三菱石炭鉱業大夕張鉄道線

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三菱石炭鉱業大夕張鉄道線（みつびしせきたんこうぎょうおおゆうばりてつどうせん）は、北海道夕張市にあった清水沢駅と大夕張炭山駅を結んでいた三菱石炭鉱業の鉄道路線である。「三菱大夕張鉄道」、「大夕張鉄道線」などと略称される。

1911年（明治44年）開業の大夕張炭礦専用鉄道（清水沢 - 南大夕張）の経営主体が三菱合資・三菱鉱業として代わったのち、炭鉱の北部開発により延長され1939年（昭和14年）に三菱鉱業株式会社線（清水沢 - 大夕張炭山）として地方鉄道に改組・開業した。1950年（昭和25年）には美唄鉄道株式会社の吸収により「三菱鉱業大夕張鉄道」となり、1956年（昭和31年）6月国鉄との連絡運輸の精算を美唄鉄道との併合精算に変更、「三菱鉱業大夕張鉄道線」となった。

沿線炭鉱の石炭輸送や、夕張岳山麓から森林鉄道により運び出された林産品の輸送に活躍する一方、道路が未整備だった昭和30年代後半まで沿線住民にとっては貴重な足であった。その後炭鉱の経営主体の変遷により1969年（昭和44年）10月には三菱大夕張炭礦株式会社、1973年（昭和48年）12月には三菱石炭鉱業株式会社に譲渡され、相次ぐ閉山・合理化により1987年（昭和62年）7月に廃止された。

 路線データ 

 路線距離（営業キロ）：清水沢 - 大夕張炭山間17.2km
 軌間：1067mm
 駅数：8駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）
 閉塞方式：タブレット閉塞式

 運行形態 
鉄道院運転管理下の専用鉄道時代の詳しい運行状況は不明だが、夕張機関庫に所属する機関車が入線し、残された写真から7200形や9030形、9050形等が入線し石炭輸送に当たっていたことがわかっている。また『夕張発達史』（大正4年刊行）によると大夕張炭鉱の「位置と地勢」として「石炭輸送は一日数回、乗客は無賃二回の往復あるを以って」との記載がある。これにより、三菱合資会社の買収以前から便乗扱いの乗車が認められていたようである。

自営運転開始、地方鉄道化後は9200形、9600形、C11形が混合列車や貨物列車の牽引に活躍したが1973年（昭和48年）には国鉄DD13形と同等の社形DL55形が導入された。保存目的を別にすると、日本の私鉄で旅客営業に蒸気機関車を用いた路線はここが最後であった。

気動車を導入したことは無く、廃線まで機関車が客車・貨車を牽引する方式だった。混合列車は1967年時点では1日7往復（内1往復は区間列車）、1987年（昭和62年）の廃止直前時点では1日3往復運転されていた。冬季、客車暖房にはダルマストーブが使用され人気を集めた。他に数本の貨物列車があった。

1987年3月時点での運賃は清水沢 - 遠幌間が40円、清水沢 - 南大夕張間が60円で、北大阪急行電鉄と並ぶ日本一の低運賃であった。

 実際の時刻表 
1967年12月1日

下り 列車番号 清水沢 遠幌 南大夕張 シューパロ湖 明石町 千年町 大夕張 大夕張炭山 1 6時39分 6時51分 7時05分 - 7時26分 7時32分 7時36分 7時40分 3 9時22分 9時34分 9時49分 9時59分 10時08分 10時14分 10時18分 10時23分 31 - - 12時55分 13時06分 13時14分 13時20分 13時24分 13時28分 5 13時10分 13時22分 13時36分 13時46分 13時55分 14時01分 14時06分 14時10分 7 16時19分 16時31分 16時41分 16時56分 17時06分 17時12分 17時18分 17時22分 9 18時29分 18時40分 18時55分 19時05分 19時14分 19時20分 19時25分 19時29分 11 20時37分 20時48分 21時02分 - 21時21分 21時27分 21時31分 21時35分

上り 列車番号 大夕張炭山 大夕張 千年町 明石町 シューパロ湖 南大夕張 遠幌 清水沢 2 7時09分 7時16分 7時21分 7時26分 7時36分 7時44分 7時55分 8時04分 4 9時18分 9時23分 9時27分 9時31分 9時41分 9時50分 9時59分 10時08分 32 11時25分 11時30分 11時35分 11時38分 11時48分 11時55分 - - 6 14時40分 14時45分 14時49分 14時53分 15時03分 15時11分 15時20分 15時29分 8 16時10分 16時15分 16時19分 16時23分 16時33分 16時45分 16時55分 17時04分 10 18時20分 18時25分 18時29分 18時34分 - 18時53分 19時02分 19時11分 12 20時32分 20時37分 20時41分 20時46分 - 21時03分 21時12分 21時21分

1987年7月5日

下り 列車番号 清水沢 遠幌 南大夕張 3 8時22分 8時32分 8時42分 5 16時25分 16時36分 16時46分 7 18時30分 18時40分 18時50分

上り 列車番号 南大夕張 遠幌 清水沢 2 7時41分 7時51分 8時00分 4 15時12分 15時21分 15時30分 6 17時57分 18時06分 18時15分

 歴史 

 1911年（明治44年）6月1日 大夕張炭礦専用鉄道 清水沢 - 二股（のちの南大夕張）間7.6km開業（21日説あり）
 1916年（大正5年）2月17日 大夕張炭礦が三菱合資会社に合併
 1918年（大正7年）4月10日 三菱合資会社炭坑部を分離し三菱鉱業設立
 1918年（大正7年）6月14日 三菱鉱業に移管後労務係詰所を大夕張駅と称した。
 1929年（昭和4年）1月22日 大夕張駅を南大夕張駅に、北部駅を大夕張駅に改称
 1929年（昭和4年）6月1日 南大夕張 - 通洞間9.6km開業
 1938年（昭和13年）10月20日 通洞駅を大夕張炭山駅に改称
 1939年（昭和14年）4月20日 清水沢 - 大夕張炭山間17.2kmを専用鉄道から地方鉄道に変更。大夕張 - 大夕張炭山間は貨物営業のみ
 1940年（昭和15年）9月1日 遠幌加別駅開業
 1942年（昭和17年）8月1日 遠幌加別駅を遠幌駅に改称
 1945年（昭和20年）5月6日 （臨）農場前駅（初代）開業
 1945年（昭和20年）9月1日 大夕張鉱業所に鉄道課設置
 1946年（昭和21年）2月1日 （臨）第二農場前駅開業。農場前駅を第一農場前駅に改称
 1947年（昭和22年）1月16日 清水沢駅乗入れ。新清水沢駅廃止
 1950年（昭和25年）4月25日 三菱鉱業が美唄鉄道を吸収・合併。三菱鉱業大夕張鉱業所鉄道課による「三菱鉱業大夕張鉄道」となる
 1950年（昭和25年）11月1日 千年町駅開業。第一農場前駅を通年営業とし明石町駅に改称。第二農場前駅を農場前駅（2代）に改称
 1953年（昭和28年）12月25日 大夕張 - 大夕張炭山間旅客営業開始
 1956年（昭和31年）6月1日 国鉄との連絡運輸の精算を美唄鉄道との併合精算に変更。「三菱鉱業大夕張鉄道線」となる
 1962年（昭和37年）6月1日 シューパロ湖駅開業
 1969年（昭和44年）10月1日 シューパロ湖駅廃止
 1969年（昭和44年）10月1日 清水沢 - 大夕張炭山間を三菱大夕張炭礦に譲渡。三菱大夕張炭礦大夕張鉄道となる
 1973年（昭和48年）12月15日 三菱大夕張炭礦が三菱高島炭礦と合併し三菱石炭鉱業に社名変更
 1973年（昭和48年）12月16日 三菱大夕張炭鉱閉山に伴い南大夕張 - 大夕張炭山間廃止
 1987年（昭和62年）7月22日 三菱南大夕張炭鉱の合理化に伴い、清水沢 - 南大夕張間7.6km廃止

 駅一覧 
全駅北海道に所在。接続路線の事業者名・路線名は南大夕張 - 大夕張炭山廃線時点のもの。
駅名駅間キロ累計キロ接続路線備考所在地清水沢駅 -0.0日本国有鉄道：夕張線（後の石勝線夕張支線）石勝線を継承した北海道旅客鉄道の駅としても2019年4月1日廃止夕張市新清水沢駅 -(0.4) 1947年1月16日廃止遠幌駅4.14.1 1987年7月22日廃止南大夕張駅3.57.6下夕張森林鉄道（隣接する貯木場から）1987年7月22日廃止農場前駅 -(10.3) 1946年設置、1957年廃止シューパロ湖駅2.510.1 1962年設置、1969年10月1日廃止明石町駅3.513.6 1973年12月16日廃止千年町駅1.415.0 1973年12月16日廃止大夕張駅0.815.8 1973年12月16日廃止大夕張炭山駅1.417.2主夕張森林鉄道（隣接する貯木場から）1973年12月16日廃止