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近鉄6401系電車（きんてつ6401けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が1950年5月に名古屋線の特急専用車として製造した電車の総称である。

 製造経緯 
現在の近鉄名古屋線は建設時の経緯などから、1959年（昭和34年）まで1,067 mm軌間（狭軌）であり、大阪線や山田線など、他の近鉄基幹路線の1,435 mm軌間（標準軌）とは異なっていた。このため名古屋線と大阪線系統は直通運転ができず、1950年代まで専用の狭軌車両が投入されてきた。本形式はそのひとつである。

1947年（昭和22年）に現在の近鉄特急網の起源となる「名阪特急」が運行を開始した当初、名古屋線では専用車両としてモ6301形（1937年〈昭和12年〉製造。近鉄の前身のひとつである関西急行電鉄〈関急電・関急〉が製造）を整備して投入した。この名阪特急は、戦後の混乱期において着席乗車が保証された快適性から乗客の好評を得、数年のうちに増発されることになったが、車両が不足する事態となり、新たに新造投入されることになったのが本形式である。

戦後の名古屋線系統では、6301形の流れを汲むデザインの電車が輸送力増強のため増備されていた。しかし、1947年（昭和22年）製造のモ6261形（7両、一部は当初モ6321形）は3扉の通勤車で車体の仕上げも粗悪であり、1948年（昭和23年）製造の2扉車モ6331形（10両）は固定クロスシートで、転換クロスシートの6301形と比較して設備の質で劣っていた。

このため、転換クロスシートの新車として本形式が新造されることになった。結果としては、戦前からの近鉄名古屋線電車の伝統的スタイルで製造された最後の形式となった。

諸元
基本的には既存のモ6301形等、名古屋線系統の在来車をベースにした設計の17m中型車で、制御電動車（モーター・運転台つき車両）のモ6401形が3両、制御車（モーターなし・運転台のみ設置車両）のク6551形が2両の計5両製造という少数派であった。

スタイルは6301系以来の名古屋線電車に踏襲された、正面貫通式で緩い曲面を持った前頭部と、薄い丸屋根、天地の大きい窓を備えた形態である。半鋼製車体のままであったが、一部リベット接合を残していたモ6301形とは異なり、技術の進歩から全車が溶接構造となっている。モ6401形は車両の両端に運転台が備えられた両運転台車であった。

モ6301形が一般車両からの格上げ改造車であったため、座席の一部がロングシートであったのに対し、6401系ではオール転換クロスシートとなった。またク6551では室内灯に近鉄で初めて(私鉄特急電車としても日本では初めて)蛍光灯が使われたのも新機軸で、明るい車内を実現した。

制御装置・主電動機は、日立製作所製のMMC・多段式電動カム軸式制御器と、三菱電機MB-148AFモーター（112kW）を装備した。従来、6301形や6311形・6331形などに三菱の単位スイッチ制御器を多く用いてきた近鉄ではあるが、戦後の運輸省規格形電車導入に際しては日立のMMC制御器が多く使われ、名古屋線でも既にモ6261形に日立MMCを搭載した実績があった。6401系以降も、名古屋線車両ではMMC・VMC制御器などの日立系制御器がしばしば使われるようになった（コストやスペースから言えば自動加速制御器としては電動カム軸式の方が有利である）。

一方でブレーキ装置はモ6301形と同じく通常型の自動空気ブレーキ（AMA形）とし、運用の便宜上モ6301形等とも併結が可能なようにしていた。台車は日本車輌製造のD18形イコライザー台車というやや旧式なタイプで、日本における完全な新製車両としては最も遅い時期のイコライザー台車採用例の一つと見られる。

モ6401形は両運転台車であったことからトイレが備えられておらず、特急運用につく際には常にそれらが備えられた伊勢電気鉄道（伊勢電、近鉄名古屋線の桑名駅～江戸橋駅間を建設した会社）が1930年に製造したク6471形を併結していた。

運用
当初は名古屋線近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間の特急運用に投入され、1953年から増備された19m級の特急車6421系に互して運用されたが、1957年からの6421系冷房化改造と、1958年に20m級・冷房・空気バネ付特急車の6431系が増備されたことで、非冷房の本形式はシートラジオ受信機が装備されたものの、予備車的存在となった。

1959年の名古屋線改軌時も台車を標準軌用シュリーレンに履き替えて名古屋線に残留したが、1961年に10100系「ビスタII世」が増備されると特急運用から完全に離脱し、シートラジオ受信機も取り外されて一般車に格下げされた。

格下げに伴いセミクロスシート化改造（ク6551はロングシート化）なども施工されたが、基本的には塗色以外は登場当初の外観を保ったまま名古屋線の急行・普通運用に充当され、1976年から1979年にかけて廃車となった。
広島県道158号尾道新市線（ひろしまけんどう158ごう おのみちしんいちせん）は、広島県尾道市から福山市に至る一般県道である。

 概要 
尾道市美ノ郷町白江（しろえ）から福山市新市町大字相方（さがた）に至る。

 路線データ 

 起点：尾道市美ノ郷町白江（木梨口交差点、国道184号交点）
 終点：福山市新市町大字相方（広島県道157号松永新市線交点）
 総延長：15.9 km
 異常気象時通行規制区間：福山市本郷町 - 福山市芦田町大字上有地（3.2 km）

 歴史 
 1996年（平成8年）4月25日 - 広島県告示第469号により認定される。
 前身は広島県道401号新市本郷線の全線と広島県道48号府中松永線・広島県道384号下川辺尾道線の各一部、尾道市道である。
 1998年（平成10年）8月27日 - 広島県告示第857号で広島県道401号新市本郷線が廃止されたことにより福山市本郷町 - 福山市新市町大字相方（終点）間で存在した同路線との重用関係が消滅する。
 2003年（平成15年）2月3日 - 芦品郡新市町が福山市に編入されたことに伴い、終点の地名表記が芦品郡新市町相方から福山市新市町大字相方に変更される。

 路線状況 
狭隘箇所が多く、尾道市原田町梶山田 - 尾道市原田町小原間および福山市本郷町 - 福山市芦田町大字下有地間は大型車の通行や離合は困難である。

尾道市原田町小原 - 福山市本郷町間で重用する広島県道48号府中松永線は1976年（昭和51年）に主要地方道に昇格するまで広島県道158号府中松永線であった。よって、同区間では新旧広島県道158号が重用している格好になっている。

 重複区間 
 広島県道48号府中松永線（尾道市原田町小原 - 福山市本郷町）
 広島県道396号柞磨駅家線（福山市芦田町大字下有地）

 道路施設 

 橋梁 
 宮前橋（藤井川、尾道市）
 瀬戸丁橋（木梨川、尾道市）
 枝広川（有地川、福山市）
 梅ノ木橋（久田谷川、福山市）

 地理 

 通過する自治体 
 広島県
 尾道市 - 福山市

 交差する道路 
交差する道路市町村名交差する場所国道184号尾道市美ノ郷町白江（しろえ）木梨口交差点 / 起点広島県道384号下川辺尾道線原田町梶山田広島県道48号府中松永線 重複区間起点原田町小原広島県道48号府中松永線 重複区間終点福山市本郷町広島県道396号柞磨駅家線 重複区間起点芦田町大字下有地広島県道396号柞磨駅家線 重複区間終点芦田町大字下有地広島県道157号松永新市線新市町大字相方（さがた）終点

 沿線 
 尾道うずしおカントリークラブ
 福山市役所芦田支所
 福山市立動物園
 大谷砂留
 本郷温泉
 福山市立芦田中学校
一戸インターチェンジ（いちのへインターチェンジ）は、岩手県二戸郡一戸町にある八戸自動車道のインターチェンジである。

 歴史 
 1986年（昭和61年）11月27日 : 一戸IC - 八戸IC開通に伴い、供用開始。
 1989年（平成元年）9月7日 : 安代JCT - 一戸IC開通。

 道路 

 本線 
 八戸自動車道（2番）

 接続する道路 
 直接接続
 国道4号一戸バイパス
 間接接続
 岩手県道5号一戸山形線（国道4号経由）

 ※八戸方面からの上り線には「国道4号接続インター」のオレンジ色の補助標識が設置されている。
 ※国道4号を経由して二戸市街への最寄りインターチェンジとなることから、本線上の当IC案内標識は上下線共に「一戸・二戸」と表記されている。また県境を越えて青森県三戸郡三戸町にも近い。
 ※当町から盛岡市への移動に際しては、八幡平市安代経由で遠回りになるため使われづらい。

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 主な施設 
 岩手県警察高速道路交通警察隊一戸分駐隊（近隣の一戸字越田橋地区に隊員官舎設置）。

 周辺 
 岩手県立一戸高等学校
 浪打峠（浪打峠の交叉層）

 隣 
 八戸自動車道
 浄法寺IC - 二戸PA - 一戸IC - 九戸IC

 形状 
ランプウェイは準直結Y型である。
九戸インターチェンジ（くのへインターチェンジ）は、岩手県九戸郡九戸村にある八戸自動車道のインターチェンジ。八戸自動車道としては、久慈港など久慈市の最寄りインターチェンジである。

 歴史 
 1986年（昭和61年）11月27日 : 一戸IC - 八戸IC開通に伴い、供用開始。
 2018年（平成30年）3月24日 : 国土交通省の社会実験事業として、高速道路一時退出実験の試行開始（ETC2.0搭載車に限定して、当ICで流出し、隣接する道の駅おりつめに立ち寄り後、1時間以内に当ICから再流入して順方向に利用の場合、目的地まで高速道路を降りずに利用した場合と同じ料金に調整される。）。
 2020年（令和2年）3月27日 : 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの1時間以内から3時間以内に引き上げられる。
 2022年（令和4年）7月1日 : 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの3時間以内から2時間以内に変更。

 道路 

 本線 
 八戸自動車道（3番）

 接続する道路 
 直接接続
 国道340号
 岩手県道22号軽米九戸線

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 周辺 
 道の駅おりつめ（バスストップ併設）

 隣 
 八戸自動車道
 一戸IC - 九戸IC - 折爪SA - 軽米IC

 形状 
ランプウェイはトランペット型である。
軽米インターチェンジ（かるまいインターチェンジ）は、岩手県九戸郡軽米町にある八戸自動車道のインターチェンジである。
なお本稿では、近接するバス停留所である軽米インター停留所（かるまいインターていりゅうじょ）についても記載する。

 歴史 
 1986年（昭和61年）11月27日 : 一戸IC - 八戸IC開通に伴い、供用開始。

 道路 

 本線 
 八戸自動車道（4番）

 接続する道路 
 直接接続
 国道340号
 国道395号（国道340号と重用区間）
 岩手県道264号二戸軽米線（旧国道395号）

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 周辺 
 軽米町中心部
 軽米八幡宮

 隣 
 八戸自動車道
 九戸IC - 折爪SA - 軽米IC - 南郷IC

 軽米インター停留所 

料金所より200m程離れており、国道340号線に面した私有地（鉄工所敷地内）にバス停留所および転回所が設けられている。このため、当バス停を発着する便は軽米インターから一旦八戸自動車道を降りてバス停に乗り入れる。

また国道を挟んだ向かい側にはバス利用者用の駐車場が設置されている。下記の路線バスが発着する。
 高速バス
 「シリウス号」（十和田観光電鉄・国際興業バス） - 池袋駅・東京駅行き（乗車のみ）／八戸・十和田・七戸行き（降車のみ）
 「八盛号」 （岩手県北バス・南部バス） - 盛岡駅・盛岡バスセンター行き、八戸中心街・本八戸駅・八戸ラピアバスターミナル行き
 路線バス
 軽米 - 大野（岩手県北バス。一部の便は八盛号に接続する）

 形状 
ランプウェイはトランペット型である。
南郷インターチェンジ (青森県)

南郷インターチェンジ（なんごうインターチェンジ）は、青森県八戸市にある八戸自動車道のインターチェンジである。

 歴史 
 1986年（昭和61年）11月27日 : 一戸IC - 八戸IC開通に伴い、供用開始。

 道路 

 本線 
 八戸自動車道（5番）

 接続する道路 
 直接接続
 青森県道42号名川階上線
 間接接続
 国道340号（県道42号経由）

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 周辺 
 青森県立八戸北高等学校南郷校舎
 八戸市立南郷小学校
 八戸市役所南郷事務所
 道の駅なんごう（カッコーの森エコーランド）
 南郷郵便局
 八戸市立南郷図書館
 八戸市南郷文化ホール

 隣 
 八戸自動車道
 軽米IC - 南郷IC - 福地PA - (5-1) 八戸JCT

 形状 
ランプウェイは平面Y型である。
広島県道189号福山上御領線（ひろしまけんどう189ごう ふくやまかみごりょうせん）は、広島県福山市を通る一般県道である。

 概要 
福山市蔵王町6丁目から福山市神辺町字上御領に至る。

信号交差点がほとんど無いこともあり、地元民の抜け道として、福山市蔵王地域方面と岡山県井原市方面との行き来によく利用されている。

すでに本路線の区域に編入されてもおかしくない道（本路線の延長的な道、福山市道）があるのに、全区間の区域決定が実現していない要因には、福山市蔵王町 - 福山市春日町宇山間で、かなりの急勾配が入っていることや、もともと農道として建設されたため道路規格が低いことが挙げられる。改めて高い規格の道路が建設されるという計画もあるが、まだ具体的な話は出ていない。

 路線データ 

 起点：福山市蔵王町6丁目（福山市民病院入口交差点、国道182号交点）
 終点：福山市神辺町上御領（上御領交差点、国道313号交点）
 実延長：3 km
 区域未決定区間：福山市蔵王町6丁目・福山市民病院入口交差点（起点） - 福山市神辺町下竹田・誠和団地入口交差点

 歴史 
 1996年（平成8年）4月25日 - 広島県告示第469号により認定される。
 2006年（平成18年）3月1日 - 深安郡神辺町が福山市に編入されたことに伴い、全区間が福山市域を通る路線になり、併せて終点の地名表記が深安郡神辺町上御領から福山市神辺町上御領に変更される。

 路線状況 

 重複区間 
 広島県道・岡山県道102号下御領井原線（福山市神辺町大字八尋）

 地理 

 通過する自治体 
 福山市

 交差する道路 
交差する道路交差する場所国道182号国道314号 重複蔵王町6丁目福山市民病院入口交差点 / 起点区域未定区間広島県道76号神辺大門線神辺町大字下竹田神辺町下竹田交差点広島県道・岡山県道102号下御領井原線 重複区間起点神辺町大字八尋広島県道・岡山県道102号下御領井原線 重複区間終点神辺町大字八尋国道313号 / 神辺バイパス国道486号 重複神辺町字上御領野々上交差点国道313号国道486号 重複神辺町字上御領上御領交差点 / 終点

 交差する鉄道 
 井原鉄道井原線

 沿線 
 山陽自動車道 21 福山東IC
 福山市民病院
 マーメイド福山ゴルフクラブ
 山陽自動車学校
 福山市立竹尋小学校
 福山市立神辺東中学校
広島県道191号備後赤坂停車場線（ひろしまけんどう191ごう びんごあかさかていしゃじょうせん）は、広島県福山市を通る、かつて存在した一般県道である。

 概要 
JR西日本山陽本線 備後赤坂駅から広島県道54号福山尾道線（旧国道2号）交点を結んでいた。

本路線が廃止されたことにより福山市内のJR西日本山陽本線の駅前を起点とする県道路線はすべて消滅した。廃止後は福山市道になっている。

 路線データ 

 起点：福山市赤坂町大字赤坂（JR西日本山陽本線 備後赤坂駅前）
 終点：福山市赤坂町大字赤坂（赤坂駅前交差点、広島県道54号福山尾道線交点）
 総延長：47 m

 歴史 
 1960年（昭和35年）10月10日 - 広島県告示第682号により広島県道57号備後赤坂停車場線として認定される。
 1972年（昭和47年）11月1日 - 広島県の県道番号再編により現行の県道番号に変更される。
 2010年（平成22年）2月8日 - 広島県告示第88号により廃止され、福山市道13424号赤坂駅前線に降格する。

 地理 

 通過していた自治体 
 広島県
 福山市

 交差していた道路 
交差していた道路交差していた場所広島県道54号福山尾道線赤坂町大字赤坂赤坂駅前交差点 / 終点

 沿線 
 JR西日本山陽本線 備後赤坂駅
光収容（ひかりしゅうよう）とは、アナログ電話回線・N-ISDN、アナログ・低速デジタル専用線などの一部区間を遠隔多重加入者線伝送装置などで多重化して光ケーブルで伝送し、デジタル交換機などに収容することである。一般的に、FTTxよりも端末の通信速度の遅い物を言う。

利点
次のようなことを目的として導入されている。
通信線路長の長いものの損失の低減。
新築集合住宅など、新規発生需要への経済的な対応。
需要の集中している地域での地下配管の有効利用。
鉄道線路・特別高圧送電線と並行する区間での雑音の低減。

2000年代に入りツイストペアケーブル通信線路の新設が停止されているため、光収容回線はさらに増加するものと考えられる。

構成
RSBM（Remote SuBscriber Module）：遠隔加入者収容モジュール。ADM（Add Drop Multiplexer）分岐多重化装置で1つの光ケーブルリングで複数のRSBMに収容されている回線を多重伝送し、新ノードシステム（NS-8000）のSBM（SuBscriber Module）加入者回線収容装置へ収容しているものが多い。
RSBM-S（RSBM- Satellite building）：遠隔局用屋内設置。小型交換機の置き換えのために一つの局舎に複数設置されていることも多い。
RSBM-F（RSBM-Feeder point）：き線点用地上設置。地下部分の光ケーブル化のために地下管路から地上への引き出し点に設置するものである。歩道上に設置可能なように小型化されている。公衆電話ボックスと一体化されたものも存在する。
RSBM-U（RSBM-User building）：加入者主配線盤用屋内設置。集合住宅・オフィスビルなどの多数の加入者がある建築物の屋内に設置するものである。直収電話の光ケーブル化のためにも使用されている。
RT（Remote Terminal）：遠隔多重加入者線伝送装置。D70形ディジタル交換機へ加入者回線を遠隔収容するもの。
πシステム：電柱またはビルMDFに光・電変換集線装置を設置し、より加入者に近い地点まで光ケーブル化するものである。1つにつき10回線のメタル回線を収容可能であり、都市中心部の一部地域で導入されている。

原価配分問題
固定電話・専用線などの全ての低速通信サービスで共用されるものであるので、会計処理上の原価配分に議論がある。またその費用を基本料金で賄うのか、通話料金や他事業者の利用料金で賄うのかについても議論がある。

また通信プロトコルがSDH・ATMであるのでコストが高く、IP網化を進めるための支障となるという指摘もある。

備考
ミュージシャンの光収容は自宅のインターネット接続に本項の光収容を利用しており、そこから「光収容」と名乗っている。
広島県道213号横尾停車場線（ひろしまけんどう213ごう よこおていしゃじょうせん）は、広島県福山市を通る一般県道である。

 概要 
JR西日本福塩線 横尾駅から国道313号横尾駅・横尾交番口交差点に至る。

 路線データ 

広島県告示第682号に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：福山市横尾町一丁目（横尾停車場：JR西日本福塩線 横尾駅前）
 終点：福山市横尾町一丁目（一般国道182号交点：横尾駅・横尾交番口交差点、国道313号交点）
 重要な経過地：なし
 実延長：0.088 km
 面積：380 m2

 歴史 
はじまりは、明治期から大正期の郡制時代に「千田村字横尾縣道ヨリ分岐両備鐵道横尾停車場」として、深安郡千田村字横尾（現在の福山市横尾町一丁目）において県道（現在の国道313号）と両備鉄道（現在のJR西日本福塩線）を結ぶ深安郡道横尾停車場線として郡道に認定されていた路線が原形。

 年表 
 1960年（昭和35年）10月10日 - 広島県告示第682号により一般県道横尾停車場線（84号）として認定。
 1972年（昭和47年）11月1日 - 都道府県道標識導入による広島県の県道番号再編により、県道番号が現行のものに移行。
 2007年（平成19年）11月5日 - 住居表示実施により地名が福山市横尾町から福山市横尾町一丁目に変わる。

 路線状況 

 通称 
 横尾駅前通り

 地理 

 通過する自治体 
 広島県
 福山市

 交差する道路 
交差する道路交差する場所国道313号横尾町一丁目横尾駅・横尾交番口交差点 / 終点

 沿線 
 JR西日本福塩線 横尾駅
 福山東警察署横尾交番
ドイチェ・ヴェレ（）は、ドイツ連邦共和国国営の国際放送事業体である。ラジオ、テレビ、インターネットでサービス提供を行っている。ラジオは28の言語でサービスを展開している。

Deutsche Welleは、直訳すると「ドイツの波」となる。Deutsche WelleはBBCワールドサービス、ボイス・オブ・アメリカ（VOA）、及びラジオ・フランス・インターナショナル（RFI）などの国際放送事業体と類似している。

 歴史 
Deutsche Welle GmbHと呼ばれる最初の放送機関はベルリンを本拠地として、1924年4月に設立された。これは全てのドイツの地域放送の共通有限会社であった。

1953年に設立された新しいドイチェ・ヴェレは完全に異なる機関であった。1953年5月3日に西ドイツの大統領テオドール・ホイスの演説を初めて短波放送で放送した。1953年6月11日、ARDの公共放送はドイチェ・ヴェレのための責任を共有する事に合意して調印を行った。初めは北西ドイツ放送　　によって運営された。1955年、NWDRは北ドイツ放送（NDR）及び西ドイツ放送（WDR）へ分割された時、WDRがドイチェ・ヴェレ・プログラムの責任を負うことになった。

1954年に、DWは英語、フランス語、スペイン語、及びポルトガル語の放送プログラムを始めた。

1960年にDWは公共放送局であるARDと合併した1962年7月7日に、独立公共機関となった。また1962年に、ペルシア語、トルコ語、ロシア語、ポーランド語、チェコ語、スロバキア語、ハンガリー語、およびセルビア・クロアチア語（現在はセルビア語及びクロアチア語 に分割されている）のサービスが開始された。1963年にこれらの言語はスワヒリ語とハウサ語、インドネシア語、ブルガリア語、ルーマニア語、及びスロベニア語のサービスが加わった。1964年及び1970年に言語上の多様性にギリシア語、イタリア語、ヒンディー語及びウルドゥー語、同じくパシュトー語 及び Dari （パキスタンのローカルでの名称） を含む拡張を行った。1992年にアルバニア語を加え、2000年に、DW はウクライナ語サービスを始めた。

1990年のドイツ再統一と共に、ドイツ民主共和国（東ドイツ）（DGR）のラジオ・ベルリン・インターナショナル（RBI）は組織解体となった。スタッフの何人かおよびRBIの職員はドイチェ・ヴェレに統合され、w:Nauen にある送信施設、同じくRBIの周波数を含む、いくつかの放送機械を継承した。　

DW-TVは1989年中頃に西ベルリンの放送局RIAS（アメリカ占領地域のラジオ局）によって立ち上げられたテレビジョン放送局RIAS-TVとして始められた。この年遅くベルリンの壁が崩壊しRIASは閉鎖された。1992年4月1日、ドイチェ・ヴェレはこの年以降に短いスペイン語放送を断片的に加えた、衛星経由で放送するドイツ語および英語テレビジョン・チャンネル DW TVを始めるためにそれらを使用しようと、RIAS-TV 放送施設を継承した。1995年にそれは24時間放送（ドイツ語12時間、英語12時間。なお、中南米向きの放送ではドイツ語が10時間に削減され、その代わりにスペイン語が2時間割り当てられる）として始められた。その時、DW TVは新しいニューススタジオ及び新しいロゴを導入した。

2001年にドイチェ・ヴェレは北アメリカ向け有料テレビ局・German TVを開始したが、このサービスは2005年いっぱいで休止となった。

ドイチェ・ヴェレはまだ財政及び人員削減に苦しんでいる。予算は5年間に約7500万ユーロ以上縮小され1994年時点では2,200人の従業員の内、1,200人が残留した。将来の削減はまだ予想されている。

2003年に、ドイツ政府はDW-TVおよびDW-RADIOとともに公平なパートナーであるDW-WORLD.DEを設立する -- 3つのメディア組織にDWを定義した、新しい「ドイチェ・ヴェレの法律」を成立させた。DW-WORLD.DEは30カ国語を利用可能であるが、ドイツ語、英語、スペイン語、http://www.dw.de/dw/0,1595,607,00.html ブラジル向けポルトガル語]および中国語に焦点を当てている。アラビア語は2005年1月に7番目に焦点を当てた言語になる。

2014年に、中国の国営放送・中国中央電視台（CCTV）と協力する方針を発表した。ジャーナリストの非政府組織「国境なき記者団」は「中国での視聴者を獲得するために表現の自由を犠牲にするべきではない」と批判した。2015年04月17日、中国の女性記者高瑜氏に懲役７年の判決が下ったことに対抗し、CCTVの提携に向けた話し合いを中断すると発表した。

 日本語放送・日本における放送 
短波による日本語放送は1969年3月2日に試験放送、5月15日に本放送が開始された。当初は本国からのみの送信のため日本国内では受信が困難であり、「幻の日本語放送局」と呼ばれた。しかし、大出力送信機の導入やマルタ島中継局の利用などにより、大幅に受信状態は改善され、また旧ソ連の送信設備を借りてイルクーツクから中継するようになってからさらに安定して受信できるようになった。数少ないヨーロッパからの日本語放送の一つとして親しまれたが、財政難のため1999年12月31日の放送を最後に日本語放送は廃止された。

なお2000年代には、テレビ愛知が全編日本語字幕なしの英語放送を「ヨーロピアンジャーナル」として深夜帯に週1回放送していた（現在は終了）。2007年12月3日から2008年3月21日まで、BS11デジタルで同じく「DWジャーナル」として平日21:30～22:00に放送していた。

 会長 

 1960年10月12日 - 1968年2月29日：Dr. Dr. rer.pol. h.c. Hans Otto Wesemann
 1968年3月1日 - 1980年2月29日：Walter Steigner
 1980年3月1日 - 1980年12月8日：Conrad Ahlers
 1980年12月19日 - 1981年6月30日：Dr. Heinz Fellhauer （暫定的）
 1981年7月1日 - 1987年6月30日：Klaus Schütz
 1987年7月1日 - 1989年6月30日：Dr. Heinz Fellhauer
 1989年7月1日 - 2001年3月31日：Dieter Weirich
 2001年4月1日 - 2001年9月30日：Dr. Reinhard Hartstein （暫定的な会長代理）
 2001年10月1日 - 2013年9月30日：Erik Bettermann
 2013年10月1日 - 現在：Peter Limbourg

 放送サービス 
 DW-RADIO：ドイツ語および英語での24時間サービスと共に28ヶ国語で放送している短波、衛星、およびデジタルラジオ
 DW-TV：他の言語を短く分割する（11pm UTC に一部スペイン語）と共に、ドイツ語（通常奇数時間 UTC＝日本時間偶数時）および英語（通常偶数時間 UTC＝日本時間奇数時）で主に放送している衛星テレビジョン
 DW-WORLD.DE：30 language website
 German TV：DW、ARD、及び ZDFによってのドイツ語有料テレビ
八戸ジャンクション

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八戸ジャンクション（はちのへジャンクション）は、八戸自動車道・三陸沿岸道路（八戸久慈自動車道）を接続するジャンクションである。八戸久慈自動車道の本線料金所である八戸ジャンクション (JCT) 料金所を併設する。

 概要 
安代JCT方面、八戸IC方面、八戸北IC・百石道路方面、八戸是川IC・階上IC方面の4方面を接続するジャンクションであるが、ハーフジャンクションであり、八戸IC - 八戸北IC、および八戸IC - 八戸是川IC間の移動は不可。安代JCT方面から八戸ICへの方面が本線で、百石方面・階上方面へはランプウェイで接続する。

 道路 
 八戸自動車道（5-1番）
 三陸沿岸道路（八戸南環状道路）

 歴史 
 2002年（平成14年）7月18日 : 八戸自動車道・八戸JCT - 八戸北IC間 開通に伴い供用開始。
 2014年（平成26年）3月29日 : 三陸沿岸道路・八戸JCT - 八戸是川IC間 開通。同時に八戸JCT料金所が開設する。

 八戸JCT料金所 
八戸是川IC・久慈方面への出口レーンの一般ブースは料金精算機が設置されており、自分で料金を精算する。
 ブース数：4

 安代JCT・百石道路方面 
 ブース数：2
 ETC専用：1（時間帯によってはETC・一般）
 一般：1

 八戸是川IC・久慈方面 
 ブース数：2
 ETC専用：1（時間帯によってはETC・一般）
 一般：1

 隣 
 八戸自動車道 本線
 南郷IC - 福地PA - (5-1) 八戸JCT - （八戸東JCT） - 八戸IC
 八戸自動車道 新線
 (5-1) 八戸JCT - (5-2) 八戸西SIC - 八戸北IC

 三陸沿岸道路（八戸南環状道路）
 八戸是川IC - （八戸東JCT - (5-1) 八戸JCT

 形状 
八戸IC方面にのびる本線から、片方向Y型のランプウェイが分岐している。さらに、八戸久慈自動車道が準直結Y型のランプウェイで延伸線に接続している。
福地パーキングエリア（ふくちパーキングエリア）は、青森県三戸郡南部町の八戸自動車道上にあるパーキングエリア。「福地」は、旧福地村からきている。

 歴史 
 1986年（昭和61年）11月27日 : 一戸IC - 八戸IC開通に伴い、供用開始。

 道路 
 八戸自動車道

 施設 

 上り線（安代方面） 
 駐車場
 大型20台
 小型15台
 トイレ
 男性　大2（和式0・洋式2）・小5
 女性　5（和式0・洋式5）
 車椅子用　1
 飲料自動販売機

 下り線（八戸方面） 
 駐車場
 大型20台
 小型15台
 トイレ
 男性　大2（和式0・洋式2）・小5
 女性　5（和式0・洋式5）
 車椅子用　1
 飲料自動販売機

 隣 
 八戸自動車道
 軽米IC - 南郷IC - 福地PA - (5-1) 八戸JCT
イオン石狩緑苑台ショッピングセンター（イオンいしかりりょくえんだいショッピングセンター）は、北海道石狩市緑苑台中央に所在するイオン北海道運営の大型商業施設（スーパーセンター）である。中核店舗は「イオンスーパーセンター石狩緑苑台店」。

 沿革 
 2005年（平成17年）：「イオン石狩緑苑台ショッピングセンター」として開店。
 2007年（平成19年）：イオンの会社分割により、イオンの北海道総合小売事業をポスフールが承継し、イオン北海道と社名変更。
 2015年（平成27年）：開店10周年を迎える。

 フロアとテナント 

 フロア概要 
核店舗のイオンスーパーサンタ―石狩緑苑台店と約36の専門店で構成される。
階フロア概要1階直営売場・専門店街

 直営売場 

 食料・衣料・医薬品
 ホームファッション・家電・日用品
 パンドラ（手芸・ミシン）
 サイクル・園芸用品

 主なテナント 
レストラン・フード

 ガスト（レストラン）
 ミスタードーナツ（ドーナツ）

ファッション・グッズ

 ハニーズ（レディス）
 ASBee fam（靴）
 ダイソー（100円ショップ）
 ゲオ（レンタル・本）

サービス・エンターテイメント

 ビューゾーン（美容室）
 モーリーファンタジー（ゲームセンター）
※テナント情報は2022年5月時点

出店テナント全店の一覧詳細情報は公式サイト「専門店・フロアマップ」を、営業時間の詳細は公式サイトを参照。

 アクセス 

 バス
 北海道中央バス【麻08】「イオン緑苑台SC」バス停下車

 自動車
 札樽自動車道 - 札幌北ICより約15分

 鉄道
 JR札沼線 - 篠路駅から徒歩で約40分、拓北駅から徒歩で約55分
水沢インターチェンジ（みずさわインターチェンジ）は、岩手県奥州市水沢佐倉河にある、東北自動車道のインターチェンジ。奥州市水沢地区・江刺地区および大船渡市への最寄りとなるインターチェンジ。

 道路 
 東北自動車道（36番）
 接続する道路：国道4号（水沢東バイパス）

 料金所 
 ブース数：6

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 一般：3

 周辺 
 奥州市街（旧水沢市街・旧江刺市街）
 えさし藤原の郷
 水沢競馬場
 胆沢城跡
 水沢流通団地
 プラザイン水沢

 隣 
 東北自動車道
 平泉前沢IC - 前沢SA - (35-1)奥州スマートIC - 水沢IC - (36-1)北上金ヶ崎IC/PA
北上金ヶ崎インターチェンジ（きたかみかねがさきインターチェンジ）は、岩手県北上市相去町平沢にある、東北自動車道のインターチェンジ（開発インターチェンジ）。北上金ヶ崎パーキングエリアを併設する。

 概要 
インターチェンジは、1996年（平成8年）に相去パーキングエリア（現・北上金ヶ崎パーキングエリア）に隣接するかたちで新規に設置されたものであり、番号は約8.7km南に位置する水沢IC（奥州市）の36番にハイフンを付加した「36-1」となっている。この時にパーキングエリアの名称も「北上金ヶ崎」に変更された。

隣接する北上南部工業団地をはじめとする北上地域の工業団地への企業立地促進を目的として設置されたため、建設費用の負担には北上市のほか、胆沢郡金ケ崎町、奥州市も加わった。

併設する北上金ヶ崎PAから上下線ともIC料金所へ流出できるが、IC料金所からPAに流入はできず、ランプウェイはそのまま東北自動車道の本線に接続する構造になっている。

 道路 
 東北自動車道（36-1番）
 接続する道路：岩手県道50号北上金ケ崎インター線

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 周辺 
 北上南部工業団地
 北上総合運動公園
 岩手中部工業団地
 岩手県立農業大学校

 隣 
 東北自動車道
 水沢IC - (36-1)北上金ヶ崎IC/PA - 北上JCT - 北上江釣子IC
最大独立集合問題（さいだいどくりつしゅうごうもんだい）は、グラフ理論において、与えられたグラフ G(V,E) に対して、頂点集合 V'⊆V のうち V' 内の頂点間に枝が存在しないようなもの（独立集合）で大きさが最大のものを求める問題。最大安定集合問題とも言う。この問題は、NP困難であることが知られている。

この問題は、補グラフに対する最大クリーク問題と等価である。また、独立集合に含まれない頂点は頂点被覆をなし、逆も成り立つので、最小頂点被覆問題とも等価である。

近似アルゴリズムについても、基本的に最大クリーク問題と同じである。グラフの頂点数を n とするとき、近似度 O(n / (log n)2) が達成されている。また、P=NP が成り立たないとき、任意の ε>0 について、近似度 n(1/2-ε) の近似アルゴリズムが存在しないことが示されている。NP=ZPPが成り立たない場合、近似度 n(1-ε) の近似アルゴリズムが存在しないことも示されている。

グラフの最大次数を制限した場合は、以下の結果が知られている。
次数2: 多項式時間アルゴリズムが存在
次数3: 1.2-近似アルゴリズムが存在。近似度の下限 1.0071
次数4: 1.4-近似アルゴリズムが存在。近似度の下限 1.0136
次数5: 1.6-近似アルゴリズムが存在。近似度の下限 1.0149
北上江釣子インターチェンジ（きたかみえづりこインターチェンジ）は、岩手県北上市北鬼柳にある、東北自動車道のインターチェンジ。

インターチェンジの名前にもある江釣子とは、供用開始当時は所在地が江釣子村にあったため。

 道路 
 東北自動車道（38番）
 接続する道路：国道107号

 沿革 
 1977年（昭和52年）11月19日 - 東北自動車道一関ICから盛岡南ICまでが開通し供用開始する。

 料金所 
 ブース数：6

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 一般：3

 周辺 
 北上駅
 村崎野駅
 北上市立博物館
 サトウハチロー記念館
 利根山光人記念美術館
 江釣子ショッピングセンター パル
 江釣子古墳群
 江釣子歴史資料館

 隣 
 東北自動車道
 (36-1)北上金ヶ崎IC/PA - 北上JCT - 北上江釣子IC - (38-1)花巻PA/SIC - (38-2)花巻南IC
花巻南インターチェンジ（はなまきみなみインターチェンジ）は、岩手県花巻市上根子にある、東北自動車道のインターチェンジ。花巻市中心部への最寄りとなるインターチェンジ。

2017年（平成29年）12月1日より当IC - 盛岡南IC間（約30 km）が最高速度110 km/hの試行区間となり、2019年(平成31年)3月1日より120 km/hに引き上げのうえ試行が続けられ、2020年（令和2年）9月16日より正式に120 km/hとなった。最高速度120 km/hでの本格運用は全国初。

 道路 
 東北自動車道（38-1番）

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 周辺 
 南花巻温泉峡
 宮沢賢治記念館
 花巻新渡戸記念館
 マルカン百貨店

 隣 
 東北自動車道
 北上江釣子IC - (38-0)花巻PA/SIC - (38-1)花巻南IC - (38-2)花巻JCT - 花巻IC
花巻インターチェンジ（はなまきインターチェンジ）は、岩手県花巻市二枚橋にある、東北自動車道のインターチェンジ。

 道路 
 東北自動車道（39番）
 接続する道路：岩手県道37号花巻平泉線

 料金所 
 ブース数：5

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

 周辺 
 花巻温泉
 花巻空港
 東北新幹線 新花巻駅 
 JR東日本東北本線花巻空港駅
 岩手県立花巻農業高等学校
紫波インターチェンジ（しわインターチェンジ）は、岩手県紫波郡紫波町上平沢にある、東北自動車道のインターチェンジ。

 道路 
 東北自動車道（40番）
 接続する道路
 岩手県道46号紫波インター線
 岩手県道162号紫波雫石線

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 周辺 
 野村胡堂・あらえびす記念館 - 『銭形平次捕物控』の著作で知られる野村胡堂の生誕地の縁で記念館が設置されている。約15分。
ラ・フランス温泉館約5分。

 隣 
 東北自動車道
 花巻IC - 紫波SA - 紫波IC - (40-1)矢巾PA/SIC - 盛岡南IC
盛岡南インターチェンジ（もりおかみなみインターチェンジ）は、岩手県盛岡市羽場にある東北自動車道のインターチェンジ。

東日本高速道路東北支社盛岡管理事務所が併設されている。

2017年12月1日に花巻南IC - 当IC間（約30 km）が制限速度110 km/hの試行区間となり、2019年3月1日に120km/hに引き上げられた。

 道路 
 東北自動車道（41番）
 接続する道路：岩手県道36号上米内湯沢線

 料金所 
 ブース数：6

 入口 
 ブース数：2
 ETC・一般：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：2

 周辺 
 盛岡友愛病院
 盛岡市立羽場小学校
 盛岡流通センター
 ヤマト運輸盛岡南営業所
 西濃運輸盛岡支店
 福山通運盛岡支店
 盛岡市中央卸売市場
 盛岡西バイパス
 盛岡南公園球技場
 きたぎんボールパーク
 岩手飯岡駅
 軽自動車検査協会岩手事務所
 岩手県立盛岡工業高等学校
 国土交通省岩手運輸支局

 社会実験 
2004年（平成16年）10月18日から12月17日まで、当ICから2箇所北へ向かった滝沢ICの間で、区間限定で通行料金の割引を行う社会実験が行われた。対象区間内で乗り降りする全車種を対象に、開始日から11月14日までは約3割引、11月15日から終了日までは約5割引の通行料金とするものであった。高速道路の通行料金を割り引くことによって、国道4号など盛岡都市圏中心部の一般道から高速道路へどの程度の交通量が転換され、それによる一般道の交通渋滞の緩和状況や沿道環境の改善状況を把握することを目的としていた。

社会実験期間中、対象区間の高速道路では交通量が前年に比べて大きく増え、3割引期間中は約1.3倍から1.5倍、5割引期間中は約1.9倍から2.3倍となった。また一般道では、国道4号の交通量こそ変わらないか微減にとどまったが、朝夕の渋滞ピーク時における最大渋滞長が最大約86%減少している。

当ICを含む区間では、2007年（平成19年）にも紫波IC - 滝沢IC間で平日夕方を対象にした通行料金割引の社会実験が行われている。

 隣 
 東北自動車道
 紫波IC - (40-1)矢巾PA/SIC - 盛岡南IC - 盛岡IC
盛岡インターチェンジ（もりおかインターチェンジ）は、岩手県盛岡市上厨川にある、東北自動車道のインターチェンジ。盛岡市市街地の西に位置する。

 道路 
 東北自動車道（42番）
 接続する道路：国道46号

 料金所 
 ブース数：7

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 ETC・一般：1

 出口 
 ブース数：5
 ETC専用：2
 ETC・一般：1
 一般：2

 周辺 
 いわて県民情報交流センター
 マリオス
 盛岡駅
盛岡中央消防署
 前潟駅
 イオンモール盛岡
 ケーズデンキ盛岡西店
 イエローハット盛岡インター店
 サンデー盛岡前潟店
 盛岡市立土淵小学校
 盛岡市立土淵中学校
 盛岡市立高等学校
 土日ジャンボ市
 滝沢市役所・滝沢市総合運動公園
 国道46号盛岡西バイパス

 隣 
 東北自動車道
 盛岡南IC - 盛岡IC - (42-1)滝沢中央SIC - 滝沢PA - 滝沢IC
滝沢インターチェンジ（たきざわインターチェンジ）は、岩手県滝沢市巣子にある、東北自動車道のインターチェンジ。

 道路 
 東北自動車道（43番）

 接続する道路 
 国道4号分レバイパス（立体交差で接続）
 当ICは（東京方面からの場合）国道4号へ直接繋がる東北道最後のICとなる
 並行する国道282号とは直接の接続はしておらず、インターチェンジのランプが地下トンネルにより立体交差している。

 料金所 
 ブース数：5

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

 周辺 
 石川啄木記念館
 盛岡大学
 岩手県立大学
岩手県立盛岡農業高等学校
 分レ南交差点（国道4号、国道282号、岩手県道16号盛岡環状線）
 盛岡トラックステーション
 岩手県運転免許試験場
 IGRいわて銀河鉄道（いわて銀河鉄道線） 滝沢駅

 隣 
 東北自動車道
 盛岡IC - (42-1)滝沢中央SIC - 滝沢PA - 滝沢IC - 西根IC
西根インターチェンジ（にしねインターチェンジ）は、岩手県八幡平市大更にある、東北自動車道のインターチェンジ。

当ICより松尾八幡平、青森方面は、トンネルや急カーブ、急勾配の坂が連続するため、大鰐弘前ICまで、平常時最高速度が80km/hに制限される。

かつて日本道路公団仙台管理局西根管理事務所が併設されていたため（岩手県警察高速道路交通警察隊西根分駐隊は現在も所在）、交通量に比して料金所事務室の建物が大きなものとなっている。

 道路 
 東北自動車道（44番）
 接続する道路：国道282号（西根バイパス）

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 周辺 
 岩手山・焼走り熔岩流
 シミックCMO西根
 国道282号
 西根バイパス
 道の駅にしね
 (株)ダイヤプレス
 (株)ニュートン
 岩手県運転免許試験場

 隣 
 東北自動車道
 滝沢IC - 西根IC - 岩手山SA - 松尾八幡平IC
松尾八幡平インターチェンジ（まつおはちまんたいインターチェンジ）は、岩手県八幡平市野駄にある、東北自動車道のインターチェンジ。

 道路 
 東北自動車道（45番）
 直接接続
 岩手県道45号柏台松尾線
 間接接続
 国道282号（間接接続）

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 周辺 
 八幡平
 東八幡平温泉
 松川温泉
 松川地熱発電所
 金沢清水
 旧松尾鉱山
 松尾八幡平ビジターセンター
 八幡平アスピーテライン
 安比高原スキー場
 松尾八幡平駅（JR東日本花輪線）

 隣 
 東北自動車道
 西根IC - 岩手山SA - 松尾八幡平IC - 前森山PA - 畑PA - 安代JCT
花巻パーキングエリア（はなまきパーキングエリア）は、岩手県花巻市にある、東北自動車道のパーキングエリア。花巻PAスマートインターチェンジを併設する。

 施設 

 上り線（仙台・福島方面） 
 駐車場
 大型11台
 小型21台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 5（和式1・洋式4）
 男児用小便器1
 車椅子用 1
 自動販売機

 下り線（盛岡・青森方面） 
 駐車場
 大型11台
 小型21台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 5（和式1・洋式4）
 男児用小便器1
 車椅子用 1
 自動販売機

 花巻PAスマートインターチェンジ 
花巻PAスマートインターチェンジ（はなまきピーエースマートインターチェンジ）は、花巻PAに併設のスマートICである。

利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。

 接続する道路 
（上り線）市道山の神諏訪線
（下り線）岩手県道103号花巻和賀線

 歴史 
 2019年（令和元年）9月27日 : 国土交通省より新規事業化。
 2023年（令和5年）3月24日 : IC名称が「花巻PAスマートIC」で正式決定。
 2024年（令和6年）3月20日 : 供用開始。

 隣 
 東北自動車道
 北上江釣子IC - (38-0)花巻PA/SIC - (38-1)花巻南IC
畑パーキングエリア（はたパーキングエリア）は、岩手県八幡平市新田にある、東北自動車道のパーキングエリア。

 施設 

 上り線（盛岡・仙台方面） 
 駐車場
 大型10台
 小型15台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 5（和式1・洋式4）
 車椅子用 1
 飲料自動販売機

 下り線（青森・八戸方面） 
 駐車場
 大型10台
 小型15台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 5（和式1・洋式4）
 車椅子用 1
 飲料自動販売機

 隣 
 東北自動車道
 松尾八幡平IC - 前森山PA - 畑PA - 安代JCT
峰崎直樹

峰崎 直樹（みねざき なおき、1944年〈昭和19年〉10月14日 - ）は、日本の政治家。

財務副大臣（鳩山由紀夫内閣・菅直人内閣）、参議院財政金融委員長、同地方行政委員長、同逓信委員長、参議院議員（3期）、参議院民主党・新緑風会政策審議会会長、民主党税制調査会長、政府・与党社会保障改革検討本部事務局長、番号制度創設推進本部事務局長、内閣官房参与などを歴任。

 概要 
1944年10月14日 広島県呉市に生まれる。修道高等学校を経て、1967年 一橋大学経済学部を卒業する。1969年 一橋大学大学院経済学研究科修士課程を修了する。一橋大学では日本経済史の永原慶二のゼミナールに所属。社会主義協会出身。教壇ではなく労働運動の現場を志し、大学院在学中の69年1月に鉄鋼労連に職員として勤務する。その後全日本自治団体労働組合に移り、自治労北海道本部の調査室長、日本社会党北海道本部書記局次長、政策委員長を歴任する。

1992年 参議院議員選挙に北海道選挙区から社会党公認で立候補し当選する。以後当選3回。1996年 社民党を経て、同年9月旧民主党に参加し、党企画委員長、税制調査会長に就任する。金融国会では、参議院金融経済特別委員会理事に就任する。1998年 参院選で北海道選挙区から立候補し再選。2000年 鳩山由紀夫代表の下で「次の内閣」の財政金融大臣（次の内閣で当時の大蔵相に当たるポスト）、2001年9月に「次の内閣」財務大臣、2005年に前原誠司代表の下で「次の内閣」財務大臣を歴任する。北海道商工連盟会長、全中連副会長。2004年4月、国民年金未納について謝罪した。

2006年9月、小沢一郎新代表の下で「次の内閣」の金融・経済財政担当大臣に就任する。民主党税制調査会会長代行を務め、2008年12月に会長代行として「税制抜本改革アクションプログラム」の作成に携わる。2009年9月18日、鳩山由紀夫内閣の財務副大臣（税制改正担当）及び政府税制調査会企画委員会主査に就任。2010年1月、民主党北海道総支部連合会の要請を受け、夏に行われる自身の改選である第22回参議院議員通常選挙に不出馬表明（連合北海道は出馬を支持）。7月、任期満了により参議院議員を引退。引き続き財務副大臣及び政府税制調査会企画委員会主査に留任。

2010年9月17日の菅直人改造内閣発足に伴い財務副大臣を退任。9月28日、内閣官房参与（税制改正、予算、社会保障、納税者番号制度に関する助言）兼 政府税制調査会委員・企画委員会委員に就任。10月28日、政府・与党社会保障改革検討本部事務局長併任、社会保障・税に関わる番号制度に関する実務検討会事務局長併任。社会保障・税に関わる番号制度に関する実務検討会の事務局長。2011年2月、番号制度創設推進本部事務局長併任。個人情報保護ワーキンググループ主宰 兼 情報連携基盤技術ワーキンググループ主宰。2012年9月9日、内閣官房参与に再任（野田内閣）。内閣官房アイヌ政策推進会議座長代理兼務。同年12月、第46回衆議院議員総選挙に伴い全政府役職を退任。2013年青山学院大学客員教授。東京工業大学大学院理工学研究科経営工学専攻非常勤講師、北海道商工連盟会長、北海道商工連盟・北海道商工連盟協同組合青年経営者協会名誉会長を務めた。2015年2月 三木義一青山学院大学教授、水野和夫元内閣審議官、田中秀明明治大学教授、志賀櫻元大蔵省審議官と民間税制調査会を設立。

 財務副大臣として 
2009年11月5日、エコカー減税が適用される自動車重量税などの暫定税率廃止に伴う自動車税制について、「環境に対して悪い数値のものは、むしろ少し税を重くするのが基本的な考え方だ」と述べ、燃費が悪い車などを対象とした増税の検討を表明した。

 政策・主張 
 1999年、国旗及び国歌に関する法律案の参議院本会議における採決で反対票を投じた。
花巻空港インターチェンジ（はなまきくうこうインターチェンジ）は、岩手県花巻市にある釜石自動車道のインターチェンジである。

 歴史 
 2002年（平成14年）11月7日 : 花巻JCT - 東和IC間 (11.4 km) 開通に伴い、供用開始。

 道路 

 本線 
 釜石自動車道（1番）

 接続する道路 
 直接接続
 岩手県道296号花巻空港インター線
 間接接続
 国道4号花巻東バイパス（県道296号経由）
 岩手県道294号東宮野目二枚橋線（県道296号経由）
 岩手県道286号東和花巻温泉線（県道296号・県道294号経由）

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 周辺 
 花巻空港（岩手県道294号東宮野目二枚橋線経由）
 JR東日本釜石線似内駅
 宮沢賢治記念館
 宮沢賢治童話村
 イギリス海岸
DCF法

割引キャッシュ・フロー法（わりびきキャッシュ・フローほう、、DCF法）とは、資産が生み出すキャッシュ・フローの割引現在価値をもって、その理論価格とする方法。金融商品や不動産その他多様な投資プロジェクトの価値を算出する場合に用いられる。ただ DCF とだけいう場合も多い。

 概要 
この評価方法の本質は、ある収益資産を持ち続けたとき、それが生み出すキャッシュ・フローの割引現在価値をもって、その理論価格とすることにある。たとえば、株式ならば企業の将来キャッシュ・フローを一定の割引率を適用して割り引いた割引現在価値をもって理論株価とする。評価方法の種類別では、インカムアプローチと呼ばれる方法に区分される。

他の評価方法であるネットアセットアプローチによる清算価値をもとにした評価方法である簿価純資産法や修正簿価純資産法、マーケットアプローチによる類似資産の市場評価を用いるマルチプル法とは異なり、将来キャッシュ・フロー計画が高い確度で計算可能で、客観的に妥当な割引率を算出、適用できた場合には、他の方法では得られない個別資産の特殊性を踏まえた評価が可能となる方法とされる。

なお、企業価値 (株式価値) の評価業務では将来計画を含めた価値把握のため DCF 法が 1980 年代後半より次第に使われ始め、不動産鑑定においては 2002 年の不動産鑑定基準の改訂の際に正式に DCF 法が採用されるに至っている。一つの資産を対象にしているため、キャッシュフローが高い確度で導き出せる不動産においては適切な評価法であることは間違いがないが、極めて多数の要因からキャッシュフローを見積もるという不確実性の多い企業評価におけるDCF法は、企業価値を計るうえでの参考程度にしかならない。

 算定法 
例として企業株式を評価する。

 キャッシュフロー算定 
企業の将来に渡るキャッシュフローは正確に予測できない。ゆえに将来に渡るフリー・キャッシュフローを推定する。

企業の中期経営計画（経営環境が予測可能な3年-5年計画）などに基づき、損益情報を加工してフリー・キャッシュフローを導く。損益情報をキャッシュフロー情報に変換する過程で、減価償却費や減損損失、引当金繰入額、資産の評価損など、会計上の見積もり要素を加えて計算された部分が排除されるため、数値の客観性や検証可能性が高まると考えられている。

正確な企業価値を算出する上でフリー・キャッシュフロー情報は長期間のデータが必要となるが、何年間分必要かは当該企業の属する業種の性質により異なる。フリー・キャッシュフロー予測期間が充分に確保できない場合、フリー・キャッシュフロー予測期間の最終事業年度の結果が、評価価値のほとんどを占める可能性が高いことや、そもそも最終事業年度の損益が赤字である場合にはマイナスの評価価値が算定されることなど、DCF 法の信頼性についてはフリー・キャッシュフロー予測期間の有限性の壁が指摘される。

また、売掛金の回収を猶予したり、買掛金を必要以上に減少させるなどの方法で損益に影響させずにキャッシュフローを操作することも比較的容易であり、株式の評価においては不適切であるという意見もある。

 割引率算定 
この将来キャッシュフロー予測を実施した後、そのキャッシュフローを適切な割引率を用いて現在価値に割戻して合計することで企業価値を求める。

一つの説によれば、適用割引率の選定基準は算定対象となる企業の加重平均資本コスト (WACC : 有利子負債コストに資本コストも加えたもので、一般に資本家は有利子負債の出し手よりリスクの高い株券に投資しているため要求コストは高いとされる) とされる。しかし、個々の資本家の要求する資本コストは多種多様であり、資本家の要求する資本コストを極端に高く見積もることで、逆に資本家の資産の現在価値を不当に低く評価することになるという矛盾も生じる。短期投資家の資本コストや、負債を利用して投資している投資家の資本コストは高い反面、信用力のある長期投資家の資本コストは小さい。資本コストは、各資本家の信用力にも影響するものであり、一律に資本コストとして算定することは出来ない。

株式価値算定に当たっては、有利子負債コストを割引率に加味するのでなく、将来フリーキャッシュフローから金利コストを差し引いたものを適切な資本コストで割り引くという方法を取るべきという説もある。（equity approach）

 現在価値算定 
求められた各年のキャッシュフローおよび割引率を用いて、総キャッシュフローの割引現在価値を求める（算出法は現在価値を参照）。会社は負債を抱えている場合がありこれは負の価値であるため、割引現在価値から評価時点の有利子負債残高を控除した額が企業の株主価値となる。

 特性 
DCF 法では前提条件に仮定を重ねるため結果の信頼性が不安定である。特にフリー・キャッシュフロー予測期間の最終事業年度の結果を適用割引率で割り返したターミナルバリューと呼ばれる価値部分が企業価値評価額全体に占める割合が高い場合には、価値予想の前提条件が厳密に提示されない限り、DCF法は信頼性を有さない。

特に将来フリー・キャッシュフロー予測と適用割引率予測はDCF法の信頼性を大きく左右する。しかし、多数の投資家が存在する株式の価値算定では公正な資本コストを求めることも難しく、企業の将来キャッシュフローを高い精度で見積もることも困難であるので、一般には株式の評価基準となっているとは言えない。

 例 

 毎期キャッシュフローが一定率で成長するとき 
通常の企業では、設備投資の増加に伴って、利益やキャッシュ・フローが増加していく方が自然である。キャッシュ・フローが成長率 g で伸び続けると仮定した場合、DCF法による現在価値は以下になる。

すなわち定率成長する企業の価値は、将来にわたり期待される一定のキャッシュ・フローを、(利子率－キャッシュ・フロー成長率) で除した値になる。大きな成長率が期待できるほど株価は高く評価される。

 株価の変動要因の解釈 

この仮定によれば、株価の変動要因は、2 つに区別される。

第一には、分子の将来のキャッシュフローの期待値の変化である。具体的には、キャッシュ・フローの期待値が一律 10 % 増加したとすると、株価もそれと同率に 10 % 上昇することが説明できる。たとえば、将来の決算予想が上方修正されたとき株価が上昇することは、この関係から理論的に説明できる。

第二には、分母の利子率の変化である。具体的には、利子率が上昇すると、株価はそれに反比例して下落することがわかる。

ただし、第二の関係は現実と一致しないこともある。というのも、利子率が上昇する局面で、株価も上昇することもたびたび観察されているからである。

これは、利子率が上昇する局面は資金需要が逼迫してくる景気拡大期であることが多く、その時には同時に分子のキャッシュ・フローに対する期待値も増加していることが多いからともいえる。したがって、分母が動くような利子率の変動期には、同時に分子が変動していないか注意しないと、株価の動向は正しく説明できない。
東和インターチェンジ（とうわインターチェンジ）は、岩手県花巻市にある釜石自動車道のインターチェンジである。

 概要 
2002年11月7日に花巻JCT-東和IC間開通に伴い、終点のインターチェンジとして供用開始。インターチェンジ内に料金所が設けられ通行料金の収受を行ってきたが、当ICから東側が新直轄方式によって（無料の高速道路として）整備されることにより、料金収受施設を花巻空港本線料金所に移設することが決定。2007年6月1日12時をもって東和料金所は廃止され、花巻空港IC-東和IC間の通行料金は花巻空港本線料金所で収受されることとなった。

 歴史 
 2002年（平成14年）11月7日 : 花巻JCT-東和IC間開通に伴い供用開始。
 2007年（平成19年）6月1日 : 当ICに設置されていた東和料金所が廃止され、花巻空港本線料金所に移設。
 2012年（平成24年）11月25日 : 東和IC-宮守IC間開通。

 道路 

 本線 
 釜石自動車道（2番）

 接続する道路 
 直接接続
 岩手県道39号北上東和線（信号機がない平面交差で接続）
 間接接続
 国道283号（県道39号経由）
 国道456号（県道39号・国道283号経由）

 周辺 
 道の駅とうわ
 東和温泉
 ホテルフォルクローロ花巻東和（菜園併設型オーベルジュ）

 隣 
 釜石自動車道
 花巻空港IC - 花巻空港TB - 東和IC - 江刺田瀬IC

 形状 
ランプウェイはトランペット型である。
土成インターチェンジ（どなりインターチェンジ）は、徳島県阿波市土成町吉田字井ノ口にある徳島自動車道のインターチェンジ。阿波市や吉野川市の最寄りインターチェンジである。

藍住IC - 徳島IC間が開通するまでは藍住ICまたは脇町ICで通行料金を支払っていたため料金所は設置されていなかった。

2024年（令和6年）3月18日より料金所がETC専用になっている。

 接続する道路 
 国道318号

 周辺 
 土成中央公園
 熊谷寺（四国八十八箇所第八番札所）
 十楽寺（四国八十八箇所第七番札所）
 安楽寺（四国八十八箇所第六番札所）
 一條神社
 阿波市役所土成支所

 土成バスストップ 
土成バスストップ（どなりバスストップ）は、徳島県阿波市土成町吉田北門にある土成インターチェンジに併設された高速バス用バス停留所。停留所設備は高速道路施設外に設けられており、停車するバスはいったん料金所を出て客扱いを行う。

高速バス利用者専用駐車場あり。

以下の路線が発着する（すべて昼行）。
路線愛称運行会社方面しこくさぶろうエディ号四国交通阪急観光バスUSJ → 梅田（阪急三番街） → 新大阪駅※井川行きは降車のみ四国交通高速鳴門 → アオアヲナルトリゾート前 → 大塚国際美術館前 → 高速舞子 → 神戸三宮 → 新神戸駅※井川行きは降車のみ高知エクスプレス号JR四国バス三宮 → 京都駅中央口※高知行きは降車のみ松山エクスプレス号JR四国バス西日本JRバス高速舞子 → JR難波駅（湊町BT） → JR大阪駅※松山行きは降車のみ吉野川エクスプレス徳島バス伊予鉄道JR四国バス三島川之江インター → 川内インター → 松山インター口 → 大街道 → 松山市駅 → JR松山駅※徳島行きは降車のみ高知徳島エクスプレス徳島バスとさでん交通JR四国バス一宮BT → 高知駅BT → はりまや橋BT※徳島行きは降車のみ

 料金所 

 入口 
 ブース数 : 2
 2ブースともETC専用およびサポート

 出口 
 ブース数 : 2
 ETC専用 : 1
 サポート : 1

 隣 
 徳島自動車道
 藍住IC - 上板SA - 土成IC - 阿波市場SIC（事業中） - 阿波PA - 脇町IC
広島県道181号下御領新市線（ひろしまけんどう181ごう しもごりょうしんいちせん）は、広島県福山市を通る一般県道である。

 概要 
福山市のうち、神辺町字下御領より駅家町を経て新市町へ至る路線である。

 路線データ 

 起点：福山市神辺町字下御領（深安郡神辺町下御領：国分寺前交差点、 国道313号交点、広島県道・岡山県102号下御領井原線起点）
 終点：福山市新市町大字戸手（芦品郡新市町：戸手高校入口交差点、国道486号交点、広島県道157号松永新市線終点）
 重要な経過地：福山市駅家町
 実延長：12.268 km
 面積：102,176 m2

 歴史 
明治期に島根県石見地方と大阪府を結ぶ石州街道という名称で「島根縣石見國濱田大森及銀山叉ハ當國三次庄原吉舎上下甲山府中宮内等ヨリ大阪府ニ達スルノ線路」の一部に位置付けられていた。

 年表 
 1960年（昭和35年）10月10日 - 広島県告示第682号により広島県道52号下御領新市線として認定。
 1972年（昭和47年）11月1日 - 広島県の県道番号再編により現行の県道番号に変更。
 1975年（昭和50年）2月1日 - 沿線にあった芦品郡駅家町と深安郡加茂町が福山市に編入。
 2003年（平成15年）2月3日 - 芦品郡新市町が福山市に編入。
 2006年（平成18年）3月1日 - 深安郡神辺町が福山市に編入。これにより全線が福山市域で完結する路線となる。

 路線状況 
かつて本路線の新道として整備された国道486号に対し、旧道にあたるため、狭隘箇所の多い路線である。なお、国道486号のうち、神辺町字下御領「湯野口交差点」 - 字十九軒屋（じゅうくけんや）「十九軒屋（北）交差点」間は、国道昇格前に本路線単独のバイパス、「十九軒屋（北）交差点」以西は広島県道24号福山上下線（廃止）と重複のバイパスとして、都市計画道路駅家神辺線（産業道路駅家神辺線）に指定され、整備された。

 通称・呼称 
 旧道（きゅうどう、きゅうみち）
 並行する国道486号が新道であることに対し、その旧道であることや、旧古代山陽道を踏襲、並行する路線であることから呼ばれる。

 重複区間 
 広島県道390号三谷神辺線（福山市神辺町字湯野 - 福山市神辺町字箱田）
 広島県道393号粟根神辺線（福山市神辺町字箱田）
 広島県道215号道上停車場中野線（福山市神辺町字道上）
 広島県道392号中野駅家線（福山市駅家町大字万能倉）

 道路施設 

 橋梁 
 岩成橋（加茂川、福山市）

 地理 

 通過する自治体 
 福山市

 交差する道路 
交差する道路交差する場所国道313号国道486号 重複広島県道・岡山県道102号下御領井原線神辺町字下御領国分寺前交差点 / 起点広島県道390号三谷神辺線 重複区間起点神辺町字湯野広島県道390号三谷神辺線 重複区間終点広島県道393号粟根神辺線 重複区間起点神辺町字箱田広島県道393号粟根神辺線 重複区間終点神辺町字箱田梶久橋東詰交差点広島県道215号道上停車場中野線 重複区間起点神辺町字道上三ツ橋西詰交差点広島県道215号道上停車場中野線 重複区間終点神辺町字道上道上小学校入口交差点国道182号国道314号 重複神辺町字道上雨宮池前交差点広島県道391号加茂福山線御幸町大字上岩成下加茂南交差点広島県道392号中野駅家線駅家町大字万能倉駅家陸橋北詰交差点広島県道216号戸手停車場線新市町大字戸手広島県道462号百谷新市線新市町大字戸手国道486号広島県道157号松永新市線新市町大字戸手戸手高校入口交差点 / 終点

 交差する鉄道 
 福塩線（福山市新市町大字戸手）

 並行する旧街道 
 旧古代山陽道
 本路線とほぼ同じところを通っていたとされ、途中にある「駅家」という地名は奈良時代に宿駅があったことに由来。「古山陽道」ともいう。

 旧石州街道
 旧古代山陽道と重複。石見銀山（現在の島根県大田市）と備中国笠岡（現在の岡山県笠岡市）を結ぶ「石見銀山街道」としても使用されていた。

 沿線 
 公共施設
 JR西日本福塩線
 道上駅（福山市神辺町字道上）
 万能倉駅（福山市駅家町大字万能倉）
 駅家駅（福山市駅家町大字倉光）
 近田駅（福山市駅家町大字近田）
 戸手駅（福山市新市町大字戸手）
 上戸手駅（福山市新市町大字戸手）
 福山平成大学（福山市御幸町大字上岩成）
 福山市北部図書館 （福山市駅家町大字近田）
 福山市立戸手小学校（福山市新市町大字戸手）
 広島県立芦品まなび学園高等学校（福山市新市町大字戸手）
 新市クラシックゴルフクラブ（福山市新市町大字戸手）
 名所・旧跡・観光地
 備後国分寺（福山市神辺町字下御領）
 堂々川砂留群（福山市神辺町字下御領、字西中条、字湯野）
 新池・古池（福山市神辺町字道上）
 池の真ん中に道路が通っており、本路線の北側が新池、南側が古池と分かれている。
 岡山神社（福山市神辺町字道上）
 正戸山（福山市御幸町大字上岩成）
 戦国時代の丘城の跡。山頂には石槌神社と1930年（昭和5年）11月に昭和天皇が深安郡上岩成村（現在の御幸町大字上岩成）で行われた陸軍大演習を視察するために行幸したことを記念する石碑がある。なお、「御幸」という地名はこの昭和天皇の行幸に由来する。
 素盞鳴神社（福山市新市町大字戸手）
 毎年7月中旬に行われるけんかみこしで知られる神社。境内には相方城（新市町大字相方）の門が移築されている。
 大佐山白塚古墳（福山市新市町大字戸手）
脇町インターチェンジ（わきまちインターチェンジ）は、徳島県美馬市脇町字拝原にある徳島自動車道のインターチェンジである。

 接続する道路 
 国道193号

 脇町バスストップ 
脇町バスストップ（わきまちバスストップ）は、徳島県美馬市脇町字拝原にある脇町インターチェンジに併設された高速バス用バス停留所。停留所設備は高速道路施設内にあるが、停車するバスはいったん料金所を出て客扱いを行う形になる。

高速バス利用者専用駐車場あり。

 高知エクスプレス号：京都駅行（ジェイアール四国バス、52号のみ停車）
 松山エクスプレス号：三ノ宮駅、大阪駅、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン行（ジェイアール四国バス・西日本ジェイアールバス、2・6・10号のみ停車）

 しこくさぶろうエディ号：阪急梅田行（四国交通、阪急観光バス）
 しこくさぶろうエディ号：三ノ宮駅行（四国交通）
 吉野川エクスプレス：松山駅行（伊予鉄バス、徳島バス、JR四国バス）
 高知徳島エクスプレス：高知駅行（徳島バス、JR四国バス、とさでん交通）

 周辺 
 うだつの町並み
 美馬市役所
 倭大国敷神社

 料金所 

 入口 
 ブース数 : 2
 2ブースともETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース

 出口 
 ブース数 : 2
 ETC専用および一般またはETC・一般の可変式 : 1
 一般（精算機） : 1

 隣 
 徳島自動車道
 土成IC - 阿波市場SIC（事業中） - 阿波PA - 脇町IC - 美馬IC
美馬インターチェンジ（みまインターチェンジ）は、徳島県美馬市美馬町字下突出にある徳島自動車道のインターチェンジ。つるぎ町の最寄りインターチェンジである。

市名を冠したインターチェンジであるが、名称は旧美馬町からとられたものであり、現在の美馬市役所の最寄りICは隣の脇町ICである。

 接続する道路 
 国道438号

 歴史 
 1997年（平成9年）12月3日 : 脇町IC - 美馬IC間開通に伴い、供用開始。
 1999年（平成11年）3月30日 : 美馬IC - 井川池田IC間開通。
 2019年（令和元年）12月20日 : 国土交通省の社会実験事業として、高速道路一時退出実験の試行開始（ETC2.0搭載車に限定して、当ICで流出し、隣接する道の駅みまの里に立ち寄り後、1時間以内に当ICから再流入して順方向に利用の場合、目的地まで高速道路を降りずに利用した場合と同じ料金に調整される。）。
 2020年（令和2年）3月27日 : 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの1時間以内から3時間以内に引き上げられる。
 2022年（令和4年）7月1日 : 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの3時間以内から2時間以内に変更。
 2023年（令和5年）4月3日 : 料金所がETC専用になる。

 美馬バスストップ 
美馬バスストップ（みまバスストップ）は、美馬インターチェンジに併設された高速バス用バス停留所。停留所設備は高速道路施設外に設けられており、停車するバスはいったん料金所を出て客扱いを行う。

高速バス利用者専用駐車場あり。

 しこくさぶろうエディ号（四国交通、阪急バス）
 阪急梅田行（乗車のみ）
 阿波池田バスターミナル経由井川四交前行（降車のみ）
 しこくさぶろうエディ号、ハーバーライナー、阿波やまびこライナー（四国交通、神姫バス、山陽バス）
 学園都市駅経由三ノ宮駅行
 阿波池田バスターミナル経由井川四交前行（降車のみ）
 高知徳島エクスプレス（徳島バス、JR四国バス、とさでん交通）
 高知駅行（乗車のみ）
 徳島駅行（降車のみ）

 料金所 

 入口 
 ブース数 : 2
 2ブースともETC専用およびサポートまたはETC・サポートの可変式ブース

 出口 
 ブース数 : 2
 ETC専用およびサポートまたはETC・サポートの可変式 : 1
 サポート : 1

 隣 
 徳島自動車道
 脇町IC - 美馬IC - 吉野川SA/スマートIC - 井川池田IC
井川池田インターチェンジ（いかわいけだインターチェンジ）は、徳島県三好市井川町西井川にある徳島自動車道のインターチェンジである。三好市街や大歩危の最寄りインターチェンジ。

 接続する道路 
 国道32号
 国道192号

 周辺 
 吉野川
当ICの東は吉野川橋で、西は池田へそっ湖大橋で吉野川を渡る。

 四国別格二十霊場 第15番札所 箸蔵寺

 料金所 

 入口 
 ブース数 : 2
 2ブースともETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース

 出口 
 ブース数 : 2
 ETC専用および一般またはETC・一般の可変式 : 1
 一般（精算機） : 1

 隣 
 徳島自動車道
 美馬IC - 吉野川SA/スマートIC - 井川池田IC - 池田PA - 川之江東JCT
池田パーキングエリア（いけだパーキングエリア）は、徳島県三好市池田町佐野にある徳島自動車道のパーキングエリアである。

 施設 

 上り線（徳島方面） 
 駐車場
 小型 7台
 大型 10台
 二輪 4台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小3
 女性 5（和式2・洋式3）
 車椅子用 1
 自動販売機

 下り線（川之江方面） 
 駐車場
 小型 7台
 大型 10台
 二輪 4台
 トイレ
 男性 大3（和式1・洋式2）・小3
 女性 5（和式1・洋式4）
 車椅子用 1
 自動販売機

 隣 
 徳島自動車道
 井川池田IC - 池田PA - 川之江東JCT
ヌールッディーン・マフムード（、、1118年 - 1174年5月15日）は、シリア等を支配したセルジューク朝系のアタベク政権であるザンギー朝の第2代君主（在位：1146年 - 1174年5月15日）。アタベク・イマードゥッディーン・ザンギーの子で十字軍国家やエジプト（ファーティマ朝）、ダマスクス（ブーリー朝）と戦い領土を広げ、イスラム勢力の統一を計った。ヌレディンまたはヌール・アッディーンと表記されることが多い。十字軍側の史料では「Noradinus」などと称されていた。名前の語義は「宗教/信仰の光」を意味する。

生涯
1146年、父のサンギーが暗殺された後、その所領を兄サイフッディーンと分割し、西半分のシリアを得てアレッポの太守となった。イスラム勢力の結集を計り、アルトゥク朝系諸政権やブーリー朝と同盟を結んで、アンティオキア公国や所領奪回を目指すエデッサ伯を始めとする十字軍と戦った。ブーリー朝との同盟の際にはブーリー朝のウヌルの娘、イスマトゥッディーン・アーミナがヌールッディーンに嫁いでいる。
1148年に第2回十字軍が襲来したが、彼らはエルサレム王国と親しかったダマスカスを攻め（ダマスカス包囲戦）、ヌールッディーンとダマスカスを接近させてしまった。

第2回十字軍が成果を挙げず撤退した後、アンティオキア公国の所領の大部分を奪い、イナブの戦いでアンティオキア公レイモンを捕らえて処刑した。その後、エデッサ伯も捕らえられ、ヌールッディーンの支配は安定した。1154年にはダマスカスもザンギー朝の支配下に入り、シリアの大部分を支配下におさめた。1164年ごろまで、十字軍勢力と戦う傍ら、東ローマ帝国のマヌエル1世と同盟し、ルーム・セルジューク朝のスルタンと争った。

アナトリアのルーム・セルジューク朝とは対立することが多く、1173年にはクルチ・アルスラーン2世の領地の宗主権を認めるカリフからの証書を彼の宰相が持ち帰っている。クルチ・アルスラーンが東方進出を図るようになると、当時スィヴァス、マラシュ、マラティヤなどの東アナトリア一帯を領有していたセルジューク系アミールの家系であるダニシュメンド朝を巡って争った。

1173年にクルチ・アルスラーンがマラティヤへ侵攻すると、ヌールッディーンはマラティヤの領主であったダーニシュマンド家のズンヌーンを後援して軍を派遣。タウロス山脈でルーム・セルジューク朝軍の退路を断ってこれを包囲した。クルチ・アルスラーンはヌールッディーンが提示した講和条約を結ばざるをえず、ルーム・セルジューク軍は捕虜となってタウロス以西まで退却させることとなった。ヌールッディーンは没時までマラティヤに自軍を駐留させ、ワズィールを派遣してこの地域の監督と防衛にあたらせた。

エジプトのファーティマ朝がエルサレム王国の攻撃を受け、支援を求めてくると、彼のクルド人将軍シール・クーフ（その甥がサラディン）をエジプトに派遣した。1169年にはサラディンがエジプトの宰相になり、これを完全に支配下に置いた。しかし、サラディンは事実上自立し、1171年、1173年のヌールッディーンの十字軍領攻撃にも参加せず、却ってエルサレム王国が両勢力の緩衝地帯として存続することを望んだ。1174年にヌールッディーンはエジプト遠征の準備をしていたが、5月に熱病（一説によると扁桃の化膿）にかかり死亡した。彼の息子が後を継いだが、1185年にサラディンのエジプト政権（アイユーブ朝）に併合された。

人物・業績・評価

エルサレム攻略や第3回十字軍との戦いにより、イスラムの英雄としてサラディンが有名だが、その基盤はヌールッディーンが作ったといって良い。容姿端麗かつ勇敢な戦士で、戦場では弓と矢筒を二組身につけ、率先して前線で戦ったと伝えられている。またアレッポ、ダマスクスなどのヌーリーヤ学院（al-Madrasa al-Nūrīya）は彼の創設したもので、セルジューク朝のニザーミーヤ学院と並びシリア一帯におけるハナフィー法学派などのスンナ派教学の振興に大いに貢献した。

モスルの光のモスクもヌールッディーンの命による建築であると伝えられる。
北海道道272号寿都停車場線（ほっかいどうどう272ごう すっつていしゃじょうせん）は、北海道寿都郡寿都町内を結ぶ一般道道（北海道道）である。

 概要 

 路線データ 
 起点：北海道寿都郡寿都町字渡島町（旧寿都鉄道 寿都駅跡）
 終点：北海道寿都郡寿都町字矢追町（国道229号交点）
 総延長：2.958 km
 実延長：2.625 km
 重用延長：0.333 km

 道路管理者 
 後志総合振興局 小樽建設管理部 蘭越出張所

 歴史 
 1957年（昭和32年）7月25日 - 204号として路線認定。
 1972年（昭和47年）5月11日 - 寿都鉄道が廃業。寿都駅は廃駅となる。 
 1994年（平成6年）10月1日 - 路線番号を272号に変更。

この路線の前身は、1925年（大正14年）3月13日に認定された準地方費道101号寿都停車場線である。

 路線状況 

 重複区間 
 国道229号（寿都町字渡島町 - 寿都町字新栄町）

 道路施設 

 道の駅 
 道の駅みなとま〜れ寿都

 地理 

 通過する自治体 
 後志総合振興局
 寿都郡寿都町

 交差する道路 
 寿都町
 国道229号 - 字渡島町、字新栄町（重複）
 北海道道9号寿都黒松内線 - 字大磯町
 国道229号 - 字矢追町（終点）

 沿線にある施設など 
 寿都町
 寿都町役場
 寿都町立寿都診療所
 寿都警察署
 寿都漁港
鳴門西パーキングエリア（なるとにしパーキングエリア）は、徳島県鳴門市大麻町桧にある高松自動車道のパーキングエリアである。土木学会デザイン賞 2004 優秀賞 受賞。

併設されている鳴門西バスストップ（なるとにしバスストップ）についても本項で述べる。

 施設 

 上り線（淡路・神戸方面） 
 駐車場
 大型 17台（うちトレーラー３台）
 小型 20台
 身障者 1台
 二輪 4台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小3
 女性 5（和式1・洋式4）
 車椅子用 1
 自動販売機
 焼き芋の自動販売機

 下り線（高松・岡山方面） 
 駐車場
 大型 17台（うちトレーラー３台）
 小型 20台 
 身障者 1台
 二輪 4台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小3
 女性 5（和式1・洋式4）
 車椅子用 1
 自動販売機

 鳴門西バスストップ 
下り側に高速バス利用者専用駐車場あり（普通車7台）。上り側は賀川豊彦記念館西側駐車場利用可。

いずれも駐車場とバス停の間は坂道や階段があり、バリアフリーではない。

上り側・下り側いずれにも公衆電話はない。最寄りの路線バスのバス停は徳島バス「ドイツ館」。

上り側バス停と下り側バス停の間を移動するには、西側のアンダーパスまたは東側の跨道橋を経由する。

保守工事のため夜間通行止めとなる際には、本PA付近が迂回ルート（国道11号など）から大きく離れているため、本BSは休止となる。

 主な路線 
 丸亀・高松 - 名古屋線（さぬきエクスプレス名古屋）
 丸亀・高松 - 大阪線（高松エクスプレス大阪号、さぬきエクスプレス大阪）
 丸亀・高松 - 神戸線（高松エクスプレス神戸号、さぬきエクスプレス神戸）
 高松 - 京都線（高松エクスプレス京都号）
 高松 - 南あわじ - 神戸・大阪線(フットバス)
 高松 - 徳島線（高徳エクスプレス）
 井川・阿波池田 - 大阪線（しこくさぶろうエディ号）
 井川・阿波池田 - 神戸線（しこくさぶろうエディ号）
 徳島 - 岡山線（徳島岡山エクスプレス）
 徳島 - 広島線（あわひろしま号）
供用開始当時は高松 - 関西空港線が停車していた。

 周辺 
 道の駅第九の里 - 徒歩5分。
 鳴門市賀川豊彦記念館 - 徒歩5分。
 鳴門市ドイツ館 - 徒歩6分。
 大麻比古神社 - 徒歩8分。阿波国一宮。
 ドイツ村公園 - 徒歩10分。板東俘虜収容所の跡地。
 阿波大正浪漫 バルトの庭 - 徒歩12分。（2015年閉園）
 四国八十八箇所第一番霊場 霊山寺 - 徒歩12分。

 隣 
 高松自動車道
 鳴門TB/IC - 鳴門JCT - 鳴門西PA - 板野IC
広島県道214号神辺停車場線（ひろしまけんどう214ごう かんなべていしゃじょうせん）は、広島県福山市を通る一般県道である。

 概要 
JR西日本福塩線・井原鉄道井原線神辺駅から国道313号・広島県道390号三谷神辺線神辺駅入口交差点に至る。

 路線データ 

広島県告示第682号に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：広島県福山市神辺町大字川南（深安郡神辺町神辺停車場：JR西日本福塩線・井原鉄道井原線 神辺駅前）
 終点：広島県福山市神辺町大字川南（深安郡神辺町一般国道313号交点：神辺駅入口交差点、国道313号交点、広島県道390号三谷神辺線終点）
 重要な経過地：なし
 実延長：0.085 km
 面積：1,532 m2

 歴史 
はじまりは、明治期から大正期の郡制時代に「深安郡川南村國道ヨリ分岐両備鐵道神邊停車場」として、国道山陽道（現在の国道2号の前身路線）と両備鉄道（現在のJR西日本福塩線）神辺駅を結ぶ深安郡道神邊停車場線として郡道に認定されていた路線が原形。

 年表 
 1960年（昭和35年）10月10日 - 広島県告示第682号により一般県道神辺停車場線（85号）として認定。
 1967年（昭和42年）4月1日 - 経営不振や国鉄井原線（現在の井原鉄道井原線）建設により、井笠鉄道神辺線が廃止。神辺駅に乗り入れる鉄道が国鉄（当時）福塩線のみとなる。
 1972年（昭和47年）11月1日 - 都道府県道標識導入による広島県の県道番号再編により、県道番号が現行のものに移行。
 1979年（昭和54年）3月15日 - 国鉄井原線乗り入れ準備や駅西側の川南地区の土地区画整理実施に伴い、神辺駅が国鉄福塩線の駅としては初の橋上駅化。
 1999年（平成11年）1月11日 - 井原鉄道井原線が開業。神辺駅乗り入れ路線となる。
 2006年（平成18年）3月1日 - 深安郡神辺町が福山市に編入。

 路線状況 
起点側に転回広場を設けた上下2車線道路となっている。

 通称 
 （神辺駅東口）駅前通り

 地理 

 通過する自治体 
 広島県
 福山市

 交差する道路 
交差する道路交差する場所国道313号広島県道390号三谷神辺線神辺町大字川南神辺駅入口交差点 / 終点

 沿線 
 JR西日本福塩線・井原鉄道井原線神辺駅
松下美由紀

松下 美由紀（まつした みゆき、1969年12月24日 - ）は、日本の女性声優。埼玉県出身。アーツビジョン所属。

 経歴 
東京音楽大学卒業。勝田声優学院、日本ナレーション演技研究所を経て、声優デビュー。

 人物 
音域はG - C。

優しい少女、明るい娘役を演じる。

趣味・特技はピアノ、ヴァイオリン、琴（生田流）。

 出演 
太字はメインキャラクター。

 テレビアニメ 

 劇場アニメ 
 マクロスプラス MOVIE EDITION（1995年）
 劇場版 天地無用! in LOVE（1996年）
 劇場版 サルゲッチュ 黄金のピポヘル・ウッキーバトル（2002年、ウッキーピンク）

 OVA 
 絶愛-1989-（1992年、少年時代の拓人）
 超時空要塞マクロスII -LOVERS AGAIN-（1992年）
 のぞみウィッチィズ（1992年、山崎）
 人魚の傷（1993年、女）
 SMガールズ セイバーマリオネットR（1995年、パトセイバー）
 未来超獣FOBIA（1995年、飯島めぐみ）
 サンクチュアリ（1996年）
 ファーストKiss☆物語 〜Kissからはじまる物語〜（2000年、田辺先生）

 ゲーム 

 ドラマCD 
 かかってきなさい!（女子生徒A）
 少年濡れやすく恋成りがたし（鳴海加乃）
 私立ジャスティス学園 ドラマアルバム 〜ねらわれた太陽学園 熱血死闘編〜（ジョディ・ロバーツ、バツの母）
 新世紀GPXサイバーフォーミュラ PICTURELAND 1 風にのせて（ジョディ・リンド）
 花のあすか組!（ミコ）
 北欧神話・伝説シリーズ（ナンナ）

 吹き替え 

 映画 
 青い相姦
 少年濡れやすく恋成りがたし（1995年、鳴海加乃）

 ドラマ 
 ダイアリー〈第2章〉 アンナの悦び
 マイティ・モーフィン・パワーレンジャー（1995年）
 名探偵ポアロ もの言えぬ証言

 アニメ 
 ヘラクレス（女性）

 CM 
 バンダイ あわ入浴剤

 プラネタリウム 
 海から来た少女マナ・島根県立三瓶自然館プラネタリウム作品（真奈美の声）
坂出北インターチェンジ（さかいできたインターチェンジ）は、香川県坂出市西大浜北4丁目にある瀬戸中央自動車道のインターチェンジ (IC) である。

本州の早島IC/TB方面のみ出入りが可能なハーフインターチェンジのため、四国内から高速道路に乗り四国内で降りる場合、一つ手前の坂出TB/ICで降りなければ、与島IC
/PAまで行くことになる。

なお、2017年（平成29年）7月21日に坂出TB/IC方面の出入口を、ETC専用のスマートIC形式で新設し、フルIC化する事業が新規に採択された。
フルIC化後、ETC非搭載車両は当ICを利用できなくなるため、坂出TB/ICを利用することになる。

また、岡山方面から坂出市と宇多津町および、丸亀市の中心部に行く場合は当ICが近い。

 周辺 
 香川県立坂出工業高等学校
 坂出市立坂出小学校
 番の州公園
 坂出市立病院
 坂出市民美術館

 接続する道路 
 香川県道192号瀬居坂出港線（さぬき浜街道）

 料金所 
 ブース数 : 5

 入口 
 ブース数 : 2
 ETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース : 1
 一般 : 1

 出口 
 ブース数 : 3
 ETC専用 : 1
 一般 : 2

 隣 
 瀬戸中央自動車道
 児島IC - 鷲羽山北BS - 櫃石島IC - 岩黒島IC - 与島IC/PA - 坂出北IC - 坂出TB/IC
 櫃石島IC、岩黒島IC、与島ICは島民および緊急車両や路線バス、郵便物集配車両などが利用できるICで一般車両は進入禁止。
 一般車両は坂出TB/IC方面の坂出北ICまで乗り降りができない。
坂出インターチェンジ（さかいでインターチェンジ）は、香川県坂出市川津町にある瀬戸中央自動車道と高松自動車道のインターチェンジ (IC) である。

当ICに併設する坂出本線料金所（さかいでほんせんりょうきんじょ）と、当IC近くの国道11号沿いに設置されている坂出インターバスターミナル（さかいでインターバスターミナル）についても記述する。

 概要 
北隣の坂出北ICは岡山県（本州）側の早島IC/TB方面のみ利用可能なハーフインターチェンジであるため、当ICが四国側の最終出口となる。そのため、誤進入を防ぐために、四国側最終出口であることを示す標識が複数設置されている。また、瀬戸大橋が異常気象などで通行止になった場合の対策として、本州側の児島ICに信号機があるのに対し、当ICでは信号機が設置されていない。

当ICの坂出ジャンクション (JCT) 方面（南行き）は本州四国連絡高速道路株式会社（JB本四高速）から西日本高速道路株式会社（NEXCO西日本）の管理区間になる関係で、本線料金所が設置されている。従って本州側から四国側へ向かう場合には、一旦この本線料金所で瀬戸中央自動車道の区間料金を支払い、再度NEXCO西日本の高松自動車道の通行券を受け取ることになる。各高速道路会社の距離は通算されているので、本州内の高速道路料金は出口料金所で一括して支払う。

開通当時は、本州四国連絡橋公団（本四公団、現在のJB本四高速）と日本道路公団のゲートが分かれており、入口における通行券発行は本四公団側が手渡しで、日本道路公団側が自動発券機で行われていたが、2001年（平成13年）3月に本四公団に一体化された。

JB本四高速の坂出管理センターと香川県警察の高速道路交通警察隊の本部が当IC料金所に設置されている。

また、計画当初の仮称は「坂出南インターチェンジ」であった。

キロポストは当ICを境に、坂出JCT方面へ向かって500KPから設置されている。

 歴史 
 1988年（昭和63年）4月10日 : 瀬戸中央自動車道の早島IC/TB - 坂出IC間が開通。
 1992年（平成4年）4月19日 : 高松自動車道 坂出支線の坂出JCT - 坂出IC間が開通し、坂出本線料金所が供用。
 時期不明 : 坂出本線料金所の上り線（早島IC/TB方面）が廃止。

 周辺 
 坂出インターバスターミナル
 坂出市立坂出中学校
 坂出市立川津小学校

 接続する道路 
 国道11号（坂出丸亀バイパス）

 料金所 
 総ブース数 : 12

 坂出IC料金所 
 ブース数 : 8(入口側1ブースは常時閉鎖)

 入口 
 ブース数 : 4
 ETC専用 : 2
 一般 : 1
 閉鎖 : 1

 出口 
 ブース数 : 4
 ETC専用 : 1
 一般 : 3

 坂出本線料金所（坂出JCT方面） 
 ブース数 : 5
 ETC専用 : 2
 一般 : 3

 坂出インターバスターミナル 
坂出インターバスターミナルは、綾歌郡宇多津町にあり、国道11号の津の郷交差点付近にJR四国バスが設置したバスターミナルで、パーク&バスライド用に43台の駐車スペースを備える。2009年（平成21年）4月1日より供用を開始した。なお、発券窓口（坂出インターバスプラザ）は2019年（令和元年）5月31日限りで閉鎖された。また、待合室も2020年（令和2年）7月26日限りで閉鎖され、待合室向かいにある前払い式駐車場10台分も同年8月31日限りで撤去された。

また、坂出IC料金所の入口側に高速道路用のバス停留所（坂出バスストップ）が設けられているが、供用開始以来高速バスが停車したことは全くない。坂出バスストップのために国道11号には地下道が設置されているが、現在は封鎖されている。

 主な路線 

 オリーブ松山号 
 松山・高松・徳島 - 名古屋線（JR四国バス、JR東海バス）

 観音寺エクスプレス号 
 観音寺 - 神戸・大阪線（JR四国バス）

 高松エクスプレス広島号 
 広島 - 高松線（JR四国バス、JRバス中国）

 隣 
 瀬戸中央自動車道
 坂出北IC - 坂出TB/IC
 高松自動車道 坂出支線
 坂出TB/IC - 坂出JCT
京都府道241号向島宇治線（きょうとふどう241ごう むかいじまうじせん）は、京都府京都市伏見区から宇治市に至る一般府道である。

 概要 
京都市伏見区向島橋詰町から宇治市宇治に至る。

観月橋から宇治橋に至る宇治川の左岸堤防を道路として利用している。約6 kmの長さを持つこの路線は京都市内から宇治橋への最短道路で、抜け道としてよく利用される。起終点と京都府道245号黄檗停車場線と交差する隠元橋西詰以外には信号機がないうえ、起点付近には学校やマンション、終点付近では宇治公民館（宇治市民会館）があるだけで人の出入りの多い施設がないので、この路線近辺の道路と比較すると流れがよい。このことから、非公式なあだ名ではあるが「宇治川バイパス」とも呼ばれる。

京都市内の区間では民家が並んでいる。対して宇治市内の区間は工場が建ち並んでいる。この路線を終点に向けて進むときは宇治川の景観を楽しむことができる。

宇治市内の区間は2車線が確保された通りやすい道なのに対して、京都市内の区間は狭くなったり広くなったりしてやや通りにくい。最大幅の規制標識は掲出されていないが、ダンプカーや観光バスでは離合しにくい箇所がある。京都市内の区間のほとんどと、宇治市内区間の一部にはガードレールの設けられていない区間があるため、特に夜間は転落しやすい。

宇治市内の区間では制限速度は40 km/hとなっているが、実際は60 km/h程度、時間帯によっては80 km/h程度で流れている。この区間は、上流に位置する天ヶ瀬ダムの放流による影響を強く受けるため、定期的に監視用の車両が巡回している。この車両は20 km/h程度で走行するため、交通を阻害する前に自ら路肩に退避して後続車を先行させている。ダムの放流開始時にはサイレンが吹鳴され、この路線上で聞くことができる。

 路線データ 

 起点：京都市伏見区向島橋詰町（観月橋東詰交差点、国道24号交点）
 終点：宇治市宇治（京都府道15号宇治淀線交点）

 路線状況 

 バイパス 
5つの府道と1つの市道が集まる宇治橋西詰周辺の交通渋滞の緩和などを目的として、2014年（平成26年）度に事業着手。終点の宇治橋西詰から京都府道15号宇治淀線を西へ約170 mの位置に新たな交差点を設け、JR西日本奈良線と立体交差（アンダーパス）するバイパス道路（約290 m）が、2020年（令和2年）10月5日暫定開通。2024年（令和6年）3月15日に全面開通。総事業費29億円。

 地理 

 通過する自治体 
 京都府
 京都市（伏見区） - 宇治市

 交差する道路 
交差する道路市町村名交差する場所国道24号 / 奈良街道京都市伏見区向島橋詰町観月橋東詰交差点 / 起点京都府道245号黄檗停車場線宇治市槇島町京都府道15号宇治淀線宇治終点

 交差する鉄道 
 奈良線

 沿線 
 京阪宇治線
 観月橋駅 - 宇治駅
 京都市立向島小学校
 京都市立向島東中学校
 ユニチカ 宇治工場
 宇治公民館（市民会館） - 2018年（平成30年）3月閉館
 宇治橋
 宇治橋郵便局 - パイパス工事に伴い2023年（令和5年）5月、京都府道248号平等院線沿いに移転
善通寺インターチェンジ（ぜんつうじインターチェンジ）は、香川県善通寺市にある高松自動車道のインターチェンジ。善通寺市街のほか多度津町・丸亀市・琴平町などの最寄りインターチェンジである。
本ICに併設されている善通寺バスストップ（ぜんつうじバスストップ）及び、本IC近くの国道319号沿いに設置されている善通寺インターバスターミナル（ぜんつうじインターバスターミナル）についてもここで述べる。

1987年の開通から1992年の高松西・坂出延伸まではここが終点だった。その名残か、西日本高速道路四国支社香川高速道路事務所と香川県警察高速道路交通警察隊善通寺分駐隊が併設されている。

 道路 
 高松自動車道（3番）
 接続する道路：国道319号

料金所

入口
レーン数：2
ETC専用：1
一般・ETC：1

出口
レーン数：3
ETC専用：2
一般：1

 隣 
 高松自動車道
 坂出JCT - 善通寺IC - (3-1)三豊鳥坂IC

 善通寺バスストップ 

時刻表では、『高速善通寺』と表記されていることが多い。従来より、四国島内完結の高速バスが使用しており高知・松山ゆき（下り）は乗車専用、高松行き（上り）は降車専用で運用されている。ただし、比較的最近に新設されたさぬきエクスプレス八幡浜（2010年3月廃止）は善通寺バスターミナルの運用開始と同時に、同所への乗り入れに変更された。ここに発着する2路線は、善通寺バスターミナルの駐車場無料・割引サービスの対象外となっている。なお、善通寺バスターミナルは四国高速バスが管理運営するため、同ターミナルで高速善通寺発着便の乗車券購入は可能である。善通寺バスターミナルから当のりばまでは徒歩約5分である。

 主な路線 
 高松 - 松山線（坊っちゃんエクスプレス、特急便は停車しない）
 高松 - 高知線（黒潮エクスプレス）

 善通寺インターバスターミナル 
善通寺IC入口近くの国道319号沿いに位置するバスターミナルで、パーク&バスライド用に176台の駐車スペースを備える。2009年4月1日より供用を開始した。四国高速バスが管理・運営している。運用開始と同時に、丸亀バスセンター経由便が廃止され、それに先立ち同所のパーク&バスライド駐車場も閉鎖された。

駐車料金は、高速バス利用者は48時間まで無料、以降24時間ごとに500円である。降車時に運転士からサービス券を受け取り、駐車場の精算機に投入することで割引適用となる。また、1時間以内の送迎・チケット購入のためなどの駐車は無料である。

2018年10月16日からは善通寺営業所が併設されている。

 主な路線 
 丸亀・高松 - 横浜・東京・新宿・八王子線（ハローブリッジ）
 丸亀・高松 - 名古屋線（さぬきエクスプレス名古屋）
 高松・丸亀 - 福岡線（さぬきエクスプレス福岡）
 丸亀 - 神戸・大阪線（さぬきエクスプレス大阪（丸亀発着便のみ））

なお、さぬきエクスプレス大阪（丸亀発着便）の神戸・大阪行きは、次の高速丸亀バスストップ以東、本州側停留所までノンストップとなる。

また、丸亀コミュニティバス（丸亀西線）も停車する。

 周辺 
 四国八十八箇所霊場・第75番札所善通寺
 金刀比羅宮
 JR土讃線金蔵寺駅
 国営讃岐まんのう公園
 香川県立丸亀競技場 - カマタマーレ讃岐ホームスタジアム
 ゆめタウン丸亀
ORI
 東京大学海洋研究所 (Ocean Research Institute) （現 東京大学大気海洋研究所）
 米国研究公正局 (Office of Research Integrity) （英語版）

Ori
 オリオン座 (Orion) の略符。
 Ori and the Blind Forest（オリとくらやみの森） - オーストリアのアクションゲーム。
 Ori and the Will of the Wisps - 上記の続編。

ori
 オリヤー語の言語コード。
さぬき豊中インターチェンジ（さぬきとよなかインターチェンジ）は、香川県三豊市にある高松自動車道のインターチェンジである。

名神高速道路の豊中ICとの区別をつけるために「さぬき」が付けられている。なお、計画当初の仮称は「四国豊中インターチェンジ」だった。

2024年（令和6年）3月18日より料金所がETC専用になっている。

 道路 
 高松自動車道（4番）
 接続する道路：国道11号

料金所

入口
レーン数：2
ETC専用：1
サポート：1

出口
レーン数：3
ETC専用：1
サポート：2

 隣 
 高松自動車道
 (3-1)三豊鳥坂IC - 高瀬PA - さぬき豊中IC - 観音寺SIC（事業中） - 大野原IC
大野原インターチェンジ（おおのはらインターチェンジ）は、香川県観音寺市にある高松自動車道のインターチェンジである。

 道路 
 高松自動車道（5番）
 接続する道路：国道11号
 観音寺市中心部への最寄りインターチェンジのひとつである。

料金所

入口
 レーン数：2
 ETC専用：1
 一般：1

出口
 レーン数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 隣 
 高松自動車道
 さぬき豊中IC - 観音寺SIC（事業中） - 大野原IC - 豊浜SA - 川之江JCT
高瀬パーキングエリア（たかせパーキングエリア）は、香川県三豊市高瀬町上勝間にある高松自動車道のパーキングエリアである。

下り線の流出直後と上り線の流入直前にバスストップがあるが、開設以来高速バスが停車したことはない。

 施設 

 上り線（高松・鳴門方面）
 駐車場
 大型 14台
 小型 23台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小3
 女性 5（和式1・洋式4）
 車椅子用 1
 自動販売機

 下り線（松山・高知方面） 
 駐車場
 大型 16台
 小型 20台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小3
 女性 5（和式1・洋式4）
 車椅子用 1
 自動販売機

 隣 
 高松自動車道
 善通寺IC - (3-1)三豊鳥坂IC - 高瀬PA - さぬき豊中IC
京都府道245号黄檗停車場線（きょうとふどう245ごう おうばくていしゃじょうせん）は、京都府宇治市を通る一般府道である。

 概要 
宇治市五ヶ庄から宇治市槇島町に至る。

 路線データ 

 起点：宇治市五ヶ庄（京都府道7号京都宇治線交点）
 終点：宇治市槇島町（槇島町二十四交差点、国道24号交点）

 路線状況 
五ヶ庄付近は道幅が狭く、一方通行の所もある。

 道路施設 

 橋梁 
 隠元橋（宇治川、宇治市）

 地理 

 通過する自治体 
 宇治市

 交差する道路 
交差する道路交差する場所京都府道7号京都宇治線五ヶ庄起点京都府道241号向島宇治線槇島町国道24号 / 奈良街道槇島町槇島町二十四交差点 / 終点

 交差する鉄道 
 奈良線
 京阪宇治線

 沿線 
 JR西日本奈良線 黄檗駅
 京阪宇治線 黄檗駅
 宇治五ヶ庄郵便局
 宇治市立宇治小学校・黄檗中学校
 陸上自衛隊 宇治駐屯地関西補給処
 宇治市立岡屋小学校
 学校法人家政学園 京都文教短期大学
 ヤクルト本社 京都工場
 山崎製パン 京都工場
 宇治警察署 槇島交番
地鶏（じどり）とは、日本農林規格（JAS）に記載されている、在来種由来の血液百分率が50%以上の国産鶏の総称。地鳥。

 概要 
在来種純系によるもの、または在来種を素びなの生産の両親か片親に使ったものである。飼育期間が75日以上であり、28日齢以降は平飼いで1m2当たり10羽以下で飼育しなければならない。

平飼いとは、鶏舎内、又は屋外において、鶏が床面（地面）を自由に運動できるようにして飼育する方法。

「農林物資の規格化及び品質表示の適正化に関する法律」（いわゆるJAS法）の規定は全業者への強制力があるわけではなく、地鶏は地面で育てた鶏、もしくは地元の鶏などの意味だと主張されることもあるが、JAS法の定義を満たさない鶏の加工品を地鶏として売ることは「不当景品類及び不当表示防止法」（いわゆる景品表示法）違反の恐れがある。

 地鶏の種類 
出典：国産銘柄鶏ガイドブック2007:2012
北海地鶏（北海道）
青森シャモロック（青森県）
南部かしわ（岩手県）
比内鶏または比内地鶏（秋田県）
やまがた地鶏（山形県）
川俣シャモ（福島県）
会津地鶏（福島県）
奥久慈しゃも（茨城県）
やさとしゃも（茨城県）
筑波地鶏（茨城県）
栃木しゃも（栃木県）
上州地鶏（群馬県）
タマシャモ（埼玉県）
房総地どり（千葉県）
にいがた地鶏（新潟県）
福地鶏（福井県）
甲州地どり（山梨県）
信州黄金シャモ（長野県）
かながわ鶏（神奈川県）かながわブランド登録品（かながわ鶏生産組合事務局（一社）神奈川県畜産会）親に母「岡崎おうはん」と父「シャモ833系統」を持つ純国産地鶏
美濃地鶏（岐阜県）
奥美濃古地鶏（郡上地鶏）（岐阜県）
一黒シャモ（静岡県）
駿河シャモ（静岡県）
名古屋種（愛知県）
純系名古屋コーチン（愛知県）
熊野地どり（三重県）
松阪地どり（三重県）
伊勢二見ヶ浦夫婦地鶏（三重県）
近江しゃも（滋賀県）
京地どり（京都府）
地鶏　丹波黒どり（京都府）
京赤地どり（京都府）
葵之地鶏（大阪府）
丹波地どり（兵庫県）
松風地どり（兵庫県）
大和肉鶏（奈良県）
紀州地鶏（和歌山県）
鳥取産大山地どり（大山シャモ）（鳥取県）
鳥取地どり ピヨ（鳥取県）
おかやま地どり（岡山県）
岡山桃太郎地どり（岡山県）
長州黒かしわ（山口県）
阿波尾鶏（徳島県）
讃岐コーチン（香川県）
地鶏　瀬戸赤どり（香川県）
伊予赤どり（愛媛県）
伊予路しゃも（愛媛県）
媛っこ地鶏（愛媛県）
奥伊予地鶏（愛媛県）
道後地鶏（愛媛県）
土佐はちきん地鶏（高知県）
土佐ジロー（高知県）
はかた地どり（福岡県）
つしま地どり（長崎県）
天草大王（熊本県）
熊本コーチン（熊本県）
豊のしゃも（大分県）
おおいた冠地どり（大分県）
みやざき地頭鶏（宮崎県）
さつま地鶏（鹿児島県）
さつま若しゃも（鹿児島県）
黒さつま鶏（鹿児島県）
蜀鶏（新潟県）

 日本農林規格に記載されている在来種 
明治時代までに国内で成立し、又は導入され定着した品種。これらが由来の血液百分率が50%以上の鶏が地鶏として認定される。
会津地鶏
伊勢地鶏
岩手地鶏
インギー鶏
烏骨鶏
鶉矮鶏
ウタイチャーン
エーコク
横斑プリマスロック
沖縄髯地鶏
尾長鶏
河内奴鶏
雁鶏岐阜地鶏
熊本種
久連子鶏
黒柏鶏
コーチン
声良鶏
薩摩鶏
佐渡髯地鶏
地頭鶏
芝鶏
軍鶏
小国鶏
矮鶏東天紅鶏
蜀鶏
土佐九斤
土佐地鶏
対馬地鶏
名古屋種
比内鶏
三河種
蓑曳矮鶏
蓑曳鶏
宮地鶏
地頭鶏
ロードアイランドレッド
辺支配集合問題（へんしはいしゅうごうもんだい）は、グラフ理論において、与えられたグラフ G(V,E) 対し、辺集合 E'⊆E のうち、任意の辺 e∈E-E' について e が E' 内の辺と端点を共有するもの（辺支配集合）のうち、最小の大きさのものを求める問題。この問題は、NP困難 であることが知られている。

各辺に重みが与えられていて、辺支配集合に含まれる辺の重みの和を最小化する問題のことを特に重み付き辺支配集合問題と呼び区別する。

重み無し辺支配集合問題については、平面グラフに対してPTASが存在することが知られている。

一般のグラフに関しては、重み無し辺支配集合問題については、任意の極大マッチングは辺支配集合なので、近似度 2 の近似アルゴリズムは、容易に得られる。重み付き辺支配集合問題については、2002年、藤戸・永持らのグループと Parekh によって独立に近似度 2 のアルゴリズムが開発された。
エドゥアルト・ファン・ベイヌム（Eduard van Beinum, 1901年9月3日 - 1959年4月13日）は、オランダの指揮者。

 生涯 
オランダ東部の町アーネムの音楽一家のもとで生まれ、幼少の頃から兄についてヴァイオリンとピアノの手ほどきを受け、16歳でアルンヘム管弦楽団のヴァイオリニストとして入団し、その傍ら指揮の勉強を始め、翌年にはアムステルダム音楽院に入学し、ピアノ、ヴィオラ、作曲を学ぶ。

1920年にはまずピアニストとしてデビューしたが、同時に各地のアマチュアの合唱団やオーケストラで指揮をとり始め、まもなく指揮者に転向した。1927年にプロの指揮者としてデビューし、同時期にハールレム交響楽団の音楽監督に就任。1929年の6月に、アムステルダム・コンセルトヘボウ管弦楽団へデビューし、1931年にピエール・モントゥーの推薦とウィレム・メンゲルベルクの招きで同楽団の次席指揮者となった後、1938年からはメンゲルベルクとともに首席指揮者として活躍した。1945年以降は常任指揮者。また、その間客演指揮者として、レニングラード・フィル、ロンドン交響楽団等、ヨーロッパ各地の交響楽団に出演。

戦後の1945年、メンゲルベルクがナチスへの協力の廉でスイスに追放されると、ベイヌムはメンゲルベルクの後をついで、コンセルトヘボウ管弦楽団の音楽監督兼終身指揮者に就任した。またコンセルトヘボウ管弦楽団とロンドン公演を行い、1949年から1951年にかけてロンドン・フィルハーモニー管弦楽団の首席指揮者に就任。1954年にはフィラデルフィア管弦楽団を指揮してアメリカへのデビューを果たした。1956年から1958年にかけて、ロサンジェルス・フィルハーモニックの終身指揮者として迎えられた。

元来病気がちで、晩年には心臓病を患っていた。1959年の4月13日に、アムステルダムでブラームスの交響曲第1番のリハーサルを行っていた最中に心臓発作で倒れ、57歳で死去した。

ブルックナーの演奏で知られるほか、バッハからドビュッシー、バルトーク、ショスタコーヴィチやオランダの現代音楽に至るまで幅広いレパートリーを誇っていた。

演奏について
ベイヌムは新即物主義に属する演奏家が台頭してきた世代に属する指揮者であるが、その音楽は決して形式的な冷たいものではなく、常に暖かな音楽性と瑞々しさに満ちたものであった。また前任のメンゲルベルクが濃厚なロマンティシズムと強烈な個性を過剰なまでにむきだしたのに対して、ベイヌムは飽くまで作曲家が楽譜に書き込んだ音楽自らに語らせるという、真摯で正統的な演奏を行った。リハーサルも前任のメンゲルベルクとは大きく異なり、練習後は指揮台に残って団員と相談して問題解決していく姿勢を貫き、オーケストラに自発性を大きく求めた点でも対照的である。録音は少なくないものの、ステレオ黎明期に倒れたことは死後の名声を維持する点でマイナスに響いた。それでもなお今日も忘れられることなく一定のファンに愛されている指揮者である。

録音
ベイヌムは1941年にドイツのテレフンケンとドイツ・グラモフォン（ポリドール）の2つのレーベルに録音を残し、戦後は1946年から1953年にかけてイギリス・デッカと、1954年から1958年までオランダ・フリップスに多くの録音を残している。またデッカにはロンドン・フィルとコンセルトヘボウ管を指揮して30枚ほどのLPを残している。

デッカへの録音
ハイドン:交響曲第94番『驚愕』、第100番『軍隊』
モーツァルト:交響曲第35番『ハフナー』
ベートーヴェン:交響曲第2番、交響曲第7番、バレエ音楽『プロメテウスの創造物』
シューベルト:劇音楽『ロザムンデ』（抜粋）
ブラームス:交響曲第1番、大学祝典序曲、悲劇的序曲
ベルリオーズ:幻想交響曲、序曲『ローマの謝肉祭』
ブルックナー:交響曲第7番
ラヴェル:ボレロ、ラ・ヴァルス
シベリウス:交響詩『フィンランディア』、交響詩『エン・サガ』、悲しきワルツ
マーラー:交響曲第4番
ブリテン:青少年のための管弦楽入門、春の交響曲
などがある。

フィリップスへの録音
J.S.バッハ:管弦楽組曲（全曲）
ヘンデル:水上の音楽（F.クリュザンダー版による演奏）
モーツァルト:交響曲第29番
シューベルト:交響曲第3番、第6番、第8番『未完成』
メンデルスゾーン:交響曲第4番『イタリア』
ブラームス:交響曲全集
ドビュッシー:夜想曲、交響詩『海』
ブルックナー:交響曲第5番、第8番、第9番
マーラー:交響曲第4番、大地の歌
などがある。