（平成12年）3月に日本のジオシティーズ株式会社はYahoo! JAPANを運営するヤフー株式会社（現：LINEヤフー）と合併し解散、日本法人の「ジオシティーズ」も「Yahoo!ジオシティーズ」に改名された。

日本版の場合、2015年（平成27年）2月時点では、Yahoo! JAPAN IDを所持している人であれば、最大100 MBの容量が利用できた。有料ホスティング会員のジオライトまたはインターネット接続サービス「Yahoo! BB」会員ならば300 MB、ジオプラスなら10 GBだった。いわゆる出会い系サイトや成人向けサイト、閲覧が制限されるサイトの開設は禁止されていた。また、3か月以内の更新が必要とされていた。しかし、更新されずに3か月を超えても、削除されずにそのまま残り続けていたページは非常に多かった。

 閉鎖 
アメリカ合衆国版のジオシティーズサービスは2009年10月26日に終了・閉鎖された 。

2018年（平成30年）10月1日、Yahoo!Japanは採算面や今後システムを維持するためのテクノロジーに関する複数の課題などを総合的に判断した結果、これ以上の継続は難しいとし、日本語版Yahoo!ジオシティーズを2019年3月末で終了すると発表した 。他のサービスにウェブサイトを移行後に転送設定をすると、Yahoo!ジオシティーズのサイトにアクセスされた際、2019年（令和元年）9月30日までは移行先サイトに転送が可能だった。

2019年（平成31年）3月31日をもって、予定通りサービスの提供を終了した。ジオシティーズで作成・公開したウェブサイトを所有するユーザーは、2020年（令和2年）3月31日までFTPによるファイルダウンロードのみ利用可能だった。同日をもって全データが削除された。

 閉鎖後 
ジオシティーズは「本当に詳しい人」が書いていた頃のインターネットの資産としての価値があると指摘されており、ジオシティーズ閉鎖の際には貴重な個人サイトが大量に失われて閲覧者を嘆かせた。そのため、ジオシティーズの需要は依然として残されていた。

有志によって2019年（令和元年）5月、閲覧不能になったジオシティーズのサイトからインターネットアーカイブへ自動リンクを接続するChrome拡張機能「Goodbye geocities.jp」が公開された。

なお、日本語版Yahoo!ジオシティーズ終了後も、Yahoo!ショッピングに出店している店舗が作成可能な店舗向けウェブサイトでは「shopping.geocities.jp」ドメインを使用しており、URLとしてはジオシティーズの名前が今も残っている。

 コミュニティ名 
以前、ウェブサイトのアドレス (URL) はジャンル別に分かれた「コミュニティ名」と番地（数字）を使ったものを取得できていた。新規アカウントへの番地を使ったURLの割り当てが廃止されるまでに、ミスタイプの多発を理由としたコミュニティの改名やコミュニティの追加があり、ウェブサイトのジャンル分けもこれに伴って変化している。
日本版の場合は以下の通り。

 アウトドア→アウトドアーズ：アウトドア・キャンプ・釣り関係
 コロシアム→アスリート：スポーツ関係
 アニマルパーク：ペット・バードウォッチング・動物
 アニメコミック：まんが・アニメ関係
 ウォール街 (): 政治・経済・金融関係
 エピキュリアンテーブル ()→フードピア: グルメ・料理関係
 コロシアム (): スポーツ・アウトドア・健康関係
 シリコンバレー (): コンピュータ関係
 シルクロード (): 旅行・レジャー関係
 スウィートホーム：家族・育児・住まい関係
 スタイリッシュ：ファッション・ブランド・メイク関係
 テクノポリス (): 科学・ＳＦ・ハイテク関係
 バークレイ ()→カレッジライフ: 学校・学生・サークル関係
 ハートランド (): 自己紹介・ペット・地域情報関係
 ハイティーンズ→ハイティーン：高校・高校生関係
 パウダールーム：女性の生活・趣味・仕事関係
 ハリウッド (): 音楽・映画・芸術関係
 プレイタウン (): ゲーム・アニメ・模型関係
 ブロードウェイ ()→ミュージックスター: ポップス・ロック・インディーズ関係
 ブックエンド：日記・コラム・小説・詩・童話関係
 ミラノ (): ファッション・デザイン・買い物関係
 ミルキーウェイ (): ロマンス・仲間探し関係
 ミュージックホール：クラシック・ジャズ・ラテン関係
 モーターシティ (): 自動車・オートバイ関係

 編集・公開方法 
以下のいずれかの方法で編集・公開できた。

 ウェブサイト上で直接、作成・編集する方法
 ジオシティーズ付属のウェブブラウザ上で動くHTML編集ソフトで作成し、保存する。
 あるいは、テンプレートから作成し、保存する。
 自分のコンピュータ上で作成・編集したものをアップロードする方法
 テキストエディターやホームページビルダーやMicrosoft FrontPageなどを使ってHTMLファイルを作成し、ジオシティーズのファイルマネージャでアップロードする。
 あるいは、FTPクライアントを使ってアップロードする。

 機能 
 ウェブサイト無料作成サイトRAK2などでは使えない要素の<script>～</script>や<APPLET>～</APPLET>などが使えた。
 ジオプラス（有料）に申し込んでいる場合、PerlやPHP、SendmailやSQLiteなどを使用することができた。

 広告 
無料ユーザーは、バナー広告がウェブページ上部に入っていた。形は以下の二通りから選べた。
 横型
 閉じることは不可能で、すべてのフレームに入る。
 縦型
 右上に入り、時間がたつと小さくなる。閉じることが可能、ページをフレームで区切っている場合は大きなフレームのみ入る。