OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
湯江駅（ゆええき）は、長崎県諫早市高来町三部壱にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。長崎方面からの普通列車は一部が当駅で折返し、鳥栖方面は上下9本（うち2本は小長井駅までの運行であり、佐賀県との県境を越えるのは上下7本のみ）のみの運行となる。このため、5時間以上運転されない時間帯がある。

旧・高来町の代表駅である。

 歴史 
 1934年（昭和9年）3月24日：鉄道省の駅として開設。先に島原鉄道に同名駅があったが、鉄道省が島鉄湯江駅と改称させた。
 1972年（昭和47年）2月10日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止
 1985年（昭和60年）1月20日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に移管。
 1992年（平成4年） 7月15日：この日以降、特急「かもめ」は全列車通過となる。
 2007年（平成18年）7月1日：臨時特急「かもめ70周年記念号」上り列車が当駅に停車。
 2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。

 駅構造 

駅舎に接して単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。ホームは跨線橋で連絡している。1線スルーでは無い。

駅舎は国道側では無く北側にある。以前は事務室部分にヤマト運輸の営業所が入っており、過去には乗車券の販売を行っていたこともある（現在は近隣に移転）。無人駅であるが、自動券売機が設置されている。

かつては特急「かもめ」の一部など優等列車も停車していた。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1長崎本線上り江北方面一部は3番のりばから発車2・3下り諫早・長崎方面 

 利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は236人である。
 2017年度分から非公表。
乗車人員推移年度1日平均人数20003312001314200230420032962004309200530620062882007292200830220092952010293201129820122762013258201425320152582016236

 駅周辺 
 諫早市役所高来支所
 諫早エキマエタクシー湯江営業所
 セブン-イレブン高来湯江店
 エレナ・ダイソー高来店
 ヤマト運輸諫早湯江営業所 - 以前は当駅の事務室に営業所があった（前述）。
 たちばな信用金庫 高来支店
 長崎市交通局（県営バス）「湯江駅前」停留場（諫早営業所⇔諫早駅前 - 湯江駅前 - 小長井駅前 - 県界 ほか）
 多良海道

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線
 長里駅 - 湯江駅 - 小江駅
ビランビー（Virunvee）は、アニメ『聖戦士ダンバイン』に登場する架空の兵器。オーラバトラーの一種。

 機体解説 

アの国のショット・ウェポンがドラムロに代わる新型機としてダンバインを改良・発展させたオーラバトラー。ビランビーの基本構造や武装スペックはダンバインと多くの共通点を持ち、機体色は青（瑠璃色）で、サイズは全高9.2メットとダンバインより一回り半ほど大型化しており、頭頂部には魚類の背びれを思わせる装飾が施されている。「重装甲」に主眼に置いたドラムロに対し、ビランビーは「高機動」を優先させた基本設計となっており、その系譜は次の新型オーラバトラーであるバストールやビアレスへと引き継がれていく。

ビランビーの最大の特徴は、「オーラ増幅器」を初めて搭載した機体であるということが挙げられる。オーラ増幅器は、オーラ力の低い一般のコモンでも容易にオーラ・マシンが扱えるよう、搭乗者のオーラ力を直接増幅させるもので、このシステムの確立によりビランビーはドレイク軍の主力オーラ・バトラーとして最終決戦まで運用された（ただし、完成当初は新型機ということもあり、バーン・バニングスやアレン・ブレディなど一部のオーラ力の高い騎士、あるいは地上人にのみ与えられており、元々高いオーラ力を備えた者がさらに能力を高めるための増幅器となっていた）。

後にビランビーはクの国のビショット軍でも正式採用されている。なお、一部の一般兵士の間では、フレイ・ボムの乱射可能なドラムロに慣れてしまったため、火器類の発射弾数の少なさから本機を敬遠する向きがあったともいわれている（バンダイ刊『オーラバトラー大図鑑』）。

武装スペックはオーラ・ソード1本と両前腕部にワイヤー付ショット・クローを各1基ずつ。専用の携行火器として4連装オーラ・ショット（ダンバインのものとは形状、マガジン共に異なる）を左腕に装備（両腕も可能）する（本編では第13話のタータラ城夜襲時などで使用されている）。また、5連装オーラ・ランチャー（ミサイル・ランチャー）も装備可能で、劇中では上記の専用オーラ・ショットよりも多用されていた（サンライズ監修の設定資料集に掲載されている設定画には「オーラ・バトラー武器“オーラ・ランチャー”」と記載されているが、ビランビーを除き本武装を使用したオーラ・バトラーはバストール以外確認されていない）。

なお、バイストン・ウェルのミサイルは「誘導弾」ではなく本来的な「火薬を使った飛翔体」と解釈すべきもので、無誘導ロケット弾をミサイルと称しているに過ぎない。

ビランビーの主な搭乗者は、バーン・バニングス、ミュージィ・ポー、アレン・ブレディなどがいる。ミの国のキロン城攻防戦では、ドラムロ、ドロ、バラウから成る機械化部隊を率いる指揮官機としてバーン・バニングスが搭乗し、国王ピネガン・ハンムの座乗するナムワンを撃沈させた。また、地上人のアレンは、同じく地上人のジェリル・クチビ、フェイ・チェンカが新型のレプラカーンを専用機に選ぶ中、機動性に優れたこのビランビーを最後まで自身の専用機として利用し、戦場で何度もショウ・ザマのダンバインと対決している。

 ギトール 

雑誌連載『AURA FHANTASM』に登場。ビランビーのバリエーションの一つ。ヒレが大きくなり、盾を持っている。それとは対照的に、オーラ・ショットなどの遠距離用武器は持っていない。

 備考 
 デザインは出渕裕。宮武一貴デザインのマサラグに監督の富野由悠季がダンバイン的シルエットを加えたラフをクリンナップしたものである。
 ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』では、リの国仕様機が登場。機体色は赤。
 2021年、ねとらぼ調査隊が、2021年11月16日から11月23日まで「聖戦士ダンバインTV版オーラバトラーで好きなのはどれ？」というテーマでアンケートを実施したところ、ビランビーは「オーラバトラー人気ランキング」で第9位であった。
バストール（Bastole）は、アニメ『聖戦士ダンバイン』に登場する架空の兵器。オーラバトラーの一種。

なお、本項ではそのバリエーションについても併せて記述する。

 機体解説 

アの国の技術陣が開発したオーラバトラー。「オーラ増幅器」を初めて搭載したビランビーは、まだ乗り手を選ぶ機体であった。そんな実状を踏まえ、このバストール本機はオーラ力の低いコモンでも負担なく、且つ最大限に能力が発揮できるよう設計され、新型のオーラ増幅器を試験的に搭載したドレイク軍の試作機でもある。

必要オーラ力は6でオーラ消費率が低く、長距離移動を支援するウイング・キャリバーを必要としないほど巡航性能に優れ、全高は9.4メット（約9.4m）と劇中に登場する全オーラバトラー中最大であるが細身のフォルムのため重量はビランビーより2.4ルフトン（約2.4t）も軽量であり、それも相まって高い機動性・敏捷性を誇る機体となっている。また乗り手の能力に応じて機体をチューンアップできるという他の機種には見られない特徴も併せ持っていた。機体色はローズ・ピンクで頭部は触角や複眼など昆虫類を想起させる形状となっている。

武装スペックはオーラ・ソード1本、左右の前腕部にワイヤー付のショット・クローを1基ずつ。携行火器としてビランビーと同型（色は異なる）の5連装オーラ・ランチャー（ミサイル・ランチャー）1基（両腕に装備することも可能）を装備する。

度重なる失態とバーン・バニングスへのライバル心から自身のオーラ・バトラーを強く欲していたガラリア・ニャムヒーの要望もあり、事実上のガラリア専用機として与えられた。量産には至らなかったが後に改良機が少数製作され、ゼット・ライトらが搭乗し黒騎士の救出作戦などに投入された。また同時期には発展型であるライネックも実戦投入されていたが戦場が地上界へ移行したこともあり配備数は計画よりも少数にとどまっている。

このバストールを手に入れたガラリアは、エルフ城攻略戦の際に「バラウで運ばれるビランビーの比ではない」と、そのバストールの抜群の性能に満足していた（ただし、2度目の出撃時はオーラ力の消耗を考慮してか自身もバラウを使用している）。また、バストールの新型オーラ増幅器も予想を遥かに上回る性能を発揮し、戦闘時のガラリアのオーラ力は以前よりも大きく高まった。ショウ・ザマのダンバインとの戦闘では双方の増大したオーラ力が激しくぶつかり合い、その結果、「オーラロード」が開かれ、両機は地上界へと浮上してしまうことになる。バストールはダンバインと共に地上界に初めて出現したオーラバトラーであった。その後、ガラリアは再度、バイストン・ウェルへの帰還を目指し、ショウ・ザマと協力してもう一度、2人で「オーラロード」を開こうと試みるが、その際に機体が自壊し爆散（原因は機体限界を超える負荷によるものと思われるが詳細は不明）、同時にガラリアも死亡した。

 備考 
デザイン原案は大森英敏。作画用の設定画には「ガラリア専用オーラバトラー」と記載されている。

ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』では、リの国仕様の機体として、青いバストールが登場する。

2021年、ねとらぼ調査隊が、2021年11月16日から11月23日まで「聖戦士ダンバインTV版オーラバトラーで好きなのはどれ？」というテーマでアンケートを実施したところ、バストールは「オーラバトラー人気ランキング」で第8位であった。

 スカルマ 

スカルマ（Skullma）は、『B-CLUB』誌の企画『AURA FHANTASM』で設定されたオーラバトラー。

アの国で実戦配備されたオーラ・バトラーではもっとも配備数の少ない機体。機動性を重視し、機体重量を軽くするために装甲に強獣の骨（内部が空洞であり、非常に軽量である）を用いている。軍の先陣を切る斥候に使われたと想像されるが、さだかではない。なお、コンバーターに本来の腕以外の腕2本が装備されている。
飛行禁止空域 (イラク)

イラク飛行禁止空域（イラクひこうきんしくういき）は、湾岸戦争終結後の1991年、イラク軍の武装解除のため、北緯33度以南と北緯36度以北を、飛行禁止にしたものである。

 概要 
1991年4月5日に、少数民族クルド人の保護を求める国連安保理決議688が出され、それを根拠として、アメリカ合衆国はイラクの北緯36度線以北をイラク軍機の飛行禁止にすると宣言。だが決議688には飛行禁止空域の規定は含まれておらず、イラクは主権侵害だとして反発した。
1992年8月、アメリカはロシアの承認のもとフランス、イギリスと協調して、北緯32度以南についても同じ措置をとると宣言した。これはサザン・ウォッチ作戦と名づけられた。
1992年8月27日に作戦は発効した。根拠をおなじく、政府に弾圧されてきた人々の保護を求める決議688に求めているが、こちらは南部に多数集まるシーア派ムスリム保護を理由としている。違反した場合は民間機を含めて撃墜すると警告した。
1992年末、主権侵害を訴えたイラクは、空軍基地から戦闘機での空域内の飛行や、地対空ミサイル配備などを行なった。
1993年1月に米英仏軍が制裁として空爆した。
1996年9月、さらにアメリカは南部の飛行禁止空域を北に1度拡大して北緯33度以南とすることを発表した。
2003年3月からのイラク戦争とその後の占領によって飛行禁止空域は解消された。
愛媛県道13号壬生川新居浜野田線（えひめけんどう13ごう にゅうがわにいはまのだせん）は、愛媛県西条市から四国中央市に至る県道（主要地方道）である。

 概要 
東予地方の臨海部を東西に貫き、西条市から新居浜市を経て四国中央市へと繋がる。

市街地・工場地帯・官庁街など各都市の重要な拠点を結ぶ延長約44 kmの幹線道路であり、特に新居浜市街で信号が数十メートルおきに点在する国道11号を避ける迂回路でもある。

 路線データ 

 起点：西条市三津屋
 終点：四国中央市豊岡町長田

 歴史 
西条市内では、かつて南東方向の路線において、2004年までは大型車の離合が困難という約1.5車線の狭い区間が2箇所存在した。

新居浜市内では、以前は北へ大きく曲がり臨海の片側1車線の商店街を通っていたが、現在は同道路に接続していた片側2車線の市道を県道に移管して直進する経路となっている。

 1992年：西条市船屋乙付近で、集中豪雨による土砂災害が発生し、4車線のうち片側2車線を塞ぐ事態が発生した。その後、約半年の間は土砂災害発生区間のみ暫定2車線の対面通行となった。半年後に4車線で全面復旧した。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道がとして主要地方道に指定される。
 2003年：西条市禎瑞 - 西条市古川乙間、バイパス開通。
 2005年（平成17年）3月22日 - 新兵衞大橋（西条市氷見）が2車線で開通し、全線が2車線化となった。
 2007年（平成19年）2月28日 - 平形橋（新居浜市平形町 - 新居浜市東雲町間）が4車線で開通。
 2007年：西条市樋之口 - 西条市神拝甲間、バイパス開通。

 かつての有料区間（廃止） 
管理は愛媛県道路公社が行っており、2006年3月31日に無料開放されて以降は、県に移管されている。
以下は有料道路時代の情報である。

道路名は東予有料道路（西条市蛭子 - 西条市樋ノ口）で、全線が愛媛県道13号壬生川新居浜野田線に指定されていた。通行料金は下記による。回数券等も利用できた。
通行料車種料金（円）軽車両等50軽自動車等210普通車310大型車I470大型車II1,150

 路線状況 

 重複区間 
 愛媛県道48号壬生川丹原線（西条市三津屋南 - 西条市北条）
 国道196号（西条市北条 - 西条市小松町新屋敷）
 愛媛県道141号西条港線（西条市神拝甲 - 西条市喜多川北浜北）
 国道11号（西条市下島山甲 - 西条市船屋甲）
 愛媛県道133号多喜浜泉川線（新居浜市郷 - 新居浜市又野）

 事前通行規制区間 
 四国中央市土居町天満 - 四国中央市土居町天満（延長4.8 km）...時間雨量40 mm、連続雨量200 mmで通行止め。
 四国中央市土居町野田 - 四国中央市豊岡町長田（延長0.9 km）...時間雨量40 mm、連続雨量200 mmで通行止め。

 地理 

 通過する自治体 
 西条市
 新居浜市
 四国中央市

 交差する道路 

西条市
 愛媛県道159号孫兵衛作壬生川線（起点）
 愛媛県道48号壬生川丹原線（西条市三津屋南）
 愛媛県道48号壬生川丹原線（西条市北条）
 国道196号（西条市北条）
 愛媛県道13号壬生川新居浜野田線 バイパス（西条市小松町新屋敷）
 国道196号（西条市小松町新屋敷）
 愛媛県道149号丹原小松線（西条市小松町新屋敷）
 愛媛県道141号西条港線（西条市神拝甲）
 愛媛県道13号壬生川新居浜野田線 バイパス・愛媛県道141号西条港線（西条市喜多川北浜北）
 愛媛県道140号伊予西条停車場線（西条市新田北新田）
 国道11号バイパス（西条市下島山甲）
 国道11号バイパス（西条市船屋甲）
新居浜市
 愛媛県道137号金子中萩停車場線（新居浜市磯浦町）
 愛媛県道136号新居浜港線（新居浜市一宮町）
 愛媛県道11号新居浜角野線（新居浜市一宮町）
 愛媛県道336号新居浜東港線（新居浜市東雲町）
 愛媛県道133号多喜浜泉川線（新居浜市郷）
 愛媛県道133号多喜浜泉川線（新居浜市又野）
 愛媛県道138号新居浜土居線（新居浜市阿島）
四国中央市
 愛媛県道128号蕪崎土居線（四国中央市土居町蕪崎）
 愛媛県道13号壬生川新居浜野田線 土居IC支線（四国中央市土居町野田）
 国道11号（四国中央市豊岡町長田、終点）
 バイパス（西条市）
 国道196号（愛媛県道13号壬生川新居浜野田線 重複）（西条市小松町新屋敷）
 愛媛県道143号壬生川港小松線（西条市氷見甲）
 愛媛県道13号壬生川新居浜野田線・愛媛県道141号西条港線（西条市喜多川北浜北）
 土居IC支線
 愛媛県道13号壬生川新居浜野田線（四国中央市土居町野田）
 松山自動車道 土居IC・国道11号（四国中央市土居町野田・土居IC交差点）

 沿線にある施設など 

 鉄道駅 
 壬生川駅（四国旅客鉄道（JR四国）予讃線）（西条市三津屋）
 多喜浜駅（四国旅客鉄道（JR四国）予讃線）（新居浜市又野）

 公共施設 
 愛媛県東予地方局（西条市喜多川）
 新居浜市立別子銅山記念図書館（新居浜市北新町）
 新居浜市役所（新居浜市一宮町）
 新居浜郵便局（新居浜市繁本町）
 新居浜税務署（新居浜市一宮町）
 新居浜簡易裁判所（新居浜市繁本町）
 新居浜区検察庁（新居浜市繁本町）
 新居浜労働基準監督署（新居浜市一宮町）
 新居浜市立郷土美術館（新居浜市一宮町）
 新居浜市民体育館（新居浜市東雲町）
 新居浜市民プール（新居浜市東雲町）

 警察署 
 西条警察署（西条市新田）

 消防署 
 西条市消防本部（西条市朔日市）
 新居浜市北消防署（新居浜市一宮町）

 教育施設 
 国立新居浜工業高等専門学校（新居浜市八雲町）
 愛媛県立西条高等学校（西条市明屋敷）
 愛媛県立新居浜西高等学校（新居浜市宮西町）
 愛媛県立新居浜東高等学校（新居浜市東雲町）
 新居浜市立川東中学校（新居浜市神郷）
 新居浜市立北中学校（新居浜市宮西町）
 新居浜市立西中学校（新居浜市江口町）
 新居浜市立東中学校（新居浜市東雲町）
 西条市立神拝小学校（西条市神拝甲）
 西条市立西条小学校（西条市神拝乙）
 西条市立多賀小学校（西条市北条）
 西条市立禎瑞小学校（西条市禎瑞）
 新居浜市立金子小学校（新居浜市久保田町）
 新居浜市立神郷小学校（新居浜市神郷）
 新居浜市立多喜浜小学校（新居浜市多喜浜）
 新居浜市立宮西小学校（新居浜市宮西町）
 新居浜市立若宮小学校（新居浜市新田町）

 病院 
 済生会西条病院（西条市朔日市）
 西条中央病院（西条市朔日市）
 十全総合病院（新居浜市北新町）
 住友別子病院（新居浜市王子町）
 豊岡台病院（四国中央市豊岡町）
新居浜市立郷土美術館（にいはましりつきょうどびじゅつかん）は、1981年に開館し2016年に閉館した、愛媛県新居浜市内の美術・歴史民俗・考古資料などを集め展示・調査・研究する施設だった。

 歴史 
1951年（昭和26年）に、市内に散財している資料を集め「新居浜郷土科学館」として開館したのが前身になる。1958年（昭和33年）、文部省から博物館相当施設として指定を受け「郷土館」に改称。1964年（昭和39年）、博物館法に基づく公立博物館として「新居浜市郷土館」を設置。1981年（昭和56年）、市役所新庁舎が完成し旧庁舎に「新居浜市郷土館」が3月24日に開館。同年10月10日に「新居浜市立郷土美術館」として改めて開館した。

 概要 
新居浜市役所の隣の旧市庁舎を利用した同美術館は中央が吹き抜けになっており、四国三大祭りの一つにあげられる新居浜太鼓祭りの主役である太鼓台が展示されていた。

開館から年月を経て、所蔵品の内容や調査・研究に対しては不十分であるという意見が多く、また建物が古く組織も弱いことなどの問題もあり美術館と呼べる代物ではなく単なる資料館だと言う批判があった。それゆえ芸術文化の充実・発展を目指して新美術館を建設しようという動きがあり、新居浜駅前再開発のエリアに総合的な芸術文化施設を建設する計画が、2015年7月18日のあかがねミュージアム開館となって実現した。

あかがねミュージアムが開館したことで役目を終え、2016年（平成28年）3月31日に閉館した。2016年7月から解体に入り、1年後には総合防災拠点施設の建設工事に着工する。

太鼓台の常設展示をはじめ、その機能は新居浜駅近くの「あかがねミュージアム」に引き継がれている。
レプラカーン (聖戦士ダンバイン)

レプラカーン（Leprechaun）は、アニメ『聖戦士ダンバイン』に登場する架空の兵器。オーラバトラーの一種。名前の由来はアイルランドの妖精レプラコーン。

 機体解説 

アの国のショット・ウェポンが開発・設計したオーラバトラー。このレプラカーンはビランビーの武装強化型として設計され、火力の向上した武器を多く搭載している。しかし、その代償として装甲やオーラ・マルス（筋繊維）が一部簡素化されたことによりパワーと機動性が犠牲となり、総合的なバランスが悪く大量生産には至らなかった（ただし、第25話でダンバインと格闘戦を演じたバーン・バニングスは「レプラカーンには力がある！」と発言している）。

レプラカーンの機体色は赤橙色で、初の左右独立式のオーラ・コンバーターを搭載している。当初は設計者のショット・ウェポンが自らの私兵用として、ドレイク・ルフトにも秘密裏に開発を行っていた経緯がある（後に軍に正式採用される）。

武装スペックは右前腕部にフレイ・ボム（火焔砲）1門、左前腕部にオーラ・ソードを収納する固定式の盾（オーラ・ショット1門とワイヤー付連装ショット・クロー1基を内蔵）。股間部にボールマウント式単装オーラ・キャノン1門。オーラ・コンバーター部に連装オーラ・バルカン2基。頭部にもオーラ・バルカンを2門搭載し、その牙も接近戦の際は武器として使用可能である。また、レプラカーンはドレイク陣営のオーラ・バトラーが使用するほぼ全種の武器を内蔵し、さらに本機固有の装備として両脛の装甲内にグリネイド（投擲弾）を1個ずつ装備する。このようにレプラカーンはまさに全身が武器の塊のオーラバトラーであるが、残念ながら個々の威力は低めとなっていた（ただしグリネイドに関しては炸裂時に発生する火球の範囲内であればオーラ・バトラーも完全破壊できる威力をもつ）。

レプラカーンが完成した時、ドレイク軍攻撃隊長の地位を追われショットの私兵となっていたバーン・バニングスが実用テストを兼ねて最初にレプラカーンに搭乗する。そして、これまでの雪辱を果たすべくショウ・ザマのダンバインと戦ったが、新型のレプラカーンの力をもってしても、ダンバインを打ち破ることはできなかった（第20話では、ダンバインによってレプラカーンのコンバーターの片側を失い敗走の憂き目に遭ったが、バーンは律儀にも運用データの収集のためとして、敢えてズロンとはドッキングせずに片肺飛行のまま帰投している）。

その後、レプラカーンはジェリル・クチビやフェイ・チェンカといった地上人に支給され、さらに量産されて一般兵にまで行き渡ったが、これはビランビーの量産とほぼ同時期であった。またレプラカーンは、コストパフォーマンスの低さと前述の機体性能の不安定さから、ドラムロやビランビーと比べて生産数は少なかった。このレプラカーンの内蔵火器を充実させたコンセプト・設計思想は次の新型オーラバトラー「ライネック」や「ズワァース」に受け継がれた。

負の感情が増大しオーラ力の暴走によって引き起こされる「ハイパー化」現象が初めて確認されたのは、ジェリルの搭乗したレプラカーンである。地上界に出たジェリルはドレイク軍とは離れ、ジェリル単独で悪しきオーラ力をもってギリシャ軍を抱き込み、人々の心を惑わして自分を「ジャンヌ・ダルクの再来」と担ぎ上げる。さらに、ジェリルはそのオーラ力で、自身のレプラカーンを巨大化させて、目の前にいるショウとマーベル・フローズンを圧倒する。しかし、そのオーラ力の制御はジェリル本人にも難しく、制御を失ったオーラ力はますます暴走して、ついにはその巨大なレプラカーンを自分で崩壊させてしまう。結局、ジェリルのレプラカーンはビルバインの一撃により爆発して消滅した（なお、企画段階でのハイパー化現象の描写は、オーラ・マルスが剥き出しの状態で巨大化するものであったが、あまりにもグロテスクであったため、赤い投射光を使った現行の描写方法に替えられた）。

 備考 
「赤い髪の女」と呼ばれたジェリルは、同じく赤い機体色をしたレプラカーンを最後まで自身の専用機としたが、本機の名称である「レプラカーン」とはアイルランドに伝わる妖精のことであり、彼女もまたアイルランドの首都「ダブリン」の出身であった。またハイパー化の際、ジェリルは自壊を始めた時点で既に死亡しており、ビルバインの攻撃によって命を落としたのではないとされる。

元々、作画監督の湖川友謙の描いたラフでは股間部に機関砲が設置されていたが、違うものにしたいという理由から決定稿である「男らしい」ボールマウント式のキャノンに変更された。

ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』では、リの国仕様機が登場。機体色は青。

2021年、ねとらぼ調査隊が、2021年11月16日から11月23日まで「聖戦士ダンバインTV版オーラバトラーで好きなのはどれ？」というテーマでアンケートを実施したところ、レプラカーンは「オーラバトラー人気ランキング」で第4位であった。
ビアレス (Vierres) は、アニメ『聖戦士ダンバイン』に登場する架空の兵器。オーラバトラーの一種。

 機体解説 

クの国の技術陣がビランビーをベースに独自の技術で開発したオーラ・バトラー。その後、ビショット軍の主力機となる。このビアレスにはアの国の新型オーラバトラー「レプラカーン」の技術も採用されており、結果、同機を上回る高い運動性と高いパワーを獲得した。ビアレスは後に名機と呼ばれるほどの優れた基本設計であったため、その設計思想は次期主力機の「ライネック」、および「ズワァース」にも受け継がれることになる。

全高9.1メット。機体色は暗灰色をベースに胸部・腰部が臙脂色。

武装スペックは鎌状のオーラ・ソード2挺（投擲して使用することも可能）、左右の前腕部それぞれにオーラ・バルカン1門とワイヤー付連装ショット・クロー1基、胴体にフレイ・ボム（火焔砲）2門を固定火器に持つ。また、オーラ・ソードを収納する前腕部の装甲は特殊加工が施されていて強固な篭手としても機能する（トッド曰く「並の甲羅を使ってんじゃないよっ！」と叫んでマーベル・フローズンが乗るボチューンのソードを弾いている）。準備稿では股間部の装甲が開き、収納式の連装オーラ・キャノンが設置されている図があるが、決定稿では割愛されている。

先のダンバイン戦で負傷から復活したトッド・ギネスは、アの国には戻らず敢えてクの国のビショット・ハッタに自身の売り込みを図り、新型オーラバトラー「ビアレス」の最初のテストパイロットに採用される。

そして、そのビアレスに乗って再びショウ・ザマと対決して、ショウのダンバインを敗北する寸前まで追い詰めたことに、トッドはそのビアレスの性能の高さに大いに驚く。また、マーベルが乗るダンバインにも勝利し、彼女を捕虜にすることにも成功する。第27話「嵐の玉」内部における恐獣ルグウとの戦闘では、その弾力を持った特殊な外皮にショウのダンバインが剣が通らず大苦戦をしていたのに対し、トッドのビアレスはオーラ力を高め、剣に集中させることで恐獣ルグウを易々と切り裂き倒している。

このように戦場で大活躍するビアレスは、現行の技術をそのまま採用し、コモンにも扱い易いバランスの良さから、後にドレイク軍にも正式採用されることになる。ラウ攻めではウィル・ウィプスの周囲でズロンに載った本機が大量に目撃されている（ただし、資料によっては甲羅の特殊加工が難しいため量産が利かないと説明しているものもある）。また、第38話でのゼット・ライト搭乗機はオーラ・ソードを投擲し、さらにそれをショット・クローで回収するといった他機には見られない独特な戦法も用いている。

舞台が地上界に移ってからは、頭部・胸部・前腕部を赤く塗装したビアレスをクの国の「赤い三騎士」（ガラミティ、ダー、ニェット）が使用し、連携攻撃「トリプラー」でショウのビルバインを苦しめたが、ヒマラヤ山中（ダー、ニェット撃墜）、続くインド上空（ガラミティ撃墜）での戦闘で「赤い三騎士」は全滅した。また、トッドもガラパゴス諸島沖での戦闘でビルバイン、ダンバインの挟撃により撃墜され2機目のビアレスを失っている（この後トッドは3機目のビアレスに搭乗しているが、3機目は撃墜されないままライネックに乗り換えている）。

 備考 
ビアレスのデザインは出渕裕のレプラカーン用のデザインが、誤って二重に作画監督・湖川友謙に渡されたうちの一枚であり、ワンパターンと誤解されて湖川の手で徹底的に修整された経緯を持つ。当初の案では股間部の内股に曲刀風のソードが装備されていたが、これは廃案となり、その代わりに他のオーラ・バトラーには見られない斧状のソードが両腕に装備された。これを「オーラ・トマホーク」という名称で紹介している資料が一部にある。長剣以外の主力武器を持ち、従来と違った演出を盛り込めるようになったのも前述のイメージ・チェンジの賜物である。例えば両腕を交叉させて左右のオーラ・ソードを同時に引き抜き、構えるという演出があるが、この動作は実際には不可能である。

胸部に搭載されたフレイ・ボムは劇中では第27話などで使用を確認することができるが、関連書籍ではほとんどの場合、紹介する武装の中に含まれていない。書籍によっては本機の固定火器はオーラ・バルカンのみと記述されているものもある。また、作画用の設定画にも火器類はオーラ・バルカンしか記載されていない。

本放送時に木型まで作られたが、製品化には至らなかった。放映終了から16年後の2000年にダンバインシリーズのリファインキットであるHGABのラインアップに加えられ、念願の模型化を果たした。

模型などの立体物では設定画の読み込みを誤り、所定の箇所にオーラ・バルカンが再現されていないことが多い。フレイ・ボムをオーラ・バルカンと取り違えた説明も見られる。

ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』では、リの国仕様機が登場。機体色は青。

ゲーム『バトルロボット烈伝』では、トッドはライネックに乗り換えず本機で戦い続け、ハイパー化している。

2021年、ねとらぼ調査隊が、2021年11月16日から11月23日まで「聖戦士ダンバインTV版オーラバトラーで好きなのはどれ？」というテーマでアンケートを実施したところ、ビアレスは「オーラバトラー人気ランキング」で第5位であった。
ボチューン（Botune）は、アニメ『聖戦士ダンバイン』に登場する架空の兵器。オーラバトラーの一種。

 機体解説 

ラウの国とナの国の技術陣が共同して開発した主力量産型オーラバトラー。ダンバインの設計思想を参考にボゾンをベースとして設計開発された。

ボチューンの装甲・形状は空気抵抗を意識した細身（乾重量は4.6ルフトン。ドレイク軍のビランビー:9.5ルフトン、バストール：7.1ルフトンなどと比べて非常に軽量な設計である）でシャープなラインを持ち、機動性や運動性、特に対オーラマシン戦と空中戦を意識した機体となっている（ただし、速度性能そのものは高くなく、クの国で同時期に開発されたオーラ・ボム「タンギー」にも劣っている）。

ボチューンはダンバイン、ボゾンの流れを汲む機体ではあるが、随所に独創性が見て取れるのも特徴で、固定式の頭部や膝の逆関節構造、頭部の後ろに水平に設置された鞘など、既存のオーラバトラーと一線を画す部分が多い（ただし、スペックとしては、参考としたダンバイン（改良前）と体格・速度性能共、非常に似通っている。また、左右に分離したオーラコンバーターを採用するなど、同時期に開発されたドレイク軍のレプラカーンの技術情報も盛り込まれている模様）。

なお、反ドレイク陣営のオーラ・バトラーとしては初めてオーラ係数の数値が1を超えており、ドレイク軍のビランビー以降のオーラバトラーが搭載する「新型オーラ増幅器」と同様のものを搭載していると考えられる。

武装スペックはオーラ・ソード1本、両大腿部に連装オーラ・バルカンを各1基ずつ内蔵する。また、微弱ではあるが搭乗者のオーラ力をソードに蓄積させ威力を増加させる機能を初めて実装している。

ドレイク軍のオーラバトラー開発の系譜は「重武装型」と「高機動型」とに派生したが、ボチューンは反ドレイク陣営における高機動型の一つの完成形となった。加えて、コモンでも容易に扱える必要オーラ力の低さと、それに反して限界オーラ力は18という高さ（ライネックと並び、ビルバインに次ぐ数値）により、乗り手を選ばない汎用性も獲得しており、量産を前提とした主力機としては及第点となっている。

しかし、一方ではドレイク軍のオーラバトラーに比べ搭載火器が乏しいなどの問題点も挙げられることから、ボチューンのポテンシャル性能を最大限に発揮するには「限界オーラ力の高い搭乗者が高機動性を活かし、近接戦闘を行う」といった限られた運用方法が求められるため、そういう意味では乗り手によって左右される機体でもある。

ワインレッド色に塗装された1号機は、ラウの国王フォイゾン・ゴウが並々ならぬ期待をよせるゼラーナ隊に供与され、マーベル・フローズンが搭乗し、彼女がダンバインに乗り換えてからはキーン・キッスが搭乗した。ゼラーナ撃沈後にはニー・ギブンらがオリーブ色の一般量産機に搭乗し最終決戦に臨んでいる。フォイゾン専用機はネイビーブルー色で、他の指揮官機も同様の色に塗装されており、劇中でも複数機が確認されている。他にナの国の女王シーラ・ラパーナ直属の近衛騎士団が使用する白色の機体があり、「ナの白き護り」または「白い女王の戦鬼たち」と呼ばれている（劇中では第31話で、シーラの居城ウロポロス城を訪れたショウ・ザマとマーベルの出迎え機として登場しているが、その後は確認されていない）。

 備考 
ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』では、リの国仕様機が登場。機体色はブルーホワイト。また、本機の発展型である装甲を強化した「重装甲ボチューン」や、ナの国の親衛隊用オーラ・バトラー「ボテューン」も登場する。ボチューンの作画ミスであった掌部のオーラ・バルカンがボテューンでは再現されているが、大腿部の連装オーラ・バルカンが廃されているので、結果的に4門から2門へと火力が低下している。

制作スタッフの間では、頭部の形状からメカカッツェやギャオスの渾名で呼ばれていた。
ライネック (聖戦士ダンバイン)

ライネック (Wryneck) は、アニメ『聖戦士ダンバイン』に登場する兵器。オーラバトラーの一種。

 設定解説 

アの国の技術陣とクの国の技術陣が共同して開発したオーラバトラー。バストールの強化・発展型として作られている。このライネックは機動性に優れたバストールの長所を活かしつつ、レプラカーンの火力とビアレスの運動性の双方を採り入れた機体設計となっている。このため、同じコンセプトで開発されたズワァースに総合性能では一歩及ばないものの、同じく大型のオーラ・コンバーターを搭載したことで、その機動力はビルバインをも凌駕するものになっている（限界オーラ力の18オーラという数値はボチューンと並び、ビルバインに次ぐ高さである）。バストールの発展型ということもあり、それと頭部形状が似ている。機体色は濃緑。

また、ライネックは、初期段階から大量生産を視野に入れて開発された「低価格の高性能機」といってよく、この点に関しては、コストを一切考慮せずに採算度外視で開発されたズワァースよりもコストパフォーマンスの面で優れている。本格的な量産態勢が整う前に両軍がバイストン・ウェルから地上界に浮上してしまったため、それに伴う混乱から生産数は本来の計画よりも少数に留まったとされるが、戦略上の支障をきたすことはなかったと思われる。

武装スペックはオーラ・ソード1本に両前腕部にオーラ・バルカン各1門に連装ワイヤー付ショット・クローを各1基。肩部に内蔵式の6連装ミサイル・ポッド2基。腰部にも連装ミサイル・ポッド2基。オーラ・コンバーター部に大型のワイヤー付ショット・クローを2基備える。加えて左右の脚部に投擲用のスロー・ダガー（短剣）を1本ずつ装備しており、近接戦闘においても遜色はなく、対オーラ・バトラー戦から対艦・対地攻撃までをも可能としていて、バランスのとれた総合性能を持つオーラバトラー汎用機となっている。

また、前述の通りライネックは次期主力機として量産を前提に開発された機体のため、一般のコモンでも容易に扱える操縦性の高さも特徴となっている（非戦闘員であるリムル・ルフトもゲア・ガリングからの脱出の際に使用している）。

最初の実戦投入は、ドレイク軍のラウ攻略（カラカラ要塞戦）の際にクの国からの援軍として参戦したトッド・ギネスの機体であるが、トッドはこの戦い後には再び乗機をビアレスに戻している。

また、ミュージィ・ポーの乗機としても登場しているが（この時ショット・ウェポンは本機を「お前のために造った」と説明している）、彼女も1度だけの搭乗で、その後は自身専用のズワァースに乗り換えている。その後、この新型機ライネックを自身の専用機とする者が定まらず、戦いの舞台が地上界に移るまでは粗略な扱いを受けていた。

地上界では、ショットのオーストラリア移民時代の仲間であるジャバが、北海上空でのゲア・ガリング対グラン・ガラン／ゴラオンの艦隊戦の際にこのライネックに搭乗している。ジャバはこの時、グラン・ガランを強襲しブリッジを大破させることで、2隻の挟撃に遭い窮地に立たされていたゲア・ガリングの退路を開く活躍を見せている。

物語の終盤、ショウ・ザマとの長きに渡る因縁の決着をつけるべく、トッド・ギネスが最後に専用機として選んだのはこのライネックである。それまでの専用機ビアレス（通算で3機搭乗）は、高い機動力を活かした近接戦闘を得意とする反面、内蔵火器に乏しかったため、高火力を持つビルバイン相手では些か分が悪かった（トッド・ギネスはガラパゴス諸島沖での戦いで2機目のビアレスを失っている。ただし、この時はマーベル・フローズンのダンバインとの挟撃による撃墜である）。そこでトッドは、ビアレスと同じ高い運動性があり、内蔵火器を増強したライネック本機をもってビルバインとの最終決戦に臨んだ。出撃を前にしたトッドは「やりようによってはビルバインだって落とせる」と自信を見せており、ライネックの持つ機動力と火力を駆使すれば勝利できると考えていた。しかし、戦いの中で、トッドは自らの増大したオーラ力によりライネックをハイパー化させてしまい、そこをショウ・ザマのビルバインに討たれて爆発炎上し、消滅した。

その後、物語終盤では一般兵で構成された「ライネック部隊」が登場している。

 備考 
 ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』では、リの国仕様機が登場。機体色は青。また、強化型ライネックが登場する。機体色は赤。
 本放送当時は終盤に登場したことからもプラモデル化に恵まれず、終了から16年後の2000年にダンバインシリーズのリファインモデルに当たるHGABシリーズにて、同じく未キット化だったビアレスとともにラインナップに加えられた。なお、設定とは異なり、スロー・ダガーは片側（左脚）にのみ装備している。
 2021年、ねとらぼ調査隊が2021年11月16日から11月23日まで「聖戦士ダンバインTV版オーラバトラーで好きなのはどれ？」というテーマでアンケートを実施したところ、ライネックは「オーラバトラー人気ランキング」で第7位であった。
ズワァース（Zwarth）は、アニメ『聖戦士ダンバイン』に登場する架空の兵器。オーラバトラーの一種。

本項では、関連機のズワウスについても併せて記述する。

 設定解説 

アの国のショット・ウェポンが、レプラカーンとビアレスの双方の長所を採用し、持てる技術の粋を集めて開発した重武装のオーラバトラー。これは、オーラバトラーの最終発展型ともいえる機体であり、コストを度外視した超高性能のオーラバトラーに仕上げられている。

火力偏重が仇となったレプラカーンを反省し、このズワァースは大出力・大推力の大型オーラ・コンバーターを搭載することで重武装・重装甲でありながら驚異的なパワーとスピードを備えたのが特徴である。特に運動性に関しては最終発展型にふさわしく最高レベルを誇り、全オーラバトラー中で最高のスペックを有する。推力を活かした直線的な高速移動に加え、コンバーター側部にも横方向への推進ノズルを備え、まさに縦横無尽の動きで相手を翻弄する。この運動性能はナの国の新鋭機ビルバインをも凌駕するほどである。

反面「限界オーラ力」の値が16オーラ（ビランビー、ビアレスなどと同数値）と低く、この点については、ビルバインの適性値（限界値ではない）19.8オーラに大きく水をあけられているばかりか、ライネックやボチューンの限界値18オーラよりも低いため、聖戦士用の機体としては選ばれなかった。

武装スペックは曲刀状のオーラ・ソード1本、左前腕部に3連装オーラ・ショット1基とワイヤー付連装ショット・クロー1基を内蔵した盾（ソードの鞘も兼ねる）、頭部にオーラ・バルカン1門、股間部に短砲身オーラ・キャノン2門、オーラ・コンバーター部に連装フレイ・ボム2基とレプラカーンに拮抗する重武装が施されている。なお、両前腕部の連装クロー（左腕のものは盾のアタッチメントに使用する）は、劇中での使用例がなく設定でも明記されていないため、射出機能があるかは不明である。

また、準備稿には掌にボゾンのような内蔵式の火砲やコンバーター前面が開き多連装ミサイル・ポッドが展開する図があった（41話でダンバインに向けて発射する描写がある）。これほどの重武装でありながら重量が7.6ルフトンと軽量に仕上げられているのも特筆すべき点である。

外見的な特徴としては全高が7.9メットと戦乱後半の主力機であるビランビー、ビアレスなどよりも低く抑えられており、起立時はやや中腰で前かがみの姿勢となる。これは重量物である大型オーラ・コンバーター搭載による機体の高重心化への対策と思われ、足部も他機種より大きく接地面を確保している。

このようにズワァースは高機能・高性能でありながら非常に高コストな機体であったため生産は極少数にとどまり、ショットの私兵部隊でのみ運用された。

ズワァースには3色の機体が用意されている。装甲が黒色に塗装された「黒色のズワァース」には黒騎士のバーン・バニングスが最初に搭乗し、ショウ・ザマのビルバインと激しい戦いを繰り広げた。この時、バーン・バニングスがビルバインを苦戦せしめたのは、ズワァース本機の飛び抜けた基本性能に加え、彼のショウ・ザマへの憎悪、復讐心が強大なオーラ力となったからだ。また、この他のズワァースには、ミュージィ・ポーの操縦する「白色のズワァース」、そして、一般兵（ショットの私兵）が操縦する胸部の文様が省略された「朱色のズワァース」が複数機確認されており、ミュージィも一度この機体に搭乗している。

なおショットはこのズワァースの完成以降、人型のオーラバトラーという枠における限界を悟り、これ以上の発展を望めないことからオーラ・ボンバーなどの次世代型オーラ・マシンの開発に着手している。

デザインを担当した出渕裕によれば、ズワァースのイメージソースは「悪」であり、強さと尊大さを表現したかったとしている。また、当初から黒騎士の乗機として描き起こしたため、できれば最後まで乗り続けて欲しかったとも述べている（実際、劇中に黒騎士の機体として登場したのは3話のみで、ミュージィについても一般機と専用機でそれぞれ1話のみの登場だった）。

ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』では、強化型ズワァースが登場する。機体色は赤。量産も可能で、リの国仕様はダークブルー。

2021年、ねとらぼ調査隊が、2021年11月16日から11月23日まで「聖戦士ダンバインTV版オーラバトラーで好きなのはどれ？」というテーマでアンケートを実施したところ、ズワァースは「オーラバトラー人気ランキング」で第2位を獲得した。

 ズワァース改 
『スーパーロボット大戦EX』に登場する、ズワァースに強化改造を加えたゲームオリジナルの機体。

 ズワウス 

ズワウスは、OVA『New Story of Aura Battler DUNBINE』に登場するオーラ・バトラー。

TVシリーズの舞台から700年後のバイストン・ウェルで、不死の存在となっていたショット・ウェポンが「ズワァース」をベースに開発した。黒騎士ラバーン・ザラマンド（バーン・バニングスの転生）はこの「ズワウス」に搭乗し、シオン・ザバ（ショウ・ザマの転生）の駆るオーラ・バトラー「サーバイン」と時空を越え再び激突した。

ズワウスはサーバイン同様、内蔵・携行火器を一切持たずオーラ・ソードのみを兵装とする格闘戦に特化したシンプルな機体となっている。また、このズワウスは従来のオーラ・バトラー以上に生物的な造形と外観を備えたものになり、その「コウモリ状の巨大な翼」と「蠍を思わせる長い尾」は、「悪魔」をイメージさせるものとなっている（なお、股間部にオーラ・キャノンが遺されてはいるが、機能そのものは失っているようである）。ちなみに尾は相手に対して鞭のように叩きつける武器としても使える。

ゲーム作品では主に高性能の隠しユニットとして登場。ゲーム『聖戦士ダンバイン 聖戦士伝説』では、ラストバトルにおいて黒騎士（バーン）や修羅が搭乗する。プレイヤーは使用できない。ゲーム中ではオーラ・キャノンを使用してくる。ゲーム『第4次スーパーロボット大戦』ではシルキー・マウに導かれる形でサーバインと共に地上界で発見されダンバインと引き換えに自軍で使用可能になる（サーバインと選択する方式。そのままダンバインを使い続けることもできる）。『スーパーロボット大戦COMPACT2』ではバーンが駆って登場する。バイストン・ウェルの壁画に描かれていた謎のオーラ・バトラーだとシーラ・ラパーナは指摘する（ルートによっては入手可能）。OVAが参戦する『スーパーロボット大戦COMPACT3』ではラバーンが搭乗。『スーパーロボット大戦Operation Extend』「サンライズ英雄譚シリーズ」では、黒騎士が搭乗する。『スーパーロボット大戦OE』では股間に設定されたオーラ・キャノンが使用可能となっている。また『スーパーロボット大戦OE』では黒騎士の怨念が増幅したことによってハイパー化形態が登場する。
Professional Graphics Controller (プロフェッショナル グラフィックス コントローラー、PGC) は、IBMがPC/AT用として1984年に販売したインテリジェントなビデオカードである。とも呼ばれる。登場時点ではPC/AT用としては最も高機能なビデオカードであった。

は最大解像度640x480ドット256色（リフレッシュレート60Hz）で、EGAやVGAよりも高い画面解像度と色深度をサポートしていた。このモードはBIOSではサポートされていない。CAD用途を対象にしており、320KBのVRAMとIntel 8088マイクロプロセッサをオンボードで搭載していた。8088はVRAMの更新を高速に行うためにカード上に直接搭載された。他のビデオカードはPC本体のCPUを使い、低速なISAバスを通してVRAMに表示データを書き込んでいた。コンシューマクラスのパソコンでは普及する兆しはなかったものの、その定価US$4,290という価格は当時のCADワークステーションのUS$50,000に比べれば優位であった。PGCは1987年に登場したVGAと8514をもって廃止された。

 対応ソフトウェア 
本ボードはCAD用途をターゲットにしていたため、対応するソフトウェアは少数である思われる。PGCをサポートするソフトウェアとして知られているものは、IBMのGraphical Kernel System、 4.5、Canyon State Systems CompuShow、AutoCAD 2.5。

 出力能力 
PGCは次の機能を持っている。
 640x480ドット、4096色中256色表示（4ビットカラー）
 CGA互換のテキストおよびグラフィックモード。テキストモードはEGAの14ドットフォントを使用し、縦400ラインで表示する。

 仕組み 
ディスプレイアダプターは3枚の基板（マイクロプロセッサ、ファームウェアROM、映像出力端子を搭載したボード、CGAエミュレーション機能を担うボード、RAMを搭載したボード）から構成され、XTまたはATマザーボード上の2つのスロットを占有した。3枚目のカードは2つのスロットの間に位置した。PGCはオリジナルのIBM PCではスロットのスペースの違いのために無改造の状態では使用することができなかった。

ネイティブな640x480モードに加えて、PGCはオプションでCGA相当のテキスト・グラフィックモードをサポートした。それはボード上のジャンパーで有効にすることができた。しかし、CGAとのレジスタレベルでの互換性は限定的であった。

 関連するモニター 
PGCに対応するディスプレイはIBM 5175である。これは独自仕様のアナログRGBモニターで、他のビデオカードとはそのままでは互換性がない。ハードウェアを改変すれば、5175はVGA、Macintosh、その他様々なアナログRGB信号を映すことができる。

ハードウェア互換品
Matrox PG-640, PG-1280, QG-640 (DEC MicroVAX用)
Dell NEC MVA-1024
Everex EPGA
Orchid Technology TurboPGA
Vermont Microsystems IM-640, IM-1024
PGA

用語 
Pin grid array - 集積回路におけるパッケージ方式の1つ。
Platinum-added gold alloy - 歯科医療の補綴に用いる白金加金。
Professional Graphics Adapter - PC/ATのグラフィックカードの1種。
Programmable-gain amplifier - プログラマブル・ゲイン・アンプ。
Prompt Gamma-ray Analysis - 中性子誘起即発γ線分析。
Peak Ground Acceleration - 表面最大加速度。地震において、ある場所においてどれだけ強く地面が揺れたかを表す指標。
Polyglutamic Acid - ポリグルタミン酸
phosphoglyceric acid - ホスホグリセリン酸。生物の代謝過程における糖分解の中間体。生物界では3-ホスホグリセリン酸が最も多い。

 組織 
Parliamentarians for Global Action - 地球規模問題に取組む国際議員連盟
Producers Guild of America - 全米製作者組合
Professional Golfers' Association - プロゴルフ協会。特に全米プロゴルフ協会のこと。
俗語（ぞくご、）とは、一般にはよく用いられているものの標準語ではないとみなされる口語表現で、スラングとほぼ同義に用いられている。俗言ともいう。

 概要 
「俗語」という言葉が表す意味は複数あるが、今日で最も一般に用いられる意味は主に次の2つであろう（ただしこの2つの意味の境界は辞書によってまちまちである）。一つには、「雅語・文章語に対して、世間で日常的に使われる話しことば」といった意味である。もう一つには、「話しことばの中で、（改まった場では使いにくい・人前で大っぴらに使用することがはばかられる）標準語法からはずれているとみなされる卑俗・卑猥なことば、表現」といった意味であり、後者の意味ではスラングとほぼ同義とされる。「風土記」「万葉集」などでは土俗の語・方言といった意味で使われていると思われ、ついで、歌語・雅語・文章語に対して日常的に用いる語を意味するようになった。

「俗語」という言葉は上記の意味に加えて、「仏法に関係ない俗人の言葉」「俗諺」「世間のうわさ」といった意味も持つ。また公式に用いられる言語体系ではない言語体系のことを指すこともある（中世ヨーロッパではラテン語が公用語であったが、ダンテは俗語（イタリア語）で『神曲』を書いた）。

「隠語」は、「特定の仲間の間にだけ通用する特別の語」であり、「俗語」はこれよりも広い範囲で用いられる。

 用途・用法 
公式な場面、文語、公文書、学術文書などの改まった場面では用いられないが、くだけた場面のみに使うことを許される言葉の総称であり、品のない言葉遣いとされる。また、対応する改まった言葉がある場合とない場合があり、対応する言葉があっても、俗語の方がニュアンスが伝わりやすかったりする。性・差別・お金・犯罪などを語る場合、俗語が使われることが多い。

使い分けに関しては、まさに「状況に応じて」としか言えない部分がある。不適切な場面で誤って使ったり多用すると「学がない」や「品性に欠ける」などのそしりを受ける以外に「信用が置けない」や「不誠実である」とされることがある反面、適切な場面で使わないことで「強情」「親しみにくい」「考え方が柔軟ではない」「応用力・適応力がない」「価値観が古い」「自己陶酔」「くどい」などと評価されることが多々ある。ただし、俗語を使っていいか判断が難しい場合は、対応する改まった言葉を使った方が無難である。

日本語で俗語でない言葉が海外の俗語と発音が近い場合があり、例えば日本のいち地方を示す「近畿」は英語の「kinky」（風変わり・変態）に発音が近いため近畿大学は2016年4月から英語表記を「KINKI UNIVERSITY」から「KINDAI UNIVERSITY」に変更しているほか、近畿日本鉄道も2003年から英語表記を「KINTETSU CORPORATION」に変更している。

隠語と重なる場合も多くあるが、隠語は限られたコミュニティでしか通じない言葉に限るのに対し、俗語はより広い概念であり誰でも知っている言葉も多く含まれる。例えば日本語のくそや英語のファック（fuck）などは、母語話者なら必ず知っている語であるが、公式な場面で用いられることはまずない。

現在普通に用いられている俗語はくだけた場面では使われることを許容される傾向があるが、公的な場面やあまり親しくない人物に使うと歴史が深い俗語でも問題になりやすい。（特に前述の「くそ」のような侮蔑的なニュアンスのある言葉)

 主な起源や変化 
略語、比喩表現、古語、方言などを元とする語も多いが、かつては地域的な表現という側面が強くサブカルチャーなどが密接に関係する表現も多く見られる。今日のマスメディア発達に伴い、地域差は次第に薄れつつあるが、世代的な感覚語が含まれ時代の流行に因っても変化する。いわゆる流行語もこれら俗語の範疇に含まれるが、流行語は数年でその存在が忘れ去られることも珍しくないが、俗語の方は半世紀以上の歴史を持つものも珍しくない。流行語のように時代時代で注目を集めた人が作った造語も存在する。

ある言葉が誤用されているうち、それが定着して正当な用法として受け容れられるようになった例もある。また、整地ローラーの俗称であるコンダラのように、聞き間違いによる誤認から生まれたものもある。

 俗語とされる言葉 
 隠語
 ある特定の専門家や仲間しかその意味が分からない言葉や言い回しで、専門用語ではなく公的に用いられないもの。
 歴史の深い俗語
かつて隠語だった言葉が広まったもので、比較的広い世代に用いられている。広い意味でのスラング。サボる(怠ける)、なめる（軽く見る）、マジ(本当)、やばい（危ない）など。
特に「なめる」は侮蔑的なニュアンスがあり、相手に使う場合は注意が必要である。
 スラング
 範囲の広い隠語で、同時代・同世代・同地域・同趣味・同民族の間で使われる。KY（空気を読めない）、ググる（グーグルで検索する）など。
 若者言葉
 若者に特有（であることが多い）スラング。キレる（堪忍袋の緒が切れる）、ムカつく（腹が立つ）、リア充（現実世界の生活が充実している）など。
 ギャル語
 1990年代半ば以降渋谷のコギャルを中心に話されている言葉。
 オタク用語
 2000年代以降秋葉原のオタクを中心に話されている言葉。萌え（強い好意を抱く）、ツンデレ（初めは敵対的だが、何かをきっかけで好意的な状態に変化する）など。
オタク用語は年々たくさんの言葉が生み出されており、栄枯盛衰が激しい。例えば2017年現在では「萌え」を通り越して信仰心に似た強い好意を抱くという意味で「尊い」が用いられている。
「萌え」は2018年改訂の広辞苑第七版に収録され、オタク用語の中では社会に浸透した言葉である。
岩手県道165号岩崎藤根線（いわてけんどう165ごう いわさきふじねせん）は、岩手県北上市和賀町岩崎から北上市和賀町藤根に至る、かつて存在した岩手県の一般県道である。本稿では廃止時点での路線状況を記述している。

 概要 

 路線データ 
 実延長：2,341.6m
 起点：北上市和賀町岩崎（県道225号交点）
 終点：北上市和賀町藤根（国道107号・県道13号交点）

 歴史 
 1976年（昭和51年）10月1日 - 県道に認定される。
 2016年（平成28年）3月31日 - 廃止され、県道302号の認定と引替えに市道に移管される。

 地理 

 通過する市町村 
 北上市

 交差・接続する道路 
 岩手県道225号北上和賀線（北上市和賀町岩崎）
 岩手県道166号藤根停車場線（北上市和賀町藤根）
 国道107号・岩手県道13号盛岡和賀線（北上市和賀町藤根）
上野尻駅（かみのじりえき）は、福島県耶麻郡西会津町上野尻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

 歴史 
 1914年（大正3年）11月1日：鉄道院岩越線・野沢駅 - 津川駅間開通の際に新設。
 年月日不詳：待避線と駅舎側の下り線を撤去し、棒線化。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）2月28日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2021年（令和3年）4月1日：乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては島式ホーム1面2線で、待避線もあった。

新津駅管理の無人駅である。ホームの西側に接して駅舎が置かれている。駅舎内には自動販売機と待合室がある。2008年（平成20年）までは、JA会津いいで群岡支所が併設されていた。

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  762001年（平成13年）  602002年（平成14年）  472003年（平成15年）  412004年（平成16年）  402005年（平成17年）  392006年（平成18年）  372007年（平成19年）  302008年（平成20年）  272009年（平成21年）  282010年（平成22年）  232011年（平成23年）  202012年（平成24年）613192013年（平成25年）520262014年（平成26年）419242015年（平成27年）414182016年（平成28年）410152017年（平成29年）511162018年（平成30年）415202019年（令和元年）41519

 駅周辺 
 福島県道370号上野尻停車場線
 福島県道338号上郷下野尻線
 国道49号
 群岡郵便局
 旧柴崎橋
 東北電力上野尻ダム（柴崎橋）、上野尻発電所、第二上野尻発電所

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 野沢駅 - 上野尻駅 - 徳沢駅
下総神崎駅（しもうさこうざきえき）は、千葉県香取郡神崎町郡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅である。

 歴史 
 1898年（明治31年）2月3日：成田鉄道（初代）の郡駅（こおりえき）として開業。旅客・貨物取扱い。
 1920年（大正9年）
 年内：駅舎改築。
 9月1日：成田鉄道が買収され、国有鉄道の駅となる。
 1957年（昭和32年）4月1日：下総神崎駅に改称。
 1971年（昭和46年）4月1日：貨物取扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1998年（平成10年）
 3月30日：駅舎改築工事に着手。
 10月6日：開業100周年を迎え、現RC造駅舎が開業。神崎町の多目的ホール「神崎ステーションホール」を併設している。駅舎は、神崎町を流れる利根川に架かる「神崎大橋」をモチーフにしたデザインとなっている。
 2004年（平成16年）3月：南口広場完成。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎（北）側が1番線である。

成田統括センター（成田駅）管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅で、POS窓口・近距離自動券売機・乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。

トイレは駅舎の駅前広場側には男女別で多機能トイレを併設した水洗式トイレが設置されているが、かつては1番線ホーム上に男女共用の水洗式トイレが設置されていた。

駅前広場に隣接して公園と駐輪場が整備されている。公園入口付近に駅名改称の記念碑がある。

 のりば 
番線路線方向行先1・2成田線 下り佐原・鹿島神宮 / 銚子方面 上り成田・千葉・東京方面
（出典：JR東日本:駅構内図）
 停車列車同士の行き違いの場合は、下りは1番線、上りは2番線に入る。
 1番線を上下本線とした一線スルー構造であり、1・2番線いずれも両方面からの到着及び出発が可能である。
 ホームは8両編成までに対応する。線路有効長は長いが、構内に踏切があるため貨物列車同士の行き違いはなく通過のみである。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は668人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）9771991年（平成3年）1,0151992年（平成4年）1,0321993年（平成5年）1,0081994年（平成6年）1,0401995年（平成7年）1,0901996年（平成8年）1,1171997年（平成9年）1,0791998年（平成10年）1,0751999年（平成11年）1,0842000年（平成12年）1,1282001年（平成13年）1,1142002年（平成14年）1,1202003年（平成15年）1,1272004年（平成16年）1,1022005年（平成17年）1,0702006年（平成18年）1,0682007年（平成19年）1,0512008年（平成20年）1,0402009年（平成21年）1,0222010年（平成22年）9982011年（平成23年）9102012年（平成24年）9562013年（平成25年）9432014年（平成26年）8992015年（平成27年）8822016年（平成28年）8802017年（平成29年）8602018年（平成30年）8402019年（令和元年）7932020年（令和2年）5832021年（令和3年）6182022年（令和4年）6562023年（令和5年）668

 駅周辺 
 国道356号
 千葉県道110号郡停車場大須賀線
 神崎町役場
 神崎町立神崎中学校
 神崎郵便局
 神崎神社
 神崎の大クス（国の天然記念物）
 わくわく西の城（旧千葉県立神崎青年の家）
 西の城貝塚
 寺田本家（酒造会社）
 鍋店（なべだな）神崎酒造蔵
 かとり農業協同組合（JAかとり）神崎支店
 関東甲信クボタ神崎営業所
 ヤンマー農機販売佐原神崎支店
 ナリタヤ神崎店
 ヤックスドラッグ神崎店
 道の駅発酵の里こうざき（神崎インターチェンジ隣接）

 バス路線 

「JR下総神崎駅」停留所にて、以下の路線が発着する。

 神崎町循環バス
 中央ルート→北ルート・北ルート・北ルート→南ルート・南ルート・中央ルート：下総神崎駅行
 桜東バス
 新利根・神崎線：新利根（JA稲敷直売所）行

 隣の駅 

 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 成田線
 滑河駅 - 下総神崎駅 - 大戸駅
尾登駅（おのぼりえき）は、福島県耶麻郡西会津町登世島（とせじま）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

 歴史 
 1955年（昭和30年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホームは西側の駅舎に面して設置されている。駅舎は待合室の機能のみである。また、トイレが待合室の隣にある。

新津駅管理の無人駅である。

 利用状況 
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）142001年（平成13年）112002年（平成14年）112003年（平成15年）112004年（平成16年）5

 駅周辺 
農家数軒の集落がある。

 福島県道16号喜多方西会津線
 福島県道367号新郷荻野停車場線
 阿賀川
 山郷ダム

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 荻野駅 - 尾登駅 - 野沢駅
荻野駅（おぎのえき）は、福島県喜多方市高郷（たかさと）町上郷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。

 歴史 
 1914年（大正3年）11月1日：鉄道院の駅として開業。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1978年（昭和53年）：コンクリート駅舎に改築。
 1983年（昭和58年）2月28日：業務委託化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては島式ホーム1面2線であったが、駅舎寄りの旧下り線の線路が撤去された。

新津駅管理の簡易委託駅である。喜多方市が受託し、実際の業務は喜多方観光物産協会に再委託している。駅舎内には切符売り場のほか、待合室や自動販売機などがある。このほか、水洗式便所がある。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は21人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  832001年（平成13年）  932002年（平成14年）  932003年（平成15年）  922004年（平成16年）  872005年（平成17年）  802006年（平成18年）  732007年（平成19年）  642008年（平成20年）  602009年（平成21年）  552010年（平成22年）  532011年（平成23年）  522012年（平成24年）1625412013年（平成25年）1323362014年（平成26年）1318312015年（平成27年）1413282016年（平成28年）1411252017年（平成29年）128202018年（平成30年）129212019年（令和元年）1111222020年（令和2年）69162021年（令和3年）99192022年（令和4年）812212023年（令和5年）91221

 駅周辺 

 バス路線 
会津坂下町から、喜多方市高郷地区を結ぶ会津バス荻野線が運行されていたが、2021年（令和3年）9月末をもって廃止された。同年10月からは予約制交通「みんべぇ」が運行されている。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 山都駅 - 荻野駅 - 尾登駅
山都駅（やまとえき）は、福島県喜多方市山都町広野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。当駅から新津方面は新潟支社の管轄になる。「SLばんえつ物語」が停車する。

 歴史 
 1910年（明治43年）12月15日：岩越線・喜多方駅 - 当駅間開業の際に開設。
 1913年（大正2年）8月1日：当駅 - 野沢駅間が開業。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）2月28日：業務委託化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

新津駅管理の簡易委託駅である。駅舎内には切符売り場のほか、待合室や自動販売機などがある。

 のりば 

番線路線方向行先1磐越西線下り新津・新潟方面2上り会津若松方面3（予備ホーム）

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は142人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  3402001年（平成13年）  3302002年（平成14年）  3422003年（平成15年）  3252004年（平成16年）  3272005年（平成17年）  3082006年（平成18年）  2882007年（平成19年）  2632008年（平成20年）  2702009年（平成21年）  2682010年（平成22年）  2632011年（平成23年）  2642012年（平成24年）422232652013年（平成25年）382052432014年（平成26年）341742082015年（平成27年）331892232016年（平成28年）321722042017年（平成29年）281822112018年（平成30年）291581872019年（令和元年）261521792020年（令和2年）191361562021年（令和3年）181441632022年（令和4年）131411542023年（令和5年）18123142

 駅周辺 

 バス路線 
会津坂下町から、喜多方市高郷地区を結ぶ会津バス荻野線が運行されていたが、2021年（令和3年）9月末をもって廃止された。同年10月からは予約制交通「みんべぇ」が運行されている。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 磐越西線
 臨時快速「SLばんえつ物語」停車駅
 普通
 喜多方駅 - 山都駅 - 荻野駅
文化部（ぶんかぶ）
 文化部 (中華民国)
 中華人民共和国文化観光部
 大韓民国文化体育観光部の旧名、大韓民国文化部
 クラブ活動の文化部
セメンタイト（cementite）とは、鉄カーバイド（Fe3C 鉄炭化物）の組織である。アメリカの冶金学者ヘンリー・マリオン・ハウ(Henry Marion Howe)により命名された。現在ではあまり使用されないが、日本の冶金学者本多光太郎による脆面体という漢字の当て字がある。

非常に硬く（ビッカース硬度は約1340HV）、脆い組織で腐食しにくい。金属と非金属の化合物であり、セラミックスの一種である。融解した銑鉄を急冷すると、主成分がセメンタイトである白銑鉄となる。

結晶構造は斜方晶であり、鉄に囲まれた中央部分にCが位置する。

Fe-C系2元合金において、FeとCが結合できる範囲は、セメンタイトの炭素量の6.7[質量%]までである。それ以上は炭素がグラファイトとして分離する。

 熱処理によるセメンタイトの析出の違い 
亜共析鋼においては、炭素を多く固溶したオーステナイトの組織を冷却すると、まずオーステナイトの結晶粒界にあまり炭素を固溶しないフェライトが析出する。このフェライトは初析フェライトと呼ばれる。そして727℃以下になると、残存していたオーステナイトは、共析変態を起こしてフェライトとセメンタイトの2相混合物である、層状の構造を持つパーライト組織が形成される。よって、亜共析鋼は初析フェライト+パーライトの組織となる。

Fe-C系2元合金においてC=0.77[質量%]の時（共析鋼の時）、オーステナイトの組織から727℃以下に徐冷すると、フェライトとセメンタイトの2相混合物である、層状の構造を持つパーライトができる。

過共析鋼においては、オーステナイトの組織から冷却すると、オーステナイトの結晶粒界に初析セメンタイトが析出する。そして727℃以下になると、残存していたオーステナイトは、パーライトに変態する。よって、過共析鋼は初析セメンタイト+パーライトの組織となる。
カンムリヅル属（カンムリヅルぞく、Balearica）は、鳥綱ツル目ツル科に属する属。本属のみでカンムリヅル亜科を形成する。模式種はカンムリヅル。

 分類 
アフリカ大陸（サハラ砂漠以南）

 形態 
全長95-100cm。全身は灰黒色の羽毛で被われる。後頭に黄褐色の羽毛が伸長（冠羽）する。後頸や胸部は長い羽毛で被われる。大雨覆は白い。静止時に三列風切は尾羽を覆わない。風切羽は徐々に生え換わるため年間を通して飛翔できない期間がない。次列風切や三列風切の色彩は赤褐色。

眼先や顔、喉には羽毛が無く皮膚が露出し、喉には肉垂がある。嘴はやや短い。鼻孔は楕円形。気管は曲がりくねらない。

卵を覆う殻は淡青色一色。

 分類 
ツル科内では原始的な形態を残している分類群と考えられている。

ホオジロカンムリヅルをカンムリヅルの亜種とする説もある。
 Balearica pavonina　カンムリヅル　Black crowned crane
 Balearica regulorum　ホオジロカンムリヅル　Gray crowned crane

 生態 
湿原、池沼、河川、農耕地などに生息する。昼行性。非繁殖期には大規模な群れを形成し生活する。

食性は動物食傾向の強い雑食で、昆虫、甲殻類、爬虫類、小型哺乳類、果実、種子などを食べる。獲物は地面を叩いて飛び出したところを捕食する。

繁殖形態は卵生。草を積み上げた塚状の巣を作り（ホオジロカンムリヅルは樹上に巣を作った例もある）、1回に2-4個の卵を産む。雌雄交代で抱卵する。

 人間との関係 
害虫やヘビを駆除するために飼育される事もある。逆に農作物を食害する害鳥とみなされることもある。
ミヤベイワナ(Salvelinus malma miyabei)は、北海道の然別湖にのみ生息するサケ科イワナ属の淡水魚で、オショロコマの亜種。

約1万5千年前に大雪山系の火山噴火により現在の然別湖が生まれた時に、川と海を往復していたオショロコマが湖に陸封されて、湖沼内で独自の進化を遂げたもの。

 名前の由来 
和名「ミヤベイワナ」は、この魚を最初に発見した、札幌農学校（現：北海道大学）の教授であった宮部金吾にちなんで、日本のサケ科魚類の研究のトップグループの一人である大島正満が1938年に命名したもの。大島は、ミヤベイワナの記載論文で、日本産イワナ類をオショロコマ、アメマス、ヤマトイワナ、ニッコウイワナ、ミヤベイワナの5種とした。つまり、ミヤベイワナはオショロコマとは別種として登録された。オショロコマとの違いとしては、尾鰭（おびれ）・胸鰭（むなびれ）が大きいことと、鰓（えら）の中にある鰓耙（さいは）の数がオショロコマの21から22に対し、ミヤベイワナは26と多いことなどが挙げられる。

 形態 
鰓把の数がオショロコマよりも若干多いのは、ミヤベイワナが然別湖に生息するプランクトン類や昆虫類を主食とするようになったことによるもの。繁殖期には、オスの体つきは、背中が盛り上がり、吻部は、いわゆる「鼻曲り」状になり、カラフトマスを思わせるようなものとなる。全長25-30cmほどのものが主流だが、湖に下って成長する湖沼型は、大きなものでは 50 cm 以上に成長する例もある。

 生態 
繁殖時期は秋で、然別湖の北岸に流入するヤンベツ川に大群で遡上して、川底の砂利で産卵・受精が行なわれる。孵化した稚魚は卵黄の栄養分を吸収した後に浮上生活に入り、ヤンベツ川でプランクトンや小型昆虫類を食べながら成長して、翌年春に一部の群以外の大部分が然別湖へ下り、湖沼内でプランクトンや昆虫類を主食としながら回遊生活を送るようになり、成長ののち、約4年で成熟する。母川回帰性が認められ、オス、メスともに、成熟後は一生のうちに数年連続で繁殖行動を行なう。なお、ヤンベツ川にて成長する河川残留型には、オスが多い。

 保全状態評価 

 保護と利用 
ミヤベイワナは、北海道の天然記念物に指定されて保護され、毎年のように鹿追町が運営する孵化場（ヤンベツ川上流の山田温泉の近くにある）で人工繁殖が行なわれている。鹿追町内の民間養魚場で養殖されたものは食用にもされる。これは、然別湖畔温泉の2軒の温泉ホテルで夕食時の料理の一品として提供されるもので、塩焼き、唐揚げなどとして供される。なお、ヤンベツ川は通年禁漁水域である。

然別湖では、1年に2度（6月上旬〜7月上旬）、（9月下旬〜10月上旬）に、期間と人数（1日50名）を限定し、キャッチアンドリリースでミヤベイワナを釣ることができる。
UFJグループ（ユーエフジェイグループ）は、かつて存在した旧三和銀行（融資系列であるみどり会構成企業）と旧東海銀行をメインバンクとした企業からなる企業グループである。但し、融資系列としての活動は活発ではなく、みずほグループ同様に金融持株会社の旧UFJホールディングスを核とする金融事業関連会社を指す場合が多かった。

 概説 
多額の不良債権を抱えていた旧UFJホールディングスが、2005年10月1日付で旧三菱東京フィナンシャル・グループ（MTFG）へ吸収合併される形で、三菱UFJフィナンシャル・グループ（MUFG）が発足した。これにより、旧UFJグループに属していた企業は、事実上三菱グループに吸収されることとなった。

 主要グループ会社 
（＊の付くものはかなり親密）

 UFJ銀行（現・三菱UFJ銀行）＊
 UFJ信託銀行（現・三菱UFJ信託銀行）＊
 UFJつばさ証券（現･三菱UFJ証券ホールディングス）＊
 UFJニコス（現・三菱UFJニコス）＊
 ユーフィット（現：TIS）＊
 オリックス
 双日＊
 大阪ガス＊
 大林組＊
 オリンパス＊
 TOYO TIRE＊
 イマジニア
 宇部興産＊
 大阪ソーダ＊
 トクヤマ＊
 バンダイナムコホールディングス
 バンダイ
 BANDAI SPIRITS
 バンダイナムコエンターテインメント
 バンダイナムコアーツ
 バンダイナムコアミューズメント
 サントリー
 前田道路
 スズキ＊
 桃屋＊
 東洋建設＊
 大和ハウス工業＊
 岩谷産業＊
 ダイエー＊
 大京＊
 名村造船所＊
 コスモ石油＊
 日本生命保険＊
 日本興亜損害保険（現・損害保険ジャパン）＊
 雄洋海運＊
 京セラ＊
 髙島屋＊
 ぺんてる
 エイベックス
 錢高組
 東洋建設
 伊藤ハム
 ユニチカ
 田辺三菱製薬（旧・田辺製薬。現在は三菱色強し）
 藤沢薬品工業
 関西ペイント
 住友大阪セメント（住友グループの一員でもある）
 日鉄日新製鋼
 中山製鋼所
 産経新聞社
 関西テレビ放送
 NTN
 岩崎通信機
 シャープ
 日東電工
 新明和工業
 HOYA
 日本通運
 商船三井（前身企業の旧ナビックスラインが三和グループ）

 旧東海銀行系 
 ユニー＊
 長島観光開発
 中部日本放送
 東海テレビ放送＊
 名古屋鉄道＊
 中部電力＊
 東邦ガス＊
 ミサワホーム＊
 中日新聞社

 トヨタグループ 
 トヨタ自動車
 豊田自動織機
 さつき会（東海系）
 トーメン（現：豊田通商）
 あいおい損害保険（現：あいおいニッセイ同和損害保険）
 千代田生命保険
 トヨタファイナンシャルサービス＊
 豊田通商
 ダイハツ工業（三和系）＊

 阪急阪神東宝グループ 
 阪急電鉄＊
 阪神電気鉄道＊
 阪急百貨店（現・阪急阪神百貨店）＊
 東宝＊

 旧日産コンツェルン 
 日立製作所＊
 日立金属＊
 日立化成＊
 日立電線＊
 日立造船＊
 りんかい日産建設＊
 日本水産
 ニチレイ＊
 NSファーファ・ジャパン

 旧日窒コンツェルン 
 チッソ＊
 積水化学工業＊
 旭化成＊
 信越化学工業＊

 旧鈴木商店系 
 神戸製鋼所＊
 帝人＊
 石川島播磨重工業（現・IHI）＊

 三水会 
三和グループの結束を強めるための経営者（社長級）交流会が、下記22社をメンバーとして1967年2月23日に発足した。名称は毎月第三週の水曜日に会合を開くことに由来する。以降、この三水会の下部組織としてクローバー会（副社長、専務級の交流会、加盟会社数44社）、みどり会（加盟会社数147社）が発足した。後にみどり会は株式会社化し現在に至る。

三和銀行（現・三菱UFJ銀行）
宇部興産（現・ UBE）
帝人
日立造船 （現・カナデビア）
日本生命保険
日立製作所
東洋信託銀行（現・三菱UFJ信託銀行）
日商（現・双日）
丸善石油（現・コスモ石油） 
神戸製鋼所
日本レイヨン（現・ユニチカ）
徳山曹達（現・トクヤマ）
大阪セメント（現・住友大阪セメント）
大林組
中山製鋼所
ダイハツ工業
東洋ゴム工業（現・TOYO TIRE）
関西ペイント
日本通運
京阪神急行（現・阪急電鉄） 
山下新日本汽船（現・商船三井）
髙島屋
課外活動（かがいかつどう）とは学校において、正規の教育課程のほかに実施される活動のことである。課外とは、教育課程外の略である。また、正規の教育課程は正課（せいか）と呼ばれることもある。

 概要 
課外活動については、法令や告示、学則などの諸規則で、すべての学習者が行う活動として規定されていない活動を指すのが通例である。

初等教育の課程（小学校など）や中等教育の課程（中学校、高等学校、中等教育学校など）では、教育課程の基準として学習指導要領が適用される。学習指導要領には、特別活動などの教科外活動が定められているが、教科外活動は、学習指導要領によって全員が行う正規の教育課程とされ、課外活動でない。

特別活動には、学級活動・ホームルーム活動、児童会活動・生徒会活動（どちらも委員会活動を含む）、クラブ活動（初等教育のみ。「部活動」とは別物）、学校行事があり、初等教育の課程（小学校など）や中等教育の課程（中学校、高等学校、中等教育学校など）における課外活動は、これらの活動を除いた活動である。具体的には部活動（「クラブ活動」という場合もある）、課外授業などとなっている。

なお、大学などの高等教育の課程では学習指導要領の適用はされないため、特別活動に提示されている活動は、各学校が特に正規の教育課程であることを明示しない限り課外活動である。したがって高等教育の課程における課外活動は、具体的に学生自治会活動、クラブ活動（サークル活動）、学校行事、課外授業などである。

 歴史 
特別活動は、第二次世界大戦後に初めて設けられたものであり、それ以前は、これらの活動は全て課外活動であった。そのため、特別活動に規定されている活動を課外活動ということも全くないわけではない。

 課外活動の例 
 クラブ活動 - 部活動のこと。なお初等教育（小学校など）では正規の教育課程として、部活動とは別に設定されている。
 学生自治会活動
 学校行事（学園祭、文化祭など） - 高等教育の課程（大学など）のみ
 課外授業
 朝課外
ペガスス座アルファ星

ペガスス座α星は、ペガスス座の恒星で2等星。ペガススの大四辺形を形成する恒星の1つでもある。

 特徴 

太陽の約4.6倍の半径と1万ケルビンに達する有効温度を持つ明るい恒星である。光度階級についてはIII（青色巨星）とするものや、V（B型主系列星）とするものがある。

 名称 
学名はAlpha Pegasi（略称はα Peg）。固有名のマルカブ (Markab) は、アラビア語で「馬の背（肩）」を意味するمنكب الفرس Mankib al-Faras の一部から取られたもので、本来はペガスス座β星に付けられた名前が誤ってα星に使われるようになったものとされる。

マルカブという名称はまれにほ座κ星の固有名としても使われていたが、2016年6月30日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、ペガスス座α星の固有名としてMarkab を正式に承認した。
新井清

新井 清（あらい きよし、1954年7月17日 - ）は栃木放送の元アナウンサー・元報道制作部記者。埼玉県上福岡市（現在のふじみ野市）出身、國學院大學卒業。

『それゆけウィークエンド』という番組では「さすらいのガールハント」コーナーを担当、隠しマイクを持って女の子に話しかけてナンパするようなコーナーであったが、その成功率は70%ともいわれた。

レコード会社に知人が多いということで、会食、飲み会の席でレコードを出そうかという話が何度か出たという。

担当していた番組
CRT歌謡ベストテン
CRTでっかく行こうパートナー
CRTモーニングタイムズ
CRTモーニングダイヤル〜朝はココから
あらいきよしの星空ベストテン
オープンスタジオ1062あらいきよしのアブナイ土曜日
にこにこわいど
平成ラジオ通り
おはようCRT今朝も元気で!
朝はきよ・さと
CRT DAY WAVE
M・F
鈴江くんと新井くん
啓蒙専制主義または啓蒙絶対主義（けいもうせんせいしゅぎ、けいもうぜったいしゅぎ、）は、18世紀後半に東ヨーロッパを中心とした絶対王政国家において広まった絶対君主の王権の根拠を啓蒙思想に求める政治思想。これによる君主（国王）を啓蒙専制君主（けいもうせんせいくんしゅ、）と呼ぶ。国王は国家と人民の幸福のために専制権力を持つことができるとし、国王の絶対的な支配権（統治権）を肯定するものである。前代の絶対王政の根拠とされた王権神授説に変わるものとして近代化が遅れた国家で導入された。代表的な啓蒙専制君主であるプロイセンのフリードリヒ2世の言葉とされる「君主は国家第一の僕（しもべ）」が有名。

啓蒙思想では従来の君主権力を否定する一方で、ジョン・スチュアート・ミルの論考に見られるように野蛮人（野蛮状態）を啓蒙するためであれば専制政治は正当な統治形態であるとする説もあった。自然法や社会契約説に基づく人権や平等の思想は、啓蒙専制主義でも認められるものの、それはあくまで開明的な専制君主の恩寵によって人民に与えられるものだとされた。よって啓蒙思想で発達した権力分立などの政体論も、あくまで君主権力を補佐するものとみなされた。啓蒙専制主義国家では農奴制が廃止されるなど一定の平等主義が導入される一方で、共和制や、あるいはイギリスのような立憲君主制と比べ、議会の権限は弱かった。またロシアのように専制政治の下でかえって農奴制が強化された事例もある。

 歴史 
啓蒙専制主義はプロイセンのフリードリヒ2世（在位：1740年-1786年）が専制権力を肯定するのに用いた政治理論である。
彼は啓蒙専制主義こそ社会を発展させる唯一の道だと考え、フランス近代思想に傾倒し、著名なフランスの啓蒙思想家であるヴォルテールを宮廷に招くなどした。彼はこの主義思想を「余の主な仕事は無知や偏見と戦うことである。啓蒙し、道徳を養い、人間の本性に適う限り、そして余ができる手段の限り、人々に幸福をもたらせねばならない」と説明している。

啓蒙専制主義では王権は神権ではなく社会契約によって生じたとし、またその契約により専制権力（独裁権）も人民から委ねられているとした。啓蒙専制君主は人民の生活を改善することを権威強化の根拠とする一方で、彼ら自身が政治参加をすることを拒んだ。

啓蒙専制主義の概念は1847年にドイツの歴史家ヴィルヘルム・ロッシャーによって提唱された。以降、学術的な論点となっている。

 代表的人物 
マリア・テレジア：オーストリア女大公（在位：1740年-1780年）
フリードリヒ2世：プロイセン王国国王（在位：1740年-1786年）
エカチェリーナ2世：ロシア帝国女帝（在位：1762年-1796年）
ヨーゼフ2世：オーストリア大公、神聖ローマ皇帝（在位：1765年-1790年）
マフムト2世：オスマン帝国皇帝（1808年-1839年）

などがその典型とされる。
高橋晴夫

高橋 晴夫（たかはし はるお、1948年1月25日 - ）は、栃木放送の元アナウンサー。栃木県出身。1999年4月から2003年3月までは、栃木放送に在籍しながらとちぎテレビのニュース番組等に出演していた。

出演番組
週刊とちぎ元気通信 - とちぎテレビ

過去の出演番組
CRTモーニングタイムズ（月-木 6:00-9:00）
今日もごきげん!こんにちワイド
想い出のあの時この唄
おまかせワイド
江田バスストップ（えだバスストップ）は、神奈川県横浜市青葉区荏田町の東名高速道路上に所在する、ジェイアールバス関東・ジェイアール東海バス・ジェイアールバステックの東名ハイウェイバス及び小田急ハイウェイバスの新宿・箱根線などが停車するバス停留所である。バス会社では東名江田（とうめいえだ）と案内している。

開設当初は小田急箱根高速バスの特急便と各社の急行便のみが停車していたが、後に上りは渋滞回避のために全便停車、下りは従来通過していた東名高速線の特急や超特急も停車する様になった。現在では「東海道昼特急」（上下共）・「ドリーム号」や、東海方面へ向かう各路線なども停車している。

 歴史 
 1969年（昭和44年）6月10日 - 開設。

 周辺のバスストップ・インターチェンジなど 
 東名高速道路
 向ヶ丘BS - 東名川崎IC - 江田BS - (3-1) 横浜青葉IC - 港北PA - 横浜町田IC・横浜BS

 昼行便 

下り
 東名ハイウェイバス（静岡・浜松・名古屋）（JRバス関東、JR東海バス、ジェイアールバステック）
 小田急ハイウェイバス（御殿場・箱根）（小田急ハイウェイバス）
 東京 - 沼津線（裾野・沼津）（富士急シティバス）
 さんさんぬまづ号（裾野・沼津）（富士急シティバス）
 みしまコロッケ号（三島・沼津）（富士急シティバス）
 かぐや姫エクスプレス（富士）（富士急静岡バス）
 やきそばエクスプレス（富士宮）（富士急静岡バス）
 しみずライナー（清水）（しずてつジャストライン、JRバス関東）
 静岡新宿線（清水・静岡）（京王バス、JR東海バス、JRバス関東、しずてつジャストライン）
 渋谷・新宿ライナー浜松号/渋谷・新宿イーライナー（浜松）（京王バス、JR東海バス、遠州鉄道）

上り
下記の便のみ乗車が可能。他は降車のみ。
 JR東名ハイウェイバス（霞が関・東京駅日本橋口行）
 小田急ハイウェイバス（池尻大橋・バスタ新宿行）

 夜行便 

 下り 
 ドリーム知多号（新安城駅・刈谷駅・太田川駅・金山駅・八田駅）（JRバス関東・JR東海バス）
 ドリームなごや号（豊田・名古屋）（JR東海バス）

 上り 
 各便とも降車のみ。

 バス停へのアクセス 
鉄道
 東急田園都市線・横浜市営地下鉄ブルーラインあざみ野駅より徒歩約10〜15分
 東急田園都市線江田駅より徒歩約15分

バス
 高速バス停のすぐ北を通る神奈川県道13号横浜生田線上に同一名称の一般路線バス停があり、以下の路線が東急バスによって運行されている。2024年9月1日の改正に伴い、当該路線の運行が日中のみに減便となり、朝夕は実質、東名江田を経由する一般路線バスが無くなった。
 た51 たまプラーザ駅 - あざみ野駅 - 東名江田 - 江田駅

 東名高速で上り線が渋滞している場合、当停留所で下車してあざみ野駅まで歩き、田園都市線に乗車して都心に向かうことで、渋滞を回避できる。道路状況によっては、各高速バスの車内アナウンスでこのルートを推奨する場合もある。但し、東京都内までのバス乗車券を用いて当停留所で下車した場合、前途無効扱いとされるため、差額は払い戻されない。
 さらに都心寄りでの同様の渋滞回避手段として、東名ハイウェイバスなど一部では、2011年10月13日より用賀PA内に降車専用のバス停を設置している。
岩手県道166号藤根停車場線（いわてけんどう166ごう ふじねていしゃじょうせん）は、JR北上線 藤根停車場から岩手県北上市和賀町藤根に至る、かつて存在した岩手県の一般県道である。本稿では廃止時点の路線状況を記述している。

 概要 

 路線データ 
 実延長：644.3m
 起点：北上線藤根駅
 終点：北上市和賀町藤根（県道165号接続）

 歴史 
 1976年（昭和51年）4月1日 - 県道に認定される。
 2016年（平成28年）3月31日 - 廃止され、県道302号の認定と引替えに市道に移管される。

 地理 

 通過する市町村 
 北上市

 接続する道路 
 岩手県道165号岩崎藤根線（北上市和賀町藤根）
横山広子

横山 広子（よこやま ひろこ、1963年11月12日 - ）は、栃木放送の元アナウンサーである。

来歴・人物
宮城県塩竈市出身。東北学院大学文学部英文学科卒業後、1986年4月に栃木放送入社。入社1年目から『CRTヤングステーション〜有頂天アワー〜』（1986年当時、水曜20:00 - 21:00）、『CRTミュージックステーション〜ラジカル・ロック・パーティー〜』（同、水曜19:00 - 19:30）、『我ら音楽仲間』（同、日曜17:05 - 17:32）、『でっかくいこうパートナー』（同、平日13:00 - 16:00、木・金のみあらいきよしのアシスタント）の4本の番組にレギュラー出演。

大学生時代は「国鉄ローカル線研究会」というサークルに所属していた。

出演していた番組
CRTヤングステーション〜有頂天アワー〜
CRTミュージックステーション〜ラジカル・ロック・パーティー〜
我ら音楽仲間
でっかくいこうパートナー
CRTイヴニングタイムズ（放送終了）
CRTプライムタイムズ
歌のない歌謡曲
POP FREAK
WEEKEND BREEZE（放送終了／アシスタント出演）
土曜ちゃっかり亭（アシスタント出演）
今日もごきげん!こんにちワイド（水・木曜日 10:00～14:00）（放送終了）
シャラリラ歌謡曲（金曜日 13:00～15:00）（放送終了）
Tea for 2（放送終了）
夢のベンチで（放送終了）
おまかせワイド（放送終了）
いわきジャンクションは、福島県いわき市内郷宮町にある、常磐自動車道と磐越自動車道を結ぶジャンクション。

 歴史 
 1995年（平成7年）8月2日：磐越自動車道・いわきJCT - 郡山JCT間開通により、供用開始（この時は暫定2車線で供用）。
 2008年（平成20年）11月30日：磐越自動車道・いわきJCT - いわき三和IC間が4車線化。

 接続する道路 
 常磐自動車道（16-1番）
 磐越自動車道

 形状 
準直結Y型

 隣 
 常磐自動車道
 いわき湯本IC - 湯ノ岳PA - (16-1)いわきJCT - いわき中央IC
 磐越自動車道
 (16-1)いわきJCT - いわき三和IC
舞浜リゾートライン

株式会社舞浜リゾートライン（まいはまリゾートライン、）は、千葉県浦安市でモノレール路線の「ディズニーリゾートライン」を運営している京成グループの鉄道事業者。オリエンタルランド（OLC）の連結子会社である。

 概要 
東京ディズニーリゾートを周回するモノレール「ディズニーリゾートライン」の運営のほか、東京ディズニーセレブレーションホテルの所有（経営・運営はブライトンコーポレーションに委託）も行っている。

経営状況は、資産規模に比してディズニーリゾートラインの建設費の額が大きく、減価償却費や借入金の利息額が大きいため、債務超過状態にあった。経営努力のほか、親会社であるオリエンタルランドの支援も受けているが、経営の状況が好転しないため、2007年4月に運賃の値上げを初めて行なった。それらが功を奏してか、2018年現在では収支が黒字化している。

なお舞浜リゾートラインは京成グループの企業であるが、親会社のオリエンタルランドと同じくウォルト・ディズニー・カンパニーとのライセンス契約の関係から「K'SEI GROUP」ロゴは一切使用していない。

 歴史 
 1997年（平成9年）
 4月9日 - 会社設立。
 6月3日 - ディズニーリゾートラインの第一種鉄道事業免許申請につき官報告示。
 6月24日 - ディズニーリゾートラインの第一種鉄道事業を免許することが妥当と、運輸審議会は運輸大臣へ答申。
 6月27日 - ディズニーリゾートラインの第一種鉄道事業免許取得。
 2001年（平成13年）7月27日 - ディズニーリゾートライン開業。
 2005年（平成17年）2月25日 - パーム&ファウンテンテラスホテル開業。
 2009年（平成21年）3月14日 - ディズニーリゾートラインにPASMOを導入。Suicaと相互利用可。
 2013年（平成25年）3月23日 - 交通系ICカード全国相互利用サービス開始に伴い、ディズニーリゾートラインでTOICA、ICOCAなども利用可能となる。
 2014年（平成26年） 4月1日 - パーム&ファウンテンホテルの経営・運営がミリアルリゾートホテルズから同社子会社のブライトンコーポレーションに変更。

 路線 
 ディズニーリゾートライン

 車両 
車両は6両編成5本あり、「リゾートライナー」と呼ばれる。自動列車運転装置（ATO）による自動運転だが車掌（ガイドキャストと呼称）が乗務する（逆ワンマン運転）。整備・検査の一部を京成グループ各社に委託する場合もある（京成電鉄〈宗吾工場・くぬぎ山車両基地〉・北総鉄道〈印旛車両基地〉など）。実際、全般検査は舞浜から車両を京成宗吾工場まで陸送して行われた。

乗務員の育成を京成電鉄に委託している。

2020年より新型車両「リゾートライナー（TypeC）」が運行開始され、それに合わせる形で既存車両の入れ替えが行われ、2023年度末までに5本すべてを新車に入れ替えた。当初、「リゾートライナー（TypeC）」の運行は、2020年5月21日からを予定していたが、新型コロナウイルス感染拡大によって運行開始日が延期となり、同年7月3日から運行を開始した。2024年度末までとされた全5編成（30両）の導入予定は、2023年度末までの予定に変更された。

 Type X（10形） 

2001年の開業時に導入された車両。全長約84mの6両編成（定員537人）が5本（30両）在籍し、編成ごとに外装の塗色が異なる。日立製作所製。車内貫通路上に車両識別用番号が記載されている。編成中における電動車と付随車の比率（MT比）は4M2Tで、電動車は中間車のみで、先頭車は主電動機を搭載していない。編成は第1編成（11 - 16号車）ブルー、第2編成（21 - 26号車）イエロー、第3編成（31 - 36号車）パープル、第4編成（41 - 46号車）グリーン、第5編成（51 - 56号車）ピーチである。営業運転での最高速度は50km/hで、速度計は70km/hまでのものを採用した。

車内は他の鉄道とは一線を画し、鉄道車両としては非常に大胆なデザインとなった。車両の窓やつり革などの形状はミッキーマウスの顔を象っており、ロングシートの座席は中央部分が出っ張った珍しい形状になっていた（これらの窓の大きさは法的に合致している大きさである）。また車内にはTDRのパーク内でも使われているBGMが常に流されていた。クリスマス期間にはクリスマスのBGMが流される。ラッピングライナーの車両によっては、BGMを変更する場合がある。各車両の連結部付近には小型のショーケースが設置され、TDR公式ファンクラブ「ファンダフル・ディズニー」を紹介するディスプレイとして使用されていた（以前はディズニーのアンティークグッズが各種展示されていた）。安全のため網棚は設置されていない。後年、前照灯のLED化と車内案内表示器の液晶画面への換装が行われたが、液晶画面の表示内容はLEDのものと変わらなかった。ドアチャイムは、JR東海313系などと同じものが使われていた。

後述のType C（100形）導入により廃車が進み、2024年9月1日に運行を終了した。

2023年11月1日から2024年9月1日の期間限定でリゾートゲートウェイ・ステーション構内の「Enjoy the ride! Resort Liner」にて第1編成先頭車両（11号車）のカットモデルが展示されおり、通常は見ることのできない先頭車両の運転席の見学が可能であるほか、フォトスポットが設けられている。

 Type C（100形） 

2020年7月3日から運行されている車両。開業時の車両Type Xと同じく日立製作所製で、2023年度末までにType X全てを1編成ずつ順次このType Cに入れ替える予定とされ、2024年1月1日に全5編成が揃った。編成は101編成（111 - 116号車）イエロー、102編成（121 - 126号車）ピンク、103編成（131 - 136号車）ブルー、104編成（141 - 146号車）パープル、105編成（151 - 156号車）グリーンである。

「いつでも　どこでも　だれにでも　ディズニーの世界観を提供したい」をコンセプトに、Type Xと比べつり革の高さが3段階となる、車両の窓が拡大、ロングシート部の出っ張りがなくなる等の変更点がみられる。車内の照明（間接式に変更し、座席下にも設置）やドアエンジンの構造も変更されている。各車両には防犯カメラとフリースペースが、また3、4号車にはワイドフリースペースが設けられ防犯面やバリアフリー面が向上した。車内案内表示器は字幕表示とアニメーション表示がされ、路線図やステーション間を走行するリゾートライナーが映し出される。ディズニーリゾートライン開業20周年に当たる2022年7月27日から、世界のディズニーテーマパークのモノレールとしては初のミッキーマウスによるアナウンスが行われている。
東京都道413号赤坂杉並線（とうきょうとどう413ごう あかさかすぎなみせん）は東京都港区と杉並区とを結ぶ特例都道である。

 路線データ 
 起点：東京都港区 山王下交差点
 終点：東京都杉並区 環八井の頭交差点
 延長：11.773km

 路線状況 
 都道413号線は、交通量が少なくないながらも立体交差があまり整備されていないので、多くの交差点でボトルネック渋滞となっている。特に、山王下交差点、表参道交差点、神宮前交差点の3交差点については、交差点付近に沿道商店への納品関係の路駐車が多い影響もあり、毎日渋滞している。
 乃木坂トンネルは1997年に開通した。
 和泉二丁目交差点より西側は概ね4車線であるが、他の一般的な道路の1車線幅よりも狭い。
 国会議事堂前-赤坂間の当路線起点から代々木公園付近まで東京地下鉄千代田線が地下を通っている。
 和田堀給水所から西側の全区間が7号杉並あきる野線の途中にある武蔵境浄水場からの上水道本管の敷地を利用しており、水道道路とも呼ばれている。

 区間ごとの愛称・通称 

 赤坂通り
 乃木坂陸橋交差点から山王下交差点（日枝神社下）まで
 みゆき（御幸）通り、フロムファースト通り
 表参道交差点から根津美術館前（旧：南青山四丁目）交差点まで
 天皇のための明治神宮と皇居とをつなぐ道として計画されたとの話から
 1975年（昭和50年）に竣工した商業ビル「フロムファースト」から
 表参道
 表参道交差点（青山通り）から明治神宮・原宿駅付近にかけて
 井ノ頭通り
 代々木公園交番前交差点から環八井の頭交差点（終点）まで

 重複区間 
 東京都道14号新宿国立線 （東京都杉並区）西永福交差点 - （東京都杉並区）浜田山駅入口交差点（上位道路）

 整備計画 
 大山交差点から大原二丁目交差点までの約1kmの区間は、片側2車線化の拡幅事業中であり、平成19年度に完成する予定だったが、用地買収が難航し未完成。都市計画上は、大原二丁目交差点は、井ノ頭通り側が立体交差になる計画である。
 大原二丁目交差点から松原交差点までの約1kmの区間は、現道が和田堀給水所を迂回するような急カーブの多い道路となっているため、京王線の高架化に合わせ道路新設が計画されている。

 地理

 通過する自治体 
 東京都
 港区 - 渋谷区 - 世田谷区 - 杉並区

 区間と交差する道路 
北から

交差する道路交差点名所在地東京都道7号杉並あきる野線（井ノ頭通り）吉祥寺・関前・あきる野方面東京都道311号環状八号線（環八通り）環八井の頭東京都杉並区東京都道14号新宿国立線（人見街道） 浜田山駅入口 東京都道14号新宿国立線（方南通り）西永福東京都道428号高円寺砧浄水場線（荒玉水道道路）荒玉水道東京都道427号瀬田貫井線（永福通り）永福町駅前-東京都道431号角筈和泉町線（水道道路） 和泉二丁目国道20号（甲州街道）松原東京都道318号環状七号線（環七通り）大原二丁目世田谷区東京都道420号鮫洲大山線（中野通り）大山渋谷区東京都道317号環状六号線（山手通り）富ヶ谷 （井ノ頭通り） 代々木公園交番前東京都道305号芝新宿王子線（明治通り）神宮前国道246号（青山通り）表参道港区本線根津美術館前東京都道319号環状三号線 東京都道319号環状三号線支線（外苑東通り）乃木坂陸橋東京都道405号外濠環状線（外堀通り）山王下

 周辺の施設 
東から
 TBS放送センター
 赤坂サカス
 赤坂駅
 港区立赤坂小学校
 港区立赤坂中学校
 乃木坂駅
 国立新美術館
 青山霊園
 根津美術館
 港区立青南小学校
 表参道駅
 表参道ヒルズ
 ラフォーレ原宿
 明治神宮前駅
 原宿駅
 代々木公園
 国立代々木競技場
 渋谷区立富谷小学校
 JASRAC
 代々木上原駅
 世田谷区立北沢中学校
 代田橋駅
 和田堀給水場
 杉並区立和泉中学校
 杉並区立和泉小学校
 永福町駅
 西永福駅
 樺島病院
 杉並南郵便局
 サミット 高井戸東店
 コジマ 高井戸東店
藤岡インターチェンジ（ふじおかインターチェンジ）は、群馬県藤岡市にある上信越自動車道のインターチェンジ。

上り線には藤岡PAが併設されているが、IC・PA間の相互利用は不可能である。下り線からハイウェイオアシス（道の駅ららん藤岡）を利用する場合は、当ICで降りることになる。

 道路 
 上信越自動車道（1番）
 1993年に佐久ICまで延伸されるまで、本ICは関越自動車道（藤岡支線）のICという扱いだった。

 接続する道路 
 群馬県道13号前橋長瀞線

 料金所 
 ブース数：8

 入口 
 ブース数：3
 ETC専用：2
 一般：1

 出口 
 ブース数：5
 ETC専用：2
 一般：3

 周辺 
 道の駅ららん藤岡（藤岡PA併設）
 国道17号
 国道254号
 庚申山総合公園・ふじの咲く丘公園
 藤岡市役所
 群馬藤岡駅・北藤岡駅

 隣 
 上信越自動車道
 藤岡JCT - 藤岡IC/PA（PAは上り線のみ） - 吉井IC
岩手県道122号夏油温泉江釣子線（いわてけんどう122ごう げとうおんせんえづりこせん）は、岩手県北上市を通る一般県道である。

 概要 

夏油温泉から北上市上江釣子の国道107号交点に至る。夏油温泉から夏油高原スキー場入口交差点までの区間は冬期間通行止となる。

 路線データ 

 実延長：26,178.6 m
 起点：北上市夏油温泉
 終点：北上市上江釣子19地割（国道107号交点）

 重複区間 
 北上市和賀町岩崎新田2地割 - 北上市和賀町岩崎新田6地割：岩手県道37号花巻平泉線
 北上市和賀町岩崎28地割 - 北上市和賀町岩崎32地割：岩手県道225号北上和賀線

 地理 

 通過する自治体 
 北上市

 交差する道路 
 岩手県道37号花巻平泉線・平泉方面（北上市和賀町岩崎新田2地割）
 岩手県道37号花巻平泉線・花巻方面（北上市和賀町岩崎新田6地割）
 岩手県道159号久田笹長根線（北上市和賀町岩崎3地割）
 岩手県道302号前沢北上線（北上市和賀町岩崎16地割）
 岩手県道225号北上和賀線・和賀方面（北上市和賀町岩崎28地割）
 岩手県道225号北上和賀線・北上方面（北上市和賀町岩崎32地割）
 岩手県道154号江釣子停車場線（北上市上江釣子18地割）
 国道107号（北上市上江釣子19地割）
日本電音株式会社（にほんでんおん）は、大阪府枚方市に本社を置く音響機器・音響放送機器を製造販売する企業。

 会社概要 
音響機器メーカーの一社。特にスピーカーに強みを持つ。主にホール、鉄道駅、美術館など公共施設のPAシステムや、地方自治体の行政無線システムなども手掛ける。

販売会社としてユニペックス株式会社を有し、「UNI-PEX」の商標で販売をおこなっている。

 UNI-PEXの発車メロディ 
東日本旅客鉄道（JR東日本）が1990年頃より本格的に発車メロディを導入するにあたって、日本電音はJR東日本に駅自動放送装置の供給とセットで発車メロディの供給も行った。大別して同社オリジナルで作曲されたものの6曲と宗次郎作曲のものをアレンジしたものの4曲がある。しかし後者は、契約上の関係で現在は発車メロディとしては使用されていない。「清流」はその後も鶴岡駅で接近メロディとして採用されていたが、2023年9月22日をもって使用を終了した。以下は、株式会社スイッチの運営する鉄道モバイルと駅メロベストセレクションに記載されている曲名と分類や使用駅を記述するが、その他にも様々な種類が使用されている場合がある。

 UNI-PEXのオリジナル楽曲 
 せせらぎ
 代表的な使用駅は品川駅。なお、スイッチの公式サイトでは言及されていないが、通常のバージョン以外にも使用されたことのあるバージョンがいくつかある。
 春
 代表的な使用駅は日暮里駅、大塚駅、目白駅。標準のバージョン以外にもトレモロバージョンが存在している。なお、スイッチの公式サイトでは言及されていないが、この2つのバージョン以外にも使用されたことのあるバージョンがいくつかある。
 高原
 代表的な使用駅は川崎駅、大森駅。低音バージョンと高音バージョンが存在している。なお、スイッチの公式サイトでは言及されていないが、この2つのバージョン以外にも使用されたことのあるバージョンがいくつかある。
 草原
 現在は大原駅でのみ使用されている。通常のバージョンの他にホイッスル入りのバージョンも存在している。なお、スイッチの公式サイトでは記述されていないがこの2つ以外にもバージョンがいくつか存在している。
 春風
 新橋駅などで使用されていたが、松戸駅を最後に、2025年2月27日消滅。なお、スイッチの公式サイトでは言及されていないが、通常のバージョン以外にも使用されたことのあるバージョンがある。
 陽だまり
 現在は北千住駅のみで使用されている。なお、スイッチの公式サイトでは言及されていないが、通常のバージョン以外にも使用されたことのあるバージョンがある。

その他に、北千住駅でのみ使用されている曲名不明の曲が2つあり（現在不使用も含めれば3つ）、通称常磐2番、常磐3−1番（現在不使用は常磐1番）と呼ばれている。

 宗次郎の楽曲 
 雲を友として
 駒込駅や巣鴨駅、池袋駅などをはじめ首都圏各地の駅で使用されていた駅メロ黎明期の楽曲。2014年3月の高崎問屋町駅を最後に使用を終了した。スイッチの公式サイトでは記述されていないが、駅によって長さが異なり、一部の駅では音色が違うものも使用されていた。　
 清流
 「雲を友として」とペアで首都圏各地の駅で使用されていた駅メロ黎明期の楽曲。スイッチの公式サイトでは記述されていないが、駅によっては長さが異なり、一部の駅では音色が違うものも使用されていた。2014年3月以降発車メロディーとしての使用はされていない。鶴岡駅での接近メロディーとしての使用も2023年9月に終了した。
 四季〜愛しき子供たちへ〜 
 松戸駅などで使われていたが、馬橋駅を最後に2005年3月消滅。元々は日本香堂のCM曲である。
 こころ
 池袋駅や柏駅などで使われていたが、2005年3月消滅。

 入線メロディ 
西日本旅客鉄道（JR西日本）広島支社では、JR東日本で使用されている発車メロディを山陽本線や呉線の一部の駅にて接近メロディとして使用していたが、2012年までにはすべて広島支社独自のメロディに置き換えられた。
 春（現在不使用）
 山陽線の南岩国駅、由宇駅、大畠駅 - 田布施駅、光駅、下松駅、徳山駅、新南陽駅、下関駅で下り線用として使用されていた。さらに以前は横川駅 - 大竹駅間（前空駅を除く）の各駅でも使用されていた。
 せせらぎ（現在不使用）
 春使用駅で春とセットで上り線用に使用されていた。
 草原（現在不使用）
 呉線の忠海駅、竹原駅、安芸津駅、安浦駅、安芸川尻駅で上り線用として2007年ごろまで使用されていた。
 高原（現在不使用）
 呉線の草原使用駅で草原とセットで下り線用に使用されていた。
 雲を友として（現在不使用）
 厚狭駅の美祢線ホームと横川駅の可部線ホームで使用されていた。
 清流（現在不使用）
 岩国駅で使用されていた。
カオグロアメリカムシクイGeothlypis trichas
は、鳥類の一種。

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