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三好義興

三好 義興（みよし よしおき）は、戦国時代の武将。三好長慶の嫡男で、嗣子。

 生涯 
天文11年（1542年）、三好長慶の嫡男として生まれる。

天文21年（1552年）12月25日、元服して、孫次郎慶興（よしおき）と名乗った。

永禄2年（1559年）2月に父と共に上洛し、3月に正式に義輝と謁見して仕えている。12月18日に室町幕府第13代将軍・足利義輝から「義」の字を賜って、義長（よしなが）と名乗り、のちに義興と改名した。

永禄3年（1560年）1月21日に従四位下・筑前守に叙位・任官された。父が河内飯盛山城に移ると、摂津芥川山城を任されている。天野忠幸は三好氏の本拠地は芥川山城のままであったとし、長慶が三好氏の家督とともに本拠地を義興に譲った後に飯盛山に移ったと説く。

永禄4年（1561年）1月28日、松永久秀と共に正五位下から従四位下に昇叙した。2月1日には父や久秀と共に桐の紋（足利将軍家の紋）の使用を許された。また御供衆・相伴衆に任じられる。

父に劣らず智勇に秀で、六角義賢が京都に侵攻して来た時は7,000の兵を率いて梅津に在陣、松永久秀も7,000の兵を率いて西院に在陣して六角軍と交戦した。この戦いは六角軍が優勢で義興と久秀は押され気味だったが、11月に久秀が反撃して義賢こそ討ち漏らすも永原重澄らを討って勝利した（将軍地蔵山の戦い）。対陣は永禄5年（1562年）にまで持ち越し、義賢に呼応して攻めてきた久米田の戦いでは勇猛で鳴る畠山高政の前に叔父の三好実休が戦死したため、3月6日に義輝を男山八幡に避難させ、自らは久秀と共に山崎に布陣した。このため京都は一時的に六角軍の手に落ちたが、義興は畠山軍の対処を先として5月下旬に摂津において教興寺の戦いで畠山軍に大勝した。このため六角軍も京都から撤退し、6月22に義輝が帰京すると義興・久秀らは4日後に下賜品を受けた。

8月、京都北山において伊勢貞孝が六角軍と通じて反乱を起こすと、松永久秀と協力して8,000の兵を以て、9月11日までに討ち取った。

永禄6年（1563年）6月、義興は病に倒れた。曲直瀬道三などが介抱したが、病状は悪化し、8月25日に芥川山城において死去した。享年22。『足利季世記』は死因を黄疸と伝える。

長慶の死後、三好氏は従弟の三好義継が継いだ。義興の嫡男とされる三好義資は、三好康長の甥で中村一忠の家老となった横田村詮を頼って米子へ移り、義資の子の一人である義紹は横田一族とともに米子騒動で打ち取られたが、その他の子は農民・町人となって生きのびたという。

 人物・逸話 
 豊かな教養人でもあり、将軍・足利義輝や公家達からの信望も厚かったという。将来を嘱望されたが、父・長慶より先に早世した。
 義興は足利義輝と年齢が近く教養も武勇もあったためか、義輝と厚い親交があった。義輝からすれば政略目的もあったろうが、義興は20代前後で長慶とほぼ同等の優遇を受け、永禄4年2月23日に義興が金閣見物の際には義輝と共にあり様々な下賜を受け、その返礼に3月には義輝の御成を求めたりしている。一方、長慶が芥川山城から飯盛山城への移動を義興への家督継承の一環とみる天野忠幸も、三好氏と義輝との和睦にあたって、義輝と対立し続けた長慶が（将軍権威に取り込まれるのを避ける意味もあって）距離を置き、義興が義輝を擁立する体制を新たに構築したと推測している。

 死去に関する憶測 
義興の死の背景には主家征服を目論む松永久秀の毒殺説の疑いがあるが、どれも後世に造られた軍記物を典拠とする風聞であり、全く事実無根である。例えば風聞の一つとして、義興が久秀の奸悪を見抜いて排除しようとしたために毒殺されたというものがある。しかし、一次史料には久秀が暗殺したという記述は全く見られない。それどころか、そうした情報を掲載する『足利季世記』や『続応仁後記』でさえも、「毒殺の風聞があった」「松永久秀が暗躍したという人々の雑説があった」と、風聞があったと記載するのみであり、久秀による犯行を断言はしていない。『足利季世記』に至っては、そうした風聞が生じたことについて「如何なる故ありしにや」と懐疑的に言及しており、二次史料・軍記物においてさえ、久秀による義興の毒殺に懐疑的な言及が少なくない。

父の長慶は義興の死で心身に異常をきたし、翌年の永禄7年（1564年）に後を追うように病没している。今谷明は、最愛の息子の死などの不幸が重なり長慶は所謂「恍惚の人」になってしまったと指摘している。

『続応仁後記』においては義興の器量は父祖に劣らず優れて天下の乱を治める人であったが、早世したことを惜しんでいる。また義興の死因に関して当時から噂があった久秀の毒殺については「雑説」、あるいは久秀が主家に劣らぬ実力を保持していた事を妬んだ者による根拠のないものとしている。

墓所
 高槻市の霊松寺に墓所があり、自然石で作られた墓石は「三好のカンカン石」と呼ばれている。
朴慶南

朴 慶南（パク・キョンナム、박경남、1950年 - ）は、韓国籍の日本の作家、エッセイスト。先住民族アイヌの権利回復を求める署名呼びかけ人 をつとめる。

 人物 
鳥取県米子市生まれ。3歳の時に父親の転勤で鳥取市へ転居する。鳥取市立遷喬小学校、鳥取市立北中学校、鳥取県立鳥取西高等学校を経て、立命館大学文学部史学科卒業。在日韓国・朝鮮人として、高校までは日本名の新井慶子を名乗っていたが、大学進学とともに朝鮮名の朴慶南を名乗る。大学卒業後、構成作家などを経て本格的な作家活動を開始。

1992年、第10回青丘文化奨励賞を受賞した。

前田日明・金守珍との鼎談で、金守珍が「在日に違いない。半分は疑いながらも、そう信じていた。僕ら小学校時代から高校まで、強い人はみんなコリアンにしてきたんですよ。今でも朝鮮学校に行ってる子供はそうですよ」「そうあってほしいという願望があるんです。在日はよくスポーツ選手や芸能人のことを、『あの人もコリアンらしい』などと言いますよね」と発言し、それに対して前田日明が「親父たちの世代の言うこと聞いていると、ゴジラもウルトラマンも、全部コリアンということになる」と発言し、それに対して朴は「アハハハ。そう、そう」と賛同し、在日コリアンが、日本の著名人を根拠なく在日コリアンやコリアン系の同胞であると主張する在日認定行為が頻繁に在日社会で行われていることを証言している。（在日認定参照）

社会運動
2004年に中山千夏・辛淑玉と共におんな組いのちを立ち上げ世話人となる。同組では鳥取県生まれに引っ掛け「在日鳥取人」として活動中。
2004年、在日韓国人の参政権を実現するため、田中宏、内海愛子、金敬得らと定住外国人の地方参政権を実現させる日・韓・在日ネットワークを結成。在日本大韓民国民団などと協力して積極的に活動をしている。
2009年3月、辛淑玉らと共に戦争と女性の人権博物館の呼びかけ人となる
2009年11月18日、中山千夏・辛淑玉と共に日本軍慰安婦問題の立法解決を求める緊急120万人署名の賛同人になる。

 主な作品 
『私以上でもなく、私以下でもない私』朴慶南（2003年、岩波書店）
『横浜ルネサンス』横浜信用金庫「横浜ルネサンス」制作室編（2003年、ダイヤモンド社）
『生きることを励ます。「江東区に夜間中学を!20年目の願い」講演会全記録』江東区に夜間中学・日本語学級を作る会編（2002年、樹花舎） 
『続・生きること学ぶこと　ゲスト講和集』清水寛編著（2002年、創風社） 
『クレドサラヤジ　それでも生きていかなくちゃ』朴慶南、セキ・ウサコ（2000年、北水） 
『なんとかなるよ、大丈夫』朴慶南（1998年、小学館） 
『命さえ忘れなきゃ(シリーズ生きる)』朴慶南（1997年、岩波書店） 
『私の好きな松本さん』朴慶南（1995年、三五館） 
『いつか会える』朴慶南（1995年、毎日新聞社） 
『ポッカリ月が出ましたら』朴慶南（1992年、三五館） 
『クミヨ（ゆめよ）！―キョンナムさんと語る』朴慶南（1990年、未來社）
十河一存

十河 一存（そごう かずまさ /かずなが）は、戦国時代の武将。三好氏の家臣。三好元長の四男。

 生涯 
三好元長の四男として生まれ、讃岐国十河城主・十河景滋の養子になったという。

天文18年（1549年）6月には父の仇である三好政長との摂津江口の戦いで勝利に貢献した。これにより細川晴元の政権は崩壊し、兄・長慶の政権が確立する。

天文19年（1550年）の東山の戦いで京都復帰を狙う晴元を阻止し、天文22年（1553年）6月の阿波見性寺事件の際も次兄の実休を助けて細川持隆（氏之）殺害に協力した。

永禄元年（1558年）の北白川の戦いに参戦、永禄3年（1560年）には畠山高政との戦いで大勝し、長慶から岸和田城主に任じられた。その後も畿内各地を転戦して功を挙げ、兄を軍事的によく補佐した。

永禄4年（1561年）4月23日、病を患ったことにより、子・松浦萬満（後の孫八郎）の後見のために在住していた和泉国で死去した。

実子・義継は長慶に引き取られて、後にその家督を継いだため、甥（実休の次男）の存保が養子となって十河氏の家督を継いだ。

 死因 
一存の死因は、瘡による病死といわれる。しかし一存が死んだ時に、不仲であった松永久秀が傍にいたことから、当時から京都では久秀による暗殺説が伝聞として流れた。以下のような逸話がある。

『足利季世記』ならびに『続応仁後記』は、一存の死去について以下のように伝える。永禄3年（1560年）頃に一存は病にかかった。そこで摂津の有馬温泉で一存が久秀と湯治中のとき、久秀が一存の乗馬である葦毛馬を見て、「有馬権現は葦毛を好まないため、その馬には乗らないほうがいい」と忠告した。しかし久秀を嫌う一存は忠告を無視して乗馬し、そして落馬して絶命したというものである。

この話について、歴史研究家である長江正一は、病を得ていた一存がわざわざ乗馬をするだろうか、武勇に長け乗馬にも習熟していたと思われる一存がはたして落馬するものだろうかという疑問を呈している。

さらに、実際には一存が没したのは翌永禄4年の4月であり、この話は、死去した時期にも誤謬が生じている。

 人物・逸話など 
 あるとき、一存は合戦中に左腕を負傷した。普通ならば養生するであろうが、一存は傷口に塩をすり込んで消毒し、藤の蔓を包帯代わりにして傷口に巻いて、再び戦場で猛然と槍を振るったという。このため、一存は「鬼十河」（鬼十川）と呼ばれて敵に恐れられたという。その武勇から家臣たちからも信望厚く、一存の髪型は「十河額」と呼ばれて、真似する家臣も多かったという（『平島殿先祖並細川家三好家覚書』『阿州古戦記』）。
 『戴恩記』では松永貞徳が俳句の世界で師匠にあたる九条稙通に聞いた言葉として、「婿の十川は武勇である」としてその武勇の高かったことを評したとしている。
 松永久秀とは仲が悪かった。
 現代において、一存の子孫と伝える十河家が続いている。

 家臣 
十河氏の他に、三谷氏、久保氏、岡氏などがいる。多くは四国の国人・武士だが、松田守興は畿内で登用した。
十河姓
十河了三（三河入道）
十河重久
十河重吉
十河亀介
その他
東条新兵衛
大谷亀介
三谷喜介
岡重長
矢野山城守
松田守興
福屋長顕
中西長秀
久保一族
久保存重
久保六郎左衛門
久保佐渡守
寺尾駅（てらおえき）は、新潟県新潟市西区寺尾上二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
 1914年（大正3年）10月20日：越後鉄道の停留場として関屋 - 内野間に新設開業。
 1918年（大正7年）3月25日：停留場から停車場（駅）に昇格。一般駅？。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線所属となる。
 1960年（昭和35年）3月15日：貨物の扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）ごろ：橋上駅化により、北口を新設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1998年（平成10年）8月4日：8.4水害により、同駅と小針駅間の線路路盤の一部が流出。しばらくの間、同区間で徐行運転。
 2005年（平成17年）1月20日：自動改札機の供用を開始。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）12月：駅ホームおよび南口にエレベーターを設置。
 2024年（令和6年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。

駅の西（新潟大学前寄り）には新潟県道44号新潟燕線を横断する踏切が設けられており、これには「農園踏切」の名称が付けられている。踏切の設置時には新潟遊園（現在の寺尾中央公園）の前身である農園があったためで、往時の名残である。

 駅構造 
島式ホーム1面2線に橋上駅舎を有する地上駅である。

新潟駅が管理する業務委託駅で、駅業務はJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託している。改札口には自動改札機（SuicaなどのICカードに対応）が設置されている。また、改札口周辺には、自動券売機、多機能券売機、ベンチ（改札内）などが設置されているほか、ホーム上にはトイレや自動販売機が設置されている。このほか、バリアフリー対策として、改札内コンコースとホームを連絡するエレベーターが設置されている。

自由通路（寺尾駅南北自由通路）は新潟市西区建設課が管理しており、駅舎は自由通路に面する2階に設置されている。バリアフリー対策として南口側にエレベーター1基が設置されている。当駅は新潟砂丘の南斜面に位置しており、南口側と北口側で標高差がある。自由通路は、北口側は数段の階段またはスロープを利用するだけでほぼ平面だが、南口は階段またはエレベーターで昇降する必要がある。改札外にトイレは設置されていない。

かつては、当駅のホーム東側に歩行者専用の踏切が設置されていた。元々は北口側に所在する寺尾神社の参道だったもので、踏切の路面には渡り板がなく、ホーム横に警報機を設置したのみの簡素な構造で、橋上駅舎への改築後も存続したが、JR東日本新潟支社と新潟市ではこの踏切を2014年（平成26年）夏に閉鎖し、警報機を撤去したうえで線路南北を柵等で閉鎖する措置が取られた。

 のりば 

番線路線方向行先1・2越後線 上り内野・吉田方面下り新潟方面
 日中は、ほとんどの列車が当駅で交換する。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,836人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  2,5522001年（平成13年）  2,5212002年（平成14年）  2,4302003年（平成15年）  2,3962004年（平成16年）  2,2982005年（平成17年）  2,3152006年（平成18年）  2,2502007年（平成19年）  2,2212008年（平成20年）  2,1232009年（平成21年）  2,1232010年（平成22年）  2,1692011年（平成23年）  2,1462012年（平成24年）6281,5432,1712013年（平成25年）6551,5712,2272014年（平成26年）6441,4812,1252015年（平成27年）6411,5462,1872016年（平成28年）6271,5432,1712017年（平成29年）6021,4862,0882018年（平成30年）6011,4952,0962019年（令和元年）5811,5082,0902020年（令和2年）3891,3291,7182021年（令和3年）4041,2951,7002022年（令和4年）4761,3021,7792023年（令和5年）5121,3231,836

 駅周辺 

周辺は住宅地となっている。

 北口側 

 南口側 

 バス路線 
駅西側、県道44号の踏切付近に西区区バス坂井輪ルート（Qバス）の停留所があるほか、越後線と並行する新潟交通の「W2 西小針線」および「W3 寺尾線」のバス停も北・南それぞれの幹線道路沿いに設けられている。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 新潟大学前駅 - 寺尾駅 - 小針駅
ホンジャマカは、ワタナベエンターテインメント所属のお笑いコンビ。結成当初は11人体制のグループであった。

 メンバー 
詳細はそれぞれの項目を参照。

 現メンバー 
 石塚 英彦（いしづか ひでひこ　1962年（昭和37年）2月6日 - ）（歳）
 神奈川県横浜市保土ケ谷区出身。
 巨漢。ボケ担当。
 
 恵 俊彰（めぐみ としあき　1964年（昭和39年）12月21日 - ）（歳）
 鹿児島県鹿児島市出身。
 小男。ツッコミ担当。
 

 11人体制時代のメンバー 
 是永克也
 十日市秀悦
 中野俊成
 滝裕次郎（滝裕二郎）
 大森竜太
 小林隆彦
 山口浩
 斉藤智子
 松本美貴（現・恵俊彰夫人）

 概要 
1984年、渡辺プロダクションが若手お笑いタレントグループ「BIG THURSDAY」（ビッグサースデー）を立ち上げ、石塚がその第1期生として参加し、恵が第3期生として参加した。このBIG THURSDAYには石塚と恵以外にも中山秀征と松野大介（この2人は後にABブラザーズとなる）、是永克也、松本明子、十日市秀悦らが参加し2か月に一度のペースで定期的に渋谷109スタジオにてライブを行っていた。

1988年6月4日、インクスティック芝浦ファクトリーにて、11人体制でホンジャマカ初ライブ「BIG THURSDAY ホンジャマカ VOL.1」を開催する。同年、テレビ朝日の演芸番組『ザ・テレビ演芸』でグランドチャンピオンを獲得している。しかしその直後にメンバーが減少していき、最終的には石塚と恵の2人だけになったため、1989年にコンビ『ホンジャマカ』として再始動した。

コンビになってからもホンジャマカ単独でのイベントやライブを積極的に行い、バカルディ（現・さまぁ〜ず）とともに1990年代初期の関東を代表するコンビとなった。「抑えの利かない田中君」などのショートコントは松本人志（ダウンタウン）も好きだったと語っている。

元々石塚と恵の体型はあまり大差が無く、いわゆるデブタレント同士のコンビであった。そのため、コンビ結成当時は「大デブ小デブでホンジャマカ」をキャッチフレーズに活動を展開する。しかし、1992年から1993年頃に恵が意を決したダイエットで劇的に痩せたため、現在ある姿の「デブと痩せのコンビ」になった。この事について石塚は、「相方の食事まで食べるなどしてさらに太った」などとネタで話すことがある。

1990年代末期は、実力の高いライバル芸人達が続々と台頭してきた。それを懸念した石塚と恵は個人活動に重点を置き、ホンジャマカを名乗り出演する機会が少なくなっていく。また、共にネタ見せをすることも無くなり、それぞれグルメリポーターや司会者、俳優としての活動が中心になっている。石塚曰くホンジャマカとは元々お笑いコンビではなく、ソロでやっていた者同士によるユニットとのこと。

しかしながらその後もコンビを解消することなく活動を続けている。TBSの『関口宏の東京フレンドパークII』（2011年3月まで）には長年ホンジャマカとして、2017年から2021年まで放送されていた『関口宏の東京フレンドパーク ドラマ大集合SP!!』にも引き続き出演していた。また、2010年初頭にはコンビ結成20年を記念し、2人揃って日本テレビの『嵐の宿題くん』や『99プラス』、フジテレビの『ウチくる!?』などにゲスト出演して回った。そして、同年3月13日から14日まで新宿紀伊國屋サザンシアターで「ホンジャマカ ライブ “成人” 〜20周年すぎてました〜」を開催し、久々にホンジャマカを名乗ってのコントを披露した。このライブを開催するにあたり、期間限定でにしおかすみこ、山本高広、我が家、フォーリンラブをメンバーに迎えた。脚本は妹尾匡夫が、演出は中野俊成が担当した。2016年4月2日に放送されたTBSの演芸番組『ネプ&ローラの爆笑まとめ!2016春』にも2人揃って参加し、同局では22年ぶりとなるコントを披露した。この出演以後はまたそれぞれの単独活動に戻っている。

 受賞歴 
 1988年 テレビ朝日 ザ・テレビ演芸 グランドチャンピオン
 1992年 日本テレビ放送網 爆笑王誕生 初代5週勝ち抜きチャンピオン
 1992年 ニッポン放送 第9回高田文夫杯争奪OWARAIゴールドラッシュ 優勝
 1994年 平成5年度（1993年度） 第31回ゴールデン・アロー賞 芸能部門新人賞

 出演 

 テレビ番組 
 ひょうきん予備校（1986年 - 1987年、フジテレビ） - ホンジャマカ結成以前に出演。
 熱帯夜アカデミー（1988年 - 1992年、テレビ朝日）
 ヤンヤンもぎたて族（1990年、テレビ東京） - 準レギュラー。
 SMAPの学園キッズ（1990年 - 1991年、テレビ東京） - 準レギュラー。
 たまにはキンゴロー（1992年、フジテレビ）
 ショージに目あり!（1992年 - 1993年、日本テレビ）
 ムーブ・関口宏の東京フレンドパーク（1992年 - 1993年、TBS）
 初詣!爆笑ヒットパレード（1993年・2003年・2004年・2008年、フジテレビ）
 大石恵三（1993年、フジテレビ）
 赤坂お笑いオールスターライブ（1993年 - 1994年、TBS）
 ラジごめIIIホンジャマカ共和国（1993年 - 1995年、中京テレビ）
 天才!どんぐり連合（1993年10月 - 1994年3月、日本テレビ）
 お年玉スペシャル 笑う正月!ハッスルかましてよかですか!?（1994年1月1日、フジテレビ）
 ティーンズねっとわーく（1994年 - 1996年、NHK教育テレビ）
 関口宏の東京フレンドパークII（1994年 - 2011年、TBS） - 「ハイパーホッケー」の対戦相手、アトラクションのデモ役を担当。
 ゲッパチ!UNアワー ありがとやんした!?（1994年4月 - 9月、フジテレビ）
 タモリのSuperボキャブラ天国（1994年、フジテレビ） - 同番組出演時のキャッチコピーは「ライブの帝王」。
 風まかせ 新・諸国漫遊記（1995年 - 1999年、フジテレビ） - 旅人役の石塚は不定期出演、司会の恵は毎週出演。
 朝まで生スポ8H来て見てさわってフジテレビ（1997年1月2日、フジテレビ）
 おしえてアミーゴ!!（1997年10月 - 1998年3月、TBS）
 どうぶつ奇想天外!（1998年10月 - 2003年9月、TBS）
 快楽!じゃま式ランキング（2000年、テレビ東京）
 新★得するテレビ ホンジャマカな日曜日（2002年 - 2003年、朝日放送）
 にっぽん菜発見 そうだ、自然に帰ろう（2003年 - 2010年、朝日放送） - リポーターの石塚は月に数回の出演、ナレーターの恵は毎週担当。
 ネプ&ローラの爆笑まとめ! 2016春（2016年4月2日、TBS）　
 関口宏の東京フレンドパーク ドラマ大集合SP!!（2017年1月 - 2021年1月、TBS） - 従業員・応援団長兼務。

 動画配信 
 ジャマ×ジャマ ホンジャマカ（2009年、BeeTV）

 CM 
 JR東日本 東北ユースきっぷ、GO・GOサマーきっぷ（1995年夏）
 DoCoMo デジタルムーバ F201 HYPER・F203 HYPER（1997年、富士通）
 メガネスーパー（2001年 - 2003年）

 声優 
 スチュアート・リトル
内野駅（うちのえき）は、新潟県新潟市西区内野町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
 1912年（大正元年）8月25日：越後鉄道・吉田 - 白山間開業の際に開設。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国鉄越後線所属となる。
 1971年（昭和46年）
 11月1日：貨物の扱いを廃止。
 11月4日：旧駅舎の使用を開始（2013年2月まで使用）。
 1978年（昭和53年）
 7月10日：同年6月26日の水害により、越後赤塚 - 当駅間の新川に掛かる鉄橋の橋桁が損傷。新潟市立内野中学校前に仮乗降場を設置し、徒歩連絡。
 8月10日：復旧。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）
 1月18日：みどりの窓口を開設。
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）7月2日：学校口（裏口）がオープン。
 2004年（平成16年）12月9日：自動改札機の供用を開始。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）3月27日：売店「KIOSK」が撤退。公衆電話、コインロッカーについても撤去。
 2013年（平成25年）
 2月16日：駅舎改築に伴う仮駅舎の供用を開始。
 10月：業務委託化。
 2014年（平成26年）9月27日：橋上駅舎の暫定供用を開始。
 2015年（平成27年）4月：仮駅舎の撤去ならびに1番線と2番線を繋ぐ旧跨線橋の撤去。
 2017年（平成29年）3月26日：駅周辺整備事業が竣工。前日の新潟交通ダイヤ改正により、南口ロータリーへのバス乗り入れを一部開始。
 2024年（令和6年）
 1月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 2月1日：話せる指定席券売機を導入。

 橋上駅舎化 
かつては1番線側に駅本屋、2番線側に学校口駅舎が設けられており、それぞれの駅舎に自動券売機や自動改札機が設置されていた。なお、学校口駅舎には駅員が配置されていなかった（改札機に隣接して自動精算機が設置されていた）。キオスクも駅本屋内に設置されていたが、2011年（平成23年）3月27日をもって閉店し公衆電話とコインロッカーとともに撤去された。

旧駅舎の老朽化が進んでいたため、橋上駅に改築され、自由通路が設けられたほか、路線バスが乗り入れできるよう駅前広場が拡張され、内野小学校と結ぶ歩道橋「内野さくらロード」も新設された。これらは新潟市の「にいがた交通戦略プラン 」において策定されたものであり、総事業費は25億円。

利用者には、改築後の駅舎のデザインを決めるアンケートも行われた。当初の竣工時期は2012年度（平成24年度）を目処としていたが、その2012年（平成24年）10月にようやく仮駅舎を建設する工事が開始された。仮駅舎は2013年（平成25年）2月16日より供用され、その後橋上駅舎の工事が本格化、橋上駅舎は2014年（平成26年）9月27日より供用開始された。供用開始当日午前10時より開業記念式典が行われ、内野小学校の児童が演奏を披露した。駅前広場を含む全体の竣工は2017年（平成29年）3月26日に行われた。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅であるで、南北の自由通路を有する橋上駅舎を持つ。南北に合わせて4か所のエレベーターが設置されており、バリアフリー対応の駅舎となっている。また、発車標が改札口および各ホームに設置されている。

新潟駅が管理する業務委託駅で、駅業務はJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託している。駅構内には有人改札口、自動券売機、話せる指定席券売機、自動改札機、自動精算機、自動販売機、化粧室、待合室などがある。

日中時間帯、新潟駅 - 当駅間は1時間に3本、当駅 - 吉田駅間は1時間に1本の運転となる。

 のりば 

番線路線方向行先1・2越後線上り吉田・柏崎方面下り新潟方面

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,294人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  3,7552001年（平成13年）  3,6702002年（平成14年）  3,6782003年（平成15年）  3,6472004年（平成16年）  3,6272005年（平成17年）  3,1852006年（平成18年）  3,0672007年（平成19年）  2,9712008年（平成20年）  2,9112009年（平成21年）  2,7722010年（平成22年）  2,6782011年（平成23年）  2,6992012年（平成24年）1,0411,6602,7012013年（平成25年）1,0751,7672,8422014年（平成26年）1,0691,6202,6902015年（平成27年）1,0791,6342,7142016年（平成28年）1,0941,6052,6992017年（平成29年）1,1161,5392,6552018年（平成30年）1,1821,5512,7342019年（令和元年）1,1311,5642,6962020年（令和2年）6931,2031,8962021年（令和3年）7661,2041,9702022年（令和4年）8851,2692,1552023年（令和5年）9731,3212,294

 駅周辺 
駅前は旧・内野町時代からの市街地である。周辺には住宅地が広がる。北口側には小学校がある。また、新潟大学の校舎位置によっては、隣の新潟大学前駅より当駅を利用した方が便利なケースもある。工学部・理学部がその例に当てはまる。

 南口（旧駅本屋側） 

 北口（旧学校口側） 

 新潟市立内野小学校
 新潟市立内野中学校
 新潟市立内野保育園
 新潟大学五十嵐キャンパス（医療系・農学部を除く理系学部）

 バス路線 

当駅南口周辺に内野駅南口および内野駅前両バス停が点在し、新潟交通の路線バスが運行されている。

方面路線名系統・行先当駅周辺のバス停名出典内野営業所方面-W10・W13・W21・W23：内野営業所内野駅前W44・黒鳥：内野営業所内野駅南口五十嵐・新潟方面有明線内野駅前西小針線文理高校方面大堀線W44：青山内野駅南口黒鳥線黒鳥：信楽園病院、大野仲町

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 内野西が丘駅 - 内野駅 - 新潟大学前駅
越後赤塚駅（えちごあかつかえき）は、新潟県新潟市西区赤塚にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
 1914年（大正3年）12月25日：越後鉄道の駅として開業。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国鉄越後線所属となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）
 5月31日：荷物の扱いを廃止。CTC導入に伴い、駅員無配置駅となる。
 11月24日：現在の駅舎が竣工。
 1985年（昭和60年）：現在の跨線橋が竣工し、供用を開始。構内踏切を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる
 1997年（平成9年）10月1日：新潟 - 当駅間1往復（6時台）を運行開始（2010年12月から越後曽根駅まで延長運転）。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2017年（平成29年）：駅構内のトイレ改修工事が完了。男性用トイレ、女性用トイレが別々になった。
 2018年（平成30年）：跨線橋の外装改修工事が完了。運行情報・時刻表のデジタルサイネージが設置された。
 2019年（令和元年）：駅舎と跨線橋との通路シェルター（上屋）の増築工事が完了。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している（かつては、駅舎とホームの間に道路があった）。

新潟駅が管理する無人駅だが、一部時間帯において社員が派遣され、集札業務を実施する場合がある。駅舎は待合室の機能のみ。簡易Suica改札機、自動券売機（Suica、オレンジカードなどは使用不可）、トイレなどがある。また、駅舎の前に、自動販売機、郵便ポスト、公衆電話がある。当駅周辺は冬季間の荒天時には地吹雪が発生するなど厳しい立地条件にある。ホームには待合室が設置されているが、ホーム上屋については吉田 - 新潟間全駅を通じて唯一設置されていない。運行情報と時刻表を兼ねたデジタルサイネージがある。

 のりば 

番線路線方向行先備考1越後線下り新潟方面2一部列車上り吉田・柏崎方面
 2番線を上下主本線とした一線スルーとなっているが、一部の列車を除いて方向別にホームを使い分ける。なお、1番線は設備上では下り列車のみ対応している。

 利用状況 

「新潟市統計書」によると、2002年度（平成14年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2002年（平成14年）6682003年（平成15年）7162004年（平成16年）7592005年（平成17年）6662006年（平成18年）8162007年（平成19年）9322008年（平成20年）9812009年（平成21年）1,0032010年（平成22年）1,079
無人駅については、発券データが正確に計上されないとして、2011年度（平成23年度）以降の乗車人員データが非公表となった。

 駅周辺 

新潟市西区の赤塚地区と中野小屋地区のほぼ中間点に位置しているが、双方の中心地へは車で約5分、徒歩30分弱かかる。

以前は周囲を水田に囲まれ、民家数軒と共に立っていた駅だが、1990年代から土地区画整理事業による宅地開発がはじまり、みずき野ニュータウンと名付けられた。1994年（平成6年）には、新潟国際情報大学が開学するなど周辺地区の開発が進む。現在、駅周辺の地名も住居表示の実施により「みずき野」となっている。

2018年（平成30年）12月には、周辺住民や新潟国際情報大学、新潟看護医療専門学校の学生らが協力して地域活性化を目指そうと、駅前の街頭にクリスマスに向けたイルミネーションを設置した。

 新潟県道168号越後赤塚停車場四ッ郷屋線
 新潟県道46号新潟中央環状線
 新潟国際情報大学（みずき野キャンパス）
 新潟看護専門学校
 佐潟（赤塚地区）
 新潟市立赤塚小学校（赤塚地区）
 新潟市立小瀬小学校（中野小屋地区）

 バス路線 
2025年（令和7年）4月現在、駅前のロータリーから区バス・住民バスが2路線発着している。

 コミュニティ佐潟バス 
2005年（平成17年）4月から赤塚地区の住民組織が運営主体となって、当駅と新潟交通内野営業所の間を、赤塚・四ツ郷屋の集落間を経由して運行している。運賃は大人・小人を問わず1乗車110円。「りゅーと」などのICカードも利用可。

2025年（令和7年）4月現在は、「赤塚駅前」バス停にて発着している。平日のみ運行しており、当駅発着は4往復である（土曜・日曜・祝休日および年末年始は全便運休。冬季は一部増便）。

 西区バス・中野小屋ルート 
新潟駅発着の路線バス「W4 大堀線」のうち、信楽園病院発着便の一部を、中野小屋地区を経由して当駅まで延伸したものである。区バス区間は槇尾 - 当駅間だが、運賃は新潟交通の体系に則ったものを採用しており、同社の一般路線バス（近郊線など）と同様の距離制運賃となっている。

2025年（令和7年）4月現在は、「赤塚駅前」バス停にて、青山まで結ぶ路線（W43）が発着している。平日のみ運行し、5往復が発着している（土曜・日曜・祝休日および年末年始は全便運休）。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 越後曽根駅 - 越後赤塚駅 - 内野西が丘駅
タイ国 - タイ王国の別称。
 国 - 『隋書』に記載された、倭国とされる国家のこと。
杉原泰雄

杉原 泰雄（すぎはら やすお、1930年（昭和5年）4月15日 - ）は、日本の法学者。専門は憲法。学位は、法学博士（一橋大学）。一橋大学名誉教授、駿河台大学名誉教授。1973年から日本公法学会理事、1987年から1989年まで全国憲法研究会代表。田上穣治門下。

 人物・来歴 
静岡県田方郡大仁町（現在の伊豆の国市）生まれ。樋口陽一などと国民主権論争を繰り広げた。田上穰治ゼミ出身で、一橋大学大学院法学研究科修了後、一橋大学憲法学講座第3代教授を務めた。一橋大学より法学博士の学位を取得。

大学院の指導学生に、浦田一郎（一橋大学名誉教授、元民科法律部会理事長）、辻村みよ子（東北大学名誉教授、学術会議会員）、成嶋隆（新潟大学名誉教授、教育法学会会長）、大津浩（明治大学教授）、糠塚康江（東北大学名誉教授）、只野雅人（一橋大学教授）、酒井明（法務官僚、千葉科学大学教授）、村田尚紀（関西大学教授）、小沢隆一（東京慈恵会医科大学教授、元民科法律部会副理事長）、毛塚勝利（中央大学名誉教授、元労働法学会代表理事）、彦惣弘（元立命館大学教授、元京都弁護士会長）等。岡井朝子（国連事務次長補）、野口貴公美(一橋大学教授)なども杉原ゼミ出身。

国際法学者の杉原高嶺（京都大学名誉教授）は実弟。

 略歴 

 学歴 
1948年 旧制韮山中学校（現静岡県立韮山高等学校）卒業
1949年 静岡高等学校（現静岡大学文理学部）1年修了（廃校）
1950年 専修大学法学部二部入学、昼間働きながら学ぶ
1951年 学習院大学政経学部政治学科2年編入
1954年 学習院大学政経学部政治学科卒業
1958年 一橋大学大学院法学研究科修士課程修了、法学修士
1961年 一橋大学大学院法学研究科博士課程修了、法学博士

 職歴 
1961年 一橋大学法学部専任講師
1965年 一橋大学法学部助教授
1972年 一橋大学法学部教授
1982年 一橋大学法学部長（1984年まで）
1994年 一橋大学定年退官、東海大学法学部教授、一橋大学名誉教授
1996年 駿河台大学法学部教授、のち駿河台大学名誉教授

 兼職 
この間、東京大学法学部、静岡大学人文学部、名古屋大学法学部、熊本大学法学部、津田塾大学学芸学部、東京女子大学文理学部、上智大学法学部、日本大学法学部、明治大学法学部等で教鞭をとる。

 主な著作 

 単著 
『憲法と資本主義の現在』（勁草書房、2010年）
『憲法と資本主義』（勁草書房、2008年）
『憲法と国家論』（有斐閣、2006年）
『憲法読本（第3版）』（岩波書店、2004年）
『憲法の「現在」』（有信堂高文社、2003年）
『地方自治の憲法論』（勁草書房、2002年）
『憲法の歴史』（岩波書店、1996年）
『憲法問題の見方』（弘文堂、1995年）
『憲法から地方自治を考える 』（自治体研究社、1993年）
『民衆の国家構想』（日本評論社、1992年
『人間の歴史を考える 7 人権の歴史』（岩波書店、1992年）
『憲法』（岩波書店、1990年）
『憲法II 統治の機構』（有斐閣、1989年）
『憲法I 憲法総論』（有斐閣、1987年）
『平和憲法』（岩波書店、1987年）
『国民主権の史的展開』（岩波書店、1985年）
『国民主権と国民代表制』（有斐閣、1983年）
『国民代表の政治責任』（岩波書店、1982年）
『市民のための憲法読本』（筑摩書房、1982年）
『基本的人権と刑事手続』（学陽書房、1980年）
『人民主権の史的展開』（岩波書店、1978年）
『国民主権の研究』（岩波書店、1971年）

 共著、共編著 
『現代社会の課題と憲法・地方自治』（石井幸香著、日野・市民自治研究所編）（自治体研究社、2005年）
『憲法答弁集』（浅野一郎他）（信山社、2003年）
『21世紀をひらく市民自治』（柴田徳衛・池上洋通著、日野・市民自治研究所編）（自治体研究社、2003年）
『資料現代地方自治』（大津浩、白藤博行、竹森正孝、廣田全男）（勁草書房、2003年）
『憲法を学ぶ いまなぜ憲法を学ぶか（第4版）』（奥平康弘）（有斐閣、2001年）
『新判例マニュアル 憲法I、II』（野中俊彦）（三省堂、2000年）
『恒久世界平和のために 日本国憲法からの提言』（深瀬忠一、樋口陽一、浦田賢治）（勁草書房、1998年）
『憲法の歴史と比較』（清水睦）（日本評論社、1998年）
『日本国憲法史年表』（浦田一郎、辻村みよ子、山内敏弘、渡辺治）（勁草書房、1998年）
『日本国憲法50年と私』（樋口陽一）（岩波書店、1997年）
『論争憲法学』（樋口陽一）（日本評論社、1994年）
『資料で読む日本国憲法 上、下』（岩波書店、1994年）
『平和と国際協調の憲法学』（樋口陽一）（勁草書房、1990年）
『講座・憲法学の基礎 4 憲法思想』（勁草書房、1989年）
『市民憲法史』（勁草書房、1988年）
『講座・憲法学の基礎 5 市民憲法史』（勁草書房、1988年）
スカーピバーン (衛生区とも、) はタイの廃止された
地方行政組織の一つ。

沿革
最初のスカーピバーンが設定されたのは1897年で、ラーマ5世（チュラーロンコーン）の勅命によってバンコクがスカーピバーンに制定された。これはイングランドやウェールズにあった、サニタリー・ディストリクトがモデルとなっているといわれる。

2番目のスカーピバーンはサムットサーコーン県のターチャロームで始まった。ターチャロームの住民が1905年自主的に募金を募り道路整備や清掃などの自治活動を行ったことがラーマ5世の目にとまり翌年に、ラーマ5世がターチャロームをスカーピバーンに定めた。財源はパーシー・ローンラーンと呼ばれる地元の店舗などからあがる税収であった。これらを本格的に制度化したものが1908年の『地方スカーピバーン設置法』でありまた1914年制定の『地方行政法』であった。この中ではスカーピバーンは規模の大きなものはムアン・スカーピバーンに、規模の小さなものはタムボン・スカーピバーンとされた。

この後1932年タイに立憲革命が起こり、新政権はテーサバーンをより重視したため、スカーピバーンは一時期忘れられた。またこの過程で、ムアン・スカーピバーンの多くはテーサバーンに組み込まれた。

その後、ピブーン政権時代の1952年、再び『スカーピバーン法』が制定され1968年の改正を経てスカーピバーンは1999年まで続いた。1999年『スカーピバーンをテーサバーンに昇格する法』が制定されスカーピバーンは消滅した。

機能
1968年『改訂スカーピバーン法』ではテーサバーンの人口密度条件を満たし、かつ人口が一万人以下の地域が内務省に許可され初めて成立する。法人資格を有し、地域内の郡（アンプー）長、警察署長、保健所長、カムナン（タムボン長）、プーヤイバーン（村長）、県知事に任命された郡（アンプー）の補佐官、プーヤイバーンから住民に選出されたもの4名が委員を編成し、自治にあたる。しかし、委員会のほとんどが役人であることから自治と言うよりも官主導という感覚がぬぐえなかった。
大和朝倉駅（やまとあさくらえき）は、奈良県桜井市大字慈恩寺にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD43。

 歴史 
 1944年（昭和19年）11月3日：近鉄大阪線の桜井 - 長谷寺間に新設開業。
 1996年（平成8年）3月15日：待避線設置。これにより、毎時3本運転でありながら停車駅によっては最大30分の開きとなっていた昼間時の下り準急の運転間隔が20分間隔に均等化されるなど、弾力的なダイヤ設定が可能になった。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2010年（平成22年）10月10日：天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車が、当駅から大阪上本町駅間に運転される。車両は21020系（アーバンライナーnext）の第1編成を充当。
 2018年（平成30年）3月17日：急行の停車駅に追加される。このダイヤ改正からそれまで榛原駅・名張駅発着だった準急・区間準急の大半が当駅折り返しとなる。

 駅構造 
島式2面4線のホームを持つ、待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方にあり、南側の出入口は橋上駅舎と同じ高さにある。

 のりば 

のりば路線方向行先備考1・2 大阪線 下り名張方面 3・4 上り 大阪上本町方面 当駅始発は1番線

 付記事項
 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
 1番線は大阪方の渡り線を用いて列車の折り返しが可能な構造となっている。

 停車列車 
 急行以下の一般列車が停車する。
 ほぼ終日にわたって当駅折り返しの準急・区間準急・普通列車が設定されており、車両基地がある高安・五位堂方面からの試運転列車も当駅で折り返している。2018年3月17日のダイヤ変更で長谷寺駅と共に急行停車駅となる以前も、ダイヤ乱れの際に定期列車が臨時で折り返し運転を実施していた。
 日中は急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）が毎時3本、大阪方面から当駅終着の区間準急（近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車）が毎時2本、普通列車が毎時1本ずつ設定されており、普通列車は区間準急として折り返す。朝と夕方以降には一部の準急以下の電車が榛原、名張駅まで走行する電車もあるが、それ以降も毎時2本 - 3本の列車が当駅で折り返しており、早朝(平日のみ)と夜間には当駅始発の五位堂行き普通列車や平日には深夜に高安行きも設定されている。
 準急以下の一部列車は当駅で特急や快速急行を待避しており、一部の急行が当駅で特急待避が行われている。

 駅設備・営業面 
 榛原駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
 当駅以東では大阪難波駅経由の阪神電鉄線連絡乗車券は購入不可となっているため（阪神電鉄線側から当該駅までの連絡乗車券も発売されていない）、鶴橋駅または大阪上本町駅で奈良線列車に乗り継いで、大阪難波駅で降車せずにそのまま阪神なんば線方面（桜川駅以遠）へ向かう場合は降車駅での精算が必要となり、神戸高速線・山陽電鉄・神戸電鉄方面へ行く場合は大阪難波駅で一旦下車して切符を再度購入することになる。

 利用状況 
大和朝倉駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況（大和朝倉駅）年 度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果：人／日 特記事項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1982年（昭和57年） ←←←← 644,22611月16日3,022 1983年（昭和58年） ←←←← 659,98811月8日3,276 1984年（昭和59年） ←←←← 680,44911月6日3,427 1985年（昭和60年） ←←←← 708,51611月12日3,444 1986年（昭和61年） ←←←← 747,35811月11日3,766 1987年（昭和62年） ←←←← 764,28911月10日3,742 1988年（昭和63年） ←←←← 807,47511月8日4,479 1989年（平成元年） ←←←← 823,62411月14日4,127 1990年（平成2年） ←←←← 860,59111月6日4,452 1991年（平成3年） ←←←← 894,818   1992年（平成4年） ←←←← 872,62411月10日4,150 1993年（平成5年） ←←←← 841,987   1994年（平成6年） ←←←← 824,387   1995年（平成7年） ←←←← 811,50712月5日3,713 1996年（平成8年） ←←←← 792,026  待避線が設置1997年（平成9年） ←←←← 757,715   1998年（平成10年） ←←←← 741,103   1999年（平成11年） ←←←← 729,230   2000年（平成12年） ←←←← 689,023   2001年（平成13年） ←←←← 661,218   2002年（平成14年） ←←←← 624,073   2003年（平成15年） ←←←← 609,317   2004年（平成16年） ←←←← 583,619   2005年（平成17年）436,560←←←←127,029563,58911月8日2,774 2006年（平成18年） ←←←←     2007年（平成19年） ←←←←     2008年（平成20年） ←←←←  11月18日2,553 2009年（平成21年） ←←←←     2010年（平成22年） ←←←←  11月9日2,344 2011年（平成23年） ←←←←     2012年（平成24年） ←←←←  11月13日2,189 2013年（平成25年）←←←←2014年（平成26年）←←←←2015年（平成27年）←←←←11月10日2,1602016年（平成28年）←←←←2017年（平成29年）←←←← 2018年（平成30年）303,630←←←←111,617415,24711月13日2,125急行停車駅に昇格2019年（令和元年）301,710←←←←105,956407,6662020年（令和2年） ←←←←     2021年（令和3年） ←←←←  11月9日1,726 2022年（令和4年） ←←←←  11月8日1,788 2023年（令和5年） ←←←←  11月7日1,753 

 駅周辺 
駅から少し離れた北側を大和川が流れ、その向こう岸を国道165号と中和幹線が通る。駅南側は山に隣接する住宅街（近鉄朝倉台住宅地）となっている。

 バス路線 
駅南口のロータリー内に「大和朝倉駅」停留所があり、下記の路線が乗入れる。

 桜井市コミュニティバス
 初瀬・朝倉台線

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 大阪線
 快速急行
 通過
 急行・準急・区間準急・普通
 桜井駅 (D42) - 大和朝倉駅 (D43) - 長谷寺駅 (D44)
長谷寺駅（はせでらえき）は、奈良県桜井市大字初瀬にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD44。

 歴史 
参宮急行電鉄開業前の1909年から開業後の1938年まで、桜井駅から長谷寺駅よりやや西側にあった初瀬駅の間に、初瀬軌道→大阪電気軌道長谷線が並行して存在していた。

 年表 
 1929年（昭和4年）10月27日：参宮急行電鉄の桜井 - 長谷寺間開通と同時に開業。
 1930年（昭和5年）2月21日：参宮急行電鉄の長谷寺 - 榛原間開通。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2018年（平成30年）3月17日：急行の停車駅に追加される。
 2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。

 駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両。傾斜面にあるため、下り線（北）側にある駅舎はホームよりほぼ1階分ほど下にあり、各ホームへは階段で連絡している。改札口は1ヵ所のみ。まわりより高いところにあるので、盛土高架駅のようにも見える。その他下り線の北側に側線と使われていないホーム跡がある。名張方に上下渡り線があり、異常時に折り返しが可能となっている。

 のりば 

のりば路線方向行先1 大阪線 下り名張方面2 上り 大阪上本町方面

 特徴 

 停車列車 
 急行以下の一般列車が停車するが、大半は急行列車が停車し、朝と夜間に一部の準急以下の電車が停車する。なお、定期急行停車駅になる以前も、春のぼたん祭りや秋の紅葉の時期等に急行が臨時停車していたが、2018年3月17日の改正で急行の停車駅に加わった。かつては区間快速急行や快速急行の臨時停車もあったが近年はない。
 日中は急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）が毎時3本停車する。

 駅設備・営業面 
 榛原駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
 トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

 当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2023年11月7日：770人
 2022年11月8日：873人
 2021年11月9日：626人
 2018年11月13日：1,226人
 2015年11月10日：989人
 2012年11月13日：1,041人
 2010年11月9日：1,167人
 2008年11月18日：1,527人
 2005年11月8日：1,258人

 利用状況 
 長谷寺駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（長谷寺駅）年 度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特　記　事　項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1982年（昭和57年） ←←←← 574,12011月16日2,245 1983年（昭和58年） ←←←← 548,53911月8日2,890 1984年（昭和59年） ←←←← 553,53711月6日2,698 1985年（昭和60年） ←←←← 549,07911月12日2,315 1986年（昭和61年） ←←←← 532,39011月11日2,407 1987年（昭和62年） ←←←← 529,78811月10日2,216 1988年（昭和63年） ←←←← 524,45211月8日2,355 1989年（平成元年） ←←←← 534,53011月14日2,299 1990年（平成2年） ←←←← 515,06111月6日2,297 1991年（平成3年） ←←←← 530,563   1992年（平成4年） ←←←← 498,33611月10日2,660 1993年（平成5年） ←←←← 492,559   1994年（平成6年） ←←←← 467,378   1995年（平成7年） ←←←← 438,34712月5日1,640 1996年（平成8年） ←←←← 422,439   1997年（平成9年） ←←←← 400,455   1998年（平成10年） ←←←← 359,124   1999年（平成11年） ←←←← 355,080   2000年（平成12年） ←←←← 351,725   2001年（平成13年） ←←←← 345,834   2002年（平成14年） ←←←← 307,887   2003年（平成15年） ←←←← 299,942   2004年（平成16年） ←←←← 287,941   2005年（平成17年）141,750←←←←125,963267,71311月8日1,258 2006年（平成18年） ←←←←     2007年（平成19年） ←←←←     2008年（平成20年） ←←←←     2009年（平成21年） ←←←←     2010年（平成22年） ←←←←     2011年（平成23年） ←←←←     2012年（平成24年） ←←←←  11月13日1,041 

 駅周辺 
 長谷寺 - 西国三十三所第八番札所
 法起院 - 西国三十三所番外札所
 初瀬 - 飛鳥時代以前に皇居が置かれていた。
 桜井市立初瀬小学校
 桜井市立桜井東中学校
 初瀬郵便局
 国道165号
 参急橋 - 長谷寺駅から長谷寺に向かう際にわたる橋。近鉄の前身である参宮急行電鉄の名に由来。

 バス路線 
駅前には乗り入れないが、国道165号に桜井市コミュニティバス初瀬・朝倉台線の長谷寺参道口停留所がある（駅から約650メートル）。

※2005年から2007年は、桜井市コミュニティバス・小夫線が駅前から運行されていた。

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 大阪線
 快速急行
 通過
 急行・準急・区間準急・普通
 大和朝倉駅 (D43) - 長谷寺駅 (D44) - 榛原駅 (D45)
室生口大野駅（むろうぐちおおのえき）は、奈良県宇陀市にある、近畿日本鉄道大阪線の駅。駅番号はD46。

 歴史 
 1930年（昭和5年）10月10日：参宮急行電鉄の榛原 - 伊賀神戸間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2010年（平成22年）10月10日：天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車が、近鉄奈良駅から当駅間に運転される。21020系（アーバンライナーnext）の第1編成を充当。
 2012年（平成24年）3月20日：快速急行の停車駅に追加される。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

 駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。築堤上にあるため、上り線南側にある駅舎はホームよりも1階下にあり、各ホームとは階段で連絡している。改札口は1ヵ所のみ。ホーム有効長は10両。

 榛原駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 大阪線 下り 名張・五十鈴川方面2 上り 大阪上本町方面

 運行形態 
 特急以外の全一般列車が停車する。当駅に停車する列車は半数以上が急行（桜井駅 - 榊原温泉口駅間各駅停車）となっており、朝夕は快速急行が加わるものの、準急（河内国分駅 - 名張駅間各駅停車）、区間準急（近鉄八尾駅 - 名張駅間各駅停車）や普通列車の停車はわずかとなっている。
 日中は急行が毎時3本停車する。朝夕は快速急行と準急（一部は区間準急）が毎時3本 - 5本停車しているが、平日夜間の大阪方面行きは急行も加わり、毎時2本 - 4本の停車本数となる。

 当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2023年11月7日：702人
 2022年11月8日：761人
 2021年11月9日：596人
 2018年11月13日：956人
 2015年11月10日：1,236人
 2012年11月13日：1,345人
 2010年11月9日：1,446人
 2008年11月18日：1,443人
 2005年11月8日：1,869人

 利用状況 
 室生口大野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況（室生口大野駅）年 度当駅分輸送実績（乗車人員）：人/年度乗降人員調査結果人/日特 記 事 項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1982年（昭和57年）   614,19211月16日2,990 1983年（昭和58年）   603,24011月8日3,143 1984年（昭和59年）   573,10111月6日3,010 1985年（昭和60年）   525,77611月12日2,744 1986年（昭和61年）   537,25011月11日3,437 1987年（昭和62年）   543,70311月10日3,412 1988年（昭和63年）   585,92611月8日3,629 1989年（平成元年）   571,72011月14日3,504 1990年（平成2年）   566,44111月6日3,549 1991年（平成3年）   576,213   1992年（平成4年）   548,24011月10日3,343 1993年（平成5年）   553,526   1994年（平成6年）   521,744   1995年（平成7年）   509,52512月5日2,287 1996年（平成8年）   511,990   1997年（平成9年）   477,667   1998年（平成10年）   448,975   1999年（平成11年）   422,355   2000年（平成12年）   459,641   2001年（平成13年）   445,169   2002年（平成14年）   417,254   2003年（平成15年）   404,411   2004年（平成16年）   358,061   2005年（平成17年）197,760←←←←114,691312,45111月8日1,869 2006年（平成18年）       2007年（平成19年）       2008年（平成20年）       2009年（平成21年）       2010年（平成22年）       2011年（平成23年）       2012年（平成24年）    11月8日1,345 

 駅周辺 

 宇陀市役所室生地域事務所（旧室生村役場）
 室生振興センター
 宇陀市中央公民館室生分館（宇陀市立図書館の予約資料を受け取ることが出来る）
 奈良県広域消防組合宇陀消防署北分署
 大野寺（磨崖仏）
 大野簡易郵便局
 宇陀市観光案内所
 国道165号

 バス路線 
 奈良交通
 44:室生龍穴神社ゆき（平日7便・土休8便運行）
駅前のロータリーに乗り入れている。以前の43：室生寺ゆきの路線を延伸したもの。

 宇陀市デマンド型乗合タクシー
 東里・三本松・室生エリアゆき（平日6便運行・土休運休）
 ※2006年に奈良交通の同路線を継承し、宇陀市営有償バス 榛原大野線（榛原駅経由 宇陀市役所行き）として運行していたが、2012年に現形態へと転換した。乗車は利用登録済の宇陀市民、旧室生村域通勤者、地域内で介護および財産管理を行う者に限られる。

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 大阪線
 快速急行
 榛原駅 (D45) - 室生口大野駅 (D46) - 赤目口駅 (D48)
 急行・準急・区間準急・普通
 榛原駅 (D45) - 室生口大野駅 (D46) - 三本松駅 (D47)
山崎舜平

山﨑 舜平（やまざき しゅんぺい、1942年7月8日 - ）は、日本の工学者、発明家。工学博士（同志社大学）。半導体エネルギー研究所設立者。シリコンテクノロジーの研究開発に従事。IEEE Life Fellow。同志社社友。

 略歴 
1961年、静岡県立静岡高等学校卒業。同志社大学工学部卒業。1967年、同志社大学大学院工学研究科修士課程修了。大学時代より加藤与五郎の薫陶をうける。フラッシュメモリとして知られる不揮発性メモリのトランジスタ構造を博士課程在学中の1970年に発明。1971年、同志社大学大学院電気研究科博士課程修了(工学博士)。同年、東京電気化学工業入社、不揮発性メモリの研究に従事。1973年、TDKフェアチャイルド入社、品質管理課長。1976年、日本プレシジョン・サーキッツ入社、プロセス技術課長兼品質管理次長。1980年、半導体エネルギー研究所を設立、社長に就任。

1984年、材料科学技術振興財団理事。さらに、半導体エネルギー研究所の子会社であるアドバンスト フィルム ディバイス インクの社長とともに、加藤山崎教育基金理事長も兼務する。特許の発明者に名を連ね、2000年、2001年の高額納税者番付にランクインしている。

 ギネス認定 
2004年9月28日、特許取得件数世界一としてギネスブックに認定された。その発明件数は3,245件（2004年5月31日時点）。その後、2011年3月には6,314件（2011年3月10日時点）、2016年9月には11,353件となり、2004年、2011年に認定された自身のギネス世界記録を更新した。2024年10月時点での国内特許登録維持件数は5,483件。また、出願や中間処理費用削減のために、弁理士等の代理人を使わずに半導体エネルギー研究所がそれらの知財関連業務を行っている。

 半導体エネルギー研究所 
株式会社半導体エネルギー研究所は、英語名はSemiconductor Energy Laboratory。本社は神奈川県厚木市。
主な事業は、薄膜半導体や太陽電池などのエレクトロニクス技術開発である。研究開発の結果得た特許権の活用や他社への技術供与により収入を得ており、製品の製造・販売を行っていない。同社は、知的財産による収入で運営する21世紀型の研究開発専門企業と言われている。また、発明者となる多くの研究者について、斯界での活動履歴がほぼ無く、研究開発内容はベ－ルに包まれている。

2011年、トムソン・ロイターによる第１回「Top 100 グローバル・イノベーター・アワードに選出された。

他社と共同して技術開発することも多い。例として1998年のシャープとのCGシリコン技術、2002年のシャープとのガラス基板上CPU形成技術、2003年の東北パイオニアとのデュアルエミッション有機ELパネル技術、2005年のTDKとのプラスチック基板上無線CPU形成技術、2012年のシャープとのCAAC-IGZO技術などがあげられる。このシャープとのCAAC-IGZOに関する共同開発の成果は、SIDにおいて2013年度のDisplay of the year部門の金賞を受賞した。

独自の研究開発の成果としては、展示会「FPD International 2012」においてCAAC-IGZO技術を用いて眼精疲労を軽減させる液晶モニタの提案などをしている。

受賞歴
 社団法人発明協会 全国発明表彰発明賞（1976年）
 米国セラミックス学会 R.フルラス賞（1984年）
 日本赤十字社金色有功章（1984年）
 財団法人加藤科学振興会 加藤記念賞（1985年）
 科学技術庁長官賞 科学技術功労賞（1990年）
 紺綬褒章（1995年）
 紫綬褒章（1997年） MOS型LSI素子技術の開発
 財団法人大河内記念会 大河内記念技術賞（2010年）
 （米国セラミック協会）（2018年）
 IEEE Solid-State Circuit Society (SSCS) Japan Industry Contribution Award 2023
アトリ

{{生物分類表
|省略=鳥綱
|名称 = アトリ
|status=LC
|画像=
|画像キャプション = アトリ Fringilla montifringillaオス（上）、メス（下）
|目 = スズメ目 Passeriformes
|科 = アトリ科 Fringillidae
|属 = アトリ属 Fringilla
|種 = アトリ F. montifringilla|学名 = Fringilla montifringillaLinnaeus, 1758
|和名 = アトリ
|英名 = Brambling
}}

アトリ（獦子鳥、花鶏、学名：Fringilla montifringilla''）は、鳥綱スズメ目アトリ科アトリ属に分類される鳥類の一種。

 分布 
ユーラシア大陸北部の亜寒帯で繁殖し、冬季は北アフリカ、ヨーロッパから中央アジア、中国、朝鮮半島に渡りをおこない、越冬する。

日本には冬鳥として秋にシベリア方面から渡来する。主に日本海より山形県や富山県などに飛来した後、各地に散らばる。渡来する個体数は年による変化が大きい。

 形態 
全長16cm。黄褐色を基調に黒、白を加えた羽色をもち、特に胸部の羽毛は橙褐色で目立つ。オスの夏羽は頭部が黒い。メスおよびオスの冬羽の頭部は褐色であり、メスはオスより色が薄い。

 亜種 

 生態 
山麓の森林や農耕地に生息する。昼行性で昼間は小規模な群れで生活するが、夜は集団で休む。日本においては渡来直後や繁殖地への渡去直前に、数千羽から数万羽になる大群を作ることがある。

食性は雑食性で、植物の果実や種子のほか、昆虫類や節足動物を食べる。

 人間との関係 
秋に飛来するので、戦前は穀物に害を与える害鳥とされていた。いっぽう、古くから岐阜県恵那地方ではツグミと並んで食用として重視され、かすみ網で捕らえられては焼き鳥などで食されたものの、戦後にかすみ網が禁止されたため、猟は下火となった。
穴川インターチェンジ（あながわインターチェンジ）は千葉県千葉市稲毛区天台・萩台町、若葉区殿台町にある京葉道路のインターチェンジであり、渋滞の名所として知られている。

千葉県総合運動場の最寄の出口となっており、東関東自動車道の千葉北ICは当ICから国道16号を八千代方面に3kmほど進んだところにある。

京葉道路はここを境に東京方面は国道14号、蘇我方面は国道16号となっている。

 出入口 
このICは出入口位置が方面・流出入で異なり、3カ所の出入口が存在する。このため、それぞれの出入口が別のIC名称で呼ばれることもある。
 上り線入口・下り線出口（穴川西IC）：〒263-0011　千葉市稲毛区天台町
 下り線入口（穴川中IC）：〒263-0012　千葉市稲毛区萩台町
 上り線出口（穴川東IC）：〒264-0036　千葉市若葉区殿台町

 接続する道路 
 京葉道路(8番)
 国道16号
 国道126号

 周辺 
上り線入口・下り線出口（穴川西IC）
 千葉都市モノレール2号線穴川駅
 千葉県総合運動場
 千葉市動物公園
 園生貝塚
下り線入口（穴川中IC）
 白幡神社
 千葉市立千草台中学校
 千葉市立千草台小学校

上り線出口（穴川東IC）
 みつわ台大通り

 隣 
 京葉道路
 (7-1)宮野木JCT/千葉西TB - 穴川IC - 貝塚IC
ズアオアトリ（頭青花鶏、学名：）は、スズメ目アトリ科に分類される鳥類の1種である。

 分布 
ヨーロッパ全域とロシア西部、トルコ、シリア、イラン西部、アフリカ西北部などで繁殖し、北方で繁殖した個体は冬季にアフリカ北部、中央アジア、ロシア西南部などに渡って越冬する。ニュージーランドには周年生息するが、これは人為的に持ち込まれた個体が野生化したものとされている。

日本では、迷鳥として1990年に北海道利尻島で1羽の記録があるのみ。

 形態 
全長約16cm。アトリとほぼ同じ大きさである。雄は額が黒く、頭上から後頸、側頸にかけてが青灰色。顔から喉、腹にかけては茶色だが、下部にいくにつれて淡くなる。腰は緑褐色。雌は全体に灰緑色である。

 生態 
平地から山地の林、農耕地、草地に生息する。

地鳴きはアトリに似ている。

 Status
ゴシキヒワ（五色鶸、学名：Carduelis carduelis）は、スズメ目アトリ科に分類される鳥類の一種。

 分布 

ヨーロッパ、北アフリカ及び中央アジアの平野または低山林帯に分布する。主に天候の温和な大陸西側に産し、大陸中央部の寒地に産する個体は冬季渡りをする。ただし天候が不順なときは西側の個体も局所的に渡りをする。

オーストラリア南東部とニュージーランドではかご抜けした個体が現地に帰化しており、そのほかにも世界各地で人為移入されている。

日本では時おり迷鳥として記録されている(山形県飛島、石川県舳倉島等)が、後述するように愛玩鳥として海外から輸入されているため、かご抜けした鳥を記録した可能性もある。

 形態 

平均すると体長12-13 cm、翼長21-25 cm、体重14-19グラムである。性的二形がさほど顕著でないため、一見では雌雄の見分けが付かない。顔面が赤黒く、頭部の他の部分は黒と白で彩られる。背面は赤茶、腹面は白だが脇腹と胸に淡黄色の斑が入る。翼は黒と黄色。接近して観察するとオスの方が顔を仮面のように覆う暗赤色の紋が大きいことがわかる。メスはこの赤い部分が目にまで達さない。クチバシの色はアイボリーで、長くて先が尖っており、尾は二股に分かれる。

クチバシが白くて先端が灰色がかったり、黒くなっているのはその年に生まれた個体である。幼鳥は頭部が無地で、背面の灰色が成鳥より濃くなりまるで別種に見えるが、翼の黄色い縞模様が同じなので間違えることがない。

中央アジア産の亜種 C. c. caniceps の頭部はヨーロッパ及び西アジア産の基亜種に見られる黒と白の模様が見られず、顔面の赤紋を除き灰色一色になる。

 生態 

種子食性であり、アザミやナベナのような植物の種子を主に食べる。繁殖期にはヒナ向けのエサとして昆虫も捕食する。冬はエサ場によく姿を見せる。広葉樹の高い梢に営巣し、4-6個ほどの卵を産み11-14日程度抱卵する。

澄んだ美しい声でさえずることでよく知られている。鳴き声にツィリッ、ツィリッ、ツィリッという特徴的な三音節が含まれ、さえずりの中でもこのフレーズがしきりに入る。

 亜種 
大きく二つのグループに分類され、各グループがまた幾つかのレースに分類されている。分布の境界では両グループの中間を示す個体も見られるため C. c. caniceps は羽色が明らかに異なっているが、独立種として認められていない。
 Carduelis carduelis carduelis グループ
 Carduelis carduelis balcanica ヨーロッパ南東部
 Carduelis carduelis brevirostris クリミア半島、北コーカサス
 Carduelis carduelis britannica イギリス諸島
 Carduelis carduelis carduelis ヨーロッパ主要部、スカンジナビア半島
 Carduelis carduelis loudoni 南コーカサス、イラン
 Carduelis carduelis major 西シベリア
 Carduelis carduelis niediecki 南西アジア、北東アフリカ
 Carduelis carduelis parva 大西洋諸島、イベリア半島、北西アフリカ
 Carduelis carduelis tschusii コルシカ島、サルジニア島、シシリー島
 Carduelis carduelis caniceps グループ
 Carduelis carduelis caniceps 中央アジア南部
 Carduelis carduelis paropanisi アフガニスタンからヒマラヤ山系西側にかけてと、天山山脈
 Carduelis carduelis subulata 中央シベリア南部

なおリンネは当初本種を Fringilla 属に分類し、学名を Fringilla carduelis と名付けた。

 人間との関係 

 愛玩鳥 

姿形がよく、さえずりが美しいので世界中で愛玩鳥として飼われている。本種のオスとカナリアのメスを掛け合わせ、ミュールと呼ばれるより美しいさえずりを奏でるオスの交雑種を得ることもよく行われ、しばしば期待通り両種のさえずりの長所をあわせもつ個体が得られることがある。こういった交雑個体は日本に輸入されており、カナリアなどと共に店頭で売られているが、日本ではハイブリッドと呼ばれている。本種そのものもかなりの数が輸入されている。

 民俗 
キリスト教において受難の象徴とされるアザミの種子を食べるので、本種もまた民間信仰においてキリストの受難の象徴に用いられ、茨の冠などと関連付けられた。絵画においては聖母子像に頻出し、幼子イエスと聖母マリアの迎える運命であるキリストの磔刑を暗示する。フェデリコ・バロッチの聖家族を描いた絵画では洗礼者ヨハネの掌中に本種が握られ、猫の興味をひかないようにその手は高くに掲げられている。チマ・ダ・コネリアーノの聖母子像では、本種が幼子イエスの手の中で羽ばたく様子が描かれている。本種はまた、忍耐と豊穣、継続の象徴としても用いられる。受難の象徴から転じてさらに本種は救世主を意味する鳥とも考えられ、罪悪や疫病の象徴であるハエとともに描かれた。これには主イエスがそういった厄災から救ってくださるようにとの、信者の願いが込められている。中世においては本種は疫病よけのお守りやまじないに用いられた。

 ゴシキヒワをモチーフにした作品 
 アントニオ・ヴィヴァルディ作曲 フルート協奏曲 ニ長調 『五色ひわ』 RV.428

 ギャラリー
アオカワラヒワ（学名: Chloris chloris）とは、スズメ目アトリ科に分類される鳥。

形態
全長15cm、翼開長24.5-27.5cm。

全体にオリーブ色で、尾や翼の一部に黄色い部分がある。雌や幼鳥は全体に褐色を帯びる。嘴は太く円錐形。

生息地
 ヨーロッパ全域
 北アフリカ
 南西アジア

亜種

生態
ほとんどが留鳥、一部が渡りをする。

餌は主に植物の種子であるが、漿果を食べることもある。繁殖期以外は大きな群れを形成することがある。

巣は、林縁部や農地や庭などの茂みや樹上に造り、3-7個の卵を産む。
ユキスズメ（雪雀、学名:Montifringilla nivalis）は、スズメ目スズメ科に分類される鳥類の一種。雀類の仲間。
東寺駅（とうじえき）は、京都府京都市南区西九条蔵王町にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB02。

現在は特急以外のすべての列車が停車するが、一時期京都線に設定されていた快速急行は通過していた。

 歴史 
 1928年（昭和3年）11月15日：奈良電気鉄道京都 - 桃山御陵前間開通時に開業。
 1939年（昭和14年）3月：大和西大寺方に0.11 km移設し、高架化。
 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
 2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。

 駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1か所のみ。過去には京都駅側のホーム途中に非常用渡り線があった。

京都駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 京都線 下り 近鉄奈良・天理・橿原神宮前方面 2 上り 京都方面

 利用状況 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2023年11月7日：7,931人
 2022年11月8日：7,864人
 2021年11月9日：7,123人
 2018年11月13日：9,285人
 2015年11月10日：8,742人
 2012年11月13日：8,153人
 2010年11月9日：9,267人
 2008年11月18日：9,909人
 2005年11月8日：9,765人

 駅周辺 

 バス路線 
最寄停留所は、駅前の国道1号線（九条通）にある九条近鉄前である。当停留所の「近鉄東寺駅前」ではなく「九条近鉄前」という呼称は、1978年まで九条通を運行していた京都市電の停留所名を引き継いだものである（1963年までは「九条奈良電前」）。市電時代より引き続き、現在においても市バスへの乗り換え拠点として、京都駅における混雑や移動を避けたい向きに利用されている。

以下の路線が乗り入れており、京都市交通局、京都京阪バス により運行されている。
 京都市バス
 19号系統：京都駅行／中書島 横大路車庫前行
 71・特71号系統：京都駅八条口行／京都外大 松尾橋行
 78号系統：京都駅行／久世工業団地行
 202号系統：東福寺・祇園方面／西大路九条・西ノ京円町方面
 快速202号系統：北野白梅町・立命館大学前行
 207号系統：東福寺・祇園方面／四条大宮・祇園方面
 208号系統：東山七条・京都駅方面／西大路七条・京都駅方面
 京都京阪バス
 26号経路：京都駅八条口行／京阪淀駅行

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 京都線
 急行・準急
 京都駅 (B01) - 東寺駅 (B02) - 竹田駅 (B05)
 普通
 京都駅 (B01) - 東寺駅 (B02) - 十条駅 (B03)
 1946年まで、京都駅と当駅の間に八条駅が存在した。
 括弧内は駅番号を示している。
向島駅

↑桃山御陵前駅

↓小倉駅
|}

向島駅（むかいじまえき）は、京都府京都市伏見区向島東定請にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB09。向島ニュータウンへの最寄り駅である。

駅西側は巨椋池を干拓してできた水田が広がり、東側は団地や住宅が立ち並び、東西で風景が異なる。

 歴史 
 1979年（昭和54年）3月30日：京都線の桃山御陵前 - 小倉間に新設開業。
 1984年（昭和59年）11月28日：待避線設置。
 2000年（平成12年）3月15日：準急の停車駅に追加される。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
 2025年（令和7年）2月22日：準急・普通列車の発着番線を1・4番のりばに統一。

 駅構造 
島式2面4線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両。東西双方に出入口があり、駅東側にはバスロータリーがある。改札口は通常の改札口とエレベーター専用改札口の2箇所が設けられている。

 のりば 

のりば路線方向行先1・2 京都線 下り 橿原神宮前方面3・4 上り 京都・国際会館方面
 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。2025年2月22日からは準急・普通列車の発着番線が1番線と4番線に統一された。
 駅開業から1984年までは待避線には線路が敷設されておらず、現在の2・3番のりばのみで営業していた。

 特徴 
 ダイヤ面
 通常は準急（近鉄丹波橋駅 - 新田辺駅間各駅停車）と普通列車のみ停車するが、洛南高校体育祭が同校の向島グラウンドで開催される場合は急行が臨時停車することがある。
 急行が停車する近鉄丹波橋駅や桃山御陵前駅で列車待避ができないため、当駅で待避を行なう普通列車は、列車や時間帯によっては特急・急行の待避を連続して行うために長時間停車となる場合がある。
 駅設備・営業面
 大久保駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
 かつては特急券および定期券は専用の自動券売機で購入が可能だったが、2025年1月30日を以って特急券等自動発売機の設置を終了した。
 改札階には近鉄リテーリングが運営する有人売店（ファミリーマート近鉄向島駅改札内橋上店）が設置されている。
 軌道設備面
 4番線には大和西大寺方面への出発信号機があり、京都駅 - 当駅間で運転見合わせになった場合、当駅での折り返し運転が可能となっている。折り返しの際は途中の踏切を跨って本線上で折り返す。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は14,554人である。

近年の利用客数の推移は下記の通り。
 年度 調査日 1日平均乗車人員 調査日 乗降人員 2005年（平成17年） 11月8日 18,340 2008年（平成20年） 11月18日 17,503 2010年（平成22年） 11月9日 16,616 2012年（平成24年） 11月13日 16,050 2015年（平成27年） 11月10日 16,517 2018年（平成30年） 11月13日 15,839 8,666 2019年（令和元年） ー 8,738 2020年（令和2年） ー 5,890 2021年（令和3年） 11月9日 13,105 6,718 2022年（令和4年） 11月8日 13,470 7,195 2023年（令和5年） 11月7日 13,490 7,255

 駅周辺 

 バス路線 

駅前ロータリーに停留所が設けられているが、停留所名は事業者ごとに異なる。近鉄バスは「向島駅前」、京都京阪バスは「近鉄向島駅前」、奈良交通は「向島駅」である。各事業者が運行する路線は下記のとおり。

 近鉄バス
向島団地線
 08番：四ツ谷池・清水町・丸町循環
 09番：竹田駅東口
 11番：上島西・清水町・丸町循環（復路で四ツ谷池経由）
 12番：上島西・清水町・丸町循環

 京都京阪バス
向島循環線
 10号経路：徳洲会病院
 10A号経路：近鉄小倉（平日最終便のみ）

 奈良交通
向島線
 75系統：大川原（第二日曜に1便のみ）
かつては、京都駅と奈良を結ぶ路線が経由していた。近鉄バス（当時は近畿日本鉄道）、奈良交通と京阪バスが運行したが、1998年までに全廃されている。現在、近鉄バスや奈良交通は京都市内では上記路線のみ運行する。

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 京都線
 急行
 通過（洛南高校体育祭開催時臨時停車）
 準急・普通
 桃山御陵前駅 (B08) - 向島駅 (B09) - 小倉駅 (B10)
 括弧内は駅番号を示している。
久津川駅

↑大久保駅

↓寺田駅
|}

久津川駅（くつかわえき）は、京都府城陽市平川東垣外にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB13。

 歴史 
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
 2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。

 駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両。互いのホームを結ぶ地下道や跨線橋が存在しないため、上下線で別々に改札口が設けられている。

無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 京都線 下り 橿原神宮前方面2 上り 京都・国際会館方面

 利用状況 
2023年11月7日における1日乗降人員は6,364人である。

近年の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
+各年度 特定日・年間利用状況 年度特定日年間出典調査日乗降人員乗車人員近鉄京都府城陽市1991年（平成3年） -2,4681992年（平成4年） -2,3891993年（平成5年） -2,3551994年（平成6年） -2,3061995年（平成7年） -2,3361996年（平成8年） -2,2981997年（平成9年） -2,2261998年（平成10年） -2,1551999年（平成11年） -2,0552000年（平成12年）11月7日10,2662,0212001年（平成13年） -1,9202002年（平成14年） -1,8272003年（平成15年）11月11日8,9421,7522004年（平成16年） -1,6782005年（平成17年）11月8日8,2781,6302006年（平成18年） -1,6052007年（平成19年） -1,5932008年（平成20年）11月18日8,2211,5672009年（平成21年） -1,5492010年（平成22年）11月9日7,7141,5102011年（平成23年） -1,4862012年（平成24年）11月13日7,4761,4612013年（平成25年） -1,4532014年（平成26年） -1,4082015年（平成27年）11月10日7,2501,4392016年（平成28年） -1,4322017年（平成29年） -1,4572018年（平成30年）11月13日7,2931,4612019年（令和元年） -1,4752020年（令和2年） - 1,1452021年（令和3年）11月9日6,1111,2032022年（令和4年）11月8日6,3221,2872023年（令和5年）11月7日6,364

 駅周辺 
駅前を京都府道281号八幡城陽線が通っている。しかし、幅員が1.5車線と狭く、歩道も十分に整備されていない。
 城陽市立久津川小学校
 城陽平川郵便局
 城陽平川西郵便局
 芭蕉塚古墳（久津川古墳群）
 久津川車塚古墳（久津川古墳群）
 平川廃寺跡
 平井神社
 京都銀行 久津川支店
 京都中央信用金庫 久津川支店
 城陽市地域ふれあいセンター
 城陽市立老人福祉センター陽和苑
 北部コミュニティセンター（図書室・市民プール併設）
 京都京阪バス「久津川」停留所

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 京都線
 急行
 通過
 準急・普通
 大久保駅 (B12) - 久津川駅 (B13) - 寺田駅 (B14)
 括弧内は駅番号を示している。
寺田駅 (京都府)

↑久津川駅

↓富野荘駅
|}

寺田駅（てらだえき）は、京都府城陽市寺田樋尻にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB14。

 歴史 
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
 2019年（平成31年）3月23日：上下線ホームのエレベーターの使用を開始と同時に、トイレも改良された。
 2021年（令和3年）8月31日：駅西側の交通広場が完成。
 2024年（令和6年）1月10日：駅係員の配置を、時間帯配置化。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下に、ホームは地上に設けられており、駅入口は両ホームにある。ホーム有効長は6両。

PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

2024年（令和6年）1月10日より、通勤・通学ラッシュ時のみ、駅員が配置されることとなった。なお、隣駅である久津川駅と富野荘駅は無人化したため、城陽市内の駅としては唯一の有人駅となった。

 のりば 

のりば路線方向行先1 京都線 下り 橿原神宮前方面2 上り 京都・国際会館方面

 利用状況 
2023年11月7日における1日乗降人員は7,210人である。城陽市内では最多である。

近年の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
+各年度 特定日・年間利用状況 年度特定日年間出典調査日乗降人員乗車人員近鉄京都府城陽市1991年（平成3年） -2,9841992年（平成4年） -2,9131993年（平成5年） -2,8741994年（平成6年） -2,8071995年（平成7年） -2,7801996年（平成8年） -2,7121997年（平成9年） -2,6331998年（平成10年） -2,5211999年（平成11年） -2,4612000年（平成12年）11月7日11,6142,3822001年（平成13年） -2,2772002年（平成14年） -2,1262003年（平成15年）11月11日10,0972,0132004年（平成16年） -1,9362005年（平成17年）11月8日9,9101,8942006年（平成18年） -1,8852007年（平成19年） -1,8522008年（平成20年）11月18日9,2281,8282009年（平成21年） -1,7952010年（平成22年）11月9日9,1571,7562011年（平成23年） -1,7462012年（平成24年）11月13日8,5141,6872013年（平成25年） -1,6992014年（平成26年） -1,6472015年（平成27年）11月10日10,7871,6812016年（平成28年） -1,6412017年（平成29年） -1,6402018年（平成30年）11月13日8,6911,7582019年（令和元年） -1,7172020年（令和2年） - 1,3192021年（令和3年）11月9日7,1091,3972022年（令和4年）11月8日7,3881,5142023年（令和5年）11月7日7,210

 駅周辺 
城陽駅と並んで城陽市の中心駅である。
 東口
 城陽市役所（徒歩10分程度）
 城陽駅（徒歩15分程度）
 城陽寺田郵便局
 JA京都やましろ城陽支店
 ライフ寺田店
 文化パルク城陽
 城陽市立図書館
 城陽市歴史民俗資料館
 プラネタリウム
 西口
 京都府道282号内里城陽線
 京都中央信用金庫寺田支店
 城陽市立寺田西小学校
 城陽市立西城陽中学校
 城陽インターチェンジ

公共施設は東口、飲食店は西口に多い。

また、上記の西側駅前広場工事により駅前ロータリー、以前からある道に歩道が造られた。

 バス路線 
 城陽さんさんバス
 プラムイン城陽長池線　「寺田駅東口」　　水主団地／鴻ノ巣台方面
 鴻ノ巣山運動公園近鉄寺田線　「近鉄寺田」　　保険センター／深谷方面

何れも京都京阪バスにより運行されている。路線ごとに停留所位置が異なるため注意されたい。

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 京都線
 急行
 通過（文化パルク城陽でのイベント開催時に臨時停車あり）
 準急・普通
 久津川駅 (B13) - 寺田駅 (B14) - 富野荘駅 (B15)
 括弧内は駅番号を示している。
富野荘駅

↑寺田駅

↓新田辺駅
|}

富野荘駅（とのしょうえき）は、京都府城陽市枇杷庄鹿背田（びわのしょうかせだ）にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB15。

 歴史 
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。駅名は当時の富野荘村より。
 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
 2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下、ホームは地上にあり、改札口および駅入口は東西2ヶ所にある。トイレは2番線ホームに設置されている。ホーム有効長は6両。

無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 

のりば路線方向行先1 京都線 下り 橿原神宮前方面2 上り 京都・国際会館方面

 利用状況 
2023年11月7日における1日乗降人員は5,184人である。

近年の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
+各年度 特定日・年間利用状況 年度特定日年間出典調査日乗降人員乗車人員近鉄京都府城陽市1991年（平成3年） -2,1511992年（平成4年） -2,1251993年（平成5年） -2,0921994年（平成6年） -2,0481995年（平成7年） -2,0651996年（平成8年） -2,0321997年（平成9年） -1,9661998年（平成10年） -1,8971999年（平成11年） -1,8092000年（平成12年）11月7日8,8031,7292001年（平成13年） -1,6502002年（平成14年） -1,6102003年（平成15年）11月11日8,1441,5532004年（平成16年） -1,5032005年（平成17年）11月8日7,8531,4952006年（平成18年） -1,5002007年（平成19年） -1,4772008年（平成20年）11月18日7,547 1,4632009年（平成21年） -1,3932010年（平成22年）11月9日7,3241,3702011年（平成23年） -1,3632012年（平成24年）11月13日6,8961,3232013年（平成25年） -1,2942014年（平成26年） -1,2652015年（平成27年）11月10日6,613 1,2842016年（平成28年） -1,2722017年（平成29年） -1,2532018年（平成30年）11月13日6,3071,2542019年（令和元年） -1,2732020年（令和2年） - 9812021年（令和3年）11月9日5,388 1,0432022年（令和4年）11月8日5,5001,1042023年（令和5年）11月7日5,184

 駅周辺 
 京都府立西城陽高等学校
 城陽市立今池小学校
 今池コミュニティセンター
 城陽市立図書館 今池コミュニティセンター図書室
 南部コミュニティセンター
 城陽市立図書館 南部コミュニティセンター図書室
 城陽富野郵便局
 阿弥陀寺 - 所蔵する薬師如来立像とともに国重要文化財に指定されている。
 極楽寺 - 所蔵する阿弥陀如来立像は国重要文化財に指定されている。
 富士書房 富野荘店
 京都府道253号富野荘停車場線
 京都府道251号富野荘八幡線
 木津川
 木津川橋梁

 バス路線 
 城陽さんさんバス
 プラムイン城陽長池線　 アル・プラザ城陽／水主団地方面
 運行間隔は1時間おきとなっている。また、京都京阪バスにより運行されているため、ICOCA等の交通系ICカードが使用可能である。

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 京都線
 急行
 通過
 準急・普通
 寺田駅 (B14) - 富野荘駅 (B15) - 新田辺駅 (B16)
 1974年（昭和49年）まで、当駅と新田辺駅の間に臨時駅の木津川駅が存在した。
 括弧内は駅番号を示している。
コーチシナ（/交趾支那）は、フランス統治時代のベトナム南部を指す歴史的呼称。阮朝ベトナムの行政区分におけるナムキ（）に相当し、独立後のベトナムでは（）と呼ばれている。

フランスは支配下に置いたコーチシナでプランテーションを開始し、天然ゴムなどを安定供給することが可能となった。

 名称 
交趾は元来ベトナム北部の「交趾郡」に由来する古称であったが、フランスが恣意的に使用した名称である。ヨーロッパ各国からはコーチンシナ（英：Cochin China ないし Cochinchina , 仏：la Cochinchine ）と呼ばれた。

 歴史 

 コーチシナ戦争 

1858年にフランス帝国と阮朝の間でコーチシナ戦争（1858年-1862年）が始まり、1859年にフランス軍がサイゴンを急襲して武力占領。1861年にはベトナム南部のザーディン、、（現在ティエンザン省）の三省を占領（:en:Battle of Ky Hoa、:en:Capture of My Tho）。

 コーチシナ総督府 
翌年6月の講和条約である第1次サイゴン条約で元々の所有者だったフエの阮朝宮廷に対し、これらコーチシナ東部三省とプロコンドル島（、）を割譲させた。サイゴンに設置されたコーチシナ総督府が以後、フランスのベトナム侵略の拠点となる。フランスは1863年にカンボジアを保護国とする条約を結んでおり、仏領コーチシナをカンボジアと連結させるため、1867年ヴィンロン、チャウドク、ハティエンのコーチシナ西部三省を武力占領してコーチシナ全域を支配下に置いた。

 フランス保護領コーチシナ 

ベトナム宮廷は1874年のでコーチシナ六省に対するフランスの完全な主権を承認し、直轄領としてのコーチシナ植民地が正式に成立する。また1883年の（アルマン条約）によってアンナンよりビントゥアン省が割譲され、コーチシナに編入されている。

 仏領インドシナ 
1887年には新設のインドシナ総督の下で直轄領コーチシナ、保護国アンナン、保護領トンキンを含む仏領インドシナ（インドシナ連邦）が成立した。

 コーチシナ蜂起 
1916年、。

 コーチシナ共和国 

1945年にベトナム八月革命でベトナム民主共和国が成立すると、フランスはコーチシナの権益を維持するため、
1946年6月1日にコーチシナ臨時政府を樹立してベトナムからの分離を画策した。

だが、1948年にベトナム国樹立の動きが本格化すると、コーチシナ共和国は自治を前提としたベトナム国への統合を決定し、1949年にベトナム国へ併合された。
士禍（しか、サファ、）は、李氏朝鮮時代における、士（官僚）に対する粛清（弾圧）の事を差す。「士林（士林派）の禍」の略語。

 概要 
当初、引き起こした側の勲旧派や外戚側からは「乱」と規定しているものに対し、被害者側の士林勢力側は「無実の人が被った災禍」だと主張、「士林の禍」という表現を用いた。士林派が政治的優位となった宣祖時代からそのまま士禍という言葉を使われた。
当初は、勲旧派や外戚が新興勢力の士林派に対して行ったものであるが、勲旧派や民衆なども巻き添えになったり、後には士林派同士の学閥、党派争いによる士禍も起こっている。
燕山君時代、1506年の丙寅士禍。燕山君の背徳的かつ暴虐的な行為を痛烈に批判する功臣、および民衆らを燕山君自身の手で大量粛清・大量処刑した事件。
景宗時代、1721年 - 1722年の辛壬士禍（辛丑・壬寅の獄、:ko:신임사화）。景宗暗殺嫌疑による少論派の老論派粛清事件。
英祖時代、1762年の壬午士禍（壬午の獄、:ko:임오옥）。羅景彦の死刑および思悼世子（荘献世子）の餓死事件。
などがある。

 四大士禍 
四大士禍と言われる大きな士禍は以下である。
燕山君時代、1498年の戊午士禍。金宗直の書いた世祖の王位簒奪批判の書面を理由に、勲旧派が士林派を大量粛清した事件。
燕山君時代、1504年の甲子士禍。燕山君の生母・尹氏毒殺の件に絡んで士林派と勲旧派合わせて約50人を一斉処刑した事件。
中宗時代、1519年の己卯士禍。趙光祖の性急な改革に対する反動による趙光祖一派の粛清事件。
明宗時代、1545年の乙巳士禍。明宗の外戚尹元衡（文定王后・尹氏の弟）らによる反対勢力の粛清事件。
興戸駅

↑新田辺駅

↓三山木駅
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興戸駅（こうどえき）は、京都府京田辺市興戸北落延6-1にある、近鉄京都線の駅。副駅名は同志社前。駅番号はB17。

 概要 
学校法人同志社の京田辺キャンパス（同志社大学京田辺校地、同志社女子大学京田辺キャンパス、同志社国際中学校・高等学校）の最寄り駅。同志社大学正門、同志社国際高校へは徒歩15分、同志社女子大学正門へは徒歩10分。ただし、駅が住宅地にあり道路も狭隘のため、駅前にバスは乗り入れていない。

 歴史 
 1954年（昭和29年）7月5日：奈良電気鉄道の新田辺 - 三山木間に新設開業。
 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
 1986年（昭和61年）9月16日：橋上駅舎化。
 2000年（平成12年）3月15日：ホーム延長工事完成により、6両編成の停車が可能となる。
 2005年（平成17年）2月15日：エレベーター供用開始。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。出入口は東西2ヶ所。改札口は1ヶ所。ホーム有効長は6両。

 のりば 

のりば路線方向行先1 京都線 下り 天理・橿原神宮前方面2 上り 京都方面

 特徴 
 ダイヤ面
 通常は普通列車のみ停車するが、平日2本と土休日1本に限り、京都駅発近鉄宮津行き急行が定期列車として停車する。これ以外の急行は全列車が通過となる。
 同志社大学・同志社女子大学開校日には臨時列車が運転される場合がある。夕方は近鉄宮津発新田辺行き普通列車が運転される（16:43発）。一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車に変更され運転する。
 当駅のホーム有効長は2000年まで4両編成対応であったため、1997年に臨時列車として6両編成で運転されていた烏丸線国際会館発高の原行き普通列車は当駅を通過していた。
 駅設備・営業面
 新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
 定期券および特急券は、特急券・定期券自動券売機にて購入可能。
 施設内はエレベーター・自動販売機・トイレなどがある。

 利用状況 
2023年11月7日における1日乗降人員は9,544人である。大学が立地することから急行通過駅としては利用者が多く、新田辺駅以南の京都線・橿原線の駅では最多、同駅以北を含めても向島駅・小倉駅に次ぐ数値となっている。

近年の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
+各年度 特定日・1日平均利用状況 年度特定日1日平均乗降人員出典調査日乗降人員近鉄京田辺市2000年（平成12年）11月7日17,43312,3262001年（平成13年） -12,2762002年（平成14年） -12,4352003年（平成15年）11月11日15,32712,722 2004年（平成16年） -12,833 2005年（平成17年）11月8日14,97213,056 2006年（平成18年） -13,237 2007年（平成19年） -13,165 2008年（平成20年）11月18日15,36112,6532009年（平成21年） -11,1782010年（平成22年）11月9日14,30511,1992011年（平成23年） -11,7842012年（平成24年）11月13日13,36711,9072013年（平成25年） -9,5062014年（平成26年） -9,1202015年（平成27年）11月10日10,2279,7422016年（平成28年） -9,7832017年（平成29年） -9,8622018年（平成30年）11月13日10,4969,9422019年（令和元年） -10,6782020年（令和2年） - 3,0212021年（令和3年）11月9日8,6408,2282022年（令和4年）11月8日9,4259,3922023年（令和5年）11月7日9,544

 駅周辺 
 同志社前駅 - 西日本旅客鉄道片町線（学研都市線）
 同志社大学
 同志社女子大学
 同志社国際中学校・高等学校
 京田辺市立草内小学校
 NPO法人京田辺シュタイナー学校
 コーナン京田辺店
 業務スーパー 京田辺店

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 京都線
 急行（下記以外の列車）
 通過（ただし同志社大学で試験などの際に臨時停車することもある）
 急行（京都発近鉄宮津行き）・普通
 新田辺駅 (B16) - 興戸駅 (B17) - 三山木駅 (B18)
 括弧内は駅番号を示している。
三山木駅

↑興戸駅

↓近鉄宮津駅
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三山木駅（みやまきえき）は、京都府京田辺市三山木中央にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB18。

 歴史 
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
 1995年（平成7年）3月16日：ホーム有効長が6両分に延長。
 2002年（平成14年）
 4月：高架化工事着工。
 7月23日：高架化工事の安全祈願祭挙行。
 2004年（平成16年）7月10日：京都方面ホームが高架化開業。
 2005年（平成17年）8月6日：大和西大寺方面ホームが高架化開業し、高架化完成。
 2007年（平成19年）
 3月20日：駅前広場が一部完成し、暫定的に使用開始。
 4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
 2008年（平成20年）3月17日：駅前広場が完成。
 2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札口は1ヶ所のみ。かつての地上駅時代には、方向別に改札口が存在していた。

 のりば 

のりば路線方向行先1 京都線 下り 天理・橿原神宮前方面2 上り 京都方面

 特徴 
 ダイヤ面
 同志社大学・同志社女子大学開校日には臨時列車の運転が実施されており、夕方は近鉄宮津発新田辺行き普通列車が運転される。 一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車へ変更され運転される。
 現在の近鉄宮津駅に隣接する宮津車庫の設置当初は信号所扱い（三山木信号所）であったため、駅に昇格されるまで当駅止まりの列車が設定されていた時期があり、方向幕には「急行｜三山木」や「準急｜三山木」、「急行｜（大和）西大寺 この車両三山木まで」、「準急｜奈良 この車両三山木まで」などの表示が装備されていた。
 駅設備・営業面
 新田辺駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 利用状況 
2023年11月7日における1日乗降人員は4,741人である。

近年の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
+各年度 特定日・1日平均利用状況 年度特定日1日平均乗降人員出典調査日乗降人員近鉄京田辺市2000年（平成12年）11月7日4,0817,0602001年（平成13年） -6,6932002年（平成14年） -6,1272003年（平成15年）11月11日4,1025,734 2004年（平成16年） -5,327 2005年（平成17年）11月8日3,6105,016 2006年（平成18年） -4,782 2007年（平成19年） -5,365 2008年（平成20年）11月18日4,0766,2762009年（平成21年） -6,3342010年（平成22年）11月9日4,0736,5372011年（平成23年） -6,5602012年（平成24年）11月13日4,2946,5802013年（平成25年） -5,4802014年（平成26年） -5,5292015年（平成27年）11月10日4,4415,8222016年（平成28年） -6,0352017年（平成29年） -6,2132018年（平成30年）11月13日4,7466,2072019年（令和元年） -6,6102020年（令和2年） - 2,2042021年（令和3年）11月9日4,3074,9352022年（令和4年）11月8日4,7445,7112023年（令和5年）11月7日4,741

 駅周辺 
駅前のバスターミナルからは、同志社京田辺キャンパス（同志社大学、同志社女子大学、同志社国際中学校・高等学校）方面へのバスの発着が多い。同志社京田辺キャンパスへはJR同志社前駅や近鉄興戸駅が近いが、その両駅にはバスが乗り入れていない。そのため、奈良交通は近鉄三山木駅と片町線（学研都市線）JR三山木駅を同志社へのバスの玄関口として位置づけ、バス利用の促進のために同志社の学生・教職員を対象とした特別の割引回数券を販売している。

 JR三山木駅 - 西日本旅客鉄道片町線（学研都市線）。ほぼ隣接した形になっており、駅前広場（バスターミナル、タクシー乗降場）を共用している。
 玉水駅 - 西日本旅客鉄道奈良線。東へ約2キロメートル、木津川の対岸にある。
 木津川
 京田辺市立三山木小学校
 三山木郵便局
 京都府道22号八幡木津線
 京都府道65号生駒井手線
 国道24号 - 京都府道65号を東へ約1.5キロメートル。木津川の対岸にある。
 サンフレッシュ三山木店（スーパーマーケット）
 スーパーマーケットバロー京田辺店
 田辺病院

 バス路線 
JR三山木駅との間に設けられたロータリーに奈良交通の路線が発着。停留所名は「三山木駅」。

京都営業所が担当。同志社大学循環・同志社山手循環は平城営業所との共同便。
のりば路線名行先備考1・2同志社線100系統：同志社大学デイヴィス記念館大学開校日と休校日でダイヤが異なる98系統：同志社大学循環平城営業所との共同便・大学開校日のみ運行52系統：同志社大学・同志社山手循環平城営業所との共同便3同志社山手線50系統：同志社山手循環平城営業所との共同便53系統：同志社山手・同志社大学循環平城営業所との共同便三山木高船線90系統：水取平日1日2本・休日1日1本のみ運行91系統：高船1日2本のみ運行4京田辺市東部循環線1系統：東部循環外回り1日2本のみ運行2系統：東部循環内回り1日2本のみ運行

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 京都線
 急行（下記以外の列車）
 通過
 急行（京都発近鉄宮津行き）・普通
 興戸駅 (B17) - 三山木駅 (B18) - 近鉄宮津駅 (B19)
 括弧内は駅番号を示している。
スクランブルエッグ （）は、卵料理の一種。鶏卵に食塩やコショウなどの調味料を加え、かき混ぜながら炒めた料理である。

 概要 
最初に卵をかき混ぜながら、牛乳、クリームあるいは豆乳と混ぜ、食用油かバター・マーガリンを溶かしたフライパンで炒める。充分に火を通す炒り卵と違い、こちらは半熟状になれば加熱を止めて完成とすることが多い。

イギリスやアイルランドでは、低温で調理される。北欧ではニシンと一緒に食べられることが多い。

 料理 
単品のほか、ホウレンソウなど野菜のソテーと合わせたり、サンドイッチの具としたり、サラダのトッピングとしても利用される。トマトと炒めると、番茄炒蛋という有名な中国料理になる。