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明石家さんまのスポーツするぞ!大放送（あかしやさんまのスポーツするぞ だいほうそう）は、1993年から1997年にフジテレビ系で放送されていた特別番組であり、明石家さんまの冠番組である。通称「さんスポ」。全部で11回行われたほか、正月特番『大新年会』として2回、『FNSの日』内のコーナーとして放送された。

 概要 
レギュラー版は当初『金曜ファミリーランド』→『木曜ファミリーランド』枠で放送、廃枠後はしばらく非単発枠で放送し、末期は『金曜メガTV』や『強力!木スペ120分』で放送した。
幼少の頃の福原愛やジョン・マッケンロー、当時16歳で全豪オープンに最年少優勝を果たして間もなかったマルチナ・ヒンギスら各界の有名スポーツ選手がゲストとして出演し、司会の明石家さんまら出演者とトークや実際の対戦を繰り広げたスポーツバラエティ。特にさんまと福原の対決では、福原が失敗するとさんまは大人気ない行為を行ったり、自分が成功すると大はしゃぎで喜んでいた為福原が収録中に大泣きをしてしまい、当番組によって福原は「泣き虫愛ちゃん」として有名になった。また、往年のスターであった天地真理が運動音痴キャラとして再ブレークした番組でもある。
1995年の『FNSの日 1億2500万人の超夢列島 そのうち何とか23時間』では、当番組の名物企画「オールスターフリースロー選手権」を開催。好評につき、翌1996年の『FNSの日十周年記念1億2500万人の超夢リンピック』と翌々年の1997年の『疾風怒涛!FNSの日スーパースペシャルXI 真夏の27時間ぶっ通しカーニバル〜REBORN』では系列局対抗の「全国フリースロー選手権大会」を実施した。

 放送日時 
回タイトル放送年月日放送時間（JST）放送枠1さんまの第1回オールスタースポーツするぞ!大放送1993年8月14日土曜20:00 - 20:54臨時単発番組枠2さんまの第2回オールスタースポーツするぞ!大放送1993年12月10日金曜19:30 - 20:54金曜ファミリーランド3さんまの第3回オールスタースポーツするぞ!大放送1994年4月8日金曜19:00 - 20:544さんまの第4回オールスタースポーツするぞ!大放送1994年9月19日月曜19:00 - 20:54（なし）5さんまの第5回オールスタースポーツするぞ!大放送1994年12月8日木曜19:00 - 20:54木曜ファミリーランド6さんまの第6回オールスタースポーツするぞ!大放送1995年3月30日SP1さんまのオールスタースポーツするぞ!大放送1995年7月16日（『FNSの日 1億2500万人の超夢列島～そのうちなんとか…23時間』内で放送）7さんまの第7回オールスタースポーツするぞ!大放送1995年10月13日金曜19:00 - 20:54（なし）SP2さんまのオールスタースポーツするぞ!今年もよろしく大新年会1996年1月6日土曜18:30 - 20:548さんまの第8回オールスタースポーツするぞ!大放送1996年3月28日木曜19:00 - 20:54SP3さんまのオールスタースポーツするぞ!大放送1996年7月14日（『FNSの日十周年記念1億2500万人の超夢リンピック』内で放送）9さんまの第9回オールスタースポーツするぞ!大放送1996年10月2日水曜19:00 - 20:54（なし）SP4さんまのオールスタースポーツするぞ!今年もよろしく大新年会パート21997年1月3日金曜18:30 - 20:54金曜メガTV10さんまの第10回オールスタースポーツするぞ!大放送1997年3月28日金曜19:00 - 20:54SP5さんまのオールスタースポーツするぞ!大放送1997年7月27日（『FNSの日スーパースペシャルXI真夏の27時間ぶっ通しカーニバル 〜REBORN〜』内で放送）11さんまの第11回オールスタースポーツするぞ!大放送1997年12月4日木曜19:00 - 20:54強力!木スペ120分

 出演者 
明石家さんま
八木亜希子（当時フジテレビアナウンサー）
今田耕司
東野幸治
ナインティナイン
天地真理
マイケル富岡
ランディ・バース
森末慎二
フローレンス・ジョイナー ほか

 オールスターフリースロー選手権 
フリースローとは本来、バスケットボールで相手が反則を犯した時に行われるシュートの事。そのフリースローを大会にしようと、「明石家さんまのスポーツするぞ!」では、毎回フリースロー選手権を実施。
基本的なルールは1人5投して、合計得点数（1～4投目は、1投成功につき1点獲得。5投目は成功なら2点獲得。末期は更に、任意で3ポイントラインから投げて、成功出来れば3点獲得。）を競った。全員終了時にトップが複数いた時にはプレーオフで勝敗を決める。

スタッフ
構成：大田一水 / 畔柳吉朗、小笠原英樹、野村安史、近沢浩和
技術：岩沢忠夫
カメラ：花島和弘
VE：谷古宇利勝
音声：松本政利
照明：八木原伸治
音響効果：川端智之・古屋暢（共に4-Legs）
編集：瓜田利昭（IMAGICA → D-Craft）、真壁一郎（IMAGICA）
MA：円城寺暁（IMAGICA）
タイムキーパー：石井成子
美術制作：北林福夫
デザイン：石森慎司
美術進行：野口陽介
大道具：坂井稔
ロケ美術：佐藤信広
電飾：森智
アートフレーム：江尻正
アクリル装飾：熊谷好恵
衣裳：土田清
メイク：海老原直子
題字：花粉圓蔵
技術協力：ニユーテレス
ロケ技術：共同テレビ、池田屋
美術協力：フジアール
協力：MIZUNO ほか
広報：赤間裕美
制作進行：高橋郁男（BEE BRAIN）
ディレクター：落合仁・中村肇・須藤勝（ともにBEE BRAIN）、吉田一浩
演出：水口昌彦、小杉雅博、小須田和彦
プロデューサー：小西康弘 → 水口昌彦、西敏也（BEE BRAIN）
制作協力：BEE BRAIN
制作：フジテレビ第二制作部
制作著作：フジテレビ
リサイクル識別表示マーク（リサイクルしきべつひょうじマーク）とは、資源の有効な利用の促進に関する法律に基づき表示が義務付けられている、製品が廃棄されたときに分別収集して資源として再利用する際の目印となるマークである。

 対象と識別表示マーク 
左側に該当するマークおよびそれが示すものの一般的な通称を示し、右側でそのマークについての説明をした。また、省略した部分がある場合には該当部に下線を引いたうえで、まとめて脚注で示した。

 アルミ缶 鋼製又はアルミニウム製の缶であって、飲料が充てんされたものの表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式

「内容積が7l未満のアルミニウム製の缶であって、飲料（酒類を含む）が充塡されたもの」に対し、「缶を製造する事業者及び缶に飲料を充塡する事業者並びに飲料が充塡された缶であって、自ら輸入したものを販売する事業者」が対象である。 スチール缶 鋼製又はアルミニウム製の缶であって、飲料が充てんされたものの表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式

「内容積が7l未満の鋼製の缶であって、飲料（酒類を含む）が充塡されたもの」に対し、「缶を製造する事業者及び缶に飲料を充塡する事業者並びに飲料が充塡された缶であって、自ら輸入したものを販売する事業者」が対象である。 紙製容器包装 [特定容器包装の表示の標準となるべき事項を定める省令 特定容器包装の表示の標準となるべき事項を定める省令]による。※様式

「容器包装（商品の容器及び包装であって、当該商品が消費され、又は当該商品と分離された場合に不要になるもの）のうち、主として紙製のものであり、飲料、醬油又は酒類を充塡するためのポリエチレンテレフタレート製容器及び資源の有効な利用の促進に関する法律施行令別表第五の六の項の上欄に規定する特定容器包装に関する省令（平成13年財務省・厚生労働省・農林水産省・経済産業省令第１号）第２条に規定するものを除いたもの」に対し、「別表第一の上欄に掲げる者」が対象である。 プラスチック製容器包装 特定容器包装の表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式

「容器包装（商品の容器及び包装であって、当該商品が費消され、又は当該商品と分離された場合に不要になるもの）のうち、主としてプラスチック製のものであり、飲料、醬油又は酒類を充塡するためのポリエチレンテレフタレート製容器及び資源の有効な利用の促進に関する法律施行令別表第五の六の項の上欄に規定する特定容器包装に関する省令（平成十三年財務省・厚生労働省・農林水産省・経済産業省令第一号）第二条に規定するものを除いたもの」に対し、「別表第一の上欄に掲げる者」が対象である。 ペットボトル ポリエチレンテレフタレート製の容器であって、飲料又は特定調味料が充てんされたものの表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式

「ポリエチレンテレフタレート製の容器（内容積が150ml以上のものに限る）であって、飲料（酒類を含む）又は醬油が充塡されたもの」に対し、「容器を製造する事業者及び容器に飲料又は特定調味料を充塡する事業者並びに飲料又は特定調味料が充塡された容器であって、自ら輸入したものを販売する事業者」が対象である。 ニッケル・カドミウム蓄電池 密閉形蓄電池の表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式

「密閉形アルカリ蓄電池（密閉形ニッケル・カドミウム蓄電池に限る）」に対し、「密閉形蓄電池を製造する事業者及び自ら輸入した密閉形蓄電池を製造する事業者及び自ら輸入した密閉形蓄電池（プラスチックその他の物質を用いて被覆したものに限る）を販売する事業者」が対象である。 ニッケル・水素蓄電池 密閉形蓄電池の表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式

「密閉形アルカリ蓄電池（密閉形ニッケル・水素蓄電池に限る）」に対し、「密閉形蓄電池を製造する事業者及び自ら輸入した密閉形蓄電池（プラスチックその他の物質を用いて被覆したものに限る）を販売する事業者」が対象である。 リチウムイオン蓄電池 密閉形蓄電池の表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式

「リチウム蓄電池（リチウムイオン蓄電池に限る）」に対し、「密閉形蓄電池を製造する事業者及び自ら輸入した密閉形蓄電池（プラスチックその他の物質を用いて被覆したものに限る）を販売する事業者」が対象である。 鉛蓄電池 密閉形蓄電池の表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式

「密閉形鉛蓄電池（電気量が234kC以下のものに限る）」に対し、「密閉形蓄電池を製造する事業者及び自ら輸入した密閉形蓄電池（プラスチックその他の物質を用いて被覆したものに限る）を販売する事業者」が対象である。 塩化ビニル製建設資材 塩化ビニル製建設資材の表示の標準となるべき事項を定める省令による。※様式

「塩化ビニル製建設資材（資源の有効な利用の促進に関する法律施行令（平成3年政令第327号）別表第5の一の項の上欄に規定する塩化ビニル製建設資材をいう）」に対し、「塩化ビニル製建設資材を製造する事業者及び自ら輸入した塩化ビニル製建設資材を販売する事業者」が対象である。
オコジョ（白鼬、学名： Mustela erminea ）は、ネコ目（食肉目）イタチ科イタチ属に分類される動物の1種。別名ヤマイタチ（山鼬）、エゾイタチ（蝦夷鼬）、クダギツネ（管狐）。

イギリスを含むヨーロッパ中北部、北アメリカ、およびアジア中北部に自然分布している。また、日本では北海道や本州の東北地方、中部地方などに分布している。一方、ニュージーランドにはウサギ駆除を目的として導入されたが、外来種として在来種の生態系に深刻な影響を与える害獣と化している。

 形態 
体長はオスで16–33 センチメートル、体重は150–320 グラム程度。

イタチ科は一般に胴長短足であるが、オコジョの後ろ足は比較的長く、これによる強力な跳躍力を有している。目から鼻にかけての吻が短く、イタチ科にしては丸顔をしている。耳も丸い。

一年に2回換毛をし、夏は背側が茶色で腹側が白い。冬は全身が白になる。尾の先は黒い。

 生態 
気性が荒く、ノネズミなどを食べる他、自分の体よりも大きいノウサギやライチョウを捕食することがある。

単独で生活し、岩や樹根の隙間に営巣したり、ネズミの巣穴を乗っ取って自分の物にすることもある。

他のイタチ科と同様、オコジョには着床遅延という現象があることが知られている。交尾後、受精卵は長期間にわたり発生を休止し、妊娠、出産に適した暖かい季節になって初めて子宮壁に着床する。妊娠期間は1ヶ月程度である。

動きはきわめて敏捷で、木登りや泳ぎなども得意。

 分類 

オコジョは35以上の亜種に分類される。一般に哺乳類は寒い地方ほど大型化する傾向があり、ベルクマンの法則として知られているが、オコジョでは北方に生息するものほど小型化する傾向がある。このため、ロシアなど北方に分布するオコジョは、今後別種として分類される可能性もある。日本では、環境省指定の準絶滅危惧種に指定されており、2亜種が生息している。

ホンドオコジョ 
青森県から本州中部にかけて生息する。尾の先の黒い部分が尾長の1/3程度と小さいことが特徴である。
エゾオコジョ 
北海道・ロシア極東に生息する。ホンドオコジョに比べ、一回り大きい。東シベリアの のシノニムとする説もある。

 保全状態評価 
オコジョ 
 
亜種　ホンドオコジョ 
 
亜種　エゾオコジョ
 
亜種 （インド産亜種）
 ワシントン条約附属書III

 人間との関わり 

 毛皮 

オコジョの毛皮は外套やストールの縁取り用に珍重され、特に純白の冬毛が好まれた。イギリス英語では冬毛のオコジョのみを「アーミン」（"ermine"）と呼んで区別する（北アメリカでは夏毛のオコジョもアーミンと呼ばれる）。

ヨーロッパでは、アーミンは王族の象徴とされた。中世の王侯貴族はこの冬毛のオコジョの毛皮をいくつも並べて1枚に縫わせ、それをガウンの裏地などに好んで用いた。王族や貴族の肖像画やトランプのクィーンやキングの絵札で黒い点のある白い縁のある服を見かけるが、その部分がアーミンである。イギリス貴族院議員の正装の上着にもアーミンがあしらわれているが、現在は人工毛皮が使用される。アーミンは西洋の紋章学で毛皮模様を表すティンクチャーのひとつともなっている。

14世紀前半に熊夢祥によって書かれたと思われる大都（北京）の地誌『析津志』において、銀鼠（オコジョ）に関する記事中にアイヌと野人女真との間で沈黙交易でオコジョの毛皮が取引されていたことが記述されている。

 伝説 
ルネサンス期には、冬毛のオコジョは純白の毛皮を汚されるよりも死を選ぶと信じられたため、純潔の象徴ともされた。

群馬県・長野県・山梨県の一部では、オコジョは山の神十二様の使いであり、人に祟ったり憑いたりすると伝えられる。地域によってはオサキやクダの正体とされる（オサキやクダは全国的には狐の変種とされる）。
松原雅子

松原 雅子（まつばら まさこ、10月8日 - ）は、日本の女性声優、ナレーター。東京都出身。ビートワン所属。

 人物 
テレビタレントセンター、Kプロダクション、フリーランス期間を経て、ビートワンに所属。

声種はソプラノ。

1981年8月頃から2005年3月の声優交代までアニメ『ドラえもん（テレビ朝日版第1期）』でしずかのママ役を担当していた。

過去には国際標識（現・ケイエムアドシステム）製のバス車内放送用8トラックテープのナレーションも務めており、バスマニアにも名前が知られている。

趣味は北欧クラフト、磁器上絵付（師範）。

好きな言葉は「一期一会」。

 出演 
太字はメインキャラクター。

 テレビアニメ 

 劇場アニメ 

 OVA 
 暗黒神話（1990年、武の母）

 車内アナウンス 
 岩手県交通
 沖縄バス
 神奈川中央交通 
 京阪京都交通
 国際興業バス
 南海バス
 宮城交通
 山梨交通
 富山地方鉄道
喜連川温泉（きつれがわおんせん）は、栃木県さくら市（旧喜連川町。旧国下野国）にある温泉。

 泉質 
 ナトリウム - 塩化物泉
 源泉温度50℃
 源泉は湯船で透明度のある茶褐色を呈する
 含硫黄 - ナトリウム・カルシウム - 塩化物泉（喜連川早乙女温泉の泉質）
 源泉温度69℃
 湧出量：毎分268リットル
 源泉は湯船で白く濁る

その泉質は藤田聡によって「日本三大美肌の湯」に選ばれている（残り2つは斐乃上温泉、嬉野温泉）。

 温泉街 
喜連川城跡を中心に、温泉施設が点在している。もとは丘陵地帯に位置する農村のため、観光客目当ての旅館街や歓楽街は形成されていない。「喜連川少年院」にも温泉が供給されているという。

温泉設備を備えた宿泊施設は以下4軒ある（2010年12月現在）。ホテルベルセルバ・喜連川CCは会員制ゴルフ場のゲストハウスとして建設された施設であるが、一般にも開放されるようになった。
亀の井ホテル喜連川（旧かんぽの宿）
ホテルベルセルバ
きつれがわ温泉さくら館
喜連川カントリークラブ

日帰り入浴施設は以下4軒ある（早乙女温泉を除く）。「きつれがわ」は最初の温泉併設の道の駅である。温泉スタンドも存在する。
第一温泉浴場 もとゆ
老人福祉センター「喜連川城」
第二温泉浴場 露天風呂
道の駅きつれがわ総合交流ターミナル「荒川の湯」「内川の湯」

「喜連川早乙女温泉」は氏家地区に近く、源泉が集中する喜連川地区中心部とは距離が離れており、泉質も異なるため、独立した温泉として扱うことがある（詳細は早乙女温泉参照）。

湧出後の1990年代に東日本旅客鉄道の新規事業（現在は生活サービス事業に組み入れられている）として、温泉がパイプラインで各戸に供給される分譲住宅地「フィオーレ喜連川」と「びゅうフォレスト喜連川」が開発・分譲販売された。ただし配水過程で水温が低下するため、各戸での給湯器の追い炊きなどによる加温が必要になる。このことは2005年以降、びゅうフォレスト喜連川の販売広告に目立つように記載されている。

 歴史 
1981年（昭和56年）- 当時の喜連川町長が町おこしを目的として、1242メートルボーリングを実施して源泉開発を行い湧出。町営の日帰り入浴施設「喜連川第1温泉浴場」開設。
 1984年（昭和59年）- 日帰り入浴施設を兼ねた町営施設「喜連川老人福祉センター（喜連川城）」開業。
 1985年（昭和60年）- 「国民年金健康保養センターきつれがわ」が開業。
 1987年（昭和62年）- 簡易保険保養センター「かんぽの宿喜連川」開業。
 1989年（昭和63年）- 町営の日帰り入浴施設「喜連川第2温泉浴場（露天風呂）」開設。
 1991年（平成3年）11月 - （株）王門倶楽部により、会員制ゴルフ場「王門倶楽部オオルリコース」が開業。クラブハウス（宿泊施設）用に源泉を掘削（オオルリ源泉）。
 1992年（平成4年）- 東日本旅客鉄道（東京工事事務所）と弘済建物株式会社（鉄道弘済会のデベロッパー、2005年特別清算）の開発による、温泉供給付き宅地分譲「フィオーレ喜連川」（所在地：大字喜連川、2008年2月の住居表示実施によりフィオーレ喜連川）の販売開始。源泉は敷地内で新たに掘削。
 1993年（平成5年） - 町内2番目の温泉である早乙女温泉が湧出・開湯。
 1996年（平成8年） - 財団法人全国精神障害者家族会連合会(全家連）によるホテルと精神障害者の授産施設等で構成される福祉施設ハートピアきつれ川（以下、ハートピア）開業。
 1998年 （平成10年） - 東日本旅客鉄道（東京工事事務所）の開発による温泉供給付き宅地分譲「びゅうフォレスト喜連川」（所在地： 大字鷲宿 2001年の住居表示実施により桜ヶ丘）の販売開始。源泉は敷地内で新たに掘削。
 1999年（平成11年） - 喜連川第1温泉浴場を「もとゆ」に改称。
 2000年（平成12年） - 当時の花塚發町長の親族夫妻（SMC創業者）の私財拠出による掘削が行われ、第4号温泉が湧出。
 2000年（平成12年）11月 - 王門倶楽部が自己破産。「王門倶楽部オオルリコース」をティーアンドピープロモーションが取得し、「ザ・ミレニアムゴルフクラブ」に改称。
 2001年（平成13年） - 第4号温泉を使用する道の駅きつれがわ総合交流ターミナル（日帰り入浴施設・クアハウス）開設。
2002年（平成14年）2月　-　フィオーレ喜連川での温泉貯湯施設にて厚生労働省規制値を800倍上回るレジオネラ菌が発生していた事が発覚し、宅内供給を一時停止。感染・発症の報告は無し。
2004年（平成16年）4月 - 整理回収機構がティーアンドピープロモーションの会社更生法を申立。
2005年（平成17年）4月 - ザ・ミレニアムゴルフクラブを大和地所（中野区）が取得し、「ベルセルバカントリークラブ / ホテルベルセルバ」に改称。
 2006年（平成18年）8月20日、国民年金健康保養センターが営業終了。
 2007年（平成20年）4月 - ハートピアの運営者であった全家連が自己破産。同施設建設費用の借入金負担と授産施設・寄付金の収益劣化・債務超過が主因。施設は社会福祉法人全国精神障害者社会復帰施設協会（全精社協）へ譲渡された。
 2007年12月 - 旧国民年金健康保養センターの不動産・施設を下野市のオレンジキャピタル株式会社（不動産業）が年金・健康保険福祉施設整理機構から1億2千500万円で取得。
 2008年（平成20年） - ハートピアの譲受に絡み、全精社協役員が厚生労働省から1億円余りの補助金を私的流用し不正受給した疑惑が浮上。
2008年10月 - 旧国民年金保養センターを買収したオレンジキャピタルにより、同所を温泉旅館「きつれがわ温泉さくら館」として新装開業。
 2009年（平成21年）3月19日 - ハートピアの保養部（宿泊）が閉館、日帰り入浴のみとなる。
 2010年（平成22年）10月 - ハートピアの売却が難航したことで、全精社協が自己破産を申請したことが明らかとなる。同施設は閉鎖。

 アクセス 
鉄道でJR宇都宮線（東北本線）氏家駅まで乗車、氏家駅東口より市営の観光温泉路線バス（無料）が運行されている。第一温泉浴場もとゆ、第二温泉浴場露天風呂、道の駅きつれがわを巡回する。
大原町 (岡山県)

大原町（おおはらちょう）は、岡山県の北東部に位置し兵庫県と境を接していた町である。現在は合併により美作市となり、旧町役場は美作市役所大原総合支所となっている。

 概要 
中国山地に位置し山林で占められている。町の中央部を北から南に流れる吉野川沿いは比較的平地となっている。

大原宿は因幡国と播磨国を結ぶ因幡街道の宿場として江戸時代より栄えたという歴史をもつ。

1889年の大原村発足以前は江ノ原・尾崎・川西・古町・辻堂・上庄・下町の7村であり、美作国発足当時は江ノ原・尾崎・川西・古町が英多郡大原郷に、辻堂・上庄・下町は同郡讃甘郷に属した。その後荘園化されてそれぞれ大原保、讃甘荘と呼ばれるようになった。

 教育 
 大原町立大原小学校 
 大原町東粟倉村組合立大原中学校 
現在は両校とも美作市立。 
 岡山県立大原高等学校 - 2006年に閉校。

 沿革 
 明治5年8月17日（1872年9月19日） - 尾崎村と川西村が合併して川西村となる。辻堂村と上庄村が合併して辻堂村となる。
 1881年（明治14年）9月2日 - 川西村と古町村が合併して古町村となる。
 1883年（明治16年）2月15日 - 連合戸長役場制度発足により、吉野郡第三部戸長役場を古町村に設置し、同村および江ノ原村他計6村を管轄。吉野郡第四部戸長役場を辻堂村に設置し、同村および下町村他計4村を管轄。
 1889年（明治22年）6月1日 - 町村制施行に伴い、吉野郡江ノ原村・下町村・辻堂村・古町村が合併、大原村が発足。
 1900年（明治33年）4月1日 - 吉野郡が英田郡と合併し、新たに英田郡となる（英田郡大原町）。
 1922年（大正11年）10月1日 - 町制を施行し大原町となる。
 1954年（昭和29年）3月25日 - 英田郡大原町・讃甘村・大野村・大吉村の1町3村が合併し、新・大原町となる。大字辻堂を中町に改称。
 2005年（平成17年）3月31日 - 英田郡美作町・作東町・英田町・東粟倉村、勝田郡勝田町との合併（新設合併）により美作市となる。

 交通 

 鉄道 
 智頭急行智頭線 ： 宮本武蔵駅 - 大原駅
 中心となる駅:大原駅（スーパーいなば岡山方面、スーパーはくと京都方面も停車する）

 道路 
 町内を走る高速道路：なし
 合併後の2010年3月28日に鳥取自動車道部分開通により大原IC供用開始
 町内を走る一般国道：国道373号、国道429号
 町内を走る県道
 岡山県道5号作東大原線
 岡山県道・兵庫県道240号下庄佐用線
 岡山県道357号梶並立石線

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 大原宿 - 岡山県指定町並保存地区
 竹山城跡
ファクト (テレビ制作会社)

株式会社ファクト（）は、テレビ番組の制作プロダクション会社である。

テレビ番組の企画制作や制作派遣、映画・ビデオソフト・コマーシャルの
企画制作と音楽・演劇に関する出版など数々の分野を手掛ける企業である。

 所属人物 

スタッフ
プロデューサー
神成欣哉

プロデューサー／演出
斉藤敏豪
小山人志
田場兼司

放送作家
塩野智章
八代丈寛

ディレクター
染谷昌彦
早川和孝
斉藤カツオ
山中　豪
田口　龍
時田和典
岩井隆昌

アシスタントディレクター
青井真宏

デスク
岸美幸

主な作品

テレビ番組
※印はスタッフ協力だがエンドロールしてクレジット表示なし。

現在関わっている番組

 日本テレビ系
日本一テレビ

 TBS系
徳光和夫の感動再会"逢いたい"

 フジテレビ系
映像体験!イッキ見シアター※
おじゃマップ※

 テレビ朝日系
大改造!!劇的ビフォーアフター※（ABC朝日放送）
シルシルミシルさんデー※

 テレビ東京系
ポケモン☆サンデー※
バナナマンの神アプリ@※

 衛星放送
ゴルフ総研（BS-TBS）

これまで関わった番組
 日本テレビ系
午後は○○おもいッきりテレビ※
ザ・ワイド※
サルヂエ※
快傑!コウジ園※
発明将軍ダウンタウン※
踊る!さんま御殿!!※
恋のから騒ぎ※
吉本ばかな※
スッキリ!!※
ロンブー龍※
マネーの虎※
国民クイズ常識の時間→摩訶!ジョーシキの穴
汐留スタイル!※
メンB※
あややゴルフ※
ビンゴクイズ25※
歌スタ!!※
クリック!※
ロンQ!ハイランド※
少女B※
ラジかる!※
Gの嵐!※
嵐の宿題くん※
驚きの嵐!世紀の実験 学者も予測不可能SP※
ぶっコギ!
おもいッきりDON!※
24時間テレビ 「愛は地球を救う」コーナー内『懐かしの名番組 夜の同窓会SP』
新しい大喜利だよ〜ん笑ってカッポレSP!!
新感覚バラエティー 緊急指令24
オオギリンZ
ダウンタウンvs魔術師Dr.レオン!! 絶対見破るぞ史上最強マジックSP
バック・トゥ・ザ・フーズ※
週刊オリラジ経済白書※
オトナの社会科見学※
おもいッきりイイ!!テレビ※
カイブツ
げんこつガバメント!
アナ☆パラ※
HAPPY!※
今夜は芸人が超本気!最強デュエット歌合戦※
Perfumeの気になる子ちゃん※
金曜サプライズ『評決クダル!』※
シアワセ結婚相談所※
ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!
DON!※
PON!※
二匹目のどじょう※

 TBS系
ジャスト※
とってもインサイト※
地球のしゃべり方※

 フジテレビ系
クイズ!ヘキサゴン※
クイズ!ヘキサゴンII※
タモリのジャポニカロゴス※
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須藤玲子

須藤 玲子（すどう れいこ、1953年 - ）は、茨城県石岡市出身のテキスタイルデザイナー。

 経歴 
茨城県立土浦第二高等学校卒業、武蔵野美術大学短期大学部専攻科修了。武蔵野美術大学工芸工業デザイン学科助手を経て、株式会社「布」設立に参加、現在は同社取締役デザインディレクター。UCA芸術大学名誉修士。東京造形大学造形学部デザイン学科テキスタイルデザイン専攻領域名誉教授。日本国内の染織産地でデザインプロジェクトを展開。2016年より無印良品のデザインアドバイザリーボード。

 受賞 
 2024年 - 芸術選奨文部科学大臣賞
 毎日デザイン賞、ロスコーアワード、JID部門賞他多数。

 展覧会 
 「2010-Textiles & New Technology」展（Craft Council, London, UK)
 『Color, Light, Surface」展（クーパーヒューイット・スミソニアン・デザイン博物館, NY, USA）
 「現代日本のテキスタイル」展（ニューヨーク近代美術館, NY, USA）
 「絹の染織工芸展-絹の郷からのメッセージ」展（桐生市市民文化会館、群馬）
 「現代の布」展（東京国立近代美術館工芸館、東京）
 「布・技と術」展（京都芸術センター、京都他）
 「表層を超えて-ものづくりにおける日本のスタイル」展（シンガポール美術館、シンガポール他）
 「2121 the textile vision of Reiko Sudo」展（ハンブルク美術工芸博物館、ドイツ他）
 「フュージョン：日本の建築とデザイン」（イスラエル博物館、イスラエル）
 「NUNO Japanese Tradition Innovation Cloth」展（バルチモア美術館, USA)
 「Japan! Culture + Hyper Culture, nunoのこいのぼり」展（ジョン・F・ケネディパーフォミング・アーツ、USA)
 「Contemporary Japanese Fashion」展（テキスタイル美術館, USA）
 「Nuno Circle」展　（Perlstein Gallery, ドレクセル大学, USA,)
 「KAUNAS Biennial：Rewind-Play-Forward」（The National Museum of M.K. Ciurlionis, リトアニア)
 「Japanese Style: Sustaining Design: Nuno ZOKUZOKU」（ルーシン・クラフトセンター,他、UK）
 「Do you NUNO?須藤玲子と 布の世界」展　（デザイン・ギャラリー1953, 東京）
 「きびそ•侍絹」展（Design Gallery 1953, 東京）
 「Flot de Carpes/Koi Current」展　（ギメ美術館, スランス）
 「Reiko Sudo+ NUNO: Textiles from 東京」展　（ミッシシピ・ヴァレー・テキスタイル美術館、カナダ)
 「Hancoc Fellow "Playful Vision-Reiko Sudo and NUNO」展　（オーストラリアン・タペストリー・ワークショップ、オーストラリア)
 「ITCC2015 "Playful Vision-Reiko Sudo and NUNO」展 (Cumhuriyet Museum Gallery、トルコ）
 「SCRAPS」展（クーパーヒューイット・スミソニアン・デザイン博物館、 USA)
 「Color, Light, Surface」展　（クーパーヒューイット・スミソニアン・デザイン博物館、USA）他多数。
 
 
 
 
 
 永久保存：

 メトロポリタン美術館
 ニューヨーク近代美術館
 ヴィクトリア&アルバート美術館
 東京国立近代美術館工芸館
 クーパーヒューイット・スミソニアン・デザイン博物館
 ロードアイランド・スクール・オブ・デザイン・ミュージアム・オブ・アート
 デザイン博物館ヘルシンキ
 フィラデルフィア美術館
 イスラエル美術館
 ヒューストン美術館
 モントリオール美術館
 セントルイス美術館
 ボルチモア美術館
 ロイヤル・オンタリオ美術館
 FIT美術館
 パワーハウス美術館
 ミネアポリス美術館
 ロスアンゼルス州立美術館
 広島市立大学
 ボストン美術館
他
マンダリン・オリエンタル東京、アメリカンクラブ、大分県立美術館アトリウム等のテキスタイルデザインを手がける。
赤化統一（せきか/せっかとういつ、）とは、分断国家において社会主義勢力による国家統一を図ること、特に朝鮮半島において、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）が主導して朝鮮の南北統一を果たすことに使われる。

 概要 
建国翌日の1945年9月10日、北朝鮮の最高指導者である金日成首相は「朝鮮民主主義人民共和国政綱」を発表し、その第一項で「国土完整」（南朝鮮の吸収）による朝鮮統一を目指すとした。金日成は「国土完整」案を実現させるため、1950年に祖国解放戦争（朝鮮戦争）を開始するが、目的を達成できないまま、1953年に休戦を受け入れた。

その後も北朝鮮当局は軍事力による「国土完整」路線を維持し、対南工作を継続的に行った。北朝鮮の武力による統一は、北朝鮮が韓国よりも経済力で優位にあった1970年代までは可能性が高かった。。第二次朝鮮戦争の際には後方撹乱のため北海道への侵攻も計画しており、特殊部隊を育成していた。

しかし、1970年代後半から1980年代にかけて急激な経済成長を続けた韓国が、総合的な国力で北朝鮮を突き放していく。北朝鮮は、工作員によるテロ活動を通じて韓国の経済成長を妨害しようとしたが、1988年にソウルオリンピックが成功裏に開催され、1996年には韓国がOECDに加盟を承認されるなど、政治・経済面での北朝鮮の守勢は誰の目にも明らかであった。また、軍事面においても、韓国側が同盟国のアメリカから定期的に新型兵器を購入しているのに対し、北朝鮮は同盟国ソ連の崩壊や1990年代以降の国内の苦境（苦難の行軍）により兵器の世代更新が限定的になっているとされる。

現在、北朝鮮は一人当たり推定GDPが818ドルなのに対し、韓国は2万7600ドルと約30倍も引き離されている。そのため、北朝鮮はドイツ型の吸収統一（韓国による北朝鮮の吸収）を防ぐのに精一杯で、軍事や経済の優位性を背景にした赤化統一の可能性はもはや無いと思われる。北朝鮮が守勢に回った現代、北朝鮮の南進を想定した徴兵制度によって豊かな韓国に育った青年たちを戦場に引き出す必要があるのかという意見もある。

 2000年代以降の動向 

金大中政権は、北朝鮮との融和によって統一を目指そうとする「太陽政策」を打ち出した。金大中がノーベル平和賞を受賞するきっかけとなった分断後初の南北首脳会談では、日本円にして約400億円もの資金が韓国から北朝鮮に渡り、以後も韓国政府が北朝鮮に何らかの要求がある場合は大抵資金や物資の援助を行うようになった。これは盧武鉉政権後さらに顕著になっており、

盧武鉉退陣後は一時融和路線は後退したが、文在寅政権になって、再び北朝鮮との融和を志向する方向に向かいつつある。

韓国国民の間でも親北感情が若い世代を中心に高まっており、北朝鮮に親近感を持つ一番の理由は「同じ民族だから」ということで、金大中の訪朝以降顕著になった同胞意識を強調する教育が子供のうちから行われている様子がこの世論調査で鮮明になった。

また、こともあり、金大中・盧武鉉政権下の韓国では北朝鮮に対する正確な情報が得られにくくなっていた。建国以来の金日成・正日親子二代に渡る独裁政権（彼らを崇め奉る若者も韓国内で出現している）や日本で報道される飢えた孤児や極貧の生活を強いられる国民、拉致問題といった劣悪な北朝鮮の人権事情をよく知らない国民も多く、危険視する声が内外から多く挙がっている（韓国政府は拉北者（拉致被害者の韓国での呼称）を「自分の意思で北朝鮮に行った者」として扱い、拉致被害者家族を「北のスパイ」扱いしていた時期もあった）。このような世論は李明博政権になっても変化していない。

また、仮にそのまま南北統一しても、旧東ドイツのように北朝鮮側が韓国側の自由な資本主義体制に付いていけない上、北朝鮮と韓国の間には1:12もの経済格差が広がっていることに加え（東西ドイツですら1:3の経済格差であった）、統一費用は韓国のGDPの5～6倍と言われる2～3兆ドルと見積もられており、半島全体の経済が破綻するのではと危惧する声が挙がっている。

2024年1月15日の最高人民会議で金正恩は「北朝鮮の憲法にある「北半部」「自主、平和統一、民族大団結」といった南北統一を前提とした記述を削除し、今後、朝鮮半島で戦争が起こった際には、「不変の主敵」である「大韓民国」を完全に占領・平定・収復するとした、「領土完整」という赤化統一路線を憲法に規定するとの認識を明確に示した。また、金正恩は「三千里の錦繍江山」「8千万同胞」のような「北と南を同族にまどわす残滓的な単語を使用しない」とし、「大韓民国を徹頭徹尾、第1の敵対国、不変の主敵と確固と見なすように教育を強化するということを当該の条文に明記するのが正しい」と強調した。そして、祖国平和統一委員会、民族経済協力局、金剛山国際観光局など「対南機関」の廃止を決めた。更には、今回の最高人民会議で憲法からの削除を指示した「平和・統一・民族大団結」という祖国統一3大原則、全民族大団結10大綱領、高麗民主連邦制統一案など金日成の「業績」を宣伝するシンボルである「祖国統一3大憲章記念塔」の撤去も指示した。金委員長は、開城から新義州まで続く京義線の北側区間（平義線の最南部）を回復不可なレベルにまで物理的に完全に破壊するなど、韓国との境界地域（軍事境界線）の全ての連携を徹底的分離させることも表明した。
フィリッポ・トゥラーティ（Filippo Turati, 1857年11月25日カンツォ － 1932年3月29日パリ）は、イタリアの社会主義者である。

生涯
文学者、弁護士から社会運動へ入り、1885年にアンドレア・コスタと別居中であったロシア人アンナ・クリショフと出会い、生涯の同志・伴侶となる。ナロードニキであったアンナの影響によってマルクス主義やドイツ社会民主党に注目し、イタリアに労働者政党の設立を志す。1891年『クリティカ・ソチアーレ』誌を発刊し、マルクス主義の普及に努めた。

1892年、イタリア社会党を創立。その際盟友アントニオ・ラブリオーラの意向を受けて、アナキストを党のメンバーから排除した。彼の立場は与党主義と最小限綱領を掲げる党内右派であり、のちの1904年から1908年の間にトゥラーティから書記長の役職を奪うアルトゥーロ・ラブリオーラら革命的サンディカリストの革命派やエンリコ・フェリら非妥協派の党員と対立しており、1912年にベニート・ムッソリーニら革命派の主導でビッソラティらの改良主義右派が除名されてからは最右派となる。

第一次世界大戦に反対し、戦後はコミンテルンと協力するが、1920年のコミンテルン第2回大会では、「どんな場合でもコミンテルンへの加入を認められない名うての日和見主義者」として列記された。1921年、リヴォルノでの党大会で、「ロシア人はソヴィエトと共産主義インターナショナルを、彼ら自身の利益のために、彼ら自身の国家利益のために発明したのだ」と発言し、コミンテルンでも特にトロツキーから手厳しく批判を受ける。

1926年にコルシカを経てパリに亡命し、「反ファシスト連合」を主宰した。ロシアの社会主義者でも、アンジェリカ・バラバーノフには、その私心のなさ、大義への献身という点でレーニンと比べられている。ボリシェヴィキの政策が世界革命から一国社会主義へと傾くにつれ、ヨーロッパの社会主義政党がロシアのために犠牲になるのではないかという懸念を口にした最初の1人といえる。

1932年にパリで死去。第二次世界大戦後、遺体はミラノへ送られ、クリショフの隣に埋葬された。

著作
Il delitto e la questione sociale. - Appunti sulla questione penale, (Unione autori, Milano 1883)
Lo Stato delinquente, presso l'amministrazione della Plebe, (Milano 1883)
Strofe, E. Quadrio, (Milano 1883)
Socialismo e scienza. - A proposito di un nuovo libro di N. Colajanni, (Tip. Fratelli Giorgetti, Como 1884)
Il canto dei lavoratori. Inno del Partito operaio italiano. Poesia di Filippo Turati con musica, (Tip. Fantuzzi, Milano 1889)
Le 8 ore di lavoro. - Sunto stenografico della conferenza pronunciata in Milano nel Teatro della Cannobiana il 1º maggio 1891, (Tip. degli Operai, Milano 1891)
Questo non fu che il rendiconto, più o meno fedele, (di un discorso d'occasione, 1891)
Il dovere della resistenza. - Agli operai metallurgici di Milano. Seguito dall'Inno dei meccanici di F. Fontana, *Uffici della Critica sociale, (Milano 1892)
La moderna lotta di classe, Critica Sociale, (Milano 1892)
Il canto dei lavoratori. - Inno del Partito socialista dei lavoratori italiani. Con musica, a cura della Sezione del Partito, (Zurigo 1893)
Rivolta e rivoluzione, (Critica Sociale, Milano 1893)
西会津パーキングエリア（にしあいづパーキングエリア）は、福島県耶麻郡西会津町にある磐越自動車道のパーキングエリアである。

 概要 
上下線のいずれも、西会津ICの流出用ランプウェイに設置されている。出口は、下り線はPA内で本線合流とインターチェンジ流出で分かれ、上り線はいったんPAに入らない流出路と合流した上で改めて本線合流・インターチェンジ流出路に分かれる。

上下線とも、インターチェンジからの流入時には利用できない。

 施設 

 上り線（郡山・いわき方面） 
 駐車場
 大型12台
 小型11台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 7（和式2・洋式5）
 同伴の男児用 1
 車椅子用 1
 自動販売機
 給電スタンド（24時間）

 下り線（新潟中央方面） 
 駐車場
 大型12台
 小型11台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 7（和式2・洋式5）
 同伴の男児用 1
 車椅子用 1
 自動販売機
 給電スタンド（24時間）

 隣 
 磐越自動車道
 会津坂下IC - 西会津IC/西会津PA - 上川PA - 津川IC

 備考 
 高速バスWEライナーの昼便と郡山 - 新潟線はこのPAで休憩する。
 エリア内の花壇は、福島県立耶麻農業高等学校の生徒が植栽している。
新鶴パーキングエリア（にいつるパーキングエリア）は、福島県大沼郡会津美里町にある磐越自動車道上のパーキングエリアである。

当PAの前後約5kmは4車線化されている。国土交通省のETC利用促進策により、スマートインターチェンジとして2007年4月1日から正式に運用されている。

 道路 

 本線 
 磐越自動車道（7-1番）

 接続する道路（SICから） 
 直接接続
 会津美里町道 新田・上新田線
 間接接続
 福島県道22号会津坂下会津高田線

 施設 

 上り線（郡山・いわき方面） 
 駐車場
 大型14台
 小型11台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 7（和式1・洋式6）
 同伴の男児用 1
 車椅子用 1
 自動販売機

 下り線（新潟中央方面） 
 駐車場
 大型14台
 小型11台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 7（和式1・洋式6）
 同伴の男児用 1
 車椅子用 1
 自動販売機

 スマートIC 
 実験期間：2005年12月26日 - 2007年3月31日
 恒久化：2007年4月1日
 運用時間：毎日 24時間
 利用方向：新潟・いわき両方面
 対象車種：ETC車載器を搭載した長さ12mまでの車両

2007年4月1日より、恒久的な設置が決定された。

2011年11月15日から12月28日にかけて、けん引車両利用可能機械の設置、料金所付近のロードヒーティング化等の改修工事が行われた。

2014年6月1日から利用時間を「午前6時-午後10時」から「24時間」に拡大された。

 周辺 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線 若宮駅・新鶴駅

 隣 
 磐越自動車道
 会津若松IC - (7-1) 新鶴PA/SIC - 会津坂下IC
郡山東インターチェンジ（こおりやまひがしインターチェンジ）は、福島県郡山市にあるインターチェンジ（開発インターチェンジ）である。

郡山東部開発による開発インターチェンジとして開設された。

 道路 

 本線 
 磐越自動車道（3-1番）

 接続する道路 
 国道288号（郡山東バイパス）

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 形状 
トランペット型

 周辺 
 舞木駅（JR東日本・磐越東線）
 郡山東郵便局

 隣 
 磐越自動車道
 船引三春IC - 三春PA - (3-1) 郡山東IC - (18-1) 郡山JCT - 五百川PA - 磐梯熱海IC
三岸好太郎

三岸 好太郎（みぎし こうたろう、1903年（明治36年）4月18日 - 1934年（昭和9年）7月1日）は、日本の洋画家。戦前のモダニズムを代表する洋画家の1人。妻は同じく洋画家の三岸節子（旧姓：吉田）、異父兄は作家の子母澤寛（本名：梅谷松太郎）。

 経歴 

北海道札幌市出身。祖父の梅谷十次郎は元御家人で、石狩国の漁村厚田村（現：石狩市）の網元だった（子母澤寛を参照）。父は橘巌松、母は三岸イシ。父の巌松は旧加賀藩前田氏に仕えた御殿医の家に生まれるも、医学修業中に吉原遊廓通いで身を持ち崩して石狩へ流れ着き、十次郎の営む料理店で働いていたと伝わる。また、薄野の大妓楼「高砂楼」の番頭だったとも伝わる。祖父が両親の結婚を許さなかったため、三岸家の戸主である母の姓を名乗る。

1916年に父を亡くしてからは母イシが質屋に住み込みで働き始め、母が亡くなった後は札幌で所帯を持っていた異父兄である子母澤寛（本名：梅谷松太郎）と祖父に育てられた。札幌第一中学校（現：北海道札幌南高等学校）を卒業後、画家を志して1921年に上京。1923年、第1回春陽展に『檸檬持てる少女』が入選。翌1924年、第2回春陽展に『兄及ビ彼ノ長女』などを出品、春陽会賞を首席で受賞。同年、吉田節子と結婚。初めアンリ・ルソー風の素朴な画風から出発し岸田劉生の東洋趣味への傾倒を経て、やがては中国旅行（1926年）の体験を元にしたエキゾティックでロマンティシズム溢れる画風に転じた。

1930年、福沢一郎らと独立美術協会の結成に参加する。最年少の会員となり、独立展で『面の男』など道化をモチーフにした作品を数多く発表した。この頃から画面は、ジョルジュ・ルオー風のフォーヴィズムの影響が顕著になって来る。さらに1932年に開催された「巴里・東京新興美術同盟展」に衝撃を受けたことを契機に、三岸のその画風は前衛主義に急速に接近して行った。

抽象形態を構成した『コンポジション』や線条様式の『オーケストラ』などの試作により純粋主義や機械主義を賛美した三岸はその後シュルレアリスムに移行し、1934年に死後の世界をイメージしたものとも言われる連作「蝶と貝殻」シリーズを発表する。中でも『海と射光』は単純化した構図に白日夢のような幻想的な光景を現出し、乾いたエロティシズム・東洋的な叙情をも漂わせた晩年の三岸の代表作と言ってよい作品である。

1934年、三岸は新しいアトリエの建設を計画するが、完成間近の7月に関西旅行の帰路に立ち寄った名古屋で胃潰瘍による吐血で倒れ心臓発作を併発し、誰にも看取られずに亡くなった。31歳没。

三岸は村山槐多・古賀春江らとともに詩作も行う画家として知られ、散文詩『上海の絵本』、『蝶と貝殻』などの作品を残している。三岸ならではの色彩感と唯美性、そして硬質な叙情といったものがこれらの作品の特色をなしている。創作を「主観的感情の表現」と定義づけた三岸にとっては、絵画と詩は互いに補完し合う関係であったものと思われる。

1967年9月、現在の北海道立三岸好太郎美術館の前身である北海道立美術館三岸好太郎記念室が開館。

三岸の死後から75年経った2009年6月、妻の節子のアトリエで三岸の最晩年の作品と見られる油彩画が発見された。

 作品リスト 

 自画像（1921年、三岸好太郎美術館蔵）
 大塚仲町風景（1922年、同上）
 檸檬持てる少女（1923年、同上）
 赤い肩かけの婦人像（1924年、同上）
 兄及ビ彼ノ長女（1924年、同上）
 上海風景（1926年、同上）
 支那の少女（1926年、同上）
 茶畑（1926年、同上）
 面の男（1928年、同上）
 大通教会（1928年、同上）
 少年道化（1929年、東京国立近代美術館蔵）
 マリオネット（1930年、三岸好太郎美術館蔵）
 黄服少女（1930年、同上）
 三人家族（1930年、同上）
 猫（1931年、同上）
 道化役者（1932年、同上）
 婦人像（1932年、同上）
 裸婦Ｂ（1932年、同上）
 大通公園（1932年、同上）
 花ト蝶（1932年、同上）
 乳首（1932年、同上）
 立てる道化（1932年、同上）
 見物客（1933年、同上）
 花（1933年、同上）
 コンポジション（1933年、同上）
 オーケストラ（1933年、同上）
 オーケストラ（1933年、宮城県美術館蔵）
 海と射光（1934年、福岡市美術館蔵）
 のんびり貝（1934年、三岸好太郎美術館蔵）
 飛ぶ蝶（1934年、同上）
 旅愁（1934年、同上）
 海洋を渡る蝶（1934年、同上）
 筆彩素描集『蝶と貝殻』（1934年、同上、また同名の詩も残している）

 著作
クリミア（）は、黒海の北岸における最大の半島であるクリミア半島を指す地名。そのほかに以下の用語がクリミアと呼ばれる。

 行政区画名 
 クリミア自治共和国 - ウクライナ領内の自治共和国。独立宣言したクリミア自治ソビエト社会主義共和国がウクライナの主権を認めて改称。
 クリミア連邦管区 - ロシアが編入を宣言したクリミア半島を管轄する連邦管区。南部連邦管区に合併されて廃止。
 クリミア共和国 - ロシア軍占領下でクリミア自治共和国がウクライナから事実上独立して改称。ロシア連邦との編入条約を署名し、ロシアの連邦構成主体となり、上記連邦管区の管轄下となる。国際的には認知されていない。

 歴史 
 タウリカ - 古代のクリミア半島の名称
 クリミア・ハン国（1441年-1783年） - クリミア・タタール人の国家。
 タヴリダ県（1802年-1917年） - ロシア帝国の県。
 ロシア内戦（1917年-1921年）期にクリミアを統治した政権
 クリミア人民共和国（1917年-1918年）
 タヴリダ・ソビエト社会主義共和国（1918年）
 クリミア地方政府（1918年-1919年）
 クリミア・ソビエト社会主義共和国（1919年）
 クリミア自治ソビエト社会主義共和国（1921年-1945年、1991年-1992年） - 1945年の廃止までロシア・ソビエト連邦社会主義共和国、1991年の再設立から1992年の独立宣言までのウクライナ・ソビエト社会主義共和国の構成自治共和国。
 クリミア州（1945年-1991年） - 1954年までロシア・ソビエト連邦社会主義共和国、1954年から1991年までウクライナ・ソビエト社会主義共和国の構成州。
尾白内駅（おしろないえき）は、北海道（渡島総合振興局）茅部郡森町尾白内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅である。駅番号はN64。電報略号はオナ。事務管理コードは▲140157。

 歴史 

 1927年（昭和2年）12月25日：渡島海岸鉄道東森仮駅 - 砂原駅間開通に伴い開業。一般駅。現在とは別の場所に位置した。
 1945年（昭和20年）1月25日：渡島海岸鉄道国有化に伴い、国有鉄道函館本線の駅となり、旧駅から約250m鹿部駅寄り、旧渡島海岸鉄道線と新線の分岐点手前に相当する位置に移設再開業。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1960年（昭和35年）6月10日：貨物扱い廃止。
 1969年（昭和44年）11月4日：「安全の像」除幕式挙行。
 1971年（昭和46年）10月26日：荷物扱い廃止。同時に無人化。簡易委託駅となる。
 1976年（昭和51年）頃：簡易委託廃止、完全無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 1988年（昭和63年）3月：旧駅舎が解体され、貨車改造駅舎が設置される。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

 駅名の由来 
当駅の所在する地名より。アイヌ語の「オシララナイ」（川尻・岩・川）に字を当てたものとされる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北側（森方面に向かって右手側、旧上り線）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム中央部分を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側（北側）ホームが上り線、対向側ホームが下り線となっていた（番線表示なし）。上下線共に安全側線を有していた。使われなくなった対向側の1線は、交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までには撤去されていた。転轍機の形状は上り線からの片開き分岐であった。

森駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の北側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代の駅舎は撤去され、その基礎上にワム80000形有蓋車改造の貨車駅舎が設置されている。側面に窓が設けられ、窓の上にアクセントが付けられ、向かって右より緑・白・緑に塗色されている。駅舎内にトイレを有するが、閉鎖されて使用不可となっている。有人駅時代の駅舎は鹿部駅と同形種で、改築前の時点では窓や扉の開口部は板が打ち付けられて塞がれていた。ホーム上には「安全の像」が設置されていたが、台座のみになってしまっている。駅の標高は4.2mである。

 渡島海岸鉄道 
渡島海岸鉄道時代の尾白内駅は、現在の駅の300mほど西にあった。跡地は2003年（平成15年）時点では空地になっており、駅舎のコンクリート製の土台と、花壇と思われる土盛りが残存していた。

また、砂原線に転用されなかった線路跡は、2003年（平成15年）時点では駅附近は民家に紛れて不明瞭だが、途中から旧・砂原町の町道に転用されており、さらに国道278号に転用されていた。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
+乗車人員推移年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）53.01981年（昭和56年）(22.5)1日乗降客数は45人。1992年（平成4年）(34.0)1日乗降客数は68人。2015年（平成27年）「10名以下」2017年（平成29年）5.82018年（平成30年）6.02019年（令和元年）「10名以下」2020年（令和2年）「10名以下」

 駅周辺 
 北海道道1028号森砂原線
 尾白内郵便局
 森町立尾白内保育所
 函館バス「尾白内駅前」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線（砂原支線）
 掛澗駅 (N65) - 尾白内駅 (N64) - 東森駅 (N63)

 かつて存在した路線 
 渡島海岸鉄道
 渡島海岸鉄道線
 東森駅 - 尾白内駅 - 尾白内学校裏停留所 - 押出停留所 - 掛澗駅
砂遊び（すなあそび）とは、砂場や砂浜で砂を掘ったり砂山を作ったりして遊ぶことである。

概要
この遊びは、砂を掘ったり盛り上げたり、更にはそれで彫刻など造形を行ったりする。高度なものでは青少年や大人が主体となって行われるサンドアートという芸術活動（砂絵を含む）もあるが、概ねこれらは戸外で砂と戯れる行為である。

土で同様の遊びをすると泥遊び（どろあそび）や泥んこ遊び（どろんこあそび）というが、砂に水を加えた状態でも泥遊びと区別がつけにくくなる場合がある。また、砂は様々な造形を楽しめる一方で、その作り上げたものを壊してしまうことも可能とする。棒倒しのように、ゲームとして作り上げた砂山の上に立てた棒を倒さないよう山を切り崩したり、水を浴びせかけて崩したり、積極的に山の上に飛び乗ったり、更には砂山に頭から飛び込むなどして、いうなれば「創造と破壊」を楽しむことも可能である。そして砂は、幾らその造形物を破壊したとしても、砂自体は損なわれることは無い。

これらの遊びは砂に付いた雑菌にまみれるほか、着衣が汚れ易いことから嫌う者もいる。対して、こういった遊びは戸外で日差しのもと、多少不衛生な環境にいることで免疫系を適度に刺激して健康的で丈夫な体を作るためには欠かせないと考える者もいる（→衛生仮説/免疫・雑菌）。ただ、寄生虫の問題もあるため、遊んだら良く手や顔を洗うのが望ましい。なお犬や猫などが入り込み排泄する可能性がある砂場では、シートを被せてこれら排泄されないようにすることも行われるが、逆に直射日光を遮り不衛生になる可能性もあるため議論の的である（糞と社会問題も参照）。

『人生に必要な知恵はすべて幼稚園の砂場で学んだ』（ISBN 4-309-46148-4）という、1990年代にベストセラーにもなった本がある。砂場では他人と協調して山を作ってトンネルを穿ったり、或いはお気に入りの玩具を貸し与えることで他人と仲良くなったり、または人の玩具を羨んで無理に取ろうとすれば喧嘩になったりと、様々な意味で社会性の初等教育に相応しいテーマが存在する。

 サンドアート 

砂遊びも高度化すると、サンドアートなど芸術活動の範疇であり、欧米ではそういった活動やコンテストも盛んである。

なお一概に「サンドアート」というと、そこには砂を使った芸術的・あるいは美術的な様々な活動が内包される。砂で彫像を作ることはもちろんのこと、砂絵やそれを使ったアニメーション、また砂という媒介を通して表現するパフォーマンスの類も見られないことではない。余禄ではあるが、砂を使っての美術活動は古くからその類型が見出せ、チベットで行われる曼荼羅を砂で描く行為や日本の盆石（ぼんせき→盆景）のように、その場限りの美術表現としての活動が見出せる。

砂像イベント

欧米における砂の彫像に関してのコンテストは、日本の雪まつりにおける市民参加の雪像製作に近いものも見られる。こういった像は、簡単なものでは、湿らせた砂を盛り上げたり押し固めたものを削ったりして造形する。高度なものでは砂に接着剤代わりの砂糖水や薄めた木工用ボンドなどを含ませたりして固め、細部まで彫刻するものもみられるが、この接着も環境負荷に考慮してあまり強固には接着しないのが一般的で、例えば鳥取砂丘で行われる「砂の美術館」では崩壊過程を含めての展示を行っている（鳥取砂丘「砂の美術館」）。

 海辺での砂遊び 
海辺の砂浜では上のような砂遊びのほかに「誰かを埋める」という遊びも行われる。寝そべったものの上に砂を首の辺りまで盛り上げて山とする。この首だけ出した格好を楽しんだり、あるいは初歩的なサンドアートを施して楽しむ。但し、窒息の危険があるので、注意した方が良い。

埋められた側は半身を起こしてしまうと折角の砂山が崩れるので動かないようにしなければならないが、こういった悪ふざけは海水浴の場などで時折見かけられる。

 注意点 

これらの遊びでは、幼児や児童の多くは非常に熱中し易い傾向がうかがえる。ただ熱中し過ぎるとお気に入りの玩具（スコップやバケツ、あるいは砂を穿るための木の棒など）を他者と取り合いになって喧嘩してしまったり、または興に乗り過ぎて砂場にホースで大量注水、挙句に服を着たまま泳いでしまったりと、大人の想像もつかないことをする傾向がある。

その一方で、砂に埋もれたガラスの破片や古釘などで怪我をする場合もあり、管理の悪い砂場で遊ぶことは危険ですらある。同様に、砂採取場など大規模に砂がある場所では、砂の倒壊による生き埋めという事故も起こりうる。過去にはすり鉢状になった穴に子供がはまり込むなどの事故も度々報じられており、また海岸護岸線でも工事の関係から流砂が起こり、子供が砂の穴に落ち込むなどの事故も報じられている。

こういった事故を予防するためには、安全性の確認された砂場以外では遊ばず、安全とされている場所でも同行者が目を離さないのが望ましい。

その一方で、あまりに熱中しすぎて熱中症を起こすケースもある。特に夏場の海岸などでは日差しが強い。また、波打ち際で遊んでいる場合には波にさらわれないようにするなどの注意が必要である。
東森駅（ひがしもりえき）は、北海道（渡島総合振興局）茅部郡森町港町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅である。駅番号はN63。電報略号はヒモ。事務管理コードは▲140158。

 歴史 

 1927年（昭和2年）12月25日：渡島海岸鉄道当駅 - 砂原駅間開通に伴い、東森仮駅として開業。
 1928年（昭和3年）9月13日：森駅 - 当駅間（1.1km）延伸開通に伴い廃止。
 1934年（昭和9年）7月1日：渡島海岸鉄道の東森駅として大沼方に移転の上再開業。一般駅。
 1945年（昭和20年）1月25日：渡島海岸鉄道国有化に伴い、国有鉄道函館本線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1961年（昭和36年）2月1日：専用線発着車扱い貨物以外の貨物取扱い廃止。
 1965年（昭和40年）5月1日：貨物取扱いを全て廃止。
 1971年（昭和46年）10月26日：荷物取扱い廃止。同時に無人化。
 1979年（昭和54年）3月30日：駅舎改築（RC造）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

 駅名の由来 
「森駅」の東に位置するために「東」を冠する。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の南側（森方面に向かって左手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。

森駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の北側に位置し、かつて側線があったために構内は比較的広くホームとは構内踏切で連絡している。正面外観がほぼ三角形の、赤い屋根が地面まで延びている特異な形状の駅舎となっている。1994年（平成6年）ごろ、駅舎内は落書きや放火で荒れ放題であったが、現在では改善している。

渡島海岸鉄道時代と同じ位置にあるが、仮駅時代は位置が違っており、現在の駅の300mほど西にあった。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
+乗車人員推移年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）68.01981年（昭和56年）(10.0)1日乗降客数は20人。1992年（平成4年）(14.0)1日乗降客数は28人。2017年（平成29年）7.22018年（平成30年）6.02019年（令和元年）「10名以下」2020年（令和2年）「10名以下」

 駅周辺 
住宅街の中に位置する。
 北海道道1028号森砂原線
 森港郵便局
 森漁業協同組合
 マルハニチロ株式会社 化成バイオ事業部
 株式会社マルハニチロ北日本 森工場
 株式会社ニチレイフーズ 森工場
 日本冷凍食品事業発祥の地碑
 森漁港
 内浦湾
 駒ヶ岳
 函館バス「港町」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線（砂原支線）
 尾白内駅 (N64) - 東森駅 (N63) - 森駅 (H62)

 かつて存在した路線 
 渡島海岸鉄道
 渡島海岸鉄道線
 森駅 - 新川停留所 - 東森駅 - 尾白内駅
章動（しょうどう、）とは、物体の回転運動において、歳差運動をする回転軸の動きの短周期で微小な成分をさす。ここでは、地球における章動について記述する。

地球は、南極と北極を結ぶ極軸（自転軸）を中心に自転している。地球は完全な球形ではなく南北に潰れた回転楕円体であるため、地球の公転軌道面（黄道面）に近い方向にある太陽や月、惑星からの引力が潮汐力として働き、極軸の傾斜を起こそうとするトルクが働く。歳差と章動は、このトルクによって引き起こされるものであり、太陽や月、惑星が位置を変えていくことによって起こる短い周期で複雑な変動を章動と呼んでいる。

地球の章動のうち、最も大きな成分は18.6年周期の変動でおよそ9秒に相当し、章動定数と呼ばれている。これは月の軌道面と黄道の交点である平均昇交点が、歳差によって黄道上を一周する周期に等しい。最新のIAU2006歳差章動理論における章動定数は9.2052374"である。章動にはこれ以外にも主要な周期成分があり、高精度の天文計算を行う際にはそれらの効果も考慮する必要がある。

章動は、黄道に平行な成分と垂直な成分に分けられる。黄道に平行な方向に働く成分は黄経における章動 (nutation in longitude, Δψ) と呼ばれ、黄道に垂直な方向の成分は黄道傾斜角における章動 (nutation in obliquity, Δε) と呼ばれる。歳差を考慮した平均春分点や平均赤道に章動の影響も加えたものを、それぞれ真春分点・真赤道と呼んでいる。

地球の極軸には、力学的に予想が可能な章動とは異なる予測不能な運動があり、これらをまとめて極運動 (polar motion) または揺動 (wobble) と呼んでいる。

 研究史 
イギリスの天文学者ジェームズ・ブラッドリーは、1727年から1747年までの20年間のりゅう座γ星の観測記録から約9秒の章動を発見した。これは、彼が1725年から1726年にかけて思いもかけず発見した年周光行差についてさらに確証を得るために続けた観測から偶然発見されたものである。
勝田町（かつたちょう）は、かつて岡山県の北東部に位置し、鳥取県と県境を接していた町。勝田郡に属した。合併により美作市となり、旧町役場は美作市役所勝田総合支所となっている。

 概要 
中国山地に位置し、町域の大半は山林で占められている。

 歴史 

 沿革 
 1889年（明治22年）6月1日 - 町村制施行に伴い勝北郡大町村、小畑村、久賀村、河内村、真加部村、矢田村、余野村が合併、勝田村が発足。
 1890年（明治33年）4月1日 - 勝北郡が勝南郡と合併して勝田郡となる。
 1940年（昭和15年）11月3日 - 町制を施行し勝田町となる。
 1954年（昭和29年）3月31日 - 勝田郡吉野村大字豊久田の内、杉原地区を編入。吉野村の残部は他町村と合併して勝央町を新設。
 1954年（昭和29年）11月1日 - 英田郡粟広村大字長谷内・馬形・宗掛を編入。粟広村の残部は英田郡美作町へ編入。
 1955年（昭和30年）1月1日 - 梶並村と合併し新・勝田町となる。
 2005年（平成17年）3月31日 - 英田郡美作町・作東町・英田町・大原町・東粟倉村との合併（新設合併）により美作市となる。

 経済 

 産業 
 農業
『大日本篤農家名鑑』によれば勝田村の篤農家は、「森安太郎、梶並庄太郎」などである。

 行政 
 勝田町役場（現・美作市役所勝田総合支所）
 梶並支所（現・美作市役所勝田総合支所梶並出張所）

 教育 
 勝田町立勝田小学校
 勝田町立勝田東小学校
 勝田町立梶並小学校
 勝田町立勝田中学校
現在は各校とも美作市立。

 交通 
 町内を走る鉄道、高速道路はない。
 町内を走る一般国道 ： 国道429号
 町内を走る県道
 鳥取県道・岡山県道7号智頭勝田線
 岡山県道51号美作奈義線
 岡山県道356号行方勝田線
 岡山県道357号梶並立石線
 岡山県道388号馬形美作線
 岡山県道479号瀬戸宗掛線

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 トム・ソーヤー冒険村 - 自然体験施設。

 出身・ゆかりのある人物 
 中井連（旧姓・大町、内外科医師、中井病院長、摩耶山社長）
 安藤翔（剣舞家）
阪神スプリングジャンプ (はんしんスプリングジャンプ)は、日本中央競馬会 （JRA）が阪神競馬場で施行する中央競馬の重賞競走（J・GII）である。

競走名の「スプリング ()」は、春を意味する英語。

 概要 
1999年に創設された、障害の重賞競走。創設時は芝3800mで行われたが、翌年より芝3900mに延長された。

 競走条件 
以下の内容は、2023年現在のもの。

出走条件：サラ系障害4歳以上
 JRA所属馬 (外国産馬を含む、未出走馬及び未勝利馬は除く)
負担重量：別定
 4歳59kg、5歳以上60kg、牝馬2kg減
 J・GI優勝馬2kg増、J・GII優勝馬1kg増

 賞金 
2023年の1着賞金は4100万円で、以下2着1600万円、3着1000万円、4着620万円、5着410万円。

 歴史 
 1999年 - 5歳以上の馬による重賞競走 (J・GII)として創設、阪神競馬場の障害芝3800mで施行。なお、障害専用のファンファーレがまだ決まっていなかったため、この年のレースのみ、それまでの障害重賞と同じ、京都・阪神の重賞ファンファーレが使用されている。
 2000年 - 施行距離を障害芝3900mに変更。 
 2001年 - 馬齢表示の国際基準への変更に伴い、出走条件を「4歳以上」に変更。
2020年 - COVID-19の流行により客を入れずに「無観客競馬」として開催。

 歴代優勝馬 
距離のコース種別は、最後の直線コースを走行する際の馬場で記述する。

優勝馬の馬齢は、2000年以前も現行表記に揃えている。
回数施行日競馬場距離優勝馬性齢タイム優勝騎手管理調教師馬主第1回1999年3月14日阪神芝3800mファイブポインター牡44:18.1岡冨俊一斉藤義美前田晋二第2回2000年3月11日阪神芝3900mファンドリロバリー牡74:21.1出津孝一岩元市三水戸富雄第3回2001年3月10日阪神芝3900mダンシングターナー牡64:19.8熊沢重文武邦彦（有）三嶋牧場第4回2002年3月9日阪神芝3900mマグマライフ牡44:21.1牧田和弥大根田裕之加藤勝秀第5回2003年3月15日阪神芝3900mカネトシガバナー牡84:19.8小坂忠士野村彰彦兼松利男第6回2004年3月13日阪神芝3900mマイネルイースター牡54:21.6岩崎祐己加用正（株）サラブレッドクラブ・ラフィアン第7回2005年3月12日阪神芝3900mナムラリュージュ牡44:20.5白浜雄造目野哲也奈村信重第8回2006年3月11日阪神芝3900mテイエムドラゴン牡44:24.3白浜雄造小島貞博竹園正繼第9回2007年3月10日阪神芝3900mスリーオペレーター牡44:23.7林満明橋本壽正永井商事（株）第10回2008年3月15日阪神芝3900mエイシンニーザン牡64:22.5西谷誠坂口正則平井豊光第11回2009年3月14日阪神芝3900mトーワヒヨシマル牡44:24.4小坂忠士佐山優斎藤すゞ第12回2010年3月13日阪神芝3900mトーワベガ牡64:20.7北沢伸也橋田満斎藤すゞ第13回2011年3月21日阪神芝3900mオープンガーデン牡74:27.3江田勇亮菊沢隆徳吉橋計第14回2012年3月10日阪神芝3900mバアゼルリバー牡64:24.4小坂忠士松田博資市川義美第15回2013年3月9日阪神芝3900mシゲルジュウヤク牡54:22.1中村将之西橋豊治森中蕃第16回2014年3月15日阪神芝3900mケイアイドウソジン牡84:23.7江田勇亮田村康仁亀田和弘第17回2015年3月14日阪神芝3900mサンレイデューク牡74:22.8難波剛健高橋義忠永井啓弍第18回2016年3月12日阪神芝3900mサナシオン牡74:22.5西谷誠松永幹夫（有）サンデーレーシング第19回2017年3月11日阪神芝3900mオジュウチョウサン牡64:28.1石神深一和田正一郎（株）チョウサン第20回2018年3月10日阪神芝3900mアップトゥデイト牡84:23.4林満明佐々木晶三今西宏枝第21回2019年3月9日阪神芝3900mオジュウチョウサン牡84:23.6石神深一和田正一郎（株）チョウサン第22回2020年3月14日阪神芝3900mオジュウチョウサン牡94:19.1石神深一和田正一郎（株）チョウサン第23回2021年3月13日阪神芝3900mメイショウダッサイ牡84:24.6森一馬飯田祐史松本好雄第24回2022年3月12日阪神芝3900mエイシンクリック牡84:24.6西谷誠坂口智康（株）栄進堂第25回2023年3月11日阪神芝3900mジェミニキング騸74:21.6小野寺祐太服部利之三宅勝俊第26回2024年3月9日阪神芝3900mマイネルグロン牡64:23.9石神深一青木孝文 （株）サラブレッドクラブ・ラフィアン第27回2025年3月15日阪神芝3900mヴェイルネビュラ騸74:31.7五十嵐雄祐大竹正博吉田勝己
牡馬（おうま、おすうま、ぼば、おま）とは、オスの馬のこと。雄馬（おすうま、おうま）とも言う。

メスの馬を表す対義語として、牡馬に対しては牝馬（めうま、めすうま、ひんば、めま）、雄馬に対しては雌馬（めすうま、めうま）がある。

 呼び分け 
日本語では、繁殖用牡馬（種付け用の牡馬）を、俗語で種馬（たねうま、しゅば。cf. wikt:jp）、通用語および専門用語で種牡馬（しゅぼば。cf. wikt:jp）と言い、去勢された牡馬を騸馬（せんば）と言う。幼獣・若獣全般は、雌雄の区別無く / 子馬（こうま）と言うが、そればかりか、ウマだけでなくシマウマなどをも含むウマ科動物の幼獣・若獣全般を区別無く 仔馬 / 子馬と呼ぶ。

英語では、"" が「牡馬」を意味するほか、"stallion （wikt:jp. スタリオン）" は、「（成長した）牡馬」、「去勢されていない牡馬」、および、「種馬」「種牡馬」を、"gelding （wikt:en. ゲルディング）" は「騸馬」を意味する。なお、牝馬は "" が「牝馬」全般を意味するほか、"mare （wikt:jp. メアー）" は、「（成長した）牝馬」、「繁殖用牝馬（種付け用の牝馬）」、「母馬」を意味する。オスの "foal" （wikt:en. フォール、仔馬を含む若い馬）は "colt" （wikt:en. コルト）と言い、仔馬を含む牝の若い馬を意味する "filly" （wikt:en. フィリー）と区別する。

 競技における牡馬 
日本における馬術・競馬等の業界用語では、牡馬は「ぼば」、牝馬は「ひんば」と呼ぶことが多い。

競走馬として優秀な成績を残して引退した牡馬は、種牡馬となって子孫にその高い能力を伝えていく。また、自身の成績が芳しくなくても、両親や兄弟など近親に非常に優秀な競走馬がいる場合は、種牡馬となることがある。種牡馬一頭で多数の繁殖牝馬に種付けを行うことができるため、種牡馬になることができる牡馬の数は、繁殖牝馬になる牝馬の数に比べて非常に少ない。
また、牡馬として生まれても、気性が悪く思うような成績を残せない競走馬は、去勢され、騸馬となることがある。牝馬については去勢することはない。

牡馬の競走能力は、平均すれば牝馬をやや上回っている。日本の競馬では、同年齢の牡馬と牝馬が同じ競走に出走する場合には、基本的に牝馬の斤量（競走において馬が背負う重さ）を2kg軽くする。それでも牡馬牝馬混合の大レースを制する馬は牡馬が多く、馬齢3歳以降の時期にその傾向は顕著である。
Beautiful Radio・美少女クラブ31（ビューティフルラジオ・びしょうじょクラブさんじゅういち）はニッポン放送で放送されていたラジオ番組。

 番組について 
この番組の前身のBeautiful Radio・美少女クラブ21が放送されていたが、美少女クラブのメンバーが10人加入したため、現在の番組名に変更された。
番組には美少女クラブ31のメンバーや芸能人がゲストで遊びに来る。
2005年3月18日の放送をもって、終了した。
後番組は美少女クラブ31のメンバー福田沙紀がパーソナリティを務める「福田沙紀と柳田理科雄のラジオ空想科学研究所」（日曜夜10:30～11:00）。

 パーソナリティー 
渋谷飛鳥
森田彩華
阪田瑞穂

 ゲスト 

 放送時間 
日曜日 21:00 - 21:30（2003年10月5日～2004年3月28日）
金曜日 24:20 - 24:40（2004年4月2日～2005年3月18日）

 ネット局
安藤百福発明記念館 大阪池田（あんどうももふく はつめいきねんかん おおさかいけだ、愛称：カップヌードルミュージアム 大阪池田）は、大阪府池田市にあるインスタントラーメンの博物館（企業博物館）。

チキンラーメンを1958年（昭和33年）に開発した日清食品創業者・安藤百福の業績を記念して、1999年（平成11年）、ゆかりある大阪府池田市に建てられた施設である。入館料は無料。管理・運営は日清食品ホールディングス関連団体の公益財団法人安藤スポーツ・食文化振興財団。旧名称は「インスタントラーメン発明記念館」（インスタントラーメンはつめいきねんかん）。

 設備・展示 
当館では、チキンラーメンの開発がなされた安藤百福宅の裏庭にあった研究所の小屋が再現されており、ほかにもインスタントラーメンやカップヌードルの製法と改良の歴史が模型とともに展示されている。世界中で発売されているインスタントラーメンのパッケージの展示もあり、「マイカップヌードル・ファクトリー」では、有料でスープの種類や各種トッピングを自分で選択して、シュリンク包装までなされたオリジナルのカップヌードルを作るコーナーがある。同コーナーは2005年（平成17年）11月18日から2006年（平成18年）8月31日までは「新横浜ラーメン博物館」にも設置され、現在は「安藤百福発明記念館 横浜」にも設置されている。安藤百福が死去した2007年（平成19年）以降は「安藤百福コーナー」が「マイカップヌードル・ファクトリー」の隣に設置されている。

展示用と体験学習用の設備スペースの面積比がおおよそで2対1と、食育と関連付けた学習機会の提供にかなりの比重が置かれており、そのための設備「チキンラーメンファクトリー（2012年6月末日以前は「チキンラーメン手作り体験工房」だったが、同年7月上旬より名称変更）」では、麺生地の小麦粉をこねることから始まって、味付け・製麺の過程を手作りで追体験することができる。有料・要予約で、参加資格は満6歳以上。

2017年（平成29年）9月15日より施設の名称を、神奈川県横浜市中区にある「安藤百福発明記念館」（愛称：カップヌードルミュージアム）と統一し、「安藤百福発明記念館 大阪池田」（愛称：カップヌードルミュージアム 大阪池田）に改称している。

 歴史 

 1999年（平成11年）11月21日 - 池田市に「インスタントラーメン発明記念館」オープン。
 2002年（平成14年）11月19日 - ラーメン屋「麺翁百福亭」が当館の近隣にオープン（2008年11月末まで営業）。
 2004年（平成16年）11月26日 - 拡張新築、展示物の拡充など改装を図る。
 2006年（平成18年）7月28日 - 入場者数100万人を達成。
 2008年（平成20年）4月8日 - 『第6回世界ラーメンサミット』が大阪で開催されるのを記念して、当館正面広場に建てられた安藤百福の銅像の除幕式が、元内閣総理大臣・中曽根康弘臨席のもとで行われた。
 2008年（平成20年）9月17日 - 入場者数200万人を達成。
 2010年（平成22年）8月23日 - 入場者数300万人を達成。
 2012年（平成24年）6月6日- 入場者数400万人を達成。
 2017年（平成29年）9月15日 - 施設の名称を「安藤百福発明記念館 大阪池田」（愛称：カップヌードルミュージアム 大阪池田）に改称。

 恒例イベント 
 ラーメン記念日フェスタ
チキンラーメンが1958年（昭和33年）8月25日に発売されたことを記念して、日清食品ホールディングスは、日本において8月25日を「ラーメン記念日」（cf. 8月25日#記念日・年中行事）と定め、毎年の記念日と前後期間に「ラーメン記念日フェスタ」を開催しているが、当館もその一環として無料試食会を始めとする各種イベントを行っている。

 アクセス 
 鉄道
 阪急電鉄宝塚本線（阪急宝塚線） 池田駅（阪急大阪梅田駅から急行で約20分）下車、満寿美町方面出口から徒歩約5分。

 特記事項 

 麺翁百福亭 
2002年（平成14年）から2008年（平成20年）11月までの期間、百福の名を冠したラーメン屋「麺翁百福亭（めんおう ももふくてい）」が、博多一風堂の代表者・河原成美のプロデュースにより、当館の近隣にて営業していた。これは、もし安藤百福]がインスタントラーメンではなく、お店のラーメンを作っていたとしたらどのようなラーメンを作ったかという仮定のもと、チキンラーメン風味の「百福元味」、カップヌードル風味の「百福新味」などを提供。日清食品と一風堂の共同経営で、安藤百福も同店を訪れた。

2008年（平成20年）12月以降、同店は日清食品の手を離れ、博多一風堂の池田店として現在も同地で営業中である。

 「安藤百福発明記念館 横浜」 

日清食品ホールディングスと安藤スポーツ・食文化振興財団は、2011年（平成23年）9月17日、横浜みなとみらい地区（横浜市中区新港2-3-4）に「安藤百福発明記念館」（愛称：カップヌードルミュージアム）をオープンした。地上5階建て、総床面積約10.000平方メートル。クリエイティブディレクションは、アートディレクターの佐藤可士和が担当。入館料は、大人500円（高校生以下は無料）。開館後一年間で110万人の来館者を迎えるなど人気が高く、日本有数の企業ミュージアムである。2017年9月15日より東西の施設名称を統一するのに伴い、「安藤百福発明記念館 横浜」（愛称：カップヌードルミュージアム 横浜」に改称している。
美作町（みまさかちょう）は、岡山県の北東部に位置した町である。現在は合併により美作市となった。

 概要 
中国山地の南部に位置し丘陵と山林で占められている。町の中心地は吉井川の支流である吉野川と梶並川・滝川が合流する地点にあり、湯原温泉・奥津温泉と並ぶ美作三湯の一つ湯郷温泉がある。

合併後、市役所本庁は栄町の旧町役場に置かれていた。その後、2025年（令和7年）5月7日に中国自動車道美作インターチェンジ西側の美来地区に移転した。

 人口 
総務省統計局 / 国勢調査（2005年）

 沿革 
 1953年（昭和28年）4月1日 - 英田郡林野町・豊田村・楢原村、勝田郡湯郷町・豊国村の2町3村が合併し、美作町となる。
 1954年（昭和29年）7月1日 - 英田郡巨勢村下倉敷地区・海田地区を編入。巨勢村の残部は福本村（のちの英田町）へ編入。
 1954年（昭和29年) 11月1日 - 英田郡粟広村田殿地区を編入。粟広村の残部は勝田郡勝田町へ編入。
 1956年（昭和31年）2月1日 - 勝田郡公文村安蘇地区・岩見田地区を編入。公文村の残部は英田町へ編入。
 2005年（平成17年）3月31日 - 英田郡英田町・作東町・大原町・東粟倉村、勝田郡勝田町との合併（新設合併）により美作市となる。

 教育 

 小・中学校 
 美作町立美作第一小学校
 美作町立美作北小学校
 美作町立美作中学校
上記各校とも現在は美作市立。

 美作町立巨勢小学校（2006年閉校）
 美作町立豊田小学校（2003年閉校）

 高等学校 
 岡山県立林野高等学校

 学校教育以外の施設 
 岡山県立美作高等技術専門校（職業能力開発促進法に基づく職業能力開発校）

 交通 

 鉄道 
 JR西日本姫新線 ： 楢原駅 - 林野駅
 中心となる駅：林野駅

 道路 
 町内を走る高速道路 ： 中国自動車道 楢原PA - 美作IC
 町内を走る一般国道 ： 国道179号、国道374号
 町内を走る県道
 岡山県道51号美作奈義線
 岡山県道349号吉ヶ原美作線
 岡山県道354号馬橋平福線
 岡山県道359号樫村金屋線
 岡山県道360号万善美作線
 岡山県道361号畑沖勝間田線
 岡山県道362号位田飯岡線
 岡山県道379号百々樫村線
 岡山県道388号馬形美作線
 道の駅 ： 彩菜茶屋

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 湯郷温泉
 岡山県美作ラグビー・サッカー場

 出身人物 
 あさのあつこ - 児童文学作家
桂川駅 (北海道)

桂川駅（かつらがわえき）は、かつて北海道茅部郡森町鷲ノ木町（わしのきちょう）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅（廃駅）。駅番号はH61であった。事務管理コードは▲140115。

 歴史 
太平洋戦争に伴う輸送力増強の一環として設置された信号場を起源とする。

 年表 
 1944年（昭和19年）9月1日：国有鉄道函館本線の桂川信号場として開設。
 ただし、『森町史』では開設日を同年9月30日としている。
 旅客扱いの開始時期は不明であるが、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』に、桂川信号場が旅客を取り扱っていた旨の表記があり、遅くとも同年には仮乗降場として旅客扱いを開始していたと思われる。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。
 1971年（昭和46年）9月21日：函館本線 当信号場 - 石谷駅間が複線化。
 1979年（昭和54年）9月27日：函館本線 森駅 - 当信号場間が複線化され、信号場としての役割を喪失。引き続き、桂川仮乗降場（局設定）として旅客扱いを実施。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。同時に駅に昇格し、桂川駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
 2016年（平成28年）6月2日：同じ森町の東山駅、姫川駅（現：姫川信号場）、長万部町の北豊津駅（現：北豊津信号場）、蕨岱駅と共に、JR北海道から各町へ2017年3月実施予定のダイヤ改正に合わせて廃止の意向が示されていることが報道される。
 2017年（平成29年）3月4日：利用者減少に伴い、同日実施のダイヤ改正に合わせ廃止。

 駅名の由来 
附近の河川名より。かつてカツラの大木が密生していたための名称ともいわれている。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。当駅の設備は築堤の上にあるため、道とは階段で連絡していた。2つのホームはずれていて、構内踏切で結ばれていた。ホームから階段への入口の脇に小さな待合所が置かれていた。森駅管理の無人駅だった。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
+乗車人員推移年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）13.02015年（平成27年）「1名以下」

 駅周辺 
 国道5号
 富士見町簡易郵便局
 森町立鷲ノ木小学校
 函館バス「鷲の木」停留所（国道5号線沿い）

 隣の駅 
廃止当時の内容を記載する。
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 森駅 (H62) - 桂川駅 (H61) - 石谷駅 (H60)
石谷信号場（いしやしんごうじょう）は、北海道茅部郡森町本茅部町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の信号場である。電報略号はイヤ。事務管理コードは▲140116。旅客営業末期の駅番号はH60。

 歴史 
1903年（明治36年）に現在の函館本線森駅 - 熱郛駅間が延伸開業した当時、森駅 - 石倉駅間の約12 km に渡って駅はなく、沿線の濁川・本茅部・蛯谷（えびや）の3集落の住民は、1921年（大正10年）以降停車場の設置を請願していた。

その後、運転上の必要から1930年（昭和5年）に当信号場は開設されたが、ほどなく便宜的に旅客や貨物の扱いが行われるようになり、1946年（昭和21年）には正規の駅となった。2022年（令和4年）には利用客の減少に伴い旅客扱いを終了したが、待避線が存置され、再び石谷信号場の名称で稼働を続けている。

 年表 
 1921年（大正10年）：濁川・本茅部・蛯谷の3集落の住民から森駅 - 石倉駅間に停車場を新設する請願。
 1923年（大正12年）3月：再度蛯谷地区に駅設置を求める声が再燃したが、実現せず。
 1928年（昭和3年）：11月：運転上の必要からも森駅 - 石倉駅間に停車場の設置が必要となり、同月に入り、蛯谷と隣接する鷲ノ木の両住民は、蛯谷と本茅部の2集落間、函館起点34M70C（≒56.12km）地点に駅を新設する請願を行う。
 一方で下濁川（現：石倉町）と本茅部、上濁川（現：濁川）の住民は、下濁川への駅新設を請願し、対立が発生した。
 1929年（昭和4年）
 6月：鉄道省内で、場所は極秘ながら、森駅 - 石倉駅間に信号場を新設して貨物列車の運転を緩和する、という計画が進行する。
 10月：蛯谷地区に信号場の新設が決定。
 これに対し、濁川地区は失望したものの、その後は蛯谷地区と協力して停車場への昇格を求めていくこととなった。また、この経緯がのちの本石倉駅設置につながった。
 1930年（昭和5年）3月20日：国有鉄道函館本線の石谷信号場として設置。
 1931年（昭和6年）5月11日：旅客の便宜乗降と貨物を取り扱うようになる。
 当時上り1本、下り1本の立ち寄りが行われ、1日30～40人の乗降希望者がいたことによる。
 その後の1934年（昭和9年）時点で、年間3万人の乗降、水産物年額50万円の取り扱いがあったとされる。
 1946年（昭和21年）4月1日：駅に昇格し、石谷駅（いしやえき）となる。正式に旅客・荷物・貨物扱いを開始。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。
 1960年（昭和35年）5月25日：貨物扱い廃止。
 1971年（昭和46年）9月21日：桂川信号場 - 当駅間が複線化。
 1973年（昭和48年）12月11日：当駅 - 石倉駅間を複線化。ただし当駅から函館起点58.880km地点（本石倉信号場の約2km手前）まで暫定的に単線。
 1974年（昭和49年）10月31日：当駅 - 函館起点58.880km地点までの暫定単線区間を複線化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
 2021年（令和3年）9月18日：同日付『北海道新聞』で、当駅を2022年春実施予定のダイヤ改正での廃止を検討している旨が報道される。
 2022年（令和4年）3月12日：利用客減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。石谷信号場となる。

 信号場名の由来 
当初、信号場名は「蛯谷」で計画されており、これに対し建設中の1929年（昭和4年）11月には「茅部」とする陳情もなされていたが、結果、信号場の北方の「石倉」、南方の「蛯谷」の両集落から一字ずつとり、「石谷」となった。

「石倉」については石倉駅を参照。「蛯谷」はアイヌ語の「エピヤコタン（e-pi-ya-kotan）」（そこ[に]・小石[が]・[ある]岸[の]・村[コタン]）に字をあてたものとされる。

 構造 
旭川方面に向かって左手から、下り本線（3番線）、上下副本線（2番線）、上り本線（1番線）の3線を持ち、列車待避が可能である。旅客駅時代は上り本線に面した木造駅舎に接した単式ホームと、下り本線・上下副本線に挟まれた島式ホームを有し、構内踏切でつないでいた。

 利用状況 
旅客営業当時の乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
+乗車人員推移年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）93.02015年（平成27年）「10名以下」2017年（平成29年）1.42018年（平成30年）1.42019年（令和元年）「3名以下」2020年（令和2年）「1名以下」

 周辺 
 国道5号
 森町立石谷小学校（休校中）
 蛯谷川
 函館バス「石谷駅前」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 森駅 (H62) - *桂川駅 (H61) - （石谷信号場） - *本石倉駅 (H59) - 石倉駅 (H58)
 *打消線は廃駅
本石倉駅（ほんいしくらえき）は、かつて北海道茅部郡森町石倉町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅（廃駅）である。電報略号はホイ。駅番号はH59。事務管理コードは▲140117。

 歴史 

もともと当地では昭和初期に駅設置が請願されていたが、隣接する蛯谷地区での請願（のちの石谷駅、現：石谷信号場）と競合し、建設がなされなかった経緯がある。その後、太平洋戦争を受けての戦時輸送力増強に合わせて信号場が設置され、その後旅客を取り扱うようになった。しかし、後年の利用の減少を受け、石谷駅共々2022年（令和4年）3月12日をもって旅客扱いを終了し、廃止となった。

 年表 
 1928年（昭和3年）：11月：運転上の必要から森駅 - 石倉駅間に停車場の設置が必要となり、下濁川（現：石倉町）と本茅部、上濁川（現：濁川）の住民が、石倉駅の南方約4km地点、下濁川への駅新設を請願するが、蛯谷と本茅部の2集落間への駅設置の請願と競合する。
 1929年（昭和4年）10月：鉄道省により、信号場位置が蛯谷に決定する（後の石谷信号場）。これに対し、濁川地区は失望したものの、その後は蛯谷地区と協力して石谷信号場の駅昇格を求める方針に移行した。
 1933年（昭和8年）10月：下濁川地区住民約300名が、下濁川地区への駅設置を札幌鉄道局長に請願する。その後も数次に渡り請願。
 1944年（昭和19年）9月10日：国有鉄道函館本線の本石倉信号場として開業。
 この時点での線路は現在国道5号となっている位置に設置されていた。
 1948年（昭和23年）7月1日：本石倉信号場が廃止され、本石倉仮乗降場（局設定）となる。少なくともこの時点で客扱いを実施。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1964年（昭和39年）9月29日：再度本石倉信号場となる。
 この時点での旅客扱いの有無は不明であるが、信号場末期の1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』には乗降扱いがある信号場である旨の表記あり。
 1973年（昭和48年）12月11日：石谷駅 - 石倉駅間の複線化に伴い信号場として廃止。当駅前後は新線を建設したため、新線上に移設し本石倉仮乗降場として乗降扱いのみ継続。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となると共に旅客駅に昇格。本石倉駅（ほんいしくらえき）となる。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
 2021年（令和3年）9月18日：同日付『北海道新聞』で、当駅が翌年春実施予定のダイヤ改正に合わせて廃止検討されている旨報道される。
 2022年（令和4年）3月12日：利用客減少に伴い、同日実施のダイヤ改正に併せて廃止。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。鉄筋にコンクリートパネルを敷き詰めた、簡単なホームとなっている。駅舎はなく、ホームの上に待合所が設置される。森駅管理の無人駅。

 のりば 

ホーム路線方向行先駅舎側函館本線下り長万部方面反対側上り森・函館方面

 利用状況 
旅客営業当時の乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
+乗車人員推移年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査2015年（平成27年）「10名以下」2017年（平成29年）2.82018年（平成30年）2.02019年（令和元年）「3名以下」2020年（令和2年）「3名以下」

 駅周辺 
 国道5号
 森警察署石谷駐在所
 石倉郵便局
 森町立石倉小学校
 函館バス「本石倉」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 石谷駅 (H60) - 本石倉駅 (H59) - 石倉駅 (H58)
村岡町（むらおかちょう）は、かつて兵庫県の北部、但馬地方に存在した町。旧七美郡。本項では町制前の名称である一二分村（いちにぶそん）についても述べる。

2005年4月1日、周辺の美方郡美方町・城崎郡香住町と合併して香美町となったことにより、消滅した。合併後、旧村岡町域は地域自治区「村岡区」となった。

 地理 
兵庫県の北部、但馬地方に位置し氷ノ山後山那岐山国定公園に含まれる。冬は豪雪地帯となり、町内には矢田川が流れている。南部の鉢伏山北麓はハチ北高原として、スキー場で有名。
 山: 鉢伏山 (1221m)、妙見山 (1139m)

 隣接していた自治体 
 養父市
 城崎郡香住町・竹野町・日高町
 美方郡美方町・温泉町・浜坂町

 歴史 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、七美郡村岡町・鹿田村・用野村・相田村・神坂村・萩山村・板仕野村・大糠村・高井村・寺河内村・耀山村・市原村の区域をもって一二分村が発足。
 1891年（明治24年）6月10日 - 一二分村が町制施行・改称して村岡町となる。
 1896年（明治29年）4月1日 - 所属郡が美方郡に変更。
 1955年（昭和30年）4月1日 - 兎塚村と合併し、改めて村岡町が発足。
 1961年（昭和36年）4月1日 - 美方町の一部（旧・射添村にあたる大字長板・和田・入江・川合・丸味・原・長瀬・高津・長須・味取・山田・境・柤岡・熊波）を編入。
 2005年（平成17年）4月1日 - 美方町・城崎郡香住町と合併して香美町が発足。同日村岡町廃止。

 経済 

 産業 
産物は米、麦、大小豆、大根その他を産し、蔬菜類等を産する。牛は本地方の名産で、年2回牛の市が開かれる。繭は春蚕を主とし、収繭高7万円を越える。その他酒、瓦、用材、薪炭、栗、柿等を産する。

『大日本篤農家名鑑』によれば村岡町の篤農家は、「坂本廣三郎、吉田林蔵、今田榮治、西澤又八、中村重蔵、今井秀實、太田金蔵、安田伊佐太郎」などがいた。

 行政 

 町長 
 小谷薫太郎
 久茂田源治
 西村浅十郎
 松田幹
 池田甚作
 中村重蔵
 松田幹
 櫻井幸三郎
 西吉忠雄
 谷洋一
 岩槻健（1994年7月3日から）

 姉妹都市 
 門真市（大阪府）

 教育 
 兵庫県立村岡高等学校
 村岡町立兎塚中学校
 村岡町立射添中学校
 村岡町立村岡中学校
 村岡町立村岡小学校
 村岡町立兎塚小学校
 村岡町立射添小学校

 交通 

 鉄道 
町内を鉄道路線は通っていない。鉄道を利用する場合の最寄り駅は、JR西日本山陰本線江原駅。

 バス 
 全但バス

 道路 
 一般国道
 国道9号
 国道482号
 主要地方道
 兵庫県道4号香住村岡線
 兵庫県道89号村岡美方線
 一般県道
 兵庫県道259号耀山日高線
 兵庫県道267号日影養父線
 兵庫県道269号福岡養父線
 兵庫県道531号茅野福岡線
 兵庫県道561号湯谷和田線

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
名所・旧跡・観光スポット
 但馬高原植物園
 兵庫県立兎和野高原野外教育センター
 兵庫県立木の殿堂
 ハチ北高原スキー場
 スカイバレイスキー場
 村岡民俗資料館まほろば
 長楽寺（但馬大仏）
祭事・催事
 村岡ゑびす祭り
 西日本モーグルスキー大会
 ハチ北スキーフェスティバル
 花と緑の県民の集い
 村岡ふる里祭り

 特産品 
 但馬牛
 乾しいたけ
 グリーンアスパラガス

 村岡の本 
 但馬牛 照長土井物語 ー但馬を支えた名牛の軌跡 兵庫県はもとより全国の肉牛生産者に多大な貢献を果たした名牛「照長土井」の物語。 著：長岡直美 出版：（株）肉牛新報社
 著者編集者：古川哲男 発行者：村岡歴史研究会
 編集著作：古川哲男 発行者：村岡歴史研究会
 編集著作：古川哲男 発行者：村岡歴史研究会

 出身・ゆかりのある人物 
 谷洋一（衆議院議員）
 谷公一（衆議院議員）
石倉駅（いしくらえき）は、北海道茅部郡森町石倉町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH58。電報略号はイシ。事務管理コードは▲140118。

 歴史 

 1903年（明治36年）11月3日：北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
 1945年（昭和20年）7月20日：当駅 - 野田追駅（現：野田生駅）間に新線を建設し、上り線のみを新線に移行して暫定的に複線化（落部駅の項目も参照）。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1958年（昭和33年）12月10日：当駅 - 落部駅間の下り線を上り線と同一の新線に移行。
 1960年（昭和35年）8月1日：貨物扱い廃止。
 1966年（昭和41年）10月28日：並走する国道5号から駅構内に転落してきたトラックと通過中の特急おおとりが衝突。3人が負傷。
 1973年（昭和48年）12月11日：石谷駅 - 当駅間を複線化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1988年（昭和63年）11月：駅舎改築。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

 駅名の由来 
所在地名より。1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では「起源はつまびらかではない」としているが、同書の前身にあたる『駅名の起源』（鉄道省札幌鉄道局編、1939年版）では「附近一帯に石地が多い為」としている。また、本多貢『北海道地名漢字解』では箱館戦争時の榎本武揚軍の石倉三左衛門という人物から、としている。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。かつては混合ホーム2面3線であったが、中線が取り払われ現在に至る。駅舎はなく、ホームの上に比較的大きな待合所が設置される。森駅管理の無人駅である。上下ホームの連絡は、構内踏切で行う。

 のりば 

番線路線方向行先1函館本線上り森・函館方面2下り長万部方面

 利用状況 
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
+乗車人員推移年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）91.02015年（平成27年）「10名以下」2017年（平成29年）3.82018年（平成30年）2.82019年（令和元年）「10名以下」2020年（令和2年）「10名以下」

 駅周辺 
 国道5号
 茂無部簡易郵便局
 旧八雲町立栄浜小学校跡地
 函館バス「石倉」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 森駅 (H62) - *桂川駅 (H61) - （石谷信号場） - *本石倉駅 (H59) - 石倉駅 (H58) - 落部駅 (H57)
 *打消線は廃駅
落部駅（おとしべえき）は、北海道二海郡八雲町落部に所在する北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH57。電報略号はオヘ。事務管理コードは▲140119。

 歴史 

1903年（明治36年）に北海道鉄道によって森駅 - 熱郛駅間が開業した際、落部村（当時）の付近では茅部（石倉）・落部・野田追（野田生）に駅を設置する予定であったが、当時の落部村では、「従来落部は宿場であり、旅人宿・飲食店・その他の商業は、宿場であるがゆえに反映したのであって、停車場が開設されることによって旅行者は村を素通りし、そのために村の繁栄が損われる」として駅設置に反対したとされるため、当駅は設置されなかった。

その後、1907年（明治40年）に宮内省御料局が落部御料林の輪伐、官有地300町歩解放を発表すると、輪伐材搬出と解放地への入植に伴う生産物・物資の輸送のため、当駅設置の請願運動がなされ、当駅が設置されることとなった。

 年表 
 1911年（明治44年）8月5日：国有鉄道函館本線の駅として開業（一般駅）。当時はのちに国道5号となるルートが線路用地であり、駅も2023年現在の地から少し離れた位置（現駅より200ｍ海側）に設置された。
 1945年（昭和20年）
 7月20日：当駅を含む石倉駅 - 野田追駅（現:野田生駅）間が複線化されるが、当駅前後は上り線のみ新線に移行。
 前述のように当駅前後の旧線は現在の国道5号のルートに準じており、石倉駅を出て現在の八雲町栄浜地区付近から、最大16‰の急勾配で段丘上に駆け上がり、現在線（第1・2落部トンネルで通過）を越えて海側に出て一旦落部市街に下ったあと、再び段丘と共に現在線を越えて山手に入り、野田追川を渡る手前（2023年現在の八雲町東野地区）で築堤で降りてきて現在線と合流する、という線形であり、戦時中の輸送力増強の一環としてこれを最急勾配6‰に緩和し、加えて複線化するべく1942年（昭和17年）から複線新線への移行が進められていた。
 新線は複線で路盤・トンネルがほぼ完成していたものの、当駅 - 野田追駅間の第3落部トンネルのみが単線トンネル2本で複線とするところ片方のみ完成していたことから、暫定的に上り線のみが移転して上下列車を分離し複線化した。
 しかし、最小曲線半径と前後の取り付けの都合、落部駅は200mほど山側に移転することになっていたため、この上り線のみの移行により2023年現在の国道5号の位置にあった旧線（下り線として継続使用）と上り線の乗降場位置が約200m離れることとなり、一時は駅助役を6・7名配置した。しかし、複線化が同年8月15日の終戦とその後の混乱により中断してしまい、しばらくこの状態が続いた。
 10月：駅舎本屋を現在地（新線側）に移転。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。
 1958年（昭和33年）12月10日：次のように変更。
 石倉駅 - 当駅間の新線を複線化し、暫定下り線（旧線）を廃止。
 併せて当駅下り線ホームを現在地に移転・統合。上りホーム待合室を増築。
 当駅 - 野田追駅間は暫定下り線（旧線）の使用を終了し、暫定上り線（新線）のみを利用した単線とする。
 1968年（昭和43年）9月21日：当駅 - 野田生駅（1959年〔昭和34年〕現名に改称）間を再び複線化。
 1980年（昭和55年）5月1日：貨物扱い廃止。
 1981年（昭和56年）10月1日：同日のダイヤ改正で急行列車停車駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：急行「せたな」の快速化により優等列車の停車がなくなる。荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。簡易委託駅となる。
 1987年（昭和62年）
 3月16日：瀬棚線廃線に伴い、快速「せたな」廃止。代替列車として函館駅 - 長万部駅間に快速「アイリス」運行開始。
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1991年（平成3年）12月：駅舎改築。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
 2019年（令和元年）10月1日：簡易委託廃止。完全無人化。

 駅名の由来 
所在地名（旧落部村）から。地名はアイヌ語の「オテㇱペッ（o-tes-pet）」（川尻・梁・川）や、「オテㇱウンペッ（o-tes-un-pet）」（川尻・梁・ある・川）、あるいは「オテㇱウンペ（o-tes-un-pe）」（川尻・梁・ある・処）などの、「テㇱ（tes：梁）」があったことから名付けられた地名に由来するとされ、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』ではアイヌによるサケ漁地であった、と紹介している。

 駅構造 
カーブを描いた島式･相対式複合ホーム2面3線を持つ地上駅である。ホーム同士は、中央の構内踏切で結ばれている。3番線は下り待避線である。

2019年（令和元年）9月30日までは簡易委託駅で、受託者が乗車券（総販券（金額表示式））を発売していた。八雲駅管理の無人駅である。駅舎は木造である。

かつては、札幌行きの寝台特急北斗星が３番線に運転停車し、北斗星より後に函館駅を出発した札幌行きスーパー北斗１号が２番線を通過して、特急同士の追い越しを行っていた。（なお、スーパー北斗１号は、2014年３月のダイヤ改正で函館出発時刻が繰り上げとなったことにより、当駅での追い越しはなくなった。）

 のりば 

番線路線方向行先1函館本線上り森・函館方面2下り長万部方面3（待避線）

 利用状況 
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
+乗車人員推移年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）70,231(192.4)2017年（平成29年）32.62018年（平成30年）28.2

 駅周辺 
 国道5号
 道央自動車道落部インターチェンジ
 八雲町役場落部支所
 八雲警察署落部駐在所
 落部郵便局
 新函館農業協同組合（JA新はこだて）落部支店
 落部漁業協同組合
 八雲町立落部小学校
 八雲町立落部中学校
 落部川
 落部橋
 落部公園
 上の湯温泉
 函館バス「落部駅前」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 石倉駅 (H58) - 落部駅 (H57) - 野田生駅 (H56)