OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
豊後国分駅（ぶんごこくぶえき）は、大分県大分市大字国分にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。

 歴史 
 1989年（平成元年）3月11日：開業。当初は交換設備なし。
 1992年（平成4年）10月12日：行き違い設備新設工事に着手。
 1993年（平成5年）3月：相対式2面2線として行き違い設備を新設し、併せて大分側に100m移転。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。大分からの折り返し列車が設定されている。

無人駅だが、自動券売機が設置されている。ICカードSUGOCAは出入場のみ対応し、当駅でチャージや購入はできない。

 のりば 
のりば路線方向行先1･2久大本線上り由布院方面下り大分方面

 利用状況 
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

年度年間乗車人員定期外乗車人員定期乗車人員一日平均乗車人員年間降車人員出典1988年（昭和63年）3,1681,5251,643 -2,404 - - - - - - -1990年（平成2年）79,67111,13068,541 -120,8201991年（平成3年）104,70832,21572,493 -89,8611992年（平成4年）92,06320,43571,628 -108,2801993年（平成5年）94,94818,93876,010 -101,8421994年（平成6年）101,92018,63583,285 -108,7451995年（平成7年）109,80419,33990,465 -120,2841996年（平成8年）126,48330,30296,181 -148,5801997年（平成9年）140,68543,74496,941 -149,0301998年（平成10年）127,51138,38289,129 -137,1241999年（平成11年）125,19744,68980,508 -121,4222000年（平成12年）121,60238,92382,679333123,0592001年（平成13年）117,70035,19282,508323122,7912002年（平成14年）111,85835,06476,794307117,4502003年（平成15年）111,76934,06977,700306112,5642004年（平成16年）101,95832,67869,280279101,2482005年（平成17年）107,94335,16772,776296105,9222006年（平成18年）120,50936,15584,354330118,5152007年（平成19年）122,88637,09085,796336120,7862008年（平成20年）119,73634,67085,066327119,1712009年（平成21年）116,13532,13983,996318115,9272010年（平成22年）116,63231,69484,938320116,4002011年（平成23年）116,68229,65887,024319116,4232012年（平成24年）124,65129,81294,839342124,2572013年（平成25年）126,95731,83195,126348122,1292014年（平成26年）123,01732,48890,529337118,7212015年（平成27年）130,84537,78793,058358127,1062016年（平成28年） - - -333 -2017年（平成29年） - - -345 -2018年（平成30年） - - -340 -2019年（令和元年） - - -336 -2020年（令和2年） - - -263 -2021年（令和3年） - - -271 -2022年（令和4年） - - -291 -2023年（令和5年） - - -308 -

 駅周辺 
駅周囲はほとんどが農地で、少し離れて東側に国分地区の集落が、西側の高台に国分新町の分譲住宅地がある。また、駅から南へ約1.5キロメートル、大分川と国道210号を渡った先には市内最大規模の住宅団地である富士見が丘ニュータウンがあり、当駅を利用したパークアンドライドの実施試験が行われたことがあった。

 大分市歴史資料館
 豊後国分寺跡
 大分県道713号弁天横瀬自転車道線（大分川サイクリングコース）
 別府大学大分キャンパス

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 久大本線
 向之原駅 - 豊後国分駅 - 賀来駅
鬼瀬駅（おにがせえき）は、大分県由布市挾間町鬼瀬にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。

 歴史 
 1915年（大正4年）10月30日：大湯鉄道の大分市駅（大分駅北東に隣接）- 小野屋駅間の開通に伴い、開業。
 1922年（大正11年）12月1日：大湯鉄道国有化に伴い廃止。
 1925年（大正14年）2月3日：再開業。
 1927年（昭和2年）7月25日：貨物の取り扱いを開始。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつてあった駅舎は撤去され、ホームに簡素な上屋付きベンチがあるのみである。

1971年（昭和46年）2月10日から無人駅になった。

 利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が160,077人（定期外:24,029人、定期:136,048人）、降車人員が159,145人で、手荷物（発送:75個、到着:41個）や小荷物（発送:148個、到着:88個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は6,393人（定期外:964人、定期:5,429人）、降車人員は6,748人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

年度年間乗車人員定期外乗車人員定期乗車人員一日平均乗車人員*年間降車人員出典1965年（昭和40年）160,07724,029136,048 -159,145 - - - - - - -1990年（平成2年）11,3761,6279,749 -11,5511991年（平成3年）20,0046,14313,861 -17,5131992年（平成4年）17,4123,60713,805 -19,9211993年（平成5年）15,6593,21812,441 -16,8291994年（平成6年）14,6293,31311,316 -15,4361995年（平成7年）12,5332,32110,212 -13,8551996年（平成8年）13,5173,8139,704 -13,5691997年（平成9年）14,8294,74110,088 -13,4671998年（平成10年）14,1094,6199,490 -13,6721999年（平成11年）12,2543,4738,781 -12,9992000年（平成12年）9,6632,3017,3622710,6282001年（平成13年）7,9662,3075,659228,3632002年（平成14年）8,7412,2366,505249,0762003年（平成15年）9,8222,2607,5622710,1502004年（平成16年）9,2912,2007,091269,8312005年（平成17年）8,7792,1116,668249,2412006年（平成18年）8,7902,0406,750249,6562007年（平成19年）9,1781,7377,441259,6822008年（平成20年）8,2701,3956,875238,5892009年（平成21年）6,8251,4785,347197,0412010年（平成22年）6,6881,5985,090187,1052011年（平成23年）6,6801,3745,306187,0842012年（平成24年）6,9241,1135,811197,2712013年（平成25年）5,1549824,172145,4762014年（平成26年）6,0561,0704,986176,2712015年（平成27年）6,3939645,429176,748
* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

 駅周辺 
 大将軍神社 - 牛馬の神様として信仰され、春の大祭時には多数の参拝者が集まる。当駅が国有化後に廃止された際には、氏子惣代が鉄道大臣に働きかけるなど復活運動で重要な役割を果たした。
 高長谷山
 慶福寺
 大分川
 九州電力篠原水力発電所・篠原ダム
 国道210号

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 久大本線
 小野屋駅 - 鬼瀬駅 - 向之原駅
ヘルゴラント級戦艦竣工当時の「ヘルゴラント（SMS Helgoland）」 艦級概観艦種戦艦艦名地方名前級ナッサウ級戦艦次級カイザー級戦艦 性能諸元排水量常備：22,800トン全長167.2m全幅28.5m吃水8.81m機関海軍式水管缶15基＋三段膨張型レシプロ3基3軸推進、28,000hp最大速力20.5ノット航続距離18ノット/3,600海里乗員1,110名兵装50口径30.5cm SK L/50連装砲6基45口径15cm SK L/45単装砲14基45口径8.8cm SK L/45単装砲14基50cm水中魚雷発射管6基装甲舷側：300mm（ヴァイタルパート部）甲板：80mm主砲塔：300mm（前盾）、100mm（天蓋）司令塔：400mm（側面部）
ヘルゴラント級戦艦（Linienschiffe der Helgoland-Klasse）は、ドイツ帝国海軍が竣工させた2番目の弩級戦艦の艦級である。1908年改正の艦隊法で、4年間で年に4隻ずつの弩級戦艦を整備することを定められ、本級はその第一グループに属する。外観はナッサウ級のマイナーチェンジ型となったが、攻撃力と防御力は格段に向上している。主砲はナッサウ級が28cmだったのに対し、本級は30.5cmに拡大されており、ようやく他国の戦艦に追いついた。弩級戦艦といいながらも、その攻撃力は実質的に超弩級戦艦に匹敵すると評されることもある。

 艦形 
船体は前弩級戦艦以来伝統の平甲板型である。艦首から新設計の1911年型50口径30.5cm砲を1基、司令塔を組み込んだ操舵艦橋に組込まれた単棒檣、前部艦載艇置き場、三本煙突、後部艦載艇置き場、艦載艇運用のクレーンは三番煙突を基部に二基設けられた。その中央部両舷に背中合わせ配置で主砲塔2基を計4基配置した。後部艦橋に組込まれた単棒後檣、6番主砲塔を配置した。

 主砲 
主砲塔の配置はナッサウ級の形式を踏襲しており、6基の主砲塔を六角形状に並べた。これは、敵艦隊との乱戦時には、反対舷からの巡洋艦や水雷艇が回りこんで攻撃して来た場合に即応できる利点も有ったが、反面、敵のいない側の舷側に置かれた主砲、数にして3分の1が遊兵化するという欠点もあり、この配置は本級限りとなった。また、この配置は遠方からは準弩級戦艦ドイッチュラント級の側面形に酷似しており、実戦でも度々誤認された。この砲塔は竣工時仰角13.5度／俯角8度の作動範囲を持ち、最大仰角で405kgの砲弾を16,200mまで届かせたが、1915年に遠距離砲戦に対応するため改修が行われ仰角16度／5.5度になり、最大仰角では射程が20,400mとなった。旋回角度は艦首尾砲塔が艦首尾方向を零度として左右150度、舷側砲塔は正左右方向を零度として80度で異なっていた。1分あたり2発～3発の発射速度を持っていた。

従来、ドイツ戦艦は他国より若干小口径の主砲を採用していたが、本級に至ってようやく30.5cm口径を採用し、ようやく他国に追いついた。しかしながら従来のドイツ戦艦の28cm砲は、強炸薬により初速を増しており、他国の30.5cm砲に威力で匹敵するという意見がある。そのため本級は実質的に超弩級戦艦であり、本級の30.5cm砲は、やや遅れて登場したイギリスの超弩級戦艦の13.5インチ（34.3cm）Mark.Vに匹敵するという意見もある。そのためイギリスが超弩級戦艦に移行した後も、ドイツ戦艦はしばらく本級の30.5cm砲を踏襲している。実際に本級は口径こそ30.5cmであるが、口径長は50口径であり、他国戦艦の45口径よりも一段と勝るものである。また50口径30.5cm砲はイギリス戦艦も先立って採用しているが、初速の増大により砲身がぶれて命中率が低下し、また砲身寿命が低下した欠陥砲であった。本級の50口径砲にはそのような欠陥は指摘されておらず、ドイツの技術力の高さを物語るものである。

しかしながら強炸薬と長口径長により砲弾の初速を増すという手法は、近距離砲戦においては威力を発揮するものの、遠距離砲戦においては逆に威力を減じる結果になる。弩級戦艦以降は戦艦の砲戦距離は増しており、実際にはイギリスの13.5インチ砲に対抗できるものではない。もっともそのことが広く認識されるのはユトランド沖海戦以降のことであり、遠距離砲戦に対応した防御には各国とも着手しておらず（遠距離砲戦では甲板に砲弾が命中することになるが、各国戦艦とも甲板の防御はほとんど行っていない）、そのため遠距離砲戦で威力に劣る砲であっても敵艦の甲板を貫くには十分であり、実戦上の不都合は無かったと言える（事実ユトランド沖海戦においては、ドイツの28cm砲艦の砲撃で、イギリス艦の甲板を貫き、撃沈している）。とはいえ、第一次世界大戦後はこれを教訓として各国の戦艦・巡洋戦艦は甲板防御を強化している。仮にヘルゴラント級戦艦が第一次世界大戦後も配備されることがあったとしたら、大きな欠陥となったことは想像に難くない。

 副砲等 

副砲は速射性を重視して前級に引き続き1908年型45口径15cm砲を採用し、二番甲板の下方に二番煙突を中心として放射線状に、片舷7門で計14門を装備した。その他に対水雷艇用に45口径8.8cm砲を計14門（これらは波浪で役に立たないために順次撤去され、替わりに同口径の単装高角砲が2～4基装備された）、50cm水中魚雷発射管6基を装備した。

 艦体 
艦体は、艦首と艦尾が斜めになった分の重量を軽減できるカットオフ方式を採用し、舵は主舵だけを装備した。また、長期間の作戦行動は考慮に入れず、短期間のみの行動で良しとされた為に居住区域を最小限にまとめられ、浮いた重量を装甲と武装に回せた。

 防御 
本級は近距離での垂直面の直撃に備えて重装甲を施し、垂直部分に300mmの装甲を持つ。イギリス海軍のコンセプトと異なり「視程の悪い場合が多い北海にて数千mからの咄嗟の砲戦」を念頭において設計された為、同世代の弩級艦イギリス海軍のセント・ヴィンセント級の254mm、アメリカ海軍フロリダ級の279mm、フランス海軍クールベ級の270mmに比べ、装甲が充実していた。

 機関 
前級で分離していた缶室配置を集中し、前・中・後部缶室にまとめた。これにより分離していた火薬庫を集中でき、その分だけ防御重量を多くできる利点が有った。

 同型艦 
 ヘルゴラント Helgoland ：個別項目参照
 Ostfriesland ：戦利艦としてアメリカに引き渡されたのち標的艦となり、ウィリアム・ミッチェルが指揮する陸軍航空隊爆撃機隊（マーチンNBS-1（MB-2））により沈められた。
 テューリンゲン Thüringen ：戦利艦としてフランスに引き渡されたのち、標的艦としてロリアン沖で沈没した。
 Oldenburg ：日本に戦利艦として割り当てられるが編入はされずスクラップ・売却された。
天神山駅（てんじんやまえき）は、大分県由布市庄内町西長宝（にしちょうほう）にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。

 歴史 
 1923年（大正12年）9月29日：大湯線の小野屋駅 - 湯平駅間の開通に伴い、開業。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）1月20日：荷物扱い廃止。無人化（駅舎はその後取り壊される）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2001年（平成13年）2月9日：駅利用者のため、駅前に公衆トイレが設置される。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。。

無人駅である。駅舎はなく、ホーム上に待合所のみがある。。また、トイレは駅前に公衆トイレが設置されている。

待合所の側には小さな滝があり、ホーム上から見ることができる。

 利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が195,149人（定期外:37,453人、定期:157,696人）、降車人員が190,216人で、手荷物（発送:212個、到着:103個）や小荷物（発送:868個、到着:542個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は40,304人（定期外:9,196人、定期:31,108人）、降車人員は38,950人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

年度年間乗車人員定期外乗車人員定期乗車人員一日平均乗車人員*年間降車人員出典1965年（昭和40年）195,14937,453157,696 -190,216 - - - - - - -1990年（平成2年）69,6799,44160,238 -76,3691991年（平成3年）74,55417,05157,503 -75,6681992年（平成4年）38,2058,70829,497 -45,1321993年（平成5年）58,538 7,52651,012 -62,5991994年（平成6年）61,2797,85453,425 -63,5201995年（平成7年）57,1646,40750,757 -61,5311996年（平成8年）58,4919,33049,161 -61,9241997年（平成9年）61,92414,82447,100 -60,2411998年（平成10年）64,75113,60651,145 -65,9871999年（平成11年）57,45411,14946,305 -60,1612000年（平成12年）51,8499,04242,80714255,9112001年（平成13年）47,77410,70937,06513147,4412002年（平成14年）51,01313,13937,87414049,0272003年（平成15年）52,95613,02139,93514553,7642004年（平成16年）54,56012,10642,45415054,7282005年（平成17年）47,60512,50635,09913047,4472006年（平成18年）48,37610,38837,98813349,8892007年（平成19年）43,48010,28333,19711943,7022008年（平成20年）45,8459,97335,87212645,2552009年（平成21年）44,2229,74134,48112144,1652010年（平成22年）43,8769,99033,88612043,4822011年（平成23年）40,6619,02431,63711140,9742012年（平成24年）34,3718,31926,0529434,5292013年（平成25年）39,0107,82231,18810738,9572014年（平成26年）38,4268,17730,24910536,8562015年（平成27年）40,3049,19631,10811038,950
 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

 駅周辺 
 由布市立庄内中学校
 男池 - 名水百選選定。
 黒岳 - 日本自然百選選定。
 阿蘇野鉱温泉 - 冷鉱泉である。
 庄内郵便局
 由布市役所本庁（旧・庄内町役場）
 由布市立東庄内小学校
 国道210号
 大分県道719号東長宝西線

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 久大本線
 庄内駅 - 天神山駅 - 小野屋駅
庄内駅 (大分県)

庄内駅（しょうないえき）は、大分県由布市庄内町庄内原（しょうないばる）にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。

「庄内」の名を持つが、旧・庄内町の中心部には天神山駅のほうが比較的近い。また、由布市役所（旧・庄内町役場）も天神山駅が最寄駅である。ただし、JTB時刻表の巻頭路線図では当駅が由布市の代表駅となっている。

 歴史 

 1923年（大正12年）9月29日：大湯線の小野屋駅 - 湯平駅間の開通に伴い、開業。
 1971年（昭和46年）2月20日：貨物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2004年（平成16年）3月9日：駅舎改築。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線をもち列車同士の行き違い・追い抜きが出来る地上駅である。。由布院方面からの折り返しもできるため、「ななつ星」のティータイム列車として、由布院駅と当駅を数往復する際に折り返す。開業以来の駅舎は老朽化のため取り壊され、2003年に外観を木造風にした鉄骨平屋建ての駅舎（約140m2）に建て替えられた。

由布市シルバー人材センターによる簡易委託駅で、きっぷうりばが設置されており
、常備券を販売している。また、駅舎内の待合所で農産物を販売していることがある。

大分駅と当駅を結ぶ区間列車が午後・夜間に数本設定されている。大分発23時半の最終列車は当駅止まりである。

 のりば 
のりば路線方向行先1･2久大本線上り由布院・日田方面下り大分方面

 利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が323,967人（定期外:64,343人、定期:259,624人）、降車人員が323,458人で、手荷物（発送:415個、到着:240個）や小荷物（発送:2,237個、到着:2,291個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は40,094人（定期外:8,294人、定期:31,800人）、降車人員は40,421人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

年度年間乗車人員定期外乗車人員定期乗車人員一日平均乗車人員*年間降車人員出典1965年（昭和40年）323,96764,343259,624 -323,458 - - - - - - -1990年（平成2年）131,03239,45591,577 -131,6741991年（平成3年）127,85842,72185,137 -131,5441992年（平成4年）63,83635,74728,089 -68,3241993年（平成5年）112,78933,57479,215 -115,0041994年（平成6年）120,09632,94687,150 -122,3591995年（平成7年）115,74630,60185,145 -118,4821996年（平成8年）105,12627,03278,094 -109,0241997年（平成9年）100,28025,62174,659 -103,5261998年（平成10年）94,49523,13471,361 -96,1781999年（平成11年）91,62020,57271,048 -94,2892000年（平成12年）88,24021,18067,06024291,1922001年（平成13年）84,72820,33364,39523287,3522002年（平成14年）73,67218,82454,84820276,1642003年（平成15年）68,52616,26552,26118871,3812004年（平成16年）69,58216,15053,43219170,7242005年（平成17年）62,70715,23747,47017264,8392006年（平成18年）63,66213,85849,80417466,0932007年（平成19年）62,14214,39547,74717062,6892008年（平成20年）60,77714,45446,32316762,0552009年（平成21年）56,99513,28843,70715658,2132010年（平成22年）50,12012,35437,76613751,7042011年（平成23年）48,09311,12536,96813150,1932012年（平成24年）41,96510,76331,20211543,1382013年（平成25年）43,60610,47733,12911944,5812014年（平成26年）38,2946,58831,70610541,8212015年（平成27年）40,0948,29431,80011040,421
 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

 駅周辺 
 みことピアほのぼの温泉
 西庄内保育所
 庄内駅前郵便局
 由布市立南庄内小学校
 国道210号
 大分県道719号東長宝西線

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 久大本線
 湯平駅 - 庄内駅 - 天神山駅
トゥーンレンダリング（toon rendering）とは、コンピュータグラフィックスにおいて手描きアニメーション、あるいは漫画やイラスト風の作画（アニメ絵）でレンダリングする手法のことである。セルシェーディング（）、セルルックとも呼ばれる。非写実的レンダリングの一種である。

アニメのセル画で行われる影の塗り分けのように、平板で境界線のはっきりした陰影をつけるシェーディング（Shading）を行うことから、一般的には、「トゥーンシェイド」と呼ばれる。専門的には、「トゥーンシェーディング（Toon shading）」や「セルシェーディング（Cel shading）」と呼ばれる。

また、これらの画像処理を実現するために使用されるシェーダーを、トゥーンシェーダー（Toon Shader）、あるいはセルシェーダー（Cel Shader）と呼ぶ。

出来上がった画像は、抽象化・単純化されたものであるが、その生成過程は非常に複雑である。

 名称 
トゥーンレンダリングの呼称は日本国内においてこの技術を広く認知させた初期作品の一つである『ときめきメモリアル3 〜約束のあの場所で〜』にコナミがこの技術を採用した際に命名したもので、専門的には「トゥーンシェーディング」、「セルシェーディング」と呼ばれる。

 内容 

トゥーンレンダリングは、写実的（フォト・リアリスティック）な映像表現を求める3次元コンピュータグラフィックス（3DCG）とは若干異なり、3DCGの技術を使いながらも従来のアニメの印象に近い（手描きに似せた）表現を実現する。

アルゴリズムは複数あるが、ポリゴンモデルのシェーディングを行う際に、作画される面の明るさの度合いによって境界線を決定し、一定の範囲内に同じ色の影を作画するよう指定することと、モデルのエッジとなる部分に輪郭線ポリゴンを自動生成することで、擬似的にセル画調の画像を作り出す方法が主流である。影の部分は、その面の元の色と指定した影の色とを乗算、または減算した色で塗られることになる。設定次第では輪郭線を省略したり、陰影にグラデーションをつけることも可能であり、イラスト調や絵画調に仕上げることも可能である。

特にセルルックCGアニメーションの場合、目に入る色を主色・1影・2影で厳密に指定する（色彩設計する）場合が多い。そのためトゥーンレンダリングで影色の単純な乗算ではなく色指定が可能なようにする技法がしばしば採用される。全てのノーマルカラー・シーンカラーパレットを設計する労力を減らすために、ライティングに基づくシーンカラー生成が採用される場合もある。

従来の3DCGでは硬質になりがちな人物や動物などを、より万人に親しみやすく表現することができ、また手描きでは難しい多彩なアクションやカメラワークがさせられる、3DCGの利点も併せ持っているため、アニメーション映画やコンピュータゲーム等に用いられる。

写実的なCGにはあまり似つかわしくない、デフォルメが効いたキャラクターを作画させるのにも効果的であり、手描きのアニメーションと3DCGを合成する際に、違和感が少なくなるという利点も持っている。

なお、トゥーンシェーディングで単純化できるのは、マテリアル（表面の質感）のシェーディングであり、モデリング自体は、通常のモデルとポリゴン数に大差は無い。これは、どのようなトゥーンシェーディングのアルゴリズムであれ、レンダリング結果に現れる輪郭（陰影や色を塗り分けた境界部分も含む）は、原則として、モデルに含まれるポリゴンの面かエッジを基準に生成しているため、ポリゴンを削減すると、レンダリング結果に正しく輪郭や陰影が現れなくなるからである。したがって、レンダリング結果の彩色こそ単純に見えるが、テクスチャマッピングでマテリアルの質感を補えない分、写実的、あるいはそれをデフォルメしたようなタッチの一般的なレンダリングと比較して、負荷は大差ないか、場合によっては（輪郭を出すためにポリゴンを多く使う分だけ）負荷が高くなる。

陰影の付きかたやエッジが予想通りに出るとは限らない面もあり、従来の3DCGとはまた違ったモデリング技術を要求される。輪郭線の生成アルゴリズムによっては、凹面に輪郭が作れないなどの問題もあり、未完成の技術であるとも言える。

近年の3D描画を行うデバイスの中には、本表現をハードウェア機能として利用可能なものもある。

美術用語のフォトリアルの対極として、セル画（手書き）のアニメの表現に依った「セルルック」と言う単語が存在する。

ディズニーやピクサーの作品のような写実的なフォトリアルに対し、従来の線によるセル画を再現したような表現はセルルックとも呼ばれる

 トゥーンレンダリングを標準装備したCG制作ソフト 
 3ds Max
 Blender
 CINEMA 4D
 DAZ Studio
 Houdini
 LightWave
 Maya
 modo
 Shade
 Unity
 アニメーションマスター
以下は開発終了したもの。
 
 MikuMikuDance ※開発終了後、更新は継続
 Softimage
 六角大王Super
湯平駅（ゆのひらえき）は、大分県由布市湯布院町下湯平にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。特急「ゆふ」号の停車駅である。ゆふいんの森号は停車しない。

 歴史 
 1923年（大正12年）9月29日：大湯線の庄内駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。
 1925年（大正14年）7月29日：大湯線の当駅 - 北由布駅（現・由布院駅）間が開通。
 1951年（昭和26年）1月：待合室と売店を増築。
 1954年（昭和29年）2月：駅事務室を増築。
 1966年（昭和41年）：駅前広場完成。
 1971年（昭和46年）2月20日：貨物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）
 1月20日：荷物扱い廃止。無人化。駅舎改築に着手。
 6月8日：改築駅舎完成。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2012年（平成24年）7月21日 - 8月27日：九州北部豪雨の影響により、通常は当駅を通過する特急ゆふいんの森が臨時特急として停車をする。

かつて久大線に急行のみが運行されていた時代、急行の「ゆのか」と「ゆふ」は由布院同様に当駅にも停車していた。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。。

無人駅。駅舎には下川簡易郵便局が入っている。かつては・JAも入っていたが、現在は閉鎖されている。

湯平温泉街が「男はつらいよ」第三十作目『男はつらいよ 花も嵐も寅次郎』の舞台になったことから、地域活性化を目的として、湯平観光協会が2006年（平成18年）10月17日に2番ホームの待合所を改装し、ロケ時に使われた写真などを掲示した「寅さん思い出の待合所」として公開している。また、待合所の中には駅ノートの設置と、ホームには実際に渥美清がロケ時に使用したベンチ「縁結びのベンチ」を設置している。

 のりば 
のりば路線方向行先1久大本線 下り大分方面2 上り由布院･日田方面

 利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が232,359人（定期外:78,678人、定期:153,681人）、降車人員が234,400人で、手荷物（発送:216個、到着:212個）や小荷物（発送:885個、到着:1,639個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は10,749人（定期外:2,210人、定期:8,539人）、降車人員は16,665人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

年度年間乗車人員定期外乗車人員定期乗車人員一日平均乗車人員*年間降車人員出典1965年（昭和40年）232,35978,678153,681 -234,400 - - - - - - -1990年（平成2年）50,243 22,34827,895 -59,6241991年（平成3年）44,61217,59627,016 -54,2331992年（平成4年）34,70910,10824,601 -45,0001993年（平成5年）41,66416,67524,989 -36,2281994年（平成6年）48,58919,81828,771 -42,4451995年（平成7年）44,11117,89026,221 -46,6821996年（平成8年）39,79916,69223,107 -43,1831997年（平成9年）35,25614,91120,345 -38,4151998年（平成10年）33,73814,06419,674 -36,6791999年（平成11年）34,36714,27720,090 -37,2552000年（平成12年）29,57711,49718,0808133,7322001年（平成13年）26,89710,52716,3707430,3492002年（平成14年）26,77210,50416,2687330,0352003年（平成15年）23,5268,83014,6966527,6032004年（平成16年）17,3623,58013,7824825,2862005年（平成17年）16,7782,72814,0504222,0722006年（平成18年）16,7782,72814,0504622,0722007年（平成19年）15,9422,83213,1104420,9092008年（平成20年）13,4852,27411,2113718,9962009年（平成21年）13,1741,91511,2593617,7882010年（平成22年）11,7412,4369,3053215,8792011年（平成23年）12,0881,93510,1533316,7842012年（平成24年）12,3941,69010,7043416,7792013年（平成25年）13,2941,81111,4833617,7032014年（平成26年）11,1701,9389,2323116,6732015年（平成27年）10,7492,2108,5392916,665

 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

 駅周辺 
。

 下川簡易郵便局
 湯平温泉
 国道210号
 湯平幼稚園

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 久大本線
 特急「ゆふ」停車駅
 南由布駅 - 湯平駅 - 庄内駅
南由布駅（みなみゆふえき）は、大分県由布市湯布院町中川にある、九州旅客鉄道（JR九州）久大本線の駅である。

 歴史 
 1925年（大正14年）7月29日：鉄道省（国有鉄道）の駅として開業。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）2月10日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1992年（平成4年）7月15日：交換設備設置。
 1993年（平成5年）3月22日：駅舎改築。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム同士は構内踏切で結ばれている。

1971年（昭和46年）2月10日から無人駅になった。駅舎は1993年に改築された木造平屋建ての純和風建築のものである。

 のりば 
のりば路線方向行先1久大本線 下り大分方面2 上り由布院・日田方面

 利用状況 
1965年（昭和40年）度には乗車人員が98,579人（定期外:24,728人、定期:73,851人）、降車人員が93,929人で、手荷物（発送:77個、到着:46個）や小荷物（発送:184個、到着:215個）も取り扱っていた。

2015年（平成27年）度の乗車人員は18,548人（定期外:7,601人、定期:10,947人）、降車人員は19,537人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「大分県統計年鑑」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

年度年間乗車人員定期外乗車人員定期乗車人員一日平均乗車人員*年間降車人員出典1965年（昭和40年）98,57924,72873,851 -93,929 - - - - - - -1990年（平成2年）27,6532,99024,663 -32,2081991年（平成3年）32,0717,83324,238 -33,8561992年（平成4年）27,8755,78122,094 -32,9941993年（平成5年）22,4204,22118,199 -27,3091994年（平成6年）21,5304,66916,861 -26,1001995年（平成7年）19,6374,02215,615 -23,3731996年（平成8年）21,9854,88117,104 -26,6901997年（平成9年）24,0176,48917,528 -27,4361998年（平成10年）25,2996,39918,900 -30,3471999年（平成11年）20,1735,23314,940 -25,0422000年（平成12年）20,1253,24416,8815524,9662001年（平成13年）24,7664,06620,7006828,3012002年（平成14年）29,0696,83322,2368033,9292003年（平成15年）42,25122,37419,87711643,8402004年（平成16年）44,46523,31321,15212245,8432005年（平成17年）48,17625,05223,12413250,6312006年（平成18年）42,70024,25718,44311743,9252007年（平成19年）45,10026,28318,81712346,2192008年（平成20年）46,32028,28018,04012747,7392009年（平成21年）48,22128,86819,35313248,4792010年（平成22年）24,9438,04016,9036825,9492011年（平成23年）24,3436,62017,7236726,5672012年（平成24年）23,7326,74716,9856524,9872013年（平成25年）23,4516,97016,4816423,7792014年（平成26年）20,0147,06712,9475521,0902015年（平成27年）18,5487,60110,9475119,537
* 一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

 駅周辺 
 湯布院ハーベストファーム
 南由布郵便局
 国道210号
 大分県道・熊本県道11号別府一の宮線

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 久大本線
 由布院駅 - 南由布駅 - 湯平駅
トランシルヴァニアアルプス山脈（トランシルヴァニアアルプスさんみゃく、）は、ルーマニアの中央を東西に走る山脈である。カルパティア山脈の一部分であり、南カルパティア山脈（、）の呼び名もある。2,000メートル級の山々が連なっており、最高峰はモルドベアヌ山の2,544メートルである。

｢トランシルヴァニア｣という名称は、ルーマニアのトランシルヴァニア地方に由来する。この山脈はトランシルヴァニア地方とワラキア地方を隔てており、かつてはハンガリー王国とオスマン帝国、後にはルーマニア王国との国境でもあった。

トランシルヴァニアアルプスはブチェジ、ファガラシュ、パルング、レテザトの4つの山群に分けられる。

山麓のプラホヴァ渓谷一帯には、シナヤ、といったリゾートが点在、ブカレスト市民も行楽に訪れる。

ルーマニア最高峰のモルドベアヌ山がある。

シビウの南西に位置するは標高が高い（1,440メートル）ことで知られるリゾート。

はルーマニア国内では最初の自然保護区である。1979年にユネスコの生物圏保護区に指定されたが、2021年に登録が撤回された。
ドミトリー・ウスチノフ

ドミトリー・フョードロヴィッチ・ウスチノフ（; 1908年10月30日 - 1984年12月20日）は、ソビエト連邦の政治家。ソ連邦元帥。ブレジネフ、アンドロポフ、チェルネンコ時代の国防大臣。半世紀に渡ってソ連の軍需産業の育成と運営に当たり、冷戦時代のソ連をアメリカと並ぶ軍事力に押し上げるのに巨大な役割を果たした。

生い立ちから独ソ戦まで
1908年10月30日（ユリウス暦10月17日）、ロシア帝国サマーラの労働者の家庭に生まれたが、ロシア内戦のために若くして両親を亡くす。1927年11月に共産党に入党し、製紙工場で機械工として働くなど、いくつかの職場を経てレニングラード（現在のサンクトペテルブルク）の軍事機械大学に入学して設計技師の資格を取得する。卒業後はレニングラード市の軍事工場である「ボリシェビーク」に就職し、1937年に同工場の企業長となる。

1941年6月に始まった独ソ戦の直前に、ヨシフ・スターリンにより軍需工業人民委員に抜擢される。ドイツ軍によりレニングラードが包囲された際、ソ連の軍需産業を攻撃から守るため、数週間でウラル地方への軍需産業の疎開を実現した他、兵器の大増産に抜群の事務能力を発揮してソビエト連邦軍の反攻作戦に多大な貢献を果たし、1942年6月、「社会主義労働英雄」と文官ながらソ連軍技師・技手勤務大将の称号を授与された。

中央政界での出世

1952年10月に党中央委員会委員となり、1953年3月5日のスターリンの死後、軍需省と航空産業省が統合されて国防工業省が創設された際には新たに国防工業相に任命され、フルシチョフ政権で引き続きソ連の軍産複合体を統括することとなった。

1957年12月にロケット・兵器・原子力産業担当の閣僚会議副議長（副首相）となり、ミサイルやロケットの開発を推進した。1961年4月のユーリ・ガガーリンによる人類初の宇宙飛行を成功させた功により、再度「社会主義労働英雄」の称号を得た。1963年3月に閣僚会議第一副議長（第一副首相）となり、軍需の他に民間工業も担当した。

1964年10月、フルシチョフが失脚してブレジネフが党第一書記となると、再び軍事工業部門に復帰する。1965年3月に党政治局員候補に選出され、1965年3月の第23回党大会で党中央委員会書記（国防産業担当）に就任し、これを1976年10月まで務め、軍・軍事工業・特定の治安機関を指揮した。また、戦略爆撃機と大陸間弾道ミサイルシステムの開発も担当し、アメリカに拮抗する核戦力を構築した。

1976年3月には党政治局員となった。同年4月26日、国防相のアンドレイ・グレチコ元帥が在職中に死去すると、後任として文民として初の国防相に就任し、あわせて4月29日には上級大将に昇進した。次いで7月30日にソ連邦元帥の称号を授与された。

ウスチノフはニコライ・オガルコフ参謀総長ら軍の将軍と共に、ソビエト連邦軍の発展と近代化を推し進めた。そして1979年、ウスチノフは「ソ連軍は党と国民から求められる任務を遂行することができるハイレベルな段階にある。」と自信を持って断言した。
同年にはアフガニスタン戦争の開戦を決定する政治局会議に参加した。KGB議長のユーリ・アンドロポフと共にアフガニスタンへの軍事介入を強く主張し、同年12月24日、ソ連軍がアフガニスタン侵攻を実行するに至る。

実力者として

1982年11月のアンドロポフ、1984年2月のチェルネンコ両書記長の選出に力を貸し、ミハイル・スースロフの死後に「クレムリンのキングメーカー」とその実力を恐れられた。特にチェルネンコ政権時には、チェルネンコが深刻な健康問題を抱え、且つ軍事問題に関して経験不足であったため、国防相としてその埋め合わせをし、影響力を保持した。一方で1979年の米ソ首脳会談に同席した際、アメリカ側にクマのぬいぐるみを贈って「厭な目にあわされない限り、平和で大人しいのがこの動物だ」と語るようなエピソードも持つ。

1992年にロシアのボリス・エリツィン大統領が公開した文書によると、1983年9月の大韓航空機撃墜事件ではウスチノフがKGB議長のヴィクトル・チェブリコフと共に「007便がアメリカのスパイ活動に協力していたという主張を裏付けることができないため、ブラックボックスを公開すべきで無い」とアンドロポフ書記長に進言したとされる。

晩年
1984年11月7日、ウスチノフは赤の広場で行われた10月革命67周年記念パレードに姿を見せず、国防第一次官のセルゲイ・ソコロフが部隊の巡閲と記念演説を代行した。ウスチノフは10月下旬に肺炎を患い、大動脈の緊急手術を受けていた。後に肝機能及び腎機能の低下を引き起こすに至り、最終的には心不全に苦しんだ。
同年12月20日、モスクワにて76歳で死去した。

党や政府の指導者以外の人物が死去した場合では珍しく公式の服喪期間が設けられ、赤の広場で執り行われた国葬はソ連中央テレビで放映された。葬儀ではグリゴリー・ロマノフ、ヴィクトル・グリシン両政治局員や、自身の後継となったソコロフ国防相らが追悼演説を行い、国歌が演奏される中、遺骨はクレムリンの壁に葬られた。なお2022年現在では、ウスチノフがクレムリンの壁に遺骨が葬られた最後の人物である。

ウスチノフの死後、レニングラードのバルト海軍工兵大学は「ウスチノフ＝バルト海軍工兵大学」と名称を変更し、スラヴァ級ミサイル巡洋艦2番艦は「マーシャル・ウスチノフ」に改名された。イジェフスク市は、ウスチノフを記念して「ウスチノフ市」と改名されたが、ゴルバチョフ就任後の1987年に元の名に戻された。

ウスチノフは生涯を通して何冊かの本を執筆した。その中には「選択された演説と議題」（1979年）、「我が国に奉仕する-共産主義の根源」（1982年）などがある。

逸話
ミハイル・ゴルバチョフは回想録の中で、ウスチノフを「常に活気に満ち、明るい性格であった」と評している。アンドロポフの死去直後に開かれた後継書記長を選出する政治局会議では、ウスチノフはチェルネンコ支持であったにもかかわらず、後継争いでチェルネンコに敗れたゴルバチョフに対し「頑張れ」「勇気を出せ」と声を掛けて励ましたという。
30年間ウスチノフを支えたソビエト連邦陸軍大佐のは、彼を「最たるスターリン主義者」と評した。現にウスチノフは国防体制の維持のためにスターリンによって育てられた。イラリオノフはまた、ウスチノフを「同世代の人々と同様に大祖国戦争が彼を形成した」と述べた。彼は、ウスチノフには夜遅くまで仕事をし、日中は数時間眠る習慣があったとも語った。
世界の艦船連載記事によると、スターリンが「空母は帝国主義者の持つ侵略兵器だから我が国には不要」と空母を嫌っていたため、スターリン崇拝者の1人であったウスチノフも空母の建造・保有に強く反対した。空母の有効性に気付いていたソ連邦海軍元帥のセルゲイ・ゴルシコフが空母の建造を計画するも、その計画を破棄させた。一方で登場したてのVTOL機を気に入っていたため、スキージャンプ台搭載のVTOL空母の建造を主張した。
トヨタ・カローラFX

カローラFX（カローラ エフエックス、COROLLA FX）は、トヨタ自動車が1984年から1995年にかけて製造・販売していたハッチバック型の乗用車である。

カローラの派生車種という位置づけであるが、元はカローラのヨーロッパ・オセアニア輸出向けのメインモデルであった。1983年にモデルチェンジしたホンダ・シビックおよび兄弟車のバラードスポーツCR-Xの販売が好調だったことを受け、その対抗馬として日本市場に投入されたものである。

 初代 E8#H型（1984年 - 1987年） 

該当型式：AE80H/AE81H/AE82H/CE80H/EE80H

1984年10月3日、カローラの追加車種としてデビュー。キャッチコピーは「2BOX上級生」。カローラシリーズ全体では通算5代目で、ヨーロッパやオセアニアなどハッチバック需要が高い市場では、このモデルが5代目カローラのメインモデルとして販売されていた。

ボディタイプは3ドアもしくは5ドアのハッチバックで、cd値は0.34（3ドア「GT」での場合）。プラットフォームおよびストラットサスペンションはカローラセダン、およびカローラ5ドアリフトバックと共通である。リアシートはリクライニングが可能で、さらに折りたたむことで荷室容量を広げることもできる。

当初は1.6L DOHC・EFIの4A-GELU型エンジン（GT）、1.6L SOHC・EFIの4A-ELU型、1.5LSOHCの3A-LU型が搭載された。1985年5月のカローラ各シリーズのマイナーチェンジに伴い1C-L型（1.8L ディーゼル）と2E-LU（1.3L SOHC12バルブ・ガソリン）が追加された。

トップグレードの「GT」は、2ボックス型のハッチバック乗用車としては日本車初のDOHCエンジンを搭載したモデルである。外装にはリアスポイラーが装備され、サスペンションの減衰が強化され、パフォーマンスロッドを追加し剛性を向上させていた。内装も本革のチルト式ステアリングやスポーツバケットシートなどを備え、オプションでデジタルメーターも用意されていた。また、オートマチックにはECT-Sが設定された。

「GT」は、1980年代中後期の全日本ツーリングカー選手権にカローラレビンやスプリンタートレノと共に参戦し、ライバルであるホンダ・シビックと激闘を繰り広げた。1986年には、仙台ハイランドレースウェイで行われたレースで、トムスから参戦した関谷正徳/鈴木利男組のFX-GTが総合優勝を果たしている。

販売は欧州市場では好調であったが、日本では苦戦した。

 2代目 E9#H型（1987年 - 1992年） 

※日本・欧州仕様：1987年-1992年、南アフリカ仕様：1987年-2007年
該当型式：EE90/AE91/AE92
1987年5月、6代目カローラ/スプリンターの発表と同時にフルモデルチェンジ。カローラシリーズ全体では通算6代目。なお、カローラレビンがFXと同様に前輪駆動化されたため、FXの全日本ツーリングカー選手権への参戦はなくなった。

搭載されるエンジンは、1.3Lの2E型（73PS/6,000rpm）、新開発1.5Lハイメカツインカム・EFIの5A-FE型（94PS/6,000rpm）、1.5Lハイメカツインカム・キャブレター仕様の5A-F型（85PS/6,000rpm）、1.6Lスポーツツインカムの4A-GE型（120PS/6,600rpm・ネット値）が搭載された。5A系エンジンの登場により1.3Lの2E-LU以外全車DOHC16バルブとなった。グレードは上位から3ドアが1600GT/1500Zi/1500G/1500・1300L/1300D、5ドアは1500Zi/1500G/1500・1300L。

1989年5月にマイナーチェンジ。内外装のデザインおよびグレード名称が変更され、GTの4A-GE型エンジンがハイオクガソリン対応となり140PS/7,200rpmにパワーアップし、1500ZSと1500VSに5A-FE型のEFIなどを改良した5A-FHE型（EFI-S・105PS/6,000rpm）が搭載された。これに伴い、キャブレター仕様の5A-F型は廃止。さらに、2E型搭載の1.3L車が廃止されたため、全車がDOHC16バルブ・EFIエンジンとなった。また、GTの装備を簡略化したGTVが追加された。1600GTに電子制御サスペンションのTEMSとオートドライブ（後期型はGTVにも設定。ただし、4輪ESC(ABS)とは組み合わせ不可）がオプション設定されていた。また後期型のGT、GTV、ZS、VSには4輪ESCがオプション設定された。

2007年まで南アフリカでTAZZ（乗用仕様）／CARRI（パネルバン仕様）の名前で生産されていた（南アフリカ国内でオーリス発売と同時にモデル廃止）。

 3代目 E10#H型（1992年 - 1995年） 

※日本仕様：1992年-1995年、欧州仕様：1991年-1996年、豪州仕様：1991年-1997年
該当型式：AE101
1992年5月、7代目カローラの登場から約1年遅れてフルモデルチェンジ。カローラシリーズ全体では通算7代目。

今までの実用性を考慮した作りから、スポーティ性を重視した3ドアのみのハッチバック車に転換した（5ドアは輸出向けのみ設定）。特に「GTスーパーストラット」というグレードには、AE101系カローラレビン・スプリンタートレノと同様の5バルブ化された4A-GE型エンジンにスーパーストラットサスペンション、スポーツABSといった豪華装備が搭載されていた。

1995年4月、国内向けの生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。同年5月にモデルチェンジした110型系カローラにFXは設定されず、そのまま国内販売は終了となり、3代11年の歴史に幕を下ろした。

 車名の由来 
カローラはラテン語で花冠という意味である。

FXは「FF 2BOX」から命名された。
ポジショニング（）

 楽器演奏の際の運指の仕方。
 スポーツの攻防においての位置どり。
 アメリカンフットボールのポジション
 サッカーのポジション
 ラグビーのポジションなどを参照。
 格闘技における寝技の攻防における考え方の一つ。もしくはその考え方に基づく技術。寝技、ブラジリアン柔術#ポイント、グラウンドポジションを参照。
 ポジショニング (マーケティング) - マーケティングの手法の一種。
グランド・キャニオン国立公園（グランド・キャニオンこくりつこうえん、）は、アメリカ合衆国の最も古い国立公園の1つであり、アリゾナ州北西部に位置している。公園内には、コロラド川の峡谷であるグランド・キャニオンがあり、これは大自然の驚異の1つとされている。この公園は1,902 mi (4927 km) の面積を占めている。

グランド・キャニオン周辺地域は1908年1月11日に国定公園となり、1919年2月26日に国立公園に指定された。この公園の誕生は環境保護運動の初期の成功例である。国立公園というステータスが、公園内でコロラド川をせき止めるという提案を退けるのに役立ったのかもしれない。

1979年には、世界遺産に登録された。

 登録基準 

登録基準に基づく評価内容は以下の通り。

 グランドキャニオンは、その比類なき自然美で広く知られ、世界で最も視覚的に力強い景観の一つとされている。その深い谷、寺院のようなビュート、そして広大で多彩な色彩を放つ迷路のような地形は、その名声を博している。公園内には、高原、平原、砂漠、森林、噴石丘、溶岩流、小川、滝、そしてアメリカ有数の急流川など、息を呑むほど美しい景観が広がっている。
 公園内において、地質学的記録は先カンブリア代から新生代までの地球進化史の4つの時代すべてに及んでいる。この記録のうち、先カンブリア代と古生代の部分は、峡谷の壁で特によく露出しており、豊富な化石群を含んでいる。多数の洞窟には、古生物学的記録を更新世まで遡る化石や動物の遺骸が眠っている。
 グランドキャニオンは、川の浸食によって高度の異なる場所に生物環境が発達した、類まれな例である。峡谷の壁には、北米の7つの生物圏のうち5つが生息している。動植物種は多くの生物圏で重複しており、峡谷全体に分布している。
 公園の多様な地形は、同様に多様な生態系を生み出している。渓谷内の5つの生物圏は、驚くほど狭い地理的領域に存在している。グランドキャニオン国立公園は、衰退しつつある生態系（タイガや砂漠の河畔など）が比較的手つかずのまま残され、固有種、希少種、絶滅危惧種の動植物が数多く生息する、生態学的な避難所となっていｒｙ。
夏の花

『夏の花』（なつのはな）は、原民喜の短編小説、もしくはこの小説を表題作とする1949年刊行の作品集。小説は自身の広島での被爆体験を基に書いた作品である。悲憤や感傷を抑えた文体で、原爆の恐怖を伝えた。

 概要 
被爆直後にしたためられていた原の日記「原爆被災時のノート」をもとに、1945年11月までの数ヶ月の間に広島県佐伯郡八幡村（現在の広島市佐伯区東部）の疎開先で執筆された。原題は「原子爆弾」であった。

最初『近代文学』創刊号に掲載される予定であったが、GHQの検閲を考慮し、1947年6月号の『三田文学』に発表された。また原の承諾の上で、被爆者の描写などいくつかの箇所について削除がなされ、題名も一見戦争とは関連性が薄い「夏の花」と改められた。発表後、1948年の第1回水上滝太郎賞を受賞した。

この作品に続いて発表された「廃墟から」「壊滅の序曲」の2作品とあわせて「夏の花三部作」と称された。1949年2月には、三部作の他に小説3作品や詩1編、エッセイなどを収録した単行本『夏の花』が能楽書林から刊行された。しかしこの時点でも初出時の削除部分は欠落したままであり、原の原稿をもとに作品が完全な形で公表されたのは、彼の死後1953年3月に刊行された『原民喜作品集』（角川書店版）においてであった。

 作品梗概 
私は亡き妻と父母の墓に、なんという名称か分からないが、黄色の可憐な野趣を帯びた、いかにも夏らしい花を手向けた。その翌々日、街に呪わしい閃光が走り、私は惨劇の舞台に立たされる。川に逃げ、次兄と出くわす。次兄と上流へ遡って行く際に、私は、人々の余りにも目を覆う惨状を目の当りにする。やがて、私と次兄は甥の変わり果てた姿を確認する。次兄の家で働いていた女中も落ち合い、一緒に避難する。彼女は赤子を抱えたまま光線に遭い胸と手と顔を焼かれていた。「水を下さい」と哀願し続け、一か月余りして死ぬ。

Nはトンネルの中であの衝撃を受ける。妻の勤めている女学校に向かい、次に自宅、更に通勤路を辿ってNの妻を捜した。死体を一つ一つ調べたが、妻の姿を見出す事は出来なかった。

 登場人物 
主人公である「私」を含め、ほとんどの登場人物は、最後まで名前は明かされない。「私」の親族は、後出の被爆死した甥「文彦」唯一の例外として、「私」との続柄で記されている。その他の登場人物は、ごく一部がイニシャルで名前を記されているほかは被爆後に出会った人々など、すべて無名の人物である。

 主人公とその周囲の人々 
私
主人公。被爆の少し前に妻が死去し、工場を経営する実家で親族と同居していることが述べられるなど、作者の分身と推測される描写がある。厠に入っていたところを原爆の閃光に襲われるが、家屋が堅牢な造りであったため大きな傷もなく命拾いをする。被爆直後「遂に来たるべきものが来た」と「さばさばした気持」で事態を受け入れる一方、作家として「このことを書きのこさねばならない」と決意するが、その後、避難の過程で想像を絶する被爆の実相を目の当たりにすることとなる。
妹
被爆する直前、起床が遅い「私」に小言をこぼしていたが、被爆後、兄の様子を心配しまっさきに駆けつけてくる。避難してきた川岸で「私」と再会し被爆時のことを語り合う。
シャツ一枚の男
工場の従業員。被爆直後「私」の前に現れ、「電話をかけなきゃ」とつぶやきながらどこかに消える。突然の事態を前にかなり動転した様子が見られる。
K
工場の事務員。被爆直後「私」の前に現れ、足を負傷していた。どこに避難するか判断が付かないほど動転しており、「私」とともに家を脱出するが途中で行方不明となる。
長兄
実家の工場を経営しており、事務室で被爆したが脱出、動員学徒や近所の人を救い出すため奮闘したのち避難してきた川岸で「私」と再会する。その後、妻の疎開先である郊外の廿日市町に向かい、「私」と妹、次兄一家が郊外の八幡村に避難するための馬車を調達してくる。
次兄
実家から独立して家を構えており、妻との間には少なくとも4人の子供がいる。当日は帰宅していたところを妻や女中とともに被爆。家族たちを救い出したのち「私」と行動を共にする。被爆による顔の火傷は最初のうちはほとんど目立たなかったが…。
次兄の家の女中
次兄の子である赤ん坊を抱いている時に閃光に襲われ、顔と胸と手に重い火傷を負った。「私」に付き添われて東照宮前の施療所に行くが、大した治療を受けられないまま次第に衰弱し、しきりに水を求めるようになる。一月後、腕の傷が元で、敗血症を発症し死亡する。
姪
次兄の幼い長女。女中と一緒に避難するがはぐれてしまい、翌日、避難所となっていた東照宮で両親と再会する。首に負った火傷の痛みに泣き叫ぶ。
文彦
「私」の甥（次兄の子）。市内の学校に通学しておりそこで被爆死したと思われる。八幡村へ避難中の両親が西練兵場近くで遺体を発見する。次兄は遺品として彼の死体から爪とバンドを持ち去った。作品中、具体的な名前が記されている唯一の登場人物である。
中学生の甥
次兄の長男（?）。市内の中学に通学しており学校で被爆。軽傷だったため級友とともに学校を脱出し、数日後、八幡村の避難先にやってくる。そののち謎の病状を発し次第に衰弱していくが持ちこたえる。

 「私」が被爆後に出会う人々 
学徒たち
勤労動員により「私」の実家の工場で働いていた女学生。崩れた工場の下敷きになるが長兄によって救い出される。比較的軽傷で被爆時のことを元気に語り合っている。
蹲（うずくま）る女
被爆して顔に重い火傷を負い「身の毛のよだつ姿」になりはてている2人の若い女性。泉邸近くの川岸の石段に座り込み、離れたところに置いてある自分たちの蒲団を持ってきてくれるよう「私」に哀願するが…。
兵士
川を渡って避難してきた「私」の肩を借りて給湯所に向かう途中「死んだ方がましさ」とつぶやく。
傷ついた女学生
当日の夜、「私」の近くで横になっていた3〜4人の女学生。火が迫っていることを気にかけたり、早く朝が来ることを願ったり、父母の名を呼んだりしていた。
気丈な男
東照宮境内の避難所で「私」に話しかけてきた人物。中国ビルの7階で被爆して両手足と顔に火傷を負い、衣類はズボン片脚分しか残っていない状態であるが、周囲の人に命令したり頼んだりして何とかここまで避難してくる。自分が休んでいる場所に迷い込んできた幹部候補生の青年を怒鳴りつけた。
モンペ姿の婦人
東照宮前で「私」の近くで横たわっていた女性。顔に火傷を負い3日目の朝に息絶える。死後、所持品から旅行者であったことが判明する。
メリッサ (イタリア)

メリッサ（）は、イタリア共和国カラブリア州クロトーネ県にある、人口約3,500人の基礎自治体（コムーネ）。

 地理 

 位置・広がり 

 隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。
カルフィッツィ
カザボーナ
チロ
チロ・マリーナ
サン・ニコーラ・デッラルト
ストロンゴリ
琴南町（ことなみちょう）は、香川県にあった町。仲多度郡に属した。香川県の南部に広がる讃岐山脈北麓の中央に位置し、丘陵地が広がっている。町の中央を南北に流れる土器川に沿うように国道があり三頭トンネルで徳島県に通ずる交通の一窓口となっている。

2006年3月20日、仲南町・満濃町と合併し、まんのう町となった。

 地理 
香川県の南部に広がる讃岐山脈北麓の中央に位置し、丘陵地が広がっている。町の中央には南北に一級河川である土器川が流れる。

 山：竜王山、大川山、笠形山、城山
 池：備中地池
 川：土器川

 歴史 
 1956年（昭和31年）9月29日 -　綾歌郡美合村、造田村が合併し、琴南村（ことなみむら）となる。
 1957年（昭和32年）11月1日 - 郡界の変更により、仲多度郡に属する。
 1962年（昭和37年）4月1日 - 町制施行し、琴南町となる。
 2006年（平成18年）3月20日 - 仲南町、満濃町と合併し、まんのう町を新設して消滅。

 産業 
特産品
 シイタケ
 キャベツ

 教育 

 学校 

 小学校 
 琴南町立西小学校
 琴南町立東小学校

上の二つが合併し、まんのう町立琴南小学校

 中学校 
 琴南町立琴南中学校

 交通 

 鉄道 
町内を鉄道路線は通っていない。最寄り駅は、四国旅客鉄道土讃線塩入駅。

 道路 
 一般国道：国道438号
 県道
 主要地方道
 香川県道17号府中琴南線（現、香川県道17号府中造田線）
 香川県道39号国分寺琴南線（現、香川県道39号国分寺中通線）
 一般県道
 香川県道・徳島県道108号琴南三野線（現、香川県道・徳島県道108号勝浦三野線）
 香川県道265号枌所西造田線

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 美霞洞渓谷
 美霞洞温泉（町営）
 エピアみかど（道の駅ことなみ）
 大滝大川県立自然公園
 大川山キャンプ場
 大川念仏踊り
旗を高く掲げよ

『旗を高く掲げよ』（はたをたかくかかげよ、 ）は、ドイツの国民社会主義ドイツ労働者党の党歌。別名『ホルスト・ヴェッセルの歌』（、）。

 概要 

歌詞は1929年、突撃隊員であったホルスト・ヴェッセルが、ヨーゼフ・ゲッベルスの創刊した新聞『デア・アングリフ』に投稿した詩が元となっている。この詩は、共産主義者のによって赤色戦線戦士同盟のために書いた詩を、ヴェッセルがナチ党に合うように改竄したという説がある。

アルフレート・ヴァイデマン（）の研究によると、メロディは1865年にペーター・コルネリウスが作曲したものが元になっている。当時このメロディには別の歌詞がつけられ、バーなどでラブソングとして歌われ親しまれていた。またゲオルク・ブロデリック（）によると、軽巡洋艦「ケーニヒスベルク」の退役軍人により歌われていた「ケーニヒスベルクリート」も同じメロディーで歌われていたという。

 歴史 

ヴェッセルは1930年1月14日に愛人であった娼婦のの部屋で銃撃され、2月23日に病院で死亡した。当時の司法記録によれば、犯行は1929年以来非合法化されていたドイツ共産党の軍事部門である赤色戦線戦士同盟のメンバー、によるものとされている。ヘーラーはイェニヒェンの雇い主に2人の仲を裂くよう依頼されていたが、いきなり銃を乱射したという。

事件直後から、ヴェッセルはゲッベルスによりナチス運動の殉教者に仕立て上げられる。ゲッベルスは彼を「国家社会主義者のキリスト」と讃えるキャンペーンを行った。1930年3月1日、ナチ党機関紙「フェルキッシャー・ベオバハター」にこの詩が掲載されると、経緯は不明だがメロディーがつけられて党員の間で流行した。ナチ党がヴェッセルの盛大な葬儀を行うと、突撃隊員や参加者はこの歌を合唱したという。ゲーリングの回想によると、この時ゲッベルスは「これだ、これだ」とつぶやきつづけていたという。葬儀の後、この歌はナチ党の党歌として採用された。当時、ナチ党は数多くの党歌を採用していたが、この歌は最も有名な党歌となった。敵対政党はこの歌を替え歌にして、ナチ党を揶揄した。

1933年のヒトラー内閣の成立以降、ヴァイマル共和政時代の国歌であったドイツの歌と並んで第二国歌的な扱いを受けた。また、スペインのファランヘ党、イギリスのイギリスファシスト連合等のファシスト政党でも歌詞を変えて歌われていた。

1945年の第二次世界大戦敗戦後、西ドイツではが施行され、ナチ党のシンボルである『旗を高く掲げよ』を公の場で歌ったり演奏したりすることが禁止された。この法律は東西再統一後のドイツでも有効である。2011年、Amazon社とAppleが、『旗を高く掲げよ』の音楽ファイルをウェブサイトでダウンロード販売対象としていたため、ニーダーザクセン州警察から取り調べを受ける事態となった。両社は当局の要請に従い、この歌をウェブサイトから削除した。

一方、敗戦国と化した祖国から海外に離散した元ドイツ軍兵士たちがこの歌を愛唱していたという目撃談は数多い。相当数の元ドイツ軍人が入隊していたフランス外人部隊の兵士達がインドシナの戦場でこの歌を歌っていたという話、また第二次世界大戦後にアメリカに渡り、同国のロケット開発計画に関わったドイツ人技術者たちが酒場でこの歌を合唱していた話などが記録に残されている。近年ではイギリスのパンク・ロック・バンド、によってカバーされている。その他にも、チリ海軍のでは、この歌の替え歌が隊歌として歌われている。一方ギリシアでは、極右政党「黄金の夜明け」の党の歌にこの曲のメロディが採用されている。

 楽譜 

 歌詞 
下記は正式な訳文ではない。

 ドイツ語 日本語訳旗を高く掲げよ！隊列は固く結ばれた！SAは不動の心で、確かな歩調で行進する（繰り返し）赤色戦線と反動が撃ち殺した戦友たち、その心は我々の隊列と共に行進する褐色の衣を纏った軍勢に道を空けよ！突撃隊員に道を開けよ！（繰り返し）期待に満ちて何百万もの人々が鉤十字を見上げる自由とパンのための日が明けるのだ遂に突撃信号（突撃ラッパ）が吹きならされる！我々は皆、既に戦いの準備を整えている！（繰り返し）既に（間もなく）ヒトラーの旗が全ての道（全てのバリケード）の上にはためく奴隷状態が続くのも、後もう少しだ！ 最後にもう一度 1 番を歌う。

 日本語版歌詞 

 世界音楽全集 第51 
いざ行け！　旗押し立てて！
雄々しく進め，進め
我等の敵を破るところに，
希望（のぞみ）の道は拓く．
我等の敵を破るところに，
希望（のぞみ）の道は拓く．
一粒の麦もし死なずば

『一粒の麦もし死なずば』（ひとつぶのむぎもししなずば、Si le grain ne meurt ）は、フランスの小説家アンドレ・ジッドの作品。表題は『ヨハネ伝』の第12章24節のキリストの言葉、「一粒の麦地に落ちて死なずば、ただ一つにてあらん、もし死なば多くの実を結ぶべし」に由来する。4年間かけて書かれた自己暴露の書。ジッドはこの作品を云わば、贖罪のために書いたようなものだと語る。

1921年当時、作者の名を秘して、上巻12部、下巻13部のみ出版された。

 日本における刊行 
以前は新潮文庫から出版されていたが、現在は文庫版で絶版。
ボリバルまたはボリーバル（Bolívar）は、スペイン系の姓。スペインのバスク地方にある地名が発祥とされる。

ボリバル姓の人物としては南米のスペイン植民地を解放して独立に導いたシモン・ボリバルがもっとも有名で、南米には彼にちなみボリバルと命名された地名が多数存在する。

 ベネズエラ・ボリバル - 2007年までのベネズエラの通貨。
 ボリバル・フエルテ - 2008年以降のベネズエラの通貨。
 ボリバル・ソベラノ - 2018年8月以降のベネズエラの通貨。
 ボリバル・デジタル - 2021年10月以降のベネズエラの通貨。ボリバル・ソベラノと並行する形で流通している。
 ボリバル州 - ベネズエラの州。
 ソベラノ・ボリバル州 - ベネズエラに1864年から1881年まであった州で、通称ボリバル州。現在のミランダ州にあたる。
 ボリーバル県
 ボリーバル県 (エクアドル) - エクアドルの県。
 ボリーバル県 (コロンビア) - コロンビアの県。
 シウダ・ボリバル - ベネズエラの都市、ボリバル州の州都。
 ボリバル広場 - 以下の三国・首都の歴史的・象徴的中心に位置する、シモン・ボリバルを記念する広場。
 ボリバル広場 (カラカス) - ベネズエラのカラカスの中心にある。
 ボリバル広場 (ボゴタ) - コロンビアのボゴタの中心にある。
 ボリバル広場 (リマ) - ペルーのリマの中心にある。
 ボリバープラーツ - ベルギーのアントウェルペンにある広場。「ボリバル広場」の意。
 ボリバル宇宙活動庁 - ベネズエラの宇宙機関。
 クルブ・ボリバル - ボリビアのサッカークラブチーム。
 米州ボリバル同盟 (ALBA) - キューバ、ベネズエラ、ボリビアの間で結ばれた社会・経済協定。米国主導の米州自由貿易地域 (FTAA)に対抗。
コロラド川（コロラドがわ、Colorado River）はアメリカ合衆国南西部とメキシコ北部を流れ、カリフォルニア湾へ至る川。メキシコ湾へと東流するリオ・グランデ川と並ぶ、この地域の主要河川である。

スペイン語ではリオ・コロラド（Río Colorado）という。“Colorado”の語源は色つき（colored）であり、水が赤みを帯びた色をしていることが由来となっている。

川は長さ2,330km（1,450マイル）、流域面積約629,100km²に及び、アメリカ7州とメキシコ2州にまたがる広大な乾燥地帯を流域に含んで潤す。水源は合衆国のロッキー山脈中央部のラ・パウダー・パス湖であり、そこから南西に流れてコロラド高原を横切りグランド・キャニオンを刻み、アリゾナ州とネバダ州の州境ミード湖となる。そこからは南に流れてカリフォルニア州とアリゾナ州の州境を形作ったあと、アメリカ＝メキシコ国境をゆく。メキシコ国内では非常に乾燥した（Colorado River Delta）を作りバハ・カリフォルニア州とソノラ州の間でカリフォルニア湾の最深部に灌ぐ。

劇的な大峡谷と激しい急流、そして11箇所のアメリカ合衆国国立公園で知られるコロラド川水系は北アメリカ大陸南西部の4,000万人の命を支える水源である。コロラド川とその支流は広範囲にわたるダム、貯水池、水路で管理されていて、2万平方キロメートルを超える農地の灌漑と家庭用給水に利用される。急勾配を流れる膨大な水は水力発電に向いており、流域内の（Intermountain West）にあるダムの多くは尖頭負荷発電所（Peaking power plant）としてピーク時電力を供給するのに重要な役割を担う。こうした水の猛烈な使用のために下流の160km（100マイル）では干上がってしまうことがあり、1960年代には海まで到達しないことも多かった。21世紀においては中流域でも流量不足が慢性化しており、2023年4月中旬には、ダム湖の貯水率がパウエル湖で約23％、ミード湖で約30％と湛水開始以来の最低水準に落ち込んだ。

スペインの探検家（Melchor Diaz）が1540年にヨーロッパ人で最初に探検した。

 流路 

アメリカ合衆国コロラド州のロッキーマウンテン国立公園内に源を発し、南西に流れくるグリーン川を合わせる。

アリゾナ州のユタ州との境界付近のペイジにはグレンキャニオンダムがある。このダム湖であるパウエル湖にが流入する。それから西に向きをかえグランドキャニオンを流れる。グランドキャニオンを過ぎるとラスベガス付近にフーバーダムがあり、南へ流れを転じへ注ぐ。

下流のメキシコ領内ではバハカリフォルニア州とソノラ州との境界を形成し、ほとんど干上がった状態でカリフォルニア湾に達する。

の湿地はキヅタアメリカムシクイ、ミドリツバメ、サメズアカアメリカムシクイ、、クロエリセイタカシギといった渡り鳥の渡来地または繁殖地であり、1996年と2008年にラムサール条約登録地となった。

 支流 
下流より記載
ヒラ川
サンフランシスコ川
バージン川
カナブ川
リトルコロラド川
ズーニー川
（Paria River）
（San Juan River）
アニマス川
マンコス川
エスカランテ川
ダーティデビル川
グリーン川
プライス川
ドロレス川
（Gunnison River）
（Roaring Fork River）
イーグル川
ブルー川

 渇水問題と取水制限の動き 
アメリカ合衆国内7州が1922年に結び、1948年にメキシコが参加したコロラド川協定により取水量が定められているが、流量見積もりの甘さや利水重視、そして気候変動に伴う流域での降水量（雨・雪）減少により、渇水が深刻化している。このためアメリカ合衆国連邦政府と7州は2007年、取水量を2026年までに抜本的に見直し、それまではダム湖貯水量に下流3州での取水を制限するす方針を打ち出し、2023年5月には連邦政府と下流3州が取水量を13％ずつ減らす暫定合意を結んだ。

 流域の自然景勝地 
ホースシューベンド：蛇行したコロラド川の形が蹄鉄（ホースシュー）に似ているため名づけられた。
グランド・キャニオン：コロラド川による侵食によって作られた峡谷。世界遺産に登録されている。
フィウミチーノ（）は、イタリア共和国ラツィオ州ローマ県にある、人口約人の基礎自治体（コムーネ）。

ローマの南西、ティレニア海に面する都市で、首都ローマの玄関口となるフィウミチーノ空港（レオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港）が所在する。ローマ県では第3位のコムーネ人口を有する。

 地理 

 位置・広がり 
フィウミチーノの中心市街は、ローマ中心部から南西へ約24kmに位置し、ティレニア海に面している。チヴィタヴェッキアからは南東へ約51km、ラティーナからは北西へ約64kmの距離にある。

コムーネは面積はティレニア海に沿って南北に長い。面積は約213km2で、これはローマ県ではローマに次いで2番目に広い。

 隣接コムーネ 
隣接するコムーネは以下の通り。
アングイッラーラ・サバーツィア - 北
ローマ - 東
ラディスポリ - 北西
チェルヴェーテリ - 北西

 地勢 
北にはカナーレ・ディ・トライアーノと名付けられた、テヴェレ川のデルタの支流がある。

 気候分類・地震分類 
フィウミチーノにおけるイタリアの気候分類および度日は、である。
また、イタリアの地震リスク階級では、 に分類される。

 歴史 
フィウミチーノが独立の自治体（コムーネ）となったのは1992年のことで、それまではローマの一部であった。

 行政 

 分離集落 
フィウミチーノには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。
 Aranova, Casale del Castellaccio, Focene, Fregene, Isola Sacra, Le Vignole, Maccarese, Palidoro, Passoscuro, Testa di Lepre, Torrimpietra, Tragliata, Tragliatella, Castel Campanile, Porto (città antica), Parco Leonardo

 交通 

 空港 
フィウミチーノ空港（（ローマ・）レオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港）が所在する。チャンピーノ空港とともに、ローマ空港株式会社が運営にあたっている。
府中駅 (徳島県)

府中駅（こうえき）は、徳島県徳島市国府町府中にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB04。難読駅の一つである。

 歴史 
 1899年（明治32年）2月16日：開業。
 1983年（昭和58年）2月1日：直営駅から業務委託駅となり、駅業務を日交観に委託する。
 1985年（昭和60年）2月1日：業務委託駅からいったん無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道に承継。
 1988年（昭和63年）3月1日：業務委託駅から直営駅となる。
 2010年（平成22年）9月1日：再び無人化。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
旧駅舎の構内には男女共用の汲み取り式便所が設置されていたが、2019年に閉鎖された。開業当時から使用されていた木造駅舎は2021年に待合室のみを備えたアルミ製駅舎に建て替えられた。

かつては平日午前中のみ駅員が配置されていたが、2010年9月1日に完全な無人駅となった。自動券売機が設置されている。しかしながら、通勤通学ラッシュの時間帯には管理駅である徳島駅より係員が派遣されている日もある。

 のりば 

のりば路線方向行先 1・2徳島線 下り穴吹・阿波池田方面 上り佐古・徳島方面

 付記事項
 駅舎側の1番のりばが一線スルー化されていて上下本線となっている（制限速度100km/h）。
 当駅を通過する特急はいずれも上下本線を通過するほか、停車列車も行違いがない限りは両方向とも1番のりばに停車する。

 利用状況 
1日平均乗車人員は下記の通り。

 567人（1995年度）
 572人（1996年度）
 580人（1997年度）
 513人（1998年度）
 477人（1999年度）
 478人（2000年度）
 468人（2001年度）
 450人（2002年度）
 459人（2003年度）
 463人（2004年度）
 466人（2005年度）
 463人（2006年度）
 475人（2007年度）
 497人（2008年度）
 462人（2009年度）
 487人（2010年度）
 496人（2011年度）
 510人（2012年度）
 534人（2013年度）
 533人（2014年度）
 540人（2015年度）
 523人（2016年度）
 523人（2017年度）
 577人（2018年度）
 584人（2019年度）
 456人（2020年度）
 452人（2021年度）

 駅周辺 

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 普通
 鮎喰駅 (B03) - 府中駅 (B04) - 石井駅 (B05)
石井駅 (徳島県)

石井駅（いしいえき）は、徳島県名西郡石井町石井にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB05。

特急「剣山」（5・6号）を除く全列車が停車する。

 歴史 
 1899年（明治32年）2月16日：開業。
 1983年（昭和58年）4月1日：自動券売機を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が承継。
 1994年（平成6年）3月1日：土日は無人駅となる。
 2005年（平成17年）3月1日：特急列車の一部が停車するようになる。
 2019年（令和元年）10月：平日の営業時間が短縮され、土休日が休みとなる。
 2024年（令和6年）3月16日：終日無人化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。二つのホームは一本の跨線橋で結ばれているが、これは1915年と古くからのもので、柱には鉄道院の刻印がある。

構内には他に保線事業用車両を引き込んでおく留置線（写真を参照されたい）が設置されている。

木造駅舎があり、無人駅となっている。駅舎内にはキヨスクがあったが閉店した。2003年頃に改築され、バリアフリーに対応したスロープや点字ブロックがつけられた。

トイレは男女兼用の簡易水洗。

 のりば 

のりば路線方向行先 1・2徳島線 下り穴吹・阿波池田方面 上り佐古・徳島方面
 付記事項
 徳島線は佐古駅 - 鴨島駅間のみ高速化改良されており、当駅は2番のりばが一線スルー化されていて上下本線となっている（制限速度100km/h）。当駅を通過する特急は2本しかないが、通過する特急はいずれも上下本線を通過することとなる。
 当駅に停車する列車は駅舎側の1番のりばを優先して使用するが、行違い時には徳島方面の列車が2番のりばに入るほか、普通列車と緩急接続する特急も2番のりばを使用する。

 利用状況 
1日平均乗車人員は下記の通り。徳島線内における利用状況は、当駅が最多である。

 1,121人（1995年度）
 1,093人（1996年度）
 1,035人（1997年度）
 994人（1998年度）
 990人（1999年度）
 949人（2000年度）
 926人（2001年度）
 914人（2002年度）
 891人（2003年度）
 897人（2004年度）

 930人（2005年度）
 940人（2006年度）
 952人（2007年度）
 961人（2008年度）
 920人（2009年度）
 926人（2010年度）
 919人（2011年度）
 936人（2012年度）
 955人（2013年度）
 941人（2014年度）

 駅周辺 

 公共施設
 石井町役場
 石井町中央公民館
 徳島県立名西高等学校
 石井町立石井中学校
 石井町立石井小学校
 徳島名西警察署石井庁舎
 石井郵便局

 金融機関
 阿波銀行石井支店
 四国銀行石井支店
 徳島大正銀行石井支店

 道路
 国道192号
 徳島県道34号線石井引田線
 徳島県道153号石井停車場線

 バス路線 
駅前に「石井」停留所、国道192号沿いに「石井中」停留所、徳島県道34号線沿いに「石井駅西」停留所がある。各停留所を経由する路線は下記の通り。

 「石井」停留所
 高速バス
 東京方面：エディ号（徳島バス・京浜急行バス）【※2021年3月16日より運行休止中】
 大阪方面：大阪-徳島線（徳島バス・阪神バス・南海バス）

 「石井中」停留所
 路線バス
 徳島バス
 鴨島線
 石井・高原線
 神山線
 石井上板線

 「石井駅西」停留所
 路線バス
 徳島バス
 石井・高原線
 石井上板線

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 特急「剣山」一部停車駅
 観光列車「藍よしのがわトロッコ」停車駅
 普通
 府中駅 (B04) - 石井駅 (B05) - 下浦駅 (B06)
下浦駅（しもうらえき）は、徳島県名西郡石井町大字浦庄字下浦にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB06。

 歴史 
 1934年（昭和9年）9月20日：ガソリンカー専用の停車場として開業。
 1941年（昭和16年）8月10日：休止。
 1957年（昭和32年）11月1日：営業再開。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。
 1969年（昭和44年）
 10月19日：当駅で列車衝突脱線事故が発生。機関助士1人が死亡する。
 12月19日：駅西側の踏切で急行「よしの川4号」とダンプカーが衝突。ダンプカーは駅のホーム上に吹き飛び、列車の先頭車両は脱線して駅の向かい側の民家へ飛び込んだ。1人死亡、23人が重軽傷。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 
阿波池田に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。開業以来無人駅で、ホームと待合所だけをもつ簡易な構造の駅となっている。

 駅周辺 

 石井町立高浦中学校
 石井町立浦庄小学校
 浦庄郵便局
 国道192号
 徳島県道240号西麻植下浦線

 バス路線 
国道192号沿いに徳島バスの「浦庄東」停留所があり、徳島バスの鴨島線（徳島駅前 - 鴨島営業所（西麻植））が経由する。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 普通
 石井駅 (B05) - 下浦駅 (B06) - 牛島駅 (B07)
牛島駅（うしのしまえき）は、徳島県吉野川市鴨島町牛島にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB07。

 歴史 
 1899年（明治32年）2月16日：徳島鉄道の牛ノ島駅として開業。
 1907年（明治40年）9月1日：徳島鉄道が国有化される。
 年月日不詳：表記を牛ノ島駅から牛島駅に変更。
 1983年（昭和58年）4月1日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月1日：業務委託駅から直営駅となる。
 2010年（平成22年）9月1日：無人化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
旧駅舎は2015年に取り壊され、新しい駅舎が建てられた。かつては平日午前中のみ駅員が配置されていたが、2010年9月1日に完全な無人駅となった。自動券売機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2徳島線 下り穴吹・阿波池田方面 上り佐古・徳島方面

 徳島線は佐古 - 鴨島間のみ高速化改良がされており、当駅は石井駅同様2番のりばが一線スルー化されている（制限速度90km/h）。なお、普通列車は原則として駅舎側の1番のりばに入線する。

 利用状況 
1日平均乗車人員は下記の通り。

 344人（1995年度）
 337人（1996年度）
 335人（1997年度）
 331人（1998年度）
 301人（1999年度）
 279人（2000年度）
 272人（2001年度）
 256人（2002年度）
 243人（2003年度）
 248人（2004年度）

 256人（2005年度）
 285人（2006年度）
 286人（2007年度）
 306人（2008年度）
 297人（2009年度）
 297人（2010年度）
 288人（2011年度）
 269人（2012年度）
 283人（2013年度）
 267人（2014年度）

 駅周辺 

 圓通寺
 國中八幡神社
 稲垣神社
 森永乳業徳島工場跡（2011年閉鎖。石井町に属する）
 国道192号
 徳島県道154号牛島停車場線
 徳島県道235号宮川内牛島停車場線
 徳島バス「上浦北」停留所 - 国道192号沿い
 飯尾川

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 普通
 下浦駅 (B06) - 牛島駅 (B07) - 麻植塚駅 (B08)
永和（えいわ）は日本あるいは海外の元号、地名、駅名などを指す。

 元号 
 永和 (漢) - 後漢の順帝の治世で使用された元号。136年 - 141年。
 永和 (東晋) - 東晋の穆帝の治世で使用された元号。345年 - 356年。
 永和 (後秦) - 五胡十六国時代、後秦の姚泓の治世で使用された元号。416年 - 417年。
 承和 (北涼) - 北涼の沮渠牧犍の治世で使用された元号で、永和とも表記される。433年 - 417年。
 永和 (閩) - 五代十国時代の閩の王継鵬の治世で用いられた元号。935年。
 永和 (日本) - 日本の南北朝時代の北朝の後円融天皇の治世にて使用された元号。1375年 - 1379年 。
 永和 (朱一貴) - 清代の台湾で朱一貴が建てた私年号。1721年。

 地名 
 永和村 - 愛知県に存在した村。
 永和 (東大阪市) - 大阪府東大阪市の地名。 → 東大阪市の地名#現行行政町名
 永和県 - 中華人民共和国・山西省臨汾市に属する県。
 永和区 - 台湾・新北市の区。
 永和鎮 - 中国各地にある鎮。
 永和郷 - 中国各地にある郷。

 駅名 
 永和駅 - 愛知県愛西市にある東海旅客鉄道関西本線の駅。
 永和駅 (河北省) - 中華人民共和国・河北省承徳市承徳県にある中国国家鉄路集団有限公司錦承線の駅。
 河内永和駅 - 大阪府東大阪市にある近畿日本鉄道奈良線の駅。
麻植塚駅（おえづかえき）は、徳島県吉野川市鴨島町牛島にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB08。難読駅名の一つ。

 歴史 
 1934年（昭和9年）9月20日：開業。
 1941年（昭和16年）8月10日：休止。
 1957年（昭和32年）11月1日：営業再開。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道が承継。

 駅構造 
阿波池田に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はなく、ホームと短い上屋のみを有する構造である。また、駅のフェンスと線路の間に「無人駅」というタイトルの短い詩が書かれた石碑がある。

 駅周辺 

 吉野川市立鴨島東中学校
 鴨島東保育所
 西圓寺
 国道192号
 徳島県道239号牛島上下島線

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 普通
 牛島駅 (B07) - 麻植塚駅 (B08) - 鴨島駅 (B09)
鴨島駅（かもじまえき）は、徳島県吉野川市鴨島町鴨島にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅。駅番号はB09。

吉野川市の代表駅で、全特急列車が停車する徳島線の主要駅である。

 歴史 
 1899年（明治32年）2月16日：開業。当初の読み方は「かもしま」。
 1937年（昭和12年）12月1日：駅名の読み方を「かもじま」に変更。
 1950年（昭和25年）3月29日：昭和天皇の戦後巡幸に伴い鴨島駅発、穴吹駅着のお召し列車が運転。
 1983年（昭和58年）4月6日：自動券売機設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道が承継。
 1992年（平成4年）
 5月25日：駅構内にJR四国運営の喜多方ラーメン麺小町が開店。
 7月1日：駅舎を改装、直営ベーカリーウィリーウィンキー鴨島店がオープン。
 2019年（令和元年）
 9月20日：この日をもって「鴨島駅ワーププラザ」の営業を終了。
 9月21日：みどりの窓口営業開始。
 10月1日：鴨島駅長を廃止。
 2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。みどりの窓口が営業を終了。これにともない駅係員による対応時間の縮小や休業日（土休日や年末年始）が設けられる。

 駅構造 

駅舎側に相対式ホーム1面1線、反対側に島式ホーム1面2線をもつが、駅舎から一番遠いホームは使われていないため、実質相対式ホーム2面2線の地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。

大きな木造駅舎は1992年に屋根の吹き替え等の改装をされており、内部には向かって左側にセブン-イレブンKioskがあったが、2025年3月24日に閉店している。

直営駅で待合室に自動券売機が設置されている。かつては鴨島駅長が配置されていたが廃止され、契約社員の駅員が業務を行っている。

 のりば 
駅舎側から以下の通り。
のりば路線方向行先 1徳島線 下り穴吹・阿波池田方面 2 上り佐古・徳島方面

 利用状況 
1日平均乗車人員は下記の通り。

 1,670人（1995年度）
 1,619人（1996年度）
 1,492人（1997年度）
 1,398人（1998年度）
 1,335人（1999年度）
 1,285人（2000年度）
 1,266人（2001年度）
 1,216人（2002年度）
 1,155人（2003年度）
 1,076人（2004年度）

 1,033人（2005年度）
 1,015人（2006年度）
 968人（2007年度）
 984人（2008年度）
 927人（2009年度）
 900人（2010年度）
 865人（2011年度）
 906人（2012年度）
 890人（2013年度）
 877人（2014年度）

 駅周辺 
旧鴨島町の中心部で、駅近くには各種の銀行がそろっている。駅前には吉野川市鴨島町出身の初代曾我廼家五九郎の碑がある。

 バス路線
徳島県道155号線沿いに「鴨島駅前」停留所があり、徳島バスの鴨島線（徳島駅前 - 鴨島営業所（西麻植））が経由する。

 過去の路線に関して
 2022年9月30日まで運行していた二条・鴨島線は鴨島駅前が始発・終着だった。鴨島線西麻植（徳島バス鴨島営業所）行きは2022年9月30日まで鴨島駅前停留所に乗り入れなかったため、鴨島駅前通南停留所を利用する必要があった。
 かつて運行されていた東京行き高速バス「エディ号」は鴨島駅前には停車せず、徳島バス鴨島営業所に停車していた（距離としては西麻植駅が近い）。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 特急「剣山」停車駅
 普通
 麻植塚駅 (B08) - 鴨島駅 (B09) - 西麻植駅 (B10)
レオポルト・フォン・ヘニング（Leopold von Henning, 1791年10月4日 - 1866年10月5日）は、ドイツの哲学者。ヘーゲル右派の人物として知られている。

経歴
ブルシェンシャフトのメンバーとして、カローヴェ事件に参加し、逮捕・投獄されるといった経験をもつ。やがて、ヘーゲルに師事し、助手を経てベルリン大学教授に就任。ヘーゲルの国家哲学を継承した。また、ゲーテの色彩論とヘーゲルの自然哲学の一致も主張した。

業績
編著作に、ベルリン版ヘーゲル全集の「大論理学」「エンチクロペディー」の編纂のほか、
「厳密な知識と哲学の関係」「ゲーテの色彩論についての公開講義序論」
「プロイセンの憲法問題における合意」
など
西麻植駅（にしおええき）は、徳島県吉野川市鴨島町西麻植字麻植市にある四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB10。

歴史 
 1899年（明治32年）10月5日：徳島鉄道の駅として開業。
 1907年（明治40年）9月1日：徳島鉄道が国有化される。
 1964年（昭和39年）4月1日：業務委託駅となる。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

 駅構造 
阿波池田に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。古い木造駅舎が残っている。無人化後は駅舎内で近距離乗車券を販売する簡易委託駅だったが、現在は完全な無人駅となっている。自動券売機は設置されていない。

かつては男女共用の汲み取り式便所が別棟で設けられていたが、現在では跡形もなく取り壊されている。

 駅周辺 

 吉野川医療センター
 徳島県道238号川島西麻植停車場線
 吉野川市立西麻植小学校
 国道192号
 徳島バス鴨島営業所
 江川 - 吉野川のかつての本流の跡から大量の水が湧き出し約10キロで吉野川に注ぐというものであるが、夏には10℃くらいだった水が冬になると20℃以上になる「江川の異常水温」という現象で知られている。このため、当川は県の天然記念物や、名水百選に指定されている。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 普通
 鴨島駅 (B09) - 西麻植駅 (B10) - 阿波川島駅 (B11)
芸術アカデミー（げいじゅつアカデミー、〈アカデミー・デ・ボザール〉）は、フランス学士院 (Institut de France) を構成する五つのアカデミーの一つ。

 沿革 
もともとアカデミーは、徒弟制のもとで工房、職人組合など属していた画家や彫刻家、あるいは音楽家達が、芸術は知的な学問分野であり旧弊な制度は廃されるべきだとして結成した自由な集まりであった。やがて彼らは国王直属の機関となり、ヨーロッパに冠たる芸術国家を作ろうという国家の芸術政策のもと、芸術家の育成・表彰・展示といった特権を独占する。フランス革命前に、芸術関係では次の3つの王立アカデミーがあった。
絵画彫刻アカデミー（1648年、シャルル・ルブランらにより設立） 
音楽アカデミー（1669年設立）
建築アカデミー（1671年設立）

フランス革命議会により、1791年王立アカデミーは廃止されたが、1795年に再興した。王政復古期の1816年に「芸術アカデミー」に統合された。

アカデミー制度の中心になるのは、修業方式でない方法で芸術家を育てる教育機関（エコール・デ・ボザール）、若手の芸術家から優秀な者を選びイタリアなどへの学習旅行を贈るコンクール（ローマ大賞）、自分達の発表の場を自分達で確保する展覧会（サロン）の3つである。

 エコール・デ・ボザール 
17世紀のフランス王立アカデミーの付属学校が起源である。1819年に、絵画・彫刻・建築の部門が統合され、国立の美術学校（エコール・デ・ボザール）となった。1968年の5月革命後、組織の再編が行われた。

 ローマ大賞 

1803年に創設。絵画、彫刻、建築、音楽の各分野から毎年1名が選ばれ、ローマ留学の資格を得る。現在は廃止されている。

 サロン 

フランス王立絵画・彫刻アカデミーは、1667年にパレ・ロワイヤル（パリ）で作品展を行い、これが美術展の始まりとされる。ルーヴル宮サロン・カレ（方形の間）で開催される展覧会（官展）をサロンと呼んだ。

フランス革命後、絵画・彫刻アカデミーは廃止されるが、王政復古のもとで芸術アカデミーに統合される。革命後、サロンはアカデミー会員による審査のもと、アカデミーに属しない一般の画家にも開かれた（公募展の始まり）。サロンへの出展が決まることが若手美術家の目標でありサロンは登竜門になった。アカデミーの審査員は、新古典主義的な美学を持っており、また旧来の貴族や新興のブルジョワたちの趣味に迎合する傾向があったため、保守化の傾向にあった（アカデミズム）。サロンでは新しい傾向の作品は受け入れられず、次第に若い作家たちの間に不満が高まっていった。これら新しい傾向は、欧州を覆う自由主義を求める政治運動や科学の急速な発展とも密接につながっていた。

 サロンへの反抗 
第二帝政期、皇帝ナポレオン3世は独自の芸術政策を進めてアカデミーと対立する。1863年には例年になく厳しい審査に、落選させられた作家たちの不満が高まると、皇帝は美術愛好者や大衆に判断を任せるため、落選作品を集めた展覧会を開くことをアカデミーに命じた。この「落選展」で、マネの「草上の昼食」が日常生活の裸を描いたことでスキャンダルを起こし話題になった。1881年にフランス芸術家協会が設立され、サロンの運営を行うことになった（民営化）。

1874年にはのちに印象派と呼ばれるグループが独自の展覧会（第1回印象派展）を開いた。1884年には無審査・出品無制限のアンデパンダン展（Salon des Indépendants）、また、1890年には別に国民美術協会（ソシエテ・ナショナル・デ・ボザール）主催のサロンも開催されるようになった。1903年のサロン・ドートンヌ展開催以降も多くのサロンが誕生するようになっていく。

印象派など、後に近代美術の祖となった芸術家たちはそれぞれの美学に立って、アカデミーの美術学校（エコール・デ・ボザール）が教えるような技巧優先の保守的な美術を「アカデミー的（アカデミック）」と呼んで攻撃した。アカデミーに属さずサロンにも出さない美術家が増え、彼らは独自のグループや結社を組み、個展や独自のグループ展を行うようになった。20世紀に入り第一次世界大戦以後、これら19世紀半ばの近代美術の画家達が評価されるようになると、逆に彼らを攻撃した芸術アカデミーのアカデミックな作風の大家たちは忘れられるようになった。

官展の流れを汲むサロン（ル・サロン、フランス芸術家協会展）は現在でも毎年行われているが、近年はこれまで使用していたグラン・パレ（1900年のパリ万博に際し建てられたガラスと鉄骨の大展覧会場）が老朽化し修理のため長い閉鎖に入ったため、他の大規模会場でサロンを行っていた。また、第二次世界大戦後は芸術の中心がパリからニューヨークに移動したこともあり、サロンが芸術界（アート・ワールド）に及ぼす影響も、かつてほど大きくなくなっている。2006年以降、グラン・パレでのサロン展再開に伴い、複数のサロンが合同で開催されるSalon EN CAPITALが開催されるようになり、今後のフランス・サロン界の巻き返しが期待されている。また、2008年にはフランス学士院総裁である、Prince Gabriel de BROGLIE (Chancelier de l'institut de France) により、LA SECTION DE GRAVURE DE L'ACADEMIE -DES BEAUX-ARTS EXPOSE ET RECOIT SES INVITESが、グーテンベルクから変容し続ける版画（印刷術、書誌学）をテーマに4人のアカデミシャンへのオマージュ展として、現代活躍する版画家を招き開催された。

 これまでの日本人会員 
フランスの芸術に寄与したことにより、会員（正会員・準会員）に選出された日本人がいる。例えば氏家齊一郎氏は、日本でのフランス美術の展覧会の主催、ルーブル美術館のモナ・リザの間に出資するなどの功績により選出された。本会員は、毎週木曜日のアカデミーの会議等への出席が義務付けられている。
丹下健三（建築家、準会員）
小林與三次（読売新聞名誉会長・日本テレビ放送網会長、準会員）
小澤征爾（指揮者）（2001年、準会員。2008年9月24日〜、日本人初の本会員）
氏家齊一郎（日本テレビ放送網会長・読売新聞グループ本社相談役）（2005年10月12日選出、準会員）
ソレイアード（SOULEIADO）は、フランスの生地ブランドである。

同ブランドの生地は、南フランスのプロヴァンス地方に伝わるプロヴァンス・プリントと呼ばれる伝統的なものである。プロヴァンス・プリントは、梨の木の版木に模様を彫り、主に植物系の染料を用いて、布地に捺染したプリント生地またはそのプリント技法を言う。

こうした技法を用いて生産されるプリント生地は、トワルパントと総称されるが、プロヴァンス・プリントはその中でも、特にプロヴァンス地方の動植物をモチーフとし、アネモネ・茜・オリーブ・向日葵・ラベンダー・薔薇などプロヴァンス地方に多く自生もしくは栽培される植物を染料とすることから、通常のトワルパントに対して特産品としての地位を確立している。

ソレイアード は、プロヴァンス・プリントのブランドの中でも、最古のブランドのひとつに数えられ、また代表的なブランドのひとつである。ソレイアードをプロヴァンス・プリントの代表的ブランドたらしめているもののひとつに、所有する膨大な版木のコレクションが挙げられる。

ソレイアードのブランド創業者であるシャルル・ドゥメリーは、度重なる禁令と時間の中で散逸していた40000点に及ぶプロヴァンス・プリントの版木を蒐集し、ソレイアードにおける意匠の源泉とした。このコレクションにより、ソレイアードはプロヴァンス・プリントの伝統的モチーフを、自社のプリント・デザインに自由に生かすことができるようになり、そのヴァリエーションを飛躍的に増やすことに成功したと言える。

なお、ソレイアードというブランド名は、古いプロヴァンス語に由来し、「雨上がりの雲の間から射し込む陽の光」を意味する。

 略歴 
 1658年 - トワルパントの原型となるインド更紗がサン・ジェルマンの見本市に出品される
 1686年 - フランス宰相コルベールにより、インド更紗のフランス国内における製造・使用及び輸入の禁令が発令される
 1806年 - 禁令が及ばなかったタラスコンで、ソレイアード (SOULEIADO) の前身となるプリント工場が創設される
 1825年 - 工場長であったジャン・ジョーダンがプリント工場の所有者となる
 1840年 - ジャン・ジョーダンの息子マシュー・ジョーダンが事業を引き継ぐ
 1882年 - マシュー・ジョーダンが事業をポール・ヴェランに譲渡する
 1916年 - タラスコンの薬剤師であったシャルル・アンリ・ドゥメリーがポール・ヴェランの工場を入手する
 1937年 - シャルル・ドゥメリーがタラスコンのプリント工房を叔父シャルル・アンリ・ドゥメリーから譲り受ける
 1939年 - シャルル・ドゥメリーがソレイアード・ブランドを創立する
 1997年 - ニコラン財閥がソレイアード・ブランドを買収する
正元
しょうげん
 元号（年号）
 正元 (魏)（254年 - 256年）
 正元 (日本)（1259年 - 1260年）
せいげん
言語年代学（げんごねんだいがく、glottochronology）は、言語学において系統を同じくする2つの言語が分岐した年代を見積もる方法である。

 概説 
モリス・スワデシュによって提唱され、日本では服部四郎により紹介され研究された。

「基礎的な語彙は比較的一定した速度で変化する」という仮定のもとに、2つの言語が共通祖語から分岐した年代を、C14による有機物の年代測定と同様に、推定された語彙の「半減期」から算出するという方法がとられる。「基礎的な語彙」にはスワデシュ・リストと呼ばれる基礎語彙リストが使用される。

しかし、言語の変化が一定の速度で起きるという証拠はない（たとえば文字で書かれない言語は速く変化する傾向がある）として、言語年代学の有効性について疑問視する言語学者も多い。またスワデシュ・リストの語彙が本当に基礎的といえるかどうかについても疑問が出されている。

言語年代学では語彙統計学的方法を用いてはいるが、語彙統計学では必ずしも「基礎的な語彙は比較的一定した速度で変化する」という仮定は必要とされない。また言語を音韻論的・文法的に比較して変化の法則性を明らかにし、同系であることを証明する比較言語学とは方法論的に異なる。

 新たな方法論 
最近、R.D.Grayらによって、分子進化学（DNA配列の統計学的比較から生物の進化を明らかにする方法）を応用し、言語変化速度の一定性を仮定しない方法が提案されている。これは比較言語学により明らかにされた同根語を基礎とする方法である。これによれば、一部の分岐年代が判っている語族（インドヨーロッパ語族など）については、従来よりも確実に分岐年代を見積もることが可能であるという。彼らはオーストロネシア語族にもこの方法を応用している。
愛媛県立上浮穴高等学校（えひめけんりつかみうけなこうとうがっこう）は、愛媛県上浮穴郡久万高原町に所在する高等学校である。

 沿革 
 1941年 - 愛媛県立上浮穴農林学校開校。
 1948年 - 愛媛県立上浮穴高等学校となる。
 2008年 - 愛媛県教育委員会が県立学校再編整備計画を公表。計画の中で上浮穴高等学校の「分校化」の方向性が示される。
 2019年 - 森林環境科について、通学区域外からの入学者枠（愛媛県外を含む）を定員の30 % 以内に拡大する（通常は5 % 以内） 。
 2020年 - 学生寮（星天寮）が完成。

 設置学科 
全日制
 普通科
 森林環境科

 出身者 
 片山美佐子 - やり投選手
 高野宗城 - 久万高原町長
 二神能基 - NPO法人ニュースタート事務局代表
 丸山一仁 - 元プロ野球選手
 上本沙緒里 - レポーター、ビックフッターズのリーダー
野幌パーキングエリア（のっぽろパーキングエリア）は、北海道江別市西野幌にある道央自動車道のパーキングエリアである。エリア敷地に隣接してバス停留所「野幌バスストップ」が設置されている（後述）。

 施設 
2007年（平成19年）6月27日より、上下線とも売店に北海道のコンビニエンスストアチェーン、セイコーマートが入居している。24時間営業で、銀行ATM（イーネット）、ホットシェフ（店舗内調理販売）、イートイン完備。北海道内で初めての24時間営業の売店があるエリア。

「開かれたエリア」を目指す取り組みの一環として、PA外との出入り口が設けられている。さらに、下り線（旭川・士別剣淵方面）側には一般道側の駐車場を設置している（NEXCO東日本のSA・PAとして初）。

 上り線（札幌・苫小牧方面）
管理：ネクスコ東日本エリアトラクト

施設運営：株式会社セコマ

駐車場
 大型：14台
 小型：32台
 身障者用
 小型：1台
トイレ
男性：大3（和式1・洋式2）・小10
女性：10　(和式2・洋式8）
 身障者用（オストメイト対応）
 共用：1
 コンビニエンスストア「セイコーマート」（24時間）
 銀行ATM「イーネット」（24時間）
 ホットシェフ（弁当店内調理販売）
 イートイン
 E-NEXCO Wi-Fi SPOT
 喫煙所
自動体外式除細動器（AED）
 ハイウェイスタンプ（24時間）

 下り線（旭川・名寄方面） 

管理：ネクスコ東日本エリアトラクト

施設運営：株式会社セコマ

駐車場
 大型：14台
 小型：32台
 身障者用
 小型：1台
トイレ
男性：大3（和式1・洋式2）・小10
女性：10（和式2・洋式8）
 身障者用（オストメイト対応）
 共用：1
 コンビニエンスストア「セイコーマート」（24時間）
 銀行ATM「イーネット」（24時間）
 ホットシェフ（弁当店内調理販売）
 イートイン
 E-NEXCO Wi-Fi SPOT
 喫煙所
自動体外式除細動器（AED）
 ハイウェイスタンプ（24時間）

 野幌バスストップ 

2024年（令和6年）10月1日現在。

すべて北海道中央バスによる運行で、共同運行路線は個別に事業者を示す。通行止め等で一般道へ迂回する場合は国道12号のジェイ・アール北海道バス「江別3丁目」停留所に代替停車する。

 下り線（岩見沢・旭川方面） 
 高速くりやま号 栗山町方面
 高速いわみざわ号 岩見沢市方面
 高速みかさ号 三笠市方面
 以上の路線詳細は北海道中央バス岩見沢営業所を参照。
 高速たきかわ号 滝川市方面
 高速るもい号 留萌市方面
 以上の路線詳細は北海道中央バス滝川営業所を参照。
 高速あさひかわ号 旭川市方面（道北バス、ジェイ・アール北海道バス）
 路線詳細は北海道中央バス旭川営業所または共同運行会社記事を参照。
 高速ふらの号 富良野市方面
 高速なよろ号 名寄市方面（道北バス）
 高速えんがる号 遠軽町方面（道北バス、北海道北見バス）
 高速流氷もんべつ号 紋別市方面（道北バス、ジェイ・アール北海道バス、北紋バス）
 以上の路線詳細は北海道中央バス札幌北営業所または共同運行会社記事を参照。

 上り線（札幌方面） 
 下り線に停車する各路線 札幌市方面（一部は降車専用）

 周辺 
 野幌若葉郵便局
 北海道情報大学
 江別市立野幌中学校
 杜の美江別自動車学校
 ジェイ・アール北海道バス「2号線」「情報大学前」停留所
 夕張鉄道（夕鉄バス）「野幌若葉町」停留所

 隣 
 道央自動車道
 江別西IC - 野幌PA - 江別東IC