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航空宇宙技術研究所（こうくううちゅうぎじゅつけんきゅうしょ、通称：航技研、National Aerospace Laboratory of Japan, NAL）は、総理府（現内閣府）科学技術行政協議会により1955年（昭和30年）に設立された日本の研究所。当初は「航空技術研究所」の名称で設立され、8年後の1963年（昭和38年）に科学技術庁（現文部科学省）「航空宇宙技術研究所」と改称された。 省庁再編により2001年（平成13年）1月1日より「文部科学省航空宇宙技術研究所」となったが、独立行政法人化により同年4月1日より「独立行政法人航空宇宙技術研究所」と組織が変更された。2003年（平成15年）10月1日に文部科学省宇宙科学研究所（ISAS）、特殊法人宇宙開発事業団（NASDA）と統合され、独立行政法人宇宙航空研究開発機構（JAXA）が発足し現在に至る。

 場所 
旧NALは以下の3つの事業所から成っていた。現在の宇宙航空研究開発機構 (JAXA) の事業所名との対比を示す。
 航空宇宙技術研究所（本所）（東京都調布市）：現JAXA本社、調布航空宇宙センター
 調布飛行場分室（東京都三鷹市）：現JAXA調布航空宇宙センター飛行場分室
 角田宇宙推進技術研究所（宮城県角田市）：現JAXA角田宇宙センター

航空宇宙技術研究所（本所）の所在地は、東京都調布市深大寺東町7-44-1だが、以前は東京都三鷹市新川600であった。これは、以前は東八道路（三鷹市）側にあった正門が三鷹通り（調布市）側に移ったからである。

 組織 
旧航空宇宙技術研究所の敷地には、次の組織を設置。
 独立行政法人法による、宇宙航空研究開発機構の本社。
 研究開発本部 - 統合前の各技術研究部の横断調整部門。
 航空プログラムグループ - 航空工学関連の基礎研究部門

また角田宇宙推進技術研究所は、旧NASDAの角田ロケット開発センターとともに現在は角田宇宙センターとなり宇宙輸送ミッション本部の所属となっている。

 研究所の役割 
研究所の目的は、航空機に関する基礎および応用研究、次世代の航空機への適用を目指す先端的研究である。試験機関としての側面も持っており、大型試験設備としては、各種の風洞群やスーパーコンピュータのNSシステム（「数値風洞」）は、NISとして企業や大学などからの利用も多い。風速1m/sからマッハ15の極超音速までの速度領域をカバーする、9つの実用風洞設備を有しており、自動車など航空以外の産業からの利用もある。

 沿革 
前史及び、発足については、宇宙科学研究所参照のこと。設立以降、航空宇宙分野の国立研究所として活動を続けてきた。戦後、国産初の旅客機YS-11の開発にあたり、東京大学附属生産技術研究所と共同で、主として航空機研究開発の基礎的研究を実施してきた。現在、東京大学先端科学技術研究センター内にある風洞は、本研究所と東京大学附属生産技術研究所、宇宙科学研究所の3部門で開発を行った手作り風洞である。

 業務史 

 国産旅客機YS-11の開発支援。
 短距離離着陸 (STOL) 実験機「飛鳥」の開発。
「飛鳥」に搭載する国産では初となったターボファンエンジン FJR710の開発。
H-IIロケットの第一段ロケットエンジンLE-7用液酸ターボポンプの開発(宇宙開発事業団）
 極超音速飛行実験機 (HYFLEX) と小型自動着陸実験機 (ALFLEX) の共同開発（宇宙開発事業団）
 新幹線500系電車の開発支援（先頭形状のCFD解析を実施）

その他、次世代超音速輸送機(実験機NEXST-1)や成層圏プラットフォームなどの研究開発と協力などを実施。
1960年代から1970年代にかけてはターボジェットエンジンを搭載した垂直離着陸機の研究も行っていた。

統合後 
2003年（平成15年）10月に宇宙開発事業団・宇宙科学研究所と統合され、独立行政法人宇宙航空研究開発機構 (JAXA) の一部門となった。航空宇宙技術研究所の組織の大部分は総合技術研究本部となり、航空および宇宙の研究分野を合わせて行うこととなった。

2005年（平成17年）10月に小型超音速無人機の再実験が行われ、ようやく成功を収めた。将来的にはコンコルドの後継機を国際共同開発する計画がある。

 計算技術 

数値シミュレーションなどを主とした計算技術にも古くから取り組んでいる。各時代のほぼ先端ランクのHPC機材を運用してきており、またメーカーとで開発にも関与している。1993年（平成5年）に富士通と共同開発した「数値風洞 (NWT)」は、当時世界最速のスーパーコンピュータとして話題になった。

 現在 

前述の統合後にもあるように、YS-11後継機としての中型ビジネスジェット機の開発が開始されており、順調にいけば2010年代の初フライトになる予定。また、超音速機に関しては、陸上飛行時に問題となるソニックブーム低減に向けた研究などで、NASAとの間での共同研究が実施される。エンジン研究では、将来を見据えた極超音速機用スクラムジェットエンジンなどで基礎研究が継続されている。その他、次世代運航システム、成層圏プラットホーム、航空機用複合材料などの研究が行われている。

付記）次世代小型ビジネスジェット機は、本田技研工業が開発。次世代中型ビジネスジェット機は、Mitsubishi SpaceJetの名で知られているが、三菱重工業が開発したものである。本研究所では、これらのうちMitsubishi SpaceJetには技術支援などを行ってきた。HondaJetの名で知られる、次世代小型ジェット機は、本田技研工業の独自技術及びアメリカ航空宇宙局エイムズリサーチセンターでの共同研究。そして、アメリカ合衆国の連邦航空局による認証によって生産・販売が開始されたもの。

 施設概要 
 本部棟
 事務関連の部署を設置。
 大型計算機室 - 数値風洞システム（富士通製）等が稼働
 航空宇宙プログラムグループの研究室
 開発実験室
 航空関連の試作開発室
 小型モックアップの開発室
 ジェットエンジンの開発室
 風洞実験室
 低速風洞A,B,C
 音速風洞A,B,C
 超音速風洞A,B,C（最大マッハ15までの試験が可能。動力は、ジェットエンジン）
普天満宮洞穴（ふてんまぐうどうけつ）は沖縄県宜野湾市の普天満宮内に入り口がある全長約280mの鍾乳洞である。普天満女神や普天間仙人の伝説があり、沖縄貝塚時代前期後半以後の遺物が多数発掘されている。普天満宮はこの洞窟内に琉球古神道神を祀ったことに始まるとされる。50m程が公開されており、見学無料である。

 1991年8月1日付で宜野湾市天然記念物指定。
砂撒き装置（すなまきそうち）とは、粘着式鉄道の鉄道車両において、上り勾配や落ち葉等により駆動輪が空転して牽引力を失うのを防ぐため、砂を車輪とレールの間に介在させることによって両者間の摩擦力を増加させる装置である。この装置の改良形であるセラミック粉を増粘着剤として使用する場合には、セラミック噴射装置と呼ばれる。

 概要 

鉄道の創始以来、現代に至るまで使用されている装置で、蒸気機関車をはじめとして少数の動軸に大出力をあたえる機関車にはたいてい装備されている。動力分散式の電車や気動車は、動軸1軸あたりの出力はさほど大きくないため、装備される例は少ないが、急勾配区間を少数の動力車で通過するなど、運転される線区の条件によってはこれを装備しているものがある。

装置自体は、極めて単純で、蒸気機関車のボイラーやランボード上の高所もしくは台車や車体に設けた砂箱に乾燥させた砂を入れ、パイプによって動輪付近のレール上に重力によって落下させる仕組みである。砂撒き装置の操作は、運転台に設けられた砂撒きコックを操作するか（蒸気機関車）、砂撒きペダルを踏む（機関車、電車）ことによって行うものが多い。インドなどでは、機関車の最前部に砂の入った箱を持った係員（サンドマン）が乗り、必要に応じて手で砂を撒くという方法も見られる。また、日本の鉄道においても、急勾配区間を運行する砂撒き装置を装備しない電車列車の場合、運転室内に砂が備え付けてあり、降雨等で空転が多発する場合は一旦停車して乗務員が線路上に砂をまく場合がある。

 歴史 
最初に搭載されたのは、1830年代である。その時期のアメリカ合衆国ニュージャージー州やペンシルバニア州ではバッタが大量発生しており、営業していたカムデン・アンド・アンボイ鉄道では、清掃員やブラシなどで除去しても効果が薄かったため乾いた砂をまくようになった。

 セラミック噴射装置 

セラミック噴射装置（株式会社テスの商標：セラジェット）とは、砂撒き装置の改良型である。鉄道事業者によっては「増粘着材噴射装置」や「ミュージェット」、あるいは「アルミナ」とも称す。

改良点としては、
 粘着材に天然砂よりも増粘着効果が大きいセラミック（酸化アルミニウム）粒子を採用し粘着効果を大幅に向上。
 噴射に空気圧を利用し100m/sの高速でかつレール面上の幅25 - 30mmにのみ正確に噴射することによって高速走行中の走行風の影響を排除。
以上の改良によって、従来の機関車の砂まきと比べて1/30の使用量、1/20の材料費で同等以上の増粘着効果を発揮し、信頼性は従来の砂撒き以上、増粘着材の補給サイクルは3か月程度とロングライフ化を実現している。また、従来の砂撒きの場合レールや車輪を傷つけてしまい、車輪転削やレールを研磨する頻度が上がってしまうが、セラミックであれば軽減されるといわれている。

緊急制動時の滑走対策用に新幹線車両としては500系ではじめて採用され非常ブレーキ距離を1000m前後短縮。その効果が認められ700系にも搭載されたほか、在来線や私鉄の車両にも順次装備が行われている。

新幹線車両では、以下の車両に装着されている。
 500系 - 1・8・9・16号車
 700系 - 両先頭車
 800系 - 両先頭車
 E5系・H5系 - 両先頭車
大手私鉄でも東武50000系や京阪3000系の両先頭車にセラジェットが設置されている。

 受験生の合格祈願として 
入学試験に滑らないようにと、受験シーズン前に鉄道各社が受験生に「滑り止めの砂」として袋詰め等にして配布または販売することがある。しかし、2017年（平成29年）に砂の中から発がん性物質（グループ1）である結晶性シリカが検出されたことを受け、受験生に対する配慮から配布や販売を取りやめる例が増えている。なお、労働安全衛生総合研究所によると、結晶性シリカは自然界に存在するものであり、「お守り」程度の微量であれば健康への影響はないとしている。

 JR西日本 - 「すべり止めの砂」、「すべらない砂（さ）」、「すべらサンド」、「滑らサンド」
 京阪電鉄 - 「勝利を砂ポート」
 天竜浜名湖鉄道 - 「合格祈願キーホルダー」
 能勢電鉄 - 「すべり止めの砂守り」
 鹿児島市交通局 - 「すべらない砂」
アンナ・フロイト（, 1895年12月3日 - 1982年10月9日）は、精神分析の創始者・ジークムント・フロイトの娘で、イギリスの精神分析家。児童精神分析の開拓者。

ウィーン生まれ。ウィーンのコッタージ・リセウム（Cottage Lyceum）に学ぶ。1914年にイギリスに渡り、戻って自分が学んだリセで教鞭をとる。1918年、父から精神分析を学び、その道に入る。最初の論文は、1922年発表。1923年から精神分析家としての実践を開始。 同年、父ジークムントが癌である事が判明、以来雑務に支障を来たすようになった父親に代わり、国際精神分析学会の事務局長、ウィーン精神分析訓練研究所の所長などを引き受ける。

1939年、父親が死去してからは、ますます児童心理学に専念した。メラニー・クラインとの研究上の意見の相違からイギリスの精神分析学会で論争を引き起こす。その間にも弟子（たとえば、エリク・エリクソンなど）を多数育て、戦争が子ども達に与えた影響なども調査した。特に、幼児の防衛機制についての研究が名高い。

彼女の死後、彼女の住んだ家 20 Maresfield Gardens, Hampstead は、父フロイトの亡くなった家でもあることから、フロイト博物館になっている。もちろん、彼女の書斎もそこにある。

参考書籍
『自我と防衛』 誠信書房
佐伯惟定

佐伯 惟定（さえき これさだ）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将。豊後佐伯氏第14代当主。豊後国海部郡栂牟礼城主。のち津藩重臣。

 生涯 
永禄12年（1569年）、豊後佐伯氏第13代当主・佐伯惟真の二男として生まれる。

天正6年（1578年）に父・惟真と祖父・惟教が耳川の戦いで戦死したため、家督を継ぐ。天正14年（1586年）の豊薩合戦の際には、周辺の諸将が次々と島津方に降る中で、客将・山田匡徳を参謀に据えて徹底抗戦した。居城・栂牟礼城に攻め寄せた島津家久の軍を11月4日の堅田合戦で撃破した。12月4日には佐伯家臣・高畑新右衛門が星河城を攻め落とし、島津側に寝返っていた柴田紹安の妻子を捕らえた。このため、紹安は動揺して大友方に帰参しようとしたが、その動きを察知した島津軍に殺害された。さらに12月18日には戸高将監率いる島津軍の輜重隊を因尾谷で襲撃し全滅させている。翌天正15年（1587年）2月には土持親信が守る朝日嶽城を奪回した。大友宗麟の要請を受けた豊臣秀吉が九州平定戦を開始すると、3月17日に府内から撤退する島津義弘・家久兄弟の軍を日豊国境の梓峠で大敗せしめた。日向路の大将・豊臣秀長が豊後に到着すると合流し、先導役を務めて日向に入り高城攻め等に参加した。九州平定後、秀吉は惟定の奮戦を激賞し感状を与えた。

文禄の役にも大友軍の一員として参加したが、文禄2年（1593年）の大友氏改易により惟定も居城を失うと、秀長の後継者・豊臣秀保を頼り、秀保没後はその家臣であった藤堂高虎に客将として招かれ、五百人扶持を与えられた。文禄4年（1595年）、高虎の宇和島入封に従い伊予に移住、翌年に新知2,000石を与えられた。のち、藤堂良勝に替って国府城代となる。慶長の役では板島城留守役を務め、当初家臣のみ出陣したが、後に渡海して海戦で功をあげた。

慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの際には宇和島城留守居役を務め、家臣のみ従軍した。翌年以降、高虎の手掛けた普請に従事し、津城下には佐伯町を開いている。慶長19年（1614年）10月の大坂冬の陣には、士隊10騎・卒隊40人を率いて出陣する。当初は旗本士大将であったが、11月26日より右先鋒・藤堂高刑の合備となった。翌年の大坂夏の陣では遊軍部隊の指揮を命じられたが、5月6日の戦闘で先鋒が壊滅した為、7日は藤堂高吉と共に左先鋒を務めた。戦後4,500石に加増される。

元和4年（1618年）6月9日死去。享年50。嫡男の惟重が家督を相続し、佐伯家は藤堂家臣として明治に至った。

 逸話 
梓峠の戦いで、惟定が戦利品として入手した義弘所有の唐物茶入は、後に惟定にちなんで「佐伯肩衝」と呼称された。
『栂牟礼実録』には、蛇神の末裔大神一族であるため、雨の日を吉日とし、三枚の蛇鱗が生えていたとされ、一族に伝わる「手鉾之太刀（不抜之太刀）」「飛龍之太刀」「神息之太刀」「小屏風長刀」「巴作り之太刀」の五剣を所持していたと記されている。
三島広小路駅（みしまひろこうじえき）は、静岡県三島市広小路町にある、伊豆箱根鉄道駿豆線の駅である。駅番号はIS02。

 歴史 
 1898年（明治31年）5月20日：豆相鉄道、三島町（現・三島田町） - 三島（現・下土狩）間延伸。現在地点には駅なし。
 1906年（明治39年）10月1日：駿豆電気鉄道、沼津停車場前（後の沼津駅前） - 三島六反田間開業。
 1907年（明治40年）7月19日：豆相鉄道を伊豆鉄道に譲渡する。
 1908年（明治41年）
 8月3日：駿豆電気鉄道、三島六反田 - 三島町間開業。沼津方面への路線とは伊豆鉄道線の踏切で分断されており、乗り場も別々だった。
 10月1日：伊豆鉄道が軌道線との平面交差承認。軌道線三島町 - 沼津停車場前間直通開始。
 1912年（明治45年）4月1日：駿豆電気鉄道が伊豆鉄道を買収する。
 1914年（大正3年）
 鉄道線に広小路連絡所開業。
 同年末に軌道線三島六反田 - 三島町間が休止となる。
 1915年（大正4年）1月18日：軌道線三島六反田 - 三島町間が廃止となる。
 1916年（大正5年）10月5日：駿豆電気鉄道が富士水力電気と合併する。
 1917年（大正6年）11月5日：富士水力電気の鉄道・軌道事業を駿豆鉄道に譲渡する。
 1919年（大正8年）5月25日：鉄道線三島 - 三島町間電化。軌道線が三島町まで乗り入れ開始。
 1928年（昭和3年）4月18日：広小路連絡所を三島広小路と改称。
 1934年（昭和9年）12月1日：鉄道線三島（旧） - 三島広小路間廃止。三島（新） - 三島広小路間開業。
 1938年（昭和13年）4月6日：駿豆鉄道が駿豆鉄道箱根遊船に社名を変更。
 1940年（昭和15年）11月28日：駿豆鉄道箱根遊船が駿豆鉄道に社名を変更。
 1949年（昭和24年）4月1日：軌道線、営業列車の三島町までの直通運転を廃止。
 1957年（昭和32年）6月1日：駿豆鉄道が伊豆箱根鉄道に社名を変更。
 1959年（昭和34年）9月7日：鉄道線の架線電圧昇圧。軌道線車庫を長沢へ移転し、鉄道線への軌道線回送列車の直通運転廃止。
 1963年（昭和38年）2月5日：軌道線が全線廃止となる。
 1972年（昭和47年）10月1日：手小荷物営業を廃止。
 2002年（平成14年）1月25日：自動改札の供用を開始。
 2020年（令和2年）：改修工事を実施。タクシー乗り場のガレージを解体し、コンビニに建て替え。これと並行して、ホームの改修も実施。
 2023年（令和5年）5月23日：東芝テックとの副駅名権のスポンサー契約締結による副駅名「ともにつくる、つぎをつくる。」を発表。除幕式は同じ副駅名が付された大仁駅にて開催。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。構内は広い造りであったが、2020年に改修工事が行われた際にタクシー乗り場のガレージ跡にコンビニが設けられたため、ホーム幅が少し狭くなった所がある。改修工事後はスロープやベンチの位置が変わり、ホームの中央にあった階段は改札付近を除いてすべて撤去された。

 備考
 自動改札機、売店の設置駅。
過去にはタクシー乗り場のガレージを駅前に併設していたが、2020年に実施した改修工事でコンビニへの建て替えが行われた。ちなみに、タクシー用のガレージ（現：コンビニ）があった所はかつて、路面電車乗り場であった。
 接近放送は女声の放送が流れるが、駅員の操作によるため流れないこともある。また、発車時に発車ブザーが鳴るが電子音ではない。
 自動券売機が2台設置されており、2台ともタッチパネル式となっている。
 修善寺駅寄りのホーム先端はかなり狭くて危険なため、通過列車が来る場合は駅員が三角コーンを立てる。

 利用状況 
 2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,371人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）3,9511994年（平成6年）3,7901995年（平成7年）3,6681996年（平成8年）3,5651997年（平成9年）3,3201998年（平成10年）3,2091999年（平成11年）3,0742000年（平成12年）2,9082001年（平成13年）2,8522002年（平成14年）2,9622003年（平成15年）2,7902004年（平成16年）2,7022005年（平成17年）2,5632006年（平成18年）2,3962007年（平成19年）2,2782008年（平成20年）2,2232009年（平成21年）2,0762010年（平成22年）2,0542011年（平成23年）2,0232012年（平成24年）2,0642013年（平成25年）2,0292014年（平成26年）1,9522015年（平成27年）1,9592016年（平成28年）1,9342017年（平成29年）1,9532018年（平成30年）1,9832019年（令和元年）1,9112020年（令和2年）1,371

 駅周辺 

駅南側にある広小路踏切で旧東海道と交差する。なお、駅付近には寺や神社が数ヵ所ある。また、当駅から三嶋大社へ至る道は三島大通り商店街と呼ばれる。

 バス路線 
駅の東西に「広小路」停留所（伊豆箱根バス・富士急シティバス・東海バス）、駅西側に「広小路西」停留所（三島市コミュニティバス）がある。各停留所を発着する路線は下記の通り。

運行事業者路線系統・行先備考広小路伊豆箱根バス下土狩線三69：三島駅 / 下土狩駅 沼津駅 - 大岡 - 三島駅線沼51・沼52：三島駅 / 大岡駅前・沼津駅 三05・三07・N5・N7：三島駅 / 新道・沼津駅 / 旧道・沼津駅 富士急シティバス駿河平線三島駅 / 駿河平 東海バス柿田線N12・N14・N15：三島駅 / 柿田・沼津駅 新城橋線N47・N81：三島駅 / 新城橋・大平車庫 三島 - 沼商線N48・N49・N50：三島駅 / 沼津商業高校 / 大平車庫 広小路西三島市コミュニティバス200円バス「せせらぎ号」三島駅西回りと東回りが混在

 備考
 「新道」・「旧道」とは当駅すぐ西方で分岐する2つの道路を指しており、駅から西（沼津側）を見て左へ分岐する道路（静岡県道145号線）が「旧道」、右へ分岐する道路が「新道」である。旧道はかつての軌道線、その迂回路として作られたのが新道である。なお、三島広小路駅周辺は三島バイパスが完成・開通するまでは国道1号（当時「一級国道1号」、1952年に指定）であった。
希望が丘高校前駅（きぼうがおかこうこうまええき）は、福岡県中間市土手ノ内二丁目にある筑豊電気鉄道筑豊電気鉄道線の駅である。駅番号はCK14。ユネスコ世界遺産に登録された「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」のひとつである遠賀川水源地ポンプ室の最寄り駅となるため、2015年（平成27年）7月10日より世界遺産遠賀川水源地ポンプ室の副駅名がつけられた。

 歴史 
 1958年（昭和33年）4月29日：土手ノ内駅（どてのうちえき）として開業。
 2008年（平成20年）10月1日：希望が丘高校前駅に改称。
 2013年（平成25年）5月1日：定期券・回数券発売所閉鎖。
 2015年（平成27年）7月10日：副駅名「世界遺産遠賀川水源地ポンプ室」を追加。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。無人駅。

+ のりばホーム路線行先備考 1筑豊電鉄線 楠橋・筑豊直方方面  2 永犬丸・黒崎駅前方面 

※実際には上記ののりば番号標はない、上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。

 利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は681人である。

近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
年度1日平均乗降人員2008年（平成20年）1,2302009年（平成21年）1,1402010年（平成22年）1,0632011年（平成23年）1,0962012年（平成24年）9822013年（平成25年）9552014年（平成26年）8932015年（平成27年）9042016年（平成28年）9042017年（平成29年）8942018年（平成30年）9122019年（令和元年）8792020年（令和2年）590

 駅周辺 

駅周辺は細い路地が入り組む住宅街となっている。

 希望が丘高等学校
 ハローデイ中尾店
 日本郵政土手ノ内郵便局
 八幡製鉄所遠賀川水源地ポンプ室

 隣の駅 
 筑豊電気鉄道
 筑豊電気鉄道線
 筑豊中間駅 (CK13) - 希望が丘高校前駅 (CK14) - 筑豊香月駅 (CK15)
鳥羽街道駅（とばかいどうえき）は、京都府京都市東山区福稲下高松町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH35。

 概要 
駅周辺には東福寺（駅名となっている東福寺駅からよりも当駅の方が近い）などの観光地があるものの、現在の京阪本線では最も乗降客数の少ない駅となっている。

鳥羽・伏見の戦いで有名な鳥羽街道（旧千本通）は当駅から約2.6kmも西にある。にもかかわらずこのような駅名が付けられたのは、開業前の1904年に当駅付近（厳密には鴨川を超えた西側から。当駅までの区間は後に延長）から当時京阪間の主要道であった鳥羽街道までの間を結ぶ新道（現在の十条通）が通じており、鳥羽街道への最寄り駅として命名されたためである。

京阪本線の墨染駅 - 塩小路駅（廃駅）間は伏見街道（本町通）に沿って敷設されており、当駅から十条通を約80m東へ進むと伏見街道に突き当たる。

 歴史 
 1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開業と同時に設置。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。
 1945年（昭和20年）9月15日：輸送混乱防止のため休止。
 1946年（昭和21年）5月11日：営業再開。
 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
 1968年（昭和43年）7月21日：構内地下道使用開始、構内踏切を廃止。
 1969年（昭和44年）8月10日：列車接近自動放送装置を新設、使用開始。
 2012年（平成24年）9月24日：ホーム異常通報装置を設置運用開始。
 2016年（平成28年）3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
 2022年（令和4年）
 3月末：京都行ホームへ車いす用スロープと多目的トイレの設置。
 6月30日：大阪行ホームへ車いす用スロープと専用改札口設置。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎は出町柳方面行ホーム淀屋橋寄りに設けられており、淀屋橋方面行ホームへは地下道で連絡している。大阪方面ホームの東側にはJR奈良線が並行して通っているが、当駅付近にJRの駅はない。

 のりば 
番線路線方向行先1京阪本線上り三条・出町柳方面2下り淀屋橋・中之島線方面

 付記事項
 両ホームとも有効長は7両。
 京阪線の駅（宇治線・交野線を含む）で唯一スロープ・エレベーター・多目的トイレなどのバリアフリーの設備の無い駅であったが、2022年に車椅子用のスロープが設置された。なお無人駅であるため、車椅子の乗り降りにあたっては中書島駅の係員が対応する。
 2024年２月現在、自動券売機が撤去されている。出典・京都新聞2024年2月18日朝刊20面「切符を買う風景なくなる？」

 利用状況 
近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
 年度 乗降人員 乗車人員 2007年 3,400 1,579 2008年 3,697 1,841 2009年 3,655 1,789 2010年 3,449 1,707 2011年 3,630 1,809 2012年 3,839 1,923 2013年 3,567 1,866 2014年 3,381 1,778 2015年 3,691 1,929 2016年 3,274 1,690 2017年 3,156 1,600 2018年 3,268 1,690 2019年 3,104 1,612 2020年 2,181 1,093 2021年 2,225 1,132 2022年 2,658 1,337

京阪線系統では私市駅、なにわ橋駅に次いで3番目に少なく、京阪本線内の駅では最も利用者が少ない（大津線を含めた京阪全体では京津線の大谷駅が最少）。

 駅周辺 
 任天堂京都リサーチセンター（旧本社）
 稲荷山病院
 京都鳥羽道郵便局
 新十条通（旧阪神高速8号京都線） 鴨川東出入口・稲荷山トンネル（駅南側の直下にトンネルが通っている。）
 東福寺
 光明院(虹の苔寺)
 芬陀院(雪舟寺)
 九條陵(仲恭天皇陵)
 月輪南陵

 バスのりば 
京阪鳥羽街道駅には、バス路線は乗り入れていない。

 最寄バス停：京都市バス・京阪バス（十条相深町停留所）
 十条相深町
 バス停は駅前ではなく、駅から西へ徒歩5分の師団街道沿いにある。
 京都市バス
 南5号系統：稲荷経由 竹田駅東口・横大路車庫前行/京都駅行
 京阪バス
 301・303・305号経路：大石神社経由 醍醐寺行/京都橘大学行/合場川行
有胎盤類（、ゆうたいばんるい）は、現生哺乳類の大半を占める系統群。他の2つの現生哺乳類の系統群は有袋類と単孔類である。仔が母親の子宮で比較的後期の発達段階まで育つという点で他の哺乳類と区別される。「有胎盤類」とは言うものの、実際には有袋類にも胎盤はあるが、しかし有袋類は未発達の仔が生まれ、育児嚢で大きく育てるという点で、有胎盤類とは異なる。

解剖学的特徴
以下の点で他の哺乳類と区別される。
 骨盤 の底の開口部が広い。仔を相対的に大きなサイズで産むことが可能。
上恥骨の欠如（有胎盤類以外では存在。機能としては、移動中に体を引き締めることである が、有胎盤類では妊娠中の腹部の拡張を阻害するため、消失した。）
 後脚の最縁位部の骨は、脛骨と腓骨の端によって形成されたソケットに収まり、完全な ほぞ継ぎ状の上部足首関節を形成。
腓骨の底に踝がある。

下位分類 
レトロポゾンの存在/不在パターンの分析により、有胎盤類の分類が改訂された。現在、有胎盤類には、（北方真獣類）、（異節類）、（アフリカ獣類）の3つの系統が存在すると考えられている。

3系統の分岐順には諸説あるが、南米が起源とされる異節類を初期に分かれたグループ（巨目）として、残りを（上獣巨目）としてまとめるものがある。また、異節類とアフリカ獣類を北方真獣類の姉妹群として（大西洋類）とするものや、アフリカ獣類とそれ以外の有胎盤類（あるいは）に分ける説もあり、2020年時点では結論は得られていない。

以下の巨目、上目および現生する目の分類は、Burgin et al. に従う。
 大西洋類（巨目）
 異節類（上目）
 被甲目（アルマジロ）
 有毛目（アリクイ、ナマケモノ）
 アフリカ獣類（上目）
 管歯目（ツチブタ）
 アフリカトガリネズミ目（テンレック、キンモグラ）
 長脚目（ハネジネズミ）
 岩狸目（ハイラックス）
 長鼻目（ゾウ）
 海牛目（ジュゴン、マナティー）
 北方真獣類（巨目）
 真主齧類（上目）
 兎形目（ウサギ、ナキウサギ）
 齧歯目（ネズミ、リス、ビーバー、ヤマアラシなど）
 登木目（ツパイ）
 皮翼目（ヒヨケザル）
 霊長目（キツネザル、メガネザル、新世界ザル、旧世界ザル、類人猿、ヒト）
 ローラシア獣類（上目）
 真無盲腸目（モグラ、ヒミズ、トガリネズミ、ハリネズミなど）
 翼手目（コウモリ）
 鯨偶蹄目（偶蹄類：ラクダ、イノシシ、キリン、シカ、ウシ、カバなどと、鯨類：ヒゲクジラ、ハクジラ）
 奇蹄目（ウマ、サイ、バク）
 鱗甲目（センザンコウ）
 食肉目（イヌ、ネコ、クマ、イタチ、アシカ、アザラシ、ハイエナ、ジャコウネコ、マングース、アライグマなど）

系統
Tarver et al. による
鳥矢崎駅（とやさきえき）は、宮城県栗原市栗駒里谷千刈待にあったくりはら田園鉄道くりはら田園鉄道線の駅である。2007年（平成19年）、路線の廃止に伴い廃駅となった。

 歴史 
1924年（大正13年）から1930年（昭和5年）まで、鳥矢崎駅は1キロメートルほど西の、後の杉橋駅の位置にあった。1930年（昭和5年）に新駅を設けたとき、旧駅を杉橋駅と改め、新しい駅に名前を移して鳥矢崎駅が開業した。

 年表 
 1924年（大正13年）1月15日：鳥矢崎駅が後の杉橋駅の位置で開業。
 1930年（昭和5年）2月13日：鳥矢崎駅が新位置に移転。旧駅は杉橋駅に改称。
 2007年（平成19年）4月1日：廃止。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅。ホームには小さな待合室があるだけだった。

 駅周辺 

駅の南に集落があり、その周りと駅の北側に水田が広がる。駅の南には、鉄道と同じく東西に通じる宮城県道4号中田栗駒線がある。駅前の道をさらに数十メートル南に行くと、大河原橋で三迫川を渡る。川は西から東に流れる。

 隣の駅 
 くりはら田園鉄道
 くりはら田園鉄道線
 杉橋駅 - 鳥矢崎駅 - 栗駒駅
深井駅（ふかいえき）は、大阪府堺市中区深井沢町にある、南海電気鉄道泉北線の駅。駅番号はNK88。

 概要 
中区にある唯一の駅。駅周辺は大型の冠婚葬祭施設が集積していて飲食店や美容室、パチンコ店などが多い。

区間急行以下の種別が停車するが、2015年（平成27年）12月5日より運行を開始した特急「泉北ライナー」は泉北線（当時は泉北高速鉄道）の単独駅としては唯一の通過駅となった。

 歴史 
計画当初は同駅設置の予定がなかったが、府営八田荘住宅へのアクセスを確保すべきとの要望があり、駅前の整備を堺市が行うとの条件で駅が設置された。

 年表 
 1971年（昭和46年）4月1日：開業。同線中百舌鳥駅 - 泉ケ丘駅間の開業当初から営業。
 1982年（昭和57年）10月8日：駅高架下にショッピングゾーン「深井プラザ」が開業。
 2022年（令和4年）3月26日：向谷実作曲の発車メロディーが使用開始される。
 2025年（令和7年）4月1日：泉北高速鉄道が南海電気鉄道への吸収合併に伴い、南海電気鉄道泉北線の駅となる。同時に駅番号をSB02からNK88に変更。

 駅名の由来 
駅名である「深井」は奈良時代の僧侶である行基が「人々のために深い井戸を掘った」という言い伝えから駅周辺の地域の地名となり、それが駅名となった。

 駅構造 

島式ホーム1面2線の高架駅。ホーム有効長は10両分。改札・コンコースは2階にあり、改札口は1ヵ所のみ。ホームは3階にあり、カントが大きいカーブの途中のため、列車は中ほどの車両を除き大きく傾いて停車する。

2013年に発車標が反転式＋LED式併用タイプからLED式に更新された。

 のりば 
+番線路線方向行先1 泉北線 下り和泉中央方面2上り中百舌鳥・難波方面

 利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は26,156人（乗車人員：13,099人、降車人員：13,057人）である。この数字は中百舌鳥駅を除く泉北高速鉄道（当時）の駅として5駅中4位であり、「泉北ライナー」停車駅である栂・美木多駅よりも多い。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

年次1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1990年22,35311,2011991年23,23011,6231992年24,55712,3121993年25,19012,6021994年25,56212,7861995年26,25413,0871996年26,61013,2771997年25,75812,8281998年24,99612,4301999年23,99611,9272000年23,13311,5112001年22,39411,1472002年22,34011,1312003年22,08511,0022004年22,15511,0402005年22,82511,3822006年23,55011,7492007年23,62211,7902008年23,90311,9152009年23,58911,7582010年23,68711,8072011年23,79111,8692012年24,09912,0192013年24,80412,3802014年24,71812,3352015年25,16212,5722016年25,20612,6052017年25,37812,7262018年25,81112,9422019年26,15613,0992020年20,90510,477

 駅周辺 

 公共機関 
 堺市中区役所
 堺市中保健センター
 堺市教育文化センター（ソフィア・堺） - プラネタリウム併設
 中文化会館
 堺市教育センター（プラネタリウムを運営）
 堺市立中図書館
 堺市立平和と人権資料館（フェニックス・ミュージアム）
 日本郵便堺中郵便局
 堺市消防局中消防署
 大阪府中堺警察署

 学校 
 大阪府立東百舌鳥高等学校
 大阪商業大学堺高等学校
 精華高等学校
 堺市立深井中学校
 堺市立深井小学校
 堺市立東深井小学校
 堺市立宮園小学校

 医療機関 
 錦秀会阪和第二泉北病院
 阪南病院
 ベルランド総合病院
 堺平成病院

 商業施設 
 深井プラザ
 グルメシティ深井駅前店
 ロイヤルホームセンター堺店
 ジャパン深井店
 アクロスプラザ堺中央
 マツゲンアクロスプラザ堺中央店
 サンドラッグアクロスプラザ堺中央店
 万代堺深井店
 コノミヤ深井店
 イズミヤ泉北店

 公園・その他 
 モニュメント「躍水」（「やくすい」と読む。井戸水がはねる様子）
 1981年、東側ロータリー内に設置。設計は堺市出身の彫刻家 松本鐵太郎。
 深井という地名は、諸説あるものの、奈良時代に僧行基が香林寺を建立した際に仏に供える水を得るために深い井戸を掘ったことに由来すると伝えられており、深い井戸から水が懇々と湧きあふれ出ている様子を作品にしたもの。
 なお、製作にあたっては、コブクロ黒田俊介が、鉄工の下請けであった父親が担当したことを、毎日放送『ごぶごぶ』 2018年11月21日放送回において「あれ、うちの親父が作ったんです。」と紹介した。黒田の父親が言うには、水滴の部分の角度がちょっと違うと指摘され何回も作り直してOKが出た、こだわりの塊みたいなものだとのこと。
 水賀池公園
 土塔町公園・土塔・大野寺（行基が建立した四十九院の一つ）
 原池公園・原池公園体育館
 野々宮神社（深井だんじり祭りで著名）
 蜂田神社（鈴の宮）
 華林寺
 しものファーム
 府営八田荘住宅

 バス路線 
南海バスが発着。のりばは東と西にわかれている。停留所名は「深井駅」。

一般路線は全てすべて東山営業所担当で、西3番のりばに停車する深夜急行バスは堺営業所の担当。この深夜急行バスは中もず駅前発の便のみ乗車可で、梅田・なんば発の便は降車のみ。

南海バスの他には東のりばからデマンド式の堺市乗合タクシーが発着している。

のりば路線名系統・行先備考東側1田園線140系統：堺東駅前2140系統：あみだ池主に日中運行。当停留所始発141系統：あみだ池朝夕のみ運行。当停留所始発東山・泉ヶ丘線125系統：泉ヶ丘駅北野田・鳳線170系統：鳳駅前1日4本のみ運行170系統：北野田駅前1日4本のみ運行、鳳駅前始発172系統：北野田駅前当停留所始発西側3津久野線181系統：津久野駅前朝と夕方以降運行181V系統：津久野駅前日中運行。堺市立総合医療センター前経由4堺東・泉ヶ丘線151V系統：伏尾平日3本、土休日1本のみ152V系統：中老人福祉センター1日4本のみ運行151V・152V系統：中もず駅前2系統合わせて日中に平日6本、土休日4本のみ

 隣の駅 

南海電気鉄道
 泉北線
 区間急行(当駅から和泉中央駅まで各駅に停車)
 堺東駅 (NK56)（高野線） - 深井駅 (NK88) - 泉ケ丘駅 (NK89)
 準急行・各駅停車
 中百舌鳥駅 (NK59) - 深井駅 (NK88) - 泉ケ丘駅 (NK89)
ライフビジネスウェザー

株式会社ライフビジネスウェザー（Life & Business Weather Inc.）は、民間の気象情報会社で、気象業務法に基づく予報業務許可事業者（第83号）である。

 概要 
生活に密着した生活気象（ライフウェザー）と業務上役立つ産業気象（ビジネスウェザー）を応用し、市場のニーズに合わせて局地気象予測をコンテンツ化し、提供する“しくみ”や表現方法までこだわり、実生活や業務で使えるツールを企画・開発・販売している。

 沿革 
 1998年
 1月 - 石川勝敏が健康気象情報会社「ケアーネットワーク」を設立し運営開始
 3月 - 香川県情報化推進機構モデル実験事業に参加
 2001年4月 - 生活気象マーチャンダイジング事業を開始
 2003年8月 - 株式会社ケアーネットワークから株式会社ライフビジネスウェザーに社名変更
 2004年5月 - 東京電力子会社である気象会社「ウェザーライン」の営業を譲り受ける
 2005年1月 - Yahoo!動画に気象番組「Sky Ribbon」を番組配信
 2006年6月 - 株式会社ドワンゴと業務提携
 2008年8月 - 全国1kmメッシュ高精細予報「10分天気」を開発、配信始める
 2009年
 3月 - 建設現場向け気象情報、安全建設気象モバイル「KIYOMASA」をリリース
 6月 - 気象予報士による「労災防止・安全対策セミナー」リリース 
 2010年
 2月 - 自治体向け安全安心気象情報「SAKIMORI」リリース
 5月 - 現場の災害リスク事前調査「ハザード・プレサーチ」リリース 
 2011年
 3月 - 「KIYOMASA」がNETIS（国土交通省新技術情報提供システム）に登録 『KT-100110』
 10月 - 1kmメッシュ10分天気による「あめふるコール」iPhone版アプリリリース
 11月 - 1kmメッシュ10分天気による「あめふるコール」Android版アプリリリース
 12月 - 1kmメッシュ過去気象データ提供「エビデンス帳票出力サービス」リリース
 2012年
 1月 - 海洋工事現場向け「KAIHO」をリリース
 2月 - 東北のさくらをみんなで見に行こう！「さくらで元気プロジェクト2012」始動
 5月 - ストーム・爆弾低気圧情報サイト「ストームレーダー」リリース
 2013年10月 - 「寒さスイッチ×おでん前線」特設サイトオープン
 2014年
 3月 - 「KIYOMASA」がNETISの設計比較対象技術に認定 『KT-100110-V』
 10月 - 「生活気象ラボ」サイトオープン
 2015年
 3月 - がんばる中小企業・小規模事業者300社に選ばれる
 10月 - 「KIYOMASA」がNETISの、"継続調査等を必要としない"設計比較対象技術に認定 『KT-100110-VE』

 事業内容 
 建設気象
 ライフビジネスウェザーの1kmメッシュ高精細気象情報をもとに開発した、建設工事現場向け、安全・工程管理のためのソリューションである。国土交通省新技術情報システムNETISに登録された安全建設気象モバイルKIYOMASA、災害リスク事前調査など、技術提案や施工段階で活用できる商品を多く揃えている。
 健康気象
 気象変化によって生じる健康状態の変化（気象病）や罹患者数に明確な季節性が認められる症状（季節病）に関する情報を発信するサービスを行う。「かぜ予報」「熱中症予報」「花粉予報」「紫外線予報」「痛み予報」などがその代表的なコンテンツである。
 流通気象
 気象変化と商品の販売動向との相関を生気象学的観点から分析し、それと詳細な天気予報との融合によって、需要予測や商品開発に活用する事業「ライフウェザーマーチャンダイジング」（Life weather merchandising；通称LMD）サービスを、流通小売や食品メーカーなどに対して展開する。
 メディア気象
 単なる気象解説だけでなく、自身で解析し、解説できる気象キャスターを養成し、テレビ局等に派遣を行っているほか、テレビ局、ラジオ局への天気予報原稿提供サービスを行う。さらに、デジタルサイネージや携帯サイトを運営するコンテンツプロバイダーに対して、各種気象情報の配信も行う。

 主な所属気象予報士 
 伊藤宏幸
 小越久美
 城田敦子
 鈴木真一
 高井伴明
 高塚哲広
 橋詰尚子
 藤田友香
 山本志織（2012年4月から1年間セント・フォースと重複所属）
 舘道直佳
BT剤（ビーティざい）とは、天敵微生物を利用した生物農薬（殺虫剤）の一種。細菌の一種であるバチルス・チューリンゲンシス（Bacillus thuringiensis; BT）を用いており、菌の産生する結晶性タンパク質、胞子、両方が混合されたものがある。

チョウ目、ハエ目、コウチュウ目の幼虫に有効。結晶性タンパク質が、昆虫腸内のアルカリ性消化液で分解されると毒素になり、上皮細胞に作用、幼虫は卒倒病を起こして死ぬ。選択毒性のため、昆虫と体の構造が違うヒトは、胃液が酸性なので無害だが、菌株と試験方法によって動物試験で毒性を示すことがある。そのためBT剤は、製造や販売などに対して毒性試験などを要求される登録薬剤とされている（特定農薬に指定されていない）が、有機農業の生産に利用可能な生物農薬である。

 作物への応用 
 遺伝子組み換え作物
 BTの結晶タンパク合成遺伝子を作物に組み込んだもの。トウモロコシ、ワタ、ジャガイモで実用化されている。
宮田線

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宮田線（みやだせん）は、福岡県鞍手郡小竹町の勝野駅から福岡県鞍手郡宮田町（現・宮若市）の筑前宮田駅までを結んでいた、九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。全線が福岡近郊区間に含まれていた。

1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行により第3次特定地方交通線に指定され、1989年（平成元年）12月23日に全線が廃止された。なお、九州では最後まで残った特定地方交通線であった。

 路線データ 
 路線距離（営業キロ）：勝野 - 筑前宮田間 5.3 km
 軌間：1067 mm
 駅数：3駅（全線廃止時点。起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）

 歴史 
宮田線は、筑豊炭田有数の炭鉱であった貝島炭鉱からの石炭積み出しのため、1902年（明治35年）に九州鉄道の手により貨物線として開通した。1907年（明治40年）には、鉄道国有法により九州鉄道が買収・国有化され、当初は筑豊本線の貨物支線とされたが、1912年（明治45年）に勝野 - 桐野（後の筑前宮田）間で旅客営業を開始するのと同時に、1904年（明治37年）並びに1910年（明治43年）に開業した支線とともに桐野線（きりのせん）として独立した。

1937年（昭和12年）には、終点の桐野駅が筑前宮田駅と改められ、線名も宮田線と改称された。以降も、貝島炭鉱とともに繁栄を極め、最盛期には各駅から総延長20 kmにも及ぶ専用鉄道が伸びていた。しかし、国の石炭政策の変化とともに衰退し、1976年（昭和51年）8月に最後の炭鉱が閉山したことにより、1世紀に及ぶ筑豊炭田の歴史は終焉を迎えた。それとともに宮田線も貨物輸送を失い、また宮田町の衰退とともに旅客輸送も減少していった。

 年表 
 1902年（明治35年）2月19日：九州鉄道が勝野 - 宮田間 (3M29C) の貨物線を開業。宮田駅（貨物駅）を新設。
 1904年（明治37年）
 この年度中：宮田駅を桐野駅に改称。
 11月25日：勝野 - 菅牟田間 (2.7M) の支線開業（実態は菅牟田分岐点（後の磯光駅） - 菅牟田（旧）間(1.1M)の開業）。菅牟田駅（初代・貨物駅）を開業。
 1907年（明治40年）7月1日：買収・国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により勝野 - 菅牟田間、菅牟田分岐点 - 桐野間が筑豊本線（貨物支線）となる。
 1910年（明治43年）10月15日：第二菅牟田分岐点 - 第二菅牟田間 (0.4M) の支線を開業。鶴田信号所を新設（菅牟田分岐点を改称?）。第二菅牟田駅（貨物駅）を新設。
 1911年（明治44年）
 2月1日：鶴田信号所を菅牟田分岐点に改称。
 5月13日：勝野 - 菅牟田（旧）間 (2.7M) の貨物支線を廃止（実態は第二菅牟田分岐点 - 菅牟田（旧）間 (0.1M) の廃止）。菅牟田駅（初代）を廃止、第二菅牟田駅を菅牟田駅（2代）に改称。
 1912年（明治45年）7月21日：勝野 - 桐野間 (3.2M) の旅客営業を蒸気動車により開始。勝野 - 桐野間、磯光 - 菅牟田間を桐野線と改称。磯光駅を菅牟田分岐点の位置に新設。桐野駅を貨物駅から一般駅に改める。
 1915年（大正4年）12月1日：新菅牟田駅（貨物駅）を新設。
 1937年（昭和12年）8月20日：宮田線と線名を改称。桐野駅を筑前宮田駅に改称。
 1977年（昭和52年）7月20日：磯光 - 菅牟田間 (2.2 km) の貨物支線を廃止。新菅牟田駅、菅牟田駅を廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：勝野 - 筑前宮田間 (5.3 km) の貨物営業を廃止。
 1987年（昭和62年）
 2月3日：第3次特定地方交通線として廃止承認。
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州が承継。
 1989年（平成元年）12月23日：全線 (5.3 km) を廃止し、バス路線へ転換。

 駅一覧 
接続路線の事業者名・所在地は宮田線廃止時。全線福岡県内に所在。累計営業キロは勝野からのもの。貝島炭礦専用線は炭礦閉山に伴い1976年廃止。
駅名駅間キロ累計営業キロ接続路線所在地本線勝野駅-0.0九州旅客鉄道：筑豊本線鞍手郡小竹町磯光駅2.6↴2.6鞍手郡宮田町（現宮若市）筑前宮田駅2.7||5.3貝島炭礦専用線貨物線新菅牟田駅0.93.5 菅牟田駅1.34.8貝島炭礦専用線

 輸送実績 
年度乗車人員（人）発送貨物 石炭（トン）1952920,734839,8341955757,4971,050,2981960776千1,203,2771963805千1,311,826
 福岡県統計年鑑各年度版

 代替交通 
代替バスは西日本鉄道が80番直方駅 - 勝野駅 - 磯光 - 筑前宮田のほぼ廃線跡に並行するルートを設定、九州旅客鉄道（JR九州バス）が直方駅 - 宮田町（現・宮田） - 筑前宮田の経路で運行を開始した。西鉄は1997年4月1日に廃止、JR九州バスも廃止され、同時に勝野駅から磯光・宮田への直通バスは無くなった。また、JRバスの筑前宮田（筑前宮田駅跡）への乗り入れも廃止された。

以後は、途中の経路は全く異なるが、西鉄バス筑豊の10番が直方駅 - 磯光 - 筑前宮田 - 宮若市役所間を運行、勝野駅の南西約1kmにある尾勝バス停、旧磯光駅付近にある磯光バス停、旧筑前宮田駅前にある筑前宮田バス停を経由していたが2020年9月30日を以て廃止となった。

また、JR九州バス直方線が従来から宮田 - 直方を通る形で運行されているが、宮田線との関連はない。

 廃止後の状況 
勝野駅は筑豊本線が電化された際に直方側に少し移動し、宮田線専用だったホームは取り崩されている。

勝野駅から分岐する地点までは用地が残っており、駐車場になっている部分があるものの、ほとんど荒れ地の状態である。しかし、河川にかかる橋梁（ガーター橋）はレール以外は残っている。

交差する道路をはさんで、レールはやはり撤去されているものの、路盤はずっと残っている。

霧ヶ浦踏切跡となる県道461号線との交差点から、再度県道461号線と交差し、三たび県道461号線と交差する地点までは道路化され、その一部は県道98号線となっている。この道路化により、磯光駅はその痕跡もなくなり、その位置を示すものもない。

その交差点から筑前宮田駅までの路盤のほとんどや鉄橋はそのまま残っている。筑前宮田駅跡は広大な空き地の片隅に長大なホームが残っており、付近にあるロータリーと「桐野駅通り」の看板も、この地に駅があったことを物語っている。

磯光駅から分岐した菅牟田駅までの貨物専用線も全線道路化され、菅牟田駅もその痕跡は残っていない。

 エピソードなど 
 2005年（平成17年）6月28日に発売されたリリー・フランキーの長編小説が原作となったテレビドラマ「東京タワー 〜オカンとボクと、時々、オトン〜」の中に登場した「筑前宮原駅」は、この路線の終点であった筑前宮田駅がモデルである。
舘道直佳

舘道 直佳（たてみち なおか、1975年10月28日- 、旧姓：石田）は、テレビ岩手で、気象コーナーを担当する気象予報士で、元アナウンサー。

 人物・履歴 
福岡県北九州市出身。同志社女子大学卒業後、1998年4月に東海テレビ放送へ入社。番組リポーターなどを務めるが、2000年3月に退社。

2002年に気象予報士の資格を取得。気象情報会社のウェザーライン（現：ライフビジネスウェザー）に所属し、テレビ朝日やNHKの気象キャスターとして活躍した。2004年6月に結婚、出産準備のため秋改編に合わせて降板した。

1年間の休養中に夫の仕事の関係で盛岡市へ転居。2005年10月よりテレビ岩手で気象キャスターとして活動を再開した。結婚後もNHK降板までは「石田」姓を使用していたが、現在は「舘道」姓を名乗っている。

2010年に、第二子出産のために番組を降板して休業中。

 過去の出演番組 

 東海テレビ時代 
 めざましテレビ（東海ローカル）
 FNS27時間テレビ(1998年）・・東海テレビ代表として出演し、深夜のクイズコーナーで優勝。その褒美として27時間テレビ内で放送されたFNNニュースに出演しニュースを読んだ。地方局の新人アナが東京のスタジオで全国ニュースに出演するという珍しい事であった。

 フリー転向後 

 東京在勤時代 
 やじうまプラス（テレビ朝日、2002年〜2003年）
 ANNニュースフレッシュ（テレビ朝日、2002年〜2003年）
 気象情報（平日21:58〜22:00、NHK総合テレビ・関東甲信越地区、2004年3月29日〜2004年10月1日）

 テレビ岩手移籍後 
2005年10月3日から出演していた。
 5きげんテレビ「タッチーの5きげん天気」（出産準備のため2010年3月25日で降板）
 ニュースプラス1いわて

天気予報のコーナーのナレーションのみ
 ズームイン!!SUPER
 ズームイン!!サタデー
 真相報道 バンキシャ!
 NEWS ZERO
 スッキリ!!
添田線

*: 当線廃止後の設置
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添田線（そえだせん）は、かつて福岡県田川郡香春町の香春駅から同郡添田町の添田駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。

広島県の宇品線や北海道の美幸線と並び日本一の赤字線と称され、1980年の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行により翌年9月に第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）4月1日に全線が廃止となった。

当線の香春 - 添田間は日田彦山線経由より約4km短いため、当線の営業当時には、香春で日田彦山線下りの添田以遠行きの列車からの接続を受けて発車した当線の列車が、添田には日田彦山線より先に着く（またはその逆方向）といった現象がしばしば見られた。

 路線データ（廃止時） 
 管轄：日本国有鉄道
 区間（営業キロ）：香春 - 大任 - 添田12.1km
 軌間：1067mm
 駅数：6駅（起終点駅を含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）
 閉塞方式：

 歴史 
1960年（昭和35年）に、日田線（現在の日田彦山線）の一部を分離したものである。もともとは、石灰石や石炭を輸送するため小倉鉄道が建設した鉄道路線であったが、1943年（昭和18年）5月1日に戦時買収され、鉄道省添田線（初代）となった。

添田線（初代）は、戦後、城野付近および香春付近のルート変更ならびに延伸が行われ、1956年（昭和31年）に日田線に改称された。だが、沿線の中心都市である田川市の市街地（伊田・後藤寺）を経由しなかったことから、実際の運転系統に合わせて1960年に香春 - 添田間について田川線の一部を編入して日田線を伊田・後藤寺経由とするとともに、同区間の小倉鉄道以来のルートが添田線として分離された。

添田線は日田線のうち、前述の通り田川市の中心市街地を経由しない閑散区間を分離して成立したこともあり、炭鉱閉山後は完全に旅客・貨物の流れから外れ、定期券を利用する高校生などが主な乗客だった。営業係数（100円の収入を得るのにかかる費用を表す数値）ワーストワンを広島県の宇品線や北海道の美幸線・深名線・白糠線などと争う常連線区で、施設跡地を売却した年には改善されたが、土地売却のない年はワーストワンとなり、1973年（昭和48年）と1976年（昭和51年）、そして1978年（昭和53年）は3,855でワーストワンとなった。

国鉄再建法に基づき、1981年（昭和56年）に第1次廃止対象候補40線区の内の一つに選定されたが、行き止まり路線（いわゆる盲腸線）でなかったのは、この添田線のみであった。

 年表 
 1915年（大正4年）4月1日 小倉鉄道が（東小倉 -）上香春 - 大任 - 上添田間 (24.5M) を開業。上香春・今任・梅田・伊原・上添田の各駅、上伊田停留場を新設。
 1922年（大正11年）12月1日 上伊田停留場を駅に改める。
 1931年（昭和6年） - 1934年（昭和9年）頃 上添田駅を彦山口駅に改称。
 1933年（昭和8年）10月23日 上今任・柿原の各停留場を新設。
 1935年（昭和10年）4月1日 一本松停留場を新設。
 1936年（昭和11年）12月30日 豆塚停留場を新設。
 1942年（昭和17年）
 6月10日 一本松・上今任・柿原・豆塚の各停留場を廃止。
 8月25日 彦山口駅を添田駅（2代）に改称。
 1943年（昭和18年）5月1日 添田線（初代）の一部を含む東小倉 - 添田間 (27.3km) の一部を戦時買収し、国有化。上香春駅を香春駅に、梅田駅を大任駅に改称。
 1956年（昭和31年）3月15日 添田線（初代）に田川線の添田 - 彦山間および彦山線を編入し、東小倉 - 大任 - 夜明間 (68.5km) を日田線とする。
 1960年（昭和35年）4月1日 日田線の香春 - 大任 - 添田間 (12.1km) を、添田線（2代目）として分離。
 1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認。
 1985年（昭和60年）4月1日 全線 (12.1km) を廃止し、西鉄バスのバス路線に転換（→添田交通→西鉄バス筑豊）。

 駅一覧 
全駅福岡県に所在。接続路線の事業者名は添田線廃止時のもの。
駅名駅間キロ営業キロ接続路線所在地香春駅-0.0日本国有鉄道：日田彦山線田川郡香春町上伊田駅2.52.5 田川市今任駅2.14.6 大任町大任駅3.48.0 伊原駅2.410.4 添田町添田駅1.712.1日本国有鉄道：日田彦山線
大任駅で油須原線との接続が予定されていたが、国鉄再建法により開通目前で建設が凍結、当路線も廃止になった。

 廃駅 
全線廃止時に存在していた駅を除く。括弧内は香春起点の営業キロ
一本松停留所：香春‐上伊田間 1942年廃止 (1.5km) - 現在の一本松駅とは少し位置が異なる。
上今任停留所：今任‐大任間 1942年廃止 (6.2km)
柿原停留所：今任‐大任間 1942年廃止 (7.0km)
豆塚停留所：伊原‐添田間 1942年廃止 (11.8km)

 輸送実績 
年度乗車人員（人）発送貨物 石炭（トン）19521,388,862271,52419551,187,242134,4431963344千206,269
 福岡県統計年鑑各年度版

 代替バス 
転換当初は西鉄バスによる代替バス路線として、行先番号30番 鏡山 - 香春 - 中津原 - 今任 - 大任町役場 - 伊原 - 西鉄添田 が新設されたが、休日のみの運行となった後、1990年に廃止された。その後は、後藤寺 - 伊田 - 勾金 - 香春線と後藤寺 - 伊田 - 大任 - 添田 - 川崎線の2路線が代替的路線として残っていた。現在は、この両路線とも廃止されている。旧伊原駅周辺を通るバス路線としては、西鉄バス（西鉄バス筑豊）に後藤寺 - 川崎 - 添田駅 - めんべい添田町工場間の路線がある。

大任町からは西鉄バスの路線がすべてなくなり、旧今任・大任駅付近を含む大任町内各地と田川伊田駅を結ぶコミュニティバスを町が運行している。また、大任町民専用のコミュニティバスが添田駅から旧添田線に沿うルートを通るかたちで運行されている。

 廃線跡の状況 
現在の一本松駅の南方までは日田彦山線と線路を共用しており（一本松駅は添田線廃線後の開業）、そこで分岐した後、田川線（現平成筑豊鉄道）と交差する箇所までは路盤が残るが、レールや橋梁は撤去されている。残りの廃線跡はほぼ全線が道路化されている。

上伊田駅跡は駅の痕跡を示すものはなく、その位置さえ分からなくなっている。この上伊田駅と、現在平成筑豊鉄道田川線にある上伊田駅とは別の駅である。今任駅跡は旧駅舎が復元され、公園になっている。大任駅跡は交通公園になっており、腕木式信号機や車輪などが設置されている。また、駅があったことを説明する看板があったが、現在は撤去されている。伊原駅跡も駅の痕跡を示すものはなく、その位置が分からなくなっている。

なお、大任駅 - 伊原駅の間にある森山橋に「旧国鉄添田線」の銘板が設置されている。
栂・美木多駅（とが・みきたえき）は、大阪府堺市南区桃山台二丁にある南海電気鉄道泉北線の駅。駅番号はNK90。

泉北ニュータウンの栂地区と呼ばれる細長い丘陵上にある。

 歴史 
当初は1975年（昭和50年）春に泉ケ丘 - 光明池間を一括開業する計画となっており、当駅はその中間駅として開業する予定だったが、栂地区の整備が早期に進捗したことから当駅までの区間を先行開業した。

駅名については、3ブロック構成の泉北ニュータウンのうち、石津川 - 和田川間のブロックを大阪府が「栂地区」と銘打って開発したため、当初は「栂駅」となる予定であった。しかし、駅が美木多地区の檜尾（当時）に所在していたため、美木多地区の住民から「美木多駅」とするように要望が出された。この要望に対して、栂（旧・栂村）が属する上神谷地区の住民が反発し調整が難航したが、「栂」と「美木多」を併記することで両者が妥協し現在の駅名となった。駅名に中黒（「・」）が入っているが、日本国内では万座・鹿沢口駅、中央大学・明星大学駅、元町・中華街駅など事例が少ない。

 年表 
 1973年（昭和48年）12月7日：泉ケ丘駅から当駅までの延伸に伴い、終着駅として開業する。
 1977年（昭和52年）8月20日：当駅から光明池駅まで路線が延伸され中間駅となる。
 2018年（平成30年）：駅リニューアル工事を開始する。施設の改装がなされたほか、駅構内のテナント店舗としてキッチンオリジンが入居した。
 2022年（令和4年）3月26日：向谷実作曲の発車メロディーが使用開始される。
 2025年（令和7年）4月1日：泉北高速鉄道が南海電気鉄道への吸収合併に伴い、南海電気鉄道泉北線の駅となる。同時に駅番号をSB04からNK90に変更。

 駅構造 
島式ホーム1面2線の橋上駅。改札口は1ヵ所のみ。

 のりば 
+番線路線方向行先1 泉北線 下り和泉中央方面2上り中百舌鳥・難波方面

 利用状況 
2019年（令和元年）次の調査結果による1日平均乗降人員は19,582人（乗車人員：9,795人、降車人員：9,787人）である。この数字は中百舌鳥駅を除く泉北高速鉄道（当時）の駅としては最も少ない。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
年次1日平均乗降人員 1日平均乗車人員出典1990年34,16716,9321991年35,03017,3251992年34,50017,0881993年34,15116,9101994年33,76016,7141995年33,09616,3721996年32,71816,2281997年31,34415,5381998年30,05414,9561999年28,32514,1262000年27,25913,6212001年26,48213,2502002年25,68212,8472003年25,14512,5792004年24,86312,4342005年25,13412,5792006年25,06612,5412007年24,64612,3322008年24,14212,0722009年23,14411,5732010年22,66511,3402011年22,44911,2522012年22,10911,0842013年21,85410,9382014年21,06910,5342015年20,75210,3832016年20,20510,1262017年19,8319,9542018年19,4889,7712019年19,5829,7952020年15,5377,774

 駅周辺 
 泉北ニュータウン栂地区（桃山台・原山台・庭代台・御池台）

 公的施設 

 堺市南区役所
 堺市立栂文化会館
 堺市立南図書館栂分館
 大阪府南堺警察署（旧泉北警察署）
 南堺警察署栂駅前交番
 堺市消防局南消防署

 公園・その他 
 西原公園
 桃山公園
 原山公園
 庭代公園
 御池公園
 堺・緑のミュージアム ハーベストの丘
 泉ヶ丘カントリークラブ
 堺公園墓地（鉢ヶ峯霊園、法道寺）
 敷物団地

 文教施設 
 大阪府立堺西高等学校
 大阪府立福泉高等学校
 大阪府立泉北高等支援学校
 堺市立原山台中学校
 堺市立原山ひかり小学校（堺市立原山台小学校・堺市立原山台東小学校が統合されて、2018年度より開校）
 堺市立福泉南中学校
 堺市立桃山台小学校
 堺市立福泉中央小学校

 医療機関 
 堺咲花病院（旧国立泉北病院→旧近畿大学医学部堺病院，2018年4月1日より）
 泉北陣内病院（旧陣内病院）
 良秀会泉北藤井病院

 金融機関など 
 日本郵便
 泉北郵便局（集配局）
 栂・美木多駅前郵便局
りそな銀行泉北とが支店
 三井住友銀行泉北とが支店（光明池支店、和泉中央支店との共同店舗：ブランチインブランチ）

 主な商業施設 

 トナリエ 栂・美木多 
以前存在した「ガーデンシティ栂」を建て替える形で開業した複合商業施設。主要テナントは以下の通り。 
 東文堂書店
 イオンフードスタイル 栂・美木多店
出店テナント全店の一覧・詳細情報は公式サイト「フロアガイド」を参照。

 その他の商業施設 
 アクロスモール泉北（旧名称、クロスモール）- 駅前から無料送迎バスが運行されている。
 デイリーカナートイズミヤ原山台店
 TOHOシネマズ泉北
 ザ・ダイソーアクロスモール泉北店
 ドン・キホーテアクロスモール泉北店
 ケーヨーデイツー泉北原山台店
 スーパーオートバックス泉北原山台店
 万代御池台店
 大阪いずみ市民生協 コープ野々井店
 業務スーパー檜尾店
 ラウンドワン泉北店 （2021年4月11日に閉店）
 スポーツクラブ　アクトス泉北原山台
 サンディ泉北原山台店

 バス路線 
南海バスが発着。停留所名は「栂・美木多駅」。

 南海バス 
北側ロータリーを一般車用に整備するため、2023年7月3日より南海バスの全系統が南側ロータリー発着となった。2025年現在、工事のためバスのりばが仮移転されているが、ここでは時刻上ののりばを掲載する。

のりば担当路線名系統・行先備考1泉北泉北栂地区線233V系統：津久野駅前日中のみ運行、本数わずか234系統：原山台回り2232L・235L系統：泉ヶ丘駅日中のみ運行。終点までノンストップ光明池美木多線306系統：国分峠東3泉北泉北栂地区線235・235L系統：庭代台回り朝ラッシュ時は右回りのみ、夕ラッシュ以降は左回りが中心235C系統：庭代台東口平日夜3本のみ運行4232・232L系統：御池台回り232C系統：御池台1丁夜間の運行5光明池美木多線306系統：堺東駅前大森経由307系統：堺東駅前桃山台経由307C系統：鳳駅前早朝のみ運行

 エアポートリムジンバス 
0番のりばからは関西国際空港へ向かうリムジンバスが発車している。光明池営業所の担当。

 エアポートリムジンバス泉北・河内長野空港線
 （一部りんくうタウン経由）関西空港行き（Sorae）
那古船形駅（なこふなかたえき）は、千葉県館山市船形にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。

 歴史 
 1918年（大正7年）8月10日：開業。
 1971年（昭和46年）
 7月1日：荷物扱い廃止。
 8月18日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
 2019年（平成31年） 
 3月16日：旧1番線（千葉方面のりば）を撤去して棒線化。
 4月1日：この日より再び終日無人駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。2019年までは当駅でも行き違いが可能であった。旧1番線ホームでは線路・架線・信号機・跨線橋が撤去され、跡地には駅舎とホームを結ぶ通路が新設され、2019年8月24日より使用が開始された。

木更津統括センター（館山駅）が管理する無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。自動券売機は有人駅だった当時より設置されておらず、窓口営業時間のみ稼働していたSuicaチャージ機は無人化により撤去された。当駅 - 館山駅間は強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。2019年の構内単線化に伴い、当駅での折り返しはできなくなったため、運転中止になる場合は富浦駅で折り返す。

 のりば 
番線路線方向行先1内房線 上り 木更津・千葉方面 下り 館山・安房鴨川方面
（出典：JR東日本:駅構内図）
 ホーム有効長は11両編成までに対応する。

 利用状況 
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は175人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）4501991年（平成3年）4581992年（平成4年）4441993年（平成5年）4311994年（平成6年）4361995年（平成7年）3941996年（平成8年）3751997年（平成9年）3431998年（平成10年）3321999年（平成11年）3182000年（平成12年）2982001年（平成13年）2832002年（平成14年）2662003年（平成15年）2542004年（平成16年）2302005年（平成17年）2292006年（平成18年）2282007年（平成19年）2092008年（平成20年）2092009年（平成21年）2142010年（平成22年）2072011年（平成23年）1972012年（平成24年）1882013年（平成25年）1952014年（平成26年）1842015年（平成27年）1862016年（平成28年）1852017年（平成29年）175

 駅周辺 

駅は那古寺（なごじ）等の門前町である那古地区と、古くからの漁師町である船形地区の間に立地する。駅名は「なこ」と発音するが、地名は「なご」と発音する。
 国道127号
 千葉県道185号犬掛館山線
 千葉県道302号館山富浦線
 館山市若潮ホール
 館山市立第一中学校
 館山市立船形小学校
 館山船形郵便局
 館山那古郵便局
 那古寺（那古観音）
 大福寺（崖観音）
 潮音台展望台
 那古海水浴場
 船形漁港
 ふれあい市場
 千葉銀行 那古船形支店
 館山信用金庫 那古船形支店
 おどや 船形店

 バス路線 

「船形駅前」停留所にて、日東交通の路線バスが発着する。

 市内線：館山航空隊行 / 小浜行

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 内房線
 富浦駅 - 那古船形駅 - 館山駅
ごきげんよう（御機嫌好う）は、 日本語の挨拶のひとつ。出会った時や別れの際に、相手の健康状態を伺う意味合いを込めて交わされる。

概要
元は京都の宮中で発生した御所ことばで、女官が天皇・皇后に会う際に、まず両者に対するご機嫌伺いから始まることから、「お揃いあそばされましてご機嫌よう」という挨拶が行われた。身分によっては「ご機嫌よう」ではなく「ご機嫌さんよう」と、より遜る必要があった。近代以降は主に山の手言葉として使われるようになったが、これは当時皇族や華族・上流階級の女子が多く学んでいた跡見女学校に淵源を発し、一般に広まっていったものといわれる。1950年代頃には、様々な古い言葉遣いがなくなっていく中で、「ご機嫌よう」はまだ旧公家・華族の間で使用されていた。

21世紀の現在では死語となりつつあるが、学習院女子中・高等科や学習院女子大学、東洋英和女学院、関東国際高等学校、聖心女子大学、桜の聖母学院中学校・高等学校、跡見学園女子大学、大妻多摩中学高等学校、白百合学園中学校・高等学校、聖ヨゼフ学園中学校・高等学校などの一部の私立学校では挨拶として日常的に用いられている。
交換機（こうかんき、）は、多対多の電気通信において、発信者の要求に従って伝送路間の接続を切り替え通信回線を構成する通信機器である。

 交換機の役割 
交換設備を用いず相互間の専用線のみで多対多の通信システムを構築した場合、N個の端末を接続するためにN×(N-1)/2本の伝送路が必要である。例えば6台の電話機で交換機なしに各電話機間での通話を可能にするには15本の伝送路が必要である。端末間の伝送路を共用し効率を高めるために交換機が使用される。

最初期の交換機は、電話機からダイヤルすると、そのダイヤル信号を直接交換機が受け、順次接続していった。この方式は、電話番号と発信-着信間の経路が一対一となる。そのため、途中の経路が多くなり、また、冗長性にも欠けるという難点があった。

その後、番号を一旦交換機に格納し、空きの回線を選ぶクロスバ方式の交換機が利用されるようになった。

現在では、交換機間は共通線信号方式という、通話と制御信号を分離した方式が利用されている。

 交換機の種類 
 非同期伝送(ATM：Asynchronous Transfer Mode)交換機
 同期デジタルヒエラルキー（SONET/SDH：Synchronous Optical Network/Synchronous Digital Hierarchy）交換機
 フレームリレー交換機
 パケット交換機
 電話交換機

 交換機の機能 
次のような機能がある。

 加入者回線接続機能 
加入者回線接続機能は、頭文字から「BORSCHT」と呼ばれる。
 Battery feed -48Vで通話のための電流供給を行う。
 Over voltage protection 過電圧から加入者回路の端末を保護する
 Ringing 75V・16Hzの呼出信号を送出する。
 Supervision 加入者線ループの開閉を監視し、発呼・ダイヤル信号受信・終話を行う。
 Codec (Coder / Decoder) アナログ - デジタルの相互変換
 Hybrid 2線 - 4線の相互変換（加入者回路は導線の節約から、送話・受話を共用する2線式を採用している）
 Test 加入者回線・通話路の試験装置への引き込み機能の提供。

 中継回線制御機能 
 経路選択 伝送路の効率的な運用のために経路選択を行う。
 輻輳処理 通信集中時に優先通信用の帯域の確保、優先順位の低い通信の制限を行う。

 管理機能 
 故障検出 故障を検出し、代替機への切換え・縮退運転・警報を発するなどの動作を行う。
 料金計算 サービス種別・通信時間・通信距離などを積算し料金計算を行う。

 回線交換の動作 
回線交換の場合次のような動作が行われる。
 発呼検出
 選択信号受信
 翻訳
 出線選択
 呼出信号送出
 応答検出
 通話路形成
 終話検出
 通話路開放

 通話路網の構成 
通話路網は、通信回線を相互接続し伝送情報を通過させる回路網である。回路の構成により次の二つに分けられる。

 非閉塞スイッチ回路網 
非閉塞スイッチ回路網は、出線に空きがあれば必ず接続が可能な回路網。M個の入線とN個の出線を相互接続する場合にM×N個の接点が必要である。

極小規模な回路網に用いられる。

 閉塞スイッチ回路網 
閉塞スイッチ回路網は、出線に空きがあっても、内部接続に空がない内部閉塞でも接続が不可能になる場合がある回路網。非閉塞スイッチ回路網をリンクにより多段接続した構成が一般的である。

接点数を節約するために、大規模な回路網で用いられる。
メンゲルベルク（Mengelberg）は、ドイツ起源の姓。ただし、以下の人物はいずれもオランダ人である（オランダ語読みではメンヘルベルフとなる）。

ウィレム・メンゲルベルク（1871年 - 1951年） - オランダの指揮者。
ルドルフ・メンゲルベルク（1892年 - 1959年） - オランダの作曲家、音楽学者。ウィレムの甥。
カレル・メンゲルベルク（1902年 - 1984年） - オランダの作曲家、指揮者、音楽学者、音楽評論家。ルドルフの弟。
ミシャ・メンゲルベルク（1935年 - 2017年） - オランダのジャズ・ピアニスト、作曲家。カレルの息子。
宮崎日日新聞（みやざきにちにちしんぶん）は、株式会社宮崎日日新聞社が発行する、宮崎県の日刊新聞。地元での略称は「宮日（みやにち）」。

 概要 
1940年11月25日に宮崎県内の日刊紙9紙（三州日日新聞、延岡新聞、宮崎時事新聞、飫肥毎日新聞、宮崎毎日新聞、富島新聞、南九州毎日新聞、宮崎中央新聞、祖国日向新聞）を統合して「日向日日新聞」として創刊。1961年1月1日に現在の名称に変更。共同通信社のネットワークを集めた国内外のニュースから、宮崎県内のニュースまで網羅している。

毎週木曜日には「宮日生活情報誌 きゅんと」、毎週土曜日には、小学生とその保護者向けの「宮日こども新聞」（タブロイド判、オールカラー全8 - 12ページ）が、また季節ごとに「宮日ホームマガジン『らぴあ rapia』」が同紙の購読者全戸向けに無料で発行される。

2018年4月16日、66年振りとなる夕刊発行を「デジタル夕刊 プレみや」として再開。「宮崎日日新聞」定期購読者に限り、無料でインターネット上からも同紙一部記事全文の閲覧が可能となった。

2020年11月25日、創刊80周年を迎えたのを機に、「SDGs宣言」を行い、2021年3月7日には、国連主導の報道機関の枠組みである「SDGsメディア・コンパクト」に九州の地方紙として初めて加盟した。

2024年3月5日、4月1日より月極め購読料を3,300円から3,900円に、1部売り価格を150円から180円に改定すると発表した。「物価高の影響で新聞製作にかかるコストは過去に例をみないほど高騰しており、中でも新聞用紙代は値上げにより年間2億3500万円増え、インキ代、電気代、ガソリン代も軒並み上昇しています」としている。

 本社 
 宮崎市高千穂通1丁目1-33 郵便番号880-8570
 2024年4月より10階にエフエム宮崎が入居している。
 かつては南日本新聞（鹿児島県の地方紙）の宮崎支局も入居していた（2023年4月1日より、同紙の都城支局が宮崎支局を兼務）。

 印刷工場 
 宮崎市佐土原町東上那珂石塚16079-49
 読売新聞の南九州（宮崎県・鹿児島県）向けの朝刊も受託印刷している。

 支社・支局 
 東京支社 - 東京都中央区銀座4丁目9-6 陽光銀座 三原橋ビル4階
 大阪支社 - 大阪市北区曽根崎新地2丁目6-30 エム・タナカ梅田ビル4階
 福岡支社 - 福岡市中央区天神2丁目8-41 福岡朝日会館8階
 延岡支社 - 延岡市南町2丁目5-6 延岡宮日会館
 都城支社 - 都城市中原町39街区1号 都城宮日会館
 日南支社 - 日南市上平野町1丁目2-8
 高千穂支局 - 西臼杵郡高千穂町三田井109-9
 日向支局 - 日向市不動寺78
 都農支局 - 児湯郡都農町川北5495-4
 高鍋支局 - 児湯郡高鍋町北高鍋字挽木出口1037
 西都支局 - 西都市妻平田1526-4
 新富支局 - 児湯郡新富町富田1丁目21番地
 東諸支局- 東諸県郡国富町本庄6783-1
 小林支局 - 小林市細野455-8
 えびの支局 - えびの市原田132
 串間支局 - 串間市西方小路5532-2

 テレビ・ラジオ欄 
2008年8月5日から現在の形式に変わった。この日に宮崎ケーブルテレビの区域外再放送対象局が福岡民放（九州朝日放送、福岡放送）から鹿児島民放（鹿児島放送、鹿児島読売テレビ）に変更となった。

 メインテレビ面（最終面） 
NHK（宮崎総合テレビ・Eテレ）は最左端（フルサイズ）に掲載。宮崎県内の民放（テレビ宮崎、宮崎放送）もフルサイズ、NHK BS・WOWOWプライムおよび鹿児島県（南日本放送、鹿児島テレビ、鹿児島放送、鹿児島読売テレビ）と熊本県内の民放（くまもと県民テレビ、熊本朝日放送、テレビ熊本の3局。熊本放送は非掲載）はハーフサイズで掲載されている。

都城・三股・串間・えびのでは鹿児島県内の民放が直接受信できるため（都城・三股では全局、串間・えびのでは3局）、2011年7月23日付（アナログテレビ放送終了前日）までは至近距離にある鹿児島民放のアナログテレビ中継局チャンネル番号を掲載していた。

 第2テレビ・ラジオ面 
BSデジタルと翌日の番組表（宮崎県内のみ）。ラジオは宮崎県内の5局（NHK第1、NHK第2、NHK-FM、宮崎放送、JOY FM。コミュニティFM除く）とラジオNIKKEIを掲載。なお、CSデジタルのいくつかも、宮崎ケーブルテレビのチャンネルとして掲載されている。

 関連業者 
 宮崎ケーブルテレビ - コミュニティチャンネルで「みやにち930」を放送していた（宮崎県内の他ケーブル局にも同時送出）。
 テレビ宮崎（UMK）- 開局当初、夕方のニュース「UMKローカルニュース」→「UMKニュース6:45」を宮日が製作して記者をキャスターに派遣した。
 エフエム宮崎（JOY FM）- 宮崎日日新聞社が筆頭株主。2024年4月より宮日会館（宮崎日日新聞社本社）10階に入居している。

※宮崎放送（MRT）に毎日新聞・朝日新聞の両者とともに設立に関与していたが、マスメディア集中排除原則の関係上、資本関係を縮小した。その後も宮日カルチャーセンターがMRT miccに所在し、宮日グループの宮日総合広告が上記3社に加えてMRTとも取引関係を持つなど、一定の関係を継続している。
緒沢凛

緒沢 凛（おざわ りん、本名：加藤 香織〈かとう かおり〉、旧姓：菊池〈きくち〉、1978年12月26日 - ）は、日本の実業家、元女優およびモデル、タレント。有限会社加藤タクシー代表。福岡県出身。夫はタレントの加藤浩次。

 来歴・人物 
所属していた芸能プロダクションはフォスター。「ポスト・瀬戸朝香」として売り出され、女優やモデル業など芸能活動していた。

2001年7月に、お笑いタレントの加藤浩次と結婚。交際は、加藤司会の番組「シネマ中毒」のゲストに呼ばれたのがきっかけであった。加藤との間には、長女(2002年2月10日生まれ)、長男(2004年9月21日生まれ)、次女(2006年11月17日生まれ)の1男2女をもうけている。結婚から長女の出産までを描いたドキュメンタリーが『めちゃ²イケてるッ!』にて放送された。同番組内では結婚から出産の間ナインティナインの岡村隆史が夫妻宅に同居していた。

2003年以降は出産や育児などもあり、芸能活動は行っていないが、『めちゃイケ』には現在の本名である「加藤香織」または「加藤カオリ」名義で出演することもあった。2005年には加藤の番組での共演者である、有野晋哉の媒酌人を夫とともに務め、以来、有野家とは家族ぐるみでの付き合いがある。また、同様に、2013年には矢部浩之の媒酌人も務めた。

上述のように、『めちゃイケ』では、「カオリちゃん」と呼ばれる（元は、同番組中の企画「クイズ$マジオネア」より）。当初は「カオリちゃん」の正体は明らかにされていなかったが、加藤の結婚報道があった際に、同番組の特番の中で、緒沢凜の本名が香織であることから「カオリちゃん」であることが発表された。

『愛のエプロン2』で「マーボーなす」に挑戦し、上エプランキング12位に入るほどの料理の腕前を持っている。しかし加藤曰くカレーライスはイマイチらしく、2008年のお台場冒険王ファイナルにて、ココイチをもじった「イマイチカレー」として販売されることになった。2009年のお台場合衆国では、「料理教室で習った茶碗蒸しの腕前を応用した」とされるプリンを披露したが、「ビミョー」な味であるとして、「ビミョープリン」として販売されることになった。

2019年には夫が吉本興業のマネジメント契約から専属エージェント契約に移行した事に伴い、以前から設立していた個人事務所「有限会社加藤タクシー」の代表（夫は取締役）である事が明らかとなっている。

 出演 

 バラエティ番組 
 日立 世界・ふしぎ発見!（TBS） - ミステリーハンター
 愛のエプロン（テレビ朝日）
 めちゃ²イケてるッ!（フジテレビ） - 不定期出演

 テレビドラマ 
 美少女H（フジテレビ、1998年）
 第2回「恋する乙女」（4月27日）
 第3回「ありふれた事件」（5月4日）
 第5回「最後の嘘」（5月18日）
 第16回「少女の目標」（8月3日）
 美少女Hspecial Juliet'98（1998年10月5日）
 美少女H2（フジテレビ、1998年）
 第3回「死球」（10月26日）
 第10話「ホーリー☆ゴースト!」（12月14日）
 第21回「最終回SP　卒業旅行」（1999年3月29日）
 shin-D「銀河鉄道な夜」（日本テレビ、1998年11月・12月）
 火曜サスペンス劇場「小京都ミステリー24 吉備津鳴釜殺人事件」（日本テレビ、1998年11月10日） - 高橋真理 役
 美少女H3（フジテレビ、1999年）
 世にも奇妙な物語 春の特別編 (1999年)「パパラッチ」（フジテレビ、1999年3月31日）- 松本菜々 役
 ナオミ 第6話（フジテレビ、1999年） - 鈴木友花 役
 成田離婚（フジテレビ、1997年）
 魔女の条件（TBS、1999年）- 菅井美春 役
 彼女たちの時代（フジテレビ、1999年）
 NHKドラマ館「天涯の花」（NHK、1999年） - 隆子 役
 八丁堀の七人 第1シリーズ 第1話「人情同心が走る! 謎が謎呼ぶだるま凧!?」（テレビ朝日、2000年） - おかよ 役
 ドラマ　第23回創作テレビドラマ脚本公募入選作「オアシス」（NHK、2000年1月10日）
 フードファイト （日本テレビ、2000年） - 南好子 役 ※「成田離婚」に続いて草彅剛と共演
 愛人の掟・あなたに逢いたくて（テレビ朝日、2000年）
 伝説の教師 第2話「女子高生拉致監禁!! ベストフレンドの条件」（日本テレビ、2000年4月22日） - ミチル 役 
 晴れ着、ここ一番第8話（NHK、2000年）
 土曜ワイド劇場「事件9 〜赤ちゃんを誘拐して殺した女!」（テレビ朝日、2001年6月9日） - 友田彩 役
 ゴールデンボウル（日本テレビ、2002年） - 女子プロボウラー 役
 演技者。「狂い咲きヴァージンロード」（フジテレビ、2003年4月） - 中山田みほ 役
 月曜ミステリー劇場「ホステス探偵危機一髪5」（TBS、2003年10月6日）- 相川絵里 役

 ウェブテレビ 
 極楽とんぼ「KAKERU TV」～24時間AbemaTV生JACK～（AbemaTV、2017年3月5日） - 加藤家で朝ご飯を食べた際、家人として出演
 真夜中の水泳大会by極楽とんぼKAKERU TV（AbemaTV、2017年9月2日） - 加藤家で打ち上げした際、家人として出演。

 ラジオ 
加藤さんと山口くん（STVラジオ）

 CM 
 POLA デイリーコスメ「セレスト ミルクtoワックス」
 久光製薬「眼涼」
 マツモトキヨシ（1999年）

 ゲーム 
 鈴木爆発（エニックス）
十勝清水駅（とかちしみずえき）は、北海道上川郡清水町本通1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。駅番号はK24。電報略号はミス。事務管理コードは▲110412。

特急「とかち」の全列車と、「おおぞら」の1往復（9・2号）が停車する。

 歴史 

 1907年（明治40年）9月8日：国有鉄道の清水駅として開業。
 1926年（大正15年）6月16日：河西鉄道（後の十勝鉄道清水部線）の清水駅が本駅前に開業。
 1934年（昭和9年）11月20日：十勝清水駅に改称。
 1951年（昭和26年）7月1日：十勝鉄道清水部線廃止。
 1962年（昭和37年）10月：ホクレン清水製糖工場操業に伴い専用線使用開始。
 1966年（昭和41年）11月1日：駅舎改築。跨線橋設置。
 1967年（昭和42年）：白老チップ十勝工場（後に大昭和興林十勝工場）専用線敷設。
 1976年（昭和51年）10月1日：一部の定期急行・通年停車開始（対象：上り急行ニセコ2号）。
 1985年（昭和60年）
 3月14日：一部の定期特急・通年停車開始（対象：特急おおぞらの一部列車）。荷物の取扱を廃止。
 10月1日：車扱貨物以外の貨物取扱を廃止。
 1986年（昭和61年）
 x月x日：大昭和興林十勝工場移転により専用線廃止。
 x月x日：ホクレン清水製糖工場専用線廃止。
 11月1日：車扱貨物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道の駅となる。
 1994年（平成6年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良。
 1997年（平成9年）10月1日：業務委託駅、ジェイ・アール道東トラベルサービスが受託。
 2017年（平成29年）2月1日：北海道ジェイ・アール・サービスネットがジェイ・アール道東トラベルサービスを吸収合併したため、受託会社を北海道ジェイ・アール・サービスネットに変更。
 2025年（令和7年）2月5日：自動券売機での切符の発売を終了。

 駅名の由来 

町名より。東海道本線江尻駅が1934年（昭和9年）12月1日に清水駅に改称されるのに先立ち、区別のため同年11月20日に旧国名「十勝」が冠された。

1987年（昭和62年）3月23日の士幌線十勝三股駅廃止後、唯一の「十勝」を冠した駅となっている。

 駅構造 
島式ホーム1面2線をもつ地上駅。通常列車は駅舎側の本線である1番線を使用し、交換する場合のみ2番線を使用する。

駅舎は駅構内の東側にある。北海道ジェイ・アール・サービスネットが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。

かつては駅舎の南側に貨物ホームがあったほか、駅の南側・根室本線の西側にあるJA十勝清水町の倉庫や本線の東側にある日本甜菜製糖清水工場、駅の北側にあるホクレン清水製糖工場への専用線がそれぞれ分岐していたが、1986年（昭和61年）11月1日までにすべて廃止された。

 のりば 

番線路線方向行先1・2根室本線下り帯広・池田方面上り新得・札幌方面

利用状況
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

乗降人員推移年度1日平均人数20116662012642201364820146302015658201663220176022018570

 常備駅 
1985年時の常備貨車
タキ3600形（糖蜜専用）2両、日本甜菜製糖所有
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年

 駅周辺 
 国道38号・国道274号
 道東自動車道十勝清水インターチェンジ
 清水町役場
 札幌市行ポテトライナー/帯広特急ニュースター号「清水」停留所（※ポテトチップスをイメージしたユニークな屋根が特徴）
 帯広開発建設部清水道路管理ステーション
 旭川市行ノースライナー「清水」停留所
 新得警察署清水交番
 清水町公衆浴場
 サツドラ・十勝清水店（2021年4月29日移転オープン）
 清水赤十字病院
 清水郵便局
 帯広信用金庫清水支店
 北洋銀行清水支店
 十勝清水町農業協同組合（JA十勝清水町）
 北海道清水高等学校
 清水町コミュニティバス、十勝バス「十勝清水駅前」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 根室本線
 普通
 新得駅 (K23) - 十勝清水駅 (K24) - （平野川信号場） - *羽帯駅 (K25) - 御影駅 (K26)
 *打消線は廃駅
酒井忠勝 (小浜藩主)

酒井 忠勝（さかい ただかつ）は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将・大名。武蔵国川越藩の第2代藩主、後に若狭国小浜藩の初代藩主。第3代将軍・徳川家光から第4代将軍・徳川家綱時代の老中・大老。

 生涯 

天正15年（1587年）6月16日、徳川家康の家臣酒井忠利（後の川越藩初代藩主）の子として三河国西尾（現在の愛知県西尾市）に生まれる。

天正19年（1591年）11月、下総国に3000石を与えられる。初陣は慶長5年（1600年）、中山道を向かう徳川秀忠に従い従軍した関ヶ原の戦いでの上田合戦である。慶長14年（1609年）11月、従五位下・讃岐守に叙任。元和6年（1620年）4月24日、2代将軍秀忠の命で世継の家光付きとなり、元和8年（1622年）12月3日に武蔵国深谷7000石を加増され、合わせて1万石を領する。

寛永元年（1624年）8月には3代将軍家光の上洛に従い、上総、下総、武蔵の3国のうちから2万石を加増されて、その11月に土井利勝と共に本丸年寄（老中）となる。寛永4年（1627年）11月14日、父の忠利が死去し、遺領を継いで8万石となり、川越藩2代藩主となる。寛永9年（1632年）9月19日、武蔵のうちから2万石加増され、同年12月1日には従四位下に昇叙し、侍従に遷任し、讃岐守の兼帯留任。寛永11年（1634年）閏7月6日には、若狭1国および越前、近江、安房に加増され、若狭小浜へ移り、12万3500石を領する。将軍・家光から忠勝一代は国持大名とされた。

寛永15年（1638年）11月7日には、土井利勝と共に老中を罷免され、大事を議する日のみの登城を命じられる。これが後の大老職の起こりとなる。寛永20年（1643年）11月4日、従四位上に昇叙し、左近衛権少将に転任。讃岐守の兼帯留任となる。明暦2年（1656年）5月26日に家督を四男の忠直に譲って隠居する。晩年は、若年にして酒井氏嫡流雅楽頭家の家督を継いだ忠清を後見していたという。

寛文2年（1662年）7月12日に死去した。享年76（満75歳没）。

福井県小浜市城内鎮座の小浜神社に主祭神として祀られている。

 人物・逸話 

 幕政、家光・家綱の信任 
忠勝は家光から駿府18万石への加増を打診されたことがあったが、家康が保有していた土地を拝領するのは勿体無いと辞退した。その後、甲府24万石への加増も提案されたが、これも辞退した。家光が辞退した理由を問い質したところ、忠勝は、大禄を食めば驕りが生じ、本多正純のように失脚への道を歩むかもしれない。加増を受けたとして、自分の代は驕りが生じなかったとしても、自分の後の藩主たちが驕らないとも限らない、ゆえに謹んで辞退したと述べた。また、忠勝には別の思慮もあった。大老の忠勝でさえ12万石の所領しか得なかったといえば、周囲の幕臣たちも出世することに没頭せず、後世への模範となるだろうと、忠勝は考えていた。しかし晩年には、何か大事が起こった時、12万石では幕府を守り立てるのに役立てないから、もう少し加増を得ておくべきであったとも述懐している。
家光は忠勝を特に信任し、「我が右手は讃岐（酒井忠勝）、我が左手は伊豆（松平信綱）」と述べたという（『空印言行録』）。また家光が他の重臣と協議するときは寝間着姿のときもあったが、忠勝との協議のときだけは必ず着替えて引見したという。
若い頃の家光は夜な夜な江戸城をよく抜け出していた。このため辻斬りをしているのではないかと噂されたが、実は寵愛していた小姓の山城守の屋敷に行っていた。ある寒い夜、家光は山城守邸を辞去しようとしたとき、履いた草履が暖かかったので山城守の心遣いかと思った。しかし実は忠勝が家光を心配して密かに警護しており、家光が城に戻るまでの間は外で待っており、草履を懐に入れて暖めていたのである。のちにそれを知った家光は夜遊びをやめたという（『仰景録』）。
家光とその弟忠長の後継者争いの際、家光は重病に倒れたことがあった。しかし家光への病気見舞いへの客人はほとんどなく、常に忠長に対しての訪問客が多かった。これに腹を立てた忠勝は、侍女が忠長のために豪勢な食事を持って行こうとしたとき、「兄が苦しんでいるのに、弟君の忠長公が食事などできるわけがない」として下げさせてしまった。ほどなくして秀忠が忠勝のもとにやってきたので、「忠長様に対する無礼討ちを覚悟で行いました」と述べた。すると秀忠は、「これからも家光を頼むぞ。お主は徳川家良弼の第一である」と述べたという（『玉露叢』）。
家光没後の翌日、忠勝は諸大名を江戸に集めて「公方様（家光）御他界に候へども、大納言（家綱）様御家督の事に候へば、何れも安堵あるべし。若し天下を望まれとならば、此節にて候ぞ」と言い放った。すると松平光通と保科正之が進み出て諸大名に向かい、「各々讃岐守申す旨承らるべし。此砌誰か天下を望む者あるべき、若し不思議の企仕る輩も候はば、我々に仰付らるべし。ふみつぶして御代始めの祝儀に仕候はん」と申し出て諸大名を平伏させたという（忠勝が「家綱は幼少ゆえ、天下を望む者があればよい機会である」といい、光通・正之らが「天下を望む者あれば申し出てみよ。徳川の代潰しの盃といこう」と述べている）（『武野燭談』。。
家綱が若い頃、庭の大石を外へ出すように忠勝に命令した。忠勝はこの石を外に出すには土居や塀を崩さないといけないので堪忍してくださいと申し上げてそのままになった。そこで知恵伊豆・松平信綱が「ならばあの石は土を掘って埋めてしまえば」と述べた。しかし忠勝は「物事思いのままになると思われては天下の政務に難儀のことがあろう。石はそのままにしておいても害はないことだ。若い上様には万事容易に事を執り行なわぬがよいと思いそのように申し上げたのだ」と言い、信綱を心服させたという（『玉露叢』）。
76歳のとき、忠勝は病に倒れた。高齢だったために死期を悟り、看護は近習だけにして女性は近づけず、医師の勧める薬も拒んだ。しかし将軍・家綱や幕閣らは治療して早く治すように求めたため、やむなく薬を飲んだが高齢ですでに手遅れだった。忠勝の最期は端座したものだったという（『忠勝年譜抄説』）。

 藩政 
小浜城を作る際に、若狭の百姓にだけ多い年貢を取り立てた。これに抗議し、忠勝に処刑された庄屋である松木庄左衛門を祭る神社が、福井県三方上中郡若狭町新道にある。水上勉は随筆の中でこのことに触れ、「めったに国に帰らないのに城だけは作らせた」「百姓の血汗を絞って作った小浜城」と記している（『水の幻想』）。
小浜藩の御用商人である石屋久兵衛は息子の放蕩に悩まされていた。忠勝は石屋からその相談を受けたとき「心配するな。倅の放蕩は直る」と言った。石屋がその方法を尋ねると「石屋が倅に金をあまり持たせないようにしているのがかえって悪いのだ。倅に欲しいだけ与えれば立ち直る」と述べた。石屋は忠勝の言ったとおりにした。すると大金を目にした息子は使うことを急に惜しむようになり、遊びを止めて米相場を行ない、利益を得たという（『仰景録』）。
忠勝は幕政に参与していることが多かったが、人身売買の禁止や税制の制定、五人組の制定、治安維持、水利施設の設備、植林や開墾などを奨励した郷中法度を制定して藩政の基礎を築き上げている。
小野駅 (長野県)

小野駅（おのえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字小野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線（辰野支線）の駅である。

 歴史 
 1906年（明治39年）6月11日：逓信省中央本線岡谷 - 塩尻間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。
 1982年（昭和57年）10月31日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 3月21日：業務委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 2005年（平成17年）：駅構内のトイレを辰野町に無償譲渡。
 2006年（平成18年）6月11日：開業100周年記念式典が開かれる。臨時列車「くりちゃん号」が岡谷 - 塩尻間で運転された。
 2014年（平成26年）4月1日：東京近郊区間に編入される。
 2018年（平成30年）9月1日：辰野駅の業務委託駅化に伴い、管理駅業務が塩尻駅に移管される。

 駅構造 

単式ホーム・島式ホーム混合2面3線を有する地上駅。このうち島式ホームの駅舎反対側、旧3番線レールは南側半分が剥がされていて、保線車両の留置線となっている。辰野 - 塩尻間で唯一行き違い可能な構造である。

塩尻駅管理の簡易委託駅。冬季は駅舎内の待合室にストーブが設置されるが、窓口の営業時間は日中時間帯のみのため、この待合室も営業時間外は閉鎖される。2014年4月1日から東京近郊区間になっているがSuica出入場改札機は置かれていない。

現在駅舎と道の駅（国道153号）を併せ構造を2階建にする計画が発表されているが、今の所、計画のみで、実現されていない。

 のりば 

番線路線方向行先1中央本線下り塩尻方面2上り辰野・川岸方面
（出典：JR東日本:駅構内図）
 先述のようにかつては3番線があった。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は105人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。

JR乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）2822001年（平成13年）2562002年（平成14年）2362003年（平成15年）2232004年（平成16年）2122005年（平成17年）2092006年（平成18年）1962007年（平成19年）2022008年（平成20年）2052009年（平成21年）1932010年（平成22年）1862011年（平成23年）1832012年（平成24年）1752013年（平成25年）1662014年（平成26年）1602015年（平成27年）1582016年（平成28年）1552017年（平成29年）1432018年（平成30年）1312019年（令和元年）1242020年（令和2年）982021年（令和3年）892022年（令和4年）942023年（令和5年）105

 駅周辺 

駅舎は天竜川水系小野川の右岸（西岸）にある。駅周辺では多数の小川が小野川に合流している。

駅周辺はかつての宿場町小野宿であり現在も宿場町の面影が残る。三河国へ向かう三州街道の宿場町として知られるが、江戸時代初期までは中山道も小野宿経由で下諏訪宿（今の下諏訪駅付近）から贄川宿（今の贄川駅付近）に抜けており、2街道が交わる交通の要衝となっていた。小野宿前後の峠がきついことからルート見直しが行われ、諏訪から贄川にかけては北側に迂回し塩尻宿や洗馬宿を経由するものに改められ小野は経由地から外れた。江戸時代の小野宿は戦の結果、北半分を松本藩、南半分を飯田藩が管理した。この名残で塩尻市と辰野町の境界は駅のすぐ北にある小野川支流の唐沢川を境としており、地形的に分水嶺のような場所とはなっていない。天竜川水系と信濃川水系の分水嶺はこの先北に1 km程の所にある善知鳥峠となるが、峠周辺は塩尻市区域となっている。

駅の東側には川が流れており、その奥には山が広がっている。塩尻市北小野地区も近く、「両小野」と呼ばれる地域である。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 中央本線（辰野支線）
 信濃川島駅 - 小野駅 - *（東塩尻信号場） - 塩尻駅
 *打消線は廃止信号場
富山口駅（とやまぐちえき）は、富山県富山市城北町にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）富山港線の駅（廃駅）である。

 歴史 
1924年（大正13年）7月23日、当駅は富山県上新川郡奥田村稲荷に富岩鉄道の始発駅として開業した。当時富岩鉄道が当駅 - 富山駅間の工事を行わなかったのは、富山駅構内における飛越線建設計画に伴う整備計画が未了であったことや神通川廃川地処分問題が残っていたためであったといわれる。開業当初の当駅には駅舎は小ぶりながらも、「いわせゆき電車」と書かれたネオンサイン灯が立てられていた。

その後、飛越線建設工事が順次進捗したので、1927年（昭和2年）1月に当駅 - 富山駅間の鉄道敷設免許を取得し、同年12月15日より同区間において貨物運輸営業を開始した。この時に開始されたのが貨物運輸営業のみであったのは、富山駅構内における旅客ホームとそこに通ずる連絡地下道が完成していなかったからで、これら設備の完成した1928年（昭和3年）7月11日に至って同区間における旅客運輸営業は開始された。これにより富岩鉄道線における1928年（昭和3年）度の旅客数は前年度の86万人から103万人へと増加し、貨物も1928年（昭和3年）度には8081トンであったが、1929年（昭和4年）度には1万3091トンにまで増え、この後も毎年輸送需要は増大していったという。

当駅は国有鉄道との連絡には不適であったものの、1928年（昭和3年）10月21日に富山市営軌道の東田地方停留場が開業し、1931年（昭和6年）8月15日に富山電気鉄道線の富山田地方駅が開業すると、各路線の乗換客によって賑わいを見せるようになった。周囲には「新宿商店街」が形成され、映画館や飲み屋街が立ち並び、殷賑を極めたといわれる。

しかし、周辺工業地帯の衰退や富山田地方駅の廃止等の要因によって漸次衰退し、1972年（昭和47年）10月1日には無人駅となった。その後、1987年（昭和62年）5月26日には東田地方踏切立体交差化に伴う富山港線路線変更工事の影響により当駅は移設され、開業以来用いられていた駅舎は解体された。

2003年（平成15年）11月27日に富山市が発表した富山港線の路面電車化計画においては、岩瀬浜駅 - 奥田中学校前踏切間は既存線路を利用するものの、同踏切前からは道路上に軌道を新設して富山駅北に乗り入れ、当駅付近の路線は廃止されることになった。元来、北陸新幹線の整備に伴う富山駅高架化工事によって当駅 - 富山駅間は、北陸本線の仮設線路を敷くために移設を求められていたものである。これにより当駅は2006年（平成18年）2月28日をもって営業を終了し、翌3月1日付で廃駅となった。

 年表 
 1924年（大正13年）7月23日：富岩鉄道当駅 - 岩瀬港駅（現在の岩瀬浜駅）間開通と同時に開業し、旅客の取扱を開始する。
 1927年（昭和2年）12月15日：富岩鉄道線当駅 - 富山駅間が開業し、同区間において貨物に限り取扱を開始する。
 1928年（昭和3年）7月11日：当駅 - 富山駅間において旅客運輸営業を開始する。
 1941年（昭和16年）12月1日：富岩鉄道が富山電気鉄道へ路線を譲渡し同社の富岩線となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日：富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
 6月1日：富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省（国鉄）富山港線の駅となる。一般駅であるが、集貨物及び配達は行わない。
 1959年（昭和34年）12月1日：旅客のみを取扱う駅となる。
 1972年（昭和47年）10月1日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 5月26日：東田地方踏切立体交差化に伴う富山港線路線変更工事が竣成し、当駅を富山市城北町19番地から富山市城北町8番地へ移設する。
 2006年（平成18年）3月1日：西日本旅客鉄道富山港線の廃線に伴い廃駅となる（営業最終日は2月28日）。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。1972年（昭和47年）10月1日より無人駅であった。

開業以来の木造駅舎は1987年（昭和62年）5月26日の駅移設に伴い解体された。

 利用状況 
「富山県統計年鑑」によると、当駅の1日平均乗車人員は以下の通りである。

年度1日平均乗車人員1995年1891996年2031997年1961998年1801999年1762000年1772001年1682002年1652003年1552004年1432005年142

 廃止後 
 ホームなどは解体・撤去され跡地は近隣のリサイクルショップや流通センターの駐車場になったほか、他の線路跡は未転用だったり自転車歩行者道となっている。

 駅周辺 
 奥田郵便局
 長龍寺
 富山市立奥田中学校
 富山県流通センター
 極真会館富山県支部
 富山トヨタ本社（本店）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 富山港線
 富山駅 - 富山口駅 - 下奥井駅
安来鋼（ヤスキハガネ）は、旧雲伯国境地域（現・島根県/鳥取県県境）における直接製鋼法で出来た鋼の総称。

概要
島根県（中国地方、山陰側、雲州、石見）は古代から良質な砂鉄の産出地であり、たたら製鉄が盛んであった。こうして精製した和鋼は「桜印」のブランドで知られている。

戦前においてプロテリアル（旧日立金属）安来工場の前身である安来鉄鋼合資会社の伊部喜作らが、松江電灯協力のもと、東洋で初めて高速度工具鋼をアーク放電を応用した電気製鋼で開発したことで近代製鋼においても更なるブランドを確立した。

現在は島根県安来市の日立金属（現プロテリアル）冶金研究所で開発され同安来工場で、先端技術を駆使して造られた材料の強さが求められる刃物・金型、高性能機械等向けの工具鋼を代表とする特殊鋼すべての名称と定義されている。これらは「YSSヤスキハガネ」（YSSはYasugi Speciality Steelの略）として商標登録されている。

古来の正統的和鋼として、同地方の奥出雲町では年に数回の古来のたたら吹き製法により玉鋼がつくられ、日本刀の原料として全国の刀匠に配布されている。