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吉田伸男

吉田 伸男（よしだ のぶお、1967年2月26日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。元フジテレビアナウンサー、実業家。東部重工業株式会社前代表取締役社長。

 来歴・人物 

千葉県船橋市出身。開成高等学校を経て上智大学文学部へ入学。大学在学時は野球部に所属していた。同大学卒業後、1990年4月にアナウンサーとしてフジテレビへ入社。同期には大坪千夏（2005年退社）、松井みどり、長坂哲夫（他部署に異動した後に2022年退社）など。

2015年8月31日付でフジテレビを退社。

2015年9月に父親の経営する浦安市の東部重工業入社、取締役就任。

2016年1月より専務取締役、同年9月27日付で代表取締役社長就任。

2017年2月に東部重工業退社。

同年株式会社マーキュリングに入社し、フリーアナウンサーに転身した。

現在、日テレイベンツが行っている事業「MAXキャスティング」に参加している。

神奈川県川崎市に本拠地を置いていた当時のロッテオリオンズ（現・千葉ロッテマリーンズ）の熱狂的ファンであり、1992年に球団本拠地が地元の千葉市に移転してからはシーズンシートを購入している。フリー転身後はロッテ球団の制作する中継で実況を担当している。

2022年4月10日、日テレNEWS24にて実況を担当した千葉ロッテ対オリックス・バファローズ戦において佐々木朗希が日本のプロ野球では28年ぶりとなる完全試合を達成した。

 出演番組 
Fun!BASEBALL!!（日テレNEWS24）・BS12 プロ野球中継（BS12 TwellV）・DAZNプロ野球中継 - 実況 ※いずれも千葉ロッテ球団制作
Fun!BASEBALL!!・ジャイアンツイースタン・リーグ中継（日テレジータス）
メジャーリーグ中継 (NHK BS) - 実況 ※2019年4月18日放送のボストン・レッドソックス対ニューヨーク・ヤンキース戦で初出演。
NSTみんなのKEIBA（新潟総合テレビ、2024年10月6日からMCとして出演）

過去の出演番組
報道・情報番組（スポーツジャンルを除く）
期間番組名役職備考1991年4月8日1992年3月31日FNN World Uplinkスポーツキャスター月・火曜日2005年7月2日2008年9月27日FNNスピークキャスター土曜日2006年10月1日2008年9月28日産経テレニュースFNN日曜日(昼)

バラエティ番組・スポーツ中継実況・スポーツジャンル番組
 笑っていいとも!（月曜日）テレフォンショッキング・テレフォンアナウンサー
 プロ野球ニュース
 スーパー競馬、みんなのKEIBA（実況、ナレーション、2001年8月～2005年3月はMCも担当）
 脳内エステ IQサプリ（ナレーション）
 トリノオリンピック（ジャパンコンソーシアムの一員として実況を担当）
 FNNレインボー発・あすの天気（水曜日、西岡孝洋の代役、木曜日、田中大貴の代役）

 競馬GI実況歴 
入社以来、競馬中継に関わっていたがクラシックや秋の古馬三冠レースの実況の担当が回ってこなかった。しかし、2012年の天皇賞（秋）の実況を皮切りに翌2013年からは皐月賞・ジャパンカップの実況を担当するなど、ビッグレースの実況を行った。
 フェブラリーステークス（2000年〜2001年）※2001年のレースでは最後の直線で勝ち馬ノボトゥルーと同馬主のノボジャックを取り違えて実況しゴール直前に「ノボ・・トゥルーだトゥルーだペリエだペリエだまたオリビエ・ペリエ。」と実況している。
 中山グランドジャンプ（2000年〜2003年）
 皐月賞（2013年～2015年）※2013年はロゴタイプ、2015年はドゥラメンテの同競走の制覇の瞬間を伝えているが、勝利騎手はともにミルコ・デムーロであり、ゴールの瞬間を前者は「まさに王者!ロゴタイプ、王者の証明!」、後者は「外からなんと、ドゥラメンテ!これほどまでに強いのか!ドゥラメンテ!強い!ミルコ・デムーロ、ドゥラメンテ!これほどまでに強いのか!」とコメントしている。ちなみに2023年のオークスでドゥラメンテの実子であるリバティアイランドが制覇し、牝馬クラシック2冠を達成しているが、この時の瞬間を後輩の立本信吾が父同様に「これほどまでに強いのか!」と発した。
 NHKマイルカップ（2002年、2006年）
 優駿牝馬（2005年、2008年～2012年、2015年）
 安田記念（2001年〜2002年）
 スプリンターズステークス（2006年～2010年）
 天皇賞・秋（2007年、2012年～2014年）
 ジャパンカップ（2013年）
 朝日杯フューチュリティステークス（2000年〜2001年、2005年、2011年）
 中山大障害（2001年〜2002年、2004年）
 社名競走（フジテレビ賞）
 スプリングステークス（2013年）
滝駅 (兵庫県)

滝駅（たきえき）は、兵庫県加東市上滝野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。

 歴史 
 1913年（大正2年）
 8月10日：播州鉄道 国包駅（現在の厄神駅） - 西脇駅間の開通と同時に、仮滝野駅として開業。旅客営業のみ。
 8月28日：停留場に格下げされ滝停留場に改称。
 1914年（大正3年）
 1月1日：営業休止。 
 5月1日：営業再開。 
 1921年（大正10年）5月9日：臨時停留場に格下げ。 
 1923年（大正12年）12月21日：路線譲渡により播丹鉄道に承継される。
 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線所属となる。同時に常設駅に昇格し滝駅となる。
 1949年（昭和24年）8月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

 駅構造 

地上駅で、谷川方面に向かって右側に1面1線の単式ホームを有する停留所になっている。

加古川駅管理の無人駅であり、ホームには公衆電話と仮設タイプの公衆トイレ以外目立った設備はない。自動券売機や乗車駅証明書発行機も非設置である（加古川 - 西脇市間で唯一）。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は60人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数200038200136200234200328200434200543200644200737200848200948201053201157201251201355201456201551201655201751201848201954202050202151202254202360

 駅周辺 
 闘龍灘
 加古川中流の水流が岩場を抜ける名所、周辺に民宿が点在。
 兵庫県道17号西脇三田線

 バス路線 

駅前を通る兵庫県道17号線に「滝駅前BS」停留所があり、神姫バス（社営業所）の路線が発着する。なお、中国ハイウェイバス西脇線は通過扱いとなっており、停車しない。

 西脇急行線
 急行：三宮
 社（車庫前）※終点で「急行」三宮行に連絡
 西脇営業所
 社高校（神姫グリーンバス）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 加古川線
 滝野駅 - 滝駅 - 西脇市駅
日本へそ公園駅（にほんへそこうえんえき）は、兵庫県西脇市上比延町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。

日本へそ公園の最寄り駅である。2003年に、第4回近畿の駅百選の選定駅になった。

 歴史 
 1985年（昭和60年）
 5月4日：起工式が挙行される。
 7月15日：国鉄加古川線の比延駅 - 黒田庄駅間に、臨時駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の臨時駅となる。
 12月23日：通年営業の駅となる。
 1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
 2003年（平成15年）：第4回近畿の駅百選の選定駅となる。
 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。

 駅構造 

谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホーム長74m、幅2.5mで3両編成の列車が停車できる。加古川駅管理の無人駅で、駅舎と呼べるような構造物はない。しかし屋根の部分は、隣接する岡之山美術館のデザインの一部としてみることができる。自動券売機や乗車駅証明書発行機も設置されていない。

便所は、駅外北側の道路沿いにある。

 利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は10人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員2000年322001年212002年142003年112004年132005年202006年162007年162008年112009年142010年92011年92012年152013年152014年122015年92016年102017年102018年102019年82020年52021年42022年52023年10

 駅周辺 
加古川沿いにある駅の1つで、駅前には美術館や都市公園（総合公園）があり、駅北側の河川敷には「日本のへそ（大正のへそ）」という経緯度交点の標柱がある。対岸を国道175号が通るが、道の駅北はりまエコミュージアムや西脇公園はそこから西へ少し離れた所にある。

 バス路線 

 上比延芦谷
 西脇市コミュニティバス
 つくしバス船町線：船町公民館 / 西脇市役所

 日本へそ公園東
 西脇市コミュニティバス
 おりひめバス畑谷線：札場 / 西脇市駅 / 西脇市役所

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 加古川線
 比延駅 - 日本へそ公園駅 - 黒田庄駅
日高三石駅（ひだかみついしえき）は、北海道（日高振興局）日高郡新ひだか町三石旭町にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅（廃駅）である。電報略号はヒツ。事務管理コードは▲132218。

1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。

 歴史 

 1933年（昭和8年）12月15日：国有鉄道日高線静内駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
 1935年（昭和10年）10月24日：当駅 - 浦河駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
 1977年（昭和52年）2月1日：貨物取扱い廃止。日本交通観光社が出改札業務を行う業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物取扱い廃止。
 3月31日：駅員無配置駅となる。
 4月1日：簡易委託化。
 1986年（昭和61年）11月1日：日高本線の特殊自動閉塞（電子符号照査式）化に伴う交換可能駅集約に伴い、棒線化。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 月日不詳：貨車駅舎に改築。
 時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。
 1993年（平成5年）12月：駅舎改築、「ふれあいサテライトみついし」となる。
 2015年（平成27年）
 1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
 1月27日：静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
 2月28日：厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
 4月29日：代行バスの乗降場所を国道235号上に移設。
 2021年（令和3年）4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

 駅名の由来 
当駅の所在する地名に旧国名の「日高」を冠する。地名は、アイヌ語の pit-o-usi「ピトウシ」（小石の多い土地の意）または、「イマニツ・ウシ」（魚を焼く串のある所）に由来する。或いは「イマニツ・ウシ」（同名）の大岩が川辺に存在していたことから付けられたとする別説もある。また山陽本線に同名の三石駅が既に存在することから、旧国名を冠した。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の南側（様似方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上りの1番線、駅舎と反対側が下りの2番線となっていた。互いのホームは駅舎側ホーム東側と対向側ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡していた。使われなくなった旧下り線は1993年（平成5年）3月までに撤去されたが、ホームは荒れた状態ながら残存していた。そのほか1983年（昭和58年）4月時点では1番線の苫小牧方から分岐し駅舎西側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。様似方のホーム手前の線路は転轍機の名残で湾曲していた。

静内駅が管理していた無人駅だった。駅舎は構内の南側に位置しホームに接している。有人駅時代の駅舎は改築され、緩急車2輌を合わせた貨車駅舎を経て、1993年（平成5年）より道の駅或いはドライブインを思わせる、明かり採りの塔を有する、外壁及び内装が板張りで仕上げられた現駅舎である新ひだか町の施設・「ふれあいサテライトみついし」が供用されている。駅舎内にトイレを有する。かつてはKIOSKも入店していたが撤退した。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査列車代行バス1981年（昭和56年）(86.5)1日乗降人員：1731992年（平成4年）(106.0)1日乗降人員：2122014年（平成26年）38当年の列車は単年の値。2017年（平成29年）34当年の代行バスは単年の値。2018年（平成30年）35.5代行バスの値は過去2年平均2019年（令和元年）35.7代行バスの値は過去3年平均2020年（令和2年）35.0代行バスの値は過去4年平均

 駅周辺 
 国道235号
 新ひだか町役場三石庁舎（旧・三石町役場）
 静内警察署三石駐在所
 三石郵便局
 日高信用金庫三石支店
 ひだか漁業協同組合三石支所
 三石川
 道南バス「三石駅前」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 日高本線
 日高東別駅 - 日高三石駅 - 蓬栄駅
日高幌別駅（ひだかほろべつえき）は、北海道（日高振興局）浦河郡浦河町字西幌別にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅（廃駅）である。電報略号はヒヘ。事務管理コードは▲132224。

 歴史 

 1937年（昭和12年）8月10日：国有鉄道日高線浦河駅 - 様似駅間延伸開通（日高線全通）に伴い開業。一般駅。
 1943年（昭和18年）11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1961年（昭和36年）
 2月25日：当地生産の中央競馬五冠馬シンザンが競走馬を引退し、種牡馬入りのため貨車に乗り同日当駅に到着。繋養先の谷川牧場まで歩いて移動。
 4月1日：業務委託化。
 1977年（昭和52年）2月1日：貨物・荷物の取扱い廃止。同時に無人化。
 1978年（昭和53年）：浦河町主導で新駅舎（愛称：レストビレッジ・シンザン）に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 2015年（平成27年）
 1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
 1月27日：静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
 2月28日：厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
 4月29日：代行バスの乗降場所を国道336号上に移設。
 2021年（令和3年）4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

 駅名の由来 

付近の幌別川（日高幌別川）より名づけられた所在地名より。室蘭本線に同名の幌別駅が既に存在することから、旧国名の「日高」を冠する。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有していた地上駅。ホームは線路の北側（様似方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった1線は、交換設備運用廃止後1983年（昭和58年）4月までに撤去された。またこの時点では本線の様似方から構内南側へ分岐する行き止まりの側線を1線有していた（但し1983年（昭和58年）4月時点では転轍機の先に車止めが設置されていた）。

静内駅が管理していた無人駅となっていた。駅舎は構内の北側に位置しホームとは通路で連絡していた。有人駅時代の駅舎は改築され、レストランや西幌別簡易郵便局などが入居している複合施設である「レストビレッジ シンザン」という建物になっている。レストランでは競馬グッズが販売されている。駅舎内にトイレを有する。1983年（昭和58年）4月以降、1993年（平成5年）3月までの間に正面入口が三角屋根に改築されているが、改築前に掲示されていた蒸気機関車型の駅銘板が駅舎内のホーム出入口付近に置かれている。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査列車代行バス1981年（昭和56年）(109.5)1日乗降人員：2191992年（平成4年）(23.0)1日乗降人員：622014年（平成26年）2当年の列車は単年の値。2017年（平成29年）02015年度末から鵡川 - 様似間バス代行。当年のバスは単年の値。2018年（平成30年）0.0代行バスの値は過去2年平均2019年（令和元年）0.0代行バスの値は過去3年平均2020年（令和2年）0.0代行バスの値は過去4年平均

 駅周辺 
 国道236号
 国道336号
 浦河警察署西幌別駐在所
 西幌別簡易郵便局
 ひだか東農業協同組合（JAひだか東）幌別事業所
 浦河町立浦河第二中学校
 浦河町立浦河東部小学校
 うらかわ優駿ビレッジAERU
 日高種畜牧場
 日本中央競馬会日高牧場
 馬事資料館
 西舎桜並木
 谷川牧場 - 前述の五冠馬シンザンの繋養先であった。「シンザン像」を設置。
 浦河町立伏木田光夫美術館 - 当地出身の画家の美術館。
 浦河町立郷土博物館
 日高幌別川
 バス乗り場「日高幌別駅」停留所
 ジェイ・アール北海道バス（日勝線）：高速札幌行き、浦河駅・向別・上野深方面、様似駅・様似営業所前方面
 日交ハイヤー（日交バス）：上杵臼・鵜苫沢方面

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 日高本線 
 東町駅 - 日高幌別駅 - 鵜苫駅
愛好電機株式会社（あいこうでんき）は、エポック21を開発・製造・販売していた電気事業の会社。

 概要 
節電器「エポック21」（英語表記はEPOCH21）のメーカー。

エポック21の販売台数は約18万台であり、電圧調整型節電器としてはトップメーカーであったが、同製品の売れ行きが不振になり和議申請。アイコーエポック社（VTホールディングスの子会社）に営業権を譲渡し、休眠会社となった。総発売元として株式会社エポックインターナショナルが存在した。

テレビコマーシャルも放送していた。

 歴史 
 1986年（昭和61年）1月8日 - 設立
 1999年（平成11年）3月 - 和議申請（負債総額93億円）
 2004年（平成16年）10月 - アイコーエポック社に営業権譲渡
プレ・インカとは、インカ帝国以前のアンデス文明の諸文化を指す。

概要
プレ・インカは、インカ帝国以前のアンデス文明の諸文化として一括りにされているものの、広大な南米大陸の海岸部・乾燥した平野部・多湿な山間部という異なる環境をもつため、地域的な差異も大きい。明確な文字文化を持たず、連続性のある文化が残らなかったために遺物から当時をしのぶしかないケースも多く、また、新たに発見された遺跡により歴史的空白を後から補填されたケースもあり、その全容は依然として調査中である。

インカ帝国も含めて鉄器文明に到達せず、新石器時代のまま過ごしたが、その一方で土器は独特の進歩を見せ、各々のプレ・インカ文化ごとに特徴ある土器が発見されている。しかし、後世の人間が副葬品として死者とともに埋められた土器を発掘、ワコと呼び習わし神聖視して祀る風習を持ったため、墓泥棒（職業的な盗掘人を「ワッケーロ」という）などにより遺跡が荒らされ、これら土器の多くもワコとして家庭に祭られたり土産物などとして販売されていたものが発見・保護され博物館に収蔵されることも珍しくない。現在、世界各地の博物館に展示されているナスカ文化の土器のほとんどがもとをただせば盗掘品といわれているなど、出土地域が不明な遺物が多い。

年代と文化の遷移
下記に主なプレ・インカ文化を年代順に列挙する。
チャビン文化(アンデス全域；1000 B.C. 頃 - 200 B.C. 頃）
ナスカ文化（ペルー南海岸；A.D. 1 頃 - A.D. 600 頃）
ティワナク文化（チチカカ湖畔；A.D. 1 頃 - A.D. 900 頃）
モチェ文化（ペルー北海岸；A.D. 100 頃 - A.D. 700 頃）
ワリ文化(アンデス全域；A.D. 800 頃 - A.D. 1000 頃）
シカン王国(北海岸ヘケテペケ川流域；A.D. 800 頃 - A.D. 1100 頃）
チムー王国（ペルー北海岸；A.D. 1000 頃 - A.D. 1476 頃）
勝山藩（かつやまはん）

 安房勝山藩 - 安房国勝山（千葉県安房郡鋸南町）に藩庁を置いた藩。のちの加知山藩。
 越前勝山藩 - 越前国勝山（福井県勝山市）に藩庁を置いた藩。
 美作勝山藩 - 美作国勝山（岡山県真庭市）に藩庁を置いた藩。のちの真島藩。
技脳体（ぎのうたい、GYNOTAI）はナムコ（後のバンダイナムコアミューズメント）から発売されたアーケードゲーム。

 筐体概要 
技脳体の筐体は奥にハーフミラー合成によって表示されている画面があり、そこから手前側に向かってなだらかに下がる傾斜となっている。この傾斜に3つのレーンがあり、各レーン上を手のひらサイズのボールがスライドする形となっている。ゲーム中はこの3つのボールを、タイミングを合わせたりスピードをコントロールしながら奥の画面に向けてスライドさせることで進行する。

 ゲームプレイの詳細 
 クレジットを投入し、モードを選択する。
 子供用もしくは大人用を選択する。この2つの違いは、選択できる種目、判定の幅と全能者育成計画書の一部の記述である。
 "技"の種目選択になるので、プレイしたい種目にカーソルが合った時に中央のボールをスライドさせ画面にヒットさせる。
 選択した"技"の種目をプレイする。
 ゲーム前にルールが表示される。その後その指示に従って3つのボールを操作する。
 プレイ終了の条件は2つ。規定数をこなすゲームの場合は、規定数に達した時点で『CHECK OK』と表示されてプレイ終了。制限時間の設けられているゲームの場合、時間切れになると『TIME UP』と表示されてプレイ終了。
 プレイ後、種目によって異なる3つの観点からその種目の成績（能力開眼度）が判定される。
 "脳"及び"体"においても上記の選択→プレイを繰り返す。
 "体"のプレイ終了を以って計測完了となり、総合成績が発表され、全能者育成計画書としてプリントアウトされる。
 全能者育成計画書には各種目ごとの成績と総合能力開眼度の他に、プレイした3つの中で最も成績の悪かった種目に関する毒舌の効いたコメントとその能力を鍛えるための強化指令3点がプリントされている。全ての種目において100%を達成すると、通常より長い、特殊な計画書が出力される。

 ゲーム種目 

 技 
 体内時計機能
 3か所の内どれか1か所に表示されたストップウォッチを、1秒ジャストで破壊する。子供用コースでは選択不可。
 バランス感覚
 複数表示（2 - 3個）されるストップウォッチを、なるべく誤差無く同時に破壊する。
 腕力調整能力
 レーンに回転板が表示され、その上にはカウンタが付いている。投球スピードを調整して、指示された回転数で止まるように板にボールをぶつける。
 反応精度
 水平方向に回転する板が表示されるが、その回転板の周囲に1か所だけ的が付いており、タイミングを合わせて的に当たるようにボールをぶつける。

 脳 
 数字認識力
 表示された3個の数字を小さい順に破壊する。
 計算能力
 表示された3個の数字の中から、破壊する数字の合計が7になるように、2個または3個破壊する。
 語学力
 画面上に表示される単語（食べ物の名前）に1文字だけ空きがあり、その中に正しく当てはまる文字を、表示された3文字の中から選んで破壊する。
 言語認識力
 表示された3文字の中から、画面上の現れた文字列の中に含まれている文字を破壊する。子供用コースでは選択不可。

 体 
 反射神経
 画面上に出現した皿や瓶をひたすら破壊する。早く破壊しないとターゲットが画面から消えてミスになる。
 宇宙防衛能力
 画面上に連隊や編隊となって現れるギャラクシアンを、ボールを投げて退治する。
 連続反射能力
 画面上から落ちてくる人形を落とさないように、ボールを投げて跳ね返す。子供用コースでは選択不可。『超次元タイムボンバー』の「スリーボールクラッシュ」では毎回登場していたゲーム。
 瞬発力
 合図の直後に、現れた原子の様な形をしたターゲットを、出来るだけ素早く破壊する。
 条件反射機能
 画面上に赤もしくは青の旗が挙げられる。それに従って、3色の星の中から、挙げられた旗の色と同じ色の星を破壊する。
 害虫駆除能力
 画面上に現れるクモ（大型→ぶつけられると小型3匹に分裂）を、ボールをぶつけて退治する。
 サバイバル能力
 画面上に奥から向かってくる形でワニの口に似たキャラクターが現れるので、それを素早く破壊する。間に合わずに噛みつかれるとミス。ワニワニパニックがモチーフ。
 推測反射能力
 パックマンとゴースト（赤色の敵キャラ）が画面上に表示され、あみだくじの要領でルートをたどる。ゴーストが出てくるポイントを推測してそこにボールを投げ、ゴーストを退治するのが目的。

 豆知識 
筐体概要の項でも書いたとおり、アーケードの実物は手のひらサイズのボールをスライドさせることで進行するが、筐体を大きくしボールも上半身サイズにしたバージョンがテレビ番組『超次元タイムボンバー』で使用されていた（同番組でのゲーム名は『スリーボールクラッシュ』。使用されていた種目は語学力（回によって計算能力の場合もあり）と連続反射能力である）。

測定値の結果は100%を上限としているが、推測反射能力においては100%を超える事ができる。

設定によって「イベントモード」を行うことができる。1クレジット内の種目が指定した一種目のみとなる。

100円を入れずにボールをスライドすると、「お金を入れないとあそべません」とメッセージが表示され、その後人形がお辞儀をして「礼」の一文字が出る。

 関連するゲーム 
 テクノドライブ
 フォトバトール
日高門別駅（ひだかもんべつえき）は、北海道（日高振興局）沙流郡日高町門別本町（ほんちょう）にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅（廃駅）である。電報略号はタモ。事務管理コードは▲132207。

1986年（昭和61年）10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。

 歴史 

 1924年（大正13年）9月6日：日高拓殖鉄道佐瑠太駅（→富川駅） - 厚賀駅間延伸開通に伴い門別駅（もんべつえき）として開業。一般駅。
 1925年（大正14年）2月10日：日高門別駅に改称。
 1927年（昭和2年）8月1日：日高拓殖鉄道が国有化により国有鉄道に移管。線路名を日高線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1943年（昭和18年）11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1977年（昭和52年）2月1日：貨物・荷物取扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化(運転要員は配置)。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 1986年（昭和61年）11月1日：特殊自動閉塞式導入に伴い運転要員無人化。
 1990年（平成2年）：現駅舎竣工。
 2010年（平成22年）3月31日：キヨスク閉店。
 2015年（平成27年）1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
 2021年（令和3年）4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い廃駅となる。
 2022年（令和4年）6月12日：改修された旧駅舎が地域住民の交流・情報発信拠点としてリニューアルオープン。

 駅名の由来 
所在地名（旧町名）に旧国名の「日高」を冠する。地名は、付近を流れる日高門別川のアイヌ語名「モペッ（mo-pet）」（静かな・川）に由来し、道内各所にある同語源の「もんべつ（紋別など）」と区別するために旧国名を冠した。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有していた地上駅で、列車交換可能な交換駅だった。駅舎側（南側）が上りの1番線、外側が下りの2番線となっていた。そのほか1番線の苫小牧方から分岐して駅舎東側部分までの行き止りの側線（横取線）を1線有していた。

静内駅が管理していた無人駅だった。かつてはキヨスク（営業時間8時00分から18時00分）が営業していたが、2010年（平成22年）3月に乗車券販売が簡易委託解除となると同時に閉店となった。

駅舎は構内の南側に位置し、ホーム東側を結ぶ長い通路で連絡していた。有人駅時代の駅舎は改築され、出入口のゲート状の屋根と柱（レトロな照明器具付き）が印象的な、サイディング張りの外壁を有する駅舎となっていた。駅舎内にトイレを有していた。また駅舎には最初から事務室が作られておらず、簡易委託受託者でもあったキヨスクと、町の特産品展示コーナー、観光案内図などがあった。

 廃止後の活用 
日高町は駅舎を改修したうえでホームや線路の一部を保存し、改修が完了した2022年（令和4年）6月12日に地域住民の交流・情報発信拠点として開業した。

 駅前 
駅前にはロータリーと駐車場があり、馬のシンボル像が象られた時計台のモニュメントが設置されている。駅横には遊具や東屋も設置された小公園がある。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査列車代行バス1981年（昭和56年）(20.5)1日乗降人員：411992年（平成4年）(50.0)1日乗降人員：1002014年（平成26年）55当年の列車は単年の値。2017年（平成29年）372015年度末から鵡川 - 様似間バス代行。当年のバスは単年の値。2018年（平成30年）39.5代行バスの値は過去2年平均2019年（令和元年）39.3代行バスの値は過去3年平均2020年（令和2年）34.3代行バスの値は過去4年平均

 駅周辺 
 国道235号
 北海道道351号正和門別停車場線
 日高町役場（旧・門別町役場）
 門別警察署本町駐在所
 門別郵便局
 苫小牧信用金庫門別支店
 門別町農業協同組合（JA門別）本所
 ひだか漁業協同組合門別支所
 軽種馬センター
 日高門別川
 道南バス「門別」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 日高本線
 富川駅 - 日高門別駅 - 豊郷駅
美唄駅（びばいえき）は、北海道美唄市東1条南2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA16。電報略号はヒハ。事務管理コードは▲130136。

美唄市の代表駅で、上り特急列車2本を除く全定期営業列車が停車する。

 歴史 

 1891年（明治24年）7月5日：北海道炭礦鉄道の駅として開業。一般駅。駅舎は現在位置より約250m光珠内寄りに建てられた。
 1901年（明治34年）9月1日：度重なる浸水被害のため現在位置に駅舎移転。
 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。
 1914年（大正3年）11月5日：三菱鉱業美唄鉄道線の前身、石狩石炭株式会社の美唄軽便鉄道 美唄 - 沼貝（後に美唄炭山に駅名変更）間開業。
 1915年（大正4年）10月11日：美唄軽便鉄道が三菱合資会社の設立した美唄鉄道株式会社に買収。美唄鉄道による営業開始。
 1919年（大正8年）：田中汽船鑛業株式会社沼貝炭鉱が後に三井美唄所有となる鉱区に開坑した坑口（一の沢奥）から、市街南東外縁（東5条南9丁目付近）へ設けた積込設備へトロッコのエンドレス軌道（曳索軌道）を敷設。美唄鉄道線を美唄駅から当積込設備へ延長。
 時期不詳（1915年以降1922年以前）：駅舎改築？。
 1922年（大正11年）：美唄鉄道との共同使用駅となる。
 1931年（昭和6年）12月1日：三井鉱山の請願に基づいて函館本線貨物支線（南美唄支線）開業。
 1936年（昭和11年）3月：駅舎改築。
 1954年（昭和29年）8月11日：昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた。
 1971年（昭和46年）8月3日：南美唄支線の旅客営業を廃止。
 1972年（昭和47年）6月1日：三菱鉱業美唄鉄道線廃止。
 1973年（昭和48年）9月9日：南美唄支線廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2002年（平成14年）2月5日：橋上駅舎の供用開始。
 2002年（平成14年）3月16日：スーパーホワイトアローが全便停車へ。
 2007年（平成19年）9月13日：駅番号設定。
 2022年（令和4年）2月24日：話せる券売機を導入。
 2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。

 駅名の由来 

アイヌ語の「ピパイ（pipa-i）」〔カワシンジュガイ・川〕、「ピパオマナイ（pipa-oma-nay）」〔カワシンジュガイ・ある・川〕、あるいは「ピパオイ（pipa-o-i）」〔カワシンジュガイ・多い・所〕のいずれかから転訛したとされる。

当駅開設時点での所在自治体名は上記の語を和名として意訳した「沼貝村」であり、自治体名が「美唄（当時は美唄町）」となったのは1926年（大正15年）のことである。

 駅構造 
2面2線の相対式ホームを持つ橋上駅で、2線の間に中線もある。エレベータ設置有り。

社員配置駅。みどりの窓口、話せる券売機、自動改札機設置。

 のりば 

番線路線方向行先1函館本線上り札幌・小樽方面3下り滝川・旭川方面
（出典：JR北海道：駅の情報検索）

 利用状況 
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は1,368人である。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

年度1日平均乗車人員出典1951年（昭和26年）4,491：1960年（昭和35年）5,219：2009年（平成21年）1,2802010年（平成22年）1,2432011年（平成23年）1,3122012年（平成24年）1,3812013年（平成25年）1,3782014年（平成26年）1,3002015年（平成27年）1,2752016年（平成28年）1,3772017年（平成29年）1,368

 駅周辺 
市の主要な施設は西口側に多いが、東口側も貨物ヤード跡が再開発され、商業施設などが建設されている。

西口
 国道12号
 美唄市役所
 美唄警察署駅前交番
 美唄郵便局
 空知信用金庫美唄支店
 空知商工信用組合 本店
 北洋銀行美唄支店 
 北海道銀行美唄支店
 美唄市農業協同組合（JAびばい）
 北海道美唄尚栄高等学校
 美唄市立美唄中学校
 美唄市立中央小学校
 美唄市総合体育館
 市立美唄病院

東口
 卸売スーパー美唄店
 北海道美唄聖華高等学校
美唄市立東中学校
北海道せき損センター(旧美唄労災病院)

 バス路線 

バス停は西口広場に集約して置かれている。北海道中央バスの路線は2006年（平成18年）10月9日まで駅から少し離れた北海道中央バス美唄ターミナルで乗降を扱っていた。廃止後、北海道中央バスも駅前発着での運行となった。

北海道中央バスが岩見沢市方面（岩見沢営業所）、滝川市方面および札幌運転免許試験場線（滝川営業所）を運行。美唄自動車学校（美自校観光バス）と美唄市民バスが美唄市内線を運行する。発着路線等の詳細は事業者（北海道中央バスは営業所）記事を参照。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線

 光珠内駅 (A15) - 美唄駅 (A16) - 茶志内駅 (A17)

 かつて存在した路線 
 三菱美唄炭鉱
 三菱鉱業美唄鉄道線
 美唄駅 - （東美唄信号所） - 東明駅
 日本国有鉄道（国鉄）
 函館本線南美唄支線
 美唄駅 - 南美唄駅
浅草芸能大賞（あさくさ げいのう たいしょう）は、台東区芸術文化財団が、東京を中心に活動する芸能人を表彰する賞。

 概要 
1984年に大衆芸能の奨励と振興を目的に創設。正賞は賞状と賞杯。副賞の賞金は大賞が70万円。奨励賞は50万円。新人賞は30万円。グループの場合は、人数分の賞金は出ない。一般公募の70人の区民審査員から推薦を受け付ける。それを10人の専門審査委員が会議をして選出する。授賞式は毎年3月に浅草公会堂で開催される。

 専門審査会委員 
審査委員長：竹本幹夫（早稲田大学教授、能楽研究家）
審査委員：水落潔（芸能評論家）
審査委員：長井好弘（芸能評論家、元読売新聞編集委員）
審査委員：太田博（芸能評論家・元朝日新聞記者）
審査委員：原健太郎（大衆演劇研究家）
審査委員：渡邉寧久（演芸評論家）
審査委員：中本裕己（芸能ジャーナリスト・夕刊フジ編集長）
審査委員：河合千尋（NHKチーフプロデューサー）

 過去の審査委員 
 審査委員：神津友好（放送演芸作家）
 審査委員：花井伸夫（芸能評論家、元スポーツニッポン編集委員）
 審査委員：高橋豊（芸能評論家、毎日新聞客員編集委員）

 歴代受賞者 
年度表記であり、発表は12月に行われる（表記は受賞時当時）。
回表彰年度大賞奨励賞新人賞備考11984年度田谷力三海老一染之助・染太郎六代目柳亭小燕枝21985年度三代目江戸家猫八内海桂子・好江六代目古今亭志ん橋31986年度浅香光代東八郎柳家小里ん41987年度益田喜頓宝井馬琴小堺一機51988年度渥美清関敬六林家こぶ平 61989年度五代目柳家小さん毒蝮三太夫ウッチャンナンチャン71990年度内海桂子・好江五代目中村勘九郎コロッケ81991年度伊東四朗五代目坂東八十助林家ペー91992年度三代目三遊亭圓歌ポール牧三代目中村橋之助101993年度三代目古今亭志ん朝沢竜二三遊亭小円歌111994年度萩本欽一三浦布美子柳家さん喬121995年度水谷八重子天海祐希国本武春131996年度春風亭小朝あした順子・ひろし五代目尾上菊之助141997年度ビートたけしナポレオンズ春風亭昇太151998年度森光子片岡鶴太郎爆笑問題161999年度五代目中村勘九郎十一代目金原亭馬生いっこく堂172000年度島田正吾昭和のいる・こいる氷川きよし182001年度三代目市川猿之助三代目柳家権太楼大和悠河192002年度永六輔木の実ナナ林家いっ平202003年度桂歌丸松井誠二代目中村獅童212004年度松平健綾小路きみまろマギー審司222005年度島倉千代子九代目林家正蔵橘大五郎232006年度五代目三遊亭圓楽二代目市川亀治郎ロケット団242007年度九代目松本幸四郎マギー司郎上戸彩252008年度西田敏行なぎら健壱早乙女太一262009年度吉永小百合二代目中村勘太郎ナイツ272010年度十二代目市川團十郎坂本冬美Wコロン282011年度北大路欣也東貴博芦田愛菜292012年度高橋英樹米倉涼子古今亭文菊302013年度水谷豊春風亭一朝剛力彩芽312014年度二代目中村吉右衛門柳家さん喬能年玲奈322015年度黒柳徹子七代目市川染五郎春風亭一之輔332016年度加山雄三ナイツ尾上松也342017年度石坂浩二九代目市川中車ホンキートンク352018年度草笛光子林家たい平神田松之丞362019年度三宅裕司氷川きよし江戸家小猫372020年度天海祐希爆笑問題玉川太福382021年度神田松鯉中村七之助春風亭ぴっかり☆392022年度ナイツ劇団ひとり桂宮治402023年度三代目林家正楽春風亭一之輔桂小すみ412024年度六代目五街道雲助六代目神田伯山五代目市川團子

 特別功労賞 
2013年3月、十八代目 中村勘三郎に対し、特別功労賞が授与される。
第37回（2020年度）において、同年3月に死去したコメディアンの志村けんに対し、特別功労賞が授与されることとなった。
今井駅（いまいえき）は、長野県長野市川中島町今井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

 歴史 
 1996年（平成8年）12月11日：駅建設工事に着手。
 1997年（平成9年）10月1日：開業。長野支社ではJRへの民営化後初の新駅開業。
 2025年（令和7年）
 2月以降：駅番号にSE 10を設定。
 3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、自由通路を兼ねた橋上駅舎を有している。東側の高架部には北陸新幹線が通っている。

ステーションビルMIDORIが受託する長野駅管理の業務委託駅で、みどりの窓口と簡易Suica改札機が設置されている。当駅は駅員がいるのは2時間とごく短時間で殆どの時間が無人となる。

 のりば 

番線路線方向行先1 信越本線 篠ノ井線上り篠ノ井・松本・塩尻方面しなの鉄道線戸倉・上田・小諸方面2 信越本線下り長野・直江津方面

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,841人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  1,4522001年（平成13年）  1,5302002年（平成14年）  1,5892003年（平成15年）  1,6182004年（平成16年）  1,6242005年（平成17年）  1,6612006年（平成18年）  1,6642007年（平成19年）  1,7052008年（平成20年）  1,7172009年（平成21年）  1,7812010年（平成22年）  1,7432011年（平成23年）  1,7632012年（平成24年）3951,3301,7262013年（平成25年）4051,4091,8142014年（平成26年）3961,3841,7802015年（平成27年）4331,5321,9662016年（平成28年）4211,5731,9942017年（平成29年）4041,5151,9202018年（平成30年）4091,4951,9042019年（令和元年）3851,5121,8982020年（令和2年）2301,4161,6472021年（令和3年）2591,4491,7082022年（令和4年）3151,4351,7502023年（令和5年）3581,4831,841

 駅周辺 
近隣に商業施設はなく、東側に徒歩10分ほど行った県道沿線に中規模の店舗が立ち並ぶ。駅東側に今井ニュータウンがある一方、駅西側は果樹園が広がっている。
 今井ニュータウン（今井団地） - 旧長野オリンピック選手村であり、現在は市営住宅や、長野県職員宿舎などとなっている。
 長野南警察署長野市川中島交番
 長野保健医療大学
 長野県長野南高等学校
 西友川中島店
 ドン・キホーテ川中島店

 バス路線 

「今井駅」停留所にて、アルピコ交通が運行する路線バスが発着する。長野市役所前方面へと結んでおり、平日朝夕のみの運行である。

 隣の駅 

 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 信越本線・ 篠ノ井線・しなの鉄道線（篠ノ井線・しなの鉄道線は篠ノ井駅 - 当駅間JR信越本線）
 快速
 通過
 普通（「みすず」含む）
 篠ノ井駅 (SE 09) - 今井駅 (SE 10) - 川中島駅 (SE 11)
川中島駅（かわなかじまえき）は、長野県長野市川中島町上氷鉋（かみひがの）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）信越本線の駅である。

 歴史 
 1911年（明治44年）5月1日：国鉄・信越線の犀川信号所を開設。
 1917年（大正6年）
 7月20日：駅に昇格し、川中島駅が開業。
 11月：篠ノ井駅 - 川中島駅間が複線化。
 1984年（昭和59年）1月15日：専用線発着を除く車扱貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
 1995年（平成7年）12月6日：駅舎を改築。
 1997年（平成9年）3月22日：貨物列車の設定が廃止。
 2009年（平成21年）7月23日：ホームに待合室を設置。
 2018年（平成30年）4月1日：改札 - 跨線橋間と跨線橋 - ホーム間にそれぞれエレベーターを設置。改札内に多目的トイレを設置。
 2025年（令和7年）
 2月以降：駅番号にSE 11を設定。
 3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。ホームと駅舎は跨線橋で連絡している。北陸新幹線が駅舎の上の高架線を通っている。新幹線の建設に伴い、駅舎が建て替えられた。

ステーションビルMIDORIが受託する長野駅管理の業務委託駅である。みどりの窓口と簡易Suica改札機が設置されている。当駅は駅員がいるのは2時間10分とごく短時間で殆どの時間が無人となる。

 のりば 

番線路線方向行先1 篠ノ井線上り篠ノ井・松本・上諏訪方面しなの鉄道線上田・小諸・軽井沢方面2 信越本線下り長野・直江津方面

 貨物取扱 
現在JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取り扱い駅であり、貨物列車の発着はない。貨物設備はなく、専用線も当駅には接続していない。

1997年（平成9年）までは、専用線発着の車扱貨物を取り扱っていた。駅からは、西側にあった秩父セメント川中島サービスステーションへ至る専用線が分岐し、セメント輸送が行われていた。鉄道輸送終了後もセメント貯蔵サイロは使用されていたが、2008年（平成20年）に更地化され、現在は住宅が建っている。また、国鉄分割民営化前までは、旧駅舎の南側に貨物ホームが存在した。その後、この場所には住宅と新幹線の高架橋および新幹線へのレール授受施設があり、そこへ側線が伸びている。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,548人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  1,6252001年（平成13年）  1,6222002年（平成14年）  1,5952003年（平成15年）  1,5572004年（平成16年）  1,5372005年（平成17年）  1,5162006年（平成18年）  1,5072007年（平成19年）  1,5032008年（平成20年）  1,4942009年（平成21年）  1,4492010年（平成22年）  1,4682011年（平成23年）  1,4812012年（平成24年）3621,1021,4652013年（平成25年）3721,1361,5092014年（平成26年）3641,1331,4982015年（平成27年）3881,1961,5852016年（平成28年）3791,2161,5962017年（平成29年）3781,1801,5592018年（平成30年）3911,2091,6002019年（令和元年）3711,2651,6372020年（令和2年）2161,1701,3872021年（令和3年）2471,1491,3962022年（令和4年）2911,1931,4842023年（令和5年）3261,2211,548

 駅周辺 
川中島の戦いで有名な川中島古戦場は、当駅から4 kmほど離れている。路線バスによるアクセスは長野駅からとなる。当駅で下車した場合は、「川中島駅入口」停留所から「丹波島橋南」停留所まで乗車し、乗り換えて行く必要が生じる。

 川中島駅前郵便局
 犀川
 国道19号（長野南バイパス）
 長野市乗合タクシー「川中島駅」停留所
 行人塚跡（源海上人即身成仏の伝説）

 隣の駅 

 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 信越本線・ 篠ノ井線・しなの鉄道線（篠ノ井線・しなの鉄道線は篠ノ井駅 - 長野駅間JR信越本線）
 快速（下りの一部列車は当駅通過）
 篠ノ井駅 (SE 09) - 川中島駅 (SE 11) - 長野駅 (SE 13)
 普通（「みすず」含む）
 今井駅 (SE 10) - 川中島駅 (SE 11) - 安茂里駅 (SE 12)
美深駅（びふかえき）は、北海道中川郡美深町開運町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW54。電報略号はヒカ。事務管理コードは▲121824。特急「宗谷」「サロベツ」含む全列車が停車し、かつては美幸線が分岐した。

 歴史 

 1911年（明治44年）11月3日：鉄道院名寄駅 - 恩根内駅間開業に伴い美深駅（ぴうか）として開設。一般駅。
 1942年（昭和17年）：美深森林鉄道開設。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1951年（昭和26年）7月14日：駅名の読みを「びふか」に改める。
 1956年（昭和31年）：美深森林鉄道廃止。
 1964年（昭和39年）10月5日：美幸線開業。
 1968年（昭和43年）3月25日：美深駅、紋穂内駅、恩根内駅の線路班（保線所）を統合し、音威子府保線区美深支区が開設。
 1969年（昭和44年）12月：名寄保線区美深支区に移管。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
 1985年（昭和60年）9月17日：美幸線廃止。
 1986年（昭和61年）
9月1日：名寄保線区美深支区が廃止。
11月1日：職員が18人から2人に減員される。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 6月8日：開業当時からの木造駅舎が解体される。
 6月15日：現駅舎「美深町交通ターミナル」着工式。
 11月3日：現駅舎「美深町交通ターミナル」落成。
 2004年（平成16年）3月17日：名寄駅管理下になり、駅長を廃止。
 2008年（平成20年）：6月2日「交通ターミナル」に美深町観光協会が移転。
 2010年（平成22年）：5月2日「交通ターミナル」に観光案内所「びーす」オープン。
 2016年（平成28年）5月1日：前日をもってみどりの窓口の営業を終了し、同日より美深町が窓口業務を受託、簡易委託駅となる。

 駅名の由来 

開業時の所在地名（下名寄村字ピウカ）に漢字をあてたもの。1920年（大正10年）には自治体名となっている。当初の読みは「ぴうか」であったが、美深村（→美深町）発足後に現在の読みに改められている。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム間の移動は跨線橋を使う。名寄駅が管理し、美深町が受託する簡易委託駅。窓口では道内在来線完結の乗車券・特急券・指定席券・定期券等を扱う。

駅舎は「美深町交通ターミナル」と称し、美深町第3セクター運営の売店、美深町観光協会や観光案内所などが入居する。また、2階には「美幸線資料室」が併設されている。

屋上には廃止された美幸線を偲んで作られた「美幸の鐘」があり、稚内行特急「宗谷」到着時および15時に鳴らされる。なお、「美幸の鐘」は、夜間は緑色にライトアップされる。

 のりば 

番線路線方向行先1宗谷本線下り音威子府・稚内方面2上り名寄・旭川方面

 利用状況 
乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
+乗車人員推移年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）596.02012年（平成24年）992015年（平成27年）「10名以上」2016年（平成28年）104.22017年（平成29年）88.22018年（平成30年）79.02019年（令和元年）66.42020年（令和2年）55.02021年（令和3年）42.22022年（令和4年）34.62023年（令和5年）30.6

 駅周辺 
 北海道道680号班渓美深停車場線
 国道40号・国道275号
 美深町役場
 名寄警察署美深警察庁舎
 名寄警察署駅前交番
 美深郵便局
 北星信用金庫美深支店
 北洋銀行美深支店
 北はるか農業協同組合（JA北はるか）本所
 北海道美深高等学校
 北海道美深高等養護学校
 北海道上川北部森づくりセンター
 旭川土木現業所美深出張所
 美深町文化会館COM100
 名士バス「美深ターミナル」停留所（仁宇布線デマンドバスのみ乗り入れ）。
 名士バス・宗谷バス「美深」停留所（国道40号沿い）

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線
 「宗谷」「サロベツ」停車駅
 普通
 智恵文駅 (W51) - *智北駅 (W52) - **南美深駅 (W53) - 美深駅 (W54) - **初野駅 (W55) - **紋穂内駅 (W56) - **恩根内駅 (W57) - （豊清水信号場） - *天塩川温泉駅 (W59) - 咲来駅 (W60)
 *上り最終列車は智北駅・天塩川温泉駅を通過する。
 **打消線は廃駅

 かつて存在した路線 
 日本国有鉄道（国鉄）
 美幸線
 美深駅 - 東美深駅
安茂里駅（あもりえき）は、長野県長野市大字安茂里にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

 歴史 
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅として開業。近隣企業や住民から寄付を受けて開設された。
 1987年（昭和62年）
 2月末：駅員配置駅に格上げ。
 4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2025年（令和7年）
 2月以降：駅番号にSE 12を設定。
 3月15日：終日無人化。ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。跨線橋を有している。また、上りホーム、下りホームの双方に出入口がある。

長野駅管理の無人駅である。直営駅時代は、管理駅である長野駅から派遣された社員が出札業務を行っていた。上りホーム上とかつて下りホーム側出入口付近にあった窓口と有人改札を備えた小屋の跡地に、入出場両用の簡易Suica改札機が設置されている。

なお、南側の高架部には北陸新幹線が通っている。

 のりば 

番線路線方向行先1 信越本線下り長野方面2 篠ノ井線上り篠ノ井・松本・上諏訪方面しなの鉄道線上田・小諸・軽井沢方面

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は947人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  1,0242001年（平成13年）  1,0092002年（平成14年）  9872003年（平成15年）  1,0252004年（平成16年）  1,0502005年（平成17年）  1,0972006年（平成18年）  1,0872007年（平成19年）  1,0342008年（平成20年）  1,0302009年（平成21年）  1,0162010年（平成22年）  1,0462011年（平成23年）  1,0582012年（平成24年）2308321,0632013年（平成25年）2288551,0832014年（平成26年）2048281,0322015年（平成27年）2228361,0592016年（平成28年）2208521,0732017年（平成29年）2258531,0792018年（平成30年）2158401,0562019年（令和元年）1968241,0212020年（令和2年）1327548872021年（令和3年）1387608982022年（令和4年）1378219582023年（令和5年）124823947

 駅周辺 

 バス路線 

 西河原
駅北の国道19号上に位置する。
 アルピコ交通長野支社
 25：長野駅／小市団地 - 土曜休日運休
 26：善光寺大門／大原橋・犀峡高校
 27：善光寺大門／高府・初引

 宮沖団地西
駅南の市道上に位置する。
 アルピコ交通長野支社
 22：長野駅／長野工業高校前

 隣の駅 

 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 信越本線・ 篠ノ井線・しなの鉄道線（篠ノ井線・しなの鉄道線は篠ノ井駅 - 当駅間JR信越本線）
 快速
 通過
 普通（「みすず」含む）
 川中島駅 (SE 11) - 安茂里駅 (SE 12) - 長野駅 (SE 13)
コントローラ（）は、機械の操作装置である。コントローラーともいう。

スイッチ・ボタンなどが一まとまりになっており、CPU・制御装置などや機械類、主に家庭用電気機械器具（家電）やゲーム機などの操作（入力）に使われる。

家電のコントローラ
テレビ受像機・エアコン・ラジカセなどの手元におかずに設置して頻繁に操作する家電では、その利便性を追求する上で、現在では主にリモートコントローラ（リモコン）を用いて遠隔で操作される。1980年代頃から広く普及しはじめ、今日ではテレビや音響機器はリモコンで操作することが当たり前となっており、照明器具にまで普及している。

古いものでは操作信号を確実に操作する機器に伝えるために有線タイプの物もみられたが、集積回路の高度化などによってダウンサイジングと多機能化に成功、乾電池を電源として様々な機能を持たせた物が一般家庭でも広く見られる。

リモコン（学習リモコンなどの高機能・汎用型もある）の項も参照されたい。

ゲーム機のコントローラ

コンピューターゲームでは、人間の操作する意志を、このゲームコントローラを介して入力する。
ハニカム構造（ハニカムこうぞう、英語：honeycomb structure）とは、正六角形または正六角柱を隙間なく並べた構造である。ハニカムとは英語で「ミツバチの巣」という意味であり、多くの蜂の巣がこのような形をしていることから名付けられた。

広義には、正六角柱に限らず立体図形を隙間なく並べたもの（3次元空間充填）をハニカムと呼ぶ。

板状の素材に孔を開ければ、強度をあまり損なわずに必要な材料を減らすことができる。孔の大きさや数をどんどん増やせば、最終的には棒材による構造が残る。同様に、塊状の素材に孔を開ければ、板材による構造が残る。これらがハニカムである。

 ハニカムの形 

孔を小さくすれば強度は増すが、単位面積あたり棒材の量は増える。そこで、孔の面積を一定にして、最も棒材の量が少なくなる孔の開け方を考える。これは、

という数学的問題にできる。またこうすることで、強度と材料の量の関係に限らないさまざまな課題に一般化できる。

同じ面積で最も周が短い図形は円である。しかし円で平面を充填しようとすると歪な形の隙間が残り、円だけで充填することはできない。平面充填可能な図形には、三角形、四角形、平行六角形などがあるが、最も周が短いのは正六角形である。これは、平面充填形の中で正六角形が最も円に近いことからも直感的に理解できる。

同様に、3次元での

という問題（「ケルヴィン問題」）を考えることができる。この問題は未解決だが、既知の最適な答えはウィア＝フェラン構造と呼ばれる等体積の12面体と14面体からなる充填である（1993年にこれが発見されるまでは切頂八面体がそうだった）。しかし、ある種の制約（例えば、孔が貫通していなければならない、問題となる空間が薄っぺらい、複雑な立体加工はできない、など）の下では、正六角柱が答えとなる。

 自然界のハニカム構造 
 ハチの巣。
 昆虫の複眼。
 亀の甲羅。
 間質性肺炎の病変。
 玄武岩の柱状節理などに見られるように、ある程度の量のマグマがゆっくりと一様に冷却された時に入る亀裂。

 応用 

 輸送機器 
 航空機においては、サンドイッチ構造のコア材料の一種として、アルミニウム合金やノーメックス製のハニカムが使用されている。モスキート爆撃機は戦時の金属原料不足に対して、木製ボディで挟んだペーパーハニカム構造を採用して、コストダウンと軽量化に成功した。
 新幹線において、500系新幹線の車体には、世界初となる曲面のアルミろう付ハニカムパネルが採用され、N700系新幹線のガイシオオイ(パンタグラフカバー)にろう付ハニカムパネルが採用された。
 戦車等の複合装甲のセラミックス製構造材に使用される場合がある。例）英陸軍チャレンジャー主力戦闘戦車の「チョバム・アーマー」
 F1を始めとするレーシングカーのモノコックや外板 等においても、サンドイッチ構造のコア材料の一種として、アルミやアラミド繊維のハニカムが使用されている。以前は表板/中芯ともアルミが主流であった。1990年代前後より表板は炭素繊維強化プラスチックに取って代わられつつあるが、エントリーカテゴリのモノコック等には依然アルミが使用されている。
 自動車の排気ガスを清浄化する触媒担体。

 建築材料 
 ハニカムビームは鉄骨のH型鋼材のウェブ部分を台形に切り込んで上下に溶接することにより加工される梁材（組み合わされた時に六角形のスリーブができ、設備配管を通すことができる）。

 音響機器 
 スピーカー、アンプ、CDプレーヤーなどの一部の音響機器に用いられている（とくに1980年代後期から1990年代後期まで販売されていたパイオニア・ダイヤトーン製の音響機器が顕著）。
ひばりが丘駅（ひばりがおかえき）は、北海道札幌市厚別区厚別南1丁目にある札幌市営地下鉄東西線の駅。駅番号はT18。駅名は付近に造成されたひばりが丘団地に由来し、公募で命名されたものである。

 歴史 
 1982年（昭和57年）3月21日：白石駅 - 新さっぽろ駅間延伸開業に伴い、設置。
 2008年（平成20年）9月30日：可動式ホーム柵が稼動開始

 駅構造 
2面2線の相対式ホーム。当駅の新さっぽろ方で東車両基地への出入庫線2線が分岐しており、旅客用ホームからは見えないが乗務員専用の相対式ホーム2面が旅客用ホームの南側（2番線ホームの裏）に隣接している。地下1階部分は回送線および回送専用ホーム上を通るため利用者の割にコンコースが広くなっている。改札機は4台しかなく、時間によっては混雑する。出口は南郷通沿いに4ヶ所あり、1番出入口付近にエレベーターを設置、2番出入口は東西線乗務区に直結する。

 のりば 
ホーム路線行先1 東西線新さっぽろ方面2大通・宮の沢方面

 利用状況 
札幌市交通局によると、2020年度の一日平均乗車人員は4,158人であった。東西線の駅では最少。
年度1日平均乗車人員出典2008年4,4062009年4,3552010年4,3742011年4,4182012年4,5382013年4,6432014年4,7592015年4,8832016年4,9882017年5,0622018年5,1222019年5,1062020年4,158

 駅周辺 
住宅街に位置しており駅直近にはいくつかの飲食店・食料品店がある程度で大規模商業施設はない。国道12号までは約400mある。
 国道12号
 厚別警察署ひばりが丘交番
 厚別ひばりが丘郵便局
 札幌市立ひばりが丘小学校
 札幌市立共栄小学校
 札幌市立厚別南中学校
 馬場公園
 ひばりが丘タウンプラザ - スーパーアークスイースト店、ユニクロひばりが丘タウンプラザ店、もりもと厚別ひばりが丘店で構成されている中規模郊外商業ゾーン。
 ホーマック本社BSC（総本店 兼 本社オフィス）
 北のたまゆら 厚別

 バス路線 
2025年（令和7年）4月1日現在。
 北海道中央バス（白石営業所）
 白27 山本線 山本四区行・白陵高校行、新さっぽろ駅（新札幌バスターミナル）行
 厚別ふれあい循環バス対策検討会（札幌観光バス）
 厚別ふれあい循環バス 新さっぽろ駅・厚別駅方面

このほか、国道12号沿いにジェイ・アール北海道バス空知線と夕張鉄道の「旭町」停留所があり、札幌都心方面などの発着がある。
姫川信号場（ひめかわしんごうじょう）は、北海道茅部郡森町字姫川にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（本線）の信号場。電報略号はヒメ。旅客営業時の駅番号はH63であった。事務管理コードは▲140113。

 歴史 
信号場として設置されたが、国鉄時代に仮乗降場として旅客の取り扱いが行われていた。国鉄分割民営化時に正規の駅に昇格したが、2017年（平成29年）3月4日に旅客扱いを廃止し、再び信号場となった。

 年表 
 1913年（大正2年）8月1日：国有鉄道函館本線の姫川信号所として開設。
 1922年（大正11年）4月1日：姫川信号場に改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1951年（昭和26年）5月19日?：姫川仮乗降場となり、旅客取扱い開始。
 1969年（昭和44年）11月26日：桔梗駅 - 森駅間CTC化に伴い無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。同時に駅に昇格し、姫川駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 1991年（平成3年）12月24日：駅舎改築。
 2000年（平成12年）3月11日：快速「アイリス」の下り列車（函館駅発）が廃止され、普通列車のみの停車駅となる。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
 2016年（平成28年）6月2日：同じ森町の東山駅、桂川駅、長万部町の北豊津駅（現・北豊津信号場）、蕨岱駅と共に、JR北海道から各町へ2017年3月実施予定のダイヤ改正に合わせて廃止の意向が示されていることが報道される。
 2017年（平成29年）3月4日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。再び姫川信号場となる。

 信号場名の由来 
当信号場の所在する地名より。1939年（昭和14年）に森町内で雑多な字名を統合整理した際に成立した地名であるが、その由来について太田（2004）では「尾白内川が姫川（おとなしい川の意）だったのかもしれない」と推測している。

 構造 
2線を有する単線行き違い型信号場。普通列車と特急列車との行き違いで使用されている。旅客扱い末期には相対式ホーム2面2線を有していたが、旅客扱い終了後に乗降設備は撤去されている。

互いのホームはホーム中央の遮断機を備えた構内踏切で連絡していた。この遮断機は列車接近時に自動音声のアナウンスが放送される。下り線ホームは土盛りで長く、上り線ホームはコンクリート製で短いホームとなっている。ほかに安全側線を有し、1993年（平成5年）時点では上り線（駅舎側）の旭川方から転轍機の外された側線を1本有していた。

森駅管理の無人駅であったが、有人信号場時代からの駅舎が残っていた。駅舎は線路の北側（旭川方面に向かって右手側）に位置し、線路よりも高台にあり接している上り線ホームから階段を上る。古い建物だが一部改築されている。かつては逆L字型でホームまで張り出しており、撤去された部分も背の高い基礎部分が残存する。待合室部分の隣に保線作業の事務室がある。駅舎内にトイレを有する。駅ノートあり。また駅舎隣の別棟に電気施設の建屋を有す。

 利用状況 
 2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。

 周辺 
信号場からの道を0.5 kmほど進むと、養蜂場と鉄のアートの工房がある。
 国道5号
 函館バス「姫川小学校前」停留所（国道5号線沿い）
 道央自動車道森IC

 隣の施設 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 駒ヶ岳駅 (H65) - *東山駅 (H64) - （姫川信号場） - *（森川信号場） - 森駅 (H62)
 *打消線は廃駅および廃止信号場
ブレードサーバ（blade server）は、ブレード（=Blade）と呼ばれる抜き差し可能なサーバを複数搭載可能な筐体（ケース）内に搭載した形態のサーバコンピュータである。

 概要 
従来のラックマウント型サーバは、高さと幅の規格がEIA（アメリカ電子工業会）により決められており、幅は19インチ、高さは1.75インチ（44.45mm）を1U（ユニット）とし、U単位で製品化されてきた。しかし大量にサーバを導入しなければならない分野では、1Uや1Uハーフサーバ（奥行きが通常の半分のサーバ）といった薄型ラックマウントでもスペースを取りすぎる場合がある。

ブレードサーバはこの解決案の一つとして、U単位の高さを持つ筐体にブレード（=刃）のように薄いサーバを挿し込むことで（プラグ・イン）、ラックマウントよりもさらに高密度に設置することを可能とするサーバとして開発された。ラックマウント型の製品ならば個別に備える電源ケーブルや冷却装置、外部インターフェイス等を、ブレードサーバでは筐体側に搭載し、各ブレードが共有する。これで、狭いスペースに大量のCPUを集積でき、電力効率も優れる。また、配線の取り回し易さや、取り付け部をレバー化することでツールレス保守が可能になるため、ハードウェア保守の観点からも優位である。

当初は、多数のサーバで負荷と故障リスクを分散し一つ一つのサーバに性能や信頼性が求められない分野（Webサーバなど）をターゲットとした製品が中心であったが、そのメリットが企業の業務システムデータセンターの施設、運用コスト削減のニーズと合致していたことで、次第に通常のラックマウント型サーバと同等かそれ以上の性能や信頼性が実装された製品も市場に登場するようになった。

また、コンピュータに必要な機能をモジュール化することで、計算モジュール（CPU、メモリ、マザーボード）とI/Oモジュール（IP系のLAN、ストレージ系のFCやSASの配下にあるRAIDディスク）を冗長化し、耐障害性の向上やハードウェア仮想化機能のサポートを提供する機種もある。

高密度化のために、低消費電力型のCPUを採用したり、メモリ容量やハードディスク容量の拡張範囲を狭めたりと、ラックマウント型と比べて性能を犠牲にした面もあった。しかし、現在ではCPUの低消費電力化と多コア化、メモリ、ハードディスクの大容量化が進み、必要十分な性能を備える製品が多い。

 システム 
ほぼ統一されている機能として、業界標準のEIA19インチラック内に搭載できる筐体内に、複数のブレードを搭載することができる。

各ブレード上にCPUやメモリ、I/Oバス、ストレージなど、コンピュータとして動作するために必要な機能のほとんどが搭載されている。それぞれのブレードサーバが1台ずつサーバコンピュータとして動作が可能である。筐体内に、LAN、リムーバブルメディアが統合された製品や、冗長化電源の増設、非冗長化電源の搭載ができるものもある。一般管理ツールを使わずに、メーカが提供する一括管理機能が利用できる製品もある。

また、2.5インチハードディスク1台、または2台を搭載し、シングルまたはRAID1稼働だったものが、RAID5かつホットスワップできるものも発売されてきている。SANブートや仮想化に対応したものも多い。

当初は7Uのスペースに14台のブレードが搭載できるものが主流であったが、現在では3〜10Uに複数のブレードを収納している。格納効率を重視したもの、信頼性を重視したもの、仮想化を重視したもの、消費電力を重視したものなどさまざまである。

 主なブレードサーバ開発企業およびブランド名（50音順） 
 DELL PowerEdge Mシリーズ
 HPE BladeSystem
 Lenovo BladeCenter
 Cisco UCS
 Supermicro
 日立 BladeSymphony
稲荷山駅（いなりやまえき）は、長野県長野市篠ノ井塩崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅である。

 歴史 
駅名は地名に由来するものの、駅の所在地は過去も現在も「稲荷山」という地名になったことはない。駅名の元となった稲荷山地区は駅より約2 kmほど南に離れた場所にあり、更級郡稲荷山町から更埴市となり、現在は千曲市に属している。駅の所在地である塩崎地区は塩崎村から篠ノ井市に編入され、現在は長野市となっている。したがって、駅と稲荷山地区の間には、常に行政区分の境界線が存在していたことになる。

稲荷山地区はかつて北国西街道最大の宿場として栄えた稲荷山宿で、駅が開業した明治時代には北信随一の商都として賑わっていた。更埴市史第三巻「篠ノ井線の開業」には「宿場衰退の懸念や農民の反対（中略）により誘致に失敗した」と記されている。

 年表 

 1900年（明治33年）11月1日：官設鉄道（のちの日本国有鉄道）篠ノ井線・篠ノ井 - 西条間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1971年（昭和46年）12月10日：貨物の取り扱いを廃止。
 1973年（昭和48年）1月11日：業務委託駅となる。
 1985年（昭和60年）3月22日：駅員無配置駅となり、簡易委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2013年（平成25年）9月：駅舎リニューアル工事が完成。
 2025年（令和7年）
 2月以降：駅番号にSN 14を設定。
 3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。ワンマン列車において全てのドアから乗降が可能となる。
 3月30日：窓口の営業を終了。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

長野駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機が設置されている。

 のりば 

ホーム路線方向行先駅舎側 篠ノ井線上り松本方面反対側下り長野方面
※案内上ののりば番号は設定されていない。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は305人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  4452001年（平成13年）  4452002年（平成14年）  4062003年（平成15年）  3722004年（平成16年）  3662005年（平成17年）  3622006年（平成18年）  3692007年（平成19年）  3402008年（平成20年）  3602009年（平成21年）  3672010年（平成22年）  3712011年（平成23年）  3692012年（平成24年）783264042013年（平成25年）733364102014年（平成26年）672963632015年（平成27年）772813582016年（平成28年）692823512017年（平成29年）692923622018年（平成30年）682703382019年（令和元年）672623292020年（令和2年）422152582021年（令和3年）462492962022年（令和4年）532422962023年（令和5年）52253305

 駅周辺 
 長谷寺 - 三大長谷寺の一つ。
 稲荷山宿 - 駅名の由来となった、かつての宿場町。
 康楽寺
 長野自動車道
 長野南警察署長野市塩崎警察官駐在所
 長野市乗合タクシー「稲荷山駅前」停留所 - 横田塩崎線
 千曲川

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 篠ノ井線
 快速（下りの一部は通過）
 聖高原駅 (SN 11) -（上りの一部は姨捨駅 (SN 13) ）- 稲荷山駅 (SN 14) - 篠ノ井駅 (SN 15)
 普通（「みすず」含む）
 姨捨駅 (SN 13) -（桑ノ原信号場）- 稲荷山駅 (SN 14) - 篠ノ井駅 (SN 15)
三河湾（みかわわん）は、愛知県にある湾であり、広義の「伊勢湾」に含まれる場合がある。

 地理 

 範囲 

一般的には知多半島と渥美半島に囲まれた水域を指すが、法令等では伊勢湾との境界等をもって定められるが定義が異なる。
 海上交通安全法施行令
 海上交通安全法施行令は法適用海域の範囲として伊勢湾と三河湾の境界を「立馬埼灯台から佐久島南端まで引いた線及び同地点から羽豆岬まで引いた線」としている。この定義では日間賀島を横断する。
 環境基準に係る水域及び地域の指定の事務に関する政令
 環境基本法に基づき制定された環境基準に係る水域及び地域の指定の事務に関する政令では、伊勢湾と三河湾の境界を「羽豆岬から篠島北端まで引いた線、同島南端から伊良湖岬まで引いた線」としている。この定義では篠島北部を横断する。
 漁業調整規則
 漁業法及び水産資源保護法に基づき定められた愛知県漁業調整規則では三河湾を「知多郡南知多町大字師崎林埼及び同郡南知多町大字日間賀島尾張大磯灯標並びに田原市伊良湖町古山頂上を順次結んだ直線と陸岸とによって囲まれた海域」と島を横断せずに定義している。

 支湾 
国土交通省（外局の海上保安庁の書誌など）や愛知県水産試験場の水域の表現では三河湾を渥美湾と知多湾に分けているが、環境省関係の水域の表現では三河湾を渥美湾と衣浦湾に分けている。

 主な港 

 重要港湾 
 三河港 ： 1964年、重要港湾に指定。国内でも最大規模の自動車輸出入の拠点となっている。臨海部には自動車関連部品工場が多く立地する。
 衣浦港 ： 1957年、重要港湾に指定。発電所や輸送機械工場が集まる。

 地方港湾 

 河和港
 師崎港
 伊良湖港

 漁港 
 三谷漁港
 豊浜漁港
 形原漁港

 主な流入河川 

 主な島 

 有人離島 

 篠島
 日間賀島
 佐久島 - 三河湾と愛知県で最大の島

 無人島 

 主な岬 

 観光施設など 

 環境保全 

 湿地 
六条潟や汐川干潟などの生物多様性に富んだ湿地の保護活動が取り組まれている。2001年12月に環境省により三河湾が、日本の重要湿地500に選定された。

 水質 
三河湾は閉鎖性水域であるため、海洋汚染が懸念されている。

三河湾の水質は、排水規制などにより改善が進められてきたが、一方で2000年代に入るとノリやアサリの漁獲量が減少。水産資源減少の理由の一つとして栄養塩不足が考えられたことから、2022年度より湾内に2箇所存在する下水浄化センターの放流水に含まれる窒素、リンの量を国の上限値まで引き上げる社会実験が行われることとなった。

 災害 
将来、発生が予想される南海トラフ巨大地震では、田原市で最大7m、他の市町村でも4-5m程度の高さの津波が到達することが予想されている。
伊良湖岬 （いらごみさき）は、愛知県田原市伊良湖町にあり、太平洋（遠州灘）と伊勢湾、三河湾を望む渥美半島先端の岬である。海上交通の要衝であるとともに、観光地として知られている。

 地理 
周辺海域をどこで区切るかにもよるが、北西の伊勢湾、北東の三河湾、南側の太平洋の境界となる岬である。沖合は重要な航路で、西の沖合に浮かぶ神島（三重県）との間には、名古屋港などと往来する船舶が通る伊良湖水道航路がある。知多半島との間にある三河湾三島のうち、最も南寄りの篠島との間の海峡は中山水道と呼ばれる。

沖合を通る船舶の安全を確保するため、1929年（昭和4年）に伊良湖岬灯台が建てられ、1998年（平成10年）に「日本の灯台50選」に選ばれた。岬の北側に伊良湖フェリーターミナルがあり、知多半島の河和港、三重県鳥羽市の鳥羽港等に航路がある（後述）。

太平洋側にある恋路ヶ浜は、「日本の渚百選」「日本の道100選」「日本の音風景100選」「日本の白砂青松100選」に選ばれている。柳田國男が1898年（明治31年）にここに遊び、拾った椰子の実の話を一緒に来られなかった島崎藤村にしたところ、それから藤村が想像を逞しくして創作したのが「椰子の実」（『落梅集』所収）とされ、やしの実博物館や椰子の実詩碑もある（日出園地）。この逸話に基づき、地元の有志が町おこしの一環として椰子の実流しを発案。現在、地元の観光をPRする「渥美半島観光ビューロー」が、フィリピンで買い付けた100個前後の椰子の実を石垣島の沖から毎年流しており、実際に100以上の椰子の実が漂着している。

 自然 

付近には恋路ヶ浜などの砂浜が見られ、また日出の石門のような海蝕によってできた地形も見られる。岬の周辺にはウミウなど海鳥が多く棲息し、ウミガメの産卵場も形成されている。1906年頃まではニホンアシカが繁殖していて、「アシカ島」などの地名も残る。

また、近辺は日本の商業捕鯨の発祥の地でもあり、かつてはコククジラをはじめ、ザトウクジラ、セミクジラ、ナガスクジラ、シロナガスクジラ、マッコウクジラ、シャチなど数多くの種類が陸からもよく見られたとされる。現在でも、オキゴンドウなど小型のイルカ類なら見られる事がある。スナメリや野鳥などを観察する観光船が伊良湖港から就航している。2010年と2012年には同一のコククジラを発見した事例もある。ウバザメ（波切では国内最大の捕獲数がある）やオサガメなどの貴重な生物も多かったとされる。

サシバなど渡り鳥の通り道になっており、時季になるとバードウォッチングが行なわれる。

周辺の気候は温暖多湿であり、岬の内陸にある標高139.8メートルの宮山（みややま）は神域として原生林が保たれてきたため、宮山原始林として天然記念物、史跡、名勝に指定されている。

 交通 

 道路・バス 
伊良湖岬近くへの主要なアクセス道路としては、渥美半島の南岸側を走る国道42号（伊勢街道・表浜街道）と、北岸側を走る国道259号（田原街道）がある。この2路線は、伊良湖港を発着する伊勢湾フェリーを海上区間として、対岸の紀伊半島側にも延びている。伊良湖港手前の沿道には道の駅伊良湖クリスタルポルトがある。

渥美半島の鉄道は、東西に長い半島なかほどの豊橋鉄道渥美線三河田原駅まで。同駅や豊橋駅（愛知県豊橋市）と伊良湖港とは、豊鉄バスの路線バスが結んでいる。

 海上航路 
 伊勢湾フェリー
 伊良湖港 - 鳥羽港

 名鉄海上観光船高速船
 伊良湖港 - 篠島 - 日間賀島 - 河和港

 神島観光船
 伊良湖港 - 神島 (三重県)

 周辺施設 
 伊良湖オーシャンリゾート
 伊良湖シーパーク&スパ
 休暇村伊良湖
長老制（ちょうろうせい）はキリスト教の教会政治の分類の1つであり、教役者と一般信徒から選ばれた一定数の長老（presbyterまたはelder）による合議（長老会）によって個々の教会の運営を行う制度のこと。長老制をとる教派は、地域ごとの重層的な教会組織を持ち、より上位の教会に代表者（長老）を選出し、さらに全体の運営方針を定める。合議によって運営を決める点は会衆派に似ているが、長老派は明確に教役者と長老に権威を認める。しばしば間接民主主義や代議制と説明される。

歴史的にはカルヴァン派から生まれ、16世紀の宗教改革においてはプロテスタントの主流派であった。彼らの神学的理解としては初代教会も長老制であったとする。改革派教会と長老派教会が該当する。

各個教会（小会）での長老制 The Session
教会員の互選による信徒代議員「治会長老」と牧師・伝道師である「宣教長老」からなる長老会議が教会内の指導・運営にあたる制度。この各個教会内の長老会議を「小会」という。新約聖書時代の長老会議は小会に近い働きをしていたと見られている。
　

複数教会レベル（中会）での長老制 The Presbytery
その地域の複数教会の長老による地域長老会議を、中会という。この中会をこそ教会権能を担う中心的議決機関として重んじる、全体教会を認める教会理解が長老制の特徴といえる。　

地域レベル（大会）での長老制 The Synod

国家レベル（総会）での長老制 The General Assembly

他の制度との比較
理解の為に世俗の政治制度と対比するなら、

・第2バチカン公会議以前のカトリックやイングランド国教会（聖公会）の聖職者位階制に代表される監督制は中央集権的官僚制、

・会衆派教会（独立派）・バプテスト教会・クエーカーなどの会衆制は直接制民主主義、

・改革教会の長老制は議会制民主主義に準える事ができる。
潮見坂（しおみざか）とは日本にある坂の名称。潮見坂とつけられた坂は日本各地に存在する。

 東京都の潮見坂 
港区
東京都港区三田三丁目2番と四丁目14番に挟まれた場所にある坂（武蔵国）。坂下で聖坂と交差し、普連土学園がある。聖坂より、人や車の往来は少ない。坂上には、蛇坂や、安全寺坂がある。江戸幕府初代征夷大将軍徳川家康が江戸入府の際に、その生涯において幾多の危機を乗り越えてきたことにちなみ、「死を見」（潮見）て「不死身」（富士見）になると掛けて名付けられたとも、坂上から、芝浦の海辺一帯を見渡し、海の干満を知ることができたともされる。現在は全く海を眺めることはできない。「富士見」と「潮見」のついた地名は対として江戸各地に存在する。なお『江戸名所図会』に描かれた「潮見坂」は本所ではなく伊皿子坂と思われる。
千代田区
東京都千代田区霞が関（外務省と財務省の間）にある坂。
文京区
東京都文京区千駄木にある「団子坂」は、別名「潮見坂」ともいわれる。

 東海道の潮見坂 

 東海道五十三次で遠江国（とおとうみのくに）で最も京に近い白須賀宿（しらすかのしゅく）（現在の静岡県湖西市）から東の同国新居宿（あらいのしゅく）（現在の静岡県湖西市新居町（旧 浜名郡新居町）の方角へ下る坂。。　

道の駅潮見坂
東海道
国道1号
潮見バイパス
豊橋浜松道路
ヒワ亜科（ヒワあか、学名 ）は、鳥類スズメ目アトリ科の亜科である。

ヒワ（鶸）とも総称されるが、狭義にはその一部をヒワと呼ぶ（ヒワという種はいない）。

 特徴 
南極・オーストラリア区以外の全世界に生息する。

主に種子食。雛も、親鳥が吐き戻した種子を主に食べる（それのみではない）。

分類と系統
系統樹は Klicka et al. ; Weir et al. より。

アトリ科の属と種の大半を含む亜科である。アトリ科をアトリ亜科とする場合はヒワ族 となる。

19世紀のシメ亜科（またはシメ科） とほぼ一致する。

アトリ亜科 に含めることもあるが、この場合の広義のアトリ亜科は側系統である。

シメ + イカル属 + 属は、ヒワ亜科の中の基底的な単系統だが、この系統はスミレフウキンチョウ亜科のほうに近縁でありヒワ亜科は単系統でないとする不確実な結果もある。

ハワイミツスイ族は伝統的に独立科のハワイミツスイ科 とされてきたが、系統的にはヒワ亜科に含まれる。しばしば独立したハワイミツスイ亜科とするが (Pratt 1979)、ハワイミツスイ類を除いたヒワ亜科は側系統となる。ヒワ亜科の中でヒワ族とハワイミツスイ族に分けるが (Olson & James 1982)、このヒワ族は側系統であり、ハワイミツスイ族を維持するためには複数族へ分割する必要が出てくる。

カナリア属 ・ヒワ属 ・マシコ属 の3つの大きな属があったが、これらは単系統ではない。カナリア属からは 属が分離され、ヒワ属はアメリカ鳥学会 (AOU)によると4属（域内にいない を数えれば5属）に分けられた。カナリア属は4属（ を3分割）、ヒワ属は7属（ を3分割）に分かれるとする最近の説もある。

 属と種 
ほぼ国際鳥類学会議 (IOC)よるが、アメリカ鳥学会 (AOU) に従いヒワ属を5属に分けた。ハワイミツスイ類は省略。現生40属172種、ハワイミツスイ類を除くと27属149種。

 カナリア属
 , , ベニヒタイセリン
 , , セリン
 , , シリアセリン
 , , カナリア
 , , チベットヒワ
 , , キガシラカナリア
 , 
 , , ズキンヒワ
 , , ハグロヒワ
 （ から分離）
 , , ムナフヒワ
 , , ニシムナフヒワ
 , , ヒガシムナフヒワ ()
 , , カオグロカナリア
 , , ヌマカナリア
 , , モリカナリア
 , , コシジロカナリア ()
 , , ミナミキゴシカナリア
 , , アビシニアキゴシカナリア ()
 , , ケニアキゴシカナリア
 , , オリーブカナリア
 , , キノドカナリア
 , ()
 , , キムネカナリア ()
 , , キマユカナリア ()
 , , ハシブトカナリア
 , , ケニアハシブトカナリア
 , , キイロカナリア
 , , シロハラキイロカナリア ()
 , , オオカナリア ()
 , , ノドジロカナリア
 , , ムナフホオグロカナリア
 , , ホオグロカナリア
 , , ニシアフリカカナリア ()
 , , ミミグロカナリア
 , , チャイロカナリア ()
 , , アンコベルカナリア
 , , アラビアカナリア
 , , タテフカナリア ()
 , 
 , , ハシブトクロカナリア
 , , キペンゲレカナリア ()
 , , プリンシペカナリア ()
 , , ハジロカナリア ()
 , , ケープヒワ
 , , ドラケンスバーグヒワ
 , , クリチャヒワ
 
 , , サントメマシコ
 
 , , キンエリヒワ
 キンバネマシコ属
 , キンバネマシコ
 , （ から分離）
 , 
 カワラヒワ属 （ から分離）
 , , アオカワラヒワ
 , , カワラヒワ
 , , キバラカワラヒワ
 , , ベトナムカワラヒワ
 , , ズグロカワラヒワ
 （ から分離）
 , , マヒワ
 , , マツノキヒワ
 , , クロズキンヒワ
 , , アンデスヒワ
 , , キガオヒワ
 , , ショウジョウヒワ
 , , ハシブトヒワ
 , , ズグロヒワ
 , , ヒスパニオラズグロヒワ
 , , サフランヒワ
 , , オリーブヒワ
 , , ズグロキバラヒワ
 , , キバラクロヒワ
 , , クロヒワ
 , , キゴシクロヒワ
 , , ヤッコヒワ
 , , オウゴンヒワ
 , , ヒメキンヒワ
 , , カオグロキンヒワ
 （旧 ヒワ属）
 , , ゴシキヒワ
 , , シトロンヒワ ()
 , 
 ベニヒワ属 （ から分離）
 , , ベニヒワ
 , , コベニヒワ
 （ から分離）
 , , キバシヒワ
 , , ムネアカヒワ
 , , イエメンヒワ
 , , ハイイロヒワ
 ハギマシコ属
 , , ハイイロマシコ
 , , シンジュマシコ
 , 
 , , ハギマシコ
 , , ハイガシラハギマシコ
 , , クロハギマシコ
 , , チャボウシハギマシコ
 
 , , アカマユマシコ
 
 , ベニバネナキマシコ ()
 , （ から分離）
 ナキマシコ属 （ から分離）
 , , ナキマシコ ()
 , , モウコナキマシコ ()
 
 , , ハシグロナキマシコ
 ベニマシコ属
 , , ベニマシコ
 マシコ属
 , , ヒイロマシコ
 , , クリムネアカマシコ
 , , アカマシコ
 , , ムラサキマシコ
 , , ズアカマシコ
 , , メキシコマシコ
 , , コウザンマシコ
 , （ から分離）
 , , バラゴシマシコ
 , , バラマユマシコ ()
 , , タカサゴマシコ
 , , チャゴシマシコ
 , , サバクマシコ
 , , オオマシコ
 , , ミスジマシコ
 , , フタスジマシコ
 , （ から分離）
 , マミジロマシコ
 , （ から分離）
 , , ヒゴロモマシコ
 , 
 , , セスジシロボシマシコ
 , , シロボシマシコ
 , （ から分離）
 , , ムネアカマシコ
 （ から分離）
 , , ハネナガマシコ
 ギンザンマシコ属
 , , ギンザンマシコ
 , , ベニマユマシコ
 
 , , シュイロマシコ
 イスカ属
 , , ハシブトイスカ
 , , スコットランドイスカ
 , , イスカ
 , , ナキイスカ
 , 
 ウソ属
 , , チャイロウソ
 , , ホオジロウソ
 , , オレンジウソ
 , , ズアカウソ
 , , タカサゴウソ
 , , ウソ
 , （ から分離）
 
 , , シメ
 イカル属
 , , コイカル
 , , イカル
 
 , , キンクロシメ
 , , キバシキンクロシメ
 , , キバラクロシメ
 , , ハジロクロシメ
 
 , , キビタイシメ
 , , ズグロシメ
 
 , , ズアカクロマシコ
 †
 †, , オガサワラマシコ
ハワイミツスイ類（はわいみつすいるい）は、鳥類スズメ目アトリ科ヒワ亜科の1系統である。分類によってはハワイミツスイ科 ・ハワイミツスイ亜科 ・ハワイミツスイ族 の分類階級が与えられる（あるいは与えられた）。

ハワイミツスイと総称される。

特徴
ハワイ諸島にのみ生息する固有群である。

32種が記録されているが、すでに12種が絶滅している。

体長は10から20cmと幅広く、またクチバシの形も様々に変化に富んでいる。これらは絶海の孤島に過去に侵入した祖先種が、生態系のニッチにそれぞれ適応した進化（適応放散）を遂げた例として、ダーウィンフィンチ類と並んで有名である。

系統と分類
系統樹は Weir et al. より。ハワイミツスイ族との多分岐として描かれている枝は増減する可能性がある。

ハワイミツスイ類は伝統的にはハワイミツスイ科 とされていた。 と の2亜科に分けることもあった (Amadon 1950)。

Pratt はハワイミツスイ類をアトリ科に含め、ハワイミツスイ亜科とした。彼はそれを、（旧 ）・・ の3族に分けたが、のちには否定した。Olson & James はさらに、ハワイミツスイ類をヒワ亜科に含めハワイミツスイ族とし、内部分類は行わなかった。

ハワイミツスイ類は系統的には、アトリ科ヒワ亜科の内部に位置する。ハワイミツスイ類を含まない狭義のヒワ亜科は側系統であり、Olson & James に従いヒワ亜科に含めるのが妥当である。ただし彼らはハワイミツスイ類以外のヒワ亜科（狭義のヒワ亜科に同じ）全てをヒワ族にまとめたが、このヒワ族は側系統である。ハワイミツスイ類を族として維持するなら、ヒワ族を複数族に分割する必要がある。

 属と種 
現生属と種は国際鳥類学会議 (IOC)より。アメリカ鳥学会 (AOU)による絶滅属と種を追加。

 
 , , レイサンハワイマシコ
 , , ニホアハワイマシコ
 
 , , キガシラハワイマシコ
 †
 †, , ラナイマシコ
 
 , , キムネハワイマシコ
 †
 †, , ヒメコアハワイマシコ
 †, , コアハワイマシコ
 †
 †, , ハワイマシコ
 
 , , オウムハシハワイマシコ
 ユミハシハワイミツスイ属
 , ()
 , ()
 , ()
 †, ()
 †, , ユミハシハワイミツスイ
 †, 
 †, , マウイカワリハシハワイミツスイ
 , ()
 
 , , アニアニアウ (, )
 
 , , カウアイキバシリ
 , , ハワイキバシリ
 
 , , キバシリハワイミツスイ
 †, , モロカイキバシリ
 , , マウイキバシリ
 ハワイミツスイ属
 , , アケキ
 , , コバシハワイミツスイ
 †
 †, , ウラアイハワネ
 
 , , ベニハワイミツスイ ()
 †
 †, , キゴシクロハワイミツスイ
 †, , クロハワイミツスイ
 
 , , カンムリハワイミツスイ
 
 , , アカハワイミツスイ
 
 †, , カオグロハワイミツスイ
姫駅（ひめえき）は、岐阜県多治見市姫町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）太多線の駅である。駅番号はCI04。

 歴史 
現在の姫駅は改軌された際に新線上に設置された2代目である。旧線時代、姫治村村内には大字大藪に大藪口駅、大字下切に姫駅（初代）が設置されていたが、改軌に伴う新線移行の際に姫駅（初代）は廃止された。新線上の姫駅（2代）は大字大藪に設置されており、このことから姫駅（2代）は大藪口駅の移転改称と扱う資料も散見される。

なお、初代姫駅が存在した大字下切には後に下切駅が開業している。

 年表 
 1918年（大正7年）12月28日：姫治村大字下切に東濃鉄道（初代）の姫停留場として開業。旅客営業のみ。
 1919年（大正8年）
 （5月13日：姫治村大字大藪に大藪口停留場が開業。）
 3月27日：姫停留場が駅に昇格。交換設備使用開始。貨物の取扱を開始。
 1926年（大正15年）9月25日：東濃鉄道の国有化により鉄道省太多線の駅となる。
 1928年（昭和3年）10月1日：姫駅（初代）廃止。新線上の姫治村大字大藪に姫駅（2代目）開業。
 1959年（昭和34年）10月15日：貨物の取扱を廃止。
 1972年（昭和47年）5月1日：旅客取扱い要員を廃止し、運転扱い要員のみ継続配置（平成初頭まで、駅前商店で切符を販売）。同時に荷物扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海の駅となる。
 2005年（平成17年）12月20日：旧駅舎解体。
 2006年（平成18年）：新駅舎が竣工。
 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。ホームの有効長は4両である。そのため、かつて運転されていたホームライナー太多はドアカットを行なっていた。

多治見駅管理の無人駅。駅舎は扉のない構造でバリアフリーとするためスロープが設置されている。待合所がある。

 のりば 
番線路線方向行先1 太多線 上り 多治見方面2 下り可児・美濃太田方面

 利用状況 
「統計たじみ」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1998年 559 1999年 544 2000年 528 2001年 479 2002年 478 2003年 457 2004年 452 2005年 427 2006年 450 2007年 437 2008年 409 2009年 380 2010年 396 2011年 395 2012年 405 2013年 411 2014年 393 2015年 389 2016年 398 2017年 425 2018年 451

 駅周辺 
 多治見市役所南姫事務所
 多治見姫郵便局
 多治見市立南姫中学校
 多治見市立南姫小学校

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 太多線
 根本駅 (CI05) - 姫駅 (CI04) - 下切駅 (CI03)
姫松停留場（ひめまつていりゅうじょう）は、大阪府大阪市阿倍野区帝塚山一丁目にある阪堺電気軌道上町線の停留場。駅番号はHN06。

もと熊野街道と南港通の交点である姫松交差点のすぐ脇にあり、帝塚山や北畠とよばれる地域の一角に存在する。

 歴史 

 年表 
 1900年（明治33年）11月29日：東天下茶屋 - 上住吉（現在の神ノ木）間の延伸にあわせて開業。
 2018年（平成30年）駅舎・電柱・停留場レール柱は「阪堺電気軌道と関連施設群」の一部として土木学会選奨土木遺産に選ばれる。

 駅名の由来 
駅名の由来は古今集の「我見ても久しくなりぬ住吉の 岸の姫松いくよへぬらむ」（読み人知らず）であるが、その「岸の姫松」の所在は現在では不明である。元は、住吉大社の海岸沿い一帯に生えていた松であるという。

蜀山人は、「住吉の新田増えてとしどしに あとずさりする岸の姫松」と詠み、鯛屋貞柳は、「我見ても久しくなりぬ住吉の あとずさりする岸の姫松」と詠んでいることから、名の由来になった姫松は古くより開発のあおりを受け、その勢いは、年々小さくなっていると言える。

駅の西側に住吉町時代の字名として「姫松町」が確認できる。また現在の晴明丘南小学校北縁から西成区玉出小学校北側を経て十三間堀川にいたる街路はかつて「姫松通」と呼ばれ、このうち西成区内の阪堺線より西方の街路南北一帯の町名は、1926年の旧・玉出町内町名改正から1973年の街路表示変更まで「姫松通（一五丁目）」であった。現在の玉出東2丁目、玉出中2丁目、玉出西2丁目の大半に相当する。

 停留場構造 

相対式ホーム2面2線。ホームは上下線とも姫松交差点の北側にあり、斜め向かいに配置されている。また、放置自転車に埋もれていることが多いが、天王寺駅前行き安全地帯すぐ横の交差点角（阿倍野区帝塚山一丁目8番地1号の位置）に待合室がある。

 のりば 
上り上町線天王寺駅前方面天王寺駅前 行下り上町線住吉・我孫子道・浜寺駅前方面阪堺線直通我孫子道 行浜寺駅前 行

 停留場周辺 
 帝塚山病院
 関西社会福祉専門学校
 関西電力帝塚山変電所
 三菱UFJ銀行北畠支店 - 1979年（昭和54年）に発生した三菱銀行人質事件の現場。
 やまや帝塚山店
 マツモトキヨシ帝塚山店
 ロイヤルホスト帝塚山店

 この他にも、南港通沿いには地元で有名な「ポアール」（洋菓子店）や「フォルマ」（チーズケーキ専門店）、上町線沿いには「ラグタイム」（ジャズライブハウス）、「福寿堂秀信」（和菓子店）などが点在している。小規模な飲食店も数多くある。

 バス路線 

最寄停留所は姫松となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
 3号系統：出戸バスターミナル行 / 地下鉄住之江公園行 
 25号系統：住吉車庫前行 / 地下鉄住之江公園行

過去には赤バス（住吉ループ）の東粉浜一丁目南行も停車していた。ほか近隣に阿倍野区社会福祉協議会停留所もあり赤バス（阿倍野ループ）が停車していたが、どちらも2013年3月31日をもって廃止された。

 隣の停留場 
 阪堺電気軌道
 上町線
 北畠停留場 (HN05) - 姫松停留場 (HN06) - 帝塚山三丁目停留場 (HN07)
 （）内は駅番号を示す。
渡辺茂樹

渡辺 茂樹（わたなべ しげき、1951年2月10日 - 2014年3月15日）は、神奈川県川崎市生まれのキーボーディスト、音楽プロデューサー。 ザ・ドリフターズの加藤茶は従叔父（母親の従兄弟）に当たる。

 人物・来歴 
祖父は平茂夫（ジャズピアニスト）、母親は1954年に「東京ワルツ」を歌った歌手で後にピアノ教師となる千代田照子、弟は渡辺直樹、妹は南翔子という音楽一家に生まれる。

川崎市立住吉中学校 ⇒ 東洋音楽大学付属高等学校（現在の東京音楽大学付属高等学校）中退

高校2年生（16歳）であった1967年12月に「ザ・ワイルドワンズ」に加入し、電子オルガンとフルートを担当し、チャッピーの愛称で人気が急上昇した。1971年秋、ザ・ワイルドワンズ解散後は陳信輝、大口広司と共にバンド「オレンジ」を結成し、「ロックンロールサーカス」というバンドにも加入した。1974年、スペクトラムの前身バンド「ミュージック・メイツ・プレイヤーズ」を結成した。キャンディーズのバックバンドとして、作曲・編曲でも活躍した。1990年代にアミューズの大所帯ボーカルグループ「エンジェルス」のプロデュースも担当した。「タイガース・メモリアル・クラブ・バンド」にも参加し、スーパー・グループ・サウンズとして自身の渡辺茂樹バンドを率いて活動した。2006年に1981年の再結成時には参加を見送ったザ・ワイルド・ワンズのライブに参加するなど自身の音楽活動もスケジュールの許す範囲内で続け、若手音楽家・ボーカリストの育成を中心とした活動を行った。2014年3月15日に死去した。。

 主な作品 
 石川ひとみ「秋が燃える」「夢番地一丁目」（編曲）
 岡林信康「Gの祈り」（編曲）
 尾崎紀世彦「365回目の恋」（編曲）　
 サリー&シロー「愛の意識」（作編曲）
 キャンディーズ「つばさ」（作曲）
 子門真人「ゴジラのお嫁さん」「ロックロックゴジラ」（編曲）
 トライアングル「冬が近い」（編曲）
 レイジー「ベイビー・アイ・メイク・ア・モーション」（編曲）

 ザ・ワイルドワンズ「この街のどこかに」（作曲）
 ザ・ワイルドワンズ'91「風に吹かれて」（編曲）など

 主な音楽担当作品 
 テレビドラマ『服部半蔵 影の軍団』シリーズ（1980年 - 1985年、フジテレビ系）
 映画『仕掛人梅安』（1981年、東映）
 クイズ番組『クイズ!!マガジン』（1980年 - 1983年、テレビ朝日）

 参加バンド 
 ザ・ワイルドワンズ
 オレンジ
 ロックンロールサーカス
 ミュージック・メイツ・プレイヤーズ
 タイガース・メモリアル・クラブ・バンド
 スーパー・グループ・サウンズ

 ディスコグラフィ 

 ザ･ワイルドワンズ在籍時 
 シングル
 バラの恋人
 花のヤング･タウン
 青い果実
 赤い靴のマリア
 昨日に逢いたい
 あの頃
 想い出は心の友
 若草萌える頃
 いいのかな
 オー･ビューティフル･ディ!
 霧の中の少女
 想い出の渚'71
 美しすぎた夏

 アルバム
 バラの恋人/ザ･ワイルド･ワンズ　アルバム　第3集
 リサイタル'68
 ワイルド･ワンズの世界
 ファイブ/ワイルド･ワンズ愛をいたう
 リサイタル'69
 きかなくてもいいのかな
 アンコール

 その他CD
 サヨナラ日劇ウエスタン･カーニバル（ザ･ワイルド･ワンズ）

 DVD
 加瀬邦彦&ザ･ワイルドワンズ in 武道館

 タイガース・メモリアル・クラブバンド在籍時 
 シングル
 君よ女神のままに
 ブルー・シャトゥを君だけに/G.Sが好きさ好きさ好きさ
 OH OH OH 〜We are the Winners〜

 アルバム
 タイガース・メモリアル・クラブ・バンド Ⅱ「ぼくと、ぼくらの夏」

 ビデオ
 懐かしきラブ･ソング

 スーパー・グループ・サウンズ 
 4曲入りCD
 ハロー・エヴリバディー
ショウジョウコウカンチョウ科（ショウジョウコウカンチョウか、）は、鳥類スズメ目の科である。

南北アメリカの熱帯に生息する。

以前はコウカンチョウ科と訳した。また、分類によってはコウカンチョウ亜科 やコウカンチョウ族 ともなった。

系統と分類
9枚の初列風切をもつ の1科である。

かつてはコウカンチョウ科と訳した。これはかつてコウカンチョウ がこの科に含まれていたためである。しかしコウカンチョウ属 の科分類は流動的で、Tordoff & Arbor がホオジロ科に移し、さらに Yuri & Mindell がフウキンチョウ科に移したため、現在はこの科に含まれない。

 系統樹 
Klicka et al. ; Weir et al. などより。伝統的には他の科だった属には ★、伝統的にはコウカンチョウ科だった属を含む他の科には ☆ をつけた。

属の移動
分子系統から、 内でいくつかの属が移動させられた。Weir et al. による移動は次のとおり（キガタイカル属 ・シコンコメワリ属 を追加）。国際鳥類学会議 (IOC)・アメリカ鳥学会 (AOU)・AOU南アメリカ分類委員会 (SACC)の対応を示す（×: 伝統的な科に留める; ○: 系統的な科に移す; Thr: フウキンチョウ科; Emb: ホオジロ科; ?: 未定 ）。

+ ショウジョウコウカンチョウ科へ 属 学名 伝統的な科 IOC AOU SACC オナガシトド属 ホオジロ科 Thr - - アリフウキンチョウ属 フウキンチョウ科 ○ ○ ○ オリーブフウキンチョウ属 ○ ○ ○ ヨゴレフウキンチョウ属 × × - ムネアカアメリカムシクイ属 アメリカムシクイ科 ○ ○ ○ シコンコメワリ属 ホオジロ科 ○ ○ ○ フウキンチョウ属 フウキンチョウ科 ○ ○ ○

オナガシトド はDNAハイブリダイゼーションや Klicka et al. ではフウキンチョウ科という結果が出ており、IOCはそれに従っている。

+ ショウジョウコウカンチョウ科から 属 学名 分子系統による科 IOC AOU SACC キガタイカル属 フウキンチョウ科 × - - コウカンチョウ属 ○ Emb ○ マミジロイカル属 × ? ○

マミジロイカル属 の1種ノドグロイカル は、同属他種と異なりショウジョウコウカンチョウ科内のオナガシトドと姉妹群に位置するという結果が出ているが、同属他種と同系統だとした Klicka et al. を踏まえ、Weir et al. はマミジロイカル属全体をフウキンチョウ科とした。

詳細は移動先の科を参照。

 分類史 
伝統的には、コウカンチョウ科、あるいは、他の科と統合しその中のコウカンチョウ亜科 とされてきた。古くは や とも呼ばれた。コウカンチョウ亜科あるいは や が属する科には、フウキンチョウ科、アトリ科、ホオジロ科などがあった。Sibley & Ahlquist や Sibley et al. では、アトリ科ホオジロ亜科コウカンチョウ族 となった。

属と種
属と種は国際鳥類学会議 (IOC)による。

 フウキンチョウ属
 , , ホノオフウキンチョウ
 , （ から分離）
 , （ から分離）
 , , レンガフウキンチョウ
 , , ナツフウキンチョウ
 , , バラノドフウキンチョウ
 , , アカフウキンチョウ
 , , ニシフウキンチョウ
 , , ハジロフウキンチョウ
 , , ズアカフウキンチョウ
 , , アカズキンフウキンチョウ
 アリフウキンチョウ属
 , , ズアカアリフウキンチョウ
 , , ノドアカアリフウキンチョウ
 , , ホオグロエンジフウキンチョウ
 , , ヒボウシアリフウキンチョウ
 , , カンムリアリフウキンチョウ
 オリーブフウキンチョウ属
 , （旧名 , オリーブフウキンチョウ）
 , , オリーブフウキンチョウ （ から分離）
 , , メガネオリーブフウキンチョウ
 , , キムネオリーブフウキンチョウ
 
 , , ムナグロノジコ
 ムネアカイカル属
 , , オウゴンイカル
 , , クロモモオウゴンイカル
 , , ヒメオウゴンイカル
 , , セグロオウゴンイカル
 , , ムネアカイカル
 , , チャバライカル
 ムネアカアメリカムシクイ属
 , , ムネアカアメリカムシクイ
 , , コムネアカアメリカムシクイ
 , , バラムネアメリカムシクイ
 ショウジョウコウカンチョウ属
 , , ショウジョウコウカンチョウ
 , , ミナミショウジョウコウカンチョウ
 , , ムネアカコウカンチョウ
 キミドリイカル属
 , , シロハラキミドリイカル
 , , キミドリイカル
 
 , , キガタイカル
 
 , , クロアカイカル
 
 , , ズグロアカイカル
 シコンコメワリ属
 , , シコンコメワリ
 , , ノドグロシコンコメワリ
 , 
 マミジロイカル属 （ を含む）
 , ()
 , ()
 , , ズグロイカル
 , , マミジロイカル
 , , ハグロイカル
 , , オリーブイカル
 , , ハイイロイカル
 , , ホオグロイカル
 , , ハシブトイカル
 , , クロズキンイカル
 , , キバシイカル
 , , カオグロイカル
 , , ノドグロイカル
 , , アカハライカル
 , （旧名 , アンチルムナフイカル）
 , , アンチルムナフイカル ? （ から分離）
 
 , , ソライロノジコ
 
 , , クロルリノジコ
 , , コシアカクロルリノジコ
 , , コクロルリノジコ
 ルリノジコ属
 , , ルリイカル ()
 , , ルリノジコ
 , , ムネアカルリノジコ
 , , ムラサキノジコ
 , , ゴシキノジコ
 , , バライロルリノジコ
 , , キバラルリノジコ