長野電鉄3500系電車（ながのでんてつ3500けいでんしゃ）は、かつて長野電鉄が運用していた通勤形電車。帝都高速度交通営団（営団地下鉄、現東京メトロ）日比谷線で使用された3000系を譲受・改造した車両である。

本項ではその長編成版である3600系についても併せて解説する。

 概要 
長野オリンピックを6年後に控えた1992年（平成4年）から1997年にかけて、普通列車の増発と老朽化した2500系（元東急5000系）や0系「OSカー」などの在来車の置き換え・車種統一を目的に投入された。先頭車（旧3000形）34両、中間車（旧3500形）3両の37両が投入され、長野電鉄の最大勢力車両となった。また、これらとは別に部品確保用となった無車籍の先頭車2両（うち1両は事故車両の補充用として使用された）が須坂駅構内に存在したため実際には39両が長野電鉄入りしている。

長野電鉄では編成両数の違いによって、2両編成が3500系、3両編成が3600系と車両番号（車番）が区分され、さらに2両編成は木島線用での車内運賃収受用に、運転台後部にバス用の運賃箱と運賃表示器が設置された「O編成」とそれ以外の「N編成」に区分されている。車番も3両編成の「L編成」が3601 - 、2両編成の「N編成」が3501 - 、ワンマン用2両編成の「O編成」が3521 - の通し番号で再付番された。これらは「L編成」の湯田中寄り先頭車の主電動機が撤去され、Tc車となっている点を除いては性能的にはほとんど差がない。

 N（Normal）編成：モハ3500形-モハ3510形 - 2両編成8本
 O（One-man）編成：モハ3520形-モハ3530形 - 2両編成6本
 L（Long）編成：クハ3650形-モハ3600形-モハ3610形 - 3両編成3本

譲受当初は、先述のL編成における主電動機撤去を除き、次の主な改造を受けている。

 耐雪ブレーキの新設
 30 - 40 ‰ の勾配が連続する信州中野 - 湯田中間にも入線できるようにするため、主回路の主抵抗器容量の増大
 側扉へレールヒーターの新設と半自動化
 運転室前面下梁の強化
 列車無線の交換

この他、車体の窓上下に赤帯が入れられ、社章が長野電鉄のものへ交換された程度で就役した。ただし譲受当初はレジン製の制輪子を使用していたものの、雪に弱いことから鋳鉄製のものへ交換されている。なお、当初は前部標識灯の増設工事も計画されていたが、結局この工事は施工されなかった。

その後、使用条件の変化などからO編成以外のワンマン運転対応改造や、2001年（平成13年）には京成電鉄から譲受した冷房装置の搭載改造（N3 - N8編成とL編成のすべて）が施工された。この冷房化にあたっては電源装置に営団5000系電車の廃車発生品である静止形インバータ (SIV) が搭載されている。

 運用・沿革 
1992年（平成4年）

 同年から1997年にかけて元営団3000系17編成37両が長野電鉄に譲渡、1993年4月から運用を開始。

2002年（平成14年）

 木島線の廃止によって余剰が発生し、一部の非冷房車が運用を離脱した。残った車両はN編成とL編成が長野線、O編成が屋代線と長野線で使用された。

2005年（平成17年）

 大型車体で輸送力の大きい8500系（元東急8500系）が投入され、長野電鉄では非冷房車は冷房改造をせずに引退させる方針に変更。これに先立ち、部品確保用の1両と事故に遭った元3524号が解体され、続いて運用車の廃車も発生した。朝のラッシュ時に須坂 - 長野間で見られたN編成を2本併結した4両編成も8500系3両編成に置き換えられて消滅している。ただし、8500系は勾配対応の抑速ブレーキと抵抗器を搭載していないため信州中野 - 湯田中間に入線不可能なことから冷房車(N編成)数編成が定期運用引退間際まで残存し、3000系の導入が完了するまでは当該区間を中心に運用されていた。また、8500系の検査時はL編成が代走を務めるため、本来L編成が務めている運用をN編成を2本併結した4両編成が代走したこともあった。

2007年（平成19年）

 営団時代の第1編成だったN1編成（廃車済）が保存のために東京メトロに返還され、事実上の里帰りを果たした（「営団3000系電車#保存車」参照）。
2011年（平成23年）

 12月 - O6編成が赤帯と「NAGADEN」ロゴが消された営団時代の姿に戻り、廃車までその状態で運用された。

2012年（平成24年）

 3月31日 - 屋代線の定期運用の最後の1往復（須坂 - 松代間）のみ、混雑緩和のためN7編成とN8編成を連結し、およそ5年ぶりに4両編成での営業運転が行われた（須坂と松代以外、後ろの編成はホームが短いためドアカット）。
2019年（令和元年）
12月15日 - O2編成が引退した。

2020年（令和2年）
1月に東京メトロより03系電車を譲受・改造した「3000系」を導入することが決定し、同年に運行を開始した。2022年（令和4年）までに当初の計画通りの3両編成5本の導入を進め、本系列の残存していた6編成を廃車する計画を公表。

9月25日 - L2編成の運用が終了し、3600系が引退した。
2021年（令和3年）

 6月2日 - N6編成が引退した。

2022年（令和4年）
3月22日～3月31日の土日を除く8日間、完全予約制のN7編成引退記念列車がN7編成とN8編成を連結した4両編成で長野 - 須坂 - 信州中野間で運行。

3月31日 - N7編成が引退した。

2023年（令和5年）
1月19日 - 3500系引退イベントによる運行を以てN8編成の運用が終了し、3500系が引退した。

 編成表 
 この書体（斜体）は長野電鉄譲渡時に撤去された機器
 （ ）内は営団時代の車両番号

 3500系 
 形式モハ3500（CM1）モハ3510（CM2）備考機器PT・CONT（PT・）MG・CP編成N1モハ3501（3001）モハ3511（3002）廃車※東京メトロに返還N2モハ3502（3043）モハ3512（3044）廃車N3モハ3503（3049）モハ3513（3050）廃車N4モハ3504（3059）モハ3514（3060）廃車N5モハ3505（3061）モハ3515（3062）廃車N6モハ3506（3065）モハ3516（3066）廃車N7モハ3507（3051）モハ3517（3052）休車中N8モハ3508（3039）モハ3518（3040）休車中 形式モハ3520（CM1）モハ3530（CM2）備考機器PT・CONT（PT・）MG・CP編成O1モハ3521（3031）モハ3531（3032）廃車O2モハ3522（3037）モハ3532（3038）休車中O3モハ3523（3041）モハ'3533（3042）廃車O4モハ3524（※3045→3077）モハ3534（3046）廃車O5モハ3525（3057）モハ3535（3058）廃車O6モハ3526（3075）モハ3536（3076）廃車
3524は、当初元3045号であったが、踏切事故で損傷したため事故復旧の際に元3077号に交換された。
N7･N8･O2編成は休車扱いである。

 3600系 
 形式クハ3650（CM1→CT1）モハ3600（Mc1）モハ3610（CM2）備考機器PT（・CONT）（PT・）CONTPT・SIV・CP編成L1クハ3651（3053）モハ3601（3523）モハ3611（3054）廃車L2クハ3652（3055）モハ3602（3571）モハ3612（3056）廃車L3クハ3653（3067）モハ3603（3527）モハ3613（3068）廃車
PT：パンタグラフ
CONT：主制御器
MG：電動発電機
SIV：静止型インバーター
CP：空気圧縮機（コンプレッサー）
N3・N8編成とL編成のすべては冷房化改造時にMG（電動発電機）からSIV（静止型インバーター）に交換されている。