OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
Micro Channel architecture （マイクロチャネルアーキテクチャ、MCA、エムシーエー） またはMicro Channelは1987年にIBMが開発した、CPUのアーキテクチャに依存しない16ビット/32ビットの高速バスアーキテクチャである。

Micro ChannelはISAの問題点を全て解決する為に設計されたバスアーキテクチャで、IBM PS/2、AS/400、RS/6000、System/370などの一部のモデルで採用された。

 開発の経緯 

 ISAの問題点 
ISAは、遅いバススピード、割り込み数の不足、バスマスタリング機能の欠如、貧弱なグランドによる信号保護の不足、XTバスを拡張したが故の無秩序で非合理的な信号線の配列等、多数の問題点を抱えていた。これらの問題の大部分は、初期のMS-DOSを使用する限りにおいては問題とならなかったが、周辺機器の性能向上や、マルチタスクへの欲求とともに問題点が浮上してきた。

もう一つの問題は、ISAが 8088に強く依存した構造を持つことであった。ISAカードは他のアーキテクチャではそのままではまともに動作しないであろう。

最後の問題は、IBMがパーソナルコンピュータ（パソコン）のハードウェア市場の主導権を失っていたことである。誰でもISAカードを作って、誰でもコンピュータの中にそれを導入することが出来たが、誰もISAカードの互換性に関して保証を行っていなかった。

 主導権の奪還 
IBMは既にデスクトップパソコンでのRISC CPU採用を検討しており、全てのラインナップで同一のバスアーキテクチャが使用できれば大幅なコストの削減が可能であると判断していた。そこで、新しい標準を作り、仕様の使用にライセンス契約を必要とする事で、IBMはハードウェア市場の主導権を取り戻すことが出来ると考えた。これが、彼らが当時存在した高速バスアーキテクチャであったNuBusを採用せずに大金をかけてMicro Channelを作成した理由であった。

 仕様 

Micro Channelは本来32ビットのバスであるが、PS/2のようなインテル16ビットCPUベースのマシン等での使用の際のコネクタとロジックの価格を下げるため、16ビット版もサポートした。16ビット版のMicro Channelカード(Micro Channelではアダプターと呼ぶ)は、16ビットのMicro Channelスロットまたは32ビットのMicro Channelスロットに、32ビット版のMicro Channelカードは32ビットのMicro Channelスロットのみに、挿入し使用することができた。Micro Channelは信号の干渉を最小限に抑えるため、ピン配置を最適化し、信号線の周囲には必ずアースと電源供給線が配置された。

 バス転送速度 
バスクロックはISAの8.33MHzから10MHzへとほんの少しだけ増やされただけだが、バスサイクルの見直しによるタイミングの切り詰め、データ幅の拡大、DDR化、アドレスバスとデータバスを併用した64bit転送を行っているため、データ転送スループットは理論最大40Mbytes/sec～160Mbytes/secと帯域幅はISAの実に5倍～20倍に増大している。

後の32bit 33MHzのPCIでは理論最大データ転送速度が133Mbytes/secであることから、Micro Channelは非常に効率のよいバスプロトコル設計が為されていたと言えよう。

 バスマスタと高度なバス調停機能 
カード、メモリ間のみならず、カード、カード間のバスマスタ転送にも対応し、当然ながらCPUは一切それに関与しない。これは、バスマスタ要求の競合と言う事態を発生させ得るが、Micro Channelでは12ms単位でバス調停を行い、最も優先順位の高い処理にバスマスタを許すことで解決している。

この調停機構の存在により、非常にスループットの高いバス使用が可能となり、Micro Channelは他のシステムの介入無しにシステムCPUのスピードより高速にデータを転送することが出来た。

 POS(Programmable Option Select) 
Micro Channel最大の特徴はPOS (Programmable Option Select) と呼ばれるソフトウェアによりリソースを自動設定できることである。おかげで、ISAでのディップスイッチなどを使用した地獄のような設定作業から逃れることが出来た。今日の Plug and Playの始祖ともいえる。

 割り込みの共有 
Micro Channelの割り込みはISAのエッジトリガ割り込みではなくレベルトリガ割り込みを採用しており、1本の割り込み線で複数の割り込みを処理することが可能である。これは、後のPCIに似た仕組みで、割り込みレベルがHIになったとき、デバイスドライバが各Micro Channelデバイスがファームウェアに持つ固有のIDを順に調べて行き、割り込みを要求しているデバイスの処理を行うことで実現している。

 採用 
Micro Channelは以下のコンピュータで採用された。
IBM
IBM PS/2の上位・中位モデル (下位モデルや後のPS/1ではXTバスやATバスを継続した）
PS/55（1987年のS/T/Vモデル以降。PS/55noteは内部ATバス。）
UNIXサーバのRS/6000
小型メインフレームの一部モデル(:en:PC-based IBM-compatible mainframes)
IBM以外
タンディの一部のサーバー
ALRの一部のサーバー
三菱電機のApricotシリーズ

 衰退 
Micro ChannelはISAの欠点を無くすために徹底的に改良を加えたものであったが、IBMが販売するハードウェアにのみ搭載された。そして、EISAやXTバスアーキテクチャと同時に使用できないように、全く互換性の無いものであった。

IBMはライセンス料金を下げるなどの対策を取らなかったため、Tandy・ALR・三菱電機などサーバ専門の一部の互換機メーカーのみにしか採用されず、Micro Channelは非常に小さなマーケットのまま高価格の製品に搭載されるのみとなった。

IBMのPS/2（日本ではPS/55）は主に企業向けの上位・中位機種ではMicro Channelを採用し続けたが、低価格シリーズではPS/1とPS/ValuePoint(日本ではPS/V)にてATバスに回帰し、上位・中位機種もIBM PC 700/300シリーズの中でMicro ChannelからPCIに移行した。その後、RS/6000もMicro ChannelからPCIに移行し、Micro Channelは市場から姿を消した。
MCA

 解剖学
 中大脳動脈 - Middle Cerebral Artery
 PC/ソフトウェア関連
 マイクロソフト認定アソシエイト - Microsoft Certified Associateの略。Microsoft Windows#Windowsに関係する資格を参照。
 マイクロソフト認定アーキテクト - Microsoft Certified Architectの略。マイクロソフト認定プロフェッショナルの最高峰。
 マイクロチャネルアーキテクチャ - Micro Channel Architectureの略。バスアーキテクチャの一つ。

 企業・組織
 ミュージック・コーポレーション・オブ・アメリカ - Music Corporation of Americaの略。アメリカ合衆国の娯楽企業。現・NBCユニバーサル。
 MCAレコード - 上記企業の音楽部門（レコードレーベル）。現・ユニバーサルミュージック。
 海事沿岸警備庁 - Maritime and Coastguard Agencyの略。イギリスの政府組織。
 インド企業省 - Ministry of Corporate Affairsの略。
 MCA日本語学校 - Mitsumine Career Academyの略。
 日本音楽作家協会 - Music Creators Association of japan
 モーブージュ・コンストラクション・オートモーティブ - フランス・ルノーの子会社、Maubeuge Construction Automobileの略。
 その他
 マルチチャネルアクセス無線 - Multi-Channel Access radio systemの略
 最低通過高度 - Minimum Crossing Altitudeの略。航空路#最低通過高度を参照。
 ヒップホップグループ、ビースティー・ボーイズのメンバーの一人アダム・ヤウクの別名 - MCアダム - Master of Ceremonies Adam の略。
 マルチチャンネルアナライザ - Multi Channel Analyserの略。自然科学における信号解析などに用いられる。
 三菱自動車工業が1970年代に使用した自動車排出ガス規制対応の排気ガス浄化装置「Mitsubishi Clean Air」の略称。
 メラミンシアヌレート(シアヌル酸メラミン) - Melamine Cyanuric Acidの略。主に難燃剤や潤滑剤などに使用される。
肥前麓駅（ひぜんふもとえき）は、佐賀県鳥栖市平田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。駅番号はJH03。

 歴史 
 1942年（昭和17年）9月30日：鉄道省が肥前麓信号場（ひぜんふもとしんごうじょう）として開設。
 ただし実際には帝国陸軍鳥栖弾薬庫引込線として1941年（昭和16年）に開設されたが当時は極秘扱とされた。
 1947年（昭和22年）3月1日：肥前麓駅（ひぜんふもとえき）として旅客取扱開始。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）1月20日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
 5月25日：西唐津駅発 - 肥前麓駅着のお召列車が運転。
 陸上自衛隊鳥栖分屯地引込線を廃止。
 2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2015年（平成27年）3月14日：再度無人駅化。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームは817系電車に対応して2両分が嵩上げされており、段差無しで乗降可能。自動券売機、ICカード専用チャージ機が設置されている。

鳥栖方にはかつて帝国陸軍鳥栖弾薬庫引込線（後に陸上自衛隊鳥栖分屯地引込線）が存在し、戦前は弾薬が、戦後は燃料輸送として専ら軍用輸送に用いられていた。

トイレは2022年（令和4年）春に閉鎖された後、同年8月に鳥栖市が清掃や消耗品の管理を行う形で再開。2025年（令和7年）3月にJR九州佐賀鉄道事業部が洋式トイレに改修した。

 のりば 
のりば路線方向行先1 長崎本線 上り鳥栖・博多方面2 下り佐賀・江北・肥前鹿島・早岐方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は542人であり、JR九州の駅としては第234位である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員2011年（平成23年）5982016年（平成28年）6062017年（平成29年）5832018年（平成30年）5602019年（令和元年）5472020年（令和2年）4602021年（令和3年）4662022年（令和4年）5222023年（令和5年）542

 駅周辺 
住宅は駅北側を中心にやや多い。工場は駅南側に多い。
 佐賀県立鳥栖商業高等学校
 九州龍谷短期大学
 佐賀競馬場（ただし、連絡バス等の運行は無し）
 西鉄バス佐賀「JR麓駅」バス停（西鉄久留米・鳥栖方面）
 鳥栖麓郵便局
 陸上自衛隊鳥栖分屯地
 佐賀県道31号佐賀川久保鳥栖線
 佐賀県道221号肥前麓停車場線

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線
 区間快速（上りのみ運転）・普通
 新鳥栖駅 (JH02) - 肥前麓駅 (JH03) - 中原駅 (JH04)
リードギター () は、ギターソロやオブリガート、主旋律を中心に演奏するギタリスト及びその役割。

 概要 
バンド内にギタリストが2名以上いる場合は、リードギターとリズムギターに役割を分担することが多いが、必ずしもリードギター担当のみであることは少なく、リズムギターと同様に伴奏を演奏するケースも多い。ギタリストが2名以上いるバンドで目立っている方のギタリストをリードギターと認識する傾向もある。ギタリストが1名のみのバンド等では、概ねリードギターとリズムギターを兼任、またはリズムギターに専念する。

主旋律を弾く際は主に間奏やイントロダクション、エンディング部分に限られる。また、ボーカリストとの掛け合いやユニゾンを演奏することもある。ギター中心のインストゥルメンタルにおいては、全編及び大半部分の主旋律を担当する。

 参考例 
初期のビートルズ（特にステージ演奏）のジョン・レノンとジョージ・ハリスンのように、ギタリスト二人のうちのどちらかがリードギターを担うパターンや曲によってポール・マッカートニーがリードギターを弾くパターンや、ローリング・ストーンズのように二人のギタリストが、曲によって役割分担するパターン、ザ・フーやクリームなど、一人しかギタリストのいないバンドは、リードギターとリズムギターを兼任している。

また、ジェフ・ベックの脱退間際のヤードバーズのように二人のギタリストが1曲内で交代でソロを取り合ったり、二人でハーモニーを重視した演奏を行うという形態もあり、ツイン・リードと呼ばれる。1970年代にはウィッシュボーン・アッシュ、シン・リジィ、ジューダス・プリーストなどが、こうしたツイン・リードの形態を取り、後のヘヴィ・メタルにもツイン・リードのバンドが多く登場した。

it:Chitarra#Chitarra solista
田代更生

田代 更生（たしろ こうせい、1935年 - ）は田代総合研究所の代表取締役社長であり、日本調査情報学院の理事長も務める。大分県出身。

娘は元ニッポン放送アナウンサーで現在フジテレビ総務局勤務の田代優美。

耳が大きいのが特徴で、テリー伊藤によくネタにされている。
荻川駅（おぎかわえき）は、新潟県新潟市秋葉区中野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

 歴史 
 1917年（大正6年）9月4日：鉄道院（国有鉄道）の荻川信号場として開設。
 1926年（大正15年）11月20日：駅に昇格し、荻川駅開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：日本交通観光社が駅業務を行う業務委託駅となる。
 1986年（昭和61年）
 3月19日：駅舎改築に伴い仮駅舎での営業開始。
 12月1日：現在の橋上駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1991年（平成3年）10月1日：みどりの窓口を開設。
 2004年（平成16年）12月16日：自動改札機の供用を開始。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了。

 駅舎の改修 
1986年（昭和61年）12月1日に、国鉄の新潟鉄道管理局（現：JR東日本新潟支社）管内に所在する駅としては初の橋上駅舎として運用が開始された現在の駅舎は、改築以降は大規模な改修が行われず、駅構内および自由通路にはエレベーターなどバリアフリーに対応する設備が不足していたことから、市民からはエレベーターの設置を求める意見が寄せられていた。

これらを受け、新潟市とJR東日本新潟支社では駅設備のバリアフリー化を進める一環として、当駅についても2014年（平成26年）春からエレベーターの設置と、これまで設けられていなかった西口駅前広場の整備に着手した。まず、同年10月4日から2番線と西口側のエレベーター計2基の運用が開始され、西口側の階段は広場整備に伴い閉鎖された。その後、2015年（平成27年）2月21日から1番線と東口側のエレベーター計2基の運用が開始され、改築された西口側の階段は3月1日から供用が再開された。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。

JR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅で、新津駅が管理する。2階コンコースには、有人改札口、自動券売機（多機能券売機併設）、自動改札機が設置されている。

このほか、ホームには花壇が設けられており、環境づくりの取り組みは「第1回新潟県美しい町づくりコンクール」に入選している。

 のりば 

番線路線方向行先1信越本線上り新津・長岡方面 2下り新潟方面

 付記事項
 バリアフリー対策として、改札内コンコースと両ホームを連絡するエレベーターが設置されている。
 自由通路（荻川駅東西自由通路）は新潟市秋葉区の建設課が管理しており、駅舎は自由通路に面する2階に設けられている。元々の出入口は現在の東口側だけであったが、前掲のとおり1986年（昭和61年）12月1日に現駅舎の運用が開始された。バリアフリー対策として、東口側・西口側にエレベーターが設置されている。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,842人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  2,0402001年（平成13年）  1,9942002年（平成14年）  1,9172003年（平成15年）  1,8912004年（平成16年）  1,9132005年（平成17年）  1,9202006年（平成18年）  1,9152007年（平成19年）  1,9552008年（平成20年）  1,9652009年（平成21年）  1,9372010年（平成22年）  1,9072011年（平成23年）  1,8592012年（平成24年）4521,4221,8752013年（平成25年）4621,4611,9242014年（平成26年）4561,3771,8332015年（平成27年）4721,4201,8922016年（平成28年）4731,4331,9072017年（平成29年）4701,4411,9122018年（平成30年）4701,4511,9222019年（令和元年）4571,4861,9432020年（令和2年）2971,3641,6612021年（令和3年）3071,4001,7072022年（令和4年）3521,4071,7592023年（令和5年）3981,4441,842

 駅周辺 

周辺は主に住宅地となっており、東口側には商店などの店舗の集積も見られる。

 東口 
 新潟県道102号荻川停車場線
 JA新津さつき 荻川支店
 第四北越銀行 荻川支店
 荻川郵便局

 西口 
 ウオエイ荻川店
 荻川地区コミュニティーセンター
 新潟市立荻川小学校

 バス路線 
2019年（令和元年）6月現在では、東口側から、横越地区で運行している住民バス「横バス」が発着する。バス停は東口から徒歩2分、第四北越銀行向かいに設置されている。平日のみの運行であり、土休日と年末年始は全便運休となる。

 南ルート：横越出張所行き

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 信越本線
 快速
 通過
 普通
 さつき野駅 - 荻川駅 - 亀田駅
馬見古墳群（うまみこふんぐん）は奈良盆地西南部の奈良県北葛城郡河合町・同郡広陵町から香芝市・大和高田市にかけて広がる馬見丘陵とその周辺に造営された古墳群。県下でも有数の規模を持つ古墳分布地帯で、北群・中央群・南群の3群からなる。

 概要 
馬見丘陵は、盆地西部の南北約7キロメートル×東西約3キロメートルに広がる標高70～80メートルの丘陵地帯で、馬見古墳群はこの丘陵一帯に分布している。総数は250基以上を数え、佐紀盾列古墳群と大和・柳本古墳群とともに「大和3大古墳群」とも呼ばれる。

4世紀末から6世紀にかけて造営されたと見られる。古代豪族・葛城氏の墓域とみる説もある。この葛城地域には、古墳時代前期の中頃から有力な古墳の造営が始まり、前期中葉から中期には、墳丘長200メートルを超える規模の古墳が造営されている。

 主な古墳 
大型前方後円墳の分布により、大きく北群・中央群・南群の3群に分けられる。

 北群 
大塚山古墳（河合町川合、中期、前方後円墳、全長215メートル、後円部径118メートル、高さ15.8メートル、前方部幅123メートル高さ16.89メートル、墳丘は三段築成、葺き石と埴輪列をもつ。埋葬施設は竪穴式石室に長持形石棺ではと推測されている。） - 大塚山古墳群は馬見古墳群に含めない見解もある。古墳群は5世紀中葉と推定されている。
島の山古墳（川西町唐院、前期、前方後円墳、190メートル）
高山塚1～4号古墳
1号古墳（中良塚古墳、前方後円墳、全長68メートル、後円部径45メートル、高さ6.5メートル、周囲に平均14メートルの周濠、葺き石と円筒埴輪列（家形などの形象埴輪が含まれる）。
2～4号古墳（3基とも円墳。1号墳の西南に点在している。）
九僧塚古墳（大塚山古墳のくびれ部に接する一辺33メートル、高さ3メートルの二段築成の方墳で陪塚）
丸山古墳（帆立貝形古墳、全長60メートル、周濠。）

 中央群 

巣山古墳（広陵町三吉、前期、前方後円墳、204メートル）- 特別史跡。日本を代表する周濠型前方後円墳。
ナガレ山古墳（河合町佐味田）（5世紀前半、前方後円墳、105メートル）- 史跡。墳丘の半分の葺石・埴輪列が復元される。
佐味田宝塚古墳（河合町佐味田）- 史跡。30面を超える銅鏡が出土。その中に鏡背に四棟の家屋文様が描かれた家屋文鏡がある。葛城王朝の存在を首肯する説においては、その末期頃の宮殿を描いたもので、それぞれの文様から高殿、高屋、高倉、殿舎であろうと推測されている。
新木山古墳（広陵町新木山、中期、前方後円墳、200メートル） - 陵墓参考地
乙女山古墳（北葛城郡河合町佐味田字乙女山・広陵町大字寺戸字乙女、帆立貝形古墳、130メートル、5世紀前半）

 南群 
新山古墳（しんやま、広陵町大塚、前期、前方後方墳、137メートル）- 34面の銅鏡が出土。
狐井城山古墳（きついしろやま、香芝市狐井・良福寺、後期、前方後円墳、全長109メートル、後円部径60メートル、高さ10メートル、前方部幅73メートル、葺石と円筒埴輪が施されている。周濠。）
築山古墳（つきやま、大和高田市築山、中期、前方後円墳、210メートル）- 陵墓参考地
コンピラ山古墳（こんぴらやま、大和高田市築山、円墳、95メートル）
狐井塚古墳（きついづか、大和高田市池田、前方後円墳、75メートル）
池田遺跡（いけだいせき、大和高田市池田）-池田古墳群と呼ばれる埋没古墳11基を確認、形象埴輪などが出土。
領家山1号墳（りょうけやま1ごう、大和高田市領家、円墳）- 池田遺跡に含まれる。また狐井塚古墳の陪塚（飛地ほ号）。埴輪などが出土。南側近接地で大型鶏形埴輪が出土。
さつき野駅（さつきのえき）は、新潟県新潟市秋葉区さつき野一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

 歴史 
 1991年（平成3年）3月16日：開業。
 2005年（平成17年）3月1日：自動改札機導入。
 2006年（平成18年）1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

 駅設置までの経緯 
駅の設置にあたっては新津市北上地区で整備が進められていた宅地整備の一環で請願駅として整備されることとなり、駅名は一般公募により「さつき野」に決定した。

その後、西口側の地名は「北上」から、住居表示の実施により「さつき野町」に変更された。その後も周辺では土地区画整理が進捗し、2003年（平成15年）に「さつき野町」などが「さつき野（一 - 三丁目）」となり、さらに2014年（平成26年）10月14日には「四丁目」の住居表示が実施され、町域は南側の国道460号付近にまで拡大している。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。

新津駅が管理するJR東日本新潟シティクリエイト（JENIC）が受託する業務委託駅である。駅員が配置されるのは午前中の短時間のみで、その他の時間帯は無人となる。2階コンコースには有人改札口、自動券売機、屋内待合室、自動改札機などが設置されており、化粧室は1番線のホーム上に設置されている。

駅の所在地は軟弱地盤のため、地盤補強と工期短縮を目的に、プラットホーム地下部の一部には発泡スチロールが埋設されている。

 のりば 

番線路線方向行先1信越本線上り新津・長岡方面2下り新潟方面

 付記事項
 自由通路（さつき野駅東西自由通路）は新潟市と秋葉区の建設課が管理している。
 改札内・自由通路ともにエレベーターは設置されていないほか、改札外に化粧室は設置されていない。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は860人である。

2004年度（平成16年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2004年（平成16年）  8082005年（平成17年）  8282006年（平成18年）  8292007年（平成19年）  8442008年（平成20年）  8662009年（平成21年）  8502010年（平成22年）  8822011年（平成23年）  8812012年（平成24年）2056698742013年（平成25年）2087219292014年（平成26年）2077279342015年（平成27年）2227569782016年（平成28年）2217509712017年（平成29年）2267609872018年（平成30年）2287419692019年（令和元年）2177439602020年（令和2年）1376628002021年（令和3年）1346788132022年（令和4年）1586738322023年（令和5年）180679860

 駅周辺 
東口側は1970年代から、一方の西口側は1980年代後半から住宅地として開発が進捗した。新興住宅地に面する西口側には駅前広場が整備され、ロータリーが設けられている。

 西口 
 ウエルシア新潟さつき野店

 東口 
 新津川口簡易郵便局

 バス路線 
2019年（令和元年）6月現在では、西口側から、新潟市南区で運行している区バス「レインボーバス」が発着する。バス停は西口のロータリー付近に設置されている。土休日と年末年始は全便運休となる。

 【レインボーバス】白根・さつき野駅ルート
 南区役所行き、白根カルチャーセンター行き

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 信越本線
 快速
 通過
 普通
 新津駅 - さつき野駅 - 荻川駅
オカリナ（オカリーナ）はエアリード（無簧）式の笛であり、気鳴楽器の一種である。発音に唇の振動を用いてないので、旧来の楽器分類法では、陶器やプラスチックなどで作られていても木管楽器に分類される。リコーダーやフルートなどとは共振系の形状が異なっており、音響学的にはヘルムホルツ共鳴器と呼ばれるものに極めて近い特性を持っている。

 概要 
オカリナ（ocarina）という名称は、イタリア語の「oca（ガチョウ）」に由来する造語で、「-ina」は "小さい" を意味する接尾語であるから、「小さなガチョウ」といった意味合いである。イタリアや日本においては、名称から類推される通りの涙滴状の形をしたものが一般的だが、丸形や角形などのオカリナも存在する。指穴の数や配置も決まっているわけではなく、6個から13個程度の指穴を持つオカリナが多い。

外形だけでなく指穴の数や配置まで自由に変更できるのは、後述の発音原理が関係している。オカリナは手で持って演奏する楽器であり、音高を変えるためには指穴を開閉しなければならないので、持ちやすさ、より良い音、楽しさなどを求めて様々の形態が生み出されてきたのである。材質もまた様々であるが、素焼きの陶器で作られているものが多く、比較的容易に自作することもできる。「コカリナ」と呼ばれる短い円筒形の笛は、木で作られたオカリナである。

オカリナは歌口付近の構造がリコーダーとほぼ同じなので音を出しやすい楽器であり、簡単な曲はすぐに演奏できるようになる。しかし、リコーダーと同様に息の強さや気温により音高が変動する上、高音側での楽器の支え方に少々コツを要するので、吹きこなすにはやはり相応の訓練が必要である。

音域が1.5オクターヴ程度と狭いため、楽曲によっては移調したり、音域の異なるオカリナを使い分けるなどの工夫も必要になるが、これを改善するために、ダブルオカリナあるいはトリプルオカリナなどと呼ばれる複数管オカリナも作られている。連続した音域を持つ2つ以上のオカリナを一体に成型したもので、歌口が横一列に並んでおり、ハーモニカのように左右にスライドさせながら演奏する。トリプルオカリナは、低音域・中音域・高音域を持つ3つのオカリナから成り、ほぼフルートに匹敵する広さの音域を持っているので、演奏できる曲の幅が大きく広がる。各音域の境界における運動性能は良いとは言い難いので、曲によっては演奏の難易度がかなり高くなるが、最高音まで発音は容易である。

 歴史 
オカリナに似た楽器の起源はマヤ文明にまでさかのぼることができ、亀の形をしたものが発掘されている。中国や中央アメリカなど、多くの文明にも同様のものが見られる。16世紀にアステカの楽器がヨーロッパに伝わり、1860年頃にイタリアの（1836年 – 1925年）の手で改良されて、ほぼ現在の形となった。

 発音原理 
オカリナの音は、歌口から吹き込んだ息の束（エアビーム）がエッジに当たることによって発生するのであるが、一般に楽器が十分な大きさの音を出すためには、振動源（励振系）だけでなく共振系（共鳴系）が重要な役割を担っている。

オカリナも振動源に関しては、同じくエアリード楽器であるリコーダーやフルートと特に変わるところはなく、大きくわけてふたつの説が存在する。ひとつ目の説は、エッジに当たった空気が楽器の内部に入ると内圧がわずかに上昇し、それによってエアビームが押し戻されると内圧が低下して、再びエアビームが引き込まれるという反復現象が発生して振動源になるとするもの。ふたつ目の説は、エッジに当たった空気がカルマン渦を生じ、これがエッジトーン（強風のときに電線が鳴るのと同じ現象）を発生させて振動源となるというものである。

このようにして発生した振動に対して、リコーダーやフルートの場合は管の内部にある空気の柱（気柱）が共振して音が出るのであるが、オカリナの場合は大きな空洞内部の空気が共振して発音する。この点でオカリナの共振系は、リコーダーよりもギターやヴァイオリンに近い。大きな空洞に速い息を吹き込んでもエネルギーが分散してしまうので、細い管状の管楽器に比べて十分な振幅を持った倍音が発生しにくい。このため、指穴の数とその開口部の面積がそのまま音域の広さを決定することとなり、倍音を利用して高音域を得る一般的な管楽器と比べて音域が狭い。ただし、空洞の形状などの条件によっては音域を拡張できるレベルの振幅を持った倍音が出ることもある。

オカリナの音色は、素材の他に空洞や歌口の形状など様々の因子に多少は影響されるが、倍音に乏しいため、他の多くの楽器に比べると純音に近い。音高は、リコーダーやフルートの場合、エッジから指穴までの距離によってほぼ定まるのに対し、オカリナの場合はヘルムホルツ共鳴器の持つ特性から、内部の体積に対する開口部の大きさ（エッジ部の孔と、開いている指孔の面積の総和）によって決まり、指孔の位置にはほとんど影響されない。このため、オカリナは指穴の位置を比較的自由に配置することができる。

 種類 
呼称通称主音の音名 ソプラノC調 ピッコロ C6 ソプラノG調 G調 G5 ソプラノF調 F調 F5 アルトC調 C調 C5 テナーG調 ビッグG G4 テナーF調 ビッグF F4 バスC調 バス C4（中央ハ）

日本で市販されているオカリナは C調、F調あるいはG調が多い。名称はメーカーによって異なっており、右表の呼称・通称はその一例に過ぎない。

一般的な12穴式のオカリナは、主音より短3度下の音まで出せるように作られている。例えばアルトC調の主音はC5であるが、A4からF6までの音が出せるので、音域は短13度（1オクターブ＋短6度）ということになる。

複数管オカリナには2連、3連、4連のものがあり、ダブレット、トリプレット、クアドラプレットなどと呼ぶメーカーもある。
ニューオーリンズ級重巡洋艦（ニューオーリンズきゅう じゅうじゅんようかん、New Orleans class Heavy Cruisers）は、アメリカ海軍の巡洋艦の艦級。起工はアストリアが最も早く、アストリア級重巡洋艦（Astoria class）という呼称も用いられた。

 概要 
ポートランド級に続く条約型重巡洋艦で、ロンドン軍縮条約の締結後に建造を始めた重巡洋艦の第二弾。広義の意味で条約型重巡洋艦と見れば第四弾にあたる。1929年度計画で3隻、1930年に2隻、1933年に2隻の計7隻が計画され、1930年から1937年にかけて進水、竣工した。

ポートランド級と同じく55口径8インチ3連装砲3基、25口径5インチ単装砲8基の武装や船首楼型二本煙突の構造だが、乾舷を低くして船首楼を艦尾方向へ延長することで居住性と復元性が改善された。また、煙突に挟まれる格好であった艦載機設備を、二本煙突の間隔を狭めて煙突と後楼の間に設けたので設備の拡張に繋がった。船体の寸法も若干縮小し、艦橋や構造も縮小化したので区画防御の観点から防御力は前ポートランド級を凌ぐとされた。しかし、その代償として機関砲や機関銃が減り、対空戦闘能力は低下した。

 艦歴 
太平洋戦争の開戦後、「タスカルーサ」を除く全艦が太平洋戦線で戦った。珊瑚海海戦およびミッドウェー海戦でも戦力の一翼を担った。しかし1942年8月8日に起こった第一次ソロモン海戦では、ガタルカナル島沖北側で哨戒任務中であった「アストリア」「クインシー」「ヴィンセンス」含む米艦隊が日本海軍第八艦隊の攻撃を受け、この3隻は強力な砲雷撃の前に防御力を生かせず揃って撃沈されてしまった。

その約二か月後に起こったサボ島沖海戦において、「サンフランシスコ」が旗艦を務める艦隊はレーダー射撃により日本艦隊に効果的な打撃を与え、重巡洋艦「古鷹」等を撃沈した。その約一ヶ月後の第三次ソロモン海戦は日米艦が互いに接近する大乱戦となったが、やはり旗艦を務めていた「サンフランシスコ」は戦艦「比叡」「霧島」を含む優勢な日本艦隊の砲撃を受け、大損害を被った（搭乗していた司令官も戦死）。それでも何とか持ち堪え、アメリカ本土に帰還して修理を受けた。

その半月後のルンガ沖夜戦では「ニューオーリンズ」「ミネアポリス」を含む米艦隊が日本海軍第二水雷戦隊をレーダーで早期に探知し、警戒艦に集中砲火を浴びせた。しかしその隙に日本艦隊主力は魚雷を放ち、米艦隊に大打撃を与えた。「ニューオーリンズ」は1本、「ミネアポリス」は2本の魚雷を受けて大破し、いずれも艦首を失った。それでも2隻は離脱に成功したが、これは南太平洋海戦で日本海軍が母艦航空戦力を喪失し、ソロモン近海の制空権を連合軍側が握っていたという事情も幸いしている。「ニューオーリンズ」はシドニーで応急修理の後、本国アメリカのピュージェット・サウンド海軍造船所で本格的修理を行い、「ミネアポリス」はツラギ島沖で応急修理の後、ニューカレドニアのマレ島沖で修理が行われた。

一方的に被害を受けていたニューオーリンズ級だが、日本軍は翌月にガタルカナルからの撤退を決定するなど、戦略的に見れば当級の働きは無駄ではなかった。修理を完了した「サンフランシスコ」はアッツ・キスカ攻略に参加し、ギルバート・マーシャル諸島攻略、マリアナ諸島攻略、レイテ島上陸支援には復旧後の「ニューオーリンズ」「ミネアポリス」が加わった。

「タスカルーサ」は船団護衛やトーチ作戦、オーバーロード作戦などに参加した後、オーバーホールのためドックに入り、1945年には太平洋戦線に転戦し、「サンフランシスコ」と共に硫黄島攻略に参加した。

沖縄諸島攻略には残存艦の全てが参加した。終戦後は哨戒任務や復員の支援に従事し1947年に退役、保管船となった。緒戦から水上戦闘部隊の中核として存在感を示したニューオーリンズ級だったが、ボルチモア級重巡洋艦のように朝鮮戦争やベトナム戦争に駆りだされることなく1959年に廃棄された。

 同型艦 

ニューオーリンズ (USS New Orleans, CL/CA-32) 
1934年2月15日就役。1947年2月10日退役。
アストリア (USS Astoria, CA-34) 
1934年4月28日就役。1942年8月9日第一次ソロモン海戦で沈没。
ミネアポリス (USS Minneapolis, CA-36) 
1934年5月19日就役。1947年2月10日退役。
タスカルーサ (USS Tuscaloosa, CA-37)
1934年8月17日就役。1946年2月13日退役。
サンフランシスコ (USS San Francisco, CA-38)
1934年2月10日就役。1946年2月10日退役。
クインシー (USS Quincy, CA-39)
1936年6月9日就役。1942年8月9日第一次ソロモン海戦で沈没。
ヴィンセンス (USS Vincennes, CA-44)
1937年2月24日就役。1942年8月9日第一次ソロモン海戦で沈没。
安全地帯 (交通)

安全地帯（あんぜんちたい）とは、路面電車に乗り降りする乗客や、道路を横断する歩行者の安全確保のために道路上の交通を規制している場所のこと。電停においてはプラットホームを指す。

大きな通りなどでは渡りきれない歩行者に考慮して車道よりも少し高くなった島状の安全地帯（安全島、refuge island）が設けられることがある。
日本では、1918年（大正7年）3月、警視庁が交通事故防止を目的として電車停留所に安全地帯の設置を始めた。

 日本の安全地帯 

 定義と設置 
「路面電車に乗降する者若しくは横断している歩行者の安全を図るため道路に設けられた島状の施設又は道路標識及び道路標示により安全地帯であることが示されている道路の部分をいう。」（道路交通法第2条第1項第6号）

日本の路面電車の場合、軌道を道路上の最も中央寄りに設けることが多い。電停には通常、構築物によるプラットホームが設置される。このプラットホームも安全地帯に該当する。

また電停において、道路の幅員などに余裕がなかったり、交差点付近であるなど、その他の理由で、構築物によるプラットホームを設置しない場合がある。そのような場合には、電停の乗降客が、電車と道路上との間で直接に乗降することになる。その際の安全確保のために、安全地帯は道路標示（安全地帯となる道路の部分を白線さらに黄色い太線で囲んで示す）で示される。

電停に設置される電停標識の他に、安全地帯には通常、道路標識（青地に白のV字）も設置される。

 電停や安全地帯に係る義務 
 安全地帯には、車両は進入してはならない。（道路交通法第17条第6項）
 電停で客の乗降のために停車中の路面電車がある場合には：
 その電停に安全地帯がない場合には、乗降客の乗降および乗降に伴う道路の横断が完全に終わり、なおかつ乗降のために道路を横断しようとしている者がいなくなるまで、車両はその後方で停止しなければならない。ただし、乗降客が乗降および道路の横断を終えて、横断する歩行者がおらず、路面電車の乗降部から1.5メートルの間隔を空けて通れる場合には、路面電車の左側を徐行して通過できる。
その電停に安全地帯がある場合には、徐行して通過できる。
路面電車の有無および乗降の状況にかかわらず、進行方向側（道路中央から左側）の安全地帯に歩行者がいる場合には、徐行しなければならない。（同法第71条）
安全地帯の左側とその前後10メートルは駐停車を禁止する場所である。

 危険運転致死傷罪の適用 
自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律（平成25年法律第86号）の施行により、自動車・原動機付自転車を運転し、第17条第6項に故意に違反して安全地帯を通行し、よって交通事故を起こし人を死傷させた者は、危険運転致死傷罪（通行禁止道路運転）として、最長で20年以下の懲役（加重により最長30年以下）に処され、また運転免許は基礎点数45点 - 62点により免許取消・欠格期間5年 - 8年の行政処分を受けることとなっている。

なお、最初から強固な殺意があったなど故意性が極めて強いと判断された場合は、自動車運転処罰法ではなく刑法199条の殺人罪で処断される。殺人罪は必ず裁判員制度の対象となり、法定刑が死刑・無期または5年以上の有期懲役となる。

 電停に安全地帯がない場合の実例 
広島市の広島電鉄小網町停留場は両面の道路が極端に狭いため安全地帯となるホームが設けられず、道路上に白線を引いて乗り場としている。当停留場の前後区間である土橋 - 観音町間は他にも安全地帯の幅が著しく狭い停留場が多く、この区間の自動車・路面電車の指定最高速度は30km/hになっている。

2005年まで岐阜市内を走っていた名鉄岐阜市内線・美濃町線は道路の幅が狭く、岐阜駅前電停を除くほとんどの電停に安全地帯がなかったが、道路の指定最高速度は従来通りであった。

 香港の安全地帯 
香港では市街地の通りなど幅員の大きい車道にある横断歩道の中央部に安全島が設けられている。安全島には標識として安全島指示灯が置かれる。
比良駅（ひらえき、びらえき）

 比良駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市西区にある東海交通事業城北線の駅。
 比良駅 (滋賀県) - 滋賀県大津市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅。
 比良駅 (江若鉄道) - 滋賀県滋賀郡志賀町（現在の大津市）にあった江若鉄道の駅。
 比良駅 (石川県) - 石川県鳳珠郡穴水町にあったのと鉄道能登線の駅。
東野駅 (岐阜県)

東野駅（ひがしのえき）は、岐阜県恵那市東野にある明知鉄道明知線の駅である。駅番号は10。

 歴史 
 1933年（昭和8年）5月24日：国鉄明知線大井 - 阿木間開通時に開業。一般駅。
 1959年（昭和34年）10月15日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
 1961年（昭和36年）10月21日：荷物の取扱を廃止。無人駅となる。
 1985年（昭和60年）11月16日：明知鉄道に転換。
 2008年（平成20年）12月3日：高齢者専用賃貸住宅を併設した駅舎に改築。

 駅構造 
1面1線の単式ホームを持つ地上駅。2008年、ホーム隣接の遊休地に医療法人「恵雄会」の介護施設を兼ねた鉄骨造3階建ての合築駅舎が建てられた。建物の1階はショートステイ・デイサービスのできる介護施設と駅利用者用の待合室・トイレが設置されており、2階・3階は高齢者専用賃貸住宅となっている。

 利用状況 
年度1日平均乗車人員2011年（平成23年） 362012年（平成24年） 382013年（平成25年） 312014年（平成26年） 332015年（平成27年） 302016年（平成28年） 27

 駅周辺 
 田園風景の広がる岐阜県恵那市東野地区の中心地。
 朝には岐阜県立恵那高等学校への通学生も若干利用する。
 恵那市立東野小学校
 岐阜県恵那総合庁舎
 水資源機構阿木川ダム

 バス路線 
恵那市自主運行バス小野川線の東野駅前停留所がある。
小野川・東鉄恵那車庫方面／恵那市役所前・恵那駅前方面

 隣の駅 
 明知鉄道
 明知線
 恵那駅（11） - 東野駅（10） - 飯沼駅（9）
信州そば（しんしゅうそば）は、一般的には長野県で作られる蕎麦の総称である。長野県は、1983年（昭和58年）にこれらを「手打ちソバ」の名称で長野県選択無形民俗文化財「味の文化財」に選択している。

 概要 
長野県の涼しく豊かな自然の環境で作られており、また標高の高い地域で産出される事が多いため霧が降霜を防ぐため風味が良い蕎麦と言われている。

信州産の蕎麦の評価に関しては、17世紀末の『本朝食鑑』に、「武蔵・上総・常陸国の蕎麦は産出量が多く、味も悪くは無いが、信州産には及ばない」と記し、関東産蕎麦より評価が上と認識されている（この本朝食鑑の記述は、そのまま『蕎麦全書』にも引用されている）。

有名なソバ産地として、「戸隠」（旧戸隠村、現 長野市戸隠 ）「開田」（旧 木曽郡開田村、現 木曽町）、「川上」（川上村 (長野県)）、「柏原」（上水内郡信濃町）、「唐沢」（東筑摩郡山形村）、「富倉」（飯山市）、高遠（伊那市）等がある。

 商標 
茅葺き屋根に「信州そば」の文字をあしらったロゴマークは、1997年（平成9年）に長野県信州そば協同組合の登録商標として登録され、「長野県信州そば協同組合」（2018年時点、長野県内業者19社で構成）において、組合に申請のある製品に対し、そば粉を40パーセント以上配合した良質の干しそばを商標登録した信州そばとして認定してロゴマーク使用の許可されている。
アルタイル（）もしくはわし座α星（）は、わし座で最も明るい恒星で全天21の1等星の1つ。太陽系の近傍にある星間雲の近くに位置している。見かけの明るさが0.76等級のA型主系列星で、七夕の彦星（ひこぼし、牽牛星（けんぎゅうせい）とも）としてよく知られている。こと座のベガ、はくちょう座のデネブとともに、夏の大三角を形成している。太陽系からの距離は16.7 光年（5.13 パーセク）で、肉眼で観望することができる最も近い恒星の1つである。

アルタイルは赤道上の表面速度が約286 km/sに達する高速な自転をしており、これは恒星が崩壊すると推定されている自転速度である400 km/sにかなり近い。パロマー試験干渉計を用いた研究では、アルタイルは球形ではなく、その速い自転により潰れた形状になっていることが明らかになった。このことは、後に赤外線で動作する複数の望遠鏡を使った他の干渉計による研究で、この現象が画像化されたことで確認された。

 物理的特性 

アルタイルは、わし座β星とわし座γ星と共に有名な恒星の並びを形作っている。

アルタイルは太陽の約1.8倍の質量と約11倍の明るさを持つA型主系列星である。目まぐるしい速度で自転しており、自転周期は約9時間しかない。ちなみに比較として、太陽の赤道付近は25日強で自転している。その急速な自転により、アルタイルは潰れた形状になり、その赤道直径は極直径よりも20%以上長くなっている。

1999年にWIREを用いて行われた衛星測定では、アルタイルの明るさはわずかに変動しており、2時間未満のいくつかの異なる周期で明るさ全体の数千分の1が変動していた。その結果、2005年にアルタイルはたて座δ型変光星であると同定された。その光度曲線は、0.8～1.5時間周期の範囲で、多数の正弦波を足し合わせることで近似することができる。この変光はコロナの弱いX線放射が源になっており、最も活動的な放射源は恒星の赤道近くに位置している。この活動は、温度が比較的低くなっている赤道付近で形成される対流セルによるものかもしれない。

1983年、森本雅樹、平林久によりスタンフォード大学のアンテナからメッセージが送られた（アルタイルへのメッセージ）。これは日本人による初のMETI (Messaging to Extra-Terrestrial Intelligence) = Active SETI（能動的な地球外知的生命体探査）である。

 自転効果 
アルタイルの角直径は1960年代にロバート・ハンブリー・ブラウンと彼の共同研究者らによりオーストラリアのNarrabri天文台で測定され、アルタイルの角直径は3ミリ秒とされた。ブラウンらはアルタイルが自転により、アルタイルが潰れた形状になることも発見したが、その扁平率を測定するにはデータが不十分だった。1999年と2000年にパロマー試験干渉計を用いて行われた赤外線干渉測定によって、アルタイルがつぶれた形状に平坦化されていることが確認された。この研究成果は、2001年にG. T. van BelleとDavid R. Ciardi、そしてその共同研究者らによって発表された。

理論上では、アルタイルは急速な自転により表面重力と表面温度の値は赤道で低くなり、赤道は極よりも明るくならないと予測されている。重力減光もしくはフォン・ツァイペル効果として知られるこの現象は、2001年に海軍精密光学干渉計（Navy Precision Optical Interferometer）によって行われた測定によってアルタイルで確認され、その後2004年にOhishiら、2006年にPetersonらによって分析されている。2005年には、Domiciano de SouzaらがVLT干渉計に搭載されているVINCIによって行われた新たな測定と、パロマー天文台と海軍精密光学干渉計で得られていた測定を用いてアルタイルの重力減光を確認した。

アルタイルは直接画像が得られている数少ない恒星の一つである。2006年と2007年にJ. D. Monnierとその共同研究者らは、CHARAアレイ干渉計に搭載されているミシガン赤外線コンバイナ（Michigan Infrared Combiner）を用いて2006年に行われた赤外線観測を基にアルタイルの表面の画像を作成した。太陽以外の主系列星で表面が画像化されたのはこれが初めてであった。擬似カラー画像は2007年に発表された。アルタイルの赤道半径は太陽半径の2.03倍、極半径は1.63倍と推定されており、赤道半径は極半径より25%長くなっている。自転軸は地球から見て約60度傾いている。

 伴星 
アルタイルはWDS 19508+0852Aとも名づけられているが、その周囲には複数のかすかな見かけの伴星があり、それぞれWDS 19508+0852B、WDS 19508+0852C、WDS 19508+0852D と呼ばれている。このうちBはAとは固有運動が異なるので重力的に結合したものではない。CとDは固有運動が不明であり、重力的に結合しているかについては結論が得られない。

+ WDS 19508+0852系（J2000.0） - 赤経 赤緯 主星との間隔 主星との方位各角 実視等級 B 192.1″ 287° 9.69 C 189.6″ 107° 10.32 D - - 31.7″ 97° 11.9

 名称 
固有名のアルタイルは、アラビア語で「飛翔する鷲」の意味である「 al-nasr al-ṭāʾir （アン＝ナスル・アッ＝ターイル）」が短縮されたもので、実際のアラビア語でもアルタイルをالنسر الطائر（アン＝ナスル・アッ＝ターイル）と呼ぶ。2016年6月30日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Altair をわし座α星の固有名として正式に承認した。

 日本での名称 
和名類聚抄には「比古保之（ひこぼし）」の名と共に「以奴加比保之（いぬかいぼし）」の名前が伝えられている。これは、β星、γ星を両脇に従えた様子を、犬を引き連れている姿に見立てたものと考えられている。福岡市で「いんかいぼし」、枕崎市で「いんこどん」、宇土市で「いぬひきどん」「いぬひきほしサン」など、九州地方の各地で同様の呼び名が残っていた。

 俗信 
東洋
天の川を挟んで向かい合うこと座のベガ（織姫星）とともに、彦星として七夕の伝説を形成する。
西洋
西洋占星術では爬虫類による危害を表すとされた。
百済意多郎

百済 意多郎（くだら の おたら、? - 武烈天皇3年（501年）11月）は、古墳時代の人物。

 概要 
『日本書紀』武烈天皇3年（501年）11月条に「是の月に、百済の意多郎卒す。高田丘上（たかだのおかのへ）に葬る。」と見える。『日本書紀』にその没年や墳墓の所在地が記されることから、百済の王族とも考えられるが、それが正しければ雄略天皇5年（461年）に来朝した百済王の弟・昆伎王（軍君）に関係する人物である可能性が高い。『三国史記』百済文周王3年（477年）条によれば、昆伎王自身は「内臣佐平昆伎卒す。」と見えることから、帰国したと考えられるが、飛鳥戸神社（大阪府羽曳野市）の祭神が昆伎王であることを踏まえると、その子孫が日本に残留したのは間違いないと考えられる。

しかも『三国史記』によれば、昆伎王の子・末多（また）王は東城王として百済王位に就いており、百済意多郎が卒した年にも在位していた。とすれば、百済意多郎とは百済王の弟として大和朝廷に滞在していた人物である可能性もある。

意多郎の墳墓はまだ判明していないが、武烈天皇陵と伝えられる築山古墳（奈良県大和高田市）の陪塚あるいは領家山古墳周辺に求めるべきと思われる。

また、大和高田市に隣接する北葛城郡広陵町に百済地名が残存しているのも興味深いところである。
京ケ瀬駅（きょうがせえき）は、新潟県阿賀野市小河原（こがわら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

 歴史 
 1943年（昭和18年）9月30日：京ヶ瀬信号場として開設。
 1962年（昭和37年）4月1日：駅に昇格し、京ケ瀬駅が開業。
 1972年（昭和47年）9月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。両ホームは跨線橋によって連絡している。列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、北口駅舎に面する1番線から発着する。なお、2007年（平成19年）3月以降、定期列車で2番線から発着する列車はない。

新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合室の機能のみで、簡易Suica改札機のほか、乗車駅証明書発行機、トイレ（簡易水洗式）などが設置されている。また、2番線に面して南口が設けられており、ホーム入口には簡易Suica改札機（入場用・出場用各1台）が設置されている。

北口駅前広場にはロータリー（車寄せ）、駐車場、駐輪場などが、南口駅前には駐輪場などが設けられている。この北口駅前広場は、旧京ヶ瀬村が新設合併し「阿賀野市」となったのに伴って計画された「新市建設事業」の一環で、2006年（平成18年）から2007年（平成19年）にかけて整備されたものである。

 のりば 

番線路線方向行先1・2羽越本線下り新発田・鶴岡方面上り新津方面

 駅周辺 
当駅は旧京ヶ瀬村内に位置し、村名を冠しているが、市役所京ヶ瀬支所（旧村役場）をはじめとした公共施設が多く並ぶ村の中心的地区は当駅から北へ約3 km離れた国道49号沿いにある。

当駅周辺の沿道には農家などの住宅が立ち並び、駅の南側は水田となっている。
 国道460号
 小河原簡易郵便局
 阿賀野市京ヶ瀬工業団地

 バス路線 

2024年（令和6年）10月時点では、当駅前に「阿賀野市AIオンデマンドバス」のバス停があり、1路線が発着する。また、当駅から西へ約1.5 kmほどの京ヶ瀬工業団地内に新潟交通観光バス・京ヶ瀬営業所があり、2路線が発着する。

なお、「阿賀野市AIオンデマンドバス」は、2024年（令和6年）10月1日より、「阿賀野市営バス」の一部路線を移管したものである。

 阿賀野市AIオンデマンドバス -「京ヶ瀬駅前」バス停
 700 前山線：予約制。平日のみ運行。
 新潟交通観光バス -「京ヶ瀬営業所」バス停
 S95：新潟駅前・万代シテイ
 SK1：新津駅前

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 羽越本線
 新津駅 - 京ケ瀬駅 - 水原駅
神山駅（かみやまえき）は、新潟県阿賀野市船居（ふない）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

 歴史 
 1944年（昭和19年）9月28日：神山信号場として開設。
 1955年（昭和30年）1月20日：駅に昇格し、神山駅が開業。
 1970年（昭和45年）2月5日：駅構内で突風により、貨物列車の車掌車が転覆。車掌車にいた列車掛2人が負傷。
 1972年（昭和47年）9月1日：手荷物および小荷物の取り扱いを廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は相対式ホーム2面2線だったが、交換設備は1990年代半ばに撤去されている。

新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合スペースの機能のみで、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、トイレ（水洗式）などが設置されている。

 駅周辺 

沿道には農家などの住宅が立ち並ぶ。駅の北側は水田となっている。

 国道460号
 神山簡易郵便局

 バス路線 

2024年（令和6年）10月時点では、当駅前にはコミュニティバス「阿賀野市営バス」の「神山駅前」バス停があり、2路線が発着する。

 800 折居大日線：一部便を除き予約制。平日のみ運行。
 900 神山線：一部便を除き予約制。平日のみ運行。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 羽越本線
 水原駅 - 神山駅 - 月岡駅
比良駅 (愛知県)

比良駅（ひらえき）は、愛知県名古屋市西区比良三丁目にある、JR東海交通事業城北線の駅。

 歴史 
 1991年（平成3年）12月1日：開業。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。無人駅である。自動券売機、エレベーターなどは一切ない。当駅は名古屋市内にあるが、城北線でmanacaやTOICAなどのICカードが使えないため、敬老パスも使えない。

 のりば 
+ 番線路線方向行先 1城北線 下り 勝川行 2 上り 枇杷島行

 利用状況 
「名古屋市統計年鑑」によると、一日の平均乗車人員は以下の通りである。
 107人（2008年度）
 109人（2009年度）
 110人（2010年度）
 105人（2011年度）
 109人（2012年度）
 109人（2013年度）
 123人（2014年度）
 110人（2015年度）
 106人（2016年度）
 115人（2017年度）
 114人（2018年度）
 116人（2019年度）

名古屋市内の駅であり、名古屋市北区楠支所管内への最寄駅ではあるものの、運行本数が少なく都心へは乗り換えが必要であるため利用者は非常に少ない。名古屋市営バスや近隣の名古屋市営地下鉄鶴舞線 庄内緑地公園駅、名鉄犬山線 上小田井駅を利用する人が多い。

 駅周辺 
 交通施設
 名古屋第二環状自動車道 山田東IC 
 環状2号（名古屋環状2号線、国道302号）
 空港線（国道41号）
 愛知県道158号小口名古屋線
 愛知県道59号名古屋中環状線
 楠ジャンクション
 教育施設
 名古屋市立比良小学校
 名所・旧跡
 蛇池神社
 比良城
 洗堰緑地
 その他
 生鮮館やまひこ 喜惣治店
 MEGAドン・キホーテ名古屋本店
 あいち自動車学校
 庄内温泉喜多の湯

 バス路線 
駅西方の名古屋市営バス比良口停が最寄りとなる。
 名駅12：名古屋駅行、如意車庫前行｛（後述の2番バス停/4番バス停を通る）早朝便を除き1番停/3番停を通る｝
 栄11：栄行、如意住宅行、如意車庫前行｛愛知県道158号線・小口名古屋線側のバス停（2番バス停/4番バス停）を通る｝
 小田11：上小田井駅行、如意住宅行、如意車庫前行｛愛知県道158号線・小口名古屋線側のバス停（2番バス停/4番バス停）を通る｝
 山田巡回：平田住宅行、如意車庫前行（1番バス停/3番バス停を通る）

 隣の駅 
 JR東海交通事業
 城北線
 味美駅 - 比良駅 - 小田井駅
月岡駅（つきおかえき）

 月岡駅 (新潟県) - 新潟県新発田市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅。
 月岡駅 (富山県) - 富山県富山市にある富山地方鉄道上滝線の駅。
月岡駅 (新潟県)

月岡駅（つきおかえき）は、新潟県新発田市本田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

 歴史 
 1912年（大正元年）9月2日：信越線支線・新津 - 新発田間開業の際に天王新田駅（てんのうしんでんえき）として開設。
 1914年（大正3年）6月2日：新発田 - 中条間延伸開業にともない村上線に改称。
 1924年（大正13年）7月31日：全線開業にともない村上線を羽越線に編入。
 1925年（大正14年）11月20日：羽越線を羽越本線に改称。
 1950年（昭和25年）9月1日：月岡駅に改称。
 1969年（昭和44年）10月1日：手荷物および小荷物の配達取り扱いを廃止。
 1972年（昭和47年）9月1日：貨物の取り扱いを廃止。同時に業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：委託を解除し、無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。列車の行き違いがない場合は両方面の列車とも、2番線（南側）からの発着となる。以前は2番線外側にも側線（上り1番線）が存在した。

新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は改築後しばらく売店（キヨスク）があったが閉店・撤去され、現在は待合室の機能のみ有する。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、トイレなどが設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1・2羽越本線下り村上・鶴岡方面上り新津方面

 駅周辺 
沿道には農家などの住宅が立ち並ぶ。駅の南側は水田となっている。

 国道460号
 新潟県道300号月岡停車場月岡線
 天王郵便局
 月岡温泉 - バス・タクシーで約10分
 市島邸
 福島潟
 株式会社いえい新発田工場・本部

 バス路線 

2024年（令和6年）1月現在では、当駅を出てすぐの路上に新潟交通観光バスの「月岡駅前」バス停が設置されており、平日のみ以下の路線が運行されている（各方向2便ずつ）。

 本田・天王号：月岡足湯前方面／新発田駅・新発田営業所方面

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 羽越本線
 神山駅 - 月岡駅 - 中浦駅
附属中学前駅（ふぞくちゅうがくまええき）は、長野県長野市大字南堀にある長野電鉄長野線の駅。駅番号はN9。

 歴史 
 1985年（昭和60年）3月14日：開業。
 2012年（平成24年）2月1日：駅員配置時間が信州大学教育学部附属長野小学校と特別支援学校の登校日の7:20から16:30までとなり、土休日および両学校の長期休み期間の平日は終日駅員無配置となる。
 2019年（令和元年）10月1日：この日をもって終日無人駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては有人駅であったが、現在は無人駅である。

信州大学教育学部附属長野中学校および同附属特別支援学校と同附属小学校の敷地の間にあり、駅舎とホームは附属中学校と附属特別支援学校の敷地側に位置している。附属小学校側へは駅舎脇にある跨線橋「ゆめのかけはし」からアクセスできる。

 利用状況 
近年の一日平均乗車人員の推移は下表のとおり。

長野電鉄の普通列車しか止まらない駅では最多である。駅名の由来となった信州大学教育学部附属長野中学校の生徒のほか、同附属長野小学校や同附属特別支援学校の児童・生徒を中心に定期通学者が多く、A特急停車駅の権堂駅、小布施駅、湯田中駅、B特急停車駅の市役所前駅、朝陽駅よりも利用者は多い。このため平日朝夕の通学時間帯には多くの児童・生徒で混雑するものの、それ以外の時間帯や授業のない土休日は閑散としている。

年度一日平均乗車人員2005年1,2662006年1,2362007年1,2962008年1,2302009年1,1552010年1,1102011年1,0862012年1,0622013年1,0202014年1,0862015年1,0792016年1,0732017年1,0982018年1,1312019年1,114

 駅周辺 
 信州大学教育学部附属長野中学校
 信州大学教育学部附属長野小学校
 信州大学教育学部附属特別支援学校

 隣の駅 
 長野電鉄
 長野線
 A特急・B特急
 通過
 普通
 朝陽駅 (N8) - 附属中学前駅 (N9) - 柳原駅 (N10)
桐原駅 (長野県)

桐原駅（きりはらえき）は、長野県長野市桐原一丁目にある長野電鉄長野線の駅。駅番号はN6。

 歴史 
 1926年（大正15年）
 6月28日：長野電気鉄道により開業。
 9月30日：長野電鉄の駅となる。
 1975年（昭和50年）4月5日：跨線橋設置に伴い、構内踏切廃止。
 2021年（令和3年）7月1日：この日より終日無人駅となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅。木造駅舎を有する。ホーム間は跨線橋で連絡している。駅舎は開業当時からのものである。トイレは男女共用の汲み取り式で、駅舎内の跨線橋横にある。

 のりば 
番線路線方向行先1長野線 下り須坂・信州中野・湯田中方面2 上り長野方面

 利用状況 
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

年度一日平均乗車人員2005年（平成17年）8362006年（平成18年）8122007年（平成19年）7952008年（平成20年）8052009年（平成21年）7952010年（平成22年）8002011年（平成23年）8322012年（平成24年）8162013年（平成25年）8152014年（平成26年）8112015年（平成27年）8662016年（平成28年）9142017年（平成29年）9642018年（平成30年）1,0112019年（令和元年）1,067

 駅周辺 
隣の信濃吉田駅との駅間が0.7kmと短いため、信濃吉田駅の駅連絡通路が見える。
 桐原牧神社
 皇足穂吉田大御神宮（吉田神社）
 長野吉田一郵便局
 長野県長野吉田高等学校
 長野市立東部中学校
 ヤマダデンキ Tecc LIFE SELECT 長野SBC通り店
 イオンタウン長野三輪

 隣の駅 
 長野電鉄
 長野線
 A特急・B特急
 通過
 普通
 本郷駅 (N5) - 桐原駅 (N6) - 信濃吉田駅 (N7)
ローテーション ()
数学において初等幾何学や線型代数学などで扱われる「回転」のこと。 →回転 (数学)
ベクトル解析で扱われるベクトル演算子の1つで、無限小回転を表す。「回転」ともいい、rot、curlなどと表記される。数学の諸分野や物理学（特に流体力学、電磁気学）などで応用される。→回転 (ベクトル解析)
ビリヤードのゲームの種類の一つ。落とした的玉の番号がそのまま得点となって、先に競技点に達したプレイヤーが勝ちとなるゲーム。
プロ野球における先発ピッチャーの運用に関する言葉。→先発ローテーション
競馬における、競走馬の出走レース選択に関する言葉。→ローテーション (競馬)
6人制バレーボールにおけるポジションの入れ替わりに関する言葉。→バレーボール#ポジションとローテーション
スポーツ大会における実況アナウンサー。1試合毎に変わる。
自動車においてタイヤを入れ替えること。
何らかの原因で膝関節を切除した場合、足首から先を180度反転させて膝関節の代替として移植する手術法。
輪番・持ち回り。
半導体製造分野で炉チューブ交換時、洗浄済みのチューブ交換の取り回し。
 - 一定期間が経過して不要になったコンピュータのデータログを削除する仕組み
中浦駅（なかうらえき）は、新潟県新発田市下飯塚にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。

 歴史 
 1944年（昭和19年）5月31日：中浦信号場として開設。
 1953年（昭和28年）7月1日：駅に昇格し、中浦駅が開業。
 1972年（昭和47年）9月1日：手荷物および小荷物の取り扱いを廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2008年（平成20年）3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線だったが、既に交換設備は撤去されている。しかし、ホーム上には跨線橋が残されており、旧2番線側に東口を設け、連絡通路として利用されている。

新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合室の機能のみ。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、トイレなどが設置されている。

 駅周辺 
駅前は国道460号に面し、沿道には農家などの住宅が立ち並ぶ。駅の東側は水田を挟んだところに、豊浦地区の公共施設がある。

 豊浦郵便局
 新発田市役所豊浦庁舎
 豊浦地区公民館
 真木山中央公園
 JA北越後豊浦支店

 バス路線 

2024年（令和6年）1月現在では、当駅より北東に徒歩10分ほどの国道460号沿いに新潟交通観光バスの「乙次」バス停が設置されており、平日のみ以下の路線が運行されている（各方向2便ずつ）。

 本田・天王号：月岡足湯前方面／新発田駅・新発田営業所方面

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 羽越本線
 月岡駅 - 中浦駅 - 新発田駅
信濃吉田駅（しなのよしだえき）は、長野県長野市吉田三丁目にある長野電鉄長野線の駅。駅番号はN7。

 歴史 
 1926年（大正15年）
 6月28日：長野電気鉄道により、吉田町駅として開業。
 9月30日：長野電気鉄道と河東鉄道の合併により、長野電鉄の駅となる。
 10月5日：信濃吉田駅へ改称。
 1964年（昭和39年）10月21日：貨物営業廃止。
 1968年（昭和43年）4月1日：手小荷物営業廃止。
 1973年（昭和48年）12月25日：跨線橋設置に伴い、構内踏切廃止。
 1984年（昭和59年）12月4日：停車場から停留場に変更される。
 1997年（平成9年）4月1日：橋上駅舎完成。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を持つ有人駅である。入鋏を省略して入場する。各ホームには上り専用のエスカレーターが設置されている。

南口からペデストリアンデッキで、再開発ビル「ノルテながの」に直結している。

出札では、電車定期券・回数券のほか、長電バス定期券・長野地域連携ICカード「KURURU（くるる）」も取り扱っている。

 のりば 
番線路線方向行先1長野線 下り須坂・信州中野・湯田中方面2 上り長野方面

 駅周辺 
 北長野駅（徒歩約3分） - しなの鉄道北しなの線（長野線は本駅と朝陽駅の間で同線とオーバークロスしている）
 浅川
 長野市立吉田小学校
 長野市立東部中学校
 長野日本大学中学校・高等学校
 長野県長野吉田高等学校
 日本年金機構長野北年金事務所

 ノルテながの
 長野市役所吉田支所
 八十二銀行 吉田支店
 長野信用金庫 吉田支店
 信濃吉田駅前A-2ビル
 吉田の大イチョウ（皇足穂吉田大御神宮旧社地）
 北長野ショッピングセンター ながの東急ライフは2024年に閉店した。
 かつては北長野駅に生鮮市場JC北長野店があったが2015年に閉店している。

 バス路線 
南口ロータリーに東北ぐるりん号の信濃吉田駅停留所がある。

 東北ぐるりん号 
 市民病院 → 古里支所 → 長野高専正門 → 信濃吉田駅 → 北長野駅 → 朝陽駅 → 市民病院

 利用状況 
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

年度一日平均乗車人員2005年1,4152006年1,3612007年1,2902008年1,3082009年1,2462010年1,2472011年1,3202012年1,3552013年1,3812014年1,4212015年1,4652016年1,4922017年1,4992018年1,4322019年1,397

 隣の駅 
 長野電鉄
 長野線
 A特急
 通過
 B特急
 本郷駅 (N5) - 信濃吉田駅 (N7) - 朝陽駅 (N8)
 普通
 桐原駅 (N6) - 信濃吉田駅 (N7) - 朝陽駅(N8)
飛騨一ノ宮駅

飛驒一ノ宮駅（ひだいちのみやえき）は、岐阜県高山市一之宮町にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

2005年（平成17年）まで存在した、旧・大野郡宮村の中心駅である。
また、2023年のダイヤ改正まで高山始発の岐阜行と最終の高山行は当駅をしていた。

 歴史 
 1934年（昭和9年）10月25日：国鉄高山本線 飛騨小坂駅 - 高山駅 - 坂上駅間の開通時に開業。一般駅。
 1962年（昭和37年）10月1日：専用線を除き、車扱貨物の取扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）と日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
 1995年（平成7年）9月30日：貨物列車の発着が終了。
 構内東寄りにある住友大阪セメント（旧・住友セメント）飛騨一ノ宮サービスステーションへの専用線があり、セメント輸送が行われていた。
 2007年（平成19年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱いが終了。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎側の1番線には下呂方面行きの上り列車が停車し、反対側の2番線に高山方面行きの下り列車が停車する。その外側に3番線の跡があるが、現在は使用されておらず、柵が設置されている。木造駅舎を有する。

構内南側、1番線に隣接し木造駅舎がある。1番線と2番線は改札口右手にある屋根付き跨線橋で繋がり、さらに北側の臥龍公園（臥龍桜）まで跨線橋が伸びている。当駅は無人駅のため、自由に通行できる。駅前にトイレがある。

高山駅管理の無人駅である。

 のりば 
番線路線方向行先 1 高山本線 上り 下呂・岐阜方面 2 下り 高山・富山方面

 利用状況 
「岐阜県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
 2005年度 - 71人
 2006年度 - 71人
 2007年度 - 61人
 2008年度 - 56人
 2009年度 - 51人
 2010年度 - 46人
 2011年度 - 41人
 2012年度 - 35人
 2013年度 - 32人
 2014年度 - 34人
 2015年度 - 30人
 2016年度 - 33人
 2017年度 - 43人
 2018年度 - 38人
 2019年度 - 37人

 駅周辺 
住宅がやや多い。
 国道41号(国道沿いに高山バスセンター～下呂バスセンター間を走る濃飛バスの「飛騨一宮」バス停がある。)
 飛騨一宮水無神社 - 飛騨国一宮。当社にある大きなスギとイチイは岐阜県の天然記念物に指定されている。当駅から徒歩5分
 臥龍桜
 住友大阪セメント飛騨一ノ宮サービスステーション
 鉄道写真の撮影スポット - 駅南方向に宮トンネル北側出口から当駅までの間のカーブ路線があり、その付近は鉄道ファンの間では宮村の大カーブと呼ばれ、鉄道写真の名所として知られる
 モンデウス飛騨位山スノーパーク - スキー場、現在は高山駅からアクセスバス運行
権堂駅（ごんどうえき）は、長野県長野市大字鶴賀権堂町にある長野電鉄長野線の駅である。駅番号はN3。特急列車を含む、全列車が停車する。

 歴史 
 1926年（大正15年）
 6月28日：長野電気鉄道 須坂 - 権堂間の開業により終端駅として開業。
 9月30日 - 河東鉄道が長野電気鉄道を吸収合併して創立した長野電鉄に移管。
 1928年（昭和3年）6月24日：権堂 - 長野間開業により中間駅となる。
 1970年（昭和45年）9月1日：貨物営業を廃止。
 1974年（昭和49年）4月1日：手小荷物営業を廃止。
 1977年（昭和52年）10月29日：地下鉄（正確には連続立体交差）工事に伴い、構内踏切を廃止。
 1981年（昭和56年）3月1日：長野 - 善光寺下間の地下化により地下駅化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。有人駅である。自動券売機・「KURURU（くるる）」チャージ機設置駅。

長野大通りの下に位置し、改札・出札のある地下1階には他に駅務室、宿直室、電気室、機械室があり、ホームは地下2階にある。ホームへの出入り口は1ヶ所で、改札口脇にトイレが設置されている。改札を入場し、左側が1番線、右側が2番線への階段で、ホーム中央付近へ繋がっている。地上への出入り口は4ヶ所ある。地下1階では綿半スーパーセンター権堂店（旧・イトーヨーカドー長野店）の地下売り場へ繋がっている。エスカレーターは、2番線（地下2階）から改札のある地下1階の間の上り専用のみ設置されている。エレベーターは未設置。

出札口では電車定期券・回数券・記念乗車券類のほか、長電バス定期券・長野市バスICカード「KURURU（くるる）」も取り扱う。

開業当初は地上区間であり、地上駅時代は、綿半スーパーセンター権堂店（「権堂ウエストプラザ」、旧・イトーヨーカドー長野店（「長電権堂ビル」））がある位置に駅舎があって、マンサード型の建物に特徴があった。戦後間もない頃には、2階部分が米軍に接収され、ダンスホールとして使われたことがあるという。

 のりば 
番線路線方向行先1長野線 下り須坂・信州中野・湯田中方面2 上り長野方面

 利用状況 
2019年度の一日平均乗車人員は1,265人である。
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

年度一日平均乗車人員2005年1,5622006年1,4372007年1,4632008年1,4372009年1,4072010年1,3372011年1,2622012年1,2352013年1,2022014年1,2342015年1,3242016年1,3052017年1,3112018年1,2912019年1,265

 駅周辺 
 東側には、長野大通りに沿って南から長野信用金庫権堂支店、権堂イーストプラザSD、長野中央警察署権堂町交番、権堂イーストプラザND(長野電鉄本社が入居。権堂町交番と権堂イーストプラザND一帯は、旧・長野電鉄本社ビルの敷地を再開発により建設)、長電権堂パーキング、長野グランドシネマズがあり、その裏通りには勤労者女性会館しなのきと商工中金長野支店がある。東側のアーケードを抜けると飲屋街が広がり、長野鶴賀郵便局はこの一角にある。かつて、この先には遊廓（鶴賀新地）があった。
 西側には、綿半スーパーセンター権堂店（旧・イトーヨーカドー長野店）が併設し、隣接して秋葉神社、その先は権堂アーケードの商店街が続いており、長野駅方面から善光寺へ向かう中央通りに繋がる。長野権堂郵便局はアーケードを抜ける直前の四つ辻を右に入る。アーケード内及びその周辺も飲屋街となっている。
 北側の国道406号（柳町通り）を越えると、住宅街となり、日本政策金融公庫長野支店はこの先にある。
 須坂方面から県庁へ向かうには、当駅が最寄り駅となる。
 長野商業高校の最寄り駅であるが、自転車通学や長野駅からの通学者が多いため利用する生徒は少ない。
 徒歩の場合は長野中央病院、長野市立長野図書館、長野県庁の最寄り駅である。

 バス路線 
駅真上の長野大通りに、長電バス・市街地循環ぐるりん号の権堂停留所がある。

 長電バス 
 高速 長野 - 池袋線
 須坂駅 - 柳原 - 権堂 - 長野駅前 - 川越的場 - 池袋駅東口
 高速 長野 - 新潟線
 権堂 - 長野駅前 - 万代シテイバスセンター - 新潟駅
 高速 湯田中・長野 - 京都・大阪線
 湯田中駅 - 権堂 - 長野駅前 - 京都駅八条口 - 湊町バスターミナル・なんば高速バスターミナル - USJ
 51 平林線
 長野駅 - 権堂 - 平林 - 北尾張部 - 市民病院 - 柳原
 52 運動公園線
 長野駅 - 権堂 - 中央警察署 - 運動公園
 55 牟礼線
 長野駅 - 権堂 - 本郷駅 - 宇木 - 吉田 - 若槻台 - 吉村 - 牟礼
 61 浅川西条線
 長野駅 - 権堂 - 宇木 - 若槻団地 - 浅川西条
 62 東長野病院線
 長野駅 - 権堂 - 宇木 - 徳間西 - 東長野病院
 63 三才線
 長野駅 - 権堂 - 宇木 - 三才駅 - 柳原
 64 マユミダ・三才線
 長野駅 - 権堂 - 檀田 - 三才駅 - 柳原

 市街地循環ぐるりん号 
 長野駅(C01) → 権堂(C05) → 善光寺大門(C07) → 県庁前(C12) → 長野駅

 長電タクシー 
 ミッドナイトライナー 須坂駅ゆき
市役所前駅 (長野県)

市役所前駅（しやくしょまええき）は、長野県長野市大字鶴賀にある長野電鉄長野線の駅。駅番号はN2。

 歴史 
 1928年（昭和3年）
 6月24日：長野電気鉄道の錦町駅として現在の南千歳町交差点付近にて開業。地上駅。
 9月30日：長野電鉄の駅となる。
 1981年（昭和56年）3月1日：長野 - 善光寺下間の地下化により地下駅化。この際、昭和通り近くまで移転し、1945年（昭和20年）から休止中の隣駅「緑町駅」を統合し、市役所前駅に改称。
 2001年（平成13年）10月15日：南口利用者減少に伴い、営業時間が短縮される。
 2007年（平成19年）：1番線ホーム上に発車標を設置（列車の発車・接近には対応していない）。
 2012年（平成24年）9月：改札口付近に発車標を設置。
 2016年（平成28年）12月：構内の照明をLED化。
 2021年（令和3年）3月12日：南口を閉鎖。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地下駅。有人駅である。長野大通りの下に位置し、駅舎のある地下1階には駅務室、宿直室、電気室、機械室があり、ホームは地下2階にある。改札までの地下通路は横断地下道の役割も果たしている。エスカレーターは、2番線（地下2階）から北口の改札のある地下1階の間の上り専用のみ設置されている。トイレは改札口脇に設置されており、男女共用の水洗式である。

現在は「市役所前駅」信号付近の北口のみ営業している。かつては「南千歳町北」信号付近に南口があったが、2021年に閉鎖された。

駅の登記上の所在地は長野市大字鶴賀森下1120-5である。現在でいう上千歳町にあたり、北口の一部が緑町に、南口が南千歳にかかる。

 のりば 
番線路線方向行先1長野線 下り須坂・信州中野・湯田中方面2 上り長野方面

 利用状況 
2018年度の1日平均乗車人員は588人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

年度一日平均乗車人員2005年5632006年5582007年5342008年5332009年5302010年5172011年5032012年5132013年5472014年5472015年5962016年5932017年5942018年5882019年593

 駅周辺 
 長野市役所・長野市芸術館
 国道19号（昭和通り）
 TOiGO
 信越放送（SBC）
 もんぜんぷら座
 NTTドコモ長野ビル
 長野市立鍋屋田小学校
 信越情報専門学校21ルネサンス学院

 バス路線 
駅北口の昭和通りにアルピコ交通（川中島バス）の千歳町（ちとせちょう）停留所、長野大通りに長電バス・市街地循環ぐるりん号の南千歳町（みなみちとせまち）停留所・市役所入口停留所がある。

 アルピコ交通（川中島バス） 
 32 運転免許センター篠ノ井線
 市役所前 - 千歳町 - 長野駅 - 丹波島橋南 - 中氷鉋 - 運転免許センター入口 - 篠ノ井駅
 33 北原篠ノ井線
 市役所前 - 千歳町 - 長野駅 - 丹波島橋南 - 川中島駅入口 - 北原 - 篠ノ井高田
 市役所前 - 千歳町 - 長野駅 - 丹波島橋南 - 川中島駅入口 - 北原 - 今井駅
 34 三本柳線
 市役所前 - 千歳町 - 長野駅 - 丹波島橋南 - 三本柳小学校前
 45 北屋島線
 長野駅 - 千歳町 - 市役所前 - 古牧小学校 - 南長池 - 北屋島
 46 大豆島保科温泉線（長電バス共同運行）
 長野駅 - 千歳町 - 市役所前 - 南俣 - 大豆島東団地 - 若穂団地 - 保科温泉
 48 金井山線
 長野駅 - 千歳町 - 市役所前 - 文化学園前 - 綱島 - 金井山 - 松代駅 - 松代高校
 102
 道島 → 松代駅 → 川中島古戦場 → 丹波島橋南 → 県庁前 → 千歳町 → 市役所前 → 文化学園前
 運転免許センター入口 → 中氷鉋 → 丹波島橋南 → 県庁前 → 千歳町 → 市役所前 → 文化学園前

 長電バス 
 51 平林線
 長野駅 - 市役所入口 - 権堂 - 平林 - 北尾張部 - 市民病院 - 柳原
 52 運動公園線
 長野駅 - 市役所入口 - 権堂 - 中央警察署 - 運動公園
 55 牟礼線
 長野駅 - 市役所入口 - 権堂 - 本郷駅 - 宇木 - 吉田 - 若槻台 - 吉村 - 牟礼
 61 浅川西条線
 長野駅 - 市役所入口 - 権堂 - 宇木 - 若槻団地 - 浅川西条
 62 東長野病院線
 長野駅 - 市役所入口 - 権堂 - 宇木 - 徳間西 - 東長野病院
 63 三才線
 長野駅 - 市役所入口 - 権堂 - 宇木 - 三才駅 - 柳原
 64 マユミダ・三才線
 長野駅 - 市役所入口 - 権堂 - 檀田 - 三才駅 - 柳原
 82 須坂屋島線
 長野駅 - 南千歳町 - 長野駅東口 - 高田 - エムウェーブ - 屋島 - 井上 - 須坂駅
 82B 綿内屋島線
 長野駅 - 南千歳町 - 長野駅東口 - 高田 - エムウェーブ - 屋島 - 清水 - 綿内駅

 市街地循環ぐるりん号 
 長野駅(C01) → 南千歳町(C03) → 市役所入口(C04) → 権堂(C05) → 善光寺大門(C07) → 県庁前(C12) → 長野駅

 隣の駅 
 長野電鉄
 長野線
 A特急
 通過
 B特急・普通
 長野駅 (N1) - 市役所前駅 (N2) - 権堂駅 (N3)
飛騨小坂駅

飛驒小坂駅（ひだおさかえき）は、岐阜県下呂市小坂町大島にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

普通列車と一部の特急「ひだ」が停車する。小坂温泉郷（濁河温泉、下島温泉、湯屋温泉）と御嶽山登山口の玄関駅であり、駅前には濃飛バスのバス停がある。

 歴史 
かつては、駅の南にある貯木場を起点とし御嶽山方面へ向かう森林鉄道（小坂森林鉄道）が存在した。貯木場までは専用線が敷設されており、そこで木材の積み替えが行われていた。森林鉄道廃止後（1962年度全廃）も1977年の貨物取扱廃止まで、トラックで木材を貯木場へ運搬し、貨車へ積み替えていた。

 年表 
 1933年（昭和8年）8月25日：国鉄高山線の終着駅として、飛驒萩原-当駅間の開通時に開業。一般駅。
 1934年（昭和9年）10月25日：高山線が高山本線に改称し、坂上駅まで開通。
 1977年（昭和52年）11月30日：車扱貨物の取扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海の駅へ。
 1999年（平成11年）10月14日：中部の駅百選の第1回選定駅の25駅に選出。
 2011年（平成23年）4月1日：簡易委託終了により無人化。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの東側が1番線、西側が2番線となっており、1番線に下呂・名古屋方面行きの上り列車が、2番線に高山方面行きの下り列車が停車する。2番線は上り列車の発着も可能な構造になっている。また、保線車両の留置線が1番線から分岐する。下り列車の場合、ホームの有効長が短いため（9両分）、車両を増結した10両編成の特急列車では後方の1車両のドアを開閉しない（ドアカット）。上り列車については、ホームの有効長が高山本線内の最長の10両編成に対応できているので、この措置は取られない。
ホーム上に待合室がある。

駅舎は構内東側にある。開業当初からの木造駅舎は丸太造りの山小屋風であり、中央本線の大月駅と並び称される。正面には神社の神殿にあるような千木が設けられている。このような設計となった経緯は、霊山である御嶽山の飛騨側の登山口で多くの登山者があったことと、豊富な森林資源があったためである。この駅舎が評価され中部の駅百選に選出された。駅舎とホームとは開業当初より地下道で結ばれている。

下呂駅管理の無人駅。かつては東海交通事業が業務を行う簡易委託駅であったが、2011年3月31日をもって、無人化された。それまでは、マルス端末が設置されており、みどりの窓口の表示がないのにもかかわらず、座席指定券の購入が可能であった。
改札外待合室に飲料自販機、改札内に男女別水洗トイレが設置されている。

一時期高山本線の終着駅であったため、転車台も設置されていた。全通後の冬には除雪車が高山駅から当駅まで運転され、転車台にて方向転換されて高山駅へ戻っていた。使用されなくなった後も長く残っていたが、昭和末期に撤去された（昭和58年10月には既に撤去されていた）。

国道41号から駅を俯瞰した構図は、JTB時刻表の表紙や、高山本線の紹介記事などにたびたび登場している。

 のりば 
番線路線方向行先 1 高山本線 上り 下呂・岐阜方面 2 下り 高山・富山方面

 利用状況 
「岐阜県統計書」と「下呂市データ集」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員1995年2101996年2071997年1871998年1831999年1632000年1692001年1622002年1422003年1422004年1202005年1262006年1142007年1082008年1102009年1122010年1162011年1002012年952013年942014年922015年862016年712017年69

 駅周辺 
小坂町の中心部にあり、住宅が多く駅の東側は商店街が形成されている。駅前には丸型郵便ポストとログハウス調の電話ボックスがある。

 長谷寺
 浄福寺（しだれ桜で知られる - 飛騨・美濃さくら三十三選）
 愛知淑徳学園飛騨林間学舎「淑友館」
 林野庁中部森林管理局岐阜森林管理署
 飛騨小坂サイクリングロード
 飛騨川
 国道41号
 岐阜県道88号下呂小坂線
 下呂市立小坂中学校
 下呂市立小坂小学校

 バス路線 

駅前ロータリーに濃飛バス「小坂駅前」停留所が設置されており、少数のバスが発着している。現状は濃飛バスの下呂線の区間便が発着するほか、鹿山行きのオンデマンドバスが発着している。

 濃飛バス
 下呂線：下呂バスセンター
 デマンド小坂
 湯屋線：鹿山

下呂線の日中時間帯のバスは当駅バス停を経由せず、国道41号線の旧道沿いに設置されている小坂町バス停を経由する。そのため駅前ロータリーに入るのは当駅バス停発着の区間便のみである。区間便は朝に設定されている当駅バス停始発3本と1日1本のみ榧原発の小坂町内完結の短区間便、夕方の当駅バス停止まりの2本のみである。かつては濃飛バスの下呂小坂湯屋線が設定されており、現在のデマンドバス路線の運行を行っていた。

 隣の駅 
※当駅に一部が停車する特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東海旅客鉄道（JR東海）
 高山本線
 飛騨宮田駅 - 飛騨小坂駅 - 渚駅
飛騨萩原駅

飛驒萩原駅（ひだはぎわらえき）は、岐阜県下呂市萩原町萩原にある、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の駅である。

特急「ひだ」の一部が停車する。

 歴史 
 1931年（昭和6年）5月9日：高山線（1934年に高山本線へ改称）が下呂駅から延伸した際に、その終着駅として開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
 1933年（昭和8年）8月25日：高山線が飛驒小坂駅まで延伸。途中駅となる。
 1973年（昭和48年）4月20日：貨物の取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
 2012年（平成24年）4月1日：萩原町商工会による簡易委託駅となる。
 2019年（平成31年・令和元年）：萩原町観光協会による簡易委託駅に移管される。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面1線、計2面2線のホームを持つ地上駅。1番線が下り本線（単式ホーム）、2番線が上り本線。2023年9月まで2面3線で3番線まであったが、3番線の信号機は撤去されている。その代わり高山方面から下り本線への進入、進出ができるようになった。1番線から上り方面へ本線と平行して保線車両用の引込線がある。その他、屋根付きの跨線橋や島式ホームの待合室、駅舎から跨線橋までの屋根がある。木造駅舎を有する。

萩原町観光協会の職員が業務を担当する簡易委託駅で、下呂駅が当駅を管理している。2012年3月31日までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。駅舎設備は木造で、待合所、自動販売機が設置されている。自動券売機や自動改札機はない。

2006年（平成18年）5月21日に平成時代の皇室来賓行事の第57回全国植樹祭記念式典が下呂市萩原町で開催された。式典終了後、明仁天皇・美智子皇后が当駅から乗車するため、これに合わせて駅舎等の色直しがされた。

 のりば 
番線路線方向行先1 高山本線下り高山・富山方面2上り下呂・岐阜方面

 利用状況 
「岐阜県統計書」と「下呂市データ集」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員1995年5961996年6101997年5801998年5491999年5342000年5452001年5592002年5172003年4972004年4682005年5302006年5512007年5692008年5352009年5202010年5162011年5172012年4942013年4742014年4222015年4342016年4042017年389

 駅周辺 
旧益田郡萩原町の中心地である。萩原は飛騨地方南部の行政・政治の中心地だったこともあって県の出先機関、新聞社の通信局が置かれており高校などがある。

 バス路線 

 濃飛乗合自動車（濃飛バス）
 下呂線：下呂 / 高山 / 小坂駅前
 げろバス萩原
 川西北線：上之田
 川西南線：下呂駅・下呂温泉病院

 隣の駅 
※当駅に一部が停車する特急「ひだ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東海旅客鉄道（JR東海）
 高山本線
 禅昌寺駅 - 飛騨萩原駅 - 上呂駅
ミルクイ（海松食、水松食、学名 ）は、二枚貝綱バカガイ科の1種。ミルガイ（海松貝、水松貝）、あるいはミルクイガイ（海松食貝）とも呼ばれる。季語、三冬。

 形態 
殻長15cmほどの大きな二枚貝で、殻表は黄褐色の殻皮で覆われる。体の後ろにある水管が大きく発達しているのが特徴で、水管を殻の中にひっこめることはできない。

水管は黒い皮に覆われており、海藻のミルが生えることもある。この状態で水管を縮めると、「ミルを食べている」ように見えることからミルクイの名がついた。なお、密生した海藻がまるで松葉が集まったように見えるために「海松」とも書かれるが、ミルばかりが水管に生えるわけではない。

 生態 
浅瀬の砂泥底に、深い穴を掘って暮らす。日本全国に分布し、主に瀬戸内海や三河湾、東京湾などの内湾の砂泥底に生息する。水中のプランクトンや泥の中の有機物を食べる。天敵はカニやヒトデ、魚類など。寿命は不明だが、山口県水産振興課によれば10 - 15年以上生きる個体がいると推定される。

 食用利用 

大きな水管を食用にし、刺身や寿司ネタ、塩焼きなどにされる。その他の部位は捨てられるが、食べられないわけではない。日本産のミルクイは減少し、今や高級食材の一つとなっている。一般に流通しているミルクイのほとんどは中国産や韓国産である。
ミルクイの代用食材として利用される種に、通称「白みる（白ミル）」のナミガイ やアメリカナミガイ がいる（いずれも別上科のキヌマトイガイ上科キヌマトイガイ科）。ナミガイは千葉県の東京湾や兵庫県の播磨灘や山口県の周防灘や愛知県の三河湾などが主産地で殻付きの活きたものが売られ、アメリカナミガイはカナダなどからの輸入品が回転寿司などの「みる貝」によく利用される。ミルクイはこれら白みる貝と区別する意味で「本ミル」（稀に「黒ミル」）と呼ばれるが、少なくとも20世紀末以降の流通量はナミガイ類（白みる）の方が圧倒的に多い。とは言え、代用品とされる白みる類も大変美味な貝類である。
ファウスト (ゲーテ)

『ファウスト』（）は、ドイツの文人ヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテの代表作とされる長編の戯曲。悲劇。全編を通して韻文で書かれている。『ファウスト』は2部構成で、第一部は1808年、第二部はゲーテの死の翌年1833年に発表された。

 概略 
15世紀から16世紀頃のドイツに実在したと言われる、高名な錬金術師ドクトル・ファウスト（ファウスト博士）の伝説を下敷きとして、ゲーテがほぼその一生をかけて完成させた大作である。ファウスト博士は、錬金術や占星術を使う黒魔術師であるとの噂に包まれ、悪魔と契約して最後には魂を奪われ体を四散されたという奇怪な伝説、風聞が囁かれていた。ゲーテは子供の頃、旅回り一座の人形劇『ファウスト博士』を観たといい、若い頃からこの伝承に並々ならぬ興味を抱いていた。そして、こうした様々なファウスト伝説に取材し、努力し続けることを止めない彼を主人公とする長大な戯曲を書き上げた（なお、主人公の名前は「幸福な」「祝福された」を意味するラテン語のに由来する。ドイツ語で「拳骨」「砲」を意味すると一致するが、偶然の一致にすぎない）。

なお、人形芝居ファウストに関する最古の記録は、1746年のハンブルクでの公演である。芝居の台本は十種ほどが現存し、そのうちカール・ジムロック編の台本は『ドイツ民衆本の世界III』（国書刊行会）に日本語で訳出されている。この人形芝居の基となっているのは、クリストファー・マーロウの戯曲『フォースタス博士の悲劇』（1592年頃初演）であり、マーロウが基にしたのはヨーハン・シューピース『実伝ヨーハン・ファウスト博士』（1587年刊）の英語訳であった。

 あらすじ 

プロローグ

献辞と前戯
戯曲『ファウスト』はまず、1797年になって初稿『原ファウスト』（Urfaust）から20年ののちにこの作品を再び世に送るにあたり、ゲーテがその心境を告白した「献ぐる詞」から始まる。次に、インドの詩人カーリダーサ（5世紀）作の戯曲『シャクンタラー』に影響を受けたゲーテによって、その体裁にならって同年に書き加えられた「劇場での前戯」（）が続き、「天上の序曲」（）に至っていよいよ悲劇の本筋に入る。

天上の序曲
天使たち（ラファエル、ミカエル、ガブリエル）の合唱と共に壮麗に幕開けられた舞台に、誘惑の悪魔メフィストーフェレス（以下メフィスト）が滑稽な台詞回しでひょっこりと現れ、主（神）に対して一つの賭けを持ちかける。メフィストは「人間どもは、あなたから与えられた理性をろくなことに使っていやしないじゃないですか」と嘲り、主はそれに対して「常に向上の努力を成す者」の代表としてファウスト博士を挙げ、「今はまだ混乱した状態で生きているが、いずれは正しい道へと導いてやるつもりである」と述べる。メフィストはそれを面白がり、ファウストの魂を悪の道へと引き摺り込めるかどうかの賭けを持ちかける。主は、「人間は努力するかぎり迷うもの」と答えてその賭けに乗り、かくしてメフィストはファウストを誘惑することとなる。

 第一部 

ファウストが悪魔メフィストと出会い、死後の魂の服従を交換条件に、現世で人生のあらゆる快楽や悲哀を体験させるという契約を交わす。ファウストは素朴な街娘グレートヒェンと恋をし、とうとう子供を身籠らせる。そして逢引の邪魔となる彼女の母親を毒殺し、彼女の兄をも決闘の末に殺す。そうして魔女の祭典「ワルプルギスの夜」に参加して帰ってくると、赤子殺しの罪で逮捕された彼女との悲しい別れが待っていた。

 第二部 

皇帝の下に仕えるファウストは、メフィストの助けを借りて国家の経済再建を果たす。その後、絶世の美女ヘレネーを求めて、人造人間ホムンクルスやメフィストたちと共にギリシャ神話の世界へと旅立つ。ファウストはヘレネーと結婚し、一男を儲けるが、血気に逸るその息子はやがて死んでしまう。現実世界に帰って来たファウストは、巧みな戦術で皇帝を戦勝へと導き、広大な所領を授けられる。やがて海を埋め立てる大事業に乗り出すが、灰色の女「憂い」によって両眼を失明させられる。そしてメフィストと手下の悪魔たちが墓穴を掘る音を、民衆の弛まぬ鋤鍬の音だと信じ込み、その時に夢想する幸福な瞬間について「この瞬間が止まってほしい」とも言えるのだという想いを抱きながら死ぬ。その魂は、賭けに勝ったから自分の物だとするメフィストフェレスの意に反して、かつての恋人グレートヒェンの天上での祈りによって救済される。

 日本語訳 
『ファウスト』は、明治後期に森林太郎（森鷗外）により日本語訳された。

これは最初の完訳であるが、今日でも評価は高く、近代日本文学の古典として、森林太郎の名で岩波文庫緑帯（現代日本文学、全2巻・初版1928年）に分類されている。なお、文庫赤帯（海外文学）は、ドイツ文学者相良守峯の訳である。

 訳書一覧 
多数の日本語訳が出版されている。
 森林太郎訳：冨山房（2分冊） 1913年。「鷗外全集 第12巻」岩波書店、1972年。岩波文庫（上下）、ちくま文庫 etc.で再刊。
 久保栄訳：中央公論社（第一部）1948年。「久保栄全集 第８巻」三一書房、1962年。新協劇団上演 1936年（於 築地小劇場）
 高橋健二訳：「世界文学全集 第1期 8・31」 1949年 - 1951年 河出書房。新装版「河出世界文学全集 第3巻」 河出書房新社 1989年。ISBN 978-4309610535
 相良守峯訳：ダヴィッド社 1954年、岩波文庫 全2巻 1958年。1)ISBN 978-4003240625、2)ISBN 978-4003240632
 大山定一訳：「ゲーテ全集 2」人文書院 1960年、「世界文学大系 19」筑摩書房 1960年 →「世界古典文学全集50」 同 1964年、他
 高橋義孝訳：「世界文学全集 1」新潮社 1962年、新潮文庫 全2巻 1967年 - 1968年、改版2010年。1)ISBN 978-4102015032、2)ISBN 978-4102015049
 手塚富雄訳：中央公論社「世界の文学 5」「新世界の文学 4」1964年 - 1970年 →同 全1巻 1971年 →中公文庫 全3巻 1974年 - 1975年 →文庫改版 全2巻 2019年。1)ISBN 978-4122067417、2)ISBN 978-4122067424
 井上正蔵訳：「愛蔵版 世界文学全集（7）ゲーテ」 集英社 1976年 →「世界文学全集〈14〉ゲーテ」同 1980年
 山下肇訳：「ゲーテ全集 第3巻」 潮出版社 1992年 →普及版2003年。ISBN 4-267-01663-1
 片岡義道訳：近代文芸社 全2巻 1996年 - 1999年 1)ISBN 978-4773353501、2)ISBN 978-4773365405
 柴田翔訳：講談社 1999年 →講談社文芸文庫 全2巻 2003年。1)ISBN 978-4061983205、2)ISBN 978-4061983243
 池内紀訳：集英社 全2巻 1999年 - 2000年 →集英社文庫ヘリテージシリーズ 全2巻 2004年。1)ISBN 978-4087610086、2)ISBN 978-4087610093
 小西悟訳：大月書店 1998年。ISBN 4-272-60038-9
 粂川麻里生訳：作品社 2022年。ISBN 978-4-86182-935-2
馬韓（ばかん）は、紀元前2世紀末から4世紀中葉に、朝鮮半島南部に存在した部族集団である三韓の一つ。帯方郡の南、黄海に接し、東方は辰韓（後の新羅）、南方は弁韓に接していた。後の百済と重なる場所にあった地域である。

馬韓人は定住民であり、穀物を植え、養蚕を行っていた。それぞれの馬韓諸国には首長がおり、大きな首長を臣智（しんち）と言い、それに次ぐものを邑借（ゆうしゃく）と呼んだ。

集落に城郭は無く、五十余国が存在した。通説では、その内の伯済国がのちに百済になったと考えられている。

『後漢書』辰韓伝、『三国志』魏書辰韓伝によると、秦の始皇帝の労役から逃亡してきた秦の遺民がおり、馬韓人はその東の地を割いて、彼らに与え住まわせたという。また、『三国志』魏書弁辰伝によると、馬韓人と辰韓人は言語が異なっていたという。

 建国 
『三国遺事』によると、「魏志云。魏滿撃朝鮮。朝鮮王準率宮人左右。越海而南至韓地。開國號馬韓。」

『魏書』によると、「侯準既僭號稱王，爲燕亡人衛滿所攻奪，將其左右宮人走入海，居韓地，自號韓王。」

『後漢書』には「初、朝鮮王準為衛滿所破、乃將其餘衆數千人走入海、攻馬韓、破之、自立為韓王。（初め、朝鮮王準が衛満に滅ぼされ、数千人の残党を連れて海に入り、馬韓を攻めて、これを撃ち破り、韓王として自立した。）」と記されており、衛満が箕子朝鮮を滅ぼした際に箕子朝鮮の最後の王、準王は数千人を率いて逃亡し、馬韓を攻め落として韓王となって馬韓を支配した。

 遺跡 
 羅州福岩里鍾村古墳,羅州福岩遺跡

 馬韓54カ国 

古誕者国

臼斯烏旦国

狗奚国
内卑離国
怒藍国
大石索国
莫盧国
萬盧国

牟水国

伯済国
辟卑離国
不彌国

不雲国
卑離国
卑彌国

桑外国
小石索国
素謂乾国
速盧不斯国
臣濆活国
臣蘇塗国
臣雲新国
臣国
兒林国

爰襄国
爰池国
一難国
一離国
日華国
臨素半国
咨離牟盧国
支半国
支侵国
捷盧国
楚離国

致利鞠国

 馬韓の歴代君主
スー
スー族 (Sioux) - アメリカインディアンの部族の一つ。
スー部族 (Sault Tribe) - ミネソタ州のアメリカインディアン、チッペワ族の支族の一つ。
英語で告訴すること（sue）。
中国語で数字の四のこと。
滝、急流 (sault)。スーセントマリーなどフランス語圏の地名に多い。
世界最大級のティラノサウルス骨格。フィールド自然史博物館蔵。発見者のスーザン・ヘンドリクスより。スー (ティラノサウルス)を参照。
スー(Sous) - かつてフランスで使われていた補助通貨。ソルと同義。

人名等
スーザン (Susan)、スザンナ (Susanna) などの愛称の一つ (Sue)。
田中好子の愛称。キャンディーズのメンバー。
エンダムカン・スー - アメリカのアメリカンフットボール選手。
バービィー・スー - 台湾のタレント。
ビビアン・スー - タレント。

フィクション
 メアリー・スー - 二次創作における理想化されたキャラクターの総称。
アニメ『スーキャット』の主人公のネコ。田中好子がモデル。
『うちの3姉妹』の登場人物。
『釣りバカ日誌』の登場人物、鈴木一之助（スーさん）。
「ケロケロちゃいむ」の登場人物。
テレビ番組『ピタゴラスイッチ』に登場するねずみのキャラクターの名前。
辰韓（しんかん、紀元前2世紀 - 356年）は、朝鮮半島南部にあった三韓の一つ。帯方郡の南、後の新羅と重なる場所にあった地域である。その境は、南にある弁韓と接しており、入り組んでいた。もともと6国であったが、後に分かれて12国になった。そのうちの斯蘆が後の新羅になった。辰韓人は穀物と稲を育て、養蚕を生業としていた。『後漢書』弁辰伝や『三国志』魏書弁辰伝によると、馬韓人とは言語が異なっていたが、弁韓人とは互いに雑居し、風俗や言語は似通っていたという。ゆえに他国や他民族からは弁韓、辰韓をまとめて『弁辰』や同一発音の故に『秦韓』とも呼ばれていた。

 辰韓 成立過程 
『三国志』には、辰韓人の言語は馬韓人の言語とは異なると記録されているが『三国志』の作者は実際に辰韓を訪ねてはいなかった。

 辰韓と新羅の関係 
韓国の歴史教科書は『三国史記』の神話に基づいて、「新羅の建国年は、紀元前57年」と記述している

 辰韓12カ国 
出所
已柢国（己柢国）
不斯国
勤耆国
弁辰彌離彌凍国
弁辰楽奴国
冉奚国
軍彌国
如湛国
戸路国
州鮮国（馬延国）
斯盧国
優由国
弁韓 （べんかん）は、紀元前2世紀末から4世紀にかけて帯方郡の南側に存在した三韓の一つ。韓は海を隔てて東西に別れていた。弁辰とも言う。

弁韓は12の諸小国に分立していたが、それらの諸小国の首長は称号を持ち、最大のものは臣智（しんち）と言ったが、臣智とは「臣たるもの」の謂であり、中国皇帝に対する臣下のことであり、それを諸国の首長の立場から表現したものである。

 領域 

馬韓の東、辰韓の南、後の任那・加羅と重なる場所にあった地域である。その境は、辰韓と接しており、入り組んでいた。

のち、金官国（駕洛国）がこの地域の盟主となり、それぞれの国家の連合をつくった。

 社会・風俗 
『三国志』魏書弁辰伝によると、辰韓と弁辰（弁韓）は、風俗や言語が似通っていたという。土地は肥沃で、五穀や稲の栽培に適していた。蚕を飼い、縑布を作った。大鳥の羽根を用いて死者を送るがそれは、死者を天空に飛揚させるという意味であった。武器は馬韓と同じであった。礼儀がよく、道ですれ違うと、すすんで相手に道を譲った。

 史書における記録 
『三国志』魏書烏丸鮮卑東夷伝の弁辰伝・辰韓伝
『後漢書』弁辰伝
『晋書』は648年に唐の太宗の命で編纂開始された。『晋書』辰韓伝は『三国志』辰韓伝の抄録である。
『南斉書』列伝第三十九 蛮・東南夷の加羅國伝

 弁韓12カ国 
弁韓は12国に分かれていた。魏書では弁韓と辰韓はあわせて24国あるとされるが、辰韓馬延国が重複掲載されている。

弁辰彌離彌凍国
弁辰接塗国
弁辰古資彌凍国
弁辰古淳是国
弁辰半路国
弁辰楽奴国
弁辰彌烏邪馬国
弁辰甘路国
弁辰狗邪国
弁辰走漕馬国
弁辰安邪国
弁辰瀆盧国

 歴史 

 三韓時代 

朝鮮半島南部の洛東江下流地域には、紀元前5世紀から紀元前4世紀にかけて無紋土器（無文土器）を用いる住民が定着しはじめた。彼らは農耕生活をしながら支石墓を築造し、青銅器を用いた。紀元前1世紀頃に青銅器と鉄器文化を背景に社会統合が進み、慶尚北道の大邱・慶州地域に辰韓諸国が現われた。

紀元前後にこれらの製鉄技術が慶尚南道海岸地帯に普及したことで、この地域は豊かな鉄産地の保有と海運の良好な条件によって相当な富と技術を蓄積するようになった。それによって社会統合が進み、弁韓諸国が登場してくる。

 駕洛国（金官伽耶）
2世紀から3世紀、政治的には辰韓と弁韓に大きく分けられていた。弁韓地域の中で一番優勢な勢力は金海市付近の駕洛国（金官伽耶）であった。金官伽耶は、自身を盟主として前期伽耶連盟を形成し、対外的に周辺地域と交易を行い、斯盧（新羅）を中心とする辰韓と勢力を争った。

4世紀初に至り高句麗は楽浪郡・帯方郡を消滅させて新羅にまで勢力を及ぼすようになった。