OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
押切駅（おしきりえき）は、新潟県長岡市池之島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

 歴史 
 1901年（明治34年）9月1日：北越鉄道の駅として開業。
 1907年（明治40年）8月1日：北越鉄道が国有化され、帝国鉄道庁（国有鉄道）の駅となる。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1993年（平成5年）12月1日：駅員無配置化に伴い、簡易委託化。
 1995年（平成7年）：駅舎を改築。
 2007年（平成19年）4月1日：簡易委託を解除し、無人駅となる。
 2008年（平成20年）3月15日：新潟近郊区間の拡大により、ICカード「Suica」の利用が可能となる。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては2面3線であった。両ホームは跨線橋で連絡されている。

駅舎は1995年（平成7年）に建てられたもので、長岡駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機や簡易Suica改札機が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1信越本線下り新津・新潟方面2上り長岡・柏崎方面

 利用状況 
「長岡市統計年鑑」によると、2009年度（平成21年度）・2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2009年（平成21年）4202010年（平成22年）430

 駅周辺 
駅前は集落が形成されている。駅利用者向けのパークアンドライド駐車場が整備されている。
 JAえちご中越 上通プラザ店
 押切駅前郵便局
 長岡市立新組小学校
 新潟県道109号押切停車場線
 新潟県道242号七軒町見附線
 北越戊辰戦争伝承館

 バス路線 
駅の南東側、徒歩約8分の新潟県道126号長岡見附線沿いに越後交通の「七軒町」バス停があり、見附市街・栃尾方面と長岡駅方面を結ぶ急行路線バスが運行されている。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 信越本線
 快速
 通過
 普通
 北長岡駅 - 押切駅 - 見附駅
北長岡駅（きたながおかえき）は、新潟県長岡市城岡二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

 歴史 
 1915年（大正4年）11月1日：鉄道院（国有鉄道）の城岡駅（じょうおかえき）として開業。
 1923年（大正12年）12月：北越製紙（現・北越コーポレーション）長岡工場までの延長1.4 km間に16ポンドレールの専用側線を敷設。手押しトロッコによる製品輸送を開始。
 1924年（大正13年）5月：北越製紙長岡工場まで信越本線と同一軌間の専用側線を敷設。
 1951年（昭和26年）7月20日：地元住民による改称運動により、北長岡駅に改称。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物と貨物の取り扱いを廃止。北越製紙の貨物専用線が廃止。
 1986年（昭和61年）9月：棒線化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1995年（平成7年）
 3月31日：有人駅としての営業を終了。
 4月1日：合理化のため無人化される。
 1998年（平成10年）4月25日：駅舎内に陶芸工房を開設。
 2008年（平成20年）3月15日：新潟近郊区間の拡大により、ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2014年（平成26年）：新駅舎の供用を開始。

 駅構造 
長岡駅が管理する無人駅で、島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。ホーム奥側の高架線には上越新幹線が通っている。

駅構内には簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機、改札脇に飲料用の自動販売機、屋内待合室、化粧室のほか、液晶ディスプレイやLEDを使用した運行情報表示器が設置されている。

駅舎とホームの間には上越新幹線の高架橋が通り、その下にはかつてあった貨物専用線の側線があったために若干の距離がある。また、屋外には、自転車駐輪場がある。

当駅からは近隣に所在する北越製紙および北越メタルの工場まで貨物専用線が延びていたが、1984年（昭和59年）2月に廃止され、以後も駅舎北側には側線の一部が現在も残り、JRの保線車両が留置されている。廃線跡は駐車場になっている。

 のりば 

番線路線方向行先1信越本線下り東三条・新潟方面2上り長岡・柏崎方面

 旧駅舎時代 

有人駅時代には駅事務室を有しており、売店としてキヨスクも出店していた。

1995年（平成7年）の無人化後、駅舎事務室跡にはテナントとして陶芸工房が入り、その後は臨時の仮設交番が入居していた。2012年（平成24年）3月に交番が新築移転したあとはテナントが無い状況が続いていたが、それ以降はテナントが入居することはなかった。駅入口脇には公衆電話が設置されていたが、改修に併せて撤去され駅前通りに移設された。

 利用状況 
「長岡市統計年鑑」によると、2009年度（平成21年度）・2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2009年（平成21年）5002010年（平成22年）490

 駅周辺 
駅前は工業地帯であり、日本精機本社、倉敷機械本社・工場、ツガミ長岡工場、三菱マテリアルテクノ長岡製作所、北越コーポレーション本店・長岡工場などが立地する。駅南側や栖吉川を挟んだ駅東側には住宅街が広がる。

 栖吉川
 福島江
 城岡停車場記念碑
 長岡市北部体育館
 中越高等学校
 長岡市立北中学校

 バス路線 

当駅周辺には越後交通のバス路線が多数運行されており、駅前から西へ約300メートルの国道352号沿いに「北長岡駅角」バス停が、南へ約300メートルの踏切近くに「新町3丁目」バス停がある。

 北長岡駅角
 長岡駅前＝神田町＝蔵王＝精神医療センター＝エコトピア寿 線
 長岡駅前＝中之島＝今町＝東三条駅前 線
 長岡駅前＝興野＝分水駅前 線
（急行）長岡駅前＝見附＝栃尾 線
 長岡駅前＝槇下・成沢＝与板＝小島谷駅前 線
 長岡駅前＝川袋＝与板＝寺泊 線
 江陽環状線

 新町3丁目
 長岡駅東口＝小曽根＝浦瀬＝上見附 線

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 信越本線
 快速
 通過
 普通
 長岡駅 - 北長岡駅 - 押切駅
ウルトラマン (プラネタリウム特別編)

『ウルトラマン（プラネタリウム特別編）』（ウルトラマン（プラネタリウムとくべつへん））は、1998年にプラネタリウム上映用に制作されたウルトラマンの映像作品。

 ストーリー 
地球及び宇宙の征服をあきらめないバルタン星人は、銀河の探索に向かった人類の宇宙船や宇宙基地を次々に襲う。ゾフィーの指令でウルトラマンが派遣されるが、バルタン星人の操るブラックホール怪獣ブラキウムの力の前に、ウルトラマンは危機に陥る。そこへウルトラマンネオスとウルトラセブン21が現れ、3人のウルトラ戦士は力を合わせてバルタン星人とブラキウムを倒す。

 登場ウルトラマン 
 ウルトラマン
 これまでにも地球や宇宙の平和のために戦ってきたウルトラ戦士。ゾフィーの指令で派遣され、バルタン星人に立ち向かう。
 ウルトラマンネオス
 勇士司令部所属のウルトラ戦士。セブン21と共にウルトラマンの救援に駆けつける。
 ウルトラセブン21
 宇宙保安庁所属のウルトラ戦士で、ネオスの良きパートナー。ネオスと共にウルトラマンの救援に駆けつけた。
 ゾフィー
 宇宙警備隊の隊長にしてウルトラ兄弟の長兄。バルタン星人の侵略活動を阻止するべくウルトラマンを派遣する。

 登場怪獣 

 宇宙忍者 バルタン星人 
ウルトラマンたちの宿敵。何度も地球侵略を企ててきたが、未だに野望を捨てておらず、人類の宇宙進出を妨害しようと目論む。野望を阻止せんとやってきたウルトラマンを、配下の怪獣ブラキウムを使って苦しめる。

 ブラックホール怪獣 ブラキウム 

本作品のオリジナル怪獣。バルタン星人の配下として、人類の宇宙船や宇宙基地を襲っていた。ベムスターを髣髴とさせるフォルムをしており、腹部にある口から小型のブラックホールを発生させ、スペシウム光線をも防いでしまう。

 五島プラネタリウムのオーナーがベムスターのファンだったため、デザインイメージをメタリックなベムスター兄弟にしている。
 後に帯番組『ウルトラマンボーイのウルころ』の新規撮影分でもたびたび登場している。
前川駅 (新潟県)

前川駅（まえかわえき）は、新潟県長岡市上前島町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

 歴史 
 1963年（昭和38年）9月29日：日本国有鉄道の前川信号場として開業。
 1964年（昭和39年）8月15日：駅に昇格。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2017年（平成29年）8月：のりば番号（1番線、2番線）が設定される。
 2018年（平成30年）6月7日：東口駅前広場の整備工事が完了し、供用を開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅構内には跨線橋、踏切など、ホーム相互間の連絡手段はなく、駅舎横の地下通路もしくは新潟寄りの踏切を通行する。

長岡駅管理の無人駅である。2番線（長岡方面）、1番線（柏崎方面）ともに乗車駅証明書発行機が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1信越本線上り柏崎・直江津方面2下り長岡・新潟方面

 利用状況 
「長岡市統計年鑑」によると、2009年度（平成21年度）・2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2009年（平成21年）302010年（平成22年）30

 駅周辺 

当初は駅の東西それぞれに集落が立地するほかは田園が広がっていたが、その後前川東土地区画整理事業（2008年度〈平成20年度〉- 2017年度〈平成29年度〉）による「ドリームタウン前川東」など開発が進み、駅東側は新興住宅街となったほか、前述の駅前広場が整備された。2018年（平成30年）にはデータドックのデータセンターもオープンした。

 運転免許センター長岡支所
 長岡市立前川小学校
 新潟県道499号山田中潟線

 バス路線 
駅西側の県道499号沿いに越後交通「前川駅」バス停がある。

 （急行）長岡駅前＝前川＝免許センター＝来迎寺＝片貝＝小千谷車庫前 線
 長岡駅前＝市立劇場＝水梨＝前川＝免許センター 線

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 信越本線
 快速
 通過
 普通
 来迎寺駅 - 前川駅 - 宮内駅
来迎寺駅（らいこうじえき）は、新潟県長岡市来迎寺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅。

 乗り入れ路線 
かつては、信越本線、魚沼線、越後交通長岡線の3路線が接続する交通の要衝であったが、現在は信越本線のみが乗り入れている。

 歴史 
 1898年（明治31年）12月27日：北越鉄道・北条 - 長岡間開業の際に開設。
 1900年（明治33年）3月16日：電報の取り扱いを開始。
 1907年（明治40年）7月1日：北越鉄道が国有化。帝国鉄道庁に移管。
 1911年（明治44年）9月14日：魚沼鉄道・新来迎寺 - 小千谷間（軌間762 mm）が開業。
 1921年（大正10年）11月18日：長岡鉄道・来迎寺 - 西長岡間が開通。
 1922年（大正11年）6月15日：魚沼鉄道が魚沼軽便線として国有化され、駅舎を統合。同年9月2日、魚沼線に改称。
 1944年（昭和19年）10月16日：魚沼線が戦時下の不要不急線として、全線休止。
 1954年（昭和29年）8月1日：魚沼線が全線で営業を再開、この際に軌間1067 mmに改軌。
 1973年（昭和48年）4月：越後交通長岡線・来迎寺 - 西長岡間の旅客営業を廃止。同社の路線バスに転換。
 1979年（昭和54年）11月1日：現在の駅舎が完成。
 1984年（昭和59年）4月1日：魚沼線が特定地方交通線に指定され、全線廃止。越後交通の路線バスに転換。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1995年（平成7年）3月31日：越後交通長岡線が貨物営業を廃止し、全線廃止。
 2006年（平成18年）：臨時快速「マリンブルーくじらなみ号」が今シーズンから通過となった。
 2012年（平成24年）3月17日：定期運用が廃止された急行「きたぐに」が臨時列車となり、快速「らくらくトレイン信越・おはよう信越」が新たに停車。
 2014年（平成26年）：臨時快速「越乃Shu*Kura」「ゆざわShu*Kura」「柳都Shu*Kura」が新たに停車。
 2015年（平成27年）：快速列車3.5往復が新たに停車。
 2016年（平成28年）
 2月3日：現駅舎のリニューアルが完成。 
 4月29日：リニューアルセレモニーを開催し、本格営業を開始。
 2022年（令和4年）2月28日：みどりの窓口の営業を終了。
 2025年（令和7年）3月15日：終日無人化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、両ホームはエレベーターのない跨線橋で接続している。1番線の長岡寄りには頭端式（切り欠き型）の0番線があり、国鉄時代は西小千谷方面に繋がる魚沼線ホームであった。なお、2番線側はかつて島式ホームで3番線も設けられており、その北側には廃線となった越後交通長岡線の島式ホーム（1面2線）や引込線、側線があったが、現在はすべて撤去されて

長岡駅管理の無人駅である。自動券売機、屋内待合室、自動販売機、化粧室が設置されている。また、長岡・新潟方面に向かう2番線ホーム上には屋内待合室が別途設けられている。このほか、駅舎横には駅の南北を連絡する地下通路「白山地下道」がある。

停車する優等列車のうち、特急列車は全列車が通過するが、全席指定の快速「信越」をはじめ、2015年（平成27年）3月ダイヤ改正以降は快速列車が全て停車するようになった。海水浴のシーズンに運転されていた臨時快速「マリンブルーくじらなみ号」が停車していた時期があるが、2006年（平成18年）からは通過駅になっていた。このほか、急行「よねやま」「きたぐに」など長距離列車の停車駅でもあったが、「よねやま」は上越新幹線の上野駅乗り入れ時のダイヤ改正まで、「きたぐに」は2013年（平成25年）1月に列車そのものが廃止されている。なお、2002年（平成14年）12月1日に登場した「快速くびき野」は上記の急行列車が停車する駅にもかかわらず、2015年（平成27年）3月の廃止時まで通過駅として設定されていた。

 のりば 
南側から、1番線・2番線の配置。

番線路線方向行先1信越本線上り柏崎・直江津方面2下り長岡・新潟方面

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は571人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  5462001年（平成13年）  5302002年（平成14年）  5302003年（平成15年）  5162004年（平成16年）  4592005年（平成17年）  4682006年（平成18年）  4802007年（平成19年）  4632008年（平成20年）  4872009年（平成21年）  4652010年（平成22年）  4942011年（平成23年）  4862012年（平成24年）1343825172013年（平成25年）1323855182014年（平成26年）1283654932015年（平成27年）1433835272016年（平成28年）1474055522017年（平成29年）1384185562018年（平成30年）1444185622019年（令和元年）1364275642020年（令和2年）834044882021年（令和3年）884034912022年（令和4年）1124095212023年（令和5年）132439571

 駅周辺 

駅前にはごく小規模な商店街が形成されており、商店が並ぶ。2021年（令和3年）夏には鉄骨2階建ての「越路ていしゃば交流施設 ここらて」がオープンし、ホテルやフードコート、地元製菓メーカーの直売店、交流スペースなどが設けられた。

 バス路線 

駅前に伸びる新潟県道112号来迎寺停車場神谷線上（徒歩すぐ）に「来迎寺駅前」バス停があり、越後交通の路線バスが運行されている。小千谷方面は魚沼線の廃止代替の役割も兼ねる。なお、かつては駅前ロータリーに路線バスが乗り入れていた。 

 （急行）長岡駅前＝前川＝免許センター＝来迎寺＝片貝＝小千谷車庫線
 長岡駅大手口 行き
 小千谷車庫 行き
 長岡駅前＝飯島＝来迎寺 線
 長岡駅大手口 行き
 越路中学校前 行き
 越路地域循環バス「雪ぼたる」

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 信越本線
 快速
 柏崎駅 - 来迎寺駅 - 宮内駅
 普通
 越後岩塚駅 - 来迎寺駅 - 前川駅

 廃止路線 
 日本国有鉄道
 魚沼線
 来迎寺駅 - 片貝駅

 越後交通
 長岡線
 来迎寺駅 - 深沢駅
相馬隆胤

相馬 隆胤（そうま たかたね、天文20年（1551年） - 天正18年（1590年））は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。相馬盛胤の次男。兵部大輔。

1563年に前任の中村城代であった草野直清が謀反を起こし滅ぼされた後、後任の中村城代となって父・盛胤や兄・相馬義胤を補佐する。武勇に優れた猛将だったが、血気盛んで慎重さに乏しい性格だったらしい。それが災いし、1590年、伊達氏との戦いで乱戦に劣勢を顧みず突撃して孤立、戦死した。
草野直清

草野 直清（くさの なおきよ）は、戦国時代の武将。相馬氏の家臣。

 経歴 
永正11年（1514年）、誕生

相馬氏14代当主・相馬顕胤に仕え、相馬中村城代となるなど重用されたが、顕胤の死後、主家に不満を抱いて青田顕治らと共に伊達輝宗に内通する。これに対して顕胤の子で15代当主・相馬盛胤は素早く反応し、直清は佐藤好信と相馬盛胤の嫡男・義胤の討伐軍に攻められて討死した。

その後、盛胤は「直清が謀反に組して命を失ったのは青田の企みに引き入れられたため」として、中村城に相馬隆胤を配し直清の後室と娘を養わせた。また、盛胤は直清の娘を黒木宗俊に娶わせようとしたが、結局は相馬一門筆頭家老の岡田直胤の室となったため、これを宗俊が不満に思い、後の黒木兄弟の謀反の原因の一つになったといわれている。

草野は今も相馬などと同じく、福島県浜通り地方の地名として残っている。
木幡継清

木幡 継清（こわた(こはた) つぐきよ、天文3年（1534年）？ - 元和4年（1618年））は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。相馬氏の家臣。『奥相茶和記』などに見られる人物。

相馬盛胤から利胤までの3代の主君に仕え、主に軍事面で功績を挙げたといわれている。木幡高清の兄という説があるが、高清には姉（青田常治の妻）と弟二人がいたのみである。継清は相馬市に編纂された『衆臣家譜』での木幡經清（大膳后因幡）または經清（経清）・玄清父子に比定される。元和4年（1618年）に死去した。

参考①・木幡經清1（大膳 后因幡）

木幡盛清の死後、相馬盛胤によって木幡氏嫡流とされた木幡政清（出羽）の名跡を継いだ。

官途名・受領名は木幡大膳 后因幡と称す。

行方郡千倉庄（現在の南相馬市鹿島区千倉）一郷（陸奥真野郷）の侍大将として活躍した。

天正16年（1588年）5月の相馬義胤の三春城の危難のときに従軍し、同年6月の田村領浅川塁（石川郡浅川町）攻めのとき戦功をあげた。

また同17年（1589年）5月17日、田村領常盤（田村市常葉町常葉）攻めのときに軍功。

同18年、5月14日、伊達勢と駒ヶ嶺に戦い、相馬敗軍のとき、相馬盛胤に従い殿軍を務め、敵を討ちながら退却。「其の功抜群なり。此の他、処々の戦陣に軍功を竭す。」と評された。本領五百二十九石、後に牛越村（南相馬市原町区牛越）に移住。

元和4年（1618年）2月9日に死去した。「衆臣家譜」には年数不知（没年齢知らず）とある。

木幡政清（出羽）――經清（大膳 后因幡）――長清（勘解由）――信清（薩摩）

　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　｜―某（内膳）無子孫（原文ママ）

　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　｜―某（主殿）無子孫 采地222石（原文ママ）

　　　　　　　　｜―胤重（藤橋作右衛門）外祖父藤橋紀伊胤泰養子 母者同經清

　　　　　　　　｜―女（岡田左衛門胤政妻）母川俣館（伊達郡川俣町）主櫻田右兵衛宗秀女

　　　　　　　　｜―清光（源兵衛）母同上　妻牛来弥兵衛女

　　　　　　　　｜―清重（半平）系在別（別の系譜あり）

参考②・木幡經清 2（五郎右衛門のち近江）

同じく「衆臣家譜」にみられる人物。初名を木幡五郎右衛門。木幡武清（彦市郎）の三男で「木幡近江」の子としている系譜も同書にある。後に官途名・受領名を近江と改めた。

盛胤・義胤に仕えた。宇多郡立谷村（相馬市立谷）に住み、永禄の頃から天正中に処々の戦場で数々の戦功を立てた。

「一書ニ曰ク、經清・清房兄弟ヲ以、彦市郎武清之子ト為ス。」とある。

寛永元年（1624年）甲子3月15日死去。没年齢は記されていない。

なお、父・彦市郎武清は天正4年（1576年）丙子6月下旬、名取郡座流川合戦のとき討死（56歳）、長兄正清は同年7月17日、矢野目合戦のとき闘死（年齢なし）、次兄懿清は天文 (元号)以来、元亀・天正に至って諸所に戦功有り、永禄5年（1562年）壬戌、主君盛胤に従い采地十貫文を賜る。行方郡吉奈（南相馬市小高区吉名）に住み、慶長4年(1599年）己亥12月24日死去（78歳）とある。

木幡近江

木幡武清（彦市郎）――正清（ﾏｻｷﾖ）（四郎右衛門）

　　　　　　　　　｜―懿清（木幡甲斐）――女（青田太郎右衛門常治妻）

　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜―高清（源左衛門のち駿河）――清吉（藤左衛門）

　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜―清宗（四郎右衛門）

　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜―清重（藏人主）

　　　　　　　　　｜―經清（五郎右衛門のち近江）――玄清（與惣兵衛）――信清（小兵衛）

　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　｜―清勝（五郎右衛門）

　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　｜―信清（小兵衛）

　　　　　　　　　｜―清房（作助のち甚五右衛門）

参考③・木幡玄清

「参考②・木幡經清 2」の子。相馬盛胤は天正18年（1590年）5月14日、童生淵の戦いのとき玄清の抜群の戦功を褒めた。陣所において、盛胤が自らの手で貞宗の懐剣を賜った。この時相馬は敗軍。「玄清殿為テ（殿軍をして）戦忠ヲ抽ンス（ぬきんでる）」とある。盛胤の次男・相馬隆胤の戦死の童生淵の戦いで殿軍を務めたことがわかる。

慶長4年（1599年）巳亥10月17日、父・經清に先んじて死去した。
水谷胤重

水谷 胤重（みずがい たねしげ、天文7年（1538年） - 慶長11年（1606年））は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。戦国大名相馬氏の家臣。父は水谷胤氏。叔父に水谷胤清（胤満とも）。

 生涯 
父の胤氏は伊達氏との戦いで討死し、その死後、叔父の水谷胤清に養育された。成人後は相馬氏の主力として出陣し、活躍した。1600年（慶長5年）の関ヶ原の戦いの直前に、東軍に味方していた伊達政宗が中立の相馬領を通過して帰国しようとした際、相馬氏家中では「長年の宿敵である政宗を討って恨みを晴らすべきだ」という声が高まった。これに対して父を伊達氏との戦いで失っていた胤重であったが、「相馬氏は代々騙し討ちのような事はしてこなかった」として反対論を述べた。

主君の相馬義胤もこの意見を採用し、胤重は伊達政宗の使者である原田宗資と会談して、政宗の領内通過に便宜を図った。このとき政宗が宿を取った北標葉郷川添邑涼ヶ森（双葉郡浪江町）の華光院は現在、正西寺が建っている。

戦後、主家の相馬氏は改易されかけたが、政宗は胤重の恩義に報いる意味をこめて、相馬氏への便宜を図ったと言われている。また、胤重は1601年（慶長6年）には伊達勢との連携による上杉領への侵攻を進言し、実行に移したが敗北を喫した（月夜畑の戦）。この一件もあり、相馬氏は改易を免れた。

 家系 
水谷氏は、旧相馬郡水谷（みずがい）の地（現在の福島県南相馬市小高区）に由来しており、地元では「みずがい氏」と呼称されており、同じ呼び方の姓の家が今も存在する。
岩原スキー場前駅（いわっぱらスキーじょうまええき）は、新潟県南魚沼郡湯沢町大字土樽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。

 歴史 

 1933年（昭和8年）12月8日：国有鉄道上越線の岩原スキー場前仮乗降場（いわはらスキーじょうまえかりじょうこうじょう）として開業。
 1946年（昭和21年）：スキー場が連合国軍に接収されたため、廃止。
 1952年（昭和27年）12月20日：岩原スキー場前仮停車場（いわっぱらスキーじょうまえかりていしゃじょう）として再開業。
 1969年（昭和44年）10月1日：臨時乗降場に変更。
 1977年（昭和52年）6月10日：駅付近に移転開校した六日町高校湯沢分校の通学輸送のため、1往復を新たに通年停車させる。
 1981年（昭和56年）9月1日：列車の通年停車を開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。同時に駅に昇格、岩原スキー場前駅となる。
 2017年（平成29年）：E129系電車運用時の車内自動放送における当駅の英称が「Iwappara-skijōmae」から「Iwappara Skiing Ground」に変更される。

 駅構造 

単式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎のある北側から見て、ホーム、線路、ホーム、線路の順に並ぶ配置となっており、のりばは北側が高崎方面、南側が長岡方面である。2つのホームを連絡する通路は構内にはない。高崎方面のホームには駅舎から出入りするが、長岡方面のホームへは地下通路から出入りする。地下通路の出入り口は、駅舎の近くの駅構外にある。

臨時駅として冬季のみ開設されていたが、駅近くの新潟県立六日町高等学校湯沢分校が独立して新潟県立湯沢高等学校（2008年に廃校）ができたことから、1981年（昭和56年）9月1日から通年停車駅となった。

越後湯沢駅管理の無人駅である。駅舎内には窓口があるが、閉鎖されており、その傍らに乗車駅証明書発行機が設置されている。昭和末期まで冬季のみ駅員が配置され、乗車券を発売していた。少なくとも1974年（昭和49年）の冬季までは長距離乗車券や急行券、入場券を発売していたが、昭和50年代初めの冬季からは近距離乗車券の発売のみとなっていた。

ホームは大きくカーブしている。

 のりば 

番線路線方向行先1上越線上り水上方面2下り越後湯沢・長岡方面

 駅周辺 
当駅から北に徒歩4分ほどの所に岩原観光協会の観光案内所が位置し、周辺一帯には宿泊施設が所在する。また、駅前には大型のマンションが所在する。このほか、周辺には桜の名所が点在する。

 鱒どまり - 当駅の西脇を流れる魚野川の川遊びスポットとして夏場には多くの観光客が訪れる。
 岩原スキー場 -「リゾートセンター1」まで当駅から北に徒歩10 - 15分。越後湯沢駅から無料シャトルバスも発着している。
 飯士山 - スキー場に登山口がある。
 湯沢中央公園 - 当駅から北西に徒歩15 - 20分。
 スノーモビルランド湯沢（冬季）
 レジャープール「オーロラ」（7 - 8月）
 湯沢町立湯沢学園 - 当駅から西に徒歩15 - 20分。
 湯沢フィッシングパーク - 当駅から南に徒歩20 - 25分。

 バス路線 

越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バスが当駅周辺を経由する。「岩原入口」バス停（YD11、YT09）にて、湯沢＝湯沢学園＝小坂＝谷後＝旭原・大源太 線（YD）が発着する。なお、駅前の県道同士の交差点に対して北側に位置する（当駅から徒歩3 - 4分）。
両国橋（りょうごくばし）は、隅田川にかかる橋で、国道14号（靖国通り・京葉道路）を通す。

西岸の東京都中央区東日本橋二丁目と東岸の墨田区両国一丁目を結ぶ。橋のすぐ近くには神田川と隅田川の合流点がある。

1686年（貞享3年）に国境が変更されるまでは武蔵国下総国の国境にあったことから、両国橋と呼ばれる。

 現在の橋 
完成当時は言問橋・天満橋と共に「三大ゲルバー橋」とよばれ、技術的にも当時の最先端であった。親柱・橋燈は、直方体の親柱の上に球体の橋燈が載っており、他に類を見ないユニークなデザインとなっている。

歩道部には土俵をデザインした円形のバルコニーが設けられ、歩道のガードレール部分には軍配や花火が描かれ、柱部には両国国技館の屋根を模った飾りを配するなど、デザイン的にも凝ったつくりになっているが、いずれも改修時に追加されたものである。
 構造形式 3径間ゲルバー式鋼鈑桁橋
 橋長 164.5m
 幅員 24.0m
 着工 1930年（昭和5年）2月
 竣工 1932年（昭和7年）5月18日
 施工主体 東京市
 施工 石川島造船所 / 間組

 歴史 
両国橋の創架年は2説あり、1659年（万治2年）と1661年（寛文元年）である、千住大橋に続いて隅田川に2番目に架橋された橋。長さ94間（約170m）、幅4間(約7m)。名称は当初「大橋」と名付けられていた。しかしながら西側が武蔵国、東側が下総国と2つの国にまたがっていたことから俗に両国橋と呼ばれ、1693年（元禄6年）に新大橋が架橋されると正式名称となった。位置は現在よりも下流側であったらしい。

江戸幕府は防備の面から隅田川への架橋は千住大橋以外認めてこなかった。しかし1657年（明暦3年）の明暦の大火の際に、橋が無く逃げ場を失った多くの江戸市民が火勢にのまれ、10万人に及んだと伝えられるほどの死傷者を出してしまう。事態を重く見た老中酒井忠勝らの提言により、防火・防災目的のために架橋を決断することになる。架橋後は市街地が拡大された本所・深川方面の発展に幹線道路として大きく寄与すると共に、火除地としての役割も担った。両国広小路の項も参照のこと。

両国橋は流出や焼落、破損により何度も架け替えがなされ、木橋としては1875年（明治8年）12月の架け替えが最後となる。西洋風の九十六間（約175m）の橋であったが、この木橋は1897年（明治30年）8月10日の花火大会の最中に、群集の重みに耐え切れず10mにわたって欄干が崩落してしまう。日本橋消防署の資料によれば、橋に降り掛かる火の粉を避けようとした群衆に、一斉に押された圧力で折れたとされる。死傷者は数十名にもおよび、明治の世に入ってからの事故ということで、これにより改めて鉄橋へと架け替えが行われることが決定する。

結果、現在の位置より20mほど下流に鉄橋として生まれ変わる。1901年（明治34年）8月に起工し、1904年（明治37年）11月14日に開通式を行った。曲弦トラス3連桁橋であり、長さ164.5m、幅24.5m、工費約30万円と記録に残る。設計は原龍太。この橋は関東大震災では大きな損傷も無く生き残ったが、他の隅田川橋梁群の復旧工事に合わせて、震災後に現在の橋に架け替えられた。なお、この架け替え時に取り外された両国橋の橋名板が東京都復興記念館に保存されている。

2008年（平成20年）3月28日、言問橋と共に東京都の東京都選定歴史的建造物に選定された。

2021年度より、国道14号の拡幅（６車線化）に伴い、拡幅または架け替えの検討が開始された。歴史的建造物であるため、拡幅にあたっては架替を行わず床版取換えによる軽量化を実施し、両側に自転車道等の設置が計画されている。

 南高橋 
最後の架け替えの際、損傷のほとんど無かった3連トラスのうち1連が再利用され、幅、高さ等を詰めたうえで亀島川の最下流、隅田川との合流地点付近にある南高橋となった。この南高橋は都内に現存する鉄橋のうち、川を跨いで実際に利用されている自動車橋としては最も古い（八幡橋（旧弾正橋）が最古であるが、人道橋であり、現在は陸橋）。

 路線バス 
かつては都営バス草28系統（神田駅 - 両国駅 - 錦糸町駅 - 亀戸駅通り - 西大島駅 - 境川 - 葛西橋/葛西車庫）が経由していたが2000年に神田駅 - 両国駅間を短縮のうえ両28系統となり、現在定期路線の運行はない。

 画像一覧 

 隣の橋 
 隅田川
 （上流） - 蔵前専用橋 - 隅田川橋梁 - 両国橋 - 両国大橋 - 新大橋 - （下流）
北条高広

北条 高広（きたじょう たかひろ）は、戦国時代の武将。越後国刈羽郡北条（新潟県柏崎市北条）の領主、北条城主。

娘に沼田朝憲室がいたと伝わるが、朝憲死去の年代から否定されている。

 生涯 

 謙信時代の動向 
大永4年（1524年）もしくは享禄3年（1530年）、北条氏の家督も務めていた安田氏の安田広春が没すると、北条氏は養子の北条高広、安田氏は養子の安田景元がそれぞれ継承した。

異説として、広春は北条氏・安田氏の庶流から上杉氏の奉行人に抜擢された「毛利（大江）五郎広春」であり、高広・景元とは系譜上無関係な存在（安田氏の娘婿であった可能性はある）と位置付けた上で、北条丹後守某の没後にその子であり若年の松若丸が家督を継いで先代の北条輔広（丹後守の父）が後見したが、この松若丸が天文3年（1534年）迄に元服して「高広」と称した、とする説がある。高広の菩提寺である専称寺には、輔広と高広が祖父と孫の間柄である記録はあるものの、同寺に共に寄進の記録がある広春と高広の関係を示す記録は存在していない。

高広は越後国の戦国大名である長尾氏に仕え、戦功を積んでいたが、天文23年（1554年）、長尾氏に敵対する甲斐国の武田信玄と通じ、居城の北条城において主君・長尾景虎（上杉謙信）に対し反乱を起こした。しかし翌年、長尾軍の反攻を受け高広は降伏した。その後は景虎に再び仕え、奉行として活躍した。

永禄6年（1563年）に上野厩橋城主に任命され、関東方面の政治や軍事を任された。高広が武将として優れていたのが窺える。永禄10年（1567年）、今度は北条氏康に通じて再び謙信に背く。この際、同姓で一族と紛らわしいため北条氏の側は高広の姓を「喜多条」と呼び区別した。高広側は元の姓である「毛利」を用いた。しかし翌年、上杉氏と後北条氏との間で越相同盟が結ばれ両勢力が和解した。宙に浮いた立場となった高広は北条氏政の仲介の下、再び上杉氏に帰参し、以後は厩橋城主として上杉氏に仕えた。

江戸初期成立の『加沢記』に拠れば、永禄12年（1569年）に上野国人・沼田氏で内紛が起こり高広の娘婿で沼田氏当主・朝憲が殺害された際、高広は沼田氏の家臣団の求めに応じ、朝憲の父の沼田顕泰（万鬼斎）とその子の沼田景義を会津に追放したとされる。しかし沼田氏内紛は上杉謙信が関東へ進出する以前とのことであり、沼田朝憲の室も当時の厩橋城主・厩橋長野氏出身と考証されている。高広と沼田氏は現在判明している史実において血縁関係ではない。

 御館の乱 
天正2年（1574年）に隠居し、家督を嫡男の景広に譲り、自身は大胡城へ入った。天正6年（1578年）、謙信が没すると出家し安芸入道芳林と号す。御館の乱に際し、子の景広と共に上杉景虎を支持する側となり、越後国内で上杉景勝と戦う。本拠の北条城などを落とされ景広は戦死。越後での勢力を失った高広は天正7年（1579年）8月、武田勝頼の傘下に入った。実父ともされる北条高定も、景勝に殺害されたと伝わる。

 上州の動乱 
天正10年（1582年）3月に武田氏が滅亡すると、高広は替わって武田領の大半を支配した織田氏（織田信長）の配下で関東方面を任された滝川一益に仕え、滝川に厩橋城を明け渡し、次男を人質として差し出した。だが直後の6月に織田信長が本能寺の変で横死したため、滝川一益は神流川の戦いを経て中央に帰還する。この際滝川は関東諸将の人質を無条件で返還しており、高広の次男も返されている。空白地となった上州は再度北条氏の支配下となり、高広もこれに一旦服属した。しかし同年12月沼田城の真田昌幸が北条氏を離反し上杉氏へ帰順したため、北条氏は真田氏および上杉氏に対し出兵を行い、周辺諸将に動員をかけるも、高広はこれを拒否して上杉氏に帰順。北条方である那波顕宗を攻めている。

上州の動きに対し北条氏も大軍を動かし、箕輪城を占拠した。この方面を任されていた北条氏邦だけでなく、当主である北条氏直まで出陣し、厩橋城を攻めたてた。高広は耐え切れず降伏、天正11年（1583年）9月に厩橋城は氏直の手に渡っている。

景広の死後、勝広が後継であったが、まもなく同名の「北条高広」が継承者となった。彼は上杉氏に帰参したものの、北条氏の越後国の本領を取り戻すことはできず没落した。

 人物 
高広は武将としての器量に優れ、「器量・骨幹、人に倍して無双の勇士」と謳われた（北越軍談）。事実、上杉軍団の行く所、彼の武名は大きく轟いたという。しかし一方で、家中一の粗忽の者で、主君の上杉謙信も気を揉むことが多かったとも伝わる。また、上述の経緯から、安田景元とは特に対立関係にあったようで、高広の謀反を謙信に報告したのは景元である。

 系譜 
北条氏は安芸国の毛利氏と同族であり、血筋の上では安芸毛利氏より正嫡である。その誇りからか、代々の当主は家祖・大江広元の広の字を用いている。なお、越後の毛利一族には安田氏がおり、刈羽郡北条領の隣は安田領であり、領地が接していた。

丸島和洋の説に拠ると、分家の善根北条氏出身の北条輔広が宗家の当主となり、その後を継いだ丹後守に先立たれたため、遺された遺児の松若丸（後の高広）を後見して天文2年（1533年）頃まで活動している。

なお、これまでの通説とされてきた毛利広春（五郎）は北条氏・安田氏の庶流から上杉氏の奉行人として、北条氏・安田氏とは別に新たに台頭してきた人物である。また、北条高定を高広の実父とする説があるが、史料からは高定は高広の従弟（輔広の孫）であった可能性も指摘されている。

 旗指物・家紋 
目立たぬよう、白地に熊蟻を一匹書いた物を使用したとされる。家紋は毛利家と同じ一文字三ツ星。
新発田長敦

新発田 長敦（しばた ながあつ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。越後国の国人領主新発田氏の当主。蒲原郡新発田城城主。揚北衆佐々木党、加地氏庶流で、七手組大将の一人。

 生涯 
長尾晴景-景虎（上杉謙信）に仕え、七手組大将の一人として、柿崎景家、本庄繁長、加地春綱、竹俣清綱、色部勝長、中条藤資らと並び称された武将であった。

外交手腕に優れ、上条の乱での上条方国人の晴景方帰参に尽力するなど、越後の国人統率に尽力した。上杉謙信没後は上杉景勝に仕え、御館の乱でも景勝を支持し、武田勝頼との和議を斎藤朝信と共に締結するなど外交手腕を発揮し、弟の重家（当時、五十公野治長）とともに活躍した。しかし、戦後は、上杉家内部の混乱もあり、十分な恩賞を得られないまま不遇のうちに病没した。

新発田家は長敦の弟の五十公野治長が新発田姓に戻った上に重家と改名して継いだ。
新発田綱貞

新発田 綱貞（しばた つなさだ）は、戦国時代の武将。新発田長綱の子。新発田長敦、新発田重家の父。伯耆守。

出自
新発田氏は北越後の国人で、揚北衆の一人である。佐々木盛綱を祖とする佐々木党であり、加地氏の庶流。

生涯
五十公野城を領し、守護代長尾為景が守護の上杉氏を倒し越後平定に奔走したときはこれに従ったが、上条の乱が勃発するとこれに呼応し本庄房長・鮎川清長・水原政家・黒川清実・中条藤資・五十公野景家・加地春綱・竹俣昌綱らと共に為景に背いた。しかし最後は、長尾景虎（のちの上杉謙信）に臣従した。
製鋼（せいこう）とは、鋼鉄（鋼）をつくること。特に銑鉄を脱炭して鋼鉄をつくる工程を指す。

 産鉄の種類と操作 
鋼鉄をつくるには様々な方法がある。直接製鉄法では炭素濃度の低い錬鉄から鋼鉄を得るのに対し、間接製鉄法では一度炭素濃度の高い銑鉄を作った上でこれを脱炭して鉄鋼を得る。一般には後者において銑鉄を脱炭して鋼鉄をつくる工程を製鋼という。

 直接製鉄法 
直接製鉄法では鉄鉱石が比較的低温のまま固体直接還元することによって、まず炭素濃度の低い錬鉄を得る。この錬鉄はそのままでは柔らかいため、加工時に炭素を高温で固体吸収させることで鋼鉄を得る。この操作は浸炭と呼ばれる。

 間接製鉄法 
間接製鉄法では溶融した鉄に炭素を溶け込ませて還元し（溶融・還元・浸炭）、この高濃度の炭素を含む溶銑を脱炭して鉄鋼を得る。

鉄鉱石を溶融して炭素濃度の高い液体の銑鉄（溶銑）をつくる工程を製銑という。この液化鉄の状態で脈石など浮き出た不純物を取り出す。さらに銑鉄を脱炭して鋼鉄を得る操作が製鋼の工程にあたる。

 たたら製鉄 
たたら製鉄にも銑鉄を製造しない直接製鋼法（ケラ押し法）と銑鉄を製造する間接製鋼法（ズク押し法）がある。しかし、一般的な間接製鉄法はいったん炭素濃度4 %の銑鉄を得るのに対し、たたら製鉄で得られる玉鋼は炭素濃度がより低い。そのため、たたら製鉄は直接製鉄法にも間接製鉄法のいずれにも当てはまらない別の種類に分けられることもある。
勇払駅（ゆうふつえき）は、北海道（胆振総合振興局）苫小牧市字勇払にある北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。電報略号はユフ。事務管理コードは▲132201。

 歴史 

かつては製紙工場の側線が引いてあり、かなり大きな駅だった。また、1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅でもあった。

 年表 
 1913年（大正2年）10月1日：苫小牧軽便鉄道の勇払駅として開業。一般駅。
 1927年（昭和2年）8月1日：苫小牧軽便鉄道が国有化により鉄道省に移管。線路名を日高線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1929年（昭和4年）：苫小牧駅 - 佐瑠太駅間軌間拡張を機に駅舎新築。
 1941年（昭和16年）10月25日：大日本再生製紙（後に山陽国策パルプを経て日本製紙）専用線の運用開始。
 1943年（昭和18年）11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1955年（昭和30年）9月27日：駅舎改築。
 1962年（昭和37年）12月2日：苫小牧港建設に伴い、苫小牧駅 - 浜厚真駅間線路付け替えにより北に移転、改キロ。
 1967年（昭和42年）5月2日：札建工業砂積込み専用線の運用開始。
 1972年（昭和47年）10月：苫小牧東部大規模工業基地開発に伴う、掘り込み水路新設に支障するため、北海道知事から国鉄北海道総局に日高本線の付け替え要請。これにより検討された付け替え路線の案では沼ノ端駅を経由して大きく北に迂回し、浜厚真駅の先で現在線と合流するものが検討されており、当駅は廃止となる計画であったが、苫東地区の開発縮小により未成に終わった。
 1980年（昭和55年）以前：山陽国策パルプ専用線廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物取扱い廃止。
 3月31日：駅員無配置駅となる。
 4月1日：簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 時期不詳（1985年-1991年の間）：跨線橋撤去。
 時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。

 駅名の由来 

所在地名より。由来は諸説ある。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の南西側（鵡川方面に向かって右手側、旧2番線）に存在する。

かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上りの1番線、反対側が下りの2番線となっていた。交換設備運用廃止後、使われなくなった駅舎側の線路は撤去された。そのほか1983年（昭和58年）4月時点では1番線の駅舎側に側線（副本線）を1線と、そこから分岐した貨物側線などの行き止まりの側線を2線有し、また日本製紙勇払工場の引込み線も存在した。

苫小牧駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の南側に位置しホームとはかなり離れており、ホーム南側とを結ぶ長い通路で連絡している。これは以前駅舎とホームの間に側線や専用線が敷設されていた名残である。有人駅時代の駅舎を有する。交換設備運用当時は駅舎とホームの間は跨線橋で結ばれていた。駅舎はコンクリートブロック造り二階建ての大きな建物であるが、1階の旧事務部分室や2階部分などは開口部に板材が打ち付けられ完全閉鎖されている。

1962年移転前の旧駅は、駅舎は海側に位置し、千鳥状にずれた相対式ホーム2面2線と駅裏に留置線、駅舎横の苫小牧側に貨物ホームと引込み線を有していた。またホーム間に跨線橋は無く構内踏切で連絡していた。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1981年（昭和56年）1日乗降人員：2421992年（平成4年）1日乗降人員：2821997年（平成9年）862016年（平成28年）28.42017年（平成29年）28.82018年（平成30年）27.0北海道胆振東部地震の影響により、8月末に実施された臨時調査の結果を使用。2019年（令和元年）24.82020年（令和2年）26.42021年（令和3年）25.62022年（令和4年）25.42023年（令和5年）27.2

 駅周辺 
工業地帯の合間を縫って海岸に出て来た所に位置した。
 北海道道781号苫小牧環状線
 勇払公民館（勇払パブリックセンター）
 苫小牧市役所勇払出張所
 苫小牧警察署勇払駐在所
 勇払郵便局
 日本製紙北海道工場勇払事業所
 苫小牧市立勇払中学校
 苫小牧市立勇払小学校
 市立はまなす保育園
 勇武津資料館 - 駅付近。勇払地区の資料を展示している。
弁天沼 - 駅から北東に約3.3キロメートル。
 道南バス（旧・苫小牧市営バス）「勇払出張所」停留所 - 南へ15分ほど歩いた道道781号沿いにある。
 安平川

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 日高本線
 苫小牧駅 (H18) - （貨）苫小牧貨物駅 - 勇払駅 - 浜厚真駅
土樽駅（つちたるえき）は、新潟県南魚沼郡湯沢町大字土樽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。

東京側から望むと、清水トンネルを出てすぐの位置にある。また、上越線は当駅（正確には上り線の清水トンネル高崎側出口付近）から宮内駅（信越本線と接続）までが新潟支社管轄である。

 歴史 
かつて上越線の敷設工事が行われた際は、この付近の難所（清水トンネル、松川ループ線）に備え、土樽駅がある近くまで湯沢から延長約16kmの軽便鉄道線が敷設されていた。

 年表 
 1931年（昭和6年）9月1日：鉄道省上越線・水上 - 越後湯沢間開通時に、土樽信号場として開業。
 1933年（昭和8年）12月8日：スキー季節中に限り、旅客営業を開始。
 1935年（昭和10年）1月の例では、下りだけでも4本の定期列車が臨時停車していたほか、3本の臨時スキー列車が停車していた。
 1935年（昭和10年）9月25日：台風接近に伴う集中豪雨で、鉄道職員官舎40戸が流失。官舎に居住していた職員および家族160人は、山に逃れて無事。
 1941年（昭和16年）1月10日：駅に昇格し、土樽駅となる。旅客駅。
 1945年（昭和20年）12月15日：貨物の取り扱いを開始（一般駅となる）。
 1960年（昭和35年）3月末：ホームをかさ上げ。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止（旅客駅に戻る）。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は上り線側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。かつては、相対式ホーム（副本線）および通過線（本線）を持つ2面4線の構造であったが、2008年（平成20年）6月3日から26日までホームの改築が行われた際に副本線が廃止となり、本線上にホームが設置された構造となった。工事期間中は全列車が通過し、越後中里駅と当駅の間でバスやタクシーによる代行輸送が行われた。

越後湯沢駅管理の無人駅である。

 のりば 

番線路線方向行先1上越線上り水上・高崎方面2下り越後湯沢・長岡方面

 駅周辺 

土樽の名前を持つが、旧土樽村の中心部は越後中里駅付近に当たり、駅周辺に人家はない。付近にある東京発電の水力発電所・土樽発電所（7,000キロワット）は1974年（昭和49年）に無人化されている。上り線ホーム横を関越自動車道が通っており、当駅東に土樽パーキングエリアが設けられているが、ウォークインゲートがないため外部からのアクセスはできない。

また、当駅付近を流れる毛渡沢は渓流釣りや川遊びのスポットとして知られ、上越線の毛渡沢橋梁は2017年度（平成29年度）に土木遺産に選定されている。

なお、当駅周辺は群馬県境に位置しているが、群馬県方面への道は蓬峠や谷川岳を越える登山道のみで、自動車の通行可能な道路は存在しない。一度湯沢市街地まで迂回し国道17号を経由する必要があり、並走している関越自動車道に関しても湯沢市街地まで行き、湯沢インターチェンジに乗る必要がある。そのため、当駅から土合駅等への鉄道以外でのアクセスは非常に困難である。

 以前あった施設 
 土樽スキー場 - 下りホームから徒歩3分でゲレンデに通じており、駅を通らないと到達できないスキー場だった。2004年（平成16年）を最後に営業を廃止した。
 ユースホステル土樽山荘 - 下りホーム端に案内看板があった。2009年（平成21年）4月10日をもって閉館した。

 登山口 
 吾策新道

 バス路線 
当駅から湯沢方面に1 kmほど離れた「土樽」（YT24）バス停にて、越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バスが、当駅近くと越後湯沢駅方面を結んでいた（YT 湯沢 = 湯沢学園 = 中里 = 土樽線）が、2024年（令和6年）9月30日をもって運行を終了した。また、2018年（平成30年）12月時点では、当駅から徒歩数分のところに「蓬橋」（YT25）バス停があり、平日の2往復のみ乗り入れていたが、2019年（平成31年）3月をもって廃止されている。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 上越線
 土合駅 - 土樽駅 - 越後中里駅
越後中里駅（えちごなかざとえき）は、新潟県南魚沼郡湯沢町大字土樽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。

駅裏手の湯沢中里スノーリゾートに直結している。

一部当駅止まりの電車も設定されている。

 歴史 
 1931年（昭和6年）9月1日：日本国有鉄道（国鉄）上越線水上 - 越後湯沢間開通時に開業。一般駅。
 1960年（昭和35年）3月末：ホームをかさ上げ。
 1965年（昭和40年）12月21日：東口を開設。
 1970年（昭和45年）12月15日：貨物の取り扱いを廃止（旅客駅となる）。
 1980年（昭和55年）12月1日：2代目駅舎に改築。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。1980年（昭和55年）築の駅舎は、コンクリート造りの平屋建てとなっており、単式ホーム（1番線）に接して設置されている。なお、2つのホームは跨線橋で連絡しており、その跨線橋から駅舎とは別に東口への通路が延びている。また、東口は湯沢中里スキー場「中里スキーセンター」内に設けられている。

越後湯沢駅管理の無人駅で、駅構内には窓口と有人改札口（いずれも閉鎖）、観光案内所、化粧室、乗車駅証明書発行機などがあり、スキーシーズンの繁忙期にはリフト券の売場も設けられる。ワンマン運転の列車は当駅までの運行で、当駅は有人駅扱いで全てのドアから乗降可能である。なお、以前は駅構内にに立ち食いそば屋が出店していたが、現在は撤退している。

 のりば 

番線路線方向行先備考1 上越線下り越後湯沢・長岡方面 2当駅始発3上り土樽・水上方面 

 駅周辺 

西口周辺には郵便局や警察駐在所、宿泊施設が立地し、魚野川沿いを中心に大型のマンションも立地する。

 湯沢中里スノーリゾート - 東口（中里スキーセンター）直結。夏季にもゴルフやフォレストアドベンチャーなど様々なアクティビティが行われている。
 旧型客車（スハ43系）が休憩室として利用されている。これは1984年（昭和59年）12月ごろに設置されたものである。
 中里スノーウッドスキー場
 ホテル エンゼルグランディア越後中里 - 当駅から南東に0.3 km、徒歩5分。ホテルはスキー場の目の前に立地する。シャトルバスで湯沢中里スノーリゾートと結ばれている。
 瑞祥庵 - 当駅から西に徒歩12 - 15分。石川雲蝶の仁王像が安置されていることで知られる。
 湯沢中里ホタルの里 - 当駅から西に徒歩15 - 20分ほどの場所において、6 - 7月ごろにホタルを鑑賞できる。
 湯沢フィッシングパーク - 当駅から北西に1.5 km、徒歩25 - 30分。

 バス路線 

西側（スキー場とは反対側）の出口から徒歩1 - 2分に位置する「中里駅角」バス停（YT18）にて、越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス（YT 湯沢 = 湯沢学園 = 中里 = 土樽線）が発着していたが、2024年（令和6年）9月30日をもって運行を終了した。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 上越線
 土樽駅 - 越後中里駅 - 岩原スキー場前駅
藤井寺インターチェンジ（ふじいでらインターチェンジ）は、大阪府藤井寺市の、西名阪自動車道上にあるインターチェンジ。西名阪道における羽曳野市・富田林市・河内長野市の最寄りインターチェンジであり、また柏原ICは大阪府・奈良県境の間近にあり柏原市の市街地（柏原駅周辺）からは離れているため、当インターチェンジで下車する方が距離が短い。下り線の案内標識には区別、誤下車防止のために「柏原西部」と記載されている。上り線では柏原ICで下車できないため、案内標識は「柏原」のみ記載されている。

インターチェンジ内には西日本高速道路関西支社阪奈高速道路事務所が併設されており、大阪府警高速道路交通警察隊西名阪藤井寺分駐所もある。

道路
 西名阪自動車道（1番）

料金所
均一料金であるため出口に料金所は存在しない。

総ブース数：5

大阪方面入口
 ブース数：2
 ETC専用：1
 ETC•一般：1

天理方面入口
 ブース数：3
 ETC専用：2
 一般：1

接続する道路
国道170号大阪外環状線
大阪府道12号堺大和高田線

周辺
藤井寺市立第三中学校
藤井寺市立図書館
誉田御廟山古墳（応神天皇陵）
藤井寺市役所
近鉄南大阪線 藤井寺駅・土師ノ里駅

 隣 
 西名阪自動車道
 松原JCT - （松原本線料金所：天理・名古屋方面のみ） - 藤井寺IC - （柏原本線料金所：松原方面のみ） - 柏原IC（松原方面のみ）
債券（さいけん、）とは、資金調達を目的として、元本を返済する一定期限（最終償還日）までの期間、一定期日に一定利率の利息を支払うことを約束した証券。有価証券の一種である。

 概要 
債券は債権者に対する関係では一種の借用証書である。しかし、債券は発行額を一定単位の額面額で多数に分割したもので、均一の条件で不特定多数の投資家が購入する点、投資家は必要があればいつでも売却することが可能（売却価格は市場動向により変動する）といった点で異なる。

債券は株式とは異なり、配当はないが、その代わり利息がつく。また、発行条件により異なるが、発行体解散時の償還は株式より優先される。このため債券への投資のリスクは株式への投資のリスクよりも低いといえる。ただし通常の金銭消費貸借の場合と比較して無担保が原則であり、発行体の信用が低ければデフォルト（債務不履行）に陥る可能性が高くなる。発行体の信用が低いジャンク債は、リスクが高い分、利回りは高い。

債券は、一般には償還期間がより長い債券のほうが利率が高い。しかし、まれに長期債券の利回りが短期債券の利回りを下回ることがある（詳細は長短金利の逆転を参照）。一般的な場合、償還期間を横軸に、利回りを縦軸にとると、右肩上がりのライン（イールドカーブ）を描く。これは、将来的に利率が上がるリスクがあるからである。

債券は、発行体、償還期間、残存償還期間、償還順位の優劣などの組み合わせで商品の数が、株式の商品数に比較してかなり多い。そのために、国債などの十分な流動性を有しているものを除くと一般的には相対取引で取引される。

 債券の発行 
債券を発行することを起債という。広く不特定多数の投資家に均一の条件で発行される債券を公募債、縁故者など特定の関係者に対して発行される債券を非公募債（縁故債）という。

債券には国内債と外国債があるが、国内債は発行主体によって公共債（国債、特別債、地方債）と民間債（普通社債、金融債）に分けられる。公的機関の発行する債券（公共債）と民間団体の発行する債券を総称して公社債という。

 債券と利息 

 債券価格と「利回り」「利率」の関係 
債券の「利率」と「利回り」は、同じではない。

「利率」とは、債券発行時に設定する利息率である。額面100万円、1年後に101万円が償還される債券の利率は1%である。

「利回り」は、債券への投資元本に対する収益の割合である。債券価格が下がれば利回りは上がり、債券価格が上がれば利回りは下がる。例えば、1年後に100万円が償還される債券があるとする。取引市場における現在の債券価格が97万円なら利回りは約3%、債券価格が98万円なら約2%である。

また、利率から逆算される現在価格を割引現在価値という。求め方は以下の通りである。
 債券現在価格 ＝ 償還額 ÷ 償還までの合計利回り
 償還までの合計利回り ＝ （1 ＋ 期間利率 ÷ 100）^期間

 利息に関する形態 
利息支払いのための利札が付いた債券を利付債、利息相当額を差引いた額面で発行される債券を割引債という。

 債券の償還 
債券発行者が元本を債券の所有者に返済することを償還という。株式とは異なり、債券は満期に元本を償還する必要がある。

 満期償還 - 予め定められた償還期限での償還
 定時償還 - 一定の据置期間に定期的に一定額ずつ償還
 繰上償還 - 償還期限前に元本の一部又は全部を償還
 買入消却 - 発行体が市場で自己の既発債券を買い入れて消却

 債券の種類 
発行体による分類 （どこから債券を発行するかによる分類）
国債
地方債
特別債
金融債
社債

償還の優先順位による分類 （発行体の破綻時に償還を受け取る優先順による分類）
優先債
メザニン債
劣後債

債券の形態による分類 （利子、額面発行するのか、株式との関係などによる分類）
利付債
割引債
転換社債型新株予約権付社債（転換社債）
新株予約権付社債（ワラント債）
他社株転換社債（EB債）
仕組債
コンソル債
インフレ連動債
スクーク（イスラム債券）

償還期限による分類
短期債 - 1年未満で償還されるもの。CP、短期国債など
中期債 - 1年以上5年程度で償還されるもの。中期国債
長期債 - 償還期間が5年から10年程度のもの。長期国債
超長期 - 償還期間が10年から30年程度のもの。

償還条件による分類
コーラブル債 - 繰上げ償還が可能。発行者がコールオプション（買取権）を持つ
ノンコーラブル債 - 繰上げ償還条項なし。大部分の債券が該当
永久債 - 永久に利子が支払われる債券

担保による分類 （担保の有無や保証などによる分類）
政府保証債
一般担保債
物上担保債
無担保債

通貨による分類 （払込・償還・利払いの時受け渡しを行う通貨による分類）
円建債
外国通貨建債(外債)
二重通貨建債
コンステレーション (空母)

コンステレーション (USS Constellation, CV-64/CVA-64) は、アメリカ海軍のキティホーク級航空母艦の2番艦。艦名はアメリカ国旗の星 (new constellation of stars) に因む。その名を持つ艦としては3隻目。コンステレーションはアメリカ海軍史上唯一艦番号が赤、白、青の三色で表示された艦である。1985年に開催された戦闘群の速度競技において優勝し、海軍における最速艦の一隻であった。乗組員からは「コニー」の愛称で呼ばれ、公式に「アメリカの旗艦」であった。

 艦歴 
1956年7月1日にニューヨーク州ブルックリンのブルックリン海軍工廠が建造契約を獲得、9月14日に起工した。1960年10月8日にメアリー・ハーター（当時の国務長官、クリスティアン・ハーターの妻）によって命名、進水する。

建造途中の1960年12月19日に火災事故が生じ、コンステレーションは大きな損傷を受けた。事故当時コンステレーションはブルックリン海軍工廠で建造の最終段階にあった。

事故は格納庫で作業中のフォークリフトが貨物を押し込んだとき、偶然に鋼板をひっくり返したことで生じた。鋼板はディーゼル燃料が入った500ガロンのタンクのプラグを壊し、こぼれ落ちた燃料は艦の最下層まで達した。燃料はおそらく溶接のブローランプによって着火し、木製の足場に延焼した。炎と煙が艦の通路に充満し、広がっていった。海軍の高官は艦の設計に関する問い合わせに対し「本級の設計は人間が設計した中で最も複雑な構造だ。」とコメントした。

火災は鎮火まで17時間を要し、消防士達はパークスロープ飛行機事故に出動した後、本件に対応したため、何名かは「疲労困憊の極に追い詰められた」という。消防士達は一人も欠けることなく何百名もの命を救ったが、50名が死亡、負傷者数は150名に上り、7,500万ドルの損害が生じた上、艦の就役は7ヶ月遅れることとなった。このため、ニューヨークで火災を起こしたのは姉妹艦「キティホーク」 (USS Kitty Hawk, CV-63 ) であり、海軍は別々の場所で建造していた2隻の姉妹艦の艦名と艦番号を変更したという噂が生じた。火災発生後のニューヨーク・タイムズの記事要約（1960年12月20日）では、火災を起こした艦を USS Constellation であるとしている。

コンステレーションはその後艦長トーマス・ウォーカー大佐の指揮下1961年10月27日に就役。建造費用は2億6,450万ドルに上った。コンステレーションは2010年現在、ニューポート・ニューズ造船所以外で建造された最後の空母である。

1990年に大改装工事が行われ、1993年に再就役する。

2003年8月7日にサンディエゴ海軍飛行場北島で退役した。

 現在 
退役後のコンステレーションはワシントン州ブレマートン、ピュージェット・サウンド海軍造船所でモスボール状態で保管されていた。

後継艦としてニミッツ級航空母艦「ロナルド・レーガン」（USS Ronald Reagan, CVN-76）が就役した。2014年にスクラップにする事が決定し、解体作業は2017年5月10日に終了した。
柏原インターチェンジ（かしわらインターチェンジ）は、大阪府柏原市田辺の、西名阪自動車道上にあるインターチェンジ。入口は松原方面のみ、出口は天理方面のみのハーフICである。

ここから天理方面は片側2車線に、松原方面は片側3車線となる。

近鉄大阪線大阪教育大前駅・河内国分駅・関屋駅周辺へは、この柏原ICが近い。また国道165号を東進すると大和高田バイパスに接続する穴虫交差点があり葛城市・橿原市・御所市・五條市など奈良県中南部とのアクセスにも利用される。

なお、柏原市の市街地（JR大和路線・近鉄道明寺線柏原駅周辺）へは、柏原ICよりも藤井寺ICで下りた方が近い。

かつて1969年に西名阪道が開通当時は入口・出口に料金所が設置されていた。しかし、1981年に香芝ICを境に2区間均一料金制を採用してからは、当ICから料金所が撤去された。

 道路 
 西名阪自動車道（2番）

 接続する道路 
 国道165号

 周辺 
 大阪教育大学
 近鉄大阪線・大阪教育大前駅
 関西福祉科学大学
 関西女子短期大学

 隣 
 西名阪自動車道
 藤井寺IC - 柏原本線料金所：松原方面行きのみ - 柏原IC - 香芝SA - 香芝IC
香芝インターチェンジ（かしばインターチェンジ）は、奈良県香芝市の、西名阪自動車道上にあるインターチェンジ。香芝市及び王寺町の最寄りICであり、このICを境に東西別料金である。

 道路 
 西名阪自動車道（3番）

 接続する道路 
 奈良県道54号香芝インター線を経由し、国道168号

 料金所 
香芝ICから流入する車は出口のIC（または柏原か天理の本線料金所）で、香芝ICで流出する車は入口のIC（または松原か天理の本線料金所）で均一料金を支払うため、このICには料金所はない。均一料金制度の導入以前は、当ICに料金所が設置されていたが、1981年に撤去された。

 周辺 
 JR和歌山線志都美駅
 オークワ香芝インター店
 ヤマダ電機テックランド香芝店
 香芝市立志都美小学校
 武烈天皇陵
 香芝市役所（近鉄大阪線近鉄下田駅、JR和歌山線香芝駅周辺）

 隣 
 西名阪自動車道
 柏原IC（松原方面のみ） - 香芝SA - 香芝IC - 法隆寺IC
山階宮（やましなのみや）は、日本の皇室における宮家の一つ。

概要
元治元年（1864年）、伏見宮邦家親王の第1王子・親王が還俗したのに合わせて、親王を初代として創設された。宮号は、京都郊外の山科（山階）の地名にちなんだものである。1947年（昭和22年）10月14日、3代・武彦王の代で皇籍離脱。武彦王に男子がいなかったことから、1987年（昭和62年）8月10日、その逝去をもって断絶。

 系図
下落合駅（しもおちあいえき）は、東京都新宿区下落合一丁目にある、西武鉄道新宿線の駅。駅番号はSS03。

駅名にある「落合」は、神田川と妙正寺川の合流点から生じた地名。西武グループ発祥の地であり、創始者の堤康次郎が自ら私邸を構える『目白文化村』として沿線開発された。

 歴史 
 1927年（昭和2年）4月16日 - 村山線高田馬場（仮）駅 - 東村山駅間開通に伴い、旅客駅として正式開業。現在地より東へ300m程離れた高田馬場側にあり、東村山から東京へと出る終点が下落合駅であった。
 1930年（昭和5年）7月3日 - 現在地に移転。東京護謨株式会社（自転車用タイヤ製造で創業した、西武グループ中核企業の一つ。後の西武ゴム → 西武ポリマ化成 → 西武ポリマ化工）本社工場や、関東重工業（航空機部品メーカー、後のフタバ産業）本社工場とも隣接。
 1945年（昭和20年） - 空襲により、駅舎が被災し、終戦後にバラック建て駅舎が再建される。
 1952年（昭和27年）6月2日 - 駅舎改築。
 1982年（昭和57年）5月29日 - 構内踏切を廃止、跨線橋の使用開始。
 1986年（昭和61年）4月26日 - 新駅舎使用開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は8両編成分である。ホームは曲線状に立地し湾曲している。駅舎は上りホーム側に立地し、各ホーム間は跨線橋により連絡している。南口開設前は構内踏切により連絡していた。

改札口は駅舎のある北口と下りホーム側の南口の2か所。南口の供用時間は7時30分から22時までで、自動改札機のみ設置されている。

トイレは上りホーム中ほどにある。2008年度からのバリアフリー対応工事の進行により、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も整備されている。

2008年度には加えて跨線橋部分にエレベーターも設置された。

 のりば 

ホーム路線方向行先1 新宿線上り高田馬場・西武新宿方面2下り所沢・本川越・拝島方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は11,361人で、西武鉄道全92駅中64位。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）8,3641991年（平成3年）8,5271992年（平成4年）7,4051993年（平成5年）7,0661994年（平成6年）6,9211995年（平成7年）6,8521996年（平成8年）6,8001997年（平成9年）14,4196,5641998年（平成10年）14,0976,2901999年（平成11年）13,5956,0712000年（平成12年）13,7886,2602001年（平成13年）13,0586,1322002年（平成14年）12,3495,8962003年（平成15年）12,2695,9262004年（平成16年）11,8975,7672005年（平成17年）11,8645,7812006年（平成18年）11,5955,6682007年（平成19年）11,1795,6502008年（平成20年）11,2105,7622009年（平成21年）10,9765,7042010年（平成22年）10,4925,5952011年（平成23年）10,7525,6192012年（平成24年）10,8435,6772013年（平成25年）11,2215,8792014年（平成26年）11,4045,9662015年（平成27年）11,9856,2792016年（平成28年）12,2816,4252017年（平成29年）12,4146,4792018年（平成30年）12,4796,5102019年（令和元年）12,4356,4752020年（令和2年）9,1522021年（令和3年）9,8582022年（令和4年）10,8152023年（令和5年）11,361

 駅周辺 

 社会福祉法人聖母会 聖母病院・高齢者福祉施設聖母ホーム
上智大学 目白聖母キャンパス
 星野通り（通称。聖母病院裏付近にある星野直樹の旧宅付近）
 日本聖書神学校（学校法人聖経学園）
 氷川神社
 新宿区役所 落合第一特別出張所
 新宿区落合第一地域センター
 新宿区落合保健センター
 新宿区立下落合図書館（旧:新宿区立中央図書館跡地）
 新目白通郵便局
 東京富士大学
 エステー本社・R&Dセンター - 西武新宿線沿いに所在するR&Dセンターのロールカーテンにはトレードマークのヒヨコが分割して描かれており、休業日や西日の強い午後などにすべて降ろされると、車窓からも目立つ。
 HOYA本社
 フジオ・プロ
 おとめ山公園・下落合野鳥の森公園 - 元徳川将軍家お狩り場
 東京都下水道局落合水再生センター・都営バス小滝橋営業所 - 関東重工業跡地
 落合中央公園 - 西武ポリマ化成跡地
 関東バス本社
 俳協ボイスアクターズスタジオ
 神田川
 小滝橋
 妙正寺川
 「落合」の地名の由来となっている神田川と妙正寺川の合流地点が至近に存在する。
 新目白通り（通称『十三間道路』、東京都道8号千代田練馬田無線）
 オーケー 下落合店（椎名町駅からのほうが若干近い）

 バス路線 

 路線バス 
最寄り停留所は「下落合駅」である。
 関東バス：宿02系統 丸山営業所 行 / 新宿駅西口 行

 高速バス 
関越自動車道を経由する西武バスおよび共同運行会社が運行する以下の高速バスの停留所（徒歩2分ほど）が新目白通り沿いにある。各地行きは乗車専用、池袋方面は降車専用。
 池袋 - 軽井沢・佐久・小諸・上田線
 東京 - 長野線
 東京・大宮 - 長岡・新潟線
 東京 - 上越線
 東京 - 富山・高岡・氷見線
 金沢エクスプレス号
 苗場ホワイトスノーシャトル ※ 季節運行

 隣の駅 
 西武鉄道

 新宿線
 拝島ライナー・快速急行・通勤急行・急行・準急
 通過
 各駅停車
 高田馬場駅 (SS02) - 下落合駅 (SS03) - 中井駅 (SS04)
葉里真央（はさと まお、1983年12月18日 - ）は、日本のアイドル、タレント。

 人物 
富山県出身。血液型O型。趣味・特技は絵画、粘土細工、おもちゃ集め、作詞、作曲。

デビュー当時は、雑誌のグラビアなどで活躍していた。2003年頃からアイドルタレントとして、テレビの深夜番組やDVD、写真集などで活躍。テレビ東京の通販番組「シナモン」では、「シナモンちゃん」の愛称で通販商品の紹介をしていた。

東京都内でオス猫で"自称マネージャー"の「トラジ」（正式名称はマタタビ・ドン・トラジ）と共に暮らしている。「トラジ」の表情が自らのブログで随時、記録されていたが、2014年死没。

毎年8月31日は（8310の語呂合わせから）「葉里の日」と呼ばれ、様々なイベントが催されることがある。

東京の名所で一番気に入っているものは東京タワー。広島東洋カープのファンである。

2015年10月、折原みか、田中かおり、大久保麻衣と共に“三十路アイドルユニット”SOYBEANSを結成。グループでの呼び名は「はりまおりん」。

元ディーディープランニング所属。

 出演 

 イメージビデオ 
 aglaia
 スマッシュ
 MONDO GIRLS COLLECTION 葉里真央
 ぽよ
 aglaia（改訂版）
 D.N.A.
 Lorichop

 テレビ 
 秋葉な連中（テレビ東京、終了）
 デジドルファクトリー（テレビ朝日、終了）
 農ドルちゃん（テレビ大阪、終了）
 シナモン（テレビ東京、終了）
 グラビアの美少女（MONDO21）
 MONDO GIRLSただいま授業中（MONDO21）※2003〜04年にMONDO GIRLSのメンバーだった。
 有言実行MONDO GIRLS（MONDO21）
 月刊イジューイン（MONDO21）
 デジ屋台（TBS、ゲスト）
 アリケン（2008年6月26日・7月3日、テレビ東京）
 ソロモン流（2008年7月6日、テレビ東京）
 出没!アド街ック天国（2008年8月9日、テレビ東京）
 TVチャンピオン2（2008年8月14日、テレビ東京）

 ラジオ 
 志の輔ラジオ 落語DEデート（文化放送、2008年5月25日放送分。CBCラジオは同年6月1日に放送）

 インターネット放送 
アキバ系BBチャンネル・真央とみねぴょんのアイドル最前線（2004年 - 2005年4月）
ラブネマTV（2007年6月26日 - 2008年1月15日）

 映画 
僕の彼女はサイボーグ（写真のみで登場）

 写真集 
 KISS ME TENDER（ISBN 4860210751）
強靭（きょうじん）は、

（日常用語）：強くて粘りがあること。強くてしなやかなこと。
（工学用語）：強度（硬度）と靭性を兼ね備えた固体状態。強度は変形や破壊に耐える、臨界応力で機械的性質の代表例であるが、実際の破壊に対する安定性は強度だけでは決まらず、固体に亀裂を入れてその亀裂の進展しにくさを測定し、靭性とする。この強度と靭性を兼ね備えた状態を強靭であるという。つまり強度と靭性の両立した状態であり、その代名詞として安来鋼（やすきはがね）が有名である。

 備考 
強い精神や体力を指す表現として使われることも多い（例：強靭な精神力）。対義語に「脆弱」、「貧弱」などがある。また、類義の外来語に「タフ」、「ハード」などがある。
感覚における強靭性と鈍さは、状況によっては近似した性質を持つ。しかし、本質的には別個のものである。精神、体力の強靭性を維持するには、日々の研鑽が必要不可欠であることが、その証明とされる。
アクアマリン（）は、青色のベリル（緑柱石）である。名前はラテン語の「海水」を意味する語から。緑柱石のうち透明で青い色調のものの宝石名。和名は藍玉もしくは水宝玉。エメラルドより低価格で市販品の多くは緑色から黄褐色の緑柱石を熱処理したもの。主要原産地はマダガスカル、ブラジル、シベリア等。字義どおりには「海の水」を意味する。また、3月の誕生石としても有名である。

色としてのアクアマリンも後述する。

宝石としてのアクアマリン

化学組成はベリル（Beryl）である。結晶系は六方晶系、モース硬度は7と1/2。緑のエメラルドや黄のヘリオドールを熱処理（トリートメント）によってアクアマリンの色に変化させる事が可能。

アクアマリンはその名の通り海の色をした宝石だが、海に投げ入れると瞬時に溶け込んでしまうと言われるほどで、その事から古いヨーロッパの船乗り達は、この石を海の力の宿ったお守りとして大切に持っていた。ブラジルのサンタマリア鉱山で採掘される深いマリンブルーの石が最高品質とされているが、現在は枯渇状態である。しかし最近では他の鉱山でもこれと同様の品質の石が採掘されており、現在ではこの深いマリンブルーの物を一般的に「サンタマリア」若しくは「サンタマリア・アフリカーナ」と呼んでいる。それ以外にも産地としてはスリランカ、マダガスカル、ロシア、パキスタン、アフガニスタン、インドなどが知られている。

特殊効果として有名なものはシャトヤンシーの出るアクアマリンキャッツアイがあるが、なかなか宝石質の物が少なく非常に稀少で市場ではあまり見ない。それ故ほぼコレクターズアイテムとなっている。

なお、日本ジュエリー協会では2021年10月まで正式名称をアクワマリンとしていたため、この名で店頭に出ていることもある。

色としてのアクアマリン

アクアマリンはまた緑と青の中間の色名としても用いられる。緑柱石の色であるが、しばしば海の色と解されることもある。青緑の範疇に入るが、藍緑色（らんりょくしょく）と表記されることもある。

Cascading Style Sheetsを使用可能なウェブブラウザにおいて、カラーをAquamarineと指定すると右に示すwebcolorのように表示される。

近似色
緑
浅葱色
水色
シアン (色)
青
青緑

アクアマリンに関する事項
アクアマリンは紋章において用いられる色名のひとつでもある。ただし、この色はめったに用いられず、ロシアのユダヤ自治州で使用されている。
閑院宮（かんいん の みや）は、日本の皇室における宮家の一つ。世襲親王家の四宮家の一つ。

 概要 
 創設

宝永7年（1710年）、東山天皇の第六皇子・直仁親王を初代として創設される。

当時の朝廷では、皇位継承予定者以外の親王は世襲親王家を継承する例外を除いては出家して法親王となることが慣例となっていた。ところが、承応3年（1654年）後光明天皇が22歳で崩御したときに天皇の近親の皇族男子はほとんどど出家していて、その後継問題で紛糾した。都が平安京に移って以降、いったん出家した皇族が還俗して践祚した例はなく、このとき院政を敷いていた後水尾法皇はその第19皇子である高貴宮（後の霊元天皇）を践祚させようとしたが、高貴宮は生後間もなかったので、四世襲親王家の一つである有栖川宮（花町宮）を継承していた良仁親王が高貴宮が成長するまでの間の中継ぎとして践祚して、後西天皇となった。その苦い経験から、皇統の断絶を危惧した新井白石が、徳川将軍家に御三家があるように、朝廷にもそれを補完する新たな宮家が必要との建言を将軍徳川家宣に出した。

一方、同様の危機感を抱いていた東山天皇も家宣の舅でもある関白・近衛基熙を通じて、実子である秀宮（直仁親王）に新宮家を創設させるための財政的支援を求めてきた。このため、宝永7年8月11日（1710年9月4日）、直仁親王を初代とする新宮家創設が決定され、8年後に霊元法皇（東山天皇の父、天皇は1709年（宝永6年）に崩御）より直仁親王に対して閑院宮の宮号と1000石の所領を下賜された。こうして、寛永2年（1625年）の有栖川宮（高松宮）が創設されて以来の新宮家誕生となった。閑院宮の宮号は平安時代の貞元親王（清和天皇皇子）が閑院を号したことに由来するといわれているが、明確ではない。その屋敷地は、京都御苑の南西部に与えられた。

霊元法皇が新宮家創設に反対したとする説があるが、法皇の天皇在位中にも新宮家創設を要望して拒否された経緯があり、自分の代には認めず親幕府派の東山天皇の要望によって認めたことへの不満があったとされている。

 その後の変遷
安永8年（1779年）、2代典仁親王の代に、白石の慧眼が実際に役立つこととなった。同年、後桃園天皇が男子なく崩御。そこで、典仁親王の第六王子の祐宮師仁王が光格天皇として即位した。

その後、閑院宮は直系で継承されたが、天保13年（1842年）、5代愛仁親王が後嗣なく薨去。愛仁親王の生母の鷹司吉子が当主格となったのち、明治5年（1872年）に伏見宮邦家親王の王子である載仁親王が6代目として宮家を継承する。

1947年（昭和22年）10月14日、7代・春仁王の代で皇籍離脱。春仁王に男子がいなかったことから、1988年（昭和63年）6月18日、その薨去をもって断絶。

 系図 

 邸宅 

 閑院宮邸跡収納展示館 

環境省京都御苑管理事務所によって京都御苑の敷地内で保存・管理されている閑院宮邸跡収納展示館は、江戸時代の公家住宅として、ほぼ完全な形で残る唯一のものである。史跡としては「閑院宮邸跡」名義（現在住居表示：京都府京都市上京区京都御苑3。その区画内の南西端に所在）。江戸時代の宮家の生活を知ることができる貴重な遺構である。2003年（平成15年）から3ヶ年をかけて全面的に整備され、一般に見学することができる。ただし、庭園にある池は3分の2しか整備されておらず、残りの3分の1/は相変わらず地中に眠ったままである。有識者や市民から、早期の庭園完全復旧の声が非常に高まっている。磨き抜かれた欅材（）の床板に新緑が映りこむ「床みどり」は、邸の観光面での売りの一つ。

閑院宮家の当時の敷地は現代のものより広大であり、東は九条池（九条邸の庭園）のすぐ隣まであったとされている。

京都御苑内には、閑院宮邸跡収納展示館のほかにも、桂宮邸（非公開・現在宮内庁職員宿舎の敷地として利用）が残っている。

江戸時代に閑院宮邸のあった場所には、かつて松殿家邸があった。戦後GHQに接収され、米軍住宅であるジェファーソンハイツが建造されたが後に取り壊され、1961年（昭和36年）に参議院議長公邸になった。

 幕末の領地 
国立歴史民俗博物館の『旧高旧領取調帳データベース』より算出した幕末期の閑院宮領は以下の通り。（4村・1,016石余）
四親王家で唯一、山城国ではなく摂津国に所領を有した。
 摂津国西成郡のうち - 2村
 南宮原村のうち - 322石余
 堀上村 - 260石余
 摂津国島下郡のうち - 2村
 西蔵垣内村 - 219石余
 丑寅村のうち - 214石余
カトゥンは、古代メソアメリカ文明で用いられた長期暦で、20トゥン、すなわち7200キン（日）にあたる単位である。グレゴリオ暦で約19.7年に相当する。カトゥンの終了にあたる日には、その日を祝って、石碑が建てられたり、戦争捕虜を生贄に捧げたり、新しい神殿を建築したり、古い神殿を改築したりした。

カトゥンというのはユカテコ語の名称であり、古典期のマヤ人は「20年」を意味するウィニクハーブ(winikhaabʼ)と呼んでいた。
長尾駅 (香川県)

↑公文明駅
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長尾駅（ながおえき）は、香川県さぬき市長尾西にある高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN17。

 駅構造 
単式ホーム1面1線で木造駅舎を持つ地上駅。北側に客扱いをしない電留線のある終端駅である。

駅舎にはIruCa窓口があり、IruCa対応の自動販売機が4台設置されている。

+路線行先長尾線高田・瓦町・高松築港方面

 利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年1,0162012年1,0032013年1,0002014年9852015年1,0122016年1,0652017年1,0742018年1,038

 駅周辺 
 長尾寺（四国霊場第八十七番札所）
 日本郵便長尾郵便局
 長尾税務署
 さぬき警察署長尾交番（旧・長尾警察署）
 さぬき公共職業安定所（旧・長尾公共職業安定所）
 さぬき市役所長尾出張所（旧・長尾町役場→さぬき市役所長尾支所）
 さぬき市立長尾小学校
 さぬき市立長尾中学校
 香川県立香川東部養護学校
 大川自動車本社
 百十四銀行長尾出張所（旧・百十四銀行長尾支店）
 香川銀行長尾支店
 香川県信用組合長尾支店
 香川県農業協同組合長尾支店

 接続する他の交通機関 
 JR高徳線の造田駅は北へ徒歩1時間程度。本数は少ないが造田駅・志度駅・琴電志度駅へ向かうさぬき市コミュニティバスが利用可能（後述）。

 バス路線 
 さぬき市コミュニティバス大川バス本社前バス停（志度 - 多和線、市内循環線）
 大川バス 大川バス本社前バス停（引田線）

 歴史 
 1912年（明治45年）4月30日 - 高松電気軌道開通、同線の駅となる。
 1943年（昭和18年）11月1日 - 高松琴平電気鉄道の駅となる。
 1986年（昭和63年）4月26日 - 現在の長尾駅に建て替わる。
 2007年（平成19年）7月1日 - パークアンドライド用駐車場の供用開始。
 2013年（平成25年）3月 - 防犯カメラ設置。稼働。

 駅の誘致運動 
現在の長尾駅は、さぬき市長尾地区（旧長尾町）でもかなり西に位置している。長尾東町地区が県道志度山川線との交点付近である亀鶴酒造（現在のマルナカ長尾店南方）付近に、一方長尾西町地区は長尾寺付近にそれぞれ誘致運動を起こし、駅の争奪合戦が繰り広げられた。しかし高松電気軌道は、抜き打ち的にこの二地点以外である現在地に決定した。

 延伸計画 
線路が緩やかにカーブしているのは長尾寺を避けて東に線路を延長させようとしたためという説がある。前身の高松電気軌道が1912年（明治45年）に長尾 - 白鳥本町間の長尾線延長を計画し、営業免許も取得していた（1916年（大正5年）失効）。また、県道志度山川線との接点付近まで用地買収をしていたとの記録も残っている。

 コトデンスーパーの跡地利用 
かつて駅横（向かって右側）「コトデンスーパー」という店舗があったが閉店、地元住民により「ながお文化サロン」という試みもあったものの、それも閉鎖された。2007年跡地に自動車26台のパークアンドライド用駐車場が整備された。利用料金は電車利用者1か月3,000円、24時間300円であり、利用希望者は長尾駅駅員に申し出ればよい（1日利用者は自動券売機で駐車券を買い、駅員に提出し駐車位置を申告する。IruCaは使用できない）。

 隣の駅 
 高松琴平電気鉄道
 長尾線
 公文明駅（N16） - 長尾西駅 - 長尾駅（N17）

 ギャラリー
寺泊駅（てらどまりえき）は、新潟県長岡市寺泊竹森にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

越後線のほか、1975年（昭和50年）までは越後交通長岡線の接続駅であった。

 歴史 

 国鉄・JR東日本 
 1913年（大正2年）4月20日：越後鉄道出雲崎 - 地蔵堂（現・分水）間開通の際に寺泊駅（初代）として新設開業。
 1915年（大正4年）10月1日：開業する長岡鉄道の駅に名称を譲り、大河津駅に改称。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国鉄越後線所属となる。
 1973年（昭和48年）12月1日：貨物の扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）5月31日：全線でCTC導入に伴い、業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：寺泊駅（4代）に改称。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1995年（平成7年）
 3月31日：新鉄開発（のちのジェイアール新潟ビジネス→JR東日本新潟シティクリエイト）への業務委託を解除し、JR東日本新潟支社が寺泊町と乗車券類簡易委託発売契約書を締結する。
 4月1日：簡易委託を開始。契約駅員の配置駅となる。

 越後交通 
 1915年（大正4年）10月7日：長岡鉄道・与板 - 大河津（当駅） - 寺泊（2代）間が開業。
 1960年（昭和35年）10月20日：中越地方の鉄道・バス3社合併に伴い、越後交通に改称。
 1973年（昭和48年）4月16日：大河津（当駅） - 寺泊（3代）間が廃止。
 1975年（昭和50年）4月1日：越後関原 - 大河津（当駅）間が廃止。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する地上駅で、両ホームは跨線橋で連絡している。燕三条駅が管理する簡易委託駅で、市町村合併に伴い寺泊町から引き継いだ長岡市が駅業務を受託している。駅構内には、切符販売窓口、乗車駅証明書発行機、化粧室、待合室などが設置されている。

列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、駅舎（北側）に面する1番線から発着する。当駅はワンマン運転の列車は無人駅扱いとなっているため、先頭車両の後ろドアから乗車し、先頭車両の前ドアから降車となっている。

 のりば 

番線路線方向行先備考1越後線下り吉田方面 上り柏崎方面 2下り吉田方面当駅始発3上り柏崎方面一部列車

 付記事項
 1995年（平成7年）3月末までは新鉄開発が駅業務を受諾する業務委託駅であった。1994年（平成6年）8月時点で、1日の平均乗降客数は定期250人・一般が110人で、翌1995年度（平成7年度）から無人化が検討されていた。
 2004年（平成16年）10月22日に近隣の桐原駅とともに簡易型の自動券売機EVK1型が設置された。これは、2004年（平成16年）に新潟都市圏で自動改札機の設置が進んだことによるもの。しかし、利用者減少により、2012年（平成24年）に券売機が撤去された。
 2022年（令和4年）3月に分水駅が無人化された後は、越後線・吉田 - 柏崎間の途中駅で唯一の有人駅となった。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は127人である。

1999年度（平成11年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典1999年（平成11年）  2602000年（平成12年）  2832001年（平成13年）  2792002年（平成14年）  2682003年（平成15年）  2582004年（平成16年）  2452005年（平成17年）  2332006年（平成18年）  2342007年（平成19年）  2122008年（平成20年）  2172009年（平成21年）  2132010年（平成22年）  2212011年（平成23年）  2032012年（平成24年）282012292013年（平成25年）272222502014年（平成26年）251952212015年（平成27年）261802072016年（平成28年）241741982017年（平成29年）171591772018年（平成30年）171421602019年（令和元年）151491652020年（令和2年）101331442021年（令和3年）101351452022年（令和4年）111241362023年（令和5年）10116127

 駅周辺 
駅は（旧）寺泊町の中心部から5 kmほど離れた内陸部にある。町の中心部まではバスで15分ほどの距離にあり、駅前にはタクシーが待機している。

海沿いに広がる寺泊の中心部は佐渡島へのアクセスを担っていた寺泊港のほか、「魚の市場通り」や寺泊水族博物館をはじめとする観光集客施設が点在している。また、当駅周辺は寺泊竹森地区の住宅地や田園が広がり、コンビニエンスストアや商店がある。このほか、国道116号方面にはスーパーマーケットやドラッグストアが出店している。

 JAえちご中越 寺泊支店
 与板警察署 大河津駐在所
 ローソン 寺泊竹森店
 マルイ 寺泊店
 ココカラファイン 寺泊店
 新潟県道22号長岡寺泊線
 国道116号

 バス路線 

越後交通「寺泊駅前」バス停にて、坂井町・大野積（寺泊地域中心部）方面および長岡駅前方面への路線バスが発着している。

このほか、当駅周辺は寺泊地域デマンド型乗合タクシー「まりん号」の運行エリアに含まれている。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 桐原駅 - 寺泊駅 - 分水駅
バクトゥンは、長期暦で、20カトゥン、400トゥン、144000キンの期間に相当する単位である。グレゴリオ暦で約394年に相当する。

バクトゥンは、地上の柱を支える2柱のバカブ神の図像で描かれることが多い。9バクトゥンの終了（435年）は、ワシャクトゥンやオシュペムルなどの都市の支配者が祝っている。

マヤ文明では「13」という数に特別な意味があることなどから13バクトゥンの終了を大きな周期の区切りとする見方があり、2012年人類滅亡説では紀元前3114年頃から始まりこの13バクトゥンが終了するとされる2012年12月21日〜23日（GMT対照法による）を終末論と結びつけている。

現存するメソアメリカの碑文の長期暦の日付のうち、最古のものはバクトゥンの数字が7、最新のものは10である。長期暦の元期を先発グレゴリオ暦の紀元前3114年8月11日とした場合、各バクトゥンの日付は以下のようになる。
 7.0.0.0.0 = 紀元前354年6月3日
 8.0.0.0.0 = 41年9月5日
 9.0.0.0.0 = 435年12月9日
 10.0.0.0.0 = 830年3月13日
 11.0.0.0.0 = 1224年6月15日
 12.0.0.0.0 = 1618年9月18日
 13.0.0.0.0 = 2012年12月21日

西洋人がはじめてマヤ人と接触した16世紀には長期暦はすでに使われておらず、当時使われていた短期暦にはバクトゥンにあたる単位は存在しなかった。バクトゥンというのはマヤの伝統的な名称ではなく、19世紀の碑文研究者によって考案された術語である。古典期のマヤ人は文字通りには「束」を意味するピフ(pih)という名前で呼んでいた。
岡田藩（おかだはん）は、備中国下道郡岡田村（岡山県倉敷市真備町岡田）の岡田陣屋に藩庁を置いた藩。藩祖は豊臣秀吉に仕えた伊東長実。

江戸時代初期から廃藩置県まで伊東氏が一貫して10代にわたり藩主を務めた。石高は1万石余。陣屋は幾度かの移転を経ており、元禄年間には西国街道川辺宿（倉敷市真備町川辺）に陣屋を置いたことから川辺藩（かわべはん）とも呼ばれる。

 沿革 
伊東祐親の子孫である藩祖・長実は豊臣秀吉・秀頼に仕えて大坂の陣まで豊臣氏の家臣であった。関ヶ原の戦いに際し、上方での石田三成挙兵の報をいち早く徳川家康に伝えたとされる。大坂の陣では子の長昌共々豊臣方として家康に敵対し、大坂城に籠城するが、戦後許された。元和元年（1615年）、備中国下道郡・美濃国池田郡・摂津国豊島郡・河内国高安郡の各郡内に1万343石を与えられ立藩した（「関ヶ原の戦いの戦後処理#本領安堵」の項目も参照）。

元和2年（1616年）、服部村に藩邸を置く。

寛永元年（1624年）10月、いったん上二万村の高見帯刀方に藩邸を移し、同年11月に川辺村の土居屋敷に移す。

寛文4年（1664年）、岡田村の中村屋敷に移す。

元禄14年（1701年）、岡田村の山屋敷（現在の倉敷市立岡田小学校）に移す。

以後、明治4年（1871年）の廃藩置県まで一貫して伊東氏の所領となった。廃藩置県後岡田県となり、深津県・小田県を経て岡山県に編入された。伊東氏は、後に華族に列し子爵となった。

 新本義民騒動 

享保3年（1718年）、第5代藩主・長救の時代に領民による一揆が起こった。後に新本義民騒動（しんぽんぎみんそうどう）と呼ばれるようになった。

藩領内の新庄村と本庄村（のちの新本村、現・総社市新本）に跨る大平山と春山は領民の入会地であった。藩はこれを「お留山」と称する藩の公地とし、領民の立ち入りを禁じ、さらに樹木伐採とそれを薪として陣屋まで運ばせる賦役を課した。これに反対した領民は代表4人を江戸に送り藩主に直訴し、お留山と賦役は、無事解消された。しかし、直訴した4人は処刑され、その家族・騒動の加担者は領内から追放された。

処刑された4人は義民四人衆と呼ばれ、現在、新本にはその功績を称えるために義民碑が建てられている。

 歴代藩主 
伊東家
外様 10,343石 （1615年 - 1871年）
長実
長昌
長治
長貞
長救
長丘
長詮
長寛
長裕
長𫡰 ※ながとしの「とし」は （「卆」の左下隅に「百」右下隅に「千」）。

なお藩主家の備中伊東氏は日向国飫肥藩主家の日向伊東氏と同族である。

 幕末の領地 
 備中国
 下道郡のうち、16村（陶村、服部村、上二万村、下二万村、有井村、川辺村、岡田村、辻田村、市場村、八田村、尾崎村、妹村、本庄村、新庄村、原村、中尾村）。
 美濃国
 池田郡のうち、1村（脛永村）。
 河内国
 高安郡のうち、2村（黒谷村、教興寺村）。
 摂津国
 豊島郡のうち、1村（下止々呂美村）。

 備考 
岡田には第二次世界大戦中、小説家の横溝正史が疎開した居宅が現存する。横溝の小説『悪魔の手毬唄』の舞台となった「鬼首村」はフィクションである（岡山県と兵庫県の県境とされ、地理的描写も異なる）が、江戸時代幕末期に「一万三百四十三石」の「伊東信濃守」の領地であったと描写されており、設定の一部に岡田藩が参照されている。また、同じく横溝の小説『夜歩く』の舞台となった「鬼首村」（岡山県と鳥取県の県境とされ、『悪魔の手毬唄』の「鬼首村」とも地理的描写が異なる）では、岡田藩家老の仙石氏を基にした古神家の家老・仙石家の子孫が登場しているほか（古神家の禄高は「一万五百石」とされている）、岡田藩領内で起きた「新本義民騒動」の「義民四人衆」を基にした「四人衆様」が描写されている。
 高身長という理由だけで士分を与えられた農民がいた。小田大三郎は身の丈は6尺を超え（180センチメートル以上）、領内一番の大男であったため、藩士に召し抱えられた。その太刀も身長に合わせ、5尺4寸（164センチメートル）と大きかったという。
桐原駅 (新潟県)

桐原駅（きりはらえき）は、新潟県長岡市寺泊五分一にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
 1919年（大正8年）12月5日：越後鉄道の小島谷駅と大河津駅（現 寺泊駅）間に、桐原停留場として開設する。
 1920年（大正9年）12月28日：停車場に昇格する。一般駅？。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化され、国鉄越後線の駅となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の扱いを廃止。
 1964年（昭和39年）4月1日：業務委託駅となる。
 1973年（昭和48年）12月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置化。
 1974年（昭和49年）8月27日：駅構内で女子高生を人質とした立てこもり事件が発生。
 1984年（昭和59年）3月31日：現在の駅舎が竣工する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は島式ホーム1面2線となっていたが、のちに列車交換のための設備は撤去されている（撤去時期は不明だが、1981年〈昭和56年〉時点ではすでに撤去されていた）。

簡易委託時代の窓口があるが、燕三条駅管理の無人駅となっている。ホーム東側に面する駅舎内には乗車駅証明書発行機が設置されている。また、駅舎にはトイレが設置されている。

 利用状況 
「長岡市統計年鑑」によると、2009年度（平成21年度）・2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2009年（平成21年）602010年（平成22年）60

 駅周辺 
 新潟県道277号郷本桐原停車場線
 新潟県道574号寺泊西山線
 国道116号（和島バイパス）・上桐インターチェンジ
 桐原郵便局
 加勢牧場 わしま本店

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 小島谷駅 - 桐原駅 - 寺泊駅
コーパス言語学（コーパスげんごがく、）とは、言語学の一分野で、計算言語学と関連がある。

 概要 
実際に使用された言語資料の集成を『コーパス』と呼ぶが、最近では特に電子化された言語資料のことを指す。そのコーパスを利用して、より実際的な言語の仕組みを探る学問がコーパス言語学である。

チョムスキーの生成文法が言語能力を調査対象とするのに対し、コーパス言語学は言語運用に焦点を当てる。ある言語事象をリサーチクエスチョン（仮説）として設定し、それをコーパスデータに基づいて記述する。その後、その仮説を検証し、それに基づいて新たなリサーチクエスチョンを設定するという研究サイクルが一般的である。

コーパス言語学の発展によって、人間が使用する言語の殆どが「決まり文句の組み合わせである」ことが分かってきた。

日本においては、日本語研究（日本語学）の分野においては、コーパスという名称を使わないものの、コンピュータ利用による言語資料の研究は、比較的早くから行われてきた。一方、ヨーロッパ系の言語研究分野において、コーパスという名前が使われるようになったのは、1980年代後半のことである。

日本における関連学会としては、計量国語学会（1956年設立）、英語コーパス学会（1993年設立）などがある。
分水駅（ぶんすいえき）は、新潟県燕市分水桜町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅。

 歴史 
 1912年（大正元年）12月28日：越後鉄道の吉田駅から当駅までの開通時に、燕市の良寛史料館が経つ位置に仮駅として新設。当時の駅名は地蔵堂駅（じぞうどうえき）を名乗る。「地蔵堂」は当時の町名。
 1913年（大正2年）4月20日：越後鉄道の出雲崎駅から当駅までが開通、同時に現在地に移転。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国鉄越後線の所属となる。
 1976年（昭和51年）9月1日：貨物の扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）5月31日：全線でCTC導入に伴い、新鉄開発（現：ジェイアール新潟ビジネス）が運営する業務委託化。
 1983年（昭和58年）4月1日：駅名を分水駅（ぶんすいえき）に改称。「分水」は当時の所在地町名。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）新潟支社が継承。
 2000年（平成12年）3月10日：老朽化に伴い、駅舎を建て替え。
 2022年（令和4年）
 3月11日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月12日：無人化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。両ホームは地下通路で連絡している。

燕三条駅が管理する無人駅である。駅舎は待合室のほかトイレがある。建て替え前の駅舎は近くにある大河津分水路の自在堰を模した特徴的なデザインであった。老朽化のため取り壊されたが、2000年（平成14年）に改築された現駅舎も、壁面の構造が大河津分水路可動堰の橋脚などをイメージしてデザインされたものである。

。また、2番線に沿うように立ち並ぶ桜並木は当駅のシンボルとなっており、燕市分水観光協会では毎年4月中旬の桜の開花時期に、ホームの桜並木のライトアップを実施しているのをはじめ、JR東日本新潟支社では2013年（平成25年）から「きらきらうえつ」の車両を使用した臨時快速列車「分水夜桜」を開花時期に運転しており、当駅で折り返す約1時間の間にライトアップされた桜並木を観賞することができる。

 のりば 

番線路線方向行先1越後線下り吉田・新潟方面上り 柏崎方面2（臨時ホーム）

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  7362001年（平成13年）  7192002年（平成14年）  7072003年（平成15年）  7032004年（平成16年）  6542005年（平成17年）  6392006年（平成18年）  6252007年（平成19年）  6112008年（平成20年）  6172009年（平成21年）  5872010年（平成22年）  6102011年（平成23年）  6272012年（平成24年）1025266282013年（平成25年）1015386402014年（平成26年）1004465462015年（平成27年）1074445522016年（平成28年）1084135222017年（平成29年）1053904962018年（平成30年）1043604652019年（令和元年）983544532020年（令和2年）59318377

 駅周辺 

 バス路線 
駅前に越後交通の分水駅前バス停と燕市循環バスの分水駅バス停が設けられている。以下の情報は2021年（令和3年）4月時点のものである。

 越後交通
 分水駅前＝長岡駅前 線
 東三条駅前・燕駅前＝分水駅前＝渡部＝寺泊 線
 燕市循環バス
 スワロー号

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 寺泊駅 - 分水駅 - 粟生津駅
南吉田駅（みなみよしだえき）は、新潟県燕市吉田西太田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
 1965年（昭和40年）6月10日：国鉄越後線の駅（旅客のみ扱い）として、粟生津 - 吉田間に新設。旅客のみを取り扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。

燕三条駅管理の無人駅となっている。ホーム東側に面する駅舎は待合室の機能のみで、乗車駅証明書発行機が設置されている。駅横にトイレがある。

なお、かつては駅前に所在する商店が乗車券発売を受託していた。

 駅周辺 

当駅周辺は住宅地で、その外郭部は水田が広がっているが、2013年（平成25年）5月7日、当駅東側の吉田西太田地内で建設が進められていた燕市庁舎が業務を開始し、さらに5月11日には市庁舎東隣で建設が進められていた燕警察署の新庁舎も業務を開始するなど、燕市の行政機能の集積地となりつつある。なお、市役所・警察署周辺へは当駅から徒歩で約15分を要する。

 駅前（東側） 
 コメリハード＆グリーン 吉田店
 ウオロク 吉田店
 ウエルシア 燕西太田店
 新潟中央青果 西部支社
 協栄信用組合 南吉田支店
 Next Generation Town（株式会社 人力舎が運営するコンテナハウス型複合施設）
 国道116号
 燕市役所
 燕警察署

 駅裏手（西側） 
 燕市吉田浄水場
 大戸企業団地
 西川

 バス路線 
当駅周辺ではコミュニティバス（「スワロー号」および「やひこ号」）が運行されている。駅前広場には乗り入れないため、最寄りのバス停は当駅から北東へ徒歩10分ほど、ウオロク吉田店南側の「吉田西太田」となる。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 粟生津駅 - 南吉田駅 - 吉田駅
ラモンの木、ラモン（）またはブレッド・ナットの木（）、すなわち は、中央アメリカ原産のクワ科に属す常緑高木。ラモンの名はスペイン語で〈家畜の飼料となる枝〉を意味し、その名の通り葉は飼料としても利用される。

グアヤメロ（コロンビア; 学名: subsp. 、シノニム: ）という亜種も存在する。

 特徴 
樹高40メートル、径80-120センチメートルで樹皮は灰色で平滑、内皮に白い乳液が含まれる。

葉は互生で楕円形。

花は頭状花序。果実は液果状。

 利用 
栄養価の高い種子を食用にするために、中米で住居の周囲に植えられた。マヤ文明で重要な食糧であった。近年では救荒食物とされるのみだったが、最近その生産性が再評価されている。マヤ人が使用したチュルトゥンと呼ばれる地下貯蔵庫で実験したところ、とうもろこしが3ヶ月でだめになるのに対し、ラモンの実は1年6ヶ月貯蔵できたという報告がある。ラモンの木は、一度植えれば100年近く育ち、雨量の少ない年でも実がなり、1エーカー（約1200坪、約4000m2）あたり1000ポンド（約450kg）近い収量があると報告されている。種子は粉にして、薄いパンケーキ状にして焼くトルティーヤにして食用に供したと考えられている。

焼畑（ミルパ）農法は、1年のうち6ヶ月の労働が必要であったが、ラモンの木の実は、住居の周りに植えられているうえに、女性や子どもでも簡単に収穫できたので、先古典期に比べて同じ量の食糧を確保するのに要する労働力を格段に減らすことができた。

 諸言語における呼称 
 英語:〔ジャマイカ〕breadnut
 スペイン:〔メキシコ、グアテマラ、ベリーズ〕ramon;〔ホンジュラス〕maseco;〔ニカラグア、コスタリカ〕ojoche;〔キューバ〕Ramon de Mejico;〔エクアドル〕tillo;〔ベネズエラ〕barimiso;〔コロンビア〕sande

 Brosimum属 

属は15種ほどが認められている属で、ラモン以外の14種は以下の通りである。
 
 
 
 
 
 （シノニム: ）レターウッド（別名: スネークウッド）
 
 
 
 
 
 
 （シノニム: ）ムイラピランガ（ブラジルポルトガル語: muirapiranga; 別名: サティーネ satine）
 サンデ
図書館情報学（としょかんじょうほうがく、英語：library and information science、略称：LIS）は、あらゆる「情報」の生成、蓄積、利用に関する諸問題を扱う学問である。

 概要 
図書館情報学は図書館学と情報学を融合・発展させた学問分野であり、図書館および情報に関するさまざまな課題を研究領域としている。図書というメディアに限定されず、情報そのものの格納、分類、検索、集約、解析等も含まれる。

図書館情報学の研究領域のひとつには、図書館資料がどのように使われているかや、人々が図書館というシステムとどのようにしてかかわり合うかについての学問的な研究がある。これらの研究は、社会調査によるものであることが多い。それはまた、ある時代のある図書館に特化する傾向がある。

最も適切な情報を最も効率的に検索し利用できるような環境づくりとその条件整備－知識の組織化－もまた、図書館情報学の重要な研究目標である。それゆえ、図書館および図書館資料に関する研究は図書館情報学の主要テーマではあるがそれのみでなく、情報の取り扱い（利用の仕方や人々のかかわりかた）に関するあらゆる事象が研究対象となりうる。より現代的なところでは、情報アーキテクチャが主要なテーマとなっている。

 図書館学や他の情報学との共通点と相違点 
図書館情報学のプログラムは学際的であり、情報科学や旧来の図書館学の領域のみならず、様々な社会科学や統計学、システム分析などの領域と重複する。

図書館情報学と情報理論は、別のものである。情報理論とは、確率論と通信の理論に由来する、情報の量と通信についての数学的な理論である。

図書館情報学はライブラリアンシップとは、はっきりと異なる。両者の関係はある意味、医学と 「治療すること (doctoring) 」 の間の違いに似ている。図書館学の応用であるライブラリアンシップは、図書館員によって日々与えられる有用なサービスを構成する。そのサービスは、図書館の利用者のニーズに応じるためのものである。

図書館員の多くは、図書館情報学の研究に必ずしも貢献してはおらず、彼らの職場である図書館での日常作業に従事する。それ以外の図書館員、特に大学図書館の職員は、独自の学術的な図書館情報学調査を行い学問領域の末端に寄与する。最も専門的な図書館職－図書館司書－は資格を必要とする。アメリカ合衆国においては、通常アメリカ図書館協会 (ALA) 公認の機関によって授与される図書館情報学の修士の学位がそれである。したがって、図書館司書は大学図書館員でなくても独自の学術的な背景を持っている（そのはずである）。なお、日本国内においては多くの場合、図書館職員は司書とは限らず（司書・司書補でない図書館員もいる）、また司書という専門職として館内組織に配置していないことが多い。

 各国の図書館情報学 
世界各国において図書館情報学等を扱っている大学・講座・研究室の情報については
World Listにリストが公開されている。

 アメリカ 
北アメリカにおいて図書館情報学を専攻する組織は、大学院に開設されており、司書資格の取得についてもアメリカ図書館協会 (ALA) 認定の大学院の課程を修了する必要がある。このことは司書という職業が「高い専門性を要する職」であり、図書館学以外の分野に対するある程度の専門的知識をあわせ持ってこそ活躍できると北アメリカにおいては認識されていることを示しているといわれる。

 日本 

簡単に沿革も含め述べる。慶應義塾大学文学部には1951年から「図書館学科」があったが、1967年度にその大学院に「図書館・情報学専攻」を開設、続いて1968年に学科名を「図書館・情報学科」と改称した。2023年現在は文学部人文社会学科図書館・情報学専攻となっている。図書館情報学を専門とする図書館情報大学は1979年に設置された。同大学は2002年に筑波大学と統合され2003年度末に廃止、2015年現在は筑波大学の図書館情報メディア系（学部）及び図書館情報メディア研究科（大学院）となっている。他には、愛知淑徳大学人間情報学部、駿河台大学メディア情報学部図書館アーカイブズコースがあり、また講座や研究室の単位においてであれば、東京大学や京都大学、中央大学、聖徳大学、明星大学など、図書館情報学を扱っている大学はいくつか存在する。

 フィリピン 
フィリピンでは1990年、司書が専門職として定義され、以後に新規採用される司書に対し図書館情報学分野の学位取得と国家試験合格を義務化した。