エールフランス（, 定型化: AIRFRANCE, ）は、フランスにおけるエールフランス - KLM傘下の航空会社。フランスのフラッグ・キャリアである。

「エールフランス」はフランス語の発音である。日本ではこの他に「航空」を後置したエールフランス航空の呼称も用いられる。

 概要 
1933年10月にフランス国内外路線を運航していた4社 を統合する形で設立された。設立当時より世界各地にあるフランスの植民地を中心に巨大な路線網を持っており、現在も六大州全てに定期便を運航しているなど世界有数の路線網を維持している。なお、設立当時のハブ空港はル・ブルジェ空港だったが、現在のハブ空港はパリ＝シャルル・ド・ゴール空港である。

極東路線として、日本へは1952年11月に就航した。現在は羽田空港、成田空港、関西空港へ毎日運航している。パリで乗継ぎヨーロッパ約50都市へ接続可能である。

かつては国営企業で、1976年から2002年にかけて世界初の超音速旅客機であるコンコルドを運航したことでも知られる。また、世界的ホテルチェーンの「ル・メリディアンホテル&リゾート」を所有していたこともある。

2000年6月、デルタ航空や大韓航空、アエロメヒコ航空とともに航空連合「スカイチーム」を設立。

2004年5月には、オランダのKLMオランダ航空と持株会社方式による経営統合が行われ、両社による共同持株会社「エールフランス‐KLM」が設立された。1つのグループとしてネットワークを活かしながら、それぞれ独自のサービスとブランドを展開している。2005年6月6日より、KLMオランダ航空とマイレージプログラムを統合し、「Flying Blue（フライング・ブルー）」 として新たに発足した。

2017年12月、JOONというブランドの新航空会社を設立したが、2019年6月27日に再統合された。

 ブランドロゴ・塗装 

2009年2月からブランドロゴを変更した。AIRとFRANCEの文字が一体化してAIRFRANCEとなり、字体も変更された。これはフランスの独自性や国際性を表すとともに、常に高品質なサービスを遂行する精神、飛行機による充実した旅の提供、乗客の安全と快適な空の旅、環境への配慮を示しているものであるという。トリコロールの青線も四本線から三本線へと減り、わずかなカーブを持つものとなった。

2008年11月と12月は、ファーストクラス、ビジネスクラス、そしてパリへのアクセスのよさをアピールする大規模な屋外広告キャンペーンを東京、大阪の中心部28か所で展開した。

 機材 
エールフランスが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は28で、航空機の形式名は777-228ER、777-328ERなどとなる。

欧州の航空会社でありながらボーイング社の機体 もローンチカスタマーとして積極的に導入を進めており、ボーイング777-300ERを世界で初めて有償運航したのもエールフランスである。

 運航機材 
+ エールフランス 運航機材一覧（2025年4月現在） 機材 運用数 発注数 座席数 備考 F C W Y 合計 エアバスA220-300 43 17 - 20 - 128 148 30機のオプションと30機の追加購入権付きA318,A319を置き換え予定 エアバスA318-100 6 - - 18 - 113 131 同型機最後のオペレーターA220に置換予定 エアバスA319-100 8 - - 20 - 122 142 A220に置換予定 123 143 エアバスA320-200 36 - - 14 - 144 158 36 138 174 18 160 178 エアバスA321-100 4 ‐ ‐ 36 ‐ 176 212 エアバスA321-200 10 エアバスA330-200 10 - - 36 21 167 224 A350に置換予定 エアバスA350-900 37 32 - 48 32 212 292 40機のオプション付きグループ内で機材の割り当てを柔軟に変更 34 24 266 324 ボーイング777-200ER 18 - - 28 32 268 328 A350に置換予定 ボーイング777-300ER 43 - 4 58 28 206 296 ローンチカスタマー 60 44 204 312 - 48 48 273 369 14 28 430 472 ボーイング787-910 - - 30 21 228 279エールフランス・オップ エンブラエル E170 13 - - 20 - 56 76 エンブラエル E190 23 - - 20 - 80 100貨物機 エアバスA350F - 4 貨物 4機のオプション付き ボーイング777F 2 - 貨物 ローンチカスタマー 合計 263 53 

 退役済機材
コンコルド
エアバスA300B2/B4
エアバスA310-200/300
エアバスA320-100
エアバスA340-200/300
エアバスA380-800
ボーイング707-320B/C
ボーイング727-200
ボーイング737-200
ボーイング737-300/500
ボーイング747-100/200B/200M/200M(SUD)/200F
ボーイング747-300/300M
ボーイング747-400/400M/400ERF/400BCF (2016年1月14日に退役)
ボーイング767-200ER/300ER
ブレゲー デュポン
デ・ハビランド DH.106 コメット
ドボワチン D.338
ダグラス DC-3
ダグラス DC-4
ダグラス DC-6
ダグラス DC-8-61
フォッカー F27
フォッカー F28
フォッカー 100
ユンカース Ju 52
ラテコエール 631
ロッキード L-049/L-749 コンステレーション
ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション
ロッキード L-1649A スターライナー
ロッキード L-1011 トライスター
マクドネル・ダグラス DC-10-30
シュド・エスト SE.161
シュド・ウエスト SO.30
シュド・カラベル
トランザール C-160
ビッカース バイカウント

 就航都市 
 エールフランス　就航都市（2025年5月現在） 国 都市 空港 備考 ヨーロッパパリパリ＝シャルル・ド・ゴール空港メインハブ空港パリ＝オルリー空港ハブ空港リヨンリヨン・サン＝テグジュペリ国際空港リージョナルハブ空港ニースコート・ダジュール空港焦点都市ミュールーズユーロエアポート・バーゼル＝ミュールーズ空港トゥールーズトゥールーズ・ブラニャック国際空港ボルドーメリニャック空港マルセイユマルセイユ・プロヴァンス空港ウィーンウィーン国際空港ブリュッセルブリュッセル空港ソフィアソフィア空港プラハヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ国際空港コペンハーゲンコペンハーゲン空港ベルリンベルリン・ブランデンブルク空港フランクフルトフランクフルト空港ミュンヘンミュンヘン空港ブレーメンブレーメン空港デュッセルドルフデュッセルドルフ空港ハンブルクハンブルク空港ハノーファーハノーファー空港ニュルンベルクニュルンベルク空港シュトゥットガルトシュトゥットガルト空港アテネアテネ国際空港ブダペストリスト・フェレンツ国際空港ダブリンダブリン空港ローマフィウミチーノ空港ミラノミラノ・マルペンサ空港ミラノ・リナーテ空港ボローニャグリエルモ・マルコーニ国際空港フィレンツェフィレンツェ・ペレトラ空港ジェノヴァジェノヴァ・クリストーフォロ・コロンボ空港ナポリナポリ・カポディキーノ国際空港ピサピサ空港トリノトリノ空港ヴェネツィアヴェネツィア・テッセラ空港アムステルダムアムステルダム・スキポール空港オスロオスロ空港リスボンポルテラ空港ワルシャワワルシャワ・フレデリック・ショパン空港ブカレストアンリ・コアンダ国際空港モスクワシェレメーチエヴォ国際空港サンクトペテルブルクプルコヴォ空港ベオグラードベオグラード・ニコラ・テスラ空港マドリードアドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港バルセロナバルセロナ＝エル・プラット空港ビーゴビーゴ空港ストックホルムストックホルム・アーランダ空港ヨーテボリランドヴェッテル空港ベルンベルン空港ジュネーヴジュネーヴ空港チューリッヒチューリッヒ空港ロンドンロンドン・ヒースロー空港ロンドン・シティ空港バーミンガムバーミンガム空港エディンバラエディンバラ空港グラスゴーグラスゴー国際空港マンチェスターマンチェスター空港ニューカッスルニューカッスル国際空港キエフボルィースピリ国際空港イスタンブールイスタンブール空港 北アフリカアルジェウアリ・ブーメディアン空港オランオラン・エス・セニア空港カイロカイロ国際空港トリポリトリポリ国際空港貨物便のみカサブランカムハンマド5世国際空港マラケシュマラケシュ・メナラ空港ラバトラバト・サーレ空港チュニスチュニス・カルタゴ国際空港 中央アフリカルアンダクアトロ・デ・フェベレイロ空港ドゥアラドゥアラ国際空港ヤウンデヤウンデ・ンシマレン国際空港バンギバンギ・ムポコ国際空港ンジャメナンジャメナ国際空港キンシャサヌジリ国際空港ブラザヴィルマヤマヤ空港ポワントノワールポワントノワール空港バタバタ空港マラボマラボ国際空港リーブルヴィルリーブルヴィル国際空港 東アフリカジブチジブチ国際空港ナイロビジョモ・ケニヤッタ国際空港アンタナナリボイヴァト空港ポートルイスサー・シウサガル・ラングーラム国際空港マヘ島セーシェル国際空港 西アフリカコトヌーカジェフォウン空港ワガドゥグーワガドゥグー空港アビジャンフェリックス・ウフェ＝ボワニ国際空港コナクリコナクリ国際空港バマコバマコ・セヌー国際空港ニアメディオリ・アマニ国際空港ラゴスムルタラ・モハンマド国際空港ポートハーコートポートハーコート空港アブジャンナムディ・アジキウェ国際空港ダカールレオポール・セダール・サンゴール国際空港ロメロメ空港フリータウンルンギ国際空港 南アフリカヨハネスブルグO・R・タンボ国際空港ケープタウンケープタウン国際空港 北アメリカトロントトロント・ピアソン国際空港モントリオールモントリオール・ミラベル国際空港バンクーバーバンクーバー国際空港アトランタハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港ボストンジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港シカゴシカゴ・オヘア国際空港ダラスダラス・フォートワース国際空港デトロイトデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港ヒューストンジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港ロサンゼルスロサンゼルス国際空港マイアミマイアミ国際空港ニューヨークジョン・F・ケネディ国際空港サンフランシスコサンフランシスコ国際空港シアトルシアトル・タコマ国際空港ワシントンD.C.ワシントン・ダレス国際空港ミネアポリスミネアポリス・セントポール国際空港オーランドオーランド国際空港カンクンカンクン国際空港メキシコシティメキシコ・シティ国際空港 西インド諸島ハバナホセ・マルティ国際空港サントドミンゴラス・アメリカス国際空港プンタ・カナプンタ・カナ国際空港フォール＝ド＝フランスマルティニーク・エメ・セゼール国際空港プリンセス・ジュリアナ国際空港 中央アメリカパナマシティトキュメン国際空港サンホセフアン・サンタ・マリア国際空港 南アメリカブエノスアイレスエセイサ国際空港リオデジャネイロアントニオ・カルロス・ジョビン国際空港サンパウログアルーリョス国際空港フォルタレザピント・マルチンス国際空港サンティアゴ・デ・チレアルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港ボゴタエルドラド国際空港カイエンヌカイエンヌ空港カラカスシモン・ボリバー空港リマホルヘ・チャベス国際空港 東アジア東京東京国際空港2024年9月17日からトリプルデイリー大阪関西国際空港ソウル仁川国際空港台北台湾桃園国際空港2018年4月16日より運航再開香港国際空港北京北京首都国際空港上海上海浦東国際空港広州広州白雲国際空港武漢武漢天河国際空港 南アジアベンガルールベンガルール国際空港デリーインディラ・ガンディー国際空港ムンバイチャットラパティー・シヴァージー国際空港マレマレ国際空港 南東アジアシンガポール・チャンギ国際空港バンコクスワンナプーム国際空港ホーチミンシティタンソンニャット国際空港 南西アジアマナーマバーレーン国際空港貨物便のみテルアビブベン・グリオン国際空港クウェートクウェート国際空港貨物便のみベイルートラフィク・ハリリ国際空港テヘランエマーム・ホメイニー国際空港ダマスカスダマスカス国際空港ダンマームキング・ファハド国際空港貨物便のみリヤドキング・ハーリド国際空港ドバイドバイ国際空港エレバンズヴァルトノッツ国際空港アンマンクィーンアリア国際空港 オセアニアタヒチ島パペーテ・タヒチ国際空港 休・廃止路線東京成田国際空港エアカラン乗り継ぎ運用していたが独立闘争暴動余波により2024年10月26日の運航をもって運休名古屋名古屋飛行場福岡福岡空港ハノイノイバイ国際空港プノンペンプノンペン国際空港クアラルンプールクアラルンプール国際空港運休中ジャカルタスカルノ・ハッタ国際空港2016年3月26日をもって撤退アブダビアブダビ国際空港ジッダキング・アブドゥルアズィーズ国際空港モンロビアロバーツ国際空港ニューヨークニューアーク・リバティー国際空港グアダラハーラドン・ミゲル・イダルゴ・イ・コスティージャ国際空港ポルトープランスポルトープランス国際空港ヌーメアヌメア国際空港

国内線（植民地と海外県を含む）
アジャクシオ、バスティア、ビアリッツ、ブレスト、カルヴィ、クレルモン＝フェラン、フィガリ、リヨン、マルセイユ、モンペリエ、ミュールーズ、ナント、ニース、パリ（シャルル・ド・ゴール空港、オルリー空港）、ポー、ペルピニャン、ストラスブール、トゥーロン、トゥールーズ、レユニオン、グアドループ、マルティニーク、パペーテ、カイエンヌ

カリブ海の島嶼部のフランス海外県とマイアミを結ぶ路線も運航しており、エアバスA320を2機運用している。

ラ・ナベット
エールフランスは、特にビジネス旅客の需要が大きい国内線大都市間においてシャトル便を「ラ・ナベット」という名称で運航している。パリ・オルリー空港から、マルセイユ、ボルドー、ニース、トゥールーズ（2016年秋よりモンペリエにも運航予定）、基本的に毎時1便、ピーク時には30分または15分おきに便を運航している。年間で600万人以上の利用者がいる。

サービス

Flying Blue/フライング・ブルー
エールフランスとKLMオランダ航空共通のマイレージプログラムで、2005年6月6日よりサービスが開始された。

エールフランス、KLMオランダ航空をはじめ、スカイチーム便、日本航空（JAL）をはじめとする提携航空会社やホテル、レンタカー、クレジットカードなどの提携130社以上でマイルの獲得や特典を利用できる。また、獲得したマイルをほかのどの会員にも譲渡できる。さらに同社便・提携会社便の利用回数・距離に応じてアイボリー、シルバー、ゴールド、プラチナの4つの会員となるエリート会員制度を持つ。

他社FFPに比べ特筆すべき点は、ビジネスクラスやファーストクラスの特典交換に必要なマイル数が非常に多いことである。一般にFFPの必要マイル数はビジネスクラスはエコノミークラスの1.5倍、ファーストクラスは2〜3倍程度であるが、当プログラムではビジネスクラスがエコノミーの2倍、ファーストクラスは5倍ものマイルを必要とする。

機内クラス
エールフランスの国際線のクラスは2010年3月からヨーロッパ内・北アフリカ・イスラエルの各路線と長距離・カリブ海・インド洋の各路線とはクラス構成を分離しており、ヨーロッパ内・北アフリカ・イスラエルの各路線ではビジネスクラス、エコノミークラスの2クラスを、長距離・カリブ海・インド洋の各路線では「ラ・プルミエール」（ファーストクラス）、ビジネスクラス「ビジネス」、プレミアム・エコノミークラス「プレミアム・エコノミー」、エコノミークラス「エコノミー」をそれぞれ設定している。

また、新規に2009年秋よりビジネスクラスとエコノミークラスの中間クラスである、他社のプレミアム・エコノミークラスにあたる「プレミアム・ボヤジャー」（2016年9月現在「プレミアム・エコノミー」）を設定した。長距離線で運航するすべてのボーイング777型機、エアバスA340型機とA330型機に階段的に導入され、エコノミークラス普通運賃で搭乗する旅客や、「プレミアム・ボヤジャー」のチケットを購入した旅客が搭乗できる。

2014年より、長距離線で運航中のB777型機（-200ER、-300ER）44機にビジネスクラス、プレミアム・エコノミー、エコノミークラスの機内リニューアルが2016年まで行われ、6月24日のパリ シャルル・ド・ゴール-ニューヨークJFK線を皮切りに順次他路線への展開を進める。東京-パリ線にも10月27日のパリ発AF274から新しいビジネスクラスを搭載した機材にて運航される。

機内サービス
エールフランスの機内では、オン・デマンド方式の映画、音楽プログラム、ゲーム、ニュース番組などがパーソナルスクリーンで放映される。語学学習プログラムやゲームもパーソナルスクリーンを通し提供される。

空港でのサービス

スカイチームエリート会員は、スカイチーム便の予約、チェックイン、そして搭乗において優先的に案内が受けられる。また、ファーストクラス・ビジネスクラスの旅客およびスカイチームエリートプラス会員は搭乗前に空港ラウンジを利用できる。

航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。

 日本との関係 

 日本への運航便 
便名路線機材※コードシェアパリ行き

 AF187/279/281/293

羽田行き

 AF186/274/282パリ/SDG東京/羽田 ボーイング777-200ER
 ボーイング777-300ER
 エアバスA350-900KL（全便）
SK（AF274/293のみ）AF291/292大阪/関西 エアバスA350-900
 ボーイング787-9KL、SK
※コードシェア

 KL-KLMオランダ航空
 SK-スカンジナビア航空

 運航概況 
乗り入れターミナル

 東京国際空港（第3ターミナル）
 関西国際空港（第1ターミナル）

日本路線には日本人の客室乗務員が複数名乗務している。かつては、名古屋/小牧線も就航していた。日本航空の国内線にも、エールフランスの便名をつけてコードシェア便の運航をしている。

 歴史 

 第二次世界大戦終結後の1952年に、ロッキード コンステレーションで運航されていた南廻りヨーロッパ線のパリ/オルリー - ベイルート - カラチ - サイゴン線を、サイゴン市（現・ホーチミン市）から羽田まで延長する形で日本への乗り入れを開始した。
 1958年に、パリ-アンカレッジ経由-羽田の北廻り線も開設した。
 1960年にはボーイング707を投入しジェット化も行われた。
 1960年2月には日本航空と共同運航体制に合意し、アンカレッジ経由の北周り線に用いられるボーイング707には4月より日本航空のロゴをあしらった機体も投入された。
 1970年1月、大阪/伊丹-パリに就航。
 1978年、成田空港開港に合わせ、東京路線を成田発着に変更。
 1986年には初めて、パリ-東京を直行便で結んだ。
 1994年、大阪/伊丹の路線を、開港に合わせて関西国際空港に移管。
 2010年9月から成田線にエアバスA380を就航させた。
 2010年10月末に、新滑走路開設で配分された羽田空港国際線発着枠は、深夜早朝限定だったため、効率が悪く機材繰りが難しいのに加え、公共交通機関が終了している時間に到着するため、羽田就航を見送った。
 2011年11月に成田線は2往復ともボーイング777-300ERでの運航となり、捻出したエアバスA380を同年12月5日以降パリ-ドバイ線に投入した。
 2014年3月30日から羽田-パリ線を週10便（毎日運航+週3便運航）で就航開始。
 2021年8月11日から、羽田線にエアバスA350-900が投入された。後に関西線にも投入された。
 成田-パリ線は、ロシア迂回によって東京への2空港乗り入れが重い負担になり、また、エアカランの成田-ヌメア線が政治混乱の影響を受けて運休したことによって、ニューカレドニアとフランス本国の移動という役割を果たせなくなったため、2024年10月26日をもって運休となった。
 2024年9月17日より、東京/羽田-パリ線を期間増便し1日最大3往復とした。この日以降、東京発着路線は羽田空港に集約している。
 2025年3月30日より、大阪/関西-パリ線を週3往復から週5往復に増便。