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北秩父別駅（きたちっぷべつえき）は、北海道（空知総合振興局）雨竜郡秩父別町六条にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。電報略号はキヘ。

一部の普通列車は通過する（1日に上り4本、下り2本のみの停車）。そのため石狩沼田方面の始発は16時21分と、片方向の始発の時刻としては日本で最も遅い。

 歴史 

 1956年（昭和31年）7月1日：日本国有鉄道留萠本線の秩父別駅 - 石狩沼田駅間に北秩父別仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格、北秩父別駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 1997年（平成9年）4月1日：路線名を留萌本線に改称。
 2022年（令和4年）
 6月16日：留萌本線乗務員が待合所の傾きが大きくなっていることを確認。
 6月21日：待合所を老朽化による傾きのため閉鎖。
 2026年（令和8年）4月1日：深川駅 - 石狩沼田駅間の廃止に伴い廃駅（予定）。

 駅名の由来 
「秩父別」の北方に位置するため「北」を冠した。

 駅構造 
線路の南西側（石狩沼田方面に向かって左手側）に木製の単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、転轍機を持たない棒線駅となっている。ホーム深川方はスロープとなって駅の外へ通じている。

開業時からの無人駅で駅舎は無いが、ホーム中央部分に秩父別町が管理する待合所（老朽化のため2022年〔令和4年〕6月から閉鎖）を有する。

待合所は高さ約2.9メートル、広さ約11.2平方メートルの木造平屋の建物であり、壁面に手書きの駅名標が掲示されている。町の管理とはなっているが、2022年（令和4年）時点でJR北海道・秩父別町どちらの財産でもないことが判明しており、開業時に近隣住民が建てたとみられている。

木造待合所撤去後、スロープ下にプレハブの待合所が新設された。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1992年（平成4年）乗降人員2人2011年（平成23年）乗降人員8人2012年（平成24年）乗降人員4人2013年（平成25年）乗降人員6人2014年（平成26年）乗降人員4人2015年（平成27年）10名以下2016年（平成28年）2.8同年度中に留萌駅 - 増毛駅間廃止2017年（平成29年）1.62018年（平成30年）1.02019年（令和元年）0.42020年（令和2年）0.22021年（令和3年）0.02022年（令和4年）(0.5)0.0同年度末で石狩沼田駅 - 留萌駅間廃止。
待合所封鎖前に秩父別町が2022年（令和4年）6月22日から7月1日までの10日間の利用を調査。期間中の乗降者は計9人。2023年（令和5年）0.0

 駅周辺 
周辺には数軒の農家と田畑しかない。附近の水田には、4月下旬頃に多くの白鳥が飛来する。
 深川留萌自動車道（深川沼田道路）
 北海道道282号沼田妹背牛線
 滝の上自然公園 - 桜の名所。
 秩父別川
 空知中央バス「6条3丁目」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線（一部列車は当駅通過）
 秩父別駅 - 北秩父別駅 - 石狩沼田駅
野島康三

野島 康三（のじま やすぞう、1889年2月12日 - 1964年8月14日）は、日本の戦前期を代表する写真家のひとり。埼玉県浦和市（現：さいたま市）生まれ。特に、ポートレイトやヌード写真に長ける。
初期のピクトリアリスムの重厚な絵画的な作品から、のちにストレートな表現に移行した。

生涯
1889年2月12日に埼玉県浦和宿（のち浦和市）の銀行家の家系に生まれる。慶應義塾大学卒業。戦前の1929年（昭和4年）に、国画会に「裸婦作品」などを出品した。
岸田劉生、梅原龍三郎、万鉄五郎、富本健吉らの後援者だった。また、岸田劉生、梅原龍三郎らの美術コレクターでもあり、1919年に東京神田神保町に「兜屋画廊」を開廊し、各種展覧会（旧フュウザン会、日本創作版画協会の作家など）を開催（同画廊閉廊後は、自邸にて）するとともに、美術家たちへの資金的な援助も行った。

東京写真研究会でも活躍した。

1932年に中山岩太、木村伊兵衛とともに雑誌『光画』創刊。1939年には国画会に福原信三とともに写真部創設などの活動を行う。

 代表写真作品 
1930年作。果物の仏手柑を写した静物写真。172mmx275mm、ブロムオイルプリント。本作品の影響の元に、森村泰昌氏が作品（フィンガー・シュトロン（ノジマ）1-4）を作成している。
細川ちかこ1932年作。極めて大胆なトリミングにより、顔の右半分と頭を断ち切り、むしろ、顔に当てた左手を中心に据えたようなポートレイト。

写真集
野島康三写真集（赤々舎、2009年）

主要展覧会
生誕120年　野島康三展　ある写真家が見た日本近代（京都国立近代美術館・2009年7月28日（火）～8月23日（日））
生誕120年 野島康三−肖像の核心展（渋谷区立松濤美術館・2009年9月29日（火）～11月15日（日））
東陵（とうりょう）

 日本 
 墳墓。読みは「ひがしのみささぎ」
 菅原伏見東陵 - 垂仁天皇を埋葬。奈良県奈良市の宝来山古墳に治定されている。
 圓乗寺東陵 - 禎子内親王を埋葬。京都市右京区の龍安寺の境内にある。
 伏見桃山東陵 - 昭憲皇太后を埋葬。京都市伏見区の桃山陵墓地にある。
 多摩東陵 - 貞明皇后を埋葬。東京都八王子市の武蔵陵墓地にある。
 武蔵野東野陵 - 香淳皇后を埋葬。東京都八王子市の武蔵陵墓地にある。

 地名
 東陵町 - 北海道北見市の地名。東陵公園がある。
 東陵 (名古屋市) - 名古屋市緑区の地名。行政町名としては2023年10月14日、鳴海町の一部から新設。

 学校名
 東陵高等学校 (曖昧さ回避)
 東陵中学校 (曖昧さ回避)
 小松市立東陵小学校

 中国 
 墳墓
 清東陵 - 北京の東方にある清の5人の皇帝の陵墓群。
 福陵 - 後金（のちの清）の初代皇帝ヌルハチの陵墓。瀋陽市の東部にあるので東陵とも呼ばれる。

 地名
 東陵区 - 遼寧省瀋陽市にある渾南区の旧名。
新楽遺跡（しんらくいせき、シンラーいせき、）は、中国の遼寧省瀋陽市皇姑区新楽街道にある、約7200年前（紀元前5200年頃から紀元前4800年頃にかけて）の新石器時代女系氏族の定住集落遺跡。この遺跡に代表される新石器文化は新楽文化と呼ばれる。

現在は遺跡公園として復原住居を建てるなど整備されており、博物館もある。この遺跡から発見された木の彫刻「図騰鳥」（鳥のトーテム）は瀋陽市のシンボルとなり、これを模したモニュメントが瀋陽市内の市府広場にそびえている。また遺跡公園内には遼代の古墳2基もある。2001年に全国重点文物保護単位に指定された。
発癌性（はつがんせい、発がん性）は、正常な細胞を癌（悪性腫瘍）に変化させる性質。発癌性物質（はつがんせいぶっしつ、発がん性物質）とは、発癌性を示す化学物質のことである。いずれについても本稿で扱う。

癌は、がん抑制遺伝子の変異の蓄積や、環境因子などの複合的な要因によって発生すると考えられている。したがって、たとえば「水疱瘡はVZウイルス (Varicella-zoster virus) の感染で起こる」といった原因と結果を単純に結び付けることは、癌の場合においては困難である。ある物質の発癌性の評価については、種々の因子を比較して癌になる危険率（リスク）の違いを示せるだけである。

 発癌の機構 
19世紀において、発癌の機構はデンマークのフィビガーの提唱する寄生虫発癌説とドイツの病理学者ウィルヒョウの提唱する癌刺激説が対立していたが、1915年に日本の病理学者である山極勝三郎と市川厚一が、ウサギを用いた実験において、コールタールを刺激物として実験的に癌を発生させることに成功した。

その後、発癌に関する研究が進むと、化学発癌は正常細胞が潜在的腫瘍細胞に変化する不可逆的な段階である「イニシエーション」と、潜在的腫瘍細胞がクローナルに増殖し、最終的には悪性化する可逆的な段階である「プロモーション」の複数の段階からなるという、『化学発癌二段階仮説』が提唱された。発癌イニシエーション、プロモーション作用を持つ化学物質を、それぞれ「発癌イニシエーター」、「発癌プロモーター」と呼ぶ。発癌プロモーターは単独では発癌性を示さず、イニシエーターの作用を促進させる働きをする。

それまでに、化学物質だけでなく、放射線やウイルス感染が発癌に関与することが明らかとなっており、発癌イニシエーターが直接遺伝子に損傷を与えることは実験的にも明らかとなったが、「赤発」などの病理的関係はわかるものの、発癌プロモーションの機構についての解明は進まなかった。

1980年代以降の分子生物学の急速な進展により、プロモーター作用とされていたものが複雑な細胞内シグナル伝達と遺伝子発現制御機構であることが明らかとなった。現在では、発癌には複数の遺伝子の順次変化が必要であるとする多段階発癌説が提唱されている。

したがって、実際の発癌は、発癌性物質が遺伝子の実体であるDNAを損傷することに起因するが、多数存在するいわゆる、癌遺伝子と癌抑制遺伝子はそれ自身の発現や遺伝子翻訳産物を介して発癌に関係している。また、細胞内でのDNA修復や細胞免疫による微視レベル癌の排除などの複雑なプロセスが存在するため、何か1つの要素をもって発癌性への量的関与を計測することは事実上不可能である。

また、慢性肝炎からの癌化や、DNA損傷に起因しない発癌機構をもち、いずれも長期間にわたる炎症反応が癌化を誘導するとされている。
アスベスト吸入やたばこの喫煙による肺癌の発病などは、これらに含まれる微細な亜鉄が肺に入り形成される「フェリチン」というタンパク質が、大気中などにある放射性物質ラジウムを集めて蓄積させ強力な内部被曝が起きる事が原因と解明した、とする研究がある。

長期の炎症反応は、癌化を促す2つの効果、すなわち 細胞増殖の活性化と、 TNF-α、NF-κBを介した抗アポトーシス作用を引き起こす。癌化誘導において、 と は癌の持つ槍と盾のようなものであるといえる。 で細胞増殖が活性化されると、DNA複製が通常より活発になる。その結果、DNA複製の際にエラーが起こりやすくなったり、外部因子に影響されやすくなって変異を導入してしまう。通常、このようなDNAの突然変異はp53タンパク質などの働きによって修復されるが、 の作用によってp53の作用が打ち消された結果、正常なDNA修復が行われなくなり、発癌が誘導されるのである。

 評価方法 
発癌性の試験法としては普通、マウスやラットなどのげっ歯類（または必要に応じてその他の哺乳類）に検体を連続投与して各臓器の癌の有無を検索する試験（長期発癌性試験）が行われている。これには1年以上の長期間を要するため、より短期間で結果の出る方法として「中期発癌性試験」も用いられている。これは3～4ヶ月程度の連続投与後、過形成などの前癌病変を検索する方法である。そのほか、培養細胞を用いた代替法として「形質転換試験」などが研究されている。

 試験方法 
OECD 試験番号 451: 発がん性試験

 発癌性リスクの分類 

国際がん研究機関 (IARC) は、世界保健機関 (WHO) の下部機関で、ヒトの疫学調査あるいは生物学的知見および動物実験結果に基づいて、純物質、混合物、生活環境の発癌性リスクを評価し、定期的に核物質について勧告を公表。IARCの発癌性リスクのグループ分類（2006年1月に改訂）を次に示す。
 グループ1：作因 (Agent) は、ヒトに対して発癌性である（ヒトでの十分な証拠）
 グループ2A：作因は、ヒトに対して恐らく (probably) 発癌性である（ヒトでの限られた証拠、実験動物での十分な証拠）
 グループ2B：作因は、ヒトに対して発癌性であるかも (possibly) 知れない（ヒトでの限られた証拠、実験動物での十分より少ない証拠）
 グループ3：作因は、ヒトに対する発癌性については分類できない（ヒトでの不適切な証拠、実験動物での限られた証拠）
 グループ4：作因は、ヒトに対して恐らく (probably) 発癌性でない（ヒトと実験動物での発癌性の欠如を示唆する証拠）

この評価は、発癌性の確実さの指標であり、発癌性の強さの指標ではない。また、すべての物質や環境が網羅されているわけではなく、科学的評価が固まったものについて、その評価を発表している。

 発癌性を評価するその他の組織 
 日本産業衛生学会
 アメリカ合衆国環境保護庁（EPA発癌性評価）
 
 米国国家毒性プログラム
 欧州連合
石狩沼田駅（いしかりぬまたえき）は、北海道雨竜郡沼田町北1条3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅である。電報略号はマタ。事務管理コードは▲121503。留萌本線の終着駅。かつては札沼線の終着駅でもあった。

 歴史 

 1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い沼田駅（ぬまたえき）として開業。一般駅。
 1924年（大正13年）4月25日：石狩沼田駅に駅名改称。
 同年3月31日に群馬県の上越南線（→上越線）沼田駅が開業したため。
 1931年（昭和6年）10月10日：札沼北線中徳富駅（初代、のちの新十津川駅）- 当駅間が開業。
 1935年（昭和10年）10月3日：札沼北線が札沼線に改称。 
 1944年（昭和19年）7月21日：太平洋戦争のため不要不急線として札沼線の石狩追分駅 - 当駅間休止。先行休止区間、同時に休止となった区間と合わせて石狩当別駅（現：当別駅）- 当駅間が休止。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1956年（昭和31年）11月16日：札沼線雨竜駅 - 当駅間の営業を再開し、全線再開。
 1972年（昭和47年）
 6月19日：札沼線新十津川駅 - 当駅間廃止。
 11月：駅舎改築。跨線橋設置。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。出改札要員廃止（運転要員はそのまま配置）。窓口業務を簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。
 1988年（昭和63年）6月：窓口業務を再び直営化。
 1994年（平成6年）12月：交換設備撤去。
 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1998年（平成10年）5月：再び簡易委託化。
 2023年（令和5年）4月1日：留萌本線当駅 - 留萌駅間の廃止に伴い終着駅となる。 
 2026年（令和8年）4月1日：留萌本線深川駅 - 当駅間の廃止に伴い廃駅（予定）。

 駅名の由来 
駅設置時点での自治体名は上北竜村であったが、当駅が当地の開拓に関わった小樽の米穀商沼田喜三郎所有の農場内に設置されたことから「沼田」と命名され、1924年（大正13年）3月31日には群馬県の上越線に同名の駅ができたことから翌月に旧国名の「石狩」を冠した。また、2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正より石狩太美駅・石狩当別駅から「石狩」の冠名が外されて以降、「石狩」を冠する唯一の駅となった。

なお、自治体名が「沼田」となったのは1922年（大正11年）であり、駅名が地名となった例のひとつである。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。1994年11月までは単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線を有する行き違い可能な構内であった。互いのホームは、東側に跨線橋が設置されていた期間を除いて西側を結んだ構内踏切で連絡していた。

札沼線が接続する前の昭和初期までは、島式ホームの駅裏側3番線は側線扱い（実態は相対式ホーム2面2線）、その他に駅舎横留萌側の貨物ホームへ2本の引込線、駅裏側には1本の留置線とそれから深川側に分岐する側線を有していた。

札沼線が接続し、不要不急線として休止されるまでは、駅舎前の単式ホーム1番線が札沼線発着、島式ホーム2番線及び3番線が留萠線に設定されていた。その他に駅舎横留萌側の貨物ホームへ3本の引込線、駅裏側には3本の留置線または機回し用の側線とそれから深川側に分岐する側線を有し、また転車台を備えていた。

構内単線化に伴い1番線以外の線路は全て撤去されたが、島式ホームは残存している。

深川駅管理の簡易委託駅。窓口では常備乗車券のほか、Sきっぷ常備券（深川 - 札幌、深川 - 旭川）を発売している。出札補充券・料金補充券もあるが、北海道内完結のものに限られる。

切符の販売時間は7時20分 - 17時で土日祝日、年末年始の販売は行っていない。 

留萌線の利用客増加につなげるため、駅構内にカフェを設ける計画がある。また、2021年（令和3年）度から北海学園大学と沼田町による駅リノベーションプロジェクトが開始されている。

当駅から留萌駅までの区間が廃止されるのに合わせ、折り返しに対応する設備が整備された。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

2017年（平成29年）に沼田町が行った調査によると、1日平均76.7人が深川方面へ、1.1人が留萌方面へ乗車する。利用客の72%は高校生である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査2016年（平成28年）77.2同年度中に留萌駅 - 増毛駅間廃止2017年（平成29年）76.42018年（平成30年）74.02019年（令和元年）68.42020年（令和2年）64.62021年（令和3年）58.62022年（令和4年）49.6同年度末で石狩沼田駅 - 留萌駅間廃止2023年（令和5年）45.6

 駅周辺 
沼田町の中心駅。街の機能がそろう。
 国道275号
 深川留萌自動車道沼田インターチェンジ
 沼田町役場
 深川警察署沼田警察庁舎
 沼田郵便局
 北空知信用金庫沼田支店
 北いぶき農業協同組合（JA北いぶき）沼田支所
 町立沼田自動車学校

 バス路線 
「沼田駅前」停留所より空知中央バスと沼田町営バスが運行。

札沼線1972年（昭和47年）廃止区間の代替で、ジェイ・アール北海道バス石狩線および北海道中央バス路線であった沼田町営バス北竜線（沼田駅前 - 碧水市街・和）はデマンドバス化を経て2018年（平成30年）6月1日路線廃止。

路線詳細は、空知中央バスは事業者記事を、沼田町営バスは沼田町#バスを参照。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 北秩父別駅 - 石狩沼田駅
 運行上の隣の駅については留萌本線#運行形態を参照

 かつて存在した路線 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線（廃止区間）
 石狩沼田駅 - 真布駅
 日本国有鉄道
 札沼線
 五ヶ山駅 - 石狩沼田駅
真布駅（まっぷえき）は、北海道雨竜郡沼田町字真布にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はマフ。

廃止時点では約半分の普通列車は通過していた。

 歴史 

 1956年（昭和31年）7月1日：日本国有鉄道留萠本線の石狩沼田駅 - 恵比島駅間に真布仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。真布駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 1997年（平成9年）4月1日：線名改称に伴い留萌本線の駅となる。
 2023年（令和5年）4月1日：石狩沼田駅 - 留萌駅間の廃止に伴い廃駅。

 駅名の由来 
当駅の所在する地名より。

幌新太刀別川の支流、真布川（シルトルマップ川とも）のアイヌ語名、「（panke-sir-utur-oma-p）」（下の・山・の間・にある・もの〔＝川〕）が前略され名づけられたと考えられている。

 駅構造 
地上駅。線路の南西側（増毛方面に向かって左手側）に単式ホーム（木製）1面1線を有する棒線駅であった。深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。

開業時からの無人駅だった。廃止時点では駅舎は無かったが、ホーム北側に待合所を有していた。木造で、外壁が下見板張り、片流れ屋根の建物である。舎内には補強のために新たに筋交いが施されている。壁面には手造りの小さな駅名標が掲示されている。トイレは無かった。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1992年（平成4年）(4.0)1日乗降：8人2015年（平成27年）「1名以下」2016年（平成28年）1.4同年度中に留萌駅 - 増毛駅間廃止2017年（平成29年）1.82018年（平成30年）2.02019年（令和元年）2.42020年（令和2年）2.42021年（令和3年）2.22022年（令和4年）1.8同年度末で営業終了

 駅周辺 
農耕地の中に位置する。田んぼが多い。

 北海道道1007号恵比島旭町線
 北海道道549号峠下沼田線
 化石発掘体験場
 藤沢貯水池
 藤沢ダム
 真布川（シルトルマップ川） - 雨竜川の支流、幌新太刀別川の支流。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線（当駅廃止直前時点）
 石狩沼田駅 - 真布駅 - 恵比島駅
フンボルト（Humboldt）は、ドイツ語圏の姓。多くの場合、18世紀後期から19世紀前半にかけてドイツで活躍したフンボルト兄弟をさすことが多い。また、この兄弟の業績により、「フンボルト」の冠名をつける用語が多く存在する。

 ヴィルヘルム・フォン・フンボルトは、ドイツの言語学者、政治家。ベルリン大学の創設に尽力。
 アレクサンダー・フォン・フンボルトは、ドイツの博物学者、探検家、地理学者。ヴィルヘルムの弟。近代地理学の基礎である大著『コスモス』を著す。
タイ人（）は、タイ国籍を有する者のこと。タイ（タイランド）の国籍を持つものの中には、タイ族以外に、マレー系、華人、その他の少数民族も含まれているため、タイ人＝タイ族とは限らない。

歴史的には中央平原部の小タイ族がシャム人または「タイ人」と呼ばれたが、タイ政府が大タイ民族主義を進め、周辺の別のタイ系はもちろん非タイ系民族をもシャム人（狭義のタイ族）へ同化させる政策を取り、タイ国籍保有者すべてが「タイ人」とされた。

 概説 
タイ族（Tai、ไท）は、中国からインドシナ半島のラオス、タイにかけて広がるタイ諸語を母語とする全ての民族の総称とされる。隣国ラオスの主要民族であるラーオ族もこれに含まれる。

これに対し、タイ人（、）は、しばしばタイ族と同義として用いられるが、正式にはタイ王国の国籍を有する全てのタイ国民を指す。たとえエスニック・グループにおいてタイ族に属していなくとも、またその人物の母語がタイ語ではなくとも、タイ国籍を保持ないし取得しているタイ王国国民であれば全てタイ人であり、タイ北部の非タイ系少数民族や、マレー半島の深南部三県に住むマレー系住民をも含む。

現在、タイではタイ族と他民族との混血化が進み、特に華人との混血が激しい。タイにおいて華人を自称する人は700万人いるとされるが、実際には中国人の血統を引いていても華人としてのアイデンティティを持っていない人の数は、それを遙かにしのぐ。

 国籍 
改正タイ国籍法（1965年）においては、タイにおいて国籍を生まれながらに保持するためには「父母のどちらかがタイ国籍保有者であること」を定めており、属人主義的な傾向を見せている。一方で、「タイで出生した者（ただし、永住権を持つ両親を持つ場合のみ）」という属地主義的な傾向もあることが、非タイ族のタイ人を増加させる要因の一つである。

外国人のタイ国籍帰化は、基本的に、永住権の申請→永住権の取得→帰化申請という手順を取る、一方で周辺諸国からの難民や、国境付近の少数民族などは、国籍を持っていない事によるハンディー（「外国人」は単純労働や肉体労働ができない）から、しばし反政府勢力となり、違法ビジネスや分離独立運動を行うことがあるため、一定の基準の元に積極的に国籍を与えるということが行われている。

二重国籍者はタイでは許されておらず、国際結婚カップルの子息などでタイ国籍と外国の国籍を取得している場合、20歳までにどちらかの国籍を破棄しなければならない。
貝塚インターチェンジ (大阪府)

貝塚インターチェンジ（かいづかインターチェンジ）は、大阪府貝塚市にある、阪和自動車道のインターチェンジである。

 道路 
 阪和自動車道（17番）

 歴史 
 1990年3月29日 : 岸和田和泉IC-阪南IC間開通に伴い供用開始。
 2025年3月4日 : 料金所がETC専用になる。

 周辺 
 水間観音
 水間観音駅

 接続する道路 
 大阪府道40号岸和田牛滝山貝塚線
 国道170号

 料金所 

 入口 
 レーン数：2
 ETC専用：1
 サポート：1

 出口 
 レーン数：2
 ETC専用：1
 サポート：1

 隣 
 阪和自動車道
 岸和田和泉IC - 岸和田TB - 岸和田SA - 貝塚IC - 泉佐野JCT - 泉南IC
東和町 (岩手県)

東和町（とうわちょう）は、平成17年（2005年）まで岩手県和賀郡にあった町。現在の花巻市の東和町を冠する各大字にあたる。

 地理 
 山： 日向居木山、金成山、明神山
 河川： 猿ヶ石川
 ダム： 田瀬ダム
 湖沼： 田瀬湖

 歴史 
当地域の歴史は坂上田村麻呂の時代にさかのぼり、成島毘沙門堂や丹内山神社などが田村麻呂の創建と伝わる。中世の当地域は和賀氏が支配しており、その家臣の小原氏の領地があったが、戦国時代末期、豊臣秀吉による奥州仕置で和賀氏は改易された。後に和賀氏は領土回復を目的に和賀・稗貫一揆、岩崎一揆を起こしたが最終的に南部氏に平定され、近世は南部藩領となった。また、伊達藩と接する重要拠点として慶長17年（1612年）に土沢城が築かれた。土沢城は旧葛西氏家臣・江刺隆直を城主として使用されたが、寛文10年（1670年）に廃城となった。江戸時代は盛岡から釜石に続く釜石街道の宿場町として栄えた。

廃藩置県では地域内に多くの村が設立され、後にこれらが合併して土沢町、小山田村、谷内村、中内村などが成立、昭和30年、前述の各町村が合併し、東和町が成立した。

 町名の由来 
和賀郡の東部にちなんで東和町と命名。
（同じく平成の大合併では当町と入れ替わる形で同郡の西部に西和賀町が発足した。）

 沿革 
 1955年（昭和30年）1月1日 - 和賀郡土沢町、小山田村、谷内村、中内村が合併し、東和町となる。
 2006年（平成18年）1月1日 - 稗貫郡石鳥谷町・大迫町と共に花巻市と合併し、新制の花巻市の一部となる。

 行政 
 最後の町長：小田島峰雄（おだしま みねお、1998年1月25日就任）

 教育 

 小学校 
-2010
 東和町立小山田小学校
 東和町立土沢小学校
 東和町立成島小学校
 東和町立田瀬小学校
 東和町立谷内小学校

 東和町立浮田小学校

2011-

 花巻市立東和小学校(6校合併)

 中学校 
-2007
 東和町立東和中学校
 東和町立田瀬中学校
2008-

 花巻市立東和中学校(田瀬中合併)

 高等学校 
-2010
 岩手県立東和高等学校(2008年に岩手県立花巻北高等学校に統合、2010年に閉校)

 交通 

 公共交通 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 釜石線 ： 土沢駅 - 晴山駅

 花巻市コミュニティバス
 土沢線

 道路 
 高速自動車国道
 釜石自動車道 ： 東和IC
 一般国道
 国道107号
 国道283号
 国道456号
 主要地方道
 岩手県道27号江刺東和線
 岩手県道39号北上東和線
 道の駅 ： とうわ
 岩手県道43号盛岡大迫東和線
 一般県道
 岩手県道178号下宮守田瀬線
 岩手県道222号土沢停車場線
 岩手県道224号八重畑小山田線
 岩手県道284号花巻田瀬線
 岩手県道286号東和花巻温泉線
 岩手県道503号遠野東和自転車道線

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 

 名所・旧跡・観光スポット 
 兜跋毘沙門天立像
 萬鉄五郎記念碑
 萬鉄五郎記念美術館
 南部曲り屋（旧小原家・伊藤家）
 丹内山神社
 ふるさと歴史資料館
 東和温泉

 祭事・催事 
 毘沙門まつり（9月19日）
 萬鉄五郎祭（5月1日　萬鉄五郎の命日）
 あやめまつり
 湖水まつり
 土沢七夕まつり
 土沢まつり
 産業まつり
 どんと祭

 出身有名人 
 及川古志郎 - 元海軍大将
 小原十三司 - 牧師
 萬鉄五郎 - 画家
 八重樫茂生 - 元日本代表サッカー選手
 小川仁一 - 政治家
貝塚インターチェンジ (千葉県)

貝塚インターチェンジ（かいづかインターチェンジ）は、千葉県千葉市若葉区貝塚町にある、京葉道路のインターチェンジ。

ハーフICとなっており、下り（市原・木更津方面）は流出、上り（幕張・船橋方面）は流入のみとなる。

接続する道路
京葉道路(9番)
国道16号（千葉バイパス）
国道51号（北千葉バイパス）

周辺
 荒屋敷貝塚
 ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA千葉本店（北へ)
 都賀駅
 トップマート・都町店
 都小学校

隣
 京葉道路
 穴川IC - 貝塚IC - 千葉東JCT - 松ヶ丘IC
網野駅（あみのえき）は、京都府京丹後市網野町にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT20。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。京都府最北端かつ近畿地方最北端の駅である。

2014年（平成26年）に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「静御前と乙姫の里駅」。

 歴史 

 1926年（昭和元年）12月25日：国有鉄道が峰山駅から当駅まで開業した時に、その終着として設置。
 1927年（昭和2年）3月7日：北丹後地震により駅構内で列車が転覆。乗客は降車後で負傷者は無し。
 1931年（昭和6年）5月25日：国有鉄道が丹後木津駅（現在の夕日ヶ浦木津温泉駅）まで延伸。途中駅となる。 
 1980年（昭和55年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。
 2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となる。

 駅構造 
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換が可能な地上駅である。駅舎は、海に浮かぶヨットがモチーフであり、単式の3番のりば側にある。島式の1・2番のりばへは跨線橋で連絡している。

丹鉄線内に15駅ある有人駅の一つであるが、出改札業務は京丹後市に委託されており、早朝と夜間は無人となる。かつては自動券売機が設置されていたが、撤去されている。

窓口では硬券の入場券・乗車券（丹鉄線内・JR線直通）・自由席特急券（京都からの乗継割引含む）を購入することが可能。窓口に常備されていないきっぷ類は補充券を発行する。

かつては待合室にキヨスクが設置されていたが2011年4月29日をもって閉店し、売店施設とも撤去された。2013年10月1日に「京丹後市観光情報センター」が開設された。同時に京丹後市観光協会（現・京丹後市観光公社）事務局も丹後地域地場産業振興センター（アミティ丹後）から駅舎内に移転した（後に再び丹後地域地場産業振興センター（アミティ丹後）内に移転）。

京丹後市観光情報センターではレンタサイクルの営業も行っている

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1・2 宮豊線 下り 久美浜・豊岡方面  3 上り 天橋立・宮津方面 当駅始発は1番のりば
※上記の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。

 付記事項
 かつては駅舎側のホーム（上りホーム）が1番のりばと扱われていたが、運転取扱上は、1番のりばが「3番線」、2番のりばが「2番線」、3番のりばが「1番線」となっていた。WILLER TRAINSへの移管以降に運転取扱上の番線番号に合わせてのりば番号を振り直したため、のりば番号も駅舎側から3・2・1番の順となった。
 3番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線である。上下副本線である1番のりばは主に西舞鶴・福知山方面からの折り返しに使用され、特急たんごリレー号および快速列車などが使用する。なお、1日3本設定されている当駅止まりの普通列車のうち朝の1本は後続となる特急列車と接続を取り、列車番号を変更したうえで引き続き豊岡まで運転されるため、2番のりばを使用する。
 当駅は第2回近畿の駅百選に選定された駅である。

 利用状況 
海水浴場が多いこともあって、夏場の賑わいが際立つ。冬場もカニを食べに来る人で賑わう。当駅を通るすべての特急が停車する。

1日の平均乗車人員は以下の通りである。

乗車人員推移年度1日平均人数 1999 301 2000 318 2001 307 2002 414 2003 386 2004 408 2005 381 2006 357 2007 290 2008 259 2009 256 2010 288 2011 258 2012 269 2013 271 2014 244 2015 260 2016 216 2017 211 2018 200 2019 186

 駅周辺 
駅付近は田園が広がり、民家が点在する。近隣には自動車教習所があり、駅から少し東へ離れた所を福田川が流れる。なお、網野の中心市街地（京丹後市役所網野庁舎や京都府立網野高等学校など）は北へ約1.5キロ離れた所にある。そのまま北へ抜けると浅茂川・八丁浜・小浜の各海水浴場に至る。

かつては近隣に日本交通網野営業所があったが、2013年7月20日をもって閉鎖した。

 バス路線 
駅前ロータリーに丹後海陸交通「網野駅」停留所があり、峰山・間人（たいざ）方面へ向かう路線が発着する。当停留所は高速バス（京都線、運行区間：京都駅 - 間人）も乗り入れる。

 隣の駅 
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮豊線（宮津線）
 特急「はしだて」「たんごリレー」停車駅
快速（「丹後路」含む）・普通
峰山駅 (T19) - 網野駅 (T20) - 夕日ヶ浦木津温泉駅 (T21)
カーマ・スートラ（, ）は、古代インドの性愛論書（カーマ・シャーストラ）で、推定でおよそ4世紀から5世紀にかけて成立した作品といわれており、現存するものとしては最古の経典である。『アナンガ・ランガ』『ラティラハスヤ』と並んでインド三大性典のひとつとされ、そのうちで最も重要なものとされる。また、『素女経』（中国・漢代）、『匂える園』（イスラム圏・15世紀）と並ぶ「世界三大性典」の一つである。

著者はヴァーツヤーヤナで、正式なタイトルは『ヴァーツヤーヤナ・カーマスートラ（）』である。

 概要 

カーマ・スートラは、1000編におよぶといわれる現存する古代インドの性愛論書『カーマ・シャーストラ』のうち、最も古く重要な文献である。

カーマ（性愛）は、ダルマ（聖法）、（実利）とともに古来インドにおける人生の三大目的とされてきたが、ヴァーツヤーヤナはカーマの研究の重要性を説き、本書の最後には、情欲を目的としたものではないことをことわっている。

『カーマ・スートラ』は、7部35章に渡って書かれており、その内訳は以下の通り。第2部は赤裸々に性行為について綴ってあるため、特に有名である。

導入部（全四章）　一般的な愛について。
性交について（全十章）　接吻、前戯、性的絶頂、 88手の性交体位のリスト、 オーラルセックス、スパンキング、 変態性欲、三人婚、インド版九状（玉茎の動かし方）、性器の種類と大きさ。
妻を得るには（全五章）　求愛 と 結婚
妻について（全二章）　妻の適切な行為
人妻について（全六章）　主に婦女誘惑の方法。
娼婦（妓生）について（全六章）　妓女必須の64芸に巧み。特に演劇に詳しいことを求める。最高位はガニカー。
他人を惹き付けるには（全二章）

当時のインド社会や人びとの生活を知るうえでも重要な歴史資料である。

 論点 

人類の文化の至る所で、ミシェル・フーコーの述べるには、「性の真実」（）は二つの過程によって生み出され共有されてきた。一つの方法は、「好色芸術」教本()であった、それに対しもう一つは「性科学」文献()であった。前者は典型的に隠れた寄せ集めであり、友人関係或いは教師から生徒へと、一人の人から他の者へと分け与えられ、生理学なしに、感情と体験に焦点が絞られる。これらは性と人間の性的性質に関する真実の多くを隠埋する。後者は生物学、生理学、そして医学的教本で見られる類型の経験的研究であり、感情なしに、生理学と客観的な観察に関して焦点が絞られる。『カーマスートラ』は両方の領域に亘(わた)っている、とは述べる。カーマの本質に関する先行するサンスクリット学を引用しつつ、生理学、感情そして体験を、その引き出された形において、それは論じる。

 社会階級制度 
『カーマスートラ』は古代インドの社会学的情報と文化的環境の独特な出典の一つであり続けてきた。それは「隠すことなくほとんどすべての階層（バルナ、）と階級（ジャティ、）を明示する」、とドニガーは述べる。性的類型を含む、人間関係は、性別もしくは階級により隔離も抑圧もしない、むしろ個人の（アーサ（）における成功の）富に結びつけられる。『カーマスートラ』の紙面の、愛人同士は「上流階級」ではないがしかし身だしなみ良く、社会的余暇活動に費やし、愛人を驚かす贈り物を買うには十分に「豊かに違いない」。本文の中にカーストの珍しい記事が見られる。それは法律上の妻を探す男とその「同じ「ジャティ」（カースト）の処女の他人」を誘うようすべきであるとの滑稽な話の助言である。総じて本文は、都会と田舎の両方を背景とした、階層と階級にわたって男女間の性的活動を描く。

 宗教的教訓 
『カーマスートラ』は、インド学とサンスクリット文学の学者のが述べるには、姦通を思いとどまらせるがしかしまた一方では「男が既婚の女を誘惑することを許すものである理由（「カラナ」）を列挙する少なくとも十五の経」に委ねる。未婚の処女、結婚してから夫から見捨てられた者、再婚しようとする 未亡人、高級娼婦のような、「ナイカ」（都会の娘）の異なった類型について、彼女らの恋愛教育もしくは性的教育、権利、社会的習俗について論じる場合に、バチャヤナは言及する。子供時代には、バチャヤナは、人はどうやって生計をたてるか学ぶべきだと言う；青年時代は遊びのための期間であり、歳をとるにつれ、人は人生の有徳さに集中すべきであり、輪廻からの解脱を望むようになる。

 親密を示す行為と前戯 
バチャヤナの『カーマスートラ』は、愛人同士の性行為の前や最中のこれらを含む、多様な形（）の親密さを示す行為を記す。例えば、「アリガナ（抱擁、）」の八つの形の"sphrishtaka"、"viddhaka"、"udghrishtaka"、"piditaka"、"lataveshtitaka"、"vrikshadhirudha"、"tilatandula"及び"kshiranira"について本文の2.2.7-23節で論じる。
最初の四つは相互の愛情の現われであるが、しかし非性的である。後の四つはバチャヤナが薦める前戯中と性的な愛情を表す行為の中での肉体的快楽を高める抱擁の姿勢である。今は残っていない―バブラヤ学派由来のインドの文献から、これら八つの抱擁の範疇についてバチャヤナは引用する。親密さを示す多くの姿勢は肉体的快楽の感覚の結合に引き込む意思を反映し手段を与える。つまりバチャヤナによれば、「ララチカ」の姿勢は相互に感じると同時に「女性の姿態の豊かな美点」を男性が視覚的に真価を認めることをさせる、とS.C.ウパジャヤナは述べる。

 同性愛関係 
二人の女性の間と同様にして、二人の男性の間のオーラルセックスのような同性愛関係を記述する詩歌即ち韻文を『カーマスートラ』は含む。レスビアン関係は第二本の第五と第八章で広範囲に含まれる。

 恋愛遊戯と求婚 
三世紀の文献は、現代の文脈にも響き亘る、恋愛遊戯のような主題を含む、と ニューヨーク・タイムズ・リビューは述べる。例えば、若い男が或る女性を引き付けようとして、宴会を開くべきである、そして来客に詩を朗唱するよう招くことをそれは提案する。その宴会で、或る詩は一部が失われているように読むべきである、そしてその客たちはその詩を完全にするよう作り出すよう競うべきである。別の例では、川泳ぎのような、若い男女が一緒に遊びに出かけることを『カーマスートラ』は提案する。少年は彼の意中の少女から離れて水に潜り、そして潜って泳いで彼女に近づき、水中から現れて彼女を驚かして、彼女をちょっとだけ触ってまた潜り、彼女から離れるようすべきである。

 原典からの主な和訳書または注釈書 
『完訳　カーマ・スートラ』　岩本裕訳著、平凡社東洋文庫、1998年、ISBN 4582806287
『ビジュアル版　カーマスートラの世界』 ランス・デイン、山下博司訳、東洋書林、2009年、ISBN 4887217633
『バートン版　カーマ・スートラ』 大場正史訳、角川文庫ソフィア　改版1997年。「バートン版」と呼ばれることの多いリチャード・バートンとによる英訳に基づいた版
ラオス人（ラオスじん）は、ラオス国籍を有する者のこと。少数民族も含むため、ラオス人=ラーオ族ではない。

ラオス政府は少数民族の同化を進めるため、ラオス国籍保有者すべてをラオス人と定義し、その住む地域によって以下のように区別した。

 (ラーオルム)
 丘陵地ラーオ族 (ラーオトゥン)
 (ラーオスーン)

このラオス人の分類法の特徴は高地に行くほど少数民族が多くなっていることである。このため、低地ラーオ族、および丘陵地ラーオ族が寄り高い地方にあるラーオ族に対し、大小・有名無形の差別をするという構造になっている。また、分類が言語によらず出生地域によった政治色の強い非常に荒いものであるため、学術的には利用されない事が多い。
ラーオ族（ラーオぞく）は、ラーオ語（ラオス語）を母語とする者。広義にはラオスおよびタイ東北部（イーサーン）に住むタイ族の一派である。ラオスにおいては約240万人が居住して過半数を占め、タイにおいてはそれを大きく上回る人口のラーオ族が住んでいる。なお、ラオスの国名（サーターラナラット・パサーティパタイ・パサーソン・ラーオ）に反映されている「ラーオ」の語は他の民族を含む「ラオス国籍保有者（「ラオス人」）」という意味でのラーオであり、ここでは説明を省く。また、タイ側に捕虜として連れてこられたのち、タイに居住する様になったラーオ族に関してもこちらでは軽く触れることとし、詳細な説明はイーサーン人に譲るとする。なお、ラーオとされる民族には他北タイに進出したグループもいるが、こちらもに譲るとする。

歴史
タイ族の一派であるラーオ族は一説では6世紀頃チエンセーン（タイ北部、チエンラーイ県）に到達し、11世紀にパヤオ（タイ北部、パヤオ県）に到達したとされる。この中からパヤオを後にし、メコン川東岸（ラオス）に移住したグループがあった。これが現在のラーオ族と呼ばれるものである。ナーン王統史にもプーカー王国初期に、二人の王子の一方がナーンメコン東岸に移住する話があり、これがラオスの最初の王朝、ラーンサーン王朝になったとしている（ただし、真偽のほどは不明である）。その後、ラーオ族はクメール王朝を退け王国を成立させた。これが前述のラーンサーン王朝である。このラーンサーン王朝は後に内部争いによって分裂し、周辺諸国の軍事的攻勢を受けて衰退した。このような状況下ラーオ族の国際地位は低くなった。長く現在のラオス地域に影響力を持ち続け、同じタイ族である小タイ族（シャム人）の治めたアユタヤ王朝、チャクリー王朝の君主はラーオ族を同系民族と見なしていたが、一方でラーオ族を「田舎者」と見なしており、一種の蔑視が生じていた。これはラーオ族に小タイ族と別民族であるという意識、つまり一種のナショナリズムを生じさせた。時代は下り、仏領インドシナ時代には、官僚にベトナム人が採用され、ラーオ語による教育および出版なども許可されず、ラーオ族の文化は衰退する一方であった。これらの文化的な抑圧もラーオ族のナショナリズムの高揚を促進した。

 分布 
ラオス政府によるラオス人の定義は以下の通りである。

 (ラーオルム)
 丘陵地ラーオ族 (ラーオトゥン)
 (ラーオスーン)

ただし、これは言語などによる分類ではなく極端な言い方をすれば、居住地が低いか高いかの問題であり、少数民族とよばれる民族などの存在が無視されている分類法である。これはラオス政府が全国民の48%を占める少数民族をラオス人として定義することで、同化を促進し少数民族が内乱の原因にならないようにしようとしているからであると言われる。

ラオス国内には240万人（1995年センサス）のラーオ族が居住しており（なお、ラーオ族を含めたタイ・カダイ語族全体では300万人である）、これは国民の52%を占める。一方でタイ国内のラーオ族（イーサーン人）はタイ国民の約3分の1を占めると言われる。なおこれらのイーサーン人と呼ばれる人々はタイ東北部の多数派であるが、バンコク等へ出稼ぎに出ることが多いため、国内に点在している。これらイーサーン人は小タイ族への同一化傾向にある。ラーオ族はカンボジアにも一部が居住しているほか、ベトナム戦争やパテート・ラーオ（ラオス愛国戦線）による内乱でベトナムへ逃れたグループが約50万人いる。

言語
ラーオ族はラーオ語（ラオス語）を母語とする。使用文字はラーオ文字である。

文化
コーラート台地のはずれにあり、北及び東が山に囲まれているため雨が少なく、土壌の水はけが悪く雨が降ればすぐに氾濫するという地理的状況から食文化は非常に質素であり、餅米に魚やソムタムというのが伝統的なスタイルである。ラオス国内のラーオ族の料理はフランス料理の影響もあり、フランスパンなども食べられる。

宗教的には上座部仏教（小乗仏教）であるが、小タイ族と比べ精霊信仰（ピー信仰）の影響が強い。

音楽には独特のモーラムと呼ばれる音楽がある。しかし現在ではバンコクでイーサーン人によって生産された物の方が主流である。
藤山駅（ふじやまえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市藤山町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はフヤ。事務管理コードは▲121507であった。

廃止時点では下り始発と上りの朝2本の普通列車は通過していた。

 歴史 

 1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い開業。一般駅。
 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1962年（昭和37年）11月1日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。閉塞合理化に伴い交換設備廃止、同時に無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 2023年（令和5年）4月1日：石狩沼田駅 - 留萌駅間の廃止に伴い廃駅。

 駅名の由来 
当地の農場主であった藤山要吉の農場内に駅が設置されたことに由来する。

 駅構造 
廃止時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北東側（留萌方面に向かって右手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつてはホームが千鳥式に配置された相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム東側と対向側ホーム西側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側が上り線、対向側ホームが下り線となっていた（番線表示なし）。そのほか下り線の留萌方から構内外側に分岐し対向側ホーム手前部分までの行き止まりの側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までに線路は撤去されたが、深川方のホーム手前の線路は転轍機の名残で湾曲していた。

留萌駅管理の無人駅となっていた。駅舎は構内の北側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代からの木造板張りの駅舎は一部が改築され、正面向かって左手側の事務室部分が解体された形態となっている。外壁は寄せ集めの建材により改修され、パッチワークのようになっている。トイレは無く、かつては有ったが現在は閉鎖されている。

駅前には開拓70周年の際に作られた「藤山開拓の碑」が建立され、櫟や藤が配された小公園となっている。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1981年（昭和56年）(22.5)1日乗降：45人1992年（平成4年）(4.0)1日乗降：8人2015年（平成27年）「1名以下」2016年（平成28年）0.2同年度中に留萌駅 - 増毛駅間廃止2017年（平成29年）0.22018年（平成30年）0.22019年（令和元年）0.22020年（令和2年）0.22021年（令和3年）0.02022年（令和4年）0.4同年度末で営業終了

 駅周辺 
駅前に開拓記念碑「藤山開拓之碑」「翔く」が設置されている。農地は稲作主体で畑作も多い。藤山の集落があるが、山間の川沿いなのであまり大きくはなく、商店などは無いが、国道沿いに住宅が増えて来ている。
 国道233号（留萌国道）
 藤山小学校 - 平成15年3月18日、開校102年で閉校となった。
 留萌市 美サイクル館
 風土工房こさえーる（留萌市農村交流センター）
 藤山車輌計測所
 藤山貯水池
 留萌川
 沿岸バス・道北バス「藤山」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線（当駅廃止直前時点）
 幌糠駅 - *桜庭駅 - 藤山駅 - 大和田駅
 *打消線は廃駅
大和田駅 (北海道)

大和田駅（おおわだえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市大和田3丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はワタ。事務管理コードは▲121508であった。
廃止前までは深川方面の列車2本が当駅を通過していた。

 歴史 

当駅は大和田炭砿の所有者大和田荘七の寄付により、運炭を目的として開設された。

 年表 
 1907年（明治40年）頃：近隣の大和田炭砿及び斎藤炭山から留萌港へ馬車鉄道敷設。
 1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い開業。一般駅。
 1918年（大正7年）- 1924年（大正13年）の間：北海炭業大和田炭砿が当駅に積込場を設置。留萌港への馬車軌道を廃止し、当駅積込場までに切り替え。
 1925年（大正14年）：大和田炭砿閉山。
 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1938年（昭和13年）?：寿炭砿大和田鉱業所が積込場設置及び専用線敷設。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1957年（昭和32年）以前：寿炭砿専用線廃止。
 1960年（昭和35年）9月15日：貨物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。同時に出札・改札業務を停止して、旅客関係の職員を配置しない無人駅となる。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。
 1986年（昭和61年）11月1日：閉塞合理化に伴い交換設備廃止。運転無人化。
 1980年代後半：駅舎改築、貨車駅舎となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 2023年（令和5年）4月1日：石狩沼田駅 - 留萌駅間の廃止に伴い廃駅。

 駅名の由来 
前述の大和田荘七所有の炭鉱所在地に設置されたため。

 駅構造 
廃止時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅で、ホームは線路の南側（留萌方面に向かって右手側）にあった。、転轍機を持たない棒線駅となっている。1986年までは島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅で、駅舎側（南側）が上り線、駅舎の反対側が下り線となっており、転轍機の形状は深川方、留萌方ともに上り線からの片開き分岐であった。また、駅舎とホームはホーム北側を結んだ構内踏切で連絡した。そのほか上り線の深川方から分岐し駅舎東側への行き止まりの側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までに線路が撤去された。

廃止時点では無人駅となっており、有人駅時代の藤山駅と同型の駅舎は改築され、トイレの無い、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていて、宗谷本線の貨車駅舎と全く同一の外観となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホームから少し離れた位置の旧駅舎の基礎の上に設置されている。外壁の塗装は著しく劣化し、錆により駅名表記も読めないほどになっていたが、 2016年現在時期は不明だが塗装し直された。 かつてホーム上には60 - 70 cm四方の炭塊が飾られていたが、無人化以降に撤去された。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1981年（昭和56年）(7.5)1日乗降：15人1992年（平成4年）(13.0)1日乗降：26人2015年（平成27年）「10名以下」2016年（平成28年）1.8同年度中に留萌駅 - 増毛駅間廃止2017年（平成29年）1.82018年（平成30年）1.82019年（令和元年）2.02020年（令和2年）1.42021年（令和3年）1.42022年（令和4年）1.8同年度末で営業終了

 駅周辺 
大和田の集落がある。国道が駅裏に切り替えられたため道路が細い砂利道となり、駅が街外れの人気のない場所となってしまっている。
 国道233号（留萌国道）
 深川留萌自動車道 留萌大和田インターチェンジ
 留萌警察署大和田駐在所
 大和田郵便局
 留萌川
 沿岸バス・道北バス「大和田」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線（当駅廃止直前時点）
 藤山駅 - 大和田駅 - *（東留萠信号場） - 留萌駅
 *打消線は廃止信号場
シェイピング法（シェイピングほう）とは、目的とする行動の変化（増加・減少）にたどり着くために、その方向で少しやりやすい変化をもたらす所から始め、徐々に目的に近づけて行くやり方。逐次接近法ともいう。バラス・スキナーによって開発された。

シェイピング法はオペラント条件づけにおいて、偶然の反応の生起（オペラント水準）が低い行動を形成するために行われる強化と消去を組み合わせた訓練法である。訓練対象となる生体の自発的な反応の中で生起頻度が高く目的（スキナー箱ではレバー押し）に適った反応を選び、報酬を充分に与えてその反応を強化する。次に、生起頻度が高まったところで強化を中止し消去する。消去を受けた生体は、強化されていた反応と似た反応をいろいろと行うようになり、反応のレパートリーを増やす。増えた反応の中で、今までの反応に近い反応のみを選び、強化・消去を行う。この訓練を繰り返すことで、目的とする行動を身に付けさせることができる。

行動療法では、患者に必要な目標行動の生起頻度が低い場合にシェイピング法が行われる。臨床場面におけるシェイピング法は、反応を生起させる手がかりを与えるプロンプティングと、反応の頻度の高まりと共に手がかりを撤去するフェイディングが併用されることが多い。
系統的脱感作法（けいとうてきだつかんさほう, Systematic desensitization ）は、行動療法の一技法。考案者は南アフリカで戦争神経症の治療を行っていた精神科医、ジョセフ・ウォルピ。古典的条件づけを理論的基礎とする。不安の対象となる状況・モノに対して、それらを対象者の主観的刺激の強弱によって階層化する。また脱感作と呼ばれるリラクセーション（主に筋弛緩などを用いる）を学ぶ。そして十分にリラックスした状態で階層的に低い不安対象に暴露してゆく技法。

後にその治療成分で必要なのは「暴露部分」であることが明らかになったので、感作部分を省いた暴露反応妨害法へと進展した。しかしそれはまた行動療法がモデルベースドの治療からエビデンスベースドの治療へと進展した歴史ともかかわっている。
ソーシャルスキルトレーニング

ソーシャルスキルズトレーニング（）、社会生活技能訓練（しゃかいせいかつぎのうくんれん）とは、カリフォルニア大学ロサンゼルス校の医学部精神科教授のロバート・ポール・リバーマン（Robert Paul Liberman, 1937年 - ）が考案した心理社会的療法。困難を抱える状況の総体をソーシャルスキル（社会技能）と呼ばれるコミュニケーション技術の側面からとらえ、そのような技術を向上させることによって困難さを解決しようとする技法である。

SSTにおいては、患者は疾患によって長期間社会との繋がりが断たれたため、生活技能や自信を喪失し、社会適応が阻害されていると考える。再び社会生活の技能を獲得するプロセスが、SSTのアプローチである。

コーチング(coaching)、アサーショントレーニング(assertion training)、問題解決技法などとも関係がある。SSTは、認知行動療法と社会的学習理論に基づいたアプローチである。

 技法 
ソーシャルスキルは、そのテーマを自由に選ぶことができ、またトレーニングの方法も多彩であるが、主にボトムアップ(bottom up)、モデリング(modeling)、ロールプレイ(role play)、ホームワーク(homework)、フィードバック(feedback)などがパッケージになっている。

基本訓練モデル
 練習課題と練習場面の設定
 予行演習のロールプレイ
 良い点と改善点を挙げる（正のフィードバック）
 改善点に基づくロールプレイ（モデリングとリハーサル）
 さらに良い点を挙げ宿題設定

SSTは認知行動療法（CBT）の1つと位置づけられるが、最も重要であるホームワークとフィードバックにやや難を持つ技法である。具体的には「ここが良かったが、さらに良くするには…」の様に、対象者を「認める」こと、すなわち学習が成立し、定着するためには適切な強化または消去を受けなければならないが、対象者の持つ生活空間がそのようなフィードバック機能を持たない場合、SST自体が単なるイベントで終わる可能性がある。

 適応 
適応は、精神疾患だけではなく、矯正施設や児童施設でも用いられる。

英国国立医療技術評価機構（NICE）は、注意欠陥・多動性障害（ADHD）を持つ児童青年に対し、CBTと並んでSSTを推奨している。またNICEは、統合失調症および精神病の患者に対しては、SSTをルーチン実施してはならないとしている。

発達障害がある者の中で、学習障害（ディスレクシア）のみを有する人に対しては、社会性の問題があるわけではないケースが殆どであることから、適用する必要がないとしている。
藤原純友

藤原 純友（ふじわら の すみとも）は、平安時代中期の貴族・海賊。藤原北家、右大弁藤原遠経の孫。大宰少弐・藤原良範の三男。弟に藤原純乗がいる。官位は従五位下・伊予掾。

瀬戸内で朝廷に対し反乱を起こしたことで知られる。純友の乱は関東で平将門が起こした乱と併せて承平天慶の乱と呼ばれる。

 生涯 

出生地、故郷は現在まで不明だが、伊予国（現在の愛媛県）だという説が最も有力である。藤原氏の中で最も栄えた藤原北家の出身で大叔父には藤原基経がいるが、早くに父を失い、都での出世は望むべくもなく地方官となる。 

当初は父の従兄弟である伊予守・藤原元名に従って伊予掾として、瀬戸内に横行する海賊を鎮圧する側にあった。帰任後に海賊追捕宣旨を賜り、承平6年（936年）3月頃に再度伊予国に下向した。『日本紀略』承平6年6月某日条によれば、この頃海賊の頭領となり、伊予（愛媛県）の日振島を根城として千艘以上の船を操って周辺の海域を荒らし、やがて瀬戸内海全域に勢力を伸ばしたとされているが、実際には承平6年の時点では純友は海賊を追捕する側であったとするのが近年の研究動向である。

関東で平将門が乱を起こした頃とほぼ時を同じくして瀬戸内の海賊を率いて乱を起こし、藤原純友の勢力は畿内に進出、天慶2年（939年）には純友は部下・藤原文元に摂津国須岐駅において備前国・播磨国の介（備前介・藤原子高、播磨介・島田惟幹）を襲撃させ、これを捕らえた。翌天慶3年（940年）には、2月に淡路国・8月には伊予国と讃岐国の国府を襲撃し、略奪を行った。瀬戸内海を転戦し、天慶4年（941年）5月上旬には大宰府を陥落させた。

朝廷は純友追討のために追捕使長官・小野好古、次官・源経基、主典・藤原慶幸、大蔵春実による兵を差し向け、博多湾の戦いで、純友の船団は追捕使の軍により壊滅させられた。その後のことは純友に関する資料が乏しく現在まで詳細は不明な点が多い。同天慶4年6月に今日の宇和島で殺されたとも、捕らえられて獄中で病死したとも、あるいはそれらは国府の役人の捏造で真実は海賊の大船団を率いて南海の彼方へ消えていったとも言われている。　

将門の乱がわずか2か月で平定されたのに対し、純友の乱は2年に及んだ。また、純友の合戦の様子は『純友追討記』として、追補使により政府への報告がなされたとされ、一部が『扶桑略記』に引用されている。

藤原純友を祀った神社
 中野神社（現・愛媛県新居浜市）：当地で捕えられ殺された純友の怨霊を祀り守り神に変えた全国で唯一の処。
 純友神社（現・岡山県松島）：松島の東にある釜島が純友軍の根拠地の一つで松島には出城があったことから島民の守護神として祠を建て今では鎮守の社となっている。

 逸話 

純友が関白、平将門が天皇になり天下の政治を行うと約束して東国と西国で反乱を起こしたという記事があり、比叡山で誓いを交わしたとされる（『大鏡』）。この両名共謀の疑惑は事件発生の当初から貴族の間にあったが、実際は将門は純友を知らず、純友は将門の反乱を見てから行動したのが実情ではないかと指摘されている。

しかし、1976年の大河ドラマ風と雲と虹とでは　加藤剛演じる平将門と緒形拳演じる藤原純友が京都で酒を飲みながら話をして今後を語り合うシーンがあり話題となった。

 系譜 
 父：藤原良範
 母：不詳
 生母不明の子女
 男子：藤原有信
 男子：藤原紀年
 男子：藤原伊王丸（）
 男子：藤原真純（または直純）

後世、有馬氏・大村氏らは藤原純友の孫・藤原直澄の子孫と称したものの、藤原直澄とは、本来は肥前国藤津荘の庄司で平正盛に討たれた平清澄の子・平直澄であり、先祖の汚名を雪ぐために藤原純友の末裔であると僭称したとされる。筑後国の蒲池氏もまた藤原純友の後裔とする伝承があるが、。

 異説 
純友が藤原の血統であることには異説がある。それによると純友は伊予の豪族越智氏の一族で、今治の高橋郷の高橋友久の子であったが、良範が伊予の国司として赴任したおりに養子になり、藤原姓を名乗ったというものである。。
バイオフィードバック (Biofeedback) とは、人間の、不随意筋の働きによる心拍のような通常では自覚や制御が難しい現象を、センサーなどで検出して人間が感覚できる音や光などに変換し、対象者に自覚させるフィードバックと発現する現象を意識的に制御する技術や技法である。生体自己制御とも称される。

 概要 
バイオフィードバックは人からの脳波、筋電図、心電図、容積脈波、皮膚発汗、体温などによる出力を画像や音など視聴覚等で感知できる形態への変換し、当人に対して再出力する。
この情報をもとにリラックス状態など体の状態を希望する方向へ導くトレーニングを行う。

心拍変動バイオフィードバックを例にすると、心拍数をコントロールするプロセスのひとつである圧反射と呼吸性洞性不整脈 (RSA) をモニターし、本来異なる周期で起きるパターンを呼吸を意識的に制御することでひとつの滑らかな波形を作る訓練を行う。バイオフィードバックの研究者はこの作業が共鳴現象を起こし、心拍変動を大きくするという。

心拍変動は迷走神経の働きを示す尺度とされることが多い。迷走神経は心臓へのブレーキとして働くほか、脳にストレスを緩和する信号を送るため、心拍変動を高めることはストレスに対して柔軟となり、感情の制御が上手くなるとバイオフィードバックの研究者たちは主張する。

アメリカでは、バイオフィードバックの訓練機器はFDAに認可され一般に販売されている。代替医療の批判者は臨床サンプル数の少なさ、追跡分析の不十分さを指摘している。

 応用 
疼痛管理、ストレス管理、不整脈、頭痛、てんかん、自律神経失調、便失禁、気管支喘息，高血圧などの治療やスポーツや武道などの成績の向上に活用され、センシング技術の進歩によるセンサーや機器の小型化や高性能化により活用が広まっている。脳のセンシングと脳への直接のフィードバック技術は、ブレイン・マシン・インタフェースとして研究されている。
行動理論（こうどうりろん）は、学習理論に基づく。不適切な状態を維持・悪化させてしまうシステムができた理由は不適切な学習（または未学習）であるとし、それらを改善するために別の内容を学習しようとする療法全般をさす。

行動理論にも多数派閥があるが、どれだけ行動理論に忠実かによって右翼として「行動分析」があり、左翼として「認知療法」がある。近年理論よりも、実践上の効果であるエビデンスがもてはやされるようになってきている。そのこと自体は行動理論の持つイデオロギーと合致する。すなわち行動理論においては、実験・観察し、データを取り、フィードバックを受け、メタ認知を形成するという科学類似風のスタンスによって成り立っている。治療においても対象者にそのような課題を出し認知や行動の改善を図っている。
福江空港（ふくえくうこう Fukue Airport）は、長崎県五島市にある地方管理空港である。愛称は特産品にちなんだ「五島つばき空港」。

対外的には「五島福江空港」として案内される。

 概要 
1963年（昭和38年）10月開港。五島列島最大の島である、福江島の鬼岳（標高315 m）の中腹に位置し、山の裾野に広がる田園地帯を切り開いた田園空港である。

ANAのパイロットは「風向きによっては非常に気流が悪く、経験と技量が必要とされる」と言及している。また当空港はORCが就航する空港としては最南端かつ最西端に位置する。

年間利用客数は2012年度127,594人、2013年度国内135,535人。

 沿革 

 1960年（昭和35年）1月 - 飛行場設置許可
 1963年（昭和38年）10月 - 滑走路1,100メートルにて開港、長崎航空が長崎線を開設
 1967年（昭和42年）12月 - 長崎線が長崎航空から全日本空輸に路線移譲
 1973年（昭和48年）3月 - 滑走路1,200メートル化
 1975年（昭和50年）- 福江空港新ターミナルビルが完成長崎 - 福江間航路にYS-11が就航
 1976年（昭和51年）12月 - 滑走路1,500メートル化、全日本空輸が福岡線を開設
 1981年（昭和56年）4月 - 長崎航空が上五島空港との間で2地点間輸送を開始、週1往復就航
 1985年（昭和60年）- 福江－上五島間航路が廃止
 1986年（昭和61年）7月 - 滑走路1,600メートル化
 1988年（昭和63年）
 9月 - 新ターミナルビル供用開始
 10月1日 - 滑走路2,000メートル化、福岡線にボーイング737型機が就航し、ジェット化される
 1992年（平成4年） - 関西線でチャーター便が運航開始
 1996年（平成8年）7月 - エアーニッポンが関西線を開設（翌々年から季節運航化）
 2002年（平成14年）
 4月 - オリエンタルエアブリッジが長崎、伊丹線に就航
 10月 - オリエンタルエアブリッジ、福岡線を開設、伊丹線を休止
 2003年（平成15年）8月 - オリエンタルエアブリッジ、福岡線を休止
 2009年（平成21年）11月 - オリエンタルエアブリッジが全日空とコードシェアを開始し、福岡線を開設
 2010年（平成22年）7月 - 対馬－釜山間などの定期チャーター便を運航しているコリアエクスプレスエアが、11月を目途に福江 - 釜山線の定期チャーター空路開設を検討していることが明らかになる。ただし、就航には、CIQ機能の設置が条件となる。
 2011年（平成23年）
 2月〜3月 - フジドリームエアラインズが松本空港、静岡空港間でチャーター便を運航
 5月〜6月 - オリエンタルエアブリッジが壱岐空港へチャーター便を4回運航
 2013年4月1日 - 福岡航空測候所福江空港出張所閉鎖
 2014年3月 - 愛称が五島市によって公募され、「五島つばき空港」に決定
 2017年4月1日 - 管制業務を飛行場対空援助業務から福岡FSCによる飛行場リモート対空援助業務へ変更

 路線 

航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便

 全日本空輸 (ANA)
 福岡空港

 オリエンタルエアブリッジ (ORC)・日本航空 (JAL)・全日本空輸 (ANA)
 福岡空港
 長崎空港

 かつての定期就航路線
 大阪国際空港・上五島空港

 空港内施設 
 五島警察署福江空港派出所
 レストラン
 売店

 アクセス 
運行本数・運賃・経路等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。

※バスの出発時刻は飛行機の到着時刻と連動しているため毎月変わり若干前後する。飛行機が遅れた場合、20分まで出発を遅らせる。
 五島自動車
 五島バス本社前発着便

空港ターミナルビル前に無料駐車場有
上五島空港（かみごとうくうこう、Kami-Goto Airport）は、長崎県南松浦郡新上五島町にある地方管理空港である。定期便は就航していない。

 概要 

島と本土を結ぶ交通連絡手段は時間のかかる船舶に頼らざるを得なかったところに、空の便という非常に時間を短縮出来る新しい交通連絡手段として、1981年4月に開港した。 

上五島（若松島・中通島）は山岳地形であり平地に乏しく、埋め立てにより発展して来た歴史を顧みても平地部分に空港を新たに置くことは難しく、五島列島最東端の頭ヶ島の山の頂を切り開いて建設された。STOL（短距離離着陸）用である。航空管制官等の配置はなく、福岡空港から遠隔で管制業務が行われている「リモート空港」である。

定期フェリーで長崎港から2時間半以上かかっていた移動時間は一気に30分程度に短縮され、1989年度には過去最高となる約3万4千人が利用した。しかし海上空港と山岳空港の両特徴を兼ね備えた立地により着陸が難しく、気象条件にも左右されやすかったことから、就航率は80%程度と低かった。また、空港から最寄の集落である有川地区まで、車で20分以上かかるなど立地条件も良くなかった。

1990年代に長崎港と中通島を90分で結ぶ水中翼の高速連絡船ジェットフォイルが就航すると、島の人口減少も重なり、2005年度の空港利用者数は約4,700人まで落ち込み、翌年の定期便廃止に至った。

2006年に定期便が廃止されて以降新規就航便がなく、職員は常駐するものの実質的に休港の状態が続いている。ただし、離島医療を守るためヘリコプターで医師を離島に搬送するリムキャス事業、救急患者の輸送の待機所などとして運用されている。

2006年8月以降、長崎県と関係自治体により存続、廃止の議論が行われている。廃止して跡地を有効利用する案や、滑走路を維持して災害時のライフラインとして活用する案などがある。2009年度の空港利用実績は、自衛隊ヘリの急患搬送訓練および民間機の離着陸を含めて50回であった。

新上五島町では2008年、2009年の夏に遊覧飛行を計画したが、荒天に加え申込者数が定員割れするなどしていずれも中止となっている。

2016年の頭ヶ島天主堂の世界遺産登録を見据えて、2015年に新上五島町によって上五島空港のターミナルビルが改修され、その中に観光拠点としての祈りの島「頭ヶ島」観光のインフォメーションセンターが設置されていた。

2018年4月1日以降、入場者数及び車輌数を制限するために、繁忙期は天主堂がある白浜集落を見学する場合は上五島空港でシャトルバスに乗り換えなければならなかったが、インフォメーションセンターが、天主堂近くに移設となったためシャトルバスは廃止され、現在はそのような乗り換えはない。

 沿革 
 1977年（昭和52年）3月 - 第3種空港（現地方管理空港）政令指定。
 1981年（昭和56年）4月 - 併用開始（800m×25m）。
 2006年（平成18年）4月 - 定期便の運航終了。
 2015年（平成27年）7月 - 上五島空港ターミナルビル改修。

 路線 
 オリエンタルエアブリッジが福岡空港・長崎空港との間に就航していたが、小型機材で搭乗可能人員が少ない上に強風など悪天候による欠航も多く、船便（フェリー・高速船）との競合もあって、福岡空港便が2004年3月、長崎空港便が2006年3月をもって休止となり、現在は路線がない。

 アクセス 
 西肥自動車の路線バスが中通島の青方・有川港から運行されていたが、空港閉鎖時に路線を短縮し、乗り入れなくなった。
壱岐空港（いきくうこう、）は、長崎県壱岐市にある地方管理空港である。

 概要 
福岡市の西北西約70Kmに位置する、壱岐島南東部の海岸、筒城浜（つつきはま）近隣に1966年開港。

現在、オリエンタルエアブリッジおよび、同社とのコードシェア便である、全日本空輸（ANA）によって、長崎線のみ運航される。

一時期、ジェット機が離着陸できるように滑走路を伸ばす計画もあったが、機体の小型化や福岡便の廃止などにより、実現にはいたっていない。また、DHC-8型は乗客および貨物を満載した場合1500mの滑走路長が必要で、1200mの滑走路長では乗客を半数以下に抑える必要があり、ボンバルディア DHC-8-Q200の退役後の空路維持に懸念がもたれている。

2006年4月1日、国土交通省大阪航空局および気象庁福岡航空測候所の壱岐空港出張所が閉鎖となり、現在航空管制業務は福岡空港事務所が遠隔通信で、航空気象委託観測業務は長崎県壱岐空港管理事務所（壱岐振興局）が移転の上、担当している。

年間利用客数は、国内31,767人（2012年度）。

 沿革 
 1965年（昭和40年）2月27日 - 供用開始前の訓練中、日航機墜落事故が発生
 1966年7月10日 - 供用開始
 2011年（平成23年）5月28日 - オリエンタルエアブリッジが東京の旅行会社クラブツーリズムと連携し、五島市福江空港と壱岐空港間にチャーター便の運航（月3,4回）を開始
 2018年
 5月10日 - アメリカの無人航空機メーカーであるジェネラル・アトミックス・エアロノーティカル・システムズによる、MQ-9 リーパーの民間型「ガーディアン」の海洋監視システム実証実験が始まった
 5月24日 - ガーディアンによる実証実験が終了

 2021年(令和3年) 9月2日 - 航空気象の完全自動化実施(実施時間：24時間)

 就航路線 
現在の就航路線

長崎空港（所要時間：約30分）
通常午前中に1往復、午後に1往復、計1日2往復。この便は壱岐と長崎県本土を直接結ぶ唯一の交通機関であるため、県の機関がある大村市（県教育センター等）や長崎市（長崎県庁等）などへの公務員の出張や、長崎本土からの観光、壱岐出身者の帰省で利用されている。 また多少運賃が高く便数が少ないとは言え他の交通機関に比べ、移動時間がとても短いので需要が高く貴重な路線である。 福岡市を経由し、船と高速バスを乗り継いだ場合、長崎市までは4時間ぐらいかかるが、飛行機と高速バスだと1時間20分ほどで着く。島民割引もある。

長崎線は当初オリエンタルエアブリッジが前身の長崎航空時代（1977年（昭和52年））から不定期便を、そして2001年（平成13年）からは定期便を就航し、単独で運航を行っていたが、2009年（平成21年）11月1日よりオリエンタルエアブリッジ（ORC）と全日本空輸（ANA）のコードシェア便となった。ただし、機体はこれまでと変わりなく、ORCのものを利用している。ANAグループはかつて1999年（平成11年）まで壱岐空港と福岡空港の間に定期便を就航していたため、10年ぶりの壱岐空港への就航となった。またこの共同運航に伴い、航空券の購入が、ANA直営、代理店、旅行会社で可能となり、ANAの自動チェックイン機と自動券売機も設置された。さらに同路線は2022年（令和4年）10月30日からJALともコードシェアを開始した。

過去の就航路線
福岡空港
福岡線は1966年（昭和41年）に就航。半年ほど長崎航空が運航した後、日本近距離航空 (後のエアーニッポン、後に全日本空輸 (ANA) に吸収合併) が担当。福岡空港までは約20分と、壱岐と福岡を結ぶ最速の交通手段であった。しかし九州郵船による高速船（ジェットフォイル）二隻運航の開始により、便数が増加し、運賃も安く、時間はかかるものの、1時間程度で福岡に行けるとあって、飛行機の利用客は次第に減少。その影響もあり、ANAグループが1999年（平成11年）に休止。その後オリエンタルエアブリッジ（ORC）が福岡便を運航するも3年足らずで2003年（平成15年）1月に撤退。またORCと時期を重ねて福岡路線で事業を開始したばかりの壱岐国際航空も2か月足らずで2002年（平成14年）4月に撤退している。
対馬空港
ORCが長崎航空時代の1980年（昭和55年）より対馬空港との間で旅客輸送を行っていた。1986年（昭和61年）に廃止している。

 空港周辺 
 レンタカー・タクシー乗り場
 筒城浜（つつきはま）海水浴場
 大浜（おおはま）海水浴場
 錦浜（にしきばま）海水浴場
 民宿
 キャンプ場

 アクセス 
郷ノ浦地区と空港を結ぶバス路線が運行されている。
運行本数・運賃・経路等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。
 壱岐交通
 新道 - 本町 - 印通寺 - 壱岐空港
※「印通寺港」バス停は通過する為、「印通寺」または「マリンパル」バス停で乗降する必要がある。
認知療法（にんちりょうほう、cognitive therapy）とは、人が成長するにつれ固定的なスキーマが形成され、それに基づいて歪んだ思考方法や考えが自然に浮かぶ自動思考が起こっており、そうした認知の歪みに焦点を当てて、認知を修正することで症状が改善されるとされる心理療法である。1960年代にアーロン・ベックが提唱した。

また認知療法の語は、1950年代にアルバート・エリスが提唱した論理療法や、ドナルド・マイケンバウムの自己教示訓練など、認知に焦点を当てる技法を総称して呼ぶことがある。しかし1990年代頃より、認知行動療法の概念が登場し、現在ではここに分類される。

ベックとエリス
ベックとエリスは、それぞれ精神分析学を学んだ精神科医と心理学者であり、マイケンバウムは行動療法を行っていた心理学者である。彼等の共通点は、外的な出来事が感情や身体反応を直接引き起こすのではなく、そうした出来事をどのように認知するかによって身体反応や感情、行動が異なってくるとし、精神疾患やそれに対する心理療法における「認知」の役割を重視した点にある。

 認知とは 
認知療法における認知とはたいていの場合「言語化された思考」を指す。これは認知心理学の認知と必ずしも一致しない臨床上の緩やかな概念である。本項目では前者の認知を指すことする。

人間は世界のありのままを観ているのではなく、その一部を抽出し、解釈し、帰属させているなど「認知」しているのであって、その認知には必ず個人差があり、客観的な世界そのものとは異なっている。それゆえ、誤解や思い込み、拡大解釈などが含まれた自らに不都合な認知をしてしまい、結果として様々な嫌な気分（怒り、悲しみ、混乱、抑うつ）が生じてくると仮定している。認知療法では不快な気分や不適切な行動の背景として「考え方」つまり「認知」に着目し、この不都合な認知⇒気分の流れを紙などに書いて把握すること、また、それらに別の観点を見つけるべく紙に書いて修正を試みる事が根幹である。そのために根拠を問うたりする。それらの気分を生じさせる拡大解釈などをアーロン・ベックに学んだの1989年の著作『フィーリングGoodハンドブック』（英語版:The Feeling Good Handbook）では認知の歪み(Cognitive distortion)をいう。

 認知療法の理論 
認知療法では、人が成長するにつれ固定的な自己スキーマが形成され、それに基づいて歪んだ思考方法や考えが自然に浮かぶ自動思考が起こっており、そうした認知の歪みに焦点を当てて、認知を修正することで症状が改善されるとされる。

認知に働きかける数多くの技法が存在する。ネガティブな思考の記録（いわゆるコラム法）、思考の証拠さがし、責任帰属の見直し、損得比較表（元々、フランクリンの表と呼ばれるもの）、認知的歪みの同定、誇張的表現や逆説の利用、症状や苦痛の程度についてスケール（尺度）で表現、イメージの置き換え、認知的リハーサル、自己教示法、思考中断法、気晴らしの利用、直接的な論争……。他にも、活動スケジュールを記録する等、行動療法で使われてきた多くの技法についても、ベックは（またエリスも）当初から積極的に自らの技法に取り入れていった。

うつ病の治療法として、一般的に薬物療法とは別のアプローチとして利用されている。但しコラム法は自動思考と分析を行うので、時間と体力、気力を多大に必要としする。それ故にうつ病の急性期には適切な治療方法として利用するのは難しい。コラム式は思い込みによる自動思考から自己否定に陥っている場合は有効だが自らの行動に正当性を感じ、自分を責めないケースでは使えない。

 適応 

英国国立医療技術評価機構（NICE）の2011年臨床ガイドラインでは、うつ病、PSTD、強迫性障害の適応にCBTを含めている。アメリカの保険会社は治療効果を承認している。

 大うつ病 

ベックのうつ病病因論によれば、うつ状態にある人々は、かつて小児期および青年期において世界に対してのネガティブな自己スキーマを取得するとされる。うつ病を経験した小児および青年は、このネガティブなスキーマを早期に取得する。 人々は、親の喪失、仲間の拒否、いじめ、親や親からの批判、親の抑うつ的態度、他の否定的な出来事を通じて、そのようなスキーマを取得する。 このようにしてネガティブなスキーマを持っている人物が、何らかの方法でかつて学習したスキーマと状態に似ている状況に再び遭遇すると、その人のネガティブなスキーマが活性化されるという。

ベックのネガティブ認知トライアングル（Beck's cognitive triad）は、うつ病の人々は、自分自身、世界での彼らの経験、そして未来について否定的な考えを持っている事を示している。例えば、うつ病の人々は「面接でへまをしたから、私は職を得られなかったのだ。面接官は決して私を好きになれず、誰も私を雇うことは望んでいないだろう」と考えるだろうが、そうでない人は同じ状況で「面接官は私にあまり注意を払っていなかったようだ、既に他の人を選んでいたのかもしれない。次に運が回ってくるかもしれないし、私ももうすぐ職を得るだろう」と考えるだろう。ベックは他にも論理の飛躍、選択的抽象化、行き過ぎた一般化、拡大解釈と過少解釈など、様々な認知の歪みを挙げ、それらはうつ病を持続させるものであるとしている。

2008年にはベックはうつ病の統合発達モデルを提案しており、それには遺伝学と神経科学の研究が組み込まれている。

NICEの臨床ガイドラインにおいては、特に抑うつに対しては必ずCBT（もしくは他の心理療法・運動療法）を試みるよう勧告している。

そのほか 
 学業達成
 依存症
 不安障害
 双極性障害
 自尊心の低さ
 恐怖症
 統合失調症
 薬物乱用
 自殺念慮
 体重減量

 治療 
治療は一般的に医師や心理カウンセラーのもとで行われるが、メディアでもてはやされるほどには、治療者がいないのが現状である。

 セルフヘルプ 

認知療法を対話形式で行うことができる書籍も出版されている。うつ病に対する『いやな気分よ、さようなら』や『フィーリングGoodハンドブック』がそうである。

歴史
ベックは、1976年に『認知療法』(Cognitive Therapy and Emotional Disorders)を出版し、認知療法の体系的な概念を初めて紹介した。最初に原稿を持ち込んだ出版社では、あまりにも簡単だということで出版を断られたという逸話がある。

日本での『認知療法』の邦訳は1990年である。1998年3月には日本認知療法研究会が設立される。2001には発展的に日本認知療法学会となる。
対象関係論（たいしょうかんけいろん、）は精神分析の一方法論である。ジークムント・フロイトの理論を基に、メラニー・クラインらが児童や精神病性疾患の精神分析に取り組む中で、新しいやり方として発展した。

 概要 
概ね「ヒト」を意味することの多い対象、つまり自分以外の存在との関係性の持ち方に焦点が当てられる。この関係性の持ち方には外的なもの（現実的なもの）と内的なもの（個人の心の中のもの）とのずれがあり、このずれを本人がどのように体験しているかを実際の治療場面では扱う。

ジークムント・フロイトの精神分析においては治療は無意識やリビドー（性欲）の抑圧などに主眼をおき、治療者がそれに解釈を与えることによって治療が成り立つとしていた。対象関係論では対象関係が問題の中枢であり、治療者と被治療者の間に何が起こっているのかについて詳しくとらえる事が治療上重要とされている。

 歴史 
「対象関係」と呼ばれているが、これは「対人関係」と同意ではない。対象関係論における「対象」という言葉は、幼児期における対象、つまり母親を指している。幼児の目の前にいる現実の母親の反応も考慮するが、基本的に重要視されるのは幼児と母親との内的・心的関係である。

そのため「対象」といっても、精神分析学の祖フロイトと同じく、心の中に存在している対象イメージを指しているのであり、対象関係論ではその心の中の対象イメージと、自我もしくは自己の関係を研究していく事が中心となっている

現実生活における精神異常や行動異常はこの対象イメージの歪みや、それが悪くなっていたり、それへの執着の結果として生じると考えられているのであって、現在の対人関係が悪いから精神病理が生じるという考え方ではない、という点には注意する必要がある。

特にメラニー・クラインにおいては生まれたばかりの赤ん坊が体験した子供と母親との早期関係を探求するのであり、子供が大きくなった後の母親との関係も、飽くまで子供の心の中に根付いている内的対象関係を探求するのである。

無意識、特に内的対象に目を向けるという事で、対象関係論はアンナ・フロイトが率いる自我心理学や、ハリー・スタック・サリヴァンの創設した対人関係論とは正反対の装いをしている。これらの学派は無意識ではなく、自我や現実適応や実際の対人関係に注目しているためである。

ちなみに対象関係論はメラニー・クラインから始まったと言われているが、「対象関係論」という言葉を使い始めたのは英国学派のロナルド・フェアバーンだと言われている。そのため対象関係的な精神分析研究を始めた当時におけるメラニー・クラインの理論は「クライン派」というのが正しい。

 理論 
対象関係論においては０歳から２、３歳までの非常に早い幼児期の母子関係を研究するのが中心となっている。子供は母親を最初は「良い乳房」と「悪い乳房」に分離して認識しており、それは部分対象と呼ばれる。その後に発達するに従って、子供は母親を「良い乳房と悪い乳房の統合されたもの」として認識出来るようになり、それは全体対象と呼ばれる。この部分対象から全体対象への移行が子供の心的発達であり、また子供が母親からの依存を脱却して、自立するプロセスとなっている。

子供が母親を部分対象として認知する時期の子供の心的構造は分裂・妄想ポジションと呼ばれている。また子供が母親を全体対象として認知する自己の子供の心的構造は抑うつポジションと呼ばれている。

対象関係論的な精神分析を始めたメラニー・クラインは、この最も早期の子供時代における母親と子供の関係を重視して、精神分析の祖であるフロイトのエディプス・コンプレックスの生じる時期や超自我の発生する時期を改訂したりした。

対象関係論の貢献としては、言語を介した関係が持てるようになる前の段階や、理路整然さを失い非言語的な体験が優勢になった精神・心理状態の理解が可能になったことが上げられる。それまで治療の対象外とされていた疾患単位を扱えるようになり、境界例（境界性パーソナリティ障害）の治療においての心理療法/精神療法の復権が可能になった礎とも言われている。現在でも対象関係論は境界例や精神病（統合失調症）の治癒理論として大きく注目されている。
デネボラ（Denebola）あるいはしし座β星は、しし座の恒星で2等星。うしかい座のアークトゥルスとおとめ座のスピカとで、春の大三角を形成する。

 概要 
白色の主系列星。たて座δ型変光星であり、変光範囲はごくわずかなので、眼視観測では変光はわからない。

 名称 
学名はβ Leonis（略称はβ Leo）。固有名のデネボラ (Denebola)は、アラビア語で「獅子の尾」の意の ذنب الأسد（Dhanab al-Adad, ザナブ・アル＝アサド, 実際の発音：dhanabu-l-ʾasad(ザナブ・ル＝アサド)）に由来する。2016年6月30日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Denebola をしし座β星の固有名として正式に承認した。
日本学生野球憲章（にっぽんがくせいやきゅうけんしょう）は、1950年（昭和25年）1月22日に制定された、日本の学生野球の理念と方針を定めた憲章である。「学生野球の憲法」ともいわれる。

 制定 
1946年（昭和21年）12月、日本学生野球協会の結成と同時に、学生野球の指導方針を記した「学生野球基準要綱」が制定された。しかし、「学生野球基準要綱」は「野球統制令」廃止との関係で緊急に作られたものであり、また、要綱の文体が法文の形態をとっていなかった。1949年（昭和24年）3月、日本学生野球協会は、「学生野球基準要綱」の基本方針を憲章に発展させることを決定し、同年8月からの特別委員会で審議され、1950年（昭和25年）1月22日、評議員会で議決され、成立した。

 特別委員 
制定に携わった特別委員は以下の4名：

尾高朝雄・東京大学教授（法哲学）
神田順治・日本学生野球協会常務理事（体育学）
外岡茂十郎・早稲田大学野球部長（民法）
藤田信男・日本学生野球協会常務理事（法政大学野球部OB）

 憲章の構成 
憲章は、天野貞祐・第2代日本学生野球協会会長の記した「前文」と「総則」「大学野球」「高等学校野球」「附則」の4章25条からなる。

「総則」では、憲章の目的を「学生野球の健全な発達を図ること」とし、日本学生野球協会を「この憲章を誠実に執行するため」の機関と位置づけている。

「大学野球」では、シーズン制を採用すること、学生野球の純粋性の保持、アマチュアリズムの確立、無報酬主義などがうたわれている。

「高等学校野球」では、「大学野球」の規定が準用されるとともに、日本高等学校野球連盟の指導・監督、各校が参加しうる大会の規定などが記されている。

「附則」では、「学生野球の本義に違背」するか、学生野球憲章違反、「非行」を行ったりした部長、監督、コーチ、選手又は部員に対して、日本学生野球協会審査室の審議を経て警告、謹慎、出場禁止又は除名などの処分（憲章では「処置」）をくだすことができることなどが記されている（日本学生野球協会の「審査室」の項参照）。

学生野球の純粋性やアマチュアリズムの内容として、プロ野球選手が高校、大学野球の選手を直接指導すること（連盟公認プロアマイベントを除く）、並びにプロ野球関係者がそれらに金品などを授受すること、商業目的のコマーシャル（日本オリンピック委員会・選手強化キャンペーンの協賛企業も含む）やテレビのバラエティーなどの番組出演などの禁止があてはまる。また社会人野球のチームでもプロ野球選手経験者、あるいはタレントが関与しているチームとの対戦も禁じられている（詳細は日本学生野球協会#その他を参照）。

 憲章適用外の組織 
高等専修学校や専門学校は、学生野球憲章における学校に定義付けられていない。

以下の箇条は日本学生野球協会の傘下に入らず、学生野球憲章の適用も受けていない組織
全国高等学校定時制通信制軟式野球連盟（全国高等学校定時制通信制軟式野球大会を開催。）
東京六大学理工系野球連盟（東京六大学野球連盟所属大学の通常の野球部への参加が困難な理工系学部などの大学生によって組織されている。）
女子による学生野球の統括団体
女子硬式：全日本女子野球連盟とその下位組織（全国高等学校女子硬式野球連盟・全日本大学女子硬式野球連盟など）
女子軟式：全日本女子軟式野球連盟とその下位組織（全日本大学女子野球連盟など）
張氏帥府（ちょうしすいふ）は、中華人民共和国東北部・遼寧省瀋陽市内（旧奉天）の中心部、瀋河区朝陽街にある奉天軍閥の総帥であり満州統治者である張作霖・張学良の官邸および私邸であった建物である。別名大帥府また少帥府とも呼ばれる。現在は一般公開されており、当時の貴重な文物を見ることが出来る。

 建物の概略 

1914年の建設。その後増築などで現在の建物が揃ったのは建物の所有が張氏から離れた満洲国時代の1933年のことである。主な建造物に、大青楼、小青楼、西院、四合院、関帝廟、趙四小姐楼があり、敷地面積は約1.6平方キロメートルである。中国の伝統建築・西洋建築（特に北欧系のものが多い）が入り混じった、建築当時の中国東北部の雰囲気が残っている。

このうち、大青楼が中心の建物に当たる。張親子はここで起居し、政務を執った。重要な接客も、ここで行われた。日本の関東軍の要人や外国人の商人なども、ここで張親子と対面した。また、1929年に反日に傾いた張学良によって、日本と親しい楊宇霆らが処刑されたのも、この前庭である。

 作霖・学良以外の張一族の展示 
現在では主に大青楼に張作霖・学良の展示があるが、目を引くのは張学銘・張学思についての展示にスペースが大きく割かれていることである。彼らは張作霖の息子で、学良の弟に当たる。

1931年9月満洲事変が起こると、日本によって彼らは兄・学良とともに満洲から追われたが、さらに1936年・西安事変後に国民革命軍によって兄が捕らわれると共産党に与し（学思は1933年に既に入党）、日本軍に対して華北・東北部でゲリラ闘争を行った。1949年の中華人民共和国成立後は学銘は主に東北部の政務委員として、学思は海軍将官として活躍した。その後学思は文化大革命のために無念の最期を遂げたが、学銘は天寿を全うし、1978年12月の中華人民共和国のアメリカとの国交回復の際には、中華民国により台湾で軟禁されていた兄・学良の消息を問うなどしている。

このように張作霖の学良以外の二人の子息は数奇な運命のなかで中国共産党に大きな貢献をした人物であり、張氏帥府の展示でも彼らは高く評価され、顕彰されている。しかし、張作霖は中国共産党の初期の幹部、李大釗を処刑した人物として知られており、大衆の批判を受けたため、2022年1月には公開を一時停止した。

 現代中国による文化財化 
中華人民共和国成立後、同政府によって張氏帥府は保護されてきた。1985年に瀋陽市によって、また1988年には遼寧省によって「文物保護単位（日本でいう指定史跡）」となった。また、現在のように博物館化したのは1988年12月のことである。
ゴールドタワー（GOLD TOWER）は、香川県綾歌郡宇多津町にあるタワーである。株式会社さぬきが管理・運営を行っている。

 概要 
ユニ・チャームが所有し、同社の子会社だったゴールドタワー株式会社（1993年設立）が運営していた。2001年9月に一旦閉鎖し、同年12月に営業再開したものの2003年に再び閉鎖。その後、味匠グループの株式会社味匠が借り受けて改装し2004年8月1日、「プレイパークゴールドタワー」の名でリニューアルオープンし、2007年にタワーを買い取っていたが、2018年6月1日に法的整理の準備に取り掛かり、ゴールドタワーを含めた事業は同日付で新設分割された株式会社さぬきに譲渡された。なお、ゴールドタワー株式会社は2004年12月17日付で解散、2005年3月28日に清算結了。

外壁に6917枚のゴールドハーフミラーを採用しており、外部からは高層ビルに見えるが、実際には中間層は鉄骨のみである。夜になるとライトアップされ、その次の日の天気によって色が変えられている（翌日が雨なら青、それ以外なら黄）。

33周年を迎えた2020年3月のリニューアルで、天空のアクアリウム『ソラキン』が誕生した。

データ
高さ：158m（127m：展望台）
竣工・オープン:1988年3月18日
改装・リニューアルオープン:2004年8月1日、2020年3月

アクセス
最寄駅：宇多津駅

備考
ユニ・チャーム所有時代の1990年3月17日から、高松市に本社を置くクレーンメーカーのタダノが駐車場部分にドライブインシアター「スターダスト」を設置し運営していたが、シネマコンプレックスのワーナー・マイカル・シネマズ宇多津（現：イオンシネマ宇多津）開業を目前にした1994年2月にわずか4年で営業を終え撤退している。

味匠によるリニューアル後のゴールドタワーは、ボウリング場・各種遊具等の集積施設「プレイパーク」中の一施設という形態をとっていた。タワー入場を主目的とする利用者に向けた「タワーパス」の他、娯楽施設とのセット料金も設定されていた。

当初は基本料金500円＋滞在15分ごとに100円（税抜き）という時間課金制（タワーパックは滞在30分以内で840円）だったが、2014年7月11日にシステムが変更され、営業時間中無制限の定額制となった。（いずれも2015年1月現在の平日22時までの税抜き料金。タワーパスを除き土休日は税別200円を加算）。

パークパス（プレイパーク・カラオケ・ボウリング場が遊び放題）：1200円
タワーパス（タワーのみ、時間無制限）：700円
ゴールドパス（プレイパーク・カラオケ・ボウリング場が遊び放題+タワー1回）：1500円

2017年6月より営業時間が大幅に短縮された（平日18時、土休日19時閉館）。また、同年11月9日より木曜日が定休日となる（祝・繁忙期除く）。

運営が株式会社さぬきに移行されたあと、2020年3月にミラーボーラーがプロデュースする金魚の水槽展示を中心とした「ソラキン」としてリニューアルオープン。利用料金もプレイパークとは別となり、大人1200円・小人800円となった。また定休日がなくなった他、土休日は22時までの営業となっている。

 登場作品 
『楠芽吹は勇者である』
作中で改造されて主人公達の活動拠点となっている。
カード (食品)

カード（凝乳(ぎょうにゅう)、）は、牛乳などの乳をレンネットや菌や酸などで凝固させた物のこと。 乳のpHが酸性に傾くと乳タンパク質 (カゼイン) が絡み合って固体の塊であるカードが形成される。カードの製造はチーズ製造の最初のステップである。カードは、多様なスタイルのチーズに合わせてさまざまに圧搾や水切りされる。種類によっては材料を追加したり(カビなど)熟成したりして完成する。排出された液体はホエイ(乳清)という。

乳以外のタンパク質を凝固させた食品、例えば豆腐も、（ソイ）ビーンカード（soy bean curd、大豆のカード）と呼ばれることがある。

インドやスリランカなど南アジアの旧英国植民地では、むしろヨーグルトの意味で用いられることが多い（インド英語のカードについては、ダヒを参照）。

 カードを使った食品 
 乳、バターミルク（バターを製造する際に生じた脂肪粒以外の部分をいう。以下に同じ。）クリームまたはこれらを混合したもののほとんど全て又は一部たんぱく質を酵素その他の凝固剤により凝固させた凝乳(カード)から乳清の一部を除去したもの又はこれらを熟成したものをナチュラルチーズと呼ぶ。ナチュラルチーズを粉砕し、加熱溶融し、乳化したものをプロセスチーズと呼ぶ。
 牛乳豆腐、乳を凝固させ乳清を除去したりしなかったりする日本の食品。
 生姜牛乳プリン、乳を生姜の酵素で固めた広東省のデザート。
遼寧広播電視塔（りょうねいこうはんでんしとう、辽宁广播电视塔）は、中国遼寧省瀋陽市瀋河区彩塔街1号に位置する電波塔。通称電塔、彩電塔、テレビ塔、彩塔。

頂点までの高さは305.5m。主にテレビ電波アンテナ用と展望台観光用に使われる。展望台は露天と室内の2つがあり、露天は205.65m、室内は193.4mの高さである。展望台からは、瀋陽市街のビル群や瀋陽故宮、瀋陽市街の北に位置する北陵公園、瀋陽市街の南を流れる渾河などが一望できる。
歩車分離式信号機（ほしゃぶんりしきしんごうき）とは、交差点において車両と歩行者が交錯することがなくなる、または少なくなる信号表示を行う制御方法（歩車分離制御）によって制御される交通信号機。

 日本における種類 
歩車分離制御の方式には、以下のものがある。

 スクランブル方式
 全ての車両を停止させ、すべての歩行者を同時に横断させる方式のうち、斜め横断を可能とするもの。 
 歩行者専用現示方式
 全ての車両を停止させ、すべての歩行者を同時に横断させる方式のうち、斜め横断ができないもの。
 右左折車両分離方式
 歩行者を横断させるときに歩行者と同一方向に進行する車両に右左折をさせない方式。
 右折車両分離方式
 歩行者を横断させるときに歩行者と同一方向に進行する車両に右折させない方式。
 押しボタン式
 基本的にはスクランブル方式および歩行者専用現示方式と同様であるが、横断歩道を渡りたい歩行者が設置されているボタンを押したときのみすべての歩行者信号が青になる、押しボタン式信号機のシステムを併用した方式。日中交通量の多い場所では夜間押しボタン式とする場合がある。

 メリット・デメリット 

 メリット 
 道交法通り正しく横断歩道を渡る歩行者が自動車により阻害されず、事故を大きく減らすことができる。警察庁が2002年1月から全国100か所の交差点を対象にモデル運用を実施した際には、交通人身事故の発生件数が約４割、人対車両の事故は約７割減少するなどの安全面での効果が認められている。
 右左折車両がスムーズに通行できる。特に左折巻き込み事故防止に効果が期待できる。
 歩行者を気にせず自動車が右左折できるため、渋滞が解消される場合もある。

 デメリット 
 歩行者用信号だけが青信号となる時間があるため、車両の待ち時間が増加し、渋滞が発生することもある。警察庁が2000年初頭に行った合同社会実験の結果は、反対に、渋滞が緩和された事実を報告している。
 歩行者は青になるまでの時間が長いため、信号無視の発生が増加する場合もあるが、歩車分離を採用した信号はいずれも重大事故減少に成功している。
 横の車両信号が赤になったところを見て、前方の車両信号が青になるという思い込みで発進する「見切り発進」によって、歩行者信号のみが青のときに発進をしてしまうかたちで、信号無視をしてしまう可能性がある。しかしそれはドライバーが歩車分離に慣れるまでの取り締まり強化で対策ができる。また、「歩車分離式」と書かれた表示板を灯器の横や上部、下部に設置して歩車分離式である事を示す表示板が設置される交差点も存在する。
 視覚障害者は交差点内を走行する自動車の音で信号の色を判断するため、音響装置が設置されていない歩車分離式信号機では視覚障害者の横で止まっていた車が発進した場合でも青信号とは限らず、赤信号でも渡ってしまう可能性がある。
 歩行者用の信号に従う自転車運転者が多く、自転車の進路と交差する歩行者が自転車に跳ねられる危険性がある。このため、一部の歩車分離式交差点では、車道からは歩行者用の青信号が見えないよう、歩行者の青信号にブラインドが装着されている。

 日本における導入 
歩車分離式信号は歩行者と車両の接触事故を抑えることから、警察庁は2002年9月に「歩車分離式信号に関する指針」を出して、各都道府県警察に対して歩車分離式信号を積極的に設置するよう要請した。しかし、2010年3月末の時点で全ての信号交差点（201,847か所）に対する歩車分離式の割合は2.74%(5,537か所)、2021年3月末の時点で約4.7%(9847か所)にとどまっており、設置率は伸び悩んでいる。警察庁では各都道府県警察に対してこの比率を上げるよう求めている。
あすを読む

『あすを読む』（あすをよむ）は、NHK総合テレビジョンで1996年4月1日から2006年4月1日まで放送されていたニュース解説番組。

 概要 
NHK解説委員室所属の解説委員が出演。毎回1つのテーマについて、フリップなどを使って解説していた。

2001年のアメリカ同時多発テロ事件を機に、解説委員長を司会者として数人の解説委員が話し合う「特集・あすを読む」を45分～1時間程度に延長して放送。それ以降は重要なニュースの際、不定期に特集を放送していた。

 放送時間 
平日のみ（祝日含む。夏季・冬季の特別編成時休止）の放送
1996年4月～2000年3月　23:35～23:45　「NHKニュース11」のあとの放送（この期間、祝日は放送休止）。
2000年4月～2004年3月　23:50～24:00　最終ニュースの前の放送。
2004年4月～2005年12月　23:45～23:55　「プレマップ」と放送時間を交代、15分に拡大することも。
2006年1月～3月　月曜から木曜は従前と同じ。金曜のみ最終ニュースの後の24:15～24:25（土曜0:15～0:25）に変更（これは「宮廷女官チャングムの誓い」が土曜から放送日時を移動するための処置）。
2006年4月1日（3月31日深夜）で終了。以後はスポーツ&ニュース（23:30～23:55）→2007年4月2日からきょうのニュース&スポーツ（23:30～0:10）で解説コーナー「時論公論」として放映。
放送時間は前者は23:45～23:54ごろ、後者は23:50～24:00

 テーマソング 
「希望の明日へ」 （倉本裕基作曲）
CD「テレビドラマ・サウンドトラック集3」
「希望の明日へ2」
CD「ピアノ・ジュエルズ」
以上いずれも番組用とは別バージョン。
特集回を除き、オープニングとエンディングはこのテーマソングをバックに都内お天気カメラの映像を映し出しながら放送していた。番組開始初期は電子キーボード風のアレンジだったが、後にオーケストラバージョンに変わった。
亜城めぐ

亜城 めぐ（あしろ めぐ、1978年8月10日 - ）は、日本の女性声優。2007年に小林 恵美から改名。フリー。

 人物 
以前はTABプロダクション、劇団獣申、AIR AGENCYに所属していた。

方言は山形弁。

趣味は犬の散歩、お菓子作り。特技はセーフティーバント。

資格は普通自動車免許。

 出演 
太字はメインキャラクター。

 テレビアニメ 

 劇場アニメ 
 風のように（2016年、シゲ）
 劇場版 FAIRY TAIL -DRAGON CRY-（2017年、フランソワ）
 劇場版 ひらがな男子 序（2018年、「の」の母）

 OVA 

 Webアニメ 

 ゲーム 

 ドラマCD 

 吹き替え 
 クロコダイル（2000年）
 ザ・デッド：インディア（2015年、ジャベド）

 ラジオ 
 RG RADIO（ゲストパーソナリティ#11、12、2007年）
 あとら@学習隊!!（JAM STATION）
 !OTTOTTO!（JAM STATION）
 ポンコツラジオ（JAM STATION）

 ナレーション 
 Speed Learning French
 爆笑学園ナセバナ〜ル!
 ヨドバシカメラ

 ボイスオーバー 
 テレビ東京系列 逆流!シラベルトラベル（2010年4月19日 - ）
 日経スペシャル 未来世紀ジパング〜沸騰現場の経済学〜（2014年12月22日）
 ぶっこみジャパニーズ5（2015年12月29日）
登竜峠（とりゅうとうげ）は、北海道天塩郡豊富町の豊富温泉近くにある峠。

豊富温泉スキー場のある山の北側を流れる登竜沢川（下エベコロベツ川の支流）の谷から、温泉街の東側、幌延町との境界付近で下エベコロベツ川の谷間に乗り越える鞍部にある、海抜70mほどの小さな峠である。

過去には旧国鉄（現・JR）宗谷本線の豊富駅と、温泉街からさらに東の山奥にあった日曹炭鉱を結んでいた日曹炭鉱天塩鉱業所専用線が、温泉街を避けるためか、迂回してこの峠を越え、山元に向かう線路を敷いていた。日曹炭鉱線では国鉄払い下げの9600形蒸気機関車が活躍しており、炭鉱から豊富駅へ向かう石炭を積載した貨物列車が、補機の後押しを受けながら登竜峠の勾配を登っていたことでも知られる峠であった。

現在、峠に登竜峠の名を示す標識等はなく、地元でもその名を知る人は少ない。
ノンアルコール飲料（ノンアルコールいんりょう）とは、
アルコール分が低いアルコールテイスト飲料。
上記を含み、アルコール飲料以外の飲料（アルコール飲料の基準は後述の通り、国や地域で異なる。）。

 定義 
「ノンアルコール飲料」と言っても、アメリカでは0.5%まで、日本では1%まで、EUでは1.2%まで（イギリスは0.05%まで）のアルコール分が法的には認められている。よって甘酒なども法的には酒類に該当しない「ノンアルコール飲料」で、未成年者でも飲むことができる。しかし普通は「ノンアルコール飲料」と言うとアルコール分が0.05%以下の飲料を指し、アルコール分が0.05%以上1.00%以下の場合は「低アルコール飲料（Low-alcohol beverage）」と呼ばれる。

「Alc. 0.00%」と明記している場合、普通は「アルコールが0.05%以下」どころか限りなく0.00%に近づくように細心の注意が払われており、どれだけ飲んでも酔うことは無いが、プラシーボ効果でお酒を飲んだ時と同じように開放的な気分になることがある。

通常のアルコール製法と比較して、アルコールの生成を抑える発酵方法を取るためそれによって味や風味が変化することもあり、元のアルコール飲料製品のものと同じような味・風味に近づける試行錯誤が行われている。

 各国の状況 

 日本 

酒類販売業免許が不要で、20歳未満への販売、提供と20歳未満の購入や飲用も、二十歳未満ノ者ノ飲酒ノ禁止ニ関スル法律上では問題はないが、あくまでも20歳以上が飲用することを念頭に開発されており、20歳未満の飲酒を助長する恐れがあるなど、混乱やトラブルを招きかねないため、20歳未満への販売は推奨されておらず、大手チェーン店を中心に、自主規制として販売を自粛する店舗もある。また、同様の理由で20歳未満が購入しにくいように酒類の売り場に陳列する場合も多い。なお、一部の大手コンビニエンスストアチェーンでは、ノンアルコール飲料の購入時に、酒やたばこと同様に、レジにて年齢確認ボタンを押す必要がある。

ビールやワイン、酎ハイなど、現存しているアルコール飲料のアルコール分を極端に少なくする、もしくは0%にした飲み物であり、ノンアルコールビールでは、1%未満のものをいう。

2003年の道路交通法改正により、飲酒運転への罰則が強化されたことに伴ってノンアルコール飲料の需要が高まったため、大手酒造メーカー各社が一斉にノンアルコール飲料に参入したが、法的にはアルコールが1%未満であれば「ノンアルコール飲料」を名乗れるため、実際は多量のアルコールが含まれていた。例えば2003年に発売された『モルトスカッシュ』（キリン）にはアルコールが0.5%、『アサヒポイントワン』（アサヒ）には0.1%のアルコールが含まれており、お酒に弱い体質の場合や大量に飲んだ場合は酔うことがあり、飲酒運転として捕まる可能性があった。また、未成年者やお酒に弱い人、妊婦の飲用は十分注意する必要があり、定着しなかった。

2007年の道路交通法改正で、飲酒運転への罰則がさらに強化されたため、2009年4月にキリンは『モルトスカッシュ』に代わってアルコールが0.00%である日本初のノンアルコールビールである『キリンフリー』を発売。この大ヒットを受け、アサヒが『アサヒポイントワン』に代わって『アサヒポイントゼロ』を発売するなど、各社が続々とアルコール0.00%飲料に参入した。

 ドイツ 
ドイツ連邦政府統計局が発表した2013年のドイツ国内醸造所でのビール生産量は9460万ヘクトリットルと減少が続いており、消費者の嗜好がノンアルコール飲料などに移行していることが要因とされている。

 サウジアラビア 
サウジアラビアでは宗教上の理由からアルコールの輸入や流通が禁じられており、ノンアルコールビールはビールの代用品というよりは他の清涼飲料水と同じように消費されている。

サウジアラビアのノンアルコールビール（あるいは麦芽飲料）は、米国のバドワイザー、ドイツのホルステン、オランダのババリアビールなどの輸入品が流通しているほか日本製のものも流通している。

 種類 
 ノンアルコールビール（ビールテイスト飲料）
 ノンアルコールワイン
 ノンアルコールスパークリングワイン
 ノンアルコールカクテル
 ノンアルコール酎ハイ（酎ハイテイスト飲料）
 ノンアルコール日本酒
 ノンアルコール焼酎（焼酎テイスト飲料）
 甘酒
 シャンメリー
 ノンアルコール梅酒