OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
東佐野駅（ひがしさのえき）は、大阪府泉佐野市泉ケ丘一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R43。

 歴史 
阪和興業（阪和電気鉄道の投資子会社、現在の阪和興業とは無関係）が開発した泉ケ丘住宅地への最寄り駅として新設された。
 1939年（昭和14年）1月9日：阪和電気鉄道の和泉橋本 - 熊取間に泉ケ丘駅（いずみがおかえき）として開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。同時に東佐野駅に改称。
 1947年（昭和22年）12月5日：小手荷物の取扱開始。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）6月9日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2025年（令和7年）4月10日：出札窓口の営業を終了。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。駅舎は和歌山方面行きホームの和歌山寄りにあり、反対側の天王寺方面行きホームへは跨線橋で連絡している。

関西空港駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、早朝と夜間は無人となる。

ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

構内にトイレは無く、駅前にバリアフリー対応の公衆トイレがある。

 のりば 
のりば路線方向行先1 阪和線下り熊取・関西空港・和歌山方面2上り鳳・天王寺・大阪方面
 駅掲示時刻表の路線名は上下線とも「阪和線」となっており、「関西空港線」の記載がない。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は1,012人である。阪和線の日根野駅以北では最少。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）1,2321989年（平成元年）1,2021990年（平成2年）1,2161991年（平成3年）1,2131992年（平成4年）1,2241993年（平成5年）1,2601994年（平成6年）1,3221995年（平成7年）1,3371996年（平成8年）1,3351997年（平成9年）1,3511998年（平成10年）1,3911999年（平成11年）1,3612000年（平成12年）1,3402001年（平成13年）1,3402002年（平成14年）1,2942003年（平成15年）1,2922004年（平成16年）1,2502005年（平成17年）1,2832006年（平成18年）1,3172007年（平成19年）1,2522008年（平成20年）1,2492009年（平成21年）1,3002010年（平成22年）1,3322011年（平成23年）1,3342012年（平成24年）1,3172013年（平成25年）1,3682014年（平成26年）1,3482015年（平成27年）1,3592016年（平成28年）1,3502017年（平成29年）1,3202018年（平成30年）1,3252019年（令和元年）1,2782020年（令和2年）9672021年（令和3年）9662022年（令和4年）9892023年（令和5年）1,012

 駅周辺 
駅前にはロータリーが設けられており、泉佐野コミュニティバスの北回りが発着する。

阪和興業によって大規模な宅地開発が行われ、泉ケ丘住宅地が造成された。駅から少し歩くと有力な代議士や会社経営者の大きな屋敷や邸宅が建ち並ぶ高級住宅街である。
 泉佐野泉ヶ丘郵便局

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道
 阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
 通過
 区間快速・普通
 和泉橋本駅 (JR-R42) - 東佐野駅 (JR-R43) - 熊取駅 (JR-R44)
東静内駅（ひがししずないえき）は、北海道（日高振興局）日高郡新ひだか町東静内にあった、北海道旅客鉄道（JR北海道）日高本線の駅（廃駅）である。電報略号はヒナ。事務管理コードは▲132215。

 歴史 

 1933年（昭和8年）12月15日：国有鉄道日高線静内駅 - 日高三石駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
 1943年（昭和18年）11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1977年（昭和52年）2月1日：貨物・荷物取扱い廃止。同時に無人化。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 月日不詳：貨車駅舎に改築。
 1994年（平成6年）2月：駅舎改築。
 2015年（平成27年）
 1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
 1月27日：静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
 2月28日：厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
 4月29日：代行バスの乗降場所を国道235号上に移設。
 2021年（令和3年）4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

 駅名の由来 
かつて当駅の所在地は捫別（もんべつ）と称していたが、地名に合わせて駅名も捫別にすると同音の地名が道内各地にあり紛らわしくなるため、静内町の東方に位置することから東静内とした。地名は駅名に合わせてのちに改称されたものである。

 駅構造 
島式ホーム（片面使用）1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の南側（様似方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上り線、駅舎と反対側が下り線となっていた。使われなくなった駅舎側の旧上り線は、1983年（昭和58年）4月時点では交換設備運用廃止後も鵡川方の転轍機が維持されホーム端までの線路が側線として残っていた（但し転轍機の先、ホームに至る間の部分に車止めが設置されていた）が、1993年（平成5年）3月までに撤去された。

静内駅が管理していた無人駅だった。駅舎は構内の南側に位置しホームとは通路（かつては構内踏切であった）で連絡していた。有人駅時代の駅舎は改築され、有蓋車改造の貨車駅舎を経て、1994年（平成6年）よりコンクリートブロック造りで外壁にガラスブロックを使用し、合掌部分に牧場を想起させるモチーフが設置された現駅舎が供用されていた。駅舎内にトイレを有していた。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査列車代行バス1981年（昭和56年）(33.5)1日乗降人員：671992年（平成4年）(56.0)1日乗降人員：1122014年（平成26年）19当年の列車は単年の値。2017年（平成29年）9.5代行バスの値は過去2年平均2019年（令和元年）9.3代行バスの値は過去3年平均2020年（令和2年）9.8代行バスの値は過去4年平均
1日乗降人員は以下のとおりである。

また、JR北海道によると、乗車人員（特定の平日の調査日）平均は以下のとおりである。

 駅周辺 
このあたりは日本屈指のサラブレッドの産地としても有名である。また日本に数ヶ所しかない陸上自衛隊の対空射撃場がある。海に近く、東静内漁港やアサリ浜などもある。
 北海道道637号西川東静内停車場線
 国道235号
 静内警察署東静内駐在所
 東静内郵便局
 ひだか漁業協同組合東静内事業所
 静内駐屯地
 新ひだか町立静内第二中学校
 新ひだか町立東静内小学校
 東静内海岸 - 駅から南に約1.4km。
 捫別川
 道南バス「東静内」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 日高本線
 **静内駅 - *（臨）静内海水浴場駅 - **東静内駅 - **春立駅
 *打消線は区間廃止前からの廃駅
シベリアコガラ

{{生物分類表
|省略=鳥綱
|名称 = シベリアコガラ
|画像=
|画像キャプション = 
|目 = スズメ目 Passeriformes
|科 = シジュウカラ科 Paridae
|属 = シジュウカラ属 Parus
|種 = シベリアコガラ P. cinctus
|学名 = Parus cinctus|和名 = シベリアコガラ
|英名 = Siberian tit
|生息図 = 
}}

シベリアコガラ（学名：Parus cinctus''）はスズメ目シジュウカラ科に分類される鳥類の一種。
バルカンコガラ（学名：Parus lugubris）は、スズメ目シジュウカラ科に分類される鳥類の一種。
パフェ（）とは、背の高いグラスに、アイスクリーム、フルーツを主体として、その他の甘い具を加えたデザート。

そのときどきにより、生クリーム、バタークリーム、チョコレート・ソース、シリアル、ナッツなどを加える。

 語源 
フランス語で「完全な」という意味の parfait （ パルフェ）から、「完全な（デザート）」という意味とされる。

「パフェ」はその英語による発音（ パーフェイ）から。

 パルフェ 
フランスでのパルフェ（）は、卵黄に砂糖やホイップクリームを混ぜて、型につめて凍らせたアイスクリーム状の冷菓（スフレ・グラッセ）に、ソースや冷やした果物を添えて皿で提供される。

日本のパフェとは異なるが、このパルフェにさまざまに手が加えられ、現在の日本のパフェが完成したと考えられる。

 サンデー 
似たデザートに、アメリカ合衆国発祥のサンデー（）がある。

両者の間に明確な区別は無いが、パフェに比べて簡素なもの・小さいもの・カジュアルなものをサンデーとすることがある。また、コーンフレークがトッピングされ層が重なっているものをパフェ、アイスクリームの上にトッピングしているものをサンデーとすることがある。

安息日である日曜日に贅沢なパフェを食べることを嫌ったことから、日曜日にも売れるようにより質素に小さく作ったサンデーが登場したという説がある。

 著名なご当地パフェ 

 岡山のフルーツパフェ 
岡山市の岡山商工会議所は、岡山が「フルーツ王国」と呼ばれることに着目し、女性からの支持も視野に入れてフルーツパフェをご当地グルメとして、街おこしや観光アピールを行っている。

岡山は気候に恵まれ、フルーツ王国の異名通り、年中新鮮な各種果実が豊富に揃う。季節ごとにいろんなフルーツパフェを楽しむことができる。

この「フルーツパフェの街おかやま」プロジェクトに賛同するホテルや飲食店、和洋菓子店など全51店舗で、岡山県産の旬の果物を主材料にしたパフェを創作・販売、「パフェの街」をアピールする。

 松山のとんかつパフェ 
愛媛県松山市内のある老舗トンカツ店でメニューの一つとして提供されていたものであるが、全国的に知られるようになり、とんかつパフェをご当地グルメ・新松山名物として観光の目玉の一つとしている観光客もいる。

 札幌のシメパフェ 

食事後の締めとして食べられるパフェの事であり、北海道札幌市で発展した。

北海道産の牛乳を使用したソフトクリームやアイスクリームを使用しているものが多く、主に日本三大繁華街として知られるすすきのにシメパフェを取り扱う店舗が集合している。

 主な種類 

 スタンダード 
 チョコレートパフェ
 バナナパフェ
 抹茶パフェ
 ストロベリーパフェ
 マンゴーパフェ
 フルーツパフェ
 チーズパフェ
 ヨーグルトパフェ
 プリンパフェ
 白桃パフェ
 モンブランパフェ
 ミルフィーユパフェ
 ティラミスパフェ
 コーヒーゼリーパフェ（「カフェシンフォニー」とも言う）
 八ツ橋パフェ

 変わり種 
 たい焼きパフェ
 納豆パフェ
 八丁味噌パフェ
 豚カツパフェ
 キムチパフェ
 シュールストレミングパフェ
 エビパフェ
 ちくわパフェ
 野菜パフェ（フレンチシェフ 津田義浩＠ L’Exquis による考案）

 画像
サンデー (Sunday, Sundae)

 Sunday 
英語で「日曜日」の意味。

 漫画雑誌 
 小学館の漫画雑誌
 週刊少年サンデー - 週刊少年漫画雑誌。
 ゲッサン - 前身は『月刊少年サンデー』。
 週刊少年サンデーS - 月刊漫画雑誌。
 月刊サンデーGX（月刊サンデージェネックス）
 クラブサンデー - 少年サンデーのウェブコミック配信サイト。
 裏サンデー - 少年サンデーのウェブコミック配信サイト。
 サンデーうぇぶり - 少年サンデーのウェブコミック配信サイト。
 実業之日本社が発行していた漫画雑誌
 漫画サンデー - 上記の小学館の各雑誌とは無関係。

 楽曲 
 サンデイ - ASIAN KUNG-FU GENERATIONの楽曲。ミニアルバム『崩壊アンプリファー』収録。
 すてきなサンデー - バスターのヒット曲、原題「Sunday」。
アオガラ（青雀、学名：Parus caeruleus）は、スズメ目シジュウカラ科に分類される鳥類の一種。

 分布 
ヨーロッパ大陸の全域に生息しており、西はアイルランドやポルトガル、東はロシアやカザフスタン、南はトルコやイランに至る。

 形態 
全長約10.5-12 cm。派手な色合いをしており、背中と翼は青と緑、腹部が緑がかった黄色の羽毛が生えている。頭部は青と白の模様があり、顔は白く頭頂部が青い。目のところには紺色の筋が入っている。

 生態 

生息域は低山帯の広葉樹林や都市部で見られる。餌は夏の間は虫などの無脊椎動物を食べ、それらの数が少ない冬の間は種子や果物を食べる。

繁殖時期は4月 - 5月で、巣作りはメスが行う。メスは壁や木の穴に、木の皮や苔、羽毛の他にラベンダーやノコギリソウなどの香りが強いハーブを敷き詰めて巣を作る。その後に白くて赤茶色の斑点模様が付いている卵を7 - 16個を産む。雛はおよそ2週間の抱卵期間で孵り、生後19 - 20日ほどで巣立つ。

 人間との関係性 
アオガラは順応性が高いため、都会での暮らしに馴染むことができる。そのため、市街地に設置された巣箱にアオガラが住み着くことがよくある。また、知能が高いため餌を食べるための複雑な過程をこなすことができる。例えば、牛乳配達で玄関先に置かれた牛乳瓶のフタをアオガラはフタをつついて穴を開け、牛乳を飲むことを学習している。
ルリガラ（瑠璃雀、学名：Cyanistes cyanus）は、スズメ目シジュウカラ科に分類される鳥類の一種である。カラ類。

 分布 
ロシア西部から、ウラル地方、中央アジア北部、沿海州、中国東北部にかけて分布する。生息地では留鳥である。

日本では迷鳥として1987年に北海道利尻島で1羽記録されたのみ。

 形態 
体長約14cm。雌雄同色である。

 生態 
森林に生息する。

 保全状態評価
ハリモグラ科 (ハリモグラか、Tachyglossidae）は、哺乳綱単孔目に分類される科。

カモノハシ亜目（カモノハシのみが現生）と姉妹群をなすグループである。ハリモグラ科には、ハリモグラ属のハリモグラと、ミユビハリモグラ属に属する3種の、計4種が現生である。

英語圏では (エキドナ、ギリシア神話に登場する上半身が美女で下半身はヘビという魔神)、または、 (トゲのあるアリクイ) と呼ばれる。

 分布 
ハリモグラはオーストラリア（タスマニアを含む）およびニューギニアに、ミユビハリモグラ属はニューギニアに分布する。

 分類 
以下の分類・英名は、Grovesに従う。和名は川田らに従う。
 ハリモグラ属 Tachyglossus
 Tachyglossus aculeatus ハリモグラ Short-beaked echidna
 ミユビハリモグラ属 Zaglossus
 Zaglossus attenboroughi アッテンボローミユビハリモグラ Sir David's long-beaked echidna
 Zaglossus bartoni ヒガシミユビハリモグラ Eastern long-beaked echidna
 Zaglossus bruijni ミユビハリモグラ Western long-beaked echidna

 特徴 
ハリモグラ科の動物は、体表を覆う柔らかい体毛のほかに、太くて硬いトゲ（体毛が特殊化したもの）をもつが、ハリモグラが背面から側面にかけてトゲに覆われているのに対して、より大柄で足や鼻面も長いミユビハリモグラはやわらかい毛に覆われ、トゲが少なく短い。そのために、両者の外見的な印象は、かなり異なっている。なお、これらは体毛なので年老いた個体では抜けて灰色の乾燥した肌がむき出しになってしまい、特に吻が長いミユビハリモグラは小さなゾウのような姿になる。

これは単孔類全般に言えるが、体温調節機能が低いため外気温に体温が影響されやすく、ハリモグラは毎年4カ月ぐらい冬眠状態で過ごすものもいるが、それでも周囲の気温と完全に同じではなくわずかに高い。

目は小さく、視覚はネズミと同程度。耳の穴はかなり大きいが耳介がなく、外からは見分けづらい。

ハリモグラ類は、細長くとがった鼻面をもち、その先端近くに、わりに大きな鼻孔がある。嗅覚も鋭く、落ち葉や下生えの中に鼻先を突っ込んで掘り返しながら食物を探すのに役立つ。口は小さく、歯はまったくない。ハリモグラはシロアリやアリ、ミユビハリモグラはミミズや単独性の昆虫を主な食物とし、細長く柔軟な舌でこれらの食物をなめとり、素早く口の中に運ぶ。四肢にはそれぞれ5本（ハリモグラ）か3本（ミユビハリモグラ）の指があり、そのうちの数本には長くて丈夫な爪があり、蟻塚を壊したり、穴を掘って隠れるたりすることに利用される。
伍芳

伍 芳（ウー・ファン/Wu Fang、1972年3月26日 - ）は中国古箏奏者、作曲家。中国上海市生まれ。現在は、兵庫県神戸市在住。

 来歴 
9歳まではピアノとバイオリンを練習していたが指の長さの関係で断念。その後中国古筝の第一人者である王昌元の指導の下で、古筝の英才教育を受ける。中国古箏をはじめたきっかけは、上海民族楽団で歌手をしていた叔母に勧められたためである。本人曰く、初めて古筝を弾いた瞬間、美しいハープのような音色が出たため「これならできる！！」と考えたが、後になってその考えが甘かったことに気づいたそうである。
1990年、中国最難関といわれる上海音楽学校を首席で卒業し、神戸に住んでいた姉の伍鳴（ウー・ミン）を頼って来日。上海音楽学校には相当の素質がなければ入学出来ず、中国古箏科も伍芳が入学する数年前まで生徒はゼロだったという。
1992年、立命館大学産業社会学部に入学。
1995年1月17日、阪神大震災で姉が他界。後に天国の姉を思って作った曲に「彩虹橋」がある。
1996年、大学を卒業し、東芝EMIよりメジャーデビュー。現在に至る。

 Discography （アルバム） 
「My Favorite Movies」(2015年)
「神戸チャイナ倶楽部」(2010年)
「JASMINE FLOWER～中国歌物語～」(2006年)
「冬牡丹」(2005年)
「万華鏡」(2004年)
「心声 - Voice of My Heart -」(2003年) 
「花様芳華」(2002年)
「WU FANG - five fragrance -」(2000年)
「弦舞 - Dance of Chinese Harp -」(1999年)
「上海的夢幻」(1998年)
「箏心」(1996年)

 ラジオ 
伍芳のふらっと♪阪神沿線（2011年4月10日 - 、ABCラジオ）
中国国家観光局 ウー・ファンといっしょに中国へ （2016年4月4日 - 、FM COCOLO）

コンサート活動
宝くじ文化公演事業・宝くじまちの音楽会（南こうせつとジョイントコンサートを行う）
大野克夫バンド（おおのかつおバンド）は日本のバンド。

 概要 
大野克夫自身が所属していた井上堯之バンドが解散した1980年に結成。大野の個人バンド「フリーウェイズ」から発展したものであり、大野が作曲、プロデュースしたアイドル歌手のバックバンドをきっかけに本格的に始動。井上堯之バンドが担当していたテレビドラマ『太陽にほえろ!』の音楽を引き継いだ。テレビアニメ『名探偵コナン』のテーマソングも同バンドの演奏である。

2004年8月7日放送の公開番組「第36回思い出のメロディー」（NHK）に出演。バンド結成24年目にして初めてテレビに出演し、「“太陽にほえろ!”メインテーマ」「“名探偵コナン”メインテーマ」「傷だらけの天使」の3曲をメドレーで演奏した。

2007年にアサヒビール「極旨」のCMで、元々、井上堯之バンドの演奏であった「傷だらけの天使」を演奏している。

2021年1月27日に、劇場版『名探偵コナン』のサウンドトラック全22作品の音楽配信が、順次開始された。リーダーである大野は「名探偵コナンの楽曲が、一挙に配信されることになりました。是非、名探偵コナンの世界を音楽でご堪能下さい！」とコメントしている。

 現在のメンバー 
 人名 生年月日 出身地 担当 大野克夫（おおの かつお） 京都府京都市 キーボードハモンドオルガン 原田末秋（はらだ すえあき） 宮崎県 ギター 田中清司（たなか きよし） ドラム 樋沢達彦（ひざわ たつひこ） 東京都 ベース 増岡正（ますおか ただし） パーカッション 古川望（ふるかわ のぞみ） 大阪府 ギター 河合代介（かわい だいすけ） 愛知県豊橋市 ハモンドオルガン

 過去に在籍したメンバー 
 人名 生年月日 出身地 担当 速水清司（はやみ きよし） 鹿児島県沖永良部島 ギター 村岡建（むらおか たける） 東京都 フルートサキソフォーン

 ディスコグラフィ 

 シングル 
発売日タイトル製造番号順位ポリドール・レコード 1st 1981年9月21日 ラガー刑事のテーマ 7DX-1126 2nd 1982年9月25日 ボギー刑事のテーマ 7DX-1201 3rd ジプシー刑事のテーマ 7DX-1202 4th 1983年8月1日 ブルース刑事のテーマ 7DX-1253 5th マミー刑事のテーマ 7DX-1254 6th 1984年10月25日 太陽にほえろ! マイコン刑事のテーマ 12MX-1194 7th 1985年8月25日 デューク刑事のテーマ 7DX-1388 ポリグラム 8th 1996年1月25日 「名探偵コナン」メインテーマ PODX-1007 97位

 サウンドトラック 
発売日タイトル製造番号順位ポリドール・レコード 1st 1981年10月21日 太陽にほえろ!'81 23MX-3050 2nd 1983年2月25日 太陽にほえろ!'83 23MX-3091 3rd 1984年12月10日 太陽にほえろ! / ロス市警アジア特捜隊 25MX-3117 4th 1985年9月1日 太陽にほえろ!'85 NEW BEST 25MX-3120 ポリグラム 5th 1996年2月21日 名探偵コナン オリジナル・サウンドトラック1 POCX-1017 6th 1996年5月2日 名探偵コナン オリジナル・サウンドトラック2 POCX-1027/8 7th 1996年11月25日 名探偵コナン オリジナル・サウンドトラック3 POCX-1055 8th 1997年4月23日 名探偵コナン 時計じかけの摩天楼 オリジナル・サウンドトラック POCX-1072 9th 1997年11月27日 名探偵コナン オリジナル・サウンドトラック スーパー・ベスト POCX-1082 ポリドール・レコード 10th 2002年4月17日 名探偵コナン ベイカー街の亡霊 オリジナル・サウンドトラック UPCH-1150 ユニバーサルJ 11th 2003年4月16日 名探偵コナン 迷宮の十字路 オリジナル・サウンドトラック UPCH-1239 12th 2003年12月17日 名探偵コナン オリジナル・サウンドトラック　スーパー・ベスト2 UPCH-1318 13th 2004年4月14日 名探偵コナン 銀翼の奇術師 オリジナル・サウンドトラック UPCH-1336 ZAIN RECORDS 14th 2007年12月5日 名探偵コナン TVオリジナル・サウンドトラック Selection BEST JBCJ-9025/6
龍泉寺 (奈良県天川村)

龍泉寺（りゅうせんじ）は、奈良県吉野郡天川村にある真言宗醍醐派の大本山の寺院。山号は大峯山。本尊は弥勒菩薩。山上ヶ岳にある大峯山寺の護持院の1つである。

 概要 

龍泉寺の境内には「龍の口」と呼ばれる泉から湧き出る清水が流れており、修験者たちから「清めの水」とされている。その先は池となっており大峰山の第一の水行場とされるなど修験道の道場として著名である。

洞川から大峰山（山上ヶ岳）を登る修験者は、宗派を問わず龍泉寺で水行の後、八大龍王尊に道中の安全を祈願するのが慣例となっている。

洞川地区の中心的寺院として龍王講社を組織し、多くの参詣講を組織しているなど、大峯山山上ヶ岳への登拝の出発点となっている。

毎年10月の第2日曜日に、八大龍王堂大祭が行われる。

 歴史 

伝承によれば、文武天皇4年（700年）頃に大峯山で修行していた役小角がこの地に泉を発見し、「龍の口」と名付けてその側に小堂を建てて八大龍王を祀ったという。そして、龍神が住む泉というところから寺名を龍泉寺としたという。これが当寺の起源とされている。

龍泉寺が創建されてから200年ほど後、寺から1kmほど上流にある「蟷螂の岩屋」に雌雄の大蛇が住み付いて人々を襲ったため、修験者たちが訪れなくなり、寺も衰退した。そこで、当山派修験道の祖とされる聖宝（理源大師）が真言の力で大蛇を退治し、寺を再興したという。以降は当山派の有力寺院となる。

明治時代には、吉野にある竹林院、桜本坊、喜蔵院、東南院と共に山上ヶ岳にある大峯山寺の護持院の1つとなっている。

1946年（昭和21年）に洞川大火で八大龍王堂を残して本堂などが焼失するが、1960年（昭和35年）に再興された。また、これまでは女人禁制を固く守っていたが、同年に解禁された。

境内の裏山は県指定天然記念物となっている。

 境内 
 本堂 - 1960年（昭和35年）再建。
 神聖殿
 便殿庫裏 - 滋賀県彦根市の彦根城より移築したもの。彦根城にあった時には大正天皇の行在所となっている。
 寺務所
 鐘楼
 八大龍王堂 - 2001年（平成13年）再建。以前の建物は1946年（昭和21年）の洞川大火で唯一焼失を免れた建物であった。役行者により大峯山の総鎮守とされた八大龍王を祀る。
 龍の口 - 役行者が発見したものという。
 龍王の滝 - 龍泉寺が女人禁制を解禁した際、女性修験者の水行場として作られた。
 池（北側）
 池（南側） - 大峯山第一水行場がある。
 弁天堂
 修験門
 総門
 山上参籠所 - 大峯山の山上にある。

 文化財 

 奈良県指定天然記念物 
 龍泉寺の自然林

 前後の札所 
 近畿三十六不動尊霊場
 30 如意輪寺　-　31 龍泉寺　-　32 瀧谷不動明王寺
 役行者霊蹟札所

 交通アクセス 
所在地：奈良県吉野郡天川村洞川494
 近鉄吉野線下市口駅より奈良交通バス洞川温泉行にて終点下車（所要1時間30分）、バス停より徒歩5分
平田俊子

平田 俊子（ひらた としこ、1955年6月30日 - ）は、日本の詩人、小説家、劇作家。ブラックユーモアを多用した乾いた作風。

 経歴 
島根県隠岐島生まれ。父親が海上保安官であったことから、鳥取県境港市、福岡県北九州市、山口県徳山市などを転々とした。山口県立徳山高等学校、立命館大学文学部日本文学科卒業。大阪文学学校に学ぶ。1982年、「鼻茸」で第1回現代詩新人賞受賞。1998年、『ターミナル』で第39回晩翠賞受賞。1999年、「詩のボクシング　第3回世界ライト級王座決定戦」で白石かずこを破り第3代チャンピオン。2000年、舞台芸術創作奨励賞（現代演劇部門）。2001年、「甘い傷」で第45回岸田國士戯曲賞候補。2004年、『詩七日』で第12回萩原朔太郎賞受賞。2005年、『二人乗り』で第27回野間文芸新人賞受賞。2012年、立教大学文学部特任教授に就任。2015年、長田弘の後を受け、読売新聞「こどもの詩」担当者に就任。2016年、『戯れ言の自由』で第26回紫式部文学賞受賞。バスファンであり、バスについてのエッセイも執筆した。

 作品リスト 

 詩集 
『ラッキョウの恩返し』（1984年、思潮社 叢書・女性詩の現在）
『アトランティスは水くさい!』（1987年、書肆山田）
『夜ごとふとる女』（1991年、思潮社）
『（お）もろい夫婦』（1993年、思潮社）
『ターミナル』（1997年、思潮社）
『平田俊子詩集』現代詩文庫（1999年、思潮社）
『手紙、のち雨』（2000年、思潮社）
『詩七日』（2004年、思潮社）
『宝物』（2007年、書肆山田）
『戯れ言の自由』（2015年、思潮社）

 小説 
『ピアノ・サンド』2003年、講談社　のち文庫
 ピアノ・サンド（『群像』2001年4月号）
 ブラック・ジャム（『群像』2001年10月号）
 方南町の空―かなり長めの「あとがき」
『二人乗り』（2005年、講談社）
 嵐子さんの岩（『群像』2003年8月号）
 二人乗り（『群像』2004年6月号）
 エジソンの灯台（『群像』2005年3月号）
『さよなら、日だまり』（2007年、集英社）
 初出:『すばる』2007年4月号
『殴られた話』講談社 2008
 殴られた話（『群像』2005年12月号）
 キャミ（『群像』2007年1月号）
亀と学問のブルース（『群像』2007年11月号、雑誌掲載時「嘘つきペニス」） 
『私の赤くて柔らかな部分』角川書店 2009 
『スロープ』講談社、2010　

 戯曲集 
『開運ラジオ』（2000年、毎日新聞社）
（甘い傷、開運ラジオ）

 随筆 
『ふむふむ芸能人図鑑』横川功イラスト、1996年、花書院）
『きのうの雫』（2001年、平凡社）
『スバらしきバス』（2013年、幻戯書房）
『低反発枕草子』（2016年、幻戯書房）

 編著 
『詩、ってなに？』（2016年、小学館）

 共著 
『日本語を生きる（21世紀文学の創造 別巻）』谷川俊太郎,高橋源一郎共著　岩波書店　2003
平手汎秀

平手 汎秀（ひらて ひろひで、天文22年1月2日（1553年1月15日） - 元亀3年12月22日（1573年1月25日））は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。織田氏の家臣。幼名は秀千代。通称は甚左衛門。
官位は監物。平手政秀の三男、もしくは政秀の嫡男とされる久秀の嫡男（つまり政秀の孫）ともいわれる。母は加藤清正の姉とされる。

経歴
『信長公記』に登場する平手政秀の三子のうち、系図類においては政秀の子である平手久秀の子にあたる。久秀も官位は「監物」であった。

織田信長配下の武将として、石山本願寺攻めなどに各地を転戦する。元亀3年（1573年）の三方ヶ原の戦いに林秀貞・佐久間信盛・水野信元らと共に援軍として出陣したが、武田信玄の軍勢によって敗北した。信盛らは早々に撤退したが、汎秀は徳川家康と共に奮戦したものの敗れ戦死し平手氏嫡流は途絶えた。援軍のうち汎秀のみが戦死したことについて、浜松周辺の地理に不慣れだったため退却に失敗したと考えられるが、前田利家の話を書き留めたとされる『陳善録』には、十九歳と若く高慢な猪武者であったために死んだという逸話が書かれている。それによると、信盛や汎秀を大将とする七人の武将が援軍として派遣され、浜松で宿をとった。家康は彼らの地位を考慮せず、宿を近いほうから順番に挨拶して回ったため、汎秀は後回しとなった。腹を立てた汎秀は「自分は明日先陣して討ち死にするゆえ挨拶は無用」と家康の来訪を拒んで、宿の二階で三味線を弾き小唄を唄って怒りを示した。そして翌日の戦闘において、家康や佐久間の制止を聞き入れず、「家康が先に挨拶した者が大将であり、自分はただの武士に過ぎない」と言い捨てて敵陣に突入して討ち死にしたとされている。

汎秀は信長に目をかけられた将の一人であり、信盛が後に信長によって追放される際の折檻状には「信盛は秀貞・信元らとともに、汎秀を見殺しにした」との理由をつけられている。

戦没地は稲葉山（静岡県浜松市）と伝わり、「監物坂」という地名の坂も残っている。かつてその地には汎秀およびその家臣の墓碑が存在し、平手神社として信仰を集めた。現在も地元の人々からは代々「ひらてんさま」と呼ばれ慕われている。また、汎秀は喘息を患っており、汎秀が死に際に「拙者はこの地にて一命を落とすが、これからは神となりこの土地の民が患う喉の病を治してしんぜよう」と言い残し討死した伝説もあり、平手神社に祈ると喘息・風邪等喉の病気が治癒すると伝わっている。

なお、平手神社は施設の老朽化等などの諸事情により平成17年（2006年）に全て取り壊され、汎秀の墓碑と家臣の墓碑は野ざらしの状態となっていたが、平成18年（2007年）3月に平手政利の末裔（野口・杉本・杉の三家）の内、杉本勝仁が地元の人から平手神社の取り壊し事情を聴き、浜松の人々の協力の上、浜松市との数回に渡る協議の上、許可を得て平手神社跡から、墓碑と家臣の碑を平手家一族の菩提寺（平手政秀の弟である政利が中興）である、牛頭山長福寺（愛知県稲沢市平和町下三宅）に移転し、現在は平手一族の末裔で祀っている。その墓碑には、名が「時秀」と刻まれているが理由は不明である。
月田秀子

月田 秀子（つきだ ひでこ、1951年1月24日 - 2017年6月16日）は、ファド歌手。東京都生まれ。立命館大学文学部中退。

関西芸術アカデミー俳優養成所を経て、未知座小劇場に入団。女優として活動する傍ら菅美沙緒、出口美保の下でシャンソンを学び、1980年に「シャンソニエ・ジルベール・ベコー」でデビューを果たした。

その後アマリア・ロドリゲスに影響を受け、本格的にファドの世界へ。1987年にはポルトガルに留学し、ファド歌手としてデビュー。日本初の本格的ファド歌手として普及活動に貢献。

2006年頃線維筋痛症を発症するが、闘病しながら活動を続けていた。2010年、ポルトガル大統領よりメリト勲章を受ける。

2017年6月16日、肺がんのため北海道室蘭市の病院で死去。66歳没。
柳瀬川（やなせがわ）は、埼玉県および東京都を流れる一級河川。荒川水系の支流である。

 地理 
東京都西多摩郡瑞穂町大字石畑字御達間ならびに埼玉県入間市大字宮寺字金堀沢の狭山湖水道用地内の大沢・金堀沢（これら以外にも名前のない沢が複数存在する）に源を発し、狭山湖を経た後ほぼ都県境に沿って（上流の金堀沢もほぼ都県境に沿って流れている）北東へ流れ、東京都清瀬市下宿で清瀬水再生センターの放流を受け入れ、埼玉県志木市で新河岸川に合流する。狭山湖の湖底には現在でも川の旧流路が残っている。

 歴史 
霞川、不老川、黒目川とともに、かつての古多摩川の流路の名残とされている。

清瀬橋から明治薬科大学付近にかけての蛇行は、直線化した新流路が建設されて切り替えられ、この新流路は新柳瀬川と呼ばれている。
直線化に伴い、かつて清瀬橋付近であった空堀川との合流点は、300メートルほど上流の新柳瀬川の区間へと大きく変更された。
なお、清瀬橋付近までの蛇行している旧流路は現在も残っている。

 別称 
かつて埼玉県所沢市南部を中心に「久米氏」という名の豪族が栄えた事から、一部では久米川（くめがわ） との別名があった。今では西武新宿線の久米川駅にその名が残っている。

 環境 
かつては生活排水が流れ込み、ゴミなども多く柳瀬川は悪臭をともなう汚い川となっていたが、1981年に清瀬水再生センターが運転を開始し、さらにボランティアによる地道な清掃活動が続いて次第に水質改善が進み、近年では釣りを楽しむ人なども多くなった。車で河原に乗りつけ、川遊びやバーベキューをする家族連れもよく見かけられる。東上線柳瀬川駅付近から志木市役所付近にかけては水鳥が多数生息し、野鳥観察をしている人もいる。河原にはタヌキも生息している。なお水源部はほぼ密林といってもいいほどの豊かな環境であるが、現在人の立ち入りは出来なくなっている。　

また最上流部には、かつては国の天然記念物のミヤコタナゴも生息していた。清流を好む淡水魚であるため、1980年（昭和55年）頃を境に川の水質悪化とともに激減し、絶滅の危機に瀕していたが、近年その保護・人工増殖にも成功している。今後、環境改善が進めばふたたび柳瀬川に放流される予定である。

 支流 
長峰川
耕地川
鶴舞川
境川
大谷川
中野川
坂之下川
六ツ家川
北川
空堀川
東川

 流域の自治体 
埼玉県
所沢市、入間市
東京都
瑞穂町、東村山市、清瀬市
埼玉県
新座市、入間郡三芳町、志木市、富士見市

 橋梁 

上流より記載
 縄竹橋
 名称不明（通称、狭山湖直下橋）
 大鐘橋 - 一級河川起点
 八生橋
 川辺橋
 高橋（埼玉県道55号所沢武蔵村山立川線）
 新川橋
 西武狭山線
 判立橋
 児泉橋＜山口城址通り＞
 西武狭山線
 西武狭山線
 桜淵橋
 神明橋
 西ヶ谷戸橋
 地蔵橋（人道橋）
 本村橋
 川島田橋
 山王橋
 名称不明
 樋の坪橋
 共開橋
 吾妻橋
 勢揃橋 - 新田義貞が鎌倉攻めの時に軍をここで勢揃いさせたことに由来する。
 里橋
 二瀬橋
 西武新宿線
 二柳橋（東京都道・埼玉県道4号東京所沢線＜所沢街道＞）
 柳瀬橋＜旧所沢街道＞
 秋津橋
 とんぼ橋
 よもぎ橋
 安松橋（人道橋）
 第二上柳瀬川橋りょう（西武池袋線）
 松戸橋
 第一柳瀬川橋りょう（JR武蔵野線）
 日向橋（人道橋）
 清流かわせみ橋
 新柳瀬橋
 名称不明（河川管理橋）～新柳瀬川
 くるまや橋（人道橋）～新柳瀬川
 境橋 ～新柳瀬川
 清瀬橋（東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線＜小金井街道＞）
 松柳橋
 金山橋
 城前橋（＜旭が丘通り＞ - 滝の城前）
 JR武蔵野線
 柳瀬川橋（関越自動車道）
 清柳橋
 大和田坂之下橋（エスロジ橋）
 英橋（国道254号＜川越街道＞）
 ふれあい橋（人道橋）
 志木大橋
 柳瀬川橋梁（東武東上線）
 富士見橋
 高橋
 栄橋（埼玉県道36号保谷志木線・埼玉県道40号さいたま東村山線＜志木街道・本町通り＞）
LPG（エル・ピー・ジー）

「液化石油ガス」の略称
 東ドイツ農業生産協同組合（Landwirtshaft Production Gesellshaft） - 第二次大戦後の東ドイツの農業集団化を推進した組織。
 韓国の女性グループ「LPG (音楽グループ)」
 レプロエンタテインメントの事務所非公認グラビアユニット「LPG（レプロガールズ = LesPros Girlsの略）
山口貯水池（やまぐちちょすいち、英称：Yamaguchi Reservoir）は、狭山湖（さやまこ、英称：Sayama Lake）の通称でよばれる、埼玉県所沢市・入間市にある1934年（昭和9年）完成の東京都水道局水源管理事務所村山・山口貯水池管理事務所が管理する人造湖である。

 概要 
山口貯水池は多摩川（羽村市）の小作取水堰（小作・山口線）及び、羽村取水堰（羽村線）からの導水を主要な水源としているが、一部金堀沢・大沢などの天然の湧き水が流れ込む。湖の水は東村山市の東村山浄水場、武蔵野市の境浄水場へと導かれ、東京都の上水道として供給される。

埼玉県所沢市・入間市に位置しているが、東京都水道局管理のため埼玉県の上水道としては供給されていない。北岸には根古屋城の城跡が存在する。隣接する東京都東大和市の村山貯水池（多摩湖）も同じ理由で作られた人造湖。1927年（昭和2年）完成。

歴史・経緯 
東京市の人口増加に対応した水源確保のため、埼玉県入間郡山口村（現在の所沢市）に1927年（昭和2年）に、東京市水道の第一次拡張事業第2期工事で認可され着工、7年の歳月をかけ建設された。

貯水池は狭山丘陵の柳瀬川浸食谷を活用して造られ、勝楽寺（山口村の大字）と縄竹（宮寺村の字、現・入間市）は集落全体が離村した。工事にあたり、村山貯水池の資材運搬と導水管（羽村村山線）工事の際に敷設し廃線となった羽村-横田間の軽便鉄道の線路再敷設と横田-山口貯水池堰堤間の延伸工事を1928年に行い、1929年から砂利運搬に利用した。廃線跡の一部は武蔵村山市は野山北公園自転車道として、羽村市は神明緑地として整備された。

2007年に村山貯水池と合わせて、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。

 戦時中の補強工事 
第二次世界大戦中、米軍などの空襲による破壊に備えるため、1943年から1944年にかけて羽村山口軽便鉄道を復活させ砂利を運び、既存の堰堤の嵩上げと自然石とコンクリートによる耐弾層が施工された。高欄や親柱はこの時点で耐弾層に埋められた。

 平成の耐震工事 
1995年（平成7年）に起きた阪神・淡路大震災を契機とし、1998年（平成10年）から2002年（平成14年）11月にかけて堤防と取水塔の補強工事が実施され、また堤体の上流側と下流側に腹付け盛土を行い堤体の断面規模を大きくする耐震強化工事を実施した。耐震工事とともに周辺の整備も行われ、以前はなかった堤防の途中に設けられた数カ所の階段や展望デッキも新設された。耐震工事前の堤防の道の両脇には石が敷き詰められていたが、新しい堤防はそれがなくなり、歩きやすくなった。新しい堤防の道は以前の堤防の雰囲気を残すためか、道と道の両脇の色が異なっている。なお、耐弾層を除去した際に昭和初期の高欄や親柱が発見された。耐弾層が保護の役割をしていたため、当時の面影がきれいに残っていた。

 自然 
湖畔は松やクヌギの雑木林で、緑豊かな武蔵野の情景を醸し出している。春には、ソメイヨシノとツツジが咲く名所でもある。2万本にも及ぶ桜が開花すると、湖周辺は花見を楽しむ家族連れなどで非常に賑わう。

周辺は埼玉県立狭山自然公園となっており、その美しさは埼玉の自然100選にも選出されている。狭山丘陵には「狭山丘陵いきものふれあいの里」と「さいたま緑の森博物館」が整備され、狭山丘陵の自然について学ぶことができる。

 交通アクセス 
西武狭山線・山口線 西武球場前駅下車。徒歩17分。同駅はかつて（1951年から1979年まで）「狭山湖駅」と呼ばれていた。
パテート・ラーオ（ラーオ語:ປະເທດລາວ、ラテン文字転写:Pathet Lao）は、1950年代から1970年代にかけてのラオスにおける共産主義革命勢力。パテト・ラオとも表記される。

 概要 

 ラオ・イサラ 
第二次世界大戦後、ラオスではレジスタンス組織ラオ・イサラ（自由ラオス）が結成され、1945年10月に臨時政府を樹立した。その後、この政府はフランス軍のラオス制圧を受けてタイ王国に亡命した。1949年にラオス王国がフランス連合内の協同国として成立するが、外交権や防衛権は与えられなかった。

 ネオ・ラオ・イサラ 
亡命政府の一部はフランスに懐柔されラオス王国に協力したが、これに妥協しない旧ラオ・イラサの左派勢力は、ベトミンおよびインドシナ共産党に触発され、スパーヌウォン王子およびインドシナ共産党のカイソーン・ポムウィハーンを主導者として、1950年8月に「ネオ・ラオ・イサラ」(Neo Lao Issara、ラオス自由戦線) を組織し、反仏闘争を続けた。

 パテト・ラオ 
1953年、ネオ・ラオ・イサラの戦闘部隊であった「パテト・ラオ」は、ベトミンと協力してラオス北西部を支配下に置いた。南部では、ボロベン高原を中心とするアッタプー、サーラワンなどで現地族長オンケオ、シートン・コマダンらのパテト・ラオ指導者が長く抗戦した。初期のパテト・ラオでは、まだ平地ラオス人でなくより重い税支配を受けた高地少数民族が中核をなしていた。

1954年、ジュネーヴ協定のラオス条項により、ラオスから外国軍は撤退。パテト・ラオは、自由選挙の確約を得るかわりに、中南部10省から撤収し北部2省に集結させられ、国際休戦監視委員会が停戦監視のために設置された。

 ネオ・ラオ・ハク・サット 
1956年1月、ネオ・ラオ・イサラは「ネオ・ラオ・ハク・サット」(Neo Lao Hak Sat、ラオス愛国戦線) に改称、1957年にはラオス王国政府との統一政府樹立宣言を行い、ネーオ・ラーオ・ハク・サートの戦闘部隊であるパテート・ラーオは王国軍に編入された。

1958年、サムヌア、ポンサーリーで補欠選挙が行われ、21議席のうち9議席と4議席は、ラオス愛国戦線とその同盟党である平和中立党が獲得した。スパーヌウォンは全立候補者のうちトップの得票数を得た。これはパテト・ラオが参加した唯一の選挙であった。

 ラオス内戦 
その後、親米右派の政権はラオス愛国戦線の政治家を追放・弾圧したため、王国軍に帰属していたパテト・ラオ派の兵士が相次いで集団脱走するという事態にいたり、1959年にはパテト・ラオ軍と率いる王国軍の間でラオス内戦に突入。当時のチャンパサク家のブン・ウム国防相によれば反乱軍が最もはびこっていたのは南部のボロベン高原、アッタプー、パークセーだった。1960年には中立派がクーデターを起こし、3派による内戦が勃発。

 ベトナム戦争 
1960年代半ばからアメリカと南北ベトナムが介入、アメリカ軍は山間のホーチミンルートおよび平地のパテト・ラオ支配地域を猛爆し、内戦はさらに拡大、激化する。この時爆撃で使用されたクラスター爆弾の多くが不発弾化し、現在まで田畑と村落部に残る。

1970年3月21日、北部サムトン付近で政府軍を攻撃。この政府軍にはタイ陸軍の砲兵大隊が支援のため加わっており、パテト・ラオは多数のタイ軍兵士を殺害したと発表した。一方、タイ側は兵士を派遣していることを否定したため、国際問題化は避けられた。

1971年末には王国軍に対しパテト・ラオと中立派軍が軍事的に優勢となる。

1973年、が成立、アメリカ軍はベトナムから撤退し、パテト・ラオの軍事的優位が高まる。

1974年三派連合によるラオス民族連合が成立。1975年にはサイゴンが陥落、首都ヴィエンチャンでは2万名規模の反右派住民デモが起こり、鉾先を向けられた右派閣僚が政権を離脱。王国軍は武装解除ののち解散されパテト・ラオと中立派の軍はビエンチャンに至るルートに配置された。同年12月、連合政府は王政を廃止し、ラオス人民民主共和国を成立させた。

その後、中立派軍を吸収しラオス国家建設戦線と改称したが、外国では現在でもこの名称が使われている。
爆笑おすピー問題（ばくしょうおすピーもんだい）

ハッピーボーイズアワー爆笑おすピー問題!
爆笑おすピー大問題!!
円座駅

↑一宮駅

↓岡本駅
|}
円座駅（えんざえき）は、香川県高松市円座町にある、高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK09。

 歴史 
 1926年（大正15年）12月21日 - 琴平電鉄の駅として開業。
 1943年（昭和18年）11月1日 - 会社合併により高松琴平電気鉄道琴平線の駅となる。
 2006年（平成18年）2月28日 - スロープ新設工事完成によりバリアフリー化。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する。当初は交換可能駅で、廃ホームの遺構が残る。

以前は委託駅で委託駅員が出札・集札業務を行っていたが現在は無人化され、ポール型の簡易式自動券売機が設置されている。

便所は構内踏切を渡ったホームの向かい側にある。水洗式。

 利用状況 
2001年には、1日あたり1,662人の利用者数があったが、いったん減少ののち、2018年には1,752人/日の利用まで持ち直している。

1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年1,4232012年1,4712013年1,4612014年1,4722015年1,6082016年1,6872017年1,7022018年1,7522019年1,7292020年1,413

駅周辺
 香川県道44号円座香南線
 同線の当駅近くにあるバス停は、以前は「電車場」という名称だったが、2002年の琴電の新体制発足の際、「ことでん円座駅前」に改名された。ことでんバス由佐線の岩崎行、高松駅行（上り）が発着する。
 フジ高松事務所（旧マルナカ本部→旧マックスバリュ西日本四国事務所）・マルナカ円座店
 円座店は2020年7月29日に旧店舗（同年7月5日営業終了）の西側にあった旧物流センター跡地に移転開業。
 円座コミュニニティセンター
 高松市立円座小学校
 円座百華保育園
 高松市立円座幼稚園

隣の駅
 高松琴平電気鉄道
 琴平線
 一宮駅（K08） - 円座駅（K09） - 岡本駅（K10）

 画像
太田省吾

太田 省吾（おおた しょうご、1939年9月24日 - 2007年7月13日）は、日本の劇作家、演出家。

『水の駅』など、「沈黙劇」と呼ばれる、独特な舞台芸術のジャンルを生み出す。代表作に『小町風伝』（1977年初演。第22回岸田國士戯曲賞受賞）がある。特に『水の駅』、『地の駅』、『風の駅』は沈黙劇三部作と称される。

岸田國士戯曲賞の選考委員(第36回から第49回)などを務めた。またヨン・フォッセの戯曲を日本に紹介し、2004年に『だれか、来る』の演出を手掛けた。

 生涯・エピソード 
中華民国山東省済南市に生まれる。1962年、学習院大学政経学部を中退する。演出助手などを経て、1968年「転形劇場」旗揚げに参加。1970年より劇団主宰となる。

テレビアニメ『あらいぐまラスカル』『トム・ソーヤーの冒険』の脚本も手掛けた。

1988年、「今の演劇の状況が面白くない」と述べて劇団を解散。藤沢市湘南台市民センターの芸術監督に就任する
。近畿大学教授（1994年度 - 1998年度）を経て京都造形芸術大学教授。なお、演出家・杉原邦生は京都造形芸術大学時代の教え子であり、杉原は太田の代表作『更地』『水の駅』を自身の演出で上演している。

2007年7月13日、肺癌による肺炎のため死去。67歳没。

 著書 
『飛翔と懸垂（演劇論集）』而立書房、1975年。、。
『小町風伝（戯曲集）』白水社、1978年。、。
『老花夜想（戯曲集）』三一書房、1979年。、。
『裸形の劇場（演劇論集）』而立書房、1980年。、。
『動詞の陰翳（演出手帖）』白水社、1983年。ISBN 4560032254
『裸足のフーガ』而立書房、1984年。、。
『夏/光/家』而立書房、1987年。、。
『劇の希望』筑摩書房、1988年。ISBN 4480871268
『舞台の水』五柳書院、1993年。ISBN 4906010598
『小町風伝』<リキエスタ>の会、2001年。ISBN 4887521634
『なにもかもなくしてみる』五柳書院、2005年。ISBN 4901646087
『プロセス（演劇論集）』而立書房、2006年。ISBN 4880593230
『太田省吾劇テクスト集(全)』早月堂書房、2007年。ISBN 978-4907838379

 関連書籍 

 英文による解説書に、ボイド眞理子 『The Aesthetics of Quietude： Ōta Shōgo and theTheatre of Divestiture （静けさの美学 ― 太田省吾と裸形の演劇）』（上智大学出版会、2006年 ISBN 978-4324078860）がある。
 西堂行人『ゆっくりの美学 大田省吾の劇宇宙』（作品社、2021年、ISBN 978-4-86182-871-3）
エドガー・ヴァレーズ

エドガール・ヴィクトール・アシル・シャルル・ヴァレーズ（Edgar(d) Victor Achille Charles Varèse, 1883年12月22日 － 1965年11月6日）は、フランスに生まれ、アメリカに帰化した作曲家。パリ生まれ。弟子にアンドレ・ジョリヴェ、周文中、ウィリアム・グラント・スティルらがいる。

 特徴 
初期はクロード・ドビュッシーらと親交を持ち、後期ロマン派や印象主義の影響を受けた作品を書いていた。しかし、その後初期作品の全ての中から一曲を残して廃棄し、残っていた草稿も後に火災により焼失したが、1908年に作曲した交響詩『ブルゴーニュ』は1962年に破棄するまで手元に残していた。その後イタリア未来派、フェルッチョ・ブゾーニ、イーゴリ・ストラヴィンスキーの影響を受け、『アメリカ』（1920年）以降、打楽器を多用した作品を多数発表。第二次世界大戦以降は電子音楽も取り入れた。

多数の打楽器の使用、電子楽器の使用など、それまでの音楽とは、はっきりと一線を画した斬新な音響空間は後の現代作曲家達に大きな影響を与えた。残された作品は少ないが、一つ一つが個性的、色彩的でエネルギーに満ち、完成度が高い。ヴァレーズの音楽は「ピアノソロに変換、あるいはピアノ・リダクションの不可能な音響作品」と評価されつづけてきたが、スペインの作曲家ホセ・マヌエル・ロペス・ロペス（José Manuel López López）は比較的リダクションの楽な「オクタンドル」をピアノソロに編曲した。

彼の音楽の革新性は、ミルトン・バビット、ハリソン・バートウィッスル、ピエール・ブーレーズ、ジョン・ケージ、モートン・フェルドマン、ロベルト・ジェラール、オリヴィエ・メシアン、ルイジ・ノーノ、クシシュトフ・ペンデレツキ、ヴォルフガング・リーム、アルフレート・シュニトケ、ウィリアム・グラント・スティル、カールハインツ・シュトックハウゼン、ヤニス・クセナキス、湯浅譲二、フランク・ザッパ、ジョン・ゾーンなど20世紀後半の多くの作曲家に大きな影響を与えた。

全作品リスト
 暗く深い眠り（1906）…唯一現存する初期作品（歌曲）。
 アメリカ（1920）…2つの打楽器群とサイレン付きの管弦楽曲。
 オフランド（捧げ物）（1921）
 ハイパープリズム（1923）
 オクタンドル（8弁雌雄両性花）（1924）
 （1927）
 インテグラル（積分）（1928）
 （電離）（1931）…西洋音楽史上初のパーカッション・アンサンブル曲とされる。
 エクアトリアル（赤道地帯）（1932）
 密度21.5（1936）…白金製フルートの吹き初め用に作曲。題名は白金の密度。
 チューニング・アップ（1947）
「空間」のためのエチュード（1947）
 バージスの踊り（1949）
 （1954）…ヴァレーズが初めてテープ音楽を導入した作品。
 ポエム・エレクトロニク（1957）…1958年に開催されたブリュッセル万博のフィリップス館（ル・コルビュジエ設計）で、425個のスピーカーから流された電子音楽。
 ノクターナル（1961）…未完。周文中が完成。

 名前の表記について 
エドガー・ヴァレーズの名（ファースト・ネーム、プレノン）は、Edgarと綴られることもEdgardと綴られることもある。Edgarであった場合、そのフランス語風の発音を日本語で表記すれば、「エドガール」または「エドガル」であり、英語風発音の日本語表記は「エドガー」となる。また、Edgardであった場合、そのフランス語風の発音を日本語で表記すれば、「エドガール」または「エドガル」であり、英語風発音の日本語表記は「エドガード」となる。

 評伝 
沼野雄司 『エドガー・ヴァレーズ　孤独な射手の肖像』春秋社、2019年 - 吉田秀和賞（第29回）受賞

 関連事項 
 ヴァレーズ・サラバンド・レコーズ……エドガー・ヴァレーズの名字を採って命名された、映画音楽・テレビドラマ音楽等のサントラ盤、舞台ミュージカルのオリジナル・キャスト盤を専門に発売する、アメリカのレコード会社。
 フランク・ザッパ - 少年時代にヴァレーズの作品集を聞いて傾倒し、ファーストアルバム『フリーク・アウト!』にヴァレーズの追悼の意図を込めた作品を収録している。
熊本フェリー株式会社 （くまもとフェリー）は、有明海でフェリーを運航する海運会社。九州産交グループの関連企業である。

 概要 
九州産業交通と江崎汽船の出資により、1991年に設立された。
熊本と天草を結ぶ高速旅客船などを運航していたが、2009年4月以降は、熊本と島原半島を結ぶ高速フェリー1航路のみを運航する。

熊本 - 島原航路には、九州商船グループの九商フェリーが在来船で就航しており、競合している。所要時間は30分と九商フェリーの半分だが、旅客運賃は九商フェリーの方が安く、便数も多い。

 航路 
運航中の航路
熊本港（熊本市） - 島原港（島原市）（1998年 - ）
高速フェリー「オーシャンアロー」を使用して、1日6便（4月-12月の土・日・祝は7便）を運航する。所要時間は30分。九州横断バスでかつて運行していた別府と長崎・雲仙を結ぶ路線は当社と同じ産交グループであるため、運航開始と同時に「オーシャンアロー」をバスごと利用する形態に変更した。

過去の航路
 熊本港（熊本市） - 本渡港（天草市）（1997年 - 2009年3月31日）
高速旅客船「マリンビュー」を使用して約1時間で結んでおり、「天草エンジェルライン」の愛称がついていた。
ピーク時の1997年度には、11万7千人の利用があったが、その後の利用客数は減少し、2006年10月には5往復から3往復に減便、2006年度の利用客数は6万4千人と半減した。利用客減少や燃料費の大幅上昇で運航継続が困難であるとして、2007年8月末での廃止を表明したが、天草市の支援により撤回された。その後、2009年3月31日に運航休止となった。

 船舶 
運航中の船舶
 オーシャンアロー
 石川島播磨重工業（当時、船舶・海洋事業については現ジャパンマリンユナイテッド）が開発した、超細長双胴船（SSTH, Super Slender Twin Hull）船型の70m級カーフェリーの第1番船である。1998年就航。
過去の船舶
 マリンビュー
 154総トン、全長26.22m、航海速力33ノット、旅客定員140名、IMO 9160126
 本渡航路に就航していたオースタル製の双胴高速旅客船。運輸施設整備事業団の共有造船制度を使用して建造された。航路休止後は熊本港で長期係船されていたが、2013年に売却され、コモロ諸島でNTRINGUI EXPRESSとして就航している。

 営業所 
 熊本支店 - 熊本県熊本市西区新港1-2 
 島原支店 - 長崎県島原市下川尻外港 
過去の営業所
 本渡支店 - 熊本県天草市港町1-9
桓宗 (西夏)

桓宗（かんそう）は、西夏の第6代皇帝。諱は純佑。仁宗の長男。

 生涯 

天慶7年（1200年）に母の羅太后が病に罹ると、金から医師を呼んで薬を処方させた。

天慶12年（1205年）に西夏は初めてチンギス・カン率いるモンゴル軍の侵入を受ける。モンゴル軍の包囲を受けた力吉里（エリンリキ）の城砦は陥落し、経落思（ケレンクルシ）城は略奪され、住民とラクダがモンゴル軍に奪われた。翌応天元年（1206年）に羅太后と甥の李安全を中心とする一派によって帝位を廃され、配所で没した。
仁宗 (西夏)

仁宗（じんそう）は、西夏の第5代皇帝。諱は仁孝。崇宗の次男。兄は李仁愛。弟は李仁友（襄宗の父）。

 生涯 
その治世は金との友好な関係の下、漢人の大臣を登用するなど文化政策に力を注いだ。その結果国内に学校を整備し教育を行い、また科挙を実施して人材登用を進めた。さらに儒教に対しては孔子廟を改修し、仏教ではチベットより僧を招き、多くの仏典を出版させた。この他に翰林学士院を設置して実録を記録させたほか、『新律』や『天盛年改新定律令』と礼楽や律令の整備にも尽力した。

これらの政策は結果として軍事力の軽視につながり、治世晩年は対外戦争で敗戦が続くようになった。また外戚の台頭も認められ、西夏はこれ以降国勢を衰退させていくこととなる。
静内郡（しずないぐん）は、北海道（日高国）日高支庁にあった郡。

 郡域 
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、日高郡新ひだか町の一部（静内各町）にあたる。

 歴史 

 郡発足までの沿革 
鎌倉時代から室町時代にかけて、本州側と交易などが行われたと考えられている。

江戸時代に入ると、松前藩の商場知行制による商場が開かれ、後に場所請負制に移行しシツナイ場所が現在の春立地区元静内に位置した。名前の由来は元静内沢のアイヌ語名であり、函館市中央図書館所蔵『松前蝦夷図』には「スツツ子」、1791年（寛政3年）の『東蝦夷地松前ヨリアツケシ迄道中記』ではアイヌの発音として「シツツ子」、上原熊次郎「蝦夷地名考并里程記」（1824年、文政7年）にはアイヌ語の音として「シユツ子」が記録されている。地名の解釈については「曾祖母の沢」「祖母の沢」「ぶどうづるの沢」などの諸説がある。漢字表記は志津内、室内など。陸上交通は、渡島国の箱館から道東や千島国方面に至る道（国道235号の前身）の途上となっていた。

江戸時代初期、『松前年々記』によると1633年（寛永10年）に「渋チヤリ」（現在の静内）で金山の見立てが行われた。また同書によると、1660年（万治3年）には「渋チヤリ川」（現在の静内川）で「異魚」が現れたという。1669年（寛文9年）にはこの地でシャクシャインの戦いの戦端が開かれる。『松前蝦夷図』には「ヒホラ川」（「ヒホク川」の誤記）「シフチヤリ」「ウセ内」「スツツ子」「ケリま」が見える。江戸時代中期、1700年（元禄13年）成立の松前島郷帳には「にかぶ」「しぶちやり」「みついたし」（「みついし」の誤記）の記載がある。寛政年間には靜内神社前身の蛭子神社が創建される。

江戸時代後期、静内場所は東蝦夷地に属し、幕府が警固のため天領とし官馬が置かれていた。また文化年間には金刀比羅神社前身の弁天社についての記載がみられる。 1821年（文政4年）いったん松前藩領に復すものの、1855年（安政2年）再び天領となり、仙台藩が警固をおこなった。1859年（安政6年）会所が東静内に移設される。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して静内郡が置かれた。

 郡発足以降の沿革 

 明治2年
 8月15日（1869年9月20日） - 北海道で国郡里制が施行され、日高国および静内郡が設置される。開拓使が管轄。
 9月3日（1869年10月7日） - 増上寺の領地となる（北海道の分領支配）。
 明治3年10月15日（1870年11月8日） - 稲田邦植の領地となる（同上）。
 明治4年8月20日（1871年10月4日） - 廃藩置県により再び開拓使の管轄となる。
 明治5年
 4月9日（1872年5月15日） - 全国一律に戸長・副戸長を設置（大区小区制）。
 10月10日（1872年11月10日） - 4月に設置された区を大区と改称し、その下に旧来の町村をいくつかまとめて小区を設置（大区小区制）。
 明治9年（1876年）9月 - 従来開拓使において随意定めた大小区画を廃し、新たに全道を30の大区に分ち、大区の下に166の小区を設けた。

 明治12年（1879年）7月23日 - 郡区町村編制法の北海道での施行により、行政区画としての静内郡が発足。
 明治13年（1880年）3月 - 勇払郡外四郡役所（勇払白老千歳沙流新冠静内郡役所）の管轄となる。
 明治15年（1882年）2月8日 - 廃使置県により札幌県の管轄となる。
 明治19年（1886年）1月26日 - 廃県置庁により北海道庁札幌本庁の管轄となる。
 明治20年（1888年）6月 - 浦河郡外六郡役所（浦河三石様似幌泉沙流新冠静内郡役所）の管轄となる。
 明治30年（1897年）11月5日 - 郡役所が廃止され、浦河支庁の管轄となる。 
 明治42年（1909年）4月1日 - 北海道二級町村制の施行により、下下方村（戸長役場所在地）、中下方村、上下方村、目名村、遠仏村、幕別村、市父村、農家村、碧蘂村、有良村、捫別村、婦蟹村、佐妻村、春立村、遠別村、音江村の区域をもって静内村が発足。（1村）
 大正13年（1924年）4月1日 - 静内村が北海道一級町村制を施行。
 昭和6年（1931年）10月1日 - 静内村が町制施行して静内町（一級町）となる。（1町）
 昭和7年（1932年）8月15日 - 浦河支庁が改称して日高支庁となる。
 昭和18年（1943年）6月1日 - 北海道一・二級町村制が廃止され、北海道で町村制を施行。
 昭和22年（1947年）5月3日 - 地方自治法の施行により北海道日高支庁の管轄となる。
 平成18年（2006年）3月31日 - 静内町が三石郡三石町と合併して日高郡新ひだか町が発足。同日静内郡消滅。
李仁友

李 仁友（り じんゆう、生没年不詳）は、西夏の皇族。第7代皇帝襄宗の父。

第4代皇帝崇宗の子で、第5代皇帝仁宗の弟。越王に封じられた。
長音（ちょうおん）とは、日本語の音節で、母音を通常の倍にのばしたものを言う。すなわち、1音節で2モーラを持つものである。音声学的には長母音である。

 概要 
日本語における長音は、母音をのばしてその音節を長く発音することで現れる。（アー）や （イー）の類。

長音は、日本語の基本的な特徴の一つである。「母さん」「父さん」のように和語の語彙でも長音を見つけることができるが、特に、字音語（漢語）と外来語で用いることが多い。

音韻上、長音たる音節のの部分を/R/という特殊な音素として金田一春彦らは認めている。このモーラ（音素）は、「引き音」（ひきおん）、「引き音素」、「長音音素」などと呼称されている。引き音は、促音同様、単独で発音され得ない。

例えば、「京都」（発音式表記：「キョート」）をおおむね一定の長さを有するモーラごとに分解すると、「キョ」＋「ー」＋「ト」となり、すなわち同語の音素表記は/ k j o R t o /である。

 表記 

 現代仮名遣いに即した表記 

長音を仮名で書き表す方法は現代仮名遣いでは次のように規定されている。

あ列の長音は、あ列の仮名に「あ」を添える。
例：かあさん（カーサン／母さん）
い列の長音は、い列の仮名に「い」を添える。
例：にいさん（ニーサン／兄さん）
う列の長音は、う列の仮名に「う」を添える。
例：くうき（クーキ／空気）
え列の長音は、え列の仮名に「え」を添える。
例：ねえさん（ネーサン／姉さん）
「稼いで」「塀」「平成」などは、長音として「カセーデ」「ヘー」「ヘーセー」と発音する者と「カセイデ」「ヘイ」「ヘイセイ」と発音する者があるが、どちらの発音をするかにかかわらず、え列の音節に「い」を添えて表記する。
お列の長音は、お列の仮名に「う」を添える。
例：こうしん（コーシン／更新）
お段の仮名でも、後続する音が歴史的仮名遣いで「ほ」または「を」であった場合には、「お」を添える。
例：おおきい（オーキイ／大きい、歴史的仮名遣いは「おほきい」）、とお（トー／十、歴史的仮名遣いは「とを」）
ただし、これ全てが長音として発音されるわけではない。例えば、少しでも丁寧に話すとき、「炎」は「ホノー」ではなく「ホノオ」、「遠かった」は「トーカッタ」ではなく「トオカッタ」といった具合で、「お」が/o/として発音される語（語形）がある。

ただし、次の場合には、長音符（ー）を使う表記法が一般化している。
外来語など、カタカナで表記される語
例：フリー

平仮名を用いる次の場合には、現代仮名遣いに則した方法と、現代仮名遣いに反して長音符を使った表記法とが並存している。
擬音・擬態語
例：しいん／しーん
強調のため長呼
すごうく、ひろうい／すごーく、ひろーい。
感動詞、方言・俗語
例：ふうん、ええ／ふーん、えー。
　　ええがな、このやろう／えーがな、このやろー。

 正則でない長音表記 
長音であっても、長音符を使用せずに「ああああああああああ」のようにそのまま文字を重ねる表現をとることもある。

小書きの「ぁ」「ぃ」「ぅ」「ぇ」「ぉ」を使用して長音をあらわすことがある。例：さぁ（SURFACEの曲）、しぃ、スゥ（ラブひな#登場人物）、Monologue -ものろぉぐ-

歌詞での表記では、長音符ではなく、3点リーダ（…）で表現することもある。また、んの長音の場合に、長音符でなく、3点リーダ（…）を用いることもある。

 ローマ字での表記 
訓令式ローマ字では母音の上にアクセント符号のサーカムフレックスを付けることで長音を表す。（昭和29年12月9日 内閣告示第一号、国際規格ISO3602 日本語のローマ字表記）

例：　かあさん kâsan　にいさん nîsan　へんしゅう hensyû　こうばい kôbai　ねえさん nêsan　おおきい ôkii　タクシー takusî

ヘボン式ローマ字では母音の上にマクロンを付加することで表す。ただし、主流のヘボン式ローマ字の場合は、外来語を除くい列の長音はマクロンを使用せずiiと表記する。長音符（ー）が用いられる外来語は、すべてマクロンを使用する。

例：　かあさん kāsan　にいさん niisan　へんしゅう henshū　こうばい kōbai　ねえさん nēsan　おおきい ōkii　タクシー takushī

その他の表記方法も存在する。詳細は「長音符#ローマ字における表記」の項を参照。
ポルデノーネ県の自治体一覧/履歴

これはポルデノーネ県のイタリア語版原本の履歴です。

 * (corr) (prec) 14:44, Feb 27, 2003 pppfree165-69-bz.aknet.it
東新木停留場（ひがししんぎていりゅうじょう）は、高知県高知市高須新木にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。

 歴史 
東新木停留場は1975年（昭和50年）に新設された停留場である。

 年表 
 1975年（昭和50年）4月8日：土佐電気鉄道の停留場として開業。
 2014年（平成26年）10月1日：土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。

 停留場構造 
乗り場は2面あり、2本の線路を挟み込むように配置される。互いの乗り場の位置は斜向かいに離れていて、東にはりまや橋方面行きの乗り場、西に後免町方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面には安全地帯となるホームが設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に白線で乗り場が示されるのみ。

 停留場周辺 
 国道195号
 舟入川
 高知東郵便局

 隣の停留場 
 とさでん交通
 後免線
 田辺島通停留場 - 東新木停留場 - 新木停留場
東新町駅（ひがししんまちえき）は、愛知県新城市平井字若杉にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。

豊橋駅と辰野駅を結ぶ飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。新城市新城地区北部に位置し、駅周辺は同市中心市街地東端にあたる。開業は1914年（大正3年）。豊川鉄道運営から国有化を経て、国鉄分割民営化に伴いJR東海に継承され現在に至っている。

 歴史 
当駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部に当たる豊橋 - 大海間を運営していた私鉄である。当駅を挟む新城 - 大海間が1900年（明治33年）に開通した際当該区間に途中駅は開設されていなかったが、それから14年を経た1914年（大正3年）1月に当駅が開設された。

1943年（昭和18年）8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国鉄飯田線が成立する。これに伴い当駅も国鉄の駅となった。1971年（昭和46年）には開設時からの貨物取扱が廃止されて旅客駅となり、そのまま1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。

 年表 
 1914年（大正3年）1月1日：豊川鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）8月1日：豊川鉄道国有化に伴い、国鉄飯田線の駅となる。
 1971年（昭和46年）12月1日：貨物及び荷物扱い廃止。業務委託駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海が継承。
 2008年（平成20年）：新駅舎供用開始。
 2012年（平成22年）4月1日：業務委託駅から新城市が受託する簡易委託駅となる。
 2025年（令和7年）3月15日：ICカード「TOICA」が利用可能となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。この駅から本長篠駅までホーム有効長は5両編成分であったが、現在は当駅の駅前踏切周辺区画整理に伴い、駅横豊橋側ホームが削られ、有効長が減り、4両編成が最長となった。また、かつては向かい側にもホームがあったが、線路は剥がされ、ホーム跡のみが残る。

駅舎は2008年（平成20年）に改築されたものが使用されている。

営業形態については2007年（平成19年）時点で、駅長配置駅（管理駅）である豊川駅の管理下に置かれた業務委託駅（東海交通事業に業務を委託）で、JR全線きっぷうりばを設置していた。しかし、JR東海は利用者減に伴い2012年（平成24年）3月末をもって業務委託を打ち切り無人駅とする方針を示した。これを受けて新城市は2012年（平成24年）度の予算に「乗車券類販売事業」の費用を計上、JR東海から新城市が簡易委託を受けて、同年4月1日から窓口業務を引継ぐこととした。当初、3年経過時に継続か撤退かを判断するとしていたが、2023年（令和5年）10月現在も継続している。

自動券売機は無いが、出札窓口が設けられている。

 停車列車 

当駅には、豊橋方面（上り）・飯田方面（下り）の双方共1時間当たり概ね1本（ラッシュ時は最大2本）の列車が停車する。停車する種別は普通列車と、上り1本のみ設定されている快速列車の2種類であり、特急「伊那路」は通過する。

 駅周辺 
東新町駅周辺から西隣の新城駅周辺に至る地域は、「新城市中心市街地活性化基本計画」にて新城市の中心市街地として位置付けられている。駅のある平井は、新城市の北部地区（旧・南設楽郡東郷村域）に当たる。

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 飯田線
 快速（上りのみ運転）・普通
 新城駅 - 東新町駅 - 茶臼山駅
東新湊駅（ひがししんみなとえき）は、富山県射水市八幡町にある万葉線の駅。

 歴史 
富山市と射水郡新湊町（現：射水市新湊地区）を結ぶことを目指して富山北口駅から西へ延伸していた越中鉄道により、1930年（昭和5年）に「新湊東口駅」として開設された。開設当初は新湊側の終着駅として放生津内川の右岸近くにあったが、1932年（昭和7年）の延伸に先立って東方に移転して「東新湊駅」に改称した。1937年（昭和12年）に付近に日本高周波重工業富山工場（現：日本高周波鋼業富山製造所）が進出し、その後「東新湊高周波前駅」、「高周波前駅」と改称した。太平洋戦争の終戦時に「東新湊駅」に復して現在に至る。

 年表 
 1930年（昭和5年）10月12日：越中鉄道の西越ノ潟駅 - 新湊東口駅間開業により、新湊東口駅（しんみなとひがしぐちえき）として開設。所在地は富山県射水郡新湊町放生津。
 1932年（昭和7年）
 8月18日：越ノ潟方に移転し、東新湊駅に改称。所在地は富山県射水郡新湊町荒屋。東新湊駅 - 旧新湊東口駅間は営業休止扱い。
 11月9日：東新湊駅 - 庄川口駅間開業により途中駅となる。
 1939年（昭和14年）4月1日：東新湊高周波前駅（ひがししんみなとこうしゅうはまええき）に改称。
 1942年（昭和17年）：高周波前駅（こうしゅうはまええき）に改称。
 1943年（昭和18年）1月1日：越中鉄道が富山地方鉄道に合併し、射水線の駅となる。
 1945年（昭和20年）8月15日：東新湊駅に改称。
 1966年（昭和41年）4月5日：射水線の分断により、加越能鉄道へ譲渡され、新湊港線の駅となる。
 2002年（平成14年）4月1日：営業譲渡により、万葉線の駅となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面1線の無人駅。

以前は現在よりもやや越ノ潟駅寄りにあり、駅舎を備え、駅員が配置されていた。また、島式ホーム1面2線で行き違い可能な駅であった。その他、かつては隣接する日本高周波鋼業への貨物引き込み線もあり、富山地方鉄道富山地方鉄道射水線の貨物も扱っていた。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

年度1日平均人数2000年度50人2001年度47人2002年度47人2003年度7人2004年度30人2005年度52人2006年度50人2007年度49人2008年度57人2009年度58人2010年度61人

 駅周辺 

 日本高周波鋼業富山製造所
 放生津八幡宮
 新湊きときと市場
 新湊漁港（東地区）
 海王バードパーク富山新港臨海野鳥園

 隣の駅 
 万葉線
 万葉線（新湊港線）
 中新湊駅 - 東新湊駅 - 海王丸駅
東園駅（ひがしそのえき）は、長崎県諫早市多良見町東園にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線（長与支線）の駅である。

 歴史 
 1966年（昭和41年）10月1日：日本国有鉄道が開設。元は信号場（昭和36年10月1日開設）だった。信号場時代と、駅昇格後しばらくは、列車交換可能であった。
 1974年（昭和49年）3月5日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2000年（平成12年）3月：長崎寄りに数十メートル移転、旧ホームは地下道を通った海側に位置していた。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームへつながる道路との段差はほとんどない。

無人駅で現在は駅舎は無い。ホーム大草方にある待合室に近距離用の自動券売機が1台設置されている。

 利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は69人である。
 2017年度分から非公表。
乗車人員推移年度1日平均人数200094200194200288200391200492200588200696200799200896200991201092201185201284201378201473201573201669

 駅周辺 
 諫早市役所多良見支所大草出張所
 国道207号 - 少し離れている。
 長崎県交通局（県営バス）東園停留所 - 駅から徒歩11分。
 大村湾

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線（長与支線）
 喜々津駅 - 東園駅 - 大草駅
東高崎駅（ひがしたかさきえき）は、宮崎県都城市高崎町東霧島にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。

駅名は「たかさき」だが町の名は「たかざき」である。

 歴史 
 1963年（昭和38年）12月1日：開業。
 1969年（昭和44年）1月：駅にトイレを設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はなくホーム上に待合所とトイレがあるのみ。無人駅。

 利用状況 
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は17人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1996年531997年531998年531999年492000年452001年502002年522003年482004年322005年312006年252007年252008年202009年172010年172011年172012年162013年122014年172015年17

 駅周辺 

 東霧島神社
 宮崎自動車道高崎東BS

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 吉都線
 高崎新田駅 - 東高崎駅 - 万ケ塚駅
落合駅 (北海道)

落合駅（おちあいえき）は、北海道空知郡南富良野町字落合にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅（廃駅）である。駅番号はT37。電報略号はオチ。事務管理コードは▲110408。

 歴史 

1966年までは根室本線が現在の新狩勝トンネル経由ではなく、狩勝トンネル経由の急勾配ルートだったため、狩勝峠を越えるために機関車をこの駅に配置していた。旧線時代新得駅との間には狩勝信号場と新内駅があった。

 年表 
 1901年（明治34年）9月3日：北海道官設鉄道十勝線旭川 - 当駅間開通に伴い、同線の終着駅として開業。一般駅。落合機関庫設置。
 1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道に移管。
 1907年（明治40年）9月8日：当駅 - 帯広間開通により途中駅となる。
 1913年（大正2年）
 6月2日：落合機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。
 11月10日：路線の改編に伴い、釧路本線の駅となる。
 1919年（大正8年）5月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を旭川管轄から釧路管轄とする。
 1921年（大正10年）8月5日：線路名称変更により、根室本線の駅となる。
 1923年（大正12年）4月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を釧路管轄から再び旭川管轄とする。
 1946年（昭和21年）3月31日：跨線橋を復元。
 1949年（昭和24年）12月1日：当駅含む布部駅 - 新得駅間の管轄を旭川鉄道管理局管轄から再び釧路鉄道管理局管轄とする。
 1966年（昭和41年）
 9月30日：新狩勝信号場経由の新線開業。
 10月1日：新内駅経由の旧線廃止。
 1967年（昭和42年）3月20日：構内に跨線人道橋設置。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物・荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）4月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1994年（平成6年）4月1日：釧路支社と本社鉄道事業本部の境界を布部駅の富良野駅方（施設キロ 61km 000 m地点）から上落合信号場手前（施設キロ114 km 700 m地点）に変更し、当駅の管轄を本社鉄道事業本部に移管。
 2016年（平成28年）
 8月31日：台風10号による大雨の影響により、最大で当駅を含む根室本線の富良野 - 音別間が不通となる。
 10月17日 : 東鹿越 - 当駅間で列車代行バスの運行が開始される。狩勝峠を越えた新得方面への代行バスは設定されなかった。
 2017年（平成29年）3月28日：前年の台風の影響による列車代行バスの運行形態を変更。東鹿越駅 - 新得駅間の運行が基本とされ、十勝方面への往来が可能になる。
 2024年（令和6年）4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅。

 駅名の由来 
和名であり、空知川本流（シーソラプチ川）とルウオマンソラプチ川が同地で合流することに由来する。なお、この地名は駅名が初出であり、のちに市街地名、原野名、広域地区名として使われるようになった。

なお、シーソラプチ、ルウオマンソラプチそれぞれのアイヌ語での原義は、「シソラㇷ゚チ（si-sorapchi）」（本流の・空知川）、「ルオマンソラㇷ゚チ（ru-oman-sorapchi）」（道が・〔奥の方へ〕行っている〔=交通路である〕・空知川）である。

 接続 
 1922年（大正11年）8月：トマム森林鉄道開設。当駅に隣接して貯木場設置。最長時23キロ
 1928年（昭和3年）：落合森林軌道開設。最長時（1930年）24キロ。トマム森林鉄道廃止。
 1929年（昭和4年）：落合森林軌道に機関車が導入されて落合森林鉄道となる。
 1943年（昭和18年）：落合森林鉄道廃止。

 駅構造 
廃止時点では島式ホームと単式ホーム2面3線のホーム及び木造駅舎を持つ地上駅であった。2016年3月25日までは午後に滝川駅・富良野駅と当駅を結ぶ折り返し列車があった。富良野駅管理の無人駅で、木造駅舎が残っていた。ホーム間の移動は跨線橋で連絡していた。廃止直前のホームや線路は手入れがされていなかった。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1992年（平成4年）(13.0)1日平均乗降客数26人2012年（平成24年）4以下、1日平均はJR北海道の同年の特定の平日の調査日の数値2013年（平成25年）52014年（平成26年）42015年（平成27年）54.52016年（平成28年） -同年度から東鹿越 - 新得間被災によりバス代行。データなし。2017年（平成29年） -2018年（平成30年） -2019年（令和元年） -2020年（令和2年） -2021年（令和3年） -2022年（令和4年） -2023年（令和5年） -

 駅周辺 
小市街地になっている。
 北海道道1117号落合停車場線
 国道38号
 富良野警察署落合駐在所
 落合郵便局
 南富良野町立落合小学校
 南富良野町立落合中学校
 占冠村営バス「落合駅前」・南富良野町営バス「落合多目的センター」・南富良野町営循環バス「落合診療所前」
 ノースライナー「落合」停留所（国道38号沿い）
東高須駅（ひがしたかすえき）は、広島県広島市西区庚午北二丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM20。

 歴史 
1922年（大正11年）に宮島線が開業した際、当地に駅は開設されておらず、東高須駅が開業したのはそれから40年ほど経過した1964年（昭和39年）のことである。

 年表 
 1964年（昭和39年）12月1日：開業。

 駅構造 

2面2線の地上駅。互いにホームの位置は斜向かいにずれていて、起点から見て手前に広電西広島（己斐）駅方面へ向かう上りホームが、奥に広電宮島口駅方面へ向かう下りホームがある。両ホームの間には道路が通っていて、踏切が設置されている。

 利用状況 
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を四捨五入した物である。広島電鉄のデータは1,000単位で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

年度1日平均乗車人員1年毎乗車総数1年毎定期1年毎定期外出典1998年（平成10年）1,227448,00060,000388,0001999年（平成11年）1,022374,00057,000317,0002000年（平成12年）973355,00050,000305,0002001年（平成13年）926338,00047,000291,0002002年（平成14年）932340,00048,000292,0002003年（平成15年）940344,00049,000295,0002004年（平成16年）847309,00048,000261,0002005年（平成17年）907331,00045,000286,0002006年（平成18年）890325,00046,000279,0002007年（平成19年）897328,00050,000278,0002008年（平成20年）911332,00055,000277,0002009年（平成21年）847309,00055,000254,0002010年（平成22年）869317,00058,000259,0002011年（平成23年）899329,00058,000271,0002012年（平成24年）896327,00057,000270,0002013年（平成25年）910332,00060,000272,0002014年（平成26年）921336,00064,000272,0002015年（平成27年）961352,00075,000277,0002016年（平成28年）1,003366,00077,000289,0002017年（平成29年）978357,00082,000275,0002018年（平成30年）918335,00075,000260,0002019年（令和元年）926339,00085,000254,000

 駅周辺 
当駅の広電西広島寄りで、宮島線は国道2号の西広島バイパスと交差している。

 隣の駅 
 広島電鉄
 宮島線
 広電西広島（己斐）駅 (M19) - 東高須駅 (M20) - 高須駅 (M21)
ホンダ・ビートは、本田技研工業がかつて生産していた車種である。

 ホンダ・ビート (自動車) - かつて生産していた軽のオープンカー。
 ホンダ・ビート (スクーター) - かつて生産していたスクーター。
東滝川信号場（ひがしたきかわしんごうじょう）は、北海道滝川市東滝川町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の信号場である。電報略号はヒワ。事務管理コードは▲130401。旅客駅であった時代の駅番号はT22。

 歴史 

下富良野線（現在の滝川駅 - 富良野駅間）の分岐点が1910年（明治43年）に滝川に決まってから、当地への駅設置位置についても議論が起き、最終的に当知の農場主、小林和三郎が土地を提供したことで、当駅の位置が決まり工事が始まることとなった。

 年表 
 1913年（大正2年）11月10日：国有鉄道の幌倉駅（ほろくらえき）として開業。一般駅。
 1950年（昭和25年）：駅舎改築。
 1954年（昭和29年）11月10日：東滝川駅に改称。
 1961年（昭和36年）9月13日：貨物取扱い廃止。
 1982年（昭和57年）
 月日不詳：跨線橋設置。
 5月30日：荷物取扱い廃止。同時に駅員無配置駅（無人化）となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2024年（令和6年）
 7月23日：同日付「北海道新聞」にて、JR北海道が当駅を2025年（令和7年）春に廃止する方針を示した旨が報道される。
 8月21日：同日開催の滝川市議会総務文教委員会にて、滝川市がJR北海道に当駅の存続を断念する意向を示すことを表明。
 2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で廃止。東滝川信号場として存続。

 駅名の由来 
旧駅名「幌倉」は現在のポロクラ川を意味するアイヌ語が大地名化したことに由来する旧地名である。由来については諸説あるが、アイヌ語研究者の山田秀三は「はっきりしない」とした上で永田方正『北海道蝦夷語地名解（永田地名解）』の「機弓を置く大川」説を引用し、「クラ」は「ku-rar（弓を・置く）とでも読んだものか」と推察している。この説を採る場合「ポロクラㇻ（poro-ku-rar）」（大きい・弓を・置く〔・川〕）に由来する、ということになる。

このほか国鉄による『駅名の起源』などで「ポロクラ」を「大きな岩崖」とする解釈もあるが、山田は「クラを岩崖と呼んだ地名を見たことが無い」として疑問視している。

現在の駅名は1955年（昭和30年）に滝川市内の町字が改正されるのに伴って改称されたもので、滝川市街の東にあることによる名称である。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。上り線側に駅舎が設置されており、互いのホームは跨線橋を挟んで点対称に結ばれている。また、下り線の内側には線路跡の隙間が残されている。

駅舎は1950年（昭和25年）に改築されたもので、木造平屋モルタル塗りである。

 のりば 

番線路線方向行先1根室本線上り滝川方面2下り富良野方面

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1917年（大正6年）19,836(54.3)1933年（昭和8年）36,336（99.6)1934年（昭和9年）37,698(103.3)1965年（昭和40年）73,477(201.3)1970年（昭和45年）17,158(47.0)1975年（昭和50年）8,125(22.2)1978年（昭和53年）5,355151992年（平成4年）(11.0)1日平均乗降客数22人2015年（平成27年）「10名以下」2016年（平成28年）5.62017年（平成29年）5.22018年（平成30年）4.82019年（令和元年）3.82020年（令和2年）3.02021年（令和3年）2.62022年（令和4年）2.22023年（令和5年）1.8

 駅周辺 
駅前には当地出身の作曲家仁木他喜雄の顕彰碑（童謡「めんこい仔馬」の歌詞が書かれている）が設置されている。
 北海道道776号北滝の川東滝川停車場線
 国道38号
 道央自動車道滝川インターチェンジ
 滝川警察署東滝川駐在所
 東滝川郵便局
 滝川畜産試験場
 北海道中央バス（滝川営業所、高速ふらの号）「東滝川」停留所
停留所は駅前ではなく、国道38号線に設置されている。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 根室本線
 滝川駅 (A21) - *（一ノ坂信号場） - （東滝川信号場） - *（幌岡信号場） - 赤平駅 (T23)
 *打消線は廃止信号場
東多久駅（ひがしたくえき）は、佐賀県多久市東多久町大字別府にある、九州旅客鉄道（JR九州）唐津線の駅である。

 歴史 
 1903年（明治36年）12月14日：九州鉄道により別府駅（べふえき）として開設。
 1911年（明治44年）6月1日：東多久駅（ひがしたくえき）に改称。
 1940年（昭和15年）：小城炭鉱から産出される石炭積出しが開始。炭鉱から駅までは索道による輸送が行われた。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1973年（昭和48年）2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
 1998年（平成10年）12月6日：旧駅舎解体。
 2001年（平成13年）10月10日：東多久交流プラザ建築。
 2015年（平成27年）：簡易委託廃止。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

待合室を兼ねる駅舎風の建物は「東多久交流プラザ」と名付けられていて駅名は掲げられておらず公式には駅舎では無い。

 のりば 
のりば路線方向行先南側（駅舎側）唐津線 下り唐津・西唐津方面北側（反対側） 上り佐賀方面

 利用状況 
2013年度の1日平均乗車人員は156人である。

年度1日平均乗車人員2000年2572001年2452002年2412003年2212004年2112005年2052006年2022007年1872008年2072009年1972010年1762011年1802012年1582013年156

 駅周辺 
駅前には月極の駐車場が整備されている。住宅もやや多く、佐賀銀行のATMが設置されたスーパーマーケットもある。駅から北へ少し離れた所を長崎自動車道が通るが、当駅付近にはインターチェンジが設けられていない。

 東多久郵便局
 久我食料品店 - 駅南側、佐賀県道235号線沿いにあるスーパーマーケット。
 長崎自動車道
 国道203号 - 当駅の北側、長崎自動車道と並行する道路は東多久バイパス（佐賀唐津道路）、当駅の南側を通る道路は現道である。
 佐賀県道35号多久江北線
 佐賀県道235号東多久停車場線 - 当駅と国道203号（現道）および佐賀県道35号線を結ぶアクセス道路。

 バス路線 
 ふれあいバス「東多久駅」停留所 - 駅前を発着する。近隣には「東多久駅前」停留所もある。
 昭和自動車「東多久」停留所 - 駅の南側約200 m、国道203号（現道）沿い。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 唐津線
 小城駅 - 東多久駅 - 中多久駅
か、カは、日本語の音節の一つであり、仮名の1つである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第1段（か行あ段）に位置する。清音の他、濁音（が、ガ）を持つ。また、話し手によっては、文節の初め以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異は無い。

 概要 

 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「あ」から成る音。子音は、次の通り。
 清音 「か」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押し当て一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。無声。
 濁音 「が」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押し当て一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
 鼻濁音 「」: 鼻に音を抜きながら、舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押し当て一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
 五十音順: 第6位。
 いろは順: 第14位。「わ」の次。「よ」の前。
 平仮名「か」の字形: 「加」の草体
 片仮名「カ」の字形: 「加」の部分
 ローマ字
 か: ka
 が: ga
 点字:
 
 通話表: 「為替のカ」
 モールス信号: ・－・・
 手旗信号：8→3

 変体仮名: 現在の書体が一般的になる前は、変体仮名（可）が圧倒的な割合で使われていた。
 発音：

 か に関わる諸事項 

 片仮名の「カ」は漢字の「力」（ちから）と同形である。「力」を構成要素に持つ「加」という漢字から造られたため。平仮名の「か」も「加」の草書体から造られているため、続け書きによって「加」と同形になる事が多かった。
 このため、漢字の「加」・「力」との区別から漢字「可」から造られた平仮名（変体仮名）の「」が多用され、「か」・「カ」は1900年の小学校令施行規則施行に伴って標準字体に指定されるまではほとんど普及しなかった。
 歴史的仮名遣で「くわ（くゎ）」と書くものは、現代仮名遣いでは「か」と書く。一部の地方では、歴史的仮名遣で「くわ」と書いていた「か」を現在でも「くゎ」と発音する。
 携帯電話利用者の間では、「2」を意味する。数字等のあからさまな表記を避ける場合に用いられる。
 文法的なことについてはかを参照。
 香川県旗は片仮名の「カ」を図案化したもの。
双胴船（そうどうせん、カタマラン、catamaran）とは、2つの船体（ハル、Hull）を甲板で平行に繋いだ船。

 歴史 
古くから用いられている双胴船に南太平洋ポリネシア原住民のカタマランがある。このタイプの舟はオーストロネシア人の移住によってスリランカにも定着したと考えられている。

英語などのヨーロッパの言語では、双胴船を指す単語はカタマランに由来するものが多い。英語のカタマランはタミル語でシングル・アウトリガーカヌーを意味するKattumaramに由来する。

 特徴 
2艘の船をつないだ形状であることから、下部船体を細長くしても広いデッキ（甲板）が作れる。これにより安定性が高くて傾き（ヒール）が小さく、また水面下の船体形状を細長く出来ることから巡航速度を高くすることができるため、外洋ヨットのデザインとして採用されることも多いが、モノハル（Mono-hull）と呼ばれる単胴型の通常のヨットに比べるとヒールには強いものの、一旦転覆すると転覆したまま「安定」してしまうので復原性が悪くなるデメリットがある。

また、旋回などの運動性能が劣るため、軍艦などには不向きとされてきたが、近年では、流体力学を用いた船舶工学の発展により、高速化・低燃費化に成功した。

双胴船の考えは古くからあったが、これまでの木製・鋼鉄製の船体では、2つの下部船体とそれらを結合する上部船体により多くの構造部材を必要としており、また水との接触面積が広くなるために抵抗が増す不利もあるため、単胴船二隻に比べて総合的に優位に立つことが出来なかったが、小水線面積双胴船(SWATH)船型の採用や20世紀末頃から軽量なアルミ合金やFRP製の船体が使用可能になると、高速航行が求められる観光船やカーフェリーといった客船を中心に実用的な船が作られている。一方で海域によっては単胴型とは異なる双胴船独特の揺れが生じ乗客が船酔いしやすい場合もある。

最近のアメリカスカップなどではACCのように炭素繊維を用いて軽量に作られた双胴船の左右にL字型の水中翼（ダガーボード）を設置し、高速時には船体を完全に浮上させて戦われるようになった。これと翼状のセール（ウイングセール）により、最高速度が時速80キロを超えるようになっている。

 ウェーブ・ピアーサー 

21世紀初頭現在では、下部船体の形状をさらに前後に細長くすることで造波抵抗を最小限にする「ウェーブ・ピアーサー」型の高速船がいくつも就航している。1万総トン以上の大型高速船の「ナッチャンRera」では排水量型の船体でありながら36ノットもの高速航行が可能である。

 三胴船 

さらに、中央の主船体と両脇の副船体の3つの船体をデッキで繋いだトリマランや三胴船と呼ばれる船型もあり、やはり高速航行に適した形状として少数の船が作られている。

 小水線面積双胴船 
詳細は「:en:Small-waterplane-area twin hull」を参照

小水線面積双胴船(SWATH)または半没水型双胴船とは造波抵抗の要因となる喫水線付近が絞り込まれている船体である。海洋調査船や音響測定艦等に使用される。構造上喫水面が絞り込まれているので搭載できる機関の大きさや配置が制限される。従来の双胴船よりも喫水線が深くなる。波浪が高い場合や高速での航行時の安定性が高い。構造的には2隻の並行して配置された潜水艦の上に船体が載っているような、あるいは幅広の単胴船の船底部中央を大きくえぐって喫水面上に空洞を設けた状態である。
1938年にカナダ人のFrederick G. Creedによって発明され、1946年にイギリスで特許が取得された。1960年代から70年代に海洋調査船や潜水艦救難艦に使用された。

 両頭型双胴船 
両頭型双胴船とは推進器が船体の前後にそれぞれ備えられた双胴船で渡し舟等に使用される。構造上頻繁に同じ区間を往復し、前後の乗り入れ口から乗降する。

 双胴船の例 
手漕ぎ舟・帆船
ポリネシア原住民のカタマラン
ハワイイロア
ホクレア
低速機械船
芦ノ湖遊覧船（伊豆箱根鉄道船舶部門）あしのこ丸、はこね丸、十国丸
中禅寺湖機船
かいよう ディーゼル・エレクトリック方式の推進器を備える海洋調査船
ひびき型音響測定艦
シティ・キャット ブリスベン市営フェリー
海洋環境整備船 
高速船
キャットリンク5
カタロニア
ホバースピード・グレートブリテン
ナッチャンRera/ナッチャンWorld
Lomprayah
サンオリーブシー（旧名「とらいでんと」）
オーシャンアロー
はやぶさ
HSV-X1 ジョイントベンチャー
HSV-X2 スウィフト
TurboJET
シーバード
艦艇
ソホ級フリゲート（北朝鮮海軍）（推測）
PACSCAT型LCU
L-CAT（en）（フランス海軍）
玉北型揚陸艦（中国海軍）
紅稗型ミサイル艇（中国海軍）
スピアヘッド級遠征高速輸送艦（アメリカ海軍）
マカール級測量艦（:en:Makar-class survey catamaran、インド）
沱江級コルベット (台湾海軍)
き、キは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第2段（か行い段）に位置する。清音の他、濁音（ぎ、ギ）を持つ。また、話し手によっては、文節のはじめ以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異はない。

 概要 

 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「い」から成る音。子音は、次の通り。
 清音 「き」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋、またはやや前の硬口蓋寄り）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。無声。母音が無声化したときの実際音は破擦音 [kç] となる。
 濁音 「ぎ」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
 鼻濁音 「き゚」: 鼻に音を抜きながら、舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
 ただし、実際の発音は、か行の他の音に比べて舌を前の方まで大きく付けており、調音点は硬口蓋に近い軟口蓋になる。
 五十音順: 第7位。
 いろは順: 第38位。「さ」の次。「ゆ」の前。
 平仮名「き」の字形: 「幾」の草体
 片仮名「キ」の字形: 「幾」の草体の変形
 ローマ字
 き: ki
 ぎ: gi
 点字:
 
 通話表: 「切手のキ」
 モールス信号: －・－・・
 手旗信号：6→2

 発音：

 き に関わる諸事項 
 や行の文字を後続させて、開拗音を構成する。このとき、後続するや行の文字は一般に小さく書く。
 鉄道車両の記号「キ」は、
 JRなどで用いる車両形式名で、気動車（に組み込まれた車両であること）を表す。
 旧国鉄・JR貨車で、最大積載量が25トン以上を示す重量記号（→ム・ラ・サ）。
 貨車の一種である雪かき車（除雪車）を示す車両形式記号。
 片仮名「キ」は平仮名「き」の異体字または略字が元になったとする説もあり、字形・筆順から見れば自然である。
 日本式の天気記号では「キリサメ（霧雨）」の略で、片仮名の「キ」が雨の天気記号の右下に付くと霧雨をあらわす天気記号になる。
 大日本帝国陸軍は航空機の試作名称（計画名称）に機種やメーカーの区別なく統一した「キ○○」（キ番号、例：キ100）の通し番号を使用した。これは、1933 年（昭和 8 年）に制定された陸軍機の試作名称で、キは機体（キタイ）を意味する。
 平仮名「き」の字形として 3 画目と 4 画目をつなげるものと離すものが存在するがどちらも扱いに差はない。
 「き」という文字は日本語の重要な要素として、漢字の「木」や「気」の読みとしても使われてきました。このような成り立ちには深い意味があります。
上幌向駅（かみほろむいえき）は、北海道岩見沢市上幌向南1条4丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA12。電報略号はカミ。事務管理コードは▲130132。

 歴史 

 1907年（明治40年）11月25日：帝国鉄道庁の駅として幌向-岩見沢間に新設。一般駅。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物扱い廃止。
 1978年（昭和53年）10月2日：荷物扱い廃止。無人化（簡易委託？）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1995年（平成7年）：老朽化と国道12号拡幅に伴い新築、橋上駅となる。
 1998年（平成10年）
 3月10日：簡易委託から有人化（業務委託駅）。
 12月29日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2007年（平成19年）10月：駅番号設定。
 2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始。
 2015年（平成27年）10月1日：無人化。

 駅名の由来 

幌向駅より石狩川の上流にあることから。

 駅構造 
複線間に島式ホームが1つある1面2線の地上駅で橋上駅舎をもつ。

2015年10月1日より無人駅となった。簡易自動改札機（Kitaca・磁気券ともに対応）、簡易自動券売機がある。

 のりば 

番線路線方向行先1■函館本線上り手稲・小樽方面2下り岩見沢・滝川方面

 利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

乗降人員推移年度1日平均人数201198620121,00620139542014960

 駅周辺 
周りには鉄道防風林と住宅が広がっている。近年は宅地開発が進み、新興住宅街になっている。東側にはJAがある。路線と並行して走っている国道12号は片側2車線の拡幅工事が完成し、新しい街並みが続いている。

なお当駅は、鉄道の通らない村である新篠津村市街地から北海道道81号岩見沢石狩線を介して最寄り駅となるため、駅前から新篠津市街地付近にある新篠津温泉へ路線バスが運行されている他、駅の付近には村営駐車場が設置されている。

 北海道中央バス（岩見沢営業所）「上幌向駅前」、新篠津交通「上幌向」停留所
 国道12号
 北海道道81号岩見沢石狩線
 岩見沢警察署上幌向駐在所
 上幌向郵便局
 日本通運岩見沢支店
 北海道立総合研究機構中央農業試験場岩見沢試験地（生産研究部水田農業グループ）
 岩見沢市立上幌向中学校
 上幌向神社
 隆王寺
 天然温泉 岩見沢ゆらら

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 幌向駅 (A11) - 上幌向駅 (A12) - 岩見沢駅 (A13)
く、クは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第2行第3段（か行う段）に位置する。清音の他、濁音（ぐ、グ）を持つ。また、話し手によっては、文節のはじめ以外で、子音が鼻音化した鼻濁音を用いる。鼻濁音は濁音と意味上の差異はない。

 概要 

 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「う」から成る音。子音は、次の通り。
 清音 「く」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。無声。
 濁音 「ぐ」: 舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
 鼻濁音 「く゚」: 鼻に音を抜きながら、舌の後部を口蓋の奥の部分（軟口蓋）に押しあて一旦閉鎖した上で破裂させることで発する。有声。
 五十音順: 第8位。 「き」の次。「け」の前。
 いろは順: 第28位。「お」の次。「や」の前。
 平仮名「く」の字形: 「久」の草体
 片仮名「ク」の字形: 「久」の部分 (最初の2画。『広辞苑』第六版より)
 ローマ字
 く: ku
 ぐ: gu
 点字:
 
 通話表: 「クラブのク」
 モールス信号: ・・・－
手旗信号：11

 発音：

 く に関わる諸事項 
 合拗音の/kwa/, /gwa/は、「く」、「ぐ」に「わ」を後続させて表記する。このとき、後続する「わ」は一般に小さく「ぐゎ」の様に書く。現代標準語では「か」、「が」に吸収され、現代仮名遣いでは「か」、「が」と書く。
 くの字というと、ひらがなのくの字形を指し、直線を中央で直角に曲げた形である。
 「くの字点」という、平仮名の「く」の字を延ばしたような踊り字（反復記号）が存在する。
 鉄道車両の記号「ク」は、
 電車の制御車を表す。
 気動車の制御車を表す（キク）。
 貨車のうち車運車（自動車を輸送する貨車）を表す。
 熊本県旗は片仮名の「ク」を図案化したもの。
東館駅（ひがしだてえき）は、福島県東白川郡矢祭町大字東舘（ひがしたて）字石田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水郡線の駅である。

駅名は「東館」であるが、現在の正式な地名は「東舘」である。

 歴史 
 1930年（昭和5年）4月16日：開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1983年（昭和58年）6月1日：水郡線のCTC化により、無人化。荷物の扱いを廃止。行き違い設備は存続し、駅舎内で地方公共団体に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2022年（令和4年）3月24日：駅舎内に地域コミュニティ施設「ヒガシダテ待会室」がオープン。
 2025年 (令和7年) 時期未定　棒線化予定

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎がない方のホームには待合室があり、隣には保線車両用の側線が1本存在している。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。

水郡線統括センター（常陸大子駅）管理の簡易委託駅となっている。

 のりば 

ホーム路線方向行先駅舎側水郡線上り水戸方面反対側下り郡山方面
 番線表示はされていない。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は53人である。

2001年度（平成13年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2001年（平成13年）  1462002年（平成14年）  1402003年（平成15年）  1202004年（平成16年）  1232005年（平成17年）  1142006年（平成18年）  1232007年（平成19年）  1222008年（平成20年）  1132009年（平成21年）  1042010年（平成22年）  982011年（平成23年）  1002012年（平成24年）1779962013年（平成25年）16851012014年（平成26年）1773912015年（平成27年）1776932016年（平成28年）1573882017年（平成29年）1574892018年（平成30年）1366802019年（令和元年）945542020年（令和2年）549542021年（令和3年）654602022年（令和4年）749572023年（令和5年）84553

 駅周辺 

 バス路線 

「東館駅」停留所にて、福島交通が運行する路線バスが発着する。かつては、茨城交通のバスが当駅から小中を通り、太田営業所（常陸太田駅）まで運行されていた。

 2-1：中学校前
 90-1：大垬明神（大垬明神 - 東館駅間は、茨城交通の福島県内廃止区間の代替運行路線）

上記のうち、駅前の停留所に乗り入れるのは大垬線のみで、それ以外の系統は国道上の「矢祭町役場」停留所が最寄りとなる。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水郡線
 矢祭山駅 - 東館駅 - 南石井駅