安濃鉄道（あのうてつどう）とは、かつて三重県津市と同県河芸郡椋本村（現在の津市芸濃町椋本）を結ぶ鉄道路線を運営していた会社である。他の鉄道路線とは接続していない孤立路線であった。

 概要 
安濃川に沿って阿漕と関間、また途中の安東で交差して一身田と片田方面を結ぶ計画だったが、中間部分の新町 - 林間、安東 - 片田間しか建設されなかった。1920年代半ばに末端部の椋本 - 林間、支線の安東 - 片田間が廃止され、太平洋戦争に入り資材供出のため1944年に不要不急線として残る新町 - 椋本間が休止となった。戦後も会社は存続し、運行再開を目指し何度か休止延長願を運輸省に提出していたが、資金調達ができず、1972年に正式に廃止された。

 路線データ 
 路線距離：
 本線：14.5km（新町 - 林）
 片田支線：5.1km（安東 - 片田）
 駅数：本線14駅、片田支線6駅
 軌間：762mm
 動力：蒸気・内燃
 電化区間：なし（全線非電化）
 複線区間：なし（全線単線）

 沿革 
 1912年（明治45年）2月3日 三重県安濃郡新町と同県河芸郡明村および高宮村を結ぶ軌間2フィート6インチ (762mm) の軽便鉄道敷設免許が安濃鉄道会社に下付
 1913年（大正2年）7月30日 会社設立。資本金26万円で本社を三重県安濃郡新町大字刑部470番地に置く。
 1914年（大正3年）12月29日 新町 - 椋本間開業
 1915年（大正4年）
1月15日 椋本 - 林間開業
1月29日 片田 - 高宮間の敷設却下願を提出
3月15日 安東 - 一身田間の免許の下付
11月1日 鹿毛駅、内多駅開業
 1917年（大正6年）
4月15日 安東 - 片田間開業
6月18日 鉄道免許一部取消（安濃郡片田村-同郡高宮村間）
 1922年（大正11年）5月16日 安東 - 一身田間の7回目の工事延期願の却下により同区間の免許取り消し
 1924年（大正13年）
1月22日 納所駅開業
11月21日 新町 - 阿漕間の免許の下付
 1925年（大正14年）11月7日 椋本 - 林間、安東 - 片田間休止
 1927年（昭和2年）4月6日 安東 - 片田間廃止
 1928年（昭和3年）7月1日 従前の蒸気機関車に加え、気動車（ガソリンカー）導入
 1929年（昭和4年）5月25日 新町 - 阿漕間の免許返納
 1935年（昭和10年）7月10日 岡本駅、椋本口駅開業
 1940年（昭和15年）4月25日 萩野駅開業
 1941年（昭和16年）10月31日 椋本 - 林間廃止
 1944年（昭和19年）1月11日 全線を不要不急線として休止
 1972年（昭和47年）8月31日 全線廃止

 駅一覧 
 本線
 新町駅 - 納所駅 - 安東駅 - 鹿毛駅 - 曽根駅 - 内多駅 - 安濃駅 - 荒木駅 - 岡本駅 - 萩野駅 - 安西駅 - 椋本口駅 - 椋本駅 - 林駅
 片田支線
 安東駅 - 跡部駅 - 分部駅 - 産品駅 - 志袋駅（貨物） - 志袋駅 - 片田駅

 輸送・収支実績 
年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）1915125,8021,49410,59912,330▲ 1,7314104,1271916142,6992,90613,05414,392▲ 1,338雑損1928178,4001917206,6252,61518,32718,509▲ 182償却金1,0781,76010,8411918222,2113,90322,88427,311▲ 4,427雑損金及創立費償却金6223,16412,9941919169,3943,80026,00631,831▲ 5,825雑損金1833,60513,0921920150,7302,36430,86336,954▲ 6,091雑損108借入金償却金4005,70013,3601921136,8432,33329,44533,513▲ 4,0681922151,6453,30932,20235,004▲ 2,8021923164,3663,52033,08038,604▲ 5,524雑損1104,63713,4051924171,6152,39832,95838,103▲ 5,145雑損294,28213,4781925156,2473,08930,26935,247▲ 4,978雑損106,4463,9752,1271926135,5842,96126,23226,933▲ 7014,0661927140,7814,47227,89531,462▲ 3,567雑損84,4811928130,1285,69127,37129,761▲ 2,3904,8421929125,3103,69926,49324,5731,920減資益金184,000雑損57,4355,0781930121,8672,38021,55322,391▲ 8385841931122,3852,31118,44117,769672雑損5695851932109,4332,18315,96415,6553093691933110,0752,54916,52916,1054245161934109,8852,36716,20215,367835雑損6232331935112,0481,99515,91015,363547雑損6002101936113,7221,88616,69116,5511402021937112,1831,72117,57917,015564償却金548174
鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

 車両 

 蒸気機関車 
 1 - 3
 開業に備えてコッペルで製造されたB形5tタンク式蒸気機関車。気動車の増備により3は1933年（昭和8年）に、1・2は1938年（昭和13年）に廃車となった。
 4
 片田支線の開業に備えて1917年（大正6年）に大日本軌道で製造されたB形6tタンク式蒸気機関車。1933年（昭和8年）に廃車。

 客車 
 1 - 4
 開業に備えて名古屋電車製作所で製造された2軸ボギー客車。出入台にドアのないオープンデッキ構造である。1935年（昭和10年）に3・4が廃車となり、3は中遠鉄道に譲渡された。1・2は全線休止まで使用された。
 5・6
 片田支線の開業に備えて1917年（大正6年）に加藤車輌で製造された2軸ボギー客車。1 - 4と同じくオープンデッキ構造だが、連結面に窓が設けられた。1935年（昭和10年）に5が廃車となった。6は全線休止まで使用された。

 貨車 
 ワ1・2
 開業に備えて名古屋電車製作所で製造された3t積み2軸有蓋貨車。ワ1は開業翌年の1915年（大正4年）に火災により車体が焼失したため、郵便室付き有蓋緩急車ゴワ1に改造された。ワ2は1917年（大正6年）に火災により車体が焼失し、3t積み無蓋貨車ト3に改造された。改造後、どちらも1935年（昭和10年）に廃車となった。
 ワ3・4
 片田支線の開業に備えて1917年（大正6年）に加藤車輌で製造された3t積み2軸有蓋貨車。2両とも1923年（大正12年）3t積み無蓋貨車に改造され、ト4・5となった。1935年（昭和10年）にト4が廃車となり、ト5は2t積みに変更されて休止時まで使用された。
 ト1・2
 開業に備えて名古屋電車製作所で製造された3t積み2軸無蓋貨車。ト1は1933年（昭和8年）に廃車となった。ト2は休止時まで使用された。

 気動車 
計3両が製造されている。いずれも戦時中は木炭ガス発生装置を装備し、休止時まで気動車として使用された。
 ジ1
 1928年（昭和3年）に丸山車輌で製造された単端式（片運転台）2軸ガソリンカー。エンジンはフォードT形 (18.75HP)。
 ジ2
 ジ1と同じく1928年（昭和3年）に丸山車輌で製造された単端式2軸ガソリンカー。エンジンは同じくフォードT形 (18.75HP)。車両後部に手荷物室を設けた。
 カ10
 1935年（昭和10年）に日本車輌で製造された単端式2軸ガソリンカー。エンジンはフォードBBF (43.5HP)。