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小田真也

小田 真也（おだ しんや、1961年1月18日 - ）は、和歌山県新宮市出身の元プロ野球選手（投手）。

 来歴・人物 
新宮商業高から社会人野球の京都大丸→大丸を経て、のプロ野球ドラフト会議で西武ライオンズから3位指名を受け入団。

セットポジションから投げる左のサイドスローで、主にカーブ・シュートを武器とし、西武黄金時代に市村則紀と共に左のワンポイントとして起用された。

に一軍デビュー。

までは先発経験もあった。

以降はリリーフに専念。

にはチーム最多の41試合に登板した。

には新人の杉山賢人の台頭もあり9年ぶりに1軍未登板に終わるとこの年限りで現役を引退した。通算成績は196試合、4勝6敗9S。7度のリーグ優勝、6度の日本一に貢献し、日本シリーズには通算7試合に登板し無失点。

引退後は東京都練馬区大泉学園でお好み・鉄板焼き「おだちゃん」を経営したが、2003年に帰郷。和歌山県新宮市を中心に中学3年生を対象とした野球塾を開き、8期生約200人の塾生を高校に送り出した。2004年から2シーズン、マスターズリーグ「大阪ロマンズ」の選手としても活躍。04～05シーズンには、最優秀防御率賞も獲得した。

2011年3月より、アルペンスポーツデポ沼津店においてベースボール・アドバイザーとして勤務している。2022年9月よりスポーツデポ福井大和田店でベースボール・アドバイザーとして勤務している。

 詳細情報 

 年度別投手成績 
西武31000000------337.271301400667.041.3041000000------255.060320411447.201.80351000211--.66711528.22331221140011113.451.22230000030--.0006915.21519101400995.171.53410000115--.50013233.22821131160014133.481.16250000011--.0005310.019451180012119.902.40220000000------4610.012431011101098.101.50330000101--1.0007920.21514201000331.310.92100000001------318.051200500222.250.88通算:9年1963000469--.400583139.11301752124862171684.391.31
 各年度の太字はリーグ最高

 記録 
 初登板：1984年4月12日、日本ハムファイターズ戦（後楽園球場）、8回裏から救援登板　1回無失点
 初セーブ：1986年4月6日、南海ホークス戦（西武球場）、7回表1死から救援登板、2回2/3を無失点
 初勝利：1986年5月13日、南海ホークス戦（西武球場）、7回1死表から救援登板、1回2/3を無失点

 背番号 
 52 （1982年 - 1993年）
鍋島駅（なべしまえき）は、佐賀県佐賀市鍋島町大字八戸溝及び大字八戸にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）長崎本線の駅である。久保田駅から乗入れる唐津線列車も利用可能である。

 歴史 
 1926年（大正15年）10月1日：鉄道省の鍋島信号場（なべしましんごうじょう）として開設。
 1930年（昭和5年）7月7日：鍋島駅（なべしまえき）に昇格。
 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
 1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅化。
 1976年（昭和51年）2月19日：佐賀駅高架化に伴い同駅の貨物設備を移設。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州・JR貨物の駅となる。
 1996年（平成8年）3月16日：有田駅との間でトラック便運行開始。
 2000年（平成12年）頃：長崎駅との間でトラック便運行開始。
 2002年（平成14年）：駅舎改築。
 2022年（令和4年）
 3月11日：切符売り場の営業を終了。
 3月12日：無人駅化。
 2024年（令和6年）10月3日：長崎本線（佐賀駅 - 江北駅間）でICカード「SUGOCA」の利用を開始。

 駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。下り列車が発着する島式ホームにある3番のりばは、一部の唐津線直通列車や荷役繁忙期に貨物列車が使用する。かつては多客期に運転される佐賀駅発着の臨時特急「かもめ」の折り返しにも使用されていた。かつて2番乗り場下り側には、荷物列車用行止まりホームが存在したが、国鉄末期の小荷物取扱廃止により跨線橋の荷役用エレベータと共に撤去された。なお、駅舎の久保田寄りに離接する当時の小荷物扱窓口のある建物は、国鉄時代の看板が付いたまま長らく現存していたが、2011年に解体された。北側の単式ホームに接して駅舎があり、両ホームは屋根付跨線橋で連絡している。国鉄時代の駅舎は小型のものに建て替えられた。

 のりば 
のりば路線方向行先1長崎本線 上り佐賀・鳥栖・博多方面唐津線佐賀行き2長崎本線 下り江北・肥前鹿島・早岐方面2・3唐津線下り唐津・西唐津方面

 貨物駅 

JR貨物の駅は、旅客駅南側にある。コンテナホームが2面、荷役線は2面あり、荷役線と駅の着発線は久保田駅方面に伸びる引上線を介して繋がっている。営業拠点のJR貨物佐賀営業所も設置されている。

 取り扱う貨物の種別 
 コンテナ貨物 - 12 ftコンテナ、20 ft大型コンテナを取り扱う。
 産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。
 有田オフレールステーション・長崎オフレールステーションへの中継駅となっている。

 貨物列車 
2019年3月改正時点では、コンテナ車で編成された高速貨物列車が2往復（鹿児島本線福岡貨物ターミナル駅発鍋島駅行きが2本、鍋島駅発東海道本線東京貨物ターミナル駅行きが1本、鍋島駅発関西本線百済貨物ターミナル駅行きが1本）設定されている。

また、有田オフレールステーションとの間に1日17.5往復（当駅発が18本）、長崎オフレールステーションとの間に1日14往復のトラック便が設定されている。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は554人である。

年度1日平均乗車人員2000年4382001年4432002年4572003年4682004年4932005年4882006年5002007年4892008年5282009年5332010年5582011年5582012年5592013年5432014年5342015年5822016年6262017年6072018年6032019年5652020年4462021年4362022年5012023年554

 駅周辺 
 佐賀鍋島郵便局
 佐賀県立ろう学校
 佐賀県立佐賀北高等学校
 佐賀県馬術練習場
 JAさが流通センター
 大町自動車学校鍋島校
 佐賀県道267号松尾佐賀停車場線 - 佐賀市営バス鍋島駅・医療センター線の「鍋島駅北」バス停がある（佐賀駅バスセンター・佐賀県医療センター好生館方面へ運行、駅から約200m）

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線・唐津線（唐津線は佐賀駅 - 久保田駅間長崎本線）
 区間快速（上りのみ運転）・普通
 佐賀駅 (JH08) - 鍋島駅 - （臨）バルーンさが駅 - 久保田駅
牛津駅（うしづえき）は、佐賀県小城市牛津町柿樋瀬（かきひせ）にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

 歴史 
 1895年（明治28年）5月5日：九州鉄道（初代）の駅として開設。一般駅。
 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道国有化により、帝国鉄道庁の駅となる。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）1月20日：一旦無人駅化（その後、業務委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に移管。
 2001年（平成13年）4月20日：駅舎改築。
 2021年（令和3年）3月26日：待合室にストリートピアノが設置され、コンサートも開催されている。
 2022年（令和4年）
 3月11日：この日限りで切符売り場が営業終了
 3月12日：無人駅化
 2024年（令和6年）10月3日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。無人駅。ホーム間は跨線橋で連絡している。駅舎は2001年に改築された鉄筋コンクリート造りの平屋建てのもので、外壁に焼成レンガや花崗岩を使用して赤レンガ倉庫風としたものである。

 のりば 
のりば路線方向行先1長崎本線 上り佐賀・鳥栖・博多方面2 下り江北・肥前鹿島・早岐方面

 利用状況 
2023年度の1日平均乗車人員は631人である。

年度1日平均乗車人員2000年9722001年9522002年9262003年9032004年8722005年9192006年9002007年8792008年8792009年8512010年8402011年8532012年8462013年8562014年8032015年8072016年8082017年7702018年7832019年7582019年6482021年6212022年6152023年631

 駅周辺 
駅周辺は小城市牛津町の中心部であり市街地となっている。
 牛津公民館
 牛津体育センター
 佐賀県立牛津高等学校
 小城市立牛津中学校
 牛津郵便局
 牛津赤れんが館
 佐賀板紙本社工場
 コトブキ製紙本社・工場
 津の里公園
 牛津総合公園
 国道34号
 国道207号
 牛津川

 バス停留所 
 祐徳バス「牛津駅前」停留所 - 駅から約150m離れた国道207号上
 徳万 → 医療センター好生館 → 佐賀駅バスセンター
 江北駅前 → 白石 → 鹿島バスセンター → 祐徳神社前
 江北駅前 → 大町 → 武雄温泉駅 → 下西山

以下はいずれも駅前ロータリー内の同一位置で祐徳バスの牛津駅前停留所とは位置が異なる
 あいのりタクシー「牛津駅前」停留所
 芦刈 → 住ノ江 → 福富 → 道の駅しろいし
 小城牛津線
 中江良 → 小城駅 → 小城バスセンター
 牛津町巡回バス「牛津駅」停留所
 アイル
 柿樋瀬公民館 → ゆめりあ → 勝団地 → アイル
 砥川 → アイル
 芦刈 → 天満 → アイル

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線
 区間快速（上りのみ運転）・普通
 久保田駅 - 牛津駅 - 江北駅
横山駅 (石川県)

横山駅（よこやまえき）は、石川県かほく市横山にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅である。事務管コードは▲541805。

 歴史 

 1901年（明治34年）6月15日：七尾鉄道の宇野気駅 - 高松駅間に新設開業（一般駅）。
 1907年（明治40年）7月1日：七尾鉄道が鉄道国有法により国有化。帝国鉄道庁（国鉄）の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。七尾線の所属となる。
 1929年（昭和4年）3月：。
 1960年（昭和35年）8月1日：貨物の取扱を廃止。
 1972年（昭和47年）3月15日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2010年（平成22年）：駅舎建て替え（3代目）。
 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線で列車交換可能な地上駅。七尾鉄道部管理の無人駅である。。上りホーム側に小さな木造の駅舎があったが、2010年（平成22年）に立て替えられ新しい駅舎になっている。。ICOCAなどの交通系ICカードが利用可能となっているが、当駅にはIC専用の簡易改札機が設置されておらず、列車内での精算となる。なお、駅舎と反対側の下りホームにも入り口が2か所設けられており、この入り口を利用する乗降客も多い。互いのホームは跨線橋で連絡している。

 のりば 
ホーム路線方向行先 駅舎側 七尾線 上り 津幡・金沢方面 反対側 下り 羽咋・七尾方面

 案内上ののりば番号は設定されていない（のりば番号標もなく、駅掲示時刻表にも番号記載は存在しない）。
 直線となっている上り線が一線スルー化されており、下りの特急は上り線を通過する。ただし、一般的な一線スルーとは異なり、直線側を上下本線としておらず、上りと下りの本線は現在も分けられている。

 駅周辺 
 かほく市立七塚小学校
 木津海水浴場
 かほく市立金津小学校
 のと里山海道高松IC
 賀茂神社
 国道159号
 石川県道225号木津横山停車場線
 石川県道226号黒川横山線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 七尾線
 宇野気駅 - 横山駅 - 高松駅
択捉（えとろふ、）は、千島列島南部に位置する島、および同島に所在の地名。艦船名。

 択捉島 - 千島列島南部に位置する島。
 択捉郡 - 北海道根室振興局の郡。
 択捉水道 - 択捉島と得撫島間にある海峡。
 艦船名
 択捉丸 - 日本海軍の運送船。日露戦争で捕獲された汽船アフロダイト号。
 択捉型海防艦 - 日本海軍の海防艦の艦級。
 択捉 (海防艦) - 日本海軍の海防艦。
多良駅（たらえき）は、佐賀県藤津郡太良町大字多良にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

 概要 
江北駅方面からの普通列車の一部が当駅で折返す。通常は普通列車のみ停車するが、2019年（平成31年）3月まではカニのシーズンを中心に一部特急「かもめ」が臨時停車することがあった。なお、国鉄時代末期からJR初期は一部の特急「かもめ」が停車していた。

なお、当駅の存在する町名は読みは同じ「たら」だが、ため「太良」と表記する。

 歴史 
 1934年（昭和9年）4月16日：鉄道省の駅として開設。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）1月20日：一旦無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2019年（平成31年）3月31日：特急冬季臨時停車が終了。
 2020年（令和2年）4月1日：終日無人駅化。肥前鹿島駅から係員が巡回する形になる。
 2022年（令和4年）
3月12日：窓口営業が終了し完全無人駅化。
9月23日： 観光特急「ふたつ星4047」が運行を開始し、停車駅となる。 当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。
 2024年（令和6年）
4月：旧3番線を廃止
12月12日：西側（山側）からの出入口（多良岳口）が新設され、完成式典が開催される。

 駅構造 

単式ホーム2面2線の地上駅。上り線（2番のりば）を通過線とする1線スルー配線構造で、二つのホームは跨線橋（屋根無し）で結ばれている。駅舎は東側の単式ホームに面しており、古くからの木造駅舎であるがリニューアルされ、内部には待合所と改札口がある。2022年9月22日まで入線していた817系に合わせて2両分のホームがかさ上げされている。2024年（令和6年）12月、駅の東側に加えて、西側にも駅への出入口が新設された（多良岳口）。

西側の出入口が設けられる前まで、当駅は、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線の配線であった。2022年9月23日以降、列車本数減少に伴い3番線を発着する列車設定は無くなり、廃止された。

元々はJR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であったが、2020年（令和2年）4月1日から無人駅化された。

 のりば 
のりば路線方向行先1・2長崎本線下り諫早・長崎方面 上り江北方面

 利用状況 
2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は323人である。

年度1日平均乗車人員2000年3322001年2962002年2582003年2812004年3072005年2972006年2942007年2692008年2802009年2792010年2912011年2952012年2972013年3152014年3142015年3192016年323

 駅周辺 
太良町の中心部となっており、駅周辺は多良川などいくつかの河川の河口部分にあたる。なお、多良岳登山口へはかつては当駅より祐徳バス中山線が運行されていたが、2019年（令和元年）10月に廃止された。
 太良町役場
 佐賀県立太良高等学校
 太良町立多良小学校
 太良町立多良中学校
 国道207号 - 東側の海沿いを並行して通る。
 佐賀県道232号多良停車場線
 多良海道
 多良川
 エレナ太良店

 バス路線 
 祐徳バス「多良駅前」バス停 - 佐賀県道232号多良停車場線上（国道より手前）
 鹿島バスセンター - 中川 - 浜駅前 - 道の駅鹿島前 - 道の駅太良前 - 多良駅前 - 糸岐本町 - 大浦駅前 - 竹崎港
 太良町コミュニティバス「多良駅前」バス停（曜日限定運行）
 伊福・片峰線
 中山線
 端月・川北線
 中尾線
 広谷・多良線
 今里・多良線

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線
 普通
 肥前飯田駅 - 多良駅 - （里信号場） - 肥前大浦駅
内山智之

内山 智之（うちやま ともゆき、1968年8月15日 - ）は、岐阜県美濃加茂市出身の元プロ野球選手（投手）。

 来歴 
高校3年夏は2番手投手ながら県大会準決勝で完投勝利、決勝は登板なしで準優勝。社会人野球へ進む予定から急遽、一般入試で大学へ進学。大学では3年までに10勝するが全国大会へは出場なしで無名。監督との折り合いが悪く、4年春に退部している。

1990年のNPBドラフト会議で西武ライオンズから5位で指名されて入団した。

に一軍公式戦へのデビューを果たした。

のシーズン終了後に、佐々木誠・村田勝喜・橋本武広との交換トレードで秋山幸二・渡辺智男両選手と共に福岡ダイエーホークスに移籍。

には、

には

限りでダイエーを退団したことを機に、MLBへ挑戦。フィラデルフィア・フィリーズ傘下の2Aレディング・フィリーズでプレーを続けたものの、MLBへの昇格に至らないまま現役を引退した。

現在は

 人物 
「チームの敗戦と一緒に（責任投手として）名前の出る投手にとって、野球は団体競技ではなく個人競技」という考えと、強い責任感の持ち主。ダイエーへの移籍当初は、負けが込んでいる間に食欲が落ちたり、ストレス性のじんましんを発症したりしていた。また、かなりの潔癖症で、当時「数日間入浴しなくても平気」と豪語していたチームメイトの下柳剛としばしば対立。下柳が現役引退後に述懐したところによれば、この世代のプロ野球選手には珍しく、大の嫌煙家でもあったという。

ダイエー時代のチームメイトであった湯上谷竑志は、内山がタバコ嫌いであったと証言しており、移動でのバス利用の際には一番後ろの席に座って換気する為に窓を開け、ずっと外の空気を吸っていたと語っている。当時は移動するバスでも禁煙化はされていなかったという。

 詳細情報 

 年度別投手成績 
西武110000010--.00011027.0224110014101193.001.22316000340--.42933183.26252600614029283.011.05ダイエー24223016110--.353499112.0141103104647074655.221.541411000230--.40029969.07262613347038374.831.42286000320--.60026260.16862210338032294.331.49170000100--1.0009421.02421201151011114.711.71通算：6年1254530115210--.4171595373.038933128282212801951794.321.39

 記録 
 初登板：1992年6月3日、対千葉ロッテマリーンズ戦（仙台）、9回から救援登板、1回無失点
 初勝利：1993年5月15日、対近鉄バファローズ戦（ナゴヤ球場）、6回から救援登板、4回無失点
 初完投：1994年6月4日、対近鉄バファローズ戦（福岡ドーム）、被安打6 奪三振3 四死球1

 背番号 
 53 （1991年 - 1993年）
 16 （1994年 - 1997年）
小長井駅（こながいえき）は、長崎県諫早市小長井町小川原浦にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

当駅（正確には土井崎信号場）より長崎方面は長崎支社の管轄となる。

 歴史 
 1934年（昭和9年）12月1日：鉄道省長崎本線多良駅 - 湯江駅間開通（現・長崎本線が長与駅経由で全通）に伴い、一般駅として開設。
 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
 1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に移管。
 1989年（平成元年）3月：駅舎改築。
 2022年（令和4年）
 9月23日：観光特急「ふたつ星4047」が運行を開始し、停車駅となる。当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。
 10月：地元有志団体「こながい町おこし隊」により、8基の花壇が設置。 同年11月に花壇への花苗植樹。
 2023年（令和5年）2月：こながい町おこし隊と諫早市立小長井小学校4年生により、小長井町の特産品や観光スポットなどの魅力を描いた花壇アートが寄贈され、8基の花壇に設置。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎側にホームに面さない側線が1本ある。1線スルー式配線では無く、左側通行である。かつて乗入れていた817系電車に対応して2両分のホームがかさ上げされている。ホームと駅舎を跨線橋（屋根無し）が結んでいる。駅舎にはハートフルこながいと言う愛称が付けられている。

無人駅であるが、自動券売機（磁気券では無い）が設置されている。

朝夕の時間帯には、当駅を発着とする諫早方面列車が設定されている（但し当駅では折返しが出来ないため、土井崎信号場まで回送して折り返す）。佐賀県との県境を越えて江北方面に向かう列車設定は2022年9月時点で1日8本のみである他、両方面共日中数時間以上列車が運行されない時間帯がある。また、当駅はYC1系の長崎本線における運用の北限となっており、当駅より先江北方面にYC1系は乗入れず、全列車がキハ47形リニューアル車での運転となっている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 長崎本線上り江北方面2 下り諫早・長崎方面

 利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は116人である。
 2017年度分から非公表。
乗車人員推移年度1日平均人数20001522001139200215320031582004159200516220061632007158200816520091422010134201113420121432013141201413320151332016116

 駅周辺 
駅前を国道207号が通っており、道沿いに商店が少しある。小川原浦地区の集落の中心は駅の北東にやや離れている。
 有明海・諫早湾 - 駅下り線のすぐ先に広がる。
 花壇アート - 小長井駅舎フェンス沿いに設置された小長井の魅力が描かれた花壇アート
 諫早市役所小長井支所
 小長井文化ホール
 諫早市立小長井中学校
 諫早市立小長井小学校
 県営バス小長井駅前停留所（諫早方面に毎時1 - 2本程度が運行されている）
 山茶花高原ピクニックパーク（タクシー約15分）
 フルーツバス停 - 国道207号線沿いを中心に町内に16基あるフルーツの形をしたバス停

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 観光特急「ふたつ星4047」停車駅
 長崎本線
 肥前大浦駅 - （土井崎信号場） - 小長井駅 - 長里駅
大塚賢一

大塚 賢一（おおつか けんいち、1968年8月3日 - ）は、埼玉県上尾市生まれ・千葉県船橋市出身の元プロ野球選手（投手）。現在は、立川市内の野球用品店「Ken's Glove」店主。

 来歴・人物 
習志野高から1986年のプロ野球ドラフト会議で南海ホークスから4位指名を受け入団。

プロ2年目のに一軍登板を果たす。はMLBの1A・に野球留学した。

12月、ダイエーのドラフト10人指名の余波を受け本村信吾、山田武史とともに保留選手名簿に記載されたにもかかわらず解雇通告を受けた。本村の提訴により本村は参稼報酬同額の補償裁定（1991年の年俸と同額）を勝ち取り、同じく山田は参稼報酬の9割相当額（1991年の年俸の9割）で和解が成立しているが、大塚は現役続行を希望し広島東洋カープのテストを受け合格し入団した。

は一軍登板は果たせず、同年オフに前田耕司とのトレードで西武ライオンズに移籍。

も一軍登板はなく、同年限りに現役を引退。

引退後は、西武の打撃投手に転向しに退団する。西武退団後は12月15日に立川市柏町内で久保田スラッガー専門の野球用品店を立ち上げた。

 詳細情報 

 年度別投手成績 
南海ダイエー10000000------71.120200000000.003.0010000000------71.1300000003320.252.2510000000------10.100000000000.000.00通算：3年30000000------153.050200000339.002.33
 南海（南海ホークス）は、1989年にダイエー（福岡ダイエーホークス）に球団名を変更

 記録 
 初登板：1988年10月20日、対ロッテオリオンズ26回戦（川崎球場）、6回裏2死から3番手で救援登板、1回1/3無失点

 背番号 
50（1987年）
34（1988年 - 1991年）
42（1992年）
67（1993年）
06（1994年 - 2010年）
長里駅（ながさとえき）は、長崎県諫早市小長井町打越にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

 歴史 
 1990年（平成2年）3月10日：ダイヤ改正と同時に開業。
 2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。上り線を通過線とする1線スルー構造である。ホームは築堤上にあり、線路からやや離れた待合室からガードをくぐって入る形となる。無人駅。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1・2長崎本線 上り江北方面上下線共主に1番のりば発着 下り諫早・長崎方面

 利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は49人である。
 2017年度分から非公表。
乗車人員推移年度1日平均人数200048200147200246200350200454200545200644200745200853200953201050201144201246201348201454201549201649

 駅周辺 
 国道207号
 長里川
 諫早市立長里小学校
 小長井カントリー倶楽部
 長里簡易郵便局
 長崎県交通局（県営バス）長里停留所 - 駅から徒歩3分。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線
 小長井駅 - 長里駅 - 湯江駅
パウルス5世 (ローマ教皇)

パウルス5世（Paulus V、1552年9月17日 - 1621年1月28日）は、ローマ教皇（在位：1605年 - 1621年）。シエナの名門ボルゲーゼ家の生まれ、本名はカミッロ・ボルゲーゼ（Camillo Borghese）。教会の権益を擁護すべくヴェネツィア共和国やイングランド王ジェームズ1世との交渉を繰り返した。

 生涯 
ローマへ逃れてきたカミッロ・ボルゲーゼは書類にしばしば「ローマ人（Romanus）」と記していた。彼はペルージャとパドヴァで法学を学び、1596年7月、クレメンス8世によって枢機卿に選出された。

1605年5月、レオ11世没後の教皇選挙ではボルゲーゼがカエサル・バロニウスやロベルト・ベラルミーノなどの錚々たる教皇候補者達を押しのけて新教皇に選出された。これは彼が中立を保ち、特定の派閥と密着していなかったことから、諸勢力から妥協案として受け入れられたのである。彼は非常に厳格で一度決めたらやりとげる性格であり、外交家というよりは教会の権益を擁護する法学者というタイプの人物であった。彼がまず取り組んだのはトリエント公会議で司教は担当教区に定住することが義務付けられたことを受けて、ローマに滞在していた司教達を該当教区へ帰したことであった。

教皇は教会司法権の問題を巡って各国の政府と争った。特にヴェネツィア共和国とは徹底的に争った。これは、聖職者に一般法廷で裁かれない特権を与えるべきだとする教皇の主張に対して、ヴェネツィアが反教皇の表明といえる二つの法律を制定したことが発端である。その法律とは1つは聖職者への不動産譲渡の禁止であり、もう1つは教会の新規建築に政府の許可が必要であるとしたものであった。それを受けて2人の聖職者が有罪宣告を受け、投獄されたため、教皇はその釈放をもとめた。

そのころ、ヴェネツィアでは教会法学者パオロ・サルピが論陣をはって共和国を弁護していた。教皇は最終的に1606年4月にヴェネツィア共和国を破門して、聖務停止命令を出した。共和国内の聖職者たちは教皇に反対して共和政府を支持したが、イエズス会員、ティアティラ会員、カプチン会員だけは教皇を支持したため、共和国を追放される憂き目にあった。ヴェネツィアでは聖務停止を無視してミサが続けられ、キリストの聖体の祝日が見せ付けるように大々的におこなわれた。1607年3月にはこの争いにフランスとスペインが調停に乗り出した。ここにおいてヴェネツィアは法案の撤回は拒否したが、教皇と争うつもりはないし、教皇へは変わらぬ忠誠心を持っていることを強調した。またイエズス会を反政府分子として禁止した。妥協を迫られた教皇はここにおいて批判を撤回せざるを得なかった。

教皇の対外的な強硬姿勢はイングランドの穏健派カトリック信徒を窮地に追い込むことになった。7月9日に教皇はイングランド王ジェームズ1世に出した書簡で、3年遅れながらその王位継承を祝い、カトリック過激派信徒が王と議員の暗殺を企てたとされる火薬陰謀事件に遺憾の意を表している（この事件をイングランド人たちは教皇庁も加担していると考えていた）。教皇はジェームズ1世に、少数のカトリック信徒の罪によって多くの無辜のカトリック信徒を苦しめないでほしいと願い、信徒に対して（神にそむく事柄以外では）常に王に忠誠であるよう命じることを約束している。しかし1606年9月、ジェームズ1世が国民に要求した忠誠の誓いの文章には、当時のカトリック教徒にはとても受け入れられない条項が含まれていた。結局、これに従う者と従わない者とでイングランドのカトリック教徒を分裂させてしまうことになった。

また、枢機卿ロベルト・ベラルミーノの書簡が教皇とジェームズ1世の間の溝を深めた。それはベラルミーノがイングランドの司教ブラックウェルに対し、国王への忠誠を誓うことは教皇をないがしろにするものだという内容のものであった。これが1608年にはジェームズ1世の書簡に引用されるほどに論議を呼んだため、ベラルミーノは国王に書簡を送ってこれを釈明している。

教皇はガリレオ・ガリレイとも対面している。まずベラルミーノ枢機卿に説得させ、次には自身でコペルニクスの地動説を擁護するような発言は控えるように諭している。ガリレオは当時すでに話題の人で論議を呼んでいたのである。

ローマでは、教皇はサン・ピエトロ大聖堂の建造を急がせ、バチカン図書館を充実させた。また、ローマの街に多くの噴水を築き、サンタ・マリア・マッジョーレ大聖堂にボルゲーゼ礼拝堂を造らせている。彫刻家ジャン・ロレンツォ・ベルニーニや画家グイド・レーニのパトロンでもあった。

その他の教皇の事跡として、カルロ・ボロメオの列聖や、フランシスコ・ザビエル、イグナチオ・デ・ロヨラの列福などがあげられるが、彼も時代の制約を免れえず、ネポティズムに従って親族を盛んに教皇庁に登用した。特に枢機卿にあげた甥のスキピオ・ボルゲーゼが権力をほしいままにし、ボルゲーゼ家の台頭をすすめた。家系は違うが、後に教皇に選出されたアレクサンデル7世はパウルス5世の大甥に当たる。

日本人との関わりについてみると、1615年に慶長遣欧使節の支倉常長らが彼に謁見している。
小江駅（おええき）は、長崎県諫早市高来町上与にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

 歴史 
 1934年（昭和9年）3月24日：鉄道省の駅として開設。
 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1977年（昭和52年）3月：アルミパネル造平屋建て簡易駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州に移管。
 2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。待合室とホームは跨線橋で連絡している。上り線を通過線とする1線スルー配線構造になっている。ホームはかなり狭く、しかもカーブしている。

無人駅であるが、自動券売機が設置されている。

簡易駅舎に改築された当時は便所が設けられていたが、現在は閉鎖されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1・2長崎本線 下り諫早・長崎方面上り江北方面

 利用状況 
 2010年度の1日平均乗車人員は212人である。
 2017年度分から非公表。

乗車人員推移年度1日平均人数20001532001154200216620031752004180200519120062002007199200821820092102010212201118620121692013158201414520151292016120

 駅周辺 
駅の南は有明海。海沿いを国道207号が走る。
 諫早市役所小江深海出張所
 諫早市立高来西小学校
 深海郵便局
 長崎県交通局（県営バス）小江駅前停留所 - 駅から徒歩7分。
ジャン・ジェルソン（Jean Gerson, 1363年12月14日 - 1429年7月12日）は、フランス出身の神学者。

 生涯 

生い立ちから青年期
ジェルソンは敬虔な両親、父アーヌルフ・シャリエルと母エリザベート・ド・ラ・シャルデニエールの間に12人兄弟の7番目として生まれた。ジェルソンのほか兄弟姉妹のうち7人が修道者になっている。彼は14歳でパリ大学のナバール・カレッジに学び、自由学芸を修めると神学を学んだ。そこでパリ大学総長ピエール・ダイイの薫陶を受けた。ダイイは後に司教から枢機卿にあげられ、ジェルソンの生涯の師にして生涯の友になることになる。

ジェルソンは優秀であったため早くから大学内で注目されており、1383年から1384年にかけてパリ大学のフランス人学生団の代表に選ばれた。1387年にはジェルソンはパリ大学の代表団の一員として教皇へ陳情された問題の事情説明に赴くという栄誉を担った。その問題とはパリ大学の出身でドミニコ会の神学博士モンテソノのモンソンなる人物が聖母マリアもまた原罪からのがれ得なかったと主張して他のドミニコ会員と共に大学から追放された事件に関することであった。

モンソンがこれを不服としてアヴィニョンの教皇クレメンス7世に直訴したため、審理を行うべくパリ大学の代表が召還され、ジェルソンやダイイがアヴィニョンに赴いたのである。ジェルソンのこのアヴィニョンへの旅は、後世のマルティン・ルターのローマへの旅とよく比される。2人ともそこで目にした教会の現状に心を痛め、教会改革を決意したという共通点がある。ジェルソンは教会分裂の現状と聖職者のモラルの低下に衝撃を受け、以後パリ大学を拠点に聖職者の霊的向上と教会分裂の克服に全力を注ぐことになる。

教会再一致への情熱
1392年、ジェルソンは博士号を取得した。1395年にはル・ピュイの司教に選ばれたピエール・ダイイの後任として32歳でパリ大学総長に選ばれた。改革への熱意に燃えるジェルソン総長のもと、パリ大学の名声は頂点に達した。王権と教皇権に対する大学の自主性を主張しただけでなく、大学の研究環境と教員たる聖職者たちのモラルを向上させたことで、パリ大学にはヨーロッパ中から優れた学生たちが集まった。しかしジェルソンの著作を分析すると、この時代のジェルソンは一方で職責の重さに悩んでいたこと、終日書簡の執筆と自著の分析に追われていたことがわかる。彼の著作は3つの時代に区分できる、第1は大学改革に取り組んだ時代、第2は教会分裂の収拾にかけた時代、最後は晩年の信心書の執筆に情熱を注いだ時代である。

ジェルソンの最大の業績はなんといってもカトリック教会の大危機であった教会大分裂（シスマ）を克服させたことである。1378年のグレゴリウス11世の死後、教会には2人の教皇が立っていた。これは中世の人から見れば、唯一であるはずの教会が2つになり、1人であるはずのキリストが2人になったかのような異常事態であった。教会分裂のもともとの原因はフランス王にあったため、心あるフランス人たちはその責任を感じていた。ジェルソン、ピエール・ダイイ、クラメンゲスのニコラスといったパリ大学の重鎮たちは教皇クレメンス7世の時代、パリ大学の名において教会分裂収拾への3つのロードマップ（あるいは選択肢）を提示した。それは「協議の道」（Via Concessione）、「妥協の道」（Via Compromissi）、「公会議の道」（Via Concili）といわれるものであった。フランス王や教皇たちに働きかけるパリ大学の努力が続けられた結果、ついに対立する教皇たちに協議についての合意を取り付けるまでに至った。

しかし、ヨーロッパの諸王たちは、分裂の収拾において教皇たちが話し合って解決するよりは、各国の枢機卿団の思惑が通りやすい公会議のほうが自分たちの政治的意向を反映させうると考え、公会議開催への世論と圧力を高めていった。ジェルソンは多くの文書をあらわして分裂収拾を方向付けていったが、そこからは初めは「協議の道」にかけていた希望が結局教皇たちの指導力のなさによって果たされず、徐々に公会議への期待に転換していくことが読み取れる。

コンスタンツ公会議へ

最終的に事態は、公会議の強力なイニシアティブによってしか解決できないところにまで追い込まれていた。というのも新たに教皇ヨハネス23世を選出したピサ教会会議が教皇対立の解決どころか、第3の教皇をたてるという最悪の結果を引き起こしてしまったのである。ダイイはここにいたって公会議でも解決はできないと失望したが、ジェルソンはあきらめなかった。彼はまたもう1つの理由で公会議の実施を熱望した。それは同じころに起こった（ブルゴーニュ公ジャンの指示による）オルレアン公ルイの暗殺を合法的なものとして支持した神学者ジャン・プティに対するパリ大学とパリ司教の弾劾の実効性を公会議で確認しようとしたからである。

ジェルソンの熱意はついに皇帝ジギスムントを動かした。ここにおいて歴史にその名を残すコンスタンツ公会議が開かれた。この公会議では、3人の教皇たちの処遇とフス派への対応についてが話し合われた。最終的に公会議は3人の教皇を廃位、あるいは退位させて新教皇を立てることで分裂に終止符を打つことに成功した。ここでは公会議の権威の教皇権に対する優越を確認したことで知られ、それがそのままジェルソンの思想と同義にみられがちであるが、彼の著作を注意深く読めば、ジェルソンが「公会議の教皇権への優位は、教会分裂などの非常事態に限定される」と考えていることがわかる。ジェルソンはそこまで徹底した教会改革は志向してはいなかった。彼のものとされてきた教会改革に関する主要な著作も、研究者によってランドルフのアンドレアスらの手によるものだということがわかっている。

皮肉なことに、ジェルソンの名を不朽のものとしたこの公会議によってジェルソンは没落することになる。それはジャン・プティへの弾劾が黒幕のブルゴーニュ公の圧力で却下されたことによる。公会議はプティの問題は道徳に関することで、教義に関することではないため、弾劾に及ばないと結論したのである。ジェルソンはもはやフランスに戻るつもりはなかった。敵対するブルゴーニュ公が国内においてその権威を増していたからでもある。彼はコンスタンツ、ラッテンベルクといった都市に滞在して『神学のなぐさめ』などの書を執筆した。

晩年のジェルソン
年老いたジェルソンは故国フランスへ戻ろうと思い、弟が修道院長をしていたリヨンにやってきた。伝承では子供たちに勉強を教えていたという。その代金としてジェルソンが求めたのは自分の魂の救いのために短い祈りをしてほしいということだけだったとされている。晩年のジェルソンは神秘神学に関する信心書を執筆していた。長い間、この時期ジェルソンが書いた信心書こそが、トマス・ア・ケンピスの名をつけられた『キリストにならう』だったといわれていたが、研究の結果、実際にトマス・ア・ケンピスのものだということがわかっている。

ジャン・ジェルソンは、1429年7月12日にリヨンで死去した。
西諫早駅（にしいさはやえき）は、長崎県諫早市馬渡町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。駅名標のデザインは諫早眼鏡橋。2021年に一般公募により駅名標1ヶ所が街道の分岐をモチーフとしたものに変更された。

 歴史 
 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正と同時に開業。総工費1億6000万円全額を地元が負担して建設された請願駅である。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2022年（令和4年）
 3月11日：この日限りで切符売り場が営業を終了。
 3月12日：無人駅化。
 9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームはやや高いところにある。鉄骨平屋建ての駅舎と反対側（長崎側）へはホーム下の通路でつながっている。

無人駅で、ICカード「SUGOCA」の利用が可能であり、簡易改札機とICカードチャージ機が設置されている（なお、SUGOCAの発売は行っていない）。

 のりば 
のりば路線方向行先1長崎本線 上り諫早・江北方面大村線諫早・早岐・佐世保方面2長崎本線 下り長崎方面大村線

 利用状況 
 2023年度の1日平均乗車人員は1,029人である。
乗車人員推移年度1日平均人数20001,16420011,21520021,22220031,17520041,14020051,06020061,05820071,10320081,07920091,05020109812011972201297620139522014966201599920161,01320171,06720181,14920191,10520208972021929202297420231,029

 駅周辺 
 長崎日本大学中学校・高等学校
 諫早市立西諫早中学校
 諫早市立西諫早図書館
 諫早警察署 西諫早交番
 西諫早ニュータウン
 諫早市 西諫早公民館
 地区センター名店街（商店街） - 徒歩15分。
 長崎自動車道 諫早IC・諫早バスストップ
 島原道路 小船越IC
 国道34号
 長崎県交通局（県営バス）西諫早駅停留所、西諫早駅通停留所
 ファッションセンターしまむら 諫早西店
 ホテルルートイン諫早インター
 東大川

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線
 区間快速「シーサイドライナー」
 通過
 快速「シーサイドライナー」・普通
 諫早駅 - 西諫早駅 - 喜々津駅
相馬勝也

相馬 勝也（そうま かつや、1963年5月11日 - 2013年6月2日）は、東京都荒川区出身のプロ野球選手（捕手）・指導者。愛称は「バニー」。

 来歴・人物 
日大二高では2年秋に準決勝まで進むが早実の荒木大輔に完投で敗れ、3年春・夏（西東京）ともに都大会ベスト4、オフにドラフト外で西武ライオンズに入団。顔がラビット関根に似ていたため、ラビというニックネームで親しまれた。

強肩の捕手として期待され、には秋山幸二、安部理などと共にカリフォルニアリーグのサンノゼ・ビーズに野球留学した。留学時には、引率した和田博実によって「バニー・ソウマ」（Bunny Soma）の英語名が付けられた（和田博実の項も参照）。

同期入団で1歳年上の伊東勤が長く正捕手を務めたため、一軍での出場機会には恵まれなかった。には記録上は27試合に出場しているが実際にプレーしたのは途中で守備についた1試合のみで、残りの26試合はいわゆる偵察メンバーとしての起用だったことから「当て馬の相馬」とも呼ばれた。1987年の出場も守備だけで、その後の、プロ11年目にして初めて一軍の打席に立ち、シーズン終盤の4試合でスタメン出場も果たしたが、翌限りで現役を引退した。

1987年の日本シリーズで巨人を下して、日本一になった際には胴上げで同期入団で同い年の工藤公康とテレビカメラに向かって万歳をしていた。

引退後は二軍ブルペン捕手として球団に残り、二軍コーチ陣が人手不足の際にはコーチ代わりも務めた。に二軍バッテリーコーチに就任。明るい性格と情熱的な指導に定評があり、二軍で共に指導し公私ともに付き合いが深かった渡辺久信がに一軍監督に就任した際、渡辺に誘われる形で一軍バッテリーコーチに就任。2008年の日本一に貢献した。なお引退後の背番号88は、アメリカ留学時の恩師である和田博実の番号を受け継いだものである。

からは肩書が一軍捕手コーチに変わったが、同年2月に胃癌が発見され摘出手術を受けた。リハビリの結果、には編成部プロ担当としてフロント入りして復帰を果たし、からはファームディレクター補佐兼育成担当を務めていたが、に入って体調を崩し1月のスタッフ会議にも参加できなかった。その後も闘病生活を送ってきたが、同年6月2日に死去。。戒名は「球覺勝道居士」。

 詳細情報 

 年度別打撃成績 
西武27000000000000000000----------------1000000000000000000----------------1116150100010000010041.067.125.067.192通算：3年3916150100010000010041.067.125.067.192

 年度別守備成績 
年度捕手試合企図数許盗塁盗塁刺阻止率19863220.00019871000-199210761.143通算14981.111

 記録 
 初出場：1986年4月9日 対日本ハムファイターズ2回戦（後楽園球場）、7番・一塁手も1回裏の守備から片平晋作に交代
（実質出場：1986年8月16日 対南海ホークス対20回戦（西武球場）、9回裏に白幡隆宗に代わって捕手）
 初安打：1992年10月2日 対千葉ロッテマリーンズ26回戦（千葉マリンスタジアム）、平沼定晴から

 背番号 
 61 （1982年 - 1986年）
 38 （1987年 - 1993年）
 88 （1994年 - 2010年）
喜々津駅（ききつえき）は、長崎県諫早市多良見町化屋にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

市布方面の新線と長与方面の旧線が分岐する。

 歴史 
 1898年（明治31年）11月27日：九州鉄道大村 - 諫早 - 長与間開業と同時に開設。
 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道国有化により帝国鉄道庁の駅となる。
 1972年（昭和47年）
 3月15日：貨物取扱廃止。
 10月2日：喜々津 - 市布 - 浦上間新線開業。
 1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道(JR九州)に移管。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2022年（令和4年）
 3月11日：みどりの窓口の営業を終了。
 9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。

 駅構造 
駅舎側（南側）に単式ホーム1面1線、北側に島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地上駅。二つのホームは屋根がついた跨線橋で連絡している。バリアフリー化工事により跨線橋にはエレベータ、ホームにはスロープが設置された。単式ホームに接する形で駅の南側に木造駅舎がある。のりばは駅舎側からそれぞれ1番のりば、2番のりば、3番のりばである。待避をしない列車は1番のりば（下り・長崎方面）または3番のりば（上り・諫早方面）に発着する。駅舎は木造平屋の建物となっている。

JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、ICカード「SUGOCA」の利用が可能である。簡易改札機、SUGOCA対応自動券売機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1・2長崎本線市布経由下り長崎方面2番のりば発着は一部の列車のみ大村線長崎本線長与経由大村線2・3長崎本線 -上り諫早・江北方面大村線諫早・早岐・佐世保方面
（出典：JR九州 駅情報一覧）

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,622人である。

乗車人員推移年度1日平均人数20001,81020011,81620021,81120031,82920041,84420051,88120061,82220071,82320081,86520091,84220101,88020111,85920121,85420131,86220141,82920151,86020161,86820171,84620181,80920191,78020201,49920211,47320221,54720231,622

 駅周辺 
駅からやや南に国道34号と国道207号が通っており、ナフコ諫早店、マルキョウ久山台店、アクロスプラザ諫早などの商業施設が1 km圏内にある。なお、駅北側には神戸発動機の工場があったが、同工場の解体後は再開発事業により、高層マンションやビジネスホテルを建設する計画がある。

 諫早市役所 多良見支所（旧・多良見町役場）
 多良見郵便局（郵便事業株式会社大村支店多良見集配センター併設）
 多良見町商工会
 喜々津ステーションホテル
 セブン-イレブン諫早多良見町店
 長崎県立西陵高等学校
 創成館高等学校
 日本赤十字社長崎原爆諫早病院（諫早日赤病院）
 長崎県立希望が丘高等特別支援学校
 ディスカウントドラッグコスモス多良見店
 長崎県交通局（県営バス）喜々津駅前停留所（徒歩3分）、喜々津駅通停留所（徒歩4分）

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線（新線、市布経由）
 区間快速「シーサイドライナー」
 諫早駅 - 喜々津駅 - 浦上駅
 快速「シーサイドライナー」・普通
 西諫早駅 - 喜々津駅 - 市布駅
 長崎本線（旧線、長与経由）
 普通
 西諫早駅 - 喜々津駅 - 東園駅
 特急「ふたつ星4047」は当駅 - 浦上間を長与経由で走行する。（当駅通過）
市布駅（いちぬのえき）は、長崎県諫早市多良見町市布にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

長崎本線新線ルートを通るシーサイドライナー・普通列車は浦上・喜々津以遠各駅の発車標で「市布経由」と表記される（時刻表では省略）。ちなみに、旧線を通る普通列車（長与行き以外）は時刻表・発車標で「長与経由」と表記される。

 歴史 
 1972年（昭和47年）10月2日：国鉄の駅として開設。駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、東側（長崎方に向かって左側）の線路が本線の1線スルー配線である。快速「シーサイドライナー」は交換を行わない場合、本線を通過する。

駅舎とホームは地下道で繋がっている。かつては簡易委託駅だったが、2011年春に委託廃止となった。簡易委託駅時代は出札業務のみを受託した人が切符販売を行っていた。また、地下道への入口に自動券売機も1台設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1・2長崎本線 上り諫早・江北方面大村線諫早・早岐・佐世保方面長崎本線 下り長崎方面大村線
（出典：JR九州 駅情報一覧）

 利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は272人である。
 2017年度分から非公表。
乗車人員推移年度1日平均人数20002852001285200227620032812004263200527020062712007256200826420092612010267201124720122732013282201428920152762016272

 駅周辺 
 国道34号
 長崎自動車道・長崎バイパス長崎多良見IC
 長崎バイパス古賀市布IC
 喜々津カントリークラブ
 カステラ本家福砂屋 多良見工場
 マックスバリュ長崎インター店

 長崎県交通局（県営バス）市布駅前 - 国道34号の方まで行くと「市布」や「塚原」の各停留所がある。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線
 区間快速「シーサイドライナー」
 通過
 快速「シーサイドライナー」・普通
 喜々津駅 - 市布駅 - 肥前古賀駅
大草駅（おおくさえき）は、長崎県諫早市多良見町元釜にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。

 歴史 
 1898年（明治31年）11月27日：九州鉄道により一般駅として開設。
 1907年（明治40年）7月1日：鉄道国有法に基づき国有化され帝国鉄道庁（後の日本国有鉄道）の駅となる。
 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
 1974年（昭和49年）3月5日：業務委託駅化。
 1982年（昭和57年）9月20日：荷物扱い廃止。
 1983年（昭和58年）1月：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1989年（平成元年）4月1日：駅舎改築開業、大村湾の明るいイメージに合わせた薄緑色の平屋建てとした。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は諫早方面ホームに接している。2つのホームは屋根無しの跨線橋で繋がっている。跨線橋は大村湾をイメージして、青くペイントされている。ホームは列車の停まる部分のみ嵩上げされている。諫早方面ホーム横に貨物取扱時代の側線跡が残っており、保線用の車両が停車していることがある。

2駅長崎寄りにある長与駅と同じく、長崎本線旧線上にある数少ない交換可能駅である。無人駅であるが、自動券売機、ICカード専用改札機が設置されている。かつては業務委託駅で、1989年の改築時には近隣から長崎空港までの高速艇航路を運航していた安田産業汽船の職員が業務を担当していた。

 のりば 
のりば路線方向行先1長崎本線上り諫早方面大村線諫早・早岐・佐世保方面2長崎本線下り長崎方面大村線
（出典：JR九州 駅情報一覧）

 利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は138人である。
 2017年度分から非公表。
乗車人員推移年度1日平均人数20001982001190200216120031682004157200515320061952007208200819420091922010180201116720121502013140201413920151372016138

 駅周辺 
かつては駅前から長崎空港行きの高速船の他、大村競艇の開催日には大村競艇場行きの高速船が運航されていた。
 国道207号
 大村湾
 諫早市役所伊木力支所

 バス路線 
 長崎県営バス
 諫早市街・東園方面 - 大草駅前 - 大浦・重尾

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線（長与支線）
 東園駅 - 大草駅 - 本川内駅
グレゴリウス15世 (ローマ教皇)

グレゴリウス15世（Gregorius XV, 1554年1月9日 - 1623年7月8日）は、ローマ教皇（在位：1621年 - 1623年）。本名はアレッサンドロ・ルドヴィシオ（）。

ボローニャ出身のグレゴリウス15世は前任者たちと異なり、プロテスタントに対する神聖ローマ皇帝の支援や、オスマン帝国に対するポーランド王の支援などのわずかな例外を除いて、ヨーロッパの政治に対してはほとんど干渉しようとしなかった。彼は学問を好み、教会改革の意欲にあふれた有徳の聖職者であった。在位中の事跡で特に有名なものは、フランシスコ・ザビエル、イグナチオ・デ・ロヨラ、アビラのテレサ、フィリッポ・ネリといった聖徳の誉れ高い人々を列聖したことであった。1623年7月に亡くなると、ウルバヌス8世がその後を継いだ。
本川内駅（ほんかわちえき）は、長崎県西彼杵郡長与町本川内郷にある九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。

 歴史 
1943年（昭和18年）10月1日に信号場として開設された。この時点での読みは「ほんがわち」であった。1944年（昭和19年）からは信号場のままで旅客乗降を取り扱っていた記録がある。1952年（昭和27年）6月1日に旅客駅となり、この際に読みが「ほんかわち」となった。鉄道小荷物の取り扱いも行われていたが、1974年（昭和49年）3月5日にこの扱いは廃止となった。

2002年（平成14年）3月23日のダイヤ改正の際にワンマン運転が実施されることになり、実施前は大草駅 - 長与駅間を13分15秒で運転していたのが、ワンマン運転を実施すると当駅のスイッチバックのために運転士のエンド交換が必要となり、同じ区間で16分45秒かかるようになると見込まれた。このためスイッチバックを解消することが必要となり、同年3月9日に勾配区間に設置した新しいプラットホームを使用開始してスイッチバックを廃止した。これにより同じ区間の運転所要時間は11分15秒と2分短縮された。

 年表 
 1943年（昭和18年）10月1日：鉄道省の本川内信号場（ほんがわちしんごうじょう）として開設。
 1952年（昭和27年）6月1日：本川内駅（ほんかわちえき）に昇格。旅客駅、荷物扱いあり。
 1974年（昭和49年）3月5日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州に移管。
 2002年（平成14年）3月9日：スイッチバック廃止。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつてはスイッチバック式信号場であった。当駅付近の本線は、諫早方から長崎方へ向かって20‰下り勾配が続いていたが、スイッチバック廃止のために本線上にホームを設置することになり、線路を扛上して全長137mに渡って10‰勾配に緩和し、ここに沿って全長112mの新しいホームが建設された。この10‰勾配区間より長崎方が273mに渡って25‰勾配となることで元の線路に取付くようにされた。

スイッチバックの分岐器等の主要施設は、使用停止後も存置されていたが、2018年12月頃から撤去工事が開始された。

古い木造駅舎が大草駅寄りに残る。無人駅で、自動券売機が設置されている。

 利用状況 
 2010年度の1日平均乗車人員は75人（前年度比+1人）である。
 2017年度分から非公表。

乗車人員推移年度1日平均人数200186200277200379200469200572200675200776200875200974201075201174201278201384201481201581201681

 駅周辺 
 長与ダム
 長与町立洗切小学校
 長崎バス本川内停留所（長崎新地ターミナル方面・琴の尾登口方面） - 駅から徒歩1分。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線（長与支線）
 大草駅 - 本川内駅 - 長与駅
長与駅（ながよえき）は、長崎県西彼杵郡長与町吉無田郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。駅名標デザインは中尾城公園。

長崎本線旧線（長与支線）ルートを通る普通列車（長与行き以外）は浦上・喜々津以遠各駅の時刻表や発車標で「長与経由」と表記される。ちなみに、新線を通る列車は発車標で「市布経由」と表記される。

 歴史 
 1897年（明治30年）7月22日：開設。
 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
 1997年（平成9年）
 2月12日：橋上駅舎化工事に着手。
 11月1日：現駅舎竣工。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2022年（令和4年）3月11日：この日限りでみどりの窓口が営業終了。
 2023年（令和5年）9月1日：構内にGOOOOOOOD STATIONがオープン。

なお長崎 - 当駅間開業から、長崎本線が現在の大村線・佐世保線ルートで全通するまでの約1年間は、ここから3kmばかり離れた舟津港（長与港）より早岐駅までの間を大村湾連絡船で繋いだ。2013年1月末までは長与港から長崎空港まで高速船（大村湾観光汽船により運航）がつながっていた（同年2月より運休）。現在、長崎空港へは、バスで時津町まで抜けた上で、時津港から別の高速船航路（安田産業汽船により運航）で向かうことが出来る。

終戦時期は長崎市内が被爆したため、長崎本線は当駅で抑止されていた（後に長崎駅方面が復活し救護列車が運行された）。古くは旧字体の長與の表記も見られた。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。橋上駅舎を備える。駅舎は1997年11月に橋上化され、蝶が羽根をひろげ飛び立つ様子をモチーフに作られた。窓ガラスにステンドグラスがはめ込んである。

2つ諫早寄りにある大草駅と同じく、長崎本線旧線上にある数少ない交換可能駅である。長崎駅や浦上駅と当駅との間を行き来する利用者も多いため、長崎駅から来た一部列車が折返している。

JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅。2022年（令和4年）3月、窓口販売を終了し、駅員の配置を正午までに短縮した。

2023年（令和5年）9月1日、長与町の社会福祉法人「ながよ光彩会」が駅構内にカフェ「グッドステーション」を開設し、JR九州と業務委託契約を結び駅舎の清掃や集改札のサポートなども行うことになった。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1長崎本線上り諫早方面一部2番のりば大村線諫早・早岐・佐世保方面2長崎本線下り長崎方面一部1番のりば大村線
（出典：JR九州駅情報一覧）

 エレベーターは改札内外に計4基設置されている。
 1番のりばの長崎寄りが一部欠取られているが、現在は使用されていない。
 列車が到着すると、自動放送（西浦上駅や浦上駅でも使われている、簡易タイプ）が流れる。
 ホームはかつて多くの優等列車が行き交っていた名残で、かなり長くなっている。列車の停車する部分（4両分程度）のみ、嵩上げされている。
 国鉄時代、現在の2番のりばの反対側にもホームが存在していた。民営化と同時に廃止となり、ホームは埋め立てられた。当初はホームがあった名残もあったが、現駅舎建て替えと同時に行われた区画整理で当時の面影は残っていない。

 利用状況 
 2015年度の1日平均乗車人員は1,979人である。
 2023年度の1日平均乗車人員は1,697人である。 
乗車人員推移年度1日平均人数20011,80620021,87720031,91020041,90420051,88920061,88020071,88020081,87320091,84520101,86520111,86720121,90120131,95020141,92720151,97920161,94320171,97320181,93020191,91720201,57020211,52220221,59120231,697

 駅周辺 
 長与駅コミュニティホール（駅舎内、改札前にある）
 地上駅時代に使われていた駅名標や絵画などが展示されている。

 東口（公園口）方面 
 当駅から「原爆救援列車」が出発して負傷者救援に当たったことにちなみ、東口駅前に国鉄C57形蒸気機関車100号機の車輪が展示されている。これは、かつて長崎市中央公園に設置されていた機関車の車輪を老朽化に伴う解体撤去後に長崎市から寄贈されたものである。
 吉無田公園
 長与町役場
 中尾城公園
 長与町民文化ホール
 陶芸の館

 西口（大学口）方面 
駅出入口からそのまま歩道橋で道路の反対側へ繋がっている。
 長崎県道33号長崎多良見線（長崎県道45号東長崎長与線重複）
 長与町立長与第二中学校
 長崎県立大学シーボルト校（旧・県立長崎シーボルト大学）
 長与ニュータウン
 イオンタウン長与

 バス路線 
 長崎バス
 長与駅バス停（東口ロータリー内にある）
 長与駅 - 満永発長与駅前行のみ発着
 長与駅東口バス停（長与川にかかる橋を渡ったところにある）
 長与ニュータウン - 長与駅東口 - 時津・上横尾方面（毎時2本程度）
 長与駅西口バス停（西口を出てすぐのところにある。バスターミナルは無い）
 （2番系統）長与ニュータウン - 長与駅西口～崎尾入口・青葉台団地・昭和町・住吉（純心校前）・大橋・浦上駅前・長崎駅前・市役所前（大波止）・長崎新地ターミナル方面（毎時2本程度）
 （1番系統）琴の尾登口・本川内 - （一部隠川内・緑ヶ丘団地） - 長与駅西口 - 県立大学シーボルト校・道の尾・住吉・大橋・浦上駅前・長崎駅前・大波止・長崎新地ターミナル方面（毎時1本程度）
 崎尾入口バス停（西口を出て少し長崎方面に歩いたところにある。西口からは長与駅西口バス停までと同じ位離れている）

 長崎県営バス
 長与駅西口バス停
 長与駅西口 - まなび野団地 - 県立大学シーボルト校 - 商業入口 - 西山バイパス - 大波止 - 長崎駅前（平日長崎駅前方面行き7本（うち2本は商業入口まで）・長与駅西口行6本。土日休日は運行無し）
 県立大学シーボルト校 - まなび野団地 - 長与駅西口 - サニータウン - 昭和町 - 西山台団地 - 長崎東中学校・高校（長崎東中学校・高校への登校便平日・土曜日1本。下校便平日2本、土曜日1本。学校休日運休。学生専用では無く一般客も利用可）

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線（長与支線）
 本川内駅 - 長与駅 - 高田駅
中村日出夫 (野球)

中村 日出夫（なかむら ひでお、1968年6月22日 - ）は、佐賀県鳥栖市出身の元プロ野球選手（内野手）。

 来歴・人物 
三養基高では高校通算32本塁打を記録。春季九州大会県予選では準決勝に進むが鳥栖高に敗退。長打力が注目され、同年のプロ野球ドラフト会議で西武ライオンズに2位指名を受け入団。

にアメリカ1A・サンノゼ・ ビーズに野球留学した。

には二軍で24本塁打を記録。10月2日には一軍に上がり、千葉ロッテマリーンズを相手に指名打者として初先発するが2三振、1四球に終わった。

の開幕直前、清水義之との交換トレードで森山良二と共に横浜ベイスターズに移籍した。代打、一塁手として起用されるが実績を残せず。

限りで現役を引退した。

その後、横浜の瀬ヶ崎フレンズ(小学生ソフトボールチーム)の監督をしている。

 詳細情報 

 年度別打撃成績 
西武2430000000000010030.000.250.000.250横浜1215133420064000020020.308.400.462.8621818171200021000010081.118.167.118.285通算：3年32373346200850000400131.182.270.242.512

 記録 
初出場・初先発出場：1992年10月2日、対千葉ロッテマリーンズ26回戦（千葉マリンスタジアム）、6番・指名打者として先発出場
初安打：1993年10月5日、対読売ジャイアンツ24回戦（横浜スタジアム）、7回裏に野村弘樹の代打として出場、水野雄仁から二塁打
初打点：1993年10月11日、対阪神タイガース23回戦（阪神甲子園球場）、8回表に宮里太の代打として出場、弓長起浩から2点適時打

 背番号 
 54 （1987年 - 1992年）
 69 （1993年）
 35 （1994年 - 1995年）
守恒駅（もりつねえき）は、福岡県北九州市小倉南区守恒本町一丁目にある、北九州高速鉄道（北九州モノレール）小倉線の駅。駅番号は「09」。

駅周辺は、サンリブもりつね・マルショク新守恒店などの商業施設のほか多数の商店が集積し、小倉南区内のモノレール駅の中でも比較的賑わいのある区域である。

 歴史 
 1985年（昭和60年）1月9日：開業。
 2015年（平成27年）10月1日：ICカード「mono SUGOCA」の利用が可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。

 のりば 

番線路線行先1小倉線企救丘方面2小倉方面

 利用状況 
2019年度の1日平均乗降人員は4,836人である。

 駅周辺 

 バス路線 
駅真下に「守恒駅」停留所があり、下記の路線が発着する。

 西鉄高速バス
なかたに号 - 西鉄天神高速バスターミナル方面
 西鉄バス北九州
 北九州空港エアポートバス - 北九州空港方面
 12 - 長行台・中谷方面 / 若園・小倉駅方面

 隣の駅 
 北九州高速鉄道
 小倉線
 競馬場前駅 - 守恒駅 - 徳力公団前駅
高田駅 (長崎県)

高田駅（こうだえき）は、長崎県西彼杵郡長与町高田郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。

 歴史 
 1994年（平成6年）3月1日：開業。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2022年（令和4年）
 3月11日：切符売り場の営業を終了。
 3月12日：無人化。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。長崎方面を向いて右側に位置する。ホーム有効長は5両分。ホームは駅舎から階段を上がったところにある。改札口は北陽台高校側の1箇所しかないが、県道側へ地下道（天満宮地下道）でつながっている。

 利用状況 
 2015年度の1日平均乗車人員は453人である。
 2023年度の1日平均乗車人員は573人である。
乗車人員推移年度1日平均人数20014272002443200344620044352005403200639520073772008383200936720103632011363201237820133932014415201545320164622017497201851820195382020478202150220225282023573

 駅周辺 
 天満宮神社（天満宮公園）
 長与町立長与南小学校
 長崎県立長崎北陽台高等学校

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線（長与支線）
 長与駅 - 高田駅 - 道ノ尾駅
岩松駅（いわまつえき）は、長崎県大村市岩松町にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

 歴史 
 1945年（昭和20年）4月20日：運輸省の駅として開設。
 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。簡易委託駅化
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。JR転換後に大村線の増発を図るために単式ホーム1面1線から改良した。

無人駅である。自動券売機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1大村線 下り諫早・長崎方面2 上り早岐・佐世保方面

 利用状況 
 2010年度の1日平均乗車人員は128人である。
乗車人員推移年度1日平均人数20001222001124200213720031482004153200513420061352007200820092010128

 駅周辺 
当駅付近は国道34号（駅舎側）と鈴田川（反対側）に沿っている。

 国道34号
 国立長崎医療センター
 活水女子大学 看護学部（大村キャンパス）
 長崎県立大村特別支援学校
 大村市立鈴田小学校
 おおむらケーブルテレビ
 エレナ 久原店
 鈴田川
ホセ・トレンティーノ・フランコ（Jose Tolentino Franco , 1961年6月3日 - ）は、メキシコ出身の元プロ野球選手（内野手、外野手）。

 経歴 
のMLBドラフト36巡目でサンフランシスコ・ジャイアンツに指名されるも契約せず、翌のMLBドラフト7巡目でオークランド・アスレチックスに指名され契約。にヒューストン・アストロズでメジャー昇格した以外はマイナーリーグ生活であった。

に西武ライオンズに外野手として入団し、来日。前年オフにフロリダ・マーリンズへ移籍したオレステス・デストラーデの後釜として期待された。オープン戦は好調だったが公式戦に入ると全く打てず、さらに守備でもフライを落球するなどの拙守を露呈してしまい（ボールが取れんティーのなどとスポーツ紙で揶揄された）、同年限りで自由契約となり、帰国した。

その後は3年間メキシカンリーグでプレーした後、アメリカ球界に復帰するもメジャー昇格することはなく、に現役引退。

引退後は2007年のパンアメリカン競技大会と2008年の北京五輪にてメキシコ代表チームの監督を務めた他、2006年と2009年のワールド・ベースボール・クラシックではメキシコ代表のベンチコーチを務めた。2018年からロサンゼルス・エンゼルスのスペイン語ラジオ放送の実況を担当。

 詳細情報 

 年度別打撃成績 
HOU445954614401216000140092.259.305.389.694西武3067663104111960000100194.152.164.288.452MLB：1年445954614401216000140092.259.305.389.694NPB：1年3067663104111960000100194.152.164.288.452

 記録 
 NPB
 初出場・初先発出場：1993年4月10日、対福岡ダイエーホークス1回戦（西武ライオンズ球場）、3番・左翼手で先発出場
 初本塁打：1993年4月11日、対福岡ダイエーホークス2回戦（西武ライオンズ球場）、5回裏に若田部健一からソロ

 背番号 
 20 （1991年）
 45 （1993年）
諏訪駅（すわえき）は、長崎県大村市諏訪三丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

 歴史 
 1989年（平成元年）3月11日：開業。総工費は2,000万円で、全額をJR九州が負担して建設された。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2013年（平成25年）3月16日：無人化。
 2017年（平成29年）8月6日：西九州新幹線の高架橋に支障するため、線路を西側に移動し竹松駅方面に仮設プラットホームを設置、使用開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。開業当初からの小形な駅舎を備える。ホームは諫早側を向いて左側に位置する。

無人駅。かつてはJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅だった。

 のりば 
のりば路線方向行先1大村線 下り諫早・長崎方面 上り早岐・佐世保方面

 利用状況 
 2010年度の1日平均乗車人員は244人である。
乗車人員推移年度1日平均人数20002762001249200223320032472004227200522220062252007200820092010244

 駅周辺 
大村市郊外の住宅地で、学校や大村市の出張所などがある。長崎空港へは距離的には当駅が最も近いが、隣の大村駅よりバス利用が便利。また、国道444号に近く、大村ICへの最寄り駅でもある。

 本経寺
 大村市立西大村小学校
 大村市立中央小学校
 大村市立西大村中学校
 陸上自衛隊大村駐屯地
 長崎県立大村工業高等学校

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 大村線
 快速「シーサイドライナー」・区間快速「シーサイドライナー」
 通過 
 普通
 新大村駅 - 諏訪駅 - 大村駅
竹松駅（たけまつえき）は、長崎県大村市竹松本町にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

大村駅と共に大村市内の駅の中では利用が多く、「シーサイドライナー」を含めた全列車が停車する。また諫早駅方面からの列車の一部は当駅で折返す。

 歴史 

 1922年（大正11年）5月25日：鉄道省の駅として開設。
 1945年（昭和20年）7月30日：米空軍の空襲爆撃被害により初代本屋全焼。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。駅員無配置駅となる。数年後に駅舎の事務所の一部を解体。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2008年（平成20年）3月：駅舎を改築。
 2012年（平成24年）12月1日：当駅 - 諫早駅間でICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2022年（令和4年）3月11日：きっぷうりばの営業を終了。
 2025年（令和7年）度：ハウステンボス駅 - 当駅間にICカード「SUGOCA」を導入（予定）。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。

JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅。SUGOCAは諫早・長与・長崎方面へのみ利用可能で、早岐方面へは利用不可。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1大村線 上り早岐・佐世保方面2 下り諫早・長崎方面当駅始発は1番のりば

 付記事項
 かつては第二十一海軍航空廠への引き込み線があった。
 2002年1月時点では平日・土曜日運転の臨時列車が当駅止まりの最終列車として運行されていた。

 利用状況 
 2020年度の1日平均乗車人員は945人である。
乗車人員推移年度1日平均人数20007112001843200293120031,00720041,02020051,05120061,10020072008200920101,22320161,25420171,25620181,22820191,1832020945

 駅周辺 
 交通

 施設等

 バス路線 
長崎県交通局（長崎県営バス）の竹松駅前バス停が設置されている。

 1：野岳・竹松線（市民病院・大村ターミナル・大村市役所・長崎医療センター・向木場入口方面／大村車両基地駅・野岳入口・野岳湖方面）
松原駅 (長崎県)

松原駅（まつばらえき）は、長崎県大村市松原本町にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

 歴史 
 1898年（明治31年）1月20日：九州鉄道の駅として開設。
 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化、帝国鉄道庁に移管。
 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。旅客取扱については駅員無配置駅となる。
 1975年（昭和50年）12月1日：専用線発着車扱貨物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2025年（令和7年）：ICカード「SUGOCA」を導入（予定）。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
駅舎とホームはやや離れている。互いのホームは構内踏切で連絡している。

かつての旧大村火力発電所（現、九電みらい大村メガソーラー発電所）に向けて石炭燃料を輸送する引込線が分岐していたため、駅構内は広い。

引込線跡は諫早方面に向かって右方向に分岐しており、断片的に辿ることが可能。

かつては早岐方に設置されていた跨線橋にて上下線のホームを結んでいたが、構内踏切に切替えられた。

無人駅であるが、自動券売機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1大村線 上り早岐・佐世保方面2 下り諫早・長崎方面

 利用状況 
 2010年度の1日平均乗車人員は81人である。
乗車人員推移年度1日平均人数2000110200110920021062003101200410720051112006105200720082009201081

 駅周辺 
 交通
 国道34号
 長崎県道・佐賀県道6号大村嬉野線
 長崎県道126号松原停車場線

 名所，施設等
野岳湖
野岳湖公園
裏見の滝
松原しおさい公園
鹿ノ島
かもめの聖地（西九州新幹線松原トンネル）
おおむら夢ファーム シュシュ
長崎スコーコーヒーパーク
つばき屋大村店

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 大村線
 快速「シーサイドライナー」
 通過
 区間快速「シーサイドライナー」・普通
 千綿駅 - 松原駅 - 大村車両基地駅
ライオン レ・レ・レのレ

『ライオン レ・レ・レのレ』（らいおんれれれのれ）は、2002年10月12日から2005年12月31日まで文化放送をキーステーションに放送されたラジオ番組。ライオンの一社提供。なお文化放送では60分放送（道路交通情報を内包）だが、ネット局では30分放送である。

 パーソナリティ 
Take2 （深沢邦之・東貴博）
眞鍋かをり

 コーナー紹介 
世の中レレレ（文化放送のみ）：世界中で起こったニュースを紹介する。
レレレ玉手箱：毎週ゲストを迎えて、話題の情報などを紹介する。
テイスティングタイム（文化放送のみ）：話題のスイーツを紹介する。
恋する乙女の駆け込み寺（同上）：リスナーから寄せられた恋愛に関する悩みを、パーソナリティの3人が解決していく。
あしたにレレレ：健康に関する情報を紹介する。タイトルの由来は開始当初のライオンのキャッチフレーズ「あしたに、あなたに」から。

 放送時間 
（2005年4月当時）
 文化放送：土曜10:00 - 11:00
 毎日放送：日曜8:30 - 8:59
 東海ラジオ：日曜12:30 - 13:00

文化放送制作・ライオン一社提供の番組
ライオン スター歌謡最前線
当初は全国30局ネット。TBSラジオの「バックグラウンド・ミュージック」をネットしていた、JRN・NRNクロスネット局では日曜午前9時台(SBS、ABS他）。または11時台(MBS、FBC他)に放送した。NRN単独局ではSFの様に10時台で放送した局があった。
ライオン リクエスト30
邦楽チャート番組。番組へのリクエスト葉書を基に決定されたランキングの上位 30曲をカウントダウン形式で紹介していた。パーソナリティは夏木ゆたか。この番組が放送されていた1983年当時は、文化放送だけで週に5本の邦楽チャート番組が放送されていたことになる。
ライオン リクエスト30・シブがき隊の俺たちマジだぜ (1986年頃 - 未詳)
ライオン サウンドNo.17・Let it C-C-B（1988年10月 - 1989年10月）
ライオン サウンドNo.17・聖飢魔IIの電波帝国（1989年10月 - 1992年3月）
LION トーンNo.17・中村雅俊 夢の住む街（1992年4月 - 1994年3月） ニッポン放送の「ガバッといただき60分」開始により、時間が変更となったネット局が出た。ABS、SBS、KNB、FBCなど基幹地域以外のネット局のライオン提供はこの番組まで
森口博子ナンバショット!（1994年4月 - 1997年9月）
当番組より、ライオンが提供するネット局が基幹 7局ネット（STV・TBC・QR・SF・MBS・RCC・KBC）に縮小。提供クレジットが「ライオンから」に変更された。その他の局はCM枠がフィラーのBGMで埋められたり、放送終了した局があった。
放課後コール!! ※放送当時、日曜朝の30分番組で放送。
私がラジオスター※日曜朝 → 日曜夜へ枠移動した。
unun※放送当時、A&Gよりもホームランナイター後の優先番組で編成されていたため、その番組のリスナーからの苦情や抗議が多数届き、ネット局が減少して、東名阪の3局で当番組を放送した。
ライオンミュージックサタデー※当番組より、文化放送、MBSラジオ、東海ラジオの東名阪 AMラジオ局 3局ネットを終了。関東ローカル番組となった。

 当番組終了後のネット局の対応について 
当番組終了後文化放送は「久保純子のライオンミュージックサタデー」へ提供枠が移行し、中京圏と京阪神エリアはワイド番組の中継コーナースポンサー（文化放送では「寺島尚正 ラジオパンチ!」内「聞き耳パンチ!」の中継ゾーンで毎月1回リポートしているが、ライオン製品の取扱店を紹介するコーナー）となっている部分と「ライオン提供交通情報」「ライオン提供天気予報」に分離してセールスされている（中京地区は東海ラジオ、京阪神は中継コーナーは朝日放送の平日午前帯ワイドの木曜、天気予報と交通情報はMBSで日曜の午前中1回と17:35頃に放送されていた）。
さらにその後ABCラジオについては平日午前帯ワイドの9時台一コーナーのスポンサーへ、東海ラジオもスポットCMの一スポンサーへ降格して現在に至る。
このためライオンはNRN向けの全国ネット番組の後継としてナイターオフ期に毎年「小堺一機と渡辺美里のスーパーオフショット」をニッポン放送の制作で放送している（番組内に「ライオンからのお知らせ」というコーナーがある）。
しかし2019年度は渡辺の都合で、2020年度は小堺の高齢などにより番組制作や収録が困難となり放送を見送っている。
ダービージョッキー

競馬のダービーを勝ったことがある騎手。中央競馬では東京優駿（日本ダービー）が該当、地方競馬では例年5月から6月にかけて、全国の地方競馬場で行われる「ダービーシリーズ」のレース。騎手にとっては栄誉であり、憧れであるとされる。
アスミック・エース エンタテインメントから発売された競馬レースゲームのタイトル。
漫画のタイトル。名称は上記に由来。本項にて説明する。

『ダービージョッキー』は、武豊原案による漫画作品。作画／一色登希彦、構成／工藤晋。小学館刊行「週刊ヤングサンデー」に1999年から2004年まで連載された。単行本はヤングサンデーコミックスにて全22巻、小学館文庫にて全11巻で刊行されている。

主人公の少年、上杉圭の騎手としての成長を描く競馬漫画。競馬学校最終年次終盤から騎手生活二年目のダービー当日まで一年半に満たない期間が扱われる。
現役騎手の持つ知識・経験や哲学が作中の競馬学校での養成課程、競馬サークルの様子、レース中・レース前後のリアルな心理などの描写に生かされている。

 あらすじ 
競馬学校の騎手課程に所属する上杉圭は、競馬への不適性を理由に処分されるところであった練習馬、フラワーカンパニーの能力を看破する。課程終盤の中山競馬場での模擬レースにてフラワーカンパニーと上杉とのコンビは優勝をつかみかけるが、フラワーカンパニーに骨折が発生し、同馬は競走中止、薬殺処分を受ける。上杉はこの事故により騎手への道を諦めかけるが、フラワーカンパニーの馬主だった加奈崎由香にフラワーカンパニーの弟トビオを見せられ、改めて騎手になることを決める。

騎手課程を修了し、騎手になった上杉は栗東の武上厩舎に所属。調教師武上喜十郎とその孫娘の茜、先輩騎手安斉遼、川中島徹、競馬学校の同期生たちと関わりながら騎手としてのキャリアを積み上げていき、菊花賞勝利、イギリスでのレース勝利など新人離れした成績を残す。

秋になり、トビオ(後の登録馬名はラフカットジュエル)が育成を終えて武上厩舎に来る。馬主が加奈崎、調教師が武上、とフラワーカンパニーと同じ体制でダービーを目指すこととなる。上杉はトビオとのコンビを望むがフラワーカンパニーとの縁だけで騎乗できるわけでもなく、更なる実績を求められるようになる。

ダービーで戦うライバルが絞られる中、強大な海外競馬グループ「アーケイディア」の所有馬ザワールドのダービー参戦が明らかになる。同馬を調教していたのは、15年前に姿を消していた上杉の父親健一郎であった。競馬に興味をもつきっかけとなった父親に会ってしまったこと、競走中に事故に遭いかけたことなどが重なり、上杉は意欲をなくしてしまう。

茜や加奈崎の助けで復調したかに見える上杉であるが、日本の競馬最高峰、ダービーで戦える状況であるかどうかは本人にもわからない。ダービー二週間前になり、上杉健一郎の失踪の原因、武上家と上杉との因縁が明かされる。更にダービー前週に先輩騎手の騎乗パフォーマンスをみて、レースで走ることの意味を再確認した上杉は競馬への情熱を取り戻し、ダービー本戦に臨むこととなる。

登場人物

 騎手 

関東所属
曽我竜一
先輩騎手。
真田克巳
上杉圭と同期の新人騎手。調教師の父親を持つ。当初より競馬の経済的側面を強調し、上杉と度々衝突する。

関西所属
安斉遼
日本のトップ騎手。武上厩舎への所属経験があり、川中島の後輩、上杉の先輩にあたる。
上杉圭
主人公。
鷹山優
上杉圭と同期の新人騎手。調教師の父親を持つ(武上厩舎と鷹山厩舎は隣同士)。
小林完二
上杉圭と同期の新人騎手。
川中島徹
ベテラン騎手。武上厩舎への所属経験あり。武上修一と同期。15年前のダービーで武上修一の騎乗馬を引き継ぎ優勝する。
島田里美
上杉圭と同期の新人騎手。
武上修一
武上喜十郎の娘婿であり茜の父親。川中島とは同期。15年前のダービーで優勝候補の馬に騎乗予定であったが、レースの直前に交通事故に遭い死亡。

地方
相馬一人
上杉圭と同期(ただし課程中途で退学)。道営に所属していたが、ダービーへの出場を目指して高崎に移籍。

海外
アルベルト・カスティリオーニ
ジャン・フランソワ・リオタール

 調教師・スタッフ 

美浦トレーニングセンター所属
寺井晶夫
真田
大野岩男
関ヶ原秀則
関東のトップ調教師。ザワールドでダービーに参戦。寺井の師匠にあたる。

栗東トレーニングセンター所属
武上喜十郎
ベテラン調教師。元騎手。調教師を引退して厩舎解散の予定であったが、トビオのために引退を延期する。
宮崎権三
ベテラン調教師。元騎手で武上喜十郎と同期。
鷹山
五十嵐

地方競馬所属
大月雷太郎
道営所属。
能登山
高崎所属。
千綿駅（ちわたえき）は、長崎県東彼杵郡東彼杵町平似田郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

 歴史 
 1928年（昭和3年）4月20日：鉄道省の駅として開設。
 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 1993年（平成5年）2月12日：駅舎改築。
 2014年（平成26年）11月20日：青春18きっぷのポスターに採用される。
 2015年（平成27年）2月18日：駅舎内に『UMIHICO』が東彼杵町の公募入札にて開業する。
 2016年（平成28年）
 10月31日：『UMIHICO』が閉店する。
 12月3日：駅舎内に『千綿食堂』が東彼杵町の公募入札にて開業する。
 2022年（令和4年）
 3月21日：『千綿食堂』が公募契約期間満了につき閉店。
 5月14日：フラワーショップ『ミドリブ』がアトリエショップを東彼杵町の公募入札にて開店。
 9月23日：観光特急「ふたつ星4047」が運行を開始し、停車駅となる。
 2025年（令和7年）：ICカード「SUGOCA」を導入（予定）。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。下り側に向かって左側に木造駅舎がある。駅舎はホーム中程から階段を下りた場所にある。ホームは大村湾の海岸線に沿って設置され、カーブしている。

現駅舎は1993年（平成5年）に落成した木造平屋建て瓦葺きのもので、開業当時からの駅舎をイメージしたものとなっている。

簡易委託駅で、駅舎内部の窓口で乗車券を発売する。

 のりば 
のりば路線方向行先1大村線 下り諫早・長崎方面 上り早岐・佐世保方面

 利用状況 
 2010年度の1日平均乗車人員は131人である。
乗車人員推移年度1日平均人数20001752001189200218420031772004169200516020061582007200820092010131

 駅周辺 
駅名は千綿だが、千綿宿郷の集落からは少し離れている。駅前広場が整備されている。駅前東側を大村線に並行する形で国道34号が通る。また、駅の約400m東側を大村線に並行する形で長崎自動車道が通っており、当駅の北東に大村湾パーキングエリアがある。

毎年10 - 11月頃に開催されていた「九州一周駅伝」では、第1日目の「たすき」の中継所（第4中継所）となり、文字通り「駅」伝の舞台となる。

2014年冬期の「青春18きっぷ」ポスターの写真に当駅が選ばれた。

 千綿郵便局
 東彼杵町立千綿小学校
 東彼杵町立千綿中学校（2019年3月末に閉校した）
 東彼杵町役場千綿支所
 千綿渓谷
 龍頭泉
 大野原高原

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 大村線
 特急「ふたつ星4047」停車駅
 快速「シーサイドライナー」
 通過
 区間快速「シーサイドライナー」・普通
 彼杵駅 - 千綿駅 - 松原駅
北見山地（きたみさんち）は、北海道北東部をほぼ南北に走る山地。上川総合振興局とオホーツク総合振興局の境界に沿うように連なる。天塩山地、石狩山地、夕張山地、日高山脈などとともに北海道の南北に貫く蝦夷山系をなしている。

天塩川のつくる盆地列の東に並ぶ山地で、北海道のオホーツク海側と日本海側を分ける分水嶺となっている。天塩岳や渚滑岳など石狩山地に近い南部が最も標高が高く、北と東に向かって低くなっており、この傾斜はオホーツク海の広い大陸棚まで続く。山々は1,000m以下の低山が多く、稜線の連続があまり見られず山塊が孤立して存在する。

エゾマツ・トドマツの森林に覆われ、付近では林業が盛ん。鉱物資源も多く、北部に銅の下川鉱山（下川町）、南部に日本最大の水銀鉱床を持つイトムカ鉱山（北見市）、東部に東洋有数の金山であった鴻之舞鉱山（紋別市）などがあったが、いずれも閉山している。

主な山
常呂山 (481m)
イワケシ山 (425m)
佐呂間山 (515m)
幌岩山 (376m)
仁頃山 (829m)
於鬼頭岳 (1,176m)
天塩岳 (1,558m)
天塩富士 (1,450m)
チトカニウシ山 (1,446m)
渚滑岳 (1,345m)
幾山岳 (1,031m)
ウエンシリ岳 (1,142m)
函岳 (1,129m)
北見富士（1,306m）
雄柏山 (1,268m)
立牛岳（630m）
紋別山（334m）
ポロヌプリ岳 (835m)
トーウツ岳 (742m)
毛鐘尻山 (916m)
ピヤシリ山 (987m)
松山 (804m)
鬱岳 (818m)
音威富士 (489m)
シアッシリ山 (903m)
ポロヌプリ山 (841m)
珠文岳 (761m)
敏音知岳 (703m)
松音知岳 (531m)
斜内山 (439m）
彼杵駅（そのぎえき）は、長崎県東彼杵郡東彼杵町蔵本郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

東彼杵町の中心駅で快速「シーサイドライナー」も停車する。

 歴史 

 1898年（明治31年）1月20日：九州鉄道の駅として開設。
 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化され、帝国鉄道庁に移管。
 1984年（昭和59年）2月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2007年（平成19年）：駅舎改築。
 2022年（令和4年）
 3月11日：この日限りで切符売り場が営業終了。
 3月12日：無人駅化。
 2025年（令和7年）：ICカード「SUGOCA」を導入（予定）。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。跨線橋は無く2本のホーム間は駅の構内千綿方の構内踏切で結ばれる。

かつてはJR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、きっぷうりばが設置されていた。

 のりば 
のりば路線方向行先1大村線 上り早岐・佐世保方面2 下り諫早・長崎方面

 利用状況 
 2019年度の1日平均乗車人員は305人である。

乗車人員推移年度1日平均人数2000404200139720024002003383200435920053602006356200720082009201033420163452017328201831520193052020非公開

 駅周辺 
東彼杵町の中心部。駅前にタクシーが客を待っていることがある。

駅前南側を大村線に並行する形で国道205号が通っている。また、駅の南東約1kmの場所に国道205号の終点となる江頭交差点があり、国道34号と接続している。その東側には長崎自動車道東そのぎインターチェンジがある。

 東彼杵町役場
 彼杵郵便局
 東彼杵町立彼杵小学校
 東彼杵町立東彼杵中学校
 ひさご塚古墳
 道の駅彼杵の荘

 バス路線 
 JR九州バス - 嬉野温泉・武雄温泉駅方面（嬉野線）
 東彼杵町営バス - 駅から少し離れている。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 大村線
 快速「シーサイドライナー」
 川棚駅 - 彼杵駅 - （長崎行の一部は大村車両基地駅） - 竹松駅
 区間快速「シーサイドライナー」・普通
 川棚駅 - 彼杵駅 - 千綿駅
川棚駅（かわたなえき）は、長崎県東彼杵郡川棚町百津郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

 概要 
川棚町の中心部にあり乗降客も多く、快速「シーサイドライナー」も停車する。かつては長崎 - 唐津・博多を走っていた急行「平戸」や長崎 - 佐世保間を走っていた特急「シーボルト」も停車していた。

 歴史 
 1898年（明治31年）1月20日：九州鉄道長崎線早岐 - 大村間開通と同時に開業。
 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い長崎本線の駅となる。
 1934年（昭和9年）12月1日：有明線（肥前山口（現・江北） - 諫早間の現行の長崎本線）開業により大村線の駅となる。
 1946年（昭和21年）7月18日：駅舎を現在位置に改築移転。それまでは海側（旧県道）に面していたが、山側に新県道（現・国道205号）が整備されたためそちら側に建て替えられた。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2023年（令和5年）3月18日：終日無人駅化。
 2025年（令和7年）：ICカード「SUGOCA」を導入（予定）。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎から下りホーム・線路・上りホーム・線路の順に並んでいる。かつては上りホームに中線が面していたが一部撤去されて単式ホームとなった。互いのホームは構内踏切で連絡している。

無人駅である。2022年3月11日まではきっぷうりばが設置されていた。

 のりば 
のりば路線方向行先1大村線 下り諫早・長崎方面2 上り早岐・佐世保方面

 利用状況 
 2023年度の1日平均乗車人員は726人である。
乗車人員推移年度1日平均人数20001,02520011,0132002977200398820041,00020051,03820061,02620072008200920101,04020169212017931201889820198782020746202170420227082023726

 駅周辺 

川棚町の中心部である。駅前北側を大村線に並行する形で国道205号が通っている。

 バス路線 
路線バスは国道205号を挟み左正面にある川棚バスセンターから発着している。詳細は該当の項目を参照。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 大村線
 快速「シーサイドライナー」
 ハウステンボス駅 - 川棚駅 - 彼杵駅
 区間快速「シーサイドライナー」・普通
 小串郷駅 - 川棚駅 - 彼杵駅

 位置情報 
 川棚駅（googleマップ）
小串郷駅（おぐしごうえき）は、長崎県東彼杵郡川棚町小串郷にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

 概要 
大日本帝国海軍が小串港に魚雷艇訓練所を開発したことにより、訓練生の利便を図るために駅を設置した。設立当初は純然たる魚雷艇乗組員の養成施設だったが、後に特攻ボート「震洋」の訓練施設に転換されており、震洋隊員の多くが小串郷駅を利用した。

当初は駅名を「小串（おぐし）」にする予定であったが、既に山陰本線に小串駅（読みは「こぐし」）が存在したため「小串郷」とされた。

終戦と共に魚雷艇訓練所が廃止され駅設置理由が無くなったことから1947年には廃止の方針が決められたが地元側が存続を強く求めたことから廃止撤回となった経緯がある。

 歴史 
 1944年（昭和19年）10月21日：運輸通信省の駅として新設。
 1948年（昭和23年）4月1日：現在地に移転。
 1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1985年（昭和60年）4月1日：川棚町の負担で現駅舎に改築される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2025年（令和7年）：ICカード「SUGOCA」を導入（予定）。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。下り側に向かって右側に小さな駅舎を備える。

簡易委託駅である。窓口にて乗車券を発売している。
ホームには地元団体「心の花を育てる会」による花壇が設けられている。

 のりば 
のりば路線方向行先1大村線 下り諫早・長崎方面 上り早岐・佐世保方面

 利用状況 
 2010年度の1日平均乗車人員は100人である。
乗車人員推移年度1日平均人数200016520011532002134200312120041072005992006942007200820092010100

 駅周辺 
川棚町の北部にあたる。駅の東側を大村線に並行する形で国道205号が通っている。
 小串郵便局
 川棚町立小串小学校
 長崎県立川棚特別支援学校
大塔駅（だいとうえき）は、長崎県佐世保市大塔町にある、九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅である。

早岐駅から乗り入れる大村線の列車も利用が可能であるが、日中の大半の列車が大村線直通もしくは早岐発着であり、佐世保線の江北方面へは早岐駅で乗換になることが多い。

 歴史 
 1942年（昭和17年）9月30日：鉄道省の大塔信号場（だいとうしんごうじょう）として開設。永尾駅の前身、永尾信号場と同時に設置された。
 1945年（昭和20年）5月15日：信号場から駅へ昇格。大塔駅（だいとうえき）開業。
 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2024年（令和6年）10月3日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームは互い違いに設置され、構内踏切で連絡している。

駅舎は無く、各ホームに待合所があるのみである。無人駅だが、自動券売機が設置されている。

 のりば
のりば路線方向行先1佐世保線 上り早岐・江北・佐賀・鳥栖方面大村線早岐・諫早・長崎方面2佐世保線 下り佐世保方面

 利用状況 
 2023年度の1日平均乗車人員は504人である。
乗車人員推移年度1日平均人数200022420012482002315200333820043282005356200636520072008200920104302017525201852420195042020413202141620224672023504

 駅周辺 
かつては、周辺は田畑が広がるのみであったが、国道沿いに郊外型大型店舗が数多く進出するようになった。また、駅構内の真上を西九州自動車道が通っている。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 佐世保線
 早岐駅 - 大塔駅 - 日宇駅
 大村線（佐世保駅 - 早岐駅間は佐世保線）
 快速「シーサイドライナー」・区間快速「シーサイドライナー」・普通
 日宇駅 - 大塔駅 - 早岐駅
中信ホエールズ（ヂョンシン・ホエールズ、ちゅうしんホエールズ）は、かつて台湾の中華職業棒球大聯盟に所属していたプロ野球チーム。親会社は中国信託商業銀行。

 歴史 
1997年に新規参入。2002年に「和信ホエールズ」から現在の名称に変更された。台湾の中心都市・台北市に本拠地を置き、嘉義市立野球場が経営したが、人気は低迷し続け、翌2003年一部の選手が八百長をしていた事が判明する。さらに2007年にはより大規模な八百長事件「黒鯨事件」が発生し、5人の主力を失い経営は悪化する一方だった 。米迪亜ティー・レックスが八百長問題で除名処分を受けたことをきっかけに、2008年シーズン終了後に解散した。

2013年オフに中国信託商業銀行が兄弟エレファンツを買収し、2014年度から中信兄弟となったが、球団としての関連性はない。

 歴代監督 
監督
 李来発
 徐生明
 林仲秋
 謝長亨

 主な選手・コーチ 

 コーチ 
 李来発
 郭源治
 王宸浩
 謝承勳
 李杜宏 （李杜軒の父）

 日本人コーチ 
 井上修
 柴田猛
 小池兼司
 立石充男
 山内一弘
 一色優
 浅野啓司
 安部理
 宮本四郎
 寺岡孝
 矢野実
 武井壮（特別コーチ）

 選手 

投手
 柳裕展
 謝承勳
 高建三
 郭源治
 郭李建夫
 宋肇基
 曾兆豪
 朱尉銘
 沈鈺傑
 倪福徳
 黄宏任
捕手
 王宸浩
 石金受
 王信民
野手
 楊松弦
 紀俊麟
 陳健偉
 陳文賓
 洪啓峰
 黄貴裕
 郭岱詠
 王宜民
 鄭昌明

 主な外国籍選手 
 クレイグ・ワーシントン（葛来克）
 ベン・リベラ（班尼）
 ブライアン・トラックスラー（威力強）
 タイ・ゲイニー（泰甘力）
 ブライアン・ウォーレン（畢来力）
 アレックス・カブレラ（亜力士）
 カルロス・ミラバル（馬来宝）
 有働克也
 ドウェイン・ヘンリー（漢鋭）
 ドミンゴ・グスマン（多明哥）
 オーランド・ミラー（米樂）
 小桧山雅仁
 中山裕章
 ダン・セラフィニ（丹尼）
 矢野正之
 部坂俊之
 ネリオ・ロドリゲス（羅德里）
 杉山直樹
 笹川隆
 藤本博史
 ディオニス・セサル（迪歐）
 オーランド・ロマン（羅猛、入団テスト受験）
 清水広貴（練習生）
松原靖

松原 靖（まつばら やすし、1964年11月16日 - ）は、群馬県出身の元プロ野球選手（投手）。

 来歴・人物 
前橋育英高時代は、県大会で東農大二高の阿井英二郎と投げ合った。140km/hの速球が武器の本格左腕であった。

高校卒業後は、高崎信用金庫に就職。軟式野球チームでプレーしていたが、9月に読売ジャイアンツの入団テストを受験し、400人以上の応募者の中からただ1人合格した。同年オフにドラフト外で、契約金1000万円、年俸300万円で入団した。なお、このときの入団テストの様子は一般紙で採り上げられ、コーチたちから「どこで投げていた」と質問を多く受け、松原自身が今の安定した職場を捨てられるかどうか迷っていることが記されている。

は、1A・マイアミ・マーリンズに野球留学する。

須藤豊二軍監督の下「信用金庫」の愛称で呼ばれながら力をつけ、に初めて一軍に昇格。同年5月26日の対大洋戦で中継ぎで初登板するも1/3回を4失点、続く6月2日の登板ではアウトを取れず2失点と2試合連続で打ち込まれて二軍落ちした。この時点で防御率は162.00となり話題になった。二軍では1試合18奪三振を記録したほか、9月12日のジュニア日本選手権では、先発で7回1/3を15奪三振2失点、打っては先制2点タイムリーと活躍し、MVPに輝いた。この活躍で一軍再昇格を果たし、9月18日の対大洋戦でプロ3試合目の登板として初先発を任されると、9回2死まで1安打1失点の好投を見せる。結局、あと1人で連打を浴びて降板したが、それでも3安打1失点でプロ初勝利をあげ、貴重な左腕として周囲の期待も高まった（防御率はこの試合で162.00から7.00まで下げた）。また、王貞治監督の巨人最後の采配となった同年10月4日の対大洋戦で先発をして勝利投手となっている。

は、故障で出遅れる。チームがリーグ優勝を決めた翌日の消化試合でようやく1勝したが、これが現役最後の勝利になった。

はイースタンリーグ最多勝となるが、に続いて一軍登板なしに終わり、オフに岡田展和との交換トレードで西武ライオンズへ移籍。限りで現役を引退した。

引退後は、まで巨人の打撃投手を務めたあと、引退した原辰徳の個人事務所の手伝いをした。

現在は、児童向けの野球教室であるファンケルキッズベースボールの講師として、小学生に野球を指導している。

 選手としての特徴 
140km/h前後のストレート、カーブ、シンカーを武器としていた。

 詳細情報 

 年度別投手成績 
巨人52000210--.6677116.01827001400995.061.5640000100--1.000338.0523011000333.381.00西武50000000------204.051400400336.752.25通算：3年142000310--.75012428.02851401280015154.821.50

 表彰 
 ジュニア日本選手権MVP：1回 （1988年）

 背番号 
 58 （1986年 - 1991年）
 19 （1992年）
 115 （1993年 - 1995年）
レイモンド・ヤング

レイモンド・セドリック・ヤング（Raymond Cedrick Young、1964年5月27日 - ）は、アメリカ合衆国出身の元プロ野球選手。日本では1991年-1992年に西武ライオンズに在籍。ポジションは投手。

来歴・人物
に、郭泰源、オレステス・デストラーデに次ぐ第3の外国人選手として入団した。速球には威力があったが、制球難のため2年間で1勝を挙げたのみにとどまった。

のシーズン途中に、CPBLの統一ライオンズに入団したが、1試合登板したのみで同年限りで退団した。

その後はリーガ・メヒカーナ・デ・ベイスボルや独立リーグを中心にプレーし、に引退。

詳細情報

 年度別投手成績 
西武22000110--.500469.2911100700443.722.0733000010--.0005210.01101200620998.102.30統一11000010--.000173.0722002005412.003.00NPB：2年55000120--.3339819.22012300132013135.952.19CPBL：1年11000010--.000173.0722002005412.003.00

 記録 
 NPB
 初登板・初先発・初勝利：1991年4月14日、対福岡ダイエーホークス2回戦（平和台球場）、5回を1失点で完了

 背番号 
29 （1991年 - 1992年）
34 （1994年）
米迪亜ティー・レックス（ディメディア・ティー・レックス、中国語：米迪亞暴龍）は、かつて中華民国（台湾）の中華職棒に所属していたプロ野球チーム。

 概要 
前身は台湾大聯盟の台中金剛と嘉南勇士。チーム名跡交換で「那魯湾太陽」としてCPBL参加。その後、誠泰銀行（、聯信商業銀行と合併したの前身）がスポンサーとなり、誠泰太陽（マコト・ギダ）に改称。

2004年、誠泰コブラズ（マコト・コブラズ、誠泰COBRAS）に改称。

2005年には初の前期優勝を飾ったものの、2007年1月には経営危機から九禾国際への球団売却が決定された。しかし、他球団が反対したため実現せず、2007年シーズンは誠泰コブラスのまま公式戦に参加。それでも2008年にカーナビゲーションメーカーの賽亜数位科技へ売却された。

2008年、球団ぐるみでの野球賭博と八百長の疑いが浮上（黒米事件）。また球団が暴力団の資金を受けて運営されていたことや、球団に暴力団員を送り込んでいたことも明らかとなり、施建新オーナーら6人が中華民国検察当局にて取調べを受ける事態となっている。この結果、連盟から除名処分を受けることとなり、チームは解散した。

 歴史 
 2003年1月 - 台中金剛と嘉南勇士とが合併し、那魯湾太陽設立。中華職棒に加盟。
 2003年2月 - 誠泰銀行がスポンサーとなり、誠泰太陽に改称。
 2004年 - 誠泰銀行が球団を買収し、誠泰コブラズに改称。
 2005年 - 初の前期優勝。
 2008年2月4日 - 賽亜数位科技が球団を買収し、米迪亜ティー・レックスに改称。
 2008年10月27日 - 連盟から除名処分を受け、解散。

 歴代監督 

誠泰コブラズ時代
趙士強（誠泰太陽）
郭泰源
呉復連

米迪亜ティー・レックス時代
孫昭立（代理）
劉家齊
林琨瑋（代理）
李安熙（代理）
蔡榮宗

 日本プロ野球に在籍したことのある選手・コーチ 

 コーチ 
郭泰源
呂明賜
中本茂樹
佐藤秀樹
立川隆史
コリー・ベイリー（貝力）

 選手 
野々垣武志
野村貴仁
林恩宇
林英傑
佐藤秀樹
寺村友和（山崎友和）
立川隆史（1軍出場なし）
ジャンカルロ・アルバラード（洛多）
ベン・リベラ（李維拉）
ルディ・ペンバートン（柏頓）
エンリケ・ラミレス（拉米瑞茲）
カルロス・カスティーヨ（凱提歐）
コリー・ベイリー（貝力）
ヘクター・アルモンテ（海克特）
アンディ・バンヘッケン（安迪）

 その他在籍していた選手・コーチ 
選手
謝佳賢
許竹見
ピーター・モイラン（彼得）
崔東進
金京泰
チアゴ・ダ・シルバ（席瓦）
ホセ・パニアグア（塔尼）
ディエゴマー・マークウェル（威爾）
ホセ・サンティアゴ（聖地牙哥）
トム・ブライス（湯姆）
イバノン・コフィー（考菲）