ハワイアン航空（ハワイアンこうくう、）は、アメリカ合衆国・ハワイ州を拠点とする航空会社。

 概要 
ハワイ州ホノルルにあるダニエル・K・イノウエ国際空港（ホノルル国際空港）をハブ空港とし、ハワイ州内のハワイ島（エリソン・オニヅカ・コナ国際空港、ヒロ国際空港）、マウイ島（カフルイ空港）、カウアイ島（リフエ空港）を結ぶ島間路線（インターアイランド路線）、ホノルル・カフルイとアメリカ本土を結ぶ長距離国内線、ホノルルと太平洋地域を中心とした国際線を運航している。

1984年からトンガなど国際線にも進出し、以降フィリピンなどにも就航し2010年には日本路線に進出した。

航空券の座席予約システム（CRS）はSABREを利用していたが、2023年4月からアマデウス Altéaを使用している。アメリカ合衆国運輸省の調査によると、アメリカの航空会社として2003年より6年連続定時出発率1位となっている。2011年には、過去最高となる約867万人の旅客数を記録した。創業以来90年近くにわたって死亡事故を一度も起こしたことがない。

2023年12月、アラスカ航空に19億ドルで買収されることに合意し、2024年9月18日に買収が完了した。統合後の本拠地はシアトル、ホノルルは重要ハブとし、アラスカ航空主導でワンワールドに加入することも発表。ワンワールド加盟会社の日本航空との提携も継続される。

 歴史 
 1929年1月30日 - インターアイランド航空(Inter-Island Airways Ltd.)として設立。
 1941年 - ハワイアン航空(Hawaiian Airlines)に社名改称。
 1942年 - 貨物輸送サービスを開始。
 1983年 - マイレージサービス(Travel Plus)開始。
 1984年 - サモア・トンガへ、国際線初就航。
 1985年 - ロッキード L-1011 トライスター導入により、アメリカ西海岸路線開設。
 2003年3月21日 - 連邦倒産法第11章適用申請。
 2012年6月4日 - アメリカ東海岸、ニューヨーク線就航。
 2014年3月11日 - 子会社オハナ('Ohana by Hawaiian)運航開始。
 2021年5月27日 - 新型コロナウイルス流行の影響により2020年から休止していた子会社オハナ('Ohana by Hawaiian)ブランドを廃止、機体売却。
 2023年12月3日 - ワンワールド加盟のアラスカ航空が、純債務9億ドル込みの約19億ドルにて買収することで合意。

 保有機材 

ボーイング社で振り分けられるハワイアン航空向けの顧客番記号（カスタマーコード）はCBで767-3CBERとなっている。
 全ての機体に名前がついていて、ボーイング717-200型機にはハワイやポリネシアに生息する鳥の名前、エアバスA330-200型機は星座や天体の名前、エアバスA321neoはハワイの樹木の名前が付けられている。
 2014年8月1日より、エアバスA330-200においてプレミアムエコノミークラス「エクストラ・コンフォート・シート」を導入予定。座席数は従来のエコノミークラス内に40席配置。2016年4-6月期（第2四半期）からは従来のプレミアムエコノミークラス「エクストラ・コンフォート・シート」を更に拡大し、ビジネスクラスにフルフラットを配備する機内へ変更を始め、新仕様機は全体席数が16席減の278席で、ビジネス18席、プレミアムエコノミー68席、エコノミー192席とプレミアムエコノミーの席数が28席増える配置になる。
 2008年にはエアバスA350-800を発注し2017年の導入予定していたが、エアバスA330-200とのサイズ競合からエアバス要請でA330-800neoに変更した。しかし、A330-800neoの発注は少なく、2018年ボーイングから機種移行支援プログラムを活用した、競争入札プロセスの一環として787-9の提案を受け、A330-800neo6機の発注は取り消され、787-9を10機発注乗り替えをした。
 2017年5月1日に新塗装を発表。先行してボーイング717の1機（機体番号：N488HA）を皮切りに、今後エアバスA321neoの導入を含めた新造機は新しい塗装で納入される。

 2023年にAmazon委託による航空貨物輸送に参入予定でエティハド航空中古貨物改修機のエアバスA330P2F型機10機をリース導入し、Amazonハブ空港のシンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港基点に貨物便運航する計画。

 運用機材 
 2023年現在
 機材 保有数 発注数 座席数 備考 C PY Y 計 エアバスA321neo 18 - 16 44 129 189 アメリカ西海岸路線用搭載エンジン点検整備により数機2024年長期運用離脱予定 エアバスA330-200 24 - 18 68 192 278 アメリカ本土・国際線用、2024年以降順次787-9入替予定A321neoエンジン問題により4機リース延長 ボーイング717-200 19 - 8 120 128 ハワイ州内島間路線用 ボーイング787-9 - 12 34 79 187 300 エンジンはGE製、2023年内初号機受領予定→2024年受領開始に遅延エアバスA330-800neoから契約切換、他オプション10機契約済み 計 59 12 Amazon operated by Hawaiian エアバスA330P2F 10 Amazon委託、エティハド航空中古航空貨物改修リース機 総計 59 22 

 退役機材 

現在はエアバスを中心に新造機の導入を進めているが、以前はダグラスDC-8、DC-9、DC-10、L-1011の中古機材を導入することが多かった。L-1011退役後、アメリカン航空からDC-10-30を導入するが、アメリカン航空のベアメタルをベースに帯色はハワイアンのものに変えただけであった。

1960年代には、新造機の日本航空機製造YS-11を購入し島間輸送に就航させていた。その後島間輸送に就役してきたDC-9-51は殆ど欧米からの中古機材で、代替したボーイング717は半数は新造機だが、生産を中止したためオーストラリアから中古機材を調達している。

 機材 保有数 運航年 備考 ベランカ CH-300 1 1929 - 1933 遊覧飛行に使用 シコルスキー S-38 4 1929 - 1942 水陸両用機 シコルスキー S-43 4 1929 - 1942 ダグラスDC-3 13 1941 - 1966 ビーチクラフト モデル 18 1 1947 - 不明 チャーター・訓練用機 コンベア340コンベア440コンベア640 13 1953 - 1973 ダグラスDC-6 4 1958 - 1969 ? ビッカース バイカウント 2 1963 - 1964 日本航空機製造 YS-11 3 1966 - 1967 ダグラスDC-9-10 5 1966 - 1971 初となるジェット機の導入 ダグラスDC-9-30 12 1968 - 1975 ? ダグラス DC-9-50に置き換え ダグラスDC-9-50 22 1975 - 2001 ボーイング717-200に置き換え ショート 330 3 1978 - 1980 マクドネル・ダグラスMD-81 5 1981 - 1990 ダグラスDC-9-50に置き換え デ・ハビランド・カナダ DHC-7 6 1981 - 1994 ダグラスDC-8-62ダグラスDC-8-63 3 1983 - 1993 内、2機が-62内、1機が-63 ロッキード L-1011 トライスター 5 1985 - 1994 マクドネル・ダグラスDC-10に置き換え マクドネル・ダグラスDC-10 14 1994 - 2003 ボーイング767-300に置き換え ボーイング767-300ボーイング767-300ER 18 2002 - 2019 エアバスA330に置き換え ATR 42-500 7 2012 - 2021 オハナ・バイ・ハワイアン、ハワイ州内運航便運航、コロナにより廃止

 就航都市 
 ハワイアン航空　就航都市（2019年12月現在） 国 都市 空港 備考 北アメリカホノルルダニエル・K・イノウエ国際空港 ハブ空港 カフルイカフルイ空港 準ハブ空港 コナコナ国際空港リフエリフエ空港ヒロヒロ国際空港フェニックスフェニックス・スカイハーバー国際空港ロサンゼルスロサンゼルス国際空港オークランドオークランド国際空港サクラメントサクラメント国際空港サンディエゴサンディエゴ国際空港サンフランシスコサンフランシスコ国際空港サンノゼノーマン・Y・ミネタ・サンノゼ国際空港ラスベガスマッカラン国際空港ポートランドポートランド国際空港シアトルシアトル・タコマ国際空港ニューヨークジョン・F・ケネディ国際空港ボストンジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港 アジア東京東京国際空港成田国際空港大阪関西国際空港福岡福岡空港ソウル仁川国際空港 オセアニアシドニーシドニー国際空港ブリスベンブリスベン空港オークランドオークランド国際空港パペーテパペーテ・タヒチ国際空港パゴパゴパゴパゴ国際空港 休廃止路線札幌新千歳空港仙台仙台空港北京北京首都国際空港台北台湾桃園国際空港マニラニノイ・アキノ国際空港

 国内線 

 島間路線 
ハワイ州の島々を結ぶインターアイランド路線を運航。ホノルル及びカフルイから、コナ・リフエ・ヒロへの定期便が運航されている。また、子会社オハナ()がエンパイア航空との間によって設立され、ホノルルとモロカイ島・ラナイ島とを結ぶインターアイランド路線を運航。
 ホノルル - カフルイ、コナ、リフエ、ヒロ
 カフルイ - コナ、リフエ、ヒロ
 オハナ運航路線
 ホノルル - モロカイ、ラナイ
 カフルイ - モロカイ、コナ、ヒロ

 アメリカ本土路線 
アメリカ西海岸の主要都市及びニューヨーク・ボストンからホノルルへ、一部はカフルイとも結ばれている。2014年より、コナ・リフエとオークランド・ロサンゼルスを結ぶ路線を夏期季節便として運航予定。
 ホノルル - ニューヨーク/ジョン・F・ケネディ、シアトル、ポートランド（オレゴン州）、サクラメント、サンフランシスコ、オークランド（カリフォルニア州）、サンノゼ、ロサンゼルス、サンディエゴ、ラスベガス、フェニックス、ボストン
 カフルイ - シアトル、オークランド、サンノゼ、ロサンゼルス、ラスベガス
 コナ - オークランド（季節便）、ロサンゼルス（季節便）
 リフエ - オークランド（季節便）、ロサンゼルス（季節便）

 国際線 
主にホノルルからアジア・オセアニアを中心に運航。とりわけ、日本路線が多いのが特徴である。
 ホノルル - 東京/羽田、大阪/関西、福岡、ソウル/仁川、北京/首都、シドニー、ブリスベン、オークランド、タヒチ、サモア
 シアトル-東京/成田

 提携 
2025年5月現在

 相互コードシェア 

 アラスカ航空
 チャイナ エアライン 
 日本航空 
 ジェットブルー航空 
 大韓航空 
 ヴァージン・オーストラリア航空 

 ハワイアン航空便のみコードシェア 

 アメリカン航空 
 デルタ航空
 フィリピン航空 
 トルコ航空 
 ユナイテッド航空 

 日本との関係 

 運航便 
機材などの最新、詳細情報は公式サイトを参照。
+ハワイアン航空の日本路線(2025年5月現在)便名路線機材コードシェア備考HA457/458東京/羽田ホノルルエアバスA330-200AS、JLHA863/864HA449/450大阪/関西AS、CL、JLHA827/828福岡AS、CL、JLHA823/824東京/成田シアトルAS2025年5月13日就航過去の路線路線期間撤退理由など東京/羽田コナ2016/12-2020/3新型コロナウイルスの感染拡大2023/10-2024/4日本からハワイへの需要回復の遅れ東京/成田ホノルル2016/7-2025-5東京/成田-シアトル線開設に伴って運休。なお、需給調整のため、東京/羽田-ホノルル線が増便されている。新千歳2012/10-2020/32013/6-2015/9は仙台経由で運航していた。2020年3月に、コロナウイルスの感染拡大により撤退した。現在は無期限運休となっている。仙台2013/6-2015/9札幌-ホノルルの経由地として乗り入れていた。旅客数の伸び悩みのため撤退。
※コードシェア

 AS-アラスカ航空
 CL-チャイナエアライン
 JL-日本航空
 TK-ターキッシュエアライン

 日本との歴史 

 2006年12月 - 日本支社閉鎖。株式会社グローバルサービスに業務委託。
 2010年11月19日、日本支社再開設。東京/羽田-ホノルル線を結ぶデイリー運航の定期便を運航開始。
 2011年10月12日、関西空港のA滑走路において、許可されていないにもかかわらず滑走路に進入し、着陸中のANA機が着陸復行した。重大インシデントに指定された。管制官は「Hold position (待機せよ)」と指示したものの、機長は「Position and hold (滑走路上で待機せよ)」の管制用語と聞き間違え、滑走路に入ったと述べている。
 2011年12月27日に全日本空輸とマイレージサービスの提携を開始し、2012年1月19日にコードシェアを開始。

 2012年4月から2014年6月までの間、福岡-ホノルル路線を運航した。需要低迷により撤退した。
 2012年10月、日本航空の撤退以来、9年ぶりに札幌/新千歳-ホノルル線に就航。
 2013年6月26日、札幌-ホノルル線を仙台経由に変更。
 2015年9月30日、札幌-ホノルル線を再び直行便化し、仙台空港への運行を終了した。
 2016年7月から、東京/成田-ホノルル線を運行開始。
 2016年12月21日から、週3便で羽田-コナ線を運航開始。
 2016年12月22日から、羽田-ホノルル線において、週7便運航の現在の便に加えて、週4便定期便を運航開始。
 2018年3月14日をもって全日本空輸との提携を終了し、日本での提携相手をワンワールドメンバーの日本航空に切り替えた。日本航空（JAL）とは業務提携し、その後はコードシェアのみならず同社と共同事業を行う。更に2019年10月からは同じJALグループ傘下の日本トランスオーシャン航空とコードシェアを開始した。
 2019年11月26日、福岡-ホノルル線を週4便で運行再開。
 2020年3月、新型コロナウイルスの影響で、日本路線全便を一時運休した。
 2020年10月3日、東京/成田-ホノルル線を再開。
 2020年12月19日から大阪/関西-ホノルル線、12月21日から東京/羽田-ホノルル線の運航を再開した。東京/成田-ホノルル線を12月19日から週4便に増便した。
 2023年4月30日、福岡-ホノルル線を週3便で運行再開。
 2023年10月29日、羽田-コナ線を再開。
 2024年4月3日から、羽田-ホノルル線の深夜便、羽田-コナ線を運休し、それに伴い、羽田空港の深夜早朝発着枠を返上した。
 2025年5月12日をもって成田-ホノルル線を運休し、翌2025年5月13日に、東京/成田-シアトル線を開設する予定。同時に羽田-ホノルル線を週12便から週14便に増便予定。