OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
け、ケは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第4段（か行え段）に位置する。清音の他、濁音（げ、ゲ）を持つ。また、話し手によっては、文節のはじめ以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異はない。

 概要 

 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「え」から成る音[ke]。口蓋化して[kje]のように発音されることもある。子音は、次の通り。
 清音 「け」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。無声。
 濁音 「げ」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
 鼻濁音 「け゚」: 鼻に音を抜きながら、舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
 「き」と同様に口蓋化する（調音点が硬口蓋に近づく）こともある。
 五十音順: 第9位。
 いろは順: 第31位。「ま」の次。「ふ」の前。
 平仮名「け」の字形: 「計」の草体
 片仮名「ケ」の字形: 「介」の部分。「个」の変形とする説もある。
 ローマ字
 け: ke
 げ: ge
 点字:
 
 通話表: 「景色のケ」
 モールス信号: －・－－
手旗信号：7→3

 発音：

 け に関わる諸事項 
 「ケ」に字形の類似する文字「ヶ」についてはヶの項を参照。「ヶ」は「が」と読むが、「ケ」を「が」と読むのに用いることもある（市ケ谷駅、千駄ケ谷駅、柳ケ浦駅、自由ケ丘高等学校など）。
 民俗学の分野などで用いられる「ケ」については、ハレとケを参照。
 鉄道車両の記号「ケ」は、
 検重車を表す。
 国鉄の軽便鉄道で使用されていた機関車を表す。
 茨城交通所属の車両のうちディーゼル機関車を表す。
 ニッチモ＆サッチモ…＋がシングルレコードで発売した楽曲「ケのうた」は、鹿児島弁での「ケ」の用法を取り上げたコミックソング。
 関東地方などの方言で、「っけ」が過去の詠嘆の文末詞に用いられる。東京では「言ったっけか」や「そうだっけ」のように「た」と「だ」の後にのみ用いられる。古語「けり」の転。
 北陸地方など日本各地の方言で、「け」が「〜したけ?」のように疑問の文末詞に用いられる。「かい」または「かえ」の転。
東町駅（ひがしちょうえき）は、北海道（日高振興局）浦河郡浦河町東町うしお1丁目にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅である。電報略号はヒチ。

 歴史 

 1977年（昭和52年）9月1日：国鉄日高本線の東町仮乗降場（局設定）として開業。旅客のみ取扱い。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。東町駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 2015年（平成27年）
 1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
 1月27日：静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
 2月28日：厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
 4月29日：代行バスの乗降場所を国道236号上に移設。
 2016年（平成28年）1月13日：代行バス乗降場所を北海道浦河高等学校および浦河赤十字病院付近に移設。
 2021年（令和3年）4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

 駅名の由来 
当駅の所在する地名より。地名は、浦河駅の「東」に位置するために「東町」としたとする。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅だった。ホームは線路の北東側（様似方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅（静内駅が管理していた）で駅舎は無いが、ホーム北側出入口部分に待合所を有していた。民家の雰囲気を持つ建物であった。かつてはプレハブの待合所であった。待合所とは別棟でトイレ棟を有した。地形の関係でトイレ棟は待合所より一段高い場所に設置されていた。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査列車代行バス1992年（平成4年）(159.0)1日乗降人員：3182014年（平成26年）64当年の列車は単年の値。2017年（平成29年）442015年度末から鵡川 - 様似間バス代行。当年のバスは単年の値。2018年（平成30年）44.5代行バスの値は過去2年平均2019年（令和元年）42.0代行バスの値は過去3年平均2020年（令和2年）39.5代行バスの値は過去4年平均

 駅周辺 
駅周辺は学校が多く、通学の利用者が多い。
 国道236号
 浦河東町簡易郵便局（東町の読みは駅名と異なり「ひがしまち」と読む）
 北海道浦河高等学校
 浦河赤十字病院
 乳呑川
 道南バス浦河ターミナル
 ジェイ・アール北海道バス（日勝線）、道南バス「東町」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 日高本線
 浦河駅 - 東町駅 - 日高幌別駅
あおやぎ孝夫

あおやぎ 孝夫（あおやぎ たかお、12月13日 - ）は、日本の漫画家。東京都出身。血液型はA型。

 来歴・人物 
『フリーダム!』で第43回小学館新人コミック大賞入選。『ジョカトーレ〜フィールドを駆ける戦士たち〜』（『コミックGOTTA』）で連載デビュー。

早稲田生まれの早稲田育ちであり生粋の江戸っ子であるが、Wikipedia日本語版には2007年10月22日 (月) 17:51 の版以降、約2年間に渡って「埼玉県さいたま市与野区（実在せず）生まれ（後にさいたま市見沼区生まれへ修正）。青森県五所川原市育ち。」との誤った情報が書き込まれていた。あおやぎ本人もそのことに気づいていたのだが「面白いのでそのままにしていた」そうである。

『ここが噂のエル・パラシオ』は、2011年10月7日からテレビ東京のドラマ24でドラマ化された。

 作品リスト 

 連載 
 ジョカトーレ〜フィールドを駆ける戦士たち〜（『コミックGOTTA』2001年2月号 - 2001年7月号、全1巻）
 ふぁいとの暁（『週刊少年サンデー』2002年35号 - 2004年1号、全7巻）
 ここが噂のエル・パラシオ（『ゲッサン』2009年6月号 - 2013年9月号、全7巻）
 第13保健室（『ゲッサン』2014年6月号 - 2016年10月号、全4巻）
 ハズレ赤魔道士は賢者タイムに無双する（原作：ほーち、キャラクター原案：宮社惣恭、『ヤングドラゴンエイジ』Vol.4 - Vol.18、既刊4巻） - 第1部完
 アイドルの家計簿（原案協力：かどうち以恋、『週刊少年サンデーS』2021年6月号 - 2022年11月号、全3巻）
 放課後はケンカ最強のギャルに連れこまれる生活 彼女たちに好かれて、僕も最強に!?（『月刊ドラゴンエイジ』2024年2月号 - 連載中、既刊2巻）

 読切 
 KING〜フィールドの支配者〜（『週刊少年サンデー超』2001年3月25日号）
 ハルの翼（『週刊少年サンデー超』2001年10月25日号）
 ストリートボーダーハヤト（『別冊コロコロコミック』2002年2月号）
 背番号は○（『週刊少年サンデー』2002年15号）
 福原愛物語（『週刊少年サンデー』2004年36号）
 カミロボ誕生物語（『週刊少年サンデー』2005年35号）
 ひな!（『MAGAZINE ZERO』Vol.48 秋の超特大号）
 タイトル不明（作画：あだち充、『ゲッサン』2015年1月号、「愛と勇気の…共同まんが♥」企画） - 原作担当

 アンソロジー 
 アイドルマスター 10th アンソロジー（2016年1月12日発売）

 師匠 
 
 

 アシスタント
オーシャンアロー (高速フェリー)

「オーシャンアロー」は、熊本フェリーと運輸施設整備事業団の発注により建造されたカーフェリー。超細長双胴船と呼ばれる船型を採用した高速の双胴船である。建造は石川島播磨重工業（現・IHI）。1998年4月に就航し、有明海を横断する熊本港 - 島原港の航路を従来フェリーの半分の所要時間（約30分）で結んでいる。

 経緯 
本船の船型は石川島播磨重工業と東京大学船舶海洋工学科教授宮田秀明のグループが共同で開発した双胴船の一種、造波抵抗低減のため各船体を細長くした超細長双胴船 (SSTH: Super Slender Twin Hull) であり、燃費効率が高いなどのメリットがある。30 m級の旅客船、「とらいでんと」に続く70 m級の高速フェリーとして本船が建造された。

 構造 
車両甲板は1層で、前後に車両の荷役に使用するショアランプを持つ全通甲板となっている。船室は2層でラウンジ、バーカウンターも設置されている。
こ、コは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第5段（か行お段）に位置する。清音の他、濁音（ご、ゴ）を持つ。また、話し手によっては、文節のはじめ以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異はない。

 概要 
仮名のひとつ。平仮名の「こ」は「己」の草書体より、片仮名の「コ」は同じく「己」の初2画からできたもの。濁点を付すと「ご」「ゴ」とそれぞれ変化する。

奈良時代までは上代特殊仮名遣で甲乙2類が存在し、発音に区別があったとされる。

 接尾辞として 
接頭辞として用いられる。主に俗な言い方として用いられ、幼児語としての側面も強い。

 名詞や動詞の連用形につき、
 することの意。「あいこ」「慣れっこ」など。
 動作を複数人で行うことを表す。「かわりばんこ」など。
 複数人で競う意。「かけっこ」「にらめっこ」など。
 小さいものであることを表す。「にゃんこ」など。
 名詞につき、幼児語にし俗な言い方として用いる。「あんこ」「すみっこ」など。

 諸事項 
 コの字というと、片仮名のコの字形を指す。すなわち、直線を2カ所で直角に同方向に曲げた形である。
 日本の鉄道車両の記号「コ」は、
 重量22.5t未満の小型ボギー車に分類される客車を表す。国鉄客車の車両形式#コ級を参照。
 貨車のうちコンテナ車を表す。
 事業用貨車のうち衡量車（のち検重車に改称）を表す。
 貨車のうち大小いくつかの大きさが存在する車種において小型の方を表す。国鉄貨車の車両形式#特殊標記符号を参照。
 東京都狛江市の市章及び市旗は、平仮名の「こ」を図案化したものである。
東都筑駅（ひがしつづきえき）は、静岡県浜松市浜名区三ヶ日町都筑にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。

 歴史 
 1953年（昭和28年）7月8日：国鉄二俣線の仮停車場として新設。
 1955年（昭和30年）5月6日：駅に昇格。
 1987年（昭和62年）3月15日：天竜浜名湖鉄道に転換。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。周囲よりホームの位置は高く、スロープは無い。

無人駅。ホーム上に待合室が設置されている。また、駅前にミカンの形を模したトイレがある。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員200850200945201042201138201256201351201445201555201639201734201835

 駅周辺 

隣駅の都築駅にかけて都築中心部で商店等が点在する。駅南方・南西方には浜名湖畔の保養施設・行楽施設が集まり、当駅は奥浜名湖観光拠点の1つにもなっている。また、東名高速道路三ヶ日インターチェンジに近いことから、高速バス関係施設や工場等が立地している。

 観光タクシーのりば
 都筑郵便局
 三ヶ日凸版印刷
 東海プラスチック三ヶ日工場
 千代田家具三ヶ日店
 はまなこ病院
 遠鉄バス40気賀三ヶ日線「東都筑」停留所：浜松駅行（気賀駅前に寄らず）、三ヶ日車庫行
 トヨタ自動車グローバル研修所
 トヨタ自動車三ヶ日研修所
 JAみっかび特産センター
 ジェイアールバス関東東名三ヶ日支店
 西日本ジェイアールバス宿泊所
 三ヶ日青年の家
 ウェルネス浜名湖
 かんぽの宿浜名湖三ヶ日
 東急サニーパーク

 隣の駅 
 天竜浜名湖鉄道
 天竜浜名湖線
 浜名湖佐久米駅 - 東都筑駅 - 都筑駅
東都農駅（ひがしつのえき）は、宮崎県児湯郡都農町大字川北字山末にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。

 歴史 
 1952年（昭和27年）8月21日：日本国有鉄道が開設。
 1974年（昭和49年）11月20日：荷物取扱廃止、旅客のみ取扱。無人駅となる。
 1979年（昭和54年）4月20日：リニア展望台が完成。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。
 1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

 駅構造 
1線スルー構造の相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、跨線橋を備える。無人駅で、駅舎は無く待合所が設置されている。なお、併設されていた都農町のリニア実験線見学施設・資料館は2006年（平成18年）に解体された。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1日豊本線上り（上り）延岡方面・（下り）宮崎方面本線2下り待避線
「方向」は当駅で列車交換を行う場合の進行方向を指す。
 2017年3月4日のダイヤ改正より1年間、宮崎方面から当駅止まりの普通列車が設定されていた。

 

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1996年591997年581998年511999年512000年502001年492002年462003年362004年342005年342006年452007年542008年572009年552010年562011年612012年612013年582014年502015年51

 駅周辺 
美々津駅附近から日豊本線沿いにリニア実験線が平行しており、駅構内からも見ることができる。

 東都農郵便局
 国道10号

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 美々津駅 - 東都農駅 - 都農駅
ワン切り（ワンぎり）は、音声通話で呼び出しを1 - 2回通知したのちに切断し、相手の着信履歴に発信者電話番号を通知する手法を指す。

 概説 
呼び出し音の回数に応じた対応を事前に取り決め、音声電話を符号的に用いることで、通話料金を課金させずに意思伝達が可能となる。携帯電話の普及以前は家族や友人など限定的集団で汎用された。

スマートフォンの普及以後、触法商法や詐欺で多用される。有線電気通信法第15条で「通話を行うことを目的とせずに多数の相手方に電話をかけて符号のみを受信させることを目的として、他人が設置した有線電気通信設備の使用を開始した後通話を行わずに直ちに当該有線電気通信設備の使用を終了する動作」とされ、「営利を目的とする事業を営む者」が「自動的に連続して行う機能を有する電気通信を行う装置」を用いた場合「1年以下の懲役又は100万円以下の罰金」としている。

 悪用 
かつては、固定電話へ番号非通知でワン切りを試行して有効な電話番号簿を作成し、過去のハローページなどと突合して加入者名と住所を整え、触法的商法に用いた。

情報通信の黎明期にパーソナルコンピュータとモデムを整えて簡便なプログラムを作成することで、連続して多数の自動発呼が可能となり、1990年代から不当請求、架空請求、振り込め詐欺の前駆となる。

近年はランダム・デジット・ダイヤリング (RDD) などを用いて無作為な発呼が可能となる。

着信履歴へ折り返し発信させて国際通話料金を負担させて通話料金の割戻しで受益を企んだり、折り返し通話に音声ガイダンスなどで対応して高額サービスを偽装、成人向けサービスを装い高額の利用料金を請求する振り込め詐欺、など犯罪手法は多様である。

日本電信電話は「機械的不完了呼」として輻輳の一因と認め、「ワン切りで利用した場合、回線を解約または停止する」と契約約款を改定した。

最近ではNTTドコモの電話番号に対して、テレビ電話からワン切りして、契約者がFOMAを利用しているか否か確認する者がいる。

 対策 
不明な電話番号や着信履歴へ発信しない。相手を確認する場合は、184を付すなど非通知で発信するか公衆電話を用いる。

利用者の意思に反して有料サービスに誘導された場合は、契約は成立せずに料金請求は無効で、国民生活センター、地方自治体、司法などに支援を要請する。

携帯電話会社が提供するサービス
NTTドコモ「番号通知お願いサービス」 
au「番号通知リクエストサービス」
SoftBank「ナンバーブロック」
ふぁいとの暁

『ふぁいとの暁』（ふぁいとのあかつき）は「週刊少年サンデー」（小学館）に連載された、あおやぎ孝夫の中学バスケットボールを題材にした漫画作品である。「週刊少年サンデー」（小学館）では2002年第35号 - 2004年第1号に掲載されていた。全65話。

スポーツ漫画として王道的な展開と写実的な試合描写によりファンを掴むものの、大きな支持には繋がらず人気はいまひとつであった。高校サッカー部をテーマにした作者の前作である「ジョカトーレ」と比べて主人公たちの頭身が下がり、萌えキャラを男児版にしたような可愛げのある作画となっている。

物語の場所は、作者の地元である新宿区早稲田近辺といわれている。作中の帝北学院付属中学・高校は、実在する京北中学校の可能性がある。

 あらすじ 
東野暁と城戸清春は超仲良しの幼馴染。二人のいる鷹鳥二中は少子化の影響を受け廃校になり、二人はバスケの強豪校、鷹鳥一中に編入することになる。
しかし、バスケ部のグループ分けテストで、清春は「準レギュラー」のBグループ、暁は「失格」のFグループになり、二人は悲しくも離れ離れになってしまう。
暁は持ち前のスマイルとふぁいとで仲間を集めてゆき、バスケ部残留をかけ、Bと試合をすることになる。
結果は善戦の末に引き分け。FとBは統合されることになる。

里見にバスケ部を任された暁達。だが翌年、主力選手は引き抜かれて、新入生にも問題アリで！？

 主な登場人物 

 グループF 
東野　暁
誕生日 12月18日　血液型 O型
主人公。2年。
SF　背番号：4→16→6
スピード、テクニックに非常に優れているドリブラーだがシュートは超下手。しかし猛練習で克服する。キヨちゃんが大好き。頭頂部にアホ毛のような上に跳ねた髪がある。徹頭徹尾どんな時でもポジティブな性格。3年時には小野寺要する帝北学院に苦戦するも城戸や穂村らと共に見事全国大会優勝を果たす。高校は親の転勤により広島の高校に進学。1年ながら実力はナンバーワンの模様。
島　裕介
誕生日 7月13日　血液型 B型
暁のチームメイト。1年。
SF　背番号：11→7
口の悪いやんちゃ坊主。でも本当は仲間想い。フリーになる動きに優れている。赤坂に対しての思いは複雑である。
赤坂　純
誕生日 4月15日　血液型 AB型
暁のチームメイト。1年。
PG　背番号：7→8
小学時代はサッカー部。寡黙なバスケ初心者だが実力は確か。パスセンスに優れ、誰も予想しない奇抜なパスを得意とする。島に対しては特別な感情を持つ。FとBの試合後には大会で1年生ながら暁や城戸と共にベンチ入りする。
三上　恵一
誕生日 10月19日　血液型 A型
暁のチームメイト。1年。
SF、C　背番号：10→9
島のフォロー役に回っていることが多い。大きい身長を活かしたプレイが得意。
海老原　大太郎
誕生日 5月13日　血液型 A型
C　背番号：5
髪型はソフトモヒカンで高い身長が特徴。化学部の2年だが暁のチームメイトとなる。一年の時セレクションに落ちFになりバスケを辞めていたが暁に惹かれFとしてBに挑戦をする。暁に対して依存している自分から脱却する為、2年時に帝北学院にスカウトされ転校。熾烈なチーム内競争を勝ち残り羽深と共にレギュラーとして君臨する。
塚山も認める「アレ」の持ち主。
塚山　静心
誕生日 11月3日　血液型 B型
暁のチームメイト。3年。
FではPFをつとめた。
アメリカ帰りでかなりの実力もあるが、膝の怪我もありバスケ部の体制に反感を抱き、部に入らないでいた。NBAでプレイすることが目標。中学卒業後は無名の高校に進学。吉田若菜に惚れている。
間島　唯
誕生日 11月5日　血液型 A型
女子バスケットボール部のキャプテン。3年。暁のことが好き。自身の卒業時に暁の第2ボタンを貰った。
吉田　若菜
誕生日 3月9日　血液型 A型
化学部の部長。3年。
常に化学部の行方を心配しているが、Fのマネージャーと化している。
松波
Fの監督。
化学部の顧問。昔は里見のチームメイトだった。全中後に里見からバスケ部の顧問を任せられるも暁の3年時に板橋区の学校に転任。

 グループB 
城戸　清春　
誕生日 4月10日　血液型 AB型
2年。暁と好対照で目つきが鋭く生意気な性格だが友人思い。
PF　背番号：12→5
暁とずっといっしょにバスケをしていた幼馴染。離ればなれになった暁を気にかけている。中学卒業後は帝北学院のスカウトを断り鷹鳥高校に進学。帝北学院を破りインターハイで暁と対戦することを目標としている。
穂村　健一
誕生日 7月4日　血液型 A型
2年。鷹鳥一中No.1シューター。3ポイントシュートが得意。
SG　背番号：15→4
祖父母と3人暮らしでかなりのお金持ち。
3年時にはキャプテンとつとめる。全国大会を優勝し全中No.1シューターとして評価を高め里見がいる仙之台学園に進学する。
羽深　真
誕生日 9月2日　血液型 B型
2年。
PG　背番号：10
女子に人気。しかし性格は悪く、自分を良く見せようとするために周到な根回しをする。Fを見下し、Fとの試合を「掃除」と言い放つが暁の実力は認めていたらしい。先見の明はあるらしく、帝北学院付属中学の引き抜きに即OKした。キヨに抱きつくのが好きだが相手にされない。
山崎　司
誕生日 2月3日　血液型 O型
1年。ミニバスの経験のある。わんこっぽい太眉がチャームポイント。
安藤　正人
誕生日 11月21日　血液型 A型
3年。壊し屋の異名を持つ。中学卒業後には鷹鳥一中と帝北学院との試合を観戦しに来るなど意外に後輩思いな一面がある。
鵜飼
Bの監督。数学科の教師。
里見　光男
誕生日 8月30日　血液型 A型
関東随一のポイントガード。A（レギュラー）の3年。中学卒業後は仙之台学園に進学しチームをインターハイ、ウインターカップ優勝に導く。
里見　一（はじめ）
バスケ部の統括責任者。昔は松波のチームメイトだったが、あるときを境に秀でた人材ばかりを集めるようになる。

 鷹鳥一中（進級後） 
東野暁
城戸清春
穂村健一
島裕介
赤坂純
三上恵一
羽深　成二
誕生日 5月17日　血液型 B型
C　背番号：10
新入生1年で唯一のミニバス経験者。昔から「羽深の弟」と呼ばれ続けてきたため、そう呼ばれると「弟じゃねえ!!」と言い返す。兄の腹黒い一面をよく知っている人物で兄を非常に嫌っている。兄が家で練習していた際、暁の名前を偶然聞いて以来、興味を持ち始める。自分と同じく兄を嫌う島と意気投合してバスケで兄を倒す事を決意する。
牧野　ひまわり
誕生日 8月8日　血液型 O型
1年。マネージャー。元気だが運動は苦手。塚山に東野の妹と疑問に思われる。
岡田　めい
お茶と煎餅が欠かせない。何もしない？監督。

 帝北学院付属中学（進級後） 
小野寺　渚
誕生日 2月10日　血液型 O型
PF　背番号：6
3年で帝北学院のエース。帝北学院に転校するまでは部員6名しかいない弱小中学におり高い身長以外は見入るものがなかったが帝北学院に転校後に急激に成長した。暁と知り合い、友達になる。「バカ」と言われると極端にへこむ。
杉森　達也
誕生日 7月7日　血液型 A型
帝北学院の3年。マネージャー。偵察が得意？
武村　高文
誕生日 5月22日　血液型 A型
PF　背番号：4
帝北学院の3年。渚に「このバカ！」というのが口癖。
海老原大太郎
羽深真
中関久尚
福原　成実
帝北学院の敏腕コーチ。多くの選手を引き抜いた。
東天下茶屋停留場（ひがしてんがちゃやていりゅうじょう）は、大阪府大阪市阿倍野区阿倍野元町3番地、あるいは同区晴明通12番地にある阪堺電気軌道上町線の停留場。駅番号はHN04。

 歴史 
 1910年（明治43年）10月：南海上町線の開業と同時に当駅設置。
 1944年（昭和19年）6月：会社合併のため近畿日本鉄道の停留所になる。
 1947年（昭和22年）6月：会社分離のため南海電気鉄道の停留所になる。
 1980年（昭和55年）12月：南海電気鉄道からの分社により、阪堺電気軌道の停留所となる。

 停留場構造 
専用軌道上にあり、単式ホームが晴明通を挟んで千鳥式に配置された2面2線の構成となっている。また、どちらのホームにも上屋が存在する。
ホームは上下線とも踏切の手前に配置されている。なお、この踏切は第3種踏切であったが、遮断機を設置し、2007年（平成19年）12月21日午前10時より第1種踏切へ格上げとなった。

 のりば 
上り上町線天王寺駅前方面天王寺駅前 行下り住吉・我孫子道・浜寺駅前方面阪堺線直通我孫子道 行浜寺駅前 行

 利用状況 
上町線の中では朝通勤時間帯を中心に利用客はかなり多い。

 停留場周辺 

阿倍野墓地（大阪市設南霊園）の最寄停留場が「阿倍野」を称することもあって、当停留場は「東天下茶屋」を称するが、阿倍野元町の現行町名からもわかるように、当停留場東側の熊野街道沿いが旧来の阿倍野の集落となる。いわゆる路面電車の停留場ながら、「東天下茶屋駅前商店街」という駅前商店街を擁する。

 阿倍王子神社
 安倍晴明神社
 松虫塚
 あべの王子商店街
 大阪市立晴明丘小学校
 大阪市立阿倍野小学校
 大阪市立松虫中学校

 バス路線 

最寄停留所は王子町となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
 62号系統：上本町六丁目南・大阪駅前行 / 住吉車庫前行
 63号系統：浅香行 / あべの橋行
 64号系統：おりおの橋行 / あべの橋行
 67号系統：あべの橋行 / 住吉車庫前行

 隣の停留場 
 阪堺電気軌道
 上町線
 松虫停留場 (HN03) - 東天下茶屋停留場 (HN04) - 北畠停留場 (HN05)
 （）内は駅番号を示す。
鼻濁音（びだくおん）とは、日本語で濁音の子音（有声破裂音）を発音するとき鼻に音を抜くものを言う。音声上はま行子音 やな行子音 と同じ鼻音であり、ガ行子音における鼻濁音（ガ行鼻濁音）ならば、軟口蓋鼻音である。

東北方言などでは、タ行子音 などにもみられる現象である（入り渡り鼻音）ほか、特にガ行子音 での鼻濁音使用が、日本語共通語の発音に関連してしばしば話題に、されてきた。後述のように、共通語の有力な母体となった伝統的な東京方言が、厳格なガ行鼻濁音に関する法則を持つため、ガ行鼻濁音は日本語共通語の規範的・標準的な発音と見なされてきたことによる。例えば舞台芸術や映画の俳優の発話や、NHKなどテレビ・ラジオ局のアナウンサーの発音教育でも、従来は伝統的な東京方言の法則に基づく厳格なガ行鼻濁音の使用と使い分けが徹底されてきた。しかし、現在の一般的な日本の小学校・中学校などにおける国語教育では、鼻濁音の指導は学習内容に含まれていない。また、日本語の母語話者であっても、鼻濁音を用いるか用いないか、鼻濁音を規範的と捉えているかそうでないかには地域差や個人差がある。

 分布 
ガ行鼻濁音は東日本方言を中心に見られる要素であり、近畿方言から東の大半の伝統的方言にある一方、中国方言や九州方言（一部の島嶼部を除く）には全くない。ただし、東日本でも、埼玉県北部から群馬県・新潟県中越にかけての地域や、伊豆諸島、房総半島南部、愛知県などでは見られない。

ガ行鼻濁音が見られる地域でも、現在の方言では、京都方言などのように語中に任意に出現し、話者は鼻濁音かどうか自体を主観的に全く気に留めない自由異音となっている地域、東京方言などのように語中に一定の条件の下に鼻濁音が出現する条件異音となっている地域、東北方言などの語中で完全な濁音音素の弁別要素として用いられる地域に分けられる。

現在は、ガ行鼻濁音の使用自体が、全体に衰退傾向となっている。東北方言では、濁音弁別要素としてのガ行鼻濁音は、音韻体系上一連のものである語中清音の有声化・濁音子音の入り渡り鼻音の衰退と軌を一にして、若年層を中心に衰退傾向が著しい。東京方言では、条件異音の条件を使いこなせない話者が増えて、自由異音となったり全く使わなくなったりする話者が若年層を中心に多い。この傾向は、従来は厳格なガ行鼻濁音の東京方言式の使い分け教育を受けてきたはずの、俳優・タレントや在東京民放（キー局）各局の若手アナウンサーにも見られ、民放の約2/3、NHKでも約1/3の若手アナウンサーが東京方言式鼻濁音を使っていないという指摘がある。

なお、これらの場合、語中ではガ行子音の一種の条件異音としてガ行鼻濁音の代わりに有声軟口蓋破裂音 が現れるのが一般である。

 使用 

 伝統的東京方言における使用法則 
伝統的な東京方言では鼻濁音は、ガ行子音音素で、語頭等の非鼻濁音と対立して、語頭等以外の場合にとして現れる条件異音であるとされている。ガ行子音は、自立語の語頭および外来語の全ての場合に非鼻濁音が用いられ、それ以外の場合（語中）は鼻濁音が用いられるのが原則である。

しかし、実際には、複合語の2つ目以下の造語成分の冒頭にガ行子音が来る場合に、「語頭扱い」なのか「語中扱い」なのかを巡り、かなり複雑な使用法則がある。この場合、融合度が高い場合には鼻濁音が用いられるが、融合度が必ずしも高くない場合、また連濁と言えない複合語の場合には、「語頭扱い」となって非鼻濁音が用いられる。

一例としては、「十五日（じゅうごにち）」の「五（ご）」は非鼻濁音である。しかし「十五夜（じゅうごや）」の「五（ご）」は鼻濁音で発音される。「十五夜」は特定の事象を示す単一の名詞で造語成分の融合度が高いと解されているからである。また、「日本銀行（にっぽんぎんこう）」の「ぎ」も非鼻濁音である。「日本銀行」は特定の1つの銀行の名称であるにもかかわらず、「日本」と「銀行」との間の融合度は高くないと考えられているからである。

このように、東京方言での鼻濁音の使用法則は、非母語話者が法則を当てはめて演繹適用することが困難な複雑な様相を呈す。

 東北方言における使用法則 
ガ行鼻濁音は、東北方言では語中のガ行音素（濁音音素）そのものとして現れる。東北方言では、カ行（清音）子音は語頭ではだが、ダ行と同様に、語中では有声音化してとなるため、正真正銘のガ行子音（濁音）は、語中ではすべて鼻濁音化してと発音され、清濁の弁別が保たれることになる。

 声楽 
声楽では、鼻濁音を習うことは必須であるが、近年は、鼻濁音を使わないで歌う歌手なども増えている。

 表記 
通常の濁音と区別するため、次のような表記が行われることがある。
 半濁点（）
 コンピュータ上で入力する際は、Unicodeの合字に対応した環境で、単独の半濁点「゜」(U+309C)とは異なる合字用の半濁点(U+309A)を「か」の後に入力することで「」を表現可能である。
 ng
 ローマ字表記では、鼻濁音を「ng」で表すことがある。
 例: たまご → tamango
 チルダ
 ケセン語（岩手県気仙地方の方言のこと。山浦玄嗣が提唱した呼称）でのケセン式ローマ字では、鼻濁音を「」のようにティルデをgの上に乗せることによって表す。ケセン語は、東北方言一般と同じく、ガ行鼻濁音を濁音音素として弁別するため、このような表記となっている。
 例: ケセン語→
 う゚
「ん」の様な発音をする鼻濁音を表す。
鼻音

は口腔が閉鎖され鼻腔のみが開放された状態で鳴る声である。

 概要 
鼻音は口腔を閉鎖し鼻腔を開放し、鼻の通気のみで出す音である（⇒ #定義）。鼻腔を閉鎖し口腔を開放する口音、また、口腔・鼻腔ともに開放する鼻音化口音と対比される（⇒ #関連語）。鼻音は調音の観点から口蓋帆の下制を伴う閉鎖音・破裂音に分類され（⇒ #調音）、音響の観点でもアンチフォルマント等の特徴がある（⇒ #音響）。様々な単音が鼻音に分類でき（⇒ #分類）、多くの言語で鼻音が音素として用いられている（⇒ #音素）。

 定義 
鼻音は声の一種であり、口腔が閉鎖され外界に開いておらず、かつ、鼻腔が開放され外界に開いている状態で発音されたものである。

 関連語 

 口音 

は鼻音と対比される概念である。口音は鼻腔が閉鎖され口腔のみが開放された状態で鳴る声であり、鼻音と真逆である。

 鼻音化口音 

鼻音化口音は鼻音と関連した別の概念である。鼻音化口音は鼻腔・口腔ともに開放された状態で鳴る声であり、鼻音と口音のあいだに位置づけられる。なお、一部文献では広義の鼻音に鼻音化口音を含める（広義の鼻音を「鼻腔が開放された声」と定義する）。

 調音 

 口蓋帆の下制 
鼻音は口蓋帆の下制を伴う。

生理状態の鼻腔は外界側へ常に開いており、逆に喉頭側は口蓋帆の下制・挙上で開閉制御されている。鼻音はその定義から鼻腔が必ず開放されているため、鼻音を発音するためには口蓋帆が必ず下制される。

 調音方法 

気流の妨害の仕方から分類された調音方法としては完全な閉鎖を作る破裂音に相当する。したがって、鼻音を破裂鼻音と呼び、口音の破裂音を破裂口音と呼ぶことがある。鼻音でも、次の母音にわたる瞬間には口腔内の閉鎖が開放され破裂が起こっている。これは有声鼻音では顕著ではないが、無声鼻音では聞き取ることができる。

 音響 
鼻音は口音と区別される音響的特徴をもつ。

 アンチフォルマント 
鼻音の音波ではアンチフォルマントが観察される。

鼻音では鼻腔の開放と口腔の閉鎖により、鼻腔側が主声道となり口腔側が行き止まりの side branch となる。side branch での口腔共鳴エネルギーが外部へ放出されないことで鼻音にはアンチフォルマントが生まれるとされる。

 分類 

鼻音は様々な単音に分類できる。以下は国際音声記号に基づく鼻音の分類である：
 - 両唇鼻音
 - 唇歯鼻音
 - 歯茎鼻音
 - そり舌鼻音
 - 歯茎硬口蓋鼻音
 - 硬口蓋鼻音
 - 軟口蓋鼻音
 - 口蓋垂鼻音

中国語学では歯茎硬口蓋鼻音の記号（nの右下にループを作った記号 - Unicode 4.0に対応しているフォントであれば表示可能）を多用する。

 音素 

鼻音は様々な言語で音素として利用される。

ビルマ語（たとえば 〈通達する〉、 〈鼻〉、 〈貸し借りする〉）、ウェールズ語、アイスランド語などの例外を除き、ほとんどの言語では音素として有声鼻音しか存在しない。したがって、国際音声記号でも有声鼻音にはそれぞれ独立した記号が用意されているが、無声鼻音には記号が作られていない。無声鼻音は鼻音字母に無声の補助記号を下または上に加えてのように記述する。

なお、鼻母音は鼻音ではなく口鼻音である。

 日本語の鼻音音素 
日本語標準語では以下の4つの音素が鼻音である：
 な行音の頭子音, 
 ま行音の頭子音
 が行の鼻濁音の頭子音
 口の通気を完全に閉鎖する音（破裂音、破擦音、鼻音）の直前および語尾に発音される撥音（「ん」）。ただし、語尾の撥音は鼻母音として発音されることがある。

非鼻音化

非鼻音化は、一般的には病理的なものを指す。鼻音や鼻母音を調音している途中で、気流を鼻腔へ送ることができずに鼻音の音価が失われる現象を非鼻音化と呼ぶ。風邪を引いて鼻が詰まったときに表れる、一般に「鼻にかかった声」「鼻声」と呼ぶものがこれに相当する。鼻声とは、音声学的には、口蓋帆は下がっていて後鼻孔（鼻の奥からのどへ抜ける穴）は開いているにもかかわらず、気流は前鼻孔（鼻の穴）から外へ抜けることができないので、鼻音をうまく調音できず、音が鼻腔にこもったように共鳴しながら、部分的に口音化した音である。前鼻孔が開放していない点で響きはやや異なるが、鼻腔に共鳴させる点では鼻音化した口音と類似する。表現する記号として、拡張IPAで補助記号が用意されており、のように記述する。

言語の歴史的な音韻変化の途中でも、部分的な非鼻音化が起こる場合がある。鼻音の調音途中で口蓋帆が上がり後半部分が有声破裂口音として発音される。日本語の漢字音で呉音で鼻音であったものが、漢音では破裂口音として伝わっているものがあり（例えば「馬」は呉音が「マ」、漢音が「バ」）、これは唐代の中国語に起こった非鼻音化を反映しているといわれる。
工藤雪枝

工藤 雪枝（くどう ゆきえ、1965年3月14日 - ）は、日本のジャーナリスト、評論家。国家論、安全保障論に関する執筆を行っている。

 経歴 
北海道美幌町に生まれ、その後陸上自衛官である父親の転勤に伴って全国各地に移り住む。高校在学中にAFS財団プログラム留学生として米国に1年間留学した。

1988年（昭和63年）に東京大学法学部を卒業、その後ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス（LSE）で経済学修士号を取得した。経済学の分野でも特にブラック・マートンらのデリバティブ価格理論を研究。本人曰くもともとは東大志望ではなく、高校時代成績優秀だったため志望を変更させられたという。

英米の金融機関で勤務した後、1992年よりフリーのジャーナリストとなる。1996年から旧日本軍の特攻基地のあったフィリピンや知覧町、鹿屋市、国分市、串良町などを訪れ、2001年に『特攻へのレクイエム』（中央公論新社）を出版した。

防衛庁オピニオンリーダー、日本戦略研究フォーラム政策提言委員、外国人特派員協会報道委員 拓殖大学客員教授などを歴任。

 活動 

 日本国内 
年表それぞれの活動1991年10月 - 1994年9月テレビ朝日『CNNデイブレイク』メインキャスター※1992年9月までは月曜日担当、同年10月から金曜日担当、因みに月曜担当時代には『ANNニュースフレッシュ』担当キャスターを兼務その他NHK『くらしの経済』キャスターBBC特派員テレビ朝日『朝まで生テレビ!』ジャーナリスト側でのパネリスト出演月刊文藝春秋、正論、諸君!、中央公論、SAPIO、WiLL、VOICE、婦人公論、英語版NEWSWEEKなどに寄稿皇后雅子の東京大学在学時代の友人の1人であり、『皇室アルバム』（毎日放送・TBS系列）など皇室関連のコメンテーターとしての出演また津山高校在学時の同級生にミュージシャンの稲葉浩志がいる

 日本国外 
英国BBC、米国CBS・ABC・NBCなどに出演している。

 著書 
 単著
 『特攻へのレクイエム』中央公論新社、2001年／中公文庫、2004年
 

 共著
「検証・靖国神社問題」PHP、2002年。石原慎太郎、稲垣武、牛村圭、梅原猛、大原康男、加地伸行、金美齢、工藤雪枝、黒田勝弘、黄文雄、小堀桂一郎、櫻田淳、東條由布子、長山靖生、橋爪大三郎、古川勝久 ISBN 978-4569622668
ジャンナ・ナンニーニ（Gianna Nannini, 1954年6月14日-）はイタリアのロック歌手。代表曲「Bello e impossibile」のヒットで知られる。イタリア、ドイツ、スイス、オーストリアを中心に活動しており、これまでにレコードを1,100万枚以上売り上げている。

 プロフィール 
1954年、トスカーナ州シエーナにある名門菓子店の娘として生まれる。弟に元F1レーシングドライバーのアレッサンドロ・ナニーニがいる。

ルッカの音楽学校でピアノを習い、1976年に最初のアルバムを発表した。

1979年に出したアルバム『California』の楽曲「America」が最初の成功となり、欧米のマーケットへの道が開かれることとなった。この時期にコニー・プランクとの共同制作の「Sconcerto rock」のサウンドトラックも注目された。

1984年に爆発的ヒットとなった6枚目のアルバム『Puzzle』が発売、シングル「Fotoromanza」は多くの楽曲賞を受賞し、ヨーロッパツアーは大成功をおさめた。さらに、モントルージャズフェスティバルに参加や、8月から10月にかけてイタリアの40弱の都市でのコンサート・ツアーを開き、30万人を動員した。「Fotoromanza」はミケランジェロ・アントニオーニによるビデオの功績もあり、2ヶ月間首位を獲得、『Puzzle』は6ヶ月間、イタリア・アルバムチャートに10位以内にチャートインした。アルバムはドイツ、オーストリア、スイスでもチャート1位となった。イベント「フェスティヴァルバール」、「Vota la voce」、「Telegatto d'oro」(ラッファエッラ・リーヴァと共に)等で音楽賞を受賞した。

1986年、アルバム『Profumo』を発表。シングル「Bello e impossibile」の人気に牽引されイタリアでプラチナ、ゴールドディスクを受賞、ドイツではゴールドディスク、オーストリアとスイスでもプラチナ、ゴールドディスクを受賞した。

1987年、『Maschi e altri』をリリースし100万枚以上を売り上げた。

1990年、エドアルド・ベンナートと共に、1990年のイタリア開催のワールドカップのテーマソング「Un'estate italiana」を書いた。

1994年にはシエナ大学で文学と哲学の学位を取得。翌年、フランス大使館のあるファルネーゼ宮殿のバルコニーに登り、ムルロア環礁での核実験を再開すると言う政府の決定に対し抗議の即興コンサートを行った。

現在はイタリアのポップス界の大御所として高い人気を誇り、今後も多くのCDを制作予定で、最新の映画「Enzo d'Alò」のサウンドトラックの作成に参加している。シングル「Amandoti」を含む「Perle」の後は、2006年2月にGRAZIEをリリースした。

 アルバム 
日本版も数枚出ている。
 GIANNA NANNINI(1976年)
 UNA RADURA...(1977年)
 CALIFORNIA(1979年)
 G.N.(1981年)
 LATIN LOVER(1982年)
 PUZZLE(1984年)
 TUTTO LIVE(1985年)
 PROFUMO(1986年)
 MASCHI E ALTRI(1987年) - 日本版『イ・マスキ(愛した男たち)』
 MALAFEMMINA(1988年)
 SCANDALO(1990年)
 GIANNISSIMA(1991年)
 X FORZA E X AMORE(1993年) - 日本版『愛と力にかけて』
 DISPETTO(1995年)
 BOMBOLONI(1996年)
 CUORE(1998年)
 ARIA(2002年)
 PERLE(2004年)
 GRAZIE(2006年)
 PIA COME LA CANTO IO(2007年)
 GiannaBest(2007年)
 Giannadream – Solo I Sogni Sono Veri (2009年) 
 Extradream – Solo I Sogni Sono Veri (2010年)
 Io e te (2011年) 
 Inno (2013年)
 Hitalia (2014年) 
 Hitstory (2015年) 
 Amore gigante (2017年) 
 La differenza (2019年) 

 家族 
弟のアレッサンドロは、1980年代から1990年代にかけて活躍した元レーシングドライバーで、フォーミュラ1でも活躍し日本でも人気のレーサーである。現在は実家のナンニーニ菓子店など複数の企業を経営する実業家である（日本のメディアでは弟は姓をナニーニと表記されることが多い）。甥のマッテオもレーシングドライバーとして活動している。

 私生活 
2010年8月、54歳で妊娠を発表した。高齢での妊娠は話題となりバニティ・フェアの表紙で取り上げられた。妊娠にあたっては卵子提供がない人工授精を行い、長年の治療による自然分娩だったと公表している。2010年11月26日に、娘のペネロペ・ジェーン・シャーロットをミラノで出産した。2017年にはガールフレンドであるカーラとイギリスのロンドンに移住することを発表した。
東富岡駅（ひがしとみおかえき）は、群馬県富岡市富岡にある上信電鉄上信線の駅。委託駅である。

 歴史 
 1990年（平成2年）4月1日：開業（※地域住民による請願駅として建設された）。

 駅構造 

単式ホーム1面1線の地上駅。駅舎は富岡製糸場をモチーフとしており、三角屋根の時計台を有しているほか、一部に赤レンガが使用されている。トイレは水洗式である。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下のとおりである。

年度1日平均人数2007225200823720092322010239201124320122582013270201426720152542016240201722720181922019212202016820211832022190

 駅周辺 
 公立富岡総合病院
 富岡税務署
 富岡甘楽広域消防本部
 ミツバ富岡工場
 大平食品工業富岡工場
 沖電気富岡工場
 群馬県道46号富岡神流線
 国道254号

 路線バス 

停留所系統行先運行会社備考東富岡小野線富岡駅／こまち前上信ハイヤー日曜運休額部線（野上回り）富岡駅額部線（岡本回り）富岡駅黒岩線富岡駅／総合病院丹生線富岡駅／岡部温故館

 隣の駅 
 上信電鉄
 上信線
 上州福島駅 - 東富岡駅 - 上州富岡駅
東屯田通停留場（ひがしとんでんどおりていりゅうじょう）は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社（札幌市電）山鼻線の停留場である。停留場番号はSC14。電車の通る白石藻岩通と、東屯田通（西8丁目と9丁目の境を南北に走る）の交差点に位置している。

 歴史 
 1931年（昭和6年）11月23日 開業（単線）。
 1948年（昭和23年）7月31日 廃止。
 1949年（昭和24年）6月8日 再開業。
 1954年（昭和29年）7月 複線化。

 2015年（平成27年）4月1日 停留場番号を設定。
 2016年（平成28年）11月2日 混雑解消のため、電車の停止位置を後方に移動。足元に乗車口の表示を設置。
 2017年（平成29年）3月18日 停留場を全面改築。ホームを高くし、スロープを設置した。

 停留場構造 
2面2線の対向式。交差点を挟んで西側の南21条西9丁目に内回り（幌南小学校前方面）、東側の南22条西8丁目に外回り（石山通方面）の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。

 停留場周辺 
 スーパーマーケット｢ベンリー｣
 土田病院

 隣の停留場 
 札幌市交通局
 山鼻線
 石山通停留場 (SC13) - 東屯田通停留場 (SC14) - 幌南小学校前停留場 (SC15)
文化依存症候群（ぶんかいそんしょうこうぐん、culture-specific syndrome、文化結合症候群とも言う Culture-bound syndrome）とは、ある地域、民族、文化環境において発生しやすい精神障害の事を指す。例えば、対人恐怖症や腎虚などのさほど特別だと一般に考えられていない障害も、この文化結合症候群である。

 歴史 
「文化結合症候群」の言葉を最初に用いたのは、香港の精神科医・Pow Meng Yapである。1967年のことであった。culture-bound reactive syndrome、culture-bound syndrome (CBS) という言葉を用いている。

しかし、以前のエミール・クレペリン, Yap, Kievを経て今日に至る概念である。西方世界 (Western World) からみた、クレペリンらの珍奇な精神障害のラタの発見から始まった。

19世紀末、代表的な文化依存症候群として、ラタ（latah）、アモック（amok）といった特異な精神障害が西欧諸国に紹介され、マレーシアで起きる特異な精神病であるアモックの研究から、特定の文化環境下において発生しうる特殊な精神障害の存在が指摘され始めていた。西欧世界の医学者、人類学者によってエキゾチックな病態が幾つも発見されることになった。

アメリカ精神医学会の『精神障害の診断と統計マニュアル』第4版（DSM-IV）においては、Culture-bound syndromeの項目をもうけて、これらの症例を載せている。アメリカは多民族国家であると同時に異なる宗教・風習を保ちながら生活している人々も多いため、それぞれの民族・文化に起こりやすい症例に対して、誤った認識や診断を生じさせないようにこのような研究や分類が行われている。

今日、西洋側の精神医学の障害の概念が、たとえば、摂食障害は、国際的に伝染する新しい文化結合症候群として捉えられるようになってきている。イーサン・ ウォッターズの『クレイジー・ライク・アメリカ―心の病はいかに輸出されたか』には、DSMの登場や、製薬会社による病気喧伝によって、特定の障害が文化圏を横断して増えている現象について描かれている。

文化圏間による問題
また、ある文化圏の精神障害カテゴリー (the category of disease) を、そのほかの文化圏に当てはめている点で、クラインマンのいうカテゴリー錯誤 (category fallacy) ともいうことができよう。

研究の起源が、そもそも西方世界からみた他国であるため、欧州にもあると思われる文化依存症候群に対する研究は、それ以外の地域に対する研究よりも遅れがちである。

 例 
 マレーシア、インドネシアの() - 強い抑圧から狂乱状態になって逆上し暴力行為に走ること。普段は温和な現地人が豹変してしまうのを驚いた植民地時代のイギリス人が名付けた言葉。男性に多く、武器を手にして外へ飛出し、無差別殺傷を起こす。場合により自殺を企てる。正常に戻ると狂乱時の記憶は失っている。インドネシアではオランダ統治時代に民衆暴動に対しても使われたため、群衆心理による集団狂気を表す言葉としても使われる。
 インドネシアのジャワ島などのラタ () - 最初に観察された文化結合症候群
 韓国の火病 (Hwa-Byung)
 オーストラリアの身体醜形障害
 北アメリカ・西ヨーロッパに多い拒食症（神経性無食欲症、神経性食欲不振症、anorexia nervosa）
 中国、東南アジアのコロー (koro)
 日本の狐憑き
 南米のスストー (susto)
 米国のインディアンのウィンディゴ (windigo）
 アフリカのポリネシアなどのヴードゥー死 (voodoo death)
 シベリアのピブロクト (piblokto)
 アフリカの脳神経衰弱症 (brain fag)
 イギリスの選択的摂食障害 (selective eating disorder)

文化依存症候群は、その文化圏において他の文化圏より症例が多い、或いは一般的な精神疾患にその文化特有の迷信から来る本人ないし周囲の思い込み(悪霊に取り憑かれた等)が加わって特有な病の如く見なされているだけであり、他の文化圏でも似たような症例はおこりうる。例えばオーストラリア人や中国人でも拒食症に陥る例がある。
東長崎駅（ひがしながさきえき）は、東京都豊島区長崎五丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI03。豊島区最西端の駅。

練馬駅から分岐する豊島線の列車も利用可能である。

 歴史 
 1915年（大正4年）4月15日 - 開業。
 1964年（昭和39年）2月16日 - 橋上駅舎の使用開始。
 2007年（平成19年）3月16日 - 改築された現・橋上駅舎の使用開始。

 駅名の由来 
所在地名（開業当時は長崎村）に由来する。「東長崎」となったのは、長崎県長崎市の長崎駅と区別するためである。

 駅構造 
島式ホーム2面4線を有する地上駅。江古田駅の優等列車待避機能を移転させるために駅改修工事が施工され、2008年6月14日より当駅での優等列車通過待避を開始した。

橋上駅舎を有している。ホームと改札、改札階と北口・南口地上との間をそれぞれ連絡するエレベーターと、ホームと改札階、改札階と南口地上との間をそれぞれ連絡するエスカレーターが設置されている。トイレは2階改札内にあり、多機能トイレを併設する。

当駅のホーム有効長は10両編成に対応しているが、これは緊急時に優等列車等が臨時に使用することを想定したものである。

江古田寄りの上り本線と下り本線間に、片渡り線があり、3・4番ホームには下り方向の出発信号機が建植されている。現在では、臨時列車や、土・休日ダイヤの早朝に保谷始発の定期回送列車が当駅4番ホームに到着後、下り方面へ折返す時に使用されている（この列車は、豊島線豊島園駅まで回送された後、豊島園始発となる）。なお、夜間留置は現在行われていない。

 のりば 

ホーム路線方向行先1・2 池袋線・豊島線下り所沢・飯能・豊島園方面3・4 池袋線上り椎名町・池袋方面
（出典：西武鉄道:駅構内図）

 駅構造の変遷 
当駅の構造・配線は、2007年3月以降、駅舎改築および待避施設設置などにより、以下の通り変遷している。
 - 2007年3月5日ホーム路線方向行先1 池袋線上り椎名町・池袋方面2 池袋線下り所沢・飯能・豊島園方面
2007年3月6日 - 2007年9月15日ホーム路線方向行先1 池袋線下り所沢・飯能・豊島園方面2 池袋線上り椎名町・池袋方面
2007年9月16日 - 2007年12月8日ホーム路線方向行先1 池袋線下り所沢・飯能・豊島園方面2未使用（2007年9月15日までの上りホーム）3 池袋線上り椎名町・池袋方面4未使用
2007年12月9日 - 2008年6月13日ホーム路線方向行先1未使用（2007年12月8日までの下りホーム）2 池袋線下り所沢・飯能・豊島園方面3 池袋線上り椎名町・池袋方面4未使用
昭和40年代（1965年〜1974年）まで貨物取り扱いをしていたことで長らく練馬・所沢・飯能方面行きホーム南側に側線を持ち、朝ラッシュ時に運用された編成の夕方までの一時留置に使用していたが、駅改良工事に伴い2005年10月に撤去され、当駅で留置されていた編成は池袋駅電留線、または保谷電留線への留置に転換された。また、かつては池袋方面行きホーム北側にも側線があり、工事・保線用機械が留置されていたり、保谷電留線から出庫し池袋に回送される旅客車両の時間調整や、定期列車の通過待ちに使用されていたことがある。

駅の改良工事は第三セクターの東長崎駅整備株式会社 を事業主体とし、国土交通省の鉄道駅総合改善事業として工事が行われ、2007年3月6日にホーム番号を変更、同年3月16日より新しい橋上駅舎の供用を開始した。さらに同年9月16日に新上りホームの供用を開始し、2面4線の形態となった。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は24,858人であり、西武鉄道全92駅中38位。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）19,8791991年（平成3年）20,0571992年（平成4年）20,0361993年（平成5年）19,8441994年（平成6年）19,1011995年（平成7年）18,6531996年（平成8年）18,3421997年（平成9年）17,7701998年（平成10年）16,2851999年（平成11年）15,5252000年（平成12年）14,8112001年（平成13年）14,0852002年（平成14年）28,71313,8832003年（平成15年）28,46913,7872004年（平成16年）27,95613,5562005年（平成17年）28,36313,7852006年（平成18年）28,49813,8752007年（平成19年）28,44913,9412008年（平成20年）27,83613,6802009年（平成21年）27,59313,6092010年（平成22年）26,46413,2032011年（平成23年）26,10912,9622012年（平成24年）26,59813,2422013年（平成25年）27,07213,5162014年（平成26年）26,98213,4722015年（平成27年）27,53113,7402016年（平成28年）28,11314,0272017年（平成29年）28,08914,0382018年（平成30年）28,01814,0112019年（令和元年）27,61313,8062020年（令和2年）21,4612021年（令和3年）22,5442022年（令和4年）24,1702023年（令和5年）24,858

 駅周辺 

 練馬総合病院
 豊島区区民ひろばさくら第一
 豊島区長崎健康相談所
 新宿区立西落合図書館
 東京都立千早高等学校
 豊島長崎郵便局
 豊島南長崎郵便局
 豊島長崎六郵便局
 豊島南長崎六郵便局
 としま昭和病院
 東急ストア東長崎店
 西友 東長崎店
 サミットストア 東長崎店
 P-WOSH（スポーツクラブ）
 長崎十字会
 芳林堂書店
 長崎銀座商店街
 岩崎家住宅
 五郎窪神社
 都営地下鉄大江戸線 落合南長崎駅 - 徒歩10分

 バス路線 

駅南口から直線距離で南へ約200メートル離れた「東長崎駅通り」停留所に、以下の路線バスが発着する。

 都営バス
 白61：新宿駅西口行・目白駅前行・山吹町行
 逆方向の練馬車庫前行・練馬駅行は、「南長崎五丁目」（目白通り上）に発着。

 隣の駅 
 西武鉄道
 池袋線
 快速急行・急行・通勤急行・快速・通勤準急・準急
 通過
 各駅停車
 椎名町駅 (SI02) - 東長崎駅 (SI03) - 江古田駅 (SI04)
シャカ・ズールー

シャカ（、1787年 - 1828年9月22日）は、ズールー王国初代国王（在位：1816年 - 1828年）。

南部アフリカの一部族であったズールー族を南アフリカの大半の部分を支配する一大国家へと導いた指導者である。彼の軍事力と戦略、敵を殲滅し生存者を部族に同化させていく力量は、ズールー族の中でも抜きん出たものがあった。

 略歴 

 生い立ち 
ズールー族の首長の第1子として生まれた。母のはセンザンガコナの第3夫人で、ランゲニ族（）の元族長の娘。

 追放 
センザンガコナの母もランゲニ族の出身であったことから第1夫人はナンディとシャカを警戒し、センザンガコナによって母とともに部族を追われた。ナンディとシャカは、の王の庇護を受けた。

 国王への即位 
1816年にセンザンガコナが亡くなったため、シャカはディンギスワヨの影響力を背景に国王に即位した（ズールー王国の成立）。

シャカはまず、幼年時代に自分を虐待した部族内の人間を串刺しの刑などで粛清した。

また軍制改革を行い、一種の連隊制度を導入した。また、武装をそれ以前の投槍から、手持ちの短槍に変え、突く戦法を採用した。盾も長く大きなものを導入した。当時アフリカの部族間の戦争は最初は歌や踊りで威嚇して解決を測るというものだったが、これらを用いて、兵力を集中して敵を撃破する戦術（「雄牛の突撃」と呼ばれる）を採用し、他の部族を制圧していった。戦場では、破った敵に対して自軍に加わるよう提案し、承諾したものを自軍に加えズールー族に同化させていった。これによりズールー族は勢力を拡大していった。

 ズールー内戦（1817-1819） 

恩人であるディンギスワヨがの国王:en:Zwide kaLangaに殺され、シャカはその復讐を計画する。
1818年、:en:Battle of Gqokli Hillでは、ズールー王国の領土拡張の邪魔になっていた、ンドワンドウェ王国の国王Zwide kaLangaを破った。しかし、とどめを刺す前にンドワンドウェ王国は北へ撤兵した。

1829年、:en:Battle of Mhlatuze River。

 暗殺 
国内では恐怖政治を行い、1827年にナンディが死去したときは約7,000人を殉死を目的に処刑した。王族内からもシャカに対する反発が高まり、翌1828年、北方遠征の途中で、王太子でもある異母弟と、もう一人の異母弟:en:Umhlangana kaSenzangakhonaによって殺された。

シャカの死後も19世紀を通じてズールー族は勢力を保ち、イギリス軍を破った数少ないアフリカ人の部族となった（1879年、:en:Battle of Isandlwana）。

創作上におけるシャカ・ズールー
テレビドラマ
 『闘神伝説シャカ・ズールー』（1986年、イギリス）
 『ズールー大戦争』（2001年、米国）
ゲーム
 『シヴィライゼーション』シリーズ - 第1作目からズール文明の指導者として登場。ギリシャのアレキサンダー大王、イギリスのエリザベス1世、モンゴルのチンギス・ハーン、そしてインドのマハトマ・ガンジーとともに、(ナンバリングタイトルでは)第5作目のCivilization 6まで皆勤の指導者である。
東中間駅（ひがしなかまえき）は、福岡県中間市東中間三丁目にある筑豊電気鉄道筑豊電気鉄道線の駅。駅番号はCK12。

 歴史 
 1956年（昭和31年）10月15日：開業。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線の地上駅。上りホームには店舗が併設されている。無人駅。

+ のりばホーム路線行先備考 1筑豊電鉄線 楠橋・筑豊直方方面  2 永犬丸・黒崎駅前方面 

※実際には上記ののりば番号標はない、上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。

 利用状況 
2021年度の1日平均乗降人員は552人である。

近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
年度1日平均乗降人員2008年（平成20年）8862009年（平成21年）8222010年（平成22年）6932011年（平成23年）7212012年（平成24年）7512013年（平成25年）7302014年（平成26年）6912015年（平成27年）7002016年（平成28年）7012017年（平成29年）6882018年（平成30年）6312019年（令和元年）6372020年（令和2年）5182021年（令和3年）552

 駅周辺 

 梅安天満宮 - 福岡県道48号中間引野線沿いにある。梅の名所として知られる。
 メガセンタートライアル中間店
 日本郵政徳若郵便局
 レガネット中間
 ユナイテッド・シネマなかま16
 中間東幼稚園
 扇ヶ浦団地
 中間市立中間東中学校

 隣の駅 
 筑豊電気鉄道
 筑豊電気鉄道線
 通谷駅 (CK11) - 東中間駅 (CK12) - 筑豊中間駅 (CK13)
中津藩（なかつはん）は、豊前国下毛郡中津（現在の大分県中津市）周辺を領有した藩。藩庁は中津城に置かれた（一時、藩庁は小倉城に移る）。

 藩史 
天正15年（1587年）の豊臣秀吉による九州征伐後、播磨宍粟山崎から黒田孝高（如水）が入部し、12万3000石（一説には16万石）を領有した。その後、関ヶ原の戦いで戦功のあった子の長政が慶長5年（1600年）、筑前福岡藩に52万3100石で加増移封された。

代わって同年、同じく関ヶ原の戦いで東軍方に付いた細川忠興が丹後宮津より39万9000石で入封し、江戸期の中津藩が成立した。忠興は慶長7年（1602年）、藩庁を小倉城に移して小倉藩となる。中津城は支城となり城代が置かれた。寛永9年（1632年）、第2代藩主・忠利は肥後熊本藩に移封となった。

同年、播磨明石藩より小笠原忠真が小倉藩主として小倉城に入り、豊前北部15万石を領した。支城であった豊前中津城には忠真の甥・長次が播磨龍野藩より8万石で入封し、再び中津城が藩庁となった。元禄11年（1698年）、第3代藩主・長胤は失政・日常の不行跡を咎められ藩領没収、本家の小倉藩・小笠原家へ預かりとなった。しかし「祖先の勤労」（『徳川実紀』）により弟の長円が半減の4万石をもって跡を継いだ。享保元年（1716年）、第5代藩主・長邕が7歳で夭逝したため、その弟・長興が播磨安志藩（1万石）に移封立藩となった。

享保2年（1717年）、奥平昌成が丹後宮津藩より10万石で入封した。以後、明治4年（1871年）の廃藩置県まで9代・155年間支配するところとなった。廃藩置県の後、中津県・小倉県・福岡県を経て大分県に編入された。1844年（弘化元年）、藩校『進脩館』に小幡篤次郎が入門、明治4年に福沢諭吉の弟子となり、校長に就任。のちに『中津市学校』に改組され9代藩主・奥平昌邁と共に藩士らは江戸藩邸の慶應義塾へ移った。

奥平時代の同藩の出身者として、藩医であり『解体新書』を著した前野良沢、下級藩士出身の福澤諭吉がいる。また、福沢とは親戚にあたる増田宋太郎の2名をして、郷土の英雄として位置付けられている。西南戦争の時には旧中津藩士によって中津隊が結成され、西郷軍に参加した。

 歴代藩主 

 黒田家 

外様　12万3千石　（1587年 - 1600年）
石高は16万石とも、検地後は18万石とも説がある
孝高
長政

 細川家 

外様　39万9千石　（1600年 - 1632年）
忠興
忠利 〈小倉藩〉

 小笠原家 

譜代　8万石→4万石　（1632年 - 1716年）
長次
長勝
長胤
長円 4万石に減知
長邕

 奥平家 

譜代　10万石　（1717年 - 1871年）
昌成
昌敦
昌鹿
昌男
昌高
昌暢
昌猷
昌服
昌邁

 幕末の領地 
 豊前国
 宇佐郡のうち - 129村
 南毛村、衲屋敷村、有徳原村、矢上村、上畑村、広連村、水車村、畳石村、山ノ口村、福貴野村、寒水村、元村、下内河野村、上内河野村、今井村、森村、野山村、筌ノ口村、萱籠村、東椎屋村、若林村、板場村、川崎村、六郎丸村、尾立村、五郎丸村、妻垣村、大口田村、松本村、庄村、上楢本村、戸方村、下楢本村、東恵良村、塔尾村、口ノ坪村、広谷村、笹ヶ平村、古川村、矢津村、大見尾村、落ヶ倉村、二日市村、櫛野村、上敷田村、南敷田村、大副村、上副村、下副村、御沓村、西今井村、大根川村、佐野村、今仁村、清水村、香下村、萩迫村、台村、土岩屋村、田平村、来鉢村、和田村、羽馬礼村、上恵良村、下恵良村、西椎屋村、大塚村、広瀬村、小坂村、新洞村、沖村、北山村、東山下村、下高村、尾永井村、平原村、上納持村、下余村、大坪村、岡村、栗山村、上余村、滝貞村、小平村、上高村、山本村、船板村、新貝村、平山村、番木村、林部村、仏木村、境坪村、川底村、灘村、岳ノ首村、高並村、下舟木村、上舟木村、小稲村、大重見村、小野川内村、笠松村、上赤尾村、中赤尾村、下赤尾村、中敷田村、下敷田村、飯田村、原村、上矢部村、大仏村、垣松村、下矢部村、富山村、宮熊村、下庄村、上庄村、田ノ口村、辻村、大村、西光寺村、上拝田村、下拝田村、上市村、古市村、折敷田村、下市村
 下毛郡のうち - 77村
 金谷村、中津城下、萱津村、角木村、大塚村、蠣瀬、島田村、中殿村、牛神村、宮夫村、一ツ松村、東浜村、大新田村、下池永村、上池永村、永添村、相原村、湯屋村、万田村、高瀬村、上宮永村、下宮永村、今津村、赤迫村、鍋島村、諸田村、全徳村、合馬村、是則村、田尻村、定留村、野依村、上植野村、下植野村、北原村、大悟法村、大貞村、中原村、犬丸村、助部村、福島村、加来村、伊藤田村、下伊藤田村、佐知村、土田村、臼木村、諌山村、原口村、成恒村、森山村、小袋村、東田口村、中畑村、大野村、槻木村、西田口村、上深水村、下深水村、樋田村、下屋形村、今行村、西屋形村、東屋形村、曽木村、平田村、冠石野村、多志田村、三尾母村、福土村、小友田村、川原口村、栃木村、柿坂村、金手村
 上毛郡のうち - 22村
 小祝村、百留村、八ッ並村、中村、吉岡村、楡生村、広津村、小犬丸村（現・吉富町）、鈴熊村、今吉村、幸子村、上垂水村、下垂水村、宇野村、大ノ瀬村、下唐原村、上唐原村、原井村
 備後国
 甲奴郡のうち - 12村
 階見村、岡屋村、斗升村、水永村、佐倉村、矢多田村、井永村、二森村、国留村、抜湯村、太郎丸村、安田村
 安那郡のうち - 2村
 百谷村、北山村
 神石郡のうち - 22村
 安田村、西油木村、東油木村、下豊松村、新免村、三坂村、永野村、草木村、阿下村、光信村、小畠村、常光村、光末村、父木野村、上村、高蓋村、木津和村、田頭村、福永村、牧村、高光村、相渡村
 筑前国
 怡土郡のうち - 32村
 深江村、淀川村、深江町、松末村、石崎村、波呂村、長石村、満吉村、片峰村、河原村、一貴山村、佐波村、大入村、長野村、飯原村、蔵持村、八島村、有田村、富村、神在村、武村、松国村、瀬戸村、川付村、小蔵村
東名古屋港駅（ひがしなごやこうえき）は、愛知県名古屋市港区大江町にある名古屋鉄道（名鉄）築港線の駅である。駅番号はCH01。「東名港」（とうめいこう）と略される。

 歴史 
現在の旅客ホームはかつて東名古屋港東口と呼ばれていた旅客専用設備であり、貨物駅としての構内は6号地（現・大江ふ頭）まで延びる貨物線の途中にあった。貨物駅構内には貨物受付業務のための駅舎も存在した。かつての営業キロ「1.9 km」はこの貨物駅を基準にしたものであったが、1990年（平成2年）に東名古屋港東口の位置（1.5 km）に基準が変更された。そのため形式上は駅が移転したことになっているが、実際は基準となる場所が貨物駅（跡）から旅客ホームに移動しただけで、設備などの位置関係は変わっていない。

 年表 
 1924年（大正13年）1月15日 - 愛知電気鉄道により西六号駅として開業。
 1932年（昭和7年）1月30日 - 東名古屋港駅に駅名改称。
 1944年（昭和19年）12月7日 - 昭和東南海地震により駅舎被災。
 1945年（昭和20年）5月17日 - 空襲により被災。
 1985年（昭和60年）12月16日 - 貨物取扱を日本通運、貨車輸送業務を名古屋臨海鉄道に委託。無人駅化。
 1990年（平成2年）11月25日 - 営業キロを0.4 km大江側に移転。
 2005年（平成17年）1月15日 - トランパスが利用可能になる。
 2009年（平成21年）10月3日 - 4両編成で運転開始。
 2011年（平成23年）2月11日 - manacaが利用可能になる。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパスが利用できなくなる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。改札口や出札窓口のない無人駅であるが、列車運行に必要な通票（スタフ）受け渡しのために列車運転時に係員が派遣される。

かつては改札業務を日本通運に委託して実施していたが、現在は大江駅の中間改札口で改札や精算が行われており、当駅や列車内ではこれらの業務を行わない。そのため、当駅には券売機や改札機がないにもかかわらず、発着する旅客列車はホーム側（大江駅方を向いて進行方向左側）のすべてのドアが開く都市型ワンマン運転となっている。

旅客ホームから先の非電化区間は現在でも名鉄が所有する側線である（大江ふ頭の岸壁手前までで、岸壁より先は名古屋港管理組合の専用線となる）。非電化区間には、遮断機がない踏切（第三種踏切）や、手動踏切（第一種乙踏切）が存在するため、これらの踏切を列車が通る場合は踏切保安係が配置される。

 のりば 
路線行先 築港線大江ゆき

 取扱貨物 
名古屋港管理組合専用線のみ残存。

 東名古屋港駅所属専用線一覧（1970年）所有者第三者利用者作業キロ取扱品東洋レーヨン ※日本通運1.3 km工業用薬品三菱倉庫0.7 km青果物、米、麦大協石油0.8 kmガソリン、軽油、灯油日本車輌製造0.2 km鉄鋼、化工機中部電力0.8 km農林省0.9 km米名古屋港管理組合（重量岸壁線）0.4 km鋼材

※ 東洋レーヨン専用線は実際には名電築港駅 - 東港駅間から分岐し、名電築港駅所属とされる場合もあるが、国鉄貨物局では東名古屋港駅所属として扱っていた。

当駅の貨物営業は1985年（昭和60年）12月16日より日本通運に貨物取扱を、名古屋臨海鉄道に貨車輸送業務を委託している。大協石油名古屋油槽所や日本車両大江製作所への専用線は1970年代前半には撤去された。その後農林省大江倉庫や三菱倉庫へ向かっていた専用線も次々と廃止、撤去されていき、かつて四方に伸びていた専用線は名古屋港管理組合専用線をのこすのみとなり、貨物駅構内のうち北半分は舗装されて駐車場と化したが、残存部は車両を海外輸出や甲種輸送する際に使用されている。

 配線図 

 利用状況 
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は4,687人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると、2013年度の1日平均乗降人員は8,978人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中47位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中6位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると、1992年度の1日平均乗降人員は5,288人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中81位、常滑線・築港線（24駅）中11位であった。
 名古屋市統計年鑑によると、2019年度の1日平均乗車人員は2,659人であり、このうち約9割にあたる2,368人が定期旅客である。

利用者はほとんど周辺への通勤客である。神宮前駅や金山駅と当駅との行き来では名古屋市営バスより所要時間が短く定時性でも勝り、輸送力も大きいため利用者は多い。平日の利用者は概ね朝は到着、夕方は出発に偏っており、該当時間帯における逆方向の利用者は極めて少ない。また、休日の利用者は両方向ともほとんどいない。

 駅周辺 
周辺には工場やオフィスビルが多い。名鉄常滑線との乗換駅である大江駅までは徒歩で約20分程度。

 主な施設 
 三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所
 東レ名古屋事業場
 UBEマシナリー名古屋事業所
 環状線（名古屋市道名古屋環状線）
 愛知県道55号名古屋半田線
 愛知県道225号名古屋東港線
 名古屋高速4号東海線

 接続するバス路線 
 名古屋市営バス：「大江町」バス停 
 名港11 - 築地口・名古屋港方面／鳴尾車庫方面
 神宮12 - 熱田伝馬町・神宮東門方面／鳴尾車庫方面
 新瑞14 - 南区役所・新瑞橋方面／ワイルドフラワーガーデン方面
 金山19 - 熱田伝馬町・神宮東門・熱田駅・金山方面／ワイルドフラワーガーデン・潮見町南方面

各系統とも、列車の運行がない日中や夜間にも運行されている。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 築港線
 大江駅（TA03） - （名電築港駅） - 東名古屋港駅（CH01）
第二阪奈道路（だいにはんなどうろ、）は、大阪府東大阪市から奈良県奈良市を結ぶ一般国道163号のバイパス（自動車専用道路）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E92」が振られている。

 概要 
大阪府東大阪市の西石切ICから奈良県奈良市の宝来ICに至る延長13.4キロメートル (km) の国道163号・308号のバイパス道路で、自動車専用道路である。NEXCO西日本が管理する有料道路で、第二阪奈道路として地域高規格道路の計画路線に指定されている。

西石切ICからは阪神高速道路13号東大阪線に接続しており、大阪市内と奈良市内を最短で結ぶ。名称に「第二」を冠しているのは大阪府道・奈良県道8号大阪生駒線と奈良県道1号奈良生駒線が阪奈道路と呼ばれているためである。

西石切IC - 壱分IC間の阪奈トンネル約5.6 kmは長大トンネルに該当するため、危険物積載車両は通行禁止で、またはその積載する品目が制限されている。

かつては奈良県道路公社と大阪府道路公社が共同で国道308号第二阪奈有料道路として管理し、2027年4月をもって無料開放予定であったが、利用者低迷と将来的なトンネル改修費用などの問題もあり、全国路線網に編入し料金徴収を維持する方針となる。その関係で通行料を値下げするとともに、2019年4月1日にNEXCO西日本へ国道163号第二阪奈道路として移管した。

 路線データ 
 起点：大阪府東大阪市西石切町
 終点：奈良県奈良市宝来町
 全長：13.4 km（うち大阪府域が3.8km、奈良県域が9.6km）
 車線数：4車線
 制限速度：60km/h
 道路規格：第1種第3級（自動車専用道路）
 道路種別：地域高規格道路 
 事業費：2,336億円（うち大阪府道路公社が1,237億円、奈良県道路公社が1,099億円）
 最急勾配 : 5%

 所管警察 
 奈良県警察
 高速道路交通警察隊小瀬分駐隊 : 西石切インターチェンジ - 宝来インターチェンジ

 沿革 
 1986年（昭和61年）1月：着工する。
 1997年（平成9年）4月23日：一般国道308号バイパス「第二阪奈有料道路」として供用を開始する。
 1998年（平成10年）2月18日：延べ通行台数1,000万台を達成する。
 2001年（平成13年）1月5日：延べ通行台数5,000万台を達成する。
 2004年（平成16年）8月4日：延べ通行台数1億台を達成する。
 2007年（平成19年）12月：ETC設置工事を開始する。
 2009年（平成21年）
 3月頃：ETC設置工事が完了する。
 4月16日：ETCの利用を開始する。
 2019年（平成31年）4月1日：NEXCO西日本へ移管する。（移管に伴い、国道163号バイパス「第二阪奈道路」に変更される。）
 2020年（令和2年）8月3日　中町ICにETCフリーフローアンテナが設置（対距離制に移行）

 インターチェンジなど 

 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。
 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。

IC番号施設名接続路線名起点から(km)備考所在地 阪神高速13号東大阪線 神戸・大阪市内・東大阪JCT方面1西石切IC国道308号一般部接続点国道170号〈大阪外環状線〉（旧道）0.0奈良方面ハーフIC大阪府東大阪市-阪奈トンネル0.0長さ5,578 m危険物積載車両通行禁止生駒市2壱分IC国道168号〈一分バイパス〉6.2大阪方面ハーフIC3小瀬IC/TB国道168号国道308号7.2奈良方面ハーフIC-榁ノ木トンネル8.0長さ上り線495m、下り線560m奈良市4中町IC府道・県道7号枚方大和郡山線10.7大阪方面ハーフIC-宝来トンネル12.4長さ303ｍ5宝来IC国道308号一般部接続点県道1号奈良生駒線〈大宮道路〉・〈阪奈道路〉13.4大阪方面ハーフIC国道308号〈大宮道路〉 奈良市街方面

 車線・最高速度 
区間車線上下線=上り線+下り線最高速度備考西石切 - 宝来4=2+260km/h

 通行料金 

 非ETC車 
区間軽自動車等普通車中型車大型車特大車 西石切 - 宝来 620円 710円 800円 900円 1,470円 西石切 - 中町 620円 710円 800円 900円 1,470円 西石切 - 壱分 440円 480円 520円 610円 830円 小瀬 - 宝来 210円 260円 310円 410円 730円 小瀬 - 中町 210円 260円 310円 410円 730円

 ETC車 
中町インターチェンジにETCフリーフローアンテナが設置されたことにより、2020年（令和2年）8月3日0時よりETC料金を区間料金制から高速自動車国道の大都市近郊区間の料金水準を目安とした対距離制へと完全に移行した。
区間軽自動車等普通車中型車大型車特大車 西石切 - 宝来 620円 710円 800円 900円 1,470円 西石切 - 中町 550円 620円 680円 840円 1,210円 西石切 - 壱分 440円 480円 520円 610円 830円 小瀬 - 宝来 210円 260円 310円 410円 730円 小瀬 - 中町 210円 260円 310円 410円 510円

 交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

 区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度 水走出入口 - 西石切IC 34,426 32,785 33,465 西石切IC - 壱分IC 34,426 32,839 32,727 壱分IC - 小瀬IC 34,426 32,839 32,727 小瀬IC - 中町IC 23,449 22,353 21,252 中町IC - 宝来IC 15,356 14,475 15,403
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
愛媛県立新居浜病院（えひめけんりつにいはまびょういん、英語：Ehime Prefectural Niihama Hospital）は、愛媛県新居浜市にある医療機関。愛媛県公営企業の設置等に関する条例（昭和41年12月20日条例第37号）に基づき愛媛県公営企業管理局が運営する県立病院である。

208床のベッド数をもち、松山市にある愛媛県立中央病院に次ぐ規模の病院となっている。また災害拠点病院であるほか、東予地方（県東部）全域をエリアとする東予救命救急センターを併設し、新居浜保健サービスステーション（旧新居浜保健所）も同敷地内にある。

石鎚山など登山者の多い地域にあり山岳救急への早期対応の必要性が高いことから、敷地内にヘリポートを有し、地元消防・警察などと訓練を重ねて連携を強化している。

当院の理念は「地域から信頼され、必要とされる病院を目指します」。

 沿革 

この節の出典：
1953年(昭和28年)1月 - 愛媛県立新居浜診療所として開設・診療開始。
1965年(昭和40年)8月 - 保有病床326床のうち、126床を一般病床に種別変更。愛媛県立新居浜病院に改称。
1972年(昭和47年)6月 - 救急告示病院に指定。
1975年（昭和50年）11月-本館落成　病床種別変更（一般200床　結核126床）。
1963年（昭和58年）8月-病床増加及び種別変更（一般300床　結核50床）別館増築　業務開始。
1992年(平成4年)8月 - 東予救命救急センター開設（ICU6床、HCU14床）。
1996年(平成8年)7月 - エイズ治療拠点病院に指定。
1997年(平成9年)2月 - 災害拠点病院に指定。
1999年(平成11年)4月 - 第二種感染症指定医療機関に指定　病床変更（一般300床　結核48床　感染症2床）。　
2000年4月-（平成12年）人工透析室開設。
2003年9月-（平成15年）地域医療提携室設置。
2003年12月-（平成15年）病床変更（一般300床　結核27床　感染症2床）。
2008年（平成20年）4月-産婦人科開設。
2011年(平成23年)4月 - 地域周産期母子医療センター認定。へき地医療拠点病院に指定。
2013年（平成25年）4月-病床変更（一般290床 結核37床 感染2床）。
2014年（平成26年）病床変更（一般290床 結核21床 感染2床）。
2021年（令和3年）8月2日 - 新病棟において診療を開始。

 診療科 
以下は2021年8月4日現在。診療科・各部のご案内（病院公式サイト）も参照。
 内科、呼吸器内科、循環器内科、消化器内科、血液内科、糖尿病・内分泌内科、外科、呼吸器外科、心臓血管外科、消化器外科、脳神経外科、小児科、皮膚科、泌尿器科、産婦人科、耳鼻いんこう科、放射線科、麻酔科、リハビリテーション科、救急科、整形外科
 眼科は休診中

 東予救命救急センター 

 東予救命救急センターは、東予地方（県東部）全域をエリアとして、心筋梗塞やクモ膜下出血などの三次救急患者に対応した医療を行うために設置された救命救急センターである。

 医療機関の指定等 
この節の出典：
 保険医療機関
 国民健康保険療養取扱機関
 生活保護指定病院
 感染症指定医療機関（結核指定）
 感染症指定医療機関（第2種感染症指定）
 HIV診療協力病院
 臓器提供施設
 原子爆弾被爆者一般疾患医療機関
 公害医療機関
 指定養育医療機関
 指定自立支援医療機関（育成医療・厚生医療）
 労災保険指定病院
 労災保険二次健診等給付病院
 救急告示病院
 救命救急センター(三次救急医療施設)
 災害拠点病院
 不在者投票指定病院
 看護学生実習施設
 救急救命士病院実習受入施設
 救急救命士研修受入施設
 地域周産期母子医療センター
 へき地医療拠点病院
 愛媛DMAT指定病院
 原子力災害医療協力機関

 交通アクセス 

病院公式サイト「交通アクセス」も参照。
 JR予讃線新居浜駅から瀬戸内バスで約15分、「県病院前」下車。
東滑川駅（ひがしなめりかわえき）は、富山県滑川市中村字亀割にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。

2015年3月14日の北陸新幹線開業による経営移管までは、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の駅であった。

 歴史 

 1943年（昭和18年）10月1日：国有鉄道北陸本線の滑川駅 - 魚津駅間に早月信号場（はやつきしんごうじょう）として開設される。
 1964年（昭和39年）11月20日：駅に昇格し、東滑川駅（旅客駅）として開業する。
 1965年（昭和40年）8月25日：富山操車場 - 泊駅間が交流電化する。
 1966年（昭和41年）8月30日：当駅 - 魚津駅間に角川信号場が開設され、当駅 - 角川信号場間が複線化する。
 1967年（昭和42年）8月22日：当駅 - 滑川駅間が複線化する。
 1968年（昭和43年）9月27日：角川信号場 - 魚津駅間が複線化し、角川信号場が廃止される。
 1971年（昭和46年）1月16日：金沢鉄道管理局が滑川市に対し当駅の無人化方針を通達する。
 1972年（昭和47年）10月2日：合理化により無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2015年（平成27年）
 3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。
 3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。
 2018年（平成30年）12月13日：自動券売機が設置される。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎と開業時のホームで構成される。あいの風とやま鉄道線の駅では、当駅のみ跨線橋が設置されておらず、上りホーム（2番線）へ行くには構内踏切を利用する。

早月信号場時代から採石場線が分岐しており、国鉄用の砕石輸送を行っていたが、採算が合わなくなり、1972年（昭和47年）10月2日より無人駅となった。あいの風とやま鉄道の駅となった現在においても無人駅となっている。便所と自動券売機が設置されている。JR西日本時代は富山地域鉄道部管理の無人駅であった。

2番線ホームの背面を富山地方鉄道本線が通っているが、富山地方鉄道側には接続駅は存在しない。

 のりば 
番線路線方向行先 1 あいの風とやま鉄道線 下り 魚津・泊・糸魚川方面 2 上り 富山・金沢方面

 到着メロディ 
2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、滑川駅と共通で「滑川市の歌」のオルゴール調アレンジが到着メロディとして使用開始された。

 利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は148人である。

『富山県統計年鑑』及びあいの風とやま鉄道発表資料によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員1995年1481996年1611997年1511998年1691999年1572000年1562001年1622002年1612003年1612004年1502005年1502006年1562007年1692008年1652009年1652010年1612011年1502012年1462013年1502014年1292015年1542016年1512017年1552018年1702019年1872020年148
 備考

 駅周辺 
 滑川工業団地
 越中中村駅・早月加積駅 - 富山地方鉄道本線
 神明社

 バス路線 
 滑川市コミュニティバス「のる my car」 - 東滑川駅口

 隣の駅 

あいの風とやま鉄道
 あいの風とやま鉄道線
 滑川駅 - 東滑川駅 - 魚津駅
口蓋（こうがい）とは、脊椎動物において口腔と鼻腔を分離している口腔上壁のことである。

構造上の違いから、1次口蓋と2次口蓋に分けられる。

 ヒトの口蓋 
前方の硬い部分を硬口蓋、その後方の柔らかい部分を軟口蓋という。その範囲は、口腔にあって上歯槽部から後方の口蓋垂を含む口蓋咽頭弓に至るまでの部分である。発音（調音）上、重要な器官である。

 軟口蓋
（なんこうがい、英：soft palate）
 口蓋のうち硬口蓋後方の柔らかい粘膜性のヒダ部分のことである。その範囲は、口腔にあって硬口蓋後縁から口蓋垂を含む口蓋咽頭弓に至る部分までである。
 重要な調音器官であると同時に、嚥下時、哺乳時において鼻腔と口腔を遮断する機能的役割を担っている。

 硬口蓋（こうこうがい）
 口蓋の前方にある上顎骨口蓋突起と口蓋骨水平版による骨支持を得ている口蓋粘膜に覆われた硬い部分のことである。正中には口蓋縫線と呼ばれる粘膜隆起が存在し、その前端には切歯乳頭がある。硬口蓋の前部には口蓋ヒダと呼ばれる横走した粘膜ひだが存在する。

周辺部位

 口腔底
 広頸筋、舌骨上筋群、オトガイ舌筋より形成される。口腔底には骨がなく、軟組織からなるため、挙上したり、下げたりすることができる。

 口蓋垂
 俗に言う「のどちんこ」。
チーグラー・ナッタ触媒（チーグラー・ナッタしょくばい、Ziegler-Natta catalyst）は、オレフィンの重合に用いる触媒。ツィーグラー・ナッタ触媒とも言う。

通常、四塩化チタンまたは三塩化チタンをトリエチルアルミニウムや ([-Al(CH3)O-]n, MAO) のような有機アルミニウム化合物と混合し調製する。エチレンやプロピレン、ブタジエン、イソプレン、アセチレン等の重合や、エチレン-プロピレンの共重合に用いられる。

1953年、ドイツのマックス・プランク研究所において、科学者カール・ツィーグラー (Karl Ziegler) がそれまで高圧が必要だったエチレンの重合反応の研究中に四塩化チタンを用いて発見した。この触媒によって、エチレンの常圧重合が可能になった。その後、イタリアのミラノ工科大学のジュリオ・ナッタ (Giulio Natta) が、三塩化チタンを用いることによって、それまで重合が困難と考えられていたプロピレンの重合に成功した。二人は、これらの業績により1963年、揃ってノーベル化学賞を受賞した（ただし、ツィーグラーがナッタの改良を軽視して、業績を全面的に自分に帰するよう求める発言を行ったため、二人の関係は険悪であったと言われている）。

重合触媒として石油化学工業に多大な功績があったばかりでなく、その反応機構の研究からは有機金属化学が盛んになるきっかけを与えた。
プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー (Pressure Wave Supercharger) は、過給器の方式のひとつ。機械式のスーパーチャージャーや、排気の運動エネルギーを利用するターボチャージャーなどとは原理がまったく異なる。また、コンプレックスチャージャーとも呼ばれる。スイスのブラウン・ボベリ社（現アセア・ブラウン・ボベリ社､ABB）が開発した。和名は脈動型過給機。

 概要 

この方式は、「圧力の異なる層が接した際に、圧力の高いほうに均質化される」という原理を利用したもので、排気バルブが開き、排気管内の圧力（気圧）が一気に上昇する際の「圧力波」（プレッシャーウェーブ）を吸気管側に伝えることで、吸気の密度を高める仕組み。排気と吸気は互いに交じり合うことなく、吸気の圧力だけが高められる。排気バルブの開閉と吸排気管を連通させるタイミングを合わせる必要があるため、クランク軸の回転力を利用したレンコン状のローター（ローレット）で吸排気管をつなぎ、ロータリーバルブとしている。圧力差は大きいほうが効率が良くなるため、ガソリンエンジンより、排気圧力の高い（脈動の大きい）ディーゼルエンジンに適している。

PWSの特徴としては、スロットルラグが発生しないことと、ローターは回転運動するのみで、機械的な圧縮を行わないため、スーパーチャージャーに比べ、出力の損失が少ないことがメリットとして挙げられるが、始動時に吸、排気通路を連通させないための締め切りバルブが必要になり、これのメンテナンスを怠ると、ススやスラッジの堆積で動作不良を起こすことや、ターボチャージャーほどの過給圧が得られないなどのデメリットもある。

 採用例 

 市販車 
1985年にオペルがセネターの2.3 LディーゼルにPWSを装着した例が最初と思われる。しかし、その生産台数は少なく、始動バルブのカーボン除去を怠ると始動不良を起こすことや、ローターのベルト交換を怠り、ベルト切れを起こすなど、多分に実験的な要素が強いものであった。

続いてマツダのカペラディーゼルに搭載されたが、オペルでのトラブルの例が解決できていない時期の採用であった。このPWS付ディーゼルエンジンはガソリンエンジン並みの高い性能であったが、やはりオペル同様にこまめなメンテナンスが必要不可欠であり、それを熟知していないオーナーの不注意によるトラブルが増えて行き、このモデルと、その後継車種マツダ・クロノスを最後に、PWS付エンジン搭載車の生産は行われておらず、一般的なターボチャージャーに変更された。

 モータースポーツ 
F1にて、フェラーリが1981年の開幕戦アメリカ西GPにツインターボ搭載と、PWS搭載のV6エンジンを持ち込んだ（フェラーリは前年まで水平対向12気筒エンジンを採用していたが、ルノーをはじめとしたターボエンジンの台頭や、ウイングカーへの最適化などからコンパクトなV6エンジンを開発した）。しかし、実際のレースで使用されたのはツインターボエンジン搭載車で、PWS搭載エンジンは実戦投入されなかった。
DK
DK - 韓国のボーイズグループ・iKONのメンバー。
DK社は、イギリスの出版社
デンマークの国名コード
 .dk - デンマークの国別ドメイン
 ドンキーコングは、ゲーム・アニメのタイトルおよびその登場人物。
 D.Kは、韓国のイラストレーター。
 柄沢大介。『ワンピースマンション』ではイニシャルのD.Kでクレジットされていた。
 DKメトカーフは、アメリカのアメリカンフットボール選手。
 第一興商は、カラオケ会社。
 大東建託は、東京都港区に本社を置く建設および不動産会社。
 伊達杏子　DK-96、もしくはDK-97、DK-2001は、ホリプロのバーチャルタレント。
 ダイニングキッチン
 ドリフトキング（Drift King）
土屋圭市の愛称としてDKが使われる事がある。(例:ヒョンデ・アイオニック5・N DK Edition)
 D.K.(Drift King)はワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFTの登場人物、タカシのあだ名。
 日本統治下の朝鮮における朝鮮放送協会（呼出符号：JODK）。現在の韓国KBSの前身。
 「男子高生 ・男子校生(Danshi Kousei)」または「男子高校生 (Danshi Koukousei)」
 ドッキング。ベネッセ模試でこの表記が使われることがある。
社会調査で質問に対して、わからない（＝不明、don't know）と意思表示した人々。なお、無回答（n/a）や調査不能とは区別されるべきもの。
古代ギリシアの「ソクラテス以前の哲学者」の文献を参照するときに用いる記号（Diels–Kranz numbering）。
DO、Do、do

 DO 
 ドミニカ共和国のISO国名コード
 原産地呼称 (、) - 欧州各国の食材認定制度。
 イタリアの原産地名称保護制度はデノミナツィオーネ・ディ・オリージネ・プロテッタ。
 スペインの原産地呼称制度はデノミナシオン・デ・オリヘン。
 ディーゼル油 ()。
 デジタル出力 ()。
 回折光学素子 ()。
 DO - オステオパシー医(、D.O.)。
 溶存酸素 ()。
 D.O. - 韓国の歌手、俳優でEXOのメンバー。
 D.O. - アダルトゲームソフトブランド。
 荷渡し指図書 ()。
 D.O - 日本のヒップホップMC。
 DO! - 株式会社名古屋交通開発機構の商標。

 Do 
 ドルニエ () - ドイツの航空機メーカー。
 Mr. Do! - ユニバーサル（現アルゼ）の1982年のアーケードゲーム。
 木曜日 ()。

 do 
 英語の動詞・助動詞。～する、などの意味。為る#英文法におけるdoを参照。
 ラテン語で「同上、同前」。医療での処方や指示のこと。dittoと記載されることもある。
 .do - ドミニカ共和国の国別コードトップレベルドメイン。
 ド - 階名の1つ。
 Strutsで作成されたファイルに付く拡張子。
つつじが岡公園（つつじがおかこうえん）は、群馬県館林市にある総合公園（都市公園）である。日本の歴史公園100選に選ばれている。

49,890m2の園内に50余種約1万株のつつじが植えられている。

 概要 
 所在地 群馬県館林市花山町
 総面積 49,890m2
 内訳　
 旧公園 17,414m2
 新公園 5,461m2
当公園内のツツジは、館林城の歴代城主から現在まで手厚い保護・育成が図られており、樹齢800年を超えるヤマツツジの巨樹群が自然形のままで保存され、歴史的価値は高い。また、日本における園芸つつじ栽培史上、特記すべき江戸キリシマ古木群も多数保存されている。

また、1994年（平成6年）に打ち上げられたアメリカのスペースシャトル「コロンビア」の宇宙飛行士向井千秋が館林市出身という縁で、シャトルに搭載されたヤマツツジなどが「宇宙ツツジ」として当公園で生育している。

花は4月下旬から5月が見ごろで、毎年「館林つつじまつり」が行われている。「躑躅ヶ岡」の名称で国の名勝に指定されている。地元では「花山」の名前でも親しまれており、上毛かるたでも「花山公園　つつじの名所」と詠われている。小学生やボランティアが毎年5月下旬に、翌年美しい花を咲かせるために「子房摘み」という作業が行っている。つつじまつりが4月-5月の連休（ゴールデンウィーク）と重なるため、期間中は公園周辺はもとより館林市内、館林IC周辺の道路は混雑するため、俗に「つつじ渋滞」と呼ばれている。

かつては園内に「つつじが岡公園温室」と称された温室（2010年6月末閉館）や「水産学習館」と呼ばれる水族館があった（日本の水族館#閉鎖された水族館を参照）。なお、温室だった場所には4Dシアターを中心とした「つつじ映像学習館」が2015年に開館した。

2013年（平成25年）は昨年夏につつじが様々な悪条件により花芽分化がうまくいかなかったため、花が殆ど咲かないという異例の年となった。

 交通アクセス 
 東武伊勢崎線館林駅よりバス・タクシーで10分、徒歩40分。
 東北自動車道館林インターチェンジより国道354号経由で約10分。

 周辺情報 
 城沼
 館林城本丸跡
 田山花袋記念文学館
 向井千秋記念子ども科学館
ドーバー海峡（ドーバーかいきょう、）は、イギリスとフランスを隔てるイギリス海峡の最狭部である。フランス語ではラ・マンシュ海峡東部（）、またはカレー海峡（）と呼ばれる。

 概要 
国際水路機関（IHO）による海域分類では、北東の北海と南西のイギリス海峡の境界付近にある。ただし、イギリス海峡を広義の大西洋の一部とし「大西洋と北海の境」、あるいは、イギリス海峡の一部と考え「イギリス海峡の最狭部」ととらえることもある。

最狭部はケント州フォーランド―パ＝ド＝カレー県カレーで、34km。呼称はイギリス側の都市、ドーバー市に由来する。

かつては唯一の海峡を渡る手段としてフェリーが利用されていた。1968 - 2000年はSR.N4(:en:SR.N4)型高速大型ホバークラフトによる運行が行われていた。現在はフォークトン、カレー間に英仏海峡トンネルが開通している、国際高速列車ユーロスターもアッシュフォード乗り換えで利用できる。

名称は、IHOによれば、現在はドーバー海峡とカレー海峡の併記となっている。

 成り立ち 
海峡の両側の英仏とも海底含め同じ岩石であるチョークでできており、海峡になる前の氷期には地続きであったと考えられる。これより北海側に存在した氷河との間に、ライン川やテムズ川から流れてきた水が湖を形成したが、何らかの作用で決壊し浸食した所が現在の海峡で、氷河期後に海面下に没したものと推定されている。

 歴史 
第一次世界大戦中、ドイツ海軍の駆逐艦部隊がドーバー海峡に進入し、1つの部隊がドーバーを砲撃し、もう1つの部隊は対岸のカレーに砲撃をした。その翌日に砲撃を加えたドイツ駆逐艦とイギリス海軍の駆逐艦との間でドーバー海峡の海戦が起きた。

第二次世界大戦ではナチス・ドイツが海峡を越えてイギリス本土を砲撃できる多薬室砲も研究していたが、開発には失敗した。戦争の終盤には英仏間で原油のパイプライン輸送まで行われた（:en:Operation Pluto）。

 横断の試み 

 気球による横断 
1785年1月7日、フランスのジャン＝ピエール・ブランシャールはアメリカ人のジョン・ジェフリーズとともに水素気球で横断を試みた。二人はイギリス側から出発したが、海峡の中ほどでガス漏れを起こし高度が低下。荷重物を次々に捨て、果てはゴンドラ、上着・ズボンまで捨ててロープにしがみつき、カレー近くの陸地まで辿り着いて横断を果たした。航空距離38km、時間2時間47分。その服装にもかかわらず、カレー市では空を飛んでドーバーを横断した最初の人間として大歓迎を受けたという。

一方、最初の有人飛行を記録したモンゴルフィエ式気球の飛行士ピラートル・ド・ロジェは、これにライバル意識を燃やし、新型気球による横断を企てた。直径13mの水素気球の下に円筒の直径3mの熱気球を取りつけたもので、水素気球で浮遊力を保ち熱気球で高度の調節をすることを狙っていた。これに対し水素気球の発明者ジャック・シャルルは「火薬の下で火を焚くようなものだ」と警告したが、ロジェは耳を貸さなかった。1785年6月15日、ロジェは製作協力者のジュール・ローマンとともにフランス側から海峡横断行に出発したが、高度約400mのところで熱気球が発火、上の水素気球に誘爆して爆発事故を起こした。ロジェは即死、ローマンも短時間で息を引き取る惨事となった。これが記録に残っている限りでの人類最初の航空事故とされる。

1930年代にもガス気球を使用して、イギリスの首都ロンドンからドーバー海峡を横断し、フランスの首都パリまで行こうと試みた冒険家3名がおり、1936年5月23日に飛行を開始したものの、ドーバー海峡にたどり着くことなく、ロンドン市内でタワーに激突し墜落、死亡する事故が起きている。

 航空機による横断 
1906年にロンドンの新興紙デイリー・メールが宣伝目的で賞金1,000ポンドをかけたことから、英仏海峡横断飛行の達成競争が熱を帯びた。

1909年7月25日、フランスのルイ・ブレリオが自ら製作したブレリオ XIで、カレー市郊外からドーバー城下まで所要時間37分で初の横断に成功した。その前週には、ユベール・ラタムがアントワネット IVを駆り同じコースで挑戦したが、エンジンが故障し洋上に不時着水している。

ブレリオの偉業を記念して、出発地はブレリオ海岸（）と命名された。

女性初は、1912年4月16日達成のアメリカ人ハリエット・クインビー。

 横断泳 
直線距離34kmというきわめて狭い海峡であるがゆえに遠泳のコースとしても有名であり、昔から世界中のスイマーの憧れの海となってきた。ドーバー海峡横断泳の達成者は「チャネルスイマー」（Channel Swimmer）と呼ばれる。公認・後援団体は「チャンネルスイミング案内連合」（Channel Swimming & Piloting Federation、CS&PF）と「チャンネルスイム協会」（Channel Swimming Association、CSA）の2つがある。直線距離は約34kmであるが、常に南西から北東へ流れる潮流が速く（偏西風と北大西洋海流の影響を受ける）、実際に泳ぐ距離は約50〜60km程度とされる。冷たい水温、夜を徹して泳ぐことになる精神的疲労などのさまざまな障害があり、単独横断泳の成功率はかつては約10％という困難な挑戦だった。データ解析やスイマーの技術向上により成功率は上がったが、現在でも60％程度である。また、記録が公認されるのは水着のみを着用し己の力のみで泳いだ場合のみで、ウェットスーツを着用したり何らかの補助を用いたりした場合は公認されない。

記録に残っている中で最初にドーバー海峡を泳いで渡ったのは、1875年8月25日にイギリスのドーバーを出発し、21時間45分かかってフランスのカレーに到着したイギリス人男性のマシュー・ウェッブである。

女性で初めて泳いで渡ったのは、1926年8月6日にフランスを出発し、14時間31分でイギリスに到着したガートルード・キャロライン・イーダリー（Gertrude Caroline Ederle）である。史上6番目の成功であり、それまでの最短記録を2時間も短縮した。メルセデス・グライツ（Mercedes Gleitze）は、1927年11月24日、15時間15分で横断した。

最速記録は2005年8月1日にイギリスを出発し、7時間3分52秒でフランスに到着したドイツのChristof Wandratschである（2006年現在）。

日本人では、1982年7月31日に大貫（現姓・増島）映子が9時間32分で泳いだ。また、テレビ番組『ウッチャンナンチャンのウリナリ!!』の企画「ドーバー海峡横断部」にて、1999年8月31日に、内村光良、濱口優、神尾米、藤井貴彦、堀部圭亮、ウド鈴木の6人が、16時間37分をかけリレーでの横断泳を達成し、チャネルスイマーとなった。

 水陸両用車 
珍しい例だが、BBC自動車番組トップ・ギアのSeries10 Episode3において、日産・ダットサントラックのD21型を改造した水陸両用車で、ロンドン郊外からドーバーまで一般道路を自走し、そのまま海峡の横断に成功している。

空を飛ぶ機器での横断

2019年8月4日、フランス人の発明家、フランキー・ザパタ(Franky Zapata)が自ら開発した「フライーボード・エア」でドーバー海峡横断に挑戦し成功した。

給油のため洋上の船に一度着地したが再び空中に舞い22分でドーバー海峡を渡りきった。
巨鹿県（きょろく-けん）は、中華人民共和国河北省邢台市に位置する県。秦代から南北朝時代にかけて同名の巨鹿県が設置されたが、これは別県である。また鉅鹿県とも表記される。

歴史
前漢により設置された南䜌県を前身とする（䜌は「欒」の「木」を取り除いたもの）。西晋により廃止され、管轄区域は任県に編入されたが、五胡十六国時代の後趙により再設置され、607年（大業3年）に隋代により鉅鹿県と改称され現在に至る。

近くを流れる黄河の分流が度々氾濫を起こしたために幾度と無く水没し、その度に河道が移動し宋代の1108年（大観2年）に現在地へと移った。

行政区画
鎮:巨鹿鎮、王虎寨鎮、西郭城鎮、官亭鎮、閻疃鎮、小呂寨鎮、蘇家営鎮、観寨鎮
郷:堤村郷、張王疃郷
EG

 エジプトの国名コードおよびccTLD
 .eg - エジプトの国別トップレベルドメイン
 日本アジア航空のIATA航空会社コード
 『EREMENTAR GERAD』の略称
 楽譜の表記でエレクトリックギター（エレキギター）をさす。
 かつてNTT出版が運営していたゲーム情報サイト。eg。
 シンセサイザーの制御機能のひとつである「エンベロープジェネレーター」の略 (「ADSR」を参照)。
 エチレングリコール (ethylene glycol) の略。
 EGレコード - かつて存在したイギリスのレコード・レーベル。
 ホンダ・5代目シビック,初代シビックフェリオ/3代目CR-Xの型式名。
 動軸7軸の電気機関車の符号。旧国鉄で制定され、JR・私鉄などで使用されている。(2009年9月現在、該当する機関車は存在しない）
 E.G.family、E-girlsの略。
 Evil Geniusesの略称。

e.g.

 ラテン語exempli gratiā ("for example") の略。
EH

 EH 
 西サハラのISO 3166-1国名コード
 日本の機関車のうち，電気駆動で8軸のもの（EH10など）
 イングリッシュホルン ()
 近鉄9820系電車の電算記号
 ANAウイングスのIATA航空会社コード。前身のひとつである旧エアーニッポンネットワークからコードを受け継いでいる。
 あいテレビ (JOEH-DTV)
 愛媛県のこと。
 愛媛 () を表す日本の海外ナンバーの符号
 愛媛県を表す漁船登録番号の識別標（漁船法施行規則13条・付録第二）
 E‐H対応
 E・HERO
 EH株式会社

 eh 
 .eh - 西サハラの予約済み国別ドメイン
猪名川（いながわ）は、兵庫県と大阪府の府県境付近を流れる淀川水系の支流で、一級河川。

『住吉大社神代記』の説話によると、猪名川の名前は古くからこの地方に住みついていた「山直阿我奈賀」という人物の名前、「あがなが」がなまったものである。

 地理 
北摂山系の大野山（兵庫県川辺郡猪名川町）に源を発する。府県境を南流し、大阪国際空港の西側をかすめて神崎川右岸に合流する。下流域の水質汚濁が激しい。

淀川へは直接流れないが淀川水系に属す。このような例は、木曽川水系に属す揖斐川や長良川等がある。

 流域の自治体 
 兵庫県
 川辺郡猪名川町、川西市
 大阪府
 豊能郡豊能町、池田市、箕面市
 兵庫県
 伊丹市、尼崎市
 大阪府
 豊中市

 主な支流 

括弧内は流域の自治体
 一庫大路次川（京都府亀岡市、大阪府豊能郡豊能町、兵庫県猪名川町、川西市）
 余野川（大阪府豊能郡豊能町、箕面市、池田市）
 箕面川（大阪府豊能郡豊能町、箕面市、池田市、兵庫県伊丹市）
 千里川（大阪府箕面市、豊中市）
 最明寺川（兵庫県宝塚市、川西市）
 駄六川（兵庫県伊丹市）
 藻川（もがわ）（兵庫県尼崎市、伊丹市）分流。

 歴史 
人文歴史的には川の両岸とも摂津国であったが、明治初期にその大部分が兵庫県、大阪府の府県境とされた。神戸の発展のため税収の上がる広範な後背地、とりわけ日本酒醸造業を兵庫県として確保したい、という考えと、地理的には狭小でも税収の上がる大阪府の間の線引きがこうさせた、と状況証拠的には推論され、いわば恣意的な境である。この判断に関わったとされる大久保利通、幕臣として兵庫奉行支配役の経験のあった前島密の間の書簡にはその経緯の記載は見当たらない（大久保利通書簡集）。

かつては豊中市利倉町付近でS字形に大きく蛇行していたが、昭和40年代に直線化工事が行われ、この結果、利倉町は川によって東西に分断された。この付近では猪名川が尼崎市と豊中市の市境（大阪府と兵庫県の府県境）であり、工事によって川の流れが東に移動したため、現在では川の西側に分かれてしまった地域（豊中市利倉西）は尼崎側に食い込むような形となっている。なお、この工事以前の堤防の大部分は猪名川自然公園となっており、川の流れの一部も池として残っている。

 流域の観光地・施設 
 多田神社
 五月山
 兵庫県立西猪名公園
 大阪国際空港
 伊丹スカイパーク
 伊丹城(有岡城)
 東側に猪名川および支流の伊丹川が流れており、それらによって形成された河岸段丘とともに城の防御網の一部となっている
 田能遺跡
 猪名寺廃寺跡
 豊中市伊丹市クリーンランド
 原田処理場
 大阪空港の西側に有る猪名川流域下水道の広域下水処理場。下水の高度処理施設を持ち、メタンガスを回収して汚泥焼却や発電に使用している。
 スカイランドHARADA
 原田処理場の処理施設の屋上に整備された公園施設。
 猪名川公園
 尼崎市農業公園
 椋橋総社
 猪名川の下流域、猪名川が神崎川と藻川に合流する付近（豊中市南西部、現在は旧猪名川沿い）に鎮座する古社で、約1250年前に猪名川に数多くの鯉が集まり、奈良時代の僧、行基と村人たちに架け橋を作った話「鯉伝説」が伝わっている。