OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
美栄橋駅（みえばしえき）は、沖縄県那覇市牧志一丁目にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は8。

 歴史 
 2003年（平成15年）8月10日：那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
 2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレータ・エレベーターの設備がある。

 のりば 
番線路線方向行先 1沖縄都市モノレール線下り てだこ浦西方面 2上り 那覇空港方面

 駅設備 
 コインロッカー - 改札内に設置。
 ATM - 改札内
 公衆電話 - 改札外に設置。
 自動販売機（飲料） 
 トイレ - 改札内に設置。
 駐輪場

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は2,524人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2003年（平成15年）3,9991,9862004年（平成16年）4,1021,9592005年（平成17年）4,2232,0142006年（平成18年）4,0331,9182007年（平成19年）4,0721,9242008年（平成20年）3,8711,8362009年（平成21年）4,1041,9762010年（平成22年）4,2622,0562011年（平成23年）4,4512,1532012年（平成24年）4,6792,2702013年（平成25年）4,7852,3282014年（平成26年）4,8162,3692015年（平成27年）5,0752,5042016年（平成28年）5,5882,7502017年（平成29年）5,9622,9092018年（平成30年）3,1132019年（令和元年）6,3943,0822020年（令和2年）3,2701,5922021年（令和3年）1,6862022年（令和4年）2,524

 駅周辺 
駅は久茂地川に沿って位置する。
 交通
 
 料金 - 「ちょい乗り」100円から
 駅前にタクシー乗り場あり
 接続する路線バス
 駅前に美栄橋駅前バス停があるが、通常は27・30・52・77・385番（30番を除き便により若松入口経由便あり）が発着する。
 毎週日曜日12:00 - 18:00の間は国際通りのトランジットモール実施（交通規制）に伴い、一部の国際通り経由の路線バスが「美栄橋経由」として久茂地川沿いの市道に迂回するため、美栄橋駅前を通過する。通常は国際通り（てんぶす前（市内線）・牧志（市外線）の各バス停）または国道58号（若松入口）まで徒歩10分ほど移動する必要がある。
 その他

 バス路線 

 若松入口バス停
 7番・首里城下町（久茂地）線　（沖縄バス）
 11番・安岡宇栄原線　（那覇バス）
 20番・名護西線　（琉球バス交通・沖縄バス）
 21番・新都心具志川線　（琉球バス交通）
 23番・具志川線　（琉球バス交通）
 26番・宜野湾空港線　（琉球バス交通）
 27番・屋慶名（大謝名）線久茂地経由便　（沖縄バス）
 28番・読谷（楚辺）線　（琉球バス交通・沖縄バス）
 29番・読谷（喜名）線　（琉球バス交通・沖縄バス）
 32番・コンベンションセンター線　（沖縄バス）
 43番・北谷線　（沖縄バス）
 47番・てだこ線　（沖縄バス）
 52番・与勝線久茂地経由便　（沖縄バス）
 63番・謝苅線　（琉球バス交通）
 77番・名護東（辺野古）線久茂地経由便　（沖縄バス）
 87番・赤嶺てだこ線　（沖縄バス）
 92番・那覇〜イオンモール線　（沖縄バス）
 99番・天久新都心線　（琉球バス交通）
 110番・長田具志川線　（琉球バス交通）
 120番・名護西空港線　（琉球バス交通・沖縄バス）
 200番・糸満おもろまち線　（沖縄バス）
 235番・志多伯おもろまち線　（沖縄バス）
 309番・大里結の街線　（沖縄バス）
 334番・国立劇場おきなわ線　（沖縄バス）
 339番・南城結の街線　（沖縄バス）
 385番・サンエーパルコシティ線久茂地経由便　（沖縄バス）

 美栄橋駅前バス停（27・30・52・77・385番以外は国際通りトランジットモール実施時のみ通過）
 27番・屋慶名（大謝名）線美栄橋経由便　（沖縄バス）
 30番・泡瀬東線　（東陽バス）
 52番・与勝線美栄橋経由便　（沖縄バス）
 77番・名護東（辺野古）線美栄橋経由便　（沖縄バス）
 385番・サンエーパルコシティ線美栄橋経由便　（沖縄バス）
 4番・新川おもろまち線　（那覇バス）
 14番・牧志開南循環線　（那覇バス）
 333番・那覇西原（末吉）線　（那覇バス）
 346番・那覇西原（鳥堀）線　（那覇バス）
安里駅（あさとえき）は、沖縄県那覇市字安里にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は10。

 歴史 
 2003年（平成15年）8月10日 : 沖縄都市モノレールの那覇空港駅 - 首里駅間開業に伴い、当駅が開業する。
 2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。改札内には階段のほかエスカレータおよびエレベーターが設置され、ホームとコンコースが結ばれている。

全線の駅をゾーン分けした「ステーションカラー」は、おもろまち駅・古島駅とともにオレンジ色を使用している。

 のりば 
番線路線方向行先 1沖縄都市モノレール線下り てだこ浦西方面 2上り 那覇空港方面

 駅設備 
 コインロッカー　無人販売所　野菜や果物を販売している。
 公衆電話 - 改札外に設置。
 自動販売機（飲料）。
 トイレ - 改札内に設置。
 駐輪場 - 駅東口。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は2,217人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2003年（平成15年）2,9041,4962004年（平成16年）3,1001,6142005年（平成17年）3,3381,7412006年（平成18年）3,4231,7882007年（平成19年）3,3711,7472008年（平成20年）3,5041,8032009年（平成21年）3,4581,8132010年（平成22年）3,4491,7932011年（平成23年）3,5581,8572012年（平成24年）3,5991,8862013年（平成25年）3,6591,9182014年（平成26年）3,6031,8902015年（平成27年）3,7161,9552016年（平成28年）3,9412,0732017年（平成29年）4,1492,1642018年（平成30年）2,3362019年（令和元年）4,6842,4352020年（令和2年）2,8531,4942021年（令和3年）1,6222022年（令和4年）2,217

 駅周辺 
 
周囲は壺屋焼に関する施設・工房等が多い。

 バス路線 

安里駅前バス停（駅西口側に、安里十字路方面の片方向のみ設置）
 31番 泡瀬西線（東陽バス） : 普天間・胡屋方面 行き

姫百合橋バス停（駅より南へ徒歩約2分）
 17番 石嶺（開南）線（那覇バス）
 30番 泡瀬東線（東陽バス、モノレールの沿線に設置）
 31番 泡瀬西線（東陽バス）
 55番 牧港線（琉球バス交通）
 112番 国体道路線（琉球バス交通）

※安里バス停はとなりの牧志駅の方が近い位置にある。
牧志駅（まきしえき）は、沖縄県那覇市牧志三丁目にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は9。

国際通りの北側の入口に当たり、複合商業施設「さいおんスクエア」とデッキで直結する。

 歴史 
 2003年（平成15年）8月10日：那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
 2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレータ・エレベーターの設備がある。当駅の東側にポイントが設置されており、非常時には当駅での折り返し運転が可能である。

 のりば 
番線路線方向行先 1沖縄都市モノレール線下り てだこ浦西方面 2上り 那覇空港方面

 駅設備 
 コインロッカー - 改札内に設置。
 ATM - 改札内
 公衆電話 - 改札外に設置。
 自動販売機（飲料）
 トイレ - 改札内に設置。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は2,492人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2003年（平成15年）3,8461,8432004年（平成16年）4,0301,9212005年（平成17年）4,7252,2262006年（平成18年）5,1752,4142007年（平成19年）5,2682,4172008年（平成20年）5,1452,3542009年（平成21年）4,5252,1242010年（平成22年）4,3552,0572011年（平成23年）4,8462,2992012年（平成24年）5,2572,5052013年（平成25年）5,5622,6722014年（平成26年）5,7812,8192015年（平成27年）6,2073,0382016年（平成28年）6,7693,3052017年（平成29年）7,1813,5052018年（平成30年）3,5422019年（令和元年）6,9183,3552020年（令和2年）2,5821,2822021年（令和3年）1,4102022年（令和4年）2,492

 駅周辺 

 バス路線 

 牧志バス停、てんぶす前バス停、牧志駅前バス停、牧志公園前バス停、安里バス停
 牧志バス停は那覇市外線（系統番号20番以降、但し101番を除く）のみ、てんぶす前バス停は那覇市内線（系統番号1番 - 17番、101番）のみ、牧志駅前バス停（「シー」バイク店前）は30番・泡瀬東線、牧志公園前バス停は30番と27番・屋慶名（大謝名）線、52番・与勝線、77番・名護東（辺野古）線・385番・サンエーパルコシティ線のそれぞれ美栄橋経由便が停車する。当駅の駅前大通りは、バスレーンとしても有名な国際通りであるため、路線バスとの乗り換えは比較的楽である。（ただし、日曜日の12:00 - 18:00はトランジットモールが実施され、牧志バス停、てんぶす前バス停は10番・牧志新都心線のみの発着となる。その他の路線の大半は牧志公園前バス停・牧志駅前バス停を利用する。）
 牧志バス停、てんぶす前バス停は最寄りの交差点（蔡温橋交差点）を県庁方向に左折したところにあり、牧志駅前バス停は駅直下、牧志公園バス停は直進したところにある。
 なお、信号を右折すると安里バス停がある。牧志駅近くにある安里バス停は、那覇バスターミナル向けは牧志・てんぶす前に停車する全路線（加えて美栄橋を経由する27・52・77・385番）が停車するが、那覇バスターミナルから各地へ向かう便のうち、泊高橋（国道58号）方面へ向かうバスの一部は停車せず、国際通りの端点、安里三叉路を左折した場所にある、別の安里バス停の利用となる。
カネム・ボルヌ帝国

カネム＝ボルヌ帝国（カネム・ボルヌていこく、）は、アフリカ内陸部スーダン地域の中央で700年頃から1376年に後のチャド及びリビア南部一帯を支配した及び1396年から1893年に後のニジェール東部一帯を支配したを併せて呼ぶ場合の呼称。

 歴史 

 カネム帝国 

カネム帝国は、及びダザガ語を話すが移民したを話すザガワ人が起源であり、彼らは乾燥と圧迫を逃れサブサハラと中東の交易路に面したチャド湖北東部へたどり着いた。彼らの年代記『ディワン』ではドゥグワと書かれたザガワ人がそこに着いた時には、防壁に守られた洗練されつつも分散した都市国家（:en:Sao civilisation）を形成したサオ族（Sao）と呼ばれる先住民が既にいた。ザガワ人は、彼らの習慣の多くを採り入れ、度々交戦しつつ最終的に16世紀後半までにサオ族を支配した。

カネム帝国はトリポリとのサハラ交易の交易路の南端に当たり、ザガワ人は記録上の初代王（マイ）セフ（Sef）として知られるサイフの下で遊牧民の生活を捨て、西暦700年頃に首都を建設した。ドゥグワの王たちは神聖な王として扱われ、マグミとして知られる権威を形成した。王朝の交替に拘らず、マグミとマイの称号は以後1,000年間以上用いられるようになった。

 セフワ朝 

セフワ朝はチャド湖周辺の首長国の連合から成立した。王朝は、イエメン人の英雄という伝承のあるセイフ＝ビン＝ディ＝ヤザンの系譜をひく人物を名乗るフマイ（Hummay, 1075年頃 - 1086年頃）によって建国された。そのため、セイフ＝ビン＝ディ＝ヤザンにちなんで王朝の名をとした。実は、ベルベル人の改宗者が王朝をひらくときは、しばしば、イエメンの血統を名乗ったこと、アル・イドリーシーの記録からもフマイの実際の血筋はベルベル人であった可能性が濃厚である。

が1100年代からカネム帝国の領域に移住し、13世紀には周辺領域を征服するようになっていた。の時代(1221年 - 1259年)に、彼はカヌリ王で最初のムスリムへの改宗者となり、ジハードを宣言し周囲の民族を支配し征服による拡張期をつくった。この時期にハウサ諸王国が形成され始めた。

 ボルヌ帝国 

その後、近隣勢力の圧迫により、1376年チャド湖西南岸のボルヌ地方に遷都。16世紀、イドリス・アローマの即位とともに最盛期を迎え、カネム地方を回復。サハラ中央部の覇者となった。

ウスマン・ダン・フォディオ率いるフラニ人勢力による（1804年 – 1808年）で、支配下のハウサ諸王国が攻められたことによってカネム・ボルヌ帝国の勢力が衰退し、代わってソコト帝国が台頭した。

1893年にスーダンから進入したに攻められ、ボルヌ帝国は滅亡した。1900年、チャド湖南東の（現シャリ＝バギルミ州）とフランス軍の連合軍がでラビーフ・アッ＝ズバイルを破った。

 経済・社会 
カネム・ボルヌ帝国の主要交易品は奴隷と象牙であり、なかでも奴隷は帝国の南および東に存在するワダイ王国やコトコ王国、バギルミ王国といった属国からの貢納や、ロゴーヌ川中流域の小国家群への奴隷狩りによって入手していた。
おもろまち駅（おもろまちえき）は、沖縄県那覇市おもろまち四丁目にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は11。

計画当時の仮称は「真嘉比駅（まかびえき）」であった。

 歴史 
 2003年（平成15年）8月10日：那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
 2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2023年（令和5年）11月22日：駅構内にファミリーマートおもろまち駅／S店が開店。ゆいレール駅構内にコンビニエンスストアが出店するのは初。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。エスカレーター・エレベーターあり。モノレールと並走する国道330号（安里バイパス）の上に建つ。駅出口はおもろまち駅前交通広場、DFSギャラリア・沖縄への連絡通路となるペデストリアンデッキと接続している。

 のりば 
番線路線方向行先 1沖縄都市モノレール線下り てだこ浦西方面 2上り 那覇空港方面

 駅設備 
 コインロッカー - 改札内に設置。
 ATM - 改札内
 外貨両替機 - 改札内
 公衆電話 - 改札外に設置。
 自動販売機（飲料）
 トイレ - 改札内に設置。
 売店 - 構内にファミリーマートおもろまち駅／S店が出店。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は4,517人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2003年（平成15年）4,3642,0652004年（平成16年）5,5272,6592005年（平成17年）7,7523,8362006年（平成18年）8,6784,3702007年（平成19年）8,6424,4222008年（平成20年）8,6634,5282009年（平成21年）7,6673,7142010年（平成22年）7,7983,7592011年（平成23年）8,2373,9332012年（平成24年）9,1294,3572013年（平成25年）9,6444,6102014年（平成26年）9,9424,8172015年（平成27年）10,6485,1992016年（平成28年）11,3395,5252017年（平成29年）11,5105,6242018年（平成30年）5,7532019年（令和元年）11,5865,6722020年（令和2年）6,3703,1192021年（令和3年）3,2812022年（令和4年）4,517

 駅周辺 
駅西口に広がる「おもろまち」は、米軍基地返還後の用地を再開発した新商業地区で「那覇新都心」「天久新都心」とも呼ばれている。おもろまち交通広場にあるおもろまち駅前広場は沖縄本島中南部方面および那覇バスターミナルからの一部路線バスの起点・終点でもある。

一方、駅東口の真嘉比地区は静かな住宅地であるが、ゆいレールの開通で利便性が増したことから現在再開発が進みつつある。

 おもろまち交通広場 
 バス乗り場をはじめ、タクシー乗り場、自転車置き場などモノレールへの乗り継ぎを促進するために設置されている。また、路線バスだけでなく観光車両も待機できるスペースがある。
 モノレール開通時には交通広場は整備中であった。これは、モノレールの開通が2003年（平成15年）12月から同年8月に早まったためである。その後、同年12月に当初の予定通り整備が完了し、本格供用が開始された。
 駅に近い部分はバス乗り場が大部分を占めるが、本島中部地区へ向かう路線の本数は少ない。モノレール開通前は那覇バスターミナル発着だった路線をおもろまち駅前広場発着に振り分けて成立した路線がほとんどである経緯から、ダイヤ編成は時間帯によってまばらで、夕方時間帯の発着は特に少ない。利用客はさほど多くない。
 バス停名は「おもろまち交通広場」ではなく「おもろまち駅前広場」である。

 バス路線 

 おもろまち駅前広場

 おもろまち駅前バス停
安里バイパスに面している。おもろまち交通広場（駅前ロータリ）からは、モノレールの高架橋を利用して移動できる。

かつては駅前広場発着の路線よりも運行本数は多かったが、市内線や南部方面からの駅前広場への路線新設、延長などにより、現在は駅前広場発着の路線の方が運行本数は多い。但し、中部方面への路線に関しては、依然こちらの方が本数は多くなっている。

 11番・安岡宇栄原線　（那覇バス） - 新都心廻り、1日2便のみ
 21番・新都心具志川線　（琉球バス交通）
 55番・牧港線　（琉球バス交通）
 56番・浦添線　（琉球バス交通）
 88番・宜野湾線　（琉球バス交通）
 90番・知花（バイパス）線　（琉球バス交通）
 98番・琉大（バイパス）線　（琉球バス交通）
 112番・国体道路線　（琉球バス交通）
 256番・浦添てだこ線　（琉球バス交通）
 333番・那覇西原（末吉）線　（那覇バス）
 北谷ライナー　（カリー観光）
 瀬長島ライナー　（カリー観光）
 パルコシティシャトルバス　（カリー観光）
 888番・やんばる急行バス 空港線 - 今帰仁方面のみで、那覇空港方面は停車しない。
クリスチャン・ドップラー

クリスティアン・アンドレアス・ドップラー（Christian Andreas Doppler、1803年11月29日 - 1853年3月17日）は、オーストリアの物理学者、数学者、天文学者。

観測者と震動源との相対運動によって振動数が変化することを詳しく調べ、1842年、それをもとに数学的な関係式をつくった。いわゆる「ドップラー効果」である。

オランダ人の化学者・気象学者であるクリストフ・ボイス・バロットが、1845年、オランダのユトレヒトで、列車に乗ったトランペット奏者がGの音を吹き続け、それを絶対音感を持った音楽家が聞いて音程が変化する事で証明した。

プラハのプラハ工科大学（現チェコ工科大学）で教授をつとめる。ドップラー効果はこの時代の発見であり、チェコ工科大学には、彼の名を冠した基礎物理学研究所「ドップラー研究所」がある。1850年、ウィーン大学物理学研究所の所長に就任。教え子の一人に遺伝の法則で知られるメンデルがいる。

ドップラーの生家は、ザルツブルクの新市街、マカルト広場に面している。ちなみに、マカルト広場にはモーツァルトが1773年、旧市街の生家から移転した住居がある。

小惑星 Dopplerはドップラーの名前にちなんで命名された。
新目白通り（しんめじろどおり）は、東京都文京区から新宿区に至る道路の通称である。東京都市計画道路放射第7号線の一部で、目白通りのバイパスとして整備された。

 構成路線 

 東京都道8号千代田練馬田無線
江戸川橋交差点 - 西落合一丁目交差点

 都市計画 
東京都市計画道路放射第7号線の一部である。

 歴史 
放射第7号線はかつての清戸道に対応する路線として計画された。都心部から都電早稲田駅交差点までは大正時代から東京市電の路線があったが、それより西側の郊外にはまとまった道路は存在しなかった。昭和10年ごろ郊外部（西落合一丁目交差点以西）で整備が進んだが、新目白通りの区間はほとんどが住宅街となっていた。この区間は高度経済成長期に事業化されたものの、用地買収が難航し最終的に全線が開通するまでに20年以上を要した。

 沿革 
1918年（大正7年）6月26日 - 東京市電江戸川橋停留所から早稲田停留所が開業
1927年（昭和2年）8月10日 - 東京都市計画道路新設認可（放射第7号線）
1946年（昭和21年）3月26日 - 都市計画決定（放射第7号線）
1950年（昭和25年）3月2日 - 放射第7号線の計画幅員縮小
1961年（昭和36年）10月5日 - 西落合一丁目交差点から都電早稲田駅交差点まで事業決定（1968年度までの予定）
1967年（昭和42年）7月25日 - 西落合一丁目交差点から山手通りまで開通
1968年（昭和43年）9月29日 - 都電江戸川線が廃止される
1969年（昭和44年）3月 - 山手通りから下落合駅前交差点まで開通
1973年（昭和48年）5月21日 - 山手線ガードから明治通りまで開通
1984年（昭和59年）
3月24日 - 明治通りから都電早稲田駅交差点まで開通
5月1日 - 新目白通りの通称が設定される
古島駅（ふるじまえき）は、沖縄県那覇市古島にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は12。

 歴史 
 2003年（平成15年）8月10日：那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
 2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。国道330号の上に建つ。エスカレータ・エレベーターが設置されている。

 のりば 
番線路線方向行先 1沖縄都市モノレール線下り てだこ浦西方面 2上り 那覇空港方面

 駅設備 
 コインロッカー - 改札内に設置。
 公衆電話 - 改札外に設置。
 自動販売機（飲料）
 トイレ - 改札内に設置。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は2,318人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2003年（平成15年）3,7032,0182004年（平成16年）4,0502,2032005年（平成17年）4,4172,3902006年（平成18年）4,6062,4692007年（平成19年）4,6782,4992008年（平成20年）4,4182,3332009年（平成21年）4,2292,2652010年（平成22年）4,2142,2332011年（平成23年）4,2092,2452012年（平成24年）4,3052,3112013年（平成25年）4,2312,2862014年（平成26年）4,1992,2512015年（平成27年）4,4112,3242016年（平成28年）4,5282,4002017年（平成29年）4,8192,5352018年（平成30年）2,6832019年（令和元年）5,1432,7282020年（令和2年）3,4041,8022021年（令和3年）1,8552022年（令和4年）2,318

 駅周辺 

 バス路線 
路線詳細は沖縄本島のバス路線を参照。

古島駅前バス停（国道330号沿い）
 21番・新都心具志川線　（琉球バス交通）
 88番・宜野湾線　（琉球バス交通）
 90番・知花（バイパス）線　（琉球バス交通）
 98番・琉大（バイパス）線　（琉球バス交通）
 112番・国体道路線　（琉球バス交通）
 888番・やんばる急行バス 空港線 
古島バス停（駅西口エレベータより中二階へ 県道82号向け）
 11番・安岡宇栄原線　（那覇バス）★石嶺方面
 55番・牧港線　（琉球バス交通）●浦添・牧港・沖縄コンベンションセンター方面
 56番・浦添線　（琉球バス交通）●浦添方面　
 256番・浦添てだこ線　（琉球バス交通）●浦添方面
 なお、行き先毎にバス停留所のポール位置に違いがあるので、利用の際には注意を要する（方面ごとの各印は、停車するバス停を示す。ポール位置は以下の通り）。
 ●印は西口より「中2階」へ、エレベータまたは階段降り口から古島インター向けに歩いてすぐの所
 ★印は西口より「中2階」へ、古島インターを横断・左折してすぐの所
古島インターバス停（駅東口エレベータより中二階へ 県道82号向け）
 11番・安岡宇栄原線　（那覇バス）
 333番・那覇西原（末吉）線　（那覇バス）
市立病院前駅（しりつびょういんまええき）は、沖縄県那覇市古島にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は13。

計画当時の仮称は「末吉駅（すえよしえき）」であった。

 歴史 
 2003年（平成15年）8月10日：那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
 2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレーター・エレベーター・那覇市立病院との連絡通路がある。

 のりば 
番線路線方向行先 1沖縄都市モノレール線下り てだこ浦西方面 2上り 那覇空港方面

 駅設備 
 コインロッカー - 改札内
 公衆電話 - 改札内
 自動販売機（飲料） - 改札外
 トイレ - 改札内

 利用状況 
2020年度の1日平均乗車人員は842人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2003年（平成15年）1,5698542004年（平成16年）1,5788482005年（平成17年）1,6468922006年（平成18年）1,6108792007年（平成19年）1,5408212008年（平成20年）1,5998452009年（平成21年）1,5408242010年（平成22年）1,5298072011年（平成23年）1,5968462012年（平成24年）1,5928442013年（平成25年）1,6048612014年（平成26年）1,5608302015年（平成27年）1,5628182016年（平成28年）1,6038442017年（平成29年）1,6718812018年（平成30年）9722019年（令和元年）1,8971,0002020年（令和2年）1,3577132021年（令和3年）7232022年（令和4年）842

 駅周辺 

 那覇市立病院 - 駅直結
 末吉公園・末吉宮跡
 瑞穂酒造
 首里末吉郵便局
 那覇市立松島小学校
 那覇市立松島中学校

 バス路線 
路線詳細は沖縄本島のバス路線を参照。

 那覇市立病院前バス停
 11番・安岡宇栄原線　（那覇バス）
 333番・那覇西原（末吉）線　（那覇バス）
和え物（あえもの）は、食材に調味料など味を加えるものを入れて混ぜ合わせたものをいう。広義には、なます、酢の物、浸し物なども含むが、一般的には和え衣（調味液・加味品）とともに混ぜ合わせた料理をいう（狭義の和え物）。以下では狭義の和え物について述べる。

 構成 
和え物は、一般的には何らかの下処理をした食材を和え衣とともに和えた（混ぜ合わせた）料理である。日本料理では代表的な副菜の一つである。

下処理をした主たる食材（和えられる食品）を、和え種、タネ、かやく、具などという。和え種となる材料はあらかじめ洗う、切る、茹でる、煮る、炒めるなどの下処理を行う。

一方、和える食品は和え衣、衣、和え代、調味液、加味品などという。和え衣に使用される食材の種類も、種実類、豆類、野菜類、魚介類、卵類、果実類、芋類、海草類、乳類など多様で、これらをそのままか、炒る、摺る、裏漉す、おろすなどの調理操作を加えてから和える。

代表的な和え物に、芥子和え、木の芽和え、酢味噌和え、胡麻和えなどがあり、豆腐を使った白和え、大根を使ったおろしあえ、枝豆を使ったずんだあえなど和え衣の種類に応じた名称がある。

。

 代表的な和え物 
 辛子和え（からしあえ）
 茹でた青菜、ナス、肉などをからし醤油で和えたもの
 味噌和え（みそあえ）
 野菜類、イカなどを味噌（胡麻やネギなどを加える場合もある）で和えたもの
 木の芽和え（きのめあえ）
 筍、山菜、イカなどを木の芽味噌（白味噌、刻んだ木の芽（若い山椒の葉）と味醂を合せたもの）で和えたもの。春の季語。
 酢味噌和え（すみそあえ。ぬた、掻き和え）
 さっと茹でたネギ、ほうれん草、ノビル、ワカメ、青柳（バカガイ）、タコ、マグロの赤身などを酢味噌（好みでカラシも）で和えたもの。
 梅和え（うめあえ）（梅肉和え（ばいにくあえ））
 茹でた鶏肉、キュウリなど（下味することも多い）を崩した梅干で和えたもの（大葉などを散らすこともある）
 胡麻和え（ごまあえ）（胡麻よごし（ごまよごし））
 
 茹でた青菜、山菜、野草などを、軽く擂った胡麻と醤油、味醂で和える他
 レンジを使った、お手軽レシピも普及している。
 白和え（しらあえ）
 茹でて下味（醤油、味醂、出汁）した青菜、コンニャク、もどしたヒジキなどと、搾って潰した（裏漉しすればなお良い）豆腐と和える（擂り胡麻や砕いたクルミを加える人もある）。料理店の場合、中身をくりぬいたユズの実や柿の実に盛ることもある。ホウレンソウなど単品の野菜を和える場合もある。
飛騨高山地方での精進料理や懐石料理に供される生盛膾（いけもりなます）は、茹でたり煮付けたりした山菜や野草、タケノコ、生野菜、さらには抹茶羊羹や寒天を具として、白和えと同じ豆腐をベースとしたソースで和えた野菜料理。ただし、上記の白和えと異なり、食べる人が直前に和えるのが大きな特徴である。精進料理の場合には、刺身代わりとして出される事が多い。
 山葵和え（わさびあえ）
茹でた青菜、海の幸を山葵醤油等で和えたもの。
青和え（あおあえ）
青豆などをすって和えたもの。
卯の花和え（うのはなあえ。きらずあえ、吹雪あえ、からまぶし、雪花あえ）
膾の魚や野菜等をおからで和えたもの。
おろし和え
大根おろしで和えたもの。
切和え
フキの若葉を刻み焼味噌で和えたもの
芥子和え（けしあえ）
ケシの実で和えたもの
鉄砲和え（てっぽうあえ）
ネギを和えたもの
磯部和え（いそべあえ）
のりで和えたものを和え衣に用いた和え物。
儀保駅（ぎぼえき）は、沖縄県那覇市首里儀保町三丁目にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は14。

 歴史 
 2003年（平成15年）8月10日：那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。
 2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレータ・エレベーター設置。

 のりば 
番線路線方向行先 1沖縄都市モノレール線下り てだこ浦西方面 2上り 那覇空港方面

 平日朝ラッシュ時に設定されている首里止まりの電車は、終点首里駅には2番線の那覇空港行ホームに到着し、階段などを使っての乗り換えが必要となる為、首里からてだこ浦西までの各駅へは、降りた同じホームでの乗り換えが可能な当駅で乗り換えるよう案内される。

 駅設備 
 コインロッカー - 改札内に設置
 公衆電話 - 改札外設置。
 自動販売機（清涼飲料水）
 トイレ - 改札内に設置。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は1,158人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2003年（平成15年）2,5281,3832004年（平成16年）2,6861,4762005年（平成17年）2,7891,5262006年（平成18年）2,8831,5642007年（平成19年）2,8741,5572008年（平成20年）2,8041,5092009年（平成21年）2,6551,4682010年（平成22年）2,5811,4192011年（平成23年）2,5921,4242012年（平成24年）2,7461,5122013年（平成25年）2,9041,5922014年（平成26年）2,8061,5302015年（平成27年）2,8681,5632016年（平成28年）3,0441,6682017年（平成29年）3,1631,7182018年（平成30年）1,8042019年（令和元年）2,9731,6382020年（令和2年）1,6809082021年（令和3年）9172022年（令和4年）1,158

 駅周辺 

沖縄県道82号那覇糸満線（環状2号線）の急坂を首里へと登っていく途中に位置するため、ホームから那覇市街・那覇港を遠望することができる。また、南方の山上には首里城も望まれる。周囲は予備校や学習塾が林立する文教地区であり、また沖縄県立芸術大学の最寄り駅でもある。

 バス路線 

 儀保バス停
 行き先毎に合計4つのバス停留所があるので、利用の際には注意を要する。
 各印は停車するバス停を示す。
 ●印は北口より1階へ、儀保十字路を横断・右折してすぐの所（駅前交番近く）
 ■印は北口より1階へ、下りた階段から首里駅向けに歩いてすぐの所
 ★印は南口より1階へ、十字路を市立病院前駅方向に渡った所
 ▲印は南口より1階へ、十字路を左折してすぐの所（沖縄銀行首里支店斜め向かい）

 9番・小禄石嶺線（那覇バス）：石嶺方面●／小禄方面▲
 11番・安岡宇栄原線（那覇バス）：石嶺方面●／小禄方面★
 13番・石嶺おもろまち線（那覇バス）：石嶺方面●／那覇新都心方面▲
 17番・石嶺（開南）線（那覇バス）：石嶺方面●／開南・具志方面■
 25番・那覇普天間線（那覇バス）：普天間方面●／那覇バスターミナル方面▲
 97番・琉大（首里）線（那覇バス）：石嶺・琉球大学方面●／那覇バスターミナル方面▲
 125番・普天間空港線（那覇バス）：普天間方面●／那覇空港方面▲
 191番・城間（一日橋）線（東陽バス）：城間方面●／南風原・馬天方面■
 333番・那覇西原（末吉）線（那覇バス）：西原方面●／那覇バスターミナル方面★
 391番・城間（サンエーパルコシティ）線（東陽バス）：城間・サンエーパルコシティ方面●／南風原・馬天方面■
首里駅（しゅりえき）は、沖縄県那覇市首里汀良町三丁目にある、沖縄都市モノレール線（ゆいレール）の駅である。駅番号は15。

 歴史 
計画当時の仮称は「汀良駅（てらえき）」であった。

 年表 
 2003年（平成15年）8月10日：当駅 - 那覇空港駅間開業と同時に開業。
 2014年（平成26年）10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
 2019年（令和元年）10月1日：当駅 - てだこ浦西駅間の延伸開業により中間駅となる。
 2020年（令和2年）3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。開業時から2019年8月までは1番線は使用されておらず、2番線のみを使用して那覇空港駅方面に折り返していた。2019年9月には降車専用として1番線の運用を開始した。

2019年10月1日のてだこ浦西駅延伸開業後は、平日の朝ラッシュ時に当駅で折り返す列車が設定され、直接2番線に入線し折り返す。

 のりば 
番線路線方向行先 1沖縄都市モノレール線下り てだこ浦西方面 2上り 那覇空港方面

 駅設備 
 売店 - 改札外横にコーヒーショップ（35 COFFEE SHOP）がある。
 コインロッカー - 改札内に設置。
 ATM - 改札内
 外貨両替機 - 改札内
 公衆電話 - 改札内に設置。
 自動販売機（飲料）
 トイレ - 改札内に設置。
 駐輪場 - 駅北側。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は2,106人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2003年（平成15年）6,8293,3862004年（平成16年）5,7882,9812005年（平成17年）6,2113,1502006年（平成18年）6,2873,1722007年（平成19年）6,4103,1912008年（平成20年）6,3753,1262009年（平成21年）5,8352,9392010年（平成22年）5,8142,9332011年（平成23年）5,9883,0492012年（平成24年）6,2623,1792013年（平成25年）6,3863,2142014年（平成26年）6,3543,1792015年（平成27年）6,7373,3662016年（平成28年）7,0913,5422017年（平成29年）7,2053,5992018年（平成30年）3,6712019年（令和元年）6,7153,3162020年（令和2年）3,1781,5832021年（令和3年）1,5972022年（令和4年）2,106

 駅周辺 

駅周辺には学習塾・進学塾が多い。

 バス路線 

首里駅前バス停（徒歩1分）
 1番・首里牧志線　（那覇バス）
 7番・首里城下町（久茂地）線　（那覇バス）
 8番・首里城下町線　（那覇バス）
 14番・牧志開南循環線　（那覇バス）
 16番・新川石嶺線　（那覇バス）
 18番・首里駅線　（沖縄バス）　※南側バス停のみ停車
 19番・首里駅循環線（那覇バス）※北側バス停のみ停車（片方向運転）
 94番・首里駅琉大快速線　（那覇バス）
 346番・那覇西原（鳥堀）線　（那覇バス）
 イオン南風原ショッピングセンター行きシャトルバス　※南側バス停のみ停車
 
鳥堀バス停（徒歩5分）
 16番・新川首里駅線　（那覇バス）
 18番・首里駅線　（沖縄バス）　※片側バス停（那覇バスターミナル行き）のみ停車
 191番・城間（一日橋）線　（東陽バス）
 391番・城間（サンエーパルコシティ）線　（東陽バス）
 
鳥堀一丁目バス停（徒歩5分）
 ※すべて那覇バス運行
 1番・首里牧志線　
 7番・首里城下町（久茂地）線　
 8番・首里城下町線　
 14番・牧志開南循環線　
 17番・石嶺（開南）線　
 346番・那覇西原（鳥堀）線
大塚（おおつか、おおづか）

大きな塚。特に盛土や墳丘墓のこと。
 それに由来する日本の地名。

 地名 

 町丁・字 

 おおつか 
 大塚 (東松島市) - 宮城県東松島市
 大塚 (会津若松市) - 福島県会津若松市
 大塚 (能代市) - 秋田県能代市
 大塚 (山形県川西町) - 山形県東置賜郡川西町
 大塚 (山辺町) - 山形県東村山郡山辺町
 大塚 (石岡市) - 茨城県石岡市
 大塚 (筑西市) - 茨城県筑西市
 大塚 (美浦村) - 茨城県稲敷郡美浦村
 大塚 (熊谷市) - 埼玉県熊谷市
 大塚 (川越市) - 埼玉県川越市
 大塚新田 (川越市)（おおつかしんでん）- 埼玉県川越市
 大塚 (小川町) - 埼玉県比企郡小川町
 大塚 (杉戸町) - 埼玉県北葛飾郡杉戸町
 大塚 (印西市) - 千葉県印西市
 大塚 - 東京都区部の広域地名。旧来巣鴨と呼ばれた地域の一部。
 大塚 (文京区) - 東京都文京区
 北大塚 (豊島区)・南大塚 (豊島区) - 東京都豊島区。文京区大塚の北に位置する。
 大塚 (花街) - 豊島区南大塚にある花街。
 大塚 (八王子市) - 東京都八王子市
 大塚 (市川三郷町) - 山梨県西八代郡市川三郷町
 大塚 (村上市 - 新潟県村上市
 大塚 (胎内市) - 新潟県胎内市
 大塚 (刈羽村) - 新潟県刈羽郡刈羽村
 大塚 (富山市) - 富山県富山市
 大塚東 (富山市)（おおつかひがし）- 富山県富山市
 大塚西 (富山市)（おおつかにし）- 富山県富山市
 大塚北 (富山市)（おおつかきた）- 富山県富山市
 大塚南 (富山市)（おおつかみなみ）- 富山県富山市
 大塚 (南砺市) - 富山県南砺市
 大塚 (沼津市) - 静岡県沼津市
 大塚 (広陵町) - 奈良県北葛城郡広陵町
 大塚 (三木市) - 兵庫県三木市
 大塚 (養父市) - 兵庫県養父市
 大塚 (北広島町) - 広島県山県郡北広島町
 大塚 (倉吉市) - 鳥取県倉吉市
 大塚 (大山町) - 鳥取県西伯郡大山町
 大塚 (山陽小野田市) - 山口県山陽小野田市
 大塚団地 (山陽小野田市)（おおつかだんち）- 山口県山陽小野田市
 大塚 (中津市) - 大分県中津市
 大塚 (宇佐市) - 大分県宇佐市
 大塚島（おおつかじま）- 埼玉県深谷市
 大塚北 (稲沢市)（おおつかきた）- 愛知県稲沢市
 大塚南 (稲沢市)（おおつかみなみ）- 愛知県稲沢市
 大塚台東（おおつかだいひがし）- 宮崎県宮崎市
 大塚台西（おおつかだいにし）- 宮崎県宮崎市
 大塚大岩（おおつかおおいわ）- 京都府京都市山科区
 大塚中溝（おおつかなかみぞ）- 京都府京都市山科区
 大塚檀ノ浦（おおつかだんのうら）- 京都府京都市山科区
 大塚高岩（おおつかたかいわ）- 京都府京都市山科区
 大塚丹田（おおつかたんだ）- 京都府京都市山科区
 東大塚 (山形県川西町)（ひがしおおつか）- 山形県東置賜郡川西町
 西大塚 (山形県川西町)（にしおおつか）- 山形県東置賜郡川西町
 西大塚 (松原市)（にしおおつか）- 大阪府松原市
 北大塚 (坂戸市)（きたおおつか）- 埼玉県坂戸市
 南大塚 (川越市)（みなみおおつか）- 埼玉県川越市
 上大塚新田 (妙高市)（かみおおつかしんでん）- 新潟県妙高市
 上大塚新田 (那須塩原市)（かみおおつかしんでん）- 栃木県那須塩原市
 青木島町大塚（あおきじままちおおつか）- 長野県長野市
 磯原町大塚（いそはらちょうおおつか）- 茨城県北茨城市
 真壁町大塚新田（まかべちょうおおつかしんでん）- 茨城県桜川市
 安濃町大塚（あのうちょうおおつか）- 三重県津市
 一色町大塚（いっしきちょうおおつか）- 愛知県西尾市
 美濃山大塚（みのやまおおつか）- 京都府八幡市
 山川町大塚（やまかわちょうおおつか）- 徳島県吉野川市
 東中富大塚傍示（ひがしなかとみおおつかほうじ）- 徳島県板野郡藍住町

 おおづか 
 大塚 (中之条町) - 群馬県吾妻郡中之条町
 大塚 (深谷市) - 埼玉県深谷市
 大塚 (鳥取市) - 鳥取県鳥取市
 大塚 (筑前町) - 福岡県朝倉郡筑前町
 大塚新田 (魚沼市)（おおづかしんでん）- 新潟県魚沼市
 東大塚 (川島町)（ひがしおおづか）- 埼玉県比企郡川島町
 上大塚（かみおおづか）- 群馬県藤岡市
 中大塚（なかおおづか）- 群馬県藤岡市
 下大塚（しもおおづか）- 群馬県藤岡市
 大塚（おおづか）- 広島県広島市安佐南区の広域地名
 沼田町大塚 - 広島市安佐南区の大字。沼田町 (広島市)、西風新都#大塚地区を参照。
 大塚東 (広島市)・大塚西 (広島市) - 西風新都#大塚地区を参照。
チャチューンサオ県（チャチューンサオけん、）はタイ王国・中部の県（チャンワット）の一つである。プラーチーンブリー県、サケーオ県、チャンタブリー県、チョンブリー県、サムットプラーカーン県、バンコク都、パトゥムターニー県、ナコーンナーヨック県と接する。

 地理 
チャチューンサオ西部にはバーンパコン川によって形成された低地が広がり稲作が盛んである。一方で東部は西部よりも丘のような地形が広がっており、その平均的海抜は100メートルとなっている。なお県の一部はわずかながらタイランド湾に接している。

 県章 

県章は、ルワンポー・プッタソートーンと呼ばれる仏が安置された、ワット・スントーンワララームウォーラウィハーンの本堂がデザインされている。

県木はアラーンの木（）。この木は現国王プーミポンの即位50周年を記念し、シリキット王妃の手よって2000年にこの県に植えられたものである。県花は、コウエンボク（）である。

 隣接する県 
 サムットプラーカーン県
 バンコク
 パトゥムターニー県
 ナコーンナーヨック県
 プラーチーンブリー県
 サケーオ県
 チャンタブリー県
 チョンブリー県

 行政区 
チャチューンサオ県は11の郡（アンプー）に分かれその下位に、93の町（タンボン）と、859の村（ムーバーン）がある。

<div style="float: left; vertical-align: top; white-space: nowrap; margin-right: 1em;">
郡
 ムアンチャチューンサオ郡
 バーンクラー郡
 バーンナムプリアオ郡
 バーンパコン郡
 バーンポー郡
 パノムサーラカーム郡
 ラーチャサーン郡
 サナームチャイケート郡
 プレーンヤーオ郡
 タータキアップ郡
 クローンクアン郡
</ol>
</div>
大嵐駅（おおぞれえき）は、静岡県浜松市天竜区水窪町奥領家にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

所在地は静岡県浜松市ではあるが、愛知県北設楽郡豊根村富山地区の玄関口とされる。静岡県＝愛知県境から約50m静岡県側にあり、佐久間湖に架けられた鷹巣橋を渡ると富山地区である。

豊橋方の大原トンネルは5,063mあり、飯田線で最長のトンネルである。

 歴史 
 1936年（昭和11年）12月29日：三信鉄道天龍山室駅 - 当駅間延伸時に相対式ホームの終着駅として開設。一般駅。
 1937年（昭和12年）8月20日：三信鉄道が小和田駅まで延伸し、天竜峡駅までの既存線と直結。途中駅となる。
 なお、この時開業した区間が、現在の飯田線最後の開業区間である。
 1942年（昭和17年）9月27日：豪雨に伴い、プラットホームと駅舎が天竜川に崩れ落ちる事故が発生。この復旧の際に島式ホームとなる。
 1943年（昭和18年）8月1日：三信鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。
 1955年（昭和30年）11月11日：佐久間 - 大嵐間経路変更に伴い、構内配線を変更。
 1971年（昭和46年）12月1日：貨物・荷物扱い廃止（旅客駅化）。
 1984年（昭和59年）2月24日：飯田線CTC化に伴い無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
 1997年（平成9年）8月20日：駅舎改築。
 2002年（平成14年）10月14日：中部の駅百選に選定される。

 駅構造 
島式ホーム1面2線と側線を有する地上駅。警報機の付いた構内踏切が平岡方面にある。中部天竜駅管理の無人駅である。

1955年（昭和30年）に、佐久間ダム建設に伴って飯田線佐久間 - 大嵐間経路を変更した際に、従来よりも山側に駅を移設した。これは1942年（昭和17年）9月27日に豪雨でプラットホームと駅舎が天竜川に崩落する事故が発生した経緯があり、ダム湖水位変動の影響も懸念されたことから防災対策として移転されることになったものである。旧駅は大原トンネル出口すぐ川側にあり、新駅同様島式ホームを備えた駅であった。大原トンネル出口から大嵐トンネル入口までは106mしか無く、大原トンネル出口付近64.2mと大嵐トンネル入口付近54.5mを拡幅断面として、トンネル内に分岐器とプラットホームの一部を設ける構造となっている。

 駅舎 
1997年（平成9年）に富山村が地方交付税等約3800万円を用いて新駅舎を建設した。川上幸男村長が主導して建設が計画され、建設費は富山村の一般会計予算の約5%に当たる。築約60年の旧駅舎が同年4月に解体されると、飯田線全線開通60周年記念日である8月20日に新駅舎完成式が開催され、特別列車等で訪れた観光客らも式典に参加した。JR東海の施設では無く豊根村の施設であるため、厳密には駅舎では無く休憩所と定められており、「みんなの休む処」と言う名称が付けられている。

駅舎は東京駅をモチーフとしており、赤レンガを模した不燃パネル等が用いられている。駅舎延床面積は56m2であり、約2万m2ある東京駅の約1/300である。内部には富山郵便局と富山村森林組合が寄贈した木製机や椅子が設置されている。内部には富山村の俳句愛好家が設置した投句箱や、来訪記念ノート等も設置されている。駅舎横にトイレがある。

 のりば 
番線路線方向行先1 飯田線 下り 天竜峡・飯田方面2 上り 中部天竜・豊橋方面

 利用状況 
「静岡県統計年鑑」及び「浜松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1993年721994年641995年601996年591997年731998年581999年532000年492001年不明2002年〃2003年〃2004年〃2005年〃2006年292007年302008年342009年342010年352011年342012年332013年332014年312015年222016年232017年202018年182019年18

 駅周辺 

駅は静岡県浜松市天竜区にあるが、愛知県北設楽郡豊根村富山地区への玄関駅となっている。駅前にある鷹巣橋（愛知県道426号・静岡県道287号津具大嵐停車場線）を渡ると豊根村富山地区となる。

とても山深い場所に位置し駅周辺には商店は無く自動販売機も無い。

道路による他地域とのアクセスが非常に不便であるため、新聞輸送や郵便配達に飯田線列車が用いられている。

新聞は豊橋駅発の下り始発列車で運ばれ、郵便物は宛先が愛知県側であっても静岡県の日本郵便天竜郵便局によって行われており、社員は郵便物が入ったリュックを背負い、電車から降りると、駅前に停めてあるバイクに積込んで配達に向かう。

 天竜川
 静岡県道288号大嵐佐久間線 - 飯田線旧線を転用した道路で、トンネル（夏焼第一隧道・夏焼第二隧道）も残っている。なおトンネルを抜けた先の県道は廃道（供用廃止区間）となっている。
 愛知県道・静岡県道1号飯田富山佐久間線
 夏焼集落
 おでかけ北設（豊根村営バス）「大嵐駅」停留所 - 富山線

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 飯田線
 臨時急行「飯田線秘境駅号」停車駅（下りのみ）
 過去には特急「伊那路」の臨時停車実績もある。
 快速
 通過
 普通
 水窪駅 - 大嵐駅 - 小和田駅

 かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 飯田線（旧線）
 白神駅 - 大嵐駅 （- 小和田駅）
粟国空港（あぐにくうこう、）は、沖縄県島尻郡粟国村（粟国島）に所在する地方管理空港である。

 概要 
那覇市の北西約60kmに位置する粟国島の中心集落から、北東約2kmに所在する。第三次空港整備五ヶ年計画及び沖縄県振興開発計画に基づき、1976年（昭和51年）12月に建設工事に着手し、1978年（昭和53年）7月、滑走路800mで供用を開始した。

年間利用客数は、国内12,449人（2014年度）。

 路線 
 那覇空港 - 粟国空港
 第一航空による運航。予約成立に限り、月・水・土の各曜日に1往復就航

 運航状況 
2021年（令和3年）7月、第一航空によって那覇空港との間でチャーター方式による固定翼機（ツイン・オッター）の不定期運航が3年3ヶ月ぶりに再開された。なお、運航機材は約60日毎に点検整備が必要と決められており、その都度約2週間程度の運休期間が設けられている。また、粟国村において行事等がある場合は、運航期間や運航時刻が別に設定されるなど、チャーター方式特有の柔軟な運航が行われている。

2015年の第一航空機粟国空港着陸失敗事故より運航は休止、2018年に一時運航再開されたが再び休止していた。

 沿革 

 1978年（昭和53年）7月6日 - 第三種空港として供用開始。那覇 - 粟国間に南西航空（SWAL、現日本トランスオーシャン航空（JTA））が就航（デ・ハビランド・カナダ DHC-6）
 1989年（平成元年）12月20日 - 琉球エアーコミューター（RAC）が那覇 - 粟国線の運航を開始（ブリテン・ノーマン アイランダー（BN-2））
 1992年（平成4年）11月16日 - JTAからRACに運航を引き継ぐ
 2000年（平成12年）8月 - BN-2型機のみの運航となる
 2009年（平成21年）6月18日 - 琉球エアコミューターが運航を休止。6月19日から第一航空が那覇 - 粟国線を不定期運航
 2015年（平成27年）
 8月2日 - アイランダー（BN-2）に代わりDHC-6-400が就航
 8月28日 - 8時55分頃、那覇発の第一航空101便（DHC-6-400型機）が着陸時に滑走路を逸れ、外周のフェンスに衝突する事故が発生した
 11月 - エクセル航空が那覇 - 粟国でヘリコプターによる不定期運航（ヘリタクシー）を開始
 2018年（平成30年）
 1月15日 - 第一航空が期間限定で運航を再開（同年3月末日まで）
 4月1日 - 第一航空が運航を再休止
 4月27日 - 第一航空が沖縄からの撤退を表明
 6月7日 - 搭乗客を迎えるために那覇空港から粟国空港に向かったエクセル航空のヘリコプターが海上に墜落。エクセル航空は運航を休止
 2020年（令和2年）10月15日 - エクセル航空によるヘリタクシー再開
 2021年（令和3年）
7月21日 - 第一航空がチャーター方式で運航を再開、併せてエクセル航空運航のヘリタクシーについて粟国村による補助事業終了

 施設 
1978年の開港以来、滑走路は800mで運用されてきた。琉球エアーコミューターによるブリテン・ノーマン アイランダー（BN-2B）引退後の2009年に沖縄県と粟国村による「粟国空港協議会」が設置され、滑走路の延伸（移設）が検討された。計画案では、海上の埋め立てを伴う現滑走路を両方向に延長するＡ案と、滑走路の向きを西側に回転して陸域だけで滑走路を整備するＢ案の2案があった。しかし、延長に必要な土地の地権者が探し出せない等の問題が発生し、延長計画は頓挫した。

2018年4月以降の運航再開の目途が立たないまま、同年5月に新空港ターミナルビルの供用が開始された。なお、ターミナルの建て替えのため、2015年4月からはプレハブ工法の仮設ターミナルで運営されていた。

 運航の変遷 
1978年の開港と同時に、南西航空（SWAL、現日本トランスオーシャン航空: JTA）の粟国 - 那覇線が就航。その後、路線を引き継いだ琉球エアーコミューター（RAC）が、長らくブリテン・ノーマン アイランダー（BN-2、レシプロエンジン式）を運航していたが、運航乗務員の定年退職や、滑走路の1200mへの拡張工事が使用機材のデ・ハビランド・カナダ DHC-8への変更に間に合わないことを理由に2009年6月に運休し、同年6月19日より第一航空が路線を引き継ぐ形で不定期運航を開始した。

BN2アイランダーは定員9名で、

2015年8月28日、那覇発粟国行きの第一航空101便（DHC-6-400, JA201D）が、粟国空港の着陸時に滑走路から逸脱する事故が起き、空港外周のフェンスに衝突した。乗員乗客14人中11人が負傷した。粟国 - 那覇線は長期にわたり運休することとなった。

2016年8月には、第一航空が、操縦士の新規雇用や訓練等を進め、順調に行けば2017年7月に運航を再開したいとの意向を沖縄県及び粟国村に示し、2016年11月には、国土交通省は2017年秋に運航を再開させる計画であると報じられた。しかし、2017年11月になって、第一航空から再開は「翌年にずれ込む」との見通しが示され、実際には、2018年1月15日に、同年3月までの期限付きで約2年5ヶ月ぶりに那覇便の運航が再開された。

赤字補てん協議が難航した結果、4月1日からの運航は休止。4月27日に第一航空が沖縄からの撤退を表明し、その後事業所を閉鎖。運航再開の目途が立たなくなっていた。

2020年（令和2年）10月、経営体制の変わった第一航空が「2015年に当空港で発生させた同社の航空機事故を起因とする県の補助金減額は一方的で違法だ」として、沖縄県を相手に起こした損害賠償請求訴訟の取り下げの動きを進めた結果、第一航空代表と副知事の会談が行われ、「粟国―那覇路線」を含む離島便（波照間・多良間）再開への議論が行われた。その後、再開に向けて検討は進展し、さらに早期就航を優先したため、当面は運航費への国庫補助対象外となるチャーター方式が採用された。今後は利用状況をみて定期便化し、その後、国に補助の承認を求める予定である。

 アクセス 
 粟国村内各地と空港を結ぶ村営コミュニティバス「アニー号」が運行されている。
 粟国村中心部や粟国港フェリー乗り場から空港までは、徒歩で約40分から45分かかる。

 かつてのターミナルと使用機
椎田道路（しいだどうろ）は、福岡県の京都郡みやこ町徳永から築上郡築上町大字上ノ河内に至る総延長10.3 kmの国道10号バイパスの一部を成す一般有料道路である。別名 椎田バイパス。有料区間は、東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路であり、西日本高速道路（NEXCO西日本）が一般有料道路として管理している。東九州道接続に伴い、有料区間の案内標識が「椎田道路」から「東九州道（椎田道路）」に改められた。

高速道路ナンバリングによる路線番号は「E10」が自動車専用道路区間に割り振られている。

北大道路の一部を構成しており、行橋バイパスと旧・福岡県道1号豊前万田線区間を結ぶ。全国路線網の1つ。 

 概要 
 起点 : 福岡県京都郡みやこ町徳永（徳永交差点）
 終点 : 福岡県築上郡築上町大字上ノ河内
 総延長 : 10.3 km
 規格 : 第1種第3級および第3種第1級
 道路幅員 : 18.25 - 25.0 m
 車線数 : 暫定2車線
 車線幅員 : 

東九州自動車道の前後区間を含め4車線化優先整備区間として指定され、築城IC - 椎田南IC間で4車線化工事が行われている。

 沿革 
 1974年（昭和49年） : 椎田道路事業化
 1992年（平成4年）3月15日 : 辻垣交差点 - 福岡県道232号国見松江線交点（中村交差点）間開通。
 1993年（平成5年）12月25日 : 福岡県道232号国見松江線交点（中村交差点） - 国道10号交点（山田交差点）間開通。
 2010年（平成22年）6月28日 : 高速道路無料化社会実験を開始。通行料金が無料となる。
 2011年（平成23年）6月20日 : 高速道路無料化社会実験の凍結により、実験開始前の通行料金に戻る。
 2012年（平成24年）12月3日 : 東九州自動車道との接続に向けた改築工事を開始。椎田ICの北九州方面出入口が閉鎖。
 2013年（平成25年）3月11日 : 築城ICの中津方面出入口が閉鎖。
 2014年（平成26年）
 3月10日 : 築城IC・椎田ICの全ての出入口が閉鎖。
 8月8日 : 改築工事完了に伴い、23時より築城IC・椎田ICのすべての出入口が開放される。
 12月13日 : 東九州自動車道 行橋IC - みやこ豊津IC間開通に伴い、東九州道と椎田道路が直結。あわせて椎田本線料金所が廃止され、椎田南ICが供用開始。
 2016年（平成28年）4月24日 : 東九州自動車道 椎田南IC - 豊前IC間開通。
 2019年（平成31年/令和元年）9月4日：椎田道路を含む東九州道の暫定2車線区間のうち、4車線化を優先整備するべき区間案を国土交通省が発表。
 2021年（令和3年）3月30日：築城IC - 椎田南IC間（みやこ豊津IC - 築城ICのすりつけ部を含む）において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。

 インターチェンジなど 
 全区間福岡県内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称である。
 全区間BS非設置。
 みやこ豊津ICと椎田南ICの供用開始に伴い、事実上徳永交差点 - みやこ豊津IC間と椎田南IC - 中村交差点間は両ICのランプウェイとして機能するようになった。
 2014年12月13日までは、築城IC - 椎田IC間の椎田本線料金所のみで通行料金を収受していたため、これ以外の区間は事実上無料で走行可能であった。

IC番号施設名接続路線名門司から(km)備考所在地備考国道10号（行橋バイパス）北九州方面無料区間・一般道路区間-辻垣交差点国道10号 豊前方面県道28号直方行橋線38.1行橋市-徳永交差点県道58号椎田勝山線40.7京都郡みやこ町有料区間・自動車専用道路区間3みやこ豊津IC 東九州自動車道 北九州方面41.6京都郡みやこ町4築城IC県道237号寒田下別府線43.8築上郡築上町4車線化事業中-椎田TB本線料金所44.52014年12月13日廃止5椎田IC県道231号黒平椎田線48.96椎田南IC 東九州自動車道 大分方面50.5北九州方面出入口無料区間・一般道路区間-中村交差点県道232号国見松江線51.8豊前市-道の駅豊前おこしかけ53.9-山田交差点国道10号 北九州・行橋方面54.1国道10号 大分・中津方面

 通行料金 
料金車種区分は、普通車・大型車・特大車の3種類である。ETC割引が導入されているが、無線通信によるノンストップ通行はできなかった。ただし、自動精算機にETCカードを挿入して精算すれば、割引き措置を受けることができた。

以下の料金は全区間を利用した場合の料金である。2014年12月13日に東九州自動車道と接続したことに伴い、一部区間を利用した場合の通行料金が変更された。

 車種 普通車 大型車 特大車 通常料金 410円 620円 1,440円 深夜割引 290円 430円 1,010円 休日割引 290円 対象外 対象外

 交通量 
有料区間・自動車専用道路区間
水窪駅（みさくぼえき）は、静岡県浜松市天竜区水窪町地頭方にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅。浜松市最東端の駅である。

特急「伊那路」を含む全列車が停車する。
一部の当駅始発の列車も設定されている。

 歴史 
 1955年（昭和30年）11月11日：国鉄飯田線佐久間 - 大嵐間経路変更（佐久間ダム完成に伴う水没）に伴い、新線上に開設。一般駅。
 1984年（昭和59年）1月16日：貨物取扱廃止（旅客駅化）。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
 2001年（平成13年）：簡易委託駅化。
 2010年（平成22年）10月1日：無人駅化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線と、側線を持つ地上駅。駅舎は下り線側にあり、平岡方にある構内踏切でホームと結ばれている。

中部天竜駅管理の無人駅。以前は簡易委託駅であったが、2010年10月1日限りで無人駅化された。

 のりば 
番線路線方向行先1 飯田線 下り 天竜峡・飯田方面2 上り中部天竜・豊橋方面

 利用状況 
「静岡県統計年鑑」及び「浜松市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1993年7211994年2571995年2531996年2421997年2351998年2041999年2272000年2222001年2042002年1782003年1702004年1602005年1442006年1342007年1332008年1242009年1122010年962011年862012年772013年722014年622015年582016年542017年492018年452019年37

 駅周辺 

 国道152号
 旧水窪町の玄関駅として、飯田線中部区間（旧三信鉄道区間を含む）では比較的賑やかな駅である。
 水窪市街地 - 水窪川左岸の高台に駅があり、徒歩で駅北西にある市街地へ向かう場合は、急な階段を降りて川岸に向かい、そこから吊り橋を渡るか、飯田寄りにある坂道（車道）を通る。
 天竜警察署水窪分庁舎 - 旧水窪警察署
 浜松市水窪協働センター
 浜松市水窪文化会館

 バス路線 
最寄りバス停は浜松市自主運行バスの水窪駅バス停。
 池島線
 小畑方面
 所能・遠木沢方面
 所能・池島・桂山方面
 白倉線
 小畑方面
 大沢口・大沢方面
 大沢口・草木・大嵐上方面

この他、駅前より坂を下った所にある水窪駅入口バス停からは同じく浜松市自主運行バス北遠本線が発着している。
 浜松市自主運行バス北遠本線
 水窪町方面
 城西駅前・相月駅前・西渡・瀬尻・西川・横山車庫・山東・天竜区役所・二俣仲町・西鹿島駅方面

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 飯田線
 特急「伊那路」停車駅
 快速（上りのみ運転）
 城西駅 ← 水窪駅 ← 伊那小沢駅
 普通
 向市場駅 - 水窪駅 - 大嵐駅
水戸（みと）

 水戸市 - 茨城県の県庁所在地
 水戸駅 - 水戸市にあるJR東日本・JR貨物・鹿島臨海鉄道の鉄道駅
 水戸街道 - 江戸時代に定められた日本の幹線道路で、五街道に準じる脇街道の一つ
 水戸藩 - 常陸国に存在した藩
 水戸徳川家（単に「水戸家」とも） - 徳川氏の一支系で、徳川御三家の一つ
 水戸黄門 - 水戸藩主である徳川光圀の別称。また、光圀が隠居して日本各地を漫遊して行なった世直しの道中を描いた創作物語の題名。
 水戸っぽ - 水戸で生まれ育った人の気質を指す呼称 →水戸の三ぽい
 水戸ホーリーホック - 水戸市にホームを置くプロサッカークラブ
 自動車のナンバープレートに表記される国土交通省運輸局記号。茨城県水戸市に所在する「関東運輸局茨城運輸支局」を示す。
 日本人の姓の一つ
 水戸 - 千葉県香取郡多古町の大字
ガイアナの国旗（ガイアナのこっき）は1966年に制定された。「黄金の矢尻（The Golden Arrowhead、金鏃旗）」と呼ばれている。緑は農業・豊かな森林を表し、白は川と水資源を、黄は豊かな鉱物資源を、黒は忍耐を、赤は国家建設の熱情とダイナミズムを象徴している。旗章学者、によってデザインされた。

 変遷
桐垣展望台（きりがきてんぼうだい）は、三重県志摩市の英虞湾に面した展望台。観光案内では夕日の名所とされる。

 交通手段 
最寄りの三重交通大王支所前バス停留所から徒歩約4.8km。夏期にともやま公園まで運行される臨時バスは日没1時間ほど前に最終となる。
ガーナの国旗（ -こっき）は、1957年の独立の際に制定された。

一時、1964年1月1日から1966年2月28日にかけては、別のデザインのものが使われたが、元のデザインに戻された。製作者はテオドシア・オコンである。汎アフリカ色の三色を使用しており、赤は独立の為に流された血を、黄は国の鉱物資源と富を、緑は森林と自然の恩恵を、中央の黒色の星はアフリカの自由を象徴している。

 歴史的な旗
日出バイパス（ひじバイパス、）は、東九州自動車道（宇佐別府道路）速見IC - 日出ICを結ぶ延長9.0 kmの自動車専用道路である。路線名は国道10号である。西日本高速道路が一般有料道路として管理している全国路線網の1つである。

日出ICで接続する大分空港道路とともに、地域高規格道路の大分空港道路を構成する。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、大分空港道路とともに「E97」が割り振られている。

 概要 
 起点：大分県速見郡日出町南畑字札ノ辻4927番地の267（速見IC）
 終点：大分県速見郡日出町藤原字里2353番地の10（日出IC）
 全長：9.0 km
 車線数：暫定2車線
 道路規格：第1種第3級
 設計速度：80 km/h

 沿革 
 2002年（平成14年）3月30日：速見IC - 日出IC間開通により全線開通。
 2010年（平成22年）2月2日：全線が高速道路無料化社会実験の対象区間に指定される。
 2015年（平成27年）度：積雪時の冬用タイヤ規制を導入。

 インターチェンジなど 
全区間大分県速見郡日出町内に所在。
IC番号施設名接続路線名起点から(km)9-4速見IC 東九州自動車道（宇佐別府道路）県道24号日出山香線0.0日出IC国道10号（現道）9.0 国道213号大分空港道路延伸部 藤原JCT方面

 通行料金 
2009年7月現在。
 軽自動車等：250円
 普通車：300円
 中型車：350円
 大型車：500円
 特大車：850円

 日出バイパス利用時の通行料金の徴収方法について 
日出ICには料金所はない。
 日出バイパスから東九州自動車道を利用する場合
 速見ICで通行券（「速見本線」と記載）を入手し、目的地での流出の際に日出バイパスの通行料金があわせて徴収される。
 東九州自動車道から日出バイパスを利用する場合
 出発地から速見ICまでの通行料金と日出バイパスの通行料金があわせて徴収される。
 日出バイパスのみを利用する場合
 上下線とも速見ICにて通行料金を徴収する。

 交通量 

24時間交通量（台）　道路交通センサス

区間 平成17（2005）年度平成22（2010）年度平成27（2015）年度 速見IC/JCT - 日出IC 3,082 5,600 4,455
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 平成22年度の調査期間中において全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
カザフスタンの国旗は、1991年のソ連解体後、カザフスタン共和国として独立した際に制定された。青地は空、中央の金色（実際の旗には黄色が用いられるが、法律上は金色と規定されている）は32本の光を擁する太陽と翼を広げて飛ぶ鷲（ステップ・イーグル）を示す。左端にはカザフ人の伝統的な文様が縦に配置されるが、これは鷲の翼と雄羊をモチーフにしたものである。青地はまた、この地域のテュルク系諸民族を示し、彼らの間では青地は宗教上特別な意味である神の存在を象徴するが、現在ではカザフスタンの広い空と自由を象徴している。

中央の鷲は、当時も青地に鷲の旗のもとこの地方を支配したチンギス・ハーンの帝国を示し、カザフスタンの人々の誇りを表している。
青色は伝統的に中央アジア系遊牧民らの好む色だった。

 政府・軍隊用の旗 

歴史的な旗

 ロシア支配以前 

 ロシア帝国 

 ロシア革命以降 

 独立以降
猪木快守

猪木 快守（いのき よしもり、1938年8月6日 - 2011年3月23日）は、日本の実業家、政治活動家（初代・第4代スポーツ平和党代表）、テノール歌手（芸名：パブロ猪木）。

兄弟には相良寿一（松涛流空手道師範、伯オリンピック委員）、アントニオ猪木（元プロレスラー、新日本プロレス創始者、本名：猪木寛至）らがいる。

 来歴・人物 
神奈川県横浜市鶴見区出身。1958年に一家でブラジルに移住し、コーヒー豆、落花生農家、牧場を営んでいた。現地で崇教真光に入信。

アントン・ハイセル事業を推進する傍ら、フィデル・カストロ、アルベルト・フジモリ、サッダーム・フセインら各国の指導者にネットワークを広げた。

1989年の第15回参議院議員通常選挙に際し、弟のアントニオ猪木が結党したスポーツ平和党に参画。国政進出後は公設第1秘書を務める一方、永久機関やヘドロ浄化などを研究していたものの、借金問題で解雇された。

1991年には弟が開催した湾岸戦争停止を訴える『平和の祭典』に協力し、同党最後の代表も務めた。その後、各地に『闘魂神社』を建立する計画を発表するなどしたが、全部沙汰止みになっている。

1992年の第16回参議院議員通常選挙は比例区でスポーツ平和党比例名簿第4位に登載され立候補するも、落選。その後も1998年の第18回参議院議員通常選挙（東京都選挙区）、更に2006年9月10日執行の静岡県熱海市長選挙は無所属で立候補したが、いずれも下位で落選し供託金を没収された。

その後もプロレス会場などに姿を見せており、2003年5月1日には新日本プロレスの興行である「ULTIMATE CRUSH」東京ドーム大会でテノール歌手「パブロ猪木」として『荒城の月』を披露した事もあった。

2011年3月23日、胃がんのため東京都内の病院で死去。。生前の本人の話によると「世界五大宗教を統一せよ」との啓示を受け、その実現のため日夜奔走していたという。
大分空港道路（おおいたくうこうどうろ、）は、大分県速見郡日出町と大分空港を結ぶ地域高規格道路である。国道10号日出バイパスと国道213号、および大分県道404号糸原杵築線のバイパスから構成される。

一般的に大分空港道路は先行開通区間である国道213号日出交点 - 国道213号安岐交点間、およびその延伸部を指す。この区間は大分県道路公社が一般有料道路として管理していたが、2010年（平成22年）12月1日に無料化されている。無料化に伴い、大分県別府土木事務所に管轄が変わった。
全線が自動車専用道路である。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、日出バイパスとともに「E97」が割り振られている。

 概要 

 国道10号日出バイパス 

 国道213号大分空港道路（延伸部） 
 始点：大分県速見郡日出町大字藤原（日出IC）
 終点：大分県速見郡日出町大字藤原（藤原JCT）
 距離：2.5 km
 道路幅員：10.5 m
 車線数：暫定2車線
 車線幅員：3.5 m

 国道213号大分空港道路および大分県道404号糸原杵築線 
 始点：大分県速見郡日出町大字大神
 終点：大分県国東市安岐町塩屋
 距離：20.4 km
 道路幅員：10.5 m
 車線数：暫定2車線
 車線幅員：3.5 m
 起点から杵築ICまでは国道213号、杵築ICから終点までは大分県道404号糸原杵築線である。

 沿革 
 1991年（平成3年）11月25日 : 大分空港道路国道213号日出交点 - 国道213号安岐交点間（先行開通区間）開通。
 2002年（平成14年）3月30日 : 日出バイパス速見IC - 日出ICおよび大分空港道路延伸部日出IC - 藤原JCT間開通。
 2010年（平成22年）12月1日 : 大野川大橋有料道路および米良有料道路とともに無料化。

 インターチェンジなど 

 国道10号日出バイパス 

 国道213号大分空港道路 
IC番号施設名接続路線名起点から(km)備考所在地国道10号日出バイパス日出IC国道10号（現道）0.0速見郡日出町藤原JCT 大分空港道路（杵築方面）2.5日出交点方面とは接続せず

IC番号施設名接続路線名起点から(km)備考所在地-日出交点国道213号（現道）0.0速見郡日出町藤原JCT 大分空港道路延伸部（日出IC方面）2.4延伸部とは杵築方面のみ接続-相原PA2.9下り線のみ杵築市杵築IC/TB県道49号大田杵築線7.82010年12月1日本線料金所廃止大分県道404号糸原杵築線バイパス

 大分県道404号糸原杵築線バイパス 
IC番号施設名接続路線名起点から(km)備考所在地国道213号大分空港道路杵築IC/TB県道49号大田杵築線7.82010年12月1日本線料金所廃止杵築市安岐IC県道404号糸原杵築線（現道）16.1国東市-安岐交点国道213号（杵築方面）20.4国道213号 大分空港方面

 通行料金 
無料化以前の通行料金は以下の通りであった。
 杵築ICに料金所が本線上とランプの2箇所にあり、その他のIC・出入口に料金所はない。杵築ICを除く区間で利用する場合は「全線」を利用したということになり、杵築ICの本線料金所で通行料金を支払う。
 日出バイパスの通行料金は別途扱いとなる。
 料金支払いは現金または回数券のみでETCまたはクレジットカードでの支払いはできない。

 料金表 
全線を走行する場合（日出IC・藤原JCT←→安岐IC・かっこ内は往復料金）
 普通車 : 500円（800円）
 軽自動車等 : 300円（480円）
 大型車I : 700円（1,280円）
 大型車II : 1,700円（3,110円）

一部区間のみの場合（日出IC・藤原JCT - 杵築IC・安岐IC - 杵築IC）
 普通車 : 250円
 軽自動車等 : 150円
 大型車I : 350円
 大型車II : 850円

 往復料金について 
往復利用の場合、往路の際に料金収集員に「往復」と申し出ると、通常料金よりも安く設定された往復料金で通行できる。収集員に「往復」と申し出た場合、通常よりも安い往復料金を支払い、往復券（回数券になっている）を受け取る。復路の際に往復券を収集員に提示すると、裏面の回数券が回収されて残りが往復分の領収書となる。

 通過市町村 
 大分県
 速見郡日出町 - 杵築市 - 国東市 - 杵築市 - 国東市

 交通量 

24時間交通量（台） 道路交通センサス

区間 平成17（2005）年度平成22（2010）年度平成27（2015）年度 日出IC - 藤原JCT 2,293 5,190 6,287 会下交差点 - 藤原JCT 2,595 5,656 8,215 藤原JCT - 杵築IC 4,799 10,939 14,722 杵築IC - 安岐IC 3,832 3,908 8,609 安岐IC - 塩屋交差点 5,080 5,839 9,209
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
カナダの国旗は、赤白赤の縦縞で、中央に赤いサトウカエデ（）の葉が配置されており、英語では（「メイプルリーフ旗」）、仏語では（「一葉旗」）とも呼ばれる。現在の図柄は1965年2月15日より用いられ、現在に至っている。

 概要 

カナダの歴史では、1965年の現国旗制定までの長い間、イギリスの国旗（ユニオンフラッグ）が左上（カントン）に配された旧国旗、特にレッド・エンサインという赤をベースにしたものを使用していた。旗に記された紋章も変遷しているが、1921年からは一部にサトウカエデを用いている。カエデの一種であるサトウカエデはカナダを代表する木で、紅葉の美しさやその樹液からメープルシロップが作られることなどで良く知られている。開拓時代、食べ物がない冬の間、先住民の教えでカエデの樹液をすすって飢えをしのいだというカナダの厳しい自然の中での暮らしを象徴している。メープルリーフの周りの白は雪の降る様子をイメージしており、国旗の両側にある赤は向かって右側が大西洋、左側が太平洋を示している。また、メイプルリーフの12本のとげは10州と2準州とを意味している（ヌナブト準州は当時存在しなかった）。

1960年代前半に国旗のデザインについて広範な議論が行なわれ、現在の国旗デザインは1964年12月に下院および上院で承認されたものである。1965年1月28日にカナダ女王たるエリザベス2世によって国旗制定の宣言が行なわれ、2月15日より使用されている。このため、2月15日はとされている。

現在カナダ国内でユニオンフラッグが使用されるのは、カナダの国旗としてではなく、独立国家イギリスの国旗としての場合、またはカナダがイギリス連邦の一員であることを示す場合の2つの場合のみである。

 歴史的な旗 

 提案された旗 

 軍旗など
カーボベルデの国旗（カーボベルデのこっき）は1992年9月22日に制定された。

1992年までの国旗は、元々独立時に連合する予定であったギニアビサウとの関係を考慮し、ギニアビサウの国旗とよく似たデザインだった。10個の星はアフリカ大陸から離れたところにあるカーボベルデ諸島の主要な島々を表す。青は空と海を表し、紅白の帯はこの国の形成までの道を表す。白は平和、赤は努力を象徴する。ポルトガル統治時代は、ポルトガルの国旗が掲げられた。

 縦横比 
憲法には各色の帯の構成については規定されているものの、旗全体の縦横比は規定されていない。比率2:3が多用されている一方、10:17等、他の比率を紹介している文献もある。

 歴史的な旗 

 註釈・出典
ガボンの国旗（ガボンのこっき）(Flag of Gabon)はフランスからの独立に伴い、1960年8月9日に採用された。

緑は国の主要な経済を構成する森林を表し、黄色は太陽・赤道を表す。青は船乗りの国家を表す。この国で数十年医療活動を続けたアルベルト・シュヴァイツァーの著書「水と原生林の間で」から着想を得たともいわれている。

 ギャラリー
武田信義

武田 信義（たけだ のぶよし）は、平安時代末期から鎌倉時代初期の武将。源清光の次男。逸見光長とは異母兄弟。甲斐源氏4代当主。武田氏初代当主。新羅三郎義光の曾孫である。

 生涯 
大治3年（1128年）8月15日、新羅三郎義光の孫である源清光の次男として生まれる。逸見太郎光長と一卵性双生児として生まれた。逸見光長は巳刻に生まれ、武田信義は午刻に生まれる（『尊卑分脈』に記述有り）。幼名を龍光丸・勝千代といった。

保延6年（1140年）、13歳で武田八幡宮にて元服し、武田太郎信義と名を改める。これ以来、武田八幡神社は甲斐武田氏の氏神となる。武田の名字は河内源氏の一族の源義光（新羅三郎義光）の子・源義清が常陸国武田郷（現:茨城県ひたちなか市）から甲斐国に配流されて武田氏を名乗ったのに始まる。

治承4年（1180年）4月頃、以仁王の令旨を戴いたとみられる。『山槐記』9月7日条には「義朝子伊豆を領す。武田太郎(信義)、甲斐国を領す」と上野国の新田義重より都に注進されたとの記載があり、信義率いる甲斐源氏一党はすでに8月下旬には挙兵したと推測される。なお、源頼朝が大庭景親らに敗北した8月23日の石橋山の戦いの直後同族の安田義定らが8月25日波志田山合戦で大庭景親の弟俣野景久を破っている。また石橋山の戦いに敗れた頼朝方の武将の中には甲斐に逃げ込み、その後の戦いでは甲斐源氏について戦った者もいた。『吾妻鏡』によると、9月には信濃国伊那郡へ出兵して平家方の菅冠者を討ち諏訪社との提携も果たす。このとき信義は53歳であった。その後、鉢田の戦いにおいて駿河目代・橘遠茂や長田入道を討ち取り、平家本軍到着以前に駿河を占拠する（『吾妻鏡』）。その後、富士川東岸に着陣し、後方の黄瀬川近辺に陣を置く源頼朝と連携して、富士川の戦いにおいて進軍してきた平氏に勝利する。その後『吾妻鏡』では、頼朝が駿河守護に任命したとするが、実際には信義は実力で駿河を手中にした。

また、その後近江源氏が挙兵すると近江源氏と信義が連絡を取っていたとの記録もあり（『玉葉』）、治承寿永の乱初期には重要な立場にあった可能性も示唆されている。また、富士川の戦いの直後や平氏の北陸出兵の際の追討宣旨の追討対象者には源頼朝とともに源信義の名が併記され（『玉葉』）朝廷からも留意されるべき人物であった。なお、北陸出兵時、その北陸に勢威を張っていた源義仲の名前は記載されていない。

その後しばらくの間、東国では源頼朝、武田信義、源義仲の三者が武家の棟梁として並立する時期が続く。そのような中、甲斐源氏の中に分裂がみられ、弟の加賀美遠光とその次男・小笠原長清、信義の子・石和信光は頼朝に接近し、安田義定は平家を打ち破って都に進撃する義仲とともに東海道から都に上洛して、その功により「遠江守」の官位を手中にする。

しかし同格の武家の棟梁の存在を嫌った頼朝は、次第に他方を排除もしくは屈服させる動きに出る。やがて義仲と頼朝が対立関係となると、信義や甲斐源氏は頼朝と協調路線を選択し、その後も武田軍は源範頼、源義経とともに義仲の追討・一ノ谷の戦い・平家追討山陽道遠征・壇ノ浦の戦いに参加した。

それでも甲斐源氏が頼朝にとって障害であることに変わりはなく、元暦元年（1184年）4月24日、子の一条忠頼が鎌倉に招かれ宴席で暗殺され、その後に木曽義高残党討伐という名目で頼朝は甲斐・信濃に出兵している（『吾妻鏡』養和元年（1181年）条には、後白河法皇が信義を頼朝追討使に任じたという風聞が流れ、信義は鎌倉に召喚され、「子々孫々まで弓引くこと有るまじ」という起請文を書かされたとしているが、起請文提出は忠頼暗殺後と考えられる）。また土肥実平より上位にあるという書状を送った子の板垣兼信に対して頼朝が実平優位を示す返書を出すということもあった。その一方で親頼朝派の加賀美遠光に対しては「信濃守」任官を朝廷に申請するなど厚遇した。このように、親和策と弾圧をそれぞれの一族が個別に受けた結果、挙兵時に頼朝や義仲と同格の武家棟梁であった甲斐源氏は鎌倉殿の御家人という扱いへと転じていくことになる。

『吾妻鏡』によると文治2年（1186年）3月9日、享年59で病没したとあるが、建久元年（1190年）の頼朝上洛の随兵に武田信義の名があったり、建久5年（1194年）の東大寺造営や小笠懸の射手に信義の名が見られることから、文治2年（1186年）以降も信義が生存している可能性が濃厚であるとの指摘もある。

家督は五男の信光が継いだ。墓は山梨県韮崎市神山町鍋山の願成寺にある。
カメルーンの国旗（カメルーンのこっき Flag of Cameroon）は、汎アフリカ色を用いた三色旗を基調とした旗である。1960年の独立時には、単純な三色旗であったが、1961年に旗竿側に黄色の星が二つ追加されていた。1975年5月20日より、星の位置・数が変更された現在のデザインとなっている。

赤は統一、黄色は太陽、緑は森林を意味している。
家系ラーメン（いえけいラーメン）あるいは横浜家系ラーメン（よこはまいえけいラーメン）は、神奈川県横浜市のラーメン店・吉村家（1974年創業）を源流とするラーメン店の店舗群、あるいは吉村家に類似する濃厚な豚骨醤油ラーメンのジャンルを指す名称。

 概要 
豚骨や鶏ガラから取った出汁に濃いめの醤油のタレを混ぜた豚骨醤油ベースのスープ、太い中華麺と鶏油に、ホウレンソウ、チャーシュー、海苔のトッピングで構成される。麺の硬さや鶏油の量、味の濃さを好みに応じて調整してもらえるのが一般的である。

元々は吉村家からのれん分けおよび派生したラーメン店により広まったもので、屋号に「〜家」（～や）が多かったことから、家系（いえけい）という通称で呼ばれるようになった。吉村家の流派に属せず独自展開した店もあり、壱六家の流れをくむ店は「壱系」とも呼ばれる。さらには、2010年代中ごろからは大手外食産業が吉村家やその他の家系店舗とは全く無関係に同系統のラーメンを提供するチェーン店が増加し、これらは「資本系」と呼ばれる。「資本系」の店舗の多くはセントラルキッチンで作られた既成スープを各店舗に持ち込んでラーメンを作っており、大量の豚ガラ、鶏ガラを常に炊き続けることによってできるフレッシュなスープを提供する吉村家の系譜をたどる個人店舗とは味が異なると言われている。

家系ラーメンを出す店は、2013年9月時点で日本とアジアを中心に約1000店舗あるとされ、そのうち横浜市内には約150店舗あるという。ただし、そのほとんどが「資本系」によるフランチャイズチェーン店で、本来の吉村家の流れを汲む店舗群はごくわずかであり、逆に「資本系」との差別化を図るために、吉村家およびその暖簾分け店で修行したにもかかわらず「～家」を名乗らない独立店主も少なくない。横浜市内でも、元祖家系の吉村家がある横浜駅西口方面がラーメン屋（家系に限らず）の激戦区として際立っている。

かつて「吉村家」「本牧家」「六角家」の3屋号が「家系ラーメン御三家」と呼ばれていた。

 歴史 

 黎明期

吉村家創始者の吉村実は、宮大工や床屋の見習いなど、様々な職を転々とした後、長距離トラックの運転手を務めていた。吉村はある日「九州の豚骨と東京の醤油を混ぜたらうまいんじゃないか」と思い立ち、京浜トラックターミナル（東京都大田区平和島）にあった「ラーメンショップ」を半年間手伝った後、1974年9月に横浜市磯子区の新杉田駅近くに吉村家を開店した。
店舗が磯子産業道路に面しており、石川島播磨重工業（現・IHI）をはじめとする工場密集地帯という立地だったことから、京浜工業地帯で働く工場労働者やトラック運転手の間で評判になり広まった。
その後、吉村は本牧家を開店したが、ここで店長を務めていた神藤隆が1988年に独立して東白楽駅近くに六角家を開業し、他の弟子たちも本牧家を辞めたため、怒った吉村は本牧家を一時営業中止し新聞沙汰にもなった。
 第一次ブーム
1994年3月の新横浜ラーメン博物館の開業から2003年5月まで、「六角家」が地元横浜代表のラーメンとして出店していた。また、本牧家や六角家にいた近藤健一が関わった横濱家などは、横浜市北部でチェーン展開し、さらには「吉村家」の流れをくむ弟子や孫弟子の店が神奈川県を中心に広がり、横浜において一大流派を築いていった。
 「資本系」・「工場系」の台頭と家系の「ジャンル化」
その後、2000年頃から「～家」の屋号を名乗りながら、吉村家や六角家等とは無関係に濃厚な豚骨醤油ラーメンを提供するチェーン店（いわゆる「資本系」や「工場系」）が増加し、各チェーンが急速に店舗網を増やすことで全国に広まり、「家系」が「横浜発祥の豚骨醤油ラーメン」の一ジャンルを指す言葉として定着していった。
一方、六角家は店主の体調不良と経営難から自己破産の憂き目に遭ったものの、吉村家は1999年に西区南幸（横浜駅西口）に移転、吉村が75歳を迎えた2023年には近くの西区岡野に自社ビルを建設し「家系総本山 吉村家」として再移転、吉村が変わらず朝の仕込みを行っている。
 参考として2016年12月には「日々進化する超進家系ラーメン 弘家」(現在は閉店)の、家系の濃厚スープのイメージのイメージを覆すあっさり醤油ラーメンが話題となっており、そのことからも家系は濃厚一辺倒のブランドではない。

 特徴 
 屋号
「○○家」と書かれることが多い。
 麺
 太いストレート麺。モチモチとした独特の食感を持つ。他の中華麺より短く、コシが強い。家系ラーメン店では製麺所の名が入った麺箱が店頭や店内に積まれることが多く、そこからどこの製麺所の麺を使用しているかを知ることができる。
 酒井製麺 - 東京都大田区糀谷
 元はうどんの製麺所。1日約3万玉の麺を生産し、全国約150の家系ラーメン店に卸す。家系の麺を作るようになったのは吉村が独立する際に依頼を受けたことからで、吉村家直系店や吉村家で修業して独立した店舗など、吉村家の流れを汲んだ店にしか卸していないという。
 丸山製麺所 - 横浜市中区山田町
 大橋製麺多摩 - 川崎市多摩区宿河原
 長多屋製麺 - 横浜市南区二葉町
 増田製麺 - 神奈川県横須賀市平作
 三河屋製麺 - 東京都東久留米市八幡町
 具材
ネギ、チャーシュー、海苔、ホウレンソウなどがあるその他ニンニク、ゴマ、酢などが常備され、自由に使える。
 湯切り
麺の湯切りは、いわゆる「テボ」とよばれる深ザルではなく、平ザルをほぼ直角に曲げて変形したザルでする店が多い。特に吉村家の直系店舗ではお箸を一切使わずに片手のみで平ザルを上手く使いこなして寸胴鍋から麺を掬い上げる為、掬う際の麺の量が多すぎても少なすぎてもいけない。鉛筆を持つ感じでザルの柄の部分を持ち、「湯を切る」というよりは「麺の周りについた水蒸気を飛ばす」というのを意識して湯切りを行わないといけない為、一人前になるだけでも最低でも4、5年はかかるとされる。
 味のカスタマイズ
 注文時に「麺の硬さ（硬め・普通・柔らかめ）」「味の濃さ（濃いめ・普通・薄め）」「鶏油の量（多め・普通・少なめ）」を選択できる店舗が多い。
 ライス
家系ラーメンではライスと合わせる客も多い。そのためライスを無料サービスする店舗やライスおかわり自由としている店舗もある。ラーメンと合わせた食べ方を具体的に案内している店もある。
ガンビアの国旗（ガンビアのこっき）は、赤、青および緑の水平の三色旗で、白い縞によって各色が分離される。中央の青帯が赤帯および緑帯よりも細い。一番上の赤はサバンナと太陽を、青はガンビア川を、緑は森林を、白は平和を表す。1965年の独立時に制定された。
カンボジアの国旗（カンボジアのこっき）は、カンボジア内戦前の王国時代のものと同じデザインで、1993年の王政復古の際に制定された。

上から青・赤・青が用いられた旗の中央に、国の象徴的遺跡である白いアンコール・ワットを配置し、青は王権を、赤は国家を、白は仏教徒を表している。

 歴史 
アンコール・ワットを配するという基本的な旗のデザインは、1850年頃から存在している。

1948年にフランスの保護国からカンボジア王国が独立すると、全体を1:2:1の比率で横に三分割した、現行のものと同じデザインの国旗が制定され、クメール共和国（ロン・ノル政権）が登場する1970年10月9日まで用いられた。民主カンプチア（ポル・ポト政権）やそれを打倒したカンプチア人民共和国も、赤地に黄色のアンコール・ワットというデザインをともに用いた。

 アンコール・ワットのデザイン 
アンコール・ワットはポル・ポト政権崩壊後の暫定統治時代を除き、共通して描かれている。内戦前と現在のカンボジア王国では、五段の上に白い三本の塔を描いている。日本統治時代は、上から見た塔の配置を図案化したものを用いた。クメール共和国時代は、同じものがカントン部に配された。民主カンプチア時代は金色抜きの三段の上に三本の塔、カンボジア人民共和国時代は金色抜きの二段の上に五本の塔と、いずれも輪郭のみの簡略化されたものであった。カンボジア国時代は、五段の上に金色の塔5本で、段数・塔数ともに最多の複雑な図案であった。

 - フランス保護領

独立以降
漢江（ハンガン・かんこう、、）は、朝鮮半島、主に大韓民国（韓国）統治圏の北部を流れる河川。全長494 km、流域面積35,770 km2。洛東江に続いて韓国2位の長さであるが、流域面積は洛東江より広く、韓国1位である。

 概説 
朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）統治地域の江原道通川郡に源を発し、春川市など江原特別自治道北部から京畿道北東部を南流してきた北漢江と、江原特別自治道南部の太白市に源を発し、忠清北道東部、京畿道南東部を北流してきた南漢江が、河南市・南楊州市・楊平郡の境で合流し、ソウル特別市の中央部を北西方向へ流れ、坡州市の烏頭山統一展望台付近で臨津江と合流し黄海の（京畿湾）に注いでいる。ソウル周辺では1 kmを超える川幅があった。

元々「ハンガン」は朝鮮語の固有語であり、「ハン（）」は「王」もしくは「大きい」を意味したが、当て字として「漢江」の表記を借用したのが定着した。古くは「韓川」または「阿利水」とも書かれた。

漢江には、、、スナメリ、クロベンケイガニなどの水生生物およびカルガモ、ゴイサギ、シマアオジ、クロツラヘラサギなどの鳥類が生息している。ソウル中心部の中州の栗島との生える高陽市のはラムサール条約登録地である。

河口付近（臨津江との合流部より下流）は北朝鮮との軍事境界線が設定されており、民間の船舶は航行が制限されている。

朝鮮戦争中の1950年6月28日、北朝鮮軍の南下阻止のために、この川に架かるソウル市内の漢江人道橋（漢江大橋）が韓国軍によって爆破された際には、多数の避難民が巻き込まれ多くの犠牲者が出た（漢江人道橋爆破事件）。

1960年代以降の韓国の高度経済成長のことを漢江にちなんで「漢江の奇跡」と呼ぶ。

1982 - 86年には、1988年ソウルオリンピック関連事業を兼ねて、漢江総合開発事業が実施された。流路を幅725 - 1175メートル（m）に拡げ、平均水深を2.5mとした。ここから出てきたバラス、砂利など約7000立方メートル(㎥)のうち約5300㎥を建設資材（骨材）として売却し、骨材に使用しがたい土砂1555㎥は、河川工事の敷地造成、オリンピック道路造成の盛土材として使用された。もし河床整備のために貯水路掘削工事を業者に依頼していれば工事代金で約1500億ウォンを支出する必要があったが、骨材売却のおかげで、逆に業者から2000億ウォンを受け取った。漢江改修事業は、貯水路整備、分流下水管路建設、河川敷地高洲造成、オリンピック道路建設造成、河川敷地の市民公園化で構成された。河川敷地に造成された漢江市民公園は13地区、総面積693㎢だった。体育施設、娯楽施設、釣り場など、ソウル市民が余暇を楽しめる緑地空間と施設が整えられ、漢江を単純な「流れる水」ではなく「水の公園」とする狙いがあった。

2013年3月には、漢江のコンクリート護岸を撤去の上、汝矣島周辺などに「漢江の森」を造成する計画などを盛り込んだ「漢江自然性回復基本構想」をソウル特別市が発表した。

 漢江下流の橋一覧 

ソウル特別市と京畿道には27の橋が漢江に架かっている。仁川国際空港または金浦国際空港からバスでソウル東部のロッテホテルなどへオリンピック大路に沿って移動する際には、加陽大橋からオリンピック大橋まで19の橋を見ることができる。

+ 漢江の橋、西（下流）から東（上流）順名称名称名称 備考・経由路線 一山大橋 Ilsan Bridge 地方道98号・356号（有料道路） Gimpo Bridge ソウル外郭循環高速道路 幸州大橋 Haengju Bridge 国道39号 Banghwa Bridge 仁川国際空港高速道路 Magok Bridge 仁川国際空港鉄道 Gayang Bridge ソウル特別市道 禾谷路 Seongsan Bridge 国道1号・48号 Yanghwa Bridge 国道6号・77号 堂山鉄橋 Dangsan Railway Bridge ソウル交通公社2号線 Seogang Bridge ソウル特別市道 国会大路 麻浦大橋 Mapo Bridge 国道46号・ソウル特別市道60号 Wonhyo Bridge ソウル特別市道 汝矣大方路 漢江鉄橋 Hangang Railway Bridge 京釜線 漢江大橋 Hangang Bridge ソウル特別市道21号 Dongjak Bridge ソウル特別市道 銅雀大路ソウル交通公社4号線（鉄道道路併用橋） 盤浦大橋潜水橋 Banpo BridgeJamsu Bridge ソウル特別市道31号（ダブルデッキ）潜水橋は洪水時通行止 漢南大橋 Hannam Bridge ソウル特別市道41号 アジアハイウェイ1号線の一部 Dongho Bridge ソウル特別市道 論路ソウル交通公社3号線（鉄道道路併用橋） 聖水大橋 Seongsu Bridge ソウル特別市道51号 Yeongdong Bridge 国道47号・地方道23号 Cheongdam Bridge ソウル都市高速道路：東部幹線道路（自動車専用道路）ソウル交通公社7号線（ダブルデッキ・鉄道道路併用橋） 蚕室大橋 Jamsil Bridge 国道6号・ソウル特別市道71号 Jamsil Railway Bridge ソウル交通公社2号線（鉄道道路併用橋） オリンピック大橋 Olympic Bridge ソウル特別市道60号 Cheonho Bridge 国道43号・ソウル特別市道50号 Gwangjin Bridge ソウル特別市道 九川面路 Guri–Amsa Bridge ソウル特別市道92号 Gangdong Bridge ソウル外郭循環高速道路 Misa Bridge ソウル-襄陽高速道路 Paldang Bridge 国道45号 八堂ダム工道橋 - 週末・祝日のみ小型車通過可、それ以外は通行規制 南漢江・北漢江へ

夜間にライトアップされる橋もいくつかある。永東大橋については　李成愛（イ・ソンエ）、周炫美（チュ・ヒョンミ）などが歌う流行歌「雨降るヨンドンギョ（永東橋）」が日本でも比較的知られている。

 支流 
下流より記載
 臨津江
 
 清渓川
 炭川
 良才川
 盆唐川
 北漢江
キプロスの国旗は1960年8月16日に採用され、2006年に細部のデザインが変更された。国土のキプロス島の形が黄金色でデザインされている。黄金色は、キプロス特産の銅（主に黄銅）を表し、下の葉は、ギリシャとトルコを表す二本のオリーブの枝であり、民族の平和を表す。

キプロスは常にギリシャ系とトルコ系の対立が絶えないこともあり、ギリシャ国旗の青とトルコ国旗の赤は意図的に避けられた。1974年のキプロス紛争以降のキプロスは、国際的に国家承認されているキプロス共和国と、トルコのみが承認している北キプロス・トルコ共和国に分断されているが、この国旗はキプロス共和国のものである。

なお、民間においてこの国旗が用いられる事は少なく、ギリシャ系住民はギリシャの、トルコ系住民はトルコの国旗をそれぞれ用いる事が多い。
ギニアビサウの国旗（）は独立に伴い、1973年に制定された。

汎アフリカ色と黒い星を用いたこのデザインは、もともとは同国の独立運動の中心を担ったギニア・カーボベルデ独立アフリカ党（PAIGC)の党旗であった。そのため、同じくPAICGが独立に導き、一時は国家併合を計画していたカーボベルデの旧国旗とも酷似している。ポルトガル統治時代は、ポルトガルの国旗が掲げられた。

 歴史的な旗
ギリシャの国旗は青と白の十字及び縞で出来た旗。元軍旗、軍艦旗、商船旗。9本の縞はギリシャ独立戦争時の鬨の声である「自由か死か（Ελευθερία ή Θάνατος） 」の9音節を表す。1821年に起きた、トルコからの独立を求める反乱の際、パトラの府主教ゲルマノスが白地に青十字を掲げたことに由来する。ギリシャ反乱以降から軍事政権時代までは、それまでのものと色を反転させた、青地に白い十字の旗を陸上用に、十字に縞模様の旗を船用旗や軍艦旗といった海上用に使っていた。軍事政権が崩壊したあとの1978年に、現在の十字と縞模様の国旗が制定された。

ギリシャの国旗はオリンピック発祥国として近代オリンピックの閉会式の際に国歌の演奏とともに掲揚される。

歴史的な旗

 国旗 

 軍艦旗、商船旗、空軍旗、海軍用司令旗
ニコラウス・アーノンクール（Nikolaus Harnoncourt [ˈharnõkuːr] もしくは、Johannes Nicolaus Graf de la Fontaine und d’Harnoncourt-Unverzagt、1929年12月6日 - 2016年3月5日）は、オーストリアの指揮者、チェロ奏者、ヴィオラ・ダ・ガンバ奏者、貴族（伯爵）。「アルノンクール」「ハルノンクール」とも表記される。

 人物・来歴 
ドイツのベルリンでオーストリアの貴族ウンフェアツァークト（Unverzagt）伯爵家の長男として生まれ、グラーツで少年時代を過ごした。母のラディスラヤは、神聖ローマ皇帝レオポルト2世の第13子ヨハン・バプティスト・フォン・エスターライヒ（ヨハン大公）の息子フランツ・フォン・メラン伯爵の孫娘であった。ウィーン国立音楽院（現・ウィーン国立音楽大学）時代はチェロを専攻、卒業後1952年から1969年までウィーン交響楽団にチェロ奏者として在籍。

ウィーン交響楽団入団の翌年、1953年にはアリス夫人らとともに古楽器オーケストラ「ウィーン・コンツェントゥス・ムジクス」を立ち上げるも、このオーケストラの演奏会デビューは4年後の1957年に持ち越された。

1960年代からこのオケとの外国公演や録音も始まり、バッハやヘンデルの作品に意欲的に取り組んでいる。その集大成が、古楽復興の一方の雄であるグスタフ・レオンハルトと共同（カンタータ全作品を半数ずつ振り分けた）で作り上げたバッハのカンタータ全集の録音である。この業績によりレオンハルトともども1982年のエラスムス賞を受賞している。

1970年代からはチューリッヒ歌劇場をホームグラウンドとしてオペラにも取り組むようになり、ジャン=ピエール・ポネルが演出したモンテヴェルディとモーツァルトの一連のシリーズで世の注目を浴びた。

1980年代からは古楽オーケストラにとどまらずモダン・オーケストラも指揮するようになり、近年ではベルリン・フィル、ウィーン・フィル（2001年および2003年の同団ニューイヤーコンサートを指揮）、ロイヤル・コンセルトヘボウ管弦楽団やヨーロッパ室内管弦楽団への客演も多く、レパートリーも古楽系のものにとどまらず、バルトークまで振るようになっている。

アーノンクールはグラーツを舞台とする音楽祭、シティリアルテ音楽祭を主催しており、1990年代まではザルツブルク音楽祭にも出演していた。その後同音楽祭への出演はしばらく途絶えていたが、2002年にモーツァルトの『ドン・ジョヴァンニ』とブルックナーの『交響曲第9番』（作曲者の死により未完に終わった第4楽章のフラグメントも解説付きで演奏するという意欲的な試みがなされた）を指揮して復帰を果たす。

1980年代より、ヨハン・シュトラウス2世に強い関心を示し、再三の実演に加え、ワルツ集や『こうもり』『ジプシー男爵』をスタジオセッションで録音。『こうもり』は上演映像も残した。カラヤンとカルロス・クライバー亡きあと、彼のクラスでこの分野に情熱を注ぐ指揮者は珍しい。

2002年にエルンスト・フォン・ジーメンス音楽賞を受賞、2005年6月、古楽演奏の成果および近代・現代作品の斬新な演奏を称えて京都賞思想・芸術部門を受賞した。

2006年11月にウィーン・コンツェントゥス・ムジクスおよびウィーン・フィルハーモニー管弦楽団を率いて再来日し、モーツァルトなどの作品を指揮した。

2015年12月5日、86歳の誕生日の前日に、体力の限界を理由に引退を表明した。

2016年3月5日にザンクト・ゲオルゲン・イム・アッターガウにて死去。86歳没。

関連書籍
ニコラウス・アーノンクール著、那須田務・本多優之訳『音楽は対話である―モンヴェルディ・バッハ・モーツァルトを巡る考察』1992年、アカデミア・ミュージック、ISBN 4870170604
ニコラウス・アーノンクール著、樋口隆一・許光俊訳『古楽とは何か―言語としての音楽』1997年、音楽之友社、ISBN 4276203708
モーニカ・メルトル著、小谷民菜訳『ニコラウス・アーノンクール―未踏の領域への探求者』2002年、音楽之友社、ISBN 4276217369
ニコラウス・アーノンクール著、Meine Familie 2018年、Residenz、ISBN 3701734658
インターナショナル・ニューヨーク・タイムズ（International New York Times）、旧名:インターナショナル・ヘラルド・トリビューン（International Herald Tribune）は、フランスのパリ郊外ラ・デファンス（クールブヴォワ）に本部を置く世界各地で販売されている英字新聞。1887年創刊の『パリ・ヘラルド（Paris Herald）』を前身に持つ。

2013年10月15日より『インターナショナル・ニューヨーク・タイムズ』の名称となった。2016年10月に、発行主体を新聞名に合わせて『ニューヨーク・タイムズ・インターナショナル・エディション』に改名した。これによって、実態としては名実ともにアメリカのニューヨークに本部を置く新聞となった。

 概要 
2002年まで『ニューヨーク・タイムズ（NYT）』と『ワシントン・ポスト（WP）』が経営に参画していたが、WPがインターナショナル・ヘラルド・トリビューン（IHT）から撤退したため、NYTの傘下となった。世界11都市で印刷され、164カ国で販売されている。発行部数は約23万部。

 歴史 
1887年に、『ニューヨーク・ヘラルド』のパリ版『パリ・ヘラルド』として、パリ在住のアメリカ人向けに創刊。1924年に『ニューヨーク・ヘラルド』が『ニューヨーク・トリビューン』により買収され、題字に「トリビューン」が加わり『』（NHT）となったのに伴い『パリ・ヘラルド』も『パリ・ヘラルド・トリビューン』（PHT）となる。

1966年にPHTの母体であったNHTが経営危機で廃刊になり、WPの会長キャサリン・グラハムが救済に乗り出す。一方、1960年にパリ版を発行していたNYTは、苦戦を強いられていたため、同紙パリ版の発行を停止し、1967年に新生IHTの経営に参画。それ以降両社による折半出資で発行されてきた。

しかし2002年10月に、NYTはWPに対しIHTの株式譲渡を迫り、「それに応じなければ国際英字紙を新たに発刊し、IHTへの財政支援を打ち切る」と通告。これに対して、WPのグラハムは「極めて不本意で悲しい決断」と承諾した。

NYTは国際展開を推進しており、先行する『ウォール・ストリート・ジャーナル』と『フィナンシャル・タイムズ』の二大英字経済新聞への対抗策との見方がもっぱらである。WPは離脱後に国際報道を傘下の『ニューズウィーク』誌に頼ることとなった。

 提携 

 日本 
日本では2001年4月から朝日新聞社と提携し、WPが離脱したあとも『インターナショナル･ヘラルド･トリビューン / 朝日新聞（ヘラトリ朝日）』として、朝日新聞社製作の英語版紙面とともに発行されていた。2011年2月に朝日新聞社が英字新聞事業から撤退したため、同年3月以降は朝日新聞社がIHT部分のみの印刷、配達を請け負っていた。

新聞名が『インターナショナル・ニューヨーク・タイムズ』に変わることにともない、2013年3月25日に株式会社ジャパンタイムズがNYタイムズ社と業務提携（事実上はヘラトリ朝日をジャパンタイムズが吸収統合）。同年10月16日から『The Japan Times / International New York Times』と『International New York Times / The Japan Times』という2部構成でのセット販売を始めた。

なお、NYタイムズ社は朝日新聞の慰安婦報道問題では、ジャパンタイムズとの提携後も、ジャパンタイムズとともに積極的に朝日新聞社を擁護している。

 世界 

現在、世界で9つの新聞社と提携している。提携関係にある新聞は以下の通り（国際新聞との提携を含む）。

Al Watan Daily (クウェート) 
朝日新聞（日本）
イ・カシメリニ（ギリシャ）
中央日報（韓国）
Daily Star (エジプト) 
Daily Star（レバノン）
エル・パイス（スペイン）日々のエル・パイスの内、英語版8ページ分が、インターナショナル・ニューヨーク・タイムズのスペイン版である。
Haaretz（イスラエル）
モスクワ・タイムズ (ロシア)
大アラコ古窯跡（おおあらここようせき）は、愛知県田原市芦町大アラコ地区にある遺跡。平安末期から鎌倉時代に栄えたと考えられている渥美窯の古窯跡のひとつ。5基の登窯からなる。国の史跡。

 概要 
渥美窯は、平安末期から鎌倉時代まで渥美半島で生産されており、山茶碗などの日常容器のほか蔵骨器や経筒容器などの用途に用いられたが、その後は衰退する。

1950年（昭和25年）6月に藤原顕長の銘の入った陶片が出土する。その後、数度の発掘調査を経て、同名の全容がわかる短頸壺をはじめ、多数の銘文入り陶片が出土した。藤原顕長は勧修寺流藤原氏の人物で、院政期に活躍し1136年（保延2年）から1155年（久寿2年）にかけて二次の三河国司を務めている。三河守在任中には富士山での一切経埋納事業と関係して経塚造営を行い、静岡県三島市や山梨県南巨摩郡南部町の篠井山経塚などでも大アラコ古窯で生産された同銘文の経塚容器が出土しており、大アラコ古窯が使われていた時期も特定された。

他にも大甕・壺・鉢・山茶碗などが出土しており、顕長銘をもつ短頸壺などの出土遺物は愛知県陶磁美術館（瀬戸市）に保管されている。

昭和30年代までは渥美半島で過去に陶器を作っていたことは知られておらず、それに当たるものは「謎の黒い壺」と呼ばれていた。この大アラコ古窯跡の発掘を嚆矢として、渥美半島全域で古窯の調査が進み、多くの場所で陶器を生産していたことが明らかになったのである。

1971年（昭和46年）に国の史跡に指定された。

 他の著名な渥美半島の窯跡 
 伊良湖東大寺瓦窯跡（田原市）
 皿焼古窯跡群（田原市）