OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
比較制度分析（ひかくせいどぶんせき、、CIA）とは、同じ資本主義の経済体制であっても、どのような制度配置がその中で成立しているかによって、多様な資本主義があり得るという現実を認め、そうした現実が生成する過程と変化する過程とを、ゲーム理論などのミクロ経済学の手法によって説明する経済学の手法と領域である。

日本とアメリカの企業組織の比較制度分析

20世紀後半の日本的企業組織とアメリカ的企業組織とは、非常に異なるといわれる。日本の企業では、すべての従業員が、企業全体に関する情報をかなりの程度共有しており、そうした知識に基づいて、違う部署に直接影響するような意思決定をも従業員が行ったり、他の部署の仕事を援助したりするが、アメリカの企業では、従業員は自分が属する部署についての専門的知識だけを持ち、他の部署に影響するような意思決定は許されず、企業全体に関する意思決定は、階層組織の上部の部門が行うといった特徴があるといわれる。

比較制度分析の創始者の一人である青木昌彦は、こうした企業内コーディネーションの型の違いを捉えて、前者を情報共有型、後者を情報分散型と呼んだそして、企業内のコーディネーションが重要で、個別部門に関わる情報の不確実性が小さい組立型機械産業などでは情報共有型が有利であるのに対し、企業内の資源の競合が重要で、個別部門に関わる情報の不確実性が大きいマルチメディア産業などでは情報分散型が有利であると位置づけた。

コーディネーションの型の違いに対応して、それに適した労働者の技能の型も異なる。情報共有型には、企業内部の文脈において情報共有を有効に行う文脈的技能が適しており、情報分散型には、特定の情報処理に特化し、企業を超えて通用可能な機能的技能が適している。

1つの社会に、両方の方の産業が存在する場合、それぞれに適した両方の技能形成が行われることが効率的であるにもかかわらず、どの技能形成を行った個人がそれぞれの産業であって企業を形成するかが確実でない場合には、初めにたまたま多数をなしていた技能形成が、社会全体にあまねく普及するといったことが起こり得る。このことを青木は、進化ゲームの理論を使って説明した。

情報共有型のコーディネーションと文脈的技能形成とは補完的で、必ずしもそれが適していない産業であっても、1つの社会全体でそれが支配的となると、他の終身雇用制とか年功序列賃金といった、それとやはり補完的な制度も定着し、相互に補完的な諸制度の束が経済システムを形作ることになる。補完的諸制度からなるがゆえに、経済システムの変革が困難であるという見方も、比較制度分析から出てくる。
上幌延駅（かみほろのべえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字上幌延にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はホノ。事務管理コードは▲121841。駅番号はW71。

 歴史 

 1925年（大正14年）7月20日：鉄道省天塩南線問寒別駅 - 幌延駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
 1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合して線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に移管。
 1963年（昭和38年）2月10日：公衆電報の取り扱い廃止。
 1977年（昭和52年）5月25日：貨物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 11月10日：出札・改札業務を停止して旅客業務について無人駅化。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。
 1985年（昭和60年）7月：駅舎改築、貨車駅舎となる。
 1986年（昭和61年）11月1日：列車集中制御装置（CTC）導入に伴う合理化により列車交換設備廃止。同時に完全無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴いJR北海道の駅となる。
 2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で幌延駅 - 稚内駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。
 2020年（令和2年）：3月27日：宗谷本線活性化推進協議会からJR北海道による廃止打診駅のうち当駅含む13駅についての廃止容認がJR北海道に伝えられる。翌28日に幌延町からも廃止容認の旨発表。
 2021年（令和3年）3月13日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。

 駅名の由来 
幌延駅より天塩川の上流に位置するため。

もともと当地は日蓮宗（法華宗）信徒の団体によって開拓され、「法華農場」と呼ばれていたことから、その事務所がある上幌延市街は「法華」と通称されていたが、駅名から「上幌延」の通称が一般化し、1959年（昭和34年）字名の再編により字名も「上幌延」へ改称された。

 廃止容認に至る経緯 
2019年（令和元年）度にJR北海道が、宗谷本線沿線自治体で構成される宗谷本線活性化推進協議会に対し、当駅を含む29駅を自治体負担で維持管理または廃止するかを2020年（令和2年）3月までに判断するように求めた。その後、幌延町では以下の3点を理由に、対象駅7駅のうち当駅および安牛駅の廃止を容認した。

 利用が僅少であること
 ホームが土盛形状のため維持管理費用が比較的高額（板張ホーム比）であること
 近距離等間隔で3駅が連接しており隣接中間地点にある南幌延駅での乗降が可能であること

駅舎は2021年（令和3年）8月24日、クレーン車で吊り下げられて駅近接地へ移動された。同日移設された安牛駅とともに、かつての秘境駅を観光資源としたい幌延町が管理して、同年9月に公開が開始された。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅だった。ホームは線路の北西側（稚内方面に向かって左手側、旧1番線）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（西側）が下り1番線、対向側ホームが上り2番線となっていた。そのほか1番線の稚内方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた。

無人駅となっていた。駅舎は構内の北西側に位置し.ホーム中央部分に接していた。有人駅時代からの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていた。旧駅舎の基礎の上に設置されている。出入口にはスロープが新たに設置されていた。トイレを有するが閉鎖されていた。

 利用状況 
廃止直前までの乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
+乗車人員推移年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査1966年（昭和41年）28,014(76.8)1978年（昭和53年）181981年（昭和56年）(7.5)1日乗降客数15人1992年（平成4年）(2.0)1日乗降客数4人2015年（平成27年）「1名以下」2016年（平成28年）0.42017年（平成29年）0.62018年（平成30年）0.42019年（令和元年）0.22020年（令和2年）0.2

 駅周辺 
幌延町開基以来の集落であり、駅周辺に数件の民家がある。そのほかは原野と牧場である。

明治末期には100戸を超える村内一の集落であったが、鉄道開通により現市街地に中心が移りさびれていった。かつては郵便局、駐在所、食料・衣料・日用雑貨の商店、理髪店、旅館、運送業などの店があった。
 北海道道645号上問寒幌延停車場線
 北海道道256号豊富遠別線
 北緯45度線通過点の看板
 上幌延生活改善センター - 幌延町立上幌延小学校（1982年（昭和57年）3月閉校）跡地。
 「幌延町教育発祥之地」碑と、「昭和天皇陛下お手播きの唐松」（摂政時代の1922年（大正11年）の来道時に真駒内種畜場で蒔かれた種の苗が、道内の全小学校に配られたもの）が残る。
 長応寺 - 1910年（明治43年）に東京から当地に移転した日蓮宗（法華宗）の仏教寺院。上幌延は法華宗の団体によって開墾された経緯を持つが、その管理に当たったのがここの住職であった。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線
 糠南駅 (W67) - *上雄信内駅 - （雄信内信号場） - *安牛駅 (W69) - *南幌延駅 (W70) - *上幌延駅 (W71) - 幌延駅 (W72)
 *打消線は廃駅
南幌延駅（みなみほろのべえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字開進にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はミホ。事務管理コードは▲121840。駅番号はW70。

 歴史 

 1959年（昭和34年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）宗谷本線の安牛駅 - 上幌延駅間に新設開業。旅客のみ取り扱い。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2016年（平成28年）
 3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で音威子府駅 - 幌延駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。
 それ以前は通過する普通列車が存在し、上下各3本が停車した。
 8月下旬：JR北海道が幌延町に対し、当駅・下沼駅・糠南駅の3駅を2017年（平成29年）3月のダイヤ改正に合わせて廃止する方針を伝える。
 この方針に対し、町長の野々村仁は北海道新聞社の取材に「廃止の提案は極めて遺憾で、到底受け入れられない」と述べた。
 その後、幌延町は、「JR北海道の経費節減策又は費用確保策の全貌が明らかになり、沿線地域の対応の方向性が定まった時点で総合的に判断する」として、当駅含む3駅の維持費・管理費を負担して1年間存続させることを決定。
 2017年（平成29年）1月：幌延町が平成29年度一般会計に前述の廃止打診3駅の維持管理費として163万円（うち当駅分として60.8万円）を計上。
 ただし、沿線自治体で費用負担に対する考え方の足並みがそろっていないことから、2018年（平成30年）1月時点で、JR北海道から町への費用負担の請求はなかった。
 2019年（令和元年）
 10月13日：開業60年を記念し、幌延町により待合所の外壁の塗り直しを実施。
 12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。
 2020年（令和2年）3月28日：幌延町が2021年度から、ふるさと納税等を原資とした町による維持管理に移行することを発表。
 当駅の存続理由について幌延町は「廃止容認2駅（安牛駅、上幌延駅）の中間点に位置すること」とした。
 2021年（令和3年）4月：幌延町による維持管理に移行。
 2024年（令和6年）7月3日：駅舎補修費が新たに必要な状況となり、幌延町がJR北海道に対して2025年度の維持管理費を支出しないことを通知。
 2025年（令和7年）3月15日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。

 駅名の由来 
幌延駅の南方にあるため。なお、同地の字が「開進」となった1959年（昭和34年）の北海道告示には、同地について「南上幌」の通称があった旨が書かれている。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の西側（稚内方面に向かって左手側）に存在する。分岐器を持たない棒線駅となっている。

開業時からの無人駅となっており、ホームの横の、踏切手前の位置に待合所を有している。この待合所は幌延町管理となっており建設年度は不明であるが、2019年（令和元年）10月9日の北海道新聞では「設置から40年以上たち」と紹介されている。

長らく待合所には駅の待合所である旨が書かれていなかったが、2017年（平成29年）ごろに地元住民により看板が設置された。また、2019年（令和元年）10月13日に開業60年を記念し幌延町により改修が行われ、外板には町による駅のイメージキャラクター「ミナミほろりんさん」が描かれた。

内部には「グリーン座席指定」と落書きされた木製ベンチがある。このほか除雪道具なども格納されている。

ホームは木製デッキ式で稚内方にスロープを有し駅施設外に連絡している。

 利用状況 
2017年（平成29年）の北海道新聞記事では、旅行者が主な利用者とされている。
2017年（平成29年）1月発行の幌延町広報誌には、町による聞き取りで駅付近の住民が冬期間の通院・買い物に使用している旨が記載された。

乗車人員の推移は以下のとおり。乗降人員のみ判明している年については、2で除した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）121992年（平成4年）(1.0)乗降人員2人2015年（平成27年）1名以下2016年（平成28年）0.22017年（平成29年）0.02018年（平成30年）0.02019年（令和元年）0.02020年（令和2年）0.02021年（令和3年）0.02022年（令和4年）0.02023年（令和5年）0.0

 駅周辺 
駅周辺には2017（平成29年）時点で数軒の牧場があり、夏季は牛が草を食む姿が見られる。
 北海道道256号豊富遠別線
 南上幌延集会所
 天塩高台大規模草地 - 天塩川対岸の天塩町域。なお、周辺には架橋されていない。
 天塩川

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線
 糠南駅 (W67) - *上雄信内駅 - （雄信内信号場） - *安牛駅 (W69) - *南幌延駅 (W70) - *上幌延駅 (W71) - 幌延駅 (W72)
 *打消線は廃駅
延康 (漢)

延康（えんこう）は、後漢の献帝劉協の治世に行われた4番目（永漢を除く）の元号。220年。後漢最後の元号である。

改元
曹操の死去に伴い改元された。最高実力者といえども、皇帝の臣下に過ぎない者の死を理由にした改元は極めて異例であり、呉と蜀漢などでは認められなかった。

出来事
元年
1月：曹操死去。曹丕が爵位を継ぐ。
3月：建安25年を延康元年と改元。
10月辛未：献帝、曹丕に伝国璽を渡して帝位を禅譲。後漢滅亡。

 西暦・干支との対照表 
延康元年西暦220年干支庚子

 他年号との対照表 
延康元年呉蜀建安25
神戸ゴルフ倶楽部（こうべゴルフくらぶ）は、1903年5月24日にイギリス人貿易商A.H.グルームによって神戸市の六甲山上に造られた、日本最古のゴルフ場である。

 概要 
海抜850mにあり、11月中旬から4月中旬は雪のためクローズする。開場当時、六甲山には外国人の別荘が建ち並んでいた。彼らのレジャーと社交の場としての利用が造成の目的であった。開場当初は4ホールであったが、その後造成し18ホール。ただパーは61。グリーンは当初は芝が生えなかったためにアラブで行われてきたサンドグリーン。フェアウェーより低く作ってあったため、「ナイスオン」ではなく「ナイスイン」といっていた。戦前に高麗芝の植生に成功させ、現在ではヴェントのグリーンになっている。戦後米軍に接収された、企業家、実業家、政治家等も会員として多かったために早々に復活し現在に至る。関西の政財界ではここと「廣野ゴルフ倶楽部」「鳴尾ゴルフ倶楽部」を「御三家」と呼ぶ人もいる。

ここからは、日本人選手として初めて全英オープンに出場した宮本留吉や日本初のプロゴルファー・福井覚治らも輩出している。彼らの残した遺産として和製ゴルフ用語の「アゲンスト」「アゲる」がある。これは外国人が「今風は順風（フォロー）か?」「いいや逆だ!（No No It's against!）」と言う語をそのまま使うようになったためと言われている。現在でも神戸ゴルフ倶楽部用語として「暫定球」を「プロビジョナル」と呼んだりとイギリス語が多用されている。

一時ハウスキャディーを九州からの女子にしたことがあったが、それ以外は一貫してキャディーは場所が急でカートが入れないこともあり男性である。甲南大学、神戸大学、関西学院大学などの学生、留学生が行っていることが多い。特に中国からの留学生は優秀であり博士号などを取得後、高等研究機関や指導者で働く者も多い。

現在の瀟洒なクラブハウス（1932年竣工）は、ウィリアム・メレル・ヴォーリズの設計。近代化産業遺産及び2014年の登録有形文化財に登録。11番ホール横に併設されているチャンバーでも宿泊が可能。

 交通アクセス 
六甲山上駅（六甲ケーブル）から、六甲山上バス「記念碑台」下車 徒歩10分

 友好クラブ 
相模カンツリー倶楽部、古賀ゴルフ・クラブ、鳴尾ゴルフ倶楽部、神戸外国倶楽部

 ギャラリー
安牛駅（やすうしえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字開進にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はヤス。事務管理コードは▲121839。駅番号はW69。

 歴史 

 1925年（大正14年）7月20日：鉄道省天塩南線問寒別駅 - 幌延駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
 1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1963年（昭和38年）2月10日：公衆電報の取り扱い廃止。
 1977年（昭和52年）5月25日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物取扱い廃止。
 11月10日：CTC導入に伴う合理化により無人化。
 1985年（昭和60年）7月：駅舎改築、貨車駅舎となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で音威子府駅 - 幌延駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。
 2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が宗谷本線沿線自治体に、当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。
2020年（令和2年）
 3月27日：宗谷本線活性化推進協議会からJR北海道による廃止打診駅のうち当駅含む13駅についての廃止容認がJR北海道に伝えられる。
 3月28日：幌延町から当駅と上幌延駅の廃止容認を発表。容認理由は下記の3点であった。
利用が僅少であること
ホームが土盛形状のため維持管理費用が比較的高額（板張ホーム比）であること
近距離等間隔で3駅が連接しており隣接中間地点にある南幌延駅での乗降が可能であること
 2021年（令和3年）3月13日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。
駅舎は2021年（令和3年）夏に幌延町により駅隣接地へ移設され、当面の間見学が可能。

 駅名の由来 
当駅の所在する地名より。アイヌ語の「ヤスシ（yas-us-i）」（〔網で）魚をすくう・いつもする・所）に由来する。天塩川にサケが上り、その網引き場であったことによる名称である。

所在する字名は、1959年（昭和34年）の字名改正で周辺地区と再編され「開進」となっているが、これは「現在開拓適地が広大であり今後の開拓を大いに促進する上より」命名された名称である。

 駅構造 
地上駅。単式ホーム1面1線を線路の南西側（稚内方面に向かって左手側）設けた棒線駅となっていた。

ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎がホーム横に設けられていた旧駅舎の基礎上に設置されており、トイレを有するが閉鎖されていた。2017年時点では集落に面した側の塗装がかなり剥げ落ちている。

かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（西側）が下り1番線、対向側ホームが上り2番線となっていた。そのほか1番線の旭川方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。

 利用状況 
廃止直前までの乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
+乗車人員推移年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査1966年（昭和41年）23,131(63.4)1978年（昭和53年）161981年（昭和56年）(6.5)1日乗降客数13人1992年（平成4年）(2.0)1日乗降客数4人2015年（平成27年）「1名以下」2016年（平成28年）0.62017年（平成29年）0.22018年（平成30年）0.22019年（令和元年）0.02020年（令和2年）0.0

 駅周辺 
駅前は集落となっていたが、幌延町では2017年（平成29年）時点で「駅周辺には人家もなく」なったとしている。集落には洋服仕立て屋、雑貨店、商店、日本通運があった。東側（駅裏手）は樹林、旧集落を抜けた西側は牧草地で、天塩川に沿った沼（三日月湖）も多い。
 開進集会所 - 幌延町立安牛小学校（1982年（昭和57年）3月閉校）跡地。
 開進神社
 北海道道256号豊富遠別線
 天塩川

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線
 糠南駅 (W67) - *上雄信内駅 - （雄信内信号場） - *安牛駅 (W69) - *南幌延駅 (W70) - *上幌延駅 (W71) - 幌延駅 (W72)
 *打消線は廃駅
ヤマハ・TGシリーズ

TGシリーズ（ティージー・シリーズ）はヤマハの音源モジュールの型番・商品名。

 概要 
SYシリーズのモジュール版という位置づけである。従来発売されていたTXシリーズが音源方式にFM音源を採用しており、PCM音源に移行したため、別の型番になった。TG77、TG55、TG500はプロ向けのフルラックサイズの音源モジュール。TG33はアマチュア向け。TG300、TG100はDTM用の製品である。この後、DTM用の製品はMUシリーズに移行。プロ向けのフルラック音源モジュールはVL1-mやEX5R、CS6R等、それぞれのキーボードタイプのシリーズの一製品に組み込まれ、独自のシリーズは形成しなくなった。

 シリーズのモデル 
TG77
1990年発売。SY77のモジュール版。3Uラックマウントサイズ。FM音源とPCM音源をかけ合わせられるRCM音源を内蔵。SY77より後から発売されたため、一部の音色はSY77とは異なるものがプリセットされている。32音ポリ。音源部分はSY77と互換性がありSY77の音色カードなどがそのまま使える。SY77では、マルチティンバーでの再生時に同時発音数を気にせずにマルチを組めるDVA（ダイナミック・ボイス・アロケーション）機能を搭載していたが、TG77ではそれに加えてSVA（スタティック・ボイス・アロケーション）という機能も追加されている。TG77は一言でSY77の音源モジュールではなくSY77を改良した音源モジュールとも言われている。
寸法：幅480mm 高さ132mm 奥行き390mm 重量8kg
音源方式：RCM[AWM2/AFM(6Operator/45Alg)]
マルチティンバー数：16
波形メモリ：4MB相当（16bitリニア換算）ウェーブROM
音色数 プリセット：128　インターナル：64　カード：64
エフェクト：最大2系統44タイプ
8系統の独立アウトプットも装備
TG55
1989年発売。TGシリーズの第1号機となる。SY55のモジュール版だが発売はSY55より早かった。1Uラックマウントサイズ。
寸法：幅480mm 高さ44mm 奥行き330mm 重量4.2kg
音源方式：AWM2
マルチティンバー数：16
波形メモリ：2MB相当（16bitリニア換算）ウェーブROM
最大同時発音数：16
音色数：プリセット：64　インターナル：64
エフェクト：リバーブ：34タイプ
TG33
1990年発売。SY22の最大同時発音数を2倍の32音にしたモジュール版。FM音源とPCM音源をかけ合わせられる。ベクターコントローラがついている。
寸法：幅439mm 高さ80mm 奥行き230mm 重量 2.8kg
音源方式：AWM+FM(ベクターシンセシス)
マルチティンバー数：16
最大同時発音数：32
音色数 プリセット：128　インターナル：64
エフェクト：リバーブ：16タイプ
TG500
1992年発売。SY85のモジュール版とされるが、最大同時発音数を2倍以上の64音にし、波形メモリーを6MBから8MBに増やしている。PCM音源オンリー。1Uラックマウントサイズ。ROMを増設すると、TX16Wで取り込んだサンプルを受信可。MIDIサンプル・ダンプ・スタンダード基準の波形データも取り込める。
寸法：幅480mm 高さ44mm 奥行き347mm 重量4.4kg
音源方式：AWM2
マルチティンバー数：16
波形メモリ：8MB相当（16bitリニア換算）ウェーブROM
最大同時発音数：64
音色数：[ノーマルボイス]プリセット：252、インターナル：126　[ドラムボイス]プリセット：4、インターナル：2
エフェクト：最大2系統90タイプ
TG300
1993年発売。GM-BモードというローランドGSフォーマットの音色配列を持ち、その中核モデルSC-55（mkII）のシミュレートを可能にした音源モジュール。
2Uハーフラックサイズ。大きいディスプレイとロータリーエンコーダを搭載。DTM音源ながら、音色をフルエディット可能。後述のTG100と異なり、ダイナミックフィルターを搭載し、シングルモードではエフェクトを含めた音色作りが可能。そのエディットした音色を本体に記録可能。SY99と同等のDAT水準のPCM音源195種を内蔵し、18bit D/Aコンバーターや高S/Nのアナログ回路を搭載している。シングルモードではエフェクトもパラメーターに加えた音色作りが可能。DTM音源にとどまらず、シンセサイザーモジュールとしての顔も併せ持つ。GM-Bモードは後のMUシリーズにもTG300-Bモードとして引継がれた。またGM-AモードをベースにXGフォーマットが作成され、販売期間は1年余りだったが、後のヤマハのDTM音源のベースとなったモデル。ヤマハのDTMパッケージHELLO!MUSIC!の同梱品としてTG300Gという白色モデルも発売された。
寸法：幅220.0mm 高さ 91.6mm 奥行き257.2mm 重量 1.9kg
音源方式：AWM2
マルチティンバー数：16
波形メモリ：6MB相当（16bitリニア換算）ウェーブROM
最大同時発音数：32
音色数：プリセットノーマルボイス(GM-A：195、GM-B：456、C/M、Single)、インターナル(GM-A/GM-B/Single：128)、プリセットドラムボイス(GM-A：6、GM-B：9、C/M：1)
エフェクト：リバーブ：11タイプ、コーラス：7タイプ、バリエーション：25タイプ
TG100
1991年発売。ヤマハ最初のGM対応のDTM音源モジュール。1Uハーフラックサイズ。
GM対応だが、音色のニュアンスが、ローランド SC-55mkII等の他社製品とかなり異なる。例えば、音色の名前こそ同じだが、GM6番の"Electric Piano"に該当する音色としてTG100にはアコースティックピアノの音が入っていたり、51番の"Synth Strings1"に、SCシリーズはアタックの遅いストリングスが入っていたのに対してTG100にはオクターブユニゾンのアタックの速めのストリングスが入っていた点などが挙げられる。DTM音源として作成されているため、本体上での音色エディットは限定されており、音の立ち上がりの変化や各エレメントの音量調整くらいしかできない。また音色の明るさを調整するフィルターは搭載していない。CBX-T3というディスプレイ、ボタンを省略した白色縦置きモデルも発売された。
寸法：幅220mm 高さ40.6mm 奥行196.5mm 重量1.0kg
音源方式：AWM
マルチティンバー数：16
波形メモリ：2MB相当（16bitリニア換算）ウェーブROM
最大同時発音数：28
音色数：プリセットノーマルボイス：192　プリセットドラムボイス：10　インターナルボイス：64
エフェクト　リバーブ：6タイプ、ディレイ：2タイプ
糠南駅（ぬかなんえき）は、北海道（宗谷総合振興局）天塩郡幌延町字問寒別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW67。電報略号はヌナ。

 歴史 
1950年代にいわゆる仮乗降場として設置された駅の一つであった。その後の利用減少によって2016年（平成28年）と2019年（令和元年）の2回、JR北海道から廃止を打診されているが、2010年代に入り、いわゆる「秘境駅」として注目されていたことや、幌延町が2015年（平成27年）から町内の駅を活用したまちおこし事業を進めてきた経緯があり、2021年（令和3年）以降は幌延町が維持管理費用を負担して存続している。2024年（令和6年）現在、現存する仮乗降場に出自を持つ駅としては最も北にある。

 年表 
 1955年（昭和30年）12月2日：日本国有鉄道（国鉄）宗谷本線の問寒別駅 - 雄信内駅間に糠南仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の所属となり旅客駅に昇格、糠南駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 2006年（平成18年）3月18日：下りの夕方の列車が新たに停車し、1日上下計5本の列車が停車するようになる。
 2015年（平成27年）2月20日：テレビ放映が縁で、淀川製鋼所が待合室を無償で修繕する。
 2016年（平成28年）
 3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で音威子府駅 - 幌延駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。
 それ以前は通過する普通列車が存在した。
 8月下旬：JR北海道が幌延町に対し、当駅・南幌延駅・下沼駅の3駅を2017年（平成29年）3月のダイヤ改正に合わせて廃止する方針を伝える。
 この方針に対し、町長の野々村仁は北海道新聞社の取材に「廃止の提案は極めて遺憾で、到底受け入れられない」と述べた。
 その後、幌延町は、「JR北海道の経費節減策又は費用確保策の全貌が明らかになり、沿線地域の対応の方向性が定まった時点で総合的に判断する」として、当駅含む3駅の維持費・管理費を負担して1年間存続させることを決定。
 2017年（平成29年）：幌延町が平成29年度一般会計に前述の廃止打診3駅の維持管理費（除草・除雪・乗降場修繕費・駅設備検査・ホーム検査・電気検査・光熱水費）として163万円（うち当駅分として54万円）を計上。
 ただし、沿線自治体で費用負担に対する考え方の足並みがそろっていないことから、2018年（平成30年）1月時点で、JR北海道から町への費用負担の請求はなかった。
 2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。
 2020年（令和2年）3月28日：幌延町が2021年度から、ふるさと納税等を原資とした町による維持管理に移行することを発表。
 当駅の存続理由について幌延町は「秘境駅等鉄道系資産によるまちおこしの象徴的存在であり民間有志による大規模イベントも開催されていること」とした。
 2021年（令和3年）4月：幌延町による維持管理に移行。

 駅名の由来 
当駅の所在地近辺の地名より。以前は「ヌカナン」の字名が存在したが1959年（昭和34年）に周辺地区とともに「問寒別」に統合されている。

地名は問寒別川の支流、ヌカナン川に由来する。この「ヌカナン」はアイヌ語由来とされ、野花南など類似の地名が道内各地にあるが、これらについてアイヌ語研究者の山田秀三は「どれも語義不明」としている。

なお、更科源蔵や本多貢は、当地の「糠南」の由来として「原野の・冷たい・水（=流れ・川）」を意味する「ヌㇷ゚カナㇺペ（nupka-nam-pe）」という解釈を紹介している。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。開業時からの無人駅（幌延町管理）。分岐器を持たない棒線駅である。ホームは線路の南側（稚内方面に向かって左手側）に1両分に満たない長さの板張りのものが設置され、稚内方のスロープで駅施設外に連絡している。

駅舎は無いが、ホームから板敷きの通路を渡ったホームと同じ高さの位置に、幌延町が管理する淀川製鋼所製のプレハブ物置（ヨド物置「あぜくら」）を改造した待合所がある。小屋の内部には椅子があり、時刻表やお知らせの掲示がある他に、積雪時に使用する除雪道具なども格納されている。このほかに、かつてはホーム脇の地上部分に木造の待合所があったが、老朽化のため解体された。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。乗降人員のみ判明している年については、2で除した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

幌延町では2017年（平成29年）1月現在、地元の利用者は見受けられないとしており、JR北海道の調査においても、統計上0人の年が続いている。
年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査1992年（平成4年）乗降人員0人2015年（平成27年）1名以下2016年（平成28年）0.02017年（平成29年）0.02018年（平成30年）0.02019年（令和元年）0.02020年（令和2年）0.02021年（令和3年）0.02022年（令和4年）0.02023年（令和5年）0.0

 駅周辺 
当地は1909年（明治42年）に2戸が入植したことに開拓がはじまり、2年後には10戸、10年後の1919年（大正8年）には12戸となり、当駅が仮乗降場として開設された15年後の1970年（昭和45年）時点では当駅含む問寒別西地区で11戸の居住がみられた。

現在周囲は牧草地帯となっており、駅から見える範囲にある建物は2017年（平成29年）時点で、住民夫婦が住む1軒のみである。

付近では天塩川の旧河道に沿って幌延町と天塩町の境界が設定されているが、当駅周辺には架橋されていないため、天塩町方面へ向かう場合、問寒別駅方面への迂回が必要である。

 北海道大学天塩研究林
 天塩川
 問寒別川 - 周囲に三日月湖がある。
 ヌカナン川
 下ヌカナン川
 上ヌカナン川
ジョン・モーリス・クラーク（John Maurice Clark、1884年11月30日 - 1963年6月27日）は、マサチューセッツ州ノーザンプトンに生まれのアメリカ合衆国の経済学者。シカゴ学派。コロンビア大学教授。ジョン・ベイツ・クラークの子である。

市場での供給者がたとえ少数であっても、その間で結託その他のカルテル行為が見られなければ、競争は有効で、市場成果は良好になるという有効競争の考えを提出した（完全競争は現実にほとんどあり得ないと考えた）。また、生産財産業と消費財産業の景気のズレから加速度原理の存在をあきらかにし、さらに間接費の研究でも知られる。

コネチカット州ウエストヘイブンにて死去。

 著書 
 Studies in the Economies of Overhead Costs 
 Competition as a Dynamic Process
ジョン・ベイツ・クラーク（John Bates Clark、1847年1月26日 - 1938年3月21日）は、アメリカ最初の理論経済学者、コロンビア大学教授。アメリカの新古典派経済学者で、限界革命主導者の一人。息子のジョン・モーリス・クラークも著名な経済学者。

略歴
1847年でロードアイランド州プロビデンスに生まれる。
25歳でアマースト大学を卒業。
1872年から1875年にチューリッヒ大学、ハイデルベルク大学に留学した後、帰国。
28歳で教壇に立ち、カールトン・カレッジ、スミス大学、アマースト大学、ジョンズ・ホプキンス大学等で教鞭をとった。
1893年から1895年までアメリカ経済学会会長。
1895年以後1913年までコロンビア大学教授を務めた。
1935年には国際平和に対する関心から『A Tender of Peace』を著している。
1938年にニューヨークにて生涯を終えた。

業績
ジョン・ベイツ・クラークは「限界生産性」概念と、「財の蕩尽」理論を考案したことで知られる。
ドイツ留学中にクニースに師事していたこともあり、当初は歴史学派の影響を強く受け、社会改良主義傾向の中にあった。しかし、その後極端な歴史主義的傾向に反発し、限界生産力説に基づく分配理論を展開した。
後にトラストや独占を容認するようになった。
ジョン・クラーク (John Clark / Clarke)

 ジョン・キルダール・クラーク - オーストラリアンフットボールの選手。
 ジョン・ベイツ・クラーク - アメリカ合衆国の経済学者。
 ジョン・モーリス・クラーク - アメリカ合衆国の経済学者。
 ジョン・ワシントン・クラーク - アメリカ合衆国の郵便事業者。
 ジョン・クラーク・スレイター - アメリカ合衆国の物理学者。
井上内親王（いのえないしんのう/いがみないしんのう、養老元年（717年） - 宝亀6年4月27日（775年5月30日））は、第45代聖武天皇の第1皇女。母は夫人県犬養広刀自。伊勢斎王、のち第49代光仁天皇の皇后。別名井上廃后、吉野皇后。

 経歴 
養老5年（721年）9月11日に5歳で伊勢神宮の斎王に卜定され、6年後の神亀4年（727年）、伊勢に下向する。天平16年（744年）1月13日、弟の安積親王の薨去により斎王の任を解かれ、退下したとされる。

帰京後、白壁王（後の光仁天皇）の妃になる。天平19年（747年）、無品から二品に叙される。天平勝宝6年（754年）、37歳という当時としては高齢出産で酒人内親王を産む。天平宝字5年（761年）、45歳で他戸親王を産む。他戸親王の出産に関しては、前近代の女性としてはあまりにも高齢での出産のため、『水鏡』で他戸親王の年齢を記載した「宝亀三（772年）十二（歳）になる」を「二十二（歳）」の間違いとして、天平勝宝3年（751年）に35歳で出産したとする説がある。しかし酒人内親王を37歳の時の子であると考えた場合、45歳という当時としては極めてまれな高齢出産があった可能性も排除できない。また『水鏡』の記述が事実だとすれば、孝謙上皇/称徳天皇が淳仁天皇を排除し（藤原仲麻呂の乱）、僧侶ゆえに子孫への継承が不可能な道鏡を皇位に就けようとした（宇佐八幡宮神託事件）のも、他戸親王の誕生を受けて孝謙上皇/称徳天皇が彼を皇位継承者とする方針に切り替えた影響と説明が可能になるという見解もある。

光仁天皇が宝亀元年（770年）10月1日に即位すると、それに伴い同年11月6日に立后され、また翌2年（771年）1月23日には他戸親王が立太子された。

宝亀3年（772年）3月2日、光仁天皇を呪詛したとして皇后を廃され、同年5月27日には他戸親王も皇太子を廃された。翌4年（773年）1月2日には、山部親王（後の桓武天皇）が立太子された。

宝亀4年（773年）10月19日、同年10月14日に薨去した難波内親王（光仁天皇の同母姉）を呪詛し殺害したという嫌疑が掛かり、他戸親王と共に庶人に落とされ大和国宇智郡（現在の奈良県五條市）の没官の邸に幽閉された。同6年（775年）4月27日、幽閉先で他戸親王と同日に薨去した。この不自然な死には、暗殺説や自殺説も根強い。

 呪詛 
井上内親王の廃后と他戸親王の廃太子が起きた後の宝亀3年（772年）11月13日、にわかに井上内親王の娘の酒人内親王が19歳で伊勢の斎王に卜定されており、この事件と酒人内親王の斎王卜定は連動していた可能性がある。また、井上内親王の立后と他戸親王の立太子に尽力したと言われている左大臣藤原永手が宝亀2年（771年）2月21日に他界し、藤原氏内部で藤原北家から藤原式家への政権移動があったことも注目すべき事柄である。

井上内親王の光仁天皇呪詛事件は、山部親王の立太子をもくろむ藤原良継や藤原百川ら藤原式家一派の陰謀とする解釈がある。

 異伝 
後世の史書・史談などには『続日本紀』と異なる内容を伝える記事や、信憑性に欠ける扇情的な記述も散見される。
『水鏡』 - 光仁天皇が皇后と賭け事で「自分が勝ったら后に絶世の美女を紹介してもらおう。自分が負けたら后に若く逞しい男性を与えよう。」と言い、結果皇后の勝ちであったために山部親王を差し出したところ、皇后が若い親王に夢中になってしまった。
『一代要記』 - 他戸親王は井上内親王の実の子ではなく、内親王の生母と同じ県犬養氏出身の女嬬県犬養宿禰勇耳と白壁王との間に産まれた皇子で、井上内親王が引き取り我が子として育てた。『一代要記』の所伝を採れば、 他戸親王は『続日本紀』や『新撰姓氏録』左京皇別上に見える光仁天皇の皇子で、臣籍降下した広根諸勝と同母の兄弟ということになる。

 鎮魂 
宝亀7年（776年）から天災地変がしきりに起こり、廃后・廃太子の怨霊と恐れられ、また廃后は竜になったという噂が立った。同8年（777年）、光仁天皇は遺骨を改葬させ、墓を御墓と追称。さらに延暦19年（800年）、崇道天皇（早良親王）の名誉回復にあわせ、井上内親王を皇后と追号し、御墓を山陵と追称する。陵墓は奈良県五條市御山町の宇智陵に比定されている。のちに慰霊のために霊安寺（廃寺）が建立され、更には霊安寺の隣に内親王を祀る御霊神社も創祀された。また、京都の上御霊神社、奈良市や五條市の御霊神社など、御霊信仰系の神社の祭神となっている例がある。

五條市の御霊神社において主祭神として祀られている平安時代後期に作られた一木造りの女神像は井上内親王の御霊を表しており、「木造御霊大神坐像」として奈良県文化財に指定されている。

 系譜 
父：聖武天皇
母：県犬養広刀自
兄弟：孝謙天皇、不破内親王（同母妹）、基王、安積親王（同母弟）
夫：光仁天皇
皇女：酒人内親王
皇子：他戸親王
サタデーソングコレクションは、ニッポン放送が制作している裏送りのリクエスト番組である（ゆえにニッポン放送では別番組を放送している）。2004年よりナイターオフ期間に放送されている。

毎週土曜日の19時から21時までの放送である(2004･2005年度は20時30分まで）。
リスナーからのリクエストやエピソードを交え、時にはゲストを迎えて放送される。

2005年10月から2006年3月までのエンディングテーマにはVanilla Moodの「Naked LOVE～亜麻色の髪の乙女～」が使用されていた。（同曲はミニアルバム「Vanilla Mood」に収録）

2009年度は同枠で滝良子のミュージックスカイホリデーをニッポン放送と同時ネットで放送する。

 パーソナリティー 
桜庭亮平（当時ニッポン放送アナウンサー・現フジテレビアナウンサー、2004年度）
増田みのり（ニッポン放送アナウンサー、2005年度、2007年度～）
飯田浩司（ニッポン放送アナウンサー、2006年度）

 ネット局 
IBC岩手放送（2006年度～）
秋田放送
山形放送
ラジオ福島
山梨放送（2005年度～）
北日本放送（2005年度、2008年度～）
北陸放送（2004年度、2007年度～20時まで）
福井放送（2004年度は20時まで）
大分放送（2007年度～）

以前のネット局
栃木放送(2007年度まで)
信越放送 (2004年度のみ、20時まで)
山陽放送（2004年度のみ）
四国放送（2004年度のみ）
南海放送（2004年度のみ）
宮崎放送（2004年度のみ）
ラジオ沖縄（2004年度～2006年度、2006年度は11月～、10月はナイターイン期から続いていた自社のリクエスト番組を放送）
佐久駅（さくえき）は、北海道（上川総合振興局）中川郡中川町字佐久にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はサク。事務管理コードは▲121833。駅番号はW63。

 歴史 

 1922年（大正11年）11月8日：鉄道省天塩線音威子府駅 - 誉平駅（後の天塩中川駅）間開通に伴い開業。一般駅。
 1924年（大正13年）6月25日：線路名を天塩南線改称、それに伴い同線の駅となる。
 1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物取扱い廃止。
 11月10日：駅員無配置駅となり、出改札要員廃止。連査閉塞式に関する要員のみ配置となる。
 1986年（昭和61年）11月1日：永山駅 - 稚内駅間の閉塞方式が連鎖閉塞式から特殊自動閉塞（電子符号照査式）に変更となり、CTC化されたことにより要員配置も終了、完全無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1990年（平成2年）9月：旧駅舎を取り壊し。
 1991年（平成3年）1月20日：現駅舎「佐久ふるさと伝承館」新築落成祝賀会が行われる。
 2000年（平成12年）3月10日：同日をもって上り急行「宗谷」1本の停車を終了（翌日のダイヤ改正で特急格上げ）。普通列車のみの停車となる。
 2019年（令和元年）7月：JR北海道が宗谷本線沿線自治体に当駅含む1日平均乗降人員3名以下の駅について自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か2021年（令和3年）3月での廃止を提案。
その後、中川町は町内で対象となる当駅と歌内駅について当面の間町の負担で維持し、今後の存続は「適宜、住民の皆様と相談」する旨を表明。
 2021年（令和3年）4月：中川町による維持管理に移行。
中川町は駅舎・ホーム等の巡回、除草、清掃、除雪を行う。
維持負担に要する費用は移行2年目の2022年（令和4年）度予算に計上された時点で年191万円とされているが、町担当者は「毎年払い続けるのは難しい」と同年3月の読売新聞の取材に回答している。
また2021年（令和3年）3月の町議会予算審議での質問に対し当駅については「当面維持していく考え」としつつも「提案を受けて1年後に廃止というのは難しいと考えていた」と回答し、同年9月付け発行の広報誌にて歌内駅の廃止を発表した際も当駅について、「今後の利用状況の推移や、周辺市町村で構成する宗谷本線活性化推進協議会の議論なども踏まえ、地域との協議を継続していく考え」であるとしている。
 2024年（令和6年）9月24日：名寄駅 - 稚内駅間運行管理システムの更新に伴い、同日より2番線の使用を停止。

 駅名の由来 
対岸ですでに市街を形成していた安平志内（あべしない）の駅名も検討されていたとされるが、駅付近がサッコタンと呼ばれていたことからこのように命名されたとされている。

この名称は駅から1.5km ほど北で天塩川に合流するサッコタン川（佐久川とも）のアイヌ語名「サッコタンナイ（sak-kotan-nay）」（夏・村・川、夏の村の川）に由来し、天塩川との合流点の崖はかつて「サッコタンピラ（sakkotan-pira）」（サッコタン・の崖）と呼ばれていたという。

この名称について、かつてのアイヌは夏の間は川岸で漁労をし、秋から冬にかけては支流の川筋に移って生活していたことから、当地が夏の漁労に適した豊かな土地、との意でそう呼ばれていた、と考えられている。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。2024年（令和6年）9月23日までは相対式ホーム2面2線を有する交換駅となっていた。互いのホームは旭川方に設けられた構内踏切で連絡していた。駅舎側（西側）が下りの1番線、対向側ホームが上りの2番線となっている。そのほか2番線の旭川方から分岐する形で対向側ホーム外側への行き止りの側線を1線有しているが、この短い側線は1983年（昭和58年）4月時点では副本線であり、この副本線から貨物用の長い引き上げ線が分岐していた（北側、南側に行き止りの線を各1線、及び副本線の外側にもう1線）。また1番線の稚内方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。

中川町管理の無人駅となっている。駅舎は構内の西側に位置しホーム南側に接している。現駅舎は「佐久ふるさと伝承館」と称し、中川町により1990年（平成2年）に改築された。舎内には旧駅舎を描いた絵画や、当地の古道具や農機具、出土したアンモナイトの化石、馬橇の絵画などが展示されている。2階には研修室が併設されている。駅舎内にトイレを有する。

かつては「DISCOVER JAPANスタンプ」が設置されていた。

 のりば 
番線路線方向行先1宗谷本線下り稚内方面上り名寄方面

 利用状況 
乗車人員の推移は以下の通り。1970年（昭和45年）度までの1日平均乗車人員は年間の値から日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典元が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
+乗車人員推移年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査1922年（大正11年）5,279(14.4)開通初年度。11月8日から営業1923年（大正12年）12,242(33.5)1924年（大正13年）14,517(39.7)1925年（大正14年）18,082(49.5)1926年（大正15年）16,777(46.0)1965年（昭和40年）79,225(217.1)1966年（昭和41年）67,422(184.7)1967年（昭和42年）65,414(178.7)1968年（昭和43年）53,732(147.2)1969年（昭和44年）48,609(133.2)1970年（昭和45年）37,901(103.8)1978年（昭和53年）491981年（昭和56年）(20.5)1日乗降客数41人1992年（平成4年）1日乗降客数18人2011年（平成23年）乗降人員4人2012年（平成24年）乗降人員4人2015年（平成27年）「10名以下」2016年（平成28年）1.42017年（平成29年）1.62018年（平成30年）1.42019年（令和元年）1.22020年（令和2年）1.22021年（令和3年）1.22022年（令和4年）0.82023年（令和5年）0.8

 駅周辺 
 国道40号
 北海道道218号板谷佐久停車場線
 北海道道541号問寒別佐久停車場線
 北海道道118号美深中川線
 北海道道119号遠別中川線
 佐久橋
 名寄警察署佐久駐在所
 佐久郵便局
 天塩川

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線
 筬島駅 (W62) - *（神路信号場） - 佐久駅 (W63) - *琴平駅 - 天塩中川駅 (W64)
 *:打消線は廃駅および廃止信号場。
犀川駅（さいがわえき）は、福岡県京都郡みやこ町犀川本庄にある平成筑豊鉄道田川線の駅である。駅番号はHC24。駅舎はみやこ町のコミュニティセンター「ユータウン犀川」になっている。

 歴史 
 1897年（明治30年）4月20日：豊州鉄道の駅として開業。
 1901年（明治34年）9月3日：九州鉄道が豊州鉄道を合併。
 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。帝国鉄道庁の駅となる。
 1971年（昭和46年）10月20日：貨物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：業務委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）に承継。
 1989年（平成元年）10月1日：平成筑豊鉄道に転換。
 2021年（令和3年）2月26日：この日より終日無人駅となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車行違い（列車交換）可能駅。駅舎は1番のりば側にある。上りと下りのホームは構内踏切で結ばれている。車椅子は、駅舎側にはスロープが設置されているため利用が可能であるが、2番のりば側は階段しか無く利用不可である。

 のりば 

のりば路線方向行先備考1田川線 下り田川伊田・金田・直方方面 2 上り豊津・行橋方面当駅始発列車は1番のりば
 行橋駅 - 当駅間の区間列車が朝の当駅始発上りと下りの最終当駅止まりで1本ずつが設定されており夜間滞泊が行われる。

 駅周辺 
周辺は、みやこ町犀川の中心地となっている。

 隣の駅 
 平成筑豊鉄道
 田川線
 東犀川三四郎駅 (HC25) - 犀川駅(HC24) - 崎山駅 (HC23)
擦文時代（さつもんじだい）は、北海道周辺の歴史のうち、7世紀ごろから13世紀（飛鳥時代から鎌倉時代後半）にかけて、擦文文化が栄えた時期を範囲とする時代区分。本州方面の土師器の影響を受けた擦文土器を特徴とする（青苗文化も参照）。後に土器は衰退し、煮炊きにも鉄器を用いるアイヌ文化に移行した。（詳細は「蝦夷#蝦夷（えみし）」の項を参照）。

なお、9世紀（平安時代前期）までの北海道では、擦文文化と並行して、異なるオホーツク文化が北海道北部から東部のオホーツク海沿岸に広がっており、その後13世紀（鎌倉時代後期）までは、その系譜を継ぐトビニタイ文化が北海道東部を中心に擦文文化圏と隣接していた。トビニタイ文化はオホーツク文化に擦文文化が採り入れられたものだが、後期には擦文文化との違いが小さくなったため、トビニタイ文化を擦文文化に含める考えがある。

時代と分布
擦文土器の使用の始まりは、6世紀後葉から7世紀はじめ（飛鳥時代に相当）にあり、ここから擦文時代が始まる。前代の続縄文時代には、土器に縄目の模様が付けられたが、擦文時代には表面に刷毛目が付けられた。これは土器の表面を整えるため木のへらで擦ってつけたものと考えられており、擦った（こすった）文様が、「擦文」の名の由来である。

この土器の表面調整技法は同時期の本州方面の土師器にも使用されており、この点にも土師器からの強い影響が窺える。土器型式では北大Ⅱ式までは続縄文土器であり北大Ⅲ式から擦文土器に含まれる。擦文土器は前代の続縄文土器の影響が残る時期のもの（6-7世紀、飛鳥時代）、土師器の影響を最も強く受け東北地方の土師器に酷似する時期のもの（7世紀後半 - 8世紀、奈良時代ころ）、擦文文化独特の土器に刻目状の文様が付けられる時期（9世紀、平安時代前期以降）のものに大別される。独特の刻目状の文様の土器を狭義の擦文土器とする研究者も存在する。

擦文文化からアイヌ文化への移行についてははっきりしたことがわかっていない。これは、確認された遺跡の数の少なさと共に、土器が消滅して編年が困難になったせいでもある。11世紀から13世紀（平安時代後期から鎌倉時代後半）に終末を迎えたようである。

分布は現在の北海道を中心とする地域であるが、10世紀から11世紀にかけて（平安時代中期）青森県地方を中心とする北緯40度以北に擦文文化圏が広がったとする見解が複数の研究者から指摘されている。

生活

擦文時代の集落は、狩猟や採集（狩猟採集社会）に適した住居の構え方をしていた。たとえば、秋から冬にかけてサケ、マスなどの獲物をとる時期には、常呂川や天塩川などの河口の丘陵上に竪穴建物の大集落、つまり本村を構え、他の時期には、狩猟などを営む分村として、川の中流より奥に集落を作ったと考えられている。

擦文文化の人々は、河川での漁労を主に、狩猟と麦、粟、キビ、ソバ、ヒエ、緑豆などの栽培植物の雑穀農耕から食料を得ていた。わずかだが米も検出されており、日本三代実録の記述から、それを本州方面との交易によって得ていたと考える研究者もいる。

擦文時代には鉄器が普及して、しだいに石器が作られなくなった。普及した鉄器は刀子（ナイフ）で、木器などを作る加工の道具として用いられたと考えられている。他に斧、刀、装身具、鏃、釣り針、裁縫用の針など様々な鉄製品が用いられた。銅の鏡や中国の銅銭も見つかっている。これら金属器は主に本州方面との交易で入手したが、北方経由で大陸から入ってきたものもあった。製鉄は行わなかったと見られるが、鉄の加工（鍛冶）の跡が検出されている。また青森県五所川原市の五所川原窯（須恵器生産地の北限）で作られた須恵器が北海道各地から出土している。

擦文文化の人々は方形の竪穴建物に住み、川のそばに大小の集落を作って暮らしていた。前代の続縄文時代後半の住居は検出された例が極めて少なく、実態は不明である。擦文文化の竪穴建物には日本本土の古墳時代の住居同様、煙道付きのカマドが設けられている。だが後のアイヌ文化期に、カマドは使用されなくなった。

伸展葬の土坑墓が一般的な埋葬形態である。8世紀後半から9世紀（奈良時代から平安時代前期）には、北海道式古墳と呼ばれる小型の墳丘墓が石狩低地帯（石狩平野西部と勇払平野）に作られた。東北地方北部の末期古墳と類似しており、東北地方北部との多様な交流関係が窺える。

一方で10世紀半ばから12世紀はじめ（平安時代中期から平安時代後期）にかけて、北東北地方から樺太にかけて環濠集落・高地性集落が多数見られることから、これを防御性集落とし、「えみし（蝦夷）」から「えぞ（蝦夷）」への転換時期とする見解が出されている。

文献史料
北海道周辺の擦文時代は、日本本土の飛鳥時代から鎌倉時代後期にかけての時期に相当する。『日本書紀』にある7世紀後半（飛鳥時代）の阿倍比羅夫の航海をはじめとして、六国史には渡島（わたりしま）の蝦夷（えみし）との交渉記事が多数ある。渡島の所在をめぐってはこれまで諸説あったが、近年では北海道とみなしてよいとする意見が多い。もしその通りだとすると、渡島蝦夷は擦文文化の人々ということになる。

見学可能な遺跡等
 常呂遺跡 - 国の史跡。北海道最大規模の遺跡で、擦文文化のものに混じってオホーツク文化の住居跡も検出されており、特異な存在。周辺は「ところ遺跡の森」として整備されており、附近には旧石器時代からアイヌ文化のものまで数多くの遺跡が散在している。ワッカネイチャーセンターへも近い。（北見市による紹介）
 北斗遺跡 - 国の史跡。釧路湿原西側（釧路市湿原展望台の南側）にあり、釧路湿原を望む高台に縄文・続縄文時代のものとともに擦文時代の住居跡が検出されており、そのうち6棟が復元されている。また、釧路湿原展望台へ至る道道53号から少々入ったところに史跡北斗遺跡展示館があり、住居の模型とともに続縄文・擦文時代の解説や出土品の展示があるほか、ここから木道伝いに復元住居（「擦文の村」）へ行くことができる。復元住居は湿原遊歩道（鶴井軌道跡）からも近く、また釧路市湿原展望台とも木道で結ばれている。（釧路観光協会による紹介）
 標津遺跡群 - 国の史跡（伊茶仁カリカリウス遺跡）。縄文期から擦文期の遺跡で、天然記念物に指定されている標津湿原と合わせて「ポー川史跡自然公園」として整備されている。歴史民俗資料館及び「開拓の村」を併設。（標津町による紹介）
 オムサロ遺跡公園 - 北海道指定史跡。紋別市の国道近くの丘陵地帯にある。縄文期からアイヌ期にかけての遺跡で、擦文時代の村が再現されている。
徳川治貞

徳川 治貞（とくがわ はるさだ）は、江戸時代中期の大名。伊予西条藩の第5代藩主、のち和歌山藩の第9代藩主。官位は従三位・参議兼右近衛権中将、権中納言。

 生涯 
享保13年（1728年）2月16日、和歌山藩6代藩主・徳川宗直の次男として誕生した。

寛保元年（1741年）に和歌山藩の支藩である西条藩4代藩主・松平頼邑の養子となり、名を松平頼淳（まつだいら よりあつ）と改める。宝暦3年（1753年）に藩主となる。

安永4年（1775年）2月3日、和歌山藩8代藩主となっていた甥の徳川重倫が隠居すると、5歳の岩千代（後の10代藩主・治宝）に代わって重倫の養子という形で藩主を継ぎ、西条藩主を同じく甥の松平頼謙（重倫の実弟）に譲った。10代将軍・徳川家治より偏諱を授かって諱を治貞（「貞」は2代藩主光貞に由来）と改める。

8代将軍・徳川吉宗の享保の改革にならって藩政改革を行ない、和歌山藩の財政再建に貢献している。主に倹約政策などを重視した。

寛政元年（1789年）10月26日、死去した。享年62（満61歳没）。跡を治宝が継いだ。

和歌山藩主としての治世は14年8か月であり、この間の江戸参府4回、紀州帰国4回、紀州在国の通算は5年3か月であった。

 人物・逸話 
名君の誉れ高い熊本藩8代藩主・細川重賢と並び「紀州の麒麟、肥後の鳳凰」と賞された名君で、紀麟公と呼ばれた。
和歌山藩の財政を再建するため、自ら綿服と粗食を望んだ。冬には火鉢の数を制限するまでして、死去するまでに10万両の蓄えを築いたという。このことから「倹約殿様」ともいわれる。

 官歴 
※日付＝旧暦 墓所：和歌山県海南市の慶徳山長保寺
 1741年（寛保元年）12月19日 - 伊予国西条藩主の松平頼邑の養子となり、元服し、松平頼淳と名乗る。従四位下左近衛権少将兼修理大夫に叙任。
 1747年（延享4年）9月27日 - 玄蕃頭に遷任。左近衛権少将如元。
 1753年（宝暦3年）
 7月 - 家督相続し、西條藩主となる。
 8月4日 - 左京大夫に転任。左近衛権少将如元。
 1775年（安永4年）
 2月3日 - 和歌山藩主徳川重倫の養子となり、家督相続し、和歌山藩主となる。第10代将軍徳川家治の偏諱を授かり治貞と名乗る。
 2月22日 - 従三位に昇叙し、参議に補任し、右近衛権中将を兼任。
 1776年（安永5年）2月15日 - 権中納言に転任。
 1789年（寛政元年）10月26日 - 薨去。享年62（満61歳没）。法名は香嚴院殿三品前黄門心齋圓通。

 系譜 
父：徳川宗直（1682年 - 1757年）
母：善修院 - 外山氏（1698-1774）
正室：今出川定子（1739年 - 1773年） - 千穂君、寛耀院。権大納言今出川誠季娘
養子
男子：松平頼謙（1755年 - 1806年） - 徳川宗将の六男。重倫の弟。治貞と入れ替わる形で伊予国西条藩相続。
男子：徳川治宝（1771年 - 1853年） - 徳川重倫の次男。紀州藩相続。
養女
女子: 方姫（達子・恭穆夫人）(1774年 - 1794年) - 徳川重倫の三女。水戸藩主徳川治紀正室。

 フィクションでの徳川治貞 
平成6年（1994年）4月から10月にかけて、テレビ朝日系列で『殿さま風来坊隠れ旅』という番組が放送された。これは徳川治貞（三田村邦彦）と徳川宗睦（西岡徳馬）が主役の勧善懲悪時代劇で、もちろんフィクションである。しかし、一般にはあまり知られていなかった徳川治貞の名が全国に知れわたる一助となった。
エドゥアルト・フォン・ハルトマン （、1842年2月23日-1906年6月5日）は、ドイツの哲学者。生の哲学や新カント派、ユングなどに影響を与えた。

 生涯 
1842年、将軍の息子としてベルリンで生まれた。1858年に砲兵連隊の近衛隊に入隊し、軍人として活動していた。しかし1865年に膝に問題を抱えて除隊。その後、音楽と哲学のどちらを職業とするかで迷ったが、哲学で生きていくことを決め、1867年にロストック大学にて博士号取得。その後、ベルリンに戻った。膝の持病が悪化し、痛みと闘いながら、ほとんどの時間をベッドの上で過ごし、執筆活動を続けた。特に職に就くことなく、生涯を終えた。

 研究内容・業績 
ハルトマンは22歳のとき、思考し成果を残すことが自身の天命であると考えていた。1864年から「無計画」に書き記していた文章を、1869年に『無意識の哲学』というタイトルで発表し、一躍、注目を浴びる。ハルトマンは、ヘーゲルから形而上学的理念を、ショーペンハウアーから盲目的意志をとって総合し、自身の哲学の立場を「無意識者」として掲げた。(さらに言えば、スピノザの実体、フィヒテの絶対的自我、ヘーゲルの理念などもこの体系に含まれている)。この「意志と表象」は、止揚された一元論である。

ハルトマンによると、ヘーゲル哲学の大きな過ちは、非論理的なものを論理的なものの対にあるものとして、つまり論理的なものを理解する構成要素として、論理的なものと同等のものとして解釈している。それに対し、ショーペンハウアーはそれとは違い表象を単に「脳による産物」と意志としており、世界の本質を個々の表象のむき出しとして見なしていた。ハルトマンによると無意識とは、意志と表象、実在と理念、非論理と論理などと共にあると同時に、世界の過程という二つの特徴のものの単に理念的的な対立の結果であり、これは論理的なもの(表象)を通じ、非論理的なもの(意志)によって克服することによって帰結するものである。
ウラジーミル・ヤコブレフ

ウラジーミル・アナトリエヴィチ・ヤコブレフ（ヤコヴレフ、、ラテン文字転写の例：、1944年11月25日 - ）は、ロシアの政治家。サンクトペテルブルク市長、ロシア連邦南部連邦管区大統領全権代表、副首相、地域発展相を歴任。

1944年11月25日ソビエト連邦ロシア連邦共和国のヤクート自治共和国（現在のロシア連邦サハ共和国）のオリョークミンスクに生まれる。レニングラード機械組立専門学校を経て、1974年北西通信制工業大学夜間部卒。

1965年から1968年まで徴兵され軍務につく。その後は、レニングラード州の建設部門や住宅建設部門で技師として勤務する。アナトリー・サプチャーク・サンクトペテルブルク市長の下で1993年同市経済委員会議長をはじめとして副市長、第一副市長を歴任する。ウラジーミル・プーチンとはサプチャークのもとで働く同僚であったが、1996年6月の市長選挙に現職のサプチャークに挑戦する形で立候補し、サプチャークを破って当選する。プーチンは、サプチャークが敗北したため、サンクトペテルブルク市行政府を離れ、アナトリー・チュバイスやパーヴェル・ボロジンらの引きで連邦大統領府に入ることになり、その後、大統領になるきっかけとなった。また、プーチンは、ヤコブレフの選挙運動が不正であったと批判して、一時両者の関係は悪化している。1999年の下院国家会議選挙では、エフゲニー・プリマコフ元首相、ユーリ・ルシコフ・モスクワ市長らの政治ブロック「祖国・全ロシア」に参加した。しかし「祖国・全ロシア」がプーチン旋風の影響で、第3党と低迷、選挙で敗れるとルシコフとともに、プーチン支持に回った。

2000年5月14日サンクトペテルブルク市長選挙に立候補し、再選される。しかし、2003年のサンクトペテルブルク建都300周年に当たり粉飾決算の疑惑を問われて市長を辞職した。ロシア連邦政府の住宅公共サービス担当副首相に就任し、後任のサンクトペテルブルク市長には、連邦政府から指名されたワレンチナ・マトヴィエンコが選挙を経て就任した。2004年3月から南連邦管区大統領全権代表に就任。「南方への流刑」とも評する向きがあった。2004年9月連邦政府の初代地域発展相に任命された。
今町駅（いままちえき）は、かつて宮崎県都城市五十町にあった日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅である。志布志線廃止に伴い1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。

 歴史 
 1923年（大正12年）1月14日：開業。
 1959年（昭和34年）12月25日：貨物取扱廃止。
 1963年（昭和38年）4月10日：荷物扱い廃止。同月、交換設備撤去。
 1965年（昭和40年）10月1日：無人駅化。
 1978年（昭和53年）3月：駅舎改装。
 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線廃止に伴い廃駅となる。

 駅構造 
 片面ホーム1面1線を持つ交換不能駅であった。
 かつては相対式ホーム2面2線を持つ交換可能駅で、廃止されたホームの跡が残っていた。
 廃止時には無人駅であった。
 戦後まもなく建設された小柄なコンクリートの駅舎があり、無人化後廃止時まで存在していた。

 駅周辺 
駅跡地は鉄道記念公園として整備され、ホームや駅名標などが残されている。また国鉄C12形蒸気機関車の64号機が静態保存されている。

 隣の駅 
 日本国有鉄道
 志布志線
 西都城駅 - 今町駅 - 末吉駅
美濃加茂バイパス（みのかもバイパス）は、岐阜県の美濃加茂市太田町から加茂郡川辺町石神までを結ぶ国道41号のバイパスである。

 概要 
沿線の交通渋滞緩和と地域間の連携支援を目的に整備された。

起点では名濃バイパスに接続し、途中で東海環状自動車道美濃加茂IC、道の駅みのかも（ぎふ清流里山公園）に接続している。

美濃加茂ICから加茂郡川辺町の新山川橋北詰までの区間は国道418号と重複している。

 バイパスデータ 
 起点：岐阜県美濃加茂市太田町
 終点：岐阜県加茂郡川辺町石神
 延長：L=9.4km
 規格：第3種第1級
 設計速度：80km/h
 道路幅員：（高架部）34.0m、（土工部）25.0m・暫定10.5m
 車線幅員：3.5m
 車線数：（本線部）暫定2車線・完成4車線、（側道部）完成2車線

 沿革 
1974年（昭和49年）度：事業化・都市計画決定
1978年（昭和53年）度：用地着手
1980年（昭和55年）度：都市計画決定
1983年（昭和58年）度：工事着手
1989年（平成元年）3月：美濃加茂市太田町交差点 - 山手町交差点間（L=0.4km）暫定2車線で開通
1990年（平成2年）3月：起点である美濃加茂市太田町 - 太田町交差点間（L=0.8km）暫定2車線で開通
2001年（平成13年）度：都市計画変更
2001年（平成13年）4月：美濃加茂市山手町交差点 - 同市山之上町佐口間（L=2.5km）暫定2車線で開通
2004年（平成16年）4月：美濃加茂市山之上町佐口 - 同市山之上町中之番間（L=1.5km）暫定2車線で開通
2009年（平成21年）3月20日：美濃加茂市山之上町中之番 - 川辺町石神間（L=3.5km）暫定2車線で開通
2012年（平成24年）9月21日：川辺町石神間地内の新山川橋北詰交差点立体化（L=0.7km）が暫定2車線で開通、これにより全線開通
2014年（平成26年）3月31日：美濃加茂市太田町 - 同市蜂屋町間（L=0.9km）が4車線化拡幅
2017年（平成29年）
 3月31日：国道418号の経路変更により、美濃加茂市山之上IC - 川辺町新山川橋北詰間で国道418号と重複する
 4月1日：美濃加茂バイパスに並行する国道41号現道が国土交通省から岐阜県へ移管される。現道は岐阜県道371号美濃加茂川辺線となり、当バイパスが現道となる。
 11月17日：国道418号の経路変更により、美濃加茂IC - 山之上IC間で国道418号と重複する

 インターチェンジなど 
施設名接続路線名名古屋から（km）所在地国道41号（名濃バイパス） 名古屋・犬山方面加茂川町134.1美濃加茂市太田町国道21号・国道248号（太田バイパス）-岐阜県道347号蜂屋太田線美濃加茂IC東海環状自動車道・国道418号38山之上IC岐阜県道348号山之上古井線39.3川辺鹿塩IC岐阜県道80号美濃川辺線41.6川辺町新山川橋北詰国道418号・岐阜県道371号美濃加茂川辺線43.5国道41号 高山・下呂方面

 交通量 
平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）
 美濃加茂市蜂屋町 : 5,185
末吉駅（すえよしえき）は、かつて鹿児島県曽於郡末吉町（現・曽於市）にあった日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅である。志布志線廃止に伴い1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。

 歴史 
 1923年（大正12年）1月14日：開業。
 1949年（昭和24年）6月4日：昭和天皇の戦後巡幸があり、安楽駅発 - 末吉駅着、末吉駅発 - 都城駅着のお召し列車が運行。
 1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。
 1971年（昭和46年）2月1日：貨物営業廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線廃止に伴い廃駅となる。

 駅構造 
 旧末吉町の中心駅であった。
 相対式ホーム2面2線に側線1本を持つ交換可能駅であった。
 委託駅であった。
 木造駅舎があった。

 駅跡地周辺 

旧駅の敷地内には「末吉鉄道記念館」が建てられ、駅名標やレール、動輪、転轍機の操作てこなどが残されている。ただしレールは90度方向が変えられている。

 曽於市役所（旧・末吉町役場）
 末吉郵便局
 鹿児島交通・曽於市思いやりバス「末吉駅跡」停留所
 かつてはJR九州バス（末吉駅 - 高岡口 - 都城駅間）が乗り入れしていた。

 隣の駅 
 日本国有鉄道
 志布志線
 今町駅 - 末吉駅 - 岩北駅
王立音楽大学（おうりつおんがくだいがく）、ロイヤル・カレッジ・オブ・ミュージック（）は、ロンドンにある名門の音楽学校である。略称は（カレッジ）。現在はイギリス国王チャールズ3世が総長を務めている。英国の大学評価機関クアクアレリ・シモンズ（QS）によるQS世界大学ランキングのパフォーミングアーツ部門では2022年に初めて世界1位を獲得して以来、2025年まで4年連続首位を維持している。音楽部門では2024年から2年連続で世界1位

学部レベルから博士レベルまで演奏、作曲、指揮、音楽理論と音楽史など全方位的な西洋音楽教育を行っている。研究分野では古楽器演奏との実績に強みがあり、インペリアル・カレッジ・ロンドンとのパートナーシップで設立された演奏科学センター(Centre for Performance Science)が知られている。

国立音楽養成学校（National Training School for Music）の後継校として、当時の王太子であったアルバート・エドワード（後のエドワード7世）により1882年に設立され、ジョージ・グローブ（George Grove）を理事長に迎え1883年に開校した。1894年にロンドンはケンジントン地区の現所在地に移転したが、この年にチャールズ・ヒューバート・パリー（Hubert Parry）が理事長に就任し、1918年まで職を務めた。

1894年に開放された赤いレンガ造りの建物は建築家のによって設計された。隣にインペリアル・カレッジ・ロンドン、反対側にロイヤル・アルバート・ホールがある。大学内にはまた、広大な楽器の博物館があり、一般に公開されている。

著名な出身者

レイフ・ヴォーン・ウィリアムズ(, 1872 - 1958)、作曲家
グスターヴ・ホルスト(, 1874 - 1934)、作曲家
レオポルド・ストコフスキー(, 1882 - 1977)、指揮者
ジョージ・バターワース(, 1885 - 1916)、作曲家
アーサー・ブリス(Sir , 1891 - 1975)、作曲家
ユージン・グーセンス(Sir , 1893 - 1962)、指揮者
(Noel Gay, 1898 - 1954)、作詞家
レジナルド・グッドオール(, 1901 - 1990)、指揮者
コンスタント・ランバート(, 1905 - 1951)、作曲家
クリスティアン・ダーントン(, 1905 - 1981)作曲家
マイケル・ティペット(Sir , 1905 - 1998)、作曲家
ピーター・ピアーズ(Sir , 1910 - 1986)、歌手
ベンジャミン・ブリテン(, 1913 - 1976)、作曲家
チャールズ・グローヴズ(Sir , 1915 - 1992)、指揮者
ネヴィル・マリナー(Sir , 1924 - 2016)、指揮者
ジョーン・サザーランド(Dame , 1926 - 2010)、歌手
コリン・デイヴィス(Sir , 1927 - 2013)、指揮者
ジュリアン・ブリーム(, 1933 - 2020)、ギター奏者・リュート奏者
エドウィン・ロックスバラ(, 1937 - )、作曲家、指揮者、オーボエ奏者
ジェームズ・ゴールウェイ(Sir , 1939 - )、フルート奏者
ジョン・ウィリアムス(, 1941 - )、ギター奏者
(Sir Thomas Allen, 1944 - )、歌手
アンドルー・デイヴィス(Sir , 1944 - )、指揮者
ジョン・リル(, 1944 - )、ピアノ奏者
アンドリュー・ロイド・ウェッバー(, 1948 - )、作曲家
ダリル・ウェイ(, 1948 - )、ヴァイオリン奏者
ジェイソン・クーチャック(, 1969 - )、ピアニスト、歌手、作曲家
アルフィー・ボー(, 1973 - )、歌手
岩北駅（いわきたえき）は、かつて鹿児島県曽於郡末吉町（現・曽於市）岩崎にあった日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅である。志布志線廃止に伴い1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。

 歴史 
 1934年（昭和9年）4月1日：開業。
 1959年（昭和34年）12月25日：貨物取扱廃止。
 1962年（昭和37年）4月1日：荷物扱い廃止。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅となる。
 1977年（昭和52年）11月：待合所を新築し、旅客案内放送装置と列車接近警報装置を設置。
 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線廃止に伴い廃駅となる。

 駅構造 
 片面ホーム1面1線を持つ交換不能駅であった。
 築堤の上にあった。
 無人駅であった。
 有人駅時代には駅舎があったが、無人化後に取り壊され、新たにホームの上に待合所が設置された。

 駅周辺 

駅跡地には記念碑と動輪が残る。また簡易トイレが設けられている。近くの自治会公民館にトイレがないこともあって、比較的利用者は多いという。

 隣の駅 
 日本国有鉄道
 志布志線
 末吉駅 - 岩北駅 - 岩川駅
岩川駅（いわがわえき）は、かつて鹿児島県曽於郡大隅町（現・曽於市）岩川にかつて存在した、日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅である。志布志線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。

 歴史 
 1924年（大正13年）3月25日：一般駅として開業。
 1949年（昭和24年）6月4日：昭和天皇のお召し列車が停車。ホーム及び駅前で奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。
 1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。
 1980年（昭和55年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 
 旧大隅町の中心駅で、曽於郡の行政の中心部に当たっていた。
 2面2線の相対式ホームやたくさんの側線と車両基地を有する、構内の規模が大きい列車交換可能な駅であった。
 信号運転扱いは直営。出改札業務のみ委託駅であった。
 駅舎は、コンクリート平屋建ての立派なものであった。

 現状 
駅跡地には現在、大隅合同庁舎が建っている。附近には鉄道信号機が残っていたが、2021年11月現在、老朽化のためか撤去された。

 隣の駅 
 日本国有鉄道
 志布志線
 岩北駅 - 岩川駅 - 大隅松山駅
恒河沙（ごうがしゃ）は漢字文化圏における数の単位の一つ。恒河沙がいくつを示すかは時代や地域により異なる。現在、一般的には1052を指す。

 概要 
恒河沙はもとは仏教用語である。「恒河」はガンジス川を意味するサンスクリット語 （ガンガー）を音訳したものである。すなわち、「恒河沙」とはガンジス川にある無数の砂の意味であり、もともと無限の数量の例えとして仏典で用いられていた。例えば法華経の「堤婆達多品（だいばだったほん）」の中に「恒河の砂ほど多くの衆生が仏の教えを聴く」といったような形での用例がある（なお仏典においては、大乗起信論のように「過恒沙」と表記する例もある）。

数の単位としての初出は、元の朱世傑による数学書『』であり、それまであった載よりも上の位として、極以上の他の単位とともに登場した。極以外は全て仏典からとられたものである。当時はすでに中数が使用されており、恒河沙は極の万万倍で1096となる。

日本にも、平安時代には既に中国から非常に大きな数を表す概念として「恒河沙」という語が伝えられていたようであり、一例として、平安時代後期に成立した説話集である『今昔物語』に、数え切れないくらい多くの国の例えで「無量無辺不可思議那由他恒河沙の国土を過ぎ行きて」といった用例が見られる（おそらくは仏典に由来するもの）。

数の単位としては、中国から『算法統宗』などの数学書を通して伝わったようであるが、それがいつ頃かはよくわからない。和書の中で、「恒河沙」を数の単位の一つとして正確に定義づけた上で他の用語とともに体系的に説明したのは、江戸時代に執筆され、当時ベストセラーとなった数学書である『塵劫記』が最初である。寛永4年（1627年）の初版では、載までを下数、極以上を万万進としたため、恒河沙は極の万万倍で1023となる。寛永8年版では載までを中数の万進に改めたため、恒河沙は極の万万倍で1056となった。寛永11年版で万進に統一され、恒河沙は極の万倍の1052となった。ただし、今日でも寛永8年版を根拠に恒河沙を1056とする人もいる。もっとも、京以上の数については指数表記が用いられるのが普通であって実用ではまず用いられないので、極以降の値がどうなっていてもそれほど問題にはならない。

恒河沙の語は前述のようにガンジス川（恒河）の砂粒の数に由来するが、それが漢字文化圏の命数体系に組み込まれた結果今日の一般的な値は1052となっている。しかし、実際にはその値はガンジス川の砂粒の数どころか地球の原子の総数（1.33×1050（133極）程度）と比較しても大きく、実際のガンジス川の砂粒の数は1022（100垓）程度と見積もられる。

恒河沙の位および前後の位の命数は以下のようになる。

 書物 算学啓蒙 塵劫記初版 塵劫記寛永8年版 塵劫記寛永11年版（現行） 定義1088一極⋮⋮1095千万極1096一恒河沙1097十恒河沙1098百恒河沙1099千恒河沙10100一万恒河沙10101十万恒河沙10102百万恒河沙10103千万恒河沙10104一阿僧祇1015一極⋮⋮1022千万極1023一恒河沙1024十恒河沙1025百恒河沙1026千恒河沙1027一万恒河沙1028十万恒河沙1029百万恒河沙1030千万恒河沙1031一阿僧祇1048一極⋮⋮1055千万極1056一恒河沙1057十恒河沙1058百恒河沙1059千恒河沙1060一万恒河沙1061十万恒河沙1062百万恒河沙1063千万恒河沙1064一阿僧祇1048一極⋮⋮1051千極1052一恒河沙1053十恒河沙1054百恒河沙1055千恒河沙1056一阿僧祇

 使用例 
 10番目の完全数 = 
19恒河沙1561極9426載0823正6107澗2947溝9337穣8084𥝱3036垓3813京0997兆3215億4816万9216
大隅松山駅（おおすみまつやまえき）は、かつて鹿児島県曽於郡松山町新橋（現・志布志市松山町新橋）に存在した、日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅（廃駅）である。志布志線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。旧・松山町の中心駅で、廃止時は1面1線の単式ホームと、側線1本を有する地上駅であった。

 歴史 
 1924年（大正13年）3月25日：一般駅として開業。
 1961年（昭和36年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本観光社に委託）。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：業務委託解除、無人駅化。
 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅周辺 

駅跡地は公園となり、ホーム・記念碑・動輪・駅名標が残されている。

 隣の駅 
 日本国有鉄道
 志布志線
 岩川駅 - 大隅松山駅 - 伊崎田駅
阿僧祇（あそうぎ、）は漢字文化圏における数の単位の一つ。阿僧祇がいくつを示すかは時代や地域により異なり、また、現在でも人により解釈が分かれる。日本では一般的に1056を指すが、1064とする人もいる。

概要
阿僧祇は元は仏教用語で、サンスクリット語の「」（）を音訳した「数えることができない」意味である。意訳では「無数」となる。仏典では、成仏するまでに必要な時間の長さである「三阿僧祇劫」という形で用いられることが多い。『倶舎論』の「世間品（せけんぼん）」では、この「三阿僧祇劫」の「阿僧祇」は1059とされている（該当個所の記述が複雑なため、誤って1052と読む学者もいる）。また、『法華経』の「見宝塔品（けんほうとうほん）」や「如来寿量品（にょらいじゅりょうほん）」には、「無量千万億の阿僧祇の世界」「百千万億那由他阿僧祇劫（の時間）」といったような用例も見られる。『華厳経』の中では、後述のように現在一般的な命数法とは別の定義となっている。

数の単位としての初出は、元の朱世傑による数学書『』であり、それまであった載よりも上の位として、極以上の他の単位とともに登場した。極以外は全て仏典からとられたものである。当時はすでに中数が使用されており、阿僧祇は恒河沙の万万倍で10104となる。

和書の中で、「阿僧祇」を数の単位の一つとして正確に定義づけた上で他の用語とともに体系的に説明したのは、江戸時代に執筆され、当時ベストセラーとなった数学書である『塵劫記』が最初である。寛永4年（1627年）の初版では、載までを下数、極以上を万万進としたため、阿僧祇は恒河沙の万万倍で1031となる。寛永8年版では載までを中数の万進に改めたため、阿僧祇は恒河沙の万万倍で1064となった。寛永11年版で万進に統一され、阿僧祇は恒河沙の万倍の1056となった。ただし、今日でも寛永8年版を根拠に阿僧祇を1064とする人もいる。もっとも、京以上の数については指数表記が用いられるのが普通であって実用ではまず用いられないので、極以降の値がどうなっていてもそれほど問題にはならない。

なお、阿僧祇は「阿僧祗」（あそうし）と書かれることがあるが、元のサンスクリット語に照らせば「祗」は誤りである。

阿僧祇の位および前後の位の命数は以下のようになる。

<tr><th>書物
<td>算学啓蒙
<td>塵劫記初版
<td>塵劫記寛永8年版
<td>塵劫記寛永11年版（現行）

<tr><th>定義
<td style="vertical-align:top">
1096一恒河沙⋮⋮10103千万恒河沙10104一阿僧祇10105十阿僧祇10106百阿僧祇10107千阿僧祇10108一万阿僧祇10109十万阿僧祇10110百万阿僧祇10111千万阿僧祇10112一那由他
<td style="vertical-align:top">
1023一恒河沙⋮⋮1030千万恒河沙1031一阿僧祇1032十阿僧祇1033百阿僧祇1034千阿僧祇1035一万阿僧祇1036十万阿僧祇1037百万阿僧祇1038千万阿僧祇1039一那由他

<td style="vertical-align:top">
1056一恒河沙⋮⋮1063千万恒河沙1064一阿僧祇1065十阿僧祇1066百阿僧祇1067千阿僧祇1068一万阿僧祇1069十万阿僧祇1070百万阿僧祇1071千万阿僧祇1072一那由他

<td style="vertical-align:top">
1052一恒河沙⋮⋮1055千恒河沙1056一阿僧祇1057十阿僧祇1058百阿僧祇1059千阿僧祇1060一那由他

 使用例 
倍積完全数・・・最小の7倍完全数
1阿僧祇4131恒河沙0897極9474載3834正8259澗8494溝0273穣8485𥝱5232垓6434京3544兆8185億6512万0000

 華厳経における阿僧祇 
『華厳経』の中では、阿僧祇を大きさは訳により異なるものの、次のような非常に巨大な数としているが、これは実用のものではない。
 八十華厳においては、＝ ≒ 
 六十華厳においては、＝ ≒ 
 四十華厳においては、＝ ≒ 
 ちなみに「阿僧祇転」も大きさは訳により異なるが、八十華厳・六十華厳・四十華厳いずれにおいても各訳における阿僧祇の2乗となっている。

なお、『華厳経』では那由他はこれも大きさは訳により異なるものの、阿僧祇よりも圧倒的に小さい。
伊崎田駅（いさきだえき）は、かつて鹿児島県曽於郡有明町伊崎田（現・志布志市有明町伊崎田）に存在した、日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅（廃駅）である。志布志線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。

 歴史 
 1925年（大正14年）3月30日：縄瀬駅として開業。一般駅。
 1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。
 1959年（昭和34年）10月1日：伊崎田駅に改称。
 1960年（昭和35年）11月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線と側線1本を有する地上駅であった。直営駅であり、有明町の中心駅でもあった。

 現況 

駅跡は「志布志市有明鉄道記念公園」として、現在も営業時の姿をとどめた状態で保存されている。

 隣の駅 
 日本国有鉄道
 志布志線
 大隅松山駅 - 伊崎田駅 - 安楽駅
安楽駅（あんらくえき）は、かつて鹿児島県曽於郡志布志町安楽（現・志布志市志布志町安楽）に存在した、日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅（廃駅）である。志布志線の廃止に伴い、1987年（昭和62年）3月28日に廃駅となった。

 歴史 
 1925年（大正14年）3月30日：一般駅として開業。
 1949年（昭和24年）6月4日：昭和天皇の戦後巡幸があり、安楽駅発、末吉駅着のお召し列車が運行。
 1952年（昭和27年）3月25日：鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。
 1960年（昭和35年）5月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する駅であったが、かつては相対式ホーム2面2線を有していたため、棒線化後は廃止されたホームの跡が残っていた。

 駅周辺 
現在はホームの一部がかろうじて残されているのみ。駅跡地の大部分は、食品製造業者の株式会社萬來（バンライ）の工場となっている。

 隣の駅 
 日本国有鉄道
 志布志線
 伊崎田駅 - 安楽駅 - 中安楽駅
那由他（なゆた）は、漢字文化圏における数の単位の一つ。那由他がいくつを示すかは時代や地域により異なり、また、現在でも人により解釈が分かれる。一般的には1060を指すが、1072とする人もいる。

 概要 
那由他は元は仏教用語で、サンスクリット語の「」を音訳した、「極めて大きな数量」（新村出編　『広辞苑』第三版）の意味である。法華経の「化城喩品（けじょうゆほん）」や「如来寿量品（にょらいじゅりょうほん）」などに、「五百四十万億那由他劫、大通智勝仏の寿命は五百四十万億那由他劫」「百千万億那由他阿僧祇劫、百千万億那由他阿僧祇劫の時間」といったような用例が見られる。「万億那由他」「百千万億那由他」は上数の用法である。なお、『華厳経』の中では、後述のように現在一般的な命数法とは別の定義となっている。

数の単位としての初出は、元の朱世傑による数学書『』であり、それまであった載よりも上の位として、極以上の他の単位とともに登場した。極以外は全て仏典からとられたものである。当時はすでに中数が使用されており、那由他は阿僧祇の万万倍で10112となる。

和書の中で、「那由他」を数の単位の一つとして正確に定義づけた上で他の用語とともに体系的に説明したのは、江戸時代に執筆され、当時ベストセラーとなった数学書である『塵劫記』が最初である。寛永4年（1627年）の初版では、載までを下数、極以上を万万進としたため、那由他は阿僧祇の万万倍で1039となる。寛永8年版では載までを中数の万進に改めたため、那由他は阿僧祇の万万倍で1072となった。寛永11年版で万進に統一され、那由他は阿僧祇の万倍の1060となった。ただし、今日でも寛永8年版を根拠に那由他を1072とする人もいる。もっとも、京以上の数については指数表記が用いられるのが普通であって実用ではまず用いられないので、極以降の値がどうなっていてもそれほど問題にはならない。

那由他の位および前後の位の命数は以下のようになる。

<tr><th>書物
<td>算学啓蒙
<td>塵劫記初版
<td>塵劫記寛永8年版
<td>塵劫記寛永11年版（現行）

<tr><th>定義
<td style="vertical-align:top">
10104一阿僧祇……10111千万阿僧祇10112一那由他10113十那由他10114百那由他10115千那由他10116一万那由他10117十万那由他10118百万那由他10119千万那由他10120一不可思議

<td style="vertical-align:top">
1031一阿僧祇……1038千万阿僧祇1039一那由他1040十那由他1041百那由他1042千那由他1043一万那由他1044十万那由他1045百万那由他1046千万那由他1047一不可思議

<td style="vertical-align:top">
1064一阿僧祇……1071千万阿僧祇1072一那由他1073十那由他1074百那由他1075千那由他1076一万那由他1077十万那由他1078百万那由他1079千万那由他1080一不可思議

<td style="vertical-align:top">
1056一阿僧祇……1059千阿僧祇1060一那由他1061十那由他1062百那由他1063千那由他1064一不可思議

性質
現在の日本における1那由他は、英語圏のShort scaleでは Novemdecillion、Long scaleでは Decillion に相当する。

千進の英語圏Short scale、万進の漢字圏、百万進のLong scaleで単位があがる数である。これは他に兆、𥝱（秭）、澗、極（指数が12の倍数となる10の累乗数）が該当する。

 使用例 
例1
16×16の格子状の道について、同じところを2度通らない道順の数
68那由他7454阿僧祇4560恒河沙9149極9315載8763正1563澗1324溝8923穣2824𥝱5879垓4596京8099兆4572億8541万9306通り

例2
3つの立方数の和が3となる3つ目の例

各立法数をもとめると、それぞれ
185那由他1314阿僧祇2647恒河沙0358極7210載3000正3064澗5504溝8912穣0286𥝱0631垓5008京9838兆9977億4924万8000
-185那由他1314阿僧祇2636恒河沙4725極7462載8907正3278澗1685溝4239穣9539𥝱6198垓0212京7338兆9089億4467万1229
-10恒河沙5632極9747載4092正9786澗3819溝4672穣0746𥝱4433垓4796京2500兆0888億0457万6768

 華厳経における那由他 

『華厳経』の中では、那由他を大きさは訳により異なるものの、次のような数としているが、これは実用のものではない。

 八十華厳・四十華厳においては、＝
 六十華厳においては、＝

なお、『華厳経』では阿僧祇はこれも大きさは訳により異なるものの、那由他よりも圧倒的に大きい。
中安楽駅（なかあんらくえき）は、かつて鹿児島県曽於郡志布志町安楽（現・志布志市志布志町安楽）にあった日本国有鉄道（国鉄）志布志線の駅（廃駅）である。志布志線廃止に伴い1987年（昭和62年）3月28日に廃止となった。

現在は、安楽保育園前に中安楽駅跡として残る。

 歴史 
 1960年（昭和35年）8月1日：開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）3月28日：志布志線廃止に伴い廃駅となる。

 駅構造 
片面ホーム1面1線の地上駅であり、無人駅であった。

 駅周辺 
 山宮神社
 天然記念物の「志布志の大クス」は天智天皇が植えたと伝わる。

 隣の駅 
 日本国有鉄道
 志布志線
 安楽駅 - 中安楽駅 - 志布志駅
轡田隆史

轡田 隆史（くつわだ たかふみ、1936年3月5日 - 2022年8月31日）は、日本のジャーナリスト、サッカー選手。元朝日新聞論説委員、日本ペンクラブ正会員。父の轡田三男（旧姓・横村）もサッカー選手および報知新聞記者であり、学生時代にサッカー日本代表に選出された経験を持つ。

 来歴 
東京府の出身だが太平洋戦争の戦火を逃れるため、従軍記者としてフィリピンへ赴いていた父の帰国と共に一家で埼玉県北足立郡与野町（与野市を経て、現在のさいたま市中央区）へ疎開をした。戦後に埼玉師範学校附属小学校から埼玉師範学校附属中学校へ進学すると中学1年時にサッカーを始め、埼玉県立浦和高等学校、早稲田大学政治経済学部へ進学後もサッカー選手としてプレーをした。

1959年、朝日新聞社に入社。入社同期に筑紫哲也、本多勝一がいる。社会部次長、編集委員、欧米諸国や中東地域での特派員を務めた後、1980年から1983年までテレビ朝日系『BIG NEWS SHOW いま世界は』のキャスター、1988年に論説委員、1996年まで8年間に渡り夕刊1面コラム「素粒子」を執筆した。

編集局顧問を経て1999年3月に朝日新聞社を退社後、著作活動や講演活動のほか、テレビ朝日系の『ニュースステーション』や『スーパーJチャンネル』のコメンテーターを務めた。

2000年6月から2017年3月まで、NHK-FM放送の番組『日曜喫茶室』に「常連客」として出演していた。2014年の時点では日本記者クラブ、日本ペンクラブ、日本エッセイスト・クラブ、日本山岳会の会員を務め、さいたま市（旧浦和市）を中心に発行されている『浦和フットボール通信』でコラム連載や対談などを行っていた。

2020年9月に埼玉県さいたま市より「さいたま市民憲章審議会」の委員を委嘱され、会長職務代理に就任。憲章の文面を起草し、改稿を重ねて憲章案を完成させ、2021年7月1日に制定した。

2022年8月31日、入院先の埼玉県さいたま市の病院で多臓器不全のため死去した。。

 人物 

 サッカーとの関わり 
埼玉県立浦和高等学校ではサッカー部に所属し右ウイングを務めると1年時の1951年に高校選手権（第30回大会）優勝、国民体育大会優勝の二冠を経験。国体決勝の大阪府立三国丘高等学校戦では決勝点をアシストした。早稲田大学ではア式蹴球部に所属しハーフバックを務めた。同期には八重樫茂生や大橋謙三らがいるが、卒業を1年先延ばして1958年まで同部に在籍し、関東大学サッカーリーグ戦や東西学生蹴球対抗王座決定戦などのタイトル獲得に貢献した。

轡田は自身のプレースタイルについて「私は低身長で鈍足な選手だったが、体力に恵まれなくとも『読み』と『ポジショニング』なら努力次第で身に付けることができる。どう学ぶかは『観察』である。派手な素晴らしいプレーではなく、ボールを保持していない選手の動きを綿密に観察することだ」と評している。

1993年には自身のサッカー人生や埼玉県のサッカー史を記した著作を残した（下記参照）。2009年9月には、2018年・2022年W杯の日本開催（2018/2022年FIFAワールドカップ日本招致構想）を目指す招致委員会の委員に選ばれた。

先述の様に父の轡田三男も元サッカー選手であり、神奈川県立横浜第二中学校、早稲田第二高等学院、早稲田大学に所属。早大1年時の1927年に日本代表選手として中華民国の上海で開催された第8回極東選手権大会に参加。続く満州と朝鮮への遠征にも帯同し、国際Cマッチ4試合に出場した。

 出演番組 

 テレビ 
すべてテレビ朝日の番組
期間番組名役職1980年4月1983年3月BIG NEWS SHOW いま世界はキャスター1998年4月2002年9月スーパーJチャンネル隔日交代でのコメンテーター1999年4月1999年12月ニュースステーションコメンテーター2002年10月2004年3月スーパーJチャンネル月・木曜日コメンテーター2004年4月2008年9月月曜日コメンテーター2008年10月2010年3月金曜日コメンテーター

 ラジオ 
 日曜喫茶室（NHK-FM）

 主な著書 
 
 『枯れ葉作戦の傷跡』 （朝日新聞社、1988年） ISBN 4022605235
 『顔のある文章の作り方』 （高文研、1988年） ISBN 4874980910
 『キックオフの笛が鳴る - サッカーの歩みと魅力』 （さきたま出版会、1993年） ISBN 4878910496
 『いきいきと手紙を書く』 （講談社、1999年） ISBN 4061494678
 『小論文に強くなる』 （岩波書店、2000年） ISBN 400500346X
 『就職・転職にいきる文章術 』 （角川書店、2002年） ISBN 4047041084
 『「逆に考える」人が成功する』 （成美堂出版、2003年） ISBN 4415070167
 『「考える力」をつける本 -「頭の壁」をガツンと破る方法』 （三笠書房、2004年） ISBN 4837920667
 『要約力―書く、読む、話す すべての能力は「要約力」で決まる!』 （主婦の友社、2005年） ISBN 4072460508
 『「ワンパターン」を変えなさい!―「失敗を繰り返す人」「勝ちに乗る人」の差はここにある!』 （成美堂出版、2005年） ISBN 4415073832
 『いまを読む名言 昭和天皇からホリエモンまで 』（講談社、2006年） ISBN 4062753707
 『豆腐と縄文人と』 （柏艪舎、2006年） ISBN 4434085913
 『「あらすじ」と「読みどころ」世界の「名著」50』 （三笠書房、2008年） ISBN 4837922473
 『1000冊読む!読書術』 （三笠書房、2009年） ISBN 483792347X
 『人生の見方を変える 名著の読み方』 （中経出版、2010年） ISBN 4806136344
 『さらさら書ける小論文練習帳』 （静山社、2010年） ISBN 4863890451
 『読むだけですぐに身につく! 「聞く力」の育て方』 （静山社、2012年） ISBN 4863891857
 『「考える力」をつける本: 本・ニュースの読み方から情報整理、発想の技術まで』 （三笠書房、2013年） ISBN 4837925138
 『続「考える力」をつける本: 勉強法、議論の作法から歴史の使い方、人生の楽しみ方まで』 （三笠書房、2014年） ISBN 4837925405
 『それでも「老人力」: 年を取るほどに、毎日を面白くするヒント』 （三笠書房、2014年） ISBN 4837925537
 『10年経っても色褪せない旅の書き方』 （PHP研究所、2014年） ISBN 4569821650
稲葉崎駅（いなばざきえき）は、鹿児島県姶良郡栗野町（現在の湧水町）内迫330番地にかつて設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。

 歴史 
 1959年（昭和34年）11月23日：日本国有鉄道（国鉄）の山野線の駅として、湯之尾駅 - 栗野駅間に開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄からJR九州に継承。
 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 
栗野方面に向かって左側、構内の北東側に単式ホーム1面1線を有した地上駅であり、無人駅であった。当駅には駅舎は無かったが、ホーム上には待合所を併設していた。

 廃止後の状況 
附近の線路跡はサイクリングロードとして整備されているが、駅跡は残っていない。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
 湯之尾駅 - 稲葉崎駅 - 栗野駅
佐々木信綱

佐々木 信綱（ささき のぶつな）は、平安時代末期から鎌倉時代前期にかけての武将・御家人。左近将監。右衛門尉。近江国守護。佐々木四郎ともいう。佐々木定綱の四男。法名は虚仮（旧字体：虛假）。

 生涯 
養和元年（1181年）頃、源頼朝の側近であり後に近江国守護を務めた佐々木定綱の四男として誕生。建保2年（1214年）には左近衛将監を務めており、同年1月22日や7月27日の『吾妻鏡』にその名が見られる。

承久3年（1221年）6月14日、承久の乱に鎌倉幕府軍として加わり、宇治川を挟んで対する官軍を攻めるべく、芝田兼義、中山重継、安東忠家らと共に川へと入るが、官軍からの矢と急流により渡れず、中州において長男・重綱を総大将である北条泰時の陣へと遣わし援軍を求め、泰時の長男である時氏と共に川を渡り官軍を破る。これにより乱の大勢は決し、7月2日に官軍に属した長兄・広綱は斬首となり、翌年の9月22日に信綱は宇治川での戦功により佐々木氏の本貫地である近江佐々木豊浦庄、羽爾堅田庄、高島朽木庄、栗太郡（栗本郡）北部などの地頭職を得る。

嘉禄2年（1226年）1月、前年暮れに元服した藤原頼経の征夷大将軍宣下を得るための朝廷への使者を務める。続けて、藤原氏である頼経の姓を源氏に改姓する為に関白近衛家実に報告をしてから奈良の春日大社に赴くが、春日大明神の託宣が出て頼経の源氏への改正は認められなかった。

寛喜4年（1232年）には近江守に任ぜられる。文暦2年（1235年）、承久の乱で得た佐々木豊浦庄に代わり、尾張国長岡庄の地頭職を得る。

『尊卑分脈』によると、天福2年（1234年）7月26日に出家し、本仏、経仏、虚仮の順に号したといい、それに対応するかのように、『吾妻鏡』でも天福元年まで「近江前司信綱」等で書かれていたものが、嘉禎元年（1235年）からは「近江入道虛假」等と呼ばれている。

仁治3年（1242年）3月6日、死去。享年61。蒲生郡にて老曽明神として祀られたという。

 子孫 
近江は四人の息子に分割され、長男・重綱が坂田郡大原荘を、次男・高信が高島郡田中郷を、三男・泰綱が宗家と江南にある神崎郡、蒲生郡、野洲郡、栗太郡、甲賀郡、滋賀郡の6郡を、四男・氏信が江北に在る高島郡、伊香郡、浅井郡、坂田郡、犬上郡、愛智郡の6郡を分けて継いだ。彼らの子孫はそれぞれ大原氏、高島氏、六角氏、京極氏となった。
湯之尾駅（ゆのおえき）は、かつて鹿児島県伊佐郡菱刈町川北（現・伊佐市菱刈川北）79番地に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。

 歴史 
 1921年（大正10年）9月11日：有人駅として開業。
 1961年（昭和36年）10月23日：貨物取扱を廃止する。
 1964年（昭和39年）2月15日：荷物扱い廃止。
 1965年（昭和40年）2月1日：無人化される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に継承。
 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 
栗野方面に向かって左側、構内の北東側に単式ホーム1面1線を有し、側線も1本併設する地上駅であり、無人駅であった。当駅には駅舎は無かったが、ホーム上には待合所を併設していた。

 駅周辺 
 湯之尾温泉

 廃止後の現状 
駅跡は記念公園に整備、集会所も設置されている。構内には旧菱刈駅に保存されていたヨ8000型車掌車が移設し、静態保存されている。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
 前目駅 - 湯之尾駅 - 稲葉崎駅
京急環境ソリューション

株式会社京急環境ソリューション（けいきゅうかんきょうソリューション）は、かつて存在した京急グループの廃棄物処理等を行う企業。京急サービスの100％出資の子会社であった。2013年（平成25年）10月、京急サービスに吸収合併され会社解散。

 概要 
創立　1999年（平成11年）4月
2002年（平成14年）10月に株式会社に組織変更
本社　神奈川県横須賀市武
川崎事業所　川崎市川崎区砂子
上大岡営業所　横浜市港南区上大岡西

 主な事業 
産業廃棄物収集運搬業 
廃プラスチック類、紙くず、繊維くず、木くず、金属くず、ガラスくず及び陶磁器くず、がれき類
（いずれも特別管理産業廃棄物であるものを除く）
産業廃棄物処分業 
廃プラスチック類、紙くず、木くず、金属くず、ガラスくず及び陶磁器くず、がれき類
（いずれも特別管理産業廃棄物であるものを除く）
事業系一般廃棄物収集運搬業（普通ごみ）
前目駅（まえめえき）は、かつて鹿児島県伊佐郡菱刈町前目2790番地（現・伊佐市菱刈前目）に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。

 歴史 
 1963年（昭和38年）4月5日：日本国有鉄道（国鉄）の山野線の駅として、同線の菱刈駅 - 湯之尾駅間に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄からJR九州へ継承。
 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅。駅舎はなく、ホーム上に待合所のみを有していた。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
 菱刈駅 - 前目駅 - 湯之尾駅
菱刈駅（ひしかりえき）は、かつて鹿児島県伊佐郡菱刈町前目（現・伊佐市菱刈前目）に設置されていた、九州旅客鉄道（JR九州）山野線の駅（廃駅）である。

山野線の廃止に伴い、1988年（昭和63年）2月1日に廃駅となった。1972年（昭和47年）までは宮崎 - 出水間で運行されていた急行「からくに」の停車駅であった。

 歴史 
菱刈町（当時）の中心駅であった。

 年表 
 1921年（大正10年）9月11日：開業。
 1971年（昭和46年）3月1日：貨物取扱を廃止する。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に継承。
 1988年（昭和63年）2月1日：山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 
千鳥式ホーム2面2線を有し、側線も1本併設する地上駅であった。当駅は有人駅であり、開業時に建てられた木造駅舎があった。なお、駅前や駅構内には多数の樹木が植栽されており、盆栽の駅として知られていた。

 廃止後の現状 
駅跡地は菱刈鉄道記念公園になっている。付近には現在、Aコープひしかり店が建っているほか、日本通運の営業所も残っており、はっきりと駅跡が確認できる。以前は車掌車ヨ8000型が屋外展示されており、かつて多くのローカル線の線路沿いに見られた通称『ハエたたき』と呼ばれた電信柱もあったが、現在は車掌車は旧湯之尾駅に静態保存、電信柱は撤去された。当駅すぐそばには温泉施設もあるが、これは山野線廃止後に設置されたものである。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 山野線
 西菱刈駅 - 菱刈駅 - 前目駅