板宿駅

↑北
上下方向は神戸市営地下鉄
左右方向は山陽電気鉄道本線

↓南
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板宿駅（いたやどえき）は、兵庫県神戸市須磨区にある、山陽電気鉄道および神戸市営地下鉄の駅である。

なお本稿では1937年から1971年まで存在した神戸市電板宿線の板宿停留所についても触れる。

 利用可能な鉄道路線 
山陽の駅には全ての列車が停車する。
 山陽電気鉄道
 本線：駅番号はSY02
 神戸市営地下鉄
 西神・山手線：駅番号はS10

 歴史 

 山陽電気鉄道 
 1910年（明治43年）3月15日：兵庫電気軌道が兵庫（のちの電鉄兵庫） - 須磨（現 山陽須磨）間を開業した際に設置する。
 1912年（大正元年）12月：駅を300 m東に移動する。
 1927年（昭和2年）4月1日：宇治川電気に合併し、同社の駅となる。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
 1965年（昭和40年）：駅舎改築。
 1987年（昭和62年）12月14日：山陽特急の停車駅となる。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災に伴いプラットホームなど駅施設が被災し不通となる。
 3月24日：当初の予定を前倒して地下駅化するとともに、東須磨駅方面への運転を再開する。
 6月18日：西代駅方面への運転を再開する。

 神戸市営地下鉄 
 1977年（昭和52年）3月13日：路線開業に伴い営業を開始する。
 1993年（平成5年）7月9日：快速運転の開始に伴い、通過列車が設定される。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災で被災し不通となる。
 1月18日：西神中央板宿間の営業を再開する。営業は当駅までだったが、車両は営業休止中の新長田駅まで回送して折り返していた。また、快速運転は休止していた。
 2月16日：全線の運行を再開する。
 7月21日：休止していた快速が廃止される。
 2011年（平成23年）4月：この年度より2年間を期限として、駅名標下広告として「滝川中学校高等学校前」が掲出される（以後、2017・2018年度まで更新）。
 2019年（平成31年）3月31日：駅名板下広告の契約期間が終了。

 神戸市電（板宿停留所）
現在の地下鉄駅のほぼ直上に位置した。
 1937年（昭和12年）4月1日：板宿線大橋町九丁目 - 板宿間開通に伴い営業を開始。
 1971年（昭和46年）3月14日：板宿線廃止に伴い、廃止。このとき廃止となった板宿線を含む区間は、神戸市電最後の営業路線であった。

 駅構造 
双方の路線は地下で乗り換え可能だが、地下鉄のほうが地下に位置するので、連絡改札はなく一旦改札外に出る必要がある。

 山陽電気鉄道 

相対式ホーム2面2線の地下駅である。改札口は1箇所のみ東京スター銀行管理のATMがある。地下1階にコンコースと改札口、地下2階に相対式2面2線のプラットホームがある。

駅売店「フレンズショップ」は2016年1月に「LAWSON+friends山陽板宿ちか店」としてリニューアルされた。店舗の外観は山陽6000系をモチーフとしている。

 のりば 

+1本線下り明石・姫路方面2上り神戸三宮・梅田方面
※以前はのりば番号は設定されていなかったが、2012年5月の列車案内装置改修時に装置上にのりば番号が表示された。

 神戸市営地下鉄 

地下1階にコンコースと改札があり、地下3階にプラットホームがある地下駅である（ホームの上にある地下2階は山陽のりば）。地下3階のプラットホームは島式1面2線である。駅イメージテーマは「板」。

西神・山手線開業当初から営業している駅であり、施設の老朽化が顕著なため市民投票によって決定されたデザインをもとに令和5年8月～令和8年3月ごろまでリニューアル工事が行われる予定である。

 のりば 

番線路線行先 1西神・山手線三宮・新神戸・谷上方面 2名谷・学園都市・西神中央方面

 利用状況 
両社局とも神戸市の中心駅である三宮駅へアクセスするため、双方が特別割引切符を発売するなど競合関係にある。

山陽電気鉄道
1日あたりの乗車人員 10,899人（2022年度）

以下に各年の利用状況を示す。

 昭和・平成 
 昭和・平成年度乗車人員総数内　定期利用者数出典 人/日増減順位人/日増減利用率順位神明播加高姫 1969(S44) 18,629 12,530 67.26% 1970(S45) 19,194 3.03% 13,082 4.40% 68.15% 1971(S46) 19,896 3.65% 13,224 1.09% 66.47% 1972(S47) 20,908 5.09% 14,211 7.46% 67.97% 1973(S48) 21,596 3.29% 13,672 -3.79% 63.31% 1974(S49) 21,845 1.15% 13,799 0.93% 63.17% 1975(S50) 21,550 -1.35% 13,448 -2.54% 62.40% 1976(S51) 21,255 -1.37% 13,761 2.32% 64.74% 1977(S52) 21,609 1.67% 13,438 -2.35% 62.19% 1978(S53) 21,013 -2.76% 2/48 13,255 -1.36% 63.08% 1979(S54) 21,457 2.11% 2/48 13,287 0.24% 61.93% 1980(S55) 21,721 1.23% 2/48 13,796 3.83% 63.51% 1981(S56) 22,635 4.21% 2/48 14,546 5.44% 64.26% 1982(S57) 22,847 0.93% 2/48 14,507 -0.27% 63.50% 1983(S58) 21,951 -3.92% 2/48 14,405 -0.70% 65.63% 1984(S59) 20,175 -8.09% 2/48 13,307 -7.63% 65.96% 1985(S60) 18,512 -8.24% 2/48 12,408 -6.75% 67.03% 1986(S61) 15,197 -17.91% 3/48 9,540 -23.12% 62.77% 1987(S62) 14,858 -2.24% 3/48 9,238 -3.16% 62.18% 1988(S63) 16,126 8.54% 3/48 9,926 7.44% 61.55% 1989(H1) 16,258 0.82% 10,027 1.02% 61.68% 1990(H2) 16,967 4.36% 3/48 10,564 5.36% 62.26% 1991(H3) 17,164 1.16% 10,562 -0.03% 61.53% 1992(H4) 17,129 -0.21% 3/48 10,647 0.80% 62.16% 1993(H5) 17,052 -0.45% 3/48 10,490 -1.47% 61.52% 1994(H6) 12,890 -24.41% 3/48 1995(H7) 10,463 -18.83% 3/48 5,167 49.38% 1996(H8) 13,521 29.22% 3/48 7,622 47.51% 56.37% 1997(H9) 13,342 -1.32% 3/48 7,970 4.57% 59.73% 1998(H10) 12,885 -3.43% 3/48 7,825 -1.82% 60.73% 1999(H11) 12,362 -4.06% 3/48 7,471 -4.52% 60.44% 2000(H12) 12,005 -2.88% 3/48 7,208 -3.52% 60.04% 2001(H13) 11,789 -1.80% 3/48 7,107 -1.41% 60.28% 2002(H14) 11,559 -1.95% 3/48 7,011 -1.35% 60.65% 2003(H15) 11,647 0.76% 3/48 6,874 -1.95% 59.02% 2004(H16) 11,586 -0.52% 3/49 6,874 0.00% 59.33% 2005(H17) 11,540 -0.40% 3/49 6,899 0.36% 59.78% 2006(H18) 11,748 1.80% 3/49 7,118 3.18% 60.59% 2007(H19) 11,677 -0.61% 3/49 7,118 0.00% 60.96% 2008(H20) 11,647 -0.26% 3/49 7,233 1.62% 62.10% 2009(H21) 11,225 -3.62% 3/49 7,025 -2.88% 62.58% 2010(H22) 11,167 -0.51% 3/49 7,030 0.08% 62.95% 2011(H23) 10,932 -2.11% 3/49 6,849 -2.57% 62.66% 2012(H24) 10,992 0.55% 3/49 6,849 0.00% 62.31% 2013(H25) 11,121 1.17% 3/49 6,932 1.20% 62.33% 2014(H26) 11,052 -0.62% 3/49 6,907 -0.36% 62.49% 2015(H27) 11,348 2.68% 3/49 7,068 2.34% 62.29% 2016(H28) 11,471 1.09% 3/49 7,170 1.43% 62.50% 2017(H29) 11,614 1.24% 3/49 7,337 2.33% 63.18% 3/49 2018(H30) 11,638 0.21% 3/49 7,433 1.31% 63.87% 3/49 

 令和以降 
 令和以降年度乗車人員総数内　定期利用者数出典 人/日増減人/日増減利用率 2019(R1) 11,508 -0.85% 7,410 -0.04% 64.39% 2020(R2) 9,688 -16.05% 6,619 -10.91% 68.33% 2021(R3) 10,233 5.63% 6,981 5.46% 68.22% 2022(R4) 10,899 6.51% 7,214 3.34% 66.19% 

 神戸市営地下鉄 
1日あたりの乗車人員 12,106人（2022年度）

以下に各年の利用状況を示す。
+神戸市営地下鉄板宿駅利用者数年度乗車人員数/日内　定期利用者数/日 1999(H11)12,4526,882 2000(H12)12,0356,701 2001(H13)13,4986,707 2002(H14)15,4417,408 2003(H15)14,9267,195 2004(H16)14,4217,025 2005(H17)14,1206,885 2006(H18)13,9756,723 2007(H19)13,9836,775 2008(H20)13,7676,863 2009(H21)12,7676,740 2010(H22)12,5156,666 2011(H23)12,2196,570 2012(H24)12,1976,529 2013(H25)12,6276,608 2014(H26)12,7676,945 2015(H27)12,9317,000 2016(H28)13,0027,110 2017(H29)13,4127,230 2018(H30)13,0687,192 2019(R1)12,9517,410 2020(R2)10,5216,619 2021(R3)11,3756,981 2022(R4)12,106

 駅周辺 
駅周辺は西神戸地域有数の6つの商店街振興団体から成る繁華街で板宿本通商店街を核として大小様々な店舗が集まる。駅から北に商店街が続くほか、イオンフードスタイルを核にした、ビバタウン板宿があるほか、周囲は古くからの住宅地である。南側は、居酒屋をはじめとする歓楽街を成している。

東へ向かって県道22号線に沿って行くと、神戸キリスト栄光教会に至る。
北へ向かって妙法寺川を上ると、板宿八幡神社、禅昌寺、萩の寺（明光寺）、那須神社などに至る。

『板宿』と言う地名はその昔、都（京都）を追われた菅原道真公が太宰府へ向かう途中、この地で仮の板屋を建てて一夜を過ごした事に由来する。

 滝川中学校・高等学校
 育英高等学校
 須磨学園中学校・高等学校
 神戸市須磨区役所
 神戸板宿郵便局
 ビバタウン板宿
 イオンフードスタイル
 三井住友銀行板宿支店
 みなと銀行板宿支店

 バス路線 

駅前広場やバスターミナルが整備されておらず、各方面へのバス停が点在している。

運行事業者バス停系統・行先備考神戸市バス板宿駅周辺板宿 板宿・商店街 イオンフードスタイル板宿店・ビバタウン板宿周辺前池町 前池橋 須磨区役所周辺須磨区役所前 大田町二丁目 

 特別割引乗車券 
 山陽電鉄
地下鉄に対抗し、「三宮とくやん2枚きっぷ」という企画乗車券を460円（片道あたり230円）で発売している。この切符は従来、板宿駅でのみの発売だったが、2008年3月より、JR神戸線の須磨海浜公園駅開業を控え、値段がそのままで山陽須磨駅まで利用できるようになった。阪急および阪神神戸三宮駅での購入は出来ない。利用時間の制限はないが、購入月のみ有効となっている。

 神戸市営地下鉄
三宮駅（260円区間）までの昼得切符が通常は6枚購入が原則だが、当駅構内の売店では1枚220円より購入できる。昼得切符なので、10時から16時までに改札を通過しなければならない条件がある。

地下鉄のみ2010年に廃止された。

 隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 直通特急（種別幕が赤）
 高速長田駅 (HS 38) - 板宿駅 (SY 02) - 月見山駅 (SY 04)
 直通特急（種別幕が黄（阪神神戸三宮駅 - 当駅間の各駅に停車））・特急（平日朝の下り1本）・S特急（上り）
 西代駅 (SY 01) - 板宿駅 (SY 02) - 月見山駅 (SY 04)
 特急（上記以外）・S特急（下り）・普通
 西代駅 (SY 01) - 板宿駅 (SY 02) - 東須磨駅 (SY 03)

 神戸市営地下鉄
 西神・山手線
 新長田駅 (S09) - 板宿駅 (S10) - 妙法寺駅 (S11)

 括弧内は駅番号を示す。