KLMオランダ航空（ケイエルエムオランダこうくう、、）は、オランダにおけるエールフランス‐KLM傘下の航空会社で、同国のフラッグ・キャリアである。1919年10月7日設立。略称の KLM のオランダ語での発音は「カーエルエム、カーエレム」に近い。

本項では以下、KLMオランダ航空を「KLM」という表記に統一する。

 概要 
創設時と同じ名称で営業する世界で最も古い航空会社である。第一次世界大戦後の1919年10月7日、アルベルト・プレスマンがオランダ政府やウィルヘルミナ女王の援助を得て創設し、1920年にロンドン-アムステルダム間で初就航した。アムステルダム・スキポール空港を拠点とし、ヨーロッパの諸都市への航空網を構築した。早くからアジア路線の開設に力を入れており、1924年にはタイの首都バンコクのドンムアン空港に就航した。初期にはオランダのフォッカー社の機材が主に使われた。

1929年には、オランダの植民地であったインドネシアのジャカルタ線が定期便となった（当時の世界最長路線）。一方大西洋路線ではカリブ海にあるオランダ領アンティルに運航するなど、かつて海洋王国として君臨したオランダの植民地への運送手段として拡張を続けた。1934年には全金属製のダグラス DC-2を導入するなど最新技術を積極的に採用した。しかし第二次世界大戦でスキポール空港がドイツ軍に接収され営業が困難となり、すべての機材を失った。戦後はアメリカの援助を得て、1946年、ニューヨークへの定期便を開始した。1951年にはオーストラリアを除くすべての大陸に航空網を展開し、12月には日本にも乗り入れた。

1993年にノースウエスト航空と大規模提携を行い、のちにコンチネンタル航空とともにウイングス・アライアンスの結成に動いていた。しかし、2004年にフランスのエールフランスと経営統合し、持株会社方式で1つのグループ（エールフランス‐KLM）としてのネットワークを活かしながらそれぞれ独自のサービスとブランドを展開している。航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。

ちなみに「KLM」とは、オランダ語の「（K…コーニンクルッケ・L…ルフトファールト・M…マートスハッペイ、王立航空会社）」の頭文字である。

なお、第二次世界大戦前にオランダが植民地として支配していたオランダ領東インドで設立されたオランダ領インド航空（Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij、KNILM）との資本関係は全く無い。

 現在 
経営はエールフランス‐KLMで完全統合されているが、国際航空では国間の航空権益があるため現存させている組織である（エールフランスも同様にエールフランス‐KLM傘下の運航会社である）。日本では成田国際空港と関西国際空港から直行便が運航している。

 保有機材 

 運航機材 
+ KLMオランダ航空　運航機材一覧（2025年3月現在） 機材 運航数 発注数 座席数 備考 C W Y+ Y 計 エアバスA320neo - 74TBA 180 A320は2027年より投入予定トランサヴィアの発注分を含むオプション60機付き、737を置き換え予定 エアバスA321neo 4 30 - 6 191 227 エアバスA330-200 6 - 18 - 36 214 268 A350に置き換え予定 エアバスA330-300 5 - 30 - 40 222 292 エアバスA350-900 - 11 34 26 33 238 331 オプション40機付きグループ内で機材の割り当てを柔軟に変更A330,777-200ERを置き換え予定 エアバスA350-1000 - 11 34 28 32 297 391 ボーイング737-700 6 - 30 - 6 106 142 A320neoファミリーに置き換え予定 ボーイング737-800 31 - 30 - 6 150 186 ボーイング737-900 5 - 30 - 30 132 188 ボーイング777-200ER 15 - 35 24 54 175 288 A350に置き換え予定 ボーイング777-300ER 16 - 35 24 56 266 381 ボーイング787-9 13 - 30 21 48 176 275 ボーイング787-10 11 4 38 28 39 213 318 KLMシティホッパー エンブラエル E175 17 - 20 - 8 60 88 エンブラエル E190 29 - 20 - 8 72 100 エンブラエル E195-E2 22 3 20 - 8 104 132 10機のオプション付き KLMカーゴ エアバスA350F - 4 貨物 マーティンエアによる運航予定747-400Fを置き換え予定 ボーイング747-400ERF 3 -貨物 マーティンエアによる運航A350Fに置きかえ予定 計 183 107

KLMが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は06及びK2で、航空機の形式名は737-8K2、747-206、747-406、777-206ERなどとなる。

また、B747-400は2013年からビジネスクラスにフルフラットシートを更新導入しているが、順次退役・売却も計画されており、この代替を目的にエールフランスと共同でB787-9を25機確定発注(+オプション25機)、またA350-900を25機確定発注(オプション35機)の計110機を発注した。

2014年12月に重整備を受けたB737-800の2機（PH-BXW、PH-BXZ）から、現行の塗装を一部流線型とした新塗装となり、保有機材を含めて今後は順次施工していく。2015年以降導入のB777-300ERとB787-9は最初から新塗装での納入となる。

さらに、オランダのデルフト工科大学と協同で未来の航空機「Flying-V」の開発に取り組んでいる。

 ギャラリー 

 退役済機材 
エアバスA310‐200
ボーイング737-200
ボーイング737-300/-400
ボーイング747-100/-200/-200M
ボーイング747-300/-300M
ボーイング747-400/-400M
ボーイング767-300ER
ダグラスDC-2
ダグラスDC-3
ダグラスDC-4-1009
ダグラスDC-5
ダグラスDC-6
ダグラスDC-7
ダグラスDC-8-30/-50/-63
フォッカーF.VII
マクドネル・ダグラスDC-9-30/-30C
マクドネル・ダグラスDC-10
マクドネル・ダグラスMD-11（2016年11月11日に退役。KLMはMD-11の旅客型を世界で最後まで運航していた航空会社であり、この退役を機にMD-11の旅客型は運航されなくなり、貨物型のみの機種となった。）

 就航都市 
 KLMオランダ航空 就航都市 (2025年5月現在) 国 都市 空港 備考 ヨーロッパアムステルダムアムステルダム・スキポール空港	ハブ空港ウィーンウィーン国際空港焦点都市ブリュッセルブリュッセル国際空港プラハルズィニエ国際空港コペンハーゲンコペンハーゲン国際空港ビルンビルン空港ヘルシンキヘルシンキ・ヴァンター国際空港パリシャルル・ド・ゴール国際空港リヨンサン＝テグジュペリ国際空港トゥールーズトゥールーズ・ブラニャック国際空港ボルドーメリニャック空港マルセイユマルセイユ・プロヴァンス空港フランクフルトフランクフルト空港	ベルリンベルリン・テーゲル空港	ブレーメンブレーメン空港	ケルンケルン・ボン空港	デュッセルドルフデュッセルドルフ空港	ハンブルクハンブルク国際空港	ハノーファーハノーファー空港ミュンヘンミュンヘン国際空港	ニュルンベルクニュルンベルク空港	シュトゥットガルトシュトゥットガルト空港	アテネアテネ国際空港	ミラノミラノ・マルペンサ国際空港	ミラノ・リナーテ国際空港	ローマフィウミチーノ空港	ボローニャグリエルモ・マルコーニ国際空港	ヴェネツィアヴェネツィア・テッセラ空港	ルクセンブルクルクセンブルク＝フィンデル空港	オスロオスロ空港ベルゲンベルゲン空港クリスチャンサンクリスチャンサン空港サンデフィヨルドサンデフィヨルド空港スタヴァンゲルスタヴァンゲル空港トロンハイムトロンハイム空港ワルシャワワルシャワ・フレデリック・ショパン空港リスボンポルテラ空港ブカレストアンリ・コアンダ国際空港サンクトペテルブルクプルコヴォ空港モスクワシェレメーチエヴォ国際空港マドリードアドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港バルセロナバルセロナ・エル・プラット国際空港ストックホルムストックホルム・アーランダ空港ヨーテボリランドヴェッテル空港リンシェーピンリンチェピング・サーブ空港チューリッヒチューリッヒ空港ジュネーヴジュネーヴ・コアントラン国際空港ロンドンロンドン・ヒースロー空港バーミンガムバーミンガム国際空港アバディーンアバディーン空港ブリストルブリストル・フィルトン空港カーディフカーディフ空港エディンバラエディンバラ空港グラスゴーグラスゴー国際空港ハンバーサイド空港リーズリーズ・ブラッドフォード国際空港リバプールリバプール・ジョン・レノン空港マンチェスターマンチェスター空港ニューカッスルニューカッスル国際空港ノーリッチノーリッチ国際空港ダラムダラム・ティーズ・バレー空港キエフボルィースピリ国際空港イスタンブールイスタンブール空港 アフリカルアンダクアトロ・デ・フェベレイロ空港カイロカイロ国際空港アクラコトカ国際空港ナイロビジョモ・ケニヤッタ国際空港トリポリトリポリ国際空港ラゴスムルタラ・モハンマド国際空港ケープタウンケープタウン国際空港ヨハネスブルグヨハネスブルグ国際空港ウィンドフックウィンドフック・ホセア・クタコ国際空港ダルエスサラームジュリウス・ニエレレ国際空港キリマンジャロキリマンジャロ国際空港エンテベエンテベ国際空港 東アジア東京成田国際空港大阪関西国際空港ソウル仁川国際空港台北台湾桃園国際空港香港香港国際空港北京北京首都国際空港上海上海浦東国際空港成都成都双流国際空港杭州杭州蕭山国際空港厦門厦門高崎国際空港 中央アジアアルマトイアルマトイ国際空港アスタナアスタナ国際空港 南アジアデリーインディラ・ガンディー国際空港ムンバイチャットラパティー・シヴァージー国際空港バンガロールケンペゴウダ国際空港 東南アジアジャカルタスカルノ・ハッタ国際空港バリ島ングラ・ライ国際空港クアラルンプールクアラルンプール国際空港マニラニノイ・アキノ国際空港シンガポールシンガポール・チャンギ国際空港バンコクスワンナプーム国際空港 西アジアドバイドバイ国際空港アブダビアブダビ国際空港クウェートクウェート国際空港テルアビブベン・グリオン国際空港ダンマームキング・ファハド国際空港マスカットマスカット国際空港テヘランエマーム・ホメイニー国際空港マナーマバーレーン国際空港 西インド諸島シント・マールテンプリンセス・ジュリアナ国際空港ボネール島フラミンゴ空港ハト国際空港ハバナホセ・マルティ国際空港ブリッジタウングラントレー・アダムス国際空港2025年10月26日より運航再開予定
季節運航 中央アメリカサン・ホセフアン・サンタマリーア国際空港パナマトクメン国際空港 北アメリカトロントトロント・ピアソン国際空港モントリオールモントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港バンクーバーバンクーバー国際空港カルガリーカルガリー国際空港エドモントンエドモントン国際空港アトランタハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港シカゴシカゴ・オヘア国際空港ミネアポリスミネアポリス・セントポール国際空港ヒューストンジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港ロサンゼルスロサンゼルス国際空港ニューヨークジョン・F・ケネディ国際空港サンフランシスコサンフランシスコ国際空港ワシントンD.C.ワシントン・ダレス国際空港マイアミマイアミ国際空港サンディエゴサンディエゴ国際空港メキシコシティメキシコ・シティ国際空港 南アメリカブエノスアイレスエセイサ国際空港サンパウログアルーリョス国際空港リオデジャネイロアントニオ・カルロス・ジョビン国際空港フォルタレザピント・マルチンス国際空港リマホルヘ・チャベス国際空港サンティアゴ・デ・チレアルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港ボゴタエルドラド国際空港カルタヘナラファエル・ヌニェス国際空港キトマリスカル・スクレ国際空港グアヤキルホセ・ホアキン・デ・オルメード国際空港パラマリボヨハン・ペンヘル国際空港 休・廃止路線東京東京国際空港成田へ置き換え福岡福岡空港運休中名古屋名古屋飛行場札幌新千歳空港経由のみ釜山金海国際空港(2015年10月26日-2016年1月4日, 福岡経由)セブ島マクタン・セブ国際空港ドーハハマド国際空港アディスアベバボレ国際空港ポートルイスサー・シウサガル・ラングーラム国際空港アブジャンナムディ・アジキウェ国際空港トリポリアミヌ・カノ国際空港モンロビアロバーツ国際空港フリータウンルンギ国際空港ハルツームハルツーム国際空港ダラスダラス・フォートワース国際空港

 日本との関係 

 運航便 
2025年3月現在。エールフランス、スカンジナビア航空とコードシェアを実施している。
+便名路線機材KL861/862アムステルダム東京/成田ボーイング777-200ERKL867/868大阪/関西ボーイング787-9過去の路線アムステルダム福岡2013年4月就航。路線状況の悪化、為替レートの悪化を理由に、2016年1月4日もって運休。札幌/新千歳名古屋-アムステルダムの経由地になっていた。2002年撤退名古屋飛行場札幌経由で運行していた。2002年撤退
 1978年5月20日の成田国際空港開港前は、DC-8やボーイング747-200などを使用して羽田空港に就航していた。それもあり、羽田再就航要望を表明しているが、スカイチームアライアンス内に日本提携先が無いことが影響し、日系エアラインのアムステルダム就航要望が無く、羽田乗り入れは実現していない。そのため、スカイチームの提携先会社がある、上海や仁川､台湾など、アジア拠点移転の動きがある。

 歴史 

 1951年12月7日、ロッキードL.749コンステレーションを使用して、アムステルダム－羽田線を開設。戦後の日本に乗り入れた６社目の会社となった。マニラなど4地点を経由し、全行程64時間、実飛行時間39時間10分かけて運航していた。
 1960年代には、他社に先駆けて、日本路線に日本人CAを乗務させ始めた。
 成田空港の開港に伴い、1978年5月から、羽田発着の全便を成田発着に変更した。
 1987年3月より、アムステルダム-成田線を直行便化した。
 1994年、関西国際空港-アムステルダム線を開設
 2023年9月4日から、成田-アムステルダム線において、一部曜日で運行されていたソウル/仁川経由する便を廃止して直行便化し、全便直行便とした。同様に2023年10月29日から、週3往復の関空-仁川-アムステルダム線を直行便とした。

 サービス 

 機内サービス 
長距離路線ではビジネスクラス「ワールドビジネスクラス」、エコノミークラスの2クラス制。ヨーロッパ域内路線ではビジネスクラス「ヨーロッパビジネスクラス」とエコノミークラスの2クラス制をとる。全機種のエコノミークラスには、足元の広い「エコノミー・コンフォートゾーン」が搭載されている（ファーストクラス「ロイヤルクラス」は1996年ノースウエスト航空と同時に導入されたワールドビジネスクラスの導入により廃止）。

日本路線の機内食の特徴として、ホテルオークラ・アムステルダムの和食を搭乗クラスに関係なく提供し、日本人旅客へのサービスを図っていることがある。
 KLMオリジナルギフト（ワールドビジネスクラスのみで提供) - オランダ伝統の陶器、デルフト陶器の「ミニチュアハウス」40年以上続く人気のプレゼントで、中にはイェネーバ（、オランダ・ジン）が入っている。陶器は現在88種類で、毎年1-2種が新規追加されている。
 エンターテインメント - ボーイング777型機・ボーイング787型機では各座席にスクリーンが設置されており、映画やニュース番組のほか、音楽プログラムがある。また、ボーイング777-300ERの一部機体では機内無線LAN（Wi-Fi）サービスを開始している。
 機内誌・機内販売 - 機内誌は「Holland Herald」（英語版のみ）。また、アクセサリー、香水、化粧品などの免税品をはじめ、メンズ向けのグッズなども機内で注文した商品を自宅へ配送するホームデリバリーサービスを提供する。
 アメネティキット（ワールドビジネスクラスのみ）には洗顔用具、機内用靴下、アイマスクが入っている。スリッパも機内でもらえる。

 Flying Blue/フライング・ブルー 
エールフランスとKLM共通のマイレージプログラムで、2005年6月6日よりサービスが開始された。

エールフランス、KLMをはじめ、スカイチーム便、提携航空会社やホテル、レンタカー、クレジットカードなどの提携130社以上でマイルの獲得や特典を利用できる。また、獲得したマイルをほかのどの会員にも譲渡できる。さらに同社便・提携会社便の利用回数・距離に応じてアイボリー、シルバー、ゴールド、プラチナの4つの会員となるエリート会員制度を持つ。

 空港でのサービス 
KLMのハブ空港であるアムステルダムのアムステルダム・スキポール空港は、乗り継ぎの簡単さ(ワンターミナルコンセプト)を重視しており、過去にベストエアポートとしての受賞歴もある。日本からスルーチェックインを済ませた客が、フライトの待ち時間にオランダへの一時観光入国をできるようにもなっている。

アムステルダム・スキポール空港のクラウン・ラウンジは近年リニューアルされた。

 KLMアジア 

KLMには傘下にKLMアジアというかつての日本アジア航空に似た会社が存在する。これは台湾及び中国双方に路線を持つことに対する政府圧力が背景にあったからである。これと同じくしてヨーロッパ各国のフラッグキャリアはアジアという名称を付けるなどして別会社の設立や別会社を装った便名で運航していたが直接運航の認可によりすべて消滅（もっとも、KLM以外は路線自体が消滅）、ただしKLMアジアのみKL便として現在も運航している。当時KLMアジアとして使用されていた機材の一部は、「KLM Asia」のロゴをまとったまま使用されているが、のちに導入したボーイング777-300ERでも「KLM Asia」のロゴが新塗装として2機(機体番号：PH-BVB、PH-BVC)在籍し、時より成田線へ乗り入れるほか、上海線などのアジア路線に就航している。