エマーソン・フィッティパルディ（Emerson Fittipaldi, ポルトガル語の発音ではエメルソン・フィッチパウヂ、1946年12月12日 - ）は、ブラジル・サンパウロ出身のレーシングドライバー。元F1ドライバー、インディカー（CART）ドライバーである。F1とインディカーの両方でチャンピオンになった。愛称はエモ（Emo）。F1現役時代は大きなもみ上げがトレードマークであった。

 プロフィール 

 デビュー 

サンパウロ出身。モータースポーツジャーナリストでラジオ解説者のウィルソン・フィッティパルディと妻のヨゼファ・ジュゼ・ヴォイチェホフスカの間に、裕福な家庭の次男として生まれる。「エマーソン」という名前は父親が敬愛するアメリカの作家、ラルフ・ワルド・エマーソンにちなんだもの。父がイタリア系であるため、ブラジルとイタリアの二重国籍を持っている。

兄のウィルソンと共にレースを始め、カートやフォーミュラ・Veeの国内チャンピオンを獲得した。当時のライバルにホセ・カルロス・パーチェがいた。

1969年に単身イギリスに渡り、ジム・ラッセル・レーシングスクールを経てフォーミュラ・フォードに参戦。すぐに頭角をあらわし、1970年にはロータスのF2チーム入りを果たした。

 F1 

 ロータス時代 

は未勝利ながらもコンスタントにポイントを重ね、シリーズ3位。シーズン途中にロータスF1チームのNo.3ドライバーとして加わり、イギリスGPでF1デビューした。

ところが、想定外のアクシデントが大きなチャンスをもたらす事になる。イタリアGP開催地・モンツァでのヨッヘン・リントの事故死と、ジョン・マイルズの放出によってNo.1ドライバーに昇格。大抜擢直後のアメリカGPで72Cに乗り、初優勝を遂げた。キャリア4戦目の快挙であり、ブラジル人ドライバーのF1初優勝でもあった。

ロータスでの最初のフルタイム参戦となったは、ガスタービンエンジン車56Bの失敗や交通事故の後遺症もあって未勝利に終わり、ドライバーランキング6位であった。

シーズンはJPSカラーに塗り替えられた72Dの熟成がすすみ、12レース中5勝を獲得。4勝のジャッキー・スチュワート（ティレル）を下してシリーズチャンピオンになった。

25歳273日でのワールドチャンピオンは当時の最年少記録であり、2005年にフェルナンド・アロンソ（24歳58日）が更新するまで、33年間も更新されることのなかった大記録であった。母国のブラジルではこれを記念した記念切手が作られるなど、名実ともにブラジルの英雄となった。

シーズンは初開催の地元ブラジルGPを制し、国民を熱狂させた。序盤戦は3勝と好調だったが、シーズン途中に登場した72Eに悩まされ、スチュワートに次ぐランキング2位に終わった。

この年は、チームメイトとなった親友のロニー・ピーターソンの速さにも対抗しなけらばならなかった。終盤のイタリアGPでは、チャンピオンの可能性を残すフィッティパルディを優勝させるという了解が存在したが、レースではチームオーダーが発動されず、ピーターソンが優勝した。フィッティパルディはチームオーナーのコーリン・チャップマンに不信感を抱き、高額の契約を提示したマクラーレンへの移籍を決意した。

 マクラーレン移籍 

は強豪のマクラーレンと契約して、M23をドライブした。ブラジルGP連覇をふくめて3勝、2位・3位それぞれ2回ずつという安定した成績を残し、4名によるチャンピオン争いに加わった。

フィッティパルディとクレイ・レガツォーニ（フェラーリ）が同点で最終戦を迎え、このレースでノーポイントに終わったレガツォーニを抑えて2度目のワールドチャンピオンを獲得した。

は2勝したものの、フェラーリのニキ・ラウダについで2位に終わった。スペインGPではコースの安全管理の不備に抗議してひとりボイコットし、レースでは実際に観客死傷事故が発生した。

 コパスカー・フィッティパルディ 

は兄のウィルソン・フィッティパルディが設立し、自らも運営に関与するコパスカー・フィッティパルディに移籍した。

ブラジルの国営精糖・精銅会社「コパスカー (Copersucar)」から多額の資金援助を得るなど、国家的英雄としてまさに国を挙げたサポートを受けた参戦であった。また「コパスカー」がスポンサーを降りた1980年からは、ブラジルでも高いシェアを持つ国際ビールブランド「スコール」からのスポンサーも受けた。

移籍後は1978年にブラジルGPで2位を獲得した他、1980年には自らと第2ドライバーのケケ・ロスベルグがそれぞれ1回ずつ3位に入賞するなどところどころで活躍を見せた。しかし、マシンの戦闘力がそれほど高くないため、入賞は多いものの優勝争いに絡むことはなかった。

若くしてチャンピオンに登りつめたものの、F1キャリアの後半をファミリーチームの立ち上げと運営に費やす形となり、3度目のチャンピオン獲得は成らなかった。1980年シーズンをもって引退を表明し、その後は1982年までチームを運営し、チームの撤退後はブラジルで一族の果樹園と自動車アクセサリー事業を営んだ。

1983年春に現役復帰し、IMSA GT選手権にスポット参戦した。

 インディカー・ワールドシリーズ 

 パトリック時代 
1984年からはアメリカでCARTの主催するインディカー・ワールドシリーズに参戦した。38歳の最初のシーズンはパトリックレーシングに参加するまで2チームに所属した。パトリック・レーシングには5年間所属し、1985年のミシガン500でインディカー初勝利を獲得。1986年は1勝、1987年と1988年はそれぞれ2勝を挙げるとともに、高い完走率を示した。

1989年には5勝をあげ、すべてのレースで5位以内完走することによって、シリーズチャンピオンを獲得。シリーズ初のアメリカ人以外のチャンピオンであり、F1とインディカーという欧・米のトップカテゴリ両方を制覇したのはマリオ・アンドレッティに続き2人目であった。では200周のうち158周をリードし、終盤アル・アンサーJr.と激しいトップ争いを繰り広げた。両者接触によりアルアンサーJr.はリタイアしたがエマーソンには大きな損傷はなく、結果的に2位以下に2周差をつけて伝統のイベントを初制覇した。

 ペンスキー時代 

1990年から強豪チームの1つであるペンスキー・レーシングに移籍。1993年と1994年には2年連続ランキング2位になるなど、その後も安定した好成績を保ち続けた。

1993年には2度目のの優勝を果たした。その際、勝者の伝統である「ミルク飲み」の前に自身の経営する農園で作られたオレンジジュースを飲んだため批判を受けたばかりかミルク飲みが規定のタイムスケジュールを外れたためそのぶんのスポンサー賞金を受け取り損ねるという珍しい出来事があった。

50歳近くまで一線ドライバーとして活躍したが、1996年のミシガン500出場中にハイスピードオーバルで大クラッシュを喫して首を負傷し、長期欠場に追いやられた。復帰を目指していたが、翌年には自家用機の墜落事故でまた負傷し、現役引退を決意した。

 引退後 

2003年にレーシングチーム「フィッティパルディ＝ディングマン・レーシング」のオーナーとして、CARTに参戦した。2005年にはグランプリマスターズに出場した。また、A1グランプリでブラジルチームを率いて若手ドライバーの育成にも励んだ。

2016年、ブラジルのテレビ局レコールが2700万レアル（約8億1000万円）に上る借金を抱え、60件を超える訴訟を起こされて財産が差し押さえられたと報じた。
関係者は地元紙エスタド・ジ・サンパウロに対し、フィッティパルディ氏の財政状況は2012年から2014年にかけて財政難のFIA世界耐久選手権（FIA World Endurance Championship、WEC）をブラジルに誘致したことにより悪化したと語っており、WECは2015年にブラジルから撤退し、その後、同氏の債権者は訴訟を起こしている。
ブラジル財務省が押収した動産の中には、1976-77シーズンにF1で使用したマシンや、1989年にインディ500で優勝したときのレーシングカーも含まれていた。

 人物・エピソード 

 ブラジル人ドライバーの先駆者 
フィッティパルディはF1でもインディカー（CART）でもブラジル人として最初のチャンピオンになった。彼の成功体験を追って、ブラジルから海外に渡って挑戦する者たちが現われ、その中からネルソン・ピケやアイルトン・セナといったブラジル人F1チャンピオンが誕生した。CARTやIRLでもジル・ド・フェラン、クリスチアーノ・ダ・マッタ、トニー・カナーンといったチャンピオンを輩出し、ブラジル人ドライバーは様々なカテゴリで確固たる地位を築いている。

先駆者であり、人格者でもあるフィッティパルディは後輩たちから慕われた。セナが1993年にF1休養を検討した際には、ペンスキーのインディマシンをテストする機会を与えた。またブラジルでは当時ナショナルヒーローであり、1972年のチャンピオン獲得時にはブラジル郵政省から記念切手が発行された。

1983年に2年のブランクを置いて現役復帰した理由に、前夫人との離婚で慰謝料のために金を稼ぐ必要性に迫られたという説もある。

 縁戚 
実兄ウィルソン・フィッティパルディもレーシングドライバーとしてF1まで進出した実績がある。甥のクリスチャン・フィッティパルディ（ウィルソンの息子）もF1とCARTのレギュラードライバーとして1990年代から活躍した。

孫のエンツォ・フィッティパルディが2016年12月25日にフェラーリ・ドライバー・アカデミーへ加入した。エンツォの兄のピエトロ・フィッティパルディは2018年よりスーパーフォーミュラに参戦。2020年にはF1に2戦出場した。

 レース戦績 

 F1 
 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ポイント 1970年 ロータス 49C フォード・コスワース DFV 3.0 V8 RSA ESP MON BEL NED FRA GBR8 GER4 AUT15 10位 12 72C ITADNS CAN USA1 MEXRet 1971年 RSARet ESPRet 6位 16 72D MON5 NED FRA3 GBR3 GERRet AUT2 CAN7 USANC ワールド・ワイド （ロータス） 56B P&W STN76 tbn ITA8 1972年 ロータス 72D フォード・コスワース DFV 3.0 V8 ARGRet RSA2 ESP1 MON3 BEL1 FRA2 GBR1 GERRet AUT1 CAN11 USARet 1位 61 ワールド・ワイド （ロータス） ITA1 1973年 ロータス ARG1 BRA1 RSA3 2位 55 72E ESP1 BEL3 MON2 SWE12 FRARet GBRRet NEDRet GER6 AUTRet ITA2 CAN2 USA6 1974年 テキサコ （マクラーレン） M23 ARG10 BRA1 RSA7 ESP3 BEL1 MON5 SWE4 NED3 FRARet GBR2 GERRet AUTRet ITA2 CAN1 USA4 1位 55 1975年 マクラーレン ARG1 BRA2 RSANC ESPDNS MON2 BEL7 SWE8 NEDRet FRA4 GBR1 GERRet AUT9 ITA2 USA2 2位 45 1976年 フィッティパルディ FD04 BRA13 RSA17 USW6 ESPRet BELDNQ MON6 SWERet FRARet GBR6 GER13 AUTRet NEDRet ITA15 CANRet USA9 JPN 17位 3 1977年 ARG4 BRA4 RSA10 USW5 ESP14 MONRet SWE18 12位 11 F5 BELRet FRA11 GBRRet GERDNQ AUT11 NED4 ITADNQ USA13 CANRet JPN 1978年 F5A ARG9 BRA2 RSARet USW8 MON9 BELRet ESPRet SWE6 FRARet GBRRet GER4 AUT4 NED5 ITA8 USA5 CANRet 10位 17 1979年 ARG6 BRA11 USWRet ESP11 BEL9 MONRet FRARet GBRRet 21位 1 F6 RSA13 F6A GERRet AUTRet NEDRet ITA8 CAN8 USA7 1980年 F7 ARGNC BRA15 RSA8 USW3 BELRet MON6 FRARet 15位 5 F8 GBR12 GERRet AUT11 NEDRet ITARet CANRet USARet
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 USAC 
 年 チーム 1 2 ランク ポイント 1983-84年 GTS・レーシング DQSF INDY32 37位 5
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 CART インディカー・ワールドシリーズ 
 年 チーム シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ランク ポイント 1984年 WIT・レーシング マーチ・83C コスワース DFX V8t LBH5 PHX12 15位 30 マーチ・84C INDY32 MIL POR H&R・レーシング MEA7 CLE20 MCH ROA POC パトリック・レーシング MDO4 SAN18 MCH12 PHX LAG CPL13 1985年 マーチ・85C LBH2 INDY13 MIL8 POR3 MEA2 CLE8 MCH1 ROA5 POC6 MDO8 SAN25 MCH13 LAG24 PHX8 MIA26 6位 104 1986年 マーチ・86C PHX3 LBH16 INDY7 MIL24 POR12 MEA2 CLE13 TOR17 MCH20 POC19 MDO21 SAN3 MCH3 ROA1 LAG7 PHX5 MIA20 7位 103 1987年 マーチ・87C シボレー 265A V8t LBH19 PHX18 INDY16 MIL7 POR14 MEA3 CLE1 TOR1* MCH7 POC18 ROA18 MDO6 NAZ21 LAG20 MIA10 10位 78 1988年 マーチ・88C PHX21 LBH16 INDY2 MIL3 POR3 7位 105 ローラ・T88/00 CLE19 TOR4 MCH19 ローラ・T87/00 MEA14* POC21 MDO1* ROA1* NAZ8 LAG16 MIA20 1989年 ペンスキー・PC-17 PHX5 LBH3 1位 196 ペンスキー・PC-18 INDY1* MIL16 DET1 POR1* CLE1* MEA2 TOR2 MCH14 POC19 MDO4 ROA5 NAZ1* LAG5 1990年 チーム・ペンスキー ペンスキー・PC-19 PHX5 LBH2 INDY3* MIL3 DET7 POR9 CLE3 MEA6 TOR20 MCH17* DEN18 VAN6 MDO12 ROA2 NAZ1* LAG6 5位 144 1991年 ペンスキー・PC-20 SRF19 LBH17 PHX3 INDY11 MIL8 DET1* POR2 CLE2* MEA7 TOR21 MCH20 DEN2 VAN17 MDO2 ROA6 NAZ8 LAG4 5位 140 1992年 ペンスキー・PC-21 シボレー 265B V8t SRF1 PHX3 LBH3 INDY24 DET8 POR2 MIL4 NHA21 TOR19 MCH13 CLE1* ROA1* VAN19 MDO1 NAZ7 LAG19 4位 151 1993年 ペンスキー・PC-22 シボレー 265C V8t SRF2* PHX14 LBH13 INDY1 MIL3 DET23 POR1* CLE2 TOR2 MCH13 NHA3 ROA5 VAN7 MDO1* NAZ5 LAG2 2位 183 1994年 ペンスキー・PC-23 イルモア 265D V8t SRF2 PHX1* LBH21 MIL2 DET2 POR2 CLE20 TOR3 MCH10 MDO3 NHA3* VAN9 ROA3 NAZ3 LAG4 2位 183 メルセデス・ベンツ 500l V8t INDY17* 1995年 ペンスキー・PC-24 メルセデス・ベンツ IC108B V8t MIA24 SRF18 PHX3* LBH20 NAZ1 INDYDNQ MIL23 DET10 POR21 ROA15 TOR10 CLE25 MCH5 MDO21 NHA5 VAN7 LAG16 11位 67 1996年 ホーガン・ペンスキー ペンスキー・PC-25 メルセデス・ベンツ IC108C V8t MIA13 RIO11 SRF25 LBH20 NAZ4 50010 MIL4 DET25 POR20 CLE22 TOR14 MCH25 MDO ROA VAN LAG 19位 29
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 インディ500 
 年 シャシー エンジン スタート フィニッシュ チーム 1984年 マーチ コスワース 23位 32位 WIT 1985年 5位 13位 パトリック 1986年 11位 7位 1987年 シボレー 33位 16位 1988年 8位 2位 1989年 ペンスキー 3位 1位 1990年 1位 3位 ペンスキー 1991年 15位 11位 1992年 11位 24位 1993年 9位 1位 1994年 イルモア＝メルセデス 3位 17位 1995年 ローラ 予選敗退

 デイトナ24時間レース 
 年 チーム コ・ドライバー 車両 クラス 周回数 総合順位 クラス順位 1985年 ラルフ・サンチェス・レーシング トニー・ガルシア マウリシオ・デ・ナルバエス マーチ・85G-ビュイック GTP - DNS DNS

 FIA 世界耐久選手権 
 年 チーム クラス 車両 エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 ランク ポイント 2014年 AFコルセ LMGTE Am フェラーリ・458 Italia GT2 フェラーリ 4.5 L V8 SIL SPA LMS COA FUJ SHA BHR SÃO6 23位 8
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)