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一宮町 (兵庫県宍粟郡)

一宮町（いちのみやちょう）は、兵庫県の中西部にあった町。宍粟郡に属した。

2005年4月1日、山崎町・一宮町・波賀町・千種町が合併して宍粟市となったため消滅した。現在、旧町域は「宍粟市一宮町○○」の町丁名になっている。

町名は播磨国一宮・伊和神社に由来する。なお、兵庫県には津名郡にも一宮町があったが（現・淡路市）、こちらは淡路国一ノ宮・伊弉諾神宮にちなむ。

 地理 
西播磨を南流する揖保川上流に位置し、兵庫県宍粟郡の最も山深い地域である。

 隣接していた自治体 
 養父市
 宍粟郡：波賀町、山崎町、安富町
 朝来郡：朝来町、生野町
 神崎郡：大河内町
 飾磨郡：夢前町

 歴史 
 古代の播磨国宍粟郡の地であり、町内の須行名（すぎょうめ）には式内大社・伊和神社が鎮座する。伊和神社は播磨国一宮であり、町名の由来となった。『播磨国風土記』によれば、伊和大神は揖保川流域を中心に西播磨一帯を支配した大勢力が尊崇した神のようである。中世には播磨国守護赤松氏歴代の尊崇と庇護を得た。

 沿革 

 1956年（昭和31年）4月1日 - 神戸村・染河内村・下三方村が合併して一宮町が発足。
 1956年（昭和31年）9月30日 - 三方村・繁盛村と合併し、改めて一宮町が発足。
 1976年（昭和51年）9月13日 - 台風17号の集中豪雨により福地で地すべりが発生。下三方小学校や民家などが破壊、流出した土砂が揖保川を埋めて溢水も生じた。死者3人。
 2005年（平成17年）4月1日 - 千種町・波賀町・山崎町と合併して宍粟市が発足。同日一宮町廃止。

「昭和の大合併」において、町村合併促進法に基づき宍粟郡北部地域でも実態調査や住民に対する啓発等によって合併実現への努力が重ねられ、概ね5か村での合併に傾きつつあった。これに対し、兵庫県が当初策定した第一次合併計画では、将来の5か村合併を念頭に「神戸村・染河内村の2か村合併」と「下三方村・三方村・繁盛村の3か村合併」とする案が示されたが、これには各村所有財産の差異、地域の事情、住民感情等があって容易に進まなかった。対等の無条件合併の可能性があるのが「神戸村・染河内村・下三方村」の3か村だったため、北部2か村の同調を得ないまま第一次合併へと踏み切った。その後県の指導もあり、住民においても行財政力の強化のため合併へと前進し、世論の統一をみたので5か村による第二次合併が実現した。

 姉妹都市 

 国内 
 津名郡一宮町 （現淡路市） - 兵庫県
 1964年（昭和39年）11月3日姉妹都市提携

 地域 

 人口 

 人口推移 
緑色で示したものが、一宮町及び宍粟市一宮町の人口また、一宮町発足以前における人口は、神戸村（青色で示す）、三方村（水色で示す）、下三方村（黄色で示す）、繁盛村（赤色で示す）、染河内村（桃色で示す）の人口の和で示している。括弧内の数字は（神戸村、三方村、下三方村、繁盛村、染河内村）それぞれの人口を示す。（なお、人口は国勢調査により各年10月1日時点のものである）＜参考 - #沿革＞
1950年（昭和25年） 15,806 （5,688、2,876、2,621、2,367、2,254）1955年（昭和30年） 15,535 （5,590、2,812、2,559、2,338、2,236）1960年（昭和35年） 14,4071965年（昭和40年） 13,1961970年（昭和45年） 12,4401975年（昭和50年） 12,1771980年（昭和55年） 12,2151985年（昭和60年） 12,1071990年（平成2年） 12,0341995年（平成7年） 11,5592000年（平成12年） 10,6002005年（平成17年） 9,955

 教育 

 小学校 
 一宮町立神戸小学校
 一宮町立下三方小学校
 一宮町立染河内小学校
 一宮町立繁盛小学校
 一宮町立三方小学校

 中学校 
 一宮町立一宮北中学校
 一宮町立一宮南中学校

 高等学校 
 兵庫県立伊和高等学校

 交通 

 最寄の空港 
 但馬空港（豊岡市）
 岡山空港（岡山市）
 神戸空港（神戸市）

 鉄道路線 
町内に鉄道は走っていない。最寄り駅は、JR西日本姫新線播磨新宮駅。

 道路 
 国道
 国道29号
 国道429号
 都道府県道
 兵庫県道6号養父山崎線
 兵庫県道8号加美山崎線
 兵庫県道39号一宮生野線
 兵庫県道428号森添三方線
 兵庫県道430号東河内安富線
 兵庫県道521号道谷三方線
 兵庫県道523号塩田一宮線
 道の駅
 播磨いちのみや

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 伊和神社
 御形神社
 家原遺跡公園
 福知渓谷
 スポニックパーク一宮

 出身有名人 
 細川伸二（柔道家）
 田路舜哉（実業家）
 丸居幹一（運輸官僚）
結城晴朝

結城 晴朝（ゆうき はるとも）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将・戦国大名。下総結城氏17代当主。下総国結城城主。

 生涯 
天文3年（1534年）8月11日、小山高朝の三男として誕生。元服に際し4代古河公方・足利晴氏の偏諱を受けて晴朝と名乗る（初め小山姓）。

弘治2年（1556年）、小田氏との海老島合戦に参加し小田城を攻める。永禄2年（1559年）8月に伯父・結城政勝が死去すると、嫡男・明朝が既に没していたために結城家の家督を継承する。この時、晴朝は養父・政勝に迫られて、実父・小山高朝との「親子之好」を切るという起請文を作成して古河公方の使者（実質は北条氏の名代）である瑞雲院周興に提出したとされている（「乗国寺文書」小山高朝書状）。

永禄3年（1560年）、佐竹氏や下野宇都宮氏、小田氏が協力し大軍で攻めてきたが、晴朝はこれを結城城に籠もって撃退し、和議を結んだ。同年に佐竹氏の要請で、越後国の長尾景虎（上杉謙信）が関東管領・上杉憲政を奉じて遠征するが、晴朝は伯父・政勝の路線を引き継ぎ古河公方の足利義氏（晴氏の子）及び後北条氏に加担する。景虎が関東管領に就任すると反北条に転じる。

元亀元年（1570年）、小田領へ攻め入り、平塚原の戦いで小田氏治と激突している。政勝の路線を継承して、結城氏の再興・拡大を意図する以上、結城氏と同様に北条氏と上杉氏との間で生き残りを模索する実家の小山氏との対立は避けることは出来ず、実父・小山高朝ともたびたび交戦した。天正元年（1573年）に高朝が死去した際にも、敵である結城氏の当主として駆けつけることが出来ない事情を結城氏の菩提寺で高朝とも親交があった乗国寺の住職に伝えて代わりに焼香に行かせている。

天正4年（1576年）、兄・小山秀綱が北条氏照に降伏すると、翌天正4年（1577年）に後北条氏に攻め込まれた。この時、嗣子の無い晴朝は同年12月に宇都宮広綱の次男・朝勝を養子として迎え、自身の妹を佐竹義重（朝勝の母の兄）の傘下である江戸重通に嫁がせる。さらには那須資胤が娘を佐竹義重の嫡男・徳寿丸（後の佐竹義宣）に嫁がせるなど、婚姻関係を通じて周辺領主と連合することで、北条氏の攻撃をしのいでいる。

後には豊臣秀吉に従い、天正18年（1590年）には小田原征伐に参陣して所領を安堵された。晴朝は秀吉に臣従した頃より秀吉との結びつきを求めて水谷勝俊を通じて養子縁組を願い出ており、秀吉が養子としていた徳川家康の次男・秀康に養女・鶴子を嫁がせて養嗣子として迎え、秀康（一時期晴朝から一字与えられ秀朝に改名）に家督を譲ると隠居する。ただし、市村高男の研究によれば、この時の晴朝は既に隠居して一度朝勝に家督を譲っていたと考えられ、実際に天正15年（1587年）初めから天正18年（1590年）4月まで、結城氏の知行・官途・受領名に関する文書に晴朝の花押が確認できないとされている。天正18年5月に晴朝が北条方についた小山秀綱の小山城と榎本城を奪い、朝勝が実兄・宇都宮国綱と共に秀吉の下に参陣しているため、この時期には晴朝が結城氏当主に一時的に復帰して、朝勝は実家の宇都宮家に戻っている。

天正18年（1590年）、隠居後は中久喜城に入城し、越前転封まで居城とした。

関ヶ原の戦いの後、慶長6年（1601年）、秀康が越前国へ転封となると、晴朝もこれに従った。領国経営や軍役に加わらず、役職は無いが、同国丹生郡片糟に5000石を与えられた。

ところが、この頃より秀康及びその周辺では、徳川氏（松平氏）への姓氏復帰が図られるようになった。慶長12年（1607年）に秀康が死去すると、跡を継いだ秀康の嫡男の忠直は松平姓を称した。晴朝が実父（小山高朝）や養子（結城朝勝）との縁を切ってまで守り抜いた鎌倉時代以来の「結城」の所領と家名があっさりと捨てられる事態に晴朝は衝撃を受け、徳川家康に懇願して秀康の五男の直基に結城家を継承せしめた。また、旧領結城への帰還を願いながら、一族の家系図・過去帳・家伝などを編纂して、結城にある結城氏ゆかりの寺社などに納めるようになった。

慶長19年（1614年）7月20日に越前北ノ庄または中久喜城にて死去。享年80。領地は直基が相続した。晴朝の死をもって、結城氏の血脈は断絶したが、結城氏の祭祀は直基子孫の歴代の結城松平家が継承した。

 逸話 
福井に移る際に、晴朝は金銀・財宝を地中に埋めたとされ、天保5年（1834年）から翌々年にかけて、下谷通新町の次左衛門が埋蔵金の発掘を行っている（「野州本吉田村地内埋金掘立願一件」『旧幕府引継書』）。

 登場作品 
テレビドラマ
 葵 徳川三代（2000年、NHK大河ドラマ） - 演：大木正司
昭和駅（しょうわえき）は、神奈川県川崎市川崎区扇町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。駅番号はJI 09。

 歴史 
 1931年（昭和6年）3月20日：鶴見臨港鉄道の昭和停留場として開設（旅客営業のみ）。
 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道が国有化。同時に昭和駅に昇格し、鉄道省鶴見線の駅となる。
 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本に移管。
 2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」供用開始。
 2016年（平成28年）9月30日：自動券売機での切符販売、ICカードへのチャージ等を終了。
 2017年（平成29年）9月30日：新駅舎供用開始。

 駅名の由来 
昭和肥料（後の昭和電工、現：レゾナック・ホールディングス）の工場の最寄り駅であることから、この名前が付けられた。

なお、川崎区内には「川崎区昭和」という地名があるが、当駅とは関係はない。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅施設はレゾナック川崎事業所に隣接している。

無人駅で、簡易Suica改札機設置駅。ホームの一部に屋根がある。駅舎は2017年に建て替えられ、自動券売機のスペース等を省いた簡素なものとなっている。トイレは設置されていない。

ホームに面している線路に平行してもう一本走る線路は、浜川崎駅と扇町駅を結ぶ貨物線である。浜川崎駅 - 扇町駅間は鶴見線旅客列車の走る電車線とこの貨物線からなる単線並列区間で、複線ではない。

またかつては、当駅手前より貨物線から分岐して道路を横断し、東亜石油京浜製油所扇町工場へ続く専用線（浜川崎駅構内扱い）が分岐していたが、2011年（平成23年）9月30日の工場閉鎖後は使用停止となっている。

当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。

 利用状況 
2008年度の1日平均乗車人員は569人である。鶴見線本線では最も利用客が少ない。また、全線では新芝浦駅に次いで2番目に少ない。

近年の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員1995年（平成7年）3881996年（平成8年）4071997年（平成9年）3981998年（平成10年）4021999年（平成11年）4262000年（平成12年）3902001年（平成13年）3582002年（平成14年）3972003年（平成15年）4262004年（平成16年）4482005年（平成17年）4712006年（平成18年）4672007年（平成19年）5322008年（平成20年）569
※ 無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。

 駅周辺 

 バス路線 

 昭和駅前
 川崎市バス
 川13：川崎駅行 / 扇町行

 レゾナック前
 川崎鶴見臨港バス
 川22：川崎駅前行 / 三井埠頭行

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 鶴見線
 浜川崎駅 (JI 08) - 昭和駅 (JI 09) - 扇町駅 (JI 10)
扇町駅 (神奈川県)

扇町駅（おうぎまちえき）は、神奈川県川崎市川崎区扇町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅。駅番号はJI 10。

 概要 
東海道本線鶴見駅を起点とし京浜工業地帯を通る鶴見線の終着駅である。駅のある扇町地区は四方を運河に囲まれた地区で、化学工場が多く立地する。最盛期に比べれば数は減ったものの、企業が自らの貨物を輸送するために用いる専用線が駅に繋がっており、扇町駅はJR東日本による旅客営業の他にもJR貨物による貨物営業も行われている。

鶴見線は私鉄の鶴見臨港鉄道によって建設されたと言う経緯があるが、扇町駅も1928年（昭和3年）の開業当初は同社による経営であった。開業時は貨物専用の貨物駅であったが、1930年（昭和5年）より旅客営業も開始している。1943年（昭和18年）に国有化されて鉄道省の運営となり、1987年（昭和62年）に民営化されJR2社の運営に移り現在に至っている。

扇町駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。

 歴史 
 1928年（昭和3年）8月18日：浜川崎 - 当駅間開通時に、鶴見臨港鉄道の貨物駅として開設。
 1930年（昭和5年）10月28日：旅客取扱開始。
 1943年（昭和18年）7月1日：鶴見臨港鉄道国有化に伴い、鉄道省鶴見線の駅となる。この時点では、旅客・手荷物・小荷物（いずれも配達無し）・車扱貨物を取扱った。
 1958年（昭和33年）4月14日：手荷物・小荷物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）3月1日：無人駅化。自動券売機を設置。
 1975年（昭和50年）3月4日：車扱貨物取扱範囲を、専用線発着に限定。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。
 2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）9月30日：自動券売機での切符の販売、ICカードへのチャージ等を終了。

 駅名の由来 
駅のある扇町は浅野財閥による埋立地であり、その創業者である浅野家の家紋の扇に因んで駅名が付けられた。

 駅構造 
ホームが地面に接する地上駅と呼ばれる構造である。旅客用ホームは1面、形式は単式ホームで、その片側（東側）に列車が発着する線路が1線のみ接する。

ホーム上の一部には屋根があり、ホーム南端の先にある小さな駅舎には簡易Suica改札機と男女共用水洗式トイレが設置されている。貨物取扱のための作業員がいるが、改札業務は行っておらず、旅客駅としては無人駅である。

貨物列車が発着する線路は、旅客用ホームよりも北側にある。ここから浜川崎駅までは単線並列区間で、旅客列車用線路と貨物列車用線路が並行する。

民営化直前までは夜間留置の運用があった。

 貨物取扱 
扇町駅は開業以来貨物取扱を継続している。2009年現在は、JR貨物の駅は専用線発着車扱貨物の取扱駅となっている。業務はJR貨物グループの神奈川臨海鉄道が代行している。

2010年現在貨物輸送に使用されているのは、開設時からある三井埠頭の専用線のみであるが、かつてはその他にも専用線や貨物輸送に供される側線があった。

 三井埠頭専用線
 旅客ホームよりも南側へ向かう専用線である。扇町駅開業とともに敷設された。
 埠頭で荷揚げした国内外産石炭や輸入糖蜜、セメント、重油、コークスなどを扱った。1984年（昭和59年）に開始されたホキ10000形貨車を用いる秩父太平洋セメント向け工場燃料用輸入コークスの輸送が行われていたが、2020年（令和2年）に廃止された。
 2017年（平成29年）5月26日からは、中央新幹線建設工事に伴う梶ヶ谷貨物ターミナル駅発の残土輸送列車（臨時列車扱い）が三井埠頭へ到着している。

 昭和電工（現・レゾナック）専用線
 駅の西側、レゾナック川崎事業所へ向かっていた専用線である。1930年（昭和5年）8月運転開始。向浜駅・塩浜駅・大川駅などへの液化塩素、岩沼駅への液化アンモニアの発送が行われていたが、2008年3月限りで停止され、その後線路も撤去された。塩素やアンモニアのほかにも、カセイソーダ液・プロピレンオキサイド・硫酸アンモニウムなどが発送され、硫化鉱・石炭・硫酸などが到着していた時期があった。

 三菱石油（現・ENEOS）専用線
 現在ENEOS川崎事業所となっている、旧・三菱石油川崎製油所への専用線もあった。1931年（昭和6年）に敷設。石油のほか、三菱液化瓦斯（現・アストモスエネルギー）による液化石油ガス (LPG) の発送もあった。川崎製油所が石油精製を終了したため、専用線は1999年（平成11年）に廃止された。

 その他の専用線
 上記3線の他、昭和石油（旧・旭石油、後の昭和シェル石油）扇町輸送所の専用線、日本鋼管（現・JFEスチール）炉材工場の専用線があった。

 国鉄発電所の側線
 国鉄の火力発電所（現・JR東日本川崎火力発電所）への側線では、発電所自前の石炭埠頭からの石炭の発送（周辺地域向け）が行われていた。発電所の側線は、鶴見臨港鉄道時代から存在した。

 利用状況 

 JR東日本 
2008年度の1日平均乗車人員は611人である。鶴見線本線では昭和駅に次いで2番目に利用客が少ない。また、全線では新芝浦駅、昭和駅に次いで3番目に少ない。

近年の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員1995年（平成7年）7281996年（平成8年）7001997年（平成9年）7301998年（平成10年）7181999年（平成11年）5342000年（平成12年）4802001年（平成13年）4602002年（平成14年）4752003年（平成15年）5052004年（平成16年）5102005年（平成17年）5572006年（平成18年）5652007年（平成19年）6362008年（平成20年）611
※ 無人駅は正確な数が把握できないとして、2009年以降非公表となった。

 JR貨物 
近年の年間発着トン数は下記の通り。
年度発送トン数到着トン数出典1998年1999年477,17653,7492000年246,02130,4982001年818,53030,1452002年245,53230,4132003年236,99227,0862004年 2005年241,15630,9412006年244,79030,0732007年222,93628,1952008年184,99621,8122009年 

 駅周辺 
京浜工業地帯の一角、四方を運河に囲まれた「島」に駅がある。周囲には工場が多いが、駅前には少数の売店や居酒屋なども軒を連ねる。
 レゾナック川崎事業所
 レゾナック・ガスプロダクツ川崎工場
 三井埠頭
 ENEOS川崎事業所（旧・三菱石油川崎製油所）
 川崎天然ガス発電川崎天然ガス発電所
 JR東日本川崎火力発電所

 バス路線 

徒歩1分の所のペットリファインテクノロジー前（旧ペットリバース前）、またはENEOS株式会社川崎事業所前（旧JXTGエネルギー川崎事業所前）バス停から以下の路線バスが発着する。
 川崎鶴見臨港バス
 川22：三井埠頭行 / 川崎駅前行

川崎市交通局・川13系統は昭和駅付近より鶴見線と分かれ、扇町バス停は駅とは離れた場所にある。
千種町 (兵庫県)

千種町（ちくさちょう）は、かつて兵庫県の中西部にあった町である。宍粟郡に属した。本項では町制前の名称でもある千種村（ちくさむら）についても述べる。

2005年4月1日、山崎町・一宮町・波賀町・千種町が合併して宍粟市となり消滅した。現在、旧町域は「宍粟市千種町○○」の町丁名になっている。

 地理 
郡北西部に位置しており、古くから千種鉄（宍粟鉄）の産地として発展してきた。千種鉄は上質なことで名をはせており、今もたたら製鉄所跡が残っている。しかし明治に入ると西洋式製鉄に圧されて廃業を余儀なくされ、町の中心産業は林業へと転換が計られたが、安価な外国産木材の流入により需要が激減しており過疎化、少子高齢化が深刻である。町内を横断して国道429号が通っており、西は岡山県津山市、東は波賀町、一宮町へと通じている。町東部で鳥ヶ乢トンネルを介して波賀町と連絡する。

 名勝 
 千種川の源流域。
 三室山 (1358m)、後山 (1345m)、笛石山、日名倉山

 隣接していた自治体 
 宍粟郡（現宍粟市）：波賀町、山崎町、一宮町
 佐用郡：南光町（現佐用町）、佐用町
 岡山県英田郡：東粟倉村（現美作市）、西粟倉村
 鳥取県八頭郡：若桜町

 歴史 
『播磨国風土記』によると古くは神々が腰を下ろす場を意味する「敷草村」と呼ばれていた。また古来より千種鉄の生産地として有名であり、製鉄業を中心に発展した。また、江戸時代には天領となった。維新後は久美浜県、生野県、姫路県（のち飾磨県）を経て、兵庫県の所属となる。

 沿革 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、西河内村・河内村・河呂村・岩野辺村・千草町・黒土村・鷹巣村・七野村・下河野村・西山村・室村の区域をもって千種村発足。
 1960年（昭和35年）1月1日 - 千種村が町制施行して千種町となる。
 1964年（昭和39年）1月1日 - 町章を制定。
 1972年（昭和47年）4月1日 - 町民憲章を制定。
 1980年（昭和55年）4月12日 - 町木・町花を制定。
 1996年（平成8年）4月12日 - 町歌を制定。
 2005年（平成17年）4月1日 - 一宮町・波賀町・山崎町と合併して宍粟市が発足。同日千種町廃止。

 経済 
 農業
 『大日本篤農家名鑑』によれば千種村の篤農家は、「石原權策、石原榮、春名久吉、田口芳太郎、中村四七、船曳常吉、平瀬市郎治」などである。

 行政 

 町花・町木 
 1980年4月12日に制定された。
 町花 - ドウダンツツジ
 町木 - スギ

 町章 
 「千」を表わしたものを1964年1月1日に制定された。

 地域 

 人口 

 人口推移 
で示したものが、千種村、千種町および宍粟市千種町の人口（なお、人口は国勢調査による各年10月1日時点のものである）＜参考 - #行政上の沿革＞
1920年（大正9年） 5,3971925年（大正14年） 5,5651930年（昭和5年） 5,6121935年（昭和10年） 5,5711940年（昭和15年） 5,5861947年（昭和22年） 6,6411950年（昭和25年） 6,8771955年（昭和30年） 6,6341960年（昭和35年） 6,1101965年（昭和40年） 5,5571970年（昭和45年） 5,0091975年（昭和50年） 4,8071980年（昭和55年） 4,5711985年（昭和60年） 4,4611990年（平成2年） 4,3561995年（平成7年） 4,4052000年（平成12年） 4,0292005年（平成17年） 3,656

 教育 
現在、町内小中学校は全て宍粟市立となっている。

 千種町立千種南小学校
 千種町立千種北小学校
 千種町立千種東小学校 の3つの小学校が統合されて、宍粟市立千種小学校となった。
 千種町立千種中学校
 兵庫県立千種高等学校

 交通 
千種には鉄道が通っていないため、住民の足として自動車は不可欠となっている。そのため自家用車の保有率が非常に高い。

 鉄道 
 町内に鉄道は通っていない。鉄道でアクセスする際の最寄り駅は、兵庫県佐用郡佐用町の西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線播磨徳久駅である。

 道路 
 国道
 国道429号
 都道府県道
 兵庫県道72号若桜下三河線（旧若桜南光線）
 兵庫県道154号千種新宮線（旧千種上郡線）
 兵庫県道429号岩野辺山崎線（旧内海山崎線）
 兵庫県道520号大沢岩野辺線（旧大沢内海線）
 道の駅
 ちくさ

 バス 
 神姫バス - 市の中心部である山崎町と連絡
 主に山崎高校、千種高校、千種中学校への通学と町内唯一の診療所への足として利用されており住民にとって不可欠のものとなっている。

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
千種町は京阪神からのアクセスが良く、「ちくさ高原」「エーガイヤちくさ」を中心として観光地として発展している。

 名所・観光スポット 

 ちくさ高原
 ちくさ高原スキー場 - 県南部からのアクセスが良いスキー場として有名
 ちくさ高原キャンプ場
 ラドンの泉 - ラドンを含む湧水の取水施設
 コープふるさと村ちくさ
 たたらの里学習館
 三室高原 - 過去には青少年野外活動施設とキャンプ場が設置されていた
 三室の滝
 平成之大馬鹿門
 千草カントリークラブ
エーガイヤちくさ - レストラン・温泉・フィットネスルーム・屋外遊具・川遊び

 祭り 
 三大祭り
 千種念仏 - 4月第3日曜
 妙見社夏祭り - 7月第4土曜
 川そそ祭り

 出身有名人 
 大日ノ出崇揚（おおひので たかあき） - 元大相撲力士
岩崎寿男

岩崎 寿男（いわさき ひさお、1914年8月3日 - 2005年10月24日）は、日本の実業家。元三菱自動車工業顧問。

 生涯 
近藤宏太郎の四男として新潟県に生まれた（出生地は東京府…現：東京都）。1937年京都帝国大学工学部機械工学科を卒業し、三菱重工業に入社。岩崎俊弥（旭硝子創業者）の三女・温子と結婚し、俊弥未亡人（すなわち妻・温子の母）八穂の婿養子となった。

名古屋航空機製作所、名古屋発動機製作所、静岡発動機製作所、川崎機器製作所勤務を経て東京自動車製作所に転じる。1958年10月同所川崎製造部長に、1965年3月川崎自動車製作所副所長に就任。1967年5月同所長となったが、同年妻・温子に先立たれた。その後鷹司信熙の長女・睦子と再婚。

三菱重工の自動車部門が1970年三菱自動車工業として分離独立したため、同年5月同社取締役に就任。同年6月トラック事業部東京自動車製作所長を委嘱され、1973年5月同社常務に就任。1979年6月顧問に退いた。その間、東北三菱自動車部品工業社長を務めた。

肺炎のため2005年10月24日に91歳にて没した。墓所は多磨霊園。先妻・温子との間に1男2女をもうけた。長男・俊男は東京三菱銀行虎ノ門支店長、ダイヤモンドキャピタル（現：三菱UFJキャピタル）専務取締役を経てセルフリーサイエンス取締役、アーキタイプ非常勤取締役。
緑が丘駅 (東京都)

緑が丘駅（みどりがおかえき）は、東京都目黒区緑が丘三丁目にある、東急電鉄大井町線の駅である。駅番号はOM09。目黒区の駅では最も南にある。

 歴史 
 1929年（昭和4年）12月25日：中丸山駅（なかまるやまえき）として開設。
 1933年（昭和8年）4月1日：緑ヶ丘駅（みどりがおかえき）に改称。
 1966年（昭和41年）1月20日：緑が丘駅に改称。
 2013年（平成25年）：駅改良工事完了。

 駅名の由来 
駅所在地である目黒区緑ヶ丘より、地名を取ったもの。開業当初は駅近傍の高台の名を取って「中丸山駅」と称した。

「中丸山」は駅北側に位置し、現在の東京科学大学大岡山キャンパス緑が丘地区がある丘陵地の名称であった。当時の駅所在地名は「碑衾町大字字谷畑下」であったが、1932年、東京市編入の際に緑が多い丘陵地と言うことで「緑ヶ丘」と言う地名となった。鉄道会社や不動産会社宅地開発に伴う改称ではない。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。出入口は1箇所のみで、バリアフリー設備として、エスカレーター及びエレベーターが設置されている。

 のりば 
番線路線方向行先1 大井町線下り自由が丘・二子玉川・溝の口方面2上り大岡山・旗の台・大井町方面

バリアフリー工事が開始されるまで使用されていた駅舎は、交差点に面した四分円状のモダンなもので、入口に立つ柱はかつて豆タイル張りの丸柱であった。出札周りの処理と合わせて東急多摩川線鵜の木駅との共通点が散見されたが、自動改札機設置に伴って大改造された。

2013年度（平成25年度）始めに照明やサインは、自由が丘駅に次いで東急電鉄で2番目となる全面LED照明化され、ホームやコンコースでは調光するLED照明が導入されている。また、ホームドアの設置も行われている。

2008年（平成20年） - 2013年（平成25年度）まで、エスカレータ、エレベーター新設などのバリアフリー対応工事が行われた。また、ホームの一部移設、大岡山駅方高架橋改築、駅前広場整備、呑川本流緑道への通路新設工事などが行われる計画となっている。

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は9,786人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1956年（昭和31年）5,1461957年（昭和32年）5,5901958年（昭和33年）5,7951959年（昭和34年）6,1291960年（昭和35年）6,5651961年（昭和36年）14,1316,9731962年（昭和37年）14,4647,1561963年（昭和38年）14,5527,2391964年（昭和39年）14,5277,2321965年（昭和40年）14,5257,1881966年（昭和41年）14,4757,0581967年（昭和42年）14,4707,0631968年（昭和43年）14,3896,9701969年（昭和44年）14,0596,9861970年（昭和45年）13,8646,9181971年（昭和46年）13,6396,8151972年（昭和47年）6,9701973年（昭和48年）13,8156,7601974年（昭和49年）13,5196,5601975年（昭和50年）12,6676,3351976年（昭和51年）12,4486,2051977年（昭和52年）12,3536,1551978年（昭和53年）12,2366,0801979年（昭和54年）11,7525,8171980年（昭和55年）11,2935,7221981年（昭和56年）11,4165,7561982年（昭和57年）11,5045,7741983年（昭和58年）11,4535,8021984年（昭和59年）11,5005,8191985年（昭和60年）11,6155,8891986年（昭和61年）11,6885,9691987年（昭和62年）11,7385,8411988年（昭和63年）11,6135,8991989年（平成元年）11,6825,8611990年（平成2年）11,8656,0511991年（平成3年）12,2326,2031992年（平成4年）11,9886,1671993年（平成5年）11,7586,0821994年（平成6年）11,7926,0371995年（平成7年）11,3925,9151996年（平成8年）11,2765,7761997年（平成9年）11,1395,7101998年（平成10年）10,5225,3521999年（平成11年）10,2765,2052000年（平成12年）9,9985,0752001年（平成13年）9,7445,0152002年（平成14年）9,4514,8552003年（平成15年）9,2204,7512004年（平成16年）9,0284,6932005年（平成17年）9,0514,7092006年（平成18年）9,1224,7452007年（平成19年）9,2904,8392008年（平成20年）8,9934,6852009年（平成21年）8,6054,4682010年（平成22年）8,3824,3482011年（平成23年）8,3054,3092012年（平成24年）8,5164,4332013年（平成25年）8,9824,6632014年（平成26年）9,2124,7542015年（平成27年）9,5914,9592016年（平成28年）9,8315,0722017年（平成29年）10,1005,2032018年（平成30年）10,4185,3642019年（令和元年）10,3655,3442020年（令和2年）7,3532021年（令和3年）8,3892022年（令和4年）9,2912023年（令和5年）9,786

 駅周辺 
駅のすぐ南側を東急目黒線が走る。駅東側は、南北から東京科学大学のキャンパスの敷地に挟まれている。また、駅のすぐ南西は世田谷区奥沢である。

 官公庁・公共施設 
 碑文谷警察署緑が丘交番

 教育機関 
 東京科学大学大岡山キャンパス
 目黒区立第十一中学校
 目黒区立緑ヶ丘小学校

 郵便局 ・ 金融機関 
 目黒緑が丘郵便局

 交通 
大岡山駅（徒歩約8分 650m）
奥沢駅（徒歩約10分 850m）

 バス路線 
駅南側に緑が丘駅バス停がある。
 多摩01 都立大学駅前経由東京医療センター行／奥沢駅・雪が谷経由多摩川駅行

 隣の駅 
 東急電鉄
 大井町線
 急行
 通過
 各駅停車（二子新地・高津は通過）・各駅停車（二子新地・高津に停車）
 大岡山駅 (OM08) - 緑が丘駅 (OM09) - 自由が丘駅 (OM10)
川崎新町駅（かわさきしんまちえき）は、神奈川県川崎市川崎区渡田山王町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線支線（浜川崎支線）の駅である。駅番号はJN 52。かつては東海道本線浜川崎貨物支線小田操車場が併設されており、広い構内はその名残である。

 歴史 
 1930年（昭和5年）
 3月25日：南武鉄道の貨物駅として開設。
 4月10日：旅客取扱開始。
 1943年（昭和18年）9月14日 : 並行する東海道本線浜川崎貨物支線に小田操車場を開設。
 1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が国有化、運輸通信省南武線の駅となる。同時に貨物営業を廃止。
 1973年（昭和48年）10月1日：東海道本線浜川崎貨物支線廃止、小田操車場の跡地は川崎新町駅に組込まれる。この後旧浜川崎貨物支線と南武線の単線並列を複線に改修するのに伴って浜川崎行旅客ホームを新設、完全単線だった南武線浜川崎支線の列車交換を可能とした。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 2002年（平成14年）3月22日：ICカード「Suica」供用開始。
 2014年（平成26年）12月26日：出札窓口の営業終了。
 2022年（令和3年）
 2月28日：自動券売機の営業終了。
 3月1日：無人駅化。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは地下通路で繋がっている。

当駅場内より東海道貨物線と南武線支線が合流するため、構内には浜川崎に向かって左手から南武支線の上り本線、同線の上り待避線（南武支線上りホーム設置）、東海道貨物線の上り本線、南武支線・東海道貨物線の下り本線（南武支線下りホーム設置）の計4本が走っている。当駅より浜川崎駅までは、南武支線と東海道貨物支線が同じ線路を共有する。鶴見方より東海道貨物線、新鶴見信号場・尻手方より浜川崎支線経由で浜川崎駅・川崎貨物駅・東京貨物ターミナル駅に発着する貨物列車が多数設定されているため、当駅を通過する貨物列車を旅客列車より頻繁に見ることができる。

また、貨物列車が遅延している場合、当駅で旅客列車が貨物列車通過・交換待ちをすることがある。浜川崎支線・東海道貨物線は旅客列車より貨物列車の方が本数も多く、優先度が貨物列車の方が高いことが窺える。

2014年（平成26年）12月26日まで営業していた出札窓口では、長距離乗車券や指定券等も発売していた。簡易Suica改札機が設置されている。

改札を入って右手に男女共用水洗式トイレ、改札を出て右手に飲料自販機が設置されている。エレベーター・エスカレーターは設置されていない。

当駅は川崎市内にあるが、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅として扱われる。

 のりば 
駅舎側を1番線として、以下の通り。

番線路線方向行先1 南武線下り八丁畷・尻手方面2上り浜川崎・扇町方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,134人である。2016年度 - 2019年度の値には、運賃計算上同一駅として扱われた小田栄駅の乗車人員も含まれている。

近年の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1995年（平成7年）1,1801996年（平成8年）1,0811997年（平成9年）1,0051998年（平成10年）1,0021999年（平成11年）1,0052000年（平成12年）1,0032001年（平成13年）9942002年（平成14年）9712003年（平成15年）9862004年（平成16年）1,0472005年（平成17年）1,0692006年（平成18年）1,1542007年（平成19年）1,2602008年（平成20年）1,3142009年（平成21年）1,3222010年（平成22年）1,3482011年（平成23年）1,3362012年（平成24年）1,3552013年（平成25年）1,3722014年（平成26年）1,3582015年（平成27年）1,4612016年（平成28年）2,2612017年（平成29年）2,6152018年（平成30年）2,8202019年（令和元年）3,0092020年（令和2年）1,134

 駅周辺 

 バス路線 

運行事業者系統・行先小田1丁目川崎鶴見臨港バス川27：日清製粉前 / 川崎駅前二の辻川崎鶴見臨港バス
波賀町（はがちょう）は、かつて兵庫県の中西部にあった町。旧宍粟郡。

2005年4月1日に山崎町・一宮町・千種町の宍粟郡3町と合併して宍粟市となったため、消滅した。現在は「宍粟市波賀町○○」の町丁名になっている。

 地理 
 三室山
 引原川（引原ダム）
 音水渓谷

 隣接していた自治体 
 兵庫県
 宍粟郡山崎町、一宮町、千種町
 養父市
 鳥取県
 八頭郡：若桜町

 歴史 
 1956年（昭和32年）9月30日 - 西谷村・奥谷村が合併して波賀町が発足。
 2005年（平成17年）4月1日 - 一宮町・千種町・山崎町と合併して宍粟市が発足。同日波賀町廃止。

昭和期における合併問題において、宍粟郡北部では西谷村・奥谷村の2村合併案と、西谷村・奥谷村・神戸村・染河内村・下三方村・三方村・繁盛村の7村合併案の二つが取り上げられた。西谷村・奥谷村では1955年（昭和30年）夏以降数多くの懇談会・研究会が開かれたが、西谷村はおおむね2村合併で落ち着き、村当局は7村合併を主張した小野・谷・日見谷の3部落の説得に取り掛かった。最後まで7村合併を主張し分村も辞さない姿勢を見せた日見谷部落も交渉の結果1956年（昭和31年）2月23日付の村当局との確約書にて一応2村合併に同意することとなった。奥谷村では合併条件である財産の持ち寄りについて住民が不満を抱き合併反対の姿勢を見せたが、村当局が各部落の山林を記名共有にして私有地として登記することで住民に合併を同意してもらうことになった。合併準備会はその後も新庁舎の位置や林野に関する問題等の解決が難航したが町村合併促進法の期限が迫った1956年（昭和31年）9月23日から24日にかけての徹夜の調停にて一致点を見出しようやく合併を妥結することになった。新町名については公募の結果、旧城名及び旧里名をとって「波賀町」とした。

 行政 
 町長
代氏名就任日退任日備考 町長職務執行者 中原丈太郎 1956年9月30日 1956年10月14日 旧奥谷村長。 初代 岩前鶴左衛門 1956年10月15日 1962年3月31日 旧西谷村議。 2代 西岡佐左一 1962年4月1日 1966年3月31日 旧西谷村長。 3代 岸根寛次良 1966年4月1日 1970年3月31日 旧西谷村議→波賀町議。 4代 舩積通夫 1970年4月1日 1972年8月31日 旧西谷村収入役→波賀町助役。 5代 上杉幸市 1972年10月1日 1980年9月30日 旧西谷村議→波賀町議。 6代 丸井新一 1980年10月1日 1988年9月30日 旧奥谷村助役→波賀町助役。 7代 中田耕一郎 1988年10月1日 2005年3月31日 波賀町収入役。のち宍粟市長職務執行者。

 町役場
西谷村・奥谷村合併時に西谷村役場はすでに老朽化していたため、西谷村内の安賀232番地に合併後の新庁舎を建設し、合併当初より使用した。旧奥谷村役場は支所となったが、1968年（昭和43年）4月1日に本庁に統合された。役場は2001年（平成13年）に上野257番地に移転、宍粟市への合併後は波賀市民局として使用している。

 町議会
1957年（昭和32年）2月の初回選挙では議員定数22。その後議員定数は1961年（昭和36年）に16、1978年（昭和53年）に14と減少している。

 町章
1959年（昭和34年）10月1日制定。上部左右2つの弧は波賀の波を、中心部は波賀の賀を図案化して全体で波賀を表し、町発展の基は和にあるとしてふちを円くかたどっている。また3本の横線は引原川の清流とたなびく雲を表し、波賀町の自然の美しさを、底部は山林王国波賀町の大地に根を張り天をつく樹木を表し、町発展の意を表している。

 波賀町歌・波賀音頭
1982年（昭和57年）9月26日発表。作詞:島田陽子、作曲:加納光記、振付:若柳松紅。調性は町歌がハ長調、音頭がヘ短調。委員会において歌詞・曲とも専門家に依頼することとなり、大阪・サウンドワークス社に委嘱した。

 姉妹都市・提携都市 

 国内 
 高砂市（兵庫県）
 1987年姉妹都市提携

 地域 

 人口 

 人口推移 
で示したものが、波賀町及び宍粟市波賀町の人口また、波賀町発足以前における人口は西谷村（で示す）と奥谷村（で示す）の人口の和で示している。括弧内の数字は（西谷村の人口、奥谷村の人口）を示す。（なお、人口は国勢調査による各年10月1日時点のものである）＜参考 - #歴史＞
1950年（昭和25年） 7,804 （5,285、2,519）1955年（昭和30年） 7,584 （5,119、2,465）1960年（昭和35年） 6,8301965年（昭和40年） 6,4451970年（昭和45年） 5,8511975年（昭和50年） 5,8461980年（昭和55年） 5,5341985年（昭和60年） 5,4071990年（平成2年） 5,1641995年（平成7年） 5,0582000年（平成12年） 4,8602005年（平成17年） 4,536

 教育 
合併後、宍粟市立となったが、小学校3校は、2015年4月、1校に統合された。括弧内は所在地の大字。

小学校
 波賀町立波賀小学校（2015年3月廃校、4月、宍粟市立波賀小学校が開校）（安賀）
 波賀町立野原小学校（2015年3月廃校）（野尻）
 波賀町立道谷小学校（2015年3月廃校）（道谷）
中学校
 波賀町立波賀中学校（安賀）

 交通 

 鉄道 
町内には走っていない。かつて材木輸送のために波賀森林鉄道が運行されていた。

姫新線播磨新宮駅（南側），播但線新井駅（東側），智頭急行大原駅（西側），若桜鉄道若桜駅（北側）等からのアクセスとなる。

 道路 
 国道
 国道29号
 国道429号
 都道府県道
 兵庫県道48号養父波賀線
 兵庫県道546号上ノ波賀線

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 波賀城
 原不動滝（日本の滝百選）
 赤西渓谷
 音水渓谷
 引原ダム（音水湖）、ダム下流公園
 道の駅はが
 道の駅みなみ波賀
控除率（こうじょりつ）
 税制における控除（率）とは、税金などで、ある一定の条件を満たすことで本来の勘定に入れなくてよい値（割合）。
 賭博（ギャンブル）における控除率とは、ある賭けに対してどれだけの手数料をとられるかを示す割合：ここで記述する。

ギャンブルにおける控除率とは、ある賭けに対してどれだけの手数料をとられるかを示す割合。ハウスエッジとも呼ぶ。似た言葉に寺銭（てらせん）があり、これは割合だけでなく一定の手数料、参加料も示す。

控除率に対して、ある賭けに対していくら払い戻されるかの割合を還元率（かんげんりつ）と呼ぶことがある。

 概要 
控除率が高いことは、それだけ胴元に手数料を取られ損することを示し、低いことは、参加者にとって相対的に有利であることを示す。それでも0%より大きければ、長期的なプレイにおいて勝つことは難しい。

控除率は、稀にマイナスになることもある。これは、プレイすればするほど儲かるという一見おかしな状況であるが、いくつかの条件を満たせば起こりうる。
顧客を集める宣伝手段もしくはサービスとして。小額のスロットマシンや、日本ではパチンコ店の集客イベントにおいて行われることが多い。
特に複雑な技量がいるため、期待値通りにプレイすることに熟練が必要なもの。ブラックジャック、いくつかのビデオポーカーの機種などが挙げられる。
理論上は得られるものの、当選確率が非常に低いもの。具体的には、ラスベガス（正確にはアメリカ合衆国ネバダ州の他エリアにあるカジノを含む）に設置されたスロットマシン「MEGABUCKS」がある。このマシンは、多くのカジノに渡って徐々にジャックポット金額を積み立てるシステム（プログレッシブジャックポット）を採っており、長期にわたって獲得者がでなかったある一時期に、期待値が100%を超える。
ブックメーカー方式で配当を算定するもの、例えばスポーツブックなど。

 控除率の算出 
ヨーロピアンスタイルのルーレットの1目賭けを例にあげる。このゲームは、1〜36,0の37通りのうちランダムに選ばれる一つの数を当てるゲームであり、当たれば36倍（35倍+掛け金）になって戻ってくる。

つまりこのゲームは、一回の賭けに対して97.3%（=36/37）の期待値を持つ。期待値を1から引いたもの、2.7%（=1/37）が控除率である。ここでこの期待値をプレイ効率と呼ぶこともある。

 控除率の実際 
以下に主なカジノ、ゲーム、公営競技などにおける控除率を挙げる。プレイの方法や技量が影響するゲームにおいては、最大の期待値を得られうるベットを行い、失敗の無い完全なプレーを行うことを前提とする。
宝くじ - 55% 
スポーツ振興くじ（toto） - 50%
キノ - 25〜30%
ビンゴに似た数字を当てるゲームの一つ。
日本の公営競技（競馬、競輪、ボートレース、オートレース） - 単勝で20〜30%前後
原則として日本中央競馬会・地方競馬が賭式により20〜30%、オートレースが30%、競輪・競艇が25%。ただしJRAプレミアムのように、特定のレースのみ控除率を下げる場合もある。なお中央競馬では、1950年12月まで38%という高率の時代があった。
パチンコ、パチスロ - 平均10〜15%
控除率が換金率との兼ね合いでハウス側の意図で変動させられる他（景品交換率の設定に加え、短期的には釘調整や設定変更による調整が可能）、プレイヤーの技術介入による控除率の変動が大きいことが特徴。新規開店などで客寄せのため、または致命的な攻略法発覚により、100 - 200割（-1000〜-2000%）などといった破格の営業がなされる場合もある一方で、ほとんど還元しない営業も可能である。大阪商業大学学長の谷岡一郎は、業界の営業全体における平均的な控除率を10〜15%と分析している。
丁半 - 5% (俗に五分デラなどとよばれた）
スロットマシン - 3〜15%
様々。ここでは一般的と思われる値を挙げた。
アメリカンスタイルルーレット - 5.2%
ヨーロピアンスタイルと違い、1〜36,0,00というレイアウトを持つ。
ヨーロピアンルーレット - 2.7%
前述のアメリカンルーレットと違い、00が存在せず0のみが存在するため、ハウスエッジは約半分となる。
カリビアンスタッドポーカー - 5%
ディーラーと対決するスタイルのポーカーの一変種。
バカラ - 1〜14%前後
「カジノゲームの王様」とよばれるカードゲーム。おいちょカブと似たゲーム。ハウスエッジと呼ばれる場代が任意に決定されるため、カジノおよびレートによって異なる。
クラップス - 0〜16.6%程度
賭ける場所によって大幅に異なる。
ビデオポーカー - 0%〜
台の種類、配当金の設定による。Jack or Better 9/7は期待値100%超（つまり控除率マイナス）で好評を博した。
ブラックジャック - -1〜3%
ルールによって1〜3%程度の変動がある。一般的なルールをベーシックストラテジでプレイすると1%程度。カウンティングを行えばさらに1 - 2%程度下降させうる。
賭け麻雀 - 5〜200%
収支がゲーム終了までわからないため控除率の計算が非常に難しいが、レートに関わらずゲーム代（控除額）はほとんど変動しないため、一般的にレートが上がるほど控除率は低く、レートが下がるほど控除率は高くなる。1000点20円以下の低レートでは、控除率が100%を超える（ゲームの勝者でも収支がマイナスになるほど）ことすらある。
新湾岸道路（しんわんがんどうろ）は、千葉県市川市から同県千葉市および市原市に至る区間で構想されている高規格道路。東京都大田区から千葉県市原市まで第二東京湾岸道路（だいにとうきょうわんがんどうろ）として1994年12月16日に地域高規格道路の候補路線に指定されたが、後述する三番瀬の埋立問題などから構想は長らく具体化されなかった。東京湾岸道路の千葉県内区間の交通量が増加したことから、2019年に第二東京湾岸道路の千葉県内区間について検討が再開され、2024年12月現在「新湾岸道路」として新規事業化候補に挙げられている。第二湾岸、第二湾岸道路とも呼ばれ、東京外環自動車道と共に首都圏の環状高速道路の2環目を構成する。

 概要 
第二東京湾岸道路は、東京都大田区城南島と千葉県市原市廿五里（ついへいじ）の間の約50 kmを結ぶ幹線道路として構想された。首都高速道路(B)湾岸線の更に海側に計画されている路線である。東京湾岸地域（特に千葉県）の輸送力増強のために計画され、東京湾口道路、東京湾アクアライン、東京湾岸道路などとともに東京湾を8の字状に結ぶ東京湾環状道路の一部としても位置づけられている。

 経緯 
第二東京湾岸道路は、1960年代に建設省によって調査が始まり、1994年には地域高規格道路の候補路線に指定された。しかし、2001年に三番瀬の埋め立て計画（京葉港二期地区計画、市川二期地区計画）が白紙撤回されたことで、そこを通る予定だった第二東京湾岸道路の建設も困難となり、事実上の凍結状態となった。建設省時代から調査を担当していた国土交通省東京湾岸道路調査事務所は、2009年（平成21年）3月を以て廃止されている。

他方で、千葉県をはじめ関係自治体は「第二東京湾岸道路」の建設自体は推進の立場であり、三番瀬の埋め立て計画を白紙撤回させた堂本暁子前千葉県知事も、この路線については推進の立場を崩さなかった。

長らく建設構想が進んでいなかったが、東京湾岸部の道路の渋滞が課題となり、2019年に入り、国土交通省が建設に向けた検討会設置を決定した。今後は、三番瀬の環境に配慮しつつも、ルートや工法の具体化を検討するとしている。

2020年5月、国土交通省の検討会で、三番瀬に配慮しつつ高谷JCT、蘇我IC、市原ICの各周辺を基点とし、湾岸部を結ぶルートで検討する方針が定められた。

2023年度には「新湾岸道路検討会準備会」、2024年度には「新湾岸道路有識者委員会」が設置され、今後具体的なルートの選定等が進められる予定である。

 三番瀬 
猫実川河口域を埋め立てた上で通過する構想があった。現在でも同海域の処遇に関しては議論が続いており、センシティブな問題となっている。
鶴見（つるみ）

 地名 
 鶴見区
 鶴見区 (横浜市) - 神奈川県横浜市にある区。
 鶴見区 (大阪市) - 大阪府大阪市にある区。

 鶴見町
 鶴見町 (神奈川県) - 神奈川県橘樹郡にあった町（現横浜市鶴見区）。
 鶴見町 (大分県) - 大分県南海部郡にあった町（現大分県佐伯市の一部）。

 鶴見村
 鶴見村 - 岐阜県揖斐郡にあった村（合併して久瀬村 → 分立して藤橋村、現揖斐川町）。
 鶴見村 - 神奈川県高座郡にあった村（現大和市）。

 その他
 鶴見 (横浜市) - 横浜市鶴見区の町名。
 鶴見 (大阪市) - 大阪市鶴見区の地名。
 鶴見 (別府市) - 大分県別府市の地名。
 鶴見岳 - 大分県別府市にある活火山。
 鶴見半島 - 大分県佐伯市にある半島。
 鶴見埼 - 鶴見半島先端部の岬（普通は「鶴御崎」と表記）。
 花博記念公園鶴見緑地 - 大阪市鶴見区にある緑地。
都心新宿線（としんしんじゅくせん）は構想段階にある東京都の地域高規格道路の路線である。首都高速道路(C1)都心環状線から新宿方面に計画されている。

国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線であるが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限らない。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称である。

また、更にその先に続くかたちで、圏央道までの多摩新宿線の構想もある。
多摩新宿線（たましんじゅくせん）は構想段階にある東京都の地域高規格道路の路線である。同じ構想路線である都心新宿線から北多摩地区、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）方面に計画されている。

国土交通省の計画案、東京都の計画案等にある構想路線であるが、実際の事業者が首都高速道路になるとは限らない。建設時期・建設計画等も未定であり、事業化される見通しも不明であり、路線名は仮称である。

1996年に公表された「多摩新宿線整備構想に関する基本調査報告書」によれば、比較３ルート（青梅街道案・新青梅街道案・新五日市街道案）のうちもっとも安価な新五日市街道下の掘割構造案でも、用地費（都市計画決定部分は除く）・工事費・維持管理費は合わせて2.2兆円となり、その25%を利率4.1%で借り入れて建設すると、通行料金を1,300円（都心～外環道間600円、外環道～圏央道間700円）としても40年での建設費償還は不可能で、事業費25%減・収入35%増にしないと採算が取れないとの試算結果が示された。
内環状線 (東京都)

内環状線（ないかんじょうせん）は、検討段階にある東京都の広域幹線道路の路線である。高速7号小松川線から高速1号上野線、高速5号池袋線を経て、都市計画道路放射第6号線に沿って高速中央環状線中野坂上方面に至る路線として計画されている。内環（ないかん）と通称される。

 沿革 
1961年に構想が持ち上がり、都市計画協会による1962年の「東京都市高速道路将来計画」では完全な環状の路線として描かれている。しかし、1964年の計画では赤坂見附付近から外回りで両国付近に至る弓状の路線に縮小された。

7号小松川線の両国付近、1号上野線の岩本町付近、5号池袋線の飯田橋付近には、内環状線との接続構造物が存在している。現在も東京都の広域幹線道路網計画、国土交通省の首都圏整備計画等にある計画路線であるが、都市計画決定等はされておらず、事業化される見通しは未定である。
東あずま駅（ひがしあずまえき）は、東京都墨田区立花四丁目にある、東武鉄道亀戸線の駅である。駅番号はTS 42。墨田区最東端の駅。

 歴史 

 年表 
 1928年（昭和3年）4月15日：平井街道駅（ひらいかいどうえき）として開設。
 1945年（昭和20年）3月10日：東京大空襲により被災、その後廃止。
 1956年（昭和31年）5月20日：東あずま駅として再開設。

 駅名の由来 
駅名は付近一帯がかつて吾嬬町であったことに由来し、周辺の学校や吾嬬神社にその地名が残っている。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は亀戸方面ホーム亀戸水神寄りにあり、両ホームは構内踏切で連絡している。

 のりば 
番線路線方向行先1 亀戸線上り曳舟方面2下り亀戸方面

 利用状況 
2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は7,504人である。亀戸線では小村井駅に次ぐ第4位。

近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は以下の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1992年（平成4年） 4,9921993年（平成5年） 4,9621994年（平成6年） 4,7371995年（平成7年） 4,6201996年（平成8年） 4,5261997年（平成9年） 4,4441998年（平成10年） 4,2191999年（平成11年） 3,9622000年（平成12年） 3,7812001年（平成13年） 3,7262002年（平成14年） 3,6082003年（平成15年） 6,997 3,5772004年（平成16年） 6,929 3,5372005年（平成17年） 6,832 3,4902006年（平成18年） 6,770 3,4632007年（平成19年） 7,061 3,6012008年（平成20年） 7,069 3,6082009年（平成21年） 7,032 3,5782010年（平成22年） 6,905 2011年（平成23年） 6,930 2012年（平成24年） 7,162 2013年（平成25年） 7,186 2014年（平成26年） 7,180 2015年（平成27年） 7,465 2016年（平成28年） 7,625 2017年（平成29年） 7,940 2018年（平成30年） 8,099 2019年（令和元年） 8,061 2020年（令和2年）6,228 2021年（令和3年）6,686 3,4082022年（令和4年）7,226 3,6892023年（令和5年）7,504 3,834

 駅周辺 
 丸八通り
 蔵前橋通り
 東あずま公園
 墨田区立東吾嬬小学校
 東京都立橘高等学校
 立花一丁目団地
 墨田立花団地内郵便局

 バス路線 
最寄りのバス停は「東あずま駅」停留所である。
 墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」北東部ルート：立花四丁目・八広方面（京成バス）

 隣の駅 
 東武鉄道
 亀戸線
 小村井駅 (TS 41) - 東あずま駅 (TS 42) - 亀戸水神駅 (TS 43)
高速磯子線（こうそくいそごせん）は首都高速道路(K3)狩場線と首都高速道路(B)湾岸線を堀割川上部を通ってつなぐ計画の路線である。狩場線の阪東橋出入口付近の本線に接続するための施設がみられる。しかし、湾岸線側には橋脚にわずかに準備工事の跡がうかがえる程度である。

また、本牧JCTはかつて狩場線と湾岸線市川方面のみの接続であったが、磯子方面も開通したため今後磯子線が建設される見込みはほとんどなくなった。
城陽駅（じょうようえき）は、京都府城陽市寺田林ノ口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D12。

 歴史 
 1958年（昭和33年）7月11日：日本国有鉄道（国鉄）奈良線の長池駅 - 新田駅間に新設開業する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1991年（平成3年）
 3月16日：ダイヤ改正に伴い、交換設備の使用を開始。
 5月21日：橋上駅舎に改築する。
 1992年（平成4年）10月22日：ダイヤ改正に伴い、快速停車駅となる。
 1999年（平成10年）1月25日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）
 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 11月1日：JR西日本交通サービスによる業務委託駅となる。
 2022年（令和4年）2月27日：新田駅 - 当駅間が複線化。
 2024年（令和6年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。

 駅構造 

地上駅で、かつては単式ホーム1面1線のみの小規模な駅であったが、1991年（平成3年）3月16日ダイヤ改正に合わせて交換設備が設けられ、同年5月21日に相対式ホーム2面2線のホームを持つ橋上駅になった。

エレベーターはコンコース改札外と地上を結ぶものはあるが、コンコース改札内とホームを結ぶものは無いので、ホームと改札外地上を結ぶ車イス専用のスロープが設けられており、係員の立ち会いが必要。

宇治駅が管理するJR西日本交通サービスによる業務委託駅である。ICカード「ICOCA」の利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。みどりの券売機が設置されている。

2024年（令和6年）10月31日。みどりの窓口の営業を終了したが、駅員については一部時間帯を除き、引き続き配置されている。

 のりば 

のりば路線方向行先1 奈良線上り宇治・京都方面2下り木津・奈良方面
 当駅折り返し列車は2番のりばに到着後、木津方の引き上げ線に引き上げる。その後、1番のりばから始発の宇治・京都方面の列車として運行する。
 当駅は京都都市圏の南の端のため、日中の半数は当駅で折り返す。

 利用状況 
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は6,642人。京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1999年 2,488 2000年 2,444 2001年 2,803 2002年 2,964 2003年 3,044 2004年 3,104 2005年 3,208 2006年 3,266 2007年 3,340 2008年 3,373 2009年 3,318 2010年 3,282 2011年 3,265 2012年 3,255 2013年 3,359 2014年 3,384 2015年 3,486 2016年 3,542 2017年 3,507 2018年 3,512 2019年 3,440 2020年 2,756 2021年 2,871 2022年 3,085

 駅周辺 
 正道官衙遺跡
 水度神社
 久世神社
 城陽市役所
 広野幼児園
 すまいる保育園城陽
 城陽市立寺田小学校
 城陽市立城陽中学校
 京都府立城陽高等学校
 東部コミュニティセンター
 城陽市立図書館東部コミュニティセンター図書室
 男女共同参画支援センター ぱれっと城陽
 京都府聴覚言語障害センター
 城陽駅南商店街
 城陽郵便局
 京都信用金庫城陽駅前支店
 南都銀行城陽支店
 寺田駅（近鉄京都線）- 西へ1.1km。

 バス路線 

城陽市が車両購入および運行補助を行う城陽さんさんバスが運行されている。「JR城陽駅」停留所にて発着する。

 520号経路・521号経路・525号経路：プラムイン城陽
 520号経路・525号経路：近鉄寺田
 580号経路：アル・プラザ城陽

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 奈良線
 みやこ路快速
 宇治駅 (JR-D09) - 城陽駅 (JR-D12) - 玉水駅 (JR-D16)
 快速
 新田駅 (JR-D11) - 城陽駅 (JR-D12) - 玉水駅 (JR-D16)
 区間快速・普通
 新田駅 (JR-D11) - 城陽駅 (JR-D12) - 長池駅 (JR-D13)
穴守稲荷駅（あなもりいなりえき）は、東京都大田区羽田四丁目にある、京浜急行電鉄空港線の駅である。駅番号はKK14。駅名は近隣の穴守稲荷神社に由来する。

 概要 
開業時の駅名は「穴守駅」であったが、羽田駅に改名。その後、海老取川に架かっている穴守稲荷神社への参詣のための橋を意味する稲荷橋駅に改名された。連合国軍による戦後の現・羽田空港一帯の強制接収により穴守稲荷神社が当地に遷座したため、さらに現在の駅名に改称した。

2018年（平成30年）まで、空港線では毎年大晦日から元日にかけて終夜運転を実施していたが、羽田空港の警備上、運転区間は当駅までとなっていた。また、折り返し設備がないため、到着した下り列車は一旦羽田空港国内線ターミナル駅（現：羽田空港第1・第2ターミナル駅）まで回送されていた。

駅舎は穴守稲荷神社をイメージした造りになっており、駅前には穴守稲荷の現社殿を施工した大成建設株式会社奉納の朱の鳥居が聳え立ち、狐像や幟旗があるなど珍しい雰囲気が広がっている。

 歴史 

 1902年（明治35年）6月28日 - 穴守駅（あなもりえき）として現在の海老取川近くに開業。
 1913年（大正2年）12月31日 - 穴守駅を東（現在の羽田空港内）へ800メートル移転。
 1914年（大正3年）1月 - 旧穴守駅の位置に羽田駅（はねだえき）が開業。
 1915年（大正4年）1月 - 羽田駅を稲荷橋駅（いなりばしえき）に改称。
 1940年（昭和15年）10月 - 西に約200メートル移転。
 1945年（昭和20年）9月27日 - 連合国軍の穴守線（現空港線）接収により当駅より東の区間を休止。
 1952年（昭和27年）11月 - 西にさらに約340メートル移転。
 1956年（昭和31年）4月20日 - 当駅より東の区間を延伸して羽田空港駅が開業。同時に稲荷橋駅を穴守稲荷駅に改称。
 1979年（昭和54年）11月 - 橋上駅舎化に伴い構内踏切を廃止。
 1991年（平成3年）1月16日 - 新駅舎供用開始。同時に当駅より東の区間を営業休止し、一時的な終着駅となる。
 1993年（平成5年）4月1日 - 羽田駅（現・天空橋駅）が開業し、当駅より東の区間を営業再開。
 1994年（平成6年）12月10日 - ホーム有効長が8両となる。
 2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正が実施され、エアポート急行の停車駅となる。
 2013年（平成25年）9月20日 - 副駅名に「ヤマトグループ 羽田クロノゲート前」が追加。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅で、1番線ホーム東側に駅舎を有している。ホームの東端に跨線橋があり（旧橋上駅舎を転用した階段通路と、エレベーター専用通路の2か所）、2番線ホームと連絡している。

 のりば 

番線路線方向行先1 空港線下り 羽田空港方面2上り品川方面 / 横浜方面

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は19,293人で、京急線全72駅中33位。

羽田空港に近いという立地から、空港利用者向けの宿泊施設や空港関係の企業・施設が多く、近年では首都高速や環八通り等の自動車道、東京港、横浜港にもアクセスがよい点から、ヤマトグループ羽田クロノゲートをはじめとした物流関係などの企業も集積しており、一時期は減少傾向であった乗降人員は、通勤客や空港利用者などを中心に増加傾向にある。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）8,0521991年（平成3年）14,3391992年（平成4年）14,6361993年（平成5年）8,5621994年（平成6年）7,8581995年（平成7年）7,6831996年（平成8年）7,4791997年（平成9年）7,3591998年（平成10年）7,4251999年（平成11年）7,2682000年（平成12年）7,5642001年（平成13年）7,7862002年（平成14年）7,7452003年（平成15年）15,5957,6092004年（平成16年）15,5367,5622005年（平成17年）15,4877,5422006年（平成18年）15,8387,6992007年（平成19年）15,9737,7702008年（平成20年）15,2467,4662009年（平成21年）14,4327,0552010年（平成22年）13,8056,7502011年（平成23年）13,4306,5552012年（平成24年）13,3666,5292013年（平成25年）14,6697,1892014年（平成26年）15,6567,6472015年（平成27年）16,8238,1912016年（平成28年）18,0028,7642017年（平成29年）18,6989,1072018年（平成30年）18,8789,1862019年（令和元年）19,9229,6942020年（令和2年）14,5832021年（令和3年）15,3502022年（令和4年）17,6362023年（令和5年）19,293

 駅周辺 

 公的施設
 大田区立羽田図書館

 文教施設
 大田区立羽田小学校

 医療
 羽田共生病院

 史跡・自然
 穴守稲荷神社 - 駅前に穴守稲荷神社の鳥居や狐像が設置されている。
 南前堀緑地
 東糀谷第一公園

 金融機関
 大田羽田郵便局

 ホテル
 ホテルJALシティ 羽田東京
 アパホテル〈羽田 穴守稲荷駅前〉（旧京急EXイン）
 plat hostel keikyu haneda home
 ビジネスホテル梅月
 ホテルエアポートイン
 ホテルマイステイズ羽田

商業
 穴守ふれあい通り

 法人
 荏原製作所 本社
 東京機内用品製作所本社工場
 テーブルマーク 食品開発センター
 全日本空輸 訓練センター
 京浜急行バス羽田営業所
 ヤマト運輸 羽田クロノゲート（荏原製作所工場跡地）
 ハネダ防設株式会社
 ANA Blue Base
 三井不動産インダストリアルパーク羽田

 スポーツ
 東京ベイフットサルクラブ

 バス路線 
穴守稲荷（京浜急行バス） - 各路線の詳細は羽田営業所を参照。
 <空71> 羽田空港循環
 <森21> 六間堀経由 大森駅行 ※ 1日5本のみ
 <蒲32> 六間堀・日の出通り経由 蒲田駅行 ※ 1日1本のみ
 <蒲33> 天空橋駅行
 <蒲33> 蒲田駅行
 <蒲43> 六間堀・萩中経由 蒲田駅行
 <蒲73> 六間堀・仲六郷経由 蒲田駅行
 <川77> 六間堀経由 川崎駅行 ※ 朝のみ
 <森21・蒲32・蒲43・蒲73・空71・川77> 羽田車庫行
 六間堀（京浜急行バス） - 駅から若干南に離れているが、こちらの方が本数が多い。
 <蒲30> 羽田空港第2ターミナル行
 <森21・蒲31・蒲41・空51> 羽田空港行
 <蒲33・蒲40> 天空橋駅行
 <森21> 平和島駅経由 大森駅行
 <蒲31・蒲32> 日の出通り経由 蒲田駅行
 <蒲40 - 蒲43> 萩中経由 蒲田駅行
 <蒲73> 六郷橋経由 蒲田駅行
 <川77> 六郷橋経由 川崎駅行 ※ 朝のみ
 <空51> 六郷橋経由 川崎駅行
 <蒲42> 羽田整備場行
 <蒲43・蒲73> 羽田車庫行

 隣の駅 
 京浜急行電鉄
 空港線
 エアポート快特・快特
 通過
 特急・急行・普通
 大鳥居駅 (KK13) - 穴守稲荷駅 (KK14) - 天空橋駅 (KK15)
稲葉振一郎

稲葉 振一郎（いなば しんいちろう、1963年11月6日 - ）は、日本の社会学者。専門は社会倫理学。明治学院大学社会学部教授。

略歴
東京都出身。成蹊高等学校を経て、1986年一橋大学社会学部卒、1992年東京大学大学院経済学研究科博士課程単位取得退学。

岡山大学経済学部講師、助教授、モナシュ大学日本研究センター客員研究員を経て、2001年明治学院大学社会学部助教授、2005年教授。

著作

単著
『ナウシカ解読 - ユートピアの臨界』（窓社） 1996、のち増補版（勁草書房） 2019
『リベラリズムの存在証明』（紀伊國屋書店） 1999
『経済学という教養』（東洋経済新報社） 2004、のち増補版（ちくま文庫） 2008
『オタクの遺伝子 - 長谷川裕一・SFまんがの世界』（太田出版） 2005
『「資本」論 - 取引する身体 / 取引される身体』（ちくま新書） 2005
『モダンのクールダウン』（NTT出版） 2006
『「公共性」論』（NTT出版） 2008
『社会学入門 - <多元化する時代>をどう捉えるか』（日本放送出版協会、NHKブックス） 2009
『不平等との闘い - ルソーからピケティまで』（文春新書） 2016
『宇宙倫理学入門』（ナカニシヤ出版） 2016
『政治の理論』（中央公論新社、中公叢書） 2017
『「新自由主義」の妖怪 - 資本主義史論の試み』（亜紀書房） 2018
『社会学入門・中級編』（有斐閣） 2019
『銀河帝国は必要か? - ロボットと人類の未来』（ちくまプリマー新書） 2019
『AI時代の労働の哲学』（講談社選書メチエ） 2019
『社会倫理学講義』（有斐閣アルマ） 2021
『AI時代の資本主義の哲学』（講談社選書メチエ） 2022

 共著 
『マルクスの使いみち』（松尾匡, 吉原直毅共著、太田出版） 2006
『所有と国家のゆくえ』（立岩真也共著、日本放送出版協会、NHKブックス） 2006
『社会学はどこから来てどこへ行くのか』（岸政彦, 北田暁大, 筒井淳也共著、有斐閣） 2018
『人工知能と人間・社会』（大屋雄裕, 久木田水生, 成原慧, 福田雅樹, 渡辺智暁共著、勁草書房） 2020
亀戸水神駅（かめいどすいじんえき）は、東京都江東区亀戸八丁目にある、東武鉄道亀戸線の駅である。駅番号はTS 43。江東区最北端の駅である。

 歴史 
 1928年（昭和3年）4月15日：開設。当時は現在よりもやや南西側にあった。
 1946年（昭和21年）12月5日：隣接する北十間駅（現・廃駅）と当駅を統合し、両駅中間付近（現在位置）へ移転。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は亀戸方面ホーム東あずま寄りにあり、両ホームは構内踏切で連絡している。

 のりば 
番線路線方向行先1 亀戸線上り曳舟方面2下り亀戸行き

 利用状況 
2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は4,224人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

2016年（平成23年）統計によれば、東京23区内の旅客駅（路面電車除く）では1日当たり乗車人数が9番目に少なく、モノレールなどの新交通システムを除けば小田急小田原線南新宿駅に次いで2番目に少ない。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1992年（平成4年）2,1291993年（平成5年）2,1401994年（平成6年）2,1041995年（平成7年）2,0331996年（平成8年）1,9071997年（平成9年）1,8551998年（平成10年）1,7781999年（平成11年）1,6012000年（平成12年）1,5152001年（平成13年）1,5232002年（平成14年）1,4742003年（平成15年）2,8671,4752004年（平成16年）2,8111,4552005年（平成17年）2,8471,4772006年（平成18年）2,9181,5212007年（平成19年）3,4051,6012008年（平成20年）3,4801,6742009年（平成21年）3,4951,6902010年（平成22年）3,5172011年（平成23年）3,5862012年（平成24年）3,8482013年（平成25年）3,8902014年（平成26年）3,8272015年（平成27年）3,8892016年（平成28年）3,9512017年（平成29年）4,0742018年（平成30年）4,2452019年（令和元年）4,3522020年（令和2年）3,4892021年（令和3年）3,8471,9492022年（令和4年）4,0382,0532023年（令和5年）4,2242,154

 駅周辺 
当駅周辺は海抜ゼロメートル地帯であり、当駅も海抜マイナス2.3メートル地点に位置する。愛知県弥富市の弥富駅（近鉄弥富駅）より深いとされる。
 丸八通り
 東京都立江東商業高等学校
 中央学院大学中央高等学校
 亀戸水神社（亀戸水神宮 / 亀戸水神）：駅名の由来で、亀戸香取神社の兼務社。
 ※亀戸天神社（亀戸天神）とは無関係で、そちらは亀戸駅が最寄りである（ホーム壁面にその旨の注意書きが掲示されている）。
 亀戸中央公園
 江東区亀戸スポーツセンター
 江東亀戸五郵便局

 隣の駅 
 東武鉄道
 亀戸線
 東あずま駅 (TS 42) - 亀戸水神駅 (TS 43) - 亀戸駅 (TS 44)
ビッグバード

 東京国際空港（羽田空港）の旅客ターミナルビルの総称。
 ビッグバード (セサミストリート) - 『セサミストリート』に登場するキャラクター。その名の通り、身長約249cm（8フィート2インチ）と普通の人間よりも大きな身体をもつ鳥である。色は鮮やかな黄色で、鳥類としての分類上はカナリア。
 ビッグバードのビッグトップ・サーカスは、セサミストリートのキャラクターをモチーフにしたUSJのメリーゴーラウンド。
 アメリカの偵察衛星KH-9 HEXAGON（1971年打ち上げ）の通称。
 日本交通が大阪・神戸（三宮）〜鳥取・倉吉・米子間で運行する高速バス山陰特急バスに使用される車両の愛称。
 水原ワールドカップ競技場の愛称。
 北米で目撃されている巨大鳥型の未確認動物。UMAサンダーバードの別名。

de:Sesamstraße#Bibo und Klein Bibo
クロスバイク (X-Bike, Cross Bike)とは、自転車の形態のひとつである。

「クロスバイク（）」という名称の意味する範囲は日本語と英語で異なっており、日本語で言うところのクロスバイクには、英語ではクロスバイクに分類されない形態の自転車も含むので注意を要する。

 概要 
前傾姿勢が浅い設計のフレームにフラットバーハンドルを採用し、タイヤの太さは25 - 38mm程度の路面からの衝撃を吸収でき耐パンク性能を確保した（ただし砂利道やダートはロードレーサー同様に不得手）幾分太目のタイヤを装備したモデルが多い。また、フロントフォークにサスペンション機構が組み込まれているものもある。狭義には、MTBの駆動系（ブレーキ、変速機、クランク、スプロケットなど）に26インチか700Cサイズのロード用タイヤを組み合わせて、より整地走行に適応させた車種であったが、最近はよりロードモデルに近くなっている。国際ルールに基づく競技が無いので明確な車両規定はない（メーカー・モデルのコンセプトによって異なる）。

前述のように“クロスバイク(X-Bike, Cross Bike)”という名称の意味する範囲は日本語と英語で異なり、欧米や英語圏では「オフロード車であるMTBとオンロード車であるロードバイクを融合させた混成自転車」という意味の「ハイブリッドバイク」（Hybrid bicycle）と言う呼び方が、日本語における「クロスバイク」の意味する範囲と近い。

元々はオフロード用のマウンテンバイクのフレームとコンポーネントをベースに、路外向けのブロックタイヤから路上向けのスリックタイヤに変更したものを指していた。古い石畳が残されているヨーロッパなど舗装の悪い道が多い国ではMTBのようにフロントサスペンションをもつタイプが多いが、舗装が綺麗な日本の場合、サスペンション無しの路上走行メインのクロスバイクが多数派となっており、日本国外ではサスペンション付きのモデルが、日本向け専用にサスペンション無しとして発売されていることがある（例・CENTURION CROSS LINE 50R）。ロードバイクのフレームベースの車両とマウンテンバイクのフレームベースの車両がありコンポーネントもどちらのものも使われている。

明確な定義がないこともあり、「クロスバイク」にはトレッキングバイク、フィットネスバイク、スピードバイク、アーバンバイク、コンフォートクロスなど、メーカーによって様々な呼び名がある。また品質も廉価なシティサイクルベースのものからロードバイクやマウンテンバイクをベースにしたものまで、幅広いモデルがある。

使用用途は幅広く、通勤・通学から買い物のような日常の使用から、ポタリング・ファンライド指向のサイクリストなどに人気があるカテゴリである。また、ワイドレシオのコンポーネントを搭載した車種は、非力な者でも軽いギア比を使用して峠道などの舗装された坂道を走行できる。この点は、峠道などの山間部を走ることを余儀無くされる日本の地形では強みとなり、一日に峠道を含む100 - 200kmを走るようなロングライドにクロスバイクを使用している者もいる。

クロスバイクに類似した車種として、ロードバイクのドロップハンドルをフラットバーハンドルに変更したフラットバーロードと呼ばれるカテゴリもあり、クロスバイクの一種と見なされることもある。

 登場の経緯 
クロスバイクは1980年代半ば、マウンテンバイクの感覚を残しつつ舗装道路での快適性を向上させる目的で登場し、CATと命名された。登場から数年はクロスオーバーバイクとも呼ばれており、この名称に当時のクロスバイクの定義をみることができる。

当時は、クロスバイクのラインナップは各社ともに僅かであったが、1990年代MTBが斜陽化し不況となったため、1990年代半ばより各自転車販売会社はクロスバイクの販売に力を入れるようになり、2000年代半ば以降各社から多くの製品が発売され、人気となっている。
下河辺孫一

下河辺 孫一（しもこうべ まごいち、1909年〈明治42年〉2月5日 - 1997年〈平成9年〉10月10日）は、日本の実業家で、下河辺牧場の創業者。下河邉 孫一の表記もある。

 人物・来歴 
1909年、元日本鉱業（現・ENEOS）社長・下河辺建二の長男として東京府（現・東京都）に生まれた。東京帝国大学獣医科実科（実科は1935年に東京高等農林学校として独立、現・東京農工大学）卒業後宮内省に入省、御料牧場の獣医師として5年間勤務の後独立して成田市に下河辺牧場を開業し、サラブレッドの育成に努めた。戦後北海道沙流郡門別町（現・日高町）に支場を開設して長男の下河辺俊行が経営にあたった。1975年（昭和50年）成田空港建設に伴い牧場を香取郡栗源町（現・香取市）に移転した。1997年、死去。。孫一の死後、下河辺牧場は日高支場が中核となり、栗源町の本場は「下河辺トレーニングセンター」と改称した。

 家族・親族 
父・建二は大阪府の医師・下河辺俊斎の次男、弟は芦田均の娘婿で日製産業（現・日立ハイテク）の社長を務めた下河辺三史。妻・敏子は三沢信一の次女。三沢の三女はイギリス文学者の藤島昌平に嫁いだため、孫一と昌平は義兄弟となった。小説家・評論家の藤島泰輔は昌平の甥。孫一・敏子夫妻の次女・牧子はドイツ文学者の小沢俊夫に嫁いだ。ミュージシャンの小沢健二は俊夫・牧子夫妻の次男なので下河辺孫一の孫にあたる。山下汽船（現・商船三井）常務や山栄船舶社長等を歴任した漆野寿一は孫一の義弟。都市計画家の下河辺淳は従弟。
陰核亀頭（いんかくきとう、）とは、女性の外陰部における陰核の一部で、先端部の突き出た形状をしている部分の名称である。男性における陰茎亀頭に相当する。

 解説 
陰核は左右の小陰唇が上部で癒合する所、即ち陰門の上角に位置し、男性の陰茎と相同である。陰茎との最大の相違点は、その大きさもさる事ながら男性のように外尿道口が開口していない事である。女性の外尿道口は、陰核と膣口の中間あたりの膣前庭に開口する。よって尿道の長さは、ほぼ陰茎分だけ男性の方が長い。

陰核亀頭の大きさは、年齢差・個人差・人種差があるもののほぼ体格に比例するので、一般的には黄色人種より、黒人や白人女性の方が大きいとされる。中には長さ・太さ共に1〜2cmに至る大きな陰核を持つ女性もいる。また、継続的な男性ホルモンの投与によって、親指大のマイクロペニス状になる事もある。

陰核は恥骨に結合した陰核脚によってしっかりと支えられ、普段は亀頭部も陰核包皮によって覆われている。しかし、海綿体組織のために陰茎同様に性的興奮が起こると陰核の勃起が起こり、亀頭部が膨張して太く固くなる。同時に陰核包皮が剥けて、陰核亀頭が露出する。

陰核、特にその亀頭部は陰茎亀頭と同様、神経終末に富んでおり、女性の性感帯の中では最も鋭敏な部分である。亀頭部が露出することにより、さらに性的な外的刺激を受けやすくなる。

陰核亀頭は余りにも性的に鋭敏な部分であるが故に、ヨーロッパのキリスト教社会（男性支配社会）においてはその存在自体が反社会的とみなされ、さらにアフリカでは“割礼”と称して陰核の切除まで行ってきた歴史がある（女性器切除）。

陰核の存在と、性生活におけるその効用が社会的に認知されだした事は、女性の社会的地位の向上と軌を一にしている。その先駆的役割を果たした医学者が、20世紀初頭に『完全なる結婚』を出版したオランダの婦人科医、である。アンドロゲン不応症患者の場合、通常より大きい。
山崎定次郎

山崎 定次郎（やまざき さだじろう、明治22年（1889年） - 昭和50年（1975年）1月28日）はタンチョウの保護に務めた人物。

 来歴・人物 
愛称はツルのおじいちゃん、ツルじいさん。

富山県の貧しい農家の小作人の末っ子に生まれた。旭川市にいた親戚を頼り北海道に渡り、その後姉を頼って阿寒郡阿寒町（現・釧路市）に移る。大正7年（1918年）、結婚。昭和25年（1950年）の冬に数羽のタンチョウが上阿寒の山崎家の畑に舞い降り、絶滅したと言われていた丹頂鶴保護を目的に山崎がまいた家畜用のトウモロコシを食べさせ増殖に努めた。これをもってタンチョウへの給餌の成功といわれる。その後は山崎家全体でタンチョウの保護に尽くしてきた。

昭和34年（1959年）、北海道文化財保護委員会から「丹頂鶴監視員」を委嘱され、昭和47年（1972年）11月3日、文化の日に勲五等瑞宝章を授与された。

定次郎の死後、2011年3月まで長男の定作が、2012年からは孫の一彦が北海道から委託を受けてタンチョウの給餌を引き継いだ。

 タンチョウの里の整備 

釧路市阿寒町はタンチョウ人工給餌発祥地として知られるようになり、1977年（昭和52年）にタンチョウ観察センターが開設された。1996年には阿寒国際ツルセンターが開設され、タンチョウ観察センターはその分館となった。なお、分館のタンチョウ観察センターについては老朽化や高病原性鳥インフルエンザ対策のための給餌量の減少とそれに伴うタンチョウの数の飛来数減少により2025年3月で閉館し、本館に機能を集約することになった。
コンドル科 (コンドルか、学名 ) は、鳥類タカ目の科である。

コンドル () と総称されるが、狭義にはその1種をコンドルと呼ぶ。ただし英語では と総称され、 はその一部である。

特徴
両米の広い範囲に生息する。

腐肉食の昼行性猛禽類である。通常捕食はしない。旧大陸のハゲワシ類 () に相当するニッチを占める。

系統と分類
コンドル科はタカ目 の1科である。現生科ではタカ目（オウム目・スズメ目に近縁であることが判明したハヤブサ目 を除く）の中で最初に分岐し、残りのタカ亜目に対し単型のコンドル亜目に分類される。ただし化石科では、中新世/更新世のテラトルニス科がコンドル亜目に含まれる。

コンドル科とタカ亜目の類縁性は古くから信じられてきたものの、分子系統では弱くしか支持されていない。このことと、化石記録が古く始新世中期にまでさかのぼることから、古生物学界を中心に、コンドル科をタカ目とは別のコンドル目 とする説もある。

かつてはコウノトリ科に近縁だとする説があった。19世紀に、左右の鼻腔が貫通しているなどの比較解剖学的形質が共通することが指摘された (Garrod 1873)。この説は長らく顧られなかったが、20世紀半ばに追加検証された (Ligon 1967)。20世紀末、SibleyなどによるDNAハイブリダイゼーションや初期のシーケンス解析によっても、コンドル科とコウノトリ科の類縁性は支持された。

これらの結果に応じ、Sibley & Ahlquist はコンドル科をコンドル亜科 としてコウノトリ科に含めた。アメリカ鳥学会 (AOU) はコンドル科をタカ目 からコウノトリ目に移した。AOU 南アメリカ分類委員会 (SACC) はコンドル科を目未定 とした。

しかし2000年代後半からの分子系統では、コウノトリ科とコンドル科の類縁関係は完全に否定された。コンドル科とタカ亜目の類縁性には若干の不確かさがあるものの、コンドル科はタカ亜目と共に 、コウノトリ科は という強く支持された別々の大系統に属し、互いに近縁な可能性はない。初期の分子系統で得られた類縁性は短枝誘引（、変異速度が遅い種同士がまとまる誤差）が原因のひとつである。AOU は2007年にコンドル科をタカ目 に戻し（その後の版でタカ目 に分離した）、SACC はコンドル科を からコンドル目とした。

属と種
国際鳥類学会議 (IOC) による。5属7種。

 ヒメコンドル属
 , , ヒメコンドル
 , , キガシラコンドル ()
 , , オオキガシラコンドル
 
 , , クロコンドル
 
 , , トキイロコンドル
 
 , , カリフォルニアコンドル
 
 , , コンドル
畝傍駅（うねびえき）は、奈良県橿原市八木町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）桜井線（万葉まほろば線）の駅である。

乗降客数は近鉄大和八木駅など市内近隣の主要駅よりも遥かに少ないが、JTBの時刻表などでは、当駅が橿原市の代表駅とされている（当駅が橿原市役所の最寄駅であるため）。

なお、かつては近鉄吉野線の旧線でもある小房線（おうさせん）の起点駅でもあった。

 歴史 

 1893年（明治26年）5月23日：大阪鉄道 (初代)の高田駅 - 桜井駅間延伸により開業。
 1900年（明治33年）6月6日：買収により関西鉄道の駅となる。
 1907年（明治40年）10月1日：国有化により帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。桜井線の所属となる。
 1924年（大正13年）11月1日：吉野鉄道（現在の近鉄吉野線の前身）が橿原神宮前駅（初代）から延伸し当駅に乗り入れ。
 1929年（昭和4年）8月1日：吉野鉄道が大阪電気軌道に買収され、同社吉野線と国有鉄道（省線）の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄と合併し、関西急行鉄道となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道となる。
 1945年（昭和20年）6月1日：近鉄小房線となっていた橿原神宮駅駅（現・橿原神宮前駅（2代目）） - 畝傍駅間の旅客営業休止。
 1952年（昭和27年）4月1日：近鉄小房線廃止。国鉄単独駅に戻る。
 1971年（昭和46年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）10月20日：桜井線CTC化により駅員無配置化。荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2005年（平成17年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2010年（平成22年）3月13日：路線愛称の制定により、「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。

 駅構造 

皇紀2600年にあたる1940年（昭和15年）に昭和天皇の橿原神宮行幸に際して建築され、重厚な寺社風の木造駅舎が現在も残っている。

かつては単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持っていたが、2005年12月現在では南端の線路が外され（架線は西側部分のみあるが、東側付近は無い）、相対式ホーム2面2線の構造を有する地上駅となっている。1番（上り）のりば側に駅舎があり、2番（下り）のりばへは跨線橋で連絡している。また、停車位置が多少ずれていて、先頭車両が乗降に便利な位置に停車する。

ホームは駅舎より高い位置にあり、駅舎とホームは階段およびスロープで結ばれている。その階段は現在使われている出入口（改札口）を結ぶものと、貴賓室とを結ぶもの、団体用出入口（閉鎖）を結ぶ3つ設置されていた。

王寺鉄道部管理の無人駅であり、ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。ICOCAチャージ可能な自動券売機が設置されているほか、ICOCA等のICカード読取機（入場用・出場用）が設置されているが、普通乗車券用の自動改札機は設置されていない。

広々とした駅前広場を持っているが、現在は多少手直しの上でほとんどのスペースを月極駐車場としている。飛鳥方面のレンタサイクルの返却場所の1つに指定されている。

トイレは改札内にあり、男女共用となっている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 万葉まほろば線 上り 桜井・奈良方面2 下り 高田・王寺方面 / 五条方面
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 貴賓室 

橿原神宮や神武天皇陵への最寄り駅だったため、参拝する皇族のために駅舎内には貴賓室が設けられた。1940年（昭和15年）には皇紀2600年大祭が営まれて昭和天皇が、1959年（昭和34年）には成婚から間もない皇太子夫妻（後の明仁上皇・上皇后美智子）が、この貴賓室を利用した。普段は閉鎖されているが、1995年以降不定期に一般公開される。

 駅舎改築 
JR西日本は、コスト削減のため利用者の少ない駅舎の改築・コンパクト化や、地元自治体への無償譲渡・民間活用を進めており、当駅もその検討対象となっている。地元では歴史ある駅舎の改築に反対する声がある一方、橿原市ではコスト負担が大きいとして民間活用を断念しており、改築される公算が高いと報じられていた。その後、橿原市が貴賓室を保存活用する方向で方針変更したことが報じられている。

 利用状況 
橿原市の代表駅となってはいるが、多くは近くにある近鉄橿原線の八木西口駅か近鉄大阪線の大和八木駅を、また橿原神宮へは近鉄南大阪線・吉野線・橿原線の橿原神宮前駅を利用するため、当駅の乗降客は少ない。2023年度の1日平均乗降人員は1,138人。

また、国鉄時代は業務委託駅で、桜井線に運行されていた急行「紀ノ川」も通過していた。桜井線電化時に無人駅となり、出札口は板で封鎖されてしまった。

1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 1日平均乗車人員 2005年（平成17年） 452 2006年（平成18年） 431 2007年（平成19年） 426 2008年（平成20年） 428 2009年（平成21年） 444 2010年（平成22年） 448 2011年（平成23年） 441 2012年（平成24年） 458 2013年（平成25年） 459 2014年（平成26年） 438 2015年（平成27年） 454 2016年（平成28年） 466 2017年（平成29年） 466 2018年（平成30年） 481 2019年（令和元年） 496 2020年（令和2年） 407 2021年（令和3年） 446 2022年（令和4年） 504

 駅周辺 

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 万葉まほろば線（桜井線）
 快速（高田駅経由大和路線直通）・普通
 香久山駅 - 畝傍駅 - 金橋駅

 かつて存在した路線 
 近畿日本鉄道
 小房線
畝傍駅 - 小房駅
クロコンドル（学名:Coragyps atratus）は、鳥綱タカ目コンドル科クロコンドル属に分類される鳥。本種のみでクロコンドル属を形成する。

一夫一妻制で、浮気をすると仲間のコンドルから攻撃される。

 分布 
北アメリカ大陸南部、南アメリカ大陸

 形態 
全長60cm。全身はほぼ黒色をしており、脚は白色。尾は短い。

 生態 
開けた環境に生息する。ヒメコンドルと混群を作ることが多い。

主に動物の死骸を食べるが、果実や鳥の卵も食べることがある。危険を感じると食べたものを吐き戻し、体を軽くして逃げる。

岩の割れ目や樹幹の折れた個所、建物などを巣とし、2個の卵を産む。
カリフォルニアコンドル（Gymnogyps californianus）は、鳥綱タカ目コンドル科カリフォルニアコンドル属に分類される鳥類。本種のみでカリフォルニアコンドル属を構成する。特定動物。

 分布 
アメリカ合衆国（アリゾナ州北部、カリフォルニア州）

 形態 
全長117-140センチメートル。翼開張270センチメートル。体重8-14キログラム。頸部は襟巻き状の羽毛で被われる。全身の羽衣は黒い。翼下面に白色部がある。

頭部には羽毛が無く、明褐色や橙赤色、橙がかったピンク色の皮膚が裸出する。

幼鳥は頭部が黒く、翼下面に暗色斑が入る。

 生態 
丘陵から山地にかけての低木林、草原などに生息する。

食性は動物食で主に大型動物の死骸を食べる。

繁殖形態は卵生。断崖の岩穴や岩棚、大木の樹上などに巣を作り、隔年で1回に1個の卵を産む。

 単為生殖 
カリフォルニア州のサンディエゴ動物園を運営するSan Diego Zoo Wildlife Allianceの調査によると、ここ30年間で調査されたカリフォルニアコンドル911羽のうち、2羽が母親の遺伝子のみ持っていることが分かった。つまり、この2羽は父親なしに、母親の単為生殖によって生まれたのだ。しかし、この2羽のそれぞれの母親であるカリフォルニアコンドルはオスの個体と共に生息しており、1羽の母親は11羽の雛を、もう1羽の母親は23羽の雛を有性生殖で産んでいた。研究チームは、カリフォルニアコンドルの単為生殖の発見、有性生殖を行うにもかかわらず単為生殖も行う鳥類で初めての事例として、その重要性を強調している。なお、単為生殖で生まれた2羽は2歳、8歳で死んでしまった。60歳まで生きる個体がいることを考えると、早死だったと言える。

 人間との関係 
開発による生息地の破壊や、死骸を食べることを嫌悪されての射殺、動物駆除用の毒薬や銃弾で死亡した動物の死肉を食べることによる中毒死などにより生息数が激減した。サンディエゴ動物園、世界猛禽類センター、ロサンゼルス動物園などでの飼育下繁殖個体のアリゾナ州北部やカリフォルニア州への再導入、人間や送電線を敬遠する訓練、給餌などの保護対策が進められている。1940年代における生息数は100羽未満と推定されている。1987年における生息数は6羽まで減少し、野生個体は全羽が捕獲され飼育下におかれた（捕獲された野生個体を合わせた当時の飼育個体は22羽）。1999年における個体数は野生個体57羽、飼育個体97羽にまで増加し、さらに2011年1月には野生個体190羽、飼育個体179羽となっている。

 画像
孔雀 (将棋)

孔雀（くじゃく）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、泰将棋・大局将棋に存在する。

 泰将棋 
成ると金将。

元の駒動き成駒動き孔雀（くじゃく）× × × × × ／ 孔雀 ＼ ○ ○ ○   ○斜め後ろに2マス動ける。また、斜め前に何マスでも動け、途中で左右どちらにでも90度曲がってさらに何マスでも動ける。曲がらなくてもよい。飛び越えては行けない。金将（きんしょう）    ○○○  ○金将○   ○       縦横と斜め前に1マス動ける。

 大局将棋 
成ると天狗。

元の駒動き成駒動き孔雀（くじゃく）× × × × × ／ 孔雀 ＼ ○ ○ ○   ○斜め後ろに2マス動ける。また、斜め前に何マスでも動け、途中で左右どちらにでも90度曲がってさらに何マスでも動ける。曲がらなくてもよい。飛び越えては行けない。天狗（てんぐ）× × × × × × × × × × × × 天狗 × × × × × × × × × × × ×斜めに何マスでも動け、途中で左右どちらにでも90度曲がってさらに何マスでも動ける。曲がらなくてもよい。飛び越えては行けない。簡単に述べると、角行の動きを1回又は2回できるということである。
兵士 (将棋)

兵士（へいし）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、泰将棋・大局将棋に存在する。

 泰将棋 
成ると金将。

元の駒動き成駒動き兵士（へいし）  ｜    ｜  ――兵士―― ／｜＼ ／ ｜ ＼縦横と斜め後ろに何マスでも動ける。飛び越えては行けない。金将（きんしょう）縦横と斜め前に1マス動ける。

 大局将棋 
成ると騎士。

元の駒動き成駒動き兵士（へいし）  ｜    ｜  ――兵士――  ｜    ｜  縦横に何マスでも動ける。飛び越えては行けない。騎士（きし）＼ ｜ ／ ＼｜／ ――騎士――  ｜    ｜  縦横と斜め前に何マスでも動ける。飛び越えては行けない。
鳥取滋治郎

鳥取 滋治郎（とっとり しげじろう、1924年〈大正13年〉2月1日 - 2013年〈平成25年〉2月10日）は、日本の実業家。鳥取綱太郎（元四国コカ・コーラボトリング社長）は実兄。憲仁親王妃久子の父。承子女王、千家典子、守谷絢子は孫にあたる。

 経歴 
香川県三豊郡笠田村（現三豊市豊中町）出身。鳥取為三郎の二男。東京帝国大学法学部を卒業した。

東邦物産の専務、フランス三井物産の社長、東海観光会長などを務めた。

晩年は日本学生協会基金で講演を行うなどの活動をしていた。

2002年（平成14年）に娘婿に当たる皇族の高円宮憲仁親王の葬儀では親族総代を務めた。

2013年（平成25年）2月10日に急性白血病のため死去。。

 家族・親族 

 鳥取家 
（香川県三豊市豊中町、東京都）
鳥取家は香川県三豊郡笠田村（現三豊市豊中町）の旧家である。
 祖父・治郎八（農業、香川県多額納税者）
嘉永6年4月生 - 没
1886年（明治19年）家督を相続する。農業を営み香川県多額納税者である。
 父・為三郎（地主、多額納税者）
1888年（明治21年）2月生 - 没
1911年（明治44年）早大商科を卒業し祖業を継ぎ仁尾塩田、讃岐煉瓦各会社の取締役である。宗教は浄土真宗。
 母・久壽（或は久嘉）（香川、岩井徳一の妹）
1898年（明治31年）1月生 - 没
 兄・綱太郎（実業家）
1919年（大正8年）12月生 - 2006年（平成18年）3月2日没
 姉・マス、アキ、ミチ
 妹 ノブ
 妻・二三子（友田二郎（外交官・宮内庁式部官）の長女）
 1927年（昭和2年）生 - 2023年（令和5年）7月18日没
フランス語婦人会（ALF）で事務局長、会長、特別顧問を歴任。
2013年、フランス共和国レジオン・ドヌール勲章オフィシエを受章。祖父である曾我祐邦、父親である友田二郎に続き、三世代連続でのレジオン・ドヌール勲章受章となった。
 長女・久子（高円宮憲仁親王妃）
CS-PCM音声放送は、かつて通信衛星を使用して放送されていたデジタル音声放送のことであり、衛星デジタルラジオの一種であった。

 概要 
1992年6月に放送開始。開始当初は2衛星6社、各局3チャンネルの合計18チャンネルで放送されていた。チューナーは、放送開始と同時期にNECホームエレクトロニクスより発売されたNE-PCM9000が18万円であった。

最終的に日本においてはミュージックバードで10チャンネルを使用して放送が行われたが、2011年7月31日をもって放送を終了した。音声のサンプリング周波数は48kHz、または32kHzである。スクランブル方式はコアテック方式であった。

 再編から終焉に至るまで 
バブル経済崩壊不況による売り上げ低迷や加入数自体の低迷があり、放送開始1年後の1993年6月にPCMジャパンおよびPCMセントラルが廃局した。これを機に他事業者が相次いで合併し、1996年10月にはミュージックバードのみとなった。

ミュージックバードも2011年7月31日をもってPCM音声放送を終了した。暗号用チップの生産終了によるチューナー追加生産不能と委託先（財団法人放送セキュリティーセンター）の暗号化業務終了に伴うものであった。これにより全てのCS-PCM音声放送が消滅した。なお、ミュージックバードは以降もSPACE DiVAにて放送を継続していたが、それも2024年2月に終了。

 沿革 
1992年（平成4年）6月 - 委託放送事業者6社が順次3チャンネルずつの本放送を開始。
 会社名 愛称 使用衛星 使用チャンネル番号 放送開始年月日 備考 株式会社ピーシーエムジャパン SOUND AIR P.J スーパーバードB S-10 1992年6月15日 日本テレビ系 株式会社ピーシーエムジパングコミュニケーションズ PCM-ZIPANG JC-SAT2 J-6 1992年6月18日 TBS系 株式会社ミュージックバード MUSIC BIRD JC-SAT2 J-8 1992年8月3日 TOKYO FM系 株式会社サテライトミュージック JC-SAT2 J-8 1992年8月3日 大映（現・角川映画）系 ニッポンミュージックコングレス株式会社 RADIO SKY JC-SAT2 J-6 1992年8月18日 日本ヘラルド映画（現・角川映画）系 ピーシーエムセントラル株式会社 PCMセントラル スーパーバードB S-10 1992年9月1日 中部日本放送系

1993年（平成5年）6月4日 - PCMジャパン、PCMセントラルが放送終了。両社は7月1日付で事業廃止。スーパーバードBでの放送が消滅。
1994年（平成6年）10月1日 - PCMジパングコミュニケーションズとニッポンミュージックコングレスが合併。株式会社ジパングアンドスカイコミュニケーションズ（PCM Z-SKY）として開局。
1995年（平成7年）7月1日 - サテライトミュージックがミュージックバードに吸収合併。
1996年（平成8年）10月1日 - ジパングアンドスカイコミュニケーションズがミュージックバードに吸収合併。
2002年（平成14年）6月1日 - ミュージックバード、PCM音声放送につき電気通信役務利用放送事業へ移行。
2011年（平成23年）7月31日 - ミュージックバード、PCM音声放送を停止。同日で日本でのPCM音声放送は全て消滅した。
裏声（うらごえ）は、声帯から生成される声のうち、一般的には頭声区と呼ばれる声区で生成される発声を指す概念。地声（表声）に対する語。

 特徴 
発声を発声法により細かく分類すると、チェストボイス、ミドルボイス、ヘッドボイス、ファルセットに分類されるが、輪状甲状筋を使用して発声するファルセットを一般的に裏声という。輪状甲状筋を使用して発声するファルセット（裏声）の対極にあるのが甲状披裂筋を使用して発声するチェストボイス（表声、地声）で、その中間のミドルボイスやヘッドボイスがミックスボイスにあたる。

ただし、地声に対する裏声とファルセットの関係については議論がある。ファルセットを声区ではなく発声状態の一つと捉える場合もあり、その場合は基本的には頭声区に属する発声であるものの地声区と重なる領域にも存在するとされる。また、酒井弘のようにファルセットと裏声（頭声）を区別する主張もあり、ファルセットの訳語と解釈に関しては視点の相違が如実に表れていると指摘されている。
PALETTE (アダルトゲーム)

『PALETTE』（パレット）は、1998年11月20日にフェアリーテールより発売された18禁恋愛アドベンチャーゲーム。

 概要 
F&Cのタイトルのうち、ADVWin系列では初の32ビットシステムを使用した作品である。

ゲーム開始時に本編のシナリオを「恵理&翠編」「玉緒編」「深月編」「千晴&小麦編」から選択するのが特徴である。ただし、この選択によって完全に攻略対象が決まるわけではなく、各シナリオのメインヒロイン以外も攻略可能になっている。また、同じ人物でもシナリオによって微妙に設定が異なる。なお、「千晴&小麦編」は一度他シナリオをクリアするか、バッドエンディングを見ないと発生しない。

ちなみに、『Beside 〜幸せはかたわらに〜』は本作よりかなり後という世界観である。

 登場人物 
 涼原 耕平（すずはら こうへい）
 主人公。現在は姉のマンションに居候している。名前は名のみ変更可能。
 菜乃花 恵理（なのはな めぐり）
 声：歌織
 主人公とは生まれた時のベッドが隣同士だったことからの腐れ縁。気が強い。家がイタリアンレストランであり、料理が得意。10月22日生まれ。
 ちなみに、テレビアニメ『Canvas2 〜虹色のスケッチ〜』第2話では、撫子学園の食堂の料理人として1シーンのみ登場している。
 鳩羽 翠（はとば みどり）
 声：長崎みなみ
 主人公と恵理の、もう1人の幼馴染。7月11日生まれ。
 萌木 玉緒（もえぎ たまお）
 声：鳩野比奈
 主人公の従妹。父の仕事の都合で祖父母のところに預けられていたが、父が甘味処「玉乃屋」を開業したことで主人公の近くにやってくる。6月24日生まれ。
 東雲 深月（しののめ みづき）
 声：美都いずみ
 主人公の姉が勤める病院でボランティア活動をしている。礼儀正しい性格であるが、本人はそれを好ましく思っていない。12月7日生まれ。
 涼原 千晴（すずはら ちはる）
 声：夏野蛍
 主人公の姉であり、居候先のマンションの家主。職業は看護婦。3月21日生まれ。
 高山 小麦（たかやま こむぎ）
 声：美都いずみ
 千晴が勤める病院によく現れる少女。ちなみに、彼女の父もその病院に勤めている。3月3日生まれ。

 スタッフ 
 原画：江森美沙樹、小野川キウイ、畑まさし、針玉ヒロキ、水城たくや
 シナリオ：素浪人、宮村優、YOH.、ヌマモトマサトシ、弘森魚
 音楽：DOORS MUSIC ENTERTAINMENT

 主題歌 
 『ハートのクッキー』
 作詞：かなすぎはじめ
 作曲：吉田文
 歌：くにたけみゆき with DOORS