OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
須玉インターチェンジ（すたまインターチェンジ）は、山梨県北杜市須玉町大豆生田にある中央自動車道のインターチェンジである。

 道路 
 中央自動車道（17番）

 接続する路線 
 山梨県道41号須玉インター線 (直結)
 国道141号

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 アクセス地域 
北杜市東部、韮崎市北部の最寄りインターチェンジである。1976年（昭和51年）12月19日の開通以来、国道141号を経由し清里を含む、現在の北杜市北東部、長野県南佐久郡南部と東京方面のアクセスにも使用されている。1986年（昭和61年）9月27日に隣の長坂ICが開通し、供用されている。

 周辺 
 増富温泉
 北杜市役所

 須玉バスストップ 
須玉バスストップは、須玉インターチェンジに併設されている中央自動車道のバス停留所である。案内上のバス停名は中央道須玉である。

 停車する路線 
 岡谷・上諏訪 - 新宿線（中央高速バス、山梨交通・アルピコ交通・京王バス・フジエクスプレス・JRバス関東）
 明野BS - 須玉BS - 長坂高根BS
 甲府 - 名古屋線（名古屋ライナー甲府号、山梨交通・JR東海バス）
 明野BS - 須玉BS - 長坂高根BS

 バス停へのアクセス 
 JR東日本中央本線日野春駅、穴山駅からタクシー10分。
 JR東日本中央本線韮崎駅から山交タウンコーチバス「増富温泉郷」行きに乗車、北杜市役所停留所から徒歩4分。
 JR東日本中央本線長坂駅、日野春駅から北杜市民バス 南部巡回線 北杜市役所停留所から徒歩4分。

 隣 
 中央自動車道
 韮崎IC - 須玉IC - (17-1)長坂IC
仙台トンネル（せんだいトンネル）は、宮城県仙台市にある鉄道用のトンネルである。東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線のあおば通駅 - 陸前原ノ町駅間3.2キロメートル（）とその前後に及ぶ仙石線の地下線区間に当たる。あおば通駅 - 仙台駅間の新設を伴う「JR仙石線連続立体交差事業」において、仙台市都心部の地下を概ね東西方向に建設された。

事業期間は1981年度（昭和56年度）から2000年度（平成12年度）、総事業費は654億円。事業延長3,933メートルのうち、地下式3,530.5メートル、地表式（掘割式）402.5メートル。

 連続立体交差事業の経緯 

仙石線の前身である宮城電気鉄道の線路は、片倉製糸工場や榴ヶ岡の丘陵地を避けるように住宅密集地を蛇行していた。さらにそのカーブしたルート上に駅間距離を短く駅が設置されたため列車は高速走行できず、踏切の遮断時間は比較的長かった。列車の本数増とモータリゼーションの進展により踏切での交通渋滞は慢性化し、特に坂下交差点に隣接する太田見踏切は同交差点を市内屈指の渋滞地区にさせる一因とみなされ、地域住民のみならず仙台市の都心部に流入する仙台都市圏東部の住民全体の問題となっていった。

一方、仙台駅東側一帯（現在の榴岡地区）では、以下のような合計事業面積160ヘクタールを超える土地区画整理事業が行われており、事業区域内に仙石線の線路も含まれた。
+仙台駅東口の土地区画整理事業（北から列記） 事業名 面積(ha) 開始年 終了年 総事業費（億円）仙台駅東第二45.31988年（昭和63年）2020年予定（令和2年）758.0仙台駅東第一55.81973年（昭和48年）1996年（平成8年）273.1新寺小路60.41960年（昭和35年）1989年（平成元年）73.7
そのため、仙台駅東第一土地区画整理事業の区域内を通る宮城野通などの地下に仙台トンネルを建設し（連続立体交差事業）、地上の軌道敷の跡は仙台駅東第二土地区画整理事業などで処理されることとなった。

1984年（昭和59年）7月27日、仙石線の（仮称）仙台駅（現在のあおば通駅に相当）から福田町駅までの7,730メートル（）が「仙塩広域都市計画 都市高速鉄道 第2号」として都市計画決定し、1985年（昭和60年）に工事が始まった。1989年（平成元年）に仙台市が政令指定都市に移行したため、宮城県から市へ事業主体が移管された。高架駅である苦竹駅から東北本線貨物線の東側までは掘削式（半地下）で造られ、それより西側ではトンネルと地下駅が設置された。また、仙台駅西口側に延伸されたあおば通駅が仙台市地下鉄南北線の仙台駅と地下通路で接続された。

2000年（平成12年）に仙台トンネルは完成し、同年3月11日に仙石線が移設・開業。これによって仙石線にあった14の踏切が廃止された。線路の蛇行がなくなったことにより、表定速度が向上した。また、陸前原ノ町駅にあった仙石線の車両基地は宮城野電車区として福田町駅近くへ移転した。

この事業は「平成12年度街路事業コンクール大臣賞」、および「平成12年度土木学会賞技術賞」 を受賞した。

 トンネル内の駅一覧 

駅名 接続路線 所在地現駅（地下）旧駅（地上） あおば通駅 仙台市地下鉄：　南北線、東西線 － 仙台駅 東日本旅客鉄道：　東北新幹線（・秋田新幹線）、　東北本線、常磐線、仙山線、仙石東北ライン仙台空港鉄道：　 仙台空港アクセス線仙台市地下鉄：　東西線、南北線 榴ケ岡駅 宮城野原駅 陸前原ノ町駅 

 廃止になった踏切 

廃止になった踏切名を仙台駅側から以下に列挙する。
 東七番丁
 東八番丁
 東九番丁
 東十番丁
 新倉通り
 柳の目
 第二悪水上
 荒浜街道
 宮城野
 東街道
 下山通り
 鹿島通り
 宮城野町
 太田見
清水駅 (愛知県)

清水駅（しみずえき）は、愛知県名古屋市北区清水にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST03。

 歴史 
1976年2月15日から1978年8月20日まで栄町駅乗り入れ工事が行われた時は、西へ200メートルのところに仮設の土居下駅があった。

 1911年（明治44年）5月23日 - 開業。開業時は名古屋市に編入前の西春日井郡清水町であった。
 1989年（平成元年）12月10日 - 上り線が高架化。
 1990年（平成2年）9月30日 - 下り線が高架化。
 2006年（平成8年）
 8月8日 - 無人化（1993年頃より一部時間帯に駅員が配置されていた）。駅集中管理システム導入。
 12月16日 - トランパス対応開始。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2020年（令和2年）3月27日 - 尼ヶ坂駅側の高架下に「SAKUMACHI商店街」開業。

 駅構造 
相対式2面2線ホームの高架駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である。地平駅時代は構内踏切を有していた。エレベーターやエスカレーターは設置されていない。

改札口は高架下の中2階に1箇所あり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、クレジットカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。

番線路線方向行先1 瀬戸線 下り尾張瀬戸方面2 上り栄町ゆき

 配線図 

 駅周辺 

 主な施設 

 中日信用金庫 本店
 ヤマナカ 清水店
 名古屋市立清水小学校
 名古屋市立八王子中学校
 国道41号（空港線）
 清水の大坂
 国道41号線とクロスする型の上街道の坂。古くは東片端から楽田を通り中山道の伏見宿に抜ける上街道はこの清水の大坂を抜けており、坂の上は清水口と呼ばれ名古屋城下の玄関口であった。
 七尾神社（亀尾天満宮）
 かつて七尾神社の崖下には名古屋の三名水の一つ、亀尾の志水という湧水があり、この湧水が清水の名の由来となったと言われている。
 名古屋高速1号楠線

※ 武家屋敷の面影を残す白壁地区は当駅または隣の尼ヶ坂駅が最寄り駅となる（徒歩5分）。

 路線バス 
最寄りのバス停は、空港線上にある「名鉄清水」で、以下の路線が乗り入れ、全て名古屋市交通局（名古屋市営バス）により運行されている。
 幹栄1号系統：栄行／如意住宅行・水分橋行
 黒川12号系統：中切町行／博物館行

 利用状況 
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は2,139人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると、2013年度当時の一日平均乗降人員は2,277人で、この値は名鉄全駅（275駅）中172位、瀬戸線（20駅）中19位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると、1992年度当時の一日平均乗降人員は2,179人で、この値は名鉄岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中166位、瀬戸線（19駅）中16位であった。
 名古屋市の統計によると、2009年度の一日平均乗車人員は1,058人で、瀬戸線の駅では20駅中16位である。

 備考 
車内放送（自動放送）での駅名読みのアクセントは静岡県の清水駅のような高低低ではなく低高高（平板）で発音される。

以前は、名古屋市電清水口延長線の深田町電停との乗り換えができたこともあり、1978年の栄町駅乗り入れまでは準急停車駅であった。また、1971年4月1日に市電が廃止されるまでは平面交差（ダイヤモンドクロッシング）であった。なお、市電廃止後も市バスの停留所は「深田町」のままであったが、2011年に「名鉄清水」へ変更された。

2001年9月30日までは揖斐線にも清水駅（きよみずえき）があったため、当時の乗車券には（瀬）清水と路線名区別記号付きで表記されていた。

manaca、TOICAの利用履歴では当駅は名鉄清水と表示、印字され、静岡県の清水駅（こちらは何も付かない）と区別している。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 瀬戸線
 ■急行・■準急
 通過
 ■普通
 東大手駅（ST02） - 清水駅（ST03） - 尼ヶ坂駅（ST04）
 瀬戸線（栄町駅乗り入れ工事開始以前）
 土居下駅 - 清水駅 - 尼ヶ坂駅
尼ヶ坂駅（あまがさかえき）は、愛知県名古屋市北区大杉一丁目にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST04。

 歴史 
 1911年（明治44年）5月23日 - 開業。
 1956年（昭和31年）10月15日 - 路線改設に伴い、ほぼ南北方向であった駅が、東西方向となる。
 1989年（平成元年）12月10日 - 上り線が高架化。
 1990年（平成2年）9月30日 - 下り線が高架化。
 2006年（平成18年）
 7月25日 - 無人化。駅集中管理システム導入。
 12月16日 - トランパス対応開始。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2019年（平成31年）3月29日 - SAKUMACHI商店街I期施設がオープン。

 駅構造 
相対式2面2線ホームの高架駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である、2017年（平成29年）度よりバリアフリー化工事が行われていたが2018年（平成30年）4月に終了した。

番線路線方向行先1 瀬戸線 下り尾張瀬戸方面2 上り栄町ゆき

 配線図 

 駅周辺 
最寄のバス停は、「東杉町一丁目」・「大杉小学校」（名古屋市営バス（名古屋市交通局））。基幹バス（名古屋市営バス（名古屋市交通局）・名鉄バス）「白壁」バス停も徒歩圏である。隣の清水駅との距離も500mほどしか離れておらず、徒歩で行き来ができる。

 利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は3,498人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,327人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中127位、瀬戸線（20駅）中15位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,642人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中121位、瀬戸線（19駅）中14位であった。
 名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は、以下の通り推移している。
 2005年度：1,505人
 2006年度：1,504人
 2007年度：1,519人
 2008年度：1,553人
 2009年度：1,555人

※ 利用者はそれほど多くないが、2019年（令和元年）のSAKUMACHI商店街の開業に伴い若干増加している。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 瀬戸線
 ■急行・■準急
 通過
 ■普通
 清水駅（ST03） - 尼ヶ坂駅（ST04） - 森下駅（ST05）
徳川光貞

徳川 光貞（とくがわ みつさだ）は、和歌山藩の第2代藩主。江戸幕府第8代将軍徳川吉宗の実父である。

3代将軍徳川家光や他の徳川御三家の第2代当主（尾張藩主徳川光友・水戸藩主徳川光圀）と従兄弟の関係にある。

 生涯 
※日付＝旧暦

寛永3年（1626年）12月11日、徳川頼宣の長男として和歌山城にて生まれる。幼名は長福丸。元服後、従兄にあたる3代将軍徳川家光から偏諱を受け、光貞と改名する。

寛文7年（1667年）に父・頼宣から家督を継ぎ、元禄11年（1698年）まで31年間にわたり和歌山藩の藩政を行う。法令27箇条を制定するなどの善政により、領民から慕われた。嫡男である綱教に5代将軍・徳川綱吉の長女鶴姫が嫁いだことにより、綱吉を屋敷へ招くなど将軍家と縁を深めるが、宝永元年（1704年）に鶴姫は死去した。宝永2年（1705年）5月には綱教が死去し、8月に自身も綱教の後を追うように薨去した。享年79（満78歳没）。綱教の後を継いだ三男・頼職によって葬儀が行われ、紀伊徳川家の菩提寺である、長保寺（和歌山県海南市下津町）に葬られる。だが、急遽帰国した頼職も病に倒れ、9月に光貞の後を追うように急死する悲運に見舞われることになる。

文武両道の方針を貫いており、明律学を学んで刑法の基礎を作ったり、狩野興益や狩野探幽に師事して水墨画を描くなどした。

延宝5年（1677年）に出した農村法は家臣からの反発を受けたものの、以後は和歌山藩の基本法となり、天和2年（1682年）には財政再建策の家中知行切地の合理化、元禄10年（1697年）には検地と名寄帳の整理、隠居後の元禄14年（1701年）には町人への間口税を新設するなど、後に吉宗の時代にも継承された政策を実施した。

和歌山藩主としての治世は30年11か月であり、この間の江戸参府16回、和歌山帰国16回、和歌山在国の通算は16年であった。さらに隠居期間が7年3か月あり、この間の江戸参府2回、和歌山帰国3回であった。

 官歴 
1631年（寛永8年）5月3日、従五位上に叙位。
1633年（寛永10年）9月5日、将軍徳川家光の偏諱を授かり光貞を名乗る。従四位下・常陸介に昇叙任官。
1640年（寛永17年）3月4日、従三位・参議・右近衛権中将に昇叙転任。
1653年（承応2年）8月12日、正三位・権中納言に昇叙転任。
1667年（寛文7年）、紀伊国和歌山藩主相続。
1690年（元禄3年）
5月4日、権大納言に転任。
5月12日、従二位昇叙。
1698年（元禄11年）4月22日、隠居。
1702年（元禄15年）5月28日、出家。對山を号す。
1705年（宝永2年）8月8日、薨去。法号は清渓院殿二品前亜相源泉尊義對山大居士。
1832年（天保3年）3月5日、贈従一位。

 系譜 
御簾中：安宮照子 - 貞清親王王女
側室：神智院（岡村氏）（?-1679）
次女：光姫（1655-1671） - 通子台嶺院。一条冬経正室
側室：成等院
三女：栄姫（1660-1705） - 弥為姫。円光院。出羽国米沢藩主上杉綱憲正室
側室：瑞応院（山田氏）
長男：綱教（1665-1705） - 光貞の隠居後に藩を相続するが早世。
側室：林光院（?-1678）
四女：育姫（1675-1693） - 霊岳院。出羽国秋田藩嗣子佐竹義苗正室
側室：真如院 - 宮崎泰房養女、宮崎重央娘
三男：松平頼職（徳川頼職）（1680-1705） - 越前国丹生藩主。兄の綱教の死去後、養子として相続するが同年死去。
側室：於由利（1655-1726） - 浄円院。お由利の方。お紋。巨勢利清娘
四男：松平頼方（徳川吉宗） - 越前国葛野藩主。兄の頼職の死去後、紀州藩を相続し徳川吉宗。のち第八代徳川将軍家相続。
側室：聞是院（中条氏）
五女：菅姫（1691） - 綱姫。
生母不明の子女
長女：なか姫
次男：次郎吉（1667-1679）
蒲江町（かまえまち）は、大分県の南東部にあった町。

町内にあるマリンカルチャーセンターには日本一長い100m海水プールがあり、毎年春にはマンボウを飼育していることでも有名である。

2005年3月3日に佐伯市と南海部郡5町3村は合併し、新たな佐伯市となった。

 地理 
 山：高平山
 島：深島、屋形島、地黒島、沖黒島

 歴史 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、蒲江浦、猪串浦の区域をもって蒲江村が発足。
 1911年（明治44年）1月1日 - 町制施行により蒲江町となる。
 1955年（昭和30年）3月31日 - 蒲江町、名護屋村、下入津村、上入津村の新設合併により、改めて蒲江町が発足。
 1960年（昭和35年）10月29日 - 蒲江と名護屋を結ぶ定期船が沈没。女子生徒5人死亡。
 2005年（平成17年）3月3日 - 佐伯市と南海部郡5町3村が新設合併し、新たな佐伯市が誕生。

 行政 
 町長：塩月厚信（2003年 - 2005年）

 経済 

 一村一品 
 干魚
 緋扇貝
 真珠
 豊の活ぶり
 ひらめ
 豚
 電照菊
 トコブシ
 いちご
 ハウスみかん
 ハウスびわ
 アスパラガス

 一村一魚 
 緋扇貝
 豊の活ぶり
 ひらめ
 真珠
 干魚

 姉妹都市・提携都市 

 国内 
 日田市（大分県） - 1988年姉妹都市提携
 波野村（熊本県、現阿蘇市） - 1987年友好町村提携

 地域 

 教育 

 中学校 
 蒲江町立蒲江翔南中学校 - 県立蒲江高校跡地に2002年開校

 小学校 
 蒲江町立上入津小学校
 蒲江町立楠本小学校
 蒲江町立尾浦小学校
 蒲江町立西浦小学校
 蒲江町立河内小学校
 蒲江町立蒲江小学校
 深島分校
 蒲江町立猪串小学校
 蒲江町立名護屋小学校
 森崎分校
 蒲江町立波当津小学校

 電気 
蒲江に電気が点いたのは1917年（大正6年）である。才賀藤吉が1912年（大正元年）8月に事業許可を受け、1913年（大正2年）8月蒲江電気を設立。発電所（瓦斯力、10kW）を蒲江町に建設し、1917年（大正6年）6月に事業開始した。供給区域は蒲江町。

 交通 

 鉄道 
町内を鉄道路線は通っていない。鉄道を利用する場合の最寄り駅は、JR九州日豊本線佐伯駅あるいは延岡駅。

 道路 
町内に高速道路は通っておらず、廃止後に東九州自動車道（蒲江インターチェンジ、蒲江波当津インターチェンジ）が開通している。

 国道 
 国道388号

 県道 
 主要地方道
 大分県道37号佐伯蒲江線
 一般県道
 大分県道122号古江丸市尾線
 大分県道687号西野浦河内線

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 

 祭り 
 菜の花まつり
 仙崎公園つつじ祭
 マンボウフェスタ
 ふるさとふれあいまつり
 のじぎく祭

 スポーツ大会 
 パラグライダー大会
 ボードセーリング大会
 ブリロードレース大会

 観光スポット 
 大分県マリンカルチャーセンター
 仙崎つつじ公園
 高平展望公園
 元猿海岸
 波当津海岸

 出身有名人 
 御手洗毅（キヤノン株式会社初代社長）
 御手洗冨士夫（キヤノン株式会社代表取締役社長）
 小野正嗣（作家、比較文学者、早稲田大学文化構想学部教授）
 山田和宏（画家、フランス・サロン・ドートンヌ協会正規会員）
シロンスク県（Silesian Voivodeship ( )）は、ポーランド南部の県である。またはシレジア県。

県都はカトヴィツェ。チェコ、スロヴァキアと接していて、国内ではシフィェンティクシシュ県、マウォポルスカ県、オポーレ県、ウッチ県と接している。長い歴史を持つ古都が点在する一方、豊富な天然資源を背景に産業革命期に工業都市として急成長した都市も少なくない。人口450万人はワルシャワのあるマゾフシェ県に次いで2番目、人口密度は1番高い県となっている。

 歴史 

 地理 
シロンスク高地が県中部から西部にかけて広がり、南部にはがある。

 地域区分 
 市
 カトヴィツェ（カトヴィッツ） (Katowice)
 チェンストホーヴァ (Częstochowa)
 ソスノヴィエツ (Sosnowiec)
 グリヴィツェ（グライヴィッツ） (Gliwice)
 ザブジェ（ヒンデンブルク） (Zabrze)
 ビェルスコ・ビャワ（ビーリッツ） (Bielsko-Biała)
 ブィトム（ボイテン） (Bytom)
 リブニク (Rybnik)
 ルダ・シロンスカ (Ruda Śląska)
 ティヒ (Tychy)
 ドンブロヴァ・グルニチャ (Dąbrowa Górnicza)
 ホジュフ（ケーニヒスヒュッテ） (Chorzów)
 ヤヴォジュノ (Jaworzno)
 ヤスチュシェンビェ・ズドルイ (Jastrzębie Zdrój)
 ムィスウォヴィツェ（ミスロヴィッツ） (Mysłowice)
 シェミャノヴィツェ・シロンスキェ (Siemianowice Śląskie)
 ジョルィ（ゾーラウ） (Żory)
 ピェカルィ・シロンスキェ (Piekary Śląskie)
 シフィエントフウォヴィツェ (Świętochłowice)

 郡 (powiat)
 ベンジン郡 (Powiat będziński)
 ビェルスコ・ビャワ郡 (Powiat bielski)
 ビェルニ＝レンジニ郡 (Powiat bieruńsko-lędziński)
 チェシン郡 (Powiat cieszyński)
 チェンストホーヴァ郡 (Powiat częstochowski)
 グリヴィツェ郡 (Powiat gliwicki)
 クウォブツク郡 (Powiat kłobucki)
 ルブリニェツ郡 (Powiat lubliniecki)
 ミコウフ郡 (Powiat mikołowski)
 ムィシュクフ郡 (Powiat myszkowski)
 プシュチナ郡 (Powiat pszczyński)
 ラチブシュ郡 (Powiat raciborski)
 ルィブニク郡 (Powiat rybnicki)
 タルノフスキェ・グルィ郡 (Powiat tarnogórski)
 ヴォジスワフ郡 (Powiat wodzisławski)
 ザヴィエルチェ郡 (Powiat zawierciański)
 ジヴィエツ郡 (Powiat żywiecki)

 人口 

 経済 
2017年の失業率は3.9%で、全国平均よりも低かった。
年200620072008200920102011201220132014201520162017失業率14.2% 8.1%6.6%6.7%9.2%9.2%9.4%9.7%8.6%7.2%5.4%3.9%

 産業 
鉱業が盛んで、鉛や亜鉛、鉄などが採掘される。また、イタリアのフィアットの生産工場など自動車メーカーの進出も多い。

 観光地 
ヤスナ・グラ僧院で有名なチェンストホヴァがあり、8月の聖母マリア被昇天の祝日には全ポーランドから巡礼者がやってくる。

ベンジン（Będzin）
ベンジン（Powiat będziński）郡の街。見どころは14世紀に建設されたベンジン城。11世紀から木造の城砦はあったが、1241年のモンゴル襲来で焼け落ち、14世紀初頭に石造に建て替えた。ポーランド＝リトアニア同君連合の南西部の国境を守備する重要な城だった。1364年には神聖ローマ帝国皇帝カール4世が表敬訪問した。現在は城の内部が博物館になっている。ポーランド南西部の古城をつなぐ観光街道である「鷲の巣街道」上にある。郡の公式サイト（ポーランド語）あり。

ビェルスコ＝ビャワ（Bielsko-Biała）
「小さなウィーン」と呼ばれ、街並みと周囲の自然風景の調和が美しく、文化活動も盛んである。小ベスキド山地（Beskid Mały）へハイキングやキャンプに行く際の拠点ともなっている。市公式サイト（英語・ポーランド語）あり。

ボボリツェ（Bobolice）
ミシュクフ郡（Powiat myszkowski）ニェゴヴァ町（Gmina Niegowa）の村。ボボリツェ城で有名。ポーランド南西部の古城をつなぐ観光街道である「鷲の巣街道」上にある。城の公式サイト（ポーランド語）あり。ニェゴヴァ町公式サイト（ポーランド語）あり。

チェンストホヴァ（Częstochowa）
黒い聖母を祀るヤスナ・グラ修道院（Jasna Góra）はポーランド最大のカトリック巡礼地。市の公式サイト（英語・ポーランド語・ドイツ語・フランス語・チェコ語・スペイン語・イタリア語・ハンガリー語・ポルトガル語・ロシア語）あり。

コニャクフ（Koniaków）
ポーランドとチェコにまたがるシロンスク・ベスキド山地（Beskid Śląski）の村々の中で最も海抜の高い山村である。150年以上もの手編みレースの伝統があり、この村で作られたテーブルクロスなどの製品はローマ教皇ヨハネ・パウロ2世やイギリス女王エリザベス2世に購入されている。社会主義体制が1989年に崩壊すると、村の若い女性たちが地場産業を発展させようと考え手編みレースの女性用下着を作って輸出しはじめ、世界的に有名な村となった。この村で作られたレース下着は日本にも輸出されている。村には小さなレース博物館がある。この村とその近隣はシロンスク・ベスキド山地のリゾート地で、近くを鉄道が通り、リゾートホテルもある。またアグロツーリズムが盛んで、農家に宿泊もできる。コニャクフレースのサイト（英語・ポーランド語）あり。

 スポーツ
豊田工機株式会社（とよだこうき、）とは、かつて存在した日本の工作機械メーカーである。トヨタグループに属する。

 概要 
 証券コード　6206
 本社所在地　愛知県刈谷市朝日町1-1
 設立　1941年5月1日
 初代社長　豊田利三郎
 初代副社長　豊田喜一郎
 初代常務　菅隆俊

1941年、金属工作機械の製造販売を目的として、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）から分離独立した。

従来は工作機械事業が主力であったが、自動車部品事業に主力を移した。主な製品は自動車のステアリング、電子機器などの自動車部品、研削盤などの工作機械、産業用ロボットなどのメカトロニクス製品であり、精密加工・生産技術力には実績があった。トヨタ自動車以外のメーカーへの拡販にも力を注いでいた。

2006年1月1日に光洋精工と合併し、ジェイテクトとなった。
大里町 (埼玉県)

大里町（おおさとまち）は、埼玉県の北部に位置していた町である。2005年10月1日、熊谷市および大里郡妻沼町と合併し、新しい熊谷市の一部となったため消滅した。

町名の由来は古代から続いている大里郡の郡名にちなむ。

 地理 
西の比企丘陵と東の荒川に挟まれた地域にあった。領域の低地一帯は条里制の遺構を遺す田園地帯であった。南部の一部は洪積層の丘陵地に位置する。

 河川 - 荒川、和田吉野川、和田川、通殿川、文覚川
 池沼 - 真澄沼、三階沼、切所沼、鏡ケ淵

 隣接していた自治体 
 熊谷市
 東松山市
 北足立郡
 吹上町
 比企郡
 吉見町

 歴史 

古代の武蔵国大里郡市田郷（市田付近）、横見郡御坂郷（吉見付近）の地で、6世紀後半の前方後方墳とうかん山古墳（全長74m）が残る。

 沿革 
 1955年（昭和30年）1月1日 - 大里郡市田村・吉見村が合併して大里村が成立した。役場を大字吉所敷に設置。
 2002年（平成14年）4月1日 - 町制施行し大里町となる。日本では最後の単独町政を施行した村となった。
 2005年（平成17年）9月27日 - 大里町閉町式開催。
 2005年（平成17年）10月1日 - 熊谷市・大里郡妻沼町と合併（新設合併）し、新たに熊谷市となる。

 行政 

 歴代首長 
代（村）氏名就任年月日退任年月日初武田一好1955年2月11日1959年2月10日2小林種慶1959年2月11日1963年2月10日3 - 4金子敬司1963年2月11日1971年1月17日5武田一好1971年1月18日1975年1月17日6 - 9堀茂平1975年1月18日1991年1月17日10 - 12吉原文雄1991年1月18日2002年3月31日代（町）氏名就任年月日退任年月日初 - 2吉原文雄2002年4月1日2005年9月30日

 地域 

 学校 

 小学校 
 大里町立吉見小学校
 大里町立市田小学校

 中学校 
 大里町立大里中学校

 県の施設 
 埼玉県文化財収蔵施設
 熊谷警察署大里駐在所

 経済 
米麦二毛作が中心で近郊型農業や花卉栽培もさかんである。

 交通 

 国道 
 国道407号

 県道 

 主要地方道 
 埼玉県道66号行田東松山線

 一般県道 
 埼玉県道257号冑山熊谷線
 埼玉県道307号福田吹上線
 埼玉県道345号大里久保田下青鳥線

 バス 
 コミュニティバス「ひまわり号」
 国際十王バス 熊谷駅 - 東松山駅線（冑山地区を経由）

 提携都市 

 国内 
 大里村（沖縄県）
 1990年（平成2年）友好都市提携

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 おおさとまつり（11月下旬）
 恩田のささら獅子舞（8月下旬）
 甲山古墳
 埼玉県立埋蔵文化財センター
 長島記念館
 保安寺（あじさい寺）
 桜リバーサイドパーク
 おしっさま（津田新田）

 出身有名人 
 根岸友山（幕末の剣客）
 根岸武香（名誉町民。政治家、貴族院議員）
 長島恭助 (名誉町民。銀行家、社会福祉活動家)
 山岸範宏（プロサッカー選手・日本代表・浦和レッズ所属）
三菱・エアトレック

エアトレック（AIRTREK）は、三菱自動車工業が販売していたクロスオーバーSUVである。

 初代 CU2W/4W/5W型（2001年 - 2005年） 

SUV、ステーションワゴン、ミニバン、ハッチバックのいずれにもあてはまらない新しいタイプの乗用車を目指し、次世代クロスオーバーSUV『スマートオールラウンダー』をキャッチフレーズに掲げ、2001年に発売された。チャレンジャーの後継となる。『三菱自動車ターンアラウンド計画』の第1弾として、当時の園部孝社長が初めて新車発表会に出席した。

プラットフォームは6代目ランサーがベースで、FFと4WDがラインナップされた。エンジンは直列4気筒ガソリンエンジンを横置き搭載し、排気量2.4 Lと2.0 Lの2種類が用意される。

インパネシフトの採用でウォークスルーを可能とするとともに、全高を1,550 mm以下に抑えることで、機械式駐車場の利用を可能とした。

日本国外ではアウトランダー (Outlander)として販売されたが、2005年（平成17年）のフルモデルチェンジを機に日本国内でも車名が「アウトランダー」に変更されることとなり、エアトレックの名称は1代限りで消滅した。

 2001年1月
 後のエアトレックとなるコンセプトカーの「ASX」をデトロイトモーターショーで発表。
 2001年6月20日
 エアトレックを発表・発売。
 2002年6月10日
 一部改良。ランサーエボリューションと同型の4G63型 2.0 Lターボエンジンを搭載した「ターボR」を追加。駆動方式は4WDのみで、専用設計のフロントバンパーの採用や、サスペンションのチューニングが施された。
 2002年10月31日
 マイナーチェンジ。
 2003年1月15日
 「スポーツギア」発売。北米仕様をベースとしており、フロント周りを中心にデザインが異なり、ボディサイズも拡大している。全高1,685 mmのため機械式駐車場は利用不可。
 2004年1月20日
 マイナーチェンジ。「20E」・「20V」（4WD）・「24V」・「24V-S」を廃止し、「スポーツギアS」を追加、「スポーツギア」の搭載エンジン変更、車名のロゴを車両後部貼付専用ロゴ（Airtrek）から発売当初よりカタログ・広告で用いられてたもの（AIRTREK）に統一された。
 2004年8月29日
 ｢ジャパンオフロードレース｣に初出場しシリーズ2位を獲得。同車のほかに三菱・フォルテも出場。
 2005年10月17日
 後継車となるアウトランダーの登場に伴い、日本国内向けの生産終了。国外向けの生産は継続。
 2008年
 生産終了。

 年間生産と販売 
 年 製造 販売 2001 21,245 19,160 2002 68,431 14,132 2003 77,331 7,427 2004 60,817 3,198 2005 49,596 1,030 2006 31,326 10 2007 10,857 - 2008 5,714 - 2009 - 1 2010 - -

(sources: Facts & Figures 2006, Facts & Figures 2011,Mitsubishi Motors website)

 2代目（2022年 - 2023年） 

 2021年11月19日
 中国の三菱自動車と広州汽車集団の合弁会社である広汽三菱汽車が、広州国際モーターショーにおいて世界初披露し、SUVタイプの二次電池式電気自動車（BEV）として参考出品した。先代の生産終了から13年ぶりの車名復活となった。
 外観はフロントフェイスの「ダイナミックシールド」やテールゲートの六角形モチーフ等が取り入れられ、内装はインストルメントパネルを水平基調とし、人が触れる部分にソフトパッドを採用、ステッチを細部にまで多用したほか、車両寸法面は、ホイールベースと全幅が大きく採られている。
 電気自動車へ転換され、低重心かつ理想的な前後重量配分を実現するため、70 kWhの大容量駆動用バッテリーをフロア中央に搭載。また、インバーター・電動モーター・減速機を一つのユニットにすることで軽量・コンパクト化を実現している。
 2022年3月23日
 発売開始。補助金受給後の実質価格は19万9,800 - 22万9,800人民元（約381万 - 439万円）。
 2023年3月
 販売不振により現地工場の操業を停止。
 2023年10月24日
 三菱自動車は中国での合弁事業の解消と、中国市場からの撤退を正式決定した。

 車名の由来 
「自由に冒険的な旅をする」という「Air」+「Treck」の造語。
古事記伝

『古事記伝』（こじきでん、ふることふみのつたえ）は、『古事記』全編にわたる全44巻の註釈書である。江戸時代の国学者・本居宣長によって書かれた。『記伝』と略される。題字は宣長を召抱えた紀州藩10代藩主徳川治寶から下賜されたものである。

 沿革 

1764年（明和元年）に起稿し1798年（寛政10年）に脱稿し、1790年（寛政2年）から宣長没後の1822年（文政5年）にかけて版本として刊行された。

医学の修行のために上洛していた宣長は、1756年（宝暦6年）、27歳の時に店頭で『先代旧事本紀』と『古事記』を購入した。この頃、宣長は『日本書紀』を読んでおり、賀茂真淵の『冠辞考』に出会って日本の古道を学び始める。宣長が本格的に『古事記』研究に進むことを決意したのは、1763年（宝暦13年）に、私淑する真淵と「松坂の一夜」で初めて直接教えを受けた頃である。その翌年、1764年（宝暦14年）から『古事記伝』を起筆し、その間に『玉勝間』や『うひ山ぶみ』などの執筆も挟んで1798年（寛政10年）まで35年かけて成立した。

 内容 
『古事記伝』は、『古事記』の当時の写本を相互に校合し、諸写本の異同を厳密に校訂した上で本文を構築する文献学的手法により執筆されている。さらに古語の訓を附し、その後に詳細な註釈を加えるという構成になっている。『記伝』全44巻のうち、巻1は「直毘霊」（ナホビノミタマ）を含む総論となっており、巻2では序文の注釈や神統譜、巻3から巻44までは本文の註釈に分かれている。

宣長の『古事記伝』は、近世における古事記研究の頂点をなし、近代的な意味での実証主義的かつ文献学的な研究として評価されている。宣長は『古事記』の註釈をする中で古代人の生き方や考え方の中に連綿と流れる一貫した精神性、即ち「道」の存在に気付き、この「道」を指し示すことにより日本の神代を尊ぶ国学として確立させた。

宣長研究の第一人者である村岡典嗣は次のように述べている。

なお『古事記伝』を離れて単独に道を説いたものは「直毘霊」「葛花」「玉くしげ」「秘本たまくしげ」「伊勢ニ宮ささ竹の弁」等がある。

 受容 
宣長が『古事記』を称揚した影響により、それまでは正史である『日本書紀』と比して冷遇されていた『古事記』に対する評価は一変し、神典として祭り上げられるようになった。宣長は『古事記』の本文に記述された伝承を「全て真実であった」と信じ、「やまとごころ」を重視して儒教的な「からごころ」を退けるという態度を貫いた。

なお『古事記』本文の定本の一つとして現在でも参考に用いられている『訂正古訓古事記』は、宣長の死後、1803年（享和3年）に弟子の長瀬真幸が『古事記伝』の本文と訓のみを一部訂正して出版したテキストである。

 言語研究への影響 
国語学史上の定説となっている上代特殊仮名遣も「宣長によって発見された」と評価されている。第1巻の「仮字の事」で宣長は、同音の中でも言葉に応じて当てる仮字が使い分けられていることを指摘した。この宣長の着想は、後に石塚龍麿が『仮名遣奥山路』において、「エ・キ・ケ・コ・ソ・ト・ヌ・ヒ・ヘ・ミ・メ・ヨ・ロ・チ・モ」の15種に使い分けがあるとした。

その後、近代において橋本進吉が記述の価値を再発見した。当初はなかなか受け入れられなかったが、次第に広く認められるようになり、動詞などの活用や語源などの語学面のみならず、例えば『万葉集』などの歌の解釈にも大きな影響を与えることになった。

 文学・歴史研究への影響 
『古事記伝』は21世紀にあっても「『古事記』を読む時の基本書」としての地位を保ち続けている。実際、今日の『古事記』註釈書は、基本的には宣長の採用した読み、解釈にその後の研究による訂正を加えたものが主流となっている。

一方で、そうした宣長流の註釈・解釈には、様々な批判がなされている。宣長と同時代においても、例えば富士谷御杖は『古事記灯』で、『古事記』を正典とする点に賛同しながらも、宣長の日本神話についての解釈を「不合理である」とした。また、没後の門人である平田篤胤は、『古史成文』から『古史伝』に至る過程で、宣長が『古事記伝』で放棄した語釈を徹底的に拾い集め、宣長の原典尊重の意向を無視して私意を交えた大胆な解釈を施した。橘守部は『稜威道別』および『難古事記伝』において、『日本書紀』を尊重する立場を明示しながら、史実的なものと語り伝えられてきた事柄は違うことを主張した。いずれも『古事記伝』における文献学的注釈方法に対する攻撃である。

邪馬台国論争に関しては、卑弥呼女酋説・九州耶馬台国説を提唱したことから、新井白石とともにその後の耶馬台国論争の火種とされる。

 翻刻 
大野晋・大久保正 編集校訂『本居宣長全集』筑摩書房
第9巻 - 「古事記伝」1（一之巻～十一之巻）1989年5月。
第10巻 - 「古事記伝」2（十二之巻〜二十二之巻）1989年6月。
第11巻 - 「古事記伝」3（二十三之巻〜三十三之巻）1989年7月。
第12巻 - 「古事記伝」4（三十四之巻～四十四之巻）1989年8月。
運輸通信省 (日本)

運輸通信省（うんゆつうしんしょう、、）は、第二次世界大戦中の日本に存在した中央官庁。

1943年（昭和18年）11月1日、戦時中の海陸輸送体制を総合的に所管する組織として、当時委員であった肥田琢司と南条徳男が先頭に立ち、逓信省と鉄道省を統合して設置された。他に、内務省から港湾建設局部門が、商工省からは倉庫関係部門が、文部省から中央気象台が分離統合されている。

旧鉄道省が所管していた国有鉄道の運営、民営鉄道の監督などは、鉄道総局が所掌し、旧逓信省が所管していた海運行政は海運総局が所掌した。旧逓信省の逓信事業（郵便・貯金・保険・電信・電話）は外局として設置された通信院が所掌した。

構想として将来は大東亜共栄圏全域の運輸通信行政を統括する構想も有していたが、現実に誕生した新省は、80万人の職員を抱えた超巨大官庁と化してしまい、却って効率面での問題が浮上することとなった。これは現在の組織・団体に例えるならば、JRと多くの第3セクター鉄道、NTT、日本郵政の従業員が丸ごと1つの役所の職員として所属しているようなものである。

1945年（昭和20年）5月19日、やはり組織が巨大すぎるため、通信院を内閣所轄の逓信院として分離させたことにより、運輸通信省は運輸省に改組された。

 歴代の運輸通信大臣等 
 辞令のある再任は代として数え、辞令のない留任は数えない。
 臨時代理は空位の場合のみ記載し、海外出張等の一時不在代理は記載しない。

運輸通信大臣（運輸通信省）1八田嘉明東條内閣1943年11月1日-1944年2月19日2五島慶太東條内閣1944年2月19日-1944年7月22日3前田米蔵小磯内閣1944年7月22日-1945年4月7日4豊田貞次郎鈴木内閣1945年4月7日-1945年4月9日軍需大臣兼任5小日山直登鈴木内閣1945年4月9日-1945年5月19日

 運輸通信次官
鶴見町 (大分県)

鶴見町（つるみまち）は、かつて大分県の南東部、九州最東端にあった町。

2005年3月3日に鶴見町を含む南海部郡5町3村は佐伯市と合併し、新たな佐伯市となった。

 地理 

 島：大島、八島
 半島：鶴見半島

 歴史 
 1955年（昭和30年）3月31日 - 西中浦村、中浦村、東中浦村の合併により鶴見村となる。
 1961年（昭和36年）2月11日 - 町制施行により鶴見町となる。
 2005年（平成17年）3月3日 - 佐伯市と南海部郡5町3村が新設合併し、新たな佐伯市が誕生。

 行政 
 町長：佐野優（1999年 - 2005年）

 経済 

 一村一品 
平松守彦元大分県知事が提唱した「一村一品運動」で、以下の特産品が鶴見町の「一村一品」に指定されていた。

 干魚
 活魚
 マリンレモン
 鯛波夢（ハム）
 豊の活ぶり
 鶴見の磯塩

 一村一魚 
 豊の活ぶり
 活魚

 姉妹都市・提携都市 

 国内 
 湯布院町（大分県） - 1987年11月姉妹町提携

 地域 

 教育 

 中学校 
 鶴見町立鶴見中学校
 鶴見町立大島中学校

 小学校 
 鶴見町立吹小学校
 鶴見町立松浦小学校
 鶴見町立中浦小学校
 鶴見町立大島小学校

 交通 

 鉄道 
町内を鉄道路線は通っていない。最寄り駅は、JR九州日豊本線佐伯駅。

 道路 

 県道 
 一般県道
 大分県道604号梶寄浦佐伯線
 大分県道615号松浦米水津線

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 

 祭り 
 鶴見町豊魚祭

 スポーツ大会 
 男の港マラソン

 観光スポット 
 ミュージアムパーク鶴御崎
 ミュージアムパーク丹賀
 豊後水道海事資料館
 渡り鳥館

 出身有名人 
 井脇ノブ子（政治家）
三加和温泉（みかわおんせん）は、熊本県玉名郡和水町（旧国肥後国）にある温泉。

 泉質 
 アルカリ性単純温泉
 源泉温度40℃

 温泉街 
国道443号の和水町内を走行すると道の南側に温泉街が見える。町内には、三加和温泉ふるさと交流センターとふれあいの森あばかん家がある。町営ではないが、ふるさと交流センター前のコンビニの中に天然温泉の家族風呂があり地元のテレビなどで紹介された。
近隣の和水町中林出身の金栗四三がNHK大河ドラマ『いだてん〜東京オリムピック噺〜』の主人公の一人となったため、国道443号に面した駐車場に金栗四三ミュージアムが2019年1月11日から2020年1月13日まで開館していた。

 歴史 
開湯は約30年前の1970年代。地下700mまでボーリングして源泉を開発した。

 アクセス 
 産交バスが山鹿市と南関町を結ぶ路線バスを運行しており、三加和温泉地域内に「三加和温泉」「温泉センター前」の2か所の停留所がある。
 福岡方面からの場合、大牟田駅または新大牟田駅より西鉄バス55番系統南関行きに乗車し南関町役場で下車、産交バス山鹿行きに乗り換え
 熊本からの場合、熊本桜町バスターミナルより九州産交バス山鹿温泉行きに乗車し終点山鹿バスセンター下車、産交バス南関ゆきに乗り換え
 九州自動車道菊水インターチェンジから17㎞。
山鹿温泉（やまがおんせん）は、熊本県山鹿市（旧国肥後国）にある温泉。毎年8月に催される「山鹿灯籠まつり」で知られる。共同湯（公衆浴場）としてさくら湯がある。

 泉質 
 アルカリ性単純温泉

非常に滑らかで美肌効果があるといわれる。

 温泉街 

旅館やホテルは約20軒であり、熊本県有数の規模を持つ。また、歴史の古い温泉街として風情を強調しており、明治時代には道後温泉を倣って温泉街を作ったといわれる。市街地の中にありながら、露天風呂や浴室に工夫が凝らされており、情緒豊かである。湯量も多く、「あし湯」、共同浴場のほか温泉プール（現存しない）などが設けられた。旧豊前街道には1910年（明治45年）竣工の芝居小屋である八千代座がある。

 共同湯 
共同湯としてさくら湯がある。元々は道後温泉本館を建てた棟梁を招いて建築された。

1973年（昭和48年）の再開発によってプラザファイブビルに入り、旧館の破風のみが保存された。

2011年（平成23年）7月にはプラザファイブビルの再開発工事が着工され、2012年（平成24年）10月に和風建築の復元工事が完成した。

 歴史 

 起源 
古くは、平安時代の辞書『倭名類聚抄』に引く「山鹿郡」に「温泉（ユ）」の地名記載がある。

山鹿の温泉は熊本県内で最も歴史のある温泉地の一つと言われ、その起源についてはいくつかの伝説が残されている。一説に、保元の乱で京都から敗走した宇野親治が山狩りをしていたところ、渓谷に鹿が群れ臥しているのを見て、この温泉を発見したとされる。「山鹿」の名もこの開湯伝説に因むという。また、菊池則隆の次男政隆の末裔にして山鹿素行の祖先・豪族山鹿太郎重光が治承3年にこの地に民を移住させ、浴槽を設けて入浴の便を図った。以来、移り住む者が増えて山鹿の町が出来たとも伝える。

 近世 
宿場町としても繁栄した江戸時代には「山鹿千軒たらい無し」と謳われるほど賑わった。宇野親治が鹿を発見した場所に城主の湯屋が設けられ、御前湯が置かれた。

 近現代 
1923年（大正12年）には鹿本鉄道（後の山鹿温泉鉄道）が開業し、山鹿温泉の最寄駅として山鹿駅があったが、水害によって1960年（昭和35年）に廃線となった。

2006年（平成18年）11月には、菊池川流域の玉名温泉、菊池温泉、植木温泉の3温泉地とともに「菊池川温泉郷づくり協議会」を発足させ、「菊池川温泉郷」ブランド化を目指して共通商品や広域観光ルートの開発などに取り組んでいくことになった。

 アクセス 
熊本桜町バスターミナル、玉名駅、新玉名駅のいずれかから九州産交バス山鹿温泉ゆきに乗車し「山鹿温泉（八千代座入口）」下車。
九州自動車道植木インターチェンジから12㎞、菊水インターチェンジから9.5㎞。

 周辺施設 
 山鹿灯籠民芸館
 八千代座
 さくら湯
木曽岬町（きそさきちょう）は、三重県の北東端、木曽三川の河口部に位置する町。東は愛知県と接し、西は木曽川を挟んで桑名市長島町と接する。また、南は伊勢湾の最北部に面している。トマトが名産。

三重県桑名郡に属する唯一の町で、三重県の市町村で木曽川東岸に位置するのは桑名郡木曽岬町及び桑名市長島町老松の区域である。鍋田川が県境となっているため行政区分上は三重県に属するものの、町の区域の郵便配達は隣接する愛知県弥富市の日本郵便株式会社弥富郵便局が行うため郵便番号は愛知県内の「49」で始まるものが割り当てられており、NTT市外局番も弥富市と同じ「0567」（津島MA）が使用される。

 地理 

 河川 : 木曽川、鍋田川

 隣接している自治体 
 桑名市
 愛知県弥富市

 歴史 

 1757年（宝暦7年） - 見入川が締め切られ、見入輪中及び加路戸輪中が陸続きになる。
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、桑名郡加路戸新田、大新田、外平喜新田、近江島新田、西対海地新田、田代新田、築留新田、雁ヶ地新田、白鷺脇付新田、福崎新田、豊崎新田、川先新田、富田子新田、中和泉新田、見入新田、和泉新田、小和泉新田、小林新田、小林島新田、東対海地新田、源緑新田、源緑山新田、藤里新田、白鷺新田及び松永新田を廃し、その区域をもって桑名郡木曽岬村を設置する。
 1891年（明治24年） - 白鷺川が締め切られ、源緑輪中及び加路戸輪中が陸続きになる。
 1963年（昭和38年） - 鍋田川が締め切られ、町の区域が愛知県側と陸続きになる。
 1989年（平成元年）5月1日 - 桑名郡木曽岬村を桑名郡木曽岬町とする。

 人口 
三重県の市町村の中では人口が最も少ない。

 行政 

木曽岬町役場は2016年（平成28年）11月に新庁舎が供用開始された。津波や高潮の対策として1階部分を地盤から1m高くし、天井高を6mとすることで2階以上が想定津波高よりも高くなるようにしており、屋外には助命壇を設置している。旧庁舎は1972年（昭和47年）に公民館として建設された建物を役場に転用したもので、手狭であった。
 町長：加藤隆（2009年5月5日より）
 町議会：議員定数8名
※なお、衆議院議員選挙の選挙区は「三重県第3区」、三重県議会議員選挙の選挙区は「桑名市・桑名郡選挙区」（定数：4）となっている。

 公共施設 
 木曽岬町立図書館
 木曽岬町立北部公民館
 木曽岬町立東部公民館
 木曽岬町立輪心乃里
 木曽岬町体育館
 木曽岬町武道館

 管轄・サービスエリア 
行政サービスは三重県桑名警察署（木曽岬駐在所）をはじめ、桑名市消防署長島木曽岬分署、桑名税務署、津地方法務局桑名支局、日本年金機構四日市年金事務所など三重県内の各機関が管轄しており、木曽岬町の農協はJA桑名と合併（その後、他の農協と合併しJAみえきたに）、ケーブルテレビは四日市市にあるシー・ティー・ワイのサービスエリアである。一方、日本郵便株式会社弥富郵便局の担当（郵便番号498）であり、西日本電信電話株式会社も市外局番は愛知県の津島MAの0567となっており、市内通話区域は愛知県弥富市、津島市、愛西市及び海部郡飛島村の区域等で、桑名市へは市外通話扱いになる。また、放送対象地域が三重県であるNHK津放送局及び三重テレビ放送株式会社が桑名中継局を町内に設置している。

 産業 

 トマト 

トマトの生産量が三重県で最も多く、三重県の総出荷量の約6割を占める。木曽岬のトマト栽培は1956年（昭和31年）に始まり、品種は桃太郎が中心である。伊勢湾台風（1959年）で大きな被害を受け一時は営農意欲が失われようとしていたが、半促成栽培に取り組む農家が現れ、竹ほろを使った簡易的なビニールハウスで栽培を行うようになった。1970年代には木曽岬村（当時）だけでなく、長島町（当時）、多度町（当時）、桑名市（当時）まで栽培地域が広がっており、185戸が55 haに渡ってトマト栽培を行っていた。2015年（平成27年）の農林業センサスによると、木曽岬町のトマト農家は53経営体で、栽培面積は25 haである。

特に水分や肥料を調整した高糖度トマトは「とまリッチ」の名称で販売している。「とまリッチ」の名付け親は三重県知事鈴木英敬（当時）である。またトマトをモチーフにした木曽岬町公式マスコットキャラクター「トマッピー」や、木曽岬町のコミュニティ団体「ボラ倶楽部」のキャラクター「魔法少女トマトちゃん」がいる。

 本社を置く企業 
 日本ハム食品（日本ハムの子会社）

 工場を置く企業 
 はごろもフーズ木曽岬プラント（旧マルアイ木曽岬工場）

 交通 

 鉄道 
町内に鉄道は通っていない。最寄り駅は愛知県弥富市の近鉄弥富駅またはJR・名鉄弥富駅。

 バス 
 三重交通 
 61系統 名鉄バスセンター→名四木曽岬→南長島（片方向に1日夜間の1本のみ運行）
 木曽岬町自主運行バス 近鉄弥富駅まで運行されている。

 道路 
 伊勢湾岸自動車道：弥富木曽岬IC
 国道23号：木曽川大橋
 国道1号：尾張大橋上を数十m通る
 三重県道・愛知県道108号木曽岬弥富停車場線

 学校 

町内には以下の学校が存在する。町内に高等学校は存在せず、桑名市などにある学校に通学することになるが、子供の出身の地区によっては愛知県内の公立の高等学校に進学できる所もある。

 小学校 
 木曽岬町立木曽岬小学校

 中学校 
 木曽岬町立木曽岬中学校

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 

 観光 
 鍋田川堤 桜並木
 鍋田川温泉
 木曽岬温泉
 水郷県立自然公園
 木曽岬町立文化資料館
 グルービーパーク木曽川

 旧跡 
 了清寺
 源盛院

 催事 
 輪中駅伝大会（2月）
 産業文化祭（3月）
 桜まつり（4月）
 やろまい夏祭り（8月）
 町民体育祭（10月）

 出身者 
 初代諸戸清六 - 林業家、実業家、大地主、諸戸氏庭園の所有者
 花井瑛絵 - レスリング選手

 町の課題等（過去） 

 木曽岬干拓地問題
ラバー・コーン・サスペンション（Rubber Cone Suspension ）とは、英国のBMC（当時）が製造した小型の乗用車「ミニ」の開発にあたり、アレックス・モールトン博士が開発した、コーン（円錐）状のゴムばねを使ったサスペンション、およびその構造を指す。

ミニのコストを抑え、またコンパクトなサイズに納めるために一般的なサスペンションのスプリングをゴムの塊に置換した独特のサスペンションである。

 概要 
自動車（乗用車）のサスペンションに使われるばねには、重ね板バネ、コイルばね、ねじり棒ばね（トーションバースプリング）などの金属ばねとダンパーを組み合わせたものが一般的であるが、ラバーコーンはその名の示す通り円錐形のゴムの塊であり、ゴムの弾性（力を加えると形状が変化し、力を抜くと元に戻る性質）を応用した、機械的な可動部を持たない単純なしくみである。

ミニでは、発売された1959年から2000年の生産終了に至るまで、車重変化による仕様変更以外は全く同一のラバーコーンが使われていた。

 ラバー・コーン・サスペンションの特性と問題 
ラバー・コーン・サスペンションは、スプリングとダンパーを組み合わせた通常のサスペンションと比較すると振動減衰こそ速いものの全般的に特性上劣るため、これを用いたミニ本来の乗り心地は、元来のホイールベースの短さに起因してピッチングが激しく、ピョンピョンと跳ねる感じである。

またゴムの塊であるため元々経時劣化が激しい上、ゴムの伸縮によって重い車体にかかる運動エネルギーを熱の形で吸収するため構造的・化学的疲労も早く、数年も経つとゴムが潰れて車体が斜めになってしまったり、酷い場合には疲労や経時劣化による可塑性の喪失などによって、ダンパー自体が破断してしまう場合もある。

潰れたラバー・コーンによって変化した車高を調節するミニ専用のHi-Loキットというものがあり、これによって車高を整えることが出来る。

オーナーによっては金属製のコイルスプリングに置き換える人もいる。

ラバーコーンに拘るマニアのために、近年になって、ダンロップ製のこれまでのラバーコーンから、高年式用（エアコン装備車=重量増車）をターゲットとした、エイヴォン・タイヤ製の強化ラバー・コーンがアレックス・モールトン博士からミニへ最後のプレゼントとして授けられた。
平沢常富

平沢 常富（ひらさわ つねとみ、ひらさわ つねまさ）は、江戸時代中期から後期にかけての出羽国久保田藩（現在の秋田県）の定府藩士で江戸留守居。朋誠堂 喜三二（ほうせいどう きさんじ）の筆名で知られる戯作者、手柄 岡持（てがらの おかもち）の狂名で知られる狂歌師でもある。通称は平角（平格とも）、字は知足、号は愛洲。
隠居号は平荷。なお、上記のほか、青本では亀山人、笑い話本では道陀楼麻阿（どうだろう まあ）、俳号は雨後庵月成（うごあん つきなり）、朝東亭など多くの筆名や号を使い分ける。

 略歴 
江戸の武士、西村久義（平六）の三男として誕生。14歳で母方の縁戚にあたる久保田藩士・平沢常房の養子になった。なお、養子先は愛洲陰流剣術の祖、愛洲移香斎の子で永禄7年（1564年）に佐竹義重に仕えた小七郎宗通（元香斎）を祖としているとされる。

天明の頃は藩の江戸留守居役筆頭で、120石取りであった。当時の江戸留守居役は、江戸藩邸を取り仕切り、幕府や他藩との交渉を行う、一種の外交官に相当した。40年あまり続いた亀田藩との藩境争いを解決するなど活躍した。

若い頃から「宝暦の色男」と自称して、また役職柄、情報交換の場として吉原通いを続け（吉原も一種の社交サロンであった）、勤めの余技に手がけた黄表紙のジャンルで多くのヒット作を生んだ。また、田沼時代は武士・町人の間に「天明狂歌」といわれる狂歌ブームが沸き起こり、数多くの連（サークル）が作られた。常富も手柄岡持や楽貧王という名で狂歌の連に参加していた。

しかし、松平定信の文武奨励策（寛政の改革）を風刺した黄表紙『文武二道万石通』を執筆し天明8年（1788年）に上梓したことから久保田藩9代藩主・佐竹義和より叱りを受けたらしく、黄表紙からは手を引き、以降はもっぱら狂歌作りに没頭した。

子・為八や孫・左膳（初め重蔵）も江戸留守居を勤め、用人にも就任した。

 代表作 
『親敵討腹鞁』2冊 黄表紙 安永6年（1777年） 恋川春町画
『案内手本通人蔵』2巻 安永8年（1779年）
『見徳一炊夢』3巻 安永10年（1781年）
『文武二道万石通』3冊 天明8年（1788年） 喜多川行麿画
『後（のち）はむかし物語』 随筆 享和3年（1803年）序

 刊本 
『評釈江戸文学叢書』講談社 1970（復刻）
第8巻 「長生見度記」「文武二道万石通」
「親敵討腹鞁」「夫ハ小倉山是ハ鎌倉山景清百人一首」『日本古典文学全集　黄表紙・洒落本・狂歌』小学館、1971　浜田義一郎校注
「桃太郎後日噺」「一流万金談」『江戸の戯作絵本』1　小池正胤ほか編　社会思想社・現代教養文庫、1980
「亀山人家妖」同2、1981
「文武二道万石通」同3、1982
「親敵討腹鞁」「案内手本通人蔵」同続1、1984
「天道大福帳」同続2、1985
「柳巷訛言」『洒落本大成』第12巻　中央公論社、1981
「桃太郎後日噺」「文武二道万石通」『新編日本古典文学全集　黄表紙・洒落本・狂歌』小学館、1999　棚橋正博校注
ソング

 
 歌
 ソング (航空会社) - 2003年から2006年まで運行していたアメリカの格安航空会社。
 039型潜水艦 - 中国の潜水艦級。NATOコードネームはソング（宋）級。
 ソング（別題: 亡き友を思うソング） - の1980年の曲。ヴラジーミル・ヴィソツキーへの追悼歌で、1990年の第41回NHK紅白歌合戦でグラツキーが歌唱した。
 SONG (ぽちのアルバム) - ぽちのアルバム。

 人物 
 リゴベール・ソング - カメルーンのサッカー選手 (1976–)。長らくカメルーン代表チームの主将を務めた。
 アレクサンドル・ソング - カメルーンのサッカー選手 (1987–)。リゴベール・ソングの甥で、同じくカメルーン代表。
 ブレンダ・ソング () - アメリカの女優 (1988–)。

 
 革紐。革でできた紐。
 ソング (下着) - バックがT字型にデザインされた下半身用下着。
 ゴム草履（特にオーストラリアで）
 ソング (イギリス) () - イギリス ケント州の村。
 ソング (競走馬) - アメリカ合衆国の競走馬、繁殖牝馬。
耳納山地（みのうさんち）は、福岡県筑後地方にある山地名。水縄山地とも表記する。耳納連山（みのうれんざん）の通称もある。

 概要 
西端部は久留米市中心部の南東にある高良山で、兜山・耳納山・発心山・鷹取山などの山々が東西に連なり、東端部は大分県境まで至る。山地西部は久留米市と八女市に、東部はうきは市と八女市にまたがっている。山地西端部の南側には広川町と八女市にまたがる赤藪山があり、山地東端部では津江三山（釈迦岳・御前岳・渡神岳）などの津江山地と接する。

山地北縁に存在する水縄断層によって形成されたと考えられており、北側（久留米市側）は急な崖状、南側（八女市側）は緩斜面となっている。東端にある森は、滝のある水源の森として水源の森百選に選定され筑後川水系巨瀬川や名水百選に選定された清水湧水の重要な水源となっている。

 関係自治体 
北側：福岡県久留米市、うきは市
南側：福岡県八女市

 主な山と峠 
※西から東の順
 高良山
 兜山
 耳納山
 グライダー山
 発心山
 かんかけ峠（福岡県道70号田主丸黒木線）
 鷹取山
 合瀬耳納峠（福岡県道52号八女香春線）

 歴史 

 地震 

 679年1-2月頃（天武7年12月） - 筑紫地震

 土砂災害 
江戸時代中期の享保5年6月21日（1720年7月26日）、筑後川流域では大雨による災害が発生し、耳納山地では山津波が発生して洪水と合わせて61人が死亡し、211戸の家屋が流失した。うきは市にある西見家所蔵の「壊山（くえやま）物語」（1720～36年）によると4村がほぼ壊滅し60人近い住民が亡くなったという。また、朝倉市の南琳寺所蔵の「南琳寺縁起」によると朝倉市の山田、古毛、白木、志波などの地区も甚大な被害を受けたという。1932年には大村天満宮（うきは市吉井町）に大村復興碑が建てられた。

 道路 
 耳納スカイライン
 福岡県道800号湯ノ原合川線
 福岡県道798号北川内草野線
 福岡県道70号田主丸黒木線
 福岡県道804号上横山星野線
 福岡県道52号八女香春線
最後の晩餐 (テレビ番組)

『最後の晩餐』（さいごのばんさん）は、一部の日本テレビ系列局で放送されていた読売テレビ（ytv）制作の深夜バラエティ番組である。制作局の読売テレビでは、2000年4月8日から2002年3月25日まで放送された。

番組開始当初は笑福亭鶴瓶、浜村淳、キダ・タロー、中島らも、石野敦士（Over Drive）の5人による出演だったが、2000年秋より石野が他局のテレビ番組『ワンダフル』のレギュラーになって東京進出したことでスケジュールの都合が付きにくくなったことで同年末で降板し、石野に代わって平井善之（アメリカザリガニ、2001年1月から）がレギュラー入りして5人体制を継続した。

番組では後述するように毎週週替わりの企画を展開していく。

平井は通常眼鏡をかけていないが、この番組は前任の石野を含めて出演者全員が眼鏡をかけていることから、この番組限定で平井も眼鏡をかけて出演した。

 主な企画 
 擬音祭
 出題者がいわゆる効果音や擬音を人間の声で発し、それが何の効果音や擬音であるかを答えるクイズ。後年、『笑っていいとも!』でも同様のコーナーが（ほぼ同名で）放送された。
 味覚!頭のマッサージ
 5人はアイマスク（目隠し）をし、女性アシスタントが5人の口に運ぶある食材を答える。タイトルはABCラジオ「ABCヤングリクエスト」の1コーナー「仁鶴の仁鶴頭のマッサージ」のパロディ。
 QUIZ! 賢者の叫び!!
 一般常識問題を5人の解答者が答えるクイズであるが、得点は解答者が回答する時の騒音計の数値によって決定し、正解すればその分が加点、不正解だと減点となる。よって自信のある問題は絶叫して、自信がなければ小声でという駆け引きが重要な勝敗を決めるポイントとされた。喉を酷使する企画である為、優勝賞品も龍角散や喉飴等、喉を労わる賞品であった。
 白い本
 著名作家が作品の冒頭の書き出しだけシナリオとして書き、その後は司会の5人がそれぞれ交代で即興の小説を作り上げる。
 お笑いタロー道場
 キダがお寺の住職、それ以外の4人が坊さんとして登場。キダが出題するとんち問題を面白おかしく回答し、優秀な回答者にはキダからエネルギーが注入される大喜利的なコーナー。
 教えてください、教えてあげます
 司会者5人が素朴な疑問を視聴者にぶつける。そしてその回答を視聴者からの葉書によって後日紹介するという逆Q&Aといえる企画。
 虚構映画解説
 とある、日本では未公開の映画作品のダイジェスト版を見てもらい、司会者5人がそれぞれ即興でその作品に独自の題名を付け、またその映画について解説する企画。
 5人のはらわた
 5人は出される質問にYESか、NOで答え、回答にあわせて黒ジャン、白ジャンを着て、YESだったら白側、NOの場合は黒側に移って対談する。

 スタッフ 
ナレーション：ほりえかおり、松岡由貴
ディレクター：前西和成・妹尾和己（YTV）
構成：疋田哲夫、上田信彦、藤本多賀雄
オープニングCG：aex
プロデューサー：佐藤恭仁子（YTV）、高林純平（松竹芸能）
チーフプロデューサー：荻原武博（YTV）
協力：リバーボトル
制作協力：松竹芸能
制作著作：よみうりテレビ

 放送時間（大阪地区） 
 2000年4月 ‐ 2001年3月：毎週土曜深夜0:55 ‐ 1:25
 2001年4月 ‐ 2002年3月：毎週月曜深夜0:55 ‐ 1:25

 ネット局 
 読売テレビ（制作局）
 日本テレビ（2000年9月まで）
 ミヤギテレビ
 テレビ新潟
 テレビ信州
 静岡第一テレビ
 中京テレビ
 テレビ金沢（2001年3月まで）
 南海放送（2001年3月まで）
 福岡放送（2000年9月まで）
 長崎国際テレビ
 鹿児島読売テレビ
 秋田放送（2001年1月より）
ドラゴンフライ (dragonfly) は、英語でトンボのこと。

 作品タイトル 
ドラゴンフライ (テレビドラマ) - 2006年にWOWOWで放送されたテレビドラマ。室井佑月の同名小説が原作。
イングヴェイ・マルムスティーンが1992年にリリースしたアルバム『ファイヤー・アンド・アイス』の2曲目に収録された楽曲。
Dragonfly (島谷ひとみの曲) - 島谷ひとみのシングル曲（2007年）。
 - フリートウッド・マックの曲（1971年）。
Dragonfly (アルバム) - 奥井雅美のアルバム。
GIGS 2005 Dragonfly - 奥井雅美のライブ映像作品。
ドラゴンフライ - アーシュラ・K・ル＝グウィンのファンタジー小説シリーズ『ゲド戦記』の一作。旧題「ゲド戦記外伝」。
2002年のアメリカ映画『コーリング』の原題。

 企業・製品・ブランドなどの名称 
ドラゴンフライ・レコーズ - イギリスのレコードレーベル。
 広島ドラゴンフライズ - Bリーグに所属するバスケットボールチーム。
dragonfly - 日本のギターブランド。株式会社ハリーズエンジニアリングが製造。
 (드래곤플라이) - 韓国のオンラインゲーム開発会社。代表作として『SPECIAL FORCE』などがある。
DragonFly BSD - オープンソースのオペレーティングシステム。
 - Operaブラウザ内蔵のウェブ開発ツール。Operaを参照。
野外用携帯コンロの商品名。
ドラゴンフライ - カクテルレシピのひとつ。ジンをベースにジンジャーエールとライムジュースを加えて作られる。
HP Elite Dragonfly - HPにて発売のノートPC
セスナ社製のA-37攻撃機の愛称。
ドラゴンフライ (検索エンジン) - Googleが開発していた中国向けの検閲機能付き検索エンジン
ナイキ ズームエックス ドラゴンフライ - ナイキ が発売する陸上用スパイク

 架空の事物 
アニメ『機動戦士ガンダム』で登場する架空の兵器。地球連邦軍の艦船およびその他の兵器#ドラゴン・フライを参照。
ドラゴンとハエ (fly) が合体したようなモンスター。『ドラゴンクエストII 悪霊の神々』、『遊☆戯☆王』などに登場。
外道（げどう、、）とは、仏教用語で、悟りを得る内道（ないどう）に対する言葉である。経典によっては「異道・邪道」などとも呼ばれる。

転じて、一般に道に外れた人全般も意味する。

インドにおける本来の意味は渡し場・沐浴場・霊場を作る人のことで、一派の教祖を意味する。外道という漢訳語の原語にあたる言葉としては、他の教えを語る者（）と、他の宗派の僧・教祖（）がある。

中国や日本においては元来、外道とは、仏教以外の教え、またそれを信奉する人びとを総称した呼称である。もともとインドに仏教が興った紀元前5〜6世紀ごろマガダ国に存在した、ヴェーダの思想から外れた自由思想家たちの中でも極端なものや異教の思想を指して言った。それらをもう少し特定する形で仏教用語では六師外道とも呼ぶ。

仏典では96種（または95種）の外道があるとされる。『薩婆多論』によると六師外道のそれぞれが15種類の異なる弟子の法を出し、師の説と合わせて16種類になるため、6×16で96種類になるというが、『法華文句記』はこの説に反対している。

上記の用法から転じて、正論者から見て異論邪説を唱える人たちのことを貶めてこう呼ぶようになった。これがまた転じて日常用語となり、人の中でも特に卑劣な者、人の道や道徳から外れた者などを罵るために使う言葉になった。
桜町前駅（さくらまちまええき）は、愛知県西尾市緑町四丁目にある、名鉄西尾線の駅である。駅番号はGN08。

 歴史 
 1928年（昭和3年）8月5日 - 碧海電気鉄道線の中学前駅として開業。
 1949年（昭和24年）12月1日 - 桜町前駅に改称。
 1967年（昭和42年）3月16日 - 無人化。
 1993年（平成5年）
 4月5日 - 急行の特別停車本数が増加。
 8月12日 - 急行停車駅となる。
 2007年（平成19年）11月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 急行停車 
当駅が急行停車駅となった背景として、沿線の愛知県立西尾高等学校の通学利用が考慮されたことが挙げられる。

当時、同校の学生約1,200人のうち半数近くの約500人が当駅を通学に利用しており、うち約300人が蒲郡方面から通学していたが、1992年11月のダイヤ改正で昼間帯の津島線直通列車が新安城駅 - 西尾駅間で急行運転を開始し、当駅への停車列車が毎時3本から2本へ減少した。加えて下校時間帯の普通列車が西尾駅で分断されたため、蒲郡方面への通学生は減便のみならず西尾駅での乗り継ぎ待ちを余儀なくされた。

登校時間帯は以前から朝ラッシュ時に1本だけ急行が通学の便を図るため特別停車しており、同校生徒会は下校時も考慮してもらうよう、名鉄に夕方時間帯の急行4本（毎時1本×4）の特別停車を要望し、地元もこの動きを支持した。

名鉄は検討した結果、午後3時から9時までの毎時1本計7本の急行が特別停車するほか、登校時間帯にも新たに2本の急行を特別停車させるなど、要望以上の本数を確保したダイヤ改正を1993年4月より実施することになった。

同年8月の改正で当駅は正式に急行停車駅となり、停車本数が増加した。その後、2008年6月改正より、西尾線を走っていた全車特別車特急が快速急行（現在は急行）に格下げされたため、当駅に停車する列車の本数が毎時1本増加し、従来の3本から4本となった。

 駅構造 
4両編成対応の単式1面1線のホームを持つ地上駅で、西尾線内の急行標準停車駅では唯一、交換設備を持たない。2007年（平成19年）10月に駅集中管理システムが導入され、ホーム中央付近に簡易駅舎が設置された（導入前は駅舎がなく、ホーム端より直接入る形だった）。自動改札機・自動券売機・簡易列車案内が設置され、ホーム上に待合所がある。

 のりば 
路線方向行先 西尾線下り新安城・金山・名鉄名古屋方面上り西尾・吉良吉田方面

 配線図 

 利用状況 
古くは西尾中学校（現・愛知県立西尾高等学校）の最寄り駅として開業した経緯などから通学利用者が多い。
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は3,034人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,146人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中137位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中5位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,626人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中187位、西尾線・蒲郡線（24駅）中8位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は1,238人である。

近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
年度1日平均乗車人員2006年1,039 2007年1,123 2008年1,191 2009年1,216 2010年1,238 

 駅周辺 

 主な施設 
 緑町住宅
 西尾警察署 鶴城交番
 愛知県立西尾高等学校

 バス路線 
 六万石くるりんバス

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 西尾線
 特急
 通過
 急行
 米津駅 (GN07) - 桜町前駅 (GN08) - 西尾駅 (GN10)
 ■普通
 米津駅 (GN07) - 桜町前駅 (GN08) - 西尾口駅 (GN09)
宣王 (斉)

宣王（せんおう、? - 紀元前301年）は、中国の田斉の第5代の君主（在位：紀元前319年 - 紀元前301年）。姓は嬀、氏は田、諱は辟彊。学問を奨励して諸国から学者を集め（稷下の学士）、商工業を糧に富国に成功している。また、孟子の献策で燕を制圧したことがあったが、これは失敗に終わっている。父の威王と並び名君とされ、弟の靖郭君田嬰とその子の孟嘗君を重用して覇権を握り続け、西方の雄秦と2大大国時代を現出させた。

 戦国策の記述 
紀元前342年、韓の南梁が魏に伐たれた際、韓は斉に救いを求めてきた。宣王は、重臣たちを召して謀った。
宣王、「すぐ救うか、ゆるゆる救うか、どちらが好都合だろう」
張丏、「ゆるゆる救えば、韓は挫けて魏に降りましょう。すぐ救うに越したことはありません」と言ったが、
田忌、「それはいけません。そもそも、韓・魏両軍が疲れぬうちに救いに出れば、こちらが韓にかわって魏に攻められ、逆に韓に指図を仰ぐことになるでしょう。そのうえ、由来、魏には、韓を破ろうという宿志があります。韓は、滅びるとみれば、かならず東のかた斉に訴えてまいりましょう。そこで、密かに韓と親交を結び、そしてゆるゆる魏の疲れに乗ずる、というようになされば、お国は重みを加え、利を得られ、お名は尊ばれることとなりましょう」と言う。
宣王は、「なるほど」と納得し、韓の使者に承知の旨を告げて帰した。韓は、斉はこっちのものと一人合点し、5度戦ったが5度とも敗れ、斉に訴えてきた。そこで斉は軍旅を催して魏を討ち、馬陵で散々に打ち破った。

魏は敗れ、韓は弱まり、韓・魏の国君は田嬰のとりもちで、北面して宣王に朝貢した。

ところで、靖郭君は兒説をよく待遇した。食客や孟嘗君が諌めたが、「我が家の財を散じても貎辯（兒説）先生を厚遇するぞ」と激怒し、最上の礼を以って厚遇した。威王が崩御し宣王が立ったが、宣王は大いに靖郭君を嫌い抜いており、靖郭君もそれがわかっていて封邑の薛に去った。それからしばらくして、兒説は暇をもらい、宣王に拝謁しに行かせてほしいと言い出した。靖郭君は兒説がなにしたいかを理解し、
「王はいたって私がお嫌いだ。あなたが行けば、命を落とされるのは必定です」と言うが、
兒説、「わかっております、是非行かせて下さい」といい、振り切って行ってしまった。
兒説が宣王に拝謁すると、
宣王、「あなたは、靖郭君のお気に入りで、何事も重用されておるのだろう」と。
兒説、「確かに私は靖郭君に気に入られておりますが、何事も聞き入れられたということはございません。王が太子の頃このようなことがございました。私は靖郭君に
『太子は不尽の相、頤が大きすぎますし、豕のように盗み見なさいます。このような人物は道に背いたことをするもの。太子を廃されて、あらためて衛姫の嬰児の郊師さまをお立てになるに越したことはございません』
と申し上げますと、泣いて仰せになりました。
『それはできない。私には忍びない』
と。もしこのとき私の言葉を聞きいれておいでになれば、今日のご心配は無かったに違いありません。これがその一つ。薛にお越しになると、楚の昭陽は、数倍の土地を薛と交換しましょうと申し入れてまいりました。手前は、
『お受けなされよ』
と申し上げますと、靖郭君は
『薛はご先代から拝領したもの。今の王にお憎しみを被っておろうと、この私として、ご先代に申し訳が立とうか。しかも、ご先代の霊廟が薛にはある。私として、どうして、楚にご先代の霊廟をやれよう』
と仰せられ、これまた手前の言葉を聞きいれようとはなさいませんでした。これがその二つでございます」
宣王は大息し、
「靖郭君が私を思ってくれていたとは。私は若年で、一向に気づかなかった。一つ私のために、靖郭君を来させるよう、骨を折ってはくれないか」と言い、
兒説、「かしこまりました」と答えた。
威王の衣冠をつけ、その剣を帯びて靖郭君は赴き、宣王は郊外まで出迎え、亡き父に生き写しの靖郭君をみて、涙を流した。靖郭君に宰相になるよう請うたが、靖郭君は辞退した。しかし、結局やむをえず宰相の印を授かった靖郭君であるが、7日ほどして病と称し、辞任しようとした。宣王は許さなかったが、3日目に聞きいれた。

また、宣王はよく学を奨励し、稷下の賑わいは威王の頃同様天下に轟き、有志の士や学者が斉に集まった。孟子も厚遇し、その助言で燕を制圧したこともあった。しかし、この燕制圧策は結果的には失敗し、燕に大きな恨みを植えつけることとなった。靖郭君死後、その子の孟嘗君を宰相にすえ、斉の国を充実させ、国力を高めた。
エリザベス・H・ブラックバーン

エリザベス・ヘレン・ブラックバーン（Elizabeth Helen Blackburn, 1948年11月26日 - ）は、アメリカ合衆国の生物学者。テトラヒメナからテロメア配列を同定し、テロメアを伸長する酵素・テロメラーゼを発見した業績で知られる。2009年、ノーベル生理学・医学賞受賞。

 人物 
オーストラリアのタスマニア・ホバート生まれで、現在はアメリカの市民権を得ている。オーストラリアのメルボルン大学を1970年に卒業し、修士と博士課程はイギリスのケンブリッジ大学に進学、同大学で1975年に博士号を得た。

博士研究員としてイェール大学で2年間、ジョー・ガルの研究室で分子生物学・細胞生物学の研究を行った。具体的にはテトラヒメナにおけるミニ染色体の研究を行った。当時はテロメア構造の存在は示唆されており、この構造が染色体の維持に必要であることがわかっていたものの、その DNA 配列が不明であったため、これを明らかにすることを試みる研究だった。1978年にテトラヒメナ非翻訳性RNAの中に連続した反復配列があり、DNA複製と関係することを報告した。この結果を手がかりに、出芽酵母など他の生物でもテロメア配列が明らかにされていく。

1978年にカリフォルニア大学バークレー校の分子生物学科の准教授となる。1984年にブラックバーンの研究室に博士課程の学生として参加したキャロル・W・グライダーが放射性同位体を用いて、細胞核の抽出液からテロメア合成酵素の活性を測る方法を考案し、生化学的手法からテロメラーゼを単離した。この結果は1985年に発表され、「末端複製問題」を解決する研究として受け入れられた。

1990年にカリフォルニア大学サンフランシスコ校の微生物学・免疫学部門へ移り、1993年から1999年まで学部長を務めた。現在は生化学・生物物理学部門の教授である。またソーク研究所の非常勤研究員でもある。2004年現在もテロメアに関連する研究を続けている。1992年王立協会フェロー選出。

 引用文献 

 主な受賞歴 
 米国科学アカデミー賞分子生物学部門（1990年）
 ガードナー国際賞（1998年）
 ローゼンスティール賞（ブランダイス大学）（1998年）
 シャルル＝レオポール・メイエ賞）（1998年）
 慶應医学賞（1999年）
 ハーヴェイ賞（イスラエル工科大学）（1999年）
 パサノ賞（1999年）
 ディクソン賞医学部門（ピッツバーグ大学）（2000年）
 E・B・ウィルソン・メダル（2001年）
 ハイネケン賞（2004年）
 ベンジャミン・フランクリン・メダル（2005年）
 アルバート・ラスカー基礎医学研究賞（2006年）
 グルーバー賞遺伝学部門（2006年）
 ワイリー賞（2006年）
 マイエンブルク賞（2006年）
 ルイザ・グロス・ホロウィッツ賞（コロンビア大学）（2007年）
 ロレアル-ユネスコ女性科学賞（2008年）
 ワイツマン女性科学賞（2008年）
 オールバニ・メディカルセンター賞（2008年） 
 パール・マイスター・グリーンガード賞（2008年） 
 パウル・エールリヒ&ルートヴィヒ・ダルムシュテッター賞（2009年）
 トムソン・ロイター引用栄誉賞（2009年）
 ノーベル生理学・医学賞（2009年）
 アメリカ化学者協会ゴールドメダル（2012年）
 ロイヤル・メダル（2015年）

 著書 
『テロメア・エフェクト』 森内薫 訳、NHK出版 2017年
米津駅（よねづえき）は、愛知県西尾市米津町仲之畑にある、名鉄西尾線の駅である。駅番号はGN07。

 歴史 
 1926年（大正15年）7月1日 - 碧海電気鉄道線の開通に際して開業。
 1962年（昭和37年）度 - 貨物営業廃止。
 1985年（昭和60年）2月16日 - 無人化。
 2007年（平成19年）11月14日 - トランパス導入。それに合わせて駅舎を改築し駅集中管理システムを導入。
 2008年（平成20年）6月29日 - 特急の停車を取りやめ、快速急行停車駅に格下げ（現在は急行停車駅。同時に自動券売機でのミューチケットの発売も中止となる）。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
4両編成対応の相対式2面2線ホームの行違い可能な地上駅。駅舎は設けられているものの、駅集中管理システム（西尾駅管理）導入の無人駅となっている。上下ホーム側に各1箇所ずつ出入口が設けられている。構内踏切で2つのホームはつながっている。

 のりば 
番線路線方向行先1 西尾線下り新安城・金山・名鉄名古屋方面2上り西尾・吉良吉田方面

 配線図 

 利用状況 
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,500人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,612人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中189位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中9位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,471人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中194位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中9位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は741人である。

近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
年度1日平均乗車人員2006年612 2007年680 2008年761 2009年706 2010年741 

 駅周辺 

 主な施設 
 西尾市立米津小学校
 西尾市立米津保育園
 JA西三河米中支店
 西尾信用金庫米津支店
 米津橋梁（矢作川）：当駅と同橋梁の間に33.3‰の当線最急勾配が存在する。
 愛知県道12号豊田一色線
 愛知県道44号岡崎西尾線

 バス路線 
 六万石くるりんバス

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 西尾線
 特急
 通過
 急行・■普通
 南桜井駅 (GN06) - 米津駅 (GN07) - 桜町前駅 (GN08)
デジタルミラーデバイス（Digital Mirror Device, 正式にはデジタル・マイクロミラー・デバイス〈Digital Micromirror Device〉）とは、可動式の微小な鏡を、集積回路の基板の上に多数配列したMEMSデバイスであり、表示素子の一種である。テキサス・インスツルメンツ (Texas Instruments、TI) によって開発された。

 概要 
1987年に、TI社のラリー・ホーンベック博士（2015年に米国アカデミー科学技術賞を受賞）が発明したもので、CMOSプロセスで作られた集積回路上にMEMS技術で、可動式のマイクロミラーを形成している。各マイクロミラーの鏡面サイズはおよそ10数μmであり、これが表示素子における1画素に相当する。このマイクロミラーを、数十万から数百万個、格子状に配列する。

各マイクロミラーは鏡面をねじれ軸周りに+/-12度傾斜させることができ、鏡面下部に設けた電極を駆動することにより「ON」（+12度）と「OFF」（-12度）の二つの状態を持たせることができる。ミラーが「ON」のときは内部光源からの光を外部（スクリーン）に反射しスクリーンに投射する、「OFF」のときは光を内部の吸収体に反射し外部には投射されない。従って、各ミラーを個別に駆動することにより、表示画素ごとに光の投射を制御することができる。

投射は以上のようにON-OFFの2値制御であるが、ON/OFFを高速で行い、ONの時間比率（幅、密度）で濃淡を表現するPWM方式を用いることで階調表現が可能である。白色光と1個のDMD素子を用いるとモノクローム（グレイスケール）表示ができる。また、入射光を回転式のカラーフィルタを通過させてRGBをフレーム周波数より高速で切り替えることにより1個のDMD素子でフルカラー表示が可能である。デジタルシネマでは、高画質化のためにRGB各色専用のDMD素子を用いて合成する3板式も用いられる。

利点としては
 各画素がRGBのいずれかしか表現できない液晶ディスプレイやプラズマディスプレイと異なり、一つのミラーでフルカラーを表現できるので高精細である。
 消光比も大きいためコントラストを大きくできる。
 反射率が高いので明るい。（液晶の場合は透過であるため同じ光源を用いたときは暗くなる。偏光を使っているので原理的には1/2の明るさになる。）
などがある。

このDMDと専用信号処理技術を用いたプロジェクターの方式をDLP (Digital Light Processing) と呼ぶ。電子プレゼンテーションに用いられるデータプロジェクターでは小型軽量で高輝度・高解像度の製品を実現できるほか、スター・ウォーズ・シリーズなどのデジタル制作による映画の上映に使用されるようになっている。

 用途 
 デジタルシネマプロジェクタ
 共焦点顕微鏡 - 空間光変調素子として使用される
 3Dプリンター - 光造形式の一部の機種で使用される。
TQC（Total Quality Control、統合的品質管理、全社的品質管理）とは、QC（品質管理）を製造部門以外（設計部門、購買部門、営業部門、マーケティング部門、アフターサービス部門、etc）に適用し、体系化したものである。QCは主に工場などの製造部門に対して適用された品質管理の手法である。これを更に進化させたものがTQM（総合的品質管理）となる。

 概要 
TQCの最大の狙いは、ある製品を企画設計する段階から、製造販売そしてアフターサービスまでの全プロセスで総合的に品質管理を行うことである。また、企業の一部門だけが取り組むのではなく、企業全員（経営者、管理者、監督者、作業者etc）が取り組むことも大きな特徴である。

QCとの大きな違いは、QCが製造現場に密接したハードウェア的な取り組みが中心であるのに対して、間接部門への適用を狙ったTQCではソフトウェア的な取り組みが中心である。すなわち作業プロセスや、各工程における品質への取り組みの規定などを改善していくことに主眼を置いている。

 TQCの3つの柱 
 構成の柱 内容 活動の立場 1 方針管理 問題解決（改革・改善） 職制の活動 2 QCサークル 問題解決（改善・改革） 自主活動 3 日常管理維持活動 職制下の活動

 TQCの主な取り組み 
 デザインレビュー
 業務標準
守山自衛隊前駅（もりやまじえいたいまええき）は、愛知県名古屋市守山区廿軒家にある名古屋鉄道（名鉄）瀬戸線の駅である。駅番号はST08。駅名は近くにある陸上自衛隊守山駐屯地に由来する。

 歴史 
陸軍歩兵第33聯隊の駐屯地が近かったことから聯隊前駅として開業。太平洋戦争直前には軍事施設の所在地を分かりにくくする防諜上の理由から、所在地の地名をとって二十軒家駅に改称された。戦後は守山の町制・市制施行に合わせて守山町駅、守山市駅と2度改称。1963年（昭和38年）の守山市と名古屋市との合併後の1966年（昭和41年）3月15日 からは現在の駅名となっている。

1978年（昭和53年）の栄町乗入れ以前は準急が停車している。

1983年（昭和58年）に駅舎を改良し、構内踏切が廃され跨線橋が設置されたほか、駐輪場や店舗が整備された。

2006年（平成18年）8月3日、トランパス対応を含む駅集中管理システム導入のため施設が改良されるとともに無人化された。

 年表 
 1905年（明治38年）4月2日 - 瀬戸自動鉄道（のちに瀬戸電気鉄道）の聯隊前駅として開業する。
 1939年（昭和14年）9月1日 - 名古屋鉄道に合併され、同社の駅となる。
 1941年（昭和16年）2月10日 - 二十軒家駅に改称する。
 1946年（昭和21年）6月1日 - 守山町駅に改称する。
 1955年（昭和30年）2月1日 - 守山市駅に改称する。
 1966年（昭和41年）3月15日 - 守山自衛隊前駅に改称する。
 1983年（昭和58年）3月24日 - 現駅舎の供用を開始する。
 2006年（平成18年）8月3日 - 駅集中管理システム導入により無人化される。
 2011年（平成23年）2月11日 - 当駅における、ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
 2012年（平成24年）2月29日 - この日限りでトランパスの供用を終了する。

 駅構造 
相対式2面2線ホームの地上駅である。

駅集中管理システムによる無人駅となっており、管理は大曽根駅が担当している。

駅舎は2番線に面した2階建てで、皮膚科と薬局がテナントとして入っている。1番線へは跨線橋で連絡している。改札口は駅舎2階の1ヶ所のみ。エレベーターやエスカレーターは設置されていない。
番線路線方向行先1 瀬戸線 下り尾張瀬戸ゆき2 上り栄町ゆき

 配線図 

 駅周辺 
最寄のバス停は、守山自衛隊である。名古屋市交通局（名古屋市営バス）の路線が発着している。ゆとりーとラインの開業前は同じ場所に名鉄バスとJR東海バスの停留所も存在した。

当駅栄町寄りの矢田6号踏切は開かずの踏切に指定されているため、当駅付近の高架化事業の構想がある。

 陸上自衛隊第10師団司令部・守山駐屯地
 廿軒家神明社
 名古屋市守山図書館（旧守山市役所跡地）
 名古屋市守山生涯学習センター
 瀬戸街道（愛知県道61号名古屋瀬戸線）
 愛知県道30号関田名古屋線
 名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン） 守山駅
 当駅出入口とは反対側のホーム西寄りに設置されている。
 名古屋市営地下鉄名城線 砂田橋駅 - 矢田川にかかる宮前橋を挟んで約1km弱
 砂田橋駅が最寄りとなる名古屋中学校・高等学校は、砂田橋駅のほか当駅も利用可能な交通機関として案内している（公式ウェブサイト「本校へのアクセス」）。同様に近隣の愛知教育大学附属名古屋中学校へもアクセス可能。

 利用状況 
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は2,178人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,364人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中168位、瀬戸線（20駅）中18位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,101人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中136位、瀬戸線（19駅）中15位であった。
 名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
 2005年度 : 996人
 2006年度 : 1,027人
 2007年度 : 1,062人
 2008年度 : 1,097人
 2009年度 : 1,088人

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 瀬戸線
 ■急行・■準急
 通過
 ■普通
 矢田駅（ST07） - 守山自衛隊前駅（ST08） - 瓢箪山駅（ST09）
小幡駅（おばたえき）は、愛知県名古屋市守山区小幡南一丁目にある、名古屋鉄道瀬戸線の駅である。駅番号はST10。

 歴史 
瀬戸線開業と同時に設置された駅である。元々小幡は瀬戸街道と尾張四観音の一つである竜泉寺への参道（竜泉寺街道）との分岐点であり、さらには小牧・春日井から末盛へ抜ける笠寺道（四観音道の一つ）の交点にも近く、古くから交通の要衝であったところである。駅南方のタイル工場などからの地域の貨物輸送の要として、また計画中であった龍泉寺線への分岐駅として設置された。

1933年（昭和8年）から1977年（昭和52年）まで存在した2代目駅舎は、瓦葺きの洋風ドーム型の丸屋根が特徴的であった。この2代目駅舎は、1500V昇圧、栄町乗り入れ工事の一環で解体された。また、同工事の際には、貨物取扱設備も撤去された。3代目駅舎は鉄骨造りとなり、あわせて駅北側の店舗も整備された。

1990年代に入ると小幡駅前第一種市街地再開発事業が具体化し、周辺建物の立退等が始まり、本格的に駅及びその周辺の再開発工事が開始された。

1998年（平成10年）4月には、小幡駅は建て替えのため仮駅舎へ移転し、3代目駅舎は解体された。

1999年（平成11年）9月、4代目駅舎が完成し、橋上駅舎化され、地上には6両編成対応ホームが整備された。その後、仮駅舎の撤去工事を経て、西側階段の使用が開始された。

 年表 
 1905年（明治38年）4月2日：瀬戸自動鉄道の矢田駅：瀬戸駅（現在の尾張瀬戸駅）間の開通と同時に、駅開業。
 1906年（明治39年）12月18日：瀬戸自動鉄道が瀬戸電気鉄道に社名変更。同社の駅となる。
 1933年（昭和8年）：2代目駅舎使用開始。
 1939年（昭和14年）9月1日：瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道に合併。同社の瀬戸線の駅となる。
 1964年（昭和39年）度：貨物営業廃止。
 1977年（昭和52年）：2代目駅舎解体。
 1978年（昭和53年）
 2月20日：3代目駅舎が完成し、使用を開始。
 8月20日：急行停車駅に昇格。
 1984年（昭和59年）9月：自動改札機設置。
 1999年（平成11年）9月：4代目駅舎が完成し、使用を開始。
 2000年（平成12年）：中部の駅百選に選定。
 2006年（平成18年）12月16日：トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。
 2024年（令和6年）12月21日：特殊勤務駅となる。

 駅構造 
6両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する橋上駅。特殊勤務駅となっており、窓口営業時間は7:00～12:00と13:00～20:00である。2024年（令和6年）12月20日までは終日有人駅であった。改札口は橋上階に1箇所あり、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。

ホームと改札の間にエレベーターが設置されている。また南北にある駅入口と改札口がある2階の間にもそれぞれエレベーターが設置されており、バリアフリーに完全対応している。

 のりば 
番線路線方向行先1 瀬戸線下り尾張瀬戸方面2上り栄町ゆき

 配線図 

 駅周辺 

 アクロス小幡 - 小幡駅隣接
 名古屋市守山文化小劇場
 守山区役所・守山保健センター
 名古屋市立守山東中学校
 名古屋市立小幡小学校
 名古屋市立苗代小学校
 守山警察署・小幡交番

 守山郵便局
 小幡緑地公園（西園）
 名古屋市立守山特別支援学校
 太田屋醸造（白醤油醸造元）
 瀬戸街道（愛知県道61号名古屋瀬戸線）
 竜泉寺街道（愛知県道15号名古屋多治見線）

 バス 
最寄りのバス停は、小幡（名古屋市交通局・名古屋市営バス）。北口にある小幡交通広場に設置されている。発着する路線は以下の通り。
 上社12号系統：上社 - 小幡 - 守山区役所 - 緑ヶ丘住宅
 曽根11号系統：大曽根 - 小幡 - 西城 - 緑ヶ丘住宅
 茶屋11号系統：茶屋ヶ坂 - 小幡 - 守山区役所 - 緑ヶ丘住宅
 守山11号系統・守山巡回系統：上飯田 - 小幡 - 新守山駅
 小幡11号系統：新守山駅 - 小幡 - 本地住宅・大森車庫
 森.新系統：大森車庫 - 小幡 - 新守山駅
 志段味巡回系統：小幡 - 東谷山フルーツパーク
 千種13号系統：千種駅前 - 東部医療センター - 小幡 - 緑ヶ丘住宅
 森.緑系統：大森車庫 - 小幡 - 緑ヶ丘住宅

1番のりば：緑ヶ丘住宅行き・新守山駅行き・小幡止まり

2番のりば：上社行き：大森車庫行き・東谷山フルーツパーク行き

4番のりば：千種駅前行き・茶屋ヶ坂行き・上飯田行き・本地住宅行き・大森車庫行き・新守山駅行き

※3番のりばは無い。

 利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は11,054人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は12,084人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中29位、瀬戸線（20駅）中4位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は13,092人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中28位、瀬戸線（19駅）中4位であった。
 『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は12,170人であり、この値は名鉄全駅中30位であった。
 「名古屋市統計年鑑」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
 2004年度：5,530人
 2005年度：5,692人
 2006年度：5,564人
 2007年度：5,613人
 2008年度：5,749人
 2009年度：5,527人
 2010年度：5,545人
 2011年度：5,555人
 2012年度：5,746人
 2013年度：6,000人
 2014年度：6,097人
 2015年度：6,271人
 2016年度：6,447人
 2017年度：6,650人
 2018年度：6,727人
 2019年度：6,616人

※ 瀬戸線の駅では栄町駅、大曽根駅に次いで3番目に利用客が多い。年度によっては4番目の大森・金城学院前駅と逆転することがある。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 瀬戸線
 ■急行・■準急（準急は当駅以東各駅に停車）
 大曽根駅（ST06） - 小幡駅（ST10） - 喜多山駅（ST11）
 ■普通
 瓢箪山駅（ST09） - 小幡駅（ST10） - 喜多山駅（ST11）
大森・金城学院前駅（おおもり・きんじょうがくいんまええき）は、愛知県名古屋市守山区大森3丁目にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST12。名古屋鉄道で一番長い駅名を持つ。

 歴史 
1992年（平成4年）当時、当駅の利用客の半分近くが金城学院大学への通学生だったため、駅名を変更した。

 1905年（明治38年）4月2日 - 大森駅として開業。
 1982年（昭和57年）
 3月21日 - 急行停車駅に昇格。
 3月23日 - 駅舎改築。
 1992年（平成4年）
 8月3日 - 駅ビル（鉄筋3階建）完成。
 11月14日 - 大森・金城学院前駅に改称。
 2006年（平成18年）
 9月18日 - 北改札口が開業。
 12月16日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2020年（令和2年）3月26日 - 簡易型自動放送導入、LED案内表示器稼働開始。
 2024年（令和6年）9月28日 - 終日無人化。

 駅構造 
相対式2面2線ホームの地上駅。

番線路線方向行先1 瀬戸線 下り尾張瀬戸方面2 上り栄町ゆき

北改札口設置までは夜間など一部時間帯は無人駅だったが、その後2024年（令和6年）9月27日まで終日有人駅となり、翌28日から再び終日無人駅（駅集中管理システム導入）になっている。

駅舎の2F・3Fはグリーンシティケーブルテレビの旧社屋となっていた（2018年（平成30年）4月16日に、名鉄瀬戸線・尾張旭駅前の新社屋に移転）。地下は自転車置き場となっている。

なお、きついカーブ上に駅のホームがあるため通常より電車とホームの隙間が大きい。そのためセンサー式の転落検知装置がいち早く導入されている。

両ホームは階段でのみ繋がっており、改札内にエレベーターやエスカレーターは設置されていない。

 改札口 
栄町方面ホーム側に南改札口、尾張瀬戸方面ホーム側に北改札口があり、跨線橋でつながっている。

 南改札口
 1992年の現在の駅舎開業時からある改札口で、栄町方面ホームには階段なしで、ダイレクトに接続している。2024年までは窓口があった。

 北改札口
 バリアフリー対応化に伴い、2006年（平成18年）9月に設置された。こちらは尾張瀬戸方面ホームにダイレクトに接続している。南改札口とは異なり、設置当初から窓口がなく、駅員もいないため、自動精算機が設置されている。

なお、尾張瀬戸方面ホームの西側（踏切の横）にかつて臨時改札口があった。金城学院大学の学生の通学が集中する時間帯にのみ開放していた。また車椅子を利用している人などバリアフリーのための改札としても利用されていたが、北改札口設置に伴い閉鎖された。2016年（平成28年）6月現在でも、北側（敷地境界側）の手すりが残っている。

 配線図 

 駅周辺 
この駅の周辺は、主に住宅地である。

最寄りのバス停は、「大森」（名古屋市交通局・名古屋市営バス）である。

 金城学院大学
 金城学院大学幼稚園
 名古屋市立大森中学校
 名古屋市立大森小学校
 名古屋市立大森北小学校
 めだか保育園
 大森保育園
 名古屋大森郵便局
 雨池公園から（市道を経て）愛知県道59号名古屋中環状線（桜の名所）

 東島公園
 西新田公園
 五反田公園
 大森寺
 八剣神社
 サガミホールディングス本社（徒歩連絡）
 瀬戸街道（愛知県道61号名古屋瀬戸線）
 愛知県道59号名古屋中環状線
 千代田街道

 利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は7,782人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は12,867人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中27位、瀬戸線（20駅）中3位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は12,646人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中30位、瀬戸線（19駅）中5位であった。
 名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は、以下の通り推移している。
 2004年度 4,254人
 2005年度 5,764人
 2006年度 5,843人
 2007年度 5,970人
 2008年度 5,943人
 2009年度 5,781人
 2010年度 5,765人
 2011年度 6,020人
 2012年度 6,202人
 2013年度 6,397人
 2014年度 6,250人
 2015年度 6,465人
 2016年度 6,432人
 2017年度 6,495人
 2018年度 6,479人
 2019年度 6,295人

※ 瀬戸線の駅では、栄町駅、大曽根駅、小幡駅に次いで、4番目に利用客が多い。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 瀬戸線
 ■急行
 喜多山駅（ST11） - 大森・金城学院前駅（ST12） - 尾張旭駅（ST15）
 ■準急・■普通
 喜多山駅（ST11） - 大森・金城学院前駅（ST12） - 印場駅（ST13）
印場駅（いんばえき）は、愛知県尾張旭市にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST13。

尾張旭市の最西端にある。

 歴史 
駅の開設は瀬戸線開業当時に遡るが、第二次世界大戦中に休止され、後に廃止となった。瀬戸線開業当時には車両整備工場も併設されていた。

その後、1995年（平成7年）に周辺の宅地開発の進展に伴い復活し、元の場所より約200m栄町寄りに再開業した。名鉄では当駅開業以来、既設路線では10年間駅を新設していなかった。駅再開業と同時に東側にあった踏切が廃止になった。

 年表 
 1905年（明治38年）4月2日 - 開業。
 1944年（昭和19年） - 休止。
 1969年（昭和44年）4月5日 - 廃止。
 1995年（平成7年）12月22日 - 復活、再開業。
 2006年（平成18年）8月24日 - 無人化。駅集中管理システム導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2023年（令和5年）3月30日 - エレベーター、バリアフリートイレの供用開始。

 駅構造 
相対式2面2線ホームの地上駅。ホームの有効長は6両分相当。駅舎は地下にあり、改札口は地下の南北自由通路に設置されている。エレベーターは各ホームに1基ずつ設置されている。改札外のエレベーターは南口側にのみ設置されており、北口側はすぐ急な坂があるため設置されていない。

また、ホーム東端のスロープの先に臨時改札口があり、車椅子を利用している人などのための出入口として利用される（事前に電話による申し込みが必要）。

駅南側には、小規模ながらもバスターミナルを含めた駅前広場が整備されている。

番線路線方向行先1 瀬戸線 下り尾張瀬戸方面2 上り栄町ゆき

 配線図 

 駅周辺 
名古屋市との市境に近く、国立病院機構東尾張病院などは守山区になる。再開業当初は未開発で周辺に建物はほとんどなかったが開業後は少しずつ開発が進んでいる。駅のすぐ北側は急な斜面になっている。

 尾張旭市立白鳳小学校
 愛知県立旭野高等学校
 東名高速道路
 瀬戸街道（愛知県道61号名古屋瀬戸線）
 渋川神社
 小幡緑地東園
 国立病院機構東尾張病院
 旭労災病院
 どうだん亭

 バス 
最寄りの停留所は、南口駅前交通広場にある名古屋市営バス（名古屋市交通局）の名鉄印場（名古屋市営バス、2020年（令和2年）10月1日に印場駅から改称）とあさぴー号の印場駅となる。以下の路線が乗り入れている。当駅は名古屋市ではなく尾張旭市に位置するが、名古屋市営バスが2001年（平成13年）のダイヤ改正時より駅前に乗り入れている（それまでは隣の大森霞ケ丘が終点だった）。また、駅南東にある平安会館尾張旭斎場の近くに印場停留所もあり、こちらは藤丘12と出入庫系統が経由し、高蔵寺行きのゆとりーとラインと出入庫系統が出ている。

2003年（平成15年）までは名鉄バスも当駅周辺を経由し、藤が丘と森林公園ゴルフ場前や中志段味などを結んでいた。

 名古屋市営バス（名古屋市交通局）名鉄印場バス停
 藤丘11：向野田経由藤が丘行
 志段味巡回：小幡行、東谷山フルーツパーク行
 森.藤：大森車庫行、四軒家経由藤が丘行（印場停留所にも停車）

※ 2022年（令和4年）4月の再編で曽根11は名鉄印場停留所には来なくなった。

 あさぴー号（尾張旭市営バス）印場駅バス停
 西ルート：右回り市役所行、左回り市役所行

※ 旭労災病院への無料送迎バスも南口の駅前広場を発着している。

 利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,833人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中87位、瀬戸線（20駅）中11位であった。
 「尾張旭市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗降人員は以下の通り推移している。

 年度 1日平均乗降人員2003年3,7532004年3,8502005年3,9202006年4,0222007年4,2552008年4,3592009年4,3382010年4,3762011年4,5182012年4,6512013年4,8332014年4,9102015年5,1342016年5,2282017年5,4392018年5,5232019年5,5262020年4,615

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 瀬戸線
 ■急行
 通過
 ■準急・■普通
 大森・金城学院前駅（ST12） - 印場駅（ST13） - 旭前駅（ST14）
旭前駅（あさひまええき）は、愛知県尾張旭市旭前町5丁目にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST14。

 歴史 
旭前駅としての開業は、1942年（昭和17年）である。ただし、旭前駅に近接する場所に、瀬戸線開業時に設置されていた聾石駅（つんぼいしえき）が同時期に廃止されており、両駅の関係について、同一駅の改名移転とする資料も、聾石駅の廃止と旭前駅の新設とする資料もある。

 年表 
 1905年（明治38年）4月2日 - 聾石駅開業。
 1942年（昭和17年） - 聾石駅廃止。旭前駅開業。
 1985年（昭和60年）4月19日 - 新駅舎完成。
 2006年（平成18年）
 8月31日 - 無人化。駅集中管理システム導入。
 12月16日 - トランパス対応開始。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2015年（平成27年）11月21日 - 町名地番変更に伴い、所在地が尾張旭市旭前町広久手から尾張旭市旭前町5丁目に変更される。
 2017年（平成29年）11月 - 駅改良および北口駅舎新設工事着工。
 2018年（平成30年）3月28日 - 改良工事完了、北口の供用を開始。

 駅構造 
相対式2面2線ホームの地上駅。無人駅であり、駅集中管理システムが導入されている。無人化後の管理は大曽根駅が担っているが、トラブル時には三郷駅より係員が来る仕組みとなっている。

駅舎・改札口は2番線（栄町方面）の南口と、1番線（尾張瀬戸方面、2018年（平成30年）3月設置）の北口が設置されている。北口は車椅子を利用している人などバリアフリーのための改札として利用される。北口設置後も駅構内に跨線橋が残っている。南口駅舎にはテナントスペースがあるがすべてシャッターは閉じている。トイレは駅構内にはなく、南口駅舎脇に公衆トイレが設置されている。

駅集中管理システム導入前は早朝・夜間の無人となる時間帯に駅を開放しており、降車客のきっぷは運転士が回収していた。

番線路線方向行先1 瀬戸線 下り尾張瀬戸方面2 上り栄町ゆき

 配線図 

 駅周辺 
周辺は住宅地であるが、区画整理中のため空き地が目立つ。近年、南口に駅前ロータリーが整備されている。

 タチヤ 旭前店
 愛知県立旭野高等学校
 旭サナック本社
 旭精機工業本社
 中日信用金庫 尾張旭支店
 あいち銀行 尾張旭支店
 つんぼ石
 瀬戸街道（愛知県道61号名古屋瀬戸線）
 山手通り
 城山街道
 旭労災病院 - 病院へは隣の印場駅からでもアクセスできるが、当駅からの方が若干近い。徒歩30分弱。印場駅とは異なり、無料送迎バスは駅前に乗り入れない。

 路線バス 
駅北側の旭前駅北停留所と南口前ロータリー内の旭前駅停留所に停車する。
 尾張旭市営バス「あさぴー号」：西ルート

 利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,250人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中82位、瀬戸線（20駅）中10位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は8,024人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中56位、瀬戸線（19駅）中9位であった。
 「尾張旭市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗降人員は以下の通り推移している。

 年度 1日平均乗降人員2003年4,5062004年4,5372005年4,5952006年4,5662007年4,4882008年4,7172009年4,5682010年4,7352011年4,8402012年5,0062013年5,2502014年5,2992015年5,6722016年5,8942017年6,0162018年6,1022019年6,2812020年5,338

※ 1995年（平成7年）の印場駅開業により利用者が分散し、減少していた時期があったが、近年は若干回復傾向にある。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 瀬戸線
 ■急行
 通過
 ■準急・■普通
 印場駅（ST13） - 旭前駅（ST14） - 尾張旭駅（ST15）