高麗航空（コリョこうくう、、）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の国有企業で、同国唯一の航空会社およびフラッグ・キャリアである。平壌国際空港を拠点に運航している。国際航空運送協会 (IATA) に加盟しており、IATA航空会社コードはJS。

英国スカイトラックス社による「エアライン・レーティング（航空会社格付け）」において、世界で唯一となる最低評価の「1つ星航空会社（1-STAR AIRLINES）」に認定されている。

 概要 
1955年設立の旧・朝鮮民航（）の運航部門を1993年に分離し、現名称に変更した。平壌国際空港をハブ空港とし、中華人民共和国・ロシアへの国際線と国内線を運航する。2016年現在10機あまりを保有し、国際線は4機の旅客機で北京、瀋陽、成都、咸陽、マカオ、ウラジオストクへの国際定期航路を運航している。

航空会社コードの「JS」は、朝鮮民航の名残で、「朝鮮」を朝鮮語で読んだ「チョソン (Jo-Sŏn)」の頭文字に由来している。コーポレートカラーは朝鮮民主主義人民共和国の国旗と同じ赤色を基調とし、一部空を形容した水色を使用する。2013年頃までは客室乗務員制服のジャケット・スカートも赤色であった。

機体の塗装は、朝鮮民航のころとほとんど変わっていないが、当初は、垂直尾翼には国旗ではなく、朝鮮半島の形に似せた水色のコウノトリを赤い丸で囲んだロゴマークを描いていた。現在は、朝鮮民航時代と同様、垂直尾翼には国旗を描いており、コウノトリのロゴマークは機体前方へと移動している。2014年頃までに変更された客室乗務員制服のジャケットにもロゴマークが入っている。

本社事務所は平壌中心部、平壌駅から北へ約2kmのヘルスセンター蒼光院の前にある。

2015年頃から経営多角化に乗り出し、同年にタクシー部門を立ち上げたのに続き、2016年にはソフトドリンクの製造・販売を開始。2017年にはガソリン小売にも進出している。

 歴史 

朝鮮民主主義人民共和国における航空事業は、旧ソビエト連邦合弁による「SOKAO」が独立後の1950年から行っていたが、朝鮮戦争により運航休止を余儀なくされた。朝鮮戦争休戦後の1954年に「朝鮮民航（Choson-Minhang、Korean Airways）」（CAAK）が設立され、1955年9月21日から運航を開始した。朝鮮民航は、他の社会主義国においても見られた民間航空会社と民間航空行政が一体化した組織であった。当初はLi-2やAn-2、そしてIl-12といった旧ソ連製双発レシプロ機を運航しており、1960年代になってIl-14やIl-18といったターボプロップ機が導入された。

近代化は大変遅く、最初のジェット機であるTu-154が導入されたのは1975年のことであり、この際に平壌とプラハ・東ベルリン・モスクワ線を開設した。Tu-154が中距離航空機であったため、途中イルクーツクとノボシビルスクを経由していた。こうした状況は長距離機材のIl-62が導入された1982年には解消し、そのときにはソフィア線も開設された。また、国際航空運送協会に加盟したのは1977年のことであった。

朝鮮民航の国際路線は東西冷戦終結とその後の財政難により、旧東側諸国への路線も大きく縮小した。1993年、金日成主席によって航空行政部門と航空営業部門が分離され、後者が「高麗航空」と名称を変更し現在に至る。なお、外形上は会社の形態をとっているが、現在も国営企業である。

 EU域内乗り入れ禁止 

高麗航空は以下の理由により、欧州連合（EU）諸国内の運航、航行禁止処置が取られている。当初、2006年3月から全面運航禁止だったが、2010年3月にEUはツポレフTu-204のみの運航を認めると発表した。
 フランスとドイツにおける抜き打ち検査（“ramp inspections”）において、高麗航空の一部に重大な安全性の欠如の証拠が得られた。これらの欠如は、SAFAプログラムにおいても確認されている。（DGAC/F 2000-2010）
 その後のSAFAプログラムによる抜き打ち検査においても、フランスによって報告された上記の問題が解決されていなかった。（DGAC/F-2000-895）
 フランスによって報告されたこれらの事態は、高麗航空の安全性の欠如を示している。そして、それを是正する能力が無いことも示している。
 フランス当局側の要請にすぐに応える様子がないことから、高麗航空の透明性・連絡体制の欠如が示された。
 高麗航空側からフランス当局に提示された是正計画は、深刻な安全性の欠如を是正するには不適切かつ不十分なものであった。
 朝鮮民主主義人民共和国の民間航空行政当局は、高麗航空に対して適切な監督をしていない。これはシカゴ条約にも違反している。
 以上の事実および一般的な基準から、欧州委員会は高麗航空が安全基準を満たしていないと判断した。

 中華人民共和国政府の対応 
2012年12月12日、中華人民共和国政府は自国に離着陸する航空機の安全管理を大幅に強化する方針を固め、航空機衝突警報装置など、ICAO（国際民間航空機関）の安全基準に達しない朝鮮民主主義人民共和国の航空機に対し、中華人民共和国国内の空港への離着陸を禁止する旨を発表した。基準をクリアした航空機は、現在ツポレフ Tu-204しか保有しておらず、資金が不足する朝鮮民主主義人民共和国当局が外国の航空会社に対し、ICAOの基準に達する航空機のリースを問い合わせているが、リースが決定したとみられるのは、アントノフ An-148が1機 のみで、高麗航空による対応の遅さにより、中華人民共和国と朝鮮民主主義人民共和国の航空交流が事実上中断する危機を迎えている。

 COVID-19対策の国境封鎖に伴う休航 
新型コロナウイルス感染症対策で2020年1月末より北朝鮮政府が国境を全面封鎖したことに伴い、高麗航空も同年2月に北京 - 平壌線、3月にはウラジオストク - 平壌線の運航を休止し、全面停止となった。結局定期路線の運行停止は約3年半に及んだが、2023年8月22日に平壌 - 北京間の路線の運行が再開した。

 保有機材 

アジア諸国のフラッグキャリアの中で、唯一西側諸国製の航空機材を運用したことが一度もない航空会社である。2017年時点でも、政治的・財政的な事情でボーイングやエアバス、エンブラエルやボンバルディアなどの機体は導入されていない。また、これまでにワイドボディ機の導入もない。

2000年代後半に至るまで、ソ連製のツポレフTu-154やイリューシンIl-62、ツポレフTu-134など、いずれも1960年代から1970年代に開発された旧式の機体で占められていた。

2000年代以降はロシア製の新造機、ツポレフTu-204とウクライナ製のアントノフ An-148が導入された。2016年時点で、国際線の運用稼働機はこの2機種4機のみである。

なお、同国の民間航空機に割り当てられた機体記号は“P”だが、同国には他に民間航空会社がないため、この機体記号を持つのも高麗航空のみである。

+ 2016年時点：登録機材（登録機材でも待機機材有り） 機材 機体記号 製造番号 座席数 受領年月 備考 An-24B P-537 67302408 Y52 1966/01 An-24RV P-532 47309707 Y52 1974/01 An-24RV P-533 47309708 Y52 1974/01 Il-18D P-835 188011205 不明 1969/03 Il-62M P-881 3647853 C12/Y178 1979/01 Il-62M P-885 3933913 不明 1979/01 政府専用機、特別塗装2018年米朝シンガポール会談で運航 Il-62M P-618 or P-883 2546624 不明 1985/01 政府専用機､特別塗装? Il-62M P-882 2850236 不明 1988/01 政府専用機?､特別塗装? Il-76MD P-912 1003403104 貨物機 1990/01 Il-76MD P-914 1003404146 貨物機 1990/01 政府専用帯同機2018年米朝シンガポール会談で運航 Tu-154B P-552 76A143 C16/Y136 1975/01 Tu-154B-2 P-561 83A573 C16/Y136 1983/01 Tu-134B-3 P-813 66215 Y76 1984/01 Tu-134B-3 P-814 66368 Y76 1984/01 Tu-204-300 P-632 1450742364012 C12/Y164 2007/12 イリューシン・ファイナンスからのリース Tu-204-100B P-633 1450741964048 C8/Y134 2010/03 イリューシン・ファイナンスからのリース An-148-100B P-671 03-08/03-08 C8/Y62 2013/02 イリューシン・ファイナンスからのリース An-148-100B P-672 04-02/04-02 C8/Y62 2015/03 イリューシン・ファイナンスからのリース

 イリューシン 
 Il-18D 2機
確認されている機体番号:P-835
Il-76MD 1機（1990年導入、貨物専用機）

 確認されている機体番号:P-912

Il-62M 4機（1979-2012年導入）
 確認されている機体番号:P-881,882,885,618（P-618は政府専用機）

 ツポレフ 
 Tu-204 2機（2007年12月27日にP-632を、2010年3月4日にP-633をイリューシン・ファイナンスからのリース機で受領）平壌から北京への路線に投入されている。瀋陽への路線に投入する見通しもある。なお、P-632はTu-204-300、P-633はやや胴体の長いTu-204-100である。P-632の製造は1993年で、以前はヴヌーコヴォ航空で使用されていた。
確認されている機体番号：P-632,633
 Tu-154B 2機（1975-77年導入）
確認されている機体番号:P-551,553

 アントノフ 
An-148-100 2機（イリューシン・ファイナンスによるリース機と見られる）（高麗航空An-148/P-671 運航記録）
確認されている機体番号:P-671,672
（参照：CH-Aviation）

An-24B 2機　（1966年導入）

An-24RV 3機　（1974年導入）
確認されている機体番号:P-532,533