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トリプルファイター

『トリプルファイター』は、円谷プロダクション製作の特撮テレビ番組の名称、あるいはその劇中に登場するヒーローの呼び名である。

 概要 
1972年7月3日から同年12月29日まで、毎週月曜日 - 金曜日17：30 - 17：40に、TBS系で放送された、1週5回分の放映で1話が完結する形式（いわゆる「帯番組」）の特撮テレビ番組。130回（全26話）放送。番組終了後、同じ枠で再放送された。

月 - 金曜日の1話分が、ほかの30分ものの作品に比べ、オープニング、CMを除いた本編パートだけでも31分40秒と長尺なものとなっている。アクションに主眼が置かれ、SATとデビラの格闘や、デーモンカーとのカーチェイスもふんだんに盛り込まれた 。これは、同じ時間枠で放映された『ウルトラファイト』の「全編立ち回り」という路線を発展・継承したものであり、また『仮面ライダー』に代表される「等身大ヒーロー」の影響によるものでもある。その一方で第8話・第13話・第18話・第20話・最終話など、ドラマを重視した回も存在した。

提供のブルマァクの意向でメカアクションが盛り込まれることとなり、車両が多数登場することになった。主人公側の「SATカー」は、トヨタ・クラウンをベースに1000万円の費用をかけて改造を施されたが、ボディの大半が基本的に木製だったことから走行中にパーツが破損するなどのアクシデントが絶えず、アクションに不向きであったことから第10話（第49回）より「SATバギー」が登場することになった。また敵側の「デーモンカー」は、スバル・360を黒くペイントを施したものである。

ファイターの登場はおおむね固定されており、火 - 木曜日に各ファイター・金曜日にトリプルファイターが登場するのが基本的なパターンであるが、例外も度々散見された。

企画当初の名称は『トリプルチャレンジャー』。3兄妹は宇宙人ではなく伊賀忍者一族の末裔という設定で、変身するのは3人のうち1人と構想されていたが、悪の組織が複数で攻撃してくるのに対して正義側も複数の方が物語に変化をつけやすいこと。それに加えて帯番組である性質上、盛り上がる要素がさらに必要と考えられ、3人のヒーローが合体してトリプルファイターが登場することになった。

当時の円谷プロでは、『ウルトラマンA』『ミラーマン』『緊急指令10-4・10-10』と作品が集中していたため、『シルバー仮面』を終えた日本現代企画の一部スタッフが、助っ人として制作に携わっていた。監督の1人である安藤達己は、当時ピー・プロダクションの『快傑ライオン丸』に参加していたが、円谷粲から「安藤をメインに考えている」という誘いを受けて『ライオン丸』を1クールで降板し、本作品へ参加した。

低予算番組のため大掛かりな特撮撮影は行われず、デーモンによる都市破壊や大災害・地球に迫る宇宙船団などのシーンは、すべて過去の円谷作品の映像を流用している。一方でマット合成による大胆な画面作りが行われた。

単独スポンサーであるブルマァクは、本作の直前に『ミラーマン』の関連商品の売り上げが不調であったために、同社の取締役は本作品の単独提供に難色を示し、奔走して万創と2社提供の契約を取り付けたものの、ブルマァク社長は円谷プロと懇意にしていたことから単独スポンサーに拘り、結果的に同社の経営を圧迫する一因となった。

1975年9月8日から同年12月26日には、東京12チャンネル（現：テレビ東京）で『戦え! トリプルファイター』と改題されて放映された。放送時間は月曜日 - 金曜日の17:30 - 17:40。

また、2016年10月17日にはYouTube内の円谷プロ公式チャンネルで全話が配信済みである。

 ストーリー 
宇宙の侵略者デビル星人は首領デーモンの統率の下、地球侵略を開始した。一方、故郷の星を滅ぼされ地球に脱出してきた人々は、デビル星人の侵略に対抗し世界各地に SAT（Space Attack Teamの略、発音は「サット」）を組織していた。

SAT日本支部の3人は M星人の子孫である早瀬3兄妹であり、グリーンファイター、レッドファイター、オレンジファイターに変身、さらに 3人が合体してトリプルファイターへと変身できる。いずれのファイターとも等身大で武装はない。

このデビル星人の怪人と早瀬3兄妹との戦いを描く。

 登場人物 

 SAT 
デビル星人に滅ぼされた宇宙人や、その末裔によって結成された防衛チーム。パリに本部がある。なお早瀬3兄妹が所属する日本支部は、早瀬邸の地下に設けられているが、最終回で早瀬3兄妹がデビル星人を追って宇宙に旅立ったため、ブルコンを残して閉鎖されることになる。
 
隊員服はSATがデビル星人との戦闘を考慮に入れ、製作されたコンバットスーツ。外部からの衝撃を吸収する。

 早瀬 哲夫 / グリーンファイター
 早瀬兄妹の長男でSAT日本支部の隊長。設定年齢22歳。頭脳明晰で、4台のSATのマシンを設計・開発した。頭脳戦に長け、各方面への情報伝達も行なう。主に、SATバイク1号や、SATサイクル2号（第19話 - ）に搭乗。勇二からは「哲兄（てつにい）」と呼ばれている。
 早瀬 勇二 / レッドファイター
 早瀬兄妹の二男。設定年齢20歳。パワーに優れた熱血漢。卓越した肉体と無神経とも言える図太さと無鉄砲さを併せ持つSATの斬り込み隊長。事実上の主人公として設定されている。初期にはSATバイク1号を使用、第10話からはSATバギーに搭乗することが多い。
 早瀬 ユリ / オレンジファイター
 早瀬兄妹の末っ子。設定年齢18歳。ジャンプ力に優れ、SATカーの運転も得意。しっかり者でロマンチストな反面、精神的にもろく、異星人である自分にコンプレックスや、デーモンとの戦いに明け暮れる状況に対しナーバスさを見せることもあった。

 ブルコン
 哲夫が作った意思を持つ高性能コンピューターロボ。「ブルコン」はB.U.L.L.コンピューターの略。常に基地の司令室で待機し、基地の管理や情報分析、本部との応対や暗号解読、現場にいる早瀬兄妹との通信中継を担当。嬉しいと尻尾状のパーツを振る。最終回でSAT日本支部の機能を自身もろとも停止させ、閉鎖した。
 名前の由来は本作品のスポンサーの「ブルマァク」から。
袁胤

袁 胤（えん いん、生没年不詳）は、中国後漢時代末期の政治家・武将。字は仲績。豫州汝南郡汝陽県（現在の河南省周口市商水県）の人。従兄は袁術。

 生涯 
袁術の下にいた孫策は興平元年（194年）からの討伐で、劉繇らを破って江東を平定した。その後、袁胤は袁術の命により、周尚（周瑜の従父）の後任として丹陽太守に着任した。しかし、袁術による丹陽支配を快く思わない徐琨に攻撃され、袁胤は丹陽から追放された。怒った袁術は、宗部一揆（宗教共同体の一種）の首領の祖郎に山越を扇動させ、孫策を攻撃させた。しかし、これも失敗に終わった。

建安4年（199年）に袁術が死去。袁胤は袁術の女婿である黄猗らとともに、袁術の柩とその子の袁燿や袁燿の生母・姉妹らを守ることになった。袁胤らは、かつて袁術配下だった劉勲の元へ逃れ、劉勲の本拠の皖城に身を寄せた。

しかし、劉勲が軍を出している隙に皖城は孫策に攻め落とされ、袁胤ら袁術の遺族たちは保護された。そして、袁胤らは呉郡（当時の孫策の本拠地）に護送されている。後に袁燿が孫氏に仕え、その姉妹の一人の袁氏も孫権の側室となったが、袁胤の消息は不明である。

 三国志演義 
小説『三国志演義』では、袁術の甥となっている。没落した袁術に最期まで付き従うが、袁術は兵糧が尽きて野垂れ死にするように落命する。袁術の死後はその遺族を守るが、曹操軍の徐璆によって皆殺しにされてしまう。その際に玉璽も奪われ、曹操に献上されたことになっている。
交換競走（こうかんきょうそう）とは、競馬場や競馬主催団体が提携し、互いに寄贈優勝トロフィーなどを贈呈する競走のことをいう。

 概要 
地方自治体間における姉妹都市のような、競馬場、競馬主催団体間の提携を記念して行われることが多い。提携は競馬団体の親善目的であるが、その提携対象はなんらかの共通点を持っているという理由付けもあり、たとえば札幌競馬場とキーンランド競馬場は馬産地を近くに抱える、福島競馬場とバーデンバーデン競馬場は温泉地が近くにある、東京競馬場とエプソム競馬場はダービーの開催（東京優駿の副称が日本ダービー）などである。

 現在開催されている交換競走 
（2025年現在）

提携競馬場・競馬統括団体提携競走名札幌競馬場（JRA）キーンランド競馬場（アメリカ）キーンランドカップビィウィッチステークス函館競馬場（JRA）デルマー競馬場（アメリカ）デルマーサラブレッドクラブ賞マリーンステークスデルマーハンデキャップ福島競馬場（JRA）バーデンバーデン競馬場（ドイツ）バーデンバーデンカップJRAトロフィー中山競馬場（JRA）韓国馬事会（韓国）韓国馬事会杯JRAトロフィー（ソウル競馬場）中山競馬場（JRA）アメリカジョッキークラブ（アメリカ）アメリカジョッキークラブカップ不明中山競馬場（JRA）ローレルパーク競馬場（アメリカ）ローレル競馬場賞中山牝馬ステークスJRAハンデキャップ中山競馬場（JRA）レーシングタウランガ（ニュージーランド）ニュージーランドトロフィージャパン/ニュージーランド国際トロフィー（タウランガ競馬場）東京競馬場（JRA）盛岡競馬場（岩手県競馬組合）オーロカップ東京カップけやき賞東京競馬場（JRA）サウジアラビアジョッキークラブ（サウジアラビア）サウジアラビアロイヤルカップジャパンカップ（キングアブドゥルアジーズ競馬場）東京競馬場（JRA）ウッドバイン競馬場（カナダ）ウッドバイン競馬場賞パラダイスステークスカナディアンステークス東京競馬場（JRA）ブラジルブラジルカップコパジャパオデタルフェ（シダーデジャルディン競馬場）東京競馬場（JRA）アルゼンチンアルゼンチン共和国杯クラシコジャポン（パレルモ競馬場）東京競馬場（JRA）エプソム競馬場（イギリス）エプソムカップ東京トロフィー東京競馬場（JRA）レパーズタウン競馬場（アイルランド）アイルランドトロフィーJRAタイロスステークス東京競馬場（JRA）香港ジョッキークラブ（中国・香港）香港ジョッキークラブトロフィーJRAトロフィー（シャティン競馬場）京都競馬場（JRA）ドンカスター競馬場（イギリス）ドンカスターカップ京都セプタステークス京都競馬場（JRA）レーシングオーストラリア（オーストラリア）オーストラリアトロフィー不明京都競馬場（JRA）メルボルンレーシングクラブ（オーストラリア）メルボルントロフィーJRAステークス（コーフィールド競馬場）京都競馬場（JRA）オーストラリアターフクラブ（オーストラリア）シドニートロフィー不明阪神競馬場（JRA）ハンブルク競馬場（ドイツ）大阪-ハンブルクカップ阪神カップ（ハンブルク競馬場）阪神競馬場（JRA）チャーチルダウンズ競馬場（アメリカ）チャーチルダウンズカップ阪神ステークス阪神競馬場（JRA）オークランドサラブレッドレーシング（ニュージーランド）オークランドサラブレッドレーシングトロフィーJRAトロフィー（エラズリー競馬場）小倉競馬場（JRA）メトロマニラターフクラブ（フィリピン）フィリピントロフィーJRAトロフィー（メトロターフ競馬場）小倉競馬場（JRA）ロイヤルバンコクスポーツクラブ（タイ）ロイヤルバンコクスポーツクラブ賞不明（ロイヤルバンコクスポーツクラブ競馬場）小倉競馬場（JRA）ターフオーソリティーオブインディア（インド）ターフオーソリティーオブインディア賞不明（マイソール競馬場）小倉競馬場（JRA）セランゴールターフクラブ（マレーシア）マレーシアカップ不明（スンガイベシ競馬場）小倉競馬場（JRA）釜山慶南競馬場（韓国馬事会）釜山ステークス不明大井競馬場（特別区競馬組合）サンタアニタパーク競馬場（アメリカ）サンタアニタトロフィー東京シティカップ大井競馬場（特別区競馬組合）オーストラリアターフクラブ（オーストラリア）オーストラリアンターフクラブ賞不明大井競馬場（特別区競馬組合）韓国馬事会（韓国）KRAトロフィーTCKトロフィー（ソウル競馬場）川崎競馬場（神奈川県川崎競馬組合）チャーチルダウンズ競馬場（アメリカ）チャーチルダウンズ特別不明
 日本で行われる重賞競走は太字表記。
 大阪-ハンブルクカップについては、大阪市とハンブルクが友好都市提携を結んでいることに基づいている。
シェレシュ・レジェー（Seress Rezső [ˈʃɛrɛʃ ˈrɛʒøː], 1899年11月3日 - 1968年1月11日）はハンガリーのシンガーソングライターで、ピアニスト・作曲家。姓のSeressの末尾はssとなっているが、ハンガリー語の古風な表記で、現代ハンガリー語ならSeresと表記されるもので、発音はシェレッシュとはならずシェレシュである。

 生涯 
もともと演劇を学び、音楽は独学で身につけ、名前が知られるようになって専業とした。1933年に発表された「暗い日曜日」が代表作として知られる。1968年、ブダペストで投身自殺をした。

作品について
1933年に発表された「暗い日曜日」は代表作で、ブダペシュトのレストラン「キシュピパ Kispipa Vendéglő 」でピアニストとして活動をしていた時代のもの。作詞者のヤーヴォル・ラースローは、この店のオーナー。キシュピパは名所として、現在も経営している。
上田信舟

上田 信舟（うえだ しんしゅう）は、日本の漫画家、女性。

『魔神転生』や『女神異聞録ペルソナ』など、アトラスの人気RPGを題材とした作品が多い。

 作風 

水彩画を主体とした少女漫画的絵柄。オカルト要素が入っているのも特徴である。

 経歴 

 主な作品リスト 

 長編 
 ファイアーエムブレム 風の魔導士（『月刊Gファンタジー』、全1巻）
 からくり紅丸朧変化（『Noel』→『Chara』全2巻）
 魔神転生（『月刊Gファンタジー』、全5巻）
 栄光の手（『あすかミステリーDX』、上下巻）
 女神異聞録ペルソナ（『月刊Gファンタジー』、全8巻）
 DAWN 〜冷たい手（『コミックZERO-SUM』、全6巻）
 BAROQUE 〜欠落のパラダイム〜（『月刊Gファンタジー』、全3巻）
 真・女神転生外典 鳩の戦記（『月刊Gファンタジー』、全3巻）
 彩の神（『コミックZERO-SUM』、全5巻）
 華園ファンタジカ（『コミックZERO-SUM』、全3巻）
 幕末Rock-howling soul-（『コミックZERO-SUM』、全2巻）
 ストレーガ 双頭のゲルダ（『月刊バーズ』、連載中）
 魔術師と私（『コミックZERO-SUM増刊WARD』、全1巻）
 えびがわ町の妖怪カフェ（『ヤングアニマル嵐』→『ヤングアニマル』、全6巻）
 聖闘士星矢 冥王異伝 ダークウィング（『チャンピオンRED』、2021年1月号 - 連載中、既刊7巻）

 短編 
 上田信舟初期作品集 降誕祭の夜（全1巻）
 決別（原作：今川泰宏『機動武闘伝Gガンダム ドモン、出奔す。』）

 イラストレーション 
 こちらエルフ探偵社（作：丘野ゆうじ） 
 輪舞曲都市 Ronde‐City（作：梅村崇）
 螺旋の月（作：朝香祥）
 ヤンノレク騎士団年代記（作：ひかわ玲子）
 シャイニングウィザード（作：嬉野秋彦）
 罪深く潔き懺悔（作：五百香ノエル）
池本小百合

池本 小百合（いけもと さゆり、1963年4月25日 - ）は、日本の声優、舞台女優。ケンユウオフィス所属。北海道空知郡上砂川町出身。

 来歴 
専門学校東京アナウンス学院卒業後、同人舎演技研究所入所。同所に2年在籍した後にデビュー。かつては同人舎プロダクションやぷろだくしょんバオバブに所属していた。2003年4月1日からケンユウオフィス所属。

 人物 
声種はソプラノ。

外画の吹き替え、アニメで活躍している。

かわいらしい女の子役で知られる。

特技はスキー。趣味は水泳。

姉が一人いる。

 出演 

 テレビアニメ 

 劇場アニメ 
 プロジェクトA子（1986年、真理）
 新メイプルタウン物語 パームタウン編〜こんにちは!新しい町〜（1987年、ローリィコッカー）
 機動戦士ガンダムF91（1991年、リィズ・アノー）
 蒼い記憶 満蒙開拓と少年たち（1993年、吉崎文子）
 クレヨンしんちゃん 嵐を呼ぶモーレツ!オトナ帝国の逆襲（2001年、アナウンサー）
 名探偵コナン 探偵たちの鎮魂歌（2006年、パソコン音声）

 OVA 
 プロジェクトA子 完結篇（1986年、真理）
 麻雀飛翔伝 哭きの竜（1988年、少女）
 東京BABYLON（1992年、由香里）
 ドン 極道水滸伝（1992年、田中マリ）
 HUMANE SOCIETY 〜人類愛に満ちた社会〜（1992年、母）
 電影少女 -VIDEO GIRL AI-（1992年、アナウンス）
 NG騎士ラムネ&40 DX ワクワク時空 炎の大捜査戦（1993年、リディア）
 ロックマン 星に願いを（1993年、ママ）
 I・R・I・A ZEIRAM THE ANIMATION（1994年、アナウンサー）
 銀河英雄伝説（1994年、クララ）

 ゲーム 
 クリスタルリナール -逢魔の迷宮-（1994年、ナーロウ）
 あにまーじゃんX（1994年、大宮エツ子）
 エンジェルクライシス（1996年、ジャニー）
 ブランマーカー Twin（1997年、セシリアーナ王女）
 高機動幻想ガンパレード・マーチ（2000年、芳野春香）
 SDガンダム GGENERATION SPIRITS（2007年、リィズ・アノー）
 SDガンダム GGENERATION OVER WORLD（2012年、リィズ・アノー、マイキャラクターボイス淑女3）

 ドラマCD 
 英雄伝説III 白き魔女（カーリー王妃）
 恋のためらい愛の（野山）
 高機動幻想ガンパレード・マーチ（芳野春香）
 ごはんを食べよう（月島母）
 しあわせにできるシリーズ（蝶子ママ）
 魔神英雄伝ワタル4 CDシネマ1「ヒミコと虎王の物語」（女）

 吹き替え 

 映画 
 アダムス・ファミリー2（アマンダ〈メルセデス・マクナブ〉）ソフト版、日本テレビ版
 アムステルダム無情（アネケ（テイタム・ダゲレット））
 あの子を探して（スン・ジメイ）
 IT ※テレビ東京版
 ヴァンパイア・イン・ブルックリン（ニッキー〈シンビ・カリ〉）※ビデオ版
 エイリアン・ウォーズ（デビー〈レイチェル・ブランチャード〉）
 オレはギャング ガーディニア（ローラ、サマンサ、女客）※TBS版
 華氏451（ジャッキー〈アナ・ポーク〉）※DVD用新録吹き替え版
 鯨の中のジョナ（シモーナ（シモーナ・ファチェヴァ））
 コーンヘッズ（コニー・コーンヘッド〈ミシェル・バーク〉） 
 ドロップ・ゾーン ※ソフト版
 ザ・フライ2 二世誕生 ※テレビ版
 13日の金曜日（ブレア）
 処刑ライダー※TBS版
 7月4日に生まれて
 タイトロープ（アマンダ・ブロック〈アリソン・イーストウッド〉）※テレビ朝日版
 TAXi（リリー〈マリオン・コティヤール〉）※ソフト版
 ドラゴン/ブルース・リー物語
 特攻サンダーボルト作戦
 ドロップ・ゾーン ※ソフト版
 ハワード・ザ・ダック/暗黒魔王の陰謀 ※TBS版
 伴奏者（イレーヌ〈エレナ・ソフォーノワ〉）
 ブーメラン（カーニャ〈カーニャ・ミクヘイズ〉）
 ファントム（ジェニー・ペイリー〈ジョアンナ・ゴーイング〉）
 プロテクター ※フジテレビ版
 変身パワーズ（バーニー・ベーカー〈オースティン・ウルフ〉）
 ミッション:インポッシブル2（コンピューター）※テレビ朝日版
 やかまし村の子どもたち（リサ〈リンダ・ベリーストレム〉）
 夜の大捜査線
 ラスト・アクション・ヒーロー ※テレビ朝日版
 流転の王妃・最後の皇弟
 ローマの休日（ヴィアルバーグ伯爵夫人〈マーガレット・ローリングス〉）※TBS版
 ロケッティア ※テレビ朝日版
 ロボコップ（娘）テレビ朝日版

 ドラマ 
 アボンリーへの道 #38（アグネス）
 アニマル・レスキュー・キッズ
 ER XIV 緊急救命室（レベッカ・サマーズ）
 グレイズ・アナトミー5 恋の解剖学 #17
 グレイズ・アナトミー8 恋の解剖学 #12
 CSI:マイアミ3 #15
 心理探偵フィッツ
 新スタートレック（バネッサ〈ジル・ジェーコブソン〉、ミテナ・ハロ〈ジョセリン・オブライエン〉）
 素晴らしき日々（ベス）
 ツイン・ピークス（ガースティン・ヘイワード〈アリシア・ウィット〉）
 ツイン・ピークス The Return（ガースティン・ヘイワード〈アリシア・ウィット〉）
 トワイライト・ゾーン ファイトマン（リンダ〈ヘレナ・ジョイ〉）
 ナイトライダー #36
 犯罪捜査官ネイビーファイル #6（テス・マッキー）、#20
 弁護士シャノン（ニーラ・シャノン〈ジェニー・ルイス〉）

 アニメ 
 ぞうのババール
 ドラゴン・テイルズ（ウィーゼ）
 バットマン（メイ、ジューン）
 森の妖精ノーム（スサーナ）

 ラジオ 
 朝からたいへん!つかちゃんです（アシスタント）

 人形劇 
 あつまれ!じゃんけんぽん（ララの声、ボウの声〈2代目〉）

 ナレーション 
 FNN おはよう!サンライズ（フジテレビ）
 FNN World Uplink（フジテレビ）
 月刊GAMES（テレビ朝日）
 新春かくし芸大会「オンナだらけのひょうきん族」（第30回）
 ミッドナイトマーメイド（テレビ朝日）

 ボイスオーバー 
 地球ドラマチック（NHK教育）

 舞台 
 譚倶楽部 朗読劇公演 
 第24回公演（2011年）
 第27回公演「三人掛りで江戸をはこんで来ました」（2013年）
 第28回公演「鶯の里に江戸が華やぎます / 演目：おせん」（2014年） 
 第30回記念公演「みんなで江戸を連れて来ました。其して、あの人も!」（2016年）
 劇団ふくわらい公演
 第7回本公演「弥太郎笠」（2005年）
 第9回本公演「浪花の夢草紙」（2006年）
 第11回本公演「旅の夜風」（2007年）※特別出演
 第13回本公演「TENNTYU!〈天誅〉」（2008年） 
 第14回本公演「住吉のお岩はん」（2009年）※特別友情出演
 第15回本公演「浪花の千両富」（2009年） 
 第17回本公演「天狗参上!」（2010年）
 第18回本公演「水口の幽霊」（2011年）
 第20回本公演「出世の鼻」（2012年）　　　 
 第21回本公演「駕籠かき五兵衛と六兵衛」（2012年）
 第23回本公演「鯉のから騒ぎ」（2013年）
 第25回本公演「逢花」（2014年）
 第27回本公演「仇討ち稼業」（2015年） 
 富士見ヶ丘スタジオドラゴンカフェ 朗読ライブ&落語会（2015年）
DVD-VR（DVD Video Recording Format、DVDビデオレコーディング規格）とはDVD-R、DVD-RW、DVD-RAMなどの書き込み型DVD専用のアプリケーションフォーマットの一つである。主にパッケージビデオソフトなどの販売・レンタル用の再生専用DVDに採用されているDVD-Video規格と同様にDVDフォーラムが定めた規格であるが、それとは異なる互換性のないフォーマットである。家電分野では、一般的に「VRモード」（「DVD-VR」あるいは「DVD-VRF」）として記述される。

 特徴 
本来はDVD-RAMに映像を記録する論理フォーマットとして誕生したもので、DVDフォーラムが策定した書き込み型DVDに対するアプリケーションフォーマットの一つである。論理的な構造は読み取り専用型DVDのために策定されたDVD-Videoフォーマット規格が基になっており、基本的な部分はDVD-Videoフォーマットを継承している。レコーダー（録画機）のほとんどはDVD-VideoフォーマットだけではなくDVD-VRフォーマットによるDVDへの記録も可能になっているため、それぞれのフォーマットの特徴（後述を参照）を考慮して両モードを使い分ける必要がある。

 DVD-Videoより優れている点 
録画した映像を自由に分割・結合・カットしたり、順番を入れ替るなどの編集ができる。
利用できる解像度がDVD-Videoフォーマットで限定されている解像度に加えて、更に他の中間解像度（横480×縦480ピクセル・横544×縦480ピクセルなどその他）でも許容されている。
DVD-Videoでは16:9ワイド映像のスクイーズ記録はD1解像度のみであったが、DVD-VRでは他の解像度との組み合わせでも利用可能になった。
音声が2chの場合、同一音声トラック（技術的にはこのトラックを音声ストリームと定義する）内のチャンネルの選択切換によるモノラル音声選択再生が可能になった。
DVD-VRによる録画機能を搭載しているDVDレコーダーでは、二ヶ国語放送（副音声付放送/二重音声放送）の録画は、放送番組をリアルタイムで視聴している時と同様に音声の選択切り替えが可能な状態（デュアルチャンネル）で記録している。そのため近年多いプロ野球中継の副音声解説なども残すことが可能。
デジタルテレビ放送では殆どの場合、著作権保護の観点からコピー制御情報（コピー・ワンス、ダビング10などを参照の事）が付加されて放送されている。この情報が付加された放送番組を記録するには、必ずCPRM (Content Protection for Recordable Media) と呼ばれる著作権保護技術に対応したメディアが必要である。DVDメディアにおいては、DVD-VRモードでしかCPRMへの対応が認められていない。
コピー制御情報が付加されたものをDVDに記録する条件は「メディアがVRモードで、かつCPRMに対応していることが必要である」という説明をしばしば見かけるが本来はCPRMにさえ対応していればどんなメディアでも記録可能であり、VRモードである必要はない。ただしDVDにおいてはCPRMへの記録はVRモードにしか認められていないため、結果的にCPRMに対応しているDVDメディアは必ずVRモードにも対応していることになる。
DVD-RAM (VR) にはファイナライズの概念は導入されていないが、DVD-RW (VR) やDVD-R (VR) にはDVD-Videoモードの場合と同様にファイナライズの概念が適用されている。ただしDVD-Videoフォーマットを使用した場合とは異なり、一般的にはファイナライズ処理は必須にはなっていない。

 DVD-Videoと比較したデメリット 
DVD-Videoとは異なるフォーマットであり、規格の策定もDVD-Videoフォーマットよりも後発であったため、当初は標準的なDVDプレーヤーでは再生できないという互換性の問題があった。しかし、後に、機器に搭載するディスクドライブに多種類のディスク規格に同時に対応したものが増え、それによりVRモードにも標準対応したDVDプレーヤーが増えていった。（例：PlayStation 2など）
再生機器によってはCPRMに対応していないためデジタル放送を録画したディスクが再生できない機種もあり、注意が必要である。
音声ストリーム数、副映像ストリーム数、記録するデジタルデータのビットレート上限値などの数値規格がDVD-Videoより若干低い（詳細な比較については、DVD-Video、DVD-VRそれぞれの規格表を参照）。

 その他の相違点 
メニュー機能に関して
DVD-Videoモードではメニューのプログラム自体をデータとしてディスクのアプリケーションに組み込む方法を採っているが、DVD-VRモードの場合はアプリケーションとして収納したプログラムの数値データを組み込むだけでそれをどのようにメニュー表示するのかは再生機側の機能に依存させる方法を採っている。そのため、格納する数値データの種類もDVD-Videoモードに比べて自由度が大きい（プログラムの説明文やサムネイルのデータなど）。

ファイルシステム
メディアのファイルシステムとしては、UDF 2.0を採用。

 規格仕様 
ビデオ用フォーマットの規格としては基本的にはDVD-Videoの規格仕様にほぼ近いものであるが、若干異なっている。以下にその仕様を整理する。
解像度
NTSC
Full D1:720×480
Cropped Full D1:704×480
3/4 D1:544×480
2/3 D1:480×480
Half D1:352×480
SIF:352×240（MPEG-1専用）
PAL
Full D1:720×576
Cropped Full D1:704×576
3/4 D1:544×576
2/3 D1:480×576
Half D1:352×576
SIF:352×288（MPEG-1専用）
多重化ストリーム
符号化方式:MPEG-2プログラムストリーム
最大多重化レート:8Mbps
映像ストリーム
ストリーム数:1
符号化方式:MPEG-1/MPEG-2
最大レート
MPEG-1:1.856Mbps以下
MPEG-2:7.80Mbps以下
音声ストリーム
ストリーム数:2
符号化方式:リニアPCM/Dolby Digital (AC-3) /MPEG-1オーディオ/MPEG-2オーディオ
詳細（サンプリング周波数/量子化bit/レート/ch数）※それぞれ最大値
リニアPCM:48kHz/非圧縮 (16bits) /1.536Mbps/2ch
Dolby Digital (AC-3) :48kHz/圧縮/488kbps/5.1ch
MPEG-1 Audio Layer-2:48kHz/圧縮/384kbps/2ch
MPEG-2 Audio Layer-2:48kHz/圧縮/912kbps/7.1ch
副映像（サブピクチャ）ストリーム
ストリーム数:1
符号化方式:ランレングス符号化ビットマップ（2bit/ピクセル）
最大データサイズ:52kB
最大画素数
525/60システム:720×478
625/50システム:720×537
五十石駅（ごじっこくえき）は、かつて北海道川上郡標茶町オソベツにあった北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅（廃駅）。駅番号はB60。事務管理コードは▲111605。
廃止前までは上下1本の普通列車が当駅を通過していた。

 歴史 

 1927年（昭和2年）9月15日：鉄道省釧網本線釧路駅 - 標茶駅間開業に伴い開業（一般駅）。
 1936年（昭和11年）10月29日：釧網線が釧網本線に改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
 1960年（昭和35年）10月25日：貨物の取り扱いが終了。
 1973年（昭和48年）2月5日：駅員配置が運転扱い要員のみとなる。荷物の取り扱いが終了。出改札業務が終了。
 1986年（昭和61年）
 11月1日：駅員の配置が終了。電子閉塞化に伴い、列車交換設備を廃止。
 11月：駅舎改築に伴い、既存駅舎の公開入札を実施。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。
 2016年（平成28年）8月19日：JR北海道が標茶町に対して、2017年（平成29年）3月に実施予定のダイヤ改正で当駅を廃止する意向を文書で通達。
 2017年（平成29年）3月4日：利用者減少に伴い、同日実施のダイヤ改正に併せ廃止。

 駅名の由来 
1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では、明治20年代にアトサヌプリの硫黄運搬のために釧路川を五十石船がここまでさかのぼってきたための名称、と紹介している。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。摩周駅管理の無人駅だった。旧下り本線が使われており、かつては上り本線（相対式ホーム）も有していた。駅舎は車掌車を改造したものである。

 利用状況 
廃止直前の2016年（平成28年）時点で通学などで定期利用している乗客が3人いたが、翌年度以降は1人になる見通しであった。

廃止直前までの乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1975年（昭和50年）825（2.3)1976年（昭和51年）737(2.0)1978年（昭和53年）21981年（昭和56年）365(1.0)1982年（昭和57年）160(0.4)1983年（昭和58年）80(0.2)1984年（昭和59年）50(0.1)1985年（昭和60年）365(1.0)1986年（昭和61年）365(1.0)1987年（昭和62年）365(1.0)1988年（昭和63年）365(1.0)1989年（平成元年）365(1.0)1990年（平成2年）116(0.3)1991年（平成3年）92(0.3)1992年（平成4年）31(0.1)1993年（平成5年）28(0.1)

 駅周辺 

小さな集落がある。

 国道391号
 標茶町有バス「五十石駅前」バス停

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 釧網本線（当駅廃止時点）
 標茶駅 (B61) - 五十石駅 (B60) - 茅沼駅 (B59)
華佗

華 佗（か だ、? - 建安13年（208年））は、中国後漢末期の薬学・鍼灸に非凡な才能を持つ伝説的な医師。字は元化。諱は不明。本貫は豫州沛国譙県（現在の安徽省亳州市譙城区。また河南省商丘市永城市という説もある）。「華陀」とも書く。高き医徳を積みつつも権力に屈する事を拒んだ為、非業の死を遂げたとされる。

 経歴 
徐州で学問を志し、特に『経書』を学んだ。陳珪により孝廉に推挙されたり、黄琬に招聘されたりしたが、出仕しなかった。養性の術に通暁しており、当時の人々は彼の年がもう百歳になるはずだとしたが、見たところは若々しかった。また、華佗は医術や薬の処方に詳しく、麻酔を最初に発明したとされており、「麻沸散」と呼ばれる麻酔薬を使って腹部切開手術を行なったという。そのため、民衆から「神医」と呼ばれた。また、屠蘇や「五禽戯」 と呼ばれる体操による健康法（導引）の発明者とも言われている。

その評判を聴いた曹操の典医となり、持病であった頭痛や目眩の治療に当たっていた。しかし、華佗は自分が士大夫として待遇されず、医者としてしか見られていないことを残念に思っていた。これは当時の医者の社会的地位が低かったためである。そこで、帰郷の念が募って、医書を取りに行くといって故郷に戻り、その後は妻の病気を理由に二度と曹操の下に戻って来ようとしなかった。曹操は調べた結果、妻の病気が偽りと判明したので、これに怒って華佗を投獄し、荀彧の命乞いも聴かず、拷問の末に殺してしまった。華佗は死ぬ直前に、持っていた1冊の医療書を牢番に与えようとしたが、罰を恐れた牢番が断ると自らの手で焼き捨ててしまった。曹操は名医で頭痛を治せる唯一の人物であった華佗を殺してしまった事、またその為、庶子ながらその才気煥発な面を愛していた曹沖を治療できず夭折させてしまった事を、後々まで後悔したと言われている。

華陀の手術については、『三国志』と『後漢書』に記載がある。彼は腹部を開いて患部を切除し、腹腔を洗浄し、切開部を縫合し、薬草の軟膏を塗って傷口の治癒を促した。また、麻沸散とよばれる粉末の麻酔薬を考案し、手術の前にブドウ酒とともに投与して、患者の意識を失わせたとある。その処方の詳細は現代に残っていないが、チョウセンアサガオ・アコニット根・シャクナゲ・ジャスミン根を含んでいたと考えられる。著書は多かったが残っていない。中国では近代までにおいて、手術は儒教の教えに反するとされたため、西洋の医師により考えが導入されるまで行われなかった。

 『三国志』華佗伝や『後漢書』方術伝における華佗 
『三国志』華佗伝や『後漢書』方術伝には、彼の行なった数々の治療や診断の例が記録されている。
 陳登を診察した際、陳登の好物だった膾から感染した寄生虫が胃に巣くっていると診断した。治療として煎じ薬を2升作って半分ずつ飲ませ、寄生虫を吐き出させた。華佗が3年後に再発すると言うと、果たしてその通りになったが、その時華佗やそれに代わる医者がいなかったため、陳登は死んでしまった。
 李通の妻が重病にかかると、流産した胎児が残っているためと診断した。李通は胎児がもう降りたと言った。しかし華佗は、胎児は双子であり、もう一人残っているのが病因と診断した。果たしてその通りだった。
 県の役人の尹正は、手足が熱っぽく、口の中が乾いて、人の声を聞くと苛立ち、小便が通じない、という症状に悩まされていた。華佗は、熱いものを食べ汗が出れば平癒するが、出なければ3日で泣きながら絶命すると診断した。尹正は熱いものを食べたものの汗が出ず、果たして診断通りの死に方をした。
 軍の役人の李成は、咳に苦しんで時に血膿を吐いていた。診察した華佗は、病原は肺炎ではなく腸炎と診断し、さらに18年後にちょっとした再発があるからと、その分も合わせて粉薬を出した。その5・6年後、李成の親類に同じ症状になった者がいたので、李成の親類は後で華佗から貰って来るからと李成に頼み、予備の薬を融通してもらった。親類は治癒すると、約束通り華佗のいる譙に向かったが、丁度華佗が曹操に捕縛された後だったため、薬が手に入らなかった。薬のない李成は、華佗の診察を受けた18年後に病が再発して死んでしまった。
 重病に苦しむある郡太守の様子を診たところ、激怒させるのが最も効果的な治療法だと診断した。華佗は高額の薬代を貰いながらも治療を行わず、ついには郡大守の悪口を書いた手紙を残し去って行った。これに激怒した郡太守が数升の血を吐いたところ、すっかり病気が治ってしまった。

 『三国志演義』における華佗 

小説『三国志演義』では、第15回から登場する。董襲の提案と虞翻の仲立ちにより孫策の元に現れ、宣城にて孫権を救い出すため重傷を負った周泰を治療した。

また第75回では、曹仁との戦闘で毒矢の傷を受けた関羽を治療するため、荊州に自らの意思で出向き、右腕の肘の骨を削ってトリカブトの毒を除いている。この時、関羽は治療中には腕を柱に固定した方がよいとの華佗の提案を断り、酒を飲みながら平然と馬良を相手に碁を打っていたと描写されている。華佗は関羽の強靭さに大いに驚き、関羽もまた黄金百両の礼を申し出たが、華佗は「私がここに来たのは将軍の仁義を慕っての事」と告げ、それを断り去っていった。正史の「関羽伝」にも同様の逸話があるものの、治療した医者が華佗とは書かれていない。また実際の年代から言うと、この事件は既に華佗が没した後の、建安24年（219年）にあたる。

その後の第78回で、神木を切った後に頭痛に苦しむようになった曹操に召し出される。華佗は病根が脳中にあるため、薬の治療は効かないと診断し「まず麻肺湯を飲み、その後に斧をもって脳を切り開き、風涎を取り出して根を除きます」と治療法を告げる。このため曹操が華佗に対し「お前はわしを殺す気か」と怒るが、華佗は関羽が肘の骨を削られても動じなかった事を引合いに出す。しかし曹操は「脳を切り開く治療法など聞いた事がない。お前は関羽と親しかったな。治療を口実に関羽の仇討ちをしに来たか」とさらに怒り、華佗を投獄して拷問にかけた末に殺してしまう。この時、荀彧が既に死んでいたため、命乞いした人物は賈詡に代えられている。

華佗は医書である「青嚢書」 を残し、毎日華佗の世話をしていた呉という姓の獄吏（周囲から「呉押獄」と呼ばれている）に死の直前に渡している。しかし獄吏の妻は「たとえ華佗のように医術を極めても、結局は獄死するのでは何もならない」といい、夫の身を案じて焼き捨ててしまう。僅かに焼け残った箇所は、鶏や豚の去勢術などという有り様になっている。

 イラン系説 
騎馬民族征服王朝説などを発表している江上波夫は、「麻酔」は西域的思想であるから、麻酔法は西域を東漸して中国に至ったイラン系幻人から伝授されたのではないかと指摘している。イラン学者の伊藤義教、井本英一は、「華佗」はパフラヴィー語で「先生」「匠王」を意味する「Xwaday」または「Khwada」と発音が似ているから、華佗はイラン系胡人だと主張している。
磯分内駅（いそぶんないえき）は、北海道川上郡標茶町字熊牛原野にある北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅である。駅番号はB62。事務管理コードは▲111607。

 歴史 

 1929年（昭和4年）8月15日：鉄道省釧網本線標茶駅 - 弟子屈駅（→摩周駅）間開業にともない開業。一般駅。
 1936年（昭和11年）12月1日：北海道製糖磯分内工場操業開始に伴い専用側線（磯分内駅-工場間）総延長6.495km使用開始。
 1940年（昭和15年）11月1日：北海道製糖磯分内工場専用側線を専用鉄道に変更。
 1970年（昭和45年）3月31日：日本甜菜製糖（←北海道製糖）磯分内工場を専用鉄道と共にホクレン農業協同組合連合会に売却。
 1982年（昭和57年）9月10日：貨物扱い廃止。雪印乳業磯分内工場まで専用線が伸びており、工場で使用される石油や製品の貨物輸送を行っていた。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：駅員配置終了。簡易委託化。急行「しれとこ」が廃止され、当駅に停車する優等列車（しれとこ1号・4号）がなくなる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。
 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。

 駅名の由来 
所在地名より。標茶町・弟子屈町境を流れる釧路川支流磯分内川のアイヌ語名、「イソポウンナイ（isopo-un-nay）」（うさぎが・いる・沢）に由来する。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。旧上り本線が使われており、かつては下り本線（相対式ホーム）、副本線および貨物ホームを有していた。摩周駅管理の無人駅である。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1973年（昭和48年）44,106(120.8)1974年（昭和49年）46,660(127.8)1975年（昭和50年）43,623(119.2)1976年（昭和51年）44,469(121.8)1977年（昭和52年）42,830(117.3)1978年（昭和53年）41,320(113.2)1979年（昭和54年）38,073(104.0)1980年（昭和55年）33,662(92.2)1981年（昭和56年）29,065(79.6)1982年（昭和57年）31,744(87.0)1983年（昭和58年）32,465(88.7)1984年（昭和59年）34,277(93.9)1985年（昭和60年）34,310(94.0)1986年（昭和61年）31,755(87.0)1987年（昭和62年）20,075(58.8)1988年（昭和63年）17,202(47.1)1989年（平成元年）15,695(43.0)1990年（平成2年）12,284(33.7)1991年（平成3年）12,685(34.7)1992年（平成4年）11,785(32.3)1993年（平成5年）10,743(29.4)1994年（平成6年）8,395(23.0)1995年（平成7年）7,686(21.0)2016年（平成28年）7.02017年（平成29年）6.42018年（平成30年）6.42019年（令和元年）6.62020年（令和2年）5.62021年（令和3年）5.82022年（令和4年）6.82023年（令和5年）6.0

 駅周辺 
小さな集落がある。

 北海道道424号磯分内停車場線
 国道391号
 標茶町磯分内酪農センター
 弟子屈警察署磯分内駐在所
 磯分内郵便局
 標茶町立磯分内小学校
 雪印メグミルク磯分内工場
 標茶町有バス「駅前十字路」バス停

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 釧網本線
 摩周駅 (B64) - *南弟子屈駅 (B63) - 磯分内駅 (B62) - 標茶駅 (B61)
 *打消線は廃駅
中立主義（ちゅうりつしゅぎ、）とは、国際関係の上で戦時・平時を問わず中立を維持することを基本としている外交上の立場である。

 概説 
通常は特定の軍事同盟などに加盟せず、他国間の国際紛争にも介入しない状態を維持する。

中立主義を外交の基本方針としている国家のことを永世中立国と呼ぶ。このうち武装しての中立は武装中立に、武装しない中立は非武装中立に分けられる。類似の概念には孤立主義などの相互不干渉主義、東西冷戦期の非同盟主義などがある。なお、戦時国際法では中立国の中立法規が定められている。

中立主義の目的は、平和主義や国際主義の他、大国間のバランスにより自国の独立や地域主義を守るなど、時代や地域や立場によってさまざまである。

 スウェーデンの例 
スウェーデン王国においては、1843年にイギリスとロシア帝国に対して中立政策を表明したことがその源流となった。スウェーデンでは、これを中立外交と呼んでいるが、以後およそ180年に渡って中立主義を維持してきた（ただし、19世紀半ばは瀬戸際外交、第二次世界大戦期には、中立義務違反を犯している）。これを「戦時の中立のための非同盟」または「中立国スウェーデン」と言う。

中立国スウェーデン（Neutrala Sverige）は、スウェーデン側でも用いられてきた経緯があり、中立主義は、スウェーデンの伝統とも言うべき外交政策であった。また、20世紀中には外交政策に加え、武装中立政策を推進していた。冷戦終結とソビエト連邦の崩壊後、スウェーデンの中立政策は徐々に解消され、1995年、スウェーデンは欧州連合に加盟し、EUの共通外交・安全保障政策と連携した 。2022年、ロシアによる本格的なウクライナ侵攻後、スウェーデン政府はNATOへの加盟を申請し、2023年3月にNATOへ加盟した事で、スウェーデンの約200年間に及んだ中立政策が幕を下ろした。
南弟子屈駅（みなみてしかがえき）は、北海道川上郡弟子屈町字熊牛原野にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）釧網本線の駅（廃駅）。電報略号はミテ。事務管理コードは▲111608。駅番号はB63。

 歴史 

 1929年（昭和4年）8月15日：鉄道省釧網線標茶駅 - 弟子屈駅（→摩周駅）間開業に伴い開業。一般駅。
 1960年（昭和35年）10月25日：貨物取扱い廃止。
 1968年（昭和43年）4月1日：業務委託化。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物取扱い廃止。
 3月1日：駅員配置終了、委託化。
 1986年（昭和61年）10月13日：駅舎改築に伴い、既存駅舎の公開入札を実施。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
 2019年（令和元年）9月6日：JR北海道が南弟子屈地区の住民に対し、当駅の廃止の検討について説明会を実施。
 2020年（令和2年）
 3月14日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。
 当駅を含む区間は、降水と気温上昇によって冠水、路盤流出、土砂流入などの異常が生じたため3月11日以降運休していた。
 正式な営業終了日である3月13日に地元の愛好家が資料やポストカードを500部作成し、駅訪問客に配布した。
 5月13日：駅舎を撤去。弟子屈町に譲渡され、今後は資料館としての活用を検討。

 駅名の由来 

開業時点で所在地名の「クマウシ（熊牛）」がすでに河西鉄道（当時、十勝鉄道を経て1951年廃止）で用いられていたため、弟子屈駅（現・摩周駅）の南方に所在することから「南弟子屈」とした。

 駅構造 
地上駅で、1面1線の単式ホームを有していた。摩周駅管理の無人駅。かつては貨物ホームや側線を有していた。

駅舎は車掌車が転用されていた。1929年（昭和4年）の開業時から使用されてきた旧駅舎は1986年（昭和61年）10月、駅舎の取り壊しを条件に公開入札が行われ、弟子屈町の建設会社社長によって落札・解体された。また、廃止時の駅舎は郷土資料として活用するため、2020年（令和2年）6月に駅舎が移設された。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）252016年（平成28年）1.02017年（平成29年）1.02018年（平成30年）1.22019年（令和元年）1.6

 駅周辺 
駅前には倉庫、ガソリンスタンド(ENEOS)、商店、住宅が数軒あるのみで、広大な牧場地帯である。

 国道391号
 釧路川

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 釧網本線（当駅廃止時点）
 摩周駅 (B64) - 南弟子屈駅 (B63) - 磯分内駅 (B62)
暗い日曜日

「暗い日曜日」（くらいにちようび、, , ）は、1933年にハンガリーで発表された作詞：、作曲：シェレシュ・レジェーによる楽曲である。

初めてレコーディングされたのはハンガリー語で1935年。英語での最初のレコーディングは1936年である。 ハンガリー語の原題「Szomorú vasárnap」IPA：（ソモルー・ヴァシャールナプ）の意味は「悲しい日曜日」。「自殺者の出る曲」として有名で都市伝説化もしている（詳細は文化に関する都市伝説#音楽を参照）。

 作成の経緯 
シェレシュは元々独学で音楽を学び、作曲家を目指して1930年代初期をパリで過ごした。しかし彼の願いは叶わず、彼の作曲した曲は全て受領されもせず、彼の元に送り返された。シェレシュは意気消沈の中1932年12月にこの曲の歌詞と曲を作り、著名な出版社に投稿した。最初の会社ではメロディーとリズムの暗さが世に出すには暗すぎると送り返され、次の会社で採用、1933年に発表された。しかし元の歌詞は使われず、ヤーヴォルの歌詞が使われた。当時、ヤーヴォルは婚約者を失ったことで失意の底にいた。

 反響 
曲調、歌詞ともに陰鬱さを醸し出した本作は「自殺ソング」として、またヨーロッパやアメリカでは「自殺の聖歌」として知られており、歌詞の内容は暗い日曜日に女性が亡くなった恋人を想い嘆くというもので、最後は自殺を決意するという一節で終わる。

本作を聴いて世界中で数百人（うち157名はハンガリー人）が亡くなったと言われているが、この本作と自殺との因果関係は明確には証明されておらず、本作が原因とされる亡くなる記録も明確には無い。ゆえに都市伝説ではないかとも指摘されている。しかしながら、当時の自殺者の中に本作の関係を匂わせる形で自殺をした者が少なからずいるとも言われており、政府が放送禁止に指定したとも言われている。また、朝日新聞の記事によると、ハンガリーで1983年に出版された本作と自殺との因果関係と調査した書籍（書名不詳）では、本作に関連した自殺は5人のみであり、ハンガリー人数百人が自殺したというのは誇張であると指摘している。

当時はナチス・ドイツによる軍事侵攻の危機が迫るなど自殺者が出てもおかしくない世相であったため、直接の原因ではないにせよ、自殺を扱った本作が「引き金」になった可能性は示唆されている。ただし、当時はまだポピュラー音楽がそれほど普及していなかったため、自殺しようとする者が残すメッセージとして手に取るものがこれしかなかっただけではないかと言う説もある。

イギリスでも反響は大きく、BBCでは放送禁止曲に指定された。

本作のヒット後に作曲者の恋人が自殺、やがて作曲者本人も自殺していると伝えられている。理由は定かではないが、本作に対する世間の非難などの苦悩が少なくとも影響しているのではないかという説がある。ただし、作曲者本人の自殺は事実であるものの、作曲者を知る人物によると恋人の自殺は聞いたことはないとしている。また、作曲者の実際の自殺の原因は、咽喉の病気があると思い込んでいたためであるのが真相である。

1941年にビリー・ホリデイは1930年代にハンガリー語から英訳された「Gloomy Sunday (暗い日曜日)」をレコーディングし、この曲は『奇妙な果実』に続くヒットとなった。

21世紀現在に至るまで数多くのアーティストによって唄われ、特に1936年のフランスで発表されたフランス語によるダミアの録音でシャンソンとして世界的に知られるようになった。ゆえにシャンソンの作品であると誤解されることが多い。なお、ダミアは満88歳まで生きた長寿の生涯であった。ダミアによるフランス語版は、セルジュ・ゲンスブールのアルバム『囚われ者』（1987年）などでカヴァーされた。

 日本におけるカバー 
淡谷のり子を筆頭に榎本健一、東海林太郎、越路吹雪、美輪明宏、戸川昌子、岸洋子、金子由香利、夏木マリ、および加藤登紀子など、シャンソンを専門分野とする歌手がカヴァーに挑んでいる。JASRACに於いては2017年12月現在、計59名がアーティストとして登録されている。岩谷時子による訳詞で唄われることが多いが、1978年発表の浅川マキによる日本語詞、および歌唱が原作の持つ世界観に最も忠実である。

浦沢直樹による漫画作品『パイナップルARMY』にも『暗い日曜日』のエピソードが出ている。また、永井愛の戯曲『歌わせたい男たち』でも、思想の自由の抑圧への抵抗という意味を込めてこの歌を口ずさんでみせる人物が登場する。

フリー・ジャズのサックス奏者である阿部薫がカバーしている。阿部は、1978年に睡眠薬の多量摂取により亡くなっているが、事故なのか自殺なのかは定かでない。また、阿部の妻の作家鈴木いづみは1986年に首を吊って自殺した。

 現時点に於ける本作の著作権の概要 
JASRACデータベース上に於いては外国作品／出典：PJ (サブ出版者作品届)、作品コード：0S0-6030-2 SOMBRE DIMANCHE。

作詞：LASZLO JAVOR（）／作曲：SERESS REZSO （）←これら名義でJASRACには登録。

2017年時点での出版者はUNIVERSAL MUSIC PUBLISHING EMBZ KFT。日本でのサブ出版はイーエムアイ音楽出版 株式会社 ソニー事業部である。

2018年時点に於いて、作詞・作曲共に未だ著作権が存続している。

 関連する作品 
 バラエティー・ドキュメンタリー『USO!?ジャパン』 『放送禁止「暗い日曜日」 呪いのメッセージとは』（TBS）
 科学ドキュメンタリー『本当にあった奇妙な科学実験史』（ディスカバリーチャンネル）
 Occultic;Nine -オカルティック・ナイン- 
 『ショパンの事件譜』（北原雅紀原作、あおきてつお作画）3巻「暗い日曜日」
 『暗い日曜日 (映画)』 - 歌に関する伝説を題材とした1999年のドイツとハンガリーの合作映画。
 『伝染歌』 - 歌に関する伝説を題材とした2007年の日本映画作品。
南富山駅（みなみとやまえき）は、富山県富山市大町にある富山地方鉄道の駅。隣接して富山軌道線の車庫である南富山車両区や、富山地鉄の運転研修センターなどが設置されている。

本項では富山軌道線の駅である南富山駅前停留場についても記述する。駅番号は南富山駅はT61、南富山駅前電停はC01である。

 利用可能な鉄道路線 
 南富山駅
 不二越線
 上滝線
 南富山駅前停留場
 富山軌道線（本線）

 歴史 
 1914年（大正3年）12月6日：富山軽便鉄道堀川新駅開業。
 1915年（大正4年）
 3月13日：富山電気軌道堀川新駅前駅開業。
 10月24日：富山軽便鉄道が富山鉄道に改称。
 1920年（大正9年）7月1日：富山電気軌道が市営化。富山市営軌道に移管。
 1921年（大正10年）
 3月30日：富山県営鉄道が新設予定の駅名を堀川新駅から南富山駅に変更。
 4月25日：富山県営鉄道南富山駅開業。堀川新駅に隣接していたが両社は別々の駅名を名乗った。
 1927年（昭和2年）5月19日：富山県営鉄道線が600 V電化。6月10日より電車運転開始。
 1933年（昭和8年）4月20日：富山鉄道堀川新駅 - 笹津駅間廃止。富山駅 - 堀川新駅間は富南鉄道に譲渡。
 1937年（昭和12年）6月20日：富山県営鉄道線の電圧を1500 Vに昇圧。
 1941年（昭和16年）12月1日：富南鉄道が富山電気鉄道に路線を譲渡。富山電鉄富南線となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日：陸上交通事業調整法により富山地方鉄道発足（富山電気鉄道が母体）。富山市営軌道、富山県営鉄道は路線を同社に譲渡。富山県営鉄道線、富山電鉄富南線を立山線とする。
 6月11日：堀川新駅を南富山駅に改称。富山軌道線の堀川新駅前駅を南富山駅前駅に改称。
 6月20日：南富山駅 - 稲荷町駅間が電化される。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲により富山軌道線全線休止。
 1946年（昭和21年）1月14日：富山軌道線本線（南富山駅前 - 富山駅前間）運転再開。
 1950年（昭和25年）
 9月1日：笹津線が富山地方鉄道により、大久保町駅まで営業再開。
 10月30日：駅舎改築。
 1960年（昭和35年）3月20日：南小泉停留場 - 南富山駅前駅間複線化。
 1967年（昭和42年）
 6月：現駅舎着工
 12月30日：堀川車庫新設。
 1968年（昭和43年）3月31日：駅舎新築および軌道部総合ビル竣工。
 1969年（昭和44年）4月1日：路線名変更により稲荷町駅 - 南富山駅間が不二越線、南富山駅 - 岩峅寺駅間が上滝線となる。
 1970年（昭和45年）7月1日：貨物営業を廃止。
 1975年（昭和50年）4月1日：笹津線廃止。
 1989年（平成元年）10月23日：CTC更新。

 駅構造 
駅員配置駅（終日）で、駅舎1階の一部と2階に南富山運転区、3階に運転研修センターが入居している。また、屋上には踏切警報機が設置されている。

不二越線・上滝線は、島式ホーム1面2線の地上駅。不二越線の終着駅・上滝線の起点駅（境界駅）であるが、両線で全列車が相互直通運転を行っている。

富山軌道線は、相対式ホーム2面2線の地上駅で、乗車専用ホーム部分は単線。乗車ホーム手前の複線部分に単車3両分が停車可能な降車専用ホームを設けている。

乗車専用ホーム終端から南富山車両区までさらに線路が続いている。この線路は駅舎と不二越線・上滝線ホームの間の利用者用通路を横切っており、ここの構内踏切は通路側だけでなく線路側にも遮断機が設けられた珍しい構造になっている。

富山軌道線の線路と不二越線・上滝線の線路は、当駅にて南富山車両区に通じる線路が接続されている。

 のりば 
のりば路線方向行先鉄道線のりば 1 不二越・上滝線 下り 電鉄富山方面 2 上り 上滝・岩峅寺方面市内電車のりば 富山駅方面 駅舎側 1系統 上り 富山駅ゆき 2系統 富山大学前ゆき 4系統岩瀬浜ゆき 反対側 1系統・2系統・4系統 - 降車専用

 上記のホーム間に1975年（昭和50年）3月31まで笹津線のホーム（2面1線）が存在していた。

 南富山車両区 
富山軌道線の車両が所属し、日常検査を行う。1967年（昭和42年）に千歳町車庫が現在地近くに移転して開設されたもので、移転・開設当初は堀川車庫と称した。その後、1980年代に入り、富山市の都市計画に支障するため1985年（昭和60年）3月に現在の場所に新築移転したものである。1985年の移転以前は工場機能も有していたが、この移転時に規模が縮小されて検車専門となり、工場機能は鉄道線の稲荷町車両基地に統合された。

なお、富山地方鉄道発足当時、富山軌道線の車庫は現在の地鉄ビル前停留場の近くにあり、桜町車庫と称していた。この車庫が1951年（昭和26年）に移転して千歳町車庫となった。さらに1967年（昭和42年）に再度移転して堀川車庫となり、1985年（昭和60年）には南富山車両区となった。現在の正式名称は「稲荷町テクニカルセンター南富山車庫」である。

 利用状況 

「富山県統計年鑑」および「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は618人である。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員推移は以下の通りである。

年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員 1995年 1,782 1996年 1,680 1997年 1,456 1998年 1,343 1999年 1,236 2000年 1,188 2001年 1,136 554 2002年 1,150 565 2003年 1,086 533 2004年 1,058 523 2005年 1,115 559 2006年 1,145 580 2007年 1,111 547 2008年 1,099 539 2009年 1,086 528 2010年 1,117 540 2011年 1,155 559 2012年 1,179 570 2013年 1,169 548 2014年 1,240 630 2015年 1,346 673 2016年 1,315 643 2017年 1,345 675 2018年 1,292 634 2019年 1,276 6182020年1,0895362021年1,1945832022年881418

 駅周辺 

 富山県立富山高等学校
 富山県立富山いずみ高等学校
 富山市立堀川中学校
 ドン・キホーテ 富山店

 隣の駅 
 富山地方鉄道
 不二越・上滝線
 大泉駅 (T60)（不二越線） - 南富山駅 (T61) - 朝菜町駅 (T62)（上滝線）
 富山軌道線（本線）
南富山駅前駅 (C01) - 大町停留場 (C02)
 笹津線（廃線）
南富山駅 - 日本繊維前駅
札弦駅（さっつるえき）は、北海道斜里郡清里町札弦町にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）の釧網本線の駅である。駅番号はB68。事務管理コードは▲111613。

 歴史 

 1929年（昭和4年）11月14日：国有鉄道の札鶴駅として開業。一般駅。
 1956年（昭和31年）4月10日：札弦駅に改称。
 1963年（昭和38年）1月15日：札弦ベニヤ工場専用線敷設。
 1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：駅員配置終了。簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。

 駅名の由来 
札鶴川のアイヌ語名である「サクル（sak-ru）」（夏・道）に由来する。

かつてはこの川に沿って山越えして標津へ至る交通路があったことによるものである。このほか永田方正が「サッル（sat-ru）」（乾いた・道）に由来するとする説を出しているが、これについて山田秀三は「読み違いであろう」としている。

駅名の表記は当初「札鶴」であったが、1955年（昭和30年）8月1日の上斜里村の町制施行・清里町改名に先立つ同年7月1日、町字の区域・名称の整理変更が行われて、当地の町字も札弦町となり、駅名も翌年改められた。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。旧下り本線が使われており、かつては上り本線（相対式ホーム）、副本線および貨物ホームを有していた。知床斜里駅管理の無人駅である。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書き1日平均欄に示す。なお「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1960年（昭和35年）99,228(271.9)1965年（昭和40年）104,095(285.2)1970年（昭和45年）58,815(161.1)1975年（昭和50年）51,450(140.6)1978年（昭和53年）1382011年（平成23年）1日平均乗降人員18人2012年（平成24年）1日平均乗降人員16人2013年（平成25年）1日平均乗降人員22人2014年（平成26年）1日平均乗降人員18人2016年（平成28年）12.42017年（平成29年）10.62018年（平成30年）8.42019年（令和元年）6.82020年（令和2年）5.22021年（令和3年）4.42022年（令和4年）4.02023年（令和5年）4.6

 駅周辺 
札弦の集落が広がる。

 北海道道805号札弦停車場水上線
 北海道道1115号摩周湖斜里線
 道の駅パパスランドさっつる
 清里町札弦町支所
 斜里警察署札弦駐在所
 札弦郵便局
 札鶴ベニヤ工場

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 釧網本線
 清里町駅 (B69) - 札弦駅 (B68) - 緑駅 (B67)
ニューアーク (Newark ) は地名。

イギリス
ニューアーク＝オン＝トレント - ノッティンガムシャーの町。新大陸の多くのニューアークの由来となった都市。
ニューアーク (ケンブリッジシャー) - ケンブリッジシャーの町。
ポートグラスゴーの旧称 - スコットランドのグラスゴー近郊の町。

アメリカ合衆国
ニューアーク (アーカンソー州)
ニューアーク (カリフォルニア州)
ニューアーク (デラウェア州)
ニューアーク (イリノイ州)
ニューアーク (メリーランド州)
ニューアーク (ミズーリ州)
ニューアーク (ニュージャージー州)
ニューアーク (ニューヨーク州)
ニューアーク (オハイオ州)
ニューアーク (テキサス州) 
ニューアーク (バーモント州)
ニューアーク (ウィスコンシン州)
ニューヨーク郊外の空港（所在地はニュージャージー州ニューアーク市）　ニューアーク・リバティー国際空港
アメリカの巡洋艦、ニューアーク (防護巡洋艦)

カナダ
ナイアガラオンザレイクの旧称。
朝菜町駅（あさなまちえき）は、富山県富山市堀川町にある富山地方鉄道上滝線の駅である。駅番号はT62。

 歴史 
 1958年（昭和33年）4月5日：富山地方鉄道の駅として開業。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅である。駅舎や改札はなくホーム上に待合室があるだけの無人駅である。

 利用状況 
「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は56人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員2001年542002年552003年552004年552005年552006年542007年562008年542009年502010年502011年512012年522013年512014年502015年502016年542017年512018年532019年562020年452021年502022年50

 駅周辺 
 富山市立堀川南小学校
 堀川南地区センター
 純円寺
 神宮寺
 業務スーパー 富山堀川店

 隣の駅 
 富山地方鉄道
 上滝線
 南富山駅 (T61) - 朝菜町駅 (T62) - 上堀駅 (T63)
ニューアーク (ニュージャージー州)

ニューアーク（ 、実際の発音はノークに近い）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州のエセックス郡にある都市。同郡の郡庁所在地である。人口は約31万人（2020年）で州内最大の都市である。ニューヨークと経済的な繋がりが強い。

概要

ニューヨーク市より西に約13kmのニュージャージー州北東部、「ゲートウェイ地区」に位置し、ニューヨーク都市圏に含まれる地域で2番目に大きな都市である。米国東海岸最大のニューヨーク・ニュージャージー港の主要コンテナターミナルであるニューアーク港・エリザベス海上ターミナルと、ニューアーク・リバティー国際空港がある。

 人口動勢 
この都市の人種的な構成は白人26.52%、アフリカン・アメリカン53.46%、先住民0.37%、アジア系1.19%、太平洋諸島系0.05%、その他の人種14.05%、及び混血4.36%である。なお、人口の29.47%はヒスパニックまたはラテン系である。

この都市内の住民は27.9%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が12.1%、25歳以上44歳以下が32.0%、45歳以上64歳以下が18.7%、及び65歳以上が9.3%にわたっている。中央値年齢は31歳である。女性100人ごとに対して男性は94.2人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は91.1人である。

この都市内の世帯ごとの平均的な収入は26,913米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は30,781米ドルである。男性は29,748米ドルに対して女性は25,734米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は13,009米ドルである。人口の28.4%及び家族の25.5%の収入は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の36.6%及び65歳以上の24.1%は貧困線以下の生活を送っている。

 交通機関 

 空港 
ニューアーク・リバティー国際空港
ユナイテッド航空は本空港をハブ空港として位置づけ、全米各地をはじめ南米やヨーロッパに路線網を広げている。

 鉄道 
ペンシルベニア駅（ニューアーク・ペン・ステーション、Newark Penn Station）：ニュージャージー・トランジットやパストレイン、アムトラック、ニューアーク・ライトレールなどの鉄道が乗り入れるニューアークの中央駅。
ニュージャージー・トランジット (New Jersey Transit) ：ニューヨークとニュージャージー州の州都トレントンとを結ぶ近郊鉄道がニューアークを通っている。
パストレイン (PATH Train) ：マンハッタンまで直通の近郊鉄道。
ニューアーク・ライトレール（Newark Light Rail）：ニュージャージー・トランジットのバス運営の一部として市街中心地で運営されるライトレール。

 治安 
ニューアークは、1996年にモーガン・クイットノー社（Morgan Quitno）の調査で「全米で最も危険な都市」とされたことがあった（2位アトランタ、3位セントルイス）。近年では、プルデンシャル・センター等の市街地再開発の成果も出てきており、治安は多少は回復しているものの、依然として犯罪発生率は高い（上記モーガン・クイットノー社の2005年の調査では23位）。特に車両盗難率は全米ワースト1である。特にニューアーク国際空港付近は治安の面では悪名が高い。アフリカン・アメリカンやヒスパニック系の貧困層が多く住み、住民の平均所得が全米平均の30％程度と、付近がスラム化しているためである。

観光

 （NJPAC）

プルデンシャル・センター

ナショナル・ニューアーク・ビルディング（National Newark Building）
イレブン80（Eleven 80）

2013年、アメリカの大手旅行誌がまとめた「旅行者に不愛想で優しくない街」の調査ランキングでトップになった。

 主な出身者 
サラ・ヴォーン（ジャズ歌手）
アル・ヘイグ（ジャズピアニスト）
ポール・サイモン（シンガーソングライター、サイモン&ガーファンクル）
ポール・オースター（小説家、詩人）
ウェイン・ショーター（ジャズサクソフォーン奏者）
テッド・シュローダー（テニス選手）
シャキール・オニール（バスケットボール選手）
クィーン・ラティファ（ラッパー、歌手、女優）
ブライアン・デ・パルマ（映画監督、脚本家）
リッツ兄弟（コメディアン）
汁粉（しるこ）は、小豆などを砂糖で甘く煮た汁の中に、餅や白玉団子、栗の甘露煮などを入れた食べ物。「おしるこ」とも呼ばれる。

 定義 
関東（東日本）では漉（こ）し餡を用いたものも粒餡を用いたものも区別せず汁粉と呼ばれるが、こしあんのおしるこは、「御膳汁粉」、つぶあんのおしるこは「田舎汁粉」または「小倉汁粉」と呼び、関西（西日本）では漉し餡を用いたものを汁粉と呼び、粒餡を用いたものはぜんざいと呼び分けるのが通例である。

汁気のない餡を餅や栗などにかけたものを、関東ではぜんざいと呼び、関西では亀山と呼ぶ。

なお、関東では「角餅｣、関西では「丸餅」が通例と言われている。
+ おしることぜんざいの違い 関東（角餅を使用） 関西（丸餅を使用） 汁気あり つぶあん おしるこ（田舎汁粉または小倉汁粉） ぜんざい こしあん おしるこ（御膳汁粉） おしるこ汁気なし ぜんざい 亀山または金時 
九州での「おしるこ」と「ぜんざい」の違いは、基本的に関西と同様で、漉し餡を使った汁気のあるものを「おしるこ」、粒餡で汁気のあるものを「ぜんざい」と呼ぶ。一部地域では、餅入りを「おしるこ」、白玉団子入りを「ぜんざい」と言い、その逆の場合もあるとされる。北海道では「おしるこ」と「ぜんざい」について、はっきりと区別されていない。沖縄では「おしるこ」を「ホットぜんざい」とも呼ぶ。漉し餡・粒餡で呼び分けない。

 種類 

粒餡、漉し餡ともに汁粉と呼ぶ地方では、餡（あん）の違いによって区別される。
田舎汁粉 – つぶし餡を用いたもの。小倉汁粉とも呼ぶ。
御前汁粉 – 漉し餡を用いたもの。

また、江戸時代以前より即席汁粉としての展開もみられる。
懐中汁粉 – もなかの皮の中に粉末の漉し餡とあられを入れた日本古来のインスタント食品。湯を掛けて溶いて食べる。
お湯を注いで作る個包装の粉末汁粉やカップ汁粉、缶入りでそのまま飲むことができるおしるこ缶なども販売されている。

 バリエーション 

小豆餡以外に、白餡、栗、かぼちゃ、百合根、枝豆（ずんだ）などを用いて作る場合もある。

小豆ばっとう - 「はっと」、もしくは「はっとう」は、北関東から東北地方南部に伝わるすいとんの様な食品。この「はっと」を入れたもの。
小豆ぼうとう - 山梨県で、餅の代わりにほうとうを入れたもの。
そばがき汁粉 - 長野県松本市周辺地域で、餅の代わりに蕎麦がきを入れたもの。
かぼちゃ汁粉 - 寒冷な気候のため稲の栽培が困難だった青森県や北海道十勝地方では、餅の代用としてかぼちゃ・かぼちゃだんごを入れたものがある。福井県では「冬至南瓜」と呼ばれる同様の料理がある。
青森県下北地方では、じゃがいもを使ったいももちを汁粉にして食べる。
岩手県久慈地方では、じゃがいもとでんぷんで作った団子を入れた汁粉が救荒食として食べられていた。
山形県鶴岡市温海地域では、うるち米で作られる「べろべろ餅」を入れた汁粉が食べられる。
耳うどんおしるこ - 栃木県佐野市の正月郷土食「耳うどん」をアレンジしたもの。耳うどんは同市葛生町仙波地方に伝わる料理で小麦粉を練って作る。耳うどんをおしるこにつけながら食べる。観光誘客のために、文教大学国際学部国際観光学科の学生が考案した。
ゆであずき - 台東区浅草周辺には、ゆであずきと呼ばれる田舎汁粉に似た甘味飲料が存在する。田舎汁粉以上に水分量が多くて餅などは通常入れられず、あっさりとした甘味となっている。現在ではガラスのコップに入れられ、飲み物として供される事が多い。そのまま、もしくは冷やして飲まれる。
じょじょきり - 渥美半島を中心に東三河地域で、うどん状の麺を、小豆と砂糖で味を調え甘くした汁で煮たもの。別称「伊良湖汁粉」とも呼ばれる。
高知県とその周辺でよく作られる皿鉢料理では、汁物料理のひとつとしてぜんざい（小倉汁粉）が鉢に盛って出される。餅や白玉団子の代わりに、鳴門巻きや蒲鉾が用いられ、場合によっては下煮した鯛やホウボウなどの魚が丸ごと入れられる事もある。

汁粉に類似した食品は中国の紅豆湯のほか、ベトナムにもあり、栗やハスの実、タピオカ団子を中に入れたり、黒ゴマやココナッツミルクの餡を用いたデザートがあるが、日本の汁粉との関連性はよく分かっていない。

 歴史 

江戸時代の寛永12年（1635年）の『料理物語』の後段（宴会の後に出される間食で、うどんやそうめん、饅頭などが含まれる）の欄に、「すすりだんご」と称される物が載っている。これはもち米6に対しうるち米4で作った団子を小豆の粉の汁で煮込み、塩味を付けたものであり、その上から白砂糖を天盛りにした一種の汁物である。当初は甘い物ではなく、塩味で調理されており、肴として用いられる事もあった。鳥取県・島根県東部での雑煮における汁粉も、元来はこうした塩味の料理であったと考えられる。餡餅やおはぎなどとの関連性もあるものと見られる。

現在は甘みを増して喫茶店や甘味屋・茶店などで供されており、大阪の「夫婦善哉」（白玉団子の善哉（田舎汁粉）が2つの小さな御椀に入れられて供される）、仙台のずんだ汁粉など地域色の出た汁粉が出されている。

特に甘味屋や茶店においては、口直しや甘味を際立たせるものとして、塩昆布や漬物など塩味の濃い食品を添えて出す事が多い。また、長崎の卓袱料理においては「梅椀」という名で御前汁粉がデザートとして出される。梅椀という名前は梅の花の塩漬けを汁粉に浮かべて出したからともいわれる。砂糖が貴重品だった時代の名残ともいわれるが、古い時代の卓袱料理の献立では汁粉以外の菓子類等が出されており、確証は無い。

塩（塩化ナトリウム）を添えることで、小腸で分解されたグルコースとナトリウムとの共輸送によりグルコースの速やかな体内への吸収を助ける。

「すすりだんご」と称するものは現在でも大分県等に残っており、トウモロコシ団子の汁粉を指したり、団子を野菜と煮たすいとんのような料理を指す事もある。

芥川龍之介は、昭和2年の5月に「しるこ」について
「しるこ」は西洋料理や支那料理と一しよに東京の「しるこ」を第一としてゐる。
と注目している料理である事を書き、また椀のしるこを啜る事なども書いている。この事について、久保田万太郎の「甘い物の話」でも触れており、久保田万太郎は「まず一気に汁粉を流し込む」と食べ方の付いて書いている。
芥川龍之介は久保田万太郎と共に、汁粉は「食う物か飲むものか」熱心に話をしていた（「味の自由」より）。小島政二郎の「食いしん坊」でも同様であり、昔から話題のタネになりやすい料理であった。

 行事 

正月の代表的な食べ物の一つである。島根県や鳥取県においては雑煮として汁粉を食べる風習がある。また香川県など四国の一部では雑煮に餡入りの餅が使用される。鏡開きにおいては、鏡餅を用いて汁粉やぜんざいを作る。小正月に食される小豆粥も同様である。日本の刑務所では被害者の命日、受刑者の食事に汁粉が付く。
大町停留場 (富山県)

大町停留場（おおまちていりゅうじょう）は、富山県富山市大町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC02。

富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。

 歴史 
 1933年（昭和8年）1月9日：富山市営軌道の堀川大町停留場として開業。
 1943年（昭和18年）1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。 
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
 1946年（昭和21年）1月14日：南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業再開。
 1952年（昭和27年）以前：南小泉停留場に改称。
 1962年（昭和37年）以前：大町停留場に改称。

 停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。

 停留場周辺 

 富山県立富山高等学校
 富山県立富山いずみ高等学校
 富山市立堀川中学校
 富山市立堀川小学校
 堀川小泉町二区公民館

 隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（本線）
 南富山駅前駅 (C01) - 大町停留場 (C02) - 堀川小泉停留場 (C03)
堀川小泉停留場（ほりかわこいずみていりゅうじょう）は、富山県富山市堀川小泉町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC03。

富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。

 歴史 
 1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道の共進会場前停留場として開業。
 1913年頃：女子師範校前停留場に改称。
 1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
 1921（大正10年） - 23年（大正12年）：女学校前停留場に改称。
 1943年（昭和18年）1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
 1946年（昭和21年）1月14日：南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業再開。
 1947年（昭和22年）4月1日：（旧）小泉町停留場に改称。
 1950年（昭和25年）5月15日：（現）小泉町停留場新設に伴い堀川小泉停留場に改称。

 停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。歩道とは横断歩道橋で結ばれている。

 停留場周辺 

 隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（本線）
 大町停留場 (C02) - 堀川小泉停留場 (C03) - 小泉町停留場 (C04)
西中野停留場（にしなかのていりゅうじょう）は、富山県富山市西中野町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC05。

富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。

 歴史 
 1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道の停留場として開業。
 1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
 1943年（昭和18年）
 以前：白山社前停留場廃止に伴い西中野停留場を北に移設。
 1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
 1946年（昭和21年）1月14日：南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業再開。

 停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは千鳥式配置となっている。

 停留場周辺 

 北陸ビジネス福祉専門学校
 広貫堂
 東中野公園（旧 富山市民プール）
 城南公園
 富山市科学博物館
 富山県道179号三室荒屋富山線

 隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（本線）
 小泉町停留場 (C04) - 西中野停留場 (C05) - 広貫堂前停留場 (C06)
プルーン（ / ）は、セイヨウスモモ (Prunus domestica) のプルーン（）、レイヌクロード（Reine Claude、）、イエローエッグ、インペラスト（ブループラム）、ロンバード、、、ミラベル（）、サンジョリアン各系統の内、果汁の少ないプルーン系統から作られる乾果または生果である。

 語源 
「プルーン」の語源はギリシア語における「PROUNON」を由来とし、元々この名詞の本源は現在のトルコ中央部にあたるフリュギアに所在していた。

この名詞がフリュギアからギリシア語へ、ギリシア語からラテン語へと伝達した末に中世以降にフランス語へと取り入れられ「プルーン」（prune）が誕生した。

 特徴 
原産地はロシア・コーカサス地方とされ、果実は楕円形の形をしている。赤紫や青紫色の果皮と甘味や酸味を持つ黄褐色の果肉を持ち、ドライプルーン用の品種と生食用の品種があり日本国内では主に生食用の品種が多く生産されている。

中心には大きな種があり、種と果肉がウメの実のようにくっついているものがほとんどであるが品種によっては果肉と簡単に分離できるものも存在する。また食物繊維が豊富である。

半生状のドライフルーツや、ペースト状のプルーンシロップに加工されて食されるのが主だが、新鮮なものは生のままでも食される。

旬は7月から9月の夏季である。

 歴史 
前述にて記載した通り原産地となるコーカサス地方から南ヨーロッパへと伝播し、現地では優れた薬用果樹として珍重されていた。その後フランスを中心に栽培されることとなり、19世紀中盤にはアメリカ大陸やオセアニアへと広まった。栽培の歴史は2000年程度とされている。

 産地 
世界的には、アメリカ合衆国のカリフォルニア州が一大産地となっている。

 日本の産地 
プルーンは雨により裂果が起こりやすいため、日本国内では比較的雨の少ない長野県（日本国内生産量のおよそ6割）、青森県、北海道などで栽培されている。日本国内で生産されたプルーンの多くは、生食用として出荷・消費される。

 栄養素 
プルーンは食物繊維が豊富であり、水溶性食物繊維と不溶性食物繊維の双方をバランスよく含む。また、プルーンに含まれる水溶性食物繊維ペクチンは、善玉菌のエサとなり、腸内環境の改善や便秘の予防・改善に役立つ。

プルーンに含まれる炭水化物の大半は、食物繊維と「ソルビトール」であり、相乗効果で優れた整腸作用や便秘解消効果を発揮する。ソルビトールの作用は便秘薬や緩下剤の成分として使われることがあるほどである。

さらにプルーンは皮膚や粘膜を健康に保つビタミンA、骨の形成に関与するビタミンK、代謝を促すビタミンB群を含有しているとされ、様々なビタミンの供給源としても優れている。

ポリフェノールも豊富である。

 記念日 
2007年7月、プルーンの日を、サンスウィート・インターナショナル日本支社が毎月26日に制定。
広貫堂前停留場（こうかんどうまえていりゅうじょう）は、富山県富山市中野新町一丁目・二丁目にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC06。

富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。

 歴史 

 1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道の停留場として開業。
 1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
 1943年（昭和18年）1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
 1946年（昭和21年）1月14日：南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業再開。

 停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。交差点を挟み南富山駅前寄りに大学前方面、大学前寄りに南富山駅前方面ののりばがある千鳥式配置。

 停留場周辺 

 広貫堂
 北陸銀行中野出張所
 富山大田口郵便局
 富山市角川介護予防センター（中央保健福祉センター）

 隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（本線）
 西中野停留場 (C05) - 広貫堂前停留場 (C06) - 上本町停留場 (C07)
上本町停留場（かみほんまちていりゅうじょう）は、富山県富山市上本町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC07。

富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。

 歴史 
 1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道の南田町停留場として開業。
 1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 3月1日：電力制限に伴う全便急行運転に伴い停留場休止。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より路線休止。
 時期不明：営業再開。
 1965年（昭和40年）4月15日：上本町停留場に改称。

 停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは千鳥式配置。

 停留場周辺 

 日枝神社
 富山市立中央小学校
 ピアゴ富山西町店
 - 富山市の市名の起因とされる寺。

 隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（本線）
 広貫堂前停留場 (C06) - 上本町停留場 (C07) - 西町停留場 (C08)
西町停留場（にしちょうていりゅうじょう）は、富山県富山市西町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC08。

 概要 
富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。なお、当停留場では環状線電車への乗降ができないため、環状線電車から南富山駅前駅方面に乗り換える場合は、中町（西町北）停留場で降車する際に料金を支払って乗り継ぎ券を受け取り、当停留場まで移動して乗り換える必要がある。

 歴史 

開業時には、本線（富山駅前 - 桜橋 - 共進会場前）と支線（富山駅前 - 総曲輪 - 西町）の分岐停留場として開業している。さらに1928年（昭和3年）には東部線の分岐駅にもなったが、その後の路線廃止により中間停留場となっていた。しかし、富山都心線開業により再び分岐停留場となっている。ただし前述するように当停留場では環状線電車には乗降できない。

 年表 
 1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道の停留場として開業。
 1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
 1928年（昭和3年）10月21日：東部線（西町 - 通坊前 - 東田地方間）開業。
 1943年（昭和18年）1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
 1946年（昭和21年）
 1月14日：南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業再開。
 5月15日：新富山駅前 - 西町間復旧に伴い越前町方面営業再開。
 1948年（昭和23年）9月1日：西町 - 雪見橋間復旧に伴い通坊前方面営業再開。
 1950年（昭和25年）
 10月1日：笹津線が南富山駅前から当停留場までの乗り入れ。
 12月31日 ：射水線が新富山駅前から当停留場までの乗り入れ｡
 1961年（昭和36年）7月18日：射水線乗り入れ中止。
 1967年（昭和42年）10月10日：笹津線乗り入れ中止。
 1973年（昭和48年）3月31日：支線（西町 - 丸の内間）廃止。
 1984年（昭和59年）4月1日：東部線・山室線（西町 - 不二越駅前間）廃止。
 2009年（平成21年）12月23日：富山都心線（丸の内 - 国際会議場前 - 西町間）開業。

 停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは千鳥式配置。かつては南富山駅前方面に渡り線があったが、撤去された。

 停留場周辺 

 隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（本線）
 上本町停留場 (C07) - 西町停留場 (C08) - 中町（西町北）停留場 (C09)（富山大学前・岩瀬浜方面のみ停車） - 荒町停留場 (C10)
 富山軌道線（支線）（1973年廃止）
越前町停留場 - 西町停留場
 富山軌道線（東部線）（1984年廃止）
西町停留場 - 中教院前停留場
荒町停留場（あらまちていりゅうじょう）は、富山県富山市荒町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC10。

富山県道43号富山上滝立山線上の併用軌道に設置されている。国道41号との交差点付近にある。

 歴史 
 1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道の木町停留場として開業。
 1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
 1943年（昭和18年）1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
 1946年（昭和21年）1月14日：南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業再開。
 1965年（昭和40年）4月15日：荒町停留場に改称。

 停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。

 停留場周辺 

 ホテルα-1富山荒町
 富山商工会議所
 ANAクラウンプラザホテル富山
 富山城址公園（富山城・富山市郷土博物館）

かつてはダイワロイネットホテル富山（2004年（平成16年）4月開業）が近隣にあったが、同ホテルは2023年9月5日をもって営業を終了した。

 隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（本線：1・2系統）
 西町停留場 (C08) - 中町（西町北）停留場 (C09)（富山大学前・岩瀬浜方面のみ停車） - 荒町停留場 (C10) - 桜橋停留場 (C11)
 富山軌道線（富山都心線：3系統）
 中町（西町北）停留場 (C09) → 荒町停留場 (C10) → 桜橋停留場 (C11)
桜橋停留場（さくらばしていりゅうじょう）は、富山県富山市本町にある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC11。

富山県道22号富山停車場線上の併用軌道に設置されている。

 歴史 
 1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道の停留場として開業。
 1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
 1943年（昭和18年）1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
 1946年（昭和21年）1月14日：南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業再開。

 停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームの配置は交差点を挟んだ千鳥式配置。

 停留場周辺 
富山市民の憩いの場として、また桜の名所として有名な松川べりの最寄り駅となっている。

 富山市役所
 富山県民会館
 富山マンテンホテル
 富山第一ホテル
 富山城址公園（佐藤記念美術館）
 大阪屋ショップ 北新町店
 松川
 桜橋（松川に架る橋。国の登録有形文化財）
 松川べり彫刻公園（日本さくら名所100選）

 隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（本線）
 荒町停留場 (C10) - 桜橋停留場 (C11) - 電気ビル前停留場 (C12)
電気ビル前停留場（でんきビルまえていりゅうじょう）は、富山県富山市桜橋通りにある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC12。

富山県道22号富山停車場線上の併用軌道に設置されている。

 歴史 

 1934年（昭和9年）頃：桜橋 - 富山駅前 - 総曲輪間のルート変更に伴い、富山市営軌道の桜橋北詰停留場として開業。
 1936年（昭和11年）4月15日：宮下線（桜橋北詰 - 赤十字病院角）間開業。
 1937年（昭和12年）9月11日：神通川廃川地埋立事業に伴って富山電気ビルデイングが竣工し、当停留場がその北入口前に所在していたことから、富山電気ビルデイング株式会社は富山市に対して当停留場を「電気ビル前」と改名してほしい旨を陳情していたが、同日付けをもって富山市と富山電気ビルデイングとの間に契約書が手交され、同社が富山市に対して1か月40円を負担することを条件として、当停留場を電気ビル前停留場と改称することになった。
 1943年（昭和18年）1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
 1946年（昭和21年）1月14日：南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業再開。
 1949年（昭和24年）12月30日：宮下線（電気ビル前 - 東田地方間）営業再開。
 1964年（昭和39年）11月8日：東部線付け替えに伴い宮下線廃止。

 停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。

 停留場周辺 

当駅周辺は県下随一のビジネス・オフィス街。停留場名の元となっている富山電気ビルデイング、北日本桜橋ビル（旧住友生命ビル）、第一生命ビル、フコク生命など各保険会社のビルをはじめ、ホテルグランテラス、興銀ビル、NTT西日本ビルなど、中央郵便局前交差点から桜橋にかけては、重厚なオフィスビルが立ち並ぶ。

 富山電気ビルデイング
 北陸銀行富山電気ビル支店
 ケーブルテレビ富山本社
 ホテルグランテラス富山
 みずほ銀行富山支店
 アニメイト富山店

 隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（本線）
 桜橋停留場 (C11) - 電気ビル前停留場 (C12) - 地鉄ビル前停留場 (C13)
 富山軌道線（宮下線）（1964年廃止）
電気ビル前停留場 - 東田地方停留場
地鉄ビル前停留場（ちてつビルまえていりゅうじょう）は、富山県富山市桜橋通りにある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場。駅番号はC13。

富山県道22号富山停車場線上の併用軌道に設置されている。軌道は当停留場付近で大きくカーブしている。

 歴史 
1934年（昭和9年）頃のルート変更に伴って設置された当初は「桜町停留場」と名乗っていた（旧ルート上にも同名の停留場が存在した）。当停留場が所在する交差点（中央郵便局前交差点）の北東角（現・富山地鉄ゴールデンボウル所在地）には軌道線の桜町車庫があり、車両基地として機能を有していた。この車庫は1951年（昭和26年）10月10日に千歳町へ機能が移転されて廃止された。その後1964年（昭和39年）、東部線の線形改良に伴う付け替えにより交差点を西へ直進する線路が敷設され、分岐停留場となった。しかし東部線は1972年（昭和47年）に廃止され、分岐停留場としての役目はわずか8年で終了することとなった。2009年（平成21年）に富山都心線「セントラム」が開業し、当停留場も環状系統（3系統）の停留場に含まれることとなったが、環状系統は反時計回り一方通行の運用であるため、「セントラム」が停車するのは内回りの中央郵便局西側のホームのみとなっている。

 年表 
 1934年（昭和9年）頃：桜橋 - 富山駅前 - 総曲輪間のルート変更に伴い、富山市営軌道の桜町停留場として開業。
 1943年（昭和18年）1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
 1946年（昭和21年）1月14日：南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業再開。
 1951年（昭和26年）10月10日：桜町車庫廃止（千歳町車庫へ移転）。
 1954年（昭和29年）1月25日：郵便局前停留場に改称。
 1964年（昭和39年）11月8日：東部線（東田地方 - 郵便局前間）開業により分岐停留場となる。
 1966年（昭和41年）11月25日：本社事務所移転に伴い地鉄ビル前停留場に改称。
 1972年（昭和47年）9月21日：東部線（中教院前 - 地鉄ビル前間）廃止。

 停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは千鳥式配置。

 停留場周辺 

 隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（本線）
 電気ビル前停留場 (C12) - 地鉄ビル前停留場 (C13) - 電鉄富山駅・エスタ前停留場 (C14)
 富山軌道線（東部線）（1972年廃止）
東田地方停留場 - 地鉄ビル前停留場
新富町停留場（しんとみちょうていりゅうじょう）は、富山県富山市新富町にある、富山地方鉄道富山軌道線支線の停留場である。駅番号はC16。

併用軌道に設置されている。

 歴史 
 1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道の神通町停留場として開業。
 1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
 1934年（昭和9年）頃：桜橋 - 富山駅前 - 総曲輪間のルート変更により現在地に移転。
 1943年（昭和18年）1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
 1949年（昭和24年）3月15日：富山駅前 - 旅篭町間復旧に伴い営業再開。
 1962年（昭和37年）5月1日：新富町停留場に改称。

 停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは交差点を挟み反対側にある千鳥式配置。2016年（平成28年）3月にはスロープを設けバリアフリー化のうえ、上屋付の駅舎となった。

 停留場周辺 
当駅周辺は、飲食店が数多く連ねている。特に金曜や土曜の夜は、駅前飲食店街歓楽街として賑わいを見せる。また、ホテルも多い。

 富山エクセルホテル東急
 ホテルルートイン富山
 ホテルクラウンヒルズ富山（ブリーズベイホテルグループ）
 ホテルパークイン富山
 ホテルプライム富山
 富山駅前郵便局
 富山銀行富山駅前支店

 隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（支線・富山駅南北接続線）
 富山駅停留場 (C15) - （支線接続点） - 新富町停留場 (C16) - 県庁前停留場 (C17)
県庁前停留場 (富山県)

県庁前停留場（けんちょうまえていりゅうじょう）は、富山県富山市安住町にある、富山地方鉄道富山軌道線支線の停留場である。駅番号はC17。

併用軌道に設置されている。

 歴史 
 1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道の古手伝町停留場として開業。
 1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
 1934年（昭和9年）頃：桜橋 - 富山駅前 - 総曲輪間のルート変更により移転。
 1935年（昭和10年）9月10日：現在地に再移転。
 1936年（昭和11年）以前：県庁前停留場に改称。
 1943年（昭和18年）1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
 1949年（昭和24年）3月15日：富山駅前 - 旅篭町間復旧に伴い営業再開。
 2014年（平成26年）3月13日：駅舎に上屋とスロープを設けバリアフリー化。

 停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。2014年（平成26年）3月13日よりスロープを設けバリアフリー化のうえ、長さ12 mの上屋付の駅舎となった。

 備考
 1997年（平成9年）3月、1系統を南富山駅前 - 富山駅前から南富山駅前 - 県庁前に延長し、当停留場大学前方に折り返しのための渡り線が設置されたが、2001年（平成13年）12月10日改正で富山駅前折り返しに戻され、のちに渡り線も撤去された。

 停留場周辺 
当駅周辺は官公庁街である。

 隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（支線）
 新富町停留場 (C16) - 県庁前停留場 (C17) - 丸の内停留場 (C18)
丸の内停留場（まるのうちていりゅうじょう）は、富山県富山市丸の内一丁目にある、富山地方鉄道富山軌道線（支線、安野屋線、富山都心線）の停留場。駅番号はC18。

 概要 
併用軌道に設置されており、当停留場付近で軌道は大きくカーブしている。

当停留場で大学前停留場方面から環状線（3系統）電車に乗り換える際には、降車する際に料金を支払って乗り継ぎ券を受け取り、環状線電車に乗り換える。環状線電車から大学前停留場方面に乗り換える際も、同様に乗り継ぎ券を受け取って後続の2系統の電車に乗り継ぐ。

 歴史 
 1913年（大正2年）9月1日：富山電気軌道の総曲輪停留場として開業。
 1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 3月1日：電力制限に伴う全便急行運転に伴い停留場休止。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より路線休止。
 1949年（昭和24年）3月15日：富山駅前 - 旅篭町間復旧に伴い営業再開。
 1952年（昭和27年）8月5日：丸の内停留場に改称。安野屋線（丸の内 - 安野屋間）開業。
 1973年（昭和48年）3月31日：西町 - 旅篭町 - 丸の内間廃止。
 2009年（平成21年）12月23日：富山都心線丸の内 - 国際会議場前 - 西町間開業。

 停留場構造 

相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは相対式配置。富山都心線開業に伴い、ホームが富山駅前側に移設されて上屋が設けられた。但し、南富山駅前方面の新ホームは開業時点では使っておらず、交差点を曲がる手前の旧来のホームを継続して使っていた。

 停留場周辺 

 富山城址公園（富山城・富山市郷土博物館・佐藤記念美術館）
 富山丸の内合同庁舎
 富山税務署
 富山国際会議場（大手町フォーラム）
 大手モール（大手町通り）

 隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（支線）
 県庁前停留場 (C17) - 丸の内停留場 (C18) - （1973年廃止区間） - 旅篭町停留場
 富山軌道線（安野屋線）
 丸の内停留場 (C18) - 諏訪川原停留場 (C19)
 富山軌道線（富山都心線）
 丸の内停留場 (C18) → 国際会議場前停留場 (C23)
上堀駅（かみほりえき）は、富山県富山市堀にある、富山地方鉄道上滝線（不二越・上滝線）の駅である。駅番号はT63。

 歴史 
 1921年（大正10年）4月25日：富山県営鉄道の南富山駅 - 上滝駅間の開業に伴い、駅開業。
 1943年（昭和18年）1月1日：合併に伴い富山地方鉄道が設立。同社の立山線の駅となる。
 1969年（昭和44年）4月1日：路線名称の変更に伴い、所属線を上滝線に変更。
 1970年（昭和45年）4月1日：貨物取扱を廃止（同年7月1日という情報もある）。
 2012年（平成24年）7月28日：14時40分頃、駅構内に入線してきた電鉄富山行き普通電車が脱線。けが人はなかった。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。ホームは駅舎側に設置されている。かつては相対式ホームの2面2線で列車交換が行われていたが、現在は駅舎反対側のレールが撤去されホーム跡が残っている。

駅舎は開業当時から使用されている木造駅舎で、駅前では駅周辺の住民が花壇を育成している。

 利用状況 

「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は140人であった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員2001年1372002年1402003年1312004年1212005年1232006年1262007年1262008年1292009年1292010年1332011年1372012年1402013年1442014年1372015年1462016年1502017年1462018年1462019年1402020年1212021年1272022年123

 駅周辺 
かつては日清紡績富山工場が駅付近にあり、この工場への引込線もあったが、同工場は2006年に閉鎖された。なお、工場跡は田島木材（富山市の住宅建設業）に譲渡され、堀川本郷という住宅街になった。この住宅街にはスーパーマーケットやホームセンターなどが建っている。

 富山県道43号富山上滝立山線
 富山県道56号富山環状線
 富山南警察署下堀交番
 上堀郵便局

 隣の駅 
 富山地方鉄道
 上滝線（不二越・上滝線）
 朝菜町駅 (T62) - 上堀駅 (T63) - 小杉駅 (T64)
諏訪川原停留場（すわのかわらていりゅうじょう）は、富山県富山市諏訪川原一丁目・二丁目にある、富山地方鉄道富山軌道線安野屋線の停留場である。駅番号はC19。

富山県道44号富山高岡線上の併用軌道に設置されている。

 歴史 
 1952年（昭和27年）8月5日：開業。
 2017年（平成29年）11月24日：自動車が安野屋方面の停留所に衝突。車除けのコンクリート部が損壊した。

 停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは千鳥式配置。

 停留場周辺 

 諏訪神社
 富山県神社庁
 富山銀行諏訪川原支店
 富山大橋通郵便局
 松川（日本さくら名所100選）
 舟橋（松川に架かる橋）
 富山県道208号小竹諏訪川原線

 隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（安野屋線）
 丸の内停留場 (C18) - 諏訪川原停留場 (C19) - 安野屋停留場 (C20)
安野屋停留場（やすのやていりゅうじょう）は、富山県富山市安野屋町二丁目にある、富山地方鉄道富山軌道線安野屋線・呉羽線の停留場である。駅番号はC20。

 概要 
富山県道44号富山高岡線上の併用軌道に設置されている。神通川の東岸に位置し、電車は富山大橋で神通川を渡りトヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）方面へ向かう。

2006年（平成18年）11月より富山県道44号富山高岡線の神通川に架かる旧・富山大橋の老朽化による架け替えで4車線化、軌道の複線化が進められていたが、2012年（平成24年）3月24日に新しい富山大橋が開通した。それに伴い停留所を上屋付とし、約140 m丸の内寄りの安野屋交差点東詰へ移設し供用を開始した。移設前の停留場は大学前（現・富山大学前）寄りにポイントがあり、当停留場付近を含め丸の内方は複線、大学前方は単線となっていたが、同日、当停留所より大学前停留所直前まで複線化された（大学前停留所は単線駅）。

 歴史
 1916年（大正5年）11月22日：富山電気軌道の安野屋町停留場として開業。
 1920年（大正9年）7月1日：富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
 1943年（昭和18年）
 以前：安野屋停留場に改称。
 1月1日：路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
 1945年（昭和20年）8月2日：富山大空襲の戦災より休止。
 1946年（昭和21年）5月15日：新富山駅前 - 西町間復旧に伴い営業再開。
 1952年（昭和27年）8月5日：安野屋線（丸の内 - 安野屋間）開業、呉羽線（旅篭町 - 護国神社前 - 安野屋間）廃止。
 1969年（昭和44年）7月2日：豪雨による富山大橋一部陥没により安野屋 - 新富山駅前間休止。
 1970年（昭和45年）6月25日：富山大橋復旧に伴い安野屋 - 新富山駅前間営業再開。
 2012年（平成24年）3月24日：停留所を約140 m丸の内寄りの安野屋交差点東詰へ移設し供用開始。

 停留場構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎にはスロープと上屋が設置されている。

 停留場周辺 

 隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（安野屋線）
 諏訪川原停留場 (C19) - 安野屋停留場 (C20)
 富山軌道線（呉羽線）
 護国神社前停留場 - （1952年廃止） - 安野屋停留場 (C20) - トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場 (C21)
草津駅（くさつえき）

草津駅 (滋賀県) - 滋賀県草津市にあるJR西日本東海道本線（琵琶湖線）・草津線の駅。
草津駅 (広島県) - 広島県広島市西区にある広島電鉄宮島線の駅。
富山大学前停留場（とやまだいがくまえていりゅうじょう）は、富山県富山市五福にある、富山地方鉄道富山軌道線（呉羽線）の停留場。

呉羽線の終点である。駅番号はC22。

 概要 
富山県道44号富山高岡線上の併用軌道に設置されている。

2012年（平成24年）3月24日、2代目となる富山大橋開通に伴い当駅まで軌道が複線化されたが、停留所直前にポイントがありホームは今まで通り単線となる。またホームを広げ上屋が設けられるなどの改良工事が行なわれ同日供用を開始した。また工事期間中は停留場手前に仮設ホームを設置していた。

富山大学前電停は富山大学正門より300 m手前に位置しているため、大学関係者からは不便性を指摘する声が挙がっていた。そのため富山大学では延伸を要望しており、大学前電停から西に県営富山野球場や県営陸上競技場を回り込む形で五福スポーツ広場まで約1 kmの延伸構想も示している。延伸構想に対し、運行事業者である富山地鉄は延伸費用を負担しないことなどを条件としながらも延伸に前向きな姿勢を示している。

 歴史 
 1954年（昭和29年）3月20日：呉羽線休止区間のうち一部（新富山駅前 - 五福間）が営業再開。五福停留場を（旧）大学前停留場、県立富山工業学校前停留場を移設した上で工業高校前停留場とし、両停留場の間に球場前停留場を新設 。
 1969年（昭和44年）10月1日：球場前 - （旧）大学前間廃止し、大学前停留場に改称。
 2012年（平成24年）3月24日：ホームの改良、上屋を設置し供用開始。
 2014年（平成26年）
 4月24日：歩道橋を閉鎖し、横断歩道新設工事が開始される。
 6月：ホームへのアクセスとして押しボタン付き横断歩道が供用開始。
 2020年（令和2年）3月21日：富山大学前停留場に改称。

 停留場構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。上屋が設けられており歩道とホームは横断歩道橋で繋がっていたが、撤去され代替として押しボタン付き横断歩道が設置された。

 利用状況 

近年の1日平均乗降人員は以下の通り。
年度1日平均乗降人員2011年2,0072012年1,9752013年1,9092014年2,1472015年2,1632016年2,4402017年2,2732018年2,6532019年2,7432020年1,6332021年2,835

 停留場周辺 

 隣の停留場 
 富山地方鉄道
 富山軌道線（呉羽線）
 トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場 (C21) - 富山大学前停留場 (C22) - （1969年廃止） - （旧）大学前停留場