全日本実業団対抗駅伝競走大会（ぜんにほんじつぎょうだんたいこうえきでんきょうそうたいかい）は、日本実業団陸上競技連合が主催し、毎日新聞社・TBSテレビ・群馬県が共催する「実業団・駅伝日本一決定戦」という位置づけの駅伝大会である。1957年に第一回大会が行われ、1988年の第32回大会より1月1日の開催が定着し、ニューイヤー駅伝（ニューイヤーえきでん）の通称が用いられるようになった。

 概要 
日本における男子駅伝実業団日本一を決定する競技大会である。ただし、クラブチームはこの大会に出場することができない（予選はこの限りではない）。箱根駅伝とともに正月の風物詩として親しまれている。歴代最多優勝は旭化成の26回、最多出場記録はカネボウ（現：Kao）と旭化成の62回である。

1957年（昭和32年）に第1回が三重県の伊勢神宮外宮（豊受大神宮）前をスタートし、賢島を折り返す7区間83.5 kmで開催された。コースの設定にはベルリンオリンピックに出場し、後に毎日新聞社に入社した村社講平が提案、起伏がある五知峠を通るコースと10マイル（約16 km）の区間を設けたことが特徴であった。当初は早春に開催されたが、第5回大会より12月の開催となった。1970年の第15回大会より伊勢神宮内宮（皇大神宮）を循環するコースを加えた99 kmに延長、以降第30回（1985年）まで三重県で開催された。第31回（1986年）は滋賀県で開催され、距離も84.4 kmとなり約15 km短縮された。第32回（1988年）から実施日が1月1日になり、群馬県で開催されるようになった。群馬県の主要都市を巡る7区間、全長100 kmのコースに変更されたのは第45回大会（2001年）からである。

 大会運営 
 主催
 日本実業団陸上競技連合
 共催
 毎日新聞社、TBSテレビ、群馬県
 後援
 日本陸上競技連盟、前橋市、高崎市、桐生市、伊勢崎市、太田市、みどり市、玉村町、群馬県スポーツ協会、上毛新聞社、スポーツニッポン新聞社
 主管
 群馬陸上競技協会
 運営協力
 東日本実業団陸上競技連盟
 協賛
 山崎製パン株式会社

 記録 

 成績 
回数開催日場所距離参加チーム数1位2位3位備考第1回1957年3月3日伊勢83.5 km14八幡製鐵4時間27分58秒旭化成4時間32分11秒国鉄4時間37分11秒第2回1958年3月2日15リッカーミシン4時間28分21秒八幡製鐵4時間33分02秒全鐘紡4時間38分25秒第3回1959年3月1日14リッカーミシン4時間27分56秒八幡製鐵4時間30分57秒東洋ベアリング4時間36分14秒第4回1960年2月21日15八幡製鐵4時間30分11秒東洋ベアリング4時間31分43秒明治製菓4時間39分14秒第5回1960年12月18日17リッカーミシン4時間25分23秒東京急行4時間30分17秒倉敷レーヨン4時間32分17秒第6回1961年12月17日83.6 km19東急4時間25分35秒リッカーミシン4時間28分10秒八幡製鐵4時間28分11秒距離延長第7回1962年12月16日16八幡製鐵4時間16分04秒東急4時間19分27秒倉敷レーヨン4時間22分53秒第8回1963年12月15日19東急4時間16分13秒旭化成4時間18分37秒東洋工業4時間19分11秒第9回1964年12月20日18旭化成4時間13分28秒八幡製鐵4時間14分34秒東急4時間14分37秒第10回1965年12月19日21旭化成4時間14分21秒東急4時間15分13秒八幡製鐵4時間15分25秒第11回1966年12月18日83.0 km23旭化成4時間15分44秒倉敷レーヨン4時間16分40秒リッカー4時間17分04秒距離縮小第12回1967年12月17日26電電中国4時間14分57秒倉敷レーヨン4時間15分21秒九州電工4時間15分51秒第13回1968年12月22日24旭化成4時間11分45秒八幡製鐵4時間13分15秒東洋ベアリング4時間13分30秒第14回1969年12月21日23東洋工業4時間08分11秒旭化成4時間08分23秒電電中国4時間08分55秒第15回1970年12月20日99.4 km電電中国5時間00分59秒旭化成5時間02分30秒リッカー5時間02分40秒距離延長第16回1971年12月19日25東洋工業5時間02分08秒全鐘紡5時間03分57秒クラレ5時間04分21秒第17回1972年12月17日26クラレ4時間58分10秒東洋工業4時間58分54秒旭化成4時間59分03秒第18回1973年12月16日99.0 km旭化成5時間06分47秒新日鉄5時間06分53秒東洋工業5時間06分54秒距離縮小第19回1974年12月15日25鐘紡5時間01分42秒旭化成5時間05分47秒神戸製鋼5時間05分47秒第20回1975年12月21日旭化成4時間58分48秒鐘紡4時間59分05秒リッカー4時間59分24秒第21回1976年12月19日27鐘紡4時間58分42秒旭化成5時間02分05秒神戸製鋼5時間03分35秒第22回1977年12月18日鐘紡5時間00分10秒九州電工5時間02分40秒旭化成5時間03分07秒第23回1978年12月17日旭化成5時間00分09秒鐘紡5時間03分35秒新日鉄5時間05分55秒第24回1979年12月16日28旭化成4時間57分15秒九州電工5時間03分12秒リッカー5時間04分16秒第25回1980年12月21日26旭化成4時間56分00秒神戸製鋼5時間00分56秒リッカー5時間03分56秒第26回1981年12月20日28旭化成4時間59分18秒鐘紡5時間01分38秒リッカー5時間02分06秒第27回1982年12月19日旭化成4時間56分42秒鐘紡4時間57分07秒神戸製鋼5時間00分48秒第28回1983年12月18日旭化成4時間57分11秒神戸製鋼4時間59分08秒鐘紡5時間00分48秒第29回1984年12月16日30エスビー食品4時間48分32秒旭化成4時間54分46秒日産自動車4時間56分45秒第30回1985年12月15日29エスビー食品4時間54分30秒日産自動車4時間56分46秒九州電工5時間03分33秒第31回1986年12月21日彦根84.4 km30エスビー食品4時間04分01秒旭化成4時間07分39秒日産自動車4時間08分55秒距離縮小第32回1988年1月1日群馬84.9 km27エスビー食品4時間05分45秒日産自動車4時間07分40秒旭化成4時間09分32秒距離延長第33回1989年1月1日86.3 km25日産自動車4時間14分52秒旭化成4時間16分53秒日本電気HE4時間19分26秒距離延長第34回1990年1月1日24旭化成4時間13分52秒九州電工4時間14分51秒日産自動車4時間16分16秒第35回1991年1月1日25旭化成4時間10分04秒日産自動車4時間13分20秒本田技研埼玉4時間13分55秒第36回1992年1月1日26旭化成4時間08分24秒九電工4時間12分24秒安川電機4時間13分30秒第37回1993年1月1日32旭化成4時間10分50秒九電工4時間14分22秒本田技研工業4時間15分33秒第38回1994年1月1日旭化成4時間14分21秒本田技研工業4時間18分22秒鐘紡4時間18分38秒第39回1995年1月1日37旭化成4時間15分02秒鐘紡4時間17分00秒エスビー食品4時間17分05秒第40回1996年1月1日鐘紡4時間14分33秒旭化成4時間14分34秒エスビー食品4時間19分29秒第41回1997年1月1日旭化成4時間07分54秒エスビー食品4時間07分57秒ダイエー4時間12分00秒第42回1998年1月1日旭化成4時間06分28秒エスビー食品4時間06分43秒ダイエー4時間10分07秒第43回1999年1月1日86.4 km旭化成4時間11分34秒エスビー食品4時間12分24秒中国電力4時間14分54秒距離延長第44回2000年1月1日富士通4時間12分07秒旭化成4時間12分45秒NEC4時間15分37秒第45回2001年1月1日100.0 kmコニカ4時間49分44秒富士通4時間50分59秒中国電力4時間53分25秒距離延長第46回2002年1月1日コニカ4時間45分32秒中国電力4時間46分21秒日清食品4時間49分38秒第47回2003年1月1日コニカ4時間44分48秒日清食品4時間47分02秒中国電力4時間47分11秒第48回2004年1月1日中国電力4時間47分03秒コニカミノルタ4時間49分05秒日清食品4時間50分35秒第49回2005年1月1日コニカミノルタ4時間48分57秒中国電力4時間49分44秒日清食品4時間50分41秒第50回2006年1月1日43コニカミノルタ4時間44分54秒中国電力4時間45分53秒富士通4時間46分52秒記念大会（6チーム増）第51回2007年1月1日37中国電力4時間47分02秒旭化成4時間47分53秒日清食品4時間48分16秒第52回2008年1月1日コニカミノルタ4時間46分28秒中国電力4時間49分45秒Honda4時間49分56秒第53回2009年1月1日富士通4時間51分55秒日清食品グループ4時間51分56秒旭化成4時間51分56秒区間変更第54回2010年1月1日日清食品グループ4時間50分07秒コニカミノルタ4時間50分36秒富士通4時間51分37秒第55回2011年1月1日トヨタ自動車4時間51分56秒富士通4時間51分57秒日清食品グループ4時間52分05秒区間変更第56回2012年1月1日日清食品グループ4時間49分32秒コニカミノルタ4時間50分52秒旭化成4時間51分16秒第57回2013年1月1日コニカミノルタ4時間51分32秒トヨタ自動車九州4時間55分24秒カネボウ4時間55分25秒第58回2014年1月1日コニカミノルタ4時間53分35秒トヨタ自動車九州4時間54分59秒日清食品グループ4時間56分48秒第59回2015年1月1日トヨタ自動車4時間51分41秒コニカミノルタ4時間53分20秒日清食品グループ4時間55分00秒第60回2016年1月1日43トヨタ自動車4時間52分15秒コニカミノルタ4時間52分36秒トヨタ自動車九州4時間53分32秒記念大会（6チーム増）第61回2017年1月1日37旭化成4時間49分55秒トヨタ自動車4時間51分02秒トヨタ自動車九州4時間52分18秒第62回2018年1月1日旭化成4時間52分18秒Honda4時間54分30秒トヨタ自動車4時間54分39秒区間変更第63回2019年1月1日旭化成4時間51分27秒MHPS4時間51分31秒トヨタ自動車4時間52分34秒第64回2020年1月1日旭化成4時間46分07秒トヨタ自動車4時間48分36秒Honda4時間49分30秒第65回2021年1月1日富士通4時間48分52秒トヨタ自動車4時間49分55秒旭化成4時間50分32秒第66回2022年1月1日Honda4時間51分04秒SUBARU4時間52分09秒旭化成4時間52分47秒第67回2023年1月1日Honda4時間48分06秒富士通4時間48分52秒 トヨタ自動車4時間50分10秒 区間変更第68回2024年1月1日41トヨタ自動車4時間49分02秒Honda4時間51分11秒旭化成4時間51分27秒区間変更・4チーム特例措置出場第69回2025年1月1日37旭化成4時間47分32秒Honda4時間47分40秒トヨタ自動車4時間48分36秒区間変更
※太字は大会記録。歴代の優勝チームはスタート地点の群馬県庁前にある御影石製の顕彰板にその名前が刻される。

 優勝回数 
+実業団名優勝回数優勝年旭化成261964,1965,1966,1968,1973,1975,1978,1979,1980,1981,1982,1983,1990,1991,1992,1993,1994,1995,1997,1998,1999,2017,2018,2019,2020,2025コニカミノルタ82001,2002,2003,2005,2006,2008,2013,2014Kao41974,1976,1977,1996エスビー食品1984,1985,1986,1987トヨタ自動車2011,2015,2016,2024新日本製鐵31957,1960/2,1962リッカーミシン1958,1959,1960/12富士通2000,2009,2021東急21961,1963NTT西日本1967,1970マツダ1969,1971中国電力2004,2007日清食品グループ2010,2012Honda2022,2023クラレ11972日産自動車1989

 出場チーム 
前年秋に東日本実業団対抗駅伝競走大会、中部・北陸実業団対抗駅伝競走大会、関西実業団対抗駅伝競走大会、中国実業団対抗駅伝競走大会、九州実業団毎日駅伝競走大会の5つの予選が行われ、6地区の出場チームが決定する。

第52回（2008年（平成20年））までは、本大会上位15位までに入ることができれば次回は予選の順位に関係なく出場することができたが（シード権、競技要項より）、第53回（2009年（平成21年））からはシード制が廃止され、各予選での上位入賞チームが出場権を獲得する方式となった。同じ主催・メディアスキームで行われる女子が予選を全国で一本化しシード権を維持しているのとは対照的である。

第53回以降は、原則として37の本大会出場枠を、前回の本大会成績等によって各地区に割り振る。具体的には、まず6地区すべてに1枠ずつを割り当て、その上で前回の本大会で30位以内に入ったチームの属する地区にはそのチーム数だけ枠を割り当てる。さらに30位以内のチームの各地区ごとの順位の平均が最も上位の地区にはさらに1枠が与えられる。第65回は新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響によりカネボウが出場を辞退したため枠変動は行わず、第66回の出場枠は据え置きとなる。第67回も同様の理由により安川電機が出場を辞退したため、第68回の出場枠は据え置きとなる。

エントリー番号は、前回の本大会に出場したチームは前回大会の成績順、その後に前回の本大会に出場しなかったチームが予選の成績順に並ぶ。なお、予選通過チームが企業の不祥事等によりエントリーしなかった場合は原則として予選順位が上のチームから繰り上げエントリーとなる（#主な出場辞退の事例を参照）。ただし、出場辞退が大会直前の場合は繰り上げエントリーせずに、出場チームが1つ減少した形で開催されることもある。このためエントリー番号は全てのエントリーチームが確定してから割り当てられる。

 第69回出場チーム 
No.チーム名所属地区前回順位地区大会順位出場回数1トヨタ自動車中部前年1位中部2位36年連続46回目2Honda東日本前年2位東日本7位41年連続42回目3旭化成九州前年3位九州1位39年連続62回目4黒崎播磨九州前年4位九州2位14年連続37回目5三菱重工九州前年5位九州6位16年連続29回目6Kao東日本前年6位東日本8位10年連続62回目7GMOインターネットグループ東日本前年8位東日本1位6年連続6回目8富士通東日本前年9位東日本4位5年連続34回目9中国電力中国前年10位中国1位33年連続33回目10トヨタ紡織中部前年11位中部1位28年連続28回目11安川電機九州前年12位九州3位35年連続47回目12トヨタ自動車九州九州前年13位九州7位16年連続23回目13SUBARU東日本前年14位東日本5位4年連続24回目14ヤクルト東日本前年15位東日本2位12年連続45回目15サンベルクス東日本前年16位東日本3位5年連続7回目16JR東日本東日本前年17位東日本9位7年連続19回目17埼玉医科大学グループ東日本前年18位東日本10位3年連続4回目18SGホールディングス関西前年19位関西1位30年連続31回目19九電工九州前年20位九州4位50年連続56回目20トーエネック中部前年21位中部3位13年連続15回目21住友電工関西前年22位関西4位8年連続11回目22YKK北陸前年23位北陸1位33年連続35回目23ひらまつ病院九州前年24位九州5位2年連続6回目24マツダ中国前年25位中国2位23年連続60回目25愛三工業中部前年26位中部6位24年連続24回目26JFEスチール中国前年28位中国4位6年連続48回目27中電工中国前年29位中国3位29年連続29回目28NTN中部前年31位中部5位4年連続60回目29愛知製鋼中部前年33位中部4位3年連続40回目30大塚製薬関西前年34位関西2位5年連続30回目31大阪ガス関西前年35位関西3位3年連続12回目32中央発條中部前年38位中部7位11年連続42回目33ロジスティード東日本前年40位東日本6位13年連続13回目34西鉄九州前年41位九州8位4年連続21回目35セキノ興産北陸第64回 35位北陸2位5年ぶり6回目36武田薬品中国第66回 36位中国5位3年ぶり4回目37戸上電機製作所九州第67回 35位九州9位2年ぶり5回目

地区別のチーム数は、東日本：10、中部：7、北陸：2、関西：4、中国：5、九州：9。

 コース紹介 
 2001年より、7区間・全長100kmで群馬県庁をスタート・ゴール地点とするコースで開催されている。前橋市、高崎市、伊勢崎市、太田市、桐生市の群馬県南部の主要都市を通過し、1周する。現在のチーム総合最高記録はコニカ（現・コニカミノルタ）が第47回（2003年）に出した4時間44分48秒。ただし、第53回（2009年）にて7区間100kmの全長距離を維持したまま区間構成を変更した。第55回（2011年）には一部のルート変更、距離再計測に伴う若干の距離変更が行われた。また、第62回（2018年）と第67回（2023年）、第68回（2024年）、第69回（2025年）においても一部のルートおよび距離・区間構成の変更が行われている。
第45回 - 第52回（2001年 - 2008年）第53回 - 第54回（2009年 - 2010年）第55回 - 第61回（2011年 - 2017年）第62回 - 第66回（2018年 - 2022年）第67回（2023年）第68回（2024年）第69回 - （2025年 - ）全長距離100.0 km1区12.3 km県庁前⇒高崎12.3 km県庁前⇒高崎12.3 km県庁前⇒高崎12.3 km県庁前⇒高崎12.3 km県庁前⇒高崎12.3 km県庁前⇒高崎12.3 km県庁前⇒高崎2区22.0 km高崎⇒伊勢崎8.3 km高崎⇒公田8.3 km高崎⇒公田8.3 km高崎⇒公田8.3 km高崎⇒公田21.9 km高崎⇒伊勢崎21.9 km高崎⇒伊勢崎3区11.8 km伊勢崎⇒尾島13.7 km公田⇒伊勢崎13.6 km公田⇒伊勢崎13.6 km公田⇒伊勢崎13.6 km公田⇒伊勢崎15.4 km伊勢崎⇒尾島15.3 km伊勢崎⇒尾島4区10.5 km尾島⇒太田22.3 km伊勢崎⇒太田22.0 km伊勢崎⇒太田22.4 km伊勢崎⇒太田22.4 km伊勢崎⇒太田7.8 km尾島⇒太田7.6 km尾島⇒太田5区15.9 km太田⇒桐生15.9 km太田⇒桐生15.8 km太田⇒桐生15.8 km太田⇒桐生15.8 km太田⇒桐生15.8 km太田⇒桐生15.9 km太田⇒桐生6区11.8 km桐生⇒赤堀11.8 km桐生⇒西久保12.5 km桐生⇒西久保12.1 km桐生⇒西久保11.9 km桐生⇒西久保11.2 km桐生⇒西久保11.4 km桐生⇒西久保7区15.7 km赤堀⇒県庁前15.7 km西久保⇒県庁前15.5 km西久保⇒県庁前15.5 km西久保⇒県庁前15.7 km西久保⇒県庁前15.6 km西久保⇒県庁前15.6 km西久保⇒県庁前

 第68回（2024年）以降 

 1区 (12.3km) 県庁前⇒高崎 
 群馬県庁（前橋市大手町）→高崎中継所（高崎市高松町、高崎市役所前）
 群馬県庁（スタート）→（群馬大橋）→（関越道・前橋IC）→（高崎市小八木町）→（上越新幹線・北陸新幹線高架）→（高崎市上並榎町） →高崎中継所
 大歓声に包まれながら、午前9時15分（JST）にスタート。群馬県庁前をスタートし通称高前バイパスに入り、高崎へ向かう。
 国道17号 高崎前橋バイパスは道幅が県内では数少ない片側3車線であり、全体を通してフラットなため、中継所まで団子状態となることが多い。途中、選手走路右側に高崎観音（白衣大観音）を望むことができる。
 年明け最初の日本一を決める本大会の中でも最初の区間であることから新春の1区と呼ばれている。

現行区間（2001年第45回大会以降）記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位134分16秒マーティン・イルング・マサシスズキ中部2007年・区間賞234分21秒ジェームス・ムワンギNTN中部2007年・区間2位-34分23秒マーティン・イルング・マサシスズキ中部2004年・区間賞334分24秒ダニエル・ムチュヌ・ムワンギJAL AGS東日本2005年・区間賞2006年・区間賞434分25秒ジュリアス・ギタヒ日清食品東日本2002年・区間賞太田崇コニカミノルタ東日本2006年・区間2位ウィリー・キルイ・キプトゥー愛三工業中部2006年・区間3位734分29秒長嶋幸宝旭化成九州2025年・区間賞834分30秒中村大聖ヤクルト東日本2025年・区間2位934分31秒三浦龍司SUBARU東日本2025年・区間3位吉田祐也GMOインターネットグループ東日本2025年・区間4位日本人選手　現行区間（2001年第45回大会以降）記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位134分25秒太田崇コニカミノルタ東日本2006年・区間2位234分29秒長嶋幸宝旭化成九州2025年・区間賞334分30秒中村大聖ヤクルト東日本2025年・区間2位434分31秒三浦龍司SUBARU東日本2025年・区間3位吉田祐也GMOインターネットグループ東日本2025年・区間4位634分32秒西脇翔太JR東日本東日本2025年・区間5位塩澤稀夕富士通東日本2025年・区間6位834分33秒山谷昌也ロジスティード東日本2025年・区間7位遠藤日向住友電工関西2025年・区間8位1034分34秒森凪也Honda東日本2025年・区間9位

 2区 (21.9km) 高崎⇒伊勢崎 
 高崎中継所→伊勢崎中継所（伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所（本庁舎）前）
 高崎中継所→（関越自動車道高崎IC）→（前橋市東善町交差点）→（玉村町上福島十字路）→（伊勢崎市連取町十字路）→伊勢崎中継所
 第52回（2008年）までの2区とほぼ同じコースを走る最長区間。全体を通して下り坂で、例年ならば追い風が見込めるため、毎年好記録が期待できる区間である。
 全区間中最長、かつエース級の選手が投入されることから花の2区と呼ばれている。
現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位11時間01分40秒太田智樹トヨタ自動車中部2024年・区間賞21時間01分48秒池田耀平Kao東日本2025年・区間賞31時間02分03秒今江勇人GMOインターネットグループ東日本2025年・区間2位鈴木芽吹トヨタ自動車中部2025年・区間2位 -1時間02分06秒池田耀平Kao東日本2024年・区間2位51時間02分19秒古賀淳紫安川電機九州2025年・区間4位61時間02分22秒中山顕Honda東日本2024年・区間3位菊地駿弥中国電力中国2024年・区間3位81時間02分23秒近藤幸太郎SGホールディングス関西2024年・区間5位 -菊地駿弥中国電力中国2025年・区間5位91時間02分34秒茂木圭次郎旭化成九州2025年・区間6位101時間02分36秒小山直城Honda東日本2025年・区間7位

 3区 (15.3km) 伊勢崎⇒尾島 
 伊勢崎中継所→尾島中継所（太田市岩松町、三菱電機群馬工場前）
 伊勢崎中継所→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線跨線橋）→（伊勢崎市境東）→（太田市世良田町）→尾島中継所
 第67回（2023年）までの4区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっているが、第52回（2008年）までの3区とも異なるコースとなっている。
 この区間も2区同様に下り坂主体。また、剛志駅を越えた先から伊勢崎市境木島付近まで蛇行した道が続く。
 2024年は15.4kmで施行していた。
 緩やかな下りと追い風が続くコースという特徴からスピードランナーが集うことが多く、順位が目まぐるしく入れ替わることから変動の3区と呼ばれている。
現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位142分58秒田村和希住友電工関西2025年・区間賞243分00秒葛西潤旭化成九州2025年・区間2位343分08秒太田智樹トヨタ自動車中部2025年・区間3位443分38秒井上大仁三菱重工九州2025年・区間4位543分40秒藤本珠輝ロジスティード東日本2025年・区間5位643分41秒上野裕一郎ひらまつ病院九州2025年・区間6位743分18秒漆畑瑠人安川電機九州2025年・区間7位843分52秒伊藤達彦Honda東日本2025年・区間8位943分53秒山本唯翔SUBARU東日本2025年・区間9位関口絢太SGホールディングス関西2025年・区間9位

 4区 (7.6km) 尾島⇒太田 
 尾島中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎）前）
 尾島中継所→（石田川）→（太田市高林交差点）→太田中継所
 全区間中最も短い区間。第67回（2023年）までの4区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっているが、第52回（2008年）までの4区とも異なるコースとなっている。高林交差点を曲がってから太田中継所までの約3.5kmは緩やかな上り坂となり、向かい風の影響が出ることもある。
 2024年は7.8kmで施行していた。
 この区間は「インターナショナル区間」と呼ばれ全区間で唯一、外国人選手の登録が可能である。外国人選手を擁さないチームは、この区間でいかに耐えるかがカギとなる。
 上記の理由により高速レースになることから高速の4区と呼ばれている。

現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位120分37秒イェゴン・ヴィンセントHonda東日本2025年・区間賞220分44秒サムウェル・マサイKao東日本2025年・区間2位320分47秒ジャコブ・クロップGMOインターネットグループ東日本2025年・区間3位420分48秒キプロノ・シトニック黒崎播磨九州2025年・区間4位520分55秒ラファエル・ダパッシュJR東日本東日本2025年・区間5位620分58秒トヨタ自動車中部2025年・区間6位720分59秒イマニエル・マルトヨタ紡織中部2025年・区間7位821分01秒ギデオン・ロノロジスティード東日本2025年・区間8位921分05秒スタンネリー・ワイザカヤクルト東日本2025年・区間9位ギルバート・キプロティッチサンベルクス東日本2025年・区間9位日本人選手　現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位121分09秒砂岡拓磨住友電工関西2025年・区間11位221分58秒山田泰史愛知製鋼中部2025年・区間28位322分11秒小森稜太NTN中部2025年・区間31位422分20秒東優汰中電工中国2025年・区間33位522分24秒中村友哉大阪ガス関西2025年・区間34位622分26秒河村一輝トーエネック中部2025年・区間35位722分35秒松本葵大塚製薬関西2025年・区間36位823分10秒仲山大輝武田薬品中国2025年・区間37位

 5区 (15.9km) 太田⇒桐生 
 太田中継所→桐生中継所（桐生市織姫町、桐生市役所（本庁舎））
 太田中継所 →（太田市東本町十字路）→（太田市熊野町交差点）→（太田市追分）→（太田市丸山町）→（桐生市広沢町（松原橋））→（桐生市境野町）→ （桐生市錦町十字路）→ 桐生中継所
 「マラソンよりきつい」といわれるこの区間には、太田市追分Y字路より群馬県道316号太田桐生線に入り、太田市と桐生市の市境付近でだらだらと上る上り坂が待ち構えている。その高低差66mもさることながら、赤城おろしと呼ばれる向かい風が吹くと過酷さはさらに増す。
 その一方で、「逆転の5区」の言われ方もされるこの区間はコース変更後幾多の逆転劇を生み出す場所でもある。2区から4区にかけてつかみきれなかった流れを巻き返せる区間。
 2009年の区間変更以前は旧2区同様、外国人選手の登録が禁止されていた。
 2011年までは表示距離が15.9kmであった。それ以降は2024年まで15.8kmだったものの、2025年のコース変更時に再び15.9kmに戻った。 
 全体的に上りかつ向かい風が吹き、マラソンよりも過酷であることから試練の5区と呼ばれている。

現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位146分36秒青木涼真Honda東日本2025年・区間賞247分08秒大六野秀畝旭化成九州2025年・区間2位347分52秒定方俊樹三菱重工九州2025年・区間3位447分56秒横手健富士通東日本2025年・区間4位547分58秒池田勘汰中国電力中国2025年・区間5位648分03秒西澤侑真トヨタ紡織中部2025年・区間6位748分06秒市山翼サンベルクス東日本2025年・区間7位848分16秒合田椋安川電機九州2025年・区間8位948分18秒口町亮SUBARU東日本2025年・区間9位1048分19秒西山雄介トヨタ自動車中部2025年・区間10位

 6区 (11.4km) 桐生⇒西久保 
 桐生中継所→西久保中継所（伊勢崎市西久保町、伊勢崎市立赤堀小学校前）
 桐生中継所→（渡良瀬川・錦桜橋）→（桐生競艇場）→（みどり市笠懸町阿左美）（みどり市役所前）→ （伊勢崎市間野谷町）→（伊勢崎市曲沢町）→ 西久保中継所
 最終・西久保中継所でのタスキ渡しも見もの。ちなみに先頭通過から高崎、公田町、伊勢崎中継所が10分、太田中継所が12分、桐生、西久保中継所が15分経過すると繰り上げスタートとなる。
 2024年は11.2kmで施行していた。
 距離は他の区間ほど長くないものの、コースの途中に曲がり角や坂がある影響で走りにくいため、各チームの監督がこの区間を任せるメンバーの選出に悩みがちである。
 この区間で区間賞を獲得したチームが優勝することが多いため、勝負の6区と呼ばれている。
現行区間（2025年第69回大会以降）記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位132分50秒嶋津雄大GMOインターネットグループ東日本2025年・区間賞233分10秒湯浅仁トヨタ自動車中部2025年・区間2位333分13秒久保田徹Honda東日本2025年・区間3位433分15秒齋藤椋旭化成九州2025年・区間4位533分22秒浦野雄平富士通東日本2025年・区間5位633分34秒佐藤俊輔安川電機九州2025年・区間6位733分43秒的野遼大三菱重工九州2025年・区間7位833分45秒西川雄一朗住友電工関西2025年・区間8位933分49秒作田将希JR東日本東日本2025年・区間9位1033分56秒髙木登志夫サンベルクス東日本2025年・区間10位

 7区 (15.6km) 西久保⇒県庁前 
 西久保中継所→群馬県庁（前橋市大手町）
 西久保中継所 →（伊勢崎市赤堀今井町）→（前橋市今井町立体交差）→（前橋市小島田町交差点）→（前橋市天川大島町交差点）→（前橋市本町二丁目交差点） → 群馬県庁（ゴール）
 最後の群馬県庁前のゴールテープまで、コースは至って平坦。レースが競った場合は、壮絶なアンカー対決が期待できる。
 最終区間であり、かつ日本一のチームが決まることから栄光の7区と呼ばれている。
現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位145分52秒井川龍人旭化成九州2025年・区間賞246分12秒中山顕Honda東日本2025年・区間2位346分16秒田中秀幸トヨタ自動車中部2025年・区間3位446分18秒並木寧音SUBARU東日本2025年・区間4位546分36秒米井翔也JR東日本東日本2025年・区間5位646分48秒永山博基住友電工関西2025年・区間6位747分04秒富田峻平ロジスティード東日本2025年・区間7位847分06秒小野寺悠トヨタ紡織中部2025年・区間8位947分08秒村山紘太GMOインターネットグループ東日本2025年・区間9位1047分11秒松枝博輝富士通東日本2025年・区間10位天野誠也九電工九州2025年・区間10位

 第67回（2023年）まで 

 2区 (8.3km) 高崎⇒公田 
 高崎中継所→公田中継所（前橋市公田町（くでんまち）、登利平前）
 高崎市役所 →（高崎市末広町）→（上越線・信越本線高架）→（関越道・高崎IC）→（昭和大橋）→公田中継所
 第53回（2009年）から変更となった区間であり、7区間中最短距離を走行する。第52回（2008年）までの2区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっている。
 この区間は「インターナショナル区間」と呼ばれ全区間で唯一、外国人選手の登録が可能である。ちなみに導入初回となった第53回（2009年）では約半数のチームが外国人選手を登録し、区間順位上位半分を全て占めた。外国人選手を登録するチームは年々増加の傾向にあり、第61回（2017年）では出場37チーム中30チームが外国人選手を登録した。外国人選手を擁さないチームは、この区間でいかに耐えるかがカギとなる。
 上記の理由により高速レースになることから高速の2区と呼ばれている。

2009年第53回大会～2023年第67回大会 記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位121分53秒ベナード・コエチ九電工九州2021年・区間賞221分54秒ジョセファト・ダビリ小森コーポレーション東日本2009年・区間賞スタンネリー・ワイザカヤクルト東日本2021年・区間2位 -ベナード・コエチ九電工九州2023年・区間賞 -21分55秒ベナード・コエチ九電工九州2020年・区間賞421分59秒キプランガット・ベンソンSUBARU東日本2023年・区間2位522分00秒エマヌエル・キプラガット三菱重工九州2023年・区間3位622分01秒ビダン・カロキDeNA東日本2017年・区間賞722分02秒ガトゥニ・ゲディオン日清食品グループ東日本2009年・区間2位ヤコブ・ジャルソHonda東日本2009年・区間2位ポール・タヌイ九電工九州2010年・区間賞1022分03秒リチャード・キムニャン日立物流東日本2021年・区間3位日本人選手　2009年第53回大会～2023年第67回大会 記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位123分01秒遠藤日向住友電工関西2022年・区間18位河村一輝トーエネック中部2022年・区間18位323分20秒八木勇樹旭化成九州2014年・区間18位423分21秒堀尾謙介トヨタ自動車中部2022年・区間25位523分22秒小畑昌之安川電機九州2010年・区間19位西川雄一朗住友電工関西2023年・区間31位723分23秒鎧坂哲哉旭化成九州2017年・区間25位-23分24秒西川雄一朗住友電工関西2021年・区間29位-河村一輝トーエネック中部2021年・区間29位823分25秒山崎亮平中国電力中国2015年・区間15位923分26秒山岡雅義大塚製薬関西2010年・区間20位1023分27秒白石賢一旭化成九州2011年・区間19位

 3区 (13.6km) 公田⇒伊勢崎 
 公田中継所→伊勢崎中継所（伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所（本庁舎））
 公田町中継所 →（前橋市亀里町交差点）→（前橋市東善町交差点）→（北関東自動車道高架）→（玉村町上福島交差点）→（伊勢崎市田中町十字路）→（伊勢崎市連取町十字路）→ 伊勢崎中継所
 第53回（2009年）から変更となった区間である。第52回（2008年）までの2区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっている。
 2011年までは表示距離が13.7kmであった。
 外国人選手が走ることはないが、緩やかな下りと追い風が続くコースという特徴からスピードランナーが集うことが多く、順位が目まぐるしく入れ替わることから変動の3区と呼ばれている。

2009年第53回大会～2023年第67回大会 記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位137分09秒相澤晃旭化成九州2022年・区間賞237分16秒太田智樹トヨタ自動車中部2022年・区間2位337分17秒林田洋翔三菱重工九州2022年・区間3位437分21秒田村友佑黒崎播磨九州2022年・区間4位537分22秒小林歩NTT西日本関西2022年・区間5位637分34秒潰滝大記富士通東日本2022年・区間6位737分36秒難波天トーエネック中部2022年・区間7位837分39秒西山雄介トヨタ自動車中部2020年・区間賞田村和希住友電工関西2021年・区間賞1037分40秒小山直城Honda東日本2022年・区間8位

 4区 (22.4km) 伊勢崎⇒太田 
 伊勢崎中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎））
 伊勢崎市役所 →（伊勢崎市境保泉）→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線踏切）→（伊勢崎市境萩原）→（太田市世良田町）→（太田市尾島庁舎）→（太田市尾島一丁目交差点）→（太田市高林交差点）→（太田市飯塚町交差点）→太田中継所
 第53回（2009年）から変更となった区間であり、7区間中最長距離を走行する。第52回（2008年）までの3区 (11.8 km) と4区 (10.5 km) に相当する区間を1つの区間にまとめたコースになっている。全体の中間点となる50kmのポイントはこの4区にある。2010年までは22.3 km、2012年から2017年までは22.0kmで施行。
 前半は緩やかな下り坂であるが、高林交差点を曲がってから太田中継所までの約3.5kmは緩やかな上り坂と向かい風で残り少ない選手の体力を奪う。
 全区間中最長、かつエース級の選手が投入されることから花の4区と呼ばれている。 
2018年第62回大会～2023年第67回大会 記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位11時間03分43秒細谷恭平黒崎播磨九州2022年・区間賞21時間03分54秒古賀淳紫安川電機九州2022年・区間2位31時間03分57秒井上大仁MHPS九州2020年・区間賞41時間04分00秒佐藤悠基SGホールディングスグループ関西2021年・区間賞51時間04分04秒池田耀平Kao東日本2023年・区間賞61時間04分12秒藤曲寛人トヨタ自動車九州九州2022年・区間3位-井上大仁三菱重工九州2022年・区間3位71時間04分14秒中村匠吾富士通東日本2021年・区間2位-井上大仁三菱重工九州2021年・区間2位81時間04分15秒伊藤達彦Honda東日本2022年・区間5位91時間04分19秒設楽悠太Honda東日本2018年・区間賞西山雄介トヨタ自動車中部2022年・区間6位

距離変更前（2009年第53回大会～2017年第61回大会）記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位11時間02分45秒設楽悠太Honda東日本2016年・区間賞-1時間02分47秒設楽悠太Honda東日本2015年・区間賞21時間02分50秒今井正人トヨタ自動車九州九州2013年・区間賞31時間02分51秒佐藤悠基日清食品グループ東日本2012年・区間賞-1時間03分01秒今井正人トヨタ自動車九州九州2015年・区間2位41時間03分03秒窪田忍トヨタ自動車中部2015年・区間3位51時間03分04秒秋葉啓太小森コーポレーション東日本2009年・区間賞61時間03分06秒市田孝旭化成九州2017年・区間賞-1時間03分07秒今井正人トヨタ自動車九州九州2017年・区間2位-1時間03分09秒窪田忍トヨタ自動車中部2016年・区間2位71時間03分11秒佐藤敦之中国電力中国2010年・区間賞81時間03分14秒井上大仁九州2017年・区間3位91時間03分15秒横手健富士通東日本2017年・区間4位-井上大仁九州2016年・区間3位101時間03分16秒中尾勇生トヨタ紡織中部2009年・区間2位

 6区 (11.9km) 桐生⇒西久保 
 桐生中継所→西久保中継所（伊勢崎市西久保町、伊勢崎市立赤堀小学校前）
 桐生中継所→（渡良瀬川・錦桜橋）※2010年までは（渡良瀬川・桐生大橋）→（桐生競艇場）→（みどり市笠懸町阿左美）（みどり市役所前）→ （伊勢崎市間野谷町）→（伊勢崎市曲沢町）→ 西久保中継所
 2011年よりルート、距離を大幅変更。錦桜橋を渡り、広沢町一丁目から国道122号に入り、相生町一丁目十字路を左折。群馬県道68号桐生伊勢崎線（片側2車線区間）から桐生競艇場をほぼ半周するルートとなる。2010年までは11.8 km、2011年から2017年までは12.5 km、2018年から2022年までは12.1 kmで施行。
 みどり市笠懸町阿左美から国道50号に入り岩宿まで30mほど上った後、中継所まで下り坂となる。直角カーブも多く、ペースを乱しやすい区間。
 最終・西久保中継所でのタスキ渡しも見もの。ちなみに先頭通過から高崎、公田町、伊勢崎中継所が10分、太田中継所が12分、桐生、西久保中継所が15分経過すると繰り上げスタートとなる（中継所名が2009年より西久保中継所に変更となった）。2023年大会では初めて全チームが1本のタスキを繋げることができた。
 2022年まではJA赤堀町前が中継所であったが同年10月に移転したため、2023年からは伊勢崎市立赤堀小学校前が中継所となる。
 距離は他の区間ほど長くないものの、コースの途中に曲がり角や坂がある影響で走りにくいため、各チームの監督がこの区間を任せるメンバーの選出に悩みがちである。このような傾向から2021年までは戦略の6区と呼ばれていたが、2013年から2021年まで区間賞を獲得したチームが9大会連続で優勝したため、2022年大会の開催に際しては勝負の6区と銘打たれている。その2022年には、3位でタスキを受けたHondaの中山顕が区間賞を獲得。結果、Hondaは中山の好走で首位に浮上した末に初優勝を成し遂げたため、6区の区間賞獲得チームによる連続優勝記録は10年にまで延びた。
2018年第62回大会～2022年第66回大会 記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位135分13秒小野知大旭化成九州2020年・区間賞235分33秒鈴木健吾富士通東日本2021年・区間賞335分36秒青木祐人トヨタ自動車中部2021年・区間2位 -35分37秒小野知大旭化成九州2021年・区間3位435分42秒其田健也JR東日本東日本2020年・区間2位535分49秒市田宏旭化成九州2018年・区間賞636分02秒林奎介GMOインターネットグループ東日本2020年・区間3位736分04秒田中秀幸トヨタ自動車中部2020年・区間4位田村和希住友電工関西2020年・区間4位936分05秒山中秀仁Honda東日本2020年・区間6位 -36分11秒其田健也JR東日本東日本2021年・区間4位-36分14秒市田宏旭化成九州2019年・区間賞1036分21秒横手健富士通東日本2019年・区間2位

距離変更前（2011年第55回大会～2017年第61回大会）記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位136分32秒市田宏旭化成九州2017年・区間賞236分35秒高井和治九電工九州2012年・区間賞336分45秒阿久津尚二富士通東日本2011年・区間賞436分53秒大石港与トヨタ自動車中部2012年・区間2位536分56秒米澤類中国電力中国2011年・区間2位田中秀幸トヨタ自動車中部2017年・区間2位服部翔大Honda東日本2017年・区間2位836分57秒松宮祐行コニカミノルタ東日本2012年・区間3位前野貴行富士通東日本2017年・区間4位-36分59秒田中秀幸トヨタ自動車中部2015年・区間賞1037分01秒座間紅祢日清食品グループ東日本2012年・区間4位

 7区 (15.7km) 西久保⇒県庁前 
 西久保中継所→群馬県庁（前橋市大手町）
 西久保中継所 →（伊勢崎市赤堀今井町）→（前橋市今井町立体交差）→（前橋市小島田町交差点）→（前橋市天川大島町交差点）→（前橋市本町二丁目交差点） → 群馬県庁（ゴール）
 最後の群馬県庁前のゴールテープまで、コースは至って平坦。レースが競った場合は、壮絶なアンカー対決が期待できる。2022年までは15.5 kmで施行。
 最終区間であり、かつ日本一のチームが決まることから栄光の7区と呼ばれている。

2001年第45回大会～2022年第66回大会 記録10傑位タイム氏名所属地区年次・順位144分47秒鎧坂哲哉旭化成九州2020年・区間賞244分53秒ジェームス・ドゥングホンダ浜松中部2002年・区間賞2003年・区間賞345分05秒油谷繁中国電力中国2002年・区間2位445分06秒磯松大輔コニカミノルタ東日本2006年・区間賞545分13秒梅木蔵雄中国電力中国2003年・区間2位645分16秒高林祐介トヨタ自動車中部2012年・区間賞-45分18秒梅木蔵雄中国電力中国2006年・区間2位745分24秒酒井俊幸コニカ東日本2002年・区間3位845分30秒秋山悟志スズキ中部2006年・区間3位945分35秒立石慎士安川電機九州2006年・区間4位1045分36秒古賀淳紫安川電機九州2019年・区間賞

 第52回（2008年）まで 
第53回（2009年）からの区間構成変更により、変更となった区間について説明する。1区、5区、6区、7区については#第53回（2009年）からを参照。

 2区 (22.0km) 高崎⇒伊勢崎 
区間記録保持者：高橋健一（富士通）　1時間01分36秒（第45回（2001年））
 高崎中継所→伊勢崎中継所（伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所（本庁舎）前）
 高崎中継所→→（関越自動車道高崎IC）→（前橋市東善町交差点）→（玉村町上福島十字路）→（伊勢崎市連取町十字路）→伊勢崎中継所
 新2区・3区を合併させて誕生したニューイヤー駅伝最長区間であった。全体を通して下り坂で、例年ならば追い風が見込めるため、毎年好記録が期待できる区間であった。第64回大会より再度この距離に戻される予定。
 なお、この区間は外国人選手の登録が禁止されていた。

3 区 (11.8km) 伊勢崎⇒尾島 
区間記録保持者：ガトゥニ・ゲディオン（日清食品）　30分43秒（第51回（2007年））
 伊勢崎中継所→尾島中継所（太田市安養寺町、太田市尾島庁舎前）
 伊勢崎中継所→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線踏切）→（伊勢崎市境東）→（太田市世良田町）→尾島中継所
 2区で外国人選手が走れない分、この3区にぶつけるチームが多い。その点、短い区間ながらごぼう抜き記録が出ることも多かった。この区間も同様に下り坂主体。また、剛志駅を越えた先から伊勢崎市境木島付近まで蛇行した道が続く。
 外国人選手が続くこの区間で、下位チームは繰り上げスタートが心配となってくる｡ちなみに、この尾島中継所は先頭チームが通過してから10分が経過すると無念の繰り上げスタートとなっていた。

 4区 (10.5km) 尾島⇒太田 
区間記録保持者：秋山羊一郎（ホンダ）　29分29秒（第51回（2007年））
 尾島中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎）前）
 尾島中継所→（太田市尾島一丁目交差点）→（石田川）→（太田市高林交差点）→太田中継所
 全区間中最も短い区間。蛇川付近からやや上り気味になり、高林交差点付近から風の影響が出てくることも。
 この区間は区間記録が更新されやすい区間であり、第44回（2000年）から第51回（2007年）までで4回も区間記録がされている超スピード区間であった。

 コースとなっている主な路線 
 国道17号 高崎前橋バイパス
 前橋市県庁南→高崎市和田橋
 群馬県道27号高崎駒形線
 高崎市末広町→前橋市東善町
 群馬県道40号藤岡大胡線
 前橋市東善町→玉村町上福島
 群馬県道24号高崎伊勢崎線
 玉村町上福島交差点→伊勢崎市連取町
 群馬県道14号伊勢崎深谷線
 伊勢崎市今泉町一丁目→伊勢崎市境木島
 伊勢崎市道
 伊勢崎市境木島→伊勢崎市境萩原
 群馬県道142号綿貫篠塚線（旧：国道354号現道）
 伊勢崎市境萩原→太田市高林
 国道407号
 太田市高林→太田市東本町十字路・太田市熊野町→太田市追分
 群馬県道341号太田熊谷線
 太田市東本町十字路→太田市熊野町
 群馬県道316号太田桐生線
 太田市追分→桐生市松原橋
 群馬県道332号桐生新田木崎線
 桐生市松原橋→桐生市境野町一丁目
 群馬県道・栃木県道67号桐生岩舟線
 桐生市境野町一丁目→桐生市錦町十字路
 国道122号
 桐生市広沢町一丁目→桐生市相生町一丁目
 群馬県道68号桐生伊勢崎線
 桐生市相生町一丁目→みどり市笠懸町阿左美
 国道50号
 みどり市笠懸町阿左美→前橋市本町二丁目

 通過する自治体 
 前橋市
 高崎市
 佐波郡玉村町
 伊勢崎市
 太田市
 桐生市
 みどり市

 車両協力 
 SUBARU（地元企業のため提供、2017年 - ）
 レガシィB4
 アウトバック
 インプレッサ
 レヴォーグ STIsport
 フォレスター
 マツダ（2009年・2010年）
 デミオ
 ダイハツ工業（2011年 - 2016年）
 ムーヴ
 タント
 ミライース
 1996年から2008年まではスズキが協力していた。
 1995年のみホンダが協力していた。
 1988年から1993年までは日産自動車が協力していた（1994年のみ日産は提供なしの車両協力）。

 テレビ放送・配信 

テレビ放送はTBSテレビと地元の群馬テレビが第32回（1988年）から完全生中継を開始。当初はSUNTORY、以後JUKI、KIRINを経て、1994年の第38回からは山崎製パンが協賛しておりTBS系の番組では『ヤマザキ新春スポーツスペシャル・ニューイヤー駅伝○○○○（西暦）」の名称と「第○回全日本実業団駅伝』の略称を使用している。なお、正式な大会名称は、全日本実業団対抗駅伝大会（ぜんにほんじつぎょうだんたいこうえきでんたいかい）。

ヤマザキパンの冠があるが1社協賛ではなく、複数のスポンサーの提供・協賛により放送が行われる。同社に加えて、車両提供社のSUBARUが全時間帯でスポンサーとなっているため、SUBARU以外の自動車メーカーは本大会に出場していてもスポンサーになることはない。8:50以前は事前番組扱いとして直前情報を伝えるが、7:30 - 8:30は群馬テレビなどの一部地方局では放送されないローカルセールスの任意ネット枠のため、ヤマザキの冠も付かない。また、8:30 - 8:50も引き続きオールスポットであるが、全系列局ネットとなる8:30の時点から名目上ヤマザキの冠をつけて、8:50以降の中継本編とは一体の番組として放送している（8:30 - 8:50のパートでは、群馬県庁よりヤマザキパンのインフォマーシャルが挿入される）。一部の地方局では、EPGでの扱いを8:50を境とした2部構成、もしくは7:30 - 8:30、8:30 - 8:50、8:50以降の3部構成としている。なお、JNN系列では2013年から2015年まで、スポーツテレソン「年またぎスポーツ祭り」の枠内フロート番組として扱っていた。

技術面では一部中継点において特定の系列局 や特別協力の群馬テレビ にスタッフ配置を任せているなど、系列各局から技術や人員を動員している。

 番組ネット局 
JNN系列28局+群馬テレビ（GTV） にネット。2025年大会における、8:30以前のパートも含めたネット局には◎印を付した。

 TBSテレビ（TBS）◎
 北海道放送（HBC）
 青森テレビ（ATV）◎
 IBC岩手放送（IBC） 
 東北放送（tbc）◎
 テレビユー山形（TUY）
 テレビユー福島（TUF）◎
 群馬テレビ（GTV）
 テレビ山梨（UTY）
 信越放送（SBC）◎
 新潟放送（BSN）◎
 静岡放送（SBS）
 CBCテレビ（CBC）◎
 チューリップテレビ（TUT）◎
 北陸放送（MRO）◎
 毎日放送（MBS）
 RSK山陽放送（RSK）◎
 山陰放送（BSS） ◎
 中国放送（RCC）◎
 テレビ山口（tys）◎
 あいテレビ（itv）◎
 テレビ高知（KUTV）
 RKB毎日放送（RKB） ◎
 大分放送（OBS）◎
 長崎放送（NBC）◎
 熊本放送（RKK）◎
 宮崎放送（MRT）◎
 南日本放送（MBC）
 琉球放送（RBC）◎

2009年（平成21年）まではBS-i（現：BS-TBS）にもネット。またTBSチャンネル2でも2010年代に開催当日の夜、もしくは後日中継録画をノーカットで放送していた。

 実況 

 総合実況 
群馬県庁に特設スタジオを設けてそこから全体の進行を行う。ただし、2010年のみ森田正光のコーナーを除いてスタジオは使用せず、第1移動車の実況担当が進行した。
 石井智（当時・TBSアナウンサー）（1988年 - 1993年）
 松下賢次（当時・TBSアナウンサー）（1994年 - 2003年、2004年よりラジオ実況。なお、1988年から1994年までは第1移動車を担当していた）
 土井敏之（TBSアナウンサー）（2004年 - 2009年・2011年 - 2020年。2007年を除いてゴール実況も兼務した。2010年（平成22年）も第1移動車の担当の傍ら全体の進行も兼務した。2021年よりラジオ実況）
 新タ悦男（TBSアナウンサー）（2021年以降）

 移動中継車担当 
特筆しない限り、担当の時点でTBSテレビの現職アナウンサー。
 2024年 - 2025年
 第1移動車…佐藤文康
 第2移動車…熊崎風斗
 第3移動車…小沢光葵
 第4移動車（リポートバイク）…喜入友浩
 2022年 - 2023年
 第1移動車…佐藤文康
 第2移動車…南波雅俊
 第3移動車（リポートバイク）…喜入友浩
 第4移動車（リポートバイク）…熊崎風斗
 2021年
 第1移動車…佐藤文康
 第2移動車…熊崎風斗
 第3移動車…喜入友浩
 第4移動車…小笠原亘
 2018年 - 2020年
 第1移動車…佐藤文康
 第2移動車…新タ悦男
 第3移動車…熊崎風斗（スタート前の選手控え室のリポートも兼務）
 2013年 - 2017年
 第1移動車…佐藤文康
 第2移動車…新タ悦男
 リポートバイク…小笠原亘
 2012年
 第1移動車…佐藤文康
 第2移動車…椎野茂（当時・TBSテレビアナウンサー）
 第3移動車（リポートバイク）…新タ悦男

 中継所担当 
特筆しない限り、担当の時点でTBSテレビの現職アナウンサー。
 2025年
 南波雅俊（高崎中継所・西久保中継所）
 齋藤慎太郎（伊勢崎中継所・太田中継所）
 古田敬郷（尾島中継所・桐生中継所）
 2024年
 南波雅俊（高崎中継所・桐生中継所、レースの前にはスタート地点での呼び込みを担当）
 齋藤慎太郎（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 古田敬郷（尾島中継所）
 高柳光希（太田中継所）
 2023年
 小笠原亘（高崎中継所）
 小沢光葵（公田中継所・桐生中継所）
 高柳光希（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 齋藤慎太郎（太田中継所）
 2022年
 小笠原亘（高崎中継所・太田中継所・西久保中継所）
 齋藤慎太郎（公田中継所・桐生中継所）
 伊藤隆佑（伊勢崎中継所）
 2021年
 藤森祥平（公田中継所。各定点ポイントの実況も兼務）
 南波雅俊（高崎中継所・伊勢崎中継所・桐生中継所）
 小林廣輝（当時・TBSテレビアナウンサー／太田中継所・西久保中継所）
2020年
 石井大裕（伊勢崎中継所。8:30以前のパートでは進行を担当）
 小笠原亘（高崎中継所・桐生中継所）
 喜入友浩（公田中継所・西久保中継所）
 西村俊仁（CBCアナウンサー／太田中継所）
 2019年
 石井大裕（高崎中継所・桐生中継所。8:30以前のパートでは進行を担当）
 小笠原亘（スタート・伊勢崎中継所・西久保中継所）
 喜入友浩（公田中継所）
 西村俊仁（CBCアナウンサー／太田中継所）
 2018年
 石井大裕（スタート・伊勢崎中継所・西久保中継所。8:30以前のパートでは進行を担当）
 小笠原亘（高崎中継所・桐生中継所）
 伊藤隆佑（公田中継所）
 西村俊仁（CBCアナウンサー／太田中継所）
 2017年
 石井大裕（スタート・高崎中継所・桐生中継所）
 杉山真也（公田中継所）
 熊崎風斗（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 西村俊仁（CBCアナウンサー／太田中継所）
 2016年
 清水大輔（当時・TBSテレビアナウンサー／高崎中継所）
 林正浩（当時・TBSテレビアナウンサー／公田中継所）
 石井大裕（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 角上清司（当時・CBCアナウンサー／太田中継所）
 熊崎風斗（桐生中継所）
 2015年
 清水大輔
 林正浩
 石井大裕
 角上清司
 2014年
 清水大輔（高崎中継所・桐生中継所）
 林正浩（公田中継所）
 石井大裕（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 角上清司（太田中継所）
 2013年
 林正浩
 戸崎貴広（当時・TBSテレビアナウンサー）
 清水大輔
 石井大裕
 2012年
 清水大輔（高崎中継所・桐生中継所）
 戸崎貴広（公田中継所・西久保中継所）
 林正浩（伊勢崎中継所）
 小笠原亘（太田中継所）

 解説 
 2025年（令和7年）
 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／放送センター）
 神野大地（プロランナー／ゲスト解説、放送センター）
 寺田明日香（東京世界陸上アスリートアンバサダー／ゲスト）
 尾方剛（広島経済大学陸上競技部監督／第1移動車）
 2023年（令和5年） - 2024年（令和6年）
 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／放送センター）
 神野大地（プロランナー／ゲスト解説、放送センター）
 尾方剛（広島経済大学陸上競技部監督／第1移動車）
 2021年（令和3年） - 2022年（令和4年）
 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／放送センター）
 大迫傑（ナイキ／ゲスト解説、放送センター）
 尾方剛（広島経済大学陸上競技部監督／第1移動車）
 2014年（平成26年） - 2020年（令和2年）
 宗茂（旭化成陸上部顧問ほか／放送センター）
 増田明美（スポーツライター／ゲスト解説、放送センター）
 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／第1移動車）
 尾方剛（広島経済大学陸上競技部監督／第2移動車）
 2013年（平成25年）
 瀬古利彦（当時エスビー食品スポーツ推進局長／放送センター）
 増田明美（スポーツライター／ゲスト解説、放送センター）
 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／第1移動車）
 尾方剛（広島経済大学陸上競技部監督／第2移動車）
 2012年（平成24年）
 瀬古利彦（当時エスビー食品スポーツ推進局長／放送センター）
 増田明美（スポーツライター／ゲスト解説、放送センター）
 谷口浩美（トスプランニング所属／第1移動車）
 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／第2移動車）

 リポーター 
特筆しない限り、担当の時点でTBSテレビの現職アナウンサー。○：TBSテレビと一部のJNN加盟局で直前に編成していた生放送番組（当該項で詳述）向けに群馬県庁内からの初日の出リポートも担当
 2025年
 増田明美（スポーツライター／監督室）
 浦野芽良（高崎中継所・太田中継所）
 篠原梨菜（伊勢崎中継所・桐生中継所）
 佐々木舞音（尾島中継所・西久保中継所）
 近藤夏子（群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行を担当）
 2024年
 増田明美（スポーツライター／監督室）
 篠原梨菜（高崎中継所・太田中継所）
 南後杏子（伊勢崎中継所・桐生中継所）
 佐々木舞音（尾島中継所・西久保中継所）
 近藤夏子○（群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行を担当）
 2023年
 増田明美（スポーツライター／監督室）
 吉村恵里子（高崎中継所・太田中継所）
 篠原梨菜（公田中継所・桐生中継所）
 佐々木舞音（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 近藤夏子（群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行を担当）
 2022年
 増田明美（スポーツライター／監督室）
 佐々木舞音（高崎中継所・太田中継所）
 日比麻音子（公田中継所・桐生中継所）
 若林有子○（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 上村彩子（群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行・レース中はリモート方式による応援の模様を随時リポート）
 2021年
 増田明美（スポーツライター／監督室）
 野村彩也子（高崎中継所・太田中継所）
 近藤夏子（公田中継所・桐生中継所）
 上村彩子○（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 日比麻音子（群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行を担当）
 2020年
 上村彩子（群馬県庁）
 篠原梨菜（高崎中継所・太田中継所）
 若林有子（公田中継所・桐生中継所）
 日比麻音子○（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）
 2019年
 上村彩子（群馬県庁）
 山形純菜（高崎中継所・太田中継所）
 日比麻音子（公田中継所・桐生中継所）
 宇内梨沙○（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）
 2018年
 小林由未子（群馬県庁）
 宇内梨沙（高崎中継所・太田中継所）
 日比麻音子○（公田中継所・桐生中継所）
 上村彩子（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）
 2017年
 小林由未子（群馬県庁）
 宇内梨沙○（高崎中継所・太田中継所）
 伊東楓（当時・TBSテレビアナウンサー／公田中継所・桐生中継所）
 上村彩子（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）
 2016年
 小林由未子（群馬県庁）
 上村彩子（高崎中継所・太田中継所）
 古谷有美（公田中継所・桐生中継所）
 伊藤隆佑（伊勢崎中継所・西久保中継所ほか）
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）
 2015年
 出水麻衣
 古谷有美
 佐藤渚（当時・TBSテレビアナウンサー）
 熊崎風斗
 小林由未子
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）
 2014年
 古谷有美（群馬県庁）
 林みなほ（当時・TBSテレビアナウンサー／群馬県庁）
 佐藤渚（高崎中継所・太田中継所）
 安藤あや菜（元青森テレビアナウンサー、当時・セント・フォース所属／公田中継所・桐生中継所）
 高畑百合子（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）
 2013年
 出水麻衣（群馬県庁）
 佐藤渚（群馬県庁）
 安藤あや菜（高崎中継所・太田中継所）
 古谷有美（公田中継所・桐生中継所）
 高畑百合子（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）
 2012年
 枡田絵理奈（当時・TBSテレビアナウンサー／群馬県庁）
 安藤あや菜（高崎中継所・太田中継所）
 古谷有美（公田中継所・桐生中継所）
 高畑百合子（伊勢崎中継所・西久保中継所）
 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）

 天気予報 
 森田正光（テレビ）

 特別出演 
 黛まどか
 テレビ中継では一時期、「ニューイヤー駅伝」をお題とした俳句を募集しており、黛はその選者。なお、2008年以降は実施せず、黛も出演していない。

 テーマソング 

2016年までは一部の年度を除いて「TBS駅伝テーマソング」として、前年の女子駅伝と共通で使用していた。2018年は歌入りの楽曲を採用せず、インストゥルメンタルの曲が使用された。

 1996年 = 岡本真夜「これからだよ」
 1997年 = 篠原美也子「風の背中」
 1998年 = 千綿偉功 「Take a Chance!」
 2004年 = day after tomorrow 「It's My Way」
 2005年 = 大塚愛「スーパーマン」
 2006年 = 大塚愛「U-ボート」
 2007年 = AAA「Samurai heart-侍魂-」
 2008年 = HIGH and MIGHTY COLOR 「Amazing」
 2009年 = BREAKERZ「センチメンタルスクラップ」
 2010年 = EXILE「Your Smile」
 2011年 = 清木場俊介「風に唄えば…」
 2012年 = 三代目 J Soul Brothers「Feel The Soul」
 2013年 = NICO Touches the Walls「ランナー」
 2014年 = WEAVER「夢を繋いで」
 2015年 = Well stone bros.「FIGHT feat.BRIDGET」
 2016年 = WEAVER「Boys & Girls」
 2017年 = KEYTALK「Oh!En!Ka!」
 2018年 - = 「Sunrise of the New Year」（田渕夏海によるインストゥルメンタル曲）
 2023年 = 藤巻亮太「この道どんな道」（TBS駅伝テーマ曲）

 インターネット向けの動画配信 
2013年より、全ての中継所を対象に、襷リレーの動画を配信している。当初はUstreamで実施していた が、後に番組公式サイトからの配信へ移行。2018年からは、テレビ中継動画のサイマル配信を実施していた。2020年より、Paravi とTVerでのサイマル配信へ移行。番組公式サイトでは、前述した襷リレーの動画に加えて、全移動車からの中継動画も配信している。

 備考 
 途中、中継を中断して報道フロアから『JNNニュース』（2010年のみ『THE NEWS』）が3 - 4分程度放送される（大体11時台後半から12時台前半の間）。この間はレースの模様が画面上部にワイプで映し出される他、ローカル枠に切り替えられる際に「JNNニュース（NEWS）」のロゴが画面左下に表示される（ただし、GTVはJNN加盟局では無いため、自局制作のローカルニュース『GTVニュース』に差し替えられ、ワイプも表示されない。これらを踏まえ、報道スタジオへの渡しコメントは「このあとはニュースをお伝えします」というシンプルなものであるが、アナウンサーによっては2023年のように「報道フロアから」の文言が入る場合がある）。
 連動データ放送はTBS系列28局のみ実施のため、群馬テレビでは「群馬テレビのデータ放送は連動していません」と随時中継内のテロップで告知している。
 1997年の放送で、最下位チーム のアンカーが脱水症状になりフラフラとなり、番組最後の提供クレジットが出るぎりぎりまで松下アナが実況。その途中からスタッフロール（提供クレジットを出すまでは協力系列局の途中まで、最後の『製作著作 TBS』まで表示出来なかった）とテーマソング（このときは篠原美也子の「風の背中」）は流れ、その後に提供クレジットを出して終了した。逆に2011年は、最下位となった警視庁チームのゴールを待たずにスタッフロールに移行してしまった。
 2009年のみ膨大なスタッフロールがなく、「制作：TBSテレビ・製作著作：TBS」のみ打って提供クレジットに入った。
 2006年大会中継では特別ゲストとして亀田興毅・大毅・和毅の三兄弟が登場し、餅つきなどで視聴者にアピールを行っていた。
 2007年には、大会の直後から「日曜劇場」枠で放送される『華麗なる一族』とのコラボレーション企画を実施。作品のPR、主演を務める木村拓哉からのメッセージビデオの放送に加えて、中継所などで「華麗ぱん」（大会の冠スポンサーである山崎製パンとのコラボレーションによる期間限定商品）のサンプリング（無料配布）を実施した。全編の平均視聴率は14.1%で、2006年（11.7%）や2005年（14.3%）を上回ったほか、午後のパートでは12:00 - 18:00の時間帯における視聴率で1位を記録した（いずれもビデオリサーチの調査による関東地区の世帯視聴率）。
 テレビ中継ではこの年から、区間賞トップの選手の予想と連動した「総額300万円!お年玉プレゼントクイズ」を実施。主な区間賞候補の選手数名とその他の選手を選択肢に設定した多者択一式のクイズで、区間ごとにトップの選手が中継所まで残り1kmの地点を通過するまで電話（選択肢ごとに割り当てられた電話番号）で応募を受け付けたうえで、応募者から抽選で21名（1区間につき3名）に1万円×区間の距離（kmから小数点以下の数字を切り上げた数値）分の賞金を「お年玉」として贈呈する。賞金の総額を300万円に設定しているため、1人の応募者が全ての区間で区間賞の予想を的中させた場合には、最大で100万円（1万円×総距離100km）分の「お年玉」を得る可能性がある。
 2008年は、この年の1月にスタートする『佐々木夫妻の仁義なき戦い』の番組宣伝、またこのドラマの主演である稲垣吾郎と小雪のビデオ出演、各中継所などで今大会の冠スポンサーである山崎製パンとのコラボレートした「佐々木夫妻の仁義's（ジンギス）パン」の無料配布を行った。また今井正人選手の紹介VTRの場面において、前年箱根芦ノ湖にゴールする際の日本テレビの映像が使われた。
 2010年第54回大会の放送より博報堂DYメディアパートナーズによる制作で、一部CMにおいてCMと駅伝中継が同時放映される措置がなされた。
 2018年の第62回大会では、番組公式サイトで中継動画のサイマル配信を実施。スポンサーからのCMが地上波と異なっていたものの、TBSの系列局がない県からも視聴できるようになっていた。2020年の第64回大会からは、U-NEXT（2023年まではParavi）とTVerでのサイマル配信に移行している（詳細後述）。
 2022年の第66回大会のスタッフロールでは、制作協力に参加してスタッフを派遣した中国放送（RCC）のロゴが、2021年12月まで使用された旧ロゴで表示された（新ロゴは2022年10月の開局70周年に合わせて制定されたもので、2021年12月から順次使用を開始し、2022年1月から正式に全面採用している）。2023年の第67回大会のスタッフロールでは新ロゴに修正された。
 前述したように、2020年の第64回大会までは、一部のTBS系列局と群馬テレビのアナウンサーも中継所などの実況を任されていた。もっとも、日本国内ではこの大会終了後の1月下旬から新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が流行。大会の開催と中継は2021年以降も続けられているが、流行の収束が見通せない状況にあったことなどから、実況とリポートをTBSテレビのアナウンサーだけで賄っていた。
 COVID-19については、感染症関連の国内法における位置付けが、2023年（第67回大会後の5月8日）から季節性インフルエンザと同等の「五類感染症」へ移行した。ただし、TBS以外の放送局からのアナウンサーの派遣は、移行後最初の大会（2024年の第68回）での中継も見送られている。
 2023年（第67回大会）以降のテレビ中継には、SDGsの達成に向けたTBSグループの取り組みの一環として、「地球を笑顔にするくるま」（トヨタ・コースターをベースに水素で発電する燃料電池を搭載した中継車）を導入。さらに、自然エネルギーに由来する「グリーン電力」を放送に使用している。燃料電池を搭載した中継車をテレビのスポーツ中継で使用した事例は、第67回大会でのテレビ中継が世界で初めてで、TBSテレビでは他の駅伝中継でも同年から「地球を笑顔にするくるま」を順次導入している。

 ラジオ放送 

TBSラジオでも、2001年から中継番組を制作したうえで8:30 - 14:30に放送している。ただし、本大会に続いて1月中にラジオで放送される箱根駅伝の中継（文化放送の制作でNRN系列局と一部のJRNシングルネット局で同時ネット）や天皇盃全国男子駅伝の中継（中国放送制作のJRN全国ネット番組。一部のNRNシングルネット局と独立局でも同時ネット） などと違って、長らく関東ローカル番組として編成されていた。

2023年の中継 は、東北放送（TBC）、CBCラジオ、RKB毎日放送、南日本放送（MBC）でも同時ネット。CBC以外はテレビとの兼営局（テレビ放送部門がJNN・ラジオ放送部門がJRNとNRNに加盟している局）で、CBCラジオはCBCテレビ（JNN加盟の単営局）のグループ会社（TBSラジオと同じくテレビとの兼営局であった中部日本放送からラジオ放送部門・ラジオ放送免許・JRNへの加盟資格を承継した単営局）に当たることから、TBC・CBC・RKB・MBCでもTBSと同様にテレビ中継との同時放送が実現している。なお、RKB以外のネット局では、2022年以前から1月2・3日に文化放送制作分の箱根駅伝中継を放送している。

2024年の中継では、TBC・CBC・RKBに加えて、北海道放送（HBC）・新潟放送（BSN）・RSK山陽放送・中国放送（RCC）・山口放送（KRY）・四国放送（JRT）・西日本放送（RNC）・長崎放送（NBC、佐賀県はNBCラジオ佐賀）・宮崎放送（MRT）が同時ネットを実施。その一方で、MBCは編成上の事情から中継を見送った。KRY・JRT・RNC以外のネット局は、テレビ部門がJNNに加盟している関係で、テレビ中継とのサイマル放送が実現している。

放送に際してはテレビ中継の映像を活用しているが、厳密にはテレビ中継での音声をそのまま流さず、メイン実況のアナウンサー、レース関連の情報を伝える「情報リポーター」（2024年はTBSテレビアナウンサーの御手洗菜々）、レース解説者（2024年は諏訪利成）、「気象リポーター」（2024年は元・北陸放送アナウンサーで気象予報士の坐間妙子）を群馬県庁内の特設スタジオに配置。さらに、TBSラジオのキャスターやTBSテレビの若手アナウンサー が沿道からリポートを随時送っている（2024年はTBSラジオキャスターの白井京子が担当）。さらに、2022年の中継からは、佐藤楓（乃木坂46のメンバー）がナレーションを付けている（事前収録のためで放送上の扱いは「コメント出演」）。ちなみに、青山学院大学在学中の2020年度に陸上競技部・駅伝ブロックの主将を務めていた神林勇太（2021年3月の卒業を機に駅伝を含む陸上競技から引退）は佐藤のいとこに当たる。

TBSラジオでは、2002年から（2015年 を除く）2016年まで、ニューイヤー駅伝中継から天皇杯全日本サッカー選手権大会決勝戦中継へのリレー放送を関東ローカル向けに実施していた。2011年には、地元コミュニティFM局の1つであるラジオ高崎でも、高崎市役所市庁舎付近からの中継を独自に放送していた。

 ネット局 
 2023年 - TBS・TBC・CBC・RKB・MBC（TBSは8:30から、その他のネット局は9:00から）
 2024年 - TBS・HBC・TBC・BSN・CBC・RSK・RCC・KRY・JRT・RNC・RKB・NBC・MRT（TBSは8:30から、その他のネット局は9:00から）
 2025年 - TBS・HBC・TBC・BSN・KNB・CBC・RSK・RCC・KRY・JRT・RNC・RKB・NBC・MRT（TBSは8:30から、その他のネット局は9:00から）

 主な出演者 
☆は最新回の出演者（出典）

 総合実況 
 土井敏之（TBSアナウンサー、☆）

 解説 
 諏訪利成（上武大学駅伝部監督・2004年アテネオリンピックマラソン日本代表、☆）

 情報 
 御手洗菜々（TBSアナウンサー、☆）

 天気予報 
 大野治夫
 坐間妙子（中継リポート兼務、☆）

 コメント出演 
 佐藤楓（乃木坂46、☆）

 スタジオキャスター 
 石川伸子
 白井京子（☆）

 富士通による優勝旗誤廃棄（紛失）事件 
本大会では2021年の第65回大会まで、優勝チームに優勝旗を授与してきた。優勝旗はフリンジ込みで縦106センチ×横115センチの（正方形に近い）長方形で、長さ2メートル1センチの旗竿に付けられていて、通常は縦30センチ×横30センチ×高さ100センチの直方体の箱に収納。実際には主催団体の日本実業団陸上競技連合から優勝チームへ1年間貸与されているため、当該チームは翌年の大会までに、優勝旗を主催団体へ返還することが規定されている。

第65回大会では富士通が優勝したため、優勝旗は大会当日（2021年1月1日）の授与式から同社へ貸与されていた。富士通が翌2022年の第66回大会で返還すべく準備を進めていたところ、優勝旗の所在がわからなくなっていることが開催の1ヶ月前（2021年11月27日）に判明したため、12月8日にその旨を日本実業団陸上競技連合に報告した。

富士通によれば、「新型コロナウイルス感染症流行の影響で本社（東京都港区）への来客が（例年に比べて）少なかったため、サイズの大きな優勝旗の展示を見送ったうえで、本社の事務所内で保管していた」とのことで、2021年6月12日の時点では優勝旗の所在を確認していたという（詳細後述）。第65回大会での優勝によって第66回大会への出場権を得ていた駅伝部については、「旗の紛失については、全ての責任が会社にある」として、第66回大会への出場を容認。もっとも、開催まで1ヶ月を切ったタイミングで紛失を報告したため、報告を受けた日本実業団陸上競技連合は代替旗を手配できなかった。第66回大会ではHondaが優勝したが、当日までに優勝旗が発見されなかったことから、表彰式では旗の授与を見送っている。

 富士通が発表した経緯 
 1月1日 - 1年間の貸与扱いで日本実業団陸上競技連合から優勝旗を受領
 1月5日 - 富士通本社事務所（汐留シティセンターにテナントとして入居）の総務部門（当時は8階）で保管
 6月7日 - 総務部門のオフィスフロアを　8階から31階に移動。
 6月12日 - 総務部門のフロア移動に伴う不要品を処分したうえで、残置した保管品を9階へ暫定的に移動。そのうえで、汐留シティセンターとの賃貸契約のうち、8階部分の契約を後日解除した。この時点までは、優勝旗の所在を確認していたとされる。
 9月12日 - 9階の保管品から不要品を処分。
 9月17日 - 9階に残していた物品を24階に移動させたうえで、9階部分の賃貸契約を後日解除。
 11月27日 - 優勝旗の所在がわからないことに総務部の担当者が気付いたため、この日から社内で調査を開始。
 12月8日 - 優勝旗を紛失した旨を日本実業団陸上競技連合に報告

 優勝旗の新調 
優勝旗の所在は2022年の春までに判明しなかったため、連合ではHonda側の意向などを踏まえて、対応を改めて検討。当初は優勝旗よりサイズの小さい贈呈品（マイスターシャーレなど）を優勝旗の代わりにHondaへ授与することも検討されていた が、結局は「富士通が経費を負担する」という条件で優勝旗を新調すること が5月の理事会で承認された。実際にはおよそ4ヶ月をかけて新調されたが、製作費はおよそ100万円で、富士通が全額を負担している。

連合は2022年9月30日に、新調した優勝旗をHonda側に贈呈。当時の主将だった設楽悠太が、同社埼玉製作所の狭山工場で優勝旗を受け取った。第67回大会の直前に連合へ返還することを前提に置いた贈呈で、実際の貸与期間は3ヶ月に限られたものの、Honda側では厳重な管理と警備の下に埼玉県内の生産拠点（狭山を含む3工場）で従業員向けの巡回展示を実施した。

 出場の辞退に至った主な事例 
予選や本選への出場が決まっていながら、母体企業での不祥事が発覚したチームや、関係者の新型コロナウイルス感染症罹患が大会の直前に確認されたチームが出場を辞退した事例を以下に記載する。
 1980年には、本選への出場が決まっていたカネボウ陸上部と金沢自衛隊が、本選の直前に出場の辞退を申し入れた。カネボウの辞退は部員に故障が相次いだこと、金沢自衛隊の辞退は本選の開催日（1月1日）が金沢駐屯地での演習と重なったことによる。
 カネボウ陸上部は2013年度に、当時の母体企業（カネボウ化粧品）での不祥事（白斑症状問題）を受けて全ての活動を休止。2014年度から活動を再開したものの、2021年には本選への出場権を得ていながら、チーム関係者の新型コロナウイルス感染症罹患によって出場を再び辞退した。もっとも、東日本予選での次点チームに繰り上げ出場の措置が講じられなかったため、2021年の本選は（当初の発表から1チーム少ない）36チームで争われた。
 カネボウ化粧品は、2022年10月から陸上部の運営を花王（親会社）へ移管。移管後のチーム（花王陸上競技部）が2023年大会の本選へ出場した際には、出場回数が（カネボウ陸上部時代からの通算で）「8年連続60回」と扱われている。
 2006年には、東日本予選を上位で突破していたJR東日本のランニングチームが、本選への出場を急遽辞退した。本選直前の2005年12月25日に同社の管内で羽越線脱線事故が発生したことを受けての辞退であったが、2006年大会における本選出場権の保持については、出場回数カウントの対象から除外されている。
 2009年には、中部予選を上位で突破していたスズキ陸上競技部が本選への出場を辞退したことに伴って、この予選で次点に終わっていた八千代工業に代替出場の措置が講じられた。スズキの辞退は、本大会の中部予選2日後（2008年11月11日）に、（本大会とは無関係である）女子駅伝チームのコーチが（当時冠スポンサーに付いていた）全日本実業団女子駅伝のコースの下見を目的に運転していた自動車で対人事故を起こしたことによる。
 2023年には、本選へのエントリー（出場登録）を済ませていた安川電機陸上部の選手1名が発熱をきっかけにPCR検査を受診したところ、新型コロナウイルスへの感染を示す陽性反応が出たことが本選の3日前（2022年12月29日）に判明。同社の陸上部は前年（2022年）まで32年連続で本選に出場していたが、感染などによる影響が他のチームに拡大する可能性を勘案したうえで、本選への出場を急遽辞退した。本選の2日前（2022年12月30日）に辞退の申し出を受理した日本実業団陸上連合では、予選で次点に終わっていたチームからの繰り上げ出場を認めない一方で、安川電機の陸上部については上記の事情から2023年大会を出場回数カウントの対象に含める措置を講じた。この措置によって、同部の通算出場回数は45回、連続出場記録は33年と扱われている。