OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
走査（そうさ）、スキャン () とは、対象を探針や電子線のような点状（あるいは直線状）のものでなぞって対象物の線（面）の情報を得ることや、発振あるいは同調周波数を連続的に変化させることで対象物質の情報を得たり、対象の持つ情報を再生することである。
掃引（スウィープ）と似ており、そのように言うこともある。

また、これらになぞらえ、コンピューターのポート番号を順に変化させて情報の読み書きを行うことも同様に呼ばれることもある。（ポートスキャン）

テレビの用語としては、電波法施行規則では「「走査」とは、画面を構成する絵素の輝度または色（輝度、色相および彩度をいう。）に従って、一定の方法により、画面を逐次分析して行くことをいう」と定義している（電波法施行規則2条1項80号）。

 概要 

銀塩写真技術における写真フィルムや印画紙、青写真や青焼のように、2次元の広がりをもった画像を、直接記録再現できる媒体もある。しかし、電気信号は1次元的であるし、光センサなどたいていのセンサでは、直接2次元的な広がりをもつ対象をとらえることはできない（固体撮像素子は、非常に微細なセンサを大量に並べた装置である）。

そこで、対象に対し、点状（あるいは直線状）のセンサなどを、ある位置からある方向に動かしながら、その変化を読み出したり書き込んだりすることで、広がりをもった対象を読み出したり書き込んだりできる。このような操作を、走査と言う。また、点を走査してできる線を走査線と言う。

なお、能動的に動かす場合についてこのように言う。レコードの音溝のように受動的になぞるのはトレースである。

 いろいろな走査 
 ブラウン管などの表示方式
 ラスタースキャン
 ベクタースキャン
 ラジアルスキャン（レーダーなど）
 スキャナ
 走査型顕微鏡
 走査型電子顕微鏡
 走査型プローブ顕微鏡
 レーザー走査顕微鏡
 など
 ヘリカルスキャン方式 回転ヘッドの円筒に対し螺旋状に（ヘリカル）テープを巻き付けて斜めにスキャンすることから
 ポートスキャン

 インターレース方式とプログレッシブ方式 

テレビ放送を実用化するにあたり、伝送可能な帯域を考慮して走査線数と毎秒フレーム数を決める必要があった。白黒テレビ放送の開始時に実現可能だった約4MHz程度の帯域ではブラウン管の画面サイズと視聴距離から必要な走査線本数を決めると、伝送可能な毎秒あたりのフレーム数が30程度になる。これでは滑らかな動きを実現するには足りないため、飛び越し走査（2:1インターレース）方式を採用した。これは画面を構成する走査線を1本おきに送ることにより、1フレームを2つの「フィールド」に分割して毎秒60フィールドを伝送するものである。仕様の詳細はNTSCを参照。

これに対し、飛び越し走査を行わない方式を順次走査（プログレッシブ走査、ノンインターレースとも）方式と呼ぶ。コンピュータ・ディスプレイでは主として順次走査方式を採用するほか、デジタルテレビジョン放送やDVD-Videoでは順次走査方式を使用することも可能である。

図2に飛び越し走査方式と順次走査方式の走査の違いを示す。インターレース方式では左の図のように一旦実線部の走査線をたどって画面最下部まで走査し、ついで最上部に戻って点線部の走査線をたどって右下隅に達するように走査する。したがって、走査線本数が1/2の2画面に分けて送るのと同じことである。これに対し順次走査方式では右の図のように、一度に全画面を走査して送る。なおNTSC方式では走査が画面の左上隅から始まるフィールドを奇数フィールド、画面上端中央から始まるフィールドを偶数フィールドと呼ぶ。

順次走査方式で送る場合（図3右）に対し飛び越し走査方式で送る場合（図3左）では実質的に毎秒フレーム数を1/2にした順次走査方式（図3中）と同等のデータ量、すなわち伝送帯域となる。また、飛び越し走査では図3中に比べフレーム数が2倍であるため同じ伝送量でも動画としての動きの滑らかさが劣化しないことになる。

インターレース方式では、奇数フィールドと偶数フィールドでは1/60秒ずれた時刻の画像を伝送することになる。これは、そのまま視聴する場合にはほとんど気にならないが、静止画表示や、あるいは動画でもインターレースからプログレッシブへの変換を行って、1枚のフレームにおいて縦の線が走査線の奇偶でずれて表示される場合など、ずれが明瞭に知覚されるため、通常は何らかの対策を図る。
マリ連邦（マリれんぽう、）は、1959年4月4日に成立した連邦国家で、フランス領西アフリカの一部であったスーダン共和国（現在のマリ共和国）とセネガル共和国が合併し、翌1960年6月20日にフランスから独立した。しかし同年8月20日にセネガルが分離独立し、残った旧スーダン共和国も同年9月22日にあらためてマリ共和国として独立したために消滅した。独立国としては2ヶ月のみ存在した短命国家である。

大統領にはモディボ・ケイタ、議会議長にはレオポール・セダール・サンゴールが就任した。

成立
1958年末までに、仏領西アフリカ各国がフランス共同体へ加盟すると、汎アフリカ主義者らが完全独立と連邦の創設を構想する。1959年1月17日、「マリ連邦憲法」が承認される。ところが、コートジボワールをはじめオートボルタ（現ブルキナファソ）、ダオメー（現ベナン）が連邦への参加を見送った。

1959年4月4日、スーダン共和国セネガルの共同体としてマリ連邦が結成される。1959年12月にフランスからの独立を実質的に承認され、1960年6月20日、正式に独立した。

消滅
だがスーダン共和国とセネガルの思考の違いから徐々に関係が悪化していき、遂に衝突を始める。人口と面積においてはスーダンがセネガルを圧倒していたが、経済ではセネガルがはるかに豊かであった。ケイタ大統領は、セネガルの資金を使ってスーダンの開発を進め連邦全体の底上げを図ったが、これはセネガルにとっては植民地時代よりも負担が重いものであった。

その後も関係は悪化し続け、1960年8月20日にセネガルが分離独立。

残されたスーダン共和国は同年9月22日にマリ共和国に改称し、消滅した。マリ共和国は「アフリカ統一のためなら主権の一部もしくは全てを放棄する」と規定した憲法を採択したが、皮肉にもその第一歩となるべきマリ連邦は姿を消した。

なお、マリとセネガルは対立していたが1966年に和解している。

 国旗 

国旗中央にある棒人間のようなものは、現地の儀式で使う仮面『カナガマスク』という。また、この国旗のカナガマスクは上下が#反転している。

フランス領スーダンの#旗にもカナガのイメージが用いられた。
スタジオパーク（NHKスタジオパーク）及び、同所オープンスタジオからの公開放送番組
 スタジオパークからこんにちは
 土曜スタジオパーク
 日曜スタジオパーク
OY

 OY 
日本国有鉄道→東日本旅客鉄道大井工場（現在の東京総合車両センター）の略号。
毎日放送 (MBSテレビ/JOOY-DTV）
岡山県を表す漁船登録番号の識別標（漁船法施行規則13条・付録第二）
民間航空機の登録番号（レジスタ）における国籍表示でデンマークを表す
オムニエアインターナショナル - アメリカ合衆国のチャーター便運航会社のIATA航空会社コード。

 Oy 
有限会社 () のフィンランド語略。
小島麻子

小島 麻子（こじま あさこ、1975年11月11日 - ）は、群馬県出身の女性ラジオパーソナリティ。ホリプロ所属。

出演

 ラジオ 

現在
Shibuya Village Voice　SHIBUYA-FM（金 11:00～12:00）

過去
NACK AFTER5　NACK5（2008年4月～2009年3月）
BAY COMFORT　bayfm（2002年7月～2006年9月）
EARY BIRD　InterFM（2002年10月～2006年4月）
J-PHONE BLUESKY PROJECT 　TOKYO FM（JFN系列全国ネット）
SHIBUYA music tower　ニッポン放送 (2000年10月～2001年9月)
けんぢと麻子のブロードバンド!ニッポン(火 18:00-21:00 LFX488及びLFX BB)
音の穴　SHIBUYA-FM
ANSWER（bayfm）
千代台公園野球場（ちよがだいこうえんやきゅうじょう）は、北海道函館市の千代台公園にある野球場。愛称はオーシャンスタジアム。

 概要 
千代ヶ岱町（現在の千代台町）にある旧七一部隊（千代ヶ岱陣屋）跡地が、建設省（当時）から緑地帯に指定されたのを契機として総合運動場建設を計画し、野球場は1951年（昭和26年）に完成した（当初の名称は千代ヶ岱球場）。1954年（昭和29年）8月には、第9回国民体育大会（北海道大会）出席のために来道した昭和天皇、香淳皇后の行幸啓もあった。

1992年（平成4年）から1993年（平成5年）にかけて行った全面改修の際には愛称を公募し、「オーシャンスタジアム」になった。これは、社会人野球チーム函館太洋倶楽部の本拠地であることから「太洋」の意味を持つ「オーシャン」に由来している。

スタジアム正面ロビーには、全面改修後の1994年以降に本塁打を放った選手を記したプレート「栄光の球跡」が飾られている。

後述するように、施設の老朽化や土の固さなどを理由に、2019年はプロ野球の試合が開催されなかったことから改修が行われ、2020年に完了した。2021年は公式戦は開催されなかったが、東京オリンピック開催に伴う公式戦中断期間中に行われた2021プロ野球エキシビションマッチにおいて、当球場で5試合を開催した。

スタジアム前には函館太洋倶楽部で活躍した久慈次郎がミットを構えた姿の銅像が建てられている。全日本で共にプレーしたヴィクトル・スタルヒンの銅像がある旭川スタルヒン球場の方角を向いて建っていたが、現在は設置場所の移動等で向きが変更されている。

 施設 
 開設期間：5月1日から10月31日まで
 施設面積：23,400 m²
 内野メインスタンド：鉄筋コンクリート造3階建（地上2階・地下1階）、階段スタンド
 内野スタンド：盛土階段スタンド
 外野スタンド：盛土芝生スタンド
 その他：事務室、本部室、審判室、ダッグアウト、キーパー席、ロッカールーム、シャワー、会議室、放送室など

 利用状況 
2004年に北海道へ本拠地移転した北海道日本ハムファイターズが準本拠地として主催試合を毎年開催していたが、2019年は収容人員不足や内野の土の硬さを理由にカードが組まれず、プロ野球公式戦の開催は2017年が最後となっている（2018年は雨天中止）。

年間1～2試合のみの公式戦開催ながら、新庄剛志が通算1000安打、鵜久森淳志が初安打、宮西尚生が初勝利、江尻慎太郎が球団初の1球勝利、運天ジョン・クレイトンが初登板、大谷翔平が初完封、太田賢吾が初出場を記録するなど節目の記録も達成されている。

そのほか、日本ハム以外の他球団によるイースタン・リーグ公式戦、北海道学生野球連盟の試合や全国高等学校野球選手権南北海道大会函館支部予選も行われている。

 北海道日本ハムファイターズ主催試合の結果 
 2004年5月29日・30日、対西武ライオンズ戦
 2006年7月29日、対福岡ソフトバンクホークス戦
 2007年8月11日・12日、対西武ライオンズ戦
 2008年5月10日・11日、対福岡ソフトバンクホークス戦
 2009年7月4日・5日、対福岡ソフトバンクホークス戦
 2010年5月8日・9日、対東北楽天ゴールデンイーグルス戦
 2011年5月14日・15日、対オリックス・バファローズ戦
 2012年5月12日・13日、対埼玉西武ライオンズ戦
 2013年7月17日、対埼玉西武ライオンズ戦
 2014年5月13日、対埼玉西武ライオンズ戦
 2015年6月30日、対オリックス・バファローズ戦（雨天中止）
 2016年5月26日、対千葉ロッテマリーンズ戦
 2017年7月18日、対東北楽天ゴールデンイーグルス戦
 2018年7月5日、対埼玉西武ライオンズ戦（雨天中止）
 2021年8月4日 - 8月9日（除8月7日）、対横浜DeNAベイスターズ戦・対読売ジャイアンツ戦（2021プロ野球エキシビションマッチ）

 1951年 - 2003年プロ野球公式戦 
1951年8月13日 広島カープ 5-1 名古屋ドラゴンズ、読売ジャイアンツ 2-1 国鉄スワローズ（変則ダブルヘッダー）
1952年8月14日 大洋ホエールズ 6-4 広島カープ、読売ジャイアンツ 3-2 国鉄スワローズ（変則ダブルヘッダー）
1953年7月12日 大映スターズ 0-3 東急フライヤーズ
1953年8月6日 大阪タイガース 11-1 国鉄スワローズ、読売ジャイアンツ 14-1 広島カープ（変則ダブルヘッダー）
1956年8月1日 大映スターズ 5-12 南海ホークス
1959年6月4日 読売ジャイアンツ 6-7 広島カープ
1961年6月3日 読売ジャイアンツ 4-1 広島カープ
1966年6月4日 大洋ホエールズ 3-4 中日ドラゴンズ
1971年6月3日 大洋ホエールズ 3-4 ヤクルトアトムズ、大洋ホエールズ 0-1 ヤクルトアトムズ（ダブルヘッダー）
1972年7月15日 大洋ホエールズ 3-8 広島東洋カープ
1988年7月16日 広島東洋カープ 4-3 ヤクルトスワローズ
1994年8月20日 ヤクルトスワローズ 6-1 横浜ベイスターズ
1994年8月21日 ヤクルトスワローズ 3-1 横浜ベイスターズ
1995年7月8日 オリックス・ブルーウェーブ 4-2 日本ハムファイターズ
1995年7月9日 オリックス・ブルーウェーブ 5-3 日本ハムファイターズ
1996年8月31日 日本ハムファイターズ 2-3 近鉄バファローズ
1998年6月20日 広島東洋カープ 3-6 横浜ベイスターズ
1998年6月21日 広島東洋カープ 4-7 横浜ベイスターズ
1999年6月19日 ヤクルトスワローズ 4-1 横浜ベイスターズ
1999年6月20日 ヤクルトスワローズ 4-7 横浜ベイスターズ
2000年7月1日 オリックス・ブルーウェーブ 11-4 千葉ロッテマリーンズ
2000年7月2日 オリックス・ブルーウェーブ 4-5 千葉ロッテマリーンズ
2001年6月30日 オリックス・ブルーウェーブ 1-8 大阪近鉄バファローズ
2001年7月1日 オリックス・ブルーウェーブ 3-0 大阪近鉄バファローズ
2002年7月27日 広島東洋カープ 6-2 横浜ベイスターズ
2002年7月28日 広島東洋カープ 1-2 横浜ベイスターズ

 アクセス 
 函館市電千代台停留場から徒歩3分
 函館バス「千代台」バス停下車徒歩3分、「テーオーデパート前」バス停下車徒歩5分
クリスティアン・オボド

クリスティアン・ウドゥブエシ・オボド（Christian Udubuesi Obodo, 1984年5月11日 - ）は、ナイジェリア・ワリ出身の元同国代表サッカー選手。。ポジションはMF。

 経歴 
2001年、イタリア・セリエAに所属していたACペルージャでプロデビュー。2004-2005シーズン、ACFフィオレンティーナに移籍。2005-2006シーズンからはウディネーゼ・カルチョでプレーしていたが、度重なる負傷や若手の新戦力の加入で出場機会は減少。2010-11シーズン、トリノFCにレンタル移籍。2011-12シーズンはUSレッチェにレンタル移籍。

2013年2月14日、ベラルーシ・プレミアリーグのFCディナモ・ミンスクに移籍することが発表された。

2016年にはリーガ1でプレー。同年1月にCSコンコルディア・キアジナへ加入し、半年後にはCSパンドゥリイ・トゥルグ・ジウへ1年契約で移籍した。

 代表歴 
ナイジェリア代表として、2004年にガーナ代表戦でデビューした。

 人物・エピソード 
 2012年6月8日夜、ナイジェリアのデルタ州ワリの教会の前で、6人の男に取り囲まれ、身代金目的で誘拐された。オボドの家族には15万ユーロ(約1490万円)が誘拐犯から要求されたが、10万ユーロ（約1000万円）以上は用意できないと家族は誘拐犯に伝えたという。6月9日夜、オボドは監禁場所から逃げ、警察に保護された。「3時間ほどの移動後、ジャングルで監禁されていたが、誘拐犯がオボドを殺さなければならないと話していたのが聞こえたので逃げた。森を抜けたら、小さな村に着き、その村人が警察に通報してくれた」と、イタリアのANSA通信にオボドは語っている。

 個人成績 

 クラブでの成績 

|-
|2001-02||rowspan="3"|ペルージャ||rowspan="3"|セリエA||1||0||0||0||colspan="2"|-||1||0
|-
|2002-03||30||1||5||0||0||0||35||1
|-
|2003-04||31||0||5||1||10||0||46||1
|-
|2004-05||フィオレンティーナ||セリエA||33||2||6||0||colspan="2"|-||39||2
|-
|2005-06||rowspan="5"|ウディネーゼ||rowspan="5"|セリエA||28||1||1||1||12||0||41||2
|-
|2006-07||30||5||3||1||colspan="2"|-||33||6
|-
|2007-08||1||0||3||0||colspan="2"|-||4||0
|-
|2008-09||18||0||0||0||8||1||26||1
|-
|2009-10||1||0||0||0||0||0||1||0
|-
|2010-11||トリノ||1|セリエB||||||||||||||||
173||9||23||2||30||1||226||12
173||9||23||2||30||1||226||12

 代表での得点 
  #  日時 場所 対戦相手 スコア 最終結果 大会 1. 2005年9月4日 オラン 5–2 勝利 2006 FIFAワールドカップ・アフリカ予選 2. 2006年1月27日 ポートサイド 2-0 勝利 アフリカネイションズカップ2006 3. 2006年9月2日 アブジャ 2-0 勝利 アフリカネイションズカップ2008予選 4. 2008年10月11日 アブジャ 4–1 勝利 2010 FIFAワールドカップ・アフリカ予選

 タイトル 
 ペルージャ
 UEFAインタートトカップ : 2003
郡山南インターチェンジ (福島県)

郡山南インターチェンジ（こおりやまみなみインターチェンジ）は、福島県郡山市三穂田町川田にある、東北自動車道のインターチェンジ。

 概要 
須賀川ICと郡山ICのほぼ真ん中に位置する。郡山ICや同ICで連絡する国道49号の混雑を和らげるために設置された。

 道路 
 東北自動車道（17番）
 直接接続
 福島県道47号郡山長沼線（通称郡山南インター線）
 間接接続
 国道4号あさか野バイパス（東に3 km）

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 周辺 
 JR東日本東北本線/水郡線 安積永盛駅
 郡山総合地方卸売市場
 郡山カルチャーパーク
 郡山運転免許センター
 ビッグパレットふくしま

 隣 
 東北自動車道
 須賀川IC - 安積PA - 郡山南IC - (17-1) 郡山中央SIC - 郡山IC
はりまや橋観光バスターミナル（はりまやばしかんこうバスターミナル）は、高知県高知市の中心部にある観光地・播磨屋橋に近接した、公設の観光バスターミナル。

本項ではかつてとでん西武内に位置していた土電バスターミナルについても記述する。

 はりまや橋観光バスターミナル 
高知市はりまや町一丁目14番12号に、高知市により総事業費約16億円をかけて整備された。2008年5月1日に供用開始。営業時間は6時から22時まで（年中無休）。観光バス・貸切バスの乗降場・駐車場、6時から22時までに停車する空港・高速バスの停留所（降車専用、高知駅前観光が運航するスマイルライナーは乗降に当停留所を使う）として利用されている。ローカル路線バスの停留所としては利用されてなくほぼ同じところにある八幡通停留所に停車する。ただし、22時から翌6時までは、その先のはりまや橋(得月楼前)停留所に停車する。

 土電バスターミナル 
はりまや橋近辺におけるローカル路線のバスターミナルとしては、かつてとでん西武（後の西武百貨店高知店）が入居していたビルの1階部分に存在し、土佐電気鉄道、ならびにその子会社の土佐電ドリームサービスの路線バスが発着していた。また試験的に運行していた浦戸循環線では高知県交通も乗り入れていた。ただし、はりまや橋を経由するすべてのバスが乗り入れしている訳ではない。また、時刻表に載っていないバスも発車していた。(臨時便ではない。)2002年12月25日の同百貨店の閉店以後もしばらく運用されていたが、2005年11月10日をもって閉鎖された。翌11月11日から、ターミナルから乗り降りしていた便は、はりまや橋近辺のバス停に移動された。これによりはりまや橋どまりのバスが大幅に減った。
カヤツリグサ目 (Cyperales) は単子葉植物の目の一つで、カヤツリグサ科をタイプ科とするもの。含まれる科は分類体系によって異なる。小穂を目の特徴とすることが多い。

分類

APG植物分類体系
APG植物分類体系ではこの名称は使われていない。カヤツリグサ科はイネ目に含まれている。

クロンキスト体系
クロンキスト体系ではイネ科を含む2科からなる。
被子植物門 Magnoliophyta
単子葉植物綱 Liliopsida
ツユクサ亜綱 Commelinidae
カヤツリグサ目 Cyperales
カヤツリグサ科 Cyperaceae
イネ科 Poaceae (=Gramineae)

新エングラー体系
エングラーと共同研究者はカヤツリグサ科を他の科との類縁が薄いとして、カヤツリグサ目を単型の目とした。
被子植物門 Angiospermae
単子葉植物綱 Monocotyledoneae
カヤツリグサ目 Cyperales
カヤツリグサ科 Cyperaceae
T-3 (練習機)

T-3は、航空自衛隊のレシプロエンジン単発の初等練習機で、パイロット教育課程の学生（訓練生）が最初に乗る機体である。富士重工業が製造した。30年間近くパイロット育成に使用され、2007年（平成19年）4月23日に退役した。

 導入経緯 
航空自衛隊は発足以来、初等練習機としてT-34Aを使用していたが、老朽化してきたために新型機を必要とした。当時、富士重工は自社のKM-2（海上自衛隊練習機）をベースとして、航空自衛隊の要求に合わせてタンデム（縦列）複座とした試作機KM-2B（JA3725）を製作、1974年（昭和49年）9月26日に初飛行した。1976年（昭和51年）に入間基地で行われた航空祭で展示飛行し、10秒以上にわたる背面飛行を行うなど、性能の高さを実証した。当初、民間機として発表されたKM-2Bを、富士は航空自衛隊のT-34後継として提案した。初等練習機の装備を施したKM-2改は1978年（昭和53年）1月17日に初飛行し、航空自衛隊によって制式採用され、T-2に続く3番目の国産練習機として、T-3と名づけられた。3月から量産機を納入、1982年（昭和57年）までに50機が生産された。

静浜基地と防府北基地に配備され、パイロットの育成に使用されたが、2003年（平成15年）から後継機として富士T-7の導入が進められ、平成16年度に防府北基地でのT-3による教育が終了、2007年（平成19年）2月22日に静浜基地での教育も終了した。静浜で最後まで使用された3機の機体のうち、2機は岐阜基地の飛行開発実験団へ引き渡され、岐阜基地の1機と共に業務に使用されたが、この3機も同年4月23日に退役した。岐阜で最後まで使用された初号機（81-5501）は静浜基地で静態保存されている。

T-7は燃料の効率利用のためターボプロップエンジンを採用しており、T-3の退役により自衛隊からレシプロの固定翼機が消えた。

用途廃止された1機がOH-6Dと共に金沢工業大学航空システム工学科の教材としてキャンパスに展示されている。

 機体 

エンジンを機首に搭載し、主翼は低翼配置の一般的な機体である。価格を抑えるために、極力T-34との部品の共通化を行っているが、それでも時代の要請に合わせ、特に高空性能や航続距離の改善を行っている。具体的には、スーパーチャージャー付きのレシプロエンジンの強化、燃料タンクの増設などである。

また、先に作られたKM-2とは違い、航空自衛隊の戦闘機に合わせた縦型（タンデム）複座とし、中等練習機に移行した際の違和感を排除している。このため、外観はKM-2と同じハーツェル製3枚プロペラを除くと、T-34とほぼ変わりが無いが、自社の小型民間機FA-200の技術も一部流用されるなど、内容的には異なる部分もある。

非常事態用の射出座席は備えられておらず、パラシュートを使った脱出の際はキャノピーを開き、翼端まで走るように説明書で指示されている。あるいは、背面飛行を行いながらキャノピーを開き、そのまま落下して脱出することとなる。なお全機損失することなく退役したので、最後までこの脱出方法を実践した者はいなかった。

 配備基地 
 静浜基地：第11飛行教育団（平成18年度終了）
 防府北基地：第12飛行教育団（平成16年度終了）
 岐阜基地：飛行開発実験団

 スペック 
乗員 - 2名
全長 - 7.9m
全幅 - 10.0m
全高 - 2.9m
空虚重量 - 1.1t
エンジン - ライカミングIGSO-480（レシプロエンジン） 1基
出力 - 340hp
最大速度 - 340km/h=M0.28
航続距離 - 963km
実用上昇限度 - 8,200m
T-7 (練習機)

T-7は、航空自衛隊の初級練習機。老朽化したT-3の後継機として富士重工業が製造した。

 概要 
T-3と同じく当初から航空自衛隊のパイロット養成を目的として開発されている。

1990年代に、T-3改として開発が開始され、1998年（平成10年）8月にT-3の後継機である「新初等練習機」に選定された。しかし、1998年（平成10年）末に海上自衛隊へ納入する予定のUS-1A改開発の際、富士重工役員と防衛庁政務次官の汚職があったことが発覚した為、翌1999年（平成11年）度にかけて予算措置が凍結された。この間、富士重工は独自に開発を行い、試作機であるKM-2F（JA8222）は、海上自衛隊向けの練習機として開発したT-5試作機のKM-2D（JA8222）を改造して作られた（主にキャビンの改造）。初飛行は1999年（平成11年）。

防衛庁は調達改革として、国際競争入札としたことから富士重工の他にピラタス（スイス・代理店丸紅）がPC-7 Mk.IIで応募した。2000年（平成12年）9月に富士重工の採用が決定したが、この決定に対し、防衛庁が採用理由の十分な説明をしなかった為、ピラタスが不当採用として告訴すると主張した。防衛庁は再度説明をすることで平穏に解決したが、防衛庁関係者にとって「説明」の重要性を再認識させる重要な事件であった。

量産型の新初等練習機（T-3改）は2002年（平成14年）7月9日に初飛行し、2003年（平成15年）4月に「T-7」として制式採用され、防府北基地の第12飛行教育団に配備が始まり翌年に完了、2005年（平成17年）からは静浜基地の第11飛行教育団へ配備が始まり、2006年（平成18年）度末にT-3を完全に置き換えた。発注は18年度で終了し、2008年（平成20年）度に3機（通算49機）が納入されて配備が完了した。

なお、T-1以降の国産練習機の制式番号は、偶然にも1から7までのうちの奇数番号がすべて富士重工製となった。抜けている「T-6」については、以前に空自発足の際にアメリカ軍から供与され、中等練習機・救難機として使用したT-6 テキサンが存在しており、同機は既に1970年（昭和45年）に現役から退いているが、書類上の混同を避けるため等と思われる。

2024年11月29日、航空自衛隊はT-7の後継にT-6 テキサンIIを選定したと発表した。

 機体 

機体価格を抑えるため、可能な限りT-3との部品の共通化が図られたことにより、国内生産ながら約2億3000万円と外国製並に抑えられている。機体形状はほぼ同一であるが、翼形など細かな部分に改良（特に垂直尾翼は後退角を付けてある）を加え、運動性能を向上させてある。最大の変更点は航空機の使用燃料をジェット燃料に一本化するために、レシプロであったT-3から、海上自衛隊のT-5に搭載されたターボプロップエンジン（ロールス・ロイス250-B17D）の離陸出力増加型である250-B17Fを採用しているが、通常はリミッターをかけていない。エンジン換装のため、T-3より機首が550mm長く、同時にレシプロからターボプロップへの変更のために形状はスリムになっている。コックピットのスペースもT-3よりゆとりを持って設計され、冷暖房も加えられるなど搭乗環境も改善している。これにより、速度の向上や運用の効率化に加え、副次的ではあるが騒音の低下も果たした。

エンジンの本格的な修理はMHIエアロエンジンサービス（三菱重工系）が請け負っている。

 配備基地 

 静浜基地 - 第11飛行教育団
 実機の他、基地の隊員によるクラブ活動としてT-7Jrが編成されている。
 防府北基地 - 第12飛行教育団
 岐阜基地 - 飛行開発実験団
 浜松基地 - 第1術科学校 
 整備員の教材（飛行可能）

 性能･主要諸元 
乗員 - 2名
全長 - 8.59m
全幅 - 10.04m
全高 - 2.96m
最大離陸重量 - 1,585kg
エンジン - ロールス・ロイス 250-B17F ターボプロップ 1基
出力 - 離陸時450馬力、連続最大出力380馬力
最大巡航速度 - 223kt（412km/h）
上限限度 - 25,000ft（7,620m）
ホーカー 400

ホーカー400 (Hawker 400) はアメリカ合衆国の航空機メーカー、ホーカー・ビーチクラフト社の双発エンジンの小型ビジネスジェット機。

 概要 
レイセオン傘下となっていた「ビーチ・エアクラフト社」が三菱MU-300「ダイヤモンド」の販売権（後に製造権も）を買収。名称はビーチクラフト・ビーチジェット400 (BEECHJET 400) と、ビーチクラフト自身のモデルとして製造され、1985年5月に連邦航空局 (FAA) の型式証明を取得した。1994年のレイセオン・エアクラフト・カンパニー設立以降ホーカー 400と名称を変えホーカー・ビジネスジェットのシリーズとして販売されている。

開発された当時は、P&WC JT15Dを装備する小型ビジネスジェット機はセスナ社製サイテーションと本機のみであった。
サイテーション 500との比較においては、より広いキャビンを持ち、速度性能で上回った。それを可能にしたのが、フルスパンに及ぶフラップとエルロンの代わりを果たすフライトスポイラーという特徴的な主翼構造である。限られたエンジン出力から速度性能を引き出す為の高翼面荷重の設定は、三菱にとって前作にあたるMU-2双発ターボプロップビジネス機の経験と設計思想を引き継いでいるものと思われる。

風防キャノピーは、円柱の一部を切り取ったような形状の特徴的なフレームワークとなっている。

 買収の経緯 

ビーチ・エアクラフト社は、航空不況や競争の激化によって膨大な赤字に苦しんだ挙句に、巨大防衛産業であるレイセオン社に買収され、経営の立て直しを図っている中であった。しかし、自社の商品はプロペラ機のみで、高速のジェット機需要が高まる中で出遅れていた。そのころ、日本の三菱重工業の米国法人である三菱アメリカ・インダストリー（MAI）は、MU-300「ダイヤモンド」ビジネスジェット機の販売に行き詰っており、米国航空機メーカーの販売網に乗せてもらうことを希望していた。ビーチにとっては、製品にジェット機が増えることは非常に望ましく、両者の利害は一致した。

提携後にMU-300を全てBEECHJET 400（ビーチジェット400）の名で販売することとした。また、販売済みのMU-2とMU-300のアフターサービスもビーチが引き受けることとして、MAIの業務をほとんど引き継いだ。MAIは段階的に業務をビーチへ移管、テキサス州サンアンジェロの自社工場も閉鎖し、1986年に米国営業から完全に撤退した。ビーチは日本から送られる機体に、独自の内装を施して販売し、また過去にMAIが販売したMU-300も全てビーチジェット400として統一した。

その後もビーチは三菱に機体の生産を発注していたが、円高によって日本から輸入する製品が高額となり、ビーチジェットの価格が下げられなくなった。このため、ビーチはMU-300の全ての生産・販売権を要求し、遂に利益があげられなかった三菱は、1988年2月に設計を含めた生産過程全てをビーチに売り渡す契約に合意、同年に日本国内での販売も終了した。

なお三菱重工では社用機として利用し、機体の整備も子会社で行っている。

 発展 

レイセオンは1990年に、セスナ 550 サイテーションIIに対抗するストレッチタイプ（胴長）400Aを発表した。400Aは航続距離や搭載可能重量がいずれも向上し、操縦室も改善された。内装も変更されて、より高級な機体となった。アメリカ空軍はこれに目をつけ、400Aをベースにした空軍の大型航空機（空中給油機や戦略輸送機）用練習機400TをT-1A ジェイホークとして採用、1992年から1997年にかけて配備された。空軍の採用によって話題となり、1990年代には日本が不況に喘ぐ一方、アメリカの空前の好景気に支えられて売上を伸ばした。

レイセオンは1993年に、ブリティッシュ・エアロスペース（BAe、現BAEシステムズ）社からホーカー・ビジネスジェットの生産ラインを購入。ホーカーと「ビーチ・エアクラフト・コーポレーション(ビーチクラフト)」が統合されレイセオン・エアクラフト・カンパニーとなった時点で、ビーチジェット400はホーカーのラインに組み込まれ、「ホーカー400」 (Hawker 400) に改称された。最新型は「ホーカー400XP」である。なお、レイセオンは2007年にビジネスジェット部門を売却し、以降はホーカー・ビーチクラフト・コーポレーションが生産・販売している。

2000年までに400型が64機、400A型が303機を売り上げている。

 仕様（ビーチジェット400A） 
定員 - 乗員2、乗客7-9 
全長 - 14.76 m
全幅 - 13.26 m
全高 - 4.24 m
自重 -　4,558 kg
最大離陸重量 - 7,303 kg
エンジン - P&WC JT15D-5F ×2
出力 - 1,320kg×2
最大速度 - 956km/h=M0.78
航続距離 - 3,140km

 派生型 

 MU-300 - 初期生産型。エンジンはJT15D-4。海外では「ダイヤモンド I」。
 ダイヤモンド I A - 高温・高標高地域用にスロットル・プッシュ等の小改造を加えたもの。海外販売のみ。
 ダイヤモンド II - エンジンをJT15D-5に変更し、航続距離・最大速度を向上させたもの。海外販売のみ。
 ビーチジェット400 - ビーチクラフト社での「ダイヤモンド II」の呼称。
 ビーチジェット400A - 胴体を延長し搭載量を向上させたもの。
 ビーチジェット400T - ビーチジェット400Aをベースにした練習機型。軍事訓練用に装備を改修してある。アメリカ空軍がT-1A、航空自衛隊がT-400として採用。
 ホーカー 400XP - 最新型。
T-5 (練習機)

T-5は、海上自衛隊が運用する練習機。KM-2の後継機として採用され、固定翼機・ヘリコプターを問わず全パイロットと戦術航空士の初等訓練で使用される。富士重工業（現SUBARU）が製造した。

 導入経緯 
KM-2の老朽化とレシプロエンジンによる陳腐化により後継機が求められた。富士重工はこれに応えるべく、ターボプロップエンジンを搭載し、主翼や尾翼の形状を大幅に変更したKM-2D（JA8222）を独自に製作、1984年（昭和59年）6月28日に初飛行し、次期練習機のためのデータ収集に当たった。防衛庁はKM-2Dの採用を決定し、同時にモックアップ審査が行われ、コックピットを4座席キャノピー型に変更、居住性向上や装備の近代化が図られた。KM-2改と仮称された機体は1985年（昭和60年）より調達が開始され、初号機は1987年（昭和62年）4月27日に初飛行、同年8月に海上自衛隊へ納入し、T-5として制式採用され、1989年（平成元年）から1999年（平成11年）まで36機が納入された。第201教育航空隊（小月航空基地）には1989年（平成元年）3月22日に初配備された。

老朽化により減数に転じたため、2006年（平成18年）から不足分が再調達され、2008年（平成20年）3月27日に1機（37号機）が納入された。2007年度（平成19年度）・2008年度（平成20年度）予算では共に4機が認められており、2008年度（平成20年度）・2009年度（平成21年度）に各々引き渡される。2009年度（平成21年度）予算では5機、2010年度（平成22年度）予算では4機が認められており、2009年度（平成21年度）・2010年度（平成22年度）に各々引き渡される。2011年度（平成23年度）予算では5機、2012年度（平成24年度）予算では4機、2013年度（平成25年度）予算では3機が認められている。

訓練課程の変更で練習用ヘリコプター『TH-135』が導入されたため、30機体制に移行している。

海上自衛隊では2024年度に2034年度までにT-5を30機再々調達し初等練習機を更新することが決定された。

なお航空自衛隊では2023年度（令和5年度）までにT-7の後継機を検討する予定であったが、2024年度にT-6 テキサンIIを選定した。

 機体 

エンジン・プロペラを機首に搭載し、主翼は上反角がついた直線翼であり低翼配置、座席は前後並列配置で最大4名の搭乗が可能。航空自衛隊は戦闘機パイロットの養成を主流とし座席をタンデムとしているが、海上自衛隊では大型の固定翼哨戒機とヘリコプターを主力としているため、座席の配置がこれらと同等のサイド・バイ・サイド、操縦桿は8の字を横倒しにした両手持ちタイプとなっている。小型機であるため衝突防止灯の装備義務はないが、編隊飛行の訓練を行うことから白色のフラッシュライトが装備されている。失速警報装置は電源不要のストール・ストリップ式である。

ジェット機と使用燃料を統一するため、初等練習機では主流のレシプロエンジンではなく、ロールス・ロイス製のターボプロップエンジン250-B17Dを採用したが、訓練生にはパワーが強すぎるため運用時にはリミッターをかけている。副次的な効果として騒音が低下している。主翼形状の変更や尾翼の後退翼化など改修箇所は多岐に渡り、特に視界を重視した5分割の大型バブルキャノピーと白色の機体であるため、外観はKM-2から一変している。キャノピーはT-3で採用された後方にスライドするタイプとなり、乗降ドアは廃止された。T-7と同じく射出座席ではないため、自力で脱出できるようにキャノピーの開閉は動力アシスト機能がある。

製造再開後の機体は、一部の計器や航法機器などがアナログからLCDに変更された近代化仕様である。また富士重工がシンボルマークを変更したため操縦桿の中央にあるマークが従来の『フ』から六連星に変更されている。

海上自衛隊では唯一、曲技飛行が可能な機体であるため、教官による曲技飛行チーム『ホワイトアローズ』でも使用している。

航空自衛隊が後に導入したT-7は250-B17Dの出力増加型である250-B17Fを採用しており、エンジンの本格的な修理は共にMHIエアロエンジンサービスが請け負っている。またT-7で導入された民生品活用によるコスト削減がT-5でも後に導入されるなど、密接な関係にある。

操縦経験がある岡崎拓生（第201教育航空隊司令）によればKM-2と比較し操縦しやすいため簡単すぎて教育に向かないという意見まであったというが、出力のコントロールがシビアなため編隊飛行ではスロットルを素早く大きく動かす必要があるという。また初期に生産された機体は降着装置の状態を指示する回路が接触不良を起こしやすく、安全のため訓練を中断して帰投することが珍しくないため、1996年ごろには臨時帰投の緊急放送でも基地の隊員は慌てなくなったという。

 シミュレータ 
フライトシミュレータも導入されており小月航空基地の『スウェルフェスタ』において体験搭乗が行われている。

 配備基地 
 小月航空基地：小月教育航空群 - 第201教育航空隊。訓練時のコールサインは『ルーキー』＋２ケタの数字

 事故 
1996年（平成8年）12月8日：教官1名・練習生2名を載せた6313号機が小月航空基地で胴体着陸。けが人なし。降着装置を下ろす際に右側が途中で止まり、復旧しなかったため、通常の手順を外れ全て格納、教官（伊戸秀信3等海佐）の操縦により胴体着陸を行った。見事な着陸だったため見守っていた隊員から拍手が起こったという。プロペラは着陸時に逆Y字となったため破損がなく、擦った胴体下面を修理して数日後に復帰した。
2001年（平成13年）9月14日：教官1名・練習生2名を乗せた6331号機が下関市高畑の霊鷲山に墜落。教官1名と練習生1名が死亡、1名は顔面骨折など重傷を負った。
2007年（平成19年）2月13日：試験飛行中にエンジンの出力制御が不能となり緊急着陸。乗員2名に怪我なし。離陸後にエンジンの出力が下がらなったため飛行を続けて燃料を消費した後、エンジンを切った状態で着陸した。
2007年（平成19年）5月28日：訓練飛行中に部品が脱落し行方不明。6月4日定期検査で1機の右翼のフラップ内部を確認する点検口の蓋が無くなっているのが発覚。5月28日に行われたタッチアンドゴー訓練中に固定していたネジが外れたとみられている。

 スペック 
 乗員 - 1名-4名
 全長 - 8.44m
 全幅 - 10.04m
 全高 - 2.96m
 最大離陸重量 - 1,805kg
 エンジン - ロールス・ロイス・アリソン 250-B17D ターボプロップエンジン 1基
 出力 - 350軸馬力（shp）に制限（本来は420shp）
 最大速度 - 357km/h=M0.29 （193kt）
 航続距離 - 945km
 実用上昇限度 - 7,620m
JBC

 日本ボクシングコミッション（Japan Boxing Commission）の略。
 ジャパンブリーディングファームズカップの略。地方競馬の持ち回り開催の統一グレード競走デー。
 JBC出版社の通称。Japan Brazil Communicationの略。
全日本ボウリング協会（Japan Bowling Congress）の略。
 日本放送協会（Japan Broadcasting Corporation）。正式な略称はNHKでありJBCの表記は設立初期の検討案に過ぎず使用されていない（日本放送協会#名称・商標参照）。
フジテレビの木曜劇場で放送された『美女か野獣』の劇中に出てくる、架空のテレビ局。
日本ビリヤード機構（Japan Billiard Council）の略。
 American Society for Biochemistry and Molecular Biologyが発刊元の生化学・分子生物学分野における基礎研究雑誌The Journal of Biological Chemistryの略。1905年創刊。
NU, nu
__NOTOC__

NU
日本トランスオーシャン航空のIATA航空会社コード
ニウエのISO国名コード
ヌーオロ県 () のイタリア県コードおよびISOイタリア県コード
ヌナブト準州 () のカナダ州名コード
NU茶屋町 - 大阪市北区茶屋町にある、阪急電鉄の運営する商業施設。
ナフダトゥル・ウラマー - インドネシア最大のイスラーム団体
N.U. - 神奈川県出身のグループアーティスト。
新潟大学(Niigata University)の略。
名古屋大学(Nagoya University)の略。
日本大学(Nihon University)の略。

Nu
求核剤 ()
Nu - セガ・インタラクティブのアーケードゲーム基板

nu
.nu - ニウエの国名コードトップレベルドメイン

NU/nu
 - ギリシア文字
有限責任

とは、ある事業体についてその帰属主体や出資者、拠出者などが限定された範囲の財産（例えば出資した財産）でのみ責任を負うことをいう。ここでいう責任とは、債務との関係で財産がその引当てになることをいう。

有限責任の例
2人の人がいる場合、原則として（すなわち、法律や契約（保証契約など）の定めがない限り）、一方は、他方の負う債務との関係で一切の責任を負わない。このことはある意味当然であり、このことを普通はわざわざ有限責任と呼ぶことはない。

上記の点の帰結として、法人との関係においては、法人とは別の法主体であるその構成員（株主や社員）は、原則として法人の負う債務との関係で一切の責任を負わないはずであり、その意味で有限責任である。例えば、株式会社の株主は、株式会社の負う債務との関係ですでに出資した額を超えて出資を求められることはなく、その意味で有限責任である。一方、持分会社の有限責任社員など、法律の規定により一定の範囲で自らの財産につき責任を負わされることもある。しかし、この場合も一定の範囲に限定されていることから、やはり有限責任である。これに対して、持分会社との関係でその無限責任社員は無限責任である。有限責任とされる場合には出資額又は拠出額（あるいは出資又は拠出を確約した額）の限度で責任を負うのが通常である。

民法上の組合は法人格を有さないため、その組合員は無限責任であるが、その例外として、投資事業有限責任組合における有限責任組合員や有限責任事業組合における組合員は有限責任である。また、法人格を有する組合における組合員もまた有限責任である。

また、信託における受益者も、基本的には、有限責任であり自ら財産を拠出する義務を負わない。有限責任信託における受託者も有限責任であり、信託財産の限度でのみ責任を負い、固有財産については責任を負わない。

また、法令の定めがなくとも、責任財産限定特約を締結することによって、相手方に対する特定の債務との関係で特定の財産でのみ責任を負うものとすることも可能である（一切の責任を負わないとした場合には責任なき債務となる。）。

資金調達の容易さ
ある事業体との関係で出資者が有限責任である場合、出資者は当該事業体の倒産などの際にも、最悪でも、例えば出資額など、一定の財産さえ失えばすむのであるから、出資のダウンサイドリスクが限定されることになる。これによって出資者の出資意欲を向上させ、会社の資金調達が容易となる。さらに株式会社の株式のように出資額を小口化できる場合には、よりその効果が高まることが期待されている。

債権回収と有限責任原理の回避
一方で、問題となる事業体の債権者からみれば、その出資者が有限責任にとどまることは、会社債務の弁済のために期待できる資産が当該事業体の資産のみであることを意味する。会社法では株式会社に配当制限を課すことによって、信託法では受益債権を信託債権に劣後するものとすることによって、債権者保護を図っている。

ただし、法人格に伴う有限責任性が濫用的に用いられた場合にはこれが否定されることがある。例えば、法人格否認の法理を援用して、会社の法人格を否定して会社と同視できる実質的経営者の財産からも債権の回収を図ることがある。また、出資者としては有限責任であっても、他の理由により固有の債務・責任を負担することはありうる。例えば、株主が取締役を兼任していれば、取締役としての責任を負うことがある。

これらは、実質的に見れば有限責任原理を回避して株主から債権を回収することになる。

また、事前の手配として、より直接的に出資者の責任を問う方法としては、株主であり経営者である者と、あらかじめ会社債務に関する連帯保証契約を結んでおくことが金融機関による融資の場面などを中心に行われており、いわゆるオーナー経営者が有限責任の利益を必ずしも原則どおり享受できるとは限らない。

間接責任と直接責任
例えば株式会社の設立時や新株発行時に株式を取得して株主になろうとする場合、その者は会社に対してその発行価額を払い込む。その後、その会社が多額の負債を抱えて倒産した場合でも株主は会社の債務について責任を負わない（支払う義務がない）。株主は株式を得る対価として支払った金額を失うことになるが、それ以上の損失を迫られることはない。これを間接責任という。上で説明してきた有限責任は同時に間接責任でもある（間接有限責任）。

これに対して合名会社の社員や合資会社の無限責任社員・有限責任社員は、会社の債務について会社財産をもってしても完済できなかった場合には自己の財産をその弁済に充てることを迫られる。これを間接責任と対比して直接責任という。無限責任社員と有限責任社員とは、責任を負うべき額に文字通り限度があるかないかという点で違いがある。株式会社の株主や合同会社の社員が間接有限責任を負うに過ぎないのに対し、合資会社の有限責任社員は、直接有限責任を負っているのである。ただし、会社に対し出資を履行していれば、その価額の分については間接責任となる。

 無限責任の会社
無限責任とは、出資者が「出資の範囲を超えてまで」企業の債務返済を果たすべき責任である。その出資者を無限責任社員という。

有限責任では、出資者は自らの「出資額の範囲内」で企業の債務返済を果たす。有限責任を負う出資者を有限責任社員という。

個人企業の経営者は無限責任社員である。個人企業は上場していないので、キャピタルゲインはしないし、儲かった場合の配当金といっても、自分がすべてもらうだけである。逆に損失が出れば、すべて自分で償わなければならない。

自己資本100万円を投資して、200万円の赤字が出た場合、その経営者が償うのは自己資本の100万円だけでいいということはなく、200万円すべてを経営者が負担しなければならない。すなわちこの場合、経営者が負担する責任は出資額にかかわらず、その企業の負担額全額である。

無限責任を負う出資者のみで構成される集団企業を合名会社という。

先程の100万円を出資する経営者は、同じ100万円を出資してくれて完全に対等に経営してくれる人をもう一人見付ければ、2人の共同経営者、自己資本200万円の集団企業となる。利益が出れば2人で山分けとなるが、もし大きな損失を出せば、2人の経営者は自らの出資金100万円に関係なく、企業の損失全額を負担する無限責任を負う。

無限責任社員に加えて、有限責任社員を含めて自己資本を構成する集団企業を合資企業という。

有限責任社員は、無限責任社員を探すより、ずっと楽であり、資本を集めやすい。

「100万円は出せないけど、10万なら出す、儲かったらそれに応じて分け前を要求するが、もし損害を出しても10万円までは負担するがそれ以上は責任を負わない。」というものである。
埼玉県道74号日高川島線（さいたまけんどう74ごう ひだかかわじません）は、埼玉県日高市から比企郡川島町に至る県道（主要地方道）である。

 概要 
埼玉県日高市、鶴ヶ島市、坂戸市、比企郡川島町を通る。

川島町内には二箇所狭隘区間があるが、それ以外では片側1車線である。

起点の南平沢交差点から埼玉県道30号飯能寄居線バイパスと接続する平沢橋南交差点まで515 m延伸する道路（南平沢工区）が建設され、この区間は2023年3月26日に開通した。

2020年3月31日に始点の区域が南平沢交差点から山根交差点に変更された。

 地理 

 通過する自治体 
 埼玉県
 日高市
 鶴ヶ島市
 坂戸市
 比企郡川島町

 交差する主な道路 
交差する道路交差点名所在地埼玉県道30号飯能寄居線山根日高市（カワセミ街道） 北平沢（もくせい通り）本線南平沢埼玉県道114号川越越生線一本松坂戸市 埼玉県道247号坂戸停車場線埼玉県道39号川越坂戸毛呂山線日の出町埼玉県道39号川越坂戸毛呂山線元町 国道407号片柳 埼玉県道256号片柳川越線石井下宿埼玉県道256号片柳川越線 埼玉県道212号岩殿観音南戸守線 比企郡川島町 （かわじま中央通り） 国道254号南園部埼玉県道76号鴻巣川島線上八ツ林（さくら通り）下八ツ林（つばさ・みらい通り） 埼玉県道12号川越栗橋線山ヶ谷戸

 交差する主な鉄道と河川 
 高麗川（高麗川橋）
 JR八高線
 東武越生線
 東武東上線
 飯盛川（東橋）
 越辺川（天神橋）

 沿線の主な施設 
施設所在地醤遊王国日高市西大家駅坂戸市坂戸西高等学校坂戸市立大家小学校一本松駅アクロスプラザ坂戸坂戸駅坂戸市文化会館坂戸市立坂戸小学校坂戸市立勝呂小学校川島町立中山小学校比企郡川島町川島町役場平成の森公園川島町立つばさ北小学校（旧川島町立八ッ保小学校）遠山記念館

 ギャラリー
聖年（せいねん、、）はカトリック教会において、「ローマ巡礼者に特別の赦しを与える」とした年である。なお、ミレニアムの節目に当たる2000年は100年ごとに実施される大聖年であった。ヨベルの年（レビ記25章10節）に由来する。プロテスタントには聖年という概念はない。

1300年、教皇ボニファティウス8世によって最初に聖年が定められた。当初は100年の間隔であったが、のちに50年、33年の間隔に、現在は25年ごとに行われるようになった（通常聖年）。また、教皇がとくに定める特別聖年もある。聖年の期間に付与される免償を受けることができる。

 概要 
教皇ボニファティウス8世が1300年を聖年と定めたのが始まりである。2回目はクレメンス6世の1350年（アヴィニョン捕囚の時期であるがローマへ巡礼すべきこととされた）、3回目はボニファティウス9世の1390年、4回目は1400年である。以後、おおよそ25年ごとに聖年とされた。ただし、1800年と1850年は聖年とされなかった。大聖年とされた2000年は26回目の聖年に当たる。また、2016年にはフランシスコにより特別聖年が実施された。

かつてはローマに巡礼することのできない者に対して、同等の効果を与えるとして贖宥状（いわゆる免罪符）が出された。これはボニファティウス9世当時の教会大分裂という時代にあって、フランスなどの妨害で巡礼者が難儀することを考えての措置であった。しかし、16世紀のトリエント公会議（1545年–1563年）の決議により贖宥状は出されなくなった。

2000年の聖年ではヨハネ・パウロ2世の教皇大勅書（受肉の秘儀）にて規定がされ、指定された教会（日本国内にも所在）が巡礼の対象となった。

2025年の聖年は、2024年12月24日に教皇フランシスコが聖ペトロ大聖堂の聖なる扉を開くことで開始、2026年1月6日にこの扉が閉じられることで終わる。世界各地のカトリック教会では、2024年12月29日から2025年12月28日までが聖年となる。

 聖なる扉の開放 
聖年の際には以下のローマ4大聖堂において、普段聖堂に内側から塗り固められている「聖なる扉 (Porta Santa)」が開放される。最初にこの式が始められたのは、1500年、教皇アレクサンデル6世によってであった。現在の規定では、サン・ピエトロ大聖堂の聖なる扉を教皇が開いたあと、他の3大聖堂の聖なる扉が、教皇の代理者により開かれる。
 サン・ピエトロ大聖堂（聖年初日に開門の儀式が行われ、4大聖堂の中で最初に開放される）
 サン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂
 サン・パオロ・フオーリ・レ・ムーラ大聖堂
 サンタ・マリア・マッジョーレ大聖堂

 聖年一覧 
 1300年：ボニファティウス8世
 1350年：クレメンス6世
 1390年：ボニファティウス9世
 1400年：ボニファティウス9世
 1425年：マルティヌス5世
 1450年：ニコラウス5世
 1475-1476年：シクストゥス4世
 1500年：アレクサンデル6世
 1525年：クレメンス7世
 1550年：ユリウス3世
 1575年：グレゴリウス13世
 1600年：クレメンス8世
 1625年：ウルバヌス8世
 1650年：インノケンティウス10世
 1675年：クレメンス10世
 1700年：インノケンティウス12世
 1725年：ベネディクトゥス13世
 1750年：ベネディクトゥス14世
 1775年：ピウス6世
 1825年：レオ12世
 1875年：ピウス9世
 1900年：レオ13世（通常聖年およびイエスの聖心への奉献）
 1925年：ピウス11世（通常聖年および第１ニカイア公会議1600年記念）
 1926年：ピウス11世（アシジの聖フランシスコ帰天700年記念）
 1933年：ピウス11世（キリストによる贖いの1900年記念）
 1950年：ピウス12世
 1975年：パウロ6世
 1983年：ヨハネ・パウロ2世（キリストによる贖いの1950年記念）
 2000年：ヨハネ・パウロ2世（第三千年紀開始の大聖年）
 2016年：フランシスコ（神のいつくしみの特別聖年）
 2025年：フランシスコ
世良田東照宮（せらだとうしょうぐう）は、群馬県太田市世良田町にある神社。「東照大権現」としての徳川家康を祭神とする東照宮の1つである。1617年（元和3年）に駿河国久能山（久能山東照宮）より下野国日光（日光東照宮）へ家康の遺骸を改葬した際に建てられた社殿を、1644年（寛永21年）に上野国世良田へ移築し、創建された。太田市内の他の社寺、館跡とともに「新田荘遺跡」として国の史跡に指定されている。

歴史
、隣接する長楽寺は義重の供養塔もあり、歴代新田氏本宗家惣領が厚く庇護を与え、大いに栄えていた。関東に入った徳川氏は、新田氏から分立したこの地を発祥地とする世良田氏の末裔を自称していたため、徳川氏ゆかりの地ともされた。

世良田東照宮は寛永16年（1639年）ごろ、長楽寺の再興に取り組んでいた天海に、3代将軍・徳川家光が命じて創建させたものであるという。当時家光は日光東照宮の造替を行っており、徳川秀忠が造営した日光東照宮奥社の社殿を世良田に移築したとされている。寛永19年（1642年）ごろから工事を開始し、本殿の新築、神廟（本地塔）・拝殿・唐門の移築を完了し寛永21年（1644年）10月11日に遷宮が行われた。遷宮時には後水尾上皇の勅額の下賜を受けた。

江戸時代には神領200石を与えられ、歴代将軍によってしばしば修繕が行われた。修復にあたり参拝する幕府役人は、御目身以上は拝殿廊下、御目身以下は拝殿階下で拝礼した。

、神仏分離によって長楽寺から分離し、1877年（明治10年）に村社、1879年（明治12年）に郷社に列格した。

境内

 本殿（重要文化財） - 一間社流造銅瓦葺。寛永21年（1644年）の創建時の建築。内部には家康の神像を納める厨子が須弥壇上に置かれる。昭和の修復時に狩野探幽の墨書が発見されており造営に関与したとみられている。
 拝殿（重要文化財） - 桁行五間、梁間三間、入母屋造、正面背面軒唐破風付銅瓦葺。昭和の修復時に日光からの移築を示す墨書が確認され、元和年間（1615年 - 1624年）の建築と考えられている。
 唐門（重要文化財） - 間口1間2尺の四脚平唐門。拝殿とともに移築されたとの伝承があるが、史料によって確定できない。
 本地塔（滅失） - 元和8年（1622年）に家康の神廟として日光東照宮奥社に建立されたものを移築した、塔身幅約5メートル、高さ約15メートルの木造多宝塔。明治期に売却され痕跡を留めていない。
 鉄燈籠（重要文化財） - 元和4年（1618年）に秋元長朝（総社藩主）が制作させた旨の銘がある。明暦4年（1658年）に秋元喬知が奉納したものであるという。昭和18年（1943年）11月1日に重要美術品に指定され、現在は社殿の附として重要文化財。高さ4.95メートル。
 石灯籠 - 唐門前の1対は正保2年（1645年）に当時老中だった忍藩主・阿部忠秋が奉納したもの。拝殿前には宝暦13年（1763年）に前橋藩主・松平朝矩、寛政8年（1796年）に川越藩主・松平直恒、天保15年（1844年）に忍藩主・松平忠国が奉納したもの1対ずつがある。いずれも2メートル70センチ前後の高さ。

文化財

重要文化財
建造物
東照宮 本殿（附 厨子及び須弥壇－1具）、唐門、拝殿（附 鉄燈籠－1基、棟札－7枚） - 1956年（昭和31年）6月28日指定。

工芸品
太刀（銘了戒）（附 銀造沃懸地太刀拵） - 全長1メートル、刀身長73センチメートル。後水尾天皇によって日光東照宮に寄進された後、日光東照宮の社殿を移築して世良田東照宮が創建された時に移されたものだと伝わる。13世紀末期の山城国の刀工・了戒の銘がある。1921年（大正10年）4月30日指定。

 群馬県指定文化財 
群馬県指定重要文化財
 板面著色三十六歌仙図 - 狩野安信・秀信・長信により、東照宮造営の寛永19年（1642年）ごろの作とみられる。1965年（昭和40年）7月23日指定。

交通
倉賀野宿で中仙道から分岐する日光例幣使街道の境宿と木崎宿のほぼ中間地点にある。

自動車
東北自動車道館林ICより約50分
関越自動車道花園ICより約30分
北関東自動車道伊勢崎インターチェンジより約20分

電車
JR東日本高崎線、深谷駅よりタクシーで20分
東武伊勢崎線世良田駅より徒歩15分、太田駅よりタクシーで35分。

周辺

 長楽寺
 太田市立新田荘歴史資料館
 太田市立世良田小学校
江津道路（ごうつどうろ）は、島根県の江津市と浜田市とを結ぶ延長17.6キロメートル (km) の高規格幹線道路である。

江津IC以東は国土交通省が江津バイパスの道路名で国道9号として管理しており、山陰自動車道の現道活用区間とされた。

江津IC以西は西日本高速道路が山陰道の道路名で一般有料道路として管理している。山陰自動車道に並行する国道9号の自動車専用道路として整備された。

 概要 

 起点 : 島根県江津市渡津町
 終点 : 島根県浜田市高佐町
 全長 : 17.6 km
 規格 : 第1種第3級
 設計速度 : 80 km/h
 道路幅員 : 20.5 m
 車線幅員 : 3.5 m
 車線数 : 暫定2車線

 通過市町村 
 島根県
 江津市 - 浜田市

 インターチェンジなど 
 全区間島根県内に所在。
IC番号施設名接続路線名京都所在地国道9号 松江・大田方面無料区間・一般道路区間（江津バイパス）-江津バイパス東口交差点国道9号 江津市街方面県道302号浅利渡津線435.4江津市-渡津交差点国道261号県道302号浅利渡津線バイパス（山陰道現道活用区間）435.9-県道112号三次江津線437.4有料区間・自動車専用道路区間（山陰道・江津道路）-江津IC県道330号江津インター線438.5江津市-江津西IC県道299号下府江津線443.6-浜田東IC県道254号はまだリゾート線449.6浜田市3-2浜田JCT 浜田自動車道453.0

 沿革 
 1992年度（平成4年度）：都市計画決定。
 1993年（平成5年）3月 : 江津市渡津町 - 嘉久志町2.8 kmが供用開始。
 2003年（平成15年）9月21日 : 江津市嘉久志町（江津IC）- 浜田市高佐町（浜田JCT）14.8 kmが供用開始。全区間供用開始。　　　　　　
 2010年（平成22年）
 2月2日 : 有料区間（江津IC - 浜田JCT間）が無料化社会実験の対象区間に指定される。
 6月28日：2010年度無料化社会実験開始。
 2011年（平成23年）6月20日：無料化社会実験が一時凍結される。
 2019年（令和元年） 9月4日：国土交通省が暫定2車線区間のうち江津IC - 江津西IC間を、10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。

 交通量 
平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）
 江津IC-江津西IC : 1,539
 江津西IC - 浜田東IC : 1,744
 浜田東IC - 浜田JCT : 1,795
なお、2010年6月28日から開始された、料金無料化実験後の1週間における交通量は、江津IC - 江津西IC間において、約2,100台/日から約6,500台/日へと、約3.1倍となった。
マイケル・チミノ（Michael Cimino、1939年2月3日 - 2016年7月2日）は、アメリカ合衆国の映画監督、脚本家、映画プロデューサー、著作家である。

 経歴 
1939年、ニューヨークのイタリア系アメリカ人の家庭に生まれる。1956年、ロングアイランドのウェストバリー高校を卒業。チミノはミシガン州立大学に入学し、グラフィック・アートを専攻した。同大学には3年間だけ在籍し、イェール大学に入学。在学中の1962年には陸軍予備役に入隊している。

イェール大学卒業後はマンハッタンで広告業界の仕事に就き、TVコマーシャルの監督として名を馳せた。

1971年、ロサンゼルスに移り住み、脚本家に転身する。ダグラス・トランブル監督の『サイレント・ランニング』（1972年）とクリント・イーストウッド主演の『ダーティハリー2』（1973年）の2作品の脚本を書く（いずれも共作）。

1974年、クリント・イーストウッド主演の『サンダーボルト』で監督デビューを果たす。1978年、ベトナム戦争に材をとった『ディア・ハンター』で、アカデミー監督賞を受賞。

1980年、『天国の門』を監督。しかし、撮影日数の超過やセットの組み直し、作中では重要ではない機関車の調達などを行い、製作費が4400万ドルにまで達し、興行収入は350万ドルを切る莫大な赤字を出した。結果、製作のユナイテッド・アーティスツが倒産する「映画災害」を引き起こした。以降数年間映画界から干されることになる。

1985年、ディノ・デ・ラウレンティスの制作で『イヤー・オブ・ザ・ドラゴン』を監督する。2001年、初の小説『Big Jane』をガリマール出版社より出版する。2012年の第69回ヴェネツィア国際映画祭において、「ペルソール2012賞」を受賞したほか、『天国の門』のデジタルリマスター版が上映された。

2016年7月2日、自宅で逝去したことが発表された。死亡日時や死因は不明。77歳没。

 映像作品 

 監督 
 サンダーボルト Thunderbolt and Lightfoot（1974年）
 ディア・ハンター The Deer Hunter（1978年）
 天国の門 Heaven's Gate（1980年）
 イヤー・オブ・ザ・ドラゴン Year of the Dragon（1985年）
 シシリアン The Sicilian（1987年）
 逃亡者 Desperate Hours（1990年）
 心の指紋 The Sunchaser（1996年）
 翻訳不要 No Translation Needed（2007年） - オムニバス『それぞれのシネマ』の一編

 脚本 
 サイレント・ランニング Silent Running（1972年）
 ダーティハリー2 Magnum Force（1973年）
 戦争の犬たち The Dogs of War（1981年、ノンクレジット）

 書籍 
 Big Jane（2001年）
 Conversations en miroir（2003年） - Francesca Pollockとの共著
浜田道路

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浜田道路（はまだどうろ）は、島根県浜田市の長沢町から熱田町に至る総延長 6.8キロメートル (km) の高規格幹線道路（高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）である。山陰自動車道に並行する国道9号の自動車専用道路に指定されている。

この道路は山陰自動車道の一部に組み込まれる以前より計画されていたため、一般国道9号浜田バイパスとして建設された。

 インターチェンジなど 

 全区間島根県浜田市内に所在。
 路線名の特記がないものは市道。
IC番号施設名接続路線名京都から(km)国道9号 松江・江津方面浜田バイパス東口国道9号（現道）453.44浜田IC 浜田自動車道453.8相生IC国道186号455.8竹迫IC457.8道の駅ゆうひパーク浜田-459.0原井IC 山陰自動車道（浜田三隅道路）459.8浜田バイパス西口国道9号 浜田市街・浜田港方面460.2国道9号 山口・益田方面
原井IC付近は夏場は特に渋滞する。回避路として、竹迫ICから西の方向へ抜ける抜け道がある。道路幅は1.5車線区間が多い。

 歴史 
 1989年（平成元年）
 6月22日 : 長沢（起点） - 三宮IC（現・相生IC）間開通。
 10月18日 : 浜田自動車道の旭IC - 浜田IC間が開通し、浜田道と接続。
 1993年（平成5年）6月3日 : 三宮IC（現・相生IC） - 熱田（終点）間が開通し、全線開通。
 2014年（平成26年）9月30日 : 全IC名称が正式決定し、これまでの仮称から改称（三宮IC→相生IC）。

 車線 
暫定2車線。竹迫IC以西は4車線化された。

 交通量 
平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）
 浜田市瀬戸見町38-2 : 15,760
方言ニュース (ラジオ沖縄)

『方言ニュース』（ほうげんニュース）は、1960年9月20日からラジオ沖縄（ROK）で放送されている報道番組である。沖縄県沖縄本島の沖縄方言（ウチナーグチ、首里・那覇方言）でニュースを伝えている。

 概要 
現在は『ティーサージ・パラダイス』内で13:00ごろから約5分間放送されているが、以前は同時間帯に放送されていた『民謡の花束』とは独立して放送されていた。1998年から2001年まではCS放送の「はいさい!ラジオ506」でも放送していた。

ラジオ沖縄開局2か月後の1960年から放送されている長寿番組である。ウチナーグチを地元のキャスターが担当し、琉球新報の記事をもとに沖縄県内のニュース・話題を取り上げる。当初は共通語を理解できない高齢層向けに開始された番組であり、共通語の普及によって「いつかは失われるべき番組」とされていた。しかし、共通語の普及によってウチナーグチを話せない地元住民が増え、一方でウチナーグチの良さが見直されるようになった現在では、沖縄方言に触れる機会を提供する番組という目的も担っている。ラジオ沖縄の社是「ローカルに徹せよ」に象徴するからか、『民謡の花束』（1960年7月18日開始）とともに開局時から続く伝統番組であるだけに、放送曜日・時間・キャスターなども幾度か変更しながらも番組は継続している。

長年、小那覇全人と伊狩典子の2人が担当していたが、2010年10月15日から糸数昌和が加わり、小那覇が月曜日と水曜日、伊狩が火曜日と木曜日、糸数が金曜日という分担の3人体制となった。2012年4月から水曜日も糸数の分担となったあと、小那覇は同年12月26日限りで引退し、後任は上地和夫が務める。また、伊狩は2017年3月28日で引退し、後任は宮城葉子が務める。

番組は、ラジオ沖縄の公式ポッドキャストで配信されているほか、かつては携帯電話（いわゆるガラケー）でも有料のサービスを提供していた。NTTドコモのiモード、au（KDDI、沖縄県では沖縄セルラー電話）のEZweb向けにラジオ沖縄が提供するものであった（現在はいずれもサービスを終了）。

 現在のキャスター 
 上地和夫（うえち かずお、月曜・水曜・木曜担当、国立劇場おきなわ企画制作課専門員）：2013年1月9日 - 
 宮城葉子（みやぎ ようこ、火曜担当、「てぃーだぬふぁ童唄会」代表）：2017年4月4日 - 
 赤嶺啓子（あかみね けいこ、金曜担当

 過去のキャスター 
 金武良章（きん りょうしょう）：放送開始 - 1968年3月（以後5年余中断）、首里方言
 仲井眞元楷（なかいま げんかい、仲井眞弘多の父）：1973年7月 - 1982年1月、那覇方言
 大里徹（おおざと とおる）（新垣淑哲（あらかき よしてつ）ラジオ沖縄社長（当時）の芸名）：1982年2月 - 9月（小那覇全人と2人で担当）、那覇方言
 小那覇全人（おなは ぜんじん、小那覇舞天の長男）：1982年2月 - 2012年12月26日、那覇方言と首里方言の折衷
 伊狩典子（いかり ふみこ、火曜・木曜担当）：1982年10月 - 2017年3月28日、首里方言
 糸数昌和（いとかず まさかず、月曜・金曜担当、那覇市の金物卸商だるま商事創業者）：2010年10月15日～2019年4月29日
 林京子（はやし きょうこ、金曜担当）：2019年5月10日 -
唐人町商店街 (佐賀市)

唐人町商店街（とうじんまちしょうてんがい）は、佐賀県佐賀市の佐賀駅と県庁のある城内を結ぶ通称中央大通りの一部、唐人一丁目北交差点から中央橋交差点までのおよそ600メートルほどにおよぶ中心商店街。

 概要 
佐賀の栄枯盛衰と共に歩んできた、いわば歴史の生き証人である。1959年（昭和34年）に県内で初めてアーケードを設置したが、老朽化が進んだこともあり1985年（昭和60年）のシンボルロード整備事業で電線の地中化や歩道の整備を行うと共に撤去された。そのため、今では商店街としては、やや珍しく、屋根の無い商店街となっている。

鉄道輸送に対応するため駅前に広がった問屋街をその始まりとしており、佐賀駅が高架工事のため北側に移転したことや輸送の主力が自動車へシフトすると共にその地位を下げ続けている。現在はシャッター通りの対象にもなる程ひどく寂れており、人通りも通勤・通学者以外はほとんど見かけない。平日の人通りは通勤者等を入れても1,500人程度と最盛期の3分の1まで減少した。

そのため佐賀市では2000年から行っていた空き店舗対策事業「チャレンジショップ」を遊興飲食店の増加により夜型の地域になった銀天通り商店街から2004年に唐人町商店街に移転し、若手開業希望者の支援を行っている。また、2006年には中心市街地の活性化を目的に、市民の交流の場としてカフェを併設したコミュニティー施設「TOJIN茶屋」を開設。2012年にはビジネスやイベントにより使用しやすいよう大規模リニューアルを行った。2016年には佐賀市初の子ども食堂が開設されるなど活用が進んだが、建物の耐震性に問題があり、2019年度末で閉鎖された。

これらの活動や中心市街地へのマンション立地が続いたことなどから通行量や新規出店は緩やかに増加しており、2015年には唐人町商店街振興組合に青年部が復活している。

 唐人町の由来 
唐人町は鍋島家に仕えた李宗歓とその一族ほかがこの地に居住したことを由来とする。李宗歓は高麗・吉州出身で1587年（天正15年）、舟遊びの最中に船が破損して北九州に漂着した。その後、1591年（天正19年）に鍋島藩家臣龍造寺家晴と成富兵庫茂安に出会ったことで佐賀に赴き、藩主鍋島直茂にもその才能を見込まれて仕えるようになった。宗歓は朝鮮出兵に通訳として同行し、また陶工たちを招聘し、佐賀での陶器製造にも重要な役割を果たした。しかし故国にとって利敵行為となる活動を行ったことで帰国の道は途絶えたため、1599年（慶長4年）に直茂は宗歓と彼が連れ帰った高麗人の一団を城下の十間堀川以北、愛敬嶋村に住まわせ、唐人（異国人）の住む町「唐人町」と名づけた。宗歓は唐物の繊維品、陶器類、金物類、海産物、荒物などを扱う貿易商として活動したため、これらを扱う商人が集まって、今日の唐人町の基礎が形成されている。

現在は「佐賀市唐人」と地名を変え、佐賀県道29号佐賀停車場線を境に西が唐人一丁目、東が唐人二丁目となっている。町内には居住する高麗人が帰依するため、1626年（寛永3年）、鍋島勝茂公の姫付老女、秀島源右衛門の母の願いにより創建された鏡圓寺があり、李宗歓の墓もここにある。また宗歓が邸内に故郷をしのぶために建てた石碑（唐人塚）が残っており、1955年（昭和30年）道路拡張のため場所を移した後、これを祭神とする唐人神社が1965年（昭和40年）に建立された。1968年（昭和43年）に鳥居が寄進されるなど崇敬され、町の守護神となっている。

 佐賀市唐人 

佐賀市中心部、佐賀駅と佐賀県庁を結ぶ県道29号沿いにある町。北は駅南本町、東は愛敬町および大財、南は白山、西は天神および成章町に接する。面積は約0.11 Km2。平成27年住民基本台帳による世帯数及び男女別人口は以下の通り。
世帯数人口数総人口男人口女人口唐人一丁目280世帯567人246人321人唐人二丁目102世帯184人86人98人
町内の中央を県道29号が縦断している。沿線に唐人町バス停があり、佐賀市営バス、昭和バス、祐徳バスが当バス停に停車する路線を運行している。また、唐人一丁目交差点から西に向かう道路に「平和通り」唐人二丁目交差点から東に向かう道路に「かささぎ通り」の愛称がある。

 イベント 
 佐賀城下栄の国まつり - 8月に行われる夏祭り。1972年（昭和47年）開始。花火大会やパレード、YOSAKOIなどが行われる。ただし2020年（令和2年）は8月1日、8月2日に予定していたが2019新型コロナウイルスの終息が見通せず、参加者や市民の安全を守るため中止すると発表した。過去に台風による中断はあるが、中止は初めて。2019年は約23万5千人が訪れており、密集などの「3密」対策が難しいことから中止を決めた。
 サガ・ライトファンタジー - 1989年（平成元年）から開催されているライトアップイベント。毎年、冬本番になると、唐人町商店街のある中央大通りはにわかに活気付く。オープニングイベントは佐賀インターナショナルバルーンフェスタの前夜祭を兼ねており、一夜限りの歩行者天国になる。ライトファンタジーは2か月ほど続く。

 主要施設 

 佐賀銀行本店
 ギャザー本店
 村岡総本舗唐人町店
 ポール・スミス佐賀店
 佐星醤油
 エッジ国際美容専門学校
 まちなかオフィスTOJIN館
 唐人神社
 唐人町まちかど広場
 緑道広場（市道唐人町東線）
芽胞（がほう、endospore）とは、一部の細菌が形づくる、極めて耐久性の高い細胞構造。胞子膜、皮層、芯部からなり、胞子膜の外側に外皮を持つものもある。芯部には、DNA、リボソーム、酵素、低分子化合物などが含まれており、半結晶状態になっている。以前は、（細菌の）胞子（ほうし、spore）、内生胞子（ないせいほうし、endospore）とも呼ばれていたが、真菌やシダ植物の胞子とは役割が異なるため、それらと区別するために、芽胞という名称で呼ばれるようになった。

芽胞を作る細菌は限られており、有芽胞菌あるいは芽胞形成菌として、細菌を分類する上での指標の一つにされている。有芽胞菌の中にはアンフィバシラス属、バシラス属、クロストリジウム属、スポロサルシナ属などが存在する。このうち、バシラス属とクロストリジウム属が、病原性や微生物の有効利用などの面から、ヒトに対する関わりが深く、代表的な有芽胞菌として取り上げられることが多い。

芽胞を作る能力を持った細菌が、栄養や温度などの環境が悪い状態に置かれたり、その細菌に対して毒性を示す化合物と接触したりすると、細菌細胞内部に芽胞が形成される。このとき、細菌の遺伝子が複製されてその片方は芽胞の中に分配される。芽胞は極めて高い耐久性を持っており、さらに環境が悪化して通常の細菌が死滅する状況に陥っても生き残ることが可能である。しかし、芽胞の状態では細菌は新たに分裂することはできず、その代謝も限られている。このため芽胞は耐久型、休眠型と呼ばれることがある。

生き残った芽胞が、再びその細菌の増殖に適した環境に置かれる、または、ヒート・ショックのような熱等のストレス条件下にさらされると、芽胞は発芽して、通常の増殖・代謝能を有する菌体が作られる。この通常の菌体を芽胞と対比して、栄養型、増殖型と呼ぶことがある。

 芽胞の耐久性 
芽胞は通常の細菌と比べて極めて高温に強く、100℃での煮沸によっても完全に不活化することが出来ない。芽胞を高温で完全に不活化するには、オートクレーブ処理（約2気圧の飽和水蒸気中で121℃15分以上）、乾熱処理（180℃30分あるいは160℃1時間以上）などの処理が必要。芽胞を完全に不活化することが可能な条件で、器具や培養液などを処理することを滅菌と呼び、医療器具の扱いや、微生物学や生化学の実験、食品科学などの分野で重要である。滅菌の技術が発達する以前には、処理後に芽胞が発芽するのを待ってもう一度処理を行う間歇（間欠）滅菌法による滅菌が行われていたが、滅菌に失敗することもあり、芽胞による汚染（コンタミネーション）が問題になることが多く見られた。

また高温以外にも、消毒薬などの化学物質にも耐久性を示す。
一般的な消毒薬では次亜塩素酸ナトリウムがやや有効な程度で、塩化ベンザルコニウム(オスバン液)、アルコール類等では不活化する事が非常に困難であり、確実に不活化するには最も強い消毒薬であるグルタラールを長時間接触させる、または、過酢酸であれば短時間接触させる必要がある。

他に、エックス線にも高い耐久性を示す。

 滅菌法 
芽胞を不活化するには、上に挙げた熱による方法の他、エチレンオキシドやホルマリンによるガス滅菌、メンブランフィルターを用いた濾過滅菌、ガンマ線滅菌などが有効である。また芽胞に特化した滅菌方法として間欠滅菌と呼ばれる方法がある。間欠滅菌とは、材料を一旦煮沸したあと一晩室温で放置し、再び煮沸する作業を3回繰り返すもので、室温で放置している間に芽胞が発芽して栄養型になることを利用した、手間のかかる方法である。

 芽胞を作る代表的な細菌 
バシラス（バチルス）属（好気性または通性嫌気性の有芽胞グラム陽性桿菌）
炭疽菌:炭疽の病原菌
セレウス菌:食中毒起因菌の一つ
枯草菌:枯れ草などにつく非病原性細菌。遺伝子研究の材料に用いられる
納豆菌:枯草菌の変種とされることもある。納豆の製造に用いられる
卒倒病菌:カイコなどのチョウ目の昆虫の幼虫の消化管内でBT毒素を産生し、卒倒病を起こす
クロストリジウム属（偏性嫌気性の有芽胞グラム陽性桿菌）
破傷風菌:破傷風の病原菌
ボツリヌス菌:食中毒起因菌の一つ。食品中でボツリヌス毒素を産生し、毒素型食中毒を起こす
ウェルシュ菌:ヒト腸内に常在する菌の一種。食中毒やガス壊疽の原因になることがある

 関連する事項 
細菌の芽胞を視覚的に鑑別するための簡便な方法としてWirtzの芽胞染色法がある。芽胞染色ではマラカイトグリーンにより芽胞は緑色に、その他の部位はサフラニンなど赤系色素でピンク色に染まる（上の写真参照）。
納豆を製造するときには稲藁を煮沸消毒するが、これは煮沸によって稲に付いている他の細菌を殺し、納豆菌の芽胞だけを生き残らせて利用するためのものである。
アカネ色素（アカネしきそ）とは、アカネ科の（学名：Rubia tinctorum、西洋茜、英語：madder）の根から抽出される、アリザリン、ルベリトリン酸などを主成分とする赤色の色素である。かつては、食品用の着色料として用いられた。また、近縁で日本列島の在来種のアカネ（学名：Rubia akane、茜）も昔は用いられた。なお、布などの染料として用いる場合はある。

 用途 

 染料 
アカネ、セイヨウアカネとも、古くから染色に用いられ、万葉集には「茜さす」などの言葉が見られる。現在では色素の安定性や色調の違いや生産性などから、もっぱらセイヨウアカネ色素が生産・使用されている。染色には主にアリザリン類似化合物の合成品が使われている。

 顔料 
かつては、加工して不溶化した物は、顔料としても用いられた。しかし今日では、合成アリザリンを用いて製造される「アリザリンレーキ」が使われている。

ただ、絵具においては、今日でもイギリスのウィンザー・アンド・ニュートン社が、アカネ色素を原料とした「ローズマダージェニュイン（Rose Madder Genuine）」を、日本においてもターナー色彩社が「ナチュラルローズマダー（Natural Rose Madder）」を生産している。いずれも「Natural Red 9」である。

 禁止された用途 
かつてセイヨウアカネの色素は、日本において食品添加物の着色料として「アカネ色素」の名称で認可されていた。いわゆる「天然着色料」の扱いであった。

1997年に実施された、ラットを用いた中期発がん性試験（前がん病変を検出する方法）で、発がん性は無いと結論付けていた。しかし、2004年に長期発がん性試験（中間結果）で腎臓ガンの発生が確認された。さらに、セイヨウアカネの色素自体に変異原性も陽性との報告まで出てきた。このため、発がんイニシエーターである疑いが出たとして、食品添加物として日本での使用は禁止された。

なお、アカネの色素は、セイヨウアカネの色素とは成分が異なり、アリザリンでなくプルプリンを主成分とするため、発がん性の有無は充分に調べられていない。
浜田三隅道路（はまだみすみどうろ）は、島根県浜田市内の高規格幹線道路（高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）（全長14.5 km）である。

山陰自動車道に並行する国道9号の自動車専用道路として整備される。

 概要 
 起点 : 島根県浜田市原井町
 終点 : 島根県浜田市三隅町三隅
 全長 : 14.5 km
 規格 : 第1種第2級
 道路幅員
 一般部・橋梁部 : 20.5 m
 トンネル部 : 20.0 m
 車線数 : 4車線(暫定2車線)
 車線幅員 : 3.5 m
 設計速度 : 100 km/h

 沿革 
 2004年（平成16年）3月30日 : 都市計画決定。
 2004年度（平成16年度） : 事業化。
 2014年（平成26年）9月30日 : 全IC名称が正式決定。
 2015年（平成27年）3月14日 : 原井IC - 西村IC間 (8.1 km) 開通
 2016年（平成28年）12月18日 : 西村IC - 石見三隅IC間 (6.4 km) 開通に伴い供用開始。これにより全線開通した。

 インターチェンジなど 
 全区間島根県浜田市内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、または完成していない事を示す。なお、未開通区間の名称は、すべて仮称である。
 路線名の特記がないものは市町道。
 バスストップ（BS）のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBS無し。
 略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクション、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所、CB：チェーンベース（チェーン脱着場）をそれぞれ示す。
IC番号施設名接続路線名起点BS備考 浜田道路原井IC国道9号（浜田バイパス）21.8459.8江津方面出入口のみ浜田港IC県道339号浜田港インター線22.4460.4西村IC国道9号（現道）29.9467.9石見三隅IC国道9号（現道）36.3474.3 三隅・益田道路
東京写真専門学校

東京工芸大学の旧制専門学校時代の名称。1926年3月～1944年3月。
 専門学校東京ビジュアルアーツの旧称。1977年～1993年。1993年より東京ビジュアルアーツに改称。
益田道路

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益田道路（ますだどうろ）は、島根県益田市内の高規格幹線道路（高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）（全長7.8 km）である。

益田市中心部の中吉田交差点（国道9号と国道191号交差部）および須子交差点（国道9号と主要地方道益田阿武線交差部）の渋滞緩和を主な目的として、山陰自動車道に並行する国道9号の自動車専用道路として整備される。道路標示などの案内は「山陰道（無料区間）」として統一されている。

遠田IC - 久城IC間および高津IC - 須子IC間は暫定2車線にて供用中。その間の久城IC - 高津IC間は未開通であり、島根県道333号久城インター線が当該区間の一般道路部として機能している。

 概要 
 起点 : 島根県益田市遠田町
 終点 : 島根県益田市須子町
 全長 : 7.8 km
 規格 : 第1種第2級
 道路幅員
 一般部 : 23.5 m
 トンネル部 : 19.0 m
 橋梁部（長大橋） : 19.5 m
 橋梁部（中小橋） : 20.5 m
 車線数 : 4車線
 車線幅員 : 3.5 m
 設計速度 : 100 km/h
 制限速度 : 60 km/h

 沿革 
 1996年度（平成8年度） : 高津IC - 須子IC間、遠田IC - 久城IC間事業化
 1998年（平成10年）3月27日 : 都市計画決定
 2007年（平成19年）3月24日 : 高津IC - 須子IC間開通
 2010年（平成22年）3月27日 : 遠田IC - 久城IC間開通
 2023年度（令和5年度） : 久城IC - 高津IC間事業化

 インターチェンジなど 
施設名接続路線名起点備考 山陰自動車道（三隅・益田道路、事業中）遠田IC国道9号（現道）0.0493.0萩方面出入口のみ久城IC県道333号久城インター線1.7494.7浜田方面出入口のみ事業中現在は島根県道333号久城インター線による現道活用高津IC国道191号県道333号久城インター線4.5497.7萩方面出入口のみ萩・石見空港IC県道331号石見空港飯田線6.2499.4須子IC国道9号（現道）7.8501.0浜田方面出入口のみ 山陰自動車道（計画中、益田西道路、事業中）
ウィリアム・チェンバーズ (建築家)

サー・ウィリアム・チェンバーズ（, 1723年2月23日 - 1796年3月8日）は、イギリスの建築家。キュー・ガーデンズ（現在の王立植物園）のグレート・パゴダやサマセット・ハウスの設計者として知られる。ロイヤル・アカデミー創設メンバーで、18世紀のイギリス建築に最も大きな影響を与えた人物の一人である。

生涯
チェンバーズは、スウェーデンのイェーテボリで誕生した。父はスウェーデン王立軍に軍需品を納入する成功したスコットランド系の商人で、1740年になると、彼はその跡継ぎとなるべくイギリスで教育を受けたあと、16歳でスウェーデン東インド会社に就職した。以後1749年まで、インド、中国そして広東に勤務し、渡航している。

チェンバーズが建築家になる転機となるのは、1748年に本国に送付した中国の建築と文化の調査記録である。これが当時の中国研究者の間で絶賛され、帰国後、彼はイギリスの王太子フレデリック・ルイスに謁見を許された。当時、王太子は中国趣味に興味を持ち、キューガーデンをシノワズリー庭園に改装することを意図していた。チェンバーズはこの時「孔子廟」と「アルハンブラ宮殿」の設計に携わったとされる。ただし、彼自身はそれを否定している。

皇太子との会見を契機としてチェンバーズは建築家を志し、1749年に会社を退職した。1749年、ヨーロッパに戻り、主にパリとイタリアで建築と造園を学ぶ。パリでは、ジャック・フランソワ・ブロンデルのエコール・デ・ボザールで建築を学び始め、後に新古典主義を担うジュリアン・ダヴィド・ル・ロワや マリ・ジョセフ・ペール、シャルル・ド・ヴァイイらと交友関係を持った。

1753年の結婚を契機として、チェンバーズはローマに移り住む。住居がジョヴァンニ・バッティスタ・ピラネージのアトリエに近かったこともあり、彼を通じて画家のクロード・ジョセフ・ヴェルネやジャン＝バティスト・グルーズ、ユベール・ロベール、アカデミー・ド・フランスに在籍していたエヌモン＝アレクサンドル・プチト、ガブリエル＝ピエール・マルタン・デュモン、ルイ・ジョセフ・ル・ロランといった建築家たちと交流した。

チェンバーズがイギリスに移住し、ロンドンのラッセル通りに居を構えたのは、1755年である。

ロバート・アダムに評されるように、チェンバーズは既に非常に高名な建築家であった。彼は「孔子廟」の設計を否定しているので、設計した建築は何一つ実現していなかったことになるが、それにもかかわらず、1757年には、王太子ジョージとその母オーガスタの建築教師に抜擢されている。この王室の恩顧を受けて、以後、チェンバーズは着実に出世した。王太子が即位すると、チェンバーズは官僚としてのキャリアをスタートさせる。1757年、中国に関する書物を出版する。1758年から1年間、キューガーデンの監督官となり、同庭園内にパゴダと呼ばれる中国式の点景建築をとりいれる。

1761年に、ロバート・アダムと伴に王室付建築家に、次いで1769年には建築監査官に任命される。また協会員としては、1762年にパリの王立建築家協会の会員、1766年にスウェーデン科学アカデミーにそれぞれ選出されており、1768年には、ロンドンのロイヤル・アカデミー・オブ・アーツ創設にともなって、初代収入役に就任した。

1770年、スウェーデン王から北極星勲位が与えられたのに伴い、ジョージ3世より騎士の称号を授与された。1775年には、彼の最大の作品であるサマセット・ハウス建設の権限を手に入れ、1782年に建築総監となった。以後は、サマセット・ハウスの建設と1791年に出版される著作『公共建築論』（Treatise on Civil Architecture）第3版、その補強板『公共建築装飾論』（Treatise on the Decorative Part of Civil Architecture）の執筆に専念した。イギリスにおいて、彼と交友関係を持った人物は、好古家、ロイヤル・アカデミー初代総長ジョシュア・レイノルズ、リチャード・ウィルソンらである。

影響
チェンバーズは、その著作や交友関係、弟子たちを通じて、また官庁の役人として、後世に大きな影響を残している。彼の様式は、装飾の厳格さ、オーダーの性格とその使い方を探求する学問的な側面においては、確かに新古典主義のものであるが、全体としてはイギリスのパッラーディオ主義を基礎とする折衷的なものである。

初期の作品である「皇太子の霊廟計画案」ではロマン主義的な処理を行い、晩年には、その著書『公共建築論』において、次のように述べ、ピクチャレスク的な見解をオーダーの理論に採り入れている。「円柱にみられる光から影への推移は、段階的で容易なものである。しかし、付け柱の場合には、この推移は起伏が激しく、かつ強い対照を引き起こす。円柱の表面の様々な変化は流れるように続き、それと分かりにくいものである。だが、付け柱の表面の場合には、変化は急で、全く反対の方向に生じる。それゆえ、付け柱の方が、想像力に対して突然の激しい印象を生み出すのに適しているのである。」

すなわち、チェンバーズの建築作品は、ライバルであったロバート・アダムと同じように、パッラーディオ主義の伝統と新古典主義、そしてピクチャレスクの概念との間で揺れ動いていた。しかし、アダムのように、それらの建築様式を軽快で華やかなものに展開していくことはなく、アダムほどの人気を博すことはなかった。

キューガーデンでの庭園内に造られた建築物により絵画のように視覚的な趣向を凝らし雰囲気を味わうよう構成するこのような構成の庭園をピクチュアレスク庭園と呼ばれていくが、これをきっかけに、ウィリアム・ソースンと書簡による論争を起こし、自身の庭園理論は絵画派に発展、当時イギリス式庭園主流の風景式庭園ブラウン派と対立を深める。

主要作品
1752年設計　皇太子フレデリックの霊廟計画案
1755年設計　ヨークシャーのヘアウッド・ハウス計画案
1757年起工・1769年完成　マリーノのカジノ（ダブリン）
1762年起工・1767年完成　ダディングストン邸宅（エディンバラ）
1776年起工・1786年完成　サマセット・ハウス（ロンドン）
萩・三隅道路（はぎ・みすみどうろ）は、山口県長門市三隅中から山口県萩市椿に至る延長15.2kmの高規格幹線道路で、山陰自動車道に並行する国道191号の自動車専用道路である。

 概要 
長門市と萩市にまたがる国道191号の鎖峠付近は、急峻な山肌を縫う様にして走っているため、崖崩れの危険性が高く、大雨の際に通行止としている状況である。この状況の解消を目的として国土交通省が1992年（平成4年）8月21日に都市計画決定を受け事業化、1996年度（平成8年度）より工事に着手した。暫定2車線による総事業費は780億円。

2008年（平成20年）2月23日に三隅IC-明石IC間 (7.1km) が開通、2011年（平成23年）9月23日に残る明石IC - 萩IC間 (9.1km) が開通した。

部分開通当初、案内標識などでは「山陰道」の表現は用いられていなかった（開通時の記者発表では「山口県初の山陰道」として表現されていた）が、全線開通を機に道路名称（呼称）として「山陰道」の表現が用いられることになった。

 インターチェンジなど 
 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
施設名接続路線名三隅から(km)キロポスト(km)備考所在地 山陰自動車道 三隅・長門道路（事業中）三隅IC国道191号（現道）0.086.5長門市明石IC/PA県道64号萩三隅線7.193.6萩市三見IC県道296号三見停車場三見市線9.596.0萩IC県道32号萩秋芳線15.2101.7 山陰自動車道 大井・萩道路（事業中）

山陰自動車道は鳥取県鳥取市を起点としており西向きが下り線だが、山口県下関市を起点とする国道191号（東向きが下り線）のバイパスとして建設されたため、萩・三隅道路としては三隅側が起点となる。実際のキロポストも国道191号に準じたものとなっている。
ビーバー科（）は現生のビーバーといくらかの化石分類群を含む科。かつては、齧歯類の中でも栄えたグループであったが、現生はビーバー属しかいない。

特徴

ビーバー科は中サイズの哺乳類だが、他の齧歯類と比べると大きい。半水生であり、滑らかな体と水かきのある後足を持ち、陸上よりも水中において機敏である。尾は扁平な鱗状で、水中での操縦に役立つ適応形態である。小さな家族で暮らし、草と泥で作られた巣とダムの周りに縄張りを持つ。 草食性で、夏は葉や草を食べ、冬はヤナギなどの木本を食べる。強力な切歯を持つ。歯列は齧歯類の基本である。

進化

最古のビーバー科は属に属しており、始新世後期-漸新世の北アメリカとアジアから知られる。他にも、初期のビーバー科の属には、属があり、漸新世と中新世のヨーロッパから知られる。Steneofiber属はCastorinae亜科（現生のビーバーに近縁なものも含まれる）の初期のメンバーである。歯は木を囓るのにあまり適応しておらず、このことから、ビーバー類は木を食べるという食性をより後になって獲得したことを示しているが、半水生生活への適応はすでに見て取ることができる。後に、これらの初期の種は属（中新世、ネブラスカ）などの形に進化した。Palaeocastor属はマスクラットサイズで、深さ2.5mのコルクせん抜き型の巣穴を掘っていた。

更新世には、ヨーロッパの属や北アメリカの属のような巨大なビーバーも進化した。後者はアメリカクロクマと同じくらいの体サイズであったが、他方で脳のサイズは現代のビーバーよりも僅かに大きい程度であった。形態から、これら巨大ビーバーも巧みな遊泳者で、沼地に生息してたと考えられる。

分類
 

McKenna and Bellはビーバー科をCastoroidinae亜科とCastorinae亜科に分けた。より最近の研究では、基盤的分類群としてさら2亜科、Agnotocastorinae亜科とPalaeocastorinae亜科を認めており、本項の分類はこれに従っている。ビーバー科の中で、Castoroidinae亜科とCastorinae亜科は姉妹群であり、他の2亜科よりも近い共通祖先を持っている。両亜科とも、ダムを造ることができる半水生種が含まれる。Palaeocastorinae亜科には穴を掘ると考えられている属などが含まれる。以下の分類はKorthとRybczynskiによる。（両者が異なる場合、後者を優先させた。）

ビーバー科 
†属
†亜科 (側系統)
†族
†属
†属
†族
†属
†属
†属
†亜科
†属
†属
†属
†族
†属
†属
†亜科
†属(Castoroidinae亜科内の位置は疑わしい)
†族
†属
†属
†属
†族 (側系統)
†属
†属
†属
†属
†属
†族
†属
†属
†属
†属
†属
亜科
†属 (Palaeomys属とも)
†属
†属
†属
†属
†属
†属
ビーバー属 – 現生のビーバー
アメリカビーバー 
ヨーロッパビーバー 
†

 分布 
現在（完新世）における分布はユーラシア大陸と北米大陸の北方に限定されるが、中新世には日本列島にも生息しており、岐阜県可児市（瑞浪層群）や長崎県北松浦郡と松浦市（佐世保層群・野島層群）からもビーバー科の大型種や小型種が発見されている。
バース (イングランド)

バース（Bath ）は、イングランド西部、サマセット州にある都市。単一自治体のバース・アンド・ノース・イースト・サマセット内にあり、シティ・ステータスを持っている。この地方最大の都市である港町ブリストルから、約24 km内陸に位置する。

湧出温度45 ℃の3つの源泉から供給される温泉で著名であり、イングランド有数の観光地である。1978年に温泉が閉鎖されて以来、温泉施設跡の見学しか出来なかったが、2006年に市内中心部に温泉を利用した総合スパ施設サーメ・バース・スパが作られて、再び入浴できるようになった。

1974年にエイボン州が創設された際、バースはエイボン州に属する都市であった。しかし1996年にエイボン州が廃止され、現在の形態である、バース・アンド・ノースイースト・サマセット単一自治体に属する形に変わった。

 歴史 
バースについての最古の記録はローマ支配時代の温泉に関する記述である。しかし言語学上の類推から、それ以前から温泉が利用されていたと推測される。主な温泉源は、ケルト人により信仰の対象になっていたとも考えられている。

2世紀頃、ローマの支配下で温泉の街として発展した。バースの温泉は様々な病気に効用が有ると考えられた。ローマ支配末期には、バースを取り囲むように城壁が建築された。なお、ローマ時代は(Aquae Sulis)と呼ばれていたが、アングロ・サクソン人はこの町を温泉にちなんで Baðum などと呼んだ。これが現在の町の名前の由来である。Bath という町の名前を英語の bath という語の語源とする俗説が有るものの、実際は温泉が有るから付いた地名であり、順序が逆である。

ローマ撤退後は一時廃れ、ローマ様式の浴場も破壊されたが、温泉の利用は続いたようである。

675年に修道院が建設され、781年にマーシアのオファ王がそれを支配下に置き、聖ペテロを守護聖人とする教会を設立した。その後、アルフレッド大王が町を造り直した。

エリザベス1世の時代に温泉地として復活し、特に18世紀のジョージアン時代になって、ロンドンに住んでいた貴族や富裕な階層の保養地として大規模に再開発され、近隣の土地から産出した石灰岩を利用した建物群が建造された。なお、1942年4月のドイツ空軍による爆撃で、幾つもの由緒ある建物が破壊されたものの、その後、全て再建された。

 産業 
バースの主要産業は観光業である。イングランドにおいて、バース市はロンドンに次いで訪問者の多い観光地である。ただ近年、観光産業に加えてソフトウェア産業、サービス業、出版業が伸びてきた。中でもフューチャー・パブリッシング社は、バース市での主要な雇用主の企業の1つである。

 主な観光名所 
18世紀のジョージ王朝様式の建造物が数多く残っており、「バース市街」としてユネスコの世界文化遺産にも登録された。

 ローマン・バス（ローマ浴場跡）
 （バース・アビー）
 （ジョージアン様式）
 
 
 ゲイ・ストリート
 
 アメリカン・ミュージアム

 都市間交通 

 鉄道 
バースの中心駅はバース・スパ駅で、これはブリストル（ブリストル・テンプル・ミーズ駅）とロンドン（パディントン駅）を結ぶ路線の主要駅の1つである。列車はファースト・グレート・ウェスタンによって運行され、同社の列車によってカーディフ、ソールズベリー、ポーツマスなどとも結ばれている。

また、サウスウェスト・トレインズの列車もウォータールー駅からソルズベリー経由で、約2時間30分かけてバースに到着する列車が、1日2本か3本運転されている。

 バス 
ロンドンのビクトリア・コーチ・ステーションからバースは、ナショナル・エクスプレスによって運行されるコーチ（高速バス）も発着しており、約3時間でバース・スパ駅近くのバスターミナルに到着する。

 スポーツ 
バース市民の間で人気の高いスポーツの1つがラグビーである。市内にはイングランドプレミアシップに所属する、バース・ラグビーが拠点を置く。

また、バースを本拠地とするサッカークラブも有り、バース・シティFCはカンファレンス・サウス（6部相当）に、チーム・バースFCはサウザンプレミアフットボールリーグ・プレミアディヴィジョン（7部相当）に、それぞれ所属している。

 バース・シティFC（Bath City F.C、1889年創設）
 チーム・バースFC（Team Bath F.C、1999年創設、バース大学におけるスポーツクラブチーム）

さらに、市内にはクリケット場も設けられており、市民に親しまれている。

 学校 
 バース大学
 バース・スパ大学

 出身者 

 クララ・ウェブスター - バレエダンサー
 スコット・シンクレア - サッカー選手
 トーマス・リンリー・ザ・ヤンガー - 音楽家
 ロリンダ・シャープルズ - 画家。
 アン・ウィデコム - 政治家。

 姉妹都市 
 大分県別府市
 ブラウンシュヴァイク、ドイツ
 エクス＝アン＝プロヴァンス、フランス

 舞台にしている作品 

 （2020年）
変異原（へんいげん、mutagen）とは、生物の遺伝情報（DNAあるいは染色体）に変化をひき起こす作用を有する物質または物理的作用（放射線など）をいう。GHSの定義では、「変異原性物質（Mutagen）とは、細胞の集団または生物体に突然変異を発生する頻度を増大させる物質」であり、「突然変異（Mutation）とは、細胞内の遺伝物質の量または構造における恒久的な変化」である。

変異原としての性質あるいは作用の強さを変異原性（へんいげんせい、mutagenicity）もしくは遺伝子毒性（いでんしどくせい）と呼ぶ。

特に、発がんにおけるイニシエーター（initiator。発がん性物質で、遺伝情報に異常を起こしてがんの原因を作るもの）のほとんどは変異原性物質でもあることが実験的に知られている。

日本においては、医薬品（医薬品医療機器等法）、食品添加物（食品衛生法）、農薬（農薬取締法）、新規化学物質（化学物質の審査及び製造等の規制に関する法律）および労働環境検査（労働安全衛生法）についてサンプルの変異原性試験が求められている。

つまり、変異原性を調べることは遺伝毒性、発がん性の可能性がある物質を見つけ出すのにも役立つと考えられ、変異原性試験は発がん性物質のスクリーニング試験（候補の絞り込み）としての意味も持つ。

 種類 
変異原には次のようなもの（物質または物理的作用）がある。
DNA分子に異常を起こすもの：
ニトロソ化合物：ニトロソ基 (−NO) を有する化合物。ニトロソアミン（食物中などでアミンと亜硝酸塩が反応して生じる）、ニトロソグアニジンなど。
塩基類似化合物：DNAの複製、修復の際に異常を起こす。BrdUなど。
アルキル化剤：DNAにアルキル基を付加する。エチル化剤 N-エチル-N-ニトロソウレア (ENU)、エチル化剤 メタンスルホン酸エチル (EMS) など。
多環芳香族炭化水素：排気ガスやタバコの煙中に含まれるベンゾピレン、クリセンなど。
DNAインターカレーター：DNAの2重らせん構造にはさまり、DNAの複製の際に異常を起こす。（ベンゾピレン、臭化エチジウムなど）
DNA架橋剤：DNA分子中の2個の塩基に結合し架橋構造を作る。抗がん剤のシスプラチン、マイトマイシンCなど。
活性酸素
放射線
紫外線
遺伝情報を挿入するもの
DNAウイルスやレトロウイルスへの感染。
コルヒチンなどの細胞分裂阻害剤はDNA自体には異常を起こさないが、細胞分裂において染色体異常（倍数性、異数性）をもたらすことが知られており、細胞の遺伝情報に異常を引き起こすという意味で、上記とは別種の変異原ということができる。また、染色体構造異常を引き起こす物質も知られており、これらも変異原性物質に含まれる。

 試験法 
変異原性を検出する方法として最もよく用いられるものに、サルモネラ菌 Salmonella typhimuriumなどの細菌を用いる突然変異試験であるエームス試験（Ames test、開発者B. N. Amesにちなむ）がある。変異原性の存在は常に発がん性を始めとした遺伝毒性を有することを意味せず、遺伝毒性を判定するには発がん性を始めとした遺伝毒性試験（遺伝子突然変異試験と染色体突然変異試験）が必要である。すなわち、変異原性試験はプロセスが簡便なため、遺伝毒性試験の前スクリーニング（絞り込みスクリーニング）として実施されるため一連の遺伝毒性試験に含まれる場合がある。しかし変異原性試験の結果のみでは遺伝毒性試験の代用にはならない。

変異が起こる過程やそれらに伴う現象を検出するための種々の試験法がある。検出対象によって大きく分ければ次のようになる。

変異原性試験
DNAの損傷と修復を検出：
pol-assay
rec-assay
Umu-assay
コメットアッセイ
不定期DNA合成
形質変化で突然変異を検出：
エームス試験
マウスリンフォーマ試験
スポットテスト
遺伝毒性試験
染色体異常試験
小核試験
姉妹染色分体交換試験（SCE）
遺伝子突然変異試験
形質転換試験（発がん試験を含む）
優性致死試験

 OECD テストガイドライン 
以下、GHS第3版において生殖細胞変異原性物質の試験の例として引用されているOECDテストガイドラインを記載する。リンクは該当文書の国立医薬品食品衛生研究所の翻訳それぞれへのリンクである。原文はOECDのOECD Guidelines for the Testing of Chemicalsから無償でダウンロードできる。
試験番号478: 遺伝毒性：げっ歯類を用いる優性致死試験 (1984.4.4採択)
試験番号485: 遺伝毒性：マウス転座試験 (1986.10.23採択)
試験番号475: 哺乳類骨髄染色体異常試験 (1997.7.21採択)
試験番号484: 遺伝毒性：マウススポットテスト (1986.10.23採択)
試験番号474: 哺乳類赤血球小核試験 (1997.7.21採択)
試験番号483: 哺乳類の精原細胞を用いる染色体異常試験 (1997.7.21採択)
試験番号486: 哺乳類肝細胞を用いるin vivo 不定期DNA合成(UDS)試験 (1997.7.21採択)
試験番号473: 哺乳類のin vitro染色体異常試験 (1997.7.21採択)
試験番号476: 哺乳類細胞のin vitro遺伝子突然変異試験 (1997.7.21採択)
試験番号471: 細菌復帰突然変異試験 (1997.7.21採択)
四条大宮駅（しじょうおおみやえき）は、京都府京都市下京区四条大宮町にある京福電気鉄道嵐山本線の停留場。駅ナンバリングはA1。

嵐山本線の起点。地下駅である阪急電鉄大宮駅の駅舎が、四条大宮交差点を挟んだ対面側に設置されている。

 歴史 
停留場名は四条通と大宮通の交差地点に駅があることに由来する。かつては停留場前に京都市電の千本線・四条線・大宮線・梅津線が乗り入れ、同名の四条大宮停留場を名乗っていた。

 年表 
 1910年（明治43年）3月25日：嵐山電車軌道の京都駅（きょうとえき）として開業する。
 1918年（大正7年）4月2日：会社合併により京都電燈が経営する嵐山電鉄の停留場となる。
 1925年（大正14年）11月16日：四条大宮駅に改称。
 1942年（昭和17年）3月2日：路線継承により京福電気鉄道の停留場となる。
 1986年（昭和61年）7月：現駅舎が完成する。
 2007年（平成19年）3月19日：駅番号A1が付与。

 付記
 導入当初は当停留場と西院駅の間でA2を欠番とし、西院駅以降は番号が1ずつ繰り下げられていたが、2016年（平成28年）に番号の振り直しが行われた結果、欠番は解消されている。

 停留場構造 

四条大宮交差点の南西角にある地平停留場。ホームは3面2線の櫛形で、主に1番線が使用される。日本生命四条大宮ビルの地上部分南東側と一体化した構造になっている。トイレは改札内南側にあり、男女別の水洗式。終日駅員が配置されており、自動券売機も2台設置されている。ICOCAなどのICカードは簡易改札機による対応。

 のりば 
番線路線行先備考1嵐山本線帷子ノ辻・嵐山方面2一部列車のみ

 停留場周辺 

 阪急京都線大宮駅 - 四条大宮交差点南西角には同駅の地上連絡口が設けられておらず、同交差点南東角もしくは北東角にある地上連絡口へ横断歩道を渡る必要がある。
 京福電気鉄道本社

 隣の停留場 
 京福電気鉄道
 嵐山本線
 四条大宮駅 (A1) - 西院駅 (A2)
 1971年（昭和46年）7月11日までは、当駅と西院駅の間に壬生駅が設置されていた。