JR西日本キハ120形気動車

キハ120形気動車（キハ120がたきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）のローカル線用の小型気動車である。

 概要 
国鉄から承継された一般型気動車のキハ20系・キハ35系・キハ45系および急行型気動車のキハ58系などの置換えと鉄道部に移管された線区の活性化を図るため、JR西日本の地方交通線向け標準型気動車として山陰東部エリアを除くJR西日本管内の非電化区間ほぼ全域に導入された。1992年から1996年にかけて89両が製造された。

新潟鐵工所の地方鉄道向け車両「NDCシリーズ」の第一世代モデルによる16m級軽快気動車で、ワンマン運転にも対応している。製造は新潟鐵工所および後藤車両所が担当している。

 車両概説 
本項では落成当時の仕様および各番台共通事項について記す。

 車体 

車体幅 2,700 - 2,800 mm 、全長 16.3 m の両運転台式で、出入り口は両運転台の直後、片側2か所にバス用の2枚折戸が採用されている。

運転室は半室構造となっており、助士側は出入口とドアスイッチがあるのみ。乗務員扉は設けられておらず、助士側の客用扉横に車掌用の前方後方安全確認のための小窓が設置されている。ブレーキハンドルは横軸式で着脱可能な構造である。なお、ATS-Pには対応しないことからJR東海管内への乗り入れは不可能である。

車体塗装は配置区所によって異なっているが、普通鋼製車体の200番台は後年、配置区所に関わらず朱色5号一色塗りに統一された（ラッピング車両除く）。

 車内 
座席はセミクロスシートまたはロングシートを配置する。エンジン排気管を設置するため側面の窓間が広くなっている部分が1両に1カ所あり、その箇所ではシートが途切れている。

車内収受式ワンマン運転を前提にしていることから、妻面にデジタル式の運賃表示器、運転台横に運賃箱、運転台直後に整理券発行機が備え付けられている。

 機器類 
走行用ディーゼルエンジンはコマツ製SA6D125-H1（DMF11HZと同型）が採用されている。変速機は直結2段式である。冷房装置にはバス用の汎用品を使用している。

 番台区分 
製造時期により番台区分がなされ、番台ごとに構造上の差異が見られる。登場順は1992年に普通鋼製車体・セミクロスシートの200番台、1993年にステンレス製車体・ロングシートの0番台、1994年にステンレス製車体・セミクロスシートの300番台の順となっている。

 1次車（200番台） 
1992年（平成4年）3月から7月にかけて8両導入された。全車新潟鐵工所で製造され、新製配置は201 - 206が越前大野鉄道部、207・208が米子運転所である。

車体は普通鋼製で、車体幅は 2,700 mm。車体塗色は配置区所によって異なる（後述）。主幹制御器は横軸式とされたが、側面は2段式ユニット窓・バス用2枚折戸の乗降扉採用など、国鉄キハ32形気動車に類似する。座席はセミクロスシート。折り戸はJR西日本の新製車としては初採用となった。側窓は上段固定・下段上昇式で、幅は通常1,200 mm、後方監視窓隣接部は900 mmとされた。

エンジンはコマツ製SA6D125-H1形 (250PS/2,000rpm) を搭載する。台車は、ペデスタル軸箱支持方式のWDT53（2軸駆動動力台車）およびWTR237（付随台車）である。本番台では半自動を選択した場合に使用可能なドア開閉スイッチを乗降口付近の内外に装備する。

 2次車（0番台） 
1993年（平成5年）3月から11月にかけて22両導入された。1 - 19は新潟鐵工所で、20 - 22は後藤車両所で製造された。新製配置は1 - 6が米子運転所、7 - 16が亀山鉄道部、17 - 22が小郡運転区である。

車体は普通鋼製からステンレス製（車体前面は普通鋼製）に変更された。配置区所ごとの塗り分けは前面と車体側面に帯を配する形となった。車体幅が100mm広がり2,800mmとなった。

車内配置がセミクロスシートからバケットタイプのロングシートとなった。窓ガラスがユニットサッシから1枚ガラスのはめ込み式になり窓を開けることが出来なくなった。窓幅は通常1,100 mm、後部監視窓隣接部は630 mmとなった。

エンジンは200番台と同じコマツ製SA6D125-H1形だが、出力が300PS/2,000rpmに強化されている。台車は緩衝ゴム軸箱支持方式のWDT54（2軸駆動動力台車）およびWTR238（付随台車）である。主幹制御器は221系電車に準じた前後操作式に変更された。

ドア開閉スイッチが装備されなくなった。これにより始発駅など長時間の停車の際、キハ40系などで可能な半自動扉にはできなくなった為、取っ手などを利用して、人力により開け閉めする方法に変更した。

 3次車（300番台） 
1994年（平成6年）3月から1996年（平成8年）8月にかけて59両導入された。

301 - 316・324 - 327・331 - 336・342 - 352・357 - 359は新潟鐵工所で、317 - 323・328 - 330・337 - 341・353 - 356は後藤車両所で製造された。新製配置は301 - 306が亀山鉄道部、307 - 321が浜田鉄道部、322 - 327・331 - 333が広島運転所、328 - 330・334 - 343・353 - 359が津山鉄道部、344 - 352が富山運転所である。

主要機器は0番台に準じているが、車内が200番台同様のセミクロスシートに変更された。ボックスシートの形状は200番台と若干異なっている。

 改造 

 トイレ設置工事 
新製時の時点で「近距離輸送のワンマン運転用で車両の全長が短く冷房を備えたため設置スペースがない」との理由からトイレが設置されておらず、乗客に対しては行き違い待ち等で停車中に駅トイレを利用するように促す策が取られ、当時の車内には『トイレのある駅』の掲示があった。しかし、駅間が長いことと、行き違い待ちの駅は限られることもあり、キハ120形が導入された沿線の島根県浜田市・益田市・三隅町が県を交えて米子支社へ要望書の提出や署名活動を行った結果、乗降扉そばの客室スペースにトイレユニットを据え付ける形で2007年（平成19年）3月末までに全車両に洋式トイレが設置された。これにより客室内に死角ができるため運転室後方にルームミラーが追設され、トイレ設置前にあった客用窓はステンレス板あるいは鋼板で塞がれた。据え付け費用は1車両あたり約700万円。

越美北線用の車両は福井豪雨からの復旧工事中に改造された。しかし、トイレ設置後も運用区間が短いことや孤立区間にある越前大野駅構内に汚物抜き取り設備が無いことを理由に、改造後もしばらくは「このトイレは使用できません」表記の貼り紙を貼っていたが、2007年6月30日の全線復旧を機に使用を開始した。

 運転記録装置取り付け工事 
JR福知山線脱線事故の調査報告書に対する建議の対策として、運転状況記録装置の取り付けが行われている。装置本体は冷房ダクトとの位置関係から、トイレ前に床置きされている。配線を引き通すためトイレ設置工事の際と同様に窓が塞がれている。この工事に関連して車掌用のドア開閉スイッチがこの装置内に移設されている。

 ドア誤扱防止システムの取り付け工事 
超音波センサーでホームを検知して、ワンマン運転中に運転士がホームと反対側のドアを誤開扉するのを防ぐ為の装置で、スカートの裏側にセンサーが4つ付いている。2009年2月より亀山鉄道部所属の全編成に設置工事が行われ、2011年以降は他線区の車両にも順次工事が行われている。

 運賃表示機の変更 
2015年1月より岡山支社、米子支社、亀山鉄道部に所属する車両のデジタル式運賃表示器が液晶ディスプレイ式の運賃表示機に変更された。

 リニューアル工事 
+ リニューアル施工実績施工年度施工工場施工両数所属箇所施工済み車両割合合計後藤富山敦賀亀山岡山出雲（木次）浜田広島新山口廃車2017年60/150%2/540%1/147%1/166%1/87%1/147%0/100%0/70%067%2018年173/1520%4/580%2/1414%5/1631%1/87%4/1428%1/1010%3/743%02326%2019年227/1547%5/5100%4/1428%10/1566%1/87%8/1457%4/1040%5/771%04550%2020年1811/1573%5/5100%5/1436%12/1675%3/838%9/1369%7/1070%7/7100%16370%2021年1714/1593%5/5100%8/1457%16/16100%6/875%12/1392%9/1090%7/7100%０8090%2022年615/15100%5/5100%11/1479%16/16100%8/8100%13/13100%10/10100%7/7100%08698%2023年115/15 100%5/5 100%12/14 86%16/16100%8/8100%13/13100%10/10100%7/7100%08799%2024年215/15 100%5/5 100%14/14 100%16/16100%8/8100%13/13100%10/10100%7/7100%089100%
初期車の製造から25年経過したことを受け、安全性・快適性の向上を主な目的に2017年度から着手された。事業費は1両当たり約2500万円で、2021年度までに全89両を対象に実施予定とされた。

改造内容はシート袖部分の仕切り大型化と手すり・つり革の改良、前照灯LED化、車内照明の間接照明化及びLED化、LED式フォグランプ追加、運転席ガラス強化、ドア開閉スイッチの設置、ドアチャイム設置などである。工事完了第1号となるキハ120-208が2017年7月14日に後藤総合車両所を出場し、7月16日に木次線列車支部で報道陣に公開された。

キハ120形のリニューアル工事は当初計画より若干遅延していたものの、2024年度に全89両の施工が完了している。

 車載ICOCA取り付け 
2021年3月13日ダイヤ改正で関西本線（亀山駅 - 加茂駅）でICOCAサービスが開始されることに伴い、亀山鉄道部所属の車両に対して2021年2月までに車載ICOCAの取り付けが行われた。改造箇所は網干総合車両所（定期検査併施）および後藤総合車両所（リニューアル工事併施）である。