OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
北小松駅（きたこまつえき）は、滋賀県大津市北小松にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B18。

湖西線の当駅から大津京駅までは大津市内に位置する。

 歴史 
 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、快速列車が停車するようになる。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅東側からのみ出入り可能。

堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスによる業務委託駅であるが、朝と夕方以降は無人となる。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

当駅以北は自動改札機は設置されていない（当駅 - 近江塩津駅間は、ICOCA等のICカード専用カードリーダーのみが置かれる）。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 湖西線 下り 近江今津・敦賀方面2 上り 堅田・京都方面

 利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は502人。
年度1日平均乗車人員出典1992年4341993年4201994年4051995年4171996年4321997年4371998年4361999年4622000年4462001年4442002年4362003年4422004年4332005年4312006年4252007年4262008年4282009年4082010年3922011年3882012年3792013年3982014年3792015年3782016年3632017年3392018年3972019年3612020年2542021年2472022年242

 駅周辺 
旧・志賀町の最北端にある駅。かつては駅から少し離れた東側を江若鉄道が通っていた（先述）が、現在はその線路跡に沿って国道161号バイパス（琵琶湖西縦貫道路）の建設が進められている。

国道161号はその東側を通り、北小松漁港から勝野南ランプ（国道161号高島バイパス）は一部を除き、琵琶湖沿いを通る。駅西側は比良山地となっているが、駅付近には寺が2つある。山の方へ進むと比良げんき村があり、そこから登山道を経由すると楊梅の滝に至る。

 大津市小松市民センター
 志賀小松郵便局
 大津北警察署小松警察官駐在所
 北小松水泳場
 北小松漁港
 種徳禅寺
 嶌頭山徳勝寺
 比良げんき村
 楊梅の滝
 樹下神社
 天理教太湖分教会
 同志社びわこリトリートセンター
 国道161号
 滋賀県道307号北小松大物線
 滋賀県道601号守山大津志賀自転車道線 - 当駅付近は滋賀県道307号線と重複。

 バス路線 
駅前に江若交通「北小松駅」停留所を設けているが、定期路線の発着は設定されていない。白鬚神社の秋季大祭にあたる、白鬚まつりの開催日（9月5日）は高島今津線の臨時バス（243系統：近江高島駅行き）が運行される。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 湖西線
 新快速・快速・普通
 近江高島駅 (JR-B17) - 北小松駅 (JR-B18) - 近江舞子駅 (JR-B19)
近江高島駅（おうみたかしまえき）は、滋賀県高島市勝野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B17。

 歴史 
 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）：東口にガリバー像が設置される。
 2006年（平成18年）10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、快速列車が停車するようになる。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、早朝と夜間は無人となる。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であるが、自動改札機は設置されておらず、ICカード利用時は改札口備え付けの専用カードリーダーを使用する。

 のりば 

のりば路線方向行先1 湖西線下り近江今津・敦賀方面2上り堅田・京都方面

 利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は1,386人。
年度1日平均乗車人員出典1992年9381993年9751994年9641995年9681996年1,0071997年1,0251998年1,0211999年1,0062000年1,0172001年9862002年9632003年9432004年9532005年9192006年9102007年8832008年8752009年8652010年8312011年8422012年8262013年8322014年7812015年7942016年8092017年8292018年8362019年8222020年5882021年5912022年675

 駅周辺 
駅東側を滋賀県道の各路線と国道161号（高島バイパス）が通る。市民病院・漁港・交番もこちら側にあり、かつては大溝城もあった。駅西側は山に面するが、その手前には「城山台」という小さな住宅地がある。なお、当駅は白鬚神社（総本社）・水尾神社・稲荷山古墳の最寄り駅でもあるが、何れも駅からやや離れた所にある。

湖西線開通前の1969年（昭和44年）まで付近を走っていた江若鉄道には、当駅のある場所に高島町駅が存在した。

 高島市役所高島支所
 高島市民病院
 高島市立高島中学校
 高島市立高島小学校
 大溝陣屋
 高島警察署勝野交番
 大溝城跡
 乙女ヶ池 - バス釣りのポイントとして有名。
 大溝漁港
 国道161号（高島バイパス）
 滋賀県道300号高島停車場線
 滋賀県道558号高島大津線

 バス路線 
駅東側のロータリー内に「近江高島駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。

近江高島駅運行事業者系統または路線名・行先備考高島市コミュニティバス（江若交通）畑線：高島市民病院 / 畑342・343系統武曽・横山線：近江高島駅353系統高島安曇川線：安曇川駅355系統高島市コミュニティバス（大津第一交通）浜線：近江高島駅鵜川線：近江高島駅デマンドタクシー路線（要予約）

 注記
 343系統（1日2便のみ）はガリバー青少年旅行村を経由するが、4月1日 - 11月30日の土曜・休日及び夏休み期間（7月21日 - 8月31日）以外は運休する。
イギリス文学者（イギリスぶんがくしゃ）とは、狭義にはイギリス文学作品の研究を専攻する研究者を、広義には英語で書かれた文学作品ないし英語圏における文学作品の研究者をいう。翻訳家・作家を含めて呼ぶ場合もある。

英文学者 （えいぶんがくしゃ） ともいう。イギリス文学#イギリス文学の研究者も参照。

 日本の主なイギリス文学者一覧 

 あ行 
 安西徹雄
 磯田光一
 上田和夫
 奥井潔
小津次郎

 か行 
 鍵谷幸信
 小林章夫
 勝田孝興

 さ行 
 斉藤勇
 相良次郎

 た行 
 田部重治
 冨山太佳夫
 外山滋比古

 な行 
 中野好夫
 夏目漱石

 は行 
 平井正穂
 福田恆存
 藤田実

 ま行 
 丸谷才一
 宮崎雄行
 村上淑郎

 や行 
 柳瀬尚紀 
 由良君美
 吉田健一

 わ行 
 鷲津名都江
安曇川駅（あどがわえき）は、滋賀県高島市安曇川町西万木にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B16。

 歴史 
 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業。
 1975年（昭和50年）3月10日：荷物の取り扱いを開始。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口の営業を開始。
 2006年（平成18年）10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2024年（令和6年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。

 駅構造 
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた高架駅になっている。改札口は1か所のみ。ホームの長さは260 mで、ホーム有効長は12両である。

 特徴
 堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、ICカード専用簡易型自動改札機・自動券売機などが設置されている。
 交通系iCカードのICOCAエリアに含まれており、各種交通系iCカードが利用可能で、ICOCAについては窓口で購入可能。
 エレベーターとLED式発車案内表示器が2009年3月14日ダイヤ改正までに設置され供用を開始した。

 のりば 

のりば路線方向行先1・2 湖西線下り近江今津・敦賀方面3・4上り堅田・京都方面

 付記事項
 内側2線（2・3番のりば）が本線、外側2線（1・4番のりば）が待避線である。
 外側2線（1・4番のりば）は貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することもある。なお、このホームに停車する旅客列車は車内保温のため、ドア開閉ボタンを使うことがある（一部を除く）。

 利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は2,800人。旧安曇川町の中心駅であり、高島市内では近江今津駅に次いで2番目に多い。
年度1日平均乗車人員出典1992年2,2971993年2,3721994年2,2661995年2,2151996年2,3381997年2,3131998年2,2741999年2,2302000年2,2632001年2,1582002年2,1462003年2,1342004年2,0912005年2,1112006年2,1602007年2,1622008年2,1722009年2,1112010年2,0332011年1,9362012年1,9332013年1,9432014年1,8252015年1,8362016年1,8012017年1,7522018年1,6862019年1,5962020年1,2972021年1,3072022年1,368

 駅周辺 
駅付近は商業地となっているが、民家や田畑もある。湖西線開業直前は大津や京都に買い物客が流出することを懸念し、安曇川町商工会（当時）は商店街に競争力を付けさせ商圏の拡大に成功した経緯がある。かつては駅前に平和堂安曇川店があった。駅東口には中江藤樹像があり、そこから近江聖人中江藤樹記念館へ至る道は「よえもんさん通り」と呼ばれる。

国道161号（高島バイパス）と滋賀県道558号高島大津線は駅東側、福井県道・滋賀県道23号小浜朽木高島線は駅西側、滋賀県道297号安曇川高島線は駅北側を通る。なお、駅名となった安曇川は駅北側（新旭駅とのほぼ中間）、稲荷山古墳や高島歴史民俗資料館は駅南側にあるが、何れも駅からやや離れた所にある。

 東側
 平和堂あどがわ店
 関西みらい銀行安曇川支店
 滋賀銀行安曇川支店
 安曇川郵便局
 滋賀県立安曇川高等学校
 道の駅藤樹の里あどがわ
 高島市藤樹の里文化芸術会館
 高島市立安曇川図書館
 ハローワーク高島（大津公共職業安定所 高島出張所）
 AVXコンポーネンツ安曇川
 国道161号（高島バイパス）
 滋賀県道558号高島大津線
 滋賀県道297号安曇川高島線

 西側
 高島市役所安曇川支所
 高島市教育委員会事務局
 高島市立安曇小学校
 高島市立安曇川中学校
 ギャラリー藤乃井
 旧安曇川郵便局
 箕島神社
 安閑神社
 鶴塚 - 滋賀県最大級の宝塔
 福井県道・滋賀県道23号小浜朽木高島線
 滋賀県道297号安曇川高島線

 バス路線 
駅西口のロータリー内に「安曇川駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。旧朽木村や旧新旭町へ乗り入れる路線もある。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。

安曇川駅運行事業者系統または路線名・行先備考江若交通220：朽木学校前 高島市コミュニティバス（江若交通）新旭南循環線：新旭駅321系統船木線：安曇川駅330系統：右回り、331系統と335系統：左回り安曇川中央循環線：安曇川駅332系統高島安曇川線：近江高島駅355系統高島市コミュニティバス（大津第一交通）新旭・安曇川線：新旭駅デマンドタクシー路線（要予約）泰山寺線：安曇川駅白浜線：安曇川駅

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 湖西線
 新快速・快速・普通
 新旭駅 (JR-B15) - 安曇川駅 (JR-B16) - 近江高島駅 (JR-B17)
新旭駅（しんあさひえき）は、滋賀県高島市新旭町旭にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B15。

 歴史 
 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1982年（昭和57年）4月：有人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、快速列車の停車駅となる。これにより、ホームが12両編成停車対応に延伸される。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長の延長工事で、現在は12両編成の新快速が停車できるようになった（以前は新快速停車駅では唯一12両編成が停車できなかった）。改札口は1か所のみ。

堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、朝と夜間は無人となる。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であるが自動改札機はなく、利用時には改札口備え付けのカードリーダーを使うことになる。
駅前にバリアフリーの公衆トイレがある。

 のりば 

のりば路線方向行先1 湖西線下り近江今津・敦賀方面2上り堅田・京都方面

 利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は2,082人。
年度1日平均乗車人員出典1992年9751993年9841994年1,0031995年1,0091996年1,0681997年1,0771998年1,0601999年1,0772000年1,0892001年1,1222002年1,1472003年1,1292004年1,1592005年1,1442006年1,1162007年1,0962008年1,1262009年1,0792010年1,0752011年1,0872012年1,1522013年1,1692014年1,1442015年1,1582016年1,1612017年1,1542018年1,1552019年1,1292020年8862021年9182022年998

 駅周辺 
高島市役所の最寄り駅であるが、官公庁の中心は隣の近江今津駅の周辺である。

湖西線開通時に新儀村と饗庭村の境界付近、江若鉄道新旭駅跡と饗庭駅跡の中間に設置された。国道161号（高島バイパス）は駅東側を、滋賀県道558号高島大津線は駅西側を、滋賀県道301号藁園熊野本線は駅北側を、滋賀県道38号太田安井川線は駅南側を通る。なお、駅のすぐ南側を東西に貫く道路には「マロニエ通り」という愛称が付いているが、国道や滋賀県道には属していない。

 東口
 高島市役所
 新旭体育館
 新旭武道館
 高島地場産センター
 高島市立湖西中学校
 阿弥陀寺

 西口
 高島市観光物産プラザ
 JAレーク滋賀やすらぎ新旭ホール
 高島警察署新旭駐在所
 熊野本遺跡
 新旭郵便局
 新旭森林スポーツ公園

 バス路線 
駅西口のロータリー内に「新旭駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。バス・タクシーの路線は旧新旭町内を循環運行することを基本としているが、旧安曇川町へ乗り入れる路線もある。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。

新旭駅運行事業者系統または路線名・行先備考高島市コミュニティバス（江若交通）森線：新旭駅310系統：土曜・日曜・祝日運休新旭西循環線：新旭駅314系統新旭東循環線：新旭駅315系統下古賀循環線：新旭駅316系統新旭南循環線：新旭駅321系統高島市コミュニティバス（大津第一交通）風車村線：新旭駅デマンドタクシー路線（要予約）新旭・安曇川線：安曇川駅

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 湖西線
 新快速・快速・普通
 近江今津駅 (JR-B14) - 新旭駅 (JR-B15) - 安曇川駅 (JR-B16)
近江中庄駅（おうみなかしょうえき）は、滋賀県高島市マキノ町中庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B13。

 歴史 
 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 1996年（平成8年）3月16日：新快速の停車駅となる（ただし当時は午後の1往復のみ）。
 1997年（平成9年）3月8日：夕方下りの快速の停車駅となる。
 2006年（平成18年）10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。当駅停車の新快速が増発。
 2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅であり、ホームは8両編成に対応する。当駅は分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

 特徴
 線内唯一の完全無人駅（堅田駅管理）。ICOCA等ICカード利用時には高架下通路に設けられたカードリーダーを使用する。
 2006年10月からICOCAエリアに入った北小松駅 - 永原駅間各駅のうち、当駅のみチャージ機・券売機が設置されていない。

 のりば 

のりば路線方向行先 1 湖西線 下り 近江塩津・敦賀方面2 上り 近江今津・京都方面

 利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は208人。
年度1日平均乗車人員出典1992年1661993年1601994年1371995年1631996年1811997年1821998年1821999年1802000年1712001年1582002年1492003年1522004年1582005年1582006年1652007年1682008年1662009年1672010年1642011年1652012年1622013年1552014年1512015年1542016年1512017年1422018年1282019年1242020年972021年932022年109

 駅周辺 
駅西側は百瀬川が形成した扇状地が広がっており、国道161号湖北バイパス（当駅付近は国道303号との重複区間）や滋賀県道335号今津マキノ線はこちら側を通る。駅東側を滋賀県道54号海津今津線が通り、そこから東へ抜けると琵琶湖に至る。総合病院は駅西側、琵琶湖と水泳場は駅東側にある。なお、駅西側にある山は赤坂山や箱館山と呼ばれる。

百瀬川（かつての天井川。百瀬川隧道（トンネル）は道路拡幅事業により撤去）は駅北側、貫川内湖は駅南側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。

 マキノ病院
 中庄浜
 高島ブルーベリーファーム
 川惣電機工業滋賀工場
 平安製作所
 幡岳寺
 慶徳寺
 国道161号湖北バイパス
 滋賀県道54号海津今津線
 滋賀県道335号今津マキノ線

 バス路線 
駅前ロータリー内に「近江中庄駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。

近江中庄駅運行事業者系統または路線名・行先備考高島市コミュニティバス（湖国バス）国境線：マキノ駅 /  高島市コミュニティバス（大津第一交通）マキノ北西部線：マキノ南西部線：近江今津駅マキノ北西部線：定時乗合タクシーマキノ南西部線：デマンドタクシー（要予約）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 湖西線
 新快速・快速・普通
 マキノ駅 (JR-B12) - 近江中庄駅 (JR-B13) - 近江今津駅 (JR-B14)
パトゥムターニー県（パトゥムターニーけん、タイ語: จังหวัดปทุมธานี）はタイ王国・中部の県の一つである。アユタヤ県、サラブリー県、ナコーンナーヨック県、チャチューンサオ県、バンコク都、ノンタブリー県と接する。

 地理 
バンコクから伸びるパホンヨーティン通りを中心に県内に市街地が進出しており、バンコク首都圏である。

チャオプラヤー川の形成した平地に面しており、それを源流とする運河が無数に走っている。タイ国内有数の稲作地帯でもある。

 歴史 

17世紀頃モン族が流入し町を作ったとされる。

元々はサームコークと言う名前であったが、ラーマ3世時代に副王がこの地を訪ねたところ、住民にハスの花をもって歓迎されたので、パトゥムターニー（蓮町）となった。

 県章 
県名の由来ハスと、米が描かれている。どちらも県の豊かさを示すものである。

県木はデイゴ（）、県花はハス。

 行政区 
パトゥムターニー県は7の郡（アムプー）に分かれ、その下に60の町（タムボン）と、529の村（ムーバーン）に分かれる。

郡
ムアンパトゥムターニー郡（ムアン）
クローンルワン郡

 教育 

パトムターニーには学術研究都市があり、多数の高等教育機関や研究機関を抱える。

 大学 
 アジア工科大学
 バンコク大学（パトゥムターニー・キャンパス）
 東アジア大学
 パトゥムターニー・カレッジ
 ラジャマンガラ工科大学タンヤブリ校
 ランシット大学
 チナワット大学（シナワトラ大学）
 シリントーン国際工学部
 タンマサート大学（ランシット・キャンパス）
 ラーチャパット・ペッチャブリー・ウィッタヤーロンコーン学校

 研究機関 
 タイランド・サイエンスパーク
 タイ国立科学技術開発庁 (NSTDA)
 タイ国立研究センター
 タイ国立遺伝子生命工学研究センター(BIOTEC)
 タイ国立金属材料技術研究センター (MTEC)
 タイ国立ナノテクノロジー研究センター (NANOTEC)
 タイ国立電子コンピューター技術研究センター(NECTEC)
 ソフトウェアパーク・タイランド（ノンタブリー県）
 タイ国立科学博物館

 工業団地 
 ナワナコーン工業団地（1,376 エーカー）
 バーンカディー工業団地（470 エーカー）
マキノ駅（マキノえき）は、滋賀県高島市マキノ町西浜神田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B12。

 歴史 

 年表 
 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 1996年（平成8年）3月16日：新快速の停車駅となる。当時は午後の1往復のみであった。
 1997年（平成9年）3月8日：夕方下りの快速の停車駅となる。
 2006年（平成18年）10月21日：永原駅 - 近江塩津駅間などの電化方式変更（直流化）に伴い当駅停車の新快速が大幅に増発された。毎日朝の上り快速列車が停車するようになる。ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通の施策により、終日全面禁煙となる。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2019年（令和元年）9月30日：簡易委託駅となる。

 駅名について 
当駅は日本の駅では珍しいカタカナ表記の駅名である。これは、開業当時の所在自治体である「マキノ町」に由来するものであるが、町名は「マキノ高原スキー場」にちなんだものである。なお開業当時、国鉄駅でカタカナ表記の駅名は他にニセコ駅（北海道・函館本線）のみであった。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。近江中庄方に両渡り線があったが、2020年3月に撤去されたため、現在は停留所として運用されている。改札口は1か所のみ。当駅に停車する列車は最大でも8両編成である。改札内トイレは閉鎖され、駅前にバリアフリーの公衆トイレが整備された。

堅田駅が管理する簡易委託駅で、窓口（クレジットカード支払いできず自動改札が利用できない切符で発券される）と自動券売機（高額紙幣利用不可）が設置されている。なお、自動改札機は未設置となっているがカードリーダーが設置されており、ICOCAの利用が可能である。

レンタカー営業所（JR駅レンタカー、観光案内所が受託）設置駅であるが、冬期（12月29日 - 翌年2月末日）は休業する。

 のりば 

のりば路線方向行先 1 湖西線 下り 近江塩津・敦賀方面2 上り 近江今津・京都方面

 ダイヤ 
 日中時間帯
 敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。

 朝晩
 敦賀発着の快速が1往復（朝は敦賀発、晩は敦賀行き）、永原発着の普通が京都まで、近江今津発着の普通が近江塩津または敦賀まで運行される。
 朝は永原発の新快速と近江今津 → 米原間を運行する普通が、晩は敦賀・近江塩津 → 京都間を運行する普通が設定されている（各列車とも1本のみ運行）。

 過去の運行
 永原を始終着とする新快速（1996年3月から運行開始）と普通（京都発着）が設定されたが、新快速は1往復しか運行されなかった。なお、この当時は永原駅の北側（近江塩津駅から南側に離れた所）にデッドセクション（2006年9月廃止）を設けていたため、近江今津発着の普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
 2008年3月14日までは平日に永原始発の大阪行き快速（湖西線内は普通、京都 → 大阪間は快速）を設定していた。
 2023年3月17日までは近江今津 → 福井間を運行する普通が朝に1本だけ設定されていた。

 利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は512人。
年度1日平均乗車人員出典1992年2921993年3011994年2961995年2841996年3231997年3441998年3491999年3112000年3252001年3402002年3482003年3462004年3522005年3532006年3422007年3592008年3492009年3422010年3242011年3112012年3212013年3382014年3212015年3112016年3302017年3262018年3262019年3092020年2302021年2242022年251

 駅周辺 
駅北側を国道161号湖北バイパス（当駅付近は国道303号との重複区間）が通り、駅のすぐ東側で湖西線と交差した後、その先にある交差点で駅南側を通る滋賀県道54号海津今津線と合流する。ちなみに、駅と滋賀県道54号線を結ぶ道路には「アクアパレス通り」という愛称がある。

駅北側には中学校・運動公園・工業団地があるが、いずれも駅からやや離れた所にある。そこから西へ進むとマキノピックランド（農業公園）やメタセコイア並木に至る。駅南側には琵琶湖があり、高木浜水泳場や宿泊施設があるが、こちらは駅の近くにある。

 マキノ郵便局
 マキノ物産会館
 マキノ駅前診療所
 マキノサニービーチ 高木浜 - オートキャンプ場併設
 奥琵琶湖マキノグランドパークホテル（旧「奥琵琶湖マキノプリンスホテル」）
 高島警察署海津警察官駐在所
 国道161号湖北バイパス
 滋賀県道54号海津今津線
 知内川

 バス路線 
駅前ロータリー内に「マキノ駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。

マキノ駅運行事業者系統または路線名・行先備考高島市コミュニティバス（湖国バス）国境線：近江中庄駅 / マキノ高原線：マキノ駅国境線：マキノ病院前方面 / 西浜、野口、方面マキノ高原線：白谷、マキノ高原温泉さらさ、マキノピックランド方面高島市コミュニティバス（大津第一交通）マキノ北西部線：近江中庄駅 / マキノ南西部線：近江中庄駅 / 近江今津駅マキノ北西部線：定時乗合タクシーマキノ南西部線：デマンドタクシー（要予約）

冬季は国境高原スノーパーク行きの臨時バスが湖国バスによって運行される。高島市コミュニティバスの路線ではない。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 湖西線
 新快速・快速・普通
 永原駅 (JR-B11) - マキノ駅 (JR-B12) - 近江中庄駅 (JR-B13)
永原駅（ながはらえき）は、滋賀県長浜市西浅井町大字大浦羽部にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B11。

 概要 
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた高架駅で、アーバンネットワークエリアの最北端に位置する。西隣のマキノ駅とは7.1 km離れており、湖西線内では駅間距離がもっとも長い。

以前は電化方式の違いから、当駅から近江塩津方面へと抜ける普通列車の本数は少なかったが、敦賀駅（福井県敦賀市）までの直流切替工事が終了したため、2006年10月21日に新快速を中心にした直通列車が増発された。当駅より先に行く列車は2・4両編成の列車で、6・8両編成の列車は当駅で折り返している。

近畿車輛や川崎重工業（現在の川崎車両）が新造した車両の出場試運転や網干総合車両所または吹田工場（現在の吹田総合車両所）からの試運転も当駅で折り返すことを基本としている。その例として、321系（京阪神緩行線やJR東西線・片町線（学研都市線）・福知山線などで使用）や323系（大阪環状線）や273系（特急やくも）が挙げられる。また、2000年代の一時期は定期列車として201系が当駅まで入線したこともあった。

 歴史 
駅名は建設当時の仮称であった「永原」がそのまま採用されたが、地元の要望は「奥琵琶湖」であった。この名称を要望した理由として、永原村と塩津村の合併による旧村意識を温存すること、また近くで建設している奥琵琶湖パークウェイやその関連事業として新しい観光地としての脚光を浴びる目的があった。

 年表 
 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通に伴い、駅開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2000年（平成12年）
 1月：永原駅コミュニティハウス「コティ」がオープン。
 2月1日：駅舎を新築し、使用開始。同時に簡易委託駅となる。
 2003年（平成15年）10月26日：北陸本線・湖西線の直流電化工事が開始される。
 2006年（平成18年）10月21日：敦賀駅までの直流化事業完成に伴うダイヤ改正を実施、当駅 - 近江塩津駅・敦賀駅間の運用を大幅に増便。ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化（湖西線は当駅までで、近江塩津駅は対象外）。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 

島式ホーム2面4線を有する高架駅（盛土上）である。

堅田駅管理の簡易委託駅。駅構内には化粧室・交通系ICカード専用簡易型自動改札機・乗車駅証明書発行機などが設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1・2 湖西線 下り 近江塩津・敦賀方面  3・4 上り 近江今津・京都方面 当駅始発は2番のりば

 付記事項

 外側2線（1・4番のりば）が本線、内側2線（2・3番のりば）が待避線である。なお、当駅で近江今津・京都方面へ折り返す列車は2番のりばを使用する。
 内側2線（2・3番のりば）は非常時に限り、貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することがある。
 当駅付近は豪雪地帯のため、冬期は3番のりばのホーム端（近江今津寄り）に排雪用モーターカーが駐留する。その期間中は3番のりばを発着する列車が設定されない。
 先述の通り、試運転は当駅で折り返すことを基本としているが、近江今津駅 - 当駅間で試運転を数往復した後、車庫に戻る設定も混在する。なお、湖西線での速度向上試験は日本国有鉄道（国鉄）時代から行われている（詳細は湖西線#沿線概況を参照）。

 利用状況 
「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

年度1日平均乗車人員出典1992年1951993年1891994年1841995年1951996年1981997年1861998年1761999年1762000年1522001年1522002年1452003年1372004年1312005年1192006年1172007年1072008年1042009年1112010年1102011年1042012年1062013年1192014年1242015年1292016年1322017年1322018年1232019年1022020年822021年742022年87

1日平均の乗車人員数は、2002年に余呉駅と逆転して以降、滋賀県内のJRの駅では最も少ない。また、2023年度の1日平均の乗降人員数は180人となっており、こちらも滋賀県内のJRの駅では最も少ない。

 駅周辺 
水田が大きく広がるが、駅付近は森や山に囲まれているため、駅の前後にはトンネルが設けられている。なお、市役所支所や小学校などの各施設は駅東側に集約されている。

 長浜市役所西浅井支所
 西浅井まちづくりセンター
 西浅井運動広場体育館
 長浜市立永原小学校
 国道303号
 滋賀県道557号西浅井マキノ線
 大浦川 - 駅構内で交差する河川

 バス路線 
駅舎の前に「永原駅」停留所があり、西浅井コミュニティバス（おでかけワゴン）の路線が発着する。
 西浅井交通ネットワーク線
 おでかけワゴン 菅浦線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 湖西線
 新快速・快速・普通
 近江塩津駅 (JR-B10) - 永原駅 (JR-B11) - マキノ駅 (JR-B12)
ぼたもち（牡丹餅）とは、もち米とうるち米を混ぜたもの（または単にもち米）を、蒸すあるいは炊き、米粒が残る程度に軽く搗いて丸めたものに、餡をまぶした食べ物である。米を半分潰すことから「はんごろし」と呼ばれることもある。同様の食べ物に「おはぎ」（御萩）あるいは「はぎのもち」（萩の餅）と呼ばれる食べ物があるが「ぼたもち」との関係については諸説ある（#名称を参照）。おもにお彼岸の供物として食される。

 概要 

来客のもてなしや田植えの後の寄り合い、子供のおやつ、また法要の際などに供された。こし餡のものと、つぶし餡のものがある。小豆餡のほか、きな粉を用いたもの、青のりを用いたもの、ゴマを用いたもの、ずんだを用いたものなどもある。表面に餡をまぶす以外のものでは、大福を作る要領で中側に餡を詰めることもある。

かつて砂糖が貴重品であった時代には塩餡が用いられていた。多くの和菓子に言えることだが、隠し味として餡にごくわずかの塩を加えるか、搗(つ)いたものを握るときに手を適度な塩水に浸してから握ることで、より一層甘味が引き立つ。

昔はぼたもちのことを「かいもちひ（かいもち、掻餅）」と呼んでいた。ただし、一部では蕎麦がきを指すとする説もある（参考「いざ、かいもちひせむ」（宇治拾遺物語））。土用入りの頃に作る場合、土用餅という言い方もする。英語でも日本語のまま「Botamochi」と呼ぶ。

 名称 

 「ぼたもち」と「おはぎ」の関係 

ぼたもち（牡丹餅）とおはぎ（御萩）の関係については諸説ある。
 春のものを「ぼたもち」、秋のものを「おはぎ」とする説。
 語源については、それぞれ、「ぼたもち」については牡丹の花に似せてこれを見立てたものであるとする説があり、「おはぎ」については萩の花が咲き乱れている様子に見立てたものであるとする説がある。その上で春のものは「ぼたもち」、秋のものは「おはぎ」と名前が異なっているだけであるとする説がある。
 なお、東京では春秋ともに「おはぎ」と呼んでいたとの指摘がある。
 もち米を主とするものが「ぼたもち」、うるち米を主とするものが「おはぎ」であるとする説
 餡（小豆餡）を用いたものが「ぼたもち」、きな粉を用いたものが「おはぎ」であるとする説
 その他の説
 「ぼたもち」は、ぼたぼたした感じに由来するという説。
 『物類称呼』（1775年）では「おはぎ」は「女の詞」であるとする（女房言葉を参照）。

また、地方によって
 こし餡を使ったものをぼたもち、つぶ餡や煮た小豆そのままを使ったものをおはぎ（逆の場合もあり）。
 サツマイモを使った物をぼたもち、餡を使ったものをおはぎ。
 二口程度で食べられる小さいものをおはぎ、それより大きいものをぼたもち。
とするなど、さまざまな場合がある。

小売店等では春に「おはぎ」、秋に「ぼたもち」として名の由来とは逆で販売しているところもあり、また食材事典などでは食品としては同じものであり「ぼたもち」と「おはぎ」は名前が異なるだけで同じものを指すものとして扱われている場合も多く、ぼたもちとおはぎとの区別は次第に薄れている。

 季節ごとの呼称 
上記の「同じ物を春はぼたもち、秋はおはぎと呼ぶ」とする説では、（現代ではほとんど使われていないものの）夏と冬にも正式な呼び名が存在する。ここでは季節ごとの「ぼたもち」の呼び名とその由来を挙げる。

 春　牡丹餅
牡丹の花が咲く季節、すなわち春の彼岸に、神仏や先祖への供物とされた小豆餡の様子を、牡丹の花に見立てたことから。和漢三才図会には「牡丹餅および萩の花は形、色をもってこれを名づく」と記されている。
 夏　夜船（よふね）
ぼたもちは、もちと作り方が異なるため、「ペッタン、ペッタン」という音を出さずに作ることができ、隣に住む人には、いつ搗いたのか分からない。そこで、
「搗き知らず」→「着き知らず」
と言葉遊びをして、夜は暗くて船がいつ着いたのか分からないことから。
 秋　御萩
牡丹餅と同じく、小豆餡の様子を秋の彼岸の時期に咲く萩の花に見立てたことから。
 冬　北窓（きたまど）
夜船と同様に、
「搗き知らず」→「月知らず」
と言葉遊びをして、月を知らない、つまり月が見えないのは北側の窓だ、ということから。

ことわざ
「ぼたもち」という言葉が使われることわざは多く、日本人の生活や意識に密着した食べ物であったことがうかがえる。
 棚から牡丹餅 努力することなしに予期しない幸運が舞い込んでくること。「たなぼた」と省略することもある。「開いた口に牡丹餅」ともいう。
 牡丹餅で腰打つ 幸運が向こうから舞い込んでくること。「牡丹餅食って砂糖の木に登る」ともいう。
 牡丹餅の塩の過ぎたのと女の口の過ぎたのは取り返しがつかない 牡丹餅は、餡の甘味を強くするために塩を少量入れるが、入れ過ぎると味が壊れて取返しがつかない。上の句は口数が多い女性をたしなめる下の句を強調する。
 牡丹餅は米 辛抱は金 辛抱が何よりも大切であるということ。
 牡丹餅は棚から落ちてこず 思いがけない幸運が転がり込むなどという偶然は、まず起きないということ。
 嘘と牡丹餅、ついたことない 牡丹餅は手でこねて作るものであり、一般的な餅のように臼で搗くものではない。「嘘をつく」を「餅を搗く」にかけて、自身の潔白さを強調する言い回し。「嘘と坊主の頭はゆったことない」に同じ。

 文化・習俗 
(ただし砂糖の普及前の加糖甘味料としては水飴が用いられていた)。また、小豆には邪気を払う効果があると信じられていたために、邪気を払う食べ物としての先祖の供養の際にお供えをしたのがはじまりとされている。このため、彼岸や四十九日の忌明けに食べる風習が定着したものと考えられる。

 大きく作った牡丹餅を赤子に踏ませ、成長を祈る習俗がある。

 子供が産まれて3日目に、母親の乳が出るように「みつめのぼたもち」と呼ばれる大きなぼたもちを食べさせる地域がある。 
 戦国時代の武将立花宗茂の正妻である立花誾千代は、彼女の墓石の形状から現在では「ぼたもち様」とも呼ばれている。
 きな粉とゴマ
 文永8年（1271年）9月12日、日蓮が鎌倉の龍ノ口の刑場へ引き立てられていった。急を聞いた桟敷の尼が、何か最後のご供養をと考えたが、餡を作る時間がなく、きな粉とゴマをまぶして牡丹餅を作り日蓮に献上したという。日蓮は難を免れ、佐渡に流罪となった。この故事にちなみ、日蓮宗では陰暦9月12日に、「御難の餅」というゴマのぼたもちを作って供える。また、「難除けぼたもち」「首つなぎぼたもち」などとも呼ばれている。
富士岡駅（ふじおかえき）は、静岡県御殿場市中山にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB12。

 概要 
御殿場市南部の富士岡地区に位置する駅。かつては富士岡村内唯一の鉄道駅であった。

御殿場線がまだ東海道本線の一部であった1911年（明治44年）5月に開設された富士岡信号所（信号場）が当駅の前身である。戦時中の1944年（昭和19年）8月に信号場から駅に変更され、旅客営業を開始した。営業開始当初は軍関係者のみ利用可能であり、駅から南へ1kmほど行った場所にある陸軍重砲兵学校富士分教場へ通勤・通学する定期乗車券所持者や軍人・軍属専用の駅であった。しかし軍関係者専用駅だった期間は約2ヶ月間と短く、1944年（昭和19年）11月には一般客の利用も可能になった。

 歴史 
 1911年（明治44年）5月1日：国有鉄道東海道本線の富士岡信号所として、御殿場 - 佐野間に開業。
 1922年（大正11年）4月1日：富士岡信号場に改称。
 1934年（昭和9年）12月1日：熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 富士岡 - 沼津間は御殿場線に改称。
 1943年（昭和18年）7月11日：御殿場線単線化。付近は1891年（明治24年）に複線化されていた。
 1944年（昭和19年）
 8月1日：富士岡駅に昇格、旅客営業開始。当時は日本軍関係者のみ利用可能。
 11月10日：一般客の取り扱いを開始。
 1946年（昭和21年）3月5日：荷物の取扱いを開始。
 1968年（昭和43年）7月1日：御殿場線御殿場 - 沼津間電化に伴い、構内を電化。駅のスイッチバックを廃止。
 1971年（昭和46年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1989年（平成元年）10月31日：行き違い設備設置。
 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームの東側が下り列車が使用する1番線、ホームの西側が上り列車が使用する2番線である。

駅舎は駅構内東側にあり、1番線を跨ぐ跨線橋でホーム北端と繋がっている。駅舎内にはJR全線きっぷうりばが設置されている。

かつてはスイッチバック式の駅で、御殿場線の単線化後は本線と着発線1線、それに着発線に設けられた単式ホーム1面という構造になっていた。1968年（昭和43年）の電化を期に、勾配上にホームが移設されスイッチバックは廃止された。この時新設された単式ホームは駅舎の北側にあり、1989年（平成元年）に新設された現在の島式ホームとは異なる。

当駅は業務委託駅であるため、東海交通事業の係員が駅業務を行っている。ただし、夜間は係員が配置されない無人駅となる。また、管理駅である御殿場駅が当駅を管理している。

 のりば 
番線路線方向行先1 御殿場線 下り 沼津方面2 上り御殿場・国府津方面

 利用状況 
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は920人である。

「御殿場市統計書」「静岡県統計年鑑」によると、1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）1,1301994年（平成6年）1,0701995年（平成7年）1,0461996年（平成8年）1,0351997年（平成9年）9711998年（平成10年）9341999年（平成11年）8662000年（平成12年）8702001年（平成13年）8262002年（平成14年）8152003年（平成15年）8032004年（平成16年）8352005年（平成17年）8542006年（平成18年）8332007年（平成19年）8732008年（平成20年）9222009年（平成21年）9302010年（平成22年）8992011年（平成23年）8922012年（平成24年）9162013年（平成25年）9472014年（平成26年）9582015年（平成27年）1,0002016年（平成28年）1,0302017年（平成29年）1,0712018年（平成30年）1,0972019年（令和元年）1,1202020年（令和2年）9332021年（令和3年）920

 駅周辺 

 バス路線 

駅前通りを突き当たりまで進んだところに、「富士岡」停留所がある。

 富士急モビリティ・富士急シティバス
 御殿場駅
 三島駅
 富士急モビリティ
 特別支援学校前 ※平日のみ運行

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 御殿場線
 南御殿場駅 (CB11) - 富士岡駅 (CB12) - 岩波駅 (CB13)
岩波駅（いわなみえき）は、静岡県裾野市岩波にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB13。

 概要 
裾野市の深良地区にある駅。地区の北部に位置し、裾野市と御殿場市の境界線が駅の500mほど北を通っている。かつては深良村内唯一の鉄道駅であった。

御殿場線がまだ東海道本線の一部であった1911年（明治44年）5月に開設された岩浪信号所が、岩波駅の前身である。岩波信号場に変更された後、第二次世界大戦中の1944年（昭和19年）12月に旅客営業を行う岩波駅となった。1987年（昭和62年）4月に実施された国鉄分割民営化により、運営事業者は日本国有鉄道（国鉄）からJR東海に移っている。

 歴史 

 1911年（明治44年）5月1日：国有鉄道東海道本線の岩浪信号所として、御殿場駅 - 佐野駅（現・裾野駅）間に開業。
 1912年（明治45年）7月18日：岩波信号所に改称。
 1922年（大正11年）4月1日：岩波信号場に変更。
 1934年（昭和9年）12月1日：熱海駅 - 沼津駅間開通に伴い、東海道本線国府津駅 - 岩波駅 - 沼津駅間は御殿場線に改称。
 1943年（昭和18年）7月11日：御殿場線単線化。付近は1891年（明治24年）に複線化されていた。
 1944年（昭和19年）12月8日：岩波駅に昇格、旅客営業を開始。
 1946年（昭和21年）3月5日：荷物の取扱いを開始。
 1968年（昭和43年）7月1日：御殿場線御殿場駅 - 沼津駅間の電化に伴い、構内を電化。スイッチバックを廃止。
 1969年（昭和44年）7月31日：専用線を発着する貨物の取扱いを開始。
 1971年（昭和46年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1989年（平成元年）
 6月22日：駅舎を改築し、橋上化。
 10月31日：行違い設備を新設。
 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2019年（令和元年）5月26日：新設の地上駅舎（多機能トイレ付）、上り線ホーム（2番線）の供用開始。
 2020年（令和2年）11月29日：新設するエレベーターの供用開始。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。下り列車は東側のホーム（1番線）を使用し、上り列車は西側のホーム（2番線）を使用する。駅構内の北側に保線車両留置用の側線がある。

2019年5月26日をもって駅舎が地上に移設され、新設する上り線ホーム（2番線）、多機能トイレが新たに使えるようになり、2020年11月29日にはエレベーターを新設し供用を開始した。また、上り線ホーム新設後は従来のホーム上り線側に転落防止柵が新設される。

駅舎移設前は島式ホーム1面2線で、1989年に建設されたガラス張りの橋上駅舎を使用していた。駅事務所や改札口は2階にあり、1階のホームや構内西側にある出入口に階段が下りる構造であった。駅舎内にはJR全線きっぷうりばとICカード対応のタッチパネル式の自動券売機が設置されていた。駅舎機能が地上に移った後も、旧駅舎の跨線橋部分については下り線ホームへの通路として使用されている。

駅開業時はスイッチバック駅で、本線から分岐する行止りの引き上げ線に接して単式ホーム1面が設置されていた。1968年（昭和43年）の電化に伴い、ホームは本線上の勾配区間に移転し、スイッチバックは解消された。この時のホームは移転前と同じく単式ホームであったが、分割民営化後にホームの一部を削り2番線が新設され、島式ホームとなった。駅の沼津寄りには、引き上げ線の痕跡である築堤が、草木に埋もれながらも残っている。

当駅は業務委託駅であり、東海交通事業の係員が駅業務を行っているが、夜間は係員が配置されない無人駅となっている。また、管理駅である裾野駅が当駅を管理している。

 のりば 
番線路線方向行先1 御殿場線 下り 沼津方面2 上り御殿場・国府津方面

 貨物取扱 
国鉄時代の1969年（昭和44年）から1982年（昭和57年）まで、当駅でも貨物営業を行っていた。

1966年（昭和41年）10月から本格的に開始された鉄道（車運車）による自動車輸送の一つ基地として、1968年（昭和43年）10月に沼津駅に自動車輸送基地が新設された。1969年7月には、当駅に接続するトヨタ自動車の専用線が建設され、沼津駅の基地は廃止された。

トヨタ自動車の専用線は、岩波駅の北1kmほどの場所で御殿場線から分岐し、カーブを描きトヨタ自動車の敷地へ入っていた。途中には、川を渡る橋や東名高速道路の高架下を潜る場所があり、線路の終点はトヨタ自動車東日本（旧関東自動車工業）東富士工場の裏側（駅反対側）辺りにあった。1970年の「専用線一覧表」によれば、専用線の作業キロは0.9km、総延長は2.2kmで、構内作業は国鉄の機関車によって行われていた。このトヨタ自動車専用線は、1982年11月に廃止されている。

 利用状況 
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,457人である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）1,6791994年（平成6年）1,6411995年（平成7年）1,5951996年（平成8年）1,6211997年（平成9年）1,5171998年（平成10年）1,4841999年（平成11年）1,4012000年（平成12年）1,4042001年（平成13年）1,4482002年（平成14年）1,4252003年（平成15年）1,4412004年（平成16年）1,4292005年（平成17年）1,4732006年（平成18年）1,7212007年（平成19年）1,9392008年（平成20年）2,1172009年（平成21年）2,2232010年（平成22年）2,1562011年（平成23年）2,0102012年（平成24年）1,9732013年（平成25年）2,0322014年（平成26年）1,9982015年（平成27年）2,1232016年（平成28年）2,1632017年（平成29年）2,1342018年（平成30年）2,1212019年（令和元年）2,0952020年（令和2年）1,5752021年（令和3年）1,457

 駅周辺 

 バス路線 

富士急モビリティ、裾野市自主運行バスが発着する。停留所名は岩波富士見橋。

 富士急モビリティ
 御殿場駅
 御殿場プレミアム・アウトレット
 三島駅
 裾野市自主運行バス（運行事業者：富士急シティバス） ※平日（水・金、祝日・お盆休み・年末年始を除く）のみ運行
 裾野市内循環線青葉台・岩波ルート：裾野駅
 東西線（2024年4月1日～同年9月30日の間実証運行）：裾野駅
 そのほか、御殿場高原時之栖への送迎バス（予約不要）が停車する。

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 御殿場線
 富士岡駅 (CB12) - 岩波駅 (CB13) - 裾野駅 (CB14)
桂ざこば (初代)

初代 桂 ざこば（かつら ざこば、1866年4月25日 - 1938年9月19日）は、日本の落語家。本名: 小倉 幸次郎（おぐら こうじろう、『上方はなし』には小倉省三とある、旧姓は楠原とも）。初代桂春団治に影響を与えた。

来歴・人物
1897年、三遊亭柳生門下で柳子を名乗る。次に桂三之助（2代目桂文三門人）門下で洗湯亭さん助となり、広島で幇間同様の暮らしをする。1905年4月、3代目桂文三門下で初代三輔を名乗り、真打格で桂派に所属。しかし、文三が桂派を離脱すると、三輔も共に離脱。上京し柳派に加入。1910年5月、帰阪して互楽派に加入。1912年に突然落語を廃業し、大阪を離れて広島で古物商を営むが、結局、事業に失敗して再び帰阪（大陸中国に渡っていたとも言われる）。だが、1920年2月、既に弟子の助六が2代目三輔を襲名していたため、初代ざこばを名乗り復帰。4代目桂文三が亡くなってからは5代目文三を勝手に名乗っていた時期もあるが、1931年頃に引退。

三輔時代は、正統的な桂派の中で異色の爆笑派として知られ、仲間内の信望も厚かった。ざこば襲名の後は、新作を手がけ、「ジェネレート」「インプレッション」「ヴァージン」「ラブ」「ルーブル」「クライマックス」などの英語を噺に取り入れたり、あるいは立ったまま落語を演じたりと、常に新しい試みを続けた。寄席通いに電気自動車を使ったりと、時代を先取りする感覚にも勝れていたが、玄人筋から批判されると共に、客からの理解も得られなくなり、往時の人気は取り戻せなかった。得意ネタは『宿替え』『大和橋』『三十石』『口入れ屋』など。SPレコードは新作落語を中心に『脱線車掌』『野球見物』『飛行機』『大和橋』等がある。

引退後は日蓮宗への信仰を深め、近所の妙見堂参拝を日課とする生活を送っていたというが、自殺を遂げた。享年72。

墓は谷町9丁目の海宝寺。法名は華辨院超凡日行信士。尚、墓は一風は変わっていて三角柱を4つ寄せて一つの墓石になるようにデザインされており、正面に「桂ざこばの墓」と刻まれており、右側から順にハナ・シズ・ナミの三人の妻の名が刻まれている。2代目ざこばは、襲名に際して初代の墓参りを行っている。

弟子には桂助六、ざこば同様に地名の船場から名付けたであろう桂せんば、その他にも後に江戸家猫八（岡田信吉の初代猫八と別系統の上方にいた人物）門下で江戸家猫三を名乗り珍芸（足芸）を売りにした桂三玉（後の江戸家猫三）等がいる。
ベッティングシステム (Betting system) とは、カジノなどの賭博で、どのような賭け方（ベット）をするかの戦略である。ベッティングストラテジー (Betting strategy)、マネーマネジメント (Money management) とも呼ばれる。

最も単純なシステムは、常に同じ単位だけベットすることである。それ以外に状況に応じてベッティングをするにあたっては、いくつかの最適解もしくは指針が存在する。

ベッティングシステムは、独立事象(前回の結果が今回の結果に影響しない)かどうかによって、大きく2つに分けることが出来る。独立事象でないものは、有利不利の段階に応じてベットすることによって期待値を変動させることが出来る。一方、独立事象のものは、分散の変動のみが可能である。

 独立事象でないもの 
ブラックジャック、バカラなどのようなゲームは、各ラウンドごとにカードを新たにシャッフルし直さず、前回までに使われたカードの含まれないデックで次のゲームが始まる（マルコフ過程）。つまりラウンドごとに１単位に対する期待値が変動し、プレイヤーはそれを利用することが出来る。

例えばブラックジャックにおいて、この偏りを利用するのがカウンティングであり、その戦略にベッティングシステムが含まれている。プレイヤーはカウントに応じて次のようにベットを行う。

 不利、もしくはカードが配られた当初は最小単位を賭ける（ミニマムベット）
 必ずしも有利ではないが、有利に近い場合はその近さに応じてベットを行う
 カウントが有利になれば許される最大単位を賭ける（マックスベット）

カジノホスト(胴元)側は、これらの手法の有効度を下げるため、ミニマムとマックスの差を少なくする(つまりベット上限及び最小ベットを設定する)、カードを使い切らず途中でまたシャッフルし直す、あるいは複数のデッキを使用する、などの手段をとることがある。

またこれはベッティングシステムとは異なるが、試行回数を増やす、すなわちベットを等分に分けマルチハンドでプレイすることによって分散を減らし（ヘッジ）、パンク（破産）リスクを軽減させることが出来る。

バカラでも同様のカウンティングおよびベッティングシステムが存在するが、一般的な（特にカジノルール）バカラにおいては、偏りが非常に稀であるため利用されることはない。

もちろん「独立事象でないもの」で記述されるベッティングシステムを併用して、さらに分散を変動させることも可能である。

 独立事象のもの 
ルーレット、クラップス、シックボーなどは、前回の結果が今回の結果に影響しないゲームである。このようなスタイルのゲームは、控除率が0ではない限り、どのような賭け方をしようと期待値は常にマイナスであるため、運の要素が無いと長期間のプレイで勝利することは不可能である。ただし賭け方を工夫することによって、分散の違い、すなわち、
 大勝か大敗かのどちらかを求める
 小勝ちでもいいから、大負けだけはしたくない
の選択をすることが出来る。プラス、マイナスともに目標値を設定し、そこで終了するのはいい考え方とされている。

ちなみに、分散を最大にする方法は、許される最大単位を最大のオッズに賭けることであり、最小にする方法はそもそもプレイをしないことである。

以下に代表的なベッティングシステムを挙げる。特にルーレットにおいては、マーチンゲールのバリエーションをはじめ、これまでに数多くのベッティングシステムが提案されてきた。ここで、これらのシステムは「勝つ」ことでなく、あくまで「楽しみを増すため」のものであることに注意を喚起しておく。

これらは基本的に２倍賭け、つまり「ルーレットでの赤か黒か」「丁半でいう奇数か偶数か」などに適用されるが、どのようなオッズのゲームであっても、例えば競馬やスポーツベットのような可変オッズのゲームでさえ、ベットの相対量を加減することによって応用可能である。

 マーチンゲール
 最も古典的かつ有名な手法で、カジノ必勝法として永らく愛されてきた。「倍賭け法」「倍々ゲーム」とも言われる。
 まず１単位を賭け、負ければその倍の２単位、さらに負ければそのさらに倍の４単位と賭けていき、一度でも勝てばそれまでの収支がプラスになり、また最初の１単位から同じことを繰り返すという手法である。試行回数に関係なく、勝った時には１単位を得ることになる。

 多くの場合には少額の勝ちであるが、負ける時は大敗する。
 ルーレットの赤黒のような二択のギャンブルは、片方だけが永遠に出続けることは絶対に無いので、配当が２倍以上のギャンブルで行えば、理論上は100％勝てる方法だが、実際に行った場合、負けが連続するとたちまち資金がパンクするか、もしくはテーブルリミット(賭け金の上限)に達してしまうため、実用的な方法とは言えない。
 グランマーチンゲール
 マーチンゲールのバリエーションの一つである。大マーチンゲールとも呼ばれる。
 まず１単位賭け、負ければその倍の２単位＋１の合計３単位、さらに負ければ倍の６単位＋１の合計７単位、と賭けていく手法である。常に試行回数×１単位を得ること狙う攻撃的な手法。ただしマーチンゲールよりパンクのリスクは高くなる。
 パーレー
 逆マーチンゲールとも呼ばれ、その名の通りマーチンゲールの反対の手法をとる。
 すなわち、１単位賭けた後、勝てばその倍の２単位、さらに勝てばその倍の４単位、負ければ１単位に戻す、という手法である。もちろん、勝ち続けても１回でも負ければ損となるため、どこかで１単位に戻して獲得金をしっかりと自分のものにする。分散はマーチンゲールの鏡対照となる。
 稀に大勝するが、多くは小敗してしまうスタイルである。
 ダランベール
 ジャン・ル・ロン・ダランベールが開発したと言われる手法。近年はこの手法およびバリエーションに人気がある。
 勝った場合は次のゲームで賭け金を１単位減らし、負けた場合は次のゲームで賭け金を１単位増やす手法である。マーチンゲールのように、一度の勝ちでただちに全ての負け分を取り返すことは出来ないが、負けが続いてもチップの減りは他の手法に比べると緩やかである。ただしチップの減りが緩やかな分、勝った際も急激には増えないため、大きな利益を得るためには時間がかかる。(時間をかければ、必ず大きな利益が得られるというわけではない)。逆ダランベールも存在する。また、グランマーチンゲールに倣って、増減に偏りをつけるバリエーションもある。
 ピラミッド
 ダランベールのバリエーションの一つ。
 最初のベットを１単位でなく、例えば５単位とし、勝った場合は１単位減らし、負けた場合は１単位増やす。ダランベールより更にチップの増減が緩やかになる。リミットに到達した場合（例えば上限の９、下限の１）元の５単位に戻す方法と、そのまま続ける手法とがある。
裾野駅（すそのえき）は、静岡県裾野市平松にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB14。

 概要 
裾野市の中心市街地に位置する市の代表駅である。国府津駅から御殿場駅を経由し沼津駅へと向かう御殿場線の中間駅であり、かつては普通列車に加え新宿駅と沼津駅を結ぶ特急「あさぎり」が停車していた。

駅の開業は1889年（明治22年）で、開業当時の駅名は地名に由来する佐野駅（さのえき）であった。

当初の設置予定地は裾野赤十字病院付近であった。しかし、地元の猛反対に遭い佐野原神社の場所に建設を検討するが、明治天皇の意見により現在の場所になった。

1915年（大正4年）に、栃木県などにある佐野駅と紛らわしい、という理由で現在の裾野駅に改称した。改称時に「裾野」を名乗る市町村はなく、富士山の裾野にあるから、あるいは箱根山・愛鷹山の山間にあるから「裾野」と名付けられたと言われる。周囲の町が裾野町（裾野市の前身）となったのは駅名改称の後の1952年（昭和27年）のことであり、町名の「裾野」は駅名に由来していると言われる。

 歴史 
 1889年（明治22年）2月1日：官設鉄道の佐野駅（さのえき）として、国府津 - 静岡間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。
 1907年（明治40年）9月：駅本屋改築
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、当駅を通る路線を東海道本線と命名。
 1915年（大正4年）
 7月15日：裾野駅に改称。
 8月：跨線橋新設
 1934年（昭和9年）12月1日：熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 裾野 - 沼津間は御殿場線に改称。
 1968年（昭和43年）7月1日：御殿場線御殿場 - 沼津間電化に伴い、構内を電化。
 1974年（昭和49年）5月10日：貨物の取扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2012年（平成24年）3月17日：特急「あさぎり」の当駅乗り入れを廃止。
 2013年（平成25年）頃：駅所在地の住所表記が変更され、平松無番地から平松字滝ノ窪378-11となる。
 2017年（平成29年）2月25日：エレベーターの供用を開始。

 駅構造 

 ホーム・駅構内 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。1番線には折り返し列車用の信号機が設置されており、当駅で折り返す下り列車の設定が可能である。島式ホームは一部に古レールを使用したホーム上屋が設けられている。

ホームのある線路の他、保線車両の留置に使用されるホームのない側線が下り線の外側に1本ある。

+ ホームの使用状況番線路線方向行先 1 御殿場線 上り 御殿場・国府津方面 2 下り 沼津方面
（出典：JR東海:駅構内図）

 駅舎・設備 
駅舎および改札口は、構内西側と東側の2か所にある。構内西側にある駅舎が駅本屋で、ホームから1番線を跨ぐ跨線橋を渡った先に設置されている。駅本屋内にはJR全線きっぷうりばや自動券売機、がある。構内東側、ホームから構内踏切で2番線を渡った先にある駅舎にも駅員が配置されており、内部には自動券売機が設置されている。2017年（平成29年）2月25日からエレベーターが設置され、西側改札口からエレベーターで通行が可能となった。跨線橋には1956年に東鉄工業が施工した事を示す銘板がある。

駅舎南側に照明用ランプ燃料等を収納していたランプ小屋（危険物庫）が現存している。現存する多くのランプ小屋はレンガ作りであるが、当駅のランプ小屋は伊豆石（凝灰岩）製である。

当駅はJR東海の駅長・駅員配置駅（直営駅）である。また管理駅として、裾野市・長泉町・沼津市にある御殿場線の4駅（岩波駅・長泉なめり駅・下土狩駅・大岡駅）を管理している。

 利用状況 
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,991人である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）3,6401994年（平成6年）3,5191995年（平成7年）3,3481996年（平成8年）3,3461997年（平成9年）3,2051998年（平成10年）3,1551999年（平成11年）3,0952000年（平成12年）2,9952001年（平成13年）2,8802002年（平成14年）2,7782003年（平成15年）2,7192004年（平成16年）2,7292005年（平成17年）2,7492006年（平成18年）2,7852007年（平成19年）2,8372008年（平成20年）2,8182009年（平成21年）2,6222010年（平成22年）2,6762011年（平成23年）2,6332012年（平成24年）2,6272013年（平成25年）2,6652014年（平成26年）2,5832015年（平成27年）2,6092016年（平成28年）2,6062017年（平成29年）2,5662018年（平成30年）2,5612019年（令和元年）2,5082020年（令和2年）1,9752021年（令和3年）1,991

 駅周辺 
駅周辺は裾野市の中心市街地である。駅西側地域は裾野市の顔であり、裾野市役所やベルシティ裾野もこの地域にある。駅西側の駅前からは、静岡県道345号裾野停車場線が西へ向かって伸びている。

裾野市による駅西土地区画整理事業の事業認可が2003年（平成15年）2月に下り、駅周辺の整備が開始されることになった。駅周辺の拠点性の強化のため、駅前広場の整備、駅自由通路の建設、駐車場・駐輪場の建設などが計画された。2021年（令和3年）3月10日より、整備された駅前広場の使用が開始されている。

 バス路線 

駅の西口側には、「裾野駅」停留所が設置されており、富士急シティバス・富士急モビリティの路線バスが発着している。なお、イベントなどで別の場所で発車することもある。TOICAなどの交通系ICカードが利用可能。

 富士急シティバス
 須山線：呼子団地入口・須山
 ぐりんぱ・イエティ線（特急・準急）：イエティ・水ヶ塚公園・富士宮口五合目
 トヨタ自動車東日本線：特別支援学校前
 須山線・ぐりんぱ・イエティ線・桜堤線・トヨタ自動車東日本線：三島駅南口
 裾野市（運行委託先：富士急シティバス）
 裾野市自主運行バス裾野市内循環線（青葉台・千福が丘ルート／青葉台・岩波ルート／東西線／南北線）：裾野駅
 千福が丘ルートは月・火・木の運行、岩波ルートは水・金の運行。休日とお盆休み、年末年始は運休。東西線（月・火・木の運行）と南北線（水・金の運行）は2024年4月1日～同年9月30日の間実証運行。
 富士急モビリティ
 三島線：御殿場駅 / 三島駅南口
 三島 - アウトレット線：御殿場プレミアム・アウトレット
柳本駅（やなぎもとえき）は、奈良県天理市柳本町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）桜井線（万葉まほろば線）の駅である。

 歴史 
 1898年（明治31年）5月11日：奈良鉄道が京終駅 - 桜井駅間で開業した際に設置。
 1905年（明治38年）2月7日：関西鉄道への路線譲渡により、同社の駅となる。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道国有化。帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜井線の所属となる。
 1930年（昭和5年）：現駅舎が竣工。
 1970年（昭和45年）10月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2002年（平成14年）3月23日：無人駅となる
 2005年（平成17年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2010年（平成22年）3月13日：路線愛称の制定により、「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。
 2018年（平成30年）11月：JR西日本から天理市に駅舎が無償譲渡される。
 2019年（平成31年）
 4月1日：IC乗車券専用の西口改札が使用開始。
 4月27日：駅舎リニューアル、駅舎内にカフェや販売スペースなどの多目的利用施設がオープン。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。下りホーム側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。なまこ壁の外装をした、小さな木造駅舎が健在。

永らく業務委託駅であったが、2002年からは無人駅である。駅の管理は王寺鉄道部が行っている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。自動券売機が設置されているほか、ICOCA等のICカード読取機（入場用・出場用）が設置されているが、普通乗車券用の自動改札機は設置されていない。

駅前にはタクシー乗り場がある。

 のりば 
ホーム路線方向行先 駅舎側 万葉まほろば線 下り 桜井・高田方面 反対側 上り 奈良方面

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は1,064人。「奈良県統計年鑑」「天理市統計情報」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
 年度 1日平均乗車人員 1997年（平成9年） 1,016 1998年（平成10年） 1,002 1999年（平成11年） 988 2000年（平成12年） 932 2001年（平成13年） 883 2002年（平成14年） 786 2003年（平成15年） 758 2004年（平成16年） 747 2005年（平成17年） 753 2006年（平成18年） 770 2007年（平成19年） 753 2008年（平成20年） 763 2009年（平成21年） 755 2010年（平成22年） 751 2011年（平成23年） 726 2012年（平成24年） 721 2013年（平成25年） 710 2014年（平成26年） 667 2015年（平成27年） 670 2016年（平成28年） 631 2017年（平成29年） 618 2018年（平成30年） 593 2019年（令和元年） 593 2020年（令和2年）466 2021年（令和3年）482

 駅周辺 
 黒塚古墳 - 前方後円墳で地元民には《くろづか》という名称で親しまれ、かつては公園と一体となった子供達の遊び場だった。30枚以上の三角縁神獣鏡が発見されたことで知られる。邪馬台国の女王卑弥呼の墓だという説もあるが、まだよく分かっていない。見学会が催された時に臨時列車が大増発され、見学者が約1Kmにも及ぶ長蛇の列をなしたことがある。この時古墳のすぐ横の公園には黒塚古墳資料館が建てられたが、そこにはこの時発見された三角縁神獣鏡が保存されているわけではない。また、江戸時代は柳本陣屋の一部になっている。

 天理市立黒塚古墳展示館
 櫛山古墳
 行燈山古墳 (崇神天皇陵)
 渋谷向山古墳 (景行天皇陵)
 長岳寺
 柳本飛行場跡
 龍王山 - 国道169号を越えて東に進む。
 日本郵便 柳本郵便局

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 万葉まほろば線（桜井線）
 快速（高田駅経由大和路線直通）・普通
 長柄駅 - 柳本駅 - 巻向駅
VB

 ビタミンB (Vitamin B)の略記。 ⇒ ビタミンB群を参照。ビタミンB1、B2、B6、B12などがある。
ベンチャービジネス (Venture Business) ⇒ ベンチャーを参照。
イタリア共和国ピエモンテ州ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ県の県名略記号およびISO 3166-2:IT県名コード。
NHK函館放送局（JOVB）。
 旧チェコスロバキア（第三共和国、人民民主主義時代および社会主義共和国）における、内務省国家安全保障隊（チェコ語:Sbor národní bezpečnosti, SNB、スロバキア語:Zbor národnej bezpečnosti, ZNB）の一般警察機関「公安部」（チェコ語:Veřejná bezpečnost、スロバキア語:Verejná bezpečnosť）の略。
原子価結合法（Valence Bond theory、VB法）
中国のSNSアプリWeiboを意味する隠語ワード。
固有名詞
プログラミング言語ソフトウェアのVisual Basicの略称。
総合セキュリティ対策ソフトウェアのウイルスバスター (Virus Buster)の略称。
任天堂が発売した3Dゲーム機バーチャルボーイ (VIRTUAL BOY)の略称。
 オーストラリアのビール、ヴィクトリア・ビターの通称。 ⇒ :en:Victoria Bitter
仮想マシンのVirtualBoxの略称。
バーチャルおばあちゃんの略称。
アメリカ大陸横断レースとは、さまざまな方法を用いてアメリカ合衆国を横断するレースのことである。

解説
自分の足で走るものとしては、C.C.パイルという興行主が、フランスの自転車競技大会ツール・ド・フランスを、ランニング競技としてアメリカ大陸を横断してやってみたらということで発想したのが、「トランス・コンチネンタルフットレース」(Trans-continental Footrace)で、別名Bunion Derbyとも呼ばれ、1928年と1929年の2回行われた。

1928年は、賞金2万5000ドルで119名のランナーが参加し、ロサンジェルスのアスコット・スピードウェイからニューヨークのセントラルパークまでを走った。

この時は、チェロキー・インディアンのアンドルー・ペインが優勝した。

翌1929年は、ニューヨークのコロンブス広場からカリフォルニア州のロングビーチまでの復路で行われた。その後、これは1992年「トランス・アメリカ・フットレース」の名で復活。

1992-1995年に開催され、さらにまた間隔を置いて2002年、2004年に「ラン・アクロス・アメリカ」(RUNXUSA)という大会名で再び開催された。

他に自転車横断する大会、単発ではあるがクラシックカーによるものなどが行われたことがある（実際にあった大陸横断のウルトラマラソンを題材にして、トム・マクナブが書いた小説『遥かなるセントラルパーク 大陸横断ウルトラマラソン』文藝春秋/文春文庫　1986年）ほか、映画ではスーパーカーを使った架空のものとして何度も映画化されている。

実際に行われたこうした競技を背景にして、障害者や戦傷者が、自分の体力や自己の尊厳への挑戦として単独で車椅子で大陸を横断するといった出来事もいくつかある。

東京箱根間往復大学駅伝競走はアメリカ大陸の継走での横断を実施するための予選会として、1920年2月14日に行われた。
VC
 一般名詞
 可変コンデンサ、バリコン （ / ）
 ベンチャーキャピタル （）
 ビデオ会議 （ / ）
ボイスチャット (voice chat)
塩化ビニル （）
仮想回線 （）
ビタミンC （）
ボランタリー・チェーン （）
ボランティアセンター （）
バーチャルクリエーション （）
変動原価 (Variable Costs)
ベントキャップ(Vent Cap)空調排気の外壁出口に取り付ける器具。出口の蓋
可変圧縮比エンジン（Variable Compression）
従量式（Volume Control）: 人工呼吸器のモード

 地名、団体名など
 セントビンセントおよびグレナディーン諸島 （）のISO国名コード
 ヴェルチェッリ県 （） のイタリア県名略記号およびイタリア県名コード
 南ベトナム解放民族戦線 （）
 バリューコマース （） - インターネットアフィリエイト会社

 商標など
 近鉄1220系・1230系電車（大阪線仕様）の電算記号
 Microsoft Visual C++
 バーチャルコンソール （） - 任天堂発売のゲーム機Wii、Wii U、ニンテンドー3DSで一定の金額を払い過去のゲームソフトを（Wii、Wii U、3DS上で）プレイ出来るオンラインサービス
 バーチャコップ （）（セガのガンシューティングゲーム）
 ヴァルキリーコンプレックス （） - アダルトゲーム
 Vibration Compensation の略。タムロンの防振機構の名称
 Valqua Cup - 日本最大級の競技ダンスコンテスト及び賞のこと。公式にVCと表記がある。Valquaとは大会協賛の冠企業のバルカーの英語表記（バルカー社はダンス関連の企業ではない。）。
Vc
 チェロ （） の楽器記号

vc
 .vc - セントビンセントおよびグレナディーン諸島の国別コードトップレベルドメイン
チケット (ticket)

 公共交通機関の車両に乗車する際や、催し物の会場に入場する際に必要となる券。 → 切符又は入場券を参照。
 アメリカ大統領選挙における大統領・副大統領ペアのように、固有の職務を担う複数の候補者が組み合わせとして単一投票の候補となっていること。 → アメリカ合衆国副大統領#選出を参照。
 - イム・グォンテク監督の1986年の韓国映画。
 大塚愛の楽曲。2007年の16thシングル『ポケット』の2曲目に収録されている。
 チケット! - 中京テレビで放送されていたチケット情報を伝えるミニ番組。
 NHKEテレ『ハッチポッチステーション』の登場人物。
 特撮ドラマ『烈車戦隊トッキュウジャー』の登場人物。

bg:Билет
es:Billete
pl:Bilet
zh-yue:飛
神奈川県道12号横浜上麻生線（かながわけんどう12ごう よこはまかみあさおせん）は、神奈川県横浜市神奈川区から同市都筑区などを経て川崎市麻生区に至る主要地方道（県道）である。横浜市の「3環状10放射道路」を構成する放射路線の一つである都市計画道路（横浜国際港都建設計画道路3・3・32号横浜上麻生線）として整備が進められているが、一部区間では市道がバイパス道路として整備されている（後述）。通称は、横浜市内が「横浜上麻生道路」、川崎市内が「麻生通り」である。

 路線データ 
 起点：神奈川県横浜市神奈川区（東神奈川駅前交差点）
 終点：神奈川県川崎市麻生区（上麻生交差点）
 路線ルート：

 歴史 
江戸時代には、横浜上麻生道路の前身となる「日野往還」と呼ばれる道があり、東海道神奈川宿から六角橋、岸根、小机を経て川向で鶴見川を渡り、佐江戸で中原街道と交差、川和を経て市ヶ尾で大山街道と交差、更に鉄、下麻生、大蔵、図師、小山田を経て日野に至るルートで通っていた。この道は、村と村をつなぐ道であり、年貢を期限までに差し出すために、米俵を背に汗を拭いながら農民が歩いた道とされる。
この道には地域により様々な異称が存在し、川和では「八王子道」、小野路では「神奈川街道」、小机では「飯田道」と呼ばれていた。

明治になると、神奈川や横浜で消費される生活物資である薪、炭、野菜、柿などの運搬道路として農民に利用されていた。この頃は、神奈川より都筑郡川和に至るので「都筑往還」とも称されていた。

1920年（大正9年）4月1日の「神奈川縣告示第百二十二號」（府縣道ノ認定）により、神奈川県道神奈川日野線（横浜市神奈川-都筑郡柿生村）が指定される。

1964年（昭和39年）12月28日の「建設省告示第三千六百二十号」により、横浜上麻生線が主要地方道として指定される。

 路線状況 
横浜市立都田中学校入口交差点から東福寺西側交差点までの区間、及び市ヶ尾交差点から環状4号入口交差点付近までの区間は、横浜市都市計画道路として整備された市道のバイパスがある。バイパス区間は県道、および主要地方道の指定はされていない。以下、経由地は交差点名を示す。

 都田中学校入口 - 東福寺西側間
 現道：佐江戸町、貝の坂、川和町駅、谷本小学校入口などを経由。
 バイパス（市道池辺市ケ尾線）：富士見が丘、神奈川県立川和高等学校北側、横浜市立東市ヶ尾小学校入口などを経由。
 市ヶ尾 - 環状4号入口付近間
 現道：上市ヶ尾、大場町入口、桐蔭学園入口などを経由。
 バイパス（市道大場町第456号線、市道寺家第105号線）:神奈川県立市ヶ尾高等学校前、鉄町などを経由。

 通称 
 横浜上麻生道路 （横浜市神奈川区・東神奈川駅前交差点 - 横浜市/川崎市境）
 麻生通り （横浜市/川崎市境 - 川崎市麻生区・上麻生交差点）

 重複区間 
 神奈川県道13号横浜生田線 （横浜市港北区・岸根交差点 - 横浜市港北区・新羽踏切交差点）
 神奈川県道・東京都道140号川崎町田線（横浜市都筑区・池辺町交差点 - 横浜市都筑区・貝の坂交差点）

 道路施設 

 橋梁 
 又口橋（鳥山川）
 新川向橋（鶴見川）
 歌川橋（黒須田川）
 馬取橋（早野川）
 宿地橋（真福寺川）
 仲村橋（麻生川）

 地理 

 通過する自治体 
 神奈川県
 横浜市（神奈川区 - 港北区 - 緑区 - 都筑区 - 青葉区）
 川崎市（麻生区）

 交差する道路 
交差する道路交差点名所在地国道1号（第二京浜国道）東神奈川駅前横浜市神奈川区国道1号（横浜新道）西神奈川旧綱島街道六角橋横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線（水道道）西岸根港北区 横浜市主要地方道17号環状2号線・神奈川県道13号横浜生田線岸根神奈川県道13号横浜生田線新羽踏切第三京浜道路（接続なし）横浜市道東方町216号線（都市計画道路川崎町田線)(緑産業道路）梅田橋都筑区神奈川県道140号川崎町田線（貝の坂まで重複）池辺町横浜市道池辺市ケ尾線（都市計画道路横浜上麻生線）都田中入口横浜市道川和264号線、川和170号線（都市計画道路佐江戸北山田線）薮根神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線佐江戸神奈川県道140号川崎町田線貝の坂横浜市道北八朔南部333号線（都市計画道路中山北山田線）川和町駅横浜市道池辺市ケ尾線（都市計画道路横浜上麻生線）東福寺西側青葉区国道246号・横浜市道大場町456号線（都市計画道路横浜上麻生線）市ヶ尾横浜市道環状4号線・横浜市道寺家105号線（都市計画道路横浜上麻生線）環状4号入口神奈川県道3号世田谷町田線（津久井道）上麻生川崎市麻生区

 周辺の鉄道 
 JR京浜東北線・横浜線 : 東神奈川駅（駅付近）
 京急本線 : 京急東神奈川駅（駅付近）
 東急東横線 : 東白楽駅（鉄道側が高架）
 東急東横線 : 白楽駅（駅付近）
 JR東海道貨物線 : 新横浜トンネル（鉄道側がトンネル）
 横浜市営地下鉄ブルーライン : 岸根公園駅（鉄道側がトンネル）
 JR東海道新幹線 : （鉄道側が高架）
 JR横浜線 : 小机駅（駅付近）
 JR横浜線 : 新川向橋（道路側が高架）
 横浜市営地下鉄グリーンライン : 都筑ふれあいの丘駅付近（鉄道側が高架）
 横浜市営地下鉄グリーンライン : 川和町駅（鉄道側が高架）
 東急田園都市線 : 市が尾駅（鉄道側が高架）
 小田急小田原線 : 柿生陸橋（道路側が高架）

 ギャラリー
平城駅

↑高の原駅

↓大和西大寺駅
|}
平城駅（へいじょうえき）は、奈良県奈良市山陵町宮の前にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB25。

 歴史 
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

 駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。奈良競輪が開催している時には急行が臨時停車する関係上、ホーム有効長は6両。改札・コンコースは地下、ホームは地上に設けられている。改札口は1か所のみ。入口は1番ホーム側に1か所、2番ホーム側に2か所ある。

なお、地下駅舎化される以前は、1番ホームの京都方に小さな駅舎があり、2番ホームへは構内踏切で結ばれていた。競輪開催時には競輪場に近い2番ホームの中程に臨時改札が設けられていた。

大和西大寺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 京都線 下り天理・橿原神宮前方面2 上り京都方面

 停車列車 
通常時は普通列車のみの停車で、日中は毎時3本、朝ラッシュ時は1時間あたり最大6本、夕方以降は毎時4 - 5本の停車本数が確保されている。

奈良競輪場での記念競輪開催日（例年2月中旬ごろの4日間）、奈良大学附属高等学校入学試験日（2月上旬）には一部の急行が臨時停車する。かつては奈良競輪の平（ヒラ）開催や他場開催の特別競輪の場外車券発売日にも臨時停車していたが、現在は行われていない。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
年度特定日1日平均乗車人員調査日乗降人員1995年 - 1,5581996年 - 2,6051997年 - 2,4581998年 - 2,5301999年 - 2,4332000年 - 2,2632001年 - 2,0952002年 - 1,9732003年 - 1,8562004年 - 1,7652005年11月8日3,4701,6642006年 - 1,6592007年 - 1,6172008年11月18日3,2711,6662009年 - 1,6302010年11月9日3,0451,5982011年 - 1,5102012年11月13日2,9501,4792013年 - 1,4882014年 - 1,4852015年11月10日3,3231,5982016年 - 1,6432017年 - 1,6202018年11月13日3,0451,5592019年 - 1,5492020年 - -2021年11月9日2,621 -2022年11月8日2,735 -2023年11月7日2,974 -

 駅周辺 
閑静な住宅地の駅だが、奈良競輪開催時には競輪場に向かう乗客の利用が多い。付近の学校への通学にも利用されている。

あまり距離が離れていないため、特急列車以下全ての列車が停車し大阪市内方面へも直接向かえる隣の大和西大寺駅を利用する人も多い。

駅名は1928年（昭和3年）の開業当時、生駒郡平城村で唯一の駅だったことに由来する。

平城宮跡へは隣の大和西大寺駅が最寄り駅である。

平城・相楽ニュータウンの最寄り駅はここではなく隣の高の原駅である。

 奈良競輪場
 佐紀盾列古墳群
 五社神古墳 - 神功皇后陵
 佐紀石塚山古墳 - 成務天皇陵
 佐紀高塚古墳 - 孝謙天皇陵
 佐紀陵山古墳 - 日葉酢媛命陵
 佐紀瓢箪山古墳
 奈良大学
 奈良大学附属高等学校
 秋篠寺
 奈良秋篠郵便局
 東大寺学園中学校・高等学校
 関西文化芸術学院
 奈良県道52号
 奈良県道176号
 奈良県道751号
 秋篠川

 隣の駅 

 近畿日本鉄道
 京都線
 急行
 通過（奈良競輪等開催時臨時停車）
 普通
 高の原駅 (B24) - 平城駅 (B25) - 大和西大寺駅 (B26/A26)
 括弧内は駅番号を示している。
デスヴォイスもしくはデスボイスとは、意識的、積極的に出す「ダミ声」「悪声」「がなり声」であり、主にデスメタル、ブラックメタル、グラインドコア、ゴシックメタル、メタルコア、ポストハードコア、スクリーモなどのジャンルで多用される発声技法。強い怒りや悲しみなどの感情や、不気味さ、汚さ、痛みや苦しみなどを表現するために使われる。

概要
デスヴォイスのことをデス声とも呼ぶが、通常の歌唱法はクリーンボイスと呼ばれ、しばしば対置される。日本ではデスメタルの歌唱法という意味でデスヴォイス（デス声）と言われるが、英語圏で"death-voice" という呼び方はしない。代わりにデスメタル・ボーカル、ガテラル・ボーカル、デス・グラント、グラウル・ボイス、アンクリーン・ボーカル、ハーシュ・ボーカル、クッキーモンスター・ボーカルとして知られている<ref name="Melissa"> melissacross.com (Welcome to the Melissa Cross Vocal Studio August 28 2013</ref>。

発声の際に口蓋帆や舌（の後ろ側）、仮声帯などで声道を狭めそれらを振動させることで「デスヴォイス」が形成されることが多い。（声帯自体の働きで）嗄声を故意に出して（本来はシャウト）デスヴォイスとする場合もある。ピッチシフターやエフェクターを用い、雰囲気を増強する場合もある。

ゴアグラインドシーンではガテラルボイスと呼ばれる、初期カーカスのようなピッチシフターを使った低音デスヴォイスが定着しており、俗に下水道ボイスと呼ばれている。また、ピッグスクイールと呼ばれる名前通り「豚の呻き声」のような種類もあり、アクセント的に用いられることが多い。

ナタリー・パーセルは「デスメタルバンドのヴォーカリストの大半は、非常に低く、獣のような、もはや歌詞が聞き取れないようなグラウルを使っているが、多くは高い叫び声やオペラのようなヴォーカルも使う。または単に深く力強く歌い上げるヴォーカルも使う。」と述べている。社会学者のデーナ・ヴァインシュタインはデスメタルについてこのように語っている。「このスタイルのヴォーカリストは独特の声を使う。歌詞を歌うというよりも、がなったり、うなったりしている。声をディストーションとして使うのだ。」

グラウルはその響きの"汚さ"故に批判にさらされることもある。しかし、グラウルはデスメタルという音楽ジャンル自体のおぞましさや扱っている不穏なテーマに対応したものにすぎない。

 歴史 

正確な時期を指摘するのは難しいが、デスヴォイスが定着したのは1980年代中頃に発生した初期のデスメタル、グラインドコアのシーンにおいてであるといわれている。デスのチャック・シュルディナーやカム・リーがそのパイオニアであると考えられている。ポゼスト、ネクロファジア、マスターなどもデスヴォイスをはじめて取り入れたバンドとして考えられている。同時期に、ヘルハマーやマサカーなどもグラウルに似た歌唱法を取り入れていた。ヴォーカリストのニック・バレン、リー・ドリアン、マーク・バーニー・グリーンウェイを擁したイギリスのグラインドコアバンドナパーム・デスはより攻撃性などを取り入れたり、歌詞を早口で歌ったりすることで、1980年代後半にテクニックの進歩に寄与した。その他の代表的な人物としてはオビチュアリーのジョン・ターディ、カーカスのジェフ・ウォーカーやビル・スティアーなどが挙げられる。カンニバル・コープスのクリス・バーンズ、サフォケイションのフランク・ミューレン、元クリプトプシーのロード・ワームは低音のうなり声を得意とし、これは現在のガテラルボイスと呼ばれる歌い方につながっている。
また限定的ではあるがスレイヤーのHell Awaits （1985年）の一部ではピッチシフトを使ったデスヴォイスを聴くことが出来る。
現在は一曲通してデスヴォイスを使うこともあるテスタメントのチャック・ビリーはThe Legacy'' （1987年）において部分的に通常よりさらにドスの効いた、現在のデスヴォイスに近い声を使っていた。近年ではニルス・Ｋ・リュー（ペイガンズ・マインド）に代表されるように、パートによっては凶悪なデスヴォイスを使用する実力派正統派メタル・ヴォーカリストも一部で存在する。

 技法 
グラウルを正しく出すには横隔膜や喉を正しく使うことが必要である。喉を絞めようとすると、グラウルの勢いは弱くなってしまう。グラウルには息を吸う発声法と息を吐き出す発声法の2種類があり、それぞれ異なる特徴と利点がある。ヴォーカリストの中にはアスキング・アレクサンドリアのダニー・ワースノップやブリング・ミー・ザ・ホライズンのオリヴァー・サイクスなどのように、喉に力を入れすぎて痛めてしまうものもいる。オランダのRadboud University Nijmegen Medical Centreのレポートによれば、グラウルを行う人が増えたせいで、間違った方法により声帯に浮腫やポリープを作ってしまう患者が増えたという。アメリカ合衆国ではアーチ・エネミーやスリップノットのヴォーカルトレーナーであるメリッサ・クロスなど、日本ではlynch.など多数のアーティストを指導し、デスボイス・シャウトレッスン専門のボイストレーニング教室を運営するMAHONEが正しい発声法の指導にあたっている。
タイ北部 (ภาคเหนือ) は、タイ王国の地方の一つ。場合によっては、さらに北部と中北部に分けられる。文化・経済の中心はチェンマイ。

北部の北地方は、北タイ族（あるいはユワン）と呼ばれるタイ族の部族がスコータイ王朝・アユタヤ王朝とは別系統のラーンナータイ王朝を建てたことに始まり、そのラーンナータイが倒れるとビルマの占領を受けたためミャンマー文化の影響を受けて、寺院建築や、タイ文字よりはビルマ文字に似るラーンナータイ文字に代表される独特の文化を創り上げた。

言語的には北タイ語と呼ばれるラーオ語に似た方言を話す。北中部にはかつてスコータイ王朝が存在しており、タイ文化の源流でもある。

特に北部は山岳地帯になっており、ミャンマーの上ビルマ地方・中国雲南省・ラオス北部・ベトナム北部などとともに多様な山岳民族が住む地域となっている。

 北部の県 

 北部 
 チエンマイ県
 チエンラーイ県
 ラムパーン県
 ラムプーン県
 メーホンソーン県
 ナーン県
 パヤオ県
 プレー県
 ウタイターニー県

 中北部 
 ピッサヌローク県
 スコータイ県
 ターク県
 カンペーンペット県
 ピチット県
 ペッチャブーン県
 ナコーンサワン県
 ウッタラディット県
</td></tr></table>
香川県道155号牟礼中新線（かがわけんどう155ごう むれなかじんせん）は、香川県高松市を通る一般県道である。

 概要 
1969年（高松町交差点以東は1971年）までは本路線が国道11号の本線だったが、高松北バイパスの完成にともない県道に変更された。

 路線データ 
 起点：香川県高松市牟礼町牟礼（牟礼交差点、国道11号交点）
 終点：香川県高松市中新町11番1地先（中新町交差点、国道11号交点、国道32号・国道193号・国道492号・香川県道33号高松善通寺線起点、国道30号・国道436号・香川県道43号中徳三谷高松線旧道終点）
 総延長：7.438 km

 路線状況 

 名称・愛称 
 観光通り（高松市：多賀橋南交差点 - 中新町交差点）
 旧国道11号線

 都市計画道路指定 
 高松市
 中新町詰田川線　中新町交差点 - 洲端東（すべりひがし）交差点
 詰田川牟礼線　洲端東交差点 - 牟礼交差点

 重複区間 
 香川県道36号高松牟礼線（高松市牟礼町牟礼 - 高松市高松町・高松市高松町交差点）
 香川県道150号屋島停車場屋島公園線（高松市高松町）
 香川県道30号塩江屋島西線（高松市高松町 - 高松市屋島西町）
 香川県道43号中徳三谷高松線（香川県高松市）花園西交差点 - 中新町交差点

 道路施設 

 橋梁 
起点から
 新川橋（新川・香川県高松市）
 春日川橋（春日川・香川県高松市）
 詰田川橋（詰田川・香川県高松市）
 観光橋（御坊川・香川県高松市）

 地理 
観光橋の架け替え時、片側3車線に増やしたが問題点（運送車両による荷物の積み下ろしなどで危険を伴うなど）もあったために2007年（平成19年）1月より片側2車線に減らし、一時的に停車できるスペースを設けるようにした（といっても駐車禁止には変わりない）。同様に観光橋から中新町交差点区間の片側3車線も2車線に減らした。この措置は本路線と一本道である香川県道33号高松善通寺線の香川大学南東交差点（大学通りとの交差点）以東ではすでに行われていた。

 通過する自治体 
 高松市

 交差する道路 
交差する道路交差する場所国道11号牟礼町牟礼牟礼交差点 / 起点香川県道36号高松牟礼線 重複区間起点牟礼町牟礼香川県道150号屋島停車場屋島公園線高松町国道11号香川県道36号高松牟礼線 重複区間終点高松町高松市高松町交差点香川県道150号屋島停車場屋島公園線 重複区間起点高松町香川県道150号屋島停車場屋島公園線 重複区間終点高松町香川県道30号塩江屋島西線 重複区間起点高松町香川県道14号屋島公園線 重複香川県道30号塩江屋島西線 重複区間終点屋島西町香川県道10号高松長尾大内線春日町香川県道43号中徳三谷高松線木太町洲端東交差点長尾街道上福岡町上福岡町交差点高松市道上福岡多肥下町線多賀橋南交差点高松市道朝日町仏生山線花園町交差点香川県道43号中徳三谷高松線 重複区間起点花園町香川県道160号高松港栗林公園線藤塚町フェリー通り観光通1丁目高松市道丸亀町栗林線中新町国道11号国道30号国道32号国道193号国道436号国道492号香川県道33号高松善通寺線香川県道43号中徳三谷高松線 重複区間終点中新町中新町交差点 / 終点

 交差する鉄道 
 高松琴平電気鉄道長尾線
 高松琴平電気鉄道琴平線

 沿線 
 高松市立玉藻中学校
 高松市立木太北部小学校 
 JR四国高徳線
 木太町駅 - 屋島駅
 高松琴平電気鉄道志度線 八栗駅

 ギャラリー
西前田駅

↑水田駅

↓高田駅
|}

西前田駅（にしまえだえき）は、香川県高松市前田東町にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN08。

駅構造
単式ホーム1面1線を有する。

 利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年972012年1182013年1222014年1252015年1262016年1312017年1372018年135

駅周辺
高松市立前田小学校
前田文化センター
中川隣保児童館
前田橋バス停

歴史
 1912年（明治45年）4月30日 - 高松電気軌道の駅として開業。現在地より瓦町寄りの吉田川東詰付近に位置していた。
 1943年（昭和18年）11月1日 - 会社合併により高松琴平電気鉄道長尾線の駅となる。
 1963年（昭和38年）6月21日 - 現在地に移転。

隣の駅
高松琴平電気鉄道
長尾線
水田駅（N07） - 西前田駅（N08） - 高田駅（N09）

周辺廃駅
 長尾線 東前田駅
1934年（昭和9年）廃止。現在の東前田踏切の西側付近にあった。
高田駅 (香川県)

↑西前田駅

↓池戸駅
|}

高田駅（たかたえき）は、香川県高松市亀田町にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN09。

長尾線全線の電力供給基地として、かつては発電機が設置され稼動していた時期もあり、現在でも専用変電所が設けられている。

IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。

駅構造
相対式2面2線ホームの地上駅。
 のりば
+乗り場路線方向行先1長尾線上り瓦町・高松築港方面2下り平木・長尾方面
ことでんの駅では珍しく列車は右側通行（1番線が上りで2番線が下り）で駅に進入する。元高松電気軌道では数少ない有人駅である。途中下車指定駅。

接続する他の交通機関

バス

路線バス
ことでんバスのことでん高田駅バス停。いずれも路線名は大学病院線。
 大学病院・高松医療センター・高松駅行き（出発74・到着75）
 サンメッセ香川・ことでん伏石駅行き（出発72・到着71）
 大学病院行き（出発78・到着77）
 開院当初にも運行されていたが、高松駅からの医大病院線と統合された。しかし、2024年4月1日に同系統の大減便に伴い復活した。
大川バスの高田バス停

タクシー
山田地区乗合タクシーの高田駅バス停　ことでん仏生山駅行き／西植田公民館行き

 利用状況 
かつては瓦町を除く長尾線内で最も利用者数の多い駅であったが、現在は林道駅に逆転されている。
2001年には、1日あたり1,581人の利用者数があったが、2015年には1,442人/日の利用まで減少している。

 利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年1,3432012年1,3362013年1,3682014年1,3712015年1,4422016年1,3922017年1,4352018年1,407

駅周辺
香川大学医学部三木キャンパス（旧香川医科大学）
香川県立高松東高等学校
高松市立前田小学校
香川県道30号塩江屋島西線
香川県道147号太田上町志度線（当駅付近に県道30号との重複区間あり）

歴史
 1912年（明治45年）4月30日　高松電気軌道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）11月1日　会社合併により高松琴平電気鉄道長尾線の駅となる。

周辺廃駅
 高松電気軌道 東前田駅
1934年廃止。高田駅から瓦町側へ510m離れた場所に設置されていた駅。現在の東前田踏切西(築港)側に存在した。

隣の駅
高松琴平電気鉄道
長尾線
西前田駅（N08） - 東前田駅 - 高田駅（N09） - 池戸駅（N10）
銚子連絡道路（ちょうしれんらくどうろ）は、千葉県山武市と銚子市を結ぶ延長30キロメートル（km）を予定している一般有料道路（自動車専用道路）と一般道路からなる地域高規格道路（国道126号バイパス）である。

 概要 
1994年（平成6年）12月16日計画路線に指定され、1期工事として首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の松尾横芝インターチェンジ（IC）から横芝光町の一般国道126号までの6.1 kmが自動車専用道路（一般国道126号山武東総道路）として整備された。また、横芝光ICから匝瑳市までの5 km区間が山武東総道路2期として、さらにその先の旭市までの13 km区間が山武東総道路3期として事業化されている。旭市からは国道126号飯岡バイパスおよび八木拡幅の現道活用が予定されている。

山武東総道路1期区間は千葉県道路公社が管理する一般有料道路となっている。2期区間以東（横芝光ICから匝瑳方面）は歩行者・軽車両の通行規制がある一般道路であり、通行料無料となる。

銚子市を中心とする東総地域から千葉市までを往来を1時間以内に短縮する事を目的とした「県都1時間構想」に基づくものであり、同時に国道126号現道の混雑緩和など交通環境改善という役割を担っている。

 山武東総道路 

 1期 
 起点：千葉県山武市松尾町谷津
 終点：千葉県山武郡横芝光町芝崎
 延長：6.1 km
 有料道路区間：5.9 km
 車線数：暫定2車線
 設計速度：80 km/h
 料金徴収期限：2046年（令和28年）3月24日（40年間）
諸元は道路公社資料による。道路整備特別措置法に基づき整備された有料道路で、自動車専用道路であるため歩行者・原動機付自転車・軽車両等は通行できない。

 2期 
 起点：千葉県山武郡横芝光町芝崎
 終点：千葉県匝瑳市横須賀
 延長：5.0 km
 幅員：9.5 m
 車線数：2車線
 道路規格：第3種第2級
 設計速度：60 km/h
 事業主体 : 千葉県（国補助事業）
諸元は再評価資料に基づく。

当初は幅員15.0 mを持つ自動車専用道路規格（第1種第3級、設計速度80 km/h）での整備予定であったが、現行の一般道路規格に見直された。そのため125cc以下の二輪車、原動機付自転車も通行できるが、歩行者と自転車・軽車両の通行は平面交差点での横断を除いて禁止されている。

整備主体は千葉県であるが、1期のすり付け区間改良を含めた一部事業については千葉県道路公社が千葉県から受託して実施している。2024年（令和6年）3月31日開通。

 3期 
 起点：千葉県匝瑳市横須賀
 終点：千葉県旭市イ
 延長：13 km
 幅員：9.5 m
 車線数：2車線
 道路規格：第3種第2級
 設計速度：60 km/h
 事業主体 : 千葉県（国補助事業）
諸元は事前評価資料に基づく。2031年度（令和13年度）開通予定。

 飯岡バイパス 
 起点：千葉県旭市イ
 終点：千葉県旭市八木
 延長：6.0 km
諸元は八木拡幅再評価資料に基づく

 八木拡幅 
 起点：千葉県旭市八木
 終点：千葉県銚子市三崎町
 延長：5.7 km
 1工区（バイパス）：3.0 km
 2工区（バイパス）：1.0 km
 3工区（現道拡幅）：1.7 km
 幅員
 バイパス部：10.50 m
 現道拡幅部：21.25 m
 車線数：2車線（バイパス部）・4車線（現道拡幅部）
 道路規格：第3種第2級
 設計速度：60 km/h
 事業主体 : 千葉県
諸元は再評価資料に基づく。令和13年度整備完了予定。

 沿革 
 1993年（平成5年）3月：飯岡バイパス供用。
 1994年（平成6年）12月16日：計画路線として指定される。
 1997年（平成9年）度：1期区間着工。
 2006年（平成18年）3月25日：1期区間が暫定2車線で開通。
 2006年度（平成18年度）：八木拡幅事業化
 2007年（平成19年）11月：山武東総道路2期事業化
 2015年（平成27年）7月1日：夏季限定で無料開放を実施（9月30日まで）。
 2022年（令和4年）度：山武東総道路3期事業化
 2024年（令和6年）
 3月25日 - 31日：道路切り替え工事のため松尾横芝IC - 横芝光IC間全面通行止め。
 3月31日：2期区間（横芝光IC - 匝瑳IC）開通。

 通行料 
道路公社資料による、松尾横芝IC - 横芝光IC間の料金。ETC利用可。通行料は松尾横芝ICの料金所にて徴収が行われる。圏央道から銚子連絡道路方向へ利用する場合は、松尾横芝ICの料金所で圏央道松尾横芝ICまでの料金と銚子連絡道路の料金が合算で徴収される。
 普通車 : 210円
 中型車 : 260円
 大型車 : 370円
 特大車 : 580円
 軽自動車等 : 160円

 インターチェンジなど 
 IC番号欄の背景色が（有料部）・（一般部）である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色がである部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
IC番号施設名接続路線名備考所在地 圏央道 東金・木更津方面93松尾横芝IC/ 首都圏中央連絡自動車道（直結）山武市横芝光IC国道126号平面交差山武郡横芝光町宮川交差点農免桑郷線平面交差匝瑳西IC千葉県道49号八日市場栄線ダイヤモンド型匝瑳市匝瑳IC千葉県道48号八日市場野栄線（野栄バイパス）ダイヤモンド型-IC千葉県道104号八日市場井戸野旭線-IC都市計画道路谷丁場遊正線旭市-IC千葉県道35号旭停車場線交差点旭中央病院アクセス道路平面交差飯岡バイパス入口国道126号現道平面交差国道126号飯岡バイパス
 松尾横芝ICでは銚子連絡道路と一般道路を接続する出入口は設置されておらず、圏央道に直結する。
 旭中央病院アクセス道路南北線との平面交差点から飯岡バイパス入口交差点までは旭市道1級59号線として市道が供されている。この区間には道の駅季楽里あさひが設けられている。

 交通量 
24時間自動車類交通量　令和3年度道路交通センサスより
 千葉県山武市松尾町谷津137-2：2,841（台／日）