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グロスター（Gloucester と発音）は、イングランド・グロスターシャーの州都。人口は約11万人（2021年）。

 歴史 

 古代ローマ時代 
グロスター（当時はCaer Glow、Glaeawecastre、Gleucestreとも）でブリトン人らが定住した歴史的証拠はどんなはっきりしたものでも確認されていない。しかしグロスターは、ローマ帝国の自治体単位であるコロニアであり、ネルウァ時代にGlevumという名前で既にあった。城壁の一部を辿ることができ、多くの遺跡と碑文の乏しい硬貨が発見されている。ブリタンニアの終焉後のいくつかの証拠から、ブリトン人支配を受け、その後ウェセックス王国がグロスターを支配下においたといわれる。

 アングロサクソン時代 
グロスターとは、『輝く川の上のとりで』（古英語でceasterとは'fort'を意味する）という意味の言葉である。古いウェールズ語で、町はCaerloyw（CaerはCastle、loywはgloywに発した言葉。gloywはglowingまたはbrightという意味となる）と呼ばれた。それは航行可能な川にあり、681年にメルシアのエセルレッドによってセント・ピーター修道院が創建され、その恩恵で町は成長した。ノルマン征服以前、グロスターは保安官の治めるバラ（borough）で、城はしばしば王宮となったり鋳造所となった。

現在の核となる通りの配置は、後期アングロサクソン時代のエセルフレダ（アルフレッド大王の娘）の時代へ遡る。

 中世 
初代グロスター伯ゴドウィンは次の世紀までに、爵位をグロスター伯ロバートが継いだ。1155年、ヘンリー2世は最初の特権をグロスターへ与えた。ロンドン市民やウィンチェスター市民同様の自由を自治都市市民に与えたのである。ヘンリー2世は2度目の特権としてセヴァーン川の通過の自由をグロスター市民に与えた。最初の特権は1194年にリチャード1世によって認証された。自治都市の特権は、1200年のジョン王の特権認可によってより一層広がった。ジョン王は、グロスター市民の国中での通行料金の免除、自治都市外での訴訟手続きの自由を与えたのである。

14世紀以降、グロスター大聖堂は少しずつ建て替えられていった。現在の建物内部はノルマン、ゴシック両様式の長所が巧みに取り入れられている。 大聖堂のゴシック様式のファン・ヴォールト天井、ステンドグラス、及び回廊は有名である。

 テューダー朝とステュアート朝 
その後の特権は非常に多い。1483年、グロスターはリチャード3世によって合併させられ、町は単体で行政区画となった。この特権は1489年と1510年に認可され、その他の合併の特権はエリザベス1世とジェームズ1世によって与えられた。 

グロスターは、メアリー1世時代のグロスター司教ジョン・ホッパーが火炙りにされた場所で、1555年にメアリー1世の迫害によって殉教した。

1580年、エリザベス1世がグロスターに港を作り、海から最も遠い港が誕生し、19世紀に最盛期を迎えた。

1643年のグロスター包囲はイングランド内戦において重要な戦いであった。包囲した議会軍が勝利を手にしたのである。

 交通 

 道路 
M5高速道路によってバーミンガム、ブリストル、エクセターなどと結ばれている。

ロンドンへの長距離バスがナショナル・エクスプレス、ステージコーチ社によるメガバスによって、バーミンガム、ブリストルへのバスがナショナルエクスプレスによって運行されている。

 鉄道 
グロスターには駅があり、以下の鉄道会社の列車が乗り入れている。
ファースト・グレート・ウェスタン　ロンドン・パディントン駅から約2時間、他ブリストルへのローカル列車。
いる。
クロスカントリー ノッティンガム － バーミンガム - カーディフ間を走る列車の他、わずかながらバーミンガム － ブリストルを走る列車も停車する。
アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ　チェルトナム - カーディフ - Maesteg間のローカル列車が毎時1本。

グロスター駅及び周辺の鉄道路線は電化されていない為、乗り入れるのは全て気動車である。

グロスター駅のプラットフォームはイギリス国内で一番長い。

 観光 
歴史あるグロスター大聖堂は映画ハリー・ポッターの撮影に使用され、さらに有名になった。

 出身人物 
 サイモン・ペグ - コメディアン
 ジョージ・ホウィットフィールド - 牧師
 ジョン・スタフォード・スミス - 作曲家
 チャールズ・ホイートストン - 物理学者

 姉妹都市 
 - メス、フランス
 - トリーア、ドイツ
 - セント・アン、ジャマイカ
 - ゴーダ、オランダ
スズキ目（スズキもく、Perciformes）は、条鰭綱に分類される目（もく）。魚類のみならず脊椎動物全体の中で最大の目である。食用魚、釣りの対象魚、観賞用の熱帯魚など、人間の生活と密接に関係している種も多い。

 形態 
多くは体は左右に平べったく側扁し、円鱗あるいは櫛鱗に覆われる。背鰭は1あるいは2つで、臀鰭は1つである。腹鰭がある場合は、胸鰭のすぐ下かそれより前、喉の位置にあり、鰭条は1本の棘条と5本の軟条（全体で6本以下）で構成される。尾鰭の主鰭条は17本以下（分枝鰭条15本以下）である。上顎を縁取りするのは前上顎骨で、眼窩蝶形骨と中烏口骨を欠く。浮き袋がある場合は、気道とは接続していない。これらの形質は比較的多くの種類に共通するものであるが、全体の共通点を挙げることは、極めて難しい。

 分類 
魚類の系統を網羅した標準的文献である「Fishes of the world」第4版によると、スズキ目は20亜目160科1,539属10,033種を含むとされていた。そして、1属のみで構成される科が52科あり、このうち23科は1科1属1種である一方、21科で100種以上が分類されていた。

ただ、第5版では大幅に再編され、2亜目・62科・約365属・約2248種とされた。このように、スズキ目の分類はこれまでに多くの変遷を経ており、現在でも一定していない。そして、主流とされている分類体系においても、遺伝的な情報を用いて系統関係を検討すると、再編が必要であることが示唆されている。また、本目そのものも単系統ではなく、現在は別の目として扱われているカサゴ目・カレイ目・フグ目はスズキ目と同じ祖先から分かれた魚類であることが指摘されており、これらのグループを亜目として含めることでスズキ目は初めて単系統群になると考えられている。

「Fishes of the world」第4版に記載された20亜目は以下の通りである。スズキ亜目・ベラ亜目・ハゼ亜目にはそれぞれ2,000種以上が所属し、これら3亜目だけでスズキ目の75 %以上を含む。共有派生形質による詳細な定義付けはほとんどの場合不充分で、単系統性が確かめられていないグループが多い。科以下の分類群の詳細については、各亜目の記事を参照。

 ニザダイ亜目 Acanthuridae
 キノボリウオ亜目 Anabantoidei
 ギンポ亜目 Blennoidei
 ネズッポ亜目 Callionymoidei
 ヒシダイ亜目 Caproidei
 タイワンドジョウ亜目 Channoidei
 エラッソマ亜目 Elassomatoidei
 ウバウオ亜目 Gobiesocoidei
 ハゼ亜目 Gobioidei
 イレズミコンニャクアジ亜目 Icosteoidei
 コモリウオ亜目 Kurtoidei
 ベラ亜目 Labroidei
 ノトテニア亜目 Notothenioidei
 スズキ亜目 Percoidei
 ポリディクテュス亜目 Pholidichthyoidei
 サバ亜目 Scombroidei
 ムカシクロタチ亜目 Scombrolabracoidei
 イボダイ亜目 Stromateoidei
 ワニギス亜目 Trachinoidei
 カジキ亜目 Xiphioidei
 ゲンゲ亜目 Zoarcoidei

分類の再編によりスズキ（Lateolabrax japonicus）が分類学的にスズキ目（Perciformes）からホタルジャコ目（Acropomatiformes）に移され、Perciformesがカワメバル目（パーチ目) への変更の議論が提案される可能性がある。

 生態 
スズキ目は現生の魚類としては最も多くの種を含み、多種多様な形態・生態を示すグループである。淡水・汽水域・海、海では沿岸部から外洋・深海と、ほとんどすべての水圏に分布している。多くは海水魚であるが、淡水のみに生息する種が 2,000 種程度、成長の過程や季節回遊のため一時的に淡水域で生活する魚がおよそ2,300種知られている。
祇園をどり （ぎおん－）は毎年11月1日から10日まで祇園会館で行われる。唯一秋に上演される花街の公演である。

沿革
1952年、『祇園乙部』から名を改めた祇園東新地（後に祇園東と改める）の芸妓衆が上演したのが始まりといわれる。以後毎年11月に行われるようになる。最初は70名で出演をしていたが芸妓数の減少で現在は約20名（2017年/第60回時点）で行われている。

年数
 1952年（昭和27年）：祇園をどり初演
 1955年－1957年：休演
 1958年（昭和33年）：上演再開
 1989年（平成元年）：昭和天皇崩御のため中止
 1994年（平成6年）：平安建都1200年記念公演
 2020年（令和2年）：新型コロナウイルスの影響により中止
 2022年（令和4年）：3年振りの開演

 スタッフ 
第56回「祇園社季詣」(ぎおんやしろきことのさんけい)（2013年）時点
演出・振付：藤間紋寿郎
振付補：藤間紋之助
脚本・構成：塩田律
作曲：清元菊輔、杵屋勝禄
作詞：藤舎名生、中村寿鶴
オーストロネシア語族（オーストロネシアごぞく）は、台湾から東南アジア島嶼部、太平洋の島々、マダガスカルに広がる語族である。アウストロネシア語族とも。日本語では南島語族とも訳される。台湾諸語が言語学的にもっとも古い形を保っているとされる。

かつてはマレー・ポリネシア語族と呼ばれていたが、台湾諸語との類縁性が証明され、オーストロネシア語族と呼ぶようになった。

考古学的な証拠と併せて、オーストロネシア語族は、台湾から、東南アジアからフィリピン、インドネシア、マレー半島に南下し、西暦 5 世紀にインド洋を越えてマダガスカル島に達し、さらに東の太平洋の島々やニュージーランドへ拡散したとされる。パプアニューギニアへの拡散は北側沿岸の低地へ限定された。
 パプアニューギニアの大部分（パプア諸語）とオーストラリアの原住民の言語（オーストラリア・アボリジニ諸語）は、オーストロネシア語族ではない。

 概要 
オーストロネシア語族は1000前後の言語から構成され、西はマダガスカルから東はイースター島、南はニュージーランドから北は台湾までと非常に広く分布している。おそらく6000年ほど前に、オーストロネシア祖語から分岐を開始した。

 地域別状況 

 インドネシア 
話者数が最も多いのはインドネシアで、国語と定められているインドネシア語はマレー語をもとにして人工的に作られた言語である。各地域にはジャワ語、スンダ語、マドゥラ語、ミナンカバウ語、バリ語、ブギス語、マカッサル語、アチェ語などが分布しているが、インドネシア語はこれらマレー系諸言語の新しい共通語として制定された。マレー語がインドネシアの共通語となった歴史的背景としては 15 世紀から 16 世紀初頭にかけてマレー半島南岸に繁栄したマラッカ王国の影響が挙げられる。マラッカ王国からイスラームが広がり、その言語が商業用語としても広く用いられたからである。
ジャワ語の母語話者数は圧倒的だがジャワ語を国語に選定すると、マジョリティのジャワ人の優位性を助長すること、難解な敬語表現の学習の難しさ、また敬語を重視するのは新国家で謳う自由平等にふさわしくないということなどで採用されなかった。

 マレーシア 
マレーシアの国語はバハサ・マレーシア（マレーシア語）で、この国で話されている標準的なマレー語をマレーシア語として2007年に制定したものである。従来の「マレー語」は広義ではインドネシア語を含むことがあるが、国名を入れたことにより区別が明確になった。
マレーシア語とインドネシア語は極めて共通する部分が多いと言われる。しかし植民地時代の宗主国言語の違いによる借用語の違いや、インドネシア語制定以前から話していた母語であるジャワ語、ブタウィ語など地方語の流入により、両国で実際に使われる言葉では非共通の部分も多い。

 フィリピン 
フィリピンの共通語はルソン島南部のマレー系言語であるタガログ語だが、フィリピンも各地域にセブアノ語、イロコス語、パンガシナン語などマレー系言語が分布している。なお、タガログ語は、マニラ首都圏などルソン島中南部一帯で話されているものを標準化し、1987年にフィリピン語として英語とともに公用語として憲法に定められた。

 インドシナ半島 
マレー系言語はインドシナ半島にも分布する。古くからチャンパ王国を建国したチャム族の言語チャム語である。チャンパ王国はベトナムに滅ぼされたが、民族としてのチャム族はベトナム中部からカンボジアに今も存続している。

 マダガスカル 
アフリカ東部のマダガスカルにまでマレー系言語が分布しているのは驚くべきことだが、これは海洋民族であるマレー系民族の移住によるものである。距離が遠く離れているにもかかわらず、マダガスカル語（マラガシー語）とマレー語との言語学的な親縁関係は強いとされる。マダガスカルのマレー系民族(マラガシー人種)は人種的にはアフリカ黒人のバンツー民族と混血していて、言語にもその影響が見られる。

 台湾 
オーストロネシア語族の祖形を残す台湾原住民（中国語では高山族、日本語では高砂族）諸部族の言語はアタヤル語（タイヤル語）群、ツォウ語群、パイワン語群に大別され、このうちパイワン語群に属するアミ語の話者が10万人前後と最も多く、その他の言語の話者は数千人以下である。現代の台湾人は殆どが人口の対部分である原住民と混血されているが、台湾政府によって中国語（主に北京語、台湾語）の使用が殆どであり、原住民言語は消滅する傾向がある。しかし近年原住民言語の語学教育が学校で行われている。
ミューザ川崎シンフォニーホール（ミューザかわさきシンフォニーホール）は、神奈川県川崎市幸区のJR川崎駅西口駅前に所在するコンサートホール。オフィス棟「ミューザ川崎セントラルタワー」、ショッピングゾーンなどが建設された再開発地区「ミューザ川崎」の一部である。

 歴史 
 1983年10月 : 川崎市が川崎駅西口整備構想を発表。
 1989年10月 : 川崎市から住宅・都市整備公団（現在の都市再生機構）へ再開発事業の施行を要請。
 2002年11月 : 東京交響楽団がフランチャイズホールとして定期コンサートを行うことを決定。
 2003年12月 : 併設の高層オフィスビル「ミューザ川崎セントラルタワー」が竣工。
 2004年4月18日 : 「音楽のまち・かわさき」推進協議会が発足。
 2004年7月1日 : 開館（川崎市制80周年記念日）。こけら落しは、市制80周年記念式典とマーラー作曲交響曲第8番「千人の交響曲」（秋山和慶指揮/東京交響楽団。この公演は即日完売のため、急遽3日に追加公演が行われた）。
 2011年3月11日 : 東日本大震災による被害を受け営業休止（ 詳細は#東日本大震災による被害を参照）。
 2013年4月1日 : リニューアルオープン。

 概要 

 施設概要
 音楽ホール 1997席（うち車椅子10席）、パイプオルガン設置のヴィンヤード形式ホール、オーケストラ演奏用の各種舞台装置など
 音楽工房 市民交流室（150席）、企画展示室、練習室など

「ミューザ川崎シンフォニーホール友の会」が発足し、チケット購入や周辺施設利用での特典が受けられるようになっている。川崎市民や洗足学園音楽大学など市内の音楽団体にも開放されている。

川崎市の新たな文化的シンボルとしての期待は大きいが、230億円の建設費の償還や、川崎市市民ミュージアムで問題になっている採算性の確保には疑問の声もあった。しかし平成19年度時点で、年間入場者数は約20万人に達し、音楽ホールの日数利用率は99%と高い水準にある。

開演ベルには、川崎市と友好都市提携を結んでいるオーストリア・ザルツブルク州から贈られたザルツブルク大聖堂の鐘の音が用いられている。

音楽ホールの音響の良さは折り紙つきで、海外の大物音楽家は来日の度にその豊かで癖の無い柔らかな残響を絶賛している。開館初年度にベルリン・フィルハーモニー管弦楽団と来日し、その後も再来日している指揮者サイモン・ラトルは、公演直後に「(カラヤンがサントリーホールについて述べたところの)正に音の宝石箱」「世界屈指の音響を誇る名ホール」「このような素晴らしい会場を持つあなた方は大変幸せです」「このホールの響きは素晴らしく、ベルリンに持って帰りたい」とホールの感想を述べている。ミューザをフランチャイズとしている東京交響楽団音楽監督ユベール・スダーンも、「海外のアーティストたちは日本に来た時に必ず『このホールが自分の国にあったらいいのに』と言いますよ」と語っている。 内部の独特な形状に聴衆の賛否両論はあるものの、座席位置による音響にさほど違いが無く、ホールの容積に対して客席と舞台の距離が大変短いこと、左右非対称の壁面が特殊な反響板として機能していることが、そのような音響を生む所以となっている。

 アクセス 
 JR川崎駅西口（駅前）
 川崎市交通局ではコンサート終演後の交通機関として、宮前平駅経由新百合ヶ丘駅行きのバス「快速ミューザ」を運行していた。

 東日本大震災による被害 
2011年3月11日、同ホールは、東日本大震災及びその余震のため、天井の仕上材の大部分が客席に崩落する被害を受けた。負傷者はなかったが、その後は復旧工事のため、2013年3月31日までの約2年間にわたり閉館された。この間、予定されていた催事は中止あるいは延期の上、代替会場にて行われた。復旧工事に要した費用は約18億7000万円。同時にこの改修で、震度7程度の揺れでも天井の落下を防ぐ補強が行われた。音響効果も震災前と同じ状態に復元された。

この被害については、川崎市の調査委員会が工事に問題があったとする報告書をまとめ、市は設計・施工を行った業者に対し復旧に要した費用を損害賠償請求した。しかし業者がこれに応じないことから、2013年8月9日に川崎市は横浜地方裁判所に訴訟を提起した。
本山氏（もとやまし）は、土佐国の豪族。土佐七雄の一つに数えられる。

 起源 
本姓は八木氏で、西峰（大豊町西峰）を発祥地とした。八木氏は紀貫之の『土佐日記』に「やぎのやすのりという人あり　この人国にかならずしもいひつかふるものにもあらざるなり　これぞただはしきようにて　馬のはなむけしたる守からにやあらむ　国人の心のつねとして　いまはとて見えずなるを　心あるものは　はぢずになむ来ける　これはものによりてほむるにしもあらず」と、八木康教が、土佐国司の任を終えた貫之が土佐を去る際に、特に利害関係もないのに自らの意志で訪れて送別に加わるなど、既に平安中期には有力な土佐国人としての姿を見せている。武家としては、弘安6年（1283年）正月の譲状に左近将監八木為時・有時が見えるなど鎌倉時代にはその存在が確認され、香美郡長久寺の地蔵蓮華銘に永徳2年（1382年）檀那伊豆守八木康綱とあるように室町時代には西峰のみならず、本山郷、新改（南国市）、大埇、岩村、潮江等、土佐東部に勢力を扶植していった。戦国時代に至っても、池内天神社の大檀那八木実茂（梅慶の父）や、本山豊前守八木清茂（茂宗ともいい梅慶のこと）とあるように、本山氏は八木姓を称していた。

本山氏が、西峰から名字を取った土佐国長岡郡本山郷（本山町）へ入部したのは、平安時代末期と考えられているが、諸資料には伊典が本拠を本山へ移し、本山と名乗りだしたと記している。『土佐物語』には「八木伊典といふものが、何の頃にか、本山に来たりて居住す。其の子養明、其の子茂宗まで三代、本姓を改めて本山と号す。是は清和源氏吉良氏の庶流と云う」とある。また『南路志』にも「本山氏は清和源氏吉良氏の庶流八木伊典、初めて当国に来、城を築云々」とあり、源氏との関係が指摘されてもいるが、これは土佐吉良氏を滅ぼした後に吉良を称したためで、本山氏自身は平姓を用いた。

なお本貫地は、『土佐物語』巻六には「国中第一の要害なり」と記されているほど難攻不落と目されたが、その所領の大部分は本山を中心とした山間部で、経済的には不利な土地柄だった。しかし、細川氏の支配が緩んだのを契機に南下して平野部に進出したことで土佐七豪族の一つとして勢威を誇り、最盛期には土佐西部の国司土佐一条氏を別格としつつも、土佐一番の大名と呼ばれるまでになる。

 戦国時代 
本山に居を構えた本山氏は阿波小笠原氏と争うなどして本山の支配権を確立し、周辺豪族とも和を結ぶなどして基盤を着々と固めていく。

永正5年（1508年）、本山氏が首謀者となって吉良氏や山田氏と共同して長宗我部兼序を討ち滅ぼした（諸説あり、最近の研究では長宗我部氏は吸江庵の寺領問題で天竺氏に滅ぼされたとの説もある）。これにより本山氏は土佐国内で最も有力な豪族となる。1530年頃、土佐の守護領国制が崩壊した。経済的に有利な基盤を持っていなかった本山氏はここぞとばかりに土佐中央平野部に南下を始め、本山茂宗の時代には朝倉城を居城として土佐中央部を支配し、土佐七豪族のひとつ吉良氏を攻め滅ぼすと、嫡男本山茂辰は吉良姓を名乗る。また土佐国司土佐一条氏が伊予の伊予西園寺氏と争っている間に一条氏に敵対。諸将の城を攻めるなど、茂宗の頃には土佐豪族の中でも飛びぬけた存在となる。

しかし兼序の遺児長宗我部国親は、岡豊城復帰後に本山氏に服従の姿勢を見せつつ力を蓄え、茂宗亡き後反攻を始める。本山氏は、国親が吉田孝頼を岡豊に迎えたときから国親の体制を気にかけていたが、このままでは土佐が戦乱のちまたとなると察した一条氏の勧めで、国親の娘を嫡男本山茂辰の正室に迎えた。ひとまず二氏の間で小康を保つが、本山氏は、幾度も長宗我部軍と一進一退の攻防を繰り返しつつも、徐々に勢力を削がれていく。

1560年の長浜の戦いで、茂宗の後を継いだ茂辰が敗れ土佐平野部の支配権を失うことになる。茂辰は朝倉城の東、神田城に入り、土佐平原の要である朝倉城を奪取しようとする長宗我部家の寄せ手を幾度も撃退するも、諸豪族・家臣団の離反が始まり守りきれなくなると、火を放って元々の本拠本山城に撤退する。病死した茂辰の後を継いだ本山貞茂は本山城も捨て、土佐の奥地、叔父本山茂定の守る瓜生野城に立て籠り抗戦するも、長宗我部元親の圧迫に抗しきれず降伏する。これにより戦国大名本山氏は実質的に滅亡した。

降伏後、貞茂は親茂の名を与えられるなど元親の偏諱を受けて長宗我部家の一門衆に加えられ、嫡男長宗我部信親の家老として仕えた。親茂は後年の九州征伐の際に、戸次川の戦いで信親と共に戦死した。

 本山茂宗三百六十年祭 
本山氏は後に土佐藩に仕えた。また江戸時代初めて本山を領した山内刑部の男系子孫に板垣退助がおり、板垣が岐阜遭難の時に命を救うことになる竹内流（呑敵流）の組み討ち術を指導した本山団蔵重隆は本山氏の子孫であった。板垣の銅像を作製した本山白雲もこの本山氏の支族であり、また土佐藩士・本山家は板垣退助の分家の乾市郎兵衛家と婚姻関係にあり、その子供は本山家へ養子に入り、その生まれた子が乾家へ養子に入っているため、本山氏と山内刑部の子孫は、江戸時代の婚姻関係を通じて極めて近い親族関係を形成していた。そのため、本山氏と山内刑部を合同して顕彰する気運が高まった。さらに退助の次女・軍子は宮地茂春に嫁いだが、その娘・信子は本山氏に嫁いでいる。

大正2年（1913年）4月5日、高知県長岡郡本山町において、旧本山城主・本山茂宗入道梅渓歿後三百六十年祭ならびに同旧本山領主・山内刑部一照卿顕彰三百年祭が合同で斎行され、本山氏一族と山内刑部子孫一族が一堂に会した。式典では新たに建立された「本山茂宗顕彰碑」が本山氏の直系子孫・本山熊太郎の手によって除幕され、つぎに一同は隣接する「山内刑部一照夫妻墓所」へ移動。山内刑部直系子孫・山内一正（板垣家家令）の令息・一夫が墓前に香華を手向けた。その後、一同は本山城址に登って往時を懐古し、午後1時より嶺北の東光寺において合同法要が執り行われた。法要では本山茂宗へは高橋平太郎が祭文を奏上。山内刑部へは板垣退助が祭文を奉り、安芸喜代香が代読している。

なお山内刑部一照の三百回忌は本来ならば大正8年（1919年）6月30日に執り行われる予定であったが、板垣退助も山内一正も高齢であった為、板垣が健在なうちに行いたいとの地元からの要望により、6年前倒しまた本山氏の顕彰祭と合同で斎行されることとなった。

 系譜 
 　　　　　　　本山氏系譜
 実線は実子、点線（縦）は養子、点線（横）は婚姻関係で表記している。
 表記上、源みなもとの（本姓）を源みなもとと表記している。
 諱が不明な人名がある。
 幾つか説があるが、ここではニ説を記した。
 八木氏説

 吉良氏説

 都佐国造後裔

 本山氏の武将 

本山茂慶（内記）
本山茂直（又四郎）
本山采女
大窪美作
大窪勘十郎
河村兵庫助（別名、桑川久助）
河村四郎左衛門
中島新介
岡崎与左衛門
高石与七
1565年の「岡豊城の戦い」では中島新介、高石与七、岡崎与左衛門らとともに本山親茂（本山茂辰の嫡男）に従い、秦泉寺大和守勢と戦い敗退。この戦は本山氏の長宗我部氏への降伏へと繋がり、本山氏家臣は長宗我部氏の一領具足へ下った。
高石左馬助（左馬之助）
本山氏遺臣かつ長宗我部遺臣として滝山一揆（本山一揆）を起こした本山郷領主
高石孫左衛門
高石左馬助の先祖の本山郷領主
吉井修理
水口次郎左衛門
本山左馬丞
長安総
長左近左衛門尉
宇賀平兵衛
神森出雲
大黒親周
大高坂経之
大藪紀伊守
片岡茂光（片岡直光）
秦泉寺掃部
本山五郎右衛門（立川五郎右衛門）
観光バス（かんこうバス）は、「観光を主目的としたバスの運行形態」、あるいは「観光を主目的としたバスそのもの」のこと。

観光バスには多様な形態があり、広義の観光バスには貸切バス事業によるものと乗合バス事業によるものを含むが、狭義には貸切バス事業によるもので都市間ツアーバスなどを除いたものをいう。

 日本の観光バス 

 運行 
狭義には道路運送法に規定される一般貸切旅客自動車運送（貸切バス）事業のうち、都市間ツアーバスなどを除いたものをいう。一方、広義の観光バスには、一般乗合旅客自動車運送（乗合バス）事業による定期観光バスが含まれる。

なお、日本では「周遊バス」や「観光周遊バス」に法的な定義がなく事業者により意味合いが異なる。定期観光バスの中には「観光周遊バス」として運行されているものもあるが、統計やデータベースでは定期観光バスを「観光周遊バス」から除外しているもの（「観光周遊バス」を予約不要で観光地を循環する形態で1日に数便運行される形態などに限る）もある。

ここでは主に道路運送法に規定される「一般貸切旅客自動車運送事業」のうち狭義の観光バスについて記述する（定期観光バスについては定期観光バスの記事を参照）。

日本国内では観光バス・高速バスに対しても、2009年7月からETC大幅割引が適用されるようになった。

 車両 

 携帯電話・携帯情報端末の普及に伴い、座席に充電用のコンセントやUSBポートを設置したり、車両に公衆無線LANのアクセスポイントを設置した例がある。
 特定の観光地へ乗り入れるための専用車が用意されることがある。例えば長野県上高地へ向かう途中の釜トンネルは2006年に新トンネルが完成するまで道路幅・高さともに狭かったため、通常の大型ハイデッカーの乗り入れが不可能であった。このため全長・全高を抑えてショートホイールベースとした「上高地仕様」と呼ばれる仕様が存在し、上高地へのツアー輸送を多く受注するバス事業者で導入されていた。
 2台口以上の台数で走る場合は号車番号が付くことが多い。関東などでは頭から1号車、2号車、3号車となるが、近畿地方、東海3県（愛知県・岐阜県・三重県）では最後が1号車、その前に2号車・3号車という風に号車番号が付く（したがって先頭車に最大の号車番号がつけられる）ことが多い。これは対向車が何台のバスがつながって走っているかを早く認識できるようにするためと言われる。一部には1/8と「号車番号/総号車」の表記や「8終」と表記するケースもある。この傾向は関西で顕著だが、東海の一部の事業者でも見受けられる。婦人会旅行、宗教団体、老人団体など4号車が忌み番として嫌われる場合「寿号車」などと表記する場合がある。

 中国の観光バス 

 香港 
香港では屋根なしの2階建てバスのオープントップバスが名物になっている。香港のオープントップバスは全て自由席で、基本的に2階席であるオープントップ席を使用する。1階席もあるが通常は使用されず、急な荒天時などに使用されている。一般的にツアーの集合場所でバスに乗り込むが、自由席であり到着順に乗車する。

 揚州 
揚州では観光客向けの移動手段として周遊バスが年中無休で運行している。周遊1号線ルートと周遊2号線ルートの2つが設定されており、運賃は現金か市民カードまたは公共レンタサイクルカードで支払う。

周遊バスのほかに3月から11月まで「旅行観光バス」が運行されており、観光客は当日チケットを持っていれば一日乗り放題となっている。この「旅行観光バス」は大明寺を起点に運行ルートが設定されている。

 台湾の観光バス 

台湾では台湾観光局が各地の旅行会社と提携する観光バスサービス「台湾観巴（Taiwan Tour Bus）」が運営されている。これらの観光バス（ガイド付）は事前予約制で、台湾高速鉄道（台湾新幹線）や台湾鉄道の駅、空港、ホテルまでの送迎サービスがあり、各観光地との間で半日または1日のコースが設定されている。

なお、台湾では鉄道主要駅等と観光地をつなぐ交通機関にシャトルバス「台湾好行」があり、エリアごとに観光地を巡回する乗降自由のバスとなっている。

 観光バスの車両 

 メーカー 
 三菱自動車工業→三菱ふそうトラック・バス
 エアロクィーン/エアロバス
 エアロキング
 エアロミディ（観光型）
 エアロミディMK
 エアロミディMJ
 日野自動車
 日野・セレガ-** セレガFC（中型）
 ブルーリボン（観光型）
 グランビュー（2階建車両）
 日野・レインボーRR（観光型）
 メルファ
 リエッセ
 いすゞ自動車
 スーパークルーザー
 いすゞ・ジャーニー
 ジャーニーQ
 ガーラ
 ガーラミオ
 日産ディーゼル工業→UDトラックス
 スペースアロー/スペースドリーム
 スペースランナー7
 現代自動車
 ユニバース
 大宇バス
 BX212
 ネオプラン
 シティライナー
 スカイライナー
 スペースライナー 
 スターライナー
 バンホール
 アストロメガ
 アクロン/アストロン
 揚州亜星客車
 オノエンスター

 ギャラリー
二階崩れの変（にかいくずれのへん）は、戦国時代の1550年（天文19年）2月に勃発した豊後の戦国大名・大友氏の内紛、お家騒動。義鑑父子の襲撃が大友館の二階で行われたことに由来する。

 経緯 
大友氏第20代当主・大友義鑑は、正室の子である義鎮(後の宗麟)が嫡男であったが、義鎮を廃嫡して側室の子である三男の塩市丸を後継者にしたいと考えていたとされる。このため、大友氏内部では義鎮派と塩市丸派に分裂し、互いが勢力争いを繰り広げていた。

義鑑は、大友家重臣で義鎮派の小佐井大和守（鎮直?）、斎藤長実（鎮実の父）、津久見美作（実名不明）、田口鑑親（あきちか、通称:田口新蔵人、田口蔵人佐（くらんどのすけ））の4人を呼び出し義鎮の廃嫡を諮ったが、彼らはこれを拒否し、考えを改めるように義鑑への説得を行った。

しかし、義鑑や塩市丸の生母は、塩市丸の後継を実現するため、寵臣の入田親誠と共謀し、小佐井大和守、斎藤長実ら義鎮派の主要人物を次々と誅殺していった。

自分達の身も危ないと察した津久見美作、田口鑑親らが天文19年（1550年）2月10日、大友館の2階で就寝していた義鑑と塩市丸、そしてその生母を襲撃した。この襲撃によって塩市丸とその生母、義鑑らの娘2人らが死亡、津久見・田口の両名もその場で壮絶な最期を遂げた。義鑑もこのとき受けた傷がもとで、領国経営に関する置文を残して数日後に死去。

義鑑の死後、戸次鑑連ら家臣が義鎮を擁立し、家督を継承させた。この変が起きなければ、後の大友宗麟は存在していなかったといえる。

塩市丸派の入田親誠は肥後の阿蘇惟豊を頼って逃亡するが、事件後に阿蘇氏によって討たれた。事件後に義鎮は襲撃実行者を処罰したが、1553年（天文22年）には服部右京亮らの家臣が義鎮を暗殺しようとする計画が発覚するなど、家中は不安定な状況が続いた。

義鑑の義鎮廃嫡については、義鎮の生母は公家の坊城家の娘、あるいは大内義興の娘とも言われ、家中からの大内氏の勢力排除のために計画されたことであるとも考えられている。二階崩れの変は、史料には追いつめられた義鎮派の一部による暴走であると記載されているが、不自然な点が多く、義鑑は10日の時点で討ち取られており領国経営に関する書文も義鎮が作成したものだとも、義鎮が陰で動いていたとも言われている。また、親誠と共に討たれた父の入田親廉は当時の大友氏の加判衆の筆頭であったとされ、大友氏の筆頭重臣と言える親廉の排除が意図されていた可能性も高い。

現代においては筑前琵琶などを通じて知られる。

 史料 
『九州治乱記』
『大友記』
『豊後乱記』
『大友興廃記』

 二階崩れを題材とした作品 
 高橋直樹『大友二階崩れ』（文藝春秋、1998年8月）ISBN 978-4163179308
 赤神諒『大友二階崩れ』（日本経済新聞出版社、2018年2月21日）ISBN 978-4532171469
ガーンジー代官管轄区（ガーンジーだいかんかんかつく、）は、ヨーロッパのイギリス海峡のチャンネル諸島に位置するイギリスの王室属領（）である。ガーンジー島、オルダニー島、サーク島、ハーム島、ブレッシュ島、ジェソー島などによって構成され、首都は、ガーンジー島のセント・ピーター・ポートである。

イギリス王室属領であり、イギリス国王をその君主としているが、グレートブリテン及び北アイルランド連合王国には含まれない。そのため、内政に関してイギリス議会の支配を受けず、独自の議会と政府を持ち、海外領土や植民地と異なり高度の自治権を有している。欧州連合（EU）にも加盟していなかった。したがって、イギリスの法律や税制、欧州連合の共通政策は適用されない。ただし、外交及び国防に関してはイギリス政府に委任しており、主権国家ではない。

なお、この記事では王室属領としてのガーンジーの他にガーンジー管区（ガーンジーかんく）、ガーンジー島（ガーンジーとう）についても扱う。

 名称 
正式名称は英語では、フランス語ではである。

Bailiwickは代官の管轄区という意味であるが、日本語では定訳はなく、単にガーンジーと呼んだり、ガーンジー管区などと訳されることもある。代表的な島の名前であるガーンジー島の名で呼ばれることもある。

 歴史 

紀元前6500年頃まで、ガーンジー島は現在のフランス本土と陸続きであった。

先住民は紀元前5000年頃に農耕民族に追い払われた狩猟民族である。

933年、ノルマンディー公ギヨーム（長剣公）はチャンネル諸島を含む領地をブルターニュ公国から奪った。

1066年、ノルマンディー公ギヨーム2世はイングランドを征服し、イングランド王ウィリアム1世（ウィリアム征服王）として戴冠した。それ以来、ガーンジー島は歴代イギリス王室の直轄地となっている。

1940年7月から1945年5月9日まではナチス・ドイツによって占領されている（ナチス・ドイツによるチャンネル諸島占領）

 気候 

 タックス・ヘイヴンとしてのガーンジー島 
ガーンジー島は、タックス・ヘイヴンないしオフショア金融センターとして知られており、さまざまな外国企業がSPCを設立している。ガーンジー島においては、法人税は0%から30%までの間で納税者が自由に選ぶことが可能である。これは、さまざまな国のタックス・ヘイヴン税制に対応し、トリガーとなる税率をわずかに上回る税率を選ぶことを可能とするためであるとみられている。

日本においては、最高裁判所の判決により、ガーンジー島において納税者が支払った「税」は外国法人税に該当すると判断されている。もっとも、その直後に法人税法施行令が改正され、「複数の税率の中から税の納付をすることとなる者と外国若しくはその地方公共団体又はこれらの者により税率の合意をする権限を付与された者との合意により税率が決定された税（当該複数の税率のうち最も低い税率（当該最も低い税率が当該合意がないものとした場合に適用されるべき税率を上回る場合には当該適用されるべき税率）を上回る部分に限る。）」が外国法人税の定義から除外された（法人税法施行令141条3項3号）ことにより、現行税法のもとで同様の事件が起きた場合、逆の結論になる。

国際決済機関のクリアストリームに70の口座をもち、そのうち約10だけが実名であった。匿名口座の大半を管理していたのは、ロイズ、ロスチャイルド、ボストン銀行であった。

2010年、英国のシンクタンクにより、世界第26位の金融センターと評価されている。

 政治 

国家元首はイギリスの君主であり、従って現在は、チャールズ3世国王（在位：2022年9月8日 - ）である。

通常は、イギリス国王（女王）に任命された副総督（Lieutenant Governor）が職務を代行する。（Bailiff）は公務員の長で、同じくイギリス国王に任命され立法府と司法府を管轄する。行政府の長はの代表である（Chief Minister）と呼ばれていたが、2016年5月に政策審議会がに改編されたことに合わせて主任大臣も廃止され、委員会総裁がその座を受け継いだ。

 地方行政区分 

以下の10の行政教区（parish）に分かれている。

セイント・ピーター・ポート （St. Peter Port）
ヴェイル （Vale）
カテル （Castel）
セイント・サンプソン （St. Sampson）
セイント・マーティン （St. Martin）
セイント・セイヴャー （St. Saviour）
セイント・アンドリュー （St. Andrew）
セイント・ピエール・デュ・ブァ　/　セイント・ピーターズ （St. Pierre Du Bois / St. Peter's）
フォレスト （Forest）
トーテヴァル （Torteval）

 地理 
ガーンジー島は、チャンネル諸島の北西部に位置し、面積は63平方キロメートル。諸島内で2番目の大きさの島である。最高所の高さは110mである。

 経済 
主要な産業は観光業と園芸品である。酪農も盛んでガーンジー種の乳製品もある。

 交通 

 鉄道 

オルダニー島に、チャンネル諸島で唯一のオルダニー鉄道がある。

 空港 
ガーンジー空港がある。

 住民 
イギリス人とノルマン系フランス人が主なガーンジー島の住民である。宗教は英国国教会が65%を占め、残りはカトリックである。

 文化 

 スポーツ 
クリケットが盛んである。19世紀後半からガーンジーのエリザベス大学で行われている。ジャージー島との間で毎年開催される試合は1950年代まで遡る。ガーンジー島クリケット協会は1927年に設立され、現在は30を超えるクラブがある。ガーンジークリケット委員会は2005年に国際クリケット評議会に加盟した。

 祝祭日 
 日付 日本語表記英語表記備考 5月9日 解放記念日Liberation Day

 ギャラリー
ト字管（トじかん、）は蒸留の際に用いる、カタカナの「ト」の形をしたガラス器具。沸騰してフラスコから上がってきた蒸気を横に流すために用いる。「ト」の字の上側には温度計等をつけ、右側にはリービッヒ冷却器をつける。
国道318号（こくどう318ごう）は、徳島県徳島市から吉野川市を経由して、香川県東かがわ市に至る一般国道である。

 概要 

起点の徳島県徳島市から、途中の吉野川市までは、国道192号との重複区間となり、その後北方向へ向きを変え、阿波市を経由して、終点の香川県東かがわ市に至る路線で、全線2車線が確保されている。かつては鵜の田尾峠や徳島県板野郡土成町（現・阿波市）内に非常に狭隘な区間が存在したが、鵜の田尾トンネル開通や線形改良などにより、現在は解消された。

 路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：徳島市（徳島本町交差点 = 国道11号交点、国道438号・国道439号起点、国道192号・徳島県道38号沖ノ洲徳島本町線終点）
 終点：香川県大川郡白鳥町（田高田（たこうだ）交差点 = 国道11号交点、国道377号上）
 重要な経過地：徳島県麻植郡鴨島町
 総延長 : 43.7 km（徳島県 34.6 km、香川県 9.1 km）重用延長を含む
 重用延長 : 20.0 km（徳島県 19.9 km、香川県 0.0 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 23.7 km（徳島県 14.7 km、香川県 9.0 km）
 現道 : 23.7 km（徳島県 14.7 km、香川県 9.0 km）
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間：国道192号と重複する区間（徳島県徳島市・徳島本町交差点（起点） - 吉野川市鴨島町上下島）

 歴史 
 - 主要地方道鴨島三本松線として認定。
 1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道318号（徳島市 - 香川県大川郡白鳥町）として指定。
 1986年（昭和61年）3月 - 鵜の田尾トンネル開通。

 路線状況 

 重複区間 
 国道438号・国道439号（徳島県徳島市徳島本町1丁目・徳島本町交差点（起点） - 徳島市元町2丁目・元町交差点）
 国道192号（徳島県徳島市徳島本町1丁目・徳島本町交差点（起点） - 吉野川市鴨島町上下島）
 国道377号（香川県東かがわ市西山・白鳥町西山交差点 - 東かがわ市白鳥・田高田交差点（終点））

 道路施設 

 橋梁 
 徳島県
 佐古大橋（新町川、徳島市、国道192号重複区間内）
 上鮎喰橋（橋長305 m、幅員10.0＋10.0 m、1970年（昭和45年）度完成、鮎喰川、徳島市、国道192号重複区間内）
 鴨島新橋（江川、吉野川市）
 阿波中央橋（吉野川、吉野川市 - 阿波市）
 柿島北橋（熊谷川、阿波市）
 神田橋（宮川内谷川、阿波市）

 トンネル 
 徳島県
 御所トンネル：延長80 m、1980年（昭和55年）竣工、阿波市
 鵜の田尾トンネル：延長1,769 m、幅員8.0 m、1986年（昭和61年）竣工、阿波市 - 香川県東かがわ市

 道の駅 
 徳島県
 どなり（阿波市）

 地理 

 通過する自治体 
 徳島県
 徳島市 - 名西郡石井町 - 吉野川市 - 阿波市
 香川県
 東かがわ市

 交差する道路 
交差する道路都道府県名市町村名交差する場所国道11号国道28号 重複国道192号 重複区間起点国道438号 重複区間起点国道439号 重複区間起点徳島県道38号沖ノ洲徳島本町線徳島県徳島市徳島本町1丁目徳島本町交差点 / 終点国道438号 重複区間終点国道439号 重複区間終点徳島県道13号徳島停車場線元町2丁目元町交差点徳島県道30号徳島鴨島線藍場町2丁目藍場町交差点徳島県道150号佐古停車場線佐古二番町佐古二番町交差点徳島県道151号蔵本停車場線蔵本町2丁目徳大医学部前交差点徳島県道・香川県道1号徳島引田線庄町1丁目徳大薬学部前交差点徳島県道203号鮎喰新浜線鮎喰町2丁目徳島県道21号神山鮎喰線鮎喰町2丁目鮎喰町二丁目交差点徳島県道207号鬼籠野国府線国府町南岩延徳島県道29号徳島環状線 / 旧道徳島県道232号平島国府線国府町府中徳島県道206号西黒田中村線国府町府中国道192号 / バイパス徳島県道29号徳島環状線国府町観音寺徳島県道230号第十白鳥線名西郡石井町石井石井町白鳥交差点徳島県道153号石井停車場線石井石井町石井交差点徳島県道・香川県道34号石井引田線石井徳島県道231号高原石井線石井石井町石井交差点徳島県道20号石井神山線石井徳島県道240号西麻植下浦線浦庄石井町浦庄交差点徳島県道154号牛島停車場線吉野川市鴨島町上浦鴨島町上浦交差点徳島県道235号宮川内牛島停車場線鴨島町牛島徳島県道239号牛島上下島線鴨島町牛島徳島県道31号鴨島神山線鴨島町鴨島徳島県道155号鴨島停車場線鴨島町上下島国道192号 重複区間終点鴨島町上下島徳島県道239号牛島上下島線鴨島町上下島徳島県道30号徳島鴨島線徳島県道122号板野川島線鴨島町知恵島徳島県道138号香美吉野線阿波市吉野町柿原徳島県道15号徳島吉野線徳島県道137号土成徳島線吉野町柿原徳島県道12号鳴門池田線吉野町柿原 徳島自動車道土成町吉田3 土成IC徳島県道139号船戸切幡上板線土成町吉田徳島県道235号宮川内牛島停車場線土成町宮川内国道377号 重複区間起点香川県道40号白鳥引田線香川県東かがわ市西山白鳥町西山交差点国道11号 / 大内白鳥バイパス白鳥国道11号国道377号 重複区間終点白鳥田高田（たこうだ）交差点 / 終点

 交差する鉄道 
 牟岐線
 徳島線

 峠 
 徳島県
 鵜の田尾峠（阿波市 - 香川県東かがわ市）
リービッヒ冷却器（リービッヒれいきゃくき、、）は蒸留を行う際に用いる、筒が二重になった冷却器のことである。リービッヒコンデンサーとも。

内側の筒の一方はト字管、もう一方は「二又アダプター」等と接続し、外側の筒には水道水などの冷媒を流す。加熱によって気体になったものを冷やして凝縮させるための器具。

水道水を流す時には斜めになった筒の下側から上側に流すことに注意する。これは冷却する際に気泡が内管のガラス面に付着すると気泡が付着している部分だけ高温になり、気泡が移動した際、その部分が冷媒によって急激に冷やされることでガラス管が破損することがあるためである。他に、冷却器中に入った気体（または、冷媒が温められることで溶解度が小さくなり溶けていた気体が出てくる）を冷媒の流れに乗せ、速やかに冷却器内から追い出すためと向流冷却によって効率よく冷却を行うためでもある。

ドイツの化学者ユストゥス・フォン・リービッヒに因む。
国道320号（こくどう320ごう）は、高知県宿毛市から愛媛県宇和島市を経由して、北宇和郡鬼北町に至る一般国道である。

 概要 
起点から宇和島市までは国道56号と重複しており、実延長は総延長の1/4程度である。南予地方の中心都市である宇和島と鬼北盆地とを短絡するルートで、1997年（平成9年）3月の柿原バイパス（宇和島市曙町 - 同市柿原）開通によって全線の改良が完成した。国道197号や高知自動車道と合わせ、宇和島地域から高知県中部間の速達コースとしても利用されている。

宇和島市には支線（宇和島市弁天町・道の駅うわじま きさいや広場 - 同市栄町港）がある。

 路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：宿毛市（国道56号上、国道321号終点）
 終点：愛媛県北宇和郡日吉村（国道197号交点）
 重要な経過地：宇和島市、愛媛県北宇和郡広見町
 総延長 : 90.3 km（重用延長を含む）
 重用延長 : 54.6 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 35.7 km
 現道 : 34.7 km
 旧道 : なし
 新道 : 1.0 km
 指定区間：国道56号と重複する区間（高知県宿毛市（起点） - 愛媛県宇和島市栄町港）

 歴史 
 1970年（昭和45年）4月1日 - 一般国道320号（宿毛市 - 愛媛県北宇和郡日吉村）として指定。

 路線状況 

 重複区間 
 国道56号（高知県宿毛市宿毛（起点） - 愛媛県宇和島市栄町港1丁目・栄町港交差点）
 国道381号（愛媛県宇和島市栄町港1丁目・栄町港交差点 - 北宇和郡鬼北町大字永野市・永野市交差点）

 道路施設 

 橋梁 
 高知県
 与市明（よいちみょう）川橋（与市明川、宿毛市、国道56号重複区間内）
 愛媛県
 津島大橋（岩松川、宇和島市、国道56号重複区間内）
 千歳橋（来村川、宇和島市、国道56号重複区間内）
 普達橋（薬師谷川、宇和島市、国道56号重複区間内）
 松崎橋（本村川、宇和島市、国道56号重複区間内）
 明倫橋（神田川、宇和島市、国道56号重複区間内）
 御茶巽橋（辰野川、宇和島市、国道56号重複区間内）
 新折付橋（宇和島市）

 トンネル 
 高知県
 与市明トンネル：延長215 m、1992年（平成4年）竣工、宿毛市（国道56号重複区間内）
 宿毛トンネル：延長256.7 m、1991年（平成3年）竣工、宿毛市（国道56号重複区間内）
 愛媛県
 正木トンネル：延長226 m、2006年（平成18年）竣工、南宇和郡愛南町（国道56号重複区間内）
 一本松トンネル：延長395 m、1972年（昭和47年）竣工、南宇和郡愛南町（国道56号重複区間内）
 蓮乗寺（れんじょうじ）トンネル：延長604 m、1986年（昭和61年）竣工、南宇和郡愛南町（国道56号重複区間内）
 城辺トンネル：延長532 m、1974年（昭和49年）竣工、南宇和郡愛南町（国道56号重複区間内）
 内海トンネル：延長868.6 m、1970年（昭和45年）竣工、南宇和郡愛南町（国道56号重複区間内）
 鳥越トンネル：延長258.6 m、1971年（昭和46年）竣工、南宇和郡愛南町 - 宇和島市（国道56号重複区間内）
 大場の鼻トンネル：延長161.2 m、1971年（昭和46年）竣工、宇和島市（国道56号重複区間内）
 嵐坂トンネル：延長307.5 m、1970年（昭和45年）竣工、宇和島市（国道56号重複区間内）
 松尾トンネル：延長1,710 m、1978年（昭和53年）竣工、宇和島市（国道56号重複区間内）
 天神トンネル：延長481 m、幅員6.5 m、1997年（平成9年）竣工、宇和島市
 丸穂トンネル：延長1,065 m、幅員6.5 m、1994年（平成6年）竣工、宇和島市
 柿原トンネル：延長445 m、幅員6.5 m、1990年（平成2年）竣工、宇和島市
 鮎返隧道：延長109.5 m、幅員6.0 m、1979年（昭和54年）竣工、宇和島市
 岩谷トンネル：延長450 m、幅員6.5 m、1981年（昭和56年）竣工、北宇和郡鬼北町

 道の駅 
 愛媛県
 うわじま きさいや広場（宇和島市弁天町）：支線起点
 広見森の三角ぼうし（北宇和郡鬼北町永野市）
 日吉夢産地（北宇和郡鬼北町下鍵山）

 地理 

 通過する自治体 
 高知県
 宿毛市
 愛媛県
 南宇和郡愛南町 - 宇和島市 - 北宇和郡鬼北町

 交差する道路 
交差する道路都道府県名市町村名交差する場所国道56号 重複区間起点国道321号高知県宿毛市宿毛起点高知県道・愛媛県道7号宿毛城辺線長田町宿毛市長田町交差点愛媛県道332号篠山公園線愛媛県北宇和郡愛南町正木愛媛県道299号一本松城辺線増田愛媛県道299号一本松城辺線広見広見交差点高知県道・愛媛県道7号宿毛城辺線蓮乗寺愛媛県道46号宇和島城辺線蓮乗寺蓮乗寺交差点愛媛県道297号久良城辺線御荘平城愛媛県道34号平城高茂岬線御荘平城愛媛県道293号猿鳴平城線御荘平城愛媛県道292号網代鳥越線平碆愛媛県道318号後柿之浦線宇和島市津島町柿之浦愛媛県道287号嵐田之浜岩松線津島町嵐愛媛県道286号御内下畑地線津島町下畑地 松山自動車道 / 宇和島道路津島町岩松30 津島岩松IC愛媛県道287号嵐田之浜岩松線津島町岩松愛媛県道37号宇和島下波津島線津島町高田南楽園入口交差点高知県道・愛媛県道4号宿毛津島線 重複区間起点津島町高田高知県道・愛媛県道4号宿毛津島線 重複区間起点津島町高田愛媛県道46号宇和島城辺線津島町岩渕愛媛県道46号宇和島城辺線祝森 松山自動車道 / 宇和島道路寄松28 宇和島南IC愛媛県道37号宇和島下波津島線寄松寄松交差点愛媛県道269号無月宇和島線丸之内5丁目国道56号 重複区間終点国道320号 / 別線国道381号 重複区間起点愛媛県道268号宇和島港線栄町港1丁目栄町港交差点愛媛県道316号奈良近永線北宇和郡鬼北町大字奈良愛媛県道57号広見三間宇和島線大字永野市国道381号 重複区間終点大字永野市永野市交差点国道441号大字永野市愛媛県道280号下鍵山松野線 重複区間起点大字興野々（おきのの）愛媛県道280号下鍵山松野線 重複区間終点大字興野々愛媛県道280号下鍵山松野線 重複区間起点大字上川愛媛県道280号下鍵山松野線 重複区間終点大字上川愛媛県道282号小倉三間線大字小倉（おぐわ）愛媛県道280号下鍵山松野線大字延川国道197号大字下鍵山終点

 交差する鉄道 
 予土線
市街化調整区域（しがいかちょうせいくいき）とは、都市計画法（第7条第3項）に基づき、都市計画区域について、無秩序な市街化を防止し、計画的な市街化を図るため必要があるときに定める区域区分のうち、市街化を抑制すべき区域として定める区域である。

 概要 
都市計画法の定義としては、「市街化を抑制すべき区域」とされる。

この区域では、開発行為は原則として行われず、都市施設の整備も原則として行われない。つまり、新たに建築物を建てたり、増築することを極力抑える地域となる。ただし、一定の農林水産業施設や、公益上必要な施設、公的機関による土地区画整理事業などによる開発行為等は可能である。また、既存建築物の建替については、一定の範囲までは許可を要しない場合が多い。

なお、市街化調整区域と対をなす市街化区域と市街化調整区域とからなる区域区分を定める際には、農林漁業との健全な調和を図る観点などから、十分に関係担当部局との間で協議が行われたうえで、市街化調整区域が定められている。市街化調整区域は、国土の約10.3%を占めている。

一般に都道府県は都市計画区域について、都市計画に市街化区域と市街化調整区域との区分を定めることができると規定されているが、政令指定都市は区域区分を定めなければならないとされている。市街化調整区域では市街化を抑制するため、原則として用途地域を定めない。

なお市街化調整区域のうち、土地区画整理事業などにより計画的な市街地整備を行う準備が整った段階で市街化区域に編入できる区域として、特定保留区域を設ける場合がある。

2001年（平成13年）5月18日に施行された改正都市計画法により、自治体によって市街化調整区域での建築要件が緩和されているところもあり、条例に則って市街化調整区域に住宅を建てているケースもある。

 市街化調整区域の特則 
 規模の大小にかかわらず、開発行為を行おうとする者は、原則として都道府県知事から開発許可を受けなければならない。開発許可を受けている場所以外では、都道府県知事の許可を受けなければ建築物の新築、第一種特定工作物の新設をしてはならない。また、建築物の改築、用途変更により、農林漁業用建築物・公益上必要な建築物以外の建築物にしてはならない。ただし、開発許可が不要な場合は、知事の許可も不要である。
 建築物を新築や増改築移転（増改築移転部分の床面積が10平方メートル以内のものを除く）をしようとする者は、特定行政庁に申請して建築確認を受けなければならない（市街化区域・市街化調整区域共通）。
 地区整備計画において、容積率の最低限度、建築物の建築面積の最低限度、高さの限度を定めることはできない。
 5000平方メートル以上の土地取引については、国土利用計画法に基づく届出を行わなければならない。
 開発許可を受けているもの等である場合を除き、公正競争規約により土地取引の広告をする際には、「市街化調整区域。宅地の造成および建物の建築はできません」と16ポイント以上の文字で表示しなければならない。ただし、新聞・雑誌広告ではこの規制はない。
 都市計画法第34条では市街化調整区域における開発行為については規定しているが、既存建築物の利用方法については明記されていない。例えば既存住宅の賃貸利用については、茨城県那珂市のように要件を満たせば専用住宅として賃貸利用可能となる例や、そもそも賃貸利用については特に規定・制限していない自治体も多く存在する。地方の市街化調整区域においては人口減少と空き家の増加が深刻な課題となっており、地域コミュニティの維持の観点から、空き家の賃貸利用やその他の利活用方法については議論が重ねられている。
国道441号（こくどう441ごう）は、愛媛県大洲市から高知県四万十市に至る一般国道である。

 概要 
愛媛県西部、肱川流域にある大洲市中心市街地にある大洲市役所前の国道56号交点（片原町交差点）から、四国山地西部の山間部を南北に縦断して、高知県南西部に位置する四万十市の中心市街地にある国道56号交点（右山交差点）に至る一般国道の路線である。主な通過地は、愛媛県大洲市大洲、西予市野村町野村、北宇和郡鬼北町・松野町、高知県四万十市西土佐江川崎・中村京町である。路線の中間にあたる愛媛県と高知県との県境付近、鬼北町大字出目 - 四万十市西土佐江川崎の区間は国道381号と重用する。愛媛県側は四国山地の峠越えの山岳道路、高知県側は南流する四万十川に沿って四万十市の中村市街地に行き着く。ルート全線にわたり、断続的に未改良の狭隘道路の区間があり、いわゆる「酷道」のひとつにあげられている。

 路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：大洲市（片原町交差点 = 国道56号交点、愛媛県道234号大洲保内線起点）
 終点：中村市（国道439号交点）
 重要な経過地：愛媛県北宇和郡広見町、高知県幡多郡西土佐村
 総延長 : 111.2 km（愛媛県 69.6 km、高知県 41.6 km）重用延長を含む。
 重用延長 : 17.2 km（愛媛県 12.1 km、高知県 5.1 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 94.0 km（愛媛県 57.5 km、高知県 36.6 km）
 現道 : 89.9 km（愛媛県 55.8 km、高知県 34.1 km）
 旧道 : 4.1 km（愛媛県 1.7 km、高知県 2.4 km）
 新道 : なし
 指定区間：なし

 歴史 
 1982年（昭和57年）4月1日 - 一般国道441号（大洲市 - 中村市）として指定（1981年（昭和56年）4月30日公布の昭和56年政令第153号）。
 前身は愛媛県道31号野村広見線と愛媛県道233号大洲城川線の一部。
 1993年（平成5年）4月1日 - 高知県側の経路を国道439号杓子峠経由から旧高知県道3号宇和島中村線経由に変更（1992年（平成4年）4月3日公布の平成4年政令第104号）。

 路線状況 
実延長94.0 kmのうち、車道幅員5.5 m以上の改良済延長は70.4 kmで、改良率は74.9 %である。2車線の道路が多く占めるが、いわゆる酷道状態の場所は、大洲市郊外、野村町郊外 - 土屋隧道付近などにあり、快走路と1車線ほどの狭隘路を繰り返しながら、峠や集落を縫って走っている。ルートの中間地点にあたる、愛媛県北宇和郡鬼北町近永の市街地を抜ける狭いルートは、昔ながらの商店街が国道になっている。

 重複区間 
 国道381号（愛媛県北宇和郡鬼北町大字出目 - 高知県四万十市西土佐江川崎）

バイパス

 北只バイパス
 概要：愛媛県大洲市北只地区の延長610 mのバイパス。幅員狭小の解消、歩行者の安全確保を目的に、2007年（平成19年）に事業化され、2013年（平成25年）3月27日に開通した、車道幅員3 mの2車線道路。
 網代バイパス
 概要：高知県四万十市西土佐橘から同県同市西土佐岩間に至る、延長3.1 kmのバイパス。幅員狭小、線形不良および大雨時の事前通行規制区間解消を目的に、1994年（平成6年）に事業化された。道路区分は第3種第3級である。2014年2月15日供用。
 川登バイパス
 概要：高知県四万十市川登地区の延長1.1 kmのバイパス。幅員狭小、大雨時の道路冠水による通行止め解消を目的に、2001年（平成13年）に事業化され、2012年（平成24年）12月29日に供用。

 道路施設 

 橋梁 
 愛媛県
 梁瀬橋（嵩富川、大洲市）
 野村大橋（肱川（宇和川）、西予市）
 陽路橋（三間川、北宇和郡鬼北町）
 高知県
 新川崎橋（広見川、四万十市）
 橘大橋（四万十川、四万十市）
 白岩橋（藤ノ川川、四万十市）

 トンネル 
 愛媛県
 白髭トンネル：延長653 m、1983年（昭和58年）竣工、大洲市 - 西予市
 出合トンネル：延長437 m、1978年（昭和53年）竣工、西予市
 椎ノ木トンネル：延長117 m、1977年（昭和52年）竣工、西予市
 桜ケ峠トンネル：延長684 m、1984年（昭和59年）竣工、西予市
 土屋隧道：延長577 m、1937年（昭和12年）竣工、西予市 - 北宇和郡鬼北町
 生田トンネル：延長85 m、1998年（平成10年）竣工、北宇和郡鬼北町
 櫻隧道：延長207 m、1955年（昭和30年）竣工、北宇和郡鬼北町
 松野東トンネル：延長353 m、2011年（平成23年）竣工、北宇和郡松野町（国道381号重複区間内）
 高知県
 網代トンネル：延長1,908 m、2011年（平成23年）竣工、四万十市※網代バイパス
 久保川トンネル：延長120 m、2003年（平成15年）竣工、四万十市
 鵜ノ江トンネル：延長268 m、1998年（平成10年）竣工、四万十市
 川登トンネル：延長148 m、2011年（平成23年）竣工、四万十市
 塩塚トンネル：延長212 m、1973年（昭和48年）竣工、四万十市

 道の駅 
 高知県
 道の駅よって西土佐（四万十市）

 地理 
愛媛県内の四国山地を越えてゆく道路は、山の傾斜面をつづら折れで登ってゆき尾根をトンネルで抜ける急峻な山林地帯の中にある。北宇和郡鬼北町大宿では、沿道の急斜面に立派な石垣が築かれて、家々などが建てられている独特の風景を見ることができる。高知県内では、県西部を流れる四万十川の中流から下流域に沿っており、川沿いの国道からは「日本最後の清流」とも想起される四万十川の清らかな流れと、周囲の山村風景とを合わせた日本の原風景と例えられた独特の景観が随所でみられる。

 通過する自治体 
 愛媛県
 大洲市 - 西予市 - 北宇和郡鬼北町 - 北宇和郡松野町
 高知県
 四万十市

 交差する道路 
交差する道路都道府県名市町村名交差する場所国道56号国道197号 重複国道380号 重複愛媛県道234号大洲保内線愛媛県大洲市大洲片原町交差点 / 起点愛媛県道44号大洲野村線柚木国道56号 / 大洲道路柚木愛媛県道331号高瀬松渓線西予市野村町松溪愛媛県道29号宇和野村線 重複区間起点野村町河西愛媛県道29号宇和野村線 重複区間終点野村町阿下（あげ）愛媛県道35号野村城川線城川町田穂愛媛県道282号小倉三間線 重複区間起点北宇和郡鬼北町大字清水愛媛県道282号小倉三間線 重複区間終点大字清水愛媛県道315号音地清延線大字清延愛媛県道283号広見吉田線大字清延愛媛県道281号近永停車場線大字近永愛媛県道316号奈良近永線大字近永国道320号大字永野市国道381号 重複区間起点大字出目愛媛県道280号下鍵山松野線松野町大字延野々（のびのの）高知県道・愛媛県道8号西土佐松野線大字松丸高知県道・愛媛県道106号十和吉野線大字蕨生高知県道331号江川崎停車場線高知県四万十市西土佐江川崎国道381号 重複区間終点西土佐江川崎高知県道・愛媛県道8号西土佐松野線西土佐橘高知県道50号有岡川登線川登高知県道340号川登中村線川登高知県道380号板の川大用線板ノ川国道439号中村京町5丁目終点

 交差する鉄道 
 予土線

 峠 
 愛媛県
 桜が峠（西予市）
どっちDOTCH!

『どっちDOTCH!』（どっちどっち）は、日本テレビ系列局ほかで放送されていた読売テレビ製作のバラエティ番組である。日本テレビ系列局では1986年2月2日から同年6月29日まで、毎週日曜 19:00 - 19:30 （日本標準時）に放送。司会は古舘伊知郎が、アシスタントはさつきりせが務めていた。

 概要 

 第1回 - 第7回の内容 
1986年当時の日本人の性別と年齢の構成比を再現するために招いた一般人100人（首に10個の玉をネックレス状にしてぶら下げている）に対し、2択のアンケート問題を出していた。番組で最初に出た問題は「タモリとたけし、先に消えるのはどっち」だった。出場者は赤の意見と青の意見それぞれの帽子を被って移動し、人数の多い方が勝ち残るという方式で進行。敗者は、1問につき1個の玉を箱に捨てる。2問目以降も、「ダメ組」（敗者）は「キラキラ組」（勝者）と壁を隔てたところで移動し、正解の基準は常に100人に対してどちらが多いかで決められていた。したがって、「キラキラ組」の人数が少なくても、「ダメ組」の人数次第で勝つ可能性もあった。

数人に絞られたところで、「大凡人」を決定するゲームを行った。これは、名字だとか好きな食べ物などを答えて、どの人が最も凡人的かを敗者の投票で決めるというものだった。「大凡人」は番組特製「金のチョコレート」（もちろん食べられない。ひとつ100万円するとか）が貰えるほか、グアム旅行、さらには筆頭スポンサーのタイガー魔法瓶から電気エアーポットなどの生活家電製品が贈られた。また、首の玉が残っている出場者は、1個につき1万円の賞金が貰えた。エンディングでは、古舘と出場者全員で「大凡人」を連呼していた。

第1回から第3回までの収録は渋谷ビデオスタジオで行われていた。

 第8回以降の内容 
第8回以降は、毎回あるテーマに沿って出されるアンケートに対して出場者100人が「人間グラフ」を作り、芸能人がその結果を予想するクイズ（どちらが多いのかを予想し、さらに人数まで的中させると高得点になる）のみを行うようになった。

 備考 
本番組のタイトルは、朝日新聞以外の主要新聞（全国紙）のラジオ・テレビ欄には「どっちDOTCHI」と記されている。
国道379号（こくどう379ごう）は、愛媛県松山市から伊予郡砥部町を経由して、喜多郡内子町に至る一般国道である。

 概要 

 路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：松山市（二番町4丁目7番2、市役所前交差点 = 国道11号、国道33号、国道56号終点、国道317号、国道440号、国道494号起点）
 終点：愛媛県喜多郡内子町（国道56号交点・国道380号上・愛媛県道54号串内子線終点）
 重要な経過地：愛媛県伊予郡砥部町、同県上浮穴郡小田町
 総延長 : 52.3 km（重用区間を含む。）
 重用延長 : 13.1 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 39.2 km
 現道 : 39.1 km 
 旧道 : 0.1 km
 新道 : なし
 指定区間：国道11号、国道33号と重複する区間（松山市・市役所前交差点（起点） - 伊予郡砥部町千足）

 歴史 
 1975年（昭和50年）4月1日 - 一般国道379号（松山市 - 愛媛県喜多郡内子町）として指定。

 路線状況 

 別名 
 砥部陶街道（砥部町内区間）

 バイパス 
 岩谷バイパス
 岩谷バイパス（いわやバイパス）は、愛媛県伊予郡砥部町岩谷から同町万年に至る延長5.8 kmのバイパス道路である。全線が愛媛県によって事業が進められている。
 砥部町市街地南方に位置し、2005年（平成17年）に合併した旧広田村域とを連絡する唯一の幹線道路としての役割を担っているが、同区間はその線形や道路幅員に起因した大型車の通行困難箇所に加え、第一次緊急輸送道路に指定されていながら豪雨といった異常気象時に通行規制を実施する事前通行規制区間があることから、これらを解消して円滑な機動性を確保することを目的とした改良事業が1989年（平成元年）より実施されることとなった。
 事業のうち、用地取得は1990年（平成2年）より開始し、1993年（平成5年）に工事着手して砥部町市街地側から工事を進めた。起点から川登までの2.3 kmは1998年（平成10年）3月、延長207 mの川登トンネルを含む川登から万年までの1.8 kmは2008年（平成20年）3月26日にそれぞれ供用を開始していた。最後に残った約1.7 km区間のうち、銚子橋は2011年（平成23年）11月1日に、延長735 mの万年トンネルとその周辺は2012年（平成24年）3月27日にそれぞれ供用を開始し、残区間の銚子橋から万年トンネルまでの約0.3 kmは2017年（平成29年）3月18日に供用開始された。
 内子東バイパス

 重複区間 
 国道317号（松山市二番町4丁目・市役所前交差点（起点） - 松山市勝山町1丁目・勝山交差点）
 国道11号・国道494号（松山市二番町4丁目・市役所前交差点（起点） - 松山市小坂5丁目・小坂交差点）
 国道33号・国道440号（松山市二番町4丁目・市役所前交差点（起点） - 伊予郡砥部町千足）
 国道380号（喜多郡内子町大瀬東 - 喜多郡内子町内子（終点））

 道路施設 

 橋梁 
 永木橋（石手川、松山市、国道11号重複区間内）
 天山橋（小野川、松山市、国道33号重複区間内）
 乙井橋（内川、松山市、国道33号重複区間内）
 重信大橋（重信川、松山市 - 伊予郡砥部町、国道33号重複区間内）
 砥部川橋（砥部川、伊予郡砥部町、国道33号重複区間内）
 砥部新橋（砥部川、伊予郡砥部町）
 新岩谷口橋（砥部川、伊予郡砥部町）
 銚子大橋（伊予郡砥部町）
 内子橋（中山川、喜多郡内子町）

 トンネル 
 川登トンネル：延長207 m、2008年（平成20年）竣工、伊予郡砥部町
 万年トンネル：延長735 m、2011年（平成23年）竣工、伊予郡砥部町
 上尾第一隧道：延長73 m、1977年（昭和52年）竣工、伊予郡砥部町
 上尾第二隧道：延長144 m、1975年（昭和50年）竣工、伊予郡砥部町
 上尾第三隧道：延長270 m、1976年（昭和51年）竣工、伊予郡砥部町
 仙波ケ嶽トンネル：延長100 m、1989年（平成元年）竣工、伊予郡砥部町
 落合トンネル：延長103 m、1987年（昭和62年）竣工、喜多郡内子町
 吉野川トンネル：延長330 m、2004年（平成16年）竣工、喜多郡内子町 
 梅津トンネル：延長87 m、2007年（平成19年）竣工、喜多郡内子町
 柳瀬トンネル：延長348 m、2009年（平成21年）竣工、喜多郡内子町
 和田トンネル：延長190 m、1986年（昭和61年）竣工、喜多郡内子町
 長岡山トンネル：延長392 m、1988年（昭和63年）竣工、喜多郡内子町

 道の駅 
 ひろた（伊予郡砥部町）
 内子フレッシュパークからり（喜多郡内子町）

 地理 

 通過する自治体 
 愛媛県
 松山市 - 伊予郡砥部町 - 喜多郡内子町 

 交差する道路 
交差する道路市町村名交差する場所国道11号 重複区間起点国道33号 重複区間起点国道56号国道317号 重複区間起点国道440号 重複区間起点国道494号 重複区間起点松山市二番町4丁目市役所前交差点 / 起点国道317号 重複区間終点愛媛県道20号松山北条線勝山町1丁目勝山交差点国道11号 重複区間終点国道494号 重複区間終点小坂5丁目小坂交差点愛媛県道190号久米垣生線越智3丁目椿神社入口交差点国道33号 / 松山外環状道路北井門2丁目井門IC愛媛県道193号森松重信線森松町森松交差点愛媛県道23号伊予川内線伊予郡砥部町拾町拾町交差点国道33号 重複区間終点国道440号 重複区間終点千足愛媛県道53号大平砥部線大南愛媛県道223号中山砥部線万年愛媛県道220号上尾峠久万線溝穂愛媛県道221号広田双海線玉谷愛媛県道306号中野川総津線総津愛媛県道42号久万中山線 重複区間起点総津総津落合交差点愛媛県道42号久万中山線 重複区間終点喜多郡内子町上田渡国道380号 重複区間起点大瀬東愛媛県道241号池田中山線 重複区間起点大瀬中央愛媛県道241号池田中山線 重複区間終点愛媛県道324号大瀬川中線大瀬中央愛媛県道241号池田中山線 重複区間起点大瀬中央愛媛県道241号池田中山線 重複区間終点大瀬中央愛媛県道242号五百木立山線五百木国道56号国道380号 重複区間終点愛媛県道54号串内子線内子終点

 交差する鉄道 
 伊予鉄道横河原線

 峠 
 上尾峠（伊予郡砥部町）
二又アダプター（ふたまたアダプター）とは、蒸留を行う際に用いる減圧用アダプタのうち、受器へのアダプターが二又になっているものをいう。
俗称は、いぬであり、三つあるアダプターのうち、二つある受器のアダプターが「脚」、真空ポンプへのアダプター部分が「しっぽ」状に見えるためこう呼ばれる。
二又アダプターはリービッヒ冷却器で凝縮して液体になったものをフラスコやシュレンクなどの容器に移すための器具で、その名の通りフラスコアダプターが二又になっており、初留と本留をわけとることができる。
さらに、「いぬ」のしっぽを真空ポンプなどにつなぐことで内部を減圧にする減圧蒸留が行える。
分留機構のある減圧用アダプターは他に三又減圧用アダプター、ウィットマー分留受器、分岐管が用いられる。
国道380号（こくどう380ごう）は、愛媛県八幡浜市から上浮穴郡久万高原町に至る一般国道である。

 概要 
愛媛県内で完結する国道で、県西部の佐田岬の付け根に位置し、宇和海に面する八幡浜市の中心市街の国道197号と国道378号交点である江戸岡交差点を起点に、県域の中央部を東西に横断して、四国山地の山間部にある上浮穴郡久万高原町で国道33号（落合交差点）と結ばれる延長約65 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、大洲市、喜多郡内子町内子、同町大瀬東である。路線の約3分の2に相当する起点・八幡浜市 - 喜多郡内子町大瀬東間は、他路線である国道197号・国道56号・国道379号と重用しており、木田郡内子町大瀬東 - 終点・上浮穴郡久万高原町の真弓峠を越える実延長20.9 km区間が単独区間である。

 路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：八幡浜市（江戸岡交差点 = 国道197号上、国道378号交点、愛媛県道27号八幡浜港線終点）
 終点：愛媛県上浮穴郡久万町（落合交差点 = 国道33号交点）
 重要な経過地：大洲市、愛媛県喜多郡内子町、同県上浮穴郡小田町
 総延長 : 65.2 km（重用延長を含む。）
 重用延長 : 44.3 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 20.9 km
 現道 : 20.9 km 
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間：国道56号と重複する区間（大洲市北只 - 喜多郡内子町内子）

 歴史 
 1975年（昭和50年）4月1日 - 一般国道380号（八幡浜市 - 愛媛県上浮穴郡久万町）として指定。
 2013年（平成25年）3月24日 - 寺村バイパス（約0.5 km）全線開通。

 路線状況 

 バイパス 
 内子東バイパス
 小田バイパス
 寺村バイパス - 喜多郡内子町吉野川 - 日野川間4.9 km
 2013年（平成25年）3月24日バイパス起点から水元橋までの喜多郡内子町吉野川 - 寺村間約0.5 kmが供用し、全通した。

 重複区間 
 国道378号（八幡浜市江戸岡1丁目・江戸岡交差点（起点） - 八幡浜市保内町宮内）
 国道197号（八幡浜市江戸岡1丁目・江戸岡交差点（起点） - 大洲市中村）
 国道56号（大洲市北只 - 喜多郡内子町内子）
 国道379号（喜多郡内子町内子 - 喜多郡内子町大瀬東）

 道路施設 

 橋梁 
 白尾橋（千丈川、八幡浜市、国道197号重複区間内）
 坂田橋（滝の宮川、大洲市、国道197号重複区間内）
 肱川橋（肱川、大洲市、国道56号重複区間内）
 十夜ケ橋（都谷川、大洲市、国道56号重複区間内）
 内子橋（中山川、喜多郡内子町、国道379号重複区間内）

 トンネル 
 夜昼トンネル：延長2,141 m、1971年（昭和46年）竣工、八幡浜市 - 大洲市（国道197号重複区間内）
 大洲西トンネル：延長1,088 m、1981年（昭和56年）竣工、大洲市（国道197号重複区間内）
 大洲隧道：延長270 m、1968年（昭和43年）竣工、大洲市（国道56号重複区間内）
 長岡山トンネル：延長392 m、1988年（昭和63年）竣工、喜多郡内子町（国道379号重複区間内）
 和田トンネル：延長190 m、1986年（昭和61年）竣工、喜多郡内子町（国道379号重複区間内）
 柳瀬トンネル：延長348 m、2009年（平成21年）竣工、喜多郡内子町（国道379号重複区間内） 
 梅津トンネル：延長87 m、2007年（平成19年）竣工、喜多郡内子町（国道379号重複区間内） 
 真弓トンネル：延長3710 m、1988年（昭和63年）竣工、喜多郡内子町 - 上浮穴郡久万高原町

 道の駅 
 内子フレッシュパークからり（喜多郡内子町、国道379号重複区間内）
 小田の郷せせらぎ（喜多郡内子町）

 地理 

 通過する自治体 
 愛媛県
 八幡浜市 - 大洲市 - 喜多郡内子町 - 上浮穴郡久万高原町

 交差する道路 
交差する道路市町村名交差する場所国道197号 重複区間起点国道378号愛媛県道27号八幡浜港線八幡浜市江戸岡1丁目江戸岡交差点 / 起点国道197号 / 名坂道路・八幡浜道路郷八幡浜東IC愛媛県道235号野佐来八幡浜線川之内愛媛県道259号信里伊予平野停車場線 重複区間起点大洲市平野町野田愛媛県道259号信里伊予平野停車場線 重複区間終点平野町野田 松山自動車道 / 大洲道路北只21 大洲北只IC国道56号 重複区間起点北只 松山自動車道 / 大洲道路北只北只交差点20 大洲南IC国道441号愛媛県道234号大洲保内線大洲片原町交差点国道197号 重複区間終点愛媛県道24号大洲長浜線中村愛媛県道231号伊予大洲停車場線若宮大洲駅前交差点愛媛県道24号大洲長浜線東大洲 松山自動車道 / 大洲道路東大洲十夜ケ橋交差点16 大洲IC愛媛県道232号菅田五郎停車場線新谷（にいや）松ケ花交差点愛媛県道230号柳沢新谷停車場線新谷新谷大橋交差点愛媛県道56号内子河辺野村線愛媛県道229号鳥首五十崎線喜多郡内子町五十崎甲 松山自動車道 / 大洲道路内子15 内子五十崎IC愛媛県道244号内子停車場線内子内子駅前交差点愛媛県道32号肱川公園線内子知清交差点国道56号 重複区間終点国道379号 重複区間起点愛媛県道54号串内子線内子愛媛県道242号五百木立山線五百木愛媛県道241号池田中山線 重複区間起点大瀬中央愛媛県道241号池田中山線 重複区間終点大瀬中央愛媛県道241号池田中山線 重複区間起点愛媛県道324号大瀬川中線大瀬中央愛媛県道241号池田中山線 重複区間終点大瀬中央国道379号 重複区間終点大瀬東愛媛県道228号坊屋敷小田線寺村愛媛県道55号小田河辺大洲線寺村愛媛県道52号小田柳谷線小田愛媛県道42号久万中山線上浮穴郡久万高原町露峰国道33号国道440号 重複露峰落合交差点 / 終点

 交差する鉄道 
 予讃線

 峠 
 夜昼峠（八幡浜市 - 大洲市）
 真弓峠（喜多郡内子町 - 上浮穴郡久万高原町）
呼人駅（よびとえき）は、北海道網走市字呼人にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はヨヒ。事務管理コードは▲122534。駅番号はA68。

 歴史 

 1923年（大正12年）
 9月1日：鉄道省網走線女満別駅 - 網走駅間に新設開業。一般駅。
 11月18日：池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。同線所属となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱い廃止。
 1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止。CTC化により無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で石北本線の輸送体系が見直され、次のように変更。
 普通列車削減の代替で特別快速「きたみ」が網走駅まで運転区間を延長した快速「きたみ」となり、当駅も停車。
 早朝に新設の上り始発普通列車が当駅を通過するようになる。

 駅名の由来 
所在地名より。アイヌ語の「イオピト（i-opi-to）」（それを・捨て去った・沼、転じて「そこから分かれていった沼」）に由来する。これは、網走湖東岸が、呼人半島により細長く入り込んでいる形となっていることに起因するものとされる。

 駅構造 
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。網走駅管理の無人駅である。ホーム間の移動は跨線橋を使う。

 のりば 
番線路線方向行先1石北本線下り網走・知床斜里方面2上り北見・遠軽方面

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）832016年（平成28年）15.82017年（平成29年）16.82018年（平成30年）16.02019年（令和元年）16.02020年（令和2年）15.22021年（令和3年）18.02022年（令和4年）17.42023年（令和5年）17.8

 駅周辺 
 国道39号
 網走警察署呼人駐在所
 呼人郵便局
 網走湖畔温泉
 金印わさびオホーツク
 呼人小中学校
 網走スポーツトレーニングフィールド
 オホーツクシマリス公園
 網走養護学校
 網走バス「呼人駅前」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石北本線
 

 普通（上り始発列車は当駅通過）
 女満別駅 (A67) - 呼人駅 (A68) - 網走駅 (A69)

 バス路線 
女満別空港線 流氷砕氷船のりば/網走方面、女満別空港方面[網走バス]
広島電鉄600形電車

600形（初代） >1942年から1972年にかけて活躍した路面電車。
600形（2代目）>現在活躍中の1976年に西鉄北九州線から移籍した路面電車。
塚越孝 朝刊フジ（つかごしたかし ちょうかんフジ）はニッポン放送で、2004年8月30日から2005年3月25日まで放送された朝の情報番組である。パーソナリティは塚越孝アナウンサー。。

 概要 
「桜庭亮平 朝刊フジ」のパーソナリティ・桜庭亮平の体調不良により、急遽パーソナリティを交代し、同時にタイトルも変更された。

番組タイトルは塚越がその前の一年間、充電期間中に夕刊フジ編集部に記者として出向していたことに因んでいる。

2005年度春の改編による「森永卓郎 朝はニッポン一番ノリ!」をスタートさせるため、放送終了となった。塚越は4月2日より「塚越孝のおはよう有楽町」（土曜、5:00 - 7:00）を担当することとなった。

 パーソナリティ 
 塚越孝（当時ニッポン放送アナウンサー）

 放送時間 
月曜 - 金曜　5:00 - 6:00

 タイムテーブル 
 5:00　　オープニング
 5:03　　朝一番のニッポン放送ニュース
 5:08　　朝刊ウオッチング
 5:20頃　　心のともしび
 5:25　　おはようリビング
 5:30　　ニッポン放送ニュース
 5:40　　おどろきスポーツ烈伝
 5:45　　ニュースこの一本
 5:50　　つかちゃんのハガキのコーナー
 月曜日　ニュースとジュースの見分け方
 火曜日　鈴木狂歌
 水曜日　なぞかけ小唄
 木曜日　あいうえお作文
 金曜日　今週の大賞発表 
 5:58　　エンディング
国道378号（こくどう378ごう）は、愛媛県伊予市から八幡浜市を経由して、宇和島市に至る一般国道である。

 概要 

 路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：伊予市（伊予警察署前交差点 = 国道56号交点）
 終点：愛媛県北宇和郡吉田町（御殿内橋東交差点 = 国道56号交点）
 重要な経過地：愛媛県西宇和郡保内町、八幡浜市
 総延長 : 125.4 km（重用延長を含む。）
 重用延長 : 5.7 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 119.7 km
 現道 : 115.3 km 
 旧道 : 4.2 km
 新道 : 0.2 km
 指定区間：なし

 歴史 
 1975年（昭和50年）4月1日 - 愛媛県道22号伊予長浜線および愛媛県道26号八幡浜長浜線（いずれも当時）を一般国道378号（八幡浜市 - 伊予市）として指定。
 1993年（平成5年）4月1日 - 愛媛県道28号八幡浜三瓶吉田線（当時）を編入し、起終点を逆転して一般国道378号（伊予市 - 愛媛県北宇和郡吉田町）として指定。

 路線状況 

伊予市から八幡浜市の国道197号交点との間は2車線路が確保されている。伊予市端地区にあるヘアピンカーブによるトラック事故を回避するため改良工事が進行中である。工事手法等は、国道317号の項を参照。

国道指定当初は他の酷道同様に走行しながら離合できない区間が大半を占める悪路であったが、1990年代に伊予灘沿いに海岸を埋め立てて別線を作る改良工事が完了し、快適なドライブルートとなった。この区間には夕やけこやけラインの愛称がついている。なお、伊予市から大洲市長浜地区まではJR四国の予讃線（愛ある伊予灘線）と並行しているが、改良工事によって下灘駅が「日本一海に近い駅」ではなくなってしまっている。佐田岬半島を前に道は内陸に入り、瞽女ヶ峠バイパスで八幡浜市街に入る。

この区間は八幡浜市街の国道197号の渋滞、大洲市内の国道56号の渋滞を回避し、犬寄峠を通過しなくてよいことから、伊方町方面 - 伊予市・松山市方面を一般道経由では最短で結ぶルートでもある。

一方、1993年（平成5年）に編入された八幡浜市街以南の区間は宇和海沿に集落をつなぐ道路であり、改良も道半ばで線形不良、狭隘な区間が多い。

 愛称 
 夕やけこやけライン
 自称、日本一の夕焼けのまち「双海町」を通過することから。

 バイパス 

 瞽女ヶ峠バイパス
 俵津バイパス：西予市明浜町俵津 - 宇和島市吉田町法華津（L=3.6 km）の幅員狭小、線形不良を解消することを目的に計画されたバイパスで、構造規格は3種3級で2車線、設計速度は50 km/hである。1998年（平成10年）度に事業着手し、俵津玉津トンネルを含む区間0.9 kmが2014年（平成26年）7月12日に開通した。2017年（平成29年）3月29日に全線開通。

 重複区間 
 国道197号（八幡浜市保内町宮内 - 八幡浜市江戸岡1丁目・江戸岡交差点）

 道路施設 

 橋梁 
 豊永橋（森川、伊予市）
 新長浜大橋（肘川、大洲市）
 山崎橋（喜木川、八幡浜市）
 新川橋（新川、八幡浜市）
 須川橋（奥川、八幡浜市）
 出合橋（千丈川、八幡浜市）
 祇園橋（五反田川、八幡浜市）
 八代橋（八代川、八幡浜市）
 新栄橋（八幡浜市）
 三七十橋（朝立川、西予市）
 御殿内橋（河内川、宇和島市）

 トンネル 
 磯崎トンネル：L=540 m、幅員9.750 m、1990年（平成2年）度完成、八幡浜市
 喜木津トンネル：L=615 m、幅員9.0 m、1993年（平成5年）度完成、八幡浜市
 瞽女（ごぜ）トンネル：L=2,156 m、幅員9.75 m、1998年（平成10年）度完成、八幡浜市
 名坂トンネル：延長294 m、1960年（昭和35年）竣工、八幡浜市
 愛宕山トンネル：延長650 m、幅員10 m、1976年（昭和51年）竣工、八幡浜市
 朝立トンネル：延長387 m、幅員11.25 m、2007年（平成19年）度完成、西予市
 渡江トンネル：延長215 m、幅員7 m、1992年（平成4年）度完成、西予市
 俵津玉津トンネル：延長697 m、2014年（平成26年）度完成、西予市 - 宇和島市
 深浦トンネル：延長197 m、幅員11.25 m、2005年（平成17年）度完成、宇和島市

 道の駅 
 ふたみ（伊予市双海町高岸）

 地理 

 通過する自治体 
 愛媛県
 伊予市 - 大洲市 - 八幡浜市 - 西予市 - 宇和島市

 交差する道路 
交差する道路市町村名交差する場所国道56号伊予市下吾川伊予警察署前交差点愛媛県道22号伊予松山港線下吾川伊予農高北交差点愛媛県道221号広田双海線双海町上灘双海駐在所交差点愛媛県道243号内子双海線双海町高岸愛媛県道54号串内子線双海町串愛媛県道330号藤縄長浜線大洲市長浜愛媛県道24号大洲長浜線長浜愛媛県道43号長浜中村線長浜町沖浦愛媛県道240号櫛生大洲線長浜町櫛生（くしう）愛媛県道255号鳥居喜木津線八幡浜市保内町喜木津国道197号 重複区間起点保内町宮内愛媛県道249号八幡浜保内線保内町宮内宮内交差点国道197号 / 名坂道路保内町喜木保内IC愛媛県道28号長浜保内線保内町須川国道197号 / 名坂道路・八幡浜道路愛媛県道249号八幡浜保内線保内町太平太平交差点八幡浜IC国道197号 重複区間終点国道380号愛媛県道27号八幡浜港線江戸岡1丁目江戸岡交差点愛媛県道25号八幡浜宇和線矢野町愛媛県道250号舌間八幡浜線舌間愛媛県道253号穴井三瓶線穴井愛媛県道253号穴井三瓶線西予市三瓶町垣生愛媛県道30号宇和三瓶線三瓶町朝立愛媛県道257号俵津三瓶線三瓶町蔵貫浦愛媛県道344号宇和高山線明浜町宮野浦愛媛県道257号俵津三瓶線明浜町俵津愛媛県道45号宇和明浜線明浜町俵津愛媛県道271号玉津港線宇和島市吉田町白浦愛媛県道272号河内立間停車場線 重複区間起点吉田町沖村愛媛県道272号河内立間停車場線 重複区間終点吉田町沖村国道56号吉田町北小路御殿内橋東交差点 / 終点
ビグリューカラム

は蒸留、特に分留に用いるガラス器具で、ガラスの筒の内側に突起がたくさんついた器具。沸点の近い化合物を分けるには、何度も沸騰と凝縮を繰り返し、理論段数を増やす必要がある。より精度の高い蒸留には蒸留塔を建てる必要があるが、実験室規模では大きな装置を組み立てる時間的・金銭的余裕がないので、より簡単に理論段数を大きくするためにこの器具を用いる。により発明された。

内側の突起部分で、何度も凝縮されるので理論段数が増える。沸点が十分離れており希望の純度や回収量で蒸留できるのであれば使う必要はないが、回収量と純度は反比例するため、純度や回収量が悪い場合はそのどちらかを諦めねばならない。このような器具を使えば理論段数が増えるため、純度や回収量の増加が可能である。
羽黒平バスストップ（はぐろたいバスストップ）は青森県青森市（旧・南津軽郡浪岡町）のバス停留所のことである。停留所名は「羽黒平（はぐろたい）」である。東北自動車道と県道27号の交点付近にあり、東北道のバス停は「高速浪岡（こうそくなみおか）」とも呼ばれる。

停車路線

高速バス
あすなろ号（盛岡 - 青森）
ブルーシティ号（仙台 - 青森）
※仙台行は乗車専用、青森行は降車専用。

 路線バス 
青森市市バス（旧青森市市民バス←青森市営バス／弘南バス委託）
浪岡線 （青森空港経由）
浪岡地区コミュニティバス（弘南バス委託）
王余魚沢線
※高速バスと路線バスとの接続は考慮されていない。

沿革
1987年8月1日 - あすなろ号運行開始に伴い設置。
1995年7月1日 - ブルーシティ号の停車開始。
2005年3月1日 - 青森上野号の停車開始。
2006年9月1日 - 青森上野号が弘前バスターミナル乗り入れに伴い、同路線の停車を廃止。
藤原純乗

藤原 純乗（ふじわら の すみのり）は、平安時代中期の貴族・海賊。藤原北家、大宰少弐・藤原良範の四男、藤原純友の弟。官位は右衛門佐。

 経歴 
幼くして、父を失い兄と共に地方貴族として、下向した。

天慶2年（939年）に兄の藤原純友の乱に参加し、主戦力の一つとなる。

太宰府を急襲し、筑後国柳川にいた朝廷側の大宰権帥の橘公頼と対陣。この時、藤原純乗は蒲池城を築いたと地元の柳川では伝えられているが、蒲池城を築いたのは公頼であり、藤原純乗の軍を迎え撃った公頼の子孫である筑後の筑後橘氏が蒲池城に拠り、蒲池の領主になる。

純乗のその後の消息は不詳である。
朝刊さくらい（ちょうかんさくらい）は、HBCラジオで放送されているラジオ番組。放送時間は平日 6:30 - 9:00。

 概要 
1998年4月6日に放送を開始した朝の情報番組で、桜井宏の冠番組でもある。平日の夕方に放送していた「夕刊さくらい〜ニュースのツボ!〜」が前身。2010年1月14日で、放送回数が3000回に到達した。

パーソナリティや一部コーナーの変更はあるものの、番組の基本的な構成は放送開始時から大きな変化はない。

オープニング後には、北海道だけでなく東北地方の太平洋側沿岸主要都市（八戸・宮古・大船渡・石巻・仙台・相馬）の天気もあわせて読み上げられる。

番組開始当初は桜井のパートナーとなる女性アナウンサーは1〜2年程度のサイクルで交替することが目立っていたが、2016年3月以降は佐藤彩で定着している。佐藤はこの番組の後にテレビの昼ニュースを担当したり、2018年9月の北海道胆振東部地震の際は地震発生後にすぐHBCに駆け付け、1時間弱後くらいから昼までずっと速報を読み続けた。

2010年6月より、月曜・水曜・金曜は「月水金アンケート」として各曜日ごとにテーマを設定し、聴取者より意見を募っている。これ以前より火曜・木曜にもテーマ設定がされているため、毎日メッセージテーマが設定されることとなった。

番組内では桜井がトピッカーのキャスタードライバーに対しても様々なネタを提供することが増え、トピッカーのオフィシャルブログでも同様の記述がみられた。

近年は旅行会社とタイアップした海外旅行ツアーを企画し、桜井が同行するため1週間程度不在となる場合があり、不在の間はHBCのアナウンサーが日替わりで代行を務めるが過去には「BAN BAN RADIO」メインDJの高島保がピンチヒッターを担当したこともあったため、一概に代打を務めるのはHBCのアナウンサーのみという訳ではない。　

2010年に聴取率で「オハヨー!ほっかいどう」（STVラジオ）を逆転し現在に至る。

 放送時間 
放送開始 - 2002年3月：6:30 - 9:00（第1期）
2002年4月 - 2004年3月：6:30 - 8:30
2004年4月 - 現在：6:30 - 9:00（第2期）
年末年始は7:00 - 8:00に時間短縮されて放送される

 出演者 

 パーソナリティ 
 桜井宏（1998年4月 - ）
 佐藤彩（北海道放送アナウンサー、2016年3月28日 - ）

 過去のパーソナリティ 
+期間男性女性1998.4.61999.3.31桜井宏浅野英美1999.4.12001.3.30阿部彩子2001.4.22002.3.29森理恵2002.4.12003.3.31岸本尚実2003.4.12004.3.31邑田みさき2004.4.12005.3.31佐々木美佳2005.4.12007.3.30邑田みさき2007.4.22008.9.30森理恵2008.10.12009.9.30船越ゆかり2009.10.12011.2.25室谷香菜子2011.2.282012.9.28堰八紗也佳2012.10.12014.7.4大栗麻未2014.7.72016.3.25宮地麻理子2016.3.28現在佐藤彩

 コメンテーター 
通常は全員が電話による出演だが、まれにスタジオ出演することもある。

 桜井宏・今朝の三枚おろし 
 月曜：蜂谷涼（作家）
 火曜：舘浦あざらし（作家・イラストレーター）
 水曜：諏訪裕紀（弁護士）令和6年10月30日から。
 木曜：木村光江（クッキングスクール講師）
 金曜：和田哲（街歩き研究家）

 過去 
 水曜：諏訪裕滋（弁護士・作家）、番組開始から出演。令和6年10月26日逝去。
 木曜：相馬暁（農学博士・農業研究者）
 金曜：伊東徹秀（コピーライター・地域プランナー）

 朝刊さくらいプラス1 
 月曜：岩本勉
 水曜：當瀬規嗣（札幌医科大学教授）
 木曜：川合孝治
 金曜：富井義夫

 過去 
 水曜：丸山淳士（医師）「ドクター丸山の病気なんてぶっとばせ!」（「朝刊さくらいホームドクター」として番組が主催する健康セミナーの講演も担当していたが2022年4月13日に死去。この日は水曜日で丸山が出演する予定であったが急遽中止となり翌週の放送で丸山の訃報が伝えられた）
 金曜：岩本賢一（2003年 - 2021年9月3日）

 現在の主なコーナー 
 6時台
　 朝イチファイターズ情報
 7時台
 彩の彩りモーニング
 佐藤が担当するコーナー（この間、桜井は原則として登場しないが年末年始の短縮放送時には挨拶を兼ねて出演する）。
 コンサドーレ&ファイターズ情報
 桜井宏・今朝の三枚おろし
 日替わりのゲストと電話をつなぎ、テーマに沿ってトークを行う。
 ゲストごとに、以下の通りサブタイトルがある。
 月曜：「蜂谷涼のあの人に逢いたい!」
 火曜：「舘浦あざらしの朝から旅日記」
 水曜：「諏訪裕滋の早起き法律事務所」
 木曜：「みーやんの北海道を丸ごと食べつくそう!」
 金曜：「和田哲の古地図と歩く!」
 北海道ひと物語
 主に北海道新聞（「ひと」欄）や日本農業新聞などで取り上げられた人物を紹介し、足跡や業績などを紹介する。
 メッセージテーマに寄せられたメールが多数ある場合、休止してメール紹介に差し替える場合がある。

 8時台
 話題のアンテナ 日本全国8時です
 同時間帯にTBSラジオで放送されているワイド番組『森本毅郎・スタンバイ!』の同名コーナーを同時ネット。詳細は当該記事を参照。
 朝刊ナンバーズ!今朝の数字 
 ある「数字」にちなんだ話題やニュースを紹介する。
 気になるニュースチェック 
 佐藤が注目したニュースを紹介する。
 朝刊さくらいプラス1
 火曜日を除き、日替わりのゲストと電話をつないでトークを行う。かつては「スポーツプラス1」として放送。
 火曜日は原則として、テーマメッセージの紹介のみ。
 曜日ごとに、以下の通りサブタイトルがある。
 月曜：「ガンちゃんの毎度!」
 火曜：「メールDE見え～る北海道!」
 水曜：「健康情報」 - 本コーナーのみポッドキャスト配信を実施。
 木曜：「コンサ井戸端会議」
 金曜：「世界遺産1枚の写真」
 ネクストフォーカス 
 生活に役立つグッズを中心に、毎日1つの商品を紹介する。
 ラジオショッピングではないため、商品紹介サイトや販売店の案内はするが、購入受付は行わない。
やまなし

「やまなし」は、宮沢賢治の短編童話。1923年（大正12年）4月8日の『岩手毎日新聞』（1933年廃刊。現在の『毎日新聞』とは無関係）に掲載された。賢治の数少ない生前発表童話の一つであり、「雪渡り」についで発表された。

発表に先立って執筆されたとみられる下書きの草稿が現存している。発表形との間に異同があり、現行の『新校本 宮澤賢治全集』（筑摩書房）では「やまなし〔初期形〕」として第十巻に収録されている。

 概要 
谷川の情景を「二枚の青い幻灯」と称し、谷川の底の蟹の兄弟が見る生き物たちの世界を描いたもので、晩春の5月の日中と初冬の12月の月夜の2部で構成されている。5月にはカワセミによる魚の殺生が行われ、12月には蟹の兄弟も成長し、ヤマナシの実りが訪れる。小学校6年の国語教科書に採用され、広く親しまれており、その美しい透明感にファンが多い。

ヤマナシ（イワテヤマナシもしくはコリンゴ）はバラ科ナシ属の落葉高木であり、天沢退二郎は、実際には地味なやまなしの実が豊穣に描かれていると評価している。

なお、本来ヤマナシは春の5月頃開花し、秋の10月頃に成熟するものであり、また初期形の草稿では「十一月」となっているため、新聞発表形の「十二月」は誤植であるとも考えられている。

 「クラムボン」 
文中で蟹たちが語る「クラムボン」と「イサド」が何を指しているのかは不明である。「イサド」については話の内容からして場所の名前ということだけがわかっているが、「クラムボン」についてはその正体に対して様々な議論が繰り広げられている（以下、参考サイトを参照した）。英語で蟹を意味するcrab（筑摩書房出版・「新修 宮沢賢治全集」より）や鎹・アイゼンを意味するcramponに由来するとする説、アメンボ説（十字屋書店版の注釈より）、泡説（鈴木敏子・続橋達雄などが支持。出自不明）、光説（中野新治などが支持。出自不明）、母蟹説（福島章などが支持）、妹のトシ子説、全反射の双対現象として生じる外景の円形像説（近畿大学教授の伊藤仁之が提唱）、「蟹の言語であるから不明」とするものや、蟹の兄弟にとって初めて見る、やまなしの花につけた造語だったとするもの、kur（人） ram（低い） pon（小さい）という「アイヌ語でコロボックル」だという説（山田貴生）、あるいは「解釈する必要は無い」とするもの（佐野美津男などが支持）、人間という説もある。光村図書の小学校教科書に掲載された際には、クラムボンについて「水中の小さな生き物」との注釈が挿されたが、旧課程版では「正体はよくわからない」とも注釈されたことがある。現在の国語の教科書では、「作者が作った言葉。意味はよくわからない。」とされている。

 派生作品 
 手塚治虫『やまなし』（漫画）
 初出は『コミックトム』（潮出版社）1985年5月号。本作を擬人化した漫画（村の公民館でのお芝居という設定）を上段に配し、下段に太平洋戦争末期の日本で、本作を児童劇として上演しようとする人物と、彼を思想犯として捕らえようとする官憲とのドラマを配した構成。下段の筋書きは元の「やまなし」に類したストーリーになっているほか、上下段で共通になっているコマがある。下段の舞台は具体的に記されないが、「花巻町」というセリフが登場する。
生駒山（いこまやま・いこまさん）は、奈良県生駒市と大阪府東大阪市との県境にある標高642mの山。生駒山地の主峰である。

 概要 
生駒山が記録に現れるのは日本書紀における神武東征の一節であり、神日本磐余彦尊と長髄彦が山麓において激戦を繰り広げたとされる。一等三角点が置かれている山頂は奈良県側にある。山上には生駒山上遊園地が開設されている。山上・中腹には、大阪府・奈良県にある各テレビ局の京阪神と奈良県をカバーする送信所（生駒山テレビ・FM送信所）が別々に設置されている。かつては企業の保養所や別荘地として多くの建物が設けられている。

古くは役行者による鬼退治の伝説で知られ、山腹には現世信仰で知られる宝山寺を中心として、滝の修行場や祠など大小さまざまな宗教団体の施設が設けられ、宗教法人として届けられていないものも多くその総数は把握されていない。神社に関しては、奈良県側の山麓に生駒山の神を祀る往馬坐伊古麻都比古神社（往馬大社）が、大阪府側の山麓に「いしきりさん」で親しまれる石切劔箭神社や元春日とよばれる枚岡神社等がある。

1941年（昭和16年）から1972年（昭和47年）にかけては、山頂付近に京都帝国大学付属生駒山天文台が設置され、主に太陽観測が行われていた。

近鉄奈良線新生駒トンネル、近鉄けいはんな線生駒トンネル、及び第二阪奈道路阪奈トンネルが当山を東西に貫いている。

 地形 
生駒山は、大阪府側を縦走する逆断層である生駒断層の隆起により形成されたため、大阪側は急斜面となっており、奈良側は比較的緩やかである典型的な傾動地塊である。水源が何か所かあり、大阪、奈良両端に流れ出ている。

 気候 
内陸性気候である。生駒山からはいわゆる生駒おろしによって、大阪側の麓や奈良盆地に強い風が吹く。そのため特に冬季は奈良北西部では生駒山の頂上に近い低い気温となる。最寒月の平均気温は生駒山頂が0.8℃、奈良北西部で1.5℃、奈良市内が3.8℃くらいである。

また奈良盆地で放射冷却が起こる一因ともなる。

生駒山は標高642mほどであり雨雲・雪雲が山を越えられず向かい側で空っ風となるようなことはなく、大阪、奈良の降水量にはあまり影響を及ぼさない。

冬季は雪深くなるといったことは麓と同じく少ないが、山頂付近は年十回程度1-５cmほどの冠雪は見られる。

 植生 
山頂付近であってもブナなどの落葉広葉樹林ではなく、全体としてシイ・カシ類の常緑広葉樹林である。山中には竹などの侵入が一部見られ竹害も危ぶまれるが、基本的にスダジイ、ナラ、クヌギ、コナラ、カエデ、アカマツ、ヒノキ、などが見られる。金剛山などと比べ植林が少ない。

ナラ枯れが所々見られ調査が行われている。

 登山 
奈良県生駒市の近鉄奈良線生駒駅から、生駒鋼索線が通じているほか、信貴生駒スカイラインを利用すれば車で登ることができる。

登山道は、近鉄奈良線額田駅、石切駅、枚岡駅、生駒駅、近鉄けいはんな線新石切駅からのコースがある。

 放送送信設備 

 ギャラリー
菊花章（きっかしょう）は、明治時代以降の栄典制度における最高位の日本の勲章。大勲位菊花章頸飾（だいくんい きっかしょう けいしょく）と大勲位菊花大綬章（だいくんい きっかだいじゅしょう）の2種類があり、それぞれ別個の法令により制定・運用されているが、勲章の形状については同一の法令で定められている。

 沿革 
1876年（明治9年）12月27日、前年に定められた賞牌（現在の旭日章）よりも上位かつ最高位の勲章たる菊花章と最上位の勲等である大勲位が創設され、初めにそれぞれ独立した勲章として、右肩から左脇に垂れて佩用する「大勲位菊花大綬章」と、左胸に佩用する「大勲位菊花章」の2種が規定され、次いで1888年（明治21年）1月4日に頸飾（くびかざり）形式の「大勲位菊花章頸飾」が定められ、菊花章は合計3等級の勲章として法令上の体裁を整えた。しかし実際には、大勲位菊花章は単独で授与された例はなく、大綬章および頸飾の事実上の副章として扱われることが長く続いた。2003年（平成15年）11月3日の栄典制度改正以降はこの実態に合わせて、それぞれ頸飾および大綬章が正章に、大勲位菊花章が副章に改めて位置付けられた。

また、旧制度での授与時には、「大勲位」という勲等と、「菊花大綬章」または「菊花章頸飾」という勲章に分けて叙授された（例「大勲位に叙し菊花大綬章を授ける」、「菊花章頸飾を授ける」）が、数字による勲等を廃止した新制度では、「大勲位菊花大綬章」または「大勲位菊花章頸飾」と、他の勲章の授与方式に合わせて分けずに授与される形（例「大勲位菊花大綬章を授ける」）に変更された。

 種類 
名称（下行は英訳名）・画像制定年月日授与対象Collar of the Supreme Order of the Chrysanthemum1888年1月4日「大勲位ニ叙セシ者ニ特別之ヲ賜フ」とされるGrand Cordon of the Supreme Order of the Chrysanthemum正章（上）・副章（右下）・略綬（左下）1876年12月27日「旭日大綬章又は瑞宝大綬章を授与されるべき功労より優れた功労のある者に対して…特に授与する」とされるSupreme Order of the Chrysanthemum1876年12月27日単独運用された例なく大綬章および頸飾の副章として扱われ、2003年の制度改革で正式に両者の副章に組み込まれる

 受章者一覧
新整備場駅（しんせいびじょうえき）は、東京都大田区羽田空港三丁目にある東京モノレール東京モノレール羽田空港線の駅である。駅番号はMO 09。

 歴史 
 1993年（平成5年）9月27日 - 開業。
 2002年（平成14年）4月21日 - IC乗車カードSuica供用開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。

駅出入口は1か所で、通路の途中にエレベーター・エスカレーターが各1基設置されている。ただし、改札階からホームまでは階段のみのため、車椅子利用者は可搬式階段昇降機での対応となる。トイレは改札外にある。

モノレール・エージェンシーが駅業務を受託する業務委託駅で、自動改札機、自動券売機が設置されている。

 のりば 
番号は設定されていない。
ホーム路線方向行先北側 東京モノレール羽田空港線下り羽田空港第2ターミナル方面南側上りモノレール浜松町方面

 利用状況 
2024年度の1日平均乗降人員は4,364人である。各航空会社の整備地区や空港関連企業、団体に勤務する人々のための駅であるため、一般の乗客の乗り降りは、近隣の旅客機整備工場見学者程度である。

開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）1,4251994年（平成6年）1,5561995年（平成7年）1,6201996年（平成8年）1,5621997年（平成9年）1,5041998年（平成10年）1,8441999年（平成11年）1,3772000年（平成12年）9512001年（平成13年）9402002年（平成14年）1,0082003年（平成15年）8632004年（平成16年）1,0822005年（平成17年）3,0321,3292006年（平成18年）3,5591,6002007年（平成19年）3,8391,7272008年（平成20年）4,3231,9182009年（平成21年）3,8971,7172010年（平成22年）3,3531,4772011年（平成23年）3,1561,4152012年（平成24年）3,4471,5512013年（平成25年）3,7251,6492014年（平成26年）3,9271,7182015年（平成27年）3,9151,6892016年（平成28年）4,1791,7752017年（平成29年）4,5081,8682018年（平成30年）4,9102,1232019年（令和元年）5,2482020年（令和2年）2,7962021年（令和3年）2,6542022年（令和4年）3,2362023年（令和5年）4,1672024年（令和6年）4,364

備考

 駅周辺 
整備場駅同様、各航空会社の整備地区およびオフィスエリアであるため、駅周辺に各社の関係者以外も使用できる商業施設は少ない。周辺は空港のエプロンや誘導路に囲まれ孤立した地区に見えるが、駅南側の環八通り歩道経由で国際線貨物ターミナル・第3ターミナル方面へ、駅東側の湾岸道路歩道経由で第1ターミナル方面へ、それぞれ徒歩で移動することは可能である。
 東京国際空港（羽田空港）
 日本航空メインテナンスセンター1
 日本航空安全啓発センター
 穴守稲荷神社分社
 日本航空メインテナンスセンター2
 全日本空輸機体工場 
 ANAコンポーネントメンテナンスビル
 ユーティリティセンタービル
 スカイマーク本社
 ソラシドエア オペレーションセンター
 JALインフォテック 羽田支店
 ANAスカイビルサービス
 ブルーコーナー UC店
 ファミリーマート 羽田新整備場駅前店
 三愛オブリ羽田支社
 東京消防庁蒲田消防署空港分署
 東京都道311号環状八号線
 国道357号
 首都高速湾岸線 湾岸環八出入口

 バス路線 
以下の路線のほか、日本航空など企業関係者専用のシャトルバスが発着している。
 京浜急行バス
 空72系統（羽田空港第1ターミナル→東京空港事務所前→西貨物→東貨物→空港警察署前→羽田空港第2ターミナル→東新整備場→南新整備場→西新整備場→羽田空港第1ターミナル）
 空71系統　※深夜の羽田車庫ゆきの一部便のみで最寄りは「南新整備場」

空72系統は毎時一本の運行。この系統の前身は、羽田空港国内線ターミナルと貨物地区を結ぶ空71系統。新整備場地区の利便性向上のため、空71系統の一部便を変更する形で誕生した。空71系統と同じく循環運行を行う。新整備場駅最寄りは「東新整備場」または「西新整備場」。
 京浜急行バス
 空港リムジンバス（空91系統） ※ 一部便のみ

 隣の駅 
 東京モノレール
 東京モノレール羽田空港線
 空港快速・区間快速
 通過
 普通
 羽田空港第3ターミナル駅 (MO 08) - 新整備場駅 (MO 09) - 羽田空港第1ターミナル駅 (MO 10)