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駒野駅（こまのえき）は、岐阜県海津市南濃町駒野横道上にある、養老鉄道養老線の駅。

 歴史 

 1919年（大正8年）4月27日：養老鉄道（旧）桑名 - 養老間延伸時に開業。
 1922年（大正11年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。 
 1928年（昭和3年）4月6日：鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。 
 1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。
 1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。
 1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）10月1日：近畿日本鉄道からの経営分離により養老鉄道（新）の駅となる。

 駅構造 

単式1面1線・島式1面2線の合計2面3線の構内を有する地上駅。駅舎（改札口）は単式の上りホーム側にあり、島式の下りホームへは大垣寄りの構内踏切で連絡している。トイレは改札内にある。

有人駅で出札窓口が設けられており、列車別改札を行っている。また、駅前には駅管理の自転車預かり所がある。

かつては駅隣の紡績工場（新内外綿）への引込線が伸びていた（0.1km手押し）。

 のりば 
+ 駒野駅プラットホームホーム路線行先 1（島式駅舎側） 養老線（下り） 養老・大垣・揖斐方面 2（単式） 養老線（上り） 多度・桑名方面 3（島式反対側） 養老線（下り） 養老・大垣・揖斐方面（当駅折返し）

 3番線が上下副本線、1番線が下り本線、2番線が上り本線である。
 3番線は大垣方面からの列車の折返しに使われているが、両方向の入線・出発に対応している。

 利用状況 
駒野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。 
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（駒野駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特記事項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1956年（昭和31年） ←←←← 453,823   1957年（昭和32年） ←←←← 467,834   1958年（昭和33年） ←←←← 463,037   1959年（昭和34年） ←←←← 506,722   1960年（昭和35年） ←←←← 566,440   1961年（昭和36年） ←←←← 637,310   1962年（昭和37年） ←←←← 668,446   1963年（昭和38年） ←←←← 672,753   1964年（昭和39年） ←←←← 668,309   1965年（昭和40年） ←←←← 652,201   1966年（昭和41年） ←←←← 644,547   1967年（昭和42年） ←←←← 635,728   1968年（昭和43年） ←←←← 595,662   1969年（昭和44年） ←←←← 560,964   1970年（昭和45年） ←←←← 544,000   1971年（昭和46年） ←←←← 502,000   1972年（昭和47年） ←←←← 473,000   1973年（昭和48年） ←←←←     1974年（昭和49年） ←←←←     1975年（昭和50年） ←←←←     1976年（昭和51年） ←←←←     1977年（昭和52年） ←←←←     1978年（昭和53年） ←←←←     1979年（昭和54年） ←←←←     1980年（昭和55年） ←←←←     1981年（昭和56年） ←←←←     1982年（昭和57年） ←←←←  11月16日1,931 1983年（昭和58年） ←←←←  11月8日1,928 1984年（昭和59年） ←←←←  11月6日1,885 1985年（昭和60年） ←←←←  11月12日1,881 1986年（昭和61年） ←←←←  11月11日1,823 1987年（昭和62年） ←←←←  11月10日1,737 1988年（昭和63年） ←←←←  11月8日2,199 1989年（平成元年） ←←←←  11月14日1,669 1990年（平成2年） ←←←←  11月6日1,714 1991年（平成3年） ←←←←     1992年（平成4年） ←←←←  11月10日1,699 1993年（平成5年） ←←←←     1994年（平成6年） ←←←←     1995年（平成7年） ←←←←  12月5日1,644 1996年（平成8年） ←←←←     1997年（平成9年） ←←←←     1998年（平成10年） ←←←←     1999年（平成11年） ←←←←     2000年（平成12年） ←←←←     2001年（平成13年） ←←←←     2002年（平成14年） ←←←←     2003年（平成15年） ←←←←     2004年（平成16年） ←←←←     2005年（平成17年） ←←←←  11月8日1,265 2006年（平成18年） ←←←←     2007年（平成19年） ←←←←     2008年（平成20年） ←←←←  11月18日1,009 2009年（平成21年） ←←←←     2015年（平成27年） ←←←←  11月10日880 2018年（平成30年） ←←←←  11月13日952 

出典：岐阜県統計書各年度版　近鉄広報発行パンフレット「きんてつ」

 駅周辺 
 海津市文化会館
 海津市役所城山支所
 南濃郵便局
 月見の森
 羽根谷だんだん公園
 行基寺
 海津市立城山小学校
 海津市立城南中学校
 岐阜県立海津明誠高等学校（海津校舎）
 南濃温泉 水晶の湯
 国道258号
 養老町オンデマンドバス バス停
 庭田山頂公園（二之瀬越、三重県いなべ市との県境付近） - 徒歩約90分

 備考
 駅前から市内各方面に海津市コミュニティバスが出ているが、本数は少ない。
 駅周辺は扇状地が広がるほか揖斐川に近接することから特徴的な河川地形が数多く見られ、2011年の東京大学文科地理の問題の題材ともなった。

 バス路線など 
 養老町オンデマンドバス
 海津市デマンド交通

 隣の駅 
 養老鉄道
 養老線
 美濃山崎駅 - 駒野駅 - 美濃津屋駅
美濃津屋駅（みのつやえき）は、岐阜県海津市南濃町津屋借畑にある、養老鉄道養老線の駅。

 歴史 
 1919年（大正8年）4月27日：養老鉄道（旧）桑名 - 養老間延伸時に開業。
 1922年（大正12年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。 
 1928年（昭和3年）4月6日：鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。 
 1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。
 1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。
 1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）10月1日：近鉄からの経営分離に伴い、養老鉄道（新）の駅になる。

 駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ行違可能な地上駅。無人駅で駅舎もなく、直接ホームに入る形になっている。出入口は合計3ヶ所があり、互いのホームは大垣寄りの構内踏切で連絡している。トイレは上りホーム裏手にあり、男女共用の水洗式（大便器2基のみ。内1基は車椅子対応型）。

 のりば 
+ 美濃津屋駅プラットホームホーム路線行先 （南側） 養老線（下り） 養老・大垣・揖斐方面 （北側） 養老線（上り） 桑名方面

※案内上ののりば番号は設定されていない。

 利用状況 
美濃津屋駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（美濃津屋駅）年 度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特　記　事　項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1956年（昭和31年） ←←←← 218,816   1957年（昭和32年） ←←←← 227,783   1958年（昭和33年） ←←←← 228,264   1959年（昭和34年） ←←←← 240,424   1960年（昭和35年） ←←←← 266,777   1961年（昭和36年） ←←←← 283,251   1962年（昭和37年） ←←←← 296,487   1963年（昭和38年） ←←←← 275,962   1964年（昭和39年） ←←←← 209,443   1965年（昭和40年） ←←←← 289,627   1966年（昭和41年） ←←←← 308,650   1967年（昭和42年） ←←←← 310,532   1968年（昭和43年） ←←←← 305,267   1969年（昭和44年） ←←←← 290,909   1970年（昭和45年） ←←←← 288,000   1971年（昭和46年） ←←←← 253,000   1972年（昭和47年） ←←←← 148,000   1973年（昭和48年） ←←←←     1974年（昭和49年） ←←←←     1975年（昭和50年） ←←←←     1976年（昭和51年） ←←←←     1977年（昭和52年） ←←←←     1978年（昭和53年） ←←←←     1979年（昭和54年） ←←←←     1980年（昭和55年） ←←←←     1981年（昭和56年） ←←←←     1982年（昭和57年） ←←←←  11月16日746 1983年（昭和58年） ←←←←  11月8日713 1984年（昭和59年） ←←←←  11月6日565 1985年（昭和60年） ←←←←  11月12日614 1986年（昭和61年） ←←←←  11月11日650 1987年（昭和62年） ←←←←  11月10日584 1988年（昭和63年） ←←←←  11月8日603 1989年（平成元年） ←←←←  11月14日569 1990年（平成2年） ←←←←  11月6日574 1991年（平成3年） ←←←←     1992年（平成4年） ←←←←  11月10日588 1993年（平成5年） ←←←←     1994年（平成6年） ←←←←     1995年（平成7年） ←←←←  12月5日501 1996年（平成8年） ←←←←     1997年（平成9年） ←←←←     1998年（平成10年） ←←←←     1999年（平成11年） ←←←←     2000年（平成12年） ←←←←     2001年（平成13年） ←←←←     2002年（平成14年） ←←←←     2003年（平成15年） ←←←←     2004年（平成16年） ←←←←     2005年（平成17年） ←←←←  11月8日377 2006年（平成18年） ←←←←     2007年（平成19年） ←←←←     2008年（平成20年） ←←←←  11月18日316 2015年（平成27年） ←←←←  11月10日325 2018年（平成30年） ←←←←  11月13日257 

 駅周辺 
 下多度郵便局
 海津市立下多度小学校
 海津市立養南中学校
 津屋川

 バス路線など 
 海津市デマンド交通

 隣の駅 
 養老鉄道
 養老線
 駒野駅 - 美濃津屋駅 - 養老駅
養老駅（ようろうえき）は、岐阜県養老郡養老町鷲巣白石道にある、養老鉄道養老線の駅である。

第2回「中部の駅百選」選定駅。

 歴史 

 1913年（大正2年）7月31日：養老鉄道（初代・後の近鉄養老線）当駅 - 池野駅間の開通に伴い、駅開業。
 1919年（大正8年）
 4月27日：養老鉄道の桑名駅 - 当駅間の延伸に伴い、途中駅となる。
 5月：現駅舎に改築。
 1922年（大正11年）6月13日：養老鉄道（初代）が揖斐川電気（現在のイビデン）に合併。同社の駅となる。 
 1928年（昭和3年）4月6日：揖斐川電気の鉄道事業分社化により養老電気鉄道が設立。同社の駅となる。
 1929年（昭和4年）10月1日：養老電気鉄道が伊勢電気鉄道に合併。同社の駅となる。
 1936年（昭和11年）5月20日：伊勢電気鉄道が養老線を分社化し養老電鉄が設立。同社の駅となる。
 1940年（昭和15年）8月1日：養老電鉄が参宮急行電鉄に合併。同社の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併し関西急行鉄道が設立。同社の養老線の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身、のちに分社化）と合併し近畿日本鉄道が設立。同社の養老線の駅となる。
 2007年（平成19年）10月1日：近鉄が養老鉄道に路線を譲渡。同社の駅となる。

 駅構造 

単式1面1線・島式1面2線の合計2面3線のプラットホームを有する地上駅である。

駅舎（改札口）は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへは大垣寄りの構内踏切で連絡している。大正時代に建築された現在の駅舎は設立時の養老鉄道の本社が置かれ、駅舎入口の入母屋にはアルファベットのY（養老の「Y」）が刻まれた瓦も使われている。待合室に隣接して喫茶店と売店があったが閉鎖されたため、2015年（平成27年）4月から養老町の情報などの発信を行っているNPO法人ヨロストがその跡地にスタジオを開設した。1番ホームの天井には町特産の瓢箪が吊り下げられている。

有人駅で出札窓口が設けられており、列車別改札を行っている。また、駅前に駅管理の一時預かりの駐車場がある。

 のりば 
+ 養老駅プラットホームホーム路線行先 1 養老線 （下り） 大垣・揖斐方面 2 （上り） 桑名方面 3 （上り） 桑名方面 （始発のみ） （下り） 大垣方面

 1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が上下副本線である。
 3番線は始発・終着列車の発着に使われる。

 利用状況 

養老駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（養老駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特記事項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1956年（昭和31年） ←←←← 401,399   1957年（昭和32年） ←←←← 415,706   1958年（昭和33年） ←←←← 413,524   1959年（昭和34年） ←←←← 373,211   1960年（昭和35年） ←←←← 452,205   1961年（昭和36年） ←←←← 499,633   1962年（昭和37年） ←←←← 514,044   1963年（昭和38年） ←←←← 503,606   1964年（昭和39年） ←←←← 510,246   1965年（昭和40年） ←←←← 474,307   1966年（昭和41年） ←←←← 444,428   1967年（昭和42年） ←←←← 462,911   1968年（昭和43年） ←←←← 412,368   1969年（昭和44年） ←←←← 418,225   1970年（昭和45年） ←←←← 401,000   1971年（昭和46年） ←←←← 376,000   1972年（昭和47年） ←←←← 354,000   1973年（昭和48年） ←←←←     1974年（昭和49年） ←←←←     1975年（昭和50年） ←←←←     1976年（昭和51年） ←←←←     1977年（昭和52年） ←←←←     1978年（昭和53年） ←←←←     1979年（昭和54年） ←←←←     1980年（昭和55年） ←←←←     1981年（昭和56年） ←←←←     1982年（昭和57年） ←←←←  11月16日957 1983年（昭和58年） ←←←←  11月8日1,872 1984年（昭和59年） ←←←←  11月6日951 1985年（昭和60年） ←←←←  11月12日1,232 1986年（昭和61年） ←←←←  11月11日1,090 1987年（昭和62年） ←←←←  11月10日1,045 1988年（昭和63年） ←←←←  11月8日1,884 1989年（平成元年） ←←←←  11月14日960 1990年（平成2年） ←←←←  11月6日1,118 1991年（平成3年） ←←←←     1992年（平成4年） ←←←←  11月10日1,051 1993年（平成5年） ←←←←     1994年（平成6年） ←←←←     1995年（平成7年） ←←←←  12月5日764 1996年（平成8年） ←←←←     1997年（平成9年） ←←←←     1998年（平成10年） ←←←←     1999年（平成11年） ←←←←     2000年（平成12年） ←←←←     2001年（平成13年） ←←←←     2002年（平成14年） ←←←←     2003年（平成15年） ←←←←     2004年（平成16年） ←←←←     2005年（平成17年） ←←←←  11月8日747 2006年（平成18年） ←←←←     2007年（平成19年） ←←←←     2008年（平成20年） ←←←←  11月18日638 2015年（平成27年） ←←←←  11月10日646 2018年（平成30年） ←←←←  11月13日360 

 駅周辺 

養老公園が駅西側にある。東海環状自動車道の養老ICは駅東側にあるが、駅からはやや離れている。なお、養老町の中心は隣の美濃高田駅周辺である。
 養老公園
 養老天命反転地
 養老寺
 養老神社
 孝子神社
 養老の滝
 養老ロープウェイ
 養老ランド
 初代養老鉄道創立者 立川勇次郎顕彰碑 - 1927年12月14日建立
 養老公園口郵便局
 羽倉稲荷神社
 岐阜県道56号南濃関ケ原線

 バス路線 

 期間限定バス 
 養老駅シャトルバス
養老町がスイトトラベルに委託して運行。運賃は無料で、冬季は運休となる。
 養老駅 - 養老天命反転地・こどもの国前 - 養老公園（松風橋） - 養老天命反転地・こどもの国前 - 養老駅

 デマンドバス 
 養老町オンデマンドバス
養老町内を結ぶバス。利用には事前に利用者登録が必要。

 隣の駅 
 養老鉄道
 養老線
 美濃津屋駅 - 養老駅 - 美濃高田駅
小木ノ城駅（おぎのじょうえき）は、新潟県三島郡出雲崎町大字小木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
地元住民の請願により開設された。

 年表 
 1958年（昭和33年）6月25日：開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。長岡駅管理の無人駅で、駅舎はなく待合室のみがある。

駅横に当時郵政大臣であった田中角栄の揮毫による竣工記念碑が建立されている。

 駅周辺 
駅周辺は出雲崎町小木地区の住宅地となっており、商店や保育園などがある。国道116号沿いにはコンビニエンスストアや飲食店が出店している。

 国道116号（出雲崎バイパス）
 新潟県道336号出雲崎石地線
 新潟県道574号寺泊西山線
 小木ノ城駅前簡易郵便局
 セブンイレブン 出雲崎町バイパス店
 小木ノ城址 - 駅名の由来となった城跡で、駅から4 kmほどのところにある。

 バス路線 
町内全域を運行エリアとする出雲崎町デマンド交通「てまりん」が設定されている。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 石地駅 - 小木ノ城駅 - 出雲崎駅
家久駅（いえひさえき）は、福井県越前市家久町にある、福井鉄道福武線の駅である。駅番号はF3。

 歴史 
 1924年（大正13年）2月23日：福武電気鉄道の開通に伴い開業。
 文献によっては、開業日を1935年（昭和10年）10月1日とするものがある。
 1945年（昭和20年）8月1日：福井鉄道設立に伴い、同社の福武線の駅となる。
 1969年（昭和44年）7月1日：駅業務を廃止、無人化（無人駅）。
 2013年（平成25年）1月19日：駅舎改修の完成式典が行われる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で無人駅である。待合室を併設した木造平屋建ての駅舎があり、ホームへは構内踏切で結ばれている。ホームの屋根の支柱には古レールが使用されている。また、当駅は福井鉄道の駅で唯一右側通行となっている。

+ のりば のりば路線方向行先 西側 福武線（フェニックス田原町ライン） 上り たけふ新方面 東側 下り 福井駅・田原町・鷲塚針原方面

 利用状況 

 家久駅の利用状況の変遷は下表の通り。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日特　記　事　項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1989年（平成元年）   92,353   1990年（平成2年）   86,975   1991年（平成3年）   73,494   1992年（平成4年）   66,320   1993年（平成5年）   67,464   1994年（平成6年）   60,899   1995年（平成7年）   52,515   1996年（平成8年）   44,272   1997年（平成9年）   36,624   1998年（平成10年）   36,568   1999年（平成11年）   40,674   2000年（平成12年）   41,549   2001年（平成13年）   32,976   2002年（平成14年）   29,493   2003年（平成15年）   28,939   2004年（平成16年）3,5705,64316,30425,517   2005年（平成17年）   26,699   2006年（平成18年）       2007年（平成19年）3,7206,03014,99924,749   2008年（平成20年）       2009年（平成21年）       

 駅周辺 
当駅は市内北部の住宅地に位置している。

 バス路線 
越前市市民バス
 吉野・大虫ルート　片屋町南行き （月・木の運行、1日2往復のみ）

 隣の駅 
 福井鉄道
 福武線
 臨時急行
 通過
 急行
 北府駅 (F1) - 家久駅 (F3) - 西鯖江駅 (F5)
 区間急行・普通
 スポーツ公園駅 (F2) - 家久駅 (F3) - サンドーム西駅 (F4)
石地駅（いしじえき）は、新潟県柏崎市西山町別山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
駅名の由来は当地が旧石地町にあったことに因む。

 年表 
 1912年（大正元年）11月11日：越後鉄道の駅として開業。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国鉄越後線所属となる。
 1973年（昭和48年）12月1日：貨物の扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）5月31日：荷物の扱いを廃止。CTC導入に伴い、駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1991年（平成3年）：棒線化に伴い、交換設備を撤去。
 1992年（平成4年）：駅舎改築と同時に簡易委託を中止して、完全無人化。
 2023年（令和5年）：開業111周年を記念し、新潟工科大学や柏崎市立内郷小学校との連携で駅舎をリノベーション。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は相対式ホーム2面2線となっていたが、1991年（平成3年）に駅付近の線形を改良した際、棒線化された。

長岡駅管理の無人駅で、1992年（平成4年）に改築された駅舎がある。

 駅周辺 
 新潟県道574号寺泊西山線
 新潟県道48号長岡西山線
 国道116号（西山バイパス）
 別山郵便局
 石地海水浴場 - 当駅から車で10分ほど。県内屈指の景勝地でもあり、海水浴シーズンには県内外より多くの人が訪れる。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 礼拝駅 - 石地駅 - 小木ノ城駅
礼拝駅（らいはいえき）は、新潟県柏崎市西山町礼拝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

駅名の由来は近くの二田物部神社礼拝所から取られた。

 歴史 
 1913年（大正2年）12月16日：越後鉄道の西山 - 石地間に新設開業。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国鉄越後線所属となる。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）5月31日：荷物の扱いを廃止。CTC導入に伴い、駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）：現在の駅舎に改築。
 1993年（平成5年）：簡易委託を中止し、完全無人化。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は島式ホーム1面2線となっていたが、交換設備は撤去されている。

長岡駅管理の無人駅となっている。自動券売機が設置されていたが撤去され、乗車駅証明書発行機に変更された。

 駅周辺 
駅周辺は住宅地となっており、駅南側には町事務所や消防署がある。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 西山駅 - 礼拝駅 - 石地駅
豊実駅（とよみえき）は、新潟県東蒲原郡阿賀町豊実にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

 歴史 
 1914年（大正3年）11月1日：鉄道院岩越線・野沢駅 - 津川駅間開通の際に開業。
 1980年（昭和55年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1981年（昭和56年）4月1日：業務委託駅となる。
 1983年（昭和58年）2月28日：交換設備を撤去。駅員無配置駅となる。荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

 駅構造 
築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は島式ホーム1面2線であったが、上り線を撤去し現在に至る。

新津駅管理の無人駅である。1980年代前半まで木造駅舎があったが解体され、駅前広場（西側）とは地下通路で連絡している。トイレは駅前広場と、ホーム上の待合室内の2か所にある。

 駅周辺 
駅前には集落が広がっており、民宿やアートギャラリーなどがある。東へ2 kmほど行くと福島県耶麻郡西会津町との県境がある。

周辺は長らく道路事情が悪く、外部との主な交通手段は鉄道に限られていたが、1970年代末から1980年代末にかけて阿賀野川を横断する3本の橋が架けられ、陸の孤島状態が解消した（詳細は船渡大橋#歴史を参照）。

 国道459号
 豊実郵便局
 阿賀野川
 いとう屋旅館
 民宿和彩館
 船渡大橋
 鹿瀬コミュニティバス「豊実駅」停留所

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 徳沢駅 - 豊実駅 - 日出谷駅
西山駅 (新潟県)

西山駅（にしやまえき）は、新潟県柏崎市西山町和田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
かつては西山油田の積み出し基地として栄えた。

 年表 
 1912年（大正元年）11月11日：越後鉄道の駅として開業。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線所属となる。
 1976年（昭和51年）9月10日：貨物の扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）5月31日：CTC導入に伴い、業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物の扱いを廃止。
 4月7日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）：駅舎を改築。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては中線があったが、1984年（昭和59年）の越後線電化の際に架線柱を建植するため廃止された。両ホームは跨線橋で連絡している。一線スルー化されており、列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、駅舎（北側）に面する1番線から発着する。

長岡駅管理の無人駅となっている。

 のりば 

番線路線方向行先1・2越後線下り吉田・新潟方面上り 柏崎方面

 利用状況 
「柏崎市統計年鑑」によると、2005年度（平成17年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2005年（平成17年）542006年（平成18年）522007年（平成19年）452008年（平成20年）452009年（平成21年）422010年（平成22年）42

 駅周辺 
旧西山町の中心部に位置する。

 バス路線 

駅南側を通る国道116号沿いには、越後交通の「西山」バス停（路線バス）が設置されている。また、西山インター料金所付近には、「西山バスストップ」という県内外向け高速バス停留所が設置されている。

 西山
 長岡方面
 柏崎駅前方面

 西山バスストップ
 堺・なんば・京都 - 柏崎・長岡線
 柏崎 - 新潟線

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 刈羽駅 - 西山駅 - 礼拝駅
刈羽駅（かりわえき）は、新潟県刈羽郡刈羽村大字刈羽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
 1912年（大正元年）11月11日：越後鉄道の駅として開業。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化され、国鉄越後線所属となる。
 1973年（昭和48年）12月1日：貨物の扱いを廃止する。
 1982年（昭和57年）5月31日：全線でCTC導入に伴い、業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物の扱いを廃止。
 この年：駅舎を改築し、現在の駅舎が完成する。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、以前は相対式ホーム2面2線となっていたが、現在は交換設備・ホームともに撤去されている。

長岡駅管理の無人駅である。駅構内には待合室や乗車駅証明書発行機、駅舎外側には男女共用の化粧室が設置されている。2016年（平成28年）ごろまでは簡易型のボタン式自動券売機が設置されていたが、乗車駅証明書発行機の設置に伴い撤去されている。

 駅周辺 

駅から南側に500 m - 1 kmほど離れたところには刈羽村役場や郵便局、小学校、中学校、生涯学習センターなど公共施設が集積する地区が所在する。このほかに日本海側には柏崎刈羽原子力発電所がある。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 荒浜駅 - 刈羽駅 - 西山駅
福山

__NOTOC__
福山（ふくやま、ふくざん）

地名
 福山市 - 広島県にある市
 福山 (城下町) - 同市中心市街地の基礎となった、江戸時代に築かれた備後国福山城の城下町
 福山町 - 鹿児島県姶良郡にあった町（現：霧島市）
 福山町 (曖昧さ回避)
 福山村（曖昧さ回避)
 福山 (由利本荘市) - 秋田県由利本荘市にある地名。
 福山 - 鹿児島県姶良郡福山町にあった大字。現在の霧島市福山町福山。
 福山 - 鹿児島県日置郡松元町にあった大字。現在の鹿児島市福山町。
 福山区 - 中国の山東省煙台市にある市轄区（旧・福山県）

施設・地形
 福山 (総社市) - 岡山県総社市にある山
 福山駅 - 広島県福山市にあるJR西日本の鉄道駅
 福山通運 - 日本の物流・通運企業
 福山醸造 - 札幌市東区に本社を置く味噌・醤油を中心とする調味料の老舗醸造メーカー
 福山城（曖昧さ回避)

他
 自動車のナンバープレートに表記される国土交通省運輸局（軽自動車検査協会）記号の一つ。広島県福山市の中国運輸局広島運輸支局福山自動車検査登録事務所（軽自動車検査協会広島主管事務所福山支所）を示す。

 姓 
日本人の姓のひとつ。
 福山氏
 福山茲正
 福山雅治 - 歌手
 福山芳樹 - シンガーソングライター
 福山哲郎 - 政治家
 福山潤 - 声優
 福山博之 - 野球選手
 マチ・フクヤマ・ディルワース - アメリカに移住した科学者、福山真智とも表記
証拠証券（しょうこしょうけん）とは、事実（特に証券になした行為）の書証としての性質を有する証券。

 証拠証券の性質 
法律関係の証明を容易にする書面（証券）であり、預金通帳、領収書、保険証券、借用証が代表的な例である。

有価証券にも書証としての性質があり証拠証券性がある。しかし、売買契約書や借用証書のように多くの証拠証券は財産的に価値のある権利を内容としているものの、それを持っていても権利者であるという法律上の推定を受けるわけでなく、それがなくても他の証拠方法で立証できれば権利を行使できる。これらは契約上の権利の移転と証券の移転が結びついていない証拠証券であり有価証券と区別される。
上海インターナショナル・サーキット（Shanghai International Circuit、）は、中華人民共和国・上海市嘉定区にあるサーキットである。設計はヘルマン・ティルケが手掛けた。

概要
中国国内では珠海国際サーキットに続く国際規格サーキットとして建設され、2004年6月に完成した。
運営する上海国際賽車有限公司は2004年から2010年までの7年間、F1中国グランプリを当地で行う開催権を取得し、2004年9月にF1中国GPが初開催された。MotoGPなどの国際レースやフェラーリ・レーシング・デイズなどのイベントも行われている。

2005年のF1中国GPでは10コーナーの排水溝の蓋が外れ、マクラーレンのファン・パブロ・モントーヤのマシンがそれを踏んでリタイアするというアクシデントが起こった。

2010年には、FIAに対して2011年以降の開催再承認申請を行っていたがターン1、ターン8、ターン14で地盤沈下が生じていることが指摘された。その後改修作業を行い、2017年まで開催権を延長することが承認された。また、地盤沈下改修工事以外にもサーキットの排水能力を高める工事も行っている。2017年9月に開催契約が2020年まで延長された。

 コース 
コース全景は漢字の「上」の字をモチーフにしているといわれているが、ティルケは「それは偶然の産物」「コースのデザインを終えて中国の人たちに見せたら、その形が上海の"上"の字に似ていたため、とても喜んでもらえたんだ。我々はそんなことは知らなかったんだけどね。結果的にうまくいったというわけさ」とシラを切っている。また、1～2コーナー、12～13コーナーのレイアウトを「中国古来の陰陽思想を表現した」とも述べている。

1〜2コーナーは右に渦を巻くような長いコーナー。その円を描く途中に急に左の複合3コーナーが現れ、左の4コーナーをぬけるとストレート。このストレートの途中に高速の右5コーナーがあり、ストレートエンドにはヘアピンの6コーナーがある。

短いストレートの後、大きなS字状の7・8コーナー。左の複合の9・10コーナーを抜けると再び短いストレートがある。鋭角に曲がる左の11コーナーをぬけ、12コーナーを右に曲がると、イン側にバンクのついた大きな右13コーナーがある。

13コーナーの後はこのコース最長となる1.2kmのストレートで、ストレートエンドにあるヘアピンの14コーナーが最大のオーバーテイクポイントとなる。ヘアピンから右の15コーナーをぬけると、短いストレートの後、最終の左16コーナーを経てホームストレートに戻る。

 データ 
公式オープン（完成記念式典）：2004年6月6日
総工費：2億4千万USドル（約266億円）
所在地：上海市嘉定区安亭鎮越野公園
運営：上海国際賽車場有限公司
総面積：5.3km2
収容観客数：20万人

コース1周：5.451m
最長直線距離：1.175m
カーブ数：16（右:9、左:7）
カーブ：最小半径　?? m

 アクセス
岡山市農業協同組合（おかやましのうぎょうきょうどうくみあい、通称JA岡山）は、岡山県岡山市北区に本所を置く農業協同組合。

 概要 
2000年に岡山市内にある14農協が合併したことにより発足。その後8年かけて7農協とも合併し、現在の業務区域となった。

ATMでは、JAバンクのカードは稼働時間内の終日において、また三菱UFJ銀行のカードは平日のみにおいて、それぞれ自行扱いとなる。

なお、2020年4月1日に当農協を除く8農協が合併し、晴れの国岡山農業協同組合（JA晴れの国）を発足させたが、時期尚早として参加を見送った。

 業務区域 
 岡山県岡山市（瀬戸地域〔晴れの国岡山農業協同組合管轄〕を除く）
 岡山県玉野市
 岡山県瀬戸内市
 岡山県加賀郡吉備中央町（加茂川地区）

 2000年合併前の農協 
 岡山市
 岡山市三蟠
 高島
 岡山一宮
 足守町
 津高
 岡山市高松
 吉備町
 興除
 妹尾町
 岡山市福田
 岡山市藤田
 西大寺
 上道町

 2003年に合併した農協 
 玉野灘崎　（玉野市、旧灘崎町）
 備南　（旧灘崎町）
 みつ　（旧御津町）
 加茂川町　（吉備中央町の一部（旧加茂川町））
 長船町　（瀬戸内市の一部（旧長船町））

 2005年に合併した農協 
 福浜

 2008年に合併した農協 
 瀬戸内　（瀬戸内市の一部（旧邑久町、旧牛窓町））

 沿革 
2000年7月1日 - 岡山市内にある14の農協が合併し、岡山市農業協同組合として発足。
2003年1月1日 - 玉野灘崎、備南、みつ、加茂川町、長船町の5農協を合併。
2005年11月1日 - 福浜農業協同組合を合併。
2008年10月1日 - 瀬戸内市のうち邑久地区と牛窓地区を管轄していた瀬戸内農業協同組合と合併し、これによって瀬戸内市のエリアが全域に拡大された。
2018年5月23日 - ノートルダム清心女子大学と包括連携協定。
荒浜駅（あらはまえき）は、新潟県刈羽郡刈羽村大字正明寺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
 1915年（大正4年）
 6月15日：越後鉄道の停留場（旅客のみ扱い）として開業する。当時の駅名は新荒浜駅（しんあらはまえき）で、当時の「荒浜駅」は隣の西中通駅だった。
 7月1日：停車場（駅）に昇格し、荒浜駅（2代）に改称する。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化され、国有鉄道越後線所属となる。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物の扱いを廃止する。
 1973年（昭和48年）
 11月30日：有人駅であったが、この日をもって窓口の業務を終了する。
 12月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置化により無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）7月16日：新潟県中越沖地震により、ホーム・駅舎ともに陥没・沈下の被害を受ける。その後、応急処置的工事を受けプレハブの簡易な駅舎での仮営業となる。
 2008年（平成20年）3月25日：前述の経緯で被災したため建て直し工事を実施し、現在の駅舎が完成する。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。建て直し以前は島式ホーム1面2線となっていたが、建て直しを経た現在、交換設備は撤去されている。

かつては直営駅だったが、現在は無人駅となっている（長岡駅管理）。駅舎内には化粧室と待合室（お知らせ標、乗車駅証明書発行機）がある。駅入口にはバリアフリー対応のスロープが設置されている。

 駅周辺 
駅周辺は住宅地となっている。桃の産地で、それにちなんだ石碑が建立されているほか、郵便局がある。駅より北方面はPLANTなど商業施設や飲食店、クリニックや企業の営業所が並び、刈羽地域の生活の要所となっている。

 国道116号
 新潟県道215号荒浜中田線
 新潟県道369号黒部柏崎線
 荒浜駅前郵便局
 PLANT-5 刈羽店

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 西中通駅 - 荒浜駅 - 刈羽駅
南海北島支線

北島支線（きたじましせん）は、かつて和歌山県和歌山市の北島駅から東松江駅までを結んでいた南海電気鉄道の鉄道路線。1966年（昭和41年）に廃止された。

なお当項では、北島 - 東松江間とともに当時加太線の一部であった和歌山市駅から北島駅までの区間についても記す。

 概要 
もともとはこちらが加太線の本線で、紀ノ川駅経由の現路線は松江線（まつえせん）という貨物線として、重量貨物列車運転のために戦時中に開業したものであった。

しかし1950年（昭和25年）には旅客列車も紀ノ川駅経由に運転系統が変更された。その直後の9月3日、ジェーン台風の襲来で紀ノ川橋梁が被災し、電動機の数を4個から2個に減らした電車で徐行運転で通過するようになった。さらに1953年（昭和28年）7月18日の水害で橋脚が傾斜して不通となり、9月15日に和歌山市 - 北島間は休止許可を得た。1955年（昭和30年）には廃止された。この時に松江線が加太線に編入された。盲腸線となった残る北島 - 東松江間は北島支線と改称され、1966年（昭和41年）に廃止された。

なお、旧紀ノ川橋梁は道路となり、二輪車と徒歩でのみ通行可能な河西橋として現存しているが、老朽化により橋の架け替えが決定。工事が2014年（平成26年）から始まることとなった。

2022年（令和4年）中に、一部が仮設橋に切り替わった。

 路線データ 
 路線距離（営業キロ）：2.6km（和歌山市 - 北島間0.8km、北島 - 東松江間1.8km）
 軌間：1067mm
 駅数：4駅（和歌山市駅、東松江駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線電化（直流600V）
 閉塞方式：

 運行形態 
北島支線として分離後は、1両編成の電車が北島 - 東松江間を折り返し運転するだけとなり、『交通公社の時刻表』にも掲載されず、存在があまり知られていない路線となっていた。

 歴史 
 1912年（明治45年）6月16日 加太軽便鉄道が和歌山口（のちの北島） - 中松江 - 加太間を開業。和歌山口駅（初代）・島橋駅開業。
 1914年（大正3年）
 9月21日 和歌山口駅（初代）を移転して北島駅に改称（和歌山口駅（初代）を廃止して、北島駅を新設したとの研究もある）。
 9月23日 紀ノ川橋梁が完成し、和歌山口 - 北島間開業。南海和歌山市駅と連絡。
 1930年（昭和5年）
 12月1日 和歌山口 - 加太間が電化。島橋 - 中松江間に東松江駅開業。
 12月22日 加太電気鉄道に社名変更。
 1942年（昭和17年）2月1日 南海鉄道に合併、加太線となる。和歌山口駅を和歌山市駅に統合。
 1944年（昭和19年）6月1日 関西急行鉄道と合併し近畿日本鉄道となる。
 1947年（昭和22年）6月1日 旧・南海鉄道の路線が南海電気鉄道に分離譲渡。
 1950年（昭和25年）
 7月25日 松江線の旅客営業開始。加太線の運転系統を紀ノ川経由に変更。
 9月3日 ジェーン台風で紀ノ川橋梁が破損し、電動機を減らした電車で徐行運転するようになる。
 1953年（昭和28年）
 7月18日 紀ノ川橋梁が水害で被災し不通となる。
 9月15日 和歌山市 - 北島間が休止。
 1955年（昭和30年）2月15日 和歌山市 - 北島間が廃止。紀ノ川 - 加太間を加太支線（1994年頃から加太線）、北島 - 東松江間を北島支線に変更。
 1966年（昭和41年）12月1日 北島支線北島 - 東松江間が廃止。

 駅一覧 
和歌山市駅 - 北島駅 - 島橋駅 - 東松江駅

 接続路線 
 和歌山市駅：南海本線・和歌山軌道線海南線・国鉄紀勢本線
 和歌山港線開通（1956年）は、和歌山市 - 北島間廃止（1955年）の後
 和歌山軌道線とは市駅停留場のほか、宇治（元の杉ノ馬場、加太電車前）停留場でも接続
 東松江駅：加太線

 脚注および参考文献
KEN-JIN

『KEN-JIN』（ケン・ジン）は、1997年4月18日から2005年4月1日まで中国放送（RCCテレビ）で放送されていたバラエティ番組。

 概要 

RCCアナウンサー・横山雄二が企画・立案を担当した深夜番組で、毎回著名人が広島県へ出向いて登場していた。稀に、逆パターンでKEN-JINクルーが東京や大阪へ出向き、有名人と合流して共演することもあった。

北海道テレビ放送の『水曜どうでしょう』などと並ぶローカル深夜番組のひとつであり、事実、TBSにて放送中の番組『うたばん』のローカル有名番組企画にて大泉洋の次に呼ばれたのは、この番組から生まれた「KEN-JIN BAND」（後述）であり、KEN-JINも紹介された。

深夜枠のローカル番組であるにもかかわらず、平均視聴率は6%台をキープしていた が、後述の通り終了の経緯は諸説ある。『KEN-JIN DX』の時代を含めると、深夜番組では異例となる8年間の長寿番組に成長した。これは、当時のRCC自社制作番組の中でも最長である。

 放送時間 
開始時間が0時以降の場合は、前日深夜に放送となる。
期間放送時間（日本時間）本放送再放送1997.042001.09土曜日 00:55 - 01:53（58分）（放送なし）2001.102004.09火曜日 23:55 - 翌0:55（60分）土曜日 01:55 - 02:55（60分）2004.102005.04土曜日 00:40 - 01:40（60分）水曜日 00:55 - 01:55（60分）

 出演者 

 レギュラー 
横山雄二（RCCアナウンサー）
有吉弘行（猿岩石）
森脇和成（猿岩石、2004年に脱退）
劇団ひとり - 2004年、オーディションにより加入。
KEN-JINギャル
KEN-JINギャル4号 土手香那子（どてかなこ） - 最終的に最後まで画面に顔を見せていた。

 サブレギュラー 
土井よしお（ワンダラーズ）
羽賀研二

 ナレーター 
内海亜子

 来歴 

1997年4月18日、横山の企画・立案で深夜ローカル枠として放送開始。
2001年、KEN-JIN BAND結成。
2004年4月、番組内容をリニューアル。タイトルを『KEN-JIN DX』とする。
2004年、猿岩石解散に伴い、森脇が番組・バンドから脱退、新たに劇団ひとりが加入した。
2004年4月29日、オリジナルバンド「KEN-JIN BAND」がデビュー
2004年6月24日、TBS系『うたばん』で全国ネット初出演を果たす。
上記の『うたばん』出演にて、石橋貴明が格安のギャラで来広した。
2005年4月1日、8年間というローカル深夜番組長期OAに幕を下ろす。
2005年12月31日、大晦日スペシャル『おまえたちは横山チルドレンじゃないのか!?』を放送。
2006年、番組が終了した。

 KEN-JIN BAND 
番組内でMCの横山雄二、有吉弘行、森脇和成により結成。その後森脇が脱退し、劇団ひとりが加入。
曲の作成に関わる人物の多くが広島県生まれ。

 ディスコグラフィ 

 シングル 
「Hungry man」（2001年10月27日、広島限定発売）
Hungry man（作詞：横山雄二、作曲・サウンドプロデュース：吉川晃司）　
dear（作詞：横山雄二、作曲・サウンドプロデュース：都志見隆）
トータルプロデュース・門田大地（RCCプロデューサー）
「虹」（2002年5月25日）
虹（作詞：横山雄二、作曲：松ヶ下宏之（Bluem of Youth））　
君の左手（作詞：横山雄二&今泉泰幸（スキップカウズ）、作曲：遠藤肇（スキップカウズ））
虹（オリジナルカラオケ） 
君の左手（オリジナルカラオケ）
「初恋」（2002年11月27日）
（編曲：243、プロデュース：山本淑稀） 
「ロケット/働クオトコノウタ」（2004年4月29日）
ロケット（作詞：横山雄二、作曲：イズミカワソラ、編曲：鈴木秋則（元センチメンタル・バス）&イズミカワソラ）
働くオトコのウタ（作詞：有吉弘行、作曲：劇団ひとり・山本淑稀、編曲：萬Z（量産型）） 
DE-BAYASHI
プロデュース：山本淑稀

 備考 
深夜枠ということもあってピンクネタも多く、過去のクリスマススペシャルの時には局アナが体操服姿にブルマーを履き、官能小説を朗読するという企画もあった。2004年4月に「KEN-JIN DX」にリニューアルした際、そういったいわゆる「エロ企画」が完全撤廃された（これについては、岡元あつこがゲスト出演した際に横山が公言していた）。にもかかわらず1年で終了した背景には、かねてから視聴者には支持されても中国放送の上層部にはあまり良い顔をされていなかったことがあったらしい（横山の著書『別冊ヨコヤマ』による）。
2010年7月21日に放送された『DON!』に有吉弘行がゲスト出演し、『KEN-JIN』時代の有吉の映像が映された。これを見た司会の中山秀征から「俺も出た。あれは酷い番組だった」と言われた。さらにこの放送を見た横山は、さっそくRCCの編成に行き、「秋の特番で復活できませんか?」とお願いすると一蹴されたという。広島ローカルでは一番の視聴率を誇っていたが、打ち切りになった理由は、はっきり聞かされていないという。
有吉は、再ブレイク前の数年間はまったく仕事がなかったと話すことが多いが、実はこの『KEN-JIN』だけは長くレギュラー出演していた。当時の有吉のギャラは「1本3万円」で、ローカルの深夜番組としても異例の低額だった。『KEN-JIN』は同じ事務所の劇団ひとりもブレイク前にレギュラー出演し「KEN-JIN BAND」として3人で『うたばん』にも出演したことでも知られるが、有吉は売れない時代は上島竜兵に世話になったとしか言わないため、横山は有吉に「上島さんと横山さんに世話になったと言え」というと有吉は「僕的には局アナに世話になったとは恥ずかしくて言えません」と言われたという。
とはいえ有吉は横山を含めた当時の番組スタッフに恩義を感じており、2015年から年1回のペースでRCC製作で全国放送されている特番『有吉カンパニー』などでは、有吉の要望で『KEN-JIN』のスタッフが再結集して制作を手がけていた。同番組では『KEN-JIN』の過去のVTRがインサートされることも多い
 ただし、2020年はバラエティではなく第30回JNN企画大賞受賞のドキュメンタリー番組『命をつなぐ 動物園、もう一つの誓い』（ナビゲーター：仲間由紀恵、リポーター：市川美織・高田夏帆）が1月18日に放送された。
西中通駅（にしなかどおりえき）は、新潟県柏崎市大字山本にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
 1912年（大正元年）11月11日：越後鉄道の荒浜駅（あらはまえき。初代。現在の荒浜駅とは異なる）として開業。
 1915年（大正4年）7月1日：西中通駅に改称。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国鉄越後線となる。
 1973年（昭和48年）12月1日：貨物の扱いを廃止し、駅員無配置化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は相対式ホーム2面2線となっていたが、現在は交換設備、ホームとも撤去されている。

長岡駅管理の無人駅である。駅舎は待合室の機能のみ。公衆電話、トイレが設置されている。

 駅周辺 
駅周辺は住宅地となっている。柏崎方面には鯖石川が流れている。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 東柏崎駅 - 西中通駅 - 荒浜駅
岡山西農業協同組合（おかやまにしのうぎょうきょうどうくみあい、通称JA岡山西）は、岡山県倉敷市に本店を置いていた農業協同組合。

ATMでは、JAバンクのカードは稼働時間内の終日において、また三菱UFJ銀行のカードは平日のみにおいて、それぞれ自行扱いとなる。

 業務区域 
 くらしき東ブロック
 倉敷市（倉敷・児島の一部、庄、茶屋町）、都窪郡早島町
 倉敷西ブロック
 倉敷市玉島、浅口市、浅口郡里庄町
 西部ブロック
 井原市、高梁市（川上地区）の一部
 吉備路ブロック
 総社市、倉敷市真備町

 拠点 
 本店
 岡山県倉敷市玉島八島1510番地1

 くらしき東ブロック 
 粒江支店
 岡山県倉敷市粒江2081番地1
 菅生支店
 岡山県倉敷市西坂1820番地1
 中庄支店
 岡山県倉敷市中庄2708番地
 帯江支店
 岡山県倉敷市加須山300番地
 豊洲支店
 岡山県倉敷市西田403番地1
 藤戸支店
 岡山県倉敷市藤戸町天城19番地
 庄支店
 岡山県倉敷市上東750番地4
 茶屋町支店
 岡山県倉敷市茶屋町1648番地
 児島支店
 岡山県倉敷市林530番地
 早島町支店
 岡山県都窪郡早島町前潟147番地1

 倉敷西ブロック 
 船穂支店
 岡山県倉敷市船穂町船穂2636番地2
 玉島支店
 岡山県倉敷市玉島中央町1丁目2番5号
 玉島北支店
 岡山県倉敷市玉島八島1507番地1
 金光支店
 岡山県浅口市金光町占見新田274番地
 鴨方支店
 岡山県浅口郡里庄町里見5265番地1
 里庄支店
 岡山県浅口郡里庄町里見2610番地1
 寄島支店
 岡山県浅口市寄島町5410番地

 西部ブロック 
 西部総合支店
 岡山県井原市井原町512番地2
 井原西支店
 岡山県井原市下出部町2丁目16番7号
 井原東支店
 岡山県井原市木之子町400番地3
 井原北支店
 岡山県井原市西江原町1514番地1
 美星支店
 岡山県井原市美星町三山1038番地
 芳井支店
 岡山県井原市芳井町吉井97番地

 吉備路ブロック 
 吉備路支店
 岡山県総社市門田85番地
 総社東支店
 岡山県総社市窪木507番地1
 池田支店
 岡山県総社市見延639番地2
 総社西支店
 岡山県総社市久代4700番地
 昭和支店
 岡山県総社市美袋483番地2
 山手支店
 岡山県総社市岡谷23番地
 清音支店
 岡山県総社市清音軽部697番地
 真備東支店
 岡山県倉敷市真備町辻田60番地3
 真備西支店
 岡山県倉敷市真備町箭田1171番地1

 沿革 
 2003年1月1日 - くらしき東農業協同組合（JAくらしき東）、倉敷西農業協同組合（JA倉敷西）、吉備路農業協同組合（JA吉備路）、岡山県西部農業協同組合（JA岡山県西部）が合併し、岡山西農業協同組合（JA岡山西）となる。
 2006年6月1日 - 六条院農業協同組合（JA六条院）を合併。
2020年（令和2年）4月1日 - 県内8農協による晴れの国岡山農業協同組合への合併に参加し、消滅。
倉敷かさや農業協同組合（くらしきかさやのうぎょうきょうどうくみあい、通称JA倉敷かさや）は、岡山県倉敷市に本店を置いていた農業協同組合。

ATMでは、JAバンクのカードは稼働時間内の終日において、また三菱UFJ銀行のカードは平日のみにおいて、それぞれ自行扱いとなる。

 業務区域 
 倉敷市（倉敷・児島の一部、水島）
 笠岡市
 小田郡矢掛町

 拠点 
 本店（営農部・生活部以外）・西阿知支店
 岡山県倉敷市西阿知町1040番地5
 倉敷支店
 岡山県倉敷市西中新田4番地1
 幸町支店
 岡山県倉敷市幸町7番13号
 中洲支店
 岡山県倉敷市水江1600番地
 福田支店
 岡山県倉敷市東塚4丁目17番45号
 連島支店
 岡山県倉敷市連島町西之浦512番地
 児島駅前支店
 岡山県倉敷市児島味野3丁目1番25号
 笠岡支店
 岡山県笠岡市笠岡5920番地
 笠岡南支店
 岡山県笠岡市大島中7281番地1
 神内支店
 岡山県笠岡市神島4140番地1
 白石島支店
 岡山県笠岡市白石島604番地
 大井支店
 岡山県笠岡市東大戸446番地1
 今井支店
 岡山県笠岡市今立2399番地
 笠岡北支店
 岡山県笠岡市山口1411番地1
 本店（営農部・生活部）・矢掛支店
 岡山県小田郡矢掛町小林17番地1
 矢掛西支店
 岡山県小田郡矢掛町本堀1080番地1

 沿革 
 2003年1月1日 - 倉敷市農業協同組合（JA倉敷市）、倉敷南農業協同組合（JA倉敷南）、かさや農業協同組合（JAかさや）が合併し、倉敷かさや農業協同組合（JA倉敷かさや）となる。
2020年（令和2年）4月1日 - 県内8農協による晴れの国岡山農業協同組合への合併に参加し、消滅。
西山駅（にしやまえき）

 西山駅 (新潟県) - 新潟県柏崎市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅。
 西山駅 (福岡県) - 福岡県北九州市八幡西区にある筑豊電気鉄道の駅。
 西山駅 (樺太) - 樺太敷香郡敷香町にあった樺太セメント工業石灰山軌道の駅。
 西山天王山駅 - 京都府長岡京市にある阪急京都線の駅。
 東京都世田谷区にある東京急行電鉄世田谷線の西太子堂駅の旧称。
JUNGLE PARADISE

『JUNGLE PARADISE』（ジャングル・パラダイス）は、FM-FUJIで1999年4月3日から2005年3月26日まで放送されたラジオ番組。略称ジャンパラ。同社東京支社STUDIO ViViD（渋谷区代々木）から生放送、関東・甲信地区で聴取可能であった。

 概要 
7年間続いた人気番組『WEEKEND Hi!』を終了させ、新しいタイプの若者向けのエンターテイメント番組として、土曜夜9時の時間帯に登場。DJはお笑いコンビのアンバランスと、女性アイドルグループのMISSIONを起用した。

アンバランス降板後はBOOMERと小池栄子が担当。その後、最終回まではピン芸人の劇団ひとりが担当した。

旬のアイドルが登場する「ジャンパラ・カフェ」や、人気アーティストがゲストとして登場する「パラダイス・インビテーション」のほか、プレゼント、映画、音楽、芸能情報など、内容もなかなか豪華であり、生放送を行っていた代々木のスタジオVIVIDは公開スタジオになっており放送中の様子がうかがえるのも魅力だった。

 パーソナリティ 
男性お笑いタレント
 アンバランス
 BOOMER
 劇団ひとり

女性アイドル
 MISSION（実際の出演は沖弥生（1999年4月）、三浦絵理子（同年5月）、佐藤千寿子（同年6月5日 - 19日）のみとなった）
 国仲涼子
 村田洋子（現:黒沢ひろ）
 小池栄子
 以下は劇団ひとりのアシスタントとして出演
 小島くるみ
 長谷川理沙
 二宮歩美

 タイムテーブル 
（2004年当時の基準）
21:00　苦情メール紹介
21:15　パラダイス・インビテーション
22:20　ジャンパラ・カフェ（二宮）
22:45　恋愛マルチ相談室 
23:00　ジャンパラ・プレゼンテーション　フィフスシーズン
23:20　【週代わりコーナー】 
その1・MR.リリック
その2・ペンネームひ～ちゃん
その3・SEIGIのヒーロー

 MISSION降板問題 
1999年4月のスタートと同時に起用されたMISSIONは、メンバー5人が月替わりで1名ずつ担当する予定だった。しかし、佐藤千寿子の担当期間中に突然降板する事態となった。原因については、メンバーの一人であった橋本真実の脱退問題にあったとも言われる。結果、7月担当予定だった折田みゆきの出演、予定通りなら8月に担当するはずだった橋本の出演は消滅した。

MISSION降板の代役として、6月26日放送分より国仲涼子と村田洋子 (現：黒沢ひろ)を急遽起用した。それからしばらくは国仲・村田が隔週担当、アンバランスと息の合った掛け合いを見せた。

 番組の終了とその後 
2005年3月26日の放送をもって、ジャンパラは6年にわたる歴史に幕を下ろす。翌週4月2日より後番組『SATURDAY GLASS SHOW』（通称サタグラ。パーソナリティ：ダーリンハニー、小島くるみ）に引き継がれた。サタグラも、引き続きスタジオVIVIDから1年間にわたり生放送された。

番組終了から4年後の2009年4月4日より、土曜日20:00-22:00枠にて、劇団ひとりがパーソナリティを務める『GEKIDAN SAMBA CARNIVAL』が放送開始された。ジャンパラと同様、STUDIO ViViDから生放送している。
三川駅（みかわえき）

 三川駅 (北海道) - 北海道夕張郡由仁町にあるJR北海道室蘭本線の駅。
 三川駅 (新潟県) - 新潟県東蒲原郡阿賀町にあるJR東日本磐越西線の駅。
 備後三川駅 - 広島県世羅郡世羅町にあるJR西日本福塩線の駅。
三川駅 (新潟県)

三川駅（みかわえき）は、新潟県東蒲原郡阿賀町白崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

 歴史 
 1913年（大正2年）6月1日：鉄道院信越線支線・馬下駅 - 津川駅間開業の際に白崎駅（しろさきえき）として開業。
 1914年（大正3年）11月1日：全線開業にともない、岩越線の駅となる。
 1917年（大正6年）10月10日：線名改称にともない、磐越西線の駅となる。
 1973年（昭和48年）12月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）2月28日：業務委託化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：三川駅に改称。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1991年（平成3年）11月：交換設備を撤去し、棒線化。
 2000年（平成12年）10月：「停車場文庫」開設。
 2007年（平成19年）4月1日：無人化。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては島式ホーム1面2線だったが、駅舎寄りの旧1番線（下り線）の線路は撤去された。ホーム上の待合室にはSLばんえつ物語号運転に合わせて駅名標とベンチが設置された。

かつては阿賀町が受託する簡易委託駅であったが、現在は新津駅管理の無人駅となっている。コンクリート造り一部2階建ての駅舎内にはトイレがある。

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2006年度（平成18年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）1252001年（平成13年）1252002年（平成14年）1192003年（平成15年）1182004年（平成16年）1182005年（平成17年）1082006年（平成18年）93

 駅周辺 

 三川郵便局
 阿賀町立三川小学校・中学校
 阿賀町役場三川支所（旧・三川村役場）
 阿賀野川ライン舟下り白崎港乗り場
 国道49号
 新潟県道136号三川停車場線
 黒い森
 三川温泉
 三川温泉スキー場

 バス路線 

 路線バス
最寄りの停留所は駅前の「三川駅前」バス停になる。2025年（令和7年）4月1日現在、三川駅 - 赤谷コミュニティワゴンが発着しており、平日のみ運行する。また、このほかに町による福祉バスが各方面から特定の曜日に1便ずつ運行されており、当駅周辺の診療所へのアクセスが図られている。

かつては新潟交通観光バスにより、三川温泉・古岐方面および小花地・津川方面へと向かう路線バスも発着していたが、2025年（令和7年）3月31日をもって運行を終了した。

 高速バス
駅前すぐの国道49号沿いのバス停からは町・東蒲観光バスの運行する高速バス「阿賀町バス」が発着し、新潟市内の病院などと結ばれる（平日のみ運行。クローズド・ドア制となっており、阿賀町内のみでの利用は不可）。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 臨時快速「SLばんえつ物語」停車駅
 普通
 津川駅 - 三川駅 - 五十島駅
道の駅おがち（みちのえき おがち）は、秋田県湯沢市にある国道13号の道の駅である。愛称は小町の郷（こまちのさと）。

 概要 
1998年（平成10年）に新耐震基準で鉄骨造2階建ての施設として建設された。そして1999年（平成11年）4月14日に秋田県で13番目の道の駅として開駅した。

愛称の小町の郷は平安時代の歌人、小野小町にちなんで名付けられた。なお施設外観も平安時代の「市女笠」（女性の旅姿）をモチーフにデザインされた。2000年（平成12年）3月に「道の駅グランプリ2000」優秀賞を受賞。「小町の郷」にちなんで、「美人証明書」を発行している。「道の駅おがち「小町の郷」」として、平成12年度手づくり郷土賞受賞。

 施設 
駐車場の一部が国土交通省によるほかは、湯沢市（旧雄勝郡雄勝町）により以下の施設が整備されている。
 駐車場
 普通車：46台
 大型車：15台
 身障者用：1台
 トイレ（いずれも24時間利用可能）
 男：大 5器、小 15器
 女：15器
 身障者用：2器
 公衆電話：2台
 公衆FAX：1台
 物産館
 特産品直売施設
 レストラン（11:00 - 20:00 土日祝日：10:00 - 20:00 ラストオーダー19:30）
 休憩室（24時間）
 コインシャワー
 座敷コーナー
 情報コーナー

 休館日 
 無休

 隣接施設 
 小町の郷公園
 小野小町伝説を内外に紹介するとともに市民の憩いの場として設置されている公園。面積約3.2ha。公園内に野外施設「小町舞台」がある。なお、閉業した民間植物園「小町芍薬苑」（湯沢市小野）のシャクヤク6千株のうち2千株について、2024年（令和6年）に小町の郷公園に移設する作業が進められた。
 小町の郷観光交流拠点施設
 農産加工品の開発、研修、販売を目的とした施設で、農産物直売所、観光交流センター、農産物加工研修センターで構成されている。

 アクセス 
 道路
 国道13号（国道344号・秋田県道311号羽後雄勝線重複）
 東北中央自動車道（湯沢横手道路） 雄勝こまちIC
 鉄道
 JR 奥羽本線 横堀駅
津川駅（つがわえき）は、新潟県東蒲原郡阿賀町角島（つのしま）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

 歴史 
旧・津川町の中心駅である。

磐越西線は、私鉄の岩越鉄道の手で建設が進められた。1904年（明治37年）までに、郡山駅から喜多方駅までを開通させるが、1906年（明治39年）の鉄道国有法成立を迎え、以降の建設は国有鉄道に引き継がれた。国有鉄道に引き継がれてからの建設は、新潟県側と福島県側の両方から進められ、馬下 - 津川間は1913年（大正2年）6月1日に開通した。

津川を含めた東蒲原郡は、江戸時代には会津藩領であった。阿賀野川が津川より上流の野尻付近まで舟運に適さないため、会津盆地からの荷物は野尻付近で陸揚げされて国道49号に近い経路で峠を越えると、津川で再び船に載せられて河口へ下る輸送が行われていた。このため津川は阿賀野川の河港として栄えた町であった。船着き場付近には会津藩の米倉、塩倉が建ち並び、明治維新後は東蒲原郡の郡役所が置かれるなど、地域の行政と経済の中心地であった。

岩越鉄道の建設に際して、当初は喜多方ではなく会津坂下町を通る構想があったことから、津川が会津若松と新津のほぼ中間となって、機関庫が設置されるなど鉄道の拠点となることを地元では期待していた。しかし実際は喜多方経由となり、機関庫は日出谷駅に設置されることになって、津川は鉄道の拠点からは外れた。

岩越線最後の区間となる、野沢 - 津川間は1909年（明治42年）から着工されていたが、鹿瀬 - 津川間の赤崎山と阿賀野川にはさまれた区間は地盤が非常に軟弱で、地面が次第に川に向かって移動していくような場所で、工事が大難航した。時間をかけて地盤から排水してようやく線路を敷設したが、以後も要警戒の区間であり、約450メートルにわたり常時速度制限がかけられている。1914年（大正3年）11月1日に野沢 - 津川間が開通して岩越線が全通した。

前述のように津川は舟運で栄えた町であったが、地元では鉄道が開通しても利用するのは金持ちか役人くらいであろうと見込んでおり、舟運と鉄道は共存すると考えていた。ところが全通するとたちまち需要は転移し、舟運は衰退して津川では多くの失業者を出すことになった。

昭和初期になると諏訪平や赤崎山などがスキー場としてにぎわうようになり、週末になると駅がスキー客で混雑するようになった。また隣の鹿瀬に昭和電工鹿瀬工場が進出すると、その通勤客が増加し、最盛期には1日4000人近い乗降客がいる状況であったが、これも鹿瀬工場の業務縮小により減少に転じた。1977年（昭和52年）4月8日には貨物営業を廃止、1985年（昭和60年）3月14日には荷物営業を廃止した。

2009年（平成21年）9月19日には新駅舎が竣工した。

 年表 
 1913年（大正2年）6月1日：鉄道院信越線支線・馬下駅 - 当駅間開業の際に開設。
 1914年（大正3年）11月1日：岩越線・野沢駅 - 当駅間が開通し、現在の磐越西線が全通。同時に岩越線に編入。
 1917年（大正6年）10月10日：線名改称にともない、磐越西線の駅となる。
 1935年（昭和10年）11月：駅舎改築。
 1961年（昭和36年）7月1日：新潟支社が管理長制度を導入、当駅に磐越西線管理長を置く。
 1977年（昭和52年）4月8日：貨物営業廃止。
 1982年（昭和57年）8月：跨線橋使用開始。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物営業（チッキ）廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本 新潟支社の駅となる。
 1991年（平成3年）10月1日：みどりの窓口を開設。
 2009年（平成21年）9月19日：新駅舎が竣工。
 2013年（平成25年）11月23日：ホーム待合室を、SLばんえつ物語のキャラクター「オコジロウ」を模したデザイン（オコジロウの家）にリニューアル。
 2021年（令和3年）
 9月30日：みどりの窓口の営業を終了。
 10月1日：終日無人化。

 駅構造 
新津駅が管理する無人駅で、島式ホームに1面2線を持つ地上駅である。2021年（令和3年）9月30日まではジェイアール新潟ビジネスが運営する業務委託駅で、みどりの窓口を置いていた。駅舎内には自動券売機、屋内待合室、トイレが設けられている。ホームと駅舎の間の連絡はかつて構内踏切であったが、跨線橋の設置とともに廃止された。また、駅の南側には保線車両を留置する側線がある。

ホームの南側に置かれた駅舎は2009年（平成21年）に全面改築されたもので、津川地域の旧市街をイメージした町屋風の建物である。

以前はキヨスクがあったが、改築前の2004年（平成16年）春に撤退している。

 のりば 

番線路線方向行先1・2磐越西線下り新津方面上り喜多方・会津若松方面

 付記事項
 主に本線である1番線を使用する。
 快速「SLばんえつ物語」は上下列車とも、機関車の給水作業のため15分程度停車する。
 夜間滞泊が設定されている。

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  2472001年（平成13年）  2282002年（平成14年）  2092003年（平成15年）  2122004年（平成16年）  2132005年（平成17年）  2222006年（平成18年）  2162007年（平成19年）  2132008年（平成20年）  2022009年（平成21年）  2072010年（平成22年）  1862011年（平成23年）  1572012年（平成24年）561141712013年（平成25年）561021582014年（平成26年）511101612015年（平成27年）491251742016年（平成28年）491211712017年（平成29年）461291752018年（平成30年）411201622019年（令和元年）371061432020年（令和2年）2090111

 駅周辺 
駅は阿賀野川の右岸に位置するが、津川の町場の中心地は左岸側に位置しているため、駅近くの麒麟橋を渡って徒歩20分程度かかる。

周辺には山が迫ってきている。この辺りはかつて林業が盛んであったために一帯の山々もスギを中心とした針葉樹がよく目立つ。

 阿賀野川
 麒麟橋

 左岸側

 バス路線 

最寄りの停留所は駅前の「津川駅前」バス停になる。2025年（令和7年）4月1日現在、鹿瀬コミュニティバスにより、豊実・日出谷方面へと向かう路線が発着する。

かつては、新潟交通観光バスにより、集落（室谷・西・三川）、県立津川病院、日出谷駅へ向かう路線が運転されていたが、2025年（令和7年）3月31日をもって運行を終了した。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 臨時快速「SLばんえつ物語」停車駅
 普通
 鹿瀬駅 - 津川駅 - 三川駅
越後曽根駅（えちごそねえき）は、新潟県新潟市西蒲区川崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
 1912年（大正元年）8月25日：越後鉄道・白山 - 吉田間開業の際に開設。当時の駅名は曽根駅（そねえき）。
 1913年（大正2年）4月20日：同・出雲崎 - 地蔵堂間が開業し全通した際、現駅名に改称。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線となる。
 1967年（昭和42年）2月1日：現在の駅舎が竣工。
 1974年（昭和49年）4月1日：貨物の扱いを廃止。
 1981年（昭和56年）：現在の跨線橋が竣工。構内踏切を廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物の扱いを廃止。
 4月8日：越後線電化に合わせ、業務委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：新潟 - 越後曽根間1往復（7時台）の運行を開始（休日運休。1991年3月16日から運行区間を巻駅まで延長し、その後毎日運転に変更）。
 1997年（平成9年）1月24日：みどりの窓口を設置。
 2002年（平成14年）9月：売店（キオスク）が閉店。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）3月18日：新潟 - 越後曽根間1往復（21時台）の運行を開始（土曜・休日は内野止まり。2010年〈平成22年〉3月から土曜日も運転、同年12月より吉田駅まで延長運転のうえ毎日運転に変更）。
 2010年（平成22年）12月4日：新潟 - 越後曽根間1往復（6時台）の運行を開始（越後赤塚駅で折り返していた列車を当駅まで延長運転したもの。ただし、運転開始初日は強風により運休となった）。
 2015年（平成27年）1月19日：新型簡易Suica改札機へ交換（出場用改札機の設置位置がホーム内から駅舎内へ変更。1月19日に駅舎中央付近に仮設置し、旧改札機の撤去工事などを実施後、1月26日に改札口付近に本設置）。
 2023年（令和5年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で結んでいる。

JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が運営する業務委託駅で、新潟駅が管理している。1番線の東側にある駅舎内には、簡易Suica改札機、自動券売機、待合室、自動販売機、トイレ（改札内）、公衆電話などを備える。かつては構内にキヨスクが営業していたが、2002年（平成14年）9月に閉店した。駅舎内の自動券売機左横には手小荷物窓口跡が残る。

駅舎入り口にはスロープがあり、1番線ホームまではトイレを含めてバリアフリー構造となっているが、2番線ホームには跨線橋の階段しか連絡手段がない。なお、駅西側に繋がる出入口や跨線橋がなく、駅を利用するには周辺の踏切へ大きく迂回しなければならないが、新潟市では旧西川町との合併建設計画に基づき、駅東西を連絡する地下通路（全長66メートル）の建設を計画している。

 のりば 

番線路線方向行先1・2越後線下り新潟方面上り 吉田・柏崎方面

 付記事項
 1番線を主本線とした一線スルーとなっており、行き違いがない場合は両方向の列車ともに、駅舎（東側）に面する1番線を使用する。行き違い時は、新潟方面が原則2番線から発着する。ただし、ダイヤ乱れの場合や臨時列車については吉田方面が2番線から発着する場合がある。2025年（令和7年）3月のダイヤ改正以前は、朝に運転している巻行が長らく2番線から発着していたが、改正後に当駅での行き違いを行わなくなったため、現在は定期列車における吉田方面の2番線発着は設定されていない。
 6時台に当駅始発新潟方面行きが1本設定されている。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は660人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  1,4862001年（平成13年）  1,4552002年（平成14年）  1,3892003年（平成15年）  1,3912004年（平成16年）  1,3512005年（平成17年）  1,3282006年（平成18年）  1,2932007年（平成19年）  1,3062008年（平成20年）  1,2962009年（平成21年）  1,2142010年（平成22年）  1,2072011年（平成23年）  1,2422012年（平成24年）2041,0461,2502013年（平成25年）2041,0261,2302014年（平成26年）1998581,0582015年（平成27年）1978101,0072016年（平成28年）1887609482017年（平成29年）1827289102018年（平成30年）1796928712019年（令和元年）1686558242020年（令和2年）1155726872021年（令和3年）1185506692022年（令和4年）1275266532023年（令和5年）136524660

 駅周辺 

周辺は新潟市西蒲区西川出張所管内の中心街で住宅街となっている。タクシーが待機している。

 バス路線 
タクシー会社によるジャンボタクシーを使用した路線バスが南区（旧白根市）方面へ1路線のみ発着している。
 曽根駅前バス停
 白根桜町行（りゅーと利用不可）

※かつては、角田（妙光寺）、巻駅、大野（旧黒埼町）（当初は、大野経由万代シテイバスセンター）、内野方面などへの運行も行われていた。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 巻駅 - 越後曽根駅 - 越後赤塚駅
ハフス朝（الدولة الحفصية al-Dawla al-Hafsīya ; الحفصيون al-Hafsīyūn、1229年-1574年）は、チュニスを中心にイフリーキヤ（現在のチュニジア）を支配したベルベル人のイスラム王朝である。

 歴史 

 成立 
1228年に、ムワッヒド朝のイフリーキーヤの総督になったアブー・ザカリーヤーが、ムワッヒド朝がキリスト教徒の傭兵に頼らざるを得なくなって、自らの宗教的権威を否定したことに対し、同王朝の存立理念であったイスラム復興運動、ムワッヒド運動の真の教えと精神を守るという名目で、1229年にアミールの称号を名乗って独立した。

 発展 
ムワッヒド運動の正統性を再興する手段として権力を握ったというプロパガンダはある程度成功を収め、アブー＝ザカリーヤーの治世において早くもアルジェまで領土を拡大した。この結果、ザイヤーン朝の建国者、ヤグムラーサン・イブン・ザイヤーンもハフス朝の支配下に入り、モロッコのマリーン朝やグラナダのナスル朝もハフス朝の宗主権を認めた。ハフス朝治下では、現在も北アフリカ（マグリブ）で優勢なマーリク派のイスラム法学と聖者崇拝とがともに発達し、ハフス朝の繁栄のもとで首都チュニスは北アフリカの学問と文化の中心として栄えた。

また、プロヴァンスやカタルーニャ、イタリア半島の諸共和国から外国人商人が頻繁にチュニスに到来し、ハフス朝治下の北アフリカは地中海交易で繁栄した。1239年には、ハフス朝の君主は、海上交易に従事する権利とシチリアの小麦を輸入する自由権に対する見返りとして、神聖ローマ帝国の皇帝フリードリヒ2世に貢物を納めることを始めた。

ハフス朝のスルタンは、ムワッヒド朝と同様、この時代に他のスンナ派イスラム王朝が行ったようにバクダードのアッバース朝カリフに統治者としての認証を求めることをせず、アブー＝アブドゥッラー・ムハンマド・アル＝ムスタンスィル（在位：1249年 - 1276年）は、1253年にアミール＝アル＝ムウミニーン、すなわちカリフの称号を自ら称した。アッバース朝がモンゴル帝国によって滅ぼされた翌年の1259年にはイスラム教の聖地マッカ（メッカ）を支配するシャリーフによってカリフ位を承認され、翌年にはエジプトのマムルーク朝にもその地位を認められた。1261年にはマムルーク朝のスルターン、バイバルスがアッバース朝の一族をエジプトに迎えてカリフに擁立し、ハフス朝の君主をカリフと認めるのをやめると、ハフス朝とマムルーク朝は一時的に反目状態になっている。一方で、ハフス朝は十字軍に対しては協力関係を保っていた。しかし、1270年にフランス王ルイ9世が第8回十字軍を率いてチュニスに侵攻すると、アル＝ムスタンスィルはこれを撃退した。

 衰退 
アル＝ムスタンスィルの死後、王家の中で内紛があって一時的に弱体化したが、アブー・アッバース・アフマド2世（アブルアッバース）（在位：1370年 - 1394年）の時、内紛時に分立した小王国を除くかつての領土を再統一し、ハフス朝を編制し直すことに成功した。彼は、土地の払下げを廃止するとともに、各地の反抗を抑止し、王朝の権威を回復、ハフス朝を再興した。その後継者・アブー＝ファーリス（在位：1394年 - 1434年）は、内紛時に分立した小王国を再併合し、解放奴隷から選んだ腹心の人物を地方総督に任じて、ハフス朝の再統一事業を完成する一方、再びザイヤーン朝にも支配権を及ぼし、モロッコやアンダルスにまで介入する勢いを示した。このようなハフス朝の力は、次のウスマーン（在位：1435年 - 1488年）の治世まで維持されたが、分裂、内乱とマリーン朝やキリスト教徒などの外部勢力の侵攻に悩まされ、政治的には次第に不安定になっていった。

15世紀のハフス朝は、1382年にエジプトで成立したブルジー・マムルーク朝とはおおむね友好関係にあり、種々の機会に贈り物や儀礼の交換が行われた。ハフス朝治下の北アフリカは頑健で忍耐強い駿馬を生むアラビア馬の産地として知られ、マムルーク軍が騎兵を主力としていたことから、マムルーク朝から織物や香料が贈られると、代わりに馬が贈られ、またマムルーク朝からハフス朝に対して軍馬の買い付けが行われることもあった。

 滅亡 
16世紀に入ると地方勢力による分立の傾向がより強まり、1534年にはアルジェに拠るバルバリア海賊のバルバロス・ハイレッディンの攻撃を受け、チュニスを一時的に奪われる。翌1535年に神聖ローマ皇帝のカール5世からの援軍を受け、アブスブルゴ朝スペインの保護国となることと引き換えにスルターンは復位した。しかし、東西からオスマン帝国に包囲されたハフス朝は、最終的に1574年にオスマン帝国によってチュニスを攻略され、滅亡した。

 歴代君主 
 アブー・ザカリーヤー・ヤフヤー1世（在位：1229年 - 1249年）
 アブー＝アブドゥッラー・ムハンマド・アル＝ムスタンスィル（在位：1249年 - 1277年）
 ヤフヤー2世アル・ワーシク（在位：1277年 - 1279年）
 イブラーヒーム1世（在位：1279年 - 1282年）
 アブド・アル・アジーズ1世（在位：1283年）
 アフマド・イブン・マルズーク（在位：1283年 - 1284年）
 ウマル1世（在位：1284年 - 1295年）
 ムハンマド2世アル・ムスタシル（在位：1295年 - 1309年）
 アブー・バクル1世アル・シャーヒド（在位：1309年）
 ハーリド1世アル・ナーシル（在位：1309年 - 1311年）
 ザカリーヤー1世アル・リーヤーニ（在位：1311年 - 1317年）
 ムハンマド3世アル・ムスタンシル（在位：1317年 - 1318年）
 アブー・バクル2世アル・ムタワッキル（在位：1318年 - 1346年）
 アフマド1世アル・ムタワッキル（在位：1346年 - 1348年）
 ウマル2世（在位：1349年 - 1350年）
 アル・ファドル（在位：1350年）
 イブラーヒーム2世アル・ムスタシル（在位：1350年 - 1369年）
 ハーリド2世（在位：1369年 - 1370年）
 アブー・アッバース・アフマド2世（在位：1370年 - 1394年）
 アブー＝ファーリス（在位：1394年 - 1434年）
 ムハンマド4世アル・ムスタシル（在位：1434年 - 1438年）
 ウスマーン（在位：1438年 - 1488年）
 ヤフヤー3世（在位：1488年 - 1490年）
 ザカリーヤ2世（在位：1490年 - 1494年）
 ムハンマド5世アル・ムタワッキル（在位：1494年 - 1526年）
 ハサン・ムハンマド6世（在位：1526年 - 1543年）
 アフマド3世（在位：1543年 - 1569年）
 ムハンマド7世（在位：1573年 - 1574年）
巻駅（まきえき）は、新潟県新潟市西蒲区巻甲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
 1912年（大正元年）8月25日：越後鉄道・白山 - 吉田間開通の際に新設開業。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線所属となる。
 1968年（昭和43年）12月10日：現在の駅舎が竣工し、使用を開始。
 1982年（昭和57年）11月5日：貨物の扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）2月5日：みどりの窓口を開設。
 1991年（平成3年）3月16日：新潟 - 巻間1往復（7時台）の運行を開始（休日運休。新潟 - 越後曽根間の列車の運行区間を延長したもの。その後毎日運転に変更）。
 2005年（平成17年）1月20日：自動改札機の供用を開始。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）10月1日：業務委託化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

2013年（平成25年）9月30日までは直営駅であったが、翌10月1日からは燕三条駅が管理し、駅業務をJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅となった。駅舎内の改札口には自動改札機が設置され、Suicaが利用できる。駅舎内には有人改札を兼ねるみどりの窓口、自動券売機のほか、待合室、自動販売機などがある。トイレは改札内外に1か所ずつ設置されている。かつては、待合室内に売店（キヨスク）があったが、閉店した。

越後線は、1980年代より新潟駅 - 内野駅間がほぼ終日約20分間隔で運転されている。一方、当駅を含む内野駅 - 吉田駅間は朝・夕が20 - 40分間隔、その他の時間は1時間間隔での運転となっている。同区間は沿線自治体（新潟市、燕市など）の要望により、越後線の利用推進社会実験として2012年（平成24年）3月から3年間、昼間の内野駅折り返し列車のうち3往復を吉田行きに延長する形で40分間隔に増発された。しかし、利用客の増加が見られなかったことから、2015年（平成27年）3月のダイヤ改正より、1時間間隔の運転となっている（詳細は越後線#現状と今後を参照）。

駅舎の老朽化が進んでいるが、新潟市では旧巻町との合併建設計画の一環として、駅東西を連絡する地下通路（全長68メートル、幅3.5メートル）の建設を計画している。また新潟市とJR東日本新潟支社は、当駅の交通結節機能強化などを念頭に、橋上駅舎への改築についても併せて検討している。 2019年（令和元年）現在、巻駅橋上化に向けてJR東日本と協議していたか、2023年（令和5年）5月に「巻駅周辺整備事業」の一環として東西自由通路等の基本設計に係る協定を締結した。

 のりば 

番線路線方向行先1・2越後線下り新潟方面上り吉田・柏崎方面

 付記事項
 1番線を主本線とした一線スルーとなっており、対向列車がない場合は上下列車ともに、駅舎側1番線を使用する。
 朝7時台に当駅始発・新潟行きの列車が1本設定されている。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,988人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  2,6502001年（平成13年）  2,5752002年（平成14年）  2,5192003年（平成15年）  2,5032004年（平成16年）  2,4182005年（平成17年）  2,4452006年（平成18年）  2,3952007年（平成19年）  2,3682008年（平成20年）  2,3502009年（平成21年）  2,3462010年（平成22年）  2,3992011年（平成23年）  2,4602012年（平成24年）3902,0142,4052013年（平成25年）3992,0732,4732014年（平成26年）3931,9322,3252015年（平成27年）4022,0692,4712016年（平成28年）4052,0212,4272017年（平成29年）3932,0002,3942018年（平成30年）3851,9552,3412019年（令和元年）3721,9012,2732020年（令和2年）2581,7592,0182021年（令和3年）2581,6321,8912022年（令和4年）2781,6251,9042023年（令和5年）3261,6621,988

 駅周辺 
駅周辺は西蒲区巻地区の中心地。旧西蒲原郡巻町からの中心街で、タクシーが待機している。駅西側の県道374号沿いを中心に商店街（まき鯛車商店街など）が広がり、周辺が住宅地となっている。

 駅前（西側） 
 新潟県道143号巻停車場線
 国道460号
 西蒲警察署巻駅前交番
 新潟市西蒲区役所
 新潟市巻文化会館
 新潟県立巻高等学校
 新潟市城山運動公園

 駅裏（東側） 
 新潟市道（旧116号）
 国道116号（巻バイパス）
 新潟県立巻総合高等学校
 新潟市立巻図書館
 チャレンジャー 巻店
 原信 巻店

 バス路線 

巻駅前交差点の先には新潟交通観光バスおよびウエスト観光バスのバス停留所があり、各方面への路線バスが運行されている。また市および区が運行するコミュニティバス・西蒲区区バス、アイケー・アライアンスが運行受託する観光周遊バスも発着している。

2020年（令和2年）4月時点での路線は以下のとおりである。

バス停名事業者名路線名行先巻駅前新潟交通観光バス五反田・六分線六分・庚・加茂（新潟経営大学）漆山線白根角田線角田妙光寺・海水浴場区バス中之口ルート新飯田橋ウエスト観光バス浦浜線福井・じょんのび館・浦浜栄町線栄町間瀬線間瀬にしかん観光周遊ぐる～んバス
その他、各路線の詳細な運行経路については西蒲区#バスを併せて参照。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 岩室駅 - 巻駅 - 越後曽根駅
飯田岡駅（いいだおかえき）は、神奈川県小田原市飯田岡にある伊豆箱根鉄道大雄山線の駅。駅番号はID06。

 歴史 
 1926年（大正15年）5月19日：飯田岡停車場新設届を鉄道大臣に提出。正確な開業日は不詳。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の北側にホームがあり、その北側に駅舎とトイレがある。駅舎は相模沼田方、トイレは穴部方に置かれており、トイレへはホーム側から出入りが可能である。

無人駅であるが、朝夕は駅係員が駐在する。駅舎内部に自動券売機、乗車票発行機、ICカード用の簡易改札が設置されている。

 利用状況 
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1998年（平成10年）9921999年（平成11年）9662000年（平成12年）9502001年（平成13年）9342002年（平成14年）9062003年（平成15年）9222004年（平成16年）9062005年（平成17年）9022006年（平成18年）9082007年（平成19年）9232008年（平成20年）9192009年（平成21年）8992010年（平成22年）8972011年（平成23年）8802012年（平成24年）8962013年（平成25年）9252014年（平成26年）8982015年（平成27年）8962016年（平成28年）9252017年（平成29年）9082018年（平成30年）9132019年（令和元年）900

 駅周辺 
駅の東側には狩川が流れ、駅前に飯田岡橋が架かる。狩川の対岸には施設が集積している。かつては駅西の県道74号上に「飯田岡」停留所があり箱根登山バスの路線が発着していた。
 小田原市立富水小学校
 小田原市立泉中学校
 小田原飯田岡郵便局
 飯田神社
 福田寺
 スーパーふるぎや飯田岡店
 神奈川県道74号小田原山北線

※下記の各施設は、駅から南西側にある坂道を越えた所にある。
 小田原フラワーガーデン
 小田原市環境事業センター
 県立おだわら諏訪の原公園

 隣の駅 
 伊豆箱根鉄道
 大雄山線
 穴部駅 (ID05) - 飯田岡駅 (ID06) - 相模沼田駅 (ID07)
岩室駅（いわむろえき）は、新潟県新潟市西蒲区和納一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
 1912年（大正元年）8月25日：越後鉄道・白山 - 吉田間開通の際に和納駅（わのうえき）として開業。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国鉄越後線所属となる。
 1965年（昭和40年）12月25日：岩室駅に改称し、駅舎を改築。
 1973年（昭和48年）1月1日：貨物の扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）5月31日：全線でCTC導入に伴い、業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）3月31日：簡易委託を廃止し、完全無人化。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線だったが、非電化時代の1981年（昭和56年）の時点ですでに交換設備は撤去されていた。電化後もホームのみ残されていたが、1990年代に撤去されている。

燕三条駅が管理する無人駅で、改札口には簡易Suica改札機が設けられている。駅舎内には乗車駅証明書発行機のほか、自動販売機などがある。駅舎内のトイレは改札外（駅舎正面左手）に設けられている。

現在は無人駅だが、かつては直営駅で、その後業務委託駅、簡易委託駅としても営業していた。改札横に設けられていた出札窓口は無人化後にパネルで封鎖され、ポスターの掲示スペースとなっている。また、駅舎内には、かつてキオスクも設けられていた。

かつては、線路東側から当駅を利用するには踏切まで迂回しなければならなかったが、1991年（平成3年）9月に岩室村立和納小学校（当時）が当駅東側へ新築移転し、さらに1990年代からは東側で住宅地開発が進捗して利用者が増加したため、和納小学校に通学する児童の通学路確保と駅利用者の利便性向上を目的として、線路下を経由する地下歩道が建設された。

 利用状況 
JR東日本および「新潟市統計書」によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。なお、2011年度（平成23年度）以降の乗車人員データは、無人駅については発券データが正確に計上されないとして、非公表となった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）6182001年（平成13年）5932002年（平成14年）5732003年（平成15年）5782004年（平成16年）5822005年（平成17年）5972006年（平成18年）5762007年（平成19年）5412008年（平成20年）5562009年（平成21年）5622010年（平成22年）545

 駅周辺 
旧岩室村東部、和納地域の市街地に所在する。

かつては、当駅正面には老朽化した農協倉庫が建ち、駅前通り（県道533号）をはじめとする駅周辺の道路はいずれも狭隘な単車線となっていたが、新潟市への編入合併時の建設計画で駅前広場が拡張されることになり、駅前通りに並行して市道が増設され、旧来の駅前通りと合わせたロータリー状の走路が完成し、自動車が駅前へ乗り入れやすくなった。また、ロータリーと駅舎横には緑地帯も設けられた。この「岩室駅前周辺整備事業」は事業費約6000万円を掛け、2007年度（平成19年度）に着工して同年度中に竣工し、狭隘だった駅周辺の環境が一部改善された。

また、2009年（平成21年）からは、このロータリー広場の植栽に約1万個のLED電球を架設したイルミネーションが、毎年12月中旬から1月上旬にかけて実施されている。これは岩室地域コミュニティ協議会が、地域を明るく照らし、年末年始に岩室地区へ帰省する人を温かく迎えることを目的に企画したもので、冬の風物詩となっている。

なお、タクシーは駅舎正面でほぼ終日、毎時概ね1 - 2台が待機している。

2022年（令和4年）には、スノーピークが監修した住宅地「野きろの杜」がオープンした。

 駅前（西側） 
 新潟県道533号岩室停車場線
 新潟県道374号五千石巻新潟線
 新潟県道55号新潟五泉間瀬線
 和納郵便局
 末広製菓 本社工場
 新潟市西蒲区役所 岩室出張所
 新潟市立岩室中学校
 岩室温泉

 駅裏（東側） 
 新潟市立和納小学校
 西蒲警察署 和納駐在所
 国道116号

 バス路線 
駅前にはウエスト観光バスの「岩室駅前」バス停が所在し、巻駅から当駅、岩室温泉を経由して岩室地区海岸部の間瀬地域に至る1路線が発着している。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 北吉田駅 - 岩室駅 - 巻駅
北吉田駅（きたよしだえき）は、新潟県燕市吉田文京町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
 1984年（昭和59年）4月8日：国鉄越後線の駅（旅客のみ扱い）として吉田 - 岩室間に新設開業。駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。

燕三条駅が管理する無人駅である。駅舎はなく、ホーム入口横にトイレを備えた待合室棟が設けられている。線路西側に面するホーム上には簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機などが設置されている。

駅南側には横断歩道橋が設けられ、駅東側への徒歩経路が確保されている。

 駅周辺 

 駅表側 
駅表側は住宅地。燕市吉田地区の文教施設が集中して立地している。

 燕市立吉田中学校
 新潟県立吉田高等学校
 燕市吉田総合体育館
 ビジョンよしだ

 駅裏側 
 国道116号

 バス路線 
当駅周辺発着の一般路線バスは運行されていないが、コミュニティバスが1路線あり、弥彦村と燕市が共同で事業を実施している「弥彦・燕広域循環バス」（やひこ号）が2024年（令和6年）3月改正時点では平日5往復運行されている。

当駅から南西へ徒歩約8分にある「ビジョンよしだ」バス停にて発着し、てまりの湯方面へと結んでいる。なお、祝日（振替日）や年末年始は運休となる。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 吉田駅 - 北吉田駅 - 岩室駅
高円宮（たかまどのみや）は、日本の皇室における宮家の一つ。

 概要 
1984年（昭和59年）12月6日、三笠宮崇仁親王の第三皇子である憲仁親王を初代として、親王と鳥取久子との婚姻にあわせて創設された。

宮号は昭和天皇から賜ったもので、父宮の宮号の由来となった奈良市東部の三笠山の近くにある高円山から採られた。これは、宮号は皇室とゆかりのある山・寺などから取るという慣例である。

憲仁親王に男子がいないことから、断絶見込み。

 構成員一覧
名性別生年月日現年齢続柄概要高円宮親王男性1954年(昭和29年)12月29日(故人)三笠宮崇仁親王第三男子2002年(平成14年)11月21日薨去（満47歳没）憲仁親王妃女性1953年(昭和28年)7月10日歳 女王女性1986年(昭和61年)3月8日歳高円宮憲仁親王第一女子 女王（千家典子）女性1988年(昭和63年)7月22日歳高円宮憲仁親王第二女子2014年(平成26年)10月5日、千家国麿（出雲大社禰宜）との婚姻により皇籍離脱女王（守谷絢子）女性1990年(平成2年)9月15日歳高円宮憲仁親王第三女子2018年(平成30年)10月29日、守谷慧（日本郵船社員・NPO法人国境なき子どもたち理事）との婚姻により皇籍離脱

 系図 

 宮邸 
1986年（昭和61年）12月2日に、東京都港区元赤坂二丁目1番6号（赤坂御用地内）に宮邸を新営した。
大村湾（おおむらわん）は、長崎県の中央部に位置する海。佐世保湾を通して五島灘に繋がる。穏やかな波が海岸に打ち寄せる様から「琴の湖」（ことのうみ）の別名があり、これは江戸期の漢学者・頼山陽が呼び始めたものと伝えられる。

地理
南北約26 km、東西約11 km、面積約321 km2の海域で、西側を西彼杵半島、南側を琴の尾岳山麓、東側を多良岳山麓に囲まれ、さらに湾口をハウステンボスのある針尾島が塞ぐ。佐世保湾との繋がりは針尾島西岸の針尾瀬戸（伊ノ浦瀬戸）と東岸の早岐瀬戸だけで、極めて閉鎖的な海域である。

大村湾の海底はほとんどが水深20m前後の平坦面である。

針尾瀬戸の最も狭い所は対岸まで180 m、早岐瀬戸のそれは10 mほどしかない。2つの瀬戸は外海の潮汐の影響を大きく受けて速い潮流が発生し、針尾瀬戸では複雑な海底地形もあって大規模な渦潮が発生する。サクラも見頃となる3月末頃、西海橋たもとの公園は潮見と花見の観光客で賑わう。激しい自然の営みを垣間見ることができる湾口部とは打って変わって、湾奥部は湖のように穏やかで、エメラルドグリーンの海面が広がる。

湾内には針尾島以外にも島が点在するが、ほとんどは無人島である。針尾島の次に大きいのは箕島（みしま）で、ここには1975年（昭和50年）に長崎空港が開港した。世界初の海上空港で、空港と大村市は約1 kmの箕島大橋で繋がる。他には丸く盛り上がった黒島、2つの山が繋がったような二島、さだまさしが所有している詩島、戦後に戦地からの引き揚げ者が国策で入植した前島などがある。

海岸は東部の各河口域で扇状地が発達するが、他の地域はほとんどリアス式海岸で岩場が多い。主な支湾として小串湾・津水湾・長与湾（長与浦）・時津湾・村松湾・形上湾・大串湾の各湾がある。支湾の内部は波が高くないため護岸も低く、昔ながらの石垣護岸が残っている場所も多い。

南部の長与町堂崎には旧石器時代の遺跡があるが、この当時は氷河期で海水面が低下していたこともあって、大村湾は湾ではなく盆地だったと考えられている。海底の堆積物から、針尾瀬戸から海水が入ったのが約9千年前と推定されている。早岐瀬戸は狭く水深も浅いため、かなり後になって佐世保湾と繋がったと考えられている。

水域
繋がっている佐世保湾と比べて、干満の時間が約3時間も遅れる。佐世保湾と同じ水位になる前に佐世保湾の水位が逆の変化を始めるため、結果的に大村湾内は干満の差が小さくなってしまう。佐世保湾の最大の干満差が3 mほどあるのに対し、大村湾のそれは1 mそこそこである。

流入河川は24水系51河川で、集水面積は601 km2に達する。主な河川は小森川・川棚川・彼杵川・千綿川・郡川・鈴田川・東大川・喜々津川・長与川・西海川・大明寺川などがある。これらの河川の影響もあり、湾内の海水は外海よりも塩分濃度がやや低いが、汽水というほどでもなく、あくまで「海」の域を出ない。ただし長崎県西岸を北上する暖流の影響が小さく、冬の海水温は外海より大幅に低い10℃ほどまで下がる。淡水の影響が強い河口域では、狭い範囲ながら水面が薄く凍ることもある。

水深は、激しい潮流によって抉られる針尾瀬戸で最深54 mに達するが、平均水深は15 mにすぎない。潮の流れが緩いため、海底は細かい砂泥やヘドロが堆積し、ほとんどが砂泥底である。湾口部の水質は悪くないが、湾奥部では排水による汚染が問題となっており、1970年代から赤潮や貧酸素水塊が頻発するようになった。沿岸地域の下水道の整備は始まったばかりで、環境改善が待たれる。

沿岸市町
 西海市
 長崎市
 西彼杵郡時津町、長与町 佐世保市
 東彼杵郡川棚町、東彼杵町
 大村市
 諫早市
なお、東彼杵郡波佐見町は大村湾に直接面してはいないが、大村湾に注ぐ川棚川水系の上流にあたり、大村湾に関する取り組みに加入する場合がある。沿岸人口は約20万人である。

関連施設・観光地
 針尾瀬戸 - 西海橋・新西海橋・西海橋公園
四本堂公園
塩垂浜
田ノ浦海水浴場・琴の海海水浴場
崎野自然公園
堂崎鼻・堂崎遺跡 早岐瀬戸 - 観潮橋
 ハウステンボス
大崎くじゃく園
 長崎空港
 大村競艇場
 玖島城
 大村湾パーキングエリア

航路
 安田産業汽船
ハウステンボス - 長崎空港
時津港 - 長崎空港・大村港
時津港・大草港 - 大村競艇場 大村湾観光汽船
長与港 - 長崎空港
長与港 - 大村競艇場
土井の浦 - 長崎空港（完全予約制）

生物
閉鎖的な水域ゆえの特徴的な生物がみられ、長崎県、西海パールシーリゾート、その他民間研究者による研究が継続されている。
 サザエ - 殻に突起がない。ただし大村湾特有ではなく、潮流の緩い地域では各地で見られる。
 カブトガニ - 湾口部は佐世保湾から連続する生息域となっている。
 スナメリ - 他地域個体群とちがって回遊をせず、湾内に通年留まる。航空機や船、沿岸の高台からたまに目撃されるが、個体数は推定300頭ほどと少ない。
 ハセイルカとミナミハンドウイルカ - 上記のスナメリよりも、湾内での生体情報や湾への来遊状況は不明な点が多い。
 ハマボウ - 各地の海岸域に自生し、東部沿岸には群落も点在する。
 アメンボ - 2018年 、 長崎西高校 生物部の女子生徒3人が湾内でアメンボの新種を発見、ナガサキアメンボと名付けた。

漁業
漁業面では、真珠とナマコ（マナマコ）が名産品として挙げられる。大村湾の天然真珠は古来より有名で、現在は養殖真珠に取って代わっている。また大村湾のナマコは身が柔らかいとされ、沿岸各漁協による種苗放流も行われている。しかし20世紀末頃からは柔らか過ぎて価値が低い「クロナマコ」の増加が問題となっている。種苗に紛れこむ上、漁獲した漁業者が再放流してしまうことで増加に拍車が掛かっている。

湾口部ではマダイ、カサゴ、マダコなど外洋性の魚介類も漁獲されるが、湾奥部では内湾性の魚介類が多い。漁獲されるものの一部を以下に挙げる。
 魚類 - スズキ、クロダイ、シロギス、ネズミゴチ、アイゴ、マアジ、ボラ、マゴチ、メバル、サバフグ、コノシロ、カタクチイワシ、マアナゴ、アカエイなど
 甲殻類 - クルマエビ類、タイワンガザミ、イシガニ、シャコなど
 頭足類 - アオリイカ、コウイカ、イイダコなど
 二枚貝 - カキ、アコヤガイ（真珠母貝）、ハボウキガイ、ワシノハ、ケマンガイなど。少ないがアサリやタイラギも漁獲される。
 巻貝 - サザエ、コシダカガンガラ、スガイ、オオヘビガイ、アカニシなど
飯田駅 (石川県)

飯田駅（いいだえき）は、かつて石川県珠洲市上戸町北方にあったのと鉄道能登線の駅。

 概要 
珠洲市中心部に最も近い鉄道駅で、かつての急行停車駅。2005年（平成17年）の能登線の廃止に伴い廃駅となった。

 歴史 

当駅開業時点で長野県に飯田駅があり、本来旧国名を冠して能登飯田となるべきところであるが、国鉄バス能登飯田駅との区別をつける必要もあったため珠洲飯田駅とした。のと鉄道転換時に飯田駅と改称したが、ホームの駅名標は珠洲飯田表記のままのものが残っていた。

 年表 
 1964年（昭和39年）9月21日：日本国有鉄道（国鉄）能登線の珠洲飯田駅（すずいいだえき）として開業（業務委託駅）。
 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月25日：のと鉄道転換とともに飯田駅に改称。同時に簡易委託による乗車券発売を中止。
 2005年（平成17年）4月1日：能登線廃止に伴い廃駅。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎はあるが無人駅である。なお、ホームは駅舎より高い位置にあるため、階段で連絡している。

 廃止後 

 2017年（平成29年）9月から10月にかけて開催された「奥能登国際芸術祭2017」で、アート作品の展示に使われた。飯田駅では河口龍夫が作品を手掛け「小さい忘れもの美術館」を出展した。

 駅周辺 
珠洲市中心部に近い場所にあったが、駅自体は小高い丘にあり、駅前にはあまり建物がなかった。

 珠洲市役所
 石川県珠洲庁舎
 珠洲郵便局
 国道249号
 春日神社
 珠洲市立飯田小学校

 隣の駅 
 のと鉄道
 能登線
 上戸駅 - 飯田駅 - 珠洲駅