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小林仁 (放送作家)

小林 仁（こばやし ひとし、1971年2月28日 - ）は、関西を拠点に活動する放送作家。オフィス元気所属。京都府京都市出身。血液型A型。ニックネームは「ジン」「コバブ」。

 来歴 
10代の頃はいわゆるハガキ職人で、関西のラジオ番組『MBSヤングタウン』の常連投稿者だった。当時小林が名乗っていたラジオネームは「兎田ピョン」。その後、番組パーソナリティを務めていた嘉門達夫の強い推薦によりヤンタンでアルバイトとして働き始め、そのまま放送作家になる。

 過去の担当番組 

 テレビ番組 
 痛快!明石家電視台（毎日放送）
 スキマだジャルジャル（毎日放送）
 ENT（毎日放送）
 真夜中市場〜ハイヒールの眠れない夜〜（関西テレビ）
 モモコのOH!ソレ!み〜よ!（関西テレビ）
 あさパラ! （読売テレビ）
 なるほどプレゼンター!花咲かタイムズ（CBCテレビ）
 元就。（中国放送）
 THE MANZAI（フジテレビ）
 テレビのツボ（毎日放送） - 月曜担当。
 見参!アルチュン（毎日放送）
 サタモニ! （毎日放送）
 オ・サ・ム（毎日放送）
 中川家ん! （毎日放送）
 桃鉄15周年記念番組 桃の陣! 〜西日本オニ退治道中記〜（2003年11月3日 - 2004年1月26日、毎日放送）
 あん! （毎日放送）
 ベリータ（毎日放送）
 ランキンの楽園（毎日放送）
 ごぶごぶ（毎日放送）
 スキマでジャルジャル（毎日放送）
 なまみつ（毎日放送）
 チュー'sDAYコミックス 侍チュート! （毎日放送）
 ナルハヤ! （毎日放送）
 ロケみつ〜ロケ×ロケ×ロケ〜（毎日放送）
 女の子宣言! アゲぽよTV（毎日放送）
 関西バンザイTV まぶしいチカラ→千原ジュニアのまぶしいチカラ（毎日放送）
 ガップリ!〜京からよろしく〜（毎日放送）
 ミナミ極楽堂（ABCテレビ）
 笑瓶・オセロのV。I。ぴ〜（ABCテレビ）
 きになるオセロ（ABCテレビ）
 おはよう朝日です（ABCテレビ）
 THAT'S ENKA TAINMENT〜ちょっと唄っていいかしら?〜（ABCテレビ）
 ABCお笑いグランプリ（ABCテレビ）
 神出鬼没!乗ってけ!誠タクシー（関西テレビ）
 太っ腹!紳助ファンど（関西テレビ）
 ファイトマネー（関西テレビ）
 おじょママ!F （関西テレビ）
 GO!GO!ガリバーくん（関西テレビ）
 げんき情報局（関西テレビ）
 げんきの素（関西テレビ）
 あーっとの陣! BACA-JA （2004年 - 2008年、関西テレビ、年に1回11月頃に放送）
 アップ&UP! （関西テレビ）
 情熱★エンためファクトリー どっキング!!! （関西テレビ）
 電脳☆GQバトラー!! （読売テレビ）
 なるトモ! （読売テレビ）
 かんさい情報ネットten! （読売テレビ）
 ユーガッタ!CBC （中部日本放送）
 らぶらぶ屋（中部日本放送）
 晴れドキ（中部日本放送）
 ちきゅう屋駄菓子店（中部日本放送）
 来る来るミラクル（中部日本放送）
 ラジごめII金曜日の王様（中京テレビ）
 小堺一機の恋愛専科 色恋ざうるす（中京テレビ）
 ラジごめIIIホンジャマカ共和国（中京テレビ）
 TIM神様の宿題（中国放送）
 なんナン!? （中国放送）

 ラジオ番組 
 MBSヤングタウン（MBSラジオ）
 Bフライデースペシャル 陣内・ケンコバ45ラジオ（MBSラジオ）
 ゴーゴーモンキーズ（MBSラジオ）
 ゴチャ・まぜっ!水曜日 （MBSラジオ）
 また×2ゴチャ・まぜっ!
 ゴチャ・まぜっ!木曜日
 ゴチャ・まぜっ!日曜日（MBSラジオ）
 また×3ゴチャ・まぜっ!
 よしもとオンライン大阪 よしもと○○同好会（MBSラジオ） - 水曜担当。
 OBCブンブンリクエスト（ラジオ大阪）
 ラジオよしもと むっちゃ元気! （ラジオ大阪）

 執筆 

 作詞・脚本 
 宴（1991年3月21日発売、ビクターエンタテインメント） - 嘉門達夫のアルバム。収録曲および収録コントのうち6作品の作詞・脚本を担当。

 寄稿 
 テレビのツボ（1993年8月11日発売、毎日放送テレビ制作局、プラザ、青心社、ISBN 4-87892-043-2）
上菅谷駅（かみすがやえき）は、茨城県那珂市菅谷にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

那珂市の代表駅で、本線と支線（常陸太田駅方面）が当駅で分岐する。

 歴史 
 1897年（明治30年）11月16日：太田鉄道の駅として開業。
 1901年（明治34年）10月21日：太田鉄道が水戸鉄道（2代目）に営業譲渡。
 1918年（大正7年）6月12日：当駅 - 瓜連駅間が開業。分岐駅となる。
 1927年（昭和2年）12月1日：水戸鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる。
 1982年（昭和57年）10月1日：貨物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2014年（平成26年）
 1月18日：新駅舎の供用開始。
 3月上旬：旧駅舎解体。
 4月1日：ICカード「Suica」の利用を開始。
 2024年（令和6年）
 2月14日：指定席券売機を導入。
 2月29日：みどりの窓口の営業を終了。

 駅構造 
駅舎側より、島式ホーム1面2線（1・2番線）と単式ホーム1面1線（3番線）、計2面3線のホームを持つ地上駅。ホームと駅舎間は中菅谷側にある構内踏切で結ばれている。構内には側線が並ぶ。駅出入口は東側（駅舎）1ヶ所のみで、市役所のある西側へは直接出入りできない。

水郡線統括センターの直営駅である。管理駅として常陸青柳駅−常陸鴻巣駅の各駅を管理している。指定席券売機・簡易Suica改札機が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1 - 3水郡線支線下り常陸太田方面1・3本線上り水戸方面2本線下り常陸大子・郡山方面
（出典：JR東日本:駅構内図）
 
 支線の常陸太田方面は、この先列車交換が一切できないため、1列車のみ入線可能。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は644人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）8542001年（平成13年）8372002年（平成14年）7912003年（平成15年）7642004年（平成16年）7752005年（平成17年）7632006年（平成18年）7542007年（平成19年）7232008年（平成20年）6762009年（平成21年）6532010年（平成22年）6602011年（平成23年）6322012年（平成24年）6482013年（平成25年）6602014年（平成26年）6962015年（平成27年）7342016年（平成28年）7372017年（平成29年）7652018年（平成30年）7622019年（令和元年）7342020年（令和2年）6072021年（令和3年）5882022年（令和4年）6312023年（令和5年）644

 駅周辺 
2010年1月に供用開始された茨城県道314号上菅谷停車場線のロータリーに接しているが、空き地が多い。

 バス路線 

「上菅谷駅」停留所にて、茨城交通（太田営業所）が運行する路線バスが発着する。

 上菅01：常陸太田特別支援学校
 上菅02：一高前
 上菅03：常陸太田駅
 上菅04：増井車庫

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 中菅谷駅 - 上菅谷駅 - 常陸鴻巣駅
 水郡線（支線）
 上菅谷駅 - 南酒出駅
割賦販売（かっぷはんばい、わっぷはんばい）とは、売買代金の支払いを分割して支払うことを条件とした販売方式。支払間隔に応じて週賦・旬賦・月賦・年賦などの方法がある。消費者信用のうちの、販売信用の一つ。

先に代金を支払う前払い式と、あとから代金を支払う方式がある。

単に用途自由な借金などで資金を準備し、支払いをする方法もあるが、本稿では言及しない。

概要
古くから高価な土地や家屋の売買に用いられることがあったが、本格的に採用されるようになったのは、1807年にアメリカの家具販売業者「クーパースエイド・アンド・サン商会」が採用したのが最古の例とされている。1850年代以後、ミシンのシンガーや農機具のマコーミック（現在のケースIH）などが次々にこの方式を導入し、潜在需要はあるものの経済的事情によって購入が進まない商品の販売に役立つことになった。1919年にはゼネラルモーターズが割賦販売専門の金融会社を創設するなど、一般家庭にも割賦販売による耐久消費財の購入が進み、1920年代のアメリカの消費文化を支えることとなった。

日本における概要
日本では江戸時代に伊予国の桜井漆器（現在の愛媛県今治市で生産された漆器）を瀬戸内海沿岸に販売するために農閑期に「椀船」と呼ばれる船に漆器を乗せて販売し、翌年に代金を回収するという仕組が採られた。この仕組みをさらに進めて、漆器や呉服の月賦販売を開始したのが伊予出身の実業家田坂善四郎であった。こうした販売方式は西日本や上方で知られるようになり、明治に入り割賦販売を専門的に行う月賦百貨店が成立した。月賦百貨店は当初は西日本を拠点としていたが、大正期に入ると東京方面にも進出を開始した。
小林一三は1910年に新しく開業する箕面有馬電気軌道（現在の阪急電鉄）の沿線の池田にて月賦販売による住宅の分譲販売を行い成功を収めた。
1923年の関東大震災後の再建とアメリカの割賦販売による消費文化の情報到来が重なったこともあり、1920年代には新興中産階級を中心に割賦販売による耐久消費財の購入が盛んになった。

太平洋戦争開戦後、経済が統制され割賦販売はいったん姿を消す。だが、戦後になると国民の物への渇望、朝鮮戦争を契機とした特需による景気の回復、物価の安定などを背景に割賦販売は再び息を吹き返す。衣類不足を背景としたミシンの前払い式割賦販売など、耐久消費財を中心に割賦販売は盛んに行われていく。

その後、割賦購入あっせんの発達に伴い、割賦販売は下火となっていく。また、前払い式割賦販売は当該販売を行っていた企業への倒産懸念などから割賦販売法により規制されるようになった。

 方式 

 後払い式 
購入者が対象商品を手にした後、代金を分割して支払う形態。

比較的高額な耐久消費財（自動車、電気製品など）や不動産、各種サービス（指定自動車教習所、語学教室、エステティックサロンなど）を対象に、一般に広く行われている。

 前払い式 
購入者があらかじめ代金を分割して販売者に払い込み、一定の金額に達した時点で対象商品を受け取る形態。一般に積立購入とも呼ばれる形態。

戦後から1970年代までミシンや電気製品、寝具、冠婚葬祭費用（いわゆる互助会、友の会）などを対象に行われたが、会社が倒産し、払い込んだ代金が返金されず商品も引き渡されない事態が続発したため、法規制が強化されてこの形態は減少している。2019年時点では百貨店の友の会、大手旅行会社による旅行積み立てが一部に存在する。
テオドシウス2世“カリグラフォス”（Theodosius II. "Calligraphos", 401年4月10日 - 450年7月28日）は、東ローマ帝国テオドシウス朝の第2代皇帝（在位：408年 - 450年）。初代皇帝アルカディウスと皇后アエリア・エウドクシアの子。“カリグラフォス”は「能書家」の意味。

 生涯 
父を補佐する副帝を、402年から408年までの6年間務めた。408年、父アルカディウスの死により正帝に即位する。

テオドシウス2世は「能書家」というあだ名の通り書に優れていた教養人でもあり、神学や学問の方面に熱中して政治を顧みなかった。政治は重臣が行ない、その在位中に「テオドシウスの城壁」と呼ばれる難攻不落の大城壁建造による首都コンスタンティノポリスの防衛強化や『テオドシウス法典』の整備など、東ローマ帝国の基礎が作られたのである。

421年、サーサーン朝との間にが勃発。
テオドシウス2世の治世にはフン族のアッティラに度々侵入されていたが、サーサーン朝も425年からエフタルの侵入に悩まされていた。この戦争は1年で終結し、平和条約により「戦前の状態」に回復された。
その後勃発した東ローマ・サーサーン戦争 (440年)をヴァンダル族の侵入により速やかに終結させた後、テオドシウス2世は、サーサーン朝のヤズデギルド2世と441年に相互不可侵を結んだ。

だが450年、テオドシウス2世は乗馬中の事故で急死。帝位は彼の姉アエリア・プルケリアと結婚したマルキアヌスが継いだ。
久保亮五

久保 亮五（くぼ りょうご、1920年2月15日 - 1995年3月31日）は、日本の物理学者。東京大学、京都大学、慶應義塾大学教授。全米科学アカデミーとフランス科学アカデミー名誉会員。線形応答理論で知られる。

統計物理学、物性物理学の分野で国際的に知られた。

 経歴 
1920年、東京府駒込で中国文学者の久保天随の5人目の子供（4男）として2月15日に誕生。1931年、父・天随が台北帝国大学教授に就任したため、一家は台湾の台北市に移った。翌1932年、台北高等学校尋常科に入学。しかし、1934年に父が死去したことにともない、駒込に戻る。東京府立第五中学校に編入して中学校を4年で修了し、1936年に第一高等学校 (旧制)理科甲類に入学。1939年、第一高等学校を卒業し、東京帝国大学理学部物理学科に入学。1941年に東京帝国大学理学部物理学科を卒業。卒業後は、1943年より同大学理学部助手となった。

太平洋戦争後の1946年、上條千鶴子と結婚(1948年に長女の真知子、1950年に長男の幸夫、1957年に次女の多恵子が誕生)。同年には助教授昇進。1950年、理学博士の学位取得。1954年に教授に昇進した。1953年に冨田和久と「不可逆過程の統計力学」の一般論（線形応答理論に基づいたフーリエ変換NMRの基礎理論)を提唱。

学界では、1960年に日本物理学会会長に就任。1974年には、全米科学アカデミー名誉会員になる。また、1979年には仁科記念財団の理事長に就任。

1980年に東京大学を定年退官し、京都大学基礎物理学研究所教授となった。翌1981年に京都大学も定年退官し、慶應義塾大学教授ととして1992年まで教鞭をとった。1982年、伏見康治のあとを受けて日本学術会議会長を務め、日本学士院会員に選出された。1984年よりフランス科学アカデミー名誉会員。昭和天皇崩御に伴い、1989年1月7日に元号制定委員として平成の制定に立ち会った。世界平和アピール七人委員会の委員となる。 1991年、井上科学振興財団理事長に就任。1995年に死去。墓所は多磨霊園と文京区日輪寺。

1991年より理事を務めていた井上科学振興財団は、生前の業績を記念して1997年に久保亮五記念賞を創設した。

 職歴 
 1943年 - 東京帝国大学理学部助手。
 1946年 - 東京帝国大学理学部助教授。
 1954年 - 東京大学理学部教授。
 1963年 - 翌年までシカゴ大学、ペンシルベニア大学で客員教授。
 1964年 - パリ大学客員教授として渡仏。
 1972年 - ニューヨーク州立大学客員教授。
 1980年 - 東京大学を停年退官。
 1981年 - 京都大学を停年退官。退官後、慶應義塾大学理工学部教授。
 1992年 - 慶應義塾大学を退官。

受賞・栄典
1947年：河出書房から出版した『ゴム弾性』で毎日出版文化賞を受賞。
1957年：『非可逆過程の統計力学』の研究により仁科記念賞を受賞。
1964年： 松永賞を受賞。
1969年：『非可逆過程の統計力学における線型応答理論』で恩賜賞を受賞。
1970年：『物性基礎論とくに統計力学および確率過程論に関する研究』で藤原賞を受賞。
1973年：文化勲章を受章。文化功労者として表彰される。
1977年：ボルツマン賞を受賞。
1993年： 勲一等瑞宝章を受章。
1995年：死後、従三位を追贈。

 研究内容・業績 

線形応答理論

久保公式
特に線形応答理論の構築に貢献し、彼の提案した理論は「久保理論」の名でも呼ばれている。
久保効果

家族・親族
父：久保天随は中国文学者。
兄：久保昌二は物理化学者。
妻：上條千鶴子。
長女：草原真知子(1948～)
長男：上條幸夫(1950～)
次女：多田多恵子(1957～)

 著作 

 単著 
 『ゴム弾性』
 『統計力学』

 共著 
 『理化学辞典』（岩波書店）
 『固体物理の歩み』（岩波書店　1962年）
 『統計物理学　岩波講座　現代物理学の基礎（第2版）第5巻』（1978年）
 『科学の事典』（岩波書店　1980年）

 編著 
 『大学演習　熱学・統計力学』

 訳書 
 『科学の教室　上中下』（G.S.クレイク著　時事通信社　1949年） 
 『ニュートン』（E.W.アンドレード著　河出書房新社　1968年）
 『エンリコ・フェルミ伝』（エミリオ・セグレ著　みすず書房　1976年）
 『Ｘ線からクォークまで』（エミリオ・セグレ著　みすず書房　1982年）
熊崎駅（くまさきえき）は、大分県臼杵市大字井村字塩入にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

 歴史 
運営するJR九州は、2016年度に予定される上場に向けて鉄道事業の赤字削減に取組むとして、2015年（平成27年）3月14日ダイヤ改正に際して当駅を無人化した。

 年表 
 1920年（大正9年）8月15日：鉄道省が開設。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）11月1日：荷物扱い廃止。委託駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2015年（平成27年）3月14日：無人駅化。
 2017年（平成29年）
 9月17日：平成29年台風18号の影響により、宇島駅 - 鹿児島中央駅間が終日運休、同日より不通のため営業休止
 9月19日：始発より幸崎駅 - 臼杵駅間運転再開のため営業再開。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。開業当初の木造駅舎が使用されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1日豊本線 下り佐伯方面2 上り大分方面

 1線スルー方式ではなく上下共に左側通行だが、駅前後の両開き分岐器は高速通過対応のものに取り替えられている。

 利用状況 
 2023年度の1日平均乗車人員は342人（前年度比+11人）である。
乗車人員推移年度1日平均人数200035720013582002368200335320043412005343200635120073442008334200931720103032011321201231820133522014360201538020163992017389201838120193632020326202132520223312023342

 駅周辺 
臼杵市の北端部で駅西側に線路と並行して熊崎川が流れている。

 臼杵市立北中学校
 熊崎郵便局
 臼杵仏舎利塔（日本山妙法寺）
 下山古墳（仏舎利塔近くにある前方後円墳。石人あり）
 臼杵神社
 臼塚古墳（臼と杵の石人あり）
 臼杵市総合公園
 大分県立海洋科学高等学校
 国道205号

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 下ノ江駅 - 熊崎駅 - 上臼杵駅
牧駅 (大分県)

牧駅（まきえき）は、大分県大分市大字牧1番地にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

大分鉄道事業部大分車両センターがすぐ南にある。

 歴史 
当駅が開業するまでは、大分駅 - 高城駅間は駅間距離が長く、大分近郊では長い区間であった。「沿線に居ながら最寄り駅まで2 kmは遠過ぎる」と言う住民の新駅設置運動によって当駅が開設された。なお、当駅から大分駅方向の近くにある下郡信号場付近には以前、仮乗降場が存在した。

 年表 
 1987年（昭和62年）
 2月22日：日本国有鉄道が開設（同日には同じく大分市内に敷戸駅も開業）。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 1993年（平成5年）
 10月22日：駅本屋の新築着工。
 12月1日：駅本屋の新築完工、業務委託化。
 本屋建設以前は、ホームに通じる階段入口横にプレハブ駅舎が設置されており、平日朝のみ社員が派遣されていた。開業当時、1日400人だった利用者数はこの当時700人を超えるほどになったため駅舎を建設し、午前7時から午後6時まで駅員を配置することとした。これにより、従来は930円までの近距離切符しか購入できなかったところが、全ての乗車券購入に対応できるようになった。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）3月17日：駅遠隔案内システム（Smart Support Station）「ANSWER」の導入に伴い無人化。

 駅構造 

大分鉄道事業部大分車両センターの脇を走る線路の北に幅2 mの狭いホームを添えた単式ホーム1面1線を有する地上駅である。小倉駅を出てから初めての上下列車の交換ができない駅である。駅本屋はホームの北側たる高城方に有るが駅係員1人分のスペースがあるのみの小さな建物である。

ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応。2018年3月16日まではJR九州鉄道営業（現在のJR九州サービスサポート）が駅業務を行う業務委託駅であったが、同年3月17日に駅遠隔案内システム「ANSWER」導入と同時に無人化された。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は677人である。
乗車人員推移年度1日平均人数2000年5082001年5012002年4712003年4722004年4902005年5172006年5682007年6042008年6412009年6292010年6392011年6502012年7042013年7292014年7092015年7572016年7522017年7502018年7232019年7282020年6152021年6172022年6462023年677

 駅周辺 
付近は大分市郊外の住宅地である。駅の近くを大分バスの路線が通るが、駅前まで乗り入れる路線はない（後述）。

 バス路線 
駅付近には大分バスの停留所が数ヵ所あるが、牧経由一里塚線以外の各路線は経由しない。

 県道側
 牧 - 大分県道685号線沿い。駅から徒歩約300メートル。
 車庫（大分車両センター）側
 平、大迫 - ともに牧上町交差点付近にある。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 大分駅 - 牧駅 - 高城駅
西里駅（にしさとえき）は、熊本県熊本市北区下硯川町にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。

 歴史 
田原坂駅の前身田原坂信号場と共に太平洋戦争中に開設された。駅への昇格は当駅の方が早く田原坂駅は1965年（昭和40年）の昇格である。

 年表 
 1943年（昭和18年）10月1日：西里信号場として鉄道省が開設。
 1954年（昭和29年）12月10日：西里駅に昇格。
 1970年（昭和45年）9月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA対応。
 2014年（平成26年）3月15日：ダイヤ改正により、快速くまもとライナーが全便停車になる。
 2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正でプラットホームに「のりば番号」が新設。

 駅名の由来 
開業時の地名（飽託郡西里村）が由来だが、西里村は駅に昇格した直後の1955年7月1日に合併で北部村となり消滅している。

「西里」とは文字通り「西の里」の意で、鎌倉時代の元寇文書に「北山室の地頭尼真阿の領より見て西のほうにある里」と記されていることが由来である。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は無く待合所があるのみで、歩道橋と一体化した跨線橋により県道31号と上下線ホームとが接続されている。

無人駅だが2006年（平成18年）3月18日ダイヤ改正後によりワンマン列車利用方法が変更され、それに伴い下りホームの待合所に乗車券自動券売機が設置された。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1 鹿児島本線 上り大牟田・鳥栖・博多方面※大学口側2 下り熊本・八代方面※県道口側

 利用状況 
2015年度までは「熊本市統計書」による、2016年度分からはJR九州のサイトで公表されている乗車人員数データに基づく。2023年度の1日平均乗車人員は878人である。

近年駅前に熊本保健科学大学が出来たことも影響して、利用者が増加している。なお、ワンマン運転の放送では同学の最寄り駅である旨アナウンスされている。
年度1日平均乗車人員増加率2001年1002002年95-5.0%2003年225136.8%2004年27522.2%2005年30812.0%2006年40531.5%2007年48820.5%2008年5267.8%2009年5667.6%2010年6138.3%2011年67410.0%2012年7176.5%2013年7859.5%2014年777-1.0%2015年88113.4%2016年8830.2%2017年9153.6%2018年909-0.7%2019年9221.4%2020年518-43.8%2021年72439.8%2022年7909.1%2023年87811.1%

 駅周辺 

西側は田畑が広がっているが、東側には集落が点在しており更に1Km程離れると住宅団地等の住宅が密集した地域もある。
また、駅前には産交バスの西里駅前（にしざとえきまえ）バス停があり、桜町BT方面と万楽寺方面を結ぶ路線などが利用可能。なお、駅名は「にしさと」と読むが、地元では、当駅及び当駅周辺を「にしざと」と呼称する。
 熊本県道31号熊本田原坂線
 熊本県道330号熊本山鹿自転車道線（ゆうかファミリーロード）
 熊本保健科学大学
 熊本市立西里小学校
 フードパル熊本
 熊本西環状道路「和泉IC」
 産交バス「西里駅前」停留所 - U2-2 万楽寺線

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 鹿児島本線
 区間快速・普通
 植木駅 - 西里駅 - 崇城大学前駅
黒鉄ヒロシ

黒鉄 ヒロシ（くろがね ヒロシ、1945年8月3日 - ）は、日本の男性漫画家、コメンテーター。テレ朝チャンネル放送番組審議会委員。高知県高岡郡佐川町出身。本名：竹村 弘（たけむら ひろし）。

 略歴 
 1964年‐私立土佐高校卒業。武蔵野美術大学商業デザイン科除籍。
 1968年‐『山賊の唄が聞こえる』で漫画家としてデビュー。
 1971年‐『天下御免』のタイトルバックイラスト。
 1987年‐第18回講談社出版文化賞さしえ賞を受賞。
 1997年‐『新選組』で第43回文藝春秋漫画賞を受賞。
 1998年‐『坂本龍馬』で第2回文化庁メディア芸術祭マンガ部門で大賞受賞。
 2002年‐『赤兵衛』で第47回小学館漫画賞審査委員特別賞受賞。
 2004年‐紫綬褒章受章。

 人物 
 ペンネームは実家である司牡丹酒造の屋号黒金屋に由来する。漫画の作風はギャグ漫画が多い。歴史雑誌「歴史街道」の表紙絵を担当し、見開きに描いた人物に関するコメントをしている。
 喫煙者である。2011年にすぎやまこういちや西部邁らと共に「喫煙文化研究会」を発足し、昨今の嫌煙運動について反発している。
 大のギャンブル好きで、阿佐田哲也の作品に挿絵を描いたほか競馬ファンとしても知られる。阿佐田とは、個人的にも交流し、家族同然の仲となった。2013年9月15日放送のドラマ『いねむり先生』（テレビ朝日系、原作・伊集院静）では、黒鉄をモデルとした「黒上」役を阿部サダヲが演じている。
 特に昭和期には読売ジャイアンツファンの代表格として知られ、『ニュースステーション』には初期のプロ野球応援企画に度々出演。どんなことがあっても毎年巨人は優勝するとし、何があっても巨人が優勝すれば世の中は安泰だとこじつける「安心理論」を披露した。
 TBS系列のクイズ番組『クイズダービー』の初代3枠解答者として出演し、同番組司会の大橋巨泉から“裏切り狸”（うらぎりだぬき）と呼ばれていた。しかし、漫画に専念したい理由で降板し、3枠解答者を黒鉄と同じ高知県出身の漫画家はらたいらに譲った。はらに代わってから同番組がTBSの人気番組としての地位に立ち上がることになった。

 出演番組 

 情報・クイズ・バラエティ他 
 クイズダービー（TBS系）
 世界まるごとHOWマッチ（MBS系）
 ニュースステーション（テレビ朝日系）
 ウルトラアイ（NHK）
 サタデージャングル（テレビ朝日系）
 うそつきクイズ（日本テレビ）
 マジカル頭脳パワー!!（日本テレビ系）
 その時歴史が動いた（NHK）
 バイオグラフィー ヒストリーチャンネル（スカイパーフェクTV!）
 未来をつくる君たちへ～司馬遼太郎作品からのメッセージ～黒鉄ヒロシが語る勝海舟（NHK）
 サンデースクランブル（テレビ朝日系）
 西部邁ゼミナール（TOKYO MX）
{| class="wikitable"
|-
! タイトル
! 放送日
|-
|平成のドタバタ喜劇を嗤う
|2009年4月11日
|}

 TVドラマ 
 東芝日曜劇場 / 海まで5分（TBS系） - ジョニー黒木
 サザエさん パート2（フジテレビ系）
 金曜特別ロードショー / 太陽にほえろ!2001（日本テレビ系） - 柴崎修造

 ラジオ 
 久米宏 ラジオなんですけど（TBSラジオ）
 黒鉄ヒロシのスポーツダイジェスト（文化放送）

 CM 
 味の素
 くろがね工作所「くろがね学習机」

 著書 

 主な漫画作品 
 ひみこーッ
 赤兵衛（『ビッグコミック』、『ビッグコミックオリジナル』に連載）
 結作物語
 坂本龍馬
 京都見廻組
 新選組
 幕末暗殺
 葉隠　「マンガ日本の古典26」中央公論社、のち中公文庫
（22名の漫画家によるこの『マンガ日本の古典』は、第1回文化庁メディア芸術祭マンガ部門で大賞を受賞した）
 信長遊び
 信長遊び（地）
 長島氏参る
 日本本゜（『ビッグコミックオリジナル』2017年 - 2021年連載）

 共著
ミニスカート（Miniskirt）は、丈の短いスカートの総称である。ミニスカートの長さの基準は特に決まっているわけではないが一般的には、着用した状態において裾のラインが膝よりも明らかに高い位置にくるもの、すなわち、いわゆる膝丈よりも短いスカートを指す。

「ミニスカ」あるいは「ミニ」略称されることがある。ミニスカートの中でも特に丈が短かく、大腿部の中央付近よりも上に裾がくるものは「（マイクロミニ）」と呼ばれることもある。

 歴史 

考古学的に発掘された最古のミニスカート状の衣服は、紀元前1380年頃のエクトヴィズ・ガールのものである。中国のミャオ族の清朝時代の衣装、短裙苗もミニスカートに似ている。ダンサーのジョセフィン・ベーカーが1920年代半ばに舞台衣装として着ていたバナナスカートも非常に短いものであった。

1920年代以前は、西洋の女性は足首までの丈のスカートを着るのが通例であった。1920年代には、ココ・シャネルのデザインを筆頭にそれ以前の西洋の女性のスカートよりも丈が短いものが見られ始めた。しかし、1930年代は世界恐慌のため、1940年代は第二次世界大戦のため、女性のファッションは再び保守的なものとなった。1950年代後半から、一部の女性の間でスカートが短くなり始めた。1960年代はプレタポルテの台頭に加えて若者のファッションであるストリートファッションの影響力も強くなっており、その典型的アイテムが『ミニスカート』であった。

1959年にロンドンのストリート・デザイナーマリー・クヮントが若者向けに売り出し、大ヒットする。1965年1月のヴォーグ誌ではがデザインしたミニスカートのドレスが特集され、後のその年のドレス・オブ・ザ・イヤーに選ばれている。1962年には英国の学生が、膝上8インチのスカートをはいている記事が、新聞に掲載されている。

さらなる世界的な流行の火付け役は、フランスのファッションデザイナー、アンドレ・クレージュによる1965年1月の発表であった。彼はその前年の1964年8月にもミニスカートを発表している。これに続き、その他のデザイナーたちもミニスカートを発表し始めるようになった。この頃から、イギリス出身のモデルツイッギーが着用してブームを呼び起こし、これによりミニスカートは世界中に広がった。ツイッギーは1967年10月に来日し、日本にもツイッギー旋風を起こしてミニスカートを流行させた。

 日本での歴史 

1965年（昭和40年）8月11日、帝人が日本で初めてのミニスカート「テイジンエル」を発売。1967年（昭和42年）の3月、野際陽子がパリから帰国した際に着用。同年10月、英国モデルのツイッギーが来日した時にミニスカートを着ていた。また、中村晃子が「虹色の湖」を歌う際にミニを着用し、彼女は新幹線に乗る際にはジーンズをはくなどしていた。同年に美空ひばりがミニスカート姿で「真赤な太陽」を歌謡番組で歌った。同年、ミニスカートブームにあやかって山本リンダが「ミニミニデート」、木の実ナナが「ミニ・ミニ・ロック」を歌ってヒットさせまた、藤ユキのデビュー曲「あなたと二日いたい」のB面曲である「ミニ・ミニ・デート」が話題になり、金井克子も「小っちゃな恋の歌（ミニ・ミニ・ラブ）／ミニ・ミニ・ガール」を発売するなど盛り上がりを見せた。都市部の若い女性だけにとどまらず、世代を超えて全国津々浦々に広がった。この当時多くの女性のミニスカートは、ひざ丈よりやや短い程度であった。

また、既存のスカートの裾を自ら短くしてミニスカートに改造することも多く、その様は漫画『サザエさん』でもしばしば描かれている。この第一次ミニスカートブームは交通機関・女性警官・大阪万博での多くのパビリオンのコンパニオンなど女性の制服にも影響したが、1973年（昭和48年）から 1974年（昭和49年）頃には終息した。その後1982年（昭和57年）頃の小流行を経て、1980年代末から1990年代初頭のバブル期には膝上30～35cmで「超ミニ」、「マイクロミニ」などとも呼ばれるミニスカートが流行した。この流行はボディコンシャスなスタイルの流行に伴うもの。その後は若年層を除いて極端なミニスカートの流行がたびたび見られる。スカートの丈と経済の好況不況が関連付けて論じられることもある。

 制服 

女性警察官、OLなど、現在でもミニスカートが制服として採用されているところもある。民間企業で女性の制服が存在する場合、スカートである場合もある。この際には動きやすさを重視して短めのスカート丈が採用されるが、幅広い年齢層の女性が着用することもあり、丈は膝丈程度であることが多い。女性警察官のスカート丈が短かった時期があったが、のちにスカートに代わってスラックスが選択されることが増えてきている。客室乗務員の制服も、日本の航空会社の場合には膝丈のスカートが一般的であるが、スラックスの採用が増えている。かつてテレビのクイズ・ゲーム等のバラエティ番組では、フリップを持ったり、賞品を運んだりするアシスタントの女性がテニススコート型のミニスカートを着用している例が多く見られた。

 中高生の制服 

最初にミニスカートが流行した1960年代後半から1970年代前半にも、ある程度学校の制服のスカート丈が短くなった時期があったが、当時は学校の校則や年少者に対する社会の締め付けが厳しかったこともあり、学生が制服を明らかなミニスカートに改造することはなかった。1970年代後半から1990年（平成2年）頃には保守化の傾向が見られ、制服のスカートを長くすることが「格好良い」とされ、スケバン・不良・レディースと呼ばれる女子生徒達はこぞって長いスカートを着用した。

1990年代中盤以降には、女子高生らにとってのスカート丈は「短いほどカワイイ」ものに変化し、制服のスカートは短く丈詰めしたり、ウエスト部分で折ったり、ベルトでとめるなどして、膝上20cmから40cmに短くして着用されるようになった。また、既成の制服スカートもそれまで定番であったが膝下丈から、膝丈や膝上丈となる制服が多くなった。ただし、制服のスカート丈の流行には地域差も大きく、例えば大阪・神戸などでは、膝丈もしくは膝下のスカートを着用している生徒も多くみられる。2005年（平成17年）には写真週刊誌『FLASH』が、「制服のスカート丈が全国一短いのは新潟である」と報じて話題となった。

 備考 
 1960年代後半の第一次ミニスカートブームは、当時東洋レーヨン（現・東レ）広告宣伝部長の遠入昇がツイッギーを来日させ、日本中でファッションショーを開催するなどの仕掛けを行ったことからブームに火がついた。10月18日は「ミニスカートの日」とされている。由来はツイッギーが1967年（昭和42年）に初来日した日であることから。
 2009年には、日本一スカートの短いアイドルグループとしてスマイレージ（現・アンジュルム）が結成され、ミニスカートを穿いて活動している。
 ミニスカートの流行は世界の価値観を大きく変えた。それまで、上流階級の女性に無くてはならない宝石であった真珠は、ミニスカートに似合わないという理由で1967年ごろから需要が激減している。
瓜連駅（うりづらえき）は、茨城県那珂市瓜連にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

 歴史 
 1918年（大正7年）
 6月12日：水戸鉄道 (2代)の駅として開業。当時は終着駅であった。
 10月23日：当駅 - 常陸大宮駅間開業。
 1927年（昭和2年）12月1日：水戸鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱い廃止。
 1983年（昭和58年）6月1日：荷物扱い廃止（新聞に限り存続）。水郡線CTC化により無人化。行き違い設備は存続し、駅舎内で地方公共団体に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。かつては駅舎側（上り線側）に保線機器用側線があった。

水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の簡易委託駅である。

 のりば 
ホーム路線方向行先 西側水郡線 下り常陸大子・郡山方面 東側 上り上菅谷・水戸方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 案内上のホーム番号は設定されていない。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は214人である。

2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2001年（平成13年）4582002年（平成14年）4252003年（平成15年）4192004年（平成16年）4202005年（平成17年）4192006年（平成18年）4332007年（平成19年）4162008年（平成20年）3982009年（平成21年）3752010年（平成22年）3342011年（平成23年）3122012年（平成24年）3032013年（平成25年）3152014年（平成26年）2942015年（平成27年）3022016年（平成28年）2862017年（平成29年）2772018年（平成30年）2642019年（令和元年）2612020年（令和2年）2082021年（令和3年）1972022年（令和4年）2082023年（令和5年）214

 駅周辺 
駅南側は、駅前広場として整備されている。従来は元々駅舎があった北側のみに出入口があり、南側の広場は2000年代になって整備された。
 国道118号
 那珂市役所瓜連支所（旧・瓜連町役場）
 瓜連郵便局（瓜連支所内）
 瓜連体育館
 那珂市立瓜連小学校
 那珂市立瓜連中学校
 常福寺
 茨城交通「瓜連駅口」停留所
 あまや座

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 常陸鴻巣駅 - *常陸中里駅 - 瓜連駅 - 静駅
 *打消線は廃駅
静駅（しずえき）は、茨城県那珂市下大賀（しもおおが）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

 歴史 
 1918年（大正7年）11月20日 - 11月21日：静神社参拝客取扱いのため、臨時停留場を設置。
 1919年（大正8年）2月1日：水戸鉄道 (2代)の停留場として開業。旅客のみ取扱い。
 1927年（昭和2年）12月1日：水戸鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。同時に貨物取扱開始。
 1962年（昭和37年）11月20日：貨物取扱い廃止。
 1970年（昭和45年）
 10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 10月20日：個人商店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
 1975年（昭和50年）11月：駅長事務室を保線作業員の詰所に改装。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線を有しており、旧ホームが残されている。

水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅。駅舎はなく屋根、壁があるベンチのみ設置されている。なおSuica等、ICカード乗車券の利用はできない。

 駅周辺 
前述の通り、当駅の所在地は静ではなく下大賀である。駅名の由来になっている静地域からは、かなり離れている。また、常陸大宮市との境も近く、工業団地や高等学校など、当駅が最寄り駅となる区域もある。駅前は茨城県道168号静常陸大宮線が通っているが、駅入口正面側の茨城県道61号日立笠間線交点から当駅周辺までの区間は道幅が非常に狭い。
 国道118号

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 瓜連駅 - 静駅 - *常陸村田駅 - 常陸大宮駅
 *打消線は廃駅
地方厚生局（ちほうこうせいきょく）とは、厚生労働省の地方支分部局である（厚生労働省設置法第18条、厚生労働省組織令第152条）。2001年（平成13年）の中央省庁再編により、従来設置されていた地方医務局と地区麻薬取締官事務所を統合した上で、本省の指導監査や衛生・福祉分野の許認可事務等の一部を移管し発足した。その後、社会保険庁廃止に伴い、地方社会保険事務局が行っていた業務のうち、行政事務とされたものが地方厚生局に移管された。

主に、健康福祉・医事・食品衛生を業務とする健康福祉部や麻薬取締を業務とする麻薬取締部がある。また、指導総括管理官のもとに本局・支局に指導監査課、本局・支局のない都府県に事務所（名称は県名+事務所）がある（北海道厚生局のみ別形態）。

 全国の地方厚生（支）局 
名称位置管轄区域北海道厚生局札幌市北海道東北厚生局仙台市青森県、岩手県、宮城県、秋田県、山形県、福島県関東信越厚生局さいたま市茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県、新潟県、山梨県、長野県東海北陸厚生局名古屋市富山県、石川県、岐阜県、静岡県、愛知県、三重県近畿厚生局大阪市福井県、滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、奈良県、和歌山県中国四国厚生局本局広島市鳥取県、島根県、岡山県、広島県、山口県四国厚生支局高松市徳島県、香川県、愛媛県、高知県九州厚生局福岡市福岡県、佐賀県、長崎県、熊本県、大分県、宮崎県、鹿児島県、沖縄県
加藤（かとう）

 地名 
 加藤 (つくばみらい市) - 茨城県つくばみらい市の地名。
 加藤 (富津市) - 千葉県富津市の地名。
 加藤 (吉川市) - 埼玉県吉川市の地名。

 人名 
 日本人の姓の一つ。
 加藤氏 - 武家氏族としての加藤姓を持つ人物。

 企業 
 加藤製作所 - 日本の建設機械・特装車メーカー。
玉川村駅（たまがわむらえき）は、茨城県常陸大宮市東野（とうの）にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

駅名はかつて属していた那珂郡玉川村に由来する。

 歴史 
 1922年（大正11年）12月10日：鉄道省（のちの日本国有鉄道）の駅として開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物扱い廃止。
 1983年（昭和58年）6月1日：荷物扱い廃止。水郡線CTC化により無人化。行き違い設備は存続し、駅舎内で地方公共団体に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1995年（平成7年）10月：合築駅舎への改築工事に着手。
 1996年（平成8年）
 3月4日：改築部分のうち、駅事務室・待合所の使用を開始。
 4月26日：新駅舎が完成し、コミュニティ施設の供用を開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎のない方のホームには屋根、壁付きのベンチがある。保線機器用の側線がある。

水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の簡易委託駅。駅舎は1996年に改築された木造平屋建てで、「玉川村駅交流センター」が併設された合築駅舎である。駅舎内に図書室があり、無料で利用できる。

 のりば 

ホーム路線方向行先 駅舎側水郡線 下り常陸大子・郡山方面 反対側 上り水戸方面
（出典：JR東日本:駅構内図）
 案内上のホーム番号は設定されていない。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は160人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2001年（平成13年）2832002年（平成14年）2742003年（平成15年）2802004年（平成16年）2832005年（平成17年）2722006年（平成18年）2752007年（平成19年）2462008年（平成20年）2392009年（平成21年）2362010年（平成22年）2292011年（平成23年）2162012年（平成24年）2122013年（平成25年）2132014年（平成26年）2012015年（平成27年）1952016年（平成28年）1772017年（平成29年）1642018年（平成30年）1722019年（令和元年）1552020年（令和2年）1432021年（令和3年）1412022年（令和4年）1482023年（令和5年）160

 駅周辺 
 茨城県道319号玉川村停車場線 - 駅前のわずか48mの県道。
 茨城県道102号長沢水戸線
 大宮玉川郵便局
 常陸大宮市立大宮北小学校
 国道293号

 バス路線 

駅名は「玉川村駅」であるが、バス停は「玉川駅前」となる。2019年10月までは常陸大宮市市民バスも運行されていた。

 茨城交通（大宮営業所）
 高部車庫行 / 大宮駅前行
 小瀬十文字行
野上原駅（のがみはらえき）は、茨城県常陸大宮市野上字下町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

 歴史 
 1956年（昭和31年）11月19日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム部に屋根・壁があるベンチが設置されている。

水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅である。

 駅周辺 
駅前にはロータリーがある。
 常陸大宮市立山方南小学校
 野上原簡易郵便局
 国道118号

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 玉川村駅 - 野上原駅 - 山方宿駅
山方宿駅（やまがたじゅくえき）は、茨城県常陸大宮市山方にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

 歴史 
 1922年（大正11年）12月10日：鉄道省（国有鉄道）の駅として開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物扱い廃止。
 1983年（昭和58年）6月1日：水郡線CTC化により無人化。荷物扱い廃止（ただし新聞紙に限り到着特別扱小荷物として存続）。行き違い設備は存続し、駅舎内で地方公共団体に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：到着特別扱小荷物（新聞紙）を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1993年（平成5年）8月20日：合築駅舎が完成し、使用開始する（ただし、竣工式はこの年の10月）。
 2019年（令和元年）
 10月13日：令和元年東日本台風（台風19号）の影響で不通となる。
 11月1日：当駅を含む常陸大宮 - 西金間で運転再開。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。また、保線機器用の側線がある。

水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の簡易委託駅。駅舎は1993年に建設された木造平屋建てで、図書館およびコミュニティ施設を合築したものである。延床面積は212m2で、うち駅舎部分は27m2となっている。駅舎の外観は地元特産のアユの鱗をイメージしたものである。

 のりば 

ホーム路線方向行先 駅舎側水郡線 上り水戸方面 反対側 下り常陸大子・郡山方面
（出典：JR東日本:駅構内図）
 案内上のホーム番号は設定されていない。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は72人である。

2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2001年（平成13年）2182002年（平成14年）2112003年（平成15年）2042004年（平成16年）1832005年（平成17年）1782006年（平成18年）1742007年（平成19年）1652008年（平成20年）1572009年（平成21年）1562010年（平成22年）1532011年（平成23年）1492012年（平成24年）1402013年（平成25年）1392014年（平成26年）1142015年（平成27年）1132016年（平成28年）982017年（平成29年）1072018年（平成30年）1032019年（令和元年）972020年（令和2年）782021年（令和3年）722022年（令和4年）682023年（令和5年）72

 駅周辺 
常陸大宮市発足以前の旧・山方町の中心部で、かつての南郷街道の宿場町・山方宿であった地域。山方支所から当駅への道路沿いには集落が広がり、生活関連サービス施設が集積している。
 国道118号
 久慈川
 常陸大宮市山方淡水魚館（2023年閉館）
 常陸大宮市役所山方総合支所（旧・山方町役場）
 山方郵便局

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 野上原駅 - 山方宿駅 - 中舟生駅
中舟生駅（なかふにゅうえき）は、茨城県常陸大宮市舟生字堂下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

 歴史 
 1956年（昭和31年）11月19日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみ扱いの駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上にドアのない待合所があるのみである。

水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅である。

 駅周辺 
駅そばには若干の住宅があるが、大部分は畑地である。
 山方舟生簡易郵便局
 国道118号
 久慈川
 西ノ内紙紙のさと和紙資料館

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 山方宿駅 - 中舟生駅 - 下小川駅
下小川駅（しもおがわえき）は、茨城県常陸大宮市盛金（もりがね）にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

 歴史 
 1925年（大正14年）8月15日：国有鉄道の駅として開業。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物扱い廃止。
 1983年（昭和58年）6月1日：水郡線CTC化により無人化。荷物扱い廃止。行き違い設備は存続し、個人商店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1992年（平成4年）7月31日：乗車券の簡易委託発売の受託が解除。
 2003年（平成15年）：駅舎改築。
 2004年（平成16年）：駅舎コンパクト化が鉄道建築協会賞（推薦）を受賞。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。駅舎と道路の間に段差はない。

水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅。

 のりば 

ホーム路線方向行先 駅舎側水郡線 下り常陸大子・郡山方面 反対側 上り水戸方面
（出典：JR東日本:駅構内図）
 案内上のホーム番号は設定されていない。

 駅周辺 

 常陸大宮市立盛金小学校
 盛金簡易郵便局
 常陸大宮市家和楽運動公園
 国道118号
 久慈川

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 中舟生駅 - 下小川駅 - 西金駅
R1, R-1（あーるわん）

 明治プロビオヨーグルトR-1 - 明治ヨーグルトの商品名の略称。
 R-1グランプリ - ピン芸人の日本一を決めるコンクール。
 スバル・R1 - SUBARUの軽自動車。
 ジャガー・R1 - ジャガー・レーシングのフォーミュラ1カー。
 R1号 - ウルトラセブンに登場する兵器。
 ヤマハ・YZF-R1の略称。
 ヤマハ・R1-Zの略称。
 国道1号の通称。
 NHKラジオ第1放送の略称。
 令和元年（2019年）の略称。
 ROUND1の略称。
 R-1、R-1改 - ゲーム、アニメ『スーパーロボット大戦』シリーズのロボット。
 R1 (木根尚登のアルバム)
西金駅（さいがねえき）は、茨城県久慈郡大子町大字西金にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

 歴史 
水郡線の建設に際して、当初は西金に駅が建設される計画であった。しかし1921年（大正10年）に測量作業が開始された折、駅の建設予定が地元に漏れてしまい、西金の前後である現在の上小川駅及び下小川駅の周辺住民が測量技師に対して激しい運動を行ったため、この双方に駅を建設して西金には駅を建設しないことになってしまった。後にその事実を知った西金の住民が激怒し、西金駅設置のための激しい運動を繰り広げるようになった。その運動のあまりの執拗さに耐えかねて、測量技師は諦めさせるために西金を経由するのをやめ、久慈川の対岸の断崖に無理矢理線路を通す測量を行ったほどであったという。さらに、駅が建設されないのであれば鉄道を通す必要もないと、線路の敷地の売却を拒む運動まで始まったため、鉄道を通す必要はないと判断した鉄道省は測量を中断してしまい、常陸大子駅の周辺住民と争議になった。最終的に、憲政会の加藤高明内閣の際に、地元の憲政会の議員大津淳一郎に対して運動を行って、地元から停車場設置費用を寄付する条件で1925年（大正14年）7月3日に駅の増設が決定した。

建設にあたっては、県道（現在の国道118号）の敷地を駅に転用することになり、そのために県道を移設する先として畑24歩、水田7畝15歩が買収された。これを含めて、地元西金からの労役奉仕延べ2,662人役、他村からの労役奉仕294人役、寄付金3,448円を負担し、鉄道の開通に遅れること8か月後の1926年（大正15年）3月21日に駅が開業した。

駅舎の前には、1957年（昭和32年）4月建立の「水郡線西金駅増設記念之碑」と、1961年（昭和36年）8月建立の「感謝の碑」が建てられている。「水郡線西金駅増設記念之碑」は、西金駅増設運動に関わった小室順太郎が私費で建立したもので、大津淳一郎の功績と西金の住民の努力が称えられている。これに対してわずか4年後に「感謝の碑」が建てられたのは、憲政会に肩入れしていた小室が同じ憲政会の大津の功績のみを記載した碑を先に建ててしまったため、無視された政友会側の関係者が、同会で水郡線建設に貢献した議員の石井三郎と根本正の名前も記した碑を要求したからではないか、と推察されている。また「感謝の碑」には、駅の建設に対して西金の住民だけではなく、周辺の地域からの支援もあったことが記載されている。一方で、運動に関わった人物の名前が列挙されている中で小室順太郎が無視されているなど、複雑な事情が碑文にも表れている。なお、小室自体の胸像も駅の近くに設置されている。

 年表 
 1926年（大正15年）3月21日：鉄道省（国有鉄道）の駅として開業。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物及び荷物の扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1995年（平成7年）2月：駅舎改築。
 2007年（平成19年）3月18日：無人化。
 2019年（令和元年）10月13日：令和元年東日本台風（台風19号）の影響で袋田 - 常陸大子間の第六久慈川橋が落橋、磐城浅川 - 里白石間の第二社川橋が流出したことにより、全線不通となる。
10月16日：常陸大宮 - 常陸大子間で臨時バス運行開始。
11月1日：常陸大宮 - 当駅で運転再開。当駅から常陸大子までは復旧の目途が立たないため代行バスが運行されている。
 2020年（令和2年）7月4日：当駅 - 袋田で運転再開。代行バスは隣の上小川駅発着となった。

 駅構造 
地上駅である。水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅で、駅舎には公民館が併設されている。

旅客駅としては単式ホーム1面1線だが、構内に砂利（砕石）採集のための側線があり、砂利輸送の工事用臨時列車が水戸駅 - 当駅間に1往復設定されている。そのため、当駅は閉塞境界として場内・出発信号機があり、折り返し運転に対応できる。

1983年（昭和58年）の水郡線CTC導入により、主要駅以外の直営駅は無人化・簡易委託化されたが、当駅は旅客利用は少ないものの砂利積み出し駅として長らく駅員を配置してきた。しかし2007年（平成19年）に無人化され、砂利積み出しの作業時のみ信号操作の係員が出向くのみとなった。無人化に際し、出札窓口は板で覆われ、代わりに乗車駅証明書発行機が設置された。

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2005年度（平成17年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通りであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）882001年（平成13年）862002年（平成14年）692003年（平成15年）652004年（平成16年）602005年（平成17年）62

 駅周辺 

 西金郵便局
 湯沢温泉
 久慈川
 国道118号
 大子町町民無料バス「西金駅」停留所

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 下小川駅 - 西金駅 - 上小川駅
上小川駅（かみおがわえき）は、茨城県久慈郡大子町大字頃藤（ころふじ）にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

 歴史 
 1925年（大正14年）8月15日：国有鉄道の駅として開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物扱い廃止。
 1983年（昭和58年）6月1日：水郡線のCTC化により無人化。荷物扱い廃止。行き違い設備は存続し、駅舎内で地方公共団体に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1990年（平成2年）11月：公民館と役場の出張所を併設した駅舎に改築。
 2019年（令和元年）
 10月13日：令和元年東日本台風（台風19号）の影響で袋田 - 常陸大子間の第六久慈川橋が落橋、磐城浅川 - 里白石間の第二社川橋が流出したことにより、全線不通となる。
 10月16日：常陸大宮 - 常陸大子間で臨時バス運行開始。
 11月1日：常陸大宮 - 西金間及び常陸大子 - 安積永盛・郡山間で運行再開。西金から常陸大子までは代行バスを運行。
 2021年（令和3年）3月27日：袋田 - 常陸大子間運行再開に伴い、代行バスの運行終了。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。保線機器用の側線がある。

水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の簡易委託駅。駅舎には公民館が併設されている。

 のりば 

ホーム路線方向行先 駅舎側水郡線 上り水戸方面 反対側 下り常陸大子・郡山方面
（出典：JR東日本:駅構内図）
 案内上のホーム番号は設定されていない。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は35人である。

2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2001年（平成13年）1392002年（平成14年）1482003年（平成15年）1462004年（平成16年）1382005年（平成17年）1272006年（平成18年）1232007年（平成19年）1172008年（平成20年）1212009年（平成21年）1142010年（平成22年）1072011年（平成23年）962012年（平成24年）962013年（平成25年）832014年（平成26年）832015年（平成27年）782016年（平成28年）662017年（平成29年）542018年（平成30年）462019年（令和元年）322020年（令和2年）292021年（令和3年）342022年（令和4年）362023年（令和5年）35

 駅周辺 

 上小川キャンプ場
 上小川郵便局
 大子町立上小川小学校
 大子町立南中学校
 茨城県立大子特別支援学校
 国道118号
 久慈川
 奥久慈渓谷

 バス路線 
停留所名は「上小川駅前」。高速バスの停留所もあったが2019年4月に廃止となった。
 茨城交通
 大子駅・大子営業所行 / 栃原新田行

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 西金駅 - 上小川駅 - 袋田駅
袋田駅（ふくろだえき）は、茨城県久慈郡大子町大字袋田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

 歴史 
 1927年（昭和2年）3月10日：国有鉄道の駅として開業。
 1962年（昭和37年）11月20日：貨物扱い廃止。
 1983年（昭和58年）6月1日：水郡線CTC化により無人化。荷物扱い廃止（ただし新聞紙に限り到着特別扱小荷物として存続）。駅舎内で地方公共団体に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。行き違い設備はCTC化以前に撤去されている。
 1984年（昭和59年）2月1日：到着特別扱小荷物（新聞紙）を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1991年（平成3年）3月4日：駅舎改築。
 2019年（令和元年）10月13日：令和元年東日本台風（台風19号）の影響で不通となる。
 2020年（令和2年）7月4日：西金駅 - 当駅間で運行再開。
 2021年（令和3年）3月27日：当駅 - 常陸大子駅間で運行再開。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。行き違い設備廃止までは相対式ホーム2面2線を持ち、旧ホームが現在も残る。旧ホームには袋田の滝のミニチュアがある。

水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の簡易委託駅。1991年に改築された平屋建てログハウス風の駅舎となっている。駅舎にトイレが設置されているが、駅舎に隣接してトイレ棟がある。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は70人である。

2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2001年（平成13年）1492002年（平成14年）1592003年（平成15年）1472004年（平成16年）1492005年（平成17年）1522006年（平成18年）1442007年（平成19年）1492008年（平成20年）1602009年（平成21年）1332010年（平成22年）1042011年（平成23年）852012年（平成24年）812013年（平成25年）822014年（平成26年）742015年（平成27年）832016年（平成28年）822017年（平成29年）812018年（平成30年）752019年（令和元年）592020年（令和2年）682021年（令和3年）562022年（令和4年）642023年（令和5年）70

 駅周辺 

 大子町立袋田小学校
 大子袋田郵便局
 久慈川
 国道118号
 国道461号
 茨城交通「袋田駅前」停留所
 滝本（袋田の滝）との間を路線バスが往復している。列車の到着時刻に合わせて発車時刻が設定されている。

 舞台となった作品 
映画
 男はつらいよ ぼくの伯父さん - 車寅次郎（渥美清）とお爺さん（イッセー尾形）の乱闘シーン（オープニング）に当駅が登場する。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 上小川駅 - 袋田駅 - 常陸大子駅
下野宮駅（しものみやえき）は、茨城県久慈郡大子町大字下野宮にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

茨城県最北端の水郡線の駅である。また、茨城県内のJR線では唯一の東京近郊区間区間外の駅となる。

 歴史 
 1930年（昭和5年）4月16日：開業する。一般駅。
 1970年（昭和45年）
 10月1日：一般駅から旅客駅に変更。駅員無配置駅扱いとなる。
 10月20日：簡易委託駅となる。
 1975年（昭和50年）11月：駅長事務室を保線作業員の詰所に改装。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 1992年（平成4年）2月20日：駅舎改築。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅となっている。旧ホームからせり出した形で新しいホームが設置されている。

駅舎は1992年に建てられた木造平屋建てのチロル風のもので、集会所が併設されている。

 駅周辺 
 国道118号
 久慈川

 大子下野宮郵便局
 茨城大学大子合宿研修所
 茨城交通「下野宮」停留所
近津神社

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 常陸大子駅 - 下野宮駅 - 矢祭山駅
矢祭山駅（やまつりやまえき）は、福島県東白川郡矢祭町大字内川字矢祭にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

福島県および東北地方の鉄道駅では最南端に位置する。

 歴史 
 1932年（昭和7年）4月2日：矢祭山仮乗降場が開業。
 1937年（昭和12年）3月27日：矢祭山仮停車場となる。
 1939年（昭和14年）11月15日：駅に昇格。
 1962年（昭和37年）11月20日：貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2016年（平成28年）2月21日：駅舎を改装。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅で、木造の駅舎がある。

 利用状況 
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）632001年（平成13年）552002年（平成14年）472003年（平成15年）442004年（平成16年）38

 駅周辺
日本物理学会

一般社団法人日本物理学会（いっぱんしゃだんほうじんにほんぶつりがっかい）は、1877年（明治10年）に創立された学会である。

概要
自然科学の学会として、日本で最初に創立された。創立当初は、東京数学会社といい、のちに東京数学物理学会（さらに日本数学物理学会）に改組、1946年日本数学会と組織を分け、日本物理学会設立総会が開催された。ホームページでは、学会の創立時期を1877年までさかのぼって言及している。

英語名は The Physical Society of Japan であり、略称は JPS を使う。PSJ としていないのは、アメリカ物理学会 American Physical Society の略称 APS を真似ているからである。なお、科学学術雑誌Journal of the Physical Society of Japan の略称 JPSJ においては、PSJ の順番である。両方のスペリングを併用している学会は、世界的にも珍しい。

 活動 
会員数は約18000名。国内の大学を会場として、春と秋に年次大会と春季（秋季）大会を開いており、おのおの 3000 人から 5000 人くらいの参加者が集まる。各国の物理学会と相互協定を結び、互いの会員が同等の資格で活動に参加できるようにしている。

 沿革 
 1877年 - 東京数学会社として設立
 1884年 - 東京数学物理学会に改組
 1918年 - 日本数学物理学会に改称
 1946年4月29日 - 日本数学物理学会から独立、日本物理学会として設立総会を開く（日本数学会は同年6月に設立総会）。
 1966年 - 米軍から研究助成金を受けていたことが発覚し、国会でも追及される。 
 1995年 - 日本物理学会創立50周年
 2000年 - 応用物理学会と共同で、物理系学術誌刊行協会（IPAP）を設立
 2008年 - 物理系学術誌刊行協会を、物理系学術誌刊行センター(IPAP)に改称
 2025年 - 毎年11月3日を「物理の日」と制定。日付は湯川秀樹が日本人初のノーベル賞（物理学賞）を受賞することが決定・発表された日（1949年11月3日）と、日本で発見された元素「ニホニウム」の原子番号113にちなむ。

 組織 
日本物理学会には、総会・理事会・各委員会・支部からなる組織がある。以下は概要を記載する。

 総会 
春季大会開催時に、日本物理学会会員による総会を実施。総会では、会員各位からの提案や議案によって、会の運営や規則、さらには代議員等の選出を行う。代議員による推薦・投票によって、会長・副会長・理事・監事を選出する。規則関連に関しては、日本物理学会誌などに添付。基本的には、各学術研究機関、各企業、各教育組織の規則が優先される。各機関内の会員から推薦を受けた場合のみ、入会を承認することになっている。

 理事・監事 
社団法人の運営形態をとるため、会の運営を行う理事及び監事を設けている。両方とも、代議員による推薦及び投票によって、議決が行われ選出される。任期は1年。再選も可である（最長2年）。

理事及び監事の仕事は、各領域毎の論文の審査や年次総会の準備などを行う。また、文部科学省及び日本学術会議への報告等を行う。各領域毎に委員会を設置しているため、理事は各領域の委員長を兼務する。理事は、基本的には日本学術会議における物理領域の代表者としての業務を行う。

 会長 
全正会員による投票により選出される。具体的には以下の手続きにより選任される。

①代議員による投票を3回行い、代議員推薦の候補者を選定。

②代議員推薦の候補者名を正会員に広報し、正会員に投票を求める。正会員は，会長として適任と思われる者1名を、上記代議員推薦の候補者に限らず、全正会員の中から選び投票する。投票はWeb投票もしくは郵送による投票が可能。

③理事会は、正会員の投票による最高得票者を次期副会長 （次々期会長）候補として総会に付議する。その付議の上、理事会の決議により選定。

 委員会 
物理刊行事業、公募紹介を初めとする、各事業を行うにあたり、総会及び物理学会事務局直属の委員会を設けている。各委員会は、支部からの推薦によって決まる。

 支部 
定款により、北から順に北海道支部、東北支部、新潟支部、北陸支部、名古屋支部、京都支部、大阪支部、中国支部、四国支部、九州支部の10支部を置いている。

支部委員は、会員からの推薦によって決まる。

 会員 
基本的に正会員及び学生会員のみである。どちらの会員でも、正会員2名の推薦が必要である。賛助会員は、会の活動を支援する会員のため、特に推薦は必要ない。

入会申込書は、春季大会もしくは秋季大会前の、発表論文募集の号に添付。もしくは、日本物理学会ホームページより入手可能である。

 主な事業 
 各大会は、各領域毎の研究発表を実施。
 物理学に関する一般向けの公開シンポジウムなども企画し行い、この成果を公刊。
 物理学会誌は、基本的に査読論文の掲載が主であるが、ポスター発表資料等も掲載を実施。
 物理教育学会及び応用物理学会との共催によって、物理学オリンピックへの参加支援なども実施。
 各国の物理学会に習い、現在では公募人事案件などの紹介も実施。

 賞 
 論文賞を設け、優秀論文を表彰。
 米沢富美子記念賞を設け、女性会員を表彰。
 若手奨励賞を設け、若手研究者を表彰。
 学生優秀発表賞を設け、日本物理学会において優秀な発表を行った学生を表彰。
 物理教育功労賞を設け、日本物理学会Jr.セッションにおいて生徒の発表の指導を行った先生を表彰。

 歴代会長 
歴代会長は以下の通り。

 出版物 
 日本物理学会誌（機関誌）…査読付きの原著論文を扱う論文誌ではなく、物理学の動向や社会との関わりなどの報告・解説を扱う日本語の会誌。刊行後2年までの記事は有料で閲覧可能。
 Journal of the Physical Society of Japan（英文論文誌）…査読がある
 Progress of Theoretical Physics（略称：PTP）（英文論文誌）
 大学の物理教育
南石井駅（みなみいしいえき）は、福島県東白川郡矢祭町大字下石井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

 歴史 
請願駅として地元の負担で建設された。

 年表 
 1957年（昭和32年）8月1日：開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はなく、ホーム上に待合室があるのみである。

水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅である。

 利用状況 
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）412001年（平成13年）382002年（平成14年）332003年（平成15年）302004年（平成16年）27

 駅周辺 
周辺には田畑が多いが、東側には住宅や商店が立ち並んでいる。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 東館駅 - 南石井駅 - 磐城石井駅
磐城石井駅（いわきいしいえき）は、福島県東白川郡矢祭町大字中石井字御殿河原（ごてんがわら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

 歴史 
 1931年（昭和6年）10月10日：開業。
 1962年（昭和37年）11月20日：貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止。水郡線の営業近代化に伴い、無人化。出札簡易委託化。
 1975年（昭和50年）11月：駅長事務室を保線作業員の詰所に改装。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1998年（平成10年）：駅舎を改築。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。行き違い設備廃止までは相対式ホーム2面2線を持ち、旧ホームおよび線路（本線とは切断されている）が一部残っている。

水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅である。駅舎はかつて存在していたが、取り壊され、現在はドアなしの待合所が設置されている。

 利用状況 
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）602001年（平成13年）552002年（平成14年）442003年（平成15年）412004年（平成16年）30

 駅周辺 

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 南石井駅 - 磐城石井駅 - 磐城塙駅
磐城塙駅（いわきはなわえき）は、福島県東白川郡塙町大字塙字宮田町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

 歴史 
 1931年（昭和6年）10月10日：開業。
 1980年（昭和55年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）6月1日：水郡線のCTC化により、無人化。荷物の扱いを廃止（ただし、新聞紙に限り、到着特別扱小荷物として存続）。行き違い設備は存続し、駅舎内で地方公共団体に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：到着特別扱小荷物（新聞紙）を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1993年（平成5年）10月13日：現駅舎が完成。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。保線機器用の側線がある。

水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の簡易委託駅である。駅舎は、塙町コミュニティプラザと合築となっている。円形の建物がいくつか連なった木造平屋建てとなっている。また、現駅舎の竣工より1年以上早く、1992年（平成4年）4月1日に開館していた塙町立図書館と一体化した形で接続されている。1995年度（平成7年度）のグッドデザイン賞、第6回ブルネル賞（1996年〈平成8年〉）小駅部門奨励賞を受賞している。

 のりば 

ホーム路線方向行先駅舎側水郡線下り郡山方面反対側上り常陸大子・水戸方面

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は127人である。

2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2001年（平成13年）  3982002年（平成14年）  3942003年（平成15年）  3612004年（平成16年）  3612005年（平成17年）  3302006年（平成18年）  3022007年（平成19年）  2732008年（平成20年）  2782009年（平成21年）  2742010年（平成22年）  2762011年（平成23年）  2602012年（平成24年）502152652013年（平成25年）471942422014年（平成26年）451602052015年（平成27年）461672132016年（平成28年）441672112017年（平成29年）411551972018年（平成30年）371501882019年（令和元年）311371692020年（令和2年）221261482021年（令和3年）251231492022年（令和4年）271081362023年（令和5年）2899127

 駅周辺 

 バス路線 
福島交通「塙駅前」停留所があり、磐城棚倉駅・東館駅・佐ケ草・矢塚・呼石・鮫川・出戸方面への路線が発着している。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 磐城石井駅 - 磐城塙駅 - 近津駅
近津駅（ちかつえき）は、福島県東白川郡棚倉町大字寺山字高瀬田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

 歴史 
 1932年（昭和7年）11月11日：開業。
 1962年（昭和37年）11月20日：貨物の取り扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。個人商店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
 1975年（昭和50年）11月：駅長事務室を保線作業員の詰所に改装。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1995年（平成7年）：簡易委託（駅前商店）を解除。
 1997年（平成9年）：駅舎を改築。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。行き違い設備廃止までは相対式ホーム2面2線を持ち、旧ホームが現在も残る。

水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅で、待合室があるのみである。

 利用状況 
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）252001年（平成13年）222002年（平成14年）252003年（平成15年）252004年（平成16年）30

 駅周辺 

駅前に住宅や商店が若干ある。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 磐城塙駅 - 近津駅 - 中豊駅
中豊駅（なかとよえき）は、福島県東白川郡棚倉町大字流（ながれ）字中豊能登田（なかとよのとだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

 歴史 
 1958年（昭和33年）2月1日：開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅で、待合所が設置されている。

 利用状況 
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）1892001年（平成13年）1972002年（平成14年）1922003年（平成15年）1832004年（平成16年）178

 駅周辺 

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 近津駅 - 中豊駅 - 磐城棚倉駅
アルキタス (クレーター)

アルキタス(Archytas) は、月の表側にある衝突クレーターであり、氷の海の北端に位置する。数学を機械学に初めて応用したギリシャの哲学者、アルキタスにちなんで名づけられた。アルキタスの北西にはアルキタスとほぼ同等の大きさのティマイオスが、アルキタスの南東にはアルキタスよりやや小さなプロタゴラスが位置している。アルキタスの南西には、氷の海を挟んで、巨大なプラトンが位置している。

アルキタスの周壁は鋭い岩肌をしており、小隕石の衝突などによる風化はあまり見られない。周壁は円に近い形状をしており、南東部がわずかに膨らんでいる。周壁の内側の麓には岩石が堆積し、でこぼこの土地となっている。アルキタスの中心からやや東にはずれた地点には2つの中央丘が存在する。アルキタスの南側の周囲は、アルキタスの南に広がっている氷の海を形成する溶岩で覆われているため、滑らかな平地である。一方、アルキタスの北側の周囲は起伏の激しい荒地となっている。

アルキタスの従属クレーターであるアルキタスBはアルキタスの北西に位置しており、氷の海の海から流入した溶岩によって湾を形成している。

 従属クレーター 
アルキタスのごく近くにある小さな無名のクレーターについては、アルファベットを付加することによって識別される。
埼玉県道・茨城県道268号西関宿栗橋線（さいたまけんどう・いばらきけんどう268ごう にしせきやどくりはしせん）は、埼玉県幸手市惣新田の埼玉県道26号境杉戸線から、茨城県猿島郡五霞町を経由し、埼玉県久喜市小右衛門の国道4号に至る県道である。

 概要 
茨城・埼玉・千葉の3県界付近の江戸川に架かる関宿橋の西詰から、埼玉県久喜市栗橋地域の国道4号・小右エ門（北）交差点まで、利根川右岸に沿って短絡する道路。起終点は埼玉県内にあるが、その途中にある路線の大部分の区間は茨城県内にあり、同県猿島郡五霞町内の主要幹線道路のひとつとなっている。

途中、五霞町新幸谷地区の南栗橋駅入口交差点で折れて、小手指 - 川妻地区間で大きく弧を描くようにカーブする。なお、この交差点から西に直進し、国道4号・工業団地入口交差点に接続するバイパス道路は、五霞町道9号線・久喜市道352号線である。

 路線データ 

 起点：埼玉県幸手市惣新田（埼玉県道26号境杉戸線交点＝関宿橋交差点）
 終点：埼玉県久喜市小右衛門（国道4号交点＝小右エ門（北）交差点）
 総延長：*.* km（埼玉県区間：*.* km、茨城県区間：7.705 km）
 重用延長：*.* km（埼玉県区間：*.* km、茨城県区間：0.198 km）
 未供用延長：なし（埼玉県区間：*.* km、茨城県区間：0.0 km）
 実延長：3.857 km（埼玉県区間：*.* km、茨城県区間：7.507 km）
 自動車交通不能区間延長：*.* km（埼玉県区間：*.* km、茨城県区間：0.0 km）

 歴史 
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として埼玉県北葛飾郡幸手町大字西関宿を起点とし、埼玉県北葛飾郡栗橋町（現、久喜市）を終点とする区間を本路線とする県道西関宿栗橋線として茨城県が県道路線認定した。
1995年（平成7年）に整理番号268となり現在に至る。

 年表 
 1959年（昭和34年）10月14日
 現在の路線が路線認定される（図面対象番号249）。
 道路の区域は、県界猿島郡五霞村大字江川から県界猿島郡五霞村大字川妻まで決定された。
 1966年（昭和41年）8月8日：猿島郡五霞村大字川妻において、建設省直轄河川事業に伴う県道の一部を廃止して、村道の一部を県道に編入。
 1969年（昭和44年）
 4月17日：猿島郡五霞村大字川妻字寺山 - 同字宿東の狭隘路（最小幅員4.0 m、延長342 m）を道路改良供用開始。
 8月25日：猿島郡五霞村大字川妻字宿東 - 同字宿北の狭隘路（最小幅員3.5 m、延長331 m）を道路改良供用開始。
 1971年（昭和46年）8月9日：猿島郡五霞村大字川妻字宿北 - 同字西裏の狭隘路（468 m、最小幅員3.0 m）を拡幅改良供用開始。
 1976年（昭和51年）1月16日：猿島郡五霞村大字川妻 - 埼玉県久喜市の終点間を旧道から新道へ付替道路を供用開始。
 1978年（昭和53年）10月26日：猿島郡五霞村大字小手指の下宿橋を架け換え供用開始。
 1995年（平成7年）3月30日：茨城県区間の整理番号が、整理番号305から現在の番号（整理番号268）に変更される。
 2002年（平成14年）4月1日：猿島郡五霞町大字川妻の一部区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。
 2004年（平成16年）3月22日：猿島郡五霞町大字小福田 - 同町大字小手指の区間を、通行する車両の高さの最高限度4.1mの道路に指定。
 2008年（平成20年）12月8日：猿島郡五霞町大字新幸谷 - 同町大字小手指の旧道（581 m）が指定解除され五霞町道へ降格。

 2009年（平成21年）4月1日：猿島郡五霞町大字小福田 - 同町大字川妻の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。

 2014年（平成26年）
 1月31日：猿島郡五霞町大字川妻（五霞第一幼稚園付近）の付け替え道路（595 m）を供用開始。
 3月20日：猿島郡五霞町大字川妻（五霞第一幼稚園付近）の旧道（602 m）を指定解除。

 路線状況 
道路法の規定に基づき、茨城県内の猿島郡五霞町江川（町道交差） - 同町小福田（五霞町役場）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

 道路施設 
 霞橋（権現堂川・茨城県五霞町 - 埼玉県久喜市県境）
 下宿橋（茨城県五霞町小手指）

 地理 

 通過する自治体 
 埼玉県
 幸手市 -
 茨城県
 猿島郡五霞町 -
 埼玉県
 久喜市

 交差する道路 
 埼玉県道26号境杉戸線（埼玉県幸手市惣新田）
 埼玉県道42号松伏春日部関宿線（埼玉県幸手市惣新田）
 茨城県道267号幸手境線（茨城県猿島郡五霞町小福田）
 新4号国道（春日部古河バイパス）（茨城県猿島郡五霞町小福田）
 国道4号（埼玉県久喜市小右衛門）

 沿線施設 
埼玉県幸手市
 幸手放水路（幸手樋管：中川上流排水機場）
茨城県五霞町
 五霞町立五霞東小学校
 五霞町保健センター
 五霞町役場
 権現堂調整池
埼玉県久喜市
 権現堂調整池
ボートピア栗橋
管理権原者（かんりけんげんしゃ）とは、 

 日本の消防において消防法上の用語で、防火対象物の正当な管理権を有する者をいう。建物の所有者や賃借人などがこれにあたる。 
 建築物における衛生的環境の確保に関する法律4条による、特定建築物管理権原者
 プロジェクト管理の「権原者（Authority）」は、プロジェクトマネージャーに、プロジェクトをエグゼクティブ（会社役員）または組織のためにスポンサーの名において能力を与えられている者 。 

プロジェクトマネージャーが活用できる権限には、以下のようないくつかの種類がある。 

 位置的権限 （ 正式または正当な権限とも呼ばれる）：プロジェクト憲章またはその他の組織的手段（組織レベル、報告関係など）によって実施されるプロジェクトマネージャーの権限を指す。 
 強制的な権限 （ ペナルティ機関とも呼ばれる）：ボーナスを失う、魅力のない仕事を割り当てる、地位を失う、正式なprim責を発行する、場合によっては職を失うなどの罰の脅威によってスタッフをやる気にさせることを指す。 
 専門家の権限 ：認定や教育などの正式なメカニズムを通じて達成されうる。プロジェクトマネージャーには、Project Management Professional（PMP） やPrince2 Foundationなどのグローバルな認証機関から利用できる認証があり、さらに大学または教育機関の学位または卒業証書はプロジェクトマネージャーに対し専門知識をさらに付与することができる。最後に、相対的な分野と業界で実証された経験により、プロジェクトマネージャーをその分野の専門家として関連付けることができる。 
 参照権限 ：プロジェクトマネージャーにとって、これは通常、他者に対する整合性、公平性、敬意を示すことによって得られた権限を指す。この権限により、プロジェクトマネージャーは正式/報酬またはペナルティ権限がない場合でも、チームの自信を得ることができる。指示対象は、チームメンバーがアイデア、感情、懸念を共有できるようにするために、アクセス可能または親しみやすく、必要なカリスマ性を備えていることとも関連する。レフェラント権限に関する別の観点は、プロジェクトマネージャーが属するグループまたは所属に基づいて、フランス語やレイヴンによる表現がある。 
 報酬権限 ： 積極的な強化と価値のある何かを授与する能力を指す。 

プロジェクトは一時的であるため、ほとんどのプロジェクトマネージャーは、主に専門家や被照会機関に委嘱される。
磐城棚倉駅（いわきたなくらえき）は、福島県東白川郡棚倉町大字棚倉字北町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

 歴史 
白棚鉄道の駅として開業し、その後は鉄道省（国有鉄道）の水郡南線が乗り入れるようになった。

1944年（昭和19年）までは白棚鉄道の後身である白棚線の分岐駅で、戦後の現在はジェイアールバス関東のバス路線「白棚線」の連絡駅となっている。

 年表 
 1916年（大正5年）11月29日：白棚鉄道の駅として開業。
 1932年（昭和7年）11月11日：国有鉄道水郡南線が開業し、白棚鉄道に乗り入れを開始。
 1934年（昭和9年）12月4日：磐城棚倉 - 川東間の開通により、水郡線が全通。
 1938年（昭和13年）10月1日：白棚鉄道を国が借り入れ。
 1941年（昭和16年）5月1日：白棚鉄道が国有化。国有鉄道白棚線となる。
 1944年（昭和19年）12月11日：白棚線が不要不急線として休止。
 1982年（昭和57年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1993年（平成5年）1月25日：みどりの窓口の営業を開始。
 2018年（平成30年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 2022年（令和4年）3月12日：終日無人化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅となっている。ホームは旅客上屋付きで、駅舎とホームは屋根付きの跨線橋で連絡している。無人駅である（水郡線統括センター〈常陸大子駅〉管理）。無人化される前までは、JR東日本ステーションサービス受託の業務委託駅であった。

 のりば 

番線路線方向行先1水郡線上り常陸大子・水戸方面2下り郡山方面

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2020年度（令和2年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  3752001年（平成13年）  3022002年（平成14年）  2382003年（平成15年）  2132004年（平成16年）  2102005年（平成17年）  1942006年（平成18年）  1982007年（平成19年）  2012008年（平成20年）  2182009年（平成21年）  1902010年（平成22年）  1902011年（平成23年）  1802012年（平成24年）491441932013年（平成25年）501341842014年（平成26年）501311822015年（平成27年）491411912016年（平成28年）501572082017年（平成29年）491461952018年（平成30年）411241662019年（令和元年）311161472020年（令和2年）20102122

 駅周辺 

 バス路線 
駅ロータリー上にのりばがあり、JRバス関東（白棚線）と鮫川村村営バスの路線が発着している。旧国道118号線上には福島交通「棚倉駅前」停留所がある。
埼玉県道・茨城県道267号幸手境線（さいたまけんどう・いばらきけんどう267ごう さってさかいせん）は、埼玉県幸手市から茨城県猿島郡五霞町を経て、茨城県猿島郡境町までを結ぶ一般県道である。

 概要 
途中の利根川に橋が架けられておらず、河川敷内の区間が未供用、さらに茨城県猿島郡境町内の区間は通行不能になっているため、事実上は埼玉県幸手市と茨城県猿島郡五霞町とを結ぶ道路となっている。茨城県猿島郡五霞町内の交通の基幹道路であり、新4号国道から国道4号へ流入する車両や沿線の住宅からの通学者・工場への通勤者等で埼玉・茨城県境付近を中心に交通量は多いようである。全線にわたって歩道が未整備である。

なお、当路線においてはバイパス道路が整備され、埼玉県幸手市東から茨城県猿島郡五霞町元栗橋までの区間が供用されている。途中の埼玉・茨城県境を流れる中川には「令和橋」（上船渡橋の直近下流に架橋）として埼玉県によって架橋されている。ちなみに、このバイパス計画においても利根川に架橋することは予定されておらず、「幸手境線」という名前とは裏腹に、この道路のみを通って埼玉県幸手市と茨城県猿島郡境町を行き来することは将来にわたって不可能であり、実質は埼玉県幸手市と茨城県五霞町間の路線となっている。

 路線データ 

 起点：埼玉県幸手市（北2丁目交差点 = 国道4号交点）
 終点：茨城県猿島郡境町（塚崎地内 = 国道354号交点）
 総延長：8.241 km（埼玉県区間：0.785 km、茨城県区間：7.456 km）
 重用延長：*.* km（埼玉県区間：*.* km、茨城県区間：0.079 km）
 未供用延長：0.869 km（埼玉県区間：*.* km、茨城県区間：0.869 km）
 実延長：*.* km（埼玉県区間：*.* km、茨城県区間：6.508 km）
 自動車交通不能区間延長：1.070 km（埼玉県区間：*.* km、茨城県区間：1.070 km）

 歴史 
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として埼玉県北葛飾郡幸手町を起点とし、茨城県猿島郡境町を終点とする区間を本路線とする県道幸手境線として茨城県が県道路線認定した1995年（平成7年）に整理番号267となり現在に至る。

 年表 
 1959年（昭和34年）10月14日：
現在の路線が路線認定される（図面対象番号248）。
茨城県内の道路区域は、県界猿島郡五霞村大字冬木から猿島郡境町大字塚崎の主要地方道古河岩井線（現、国道354号）交点までと決定された。
 1995年（平成7年）3月30日：茨城県区間において、整理番号が整理番号304から現在の番号（整理番号267）に変更される。
 2000年（平成12年）12月25日：猿島郡五霞町大字元栗橋にてバイパスの一部区間（395 m）を指定し、供用開始する。
 2002年（平成14年）4月1日：猿島郡五霞町大字元栗橋の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。
 2021年（令和3年）
 3月20日：バイパスの埼玉県幸手市東 - 茨城県五霞町元栗橋間 (1.8 km) が開通。
 3月31日：バイパスに平行する猿島郡五霞町大字元栗橋地内の旧道が、移管により指定解除。

 路線状況 
道路法の規定に基づき、以下の区間は緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に新たに電柱を建てることが制限されている。
 猿島郡五霞町元栗橋（国道4号交差：消防署前交差点） - 猿島郡五霞町小福田（県道西関宿栗橋線交差）

 地理 

 交差する主な道路 
 埼玉県道371号下吉羽幸手線（埼玉県幸手市北3丁目）
 新4号国道（春日部古河バイパス） （茨城県猿島郡五霞町元栗橋・消防署前交差点）
 埼玉県道・茨城県道268号西関宿栗橋線（茨城県猿島郡五霞町小福田）

 沿道の施設等 

埼玉県幸手市及び茨城県五霞町
 行幸湖
埼玉県
幸手市
 権現堂公園
茨城県
五霞町
 コスモ石油研究所
 茨城西南地方広域市町村圏事務組合消防本部古河消防署五霞分署
 五霞町保健センター

 交差する河川 
 権現堂川用水路（あづま橋）
 中川（現道 上船渡橋・バイパス 令和橋）
けんじライナーは、宮城県仙台市と岩手県北上市・花巻市を結ぶ高速バスである。

 運行会社 
 岩手県交通（花巻営業所）
 仙台側の乗務員休憩は、JRバス東北仙台支店。

 過去の運行会社 
 早池峰バス（北上営業所→花巻営業所）：2003年8月 - 2007年3月の間、岩手県交通便の運行を移管。
 ジェイアールバス東北（仙台支店）：運行開始 - 2014年2月の間、仙台発初便・花巻発終便を担当。

 運行経路 
仙台駅東口（73番のりば） - 広瀬通一番町 - （仙台西道路） - （仙台宮城IC） - （中尊寺PA） - （北上江釣子IC） - 本石町一丁目（さくら野西） - 北上駅前（1番） - 総合福祉センター前 - 高屋沢 - 富士大学入口 - 花巻上町 - 花巻駅前（3番） - 花巻温泉
 仙台行始発便のみ花巻駅前始発である。
 中尊寺PAにて、10分程度休憩する。

 運行回数 
 1日3往復

 運賃 
※2022年2月1日現在。
 片道：仙台 - 高屋沢2,600円、仙台 - 花巻駅前2,700円、仙台 - 花巻温泉2,900円。
 2回回数券：仙台 - 高屋沢5,000円、仙台 - 花巻温泉5,200円。発売日より3ヶ月間有効。
 乗車券は岩手県交通観光サービス花巻旅行センター、花巻温泉、プレイガイド北上、岩手県交通北上営業所、JRバス仙台駅東口案内所、バス車内で発売。

 歴史 

 1995年（平成7年）10月1日 - 1日2往復（各社1往復）で運行開始。
 2000年（平成12年）3月18日 - 岩手県交通便を1往復増便、1日3往復となる。座席指定制から全席自由席に変更。
 2003年（平成15年）8月1日 - 岩手県交通担当便が早池峰バスに移管される。往復割引乗車券（全区間4,000円）発売開始。
 2007年（平成19年）
 2月1日 - 運賃を値上げ。
 4月1日 - 早池峰バス担当便が岩手県交通に再移管される。
 2011年（平成23年）
 1月17日 - 開業15周年キャンペーンとして、この日より同年3月18日までの平日（祝日を除く月曜日～金曜日）のみ有効の平日限定日帰り往復割引乗車券を4,000円で発売。
 3月18日 - 同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震にの影響より運休していたが、岩手県交通が花巻駅前発・北上駅前発午前各1本（ともに仙台駅東口まで無停車）、仙台駅東口発午後1本（途中、北上駅前に停車し花巻駅前が終点）の運行体制で運行を再開。
 3月22日 - この日より岩手県交通が花巻温泉 - 仙台駅東口間1日2往復に増便。途中停留所にも停車。
 6月6日 - 通常運行に戻る（但し、JRバス東北担当便は前日6月5日の花巻温泉発から岩手県交通が運行を再開）。
 12月1日 - この日よりJRバス東北が運行を再開、震災前の運行体制に復旧。
 2013年（平成25年）12月25日 - 運賃改定。片道運賃（大人）を100円、往復運賃を200円ずつそれぞれ値上げ。
 2014年（平成26年）
 3月1日 - JRバス東北による運行を休止。岩手県交通が1日3往復を運行。
 12月1日 - 仙台市内の運行経路変更に伴い、電力ビル前バス停への停車を廃止、広瀬通一番町への停車に変更。
 2015年（平成27年）4月1日 - 上り仙台行の始発便が花巻駅前始発となる。
 2019年（令和元年）6月1日 - 運賃改定。片道運賃（大人）を100円値上げ。往復運賃を廃止、2回回数券の発売を開始。
 2020年（令和2年）
 4月1日 - 本石町一丁目（さくら野西）バス停を新設。
 4月20日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より当面の間1日2往復を減便（のち全便運休）。
 6月26日 - この日より金土日祝日のみ（同年7月22日 - 8月16日は毎日）1往復の運行を再開。
 2022年（令和4年）
 2月1日 - この日の発売分より、2回回数券の運賃を改定。

 利用状況 
年度運行日数運行便数年間輸送人員1日平均人員1便平均人員2002（平成14）年度3652,19432,82089.915.02003（平成15）年度3662,21035,93798.216.32004（平成16）年度3652,20039,246107.517.82005（平成17）年度3652,19639,197107.417.82006（平成18）年度3652,20940,179110.118.22007（平成19）年度3662,20738,288104.617.3
磐城浅川駅（いわきあさかわえき）は、福島県石川郡浅川町大字浅川字本町西裏（もとまちにしうら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

水郡線の駅の中では、最も標高が高い場所に位置する。

 歴史 
 1934年（昭和9年）12月4日：開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）6月1日：水郡線のCTC化により、無人化。荷物の扱いを廃止（ただし、新聞紙に限り、到着特別扱小荷物として存続）。駅舎内の売店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：到着特別扱小荷物（新聞紙）を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2014年（平成26年）12月21日：始発列車より、上下線とも1番線（駅舎側）に統一され、跨線橋を渡る2番線（郡山方面ホーム）が使用停止となる。
 2017年（平成29年）9月：駅舎の老朽化のため、駅舎の改築工事が着工。
 2018年（平成30年）2月：新駅舎の供用を開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の簡易委託駅である。

かつては相対式ホーム2面2線を有しており、互いのホームは跨線橋で連絡していた。2014年（平成26年）12月21日より現行の1面1線の形態となり、跨線橋および旧2番線の線路は撤去されている。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は144人である。

2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2001年（平成13年）  3032002年（平成14年）  2842003年（平成15年）  2622004年（平成16年）  2552005年（平成17年）  2442006年（平成18年）  2342007年（平成19年）  2112008年（平成20年）  2212009年（平成21年）  2122010年（平成22年）  1892011年（平成23年）  1702012年（平成24年）311491802013年（平成25年）321501822014年（平成26年）311421732015年（平成27年）291471772016年（平成28年）271431702017年（平成29年）261461732018年（平成30年）241491742019年（令和元年）211451662020年（令和2年）161331492021年（令和3年）181291472022年（令和4年）181191382023年（令和5年）18125144

 駅周辺 

 国道118号
 福島県道178号磐城浅川停車場線
 福島県道276号浅川古殿線
 福島県道277号社田浅川線
 浅川町役場
 浅川郵便局

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 磐城棚倉駅 - 磐城浅川駅 - 里白石駅
繰延税金資産（くりのべぜいきんしさん、）は、税効果会計を適用した際に認識される資産（借方項目）である。

 概要 
企業会計上の費用が税務上の将来減算一時差異（つまり、当期には税務上の損金と認められないが、将来時点では損金と認められる費用）として否認され、税務上の課税所得や納付税額が増加する場合に生ずる。言い換えれば、将来の会計期間に帰属すべき税金費用（損金）を当期に前払いしたと考え、これを繰延処理することにより生じる資産である。

繰延税金資産は、企業会計と税務との「一時的な」費用（損金）に対する認識時期の相違（一時差異）を調整するための項目であり、交際費のように企業会計上の費用と税務上の損金との不一致が永久に解消されない永久差異については、繰延税金資産の計上が認められない。

通常、繰延税金資産の計上と同時に法人税等調整額の計上により、同額だけ当期純利益の額も増加する。一方、計上された繰延税金資産は、将来帰属すべき税金費用（損金）が実現する時点で、残高を減少させる手続きをとる。繰延税金資産の減少により、同額だけ当期純利益の額も減少する。

繰延税金資産の計上にあたっては、税金費用（損金）の実現する将来時点で、十分な当期純利益が確保されている（具体的には繰延税金資産減少に伴う当期純利益の減少額を上回る当期純利益が見込まれること）ことが条件である。その理由としては、繰延税金資産減少に伴う当期純利益の減少により、税金費用（損金）実現時点の当期純利益額がマイナスとなってしまうのは、健全性の観点から問題とされるためである。

このように、税金費用（損金）の実現する将来時点において、十分な当期純利益の確保が想定できない場合には、税金を前払いする能力に乏しいと判断されるため、健全性の観点から税効果会計の適用は認められず、したがって、繰延税金資産の計上は認められない。

繰延税金資産の計上される主な項目としては、引当金の損金算入限度超過額、その他有価証券の評価差額（評価損）、及び繰越欠損金（7年間の繰越し及び翌期以降の課税所得との通算が可能）などがある。

 有税処理と繰延税金資産 
企業会計上当期の費用として処理するが、税務上は当期の損金と認められないため、税務申告上損金の加算項目として調整することを有税処理（有税償却）という。税効果会計を適用する場合、有税処理に伴い繰延税金資産が計上され、回収スケジュールに沿って無税化する（税務上損金として認められる）時点まで資産が繰り延べされる。

 BIS規制と繰延税金資産 
BIS規制とは、国際業務を営む銀行について、自己資本比率が8%を超えない銀行は、国際業務を禁じるという規制であり、国際的に業務展開をする銀行の健全性を保つために適用されるルールであるが、BIS（国際決済銀行）の自己資本比率算出方法は、通常の自己資本比率算出の定義と異なり、自己資本金額（分子）の中に繰延税金資産が含まれる。そのため、表面上、銀行の自己資本比率が8%を超えていても、繰延税金資産によるBIS自己資本比率上昇への寄与が多かれ少なかれ発生することになる。特に多くの不良債権を抱え、繰延税金資産を計上する銀行の場合、必然的にBIS自己資本比率上昇への寄与度が大きくなる。このため、繰延税金資産のBIS自己資本に与える影響が大きいことは、健全性の観点から好ましいとはいえない。

 企業の業績見通しと繰延税金資産 
繰延税金資産は先述の通り、将来発生する税金を前払いする意味を持つ費用性資産であり、将来繰延税金資産を費用化した場合に耐えうるだけの税引前当期純利益を獲得できると見込まれる場合のみ、計上が認められる。したがって、繰延税金資産計上後、経営環境の悪化等で当初見込まれた利益が確保できない場合には、当初の前提が崩れ、バランスシート上実体のない資産が計上されているとみなされかねない。

このような業績見通し悪化等に伴い、繰延税金資産の取り崩しを迫られる場合があるが、これは同時に損益計算書上の費用の増加を意味する。このため、業績見通しの修正等により意図せざる取り崩しに迫られ、かつその額が大きい場合には、当期業績が堅調にもかかわらず、当期最終赤字へ転落する可能性もある。

企業を取り巻く状況を全て予測することは難しいが、繰延税金資産計上の目的や健全な運用（意図せざる取り崩しの防止等）を達成するためにも、十分な情報収集に基づく収支予測と綿密なスケジューリングの下で計上することが望ましいといえる。
里白石駅（さとしらいしえき）は、福島県石川郡浅川町大字里白石字宿裏（しゅくうら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

 歴史 
 1934年（昭和9年）12月4日：開業。
 1946年（昭和21年）
 5月31日：この日限りで、旅客取扱区間の制限を廃止。
 6月1日：手荷物と小荷物の取り扱いを開始（配達の扱いはなし）。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。個人商店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる（その後、委託解除）。
 1975年（昭和50年）11月：駅長事務室を保線作業員の詰所に改装。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1996年（平成8年）：駅舎を改築。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。待合室があるのみとなっている。ホームと道路との間は段差がない。

水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の無人駅である。

 利用状況 
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）772001年（平成13年）632002年（平成14年）662003年（平成15年）602004年（平成16年）68

 駅周辺 

駅前に商店が数軒ある。

 国道118号
 福島県道179号里白石停車場線
 浅川町立里白石小学校
 社川

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 磐城浅川駅 - 里白石駅 - 磐城石川駅