マレーシア航空（マレーシアこうくう、、略称： & 、 ）は、マレーシアの航空会社。同国のフラッグ・キャリアでもある。

 沿革 

 1947年 前身のマラヤ航空(Malayan Airways Limited)が設立。
 1957年 マラヤ連邦がイギリスから独立。
 1963年 マラヤ連邦、シンガポールおよびボルネオ島のサバ州・サラワク州が統合し、マレーシアを結成。マレーシア航空(Malaysian Airways Limited)に改称。
 1965年 シンガポール、マレーシアから離脱し、独立。
 1965年 マレーシア航空はマレーシア・シンガポール両国政府の共同保有に。
 1967年 マレーシア・シンガポール航空(Malaysia-Singapore Airlines Limited)と改称。
 1971年4月 マレーシア・シンガポール航空の両国共有が解消、マレーシア側はマレーシア航空(Malaysian Airline Limited)を設立。シンガポール側はシンガポール航空となる。
 1971年11月 マレーシア航空システム(Malaysian Airline System Berhad)と改称。
 1977年12月4日 - ペナン発クアラルンプール行きマレーシア航空653便がハイジャック、機長、副機長が射殺され、墜落。乗員乗客100人全員が死亡。
 1983年12月18日 - シンガポール発マレーシア・スバン行きマレーシア航空684便は中継地クアラルンプールにおいて滑走路を2キロメートルほどショートストップした。乗員乗客247名に怪我はなかった。
 1987年 運航上の名称をマレーシア航空(Malaysia Airlines)に変更。
 1995年9月15日 - マレーシア航空2133便がタワウ空港の滑走路から外れた地点で着陸し着陸復行を試みている最中にスラム街に突っ込み乗員4名乗客49名中乗員2名乗客32名が死亡した。
 2002年 政府全額出資のマレーシア航空会社(Penerbangan Malaysia Berhad)が設立され、機材保有および国内線事業は同社に移管。マレーシア航空システムは同社の子会社として国際線事業を所管する体制に移行(但し国内線の運航も受託)。
 2006年 原油高により経営悪化。国内線96路線をエアアジアに委譲。
 2007年 ペナン島を拠点とする地域航空会社 ファイアフライ とボルネオ島のサバ州、サラワク州内のコミューター路線を運航する MASwings をそれぞれ設立。
 2011年6月 ワンワールドから加盟指名を受け、2012年末より加盟航空会社として運航開始を発表。
 2012年5月2日 マレーシアに本拠を置く格安航空会社大手エアアジアと、経営再建中の国営マレーシア航空は、昨年8月に実施した資本提携を解消すると正式発表した。競合関係にある「格安」による「国営」支援という異例の連携策だったが、マレーシア航空の労働組合の反発が予想以上に強く、頓挫した。上場企業同士の資本提携を政府が強引に解消するのは極めて異例。エアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者もマレーシア航空取締役を辞任した。
 2013年2月1日 航空連合「ワンワールド」に正式加盟。この式典には、「member of Oneworld」塗装をまとったA330-300のお披露目（9M-MTE）も行なわれた。
 2014年3月8日頃 マレーシア航空370便が海上で墜落。行方不明になる。
 2014年7月17日 マレーシア航空17便が紛争中のウクライナ上空で撃墜される。撃墜した正体の場所はロシアのクルスクからであった。
 2015年1月2日 マレーシア証券取引所での株式の上場は廃止、実質的に国有化される。
2022年2月、ワンワールド加盟カタール航空と戦略的協力関係に関する包括的な覚書を締結。同年4月にマレーシア政府のコロナ感染拡大防止措置によるマレーシア入国全面解除をうけ、同年5月25日にカタール/ドーハ、同年8月14日に東京/羽田乗り入れを開始した。

 経営状況 

 アジア通貨危機による経営悪化 

マレーシアのフラッグ・キャリアであり、マレーシア国営の投資会社「カザナ・ナショナル」が69%の株式を保有する航空会社である。1997年のアジア通貨危機を切っ掛けに経営が悪化し、さらにエアアジアなどの大手航空会社との競争によって経営不振が深刻化した。日本の同じくフラッグ・キャリアである日本航空の再建などを参考にした経営の立て直しを図っているが、赤字は年々拡大し続けていた。

 2014年の連続事故 
経営再建中の2014年に、2回の事故（事件）が発生した。双方ともに同一機種（ボーイング777-2H6ER）に起きている。

 MH370便墜落事故 

3月8日、乗客乗員合わせて239人を乗せてクアラルンプール国際空港から北京首都国際空港へ向かっていたマレーシア航空370便（ボーイング777-2H6ER、機体記号:9M-MRO）が、クアラルンプールの管制当局との交信終了後に消息不明となった。3月24日、マレーシアのナジブ・ラザク首相は、「イギリスの衛星通信会社インマルサットとイギリスの航空事故調査局による衛星情報の新たな解析の結果、同機がインド洋南部に墜落したと見られる」と発表した。2015年1月29日、乗客の死亡認定がなされた。その後7月になってMH370便の機体の一部がレユニオンで発見されているほか、インド洋で他の部品も発見されているが、乗客の遺体やブラックボックスの発見には至っていない。

 MH17便撃墜事件 

7月17日、アムステルダム・スキポール空港からクアラルンプール国際空港へ向かっていたマレーシア航空17便（ボーイング777-2H6ER、機体記号:9M-MRD）が、ウクライナのロシア国境付近のドネツク市近郊上空を巡航中に撃墜された事件。ロシアのインタファクス通信がウクライナ内務省高官の情報として、MH17便は親ロシア派の反政府武装組織の地対空ミサイル攻撃で撃墜され、乗員乗客298人全員が死亡したと発表した。この事件は撃墜による航空事故として死者数が史上最多の事故となった。

 影響 
これらの事故により乗客は急減、2014年8月29日には、再編計画の一環として従業員2万人のうち、6000人を削減すると発表、さらに2014年末までに上場を廃止した。

 その後 
2015年1月2日、マレーシア証券取引所での株式の上場は廃止された。株式はマレーシア国営の投資会社がすべて買い取り、事実上の国有化となり、今後は政府主導で再建が進むこととなる。経営再建をかけて2015年5月にクリストフ・ミュラーがCEOに就任して大幅な人員削減や機内食のコスト削減、不採算路線の運休を進めたが、2016年4月に1年足らずで辞任を発表した。

2016年1月に失踪、撃墜と曰く付き機材であったボーイング777-200ER17機（2機の事故機含む）を全て退役させた。アムステルダムやフランクフルト、パリなどの不採算路線の運休を進めつつ、格安航空会社との差別化を狙いサービスレベルの維持を進めることで経営の安定化を目指している。

塗装
垂直尾翼にも描かれている同社のシンボルマークは、マレーシアの伝統的な三日月型の凧「ワウブラン（ワウ＝凧、ブラン＝月）」を図案化したものである。これは後に新塗装で導入したB737-800、A330-300、A350-900にも反映されている。

 機材 
マレーシア航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）はH6で、航空機の形式名は737-8H6などとなる。

 運用機材 
+ マレーシア航空　保有機材（2025年3月現在） 航空機 運用数 発注数 座席数 備考 S C W Y 合計 エアバスA330-200 4 - - 19 40 228 287 エアバスA330-300 15 - - 27 - 263 290 エアバスA330-900 2 18 - 28 24 245 297 20機のオプション付きA330ceoを置き換え予定 エアバスA350-900 6 - 4 35 27 220 286 2026年より客室改修予定 1 - 40 32 228 300 元スカンジナビア航空仕様機基本ドーハ線 (MH164/165)固定運用 ボーイング737-800 42 - - 16 - 144 160 174席仕様に改装予定737MAXに置き換え予定12162174 ボーイング737-8 MAX 11 32 - 12 - 162 174 30機のオプション付き737-800を置き換え予定 ボーイング737-10 MAX - 12 未定 貨物機 エアバスA330-200F 3 - 貨物 計 84 62 

エアバスA350型機の運航路線は、長距離路線のクアラルンプール - ロンドン線が2018年1月より運航開始、同年5月5日に東京/成田 - クアラルンプール線のうちMH89/MH88、さらに6月5日に週5便のMH71/MH70で就航し、大阪/関西 - クアラルンプール線に同年8月5日より就航していたが、日本路線は2020年のCOVID-19流行により殆ど運休となった。その後、渡航制限緩和により、順次運航再開したが、エアバスA350型機の運航路線はこのうち成田 - クアラルンプール線の一部となっている。

 退役機材 
エアバスA300B4
エアバスA300C4-600R
エアバスA310-300
エアバスA380-800※2022年、A330-900購入担保としてエアバスへ売却
ボーイング707
ボーイング737-100/200
ボーイング737-300SF/400/500
ボーイング737-700BBJ
ボーイング747-100/200B/200C/200SF
ボーイング747-300M/300SF
ボーイング747-400/400F/400M
ボーイング777-200ER
ブリストル ブリタニア
ブリテン・ノーマン アイランダー
デ・ハビランド DH.106 コメット
デ・ハビランド・カナダ DHC-2
デ・ハビランド・カナダ DHC-6
ダグラス DC-3
ダグラス DC-4
フォッカー F27
フォッカー 50
ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション
マクドネル・ダグラス DC-10-10/30/30CF
 マクドネル・ダグラス MD-11/MD-11CF/MD-11F
スコティッシュ・アビエーション ツインパイオニア
ビッカース バイカウント

 就航都市 

 表記なし : 自社機材乗り入れ路線
 ＊ : ワンワールドパートナー加盟（または加盟予定）路線
マレーシア航空　就航都市 （2024年現在）　国都市空港備考 東南アジアクアラルンプールクアラルンプール国際空港メインハブ空港クチンクチン国際空港準ハブ空港コタキナバルコタキナバル国際空港ペナン州ペナン国際空港ランカウイ島ランカウイ国際空港ジョホールバルスナイ国際空港バンダルスリブガワンブルネイ国際空港ジャカルタスカルノ・ハッタ国際空港デンパサールングラ・ライ国際空港スマトラ島クアラナム国際空港スラバヤジュアンダ国際空港マニラニノイ・アキノ国際空港シンガポールシンガポール・チャンギ国際空港バンコクスワンナプーム国際空港プーケット県プーケット国際空港ムアンチエンマイ郡チェンマイ国際空港2024年8月15日から就航予定ハノイノイバイ国際空港ホーチミンシティタンソンニャット国際空港ダナンダナン国際空港2024年9月24日から就航予定プノンペンプノンペン国際空港ヤンゴンヤンゴン国際空港 東アジア東京東京国際空港（羽田空港）2022年8月14日より就航したがクアラルンプール線は2023年9月17日以降運休し、コタキナバル線を2025年2月24日から東京/成田から振替運航再開見込み成田国際空港コタキナバル線羽田振替で余剰枠を2025年2月3日からクアラルンプール線増便に転用見込み大阪関西国際空港ソウル仁川国際空港台北台湾桃園国際空港香港香港国際空港北京北京首都国際空港上海上海浦東国際空港広州広州白雲国際空港厦門厦門高崎国際空港 南アジアカトマンズトリブバン国際空港ダッカシャージャラル国際空港デリーインディラ・ガンディー国際空港バンガロールベンガルール国際空港チェンナイチェンナイ国際空港ハイデラバードラジーヴ・ガンディー国際空港ムンバイチャットラパティー・シヴァージー国際空港コーチコーチン国際空港コロンボバンダラナイケ国際空港マレマレ国際空港2024年8月１日から再就航 西アジアドーハハマド国際空港カタール航空との戦略的パートナーシップによりA350によるダブルデイリー運航ジェッダキング・アブドゥルアズィーズ国際空港国教的にイスラム教徒が多く聖地メッカ巡礼のためハッジチャーターを運航することがあるメディナプリンス・モハンマド・ビン・アブドゥルアズィーズ国際空港 ヨーロッパロンドンロンドン・ヒースロー空港A350によるデイリー運航パリパリ＝シャルル・ド・ゴール空港2025年3月22日から9年ぶりにA350にて週4便で再開予定。 オセアニアシドニーシドニー国際空港アデレードアデレード空港メルボルンメルボルン空港パースパース空港ブリスベンブリスベン空港オークランドオークランド国際空港 休・廃止路線ジョグジャカルタ特別州アジスチプト国際空港ムアンクラビー郡クラビー空港セブ島マクタン・セブ国際空港名古屋中部国際空港福岡福岡空港高雄高雄国際空港昆明昆明長水国際空港武漢武漢天河国際空港海口海口美蘭国際空港福州福州長楽国際空港南京南京禄口国際空港重慶重慶江北国際空港深圳深圳宝安国際空港2017年8月17日より就航開始予定成都成都双流国際空港2017年10月17日より就航開始予定天津天津浜海国際空港2017年度中に就航予定カラチジンナー国際空港ドバイドバイ国際空港 ダンマームキング・ファハド国際空港ドバイ経由便クウェートクウェート国際空港ベイルートラフィク・ハリリ国際空港ローマフィウミチーノ空港フランクフルトフランクフルト空港アムステルダムアムステルダム・スキポール空港 現在KLMオランダ航空によるコードシェア便で運航ケアンズケアンズ国際空港ダーウィンダーウィン国際空港ニューアークニューアーク・リバティー国際空港ストックホルム経由便ニューヨークジョン・F・ケネディ国際空港 （＊）ロサンゼルスロサンゼルス国際空港成田経由便　2014年4月30日をもって運航休止以降、日本航空、アメリカン航空、キャセイパシフィック航空によるコードシェア便運航サンフランシスコサンフランシスコ国際空港 （＊）バンクーバーバンクーバー国際空港香港経由便ヨハネスブルクO・R・タンボ国際空港ケープタウンケープタウン国際空港ブエノスアイレスエセイサ国際空港ケープタウン経由便

以前は国際線の特別な路線は経由便として世界最長路線となるケープタウン経由ブエノスアイレス線を運航していたが、2012年2月1日をもって運休となった。以前はアフリカやアメリカなどにも路線を保有していたが、経営再建によりアジア路線重視の方向に転換し、運休路線へは今後コードシェアなどでサービスを提供続けるとしている。

国内線ではコタキナバル（サバ州）、ペナン島（ペナン州）、クチン（サラワク州）、ジョホールバル（ジョホール州）への路線を中心に、主要都市を網羅している。

 日本との関係 

 運航便 
便名マレーシア側空港日本側空港機材※コード
シェアMH70/71クアラルンプール東京/成田エアバスA330-300
エアバスA350-900J、QMH88/89MH52/53大阪/関西エアバスA330-300MH82/83コタキナバル東京/羽田ボーイング737-800J
※コードシェア

 J→日本航空
 Q→カタール航空

日本発着の全路線に、必ず日本人客室乗務員が1名以上乗務している。

 歴史 

 2010年11月、羽田-コタキナバル線開設。同時に成田-コタキナバル経由-クアラルンプール線を直行に変更。
 2012年1月3日、関西-コタキナバル線を運休。
 2012年1月31日、羽田-コタキナバル線を運休。
 2022年8月14日、羽田-クアラルンプール線を週2往復で運航開始。12月には週5往復へ増便した。
 2023年9月17日より、羽田-クアラルンプール線を運休した。また、同時に、成田-クアラルンプール線を週7往復から週12往復に増便し、羽田発着を成田発着に移管した。
 2013年10月、成田-コタキナバル線を再び運行開始。
 コロナウイルスによって運休していた関西-クアラルンプール線を、2021年5月2日から運航。
 2024年5月6日をもって、成田-コタキナバル線を運休。
 マレーシア航空委員会は、マレーシア航空の東京/羽田〜クアラルンプール線に割り当てていた航空交通権を、2024年6月20日付けで取り消した。（航空交通権とは、マレーシア航空委員会が与える、路線運行の権利だが、運行本数などの条件を航空会社が達成しなければ取り消される）
 2025年2月3日より、成田-クアラルンプール線を現状の週12往復から、1日2往復の週14往復に増便。
 2025年2月24日、羽田-コタキナバル線を週2便で運行開始。

 日本航空との提携 
2020年7月25日より、日本航空と日本＝マレーシア路線において共同事業を行っている。コードシェアの他、マイレージの提携も行っている。また、マレーシア航空のクアラルンプール国際空港、日本航空の成田国際空港と関西国際空港のラウンジの共有サービスも開始した。

2022年8月14日にマレーシア航空が開設した羽田=クアラルンプール線ではコードシェアを実施し、同時に、日本航空の国内線一部路線、北米路線においても新たにコードシェアを実施し、需要の高い東南アジア-北米間の通過需要や日本各主要都市との乗り継ぎの利便性を向上している。

 サービス 

 座席 

座席構成は、A350がビジネススイート、ビジネスクラス、エコノミークラスの3クラス制、その他の機材はビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス制。ビジネススイートとビジネスクラスは、フルフラットベッドシートを搭載している。

 機内食 
機内食はすべてハラール・ミール（イスラム教食）であり、豚肉は一切使わない。アルコールは無料で提供される。ファーストクラス、ビジネスクラスで提供されるサテ（串焼きの牛肉、鶏肉にピーナツソースを添えたもの）は人気がある。また一部機材ではムスリムのための「祈りの間」が備え付けられ、またシートテレビからメッカの位置を確認する事が出来るなど、イスラム教を国教とするマレーシアならではのサービスもある。

 マイレージサービス 
"Enrich"という独自のマイレージサービスを提供中。提携は所属するワンワールド加盟航空会社以外に宗教的に中東エアラインとの提携が多い。
ワンワールド加盟各社 日本航空、アラスカ航空、アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイパシフィック航空、フィンエア、イベリア航空、カンタス航空、カタール航空、ロイヤルヨルダン航空、スリランカ航空
その他 エティハド航空、エミレーツ航空、エールフランス、KLMオランダ航空、LATAM航空

 空港ラウンジ 

ゴールデンラウンジ（Golden Lounge）は空港ラウンジである。
利用できる乗客は、マレーシア航空ファーストクラス、ビジネスクラスの乗客、エンリッチプラチナ、エンリッチゴールド、ワンワールド会員およびコードシェアパートナーの基準を満たした乗客である。
ゴールデンラウンジには、オープンバー、フードケータリングがある。
世界中に11のゴールデンラウンジがある。
ラウンジには、ビジネスセンター、フードケータリング、仮眠室、保育所などの様々なサービスを提供している。

ラウンジは以下の空港で運営されている。
 クアラルンプール国際空港
 コタキナバル国際空港
 クチン国際空港
 ロンドン・ヒースロー空港
 メルボルン空港 (オーストラリア)
 ペナン国際空港