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東丹国

東丹（とうたん, 西暦926年 - ？）は渤海を滅ぼした契丹(キタイ)がその故地に建てた封国。キタイ語ではダン・グル(Dan guru)と呼ばれた。

 名称 
「東丹国」という名称の由来は、「契丹の東部」を略したものとする説がかつては有力であった。しかし、契丹文字の解読研究が進む中で「東丹国」がキタイ語ではDan guruと呼ばれていたこと、また渤海国のキタイ語名称もDan guruであったことが明らかとなった。愛新覚羅烏拉熙春はそもそも漢文史料において「契丹」を「丹」と略する用法自体が存在しないことを指摘し、「東丹国」という名称はキタイ語による渤海国の名称Dan guru(＝丹国)をそのまま継承したものであって、「東の契丹国」の略号ではないことを明らかにした。

 概説 
シラムレン川流域に勃興した契丹皇帝耶律阿保機は中原への侵略を繰り返す中で、背後の脅威を除去するため、マンチュリアに拠る渤海遠征を企てた。925年、反乱が止まず国内の混乱が続いていた渤海に対して自ら兵を率いて東征し、翌926年には渤海の都・忽汗城（渤海上京龍泉府、現在の黒竜江省牡丹江市寧安市渤海鎮）を陥し、最後の渤海王・大諲譔を捕虜とした。

阿保機は渤海の領土をそのまま統治すべく、忽汗城を天福城と改め、長子・耶律倍（耶律突欲）を国王に任じて東丹を立てた。倍は人皇王と呼ばれ、契丹重臣の耶律羽之らが東丹次相として倍を補佐したが、扶余城で太祖・耶律阿保機が急死、東丹王耶律倍は太祖の遺骸とともに本国へ引き上げた。一方、契丹皇帝位は927年に、武勇に優れ人望のあった次男・耶律堯骨（契丹太宗）が継承する。

長男で皇太子でありながら、契丹皇帝になれなかった倍はこれを恨み、耶律堯骨も兄が謀反を企てることを恐れ、兄弟の関係が緊張した。928年、堯骨は遼東の東平郡（現在の遼寧省遼陽市）を契丹東京に昇格させ、東丹の都を天福城から遼陽城に移すよう倍に命じた。倍は臣従した渤海人らを連れて遼陽に移り、東丹は徐々に縮小され、契丹による直接統治へと移行していったとみられる。

弟・堯骨による暗殺を恐れる倍は、医巫閭山に隠棲するが、930年、密かに後唐の都・開封に亡命する。これにより東丹は事実上滅亡したとみられていたが、1990年代に、各地で耶律羽之などの墓誌が発見され、東丹の官が継承されていることが判明し、東丹の存続は明らかとなっている。

936年、後晋に燕雲十六州を割譲させた契丹皇帝は引き続き存続していた東丹の官制を縮小し、947年には国号を遼と改称する。これ以後も、遼に服属した渤海人は主に遼の東京・遼陽に集住していたが、遷民の記録史料は次第に減少し、10世紀末には見られなくなる。おそらく、遼が女真や高麗に攻め入ったころに、皇帝の権限強化をめざして東丹国の実権は皇帝などの中央権力に接収されたようである。

東丹国民の主体を構成する渤海人は豊富な航海の経験をもち、渤海人の商船は遠く両浙路の沿岸に至り、契丹や東丹と隣国との海上貿易権を掌握していたのも東丹国内の渤海人であった。南唐の使節が貨物を携帯して契丹に出使した際にもまず東丹国の東京に至り、然る後に幽州に赴いた。後唐、後晋、後漢、後周の四朝の期間（晋高祖時代を除く）契丹と中原の関係は対峙の状態が持続したが、山東、登州方面と遼河下流の交通貿易は契丹の統制を受けずに東丹国内の渤海人のもとで持続的に発展し、東丹国は当時の東アジアにおいてかなりの存在感をもっていた。

なおこの時期に、渤海領域であった白頭山が大噴火を起こしたと推定されるが、火砕流や土石流で人命も記録も失われたと見られ、はっきりした事は判っていない。

 東丹国の日本遣使 
『日本紀略』は醍醐天皇の延長7年（929年）12月に東丹の使節が丹後国竹野郡大津浜（現在の京都府京丹後市）に来着したことを伝える。この派遣は、東丹が遼陽城に移った後の時期に当たることから、遷都後も日本海沿岸に東丹の支配が及んでいたことがわかる。使者はこれまで二度も渤海国使として来日したことのある裴璆（はいきゅう）であった。親交のあった藤原雅量が存問使として派遣された。何故国名が変わったのかを問われた裴璆は渤海が契丹に征服されたことを知らせ、新王の非道ぶりを訴えた。これを聞きとがめた京都の朝廷は主君を変えたばかりか、新主の悪口を言うとは不届きであるとして入京させず、追い返している。この史実によれば、東丹は渤海の後継者として日本との通交を維持する意向であったことがわかる。朝廷にその意志は無かったが、雅量は裴に同情し、後に回想した漢詩を『扶桑集』に残している。

 東丹国王 
 耶律突欲 926年 - 930年
 耶律兀欲 930年 - 936年

 東丹の元号 
 甘露 926年 - 936年
天津駅（あまつえき）は、大分県宇佐市大字下敷田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

 歴史 
 1956年（昭和31年）10月1日：日本国有鉄道が開設。
 1982年（昭和57年）
 9月17日：日豊本線豊前善光寺駅 - 当駅間複線化が完成。
 10月1日：日豊本線当駅 - 今津駅間複線化が完成。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 11月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅、開業当時からの平屋駅舎がある無人駅。。

ICカードSUGOCAは乗降のみ対応し、当駅ではチャージ・カードの購入が出来ない。

 のりば 
のりば路線方向行先1日豊本線 上り中津・小倉方面2 下り別府・大分方面

 利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が197,855人（定期外:33,298人、定期:164,557人）、降車人員が197,187人で、手荷物（発送:557個、到着:149個）や小荷物（発送:1,260個、到着:433個）も取扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は32,796人（定期外:7,513人、定期:25,283人）、降車人員は31,815人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

年度年間乗車人員定期外乗車人員定期乗車人員一日平均乗車人員*年間降車人員出典1965年（昭和40年）197,85533,298164,557 -197,187 - - - - - - -1990年（平成2年）47,6504,12343,527 -46,3781991年（平成3年）51,62011,18040,440 -47,1371992年（平成4年）52,77611,41141,365 -53,5241993年（平成5年）48,54311,13337,410 -49,7831994年（平成6年）52,60312,18140,422 -53,6821995年（平成7年）48,71910,52338,196 -50,8501996年（平成8年）43,1659,71933,446 -44,8661997年（平成9年）42,7009,57833,122 -43,4071998年（平成10年）43,8149,70834,106 -44,7111999年（平成11年）39,8659,79530,070 -40,4462000年（平成12年）32,9978,11724,8809034,8512001年（平成13年）30,5207,87022,6508430,9272002年（平成14年）31,7007,21124,4898732,9412003年（平成15年）29,3357,04622,2898029,9492004年（平成16年）26,8446,49320,3517427,8512005年（平成17年）25,4685,89319,5757026,4882006年（平成18年）29,4015,86023,5418130,6672007年（平成19年）27,4385,48621,9527528,3482008年（平成20年）25,2795,04520,2346926,0142009年（平成21年）27,8826,71921,1637625,5812010年（平成22年）34,1348,60125,5339433,1012011年（平成23年）32,9448,13924,8059033,1782012年（平成24年）30,2878,09222,1958329,7332013年（平成25年）31,0427,74423,2988530,6252014年（平成26年）29,0317,62421,4078027,8162015年（平成27年）32,7967,51325,2839031,815
 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

 駅周辺 
田園風景が大きく広がるが、集落が点在する。第35代横綱双葉山にちなんだ施設（神社・生家跡・資料館）は駅北側に集約されているが、生家跡と資料館（双葉山資料館「双葉の里」）は駅からやや離れた所にある。双葉山の出生地には記念碑があり、その横に設置された土俵で相撲大会を毎年開催している。

 宇佐市立天津小学校
 双葉山神社
 宇佐警察署天津警察官駐在所
 大分県道629号和気佐野線
 大分県道656号尾永井猿渡線
 大分県道662号下時枝今津停車場線
 五十石川

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 快速（上りのみ運転）・普通
 今津駅 - 天津駅 - 豊前善光寺駅
豊前善光寺駅（ぶぜんぜんこうじえき）は、大分県宇佐市大字東高家にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

 歴史 
 1897年（明治30年）9月25日：初代豊州鉄道の行橋駅 - 柳ケ浦駅間が開通し、四日市駅として開業。
 1901年（明治34年）9月3日：豊州鉄道を初代九州鉄道が買収。
 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化、帝国鉄道庁が所管。
 1914年（大正3年）5月23日：日出生鉄道当駅 - 新豊川駅間開通。
 1919年（大正8年）
 4月24日：鉄道院より6月1日から「高家郷駅」（たけのごうえき）に改称すると告示される。
 5月21日：鉄道院告示第25号で4月24日に出された四日市駅改称に関する告示が取り消される。
 9月1日：豊前善光寺駅に改称。
 1924年（大正13年）2月1日：日出生鉄道四日市駅を豊前善光寺駅に改称。
 1929年（昭和4年）4月24日：日出生鉄道が豊州鉄道（2代）に社名変更。
 1935年（昭和10年）：2代目駅舎竣功。
 1945年（昭和20年）4月20日：豊州鉄道（2代）が大同合同により大分交通豊州線所属。
 1953年（昭和28年）10月1日：大分交通豊州線全線廃止。
 1978年（昭和53年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）
 9月17日：日豊本線の天津駅 - 当駅間の複線化が完成。
 10月21日：日豊本線の当駅 - 柳ケ浦駅間の複線化が完成。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2006年（平成18年） 3月19日：3代目駅本屋完工。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2016年（平成28年）3月26日：無人駅化。

 駅構造 
単式ホーム2面2線となっている。

駅舎は鉄骨造り平屋建（約57 m2）の3代目で2006年（平成18年）の建築である。2代目駅舎は1935年（昭和10年）築で木造平屋建だったが改築に伴い解体された。

ICカードSUGOCAは乗降とチャージのみ対応。

 のりば 
のりば路線方向行先 1日豊本線 上り中津・小倉方面 2 下り別府・大分方面

 利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が398,862人（定期外:97,092人、定期:301,770人）、降車人員が404,585人で、手荷物（発送:1,911個、到着:573個）や小荷物（発送:4,322個、到着:3,683個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は93,756人（定期外:20,801人、定期:72,955人）、降車人員は93,369人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

年度年間乗車人員定期外乗車人員定期乗車人員一日平均乗車人員*年間降車人員出典1965年（昭和40年）398,86297,092301,770 -404,585 - - - - - - -1990年（平成2年）136,05154,66381,388 -132,3511991年（平成3年）140,85156,25784,594 -138,9021992年（平成4年）141,18654,17387,013 -140,6761993年（平成5年）129,92451,11478,810 -128,9891994年（平成6年）127,28450,47276,812 -126,1851995年（平成7年）116,04245,02271,020 -115,5511996年（平成8年）105,59140,39765,194 -107,9401997年（平成9年）98,66637,99960,667 -100,0771998年（平成10年）99,00335,72863,275 -99,8181999年（平成11年）89,89132,75557,136 -91,0132000年（平成12年）87,00631,06855,93823888,2822001年（平成13年）75,46529,40646,05920775,0962002年（平成14年）73,95627,91046,04620374,1702003年（平成15年）68,90726,04542,86218970,5072004年（平成16年）68,89525,79243,10318970,1842005年（平成17年）71,52524,00247,52319673,3882006年（平成18年）77,64223,34254,30021378,4282007年（平成19年）79,72022,80856,91221879,8612008年（平成20年）79,21422,91456,30021779,9282009年（平成21年）87,04522,27464,77123885,9202010年（平成22年）92,02323,28768,73625291,7952011年（平成23年）91,91422,79969,11525190,9792012年（平成24年）89,22023,80565,41524487,8932013年（平成25年）97,25022,37874,87226696,9962014年（平成26年）91,05421,48769,56724990,0812015年（平成27年）93,75620,80172,95525693,369
 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

 駅周辺 
 乙女郵便局
 豊前善光寺 - 駅名もこの寺に由来する。芝原善光寺ともいい、日本三大善光寺のひとつと称している。
 大分県道529号豊前善光寺停車場線 - 大分県道23号中津高田線は駅北側、大分県道629号和気佐野線は駅南側を通るがともに駅からはやや離れている。

 バス路線 
 大交北部バス「善光寺駅前」停留所
 国宝善光寺 - 糸口 - 四日市
 乙女 - 四日市

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 快速（上りのみ運転）・普通
 天津駅 - 豊前善光寺駅 - 柳ケ浦駅
豊前長洲駅（ぶぜんながすえき）は、大分県宇佐市大字長洲字小黒にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。

 歴史 
 1911年（明治44年）4月22日：鉄道院により開設。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 11月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により快速が来なくなる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。

1911年（明治44年）開業以来の駅本屋が残るが、無人駅となっている。

ICカードSUGOCAは出入場のみ対応し、当駅でチャージや購入はできない。

 のりば 
のりば路線方向行先 1日豊本線 下り別府・大分方面 2 上り中津・小倉方面

 利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が216,711人（定期外:48,788人、定期:167,923人）、降車人員が212,844人で、手荷物（発送:533個、到着:111個）や小荷物（発送:1,270個、到着:2,111個）も取り扱っていた。

しかし、乗車人員が1997年（平成9年）度の50,347人（定期外:10,280人、定期:40,067人）から1998年（平成10年）度には42,302人（定期外:9,494人、定期:32,808人）に、降車人員が50,757人から43,197人となり、乗降者共に年間5万人を下回った。

2015年（平成27年）度の乗車人員は29,787人（定期外:8,365人、定期:21,422人）、降車人員は29,387人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

年度年間乗車人員定期外乗車人員定期乗車人員一日平均乗車人員*年間降車人員出典1965年（昭和40年）216,71148,788167,923 -212,844 - - - - - - -1990年（平成2年）64,8368,27756,559 -70,0031991年（平成3年）63,92313,41150,512 -64,3171992年（平成4年）67,02612,11554,911 -69,6591993年（平成5年）58,72611,69647,030 -50,0441994年（平成6年）57,87011,49946,371 -59,8321995年（平成7年）56,53610,91745,619 -58,4131996年（平成8年）55,32910,45744,872 -56,9571997年（平成9年）50,34710,28040,067 -50,7571998年（平成10年）42,3029,49432,808 -43,1971999年（平成11年）35,7097,83527,874 -37,6642000年（平成12年）32,6638,63024,0339033,9842001年（平成13年）25,8368,83517,0017125,6212002年（平成14年）21,1388,00013,1385822,4742003年（平成15年）15,3477,3028,0454216,4112004年（平成16年）16,6906,8019,8894617,9062005年（平成17年）14,8417,1467,6954115,1852006年（平成18年）18,2956,58211,7135018,8302007年（平成19年）20,8626,09514,7675722,5802008年（平成20年）19,6025,78813,8145420,9312009年（平成21年）18,1464,72913,4175019,6532010年（平成22年）20,4464,66115,7855621,0322011年（平成23年）22,3135,59816,7156122,0362012年（平成24年）23,5107,10216,4086422,5432013年（平成25年）28,3318,40819,92378 27,5942014年（平成26年）32,9658,32024,6459033,3502015年（平成27年）29,7878,36521,4228129,387
 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

 駅周辺 
駅周辺は1967年（昭和42年）まで長洲町という独立した自治体であった。

 宇佐市立長洲中学校
 宇佐市立長洲小学校
 宇佐市役所 長洲出張所
 長洲郵便局
 長洲中浜簡易郵便局
 九州総合スポーツカレッジ（専修学校） - 大分県立長洲高等学校の跡地に開校。
 大分県道23号中津高田線
 大分県道215号長洲宇佐神宮線
 大分県道527号豊前長洲停車場線

 バス路線 
駅北側の県道中津高田線上に大交北部バスの「長洲駅前」停留所がある。
 豊後高田
 柳ヶ浦駅 - 四日市

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 柳ケ浦駅 - 豊前長洲駅 - 宇佐駅
亀川駅（かめがわえき）は、大分県別府市亀川浜田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920522。

 歴史 

 1911年（明治44年）7月16日：鉄道院が開設。
 1942年（昭和17年）3月3日：別府大分電鉄の亀川 - 亀川駅前間開業。
 1966年（昭和41年）
 8月9日：日豊本線の当駅 - 東別府駅間の複線化が完成。
 10月22日：昭和天皇、香淳皇后が第21回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。亀川駅発、高城駅着のお召し列車が運転。
 1972年（昭和47年）4月5日：大分交通別大線全線廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 1989年（平成元年）3月10日：「みどりの窓口」を設置。
 2010年（平成22年）7月10日：新駅舎供用開始。
 2011年（平成23年）2月4日：自由通路完成。
 2012年（平成24年）
 4月：駅前広場が完成。
 12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。

かつては当駅を朝の5時台に出発し南宮崎に昼前の11時台に到着する普通電車が存在した。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅になっている。ほかに留置線が設置されている。

旧駅舎は開業時に建築された木造駅舎であったが、駅周辺の整備事業に伴って駅前広場を拡張するため駅舎を移転させる必要が生じ、バリアフリーの観点から橋上駅舎に建替えられ、改札口は2階に設けられている。その後、2011年にはエレベーター付きで東西を結ぶ自由通路が開通、2012年に駅前広場が完成して一連の事業が完了した。

JR九州本体が運営する直営駅であるが、駅長の配置はなく、収受要員のみの配置となる。みどりの窓口が設置されている。

ICカードSUGOCAのエリア内であり、SUGOCA定期券の発売も行っている。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1日豊本線 下り別府・大分方面一部3番のりば2・3 上り中津・小倉方面 

 付記事項
 3番のりばは特急の通過待ちと当駅始発の大分方面行きが使用する。
 2 - 3時間に1本、特急が停車する。
 大分方面からの折り返し列車が朝と夕方以降に設定されている。これは利用者が多い当駅 - 別府駅 - 大分駅間において、通勤時間帯の運行間隔を短くするために設定された列車である。当駅の始発は5時台であるが、23時頃に当駅で折り返す列車がある。

 利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が342,634人（定期外:97,007人、定期:245,627人）、降車人員が346,161人で、手荷物（発送:1,820個、到着:2,659個）や小荷物（発送:18,136個、到着:17,222個）も取り扱っていた。

2016年（平成28年）度の乗車人員は564,402人、降車人員は550,862人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。2016年度以降は数値が非公表となった為、九州旅客鉄道が公表する「駅別乗車人員」の数値を用いた。

年度年間乗車人員定期外乗車人員定期乗車人員1日平均乗車人員年間降車人員出典1965年（昭和40年）342,63497,007245,627 -346,161 - - - - - - -1990年（平成2年）544,214275,230268,984 -540,1381991年（平成3年）591,635289,379302,256 -598,2341992年（平成4年）612,675292,962319,713 -610,6781993年（平成5年）572,580252,622319,958 -567,5011994年（平成6年）590,948252,610338,338 -582,6371995年（平成7年）548,389215,051333,338 -559,1951996年（平成8年）541,609203,782337,827 -536,1621997年（平成9年）531,350191,110340,240 -523,8761998年（平成10年）505,827181,386324,441 -496,6341999年（平成11年）499,077176,480322,597 -488,5562000年（平成12年）498,442179,538318,9041,366482,9202001年（平成13年）494,002177,503316,4991,353482,3382002年（平成14年）522,812184,424338,3881,432505,2632003年（平成15年）536,738185,731351,0071,466522,8812004年（平成16年）530,121178,748351,3731,452519,3002005年（平成17年）548,869174,653374,2161,504536,0012006年（平成18年）553,893175,153378,7401,518537,4812007年（平成19年）558,995172,956386,0391,527545,7752008年（平成20年）539,319170,077369,2421,478527,1222009年（平成21年）515,358159,700355,6581,412503,5912010年（平成22年）532,589160,370372,2191,459517,1102011年（平成23年）520,751156,179364,5721,423510,9282012年（平成24年）526,229157,156369,0731,442512,1782013年（平成25年）553,982158,778395,2041,518544,4792014年（平成26年）561,076159,719391,3571,537541,5832015年（平成27年）566,290179,307386,9831,547551,5582016年（平成28年）564,402 - -1,546550,8622017年（平成29年） - - -1,559 -2018年（平成30年） - - -1,559 -2019年（令和元年） - - -1,571 -2020年（令和2年） - - -1,303 -2021年（令和3年） - - -1,240 -2022年（令和4年） - - -1,253 -2023年（令和5年） - - -1,281 -

 駅周辺 
駅前には一般車とタクシー用、それに路線バス専用のロータリーがそれぞれ設けられている。また、駅名にあやかって亀の親子をモチーフとしたベンチやキッコウチク（亀甲竹）が植えられている。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「にちりん」一部停車駅
 特急「ソニック」一部停車駅
 豊後豊岡駅 - 亀川駅 - 別府大学駅
聖バレンタインデーの虐殺（せいバレンタインデーのぎゃくさつ、英: St. Valentine's Day Massacre）は、1929年2月14日にシカゴで起きたノースサイド・ギャングとサウスサイド・ギャング（後のシカゴ・アウトフィット）との間で起きた抗争事件である。聖バレンタインデーの悲劇、血のバレンタインとも呼ばれる。

犯行はサウスサイド・ギャングのボスであるアル・カポネが指揮していたと言われ、抗争を繰り広げていたバッグズ・モラン率いるノースサイド・ギャングの構成員4人及び一般人3人の計7人が殺害された。この事件は犯人たちがパトカーを使い警官に扮していたこともあり、全米中のマスコミの注目を浴びた。

 事件概要 
モラン率いるノースサイド・ギャングとカポネ率いるサウスサイド・ギャングは血で血を洗う抗争を繰り返しており、モランは頻繁にカポネの命を狙っていた。危機を感じたカポネはモラン一味に密造酒の偽取引を持ち掛けて抹殺すべく、カポネと部下のジャック・"マシンガン"・マクガーンにより計画され、サウスサイド・ギャングと協力関係にあったデトロイトに本拠を構えるパープル・ギャングの協力を得て実行された。

マクガーンは暗殺部隊としてカポネの用心棒フレッド・“キラー”・バーク (Fred Burke)、ジョン・スカリーゼ、アルバート・アンセルミ、ジョゼフ・ロロルド、キューウェル兄弟（パープル・ギャングのメンバー）の6人のチームを編成した。一部資料によると、ヒットマンの中にトニー・アッカルド、サム・ジアンカーナもいたという説もある。

1929年2月14日の午前10時半頃、モランと関係者たちはパープルギャングが強奪したウィスキーを、シカゴ北部のSMC運送会社の倉庫にあるモランの本部に配送することになっていた。モラン組の関係者6人が倉庫に入り、たまたまそこを通りかかった眼鏡屋のラインハルト・シュヴィマーと話をしていると、5人の警察官が倉庫にやってきて全員に壁に並ぶよう命じた。7人は素直に指示に従ったが、実はこの警察官はカポネ側のヒットマンが扮装した偽警察官であり、トンプソン・サブマシンガンとショットガンを取り出して一斉に発砲し彼らを蜂の巣にした。時間はわずか8分ほどで素早く行われた。本物の警察官が現場に駆け付けた時にはフランク・グーゼンバーグのみ生存しており、病院に搬送されたが3時間後に死亡した。

しかし、モランは倉庫に到着するのが数分遅れたため倉庫の前に（偽物の）パトカーが止まっているのを見て警察の手入れを恐れて、連れのマークスとニューベリーの2人とその場を逃げ出し、事なきを得た。

カポネは事件当時はフロリダで事情聴取を受けていた。マクガーン、アンセルミ、スカリーゼは事件後起訴されたが、アリバイを主張して無罪となった。結局、この虐殺の罪では一人も逮捕されなかった。事件後、ノースサイド・ギャングはカポネに対して最早重要な脅威ではなくなり、モランは1957年まで生き永らえた。

この凄惨な事件がマスコミによって大々的に取り上げられると、これまで大衆の人気者だったカポネは一転憎悪の的となり、警察は総力を挙げてカポネ起訴に乗り出すことになる。

ちなみに事件現場の倉庫は1967年に取り壊され、現在は隣接する老人ホームの庭園及び駐車場となっている。

 被害者 
 - モラン組のヒットマン
 - モラン組のヒットマンでピーターの実弟
 アルバート・カチェレック - 別名：ジェームズ・クラーク。モラン組の副司令官
 アダム・ヘイヤー - モラン組の帳簿係兼ビジネスマネージャー
 ジョニー・メイ - モラン組に雇われた臨時の自動車整備工
 アルバート・ウェインシャンク - クリーニング店の店主。服装や背格好がモランと似ていたため間違われたとの説あり
 ラインハルト・シュヴィマー - 眼鏡屋

 事件を扱ったテレビ番組 
 ドキュメンタリー『失われた世界の謎』シリーズ 第25回『アル・カポネの暗黒の街』（ヒストリーチャンネル）
 『世界に衝撃を与えた日（The Days That Shook the World）』シリーズ 第27回『OK牧場の決闘と聖バレンタインデーの虐殺』（BBCワールドワイドジャパン）
ハーモニーホール駅（ハーモニーホールえき）は、福井県福井市今市町にある、福井鉄道福武線の駅である。 駅番号はF13。

 歴史 
 1997年（平成9年）9月20日：新設開業。
 2000年（平成12年）：国土交通省中部運輸局から選考基準「その他、特色のある駅」で第2回『中部の駅百選』の認定を受ける。

 駅構造 
福井県立音楽堂（ハーモニーホールふくい）の最寄り駅として、音楽堂の開館に先立つ1997年9月20日に供用を開始。名称も音楽堂の愛称である「ハーモニーホールふくい」から取られた。

単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。2枚重ねのコルゲート鋼板を曲げて造られた屋根は待合室を兼ねている。また、外観は♭（フラット）を横にしたように見える構造となっている。なお、駅開設時はト音記号を使用した駅名標が設置されたが（下記写真参照）、現在は福井鉄道の統一デザインに変更されている。

県営のパークアンドライドは48台分が用意されているが、利用には定期券または回数券が必要となる。

ハーモニーホールふくいの公演チケット保有者向けに、ハーモニーホール鑑賞割引乗車券が発売されている。福井鉄道線全駅から当駅まで200円（初乗り区間からは無割引）となっており、有人駅では公演チケットを駅員に提示して本乗車券を購入するが、無人駅発の場合は当駅下車時に公演チケットを呈示のうえ、車内にて精算することとなる。復路は当駅が無人であるため整理券を取って乗車し、下車時に公演チケットの半券を提示のうえ精算する。

 諸元 
 設計：遠藤秀平建築研究所
 施工：第一技術開発、ナカミツ
 敷地面積：200000m2
 建築面積：103m2

 駅周辺 
駅は、福井市と越前市を結ぶ2本の幹線道（うち東側は国道8号福井バイパス）に挟まれた位置にあり、その連絡道沿いに入口がある。福武線西側に並行する福井県道229号福井鯖江線には浅水駅北側から江端駅北側までの約3km に亘って自動車販売店が立ち並ぶが、住宅は遠巻きになっているため、音楽堂利用以外の乗降客は少ない。

 福井県立音楽堂

 隣の駅 
 福井鉄道
 福武線
 急行・区間急行・臨時急行
 通過
 普通
 浅水駅 (F12) - ハーモニーホール駅 (F13) - 清明駅 (F14)
Al.ni.co

al.ni.co（アルニコ）とは、かつて結成されていた日本の音楽ユニットである。

1997年11月に結成され、1998年3月にデビュー。2001年に解散。

 メンバー 
 上杉昇（うえすぎ しょう）- SHOW WESUGI
 ボーカル、作詞、作曲担当。神奈川県横須賀出身。
 柴崎浩（しばさき ひろし）- HIROSHI SHIBASAKI
 ギター、編曲、作曲担当。東京都荒川区出身。

 経歴 
1997年11月、音楽性の相違を理由にWANDSから脱退した、ボーカルの上杉とギターの柴崎により結成。元々上杉はWANDSを一人で脱退しソロ活動を開始する予定だった。その際、WANDSのライブ制作をしていたトライコーンという会社で舞台監督をしていた人物がマネジメントをする事となった｡その後､ユニバーサルと契約するに至り､｢柴崎も欲しい｣と言われたようであり､Kが説得して柴崎を辞めさせた｡そして二人でal.ni.coを結成することとなった。

WANDS時代のビーイング社を離れてユニバーサルJに所属し、1998年3月21日、シングル「TOY$!」でデビュー。1998年後半から1999年にかけて2ndシングル「晴れた終わり」、3rd「カナリア」、1stアルバム『セイレン』をリリースし、ライヴツアー「al.ni.co LIVE 1999 #1」（全国6ヵ所8公演）を実施するなどの活動を行うも、2001年、柴崎が「自分の音楽をやりたい」という意思を表明。それに対し上杉は、かつてのWANDS脱退を決意した過去の不自由な自分の姿を重ね、ユニットの解散を決断したという。

上杉は解散､当時の事務所を辞める際､マネジメントを務めていた者より｢契約解除をしたいのならば出版権を買え｣と言われ､それに応じる形となった｡その為､上杉はal.ni.coの出版権を保持しているのでセルフカバーなどでリリースする事は出来る｡しかし原盤権はユニバーサルJとマネジメントの所属する事務所が管理している｡その為､この二者が応じない限り､当時の音源での再発売は不可能である｡

以後、上杉はソロ活動を経て猫騙（2006年）に、柴崎はabingdon boys school（2005年）にそれぞれ所属。

2024年12月4日、サブスクで全楽曲配信開始。(ただし、セイレン (アルバム)のシークレットトラックは配信されていない)

 特徴 
WANDS脱退当初はユニットを組む予定もなかったが、自身のソロ活動に向けて曲を作り続けていた上杉がアレンジを柴崎に頼み、柴崎が引き受けて手伝いをしていたことから結成へと至った。

WANDS時代は織田哲郎や栗林誠一郎など作曲家が制作した楽曲を主にリリースされてきたが、al.ni.coでは、大半の楽曲において作詞・作曲を上杉昇、サウンドプロデュースを柴崎浩が担当。

上杉は、楽曲制作にあたり、周りの人達や聴いてくれる人が離れたとしても自分のやりたいことを貫くかその逆かを悩んだが、WANDSをやめた理由が自分が表現したいことができなかったからなので前者を選んだ。

「al.ni.co」というユニット名は、エレキギターのピックアップに主に用いられるアルニコ磁石から取ったものである。「アルニコ」というなじみの無い斬新な響きに音楽性が象徴されていることから、その名がつけられたようである。ロゴマークとして「＠」（アットマーク）が使用されていた。

 ディスコグラフィー 

 シングル 
発売日タイトルc/w楽曲制作オリコンチャート最高順位1st1998年3月21日TOY$!無意味な黄色〜ミーニングレス・イエロー雨音(EXPANDED DEMO TRACK) 作詞・作曲：上杉昇／編曲・プロデュース：柴崎浩作詞・作曲：上杉昇／編曲・プロデュース：柴崎浩作詞・作曲・編曲・プロデュース：上杉昇15位デモ音源のままリリースされた「雨音」は、ライヴにて完成型が披露されるがCD化はされなかった。
後に上杉のソロアルバム『Blackout in the Galaxy』に再録して収録された。
 #2、#3はアルバム『セイレン』未収録。2nd1998年11月11日晴れた終わりProvidence of nature不変のうた作詞・作曲：上杉昇／編曲・プロデュース：柴崎浩作詞・作曲：上杉昇／編曲：鈴木ミチアキ／プロデュース：al.ni.co作詞・作曲・編曲：上杉昇15位 #2、#3は、アルバム『セイレン』未収録。3rd1999年1月21日カナリアPrayerあした作詞・作曲：上杉昇／編曲：柴崎浩作詞：上杉昇／作曲・編曲：柴崎浩作詞・作曲：上杉昇19位「カナリア」は「ミズノ」のCMソングとしてタイアップされた。
「Player」はal.ni.coで唯一柴崎が作曲を手掛けた。
アルバム『セイレン』には、#1はアルバムバージョンで収録。#3は未収録。

 アルバム 
発売日タイトルオリコンチャート最高位備考1st1999年3月3日 セイレン14位

 タイアップ一覧 
 使用年 曲名 タイアップ 1999年 カナリア ミズノ「INTERNATIONAL’99」CMソング

 ライヴ 

 al.ni.co LIVE 1999 #1 
 1999年2月17日 渋谷クラブクアトロ
 1999年3月21日 札幌ペニーレーン24
 1999年3月31日 福岡ドラムロゴス
 1999年4月2日 名古屋クラブクアトロ
 1999年4月9日・10日 梅田ヒートビート （4月9日は上杉が体調不良で4月30日に公演延期）
 1999年4月16日・17日 赤坂BLITZ
 1999年4月30日 梅田ヒートビート （4月9日の振替公演）
陰陽寮（おんようりょう、おんようのつかさ）は、日本の律令制において中務省に属する機関のひとつ。占い・天文・時・暦の編纂を担当する部署。「うらのつかさ」とも。

 概要 
四等官制が敷かれ、陰陽頭（おんようのかみ）を始めとする幹部職と、陰陽道に基づく呪術を行う方技（技術系官僚）としての各博士及び陰陽師、その他庶務職が置かれた。陰陽師として著名な安倍晴明は陰陽頭には昇らなかったが、その次男吉昌が昇格している。

博士には陰陽師を養成する陰陽博士、天文観測に基づく占星術を行使・教授する天文博士、暦の編纂・作成を教授する暦博士、漏刻（水時計）を管理して時報を司る漏刻博士が置かれ、陰陽、天文、暦3博士の下では学生（がくしょう）、得業生（とくごうしょう）が学ぶ。宣明暦が、862年2月3日（貞観4年1月1日）から1685年2月3日（貞享元年12月30日）の823年間使用された。天文博士は、天体を観測して異常があると判断された場合には天文奏や天文密奏を行う例で、安倍晴明も任命されている。

飛鳥時代（7世紀後半）に天武天皇により設置され、明治2年（1869年）に時の陰陽頭、土御門晴雄が薨じたのを機として翌年廃止された。なお、天平宝字2年（758年）から8年までは、藤原仲麻呂による官号改易（仲麻呂失脚後、復旧）により、「太史局」と称されていた。

なお、日本の陰陽寮のモデルとなったのは、唐において天文・暦法・漏刻を扱った太史局であったと考えられているが、唐では占卜方術を管轄していた太卜署に相当する機関が日本では設置されずに陰陽寮の職掌に含まれ、しかもこちらの方に重きを置かれた（陰陽道系の官人の方が比較的官位相当が高い）のが特徴と言える。

 職員 
 陰陽寮官位相当表 従五位 上 下 頭 正六位 上 下 従六位 上 助・権助 下 正七位 上 下 陰陽博士天文博士 従七位 上 允（大允・少允）陰陽師暦博士 下 漏刻博士 正八位 上 下 従八位 上 下 大属 大初位 上 少属 下 
 陰陽頭（おんようのかみ）
 長官として陰陽寮を統括し、天文、暦、風雲、気色のすべてを監督する。異常発生時には外部に漏れることなくこれを記録密封し極秘に上奏し（天文密奏）、暦博士が作成した新年の暦を毎年11月1日までに調進（御暦奏）、また都度占筮及び地相の結果を上奏する職務。定員1名で官位は従五位下相当。
 陰陽助（おんようのすけ）
 陰陽頭の補佐業務を行った次官。従六位上相当。定員は初め1名であったが後に権官も置かれるようになった（下述）。
 陰陽允（おんようのじょう）
 判官（第3等官）。寮内を糾見し書類の審査など寮内事務全般の管理を行った。従七位上相当。定員は初め1名で後に大允（たいじょう）と少允（しょうじょう）の2名が置かれた（下述）。
 陰陽大属（おんようのたいぞく）・同少属（しょうぞく）
 主典（第4等官）。大属は公文書の記載・読上げなどの記録実務を、少属は大属を補佐する記録実務を行った。定員各1名。大属は従八位下、少属は大初位上相当。

 陰陽師
 占筮（吉凶を占うこと）、地相（方位を観ること）の専門職。従七位上相当で定員は6名。
 陰陽博士
 陰陽道の主担当者。修習生である陰陽生（おんようのしょう）を指導する。定員1名。正七位下相当。天文博士と同様に高い位に設定されている。
 天文博士
 天文道の主担当者。「天文の気色を観測して異変があれば部外に漏れぬようこれを密封する」とともに、修習生である天文生（てんもんのしょう）を指導する。定員1名で正七位下相当。正七位下の官位は他の博士よりも高いが、これは陰陽諸道の中では天文道（天文学）が最も難しいとされたためである。
 暦博士
 暦道の主担当者。暦の作成・編纂・管理を担当し、修習生である暦生（れきのしょう）を指導する。定員1名。従七位上相当。
 漏刻博士
 時間管理の主担当者。漏刻（水時計）の設計・管理を指導し、実際に守辰丁を率いて漏刻を稼動させ、その目盛りを読み時刻を管理する職務。2交代制のため定員は2名。従七位下相当。
 学生・得業生
 博士の下で各道を修める学生（修習生）で、天文、陰陽、暦の3道それぞれに各10名が配され、また博士を目指す得業生（2から3名）も置かれた。
 守辰丁（しゅしんちょう）
 漏刻博士の管理の下で漏刻を測り、毎時ごとに鳴り物（太鼓、鐘鼓）を打ち鳴らして時報を知らせる実務担当者。定員20名。
 使部（じぶ）・直丁（じきちょう）
 陰陽寮以外にも各省・寮に共通に配置された庶務職で、使部は定員20名、直丁は定員2名。

官人の肥大化に伴い本来は員外配置である権官（律令本来の定めにはない運用法で、当初の実態は該当職務を行わないにもかかわらず該当職と同等の待遇とする暫定名誉職位であり、正規の任命ではない「仮」という意味の「権（ごん）」を冠せられた待遇職のことであったが、後に常設化されると正官と同等かそれに近い権限を持つようになった）等が常態化する。「助」の権官である陰陽権助（ごんのすけ）が正官の陰陽助同様従六位を与えられて陰陽頭の補佐を行うようになり、允も陰陽大允と同少允各1名が置かれ、少允は大允を補佐する立場をとったが官位は双方同格の従七位上とされた。

方技においても各博士を補佐する権博士（ごんのはくじ）が常設化されたが（天文権博士・陰陽権博士・暦権博士・漏刻権博士）、こちらの官位はすべて各正博士よりも一段階低く設定され、学生も大学寮の修業生（しゅうぎょうのしょう）の運用にならって、天文得業生（てんもんとくごうしょう）（定員2名）、陰陽得業生（おんようとくごうしょう）（定員3名）、暦得業生（れきとくごうしょう）（定員2名）が、各博士職や陰陽師職の後任候補として設置された。

なお、漏刻部門に関しては、唐と同じく漏刻博士は設置されていたものの、漏刻生・漏刻得業生は設けられなかった。そもそも唐の制度では漏刻の実務を行う職として挈壺正・司辰・漏刻典事が別に設けられて漏刻博士は漏刻生を教育することを専門としていたが、日本の制度では挈壺正・司辰・漏刻典事が置かれず漏刻博士がその任を務め、また本来の漏刻博士の職掌であった教育対象である漏刻生も置かれない、など、日本と唐の制度の間に大きな違いが生じていたが、その事情については不明である。

また、庶務職においても史生と寮掌が新設された。陰陽史生（おんようのししょう）（定員不明）は文書の複写や寮内で稟議書を届けて回る伝令として用いられたようであるが、史生職は現存する記録が不充分でその実態は明らかにされておらず、本来律令で定められた使部（じぶ）の一部が転用されたとする説や新規に職制として設置されたとする説がある。
帖佐駅（ちょうさえき）は、鹿児島県姶良市東餅田にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940522。

特急「きりしま」のうち、一部の列車が停車する。

 概要 
旧・帖佐村時代の1926年に開業した。姶良市の中心部に位置し、旧姶良町地域の中心駅である。なお、特急「きりしま」は、同市の加治木駅に9・12号を除く全列車が停車するのに対し、当駅には一部の列車（2021年3月13日改正時点では上りが4・16・18・82号、下りが81・1・3号）のみが停車する。

 歴史 
帖佐駅を含む区間が開通したのは1901年（明治34年）のことであったが、当初はこの位置に駅は設置されず、重富駅の次は加治木駅であった。蒸気機関車が牽引する当時の列車では加減速が鈍いため、駅間距離が短いと十分な速度を出すことができず、所要時間短縮の妨げとされたことが一因である。重富 - 加治木間の駅間距離は7.1kmで、国鉄の蒸気機関車時代における平均的な駅設置間隔とされた5kmから7km程度にほぼ沿っている。しかし、これでは不便であるということで当時の帖佐村、山田村（後に重富村を含めて合併し現在の姶良市の旧姶良町地域）、蒲生村（現在の同市旧蒲生町）が共同で停車場設置の請願書を門司鉄道局に提出してようやく着工の運びとなり、1926年2月に完成し4月1日から営業を開始した。開業当日の乗客は522人、運賃収入は122円8銭と記録されている。

また、1980年には委託駅化騒動が起こった。これは国鉄職員10人が配置されていた駅を委託駅にする方針に対して町民が猛反発したことによるもので、バス3台で鹿児島鉄道管理局に押しかける騒動となった。結局国鉄側の譲歩により4人の職員が残されたが、姶良町当局が国鉄の利用拡大に協力するという一筆を入れ、その後しばらく町職員の出張は国鉄利用に限定されたという一幕がある。

 年表 
 1926年（大正15年）4月1日：鉄道省が開設。
 1950年（昭和25年）：150万円をかけて駅舎改築。
 1962年（昭和37年）9月20日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1993年（平成5年）
 3月：駅の下を通り駅南側の地域への地下道が開通。
 8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。
 9月19日：国分駅 - 鹿児島駅間で運転を再開する。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを有する地上駅。2本のホーム間は跨線橋で連絡している。

JR九州本体職員が駅業務を行う直営駅（要員は隼人駅等から派遣）であり、きっぷうりばが設置されている。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAは「無記名式」のみを券売機で販売しており、窓口では販売していない。また、定期券など「記名式」のSUGOCAは購入できない。

タッチパネル式のICカード対応自動券売機が設置されており、SUGOCAポイントのチャージやICカードでの特急券の購入などが行える。

また、改札内にもICカードチャージ機が設置されていたが、2021年に廃止された。改札内チャージ機の廃止は日豊本線内の複数の駅で実施されている。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1日豊本線上り隼人・都城・南宮崎・宮崎方面 2下り鹿児島・鹿児島中央方面 

 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは撤去しエレベーターを設置予定。

 利用状況 
 2023年度の1日平均乗車人員は1,507人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員20042,69820052,77020062,71520071,3652,72020081,3092,61720091,2662,52420101,2572,50920111,2932,57820121,3722,73620131,4092,80920141,3852,75420151,4362,86420161,4912,96820171,5683,13620181,60420191,62220201,37520211,36920221,41720211,507

 駅周辺 
姶良市の中心にあり、姶良市役所の最寄駅である。また、他にも郵便局や銀行、スーパーマーケットなど主要な施設はひと通り揃っている。駅前には蒸気機関車の動輪が設置されている。
 姶良市役所（姶良庁舎）
 姶良市立図書館
 帖佐駅前郵便局
 姶良市立建昌小学校
 姶良警察署
 鹿児島県総合運転免許試験場
 グラード姶良
 イオンタウン姶良
 ヤマダデンキテックランド姶良店
 帖佐バスストップ（高速バス停留所、九州自動車道上）

 バス路線 
 南国交通
 東原、重富、磯仙巌園(国道10号線) 方面
 姶良ニュータウン車庫前
 鹿児島中央駅
 イオンタウン姶良、山田口 方面
 イオンタウン姶良前
 蒲生・楠田
 漆上
 木場
 鹿児島中央駅(蒲生・教育センター経由)
 加治木駅、陵南小、下有川 方面
 加治木支所（姶良市3庁舎巡回バス）
 鹿児島空港
 溝部下十文字
 姶良小循環（帖佐駅 - イオン - 姶良市役所 - 青木水流 - 重富駅 - 森山 - 楠元 - 姶良市役所 - イオン - 帖佐駅）
 姶良大循環（帖佐駅・重富駅・吉田麓・蒲生・楠田）

 姶良市ふるさとバス（あいら交通）
 春花、木津志方面

帖佐駅から徒歩5分(帖佐駅前交差点右折)にある帖佐(旧道)バス停からは、鹿児島中央駅方面、隼人・国分方面も多数運行(鹿児島交通)。

かつてJR九州バス（加治木線：加治木駅・帖佐駅 - 蒲生町 - 入来町）が運行されていた。

 隣の駅 
錦江駅が1986年に開業するまで、東隣の駅は加治木駅であり、姶良駅が1988年に開業するまでの西隣の駅は重富駅であった。
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「きりしま」一部停車駅
 錦江駅 - 帖佐駅 - 姶良駅
近藤ようこ

近藤 ようこ（こんどう ようこ、1957年5月11日 - ）は、日本の漫画家。

 経歴 
新潟県新潟市出身。新潟県立新潟中央高等学校時代、高橋留美子らと共に漫画研究会を設立し活動、近藤は副部長を務めていた。折口民俗学にあこがれて國學院大學文学部文学科に進学。大学在学中に『ガロ』1979年5月号にて投稿作品「ものろおぐ」でデビューし、大学卒業後は書店勤務の傍ら『劇画アリス』『漫画ダイナミックス』『マンガ奇想天外』『漫金超』などに作品を発表する。同じ『ガロ』で活躍した、やまだ紫、杉浦日向子と「ガロ三人娘」と呼ばれた。

初期の作品は青年期の自意識を反映した私小説風のものが多かったが、やがて民俗学・国文学の素養を足場にして構想豊かな作品を手がけるようになる。『漫画サンデー』連載の『見晴らしガ丘』シリーズでは、東京近郊の私鉄沿いにある架空の新興住宅地を舞台に、それぞれ境遇の異なる人物のさまざまな日常ドラマを描いて高い評価を得た。同作で1986年、第15回日本漫画家協会賞優秀賞を受賞。『ビッグコミック』連載の『ルームメイツ』『兄帰る』は1996年、2009年にそれぞれテレビドラマ化。『アカシアの道』は2001年に松岡錠司監督により映画化されている。

平凡な人々のドラマを独自の視点で描いた作品のほか、『水鏡綺譚』『逢魔が橋』、説教節を素材にした『妖霊星（よろぼし）』『小栗判官』など、中世日本を舞台にした一連の作品がある。2007年には坂口安吾の説話体小説「夜長姫と耳男」を漫画化、続いて2008年に同作者の「桜の森の満開の下」を漫画化し、2012年には安吾の「戦争と一人の女」の漫画化を6年がかりで描き下ろした。2013年より『コミックビーム』にて手がけた津原泰水原作の漫画『五色の舟』は第18回文化庁メディア芸術祭マンガ部門大賞を受賞している。また、2015年に折口信夫の長編小説『死者の書』を漫画化し発表する。

日本の自然を題材にした記録絵本『大きな木の下で』（1998年）では文章を担当（松岡達英 画） 。漫画以外ではほかにも『私たちの着物術』など着物を題材にした共著もある。
錦江駅（きんこうえき）は、鹿児島県姶良市加治木町新生町にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

 歴史 
鹿児島県住宅供給公社が開発していた加治木団地の最寄り駅として建設され、同公社が建設費全額を負担した請願駅である。

開業時は無人駅で、民営化後は2015年3月13日までJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であった。JR九州の鉄道事業の赤字圧縮を目的として2015年春に同社管内で大規模な無人化が行われ、当駅も2015年3月14日より終日無人駅となった。

 年表 
 1986年（昭和61年）3月3日：日本国有鉄道が開設。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1993年（平成5年）
 8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。
 9月19日：国分駅 - 鹿児島駅間で運転を再開する。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2015年（平成27年）3月14日：無人化。

 駅構造 

ホーム有効長130メートルの単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売は行なっていない。

簡易自動券売機（ICカード非対応）、ICカードチャージ機が設置されている。

 利用状況 
 2023年度の1日平均乗車人員は467人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員20041,21520051,16220061,15220075591,10120085661,11820095311,05120105531,09120115641,11720125951,17820136331,25420145921,17120155641,10720165231,03720175231,046201851320195032020409202143220224512023467

 駅周辺 
付近は鹿児島県住宅供給公社が開発した鹿児島市郊外の団地である。
 姶良市立加治木小学校
 姶良市立小学校
 龍桜高等学校

 バス路線 
 姶良市コミュニティバス
 加音ホール・龍門滝温泉・嶽方面
ココス諸島

ココス（キーリング）諸島（ココス（キーリング）しょとう、）は、インド洋にあるオーストラリア領の諸島である。単にココス諸島（）またはキーリング諸島（）とも。オーストラリア準州としての公式名称はココス（キーリング）諸島準州 ()。名前はココヤシに由来しコスタリカのココ島など同名の島が存在する。本諸島がイギリスの支配下に入ったのは似たような名前の諸島との取り違えによる（下記「歴史」参照）。「キーリング諸島」を付けたのはそれらと区別するためである。

2つの環礁、ノースキーリング島とサウスキーリング諸島からなる。サウスキーリング諸島はウェスト島、ホーム島、サウス島、ディレクション島、ホースバーグ島、プリズン島など多数の小さなサンゴ礁からなる。インド洋のオーストラリアとスリランカの中間に位置する。面積は14km2。

主府はウェスト島であるが、最大の集落はホーム島のバンタム村である。人口は2024年現在で625人。通貨はオーストラリア・ドル。

 歴史 

イギリス人による「発見」
諸島は東インド会社のウィリアム・キーリング (William Keeling) が1609年に発見したと考えられているが、彼の航海日記中には島の記述は存在しない。その前後に発刊された海図から、1606年から1622年の間に見出されたのは確実である。

ヘアによる「移住」とクルーニーズ＝ロスによる「王国樹立」
1826年にイギリス人、アレキサンダー・ヘアが約100人のマレー人を伴いこの諸島に移住した。マレー人は子供が彼の身辺の世話、大人がココヤシのプランテーションに従事させられた。ジョン・クルーニーズ＝ロス一行23人はその翌年島にやってきた。ヘアとロスが島に渡った時、ココヤシが生い茂るだけの無人島だったがココヤシの樹幹にアラビア文字が刻まれていたと言う。ロスはヘアの部下だったが、結局、ロスがヘアを島から追い出し、ロスが島の領主となり、以後ロス一家が占有していた。

進化論のチャールズ・ダーウィンは1836年、ビーグル号でココス諸島に上陸し、サンゴ礁形態の仮説を発表している。

イギリス領に
1857年にイギリス艦隊が上陸し領有を宣言しイギリス領となった。これは同じ「ココヤシ諸島」の名を持つアンダマン諸島のココ諸島（現在ミャンマー領）を領有宣言をするのを誤ったためである。しかし外国船の侵犯に悩まされていたクルーニーズ＝ロス家はイギリスの軍事的庇護下に入ることを望んだためこの錯誤は取り消されなかった。このときはイギリス領セイロンに帰属していた。しかしクルーニーズ＝ロス家による「統治」は1886年に帰属をシンガポールに変更する際にクルーニーズ＝ロス家の「永久所有権」として認められた。

第一次世界大戦

1914年、通商破壊作戦中のドイツ海軍の防護巡洋艦「エムデン」が1914年11月9日にディレクション島に設置されていたイギリスの洋上無線のアンテナ塔と無線基地を破壊すべく陸戦隊を組織させ、襲来したが、その合間に到着したオーストラリア海軍の軽巡洋艦「シドニー」などとの戦闘の末、エムデンはノースキーリング島南岸に大破・座礁した。エムデンからの陸戦隊は島から帆船を鹵獲して逃亡した。

オーストラリア領に
1955年11月23日にシンガポール領からオーストラリア領に帰属が変更された。英語名の Cocos (Keeling) Islands は、他のココス島と容易に区別できるように付けられた正式呼称である。クルーニーズ＝ロス家はココス諸島の独立を望んだが、オーストラリア政府は同家による「専制支配」の終了を求め拒否した。1978年、諸島は5代目領主のジョン・セシル・クルーニーズ＝ロスによりオーストラリア政府に625万豪ドルで売却され、オーストラリア領となった。1979年にココス諸島協同組合を結成され1984年に住民投票によってオーストラリア領となり住民はオーストラリア国民となった。1986年にクルーニーズ＝ロス家は破産し、オーストラリア政府に売却していなかった屋敷を売却して、オーストラリア本土に移住。クルーニーズ＝ロス家による150年5代にわたるココス諸島の専制支配は終わった。

 行政 
ココス諸島はオーストラリアの領土であるが、名目上の管理権はオーストラリア総督にあり、クリスマス島と共に管理している。行政官はオーストラリア首相とは別にオーストラリア総督によって任命される。

 地理 

ココス諸島は概略位置南緯12度10分、東経96度50分に位置し、最も近いクリスマス島でも約900km、スマトラ島から約1000kmの距離にある。南キーリング諸島と北キーリング諸島2つの環礁からなり、最高地点（サウス島北部）でも海抜9mしかなく、ココヤシの木などが密生している。

 気候 
ケッペンの気候区分では熱帯モンスーン気候（Am）に属する。

 経済 
ココナッツがココス諸島唯一の換金作物で、環礁の至る所で栽培されている。外貨を稼ぐための切手の販売は1990年代に入って中止された。

またココス諸島は海底電線およびヨハネスブルグとシドニー間を結ぶ定期空路の中継地でもあり、インド洋上での数少ない気象観測地でもある。

 交通 

ウェスト島にココス島国際空港があり、パースとクリスマス島を結ぶ定期空路が運航されている。

 住民 

2005年現在、人が住む島はウェスト島とホーム島の2島だけである。ウェスト島はオーストラリアから来た白人がほとんどである。ホーム島はココナッツのプランテーションの労働としてマレーシアから連れて来たマレー系の住民がほとんどである。マレー系が66%、オーストラリア系白人が33%でジャワ人や中国人もいる。

公用語は英語で、他にマレー語など。

宗教はイスラム教80%、ほかキリスト教。
門川駅（かどがわえき）は、宮崎県東臼杵郡門川町大字門川尾末にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920558。

 概要 
門川町の中心駅であり、一部の特急列車が停車する。

特急にちりんについては早朝および夜間に一部の列車が停車するのみである。しかし日中は客扱いはしないが、特急同士の交換のため運転停車を行うことが多い。一方、特急ひゅうがについては2013年3月のダイヤ改正以降より、11号を除く全列車が停車するようになった。
2023年現在、以下の特急列車が停車し客扱いを行う。
「にちりん」2・4・16号
20号（小倉行）は2021年3月12日までは博多行き「にちりんシーガイア」24号として停車していた。翌13日以降は「にちりんシーガイア」の停車はない。
「ひゅうが」2・4・6・11・13号を除く全列車
通過する5本はいずれも2021年3月改正で「にちりん」運転区間短縮により編入されたもので、停車駅も「にちりん」時代に準じたものとなっている。この改正まで唯一通過していた旧11号は列車自体が廃止となった。

 歴史 
 1922年（大正11年）2月11日：鉄道省が開設。
 1945年（昭和20年）8月12日：門川空襲により駅本屋を含め構内が全焼。
 1973年（昭和48年）9月26日：貨物取扱廃止。
 1981年（昭和56年）4月14日：直営駅から業務委託駅となる（委託先は九鉄開発大分支社）。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 11月1日：無人化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。
 1994年（平成6年）5月12日：現駅舎完成。
 1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

 駅構造 
駅舎の東側に接した相対式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線を有する地上駅で、2本のホームは駅舎の日向市方に存在する跨線橋で結ばれている。駅舎は門川町コミュニティーセンターAPIOとの合築で舟をイメージしたデザインである。

門川町観光協会が駅業務を行う簡易委託駅である。

 のりば 
のりば路線方向行先1・2・3日豊本線 上り延岡・大分方面 下り宮崎・宮崎空港方面
 1番のりばを主本線とした一線スルーとなっており、行違いや通過待ちが無い限りは、両方向とも1番のりばを使用する。
 2019年3月改正時点では、3番線からの延岡方面への定期列車の設定はない。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は429人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
年度1日平均乗車人員出典1996年377 -1997年3581998年3921999年4142000年3962001年3752002年3482003年3712004年3432005年4022006年4292007年4442008年4552009年3222010年4442011年4532012年4802013年4592014年4182015年4032016年4242017年4202018年4322019年3952020年3442021年3682022年3922023年429

 駅周辺 
 門川町役場
 門川郵便局
 門川町立門川小学校
 門川町立門川中学校
 宮崎県立門川高等学校

 バス路線 
 宮崎交通
 「門川駅前」停留所 - 駅前宮崎県道229号門川停車場線上
 「上納屋」停留所 - 駅裏国道10号・国道388号線上
 イオンタウン日向 - 北町 - 門川本町 - 上納屋 - 門川駅前 - 宇納間 - 小原
 イオンタウン日向 - 北町 - 門川本町 - 上納屋 - 土々呂 - 一ヶ岡 - 南延岡 - 延岡駅 - レーヨン

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「にちりん」「ひゅうが」一部停車駅
 土々呂駅 - 門川駅 - 日向市駅
帯広運転所（おびひろうんてんしょ）は、北海道帯広市西19条南1丁目4にある北海道旅客鉄道（JR北海道）釧路支社の運転士が所属する組織である。かつての略号は「釧オロ」。

 概要 

当運転所は以前は帯広駅構内南側にあったが、高架化事業に伴い1996年（平成8年）に帯広貨物駅構内へ移転した。帯広貨物駅の南側に留置線・給油設備が設けられ、気動車の給油・夜間滞泊が行われる。

 沿革 
 1925年（大正14年）12月10日 - 士幌線開業に併せて池田機関庫帯広分庫として創設。
 1936年（昭和11年）9月1日 - 池田機関区帯広支区に組織変更。
 1960年（昭和35年）11月1日 - 帯広管理所に組織変更。
 1969年（昭和44年）4月1日 - 帯広運転区に組織変更。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 帯広運転区池田支区廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日 - 新得機関区廃止に伴い、帯広運転区新得派出所を設置（のち廃止）。
 1987年（昭和62年）
 3月1日 - 帯広運転所に改称。
 4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道に継承。
 1992年（平成4年）7月5日 - 現在地に移転。
高鍋駅（たかなべえき）は、宮崎県児湯郡高鍋町大字蚊口浦にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920565。

 歴史 
 1920年（大正9年）9月11日：鉄道省が開設。
 1945年（昭和20年）7月16日：空襲により駅本屋構内被災全焼し小丸川橋梁落橋（7月27日橋梁復旧）。
 1947年（昭和22年）：駅舎改築。
 1973年（昭和48年）5月10日：昭和天皇が第24回全国植樹祭出席のために来県。高鍋駅発、串間駅着のお召し列車が運転される。
 1985年（昭和60年）3月14日：貨物及び荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。
 1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
 2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、跨線橋を備える。1947年に建てられた木造駅舎を有する。ホームには『彗星』や『富士』の号車表示が残る。以前は近くの酒造会社（宝酒造）への引き込み線が存在した。

JR九州本体による直営駅であり、みどりの窓口が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1日豊本線上り延岡・大分方面宮崎・宮崎空港・都城方面2下り

 付記事項
 高鍋町の中心駅で全列車が停車する。なお、当駅は両方向への発着に対応している。
 早朝・夜間に普通列車の一部が当駅で宮崎方面に折返す。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は774人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
年度1日平均乗車人員出典1996年1,041 -1997年1,0411998年1,0211999年1,0432000年1,0332001年9742002年9092003年8892004年9262005年9542006年9362007年9212008年8962009年8682010年8422011年8572012年8662013年9092014年8602015年8442016年7992017年7922018年8112019年7892020年6792021年7122022年7342023年774

 駅周辺 
町域東端部の海岸近くに位置する。町の中心市街地には町役場・舞鶴公園・高鍋町美術館・高鍋町歴史総合資料館・宮崎県立高鍋農業高等学校等の施設が位置しているが当駅からは約2 km離れており、当駅と中心市街地を結ぶ道路として宮崎県道311号高鍋停車場線が西側に延びている。駅構内に宮崎交通の「高鍋駅」バス停があるが本数は少ない。

 小丸川 - 当駅の北側に河口があり、日豊本線は河口の近くを橋梁で越える。小丸川橋梁は撮影名所として有名。
 蚊口浜
 高鍋古墳
 南九州化学工業
 高鍋駅前郵便局
 高鍋保健所
 高鍋年金事務所
 高鍋信用金庫 本店
 高鍋町美術館
 宮崎県立高鍋高等学校 - 当駅から1 km以上離れている国道10号の西側。

 バス路線 
宮崎交通
 高鍋駅
 高鍋バスセンター行
 一丁田経由 西都バスセンター行
 茶臼原経由 西都バスセンター行

 高鍋駅前
 高鍋バスセンター行
 宮交シティ行
 県立看護大学行
 大学病院・宮崎大学行
 三納代経由 西都バスセンター行

広域的コミュニティバス
 高鍋駅
 坂本・川南町役場前・都農・道の駅つの・町立病院行
 ⾼鍋バスセンター経由 海老原総合病院行

 高鍋駅前
 坂本・川南町役場前・都農・道の駅つの・町立病院行
 ⾼鍋バスセンター経由 海老原総合病院行

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」停車駅
 川南駅 - 高鍋駅 - 日向新富駅
加治木駅（かじきえき）は、鹿児島県姶良市加治木町反土にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。事務管コードは▲940521。

 歴史 
 1901年（明治34年）6月10日：鉄道作業局が開設。
 1945年（昭和20年）4月26日：加治木空襲により初代駅本屋焼失。
 1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。
 1972年（昭和47年）
 4月1日：小口扱を除く貨物営業を廃止。
 10月20日：第27回国民体育大会に出席するために来県した天皇、皇后が乗車するお召し列車が加治木駅 - 鹿児島駅間で運行。
 1974年（昭和49年）10月1日：小口扱の貨物営業を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1993年（平成5年）
 8月6日：平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。
 9月19日：国分駅 - 鹿児島駅間で運転を再開する。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2014年（平成26年）2月1日：みどりの窓口営業開始。
 2023年（令和5年）10月1日：JR九州サービスサポートによる業務委託駅から九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

JR九州本体が駅業務を実施する直営駅である。みどりの窓口が設置されている。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAはみどりの窓口や自動券売機（無記名式のみ）で購入できる。

タッチパネル式のICカード対応自動券売機が設置されており、SUGOCAポイントのチャージやICカードでの特急券の購入などが行える。また、改札内にもICカードチャージ機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1日豊本線下り鹿児島・鹿児島中央方面3上り隼人・都城・南宮崎・宮崎方面

 利用状況 
 2023年度の1日平均乗車人員は1,670人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員20043,78020053,70620063,66020071,7603,52620081,7083,42120091,6353,27420101,6153,23520111,7143,43320121,7173,44520131,8013,61120141,7073,42120151,7773,55720161,7733,54320171,8273,65420181,79020191,80020201,63020211,60420221,61520231,670

 駅周辺 
旧・加治木町の中心部。周辺には地方検察庁と地方裁判所の支部、税務署などが置かれている。加治木は古くからの港町で、鉄道開通以後は衰退していたが、近年鹿児島市のベッドタウンとして再開発が進んでいる。姶良市役所加治木総合支所は当駅と隣の錦江駅との中間くらいに所在する。

 バス路線 
 南国交通：加治木港、イオンタウン姶良、姶良NT、鹿児島空港、溝辺方面
 加治木巡回バス：市来原、西浦、龍門滝温泉方面
※かつてはJR九州バス（加治木線：加治木駅 - 蒲生町 - 入来町）が運行されていた。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「きりしま」一部停車駅
 最速達列車の9・12号を除き全列車停車。2022年3月21日まで運転された「はやとの風」は当駅を通過していた。
 普通
 隼人駅 - 加治木駅 - 錦江駅
アオコ（青粉）とは、富栄養化が進んだ湖沼等において藍藻（シアノバクテリア）が大量に増殖し、水面を覆い尽くすほどになった状態、およびその藻類を指す。粒子状の藻体がただよって水面に青緑色の粉をまいたように見えることから、「青粉（あおこ）」と呼ばれるようになったと考えられる。

 概要 
水の華の一形態で、藍藻だけではなく、緑藻やミドリムシによるものもアオコと呼ぶ場合もあるが、近年では藍藻主体である場合を指すことが多い。アオコに似た現象としては、ミドリムシの大増殖や浮草の浮遊、緑藻の繁殖などが挙げられ、専門家でも見間違う場合がある。

アオコには独特の臭いがあり、発生場所や季節によって緑色の程度が異なる。甚だしいものは、ペンキに喩えられるほど色が濃くなる。

かつて「アオコ」の呼称は、構成藻類の代表種 Microcystis aeruginosa の別名として使われた。この藍藻はガス胞を持ち、寒天質で覆われた群体を形成するため、アオコとして観測されやすい。

湖沼や環境、季節によって、観察される種は変化する。以下はよく見られる属名。

 藍藻
 ミクロキスティス属 Microcystis
 アナベナ属 Anabaena
 アナベノプシス属 Anabaenopsis

 緑藻
 クロレラ属 Chlorella
 イカダモ属 Scenedesmus
 クラミドモナス属 Chlamydomonas

 被害 
アオコが発生すると様々な不都合が生じる。

人間社会においては、湖沼自体の利用障害となる（例えば鯉をはじめとする養魚、淡水漁業、近隣の生活環境、親水、観光産業など）ほか、取水源として利用する水道水の異臭・異味の原因となったり、さらには人や家畜への健康被害も懸念される。2007年に中国の太湖でアオコが大発生した際には、住民の飲用水確保が大きな問題となった。また、湖沼周辺の生態系など自然環境を損なうおそれも高い。

 遮光によるもの
 水面をアオコが覆うと、水草などの水生植物は光合成ができず死滅する。水草の森は、魚類の産卵や稚魚の成育場所として重要であり、その消滅は生態系の破綻を招くおそれがある。
 酸欠によるもの
 夜間の呼吸作用により溶存酸素が消費され、魚類などの動物が酸素欠乏により死滅する。湖沼は河川に比べて酸素の供給効率が低く、新鮮水による洗い流し効果も無いため、酸欠を招きやすい。また、アオコの死骸が湖底で腐敗すると、硫化水素などの還元性物質が発生し、やはり酸素を消耗する。
 毒素によるもの
 藍藻には非リボソームペプチドであるミクロシスチン (Microcystin-LR、略:MC-LR)などの毒素を生産する個体群が含まれており、赤潮と同様に魚類のエラを閉塞させ窒息させるほか、毒素によりカモなどの鳥類（アイガモ）の肝臓組織に蓄積し斃死を引き起こすことがある。また、アメリカ、オーストラリアなど放牧が盛んな国では、飲用した家畜の斃死被害が多発している。ヒトに対しても、1996年にブラジルで、肝不全による死者50名を出す事件が報告されているほか、発癌性（肝臓ガン）も指摘されている。

 対策 
浄水場での高度処理など各種の対策が研究・実用化されているが、アオコそのものを減少・消滅させるためには、湖沼の富栄養化を解消（特にリン濃度を低下）するなど根本的な対策が必要となる。すなわち下水処理における脱リン・脱窒素の高度処理の導入、流域農地での肥料使用量の適正化などである。

一方、対症療法的にアオコを増殖抑制或いは除去する技術の例（技術開発中を含む）として、
 汲み上げ濾過（湖沼水を汲み上げ、アオコを漉し取って水を戻し、アオコは脱水、処分する）
 深層曝気（アオコが植物であることを利用し、光の届かない湖底へ送り込んで不活化する。腐敗を抑えるため、曝気して行う）
 硫酸銅などの殺藻剤の利用
 バクテリアを利用
 炭素繊維と鉄を使った除去装置。2011年に館林・つつじが岡公園で実証実験。
 超音波によりアオコを破壊 、2013年には実証試験が八郎湖で行われた。
 超高圧水中衝撃波

など様々あるが、低コストで実用的な手法は得られていない。
都農駅（つのえき）は、宮崎県児湯郡都農町大字川北にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲920563。

都農町の中心駅で、早朝及び夜間に一部の特急が停車する。

 歴史 
 1921年（大正10年）6月11日：鉄道省が開設。
 1951年（昭和26年）：駅舎改築。
 1949年（昭和24年）6月6日：昭和天皇の戦後巡幸があり、都農駅発、延岡駅着のお召し列車が運行。
 1981年（昭和56年）3月10日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。
 1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
 2015年（平成27年）4月1日：業務委託駅から簡易委託駅に変更。
 2017年（平成29年）6月16日：新駅舎が完成。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、跨線橋を備える。駅舎は天井が高く、駅前広場には大きなソテツがそびえていたが、新駅舎工事に伴ってロータリー改修も行われたため、ソテツは無くなった。

2015年（平成27年）3月13日まではJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であったが、同年4月1日から都農町の簡易委託駅となった。当駅にはきっぷうりばが設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1日豊本線 上り延岡・大分方面 2 下り宮崎・宮崎空港・都城方面 

 当駅は1線スルー方式ではないため、通過列車は減速して当駅を通過する。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は294人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
年度1日平均乗車人員出典1996年472 -1997年4601998年5111999年5402000年5212001年4952002年4452003年4252004年4342005年4382006年4322007年4172008年3962009年4382010年4012011年3822012年3852013年3782014年3732015年3692016年3952017年4352018年4232019年3452020年2792021年2722022年2702023年294

 駅周辺 
都農町の中心部近くに所在し、駅を出て駅前を直進すると都農の市街地に着く。

 都農町役場
 都農郵便局
 宮崎県立都農高等学校 （※宮崎県立高鍋高等学校と統合に伴い廃校）
 都農神社
 都農ワイナリー（タクシーで10分程度）
 尾鈴山（同30分程度）
 都農港
 道の駅つの

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「にちりん」「ひゅうが」一部停車駅
 東都農駅 - 都農駅 - 川南駅
江端駅（えばたえき）は、福井県福井市江端町にある、福井鉄道福武線の駅である。駅番号はF15。

 歴史 
 1925年（大正14年）7月26日：福武電気鉄道の兵営駅（現・神明駅） - 福井市駅（現・赤十字前駅）間開業に伴い、駅開設。
 1945年（昭和20年）8月1日：福井鉄道設立に伴い、同社の福武線の駅となる。
 1991年（平成3年）3月25日：駅業務を廃止、無人化（無人駅）。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で無人駅である。当駅のホーム間は駅構内では連絡していない。また、当駅には変電所が併設されている。

+ のりば のりば路線方向行先 福井方面（西側） 福武線（フェニックス田原町ライン） 下り 赤十字前・福井駅・田原町方面 武生方面（東側） 上り 浅水・西鯖江・たけふ新方面

当駅は急行が通過する。東側の線路は上り・下り両方向通過可能であるが、急行の通過待ちダイヤは組まれていない。

 利用状況 

 江端駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特　記　事　項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果2004年（平成16年）5,9707,03831,76940,777   2005年（平成17年）       2006年（平成18年）       2007年（平成19年）4,9236,60026,87538,398   2008年（平成20年）       2009年（平成21年）       

 駅周辺 
福井鉄道沿線ではこの駅付近より北に福井市街地が広がる。

 江端町公民館
 福井市営江端団地
 福井市清明小学校

 隣の駅 
 福井鉄道
 福武線
 急行・区間急行・臨時急行
 通過
 普通
 清明駅 (F14) - 江端駅 (F15) - ベル前駅 (F16)
壮瞥町（そうべつちょう）は、北海道胆振総合振興局の西部に位置する。洞爺湖の南東岸に面し、有珠山・昭和新山という火山のある町である。雪合戦の国際大会が開催される町としても知られる。

 地名の由来 

今の壮瞥川のアイヌ語名「ソペッ（so-pet）」（滝・川）に由来。

 地理 
 洞爺湖畔には洞爺湖温泉（旅館ホテルの大半は洞爺湖町域にある）・壮瞥温泉があり、長流川流域の蟠渓地区には蟠渓温泉がある。
 北海道の中では夏は涼しく、冬は温暖な気候である。

 地形 
 山: 有珠山（大有珠）、昭和新山、オロフレ山
 河川: 長流川、壮瞥川
 湖沼: 洞爺湖、新山沼
 滝: キムンドの滝、壮瞥滝
 洞爺湖・有珠山・昭和新山周辺と蟠渓温泉・オロフレ峠周辺は支笏洞爺国立公園に指定されている。

 隣接している自治体 
 胆振総合振興局
 登別市、伊達市、伊達市大滝区
 白老郡：白老町
 虻田郡：洞爺湖町

 歴史 
 1663年（寛文3年）有珠山噴火。
 1799年（寛政11年）有珠郡域は幕府の天領となる。
 1821年（文政4年）文政4年には一旦松前藩領に復す。
 1855年（安政2年）再び天領となる。
 1899年（明治32年）8月 壮瞥村戸長役場設置。
 1910年（明治43年）有珠山噴火。明治新山形成。
 1915年（大正4年）4月1日 徳舜瞥村（のち大滝村、現伊達市飛地「大滝地域自治区」）を分村。1919年、二級町村制施行。
 1939年（昭和14年）4月1日 一級町村制施行。
 1944年（昭和19年）有珠山噴火。昭和新山形成。
 1954年（昭和29年）昭和天皇、香淳皇后が昭和新山資料館に行幸啓。
 1962年（昭和37年）1月1日 町制施行、壮瞥町。
 1977年（昭和52年）有珠山噴火。
 1996年（平成8年）8月5日 道の駅そうべつサムズオープン。
 2000年（平成12年）有珠山噴火。
 2007年（平成19年）11月16日 道の駅の名称をそうべつ情報館i(アイ)に変更。
 2009年（平成21年）壮瞥町を含む洞爺湖有珠山地域は世界ジオパークに登録される。
 2024年（令和6年） 「日本サッカー協会100周年表彰（感謝表彰）」を受ける。

 行政 
 現町長 田鍋敏也（2019年（平成31年）4月就任）
 前町長 山中漠（1999年（平成11年）5月就任）
 伊達市・大滝村と合併協議会を設置していたが、2004年（平成16年）12月に離脱した。

 経済 

 産業 
 観光と農業を主とする。果樹園（りんご）が多い。

農協
とうや湖農業協同組合（JAとうや湖）壮瞥支所

金融機関
伊達信用金庫壮瞥支店

 郵便局 
 壮瞥郵便局（集配局）
 久保内郵便局
 仲洞爺簡易郵便局

宅配便
ヤマト運輸：洞爺湖営業所（洞爺湖町）
佐川急便：室蘭営業所（室蘭市）

公共機関

警察
伊達警察署壮瞥駐在所・久保内駐在所

 友好都市 
 ケミヤルヴィ市

 地域 

 人口 

 教育 
 高等学校
 北海道壮瞥高等学校（町立）
 中学校
 壮瞥町立壮瞥中学校
 小学校
 壮瞥町立壮瞥小学校
 大学施設
 北海道大学理学部附属有珠火山観測所

 休校・閉校 
 壮瞥町立久保内小学校 - 2019年3月31日をもって休校
 壮瞥町立久保内中学校 - 2017年3月31日をもって閉校

 交通 

 空港 
 新千歳空港（千歳市）

 鉄道 
 町内を鉄道路線は通っていない。最寄り駅は、JR北海道室蘭本線伊達紋別駅。
 かつては旧国鉄胆振線が走っており、壮瞥駅、久保内駅、蟠渓駅が設置されていたが、1986年（昭和61年）11月1日に廃止されている。

 バス路線 
 現在は道南バスが、伊達・室蘭・大滝・洞爺湖温泉・洞爺湖町洞爺町（旧洞爺村）方面を結んでいる。かつては倶知安行の路線（廃止された胆振線の代替バスであった）が存在したが、2022年9月末を以て廃止されている。

 道路 
 一般国道
 国道453号
 都道府県道
 北海道道2号洞爺湖登別線
 北海道道132号洞爺公園洞爺線
 北海道道327号弁景幌別線
 北海道道519号滝之町伊達線
 北海道道560号仲洞爺留寿都線
 北海道道703号洞爺湖公園線
 北海道道922号立香南久保内線
 道の駅
 そうべつ情報館i(アイ)
アレクセイ・クドリン

アレクセイ・レオニードヴィチ・クドリン（クードリン、、ラテン文字表記の例：、1960年10月12日 - ）は、ロシア連邦の政治家、実業家。ウラジーミル・プーチン政権とドミートリー・メドヴェージェフ政権でロシア連邦前副首相兼第11代ロシア連邦財務大臣を務めた。

 経歴 
1960年10月12日にソビエト連邦のラトビア・ソビエト社会主義共和国のドベレ市に誕生する。1983年にレニングラード大学経済学部を卒業後にソ連科学アカデミー社会経済問題研究所に勤務し、ここでアナトリー・チュバイスと知り合い、親交を持つ。1988年にソ連科学アカデミー経済研究所大学院を修了し、経済学博士候補号を授与される。

1990年にレニングラード（ソビエト連邦の崩壊後に旧市名サンクトペテルブルクに改称）のアナトリー・サプチャーク市長の下で同市執行委員会経済改革委員会副議長に就任し、以後サプチャーク市政の下で1992年からサンクトペテルブルク市財政局長、1994年からサンクトペテルブルク市副市長、経済・財政委員会議長を務める。プーチンとの関係もこの頃形成された。プーチン政権では、プーチンの出身地であるサンクトペテルブルクで共に働いた急進改革派の経済専門家が多数登用されており、クドリンもその一人である。ただしプーチンよりもチュバイスの直系であると見なされる。

1996年のサンクトペテルブルク市長選挙でクドリンは現職のサプチャークを支持し選挙対策責任者となる。しかしこの選挙ではウラジーミル・ヤコブレフ第一副市長がサプチャークを破ったため、クドリンはサプチャークに殉じる形でサンクトペテルブルク市政から離れる。

その後チュバイスの引きで1996年8月にロシア大統領府副長官に就任。チュバイスが第一副首相兼蔵相に就任すると、1997年4月に第一財務次官に就任する。1999年1月から統一エネルギーシステム副会長、1999年6月から第一財務次官をそれぞれ務める。

ボリス・エリツィン大統領が辞任してプーチン首相が大統領代行に就任すると、同郷のサンクトペテルブルク出身の経済テクノクラートであるクドリンは、2000年5月にミハイル・カシヤノフ内閣で副首相兼財務大臣に就任する。2004年3月に発足したミハイル・フラトコフ内閣でも財務大臣を務め、続く2007年9月からのヴィクトル・ズプコフ内閣で副首相兼務となり、2008年5月からのプーチン内閣でも副首相兼財務大臣に留任した。

2011年9月24日に統一ロシアの党大会でウラジーミル・プーチン首相が2012年ロシア連邦大統領選挙に立候補を表明すると、翌9月25日に訪問先のアメリカ合衆国の首都ワシントンで、プーチン大統領の下でメドヴェージェフ首相の内閣が組閣されれば、新政権には加わらない考えを示した
。そのため9月26日にメドヴェージェフ大統領より辞任を求められ、副首相兼財務相を辞任した。その後、12月12日には新党結成を目指す事を発表した。

2018年5月に会計検査院長に就任。2022年11月29日、プーチン大統領に辞表を提出し、ロシア連邦議会上院で辞任を承認された。

クドリンは「公務員として約25年間勤めた。今後は民間で働きたい」と申し出て、翌12月5日にはロシアを代表するIT企業ヤンデックスの顧問に就いたことが発表された。イギリスの『フィナンシャルタイムズ』はクドリンに近い関係者への取材から、プーチンが発動したウクライナ侵攻にクドリンは個人的には反対であったが、それをプーチンに伝えたり、公言したりすることはしなかったという。
清武駅（きよたけえき）は、宮崎県宮崎市清武町船引にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。事務管コードは▲940506。

 歴史 

 1915年（大正4年）3月20日：鉄道院が開設し宮崎県営鉄道に貸渡。
 1916年（大正5年）10月25日：宮崎県営鉄道が国有化され鉄道院が所管。
 1971年（昭和46年）10月4日：貨物取扱を廃止。
 1978年（昭和53年）9月18日：自動信号化。
 1979年（昭和54年）9月25日：業務委託駅化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2015年（平成27年）11月14日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる 
 2022年（令和4年）3月12日：簡易委託駅化
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

 駅構造 
島式ホーム1面2線と側線1線の設備を有する地上駅。駅舎は木造でリニューアルされている。トンネルと小型のトラス橋が駅間近にある。

シルバー人材センターが駅業務を行う簡易委託駅である。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売は行なっていない。

自動券売機、ICカードチャージ機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1日豊本線 下り都城・鹿児島中央方面2 上り南宮崎・宮崎方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は602人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
年度1日平均乗車人員出典1995年649 -1996年6181997年5281998年4631999年4442000年4312001年4462002年4572003年4842004年4832005年5292006年5272007年5242008年5352009年5292010年5132011年5612012年5692013年5982014年6072015年5872016年5202017年5582018年5752019年6202020年4802021年5212022年5662023年602

 駅周辺 
付近には宮崎大学医学部（旧宮崎医科大学）・宮崎国際大学・宮崎学園短期大学・宮崎県立看護大学などがあり学生も多く住む宮崎市郊外の住宅地となっている。旧町役場からは近いが、市街地の中心が加納駅周辺に移ってから、周辺は寂れた雰囲気となっていた。しかし近年、駅の近くにクロスモール清武が開業した事により、買い物客で賑わうようになった。
 安井息軒旧宅
 クロスモール清武
 宮崎市役所 清武総合支所（旧・清武町役場）
 清武町文化会館
 清武郵便局
 宮崎県建設技術センター
 宮崎学園短期大学
 宮崎国際大学
 宮崎大学清武キャンパス
 宮崎大学医学部附属病院
 宮崎県立看護大学
 ラピスセミコンダクタ宮崎工場
 SUMCO TECHXIV宮崎工場
 宮崎市清武総合運動公園 - オリックス・バファローズキャンプ地。

 バス路線 
駅前とその付近には、宮崎交通の停留所が2ヵ所ある。ここではその2停留所をまとめて解説する。

 「清武駅」停留所
 バス待機所としての機能が主となるため、バスの発着は1日1本のみ。
 「清武駅前」停留所
 駅前通りを東向きに直進した信号付近にある。
 南向き：宮崎大学・大学病院方面
 北向き：加納、宮崎女子短期大学・宮崎国際大学（※「短大前」停留所が最寄り）、宮崎県立看護大学（※「県立看護大学」停留所が最寄り）方面

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 特急「きりしま」一部停車駅
 普通
 加納駅 - 清武駅 - 日向沓掛駅
堀切菖蒲園（ほりきりしょうぶえん）は、東京都葛飾区堀切二丁目にある葛飾区所管の公園（植物園）である。花菖蒲の名所として知られる。また、最寄り駅の京成本線堀切菖蒲園駅およびその周辺地域の通称でもある。

 概要 
京成本線堀切菖蒲園駅の南西ほど（徒歩約10分）の綾瀬川沿いに位置している。貴重な江戸系花菖蒲を中心に200種6000株の花菖蒲が植えられており、見ごろは、6月の中旬である。ほりきり葛飾菖蒲まつりの期間（6月初旬 - 20日頃）は、地元住民・商店街・行政等による運営協議会によって、パレードなどのイベントが行われる。また、公園内には食事（予約制宴会）ができる集会施設「静観亭」がある。

 所在地：東京都葛飾区堀切2丁目
 面積：
 開園時間：9:00 - 17:00 ※6月1日から25日までは、8:00 - 18:00
 料金：入園無料
 休園日：12月29日から1月3日まで
 駐車場：荒川河川敷にある駐車場（）を利用（土・日・祝日および菖蒲まつりの期間中の平日）

 歴史 
 始まりには二説ある。
 室町時代、堀切村の地頭久保寺胤夫が家臣の宮田将監に命じ、陸奥国郡山の安積沼から花菖蒲を取り寄せて栽培を始めた。
 江戸時代、百姓の小高伊左衛門が趣味で各地の花菖蒲を集めて庭で栽培したのが始まり。
 江戸時代には「江戸百景」に数えられ、名所案内や紀行文、鈴木春信・歌川広重の浮世絵に登場する。
 戦前まで、堀切には武蔵園・吉野園・観花園・小高園・堀切園などの菖蒲園があった。
 1959年、堀切園を東京都が購入、東京都立堀切菖蒲園として公開。1975年、葛飾区に移管され、現在に至る。
高木早苗

高木 早苗（たかぎ さなえ、1955年5月21日 - ）は、日本の女性声優。青二プロダクション所属。千葉県山武郡松尾町（現：山武市）出身。夫は声優の龍田直樹。

 略歴 
幼少期から大の歌好きであり、音感が優れていたことからピアノも習い始めるようになったが、弾きすぎて腱鞘炎になり、当時目指していた音楽大学の受験も断念。

高校卒業後、桜美林大学英文科に進学。しかし希望していた音楽大学へ進めなかったこともあり、「何もかもが自分と合わず、やはり入学すべきではなかった、自分のいるところではなかった」と思うようになった。アルバイトの観光バスのガイドの臨時従業員として勤務し、会社のお偉いさんに気に入られて会社の貴重な人材にされた。その頃、雑誌で勝田久の声優講座を知って声優を志して入会し、同大学を中退。

東京都杉並区荻窪に住んでいた勝田の家を訪れた際、勝田は余りに簡単に声優を志す高木を見て、「声優になるということは容易なことではない、よーく考えてからしなさい……」と言ったが、その時に決めてしまった高木には通じなかったようであったという。その翌日から、高木は勝田の腰巾着になりスタジオに付いていくことになった。

1976年7月、『グロイザーX』の録音スタジオで、レギュラーの娘役の出演者にトラブルがあり来られず、皆が困った時、「チャンスだ、高木君やってごらんなさい」と言われ演じたところOKとなり、同作でデビュー。その時は勝田も驚いていたが、当人がもっと驚いていたようであった。その後、『一球さん』のミチ役、『まんが猿飛佐助』のさくら役、『赤毛のアン』のジェーン役と、レギュラー出演が続いていた。

勝田も「基礎をもっとやっておかねば」と、いささか心配になり俳協養成所に6期生・聴講生として通わせることにしていた。その後は「おじゃまだぬきのアスカ」というニックネームがつけられるほど、養成所の人気者となり、聴講生は参加できなかった発表会のステージでも、司会者として出演した。以前は新企画、東京俳優生活協同組合、アーツビジョンに所属していた。

 人物・特色 
かつてはヒロインを演じていたことで知られていたが、その後は母親役、初老の女性役を演じるようになった。また幼い女の子役、知的な少年役なども演じている。

特技は琴、卓球、テニス。

夫は声優の龍田直樹。息子がいる。

 出演 
太字はメインキャラクター。

 テレビアニメ 

 劇場アニメ 
 機動戦士ガンダム（1981年、ハロ）
 伝説巨神イデオン 接触篇（1982年、ファード）
 伝説巨神イデオン 発動篇（1982年、ファード）
 うる星やつら オンリー・ユー（1983年）
 プロゴルファー猿 スーパーGOLFワールドへの挑戦!!（1986年、中丸）
 プロゴルファー猿 甲賀秘境!影の忍法ゴルファー参上!（1987年、中丸）
 スラムダンク 全国制覇だ! 桜木花道（1994年、安西の妻）
 明日をつくった男 田辺朔郎と琵琶湖疏水（2003年）

 OVA 
 エースをねらえ!2（1988年、ひろみの母）
 手天童子（1989年、柴京子）
 左のオクロック!!（1989年、由宇の母）
 暗黒神伝承 武神（1991年、母親）
 スローステップ（1991年、美夏の母） 
 キャシャーン（1993年、東みどり）
 グラップラー刃牙（1994年、松本絹代）

 ゲーム 
 美少女戦士セーラームーン（1994年、月野育子）※PCエンジン版
 ジョジョの奇妙な冒険（1999年）※PS版
 SUNRISE WORLD WAR（2003年、シノブ）
 キン肉マン マッスルグランプリMAX（2006年、ビビンバ）※PS2ソフト
 プロゴルファー猿（2008年、中丸）
 ペルソナ3 リロード（2024年、北村光子）

 ドラマCD 
 愛していると言ってくれ。（吉峰唯）

 吹き替え 

 映画 
 がんばれ!ベアーズ ※テレビ朝日版
 ゴースト/血のシャワー（ロビン・マーシャル）※フジテレビ版（BD収録）
 ダーティハリー2※テレビ朝日版
 ナビゲイター ※日本テレビ版（HDニューマスター・エディションBD/DVD収録）
 マッドストーン（バネッサ）※TBS版（ソフト収録）
 奇蹟/ミラクル（ベル〈グロリア・イップ〉）
 猛獣大脱走
 リバイアサン（エリザベス・ウィリアムス〈アマンダ・ペイズ〉）※VHS版
 ワーロック※テレビ朝日版

 ドラマ 
 超音速ヒーロー ザ・フラッシュ（リサ・マーチ）※日本テレビ版

 テレビ番組 
 みんなのたあ坊シリーズ（たあ坊）
 週刊こどもニュース（声の出演）
 アッコにおまかせ!（ナレーション）
 ペットの王国 ワンだランド（ナレーション）
 ダーウィンが来た! 〜生きもの新伝説〜（ヒゲ子）
 ハイビジョン特集（ボイスオーバー）
伝統工芸（でんとうこうげい）は、長年に亘り受け継がれている技術や技が用いられた美術や工芸のこと。伝統工芸を用いて作られる工芸品を伝統工芸品という。

 伝統工芸の特徴 
熟練した技が必要
手工業である
日常生活で使われている
代々長い歴史がある

 伝統工芸の問題点 
若い後継者の不足
技術の習得にとても長い時間がかかるため、以前は深刻だった。しかし、この問題点は、昨今の生きがい探求の風潮により、改善傾向にある。多くの伝統産業、地場産業の地に、若い後継者が訪れ、労働賃金に関わらず、彼らの生きがい探しの受け皿となっている。
原材料の不足
国産の物は高く、外国産の原料に圧されている。国産原材料は長年の円高により競争力を喪失し、供給自体が細ってしまっている場合もある。
値段が高い
先進国である日本の人件費を考慮すると、競合となる発展途上国産の手工芸品との比較においてはかなり高額とならざるを得ない。ただし、アジア製の手工芸品が一定浸透した現在の日本市場においては、普及品は発展途上国産、高級品は国産・欧州産という棲み分けがなされている。
革新と挑戦意識の低下
長い時間をかけ、改善と工夫によって変化してきた伝統工芸だが、近年では国や自治体からの補助に守られている現状にあって、工芸品そのものも守りの状態に陥ってしまっている

 国からの保護 
昔からの伝統工業の技術を守り、育て、発展させるために伝統的工芸品産業の振興に関する法律が作られた。これに基づき、経済産業大臣が伝統的工芸品を指定する。

伝統的工芸品の指定条件は、以下の通りである。

日常生活で使われている工芸品である
手工業である
技術、原材料が100年以上受け継がれている
一定の地域で産業として成り立っている

2012年1月現在、経済産業大臣が指定する伝統的工芸品は全国に207品目あり、国、地方自治体から毎年10億円以上の補助金が投じられる。
ガブリエル・アーモンド（Gabriel Abraham Almond、1911年1月12日 - 2002年12月25日）は、アメリカ合衆国の政治学者。専門は、政治発展論、比較政治学。スタンフォード大学名誉教授。

 経歴 
イリノイ州のウクライナ系移民の家庭に生まれる。シカゴ大学でチャールズ・メリアムやハロルド・ラズウェルの下で学び、1938年にニューヨーク市のエリート層に関する研究で博士号取得。ブルックリン大学、イェール大学、プリンストン大学で教鞭をとり、1963年からスタンフォード大学教授。また、東京大学やキエフ大学（ウクライナ）などで客員教授を務めた。1965年から1966年までアメリカ政治学会会長を務め、1981年にはアメリカ政治学会ジェームズ・マディスン賞を受賞。

シドニー・ヴァーバとの共著『現代市民の政治文化』において、臣民型・参加型・未文化型という有名な政治システム類型を提示した。

著書

単著
The American People and Foreign Policy, (Harcourt, Brace, 1950).
Political Development: Essays in Heuristic Theory, (Little, Brown, 1970).
内山秀夫・川原彰・佐治孝史・深沢民司訳『現代政治学と歴史意識』（勁草書房, 1982年）
A Discipline Divided: Schools and Sects in Political Science, (Sage, 1990).
Plutocracy and Politics in New York City, (Westview Press, 1998).
Ventures in Political Science: Narratives and Reflections, (L. Rienner, 2002).

共著
The Appeals of Communism, with Herbert E. Krugman, Elsbeth Lewin and Howard Wriggins, (Princeton University Press, 1954).
The Civic Culture: Political Attitudes and Democracy in Five Nations, with Sidney Verba, (Princeton University Press, 1963).
石川一雄・薄井秀二・中野実・岡沢憲芙・深谷満雄・木村修三・山崎隆志・神野勝弘・片岡寛光訳『現代市民の政治文化――五カ国における政治的態度と民主主義』（勁草書房, 1974年）
Comparative Politics: A Developmental Approach, with G. Bingham Powell, Jr., (Little, Brown, 1966).
Comparative Politics: System, Process, and Policy, with G. Bingham Powell, Jr., (Little, Brown, 1978).
本田弘・浦野起央監訳『比較政治学――システム・過程・政策』（時潮社, 1986年）
Comparative Politics: A Theoretical Framework, with G. Bingham Powell, Jr., and Robert J. Mundt, (Harper & Collins, 1993).
Strong Religion: the Rise of Fundamentalisms around the World, with R. Scott Appleby and Emmanuel Sivan, (University of Chicago Press, 2003).

編著
The Struggle for Democracy in Germany, (University of North Carolina Press, 1949).
Comparative Politics Today: A World View, (Little, Brown, 1974).

共編著
The Politics of the Developing Areas, co-edited with James S. Coleman, (Princeton University Press, 1960).
Crisis, Choice, and Change: Historical Studies of Political Development, co-edited with Scott C. Flanagan and Robert J. Mundt, (Little, Brown, 1973).
Public Higher Education in California, co-edited with Neil J. Smelser, (University of California Press, 1974).
The Civic Culture Revisited: An Analytic Study, co-edited with Sidney Verba, (Little, Brown, 1980).
Progress and its Discontents, co-edited with Marvin Chodorow and Roy Harvey Pearce, (University of California Press, 1982).
European Politics Today, co-edited with Russell J. Dalton, and G. Bingham Powell, Jr., (Longman, 1999).