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芝﨑和広

芝﨑 和広（しばさき かずひろ、1971年4月4日 - ）は、和歌山県御坊市出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。現在は埼玉西武ライオンズの若獅子寮副寮長。

 経歴 
和歌山県立日高高等学校中津分校では垣内哲也の1年後輩に当たり、バッテリーを組んだ。3年の春季県大会はベスト4まで進出した。卒業後は社会人野球の大和銀行に進み、は都市対抗に大阪ガスの補強選手として2回戦で先発するも敗戦。の都市対抗では中山製鋼の補強選手として出場。三菱自動車川崎との1回戦で先発に起用されるが、四死球を連発し4回に降板、敗戦投手となる。この時のチームメイトに高野忍がいた。

1997年のドラフト6位で西武ライオンズに入団。1年目のから一軍で起用される。同年は初先発も果たし1勝1セーブを記録。その後は主に中継ぎ投手として活躍、通算48試合の登板で3勝を挙げた。シーズン終了後に戦力外通告を受け、打撃投手に転向する。スライダー、チェンジアップが武器。その後は副寮長などを務める。

新人の年にシーズン最終戦となるロッテ戦に登板したが、この試合まで対戦相手の小坂誠が盗塁数トップで同僚の松井稼頭央が1つの差を追う展開であった。小坂が一塁に出塁すると、故意に牽制悪送球を投げるが平野謙一塁コーチの指示で進塁しないため、今度は露骨な動作でボークを取られる。この後、小坂は三盗するも失敗、結局は松井が盗塁1つを決めて両者が盗塁王となった。

 人物 
ニックネームは顔が似ていることから、パチンコなどで有名な大工のキャラクターから取った「ゲンさん」。

雑誌や名鑑によっては芝崎和弘と表記されているものもあった。

 詳細情報 

 年度別投手成績 
西武131000101--1.00011527.0272902190113113.671.3310000000------102.010200100214.501.5010000000------51.211000200115.400.60130000000------4311.081400400432.451.09120000210--.6678017.221351261016168.151.47800000000----5913.1112603700642.701.28通算：6年4810003110.75031272.26992617391142364.461.31

 記録 
 初登板：1998年4月18日、対福岡ダイエーホークス3回戦（西武ドーム）、5回表二死に3番手として救援登板、2回1失点
 初奪三振：同上、6回表に吉永幸一郎から
 初勝利：1998年5月3日、対千葉ロッテマリーンズ5回戦（西武ドーム）、4回表に2番手として救援登板、4回無失点
 初先発登板：1998年5月7日、対オリックス・ブルーウェーブ5回戦（西武ドーム）、4回2/3を2失点
 初セーブ：1998年10月9日、対オリックス・ブルーウェーブ27回戦（西武ドーム）、7回表一死に3番手として救援登板・完了、2回2/3を1失点（自責点0）

 背番号 
 54（1998年 - 2005年）
 09（2006年 - 2015年）
脱臼（だっきゅう、dislocation, luxation）とは、関節を構成する骨同士の関節面が正しい位置関係を失っている状態。
程度により完全脱臼と不完全脱臼（亜脱臼）に分類される。
靭帯や軟骨、骨が損傷を受けるため、骨を正しい位置に戻しただけでは治らず、ギプスでの固定か手術が必要で、後遺症が残る可能性もある。

概要

関節とは骨と骨の連結部分であり、骨と骨が向かい合っている面がある（右図では水色の部分）。この面が位置関係が本来の状態からずれた状態を脱臼と呼ぶ。
外力により発生するほか、病的な原因で起こるケースがある（→原因による分類）。

脱臼の症状のうち、脱臼固有の症状には弾発性固定、関節部の変形がある。また、一般外傷症状（脱臼固有ではない症状）として疼痛、腫脹、機能障害があげられる（→#症状）。
脱臼が見落とされるなどして長期間放置されると、徒手整復が困難となるため、早期に治療を行うことが大切である。
脱臼の発生頻度は青壮年で高く、小児や高齢者では比較的少ない。これは、小児や高齢者では外力が働いた場合に脱臼ではなく骨折を起こすためと考えられている。

なお、関節部の損傷を示す言葉のひとつに捻挫があるが、これは関節包や靭帯の損傷を指す用語であり、骨の位置関係の異常を指すものではない。

分類
脱臼は様々な観点から分類することができる。

程度による分類
完全脱臼(complete dislocation)
骨同士の関節面が完全にずれ、接触がない。
不完全脱臼または亜脱臼(incomplete dislocation)
関節面に部分的な接触が残っている。

原因による分類
外傷性脱臼(traumatic dislocation)
外力により、関節が生理的範囲をこえる運動を強制されて発生する。ほとんどの場合、骨の一方が関節包を破って関節の外へ出るが、顎関節脱臼や股関節中心性脱臼(大腿骨頭が寛骨臼を突き破る)では、関節包を破らない。
病的脱臼(pathologic dislocation)
もともと靭帯や関節包に病的変化があり、わずかな外力あるいは外力なしに発生する。
麻痺脱臼
関節に関与する筋が麻痺し、関節を固定する筋、靭帯、関節包に伸びが生じて脱臼に至る。例えば、脳血管障害による片麻痺により肩関節亜脱臼が生じるケースがある。
 拡張性脱臼
関節が炎症をおこし関節内に滲出物が多量に溜まり、関節包が広がって脱臼に至る。
 破壊性脱臼
骨の関節面や関節包が破壊されて脱臼に至る。関節リウマチによる手指の脱臼などがこれに該当する。

関節面の相対位置による分類
近位関節面に対する遠位関節面の位置で分類する。
 近位関節面に対して遠位関節面が前方に転位した場合は前方脱臼、後方に転位した場合は後方脱臼、上方に転位した場合は上方脱臼、下方に転位した場合は下方脱臼と呼ぶ。
 近位関節面に対して遠位関節面が側方に転位した場合は、側方脱臼と呼ぶ。これはさらに内側脱臼と外側脱臼に細分される。遠位関節面が正中面の方向へ転位した場合が内側脱臼、正中面から遠ざかる方向へ転位した場合が外側脱臼である。
 大腿骨頭が寛骨臼窩を破壊して中に入り込んだ場合は、中心性脱臼あるいは内方脱臼と呼ぶ。

時期による分類
先天性脱臼(congenital dislocation)
先天的な発育不全により起こる。
後天性脱臼(acquired dislocation)
出生後に外力や病気により起こる。

 症状 
脱臼固有の症状
弾発性固定(弾発性抵抗)
患部に対して他動的に運動を試みると、弾力のある抵抗が認められる。ある程度は動くが、力を緩めるともとに戻る。
関節の変形
一般外傷症状(脱臼固有ではない症状)
疼痛
腫脹
関節血腫
機能障害

 治療 
脱臼に陥る場所は多用される関節に限らず、骨と骨を繋ぐ場所ならば何処でも起こり得る。脱臼の症状に、関節部の痛みや腫脹、関節の変形、関節を軸にその先の部位が正常に動かす事が出来ない、脱臼をした部位が短くなっている、等の症状がある場合、脱臼が起こっている恐れがある。脱臼は一刻も早く元に戻す事が大切であり、遅くとも8時間以内に整復を行うべきである。あまり遅れると、全身麻酔の手術が必要となることもある。

人体には自己修復機能があり、また素人治療が施される事があるが、脱臼の整復には原則として専門家の手を必要とする。素人治療のあげく、正確な定位置に復元されていない状態で長時間が経ってしまうと、関節が変形した状態で固定されてしまい、将来痛みや炎症の原因ともなりうる。

整復には固定が必要であり、関節の回復は遅くおよそ6～9ヶ月かかる事からも根気良く時間をかけ修復する必要があるが、肩関節や顎関節は日常で使う部位であり、長期固定が難しい事もあり脱臼が習慣化する事が多い。

自分で整復できた場合でも専門家や医療機関での受診が必須である。関節内の損傷状況により固定、リハビリテーション、加療が必要となる。
特に、靭帯などや周辺の筋肉損傷、骨折、神経組織を圧迫している場合もあるので、素人判断は禁物である。

 反復性・習慣性の脱臼 
外傷性脱臼を起こしたあとに、軽微な力で脱臼を繰り返すことがあり、これを反復性脱臼と呼ぶ。治療を中断して固定期間が不足した場合、腱の付着部位が剥離骨折している場合などに発生する。肩関節、顎関節に発生しやすい。また、明らかな外傷がないにもかかわらず軽微な力で脱臼を繰り返すものを習慣性脱臼と呼ぶ。関節の弛緩など素因がある場合に発生することがある。

 部位別頻度 
一位：肩関節前方脱臼
二位：肘関節後方脱臼
三位：顎関節前方脱臼
四位：肩鎖関節上方脱臼
五位：第一中手指節関節背側脱臼

 腱脱臼 
腱を骨溝に固定する筋支帯もしくは靭帯が損傷され、腱が本来の位置から滑り出た状態を腱脱臼（英：dislocation of the tendon、独：Sehnenluxation）という。腓骨筋腱や上腕二頭筋長頭腱に起こることが多いが、まれに後脛骨筋腱にも見られる。腓骨筋腱で起こる症例では長腓骨筋腱のみのものが多く、整復は容易であるが再脱臼を起こしやすい。脱臼発生時には弾発と同時に疼痛が起こる。ほとんどの場合は外傷性だが、腱の通る溝が浅いことも素因になる場合がある。いずれも反復性になるため、手術を要する。
小野剛 (野球)

小野 剛（おの ごう、1978年5月6日 - ）は、大分県中津市出身の元プロ野球選手（投手、右投右打）、実業家。

 経歴 

プロ入り前
小学校・中学校時代は野球よりも勉強の方に重きを置き、中学校時代は学年でも成績1位レベルの優秀さであったと言う。学業に力を入れていた理由としては野球よりも学業の方が稼げるのではと考えていたためであった。そして、中学校のある時から野球の方にも力を注ぐようになると、そこでも頭角を現し、強豪校から野球推薦の話が舞い込むようになった。中学校卒業後、桐蔭学園高等学校に進学する。高校時代は投手から外野手に転向するもレギュラーを獲れずじまいであった、卒業後武蔵大学に進学し投手に転向し首都大学野球連盟（2部リーグ）の記録を塗り替える通算37勝をマークし、、ドラフト7位で読売ジャイアンツ入団。高校時代の同期にはG.G.佐藤がいる。

プロ入り後
一軍登板のないまま、にわずか2年で解雇された。この時点で野球を辞めることも考えていたが、巨人時代チームメイトだった工藤公康から「俺なら体がボロボロになるまでやるけどな」と言われ、現役続行を決める。

はイタリア・セリエAのT&Aサンマリノでプレーし、巨人時代の2001年当時コーチだった宮田征典の助言を受けてサイドスローへの転向やシュートを習得するなど、本格派と呼ばれていた投球スタイルからの転換を図った。同年オフに、西武ライオンズにテスト入団を果たし、日本球界に復帰した。

4月21日の北海道日本ハムファイターズ戦（西武ドーム）でNPB初登板を果たし、中継ぎの4回を1失点に抑えた。この初失点である被本塁打が、日本ハム・SHINJOのNPB通算150号本塁打となる。この年は中継ぎとして11試合に登板。

にも1試合で投げ3回無失点の内容だったが、同年、守備練習中にイップスを発症して投球もままならない状態となり、レギュラーシーズン終了後に戦力外通告を受けた。

 現役引退後 
現役から引退し、その後は不動産企業である東海住宅に入社した後、プロ野球選手や音楽家をマネジメントする株式会社GSLを設立。2008年からは芦ノ牧ホテルを買収し社長に就任した。2010年には不動産業者の有限会社吉祥ハウジングを買収。武蔵大学大学院で金融を学び、経営・ファイナンス専攻の修士課程を2010年3月に修了した。現在は様々な事業を行う実業家となっている。2017年には「年商4億」と紹介された。

資産運用の面からプロ野球選手をフォローする傍ら、子供達に野球を教えている。かつて所属した西武ライオンズの選手や、師と仰ぐ工藤公康も指導者として参加している。狭山西武ボーイズを設立し、野球塾と学習塾とトレーニングを組み合わせ運営。同チームは創部3年目で全国大会初出場を果たし、初出場準優勝と躍進した。様々な事業展開を手がけており、飲食店・調剤薬局・不動産・商社と幅広く経営している。現在、飲食業に元巨人の十川雄二、野球事業部に福井敬治、元西武の岩﨑哲也、不動産業にロッテの田中良平といった元プロ野球選手のセカンドキャリアを助けている。

11月4日、次年度よりベースボール・チャレンジ・リーグに加入する福島ホープスのゼネラルマネージャーに就任することが発表された。小野は4シーズンにわたってゼネラルマネージャーを務め、2018年のシーズン終了後、福島に運営会社の経営問題が表面化した際には、球団代表兼監督の岩村明憲とともに、新しい運営会社の設立に動いた。11月21日に岩村を社長とする新会社が球団運営を引き継ぎ、「福島レッドホープス」に改名されることが公表されたが、その翌日に福島球団は総合コーチの星野おさむがゼネラルマネージャーに就任することを発表、事実上ゼネラルマネージャーを退任した。

実業では2018年時点で福島の食材を扱った飲食店を都内などに4店舗経営していると報じられている。

2020年6月27日、古巣の巨人とOBスカウトとしての契約を締結。埼玉エリアの有望選手の情報を巨人に提供する役割を担っている。

 人物 
息子はベースボール・チャレンジ・リーグの栃木ゴールデンブレーブスに内野手として在籍する小野勝利。

 詳細情報 

 年度別投手成績 
 NPB
西武110000000------8018.21451101150012115.301.34100000000----133.020300200000.001.67NPB：2年1200000000----9321.21651401170012114.571.38

 記録 
 NPB初記録
 初登板：2004年4月21日、対北海道日本ハムファイターズ6回戦（西武ドーム）、4回表2死に2番手で救援登板、4回1失点
 初奪三振：同上、5回表に髙橋信二から

 背番号 
 NPB
 59 （2001年）
 93 （2002年）
 67 （2004年 - 2006年）
西幡豆駅（にしはずえき）は、愛知県西尾市西幡豆町中屋敷にある名古屋鉄道（名鉄）蒲郡線の駅。駅番号はGN15。当駅ではmanacaが使用できない。

 歴史 
比較的早くに無人化されているが、駅集中管理システム未導入のまま、有人駅当時の駅舎が2021年（令和3年）まで残されていた。

2005年（平成17年）1月28日までは特急（晩年は蒲郡行きのみ1本のみで、名古屋方面行きは通過）・急行が停車していた。

 1936年（昭和11年）7月24日 - 開業。
 1964年（昭和39年）度 - 貨物営業廃止。
 1998年（平成10年）6月1日 - 無人化。
 2021年（令和3年）10月10日 - 駅舎取り壊しに伴い、西尾市が駅舎ありがとうイベントを実施。
 2024年（令和6年）3月23日 - 待合所を新設。

 駅構造 
1面2線島式ホームを持つ行違い可能な地上駅で、列車は右側通行で進入する。駅集中管理システム未導入の無人駅である。ホームは4両編成に対応。

吉良吉田 - 蒲郡間のワンマン運転対応のため駅舎内には自動券売機が設置されていたが、駅舎取り壊しに伴い自動券売機は撤去され、ホームに乗車駅証明書発行機が設置された。2024年（令和6年）3月には駅舎跡地に待合所が建設されている。待合所の木製ベンチは吉良ライオンズクラブが設立60周年記念事業の一環で西尾市に寄贈したものである。

駅舎解体時に従来のトイレも撤去され、暫定的に仮設トイレが設置されていたが、2022年（令和4年）7月にはハマネツ製ユニバーサルトイレの「ネクストイレ ユニバーサル」が導入され、ベンチの設置など駅前の整備が行われた。

 のりば 
番線路線方向行先(北側) 蒲郡線下り吉良吉田ゆき(南側)上り蒲郡ゆき

 配線図 

 利用状況 

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は645人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中251位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中16位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,020人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中219位、西尾線・蒲郡線（24駅）中13位であった。

一日平均の乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。
+一日平均乗車・乗降人員の推移 年 乗車人員 乗降人員 備考 総数 定期 1936（昭和11）年度 83 161 7月24日開業 1937（昭和12）年度 179 300 1938（昭和13）年度 113 227 1939（昭和14）年度 144 282 1940（昭和15）年度 171 334 1941（昭和16）年度 1942（昭和17）年度 1943（昭和18）年度 1944（昭和19）年度 1945（昭和20）年度 1946（昭和21）年度 1947（昭和22）年度 1948（昭和23）年度 1949（昭和24）年度 *364 *663 期間は1949年5月 - 1950年4月末 1950（昭和25）年度 *586 *1197 期間は1949年11月 - 1950年10月末 1951（昭和26）年度 *748 *1447 1952（昭和27）年度 732 1459 1953（昭和28）年度 744 1487 1954（昭和29）年度 732 1458 1955（昭和30）年度 688 1368 1956（昭和31）年度 761 1517 1957（昭和32）年度 844 1682 1958（昭和33）年度 1959（昭和34）年度 1960（昭和35）年度 1961（昭和36）年度 1962（昭和37）年度 1963（昭和38）年度 1964（昭和39）年度 1965（昭和40）年度 1966（昭和41）年度 1967（昭和42）年度 1968（昭和43）年度 1969（昭和44）年度 1970（昭和45）年度 1971（昭和46）年度 1972（昭和47）年度 1973（昭和48）年度 1974（昭和49）年度 1975（昭和50）年度 1976（昭和51）年度 1977（昭和52）年度 1978（昭和53）年度 974 653 1979（昭和54）年度 950 643 1980（昭和55）年度 964 656 1981（昭和56）年度 950 649 1982（昭和57）年度 890 604 1983（昭和58）年度 837 578 1984（昭和59）年度 774 550 1985（昭和60）年度 680 502 1986（昭和61）年度 631 441 1987（昭和62）年度 575 384 1988（昭和63）年度 560 363 1989（平成元）年度 528 348 1990（平成2）年度 506 343 1991（平成3）年度 510 351 1992（平成4）年度 507 342 1020 1993（平成5）年度 516 351 1994（平成6）年度 520 351 1995（平成7）年度 494 344 1996（平成8）年度 448 310 1997（平成9）年度 421 293 1998（平成10）年度 393 275 1999（平成11）年度 379 252 2000（平成12）年度 377 258 2001（平成13）年度 357 245 2002（平成14）年度 357 253 715 2003（平成15）年度 325 228 651 2004（平成16）年度 331 243 663 2005（平成17）年度 322 237 644 2006（平成18）年度 320 242 640 2007（平成19）年度 312 233 623 2008（平成20）年度 304 222 607 2009（平成21）年度 313 236 626 2010（平成22）年度 308 234 617 2011（平成23）年度 *330 *256 657 2012（平成24）年度 *316 *242 631 2013（平成25）年度 *321 *247 645 2014（平成26）年度 *321 *247 642 2015（平成27）年度 *324 *250 646 2016（平成28）年度 *324 *247 644 2017（平成29）年度 *319 *242 633 2018（平成30）年度 *310 *236 619 2019（令和元）年度 *302 *231 604 2020（令和2）年度 466 
* 千人単位からの概算値

 駅周辺 
旧幡豆町の中心駅。目立った市街地は残されていないが、旧町役場など公共施設が駅周辺に点在している。
 国道247号
 西尾市役所幡豆支所（旧・幡豆町役場）
 幡豆郵便局
 西尾市立幡豆小学校
 西尾市立幡豆中学校
 西尾市立幡豆図書館
 ポートタウンミュー
 カネスエ 西幡豆店
 セリア ポートタウンミュー店

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 蒲郡線
 三河鳥羽駅 (GN14) - 西幡豆駅 (GN15) - 東幡豆駅 (GN16)
西浦駅（にしうらえき）は、愛知県蒲郡市西浦町にある名古屋鉄道蒲郡線の駅。駅番号はGN18。

本項ではかつて駅に併設されていた西浦車庫（にしうらしゃこ）についても記述する。

 概要 
蒲郡市の観光地「西浦温泉」への玄関口である。2005年（平成17年）1月28日までは特急・急行が停車しており、かつては「三河湾」と掲げた当駅止まりの特急、「こどもの国」と掲げた当駅止まりの急行も運行されていた。

レジャーの多様化により、観光路線としての利用は減少し、利用者は通勤・通学客が多くを占める。昼間の列車は当駅で行き違いをする。

当駅ではmanacaが使用できない。

 歴史 
 1936年（昭和11年）7月24日 - 三河鉄道が宝飯郡西浦村に開業。
 1947年（昭和22年） - 西浦車庫廃止。
 1963年（昭和38年）度 - 貨物営業廃止。
 1998年（平成10年）6月1日 - 無人化。
 2022年（令和4年）12月 - 駅舎解体。
 2024年（令和6年）3月23日 - 待合所を新設。

 駅構造 
1面2線島式ホームを持つ行違い可能な地上駅で、他に側線と保線車両の留置線がある。ホームは4両編成対応。駅集中管理システム未導入の無人駅で、駅舎があった頃は内部に自動券売機が設置されていたが、駅舎解体前に撤去され、ホーム上にある乗車駅証明書発行機に代替された。

駅舎解体後、蒲郡市が約3600万円をかけてトイレ併設の待合所を駅舎跡地に建設した。待合所の建設にあたり、蒲郡市は「がまごおり公共建築学生チャレンジコンペ2023」を開催。全国の学生にデザインを募集した結果、横浜国立大学大学院の学生らによる案（「風透る屋根の下で」）が選ばれた。待合所の支柱と登り梁は二重構造となっており、木漏れ日のような光を取り入れるため屋根の内側はルーバーになっている。

 のりば 
番線路線方向行先1 蒲郡線下り吉良吉田ゆき2上り蒲郡ゆき

 配線図 

 利用状況 

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は944人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中229位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中14位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,724人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中182位、西尾線・蒲郡線（24駅）中7位であった。

一日平均の乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。
+一日平均乗車・乗降人員の推移 年 乗車人員 乗降人員 備考 総数 定期 1936（昭和11）年度 65 129 7月24日開業 1937（昭和12）年度 202 286 1938（昭和13）年度 122 227 1939（昭和14）年度 158 312 1940（昭和15）年度 226 419 1941（昭和16）年度 1942（昭和17）年度 1943（昭和18）年度 1944（昭和19）年度 1945（昭和20）年度 1946（昭和21）年度 1947（昭和22）年度 1948（昭和23）年度 1949（昭和24）年度 *433 *671 期間は1949年5月 - 1950年4月末 1950（昭和25）年度 *619 *1315 期間は1949年11月 - 1950年10月末 1951（昭和26）年度 *633 *1290 1952（昭和27）年度 598 1217 1953（昭和28）年度 626 1239 1954（昭和29）年度 745 1482 1955（昭和30）年度 865 1718 1956（昭和31）年度 813 1618 1957（昭和32）年度 767 1523 1958（昭和33）年度 1959（昭和34）年度 1960（昭和35）年度 1961（昭和36）年度 1962（昭和37）年度 1963（昭和38）年度 1964（昭和39）年度 1965（昭和40）年度 1966（昭和41）年度 1967（昭和42）年度 1968（昭和43）年度 1969（昭和44）年度 1970（昭和45）年度 1971（昭和46）年度 1972（昭和47）年度 1973（昭和48）年度 1974（昭和49）年度 1975（昭和50）年度 1976（昭和51）年度 1977（昭和52）年度 1978（昭和53）年度 1234 769 1979（昭和54）年度 1266 798 1980（昭和55）年度 1290 828 1981（昭和56）年度 1266 806 1982（昭和57）年度 1164 755 1983（昭和58）年度 1085 722 1984（昭和59）年度 1032 683 1985（昭和60）年度 1020 675 1986（昭和61）年度 1002 646 1987（昭和62）年度 978 657 1988（昭和63）年度 975 661 1989（平成元）年度 972 669 1990（平成2）年度 928 641 1991（平成3）年度 924 630 1992（平成4）年度 865 593 1724 1993（平成5）年度 870 597 1994（平成6）年度 842 568 1995（平成7）年度 773 521 1996（平成8）年度 736 488 1997（平成9）年度 680 449 1998（平成10）年度 616 416 1999（平成11）年度 566 383 2000（平成12）年度 547 373 2001（平成13）年度 524 355 2002（平成14）年度 535 366 1068 2003（平成15）年度 550 382 1098 2004（平成16）年度 523 373 1041 2005（平成17）年度 542 385 1077 2006（平成18）年度 551 401 1097 2007（平成19）年度 534 390 1061 2008（平成20）年度 531 385 1066 2009（平成21）年度 499 367 1009 2010（平成22）年度 498 370 1007 2011（平成23）年度 938 2012（平成24）年度 933 2013（平成25）年度 944 2014（平成26）年度 893 2015（平成27）年度 890 2016（平成28）年度 867 2017（平成29）年度 853 2018（平成30）年度 840 2019（令和元）年度 776 2020（令和2）年度 621 
* 千人単位からの概算値

 西浦車庫 
駅構内にはかつて西浦車庫が置かれていた。当初、三河鳥羽駅 - 蒲郡駅間は非電化で開業したため、非電化区間で使用する蒸気機関車やガソリンカーを留置、整備する基地として駅開業と同時に開設した。

その後、1947年（昭和22年）までに三河鳥羽駅 - 蒲郡駅間は全て電化され、非電化車両の整備を当駅で行う必要がなくなった事から、西浦車庫も廃止された。

 駅周辺 
 西浦温泉 - 徒歩約20分。観光協会によるシャトルバスも運行されている。
 無量寺 - 駅北方、徒歩で約5分。
 愛知県道493号西浦停車場線
 愛知県道322号深溝西浦線（温泉街道）
 愛知県道321号東幡豆蒲郡線（幡豆街道）

 バス路線 
 名鉄バス：西浦駅前バス停

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 蒲郡線
 こどもの国駅（GN17） - 西浦駅（GN18） - 形原駅（GN19）
東和政

東 和政（あずま かずまさ、1982年6月1日 - ）は、高知県宿毛市出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。

 経歴 
小学2年生で野球を始め、中学3年生の時に全国大会で優勝。県内強豪校からの誘いもあったが、拒否して地元の宿毛高に進学し、3年夏は県大会準決勝で明徳義塾に敗退。2000年度ドラフト会議にて横浜ベイスターズから4位指名を受けて入団。高卒ながら1年目から一軍で登板を果たす。

2002年は一軍で28試合に登板。2003年5月25日、対読売ジャイアンツ戦（横浜スタジアム）でプロ初先発。フレッシュオールスターに出場。イースタン選抜の先発投手を務めた。イースタン・リーグの最優秀防御率賞投手（防御率1.55）。

2004年6月23日、土肥義弘投手との交換トレードで田﨑昌弘投手と共に西武ライオンズへ移籍。

2006年7月4日、対福岡ソフトバンクホークス戦にて中継ぎ登板し、打者一人と対戦しただけで西武ライオンズ移籍後の初勝利をあげる。

2008年2年連続で一軍登板なしに終わり、戦力外通告を受ける。12月2日に自由契約公示された。会社員として再出発する。

 選手としての特徴 
宿毛高校でエースとして活躍し、「四国のドクターK」という異名を取るほど奪三振が多く、右横手からキレのある球を投げていた。高校3年の時には1年間110イニングに登板し、156三振を奪っている。

 人物・エピソード 
2003年5月25日のプロ初先発の際に、読売ジャイアンツの清原和博に死球を2打席連続で与えて乱闘寸前となった。3打席目に外角勝負でタイムリーヒットを打たれた際、清原から「ボケ! コラァ!」と叫ばれた。この一件はシーズンオフの珍プレー好プレー番組で恰好のネタとなり、日本テレビの番組でVTRに出演した際、「(清原選手は)オーラがありました。」と話している。
 
「プロに入って週刊誌に登場するぐらいビッグな選手になりたい」と思っていたが、2005年に松坂大輔らと共にキャバクラから帰るところを雑誌に撮影された。その際、週刊誌は松坂の写っている写真を撮りたかったもののそれが叶わず、代わりに東がキスしている写真が掲載された。こういう形で掲載されるのは惨めに感じたという。
 
2008年4月12日、イースタン・リーグの対東北楽天ゴールデンイーグルス戦（西武第二球場）で7回表に登板し、打者12人に対し8被安打（うち2安打が満塁本塁打）2死球自責9点という成績を残している。

 詳細情報 

 年度別投手成績 
横浜30000000------223.0636012107721.004.00280000100--1.00011925.03211236120021217.561.7651000010--.000468.1121612700131212.962.1630000000------295.01421002009916.203.00西武42000000------7116.0172800810952.811.56'04計72000000------10021.0314900101018146.001.90320000000----4910.0153500500776.302.005000010001.000379.0122100310666.001.44通算：6年5150002100.66737376.1108143949393072677.901.93

 記録 
 初登板：2001年8月17日、対阪神タイガース20回戦（横浜スタジアム）、5回表1死に3番手で救援登板、1回2/3無失点
 初奪三振：同上、5回表に井川慶から
 初勝利：2002年5月28日、対阪神タイガース10回戦（倉敷マスカットスタジアム）、3回表に2番手で救援登板、2回無失点
 初先発登板：2003年5月25日、対読売ジャイアンツ11回戦（横浜スタジアム）、4回0/3を8失点で敗戦投手

 背番号 
 62 （2001年 - 2004年途中）
 69 （2004年途中 - 2007年）
 66 （2008年）
形原駅（かたはらえき）は、愛知県蒲郡市形原町にある名古屋鉄道蒲郡線の駅。駅番号はGN19。

 歴史 
2005年（平成17年）1月28日までは特急・急行が停車する駅であった。

 年表 
 1936年（昭和11年）7月24日 - 三河鉄道が宝飯郡形原町に仮設（現在より0.1km吉良吉田寄り）。
 1937年（昭和12年）9月2日 - 現在地に移設し正式な駅として開業認可。
 1966年（昭和41年）度 - 貨物営業廃止。
 1987年（昭和62年）8月27日 - 旧駅舎が火災で焼失。
 1988年（昭和63年）9月1日 - 新駅舎供用開始。無人化（管理を三河観光バスに委託、委託解約時期不明）。

 駅構造 
2両編成対応の2面2線相対ホームを持つ列車交換可能な地上駅。

現在の駅舎は初代駅舎が火災で焼失した後に建てられたもの。駅舎内部は有人時代に使われていた駅事務室が大半を占めている。

駅集中管理システム未導入の無人駅である。吉良吉田 - 蒲郡間のワンマン運転対応のため自動券売機が設置され、インターホンによる呼び出しで駅員が応対する。

 のりば 
番線路線方向行先(南側) 蒲郡線下り吉良吉田ゆき(北側)上り蒲郡ゆき

 配線図 

 利用状況 

 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は916人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中234位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中15位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,281人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中205位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中10位であった。

一日平均の乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。
+一日平均乗車・乗降人員の推移 年 乗車人員 乗降人員 備考 総数 定期 1936（昭和11）年度 133 238 7月24日開業 1937（昭和12）年度 863 1055 1938（昭和13）年度 272 516 1939（昭和14）年度 342 679 1940（昭和15）年度 455 857 1941（昭和16）年度 1942（昭和17）年度 1943（昭和18）年度 1944（昭和19）年度 1945（昭和20）年度 1946（昭和21）年度 1947（昭和22）年度 1948（昭和23）年度 1949（昭和24）年度 *668 *1063 期間は1949年5月 - 1950年4月末 1950（昭和25）年度 *951 *1882 期間は1949年11月 - 1950年10月末 1951（昭和26）年度 *1008 *2077 1952（昭和27）年度 1124 2263 1953（昭和28）年度 1233 2429 1954（昭和29）年度 1170 2326 1955（昭和30）年度 1178 2335 1956（昭和31）年度 1071 2131 1957（昭和32）年度 1164 2309 1958（昭和33）年度 1959（昭和34）年度 1960（昭和35）年度 1961（昭和36）年度 1962（昭和37）年度 1963（昭和38）年度 1964（昭和39）年度 1965（昭和40）年度 1966（昭和41）年度 1967（昭和42）年度 1968（昭和43）年度 1969（昭和44）年度 1970（昭和45）年度 1971（昭和46）年度 1972（昭和47）年度 1973（昭和48）年度 1974（昭和49）年度 1975（昭和50）年度 1976（昭和51）年度 1977（昭和52）年度 1978（昭和53）年度 1457 938 1979（昭和54）年度 1392 912 1980（昭和55）年度 1428 954 1981（昭和56）年度 1440 971 1982（昭和57）年度 1315 887 1983（昭和58）年度 1247 837 1984（昭和59）年度 1184 778 1985（昭和60）年度 1049 672 1986（昭和61）年度 962 600 1987（昭和62）年度 902 571 1988（昭和63）年度 773 524 1989（平成元）年度 707 532 1990（平成2）年度 673 519 1991（平成3）年度 668 516 1992（平成4）年度 640 490 1281 1993（平成5）年度 717 499 1994（平成6）年度 745 496 1995（平成7）年度 673 466 1996（平成8）年度 597 405 1997（平成9）年度 548 373 1998（平成10）年度 501 316 1999（平成11）年度 486 299 2000（平成12）年度 467 290 2001（平成13）年度 467 303 2002（平成14）年度 467 314 935 2003（平成15）年度 492 349 985 2004（平成16）年度 462 322 921 2005（平成17）年度 475 331 946 2006（平成18）年度 474 320 945 2007（平成19）年度 471 317 938 2008（平成20）年度 476 329 958 2009（平成21）年度 456 313 926 2010（平成22）年度 448 313 909 2011（平成23）年度 889 2012（平成24）年度 876 2013（平成25）年度 916 2014（平成26）年度 882 2015（平成27）年度 926 2016（平成28）年度 941 2017（平成29）年度 943 2018（平成30）年度 969 2019（令和元）年度 921 2020（令和2）年度 686 
* 千人単位からの概算値

 バス路線 
 名鉄バス
 「形原駅前」バス停
 蒲郡市コミュニティバス「あじさいくるりんバス」
 「名鉄形原駅」バス停

 駅周辺 
駅前にはタクシーが常駐していることが多い。

 ヤマナカ形原店
 形原温泉 - バスで約7分。
 蒲郡球場 - 徒歩で約15分。
 愛知県道322号深溝西浦線（温泉街道）
 蒲郡市立形原小学校
 蒲郡市立形原中学校
 Aコープかたはら

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 蒲郡線
 西浦駅（GN18） - 形原駅（GN19） - 三河鹿島駅（GN20）
小高直子

小高 直子（こたか なおこ、1969年〈昭和44年〉8月16日 – ）は、CBCテレビ（CBC）のアナウンサー。戸籍上での本名は竹地 直子（たけち なおこ）。

 人物 
奈良県奈良市生まれ、10歳で兵庫県尼崎市に転居。血液型はB型。2歳年下の弟がいる。兵庫県立尼崎高等学校を経て関西学院大学卒業。学生時代には準ミス尼崎に選出された経験をもつ。

同大学卒業後、1992年CBC入社。同期には原元美紀、角田美保（ともに現在はフリー）、角上清司（退社）、中西直輝（現在報道部）、森合康行（現在営業局営業部長）がいる。入社直後を除き、ラジオ番組をメインに担当してきた。

1996年11月に当時の同局アナウンサー（後に報道局に異動。2024年にアナウンサーに復帰し、現在は総合編成局編成部兼アナウンス部所属） 竹地祐治と結婚（交際は入社間もなくの頃からであり、大園康志（アナウンサー（当時））が仲を取り持った。）。以降、1998年に長女を、2002年に長男をそれぞれ出産し、一女一男の母である（そのため、「聞けば〜」もそれぞれ半年間産休を取っている）。夫の大叔父には外交官・杉原千畝がいる。

 現在の出演番組 

 テレビ 
CBCニュース

 ラジオ 
 つボイノリオの聞けば聞くほど（1993年の開始当初から担当）
 キユーピーラジオクッキング
 チビっ子作文教室
 中日新聞ニュース（北野誠のズバリ内で不定期担当）

 過去の出演番組 
 CBCニュースワイド（リポーター 1992年度）
 江崎明のサタデーワイド（1993年）

 ラジオCM 
 再春館製薬所「痛散湯」
 雪印乳業「毎日骨ケアMBP」
 米屋の手作りおにぎり多司
三河鹿島駅（みかわかしまえき）は、愛知県蒲郡市鹿島町にある名古屋鉄道蒲郡線の駅。駅番号はGN20。

 歴史 
 1936年（昭和11年）7月24日 - 開業。
 1961年（昭和36年）11月29日 - 列車交換設備廃止。
 1965年（昭和40年）6月16日 - 無人化。後に駅舎が撤去された。
 1968年（昭和43年）5月7日 - 駅周辺の線形改良。線形直線化。

 駅構造 
2両編成対応の1面1線単式ホームを持つ地上駅。駅集中管理システム未導入の無人駅であるが、吉良吉田 - 蒲郡間のワンマン運転対応のためホーム上には自動券売機が設けられており、インターホンによる呼び出しで駅員が応対する。

かつては1面2線島式ホームで駅舎もあったが、無人化後に駅舎も撤去されて現在の形態となった。なお、当駅ではmanacaが使用できない。

 のりば 
路線方向行先 蒲郡線下り吉良吉田ゆき上り蒲郡ゆき

 配線図 

 利用状況 

 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は543人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中256位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中17位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は542人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中273位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中19位であった。
一日平均の乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。
+一日平均乗車・乗降人員の推移 年 乗車人員 乗降人員 備考 総数 定期 1949（昭和24）年度 *173 *315 期間は1949年5月 - 1950年4月末 1950（昭和25）年度 *258 *496 期間は1949年11月 - 1950年10月末 1951（昭和26）年度 *249 *499 1952（昭和27）年度 287 576 1953（昭和28）年度 296 591 1954（昭和29）年度 323 644 1955（昭和30）年度 313 624 1956（昭和31）年度 307 614 1957（昭和32）年度 312 619 1958（昭和33）年度 1959（昭和34）年度 1960（昭和35）年度 1961（昭和36）年度 1962（昭和37）年度 1963（昭和38）年度 1964（昭和39）年度 1965（昭和40）年度 1966（昭和41）年度 1967（昭和42）年度 1968（昭和43）年度 1969（昭和44）年度 1970（昭和45）年度 1971（昭和46）年度 1972（昭和47）年度 1973（昭和48）年度 1974（昭和49）年度 1975（昭和50）年度 1976（昭和51）年度 1977（昭和52）年度 1978（昭和53）年度 134 76 1979（昭和54）年度 122 75 1980（昭和55）年度 149 99 1981（昭和56）年度 149 97 1982（昭和57）年度 155 110 1983（昭和58）年度 171 111 1984（昭和59）年度 191 128 1985（昭和60）年度 267 197 1986（昭和61）年度 306 227 1987（昭和62）年度 315 239 1988（昭和63）年度 340 259 1989（平成元）年度 329 247 1990（平成2）年度 284 210 1991（平成3）年度 286 215 1992（平成4）年度 271 200 542 1993（平成5）年度 246 174 1994（平成6）年度 243 168 1995（平成7）年度 256 165 1996（平成8）年度 273 176 1997（平成9）年度 255 168 1998（平成10）年度 231 157 1999（平成11）年度 234 149 2000（平成12）年度 222 140 2001（平成13）年度 199 118 2002（平成14）年度 193 119 386 2003（平成15）年度 187 116 373 2004（平成16）年度 180 110 359 2005（平成17）年度 211 137 420 2006（平成18）年度 219 145 435 2007（平成19）年度 237 166 472 2008（平成20）年度 249 175 499 2009（平成21）年度 237 175 478 2010（平成22）年度 235 171 474 2011（平成23）年度 465 2012（平成24）年度 499 2013（平成25）年度 543 2014（平成26）年度 556 2015（平成27）年度 576 2016（平成28）年度 601 2017（平成29）年度 630 2018（平成30）年度 665 2019（令和元）年度 646 2020（令和2）年度 549 
* 千人単位からの概算値

 駅周辺 

 主な施設 
 形原温泉 - 駅西方徒歩25分
 カインズモール蒲郡店
 ヤマダデンキテックランド蒲郡店
 クラスポ蒲郡
 MEGAドン・キホーテ クラスポ蒲郡店
 ニトリクラスポ蒲郡店
 湯の花 あじさい

 バス路線 
 名鉄バス
 「鹿島」バス停
 蒲郡市コミュニティバス「あじさいくるりんバス」
 「名鉄三河鹿島駅」バス停

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 蒲郡線
 形原駅（GN19） - 三河鹿島駅（GN20） - 蒲郡競艇場前駅（GN21）
湯俣温泉（ゆまたおんせん）は、長野県大町市平湯俣の高瀬渓谷にある温泉。高瀬川の右岸側に山小屋の湯俣山荘（ゆまたさんそう）、左岸側に同じく晴嵐荘（せいらんそう）がある。

 解説 
湯俣は、高瀬ダムの上流、ダム湖の先の高瀬川沿いで、槍ヶ岳北鎌尾根を水源とする水俣川と、硫黄岳や鷲羽岳方面を水源とする湯俣川の合流点である。北鎌尾根や湯俣川方面の登山基地としての役割とともに、高瀬ダムの水源管理の一翼をも担っている。

湯俣は、その名の通り、温泉が湧き出る場所であり、河原を掘れば露天風呂を作ることができる。噴湯丘の場所には手作りの露天風呂があり、野湯を楽しめる。また、晴嵐荘には内湯もある。

晴嵐荘から湯俣川の上流方面にへ徒歩16分で、1922年10月12日に国の地質・鉱物天然記念物に指定された「高瀬渓谷の噴湯丘と球状石灰石」を見ることができる。

 登山道 

 竹村新道 
竹村新道は湯俣から野口五郎岳方面に延びる登山道で、槍ヶ岳北面の登山の要衝となっている。湯俣からの登山道の中で唯一、一般登山道として整備されているルートであるが、急登であり、上部には崩落したガレ場もある。

 北鎌尾根ルート 
このルートは正規の登山道ではない。湯俣から水俣川沿いに進むと、千丈沢と天丈沢の合流点である千天出合（せんてんのであい）に至り、ここで北鎌尾根に取り付く。かつては整備されていた上流の吊橋は落ち、一般登山道であった面影は残っていない。湯俣から千天出合までの行程のほうが北鎌尾根よりも難しいと形容される。

 伊藤新道 
伊藤新道は、湯俣から湯俣川を伝い、三俣蓮華岳と鷲羽岳の鞍部にある三俣山荘に至る登山道である。山小屋経営者の伊藤正一により1956年に開設され、三俣山荘や雲ノ平山荘への補給路の役割を果たしていたが、湯俣川に架かる5つの吊り橋が崩壊し、1983年以降は三俣山荘から湯俣川への降り口付近までの区間を除き通常の登山道としては利用できず、沢登りの装備と経験が必要な状態になっていた。

2021年に新たに第1吊り橋が架けられ、さらに2023年8月には第1吊り橋から上の不通部分も整備されて、40年ぶりに利用できるようになった。ただし、湯俣川沿いの区間は桟道などが設置されていて沢登りは求められないものの、以前は5つあった吊り橋のうち2か所は徒渉に変更されており、登山者自身によるルートファインディングが必要とされるなど上級者向けのルートとなっている。

 アクセス 
大町市街地方面から長野県道326号で七倉ダム先の七倉山荘へ向かう。七倉山荘から先は東京電力の管理道路で一般車通行止めとなっているため、ここから特定タクシー、もしくは徒歩1時間30分で高瀬ダムに至る。

高瀬ダムから名無避難小屋まで徒歩1時間30分、名無避難小屋から湯俣温泉晴嵐荘まで徒歩1時間。高瀬ダムからの距離は10 km、標高差は150 m（勾配1.5%）。

 ギャラリー
玉野宏昌

玉野 宏昌（たまの ひろまさ、1978年6月1日 - ）は、兵庫県神戸市北区出身の元プロ野球選手（内野手、外野手）。

 来歴 

 プロ入り前 
1978年6月1日、3人兄弟の長男として神戸市で生まれる。

神戸市立星和台中学校3年生の時に阪神・淡路大震災を神戸市の自宅で3人兄弟とともに被災している。神戸弘陵高進学後は、野球部に所属し1年生からショートのレギュラーであった。2年生ではバッティングも開花し高校3年生の夏の兵庫大会では、準決勝で報徳学園を7対2で下したが、決勝では尼崎北高校に5対2で敗れ準優勝に終わる。高校時代の同級生山井大介は中日でもチームメイトであり、高校時代の1年後輩に元西武ライオンズの佐藤友紀がいる。

1996年度ドラフト会議にて西武ライオンズから1位指名を受けて入団。

 プロ入り後 
オフにFAで読売ジャイアンツへ移籍した清原和博の背番号3番を背負ったが、トニー・フェルナンデスの加入もあって、3年で背番号33に変更となった。

は出場6試合に留まる。

は、開幕直後に二塁手としてスタメン出場、4月6日に藪田安彦からプロ初本塁打、4月9日には4安打3打点の活躍を見せる。しかし、疲労と故障から長続きせず、それ以降も一軍に定着できなかった。

にはマクレーンの故障で三塁手としてスタメン出場するチャンスが巡ってきたが、連続エラーで棒に振った。二軍で三塁を守って1試合4失策したこともある。現役生活の後半では外野手として出場することもあった。

のオフ、正津英志、宮越徹両投手との交換トレードで大友進とともに中日ドラゴンズへ移籍。一軍の試合に出場することなくオフに戦力外通告を受け、現役を引退。

 引退後 
佐川急便でトラックドライバー、紙関係を取り扱う「ニッセイロールペーパー」での営業を経て、2018年2月にソニー生命保険新宿ライフプランナーセンター第8支社へ転職。

 詳細情報 

 年度別打撃成績 
西武617171300032000000031.176.176.176.35369172158143360245132060800354.209.247.285.5323579716161022390010601110.225.295.324.6192330000000000000010.000.000.000.0001112111210032000100030.182.167.273.439通算：5年1232832602254804742620711401535.208.250.285.535

 記録 
 初出場・初先発出場：1999年6月6日、対千葉ロッテマリーンズ12回戦（西武ドーム）、7番・三塁手として先発出場
 初安打：1999年6月8日、対オリックス・ブルーウェーブ10回戦（グリーンスタジアム神戸）、4回表に星野伸之から中前安打
 初打点：1999年9月30日、対千葉ロッテマリーンズ27回戦（千葉マリンスタジアム）、4回表に薮田安彦から中前2点適時打
 初本塁打：2000年4月6日、対千葉ロッテマリーンズ3回戦（千葉マリンスタジアム）、4回表に薮田安彦から左越ソロ
 初盗塁：2000年4月26日、対大阪近鉄バファローズ4回戦（西武ドーム）、4回裏に二盗（投手：前川勝彦、捕手：的山哲也）

 背番号 
 3 （1997年 - 1999年）
 33 （2000年 - 2004年）
 39 （2005年）
塩野宏

鹽野 宏（しおの ひろし、1931年6月13日 - ）は、日本の法学者（行政法）。勲等は文化勲章。東京大学名誉教授、日本学士院会員、文化功労者。姓の「鹽」は「塩」の旧字体のため、新字体で塩野 宏（しおの ひろし）とも表記される。

東京大学法学部教授、成蹊大学法学部教授、東亜大学大学院教授、公益財団法人放送文化基金理事長、日本学士院院長などを歴任した。

 概要 
行政法を専攻する東京府出身の法学者である。東京大学法学部を卒業し、東京大学、成蹊大学、東亜大学で教鞭を執った。東京大学より名誉教授の称号を授与された。そのほか、放送文化基金では理事長に就任した。日本学士院会員に選任され、のちに院長に就任した。

 来歴 

 生い立ち 
父は算術・珠算教育で著名な塩野直道。東京府生まれ。一時金沢市に在住。東京大学法学部卒業。

 法学者として 
東京大学法学部助手、助教授を経て教授。定年退官後、成蹊大学法学部教授を経て、東亜大学通信制大学院教授。

1994年、衆議院議員選挙区画定審議会の委員として、「小選挙区300・比例代表200」の具体的な区割り案の策定に関わった。1998年郵政省電波監理審議会会長、紫綬褒章受章。1999年日本学士院会員。2009年文化功労者。2011年より放送文化基金理事長。2015年文化勲章受章。2016年より第26代日本学士院長。

 研究 

東京大学名誉教授で最高裁判所判事を務めた田中二郎に師事。『オットー・マイヤー行政法学の構造』（有斐閣、1962年）をはじめとして多数の論文、判例評釈を執筆している。多くの立法過程に携わり、近年は行政訴訟検討会の座長として2004年の行政事件訴訟法の改正に深く関与した。また、2001年に人権擁護法案の必要性を答申した「人権擁護推進審議会」（法務、文科など3相の諮問機関）元会長でもある。

 栄典 

1998年 紫綬褒章
2009年 文化功労者
2015年 文化勲章 

 主な著書 

単著
 『行政法I 行政法総論』（有斐閣、初版1991年・第6版補訂版2024年）
 『行政法II 行政救済法』（有斐閣、初版1991年・第6版2019年）
 『行政法III 行政組織法』（有斐閣、初版1995年・第5版2021年）
 
 『公法と私法』（有斐閣、1989年）
 『放送法制の課題』（有斐閣、1989年）
 『行政過程とその統制』（有斐閣、1989年）
 『国と地方公共団体』（有斐閣、1990年）
 『行政組織法の諸相』（有斐閣、1991年）
 『法治主義の諸相』（有斐閣、2001年）
 『行政法概念の諸相』（有斐閣、2011年）
 『行政法論議の諸相』（有斐閣、2022年）
共著
 『演習行政法』（原田尚彦と共著）（有斐閣、初版1982年・新版1989年）
 『行政法散歩』（原田尚彦と共著）（有斐閣、初版1985年）
 『条解行政手続法』（高木光と共著）（弘文堂、2000年）

 記念論文集 
 小早川光郎・宇賀克也編『行政法の発展と変革 : 塩野宏先生古稀記念 上・下』（有斐閣、2001年）

 論文 
 「制度論――電気通信法制の展開過程」『新聞学評論』第33号（1984年）
 「行政法学における法人論の変遷」『日本學士院紀要』第56号第2号（2002年）
 「行政委員会制度について――日本における定着度」『日本學士院紀要』第59号第1号（2004年）
 「国立大学法人について」『日本學士院紀要』第60号第2号（2006年）
 「基本法について」『日本學士院紀要』第63号第1号（2008年）

 社会的活動 

 多チャンネル時代における視聴者と放送に関する懇談会座長代理
 行政訴訟検討会座長
 法学検定試験委員会委員
 放送政策研究会座長
 財団法人行政管理研究センター評議員
 財団法人放送文化基金理事長

 門下生 

 宇賀克也（東京大学名誉教授、最高裁判事）
 橋本博之（慶應義塾大学名誉教授)
 櫻井敬子（学習院大学法学部教授）
 大橋洋一（学習院大学大学院法務研究科教授、九州大学名誉教授）
 玉井克哉（東京大学先端科学技術研究センター特任教授）
 斎藤誠（東京大学大学院法学政治学研究科教授）
 山本隆司（東京大学大学院法学政治学研究科教授）
 高木光（京都大学名誉教授）
 小幡純子（日本大学大学院法務研究科教授）
 中川丈久（神戸大学大学院法学研究科教授）
 角松生史（神戸大学大学院法学研究科教授）
宮﨑一彰

宮﨑 一彰（みやざき かずあき、1975年4月24日 - ）は、高知県四万十市出身の元プロ野球選手（内野手）で、現在は日本競輪選手会高知支部所属の競輪選手。

 来歴・人物 
明徳義塾高校では2年夏に甲子園出場、星稜高校との松井秀喜5打席連続敬遠があった試合でも、控え選手としてベンチ入りしていた。

高校卒業後は法政大学に入学、同期には真木将樹らがおり、4年生の時にレギュラーを獲得。4年秋にはベストナインに選出され第28回明治神宮野球大会で準優勝したが、ドラフト会議では指名されなかった。

大学卒業後は社会人野球のいすゞ自動車に進んだが、約半年で退社し、1999年にアメリカ独立リーグ・ノーザンリーグのに入団。レギュラーとして活躍し、その年の新人賞を獲得。そんな時、巨人が興味を持っているとの連絡を受け帰国。入団テストを経て1999年のドラフト会議で巨人にドラフト7位で指名され入団する。

主に二塁手だが、二軍では毎年のように遊撃手・三塁手・外野手など複数ポジションで起用され、期待される存在であった。入団1年目の2000年にはフレッシュオールスターゲームに出場。巨人時代は俊足を生かして早く1つ盗塁をしたいと話していたが、なかなか盗塁を決められず、ようやく決められた2003年のオフに戦力外通告を受け、西武に移籍した。2006年シーズンオフ、西武より戦力外通告を受けた。

2008年、四国・九州アイランドリーグ・高知ファイティングドッグスの選手兼任コーチに就任した。アイランドリーグで両方を兼任するのは宮﨑が最初である。ただし、選手としての出場は1試合にとどまった。シーズン終了後に退団。

この後、西武時代に西武園競輪場で初めて競輪を観戦したことやアイランドリーグ時代に香川オリーブガイナーズの選手との会話の中で、競輪選手の知り合いが居るとの話を聞き、その香川の選手を伝に紹介してもらい、以前から漠然と考えていた競輪選手への転向を決意する。

 競輪選手時代 
競輪選手の野本博俊（高知・56期）に弟子入りし、2009年7月17日、日本競輪学校第99期一般入学試験（適性試験）に合格した。同年11月25日に入学。

2010年10月15日、同校を卒業。在校競走成績は87戦0勝で第62位。同年11月1日付で競輪選手登録された。

2011年1月12日、高知競輪場でデビューし8着。初勝利は翌13日の同場。

また、一時期は高知県のミタニ建設工業の軟式野球部にも所属。背番号は26。。

 野球選手としての特徴 
小柄を生かした俊足と、ファイト溢れるプレーが持ち味。内外野すべてのポジションをこなせるユーティリティープレーヤーであった。

詳細情報

 年度別打撃成績 
巨人4220100010010000000.500.500.5001.0002326235600062020030040.261.346.261.6072826215510061111040030.238.360.286.646西武6880000000000000040.000.000.000.00010772100010100000010.143.143.143.286通算：5年71696112131001432410700120.213.294.230.524

 記録 
初出場：2000年9月27日、対ヤクルトスワローズ25回戦（明治神宮野球場）、7回表に村田善則の代打で出場
初安打：同上、9回表に高津臣吾から一塁内野安打
初先発出場：2002年8月7日、対横浜ベイスターズ17回戦（横浜スタジアム）、8番・二塁手として先発出場
初打点：2002年8月18日、対中日ドラゴンズ23回戦（ナゴヤドーム）、2回表にマーチン・バルガスから右前適時打
初盗塁：2003年5月4日、対広島東洋カープ6回戦（東京ドーム）、2回裏に二盗（投手：クリス・ブロック、捕手：石原慶幸）

 背番号 
 88（2000年 - 2001年）
 60（2002年 - 2003年）
 43（2004年 - 2006年）

 登録名 
 宮崎 一彰（みやざき かずあき、2000年）
 宮﨑 一彰（みやざき かずあき、2001年 - 2006年）
百地章

百地 章（ももち あきら、1946年10月4日 - ）は、日本の法学者（憲法学）。 博士（法学）（京都大学・論文博士・1993年）。日本大学名誉教授。国士舘大学特任教授。

 経歴 
 1946年 - 静岡県出身。
 1965年 - 静岡県立浜松北高等学校卒業
 1969年 - 静岡大学人文学部法経学科卒業
 1971年 - 京都大学大学院法学研究科修士課程修了
 1971年 - 愛媛大学法文学部助手（のち助教授）
 1985年 - 愛媛大学法文学部教授
 1993年3月23日 - 博士（法学）取得（京都大学、論文博士（乙号）、タイトル『憲法と政教分離』」）。
 1994年 - 日本大学法学部教授（ - 2016年）
 2009年 - 国士舘大学大学院客員教授
 2017年 - 日本大学名誉教授
 2017年 - 国士舘大学特任教授

 人物 
静岡大学では「生長の家学生会全国総連合」で民族派学生運動に関与。全日本学生文化会議の結成にも関与し第1回大会「日本の文化と伝統を護る学生の集い」を運営した。
安倍晋三のブレーンの一人。2012年自由民主党総裁選挙の際は、「安倍晋三総理大臣を求める民間人有志の会」発起人に名を連ねた。
日本会議の政策委員を歴任。
谷口雅春先生を学ぶ会機関誌「谷口雅春先生を学ぶ」の編集人なども務めた。
「21世紀の日本と憲法」有識者懇談会（民間憲法臨調）事務局長。

 主張 
皇位継承問題に関しては、男系による皇統護持を主張し、女系となる女性宮家創設の動きを批判している。
 国旗国歌問題では教職員組合の反対を“妨害活動”と批判している。
 憲法改正論議においては改憲の立場をとる。
 天皇は「君主」であり「元首」であることを憲法に明記するべき、としている。
 自衛隊は軍隊とするよう憲法を改正するべき、としている。
 平和安全法制についても西修や浜谷英博、長尾一紘と共に合憲の立場を採る。
 選択的夫婦別姓制度に反対。「家族の絆と一体感を破壊し、家族を崩壊させかねない」などと述べている。1996年には、選択的夫婦別姓制度導入に反対する「夫婦別姓に反対し家族の絆を守る国民委員会」の呼びかけ人を務めた。
 天皇の発言について、「憲法が天皇の政治への関与を禁じている中で、陛下の言葉や考えそのままに政治が動いていいのかという疑問がある。」などと述べている。
 

 批判 
 菅野完は百地の女性宮家反対論について、その根幹にあるのは女性に対する蔑視だとしている。
 小林よしのりは、百地の女性宮家反対論について、「妄想の世界に生きている」と批判している。

 所属学会 
 比較憲法学会理事長（前）
 憲法学会理事
 宗教法学会理事
 日独法学会
 日本公法学会

 社会的活動 
 日本会議常任理事・政策委員
神道政治連盟政策委員
「21世紀の憲法と日本」有識者懇談会事務局長
「美しい日本の憲法をつくる国民の会」幹事長
 産経新聞「正論」執筆メンバー
 国家基本問題研究所理事
 英霊にこたえる会副運営委員長
 日本を守る愛媛県民会議（現・日本会議愛媛県本部）運営委員長（元）
 愛媛県公文書公開審査会会長（元）
 愛媛県個人情報保護審議会会長（元）
 さいたま市精神医療審査会委員（前）
 千葉県の教育を元気にする有識者会議委員（元）
 「朝日・グレンデール訴訟を支援する会」代表

 著書 
 『憲法と政教分離』（成文堂、1991年）
 『政教分離とは何か　争点の解明』（成文堂、1997年）
 『靖国と憲法』（成文堂、2003年）
 『憲法の常識 常識の憲法』（文藝春秋［文春新書］、2005年）
 『憲法と日本の再生』（成文堂、2009年）
 『日本国憲法 八つの欠陥』（扶桑社新書、2021年）
 『憲法における天皇と国家』（成文堂、2024年）

 共著 
 ゲアハルト・ライプホルツ『現代民主主義の構造問題』（木鐸社、1974年）- 阿部照哉・初宿正典・平松毅と共訳
 『憲法Ⅰ 総論・統治機構』（成文堂、1986年）- 佐藤幸治・渡辺良二・平松毅・浦部法穂と
 『国家と宗教の間―政教分離の思想と現実』（日本教文社〈教文選書〉、1989年）- 大原康男・阪本是丸と
 『世界憲法集』（有信堂、1991年）- 阿部照哉・畑博行編、共訳
 『新憲法のすすめ―日本再生のために』（明成社、2001年）- 大原康男ほか
 『日本人なら知っておきたい靖國問題』（青林堂、2007年）
大原康男・小林よしのり・小堀桂一郎・高森明勅・中西輝政・西尾幹二・長谷川三千子と

 明成社ブックレット 
 『「人権擁護法」と言論の危機―表現の自由と自由社会を守れ!』（明成社、2008年）
 『外国人の参政権問題Q&A』（明成社、2009年、改訂版2010年）
 櫻井よしこ・竹田恒泰との共著『「女性宮家創設」ここが問題の本質だ!！』日本会議編（明成社、2012年）
 『女子の集まる憲法おしゃべりカフェ』（監修）（明成社、2014年）
 『緊急事態条項Q＆A　いのちと暮らしを守るために』（明成社、2016年）
増補改訂版『緊急事態条項Q＆A　新型コロナウイルス対応でわかった日本国憲法の非常識』（明成社、2020年）
 『これだけは知っておきたい「憲法9条と自衛隊明記」Q&A　神学論争に今こそ終止符を！』（明成社、2018年）
 田尾憲男との共著『御代替り　平成から令和へ、私たちが受け継ぐべきもの』（明成社、2019年）
知識学（ちしきがく、、W.-L.とも）は、広義には、知識一般に対する形而上学のことである。学一般の方法や認識論などか検討される哲学の一部門であるが、通常は以下に示すような特定の意味で用いられる言葉である。
 ボルツァーノの書名のタイトル。1837年刊行。観念論的な知とは何かという一般的な意味としての知識学を主題とした書で、後述のフィヒテの知識学との関係はないとされている。フィヒテと区別されるために、書名に『学問論』という訳語も与えられる。
 ドイツ観念論の代表的な哲学者・フィヒテの哲学のこと。通常、知識学というと、このフィヒテの哲学のことを指す。本項では、これを述べる。

 概要 
前にも触れてある通り、知識学は広義には、知識一般に対する形而上学のことであるが、通常はドイツ観念論の哲学者、フィヒテの哲学体系のこと。またフィヒテによるその講義録をも指す。フィヒテは「知識学」の名の元に、ベルリン・イェナの各期において内容を少しずつ改定しながら何度も講義を行っている（20数回の講義が知られている）、知識学＝フィヒテ哲学といっても過言ではない。フィヒテは1814年に急逝する直前まで、知識学の講義を続けていた。知識学の変遷はフィヒテの哲学思想の遍歴を示すものと等しい。また、「知識学」という同一タイトルの講義録が複数存在するので、便宜上、例えば1804年に講義されたものは「1804年の知識学」というように講義された年を付記して示すのが通例となっている。フィヒテは通俗講義、すなわち一般の聴衆を対象にした講義を多く行っており、知識学は大学においてだけではなく、一般向けにも説かれた。しかし現存する講義録は通俗講義でもかなり高度な内容をもっており、真剣な研究の対象となっている。

主著でもある『全知識学の基礎』（1794年）からフィヒテの知識学は始まっているが（その成立経緯や名の由来は後述）、無神論論争（1799年）を境に無神論論争の前の時期を自我を根本原理とした前期知識学、後の時期を自我を制限する絶対者を置き、この絶対者と自我との関係を説く後期知識学というふうに二分して、知識学の変節を考えるのが一般的である（ただし、この区分の検討も研究者らによって100年近く前から長年にわたり検討しつづけられてきた問題でもあって、知識学に変節を認めない論者、後期をさらに二分し三分法をとる論者などもいる。教科書的には、前に示したように前期・後期でよいだろう）。19世紀以来、フィヒテ研究では、ドイツ観念論の流れにより、シェリングのとの関係において論じられることが多い関係から、前期知識学に注目されがちであった。しかし第2次世界大戦後、後期知識学期の研究も着実に進展しつつある。

 成立経緯 
18世紀末から19世紀まで一世を風靡したカント哲学は、一方で優れて理論的で体系的であることから、なかなか理解されにくかった。この哲学に対して、マイモンやラインホルト、シュルツェなどがそれぞれカント哲学に対して何らかの答えを探ろうとしたものの、カント哲学からフィヒテに知識学を構想させる契機を与えたが、なかなかカント哲学が新たに示した議論（物自体、理論理性と実践理性、知的直観等）に答えうるものにはならなかった。

フィヒテが知識学の構想に至ったのは、こうしたカント哲学に応えようとしたことに他ならず、『あらゆる啓示批判の試み』で一躍著名になってイェナ大学へ招聘されたフィヒテにとっての仕事であった。

フィヒテによると、カントの『純粋理性批判』においては単に理論理性が、『実践理性批判』においては単に実践理性が取り扱われており、この二つの理性が並立的に扱われているという。

カントは、理論理性においては超感性界を決して認識することはできず一方で実践理性は我々が認識しえない超感性界に属するものであり、端的に自由な活動をするという。我々は超感性界ではなく、現象界しか認識できない。このため、実践理性は、我々の認識を超えた自由な振る舞いとして現すことが可能であり（これは完全に自由というのではなく客観的に見ても倫理的であるように自ら律する（＝アウトノミー Autonomie）働きも同時に持つ）、現象界においてのみ働く理論理性より上位にある能力とされている。しかしフィヒテによると、カントはこの段階で終えてしまっており、両者の連関についての統一的な体系までは構築していないという。

実践理性にしても理論理性にしても、元々は人間（換言すれば「自我 (das Ich)」）であり、フィヒテはこの二つの理性の働きの元である自我という概念から、カントの理性の働きを体系づけようと考えるに至った。

 前期知識学
オマール

 （） - フランス、オート＝ノルマンディー地域圏セーヌ＝マリティーム県のコミューン。
 ロブスターの別名（）。オマール海老。
 オマールの壁 - 2013年公開のパレスチナのドラマ映画。

 個人名 
アラビア語の男性名ウマルの別表記の一つで、非アラビア語圏における発音に即したカタカナ表記。イスラム圏の他、スペイン語圏にもみられる。英語読みでオマーとも表記される。
 オマール・ボンゴ・オンディンバ - ガボンの政治家・大統領。
 オマール・シー - フランスの俳優。
 オマール・シボリ - アルゼンチンのサッカー選手。
 オマール・スレイマン - シリアの音楽家。
 オマール・ソト - メキシコのプロボクサー。
 オマール・ダフ - セネガルのサッカー選手。
 オマール・ナルバエス - アルゼンチンのプロボクサー。
 オマール・フィゲロア - アメリカのプロボクサー。
 オマール・ブラッドレー - アメリカの軍人。
 オマール・ブラボ - メキシコのサッカー選手。
 オマール・ポラス - スイスの俳優。
 オマール・ミラネット - イタリアのサッカー選手。
 オマール・トレビーニョ・モラレス - メキシコのマフィア。
 オマール・リナレス - キューバの野球選手。
 オマール・ローム - セネガルの陸上競技選手。
 オマール・ニーニョ・ロメロ - メキシコのプロボクサー。
 オマー・シャリフ - エジプト出身のハリウッド俳優。
 オマー・アポロ - アメリカの歌手。

ミドルネーム
 セルヒオ・オマール・アルミロン - アルゼンチンのサッカー選手。
 ラウル・オマール・オテーロ - ウルグアイのサッカー選手。
 ネストール・オマール・ピッコリ - アルゼンチンのサッカー選手。
東京都道・埼玉県道107号東京川口線（とうきょうとどう・さいたまけんどう107ごう とうきょうかわぐちせん）は、東京都足立区江北二丁目（江北氷川神社前交差点）から埼玉県川口市朝日一丁目（末広交差点）に至る一般都県道である。

東京都足立区内の環七通りから都県境までの区間では、建設時の経緯から産業道路と呼ばれる。また、埼玉県川口市東領家地区の都県境付近は境が入組んでいるため、東京都が管理を行っており、ガードレールなどの施設が都仕様のものが設置されている。

 路線データ 
 起点：東京都足立区江北二丁目（東京都道106号東京鳩ヶ谷線交点、江北氷川神社前交差点） 
 終点：埼玉県川口市（国道122号交点、末広交差点） 
 路線延長
 東京都区間：2,808m（実延長）
 埼玉県区間：2,844m（実延長）

 沿革 
 1960年（昭和35年）9月1日 - 埼玉県が県道の路線認定
 1961年（昭和36年）3月15日 - 東京都が都道の路線認定

 経由する自治体 
 東京都
 足立区
 埼玉県
 川口市

 接続するおもな道路 
 東京都道・埼玉県道106号東京鳩ヶ谷線 - 鳩ヶ谷街道（江北氷川神社前交差点）
 首都高速川口線（鹿浜橋出入口）
 東京都道318号環状七号線 - 環七通りと重複（環七鹿浜橋交差点・都市農業公園南交差点〜鹿浜交差点）
 東京都道・埼玉県道239号足立川口線、首都高速川口線 東領家出口（川口市東領家五丁目）
 埼玉県道・東京都道104号川口草加線（南平公民館前交差点）
 国道122号（末広交差点） - 本路線の終点であるが、道路は川口市道 - 市役所通りとして連続しており、その先川口陸橋下交差点より東京都道・埼玉県道68号練馬川口線 - オリンピック通りとなる。

 重複区間 
 東京都道318号環状七号線（都市農業公園南交差点 - 鹿浜交差点）
 東京都道・埼玉県道239号足立川口線 （鹿浜交差点 - 川口市東領家五丁目）- ただし、現地にその旨の表示はない。

 沿道の施設等 
東京都
足立区
 警視庁西新井警察署鹿浜交番
 足立区立北鹿浜小学校
 鹿浜5丁目団地
埼玉県
川口市
 川口市立領家小学校
 川口警察署領家交番
 川口市元郷文化会館
 川口市立元郷小学校
 川口市消防局南平分署
 川口市立十二月田小学校
 川口市立十二月田中学校
クォーターホース（）は、正式にはアメリカンクォーターホース（）と呼ばれるウマの品種の一つ。体高は150cm、体重は400kg程度。アメリカにおいて主として乗馬・牧畜作業・競馬用として使用。世界各地で400万頭余りが登録されており、事実上世界で最も頭数の多い品種である。

 解説 
クォーターホースの成立はアメリカ開拓期に遡り、ヨーロッパから連れてきたアンダルシアンと、サラブレッドやアラブ種あるいは捕獲したマスタング等を交配し改良を重ねることで成立した。ややがっしりとした筋肉質の体型を持ち、性格も温順、粗食にも耐える。クォーターホース競馬とウェスタン競技（カッティング、レイニング、バレルレーシング、ロデオなど）への使用が著名だが、用途はかなり幅広く、馬ができそうな事は基本的に何でもこなす。短距離の瞬発力に優れ、急発進・急停止等も器用にこなす。

クォーターホースの名の由来は、クォーターマイルレース(1/4マイル競走、約402m)からきている。ただし競走馬として利用される馬はクォーターホースの中でもごく一部である。こういった馬は色濃いサラブレッド血統を反映し、ストックタイプよりも細身で体形もサラブレッドによく似る。クォーターマイルであれば競走能力はサラブレッドに勝る。トップスピードは時速55マイル（約88.5km/h）ほどにもなり、アメリカでは2005年に、302mの下級戦で、100m区間の平均時速として92.6km/hを測定した。なお、302mのワールドレコードは、この下級戦の全体時計よりも更に8%程度速い。

なお、競走馬としては日本国内では使用されていないが、サラブレッドよりも温厚な気性と、機動性の高さから万一の競走馬の放馬といった事態にも素早く対処できる能力を買われて、大井競馬場など一部の地方競馬場では誘導馬として重用されている。

 血統 
血統は基本的にはクォーターホース内で閉じられ、両親がクォーターホースでなければクォーターホースとは認められない。例外的にサラブレッドに対しては開かれており、一方の親がサラブレッド（またはアラブ）の場合に限り能力と外貌審査を経てクォーターホースと認められることもある。競走用クォーターホースでは特に顕著で、史上最強のクォーターホースと呼ばれるダッシュフォーキャッシュを例にとれば、4代祖先16頭中14頭までが純粋なサラブレッドで、父系もエクリプス系の分枝ハーミット（1867年のエプソムダービー馬）の末裔、母方もセクレタリアトと同じアンペラトリス牝系に属すなどかなりサラブレッド色が濃い。

 映画 
その特性・特徴から西部劇で数多く重用されており、日本映画では千葉真一が初めて『戦国自衛隊』 (1979年) で採用し、千葉は『将軍家光の乱心 激突』 (1989年) でも再び起用した。黒澤明は1985年の映画『乱』で初めて使用したが、『影武者』（1980年）を観た調教師から「戦国時代にあのような格好のいい馬（サラブレッド）はいない」と指摘されたためであった。
宮澤一人

宮澤 一人（みやざわ かずと、1952年11月11日 - ）は日本のクラシック音楽の作曲家。2004年作曲の『主題の無い７つの変奏曲』が第73回日本音楽コンクール第1位等、受賞及び入選歴多数。

 経歴 
昭和52年武蔵野音楽大学大学院音楽研究科作曲専攻修了。同年4月より徳島大学教育学部助手から同大学総合科学部教授まで昇進。現在、同大学総合科学部名誉教授。

 作風 
非常に職人芸を徹底したエクリチュールと現場主義のオーケストレーションで知られる。管楽器を最初に履修した故か、サウンドヴィジョンが明確なのも特徴。戦後前衛以後のイディオムを参照しているとはいえ、恐らくカール・アマデウス・ハルトマンやピーター・メニンといったシンフォニストの響きも念頭に置かれている。
大同町駅（だいどうちょうえき）は、愛知県名古屋市南区大同町にある名鉄常滑線の駅である。駅番号はTA04。

 歴史 
 1940年（昭和15年）5月31日 大同製鋼（現：大同特殊鋼）への工員輸送のため大同前駅として開業。
 1945年（昭和20年）6月1日 - 防諜のため大同町駅に改称。
 1983年（昭和58年）頃 - 準急停車駅となる。
 1990年（平成2年）10月29日 - 準急が廃止される。
 2004年（平成16年）12月18日 - 下り線（太田川方面）高架化。
 2006年（平成18年）7月1日 - 上り線（神宮前方面）高架化。
 2007年（平成19年）2月1日 - 駐輪場使用開始（3月からは有料）。
 2008年（平成20年）12月27日 - 準急が設定され再び準急停車駅になる。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2022年（令和4年）3月1日 - 終日無人化。

 駅構造 
8両編成対応の相対式ホーム2面2線の高架駅で、無人駅である。2022年2月28日までは常滑線内で特急が通過する駅では隣の大江駅とともに数少ない有人駅であったが、20:00から翌朝7:00までの間は無人となっていた（特殊勤務駅）。駅集中管理システム（管理駅は神宮前駅）が導入されている。

高架化工事のための仮線工事開始前は上り線側に駅舎はなく、下り線側から跨線橋を介して連絡していた。この駅舎は上り線が高架化されるまで残されていたが、その後撤去されている。

+ のりば番線路線方向行先1 常滑線下り中部国際空港・河和・内海方面2上り金山・名鉄名古屋方面

 配線図 

 駅周辺 

 大同特殊鋼星崎工場
 大同特殊鋼滝春テクノセンター 
 大同大学
 大同大学大同高等学校
 鯱バス本社
 トーエネック教育センター
 ウエルシア名古屋大同店
 国道247号

 路線バス 
2010年現在、駅前から発車するバス路線はない。2007年までは当駅から柴田、名和駅前、東海市民病院を経由して加木屋車庫へ向かう知多乗合の路線が存在した。現在、最寄りのバス停は国道247号にある名古屋市交通局「大同町」バス停で、「神宮15」（神宮東門行き、要町・鳴尾車庫行き）および「新瑞13」（新瑞橋行き循環、鳴尾車庫行き）の各系統が発着する。

 利用状況 
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2021年度の1日平均乗降人員は10,927人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は12,633人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中28位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中4位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は12,287人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中31位、常滑線・築港線（24駅）中3位であった。
 『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は6,719人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
 年度 1日平均乗車人員1996年5,4251997年5,1481998年5,1971999年5,1002000年5,0062001年4,9612002年5,0352003年5,0642004年5,2102005年5,4232006年5,5122007年5,5522008年5,5072009年5,4192010年5,6172011年5,7742012年5,8772013年6,2542014年6,0782015年6,2052016年6,4482017年6,5732018年6,6992019年6,719

 補足 
常滑線・空港線・築港線の駅では、神宮前駅・中部国際空港駅・太田川駅に次いで4番目に多く、名鉄全体の準急停車駅でも有松駅に次いで2番目に多い。これは近くに大同大学と大同大学大同高等学校があるためであるが、付近には工場も多く立地するため、通勤客の姿もよく目にする。名古屋市内ではあるが、近くに地下鉄がないのも利用者が多い原因でもある。

利用客数が多いのにもかかわらず、停車する列車はほとんどが普通列車のみであることから、急行停車駅昇格の声が以前からあった（大学側は、急行停車駅昇格化や普通毎時6本化を訴えた）。また、下校時間帯に2両編成の列車が来ると利用客の積み残しが出る状況もあった。

こうした声に応えてか、名鉄は2008年12月27日から、当駅を準急停車駅とし、本数を毎時4本から6本に増発している。平日の朝ラッシュ時には、中部国際空港行きの急行が2本特別停車している。

2009年から2010年にかけては、幾度かパノラマカーなどの名鉄公式の団体臨時列車などの始発駅にもなったことがある。なお、大同大学で模試等が行われる場合は急行が臨時停車することがある。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 常滑線
 □ミュースカイ・■特急・□快速急行・■急行
 通過
 ■急行（平日朝の中部国際空港行き2本のみ）
 大江駅（TA03） - 大同町駅（TA04） - 太田川駅（TA09）
 ■準急
 大江駅（TA03） - 大同町駅（TA04） - （毎朝の空港行き1本は柴田駅（TA05）） - 聚楽園駅（TA07）
 ■普通
 大江駅（TA03） - 大同町駅（TA04） - 柴田駅（TA05）
豊原放送局（とよはらほうそうきょく）は、1941年（昭和16年）12月、社団法人日本放送協会（現在の日本放送協会（NHK）の前身）によって当時日本領であった南樺太の豊原市（現在のサハリン州ユジノサハリンスク）に開設された放送局。

呼出符号（コールサイン）はJDAK。1945年（昭和20年）8月の樺太上陸作戦で侵攻してきたソ連軍（赤軍）に接収され、放送を停止した。

 放送局データ 
所在地：樺太豊原市大字豊原字南二線東十三番地（豊原公園（現ガガーリン記念文化公園）内）
周波数： 620kc （出力1kW）（本来割り当てられた周波数で、仮放送まで使用）
周波数： 750kc （出力50W）　（本放送開始時。変更は太平洋戦争開戦による電波管制のための臨時の措置）
後に電力線切替え有線放送となり、停波。

前史
1925年（大正14年）、大阪朝日新聞社が実施した試験放送（放送機は社団法人大阪放送局から借用）を大泊無線局で受信し同社に祝電を送ったところ、翌日の放送でこれが取り上げられ局員を感激させた。しかし、日本本土（内地）からの放送を受信するには高価な高級受信機（ラジオ）が必要で、一般には普及しなかった。

1928年（昭和3年）6月、日本放送協会札幌放送局・仙台放送局の両放送局が放送を開始すると、受信状態が改善され聴取者が増加した。さらに、1933年10月、豊原にラジオ相談所が開設され、受信機の修理も可能になった。

樺太庁でも放送事業の研究に着手し、放送施設の建設費を昭和11年度の予算に計上したが、予算は不成立に終わり計画は頓挫した。このため、樺太庁は方針を転換し、官民一致して放送局の開設を日本放送協会と逓信大臣に請願することになった。これが功を奏し、日本放送協会は1938年（昭和13年）に豊原放送局の開設を決定した。

沿革
1936年（昭和11年）8月 - 札幌中央放送局、樺太庁始政30回記念樺太拓殖共進会会場（豊原）に臨時の放送局を開設（呼出符号JDAK）、ニュースや場内の実況中継などを放送するとともに、豊原付近の電波感度を調査
1937年（昭和12年） - 日本放送協会、豊原市の豊原公園内に局舎建設用地を選定
1938年（昭和13年） - 日本放送協会、豊原放送局の開設を決定
1940年（昭和15年）5月 - 日本放送協会、豊原放送局の工事に着手
1941年（昭和16年）11月21日 - 豊原放送局の放送施設許可（呼出符号JDAK、出力1kW）
1941年（昭和16年）11月21日 - 試験電波発射（出力1kW）
1941年（昭和16年）12月8日 - 太平洋戦争開戦の臨時ニュースにより、緊急に仮放送開始
1941年（昭和16年）12月26日 - 正式に放送開始（出力50W）
1942年（昭和17年）3月21日 - 電波管制のため電力線切替え有線放送に変更（50W）
1943年（昭和18年）12月1日 - 豊原放送局に札幌中央放送局豊原分室を設置
1944年（昭和19年）12月 - 大泊と真岡で電灯線利用の有線放送開始
1945年（昭和20年）8月9日 - ソ連、日本に対し宣戦布告。北緯50度線を越境し、南樺太に侵攻
1945年（昭和20年）8月15日 - 終戦の詔勅（玉音放送）を放送
1945年（昭和20年）8月23日 - ソ連軍の進駐により放送停止
1945年（昭和20年）8月28日 - ソ連軍により局舎接収

戦後
局舎は戦後もソ連（ソビエト連邦の崩壊後はロシア）のラジオ局として使用され、1996年の時点で建物や機器の一部、放送塔などが現役であったことが確認されている。
柴田駅（しばたえき）は、愛知県名古屋市南区元柴田東町にある名鉄常滑線の駅である。駅番号はTA05。

天白川を挟んで隣接する名和駅は東海市になるため、当駅は知多方面へ向かう際の名古屋市最南端駅である。

1990年までは隣の大同町駅とともに準急停車駅だったが、現在は下り1本（中部国際空港行き）を除いて通過する。

 歴史 
開業時は星崎駅と名乗ったが、有松線（現名古屋本線）に本星崎駅が開業したことに伴い現在の駅名に改称した。柴田の名は当時の字「北柴田新田」による。
 1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電気鉄道開通時に星崎駅として開業。
 1917年（大正6年）3月7日 - 柴田駅に改称。
 1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
 1940年（昭和15年） - 堀田駅駅舎を当駅に移設。
 1977年（昭和52年） - 跨線橋完成。
 1984年（昭和59年）5月9日 - 駅舎改築。
 1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。
 1990年（平成2年）10月29日 - 準急が廃止される。
 2004年（平成16年）12月18日 - 下り線（太田川方面）高架化。
 2006年（平成18年）7月1日 - 上り線（神宮前方面）高架化。終日無人駅となる。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
8両編成対応の相対式ホーム2面2線の高架駅で、駅員無配置駅。駅集中管理システム（管理駅は神宮前駅）が導入されている。高架化後もホームの狭い箇所がある（特に1番線）。

地上駅時代は6両編成対応の島式1面2線で、駅舎とは跨線橋でつながっていた。高架化工事前の駅舎は1984年（昭和59年）5月に改築されたものだが、それ以前の駅舎は堀田駅駅舎を移築したものだった。

+ のりば番線路線方向行先1 常滑線下り中部国際空港・河和・内海方面2上り金山・名鉄名古屋方面

 配線図 

 利用状況 
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は3,724人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,434人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中96位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中14位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は7,427人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中61位、常滑線・築港線（24駅）中6位であった。
 名古屋市の統計によると2019年度の1日平均乗車人員は2,234人である。

 駅周辺 

大まかに駅より西側は住宅街が建ち並び、駅より東側から柴田本通までの間は飲食店や風俗店などが立ち並ぶ歓楽街である。
 名古屋市立柴田小学校
 私立ブライド専門学校（家政高等課程洋裁科）
 名古屋柴田郵便局
 柴田下水処理場
 大同病院（総合・救急病院）・だいどうクリニック（専門外来・外来化学療法センター）
 ヤマナカ柴田店・エディオン柴田店（店舗が繋がっている）
 ピアゴ ラ・フーズコア柴田店・くら寿司柴田本通店（旧ユニー柴田店敷地内に併設）
 ビジネスホテル「サンクロック」
 常滑街道・知多街道・柴田本通（国道247号）
 鶴見通（愛知県道36号諸輪名古屋線）
 特別養護老人ホームケアマキス柴田（旧・ジャスコ柴田店→バッファロー旧本社）

 路線バス 
駅前にバス停はないが、国道247号にある名古屋市交通局「柴田」バス停が最寄りとなる。「神宮15」（神宮東門行き、要町・鳴尾車庫行き）、「名港11」（なごや港行き、鳴尾車庫行き）、「新瑞13」（新瑞橋行き循環、鳴尾車庫行き）「新瑞14」（新瑞橋行き）、「鳴.ワイ」（ワイルドフラワーガーデン行き、鳴尾車庫行き）の各系統が発着する。

かつては東海市の加木屋車庫方面への知多バスの路線も運行されていたものの、2007年に廃止された。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 常滑線
□ミュースカイ・■特急・□快速急行・■急行・■準急
 通過
 ■準急（朝の中部国際空港行き1本のみ停車）
大同町駅（TA04） - 柴田駅（TA05） - 聚楽園駅（TA07）
 ■普通
 大同町駅（TA04） - 柴田駅（TA05） - 名和駅（TA06）
ヴィエンチャン王国（ヴィエンチャンおうこく）は、現在のラオス中部で18世紀から19世紀にかけて存在していた歴史上の王朝。1706年に分裂したラーンサーン王朝のうち、ヴィエンチャンに王都を置いた王朝のことを指す。

 概略史 

元々ラオスには、ラーオ族による統一王朝としてラーンサーン王朝（王都：ヴィエンチャン）が存在していた。しかし、1694年に王が死去すると、次期国王の座を巡って王位継承争いが生じ、1698年にサイ・オン・フェ（セタティラート2世）が王位に就任したことで、争いは一応のおさまりはみせた。しかし、その過程で追放されたスリニャ・ウォンサーの血族などに禍根を残す形となり、後にラーンサーン王朝が分裂していく契機となってしまった。

1706年、スリニャ・ウォンサーの孫にあたるキン・キッサラートとインタソームの兄弟がルアンパバーン王国の独立を宣言した。このとき、セタティラート2世には独立勢力を排除するだけの軍力がなく、独立を承認するか外部へ援軍を要請するかの選択に迫られた。セタティラート2世王はアユタヤ王国のサンペット8世に援軍を要請し、翌1707年にアユタヤの軍勢がヴィエンチャンに到着した。しかし、ラーンサーン王朝の弱体化を狙うアユタヤ軍勢はヴィエンチャンから動こうとはせず、結果的にセタティラート2世はラーンサーン王国をルアンパバーン王国とヴィエンチャン王国の二国に分断する形で和議を取らざるを得ない状況に追い込まれた。

ルアンパバーン王国の分離後、ヴィエンチャン王国の勢力圏では、ルアンパバーンに随する形で離反を企て、分裂を目指す動きが各地で大きくなった。この動きは1709年にムアン・ナコンの領主プラ・プロムラーサーの反乱の鎮圧で一旦は混乱は下火になったが、1713年にはアユタヤ王国の計略によりチャンパーサックの地域がチャンパーサック王国として分離・独立させられてしまった。

セタティラート2世の死後、1730年に王位を継承したオン・ブン（プンニャサーン）王は、隣国であるトンブリー王朝（シャム）のタークシン王がヴィエンチャンの領土であったウドーンターニーとウボンラーチャターニーを図版にしたため、1770年にタークシン王へ使節を派遣し、同盟関係を樹立することで国内を安定化させた。しかし、同盟は双方の思惑から円滑な進行とはならず、互いの想いにわずかなズレが生じていた。

1773年、ヴィエンチャン王国はルアンパバーン王国の侵攻を受けるが、この時プンニャサーンは、駐屯地が近いという理由から、同盟関係にあったシャムに援軍を求めず、当時シャムと戦争状態にあったコンバウン王朝（ビルマ）援軍を要請した。これにより、チェンマイで援軍要請を受けたビルマ軍司令官のポー・スパラは、要請を受けたことをルアンパバーン側へ通達することで、戦わずして争いを平定し、両国を権力下に置くことに成功した。翌1774年にプンニャサーンはビルマと協同してシャムに派兵した為、シャムのタークシン王は疑心暗鬼に陥り、ヴィエンチャン王国を信用しない表面上だけの外交を行うようになった。1777年、ビルマの侵攻を阻止することに成功したシャムは、その足でヴィエンチャンへ侵攻・同都を占領し、ヴィエンチャン王国を属領とした。

シャムはエメラルド仏や捕らえた多数の貴族等を戦利品として1780年に撤兵したが、プンニャサーンはシャム侵攻時に逃亡したカムクートの地で1781年に死亡した。その為、タークシン王はヴィエンチャンの新しい王としてナンターセン・ポンマラオを擁立した。1782年にカサットストックがラーマ1世としてチャクリー王朝を樹立すると、ヴィエンチャン王国はシャムから大幅な自治権を認められるようになった。

しかし一方で、ヴィエンチャン王国は1787年よりシェンクワーンの領土を巡って西山朝（ベトナム）との対立が激化した。この対立はゲーアン（乂安）のカイサーンによってベトナム側に勝利がもたらされ、以後シェンクワーンはヴィエンチャン王国領でありながら、ベトナム王朝（西山朝、及び阮朝）の勢力下に置かれるという、半独立した非常に不安定な地域となった。

ナンターセン・ポンマラオの死後、王位は弟のインタウォンが継承し、1798年から1799年にかけてシャムが行なったビルマ残留軍掃討作戦へ参加した。この時司令官に任命された副王チャオ・アヌウォンを高く評価したシャムは、1803年にインタウォンが死亡するとチャオ・アヌウォンをセタティラート3世として王位に就かせた。セーターティラート3世の治世（1804 - 1829）でヴィエンチャン王国は黄金期を迎え、1807年の新王宮建立、1808年のタート・パノム橋の架設、及びシー・ブンファン寺院（ノーンカーイ）の建立、1824年のセーン寺院の建立など、各地で当時の土木技術の粋をこらした寺院やインフラの整備が行なわれた。

1827年、セタティラート3世は王室会議を開き、シャムのチャクリー王朝が国内外の情勢で混乱している状況を判断した上で、属国という立場からの独立作戦を提唱した。この作戦は副王らの反対にあったが、実施することで決議され、密かにバンコクへの派兵を進めた。しかし、これを察知したルアンパバーン王国や、作戦自体に不満を持っていた副王ティサらによる作戦の漏洩により、作戦は途中でシャムに感づかれる形となり、王都・ヴィエンチャンをシャムに占領される事で反乱は失敗に終わった。

反乱失敗後、セタティラート3世は逃亡を計ったが、1828年にシャム軍に逮捕され、獄中で死亡した。シャムはヴィエンチャン占領後、セタティラート3世派によるヴィエンチャン王国の再攻を懸念し、王都を徹底的に破壊した上で、ヴィエンチャン王国の主権をラーマ3世の物としてシャムの領土に編入した。これにより、事実上1828年にヴィエンチャン王国は滅亡し、以降はラーンサーン王朝の系譜を汲む王国であるルアンパバーン王国の力がラオスで大きくなる。

歴代君主
セーターティラート2世（サイ・オン・フェ、1706年にラーンサーン王国分裂 - 1730年）
ブンニャサーン（オン・ブン、1730年 - 1779年）
ナンタセーン・ポンマラオ（1781年 - 1795年）
インタウォン（1795年 - 1803年）
セーターティラート3世（チャオ・アヌウォン、1804年 - 1829年）
寺本駅（てらもとえき）は、愛知県知多市八幡字西水代にある名鉄常滑線の駅である。駅番号はTA11。橋上駅舎の真上を北緯35度線が通過する（世界測地系による）。

 歴史 
 1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電気鉄道により傳馬町駅（後に廃止） - 大野駅（現、大野町駅）開通と同時に開業。
 1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
 1967年（昭和42年）度 - 貨物営業廃止。
 1982年（昭和57年）3月30日 - 橋上新駅舎完成。
 2004年（平成16年）12月22日 - 無人化。
 2009年（平成21年）2月1日-バリアフリー工事により、改札機の更新、三菱製のエレベーターの設置等が行われた。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
地平に相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅。無人駅で、駅集中管理システム（管理駅は太田川駅）が導入されている。出入口は、高架道路の歩道部分に面している。ホームは6両分。

エレベーターは改札外・改札内兼用で、公道地上部・橋上駅舎間および駅構内・ホーム間を連絡する
。

 のりば 
番線路線方向行先1 常滑線下り中部国際空港方面2上り太田川・金山・名鉄名古屋方面

 配線図 

 利用状況 
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,386人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中124位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中16位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,709人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中119位、常滑線・築港線（24駅）中16位であった。

「知多の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 

年度1日平均乗降人員2008年（平成20年）3,6092009年（平成21年）3,3612010年（平成22年）3,3182011年（平成23年）3,2872012年（平成24年）3,2422013年（平成25年）3,3862014年（平成26年）3,3912015年（平成27年）3,5502016年（平成28年）3,5982017年（平成29年）3,7212018年（平成30年）3,8352019年（令和元年）3,9392020年（令和2年）3,474

 駅周辺 

 主な施設 
 知多運動公園 - 駅の西方向、徒歩10分程度。
 知多八幡郵便局 - 徒歩5分。
 愛知県立知多翔洋高等学校 - 徒歩25分程度、自転車7分程度。バスも利用可能。
 知多市青少年会館 - 北へ徒歩3分程度。

 バス路線 
 あいあいバス 「寺本駅東」停
 北部循環コース右回り：知多翔洋高校前、西知多総合病院、巽ヶ丘駅西 方面行き
 北部循環コース左回り：イトーヨーカドー前、巽ヶ丘駅西、八幡台中央 方面行き
 北部循環コース：朝倉駅前行き

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 常滑線
 □ミュースカイ・■特急・□快速急行
 通過
 ■急行・■準急・■普通
 尾張横須賀駅 (TA10) - 寺本駅 (TA11) - 朝倉駅 (TA12)
尾張横須賀駅（おわりよこすかえき）は、愛知県東海市養父町北反田にある名古屋鉄道（名鉄）常滑線の駅である。駅番号はTA10。

 歴史 
 1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電気鉄道により開業。開業当初は現在よりも駅が太田川寄りの位置にあった。
 1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
 1970年（昭和45年）度 - 貨物営業廃止。
 1990年（平成2年）3月 - 駅高架化工事に伴い、仮線化。駅を現在地に移転。
 1992年（平成4年）11月22日 - 高架化。
 2005年（平成17年）1月29日 - 特急が一部列車のみ停車から全列車停車となる。
 2006年（平成18年）- 駅舎をバリアフリー化。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2024年（令和6年）4月13日 - 終日無人化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線の高架駅。ホーム有効長が6両分しかないため、8両編成では後ろ2両の扉は締切となる。無人駅で、駅集中管理システムが導入されている（管理駅は太田川駅）。

改札内に男女トイレがある。車椅子対応エスカレータ、エレベーターが設置されている。

+ のりば番線路線方向行先1 常滑線下り中部国際空港方面2上り太田川・金山・名鉄名古屋方面

 配線図 

 利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,311人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中79位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中11位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,334人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中79位、常滑線・築港線（24駅）中10位であった。

「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 

年度1日平均乗降人員2007年（平成19年）5,2462008年（平成20年）5,2612009年（平成21年）5,1382010年（平成22年）5,0532011年（平成23年）4,9962012年（平成24年）5,0432013年（平成25年）5,3112014年（平成26年）5,2342015年（平成27年）5,3812016年（平成28年）5,3942017年（平成29年）5,4722018年（平成30年）5,5492019年（令和元年）5,5052020年（令和2年）4,280

※ 近くにある河和線の高横須賀駅より利用者が多く特急も停車する。準急停車駅の大同町駅や聚楽園駅よりは少ない。

 駅周辺 

 施設 
 東海警察署
 東海市民体育館
 東海市立文化センター
 三菱UFJ銀行東海支店
 知多信用金庫横須賀支店
 名鉄河和線 高横須賀駅 - 約700m東に位置する。
 天然温泉丸屋玉ノ湯(廃業) - 日帰り温泉施設。約500m西に位置する。
 温故知新処商い史料館

 バス路線 
 知多バス
 横須賀線：JR大府駅西口行き

 東海市循環バス（らんらんバス）
 中ルート・系統3：太田川駅前・東海市役所経由 聚楽園駅前行き
 中ルート・系統4：西知多総合病院経由 上野台行き
 南ルート・系統5・6：西知多総合病院・南加木屋駅東経由 加木屋デイサービスセンター行き

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 常滑線
 ミュースカイ（中部国際空港駅発9時以降の上り列車と全ての下り列車）
 通過
 ミュースカイ（中部国際空港駅発9時以前の上り列車）・特急・快速急行
 太田川駅（TA09） - 尾張横須賀駅（TA10） - 朝倉駅（TA12）
 急行・準急・■普通
 太田川駅（TA09） - 尾張横須賀駅（TA10） - 寺本駅（TA11）

1922年（大正11年）までは太田川駅 - 当駅間に牡丹園駅が存在した。
放送衛星システム

株式会社放送衛星システム（ほうそうえいせいシステム、Broadcasting Satellite System Corporation、通称：B-SAT）は、放送衛星の運用管理と衛星基幹放送局の提供業務を行う基幹放送局提供事業者（旧受託放送事業者）である。日本放送協会（NHK）と在京民放テレビ各社の出資によって設立された。

BS放送の受託放送役務は、2000年12月1日よりデジタル放送のみで行っていたが、2007年11月1日よりアナログ放送についても開始。これによりNHKとWOWOWは、保有していたBS（アナログ）テレビジョン放送局の無線局免許状が前日限りで廃止となり、それぞれ委託放送事業者（後に衛星基幹放送事業者）へ移行した。2011年6月30日、改正放送法の施行により、受託放送事業者は基幹放送局提供事業者とみなされ、「放送局」の保有は継続するが「放送事業者」ではなくなった。

概要

衛星一覧
同社唯一の衛星シリーズである日本国内向け放送衛星（BS）のBSATは、これまで10機が打ち上げられ（うち1機失敗）いずれも静止軌道位置は東経110度赤道付近上空。東経110度CSデジタル放送（スカパー!）を行うスカパーJSATの通信衛星JCSAT-110Aも直近にある。

BSATシリーズ共通の特徴として、実験放送衛星ゆりシリーズでは毎年春と秋の各1ヵ月半ずつ程度存在した、太陽光が月・地球に阻まれて太陽電池に届かず、太陽光発電できない食の時期における二次電池蓄電量温存のための放送休止（主に深夜）が解消され、完全24時間放送に対応している点が挙げられる。

衛星名称（B-SAT呼称）衛星バス打上日 (UTC)運用終了日 (UTC)打上機BSAT-1aヒューズ HS-3761997年4月17日2010年8月13日アリアン4BSAT-1bHS-3761998年4月28日2011年8月30日アリアン4BSAT-2aオービタル・サイエンシズ STAR2001年3月9日2013年1月29日アリアン5BSAT-2bSTAR2001年7月12日（軌道投入失敗）アリアン5BSAT-2cSTAR2003年6月12日2013年8月1日アリアン5BSAT-3aロッキード・マーティン A2100A2007年8月14日運用中アリアン5BSAT-3bA2100A2010年10月28日運用中アリアン5BSAT-3c/JCSAT-110R（BSAT-3c）A2100A2011年8月6日運用中アリアン5BSAT-4aSS/L SSL13002017年9月29日運用中アリアン5BSAT-4bSSL13002020年8月16日運用中アリアン5

 BSAT-1a,1bはNHK及びWOWOWを含む3社による区分保有機であったが、2008年8月より全体を放送衛星システムが保有することになった。またBSAT-3cはスカパーJSATとの区分保有機となっている。当初から全体を保有している衛星を含め、いずれも放送衛星システムが管制業務を担当。
 BSAT-1,2系の機体は4波、BSAT-3a,3bは8波、BSAT-3cは12波すべてのBS右旋円放送を同時送信できる設計となっている。
 BSAT-1系はアナログ放送世代の機体だが、BSAT-1bのみBSデジタル放送にも対応しており、2000年のデジタル本放送もBSAT-1bによって開始となった。またデジタル放送世代のBSAT-2系以降のうち、2a及び3aにはアナログ放送に対応する機能を搭載し、BSAT-1a設計寿命期の2007年よりBSAT-2a設計寿命期である2011年までのBSアナログ放送の継続を担保するものとした。
 BSAT-4aはBS右旋円12波に加え、BS左旋円12波の同時送信に対応なほか、Ka帯2波の送信も可能とし4K 8K衛星放送の開始並びにKa帯放送の実用化実験に用いられる。

このほか、NHKとWOWOWが区分保有する放送補完衛星BS-3N（2007年軌道外投棄）の管制業務を受託していた。

基幹放送局免許
衛星基幹放送局の免許は国内衛星基幹放送用に計5局（15波）が、関東総合通信局より以下のとおり免許されている。いずれも、現行免許の期間は2023年11月1日から2028年10月31日（JST）まで。
現用衛星予備衛星コールサイン放送形態物理チャンネル空中線電力ERPBSAT-3bBSAT-3aBSAT-3cJO31-BS-HDTVJO31-BS-TVデジタル（ISDB-S）BS-1,3,13,15120W1MWBSAT-3cBSAT-3aBSAT-3bJO32-BS-HDTVJO32-BS-TVBS-5,9,11,19,21,23120W1MWBSAT-4aBSAT-4bJO35-BS-UHTVデジタル（ISDB-S3）BS-7,17BS-8,12,14120W850kWBS-7,17（予備）90W750kWUHTV - 超高精細度テレビジョン放送、HDTV - 高精細度テレビジョン放送、TV - 標準テレビジョン放送

管制所
静止衛星の動作を監視・制御するための通信を行う事業所。
川口放送衛星管制センター（埼玉県川口市：SKIPシティ内）
君津放送衛星管制所（千葉県君津市）

地球局
放送番組を地上から衛星へ送信（アップリンク）する事業所。
渋谷アップリンク地球局（主局）（東京都渋谷区：NHK放送センター内）
菖蒲アップリンク地球局（副局）（埼玉県久喜市：NHK菖蒲久喜ラジオ放送所内）
君津アップリンク地球局（緊急局）（千葉県君津市：B-SAT衛星管制所内）

クライアント

SIセンター
MPEG-2システムの「全局SI」をクライアントであるBS放送事業者に配信している。

全局SIとは一旦BS放送事業者に設置された「SIクライアント」から送られた各局のSI（Service Information）をB-SAT社内に設置されている「SIセンター」で集約したもので、B-SATのSIセンターで生成されたそれを再びクライアントに返送し、BS放送事業者がそれと自局の番組と多重化してB-SATに送信してアップリンク、というシステムを採用した。

このシステムによって、他局の視聴中にも電子番組ガイド（EPG）が更新される等、BSデジタル放送開始当初はメリットが存在したが、その後はBS放送事業者の増加に伴い、各局ごとに配信出来るSIの容量が減少する事になり、また一度B-SATのSIセンターを経由する事から急な編成変更（特に災害等の緊急時）の追従も難しくなる事態に陥っている。しまいには受信機の待機中や、受信機側で複数チューナーを搭載することで視聴中でも裏チューナーで他局のEPGを更新出来ることから全局SIのメリットが事実上消滅してしまったため、新4K8K衛星放送では全局SIの生成・配信は取り止めて地上デジタル放送と同じ各局SIに移行している。