エディ・ローソン

エディ・レイ・ローソン（Eddie Ray Lawson、1958年3月11日 - ）はアメリカ人のロードレーサーである。WGP500ccクラスにおいて、、、、の4度に渡りタイトルを獲得し、異なる3メーカーでの31勝を挙げた。その機械のように正確なマシンコントロールと着実なレース運びから、「ステディ・エディ」の異名を取った。

同じくアメリカンライダーのフレディ・スペンサーとはAMAスーパーバイク選手権時代からライバル関係であった。

 経歴 

 少年時代 
1958年3月11日、カリフォルニア州ロサンゼルス近郊の都市アップランドで生また。エディの祖父はドイツ系、母はイタリア系、父はインディアン、妹が一人いる。子供時代は毎週家族一緒に砂漠へキャンプへ行き、砂漠では自転車や80ccのバイクで走りまわっていた。エディは、学校で昼休みに教室内を自転車でウィリーをして走って楽しんでいた。自転車に乗っているときのエディの気持ちはケニー・ロバーツになったような気分であった。7歳からミニバイクレースに参戦。12歳のときにダートトラックにデビュー。1年後にはイタルジェット50でレースに参戦し、一家でレースを楽しんだ。

エディはスピードボートやミッション付レーシングカート、ジェットスキーなどのような動力付きの乗り物を制御するモータースポーツを好み、アメリカで3大スポーツと言われる野球やバスケットボール、アメリカンフットボールには関心がなかった。

 AMAスーパーバイク参戦 
1978年にAMAエキスパート・ライセンスを取得。

1980年よりロードレースに転向し、カワサキと契約。AMAスーパーバイクおよびAMA250ccGPへ参戦。
米国国内選手権の成績に対する報酬として、1981年のドイツグランプリでGP250ccクラスにデビューし、続くネイションズグランプリ（イタリア）、フランスグランプリの計3戦にカワサキからワイルドカードで出場した。また、1981年度にスーパーバイク王者になった際、記念としてカワサキからは「ローソンレプリカ」ことZ1000Rが発売されている。

 GP参戦 
、キング・ケニーのチームメイトとしてマールボロ・ヤマハ・チームと契約し、GP500ccクラス参戦を開始した。翌にはライバルと言われたスペンサーのタイトル防衛を阻止し、早くも初のチャンピオンの座に就いた。1986年とにも圧倒的な強さを見せてチャンピオンを獲得。しかし、88年のシーズン後、チームオーナーのジャコモ・アゴスチーニから「マールボロがスポンサーフィーを減らすので、来年は契約金を減額しなければならない。」という話を聞かされる。チャンピオンを獲得したにも関わらず、ギャラが落ちてしまうことに納得いかなかったローソンは、フィリップモリスのオフィスを訪れ、スポンサー料を増額してもらうよう直談判する。ところがその時に、フィリップモリスがチームへのスポンサーフィーを本当は大幅に増額する予定だったことを知る。一連の話をローソンから聞いたフィリップモリスは、この場で納得できるギャラを払って直接契約しようとまで提案した。しかし、アゴスチーニの嘘に腹を立て、チームと仕事をする意思を失っていたローソンは、フィリップモリスの提案を丁寧に断り、この年限りでヤマハを離脱した。

ヤマハで3度チャンピオンになったローソンだが、にロスマンズ・カネモト・ホンダ・チームに電撃移籍。ヤマハのウェイン・レイニーやホンダのトップワークスチームのワイン・ガードナーを破り、ホンダ移籍の初年度にチャンピオンとなった。シーズン前のテストで右手を負傷しアクセルやブレーキの操作に支障を来すというハンデを抱えながら、シーズン中に13個ものフレーム変更とテストをこなしシーズン序盤にポイントを稼いでいたレイニーをじわじわと追い詰め、終盤で逆転するというステディぶりを見せた。しかし、来季の契約に向けて、ホンダはチャンピオンになったローソンに前年と同様の契約金というとても納得のいかない条件のオファーしか出さず、またも契約金絡みでチームを離脱することになってしまった。

1990年に再びヤマハに移籍。ただし、以前所属していたチーム・アゴスチーニではなく、チーム・ロバーツからの参戦だった。これは、この年ロバーツのチームのメインスポンサーになったマールボロが、ローソンに対してホンダの2倍の契約金を用意していたことも影響していた。第2戦のアメリカグランプリにてブレーキトラブルにより転倒し踵を骨折し、長期欠場を余儀なくされてしまった。第8戦のオランダグランプリからようやく復帰。復帰後の8戦全レースでポイントを獲得し、そのうち6戦で表彰台に上がっている。負傷欠場が響き未勝利でランキング7位となった。

1991年にカジバ・チームに移籍。移籍の際には「あと2年で引退する」ことと「カジバを必ず優勝させる」こと。そして「この公約はどれだけのサラリーを積まれても決して覆さない」と宣言。それまでのステディなイメージとは異なり激しく攻めるレースを見せたが表彰台獲得が精一杯であった。翌1992年はダンロップタイヤへの変更も有り更に成績を落としてしまうが、雨に見舞われたハンガリーグランプリに於いて路面がウェットからドライに変わっていく難しいコンディションでインターミディエイトタイヤをチョイスするというギャンブル作戦が当たり、チームに念願の初優勝をもたらす。ローソンの地道なバイク開発が最後に実を結んだ。

移籍当時に宣言していた通り、この年限りでローソンはWGPを引退。その後は2輪レースの他に4輪レースにも出場し、アメリカでインディ・ライツにスポット参戦。1994年にはフル参戦しランキング4位。1996年にはCART（現チャンプカー）に参戦した。

 鈴鹿8時間耐久レース 
1980年に初来日。アメリカで所属していたカワサキからKR1000で出走。ヨシムラGS1000と激しく戦い2位。当時は日本食を全く受け付けず、困ったカワサキスタッフにより、鈴鹿に本拠を置くモリワキ主催のバーベキューに混ぜてもらい、ヤキソバを好んで食べていた。
1990年に、前述の足の負傷からWGPの年間タイトル争いから脱落したため、スケジュールに入っていなかった鈴鹿8耐への出場を急遽選択、日本のヤマハのエース平忠彦と組んだ。足の負傷のためルマン式の駆け寄りスタートが出来なかったためスタートライダーは平に譲ったが、走行タイムは最速振りを発揮し優勝。

WGP引退後、1993年の鈴鹿8時間耐久ロードレースにアーブ・カネモトのチームからホンダ・RVFで出場（辻本聡とのコンビ）し2位となったが、この際チームのメインスポンサーがコンビニエンスストア「am/pm」であったため、監督が「彼（ローソン）のことは苗字ではなくエディと呼んで欲しい」と発言する一幕があった。1994年の鈴鹿8耐にはヤマハ・ワークスから永井康友とのチームで出場し4位に入賞した。

 主な戦績 

 AMA 
 1979年 AMA250 ランキング3位
 1980年 AMAスーパーバイク ランキング2位（3勝、KZ1000Mk.II）
 1981年 AMAスーパーバイク チャンピオン（4勝、カワサキ・KZ1000J）
 1982年 AMAスーパーバイク チャンピオン（5勝、カワサキ・KZ1000J/R）
 1986年 デイトナ200 優勝（ヤマハ・FZ750）
 1993年 デイトナ200 優勝（バンス&ハインズ・OW01）
 1994年 デイトナ200 3位（ヤマハ・YZF750SP）

 ロードレース世界選手権 
凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
 年 クラス チーム マシン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ポイント 順位 勝利数 1983 500cc マールボロ・ヤマハ YZR500 RSA8 FRANC ITA3 GER9 SPA6 AUT2 YUG3 NED5 BEL5 GBR4 SWE5 RSM3 78 4位 0 1984 500cc YZR500 RSA1 ITA2 SPA1 AUT1 GER2 FRA2 YUG4 NED3 BEL4 GBR2 SWE1 RSM4 142 1位 4 1985 500cc YZR500 RSA1 SPA2 GER4 ITA2 AUT2 YUG1 NEDNC BEL2 FRA4 GBR2 SWE2 RSM1 133 2位 3 1986 500cc YZR500 SPA2 ITA1 GER1 AUT1 YUG1 NEDNC BEL2 FRA1 GBR3 SWE1 RSM1 139 1位 7 1987 500cc YZR500 JPNNC SPA2 GER1 ITA2 AUTNC YUG3 NED1 FRANC GBR1 SWE2 CZE2 RSM2 POR1 BRA2 ARG1 157 3位 5 1988 500cc YZR500 JPN3 USA1 SPA2 EXP1 ITA1 GER4 AUT1 NED2 BEL2 YUG10 FRA1 GBR6 SWE1 CZE2 BRA1 252 1位 7 1989 500cc ロスマンズ・ホンダ NSR500 JPN3 AUS5 USA3 SPA1 ITADNS GER2 AUT2 YUG3 NED2 BEL1 FRA1 GBR2 SWE1 CZE2 BRA2 228 1位 4 1990 500cc マールボロ・ヤマハ YZR500 JPNDNF USADNS SPAINJ ITAINJ GERINJ AUTINJ YUGINJ NED3 BEL3 FRA5 GBR3 SWE2 CZE3 HUN2 AUS4 118 7位 0 1991 500cc カジバ C591 JPN6 AUS6 USA5 SPA6 ITA3 GER4 AUT5 EURDNF NED4 FRA3 GBR6 RSMDNF CZE8 VDM- MAL- 126 6位 0 1992 500cc C592 JPN14 AUS6 MALDNF SPA11 ITA11 EUR6 GER6 NEDDNF HUN1 FRA5 GBR4 BRA11 RSADNF 56 9位 1

 8時間耐久ロードレース 
 年 車番 ペアライダー チーム マシン 予選順位 決勝順位 周回数 1980 11 グレッグ・ハンスフォード チーム・カワサキ カワサキ・KR1000 32位 200 1990 21 平忠彦 資生堂TECH21レーシングチーム・ヤマハ ヤマハ・YZF750 3 1位 203 1993 7 辻本聡 am/pmカネモト・ホンダ ホンダ・RVF750 5 2位 207 1994 5 永井康友 Y.R.T.R ヤマハ・YZF750 13 4位 182

 四輪レース 

 インディ・ライツ 
 年 チーム シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 順位 Pts 1992年 Leading Edge Motorsport マーチ・86A ビュイックPHXLBHDETPORMILNHATORCLEVANMDONAZLS NC 0 1993年 Leading Edge Motorsports ローラ・T93/20 ビュイック・ホールデンPHXLBHMILDETPORCLETORNHAVANMDONAZLS12位42 1994年 ビュイックPHXLBHMILDETPORCLETORMDONHAVANNAZLS4位139
太字 はポールポジション

 CART ワールドシリーズ 
 年 チーム シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 順位 ポイント Ref 1996年 ローラ・T96/00 メルセデス・ベンツ イルモア・IC108CMIARIOSRFLBHNZR500MILDETPORCLETORMCHMDOROAVANLS 20位 26

 通算成績 
出走　127回
総合優勝　4回/1984、1986、1988、1989（歴代3位タイ）

初グランプリ　1983年　第1戦　南アフリカグランプリ
初入賞　1983年　第1戦　南アフリカグランプリ（8位）
初優勝　1984年　第1戦　南アフリカグランプリ
初ポールポジション　1984年　第3戦　スペイングランプリ
初ポール・トゥ・ウィン　1984年　第3戦　スペイングランプリ
初ファステストラップ　1984年　第3戦　スペイングランプリ

優勝回数　31（歴代5位）
表彰台獲得数　78（歴代3位）
ポールポジション回数　18（歴代8位タイ）
ポール・トゥ・ウィン回数　9（歴代6位タイ）　
ファステストラップ回数　21（歴代8位タイ）
トータル獲得ポイント　1,429点

※歴代順位は最高峰クラス（500cc/MotoGP）での、2007年1月現在。

 人物像 
エディのバイクの制御の仕方は、論理的な思考に基いており、感情によるものではない。感情を伴なう走りを否定しているわけではないが、感情的になり過ぎることは良くないと考えている。それはエディが安定性（steady ステディ）を好むからである。感情的な走りはしないが、エディが持つ競争心は人一倍強いものである。それがエディを世界チャンピオンにしたのである。

エディは片山敬済と話をしているときに、ライダーとしては珍しく、オーガナイザーたちに対する不満を明確に口に出したことがある。エディはそれを多民族の家系のせいだという。「血がごちゃまぜになったほうが、人間は強くなるんだって言ったのはキミじゃなかったかい？   タカズミ!   雑種って言うんだろ」（エディ・ローソン）

エディは自分のライディングスタイルを格好悪いと思っている。エディから見て格好良いライディングスタイルを持つライダーはケニー・ロバーツとフレディ・スペンサーである。

エディの悩みはエディ自身の性格であった。一言で言うと落ち込みやすい性格である。しかし、落ち込んでも前向きな考えに転換することができるので、端から見るとちょっと起伏の激しい性格に見える。

 ローソンレプリカ 

エディ・ローソンがライディングした市販車改造レーサーに似せたレプリカ仕様のバイクはローソンレプリカと呼ばれる。
Z1000R　※KZ1000R
Z1000R-2　※KZ1000R-2
Z1100R　※KZ1100R

また、1986年にデイトナ200に参戦し優勝したヤマハFZ750または、レーシングモデファイモデルに似せた仕様についても用いられることがある。