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初狩駅（はつかりえき）は、山梨県大月市初狩町下初狩にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。駅番号はCO 33。

 歴史 
 1908年（明治41年）7月9日：鉄道院の初狩信号所として開設。
 1910年（明治43年）2月10日：初狩駅に昇格。一般駅。
 1951年（昭和26年）10月：現駅舎に改築。
 1968年（昭和43年）10月1日：複線化に伴い旅客ホームを本線上に移転。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の取扱を廃止。
 1972年（昭和47年）4月1日：専用線発着を除く貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）5月26日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。
 1996年（平成8年）3月16日：専用線発着車扱貨物取扱廃止。
 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
 2015年（平成27年）4月1日：再び無人化。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。スイッチバック構造を備え、構内大月寄りで本線から分岐した着発線と側線が駅舎脇、笹子方面（旧ホーム跡）へ伸びている。

駅舎は1951年（昭和26年）に竣工した木造建築。駅事務室の一部のみが2階建てになっている。駅舎の内部には駅事務室と待合所がある。自動改札機は未設置で簡易Suica改札機1組が設置されている。無人化直前は大月駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅であった。工事列車発着時に大月駅からJR東日本社員が派遣され、信号取扱業務や入換業務を行っている。

ホームは駅舎等より少し高い位置にあるため、ホームから駅舎へ向かうには、まずホーム中程から階段を下り、その後地下通路を通る。すると側線が残された場所に出るのでそこから構内踏切（旧ホーム跡）を通って到達可能。

かつての中央本線にはこの付近だけでも笹子駅や勝沼ぶどう郷駅（旧・勝沼駅）等多数のスイッチバック構造を有する駅が存在したが、当駅のスイッチバック構造は当駅発着の工事列車・貨物列車及び近くの甲州砕石大月営業所へと延びる専用線（バラスト）が発着するために必要な設備として残されているに過ぎない。また、当駅の側線脇には保線基地があり、ここへJR東日本東京レールセンター（越中島貨物駅接続）からの工事資材用レール到着がある。

現在では当駅からのJR東日本の砕石（バラスト）輸送列車は廃止され、レール輸送列車の着駅となっているが、既にJR貨物の貨物列車発着は無く、また工事列車自体の編成も短いことから、スイッチバック施設も大部分が遊休化しており、末端部引上線付近が道路拡張によって一部撤去されている。
本線と第1折返し・第2折返し・上り1番線を結ぶ線路には車止めと列車停止標識が設置され、関係信号機も使用停止措置(カバー設置)が執られており、設備は存在するもののスイッチバック機能は停止している。

なお、同様に砕石輸送がある水郡線西金駅・吾妻線小野上駅とは違い、JR貨物の駅登録が残っている。

かつては当駅に停まる旅客列車もスイッチバックを行っていたが、1968年（昭和43年）の複線化の際、勾配のある本線上に新しくホームが設けられ、スイッチバックは行われなくなった。

カーブの途中に駅が位置する関係で、電車とホームの間が広く開く（特に1番線）。

 のりば 
番線路線方向行先1 中央本線上り大月・八王子・新宿方面2下り甲府・上諏訪・松本方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2012年度（平成24年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）5052001年（平成13年）4862002年（平成14年）4782003年（平成15年）4692004年（平成16年）4612005年（平成17年）4402006年（平成18年）4112007年（平成19年）4222008年（平成20年）4292009年（平成21年）3982010年（平成22年）3912011年（平成23年）3802012年（平成24年）393

 駅周辺 

駅の南側をリニア山梨実験線（中央新幹線）が通過しており、南西にはシェルターに覆われた高架橋がある。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 中央本線
 大月駅 (JC 32) - 初狩駅 (CO 33) - 笹子駅 (CO 34)
レオンティオス（ギリシア語：、660年 - 706年2月15日?）は、東ローマ帝国の皇帝（在位：695年 - 698年）。ラテン語表記では「レオンティウス（Leontius）。

 生涯 
小アジア半島南東部のイサウリア地方の出身。ヘラクレイオス王朝との血縁は無い。コンスタンティノス4世時代からテマ・アナトリコンの長官として活躍していた。686年にはユスティニアノス2世によってアルメニア戦線に投入されるなどしている。しかしユスティニアノス2世の不興を買って692年頃に投獄された。695年に赦免されて、（この時に新設？）の長官に任じられる。だが彼はサーカス党派の力を借りてクーデターを起こし、ユスティニアノス2世を捕らえて鼻を削いだ上でクリミア半島のケルソンに追放し、自ら皇帝として即位した。なお彼は皇帝としては公的にはレオンティオスではなく、レオーンを名乗っていた。

695年には帝国の北アフリカ支配の拠点であったカルタゴがウマイヤ朝に制圧された。これに対してレオンティオスは艦隊を送って697年に一旦はカルタゴを奪回した。しかし698年ので再度カルタゴを奪われる。そしてクレタ島まで撤退してきた艦隊がの指揮官アプシマロス（ティベリオス3世）を擁して反乱を起こし、コンスタンティノポリスを攻略したため廃位され、投獄された。さらにその後705年にユスティニアノス2世が復位すると、復讐に燃えるユスティニアノスによってティベリオス3世と共に処刑された。
宮崎パーキングエリア（みやざきパーキングエリア）は、宮崎県宮崎市大字生目の東九州自動車道上にあるパーキングエリアである。

 歴史 
 2001年（平成13年）3月31日：西都IC - 宮崎西IC間開通の際に供用開始。
 2006年（平成18年）
 8月1日：上り線に災害対応型自動販売機を設置。
 9月13日：下り線に災害対応型自動販売機を設置。

 施設 

 上り線 （延岡・大分方面） 
 駐車場
 大型：5台
 小型：10台
 二輪：4台
 トレーラー：2台
 身障者用
 小型：1台
 トイレ
 男性：大2（和式0・洋式2）・小3
 女性：5（和式1・洋式4）
 身障者用：2
 災害対応型自動販売機

 下り線（清武・宮崎方面） 
 駐車場
 大型：5台
 小型：10台
 二輪：4台
 トレーラー：2台
 身障者用
 小型：1台
 トイレ
 男性：大2（和式0・洋式2）・小3
 女性：5（和式1・洋式4）
 身障者用：1
 災害対応型自動販売機

 隣 
 東九州自動車道
 宮崎西IC - 宮崎PA - 清武IC
北海道中央バス三笠ターミナル（ほっかいどうちゅうおうバスみかさターミナル）は、北海道三笠市幸町に存在した北海道中央バスの営業施設。空知事業部岩見沢営業所が管轄していた。

 概要 
かつては多賀町交差点（現空知商工信用組合三笠支店前）付近で乗降を取り扱っていたが、利用客増加や交通安全上の理由により幸町にターミナルを設置し営業を開始した。北海道中央バスの数あるターミナルの建物の中で最も古かった。その後、炭鉱閉山による影響やマイカーの普及などによる利用客減少に合わせて発着便数が減少、2005年（平成17年）12月のダイヤ改正で乗り入れしていた「三笠・幌内線」および「岩桂線」が廃止（代替の三笠市営バスはターミナルに乗り入れしなくなった）。基幹路線である岩見沢 - 三笠間の定期路線（三笠線）も段階的に便数が減少。窓口閉鎖等を行った。そして、2006年（平成18年）11月30日をもって三笠ターミナルを閉鎖し、45年の歴史に幕を閉じた。なお、三笠ターミナルを起・終点としていた路線バス・高速バスは全便が近隣に設置された「三笠市民会館」停留所発着に変更された。

 年表 
 1961年（昭和36年）
 10月1日 三笠出張所を設置。
 11月15日 幸町に移転しバスのりばを設置。
 1967年（昭和42年）3月1日 三笠出張所を三笠営業所に変更。
 1973年（昭和48年）10月21日 三笠営業所を岩見沢営業所へ統合し、岩見沢営業所三笠ターミナルとなる。
 2005年（平成17年）12月1日 窓口業務廃止。待合室とのりばは引き続き使用。
 2006年（平成18年）12月1日 三笠ターミナル閉鎖。代替として「三笠市民会館」停留所および待合所を設置。

 ターミナル構造（閉鎖時） 
降車は施設東側の降車スペースで、乗車は施設西側の専用レーンでそれぞれ取り扱う。

1番のりば（閉鎖時）
 岩見沢ターミナル行（三笠線）
 一部の便はイオン三笠店南口を経由する。
2番のりば（閉鎖時）
 札幌駅前ターミナル行（岩見沢経由高速みかさ号）
 幾春別町行（三笠線）
 最終便を除く。
3番のりば（閉鎖時）
 （未使用）
北出靴店前（閉鎖時）
 幾春別町行（三笠線）最終便。

上記のほかかつて乗り入れしていた路線
 三笠・幌内線（三笠ターミナル - 幌内中央町ほか）
 岩桂線（三笠ターミナル - 萱野 - 岩見沢ターミナルほか）
 幾春別線（岩見沢ターミナル - 三笠ターミナル - 幾春別町 - 川端町 - 奔別中ノ沢町ほか）
 特急札春線（札幌ターミナル - 江別ターミナル - 岩見沢ターミナル - 三笠ターミナル - 幾春別町 - 奔別中ノ沢町）
 高速ふらの号（札幌駅前ターミナル - （三笠IC） - 三笠ターミナル - 幾春別町 - 富良野ターミナル）
 高速みかさ号（札幌駅前ターミナル - （直行 三笠IC経由） - 三笠ターミナル）

 周辺 
 三笠市民会館（三笠市営バス・北海道中央バス発着）
 三笠市役所
 三笠郵便局（集配局）
 三笠中央公園
 空知信用金庫三笠支店
 三笠市商工会館
 三笠市幸町商店街
 三笠市多賀町商店街
 いわみざわ農業協同組合（JAいわみざわ）三笠支所
宮崎西インターチェンジ（みやざきにしインターチェンジ）は、宮崎県宮崎市大字富吉にある東九州自動車道のインターチェンジである。宮崎市街西部地区をはじめ、宮崎市生目の杜運動公園野球場や綾町・宮崎市旧高岡町方面へ向かうのに便利である。

西日本高速道路九州支社宮崎高速道路事務所、高速道路交通警察隊（宮崎県警察）の本隊が宮崎西ICに設けられている。

 歴史 
 2000年（平成12年）3月25日：宮崎西IC - 清武JCT間開通に伴い、供用開始。
 2001年（平成13年）3月31日：西都IC - 宮崎西IC間開通。
2009年（平成21年）9月24日 - 11月22日：西都IC - 宮崎西IC間、改良工事により全面通行止。
 2014年（平成26年）
 3月3日：西日本高速道路九州支社 宮崎高速道路事務所が、宮崎自動車道都城ICから宮崎西ICへ移転する。
 3月7日：宮崎県警察 高速道路交通警察隊本隊が設置される。

 周辺 

 宮崎市街（西部地区）
 宮崎市役所（支所）
 生目地域センター
 大塚地域事務所
 大塚台地域事務所
 生目小学校 / 中学校
 富吉保育園
 生目神社
 宮崎市高岡地区（旧高岡町）
 宮崎市役所高岡総合支所
 高岡警察署
 道の駅高岡
 花見簡易郵便局
 穆佐小学校
 高岡温泉やすらぎの郷
 生目古墳群
 宮崎市郡医師会病院
 宮崎市生目の杜運動公園アイビースタジアム（福岡ソフトバンクホークスキャンプ地）

 接続する道路 
 直接接続
 国道10号（宮崎西バイパス）

 間接接続
 宮崎県道9号宮崎西環状線

 料金所 
 ブース数：5

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

 隣 
 東九州自動車道
 西都IC - 国富BS - (28-1)国富SIC - 宮崎BS - 宮崎西IC - 宮崎PA - 清武IC
西都インターチェンジ（さいとインターチェンジ）は、宮崎県西都市と宮崎県児湯郡新富町の境界に位置する東九州自動車道のインターチェンジである。料金所は児湯郡新富町大字新田に位置する。

 歴史 
 2001年（平成13年）3月31日：西都IC - 宮崎西IC間開通に伴い、供用開始。
 2005年（平成17年）10月18日：東九州自動車道新設工事（高鍋IC - 西都IC間）並びにこれに伴う町道および農業用道路付替工事について国土交通大臣より土地収用法に基づく事業認定が公示される。
2009年（平成21年）9月24日 - 11月22日：西都IC - 宮崎西IC間、改良工事により全面通行止。
 2010年（平成22年）7月17日：高鍋IC - 西都IC間開通。
 2014年（平成26年）4月1日：高速バス「ひむか号」（宮崎 - 延岡線）の運行開始に伴い、西都ICに同路線のバス停が設けられる。

 周辺 

 西都原古墳群
 国鉄妻線 黒生野駅跡
 都於郡城址
 佐土原城
 航空自衛隊新田原基地
当ICから高鍋ICの区間上空をちょうど離着陸する自衛隊機が至近距離で通過する。そのため、自衛隊機を描いた独自の「わき見注意」の看板が設置されている。

 接続する道路 
 直接接続
 宮崎県道321号西都インター線
 間接接続
 国道219号春田バイパス（宮崎東環状道路）
西都ICと春田バイパスの間は県道321号西都インター線で結ばれている。西都インター線は構造的に西都ICとほぼ一体化している。

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
ETC専用：1
 混在：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 ランプ改良工事 
開通当初、西都IC料金所への入口・出口ランプは本線が大きく右カーブをして料金所に直結する、本線料金所風の構造をとっていた。2009年の東九州道改良工事等に併せて西都ICランプの改造工事が行われ、現在のランプ構造への改築が行われた。開通当時のランプは入口ランプがそのまま現在のCランプ（下り入口ランプ）に転用されているほか、Cランプの外側に出口ランプの遺構が残されている。

 バス停留所 
西都バスストップ（さいとバスストップ）がICに併設されているが、停車していた別府・大分 - 宮崎間の「パシフィックライナー」および宮崎 - 延岡間の「ひむか号」が2021年3月31日限りで休廃止となったため、現在は停車する路線がない。

 隣 
 東九州自動車道
 高鍋IC - 新富SIC（事業中） - 西都IC - 国富BS - (28-1) 国富SIC - 宮崎BS - 宮崎西IC
学駅（がくえき）は、徳島県吉野川市川島町学字吉本にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB12。

 歴史 
 1899年（明治32年）12月23日：徳島鉄道徳島本線の駅として開業。
 1907年（明治40年）9月1日：徳島鉄道が国有化される。
 1980年（昭和55年）8月4日：学駅入場券発売枚数100万枚突破。
 1983年（昭和58年）2月1日：直営駅から業務委託駅となり、駅業務を日交観に委託する。
 1985年（昭和60年）2月1日：業務委託駅からいったん無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月：駅員2人を配置し、有人駅となる。
 2010年（平成22年）9月1日：再び無人化。
 2022年（令和4年）3月10日：自動券売機撤去。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。櫓を持つ特徴的な木造駅舎を有する。隣の阿波市（旧市場町）の最寄り駅とされている。

かつては平日午前中のみ駅員が配置されていたが、2010年9月1日に完全な無人駅となった。自動券売機が設置され、無人駅ながら入場券も発売していたが、2022年3月10日に撤去された。

 のりば 
のりば路線方向行先 1徳島線 上り鴨島・徳島方面 2 下り穴吹・阿波池田方面 

 利用状況 
1日平均乗車人員は下記の通り。

 473人（1995年度）
 435人（1996年度）
 418人（1997年度）
 401人（1998年度）
 370人（1999年度）
 358人（2000年度）
 359人（2001年度）
 353人（2002年度）
 331人（2003年度）
 329人（2004年度）

 325人（2005年度）
 333人（2006年度）
 320人（2007年度）
 314人（2008年度）
 292人（2009年度）
 265人（2010年度）
 270人（2011年度）
 268人（2012年度）
 274人（2013年度）
 268人（2014年度）

 駅周辺 

 日本郵便学郵便局
 八幡神社
 住吉神社
 蓮光寺
 吉野川
 学島川
 国道192号
 徳島県道125号市場学停車場線

 入場券 
「学」という珍しい駅名は地名をつけたもので、その地名は阿波国の学問所が付近にあったためと言われている。

硬券の入場券は、券面右端の上部に入場券を意味する「入」の文字、下部に駅名が印字されており、縦に「入学」と読めることから、当駅の入場券は受験生を中心に大人気となった。1980年8月4日には学駅入場券発売枚数100万枚突破した。現在も硬券の入場券を発売しており、現行のものは緑色のJR四国の地紋の硬券である。特に五枚セットは「5入学」＝御入学、ということで更に人気を呼んでいる。国鉄やJR四国は積極的に当駅の入場券の販売を行い、2025年現在も学駅だけでなく四国内の主要なJRの駅などでも販売している。現在、学駅は無人駅だが受験シーズンのみ駅員が勤務しており、駅で直接切符を購入することもできる。

なお価格は1枚190円で、5枚1度に買うと赤か紫か水色か桃色のお守り袋が無料でつく。

無人化後、自動券売機で入場券を発売してきたが、2022年3月10日で撤去されたため、上記の主要有人駅での通年発売や正月・受験シーズンなどの当駅での臨時発売の硬券のみとなる。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 徳島線
 普通
 阿波川島駅 (B11) - 学駅 (B12) - 山瀬駅 (B13)
三菱重工三原硬式野球部（みつびしじゅうこうみはらこうしきやきゅうぶ）は、広島県三原市に本拠地を置き、日本野球連盟に加盟していた社会人野球のクラブチームである。

 概要 
、三菱重工業の三原製作所内で『三菱重工三原硬式野球部』として創部。

、本社の分割による社名変更に伴い、チーム名を『中日本重工業三原硬式野球部』に改称した。

、本社の社名変更に伴い、チーム名を『新三菱重工三原硬式野球部』に改称した。

、本社の合併による社名変更に伴い、チーム名を『三菱重工三原硬式野球部』へと再改称した。

に都市対抗野球に初出場を果たしベスト8に進出、に日本選手権に初出場を果たした。その後も、同じ広島県内に本拠地を置く三菱重工広島と切磋琢磨して都市対抗野球大会に5回出場するなど中堅どころとして活躍し、プロ野球界にも多くの人材を送り出した。

のシーズン途中、本社の方針から登録種別を会社登録からクラブチーム登録に変更し、チーム名を『三菱三原硬式野球クラブ』に改称した。

、JABA広島大会1回戦で広島東洋カープファームと対戦し、3-2で勝利を収めた（カープファームはその後同大会で5月10日に三菱重工広島に4－7で敗れるまで無敗を続けた）。

2月2日付けで、チーム名を『三菱重工三原硬式野球部』に改称した。。

2月13日に部員数の減少により同年の都市対抗野球をもっての解散を発表、広島県1次予選でのJR西日本戦の敗戦をもって解散となり、5月31日付けで解散チームとして公示された。。

 設立・沿革 
 1946年 - 『三菱重工三原』として創部
 1950年 - 本社改称に伴い『中日本重工業三原』に改称
 1952年 - 本社改称に伴い『新三菱重工三原』に改称
 1964年 - 本社改称に伴い『三菱重工三原』に改称
 1966年 - 都市対抗野球大会に初出場（8強）
 1982年 - 社会人野球日本選手権大会に初出場（初戦敗退）
 2001年 - クラブチーム化に伴い『三菱三原硬式野球クラブ』に改称
 2009年 - 『三菱重工三原』に改称
 2014年 - 解散

 練習場 
三菱長谷グラウンド（広島県三原市長谷4丁目）

 主要大会の出場歴・最高成績 
 都市対抗野球大会 - 出場5回、8強2回（1966年、1974年）
 社会人野球日本選手権大会 - 出場2回
 JABA高砂市長杯争奪大会 - 優勝1回（2001年）

 主な出身プロ野球選手 
 山内新一（投手） - ドラフト2位で読売ジャイアンツに入団
 田中由郎（投手） - ドラフト1位でロッテオリオンズに入団
 簑田浩二（外野手） - 1975年ドラフト2位で阪急ブレーブスに入団
 角三男（投手） - ドラフト3位で読売ジャイアンツに指名され、翌年シーズン終了後に入団
 野村貴仁（投手） - ドラフト3位でオリックス・ブルーウェーブに入団
 坊西浩嗣（捕手） - 1990年ドラフト外で福岡ダイエーホークスに入団
 面出哲志（投手） - ドラフト4位で大阪近鉄バファローズに入団
泉谷しげるのミュージックバトル!

『泉谷しげるのミュージックバトル!』（いずみやしげるのミュージックバトル）は、文化放送で、2002年4月7日から2005年3月13日まで放送されたラジオ番組。

放送時間は日曜12:30 - 16:00。

 番組変遷 
当初は、泉谷しげると篠原涼子により『泉谷しげると篠原涼子のミュージックバトル! 決戦は日曜日』としてスタート。2002年10月に放送時間が繰り上がり、12:00スタートとなったが、2003年4月に再び12:30スタートとなった。その後、同年6月に篠原が番組を降板。7月より現在のタイトルとなった。

 出演者 

 パーソナリティ 
泉谷しげる
篠原涼子（2002年4月 - 2003年6月）

 アシスタント 
太田英明（文化放送アナウンサー）
村田和美（2003年7月 - 12月）
豊岡真澄（2004年1月 - 2005年3月）

 中継担当 
吉田涙子（文化放送アナウンサー）
デンジャラス（2003年11月 - 2004年10月）
湯原麻利絵（2003年11月 - 2004年10月）

 競馬中継担当 
多和田弓子
文化放送スポーツアナウンサー
実況アナウンサー:長谷川太、松島茂、高橋将市

 番組内容 
「決戦は日曜日」時代は、ゲストコーナーやリクエストに含めて、音楽に関するクイズや競馬中継などで、泉谷と篠原が対決する設定だった。クイズに勝つとポイントが与えられ、最終的にポイントが多い方が勝ちとなり、豪華商品がプレゼントされた。また、100点以上の差を付けて勝つと、賞金10万円が合わせてプレゼントされた。2003年7月からは対決形式を廃止、通常の音楽番組と同様、ゲストコーナーやリクエストを中心とし、その他に競馬中継や中継コーナーなどを取り入れていた。2003年11月には、神宮外苑で行われた「2003文化放送ラジオフェスティバル収穫祭」で公開生放送を実施。泉谷の放送コードぎりぎりの発言連発で観客は大爆笑し、大盛り上がりとなった。ゲストには、仲根かすみとテツandトモが登場した。
フィリピコス・バルダネス（ギリシア語：, ? - 714年1月20日?）は、東ローマ帝国の皇帝（在位：711年 - 713年6月2日）。

ペルガモン出身のアルメニア系の人物であり、元の名を「バルダネス」と言った。父のニケフォロスはパトリキオスという高い爵位をもっており、彼自身もパトリキオスだったとされている。

ティベリオス3世によって一時ケファレニア島に追放されていたが、ユスティニアノス2世によって召喚された。しかし711年、ケルソンに再び追放されることとなり、この年ユスティニアノス2世が復讐のためにケルソンに派遣した艦隊に同乗した。しかしこの艦隊がケルソン市民に呼応してユスティニアノス2世に反旗を翻すと、バルダネスを新たな皇帝として即位させたのである。

フィリピコスは即位すると単意説を支持して第3コンスタンティノポリス公会議の決議を破棄したが、これは多くの人々の不満を引き起こした。また彼は小アジア半島内部に進出してきていたウマイヤ朝の軍や、トラキア地方に侵攻してきた第一次ブルガリア帝国の軍にうまく対応することが出来なかった。

そのためアルテミオス（後のアナスタシオス2世）らによって陰謀が企画された。713年のペンテコステの前日、コンスタンティノポリスの市民たちとの会食のあと、休憩しているところをテマの兵やサーカス党派の人々に襲われて馬車競技場に幽閉され、そこで盲目にされた。翌日アルテミオスがフィリピコスに代わって即位した。
ラテンアメリカ及びカリブ核兵器禁止条約（ラテンアメリカおよびカリブかくへいききんしじょうやく、英語：Treaty for the Prohibition of Nuclear Weapons in Latin America and Caribbean）は、中南米地域の核兵器の実験・使用・製造・生産・取得・貯蔵・配備等を禁止する非核化条約である。

 概要 
1967年2月14日にラテンアメリカ14か国が調印し、1968年4月22日に発効した。

当初は、「ラテンアメリカにおける核兵器の禁止に関する条約」 (Treaty for the Prohibition of Nuclear Weapons in Latin America) であったが、1990年にカリブ諸国が加わって改称されている。

最初に条約式が行われたメキシコ外務省の所在地名から、トラテロルコ条約（、）とも呼ばれている。また、条約第7条に基づき、条約事務局(英語: Agency for the Prohibition of Nuclear Weapons in Latin America and the Caribbean, スペイン語: Organismo para la Proscripción de las Armas Nucleares en la América Latina y el Caribe,OPANAL)がメキシコに設置されている。

人が住む地域で結ばれた非核化条約の中ではトラテロルコ条約が最初のものである。メキシコの外交官であるアルフォンソ・ガルシア・ロブレスはこの条約の成立に尽力したことが評価され、1982年のノーベル平和賞を受賞している。

 背景 
1962年10月にキューバ危機が起こり、カリブ海が極度の軍事的な緊張状態となった。この事件を契機にラテンアメリカの非核化が模索された。事件直後の12月の国際連合総会で、ブラジル・ボリビア・チリ・エクアドルの4か国からラテンアメリカ非核化決議案が提出され、メキシコも加って1963年4月にラテンアメリカ非核化に関する共同宣言を発表した。この内容をもとにメキシコ主導で条約作成作業が行われ、1967年にラテンアメリカ14か国がトラテロルコ条約に調印した。

 内容 
32条の条文からなる。
締約国領域内における第三国も含めて核兵器の実験・使用・製造・生産・取得・貯蔵・配備等を禁止する（第1条1項）。また、締約国は直接・間接的に核兵器の試験・製造・所有・使用等を行わない（第1条2項）。
第18条においては、事務局と国際原子力機関による監視下で平和的核爆発の実施が可能であることを明示している。これは、トラテロルコ条約より後に現れる他の地域の非核化条約と異なる点である。当時の時代背景として、大規模な土木事業において平和目的で原爆が使用可能かどうかをまだ探っていたためだった。その後の核拡散防止条約 (NPT、1968年署名) でも第5条に同様の規定がある。
締約国に対し核兵器の使用または威嚇を行わないことを規定し、核保有国への参加を求めている。これは附属議定書1と附属議定書2で記されている。
附属議定書1では、ラテンアメリカ地域に属領を持っている宗主国に対して、この地域での非核化を求めた。イギリス・オランダが1971年までに批准し、ついでアメリカ合衆国、最後に1992年にフランスが批准した。
附属議定書2では、核保有国に対して条約加盟国地域での核兵器の使用や核兵器による威嚇を行わないことを求めている。5カ国の核保有国については、1974年までにイギリス・アメリカ合衆国・フランス・中華人民共和国が批准し、ソビエト連邦も1979年に批准を完了した。
核兵器の通過（艦船の移動や運搬）については規定が無い。

 経過 
当初は東西冷戦時代に東側陣営に加わっていたキューバは条約には参加しなかった。また、条約調印後も長い間、アルゼンチン・ブラジル・チリなど主要国の発効が遅れていた。

1967年2月14日 14か国が調印。
ボリビア・エクアドル・メキシコ・アルゼンチン・ブラジル・チリ・パナマ・ニカラグアなど。
1968年4月、条約が発効。21か国が署名。
1971年までにイギリス、オランダが附属議定書1を批准。
1979年までに5核保有国（アメリカ合衆国・ソビエト連邦・イギリス・フランス・中華人民共和国）が附属議定書2を批准。
1981年11月 アメリカが附属議定書1を批准。
1990年にカリブ海諸国にも拡大したため、条約の正式名称がラテンアメリカ及びカリブ核兵器禁止条約 (The Treaty for the Prohibition of Nuclear Weapons in Latin America and Caribbean) と改正された。
1992年8月、フランスが附属議定書1を批准。
1994年1月 アルゼンチンがトラテロルコ条約を批准・寄託。
1994年1月 チリとブラジルがトラテロルコ条約を寄託。
これでキューバを除く主要国が出揃った。
1995年頃の加盟国は29か国。
1995年2月 アルゼンチンが核拡散防止条約 (NPT) を批准。
1995年4月 キューバがトラテロルコ条約に署名。
1998年7月、ブラジルが核拡散防止条約 (NPT) と包括的核実験禁止条約 (CTBT) を批准。
2002年10月 キューバが核拡散防止条約 (NPT) に加盟、トラテロルコ条約を批准・寄託。
トラテロルコ条約の対象33か国すべての署名・批准が完了した。

 加盟国 
中南米33か国が対象。批准の遅れていたキューバも2002年10月に批准し、33か国すべての署名・批准が完了した。

 加盟国（ABC順）
 アンティグア・バーブーダアルゼンチンバハマバルバドスベリーズボリビアブラジルチリコロンビアコスタリカキューバドミニカ国ドミニカ共和国エクアドルエルサルバドルグレナダグアテマラガイアナハイチホンジュラスジャマイカメキシコニカラグアパナマパラグアイペルーセントクリストファー・ネイビスセントルシアセントヴィンセント・グレナディーンスリナムトリニダード・トバゴウルグアイベネズエラ
アナスタシオス2世（ギリシア語：, ? - 719年7月1日）は、東ローマ帝国の皇帝（在位：713年6月3日 - 715年）。元の名はアルテミオス（）、またはフィラルテミオス。

フィリピコス・バルダネスの代には書記局長官を務めていた。だがフィリピコスに対する不満が高まってきたのを見て、他の高官たちとともに陰謀を企画した。そしてフィリピコスの幽閉に成功すると、その翌日に聖ソフィア大聖堂で即位し、アナスタシオスと改名した。

アナスタシオス2世は賢明な人物だったようで、多くの有能な人物を抜擢した。この時抜擢された人物の中には、テマ・アナトリコンの長官レオーン（後の皇帝レオーン3世）などがいる。またウマイヤ朝によるコンスタンティノポリス包囲を予期して、城壁の補修やローマ艦隊の軍備増強などに務めた。またフィリピコスが一旦破棄した第3コンスタンティノポリス公会議の決議を復活させた。

715年にウマイア朝の艦隊が小アジア南部に進出してくると、アナスタシオス2世はテマ・オプシキオンの軍を派遣した。だがオプシキオンはロドス島で反乱を起こし、テオドシオス3世を擁してコンスタンティノポリスに押し寄せた。アナスタシオス2世の軍と反乱軍は半年あまり内戦を繰り広げたが、最後にはアナスタシオス2世は降伏した。彼は修道士となってテッサロニキに隠退した。

レオーン3世の代になって、アナスタシオス2世はかつての部下たちや第一次ブルガリア帝国を誘って陰謀を企てようとする。しかしイスラームを撃退して権威の高まっていたレオーン3世に反抗しようとする者は少なく、ブルガリアも味方しなかったため、陰謀は完全な失敗に終わった。最後はブルガリアのテルヴェル王に捕らえられ、処刑された。
タイ外交史

このページでは、タイの外交史（タイのがいこうし）について述べる。

注:便宜上、特に断りのない限り「シャム」を使わず「タイ」を使っている。

ヨーロッパとの外交関係

イギリスとの外交関係は1855年に締結されたラーマ4世（モンクット）がボーリング条約（英泰友好通商条約）を結んだことに始まったとも言われる。実際はそれ以前、アユタヤ王朝時代からイギリス人が渡来してタイ国内で商業を営んでいたが、この条約は列強諸国と初めて結んだ条約として、タイの近代的な外交の幕開けとも言われる。フランスとの外交関係はアユタヤ王朝ナーラーイ王の時代に、チャオプラヤー・コーサーパーンが外交使節としてフランスに足を運んだのが始まりであるが、この外交はナーラーイの崩御と共に途絶えたため、実質的にはボーリング条約以降に締結された、条約などによって外交が始まった。この二つの国はタイへの侵攻を画策し、日本と並び長年タイの政治家を悩ませた国であった。

タイは1865年8月15日、修好通商航海条約をフランスと締結、これは一種の不平等条約であった。その後1867年7月15日にルアンパバーンでルアンパバーン協定が締結された。これにはタイの属国であったルアンパバーン領のフランス人への土地所有を許可した協定であり、タイからルアンパバーン王国の宗主権を取り上げてしまうものであった。なおこの協定では地図作製技術の限界からルアンパバーン領とベトナム領の国境線の取り決めを行わなかった。

1893年タイ人のカムムアン県の知事がフランス人将校と紛争を始めた。この後、フランスでは議会がタイへの武力行使を容認、同年7月13日にパークナム事件（シャム危機）を勃発させた、これは最終的にフランスによってチャンタブリー県、トラート県が占領されるという事態に発展した。10月3日タイ政府は決心しメコン川以東およびその中州、カンボジアのバッタンバン州とシェムリアップ州を割譲、メコン川から25キロ以内の武装解除、フランス製品への課税禁止、フランス人とその植民地の住民（#保護民）の裁判管轄権の放棄の要求を飲み込んだ（ちなみに他の国とも結んでいた）。

後述するが、バンコク、フランス領事はこの時、保護民の地位を自分の国とは関係ないタイの有力者にワイロと引き替えに与え、保護民をいたずらに増やし始めた。これによりタイの治安は悪化し、タイ政府を大いに悩ませた。1904年2月13日タイ政府は新たに条約を結び、ルアンパバーン領の放棄、及びメコン以東の領土の一部（現在のラオス、サイニャブーリー県、チャンパーサック県）を割譲することで、保護民の数を減らすこと、チャンタブリー県からのフランス軍の撤退を認めさせた。この時フランス軍はチャンタブリーから撤去したものの隣のトラート県に場所を移して駐留し続けた。

一方、イギリスはタイと1883年に結んだ条約でタイとビルマの国境をサルウィン川に定めていたが、サルウィン川以東のタイ領でチーク材が豊富にあることが分かると、1892年にタイに新たな条約の締結を迫り、サルウィン川以東にも進出した。このほかマレー半島ではクダ州、プルリス州、トレンガヌ州、クランタン州をその領域に入れ、マレー半島には他の国の軍隊を立ち入らせないことをタイ政府に合意させた。そのため南タイも事実上イギリスの勢力下に入った。

イギリス・フランス両国はタイを緩衝国とすることで1896年1月15日に同意、1904年4月8日には両国の勢力境界線をチャオプラヤー川で分ける形で、両国のタイへの進出は終わった。

第一次世界大戦中、タイは不平等条約の改正を目的に、大戦に参加することを表明した。食料供給を強みとするタイの参戦は連合国側にはありがたい申し出であった。この時フランスは賛成を表明したが、タイが関税自主権の回復を代償に求めたため難渋を示している。結局タイは今まで不平等条約を結ばせながらも大きな害を及ぼさなかったばかりか、タイ国内の鉄道施設援助にまで協力的だったドイツに対して1917年9月28日宣戦布告した。この時までに、タイ政府は国内の企業にドイツ・オーストリア（オーストリア・ハンガリー）国籍の住民すべてを解雇することを通達。イギリスとフランスへの反発によるタイ国民の親ドイツ感情は消え失せ、一転して反ドイツ・ムードに包まれた。

タイ国からは1918年7月30日にマルセイユに上陸、フランス軍による訓練を施され一部が陸上輸送部隊として10月17日から終戦までの24日間任務に就いた。結果戦勝国となったタイはパリでの凱旋パレードに参加した。ドイツ・オーストリアとの不平等条約は即座に撤廃することが出来た。平和会議にも一国の代表として参加し、国際連盟の設立メンバーとして参加する権利を得た。

一方で、元々タイとの条約改正に批判的だったイギリスはもとよりフランスとの不平等条約は、改正を平和会議で訴えたにもかかわらず改正されることがなかった。この訴えに応じたのはアメリカだけであった。しかし、これを契機に憲法及び法典（民法、商法、刑法）の整備を行うことで不平等条約を撤廃するという条約をヨーロッパ諸国と結ぶことが出来た。この後タイは立憲革命を経て、曲がりなりにも民主政権を通して憲法及び法典を整備した。これらの法典は1935年10月に施行され、翌11月までに法典を整備したことを関係諸国に通達。翌年末にはすべての不平等条約を完全撤廃した。

後のピブーンソンクラーム政権時代（1938年12月16日 - 1944年8月1日）中の第二次世界大戦中、フランスがナチス・ドイツに圧迫され始めると、1940年フランスに対して進出を始めた（対仏国境紛争）。後に日本とタイの間で軍事協定が締結されると日本もこれに加勢し、失地をほぼすべて回復した。ところが戦争が終結するとタイが敗戦国として処理されたため再びその領土を失うことになる。

一方でイギリス・フランスはアジアから撤退していたことにより、タイはもはやヨーロッパを重要な外交相手と見なさなくなった。一方でアメリカの台頭や東南アジアの共産化が始まり、この後急速にタイはアメリカを外交の最重要相手と見なすことになる。

日本との外交関係

タイとサウジアラビアとの外交関係
1989年、タイ人の男性清掃員がサウジアラビアの王子の寝室から2000万ドル相当の宝石を盗み、タイで売りさばいた事件が表面化（ブルーダイヤモンド事件の項を参照）。サウジアラビア側は態度を硬化し、サウジアラビア国内に5万人以上いたタイ人の出稼ぎ労働者を締め出すとともに、サウジアラビア国民にはタイへの渡航を事実上禁じる措置を取り、両国の関係は断交に近い状態に陥った。2022年にタイのプラユット・チャンオーチャー首相がサウジアラビアを訪問してムハンマド・ビン・サルマーン王太子と会談、33年ぶりに国交正常化がなされた。

タイとイスラエルとの外交関係
イスラエルは農業分野で多くの外国人労働者を活用してきた。農業が盛んなタイの出身者は関連スキルが高く、重宝されてきた経緯がある。独調査会社スタティスタによると、2022年時点のイスラエルの外国人労働者に占めるタイ人の割合は2割強と国籍別で最多だった。23年10月にイスラエルとハマスの交戦が始まると、タイ政府は労働者の派遣を停止した。戦闘前まで約3万人いたタイ人労働者のうち、約1万人が24年5月末までに帰国した。大半が農業や建設業に従事していたため、イスラエルはこれらの分野で人手不足が深刻になった。戦闘では多くのタイ人労働者が巻き込まれ、60人近くの死傷者を出した。
秋田平野（あきたへいや）は、秋田県中央部に広がる平野である。

 概要 

日本海に面し、雄物川の下流域を中心に広がる。平野の北部には八郎潟が広がり、その西側には男鹿半島が位置している。古代から農業が盛んで、おもに稲作が中心である。

鉄道はJR羽越本線、奥羽本線など、道路は国道7号、国道13号、秋田自動車道などがそれぞれ分岐して通じており交通の要所となっている。

主に秋田市と旧河辺郡の全域（2005年1月に秋田市に編入合併）、南秋田郡の南部を占める。
横手盆地（よこてぼんち）は、秋田県の南東部に位置する盆地。奥羽山脈と出羽山地に囲まれ、雄物川とその支流が流れる秋田県内で最大の平地である。盆地とはいえ広大であるため、旧郡名にならって、横手盆地の北部の仙北郡部分を仙北平野、中南部の平鹿郡部分を平鹿平野と呼ぶことも多い。国内有数の穀倉地帯で、あきたこまちの主産地の1つである。

横手盆地と「山北（仙北）三郡（せんぼくさんぐん）」はほぼ同じ地域を指し、2023年現在約25万人が住んでいる。横手盆地の中部に大仙都市圏と横手都市圏が形成されている。

 概要 

横手盆地を中心とした地域には、山本郡（現仙北郡）・平鹿郡・雄勝郡（北から列記）の三郡が置かれ、「山北（仙北）三郡」と呼ばれた。「山北（仙北）三郡」は雄物川支流の各上流尾根線まで含まれるため、地図上では横手盆地の範囲よりかなり広いが、可住地としては「山北（仙北）三郡」と横手盆地はほぼ同等である。

山北（仙北）三郡北側では屈曲しながら秋田新幹線が東西に通り、中部では秋田自動車道が斜めに横切り、横手IC/JCTからは東北中央自動車道が湯沢方面に南北に走る。

岩手県の北上盆地とは、秋田新幹線で盛岡都市圏と、秋田道・国道107号および北上線で北上都市圏と繋がり、特に交通連接点である横手都市圏では、北上都市圏と同様に内陸機械工業や流通施設の集積がある。

横手盆地と秋田市がある秋田平野とは雄物川沿いに繋がっているが、その他に、国道13号（羽州街道）、奥羽本線（秋田新幹線）、秋田自動車道で繋がっている。横手盆地と秋田平野の境にある旧協和町は秋田都市圏（10% 通勤圏）に含まれるが、仙北郡の枠で合併して大仙市の一部となった。

 気候 
冬の横手盆地では、標高が低くなるほど気温が下がるという逆転現象がある。

 都市圏 
以下に、山北（仙北）三郡の自治体、および都市圏構成を示す。一般的な都市圏の定義については都市圏を参照のこと。

なお、県の地域振興局の管轄域は旧郡の範囲を踏襲しており、中心となる旧市名を用いて「広域都市圏」の名称を与えている。
 大曲広域都市圏（大曲・仙北地域）：旧仙北郡 - 大仙市・仙北市・美郷町
 横手広域都市圏（横手・平鹿地域）：旧平鹿郡 - 横手市
 湯沢広域都市圏（湯沢・雄勝地域）：旧雄勝郡 - 湯沢市・羽後町・東成瀬村

 都市雇用圏（10% 通勤圏）の変遷
 10% 通勤圏に入っていない自治体は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。
旧郡自治体('80)1980年1990年1995年2000年2005年2010年自治体（現在）仙北郡田沢湖町 - - - -仙北市西木村 - - - -角館町 - - - -協和町大仙市太田町 - - -西仙北町 - - -中仙町 - -大曲市神岡町仙北町南外村六郷町美郷町千畑町 -仙南村 -平鹿郡横手市横手市平鹿町大雄村山内村十文字町 - -雄物川町 - -大森町 - -増田町 - - - -雄勝郡東成瀬村 - - - -東成瀬村羽後町 -羽後町湯沢市湯沢市雄勝町稲川町 - -皆瀬村 - -
 2004年11月1日：千畑町、六郷町、仙南村の2町1村が合併して美郷町となった。
 2005年3月22日：大曲市、仙北郡神岡町、西仙北町、中仙町、協和町、南外村、仙北町、太田町の1市6町1村が合併して大仙市となった。
 2005年3月22日：（旧）湯沢市、雄勝郡雄勝町、稲川町、皆瀬村の1市2町1村が合併して湯沢市となった。
 2005年9月20日：仙北郡の角館町、田沢湖町、西木村の2町1村が合併して仙北市となった。
 2005年10月1日：（旧）横手市、平鹿郡に属する増田町、平鹿町、雄物川町、大森町、十文字町、山内村、大雄村の1市5町1村が合併して横手市となった。
雄物川（おものがわ）は、秋田県を流れている一級河川。雄物川水系の本流。秋田県の南半分が流域である。

 地理 
湯沢市と山形県最上郡真室川町の県境付近にある大仙山が源であり、十分一沢川と南沢川が合流して雄物川になる。穀倉地帯である横手盆地を北へ流れ、大仙市大曲で玉川が合流する付近から流路を西寄りに変える。出羽丘陵のやや狭搾した場所を蛇行しながら北西に向かい、秋田市に入り平野部に出ると秋田市街の南部を流れ、秋田市新屋町で日本海に注ぐ。

本流筋にはダムが無いため、大雨が降ると水嵩が急増するが夏季の渇水期にはかなり減る。堰などの河川施設が少ないのでカヌーが利用できる。船着き場なども整備されている。

大仙市にある「雄物川河川緑地」が、昭和62年度手づくり郷土賞（水辺の風物詩）受賞。角間川地区の「河港のまち角間川ルネサンス ～雄物川舟運の歴史文化を活かしたまちづくり～」が令和2年度同賞受賞。

 生物 
流域には自然が多く残り、上流域ではイワナ、ヤマメが、中流から下流にかけてはウグイ、ヤリタナゴ、ブラックバスなどがそれぞれ優占するなど多くの淡水魚類が生息する。シーバスなど海域から遡上する種も多く、また、絶滅が危惧されるゼニタナゴの分布北限は当流域にある。

 歴史 
天長7年1月3日（ユリウス暦830年1月30日）の地震と思われる未確定な事象により、「秋田河の水涸れて溝の如くなり、添河・覇別の河岸崩れ、川を塞ぎ、河水氾濫」との記録に現れるのが初見で、この「秋田河」が雄物川に比定されている（茅野一郎・宇津徳治, 1987, 日本の主な地震の表, 地震の事典, 朝倉書店）。同様に「添河」は旭川に、「覇別」は太平川に比定されている。

明治期に奥羽本線が全通するまで水運が盛んに行われ、上り舟は海産物などを、下り舟は米など農産物を主な積み荷とした。角間川、刈和野（いずれも現在の大仙市）などには、大きな河岸場があった。古くは「大川」とも呼ばれていたが、御物（年貢米）を運んだことから「御物川」「御貢川」などと呼ばれ、これが転じて「雄物川」になったという。江戸時代には久保田藩と亀田藩との間で、雄物川水運への課税をめぐる紛争がたびたび発生している（雄物川一件）。

かつては土崎港（秋田港）内に河口があったが、洪水防止のため大正から昭和にかけて大改修が行われ、1938年（昭和13年）に雄物川放水路が河辺郡新屋町（現在の秋田市勝平地区）に作られた。旧雄物川は秋田運河となり、水位が下がって新たに生じた土地は開拓され住宅地・工業地帯となった。国道7号・国道13号（秋田北バイパス）もかつての水域を通っている。

1947年（昭和22年）8月1日の集中豪雨により増水。被害多数。この直後の8月14日、昭和天皇の戦後巡幸があり、天皇が中川原橋付近で、水害復旧のための橋梁修理などに従事した人々に慰労、激励の言葉をかける場面があった。

1983年（昭和58年）5月26日の日本海中部地震の際には、津波が雄物川河口から逆流したうえ、旧河口を中心に液状化現象が発生する被害が出た。

 支流・分流 

 十分一沢川・南沢川 - 合流点から下流が雄物川と呼ばれる
 山ノ田沢川
 雄勝川
 松根川
 湯ノ沢川
 役内川
 高松川
 白子川
 皆瀬川
 黒沢川（駒形黒沢川）
 成瀬川
 西馬音内川
 新町川
 横手川
 黒沢川（山内黒沢川）
 丸子川
 玉川
 桧木内川
 生保内川
 楢岡川
 淀川
 荒川
 岩見川
 三内川
 旧雄物川（秋田運河）
 旭川
 草生津川
 新城川

 橋梁 

 長倉橋
 院内1号橋（国道108号）
 晩成橋
 中乃橋（秋田県道278号雄勝湯沢線）
 愛宕橋
 常盤橋
 桂川橋
 岩館橋
 泉沢橋
 酒蒔橋（秋田県道311号羽後雄勝線）
 上の宿橋
 中川原橋（秋田県道278号雄勝湯沢線）
 文月橋
 柳田橋（国道398号）
 京塚橋
 今泉橋（秋田県道57号十文字羽後鳥海線）
 新雄物川橋（国道107号、本荘街道）
 沼館橋（秋田県道48号横手東由利線）
 大上橋（秋田県道29号横手大森大内線）
 雄物川第一橋（秋田自動車道）
 大川橋（秋田県道71号大曲横手線）
 大曲南大橋（国道105号大曲西道路）
 大曲花火大橋（秋田県道36号大曲大森羽後線）
 姫神橋
 大曲大橋（国道105号）
 岳見橋（秋田県道30号神岡南外東由利線）
 刈羽野橋（秋田県道10号本荘西仙北角館線）
 雄物川第二橋（秋田自動車道）
 強首橋（秋田県道113号淀川北野目線）
 福部羅橋（秋田県道149号土淵杉山田線）
 協雄大橋
 新波橋（国道341号）
 中川橋
 水沢橋（秋田県道9号秋田雄和本荘線）
 黒瀬橋（秋田県道65号寺内新屋雄和線）
 雄物川橋（日本海沿岸東北自動車道）
 秋田南大橋
 雄物川橋梁（JR羽越本線）
 秋田大橋（秋田県道56号秋田天王線）
 雄物新橋（秋田県道65号寺内新屋雄和線）
 雄物大橋（国道7号秋田南バイパス）

 流域の自治体 
 秋田県
 湯沢市、雄勝郡羽後町、横手市、大仙市、秋田市
両都賦

『両都賦』（りょうとふ）は、中国の詩作品のひとつである。中国後漢の歴史家・文学者である班固（32年 - 92年）の作。

 概要 
83年（建初8年）頃の成立。題は西都（長安）賦と東都（洛陽）賦の意。

東都の主人と西都の客とを登場させ、西都の客が旧都長安の美しさ、文化や制度が整っていることを誇張表現し、そのあと東都主人が西都の客の主張に論じかえしながら、東都の美しさを語らせたもの。

班固は後漢の皇帝である和帝（在位88年 - 105年）が都を洛陽（東都）から前漢時代の都の長安（西都）に移そうとするのを危惧して、この賦を作りいさめた。

『文選』等に収録されている。
ロマノス1世レカペノス（ギリシア語：, 870年 - 948年6月15日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位：920年 - 944年）。マケドニア王朝開祖のバシレイオス1世同様、アルメニア人農民の子として生まれ、海軍の士官として出世、帝国海軍の司令長官（）となった。

 生涯 
917年、コンスタンティノス7世の母で摂政のがブルガリア帝国と戦って敗れ、その権威が失墜すると、ロマノスは919年3月にクーデターを起こしてゾエ・カルボノプシナを追放。娘ヘレネをコンスタンティノスに嫁がせてその義父となり、同年9月には副皇帝、12月には共同皇帝となり、帝国の実権を掌握した。そして920年12月、自ら正皇帝として即位し、コンスタンティノス7世を共同皇帝へ格下げしたのである。

即位後は、巧みな婚姻策によって貴族との結びつきを強化し、レカペノス家による帝位の世襲化を図った。また、宗教上の政策から教会との関係も深め、その経緯から933年にはロマノス1世の末子・が総主教となっている。対外においては、ブルガリア帝国のシメオン1世が侵攻して来るが、ロマノス1世はクロアト族と結びあうことでこれを撃退した。やがて927年にシメオンが死去すると、ブルガリアと和睦を結び、その際シメオンの息子に長男クリストフォロスの娘マリアを降嫁させることで帝国西方の国境を安泰なものとした。一方、東方に対しても名将・のもと、イスラム勢力に対して攻勢をかけ、東方に大きく勢力を拡大することに成功したのである。941年にはキエフ大公国の艦隊にコンスタンティノープルが攻撃されたが、これを撃退している（:en:Rus'–Byzantine War ）。

他方で帝位世襲化の試みは、931年に期待していた長男のが父に先立って早世したことで結果的に挫折する。ロマノス1世は世襲をあきらめて、944年にはコンスタンティノス7世を帝位継承者として指名した。ロマノス1世には、クリストフォロスのほかにもステファノス、コンスタンティノスといった実子がいたが、ロマノス1世は彼らを無能と評していたため、継承者から除外したのである。ところが、この継承に対して二人の実子は不満を持ち、同年12月にロマノス1世は帝位を追われてマルマラ海のプリンキポス諸島（現在のプリンスィズ諸島）へ追放され、修道士にされてしまったのである。

さらに二人は、コンスタンティノス7世をも排除して帝位を我が物にしようとしたが、民衆の支持を得ていたコンスタンティノス7世の排除には失敗し、逆に捕縛されて追放されてしまった。こうして、コンスタンティノス7世が正皇帝として復位することとなった。

ロマノス1世は948年6月15日、孤独な修道士として死去した。レカペノス家の名はその後東ローマ帝国の歴史には登場しなくなるが、ロマノスの庶子で宦官となったはコンスタンティノス7世の息子ロマノス2世の治世から、バシレイオス2世によって追放されるまで、事実上の宰相として行政を司り、権勢を誇った。
秋田中央道路（あきたちゅうおうどうろ）は、秋田県秋田市の国道7号臨海十字路()を起点とし、山王旭北地域から秋田駅東口を地下トンネル「秋田中央道路トンネル」（自動車専用道路）で接続、秋田自動車道・秋田中央インターチェンジ()を終点とする、約8kmの地域高規格道路（都市計画道路）である。

秋田県道26号秋田停車場線・秋田県道62号秋田北野田線の一部を構成している。

 概要 
1994年（平成6年）12月16日計画路線に指定され、2007年（平成19年）9月15日に暫定2車線で開通した。全線にわたり無料で通行することができる。

「秋田中央道路トンネル」によって秋田駅および秋田市中心市街地を東西に横断する区間は自動車専用道路で、この区間だけを指して「秋田中央道路」と呼ぶことも多い。旭川・久保田城外堀の河川下を通過していることから水底トンネルに該当し、危険物積載車は通行できない。

 路線データ 
 トンネル区間
 路線名：秋田都市計画道路1・4・2号 秋田中央道路（秋田県道62号秋田北野田線）
 総延長：2.55km（幅員9.75m）：
 トンネル起点：秋田県秋田市旭北錦町（秋田県道26号秋田停車場線内）
 トンネル終点：秋田県秋田市手形字西谷地
 道路規格：第2種第2級（自動車専用道路）
 設計速度：60km/h
 トンネル等級：AA級
 通行料：無料
 危険物搭載車両、125cc以下のバイク、軽車両は通行禁止。
 携帯電話が使用可能（PHSや一部の機種を除く。）
 通行不能区間（期日指定）
 全線
 毎年8月3日-6日の18：00 - 21：30、竿燈まつり関連のため。

 出入口・避難口・換気所 
トンネル区間は自動車専用道路

各出口から一般道への合流点では、全て信号機により制御が行われている。中央街区出口の信号は既存の交差点と一体で運用されているが、旭北出口と駅東出口の信号機は、すぐ先にある既存の交差点とは独立して運用されている。

施設名接続路線名起点から(km)備考〈山王大通り〉（秋田県道26号秋田停車場線） 山王・県庁・臨海方面旭北出入口（）〈竿燈大通り〉（秋田県道26号秋田停車場線）0.0（旭北寺町避難口）0.2（大町避難口）0.5中央街区出口（）1.1西行出口のみ設置（千秋公園避難口）1.4（駅東避難口・駅東換気所）1.8駅東出入口（）秋田県道62号秋田北野田線2.6秋田県道62号秋田北野田線 広面・秋田中央IC・河辺方面

 ギャラリー 

 建設の経緯 

 構想 
秋田駅東西間を連絡する道路としては北側の手形陸橋（秋田県道28号秋田岩見船岡線、1966年（昭和41年）2車線開通、1990年（平成2年）3車線化）と南側の明田地下道（秋田市道川尻広面線、通称「南通り」、1980年（昭和55年）2車線開通）があったが、慢性的な交通渋滞が以前より問題視されており、渋滞解消、秋田市中心部と秋田自動車道・秋田空港とのアクセス向上、秋田市中心街の活性化支援の3つを目的として建設された。現ルートのほかにも道路高架、鉄道高架、現道拡幅などの案があったが、費用対効果などから地下トンネルのルートを採用する事となった。

なお、並行して手形陸橋の拡幅も行われ、2019年（令和元年）11月16日に4車線化が完成した。当初の計画では1996年（平成8年）度に着工し、2002年（平成14年）3月までに拡幅完了する予定だったが、用地買収の遅れで拡幅完了が2015年（平成27年）度になった上、既存部分の補修も必要になったため、計画から17年遅れでの完成となった。

 計画 
計画当初は、山王旭北出入口と秋田駅東出入口を地下道（2.55km）で結ぶ上り下り合わせて4車線の道路として、総事業費700億円で整備する予定であった。

旭北出入口からは大町地下付近で上り車線と分岐し、広小路の地下を通り、秋田駅の地下付近で再び上り車線と合流し駅東出入口と接続。 駅東出入口からは秋田駅の地下付近で下り車線と分岐し、中央通りの地下を通り、大町地下付近で下り車線と再び合流し旭北出入口を結ぶ（上り下り車線それぞれに旭北出入口、駅東出入口の約中間地点である中央街区出入口を設ける）。2004年度（平成16年度）中に広小路側（北側ルート）を暫定的に2車線の対面通行で開通させて、中央通り側（南側ルート）を2007年（平成19年）秋田わか杉国体までに完成させる計画であった。

しかし、事前の地質調査で整備区間が予想以上に水分を多く含む軟弱な地盤であることが判明し（秋田駅付近は旧地名を「楢山字長沼」といい、文字通り沼を埋め立てた土地である）、総事業費が当初予定の700億円から倍以上の1500億円に膨れ上がることになった。膨大な事業費に対する建設反対運動や、秋田県・秋田市の財政状況などから、総事業費700億円で広小路側（北側ルート）の現ルートのみを通る暫定2車線としての整備が決定した。中央街区部は駅東側からの出口のみとし、入口は設置しないことになった。

 工事 
トンネルの掘削は旭北出入口、駅東出入口、中央街区出口付近は開削工法、それぞれの出入口を接続する部分は地下鉄や東京湾アクアラインの建設にも使われたシールド工法（シールドマシン愛称「ほりたんぽ君」直径12.4 m、総重量2300t）を採用した。

2001年度（平成13年度）から本格的に建設が開始され、「ほりたんぽ君」は駅東出入口から、2005年（平成17年）3月15日に旭北出入口を目指して発進。一日平均7 mの速度で掘り進み、開削工法で既に地下空間が確保された中央街区出口のコンクリートボックス部へ2005年（平成17年）11月に到達した。

ここで「ほりたんぽ君」は掘削機受台に乗せられ、掘削機受台の下に直径約9cmの鉄球を複数敷詰めて「コロの原理」でコンクリートボックス内の地下空間を最西端へ移動した。

2006年（平成18年）6月2日に旭北出入口へ向けて再発進し、2006年（平成18年）10月19日に旭北出入口の仮壁へ、到達予定位置より左右に10cmのわずかな誤差が生じた程度の高精度で到達。駅東出入口を発進してから約1年7ヶ月で1,525mの掘進が完了した。

トンネル掘削終了後、「ほりたんぽ君」は、胴体の筒の部分をそのままトンネルの壁として残し、コンクリートと耐火板で覆われた。それ以外の部品は解体された。

旭北出入口は竿燈大通りの中央分離帯部分に設けられたが、ここに植えられていたケヤキは、事前に秋田県立中央公園や秋田県立小泉潟公園に移植された。

2007年（平成19年）6月、沿線各所で地盤沈下などの影響が発生していることが判明し、県が補償する始末となった。

 完成 
秋田わか杉国体に合わせて、開催2週間前の2007年（平成19年）9月15日16時に開通。直後から長い渋滞が始まり、開通早々20分で交通規制（入口規制）が敷かれるほどになった。

最終的な総事業費は686億円。秋田市中心部の交通の流れを大きく変える道路となった。

 将来 
計画では中央通り側（南側ルート）も整備し4車線で完成させる予定であったが、当時の秋田県の寺田典城知事は南側ルートを建設しない方針で今後国と協議を進めることを明らかにした。
JR西日本キハ33形気動車

キハ33形は、かつて西日本旅客鉄道（JR西日本）に在籍した一般形気動車である。

50系客車（オハ50形）の改造により、2両 (1001, 1002) が製造された。

 車両解説・構造 
1988年（昭和63年）に、50系客車（オハ50形）の改造により製作された。50系客車は、製造からあまり年数が経過していないにもかかわらず、客車列車の電車・気動車化が急速に進んだことから余剰となっていた。そのため50系客車を気動車に改造することで、完全な新製よりも低価格で気動車を増備し、なおかつ余剰車両を有効に活用することができると考えられた。

 車体 
車体構体は切継ぎなどはせず、50系客車のものを、ほぼそのまま使用している。車内両端に半室式の運転室を設けるため、運転室にかかる部分の客用扉（4か所中2か所）は1.5mほど後方へ移設しているが、客用扉はいずれも幅1mの片引き戸のままで、自動・半自動（停車中に手動で開閉する方式）の切り替えが可能である。運転室横は車掌業務用の小窓のみで、乗務員用扉は設けられていない。側面窓は種車のユニット二段窓（上段下降・下段上昇）のままである。

前面はオハ50形の妻面をそのまま活かし、窓や前照灯、尾灯、警笛、方向幕など、列車の先頭車として使用するのに必要な設備を新設している。前面貫通形だが、貫通扉は種車の引戸から開き戸に変更され、その上に前照灯が2個設けられている。排障器（スカート）はキハ40系と類似した形状のものを装備している。新製時にはスカートにスノープロウ（雪かき）は取り付けられていなかったが、2006年12月に1001, 1002ともに設置された。

 台車・機器 
台車・機器などの走行部分については、国鉄分割民営化前に北海道・四国・九州に配置されたキハ31形・キハ32形・キハ54形、あるいはそれと類似する各地の第三セクター鉄道の新製気動車とほぼ同様のものを使用している。

エンジンは新潟鐵工所製DMF13HS (250PS) を1基搭載している。客車の車体を利用しているため同形のエンジンを搭載する他社の車両に比べて車体重量が大きく、重量あたりの出力はやや劣っている。

台車は廃車発生品のDT22（動力台車）、TR51（付随台車）が用いられている。変速機も発生品のTC2A・DF115Aである。在来他車との併結が可能な構造であり、ブレーキ装置の関係から最高速度は95km/hとなっている。

 車内設備 

50系ではデッキと客室が分かれていたが、本形式ではワンマン運転に対応した構造とするため、デッキと客室の仕切り壁は取り除かれている。座席は種車よりもロングシートが増えているが、クロスシートも残っている。

運転室は半室式で、低い位置に設けられている。両運転台構造となっている（1002の片方側にはJRのロゴは入っていない）。

種車のオハ50形と同様、トイレは設けられていない。

 改造 
2両が後藤車両所（現在の後藤総合車両所）で改造された。番号の対応は以下のとおり。
形式車両番号種車改造所落成日除籍日処遇キハ33形キハ33 1001オハ50 5後藤車両所1988年8月11日2010年3月30日静態保存キハ33 1002オハ50 61988年7月5日解体

改造内容が多いため改造コストが高額となり、キハ08系と同様に客車改造によるコスト低減効果が低いと判断されたことから、2両のみの改造で終わった。トイレがないためにキハ47形に倣って1000番台に区分されているが、基本番台車は存在しない。

 運用 

当初は2両とも米子運転所（現在の後藤総合車両所運用検修センター）に配置された。主に境線の普通列車と伯備線、山陰本線（生山駅 - 伯耆大山駅 - 米子駅間）の普通列車の一部に運用されていたが、2003年10月のダイヤ改正以降は定期運用から外れ予備車となっていた。

2004年8月頃、2両とも鳥取鉄道部西鳥取車両支部に転属した。本形式にはトイレがないため単独では運用されず、トイレ付きのキハ47形0番台とペアで2両編成を組み、山陰本線浜坂駅 - 鳥取駅間の普通列車（浜坂方先頭車）として運用されていた。

当初はアイボリー地に青帯を配した車体塗色であったが、後に「鯛」「水鳥」といったイラスト塗装とされ、さらに「鬼太郎と妖怪」の塗装に変化した。そして鳥取転属後の2004年に1002が、2005年1月に1001がそれぞれ朱色5号単色（首都圏色）に変更された。

2010年3月13日のダイヤ改正で定期運用を終了し、同年3月30日付で廃車され廃形式となった。これによりJR西日本からDMF13エンジン搭載車が消滅した。客車として運用されたのは10年ほどであるが、気動車としてはそれよりも長い22年間運用されていた。

廃車後、1001は津山まなびの鉄道館（旧津山機関区・扇形機関車庫）で静態保存され、1002は後藤総合車両所にて解体された。
ロマノス2世（ギリシア語：、939年 - 963年3月15日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位959年 - 963年）。父はコンスタンティノス7世、母はロマノス1世レカペノスの娘ヘレネ。

 生涯 
959年、父コンスタンティノス7世の死により後を継いで即位する。行政面においては父時代からの重臣である宦官のヨセフ・ブリンガスやテオドロス・デカポロティスを重用して帝国政治の整備を行なった。軍事面においては名将ニケフォロス・フォカスに軍を預けて、イスラーム勢力からクレタ島を奪回し、帝国領を東方に大きく拡大することに成功した。

ところが963年、狩猟に出かけて事故に遭い、在位わずか4年で死去した。復活祭の最中だというのに道もない山奥へ出かけ、落馬して命を落としたと伝えられている。

 死後の政争 
後には絶世の美女として知られた皇后のテオファノ、5歳のバシレイオス（後の皇帝バシレイオス2世）と3歳のコンスタンティノス（後の皇帝コンスタンティノス8世）の二人の皇子、皇女アンナ（後のキエフ大公ウラジーミル1世妃）が残された。ロマノスを支えてきた宦官のブリンガスと将軍のニケフォロスは、どちらが幼い皇帝の摂政として実権を握るかをめぐって争ったが、結局軍と首都市民の支持を受けたニケフォロスがブリンガス派との首都市街戦に勝利し、テオファノ皇后と結婚して帝位に就いた。

なお、ヨハネス・スキュリツェスの年代記によると、次男コンスタンティノス付きの寝室管理官にロマヌスの母方叔父で宦官のバシレイオス・レカペヌス（ソノス）が就任しており、ヨセフ・ブリンガスと険悪であった。

 人物 
美男であったが政治にも軍事にも関心がなく、曽祖父バシレイオス1世のような勇敢さも、祖父のレオーン6世や父コンスタンティノス7世のような学問への興味も持っていなかった。宴会が大好きで狩りとポロに明け暮れていたため、自ら国事を司ることはなく、すべて臣下に任せきりであった。

ヨハネス・スキュリツェスの年代記によると、父のコンスタンティノス7世よりも低いものの、背が高い部類であり、礼儀正しく物腰が柔らかで、聡明、利発で頭の回転も速かったものの、側近らが無能な怠け者に仕立て上げたとしている。頻繁に娼婦やふしだらな女たち、役者や喜劇役者などといった軽薄な者たちと付き合っていたと記している。
特殊列車（とくしゅれっしゃ）とは、通常の旅客や貨物の輸送とは異なる、特殊な使命を持った列車である。その多くは臨時列車であるが、排雪列車の一部などはあらかじめダイヤに組み込まれているものもある。目的に応じて専用の事業用車を使用して運転されることも多い。

 特殊列車の種類 

 お召列車 
天皇、皇后、皇太后が使うために特別に運行される列車。

 団体列車 

特定集団（団体）が旅行する際に、一般客の乗る普通の旅客列車と別に設定されて貸しきる列車。

 試運転列車 

試運転列車（しうんてんれっしゃ）とは、その名のとおり、車両の試運転のために運転される列車である。

主として以下のような目的で運転される。
 新製車の性能試験
 工場の検査出場に伴う検査完了の確認
 試作車両や新形車両の試験走行や新形装置の試験
 乗務員訓練(回送列車扱いとする場合もある)
 線路の検測
 線路の維持管理のために、軌道や架線、信号などの設備を走行しながら検測する列車である。観測・測定用の各種機器を備えた検測車が使用される。
 新線開業の際などに、軌道上に列車が通行することができるだけの空間があるかどうかを測定するため運転される、建築限界測定車を使用した列車もこの一種である。かつての建築限界測定車は障害物の有無を確認するために金属の棒が枝のように放射状に広がっており、その状態が花魁が髪に簪を挿した姿に類似することから、通称「おいらん車」とも呼ばれた。
 その他（適切な分類が存在せず、便宜上試運転扱いとなるもの）
 工場入出場の回送（JR北海道）
 撮影用（主として映画撮影用。JR東日本）

 回送列車 
回送列車は厳密には特殊列車ではないが、非営業列車の一種である関係上、特殊列車と位置付けられる場合もあるため、便宜上記載する。

 排雪列車 

排雪列車（はいせつれっしゃ）とは、線路に積雪したときに除雪のために運転される列車である。蒸気機関車全盛時代は貨車の一種である雪かき車を機関車の前に連結して運転された。また、後述のロータリー車による除雪の際は雪壁を崩しながら投雪する車両がなく、機関車-マックレー車-ロータリー車-機関車という編成を組んだ列車で除雪作業が行われ、この編成は通称キマロキ編成と呼ばれた。ディーゼル機関車の発展に伴い、ラッセルヘッドやロータリーヘッドを備えた機関車が登場し、21世紀初頭の現在ではこれらが主力となっている。

通常はラッセル車を用いて運転されるが、大量の積雪があってラッセル車では対応できない場合や、ラッセル車による除雪を繰り返して雪の壁ができてしまった場合には、ロータリー車の出番となる。ロータリー車による排雪列車を特殊排雪列車（略して特雪-トクユキ）と呼ぶ。

一方、除雪作業には保線機械の一種である排雪モーターカーが使用されることもあるが、車籍を持たないため列車として運転することはできず、線路閉鎖の措置を取る必要がある。反面、閉鎖された線路内を自由に動けるため、ダイヤにとらわれず積雪状況に応じた除雪作業が可能である。なお、北海道旅客鉄道（JR北海道）には、排雪モーターカーにATSなどの保安装置を取り付けて機関車としたDBR600形が在籍していた。同車は車籍を有するため、線路閉鎖することなく列車として運転されていた。

 救援列車 

救援列車（きゅうえんれっしゃ）とは、事故の際の救援および復旧作業のために運転される列車である。救援用の資材を積載した救援車が使用される。また、車両故障などのために自走できなくなった列車を牽引するために機関車が単独で現場に向かう場合や、取り残された乗客を輸送するために代わりの車両を送り込む場合も救援列車として扱われる。

 工事列車 
工事列車（こうじれっしゃ）とは、線路の工事のために運転される列車である。営業運転ではない事業用の列車であり、以前は定期列車に位置づけられるものもあったが、近年は臨時列車として運行されるため、略して工臨（こうりん）とも呼ばれる。通常は、線路の保守を担当する事業者（JRであれば各旅客鉄道会社）が運行するものを指し、工事現場までレールや資材を運搬する列車や、バラストを散布するための列車などがある。

工事用資材輸送の列車と言ってもその解釈は広く、直接工事現場へ輸送するものではないバラスト輸送や、工事列車用貨車を検査のために回送する列車も工事列車として取り扱われることがある。橋梁の架け替えのためのクレーン車（鉄道では操重車と呼ぶ）を現場まで牽引する列車などもその一種である。

東海旅客鉄道（JR東海）では機関車や貨車の老朽化に伴い、新型レール輸送気動車キヤ97系が導入された。この車両は、JR貨物の名古屋港駅に隣接する名古屋資材倉庫でレールを積載し、日本貨物鉄道（JR貨物）名古屋港線をDE10に牽引されて名古屋まで走行した後、以降自社線内は自力で各地へレールを輸送する。

 配給列車 

配給列車（はいきゅうれっしゃ）とは、鉄道会社内の社用品を運搬するための列車を指す。基本的に列車番号の頭に「配」の文字が付く。営業は行わないので事業用列車に分類される。社用品の解釈は広く、小さいものでは乗車券類や文書類から、大きいものでは電車や機関車など車両そのものの場合もある。車両は主に保安装置等の都合で自走できない場合に行われ、改造時の入出場や転属などがあるほか、総合車両製作所新津事業所からのJR東日本向け新製車も配給輸送が行われる。

最も一般的であったのは自社工場から車両基地へ部品などを運ぶ列車で、その車両は配給車と呼ばれた。21世紀初頭の現在、それらはトラック輸送や営業列車への積込輸送に移行され、本来の運用の場はない。

社用品が対象であり、また社内での運行が原則であるため、自社向け車両でも受け渡し前であったり、他社線を経由するような場合は一般的にJR貨物に委託される。この場合は同社により甲種鉄道車両輸送と呼ばれる貨物列車の一種として運行される。なお甲種輸送列車の場合は、団体・臨時列車にも見られるような、頭に「甲」と付く輸送番号が与えられるが、列車番号は通常の臨時貨物列車と同様のものが与えられる。

配給列車の特殊な例では、小田急電鉄の4000形電車がJR東日本大宮総合車両センターで改造を行うため、松戸車両センターから電気機関車牽引による配給列車扱いの形で回送された例がある 。

また、JR貨物では配給列車と称した貨車の試運転列車が存在する。これは、交番検査明けの貨車などが連結され、基本的に貨物駅と貨物駅の間を1往復する。首都圏ではJR貨物川崎車両所（神奈川臨海鉄道塩浜派出委託）で交番検査が実施された貨車の試運転列車として東京貨物ターミナル駅と熊谷貨物ターミナル駅を東海道貨物支線 - 南武支線 - 武蔵野線 - 高崎線経由で往復運転する配8795列車と配8794列車などがそれにあたる。
ハーリド・ハヌーシ（アラビア語：خالد خنّوشي ；Khalid Khannouchi、1971年12月22日- ）は、モロッコのメクネス出身のマラソン選手。現在はアメリカ国籍である。日本で用いられている呼称は「ハーリド・ハヌーシ」が最も正確だが、よりアラビア語に近く表記すると「ハーリド・ハンヌーシー」となる。

 経歴・人物 
ジュニア時代より中長距離走にて活躍していたが、1990年代の初めごろからモロッコの競技団体と練習費用を巡って衝突し、1992年に友人3人と共にニューヨークのブルックリンに移住した。

1996年にアメリカ人のサンドラ・イノアと結婚し、その後アメリカ国籍を取得した。2人はニューヨーク州に住んでおり、サンドラはエージェントとコーチとして、彼を支援している。

1997年にシカゴマラソンでマラソンへ挑戦し、2時間07分10秒の初マラソン世界記録（当時）で優勝した。

1999年シカゴマラソンでは、前年のベルリンマラソンでロナウド・ダ・コスタ（）が記録した2時間06分05秒の世界記録を更新し、人類初の2時間6分の壁を破る2時間05分42秒の世界最高記録で優勝した。

2002年ロンドンマラソンでは、トラック競技での第一人者であるハイレ・ゲブレセラシェ（）、ポール・テルガト（）の両人を相手に競り勝ち、自身の世界記録を4秒更新する2時間05分38秒で優勝した。このレースでハヌーシは人類史上初めて2時間5分台を複数回記録したランナーとなった。

同年のシカゴマラソンでも、途中で高岡寿成（）に先頭集団から大きく抜け出されるものの、終盤に追い上げて逆転し、2時間05分56秒で自身3度目の2時間5分台をマークして優勝した。

その後も度々マラソンを走ったが、度重なる故障でアメリカの五輪予選会に出られなかったりした為、マラソンでの五輪出場は叶わなかった。2007年のニューヨークシティマラソンを最後に長らくマラソンに出場しなかったが、2012年3月28日に正式に現役引退を表明した。

 ハヌーシのマラソン世界最高記録 
2時間05分42秒：1999年10月24日 シカゴマラソン
 5km 10km 15km 20km ハーフ 25km 30km 35km 40km ゴール タイム 15:09 29:55 44:45 59:32 1:03:05 1:14:40 1:29:40 1:44:18 1:59:19 2:05:42 スプリット 15:09 14:46 14:50 14:47 15:08 15:00 14:38 15:01 6:23 

2時間05分38秒：2002年4月14日 ロンドンマラソン
 5km 10km 15km 20km ハーフ 25km 30km 35km 40km ゴール タイム 14:44 29:37 44:35 59:33 1:02:46 1:14:10 1:29:01 1:43:58 1:59:11 2:05:38 スプリット 14:44 14:53 14:58 14:58 14:37 14:51 14:57 15:13 6:27 

 マラソン成績 
レース日大会名タイム順位備考 1997年10月19日 シカゴマラソン 2時間07分10秒優勝 初マラソン世界最高記録（当時） 1998年10月11日 シカゴマラソン 2時間07分19秒2位 1999年10月24日 シカゴマラソン 2時間05分42秒優勝 世界最高記録（当時） 2000年04月16日 ロンドンマラソン 2時間08分36秒3位 2000年10月22日 シカゴマラソン 2時間07分01秒優勝 2001年08月03日 世界陸上エドモントン大会 -----------DNF 25㌔付近で途中棄権 2002年04月14日 ロンドンマラソン 2時間05分38秒優勝 世界最高記録（当時） 2002年10月13日 シカゴマラソン 2時間05分56秒優勝 2004年10月10日 シカゴマラソン 2時間08分44秒5位 2006年04月23日 ロンドンマラソン 2時間07分04秒4位 2007年04月22日 ロンドンマラソン -----------DNF 2007年11月02日 ニューヨークシティマラソン 2時間12分34秒4位
ニケフォロス2世フォカス（ギリシア語：, 913年 - 969年12月10日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位：963年 - 969年）。中世ギリシア語読みでは「ニキフォロス」となる。

 生涯 

 皇帝即位以前 
フォカス家は祖父の代から将軍として東ローマ帝国に仕えてきたカッパドキアの軍事貴族であり、ニケフォロスも帝国中央軍（タグマ）の総司令官に当たるスコライ軍団（帝国中央軍を構成する4つの軍団の1つで、最も格が高い）の (）として対イスラーム戦で活躍し、クレタ島をイスラーム勢力から奪回(←による。)し東地中海の制海権を回復するという功績を成し遂げている。

 皇帝即位 
963年、皇帝ロマノス2世が死去した。後継者バシレイオスが幼年だったため、国政の実権をめぐって軍事権を握るニケフォロスとロマノス2世の下で行政の実権を握っていた宦官ヨセフ・ブリンガスとの間で争いが起きたが、首都コンスタンティノポリスの市民はニケフォロスを支持し、首都での市街戦を制したニケフォロスが市民の歓呼に迎えられて入城した。そして、絶世の美女として知られたロマノスの皇后でバシレイオスとコンスタンティノスの母テオファノと結婚し、バシレイオスおよびコンスタンティノスを共同皇帝として、自らはマケドニア朝の正統皇室の子供達の義父という立場で皇帝ニケフォロス2世として即位した。

また、実父のバルダス・フォカスをカエサル（副帝）に就任させた。

 イスラーム勢力との戦い 
即位したニケフォロスは積極的な対外政策を推し進めた。皇帝となってからも強力な重装騎兵軍団をつくり上げてイスラーム勢力を相手に戦い続け、アレッポ、タルソスを占領した。さらに、フォカス家の家臣団はヘラクレイオス王朝のヘラクレイオス1世の時代以来300年以上も帝国から離れていたシリアのアンティオキアを奪回するなど、帝国領の拡大に成功を収めた。かつてのキリスト教五大本山 のひとつでオリエント有数の大都市であったアンティオキアの回復にコンスタンティノポリスの市民は歓喜した。市民たちは、凱旋の行進を行う皇帝を喝采して、
おお、明けの明星が昇りはじめた。朝の星が昇る。彼の瞳に太陽の光が輝く。その前では、サラセン人も恐怖に蒼ざめて死ぬ。
という歌をうたったといわれる。なお、歌詞中の「サラセン人」とは、イスラーム教徒（ムスリム）を指している。敬虔なキリスト教徒であるニケフォロスはまた、現在まで続くアトス山の修道院共同体を後援した。エドワード・ギボンは「この軍勢をローマ軍と呼ぶことに躊躇しない」と評している。

しかし、長年アラブ人との最前線に立っていたためか、東方の風習が抜け切れず、あれだけ熱狂的にニケフォロスを迎え入れたはずの首都の市民からもすぐに半蛮族のように嫌われ、教会が世俗世界に権力を伸ばそうとしている姿を不快に思って聖職者たちに清貧を訴えたため、敬虔な信仰心を持っていたにもかかわらず総主教たちからも嫌われた。さらに連年の戦争で必要な軍費を調達するために、国民はもちろんのこと、貴族や軍人にまで重税を課し、さらには財源を確保するために貨幣の悪鋳を行った。965年にニケフォロスがシチリア遠征に失敗すると、民衆の不満は増大した。またフォカス家の親族や関係者を優遇したため、貴族層や軍人までニケフォロス2世に怨嗟の声を上げるようになった。ニケフォロスは強力な親衛隊を組織し、教会人からの抗議に対しても動じなかった。彼が危険視したのは、軍人層のみであり、不穏な動きをみせた甥のヨハネス・ツィミスケスに対しては、皇宮への出入りを差し止めた。

 最期 
首都の市民や教会だけでなく、皇后のテオファノも次第にニケフォロスを嫌うようになっていった。ニケフォロスは美しい妻のテオファノを彼なりに愛していたようだが、もともと都の華やかな空気で育ち、まだ若かったテオファノと、武骨な老軍人とでは反りが合うはずがなかったのである。そこへ、ニケフォロスの親族でありながら帝国軍の最高司令官を解任され、冷遇されていた甥のヨハネス・ツィミスケスが現れると、ヨハネスに関心を抱いたテオファノはヨハネスと恋仲になり、やがて2人はニケフォロスの暗殺を画策するようになった。969年12月10日から11日にかけての深夜、ついにヨハネスらはテオファノの手引きで宮殿内に侵入し、寝室で寝ていたニケフォロスを襲撃した。寝室のベッドではなく、イコンの前の床に寝ているところを斬りつけられたニケフォロスは、ヨハネスから呪いの言葉を浴びせられながら止めを刺された。その間ニケフォロスはひたすら聖母マリアに祈りを捧げていたという。

ニケフォロスを暗殺したヨハネスは急いで宮殿の大広間の玉座に座り、皇帝の位についた（ヨハネス1世ツィミスケス）。
重力圏（じゅうりょくけん）とは、複数の天体が存在する系において、特定の1つの天体が及ぼす重力による影響が、他の天体による影響の総和よりも卓越する領域を指す。

質量を有する物体（天体）は、その質量に比例して、周囲に空間の歪みを形成する。これが重力の正体だと信じられており、その作用の仕方は万有引力の法則として知られてきた。天体から離れた点においては、その天体から受ける重力の強さは、その天体までの距離の2乗に反比例して減少する。重力は遠距離力であって無限遠まで到達するから、1つの天体のみで重力圏を考えても意味は薄い。

なお、天体に接近し過ぎてロッシュ限界に入り込んだ場合は、天体の破壊が起こり得る。

 重力圏（狭義） 
単純化された状況として仮想的に空間に固定された2天体が存在している場合を考えると、任意の点において両天体の及ぼす重力の強さは、その天体の質量に比例し距離の2乗に反比例することから、重力圏の大きさの比は両天体の質量比の平方根である。

例えば太陽と地球の場合、地球の質量は太陽の約33万分の1であるため、その平方根に地球と太陽の平均距離1天文単位（1億5000万キロメートル）を掛けて、（太陽に対する）地球重力圏の半径は、約26万キロメートルと計算できる。

月は、地球の重力に束縛されており、地球を中心に公転している地球の衛星として説明される場合がある。しかし、重力圏の試験物体 (Test Particle) として太陽と地球の間に存在する月を考えると、月と地球の平均距離は約 38万キロメートルであるため、地球の重力圏の外に位置する。このため太陽との関係においては、地球と一緒に太陽を公転する天体であり、地球－月の系を1つの連惑星系と見なせる。

 作用圏 
狭義の重力圏の外側に存在しているのに、月が地球を周回しているように見える現象が起こる理由は、月は地球と一緒に太陽の周りを公転しているため、太陽からの引力が公転速度による遠心力で相殺されて、同様に公転する地球から見ると、太陽が月に及ぼす引力は太陽が地球に及ぼす引力との差分（潮汐力）でしか働かないためである。このような場合には、地球の月に対する重力と、太陽の月に対する潮汐力（距離の3乗に反比例する）の比較で考えた方が好都合であり、このようにして定まる領域を作用圏（影響圏、Sphere of Influence）と呼ぶ。作用圏の半径は近似計算によれば質量比の乗に比例し、太陽に対する地球の場合は93万キロメートルと近似され、月は地球の作用圏の内側に位置する。一般的な重力圏という言葉の語感としては、この作用圏の解釈が妥当であるかもしれない。

 ヒル圏 
更に制限三体問題（3つの天体の重力運動を求める三体問題のうち、2天体に対する第3の天体の質量が無視できる場合）として拡張すると、第1の天体によって摂動を受けながら第2の天体の周りを運動する第3の微小天体 (Test Particle) が、いつまでも第2の天体の周りに留まる領域を考える事ができ、これをヒル圏（Hill sphere, ヒル球）と呼ぶ。ヒル圏の形状は2天体の質量比により変化する。ただし質量比が小さい場合は円として近似でき、その大きさは質量比のの立方根である。これはラグランジュ点 L1 の位置に相当し、地球－太陽の系では、地球から太陽側に約150万キロメートルの場所に該当する。

以上を整理すると、重力圏、作用圏、ヒル圏の大きさは、この順に質量比の平方根（乗）、乗、立方根（乗）に比例し、質量比を1より小にとれば、係数を無視して、この順に大きくなると概算できる。
秋田臨海鉄道株式会社（あきたりんかいてつどう）は、秋田県秋田市の秋田港駅から臨海地区に伸びる貨物鉄道を運営していた臨海鉄道会社である。日本貨物鉄道（JR貨物）や秋田県、三菱マテリアルなどが出資していた。

2023年5月に解散し、翌2024年1月に法人格が消滅した。

 概要 
土崎港にある奥羽本線貨物支線の終点秋田港駅から分かれる、秋田市勝平地区の北部、向浜地区にある向浜駅を結ぶ路線（通称・南線）と、飯島地区の秋田北港駅を結ぶ路線（同・北線）を有していた。

かつては「臨海ツーリスト」という名称で旅行業も営んでいたが、1991年（平成3年）に地元旅行会社に譲渡して旅行業から撤退している。

2020年（令和2年）6月に唯一の荷主企業である日本製紙秋田工場から利用停止の申し入れがあり、秋田臨海鉄道では臨時取締役会と定時株主総会で事業終了を報告。同年9月25日に国土交通大臣に鉄道事業の廃止届を提出し、2021年（令和3年）3月31日限りで鉄道事業を終了した。

鉄道敷地の大半は秋田県から無償貸与を受けており、鉄道事業終了後はレール、枕木、踏切（26カ所）などの設備を撤去して返還する必要がある。しかし、費用の問題から施設撤去の見通しが立っておらず、2021年2月17日時点で会社の解散時期は定まっていないと報じられたが、その後のスクラップ価格の高騰によって撤去費用の捻出が可能になったことから、2022年4月より設備の撤去を行い、翌2023年3月で解散することになった（実際の解散は5月にずれ込んだ）。なおこの関係で、たまたま別の会社の意図で秋田港駅まで運ばれた国鉄24系客車が同駅構内で解体された。

2021年5月1日と2日に、残った線路と機関車を使った「最初で最後の国鉄型ディーゼル機関車運転体験会」を実施。県内在住者を対象として抽選で参加者を決定し、機関車はDE10 1251が使用された。

 歴史 
 1970年（昭和45年）4月21日 - 会社設立。
 1971年（昭和46年）7月7日 - 秋田臨海鉄道線（北線・南線）が開業。
 1982年（昭和57年）12月5日 - 国鉄秋田港駅における構内入換作業を受託。
 2001年（平成13年） - JR貨物のコンテナ検修業務を受託。
 2021年（令和3年）
 3月12日 - 最終運行。
 3月31日 - 全事業を終了。
 2023年（令和5年）
 5月22日 - この日の株主総会をもって解散を決議。清算に入る。債務超過のため出資金は株主に返還されない見通し。
 7月20日 - 秋田地裁から、7月6日付で特別清算開始を決定。負債総額は約3億4千万円。
 2024年（令和6年）1月11日 - 清算結了、法人格消滅。

 路線 
 秋田臨海鉄道線
 北線 秋田港 - 秋田北港 2.5 km
 南線 秋田港 - 向浜 5.4 km
 いずれも2021年4月1日全線廃止。

 車両 

 ディーゼル機関車
 DD35形：1971年日立製作所製。構内入替用。
 DD56形：DD13形タイプ。開業時に日本車輌で製造。2両在籍。2011年10月に1号機の塗装を国鉄色に変更した。2号機は白波模様。
 DE65形：DE10形タイプ。1両在籍。廃止された新潟臨海鉄道から譲り受けた。塗装は新潟臨海鉄道時代の、白帯と台枠、ステップ、手すりを黄帯に変更した塗色そのままで使用された。2011年11月から仙台臨海鉄道に貸し出され、2017年3月に譲渡。
 DE10形：元JR東日本のDE15で、十勝鉄道で使用された後、秋田へ来たものを含む。1250,1251,1543の3両が在籍。2021年3月1日付で1250を仙台臨海鉄道に譲渡した。2021年5月には1251が西濃鉄道へ譲渡された。
 DB252：1両在籍。
 203号機：秋田北港駅の秋田製錬専用線と向浜駅の日本製紙専用線の入換作業に使用されていた協三工業製20tディーゼル機関車。2016年に春日井駅の王子製紙専用線に転属した。

機関車の全般検査は、1990年代末頃までは川崎市川崎区（神奈川臨海鉄道塩浜機関区隣接）の森工業に委託しており、車体関係は同社の出張作業により秋田港駅の機関区で、台車・エンジン・変速機等は機関車から取り外して同社工場に移送して、それぞれ検査を施行していた。2009年には秋田市に共栄物産が設立され、同社が機関車の全般検査等を施行するようになった。共栄物産も、検査は機関車所在地での作業と主要機器取り外し・移送により行っていた。

 受託業務 
 JR貨物秋田港駅の構内入換作業
 かつては船川港駅における入換作業も受託していたが、同駅の廃止により終了した。
 秋田地区におけるJR貨物のコンテナ検修業務
 秋田地区におけるJR貨物のディーゼル機関車の給油・仕業検査業務
 秋田貨物駅に常駐するJR貨物のディーゼル機関車は、運用の中に秋田港駅までの貨物列車牽引が設定されており、秋田港駅での折返し間合いを利用して秋田臨海鉄道の機関区に入区し、給油・検査を行っていた。
おおいぬ座デルタ星

おおいぬ座δ星は、おおいぬ座の恒星で2等星。

 特徴 
太陽質量の17倍の質量と、地球の公転軌道を超える太陽の205倍もの半径を持つ黄色超巨星である。1000万歳ほどの若い星だが、中心核では既に水素の核融合は終わっており、10万年以内にヘリウムの核融合が始まり、アンタレスのような様相となると考えられている。

ブラジルの国旗に描かれており、ロライマ州を象徴する星とされている。

 名称 
学名はδ Canis Majoris（略称δ CMa）。固有名ウェズン (Wezen) はアラビア語で「重さ」を意味する وزن al-wazn に由来している。地平線から高く上がれない様子から名付けられたと考えられている。はと座β星も同じ言葉に由来したワズン (Wazn) という固有名を持つ。元々は、ケンタウルス座α星とβ星、またははと座α星とβ星のペアを表す言葉だったが、本来どちらのペアを指す言葉だったのか、そして何を意味していたのかは定かではない。2016年7月20日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Wezen をδ星の固有名として正式に承認した。
ロマノス3世アルギュロス（, 968年 - 1034年4月11日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位：1028年 - 1034年）。

 生涯 
先帝コンスタンティノス8世には男子がおらず、3人の娘しかいなかったが、享楽的で怠惰なコンスタンティノスは死ぬ間際まで後継者のことを考えておらず、既に40歳を超えた娘たちに婿を迎えることもしていなかった。

1028年、コンスタンティノス8世は死の床についてようやく、名門文官貴族の元老院議員・首都長官であったロマノスを次女のゾエと結婚させ、後継者に指名した（長女エウドキアは修道女になっていた）。ロマノスは既に60歳を過ぎており、妻もいたが、コンスタンティノスはロマノスの妻を騙して離婚させ、ゾエと結婚させたのである。

コンスタンティノス8世はゾエとロマノスの結婚式の3日後に死去し、ロマノスが皇帝に即位した。ロマノスは、政治面においては修道院を多数建設して莫大な費用を費やし、財政を破綻寸前に追い込んだ（ただし、これによって文化的には発展を遂げた）ほか、バシレイオス2世の大土地所有抑制政策を破棄してしまった。これにより帝国は後に大土地所有貴族による内紛状態へと陥ってしまう。さらに財政難を補うために地方に対して重税をかけたが、それを役人が横領するなど、支配階層の腐敗・堕落が進んだ。

軍事面においては、自らをトラヤヌス・ハドリアヌスになぞらえて東方へ遠征を行ったが、もともと文官であるロマノスに軍事的才能などあるはずもなく、シリアでイスラーム勢力に対して大敗を喫して逃げ帰るという醜態をさらした。さらに失政に次ぐ失政を重ね、皇后のゾエとも不仲になった。これにより、既に衰退し始めていた帝国はますます衰えていった。ロマノス3世の唯一の功績らしい功績はファーティマ朝と休戦し、破壊されたエルサレムの聖墳墓教会を再建し、エルサレム総主教の任命権を得たことくらいである。

1034年、入浴中に不慮の死を遂げた。一説には、皇后ゾエによる暗殺とも言われているが、真偽は定かではない。
上磯駅（かみいそえき）は、北海道北斗市飯生（いなり）2丁目にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はイソ。駅番号はsh07。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141404。

旧・上磯町（現在は北斗市の一部）の代表駅であり、道南いさりび鉄道線の中間の主要駅でもある。同線を走る定期旅客列車の約半数は、上磯駅を函館駅からの終着駅あるいは函館駅への始発駅としている。日本国有鉄道（国鉄）時代には急行「えさし」「松前」の停車駅だった。北海道旅客鉄道（JR北海道）時代にも津軽海峡線の快速「海峡」の一部が停車していた。

 歴史 

 1913年（大正2年）9月15日：国有鉄道上磯軽便線の五稜郭駅 - 当駅間開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
 1915年（大正4年）4月6日：北海道セメント工場（現在の太平洋セメント）への日本セメント上磯鉄道使用開始。
 1922年（大正11年）9月2日：上磯軽便線が上磯線に改称。
 1928年（昭和3年）頃：木古内駅までの延伸第1期工事に伴い、構内を拡張。
 1930年（昭和5年）10月25日：上磯線の当駅 - 木古内駅間延伸開業に伴い、新ホーム使用開始。
 1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。
 1960年（昭和35年）10月1日：準急「えさし」の停車駅となる。
 1980年（昭和55年）10月1日：急行「えさし」「松前」廃止に伴い、優等列車の停車がなくなる。
 1981年（昭和56年）5月28日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱を終了。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を終了。
 1985年（昭和60年）
 3月頃：日本セメント上磯鉄道が廃止。
 3月14日：貨物の取扱を全廃。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が自動閉塞化（CTC化）。
 1988年（昭和63年）3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。快速「海峡」の一部（上下2本ずつ）停車駅となる。
 この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大（構内の待避線を延伸）するなどの工事が実施される。これによって、当駅開設以来の旧1番ホーム、専用線ヤードが撤去されたほか、駅舎が改築されて橋上駅となる。
 1998年（平成10年）4月1日：業務委託駅となる。
 2002年（平成14年）12月1日：快速「海峡」廃止に伴い、定期列車は普通列車のみの停車駅となる。
 2014年（平成26年）10月1日：業務委託先のジェイ・アールはこだて開発が北海道キヨスクに吸収合併され、法人格消滅。
 2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道に移管。江差線は「道南いさりび鉄道線」に改称され、当駅はこれに合わせて無人駅となる。

 駅名の由来 
アイヌ語の「カマ・イソ」（波をかぶる岩）に由来するという説と、北海道ではかつて西側のことを上と呼び、当地が函館市から見て西側（=上）の海岸（=磯）であることに由来するという説がある。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を備える。なお、1番のりばは折り返し専用の行き止まり式のホームとなっており、このホームのみ非電化である。

JR時代は五稜郭駅の管理下にあり、ジェイ・アールはこだて開発が業務を受託する業務委託駅だったが、早朝・夜間は駅員が不在であった。みどりの窓口（営業時間7時45分 - 17時35分）、自動券売機が設置されていた。なお、道南いさりび鉄道への移管後は無人駅となるが、同社仕様の自動券売機が設置される。

かつては、駅の西側にある日本セメント（現・太平洋セメント）上磯工場への専用鉄道があったが、1985年（昭和60年）3月頃に廃止された。また、上磯工場と峩朗鉱山（石灰石鉱山）及び万太郎採掘場（粘土採掘場）を結ぶ鉱山鉄道もあったが、1989年（平成元年）に廃止された。これらの鉄道についての詳細は日本セメント上磯鉄道を参照。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1道南いさりび鉄道線下り函館方面当駅始発2上り木古内方面3下り函館方面

 駅周辺 
北斗市役所を含む北斗市中心部は、東へ1駅隣の清川口駅が最寄り駅である。

 北海道道530号上磯停車場線
 国道228号
 函館中央警察署北斗交番
 北斗郵便局
 道南うみ街信用金庫北斗支店
 新函館農業協同組合（JA新はこだて）上磯支店
 上磯郡漁業協同組合上磯支所、上磯漁港、貝鮮焼 北斗フィッシャリー
 北斗市商業活性化センターエイド'03
 函館商工信用組合北斗支店（エイド'03内、2003年（平成15年）4月7日開店）
 太平洋セメント　上磯工場
 函館バス「上磯駅前通」停留所（国道228号線沿い）
 函館バス「上磯駅前」停留所（商店街通り沿い）
 ハセガワストア上磯店
 スーパーとうかい北斗店（2011年（平成23年）10月20日開店）
 ラッキーピエロ北斗飯生店

 隣の駅 
 道南いさりび鉄道
 道南いさりび鉄道線
 茂辺地駅 (sh06) - （矢不来信号場） - 上磯駅 (sh07) - 清川口駅 (sh08)
茂辺地駅（もへじえき）は、北海道北斗市茂辺地にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はモチ。駅番号はsh06。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141404。

 歴史 

1913年（大正2年）に上磯駅まで開通した上磯軽便線（後に上磯線）が、1930年（昭和5年）に木古内駅まで延びたときに設置された。それ以前の1918年（大正8年）頃には運賃25銭で上磯駅から乗合馬車が運行していた。この馬車は冬には馬橇になった。

 年表 
 1930年（昭和5年）10月25日：国有鉄道上磯線の駅として開業。一般駅。
 1936年（昭和11年）11月10日：上磯線が江差線に改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1970年（昭和45年）12月12日：貨物取扱い廃止。
 時期不詳：業務委託駅となる。
 1982年（昭和57年）：無人化。
 1983年（昭和58年）6月 - 7月頃：再度、日交観北海道の委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人（簡易委託）化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 1988年（昭和63年）
 3月13日：海峡線（津軽海峡線）開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化（交流20,000V・50Hz）。
 この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大（構内の待避線を延伸）するなどの工事が実施され、跨線橋も設置される。
 12月10日：駅舎改築。
 2016年（平成28年）3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道の駅となる。

 駅名の由来 
現在の茂辺地川のアイヌ語名に由来する。一般に「モペッ（mo-pet）」（静かな・川）から、とされるが、「ムペッ（mu-pet）」（塞がる・川）からではないか、とする説もある。

かつては道南十二館のひとつである茂別館が置かれたように茂別とも書かれ、上磯町に併合される前は当地の地名も茂別村大字茂辺地であった。この2つは、かつて東北訛りで漢字を当てたため、その場合は発音が同じとなるが、現在の標準語読みでは発音が異なることになっているための違いである。

 駅構造 
2面3線の地上駅で、ホーム間の移動は跨線橋を使う。道南いさりび鉄道移管後に2番線の使用が停止され、現在は1・3番線のみ使用している。ただし、2番線に繋がるポイントは撤去されていない。

JR時代は五稜郭駅管理の簡易委託駅で、受託者が駅舎で午前の一部時間帯に切符を売っていた（末期は総販システムによる前出し券を発売）。

道南いさりび鉄道移管後も簡易委託が継続されており、営業時間は概ね7:30～13:00迄で、日曜･祝日は休業。発売区間は上磯～函館間の各駅で、渡島当別～木古内間の販売は行っていない。

 のりば 
のりば路線方向行先1道南いさりび鉄道線上り木古内方面使用停止3下り函館方面

 駅周辺 
 北斗星広場 - 旧・北斗市立茂辺地中学校のグラウンド跡地。
 北斗茂辺地インターチェンジ（函館江差自動車道）
 国道228号
 北海道道29号上磯厚沢部線
 茂別館跡（国指定史跡） - 道南十二館のひとつ。茂辺地川の東岸にある。
 北斗市役所茂辺地支所
 函館中央警察署茂辺地駐在所
 茂辺地郵便局
 上磯郡漁業協同組合はまなす支所
 北斗市立茂辺地中学校
 北斗市立茂辺地小学校
 函館バス「茂辺地」停留所

 隣の駅 
 道南いさりび鉄道
 道南いさりび鉄道線
 渡島当別駅 (sh05) - 茂辺地駅 (sh06) - （矢不来信号場） - 上磯駅 (sh07)
多久インターチェンジ（たくインターチェンジ）は、佐賀県多久市にある長崎自動車道のインターチェンジである。唐津市・小城市方面へ向かう場合に便利である。

2023年（令和5年）4月3日から料金所がETC専用になっている。

 道路 
 長崎自動車道（4番）

 接続する道路 
 国道203号
 佐賀唐津道路（東多久バイパス）

 料金所 
2023年（令和5年）4月3日からは、現金での収受は廃止され、ETCのみによる収受となる。

ブース数：5

 入口 
 ブース数：2
ETC専用：1
 ETC/サポート：1

 出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 サポート：2

 多久バスストップ 
多久バスストップ（たくバスストップ）は、多久インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者では、多久インター（たくインター）と称しており、一般的にはこの通称名で呼ばれる。バス停は料金所の外にあり、料金所出口を出た左手にある。料金所入口方向には停留所は設置されておらず、国道203号線方面から多久インター停留所に停車する場合は料金所手前で一度Ｕターンしてバス停留所に停車する。また、バス停留所から高速道路進入時は国道203号東多久バイパス交差点手前の折返路まで戻り、料金所方向に折り返して高速道路に進入する。

2012年（平成24年）3月31日限りでレインボー壱岐号（昭和自動車）が廃止になったことにより、当バスストップに停車する路線は存在しない。

 停車する系統および隣接停留所 
なし

 周辺バス停 
 昭和自動車・多久市ふれあいバス「大工田」バス停（約200m）

 隣 
 長崎自動車道
 武雄北方IC - (PA) 多久西PA - (BS) 多久聖廟BS - 多久IC/BS - (3-1) 小城PA/SIC/BS - 佐賀大和IC
知覚動詞（ちかくどうし；、、）、もしくは感覚動詞（かんかくどうし；sensory verb、感覚動詞の方が狭義）とは、特に印欧語の文法において、知覚や感覚を表現する動詞で、目的格補語に原形不定詞や現在分詞をとることができる動詞のことをいう。

英語の場合

代表的なものとして、feel, hear, see, watch, catch sight of, listen to などが挙げられる。 

 I felt the earth move. （地面が揺れるのを感じた。"move" が原形不定詞）
 We heard the bell toll. （そのベルが鳴るのが聞こえた。"toll" が原形不定詞）
 I saw the cat cross the road. （その猫がその道を横切るのを見た。"cross" が原形不定詞）

catch sight ofやlisten toは、ひとつの他動詞として働く。listen toで原形不定詞をとるのは、アメリカの用法。

 目的格補語に原形不定詞・現在分詞・過去分詞の内のどれを用いるか 
ただし、通常は目的格補語が過去分詞の場合は知覚動詞には含めない。

※ただし、上記説明には、知覚動詞は「基本、原形で使用する」という基本的概念が欠けているので注意。

現在分詞原形不定詞過去分詞feel〇〇〇see〇〇〇hear〇〇〇look at〇〇 -notice〇〇 -watch〇〇 -observe〇〇 -listen to〇〇 -discover〇 -〇find〇 -〇perceive〇 - -imagine〇 - -catch〇 - -smell〇 - -

ドイツ語の場合

代表的なものとして、fühlen, hören, sehen, blicken, spüren (, finden) などが挙げられる。

知覚動詞はwie/dass節に書き換えることができる。

 （私はその兎が飛び跳ねるのを見る。）= 

ドイツ語では、英語で言うところの目的格補語が過去分詞であることは、finden などの一部を除いて容認できないので、感覚動詞はwie/dass節に書き換える必要がある。

たとえば、英語では

 （戦争で彼は兵士たちが機関銃射でずたずたになるのを見た。）

とあるところを、ドイツ語では
 
 ← wie節は能動態、過去形を用いている。

のようにするのである。

一方で以下の文が可能である。
 
 (=offen). ← 過去形を用いている。（私は門が開いているのを見た。）

finden はまた、しばしば再帰代名詞とともに用いられる。

 （目覚めると彼は見知らぬ人に取り囲まれていることに気が付いた。）

受動文もなりえる。

 ← 現在完了形を用いている。（彼はタバコを吸っているのを私に見られた。）
武雄北方インターチェンジ（たけおきたがたインターチェンジ）は、佐賀県武雄市にある、長崎自動車道のインターチェンジ。武雄市街のほか伊万里市の最寄りインターチェンジである。

 道路 
 長崎自動車道（5番）

 接続する道路 
 国道34号
 佐賀県道24号武雄多久線

 料金所 
ブース数：5

 入口 
 ブース数：2
ETC専用：1
 ETC/一般：1

 出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

 周辺 
 武雄温泉
 伊万里港
塩田津の町並み（重要伝統的建造物群保存地区）

 隣 
 長崎自動車道
 嬉野IC/BS - 武雄JCT - (SA) 川登SA - 武雄北方IC - (PA) 多久西PA - 多久IC
桂冠詩人（けいかんしじん）は、優れた詩人に与えられる称号である。古代ギリシア、ローマ時代には、詩作も体育競技と並ぶ競技であり、勝利者には詩神アポロンゆかりの月桂樹の枝葉で編んだ月桂冠が授けられた。中世のイタリアでは、ダンテやペトラルカ、タッソが一流の詩人として月桂樹を戴いている。イギリスでは、17世紀に王室の慶弔の際に詩を作る桂冠詩人（、ポエット･ローリイット）の役職が設けられ現在に至っている。また、アメリカ合衆国議会図書館や世界芸術文化アカデミー、世界詩歌協会等の国際文化団体も桂冠詩人の称号を授与することがある。

 中世ヨーロッパの桂冠詩人 
14世紀初め、『エケリニス』を著したパドヴァのムッサート（Albertino Mussato, 1261年 - 1329年）が古式にならい桂冠詩人になった。 また、14世紀イタリアの詩人・人文主義者のペトラルカがローマの元老院から桂冠詩人の称号を与えられたのは有名（1341年）。また、ドイツの人文主義者フッテンが神聖ローマ皇帝マクシミリアン1世から桂冠詩人の称号を受けた例（1517年）も知られる。

 近代イギリスの桂冠詩人 
イギリスでは王家が桂冠詩人の称号を与え、王家の慶弔の詩を読むことになっている（ワーズワースなど）。王家から年金を受けたことでそれと定義して、ベン・ジョンソンを事実上初とする説のほか、地位が継承されたことをもってジョン・ドライデンを初とする説がある（ドライデンの次のシャドウェル以降は桂冠詩人が亡くなると後継者が選ばれている）。

 中世イギリスの桂冠詩人 
 ジェフリー・チョーサー - 厳密な意味での桂冠詩人ではないが、英国王家においてそれと同等の地位にあった。

 イギリスの歴代王朝における桂冠詩人 

 テューダー朝 
 
 エドマンド・スペンサー

 ステュアート朝 
（以下、括弧内は桂冠詩人の座にあった期間）
 （1599年 - 1616年） - 1619年死去。
 ベン・ジョンソン（1616年 - 1637年）
 （1637年 - 1668年）

 証書によってイギリス王家から任命された桂冠詩人 
 ジョン・ドライデン（1670年 - 1689年） - 生前に桂冠詩人の座を降ろされている（1700年死去）。
 （1689年 - 1692年）
 ネイハム・テイト（1692年 - 1715年）
 ニコラス・ロウ（1715年 - 1718年）
 ローレンス・ユーズデン（1718年 - 1730年）
 コリー・シバー（1730年 - 1757年）
 ウィリアム・ホワイトヘッド（1757年 - 1785年）
 （1785年 - 1790年）
 ヘンリー・ジェイムズ・パイ（1790年 - 1813年）
 ロバート・サウジー（1813年 - 1843年）
 ウィリアム・ワーズワース（1843年 - 1850年）
 初代テニスン男爵アルフレッド・テニスン（1850年 - 1892年）
 アルフレッド・オースティン（1892年 - 1913年）
 ロバート・ブリッジズ（1913年 - 1930年）
 ジョン・メイスフィールド（1930年 - 1967年）
 セシル・デイ＝ルイス（1967年 - 1972年）
 ジョン・ベチェマン（1972年 - 1984年）
 テッド・ヒューズ（1984年 - 1999年）
 アンドリュー・モーション（1999年 - 2009年）-　10年間のみ
 (2009年 - 2019年)　-　史上初の女性、かつスコットランド出身の桂冠詩人
サイモン・アーミテージ (2019年 - )
嬉野インターチェンジ（うれしのインターチェンジ）は、佐賀県嬉野市にある長崎自動車道のインターチェンジである。

 概要 
長崎自動車道の佐賀県側最終インターチェンジ（法定路線の上では最初となる）であり、嬉野温泉方面の最寄インターチェンジ。鹿島市方向への連絡も最適である。バス停留所である嬉野バスストップを併設している。

 道路 
 長崎自動車道（7番）

 接続する主な道路 
 長崎県道・佐賀県道1号佐世保嬉野線
 ※県道経由で国道34号と間接的に接続している。

 料金所 
ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
ETC専用：1
 ETC/一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 嬉野バスストップ 
嬉野バスストップ（うれしのバスストップ）は、佐賀県嬉野市の長崎自動車道嬉野インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、嬉野インター（うれしのインター）という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。バス停留所は料金所を出た道路上に設置されているため、ここに停車するバスは一旦高速から降りる。

 停車する路線および隣接停留所 
2019年7月20日現在
路線愛称運行会社方面九州号九州急行バス長崎行き：大村IC → 諫早IC → 長崎（昭和町・平和公園・長崎駅）福岡行き：高速基山 → 筑紫野 → 福岡空港国際線 → 福岡（天神高速BT・博多BT）ユタカライナーユタカ交通福岡（HEARTSバスステーション博多）※長崎行きは降車のみ

 周辺 
 嬉野温泉
 肥前夢街道
 嬉野総合運動公園野球場
 西九州新幹線 嬉野温泉駅
 塩田津の町並み（重要伝統的建造物群保存地区）

 隣 
 長崎自動車道
 東そのぎIC/BS - 嬉野IC/BS - 武雄JCT - (SA) 川登SA - 武雄北方IC