OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
半田町 (徳島県)

半田町（はんだちょう）は、かつて徳島県の西部にあった町である。美馬郡に属した。

2005年3月1日、貞光町，一宇村と合併してつるぎ町となった。

江戸時代には吉野川の豊富な水量を生かした水運が盛んであった。

林業が主産業であった時代もあり、そこから加工する木工産業も起こり、さらに漆器の生産も行われていた。

江戸時代に始まったとされる半田素麺が全国的に有名であり、県内一の柿産地である。

 地理 
徳島県の西部、美馬郡の西端に位置した。
 山：白滝山（標高1526m）
 川：吉野川、半田川
 最高地点：1526m（白滝山頂上）
 最低地点：49m（吉野川角池勧農堤防上）

 隣接していた自治体 
 徳島県
 美馬郡 美馬町、貞光町、一宇村
 三好郡 三野町、三加茂町、東祖谷山村

 沿革 
 江戸期 - 半田村が成立。
 明治初年 - 半田村から半田奥山村と半田口山村が分村。
 1889年（明治22年）10月1日 - 町村制施行に伴い、旧来の半田村と半田口山村が合併して半田村となる。半田奥山村は合併を伴わず単独村制施行。
 1917年（大正6年）7月4日 - 半田奥山村が改称して八千代村となる。
 1926年（大正15年）11月3日 - 半田村が町制施行して半田町（初代）となる。
 1934年（昭和9年）6月1日 - 半田町大字川中島字中鳥を重清村に分離。
 1956年（昭和31年）3月30日 - 八千代村と合併し半田町（2代）となる。
 2005年（平成17年）3月1日 - 貞光町・一宇村と合併してつるぎ町となり消滅。

 歴史 
 1950年（昭和25年）3月29日 - 昭和天皇のお召し列車が阿波半田駅に5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。
 1991年（平成3年）6月5日 - 柿ワイン試飲会が開催される。

 人口の変遷 
 1995年 - 男：3223人・女：3548人 - 合計：6671人
 2000年 - 男：2625人・女：2965人 - 合計：5590人
（国勢調査より）

 施設 

 行政機関 
 社会保険庁
 阿波半田社会保険事務所（現・日本年金機構阿波半田年金事務所）

 公的機関 
 半田郵便局

 公共施設 
 つるぎ町立半田病院

 教育施設 
町内に大学・高等学校はない
 中学校
 半田町立半田中学校（現:つるぎ町立半田中学校）
 小学校
 半田町立半田小学校（現:つるぎ町立半田小学校）
 半田町立八千代小学校（現:つるぎ町立八千代小学校）
 廃校
 半田町立八千代中学校
 半田町立坂根小学校（現:つるぎ町立坂根小学校）

 観光 
 土々呂の滝
 土々呂の滝親水公園
 於安パーク
 石堂神社

 特産物 
 半田素麺
 あたご柿
 椎茸
 半田漆器

 交通 

 鉄道 
徳島市内からは特急なら50分, 普通列車でも1時間程度で行ける。
 四国旅客鉄道
 徳島線：阿波半田駅

 道路 
 一般国道
 国道192号
 県道
 徳島県道126号半田貞光線
 徳島県道127号美馬半田線
 徳島県道159号阿波半田停車場線
 徳島県道256号上蓮小野線
 徳島県道257号蔭名小野線
 徳島県道258号小谷西端山線

 出身有名人 
 北島康雄（四星球）
 谷哲也（中日ドラゴンズ選手）
 大川紫央 （宗教家、大川隆法の妻）
八景水谷駅

↑堀川駅

↓亀井駅
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八景水谷駅（はけのみやえき）は、熊本県熊本市北区清水亀井町にある熊本電気鉄道菊池線の駅。駅番号はKD11。

 歴史 
 1913年（大正2年）8月26日：開業。
 2015年（平成27年）4月1日：交通系ICカード「熊本地域振興ICカード（くまモンのIC CARD）」に対応。
 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入。

 駅構造 
片面ホーム1面1線の地上駅である。無人駅。

ICカード読み取り機（入場機のみ）はホームに設置。

 利用状況 

年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2012年3932013年4272014年2384462015年3112016年3322017年3292018年286

 駅周辺 
 八景水谷水源
 熊本市水の科学館
 陸上自衛隊北熊本駐屯地
 熊本県道37号熊本菊鹿線
 熊本市北区役所 清水出張所
 熊本北消防署 清水出張所
 光照寺
 熊本八景水谷郵便局

 利用可能なバス路線 
八景水谷
 電鉄バス（C1・C5・C6系統）

 駅名の由来 
 「八景水谷」の由来は、水源地であったこの地に茶屋を造った第3代熊本藩主細川綱利が茶屋から眺めた8つの景観を近江八景になぞらえて名付けたものである。
 その八景に挙げられる景観は、三岳青嵐（一の岳、二の岳、三の岳の青葉）、金峰白雪（金峰山と積雪）、熊城暮靄（熊本城と夕靄）、壺田落雁（坪井の田畑と雁）、浮島夜雨（八景水谷の浮島と夜の雨）、龍山秋月（立田山と秋の月）、亀井晩鐘（亀井にある光照寺の晩鐘のころの夕景）、深林紅葉（茶屋の森の紅葉）の8つであるとされる。

 隣の駅 
 熊本電気鉄道
 菊池線
 亀井駅（KD10） - 八景水谷駅（KD11） - 堀川駅（KD12）
木屋平村（こやだいらそん）は、徳島県にあった村である。2005年3月1日、美馬町、穴吹町、脇町と合併して美馬市木屋平となった。

 地理 
 山：剣山、一ノ森、正善山、綱付山、丸笹山、赤帽子山、天神丸
 川：穴吹川

 歴史 
 1889年10月1日 - 町村制施行に伴い、木屋平村、川井村、三ツ木村が合併して木屋平村が成立。
 1955年1月1日 - 中枝村の一部（中村山のうち字二戸・木中・今丸・南二戸・東野々脇・西野々脇）が編入。
 1973年7月1日 - 所属が麻植郡から美馬郡に変更。
 2005年3月1日 - 美馬町、穴吹町、脇町と合併して美馬市となり消滅。

 教育 

 中学校 
 木屋平村立木屋平中学校
 以下2校は1974年に木屋平中学校に統合されて閉校。
 木屋平村立川井中学校
 木屋平村立三ツ木中学校

 小学校 
 木屋平村立木屋平小学校

 交通 

 鉄道 
村内を鉄道路線は通っていない。最寄り駅は、JR四国徳島線穴吹駅。

 道路 
 一般国道
 国道438号
 国道492号
 都道府県道
 徳島県道260号中野木屋平線

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 中尾山高原
 木屋平村民俗資料館
 三木家住宅・三木家資料館
 龍光寺
 新田の滝
穴吹町（あなぶきちょう）は、徳島県美馬郡にあった町である。

2005年3月1日、美馬町、脇町、木屋平村と合併して美馬市となった。かつての町域は現在の美馬市穴吹町三島・穴吹町穴吹・穴吹町口山・穴吹町古宮となっている。

 地理 
 山：三ツ頭山、八面山
 川：吉野川、穴吹川

 歴史 
 1889年（明治22年）10月1日 - 町村制の施行により、穴吹村・拝村の区域をもって穴吹村が発足。
 1924年（大正13年）1月26日 - 穴吹村が町制施行して穴吹町となる。
 1955年（昭和30年）3月31日 - 口山村・古宮村・三島村と合併し、改めて穴吹町が発足。
 1976年（昭和51年）9月12日 - 台風17号が接近。古宮地区では土石流が発生、人的被害は無かったが穴吹高校穴吹分校のほか民家28戸が流失、約30戸が全半壊した。
 2005年（平成17年）3月1日 - 脇町・美馬町・木屋平村と合併して美馬市が発足。同日穴吹町廃止。

 教育 

 高等学校 
 徳島県立穴吹高等学校

 中学校 
 美馬市立穴吹中学校（旧：穴吹町立穴吹中学校）
 美馬市立三島中学校（旧：穴吹町立三島中学校）

 小学校 
 美馬市立穴吹小学校（旧：穴吹町立穴吹小学校）
 美馬市立三島小学校（旧：穴吹町立三島小学校）
 美馬市立初草小学校（旧：穴吹町立初草小学校）
 美馬市立宮内小学校（旧：穴吹町立宮内小学校）

 交通 

 鉄道路線 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線: 穴吹駅 - 小島駅

 道路 
一般国道
 国道192号
 国道193号
 国道492号
都道府県道
 徳島県道106号穴吹塩江線
 徳島県道199号脇三谷線
 徳島県道254号田方穴吹線
 徳島県道256号上蓮小野線
 徳島県道259号一宇古宮線

 観光地 

 名所 
 恋人峠
 剣峡
 閑定の滝
 百々の滝
 ブルーヴィラあなぶき
 穴吹橋
 ラッキー宮殿 - 穴吹町の郵便番号777にちなんで北斗七星の位置に型どり、穴吹町の名所、旧跡の7か所に七年計画でミニ宮殿を建設したもの。
 破軍星宮殿、巨門星宮殿、廉貞星宮殿、武曲星宮殿、文曲宮殿、禄存星宮殿、貪狼星宮殿

 社寺・史跡 
 白人神社
 中白人神社
 戸白人神社
 本楽寺

 出身者 
 磯村秀人 - 社会人野球選手。
 緒方広明 - 工学者。京都大学大学院情報学研究科教授。
 岡本監輔 - 樺太開拓の功労者。日本人として初めて樺太一周に成功。
 三宅速 - 医学者。アインシュタイン博士の急病を治療するという奇縁からお互いに親交があった。
 加美一成 - 美馬市長。
美馬町（みまちょう）は、徳島県美馬市の町丁。2010年10月1日現在の人口は8,324人、世帯数は2,869世帯。郵便番号は〒771-2101〜771-2107。

また、本項目ではかつて徳島県に存在した美馬郡美馬町についても述べる。同町は2005年3月1日に穴吹町、脇町、木屋平村と合併して美馬市となった。町域は現在の美馬市美馬町に当たる。

 地理 
美馬市の北部に位置。吉野川左岸に位置し、東は脇町、南は美馬郡つるぎ町、西は香川県まんのう町・三好市に接する。

地内の中央を国道438号が縦断し、南部を徳島県道12号鳴門池田線が横断する。

北の讃岐山脈から南端を東西に流れる吉野川に向けて南へ、山地・台地（河岸段丘）・扇状地・平地が、それぞれ狭小ながら展開するなかを中野谷川、鍋倉谷川が南流し、吉野川に注いでいる。

讃岐山脈の最高峰である竜王山が香川県境にある。

 山岳 
 三頭山
 竜王山

 河川 
 吉野川
 中鳥川
 中野谷川
 鍋倉谷川

 島嶼 
 中鳥島 - 吉野川の川中島。

 かつて隣接していた自治体 
 徳島県
 三好郡 三野町
 美馬郡 半田町、貞光町、脇町
 香川県
 香川郡 塩江町
 仲多度郡 琴南町

 大字 
町内においてはいかなる大字も編成せず、それに代えてかつての自治体名に由来する町名を編成している。そのため平成の大合併前は、自治体名の直下に小字が並ぶ構造だった。

1957年（昭和32年）3月31日の自治体としての美馬町成立以前は、旧郡里町域に大字郡里と大字郡里山が存在し、旧重清村域はそれ自体が大字にあたる系統だったが、美馬町成立時にいずれも消滅している。

 小字 
小字一覧

 歴史 
 1957年（昭和32年）3月31日 - 郡里町・重清村が合併して美馬町が発足。
 2005年（平成17年）3月1日 - 脇町・穴吹町・木屋平村と合併して美馬市が発足。同日美馬町廃止。

 町名の変遷 
 実施前 実施年月日 実施前 実施年月日 実施前 実施年月日 実施後 美馬郡郡里村字○○ 1889年（明治22年）10月1日 美馬郡郡里町大字郡里字○○ 1957年（昭和32年）3月31日 美馬郡美馬町字○○ 2005年（平成17年）3月1日 美馬市美馬町字○○ 美馬郡郡里山村字○○ 美馬郡郡里町大字郡里山字○○ 美馬郡重清村字○○ 美馬郡重清村字○○

 教育 

 高等学校 
 徳島県立池田支援学校美馬分校

 中学校 

 美馬市立美馬中学校

 小学校 
 美馬市立美馬小学校

 かつて存在した学校 
 徳島県立美馬商業高等学校（徳島県立つるぎ高等学校に統合）
 美馬市立切久保小学校（2008年より休校）
 美馬市立重清東小学校
 美馬市立重清西小学校
 美馬市立郡里小学校
 美馬市立喜来小学校
 美馬市立芝坂小学校
 美馬市立重清北小学校

 施設 

 公共施設 
 美馬中継局
 美馬市立郷土博物館

 公園 
 西部健康防災公園
 徳島県立西部防災館
 美馬市吉野川河畔ふれあい広場
 水辺の楽校中鳥川公園
 池月公園
 寺町公園

 企業 
 デイリーマート本社

 社寺・史跡 
 寺町 - とくしま88景選定
 安楽寺 - にし阿波お勧めビューポイント100選選定
 願勝寺 - 阿波西国三十三観音霊場、新四国曼荼羅霊場68番札所。
 林照寺
 西教寺
 常念寺
 段の塚穴 - 国指定史跡
 郡里廃寺跡 - 国指定史跡
 青木家住宅 - 国の登録有形文化財
 伊射奈美神社 - にし阿波お勧めビューポイント100選選定
 八坂神社
 天都賀佐比古神社
 天津賀佐彦神社
 正部神社
 玉振神社
 重清城址
木沢村 (徳島県)

木沢村（きさわそん）は、かつて徳島県にあった村である。那賀郡に属した。

2005年3月1日、那賀郡の3町2村による合併で現在は那賀町の一部となっている。

 歴史 

 町域の変遷 
 1955年（昭和30年）4月10日 - 坂州村・沢谷村が合併して発足。
 2005年（平成17年）3月1日 - 鷲敷町・相生町・上那賀町・木頭村と合併して那賀町が発足、同日木沢村は廃止された。

 沿革 
 1967年（昭和42年） - 木沢村立体育館が完成。
 1984年（昭和59年） - 木沢村立歴史民俗資料館が完成。
 1990年（平成2年）8月28日 - 木沢風車が完成。
 1991年（平成3年） - 多目的集会施設「青年の館」・多目的広場が完成。
 2004年（平成16年） - 木沢村立広瀬ゲートボール場が完成。木沢村立グラウンドが完成。

 行政 

 歴代村長 
 後一二（1990年頃）
 中東利延（1995年4月 - 1999年4月）
 中東利延（1999年4月 - 2003年4月）
 中東利延（2003年4月 - 2005年2月28日）

 教育 

 中学校 
 木沢村立木沢中学校 - 1968年に沢谷中学校と坂州中学校の統合により開校。町村合併以前に、相生町立相生中学校（現・那賀町立相生中学校）に統合され2004年3月31日をもって閉校。

 小学校 
 木沢村立木沢小学校 - 1973年に沢谷小学校と坂州小学校の統合により開校。町村合併後、那賀町立相生小学校へ統合され2014年3月31日をもって閉校。

 交通 

 鉄道 
町内を鉄道路線は通っていない。最寄り駅は、JR牟岐線日和佐駅。

 道路 
 一般国道
 国道193号

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 大釜の滝
 大轟の滝
 にくぶちの滝
 四季美谷温泉
上那賀町（かみなかちょう）は、かつて徳島県の那賀郡に存在した町である。徳島県の南西部に位置していた。

2005年3月1日、那賀郡の3町2村による合併により現在は那賀町の一部となっている。

 歴史 
 1956年（昭和31年）9月30日 - 那賀郡宮浜村、平谷村が合併し、上那賀村が発足。 
 1957年（昭和32年）1月1日 - 那賀郡上木頭村の大字海川を編入し、町制施行して上那賀町が発足。
 2005年（平成17年）3月1日 - 郡内鷲敷町・相生町・木沢村・木頭村と合併し上那賀町は消滅。同域に那賀町を新設。

 行政 

 歴代町長 
 和田淳二（1980年 - 1984年）
 和田淳二（1984年 - 1988年）
 和田淳二（1988年 - 1992年）
 和田淳二（1992年 - 1996年）
 和田淳二（1996年 - 2000年11月1日）
 和田淳二（2000年11月2日 - 2002年5月5日）
 野村英史（2002年5月27日 - 2005年2月28日）

 地域 

 教育 

 高等学校 
 徳島県立那賀高等学校平谷分校（2005年3月31日閉校）

 中学校 
 上那賀町立上那賀中学校（2018年3月31日閉校。）
 以下の学校は、上那賀町消滅前に閉校。
 上那賀町立平谷中学校（2004年3月31日閉校。）
 上那賀町立宮浜中学校（2004年3月31日閉校。）

 小学校 
 上那賀町立海川小学校（2005年3月31日閉校）
 上那賀町立桜谷小学校（現那賀町立桜谷小学校）(2016年3月31日閉校)
 上那賀町立平谷小学校（現那賀町立平谷小学校）(2023年3月31日閉校)

 交通 

 鉄道 
町内を鉄道路線は通っていない。最寄り駅は、JR牟岐線日和佐駅。

 航路 
 なし

 道路 

 高速道路 
 なし

 一般国道 
 国道193号
 国道195号
相生町（あいおいちょう）は、かつて徳島県の南西部にあった町である。那賀郡に属した。

2005年（平成17年）3月1日、那賀郡の3町2村による合併により現在は那賀町の一部となっている。

 歴史 
 1956年（昭和31年）9月30日 - 那賀郡相生村・日野谷村・延野村が合併し相生町が発足。
 2005年（平成17年）3月1日 - 郡内鷲敷町・上那賀町・木沢村・木頭村と合併し消滅、同域に那賀町を新設。

 行政 

 歴代町長 
 久龍直通

 地域 

 教育 

 中学校 
 相生町立相生中学校（現那賀町立相生中学校）

 小学校 
 相生町立相生小学校（現那賀町立相生小学校）

 交通 

 鉄道 
町内を鉄道路線は通っていない。最寄り駅は、JR牟岐線・桑野駅あるいは日和佐駅。

 バス 
 徳島バス
 徳島バス南部

 航路 
 なし

 道路 

 高速道路 
 なし

 一般国道 
 国道195号

 県道 
 徳島県道19号阿南鷲敷日和佐線
 徳島県道35号阿南相生線
 徳島県道292号西納大久保線
 徳島県道308号古屋日浦線

 道の駅 
 もみじ川温泉（国道195号）
鷲敷町（わじきちょう）は、かつて徳島県の南西部に存在した町である。那賀郡に属した。合併により現在は那賀町の一部となるが、同町の発足まで106年間一度も合併を経験しなかった。

 歴史 
 1889年（明治22年）10月1日 - 自然村の那賀郡和食町・和食村・土佐町・小仁宇村・仁宇村・阿井村・百合村・百合谷村・中山村が合併、町村制を施行し、行政村の那賀郡鷲敷村成立。
 1908年（明治41年）7月20日 - 町制を施行し鷲敷町となる。
 1970年（昭和45年）8月 - 町章を制定する。
 2005年（平成17年）3月1日 - 郡内相生町・上那賀町・木沢村・木頭村と合併し鷲敷町は消滅。同域に那賀町を新設。

 行政 

 町長 
 弓長清一
 助岡克則
 日下正隆

 行政組織 

 警察 
 鷲敷警察署（現阿南警察署那賀交番）

 消防 
 海部消防組合（現那賀町消防本部）

 姉妹都市・提携都市 

 国内 
 音別町（北海道）
 友好都市提携は、鷲敷町に大塚製薬、音別町に大塚食品と、両町に大塚グループの工場があることに由来する。

 地域 

 教育 

 学校教育 

 高等学校 
 徳島県立那賀高等学校

 中学校 
 鷲敷町立鷲敷中学校（現那賀町立鷲敷中学校）

 小学校 
 鷲敷町立鷲敷小学校（現那賀町立鷲敷小学校）
 鷲敷町立阿井小学校（2006年廃校）
 鷲敷町立中山小学校（1971年廃校）

 幼稚園 
 鷲敷町立鷲敷幼稚園
 鷲敷町立阿井幼稚園

 学校教育以外の施設 
 保育所
 鷲敷町立鷲敷保育園
 鷲敷町立阿井保育園
 鷲敷町立中山保育園

 社会教育 

 図書館 
 図書館法上の図書館は無い。

 公民館 
 鷲敷町立鷲敷中央公民館（現那賀町立鷲敷中央公民館）

 交通 

 鉄道 
町内を鉄道路線は通っていない。最寄り駅は、JR牟岐線桑野駅。

 バス 
 徳島バス

 航路 
 なし

 道路 

 高速道路 
 なし

 一般国道 
 国道195号

 県道 
 徳島県道19号阿南鷲敷日和佐線
 徳島県道283号和食勝浦線
 徳島県道291号竹ガ谷鷲敷線

 道の駅 
 わじき（国道195号）
 鷲の里（徳島県道19号阿南鷲敷日和佐線）

 観光 

 公共施設 
 虹の丘公園
 道の駅鷲の里
 道の駅わじき
 徳島県立青少年の森
 青少年野外活動センター

 名所 
 鷲敷ライン
 鷲敷七福神
 太龍寺ロープウェイ
 わじき温泉

 社寺・史跡 
 蛭子神社
 仁宇八幡神社
 持福院
 蓮台寺
 氷柱観音
手打ち、手打（てうち）

 一般 
 手を打ち鳴らすこと。
 手締めの別名。日本の風習で、決まった掛け声とともに手拍子を打つこと。
 人や組織が対立状態から和解すること。または、契約などを取り決めること。これらの際に上記を行ったことから。
 手で何かを打つ行為をすること。
 「手討ち」「手討」の別表記。
 戦場で兵士が相手を討ち取ること。
 主に日本の武士層に認められた殺人許可規定および、その行為のこと。切捨御免参照。
 手作業で製麺を行うこと。乾麺にするために生地を細く伸ばす作業を伴う場合は「手延べ」とも。
 コンピュータにおいて、プログラミングなどの各命令を特別なツールを用いずに行うこと。「手入力」とも。HyperText Markup Language（HTML）で記述されたウェブページを作成する際、Webオーサリングツールを使用せず、HTMLタグを直接タイプして入力することなどを指す。
 ボクシングなどの格闘技において、体重を乗せずに腕の筋肉だけで放つパンチのこと。

 固有名詞 
手打は、次の日本の地名。
 手打村 - かつて鹿児島県薩摩郡に存在した村。下記の前身。下甑島#行政区画の変遷、下甑町手打#手打村の成立から町村制施行まで参照。
 下甑町手打 - 鹿児島県薩摩川内市の大字（旧甑島郡下甑村大字手打）。
堀川駅

↑新須屋駅

↓八景水谷駅
|}
堀川駅（ほりかわえき）は、熊本県熊本市北区八景水谷一丁目にある熊本電気鉄道菊池線の駅。駅番号はKD12。

 歴史 
 1913年（大正2年）8月26日 - 開業。
 1979年（昭和54年）8月1日 - 貨物取り扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 鉄道小荷物取り扱い廃止。
 1985年（昭和60年）5月1日 - 乗車券の発行廃止。整理券方式に移行。
 1988年（昭和63年）4月11日 - 自動閉塞装置（電子符号照査式）導入に伴い無人化。出札業務のみ子会社の熊本電鉄観光に業務委託。
 2015年（平成27年）4月1日 - 交通系ICカード「熊本地域振興ICカード（くまモンのIC CARD）」に対応。
 2019年（令和元年）10月1日 - 駅ナンバリング導入。

 駅構造 

島式ホーム1面2線の地上駅。御代志 - 菊池間が存在していた1980年代前半までは藤崎宮前駅から当駅折り返しの定期列車が設定されており、留置線を使った車両留置や列車の夜間停泊も行われていた。現在もその名残で1番線御代志方面ホーム側より北熊本方面に折り返し運転が可能な構造になっている。そのほか1979年までは構内で貨物取り扱いも行われていたため、構内に数本の留置線や側線が敷かれていた。

熊本電鉄としては珍しく有人駅舎がある。駅員はいないため無人駅扱いだが、熊本電鉄観光の社員が駅舎内に常駐しており、駅の管理と定期券の販売を行っている。

ICカード読み取り機（入場機のみ）は、駅裏口からの利用者の利便性が考慮され、ホームに設置された。

営業時間
平日 7:30 - 18:00
土曜日 7:30 - 12:00
休日 休み

 のりば 
のりば路線行先備考1菊池線 黒石・御代志方面非常時は北熊本方面折り返し用2菊池線（藤崎線直通） 北熊本・藤崎宮前・上熊本方面上熊本方面は北熊本で乗り換え

 利用状況 
2014年度の一日当たりの乗車人員数は347人であった。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2012年5762013年6252014年3476542015年6582016年7012017年7012018年600

 周辺 
 熊本市立城北小学校
 熊本市立清水中学校
 陸上自衛隊北熊本駐屯地
 熊本機能病院
 八景水谷公園
 肥後銀行 堀川支店
 熊本県道37号熊本菊鹿線
 熊本県道49号熊本大津線

 利用可能なバス路線 
堀川
 電鉄バス（C1、C5、C6系統）

 駅名の由来 
江戸時代に白川から坪井川までの水路を開削した。この水路を堀川と言い、周辺を流れていたことによる。

 隣の駅 
 熊本電気鉄道
 菊池線
 八景水谷駅 （KD11）- 堀川駅（KD12） - 新須屋駅（KD13）
ニコライ・チーホノフ

ニコライ・アレクサンドロヴィチ・チーホノフ（; 1905年5月14日（ユリウス暦5月1日） - 1997年6月1日）は、ソビエト連邦の政治家。閣僚会議議長（首相）、閣僚会議第一副議長（第一副首相）、ソ連共産党政治局員を歴任した。

概要
1940年にソビエト連邦共産党に入党し、造船技師として勤務する。1963年に国家計画委員会副議長に就任し、1965年に副首相となる。その後第一副首相、党中央委員として活躍後に党政治局員候補となる。1979年に党政治局員となり、ブレジネフ政権末期の1980年から、アンドロポフ、チェルネンコ両政権を経てゴルバチョフが書記長に就任した後の1985年まで、4人の書記長の時代に渡って首相を務めた。

 出生からブレジネフ時代まで 

生い立ち
1905年5月14日、ロシア帝国ウクライナ・ハルキウの労働者の家庭に生まれる。1930年、ドニエプロペトロフスク冶金大学を卒業し学位を取得。同年から1941年までドニエプロペトロフスク州（現在のドニプロペトロウシク州）のレーニン名称冶金工場に勤務し、上級技師にまで昇進する。ブレジネフは第二次世界大戦後、ドニエプロペトロフスク州党第一書記となり、ここで培った人脈を利用し「ドニエプロペトロフスク・マフィア」と称される派閥を形成し、権力を強化していくが、この時期にチーホノフはブレジネフと交友関係を築き、ブレジネフ派の主要な一員となる契機を作った。

中央政界へ
1940年にソ連共産党に入党し、1940年代後半にウクライナで工場支配人となる。1950年に冶金工業省に入省し、1955年に同省次官となる。1960年に国家科学経済会議評議員となり、後に同会議議長となる。1961年にはソ連共産党中央委員候補に選出される。1963年に国家計画委員会(ゴスプラン)副議長となる。1964年にニキータ・フルシチョフが失脚し、ブレジネフがソ連共産党第一書記（後に書記長）に就任すると、チーホノフは閣僚会議副議長（副首相）に引き上げられた。1966年には第23回ソ連共産党大会で中央委員に選出され、社会主義労働英雄に叙される。副首相在任中は冶金・化学産業を担当した。1976年にアレクセイ・コスイギン首相の病気休暇中、ブレジネフはチーホノフを閣僚会議第一副議長（第一副首相）に任命した。チーホノフはブレジネフともコスイギンとも良好な関係を築いていた数少ない人物の1人であり、両者とも彼の率直さと誠実さを評価していた。1979年には政治局員に昇格した。同年のアフガニスタン侵攻の決定は、ドミトリー・ウスチノフ国防相と当時不仲であったが故に知らされていなかった。

首相に就任
1980年10月にコスイギンが病気により辞任（コスイギンは12月18日に死去）すると、75歳で後任の閣僚会議議長（首相）となる。以降5年間の任期中、チーホノフは経済的な「欠点」と進行中の「食糧問題」の存在を認めていたにもかかわらず、ソ連経済の改革を怠った。彼は国内の少子化に危機感を抱き、第26回党大会での第11次5カ年計画策定では、育児休暇を取得した母親のために900万ルーブルを割り当てる方針を打ち出す。ソ連経済の停滞は出生率を低下させ、死亡率を増大させていた。

 アンドロポフ・チェルネンコ政権 
1982年のブレジネフの死後、チーホノフは後継の書記長に保守派のコンスタンティン・チェルネンコを推した。しかし、新書記長には改革派のユーリ・アンドロポフが選出され、チェルネンコ及びチーホノフの目論見は潰える。アンドロポフ政権末期の頃、病気入院中のアンドロポフが、自身の後継にミハイル・ゴルバチョフを指名したとする文面を含む演説原稿を中央委員会に送付した際、チーホノフはチェルネンコ、ウスチノフら反ゴルバチョフ一派と共謀し、当該部分を原稿から削除した。アンドロポフは自身の抵抗勢力となったチーホノフを解任し、後任の首相にヘイダル・アリエフを据える計画を練っていたが、間もなくアンドロポフは死去し、失脚を免れる。一部の西側のアナリストは、チーホノフのユーゴスラビア訪問中にアンドレイ・グロムイコの第一副首相就任が決定されたことから、ソ連のヒエラルキー内でチーホノフの立場が弱体化したのではないかと推測していた。

アンドロポフ没後の後継書記長へのチェルネンコの選出にはウスチノフ国防相と共にチーホノフが大きな役割を果たした。しかし、書記長に就任したチェルネンコによるゴルバチョフの第二書記選任の阻止には失敗した。

このようにアンドロポフ、チェルネンコ両書記長の時代も引き続いて首相の地位を維持するが、高齢となり、ブレジネフに代表される病弱な高齢支配下にある当時のクレムリンを象徴する人物の一人であった。1985年3月にチェルネンコが死去した際には、後継にヴィクトル・グリシンを支持し、ゴルバチョフの選出阻止の為に動いたものの、重鎮のアンドレイ・グロムイコ政治局員らがゴルバチョフ支持を打ち出し、ゴルバチョフの後継選出の流れが加速。チーホノフもゴルバチョフ支持に回らざるを得なくなった。3月11日の政治局会議において、ゴルバチョフは全会一致でソ連共産党書記長に選出され、チーホノフの試みは失敗に終わった。

 ゴルバチョフ政権 
ゴルバチョフ政権が発足すると、チーホノフは新設された管理システム改善委員会議長に選出された。しかし、議長の称号は大部分が名誉的なものであり、実権は副議長が握っていた。チーホノフにとり、1985年5月9日に行われた戦勝40周年記念パレードがレーニン廟上に登壇する最後の機会となった。同年5月23日にチーホノフは1990年までの開発計画を発表したが、この計画は多くの批判を受けた。ゴルバチョフによる保守派の一掃が進むと、同年9月に「健康上の問題」で首相の辞任を余儀無くされ、さらに10月に政治局員を退任した。1989年まで中央委員に踏みとどまったものの、重要な役割は担っていなかった。

 晩年 

1989年の完全失脚後、チーホノフはゴルバチョフに対してチェルネンコ後継を選出する政治局会議でゴルバチョフ支持に回った（実際にはゴルバチョフの後継の選出阻止を企てていたにもかかわらず）のは間違いだったとする、嫌味を込めた書簡を送った。しかしその考えは、後のソ連崩壊前後の時期において国民の同感を得ることになる。引退後はダーチャに隔離されながら余生を過ごし、晩年は公の場に姿を現すことはなかった。彼の妻は亡くなり、子供もいなかった。1991年のソ連崩壊後は年金生活に入り、1997年6月1日に92歳で死去した。

タイム誌によると、チーホノフは首相就任時は外交・防衛政策に関する経験がほとんど無かったという。高齢での首相就任かつチーホノフ自身が保守派であったが為に、必要な諸改革を実行しなかったという点で、他の首相と比較して後世の文化にあまり影響を与えておらず、現代まで記憶されている彼のレガシーもほとんど無い。

 出典・外部リンク
技能試験（ぎのうしけん）は、資格試験等において、受験者の技能を測定するために実施される実技試験である。多くは筆記試験に合格した者に対する二次試験として実施されている。技術系の資格においては一定年数の実務経験により免除されることがある。

技能試験には図表や文書を作成する、実務を模した工作等を行う、英語などで会話する、実際に乗り物などを操縦するものがある。

 国家資格 

 電気工事士試験 
電気工事士法の技能試験は、受験者が持参した作業用工具を用い、支給される材料を加工して出題配線図通りの電気工作物として完成させる方法で実施される。

 消防設備士試験 
特類以外の消防設備士は、実技試験としてイラストをから設備を判別する「鑑別」、建物の平面図に設備を書き込む「製図」がある。

 気象予報士試験 
気象予報士試験の実技では数値予報データから得られた各種の資料を元に設問に答える問題が出題される。初期の頃には、想定される業務に対応した、放送原稿用の予報文を作成する問題などがしばしば出題されたが、近年では、計算問題、作図問題などを含めた気象学の理解度を問う問題がほとんどである。

 無線従事者国家試験 
第一級・第二級・ 第三級総合無線通信士、第一級・第二級・ 第三級海上無線通信士、第一級海上特殊無線技士、航空無線通信士、航空特殊無線技士及び国内電信級陸上特殊無線技士には、 「電気通信術」としてモールス符号の手送り送信・音響受信、テレタイプの手送り送信、欧文通話表を使用した電話送信・受信の中から所定のものが実技として課される。

総合無線通信士、海上無線通信士、航空無線通信士では、意思疎通の能力を確認するため英会話の試験がある。

 自動車運転免許試験 
指定自動車教習所における技能検定は技能試験に準じた要領で実施されるが完全に同一ではなく、特に採点基準は大幅に緩和されている。一方運転免許試験場における技能試験（一発試験）での採点は非常に厳格である。受験者1人あたり数分程の運転時間の中で、運転技量、法規理解度、安全運転の習慣性などを総合的に問われており、特に上位免許に該当する技能試験の場合には、試験官の心象を悪くするような運転操作があった場合には即試験中止とされるなど、合格率は非常に低い。

第一種普通自動車免許に関する限り、新規免許取得者中の指定自動車教習所卒業生の占める割合は97%を超え、一発試験での合格者の占める割合は極めて少数である。

なお、技能試験で路上走行が実施される免種（大型免許・中型免許・準中型免許・普通免許、大型第二種免許・中型第二種免許・普通第二種免許）では、第一種免許を取得する場合や、第二種免許を受験する際に技能試験で用いる自動車を運転できる第一種免許を有していない場合は仮運転免許の取得が必要となる。

また、大型特殊自動車第二種免許およびけん引第二種免許は現在、教習に関する規程がないため指定自動車教習所での教習や技能検定は行われていない。したがって必ず一発試験を受験して合格しなければ、免許を取得することが出来ない。

 操縦士試験 
航空機の操縦士は、筆記試験と身体検査に合格後に航空機操縦練習許可書（仮免許）が交付され、教官が同乗した状態で一定時間の操縦訓練を行い、最終試験として国交省の試験官が同乗した状態で指定された操縦を行う実技試験に合格すると免許が交付される。

 船舶操縦士 
小型船舶操縦士の試験には、係留や点検など船舶の取扱いと操船の実技試験が課される。

 水先人 
水先人の筆記試験には海図の作図、口述試験には英会話の実技試験が課される。
メールアドレス検索ロボット（メールアドレスけんさくロボット）は、ウェブサイトからメールアドレスを収集する自動巡回プログラムのこと。メールアドレス収集ロボット、スパムボット (Spambot) ともいわれる。

このプログラムによって収集されたメールアドレスは、主にスパムメールを送信するために使用されており、問題となっている。

収集手法
SNSや電子掲示板、ブログなどメールアドレスがよく記載されるウェブページを自動巡回する。
ウェブページ内のソースコードに含まれる「@」や「<a href="mailto:メールアドレス">メール</a>」のような形式で記述されたリンクを検索し、メールアドレスを抽出、そこからデータベースを作る。

対策
このような不正なプログラムにより、メールアドレスを抽出されにくくするため、以下のような方法が取られることがある。
 「@」や「mailto」の前後にスペースを入れる（それでも収集される場合があり、完全なものではない）。
 メールアドレスを画像化する（ただし「mailto」でリンクを付けると効果がなくなる）。
 メールアドレスを、文字参照など文字そのものを使わずに表記する。
 「@」を全角で表記する。または「☆」や「○」など他の記号に置き換える（日本語のページの場合によく用いられる）。
 「@」を「at（AT）」と表記し前後にスペースを入れる。同様に「.」を「dot」と表記する。
 メールアドレスの一部ないし全てをひらがなや漢字で記述する。
 メールアドレスを全て全角文字で記述する（「mailto」でリンクを付けない）。
この場合、一旦半角に変換し、全て手打ちで入力する手間が発生するが、この手間でスパムを軽減させる効果が期待される。
埼玉県歌

「埼玉県歌」（さいたまけんか）は日本の都道府県の一つ、埼玉県が制定した県民歌である。作詞・岸上のぶを（公募）、補作・神保光太郎、作曲・明本京静。

 解説 

埼玉県が最初に制定した県民歌は、1942年（昭和17年）に大政翼賛会埼玉県支部と共同で選定した「埼玉県民歌」（作詞：金井政一 作曲：服部正）であったが、戦後はその制定経緯が問題視され、制定から3年後の1945年（昭和20年）に廃止された。

初代「埼玉県民歌」の廃止から約20年を経た1965年（昭和40年）、2年後の1967年（昭和42年）に埼玉県で開催される清新国体を控えて2代目となる新県歌が制定されることになり、県歌・県民音頭・国体テーマ曲の3部門で公募を実施した。各部門の応募作は、埼玉県歌等制定審査会の選定を経て9月21日付で3曲同時に制定された。首都・東京に隣接した経済圏の中にあって、飛躍的な発展を遂げる埼玉県民の意気込みを歌う内容となっている。

2012年（平成24年）、埼玉県議会12月定例会で埼玉県歌を埼玉県庁内の電話保留音に使用することが提案された。

現在は県庁の仕事始めや埼玉県民の日記念式典で歌われ、また埼玉県庁舎では毎日始業時間前に庁内放送を通じて、埼玉県歌を流している他、サッカーの関東社会人リーグに所属するさいたまサッカークラブ（さいたまSC）のサポーターが、試合前にこの県歌を斉唱する。

 埼玉県民音頭 
作詞：藤倉瞕（公募）、補作：宮澤章二、作曲・編曲：平井康三郎。

 埼玉国体の歌 
第22回国民体育大会テーマソング。作詞：樋口克巳（公募）、補作：大木実、作曲：清水脩、編曲：小沢直与志。

 レコード 
いずれもビクターレコード（現JVCケンウッド・ビクターエンタテインメント）の製造・発売。

 ソノシート
 A面に「埼玉県歌」と「埼玉国体の歌」、B面に「埼玉県民音頭」を収録。非売品。

 通常盤
 PRB-5028 1965年（昭和40年）の初吹き込みである。
 A面「埼玉県歌」 歌：藤山一郎・長瀬世紀子・日本文化合唱団 伴奏：ビクター・オーケストラ
 B面「埼玉県民音頭」 歌：市丸・曽根史郎・響友会 振付：中村武三郎 演奏：ビクター・オーケストラ

 埼玉国体記念盤
 PRB-5029（PEPS-557）
 A面「埼玉県歌」 歌：藤山一郎・長瀬世紀子・日本文化合唱団 伴奏：ビクター・オーケストラ
 B面「埼玉国体の歌」 歌：川崎静子・平野忠彦 伴奏：ビクター・オーケストラ

 カバー盤
 17VP-2104 1981年（昭和56年）の再吹き込みである。

 A面「埼玉県歌」 編曲：小沢直与志、歌：立川清登・二期会合唱団、伴奏：ビクター・オーケストラ
 B面「埼玉県歌」（インストゥルメンタル） 編曲：小沢直与志、演奏：ビクター・オーケストラ
新須屋駅

↑須屋駅

↓堀川駅
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新須屋駅（しんすやえき）は、熊本県合志市須屋にある熊本電気鉄道菊池線の駅。駅番号はKD13。

 歴史 
 1984年（昭和59年）9月1日：駅開業。
 2008年（平成20年）4月1日：国道3号熊本北バイパス延伸に伴い260m須屋方へ移転。
 2015年（平成27年）4月1日：交通系ICカード「熊本地域振興ICカード（くまモンのIC CARD）」に対応。
 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入。

 駅構造 
片面ホーム1面1線の地上駅である。駅舎はなく無人駅。同バイパスの延伸に伴い2008年（平成20年）に堀川方から260m移転して新設された当駅は、交通バリアフリー法に基づく駅で歩道からホームまではスロープが設けられている。また、駅名標には上り・下り共にランプを装備しており、電車が近づくと点滅し接近メロディが流れる。なお、旧駅は完全に解体撤去されており、道路から駅に入る入口部分が微かに残っている程度である。

ICカード読み取り機（入場機のみ）はホーム入口に設置。

 利用状況 
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2012年3542013年3852014年2194242015年7582016年7832017年8192018年401758

 駅周辺 
 国道3号熊本北バイパス
 国道387号
 中山記念病院
 菊南病院
 菊南温泉
 菊南温泉ユウベルホテル
 県営須屋団地
 県営西須屋団地
 須屋郵便局

 利用可能なバス路線 
いずれも電鉄バスが運行
 城北校前 - 南西へ約500m、県道49号
 C5・C6系統（桜町バスターミナル・新地団地・武蔵ヶ丘方面）
 須屋西 - 北西へ約700m、国道387号
 C1・C3系統（桜町バスターミナル・御代志・菊池方面）
かつては北西約200m地点に川添バス停が存在したが、2021年3月末に廃止。

 隣の駅 
 熊本電気鉄道
 菊池線
 堀川駅（KD12） - 新須屋駅（KD13） - 須屋駅（KD14）
小日向 (漫画家)

小日向（こひなた）とは、日本の漫画家である。

 略歴 
主にゲイ雑誌に漫画を掲載している。『Badi』『G-men』『SAMSON』に短編作品や短期連載を持ち、雑誌によって体型や内容を巧みに変えながらも、線の細いタッチでキャラクターを描いている。作品は濃厚なセックスを絡ませつつ、時にはギャグを、時には男臭い話をストーリーに盛り込んでいる。

主に一話完結の読み切りを掲載しているが、2006年11月から『Badi』にて不定期で『アグリっ娘』を連載している。

 作品リスト 

 単行本 
 アグリっ娘 （2008年 テラ出版）
 Relation -リレイション- （2008年 テラ出版）
 富士見荘日記 （2013年 古川書房）

 G-men 
 Heimat-故郷- （27号）
 富士見荘日記 （28号）
 人工射精器 （31号）
 座敷童子 （33号）
 スナック （38号）
 梅雨の入り （42号）
 辰さん （45号）
 部活 （48号）
 30才 （51号）
 腕時計 （54号）
 やっちゃん （57号）
 破戒 （59号）
 夜の町 （60号）

 コミックG.G. 
 戦友 （No.12「相棒」 2013年）
 トラック （No.13「肉職男児」 2014年）
ディヴィッド・ブリュースター

サー・ディヴィッド・ブルースター （Sir David Brewster、1781年12月11日 - 1868年2月10日）は、スコットランドの科学者。

人物・来歴
スコットランドのジェドバラに教師の家に生まれた。聖職者になるためにエディンバラ大学へ送られたが、自然科学の道に入った。

光学の分野で多くの業績がある。ブルースターの業績には偏光角（ブルースター角）と屈折率の関係の発見（ブルースターの法則）、二軸結晶（光学軸を二つ持つ結晶）、色の三原色（赤、青、黄）の定義、アイザック・ニュートンの伝記の執筆などがある。実用的な分野では灯台の改良をおこなっている。

 年譜 
1781年12月11日 - スコットランドのジェドバラに教師の家に生まれた。
1815年 - 王立協会の会員に選出され、コプリ・メダルを受賞した。
1816年 - 当時35歳のブルースターは、偏光角（ブルースター角）の実験の途中に、万華鏡を再発見した。
1817年 - 万華鏡の特許を取得。
1818年 - ランフォード・メダルを受賞。
1849年 - セント・アンドルーズ大学の総長に就任。
1859年 - 母校のエディンバラ大学の総長に任命。
須屋駅

↑三ツ石駅

↓新須屋駅
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須屋駅（すやえき）は、熊本県合志市須屋にある熊本電気鉄道菊池線の駅である。駅番号はKD14。

 歴史 
 1913年（大正2年）8月26日：開業。
 2015年（平成27年）4月1日：交通系ICカード「熊本地域振興ICカード（くまモンのIC CARD）」に対応。
 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の棒線地上駅である。無人駅で駅舎はなく雨除けのみ。

ICカード読み取り機（入場機のみ）はホームに設置。

 利用状況 
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2012年4342013年4712014年2684922015年5052016年5392017年4052018年342

 駅周辺 
 マルショク須屋店
 合志市立西合志南小学校
 合志市役所　須屋支所
 須屋駅前簡易郵便局
 妙泉寺公園
 合志市須屋市民センター

 利用可能なバス路線 
須屋駅前
 合志市乗合タクシー須屋線
かつては電鉄バスが桜町バスターミナル～菊池温泉間の路線を運行していたが、2021年3月末で廃止となっている。

 駅名の由来 
かつて須屋市蔵を城主とする須屋城があったことによる。

 隣の駅 
 熊本電気鉄道
 菊池線
 新須屋駅（KD13） - 須屋駅（KD14） - 三ツ石駅（KD15）
第5回全国障害者スポーツ大会

+ 輝いて!おかやま大会参加人数競技種目数開会式11月5日閉会式11月7日開会宣言石井正弘主競技場桃太郎スタジアム（開会式）桃太郎アリーナ（閉会式）
第5回全国障害者スポーツ大会（だい5かいぜんこくしょうがいしゃスポーツたいかい）は2005年（平成17年）11月5日から11月7日まで開催された。愛称は「輝いて！おかやま大会」。

 ハイライト 
この年は同年4月に政令指定都市になった静岡市が初出場した。
閉会式は3年連続で関係者のみの開催となり、ウルフルズがヒット曲を熱唱した。炬火台の納火は夏季大会の際に再利用された。
ブリュースター角

ブルースター角（ブルースターかく、Brewster's angle）、または偏光角（へんこうかく、polarization angle）は屈折率の異なる物質の界面においてp偏光の反射率が0となる入射角である。非偏光がブルースター角で入射したとき、反射光は完全に偏光となる。発見者のディヴィッド・ブルースターの名前からブルースター角と呼ばれる。 

屈折率の異なる2つの物質の界面にある角度をもって光が入射するとき、電場の振動方向が入射面に平行な偏光成分p偏光と、垂直な偏光成分s偏光とでは、反射率が異なる。入射角を0度から徐々に増加していくと、p偏光の反射率は最初減少し、ある角度（ブルースター角）で0となり、その後増加する。s偏光の反射率は単調に増加する。このような反射率の偏光・入射角依存性は、フレネルの式で表される。

ブルースター角は2つの物質の屈折率から求められ次式のようになる。

n1は入射側の屈折率、n2は透過側の屈折率である。例えば、屈折率1の空気中から屈折率が1.5のガラスに入射する光のブルースター角は約56度である。

入射角がブルースター角のとき、透過光（屈折光）と反射光とのなす角は90度となる。

応用
例えばガスレーザーにおいてレーザー媒質となるガスを封入する管の窓など、反射損失を極めて小さくしたい場所に、入射角がブルースターとなる窓が用いられることがある。このような窓をブルースター窓という。
続縄文時代（ぞくじょうもんじだい）は、北海道周辺を中心に紀元前3世紀頃から紀元後7世紀（弥生時代から古墳時代）にかけて、擦文文化が現れるまで続いた時代で、続縄文文化に対応する。縄文時代から引き続くものとして山内清男により名づけられ、実際に連続する要素は多い。
南部に恵山文化、中央部に江別文化、その終末期（5 - 6世紀、古墳時代中期から末期）の北大文化など、内部には地域と時代により異なる文化が含まれる。

 概要 
本州の多くの住民が水稲栽培を取り入れて弥生時代に移行したときに、気候的条件からか水田を作らず縄文時代の生活様式を継承した人々が営んだ文化が、本州大部分の弥生・古墳文化に並行する続縄文文化である。このときまで本州大部分と北海道周辺の住民は同じ縄文文化を共有していたが、ここで道が分かれることになった。

続縄文時代には、北海道北部が大陸・樺太方面から、北海道南西部が本州方面からの文化と産物の流入の窓口になっていた。北方産とみられる琥珀製の玉類が北海道から東北地方北部に分布し、佐渡島産とみられる碧玉製の管玉が石狩川河口付近までみられる。逆に続縄文文化が北海道の外に拡大する動きもあり、樺太南部や東北地方北部、千島列島に広がっていた。

この時代の後期にあたる5世紀（古墳時代中期）から、樺太から北海道のオホーツク海沿岸にかけてオホーツク文化が定着した。これは続縄文文化とは異質のものである。
青森県道189号富萢薄市線（あおもりけんどう189ごう とみやちうすいちせん）は青森県つがる市から北津軽郡中泊町へ至る一般県道である。

 概要 
つがる市富萢町桜見の青森県道12号鰺ケ沢蟹田線交点から東へ分岐し、岩木川を渡って北上し、北津軽郡中泊町大字高根の国道339号交点を結ぶ。

 路線データ 

 延長 : 5.7km
 起点：つがる市富萢町
 終点：北津軽郡中泊町大字薄市

 歴史 
 1961年（昭和36年）2月10日 - 県道に認定される。
 2022年（令和4年）7月1日 - この日から2024年（令和6年）3月31日（予定）まで、岩木川に架かる津軽大橋が橋梁補修工事のため、通行止めとなる。

 地理 

 通過する自治体 
 つがる市 - 北津軽郡中泊町

 交差する道路 
 青森県道12号鰺ケ沢蟹田線（起点）
 五所川原広域農道（通称・米マイロード）
 国道339号（終点）

 沿線の施設 
 青森県立中里高等学校
T分布

統計学および確率論において、t分布（ティーぶんぷ、またはスチューデントのt分布、）は、連続確率分布の一つであり、正規分布する母集団の平均と分散が未知で標本サイズが小さい場合に平均を推定する問題に利用される。また、2つの平均値の差の統計的有意性を検討するt検定で利用される。t分布は、一般化双曲型分布の特別なケースである。

t分布は1908年にウィリアム・シーリー・ゴセットにより発表された。当時の彼はビール醸造会社であるギネスビールに雇用されており、ギネスビールでは秘密保持のため従業員による科学論文の公表を禁止していたので、彼はこの問題を回避するため「スチューデント」というペンネームを使用して論文を発表した。

その後、ロナルド・フィッシャーがこの論文の重要性を見抜きスチューデントのt分布と呼んだため、このように呼ばれるようになった。

 導出 
 を平均 、分散 の正規分布に従う独立な確率変数とする。また標本平均を

とし、不偏分散を

とする。ここで次の変数

を考えると、これは

（ただし , はガンマ関数）という確率密度関数に従うことが、ゴセットによって示された。ここで の従う分布をt 分布（またはスチューデント分布）と呼ぶ。 は自由度と呼ばれる。この分布は によるが、元の正規分布の母標準偏差 にはよらないという重要な性質を持っている。

この確率密度関数は、元の正規分布の母数であるおよびが既知と仮定しているので、厳密には条件付確率密度関数と書くべきものである。およびを確率変数と考え、その確率密度関数を適当に仮定し(例えばテーブル状の一様分布関数)、ベイズの定理を適用することによって、標本平均
および不偏標準偏差が既知の場合の条件付確率密度関数を計算することができる(もう少し正確に言えば、まず条件付確率密度関数を求め、これにベイズの定理を適用してを求め、さらにについて積分してを求める)。実はこの関数はと全く同じ形をしている。つまり、

である。これが、t分布が母標準偏差 にはよらないという性質の反映である。不偏標準偏差は既知であるから、tの確率分布から母平均値の確率分布を求めることができ、これを用いての区間推定や、仮説検定を行うことができる。

t分布を用いた母集団の平均値の区間推定では、t=0について対称な区間で、その区間に亘る確率密度の積分値が95%となる区間（95%信頼区間）を考え、これに対応するの区間を信頼区間 (CI) とする方法が広く用いられている（99%信頼区間を用いる場合も有る）。

t分布を用いた母集団の平均値の仮説検定では、tの値が予め定めたα水準の下での信頼区間（95%あるいは99%）に含まれるか否かを判定基準とし、含まれる場合は母集団の平均値がであるという仮説（帰無仮説）は棄却されず、区間からはみ出す場合は仮説を棄却する。

 累積分布関数 
累積分布関数は、正則不完全ベータ関数を用いて以下のように表される。

ただし、

 モーメント 
t分布のモーメントは以下の式で表される。 
 が奇数の場合

 が偶数の場合

 特別なケース 
 の値により、簡単な形となる。

 の場合 
コーシー分布と一致する。

累積分布関数：

確率密度関数：

 の場合 
累積分布関数：

確率密度関数：

 の場合 
自由度 が （無限大）に近づくにつれ、分布は正規分布に近づく。
三ツ石駅

↑黒石駅

↓須屋駅
|}
三ツ石駅（みついしえき）は、熊本県合志市須屋にある熊本電気鉄道菊池線の駅である。駅番号はKD15。駅名の表記には「ツ」を小書きにした「三ッ石駅」も用いられる。

21世紀初の新駅でもある。

 歴史 
 2001年（平成13年）2月25日：駅開業。
 2015年（平成27年）4月1日：交通系ICカード「熊本地域振興ICカード（くまモンのIC CARD）」に対応。
 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入。

 駅構造 

国道387号改良事業に伴う路線変更時に開設された。単式ホーム1面1線の棒線地上駅である。無人駅で駅舎はなく雨除けのみ。駅の頭上を九州自動車道が通過するため、ホームの一部がトンネル内に設置されている。

ICカード読み取り機（入場機のみ）はホームに設置。

 利用状況 
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2012年3202013年3472014年2623842015年3232016年3452017年3582018年292

 駅周辺 
 合志市立西合志東小学校
 合志市立西合志南小学校
 合志市立西合志南中学校
 国道387号
 上須屋郵便局

 利用可能なバス路線 
 「黒石下」 または 「南小学校前」 - 電鉄バス
 国道387号上。徒歩5分。
 「西合志バスストップ」- 九州産交バス、西鉄バスほか
 九州自動車道上のバス停。徒歩8分。当駅開業時にバス停の移転が検討されたが実現しなかった。
 熊本電鉄の電車と高速バス「ひのくに号」を当駅で乗り継ぐセット乗車券がで販売されている。そのため、当駅には西合志BSの高速バス時刻表と行き先の案内図がある。

 駅名の由来 
駅近隣に新興住宅地として造成されている三ツ石地区（合志市須屋字三ツ石の一帯）が由来。三ツ石地区は当駅が開業するまでは交通機関がバス（熊本電鉄バス「三ツ石」バス停）しか無く、また当駅は三ツ石地区の開発・分譲の他に住民の利便性の向上も目的として開業したため、駅名もバス停と同じく「三ツ石」と命名された。

 隣の駅 
 熊本電気鉄道
 菊池線
 須屋駅（KD14） - 三ツ石駅（KD15） - 黒石駅（KD16）
おやじ

「おやじ」は、日本のフォークバンド・海援隊のメジャー2作目（通算7作目）のシングル。

 概要 
 前作「漂泊浪漫」から11か月ぶりにして、アルバム『心をこめて回天篇』からの先行シングル。

 収録曲 
 おやじ [4:37]
 作詞：武田鉄矢作曲：千葉和臣編曲：チト河内伴奏：トランザム
 病院に入院している父親に語りかけるコンセプトで制作された楽曲。
 春日原へ [3:38]
 作詞：武田鉄矢、中牟田俊男作曲：中牟田俊男編曲：EDISON
 タイトルの読みは「かすがばるへ」で、福岡県春日市の地名に由来している。リードボーカルは中牟田が務めている。
こわがることをおぼえるために旅にでかけた男（こわがることをおぼえるためにたびにでかけたおとこ、、KHM4）は、グリム童話のひとつ。こわいことを知りたくて旅にでかけた男の話などとも訳される。

あらすじ
あるところに、怖がったことのない男がいた。一度でいいから怖がってみたいと思った男は旅に出るが、いかつい男たちにすごまれても、幽霊に出会っても、死体を見ても怖いとは思わない。

無謀から来る勇敢さから、男はお城にかけられた魔法を解き、その褒美として王女を嫁にもらう。しかし、義父の跡を襲い王となってもなお、男は口癖のように「一度でいいからぞっとしたいもんだ」と言い続ける。

王の口癖に辟易としている王妃を見かねて、側近の侍女が「私が王様に、ぞっとするということを教えて差し上げましょう」と言う。侍女は、小川からどじょうと水を汲んで来て、寝ている王にぶちまける。王は冷たさに飛び起きて、「ああ、ぞっとする。これではじめてわかったよ、ぞっとするということが」と叫ぶ。

原文における韻
原文では「gruselte（グルーズルート：身震い）」「gruseln（グルーズルン：ゾっと）」「Gründling（グルンドリング：ヨーロッパ産のコイ科の小魚。たやすく捕まえられ、食用や魚釣の餌(えさ)用）」「gemahlin（ゲムアールン：妻）」など、似通った発音の単語が散りばめられており、特に落ちの部分で多用されている。

落ちの意味
ドイツ語の「Gründling（グルンドリング）」に相当する英単語を検索すると「Gudgeon（ガッジョン：和名・タイリクスナモグリ）」「かつがれやすい人、だまされやすい人、バカ、まぬけ、かも」が出てくる。「こわい」とは人体や動植静物の一部や全体が「怖い」「強い(固い)」状態の事であるとすると、ガッジョンの群れをいつでも好きなだけ用意出来る王妃と待女を自ら手に入れようとする男性は、他の男兄弟より骨太な衣・食・住を手に入れる可能性のある勇敢者気質であると言える。
黒石駅 (熊本県)

↑熊本高専前駅

↓三ツ石駅
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黒石駅（くろいしえき）は、熊本県合志市須屋にある熊本電気鉄道菊池線の駅である。駅番号はKD16。

 歴史 
 1913年（大正2年）8月26日：開業。
 1984年（昭和59年）2月1日：鉄道小荷物取り扱い廃止。
 1985年（昭和60年）5月1日：乗車券の発行廃止。整理券方式に移行。
 1988年（昭和63年）2月1日：自動閉塞装置（電子符号照査式）導入に伴い無人化。出札業務のみ熊本電鉄観光に業務委託。
 2001年（平成13年）2月25日：国道387号改良事業に伴う路線変更により新駅へ移転。これに伴い熊本電鉄観光の業務委託が終了し完全無人化。
 2015年（平成27年）4月1日：交通系ICカード「熊本地域振興ICカード（くまモンのIC CARD）」に対応。
 2019年（令和元年）10月1日：駅ナンバリング導入。

 駅構造 

島式ホーム1面2線の地上駅である。かつては駅舎が存在した有人駅で当駅折り返しの定期列車や車両の夜間停泊が設定され、鉄道小荷物の取り扱いも行われていたが、小荷物取り扱いは1984年で廃止され、車両の夜間停泊も1987年に夜間留置車両（クハ504）の逸走による車両衝突事故の発生を契機に廃止され、駅自体も1988年に無人化された。無人化の際に折り返し列車も廃止されている。無人化後も駅舎が残り、熊本電鉄観光の業務委託駅として社員が駅の管理をしたり駅舎で定期券や回数券の販売を行っていたが、2001年に新駅に移設した際に売り場が廃止された。現在の新駅は駅舎はなく完全な無人駅である。駅前には熊本電鉄の黒石変電所もある。

かつて当駅折り返し列車が設定されていた時期があったため、1番線（御代志方面）乗り場の北熊本側に出発信号機が設けられており、非常時は北熊本方面への折り返し運転が可能である。

ICカード読み取り機（入場機のみ）はホームに設置。

30分間隔で運行されていたときは日中も列車交換を行っていたが、2025年2月のダイヤ改正で40分間隔に減便され、日中帯の列車交換がなくなった。

 のりば 
のりば路線行先備考1菊池線 再春医療センター前・御代志方面非常時や試運転列車運転時は北熊本方面折り返し用2菊池線（藤崎線直通） 堀川・北熊本・藤崎宮前・上熊本方面上熊本方面は北熊本で乗り換え

 利用状況 
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2012年5132013年5572014年3365822015年8402016年4638942017年4889032018年408794

 駅周辺 
 独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構熊本支部熊本職業能力開発促進センター（愛称：ポリテクセンター熊本）
 黒石簡易郵便局
 黒石団地
 合志市立西合志南中学校
 合志市立西合志東小学校
 合志市黒石市民センター
 熊本県警熊本北合志警察署黒石交番
 国道387号

 利用可能なバス路線 
 黒石･ポリテクセンター熊本前（電鉄バス）
 C1・C3系統 菊池温泉・菊池プラザ（御代志・富の原経由）
 C1系統 桜町BT・熊本駅（堀川・国道経由）
 C3系統 桜町BT・熊本駅（山室・国道経由）

 黒石駅入口
 合志市レターバス南ルート
 合志市乗合タクシー須屋線

 隣の駅 
 熊本電気鉄道
 菊池線
 三ツ石駅（KD15） - 黒石駅（KD16） - 熊本高専前駅（KD17）
岩尾別川（いわおべつがわ）は、北海道斜里郡斜里町を流れオホーツク海に注ぐ普通河川である。

 地理 
北海道北東部の知床半島中央に位置する羅臼岳の西側斜面に源を発し西へ流れ、オホーツク海に注ぐ。源流の一つは羅臼岳登山道沿いにある名水「弥三吉水」である（標高900m付近）。本流の岩尾別川の中流には、岩尾別温泉があり、知床横断道路（国道334号）と並行する支流の赤イ川の流域には、日本有数規模の褐鉄鉱の巨大な露頭が存在する。

地名由来
アイヌ語で「硫黄が流れる川」という意味を持つ。このため原語に近いイワウベツ川として標記されることもある。

 流域の自治体 
 北海道
 オホーツク総合振興局斜里郡斜里町

 自然 
流域の全域が知床国立公園に指定され、川周辺ではエゾシカやヒグマなどの大型哺乳類、エゾシマフクロウなどの猛禽類が棲息するなど、豊かな自然環境が形成されている。

秋に遡上するシロザケ、カラフトマスは全量、河口付近のサケマス孵化場にて捕獲される。一部については、サケマス孵化場から上流に再放流されるが、これを目当てにヒグマが出現するようになり、近年、それを追いかけるようにカメラマンが詰めかけるようになった。川と並行する町道には、ヒグマを撮影するための望遠レンズの砲列が並ぶこともある。撮影競争が過熱し、不測の事態も想定されることから、2004年にはクマよけのための電気柵が設置された。

 産業 
昭和初期から漁業が営まれ、昭和40年代以降は観光開発が進められている。河口付近に位置するサケマス孵化場は、捕獲量、放流量で日本一を記録したことがあり、石碑が建立されている。下流域には知床五湖へ通ずる道道橋が架けられ、中流域には岩尾別温泉と、上流域には羅臼岳登山道があり、観光資源に富んでいる。

支流の「赤イ川」では、昭和30年代まで鉄鉱石の採掘が行われたが、輸入鉱石の増加により採算が悪化し早々に撤退している。

 災害 
岩尾別川流域の地質は、源流が活火山である羅臼岳であるため脆く、しばしば土砂災害が発生している。1980年代には土石流の流下により岩尾別温泉に至る町道の大部分が流出し、温泉の宿泊客が孤立する騒ぎとなった。

 支流 
 盤の川
 ピリカベツ川
 赤イ川
 白イ川

 主な橋梁 
 清流橋
 勝利橋
 岩尾別橋 - 北海道道93号知床公園線
熊本高専前駅

↑再春医療センター前駅

↓黒石駅
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熊本高専前駅（くまもとこうせんまええき）は、熊本県合志市須屋にある熊本電気鉄道菊池線の駅である。駅番号はKD17。

 歴史 
 1995年（平成7年）1月9日：熊本電波工業高等専門学校の要望等により、電波高専前駅として開業。
 2013年（平成25年）3月31日：校名変更に伴って熊本高専前駅へ改称。
 2015年（平成27年）4月1日：交通系ICカード「熊本地域振興ICカード（くまモンのIC CARD）」に対応。
 2019年（令和元年）10月1日 - 駅ナンバリング導入。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅である。駅舎はなく、無人駅である。

ICカード読み取り機（入場機のみ）はホームに設置。

 利用状況 
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2012年5002013年5432014年2815682015年4292016年4582017年3872018年321

 駅周辺 
 独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構熊本支部熊本職業能力開発促進センター
 熊本高等専門学校熊本キャンパス（旧 熊本電波工業高等専門学校）
 独立行政法人 農業・食品産業技術総合研究機構　九州沖縄農業研究センター
 熊本県立黒石原支援学校
 黒石団地
 国道387号

 利用可能なバス路線 
熊本高専前
 電鉄バス
御代志・菊池方面
 C1・C3系統 菊池温泉・菊池プラザ（御代志・富の原経由）

熊本市内方面
 C1系統 桜町BT・熊本駅（堀川・国道経由）
 C3系統 桜町BT・熊本駅（山室・国道経由）

 隣の駅 
 熊本電気鉄道
 菊池線
 黒石駅（KD16） - 熊本高専前駅（KD17） - 再春医療センター前駅（KD18）
再春医療センター前駅

↑御代志駅

↓熊本高専前駅
|}
再春医療センター前駅（さいしゅんいりょうせんたーまええき）は、熊本県合志市須屋にある熊本電気鉄道菊池線の駅である。駅番号はKD18。

 歴史 
 1965年（昭和40年）10月16日：再春荘前駅として開業。
 2015年（平成27年）4月1日：交通系ICカード「熊本地域振興ICカード（くまモンのIC CARD）」に対応。
 2019年（令和元年）10月1日：熊本再春荘病院の熊本再春医療センターへの名称変更に伴い、再春医療センター前駅に改称とともに駅ナンバリング導入。
 2022年（令和4年）10月10日：合志市の御代志地区土地区画整理事業に伴い、菊池線の線路および本駅を東寄りの熊本再春医療センター敷地内に移設。

 駅構造 
かつての旧駅、移設後の新駅ともに単式ホーム1面1線の地上駅である。駅舎はなく、雨除け程度の小さな屋根が付く無人駅であるが、移設後の新駅の駅名標には上り・下り共にランプを装備しており、電車が近づくと点滅し接近メロディ（接近放送）が流れる新須屋駅とほぼ同じタイプのものが設置されている。

ICカード読み取り機（入場機のみ）はホームに設置。

 利用状況 

年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2012年1912013年2072014年872162015年1972016年2442017年1522018年125

 駅周辺 
 熊本再春医療センター
 国立療養所菊池恵楓園
 熊本高等専門学校熊本キャンパス（旧 熊本電波工業高等専門学校）
 九州沖縄農業研究センター
 熊本県立黒石原支援学校
 合志市立合志楓の森小学校
 合志市立合志楓の森中学校
 国道387号 - 菊池線と並行している

 利用可能なバス路線 
再春医療センター停留所（病院本館玄関前に設置）
 合志市（電鉄バスが委託運行）
 レターバス - 中央ルート

御代志停留所（御代志駅構内にある停留所）
 電鉄バス
 C1系統 - 桜町BT・熊本駅前・蓮台寺入口（堀川・国道経由）
 C3系統 - 桜町BT・熊本駅（KMバイオ・国道経由）
 C1-3・C3系統 - 菊池温泉・菊池プラザ（御代志・富の原経由）
 系統番号なし - 菊池温泉（御代志・田島・七城経由、平日朝夕のみ運行）
 合志市（電鉄バスが委託運行）
 レターバス - 中央ルート、南ルート
 九州産交バス
 高速・ひのくに号 - 博多バスターミナル・天神バスターミナル
 福岡市内方面行きは乗車のみ、福岡市内方面発は降車のみの扱い（同一県内間乗降不可）　

 国道上（旧駅付近に）に再春医療センター前停留所があるが付近の改良工事等で旧駅前の交差点が廃止（御代志駅側に移設）によって距離的に同バス停留所は御代志駅（御代志バス停留所）とほぼ一緒となり、尚且つ熊本市内方面の運行系統が一緒なので御代志バス停留所が駅（院内以外）に近いバス停留所になる。

 ギャラリー 

 隣の駅 
 熊本電気鉄道
 菊池線
 熊本高専前駅（KD17） - 再春医療センター前駅（KD18） - 御代志駅（KD19）
御代志駅

↓再春医療センター前駅
|}

御代志駅（みよしえき）は、熊本県合志市御代志にある熊本電気鉄道菊池線の駅である。駅番号はKD19。同路線の終点駅でもある。

1986年（昭和61年）までは、路線が先の菊池駅まで続いていた。

 歴史 
 1913年（大正2年）8月27日：開業。
 1959年（昭和34年）10月1日：駅移設。
 1963年（昭和38年）4月1日：交換設備撤去。無人化。
 1986年（昭和61年）2月16日：当駅 - 菊池間廃止により終点駅となる。
 2015年（平成27年）4月1日：交通系ICカード「熊本地域振興ICカード（くまモンのIC CARD）」に対応。
 2019年（令和元年）10月1日 - 駅ナンバリング導入。
 2022年（令和4年）10月10日：合志市の御代志地区土地区画整理事業に伴い、菊池線の線路および本駅を200メートルほど南東側に移設し、同時に駅舎（有人窓口）の竣工やバス・タクシーの乗降場も整備。有人窓口の開設に伴い駅員を再配置。

 駅構造 
1面1線を有する地上駅であるが、1面2線化が可能な構造となっている。従来は無人駅であったが、現在は窓口が設置されている。駅前はロータリーとなっており、バス停留所がある。なお、移設前の旧駅は向かい側のバス停留所と一体化した単式ホームで、菊池方面からのバスはホームでの対面乗換が可能であった。また、菊池方面へ向かう路線バスも国道から外れて駅前広場へ乗り入れ、ホームの向かい側の乗り場で乗降扱いを行っていた。

かつては木造駅舎を持つ有人駅で、島式ホーム1面2線、貨物側線と貨物用ホームを持つ列車交換駅であったが、経営合理化のため1963年に交換設備（日田街道側の線路）を撤去の上、無人駅となった。木造駅舎は無人化後に解体撤去されている。その後しばらくは単式1面1線ホームと貨物側線を持つ無人駅であったが、1986年に当駅 - 菊池間が廃止されバス転換された際に菊池温泉への利便性向上のために大工事が実施され、貨物側線と貨物用ホームを撤去し、交換設備跡と撤去した部分をかさ上げしてバスロータリーを設け、バス停留所を設置してホームとバス停留所を一体化させた構内が完成した。2022年10月9日まで使用されていた旧線は、駅構内に入る手前で線路が右側に彎曲しており、構内の線形やホームに列車交換駅だった頃の名残があった。

ICカード読み取り機（入場機のみ）は旧駅時代はホームに設置されていたが、新駅移設の際は駅舎（駅入口）に設置されている。

 利用状況 
2014年度の一日当たりの乗車人員数は379人であった。

年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2012年3216622013年3497192014年3797802015年5171,0272016年5501,0822017年5771,0862018年447885

 駅周辺 
御代志地区では2018年度から土地区画整理事業が始められ、2021年度から道路工事が進められている。駅南側では国道387号に市道がクランク形に接続し渋滞の原因になっていたが、市道が付け替えられ、2023年8月23日午前6時から十字路に変更される。同年8月末には熊本電鉄が駅北側に駐輪場を整備することになっている。
 合志市役所西合志庁舎（旧・西合志町役場）
 合志市西合志図書館
 合志市西合志郷土資料館
 西合志郵便局
 国立療養所菊池恵楓園
 TKU御代志住宅展示場 - 旧・御代志駅と周辺施設跡に建てられた施設
 業務スーパー御代志店 - 同上
 国立病院機構熊本再春医療センター
 熊本県農業公園
 国道387号

 利用可能なバス路線 
 バス停留所は駅構内（ロータリー）の御代志停留所

のりば運行事業者系統・行先備考 1電鉄バスC1-2・C3-2：辻久保（辻久保営業所）・泗水孔子公園前・富の原・菊池プラザ19時30分（前後の）便から最終の運行便までC1-3・C3-3：辻久保（辻久保営業所）・泗水孔子公園前・富の原・菊池プラザ・菊池温泉市民広場前始発便から19時30分前の運行便まで七城線： 野々島・田島・七城総合支所前・菊池プラザ・菊池温泉市民広場前本数少（土日祝日運休）九州産交バス高速バス「ひのくに号」： 福岡（博多バスターミナル・天神バスターミナル）行き福岡行は乗車のみ、福岡発は降車のみの扱い（光の森方面の同一県内間乗降不可）予約制だが空席があれば乗車ができる 2電鉄バスC1-1・C1-2・C1-3：堀川・北熊本・国道（市立必由館高校前）・桜町バスターミナル ・ 熊本駅前 ・ 蓮台寺入口「C1-1・C1-2」は桜町バスターミナル止まり、もしくは熊本駅前止まり便C3-3：山室・北熊本・国道（市立必由館高校前）・桜町バスターミナル ・ 熊本駅前 ・ 蓮台寺入口 合志市レターバス（中央ルート）：御代志市民センター・野々島公民館前・辻久保 / 菊池恵楓園・泉ヶ丘団地・アンビー熊本電鉄バスに運行を委託レターバス（南ルート）：ユーパレス弁天・黒石駅入口・永江団地・ゆめタウン光の森・JR光の森駅・杉並台団地・アンビー熊本合志市乗合タクシー（合生・御代志線）： 合生住宅前・黒松公民館 / 御代志市民センター・ユーパレス弁天月・水・金のみ、キティー交通に運行を委託（ワンボックスタイプ車両にて運行）

 隣の駅 
 熊本電気鉄道
 菊池線
 再春医療センター前駅（KD18） - 御代志駅（KD19）

 かつて存在した路線 
 熊本電気鉄道
 菊池線（廃止区間）
 御代志駅 - 大池駅
クレメンス・フォン・メッテルニヒ

クレーメンス・ヴェンツェル・ロータル・ネーポムク・フォン・メッテルニヒ＝ヴィネブルク・ツー・バイルシュタイン（Klemens Wenzel Lothar Nepomuk von Metternich-Winneburg zu Beilstein 、1773年5月15日 - 1859年6月11日）は、オーストリア帝国及びプロイセン王国の外交官、政治家。コブレンツ（現：ドイツ・ラインラント＝プファルツ州の都市）出身。オーストリアの外相としてウィーン会議を主宰したほか、のちオーストリア宰相に就任し、ナポレオン戦争後の国際秩序であるウィーン体制を支えた。

 生涯 

 青年期 
ドイツのトリーア選帝侯領の都市コブレンツで、メッテルニヒ伯爵の家に生まれた。16歳の時にフランスのストラスブール大学（ストラスブール）に入学して外交学などを学んだ。フランス革命が勃発すると、その革命軍がアルザスやラインラントを占領した。この経験は、その後激化するナポレオン戦争とあわせ、メッテルニヒのナショナリズムに対する強い警戒心を育むことになった。

1790年、両親の指示で革命騒ぎの残るストラスブールを離れる。転居先のフランクフルトでは、同年2月に崩御していた皇帝ヨーゼフ2世の後継としてレオポルト2世の戴冠式が行われる予定であり、これに参加するようにとの父の意向であった。ここでメッテルニヒは17歳にしてカトリック系伯爵団の式部官に任命され、プロテスタント系伯爵団の式部官と2人で、戴冠式を仕切る役に就いた。この経験は、後に中央政界で活躍するメッテルニヒに多くの要人とのコネクションをもたらした。

戴冠式後、父ゲオルクはオーストリア領ネーデルラント総督府公使に任命される。メッテルニヒは、マインツの大学で勉強を続けながら、休みの日には総督府のあるブリュッセルに赴き、父の仕事を手伝った。1792年3月、レオポルト2世が崩御すると、またも式武官に任命され、フランツ2世の戴冠式を取り仕切った。フランス革命戦争が本格化すると、父の務めるネーデルラント戦線に赴き、総督府の伝令役として実際に戦場を駆け回った。

1794年には、軍費調達のために渡英する。ここで国王ジョージ3世をはじめ、ピット首相、チャールズ・ジェームズ・フォックスなどの政界の重要人物に革命戦争の現状を説き、イギリスの反革命化工作に尽力した。中でも、保守主義の思想家・重鎮議員のエドマンド・バークと懇意になったことは、メッテルニヒ自身の保守思想にも影響を与えた。

メッテルニヒ一家はオーストリアのウィーンに逃れ、ウィーンでマリア・テレジアの前宰相ヴェンツェル・アントン・フォン・カウニッツ公爵の孫娘エレオノーレ・カウニッツと結婚、侯爵に封じられて高級官職への道がひらかれた。

 外交官・政治家として 
1797年末より始まったラシュタット会議（ - 1799年4月）に、オーストリアの全権大使として臨んだ。カンポ・フォルミオ条約でライン左岸に勢力をのばしたフランスに対し、ライン右岸の勢力範囲画定などを求めて交渉が続いたが合意には至らず、その間にナポレオンがエジプト遠征に失敗したこともあり、第二次対仏大同盟が結成されて戦争が再開された。1801年よりザクセンのドレスデンへ、1803年よりプロイセンのベルリンへ、1806年には大使としてフランスのパリに派遣された。

1809年より外相に就任する。フランツ2世の信頼が厚かったメッテルニヒは、1810年にナポレオン1世と皇女マリア・ルイーゼ（マリー・ルイーズ）との結婚の仲介役となった。しかし、ナポレオンがモスクワ遠征に失敗、さらにライプツィヒの「諸国民戦争」に敗北すると、反ナポレオン的な国際秩序の形成に尽力した。1814年より始まったウィーン会議において、オーストリア外相として中心的役割を果たし、国際政治における勢力均衡・反革命的な正統主義に基づくヨーロッパ国際秩序の創出を図った。ウィーン会議後も、ドイツでのブルシェンシャフト運動に対してカールスバート決議で抑圧を図るなど、自由主義・ナショナリズムを抑圧することで、ヨーロッパの平和・安定を追求した。四国同盟（のち五国同盟）を通じ大国間の協調に努めたが、スペイン立憲革命をめぐっては諸外国の対応が分かれた。1821年よりオーストリア宰相に就任した。翌年の1822年に皇帝フランツ1世を介してザーロモン・ロートシルトとその兄弟に男爵位を授与し、ロスチャイルド家を貴族とした。

メッテルニヒが追求した前近代的な国際秩序は、1820年代より動揺していった。中南米の独立運動に対しては反対の姿勢をとったが、イギリスやアメリカ合衆国が独自の立場から独立を支持し、中南米に多くの共和制国家が成立した。オスマン帝国からのギリシア独立も静観する姿勢をみせていたが、最終的にはロシア・イギリス・フランスがこれに介入、独立を果たした。さらに、1830年代よりヨーロッパ大陸でも工業化が本格化すると、新興のブルジョワジーが自由主義的改革を掲げるようになり、各国内部で反体制運動が激化していった。1848年2月に起こったフランス二月革命は、いわゆる「諸国民の春」を生じさせ、オーストリアではが勃発した。これによりメッテルニヒは宰相を辞任し、イギリスのロンドンに亡命した。

1848年革命の熱狂は、欽定憲法の制定などの成果を残したものの、オーストリアでは反動側のヴィンディシュ＝グレーツ軍が勢力を奪回（ウィーン十月蜂起）、自由主義的改革は進展しなかった。こうした中で、1851年にはオーストリアへの帰国を許された。1859年6月11日、ウィーンで死去した。

 家族 

メッテルニヒは初めはマリア・テレジアの宰相ヴェンツェル・アントン・カウニッツ公爵の孫娘のエレオノーレ・カウニッツと結婚した。娘のレオンティーネ（パウリーネ・シャーンドルの母）を儲ける。しかしすぐに死別し、20歳年下の下級貴族の娘マリア・アントニア・フォン・ライクハムと結婚し、子のリヒャルト・クレメンスを儲けるもまた1年で死別し、今度は32歳年下のハンガリー貴族の娘メラーニエ・ジッチー・ファラリスと結婚し、子のパウルとロタールを儲けた。メッテルニヒが保守主義者になったのは、この妻の影響力があったためだという。彼は、家庭では子煩悩で常に子供たちの幸せに気を配る良き父親であったという。

また、メッテルニヒは金髪の巻き毛をした美男の伊達男で、フランスの玉璽官サヴィアル侯爵の娘コンスタンス・ド・ラフォルス、ロシアのピョートル・バグラチオン将軍の亡妻カタリーナ・バグラチオン、ザーガン公爵夫人、アブランテス公爵夫人など、数多くの女性たちと浮名を流した。また、ナポレオンの妹カロリーヌ・ボナパルトと浮名を流したこともあり、ナポレオンが失脚した後、落ち込む彼女のためにオーストリアに隠居用の別荘を作ってやったという。

1871年に来日し『オーストリア外交官の明治維新―世界周遊記日本篇』の著書もある元外交官アレクサンダー・フォン・ヒューブナー男爵もメッテルニヒの子（庶子）である。

 著書（日本語訳） 
 『メッテルニヒの回想録』 安斎和雄訳、恒文社、1994年1月。ISBN 978-4-7704-0781-8。
九八式軽戦車 ケニ（きゅうはちしきけいせんしゃ ケニ）は九五式軽戦車の後継車輛である軽戦車。九五式軽戦車の後継として1938年から設計が開発されたが、実際の試作車の完成は1939年9月にずれ込んだ。

試作車の開発は二社に発注され、東京自動車工業（後の日野自動車）製のケニAと三菱重工業製のケニBが存在した。審査の結果、ケニAの方が九八式軽戦車として採用された。

 概要 
車体全高が低く抑えられ、また装甲板の接合に溶接を取り入れたことで、リベット接合の場合、貫通するより先に砲弾の圧でリベットが外れ車内に飛び散ってしまう事が抑えられたほか、最大装甲厚が九五式軽戦車の12 mmから16 mmへと強化されているにもかかわらず、重量も軽減された上に速度も向上した。被弾経始も考慮され、円錐台形の砲塔を採用し、車体上部が斜めの装甲板で構成されている。重量軽減と被弾面積の減少のために、車体上部正面装甲の面積が絞られている。砲塔の下の、この戦闘室を形成する上部構造物は、取り外し可能となっており、そのための懸吊環が付いている（九八式・二式とも）。

開発時には、後輪駆動の採用、油圧操縦による丸ハンドル式の操向装置を備え、独立懸架（これはソ連のBTのクリスティー式サスペンションを参考にした可能性がある）による大型転輪を片側に4個有し、最高速度55 km/hを発揮するケニB(性能表参照)も試作されたが、量産型では従来通りのシーソー式連動懸架と前輪駆動を採用した。また従来では外部に露出していたサスペンション機構は車体内部に納められ、被弾にも強くなっている（ただし、車内容積が狭くなる、製造や整備がやりにくくなる、という欠点もある。そのため、後の五式軽戦車ケホでは、再び外部に露出している）。

本車で特筆すべき点は、日本の軽戦車で初となる、2人用砲塔と同軸機銃を採用したことである。ワンマン（1人用）砲塔の欠点はかねてより運用側から指摘されてきたことであり（試製中戦車 チニを参照）、この意義は大きい。車長は砲手を兼任するワンオペから解放され、戦闘力と周辺監視（偵察）能力が格段に向上した。ただし、砲塔上面には、前開き式の一枚板のハッチがあるだけで、車長展望塔（キューポラ）は無く、他の外部視察装置（ペリスコープ）も見当たらない。砲塔側面には横長の覘視孔があった。ケニAでは砲塔前面に、視察窓は無く（砲塔前面（防盾の外側）左側に、スライド蓋付きの丸い視察窓があったという説もある）、ケニBは反対側の砲塔前面（防盾の外側）右側にスライド蓋付きの丸い視察窓があった。

主砲には一〇〇式37 mm戦車砲を採用し、九五式軽戦車の九四式37 mm戦車砲に比べて攻撃力が改善されている。車載機銃は車体前方機銃と砲塔後部の砲塔銃を廃止し、砲塔前面に主砲同軸に配置されている。このため、これまでの砲塔後部の砲塔銃と較べて、前方に旋回指向させる必要が無くなった分、前方の敵歩兵への即応性が大幅に向上した（それまで、前方の敵への即応性は、車体前方機銃で担っていた）。しかし、車体に対し主砲の開発は遅れ、一〇〇式37 mm戦車砲が制式化されたのは1941年（昭和16年）のことである。

主砲の左側に、九七式車載重機関銃1挺を、主砲と対（双連）になるように装備していた。主砲の砲手と機銃手は1名が兼任する。横に並んだ砲と重機関銃の間に旋回軸があり、照準は肩当てで素早く行えた。

エンジンは、統制一〇〇型空冷直列6気筒ディーゼルに変更され、横向きに配置され、車体の小型軽量化に寄与している。消音器（マフラー）は、機関室の右側面後方のフェンダー上に1つ配置されていた。本車の燃料タンク(燃料槽)の搭載容積は128 Lであった。

九八式軽戦車は九五式軽戦車より多くの面で改良されたものの、決定的な性能差にはつながらなかった。このことから日本陸軍では既に生産が軌道に乗っており、信頼性も十分であった九五式軽戦車の生産を優先して行った。そのため九五式軽戦車の生産数2,378輛にたいし、九八式軽戦車の生産数は113輛にとどまっている。

本車の改良型に二式軽戦車ケトがある。

本車は軽戦車として設計されたが、空挺戦車へと流用された。また改良型のケトも空挺戦車として転用された。その際は、ク-7「まなずる」やキ-105「鳳（おおとり）」で輸送される計画だった。

 実戦配備 
少数しか生産されていないため、配備された部隊は詳しくは分かっていないが、少数が本土決戦に向けて内地の部隊で配備されていた。また、第一挺進集団の第一挺進戦車隊にも二式軽戦車ケトとともに、19輛のみ配備されていたという。もしそうなら、空挺作戦を行う必要がなくなった大戦末期、ケニはケトと同じく第57軍の指揮下で、日本本土防衛に備えていたと思われる。

 バリエーション 
 試製対空戦車 タセ:九八式軽戦車の車台に、単装の九八式二十粍高射機関砲を砲塔形式で搭載した対空戦車。
 試製対空戦車 ソキ:九八式軽戦車の車台に、連装（双連）の二式二十粍高射機関砲（ソキ砲）をオープントップ形式で搭載した対空戦車。
 試製47 mm戦車砲搭載型:戦車学校の要望により、九八式軽戦車の主砲を試製47 mm戦車砲(後の一式47 mm戦車砲)に換装した試作車両。換装の際には専用の小型砲塔を用いたという。1940年(昭和15年)末～1941年(昭和16年)初頭に完成した。しかし、小型砲塔では砲の操作が難しかったため採用されなかった。
 九八式軽戦車改:九八式軽戦車の車台にチハの新砲塔を一式47 mm戦車砲付きでまるごと搭載した計画車輌。

 登場作品 
 『World of Tanks』
 Type 98 Ke-Niとして開発可能。
『World of Tanks Blitz』
 Type 98 Ke-Niとして開発可能。ケニBもKe-Ni Bとして販売されていたが、通常開発可能なKe-Niと比較して性能が優越しすぎていた為、バランスブレイカーであるとしてわずか2日で販売中止となった。
 なお、両車とも主砲の37 mm砲は何故か自動装填砲として扱われている。
『War Thunder』
日本軍軽戦車ツリーとして登場。初期車両で、購入せずに八九式中戦車と共に使用可能、修理費も無料。
マッツ・ビランデル（Mats Wilander、1964年8月22日 - ）は、スウェーデン・ヴェクショー出身の元男子プロテニス選手。ビョルン・ボルグ、ステファン・エドベリと並んで、スウェーデンの男子テニス界の黄金期を築いた3強豪のひとりである。4大大会でシングルス通算「7勝」を挙げ、ダブルスでも1986年のウィンブルドンで優勝した。自己最高ランキングはシングルス1位、ダブルス3位。ATPツアーでシングルス33勝、ダブルス7勝を挙げた。右利きの選手。

 選手経歴 
1981年にプロ入り。1982年の全仏オープンにて、17歳9ヶ月の若さで4大大会初優勝。その決勝戦ではアルゼンチンのベテラン選手、ギリェルモ・ビラスとの大熱戦を制し、大会初出場で初優勝を飾った。直後の1983年1月に先輩のビョルン・ボルグが突然の引退表明をしたため、ビランデルに対するスウェーデンのスポーツ界の期待が高まった。1983年と1984年に全豪オープンで大会2連覇を達成する。1985年までの全豪オープンは、「クーヨン・テニスクラブ」の芝生コートで12月の年末に開催されていた。1985年には全仏オープンで3年ぶり2度目の優勝を果たした。1986年はシングルス部門ではやや不振の年となったが、ウィンブルドンではヨアキム・ニーストロムと組んだダブルスで初優勝を飾っている。翌1987年は調子を取り戻し、全仏オープンと全米オープンでは決勝に進出する。しかしどちらもイワン・レンドルに敗れてしまい、準優勝に終わった。

マッツ・ビランデルは1988年にキャリアの最盛期を迎え、ウィンブルドンを除く4大大会年間3冠を獲得した。全豪オープン決勝ではパット・キャッシュ、全仏オープン決勝ではアンリ・ルコントを破り、それぞれの大会で地元選手の優勝を阻止している。ところが、最も苦手な芝生のウィンブルドンで、男子テニス界で“スウェーデン・キラー”と呼ばれてきたチェコスロバキアのミロスラフ・メチージュに準々決勝で敗れ、年間グランドスラムのチャンスは消えた。4大大会年間最終戦の全米オープンでは、決勝でイワン・レンドルと「4時間55分」に及ぶ激戦を繰り広げて、悲願の大会初優勝を果たす。年間3冠獲得は1974年のジミー・コナーズ以来14年ぶりの快挙達成であった。ビランデルはこの勝利により、レンドルから世界ランキング1位のポジションを奪取した。

しかし1989年に入ると、ビランデルのテニス成績は急降下を始める。全豪オープンでは2回戦でインドのラメシュ・クリシュナンに敗れ、全仏オープンでも準々決勝でソ連のアンドレイ・チェスノコフに敗れ去る。年頭には1位だった世界ランキングも下降の一途をたどり、夏の終わりには5位に転落していく。そして全米オープンでは2回戦で当時18歳のピート・サンプラスに敗れ、一気に前年までの輝きを失っていった。1990年全豪オープンで準決勝に進出したものの、1988年当時の輝きはもう戻らなかった。

ビランデルは引退後、一時期マラト・サフィンのコーチを務めたこともあった。2002年に国際テニス殿堂入りを果たし、現在は男子テニスのシニア・ツアーを転戦している（最初は35歳以上の現役引退選手が対象であったが、最近になってシニア・ツアー参戦の最低年齢が30歳に引き下げられた）。2003年からは、デビスカップのスウェーデン代表監督も務めている。

ビランデルと同年代に当たるステファン・エドベリが1996年に現役を引退した後は、スウェーデンのテニス界は往時の輝きを取り戻せない状態になっている。

記録
グランドスラムのクレー・芝・ハードコートの大会それぞれ2回以上優勝
他にラファエル・ナダルが記録。
全豪オープン3年連続決勝進出
イワン・レンドル、ノバク・ジョコビッチとタイ記録。
最年少全豪オープン優勝者
17歳9ヶ月
全仏オープン初参加初優勝
他にラファエル・ナダルが記録。

 4大大会優勝 
 全豪オープン：3勝（1983年、1984年、1988年）　［準優勝1度：1985年］
 全仏オープン：3勝（1982年、1985年、1988年）　［準優勝2度：1983年、1987年］
 全米オープン：1勝（1988年）　［準優勝1度：1987年］

年大会対戦相手試合結果 1982年 全仏オープン ギリェルモ・ビラス 1-6, 7-6, 6-0, 6-4 1983年 全豪オープン イワン・レンドル 6-1, 6-4, 6-4 1984年 全豪オープン ケビン・カレン 6-7, 6-4, 7-6, 6-2 1985年 全仏オープン イワン・レンドル 3-6, 6-4, 6-2, 6-2 1988年 全豪オープン パット・キャッシュ 6-3, 6-7, 3-6, 6-1, 8-6 1988年 全仏オープン アンリ・ルコント 7-5, 6-2, 6-1 1988年 全米オープン イワン・レンドル 6-4, 4-6, 6-3, 5-7, 6-4

4大大会シングルス成績

大会19801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996SRW–L全豪オープンA1RAWWFNHAW2RSF4RAA4R1RA3 / 1036–7全仏オープンAAWFSFW3RFWQFA2RAA1R2R2R3 / 1247–9ウィンブルドンA3R4R3R2R1R4RQFQFQFAAAAA3RA0 / 1025–10全米オープンAA4RQFQFSF4RFW2R1RAA3R1R2RA1 / 1236–11Win–Loss0–02–213–218–316–317–38–316–325–110–45–24–20–02–13–34–41–17 / 44144–37
北陸鉄道モハ2300形電車（ほくりくてつどうモハ2300がたでんしゃ）は、かつて北陸鉄道に在籍していた路面電車用車両である。同社金沢市内線廃止後の1967年（昭和42年）に豊橋鉄道に譲渡された。入線当初はモ300形と称したが1968年（昭和43年）にモ3300形に改称、2000年（平成12年）まで使用された。

 北陸鉄道在籍時代 
1961年（昭和36年）3月に日本車輌製造でモハ2301・2302の2両が新製された。金沢市内線としては最後の新製車両である。

車体は全鋼製で前作のモハ2200形（→名鉄モ560形）に類似するが、駆動方式は吊り掛け駆動ながら間接制御で4個モーターによる全軸駆動、オイルダンパ付・エリゴばね・弾性車輪使用の防震台車、電気ブレーキ常用、空気ブレーキのセルフラップ式ブレーキ弁など、静粛性と乗り心地の良さなどの面で高水準の車両であった。ただし、金沢市内線の規格に合わせて製造されたことから、幅員が小さく、定員の少ない2扉車であった。

しかし、1967年（昭和42年）に金沢市内線は廃線となったため、本形式の北陸鉄道在籍は製造後わずか6年に終わり、2両揃って豊橋鉄道へ譲渡されることとなった。

 豊橋鉄道移籍後 
豊橋鉄道へは1967年（昭和42年）5月26日に入線し、前述のように当初はモ300形（301号・302号）と称した。製造が比較的新しかったため、入線時の改造は続行灯の設置など小規模な改造にとどまった。塗装も北陸鉄道時代のままで、上部がクリーム、下部がピンクであった。パンタグラフが当初より装着されていたことや、明るい塗装も相まって、東田本線の車両の中ではひときわ異彩を放った。その後1968年（昭和43年）11月1日付の改番により、モ3300形3301・3302と改称・改番された。

1971年（昭和46年）11月30日には、ワンマン運転対応車として登場した。ワンマン化改造では、バックミラー・ブレーキ灯・バンパー・前照灯下のワンマン表示板などが取り付けられた。この改造では塗装は変更されなかったが、1972年（昭和47年）11月から1973年（昭和48年）1月にかけてストロークリーム地に赤い帯を巻く「新豊鉄色」に変更された。また、塗装変更と同時に運転台正面の中央窓に通風口が取り付けられ、窓の形状が変わった。1977年（昭和52年）には、単線区間の閉塞方式変更に伴ってパンタグラフが運転台寄りから中央に移設された。1990年（平成2年）以降は塗装が全面広告に変更されている。

路面電車としては高性能かつ車齢が比較的新しいことで豊橋での運用が続いたが、同路線で運行されているモ3100形やモ3200形が次々と冷房化改造を受けるようになったものの、モ3300形は小型ゆえに冷房改造が困難であったことから、以後予備車として赤岩口車庫で休むことが多くなった。1999年（平成11年）にモ3500形2両（3503号・3504号、いずれも冷房車）が入線するとモ3300形の存在意義はなくなり、2000年（平成12年）3月に廃車された。運用終了前、再び北陸鉄道金沢市内線在籍時の姿に戻され「さよなら運転」が行われた。

 廃車後の状況 

廃車後は車庫に留置されていたが、鉄道愛好者団体の協力によってアメリカ・イリノイ州のへ寄贈が計画・実現されようとしていた。しかし、同時多発テロ発生による影響からアメリカへの寄贈は白紙となった。

その後、車両は鉄道総合技術研究所へ譲渡され、2003年（平成15年）8月に「運動エネルギーの回収率を向上させる研究開発」過程の実験車として架線レスバッテリートラムに改造され、実験走行に成功した。この改造の際にモーターを含む電気機器の多くが新たに専用で用意された一方、台車は存置されたが故に駆動方式は吊り掛け式のままである。

2005年（平成17年）には架線・バッテリーによるハイブリッド電車の実験車に改造され、実験走行に使用された。その後、1両が栃木県の那珂川清流鉄道保存会で保存された。

 主要諸元 
1999年3月1日現在の諸元を示す。

 製造年：1961年（昭和36年）
 製造者：日本車輌製造
 定員：70人（座席定員は30人）
 自重：13.0t
 全長：11,500mm
 全高：3,820mm
 全幅：2,200mm
 台車：日本車輌製造製 NS-16
 電動機：NE-22B（出力 22.4kW、4基設置）
 集電装置：パンタグラフ
芳井町（よしいちょう）は、かつて岡山県の南西部にあった町である。後月郡に属した。現在は井原市に編入され、町役場は井原市役所芳井支所となっている。

 地理 
吉備高原の南端に位置し、広島県と境を接していた。町の大半が丘陵と山林で、小田川が北から南に貫流している。

 沿革 
 1904年（明治37年） - 芳水村・足次村の2村が合併し芳井村となる。
 1924年（大正13年） - 町制を施行し芳井町となる。
 1954年（昭和29年） - 芳井町・明治村・共和村・三原村の1町3村が対等合併し新・芳井町となる。
 2005年（平成17年）3月1日 - 小田郡美星町とともに井原市に編入合併され消滅した。

 地域 

 教育 
 芳井町立芳井小学校
 芳井町立川相小学校（統廃合）
 芳井町立明治小学校（統廃合）
 芳井町立共和小学校（統廃合）
 芳井町立芳井中学校 
現在は各校とも井原市立

統廃合した3つの小学校は芳井小学校に合併

 交通 
 町内を通る鉄道路線はない。

 道路 
 高速道路
なし

 一般国道
 国道313号（ロマンチック街道313）

 主要地方道
 岡山県道・広島県道9号芳井油木線
 岡山県道77号美星高山市線

 一般県道
 広島県道・岡山県道104号坂瀬川芳井線
 岡山県道291号黒忠井原線
 岡山県道294号下鴫川上線
 岡山県道297号高山芳井線
 岡山県道298号上大竹種線

 旧街道
 東城往来 雲州街道 （国道313号、岡山県道・広島県道9号芳井油木線）
 石州街道 （岡山県道77号美星高山市線、広島県道・岡山県道104号坂瀬川芳井線）
 備中往来 （国道313号、岡山県道294号下鴫川上線、岡山県道297号高山芳井線）
 八日市往来 （岡山県道291号黒忠井原線）

 見どころ 

 名所・旧跡 
 天神峡
 桜渓塾
 仙骨峡
 鳴滝峡
 糸崎八幡神社
 中山天神社

 文化 

 祭り・催し 
 三原渡り拍子

 出身人物・ゆかりの人物 
 内山完造 - 内山書店創業者。日中両国で書店を経営し、魯迅ら日中の文化人との親交で知られた。
 河合弘道 - 政治家・米子市長
 山成大年 ‐ 医師・緒方洪庵との親交が深く種痘をいち早く広めるなど、地域医療、人材育成に多大な貢献をした。
 緒方研堂- 元名は大戸郁造・医師・山成大年に見いだされ、緒方洪庵の右腕となり緒方姓を名乗る。緒方貞子の夫、四十郎は子孫。
 山成喬六 - 官僚・実業家・大蔵省主計局長、満州中央銀行副総裁
 ノブ - お笑いコンビ・千鳥のメンバー
 藤川千愛 - 歌手
勝俣進

勝俣 進（かつまた すすむ、1956年2月17日 - ）は、山梨県富士吉田市出身の元サッカー選手、サッカー指導者、元地方公務員、政治家。元山梨県富士吉田市議会議員（4期）。現役時代のポジションはFW。

 経歴 
小学校よりサッカーを始め、山梨県立甲府工業高校を経て、法政大学に入学。在学中はサッカー部に所属した。1978年に大学を卒業して富士吉田市役所に勤務。また、甲府サッカークラブ（現在のヴァンフォーレ甲府）に加入した。1984年に現役を引退した。

1993年に富士吉田市役所を退職し、ドイツのサッカークラブ、ヴェルダー・ブレーメンにアシスタントコーチとして就任後、1994年に甲府クラブの監督に就任したが、同年で退任した。

1998年にJFA 公認S級コーチのライセンスを取得後、1999年にJリーグに加盟したばかりのヴァンフォーレ甲府の監督に5年ぶりに就任したが、再び1年限りで退任した。

2001年より富士吉田市サッカー協会顧問に就任し、同市のクラブチーム・ヴォルケーノ富士吉田のゼネラルマネージャーも兼任している。

 政治家として 
1995年に富士吉田市議会議員に当選し、2011年まで4期16年に渡り富士吉田市議を務めた。2007年の4期目には富士吉田市議会議長に就任した。

2011年4月の山梨県議会議員選挙に立候補し、富士吉田市選挙区から出馬して6,092票を獲得するも3位で落選した。

2015年4月には富士吉田市長選挙に立候補して11,516票を獲得したが、18,413票を獲得した現職の堀内茂に敗れた。

2019年4月にも再度富士吉田市長選挙に立候補し、前回と同様に堀内との一騎打ちとなった。結果的に13,279票と前回よりも得票数を伸ばすも、堀内が16,146票を獲得したため雪辱を果たすには至らなかった。

 個人成績 

!colspan="4"|日本!!colspan="2"|リーグ戦!!colspan="2"|JSL杯!!colspan="2"|天皇杯!!colspan="2"|期間通算
|-
|1978||rowspan="7"|甲府ク||||rowspan="7"|JSL2部||||||||||||||||
|-
|1979||||||||1||0||||||||
|-
|1980||||||||||||||||||
|-
|1981||||||||||||||||||
|-
|1982||||||||||||||||||
|-
|1983||||13||3||2||0||0||0||15||3
|-
|1984||||14||0||||||||||||
||||||||||||||
||||||||||||||
|}

 監督成績 
年度所属クラブリーグ戦カップ戦順位試合勝点勝利引分敗戦Jリーグカップ天皇杯1994旧JFL甲府ク14位30-9-21-2回戦1999J2甲府10位361854271回戦2回戦
トヨタ・ミニエース

ミニエース（MINIACE）とは、トヨタ自動車工業（現・トヨタ自動車）が生産し、トヨタ自動車販売（現・トヨタ自動車）が販売していた小型トラック・バン・ワゴンである。型式はUP100型（トラック）。販売店は当初パブリカ店（現・カローラ店）のみの専売となっていたが、1968年（昭和43年）4月以降よりトヨタオート店（現・ネッツ店）でも販売された。

 概要と沿革 
1967年（昭和42年）11月に、排気量800 ccの空冷水平対向2気筒OHVエンジンである2U-Bを搭載した小型トラックとして「ミニエース」が発売される。車両寸法は全高・全幅の各数値を除きベースの初代パブリカとほぼ同等で、最小回転半径は3.9 mと軽自動車並の取り回しの良さが武器。その一方、軽トラックの最大積載量に対し、150 kg勝る500 kgの最大積載量のキャパシティとアドバンテージがあった。製造はこの年に竣工したトヨタグループの豊田自動織機長草工場が担当した。

エンジンはパブリカの商用車、パブリカバン・トラックと同じ2U-B型で、最高出力は36 ps（グロス値）。トランスミッションとデファレンシャルギア（ファイナル）のギア比はそれらと同一であるが、エンジンはパブリカバン・トラックよりもある程度低回転域のトルクを充実させたセッティングとなっている。なお、最高速度はこの当時のメーカー公表値で110 km/hとなる。

荷台には低床／高床のほか、幌付き／鳥居付き／パネルバン等もラインナップ。当時の小型トラックは概ね価格が40万円前後であったが、ミニエースの32.8万円という低価格は大きなセールスポイントとなった。

1968年（昭和43年）2月にはハイエースの小型版としてワンボックスタイプのボディを追加、「ミニエースバン」（UP100V型・貨物登録）と、7人乗りワゴンの「ミニエースコーチ」（UP100B型・乗用登録）が追加される。

1969年（昭和44年）10月に最初のマイナーチェンジを実施。フロントウインドシールド下のベンチレータースリットの大型化、およびラジオアンテナ下にサイドターンシグナルランプが追加装備され、他には助手席にシートベルトとヘッドレストの標準装備化、4ウェイハザードランプの新設、各ランプ類の別系統ヒューズ化が施された。これに伴い、トラックに上級グレードの「デラックス」が追加。

1971年（昭和46年）3月には2度目のマイナーチェンジを実施。フロントウインドシールド下のベンチレータースリットが廃止され、フロントターンシグナルランプのレンズ部分の色がクリアからアンバーに変更となった。

空冷エンジンを搭載した車種ゆえに昭和50年排出ガス規制を達成することができず、1975年（昭和50年）12月をもって販売を終了、軽自動車を除く日本の自動車用空冷エンジンの歴史はミニエースの終焉をもって幕を閉じた。以後このクラスのトラックは1982年（昭和57年）のスズキ・ジムニー1000ピックアップまで、一方の1BOXワゴンも1983年（昭和58年）のスバル・ドミンゴまで日本国内から姿を消し、トヨタのリッタークラスの1BOXワゴンは2000年（平成12年）10月登場のスパーキーまで25年間不在となる。

 その後 
この手の「白ナンバー」最小1BOXおよびトラックは、1976年（昭和51年）に軽自動車の規格（ボディサイズ、およびエンジンの総排気量の上限）が拡大されると、維持費、特にトラックとバンの各商用では軽の永年2年車検に対して永年1年車検であることから、需要が大幅に激減してしまった。乗用も、1983年のスバル・ドミンゴ登場まではなく、またドミンゴを含めそれ以降に登場した車種もすべて軽自動車のボディを基に拡大したものになった。

トヨタ内では、ライトエースがエントリークラス向け小型1BOX・キャブオーバートラックに位置づけられた。ライトエース自体は1970年から発売されていたが、1976年にタウンエースを追加し、従来の「ハイエース・ライトエース・ミニエース」の構図を、「ハイエース・タウンエース・ライトエース」に置き換えている。更に2011年12月にはトヨタ初の軽商用車としてダイハツ・ハイゼットのOEM車種のピクシストラック、およびピクシスバンをそれぞれ投入した。
当て字（あてじ、宛字）とは、字の本来の用法を無視して、当座の用のために異なる語の表記に転用した漢字などの文字。字を当てるのではなく、代わりとなる字を充てるので、充て字と表記されることもある。

 概要 

当て字は、「（当座の）字を当てる」という日本語の表現に由来した概念であり、通例は漢字の転用についていう。具体的には、

 漢字の字義を無視し、読み方のみを考慮して漢字を当てる場合。狭義にはこれのみを指す。借字ともいう。仮借を参照。
 漢字の読み方を無視し、字義のみを考慮して漢字を当てる場合。広義にはこれを含む解釈もある。なお六書の「転注」がこれを指すとする学説がある。日本語の熟字訓も含まれる。

の両者をいう。

また、漢字を使う中国などでは、文字の画数が多く煩雑で、正しい書き方が思い出せない場合、同音で簡単に書ける漢字や数字で代用することが行われる。中国語ではこの種の当て字を「白字」（バイズー）と呼ぶが、これも仮借の一種である。

当て字には、『学年別漢字配当表』（教育漢字）や『常用漢字表』に掲載されていない漢字や読みを使うものが多く、その場合、マスコミ等では法令の定めにより使用することを原則として避けている。

前者では、侮蔑・揶揄などの意味で同じ発音で「悪い意味」のある字を使ってできた当て字も存在する（例：国道→酷道）。

 当て字の例 

日本語においては、漢字とかなの混用によって語の切れ目を表示するため、かつては借用語を含め自立語は全て漢字表記する傾向があった。このため、表音文字（かな）で転写できるにもかかわらず、固有名詞の借用語を中心に漢字による当て字の事例が大量に存在する。固有名詞の語形は中国語からの借用が多いが、日本語独自の例も見られる（中国語については中国語における外国固有名詞の表記も参照）。

中国語と同形の例：ギリシャ - 「」、メキシコ - 「」、キリスト - （）など。
日本語独自の語形の例：ドイツ - 「」「」（中国語表記は「徳意志」）、ベルギー - 「」（中国語表記は「比利時」）など。中国語では用いられなくなった形が日本語に残存したものが多い。

また、これとは別に音訓を混用して表記するものもある。
日本における音訓混用の語形の例：ウルグアイ - 「」「」（前者は当て字の一つ、後者はそれから変化したもの（貝と具の書き誤り））、パラグアイ - 「」など

このほか、自立語に対する当て字の例には以下のようなものがある。

・ - 中国語に準ずる表記であり、日本では1990年代発売のレトルトカレーの商品名で広まったといわれる。

 - 宇田川榕菴による当て字。

・・

・

などがある。

また、夏目漱石が、当て字をよく用いていた作家として有名である。

現在の日本語では、漢字に加えひらがなとカタカナの混用によって語の切れ目を表示するようになり、外来語はカタカナ表記されることが通例になっている。

上記の例からもわかるとおり、漢字の仮借による当て字は、必ずしも字義を無視するとは限らず、特定の意味をもつ字を意図的に選ぶことがある。人名に漢字を当てる場合は特にこの傾向が強い。また逆に、特定の字（自立語的な意味では使われない字が多い）を特定の音を表す当て字用の文字として多く使う（例えば「亜」「阿」 - 「ア」、「斯」 - 「シ」「ス」、「加」 - 「カ」など）ことによって、意味の喚起を抑えようとする用例も見られる。また、当て字の使用が字義に移った例もある（例：「欧」は本来「体を曲げてかがむ」という意味であり、「吐く・もどす」「殴る」「うたう」の意味にも用いられたが、現在ではこれらの用例はほとんどなく、当て字としての「ヨーロッパ」の意味で用いられている）。

 読みの意味に漢字を当て字した例 
古くから漢語に大和言葉が義訓・熟字訓として当てられてきたが、大和言葉から和製漢語が生まれることもあった。例えば、「ものさわがし」に「物騒」、「よりあい」に「寄合」、「よりみち」に「寄道」などである。なお、誤解や漢文方言などの定着、漢語及び日本語の単語の意味の変遷なども合わさって、和語と漢字の対応には曖昧さがあった。

明治から始まる言文一致と文明開化による西洋文化の流入によって、欧文音写したカタカナにその意味から漢字を当て字する例も増えた。借用語を和語として扱い、熟字訓を和魂洋才したものとも言える。例えば、大正においては下記の例などが使われている。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

また、白話訓読において文脈に合わせてルビを振るのと同じように、和文においても文脈に合わせて当て字が行われていた。例えば、下記などがある。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

なお近年、創作物におけるキャラクター名や、いわゆるキラキラネームにもしばしば難解な当て字が用いられる。