OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
皆野長瀞インターチェンジ（みなのながとろインターチェンジ）は、埼玉県秩父郡皆野町にある皆野寄居バイパスのインターチェンジである。

 道路 
 国道140号皆野寄居バイパス（皆野寄居有料道路）

 接続する道路 

 埼玉県道82号長瀞玉淀自然公園線
 埼玉県道348号下戦場塩貝戸線

 周辺 
 道の駅みなの

 観光地 
 美の山公園
 長瀞渓谷
 宝登山神社
 秩父高原牧場

 隣 
 皆野寄居バイパス
 末野大橋 - 寄居折原IC - 寄居風布IC - 皆野長瀞IC - 皆野大塚IC
にっぽんのメロディー

『にっぽんのメロディー』は、NHKラジオ第1放送で1977年から1991年3月まで放送されたラジオ番組である。

 概要 
この番組は中西龍がNHK退職前後からパーソナリティを務め、主として戦前 - 戦後初期の懐メロにスポットライトを当てて、リスナーから寄せられたメッセージとともに当時の楽曲を放送していた。なおリスナーから寄せられたリクエストに対しては必ず放送日を事前に告知したという。

「赤とんぼ」のメロディーに載せて展開されるオープニングの口上「歌に思い出が寄り添い、思い出に歌は語りかけ、そのようにして歳月は静かに流れていきます。皆さんこんばんは、にっぽんのメロディー、中西龍でございます」という挨拶と、エンディングの俳句にまつわるエピソードの紹介は中西節として親しまれた。当初はNHKプロ野球の中継があった場合、放送が出来ない日もあった。

 番組終了後 
この番組が終了した後の1991年4月から1997年3月にはこの流れを汲む「わたしの歌日記」が放送された。番組は吉川精一、広瀬修子、秋山隆の各アナウンサーが担当して、リクエストとともに構成作家杉紀彦の詩をエンディングに取り上げた。

2008年、「ラジオ深夜便」の「深夜便アーカイブス」で放送されたが、NHKには音源資料テープが残っておらずリスナーが提供したテープを利用して再放送された。
遠州西ヶ崎駅（えんしゅうにしがさきえき）は、静岡県浜松市中央区西ケ崎町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET11。

 歴史 
1944年（昭和19年）までは、浜松電気鉄道笠井線が接続していた。

 駅名の由来 
開業当時の地名（浜名郡積志村大字西ヶ崎）が由来。

「西ヶ崎」の由来は諸説あるが、この地域が三方原の東端に位置しており「反対から見ると西の先にあたる」と言う意味の「西ヶ先」が転化したものといわれる。

 年表 
 1909年（明治42年）12月6日：西ヶ崎駅として開業。
 1923年（大正12年）4月1日：遠州西ヶ崎駅に改称。
 1956年（昭和31年）11月20日：駅東側に車庫増設。
 1973年（昭和48年）10月1日：貨物営業廃止。
 1977年（昭和52年）12月23日：電車工場・車庫が西鹿島駅に移設される。
 1979年（昭和54年）11月28日：駅舎改築。
 1982年（昭和57年）6月1日：東口を設置。

 駅構造 
島式ホーム1面2線の地上駅。駅舎はあるが、終日無人駅である。通常は1番線（西側）を使用する。正式名称には「遠州」とつくが、車内放送では省略され「西ヶ崎駅」と案内されている。

駐輪場（収容346台）は駅の東西両側にそれぞれ存在する。

駅北東に側線があり、電気機関車ED282と、ホキ800形貨車3両が留置されている。バラスト等工事資材の積み込みもここで行われるが、敷地が手狭なため短くせざるを得なかった側線の有効長の関係から、通常貨車は分割して留置されている。廃車となった車両の解体作業も同所で行われるため、解体作業時にはこれらの機関車と貨車は西鹿島駅に移動する。かつてはここに車両工場が存在したが、1977年（昭和52年）に工場が西鹿島駅に移転したため、現在は前述の通りの留置線と保線基地としての機能のみが残されている。

駅西側に鉄道営業所があり、鉄道の運行に関する業務全般や定期券・ナイスパスの販売など窓口営業が行われている。東側には工務所もある。

 のりば 
+ のりば番号ホーム路線方向行先 1 西側 遠州鉄道鉄道線 上り 曳馬・新浜松方面 下り 浜北・西鹿島方面 2 東側※定期列車の設定なし

 利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は328,228人（全18駅中16位）、降車人員は326,923人（同16位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
年間の乗車人員・降車人員の推移年度遠州鉄道出典・備考乗車人員降車人員1980年度（昭和55年度）334,680 人334,663 人1981年度（昭和56年度）321,213 人332,608 人1982年度（昭和57年度）305,571 人320,910 人1983年度（昭和58年度）275,590 人293,151 人1984年度（昭和59年度）261,620 人279,088 人1985年度（昭和60年度）261,497 人281,575 人1986年度（昭和61年度）262,995 人283,806 人1987年度（昭和62年度）264,850 人288,297 人1988年度（昭和63年度）280,334 人303,053 人1989年度（平成元年度）289,305 人301,101 人1990年度（平成2年度）320,295 人326,438 人1991年度（平成3年度）293,024 人300,682 人1992年度（平成4年度）276,680 人282,618 人1993年度（平成5年度）269,985 人273,202 人1994年度（平成6年度）276,574 人282,392 人1995年度（平成7年度）281,863 人288,708 人1996年度（平成8年度）273,922 人280,108 人1997年度（平成9年度）320,515 人327,345 人1998年度（平成10年度）296,452 人301,451 人1999年度（平成11年度）289,092 人297,361 人2000年度（平成12年度）290,987 人297,907 人2001年度（平成13年度）293,568 人300,138 人2002年度（平成14年度）283,083 人288,160 人2003年度（平成15年度）291,554 人295,084 人2004年度（平成16年度）281,413 人290,220 人2005年度（平成17年度）282,412 人285,445 人2006年度（平成18年度）281,616 人284,826 人2007年度（平成19年度）294,752 人295,726 人2008年度（平成20年度）282,995 人284,405 人2009年度（平成21年度）270,278 人271,972 人2010年度（平成22年度）262,360 人263,273 人2011年度（平成23年度）261,145 人264,228 人2012年度（平成24年度）269,419 人271,229 人2013年度（平成25年度）268,398 人268,792 人2014年度（平成26年度）270,504 人271,048 人2015年度（平成27年度）278,277 人277,574 人2016年度（平成28年度）289,152 人289,350 人2017年度（平成29年度）313,400 人312,607 人2018年度（平成30年度）324,074 人323,017 人2019年度（令和元年度）328,228 人326,923 人

 駅周辺 
 遠州鉄道 鉄道営業所
 西ヶ崎駅前停留所 - 浜松市発達医療総合福祉センター無料シャトル便が発着。笠井上町を経由して浜松市発達医療総合福祉センター（はままつ友愛のさと）を結ぶ。センター休館日は運休。
 遠鉄タクシー・外山タクシー乗降場
 静岡県道65号浜松環状線
 浜松西崎郵便局
 とぴあ浜松農業協同組合（JAとぴあ浜松）西ケ崎支店
 遠鉄ストア 西ヶ崎店

 隣の駅 
 遠州鉄道
 鉄道線
 積志駅（ET10） - 遠州西ヶ崎駅（ET11） - 遠州小松駅（ET12）
ファーイースタン航空（、）は、台湾の航空会社である。2022年現在全路線で運航停止している。

概要

設立

1957年6月5日に台湾で創業し、定期民間航空事業には1962年に参入し、台北松山空港を中心にビッカース バイカウントやシュド・カラベルなどで国内線を運航した。その後マクドネル・ダグラスMD-82やMD-83、ボーイング757などを導入し、国内線やパラオになど近・中距離国際線を運航した。

運航停止と復活

世界的な原油価格高による燃料費の高騰や、台湾高速鉄道の開業による国内線需要の落ち込みなどを受け、2008年に入ってから急速に経営状態が悪化、燃料費の支払いが滞り5月には運航停止に追い込まれた。

運航停止後、マクドネル・ダグラスMD-83などの保有機体は台北松山空港にて野ざらしになっていたが、2010年1月12日に運航再開計画書が提出された。その中では5月より台北松山-金門線などの国内線を週56便、中国への直行便を週14便就航させ、9月末までに四段階で運航本数を増やしていく計画が盛り込まれている。加えて、富山、九州、函館、旭川など、日本の地方都市への就航計画も含まれていた。

2010年6月、操縦士の募集を行うなど準備が進められた。2010年11月27日、台北松山空港にてB-28025（MD-83型）機の試験飛行を実施した。台湾政府の交通部民航局は同29日、営業運航再開にはあと1機の試験飛行成功と、5千万台湾ドルの運営保証金の準備が必要との条件を示した。

2011年4月18日午前8時55分（現地時間）、台北松山空港から再開後1番機が金門空港へ向けて飛び立った。2年11カ月ぶりの運航再開であった。5月1日からは台北－金門線が1日4往復に増便された。また、交通部民航局は三通による大陸路線の増便分を遠東航空に優先して割り当てる方針を示していた。

 2019年の運航停止
しかし2019年12月12日、資金繰りの悪化を理由に翌13日より全便を運航停止することを明らかにし、時事通信は遠東航空が事実上の経営破綻に至ったと報じた。

運航停止に至ったいきさつについてNHKが報じたところによると、遠東航空は長年にわたって経営難の状態にあり、会社のトップが個人資産を投じて運営してきたものの、12月11日になって銀行への返済が滞り、会社側から航空当局に対して経営の継続が難しく、運行を一時停止するとの説明がなされたという。遠東航空によると、会社のトップが行方不明となっており遺書のようなメモが残されていたということで、所在の確認を急いでいるという。

13日、張綱維董事長会長は記者会見を開き、アフターサービス人員を除いた従業員およそ1000人を13日付で解雇すると通知したと報じられたことについて、職員は解雇しないとして報道の内容を否定し、会社の営業は継続する方針であると説明した。また航空券を購入済みの乗客には、払い戻す方針である。その後、運転資金を確保し、会社を再建する方針を決めたものの、当面は国内路線の再建に注力するため、新潟ー台北線を含む国際線の運航は引き続き見合わせることになった。Peach Aviationをはじめ、同社が受託しているグランドハンドリング業務については1カ月以内に新会社を設立し、引き続きサービス提供をしていくことになった。

2020年1月31日、交通部は予告なしで運航停止を禁じた民航法の規定に違反したとして300万台湾ドルの罰金を科し、運航許可を取り消した。

2019年12月時点の日本向け路線は新潟空港への定期便、福島空港と秋田空港へ週2便のチャーター便が運航されていた。

台湾で航空会社の運航停止は、2016年のトランスアジア航空と同社傘下のLCCのVエア以来となる。同社の突然の運航停止で、マンダリン航空とユニー航空は同社が運航していた路線に臨時便を出したり、機材を大型化するなどの対応をしている。

 沿革 
1957年 - 設立。
1997年12月 - 台湾証券取引所に株式上場。 
2003年 - 従業員数、1000数人。
2008年2月13日 - 国際航協清算所(ICH)は、通番ICN018/08号の通知を出し、決済していない1口84万8千ドルもの債務があることを理由に、会員資格を剥奪。 
2008年2月14日 - 財務危機に陥る。 
2008年2月23日 - 裁判所は緊急に処罰することを裁定する。会社更生手続きに入る。 
2008年5月12日 - 「運航に必要な燃料費が払えなくなった」ことから全路線の運航停止。
2010年1月12日 - 再建に向けて運航再開計画書を提出。
2010年11月27日 - 台北松山空港にて試験飛行を実施。
2011年4月18日 - 台北松山-金門線の運航を再開。
2019年12月12日 - 翌13日から全便の運航停止を公表。
2020年1月31日 - 運航許可取り消し。

 保有機材 

2019年12月現在
 マクドネル・ダグラス MD-82型機 4機
 マクドネル・ダグラス MD-83型機 2機
 ATR 72-600型機 6機

民用航空局は26年以上の経年期の運用を認めない方針で、2020年1月1日から保有するジェット機のうち4機が運用不可能になることから、そのため、2019年中にボーイング737MAXを導入して解決する方針を取ったが、そんな折、2018年10月29日にライオン・エア610便墜落事故と、それから僅か5カ月半後にエチオピア航空302便墜落事故が発生したため、全世界でボーイング737MAXの運行が停止になる事態となった。

これにより、遠東航空は機材の運用計画が大きく狂い、資金繰りの悪化も重なって2019年12月13日に全路線が運航停止となった。

運航停止により、当初12月27日に台湾到着予定であった、ATR 72-600型機7号機の受領も中止となった。

 定期便就航路線 
2019年12月現在

（現在全便運行停止中）

 国内線 
 台北/松山 - 金門、澎湖
 台中 - 金門、澎湖
 高雄 - 金門、澎湖

 両岸（中国）線 
 台北/松山 - 福州、合肥
 台北/桃園 - 合肥
 高雄 - 廈門

 国際線 
 台北/桃園 - 新潟、済州
麻生俊平

は、日本の小説家。早稲田大学第一文学部文芸専修卒業。ライトノベル系のファンタジー・SF作品を主に執筆している。

ハードボイルド調の文体で、時代を敏感に感じ取り社会批判などを織り交ぜつつも、若年層を対象にしたライトノベルとして重くなりすぎないバランス感覚のある小説が特徴。

経歴
編集者として働く傍ら、第2回ファンタジア長編小説大賞に応募し、SF風の世界観を持った『ポートタウン・ブルース』で小林めぐみの『ねこたま』とともに準入選を果たし、同作品により富士見ファンタジア文庫より小説家としてデビューする。このコンテストでは第4回まで大賞受賞者はなく準入選が最高であり、第1回には『スレイヤーズ』シリーズの神坂一、第3回には『魔術士オーフェン』の秋田禎信などのメンバーが準入選を果たしている。

2作目となる『ザンヤルマの剣士』は、まず短編として『月刊ドラゴンマガジン』の1992年8月号で短編が発表され、後に長編が発売された。

主な作品

富士見ファンタジア文庫
ポートタウン・ブルース（1991年、挿絵：中村亮、全1巻）
ザンヤルマの剣士（1993-1997年、挿絵：弘司、全10巻）
ミュートスノート戦記（1998-2000年、挿絵：七瀬葵、全5巻）
VS-ヴァーサス-（2003-2005年、挿絵：硝音あや、全5巻）

角川スニーカー文庫
若葉色の訪問者（1999年、挿絵：橋本正枝、全1巻）
無理は承知で私立探偵（2000-2001年、挿絵：中北晃二、全3巻）
突撃 お宝発掘部（2001-2002年、挿絵：別天荒人、全2巻）

MF文庫J
つばさ（2006-2007年、挿絵：藤田香、全3巻）

トクマ・ノベルズEdge
ホワイト・ファング（2008-2009年、挿絵：山根真人、全3巻）

徳間文庫
捜査班（2009-2010年、全2巻）

単行本未収録
薔薇の復讐（月刊ドラゴンマガジン増刊ファンタジアバトルロイヤル2000年3月号、挿絵：うめつゆきのり）
日本全国美少女紀行 めもりあるロマンス（月刊ドラゴンマガジン2001年6月-11月号、挿絵：若月神無）
VS ―ヴァーサス― extra file 狂炎（月刊ドラゴンマガジン増刊ファンタジアバトルロイヤル2003年8月号、挿絵：硝音あや）
和泉貴理子警部補のユーウツ事件簿（2011年-、yomel.jpのち楽天koboやKindleなど、現在3編）
積志駅（せきしえき）は、静岡県浜松市中央区積志町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET10。

 歴史 

 駅名の由来 
開業当時の地名は浜名郡積志村大字上大瀬だったため仮駅名は大瀬駅や上大瀬駅であったが、駅設置時に土地を提供した地主からの要望で松木駅と命名された。その後、1955年に積志村が浜松市に編入され浜松市積志町に改名されたことから、駅名も現在の積志駅に変更された。

「積志」の地名は企業の名称から取られた全国でも珍しい地名で、その由来は1875年に当地に設立された地域の教育や産学を振興させるための組織である「積志講社（積志銀行）」にちなむ。当時浜松県令を務めていた林厚徳が前漢の思想書「淮南子」に記された「私を制し公に譲り、小を積みて大に致す」という一文を取り上げて「積志講社」と名付けたのが始まりである。その後1908年に有玉村、中郡村、小野田村半田が合併した際に「積志の名の通り、3つの村が富を積められるため同じ意志を持てるように」という意味合いで正式に積志村に改称した。

 年表 
 1909年（明治42年）12月6日：松木駅として開業。
 1923年（大正12年）4月1日：遠州松木駅に改称。
 1962年（昭和37年）6月11日：積志駅に改称。
 1974年（昭和49年）9月頃：無人駅化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎はあるが、終日無人駅である。

駐輪場（収容292台）は駅の北西に存在する。

早朝深夜の一部時間帯を除き、列車交換が行われる。構内踏切位置の関係上、上り新浜松方面列車が西側ホーム、下り西鹿島方面列車が東側ホームを使用する。当路線の一般的な列車交換駅とはホームの使われ方が正反対である。

 のりば 
+ホーム路線方向行先備考 1（東側） 遠州鉄道鉄道線 下り 浜北・西鹿島方面 離合電車が無い早朝・深夜は上下共1番線を使用 2（西側） 上り 曳馬・新浜松方面

 利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は348,673人（全18駅中15位）、降車人員は343,395人（同15位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員及び降車人員は次の表の通り。
年間の乗車人員・降車人員の推移年度遠州鉄道出典・備考乗車人員降車人員1980年度（昭和55年度）294,883 人305,952 人1981年度（昭和56年度）289,475 人305,200 人1982年度（昭和57年度）278,056 人293,476 人1983年度（昭和58年度）274,149 人285,606 人1984年度（昭和59年度）269,369 人283,321 人1985年度（昭和60年度）270,983 人285,372 人1986年度（昭和61年度）276,547 人293,231 人1987年度（昭和62年度）283,528 人299,821 人1988年度（昭和63年度）303,850 人312,269 人1989年度（平成元年度）312,410 人320,059 人1990年度（平成2年度）324,947 人331,631 人1991年度（平成3年度）360,512 人362,385 人1992年度（平成4年度）367,296 人369,156 人1993年度（平成5年度）361,342 人358,567 人1994年度（平成6年度）370,099 人366,139 人1995年度（平成7年度）353,103 人351,028 人1996年度（平成8年度）340,597 人336,434 人1997年度（平成9年度）343,052 人340,726 人1998年度（平成10年度）337,655 人328,327 人1999年度（平成11年度）324,552 人318,869 人2000年度（平成12年度）332,355 人327,243 人2001年度（平成13年度）335,348 人331,470 人2002年度（平成14年度）320,131 人316,766 人2003年度（平成15年度）328,524 人327,289 人2004年度（平成16年度）330,450 人333,164 人2005年度（平成17年度）324,768 人318,363 人2006年度（平成18年度）329,769 人320,502 人2007年度（平成19年度）324,258 人312,985 人2008年度（平成20年度）322,483 人312,839 人2009年度（平成21年度）316,029 人304,100 人2010年度（平成22年度）305,842 人295,818 人2011年度（平成23年度）303,684 人295,703 人2012年度（平成24年度）311,369 人301,679 人2013年度（平成25年度）313,747 人301,222 人2014年度（平成26年度）314,091 人304,098 人2015年度（平成27年度）319,613 人308,969 人2016年度（平成28年度）321,905 人313,560 人2017年度（平成29年度）331,036 人322,048 人2018年度（平成30年度）344,743 人337,561 人2019年度（令和元年度）348,673 人343,395 人

 駅周辺 
 とぴあ浜松農業協同組合（JAとぴあ浜松）積志支店 - 西側に隣接。
 浜松市積志協働センター
 浜松市立積志図書館
 浜松市立積志小学校
 浜松市立積志中学校
 浜松日体中学校・高等学校（徒歩30分）
 浜松医科大学（徒歩25分）
 浜松医科大学医学部附属病院

 隣の駅 
 遠州鉄道
 鉄道線
 さぎの宮駅（ET09） - （(廃)遠州新村駅） - 積志駅（ET10） - 遠州西ヶ崎駅（ET11）
さぎの宮駅（さぎのみやえき）は、静岡県浜松市中央区大瀬町にある遠州鉄道鉄道線の駅である。駅番号はET09。

 歴史 

 駅名の由来 
旧駅名の「共同」の由来は諸説あり、当駅が浜名郡積志村大字下大瀬と大字有玉の境界上に設置され、両地区が共同で使う駅として付けられたという説がある。そのほか、当時の下大瀬地区と有玉地区が共同で駅の設置を請願したことや、両地区の住民が積志講社で積み立てた積立金（共同金）で駅の設置費用を工面した事が駅名の由来とも言われる。

現在の駅名である「さぎの宮」は駅周辺の八坂神社にちなむ。八坂神社の森にはたくさんの鷺が舞い降りたことから、いつしか八坂神社は「鷺宮」や「鷺宮神社」と呼ばれるようになり、これが駅名の由来でもあるとされる。

地名としての表記は通常、鷺宮または鷺ノ宮であるが、遠州鉄道ではバス・電車とも難読漢字などはひらがなで表記しており、当駅もその範疇である。

 年表 
 1909年（明治42年）12月6日：大日本軌道浜松支社の共同駅として開業。
 1919年（大正8年）10月12日：会社譲渡により、遠州軌道（のちに遠州鉄道）の駅となる。
 1923年（大正12年）4月1日：遠州共同駅に改称。
 1966年（昭和41年）4月1日：さぎの宮駅に改称。
 1972年（昭和47年）10月1日：遠州新村駅と統合されたことで、北に100m移転。
 1984年（昭和59年）4月1日：早朝、深夜無人となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線の地上駅。直営駅であり、駅舎がある。道路からは地下道経由で駅舎と連絡している。駅そのものは道路より若干高い位置にある。

西側ホームを使用するが、新浜松方面行きの一部列車は東側ホームに停車する列車もある。

駐輪場（収容台数650台）は駅の東西どちらも線路沿いにありわかりやすい。東側に送迎用の駐車場と反転地兼用のスペースがある。西側には送迎用の場所も反転地も無い。どちらも車1台分がようやく通れる道幅である。

 のりば 
+ホーム路線方向行先備考 西側 遠州鉄道鉄道線 上り 曳馬・新浜松方面上下線とも西側ホームを使用 下り 浜北・西鹿島方面 東側 上り 曳馬・新浜松方面 上り線の一部列車のみ

 利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は419,943人（全18駅中9位）、降車人員は413,138人（同9位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
年間の乗車人員・降車人員の推移年度遠州鉄道出典・備考乗車人員降車人員1980年度（昭和55年度）340,816 人348,381 人1981年度（昭和56年度）332,130 人350,078 人1982年度（昭和57年度）314,508 人332,933 人1983年度（昭和58年度）301,442 人302,256 人1984年度（昭和59年度）299,054 人297,826 人1985年度（昭和60年度）308,221 人310,530 人1986年度（昭和61年度）325,217 人325,127 人1987年度（昭和62年度）339,133 人337,276 人1988年度（昭和63年度）349,828 人351,676 人1989年度（平成元年度）348,167 人347,055 人1990年度（平成2年度）348,206 人345,497 人1991年度（平成3年度）364,627 人357,489 人1992年度（平成4年度）368,893 人363,449 人1993年度（平成5年度）364,462 人358,012 人1994年度（平成6年度）366,553 人360,948 人1995年度（平成7年度）369,223 人363,139 人1996年度（平成8年度）377,426 人369,709 人1997年度（平成9年度）353,664 人344,170 人1998年度（平成10年度）362,254 人349,812 人1999年度（平成11年度）347,245 人338,356 人2000年度（平成12年度）344,595 人334,451 人2001年度（平成13年度）345,943 人333,758 人2002年度（平成14年度）344,515 人337,079 人2003年度（平成15年度）353,928 人347,608 人2004年度（平成16年度）386,521 人346,691 人2005年度（平成17年度）351,198 人342,863 人2006年度（平成18年度）357,990 人348,602 人2007年度（平成19年度）372,273 人359,509 人2008年度（平成20年度）369,560 人357,957 人2009年度（平成21年度）355,708 人348,587 人2010年度（平成22年度）362,399 人352,839 人2011年度（平成23年度）360,954 人356,161 人2012年度（平成24年度）385,700 人376,608 人2013年度（平成25年度）383,301 人374,007 人2014年度（平成26年度）385,273 人374,916 人2015年度（平成27年度）399,878 人390,700 人2016年度（平成28年度）406,624 人397,230 人2017年度（平成29年度）415,418 人409,858 人2018年度（平成30年度）418,064 人411,543 人2019年度（令和元年度）419,943 人413,138 人

 駅周辺 
駅周辺部西側は有玉北町（ありたまきたまち）、駅を含む東側は大瀬町（おおせちょう）である。駅東側を電車と併走する二俣街道沿いにはいくつかの商店がある。

駅西側は、有玉北町の中でも新村（しんむら）と呼ばれる集落である。さらにその先には有玉台や半田山などの新興住宅地があり、自転車で通う人たちや車で送迎してもらう人も多い。

駅東側は、大瀬町の中では大瀬西と呼ばれる古くからの集落がある。そこからのどかな田園をはさんで鷺宮（さぎのみや）神社（八坂神社）がある。この神社から先に鷺宮団地が広がる。鷺宮神社では毎年8月14日・15日に大祭が催される。

下大瀬中・下大瀬西・栩ノ木の3つの集落に分かれ自らの手で行う打ち上げ花火、仕掛花火、手筒花火が見物である。神社のすぐ裏手に広がる水田を利用した花火の打ち上げ場所は花火会場としては絶好と言える。

このように周辺にいくつかの住宅地を抱えるため、駅周辺のひなびた様子の割に駅利用者そのものは比較的多い。駅東側をしばらく西方向に進むと国道152号（飛龍街道）がある。近年開発が進んだこの通りには飲食店が立ち並ぶ。

また、2022（令和4年）、さぎの宮駅の西側にマツモトキヨシが開店したおかげで駅周辺の活性化が期待されるようになった。

 隣の駅 
 遠州鉄道
 鉄道線
 自動車学校前駅（ET08） - さぎの宮駅（ET09） - （(廃)遠州新村駅） - 積志駅（ET10）
自動車学校前駅（じどうしゃがっこうまええき）は、静岡県浜松市中央区有玉南町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET08。

 歴史 

 駅名の由来 
当初の駅名である市場駅については開業当時、この近隣に大きな市場があったことに由来する。その後、遠鉄自動車学校が開校したことで現在の駅名に改称された。

 年表 
 1909年（明治42年）12月6日：市場駅（いちばえき）として開業。
 1923年（大正12年）4月1日：遠州市場駅に改称。
 1964年（昭和39年）9月5日：駅前の貨物総合駅用地に遠鉄自動車学校が開校。
 1966年（昭和41年）4月1日：自動車学校前駅に改称。
 1974年（昭和49年）9月頃：無人駅化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。列車交換時以外は上下線共西側線路を使用する。

ホーム東側に建つ集合住宅「遠鉄ハイツ自校駅ビル」1階の一部が駅舎（待合室）として用いられ券売機も置かれているが、終日無人駅である。ホームへの移動時は構内踏切を渡る。なお、1階の残り部分には複数の店舗が入居し、2階以上が住居用区画となっている。同ビルの上島方に隣接して駐輪場（収容184台）が存在する。

この駅に隣接する遠鉄自動車学校の敷地は、元々は鉄道貨物輸送が盛んだった頃に遠州鉄道が貨物ターミナルを作る目的で用地を取得したものである。しかしモータリゼーションの波に遭って貨物輸送が激減したため大掛かりな貨物輸送計画は頓挫してしまう。そこで遠鉄はモータリゼーションからのマイカーブームに着目し、当時は数が少なかった自動車教習所を貨物ターミナル予定地に設置した。

 のりば 
+ ホーム路線方向行先 西側 遠州鉄道鉄道線 下り 浜北・西鹿島方面 東側 上り 新浜松方面

 利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は368,877人（全18駅中13位）、降車人員は366,781人（同14位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
年間の乗車人員・降車人員の推移年度遠州鉄道出典・備考乗車人員降車人員1980年度（昭和55年度）414,718 人416,504 人1981年度（昭和56年度）405,143 人418,750 人1982年度（昭和57年度）410,116 人414,173 人1983年度（昭和58年度）364,096 人372,166 人1984年度（昭和59年度）335,865 人346,482 人1985年度（昭和60年度）330,476 人338,551 人1986年度（昭和61年度）373,605 人382,508 人1987年度（昭和62年度）387,211 人402,936 人1988年度（昭和63年度）425,805 人430,352 人1989年度（平成元年度）441,953 人439,224 人1990年度（平成2年度）448,492 人447,661 人1991年度（平成3年度）468,891 人466,672 人1992年度（平成4年度）437,533 人436,338 人1993年度（平成5年度）457,055 人455,787 人1994年度（平成6年度）435,704 人433,788 人1995年度（平成7年度）449,066 人448,171 人1996年度（平成8年度）431,093 人427,315 人1997年度（平成9年度）425,407 人420,976 人1998年度（平成10年度）395,041 人392,514 人1999年度（平成11年度）361,375 人363,064 人2000年度（平成12年度）339,837 人341,541 人2001年度（平成13年度）319,408 人318,024 人2002年度（平成14年度）299,501 人298,779 人2003年度（平成15年度）329,309 人328,210 人2004年度（平成16年度）319,891 人323,007 人2005年度（平成17年度）321,969 人318,022 人2006年度（平成18年度）319,280 人317,748 人2007年度（平成19年度）321,281 人318,876 人2008年度（平成20年度）322,836 人319,348 人2009年度（平成21年度）321,679 人318,541 人2010年度（平成22年度）317,590 人315,302 人2011年度（平成23年度）318,219 人317,190 人2012年度（平成24年度）331,778 人329,593 人2013年度（平成25年度）337,276 人331,976 人2014年度（平成26年度）350,348 人349,619 人2015年度（平成27年度）354,991 人353,216 人2016年度（平成28年度）355,477 人351,717 人2017年度（平成29年度）354,516 人351,125 人2018年度（平成30年度）359,565 人355,907 人2019年度（令和元年度）368,877 人366,781 人

 駅周辺 
 遠鉄自動車学校
 静岡県立浜松技能開発専門校（浜松テクノカレッジ）
 とぴあ浜松農業協同組合 本店
 浜松毎日ボウル
 文具ぷらす あず
 西友 楽市浜松有玉南店
 イオンモール浜松市野（徒歩15分）
 カインズ浜松市野店

 バス路線 
 東名ハイウェイバスやe-wingの東名浜松北バス停が北西徒歩約5分のところにある。停車便の詳細は当該記事を参照。

 隣の駅 
 遠州鉄道
 鉄道線
 上島駅（ET07） - 自動車学校前駅（ET08） - さぎの宮駅（ET09）
クラッシュ

 Crash 
「衝突する」「墜落する」「崩壊する」などの意味を持つ英語の一般動詞。名詞や形容詞の用法もある。
 物が衝突したり崩れたりするときの大きな「音」。
 航空機の墜落や（自動車など）乗り物の「衝突」。
 J・G・バラードの小説『クラッシュ』。
 クラッシュ (1996年の映画) - 上記小説の映画化作品。1996年にデヴィッド・クローネンバーグ監督。
 クラッシュ 絶望を希望に変える瞬間 - レーシングドライバー・太田哲也が2001年に出版したノンフィクション。
 クラッシュ (2003年の映画) - 上記の映画化作品。奥山和由監督。
 クラッシュ (2004年の映画) - 第78回アカデミー賞作品賞を受賞したポール・ハギス監督の社会派映画。
 商売での失敗や相場の急落。
 クラッシュ (コンピュータ) - コンピュータ用語。
 プログラム（アプリケーションソフトウェアやオペレーティングシステムなど）が異常終了すること。
 ハードディスクドライブ等の補助記憶装置（ストレージ）の破損（データ破損と物理的な破損を含む）。
 楡周平の小説『クラッシュ』。
 クラッシュ・バンディクー - コンピューターゲーム、および同作品に登場する架空のキャラクター。
 クラッシュ・ホーリー - アメリカのプロレスラー、マイク・ロックウッドのリングネーム。
 クラッシュ - ニューヨークのグラフィティ・アーティスト、 ジョン・メイトスの通称。
 - 韓国のスラッシュメタルバンド。

 CRASH 
 CRASH (FIELD OF VIEWの曲) - FIELD OF VIEWのシングル。
 CRASH (PENICILLINの曲) - PENICILLINのシングル。
 CRASH (桜沢エリカの漫画) - 桜沢エリカの漫画作品。
 CRASH! (藤原ゆかの漫画) - 藤原ゆかの漫画作品。
 CRASH (DANGER☆GANGのアルバム) - DANGER☆GANGの1stミニアルバム
 C.R.A.S.H. - ロサンゼルス市警察にかつて存在し、ストリートギャング関連の事件を担当した特別チームの略称。

 Crush 
「押しつぶす」「圧搾する」「粉砕する」などの意味を持つ英語の一般動詞。名詞の用法もある。
 カクテルの一種。主に、ウィスキーをアイスピックで細かく砕いた氷で飲む（）。
 クラッシュ (アルバム) - アメリカのロックバンド・ボン・ジョヴィのアルバム。
 Crush - A.B.C-ZのDVD「Never My Love」の初回限定盤Z収録曲。後にアルバム「 from ABC to Z」に収録されている。
 Crush (韓国の歌手) - 韓国の男性歌手。
 - 2001年に公開された映画。アンディ・マクダウェルやイメルダ・スタウントンが主演。
 映画ファインディング・ニモに登場するキャラクター。ディズニーパークにあるアトラクション『タートル・トーク』(Turtle Talk with Crush) のメインキャラクターとなっている。
 クラッシュギャルズの略称。

 CRUSH 
 CRUSH! -90's V-Rock best hit cover songs- - 90年代のヴィジュアル系アーティストの楽曲のカヴァーアルバム、およびそのシリーズ（CRUSH!2 -90's V-Rock best hit cover songs-も参照）。
 CRUSH! - 主に岩手県奥州市で開催している同人誌即売会。

 Clash 
「衝突する」「ぶつかる」などの意味を持つ英語の一般動詞。名詞の用法もある。
 ザ・クラッシュ - イギリスのロックバンド、ザ・クラッシュ (The Clash)。
 上記バンドのデビューアルバム『白い暴動 (アルバム)』。原題はバンド名と同じ『The Clash』。
 - 2009年のベトナム映画。
 ドクタークラッシュ - F-ZEROシリーズの登場人物。F-ZERO ファルコン伝説では単に"クラッシュ"と表記される。F-ZEROの登場人物を参照。

 CLASH 
 CLASH (早見優の曲) - 早見優のシングル。

 Krush 
 クラッシュ・グルーブ (Krush Groove) - 1985年の映画。
 Krush - 全日本キックボクシング連盟が2008年より実施している格闘技イベント。

 KRUSH 
 DJ KRUSH - 日本のDJ。Krush Posse 解散後にソロ活動となった。

 Kurash 
 クラッシュ (格闘技) - ウズベキスタンに古来より伝わる格闘技、相撲、着衣式レスリング。
トランスアジア航空（トランスアジアこうくう、、）は、かつて存在していた台湾の航空会社である。台湾初の民間航空会社であり、2016年時点では業界3位の中堅航空会社であった。

 概要 

1951年5月21日、台湾初の民間航空会社として台北市に設立。

1958年、ハイジャックが原因と考えられた航空機事故が発生したことから運航を停止。このため業態を国際線の代理業務やケータリングに転換する。

1983年、台湾の国産実業グループの傘下入りしたことをきっかけとして、1988年、30年ぶりに自社便での国内線の運航を再開した。

1992年、国際チャーター便の運航を開始し、1995年にマカオ線が就航し、本格的に国際定期路線に進出した。2009年、中国大陸への定期便運航を開始した。

2011年11月10日、日台間のオープンスカイが合意されたのを受け、2012年3月25日からの夏ダイヤより台北/桃園から大阪/関西、沖縄/那覇、函館、札幌/新千歳、旭川、釧路への就航を申請した。。

2012年6月28日、当社初の日本路線となる、台北/桃園 - 大阪/関西線が1日1便で就航した。

2012年11月26日、同社初となるエアバスA330-300型機を、フランス・トゥールーズで受領。2日間かけて台北松山空港へフェリーフライトされたのち、同年12月25日に台北/桃園 - 札幌/新千歳線に投入。

2013年9月26日、台北/桃園 - 東京/成田線が1日1便で就航した。

2013年10月中旬、航空燃油価格の高騰と格安航空会社の出現などの影響により、シンガポール線を運航停止。

2013年11月、格安航空会社「全民航空」を設立。2014年1月23日、「全民航空」の名称について、公募で「V エア」（台湾名・威航）に決定したと発表。

2014年7月23日、高雄国際空港発、澎湖島馬公空港行きのGE222便が、台風10号による天候不良の影響の上にパイロットの過労によるヒューマンエラーが重なり、馬公空港で滑走路を目視出来ないまま高度を下げすぎ、澎湖県湖西郷西溪村に墜落した（トランスアジア航空222便着陸失敗事故）。

2015年2月4日、GE235便（台北松山→金門、ATR-72型機）が離陸直後にエンジンに異常が発生。異常発生時の緊急手順を怠り必要な是正措置を実施しなかったこと、パイロットの対応ミスにより基隆河に墜落、43名が死亡、17名が負傷した（トランスアジア航空235便墜落事故）。

2016年8月9日、V Airの10月1日をもっての全面運航停止と同社との合併を発表。同年9月30日までは一部早期運航停止路線を除き運航予定。同時にV Airから台北 - 福岡、チェンマイ線は8月末までに新たな運航を申請し、引き継ぎ就航予定。同年8月27日に、上記統合案を撤回。V Airを存続させたうえで、10月1日から1年間の休業に変更した。

2016年11月21日、22日のトランスアジア航空便全ての運航を停止すると発表した。

2016年11月22日午前に開いた取締役会で、運航の終了と会社の解散を決議した。発券済みの航空券に対しては、払い戻しや他社便への振り替えを実施した。また、林明昇董事長らに対し、インサイダー取引があったとして調査を進めている。

金門 - 澎湖線を除く運航停止路線については、行政院の決定で12月1日から2017年の春節まで、中華航空（チャイナエアライン）（国内線は、子会社のマンダリン航空）が運航を引き継ぐこととなった。

 定期便 

 国内線 
 
 台北/松山 - 花蓮、馬公、金門
 花蓮 - 台北/松山、台中
 高雄 - 馬公、金門
 馬公 - 台北/松山、高雄
 金門 - 台北/松山、高雄、馬公

 国際・両岸線 
 
 上海/虹橋、上海/浦東、徐州、長沙、武漢、天津、合肥、重慶、杭州、福州、廈門、南寧、張家界、無錫
 
 東京/成田、大阪/関西、札幌/新千歳、函館、旭川、仙台、釧路
 
 済州
 
 チェンマイ
 
 シェムリアップ
2016年11月21日現在 

 保有機材 
 エアバスA320型機：6機
 エアバスA321型機：5機
 ATR 72型機：8機
2016年11月21日現在

 マイレージサービス 
 Legend Flight Club（TNAレジェンドクラブ、）
 エコノミークラスでは飛行距離に応じてマイルが積算され、ビジネスクラスでは合わせてプラス50%のボーナスマイルが加算された。
 無料特典航空券への交換には、国内線の往復チケットが10,000マイル、国際線では35,000マイルが必要だった。台湾〜日本間の往復チケットと交換するために、単純計算で台北/桃園 - 東京/成田間（1,330マイル）を14往復しなければならなかった。また2,000マイルで、台北/桃園または高雄のいずれかの空港のラウンジ利用券と交換することも可能だった。

 事故 
 藍天鵝墜落事件
1958年10月1日、PBY-5A水陸両用飛行機藍天鵝が5時45分に7名の乗客を乗せ馬祖島を出発し、6時10分に台北へ向け、「高度1フィート距離台北の80浬」と交信をした後失踪。アメリカの軍事顧問4名が同乗していたことにより、アメリカ第7艦隊と台湾当局による72時間に渡る捜索でも墜落の痕跡を発見できず、10月1日が中華人民共和国の建国記念日であったこと、また連江県長の王緒や馬防部副参謀長鈕英らを乗せていたことより、王によりハイジャックされ中国本土へ亡命したと考えられ、運航業務を停止し業態転換を図った。2012年、馬祖島の漁師の網にプロペラが掛かり解析した結果、2014年に米国ハミルトン・スタンダード社製のPBY-5Aに使用されたのものと判明し、藍天鵝のものと確定。これにより、55年余りを経て墜落していたことが明らかとなった。2015年1月現在も墜落理由は判明しておらず、陰謀論も出ている。引き上げられたプロペラは高雄空軍基地で陳列展示されている。

 2002年12月21日、GE791便（台北桃園→マカオ、ATR-72、貨物機、乗員2名）が澎湖諸島付近で墜落した。

トランスアジア航空536便オーバーラン事故
2004年11月18日、GE536便(台南→台北松山、A320型機(B-22310)、乗客・乗員106名)が松山空港着陸時に、エンジンを正常に逆噴射状態にしなかったためオーバーランし、前脚を空港の側溝にはまり停止した。
幸い溝にはまったため乗客乗員に怪我人・死者出ず、機体も修復された。
 トランスアジア航空222便着陸失敗事故
2014年7月23日午後7時ころ、GE222便（高雄→馬公、ATR-72型機、乗員・乗客58名）が澎湖県にて着陸に失敗する事故が発生し、48人が死亡、10人が負傷した。
 トランスアジア航空235便墜落事故
2015年2月4日、GE235便（台北松山→金門、ATR-72型機）が離陸直後に基隆河に墜落、43人が死亡、17人が負傷した。
提督の決断シリーズ（ていとくのけつだんシリーズ）は、1989年に光栄（現・コーエーテクモゲームス）より第1作が発売された海戦シミュレーションゲームのシリーズ。

 概要 
本シリーズは、第二次世界大戦（主に太平洋戦争）を題材にした「WWIIゲームシリーズ」内の一つ。『提督の決断』（以下、『I』）発売後、続編が発売されたため便宜的なシリーズ名であり、作品としてはあくまで前述の「WWIIゲーム」を冠して発売されている。

現在、第4作『提督の決断IV』までが発売されている。
 提督の決断 - 1989年発売
 提督の決断II - 1993年発売
 提督の決断III - 1996年発売
 提督の決断IV - 2001年発売

『I』から『III』までは、プレイヤーは日本海軍連合艦隊司令長官・アメリカ海軍太平洋艦隊司令長官（『II』は軍令部総長・海軍作戦部長）のどちらかの立場を、『IV』では日米英独のいずれかの立場を選択し、ゲームを進めていく。

『III』までは太平洋を中心としたシミュレーションゲームであったが、『IV』では全世界が舞台となっており、これに加えて海戦は「鋼鉄の咆哮シリーズ」のような戦闘時リアルタイムバトル制の如きものとなっている。

なお、シリーズを通じて特攻兵器は登場しない。

 抗議問題 
「ゲーム必勝ガイド」2号において、ゲーム評論サークル「鬼谷会」の記事「日本人にとっての犯罪的ゲーム」として本作品が取り上げられた。主な論旨は「50年前の実際の戦争を無反省にゲーム化するのはどうか」というものであったが、後に朝日新聞で取り上げられた際は強制労働や従軍慰安婦に焦点を当てて記事化されていた。光栄は、これらの記事に対して一切コメントしていない。

また、1996年には中国国内で橋本龍太郎首相の靖国参拝などが原因で「日本の右傾化」に対する抗議活動が活発となっていたが、それに関連する形で光栄の中国子会社が中国語版を制作していた『提督の決断III』が中国国内で問題となり、中国人社員4名がこれを口実にサボタージュによる労働争議を起こし、「日本の軍国主義を美化する」ソフトを当局に無断で制作していたとして光栄に罰金刑が処せられた。
モーグ
 人名。
 (Moog) ロバート・モーグ - アメリカの電子工学者。
 (Mogh) モーグ (スタートレック) - SFテレビドラマ『スタートレック』シリーズに登場する人物の一人。あるいは、モーグ家の姓。
 (Moog) モーグ・シンセサイザー - ロバートによって作られたシンセサイザー。

ムーグ
 moogの日本語表記ゆれ。英語での発音はこちら寄りになることが多い。
 () 制御機器等の大手メーカー。創業者のはロバート･モーグの従兄だが日本法人名は「ムーグ」。
 (COMIC MOOG) ジーウォークから刊行されていた日本の成人向け漫画雑誌。
NACK WITH YOU（ナック・ウィズ・ユー）は、NACK5で放送されていたラジオ番組。

 概要 
『OH!ハッピー・デー』の終了を受け、1997年3月31日 (月曜日) から放送開始。若い主婦を中心に人気があり、NACK5を代表する番組のひとつであった。同時間帯に放送されていたJ-WAVE『BOOM TOWN』とは、聴取率1位を激しく争っていた。

大阪ではすでに人気パーソナリティだった玉川美沙を関東で最初に起用したのがNACK5であった。1996年12月 - 1997年3月に半年間担当した『SATURDAY ON THE WAY』からの続投で、当番組の存在は、玉川の人気をより盤石なものとした。

しかし、番組スポンサーであるNTT DoCoMoからカメラ付き携帯電話「SH251i」がリリースされた際「こんなものは盗撮などの犯罪を生むだけ。ないほうがいい」という旨の発言をしたことが物議を醸した。この影響もあってか、2002年6月で玉川は降板。2代目パーソナリティのあいざわ元気に交代した。

2005年4月からは、番組開始以来使われていたオープニング曲を変え、小規模なリニューアルをした。

2009年3月26日の放送を最後に、12年にわたる番組は終了した。2009年3月12日にあいざわは「最後まで自然体で、この番組を終わりにしたい」と語った。

 歴代パーソナリティー 
初代：玉川美沙（1997年3月31日 - 2002年6月）
2代目：あいざわ元気（2002年7月 - 2009年3月）

 特色 
初代パーソナリティの玉川は、ラジオの向こう側にいるリスナーと会話をするように番組を進行していった。一方、2代目パーソナリティのあいざわは、自身の自分語りを軸にして番組を進行していくスタイルである。
同局で放送されている小林克也の『FUNKY FRIDAY』では、リスナーが番組ステッカーを希望するときに、メッセージの中に「例のものを」というフレーズを書き込むことが恒例である。このフレーズが、平日の同時間帯に放送されているこの番組でも頻繁に使われはじめ、あいざわがそのことを不満に感じる発言をした。すると、リスナーから冗談で『アレをナニして下さい』という投稿があり、それをあいざわが気に入って、以後番組ステッカーがほしいときはメッセージに「アレをナニして」と記入することになった。
「あれをナニして」はその後、「あれを何してくんさい」と進化し、それにあいざわが「くんさりましょう!」と答えることが慣習化している。
ちなみに、ステッカーを貼る車同士がすれ違う際、ドライバー同士がするポーズを『FUNKY FRIDAY』に対抗して考案したが、定着はしていない。

 タイムテーブル 

9:00 … オープニング・NACK5 NEWS
9:32 … スマイリーモーニング
10:00 … NACK5 MORNING LINE・NACK5 TRAFFIC
ニュース、天気および交通情報。
10:10 … MUSIC BRUNCH MIX
テーマに沿ったリクエストをリスナーからエピソードとともに募集。
10:32 … あいざわ元気のクイズにチャレンジ
曜日ごとに異なるクイズを出題。正解者から抽選でチャンピオンクオカードがもらえる。
11:10 … BON MARIAGE
11:20 … NEW TOPICS（木曜のみ）
11:28 … 防災ひとくちメモ
12:05 … Dr.コパの風水学（月曜のみ）
12:20 … ゲストコーナー
12:50 … エンディング
12:50 … 週末の運勢 WEEK END太郎（木曜のみ）
曳馬駅（ひくまえき）は、静岡県浜松市中央区曳馬五丁目にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET06。

 歴史 

 駅名の由来 
開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字島之郷）より島ノ郷駅と命名された。

その後曳馬村は1934年に曳馬町に、1936年に曳馬町が浜松市に編入されて浜松市曳馬町大字島之郷になり、島之郷地区がさらに1941年に浜松市曳馬町内に完全に編入されたため、戦後の1951年に遠州曳馬駅に改められた。そして2012年の高架化の際に現在の曳馬駅に改称された。

 年表 
 1909年（明治42年）12月6日：島ノ郷駅として開業。
 1923年（大正12年）4月1日頃：遠州島ノ郷駅に改称。
 1951年（昭和31年）11月1日：遠州曳馬駅に改称。
 2012年（平成24年）11月24日：高架化され、曳馬駅に改称。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線の有人高架駅。

地上駅時代は単式ホーム1面1線だった。当時は駅舎はなく、自動券売機と冷房付きの待合室がホーム上に設置されていた。終日無人駅であったが、時間帯によっては集札のため係員が派遣されていた。

駐輪場（収容302台）は駅北東および北西に存在する。

地上駅時代は正式名称には「遠州」とつき「遠州曳馬駅」だったが、車内放送では省略され、「曳馬駅」と案内されていた。

 のりば 
+ホーム路線方向行先 1 遠州鉄道鉄道線 下り 浜北・西鹿島方面 2 上り 新浜松方面

 利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は498,267人（全18駅中7位）、降車人員は479,297人（同8位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
年間の乗車人員・降車人員の推移年度遠州鉄道出典・備考乗車人員降車人員1980年度（昭和55年度）381,007 人382,608 人1981年度（昭和56年度）362,933 人373,687 人1982年度（昭和57年度）344,186 人354,834 人1983年度（昭和58年度）312,314 人324,074 人1984年度（昭和59年度）287,096 人296,136 人1985年度（昭和60年度）296,404 人300,000 人1986年度（昭和61年度）350,928 人351,353 人1987年度（昭和62年度）394,779 人395,534 人1988年度（昭和63年度）412,702 人411,805 人1989年度（平成元年度）429,786 人432,836 人1990年度（平成2年度）465,372 人464,481 人1991年度（平成3年度）483,206 人482,783 人1992年度（平成4年度）493,631 人498,492 人1993年度（平成5年度）484,560 人490,167 人1994年度（平成6年度）473,957 人474,707 人1995年度（平成7年度）465,999 人463,353 人1996年度（平成8年度）481,025 人471,358 人1997年度（平成9年度）522,967 人512,966 人1998年度（平成10年度）520,132 人499,695 人1999年度（平成11年度）483,405 人466,744 人2000年度（平成12年度）482,777 人464,833 人2001年度（平成13年度）503,851 人482,947 人2002年度（平成14年度）475,745 人459,132 人2003年度（平成15年度）492,057 人480,062 人2004年度（平成16年度）475,410 人469,397 人2005年度（平成17年度）431,987 人417,297 人2006年度（平成18年度）439,560 人426,440 人2007年度（平成19年度）468,484 人450,563 人2008年度（平成20年度）482,220 人467,030 人2009年度（平成21年度）443,196 人427,505 人2010年度（平成22年度）428,445 人415,497 人2011年度（平成23年度）436,297 人425,420 人2012年度（平成24年度）461,061 人447,363 人2013年度（平成25年度）456,446 人440,698 人2014年度（平成26年度）478,504 人458,981 人2015年度（平成27年度）480,000 人463,596 人2016年度（平成28年度）482,011 人465,339 人2017年度（平成29年度）470,062 人453,895 人2018年度（平成30年度）485,851 人467,307 人2019年度（令和元年度）498,267 人479,297 人

 駅周辺 
 浜松市立曳馬中学校
 浜松市立上島小学校
 とぴあ浜松農業協同組合 曳馬支店
 清水銀行 曳馬支店

 隣の駅 
 遠州鉄道
 鉄道線
 助信駅（ET05） - 曳馬駅（ET06） - 上島駅（ET07）
助信駅（すけのぶえき）は、静岡県浜松市中央区助信町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET05。

 歴史 

 駅名の由来 
開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字助信）が由来。

「助信」の由来は定かではないが、助信と言う名前の刀鍛冶や武士がこの周辺に土着したからと言う人名説がある。

 年表 
 1909年（明治42年）12月6日：助信駅として開業。
 1923年（大正12年）4月1日：遠州助信駅に改称。
 1953年（昭和28年）10月5日：駅舎新装。
 1974年（昭和49年）1月1日：貨物業務取扱廃止。
 1984年（昭和59年）4月1日：早朝、深夜無人となる。
 1985年（昭和60年）12月1日：高架線開通、駅移転。助信駅に改称。
 2012年（平成24年）
 2月29日：高架化工事に伴い、駅舎を仮設のものに移転。
 11月24日：高架化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅（早朝・夜間は無人）であり、駅舎がある。夜間は列車交換を行っている。

駐輪場は高架化に先駆けて2012年7月より高架下に仮設のものが設置されているが、最終的には駅西側に設置される予定。

新浜松駅 - 八幡駅の高架化以前（遠州助信駅時代）は交差点を挟んで南向かい（新津町）に設置されていた。

また、地上駅時代には遠州鉄道では最後となった反転フラップ式案内表示機を設置していたが、2005年度より始まった「遠州鉄道鉄道線高架化事業」完成後に消滅した。なお、同事業完成前には島式ホーム1面2線だった。

高架化に先駆け、2012年2月より仮駅舎に移転していたほか、駅東側に存在した立体駐輪場（収容354台）も2012年7月より仮駐輪場に移転している。

 のりば 
+ホーム路線方向行先 1 遠州鉄道鉄道線 下り 浜北・西鹿島方面 2 上り 新浜松方面

 利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は510,790人（全18駅中6位）、降車人員は484,752人（同6位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
年間の乗車人員・降車人員の推移年度遠州鉄道出典・備考乗車人員降車人員1980年度（昭和55年度）461,778 人473,987 人1981年度（昭和56年度）463,136 人477,569 人1982年度（昭和57年度）462,752 人471,174 人1983年度（昭和58年度）412,584 人458,280 人1984年度（昭和59年度）437,818 人452,300 人1985年度（昭和60年度）442,540 人444,757 人1986年度（昭和61年度）519,847 人503,361 人1987年度（昭和62年度）504,097 人487,487 人1988年度（昭和63年度）537,617 人528,315 人1989年度（平成元年度）559,809 人545,602 人1990年度（平成2年度）578,517 人565,805 人1991年度（平成3年度）584,033 人567,054 人1992年度（平成4年度）599,678 人582,043 人1993年度（平成5年度）571,193 人555,632 人1994年度（平成6年度）580,497 人558,143 人1995年度（平成7年度）562,624 人535,536 人1996年度（平成8年度）610,494 人580,916 人1997年度（平成9年度）543,198 人510,220 人1998年度（平成10年度）491,659 人453,443 人1999年度（平成11年度）462,016 人435,412 人2000年度（平成12年度）477,668 人447,243 人2001年度（平成13年度）460,660 人427,385 人2002年度（平成14年度）445,312 人416,714 人2003年度（平成15年度）460,332 人432,888 人2004年度（平成16年度）482,415 人429,751 人2005年度（平成17年度）454,255 人424,537 人2006年度（平成18年度）451,897 人418,437 人2007年度（平成19年度）458,771 人422,587 人2008年度（平成20年度）449,694 人416,553 人2009年度（平成21年度）436,281 人408,700 人2010年度（平成22年度）426,031 人399,753 人2011年度（平成23年度）422,408 人398,694 人2012年度（平成24年度）430,145 人407,558 人2013年度（平成25年度）422,484 人401,272 人2014年度（平成26年度）445,627 人422,711 人2015年度（平成27年度）466,279 人440,289 人2016年度（平成28年度）474,300 人447,204 人2017年度（平成29年度）483,417 人459,761 人2018年度（平成30年度）499,625 人475,484 人2019年度（令和元年度）510,790 人484,752 人

 駅周辺 
駅周辺には住宅街が広がる。道路を隔てた私有地駐車場に、地上区間の高架切り替え前に使用されていた遠州助信駅の駅名標が保存されている。

以前は少々歩いた所に浜松赤十字病院が立地していたが、現在は遠州小林駅近くに移転している。

他の施設は以下。
 遠鉄スポーツクラブエスポ
 浜松市立曳馬小学校
 とぴあ浜松農業協同組合 助信支店
 遠鉄ストア フードワン 高林店

 隣の駅 
 遠州鉄道
 鉄道線
 八幡駅（ET04） - 助信駅（ET05） - 曳馬駅（ET06）
八幡駅 (静岡県)

八幡駅（はちまんえき）は、静岡県浜松市中央区八幡町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET04。

 歴史 

 駅名の由来 
1926年に設置された浜松繭市場の最寄り駅として開設されたのが由来。当初は繭市場で定期的に開催されていた中部六県織物共進会への最寄り駅として期間限定の臨時駅として設置されたのが、付近住民の請願で後に正式な駅に昇格したもの。

その後繭市場が閉鎖され、跡地にヤマハ本社が建ったことから浜松市の地名である八幡町の「八幡」を取って現在の八幡駅に改称された。

なお「八幡」の地名は、近隣にある浜松八幡宮にちなんで命名された。

 年表 
 1928年（昭和3年）4月27日：繭市場前駅（臨時駅）として開設。
 1929年（昭和4年）12月16日：臨時駅から正式な駅に昇格。 
 1951年（昭和26年）8月1日：遠州八幡駅に改称。
 1984年（昭和59年）4月1日：早朝、深夜無人となる。
 1985年（昭和60年）12月1日：高架化、八幡駅に改称。
 2012年（平成24年）11月24日：終日無人駅化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅舎があるが終日無人駅。早朝深夜を除いて列車交換が行われる。

2012年11月23日まではこの駅が高架線北端（当駅 - 助信駅で下って地上線となる形）となっていたが、翌日からは平成17年度より始まった遠州鉄道鉄道線高架化事業の完成により上島駅（高架化と同時に遠州上島駅から改称）まで高架が延伸された。それと同時に終日無人駅化。

比較的近年まで発車票が反転フラップ式であったが、既にLED式に交換されている。なお、反転フラップ式はその後も隣の助信駅に残存していたが、高架化の際に形状の異なるLED式に交換された。

かつての地上駅時代、当駅から隣接するヤマハ本社工場への専用線が分岐し、工場から出荷されるピアノやオルガンなどの輸送を行っていた。ヤマハ工場が建つ前に繭市場があった頃も専用線が敷かれており、繭の輸送を行っていた。

2021年度からバリアフリー対応のための改修工事が始められており、エレベーター等が新たに設置される予定である。

 のりば 
+ホーム路線方向行先 東側 遠州鉄道鉄道線 上り 新浜松方面 西側 下り 浜北・西鹿島方面

 利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は405,272人（全18駅中10位）、降車人員は392,320人（同10位）。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員及び降車人員は次の表の通り。
年間の乗車人員・降車人員の推移年度遠州鉄道出典・備考乗車人員降車人員1980年度（昭和55年度）422,514 人422,953 人1981年度（昭和56年度）406,205 人413,296 人1982年度（昭和57年度）376,593 人390,460 人1983年度（昭和58年度）335,667 人340,281 人1984年度（昭和59年度）315,841 人312,548 人1985年度（昭和60年度）265,384 人266,239 人1986年度（昭和61年度）298,457 人283,192 人1987年度（昭和62年度）309,233 人294,285 人1988年度（昭和63年度）319,665 人300,903 人1989年度（平成元年度）313,440 人294,408 人1990年度（平成2年度）315,679 人293,303 人1991年度（平成3年度）327,817 人305,347 人1992年度（平成4年度）305,638 人284,546 人1993年度（平成5年度）289,341 人273,625 人1994年度（平成6年度）293,416 人278,924 人1995年度（平成7年度）282,149 人264,715 人1996年度（平成8年度）308,243 人289,903 人1997年度（平成9年度）348,272 人331,797 人1998年度（平成10年度）369,968 人345,467 人1999年度（平成11年度）369,018 人358,202 人2000年度（平成12年度）367,628 人361,468 人2001年度（平成13年度）370,122 人356,287 人2002年度（平成14年度）362,230 人359,372 人2003年度（平成15年度）373,916 人363,327 人2004年度（平成16年度）361,952 人359,785 人2005年度（平成17年度）364,545 人355,642 人2006年度（平成18年度）377,100 人365,317 人2007年度（平成19年度）416,548 人402,686 人2008年度（平成20年度）430,562 人417,912 人2009年度（平成21年度）398,149 人386,403 人2010年度（平成22年度）391,327 人375,410 人2011年度（平成23年度）388,442 人378,176 人2012年度（平成24年度）397,878 人387,277 人2013年度（平成25年度）380,207 人371,262 人2014年度（平成26年度）397,052 人390,429 人2015年度（平成27年度）392,185 人384,277 人2016年度（平成28年度）383,020 人373,689 人2017年度（平成29年度）386,164 人377,445 人2018年度（平成30年度）402,700 人388,343 人2019年度（令和元年度）405,272 人392,320 人

 駅周辺 

 遠鉄バス2早出線「八幡西」停留所（下り（早出・上島駅東・イオンモール浜松市野方面）） - 遠州病院前 - 柳通り間は上下でルートが異なり、下りは八幡駅西口から出て電車通りの西側にある。上り（浜松駅方面）は駅から東に300m程歩いた野口大通り上にある「八幡宮東」が最寄りとなる。
 ヤマハ本社、及び本社工場
 浜松市立八幡中学校
 マックスバリュ浜松助信店
 西友浜松船越店
 浜松八幡宮

 隣の駅 
 遠州鉄道
 鉄道線
 遠州病院駅（ET03） - 八幡駅（ET04） - 助信駅（ET05）
おみくじ（御神籤・御御籤・御仏籤またはみくじ・神籤・御籤・御鬮・仏籤）とは神社・仏閣などで吉凶を占うために引く籤である。

「みくじ」は「くじ」に尊敬の接頭辞「み」をくわえたもので、漢字で書くときは「御籤」とするか、神社のものは「神籤」、寺のものは「仏籤」とする。ただし厳密には問題があるが、区別せず「神籤」とすることもある。現在では、みくじ箋（みくじ紙）と呼ばれる紙片を用いるものが一般的である。

 歴史 
古代においては国の祭政に関する重要な事項や後継者を選ぶ際に神の意志を占うために籤引きをすることがあり、これが神籤の起源とされている。多くの神社仏閣でみられる現在のおみくじの原型は元三慈恵大師良源の創始とされている（比叡山の元三大師堂は「おみくじ」発祥の地として知られる）。元三大師が観音菩薩より授かったとされる五言四句の偈文100枚のうち1枚を引かせ、偈文から進むべき道を訓えたのが原型とされる。籤に番号と五言四句が記されているのはこの偈文100枚が由来である。

おみくじも籤の一種だが特に神仏の霊威を意識したものを「みくじ」や「おくじ」、それ以外の日常的趣向的なものを「くじ」と呼ぶようになった。現在の神籤は参詣者が個人の吉凶を佔うために行われるもので、これは鎌倉時代初期から行われるようになった。当時は自分で籤を用意するのが一般的であった。

現在でも、神の意志を占うために各地の神社での神事に神籤が使われているところもある。例として、山梨県富士吉田市の冨士山下宮小室浅間神社では例祭の流鏑馬祭りの一連の神事にて、流鏑馬の参加資格、担当する神馬、走らせる順番、使用する鞍などの道具が神籤によって決められている。

 みくじ箋 

 奉製 
おみくじの7割近くは女子道社（山口県周南市）によって奉製されている。英語版は外国人観光客向けに日本国内の寺社に奉製されるほかハワイなど日本国外への輸出も行われている。おみくじは各神社で独自に宮司などによって作られている場合もある。

 籤引きの方式 
籤引きの方式には色々あるが、代表的なものには次のようなものがある。
 みくじ棒と呼ばれる細長い棒の入った角柱あるいは円柱形の筒状の箱（みくじ筒、御神籤箱）を振り、棒を箱の短辺の小さな穴から一本取り出し、棒の端あるいは中央に記された番号と同じ籤（みくじ箋）を受付あるいは専用の整理箱から受け取るもの。おみくじの発祥とされる元三大師みくじ（元三大師百籤）の方式も第一番大吉から第一百番凶まで通し番号になっており、みくじ筒から引き当てた番号と紙くじを引き換える方式であった。
 みくじ筒から取り出す過程は参詣者が行うことが多いが、戸隠神社では神職が祝詞をあげながら行う形式である（希望する参詣者が受付で年齢を告げて神職が祝詞の中で希望者の年齢や男女の別を告げながら行う）。
 みくじ筒は両手で抱えられる程度の大きさ・重さのものが多いが、神社によっては一人では抱えられないほど巨大なものもある。みくじ棒が竹製である場合にはみくじ竹ともいう。
 予め折り畳まれた籤（みくじ箋）を専用の箱に入れるか三方などの上に置いておき、それを参詣者が直接選ぶもの。2019年コロナウイルス感染症の影響により、みくじ筒を廃止して並べられたものを直接参詣者が選ぶ方式に替えた神社もある。
 自動販売機（頒布機）に発売金額分の硬貨を投入して得るもの。先述の女子道社が、おみくじの自動販売機の実用新案を登録したのは大正期のことであった。

 内容 

みくじ箋の内容は番号、吉凶、本文（願事、病事、待人、争事、縁談、学問、商売など）などで構成されている。
 番号
 運勢の説明（概略）
 吉凶
 「大吉・吉・中吉・小吉・凶」などの吉凶の語で書かれる。この順で運勢がよいとするのが基本だが、「大吉」の次を「中吉」としたり、区分けを増やして「大吉・吉・中吉・小吉・半吉・末吉・末小吉・平・凶・小凶・半凶・末凶・大凶」とする神社も存在する。
 さらに、よりよい（または悪い）運勢を示す「大大吉（大々吉）」「大大凶（大々凶）」、大吉を細分した「向（むこう）大吉」「凶後（のち）大吉」、吉凶の変動が大きいことを示す「未分（いまだわかれず）」「吉凶未分」「吉凶交交（こもごも）」がある神社もある。
 偈文に戒めが多かったことから、かつては凶の割合が多かったとされているが、今日においてみくじ箋の吉凶の量の比率は、神社仏閣によって様々である。近年は凶を減らしたり、なくすところもある。ただし、吉凶よりも運勢の説明で何が語られているかが大切であるとされる。
 和歌・漢詩
 おみくじには和歌調のものと漢詩調のものがある。運勢の説明に和歌を添えたり（戸隠神社など）、全体の運勢を御製や御歌で表現している神社（明治神宮など）もある。また、寺のくじでは漢詩が添えられていることもあり、これは「元三大師百籤」がルーツになっているためである。神籤に吉凶の語句が記されず、運勢の説明文・和歌などのみが御籤に記されている寺社もある。
 個別の運勢（本文）
 「願望・健康・体調・仕事・交渉・恋愛・縁談・待人・出産・金運・商売・相場・学問・学業・受験・技芸・転居・旅行・争事」など

 結び付けの風習 

引いた後の神籤を、境内の木の枝などに結ぶ習慣がある。「結ぶ」が恋愛の「縁を結ぶ」に通じることから江戸時代から行われてきた。その後、神様との「縁を結ぶ」として木に結びつけられるようになった。二月堂のように千枚通しのようなものに神籤を刺すところもある。

また、「凶のおみくじを利き腕と反対の手で結べば、困難な行いを達成つまり修行をしたことになり、凶が吉に転じる」という説もある。だが近年、木に結ぶと生育が悪くなるため、参拝者が神籤を結ぶための専用のみくじ掛（2本の柱の間に棒や縄を渡したもの）を設置している寺社もある。

 中国 

中国のおみくじ（:zh:籤）は、香港の黄大仙祠などで見られる。籤とは、日本のおみくじに相当する卜具。中国の至るところの寺廟には、神籤（台湾では一般に、聖籤と称す）、または薬籤、杯珓が備えられており、人々は、これらによって神意を占い、この結果によりものごとを決める。日本では横浜中華街の関帝廟などで見られる。

主に病疾・転居・蔡墓・財利・婚姻・尋人・旅行・利禄・求雨・失物・試験・仕事などに係わる吉凶・禍福・祈願などの際に、神意の如何を聴く場合に用いる。竹の筒の中に50 - 100本の籤入っていて、それぞれ先端に干支や番号が記入されている。神意を問うべきものを心に浮かべながら竹筒を動かしていく。籤は、筒の穴から取り出すのではなく、筒の上の口が開いていて、斜めに向けて振り続けていると、籤がだんだん動いてきて、そのうち中の1本が外に落ちる。さらにこの籤が正しいことを確かめるために神筈（しんばえ、ポエ）という2個の三日月形の神具を投げる。2個が表と裏になれば正しい籤とされる。両方とも表、または、両方とも裏の場合は、もう一度おみくじを引き直す。正しい籤となったら、竹の棒に書かれている干支や番号と同じ籤札を受け取る。

 信奉率 
2004年の調査で合計134人の若年層（18 - 25歳）と壮年層（45 - 65歳）では、おみくじを信じるかというアンケートについて、信じると回答した率は、若年28%・壮年46%と、壮年層に信奉傾向がある。
ラショナル(Rational)は、IBMソフトウェアのブランドの1つで、ソフトウェア開発のライフサイクル基盤を提供する。かつてはRational softwareという独立したソフトウェア企業であったが、2003年にIBMに買収され統合された。

 概要 
Rational software の特筆すべき点としてはグラディ・ブーチ、イヴァー・ヤコブソン、ジェームズ・ランボー という統一モデリング言語(UML)生みの親 "3アミーゴ" の存在であった。モデリング言語であるUMLの最初期の版と、オブジェクト指向ソフトウェア開発手法であるラショナル統一プロセス (RUP) を開発した。IBMによる買収前の代表的な製品には、UMLツールのRational ROSE、変更・リリース管理ツールのClearCaseなどがある。

2002年12月、Rational softwareとIBMは総買収金額21億ドルでIBMがRationalを買収することで合意し、RationalがDB2、WebSphere、Lotus、Tivoliに続くIBMの5番目のソフトウェアブランドとなる事を発表した 。2003年2月には、買収の完了が発表された 。なお日本法人の日本ラショナルソフトウェアも、2003年7月には日本IBMに統合され、旧日本ラショナルソフトウェアの斉藤肇社長は日本IBMのラショナル事業部長となった 。

IBMはRationalの買収・統合後、旧Rational製品とIBMのVisualAgeファミリー、WebSphere Application Developerファミリー、XLファミリーなどを統合し、「IBM Rational」ブランドで製品を発表した。Eclipseベースの製品であるRational Application Developerなど、オープン性を更に拡張させ、開発者の支持を集めている。またソフトウェア開発 (IT) こそビジネスの根幹とし、ビジネスモデル分析にも活用できるよう製品およびブランド力の幅をひろげている。

2007年6月 IBMは更にスウェーデンのモデル駆動型開発（Model Driven Development、MDD）ツール会社のTelelogicを買収し「IBM Rationalソフトウェア」と統合することを発表した 。2008年4月には買収完了を発表した。

 製品 
2009年1月現在

 製品名にRationalが付くもの 
Rational Asset Analyzer
Rational Asset Manager

Rational AppScan
Rational Build Forge
Rational Business Developer
Rational ClearCase
Rational ClearQuest
Rational Data Architect （InfoSphere Data Architectに名称変更）
Rational Data and Application Modeling Bundle
Rational Developer
Rational Elite Support for Eclipse
Rational Functional Tester
Rational Host Access Transformation Services
Rational Host Integration Solution
Rational Manual Tester
Rational Method Composer
Rational Performance Tester
Rational Policy Tester
Rational Portfolio Manager
Rational Professional Bundle
Rational PurifyPlus
Rational Quality Manager
Rational Requirements Composer
Rational RequisitePro
Rational Rhapsody
Rational Robot
Rational Rose
Rational Service Tester
Rational Software Analyzer
Rational Software Architect
Rational Software Modeler
Rational Suite
Rational Team Concert
Rational Team Unifying Platform
Rational Test Lab Manager
Rational Test RealTime
Rational Unified Process (ラショナル統一プロセス)
Rational Web Developer for WebSphere Software

 製品名にRationalが付かないもの 
C and C++ Compilers
COBOL Compilers
Enterprise PL/I
Personal Communicaitons (PCOMM)
Studio for UNIX
XL C
XL C/C++
XL Fortran
遠州病院駅（えんしゅうびょういんえき）は、静岡県浜松市中央区早馬町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET03。

 歴史 

 駅名の由来 
高架化によって駅舎が移転した当時は駅前に遠州総合病院があったため遠州病院前駅と命名されたが、病院が駅前から少し離れた現在地に移転したため、現在の遠州病院駅に改称された。あわせて、病院名も遠州病院と改称されている。

 年表 
 1958年（昭和33年）6月1日：二俣電車線の遠州浜松駅と奥山線の東田町駅を移転統合し、遠鉄浜松駅として開業。（現在、「クリエート浜松」が建っている）旧遠州浜松駅は貨物専用駅に。
 1964年（昭和39年）11月1日：奥山線が廃止。
 1979年（昭和54年）7月10日：自動紙幣使用券売機設置。
 1985年（昭和60年）12月1日：高架化により駅舎移転・新築、遠州病院前駅に改称。
 1996年（平成8年）4月1日：改札口 - ホーム間のエスカレーター使用開始（上りのみ）（西鹿島方面のみ）。
 2007年（平成19年）4月1日：遠州病院の移転・改称に伴い、当駅名も現在の遠州病院駅に改称。
 2015年（平成27年）
 1月13日：無人駅化。
 10月31日：バリアフリー設備全面使用開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線の高架駅。駅舎があるが無人駅であり、ラッシュ時には有人集改札が行なわれるものの、定期券等の出札窓口業務は行なわれていない。早朝は列車交換が行なわれる。

上りホームには4両編成用の発車ベルがある。

新浜松駅から当駅までの区間は、新川を暗渠化した上に位置する。

地上駅の遠鉄浜松駅の時代には駅が急カーブ上にある為、車両がホームから大きく離れる場所があり危険なため、1000形（当時の唯一の3扉車）は中扉を締め切るドアカットを行っていた。

エレベーター3基、多機能トイレ1箇所を設置するバリアフリー設備の整備が進められ、2015年10月31日に全面使用開始された。

改札口がある二階には、かつては「遠鉄浜松駅」時代から営業していた理髪店があったが後に閉店、バリアフリー対応工事に伴い痕跡はなくなっている。

 のりば 
+ ホーム路線方向行先 東側 遠州鉄道鉄道線 上り 新浜松方面 西側 下り 浜北・西鹿島方面

 利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は359,710人（全18駅中14位）、降車人員は374,660人（同13位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度（昭和55年度）以降の1日平均の乗車人員は次の表のとおりである。なお、1980年度（昭和55年度）〜1984年度（昭和59年度）にあっては、遠鉄浜松駅の数字を掲載している。

年間の乗車人員・降車人員の推移年度遠州鉄道出典・備考乗車人員降車人員1980年度（昭和55年度）1,156,506 人1,136,960 人1981年度（昭和56年度）1,181,481 人1,191,237 人1982年度（昭和57年度）793,348 人817,812 人1983年度（昭和58年度）587,566 人617,043 人1984年度（昭和59年度）556,633 人578,871 人1985年度（昭和60年度）483,341 人489,389 人1986年度（昭和61年度）258,586 人255,020 人1987年度（昭和62年度）242,033 人241,018 人1988年度（昭和63年度）252,508 人255,334 人1989年度（平成元年度）261,565 人271,316 人1990年度（平成2年度）251,443 人264,721 人1991年度（平成3年度）263,196 人279,189 人1992年度（平成4年度）265,650 人284,403 人1993年度（平成5年度）259,531 人281,639 人1994年度（平成6年度）238,992 人263,133 人1995年度（平成7年度）237,906 人260,321 人1996年度（平成8年度）250,229 人270,320 人1997年度（平成9年度）275,379 人293,757 人1998年度（平成10年度）262,744 人273,903 人1999年度（平成11年度）261,170 人279,105 人2000年度（平成12年度）264,722 人287,083 人2001年度（平成13年度）272,153 人293,632 人2002年度（平成14年度）269,414 人294,594 人2003年度（平成15年度）270,819 人288,370 人2004年度（平成16年度）263,248 人289,596 人2005年度（平成17年度）282,180 人301,132 人2006年度（平成18年度）296,926 人319,827 人2007年度（平成19年度）307,493 人333,955 人2008年度（平成20年度）308,551 人335,716 人2009年度（平成21年度）319,132 人343,439 人2010年度（平成22年度）314,272 人338,763 人2011年度（平成23年度）313,376 人341,678 人2012年度（平成24年度）312,482 人339,834 人2013年度（平成25年度）318,409 人342,193 人2014年度（平成26年度）319,074 人341,474 人2015年度（平成27年度）328,663 人350,465 人2016年度（平成28年度）338,756 人361,862 人2017年度（平成29年度）363,119 人382,874 人2018年度（平成30年度）358,759 人376,357 人2019年度（令和元年度）359,710 人374,660 人

 駅周辺 
 浜松中央警察署 新川交番
 遠州病院
 静岡文化芸術大学
 ヤマダデンキ テックランド浜松中央店
 浜松合同庁舎
 在浜松ブラジル総領事館
 静岡県浜松総合庁舎
 裁判所（静岡地方裁判所浜松支部、浜松簡易裁判所、静岡家庭裁判所浜松支部の合同庁舎）
 クリエート浜松・中部協働センター
 イーステージ浜松
静岡朝日テレビ（SATV）浜松総支社
 静岡エフエム放送（K-mix）本社
 浜松城
 浜松市役所
 浜松市中央区役所
 徳川秀忠誕生井戸（秀忠がこの井戸で産湯を使ったと伝えられている）

 バス路線 
かつては遠鉄浜松駅の隣接地にバスターミナルが立地しており、浜松駅北口・浜松駅南口と共に3つのターミナルを形成していたが、高架化や浜松駅バスターミナルの完成に伴いターミナルとしての機能は失われ、現在跡地にはクリエート浜松が立地している。
 遠鉄バス - 常盤町バス停・県総合庁舎バス停
 少し歩くが尾張町バス停も近い。

 隣の駅 
 遠州鉄道
 鉄道線
 第一通り駅（ET02） - 遠州病院駅（ET03） - 八幡駅（ET04）
 鉄道線旧ルート（廃止）
 遠州馬込駅 - （遠州浜松信号場） - 遠鉄浜松駅 - 遠州八幡駅

 奥山線（廃線）
 遠鉄浜松駅 - 北田町駅
評定
 評定（ひょうてい）
 評価に基づく評定のこと。本記事で詳述。
 公務員の勤務に関する評定については、勤務評定を参照のこと。
 評定（ひょうじょう）
 会議のこと。評定衆・小田原評定など。

評定（ひょうてい）とは、物事の成績・質・価値・等級などを決定すること、または決定した成績のことである。評価と意味合いが似ているが、評定は「様々な評価を総合して最終的に定めた値踏み」というニュアンスで理解するのが適当であろう。

 概要 
評定は3段階、5段階、10段階など、いくつかの段階にわけてつけられるのが一般的である。段階を表すには、数字（1,2,3,4,5…）、アルファベット（A,B,C…）、記号（◎,○,▲,△…）や、これらとともに+・−を組み合わせたり（B-, A++）、ダッシュを使用したり（B）するなど場面によって様々であり、また数字やアルファベットは、その場面によってどちらが優等であるかも異なるため、一概に記号のみを見て評定を理解することは難しい。従って、大概は評定の記号の意味を説明するための表や注釈が添付されている。

 学校における評定 
学校における評定は、3段階・5段階を用いることが多い。教師は学習の様子、宿題、定期考査の結果などを資料として児童・生徒を評価し、その結果を総合評価で判定して評定を決定する。公立学校においては、このときの評価資料を評価する方法として2000年ごろから絶対評価が用いられている。

評定は学期ごとに通知表に記載されて児童・生徒やその保護者に通知される他、学年末に指導要録に記録され、保存される。また受験の際の調査書にも記載され、内申点として用いられる。
第一通り駅（だいいちどおりえき）は、静岡県浜松市中央区田町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET02。

 概要 

高架化の際に設置された新駅である。仮称は「田町駅」であった。

当駅と遠州病院駅は遠州鉄道鉄道線で最も駅間距離が短い（300m）が、カーブが2回続くためホームを見渡すことは出来ない。

基本的に表記は「第一通り」で統一されているが、車内補充券等では「㐧一通り」と表記されている。

 歴史 
 1981年（昭和56年）12月頃：田町駅（仮称）として新設が追加決定。
 1985年（昭和60年）12月1日：開設。
 1996年（平成8年）4月1日：改札口 - ホーム間のエスカレーター使用開始（上りのみ）。
 2014年（平成26年）頃：ホームの一部に安全柵が設置される。

 駅名の由来 
駅前の東西の小路が第一證券（現：三菱UFJモルガン・スタンレー証券）の立地にちなみ「第一通り」と呼ばれていることによる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の高架駅。直営駅（夜間・早朝は無人）で駅舎がある。

暗渠化した「新川」の上に位置する。

 利用状況 
2019年度（令和元年度）の乗車人員は534,941人（全18駅中4位）、降車人員は626,668人（同4位）である。主として通学・通勤用に利用される。

1985年（昭和60年）の開業以来の、年度における乗車人員及び降車人員は次の表の通り。
年間の乗車人員・降車人員の推移年度遠州鉄道出典・備考乗車人員降車人員1985年度（昭和60年度）196,280 人179,855 人年度途中に開業。1986年度（昭和61年度）714,248 人677,031 人1987年度（昭和62年度）707,270 人692,063 人1988年度（昭和63年度）689,898 人709,304 人1989年度（平成元年度）666,965 人710,286 人1990年度（平成2年度）632,586 人680,165 人1991年度（平成3年度）608,242 人664,328 人1992年度（平成4年度）607,820 人664,326 人1993年度（平成5年度）558,076 人622,822 人1994年度（平成6年度）525,259 人582,623 人1995年度（平成7年度）502,959 人565,542 人1996年度（平成8年度）513,976 人582,065 人1997年度（平成9年度）519,143 人598,539 人1998年度（平成10年度）505,129 人576,101 人1999年度（平成11年度）489,998 人575,128 人2000年度（平成12年度）511,229 人586,152 人2001年度（平成13年度）510,120 人593,834 人2002年度（平成14年度）482,863 人564,235 人2003年度（平成15年度）475,007 人554,462 人2004年度（平成16年度）450,566 人550,489 人2005年度（平成17年度）446,477 人539,772 人2006年度（平成18年度）451,642 人549,037 人2007年度（平成19年度）476,266 人580,616 人2008年度（平成20年度）484,821 人589,237 人2009年度（平成21年度）466,629 人569,167 人2010年度（平成22年度）476,067 人571,084 人2011年度（平成23年度）464,367 人553,906 人2012年度（平成24年度）495,486 人577,286 人2013年度（平成25年度）501,170 人582,208 人2014年度（平成26年度）528,859 人613,397 人2015年度（平成27年度）527,323 人611,675 人2016年度（平成28年度）515,659 人604,244 人2017年度（平成29年度）518,360 人604,563 人2018年度（平成30年度）525,719 人617,638 人2019年度（令和元年度）534,941 人626,668 人

 駅周辺 
 浜松郵便局
 東海調理師専門学校
 東横イン 浜松駅北口
 ライブハウス「窓枠」
 国道152号
 広小路バス停
 田町中央通りバス停
クローン (通貨)

クローン (kroon) は、2010年までエストニアで使用されていた通貨。補助単位はクローンに相当するセント (sent)。クローンはスウェーデン・クローナ、ノルウェー・クローネといった北欧諸国の通貨と同様にラテン語の corona（王冠）を語源としている。

クローンは1928年にマルクと替わって導入され、1940年のソビエト連邦による占領を受けてソビエト・ルーブルに切り替えられたものの、1992年にエストニアが独立回復を達成したことによって再びクローンに移行し、2011年1月1日にユーロへ移行した。

 歴史 

 1928年 - 1940年 
クローンは1924年に勘定単位となり、1928年1月1日に通貨となった。このとき、100マルクを1クローンとする切り替えが行われ、補助単位をセントとすることとされた。

1924年、クローンはスウェーデン・クローナと等価で固定されたが、これは純金1キログラムを2,480クローンとするものであった。この基準はクローンを支える準備高とともに報道もされ、また政府債の発行や紙幣の交換が停止された。クローンの信頼性を確保するために、エストニア銀行は外国通貨とクローンの両替を行っていた。これらの措置によって国内の銀行・金融部門の信頼が回復し、またエストニアの景気回復と国際舞台でのエストニアの評価の上昇につながっていった。

1933年の世界恐慌の時期にクローンは金本位制を廃止し、35% の切り下げを行って、1ポンドを18.35クローンとするポンド・スターリングとの間でのペッグ制に移行した。しかしながらエストニア・クローンの流通は1940年のソビエトによる侵攻で停止し、1ルーブルを0.8クローンとするソビエト・ルーブルへの切り替えが実施された。

 1992年 - 2010年 
1992年6月20日、10ルーブルを1クローンとするクローンの再導入が実施された。この復活したクローンは、当初はドイツマルクとの間で、8クローンを1マルクとするペッグ制が実施されていたが、ドイツで1.95583マルクを1ユーロとする通貨切り替えが実施されたことにより、ユーロとクローンとの間でも1ユーロを15.64664クローンとするペッグ制に移行した。2004年6月27日、エストニアが欧州為替相場メカニズムに組み込まれたことで、エストニア・クローンの中央平価は1ユーロに対して15.6466クローンと定められた。しかしながらユーロとのペッグは継続されているため、±15%の変動幅制限は用をなしていない。

2010年、欧州委員会は収斂基準を満たしたとしてエストニアのユーロ移行を提案し、欧州連合理事会もユーロ移行を承認した。これによって2010年12月31日をもってクローンは廃止され、2011年1月1日にエストニアは通貨をユーロに切り替えることとなった。

 紙幣・硬貨 

 1928年 - 1940年 
1928年、ニッケル青銅の25セント硬貨がクローンの硬貨として初めて発行された。その後、1929年に青銅の1セント硬貨、1930年に銀の2クローン硬貨、1931年に青銅の5セントとニッケル青銅の10セント硬貨、1933年に銀の1クローン硬貨、1934年にアルミニウム青銅の1クローン硬貨、1935年にニッケル青銅の20セント硬貨、1936年にニッケル青銅の50セント硬貨が発行された。

エストニア・ソビエト社会主義共和国の成立から4日後の1940年7月25日、第二次世界大戦以前としては最後となるエストニアの硬貨である1939年付の1セント硬貨が発行された。

クローンが正式に導入される直前の1927年、ÜKS KROON（1クローン）と上書き印刷された100マルク紙幣が出回った。エストニア銀行は1928年に10クローン紙幣を発行し、その後、1929年に5クローン紙幣と50クローン紙幣、1932年に20クローン紙幣、1935年に100クローン紙幣をそれぞれ発行した。

 1992年 - 2010年 
1992年、5セント、10セント、20セント、50セントと1クローン硬貨が発行された。1クローン硬貨は白銅貨であり、ほかの硬貨はアルミニウム青銅貨であった。その後、1997年に20セント硬貨がニッケル鍍金鋼鉄貨に、1998年に1クローン硬貨がアルミニウム青銅貨に切り替えられた。

5セント硬貨の新規発行は1996年を最後に停止されたが、その後も法的効力は持続されている。1クローン白銅貨の発行も1998年を最後に停止され、法的効力も停止された。5クローン硬貨は記念硬貨として発行されており、市中で見かけることはまれである。

紙幣についても1992年に、1、2、5、10、25、100、500クローン額面のものが発行された。1994年には50クローン紙幣も発行された。1クローン紙幣の発行は停止されており、また50クローン紙幣はエストニア国内では人気があまりなく、市中でもあまり見かけることがない。

 画像 額面 (EEK) ユーロ相当額 基調色 図柄 表面 裏面 表面 裏面 1クローン 0.06ユーロ オレンジ・茶色 クリスチャン・ラウト トームペア城 2クローン 0.13ユーロ 灰青色 カール・エルンスト・フォン・ベーア タルトゥ大学 5クローン 0.32ユーロ オレンジ パウリ・ケレス ナルヴァ城・イヴァンゴロド城塞 10クローン 0.64ユーロ 赤 ヤコプ・フルト タンメ＝ラウリのカシ 25クローン 1.60ユーロ 緑 アントン・ハンセン・タンムサーレ ヴァルカマェ村 50クローン 3.20ユーロ ライトグリーン ルドルフ・トビアス エストニア国立歌劇場 100クローン 6.39ユーロ ライトブルー バルト岩棚 500クローン 31.96ユーロ 紫 ツバメ
バルダッサーレ・カスティリオーネ（Baldassare Castiglione 1478年12月6日 - 1529年2月2日）は、イタリア・ルネサンス期の外交官、作家で、『宮廷人』の著作で知られる。同書は長くヨーロッパ上流階級にとっての模範書とされた。

 来歴 
彼は、マントヴァ近郊カザーティコ（現在のマルカリーア）で、母親を通じて地域の支配家であるゴンザーガ家ともつながる下級貴族の家に生まれた。父はカスティリオーネ伯であった。ミラノに出て人文主義的な教養を学ぶ。ミラノ公ロドヴィーコ・イル・モーロに仕え、イル・モーロが失脚後、1503年マントヴァに移り、1504年ウルビーノの宮廷に仕える。ウルビーノでは各国への外交使節も務める。ウルビーノ公グイドバルド・ダ・モンテフェルトロの妻、エリザベッタ・ゴンザーガに気に入られ、彼女を讃える詩を書くなどした。主にこの時代の経験が『宮廷人』のもとになっている。

1516年ウルビーノがメディチ家の教皇レオ10世に攻撃されたのち、マントヴァに移り、マントヴァ公フェデリーコに仕える。その後、ローマに使節として赴任し、メディチ家の教皇クレメンス7世にも仕えるようになる。教皇庁のスペイン大使としてカール5世の宮廷に赴くが、1527年ローマが神聖ローマ帝国・スペインの軍隊によって壊滅状態になると（ローマ略奪）、教皇庁内にカスティリオーネの責任を追及する声が上がった。この心労のためか健康を害し1529年、トレドで死去。

『宮廷人』 (:it:Il Cortegiano) はカスティリオーネの主著で、1528年にヴェネツィアで出版された。上流階級の社交術や教養を説いた書として、ヨーロッパでは長く教養人の規範とされていた。

1506年5月のウルビーノ宮廷の4日間を描写するという設定になっている。ウルビーノ公グイドバルドは病弱のため早く寝てしまうが、公妃エリザベッタを中心に、養子のフランチェスコ、メディチ家のジュリアーノ（教皇レオ10世の弟で、当時はフィレンツェを追放され亡命中）、プラトン学者のピエトロ・ベンボ、詩人のアレティーノら20人あまりが登場し（カスティリオーネ自身は登場しない）、宮廷人の要件は何か、宮廷人の備えるべき教養、宮廷の女性について、愛についてなどをテーマに様々な対話が繰り広げられる。

 和書 
『カスティリオーネ 宮廷人』 清水純一・岩倉具忠・天野恵訳
東海大学出版会「東海大学古典叢書」、1987年。原文を対訳形式で収録
ペセタ (peseta) は、1998年12月31日まで発行されていたスペイン、およびアンドラの通貨単位。国際通貨コード（ISO 4217）は、ESP。伝統的に一文字の通貨記号は存在せず、「Pt」、「Pta」、「Pts」、「Ptas」といった略称が使われた。もっとも、スペイン語タイプライターでは「Pts」を一回で打鍵するためのキーがあり、後にコンピュータ用に「」という通貨フォントが作られている（コードページ437を参照）。

語源は、カタルーニャ語で小さな物を意味するペセタ (peceta) である。

 歴史 

ペセタは1868年に導入された。それまでスペインではスペイン・ドル（ペソ）や銀エスクードが流通しており、「1エスクード = 2ペソ = 16レアル」を通貨体系としていた。1865年にフランスやイタリア等の諸国がラテン通貨同盟条約を締結すると、他のヨーロッパ諸国にも同盟に加入しようという動きが現れた。スペインも加入を検討したものの、結局加入することはなかったが、従来のペソやエスクードに代えて、ラテン通貨同盟の基準に合わせた純度の貨幣を新たに発行することになった。これがペセタである。復古王政、第二共和政、フランコ政権、民政移管後の現政権でそれぞれの貨幣・紙幣が発行された。

1999年からスペインはユーロを通貨単位として使用することになり、2002年1月に紙幣とスペイン独自のユーロ硬貨が発行された。対ユーロのレートは1ユーロ=166.386ペセタとされた。2002年3月1日に、ペセタは通貨単位として使用停止になり、ペセタの硬貨・紙幣は市中では直接使用できなくなった。その後、金融機関におけるペセタの硬貨・紙幣のユーロへの交換も2021年6月30日をもって停止されたため、現在ではペセタの硬貨・紙幣は通貨としての価値を失っている。スペインの500ペセタ硬貨は発行当初約700円の価値を有し、スイスの5フラン硬貨と並んで流通硬貨では世界で最高額の硬貨であった。

ユーロへの移行直前の時点での硬貨と紙幣は次の通りであった：

 硬貨
 1ペセタ（アルミニウム）・5ペセタ（アルミニウム青銅）・10ペセタ（白銅、額面はアラビア数字ではなく「DIEZ PESETAS」の表示による）・25ペセタ（アルミニウム青銅、穴空き）・50ペセタ（白銅、「スパニッシュ・フラワー」と呼ばれる装飾を使用）・100ペセタ（アルミニウム青銅）・200ペセタ（白銅）・500ペセタ（アルミニウム青銅）
 紙幣
 1000ペセタ（基調色：緑色）・2000ペセタ（基調色：赤色）・5000ペセタ（基調色：茶色）・10000ペセタ（基調色：灰色）

記号の符号位置
記号UnicodeJIS X 0213文字参照名称U+20A7‐₧₧ペセタ記号
ドラム (通貨)

ドラム（アルメニア語: Դրամ, dram）は、アルメニアの通貨単位。事実上アルメニアの支配下にあるアルツァフ共和国でも独自のドラム通貨が発行されている（）。通貨記号は（アルメニア文字のԴに由来）。国際通貨コード(ISO 4217)は、AMD。2011年12月現在の交換レートは、1ユーロ=513.4ドラム。2016年3月22日15時現在１ドラム＝0.231638円。アルメニア語で、ドラム(dram)はお金(money)を意味する。

補助通貨単位はルマ (アルメニア語: լումա, luma)で、1ドラム=100ルマであるが、実際にはこの単位の通貨は発行されていない。

硬貨は10、20、50、100、200、500ドラム、紙幣は1000、5000、10000、20000、50000ドラムが発行されている。

コイン
1994年に10ルーマ、20ルーマ、50ルーマから1ドラム、3ドラム、5ドラムに通貨単位が切り替えられる際に最初のアルミのコインが誕生した。

2003～2004年に次のアルミコインが誕生し今までのコインが
10ドラム、20ドラム、50ドラム、100ドラム、200ドラム、500ドラムに切り替えられた。
山口県道21号山口防府線（やまぐちけんどう21ごう やまぐちほうふせん）は、山口県山口市上宇野令と防府市台道を結ぶ県道（主要地方道）である。

 概要 
主要地方道に指定される1977年より前は山口県道195号大内大道線だったが、その後山口県道27号山口大道線になり、1994年（平成6年）から現行路線名称になっている。

山口市中央3丁目 - 山口市下小鯖柊間は国道262号の旧道である。現在も国道262号・山口市大内地区と山口市街地を結ぶ幹線道路となっているが、交通量が多いにもかかわらず片側1車線であるため慢性的な交通渋滞が著しい。なお、この区間は全日本実業団ハーフマラソンのコースの一部にもなっている。

下小鯖以南は、終点で接続する山口県道25号宇部防府線と合わせて秋穂地区へのアクセス路を構成する。

 路線データ 

 起点：山口市上宇野令（白石交差点、国道9号交点）
 終点：防府市台道（小俣交差点、国道2号交点・山口県道25号宇部防府線・山口県道58号防府環状線終点）

 歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道山口防府線が山口防府線として主要地方道に指定される。

 路線状況 

 重複区間 
 山口県道194号山口秋穂線（山口市鰐石町・山口駅入口交差点 - 山口市大内千坊6丁目）
 国道262号（山口市下小鯖・柊交差点 - 鯖地交差点）

 地理 

 通過する自治体 
 山口市
 防府市

 交差する道路 
交差する道路市町村名交差する場所国道9号山口市上宇野令（かみうのれい）白石交差点 / 起点山口県道204号宮野大歳線中央3丁目中央交差点山口県道194号山口秋穂線 重複区間起点鰐石町（わにいしちょう）山口駅入口交差点山口県道61号山口小郡秋穂線山口県道501号山口秋吉台公園自転車道線 重複宮島町新鰐石橋交差点山口県道502号山口防府小郡自転車道線大内千坊2丁目山口県道194号山口秋穂線 重複区間終点大内千坊6丁目山口県道26号山口鹿野線大内矢田北5丁目大内上矢田交差点山口県道502号山口防府小郡自転車道線 重複区間起点下小鯖国道262号 重複区間起点山口県道502号山口防府小郡自転車道線 重複区間終点下小鯖柊交差点 中国自動車道下小鯖32 山口IC国道262号 重複区間終点下小鯖鯖地交差点山口県道502号山口防府小郡自転車道線下小鯖山口県道348号大内右田線上小鯖国道2号山口県道25号宇部防府線山口県道58号防府環状線 重複防府市台道小俣（おまた）交差点 / 終点

 沿線にある施設 
 山口県立山口高等学校
 山口市立白石中学校
 山口県立山口中央高等学校
 山口県立山口総合支援学校みほり分校
 ゆめタウン山口
 テレビ山口本社
 山口県農林総合技術センター
 山口市立大内小学校
 山口市役所 大内出張所
 山口市立大内中学校
 ザ・ビッグ大内店
 トイザらス山口店
 スタジオアリス山口大内店
 ナフコ大内店
 マクドナルド山口インター店
 tysハウジングプラザサエラ
 防府リハビリテーション病院
 小俣八幡宮