OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
夜間中学（やかんちゅうがく）とは、日本の戦後の学制改革前、近代期の旧教育制度下において夜間に旧制中学校（以下、中学校）・中等学校程度の教育を実施し開講されていた教育校の呼称。現在の高等学校夜間部・定時制課程の淵源でもある。

 概要 
現在では、三上敦史『近代日本の夜間中学』: 北海道大学図書刊行会 (2005年、ISBN 978-4832965119）によって、その実態が大変詳しく記載されている。

「夜間中学」の名称も、例規などに規定されているものではなく、夜間開講していたこれらの教育所がその校名で中学と名乗り、教育史で中等教育の先行研究書などでとり扱われている名称として表されている呼称である。

戦後に現在の高等学校定時制課程として引き続き存続した学校もある他、新潟明訓高等学校などのように、新制での学校そのもののルーツとなっている夜間中学もある。

この夜間中学は、中等学校程度の教育を施す目的で設立されてはいたが、戦前施行された中学校令での中学校とはみなされていない。卒業しても特段資格を得られない私塾や各種学校などの体裁をとり、夜間に開講されていたもので、名称も夜間中学や中等学校や夜学校など様々であった。

夜間に開講していたこれらの夜学は、もとの成り立ちは経済的その他の理由により進学できない等の勤労児童への配慮などを念頭に開始されたものというよりは、生徒増を夜間授業でまかない、昼に別の定職をもつ外部講師を招く都合等、学校経営の行っている経営者側からの都合によっての運営手法からのものであった。

 歴史 
就学率が上昇する1900年代から1910年代にかけて、都市部で中学校入学難を引き起こし、識者や教育環境の問題から定員増でまかなえない中学校側や中学校長の間からも中学校での二部教授や夜間授業の実施を求める声が高まる。当時の文部省は青年レベルの夜間教育は健康への影響の理由により認可しなかったが、1920年文部省に東京府から勤労少年向けを念頭に府立夜間中学校設置可否の打診などもあり、1921年の文部省令第8号「中学校令施行規則」制定により中学校への勤労主義に基づいた教育（ゲーリーシステム）の導入をできるよう改正。さらに同年、夜間実業学校の設置を認可するにいたった。翌年の1922年には北海道庁内務部が「中等夜学校準則」を制定し、庁立中学校長・商業学校長に管下の校舎・教員を使って私立各種学校として夜間中学を経営するよう求めたことでもわかるとおり、夜間中学は全国の県下で主要地方都市に設置する動きが進んだ。
首都圏では1923年、関東大震災が発生して以降、被害を最小限にとどめた私立のほか東京府立の中学校までもが続々と夜間中学の経営に乗り出す。同時期に衆議院でも正式の中学校としての認可を求めるべきだとの議論がなされている。さらに、罹災者救護事業として、文部省が東京高等師範学校同窓会「茗渓会」に働きかけ「茗渓中学」が設置される。しかし今回の措置以外、文部省として正式の中学校としての認可の動きまではとらなかった。

このため1926年に青年訓練所が発足すると、その施設課程指定を受けたり、新設の場合には青年訓練所として設置する夜間中学が増加した。やがて1932年、普第56号「夜間授業ヲ行フ中学校ニ類スル各種学校卒業者ノ専門学校入学者検定規程第十一条ニ依ル指定ニ関スル件依命通牒」が発令。一部の優良な夜間中学に専検指定を与えることとなった。設置者が私立の場合は基本金30,000円以上の財団法人とした他は指定条件は中学校の設置条件にほぼ準じた。

その後、専門学校入学者検定を定めた専検規程制定における専検指定という新制度の下、それを受けた学校は、正規の中学校とほぼ同一の社会的評価を獲得することになり、この指定を受ける夜間中学も幾つか出現していく。

専門学校入学者検定は、その後の大学入学資格検定（大検、2005年より高等学校卒業程度認定試験に移行）の前身にあたるが、のちの制度改革で文部大臣が指定した学校の卒業者全員を無試験で合格者と認定する制度を認めていく。この認定を受けることを俗に「専検指定」「専入指定」などと称した。往時の正規の中学校でない学校のうち、師範学校は1903年文部省告示第99号によって専検規程制定と同時に、実業学校は1924年文部省告示第109号によって専検指定を受けていき、同様に学習院中等科・陸軍幼年学校などの文部省所管外の、また各種学校として設置された宗教系私学の卒業者は、専検指定によって一般中学校卒業者と同じ資格を付与され、鉄道教習所など戦後教習期間を3年に延長し、文部省から中等部は専検指定を受け、専門部は旧制専門学校として認定を得ている。

このため、公立中学校が附設していた私立夜間中学が公立移管して専検指定を受ける事例が相次いだが、逆に公立中学校附設でない私立夜間中学ではあえて専検指定を求めず、各種学校のまま経営し続ける事例も多かった。
また文部省では、兵役に関しての取り扱いは陸軍省と協議。既存の専検指定学校と同様、文部大臣が専検指定を行ったのち、陸軍大臣と文部大臣が兵役法施行令第100条第3号による徴集延期の認定を行うこととなった。

青年訓練所は1935年に青年学校に移行し、1939年の青年学校令（勅令第254号）により中等教育学校を進学しないなどの勤労男子に対し青年学校への就学が義務化された。そのため、夜間中学が専検指定も青年学校認定も受けずに経営することは困難となる。

1943年勅令の中等学校令から、中学校夜間授業課程（修業年限3年）を設置可能にした。このため、夜間中学が相次いで各種学校から正規の中学校へ移行し、夜間中学でも中学校卒業者の資格が得られるようになった。このため、専検指定や青年学校認定といったものを受けずに経営を維持した夜間中学はごくわずかとなっていった。

また当時企業内に設置し中等教育を行っていたものも大半は青年学校ではあったが、青年学校指定だけでは募集難に見舞われる。このため福岡県下などの大都市・工業都市では、企業内に設置していた中等教育代わりの夜間中学が増設となった。

終戦後、中等学校令が改正され、中学校夜間授業課程の修業年限は4年となった。1946年、文部省告示第122号により、修業年限4年の夜間課程の中学校第3学年を修了したものに対し、高等学校高等科への入学が認められるようになった。そして、学制改革により、中学校夜間授業課程は、新制高等学校夜間課程（のち、1950年に定時制課程に統合）に移行した。
保安技術職員（ほあんぎじゅつしょくいん）
鉱山保安技術職員
深海底鉱山保安技術職員

2004年をもって上記の資格試験は廃止された。
枝川駅（えだがわえき）は、高知県吾川郡いの町枝川にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK06。

 歴史 
 1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道の枝川臨時乗降場として開設。無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国に承継。常設駅に昇格。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易なホームと短い上屋のみが設置された無人駅である。

 駅周辺 

 とさでん交通伊野線・枝川停留場 - 200mほど離れた所にある。
 高知県運転免許センター
 高知県立伊野商業高等学校
 高知ニュードライバー学院

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 土讃線
 普通
 朝倉駅 (K05) - 枝川駅 (K06) - 伊野駅 (K07)
クルド

 クルド人 (Kurd) - 中東の民族。
 クルド語
 クルディスタン
 クルド関係記事の一覧
 クルド山 (Kelud) - インドネシア東ジャワ州の火山。
八大聖地

仏教の八大聖地（はちだいせいち）は、仏教における重要な8つの聖地の総称。ゴータマ・ブッダの伝記に関わる遺跡である。７つは、歴史的なものであるが、サンカーシャだけは、伝説に基づいたものである。

 名称 説明 漢訳 ルンビニー 生誕の地。 藍毘尼 ブッダガヤ 成道（悟り）の地。 仏陀伽邪 サールナート 初転法輪（初めての説教）の地。 鹿野苑 ラージャグリハ 布教の地。 王舎城 サヘート・マヘート 教団本部の地。 祇園精舎 ヴァイシャリ 最後の旅の地。 毘舎離城 クシナガラ 涅槃（死）の地。 拘尸那掲羅 サンカーシャ 昇天の地。 僧伽舎
印は四大聖地。

 ギャラリー
波川駅（はかわえき）は、高知県吾川郡いの町波川にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK08。

 歴史 
 1964年（昭和39年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開業。無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

 駅構造 

単式1面1線の無人駅。簡易なホームと短い上屋のみの駅である。

 駅周辺 

 いの町立川内小学校
 玄蕃城址 - 波川玄蕃頭の居城であった。
 亀の井ホテル 高知（旧：かんぽの宿 伊野）
 国道33号（高知西バイパス）

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 土讃線
 普通
 伊野駅 (K07) - 波川駅 (K08) - 小村神社前駅 (K08-1)
ブッダガヤ（ ）とは、インド北東部ビハール州、ガヤー県にある仏教の聖地。ガンジス川の支流ニーラージャナー川（リラージャーン川、ナイランジャナー、尼連禅河）に臨む。

釈迦（如来）が菩提樹の下で成道（悟り）を開いたとされる地として知られる八大聖地の1つで、仏教では最高の聖地とされている。紀元前3世紀頃にアショーカ王の建立とされる寺院を起源とするマハーボディ寺院がある。マラーター王国の宰相バーラージー・バージー・ラーオといった権力者も訪れている。

 呼称と翻訳 

 日本語では、ボードガヤー（Bodhgaya）、ボード・ガヤー（Bodh Gaya）、または単にガヤー（Gaya）と表記される。
 中国語や仏教漢文では、「菩提伽耶」、または「仏陀伽耶」と表記する。

 概要 
インド東部、ビハール州、ネーランジャヤー（尼蓮禅）河のほとりにある。ブッダガヤには、中心にあるブッダガヤの大菩提寺（マハーボーディ寺）と、そのまわりにある各国各宗派の寺院（例としては中国寺、日本寺、ネパール寺など）がある。

マハーボーディ寺の中には、その本堂である高さ52mの大塔と、ゴータマ・ブッダが成道したときに座っていた金剛宝座と、成道したときにその陰にいたゴータマ・ブッダの菩提樹、沐浴の蓮池がある。

ブッダガヤは仏典に見られる名前ではなく、19世紀にヨーロッパのインド学者によってつけられた名前である。この地はブッダ以前から聖地であり、単にガヤー、より正確にはガヤー・ダルマクシェートラあるいはガヤー・ティールタと呼ばれていた地の一部にあたる。『ヴァーユ・プラーナ』によれば、アスラのガヤが自らの体をブラフマーに捧げたとき、ガヤの上に巨大な石が置かれ、アスラの名にちなんでガヤーと呼ばれる聖地になった。

アショーカ王碑文によるとアショーカ王はこの地を訪問している。その後グプタ朝時代にマハーボーディ寺が作られて12世紀までは仏教徒の巡礼地だったが、その後は放棄された。16世紀になるとヒンドゥー教シヴァ派の巡礼地として再興した。19世紀末にスリランカ人のアナガーリカ・ダルマパーラはマハーボーディ寺を仏教徒の手に取り戻す運動を行ったが、カルカッタの高等裁判所で敗訴した。しかしその後も争いは続き、インド独立後の1949年のビハール州法でマハーボーディ寺はヒンドゥー教徒と仏教徒各4人から構成される委員会による共同管理とされた。この法律では管理委員会長はヒンドゥー教徒とされていたが、2013年に修正されてヒンドゥー教徒以外が委員会長になることを認めた。

2013年にはブッダガヤ爆弾テロ事件が起こされている。

 交通 
市街地から数キロメートルのところにガヤ空港があり、インド国内線の他、仏教徒が多いタイやミャンマーとの間に国際線が運航されている。

インド国鉄の最寄り駅は市街地から北に10キロメートルのところにガヤ・ジャンクション駅（Gaya Junction, 国鉄略称GAYA）がある。同駅は首都デリーと東部の大都市コルカタをカーンプル（Kanpur）やヒンドゥー教の聖地ヴァーラーナシー（Varanasi）経由で結ぶ重要幹線上にあり、日中はもちろん深夜時間帯も多数の列車が発着する鉄道の要衝となっている。コルカタまでは経路にもよるが約450キロメートルで最速6時間程度。東部の州ではコルカタの他にジャールカンド州の州都ラーンチー（Ranchi）やオリッサ州の州都ブバネーシュワル（Bhubaneswar）へも直通列車がある。ビハール州の州都パトナー（Patna）との間も鉄道で結ばれており、距離は約90キロメートルで最速列車は1時間50分弱で結んでいる。
日下駅（くさかえき）は、高知県高岡郡日高村本郷にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK09。

 歴史 
 1924年（大正13年）
 3月30日：鉄道省高知線（現・土讃線の一部）が須崎駅から延伸すると共に開設。当初は終着駅であった。
 11月15日：高知線が高知駅まで延伸。途中駅となる。
 1948年（昭和23年）：木造駅舎が完成。
 1960年（昭和35年）6月28日：車扱貨物取扱廃止。
 1969年（昭和44年）10月1日：配達取扱廃止。
 1970年（昭和45年）
 6月1日：小口扱い貨物取扱廃止。
 10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。同時に手荷物取扱を廃止し小荷物取扱を到着小荷物（特別扱新聞紙に限る。）に限定。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国に継承される。
 2022年（令和4年）10月1日：駅舎を日高村に譲渡。
 2023年（令和5年）5月：日高村が耐震工事に着手。
 2024年（令和6年）3月8日：駅舎の耐震工事が完了、観光案内スペースを設置するなどリニューアル。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有し交換設備を備えた地上駅。木造駅舎は関所をイメージしている。

無人駅。かつては駅前の商店で近距離乗車券を販売する、簡易委託駅であった。

駅前後の分岐器はスプリングポイントで、8番両開き（制限速度35 km/h）である。 

 のりば 

のりば路線方向行先1土讃線 上り高知・土佐山田方面2 下り須崎・窪川方面

 駅周辺 

 日高村役場
 日高郵便局
 高知県農業協同組合（JA高知県）日高支所
 日高村立日下小学校
 芋屋金次郎 日高本店 - 芋けんぴ製造・販売業

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 土讃線
 普通
 小村神社前駅 (K08-1) - 日下駅 (K09) - 岡花駅 (K10)
岡花駅（おかばなえき）は、高知県高岡郡日高村本郷にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK10。

 歴史 
 1960年（昭和35年）8月20日：日本国有鉄道の駅として開設。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国に承継される。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。簡易な片面ホームに短い上屋があるだけである。無人駅。

 利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年1382012年1242013年1182014年1062015年1322016年1262017年1342018年126

 駅周辺 
駅のほぼ真上を国道33号の岡花跨線橋が跨ぐ。なお、駅前には岡花公園がある。

 日下川
 村の駅ひだか

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 土讃線
 普通
 日下駅 (K09) - 岡花駅 (K10) - 土佐加茂駅 (K11)
革命人民軍（かくめいじんみんぐん）は、メキシコのゲリラ組織。

概要
1996年、貧困と弾圧にあえぐ農民の解放と武力による政府の打倒をめざし、南西部ゲレロ州で武装蜂起した左翼ゲリラ組織。EZLNと同様、メキシコにおける民主主義と正義と自由の確立を掲げる。指導者、構成員を含め、組織の全体像は不詳。

テロ活動
2007年6月5日、6月10日、ペメックスのパイプラインが爆発。革命人民軍は、この爆発について犯行声明を出している。爆発による一般市民への被害は無かった。
サンカーシャ（僧伽舎、Sankasia）は、仏教における八大聖地の1つ。

 概要 
インド・ウッタル・プラデーシュ州アーグラの東にある。
ゴータマ・ブッダが同じく八大聖地の1つであるサヘート・マヘートの近くから亡き母・マーヤの為に彼女の住む天界の三十三天・忉利天に昇天して、説法をし、降りてきた所だと言われている。八大聖地の中でここだけが、伝説に基づいた聖地である。

 現状 
これを記念するストゥーパ（仏塔）がある。
襟野々駅（えりののえき）は、高知県高岡郡佐川町永野にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK14。

 歴史 
 1960年（昭和35年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 
単式1面1線の無人駅。簡易な片面ホームに短い上屋があるだけである。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年1302012年1402013年1702014年1702015年143

 駅周辺 
周囲には田園が広がる。

 五位山緑地公園
 襟野々公民館

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 土讃線
 普通
 佐川駅 (K13) - 襟野々駅 (k14) - 斗賀野駅 (K15)
斗賀野駅（とがのえき）は、高知県高岡郡佐川町東組にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK15。標高100 m。

 歴史 
 1924年（大正13年）3月30日：鉄道省の駅として開設。旅客・貨物営業開始。
 1942年（昭和17年）7月6日：土佐石灰工業大平山鉱山専用線が運用開始認可。
 1960年（昭和35年）6月28日：車扱貨物取扱範囲を、専用線発着のものに限定。
 1969年（昭和44年）10月1日：荷物（手荷物・小荷物）配達取扱廃止。
 1970年（昭和45年）6月1日：小口扱貨物取扱廃止。これにより、当駅で取扱うのは旅客・手荷物・小荷物と専用線発着車扱貨物のみとなった。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国と日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
 1991年（平成3年）3月16日：土・日・祝日は駅員無配置となる。
 1992年（平成4年）10月1日：JR貨物の駅（貨物取扱）が廃止。
 同時に土佐石灰工業専用線も廃止。この線から多ノ郷駅隣接の大阪セメント（現在の住友大阪セメント）高知工場へセメントの原料である石灰石を発送していた。廃線跡には構造物や線路跡の枕木、こぼれた石灰石などが現存する。
 2010年（平成22年）10月1日：無人駅化。
 2017年（平成29年）
 4月1日：駅舎改修工事完了。
 5月8日：トイレ新設工事完了。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両開き分岐器を使用しているので、通過列車も50km/h制限を受ける。また、木造駅舎が残っている。無人駅。

 のりば 

のりば路線方向行先1土讃線 上り高知・土佐山田方面2 下り須崎・窪川方面

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年3202012年3022013年3122014年2862015年306

 駅周辺 

 佐川町立斗賀野小学校
 斗賀野郵便局
 高知県農業協同組合（JA高知県）斗賀野支所
 国道494号
 高知県道308号本郷斗賀野停車場線
 高知県畜産試験場

 常備駅 
1985年時の常備貨車
 ホキ5200形（鉱石専用）17両、土佐石灰工業所有

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 土讃線
 普通
 襟野々駅 (K14) - 斗賀野駅 (K15) - 吾桑駅 (K16)
ジゴロ（）とは、女に養われている男（女から金を巻き上げて生活する男、女にたかって生活する男、女から巧みに援助を得る男など）のことをいう。古くはヂゴロと表記されていたこともあるほか、ヒモ、男妾、つばめ、スケコマシなどが類義語に当たる。

 概説 
はもともとフランス語の言葉・概念であり、それが他国でも流用されるようになった。フランス語辞書・ラルース百科事典ではgigoloについて「年上の女性（と付き合い、その女性）から援助を受けている、あるいはどのように生活を成り立たせているのかはっきりしない、若い男」といった解説がある。また、精選版 日本国語大辞典では「男子の職業ダンサー」を意味する旨が記されている。

CNRTL（フランス国立文字語彙資源センター）の辞書では「エレガントな（洗練された）若者で、どのように生きている（生活している）のか不明の者」といった説明になっている。「エレガント（洗練された）」という語が条件としてついているわけである。

 日本におけるジゴロ 
日本では大正時代の社交ダンスの輸入と共に有閑夫人を狙うジゴロが登場したとされる。特にダンス教師はダンスホールからの固定給が無く「大部分ジゴロと言われても文句のない存在」となっていたという話がある。

 具体例 
ジゴロの実例としては、例えば、塩野七生著の『人びとのかたち』（映画エッセー）には「ジゴロ」という章があり、ローマ大学の学生で化粧品会社のオーナーである女社長（塩野の友人）の援助を受けハーバード大学のロー・スクールに留学し、後に成功したジゴロのエピソードが紹介されている。

日本人で知られている例を挙げると、例えば、ソープランドがまだトルコ風呂と呼ばれていた頃、新宿のホストクラブ「愛」でナンバーワンホストだった伏見直樹は、独立して「ザ・ジゴロ」というホストクラブを経営し、「億の金を貢がせた男」としてマスコミに紹介されていた。にっかつで映画化されたこともある（1982年『実録色事師 ザ・ジゴロ』）。また、TBSテレビの番組『日本一』で、「ジゴロの日本一」として出演した（現在はジゴロを引退して、レトロ酒場を経営している）。
香川県道231号詫間仁尾線（かがわけんどう231ごう たくまにおせん）は、香川県三豊市を通る一般県道である。

 概要 

 路線データ 

 起点：香川県三豊市詫間町詫間（香川県道21号丸亀詫間豊浜線交点）
 終点：香川県三豊市仁尾町仁尾辛（香川県道21号丸亀詫間豊浜線交点）
 総延長：6.290 km

 路線状況 

 名称・愛称 
 さぬき浜街道

 道路施設 

 橋梁 
 新的場橋（瀬入川・三豊市詫間町詫間）
 他あわせて6橋梁総延長106 m

 地理 

 通過する自治体 
 三豊市

 交差する道路 
交差する道路交差する場所香川県道21号丸亀詫間豊浜線詫間町詫間起点香川県道232号紫雲出山線詫間町詫間香川県道234号大浜仁尾線仁尾町仁尾己仁尾マリーナ東交差点香川県道233号仁尾港線仁尾町仁尾丁香川県道21号丸亀詫間豊浜線仁尾町仁尾辛終点

 沿線 
 三豊警察署 詫間交番
 三豊市役所 詫間支所
 三豊市文化会館
 三豊市立詫間小学校

 峠 
 詫間峠（三豊市詫間町 - 三豊市仁尾町）
吾桑駅（あそうえき）は、高知県須崎市吾井郷（あいごう）にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅。駅番号はK16。標高25.8 m。

 歴史 

 年表 
 1924年（大正13年）3月30日：開業。
 1969年（昭和44年）10月1日：配達の取扱を廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。同時に営業範囲を一般運輸営業から旅客及び手到着小荷物（特別扱新聞紙に限る。）に変更。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
 時期不明：簡易委託解除。

 駅名の由来 
当駅の所在地「吾井郷」と、温泉のある「桑田山」を合成した開業当時の村名「吾桑村」に由来する。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線の交換可能駅である。また木造駅舎が残り、かつては付近の堅田酒店で乗車券を発売する簡易委託駅となっていたが、2021年現在では行われていない。

スプリングポイント（12番両開き）を使用しているので、通過列車も45km/h制限を受ける。

 のりば 

のりば路線方向行先1土讃線 上り高知・土佐山田方面2 下り須崎・窪川方面

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年1462012年1282013年962014年982015年94

 駅周辺 

 桑田山温泉 - 冷水泉
 蟠蛇森 - 車で上がることができる。ただし、ダート道なので運転には注意が必要。
 堅田酒店 - 切符販売
 吾桑トンネル

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 土讃線
 普通
 斗賀野駅 (K15) - 吾桑駅 (K16) - 多ノ郷駅 (K17)
ノヴォシビルスク州（ノヴォシビルスクしゅう、）は、ロシア連邦中南部の州（オーブラスチ）。州都はノヴォシビルスク。シベリア連邦管区に含まれる。

 地理 
西シベリア平原の南東部、オビ川とエルティシ川のあいだに位置する。南部でカザフスタンと国境を接する。ロシア連邦内では、西にオムスク州、北にトムスク州、東にケメロヴォ州、南にアルタイ地方と隣り合う。東西の最大の幅は642 km、南北には444 km。大部分は平原であり、南部にはステップが広がる。北部は森林で覆われ、湖沼が多い。最大の湖は南部のチャニ湖。

大陸性の気候。1月の平均気温は-15.0度、7月の平均気温は+22.0度。

 住民 
住民の94.2%はロシア人。そのほか、ドイツ人（ヴォルガ・ドイツ人、0.7%）、タタール人（0.7%）、ウクライナ人、カザフ人、ウズベク人、タジク人など。住民の約半分がノヴォシビルスク市に集中している。

 歴史 
17世紀ごろからロシア人の入植が始まった。ノヴォシビルスクは、19世紀末までは小村に過ぎなかったが、シベリア鉄道が開通して以後、急速に発展した。1937年に州として設置された。

第二次世界大戦後、アンジェルカに第526収容地区（ラーゲリ）が設置されて、シベリア抑留の対象となった日本人捕虜が収容された歴史がある。

 資源・産業 
石炭を産する。北西部では原油や天然ガスが採掘される。主な産業は自動車産業、金属加工、化学工業、食品加工など。

 都市 
14の都市、30の行政地区、18の町、428の集落が数えられる。州都ノヴォシビルスクのほかに、主な都市として、ベルツクなど。

 標準時 

この地域は、クラスノヤルスク時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+7時間で、夏時間はない。（以前はオムスク時間を使用していて、2011年3月までは標準時がUTC+6で夏時間がUTC+7、同年3月から2014年10月までは通年UTC+7、2016年7月までは通年UTC+6であった）
多ノ郷駅（おおのごうえき）は、高知県須崎市妙見町にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK17。特急列車は「あしずり」の一部（下りは9・11・13・15号の4本、上りは2・4号の2本）が停車する。

 概要 
1942年6月20日に多ノ郷信号場として開設した。1945年9月1日に一度は廃止されたものの、1946年7月10日に再度開設。1947年6月1日には駅に昇格した。須崎の新市街地の最寄りで、2013年3月16日のダイヤ改正で下り夕方、上り朝方にそれぞれ2本ずつ特急が臨時停車するようになり、2020年3月14日現在は下り夕方以降4本、上り朝方2本の計6本の停車となっている。また、2009年3月までは臨時特急「ウィークエンドエクスプレス高知」（下り1本）が停車する時期があった。

2014年から毎年9月に開催されている「ご当地キャラまつりin須崎」の会場の最寄駅になるため、開催当日は特急3往復（下りは南風3号まで、上りは12-17時までの間）が臨時停車する。かつては大阪セメント高知工場の専用線が延びており、セメントの原料である石灰石が斗賀野駅から輸送されてきていた。

 歴史 
 1942年（昭和17年）6月20日：多ノ郷信号場として開設。
 1945年（昭和20年）9月1日：廃止。
 1946年（昭和21年）
 7月10日：再び多ノ郷信号場として開設。
 12月21日 - 昭和南海地震発生。周辺が津波による被害を受ける。
 1947年（昭和22年）6月1日：駅に昇格し、多ノ郷駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
 1991年（平成3年）3月16日：土休日は駅員無配置となる。
 1992年（平成4年）10月1日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止。同時に大阪セメント高知工場の専用線が運用終了。
 2009年（平成21年）3月14日：臨時特急「ウィークエンドエクスプレス高知」の設定がなくなる。
 2010年（平成22年）9月1日：業務委託を廃止し、無人化。
 2013年（平成25年）3月16日：朝夕の通勤通学時に「南風」、「あしずり」上下4本が臨時停車。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては駅は1面1線のホームしか存在しなかった。木造駅舎を有する。業務委託駅だったが、2010年9月に無人駅になった。ホーム間は跨線橋で移動する。

配線は従来の単線ホームから副線ホームを増設した1線スルー構造のようだが、信号設備を上下で使い分けているので、下り通過列車は分岐側を通過する。速度制限は下りが60km/h、上りが100km/hである。

 のりば 

のりば路線方向行先1土讃線 上り高知・土佐山田・高松・岡山方面2 下り須崎・窪川・中村方面

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年4342012年4402013年4662014年4622015年492

 駅周辺 

 ホテルバンダガ（旧・須崎プリンスホテル）
 住友大阪セメント高知工場
 須崎くろしお病院
 須崎市立市民体育館多ノ郷体育センター
 須崎道路
 国道56号
 高知県道284号野見港線
 高知県道314号浦ノ内仏坂多ノ郷停車場線
 マルナカ 須崎店
 コーナン須崎店

 バス路線 

運行事業者（路線・）行先備考多ノ郷駅前高知高陵交通梼原矢井賀須崎本社営業所 多ノ郷駅南広場前須崎市営バス文化会館前中ノ島 須崎西崎町高知高陵交通須崎本社営業所高岡西芝 高知西南交通小田急ハイウェイバスしまんとエクスプレス：新宿駅夜行、季節運行高知西南交通近鉄バスしまんとブルーライナー：京都駅夜行

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 土讃線
 特急「あしずり」一部停車駅
 普通
 吾桑駅 (K16) - 多ノ郷駅 (K17) - 大間駅 (K18)
香川県道234号大浜仁尾線（かがわけんどう234ごう おおはまにおせん）は、香川県三豊市を通る一般県道である。

 概要 

 路線データ 
 起点：香川県三豊市詫間町大浜（香川県道232号紫雲出山線交点）
 終点：香川県三豊市仁尾町仁尾己（仁尾マリーナ東交差点、香川県道231号詫間仁尾線交点）
 総延長：7.823 km

 路線状況 

 道路施設 

 橋梁 
2橋梁総延長14 m

 地理 

 通過する自治体 
 三豊市

 交差する道路 
交差する道路交差する場所香川県道232号紫雲出山線詫間町大浜起点香川県道231号詫間仁尾線仁尾町仁尾己仁尾マリーナ東交差点 / 終点

 沿線 
 仁尾マリーナ
深海底鉱山保安技術職員（しんかいていこうざんほあんぎじゅつしょくいん）とは、深海底鉱山保安技術職員国家試験に合格した者である。2004年を最後に資格試験は廃止された。

 概要 
深海底鉱山保安技術職員は深海底鉱業での安全管理などの業務を行う責任者となるための資格である。ここでいう深海底鉱業とは、深海底における探査及び採鉱の事業をいい、対象となる鉱物資源は銅、マンガン、ニッケル又はコバルトのうちの1種又は2種以上の鉱物を含む塊状の鉱石である。

 試験区分 
上級
上級保安技術職員
普通
鉱山保安係員
機械保安係員
電気保安係員
鉱害防止係員
汽缶係員
溶接係員

 受験資格 
上級は学校教育法による大学、高等専門学校、高等学校又は従前の規定による大学、専門学校、甲種工業学校で鉱業に関する学科を修め卒業した者又はこれと同等以上の学力を有する者で、1年以上深海底鉱業の実務に従事した者もしくは学校教育法による大学、高等専門学校、高等学校又は従前の規定による大学、専門学校、甲種工業学校で鉱業に関する学科を修め卒業した者又はこれと同等以上の学力を有する者で、1年以上深海底鉱業の実務に従事した者以外の者であって5年以上深海底鉱業の実務に従事した者。普通は1年以上深海底鉱業の実務に従事した者。ただし、汽缶又は溶接係員試験を受けようとする者であって、当該職務に従事した経験が1年以上ある場合は、深海底鉱業の実務経験がなくてもよいことになっている。

 試験 
上級、普通共に毎年11月頃に札幌、仙台、さいたま、名古屋、大阪、那覇で行われる。

 試験科目 
上級
鉱山保安法規
鉱山保安
機械保安
電気保安
鉱害防止
普通
鉱山保安係員
鉱山保安法規
鉱山保安
機械保安係員
鉱山保安法規
機械保安
電気保安係員
鉱山保安法規
電気保安 
鉱害防止係員
鉱山保安法規
鉱害防止 
汽缶係員
鉱山保安法規
汽缶保安 
溶接係員
鉱山保安法規
溶接保安 

 主務官庁 
経済産業省原子力安全・保安院
築地小劇場（つきじしょうげきじょう）は、土方与志と小山内薫が1924年（大正13年）6月13日に開設した新劇の常設劇場である。また、劇場付属の劇団の名称でもあった。

 概要 
所在地は、東京府東京市京橋区築地2丁目5番地。現在の東京メトロ日比谷線築地駅からほど近い、東京都中央区築地2丁目11番地にあたり、同所に記念碑もある。

劇場の面積は100坪弱、平屋建てで、客席は400 - 500席。電気を用いた世界初の照明室を備えていた。クッペル・ホリゾント（クッペル=ドーム、ホリゾント=舞台背景の幕）と呼ばれるドーム型の湾曲壁を設け、天井が高く、可動舞台を備えていた。高度な照明設備と優れた舞台を備えていたため、演劇の実験室としての役割を果たした。劇場の正面外壁上にある「ぶどうのマーク」は土方与志が「バッカスの神」の象徴、「天宇受売の神」持ち物の鈴がぶどうに似てる等々から選んだという（土方「ぶどうのマーク」）。

同人制をとり、友田恭助・小山内薫・和田精・浅利鶴雄・汐見洋・土方与志の６人で発足した。『築地小劇場』（冊子、プログラムも兼ねる）創刊号には劇場の断面図・平面図が載り、今後の上演予定作品の頁もある。開場公演は、「海戦」（汐見洋・千田是也・竹内良作・東屋三郎・友田恭助・藤輪和正・吉田健吉出演）、「白鳥の歌」（小堀誠・東屋三郎出演）、「休みの日」（小堀・東屋・汐見・田村秋子・竹内出演）で、千田・竹内・田村は研究生。築地の名優であった丸山定夫・山本安英・夏川静江も二回公演から出演。演出に青山杉作や文芸部に久保栄・水品春樹が加入、徐々に大きな集団になり、西欧の新しい戯曲を上演した（井上理恵「演劇の100年」『２０世紀の戯曲Ⅲ』社会評論社刊参照）。

同人は創立そうそう「演劇夏季講習会」の予告をし「新しき演劇は新しき有能の俳優の出現を俟って創られなければなりません」と新人の育成をうたう。演劇集団は1928年の小山内の死で分裂し終わる。劇場は、その後の新築地劇団・左翼劇場・新協劇団等々の新劇団の革新的な演劇運動の拠点劇場となり、1945年3月の東京大空襲で焼失するまで現代演劇を上演し続けた。

 起源 
築地小劇場の成り立ちは1923年（大正12年）9月1日に起きた関東大震災と関係している。演劇研究のためドイツに留学していた土方は、関東大震災の報を聞き、予定より早く同年暮れに帰国。震災復興のため一時的に建築規制が緩められたことを知り、仮設のバラック劇場の建設を思いついた。年が明けると小山内を訪ねて構想を固め、劇場建設と劇団の育成に取り掛かった。半年ほどで劇場を建設し、開場まで漕ぎつけた。

 第1回公演 
第1回公演は開設翌日の6月14日。土方が表現主義の演出をおこなったラインハルト・ゲーリングの「海戦」、およびチェーホフの「白鳥の歌」、マゾオの「休みの日」を公演した。開場の際に、小山内が従来の日本の戯曲を批判する発言をしたため、文壇から反発の声が上がった。

以後、小山内薫の演出のもと、チェーホフやゴーリキーら、海外演劇（翻訳劇）の紹介を中心とする運営をおこなった。のちには坪内逍遙、武者小路実篤、上田文子（円地文子）らの創作劇の上演もおこなうようになった。

 プロレタリア劇団による上演 
「日本プロレタリア芸術連盟」傘下の「前衛座」（佐野碩、村山知義、千田是也ら）が1926年（大正15年）12月6日から12月8日まで築地小劇場で第1回公演『解放されたドン・キホーテ』（アナトリー・ルナチャルスキー作、千田是也訳、佐野碩演出）を上演。以後、プロレタリア劇団による演劇が築地小劇場で上演された。

 附属劇団の分裂 
1928年（昭和3年）12月に小山内が急逝した後、附属劇団内部で土方を排除する動きが活発になった。1929年（昭和4年）3月25日には土方を支持する丸山定夫、山本安英、薄田研二、伊藤晃一、高橋豊子、細川知歌子の6人が脱退し、同年4月には土方与志、丸山定夫らが新築地劇団を結成。同年5月3日に築地小劇場で第1回公演を開催。演目は、『生ける人形』（片岡鉄兵原作、高田保脚本、土方与志演出、丸山定夫、沢村貞子他出演）、『飛ぶ唄』（金子洋文作、薄田研二、山本安英、細川ちか子出演）。新築地劇団は1931年（昭和6年）に日本プロレタリア演劇同盟に加盟し、東京左翼劇場とともに、築地小劇場を拠点したプロレタリア演劇運動を展開した。

一方、分裂の際に築地小劇場に残ったメンバー（残留組）は、1930年（昭和5年）8月に解散し、劇団新東京になり、1932年（昭和7年）、これが解散すると、友田恭助、田村秋子が築地座を結成した。

 劇場の改修・管理と終焉 
劇場の建物は震災復興の土地区画整理のため1928年（昭和3年）に数10mの曳屋を行い、さらに1933年（昭和8年）にも改築を行った。その後1934年（昭和9年）、「新築地劇団」が分裂し、「新協劇団」ができると、劇場は、両劇団の中心メンバーによる管理委員会が管理するようになった。

さらに、1939年（昭和14年）5月に大改装が必要になったのを機に、資本金8万円の「株式会社築地小劇場」を創立。株式は新教劇団が1500株、新築地劇団が1250株、残り1250株は一般人に買い取ってもらうこととなった。
代表は発起人代表であった長田秀雄が就任した。
改築工事は、山口文象の設計により同年11月に工事を完了した。11月22日に開場祝賀式が行われ、新劇関係を中心に500余名が詰めかけた。

1940年（昭和15年）8月、「新築地劇団」と「新協劇団」の劇団員が大量検挙。
同年8月20日、警視庁特高第一課はそれぞれの劇団の代表者を呼び出し、社会主義思想を基調とした劇団を自発的に解散するように強要した。このことを受け、両劇団は解散決議を余儀なくされた。

同年11月1日、第二次世界大戦の激化に伴い統制が強まり、国民新劇場と改称。文学座が主に使用するようになった。1944年（昭和19年）12月の劇団文化座の『牛飼いの歌』上演が演劇公演の最後となり、建物は1945年（昭和20年）3月10日の東京大空襲で焼失した。

 エピソード 
 築地警察署で特別高等警察の拷問により、死亡した小林多喜二の労農葬が、1933年（昭和8年）3月15日、築地小劇場で執り行われた。
 日本初の本格的ラジオドラマとされる『炭鉱の中』（NHKラジオ第1、1925年8月13日放送）にも深く関わっており、小山内薫が脚本を手掛けたほか、山本安英らが出演した。
星置駅（ほしおきえき）は、北海道札幌市手稲区星置1条3丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS09。電報略号はホシ。

 歴史 
当駅設置以前の1923年（大正12年）3月6日に、当地には星置仮信号場が開業していたが後年（時期不明）廃止されている。

 年表 
 1985年（昭和60年）10月1日：国鉄の旅客駅として、星置駅が開業。普通列車上下82本（休日運転5本含む）すべてが停車（札幌市西区手稲稲穂501番地）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1998年（平成10年）12月1日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2005年（平成17年）11月21日：駅ナカBANK（北洋銀行ATM）設置。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施（S09）。
 2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。
 2009年（平成21年）4月1日?：連絡通路の北側・南側にエレベータを設置・供用開始。
 2010年（平成22年）3月10日：すべての改札機でKitacaが使用可能になる。
 2016年（平成28年）9月20日：キヨスクが閉店。
 2022年（令和4年）度：話せる券売機を設置。
 2024年（令和6年）3月16日：同日のダイヤ改正で、快速「ニセコライナー」と日中帯の快速「エアポート」の停車駅となる。

 駅名の由来 

駅設置の際、星置団地と隣接していることと住民の要望から命名された。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線（ホーム長：180m）を持つ橋上駅。駅舎の入口上部には、虹と星のマークが描かれている。

手稲駅管理の業務委託駅（北海道ジェイ・アール・サービスネット）。みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機、AED設置。

出口は南口、北口、西口の3か所。崖下に線路が走っているため、北口と西口からは階段を昇って、南口からは階段を降りて駅舎に入る。

1995年3月にほしみ駅が開業するまでは、当駅始終着の列車が設定されていた。

 のりば 

番線路線方向行先1函館本線上り小樽・倶知安方面2下り手稲・札幌・新千歳空港・江別方面
（出典：JR北海道：駅の情報検索）

 利用状況 
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は5,930人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）3,581：1995年（平成7年）5,726：2000年（平成12年）5,8062001年（平成13年）5,9012002年（平成14年）6,0072003年（平成15年）6,1832004年（平成16年）6,2242005年（平成17年）6,3602006年（平成18年）6,4182007年（平成19年）6,4452008年（平成20年）6,5472009年（平成21年）6,4762010年（平成22年）6,5512011年（平成23年）6,5592012年（平成24年）6,5182013年（平成25年）6,4892014年（平成26年）6,3452015年（平成27年）6,2642016年（平成28年）6,2762017年（平成29年）6,1702018年（平成30年）6,0112019年（令和元年）5,930

 駅周辺 
駅周辺は伊藤忠商事・伊藤忠都市開発などが開発した高層マンションが林立する新興住宅街であるほか、星置地区の北部はニュータウンの造成が進んでいる。駅直結のスーパーマーケットや商店街がある。南側は丘の上を国道5号が走る。

 北口・西口 
 下手稲通
 星置緑地
 手稲警察署星置交番
 手稲星置駅前郵便局
 北洋銀行星置支店
 北海道銀行星置支店
 札幌市星置スケート場
 北雄ラッキー本社・星置駅前店（駅直結）
 コープさっぽろ 星置店
 パストラル星置
 スーパーアークス 星置店
 星置ファッションモール・手稲山口ショッピングタウン
 スーパーセンタートライアル手稲星置店
 手稲自動車学校
 札幌クレーン特殊学校
 北海道札幌あすかぜ高等学校
 札幌市立手稲北小学校
 札幌市立星置東小学校
 札幌市立星置中学校
 カインズFC星置店

 南口 
 国道5号（北5条手稲通）
 二十四軒手稲通
 手稲警察署稲穂交番
 乙女の滝
 星置の滝
 北海道立子ども総合医療・療育センター（コドモックル）
 ドナルド・マクドナルド・ハウスさっぽろ
 札幌市立手稲西中学校
 札幌市立手稲西小学校
 北海道手稲養護学校
 北海道札幌稲穂高等支援学校

 かつて周辺にあった施設 
 北口・西口
 ダイエー星置店 - 北海道ジェイ・アール・ダイエーとしての1号店として1994年（平成6年）11月1日開店。2002年（平成14年）2月4日閉店。2002年（平成14年）4月に後継テナントとして北雄ラッキー星置駅前店開店。
 札幌市農業協同組合（JAさっぽろ）星置支店 - 2011年（平成23年）3月14日手稲支店と統合により移転。
 シャトレーゼ星置店 - 2016年（平成28年）9月30日閉店。同区前田の手稲鉄北ショッピングセンターへ移転。

 南口
 スーパーマーケットジョイ稲穂店 - 2018年（平成30年）4月30日閉店。

 バス路線 

北口の駅前広場に「星置駅」停留所があるほか、南口すぐそばに「手稲稲穂1条7丁目北」停留所がある。いずれもジェイ・アール北海道バス札樽線。
 星置駅停留所

 宮59：宮の沢駅前（宮の沢バスターミナル）行（手稲営業所前・手稲駅南口経由）
 手81・手84：手稲駅北口行、星置通行
 手85：手稲駅北口行
 手80：手稲駅北口行（運転免許試験場経由）
 手稲稲穂1条7丁目北停留所
 快速64：JR札幌駅行、手稲鉱山通行

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 
 ほしみ駅 (S10) - 星置駅 (S09) - 稲穂駅 (S08)
大間駅（おおまえき）は、高知県須崎市大間東町にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK18。

 歴史 
 1960年（昭和35年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームと短い上屋があるのみの、簡素な駅である。出入口はホーム南端のスロープ式のもの。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年4482012年4142013年4402014年4602015年456

 駅周辺 
駅のすぐ脇で御手洗川が須崎湾に注いでいる。高知県立須崎総合高等学校が近い。

 須崎多ノ郷郵便局
 国道56号
 高知県須崎警察署
 コーナン須崎店

 バス路線 

高知県道388号吾井郷下分線沿いにある「大間」停留所にて、以下の路線が発着する。

 高知高陵交通
 梼原行き
 矢井賀行き
 須崎本社営業所行き
 西芝行き
 須崎市営バス
 文化会館前行き
 中ノ島行き

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 土讃線
 普通
 多ノ郷駅 (K17) - 大間駅 (K18) - 須崎駅 (K19)
ショア

 shore 
 英語で岸 (地形)。例：オフショア、ノースショア。
 ショア硬さ。反発硬さの単位。
 Shore は、英語圏の姓。
 エディ・ショア - カナダのプロアイスホッケー選手。
 ダイナ・ショア - アメリカ合衆国の歌手、女優。
 ハワード・ショア - カナダの映画音楽作曲家。
須崎駅（すさきえき）は、高知県須崎市原町一丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK19。

 概要 
須崎市の代表駅であり、志国土佐 時代の夜明けのものがたりを除く全特急列車が停車する土讃線の重要な拠点駅である。当駅を始発・終着とする列車が多い。高知駅と当駅の間を結ぶ普通列車の本数は1時間1本程度あるが、当駅と窪川駅の間の運転本数は5往復と非常に少ない。

 歴史 

 1924年（大正13年）3月30日：土讃線の前身である高知線の起点駅として開業。須崎港から資材の陸揚げが行われ、当駅から土讃線の建設が開始。
 1950年（昭和25年）3月22日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。
 1955年（昭和30年）：現在の駅舎が竣工。
 1983年（昭和58年）10月6日：100kmまでの近距離乗車券、急行券、自由席特急券、入場券を発券できる自動券売機が設置され、使用開始する。
 1984年（昭和59年）2月1日：車扱貨物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）10月1日：駅構内にJR四国直営のベーカリーウィリーウィンキー須崎店がオープン。
 2009年（平成21年）11月30日：須崎駅前郵便局が当駅に移転、須崎駅内郵便局に改称。
 2021年（令和3年）
 10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始する。
 12月：英国風に駅舎を改装。
 2022年（令和4年）1月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了する。

 駅構造 
駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームと側線を3線有する地上駅。島式ホームの幅は非常に狭い。ホーム間連絡は跨線橋を使用する。特急列車は全て1・2番線から発着する。発車標や自動放送の設備は無く、列車の案内は駅員が放送で案内する。

コンクリート造りの駅舎を持つ直営駅。2009年に須崎駅前郵便局が当駅に移転し「須崎駅内郵便局」に改称した。

構内にはかつて汲み取り式便所が設置されていたが、駅舎横に水洗トイレが設置された。このトイレには「ハピレット」という愛称がつけられた。

2021年12月、当駅が高知県の鉄道発祥の地（旧国鉄高知線起点駅）であることに因んで世界鉄道発祥の地の英国風に駅舎が改装された。駅舎の改装には高知信用金庫が100周年記念事業として支援し、同信金からの寄付金約7千万円を活用。改装後、駅外観はれんが造り風となり、屋根が三角屋根で鱗形の屋根板となったほか、ホーム内の柱などがロイヤルブルーに塗り替えられた。

 のりば 

のりば路線方向行先備考1 土讃線 上り高知・土佐山田・高松・岡山方面 2 下り土佐久礼・窪川・中村方面 3 下り土佐久礼・窪川方面一部の普通列車のみ 上り高知・土佐山田方面

 夜間滞泊が設定されている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年1,0062012年9762013年9762014年9102015年938

 駅周辺 

須崎の市街地は多ノ郷駅から土佐新荘駅にかけての沿線に広がる。須崎市役所へは大間駅が近い。

 バス路線 

 高知高陵交通
 土佐市民病院
 高岡営業所
 梼原
 矢井賀
 多ノ郷駅前
 須崎本社営業所
 須崎市営バス
 文化会館前
 中ノ島
 埋立
 ジェイアール四国バス・西日本ジェイアールバス
 高知エクスプレス号・京阪神ドリーム高知号：大阪駅・京都駅
香川県道262号伊吹循環線（かがわけんどう262ごう いぶきじゅんかんせん）は、香川県観音寺市を通る一般県道である。

 概要 
伊吹島を循環する。

 路線データ 

 起点：香川県観音寺市伊吹町（伊吹島真浦港付近）
 終点：香川県観音寺市伊吹町（伊吹島真浦港付近）
 総延長：4.834 km

 地理 

 通過する自治体 
 観音寺市

 沿線 
 伊吹島真浦港
 観音寺市立伊吹小中学校
稲穂駅（いなほえき）は、北海道札幌市手稲区稲穂1条5丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS08。電報略号はイナ。

 歴史 
 1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）函館本線の稲穂臨時乗降場として開業。開業当時から無人駅である。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となると共に旅客駅に昇格。稲穂駅となる。
 1999年（平成11年）7月10日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
 2008年（平成20年）10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。
 2024年（令和6年）3月16日：同日のダイヤ改正で、快速「ニセコライナー」と日中帯の快速「エアポート」の停車駅となる。

 駅名の由来 

駅南側の地名から。1942年（昭和17年）の字名改正でつけられた和名である。開業前の仮称は北側の地名から採られた「あけぼの」だった。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線（ホーム長：130m）を持つ地上駅。互いのホームは札幌側にある踏切で連絡するため跨線橋などは存在しない。札幌方面行きホームと小樽方面行きホームそれぞれに専用出入口がある。

手稲駅管理の無人駅。簡易自動券売機（札幌方面のみ設置。ICチャージ非対応）・簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）が設置されているがトイレは未設置である。
小樽方面ホームでは車掌が改札業務を行う場合がある。札幌運転所のすぐ目の前にあるためJR社員の利用も多い。

 のりば 

番線路線方向行先1函館本線上りほしみ・小樽方面2下り江別・岩見沢方面

 利用状況 
「札幌の都市交通データ」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は955人である。これは札幌市のJR北海道の駅では2番目に少ない。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）554：1995年（平成7年）703：2000年（平成12年）6572001年（平成13年）6512002年（平成14年）6392003年（平成15年）6402004年（平成16年）6412005年（平成17年）6672006年（平成18年）6792007年（平成19年）7302008年（平成20年）7592009年（平成21年）7552010年（平成22年）8152011年（平成23年）8332012年（平成24年）8642013年（平成25年）8822014年（平成26年）8602015年（平成27年）8782016年（平成28年）8602017年（平成29年）8952018年（平成30年）9152019年（令和元年）955

 駅周辺 

駅の北側には札幌運転所が隣接しており、多数の鉄道車両が停泊している。そのため、運転所に向かう運転士などが頻繁に利用する。北は工業団地、南側は住宅街となっている。

また、2017年（平成29年）1月には、札幌運転所西側に社員研修センターが東区から移転した。

 国道5号
 手稲警察署稲穂交番
 手稲稲穂中簡易郵便局
 札幌運転所
 札幌運転免許試験場
 手稲工業団地
 手稲山口地区軽工業団地
 ジェイ・アール北海道バス手稲営業所
 札樽線「手稲稲穂2条5丁目」停留所（国道5号沿い）

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 
 星置駅 (S09) - 稲穂駅 (S08) - 手稲駅 (S07)
安和駅（あわえき）は、高知県須崎市安和にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK21。

 歴史 
 1939年（昭和14年）11月15日：開業。
 1969年（昭和44年）10月1日：配達の取扱を廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。同時に手荷物の取り扱いを廃止し小荷物の取り扱いを到着小荷物（特別扱新聞紙に限る。）に限定。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 

単式1面1線の棒線駅で、土佐新荘駅と同じ形の待合所がホームにあるだけである。かつては島式ホームで、単式化後もその痕跡を見ることができる。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年322012年262013年322014年382015年28

 駅周辺 
当駅は安和海岸に近い場所にありホームから太平洋の雄大な眺めを楽しむことができる。

 集落活動センターあわ
 須崎市立安和小学校
 国道56号
 高知県道312号安和停車場線

 バス路線 
国道56号沿いに「安和駅前」停留所があり、高知高陵交通の路線が経由する。

 高知高陵交通
 矢井賀-須崎・多の郷駅線
 矢井賀 / 須崎営業所

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 土讃線
 普通
 土佐新荘駅 (K20) - 安和駅 (K21) - 土佐久礼駅 (K22)
影野駅（かげのえき）は、高知県高岡郡四万十町影野にある四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK23。標高252 m。

 歴史 

 1947年（昭和22年）10月20日：開業。
 1950年（昭和25年）3月22日：昭和天皇の戦後巡幸。お召し列車が影野駅発 - 高知駅着で運行。
 1969年（昭和44年）10月1日：配達の取扱を廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。同時に手荷物および小口扱貨物の取り扱いを廃止し小荷物の取り扱いを到着小荷物（特別扱新聞紙に限る。）に限定。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
 2010年（平成22年）6月5日：地元影野地区の住民が、駅を地域のコミュニティスペースとして活用する取り組みの一環として、駅舎外壁のペンキ塗り替えをおこなった（同年6月6日まで）。

 駅構造 

島式ホーム1面2線の交換可能駅である。木造駅舎が残っているが無人駅である。

 のりば 

のりば路線方向行先1土讃線 上り須崎・高知方面2 下り窪川方面

 駅前後のポイントは両開きスプリングポイントである。

 利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年482012年442013年462014年482015年442016年382017年322018年28

 駅周辺 
当駅は窪川一帯の高南台地北端、仁井田川の上流にある。窪川行きの列車は土佐久礼を出ると海岸線を離れ、トンネルの連続する山の中を走る。土佐久礼との駅間は10.7 kmもあるが標高差も200 m以上あり、25 ‰が連続する急勾配区間である。

 四万十町立影野小学校
 影野簡易郵便局
 国道56号
 高知自動車道四万十町東IC

 バス路線 
国道56号沿いに「影野」停留所があり、下記の路線が発着する。

 四万十交通
 窪川-影野線
 窪川駅前
 ※当停留所を始終着とする路線。
 四万十町コミュニティバス
 床鍋線
 窪川駅 / 床鍋
 ※木曜運行（元日となる場合は運休）。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 土讃線
 普通
 土佐久礼駅 (K22) -　影野駅 (K23)　- 六反地駅 (K24)
日本電子株式会社（にほんでんし、JEOL Ltd.）は東京都昭島市に本社を置く、電子顕微鏡をはじめとした精密機器や理科学機器の設計、製造、販売、保守を行う企業である。東京証券取引所プライム市場に上場しており、JPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。

 概要 
日本電子の前身は、戦後の1946年（昭和21年）に千葉県茂原町（現・茂原市）で風戸健二ら元海軍技術将校が電子顕微鏡の設計、製造を始めた企業であったが、数年後に経営方針の違いでオーナー側からの一方的な排除を受けたことにより風戸らは独立し、東京都三鷹市上連雀にあった日本無線の館屋を間借りして株式会社日本電子光学研究所を設立、新たに電子顕微鏡（透過型）の設計、製造事業を始めた。後に前身の企業を離れた技術者も加わった。

2019年現在の日本電子は電子顕微鏡だけでなく、多くの分野を手がける理科学機器メーカーである。ネームバリューを日本国外へも生かすため、社名を変更しても設立当時からの称号であるJEOL（Japan Electron Optics Laboratory、「ジオル」。英語発音の片仮名表記はジェオルまたはジェオールが近い）を使用している。

 沿革 
 1946年（昭和21年） 千葉県茂原市で電子顕微鏡の試作研究開始
 1949年（昭和24年） 茂原の企業から分離独立し、5月30日に東京都三鷹市で「株式会社日本電子光学研究所」として事業を開始。透過型電子顕微鏡「JEM-1」完成
 1956年（昭和31年） 国産初の核磁気共鳴装置「JNM-1」完成
 1961年（昭和36年） 現・昭島本社1号館第1次工事完成、社名を「日本電子株式会社」に変更
 1962年（昭和37年） 東京証券取引所第2部に上場
 1966年（昭和41年） 東証1部に指定
 1968年（昭和43年） 世界初の全自動アミノ酸分析装置「JLC-5AH」完成
 2014年（平成26年） 同じ三菱系のニコンと資本業務提携。ニコンが筆頭株主となり、顕微鏡と医療分野の協業をめざす

 業務内容 
主力商品は各種の電子顕微鏡で世界トップシェア。スパッタリング用の電子線源と電子顕微鏡を実現するための電子線制御技術、電子レンズ制御技術、高電圧/低電圧制御技術、高真空空圧制御技術などを応用し、分析機器や半導体製造関連機器、産業機器、医用機器、電気二重層キャパシタなども手がけている。

 電子顕微鏡、分析機器
 透過型電子顕微鏡(TEM)
 走査型電子顕微鏡(SEM)
 電界放出型電子顕微鏡(FE-SEM)
 集束イオンビーム装置(FIB)
 超高圧電子顕微鏡
 走査形オージェ電子分光装置
 光電子分光装置
 走査型プローブ顕微鏡
 電子プローブマイクロアナライザ
 エネルギー分散型蛍光X線分析装置
 エネルギー分散型X線分析システム
 電子スピン共鳴装置
 核磁気共鳴装置(NMR)
 高分解能NMRスペクトロメーター
 質量分析計
 半導体製造関連装置
 電子ビーム描画装置
 半導体プロセス評価装置/分析装置
 レーザー直接描画装置
 産業機器
 電子ビーム蒸着用電子銃・電源
 直進形電子銃・電源
 内蔵形プラズマ銃・電源
 プラズマ発生用高周波電源
 高周波誘導熱プラズマ発生装置
 粉末供給装置
 ペニング真空計
 スパッタイオンポンプ(SIP)
 電子ビーム金属3Dプリンタ

 医用機器
 アミノ酸分析機
 生化学自動分析装置
 臨床検査情報処理システム
 医用診断装置
 検体搬送システム
 コンデンサ
 電気二重層コンデンサ、リチウムイオンキャパシタ　2012年12月現在、両者とも撤退。
村田朋泰

村田 朋泰（むらた ともやす、1974年7月4日 - ）は、東京都出身のアニメーション作家。TOMOYASU MURATA COMPANY代表。

 人物 
私立大学を中退後、浪人を経て東京藝術大学美術学部デザイン科卒業。2002年同大学院デザイン科修了。2001年に人形アニメ『睡蓮の人』で文化庁メディア芸術祭優秀賞を受賞。Mr.ChildrenのPVや、ap bankのPVなどを手掛ける。

 「路」シリーズ 
「路」シリーズは、村田朋泰による一人のピアニストを主人公とした立体アニメーション、全五部作。
 第一部 藍の路
 第二部 白の路
 第三部 檸檬の路
 第四部 朱の路
 第五部 路
これまでに「朱の路」（2002年）、「白の路」（2003年）、「藍の路」（2006年）、「檸檬の路」(2008年)の4作品が発表されている（2008年12月現在）。

 映像作品 

 劇場公開 
『村田朋泰 映像特集』
 2011年9月3日より新宿K’s cinemeで映像作品集をデジタル上映。
 Aプログラム
 『朱の路』『白の路』『藍の路』　『檸檬の路』
 Bプログラム
 『さかだちくん、ひたすら走る!』『さかだちくん、デパートへ行く!』 『さかだちくん、ひたすら喰う!』『家族デッキ』『生は荒川、名は村田朋泰』
 Cプログラム
 『百色旅館 CM 天然色』『ザ★MURATABAND』『NEWS74』『半透明の耳を持つ少女』『ザ★世界のすべての7月たち』『睡蓮の人』
 『オモヒデ』『火吹竹』『とおりゃんせ』『冬の虹』『metropolls』『アブレーション/わたしのプティング』『#1』『Oyasumi』

 出版作品 
 輝きガール（漫画）
 大磯情景（小説）
 ルリカケス（漫画）

 展覧会・上映 
 2002年 - 「村田朋泰全作品展」（東京）
 2002年 - 「村田朋泰アニメーション全作品展」現代美術館・名古屋
 2002年 - 「村田朋泰展 立体アニメの現在」CAI現代美術研究所（北海道）
 2003年 - 「美術を楽しむために2003　村田朋泰」富岡市美術博物館・福沢一郎記念美術館（群馬）
 2003年 - 「村田朋泰原画展」GALLERY MoMo（東京）
 2004年 - 「TOMOYASU MURATA COMPANY.Projects 2004 In TSUTAYA TOKYO ROPPONGI」TSUTAYA TOKYO ROPPONGI（東京）
 2004年 - 「村田朋泰展」ギャラリー人（東京）
 2004年 - 「村田朋泰　俺の路展」GALLERY MoMo（東京）
 2004年 - 「村田朋泰展『俺の路』展」熊本パルコ
 2005年 - 「村田朋泰ー映像・平面ー作品展」アートガーデンギャラリー1,2（岡山）
 2005年 - 「村田朋泰 ART FUSION」KDDI DESIGNING STUDIO（東京）
 2005年 - 「村田朋泰展/俺の路/川崎日和」LA CITTADELLA（東京）
 2005年 - 「俺の路/村田朋泰展」NADIFF modern（東京）
 2005年 - 「村田朋泰/俺の路/仙台主情主義」せんだいメディアテーク　スタジオa（宮城）
 2006年 - 「村田朋泰展　俺の路・東京モンタージュ」目黒区美術館（東京）
 2006年 - 「村田朋泰展　Drawing」GALLERY MoMo（東京）
 2006年 - 「村田朋泰展　俺の路・東京モンタージュ」福岡アルティアム（福岡）
 2006年 - 「村田朋泰展　森川町弐番地H6書房之怪」ヴァリエテ本六（東京）
 2007年 - 「村田朋泰展　ブラックルーム&ホワイトルーム」　GALELLY MoMo（東京）
 2007年 - 「村田朋泰展　百色旅館-さむらいイカが通る」　Gallery Jin（東京）
 2007年 - 「ルリカケス／八釜磯辺と満月定休日」　ヴァリエテ本六（東京）
 2007年 - 「湘南ひらつかキネマの星」　平塚市美術館（神奈川）

 主な受賞歴 
 第5回文化庁メディア芸術祭アニメーション部門優秀賞（睡蓮の人）
 PFFアワード2002審査員特別賞（睡蓮の人）
第9回広島国際アニメーションフェスティバル優秀賞（朱の路）
 アヌシー2003国際アニメーションフェスティバル推薦作品上映（朱の路）
 第13回文化庁メディア芸術祭審査委員会推薦作品（家族デッキ）
 SKIPシティ国際Dシネマ映画祭2010短編部門奨励賞（家族デッキ）
仁井田駅 (高知県)

仁井田駅（にいだえき）は、高知県高岡郡四万十町仁井田にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK25。

烏山線の仁井田（にいた）駅と区別するため、切符には「（土）仁井田」と印字される。

 歴史 
 1951年（昭和26年）11月12日：日本国有鉄道の駅として開設。これに伴い、窪川本線（自動車線）の駅は「土佐仁井田」から「仁井田」に改称。 
 1969年（昭和44年）10月1日：配達取扱廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。同時に手荷物及び小口扱貨物取扱を廃止し小荷物取扱を到着小荷物（特別扱新聞紙に限る。）に限定。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホームであったため、その名残が残っている。

駅舎はコンクリート肌剥き出しのもの。簡易委託駅で、駅舎内の売店で切符の販売を行っていたが、長期閉鎖のために実質的には無人駅となっている。山間部に位置しており冬は冷え込むためか、JR四国の無人駅では珍しく、ガラス戸で締め切ることが出来る。

 利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通り。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年302012年362013年422014年362015年342016年262017年282018年26

 駅周辺 

 四万十町立仁井田小学校
 仁井田郵便局
 国道56号

 バス路線 

国道56号線沿いにある「仁井田」停留所にて、以下の路線が発着する。

 四万十交通
 窪川駅
 床鍋 ※休日運休
 飯ノ川 ※休日運休
 土佐興津 ※休日運休
 四万十町コミュニティバス
 窪川駅 ※火木曜運転
 奥呉地線：奥呉地 ※火曜運転
 床鍋線：床鍋 ※木曜運転

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 土讃線
 普通
 六反地駅 (K24) - 仁井田駅 (K25) - 窪川駅 (K26)
正義論（せいぎろん）
アメリカの哲学者ジョン・ロールズの著作、『正義論』（原題：A Theory of Justice）。
1に端を発する同名の規範政治理論の研究分野の一つ。社会正義（英語：social justice）。
法哲学 における最古の問題領域の一つ。以下に記述。

正義論（せいぎろん）は、法哲学における最古の問題領域の一つである。

論じられる項目は次のとおり。
どのような行為が既存のルールに照らして「正しい」のか。
どのようなルールが「（ありうべき）正しさの規準」に照らして「正しい」のか。
そもそも 「正しさの規準」 というものは存在するのかどうか、もし存在するのであれば一体どのようなものなのかという規準。

一般に、法価値論を含む広義の倫理学は、規範的部門と分析的部門とを区別する。正義論をめぐっても同様に規範的法価値論とメタ法価値論（分析的法価値論）という二つの分野を区別することが可能である。おもに前述の 1. と 2. のレベルが規範的法価値論の対象となり、3. のレベルがメタ法価値論の対象となる。
形式社会学（Formale Soziologie, Formal Sociology）とは、複数の人間の関わりあう様式（形式）を研究する特殊科学として、ドイツの哲学者・社会学者ゲオルク・ジンメルが提唱した社会学上の立場である。

 成立の背景 
初期ジンメルが形式社会学を提唱することになった背景は、オーギュスト・コント以来の総合社会学が、学問としての独自性を確立することなく、すべての学問を包み込む総合科学としての立場を強調していたことに対して、社会学以外の専門分野からの批判を強く受けていたことが挙げられる。つまり、社会学は他の学問分野をつなぎ合わせただけで実体がないという批判を受けていたのである。

19世紀後半より資本主義社会の複雑化・高度化が進んでいく中で、学問もそれに伴って専門化の傾向が顕著となってきており、そのような状況にあって初期の総合社会学は時代遅れの学問とみなされるようになってきていた。

 特殊科学としての社会学の提唱 
このような背景にあってジンメルは、他の学問にはない社会学独自の研究対象を模索する中で、人間相互の関係の形式（社会化の形式あるいは心的相互作用）に注目し、これを社会学が扱うべき対象であると考えるようになった。

社会化の形式あるいは心的相互作用とは、人間が目的や意図をもって他者と関わる行為のあり方のことであり、具体的には、愛情による親密な関係、憎悪に基づく敵対関係、社会的地位によって結ばれる上下関係などが挙げられる。これに対して、政治、法律、経済、宗教、芸術などは「内容」から分類された学問分野だとして、「形式」の観点からそれらに横断線を引く学問として社会学を位置づけた。

ジンメルによる対象の分類
社会化の形式（社会学独自の対象）：上位と下位、競争（闘争）、支配と服従、模倣、分業、協同、党派形成、秘密など
内容（そのほかの学問の対象）：政治・法律・経済・宗教・芸術・言語など

また、ジンメルは、社会化の形式における純粋型を想定し、それに社交（Geselligkeit）なる概念を当てた。ジンメルの社交論は近年、再評価が進んでいる。

 形式社会学の位置づけ 
ジンメルの後期の著作を読み解くと、生の哲学と形式社会学とが緊密なつながりを有していることがわかる。生の哲学者でもあったジンメルにとって、人間存在の唯一究極的な原理である「生」の本質は、一方で生が現前する自分自身を絶えず超えていくという「自己超越性」とともに、他方でその生が自分に対立する「形式」を通してでなければ己を表現することができないという「自己疎外性」に求められる。

そして、創造的な生は、社会制度や芸術作品、科学的認識といった形式を作り出し、一方で生それ自体はその形式を乗り越えていくものの、形式はその母たる生とは自律的な動きをもつ。そして、ここにジンメルの言うところの「文化の悲劇」が生まれる。すなわち、形式が客観的独立性をもち、それが生を囲い込み枠づける生活形式となる。この傾向が頂点に達するのが、貨幣経済の完全な浸透がみられる近代社会である（『貨幣の哲学』）。近代人はもはや客観的な生活形式を内的に消化することができなくなり、生の手段が生の目的となる。そこに、生と形式をめぐる完全な「軸の転回」が出現するとジンメルは診断する（『現代文化の葛藤』）。

当初ジンメルは、特殊科学としての社会学の確立を目的として形式社会学を提唱したが、晩年に著した『社会学の根本問題』（1917）において、一般社会学、特殊社会学（形式社会学）、哲学的社会学という3つ分野から成る、より大きな社会学の体系を構想するようになったのである。しかし、その中心となる分野はあくまで形式社会学であり、彼が残した研究実績は形式社会学の方法論に基づいたものである。

 学説史上の意義 
形式社会学において、歴史社会的な具体的内容が捨象され、ミクロな社会化の形式に焦点が当てられたことで、後々の社会学理論の有力なパラダイムとなった社会的交換理論や闘争理論、シンボリック相互作用論の祖型を生み出すこととなった。
スリング

sling（英語） - 物を引っ掛けるための器具全般。またはそれを使い物を引っ掛ける動詞

 リング状の紐、登山用品。シュリンゲ、ランナーとも言われる。
 玉掛けに使われる吊り具。繊維でできたなど。

 抱っこ紐（吊り紐）。ベビースリング。
 スリングシート。介護・介助用品。腰掛・背もたれ部分がベルト状もしくは袋状になっており、介助用クレーンなどに取り付けて使用する。対象者はシートに包まれるような形で吊上られ運ばれる。介助者の大幅な負担軽減が見込まれる。
 カクテルのスタイルの1つ。カクテルのスタイルを参照。
 - ハンモックのこと
 - ゴムを引っ張って使用する銛

医療
 - 筋肉など特定部位のサポートを行うために体に埋め込まれる
 三角巾。

兵器
 遠心力を利用した紐状の投石器。
 Y字型の投石器。スリングショット。
 - 銃器の運搬に使用する肩掛けベルト。
KHA

 ハバロフスク地方
 カシ語のISO 639コード
トリス・スピーカー

トリストラム・エドガー・スピーカー（Tristram Edgar Speaker、1888年4月4日 - 1958年12月8日）は、アメリカ合衆国・テキサス州ハバード出身のプロ野球選手(外野手)。左投げ左打ち。

ニックネームは"Spoke"（スポーク）、"The Grey Eagle"（グレー・イーグル）。

 経歴 
テキサス州ハバードに生まれ、現役時代はボストン・レッドソックス（1907年～1915年）、クリーブランド・インディアンス（1916年～1926年）、ワシントン・セネタース（1927年）、フィラデルフィア・アスレチックス（1928年）に所属。1937年にアメリカ野球殿堂入りを果たす。

同時代に活躍したタイ・カッブの影に隠れながらも、通算打率.345を記録し、卓越した外野守備（中堅手）として1910年代の野球界を代表する選手の一人となる。1910年から1915年までボストン・レッドソックスでは左翼手のダフィー・ルイス、右翼手のハリー・フーパーと共に｢100万ドルの外野陣｣と呼ばれる鉄壁の外野守備を形成していた。特にスピーカーは抜群の打球の読みに裏打ちされた極端な前進守備をとっており、「センターゴロ」や「一人ダブルプレー」（ライナーを捕球してそのまま二塁に駆け込む）を何度も行ったという。外野手補殺数449は歴代1位の記録であり、1909年と1914年には、中堅手でありながら12もの併殺を取っている。

通算792二塁打は史上1位であり、8シーズンにわたって二塁打数1位を記録する。また1912年6月9日はサイクル安打を達成している。1919年から1926年には監督も兼任。1920年には選手兼監督としてインディアンスのワールドシリーズ制覇を実現する。22年間の現役生活で通算3514安打を記録する。また映画『The Ninth Inning』（1942年）、『The Kid from Cleveland』（1949年）に出演。

1958年にテキサス州レイク・ホイットニーにて死去。。

 詳細情報 

 年度別打撃成績 
BOS7201903000310--0--1--0----.158.200.158.3583112511612262203293--3--4--2----.224.262.276.53814360654473168261372417735--17--38--7----.309.362.443.80514160853892183201472526535--12--52--6----.340.404.468.87214158950088167341382517025--17--59--13----.334.418.502.9201536755801362225312103299052287--82--6----.383.464.5671.03114160852094189352232777146--16--65--7--22.363.441.533.9741586685711011934618428790422913--77--7--25.338.423.503.9261506525471081762512022569292517--81--7--14.322.416.411.827CLE151647546102211418227479352715--82--4--20.386.470.502.97214261252390184421122546030--15--67--7--14.352.432.486.91812754947173150331102056127--11--64--3--9.318.403.435.83813459549483146381222146315--20--73--8--12.296.395.433.82815067455213721450118310107101320--97--5--13.388.483.5621.04513258850610718352143272752412--68--2--12.362.439.538.9771315164268516148811258718312--77--1--11.378.474.6061.0801506935741332185911173501308922--93--4--15.380.469.6101.079135575486941673699248655713--72--4--13.344.432.510.9421175184297916735512248875215--70--4--12.389.479.5781.057150661539961645287253866128--94--0--15.304.408.469.877WAS141597523711714362232739815--55--4--8.327.395.444.839PHA64212191285122238630519--10--2--5.267.310.450.760通算：22年278911988101951882351422211751011529432157309--1381--103--220.345.428.500.928
 各年度の太字はリーグ最高、はMLB歴代最高

 タイトル 
首位打者：1回（1916年）
本塁打王：1回（1912年）

 表彰 
シーズンMVP（チャルマーズ賞）：1912年
MLBオールセンチュリー・チームにノミネート（1999年）

 記録 
通算安打数：3514（歴代5位）
通算二塁打数：792（歴代1位）
通算三塁打数：222（歴代6位）
通算補殺数（外野手）：449（メジャーリーグ記録）
オズボーン（Osborne, Osbourne または Osborn）

 一般 
 オズボーン効果 - 現行品の後継機種を発表した結果、後の倒産を招いたという通説を示す一般的な用語。オズボーン・コンピュータ社に由来する。
 オズボーンの雄牛 - スペイン全土に設置されている黒色の牡牛のシルエットを模した看板。かつては後述の『オズボーン・グループ』の広告であったが広告規制により黒く塗りつぶされている。

 人物 
英語圏に見られる姓。

 音楽家 
 オジー・オズボーン - ロックミュージシャン。元ブラック・サバスのボーカル。
 ジョーン・オズボーン - アメリカのシンガーソングライター。
 フランツ・オズボーン - ドイツ出身のピアニスト。
 - スコットランド出身のピアニスト。

 政治家 
 ジョージ・オズボーン - イギリスの政治家。
 トマス・オズボーン (初代リーズ公)
 ペレグリン・オズボーン (第2代リーズ公)
 ペレグリン・オズボーン (第3代リーズ公)
コロムビアレコード（）はレコードレーベルの名称。アメリカ合衆国で創業したコロムビア・フォノグラフ・カンパニーのレーベルが源流であるが、そこからブランド使用権を取得した複数の米国外企業による同名レーベルが存在する。

 日本のレコードレーベル。日本コロムビア（旧社名: 日米蓄音機製造（1907年設立） → 日本蓄音器商会（1910年） → 日蓄工業（1942年） → 日本コロムビア（1946年） → コロムビアミュージックエンタテインメント）。1927年に米国コロムビアと提携。
 アメリカ合衆国のレコードレーベル。ソニー・ミュージックエンタテインメント（米国法人）（旧社名: コロムビア・フォノグラフ・カンパニー → CBSレコード・グループ → ソニー・ミュージックエンタテインメント（米国） → ソニーBMG・ミュージックエンタテインメント）が1888年より展開。 ⇒ コロムビア・レコード
 イギリスにかつて存在したレコードレーベル。米コロムビア・フォノグラフ・カンパニーの英国法人コロムビア・グラフォフォン・カンパニーが1922年より展開、同社が1931年に合併でエレクトリック・アンド・ミュージカル・インダストリーズ (EMI) となった後も存続したが、1972年に新レーベル「EMIレコード」に移行。
綾歌町（あやうたちょう）は、香川県の綾歌郡に属していた町。

香川県内のほぼ中央に位置し、西側に土器川、南の高見峰、猫山、城山からなる連山の麓には四国最大のレジャースポットである「ニューレオマワールド」があり、北部・中央部には広く平野が広がっていた。

 地理 
香川県内のほぼ中央に位置し、西側に土器川、南部の高見峰、猫山、城山からなる連山の麓から北部・中央部にかけて広く平野が広がっている。

 山：高見峰、猫山、城山、堤山、横山、西山
 池：小津森池、水橋池、打越下池、堤池、
 川：土器川、大束川

 歴史 
 1959年（昭和34年）4月1日 - 綾歌郡久万玉村、岡田村が合併し、綾歌町となる。
 1973年（昭和48年）4月1日 - 町章を制定する。
 2005年（平成17年）3月22日 - 丸亀市、飯山町と合併し、丸亀市が発足。当日綾歌町消滅。旧町域は丸亀市綾歌町となる。

 産業 
 特産品
 ハッサク
 キク

 教育 

 学校 

 保育所 
 綾歌町立岡田保育所
 綾歌町立栗熊保育所
 綾歌町立富熊保育所

 幼稚園 
 綾歌町立岡田幼稚園
 綾歌町立あやうた幼稚園

 小学校 
 綾歌町立岡田小学校
 綾歌町立栗熊小学校
 綾歌町立富熊小学校

 中学校 
 綾歌町立綾歌中学校

 高等学校・大学・短期大学 
 町内にはない。

 公民館図書室 
 綾歌町公民館図書室
 綾歌町環境改善センター内図書室 
 岡田研修センター内図書室 
 富熊研修センター内図書室

 公共機関 

 消防 
 飯綾消防組合消防本部
韓国バスケットボールリーグ（、略称: KBL）は、大韓民国の男子プロバスケットボールリーグである。

 歴史 

プロリーグ構想が持ち上がったのは1993年。1996年にリーグ機構が創立され、翌1997年には初のリーグ戦が行われた。が、当時はアジア通貨危機下でもあり、当時参戦したチームの多くは変わっている。この2005～2006シーズンも、2チームの親会社が入れ替わった。現在、韓国では冬のメインスポーツとして親しまれてはいるが、2014年を境に観客数が減少している。

 ルール 
各チームが登録できる選手数は15人まで。
外国人選手は各チーム2人まで登録できるが、2009-2010シーズンからは1人だけ出場することができる。ただし、2018-19シーズンから新たに外国人選手に対し身長制限が設けられ2m以上の選手は出場することができない。試合規定は、バスケットボール競技規則に基づく。

 運営方式 

 レギュラーシーズン 
10月から3月中旬にかけ、各チーム6試合総当り(ラウンドロビン制)のリーグ戦(54試合)を行い、プレーオフ出場チームを決定。
6位までのチームがプレーオフ出場権を得る。

 オールスター戦 
1月最終土日に開催。
南部選抜チームと中部選抜チームが対戦する。
2005年からは中国のプロバスケットリーグとのオールスター戦も、併せて行われるようになった。

 プレーオフ・ファイナル 
プレーオフ1回戦
a.レギュラーシーズン3位と6位
b.レギュラーシーズン4位と5位
で3勝先勝したチームが勝ち上がり
プレーオフ2回戦
aの勝者とレギュラーシーズン2位
bの勝者とレギュラーシーズン1位
で3勝先勝したチームが勝ち上がり
ファイナル
プレーオフ2回戦の勝者が対戦。4勝先勝したチームが優勝
2005-2006年より優勝チームは、bj-KBL チャンピオンシップゲームズに進出

 クラブ一覧 
チームホームタウンKBL参入年度過去のチーム名ソウル三星サンダースソウル特別市1996年水原三星サンダース（1996-2001）ソウルSKナイツソウル特別市1997年清州SKナイツ（1997-2001）大邱韓国ガス公社ペガサス大邱広域市1996年大宇証券バスケットボール部（1994-1997）
仁川大宇ゼウス（1997-1999）
仁川新世紀ビッグス（1999-2001）
仁川SKビッグス（2001-2003）
仁川電子ランドブラックスライーマー（2003-2009）
仁川電子ランドエレファンツ（2009-2021）安養正官庄レッドブースターズ京畿道安養市1996年SBSバスケットボール部（1992-1997）
安養SBSスターズ（1997-2005）
安養KT&Gカイツ(2006-2009)
安養韓国人参公社（2010-2011）
安養KGC人参公社（2011-2023）原州DBプロミ江原特別自治道原州市1996年原州ナレ･ブルーバード（1997-1999）
原州三宝エクサス（1999-2002）
原州TGエクサス（2002-2003）
原州TG三宝エクサス（2003-2005）
原州東部プロミ（2005-2017）釜山KCCイージス釜山広域市1996年現代バスケットボール部（1977-1996）
大田現代ダイナット（1997-1999）
大田現代ガリバーズ（1999-2001）
全州KCCイージス（2001-2023）高陽ソノ・スカイガンナーズ京畿道高陽市1996年大邱東洋オリオンズ（1997-2003）
大邱オリオンズ（2003-2011）
高陽オリオンズ（2011-2015）
高陽オリオンオリオンズ（2015-2022）
高陽キャロットジャンパーズ（2022-2023）
高陽デイワンジャンパーズ（2023）水原KTソニックブーム京畿道水原市1996年光州羅山フラマンズ（1997-1999）
光州ゴールドバンク・クリッカーズ（1999-2000）
麗水ゴールドバンク・クリッカーズ（2000-2001）
麗水コリアテンダープルミ（2001-2003）
釜山コリアテンダーMAX10（2003.9-2003.11）
釜山KTFマジックウィングズ（2003.11-2009）
釜山KTソニックブーム（2009-2021）昌原LGセイカーズ慶尚南道昌原市1997年慶南LGセイカーズ（1997-1998）蔚山現代モービスフィバス蔚山広域市1996年釜山起亜エンタープライズ（1997-2001）
蔚山モービスオートモンス（2001-2004）
蔚山モービスフィバス（2004-2017）

歴代ファイナル
回シーズン勝者戦績敗者MVP備考  11997年釜山起亜エンタープライズ4勝1敗原州ナレ・ブルーバード姜東煕（カン・ドンヒ）  21997年-1998年大田現代ダイナット4勝3敗釜山起亜エンタープライズ許載（ホ・ジェ、起亜*）  31998年-1999年大田現代ガリバーズ4勝1敗釜山起亜エンタープライズ趙成遠（チョ・ソンウォン）  41999年-2000年清州SKナイツ4勝2敗大田現代ガリバーズ徐章勲（ソ・ジャンフン）  52000年-2001年水原三星サンダース4勝1敗昌原LGセイカーズ朱熙正（チュ・ヒジョン）  62001年-2002年大邱東洋オリオンズ4勝3敗ソウルSKナイツマーカス・ヒックス  72002年-2003年原州TGエクサス4勝2敗大邱東洋オリオンズデビット・ジャクソン  82003年-2004年全州KCCイージス4勝3敗原州TG三宝エクサス李相（イ・サンミン）  92004年-2005年原州TG三宝エクサス4勝2敗全州KCCイージス金鋳城（キム・ジュソン） 102005年-2006年ソウル三星サンダース4勝0敗蔚山モービスフィバス姜赫（カン・ヒョク）112006年-2007年蔚山モービスフィバス4勝3敗釜山KTFマジックウィングズ梁東根（ヤン・ドングン）122007年-2008年原州東部プロミ4勝1敗ソウル三星サンダース金鋳城132008年-2009年全州KCCイージス4勝3敗ソウル三星サンダース秋承均（チュ・スンギュン）142009年-2010年蔚山モービスフィバス4勝2敗全州KCCイージスハム・ジフン152010年-2011年全州KCCイージス4勝2敗原州東部プロミハ・スンジン162011年-2012年安養KGC人参公社4勝2敗原州東部プロミオ・セグン172012年-2013年蔚山モービスフィバス4勝0敗ソウルSKナイツヤン・ドングン182013年-2014年蔚山モービスフィバス4勝2敗昌原LGセイコスムン・テヨン192014年-2015年蔚山モービスフィバス4勝0敗原州東部プロミヤン・ドングン202015年-2016年高陽オリオンオリオンズ4勝2敗全州KCCイージスイ・スンヒョン212016年-2017年安養KGC人参公社4勝2敗ソウル三星サンダースオ・セグン222017年-2018年ソウルSKナイツ4勝2敗原州DBプロミTerrico White232018年-2019年蔚山現代モービスフィバス4勝1敗仁川電子ランドエレファンツイ・デソン242019年-2020年シーズン途中終了のため行われず252020年-2021年安養KGC人参公社4勝0敗全州KCCイージスジャレッド・サリンジャー262021年-2022年ソウルSKナイツ4勝1敗安養KGC人参公社キム・ソンヒョン272022年-2023年安養KGC人参公社4勝3敗ソウルSKナイツオ・セグン282023年-2024年釜山KCCイージス4勝1敗水原KTソニックブームHeo Ung (KCC)
宗谷北線運輸営業所（そうやきたせんうんゆえいぎょうしょ）は、北海道名寄市東1条南6丁目に存在した北海道旅客鉄道（JR北海道）旭川支社の組織である。宗谷本線の名寄駅以北（以下、宗谷北線）を統括した。

 発足の経緯 
JR北海道は1990年（平成2年）からの中期経営計画のなかで地方線区の営業体制や各種の権限を本社・各支社から運輸営業所へ分離する施策が行われ、宗谷北線は日高線運輸営業所、花咲線運輸営業所に続く3番目の分離であった。1991年（平成3年）11月13日で旧旭川運転所名寄派出所内に本所を置いて発足し、職員208名（分離前比72人減）の体制で発足した。
2017年（平成29年）4月1日付で組織は廃止された。所長は名寄駅長・名寄地区駅長が兼務した。

 組織 
 名寄駅
 営業・輸送：2017年4月1日付で名寄地区名寄駅に改組。
 工務：旧名寄工務所。2016年4月1日付で名寄保線所名寄保線管理室に改組。
 運転士・検修：旧旭川運転所名寄派出。2017年4月1日付で名寄運転所に改組。
 美深駅（営業）：2004年3月17日付で名寄駅管理下へ。2016年5月1日付で簡易委託化。
 音威子府駅
 営業：2017年4月1日付で名寄地区音威子府駅に改組。
 工務：旧音威子府保線区。2016年4月1日付で名寄保線所音威子府保線管理室に改組。
 天塩中川駅
 工務：旧音威子府保線区天塩中川支区。2016年4月1日付で廃止。名寄保線所音威子府保線管理室に統合。
 幌延駅
 営業：2017年4月1日付で名寄地区幌延駅に改組。
 工務：2016年4月1日付で廃止。名寄保線所南稚内保線管理室に統合。
 南稚内駅
 営業・輸送：2004年3月13日付で稚内駅管理下へ。のちに稚内駅より管理駅業務を移管。
 工務：旧稚内工務所（←稚内保線区）。2016年4月1日付で名寄保線所稚内保線管理室に改組。
 運転士：旧稚内運転所（←稚内機関区）。2004年3月13日付で廃止。宗谷運輸営業所本所（名寄）に統合。
 稚内駅（営業）：南稚内駅へ管理駅業務を移管し、被管理駅化。

 名寄運行管理センター 
宗谷本線 - 永山 - 南稚内間の列車運行管理を行った。

 運転部門 
宗谷線を担当する運転士が所属していた。なお、2004年（平成16年）3月改正までは稚内運転区の名残で南稚内駅所属の運転士が配置されていたが、合理化により統合された。

 車両部門 

 所属車両 
発足時にキハ53形500番台が当所の配置とされたが、1993年（平成5年）3月から4月にかけ、キハ54形500番台7両（506-513）が旭川運転所から転属し、置き換えられた。車体への所属表記は一部文献では宗とされていたが、実際の車体表記は旭川運転所を示す旭アサのままで、引き続き旭川運転所を拠点に運用していた。

その後、2007年（平成19年）に507が釧路運輸車両所へ転属したほかは変化がなく、2016年（平成28年）4月1日時点で、6両 (508 - 513) が所属していたが、同年11月11日付で508が釧路運輸車両所へ（その後「流氷物語」に改造）、509 - 513が2017年3月4日付で旭川運転所へ転属し配置車両が消滅した。

配置当時は、基本的に宗谷本線内（旭川運転所が担当する旭川 - 名寄間も含む）の限定運用とされ、名寄以北の沿線地域の各市町村の広報誌が置かれていた。

 歴史 
 1991年（平成3年）11月13日：発足。所属車両としてキハ53形500番台を配置。
 1993年（平成5年）3月 - 4月：キハ53形500番台の置き換え用としてキハ54形500番台（507 - 513）を旭川運転所から転属。
 2007年（平成19年）5月：キハ54 507が釧路運輸車両所へ転属（廃車となった520の代替）。
 2016年（平成28年）
4月1日：工務系統の現業機関を名寄保線所、旭川電気所名寄派出所として分離。天塩中川駅工務・幌延駅工務を廃止。名寄・音威子府・南稚内の各駅工務については、名寄保線所管理下の保線管理室となる。
5月1日：同日付で美深駅を簡易委託化。
 11月11日：キハ54 508が釧路運輸車両所へ転属
 2017年（平成29年）
 3月4日：同日付で所属車両がすべて転属し車両配置が消滅。
 4月1日：同日付で宗谷北線運輸営業所を廃止。駅営業は名寄地区駅、運転士・検修は名寄運転所に移管。
東能代運輸区（ひがしのしろうんゆく）は、秋田県能代市にかつて存在した東日本旅客鉄道（JR東日本）秋田支社の運転士・車掌が所属する組織である。2022年3月11日限りで廃止し、現在は東能代統括センター。

 沿革 
 1908年（明治41年）7月1日 - 能代機関庫設置。
 1931年（昭和6年）1月31日現在、秋田機関庫機織分庫に改称済み。
 1936年（昭和11年）7月30日 - 秋田車掌所機織支所を設置。
 1943年（昭和18年）11月 - 秋田機関区東能代支区に名称変更。
 1945年（昭和20年）10月1日 - 東能代機関区を設置。
 1959年（昭和34年）2月10日 - 五能線管理所発足に伴い、大館車掌区東能代支区を編入。東能代機関区の五能線担当動力車および人員を同所に移管。（東能代機関区自体は奥羽本線担当として存続）
 1971年（昭和46年）10月1日 - 五能線管理所および東能代機関区を廃止。秋田機関区東能代支区、大館車掌区東能代支区を再設置。
 1984年（昭和59年）7月1日 - 大館車掌区東能代支区を廃止。東能代駅乗務員を配置。
 1987年（昭和62年）3月1日 - 秋田機関区東能代派出を秋田運転所東能代派出に改称。
 1989年（平成元年）3月10日 - 東能代駅乗務員を廃止。五能線車掌行路は秋田車掌区が引き継ぐ。
 1991年（平成3年）3月16日 - 秋田運転所東能代派出に秋田車掌区の五能線行路を統合し、東能代運輸区設置。
 2024年（令和6年）3月16日 - 東能代統括センター（東能代駅・東能代運輸区の統合）発足。当区は廃止。
びっくり日本新記録

『びっくり日本新記録』（びっくりにっぽんしんきろく）は、日本テレビ系列局ほかで放送されていたスポーツバラエティ番組である。第1期はよみうりテレビとIVSテレビ制作の共同製作で、第2期と第3期はオフィス・トゥー・ワンと読売テレビの共同製作。製作局のよみうりテレビでは1975年10月5日から1985年10月6日まで（途中休止していた時期あり）、毎週日曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）に放送。

 概要 

毎回一般からの参加者たちが、風変わりなスポーツアトラクションで記録を競いあっていた視聴者参加型番組（チャレンジ番組）である。
 第1期（1975年10月5日 - 1978年3月26日）には、製作担当のIVSテレビ制作が番組制作を兼任。テリー伊藤こと伊藤輝夫が、IVSテレビ制作入社後に初めてADに付いたのがこの番組である。当初はスタジオからの放送で、1回の放送で3〜4種類の競技を行い、その競技も屋外やスタジオ内で行っていたが、後にオール屋外ロケの収録番組になり、競技も1回放送で1種に変更された。橋本てつや（後の橋本テツヤ）とうつみ宮土理が司会を務めていた時期のみ、番組冒頭に橋本による「ナポレオンもビックリ！不可能を可能に変える30分！」という前口上があった。
 第2期と第3期の大半の回（1978年10月1日 - 1979年3月25日、1979年8月5日 - 1985年10月6日）では、オフィス・トゥー・ワンが番組制作を兼任。挑戦者が志生野温夫の実況（アフレコ）のもと、競技するのが番組のメインであった（初代司会者橋本テツヤは、ロケ現場にも出かけ、実況も行っていた）。優勝者には番組が公認した日本記録公認証と豪華賞品が贈られ、表彰式ではアシスタント役の女優が、花のレイと祝福のキス（頬への口づけ。なお、優勝者が女性の場合は男性司会者がキスを務めた）をプレゼントし、最後に男性司会者が「おめでとう!!日本一（荒川強啓のみ「やったぜ日本一、おめでとう!!」）」と叫び、その競技のハイライトシーンとナレーションで締めくくる形であった。なお、志生野は時々収録に参加し、顔を出して自己紹介もしていた。
 1978年4月から同年9月、および1979年4月から同年6月までは放送を休止。

第2期以降のエンディングでは、毎回エンディングテーマが流れると同時に「記録…それはいつも儚い。一つの記録は一瞬ののちに破られる運命を自ら持っている。それでも人々は記録に挑む。限りない可能性とロマンをいつも追い続ける。それが人間なのである。次の記録を作るのは、あなたかも知れない」のナレーションで締めくくられ、その間は挑戦者たちが記録ならずといったシーンがスローモーションで流れていた。そしてBGMがテーマソングに切り替わり、最後には認定された日本記録のテロップが「日本新記録」と表示されたが、次週にも引き続き競技の模様が放送される場合には「本日の最高記録」と表示された。また、以前にも登場した競技で前回とタイ記録だった場合に「日本タイ記録」と表示されたこともある。
 なお、大野しげひさが司会を務めていた頃のオープニングでは、「日本一、なんとすばらしいことだろう。しかし、あなたにもそのチャンスはある。さあ、人間のロマンと可能性に挑戦しよう!」というナレーションをバックに後述のテーマソングが流れていた。オープニングのナレーションは、司会が荒川強啓になってからもコメントを一部変更したうえで続けられていた。

初期には記憶力など知的能力を争う内容も多かったが、中期以降は肉体能力を争う方向に特化していった。

ハンググライダーで高い所から飛び立ち、その飛距離を競う本番組の企画「鳥人間コンテスト」は、番組の終了後にも単独番組として毎年制作・放送されている。大会の回数は番組企画として放送されていた頃からの通算でカウントされており、2024年には46回を数えるに至っている。

本番組のテーマソングは、小林亜星と筒井広志が共同で作曲した。ただし、第1期のスタジオ収録時代に使われていたのは別のテーマソングで、こちらは作曲者が不明となっている。

番組開始時には三洋電機グループの単独提供で放送されていたが、同グループは第1期の後番組である『スターウルフ』の放送期間中にこの時間帯のスポンサーを降りた。このため、第2期からは複数社提供での放送となり、さらにその後はタイガー魔法瓶メインの複数社による協賛番組となっていた。なお、三洋電機グループ提供時代にはオープニングキャッチが存在し、三洋電機グループ提供時代とタイガー魔法瓶その他の協賛番組時代には優勝者への商品提供も行っていた。

番組は1985年10月6日放送分をもって終了した。最終回の内容は10年間の名シーン（映像は第2期以降のものがほとんど）を振り返る総集編で、当初は9月中旬に放送される予定だったが、『日曜ナイター』の雨傘番組としての編成だったことから順延となり、10月6日に組まれていた巨人×阪神戦が雨天中止になったことでようやく放送された。

 出演者 

 歴代司会者・アシスタント 
 初代：橋本テツヤ、うつみ宮土理（1975年10月5日 - 1977年3月27日）
 2代目：小林亜星、藤谷美和子（1977年4月3日 - 1978年3月26日）
 3代目：関口宏、セーラ・ロウエル（1978年10月1日 - 1979年3月25日）
 4代目：大野しげひさ、キャロライン洋子 →ナンシー・チェニー → パティー → ヘレン笹野 → 津島要 → マリアン（1979年4月1日 - 1984年3月25日）
 5代目：荒川強啓、ヒロコ・グレース（1984年4月1日 - 1985年9月29日）

※：太字は司会者、細字はアシスタント。

 実況 
 志生野温夫

 記録発表 
 後に皇室ジャーナリストとなる高清水有子がアシスタントディレクター時代に担当していた。

 レギュラー挑戦者 
 チャレンジボーイという肩書で、轟二郎が本名の「三浦康一」を名乗って参加していた。「逆立ち相撲」で日本一に輝いたこともある。1984年にチャレンジボーイを引退した。
秋田運輸区（あきたうんゆく）は、秋田県秋田市にかつて存在した、東日本旅客鉄道（JR東日本）秋田支社の運転士・車掌が所属する組織である。2024年3月15日限りで廃止し、現在は秋田統括センター。

 沿革 
 1908年（明治41年）1月11日 - 秋田車掌所を設置。
 1965年（昭和40年）
 9月27日 - 秋田機関区秋田操派出を設置。
 10月1日 - 秋田車掌区秋田操支区を設置（のち廃止）。
 1972年（昭和47年）10月2日 - 秋田機関区が秋田操駅へ移転。旧秋田機関区は運転士配置箇所として残り、秋田機関区秋田派出を設置。
 1973年（昭和48年）4月10日 - 秋田機関区秋田派出が秋田機関区秋田支区に改称。
 1987年（昭和62年）3月1日 - 秋田機関区秋田支区を秋田運転所に改称、秋田機関区を秋田運転所秋田支所に改称。
 1993年（平成5年）3月31日 - 秋田運転所・秋田車掌区を統合し秋田運輸区発足。秋田運転所秋田支所は南秋田運転所へ移管。
 2005年（平成17年）9月22日 - ISO9001認証取得。
 2024年（令和6年）3月16日 - 秋田営業統括センターと統合し、秋田統括センター発足。当区は廃止。
ジャック＝イヴ・クストー（、1910年6月11日 - 1997年6月25日）は、フランスの海洋学者・地球科学者。

 生涯 
1910年にフランスのボルドー近郊で生まれた。ひ弱だが泳ぎは得意で、発明に才を発揮する子供だった。

1930年にフランス海軍に入隊。ダイビング器材のレギュレータ（アクアラング）の発明者であり、水中考古学の先駆者。

調査船カリプソ号で海や海洋生物の研究を行う一方、書籍の出版や記録映画の放映により一般市民への啓蒙活動も行った。深海を扱ったドキュメンタリー映画『沈黙の世界』（1956年、ルイ・マルとの共同監督）はカンヌ国際映画祭で最高の栄誉であるパルムドール、そしてアカデミー長編ドキュメンタリー映画賞を受賞した。日本では、1970年代から1980年代にかけてのテレビドキュメンタリー番組『驚異の世界・ノンフィクションアワー』（日本テレビ系列）で放送された、自身も出演する『クストーの海底世界』シリーズで知られる。

1957年、海軍大佐で海軍を退役し、モナコ海洋博物館長に就任。1959年海の国連と呼ばれる世界水中連盟CMASを創設。1969年ハワード・N・ポッツ・メダル受賞。1971年にベリーズのグレート・ブルーホールを訪れ、世界のトップダイビングスポットに選定した。

1992年の地球サミットで環境破壊、海洋汚染を警告し、母国フランスの核実験再開を激しく批判した。

赤いニット帽がトレードマーク。あだ名は「海の恋人」。兄のピエール＝アントワーヌ・クストー（1906年3月18日 - 1958年12月17日）はジャーナリストで、左翼から転向してファシスト活動家となり対独協力者として有罪判決を受けた。
黒松内駅（くろまつないえき）は、北海道寿都郡黒松内町字黒松内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はS30。電報略号はマツ。事務管コードは▲140132。かつては特急「北海」、急行「ニセコ」などが停車し、寿都鉄道の分岐駅でもあった。現在でも季節運行の臨時特急「ニセコ」が停車する。

 歴史 

 1903年（明治36年）11月3日：北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。機関庫設置。
 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
 1913年（大正2年）6月2日：黒松内機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。
 1920年（大正9年）10月24日：寿都鉄道 当駅 - 寿都駅間開通。
 1932年（昭和7年）6月15日：黒松内機関庫が長万部機関庫黒松内分庫となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1968年（昭和43年）8月14日：寿都鉄道線休止。
 1972年（昭和47年）5月11日：寿都鉄道線廃止許可。
 1980年（昭和55年）1月25日：駅舎改築。
 1982年（昭和57年）3月1日：貨物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2002年（平成14年）4月1日：黒松内駅長が廃止され、長万部駅長管理となる（駅員は長万部駅黒松内在勤として継続配置）。
 2007年（平成19年）
 4月1日：無人化。
 10月1日：駅ナンバリングを実施。

 駅名の由来 

町名より。アイヌ語の「クㇽマッナイ（kurmat-nay）」（和人の女性の・沢）に由来する。

 駅構造 
単式・島式ホーム混合の2面3線であったが、旭川方に向かって最も左手に位置する旧3番線は使用されておらず、相対式ホーム2面2線の運用である。ホーム間は跨線橋で連絡している。

駅舎は旭川方に向かって右手の1番線（上り本線）に面して設けられている。長万部駅管理の無人駅。

 のりば 

番線路線方向行先1函館本線上り長万部方面2下り倶知安・小樽方面

 利用状況 
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
+乗車人員推移年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）222.02015年（平成27年）「10名以下」2017年（平成29年）51.42018年（平成30年）45.0

 駅周辺 
 黒松内町役場
 寿都警察署黒松内駐在所
 黒松内郵便局
 北海道信用金庫黒松内支店
 ようてい農業協同組合（JAようてい）黒松内支所
 黒松内温泉
 ニセコバス「黒松内駅」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 二股駅 (S32) - *蕨岱駅 (S31) - 黒松内駅 (S30) - 熱郛駅 (S29)
 *打消線は廃駅

 かつて存在した路線 
 寿都鉄道
 黒松内駅 - 中の川駅
鹿部駅（しかべえき）は、北海道（渡島総合振興局）茅部郡鹿部町本別にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の駅である。駅番号はN68。電報略号はカヘ。事務管理コードは▲140153。

 歴史 

 1929年（昭和4年）1月31日：大沼電鉄（戦前） 新本別駅 - 鹿部駅間が延伸開業し、大沼公園駅 - 鹿部駅間が全通。同線の終着駅として、鹿部駅が開業。
 1945年（昭和20年）6月1日：国有鉄道函館本線（砂原線）大沼駅 - 渡島砂原駅間開通に伴い、一般駅として開業。同日、不要不急線指定による大沼電鉄（戦前）の廃線に伴い、同線の鹿部駅が廃止。
 1948年（昭和23年）1月16日：大沼電鉄（戦後） 新銚子口駅 - 鹿部温泉駅間の開通に伴い、同線の鹿部温泉駅が開業。
 1949年（昭和24年）
 2月20日：国鉄の鹿部駅が鷹待駅（たかまちえき）に改称。同時に、大沼電鉄の鹿部温泉駅が鹿部駅に改称。
 6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1952年（昭和27年）12月25日：大沼電鉄（戦後）の全線廃止に伴い、同線の鹿部駅が再度廃止。
 1956年（昭和31年）12月20日：鷹待駅が鹿部駅に再改称。
 1980年（昭和55年）5月1日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物取扱い廃止。
 11月1日：無人化。簡易委託駅（鹿部町委託）となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。 
 2005年（平成17年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。

 駅名の由来 
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「シカペ」（アホウドリ）に由来するとされる。当地附近にアホウドリが多く住んでいたために付けられた。

旧駅名の鷹待（たかまち）は、当地附近に鷹狩の際の鷹待がいたことに由来する。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅となっている。駅舎側（東側）が上り線、外側が下り線となっている（番線表示なし）。そのほか上下線共に安全側線を有する。1983年（昭和58年）4月時点では駅舎と上り線の間に側線（副本線）を1線有していた。転轍機の形状は上り線からの方開き分岐である。木造駅舎を有する。

七飯駅管理（夜間連絡先は森駅）の無人駅となっている。駅舎は構内の東側に位置しホーム中央部分とを結んだ構内踏切で連絡している。有人駅時代の規模の大きい駅舎が継続使用されている。待合室内には椅子のカバーなどを始めとした手造り品がたくさんあり、図書コーナーも設けられている。駅舎内にトイレを有する。駅スタンプが設置されている。

駅の標高は90.5mである。

 のりば 

ホーム路線方向行先駅舎側 函館本線（砂原支線）上り函館方面反対側下り森・長万部方面

 利用状況 
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
+乗車人員推移年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）210.01981年（昭和56年）(117.0)1日乗降客数は234人。1992年（平成4年）(185.0)1日乗降客数は370人。2017年（平成29年）81.02018年（平成30年）80.2

 駅周辺 
駅前には別荘が多い。役場などが所在する中心部とは約5km離れており、バスなどでの連絡が必要となる。
 北海道道480号鹿部停車場線
 国道278号
 函館バス「鹿部駅前」停留所：鹿部出張所行き（朝・夕数本ずつのみ運行）
 陸上自衛隊駒ヶ岳演習場

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線（砂原支線）
 大沼駅 (H68) - *池田園駅 (N71) -*流山温泉駅(N70) - （銚子口信号場） - *（新本別信号場） - 鹿部駅 (N68) - 渡島沼尻駅 (N67)
 *打消線は廃止駅および廃止信号場 （新本別信号場は1949年8月1日廃止）