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8弦ベース（はちげんベース）とは、エレクトリックベースのバリエーションの一つ。

 概要 
通常のベースのチューニングは、構えた状態で上の低音弦から、E‐A‐D‐Gとなっている。つまり、ギターにおける、高音弦二本を取り除いた音程を1オクターブ下げた状態である。その4本の弦にそれぞれ、1オクターブ高い弦（ギターと同じキーの弦）が付加されている。12弦ギターのベースバージョンといってもよい。

聴感上も、ベースにサイドギターが加わったように聞こえる。その構造上、通常のベースと全く同じ感覚でフィンガー・ピッキング（指で弾くこと）を行うのは難しく、そのため通常はベース用のピック（プレイヤーによっては、ギターピックも使用）やスラッピングによって演奏されることが多い。

チープ・トリックのベーシストであるは、特注の12弦ベースを使用しているが、によれば、このベースはピーターソンとHamer GuitarsのJol Dantzigらの議論により考案されたという。12弦ベースは、8弦ベースの応用編といってもよく、ベースの4弦それぞれに1オクターブ高い弦が2本ずつ付加されている。そのため、12弦ベースは8弦よりさらに大きな広がりのある音が特色で、ディストーション(別項、エフェクター参照。)などで多少歪ませるだけで、本当にサイドギターがもう一人演奏しているように聞こえる効果を持たせる。

これらが普及しない理由は、奏法上使用可能な音楽が限られること、弦の張力に耐えられる構造からの重量、弦の数やその耐久性からの経済的事情、メンテナンスなどの問題があるためである。

ただし、後年上記のような複弦構造をもった8弦ベースではなく、5弦ベースや6弦ベースのように単弦構造をもった普通に弦が8本並んでいるエムベースや、9弦ベースのベナベンテ、また11弦ベースのアドラーのような新しい楽器も登場している。

1970年代半ばから後半にかけて、一部で使われた。

有名な使用者には
 グレッグ・レイク（エマーソン・レイク・アンド・パーマーのベーシスト兼ボーカリスト）
 ジョン・エントウィッスル（ザ・フーのベーシスト）
 ジョン・ポール・ジョーンズ（元レッド・ツェッペリンのベースなどを担当）
らがいる。
ソマリ社会主義革命党（ソマリしゃかいしゅぎかくめいとう）は、ソマリアにかつて存在した政党。バーレ政権下における唯一の合法政党で、指導政党として一党独裁制を敷いた。ソマリアの社会主義化とソ連との連帯をうったえ、冷戦下におけるソマリアを東側陣営に引き込む要因となった。1976年6月創設、1991年解体。

党名
 ソマリ語:Xisbiga Hantiwadaagga Kacaanka Soomaaliyeed、略称XHKS。
 英語:Somali Revolutionary Socialist Party、略称SRSP。

創設から解体まで
1969年のクーデターで実権を握り大統領に就任したバーレが、1976年ソ連の国家体制を模倣して創設。1979年8月30日、バーレ大統領によりソマリアがソマリア民主共和国とされ社会主義国となると、新憲法ではソマリ社会主義革命党を唯一の合法政党とし、他の政党及び政治組織の結成の禁止、同党の国家に対する優位性などがうたわれた。またソビエト連邦共産党、ドイツ社会主義統一党など、他国の社会主義・共産主義政党と友党関係を結び、直接的・間接的支援を受けた。党員は最大時で2万人(ソマリ社会主義革命党公称)にのぼった。

しかし党の基盤は他の社会主義国と比べると脆弱で、1991年に反政府勢力統一ソマリ会議(USC)に攻勢に出られると、党は瞬く間に瓦解した。1991年に一党独裁政権が崩壊し、バーレが国外へ亡命すると、モハメド・サイド・ヘルシ・モルガンら旧ソマリ社会主義革命党幹部らがバーレ元大統領の復権と社会主義の再興を掲げるソマリ国民戦線(SNF)、いわゆるバーレ派として活動を開始した。彼らは後にキスマヨを中心にジュバランドを設立したが、強力な指導力を誇るアイディード派などに比べ勢力は弱体で、まもなく形骸化。数年後には自然消滅した。

モハメド・シアド・バーレの息子、マスラ・モハメド・シアドは2010年にソマリア民主党を結成、2012年現在では本部はナイロビにあり、アメリカ、カナダ、ヨーロッパに支部を置き、複数政党制を掲げている。

党の性格
社会主義とイスラームの聖典コーランの思想を融合し、発展させることは可能であるとする科学的社会主義を唱え、ソマリアの宗教界を抱き込むことに一時は成功。またバーレ自身が軍人出身であることもあり、軍の掌握も比較的容易であった。しかし実際は、バーレ大統領が自身の権力を国家の社会主義革命という名目のもとで正当化し、「個人独裁」「国家の私物化」という内外の批判をかわすために創設した個人政党とされ、国家の指導政党としての機能はあまり果たしていなかった。また南部出身者、特にバーレ大統領の属する氏族への行き過ぎた優遇と北部への冷遇は、後に北部をソマリランド共和国として分離させる結果を招くこととなり、また強権政治に対する反発から、既に1980年代には国民、宗教界、軍の大半に離反され、これにより生じた国家の亀裂が、後に内戦が発生する要因の1つともなった。
バイドア(, , ) は、ソマリアの都市。ソマリ語ではバイダボという。同国南西部の国境近くに位置し、エチオピアに続く交通・軍事の要衝。首都モガディシュから北西256kmに位置する。人口約80万人。

2002年に独立宣言した南西ソマリアの「首都」とされた。2005年にソマリア暫定連邦政府の首都機能が一時的に置かれた。2006年7月からはエチオピア軍が数千人規模で進駐した。一方、南西ソマリアの大部分を支配下に置いたイスラム法廷会議は、バイドアに対して執拗な攻勢をかけたが、同年12月の攻勢を機にエチオピア軍と戦闘になり、24日からエチオピア軍が本格介入すると、エチオピア軍と暫定政府軍がバイドアを拠点として首都モガディシュへ向け進軍、法廷会議を追撃した。

年間最高気温は29度Cから36度C、最低気温は19度Cから21度C。月間降水量は4月と5月および10月と11月に100mmを超え、それ以外は極端に少ない。

歴史

近代まで
バイドアから約50キロメートル東にある村には石器時代のものとみられる遺跡が残っている。

16世紀、バイドアはアジュラーン・スルタン国の一部だった。その政策は、エチオピア東部、北部の、西部の、南部のキスマヨなどの影響が見られる。

その後、バイドアはゲレディ・スルタン国の一部となった。ゲレディ・スルタン国は1908年にバイドアを含めてイタリア領ソマリランドに編入され、1910年に最後のサルタンが死んで滅亡した。

ソマリア独立と内戦
1960年にソマリアが独立すると、バイドアはの行政中心地となった。

ソマリアでは1990年代に内戦が勃発する。バイドアは1995年9月、内戦初期に力を持っていた軍閥、統一ソマリ会議の支配下となる。

1996年1月、バイドアは別の軍閥ラハンウェイン抵抗軍の支配下となった。1999年にラハンウェイン抵抗軍は支配地域を大きく広げたため、バイドアの重要性も非常に増した。2002年、ラハンウェイン抵抗軍のリーダーは、ラハンウェイン抵抗軍の支配地域の独立を宣言し、南西ソマリアと名乗った。バイドアは南西ソマリアの首都とされた。南西ソマリアの独立は、2000年に設立された暫定国民政府に対する反対運動でもあった。

2004年11月、南西ソマリア「大統領」のシャティガドゥドは、ソマリア暫定連邦政府への参加を表明。もっとも、この時点ではソマリア暫定連邦政府の拠点はソマリア国外であるケニアのナイロビにあった。

2005年1月にシャティガドゥドは暫定連邦政府の財務長官に任命され、それと共に南西ソマリアの解体が正式に決まった。さらに、バイドアはジョハールと共に、暫定連邦政府の臨時本拠地の候補となった。当初はジョハールに本拠地が置かれたが、バイドアの空港設備や運河などが強化され、その後にバイドアに移された。

イスラム過激組織の支配下に

2006年初頭から、イスラム過激団体「イスラム法廷会議」が急速に力を伸ばし、ソマリア南部の大半を占拠する。12月20日にはバイドア南東25キロメートルの地点まで迫るが、暫定連邦政府は隣国エチオピアに援軍を要請し、エチオピア国防軍が12月22日に公式にソマリアに侵入した（それまでにも非公式に侵入していたと言われる）。エチオピア軍はまたたくまにイスラム法廷会議を駆逐し、12月28日にはソマリアの旧首都モガディシュも奪還した。その間に、暫定連邦政府は支配地域の守りを固めた。2007年1月8日、暫定連邦政府大統領のアブドゥラヒ・ユスフは首都をバイドアからモガディシュに戻した。

2008年、ソマリア南部で別のイスラム過激団体『アル・シャバブ』が勢力を広げ、2008年末にはバイドアも支配下に入れた。2011年7月、国際連合児童基金（ユニセフ）がアル・シャバブ支配下のバイドアに支援物資を空輸している。

近年
2012年2月、ソマリア暫定連邦政府・エチオピア連合軍は、アル・シャバブからバイドアを奪還した。2012年8月に暫定政府は統治期間が終了し、翌月には内戦後初めて国際的に承認された正式政府が発足した。この政府は連邦制を採用しており、各州に強い自治権が認められることとなった。

2013年12月、バイドアにて、地元勢力と連邦政府との間で、ソマリア南西州の形態について話し合いが行われた。前連邦議会議長のはベイ地区、バコール地区、下部シャベレ地区の3地区をまとめて一つの州とすることを提案。一方で大会主催者のマラク・アリ・シノ、元議員のマドベ・ヌロウ・モハメド、ベイ地区首長のアブディファター・ゲーセイは、ベイ地区、バコール地区、下部シャベレ地区、ゲド地区、中部ジュバ地区、下部ジュバ地区を一つの州とすることを提案。

2014年10月29日、バイドアにてハッサン・シェイク・モハムド大統領、モハメド・オスマン・ジャワリ連邦議会議長、国連のソマリア特使も参加した会議が行われ、南西州を暫定的にベイ地区、バコール地区、下部シャベレ地区から構成することが決まった。ただし、南西州の州都はバイドアではなく、下部シャベレ地区海岸部の都市ブラバになった。

人口統計
2000年時点で、バイドアには約157,500名が、バイドア地区には約227,800名が住んでおり、ソマリアで最も人口が集中している地域の一つである。人口の流動も多く、民族的にも文化的にも多様な地域である。

バイドアは、ソマリ族の氏族としてはラハンウェインが多く、話される言語はラハンウェインが良く使うソマリ語のマーイ方言である。バイドアはマーイ方言の中心地のひとつである。マーイ方言は文法も音韻も標準ソマリ語とかなりの違いがあり、相互に理解できないほどである。しかし、今日では、マーイ方言話者は標準ソマリ語も使える人が多い。

気候

バイドアはステップ気候（ケッペンの気候区分ではBSh）である。

教育
バイドアには大きな中学校があり、2008年には100名が卒業している。2012年時点で、いくつかの高等学校も設立が進められている。

バイドアにはがある。2007年に学者や有識者による準備委員会が設立され、2008年8月に最初の生徒を受け入れた。大学は社会科学カレッジ、教育カレッジ、健康環境科学カレッジ、法学カレッジの4つから成る。バイドアは2008年末から2012年2月まで、イスラム過激組織『アル・シャバブ』の支配下となる。2012年3月、アルシャバブ統治期から学長を務めていたモナメド・アリ・カラーイが、暫定連邦政府軍に逮捕されている。2013年8月のの報告によると、南ソマリア大学の財源の7割は自給、3割は外部支援である。

交通と輸送
バイドアには、標高463メートルのがあり、滑走路は40メートル幅×3000メートル超でアスファルト製である。空港には燃料補給所、倉庫、ラジオ塔などを備える。

下部地区
バイドアは4つの下位地区から成る。
Isha
Horseed
Berdaale
Howlwadaag

出身者
 - 軍閥ラハンウェイン抵抗軍の元リーダー、元財務長官。
ヌルディン・ファラー – 小説家。
ガローウェ（, Garōwe）は、ソマリア北西部に位置するヌガール州の都市である。

プントランドの支配下にあり、同地域の「首都」とされる。

 地理 
エチオピアの国境に近い。

 政治 
プントランドの首都として大統領府、議会や中央省庁が置かれている。

 産業 
農村などから都市部へ産物を運ぶ運輸業が盛んである。ガローウェ・オンラインの本社が所在する。

 交通 
南北ソマリ幹線道路が設置されている。

 観光 

 教育 
プントランド国立大学がある。

 スポーツ 

 友好都市
サワラ

{{生物分類表
|名称 = サワラ
|色 = 動物界
|画像=
|画像キャプション = サワラ Scomberomorus niphonius
|界 = 動物界 
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|亜科 = サバ亜科 
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|種 = サワラ S. niphonius|学名 = Scomberomorus niphoniusCuvier,1832
|英名 = Japanese Spanish mackerelJapanese seerfish
}}
サワラ（鰆、馬鮫魚）、学名 Scomberomorus niphonius は、サバ目・サバ科に属する海水魚の一種。細長い体の大型肉食魚で、食用に漁獲される。

成長するに従ってサゴシ（青箭魚）（サゴチとも・40-50cm）、ナギ（50-60cm）、サワラ（60cm以上）と呼び名が変わる出世魚でもある。体長が細長く「狭い腹」から「狭腹(サワラ)」と呼ばれるようになったとする説がある。他の地方名にはサーラ（各地）、ヤナギ（若魚：近畿・四国）などがある。なお、石川県では「サワラ」はカジキの地方名でもあり、同県で「サワラ」と称する場合両種を指し得る。

 特徴 
最大では全長115cm・体重12kgの記録がある。また、メスの方がオスよりも大型になる。近縁種も含めサバ科の仲間でも特に前後に細長い体型で、左右に平たい。地方名のサゴシは「狭腰」、サワラは「狭腹」の意である。

口は大きく、顎には鋭い歯がある。側線は波打ち、枝分かれが多い。第二背鰭・尻鰭と尾鰭の間には小離鰭が並ぶ。また、体内には浮力を調整する鰾（うきぶくろ）がなく、鰓耙もごく少ない。体色は背側が青灰色、腹側が銀白色で、体側には黒っぽい斑点列が縦方向に7列前後並ぶ。

 生態 

北海道南部・沿海地方から東シナ海まで、東アジアの亜熱帯域・温帯域に分布する。これらは日本海南部・黄海・東シナ海に分布する系群と、瀬戸内海から西日本太平沿岸に分布する系群の二つに分けられる。前者は黄海、後者は瀬戸内海を産卵場としている。

春から秋にかけては沿岸の表層を群れで遊泳するが、冬は深場に移る。食性は肉食性で、おもにカタクチイワシやイカナゴ等の小魚を捕食する。

産卵期は春から初夏で、何回かに分けて産卵を行う。仔魚は当初から鋭い歯をもち、自分と同じくらいの大きさの他魚を貪欲に捕食する。生後1年で46cmほどに成長し、以後は2歳68cm、3歳78cm、4歳84cmほどとなる。成長は温暖な時期に顕著で、冬は成長しない。寿命はオス6年、メス8年ほどである。

 利用 

身の見た目はさほど赤くなく白身魚として取り扱われる事も多いが、成分から見ると赤身魚である。日本では一般に焼き魚、西京味噌を使った「西京焼き」、唐揚げ（竜田揚げ）などで食べられる。身が軟らかく崩れやすいので煮物には向かないと言われることもある。岡山県周辺では鮮度の良いものを刺身で食べる。香川県などではサワラの卵巣を使ってカラスミをつくる。まだ脂分が少ない年齢のサゴシは、出汁をとるための煮干しとして近年商品化されている。

刺し網、定置網、引き縄などの沿岸漁業で漁獲される。春が旬の魚とイメージされているが、本当に味が良いのは秋・冬である。特に冬は脂が乗り、「寒鰆」と呼ばれて珍重されるが、この季節には活動が鈍るため漁獲量も減る。サワラの漢字は魚偏に春で「鰆」と書くが、これは春に産卵のために沿岸へ寄るため人目に付きやすいことから、「春を告げる魚」というのが字源となった。

20世紀後半には漁獲量の減少が顕著だったが、漁業規制と種苗放流、更に日本近海の水温上昇（レジームシフト）、それに伴うカタクチイワシの増加が重なり、漁獲量は低位ながら回復傾向にある。なお種苗生産においては稚魚の共食いが激しく、資源維持に向けての課題となっている。
日本における2002年度の主な陸揚げ漁港
第1位 - 博多漁港（福岡県）
第2位 - 長崎漁港（長崎県）
第3位 - 浜田漁港（島根県）
第4位 - 舞鶴漁港（京都府）
第5位 - 橋立漁港（石川県）
日本近海で水揚げされたものは高価で、韓国などから輸入した加工済みの製品も多く流通する。安いサワラの切り身は「オキサワラ」などと呼ばれるが、カマスサワラなどの近縁種である。

中国では「（ba yu）」、「藍点馬鮫（landian majiao）」などといい、蒸し魚、煮魚などにする他、青島などでは餃子の具にもする。台湾では蒸し魚などの他、切り身を天麩羅にしたり、その天麩羅をとろみスープに入れたりする。

 近縁種 
サワラ属 Scomberomorus は全世界で約18種が含まれ、日本近海ではサワラの他に4種が見られる。なお、カマスサワラ Acanthocybium solandri はサワラ類とよく似ていて、和名にも「サワラ」とあるが属が異なる。

ヨコシマサワラ（横縞鰆） Narrow-barred Spanish mackerel S. commerson (Lacepède,1800)
全長2mを超える大型種。体型はサワラに似ているが、和名通り体側に黒っぽい横しま模様が多数走る。日本近海を含むインド太平洋の熱帯・温帯海域に広く分布し、沿岸の表層を大群で遊泳する。日本ではサワラに次いで漁獲量が多い。地方名にヨコスジサワラ、クロザワラ（富山）、イノーサワラ（沖縄）などがある。
ヒラサワラ（平鰆） S. koreanus (Kishinouye,1915)
全長1.5m。体側の模様はサワラによく似るが、和名通りサワラより平たい体型で体高が高い。インド太平洋の熱帯・温帯海域に広く分布する。
ウシサワラ（牛鰆） S. sinensis (Lacepède,1800)
全長2mに達する大型種。胸鰭の先端が円いことで他種と区別できる。他にもサワラより口が前に突き出ていること、額がわずかにくぼむことなども区別点となる。秋田県・千葉県から南シナ海まで分布する。地方名はホテイサワラ（秋田）、クサモチ、ハサワラ（神奈川）、オキザワラ（九州）などがある。
タイワンサワラ（台湾鰆） S. guttatus (Bloch et Schneider,1801)
全長70cmほどで、日本産サワラ類では小型種。インド太平洋の熱帯域に分布するが、若狭湾での記録もある。

 海外産 
オーストラリアン・スポッティド・マカレル(Australian spotted mackerel) S. munroi Collette et Russo,1980
オーストラリア近海の固有種。オーストラリアサワラとも呼ばれる。
オオサワラ(King mackerel) S.cavalla (Cuvier,1829) 
体長1.8mに達し、キング・マカレルとも呼ばれる。大西洋西岸の熱帯・亜熱帯域に分布する。なお、アメリカのFDAは、有機水銀が蓄積されている可能性が高いとして2003年に妊婦や授乳中の女性および子供はキング・マカレルを摂取しないよう勧告を行っている）。
スパニッシュ・マカレル(Spanish mackerel) S. maculatus'' (Mitchill,1815)
メキシコ湾から北アメリカ大西洋岸の熱帯・温帯域に分布する。
幾何光学（きかこうがく）とは、光の波動性や量子性その他を無視して、光の進む線の性質のみを幾何学的に研究する光学の分野である。

光学機器の設計に重要な位置を占める。光の波長が、（光学系のサイズに比べて）極端に小さい場合の現象を取り扱う。

 歴史 
古代ギリシアにおいては視覚に関する眼の役割に対し能動的な見方と受動的な見方とが対立していた。 眼が受容器官に過ぎないとする見方は原子論者によって唱えられていたが、エンペドクレスやその後のプラトンは眼球から放射が出ているとする能動的な見方を主張した。 この能動的な見方では、眼は穏やかな炎を持ち、そこから放たれた放射と外部の日光が接触することで視覚が得られるのだとする。 エウクレイデス（ユークリッド）やプトレマイオスはこの眼の能動的な見方に基づいて、視線が直進と反射、屈折を行うとした幾何光学を作り出した。

こうした幾何光学を大きく発展させたのは、古代ギリシアの思想を受け継いだアラビアにおいてであった。 10世紀のイブン・アル＝ハイサム（アルハゼン）は『光学』を著し、徹底的な実験的検証によって光と眼の役割を明らかにした。 例えば、光が直進することを明らかにするために、壁に注意深く計測したいくつもの穴を穿ち、反射してきた光や朝の赤い光などさまざまな光で検証を行った。 また眼の解剖によって視覚像は外部の対象から発せられる光線によるものとし、レンズの特性も詳細に研究することによって、エウクレイデスの幾何学を正しく反転させて、反射や屈折の幾何学を明確にした。 また現在でいうカメラ・オブスクーラの原理を用いて、日食の像を小さな穴を介して投影してみせた。

こうしたアル＝ハイサムの業績は、その後のヨーロッパでの光学の発展に大きな影響を与えた。 最も早期には13世紀ポーランドのヴィテロが典拠に触れることなくアル＝ハイサムの議論を紹介している。 同じころロジャー・ベーコンもその著作でこのアル＝ハイサムの『光学』の成果を繰り返したが、それは能動的な眼の見方と受動的な見方が混在したものであった。 ヨーロッパで『光学』の完全な翻訳が出版されたのは16世紀になってからである。

 関連する原理・数式 
幾何光学の三法則（直進、反射、屈折）は、「光は最短時間で進むことができる軌道をとる」という、フェルマーの原理に集約される。

後に、
 光を波動として考える波動光学
 粒子と波動の二重性をもつ量子光学
と発展していく。幾何光学と波動光学を併せて古典光学と呼び、量子光学と区別する。

幾何光学の完成は、波動光学の創始より遅れて、ハミルトンのアイコナール方程式を待たねばならない。

幾何光学は、光の波長が十分短い場合の極限として表すことができる。このとき等位相面が波面であり、等位相面の法線をつないだものが光線である。

数学方法
波長ゼロの極限を取ることによって幾何光学の方程式を求める方法は、1911年にアルノルト・ゾンマーフェルトとJ.ルンゲによって初めて記述された。 は電場または磁場の成分であり、波動方程式を満たす：

ここで、は真空中の光速であり、 である。ここで、は媒質の屈折率である。
サツ、佐津、撮、刷、おさつ

 サツ 
サツ
 警察官の俗語。
 札幌駅（JR北海道函館本線の駅）の電報略号。

 人名 
実在の人物
 蕭詧（蕭 詧） - 南朝後梁の初代皇帝。
 広川サツ - 日本のラジオパーソナリティ、ローカルタレント新潟県を中心に活動していた。
架空の人物
 サツ (バフィーの登場人物) - アメリカのコミック『バフィー 〜恋する十字架〜』の登場人物。

 佐津 
 佐津駅 - 兵庫県美方郡香美町香住区無南垣（むながい）字左近谷口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。

 撮 

 撮 - 中国及び日本の伝統的な体積の単位。

 おさつ 
 サツマイモの略。
康熙王朝

『康熙王朝』（こうきおうちょう、原題：康熙王朝）は、中華人民共和国で2001年に製作・放映された連続テレビドラマ。清の康熙帝（愛新覚羅玄）の生涯を映像化したものである。全50話。二月河・原作「大清帝国・三世の春シリーズ」の一つ。

 内容 
物語は、順治帝（愛新覚羅福臨）が愛妾の死にショックを受けて、突如出家して五台山に籠もってしまうところから始まる。若い皇帝の突然の出家遁世に驚きと衝撃を隠せない清朝政府の要人達であったが、皇太后を中心に結束し、新皇帝に8歳の順治帝の皇子を迎える。この少年こそが康熙帝である。

康熙帝は、重臣達の補佐を受けながら、権臣鰲拝の排除に始まり、三藩の乱、鄭氏台湾、ロシア帝国、ジュンガル部といった内憂外患を排除する一方で、減税や文化事業等で国内を安定させ、清王朝の基礎を固めることに成功する。しかし、皇太子の地位をめぐる息子達の醜い争いに心を痛め、ついに自身の後継者を定めぬままその生涯を閉じる。

 人気 
このドラマは中国の人々の心を捉え、非常に高い視聴率を獲得するにいたった。同時期に放映された、孫文の生涯を題材にしたドラマの視聴率は「康熙王朝」の半分にもならなかったと言われる。

これに関して、

康熙帝の学友で後に重臣となる魏東亭は、康熙帝の乳母の子である曹寅をモデルにした架空の人物である。

 スタッフ 
 原作：二月河
 脚本：朱蘇進、胡建新
 監督：陳家林、劉大印
 撮影：粟栗

 主題歌 
 オープニング：『』、歌：
 エンディング：『』、歌：

 配役 
 登場人物 出演者 康熙帝 陳道明 康熙帝（少年） 李楠 康熙帝（幼年） 陳偉辰 孝荘太皇太后 斯琴高娃 順治帝 劉均 博弘 佟妃 朱晏 行森 李小雷 玉秀林 劉長生 魏承謨 陳大中 魏東亭 安亜平 魏東亭（少年） 劉挺 茹萍 胡珊珊 索尼（ソニン） 朱芸丹 索額図 赫舎里（ヘシェリ） 李晨濤 鰲拝（オボイ） 姚長安 蘇克薩哈（スクサハ） 張光政 遏必隆（エビルン） 宋来運 李如平 郝鉄男 陳斌 伍次友 高宏亮 呉三桂 曹永祥 劉毓斌 周培公 李明 （朱三皇子を名乗る） 盧勇 紫雲 湯加麗 蘇廷石 延平王・鄭経 劉大印 鄭泰 関徳俊 施琅 侯永生 趙景文 皇太子・胤礽（インレン） 万中良 皇長子・胤禔（インスー） 高天昊 恵妃 容妃 蘭斉（ランチー） 宝日龍梅（パオルー・ロンメイ） 王也天 廖京生 爾丹（ガルダン） 李洪濤 紅玉（朱丹丹） 張晶晶 張廷玉 白楊 魏子玉 弘暦 

 各話タイトル 

 第1話 玄燁廷試
 第2話 鄂妃病没
 第3話 母子対立
 第4話 順治帝出家
 第5話 康煕帝即位
 第6話 鰲拝の横暴
 第7話 権力闘争
 第8話 科挙合格
 第9話 康熙帝しくじる
 第10話 康煕帝親政
 第11話 鰲拝の謀反
 第12話 北京の危機
 第13話 秩序回復
 第14話 三藩割拠
 第15話 祖母との論争
 第16話 康煕帝巡幸
 第17話 康煕帝の廃藩
 第18話 呉三桂の策略
 第19話 康煕帝の恋
 第20話 朱国治の死
 第21話 呉三桂の乱
 第22話 危機に乱れず
 第23話 康熙帝の反撃
 第24話 呉三桂の死
 第25話 南憂北患

 第26話 台湾問題
 第27話 施琅を迎える
 第28話 容妃里帰り
 第29話 交渉決裂
 第30話 孤児事件
 第31話 康熙帝と学問
 第32話 台湾攻めへ
 第33話 敗退
 第34話 内部分裂
 第35話 皇女降嫁
 第36話 胤禔の見送り
 第37話 台湾奪還
 第38話 長城を築かず
 第39話 党争再燃
 第40話 康熙帝親征
 第41話 康煕帝快復
 第42話 親征挫折
 第43話 新人抜擢
 第44話 明珠失脚
 第45話 危機四伏
 第46話 太皇太后病没
 第47話 蒙古平定
 第48話 皇太子廃位
 第49話 容妃奴隷に
 第50話 康熙帝崩御
国道426号（こくどう426ごう）は、兵庫県豊岡市から京都府福知山市に至る一般国道である。

 概要 
1981年（昭和56年）4月30日政令第153号により公布され、1982年（昭和57年）4月1日に主要地方道豊岡出石福知山線（兵庫県道1号、京都府道9号）から一般国道426号へ昇格施行された。

全線が府県委託管理区間だが、登尾道路（トンネル）事業の間は暫定的に建設省（現・国土交通省）直轄代行指定区間とされた。

 路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：豊岡市（下陰池ノ内交差点 = 国道178号交点）
 終点：福知山市（野花交差点 = 国道9号交点）
 重要な経過地：兵庫県出石郡但東町、同郡出石町
 総延長 : 41.1 km（京都府 10.6 km、兵庫県 30.4 km）重用延長を含む
 重用延長 : 0.0 km（京都府 - km、兵庫県 0.0 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 41.1 km（京都府 10.6 km、兵庫県 30.5 km）
 現道 : 40.7 km（京都府 10.6 km、兵庫県 30.1 km） 
 旧道 : なし</small>
 新道 : 0.3 km（京都府 - km、兵庫県 0.3 km）
 指定区間：なし

 歴史 
 1954年（昭和29年）
 1月20日 - 建設省（現・国土交通省）が主要地方道豊岡出石福知山線を指定。
 11月24日 - 兵庫県が主要地方道1号豊岡出石福知山線を認定。
 1955年（昭和30年）10月18日 - 京都府が主要地方道9号豊岡出石福知山線を認定。
 1981年（昭和56年）4月30日 - 建設省が主要地方道豊岡出石福知山線を一般国道426号に指定。
 1982年（昭和57年）4月1日 - 兵庫県と京都府が一般国道426号を路線認定。主要地方道豊岡出石福知山線を廃止。
 1998年（平成10年）11月 登尾トンネルを含む登尾道路完成。
 2005年（平成17年）4月1日 - 豊岡市が出石郡出石町と出石郡但東町を合併、沿線自治体は全線が市となる。
 2013年（平成25年）12月1日 - 豊岡バイパス完成、国道312号重複区間および寿ロータリーを含む区間が道路区域から除かれ、公立豊岡病院前を経由するようになる。

 路線状況 

 別名 
 登尾道路（兵庫県・京都府境の登尾峠のトンネル区間）

 重複区間 
 国道482号（兵庫県豊岡市出石町 - 豊岡市但東町）

 地理 

 通過する自治体 
 兵庫県
 豊岡市
 京都府
 福知山市

 交差する道路 
交差する道路都道府県名市町村名交差する場所国道178号兵庫県豊岡市下陰池ノ内交差点 / 起点兵庫県道727号豊岡出石インター線豊岡病院前交差点国道312号円山大橋西詰交差点京都府道・兵庫県道703号永留豊岡線今森円山大橋東交差点兵庫県道249号府市場伏線天神橋北詰交差点兵庫県道248号香住大谷線出石町伊豆伊豆橋北詰交差点国道482号 重複区間起点出石町宮内鳥居橋東詰交差点京都府道・兵庫県道2号宮津養父線出石町福住鶴山橋交差点兵庫県道10号朝来出石線出石町福住ほたる橋交差点兵庫県道528号寺坂福住線出石町鍜冶屋京都府道・兵庫県道2号宮津養父線 重複区間起点出石町日野辺乙女橋交差点兵庫県道528号寺坂福住線出石町寺坂兵庫県道247号口小野矢根線但東町矢根矢根交差点兵庫県道・京都府道56号但東夜久野線但東町出合市場合橋小学校前交差点国道482号 重複区間終点京都府道・兵庫県道2号宮津養父線 重複区間終点但東町出合出合交差点兵庫県道252号佐々木小谷線但東町小谷交差点兵庫県道558号天谷佐田線但東町佐田兵庫県道・京都府道63号山東大江線 重複区間起点但東町兵庫県道・京都府道63号山東大江線 重複区間終点但東町但東町薬王寺交差点京都府道530号桑村雲原線 重複区間起点京都府福知山市上佐々木上佐々木北交差点京都府道530号桑村雲原線 重複区間終点上佐々木上佐々木南交差点国道9号野花野花交差点 / 終点

 沿線 
 公立豊岡病院
 公立豊岡病院組合出石医療センター
 シルク温泉（豊岡市）
 里の駅みたけ（福知山市）

 峠 
 登尾峠

 ギャラリー
物理数学（ぶつりすうがく、）とは、物理学で用いられるいくつかの数学的手法を総称した呼び方であり、特定の数学分野を示すものではない。代表的な手法・分野は以下の通り。ある物理現象を扱う際にはこのうちいくつかの手法を複合的に用いることが多い。

日本の大学の理学部物理学科ではこれらの分野を物理数学という科目名で教育されている。専門基礎科目として教授される線形代数および微分積分学、確率統計学を除いた数学は物理数学という科目名で専門科目として教授される。物理学の教育において重要な柱の一つである。

 ベクトル解析
 テンソル解析
 常微分方程式
 偏微分方程式
 フーリエ変換
 ラプラス変換
 微分幾何学
 複素解析
 特殊関数
 群論（有限群論、連続群論）
 超関数

 物理現象に対する適用例 
物理数学が実際にどのように物理現象に適用されるか調べる初等的な例として、電磁気学における静電ポテンシャルの問題について述べる。ここでは用いた物理数学の手法を明示するため、意図的に詳しく解答を掲載している。

 例題 
無限に広がる真空中の誘電率を、電荷密度をとするとき、静電ポテンシャルはポアソン方程式を満たす。
ただしはベクトル解析における3次元ラプラシアンであり、である。
これを偏微分方程式とみなしてフーリエ変換を用いて解き、を求めよ。

 解答 
この偏微分方程式の解として積分方程式を仮定し、ポアソン方程式に代入すると次の方程式を得る。

ここでΔ関数の性質から直ちに次の式を得る。

このような方程式の解をグリーン関数と呼ぶ。のフーリエ変換をとして両辺をフーリエ変換すると次の式を得る。

これをについて解き、逆フーリエ変換するとグリーン関数について次の式を得る。

ただし、とした。積分部は複素積分を用いて計算することができるので次の式を得る。

これをはじめの積分方程式に代入するとポアソン方程式の解を得る。
ロシア自由民主党（ロシアじゆうみんしゅとう、、英語: Liberal Democratic Party of Russia）は、ロシアの政党。ウラジーミル・ジリノフスキーを創設者とする極右政党。

2012年以降の正式名称は政党エル・デー・ペー・エル（、英語: Political Party LDPR）。

 概要 
類似名の日本、ドイツ、イギリスの政党とは無関係であるが、設立当初はこれらの党との連携を一方的に謳ったこともある。

前身は1990年4月に設立されたである。この党は、ジリノフスキーを党首として、ロシア大統領選挙に向けて、KGB（国家保安委員会）の工作で出来たとされる。1991年6月のロシア共和国大統領選挙にジリノフスキーは出馬し、泡沫候補扱いされたが、結果は、エリツィンロシア最高会議議長、ルイシコフ元ソ連首相に次いで3位につけた。1992年4月、党名をロシア自由民主党に改称した。

「自由民主党」を名乗っていたが、党は極右政党である。党首のジリノフスキーも再三にわたり、旧ロシア帝国の復活を主張する立場から、アメリカに対してアラスカを返すよう主張したり、中央アジアに露骨に領土的野心を吐露したり、日本の北方領土返還運動に対して東京に核爆弾を落とす旨などの過激かつ奇矯な発言・行動を繰り返して、世界からは白眼視された。しかし、急進的な市場経済の導入や経済改革の結果生じたハイパーインフレーションに嫌気がさしていたロシア国民からは、圧倒的支持を獲得した。1993年12月の下院選挙で自民党は第1党に躍進する。しかし、その後の党勢は凋落し、1995年の下院選挙では、公約にアラスカ侵攻などを訴えたがロシア連邦共産党に第1党の地位を奪われる。1996年の大統領選挙ではジリノフスキーは5.7％の得票率で第5位。その後は、政府に買収されて親エリツィンに転向。以降は体制内野党として活動している。

1999年ロシア下院選挙でロシア自由民主党は第6位。ジリノフスキーには、クレムリンへの忠誠の報酬として下院副議長の地位が与えられた。

2003年ロシア下院選挙では、比例区で36議席を獲得した。

2007年ロシア下院選挙でも7パーセント条項を超える566万823票（得票率8.14パーセント）を獲得し40議席に議席を増やした。

2009年7月7日、自由民主党は日本で改正北方領土問題解決促進特別措置法が成立したのを受け、「カムチャッカから北海道までの島々がロシア固有の領土」とする対抗法案を提出した。

2011年ロシア下院選挙では765万9657票（11.68%）を獲得し56議席に議席を増やしたが、それ以上の躍進を果たした公正ロシアに議席数を追い抜かれ、議会第4党となった。

2012年12月、それまでの党名の頭文字略称（LDPR）を用いた「政党エル・デー・ペー・エル」に改称した。

2022年4月6日、ジリノフスキーが新型コロナウイルス感染症のため死去した。救世主ハリストス大聖堂で催された葬儀にはウラジミール・プーチン大統領、ヴャチェスラフ・ヴォロージン国家院議長、セルゲイ・ショイグ国防大臣などが参列した。後を継いだは2024年に予定されている大統領選挙における党の公認候補であるが、あくまで体制内野党の候補であるため当初より当選の可能性はない。
長滝駅（ながたきえき）は、大阪府泉佐野市長滝にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R46。

 歴史 
 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
 1977年（昭和52年）6月1日：荷物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）6月17日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により日中時間帯における「紀州路快速」の停車駅となる（当駅から紀伊中ノ島駅までの快速通過駅全駅に共通）。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2019年（平成31年）
 3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。
 4月1日：この日より終日無人駅となる。

 駅構造 
待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ地上駅。駅舎は阪和電気鉄道時代からの三角屋根の古いものが駅西側天王寺寄りにある。ホームと改札の間は、駅南端（和歌山寄り）の跨線橋で連絡している。バリアフリーの設備はない。

和泉砂川駅が管理する無人駅。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

駅前にバリアフリー対応公衆トイレあり。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 阪和線 上り 日根野・天王寺・関西空港方面 3・4 下り 和泉砂川・和歌山方面

 内側の2・3番のりばが本線、外側の1・4番のりばが待避線である。

 配線図 

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は853人である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）1,0771989年（平成元年）1,0601990年（平成2年）1,0821991年（平成3年）1,1071992年（平成4年）1,1091993年（平成5年）1,1021994年（平成6年）1,1191995年（平成7年）1,1011996年（平成8年）1,0791997年（平成9年）1,0441998年（平成10年）9861999年（平成11年）9142000年（平成12年）9322001年（平成13年）9152002年（平成14年）8892003年（平成15年）9042004年（平成16年）8782005年（平成17年）8802006年（平成18年）8482007年（平成19年）8172008年（平成20年）8212009年（平成21年）8252010年（平成22年）8372011年（平成23年）8592012年（平成24年）8912013年（平成25年）9052014年（平成26年）8912015年（平成27年）9172016年（平成28年）9232017年（平成29年）9192018年（平成30年）9492019年（令和元年）9422020年（令和2年）7782021年（令和3年）7742022年（令和4年）8132023年（令和5年）853

 駅周辺 
かつては「瀧の池キャンプ場」の最寄り駅であったが、現在は単なる灌漑用のため池として残るのみである。
 浦田会館（葬祭場）
 泉佐野市立はるか子ども園
 蟻通神社
 意賀美神社（おがみじんじゃ）
 茅渟宮（ちぬのみや）跡・伝衣通姫墓所
 吹田総合車両所日根野支所（駅東側）
 国道481号
明福寺（みょうふくじ）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
 快速・直通快速
 通過
 紀州路快速（朝の下りの一部は通過）・区間快速（平日のみ運転）・普通
 日根野駅 (JR-R45) - 長滝駅 (JR-R46) - 新家駅 (JR-R47)
新家駅（しんげえき）は、大阪府泉南市新家にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R47。

 歴史 
 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により、新家停留場として開業。
 1931年（昭和6年）3月3日：停留場から駅に格上げされ、新家駅となる（1月12日届出、3月3日認可）。側線を新設し貨物取扱を開始
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）6月17日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2014年（平成26年）6月15日：西口新設。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2019年（平成31年）3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。
 2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。駅舎は和歌山方面行ホーム和歌山寄りにあり、反対側の天王寺方面行ホームへは跨線橋で結んでいたが、2014年6月15日に天王寺方面行ホームに西口が設置され、線路両側から入場できるようになっている。従来の駅入口は東口となった。

ホームへ上がる車椅子用スロープは、下り和歌山方面ホームは駅務室側に、上り天王寺方面ホームは駅務室から見ると踏切を渡ってホーム横にある。便所は2006年3月より男女別水洗式便所に改修済み。洋式・身障者用便所も備えている。

和泉砂川駅が管理している、業務委託駅である。以前は直営駅であったが、2019年度より、JR西日本メンテックが駅業務を受託する業務委託駅に変更。2021年（令和3年）7月1日より、JR西日本交通サービスに移管された。

自動券売機が設置されている。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先1 阪和線下り和歌山方面2上り天王寺方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は2,276人である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）4,1311989年（平成元年）4,1391990年（平成2年）4,2911991年（平成3年）4,4391992年（平成4年）4,5161993年（平成5年）4,4401994年（平成6年）4,4121995年（平成7年）4,4761996年（平成8年）4,4791997年（平成9年）4,3261998年（平成10年）4,2241999年（平成11年）4,0502000年（平成12年）3,8682001年（平成13年）3,7362002年（平成14年）3,6602003年（平成15年）3,5842004年（平成16年）3,4342005年（平成17年）3,2432006年（平成18年）3,1352007年（平成19年）3,0302008年（平成20年）2,9372009年（平成21年）2,7932010年（平成22年）2,7532011年（平成23年）2,7452012年（平成24年）2,7082013年（平成25年）2,7332014年（平成26年）2,6362015年（平成27年）2,7112016年（平成28年）2,7542017年（平成29年）2,7562018年（平成30年）2,7192019年（令和元年）2,7062020年（令和2年）2,1982021年（令和3年）2,1812022年（令和4年）2,2592023年（令和5年）2,276

 駅周辺 
 旧泉南市立新家幼稚園
 新家公民館
 泉南警察署新家交番
 日本郵便 泉南新家郵便局
 樫井古戦場跡（大坂夏の陣）
 泉南市立一丘小学校

 バス路線 

「新家駅前」停留所および「新家駅筋」停留所にて、泉南市コミュニティバスの路線が発着する。

 新家駅前
 新家A回り系統
 新家B回り系統
 朝・新家回り系統

 新家駅筋
 一丘A回り系統
 一丘B回り系統

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
 快速・直通快速
 通過
 紀州路快速（朝の下りの一部は通過）・区間快速（平日のみ運転）・普通
 長滝駅 (JR-R46) - 新家駅 (JR-R47) - 和泉砂川駅 (JR-R48)
和泉砂川駅（いずみすながわえき）は、大阪府泉南市信達牧野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R48。

 概要 
泉南市の代表駅で、快速列車は全列車が停車し、特急列車も一部列車が停車する。

大雨などで大阪府と和歌山県の府県境が不通になった時、当駅〜和歌山駅間で運転を取りやめ、折り返し運転をすることがある。

 歴史 
 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸時に、信達駅（しんだちえき）として開業。
 1932年（昭和7年）：阪和砂川駅（はんわすながわえき）に改称。
 1933年（昭和8年）3月16日：裏駅舎新設願届出。
 1937年（昭和12年）
 上半期：ホーム延長。
 時期不詳：東口開設。
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1941年（昭和16年）8月1日：砂川園駅（すながわえんえき）に改称。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。同時に和泉砂川駅に改称。
 1981年（昭和56年）11月1日：貨物の取り扱いが廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）6月20日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）3月12日：一部の特急列車について当駅停車が新たに設定される
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2019年（平成31年）3月31日：この日をもって東口のみどりの窓口の営業を終了。
 2022年（令和4年）
 3月18日：この日をもって西口のみどりの窓口の営業を終了。
 3月19日：みどりの券売機プラスが稼働。

 駅構造 
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅になっている。西口・東口双方に、古くこぢんまりした駅舎があり、ホームへは日根野寄りの跨線橋で結ばれている。東口の駅舎は阪和電気鉄道に特徴的な三角屋根を持っており、その多くが姿を消した中では貴重な現存例である。

バリアフリー対応として、各ホームにエレベーターと駅舎内に多目的トイレが設置されている。

直営駅であり、ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先備考1・2 阪和線上り関西空港・日根野・鳳・天王寺方面一部4番のりば3・4下り紀伊・和歌山方面 
 当駅始発の日根野・天王寺方面行きの列車は、4番のりばから発車する。
 2番・3番のりばが本線、1番・4番のりばが待避線である。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は3,634人である。天王寺方面への中距離通勤・通学利用が多く、当駅に停車する特急「くろしお」で天王寺方面へ向かう利用者もいる。また隣接している和歌山県岩出市からの利用者も多い。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員うち定期定期率出典1988年（昭和63年）6,0734,64476.5%1989年（平成元年）6,1174,67376.4%1990年（平成2年）6,1984,73976.5%1991年（平成3年）6,1764,70376.1%1992年（平成4年）6,2684,78676.4%1993年（平成5年）6,2464,78976.7%1994年（平成6年）6,2014,77076.9%1995年（平成7年）6,1614,74677.0%1996年（平成8年）6,1564,72576.8%1997年（平成9年）5,8524,51277.1%1998年（平成10年）5,8244,50677.4%1999年（平成11年）5,6554,35977.1%2000年（平成12年）5,5444,29677.5%2001年（平成13年）5,4984,26377.5%2002年（平成14年）5,4324,23778.0%2003年（平成15年）5,4174,25278.5%2004年（平成16年）5,3104,15878.3%2005年（平成17年）5,2154,06778.0%2006年（平成18年）5,2084,05277.8%2007年（平成19年）5,1984,04777.9%2008年（平成20年）5,1233,97177.5%2009年（平成21年）4,8583,75377.3%2010年（平成22年）4,7253,61876.6%2011年（平成23年）4,5773,52076.9%2012年（平成24年）4,5203,45676.5%2013年（平成25年）4,5573,48176.4%2014年（平成26年）4,4063,38176.7%2015年（平成27年）4,4463,40176.5%2016年（平成28年）4,4103,39577.0%2017年（平成29年）4,3133,31476.8%2018年（平成30年）4,2763,30377.2%2019年（令和元年）4,1663,21577.2%2020年（令和2年）3,3462,75482.3%2021年（令和3年）3,4202,78681.5%2022年（令和4年）3,6222,85778.9%2023年（令和5年）3,6342,79376.9%

 駅周辺 
周囲にはかつて砂川遊園が存在した。

マツゲン 和泉砂川店
 海会寺跡
 泉南市立信達中学校
 大阪府立泉南支援学校
 大阪府立すながわ高等支援学校
 古代史博物館
 長慶寺
 林昌寺
 往生院
 一岡神社
 岡中鎮守社
 厩戸王子跡
 市場稲荷神社
 池田泉州銀行泉南支店（旧泉州銀行店舗）
 泉南ショッピングセンター
 ラ・ムー泉南店
 御旅所跡（小さな公園に大きな鳥居が立っている）
 和泉南病院（9:00～11:30に無料送迎バスあり）

 バス路線 

「砂川駅前」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。
 和歌山バス那賀
 岩出樽井・りんくう線（特急）：樽井駅前 / 岩出駅前（岩出りんくう線のりんくうタウン駅前行きに乗車することは可能だが、樽井駅前までしか乗車できない。そのため、バス停時刻表や行先表示は樽井駅前となっている）
 泉南市コミュニティバス（さわやかバス）
 岡田A・B回り
 一丘A・B回り
 新家A・B回り
 砂川A・B回り
 山回り
 南A・B回り
 朝・一丘回り
 朝・新家回り（第3便のみ）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
 特急「くろしお」一部停車駅
 快速・直通快速（平日朝上りのみ運転）・紀州路快速（朝の下りの一部）
 日根野駅 (JR-R45) - 和泉砂川駅 (JR-R48) - 紀伊駅 (JR-R51)
 紀州路快速（上記以外の列車）・区間快速（平日のみ運転）・普通
 新家駅 (JR-R47) - 和泉砂川駅 (JR-R48) - 和泉鳥取駅 (JR-R49)
和泉鳥取駅（いずみとっとりえき）は、大阪府阪南市和泉鳥取にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R49。

 歴史 
建設費全額分の利用債を地元が引き受けて建設された。
 1963年（昭和38年）4月1日：日本国有鉄道阪和線の和泉砂川駅 - 山中渓駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）6月25日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2017年（平成29年）3月25日：東口が開設され、使用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2021年（令和3年）3月12日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ盛土上の地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。駅ホーム全体がカーブ上にあるため、電車到着前には、足元注意を促す車掌の放送が行われる。

駅舎（改札口）は両側にあり、改札内での行き来はできない。東口は下り線（和歌山方面のりば）専用であり、上りホーム（天王寺方面のりば）へ行くことはできない。また、駅舎自体もホームより下層にあるため、どちらかのホームへ行く際にはエレベーターか階段を利用しなければならない。

和泉砂川駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。西口（天王寺方面のりば）は有人であるが、東口（和歌山方面のりば）は無人である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先1 阪和線下り紀伊・和歌山方面2上り関西空港・日根野・鳳・天王寺方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は1,610人である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）2,4721989年（平成元年）2,5421990年（平成2年）2,6591991年（平成3年）2,6571992年（平成4年）2,6901993年（平成5年）2,7251994年（平成6年）2,7151995年（平成7年）2,7191996年（平成8年）2,7481997年（平成9年）2,7231998年（平成10年）2,7881999年（平成11年）2,7752000年（平成12年）2,7532001年（平成13年）2,6602002年（平成14年）2,5742003年（平成15年）2,4832004年（平成16年）2,4092005年（平成17年）2,3682006年（平成18年）2,3882007年（平成19年）2,3252008年（平成20年）2,2872009年（平成21年）2,2552010年（平成22年）2,2582011年（平成23年）2,2822012年（平成24年）2,2902013年（平成25年）2,3342014年（平成26年）2,2632015年（平成27年）2,2862016年（平成28年）2,2632017年（平成29年）2,2322018年（平成30年）2,2092019年（令和元年）2,1562020年（令和2年）1,7362021年（令和3年）1,7292022年（令和4年）1,7242023年（令和5年）1,610

 駅周辺 
開業時は泉南郡東鳥取町大字山中で、鳥取は和泉国日根郡の郷名、さらには南海本線の鳥取ノ荘駅と同じく荘園名に由来する地域名である。山中は阪南市の前身となる阪南町が発足した際に、北部を和泉鳥取、南部を山中渓と、どちらも阪和線の駅名に因んだ大字に改称された。
 玉田山公園
 阪和自動車道・阪南インターチェンジ
 大阪府立泉鳥取高等学校
 阪南市立鳥取東中学校
 駅前駐輪場（土曜・休日は無料）
 日本郵便 阪南和泉鳥取郵便局

 バス路線 

最寄り停留所は、和泉鳥取駅前（さつき号のみ）、和泉鳥取となる。以下の路線が乗り入れ、南海ウイングバスにより運行されている。

2010年（平成22年）6月に駅前広場が完成し、コミュニティバスの乗り入れが開始された。

 和泉鳥取駅前
（駅前ロータリー内）
 阪南市コミュニティバス（さつき号）
 山中渓・桜ヶ丘コース
 緑ヶ丘・さつき台コース

 和泉鳥取
（大阪府道261号自然田鳥取線沿い、阪南IC西交差点付近、駅から西に約500m）
 南海ウイングバス
 尾崎線
 701：尾崎駅前
 701C：中村西口
 阪南市コミュニティバス（さつき号）
 緑ヶ丘・さつき台コース（和泉鳥取駅前停留所を経由しない便のみ）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
 快速・直通快速
 通過
 紀州路快速（朝の下りの一部は通過）・区間快速（平日のみ運転）・普通
 和泉砂川駅 (JR-R48) - 和泉鳥取駅 (JR-R49) - 山中渓駅 (JR-R50)
山中渓駅（やまなかだにえき）は、大阪府阪南市山中渓にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R50。

 概要 
阪和線の駅では大阪府の最南端に位置している。

和歌山県との府県境となる和泉山脈の雄ノ山峠を越えることもあり、南隣の紀伊駅と当駅の駅間距離は阪和線では最も長い8.1kmとなっている。

 歴史 

 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いが廃止。
 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）6月25日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）4月1日：簡易委託解除により、完全に無人駅となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入。
 2022年（令和4年）4月27日：新駅舎の供用開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。ホーム間は屋根なし跨線橋で結ばれる。

和泉砂川駅が管理している無人駅である。簡易型自動改札機が設置されており、ICOCAを利用することができる。

新駅舎が2022年4月27日から使用されており、トイレは改札外に設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 阪和線上り日根野・天王寺・関西空港方面2下り紀伊・和歌山方面

 利用状況 
2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は149人。阪和線の駅として、また大阪府内のJR全駅で最少である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）2671989年（平成元年）2501990年（平成2年）2521991年（平成3年）2531992年（平成4年）2481993年（平成5年）2381994年（平成6年）2401995年（平成7年）2801996年（平成8年）2921997年（平成9年）2751998年（平成10年）2681999年（平成11年）2602000年（平成12年）2512001年（平成13年）2512002年（平成14年）2332003年（平成15年）2292004年（平成16年）1992005年（平成17年）1972006年（平成18年）1882007年（平成19年）1842008年（平成20年）1742009年（平成21年）1762010年（平成22年）1902011年（平成23年）1982012年（平成24年）1902013年（平成25年）1892014年（平成26年）1812015年（平成27年）1862016年（平成28年）1922017年（平成29年）1962018年（平成30年）1772019年（令和元年）1792020年（令和2年）1412021年（令和3年）1332022年（令和4年）1442023年（令和5年）149

 駅周辺 
 中山王子跡
 山中神社 - 境内に馬目王子の由来と石碑がある。
 地福寺 - シダレザクラで知られ、地蔵堂王子が移されたとされる。浄土宗の寺院。
 雄ノ山峠
 境橋（日本最後の仇討場跡） - 和歌山市との県境。石碑が建っている。
 旧山中宿本陣跡 - 阪南市立朝日小学校旧山中分校近く。現在は民家になっている。
 旧山中関所跡 - 南北朝時代に橋本正高が初めて関所を設けたとされる。江戸時代に廃止。
 旧田中家住宅（庄屋屋敷） - 山中神社近く。現在も田中家の子孫の住居となっている。
 わんぱく王国
 山中渓の約1000本の桜（下車徒歩1分）
 山中渓温泉 - 宿泊・入浴施設は全て廃業している。
 紀泉アルプス登山口

 バス路線 
 阪南市コミュニティバス（さつき号）
 山中渓・桜ヶ丘コース
 かつては南海バス（当時）の路線バス（循環バス）も乗り入れていた。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
快速・直通快速
 通過（2011年の日中熊取～和歌山間の紀州路快速各駅停車化以前は、山中渓桜祭りの時期に紀州路快速・快速が、臨時停車していた。）
 紀州路快速（朝の下りの一部は通過）・区間快速（平日のみ運転）・普通
 和泉鳥取駅 (JR-R49) - 山中渓駅 (JR-R50) - 紀伊駅 (JR-R51)
紀伊駅（きいえき）は、和歌山県和歌山市北野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R51。

大阪府との府県境となる和泉山脈の雄ノ山峠を越えることもあり、北隣の山中渓駅と当駅の駅間距離は阪和線では最も長い8.1kmとなっている。

 歴史 
 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現・和歌山駅）間延伸により開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
 1968年（昭和43年）9月1日：貨物の取り扱いが廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：朝夕の一部快速停車駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）6月25日：自動改札機を設置し、供用開始。
 1999年（平成11年）5月10日：紀州路快速運転開始により、終日快速停車駅になる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2022年（令和4年）
 3月18日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月19日：みどりの券売機の稼働を開始。

 駅構造 
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅。駅舎と2つのホームが同じ高さにあり、この3つを結ぶ跨線橋がある。のりばは駅舎側から1番のりば、2番のりば、3番のりば、4番のりばである。有効長は、本線となる3番線と2番線は8両編成分あるが、待避線となる4番線と1番線は、両端1両分ずつない6両編成分である。

駅舎やホームは駅前の道路などから見ると少し高い場所にあり、駅舎と駅前とは階段で結ばれている。駅舎は狭い敷地に建てられているためL字型をした構造である。

和泉砂川駅が管理している直営駅で、阪和線としては、和歌山県の最北端にある駅である。なお、和泉砂川駅より地区駅長が配属されている。2012年に和歌山駅から移管された。みどりの券売機が設けられ、ICカード「ICOCA」を利用できる。

 のりば 

のりば路線方向行先 1・2 阪和線 下り 和歌山方面 3・4 上り 天王寺方面

 2番・3番のりばが主本線、1番・4番のりばが待避線である。

 利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は3,243人である。和歌山県にあるJRの駅では和歌山駅に次いで、第2位である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。（但し、降車客は含まない。）
 年度 1日平均乗車人員 1日平均乗降人員 備考 1998年（平成10年） 3,972 1999年（平成11年） 3,967 2000年（平成12年） 3,955 7,932 2001年（平成13年） 3,895 7,790 2002年（平成14年） 3,873 7,746 2003年（平成15年） 3,910 7,842 2004年（平成16年） 3,924 7,848 2005年（平成17年） 3,980 7,960 2006年（平成18年） 4,007 8,014 2007年（平成19年） 4,029 8,058 2008年（平成20年） 4,112 8,200 2009年（平成21年） 4,104 8,208 2010年（平成22年） 4,179 8,358 2011年（平成23年） 4,246 8,492 2012年（平成24年） 4,286 8,572 2013年（平成25年） 4,280 8,560 2014年（平成26年） 4,088 8,176 2015年（平成27年） 4,129 8,260 2016年（平成28年） 4,089 8,178 2017年（平成29年） 4,048 8,096 2018年（平成30年） 3,948 7,896 2019年（令和元年） 3,882 7,764 2020年（令和2年） 2,628 5,258 2021年（令和3年）2,8505,702 2022年（令和4年）3,2436,486

 駅周辺 

当駅周辺は1959年（昭和34年）に和歌山市へ編入されるまで海草郡紀伊村だったところで、駅名もこれによる。当駅西方の和歌山市府中（旧・紀伊村大字府中）に鎮座する府守神社が紀伊国の国府跡と伝わり、旧国名をそのまま名乗る自治体を形成していた。

 バス路線 
駅前を通る和歌山県道7号線沿いに「紀伊駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。

 和歌山バス
 83・84・85系統（六十谷線）
 南海和歌山市駅行き
 川永団地行き

 和歌山バス那賀
 紀伊粉河線
 紀泉台・近畿大学（生物理工学部）・粉河寺・粉河駅前方面
 県立盲学校前・F.B.T・六十谷・近畿大学附属和歌山校前方面

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
 快速・直通快速・紀州路快速（朝の下りの一部）
 和泉砂川駅 (JR-R48) - 紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52)
 紀州路快速（上記以外の列車）・区間快速（平日のみ運転）・普通
 山中渓駅 (JR-R50) - 紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52)
六十谷駅（むそたえき）は、和歌山県和歌山市六十谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R52。「難読駅」に挙げられることがある。

 歴史 
当初は普通列車のみが停車する駅だったが、大規模私立学校が2校設立後は利用者が増加し、ラッシュ時（朝の上りと夜の下り）快速停車駅となり、さらに紀州路快速設定と同時に終日快速停車駅となった。

 年表 
 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現・和歌山駅）間延伸時に、停留場として開業。
 1931年（昭和6年）10月10日：停留場から駅に格上げされ六十谷駅となる（9月1日届出、10月10日認可）。側線を新設し貨物取扱を開始。
 1932年（昭和7年）2月29日：側線増設。
 1933年（昭和8年）4月28日：砂利積込場拡張願届出（第一次、5月17日認可）。
 1934年（昭和8年）4月6日：砂利積込場拡張願届出（第二次）。
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取り扱いが廃止。
 1980年（昭和55年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）
 3月18日：ラッシュ時に一部の快速が停車するようになる（同時に、紀伊中ノ島駅の快速停車を廃止）。
 7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）6月25日：自動改札機を設置し、供用開始。
 1999年（平成11年）5月10日：快速が終日停車するようになる。また、この日に新設された紀州路快速も終日停車するようになる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2021年（令和3年）
 3月12日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
 7月1日：駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。

 駅名の由来 
駅名は開通時、和歌山県海草郡有功村大字六十谷にあった事から付けられた。当駅は地元民が誘致運動をし、寄付集めをして駅用地を確保して阪和電気鉄道に提供して設置された（「和歌山市有功郷土史」）。

六十谷の地名は1174（承安4）年の「紀実俊申文案」（栗栖家文書、「和歌山市史」4巻1977年刊　所収）にみえるなど、古くからあったようである。由来については、「紀伊続風土記」（1839（天保10）年刊行）に「『田屋村森氏所蔵文書』に『按するに六十谷は墓所谷なるへし。墓所を六十と書けるは、墓所の字を忌みて同音の字に代えたるなり。此の地古よりの墓所なれば、好字に改め直に村名となせるなり。村の北山麓に行基の庄三昧といふ一村の墓地あり…』とある」と記されている。郷土史家の中屋博志は「和歌山市有功郷土史」（有功地区公民館発行、2004年刊）で、「庄三昧といふ一村の墓地」は現在の六十谷共同墓地ではないかとするが、この「紀伊続風土記」以外に「墓所谷」とする記述がないとも指摘し、1804（文化元）年の六十谷射矢止神社由緒文書に、仲哀天皇の御后息長足姫尊が三韓征伐の帰りに矢を放ったところ神社の近くに落ち、皇后は神の加護と当社に籠られ、「今是を六十谷と云は、葛城山続にて谷数多くある故に号と云へとも、実は皇后の夢相を蒙り玉ひし、御矢の瑞より号して、中古六十谷と書改しと…」との記述があるとも紹介している。

当駅より北5キロメートル余りの谷あいに「墓の谷」といわれる行者堂があるが、役小角が母を祀ったところとの伝承があり、「母の谷」が訛ったともいわれている。住所は直川である。六十谷地名との関連の有無の検証が待たれる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。駅舎はコンクリートづくりの平屋建てで、自動改札機が設置されている。駅舎は1番のりば側にあり、2番のりばへは跨線橋で連絡する。開智中学校・高校への通学生のために2番のりばの外れに専用出口がある。2009年3月にエレベーターとLED式発車標が設置された。　

なお、1970年代半ば過ぎまでは、駅本屋は現在より約30メートル南にあった。旅客は道路と同一平面の改札口を入って後、少し上り坂になった通路を経て下りホームへの渡線路、上りホームへ至った。現在、通路の遺構を上りホームの下に見ることができる。現在の駅舎は貨物扱い所跡地に建てられた。

和泉砂川駅が管理している業務委託駅。2012年に和歌山駅から移管された。

改札口はICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先1 阪和線上り天王寺方面2下り和歌山方面

 利用状況 
「和歌山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 1日平均乗車人員 1998年 4,159 1999年 4,242 2000年 4,323 2001年 4,329 2002年 4,316 2003年 4,247 2004年 4,117 2005年 4,162 2006年 4,147 2007年 4,035 2008年 3,990 2009年 3,824 2010年 3,786 2011年 3,695 2012年 3,715 2013年 3,843 2014年 3,653 2015年 3,718 2016年 3,608 2017年 3,597 2018年 3,573 2019年 3,446 2020年 3,047 2021年 3,006 2022年 3,163

 駅周辺 
 本恵寺（通称「直川観音」。「墓の谷」へのハイキングコースの途中にある）
 開智中学校・高等学校
 和歌山市立和歌山高等学校
 近畿大学附属和歌山高等学校・中学校
 和歌山市立有功中学校
 和歌山市立直川小学校
 和歌山市立有功東小学校
 谷山学園 有功幼稚園

 日本郵便 有功郵便局
 和歌山バス「六十谷」停留所 - 83・84系統（六十谷線）
 オークワ 六十谷店
 きのくに信用金庫 六十谷支店

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
 快速・直通快速・紀州路快速（朝の下りの一部）
 紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52) - 和歌山駅 (JR-R54)
 紀州路快速（上記以外の列車）・区間快速（平日のみ運転）・普通
 紀伊駅 (JR-R51) - 六十谷駅 (JR-R52) - 紀伊中ノ島駅 (JR-R53)
並河駅（なみかわえき）は、京都府亀岡市大井町土田二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E12。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。

 歴史 

 1935年（昭和10年）7月20日：鉄道省山陰本線亀岡駅 - 八木駅間に千代川駅と共に新設開業。京都 - 福知山間の各駅と大阪駅に発着する旅客のみ取扱い。
 1949年（昭和24年）
 10月15日：同日より並河 - 千代川間の営業キロを2.3kmから2.0kmに変更。
 11月1日：同日より手荷物・小荷物の取り扱いを開始し、旅客取扱区間の制限を撤廃。
 1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。
 1989年（平成元年）3月5日：千代川駅寄りに200メートル移転し、駅構造が1面1線から2面2線に拡張。
 棒線駅時代は、普通列車でも時間帯によっては通過する列車があった（これは吉富駅・高津駅、舞鶴線の淵垣駅も同じであった）。
 旧駅舎跡地は鉄道歴史公園として整備され、DD51形ディーゼル機関車1040号機と新幹線0系電車22形1003号の先頭車両運転台部のカットボディが設置、展示されている。
 1998年（平成10年）12月8日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）
 9月6日：当駅から八木駅まで複線化。
 10月17日：跨線橋にエレベーターが設置され、供用開始。
 11月1日：当駅から亀岡駅まで複線化。交換設備廃止。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2024年（令和6年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。2009年11月の亀岡駅までの複線化の完成により、分岐器や絶対信号機を持たない停留所となった。駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは園部・福知山寄りの跨線橋で連絡している。跨線橋には両ホーム側ともエレベーターが設置されている。

亀岡駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅となっている。以前は早朝と深夜は無人駅となっていたが、現在は終日駅員配置となっている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

駅の東西を「並河クリエーティブ地下通路」が結んでいる。

 のりば 

のりば路線方向行先1 嵯峨野線上り亀岡・京都方面2下り園部・福知山方面

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
 2009年9月に当駅から八木駅までが複線化されるまでは、駅舎側の2番線を上下本線とした一線スルーで、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも2番線を通っていた。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日当たりの利用者数は5,634人である。

かつては普通列車でも通過する列車があるほど閑散とした駅であったが、嵯峨野線の高速化や亀岡市が京都中心部へのベッドタウン化していくにつれ、利用客数は徐々に増えつつある。

1日の平均乗車人員は以下の通りである。

年度1日平均乗車人員1999年2,7482000年2,7182001年2,7042002年2,6412003年2,7622004年2,8222005年2,8632006年2,9952007年3,0632008年3,0552009年3,0162010年2,9622011年3,0082012年3,0002013年3,1562014年3,0932015年3,1972016年3,2252017年3,2522018年3,2932019年3,2572020年2,6192021年2,6382022年2,740

 駅周辺 

 亀岡市立図書館 大井分館
 亀岡市立大成中学校
 亀岡市立大井小学校
 国道9号（山陰道）
 京都縦貫自動車道大井インターチェンジ
 マツモト大井店
 エディオン亀岡店
 コーナン亀岡大井店
 オートバックス亀岡店
 イエローハット亀岡店
 JA京都亀岡大井支店
 大井簡易郵便局

 バス路線 
 亀岡市ふるさとバス
 F51・52系統：京都先端科学大学京都亀岡キャンパス 行
Cylinder head sector

Cylinder Head Sector（シリンダ・ヘッド・セクタ、CHS）は、フロッピーディスクやハードディスク等の同心円上に複数のトラックを持つ記録媒体にアクセスする際、その絶対位置を示す方法。

例えば、FDの表面（オモテ面）、2トラック目、第3セクタをアクセスする場合、H=0 C=1 S=3を設定してBIOSなりFDCを叩けば良い。

初期のハードディスクもこの方式でアクセスを行っていたが、容量が増大するにつれ、内側と外側のトラックでセクタ数が異なる等の理由で内部で適当な値に変換してアクセスするようになった。

そのためCHSでアドレスを管理する意味が薄れ、先頭から何番目のセクタであるかのみを指定してアクセスできた方が便利となったため、現在ではLogical Block Addressing(LBA)によるアクセスが主に用いられている。
千代川駅（ちよかわえき）は、京都府亀岡市千代川町今津一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E13。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。

 歴史 
 1935年（昭和10年）7月20日：鉄道省山陰本線亀岡駅 - 八木駅間に並河駅と共に新設開業。京都 - 福知山間の各駅と大阪駅に発着する旅客のみ取扱い。
 1949年（昭和24年）10月15日：同日より手荷物・小荷物の取り扱いを開始し、旅客取扱区間の制限を撤廃。また、同日より次のように前後の営業キロ程を変更。
 並河 - 千代川：2.3km→2.0km
 千代川 - 八木：2.7km→3.0km
 1961年（昭和36年）2月1日：行き違い設備の使用を開始。
 1971年（昭和46年）12月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。
 1998年（平成10年）12月8日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。
 2009年（平成21年）9月6日：当駅を含む並河駅 - 八木駅間複線化。交換設備廃止。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2021年（令和3年）2月11日：無人の東口がバリアフリー化され、スロープと新駅舎が使用開始。
 2024年（令和6年）
 10月31日：西口の出札窓口の営業を終了。
 11月1日：終日無人化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。2009年9月に前後の区間が複線化されたことで、分岐器や絶対信号機を持たない停留所となった。

現在は下り用のホームとなった2番のりば側に駅本屋（西口）があり、互いのホームは跨線橋で連絡されている。京都方面行きの1番のりば側にも東口が存在する。駅本屋・東口とも、自動改札機は簡易式のものとなっている。西口駅舎は大きく改装されているが、開業時からの木造駅舎が現在も残されたものである。後述のバリアフリー化以前の東口駅舎は小型の物置を流用した極めて簡易な建物であった。その頃は建物に駅名の掲出もなかったが、内部には1台の簡易式自動改札機が設置されていた。2021年の東口のバリアフリー化に伴い、新駅舎は極めて小さいながらも、内部に券売機も設置され、駅舎脇には駅名も掲示されるようになった。

亀岡駅が管理する無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先1 嵯峨野線上り亀岡・京都方面2下り園部・福知山方面

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
 2009年9月の複線化以前は、駅舎側の2番線を上下本線とした一線スルーで、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも2番線を通っていた。

 利用状況 
2023年度の1日当たりの利用者数は4,150人。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員1999年2,0302000年2,0492001年2,0932002年2,0902003年2,1012004年2,1402005年2,1842006年2,1642007年2,1282008年2,0852009年2,0582010年2,0712011年2,0982012年2,1452013年2,1842014年2,1672015年2,2022016年2,1972017年2,2252018年2,2052019年2,1532020年1,7412021年1,8792022年2,044

 駅周辺 
前述した通り、当駅には有人の西口（西南西側、2番のりば側）と無人の東口（東北東側、1番のりば側）の2つの改札口が存在する。西口側は駅前道路拡張事業が行われ、ロータリーなどが整備された。周囲は主に住宅地だが、少し西に向かうと国道9号があり、沿道には商業施設が建ち並んでいる。なお、本屋である西口をJR西日本の公式ホームページは「南口」としているが、現地では「西口」「東口」統一されており、公式ホームページ内の構内図も東口の整備事業完成に伴う改訂版では「西口」「東口」と表記されるようになった。ホームには桜が植樹されている。

無人の東口の周辺は住宅地で、京都・大阪方面への通勤客や、京都府立南丹高等学校の学生が利用していることもあり、朝夕は賑わう。東口駅前ロータリーは2016年4月2日に供用開始となったが、2021年の東口駅舎の改築までは駅舎がロータリーに面していなかった。休日は桂川（別名:保津川、大堰川）の河川敷にある亀岡市営月読橋球技場の利用者等で賑わう。かつては東口近くに全国的にも珍しい市営の自動車教習所があった（2007年3月閉校）。

東側の桂川左岸の馬路町域は農業地となっており、馬路大納言小豆（丹波大納言小豆の最高級品である。）が特産品として生産されている。ハバネロの育苗販売で知られる篠ファームもこの馬路町域にある。

桂川を渡り自転車で東へ15分ほど行くと、丹波国分寺、出雲大神宮がある。また、国道9号を渡り西へ5分ほどの位置に、丹波亀山城城門が移設された亀岡市立千代川小学校がある。

 京都府立南丹高等学校
 亀岡市立千代川小学校
 亀岡市立亀岡川東学園
 亀岡市営月読橋球技場
 小川月神社
 マツモト千代川店
 京都銀行千代川支店

 バス路線 
 京阪京都交通
 3系統：JR園部駅西口／ガレリアかめおか・JR亀岡駅南口 行
 5系統：ガレリアかめおか・JR亀岡駅南口 行
 亀岡市ふるさとバス
 F11系統：出雲大神宮前・JR亀岡駅北口 行
 F41・43系統：広野 行
八木駅（やぎえき）は、京都府南丹市八木町八木上野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E14。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。

旧八木町の中心部にある。電化前は通勤利用客向けに一部の急行が停車していたが、同列車の電化に伴う特急昇格後に特急停車駅から外され、普通・快速（快速は亀岡駅 - 園部駅間各駅停車）のみの停車駅となった。

 歴史 

 1899年（明治32年）8月15日：京都鉄道の嵯峨駅（現・嵯峨嵐山駅） - 園部駅間延伸により開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1907年（明治40年）8月1日：京都鉄道が国有化される。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。京都線の所属となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。京都線が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1971年（昭和46年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1998年（平成10年）12月9日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。
 2009年（平成21年）
 3月14日：当駅から園部駅まで複線化。
 9月6日：当駅から並河駅まで複線化。交換設備廃止。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2021年（令和3年）4月10日：橋上駅舎の供用開始。
 2024年（令和6年）
 10月31日：出札窓口の営業を終了。
 11月1日：終日無人化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

亀岡駅が管理する無人駅である。ICOCAの利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 
のりば路線方向行先1 嵯峨野線上り亀岡・京都方面2下り園部・福知山方面

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
 以前は上下線のホームの間に中線があり、これを2番線として扱っていたため、現在の2番のりばが「3番のりば」を名乗っていた。中線はその後、園部駅までの複線化完成に伴って分岐部が撤去され、使用不可となった。その後、残る中線もすべて撤去された。これを受けて2009年（平成21年）11月1日（亀岡駅 - 並河駅間の複線化当日）より「3番のりば」は「2番のりば」に改称された。
 単線だった頃も一線スルー化がなされていなかったため、前後の駅とは異なり、当初から発着番線は方向別で分けられていた。

 利用状況 
2023年度の1日当たりの利用者数は2,606人。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員1999年1,8362000年1,7922001年1,7592002年1,7152003年1,6882004年1,6602005年1,7122006年1,6632007年1,6352008年1,6302009年1,5842010年1,5452011年1,5712012年1,5532013年1,5972014年1,5422015年1,5572016年1,5342017年1,5232018年1,5072019年1,4402020年1,1612021年1,1922022年1,255

 駅周辺 
 南丹市役所八木支所（旧：八木町役場）
 南丹市立図書館 八木図書室
 国道9号
 国道477号
 京都中部総合医療センター
 八木郵便局
 京都信用金庫八木支店
 京都銀行八木支店
 南丹市立八木西小学校
 南丹市立八木中学校
 京都府立丹波支援学校

 バス路線 
 京阪京都交通
 「JR八木駅」バス停
 41・41B系統：神吉口 行
 43・43B系統：神吉口・原 行
 「国道八木」バス停（国道9号沿い）
 3系統：JR園部駅西口／JR亀岡駅南口 行

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 嵯峨野線（山陰本線）
 快速・普通
 千代川駅 (JR-E13) - 八木駅 (JR-E14) - 吉富駅 (JR-E15)
吉富駅（よしとみえき）

 吉富駅 (京都府) - 京都府南丹市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
 吉富駅 (福岡県) - 福岡県築上郡吉富町にある九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。
吉富駅 (京都府)

吉富駅（よしとみえき）は、京都府南丹市八木町木原ヒジカ坪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E15。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。

 歴史 
 1935年（昭和10年）7月20日：鉄道省山陰本線の八木駅 - 園部駅間に新設開業。京都 - 福知山間の各駅と大阪駅に発着する旅客のみ取扱い。
 1941年（昭和16年）8月10日：営業休止。
 1951年（昭和26年）10月1日：営業再開。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。
 1989年（平成元年）3月11日：八木駅寄りに200メートル移転し、行き違い設備完成。
 1998年（平成10年）12月9日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。
 2009年（平成21年）3月14日：当駅を含む八木駅 - 園部駅間の複線化が完成。交換設備廃止。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。2009年3月に前後の区間が複線化されたことにより、分岐器や絶対信号機を持たない停留所となった。駅舎は地元の郵便局との合築となっており、1番のりばに面している。反対側の2番のりばへは跨線橋で連絡している。

かつては現在地より踏切を挿んだ北側の園部寄りに1面1線の無人駅とホームが延びていた。その当時のホーム有効長は極端に短く、普通列車でも時間帯によっては通過する列車があった。民営化後、行き違い設備を整備するために移転したのが現在の吉富駅のもとになっている。

亀岡駅管理の無人駅である。SMART ICOCAクイックチャージに対応した自動券売機が設置されている。簡易式の自動改札機が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 
のりば路線方向行先1 嵯峨野線 上り亀岡・京都方面2 下り園部・福知山方面

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
 2009年3月の複線化までは、駅舎側の1番線を上下本線とした一線スルーで、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番線を通っていた。

 利用状況 
2023年度の1日当たりの利用者数は890人。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員1999年1372000年1232001年1292002年1422003年2002004年1812005年2032006年3262007年4142008年3862009年3892010年4682011年5742012年5952013年4822014年5292015年5382016年5072017年5512018年5402019年5002020年4052021年4252022年425

 駅周辺 
 国道9号
 京都縦貫自動車道八木西IC
 吉富郵便局（合築）
 京都府道451号吉富八木線
 雪印メグミルク京都工場

 バス路線 
 京阪京都交通
 「JR吉富駅」バス停
 3系統：JR園部駅西口／JR亀岡駅南口 行
 46系統：JR園部駅西口／京都中部総合医療センター 行

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 嵯峨野線（山陰本線）
 快速・普通
 八木駅 (JR-E14) - 吉富駅 (JR-E15) - 園部駅 (JR-E16)
LBA

 Logical Block Addressing
 リビアのIOCコード
 リーズのIATA都市コード
 リーズ空港 () のIATA空港コード
 線形拘束オートマトン ()
 長枝誘引 ()
 後期青銅器時代 (Late Bronze Age)
高井田駅 (大阪府柏原市)

高井田駅（たかいだえき）は、大阪府柏原市大字高井田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q28。「大和路線」の愛称区間に含まれている。

 歴史 
 1985年（昭和60年）8月29日：日本国有鉄道の駅（旅客駅）として、関西本線の河内堅上駅 - 柏原駅間に新設開業。駅周辺の開発業者が全額負担して建設された。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
 1998年（平成10年）7月21日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
 2011年（平成23年）3月26日：バリアフリー化工事が完成し、エレベーターの使用を開始。
 2014年（平成26年）
 2月20日：この日をもってみどりの窓口が廃止。
 2月21日：みどりの券売機プラス営業開始。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2022年（令和4年）8月29日：みどりの券売機プラス撤去。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。ホーム有効長は6両編成分（130m）。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

八尾駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先1 大和路線上り王寺・奈良方面 / 高田方面2下り天王寺・JR難波・大阪方面
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は3,551人である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）2,2061989年（平成元年）2,4441990年（平成2年）2,6161991年（平成3年）2,7601992年（平成4年）2,9881993年（平成5年）3,2031994年（平成6年）3,3071995年（平成7年）3,3631996年（平成8年）3,5021997年（平成9年）3,5281998年（平成10年）3,6601999年（平成11年）3,8062000年（平成12年）4,0552001年（平成13年）4,2092002年（平成14年）4,3602003年（平成15年）4,4822004年（平成16年）4,4962005年（平成17年）4,5422006年（平成18年）4,4862007年（平成19年）4,4052008年（平成20年）4,3942009年（平成21年）4,2772010年（平成22年）4,4722011年（平成23年）4,6392012年（平成24年）4,5862013年（平成25年）4,6692014年（平成26年）4,6452015年（平成27年）4,6862016年（平成28年）4,6562017年（平成29年）4,5892018年（平成30年）4,4422019年（令和元年）4,2862020年（令和2年）3,4292021年（令和3年）3,3162022年（令和4年）3,4502023年（令和5年）3,551

 駅周辺 

 南側
 白坂神社
 大和川
 国豊橋
 近鉄大阪線 河内国分駅

 北側
 柏原市立堅下南小学校高井田分校
 史跡高井田横穴公園・歴史資料館
 サンヒル柏原

 東側
 大阪府立修徳学院
 大阪府立柏原東高等学校

 西側
 高井田公園
 天湯川田神社
武田信廉

武田 信廉（たけだ のぶかど）は、戦国時代から安土桃山時代の武将。甲斐武田氏第18代当主・武田信虎の六男。母は大井の方で、信玄や信繁の同母弟。後に出家して逍遙軒信綱（しょうようけんしんこう）と号す。武田二十四将の一人。一般に逍遙軒（しょうようけん）として知られる。

 生涯 
天文10年（1541年）6月、兄・晴信（信玄）は父・信虎を駿河国の今川義元の元へ追放して家督を相続し当主となる。晴信は信濃侵攻を本格化させ、翌天文11年（1542年）7月には諏訪氏を攻めこれを滅ぼす。

信廉の初見史料は晴信が諏訪統治を確立しつつあった天文17年（1548年）11月である。諏訪一門の国衆千野氏（ちのし）の記録である『千野文書』に記載された信廉が「千野佐兵衛尉」へ宛てた書状に拠ると、信廉は千野氏に対し、武田方に謀反を起こした諏訪西方衆（さいほうのしゅう）の追放と所領没収を伝えて知行増加を約束しており、諏訪衆に対する取次役であったと考えられる。また、『高白斎記』に拠れば、天文20年（1551年）7月には晴信の命により、駿河・今川義元の娘を義信の正室に迎える旨を伝えている。

『甲陽軍鑑』によれば信廉は80騎を指揮したという。武田家臣団編成を記した『軍鑑』の「惣人数」によれば信廉は「武田」姓を免許された武田一族を記載した御一門衆のうち武田信豊（武田信繁の次男）の次に記載され、永禄4年（1561年）の第4次川中島の戦いにおいて兄の信繁が戦死したため、親族衆筆頭となったという。戦時には、後方守備や本陣守護などを務めている。元亀元年（1570年）には信濃・高遠城主に任じられた。 

元亀4年（1573年）4月に信玄が死去した後は、一族の重鎮として飯田城代や大島城代などの要職を任された。父の信虎が信玄の死後に帰国を望んだため、信廉が信虎の身柄を引き取り、居城である高遠城に住まわせた。このときに「信虎像」を作成した。天正3年（1575年）、5月21日の長篠の戦い設楽原合戦では小幡信貞・武田信豊とともに中央隊に布陣していたと考えられており、会田岩下氏・山口氏・依田氏・大戸浦野氏らを相備とした。ただし、このうち西上野衆の大戸浦野氏は、左翼に布陣した箕輪城代・内藤昌秀（昌豊）の相備であることが指摘される。『信長公記』によれば、長篠合戦において信廉は山県昌景に続き「二番」に攻撃を仕掛けたという。

天正10年（1582年）3月の織田信長・徳川家康連合軍による甲州征伐では、信長の嫡子・織田信忠を先鋒とする織田勢が南信濃から侵攻したが、信廉は大した抵抗もすることなく、大島城を放棄して甲斐へ退却する。戦後、織田軍による執拗な残党狩りによって捕らえられ、勝頼自刃から13日を経た3月24日、甲斐府中の立石相川左岸にて森長可配下の各務元正、豊前采女によって殺害された。享年51。墓所は甲府市桜井町の逍遥院にある。

 人物・逸話 
画家としても知られ、甲府の大泉寺に所蔵される「武田信虎像」（重要文化財）、長禅寺に所蔵される「武田信虎夫人像」（重文）といった肖像画のほか、同じく長禅寺蔵の「渡唐天神像」などの絵画を残している。また、永禄10年（1567年）、信玄が家臣団から起請文を提出させて生島足島神社に奉納しているが、この中には信廉直筆のものが現存している。

『甲陽軍鑑』によれば、骨相が似ている信玄の影武者を務め、側近ですら見分けがつかなかったとされる。元亀4年（1573年）に西上作戦中の信玄が病死すると、死を内外に隠すために信玄に成りすまして軍の甲府への引き揚げを成功させた。また、北条氏政が信玄の死去を確かめるため、使者として板部岡江雪斎を甲斐に派遣したが、そのとき影武者としてこれを欺いたという逸話もある。
きぬ

 絹 - カイコの繭からとった天然繊維
 きぬ (タレント) - 1980年生の日本のローカルタレント
 きぬ (YouTuber) - 1997年生の日本のYouTuber 
 きぬ - 浅草 - 鬼怒川温泉、鬼怒川公園、新藤原間の東武鉄道の特急列車→けごんを参照。
河内堅上駅（かわちかたかみえき）は、大阪府柏原市大字青谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q29。「大和路線」の愛称区間に含まれている。

 歴史 
 1911年（明治44年）11月5日：鉄道院関西本線の王寺駅 - 柏原駅間に、当駅の前身である青谷信号所を開設。
 1922年（大正11年）4月1日：青谷信号場に改称。
 1927年（昭和2年）4月19日：旅客駅に格上げする形で、河内堅上駅として開業。
 1973年（昭和48年）10月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
 1998年（平成10年）7月21日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2025年（令和7年）3月31日：出札窓口の営業を終了。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。ホーム有効長は6両編成分。王寺方面行きホームに接して駅舎があり、反対側の天王寺方面行きホームへは跨線橋で結ばれている。トイレは汲み取り式である。

八尾駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。早朝・夜間時間帯（17時から翌日8時）は無人となる。駅舎内には簡易型自動改札機が設置されており、ICカード乗車券「ICOCA」が利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先1 大和路線上り王寺・奈良方面 / 高田方面2下り天王寺・JR難波・大阪方面
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は290人である。大阪府・奈良県境の山間部に駅があるため利用客数は少なく、大和路線にある駅では最少。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）6301989年（平成元年）6271990年（平成2年）6441991年（平成3年）6701992年（平成4年）6261993年（平成5年）6271994年（平成6年）6091995年（平成7年）6091996年（平成8年）5891997年（平成9年）5761998年（平成10年）5661999年（平成11年）5772000年（平成12年）5462001年（平成13年）5382002年（平成14年）5132003年（平成15年）5052004年（平成16年）5062005年（平成17年）4952006年（平成18年）4922007年（平成19年）4902008年（平成20年）4802009年（平成21年）4422010年（平成22年）4772011年（平成23年）4562012年（平成24年）4672013年（平成25年）4552014年（平成26年）4392015年（平成27年）4232016年（平成28年）3862017年（平成29年）3772018年（平成30年）3692019年（令和元年）3632020年（令和2年）2992021年（令和3年）2872022年（令和4年）2852023年（令和5年）290

 駅周辺 

下りホーム沿いの土手には桜が植樹されており、開花の時期は夜間にライトアップされる。

1970年代半ばまで、大和川対岸の砕石工場からベルトコンベアで運ばれた砕石の積載用施設があり、本線に渡り線と引込み線もあって入換作業も行われていた。コンベアの支柱コンクリートが遺構として長年放置されていたが、2008年（平成20年）4月に撤去作業が行われた。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 大和路線（関西本線）
 大和路快速・直通快速・快速・区間快速
 通過
 普通
 三郷駅 (JR-Q30) - 河内堅上駅 (JR-Q29) - 高井田駅 (JR-Q28)
 なお三郷駅と当駅の間には、稲葉山仮停車場（王寺駅から路線延伸した際の暫定的な終着）と亀瀬仮停車場（柏原駅から路線延伸した際の暫定的な終着）が、奈良・湊町間全通までの間、それぞれ存在していた。詳細は亀ノ瀬トンネルの項を参照のこと。
サバコン

『サバコン』は、2004年4月6日から9月28日まで日本テレビ系列局で放送された日本テレビ製作の恋愛バラエティ番組。放送時間は毎週火曜23:40 - 翌0:10 (JST) 、日本テレビ系全国ネットの深夜番組放送枠『夜は別バラ』内で放送。

 概要 
一般からの参加者たちが合同コンパをする模様を放送していた番組で、「生き残り恋愛バトル」をキャッチコピーに冠していた。司会は加藤浩次と中島知子が担当。参加者たちは男性陣と女性陣に分かれてそれぞれコンパの中で印象が薄かった人物を裁いていき、最後に残った男女1人ずつが互いを裁くか付き合うかを選択した。

 出演者 
 加藤浩次（極楽とんぼ）
 中島知子（当時オセロ）

 スタッフ 
 ナレーター（サバコンウォッチャー）：フットボールアワー
 構成：小野高義、石原健次、八代丈寛、坂田康子
 TM：福王寺貴之
 SW：村松明
 CAM：渡辺滋雄、津野祐一
 MIXER：鈴木佳一
 AUD：瀧健太郎、山田値久
 VE：塩原和益
 VTR：今野広樹
 LD：小笠原雅登
 LO：坂下毅一
 美術プロデューサー：林健一
 デザイン：星野充紀
 大道具：南谷祥
 電飾：栗城博行
 小道具：米山幸市
 持道具：柳下晃一
 衣裳：須崎美和
 特殊効果：平井隆生
 花飾：熊田康夫
 結髪：菊池美沙
 メイク：村上静子
 技術協力：ヌーベルバーグ、スタジオユニ
 美術協力：日本テレビアート
 モニター：インターナショナルクリエイティブ
 編集：関美幸（ギヴアンドテイク）
 MA：村尾博一（ギヴアンドテイク）
 OPタイトル：teevee graphics,inc.
 リサーチ：串田良広（フォーミュレーション）
 音効：高取謙
 TK：長谷川和美
 広報：梶原美緒
 AD：岩田裕美、小林光
 AP：佐藤理恵、竹下美佐
 デスク：呉羽あゆみ
 制作協力：日企、創輝
 ディレクター：首藤由紀子、加藤宏実、鴨井義明、高橋政光、上利竜太、武井正弘
 総合演出：斎藤政憲
 プロデューサー：面高直子、宇佐見友教、小島俊一
 チーフプロデューサー：梅原幹
 製作著作：日本テレビ

 過去のスタッフ 
 構成：石塚祐介
 CAM：榎本丈之
 AUD：池田正義、藤岡絵里子
 VTR：八木一夫
 LD：大矢晃
 チーフプロデューサー：桜田和之