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漢拏山

は、韓国の済州島にある山。標高1,947 mであり、韓国の最高峰。

 概要 
漢拏山は一帯が国立公園に指定（1970年3月24日）されており、また、韓国の天然記念物第182号として天然保護区域となっている。2007年6月27日には「済州の火山島と溶岩洞窟群」の主要部分として、ユネスコの世界遺産にも登録された。初夏のゲンカイツツジやオンツツジが咲く時期は中腹がピンクの花で覆われ、また、秋の紅葉も美しいため、多くの登山客が訪れる。海抜1,000 - 1,500メートルの地帯はなどのササ類が多く茂り、（）も多い。

2002年には国際連合が定めた国際山岳年を記念し、山林庁は100大名山を選定、この中に漢拏山も名を連ねることとなった。

 名称 
かつては釜岳（カマオルム、）、圓山（ウォンサン、）、鎮山（チンサン、）、仙山（ソンサン、）、頭無岳（トゥムオルム、）、浮羅山（プラサン、）、瀛州山（ヨンジュサン、）、穴望峯（ヒョルマンボン、）など、さまざまな名称で呼ばれた。なお、北朝鮮の文化語において、「漢拏山」は(ハンナサン)と表記されるが、実際の発音は南と同じく「ハルラサン」である。

金剛山（クムガンサン、 ）、智異山（チリサン、）と合わせて、三神山とも称される。

 地質 
プレートが衝突して沈み込むことでマグマが生まれ、火山が形成される日本列島と異なり、安定した大地の韓国には火山が少ない。済州島は全体が第四紀の楯状火山であり、漢拏山はその最高峰である。島には約360個の側火山が形成されており、地元ではこれをオルム と呼んでいる。歴史時代の活動としては、1002年、1007年、1440年、1570年が報告されている。漢拏山の頂上火口には、白鹿潭（ペンノクタム）と呼ばれる池がある。

 生態系 
山の周辺のムリョンアリオルム（寄生火山の火口湖）、ムルジャンオリオルム（寄生火山の火口湖）、海抜1100湿地（小さな湖沼と泥炭地の山岳湿地）、スムンムルベンディ（泥炭湿原）の4カ所の湿地はラムサール条約に登録された。一帯にヤマシャクヤクなどの植物やヤイロチョウ、イヌワシ、ハヤブサ、クロハゲワシ、トビ、サンコウチョウ、、セスジネズミなどの珍しい動物が見られる。

 登山 
2012年10月現在、山体保護の為、東稜の一部を除いて、頂上部への立ち入りは禁止されている。また、西北壁、南壁への立ち入りも禁止されている。従来入山料が徴収されていたが、世界遺産登録後無料となった。

整備されている登山路（探訪路とも呼ばれている）は5つあり、観音寺登山路、城板岳登山路の2つは火口脇の東稜頂上まで行くことができ、互いに通じている。なお、この東稜頂上の標高は約1,920mで、漢拏山の最高地点ではない。最高地点の三角点は西稜にあるが、現在一般登山者の立ち入りは禁止されている。残りのオリモク登山路、霊室登山路はこれより短く、トンネコ登山路は西帰浦市側から登れ、互いに通じているが、いずれも西北壁、南壁が通行禁止のため、海抜約1,700m地点までしか登ることができない。

また、夜間登山ならびに山中での野営等は禁じられており、日没前に完全下山完了できるように、季節により時間が異なるが、途中の待避所で12時前後になるとそれ以上登れず、東稜頂上で14時前後になると下山が求められる。また、火気の使用も禁じられている。

登山路や案内板が大変良く整備され、待避所もあるため、軽装で登る観光客も多いが、急な気象変化に備えて、ある程度の装備はする事が望ましい。特に11月から4月は山頂部で氷雪に遭うから、アイゼンが必携となる。

東稜頂上に建つ「白鹿潭」の石碑を入れて自分を撮影した証拠写真を、登山口にある国立公園事務所に持っていって見せると、1,000ウォンで公式登頂証明書を発行してくれる。

 城板岳登山路 
城板岳（ソンノルオルム、）登山路は、東から東稜頂上へ向かうコース。距離9.6km、登りコースタイム4時間半。コース途中に往復40分のサラオルム展望台があり、火口湖と済州島の南部が眺望できる。登山口まで路線バスが利用しやすく、傾斜が緩く、板階段などが整備されたコースであるが、長丁場なので、歩き切るには忍耐力が必要。入り口に食堂、途中に水場、カップ麺や飲み物を扱う売店もあるため、最も多くの登山客が利用する。済州市外バスターミナルから5.16中文高速化線西帰浦市外バスターミナル行きバス(06時から21時の間多数運行)で約30分の城板岳下車すぐが登山口。

 観音寺登山路 
観音寺（クァヌムサ、）登山路は、北から東稜頂上へ向かうコース。このルートは、日本植民地時代の登山路であった。登山者は、城板岳登山路と比べると比較的少ない。傾斜がきつく、急な石段や木製階段が続く箇所が多いが、トレイルは良く整備されていて歩きやすい。距離8.7km、登りコースタイム5時間。途中で耽羅渓谷を渡った後、見通しのきかない尾根をひたすら登るところが辛い。尾根を登り切った標高約1,500ｍ地点に三角峰避難小屋が建つ。そこからは、北壁の勇壮な景色を眺めながらの登りとなり、静かでダイナミックな登山を楽しめる。登山口までのバスは第二・第三土曜日と日曜日にのみ明道岩から東門、市庁などを経由する済州市内バス1号路線が経由して運行される。市内中心部から17kmほどなのでタクシー利用もしやすく、下山客待ちのタクシーも常駐している（ただし、メーターは使わない。値段を交渉の必要があり、済州市内まで１万５千ウォン程度）。また、1117道路を50分間ほど歩けば、城板岳コースと同じ5.16中文高速化線のバス（済州医療院または山川壇バス停）も利用できる。登山口にキャンプ場、コンビニあり。

 オリモク登山路 
オリモク（）登山路は、北西から上三岳（ウッセオルム、）山小屋（海抜1,700m地点）を経て、南壁分岐点までのコース。南壁は通行禁止のため頂上には行けず、霊室登山路、トンネコ登山路と接続。距離6.8km、登りコースタイム3時間。サジェビ丘まで急な坂を登った後、稜線をたどるコースのため、ハルラ山の眺望は良い。登山口までのバスは、済州市外バスターミナルから1100道路線中文サゴリ行きバス(夏は6時半から16時、冬は8時から15時運行、約1時間に1本。)でオリモクまで約30分。登山口のオリモク広場は、片道30分強で登れ、ハルラ山を眺望できる御乗生岳（オスンセンオルム、。標高1,169m）への登山路（1.3km）入り口にもなっているため、観光バスのツアーで訪れる観光客も多い。

 霊室登山路 
霊室（ヨンシル、）登山路は、西南からウィッセオルム山小屋を経て、南壁分岐点までのコースで、頂上には行けず、オリモク登山路、トンネコ登山路と接続。距離8.2km、登りコースタイム3時間10分。オリモク登山路と同じ1100道路中文サゴリ行きバスを利用する場合は、霊室入口（ヨンシルイプク、）バス停から登山事務所までさらに1時間弱かかるが、タクシー等の場合、登山事務所より先の駐車場まで入っていけるので距離5.8km、コースタイム2時間30分に短縮できる。五百羅漢と呼ばれる崖の景観が良い。

 トンネコ登山路 
トンネコ（）登山路は、東南から南壁分岐点までのコースで、頂上には行けず、オリモク登山路、霊室登山路と接続。2009年12月まで約15年間閉鎖されていた。距離7.0km、登りコースタイム3時間30分。さらに2.1km、1時間でウィッセオルム山小屋まで行ける。5.16道路線バスを使う場合は、南西橋（ナムソキョ、）または西帰浦産業科学高等学校バス停からさらに1時間ほど余計にかかる。

 画像
ピストン運動（ピストンうんどう）は、シリンダー内部をピストンが往復運動すること。多くは回転運動に変換して利用する。

利用の歴史

この「シリンダー・ピストン」構造は一定の金属加工技術が在れば簡単に製作できる事から、産業革命の時代には蒸気機関（蒸気エンジン）が盛んに動力として利用された。水蒸気では余り高い圧力が得られなかったが、水が沸騰できる低い温度でも一定の圧力が得やすい他、大型化することで低圧でも充分実用的な装置を作ることができ、産業・交通面で大いに利用された。

初期のものでは直径が1 - 5メートルもあるような大型のはずみ車を必要としたが、後にこれは金属加工技術の向上などによって小型化されていった。初期のものはイギリスのロンドンにある科学博物館で蒸気エンジン実動模型（ただし現在展示中のものはモーターではずみ車を回転させている）を見る事ができる。小型の物ではアルコールランプを使った模型が同ロンドン市内のハムレーズ（玩具専門百貨店）でも購入可能である。

これら蒸気エンジンは気密性を保持するために油を浸した布などが利用されており、このパッキン構造で高圧蒸気の圧力をピストンに伝えていた。この構造は燃焼などの熱に耐えられないため、これを応用・発展させて内燃機関にする事は到底不可能である。

後に金属の切削加工技術が発達、鉄などの耐熱性のある金属（パッキングに石綿も利用した）のみで構成された密閉シリンダー構造が可能となると、ガソリンエンジンが作れるようになった。現在では金属加工技術は更に向上、ディーゼルエンジン等の高温・高圧で駆動するエンジンも一般に広く利用されている。

これらは高圧のガスで駆動させる構造であるため、ボンベ等に蓄えられた高圧ガス（圧縮空気や炭酸ガスといったもの）で駆動する物も作る事ができる。1980年代以降には、アクリル樹脂でできた圧縮空気によって駆動する空気エンジンを搭載した玩具も数多く登場している。

内燃機関・外燃機関
熱膨張したガス圧を利用する内燃機関・外燃機関に多く使われる動力変換様式で、一定の気密があるシリンダー内を加圧・もしくはガスを膨張させ、そのシリンダーの一端にあるピストンを押す力とする。このシリンダーが押された力をクランクやカム等といった物を利用して軸の回転運動に変換、これで機械装置を駆動させる動力などに利用する。

熱機関による「熱から運動を生み出す」ために広く用いられる様式であるが、シリンダーの長さに限りがあるため、ピストンを外部から動力を入力して元に戻す必要がある。この際、内部のガスは排出され、ピストンは加圧前の状態に収まる。

この
加圧または膨張
圧力をピストンの運動エネルギーに変換
減圧しながら外部からの入力によってピストンを所定位置に戻す
というプロセスを繰り返す事によって、連続的に運動エネルギーを発生させる。なお外部からの運動エネルギー入力には、慣性の力を利用したはずみ車（フリクション）や他のシリンダーからの動力などが利用されるが、小型の物ではばねなどに蓄えられた歪みを利用する場合もある。
帆かけ（Butterfly sex position・ほかけ）は、正常位に似た性交体位の一つ。

正常位では仰向けになった女性がひざを曲げて足を開いた、いわゆるM字開脚の体勢でペニスを挿入する。それに対し、帆かけでは女性のひざをまっすぐに伸ばしたまま性器を結合する。このため、男性は女性の足を抱きながらピストン運動を行う。

女性にとって非常に楽な体位であるため、性感が得られやすく、女性に人気が高い。

en:Butterfly_sex_position
恵那駅（えなえき）は、岐阜県恵那市大井町にある、東海旅客鉄道（JR東海）・明知鉄道の駅である。駅番号はJR東海がCF17、明知鉄道が11。

 乗り入れ路線 
JR東海の中央本線と、第三セクター鉄道である明知鉄道の明知線との接続駅となっている。明知線は当駅が起点である。明知線は元々は中央本線ともども日本国有鉄道（国鉄）の路線であり、当駅も国鉄の単独駅であったが、明知線が第1次特定地方交通線への指定を経て1985年に明知鉄道に転換されたため、現在の形となった。

JRの運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。

 歴史 
 1902年（明治35年）12月21日：大井駅（おおいえき）として、官設鉄道多治見 - 中津川間開通と同時に開業。一般駅。
 1906年（明治39年）12月5日：駅前に岩村電気軌道が乗り入れ。
 1909年（明治42年）10月12日：官設鉄道の線路名称制定。中央西線の所属となる。
 1911年（明治44年）5月1日：線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。
 1928年（昭和3年）12月3日：北恵那鉄道大井線が駅に乗り入れ。新大井駅を起点とし大井ダム駅まで開通。
 1933年（昭和8年）5月24日：国鉄明知線が当駅から阿木駅まで開通。
 1934年（昭和9年）9月15日：北恵那鉄道大井線が廃止。
 1935年（昭和10年）1月30日：岩村電気軌道が廃止（廃止時は矢作水力の経営）。
 1963年（昭和38年）11月1日：恵那駅に改称。
 1981年（昭和56年）2月1日：車扱貨物の取扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）11月16日：国鉄明知線が明知鉄道に転換。
 1986年（昭和61年）11月1日：チッキの取扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄駅は東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
 1995年（平成7年）9月2日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2006年（平成18年）11月25日：JR東海の駅でICカード「TOICA」の利用が可能となる。

 駅構造 

 JR東海 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を有する地上駅。1番線（単式ホーム）が副本線、2・3番線が本線となっている。上り列車については特急を除き、副本線である1番線に発着する。2つのホームは、ホーム東側にあるエレベーターが設置された跨線橋と、西側の階段がある跨線橋で連絡している。

駅舎は構内南側、単式ホームの中央付近にある。JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、中津川駅が当駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばなどが置かれている。TOICA利用可能駅であり、自動改札機が設置されている。早朝・深夜は無人となり、乗車券等は車掌が回収する。

 のりば 

番線路線方向行先備考1 中央本線上り多治見・名古屋方面特急以外の列車2特急のみ 3下り中津川・長野方面 
（出典：JR東海:駅構内図）

 明知鉄道 

JR東海の1番線の東側にある頭端式ホーム1面1線を有する地上駅。JRのホームとは網で仕切られている。

明知鉄道発足時に中央本線との連絡線が撤去され、中央本線の線路と明知線の線路は繋がっていない。

駅舎はJR駅舎の東側にあり、2階部分には歯科医院が入居している。窓口では一日フリー切符や他の割引切符、硬券の乗車券類を発売している。また駅舎入口付近には明知鉄道のグッズショップ「あけてつ本舗」が設けられている。

JRの1番線につながる連絡改札口があるため、明知鉄道の窓口でもJRの近距離乗車券（常備軟券）を発売している。ただしICカードを処理する機器は設置されておらず、JR東海をTOICA等で利用後に明知鉄道に乗り換える利用客はJR東海の改札を出た後で明知鉄道の乗車券を購入し、改めて明知鉄道の改札口に入る必要がある（逆の場合も一旦改札を出る必要がある）。

 利用状況 
「岐阜県統計書」及び「恵那市統計書 」によると1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。
 年度 JR東海 明知鉄道1日平均乗降人員1日平均乗車人員1日平均乗降人員1999年6,862 2000年6,890 2001年6,872 2002年6,772 2003年6,624 2004年6,586 9732005年6,426 9412006年 6,336 3,168 9132007年6,346 3,172 8892008年6,366 3,183 9212009年6,208 3,104 8282010年6,210 3,105 8632011年6,260 3,130 9022012年6,278 3,139 1,0162013年6,486 3,243 9882014年6,290 3,145 9172015年6,402 3,201 8832016年6,365 3,183 8572017年6,343 3,172 7712018年6,306 3,153 8272019年6,190 3,095 802

 駅周辺 
現在の市街地は当駅を中心に形成されており、恵那の街の元となった中山道大井宿は市街地からやや東に離れた場所に位置している。
駅前にはロータリーが2つあり、一方がバス・タクシー専用、他方が一般乗用車専用である。バス・タクシー専用ロータリーには、それぞれ専用の駐車スペースがあり、タクシーは駐車スペースを埋め尽くしていることが多い。ここに恵那駅前バスのりばがある。

駅周辺にはいくつかの専門店（文具・眼鏡・時計・傘・服・靴・玩具・二輪車など）や食品店のほか、大型スーパーが2つほどある。
 東海自然歩道
 岐阜放送恵那ラジオ中継局（1431kHz 500W）
 東海ラジオ放送恵那中継局（801kHz 100W）
 恵那峡
 中山道広重美術館
 恵那市観光物産館「えなてらす」（明知鉄道に隣接）
 恵那市役所
 恵那文化センター
 恵那市中央図書館
 恵那市立大井小学校
 恵那市立長島小学校
 恵那市立恵那東中学校
 岐阜県立恵那高等学校
 岐阜県立恵那農業高等学校
 MEGAドン・キホーテUNY 恵那店
 バロー恵那店
 東濃信用金庫 恵那支店
 中山道大井宿
 国道19号
 国道257号
 恵那インターチェンジ - 中央自動車道

 バス路線 
 恵那駅前バスのりば
 東濃鉄道バス（中津川市内及び恵那市内各地区へ数路線）

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 中央本線
 特急「しなの」一部停車駅
 快速・区間快速・普通
 美乃坂本駅 (CF18) - 恵那駅 (CF17) - 武並駅 (CF16)
 明知鉄道
 明知線
 急行「大正ロマン号」発着駅
 恵那駅 - 東野駅
M字開脚（エムじかいきゃく）とは、人間が膝を曲げながら両足を開く姿勢のこと。正面から見ると、両足の形がMの字に似ていることからこの名前がついた。

この姿勢は、主にアダルトビデオ・グラビア写真やストリップティーズなどでの女性・女優の定番ポーズのひとつである。グラビア写真では水着または下着をつけてM字開脚を行うことが多いが、アダルトビデオやストリップ劇場などでは、全裸で行うことも普通である。

グラビアでは、インリン・オブ・ジョイトイが積極的にこのポーズを行い、M字という言葉を広めたものだとされており、「M字開脚といえばインリン・オブ・ジョイトイ」というイメージが強い。インリンがハッスルで得意技としているのが、相手の上にM字でまたがる「M字ビターン」という技である。この技の好評を受けて、ハッスルは2005年に「M字ビターンコンテスト」を3回開催した。
西小坂井駅（にしこざかいえき）は、愛知県豊川市伊奈町前山にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA43。

運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。

 概要 
飯田線小坂井駅の西に位置しており、当駅のほうが開業が遅い。軍需工場の引き込み線用の西伊奈信号場として開設された。太平洋戦争後に西小坂井駅として開業し、引き込み線は富士紡績小坂井工場の貨物専用線となった。小規模駅ながら約4万8,000 m2の広大な敷地を有する。かつて駅業務は15名程度の駅員のうち日本交通観光社の委託職員が数名であったが、東海交通事業への委託の後、2017年に無人化された。

 歴史 
 1945年（昭和20年）6月10日：国鉄東海道本線の豊橋 - 御油（現・愛知御津）間に西伊奈信号場（にしいなしんごうじょう）開設。
 1948年（昭和23年）8月1日：同信号場を一般駅化。西小坂井駅開業。
 1972年（昭和47年）3月1日：貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。
 2017年（平成29年）
 9月30日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
 10月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。

 駅構造 
島式ホーム2面4線のホームを有する地上駅である。上りホームに柵が設置されており、旅客列車が発着できるのは2面3線である。2番線が上り本線、3番線が下り本線、4番線が下り1番線である。上り本線の隣に上り1番線、下り本線の隣に下り2番線があり、回送列車の待避などで使われている。

夜間留置が設定されており、乗務員宿泊所も併設している。

下り線から直接上り1番線へ向かうことができないため、上り1番線で夜間留置する回送列車は隣の愛知御津駅で折り返してから入線する。

豊橋駅を快速・新快速・特別快速の数分前に発車した普通列車は、この駅または愛知御津駅で追い越される。

豊川駅が管理する無人駅である。なお、JR東海管轄区間の東海道本線では最も東にある無人駅で、静岡県内の東海道本線には無人駅が存在しないため、JR東日本かつ神奈川県に入った根府川駅まで200 km以上無人駅が存在しないことになる。

駅舎は単式ホーム北側にあり、上下線ホームとは跨線橋で繋がっている。駅舎内には自動券売機（TOICA対応）が1台、簡易型自動改札機（TOICA対応）が設置されている。改札内にトイレとベンチ2台、改札外にキヨスク（東海キヨスク）があったが2009年（平成21年）10月31日をもって閉店した。エスカレーター・エレベーター等の設備は一切ない。

かつては駅の北西にある富士紡績小坂井工場へ至る専用線が駅から分岐していたが、1972年（昭和47年）ごろに廃止された。

 のりば 
番線路線方向行先2 東海道本線 上り豊橋・浜松方面3・4 下り岡崎・名古屋方面
※ 下り列車については日中時間帯は3番線と4番線を交互に使用している。日中時間帯以外はすべて3番線を使用する。4番線から豊橋方面への発車も可能である。

 利用状況 
「豊川市の統計」によると、1日あたりの乗車人員は以下の通りである。
+年度人数2005年（平成17年）1,0702006年（平成18年）1,0472007年（平成19年）1,0422008年（平成20年）1,0332009年（平成21年）1,2762010年（平成22年）1,2862011年（平成23年）1,2792012年（平成24年）1,2832013年（平成25年）1,2682014年（平成26年）1,1842015年（平成27年）1,1912016年（平成28年）1,1922017年（平成29年）1,2122018年（平成30年）1,2152019年（令和元年）1,1782020年（令和2年）811

 駅周辺 

 バス路線 
豊川市コミュニティバスゆうあいの里小坂井線の「西小坂井駅」バス停があり、伊奈駅、小坂井支所、市民病院、市役所、ぎょぎょランドを経由してゆうあいの里までを結んでいる。

2008年11月より総合青山病院による無料送迎バスが、町内3駅と新・旧青山病院を結んでいる。

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 特別快速・新快速・快速
 通過
 区間快速・普通
 豊橋駅 (CA42) - 西小坂井駅 (CA43) - 愛知御津駅 (CA44)
愛知御津駅（あいちみとえき）は、愛知県豊川市御津町西方松本にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA44。

運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。

 概要 
開業当時の駅名は、東海道本線の当初の敷設計画の経由地（旧東海道沿い）であり、駅設置予定地であった宝飯郡御油町（現豊川市内）の地名をそのまま採用し「御油駅」とした。のちに開業した愛知電気鉄道線（現名鉄名古屋本線）の御油駅は、当初「本御油駅」と命名された（現在の御油駅は当駅にとって名鉄の最寄り駅ではなく、隣の国府駅もしくはその隣の小田渕駅が比較的近い。）。

戦後、駅舎再建時に駅名変更が検討され、「御津」「三河御津」「愛知御津」の3案が提案されたが、御津だけでは茨城県の水戸駅と混同の恐れがあり、また旧国名をつける三河御津も付近に「三河」を冠する駅が多く紛らわしいという事から、県名の「愛知」を用いた「愛知御津」が選定された。現在でも西側にある踏切の名は「御油踏切」で、当時を偲ばせている。

豊川市内のJR路線は飯田線のみであったが、旧宝飯郡御津町との市町村合併により、東海道本線に駅を持つこととなった。

 歴史 
 1888年（明治21年）9月1日：御油駅（ごゆえき）として、官設鉄道（のちの国鉄・JR）浜松-大府間の開通時に開業。一般駅。
 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
 1945年（昭和20年）8月7日：空襲で駅舎が破壊される。
 1948年（昭和23年）
 4月：駅舎再建。
 8月1日：愛知御津駅に改称。
 1949年（昭和24年）：貨物上屋改築。
 1951年（昭和26年）：駅前広場完工。

 1971年（昭和46年）10月4日：貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海が継承。
 1991年（平成3年）3月16日：駅舎改築。
 2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。
 2017年（平成29年）
 9月30日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
 10月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。

 駅構造 
2面3線のホームを持つ地上駅。1番線が上り本線、3番線が下り本線である。2番線が中線であり、上り下り双方の折り返しが可能である他、待避線としても使われている。下り本線の隣に下り1番線があり、回送列車の待避で使用している。

西小坂井駅上り1番線で夜間留置する車両の回送列車は当駅で折り返している。

駅舎は上りホーム側にあり、下りホームとは跨線橋で連絡しているが、エレベーターは設置されていない。

豊川駅が管理する無人駅である。

駅舎内には自動券売機（TOICA対応）が1台、簡易型自動改札機（TOICA対応）が設置されている。トイレは改札内にある。かつて改札外に東海キヨスクがあったが、現在は閉店している。

 のりば 
番線路線方向行先備考 1 東海道本線 上り豊橋・浜松方面   2 待避列車、当駅折り返し専用 下り岡崎・名古屋方面 3  

 利用状況 
「豊川市の統計」によると、 1日あたりの乗車人員は以下の通りである。

+年度人数2002年（平成14年）1,5442003年（平成15年）1,4842004年（平成16年）1,4112005年（平成17年）1,4002006年（平成18年）1,3572007年（平成19年）1,3422008年（平成20年）1,3502009年（平成21年）1,3172010年（平成22年）1,3192011年（平成23年）1,2992012年（平成24年）1,3322013年（平成25年）1,3682014年（平成26年）1,3282015年（平成27年）1,3762016年（平成28年）1,3542017年（平成29年）1,3622018年（平成30年）1,3612019年（令和元年）1,3752020年（令和2年）1,063

 駅周辺 

 バス路線 

「愛知御津駅前」停留所にて、豊川市コミュニティバスの路線が発着する。

2010年4月より御津地区福祉乗合タクシーが運行されていたが、市内バス路線再編により2011年11月から「豊川市コミュニティバス」となった。

 御津線：あかね児童館 / 国府駅
 赤根・大草線：あかね児童館前・大草集荷場前方面
 金野・豊沢線：熊野神社前方面
 下佐脇・御馬線：御馬地区市民館方面
 上佐脇・広石線：東新屋集会所前・県営広石住宅前方面

かつては、豊橋鉄道バス、名鉄バスの御津駅前バス停があったが、豊橋鉄道バスは1979年、名鉄バスは1988年に路線廃止となっている。

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 特別快速・新快速・快速
 通過
 区間快速・普通
 西小坂井駅 (CA43) - 愛知御津駅 (CA44) - 三河大塚駅 (CA45)
武並駅（たけなみえき）は、岐阜県恵那市武並町竹折にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。駅番号はCF16。

運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。

 歴史 
 1919年（大正8年）11月25日：国有鉄道（鉄道院）中央本線の大井（現・恵那） - 釜戸間に竹折信号所（たけおりしんごうしょ）として恵那郡武並村に開設。
 1922年（大正11年）4月1日：竹折信号場に変更。
 1926年（大正15年）4月1日：駅に昇格、武並駅開業。旅客営業および小手荷物を取扱。
 1928年（昭和3年）6月15日：貨物の取扱いを開始。
 1954年（昭和29年）4月1日：恵那郡武並村を含む合併により恵那市が誕生する。
 1959年（昭和34年）10月15日：貨物の取扱いを廃止。
 1970年（昭和45年）10月19日：荷物の取扱いを廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）
 2月：駅舎が改築され、供用開始。
 3月19日：南口が設置され、供用開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は南北双方に設置されている。北口は構内北側、1番線に隣接しておかれている。2番線に隣接して置かれている南口はエレベーターおよび階段が設置されている。なお、2つのホームは跨線橋で繋がっている。

中津川駅管理の簡易委託駅。北口駅舎にある窓口は毎日7:00から12:00までと13:00から14：30の営業である（この時間帯以外にも係員が不在になる場合もある）。

カーブの途中にあるため車掌によっては駅到着直前に注意を促す放送をすることもある。

自動改札機はないが、簡易TOICA改札機が設置されている。

 のりば 
番線路線方向行先 1 中央本線 下り 中津川・長野方面 2 上り多治見・名古屋方面

 利用状況 
「恵那市統計書」によると、近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。
 年度 1日平均乗降人員 2001年 1,122 2002年 1,108 2003年 1,118 2004年 1,126 2005年 1,114 2006年 1,124 2007年 1,118 2008年 1,094 2009年 1,038 2010年 1,022 2011年 972 2012年 948 2013年 950 2014年 916 2015年 934 2016年 909 2017年 948 2018年 940 2019年 910

 駅周辺 
武並の街の中心からはやや離れた場所に位置する。
 恵那市立武並小学校
 武並郵便局
 中央自動車道
 国道19号
 土岐川
 新槇ヶ根トンネル
 中山道
 下街道
 岐阜県クリスタルパーク恵那スケート場
 道の駅そばの郷らっせぃみさと
 瑞現寺
 武並神社
 恵那市自主運行バス 藤線・椋実＝武並線
まきがね公園前・恵那駅前 方面
藤・奥山足・茂立・恵那病院前 方面
三郷平・椋実 方面

 隣の駅 

 東海旅客鉄道（JR東海）
 中央本線
 快速・区間快速・普通
 恵那駅 (CF17) - 武並駅 (CF16) - 釜戸駅 (CF15)
三河大塚駅（みかわおおつかえき）は、愛知県蒲郡市大塚町端成（はじょう）にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA45。

運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。

 概要 
当駅は蒲郡市の東の玄関であり、観光リゾートラグーナテンボスの最寄り駅である。ラグーナテンボス利用客輸送のため、土曜・休日の上り新快速のうち午前中3本のみが停車する。

当駅は海水浴客のための夏季営業の仮停車場として開業したが、地元からの請願により通年停車の常設駅に格上げされた。東海道本線としては東田子の浦駅開業以来10年ぶりの常設駅となる。また、東海道本線の常設駅をひとつの市で3つ持つのは、当時は名古屋市と蒲郡市の2市のみだった。

1988年に旧駅舎が老朽化のため改築が行われた。2004年（平成16年）にはホームと列車の段差を解消する嵩上げ工事が行われた。2005年（平成17年）7月20日、駅舎新築および地下通路の大幅な改装が完了。2005年（平成17年）8月29日、駅前のバス停およびロータリーの改装が終了し、駅前広場にケヤキの木が植樹された。ロータリー中央には開駅30周年記念碑が設置されている。

かつては海水浴客のための臨時改札口が存在したが、廃止された。上りホームには、蒲郡東高校の生徒専用の簡易な改札口（出口専用）があったが、現在は廃止された。駅舎建て替え・駅前ロータリー整備に伴い、これまで改札内にあったトイレは改札外に新築され、蒲郡市の管理下に置かれている。桜の木がホームおよび駅周辺にあったが、ホーム嵩上げ・駅舎新築・駅前ロータリー改良により伐採され、一部を残すのみになった。

ラグーナテンボス内各種イベントの利用客増加に伴い、2019年（令和元年）8月に臨時改札を新設。混雑時は通常の自動改札2通路に加え臨時改札1通路が開設される。

 歴史 

 1952年（昭和22年）4月：東海道本線愛知御津 - 三河三谷間への駅設置請願書を大塚村長が国鉄総裁へ提出。
 1953年（昭和28年）
 1月26日：駅設置請願書修正版を大塚村長が国鉄総裁へ再提出。
 5月25日：国鉄が季節駅として認可。
 6月5日：駅ホーム・取り付け道路等の工事着工。
 7月8日：国鉄の季節駅として開業。1番列車は同年7月16日に発車。
 1954年（昭和29年）6月21日：初代駅舎の完成。
 1960年（昭和35年）3月1日：常設駅に昇格。旅客営業のみ。
 1965年（昭和40年）8月6日：2代目駅舎、地下道、ホーム延長完成。
 1972年（昭和47年）7月1日：業務委託駅となり、駅業務を日本交通観光社へ委託。三河三谷駅が管理駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1988年（昭和63年）4月1日：駅業務の委託先を東海交通事業に変更。
 2002年（平成14年）4月：駅前広場暫定整備完了。
 2003年（平成15年）
 5月16日：「三河大塚駅を育てる会」発足。
 9月9日：快速列車の停車、駅舎等バリアフリー化の実施要望書をJR東海へ提出。
 2004年（平成16年）2月：プラットホームの嵩上げ完了。
 2005年（平成17年）
 3月5日：快速列車の特別停車開始（土日祝日3本 / 日）。
 7月20日：3代目新駅舎完成。
 8月29日：駅前広場整備完了。
 2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。
 2008年（平成20年）3月末：ホーム上屋を1両分から3両分へ延長。
 2017年（平成29年）
 9月30日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
 10月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。
 2019年（令和元年）
 8月19日：臨時改札新設工事開始。
 9月7日：TREASURE05Xラグーナビーチ公演に伴い、供用開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎は地上にあるが、北側（山側）に向かって標高が高くなっているため線路は高い位置を通っている。南側（海側）に駅本屋があり、上り線と下り線のホームは地下通路でつながっている。当駅の名古屋方で東海道新幹線をオーバークロスしている。

無人駅で、蒲郡駅から遠隔管理されている。

ラグーナテンボス大規模イベント時のみ駅員が派遣される。

土休日限定で上り豊橋・浜松方面の3本のみであるが、新快速が停車する。

駅舎内には自動券売機（TOICA対応）が1台、簡易型自動改札機（TOICA対応）が2台設置されている。改札外に多機能トイレがある。また、ラグーナテンボス内大規模イベント時の混雑緩和のため臨時改札口が設けられている。

 のりば 
番線路線方向行先 1 東海道本線 下り岡崎・名古屋方面 2 上り豊橋・浜松方面

 利用状況 
「蒲郡の統計」によれば、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
 年度 1日平均乗車人員 2004年（平成16年） 1,383 2005年（平成17年） 1,374 2006年（平成18年） 1,309 2007年（平成19年） 1,294 2008年（平成20年） 1,283 2009年（平成21年） 1,270 2010年（平成22年） 1,255 2011年（平成23年） 1,264 2012年（平成24年） 1,255 2013年（平成25年） 1,273 2014年（平成26年） 1,203 2015年（平成27年） 1,214 2016年（平成28年） 1,242 2017年（平成29年） 1,266 2018年（平成30年） 1,346 2019年（令和元年） 1,357 2020年（令和2年） 984 2021年（令和3年） 985

 駅周辺 

 道路 
 国道23号
 相楽ヒメハルロード

 金融機関 
 蒲郡信用金庫大塚支店
 JA蒲郡市大塚支店

 教育機関 
 海陽中等教育学校
 愛知県立蒲郡東高等学校
 蒲郡市立大塚中学校
 蒲郡市立大塚小学校

 公共施設 
 蒲郡市大塚公民館
 おおつか児童館・東大塚いこい会館
 蒲郡大塚郵便局
 海陽多目的広場

 その他施設 
 ラグーナテンボス
 変なホテル ラグーナテンボス
 ホテルAZ愛知蒲郡
 ラグーナベイコート倶楽部
 SHARESラグーナ蒲郡

 バス路線 

 名鉄バス：「三河大塚駅」停留所
 25・26：蒲郡市民病院前・丸山住宅方面

 ラグーナテンボス無料シャトルバス
 大規模イベント時（森、道、市場など）や蒲郡駅周辺で交通規制がある場合（蒲郡まつりなど）はラグーナテンボス無料シャトルバスの発着地が蒲郡駅から当駅へ変更となり、駅ロータリーより無料シャトルバスに乗車できる。

蒲郡市コミュニティバス「ひめはるくるりんバス」
右回り（火・木・土曜日）
 左回り（火・木・土曜日）

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 特別快速・新快速・快速
 通過
 新快速（土休日朝の上り列車の一部のみ停車）
 豊橋駅 (CA42) - 三河大塚駅 (CA45) - 蒲郡駅 (CA47)
 区間快速・普通
 愛知御津駅 (CA44) - 三河大塚駅 (CA45) - 三河三谷駅 (CA46)
釜戸駅（かまどえき）は、岐阜県瑞浪市釜戸町東大島にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。駅番号はCF15。

運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。

 歴史 
 1902年（明治35年）12月21日：官設鉄道 多治見 - 中津（現在の中津川）間開通と同時に当時の土岐郡余戸村で開業。一般駅。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。中央西線の所属となる。
 1911年（明治44年）5月1日：線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。
 1921年（大正10年）7月1日：土岐郡余戸村分村により当駅は土岐郡釜戸村となる。
 1954年（昭和29年）4月1日：土岐郡釜戸村を含む合併により瑞浪市が誕生する。
 1973年（昭和48年）10月1日：専用線発着を除く貨物の取扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）
 1月10日：貨物の取扱いを全廃。
 2月1日：荷物の取扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ地上駅。1・3番線が本線、2番線が副本線となっている。2016年（平成28年）3月改正ダイヤの時点では、深夜の上り普通列車1本が特急通過待ちのために2番線を使用する。2024年（令和6年）3月改正ダイヤの時点では、2番線を使用する営業列車は上下ともに存在しない。この他にも数本の側線が引かれている。

多治見駅管理の簡易委託駅。開業時からの駅舎は構内東側、単式ホーム（1番線）に隣接して置かれている。自動改札機はないが、簡易TOICA改札機が設置されている。駅本屋は中央本線最古のものである。

 のりば 
番線路線方向行先備考 1 中央本線 上り多治見・名古屋方面   2 待避列車のみ。現在は使用していない 3 下り 中津川・長野方面  

かつては駅構内北側に住友セメント釜戸サービスステーションがあり、施設への専用線が敷設されていた。
1968年（昭和43年）10月1日から1991年（平成3年）3月15日までは名古屋駅からは当駅止まりの普通列車も多数設定されていた。1977年（昭和52年）3月11日から1999年（平成11年）12月2日まで走っていた103系、その前任で東京地区や大阪地区からの転入車両だった72系（1977年4月13日に運用撤退）はともに次の武並駅との間にある急勾配を走れなかったからである。1999年12月3日以降、釜戸駅止まりの定期列車は消滅している。

 利用状況 
「岐阜県統計書」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
 2007年度 - 417人
 2008年度 - 394人
 2009年度 - 371人
 2010年度 - 357人
 2011年度 - 348人
 2012年度 - 336人
 2013年度 - 326人
 2014年度 - 302人
 2015年度 - 294人
 2016年度 - 293人
 2017年度 - 285人
 2018年度 - 283人

 駅周辺 
釜戸の市街地の北東の端に位置する。
 中山道大湫宿
 竜吟の滝
 白狐温泉
 釜戸温泉
 瑞浪市役所釜戸コミュニティーセンター（釜戸公民館）
 東濃信用金庫 釜戸支店
 瑞浪市立釜戸小学校
 国道19号
 岐阜県道65号
 岐阜県道421号
 下街道
 瑞浪市コミュニティバス（運行委託先は平和コーポレーション）
 釜戸＝大湫線
 釜戸＝平山線

 隣の駅 

 東海旅客鉄道（JR東海）
 中央本線
 快速・区間快速・普通
 武並駅 (CF16) - 釜戸駅 (CF15) - 瑞浪駅 (CF14)
三河三谷駅（みかわみやえき）は、愛知県蒲郡市三谷町上野にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA46。

運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。

 概要 
蒲郡市内の住宅街の中にある駅で、蒲郡市内の観光地「三谷温泉」の最寄り駅でもある。普通列車および早朝・深夜のみに運転される岡崎以東で各駅に停車する区間快速のほか、快速・新快速の約半数が停車する。（日中帯・毎時3本停車）

1999年（平成11年）12月4日のダイヤ改正前までは全ての快速（青、緑両方）が停車していたが新快速は通過だった。

地元住民による請願駅で用地買収資金、駅舎建設費などの費用を地区住民の寄付でまかなわれた（当時の金額で27万8,000円）。三谷温泉の最寄り駅であるものの蒲郡駅からのマイクロバス利用が多い。

 歴史 
 1908年（明治41年）5月25日：三谷町長より鉄道院総裁へ一回めの請願書を提出。
 1909年（明治42年）3月：三谷町長より鉄道院総裁へ二回めの請願書を提出。
 1923年（大正12年）8月4日：三谷町長より鉄道大臣へ三回めの請願書を提出。
 1926年（大正15年）
 7月：名古屋鉄道局 新駅係が来町し、実地調査を行う。
 10月15日：全国紙に中間駅候補地として認められた旨の記事が掲載される。
 10月20日：新駅設置期成同盟会が組織される。
 10月24日：工事費中、10万円追加寄付の件で緊急町会で原案可決。
 10月28日：三谷町長から鉄道大臣へ陳情書を提出。
 12月8日：鉄道大臣の決裁が下りる。
 1927年（昭和2年）
 2月：第一回測量。
 7月：第二回測量。
 1928年（昭和3年）2月11日：工事着手。
 1929年（昭和4年）7月3日：国鉄東海道本線の御油（現・愛知御津） - 蒲郡間に新設開業。一般駅。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取扱を廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。
 1990年（平成2年）：駅舎改築。
 2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。
 2009年（平成21年）12月17日：TOICA対応タッチパネル式自動券売機稼働開始。
 2017年（平成29年）
 9月30日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
 10月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。ただし、当駅には周辺駅へ出向く東海交通事業の係員が事務所に常駐。
 2019年（平成31年）3月19日：エレベーター、多機能トイレ使用開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下本線の間に1本の中線（待避線）がある。この中線は国鉄時代に撤去されていたが、蒲郡駅周辺連続立体交差事業開始に伴い再び敷設された。駅舎は下り線側東京方（南側）にあり、上下ホームを結ぶ跨線橋がある。跨線橋に車いす対応エレベーターがある。駅舎の西側には保線車両用の留置線がある。

蒲郡駅が管理する無人駅である。駅舎内には自動券売機（TOICA対応）が1台、簡易型自動改札機（TOICA対応）、改札口にLED式発車案内板が設置されている。改札内に多機能トイレ、改札外にトイレがある。なお東海キヨスクは2009年（平成21年）で閉店し、2010年（平成22年）2月、跡地は更地になった。

 のりば 

番線路線方向行先1 東海道本線下り大垣方面2上り豊橋方面
（出典：JR東海:駅構内図）

 利用状況 
「蒲郡の統計」によれば、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
 年度 1日平均乗車人員 2004年（平成16年） 2,025 2005年（平成17年） 2,025 2006年（平成18年） 1,996 2007年（平成19年） 1,999 2008年（平成20年） 2,028 2009年（平成21年） 1,952 2010年（平成22年） 1,961 2011年（平成23年） 1,970 2012年（平成24年） 1,939 2013年（平成25年） 1,967 2014年（平成26年） 1,904 2015年（平成27年） 1,913 2016年（平成28年） 1,908 2017年（平成29年） 1,940 2018年（平成30年） 1,955 2019年（令和元年） 1,897 2020年（令和2年） 1,552 2021年（令和3年） 1,607

 駅周辺 

 バス路線 

 三河三谷駅
 名鉄バス　三河三谷駅停留所
 病院丸山線：蒲郡市民病院・丸山住宅
 蒲郡市コミュニティバス「とがみくるりんバス」
 右回り（火・木・土曜日）
 左回り（火・木・土曜日）
蒲郡市コミュニティバス「おおしまくるりんバス」
 右回り（火・木・土曜日）
 左回り（火・木・土曜日）

 三谷駅口
 名鉄バス
 国道23号線上にある。ラグーナ直行便を除く路線バス全便が停車する。

※ このほか、三谷温泉の各温泉宿に直通するシャトルバスが発着する。

 隣の駅 

 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 特別快速
 通過
 新快速（一部列車のみ停車）
 豊橋駅（CA42）-（三河大塚駅（CA45）/土日朝上り一部）- 三河三谷駅 (CA46) - 蒲郡駅 (CA47)
 快速（一部列車のみ停車）
 豊橋駅 (CA42) - 三河三谷駅 (CA46) - 蒲郡駅 (CA47)
 区間快速・普通
 三河大塚駅 (CA45) - 三河三谷駅 (CA46) - 蒲郡駅 (CA47)
三河塩津駅（みかわしおつえき）は、愛知県蒲郡市竹谷町油井にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA48。

運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。

 概要 
蒲郡競艇場の利用客を見込んでJR化後に開業した請願駅である。当駅から隣の蒲郡駅までは、名古屋鉄道（名鉄）蒲郡線が並走する。

当駅が開業する前まで、豊橋方面から蒲郡競艇場へ行く場合は蒲郡駅で名鉄蒲郡線に乗り換えなければならなかったが、開業によって乗り換えなしで行けるようになった。当駅の開業の影響などもあり、名鉄蒲郡線の蒲郡競艇場前駅の利用客は減少している。なお、同線には1968年（昭和43年）9月30日まで「塩津駅」があった（後に蒲郡競艇場前駅として統合）。

停車列車は、普通列車と区間快速である。日中は上下線とも毎時2本の停車本数となる。蒲郡競艇場で大きなレースが開催される場合は新快速や快速がごく稀に臨時停車することがある。

2008年（平成20年）3月の横断歩道橋設置に伴い駅の東側にあった油井踏切は廃止され、三河三谷 - 当駅間の踏切は全て廃止された。

東京・大垣間の夜行普通列車は、当駅開業後も長らく当駅のみ通過していた。

 歴史 
 1987年（昭和62年）8月：蒲郡市が駅設置を請願。
 1988年（昭和63年）11月16日：東海旅客鉄道（JR東海）により、東海道本線蒲郡 - 三ケ根間に新設開業。建設費1億5000万円（内蒲郡市が1億3000万円、JR東海が2000万円を負担）。
 2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。
 2017年（平成29年）
 9月30日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
 10月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。

外部と駅舎の間、また駅舎とホームとの間は階段のみでエレベーター、エスカレーターは無い。

名鉄蒲郡競艇場前駅への階段が橋上駅舎から繋がっているが、改札は別となっている。

蒲郡駅が管理する無人駅である。

駅舎内には自動券売機（TOICA等ICカード対応）1台、扉の無い自動改札機（TOICA対応）が設置されている。

 のりば 
番線路線方向行先 1 東海道本線 下り岡崎・名古屋方面 2 上り 豊橋・浜松方面

蒲郡駅方の高架化の際に線路が若干移動した関係で、1番線の階段付近はホームが少し狭くなっている。

 利用状況 
「蒲郡の統計」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。JRにおける蒲郡競艇場への最寄り駅ではあるが、隣の蒲郡駅（特別快速・新快速・快速停車駅）から競艇場まで無料送迎バスが運行されているため開催日でも利用者はそれほど多くない。

 年度 1日平均乗車人員 2005年（平成17年） 1,934 2006年（平成18年） 1,667 2007年（平成19年） 1,542 2008年（平成20年） 1,501 2009年（平成21年） 1,436 2010年（平成22年） 1,350 2011年（平成23年） 1,337 2012年（平成24年） 1,246 2013年（平成25年） 1,291 2014年（平成26年） 1,290 2015年（平成27年） 1,334 2016年（平成28年） 1,282 2017年（平成29年） 1,324 2018年（平成30年） 1,342 2019年（令和元年）1,412 2020年（令和2年） 1,224 2021年（令和3年） 1,291

 駅周辺 

 北口 
 愛知県道383号蒲郡碧南線
 蒲郡市立塩津小学校
 しおつ児童館
 竹谷公民館
 塩津郵便局
 白山神社
 浄夢院
 愛知工科大学

 南口 
 国道23号
 蒲郡競艇場

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 特別快速・新快速・快速
 通過
 区間快速・普通
 蒲郡駅 (CA47) - 三河塩津駅 (CA48) - 三ケ根駅 (CA49)
白象 (将棋)

白象（はくぞう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

 大大将棋 
南蛮の成駒。成ることはできない。

元の駒動き成駒動き白象（はくぞう）○ ○ ○ ○○○ ○○白象○○ ／○＼ ／ ○ ＼斜め後ろに何マスでも、縦横と斜め前に2マス動ける。飛び越えては行けない。---

 泰将棋 
成ると金将。

元の駒動き成駒動き白象（はくぞう）○ ○ ○ ○○○ ○○白象○○ ／○＼ ／ ○ ＼斜め後ろに何マスでも、縦横と斜め前に2マス動ける。飛び越えては行けない。金将（きんしょう）    ○○○  ○金将○   ○       縦横と斜め前に1マス動ける。

 大局将棋 
鐵将・石将・木将・瓦将・土将の成駒。成ると象王。

元の駒動き成駒動き白象（はくぞう）○ ○ ○ ○○○ ○○白象○○ ○○○ ○ ○ ○全方向に2マス動ける。飛び越えては行けない。象王（ぞうおう）＼ ○ ／ ＼○／ ○○象王○○ ／○＼ ／ ○ ＼斜めに何マスでも動け、縦横に2マス動ける。飛び越えては行けない。
角田久美子

角田 久美子（つのだ くみこ、1970年7月10日 - ）は、日本テレビスポーツ局プロデューサー、元アナウンサー。

苗字の「角」は、中心の縦線が下に突き抜ける異体字である。

 来歴・人物 
東京都出身。1978年から1979年にかけ、イラク・バグダードに在住。東京都立新宿高等学校、実践女子大学文学部英文学科を卒業。1993年に日本テレビへ入社し、アナウンサーとしておよそ10年間勤務した。同期入社は藤井恒久、山王丸和恵がいる。2003年12月1日、アナウンス部から編成局マーケティング部、2010年7月1日、編成局宣伝部、2017年12月1日、スポーツ局へ、それぞれ異動。

大学在学中、ラジオたんぱの『合格いっぽん道』に飯塚よし照のアシスタント（合格レディ）として1年間レギュラー出演する。のちに同僚となる大杉君枝は、同番組でも先輩に当たる。

2005年12月23日の特番『鶴の大広間!』へゲスト出演。

2006年3月25日の『TVおじゃマンボウ』最終回に出演。

2008年1月9日の『ザ!世界仰天ニュース』新春3時間SPに出演。

1998年、元プロデューサーの中西太と結婚。2002年に離婚。

『ジパングあさ6』では頻繁に被り物をしていた。
内視鏡検査 (前立腺肥大症)

前立腺肥大症の内視鏡検査（ないしきょうけんさ）は、手術前検査として前立腺肥大症による尿道の閉塞程度知る上で必要で重要な検査である。

 膀胱出口から尿道 
正常であれば丸い筈の膀胱頚部が縦型の隙間として観察できる。

 前立腺部尿道の閉塞 
尿道のスペースが完全につぶれ、前立腺肥大症の左右からの圧迫を確認できる。

 精丘から尿道 
精丘から尿道括約筋にかけての尿道粘膜は正常である。上部の半円の「しわ」は尿道括約筋によって生じるくびれである。経尿道的前立腺切除術の際に、尿道括約筋を切らないようにこの「しわ」を注意して手術を行う。
香象（こうぞう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

 大大将棋 
北狄の成駒。不成。

元の駒動き成駒動き香象（こうぞう）＼ ○ ／ ＼○／ ○○香象○○ ○○○ ○ ○ ○斜め前に何マスでも、縦横と斜め後ろに2マス動ける。飛び越えては行けない。---

 大局将棋 
成ると象王。

元の駒動き成駒動き香象（こうぞう）○ ○ ○ ○○○ ○○香象○○ ○○○ ○ ○ ○全方向に2マス動ける。飛び越えては行けない。象王（ぞうおう）＼ ○ ／ ＼○／ ○○象王○○ ／○＼ ／ ○ ＼斜めに何マスでも動け、縦横に2マス動ける。飛び越えては行けない。
象王（ぞうおう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。

白象・香象の成駒としてのみ存在する。

成駒動き象王（ぞうおう）＼ ○ ／ ＼○／ ○○象王○○ ／○＼ ／ ○ ＼斜めに何マスでも動け、縦横に2マス動ける。飛び越えては行けない。</td>
国鉄3900形蒸気機関車

3900形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道作業局、鉄道院、鉄道省に在籍したラックレール式（アプト式）蒸気機関車である。1892年（明治25年）および1908年（明治41年）にドイツのエスリンゲン社 (Maschinenfabrik Esslingen) で計7両が製造された。なお、本形式は官設鉄道初のドイツ製蒸気機関車であった。

 製造までの経緯 
官設鉄道は当時、高崎 - 直江津間の建設工事を行っていた。しかし、横川 - 軽井沢間（現在は廃止）の碓氷峠には、最大66.7‰(1/15)という前例のない急勾配、さらには長短合わせて26ものトンネルが存在するという国内屈指の難所であった。そこで、この急勾配を克服するために、日本初のラック式鉄道を使用することになった。

これにより、この区間専用の蒸気機関車が製造されることになった。その中の最初の形式が、本形式である。

本形式は、まず1892年に4両（製造番号2502 - 2505）が製造され、官設鉄道ではAD形（194, 196, 198, 200）と付番されたが、1894年（明治27年）には日本鉄道分離にともなう改番により、126, 128, 130, 132に改められた。1898年（明治31年）の鉄道作業局発足時には、C1形（500 - 503）となっている。

これらの後は、イギリスのベイヤー・ピーコック社製のC2形（後の鉄道院3920形）、同社および汽車製造製のC3形（後の鉄道院3950形、3980形）が増備されていたが、1908年に再びエスリンゲン社に同形車3両（製造番号3510 - 3512）が発注され、翌1909年（明治42年）に来着、518 - 520と付番された。そして、同年制定された鉄道院の車両称号規程により、C1形は3900形に改められ、番号順に3900 - 3906に改番された。

 構造 
前述のとおり、アプト式の蒸気機関車のため、通常の粘着運転用のシリンダーを台枠外側に2基設置したほか、ラックレール用の歯車（ピニオン）を駆動する専用シリンダーを台枠内側に2基、計4基のシリンダーを装備している。4基のシリンダーに蒸気を供給するため、ボイラー上の蒸気ドームは、非常に大きなものとなっており、特徴的であった。狭軌用である本形式においては、台枠内側に歯車用シリンダを設置する幅員を確保するため、動輪の外側に台枠を設けた外側台枠式とされている。

また、急勾配のため、真空ブレーキ・手ブレーキのほか、シリンダーの反圧ブレーキやバンドブレーキ（勾配中での停車や非常用）が設置されている。

このほか、1898年ごろに煤煙防止とボイラー性能向上のため、重油併燃装置が設置され、ボイラー上に箱形の重油タンクが設置された。

主要諸元
全長：9,100mm
全高：3,835mm
最大幅：2,508mm
軌間：1,067mm
車軸配置：0-6-0(C)（ピニオンは2軸）
動輪直径：900mm（ピニオン直径573mm）
シリンダー（直径×行程）：390mm×500mm（ラック用：340mm×400mm）
弁装置：ワルシャート式ヘルツホルム形（車輪用）・ジョイ式（ラック用）
ボイラー圧力：12.4kg/cm2
火格子面積：1.73m2
全伝熱面積：74.6m2
煙管伝熱面積：67.1m2
火室伝熱面積：7.5m2
ボイラー水容量：3.2m3
小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×2,500mm×192
機関車重量（運転整備）：39.56t
機関車重量（空車）：31.01t
機関車動輪上重量（運転整備）：39.56t
最大軸重（第2動軸）：13.78t
水タンク容量：3.48m3
燃料積載量：1.02t
機関車性能：
シリンダ引張力（0.85P)：8,620kg

ブレーキ：手ブレーキ・真空ブレーキ・反圧ブレーキ・バンドブレーキ

 運転 
本形式は、官設鉄道初のドイツ製であったためか、輸入後の再組み立ての際にピニオン（歯車）の左右を間違えるなどの失敗が相次いだり、イギリス人のお雇い技師が、アプト式の経験がなかったにもかかわらず、エスリンゲン社からの取扱い指導を拒否し、蒸気を浪費しすぎて立往生するなど、試運転が順調に進まず、帝国議会で批判されることもあったが、何とか開業直前に試運転に成功した。

本形式は同区間を通過する列車に貨客問わずに使用され、その期間は20年に及んだ。その間、乗務員、乗客ともに煤煙に悩まされ続け、最悪の場合は死亡する場合があった。1912年（明治45年）に同区間は電化されたが、貨物列車用及び予備車として在籍し続け、1922年（大正11年）までに全車廃車となった。日本のアプト式蒸気機関車としては最後まで残った形式であった。

 保存機 
全車廃車解体され、保存機はない。
久之浜バイパス（ひさのはまバイパス）は、国道6号福島県いわき市久之浜地区内の線形不良部分や狭隘トンネル部分を迂回するため、いわき市四倉地区 - 久之浜地区間のバイパスである。

国土交通省の文書では名称が久之浜バイパスだが、国道事務所の文書では久ノ浜バイパスとも。

 概要 

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 道路諸元 
 起点 : 福島県いわき市四倉町六丁目
 終点 : 福島県いわき市久之浜町金ヶ沢
 延長 : 6.0 km
 規格 : 第3種第1級
 道路幅員 : 暫定13.5 m（完成22.5 m）
 車線幅員 : 3.5 m
 車線数 : 暫定2車線（完成4車線）
 設計速度 : 80 km/h

 概説 
往復2車線区間が続く国道6号現道のいわき市中-北部区間は、とりわけJR四ツ倉駅以北において常磐線の線路と道路が海岸線を沿うように走り、このため国道6号現道では狭隘・線形不良区間が連続するほか、夏の海水浴シーズンには交通混雑やそれに伴う定時制・安全性の低下が大きな課題となっている。

そうした課題を解消すると同時に、2011年（平成13年）の東日本大震災の際に国道6号が津波で冠水した経験を踏まえ、災害に強い道路ネットワークの構築を目的として整備が進められているのが当該バイパスである。整備主体となっている国土交通省磐城国道事務所によれば、全体事業費は250億円（暫定2車線開通時170億円）で2030年度時点の計画交通量は20,100台/日、費用便益分析の結果はB/C=2.0としている。

整備工事はいわき市四倉町から県道白岩久之浜線と接続する同市久之浜町久之浜までのL=3.7 kmを1工区、同所からいわき市久之浜町金ヶ沢までのL=2.3 kmを2工区として進められ、1999年（平成11年）に2工区が暫定2車線ながら完成供用している。

1工区では主要構造物となる新波立トンネルが既に完成しており、国道事務所では1工区の完成、すなわち2017年（平成29年）2月26日に全線開通となった。

 歴史 
 1989年度（平成元年度） : 事業化。
 1995年度（平成7年度） : 2工区（いわき市久之浜町久之浜 - いわき市久之浜町金ヶ沢間、L=2.3 km）の用地買収および工事着手。
 1999年（平成11）3月18日 : 2工区が暫定2車線で供用開始。
 2005年度（平成17年度） : 1工区（いわき市四倉町 - いわき市久之浜町久之浜間、L=3.7 km）の用地買収に着手。
 2007年度（平成19年度） : 1工区の工事に着手。
 2017年（平成29年）2月26日 : 1工区が暫定2車線で供用を開始し、これに伴い全線開通。
 2017年（平成29年）4月1日 : 久之浜バイパスと並行する国道6号の現道区間が国土交通省管理から福島県管理への移管に伴い、福島県道395号四倉久之浜線に変更。

 路線状況 

 道路構造物 
 江之網橋
 全長：61.5 m
 幅員：11.8 m
 竣工：2009年（平成21年）
 久之浜町田之網字江之網に位置し、市道江之網1号線を渡る。

 新波立トンネル
 全長：190.0 m
 幅員：8.0 m
 工法：新オーストリアトンネル工法（NATM）
 施工：大日本土木
 久之浜町田之網字江之網、字鷹ノ巣に位置する。

 田之網跨線橋
 全長：148.0 m
 主径間：54.0 m
 幅員：8.5（11.0 m）
 形式：3径間鋼連続箱桁橋
 竣工：2012年（平成24年）
 施工：日鉄トピーブリッジ
 久之浜町田之網字南作にてJR常磐線と周辺の市道、普通河川横内川を渡る。

 古内橋
 全長：173.0 m
 幅員：11.0 m
 竣工：2013年（平成25年）
 久之浜町田之網字小豆田から字古内に至り、普通河川浜川と周囲の市道を渡る。

 連郷大橋
 全長：276.5 m
 主径間：53.7 m
 形式：6径間鋼連続鈑桁橋
 竣工：1997年（平成9年）
 施工：片山ストラテック
 久之浜町久之浜字連郷から大久町小久字連郷に至り、二級水系大久川水系小久川と市道仲川南荒蒔線を渡る。

 新大久川橋
 全長：102.0 m
 主径間：75.9 m
 形式：単純箱桁橋
 竣工：1997年（平成9年）
 施工：日本橋梁
 久之浜町久之浜字正蛇から大久町大久字吞口に至り、二級水系大久川と二級市道南畑田脇線を渡る。

 地理 

 交差する道路 
 国道6号水戸方面・福島県道395号四倉久之浜線（起点・波立海岸入口交差点）
 福島県道245号白岩久之浜線（連郷交差点）
 福島県道246号折木筒木原久之浜線（米野交差点）
 国道6号相馬方面・福島県道395号四倉久之浜線（終点・明不作交差点）
入出力（にゅうしゅつりょく、）は、データなどの「ものごと」の流れにおける出入りのことで、入力と出力の2つを総称した概念のことである。input/outputの頭文字をとってと略されることがある。

 概要 
情報処理の考え方に基づくモデルにおいて入出力は、データや情報などを加工する過程（プロセス）の前処理と後処理と考えられ、情報処理は、入出力があることによって完結し得るものだと考えられている。

入出力は、データ・情報の信用性、利用者とシステムの親和性などとかかわっており、入力と出力の間にどのような優れたデータ・情報の加工処理があろうとも、入出力に不備があったり、利用者にストレスを感じさせたりするものであると、処理全体の意味が半減する。

また、一般的な利用者にとっては、全体の処理一般を詳細に把握しておくことは難しい。このため、処理に関して一般的な利用者が行う評価は、入力したものと出力されたものの差違を比べることによって行われることも少なくない。

 コンピュータ処理における入出力 

 オペレーティングシステムでの入出力 

オペレーティングシステム(OS)では、ユーザ向けに、デフォルトの入出力経路や装置を用意していることが多い。

以下はUNIX（およびMS-DOSなど、いわゆるUNIX風のシステム）のプロセスにおいてデフォルトのファイル記述子に対応する、標準入出力と呼ばれる入出力。カッコ内は略称（C言語の標準のライブラリ仕様にも含まれている）。
 標準入力 (stdin)
 一般的にはキーボードに対応する。コンピュータ（オペレーティングシステムもしくは実行プログラム）への指示や入力データを投入するための入力装置
 標準出力 (stdout)
 一般的にはディスプレイ（キャラクタ表示）に対応する。コンピュータ（オペレーティングシステムもしくは実行プログラム）からの実行状態の報告や実行結果が表示される出力装置。ただし、実行状態の経過報告と実行結果を同時並行で出力するプログラムの場合は、実行結果のみをここへ出力する
 標準エラー出力 (stderr)
 一般的にはディスプレイ（キャラクタ表示）に対応する。コンピュータ（オペレーティングシステムもしくは実行プログラム）からの実行状態の経過報告などが表示される2番目の表示出力装置
以下はMS-DOSが、標準で用意している、装置の入出力。カッコ内は同じく略称。
 標準補助入出力 (stdaux)
 一般的にはシリアルポートや通信回線に対応する。コンピュータ（オペレーティングシステムや実行プログラム）が、通信回線経由で接続されている端末などとの間でデータの入出力を交わすための入出力装置。デバイス名は AUX。
 標準プリンタ出力 (stdprn)
 一般的にはプリンター（キャラクタ出力）に対応する。実行プログラムからの帳票印字を出力するための装置。デバイス名は PRN。
コンピュータにより、備わっている入出力の種類や個数は異なる。しかし、オペレーティングシステムは、それらや他の種類のファイルなどを全て、ファイル記述子といったものに抽象化し、同列の存在として扱うようにしていることが多い。

ファイル記述子（など）の入出力先を切り替える事を、リダイレクトと言う。

 主な入出力機器 

（注: ユーザインタフェース以外にも入出力はある）

 主な入出力インタフェース 

 仮想入出力 
仮想入出力とは、コンピューター処理において仮想化された技法。「作業ファイルを仮想記憶に展開するアクセス法」（『コンピューター用語辞典』より）。英語の「virtual input/output」の頭文字をとって「VIO」と略記する。I/Oの仮想化を「I/O virtualization」（IOV）という。
尿流量測定ウロフロメトリー検査

膀胱機能の排尿障害の程度を客観的に知る上で、尿流量測定ウロフロメトリー検査（にょうりゅうりょうそくていウロフロメトリーけんさ）は必要な検査である。

検査の読み方
検査結果は数値と二次元グラフの形で表される。グラフの縦軸が尿の速度（単位：ml/秒）である。横軸は時間（単位：秒）である。縦軸の上の方向に高く、横軸が狭い方が尿の勢いが強いことを示す。
瑞浪駅（みずなみえき）は、岐阜県瑞浪市寺河戸町にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。駅番号はCF14。

運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。

 歴史 
 1902年（明治35年）12月21日：官設鉄道 多治見 - 中津（現在の中津川）間延伸と同時に開業。一般駅。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。中央西線の所属となる。
 1911年（明治44年）5月1日：線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。
 1980年（昭和55年）8月：現在の駅舎に改築。
 1984年（昭和59年）
 1月10日：車扱貨物の取扱いを廃止。
 2月1日：荷物の取扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）4月1日：みどりの窓口（民営化後の「JR全線きっぷうりば」）を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）5月16日：自動改札機を設置
 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。1・2番線が本線、3番線が副本線となっている。2番線（下り本線）の名古屋方にも出発信号機が設置されており、同線から名古屋方面への折り返しも可能。2つのホームは2箇所で跨線橋により繋がっている（釜戸方の跨線橋はエレベーターとエスカレーターが設置されている）。その他に、1番線から分岐する保線用側線が1線ある。かつては、3番線外側に貨物取扱い用側線があったが、現在は駐車場となっている。

駅長は配置されない駅員配置駅（直営駅）であり、多治見駅が当駅を管理する。単式ホーム（1番線）に隣接して置かれた駅舎の内部には、JR全線きっぷうりばや自動券売機、自動改札機などが設置されTOICAにも対応しているほか、売店としてベルマートが入居している。

駅舎と一体化した改札口は南側のみにある。改札を出て左折すると地下通路があり、駅北側と行き来できる。

 のりば 

番線路線方向行先備考 1 中央本線上り多治見・名古屋方面当駅始発は2・3番線 2下り中津川・長野方面下りの一部列車は3番線発着 3上り多治見・名古屋方面
（出典：JR東海:駅構内図）

名古屋方面からの一部列車が当駅で折り返しており、多くは3番線での折り返しである。3番線は2番線と一括で中津川方面のホームと案内されているが、実際には名古屋方面の始発列車の方が多い。

 利用状況 
「岐阜県統計書」によると、当駅の1日平均乗車人員は以下の通り推移している。
 2006年度 - 4,881人
 2007年度 - 4,764人
 2008年度 - 4,721人
 2009年度 - 4,587人
 2010年度 - 4,724人
 2011年度 - 4,713人
 2012年度 - 4,813人
 2013年度 - 4,871人
 2014年度 - 4,729人
 2015年度 - 4,780人
 2016年度 - 4,729人
 2017年度 - 4,756人
 2018年度 - 4,726人

 駅周辺 
駅南側は瑞浪市の中心市街地であるが、市役所や店舗・商業施設といった都市機能は、小里川・土岐川の南側にかけて広く分散している。駅北側は丘陵地帯やその裾野を中央自動車道や岐阜県道352号大西瑞浪線がJR中央線と並走するように通る。敷地の広さや自動車交通の便が重要な施設（博物館やスポーツ、工場など）の多くは駅北側にある。
 瑞浪市役所
 瑞浪市総合文化センター
 瑞浪市中央公民館
 瑞浪市民図書館
 地域交流センターときわ
 瑞浪市民公園
 瑞浪市化石博物館
 瑞浪市市之瀬廣太記念美術館
 瑞浪市地球回廊
 瑞浪市陶磁資料館
 瑞浪市民体育館
 岐阜県先端科学技術体験センター（サイエンスワールド）
 瑞浪市窯業技術研究所
 ミュージアム中仙道
 瑞浪郵便局
 東濃信用金庫瑞浪支店
 陶都信用農業協同組合瑞浪支店・土岐支店
 瑞浪市立土岐小学校
 瑞浪市立瑞浪小学校
 瑞浪市立瑞浪中学校
 瑞浪市立瑞浪北中学校
 岐阜県立瑞浪高等学校
 中京高等学校
 中京短期大学
 麗澤瑞浪中学校・高等学校
 東濃厚生病院
 瑞浪インターチェンジ - 中央自動車道
 国道19号
 瑞浪市消防本部 瑞浪市消防署
 JAとうと瑞浪支店
 スーパーマーケットバロー瑞浪中央店

 バス路線 

 東濃鉄道バス
 瑞浪=東駄知=多治見線：東駄知・多治見駅前方面
 明智線：明智駅前方面
 瑞浪市コミュニティバス（平和コーポレーション委託）
 恵那市自主運行バス山岡行き（平和コーポレーション委託）
 瑞浪天徳バスストップ（高速バス用で中央自動車道沿い）

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 中央本線
 「ホームライナー瑞浪」発着駅
 快速・区間快速・普通
 釜戸駅 (CF15) - 瑞浪駅 (CF14) - 土岐市駅 (CF13)
ダホン（Dahon、ダホーンとも ）とは、米国カリフォルニア州に本社をおく自転車メーカー。「ダホン」のブランド名は、創始者の中国系アメリカ人(David Hon)の名を縮めたもの。1975年オイルショックを機に、同氏により開発研究が行われ、1982年に第一号製品出荷、今日に至る。自転車の製造は台湾で行っていたが、2000年ごろから低価格帯商品の生産は中国に移った。オーソドックスな折り畳みの機構は使いやすく、頑丈であるとされる。

販売の多くは折り畳み自転車や半折りたたみ式や分割式などのコンパクトに出来る自転車であるが、通常の自転車もある。

折り畳み機構には多くの基本特許を有し、日本国内メーカーへもライセンス供与している。OEMも積極的に行っており、他ブランドとして販売されているダホン製品も多い。同社の特許切れ技術である『Dahon Folding System (DFS)』は市場に出回っている他社の折りたたみ自転車に採用されている。

2018年12月、株式会社アキボウがDAHONブランド商品の国内独占販売についてのライセンス契約を締結した。

2020年現在の日本国内においては、株式会社アキボウが「DAHON」の名でジャパンモデルを含むラインナップを、シナネンサイクル株式会社と武田産業株式会社が「DAHON INTERNATIONAL」の名でインターナショナルモデルを、それぞれ取り扱っている。

Dahon社公式では正式な日本語転写を定めていないが、本項では輸入元である株式会社アキボウが定める『ダホン』と記述する。

 主な受賞履歴 
1983年 ジュネーブ国際発明協会 銀メダル受賞。以来､世界最大の折り畳み自転車メーカーとなる。
2005年 Ciao! P8 が「オランダBIKE OF THE YEAR 2006」受賞。
2006年 Ciao! P8 が「ユーロバイクAWARD 2005銀賞」受賞。
2007年 Speed Pro TT が米Business Week誌「Fastest Folder賞」受賞。

 ハイエンドモデル発売履歴 
2000年 - ゼロジー（ZERO-G ）26in折畳み、24速
2001年 - ゴッサムシティ（GOTHAM CITY ）20in折畳み、8速、ダブルサスペンション
2003年 - ヘリオスXX（HELIOS XX ）20周年記念モデルで限定発売、20in折畳み、9速、8.5kg
2004年 - アレグロ（ALLEGRO ）700C 分割、18速、8.6kg
2005年 - モデルX（MODEL X ）20in折畳み、9速、7.3kg、未発売
2005年 - アレグロ（ALLEGRO ）700C分割、20速、8.6kg
2006年 - フエゴ（FUEGO ） - 26in分割MTB、27速
2007年 - トルネード（Tournado ）700C、27速
2007年 - マコ（Mako ）20inミニベロ、20速、8.1kg
2008年 - ミューXXV（Mu XXV）25周年記念モデルで世界250台限定発売、20in折畳み、10速、7.5kg
2009年 - ミューEX（Mu EX ）SRAM Red搭載、20in折畳み、20速、8.9kg
2011年 - ヴェクターX20（Vector X20 ）SRAM Red搭載、20in折畳み、20速、9.2kg
2013年 - アニバーサリー（Anniversary）30周年記念モデルで世界300台限定発売、20in折畳み、30速、カーボンパーツ、ETRTO451規格20インチホイール
2014年 - ミュー エリート（Mu Elite''）ブルホーンバー、スムースウェルディング塗装を採用、20in折畳み、20速、ETRTO451規格20インチホイール
2017年 - Curl i8（35thアニバーサリーモデル）世界500台限定販売、3-POINT Foldingフレーム、16inch折畳み、8速、13.6kg
2018年 - ダヴ プラス(Dove Plus)　「ブランド史上最軽量となる本体重量6.97kgを実現」とされる、14inch折畳み、1速(無変速、シングルスピード)、6.97kg
旧字体（きゅうじたい、）とは、明治以降、日本における当用漢字字体表（1949年）制定以前に使用された活字の漢字の字体である。

台湾、香港、マカオ、韓国および北米の華僑は現代でも日本でいうところの旧字体を使っているが、幾つかの字は字形が日本とは異なっている。中国では、共産党政権下で政策的に簡略化された簡体字に対して、台湾や香港で用いられるいわば旧字体を繁体字と呼ぶ。

 概要 
新字体に対し、明治以来使用されてきた漢字の字体は「旧字体」「正字体」、「いわゆる康煕字典体」などと称される。新字体は、旧字体の旁（つくり）を同音の画数の少ない文字に差し替える、複雑な部分を省略した記号に置き換えるなどの手法で簡略化したものである。

おおまかには康熙字典体と一致するが、そもそも当用漢字の制定以前は、学校で使用される教科書においても複数の字体が併用されるなど、字体について厳密な統一がなされていなかった。ゆえに個々の文字について、旧字体とみなされる字体は必ずしも一定ではない。
道明寺（どうみょうじ）

 道明寺 (藤井寺市) - 大阪府藤井寺市に所在する真言宗御室派の寺院。
 道明寺 (能) - 上記の寺を舞台とした能。脇能物。
 道明寺天満宮 - 大阪府藤井寺市にある神社。
 道明寺町 - かつて大阪府南河内郡にあった町。現在は藤井寺市の一部。
 道明寺駅 - 上記の地域にある近鉄南大阪線の鉄道駅。
 道明寺 - 関西風「桜餅」の別称。道明寺粉が原料。

 フィクション
 道明寺司（どうみょうじ つかさ）- 神尾葉子原作の漫画作品『花より男子』のF4のリーダー。花より男子の登場人物を参照。
 道明寺リュウ - 真崎春望の漫画『暗闇の鎮魂歌（レクエイム）』完全版下巻収録の描き下ろしの登場人物。
日朝首脳会談（にっちょうしゅのうかいだん）は、日本国と朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）との首脳同士による会談。2002年（平成14年）9月と2004年（平成16年）5月の計2回開かれた。この会談により日本人拉致被害者の5人が帰還した。

 概要 

 背景 

1965年（昭和40年）の日本国と大韓民国との間の基本関係に関する条約（日韓基本条約）により、日本国は大韓民国と国交回復し、また同条約第三条で、韓国を朝鮮半島における唯一の合法的政府と認めた。

しかしながら、かつて朝鮮半島は日本の統治下にあり、戦後及び朝鮮戦争の混乱等から、多数の「在日コリアン」が日本国内に居住していた。正式な国交が無いことにより、在日朝鮮人の帰還事業も、日本赤十字社と朝鮮赤十字会によって行われた。一方、これを逆手に、在日朝鮮人の関与した陸英修暗殺事件や李善実によるスパイ活動、そして北朝鮮による日本人拉致問題等の国家的な犯罪（テロ）行為が、日本国内及び日本国民に対し行われてきた。

1990年（平成2年）9月、自民党の金丸信らによる訪朝団が金日成と面会し、以降、日朝国交正常化交渉にむけた協議が行われることとなったが、すぐに問題が山積し暗礁に乗り上げた。一方1990年代を通じ、日本人拉致問題が徐々に明らかなるにつれ、被害者救出に向けた日本国内の世論が形成されていった。他方、日本国内でも北朝鮮を支持・支援する団体や個人も根強く存在した。また同時期から北朝鮮によるミサイル発射実験が顕著となった。

2000年代になっても拉致問題に対する日本政府の動きは鈍重だった。さらに2002年（平成14年）1月に発生した九州南西海域工作船事件や、ジョージ・W・ブッシュ米大統領の『悪の枢軸』発言により、ついに同年4月、国会（衆議院及び参議院）で、「日本人拉致疑惑の早期解決を求める決議」が採択されるに至った。

一方の北朝鮮も、1990年代の飢餓「苦難の行軍」以来の食料・経済難や、2000年（平成12年）の第1回南北首脳会談後、『悪の枢軸』発言による米朝及び南北関係の行き詰まりから、日朝関係に活路を見出そうとした。

 2度の会談：小泉政権下 

2002年（平成14年）9月17日、内閣総理大臣の小泉純一郎（当時）が北朝鮮の平壌を訪問し、日本国の首相として初めて同国を訪問し、国防委員長の金正日と会談した。金正日自ら、日本人拉致を認めるに至った。同年10月15日、拉致被害者のうち5名が日本に帰国を果たす。

1度目の会談で、拉致被害の事実が確定した直後の日本の世論は沸騰し、在日朝鮮人社会も強い衝撃を受けた。「日朝平壌宣言」が合意され、日朝国交正常化交渉が動き出したものの、その後拉致被害者の「死亡」事実や、核・ミサイル問題を巡り、対立は解消されなかった。

2004年（平成16年）5月26日、再び小泉首相が訪朝し、金正日と会談した。「拉致問題」「核、ミサイル問題」について平壌宣言が基礎にあることを確認した。また、北朝鮮国内に残留している、第1回会談で帰国した5名の家族たちの処遇を巡って、最終的に全員が日本に「帰国」することとなった。

2006年（平成18年）、北朝鮮の核実験に端を発し、国連安保理決議第1718号主文12によって同国に経済制裁が行われることとなった。その後の日朝関係の悪化により、国交正常化交渉や首脳会談は途絶えている。

 第1回日朝首脳会談（2002年9月） 

2002年（平成14年）9月17日、平壌の百花園招待所で、日本の内閣総理大臣・小泉純一郎と北朝鮮の事実上の最高指導者である国防委員長・金正日が行った。

会談終了後、会見冒頭で小泉は次のように述べた。

両者は「日朝平壌宣言」に署名し、国交正常化交渉を10月に再開することで合意した。また、小泉首相は、翌9月18日に韓国の金大中大統領に電話連絡をし、会談の事実や概要を報告するとともに、今後も日韓米三国で緊密な連携・協力を行うことを確認しあった。

 議題 

 日本人拉致問題 
金正日は、小泉首相に対し、以下のように特殊機関の一部が日本人を拉致した事実を認め、謝罪した。

小泉も、記者会見で、金正日から謝罪を受けたことを明らかにした。

そして、処罰したとされるのが、チャン・ボンリムとキム・ソンチョルであった。2人は1998年、職権濫用を含む6件の容疑で裁判にかけられ、チャンは死刑、キムは15年の長期教化刑に処せられたという。
しかし、この2人は対外情報調査部の副部長であって、作戦部副部長ではない。この2人は1997年8月の「調査部事件」で粛清された2人であって拉致問題とはまったく関係がない。また、対外情報調査部は工作船を有しておらず、工作船を用いた拉致事件は労働党作戦部によるものである。したがって、日本人拉致問題の責任を負うべきは、拉致の指示を出した金正日自身以外には、作戦部長だった呉克烈だったはずである

日本側の安否確認に対しては、北朝鮮側は地村保志、浜本富貴恵、蓮池薫、奥土祐木子の4人の生存を明らかにし、横田めぐみ、田口八重子、市川修一、増元るみ子、原敕晁、松木薫、石岡亨、有本恵子の8人を「死亡」と発表した。 さらに、日本側も把握していなかった曽我ひとみの拉致・生存と、横田めぐみの娘の生存も明らかにした。 久米裕、曽我ミヨシについては入国自体を確認できないとした。

 不審船事案 

 核開発疑惑 

実際には、その後も核実験やミサイル開発が行われており、同年12月に寧辺核施設を再開を表明すると、翌年1月には核拡散防止条約（NPT）即時脱退を表明する事態となった（北朝鮮の核実験、北朝鮮によるミサイル発射実験等を参照）。

 国際関係 

同年10月29～30日、クアラルンプールで日朝国交正常化交渉第12回本会談が開催された。同年11月にも日朝安全保障協議（局長級）を開始することで合意を見たが、開催には至っていない。

翌2003年（平成15年）以降六者会合の場が設けられた。

 第2回日朝首脳会談（2004年5月） 

2004年（平成16年）5月22日、平壌の大同江迎賓館で、前回と同じく小泉純一郎と金正日が行った。

会談終了後、会見冒頭で小泉は次のように述べた。

 議題 

 日本人拉致問題 
北朝鮮に残留する、帰国した拉致被害者5名の家族の日本帰国について議題となった。

このように、家族の日本帰国は地村家と蓮池家の家族5人の帰国が認められ、曽我家の家族は後日第三国にて話し合うことになった。同年7月9日、曽我一家は第3国のインドネシアで再開し、最終的に7月18日、曽我ひとみの夫と娘2人が日本へ「帰国」した。

「死亡」・「不明」の10人について、北朝鮮側がから再調査の約束を取り付けたが、拉致被害者家族会では「もうすでに北朝鮮は十分な資料を持っているはず」とし、今回の小泉総理の訪朝の成果を強く批判した。

 核、ミサイル開発 

日本は、結局、同年6月「北朝鮮経済制裁二法」である特定船舶の入港の禁止に関する特別措置法や外国為替及び外国貿易法改正を成立させた。

 人道支援
土岐市駅（ときしえき）は、岐阜県土岐市泉町久尻にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。駅番号はCF13。
運行形態の詳細は「中央線 (名古屋地区)」を参照。

 歴史 
 1902年（明治35年）12月21日：土岐津駅（ときつえき）として、官設鉄道 多治見 - 中津（現在の中津川）間延伸と同時に開業。一般駅。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。中央西線の所属となる。
 1911年（明治44年）5月1日：線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。
 1922年（大正11年）1月11日：駄知鉄道の新土岐津駅が開業。
 1928年（昭和3年）3月1日：駄知鉄道の新土岐津駅を国鉄土岐津駅に統合、両社の共同使用駅となる。
 1944年（昭和19年）3月20日：駄知鉄道が東濃鉄道駄知線となる。
 1965年（昭和40年）
 7月1日：土岐市駅に改称。
 10月27日：昭和天皇、香淳皇后が第20回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。土岐市駅発、岐阜駅着のお召し列車が運転。
 1968年（昭和43年）4月6日：駅舎改築。
 1974年（昭和49年）10月21日：東濃鉄道駄知線廃止（昭和47年7月豪雨により休止）。
 1984年（昭和59年）
 1月10日：車扱貨物の取扱いを廃止。
 2月1日：荷物の取扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）4月1日：みどりの窓口（民営化後の「JR全線きっぷうりば」）を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）4月18日：自動改札機を設置
 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。2つのホームは跨線橋で繋がっている。なお、ホーム中津川方にはエレベーター専用の通路が設けられている。1・3番線が本線で、2番線が副本線である。3番線の北側に車両夜間滞泊用の側線があり、朝晩には名古屋駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。

駅長は配置されない駅員配置駅（直営駅）であり、多治見駅が当駅を管理する。構内南側、単式ホームに隣接して設置された駅舎の内部にはJR全線きっぷうりばや自動券売機、自動改札機が設置されており、TOICAにも対応している。

1番線ホームには366キロメートルのキロポストがある（ただし、東京駅起点の営業キロは353.7km）。

 のりば 

番線路線方向行先備考1 中央本線上り多治見・名古屋方面 2始発列車及び一部の上り列車3下り中津川・長野方面 
（出典：JR東海:駅構内図）

かつては、駅舎西側に東濃鉄道駄知線の頭端式ホーム1面1線（旧4番線）があったが、1972年（昭和47年）7月に休止、その後1974年（昭和49年）に廃止された。ホームの跡地は駐車場などに転用されている。

 利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は3,882人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

年度年間乗車人員1日平均乗車人員2000年（平成12年）2,344,7346,4242001年（平成13年）2,269,9806,2192002年（平成14年）2,245,5106,1522003年（平成15年）2,204,2696,0232004年（平成16年）2,184,2405,9842005年（平成17年）2,201,0516,0302006年（平成18年）2,169,5035,9442007年（平成19年）2,160,4385,9032008年（平成20年）2,146,8515,8822009年（平成21年）2,087,9855,7212010年（平成22年）2,056,3075,6342011年（平成23年）2,049,5925,6002012年（平成24年）2,012,4465,5142013年（平成25年）2,039,9465,5892014年（平成26年）1,936,4885,3052015年（平成27年）1,954,4115,3402016年（平成28年）1,907,7725,2272017年（平成29年）1,912,4795,2402018年（平成30年）1,896,5425,1962019年（令和元年）1,842,6005,0342020年（令和2年）1,417,0343,882

 駅周辺 

中心市街地が駅南側だが近年賑わいは駅北側の国道19号周辺に移っている。

駅前には、巨大な美濃焼の水指と抹茶碗が置かれている。
 東濃鉄道バスのりば（駅前）
 土岐市民バスのりば（駅前、駅裏）
 土岐市役所
 土岐市文化プラザ
 土岐川
 土岐市文化会館（パレオパラドキシアの展示など）
 土岐市図書館
 土岐市保健センター「すこやか館」
 セラトピア土岐
 織部の里公園
 土岐市美濃陶磁歴史館
 十六銀行土岐支店
 大垣共立銀行土岐支店
 東濃信用金庫 土岐市駅前支店 
 東濃信用金庫 泉支店
 東濃信用金庫 土岐口支店
 陶都信用農業協同組合 泉支店
 陶都信用農業協同組合 土岐津支店
 陶都信用農業協同組合　土岐口支店
 土岐駅前郵便局
 バロー 三起屋店
 土岐市立泉中学校
 土岐市立土岐津中学校
 土岐市立泉小学校
 土岐市立泉西小学校
 土岐市立土岐津小学校
 国道19号（土岐バイパス）
 中央自動車道 土岐インターチェンジ
 土岐ジャンクション
 ホテルルートイン土岐
 ファミリーロッジ旅籠屋・土岐店
 ラ・ムー 土岐店

 バス路線 
 東濃鉄道
 東濃フロンティア高校線（特別支援学校前・東濃フロンティア高校方面）
 肥田線（中肥田経由東駄知・旭ヶ丘方面）
 土岐＝下石＝東駄知線（総合病院前・下石貢経由土岐紅陵高校・東駄知方面）
 土岐＝妻木線（総合病院前・下石貢経由妻木上郷）
 土岐＝笠原線（下石貢・中原経由モザイクタイルミュージアム・笠原車庫前方面）
 土岐＝多治見線（イオンモール土岐経由多治見駅前方面）
 土岐西部丘陵線（土岐プレミアムアウトレット・イオンモール土岐方面）
 土岐市民バス
かつては国道21号を経由し、鬼岩公園前、御嵩駅前、美濃太田駅方面へ向かう路線も存在した。

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 中央本線
 「ホームライナー瑞浪」停車駅
 快速・区間快速・普通
 瑞浪駅 (CF14) - 土岐市駅 (CF13) - 多治見駅 (CF12)

 かつて存在した路線 
 東濃鉄道
 駄知線
 土岐市駅 - 神明口駅
時間旅行 （じかんりょこう）とは、通常の時間の流れから独立して過去や未来へ移動することを指す。→タイムトラベルを参照。

 時間旅行をするための装置、または機械→ タイムマシンを参照。
 時間旅行 (辛島美登里の曲) - 辛島美登里の公式上のデビューシングル曲。
 時間旅行 (T-SQUAREのアルバム) - T-SQUAREのアルバム。
 Fantastic Story 〜時間旅行〜 - T-SQUAREの上記アルバム収録曲。
 松田聖子のアルバム『SUPREME』収録曲。
 DREAMS COME TRUEのアルバム『WONDER 3』収録曲。
 タッキー&翼のミニ・アルバム「TRIP & TREASURE」収録曲。
 石井竜也のアルバム『WHITE CANVAS』収録曲。讀賣テレビ放送の情報番組『朝生ワイド す・またん!』の天気コーナーのために書き下ろされた同番組では出演者による、す・またん!バンドが歌唱・演奏したものが主に使用されているが、6:11・6:47頃は石井バージョンが使用されている。す・またん!バンドバージョンも、2014年1月22日にCDが発売された。
世田谷美術館（せたがやびじゅつかん）は、東京都世田谷区の砧公園のなかにある美術館である。

 沿革 
1986年に開館し、当初から素朴芸術やアウトサイダー・アートと呼ばれる、正規の美術教育を受けていない非専門家による作品を収集してきた。それは世田谷という暮らしと密接した地域だからこその、身近に親しまれる芸術を志向したことによる。開館当初に「芸術と素朴」展を開催した（素朴派）。

隣接する世田谷清掃工場のゴミ処理の余熱を館内の熱供給に再利用している。

 コレクション 
アンリ・ルソー 「フリュマンス・ビッシュの肖像」
ジャン＝ミシェル・バスキア "See"
オルネオーレ・メテルリ 「楽師と猫」
マックス・エルンスト 「ヤヌス」(ブロンズ像)
ジョアン・ミロ 「人と鳥」(ブロンズ像)
デイヴィッド・ホックニー　「大仏＃8」(コラージュ)
草間彌生 「君は死して今」
長谷川潔 「奇術」
山下清 「晩秋」
片岡球子 「面構」
横尾忠則 「青い沈黙」
荒木経惟 「さっちんとマー坊」
北大路魯山人 「年魚図」他

 建築概要 

1986年（昭和61年）3月30日開館。
砧公園の一角に位置する。竣工は1985年、延床面積は8,223m2、建築面積は4,882m2の鉄筋コンクリート造。

第13回(2013年度)日本建築家協会25年賞受賞。

建築家内井昭蔵の作品であり（代表作とされることもある）、内井はこの作品で毎日芸術賞・日本芸術院賞を受賞している。

主な設備
収蔵品展示室
企画展示室
区民ギャラリー
創作室
講堂
ミュージアムショップ
レストラン・フランス料理 ル・ジャルダン
カフェ セタビカフェ（旧ボーシャン）
ライブラリー

分館
区内に住んでいた画家の住まいを美術館としたもの。
向井潤吉アトリエ館（世田谷区弦巻2-5-1）
清川泰次記念ギャラリー（世田谷区成城2-22-17）

老朽化したアトリエを解体、新築したもの。
宮本三郎記念美術館（世田谷区奥沢5-38-13）
ブロンズトキ（学名：Plegadis falcinellus）は、ペリカン目トキ科に分類される鳥類の一種。別名カマハシトキ（鎌嘴朱鷺）。

 分布 
分布域は広く、オーストラリア・東南アジア・南アジア・アフリカ・マダガスカル・ヨーロッパからアメリカ大陸大西洋岸の熱帯・温帯域にかけて生息している。新大陸の個体群は比較的最近（19世紀）になってアフリカから自然に分布を広げたものだと考えられている。ヨーロッパで繁殖した個体は、冬期アフリカに渡り越冬する。

 形態 
全長48-65cm。繁殖個体は赤褐色の身体に暗緑色の翼をもつが、非繁殖個体と若年個体は暗い体色のままである。

 生態 
内陸の沼地や湿地の多い草原に生息する。熱帯地方では、海岸のマングローブの林の中でもよく観察される。

魚類、甲殻類、カエル、昆虫類などの小動物を捕食する。

集団繁殖地（コロニー）を形成して繁殖する。しばしばサギ類と共同でコロニーを作る。雄が巣材を集め、雌が水辺の樹上などに巣を作る。1腹3-6個の卵を産み、抱卵期間は20-23日である。抱卵、育雛とも雌雄共同で行う。雛は孵化後約20日で巣立ちし、約40日で飛べるようになる。

 画像
ホオアカトキ（頬赤鴇、Geronticus eremita） は、ペリカン目トキ科に分類される鳥類。

 分布 
モロッコ

 絶滅した分布域 
エリトリア、スイス、スーダン、ドイツ、トルコなど

 形態 
全長80センチメートル。翼長41センチメートル。後頸には短い羽毛が伸長する（冠羽）。全身の羽衣は金属光沢がある紫がかった緑色。

頭部には羽毛がなく、赤や橙、黒などの斑紋が入る。虹彩は橙赤色。嘴峰長13センチメートル。嘴の色彩は暗赤色。

 生態 
乾燥地の河川や海岸沿いの崖や岩場に生息する。群れを形成して生活することが多い。

食性は動物食で、昆虫、カエルなどを食べる。水辺や涸れた川底、牧草地などで採食を行う。

繁殖形態は卵生。数十ペアからなる小規模な集団繁殖地（コロニー）を形成する。断崖の岩棚に木の枝、枯草、根などを組み合わせた巣を作り、3-4月に2-4個の卵を産む。抱卵期間は24-28日である。雛は43-47日で巣立ちする。

 人間との関係 
開発による生息地の破壊、殺虫剤の使用などにより、生息数が減少したと考えられている。スイスやドイツで繁殖していた個体群は17世紀に絶滅した。トルコ南部では一時期保護により生息数が増加しエリトリアやスーダンで越冬する個体群が復活したものの、後に絶滅した。

英名の別名Waldrappは、「森のカラス」を意味するドイツ、オーストリアの古い方言である。18-19世紀初め頃までは、本種はカラスの一種として考えられていたこともあった。

1950年代にスイスのバーゼル動物園で繁殖に成功し、ここで生まれた個体が世界各地の動物園へ送られ飼育されている。現在、血統管理下での繁殖計画が進められている。

 画像
いつものところは同人ゲームサークル。ゲームデザイナー／シナリオライターの柊★たくみ（ひいらぎ・ぼし・たくみ）とイラストレーターの宝城芯哉（ほうじょう・しんや）によるユニット。

2001年に『サユリの誤』を発表してからはテーブルゲームに力を入れるようになったが、2004年4月に発表した『D・クレイジー!』以降は再びアドベンチャーゲーム路線に戻している。

 パロディアドベンチャー『Kanoso』 
1999年6月、『Kanon』のパロディとして発表した『Kanoso 〜思い出を壊す物語〜』は、原作を忠実にトレースしつつも、『北斗の拳』『グラップラー刃牙』などの少年漫画から『スペランカー』などのゲームまでを網羅したギャグや、原作と微妙に異なる性格設定と宝城の描く「毒目」キャラがマッチした登場人物、そして「マルチバッドエンド」などで、一躍人気サークルに躍り出た。

『Kanoso』が『Kanon』の二次創作に与えた影響は大きく、特に原作でも設定に謎の多い水瀬秋子に振られた「地上最強の生物」という称号や「ミズセ・アークデーモン」という読み仮名（本作及び『カノソ64』では、主人公以外の登場人物は、字面こそ原作と同じながら、読みを微妙に変えている）、本作中で倉田佐祐理（クラーク・サユリン）の笑い声として使われた「にやそ」、原作主人公のデフォルトネームをもじった「木目沢ネ右一」（あいざわ・ゆういち）などがある。

また、沢渡真琴（さわたし・まこと）の頭に生えている謎の魔界植物「ジョニー」（登場作品によりフルネームは全て異なる。『Kanoso』プレスCD版では『ジョニー・ザ・パックン』）は、渡辺製作所の『魔物ハンター舞』、TYPE-MOONと渡辺製作所が共同で制作した『MELTY BLOOD』、フランスパンの『どりるみるきーぱんち』などに客演している。

 オーガナイザーとして 
同人ソフトのオーガナイザーとしての役割も果たしている。

2001年5月に同人ソフト初の体験版集『ふぁーすとふーど』を立ち上げ（同年10月発行の第2号まで担当）、『月華の鬼士』ではBGM担当として7つの同人音楽サークルに活動の場を提供している。
『ふぁーすとふーど』は2004年6月現在も発行が続けられているが、いつものところ自身は第2号以降制作に関わっていない。

 作品一覧 
 Kanoso〜思い出を壊す物語（カノソ - おもいでをこわすものがたり）
内容については前出項を参照されたい。フロッピィディスク版、CD-R版、プレスCD版があり、それぞれ内容に異同がある。
プレイ中はPC用18禁版『Kanon』のCDをドライブに挿入し、CD-DAをBGMとして使用する。
 カノソ64〜うぐぅ来訪者〜（カノソろくよん - うぐぅらいほうしゃ）
『Kanoso』のセルフパロディ的なアドベンチャー。ゲストイラストに南向春風。
「白目」世界からの来訪者、月宮あゆあゆ（つきみや・あゆあゆ）と「毒目」世界の天野美汐（あまのみ・しーた）が主人公。
 20世紀カノソ（にじゅっせいきカノソ）
『Kanoso』のフロッピィディスク版、元ネタ辞典、イラスト集などを収録。
 W IMPACT（ダブルインパクト）
 ONF〜闘う羅刹へ〜・雨の章（ワンフゥ - たたかうらさつへ - あめのしょう）
再び南向春風をゲストに迎えた『ONE』のパロディアドベンチャー。原作の長森瑞佳ルート及び里村茜ルートを元ネタとしている。「雨の章」という副題が示すように、当初は『ONE』の全キャラクターを網羅する予定だった。
『Kanoso』同様、『ONE』のCD-DA部をBGMとして使用する。
 サユリの誤（さゆりのご）
 いつものところ初のテーブルゲーム。必殺技が使えるリバーシ『偉誤』（いご）シリーズ第1弾。
 月華の鬼士（げっかのきし）
偉誤シリーズ第2弾。ストーリーモードでは、『Kanoso』と『痕』のキャラクターが対戦。勝ち抜く事で『月姫』『歌月十夜』『MOON.』『月陽炎』『いただきじゃんがりあんちょこっとあどべんちゃー』のキャラクターが使用可能になる。
本作より、高野うぃが原画として参加。
同人ソフトとしては異例のインターネット対戦対応や、PIECE版も用意するなどの意欲作。
 月歌の姫士（げっかのきし）
『月華の鬼士』の一人プレイ版。使えるキャラクターは『月姫』『歌月十夜』から。
 ゲッカノキシPL+US（げっかのきしぷらす）
 『月華の鬼士』のアップグレードディスク。『月歌の姫士』のキャラクターや『月華の鬼士』の隠しキャラクターに加え、『秋桜の空に』『水夏』『蒼刻ノ夜想曲』のキャラクターも登場。
Kanoso↑（かのそあっぱぁ）
『Kanoso』『カノソ64』のフルボイス版、『サユリの誤』（「W IMPACT」版とは内容が異なる）、『かのぽそ』（『Kanoso』キャラを使った落ち物パズル。サークル3LDK製の『おねかのえあぽん』の体験版）を1枚にまとめたグレードアップ版。
『カノソ64』オリジナル版のそれを拡充した専用のBGM用CDが添付されているが、『Kanoso』フルボイス版は『Kanon』のCD-DAをBGMとして使用できるようになっている。
 SERVEROCHI!!（さばおち）
『ラグナロクオンライン』を元ネタにした落ち物パズル。唯一の成人向け作品。1周目は高野うぃ原画、2周目は宝城芯哉原画。2周目こそがこのゲームの神髄である。
 D・クレイジー!（ディー クレイジー）
『D.C. 〜ダ・カーポ〜』のパロディアドベンチャー。
 『闘心伝2〜桜の章〜』（とうしんでん ツー - さくらのしょう）
 『ToHeart2』のパロディアドベンチャー。
 『リトルバスターZOO!』
 最新作。『リトルバスターズ!』のパロディアドベンチャー+麻雀。
 『はぴれす！－炎のアンリ－』
 『はぴねす!』のパロディアドベンチャー。
 『闘心伝すばる』
 『ToHeart2』のパロディアドベンチャー。
 『リトルバスターZOO!-again-』
 最新作。『リトルバスターズ!』のパロディアドベンチャー+麻雀。

この他、2003年に『ラグナロクオンライン』ネタのアクションパズル（名称なし）を無償体験版としてネット配布している。

『Kanoso』『カノソ64』フルボイス版、『ONF〜戦う羅刹へ〜』、『サユリの誤』、『月華の鬼士』、『月歌の姫士』、『SERVEROCHI!!』、『D・クレイジー!』については、フリーソフトとしてネットで配布していたが、トップページが無くなりミラーページでしかダウンロードできない。
わいわいサタデーは、朝日放送（ABCテレビ）で放送された生放送ワイド番組。

 概要 
アクティ大阪15階に開設されていたサテライトスタジオ・ABCエキスタからの公開生放送によるステージ企画および、VTR企画から成った。

メインのステージ企画で多く行われたのが、毎週趣向を凝らしたテーマで行われる「女性なんでもコンテスト」であった。

 放送時間の変遷 
1983年4月30日から1995年3月25日までのほぼ全期間を通じ、基本的に毎週土曜日の14時00分から15時50分 (JST) に放送された。ただし、1985年4月から10月までの半年間のみ、正午から15時50分の4時間にわたり、枠内に2つの内包番組を編成した3部構成の番組になったが、わずか半年で解消し、元の14時00分から15時50分までの放送時間に戻った（同年10月以降の12時台は浜村淳司会のクイズ番組『夫婦でありがとう』、13時台は『吉本ライブバラエティ もしかして花月』、14時台は『わいわいサタデー』に再分割された）。

 ネット局 
 放送開始当初は、前身番組『ワイドサタデー』にひきつづき、瀬戸内海放送・四国放送・南海放送でもネットされており、朝日放送と前記3社の4社が「制作著作」としてクレジットされていたほか、各局からの中継も行われ、スタッフロールには中継担当のディレクターやプロデューサーもクレジットされていた。その後、四国の各局がネット及び制作から離脱して完全な関西ローカルとなってからは単独制作となっていた。
 四国各局にネットされていた時代、全国高校野球選手権大会中継の放送日は、番組ネット局に裏送りで放送していた。

 出演者 
コーナーのみのレギュラー等は後述。

 メイン司会 
 乾浩明（1983年 - 1990年） - 当時朝日放送アナウンサー
 芦沢誠（1990年 - 番組終了） - 朝日放送アナウンサー

 準メイン司会 
 長田清子（1983年 - 1990年） - 琴奏者で作曲家。番組テーマソングを制作。
 山口智子（1990年 - 1991年） - フリーアナウンサー
 朝凪鈴（1991年 - 1992年） - 宝塚歌劇団月組の元・団員で、当番組が退団後初めてのレギュラー番組。
 馬淵よしの（1992年 - 番組終了） - 元高飛び込み選手

 サブ司会 
 上岡龍太郎（1983年 - 1986年）
 桂文福（1986年 - 1988年）
 笑福亭鶴志（1983年 - 1990年）
 桂きん枝（1990年 - 番組終了）
 トミーズ（1992年 - 番組終了）

 主なゲスト 
いずれもコンテストコーナーの審査員
 中村鋭一
 キダ・タロー
 藤本義一
中村、キダは前身番組である『ワイドサタデー』にも出演。

 主なコーナー 
番組におけるコーナー進行の一例。
 コンテスト1回戦 → コーナー1（鶴志など） → コンテスト2回戦 → コーナー2（松本など） → コンテスト最終審査（テーマに沿った実技） → コーナー3（文福など） → コンテスト結果発表

 コンテストコーナー 

 女性なんでもコンテスト
番組のメイン企画。毎回あるテーマに沿ったミス・コンテストを開催。放送時間全体にわたり、水着審査、特技審査、最終審査（毎回そのテーマに沿った様々な試みに挑戦する実技）を他のコーナーをはさみながら行った。優勝者には本物のミスコンと同じようにたすきとティアラ、そしてハワイ旅行が贈呈された。

審査には、中村鋭一らレギュラーの審査メンバーに加え、過去の同コンテスト優勝者（10人程度）が参加し、そして視聴者の「サーチホン」によるアンケート結果が加えられた。「サーチホン」は、プッシュ回線を利用した双方向アンケートシステムであり、かつて同局・同枠で放送されたクイズ番組『電話でドン!』でも用いられた。

のちに芸能界入りした人物が出場している。「小学生美人コンテスト」にデビュー以前の吹石一恵（1992年、小学4年生の頃10歳）が出場し、準優勝を獲得したほか、別日の「小学生美人コンテスト」に仲根かすみが出場した。最終回では、「スーパーグランドチャンピオン大会」を開催。

 他のコーナー 
 鶴志のあの人は今 → きん枝のあの人は今
かつて一世を風靡した有名人を視聴者からのリクエストで捜索し、追跡するコーナー。
 きん枝の関西虫めがね
関西の町を探索するコーナー。
 帰りたい帰れない
芸人の弟子が3か月間ホームステイするドキュメントコーナー。
 文福のなんでやねん!
桂文福が街頭でインタビューをし、不満や愚痴をぶつけるコーナーで、文福が「トホホ〜」と言うセリフが有名だった。
 鋭ちゃんのバンザイタイガース
熱烈な阪神タイガースファンの中村鋭一が阪神タイガースのその週の試合結果と選手を紹介するコーナー。
 松本佳代子のぶらりフォーカス
番組初期のコーナー。『ワイドショー・プラスα』に出演していた松本佳代子（元南海放送アナウンサー、出演当時フリー）が各地の観光スポットをリポートしていた。

 3部構成時代の内包番組 

 のりお・よしおのジョーダンはよせ! 
のりお・よしおのジョーダンはよせ!は、1985年4月から同年10月まで朝日放送『わいわいサタデー』の枠内で放送されたトークバラエティ番組。司会は西川のりお・上方よしお。放送時間は12時00分から12時58分。トークコーナーおよび、視聴者参加コーナーで構成された。
 主なコーナー
 ゲストトーク - ゲストを交えて多彩なトークを展開した。
 勝ちぬきつっぱり奥さん - 女性視聴者2人が尻相撲を繰り広げるコーナー。西川のりおが行司を務め。10週勝ちぬきでグランドチャンピオンに認定され、豪華海外旅行がプレゼントされた。3か月で終了した。
 ザ・弟子 - お笑い芸人の弟子が様々なチャレンジを繰り広げるコーナー。ぼんちおさむの弟子のジミー大西がテレビ出演の足掛かりを作った。
 ザ・弟子の電話クイズ - 上記の出演者が、視聴者に出題する電話クイズ。正解すれば賞金がプレゼントされた。

 もしかして花月
経尿道的前立腺切除術(けいにょうどうてきぜんりつせんせつじょじゅつ、Trans-urethral resection of the prostate: TUR-P, TURP)は前立腺肥大症における標準的治療法の一つ。

 手技 
全身麻酔・脊椎麻酔・硬膜外麻酔のどれかを前処置として施す。

体位は砕石位とし、膀胱鏡手術器を尿道より挿入し、尿道の閉塞原因の前立腺肥大症を電気メスで削る。電気メスは出力100ワット～200ワットの高周波装置である。

手術中は視野を確保するために、特殊な等張液で還流しながら前立腺を切除する。手術時間は正味1時間以内が最良とされている。熟練した泌尿器科医で切除速度が1分間に1gの前立腺を切除する。したがって、50gの前立腺肥大症の場合、完全に切除するためには少なくとも50分の手術時間が必要になる。

 合併症 
穿孔：削りすぎて前立腺被膜に穴を開けてしまうことがある。
水中毒：長時間手術していると、切除断面から還流液が体内に吸収されて肺水腫・心不全状態になる。
出血：手術後に止血した血管から出血することがある。
ED（勃起不全）：長時間の手術で電気メスの電流が勃起神経に流れ、一時的に勃起不全になる。
尿失禁：尿道括約筋の近辺を電気メスで切除するために、尿道括約筋が一時的に麻痺を起こすためである。
使用する電解質溶液により低ナトリウム血症を引き起こす危険性があり、術中の患者の観察に注意が必要。
低ナトリウム血症を起こすと循環障害、高血糖、不穏などの症状が現れる。
対策：術者は無理をせずに、なるべく短時間に丁寧な手術を心がける。

 症例 
症状は1時間に1回の日中の頻尿、夜間3回の頻尿、下腹部疼痛であった。排尿直後の残尿量測定検査結果は172mlと、大量の残尿を認めた。

小さな半球のドームが精丘（精液の発射口）である。正常であれば、この位置から膀胱の内腔が見える筈であるが、前立腺肥大症により尿道が完全に閉じている。

電気メスの金属製ループで前立腺肥大症の組織を削る事により、前立腺肥大症の圧迫がなくなり、膀胱内腔（暗い部分）を見通すことが出来る。