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フッガー家（フッガーけ、Fugger）は、バイエルン公国のアウクスブルクを中心に鉱山・金融を営んだ富豪、貴族。

 概要 
フッガー家は宗教改革の前後にわたりヨーロッパで最も繁栄した一族であり、経済面でカトリック体制を支えた。経済史家のは、1896年の著書で16世紀を『フッガー家の時代（Das Zeitalter der Fugger）』と評している。

特にスペイン・ハプスブルク朝に対して巨額を貸し付け、王室収入の一部を受け取る契約（アシエント）を結ぶなど強い影響力を誇った。

しかし王室による支払停止などが引き金となりフッガー家は事業を解散、以降は貴族として存続した。画家のアルブレヒト・デューラーらを招くなどパトロン活動を行った。フッガーライは同家が慈善事業として寄付した集合住宅である。現在も貴族として存続している。イタリアのメディチ家としばしば比較される。

 歴史 

フッガー家の出自は農民であり、のグラーペン村で織工を営んでいた。二代目となるハンス・フッガーは1367年にアウクスブルクに出て、以後当地を同家の本拠地とする。アウクスブルクは北イタリアとの交易で栄えており、ハンスもヴェネツィアから原料を輸入する商売を始めた。

ハンスの子であるとも香辛料などの貿易を行い、1400年には商会を作った。1452年にアンドレアスとヤーコプは店を分けた。以降、両フッガー家は紋章から、アンドレアスの家系は、ヤーコプの家系は「と呼ばれる。

 ユリのフッガー家 

1473年、神聖ローマ皇帝よりユリの紋章を授与されている。1485年銀の先買権を手に入れ莫大な利益を獲得する。

1490年、銀山のあるティロルの領主がマクシミリアン1世となった。これをきっかけにヤーコプは神聖ローマ皇帝と結びついた。1494年8月18日、ヤーコプの息子である、、同名の息子ヤーコプの3兄弟が契約を交わし、正式に商会を設立した。この契約は兄弟で資産を分割せず、生き残った商社員が商会を運営していくというものであり、フッガー家の特色となった。同年にはノイゾールの銅山を入手し、翌年トゥルゾー家と「ハンガリー貿易会社（Ungarische Handel）」を設立した。これがシレジアの金山の大部分を支配した。ヴェネツィアなどにも支店を持った。

ゲオルクとウルリヒが死亡し、1511年にヤーコプは「ヤーコプ・フッガーとその甥たち」という商会を設立した。同年、ヤーコプは神聖ローマ帝国の貴族に列せられ、1514年には伯に叙せられている。ヤーコプはスペイン国王やローマ教皇の御用銀行でもあった。1517年の贖宥状（免罪符）販売は、ブランデンブルク公がフッガー家への借金を返還するためでもあった。

1519年、カルロス1世に選挙資金を貸し付けた。カルロスはフランス王を抑えて皇帝に選ばれた。ヤーコプは、カルロスの支配するナポリ王国の収入の一部や、レコンキスタ完了後に国有化の進んだスペイン騎士修道会所領の地代収入から債権を回収した。一方で、によれば、カルロス5世はフッガー家よりもジェノヴァの銀行から多くを借り入れていた。

ヤーコプには実子がおらず、商会の後継者に甥のを指名した。アントーンの時代には80以上の都市に支店が設立され、資産は710万フローリンと最大になった。しばしば比較されるメディチ家やウェルザー家は10程度の都市に支店をおいているに過ぎなかった。

アントーンは1530年に帝国伯を授爵し、1538年にはアウクスブルクにおける都市貴族に列し、シュヴァーベンのウンターアルゴイ郡の領有権を得た。フッガー家は1600年までに100の村と50の土地領主権を手にしている。

しかし、新大陸などから大量の銀が流入しヨーロッパ鉱山の経営が悪化した。顧客であるスペイン王室等の王侯が戦争で貸付金を踏み倒すようになった。またアントウェルペン支店支配人エルテルがアントーンの指示に従わず、スペイン王室からの債権回収に失敗して多額の損失を出している。これらはフッガー家の当主が各支店を制御できなくなりつつあることを示すものであった。このスペイン王室、そしてフランス王室からの支払停止は国際的な経済にも影響を及ぼし、フッガー家衰退の大きな要因となる。

1560年、アントーンは遺言を残し、フッガー家の事業は兄ライモントの家系と自分の子が一人ずつの代表を出し、経営していくよう遺言を残している。
アントーンの死後、一族は内紛を起こし、長子マルクスの代にフッガー家の事業は三十年戦争が終わると解散してしまった。

（アントーンの三男の子孫）はが1803年に帝国諸侯に叙せられ、バーベンハウゼン侯国が成立したが、直後の1806年にバイエルン王国へ併合された。以後は陪臣化しフッガー諸家と共にシュタンデスヘルとして続いた。バーベンハウゼン家の子孫には、第2次大戦時のドイツ空軍少将レオポルド伯などがいる。

他にフッガー・グレト家（アントーンの次男の子孫）、フッガー・キルヒベルク＝ヴァイセンホルン家（アントーンの兄ライモントの子孫）など各家がある。はアントーンの息子ハンスの家系の居城として現在も用いられている。

 野呂鹿のフッガー家 

1462年、皇帝より「野呂鹿」の紋章を授与された。この系統は15世紀末と16世紀末の破産で完全に衰えたが、子孫は第2次大戦終了までシレジアに居住していた。

 会計 
 
ヤーコプ・フッガーや、フッガーの会計主任になるは、ヴェネツィアで複式簿記を学んだ。この技術がフッガー家の繁栄の一因となった。ヤーコプの甥アントーンは、1527年に本店と支店を連結した会計諸表を作成した。内容は現在の連結財務諸表にあたり、1527年の財産目録・貸借対照表・1511年の損益計算書・1527年の損益計算書で構成される。財産目録は実地棚卸法から作成された。アウグスブルクの本店では、資本は資産と負債の差額とみなし、資本の増減の変化から損益を計算した。フッガー家は、財産目録と貸借対照表を中心とする独自の会計手段によって発展を続けた。

シュヴァルツは、ヤーコプに簿記技術を認められて会計主任となった。シュヴァルツは簿記書の執筆をしており、出版はされなかったが原稿の写本は現存している。原稿の中では、代理人簿記や、損益計算法を説明している。
ワジェンキ公園（ワジェンキこうえん、Park Łazienkowski）は、ポーランド・ワルシャワ市内、中心部よりやや東側に位置する公園。大統領府と隣接している。夏の間、毎日曜日に開かれるショパン・コンサートが有名。

公園内の池の脇には、ワジェンキ宮殿が建っている。
坊津（ぼうのつ）は、薩摩国の地名であり、日本の古代に栄えた港名である。国指定名勝。

港がある鹿児島県南さつま市坊津町坊の別称であり、近隣の泊、久志、秋目を含めた地域の総称でもある。

 概要 
古代から薩摩藩政の中盤頃（享保年間）の長期に渡って、海上交通上の要地であった。遣唐使船の寄港地としての他、倭寇や遣明船、薩摩藩の密貿易の拠点として栄えた。中国明代の文書『武備志』では主要港として、安濃津・博多津と共に日本三津（さんしん）に挙げられている。

 歴史 

日本での仏教黎明期の538年に百済に仕えていた日本人の日羅が、龍厳寺（後の一乗院）を建てる。龍厳寺一乗院の坊舎があるなど仏教と密接な地であったため、「坊津」と呼ばれるようになったと考えられている（津は船着場や港の意味）。

飛鳥時代から遣唐使船の寄港地となり、「唐(から)の港」「入唐道（にっとうどう）」とも呼ばれるようになった。

奈良時代、天平勝宝5年12月20日（754年1月17日）に鑑真が渡日6回目にして、近縁の秋妻屋浦（現在の坊津町秋目）に上陸している。

平安時代末期には近衛家の荘園となる。

室町時代、倭寇や遣明船の寄港地となり、大陸をはじめ琉球や南方諸国とも貿易が活発化した。この頃、先の一乗院も大いに栄えるようになる。また、島津氏の中国（明）・琉球貿易の根拠地ともなっていた。文禄3年（1594年）には、後陽成天皇の勘気に触れた公家近衛信輔が配流され、同地で3年程過ごしている。

この頃伝来したキリスト教とも縁がある。1549年にフランシスコ・ザビエルが日本でまず最初に上陸したのはこの地である。また、江戸幕府のキリシタン追放令で国を出て、ローマで司祭となって戻ってきたペトロ・カスイ・岐部が寛永7年(1630年)に上陸したのも同地である。

江戸時代になると主要貿易港としての地位は長崎へ移り衰退するが、薩摩藩歴代藩主や調所広郷などに重用され密貿易の地として、鹿児島城下の直轄地としてその地位は保っていた。しかし、密貿易は享保年間に突如徹底的に取り締められ、貿易港としての機能にピリオドが打たれた（享保の唐物崩れ）。この事件の背景には江戸幕府の命令があったとも、御用商人に密貿易を独占させようとした薩摩藩の政策転換があったとも言われる。その後はカツオ漁業・カツオブシ産業の地として栄える。また、幕末から明治にかけて行われた廃仏毀釈運動により一乗院は廃寺とされ、さらに昭和に隣の枕崎市に近代的な築港が完成するとより一層衰退することとなった。

一方景勝地として知られるようになる。近衛信輔は文禄3年（1594年）に配流されるが、「坊津八景」を和歌に詠んでいる。また歌川広重は『六十余州名所図会』のうち「薩摩、坊ノ浦、双剣石」に描いている。

 名所・旧跡 
 鑑真記念館
 坊津歴史資料センター輝津館
 一乗院跡（現在は旧坊泊小学校で門前に仁王像のみ残る。）
 近衛屋敷跡・近衛公園(近衞文麿に依る碑も建立。お手植えの藤は季節に花を咲かせる。)
 倉浜荘（現存する密貿易商人の屋敷）
 鳥浜屋敷（現存する密貿易の豪商の屋敷）
 寺田旅館から鳥浜屋敷の周辺には古い石畳が残っている。

また、南西端に位置する坊ノ岬には坊ノ岬灯台がある。坊ノ岬の沖合いは1945年4月7日、第二艦隊旗艦として沖縄水上特攻作戦に赴いた戦艦大和ら10隻からなる艦隊がアメリカ海軍の高速空母機動部隊の艦上機群の空襲により撃沈された坊ノ岬沖海戦の戦場となった海域（大和が撃沈された海域は、この岬の400km沖合いの東シナ海）であることから、坊ノ岬に近い場所には大和のレリーフが刻まれた慰霊碑も建っている。
「である」ことと「する」こと

『「である」ことと「する」こと』は、丸山眞男の評論。毎日新聞の1959年1月9日から12日にかけての朝刊に掲載されていた「現代文明についての一試論」が、『日本の思想』（岩波新書青版、1961年、改版2018年）に『「である」ことと「する」こと』として掲載されている。

論旨
第1段落・「権利の上に眠る者」
権利の上に眠るものは民法の保護に値しない。 債権者であるという位置に安住していると債権を喪失するというロジックには重大な意味が潜んでいる。日本国憲法も、主権者であることに安住していると主権を喪失する恐れがある。自由も自由であることを祝福している間に自由に実質はなくなってしまう。
第2段落・近代社会における制度の考え方
自由と民主主義について論じている。自由人「である」と思い込んで自身の行動を点検する（自由を利用「する」）ことを怠る人は逆に自由でなく、比べて自由「である」ことに甘んじることなく自分の自由さを積極的に利用「し」ようとする人が自由に恵まれている。現代社会においては、「である」論理と「する」論理のどちらかではなく、両方の図式を考えることにより、具体的な国家社会の性質を論ずることができるし、また日本の近代化の失敗についても説明しうる。
第3/4段落・徳川時代を例にとると/「である」社会と「である」道徳
徳川幕府の統治に代表的な、儒教をイデオロギーとする「である」社会の性質について論じている。
第5段落・「する」社会と「する」論理への移行
「である」社会から「する」社会への変質について論じている。「する」社会においては上下関係はある一定の目的上の組織（会社などの上司と部下）においてのみ成り立ち、違う組織においてはその上下関係が成り立つとはいえないのだから、通常の付き合いにまで会社の上下関係が付きまとうならば、それは身分的な社会である。
第6段落・日本の急激な「近代化」
第5段落を踏まえて日本の近代化の失敗・未発達を論じている。「である」社会に突然「する」社会の道具が大量に流れ込み、「する」論理に基づくべき社会を「である」論理が支配しているという近代化の失敗を説明する。
山王駅 (愛知県)

山王駅（さんのうえき）は、愛知県名古屋市中川区山王3丁目にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH35。

 歴史 
かつては「中日球場前駅」、「ナゴヤ球場前駅」の名称で、1996年（平成8年）までプロ野球セ・リーグの中日ドラゴンズのホームグラウンドであったナゴヤ球場への最寄り駅であったが、ホームグラウンドが翌1997年（平成9年）よりナゴヤドームに移転したことで利用客が減少し、2005年（平成17年）、49年ぶりに開業当時と同じ現在の駅名へと改称している。

当駅は原則普通列車のみの停車であるが、ナゴヤ球場が中日の本拠地であった1996年（平成8年）までは、プロ野球開催時は試合時間に合わせて、一部の特急以外の全列車が臨時停車していた。本拠地がナゴヤドームに移転した後も2000年代前半まではコンサートがナゴヤ球場で行われたことがあり、その際に臨時停車していた。2023年（令和5年）3月のダイヤ改正で、平日に上り急行1本の特別停車が復活している。

 年表 
 1944年（昭和19年）9月1日：山王駅として開業。
 1945年（昭和20年）5月17日：空襲により駅舎被災。
 1956年（昭和31年）9月12日：中日球場前駅に改称。
 1976年（昭和51年）1月1日：ナゴヤ球場前駅に改称。
 1983年（昭和58年）3月6日：駅舎改築。
 1988年（昭和63年）4月8日：南口（グラウンドゲート）新設。
 1996年（平成8年）10月6日：ナゴヤ球場最後のプロ野球一軍公式戦（中日対巨人最終戦）。この年の中日はセ・リーグ優勝を逃し、日本シリーズもナゴヤ球場では開催されなかったため、この日をもってプロ野球開催による臨時停車も終了する。
 2004年（平成16年）9月15日：無人化。
 2005年（平成17年）1月29日：山王駅に改称、開業時の駅名に戻る。
 2008年（平成20年）3月21日：バリアフリー対応設備の使用を開始。
 2011年（平成23年）2月11日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。
 2012年（平成24年）2月29日：トランパスの使用を終了。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームは8両分。駅の前後では線路がカーブしており、通過列車も多い。

かつては有人駅だったが、2004年（平成16年）9月15日から駅集中管理システムによる無人駅になっている（管理元は神宮前駅、ただし機器異常時等の際は名鉄名古屋駅より係員が派遣される）。

改札口は高架下の1階部分にあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、7:00～22:00以外の時間はクレジットカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。

また、1987年（昭和62年）に東海旅客鉄道（JR東海）が東海道本線の貨物支線（通称「名古屋港線」）のナゴヤ球場に近接したところに臨時駅としてナゴヤ球場正門前駅を設けたことに対抗して、1988年（昭和63年）春に急遽南口が設置された（通称：「グラウンドゲート」）。南口はナゴヤ球場が中日ドラゴンズ一軍の本拠地として利用されていた1996年（平成8年）秋まで使用され、その後も2000年代初め頃までコンサート開催時などに稀に使用されていたが、その後は使用されていない。途中の通路にはドラゴンズの選手の手形が飾られていたが、2007年（平成19年）に撤去された。なお、建屋と乗車券販売所はそのまま残されている。駅名がナゴヤ球場前だった頃、北口駅舎の屋根に大きな野球ボールの看板が設置されていたのも当駅の特徴だった（改称直前の2005年（平成17年）の正月明けに取り外された）。

バリアフリー対応工事が施工され、以前の駅務室のスペースに多目的トイレ（ただし毎日22時 - 翌朝7時までの間は防犯の理由上施錠され使用できない）が、改札口から見て左側半分の階段を改築し残る右側半分の階段スペースを利用してエレベーターがそれぞれ設置された。ホーム高さも嵩上げされ、車両床面との段差がほとんどなくなった。

 のりば 
番線路線方向行先1 名古屋本線下り名鉄名古屋・名鉄岐阜・犬山方面2上り東岡崎・豊橋・中部国際空港方面

 配線図 

 利用状況 
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2023年度の1日平均乗降人員は7,665人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,979人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中66位、名古屋本線（60駅）中24位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は11,596人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中35位、 名古屋本線（61駅）中17位であった。
 『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は3,577人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。

年度1日平均乗車人員1991年6,2271992年5,7591993年5,6471994年5,7661995年5,1901996年5,0781997年3,2321998年3,2241999年3,0072000年2,9882001年2,9252002年2,9202003年2,7582004年2,8052005年2,6652006年2,5572007年2,6082008年2,7102009年2,6462010年2,7122011年2,7422012年2,8272013年2,8912014年2,9142015年2,9962016年3,0622017年3,3072018年3,4392019年3,577

前述のように、1996年（平成8年）を最後にナゴヤ球場での一軍公式戦開催が終了して以降は普通列車（本数は少ない）のみの停車駅となったうえ、駅周辺は繁華街でもなく、名古屋市の2大ターミナル駅である（名鉄）名古屋駅と金山駅の間駅ということもあり、利用客は大きく減少した（それ以前の1987年（昭和62年）にJRナゴヤ球場正門前駅が開業してからも減少傾向であった）が、近年は若干回復している。また、2022年（令和4年）現在でも、ナゴヤ球場でプロ野球の二軍戦が行われるため、二軍の試合が終わった直後の時間は切符売場が混雑することがある（観戦客が多い土日祝など）。

 駅周辺 
駅出口のすぐ東にある山王通と名駅通の交差点は駅名改称に併せてナゴヤ球場前駅から山王駅東に改称されている。

 施設 

 バス 
 名古屋市営バス - バス停留所
 中川巡回系統 - 「名鉄山王」バス停
 名駅20系統 - 「柳原橋」バス停
 名駅19系統、栄22系統 - 「山王橋」バス停

 隣の駅 

 名古屋鉄道
 名古屋本線
 □ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
 通過

 ■急行（平日朝の上り1本）・■普通
 金山駅（NH34） - 山王駅（NH35） - 名鉄名古屋駅（NH36）
新見藩（にいみはん）は、江戸時代中期より廃藩置県まで備中国にあった藩。藩庁は阿賀郡（現：岡山県新見市）の新見陣屋。立藩以来、外様大名の関家が藩主として続き、石高は1万8千石であった。

 沿革 
元禄10年（1697年）、宗家の美作津山藩森家廃藩に伴い、親族である関長治が美作宮川藩より移り立藩した。関氏は9代174年にわたり在封した。

初代藩主・長治は水谷家統治の備中松山藩領時代に鉄・米の集散地であった新見に陣屋を構え町を整備した。また、牛市を開き商業活性化を促した。

阿賀郡・哲多郡・小田郡・浅口郡・後月郡の5郡内を領有し、知行高は1万8000石だった。しかし元禄時代に検地された石高は実際の生産高（9000石）よりも高く評価されており、立藩当初より厳しい藩財政となった。

第3代藩主・政富は、この厳しい財政を克服するため財政改革に取り組み、ある程度の成果を収めた。教育にも注力し、藩校「思誠館」を開いた。また、庶民に対しても学問を奨励し、学資の補助を行った。

以後も財政難は慢性的に続き、第5代藩主・長誠は丸川松隠を思誠館に招聘した。この当時に備中松山藩の改革者・山田方谷もここに学んでいる。長誠は松隠を藩政参与とし、藩政の改革に当たらせた。松隠は藩政の指南書『型典』を著し、以後これが藩政の手本となった。

天保7年（1836年）時には、年貢収入は遂に立藩当初の9000石から3000石にまで落ち込み、財政再建はもはや急務となった。このため、幕末の安政4年（1857年）には鉄・和紙を専売とした。

明治4年（1871年）、廃藩置県により新見県となった。以後、深津県・小田県を経て岡山県に編入された。

関家はこれより先に華族に列し、のちに子爵となった。現在の当主は関勝であり、毎年新見市で開催される大名行列の祭りに参加している。

関家は藤原秀郷の末裔であり、戦国期には一宮城主を務め、真清田神社神官として地域に勢力を持った。幕末期の藩主長克の後には、女系による縁者の博直が婿養子として家督を継いだ。

 歴代藩主 
関家
外様　1万8千石　（1697年 - 1871年）
長治
長広
政富
政辰
長誠
長輝
成煥
長道
長克

 家臣 
新見藩家老として大橋家がある。石高500石の世襲家老として初代大橋忠兵衛より最後の家老大橋求馬まで代々仕えた。

大橋家は平清盛家臣の平貞能の末裔を名乗っている。平家が壇ノ浦の戦いで滅亡した後も、肥後国で生き延びたとされる。後に尾張津島地方に移り住んだ。元は津島党の一員であり、同じ津島党からは江戸幕府老中を務めた堀田家が出ている。尾張織田家とも親族関係にあった。

主君である関家は織田家の家臣として活躍しており、森家並びに関家、大橋家はその時代から関係があった。森家は美濃国金山城主であり、南美濃衆の大橋家を支配下に置いていた。関家は美濃鴻野城主であり、それを契機として森家との縁が深まった。

親族に松江藩家老大橋家と伊予大洲藩家老大橋家がある。松江大橋家には藩主松平家より幕末期に養子を迎えているため、松江大橋家は遡ると徳川家康の末裔となる。新見大橋家の末裔は明治維新後には東京に出て活躍しており、本流の末裔、傍流の末裔ともに政財界の一翼を担う人物を多く輩出している。

家臣の著名な人物として、丸川松隠が有名である。現在でも新見陣屋跡である思誠小学校前に丸川旧宅が現存している。

 幕末の領地 
 備中国
 小田郡のうち - 2村
 阿賀郡のうち - 16村
 浅口郡のうち - 3村
 哲多郡のうち - 6村
宮川藩（みやがわはん）

 近江宮川藩 - 近江国坂田郡宮川（滋賀県長浜市）に藩庁を置いた藩。
 美作宮川藩 - 美作国（岡山県）のうちを領した津山藩の支藩。 ⇒ 津山藩#宮川藩
キング&バルーン

『キング＆バルーン』(KING & BALLOON) は、1980年10月に日本のナムコから稼働されたアーケードゲーム用固定画面シューティングゲーム。北米ではGamePlanから稼働された。

基本的な内容は同社の『ギャラクシアン』（1979年）を基準としており、自機である砲台を操作して王様を連れ去りにくる気球を打ち落とす事を目的としている。『ギャラクシアン』とは異なり、敵を打ち落とす事だけが目的ではなく王様が連れ去られるとミスとなる事を特徴としている。

開発はナムコ開発部が行い、企画は『ギャラクシアン』を手掛けた澤野和則と『キューティーQ』（1979年）を手掛けた横山茂が担当、プログラムは『ボムビー』（1979年）を手掛けた深谷正一が担当している。

1984年にMSXに移植された他、2006年には携帯電話ゲームとして配信された。アーケード移植版はPlayStation用ソフト『ナムコミュージアム アンコール』（1997年）に収録された他、PlayStation Portable用ソフト『ナムコミュージアム VOL.2』（2006年）、Xbox 360用ソフト『ナムコミュージアム バーチャルアーケード』（2008年）に収録。また、2023年にアーケードアーカイブスの1作品としてPlayStation 4版とNintendo Switch版が配信された。

 ゲーム内容 
プレイヤーは城の上に設置された砲台を2方向レバーとショットボタンで操作し、上空で待機しているバルーンを破壊していく。画面内のバルーンを全て撃ち落とせばラウンドクリアとなる。

バルーンは一面につき42機出現し、上空で待機して数機ずつ攻撃をしてくる。バルーンから発射される弾に当たるか、バルーンの体当たりで砲台は破壊されるが、破壊された砲台は数秒後復活する。砲台が破壊されることによるペナルティはこの無防備時間以外に存在しない。

『ギャラクシアン』との最大の違いはタイトルにもなっている「キング」の存在である。キングは自機である砲台の下をランダムで左右に動いている。バルーンを砲台の下に逃した場合、『ギャラクシアン』とは異なりキングの移動している段にしばらく留まる。その時にキングがバルーンに触れると、バルーンはキングを連れて飛んでいく。そのバルーンを打ち落とすことができればキングは傘をパラシュート代わりにして降りてくる。キングが画面外に連れ去られてしまうと1ミス。キングをすべて失うとゲームオーバー。得点が一定値に達するとキングが1UPする。

当時としては珍しく、自機は何度やられても構わないが、その代わりに勝手に移動するキングを守るという風変わりなゲームである。その為であろうが、バルーンの軌道はギャラクシアン等に比べてトリッキーな軌道を取ることが多い。

バルーンの色は4色あり、色によって撃ち落としたときの得点が異なる。また、攻撃時のバルーンを倒すと編隊時の2倍、キングを連れているバルーンを倒すと編隊時の3倍の得点が得られる。さらに、色の違う3つのバルーンが合体し巨大なバルーンとなることがあり、これに弾を3発当てて撃ち落とせば高得点が得られる。

当時では珍しい音声合成を搭載したゲームとしても知られている。しゃべる言葉はすべてキングの台詞で、連れ去られている途中の「HELP! HELP!」、キングを救出したときの「THANK YOU!」、ミス時の「BYE BYE!」の三つ。なお、国内版の声の主は本ゲームを企画した澤野和則である。海外版ではネイティブスピーカーによる別人である。

 移植版 
 No. タイトル 発売日 対応機種 開発元 発売元 メディア 型式 備考1 キング&バルーン MSX ナムコ ナムコ ロムカセット 05 2 ナムコミュージアム アンコール PlayStation ナムコ ナムコ CD-ROM SLPS-01050 アーケード版の移植3 ナムコミュージアム アンコールPlayStation the Best PlayStation ナムコ ナムコ CD-ROM SLPS-91163 アーケード版の移植、廉価版4 ナムコミュージアム VOL.2 PlayStation Portable ナムコ ナムコ UMD ULJS-00047 アーケード版の移植5 キング&バルーン iアプリ バンナム バンナム ダウンロード（アプリキャロットナムコ） - オリジナルモード、アレンジモードを収録6 キング&バルーン Yahoo!ケータイ（S!アプリ） バンナム バンナム ダウンロード（ナムコ・ゲームス） - オリジナルモード、アレンジモードを収録7 キング&バルーン BREW対応機種（EZアプリ） バンナム バンナム ダウンロード（ナムコEZゲームス） - オリジナルモード、アレンジモードを収録8 ナムコミュージアム バーチャルアーケード Xbox 360 バンナム バンナム DVD-ROM アーケード版の移植9 PlayStation Portable ゴッチテクノロジートーセ ナムコ UMD アーケード版の移植10 Namco Museum Megamix Wii トーセ ナムコ Wii用光ディスク - 11 ナムコミュージアム アンコール PlayStation 3PlayStation Portable(PlayStation Network) バンナム バンナム ダウンロード（ゲームアーカイブス） - アーケード版の移植12 キング&バルーン PlayStation 4Nintendo Switch バンナム ハムスター ダウンロード（アーケードアーカイブス） - アーケード版の移植
 MSX版
 1984年、ナムコットゲームセンターシリーズの第5弾として発売。『ギャラガ』のボーナスステージをアレンジしたボーナスラウンドが追加されている。ボーナスラウンドは初登場が2ラウンドクリア後に、以降3ラウンドおきに登場する。また、1990年3月9日にフロッピーディスクで発売されたMSX用オムニバスソフト『ディスクNG 1』にも、このMSX版が収録されている。『ラリーX』（1980年）と『ボスコニアン』（1981年）の2作品は、ファミリーコンピュータで発売する予定になっていたが、分割スクロールを実現するのに手間取り、実現可能になった頃には販売時機を逸してしまったためお蔵入りとなった。ただし、本作だけはファミリーコンピュータで発売する予定は一切なく、あえてMSX版のみとなった。
携帯電話アプリ版
 グラフィック等を強化したアレンジバージョンも用意されている。

 スタッフ 
アーケード版
企画：澤野和則、横山茂
ハードウェア：石村繁一
プログラム：深谷正一
サウンド：徳江晶彦
グラフィック：横山茂

MSX版
プログラム：大森田不可止
カップリング (coupling) とは、2つのものを組み合わせる、結合させること、また、その用途に使われるもの。
 動物の雌雄を交配すること。
 カップル（主に男女の）をつくること。「カップリングパーティー」などとして用いられる。
 軸または管を継ぐ機械要素（軸継手）（流体継手）（金属管工事）
 ヘリコプターの操作技術。
 物理学において2つの系の間で相互作用があること。例えば核磁気共鳴分光法におけるスピン-スピン相互作用など。「角運動量の合成」も参照。
 カップリング (同人) -　創作における特定のキャラクターの組み合わせを指す。
 カップリング反応 - 化学用語。パラジウムを用いる鈴木・宮浦カップリングなどが有名。
 容量性カップリング - 電子工学における2点間のエネルギー伝達のための結合。増幅回路での段間の結合。カップリングコンデンサ等。
 カップリング曲 - シングルCDの2曲目
 カップリング (地理学) - 時間地理学の概念で、複数の個人が、ある時空間の1か所に集中している状態。
 流体継手の一種、ワンタッチ式ジョイントクイックカップリング (Quick Coupling)の別名である
シャルトル（）は、フランスの中部に位置する都市で、ウール＝エ＝ロワール県の県庁所在地である。

 概要 

古くから司教座がおかれた古市であり、市中央部にあるノートルダム大聖堂（シャルトル大聖堂）はゴシック建築の傑作として知られる。左右の塔は建設された時代の違いにより異なった建築様式になっている。ファサードのバラ窓や、キリストの家系図を表した側廊のステンドグラス「エッサイの根」は、「シャルトルの青」といわれる青みのあるステンドグラスで、13世紀のステンドグラスの極点として知られる。アンリ4世は歴代の王のうち、唯一ランスではなくシャルトル大聖堂で戴冠式を挙げた。大聖堂は、1979年にユネスコの世界遺産に登録された。

シャルトル司教として著名な人物には、ソールズベリのジョンなどがいる。

パリから列車で約1時間の南西にある。人口は38,447人、シャルトル都市圏としては88,891人（2021年現在）。

 産業 
シャルトルは、付近の農産物の集散地である。他に主な産業は、機械産業、電子産業、製薬業である。

 観光 
ノートルダム大聖堂（シャルトル大聖堂）
歴史地区
ピカシェットの家 - 郊外の住宅街にある。もともと個人宅だったものを現在は一般公開している。一人住まいだった住人が住居の壁にことごとく色とりどりの皿の破片を貼りつくしたもの。単なる住居ではなく、小さな祠（シャペル）をはじめシャルトル大聖堂やモン・サン＝ミシェルなどの名だたる教会建築物の壁画、エルサレムの情景など、キリスト教的な題材が多く作られている。

 出身人物 

 姉妹都市 
 エヴォラ、ポルトガル
 桜井市、日本
 シュパイアー、ドイツ
 チチェスター、イギリス
 ベツレヘム、パレスチナ
 ラヴェンナ、イタリア
入明駅（いりあけえき）は、高知県高知市幸町にある、四国旅客鉄道（JR四国）土讃線の駅である。駅番号はK01。

 概要 
隣の円行寺口駅との駅間距離は約800 mしかなく、気動車列車用旅客駅として開業したこともあって、1980年9月までは当駅と円行寺口駅に連続して停車する列車は下り1本しかなかった。現在はすべての普通列車が停車する。

 歴史 
 1961年（昭和36年）12月15日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
 2008年（平成20年）2月26日：土讃線高架化が完成し、高架駅となる。
 2020年（令和2年）7月3日：愛称名「志の龍馬駅」を設定し、「志の龍馬像」を設置。

 駅構造 

単式1面1線のホームを持つ無人駅。ホームは非常に狭いため、接触事故には注意が必要である。ホームと地上との間にはエレベーターが設置されたほか、高架駅になってしばらくして便所も設置された。

 駅周辺 
高知市の中心部に近いところに位置しており、周辺には高知の市街地が広がる。

 高知県立高知小津高等学校
 高知大学教育学部附属小学校・高知大学教育学部附属中学校
 高知市立城北中学校
 高知城（約500メートル）
 薫的神社
 小津神社
 ダイレックス吉田店
 高知県警察本部
 高知宝町郵便局
 とさでん交通「宝町」、「東宝町」バス停

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 土讃線
 普通
 高知駅 (D45, K00) - 入明駅 (K01) - 円行寺口駅 (K02)
精米歩合（せいまいぶあい）とは、米の精白（精米）の程度を示す比率（割合）。

平成元年国税庁告示第8号「清酒の製法品質表示基準を定める件」（1989年11月22日）により以下のとおり定められている。

「精米歩合とは、白米(玄米からぬか、胚芽等の表層部を取り去った状態の米をいい、米こうじの製造に使用する白米を含む。以下同じ。)のその玄米に対する重量の割合をいうものとする。」

したがって精米歩合の数値が低いほど、より高度に精米されていると言える。上記の文にある「米こうじ」とは「白米にこうじ菌を繁殖させたもので、白米のでんぷんを糖化させることができるもの」とされている。

2023年時点で最も精米されている日本酒は、新澤醸造店の「零響 Crystal 0」（137万5千円）であり、精米歩合0.85%以下（99.15%以上を除去）の記録を持つ。

酒造米の精米歩合
酒造ではあまり「米を削る」と言わず、「米を磨く」と言うほうが多い。

食用米の精米機と酒造米の精米機は構造的に大きく異なる部分があり、後者は昭和初期に縦型精米機が出現して以降、飛躍的に効率が高まった。真精米歩合など高い精度の精米が必要とされる大吟醸酒の醸造などのためには、今日ではコンピュータ制御の精米機が使われることもある。

1989年（平成元年）から2003年（平成15年）12月31日まで、日本酒の精米歩合は以下のように規定されていた。

普通酒 - 規程無し（一般に73～75%程度）
本醸造酒 - 70%以下
純米酒 - 70%以下
特別本醸造酒 - 60%以下
特別純米酒 - 60%以下
吟醸酒 - 60%以下
大吟醸酒 - 50%以下

しかし、2004年（平成16年）1月1日から、純米酒の精米歩合規定が撤廃された。

なお、酒造米の精米歩合は、正確には次の3つに分けて考えられる。

 重量精米歩合（じゅうりょうせいまいぶあい）
 重量を基にして精米歩合を計測する方法。
 重量精米歩合(%)=白米重量÷玄米重量×100
 たとえば100kgの玄米の状態であった酒米が、精米工程が済んだときに85kgになっていたとしたら、重量精米歩合は85%である。
 見掛精米歩合（みかけせいまいぶあい）
 おおざっぱに表した精米歩合で、通常は重量精米歩合のことをいう。
 重量精米歩合であると、たしかに全体の白米の重さは精米歩合に比例して小さくなっているものの、ある米粒はあまり削られていなかったり、ある米粒は心白まで削られていたり、などと磨かれ具合がまばらになっていても、平均化された見掛け上の値として精米歩合が出てきてしまう。それがこの見掛精米歩合である。
 しかし、吟醸酒や大吟醸酒ともなると、米一粒ひと粒の磨かれ具合が全体の酒質を左右しかねないため、より精度の高い精米データが必要とされ、そこで真精米歩合という概念が作られた（縦型精米機の項を参照）。
 真精米歩合（しんせいまいぶあい）
 見掛精米歩合よりも精度の高い、米の状態の実勢に近い精米歩合のことで、次の式で定義されている。
真精米歩合(%)=白米千粒重÷玄米千粒重×100
 千粒重（せんりゅうじゅう）
 米1000粒を抜き出して量ったときの重量で単位はg（グラム）。つまり、これにより精米歩合を、米1000粒単位で精査するのである。高い品質の酒を造るには欠かせない。
阿南工業高等専門学校（あなんこうぎょうこうとうせんもんがっこう、英称:National Institute of Technology, Anan College）は、徳島県にある日本の国立高等専門学校。1963年に設置された。

 沿革 
 1963年 機械工学科（2学級）と電気工学科（1学級）を設置。 
 1967年 土木工学科（1学級）を設置。
 1989年 機械工学科（2学級）を機械工学科（1学級）と制御情報工学科（1学級）に改組。
 1993年 土木工学科を建設システム工学科に改組。
 1996年 専攻科（構造設計工学専攻，電気・制御システム工学専攻）が設置。
 2002年 電気工学科を電気電子工学科に改称。
 2014年 機械工学科・電気電子工学科・制御情報工学科・建設システム工学科を創造技術工学科に改組。機械コース、電気コース、情報コース、建設コース、化学コースの1学科5コース制度を導入。
 2019年 専攻科(構造設計工学専攻,電気・制御システム工学専攻)が創造技術システム工学専攻(機械システムコース・電気電子情報コース・建設システムコース・応用化学コース)に改組、4コース制度を導入。

 学科 

 本科（準学士課程・短大卒相当） 

 創造技術工学科 
阿南工業高等専門学校では、2014年度より1学科5コース制を採用しており、1年次は混合学級で、学生の希望や適正、学業成績に基づき、2年次にコース配属が行われる。コース配属の際、推薦選抜（各コースの定員の半分）で入学した学生は、学業成績にかかわらず推薦された専門コースに配属されること可能。なお、各コースには定員が設定されている。
機械コース(M) : 定員36名
電気コース(E) : 定員36名
情報コース(I) : 定員38名
建設コース(C) : 定員24名
化学コース(Z) : 定員26名

 専攻科（学士課程・大卒相当） 
2019年度より、4コース制を採用している。

 創造技術システム工学専攻 
機械システムコース(AM)
電気電子情報コース(AE)
建設システムコース(AC)
応用化学コース(AZ)

 学生生活 

 教育 
高専の教育課程は、他の教育機関と比して、専門科目に厚く、一般科目に薄いのが特徴である。
高専での高校課程の学習指導者は、高等学校教諭一種免許状が必須ではない。
進級に必要な単位数が認定されなかった場合、留年措置となり、休学がなければ１～３学年で6年、４～５年で４年以上在籍すると退学になる。

 制服 
本科1年次から3年次までは、制服登校が義務付けられている。本科4年、5年、専攻科の学生は私服登校可能となっている。
制服は、紺を基調としたブレザーである。

 出身者 
 桂七福（落語家）　

 交通アクセス 

 鉄道 
 JR四国牟岐線　見能林駅下車徒歩10分、本数少
 JR四国牟岐線　阿南駅下車徒歩30分、自転車で10分

 バス 
 徳島バス橘線　阿南工専前下車すぐ
ワシントン大学（ワシントンだいがく）は、アメリカ合衆国の大学。

 ワシントン大学 (ワシントン州) (University of Washington = UW) - ワシントン州シアトルにある州立大学。
 ワシントン州立大学 (プルマン) (Washington State University = WSU) - ワシントン州プルマンにある州立大学。
 セントルイス・ワシントン大学 (Washington University in St. Louis = Wash U, WUSTL) - ミズーリ州セントルイスにある私立大学。
 ワシントン大学 (メリーランド州) (Washington College = WC) - メリーランド州チェスタータウンにある私立大学。
 ワシントン・アンド・ジェファーソン大学 (Wasington and Jefferson College) - ペンシルベニア州ワシントン（ピッツバーグ郊外）にある私立大学。創設当時はワシントン大学 (Washington College) という名称であったが、1865年にジェファーソン大学 (Jefferson College) と合併して現在の名称になった。
 ジョージ・ワシントン大学 (George Washington University) - ワシントンD.C.にある私立大学。
 ワシントン・アンド・リー大学 (Washington and Lee University) - バージニア州レキシントンにある私立大学。
プラティーハーラ朝（プラティーハーラちょう、英語：Pratihara dynasty）とは、8世紀後半から11世紀初頭まで、北西インドを支配したラージプートのヒンドゥー王朝（750年頃 - 1018年あるいは1036年）。首都はカナウジ。

 名称 
グルジャラ族が建国したことから、グルジャラ・プラティーハーラ朝（Gurjara Pratihara dynasty）とも呼ばれる。

 概要 
プラティーハーラ朝は、インド北東部のパーラ朝、デカンのラーシュトラクータ朝とよく争ったが、この王朝のインド史において果たした最大の役割は、イスラーム勢力のシンド以東への進出をほぼ300年にわたって阻止し続けてきたことである、という研究者もいる。

 歴史 

 前史 
プラティーハーラ朝は、ラージプーターナー地方に定着して数王国を形成した、ラージプートのグルジャラ族に属し、6世紀中頃に出たハリチャンドラ （Harichandra） というバラモン出身の人物を祖とし、数系統に分かれたプラティーハーラ家のうちの分家の一つであった。

 建国期 
この家系から出たナーガパタ1世（在位：750年 - 780年） は、ヴァルダナ朝滅亡後のガンジス川流域の混乱に乗じて勢力を拡大し、現在のパキスタン南部にあたるシンド地方を征服したアラブ勢力の進出も阻止して、北西インドの主導権を得た。

ナーガパタ1世の兄弟の孫にあたるヴァッツァラージャ（在位：780年 - 800年）は、遠征軍をベンガル方面に進め、インド北東部のパーラ朝の王（在位：780年 - 810年）と戦って、領土を東方に広げたが、デカンのラーシュトラクータ朝の王ドゥルヴァと戦って敗れた。

ナーガパタ2世（在位：800年 - 833年）の時代に、王朝は勢力を挽回し、その領域を東西に拡大し、パーラ朝を破って、その保護下にあった北インドの中心都市カナウジを占領して首都としたが、ラーシュトラクータ朝のゴーヴィンダ3世と戦って敗れた。

 再興期 

王朝を再興したのは、ナーガパタ2世の孫ボージャ1世（在位：836年 - 885年）で、カナウジで即位式をあげたのちに征服事業を開始し、北はヒマラヤ山麓、南はナルマダー川、東はベンガルのパーラ朝の領域を除いて北インドの大部分を支配した。

また、ラーシュトラクータ朝にナルマダー河畔で勝利して、海上交易の拠点であり北インドの商品の西アジアへの出入り口であったグジャラートも獲得し、王朝の領土も広げた。

また、一度は敗れたパーラ朝に対し、デーヴァパーラ（在位：810年 - 850年）がなくなって弱体化したところを攻めて、東方へも領域を拡大し、北インドの大部分を支配するに至った。

その息子のマヘーンドラパーラ1世（在位：885年 - 910年）の治世も、プラティーハーラ朝は繁栄が続き、父の遺した広大な版図を維持していた。

当時の様子について、アラブ人旅行者マスウーディーの述べるところでは、プラティーハーラ朝はインドで最も優秀な騎兵軍を持っていたという。

 衰退期 
その後、10世紀前半、プラティーハーラ朝はラーシュトラクータ朝に攻撃され、グジャラートを失い衰退した。同世紀には、ラージャスターンのチャーハマーナ朝、マールワーのパラマーラ朝やブンデールカンドのチャンデーラ朝など支配下にあった封臣（サーマンタ）である諸国が、次々と独立の動きを見せ、分裂弱体化の一途をたどっていった。

 滅亡 

ラージヤパーラ（在位：960年 - 1018年）の治世、1008年からプラティーハーラ朝はガズナ朝のマフムードの攻撃を受け、1018年に首都カナウジを落とされてしまった。ラージヤパーラはカナウジを逃げたものの、ムスリムにむざむざ首都を明け渡したという理由で、チャンデーラ朝に殺されてしまった。

その後、プラティーハーラ朝は他王朝におされて衰退しながらも、細々と存続したが、1036年にヤシャパーラ（在位：1024年 - 1036年）の代をもって完全に滅亡した。
 
11世紀末になると、カナウジを中心とした北インドには、新たにガーハダヴァーラ朝が起こった。

歴代君主
ナーガパタ1世 （Nagabhata I, 在位：750年 - 780年）
ヴァッツァラージャ（Vatsaraja, 在位：780年 - 800年）
ナーガパタ2世（Nagabhata II, 在位：800年 - 833年） 
ラーマバドラ（Ramabhadra, 在位：833年 - 836年） 
ボージャ1世（Bhoja I, 在位：836年 - 885年）
マヘーンドラパーラ1世（Mahendrapala I, 在位：885年 - 910年）
ボージャ2世（Bhoja II, 在位：910年 - 913年） 
マヒーパーラ1世（Mahipala I, 在位：913年 - 944年）
マヘーンドラパーラ2世（Mahendrapala II, 在位：944年 - 948年） 
デーヴァパーラ（Devapala, 在位：948年 - 954年）
ヴィナーヤカパーラ（Vinayakapala, 在位：954年 - 955年） 
マヒーパーラ2世（Mahipala II, 在位：955年 - 956年）
ヴィジャヤパーラ（Vijaypala, 在位：956年 - 960年）
ラージヤパーラ（Rajyapala, 在位：960年 - 1018年）
トリローチャンパーラ（Trilochanpala, 在位：1018年 - 1027年） 
ヤシャパーラ（Yashapala, 在位：1024年 - 1036年）
切石駅（きりいしえき）は、長野県飯田市鼎切石にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

 歴史 
 1926年（大正15年）12月17日：伊那電気鉄道伊那八幡 - 飯田間延伸時に切石停留場として開設。旅客駅。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）に移管。同時に切石駅に昇格。
 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。
 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅、長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
 1971年（昭和46年）2月1日：旅客発着駅制限撤廃。同時に無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。半径160mと言う急曲線外側にホームが設置されているため、停車時には車両とホームの間に隙間ができる。特に車両中央付近のドアから乗降する際には地元のお嬢さん曰く「タイトスカート履いてると降りられない」ほどの隙間がある（車内放送やホーム表示ではなるべく車両前後のドアからの乗降を呼び掛けている）ので注意が必要。半径140ｍの曲線上に位置していた田切駅の移転により、飯田線の駅では最も急なカーブをえがくホームを有する駅となった。

飯田駅管理の無人駅で駅舎は無く、ホーム上に待合所がある。

 利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数20032402004222200521420062192007229200821220092002010169201118220121732013144201413320151322016120201711620181072019226

 駅周辺 
 喜久水酒造翠嶂館
 松川
 中央自動車道飯田IC
 国道256号
 信南交通切石バス停

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 飯田線
 鼎駅 - 切石駅 - 飯田駅
増毛駅（ましけえき）は、かつて北海道増毛郡増毛町弁天町1丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の廃駅である。電報略号はマケ、事務管理コードは▲121513であった。

 歴史 

留萌本線が当初目指していた留萌港の修築は1910年に着工していたが、留萌は波が荒く土木技術上の問題から整備に時間を要し、鉄道が開通しても港が完成しない事態が予想されていた。そこで港を早く使える増毛まで留萌本線を延長することになった。当駅は1921年に開業し、結果として1929年の留萌港開港より早い営業開始となった。

留萌本線の部分廃止に伴い、2016年（平成28年）12月5日に廃駅となった。廃止後の駅施設は、2018年（平成30年）4月より観光・交流施設として改修・利用されている（後述）。

 年表 
 1921年（大正10年）11月5日：鉄道省の駅として開業。一般駅。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1978年（昭和53年）10月2日：貨物取扱い廃止。 
 1981年（昭和56年）：同年公開の映画『駅 STATION』で当駅とその周辺が主要な舞台となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。同時に無人（簡易委託）化。無人化前は10人の駅職員が勤務していた。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に承継。
 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 当駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

 駅名の由来 

アイヌ語で「カモメの多いところ」を意味する「マシュケ」より。「増毛」という駅名が薄毛に悩む人の間で人気を博し、当駅の入場券が縁起切符として販売され、1980年度と1981年度には合計54000枚以上が売れた。落語家の桂歌丸もネタにしたという。駅廃止後の2022年には、TOKIOの城島茂が出演するアートネイチャーのテレビCMが当駅で収録された。

 駅構造 

廃止時には1面1線のホームを持つ、行き止まりの地上駅であった。無人駅で留萌駅が管理していた。

 駅周辺 
駅周辺には明治初期から旧商家丸一本間家などの建物が並ぶほか、道内最古の木造校舎である旧増毛小学校があり、あわせて「増毛の歴史的建物群」として北海道遺産に選定されている。
 北海道道301号増毛港線
 増毛町役場・増毛町消防本部
 留萌警察署増毛駐在所
 増毛郵便局
 留萌信用金庫増毛支店
 北洋銀行増毛支店
 南るもい農業協同組合（JA南るもい）増毛支所
 増毛漁業協同組合
 増毛漁港
 沿岸バス「旧増毛駅」停留所
 2017年4月1日より現名称に変更となり、同時に「特急はぼろ号（現・特急ましけ号）」が停車するようになった。

 駅跡 
廃駅後、増毛町ではJR北海道より駅舎の譲渡を受け、これを観光施設として転用するため建物面積を開業当時の大きさで増築復元、外板の板張りへの変更、蛍光灯を丸い電球タイプに置き換えるなど駅開業当時の姿に近づける改修工事を行い、2018年4月にオープンした。旧駅舎内では地元の水産加工会社が売店を営業しており、海産物を中心に土産物や「たこ親爺の蛸ザンギ」などの軽食を販売している。かつては旧駅務室で「暑寒そばの会」による「そば処 増毛駅」が営業していた。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 箸別駅 - 増毛駅
箸別駅（はしべつえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町大字増毛村字箸別にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はハヘ。
また最終の留萌行き1本は当駅を通過していた。

 歴史 

 1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線の舎熊駅 - 増毛駅間に箸別仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。箸別駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

 駅名の由来 
当駅の所在する地名より。アイヌ語の「パシペッ（pas-pet）」〔炭・川〕、あるいは「ハシペッ」〔柴木・川〕の転訛などの説が考えられているが、諸説あり特定しがたいとされる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の北側（増毛方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はなかったが、ホーム東側出入口附近に待合所を有した。阿分駅および朱文別駅と外観は同型の建物だったが、内部は他の2駅とは異なりコンクリート仕上げであった。トイレはなかった。ホームは木製デッキ式で、深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。

 利用状況 
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は16人。
 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

 駅周辺 
漁港の集落がある。駅は国道から分岐した旧国道の狭い道から民家の間の狭い路地を抜けた畑の向こうの築堤上に位置し、枕木を使用した階段を昇ったところにあった。
 国道231号（日本海オロロンライン）
 箸別簡易郵便局
 暑寒別岳登山箸別ルート入口
 箸別川
 沿岸バス「第一箸別」停留所

 駅跡 
待合所・ホームともに解体され、藪となっている。道路と駅の間にあった広場はホタテガイ養殖業者の資材置き場に転用されており立ち入り禁止とされ、駅跡に近づくことはできなくなっている。
2017年11月時点で残存している駅設備としては、ホームと広場を連絡していた階段があるほか、駅跡に隣接する旧箸別川橋梁も、両端に「立ち入り禁止」と記された柵が立てられただけで存置されている（2019年9月時点で、橋桁は解体され橋台のみが残る）。
また、旧駅舎と見られる建物が朽ちながらも既存している。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 朱文別駅 - 箸別駅 - 増毛駅
朱文別駅（しゅもんべつえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町大字舎熊村字朱文別にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はユモ。
最終の留萌行き1本は当駅を通過していた。

 歴史 

 1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線の舎熊駅 - 増毛駅間に朱文別仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。朱文別駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

 駅名の由来 
所在地名より。

当地について松浦武四郎の『西蝦夷日誌』には「シユフンベツ。名義桃花魚（うぐい）川と云儀」とあることから、もともとアイヌ語では「スプンペッ（supun-pet）」（ウグイ・川）と呼ばれていたと推測されているが、これに和人が「朱文別」の字をあて当初は「しゅぶんべつ」と読ませたのが後年転訛したのではないか、と推測されている。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の西側（増毛方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅だった。

仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム北側出入口附近に待合所を有した。外観および玉砂利の敷かれた内部ともに阿分駅と全く同じ仕様の鉄板張りの建物だった。トイレはない。ホームは木製デッキ式ではなくプレコン製だった。深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。

 利用状況 
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は14人。
 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

 駅周辺 
漁港の集落がある。駅は国道から少し山側に入った所に位置した。
 国道231号（日本海オロロンライン）
 沿岸バス「第一朱文別」停留所

 駅跡 
廃駅舎・ホームともに解体され藪と化しているが、かつてホーム上に設置されていた電灯設備が残されている。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 舎熊駅 - 朱文別駅 - 箸別駅
醸造アルコール（じょうぞうアルコール）とは、食用に用いられるエタノールのこと。醸造用アルコールともいう。主に日本酒（清酒）などの増量、品質調整、アルコール度数の調整などに用いられる。

日本国内製造の日本酒全体の製造量の76.9%の酒に醸造アルコールが添加されている。日本酒の普通酒や三倍増醸清酒では原料となる米重量の50%までを上限として添加できるため主として増量目的であるが、比較的高価な吟醸酒や本醸造酒などの特定名称酒では、米重量の10％以下が上限であり、増量目的ではなく風味をすっきりさせるなどの目的のためである。一般的に醸造アルコールの添加は低品質と誤解されているが、日本最大規模の日本酒コンテスト「全国新酒鑑評会」の出品作の78.3%に添加されており、入賞作の98.1%に添加されている。衛生管理が不十分だった時代においては清酒を腐敗させる乳酸菌の一種である火落菌の増殖を抑える効果もあったが、現在で火落ち菌の増殖は火入れによって防止できるため、その目的での添加は減っている。

醸造アルコールを添加した日本酒（清酒）は厳密には醸造酒ではなく混成酒である（リキュールではない）が、日本の酒税法上は一括して清酒として扱われる。一方で、アメリカ合衆国の税法上はアルコール添加の有無で大きく税率が異なる。

カクテル・リキュールのベースとしても広く用いられている他、アルコール度数を36度未満にしたものは焼酎（甲類）として販売されている。

味噌や醤油などの食品製造でも使用される発酵法によって製造された工業用アルコール（エタノール）は、管轄が経済産業省であるという点と酒税がかからないという点を除けば醸造アルコールと同じものである。しかし、工業用アルコールとは異なりエチレンを原料とする合成法で製造されたアルコールを醸造アルコールとして用いることはできない（合成アルコールは食品衛生法により、食品添加物としても使用できない）。また、工業用アルコールは不正に転用されないようアルコール事業法により製造・販売・使用が厳しく規制されている。

一般に市販されている工業用アルコールや燃料用アルコールには飲用に用いられないように有毒なメタノールやイソプロパノールが添加されている（変性アルコール）。

 日本での定義 
「清酒の製法品質表示基準」（平成元年国税庁告示第8号）により以下のとおり定められている。

「醸造アルコールとは、でんぷん質物又は含糖質物を原料として発酵させて蒸留したアルコールをいうものとする。」

日本国内でも蒸留は行われているが廃液の処理が厳しくなった為、近年は外国から植物原料由来で作られた「粗留アルコール」を輸入し、国内でさらに蒸留して純度を高めて出来上がった製品を醸造原料用アルコールなどと名付けて酒類製造業者に販売されているものが大半である。平成28年にはアルコール飲料原料用として2億リットル以上が輸入されている。

 主な原料 
以下に挙げる原料を発酵させ連続式蒸留機で蒸留する。
含糖質
廃糖蜜
精製糖蜜
甜菜糖蜜
澱粉質
米
サツマイモ
トウモロコシ
舎熊駅（しゃぐまえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町舎熊（しゃくま）にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はクマ。事務管理コードは▲121512であった。

 歴史 

 1921年（大正10年）11月5日：鉄道省留萠線留萠駅 - 増毛駅間開通（留萠線全通）に伴い開業。一般駅。
 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1960年（昭和35年）9月15日：貨物取扱い廃止。
 1963年（昭和38年）5月1日：業務委託化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。無人化。
 1980年代後半：駅舎改築、貨車駅舎となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

 駅名の由来 
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語で「イサックマ（i-sat-kuma）」（それ＝魚・を乾かす・物干し棚）に由来する。

なお、地名は2022年（令和4年）現在、よみは「しゃくま」と清音になっている。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅で、ホームは線路の北西側（増毛方面に向かって右手側）に存在していた。廃止時点では転轍機を持たない棒線駅だが、かつては相対式ホーム2面2線を有する交換駅で、さらに駅裏側に複数の貨物側線を有していた。これらは貨物取扱い廃止後に撤去され、ホーム前後の線路は転轍機の名残りで湾曲していた（交換設備の廃止時期は不明）。

無人駅となっており、駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた。有人駅時代の古い板張りの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていた。宗谷本線の貨車駅舎と全く同一の外観で、旧駅舎の基礎の上に設置されており、この基礎のコンクリートは劣化のため廃墟のようになっていた。トイレは無かった。

2016年、駅名標が2枚盗難にあったが、「いたちごっこになる」という理由で、新たに取り付けられる事は無かった。

 利用状況 
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は28人。
 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

 駅周辺 
周辺に農家が点在しており、貨物側線跡は小さなパークゴルフ場となっている。
 国道231号（日本海オロロンライン）
 留萌警察署舎熊駐在所
 舎熊郵便局
 沿岸バス「舎熊郵便局前」停留所
 かつては「舎熊駅前」という名称であったが、廃駅後の2017年4月1日より現停留所名に変更された。

 駅跡 
2017年10月現在、廃駅舎・ホームともに撤去され、砂利が敷かれた更地となっているが、かつてホーム上に設置されていた電灯設備が残存しているほか、駅前の広場跡は、冬季は雪捨て場として活用されている。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 信砂駅 - 舎熊駅 - 朱文別駅
信砂駅（のぶしゃえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町大字舎熊村字信砂にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はノフ。

隣の舎熊駅との駅間距離は0.8 kmで、2016年（平成28年）に留萌駅 - 増毛駅間が廃止されるまでは北海道内最短であった。
また最終の留萌行き1本は当駅を通過していた。

 歴史 

 1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線の礼受駅 - 舎熊駅間に信砂仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取り扱い。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継。同時に旅客駅に昇格し、信砂駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 1993年（平成5年）2月2日：増毛方に42m移設。
 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い廃駅。

 駅名の由来 
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ヌプサペッ」（野を流れる川）、また「ヌプ・サ」（原野・浜）の転訛した「ヌプシャ」など、由来には諸説ある。松浦武四郎の日記にも「ノブシャ」と記載されている地である。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北西側（増毛方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム北側出入口附近に待合所を有した。工事現場用のプレハブの建物で、移設時に新築された。トイレはない。ホームは移設後も木製デッキ式であった床面に黄色い誘導ブロックが貼られていた。

1993年（平成5年）2月に附近の信砂川河川改修工事に伴い、42m増毛方に移設された。移設前の駅は、ホームは線路の南東側（増毛方面に向かって左手側）に存在し、駅舎はなくホーム南側出入口附近に阿分駅と同型の待合所を有していた。ホームは増毛方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。

 利用状況 
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は24人。
 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「10名以下」。

 駅周辺 
農村の集落がある。農耕地が広がっているが、民家や商店もある。
 国道231号（日本海オロロンライン）
 北海道道94号増毛稲田線
 信砂川
 新信砂川
 沿岸バス「彦部」停留所

 駅跡 
2017年6月ごろ、廃駅舎が解体され更地となっている。同時期に隣接していた踏切も撤去され道路へと改修された。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 阿分駅 - 信砂駅 - 舎熊駅
白米（はくまい）とは、玄米を精米（精白、搗精）した米のこと。精米、精白米ともいう。

 概要 
名前の通り、原料の玄米より白っぽく、透明感がある。炊いて飯としたり、加工食品や清酒の原料にもする。

平成元年（1989年）11月22日　国税庁告示第8号「清酒の製法品質表示基準を定める件」により以下のとおり定められている。

「白米とは、農産物検査法(昭和26年（1951年）法律第144号)により、3等以上に格付けされた玄米又はこれに相当する玄米を精米したものをいうものとする。」

デンプン以外の栄養素は擦り落とされた胚芽と糠層に多く、胚乳のみの白米は栄養的に偏っている。特にビタミンB1に関しては、100g中、白米は0.07mg、玄米は0.4mgと、白米は玄米の6分の1しかビタミンB1が含まれていない。白米のみの食事は脚気のようなビタミンB1欠乏症をもたらす。米飯は、デンプンの割合が多い程、食感に日本人好みの粘りがあり、良食味米はタンパク質等のデンプン以外の成分が更に少ない。

日本では、精米して白米と米糠に分け、それぞれ販売され利用されてきた。消費者への小売りでは白米（無洗米を含む）であることが通常であるが、玄米も一定の需要があり、広く販売されている。精米後の白米は、皮をはがれた状態であり、日数の経過と共に酸化等により劣化していくので、少しずつ購入する方が新鮮である。低温貯蔵がより望ましい。

 栄養
阿分駅（あふんえき）は、北海道（留萌振興局）増毛郡増毛町大字阿分村にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はアフ。
最終の留萌行き1本は当駅を通過していた。

 歴史 

 1963年（昭和38年）12月1日：日本国有鉄道留萠本線の礼受駅 - 舎熊駅間に阿分仮乗降場（局設定）として新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に旅客駅に昇格し、阿分駅となる。旅客のみ取り扱い。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い廃駅。

 駅名の由来 
所在地名より。アイヌ語の「アフンイ（アフニ）」〔入り込みたる・ところ／入る・所（=入口）〕に由来する。

この名称についてははっきりしないが、付近の海岸を指すとする記述や、道内各地の洞穴でみられる「アフンルパラ」〔（あの世へ）入る・路の・口（＝地獄穴）〕の名称と同義ではないかとする推測がある。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の西側（増毛方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はなかったが、ホーム南側出入口附近にプレハブ作りの待合所を有した。鉄板張りの建物で、以前はホームに向いて建てられていたが、向きが変更された。内部には玉砂利と人工芝が敷かれていた。待合所の管理は現地の町内会である「阿分連合自治会」によって行われていた。トイレはなかった。ホームは木製デッキ式で、増毛方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。有効長は非常に短く、1両編成でも車両が踏切にはみ出す珍しい駅だった。

当駅 - 信砂駅間には、留萌駅 - 増毛駅間で唯一のトンネルである「阿分隧道」が存在した。このトンネルは廃線後も金属製のフェンスで封鎖されているものの残存している。

 利用状況 
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は14人。
 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

 駅周辺 
漁港の集落がある。旧阿分小学校の校舎の真裏にあったため、国道からは駅跡の位置がわからない。
 国道231号（日本海オロロンライン）
 沿岸バス「阿分」停留所
 旧増毛町立阿分小学校 - 2015年3月廃校。2017年10月時点でも旧校舎は残存している。駅跡の目の前にある。

 駅跡 
待合所は廃駅後しばらくは施錠のうえ扉にベニヤ板が貼られ放置されていたが、その後ホームともに2017年6月ごろに解体され、藪となっている。隣接していた踏切（学校踏切）も撤去され、道路へと改修されている。2017年10月時点では、かつてホームに設置されていた電灯設備のみ残存している。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 礼受駅 - 阿分駅 - 信砂駅
ワシントン州立大学（Washington しゅうりつだいがく）は、アメリカ合衆国ワシントン州の州立大学。

 ワシントン州立大学 (プルマン) (Washington State University = WSU) - ホイットマン郡プルマンにある大学。
 ワシントン大学 (ワシントン州) (University of Washington = UW) - キング郡シアトルにある大学。（ワシントン州立の大学であるが名称は「ワシントン州立大学」ではない）
礼受駅（れうけえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市礼受町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はレウ。事務管理コードは▲121511であった。

 歴史 

 1921年（大正10年）11月5日：鉄道省留萠線留萠駅 - 増毛駅間開通（留萠線全通）に伴い開業。一般駅。
 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1960年（昭和35年）9月15日：貨物取扱い廃止。
 1962年（昭和37年）4月1日：業務委託化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。同時に無人化。
 1980年代後半 - 駅舎改築、貨車駅舎となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

 駅名の由来 
所在地名より。アイヌ語の「レウケㇷ゚（rewke-p）」（曲がっている・もの）に由来する。付近の岬の突き出て曲がっている地形を指したものとされる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅で、ホームは線路の西側（増毛方面に向かって右手側）に存在していた。廃止時点では転轍機を持たない棒線駅だが、かつては駅裏側にホームの無い副本線、留萌側から分岐し駅舎横までの貨物積卸線を有していた。これらは貨物取扱い廃止後に撤去され、ホーム前後の線路は転轍機の名残りで湾曲していた。

無人駅となっており、駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代の古い木造駅舎は取り壊され、旧駅舎の基礎の上にヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎が設置されていた。

留萌本線や宗谷本線など旭川支社管内に見られる貨車駅舎と外観は類似し、潮風の直撃を受けるため外壁の塗装は劣化し、塗装全体が傷んで亀甲のようにひび割れさびが浮き、裾の部分には鉄板が継ぎ当てられていた。トイレはない。1983年（昭和58年）4月時点では、ホームは砂利敷きであった。

2016年、駅名板が3枚盗難にあったが、「いたちごっこになる」という理由で、新たに取り付けられる事は無かった。

 利用状況 
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は12人。
 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

 駅周辺 
漁港の集落。海に近い小高い丘の上にあるため冬季は風が強い。駅は海に比べ小高い位置にあり、駅舎の4つの窓全てから日本海を見渡すことができる。駅裏は小高い山になっている。
 国道231号（日本海オロロンライン）
 礼受簡易郵便局
 旧留萌佐賀家漁場 - 漁場全体が国指定史跡となっている。母屋は江戸末期から明治初期の建築である。
 関家番屋
 市営礼受牧場 - 駅の東。
 日本海 - 駅から0.1km。
 沿岸バス「礼受第1」停留所
 かつては「礼受駅」という停留所名だったが、廃駅後の2017年4月1日より現名称に変更された。

 隣の駅 

 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 瀬越駅 - 礼受駅 - 阿分駅
 瀬越駅 - 当駅間に臨時駅の浜中海水浴場駅が存在した（1989年（平成元年）7月23日開業、1995年（平成7年）8月8日廃止）。
瀬越駅（せごしえき）は、北海道（留萌振興局）留萌市沖見町1丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はコセ。事務管理コードは▲121510であった。
最終の留萌行き1本は当駅を通過していた。

 歴史 

当初は海水浴客への利便を目的にした季節営業の仮乗降場であったが、次第に周辺住民の利用が多くなり通年営業化、本社設定の臨時駅に昇格した。国鉄の分割民営化に伴い一般駅に昇格、ようやく営業キロが設定された。長期間営業しているにもかかわらず営業キロが設定されなかった臨時駅は当駅と常磐線偕楽園駅の2駅のみであった。

 1926年（大正15年）7月1日：鉄道省留萠線の留萠駅 - 礼受駅間に瀬越仮乗降場（局設定）として新設開業。旅客のみ取扱い。
 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1969年（昭和44年）10月1日：臨時駅に昇格。瀬越駅となる。
 1980年代後半 - 駅舎改築、貨車駅舎となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 時期不詳：貨車駅舎撤去、待合所設置。
 2016年（平成28年）12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

 駅名の由来 
当駅が所在した地名より。地名は、アイヌ語で「腕のように曲がった所」という意味らしいが不詳である。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の東側（増毛方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ無人駅で駅舎はないが、ホーム北側に待合所を有した。以前は礼受駅などと同仕様の貨車駅舎が設置されていたが（1993年（平成5年）3月時点では共用中であった）、海辺に位置していたために劣化が激しかったため、コンクリート造りのユニット型の待合所に改築された。トイレはなかった。

 利用状況 
 1992年度（平成4年度）の1日乗降客数は64人。
 2011年（平成23年）- 2015年（平成27年）の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「10名以下」。

 駅周辺 
留萌市の中心地にも近い。目の前に海水浴場がある。ホーム跡は海より高い位置にあり、日本海の展望がよかった。
 国道231号（日本海オロロンライン）
 北海道道22号留萌港線
 留萌市役所
 留萌警察署幸町交番
 旭川地方検察庁留萌支部、留萌区検察庁
 旭川地方裁判所留萌支部、旭川家庭裁判所留萌支部、留萌簡易裁判所
 留萌郵便局
 留萌沖見郵便局
 留萌税務署
 留萌信用金庫沖見支店
 留萌市立港南中学校
 留萌市立留萌小学校
 ゴールデンビーチるもい
 瀬越浜
 沖見海岸 - 駅前。
 黄金岬 - 駅から北西に約1.0km。夕日の名所。
 沿岸バス「留萌税務署前」停留所

 駅跡 
2017年（平成29年）10月現在、待合所の窓や扉にベニヤ板が貼られ立ち入りはできなくなっているが、ホームとともに存置されている。一方、駅名標をはじめとした標識類やホーム前のレールは撤去され、隣接していた踏切（旧増毛道路踏切）も道路へと改修され残されていない。

旧駅構内を取り囲むように「立入禁止」と記された看板と柵が取り付けられており、立ち入りはできなくなっている。

駅跡や周辺の用地は2021年度（令和3年度）中に留萌市へ無償譲渡され、駅舎などが撤去された。撤去費用相当額はJR北海道などが負担した。
2022年9月時点ではホームも撤去されて単なる斜面になっている。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 留萌本線
 留萌駅 - 瀬越駅 - 礼受駅
 当駅 - 礼受駅間に臨時駅の浜中海水浴場駅が存在した（1989年（平成元年）7月23日開業、1995年（平成7年）8月8日廃止）。
医王寺前駅（いおうじまええき）は、福島県福島市飯坂町平野字道添にある福島交通飯坂線の駅。

 歴史 
 1925年（大正14年）6月20日：飯坂電車の仏坂上駅として開業。
 1926年（大正15年）11月20日：医王寺前駅に改称。

 駅構造 
島式ホーム1面2線の地上駅であり、朝と夕方は駅員が配置される。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 西側 飯坂線 下り 飯坂温泉方面県道側 東側 上り 福島方面 
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。なお、県道は「福島県道3号福島飯坂線」のことを指す。

 利用状況 
2010年度の乗車人員は348人であった
近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。

年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2010年3482011年6122012年6552013年5942014年7452015年5892016年6312017年6162018年592

 駅周辺 

 福島県立福島北高等学校
 医王寺
 福島県道3号福島飯坂線
 国道13号
 福島県農業総合センター果樹研究所

 隣の駅 
 福島交通
 飯坂線
 平野駅 - 医王寺前駅 - 花水坂駅
飛鳥 (航空機)

飛鳥（あすか）は、航空宇宙技術研究所（NAL、現 JAXA航空技術部門）が1962年（昭和37年）から1989年（平成元年）にかけて開発したSTOL（短距離離着陸）飛行実験機の機種名。実験機であるため、製造は1機のみである。名称は公募により決定された。

 開発推移 
1962年（昭和37年）末頃から、航空宇宙技術研究所では今後取り上げるべき重点課題について議論がなされた。この中で、V/STOL機の研究開発が最重点課題として取り上げられ、実験機研究開発を含む具体的な研究を開始した。

1963年（昭和38年）からVTOL（垂直離着陸）機用超軽量リフトジェットエンジン（JR100）の研究開発に着手し、推力制御による高度制御試験、VTOL機の離着陸を想定したフライングテストベッドによるFTB試験（ホバリング試験）、着陸前に航空機の脚に替わるリフトジェットエンジンを空中で起動させるエンジン再起動試験まで進められたが、当時は空港周辺の騒音が社会問題となっており、VTOL機の研究開発は断念された。

1975年（昭和50年）に航空技術審議会（現科学技術・学術審議会）の建議「我が国に適したSTOL輸送システムの具体的推進方策について」を受けて、具体的にSTOL技術の検討がなされた。昭和60年代以降に民間機の主力となると考えられた低騒音ファンジェットを使用したSTOL旅客機の開発に必要な技術を研究することを目的として、それまでに進めていた空力、構造、エンジン等の要素技術研究成果を基にSTOL機の詳細な検討がなされ、航空自衛隊のC-1輸送機をベースに、当時開発中だったFJR710エンジンを4基搭載したSTOL実験機を研究開発することが決定された。

1977年（昭和52年）には、航空宇宙技術研究所内に横断的組織として「STOLプロジェクト推進本部」が設置された。また、C-1輸送機の開発メーカである川崎重工業に関係機体メーカを横断的に組織する「STOL実験機開発チーム（NASTADT）」が発足し、STOL実験機の研究開発実施体制が整った。1978年（昭和53年）度からC-1の機体製造5社による開発が開始され、1979年（昭和54年）に川崎を主契約企業、三菱・富士・新明和工業・日飛を協力企業として、機体の試作が始まった。また、このSTOL実験機が国民から広く親しみを持ってもらうことを期待し、その愛称を日本全国の小中学生から募集したところ、4,563通の応募があり、その中から「飛鳥」が採用された。

「飛鳥」は1985年（昭和60年）10月28日に初飛行し、1989年（平成元年）3月まで、3年半の間に97回、計167時間10分の飛行実験を行なった。この間、同じUSB方式の高揚力装置を持つQSRA（関連PDF）の研究開発を行っていたNASAと国際共同研究を行い、相互の実験機の飛行性の評価を行った。この実験機はHUDやSCASなど、当時の最新技術が採用された。

研究成果を踏まえて量産化との期待もあったが、地方空港にも長い滑走路が整備されるようになったため、国策としてSTOL旅客機の開発の必然性が薄れたことや、STOL機は、開発技術力はあったとしても、個別機体開発ごとに多額の費用が掛かることが判明したため、実用化は見送られた（在来機は着陸時機首を下げると高度が下がり速度が上がるがSTOLは機首を下げると高度速度とも上る、高揚力時の揚心の後方移動など、特性が異なりSCASやFBWなど電子的補正が必要で開発費が掛かる）。ちなみにアメリカ空軍においても、同形式のSTOL輸送機としてYC-14が、いささか方法は異なるが同じくSTOL輸送機としてYC-15が競争試作されているが、いずれも高コストを理由に不採用に終わっている。同様の形式のSTOL機として実用化されているのはアントノフ設計局 An-72/74のみである。

プロジェクト終了後、「飛鳥」は岐阜県各務原市の岐阜かかみがはら航空宇宙博物館に展示されている。

 機体 

実験機である「飛鳥」はC-1輸送機をベースに新造し、NALが開発した日本初の低騒音ターボファンエンジン「FJR710」4発をUSB（Upper Surface Blowing）方式で搭載し、（コアンダ効果による揚力増加を得るために）主翼上面に排気口を主翼に接して搭載されている。

エンジン排気を主翼上面に流し、フラップを下方へ曲げることで大きな揚力を生み出してSTOL性を確保した。また、境界層制御のために主翼前縁および補助翼前縁から空気を噴き出している。

エンジン配置以外は、C-1とほぼ外形が同じであり、T字尾翼を有し、主脚は胴体脇のバルジに収納している。なおエンジンを主翼上面に配置する事は、地上への騒音低減効果もあった。

 スペック 
全長 - 29.0m
全幅 - 30.6m
全高 - 10.2m
主翼面積 - 120.5m2
全備重量 - 38,700kg
エンジン - FJR710/600S ×4
推力 - 4,290kg
最大速度 - 600km/h
航続距離 - 1,600km
着陸距離 - 480m
飯森駅（いいもりえき）は、長野県北安曇郡白馬村大字神城字飯森にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大糸線の駅である。駅番号は「14」。

 歴史 
 1960年（昭和35年）7月20日：国鉄の駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1982年（昭和57年）12月：駅南側の踏切が立体化される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2014年（平成26年）
 11月22日：長野県神城断層地震により、信濃大町駅 - 糸魚川駅間を23日まで運休。
 11月25日：信濃大町駅 - 白馬駅間の運転を再開。
 12月7日：白馬駅 - 南小谷駅間の運転を再開。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。

白馬駅管理の無人駅である。待合室兼用の駅舎がある。

 利用状況 

「長野県統計書」によると、2007年度（平成19年度）、2009年度（平成21年度）- 2011年度（平成23年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2007年（平成19年）242009年（平成21年）242010年（平成22年）232011年（平成23年）20

 駅周辺 
 国道148号
 白馬五竜スキー場
 飯森神社
 長野県道33号白馬美麻線
 姫川
 飯森民宿街

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 大糸線
 快速
 通過
 普通
 神城駅 - 飯森駅 - 白馬駅
磯野員昌

磯野 員昌（いその かずまさ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。浅井氏、後に織田氏の家臣。近江国佐和山城主。

 生涯 

 浅井氏家臣時代 

大永3年（1523年）、磯野員宗の子として誕生。磯野氏は代々京極氏の家臣であったが、浅井亮政の台頭に屈する形で浅井氏の配下に加わる。員昌の父・員宗は磯野氏の一族筋から養子として佐和山城を本拠に持つ磯野員吉に迎えられている。主家筋の磯野山城を本拠に持つ磯野氏は西へ下り、筑前国高祖城主・原田氏家臣となり、博多で転職し、鋳造業を営んだ。

父の死後、叔父・員清が家督を継ぎ、その跡を員昌が継いだ。員昌は佐和山城を本拠とし、武勇に長けたことから対六角氏戦で度々武功を重ね、合戦では浅井軍団の先鋒を任されるようになる。大野木国重、野村定元、三田村秀俊らと共に浅井四翼と謳われた。

元亀元年（1570年）6月28日の姉川の戦いでは、織田軍に深く斬り込み、一時は織田信長の本陣近くにまで迫ったが、後に控えていた織田側の稲葉一鉄、氏家卜全、安藤守就らが駆け付け、その後、朝倉軍を撃破した徳川家康軍の増援もあり、浅井側は総崩れとなり敗退した。この員昌の織田本陣に迫る猛攻は、「員昌の姉川十一段崩し」という逸話として残る（）。

 織田氏家臣時代 
姉川の戦いの後、浅井氏の小谷城との陸路は横山城を拠点とした織田軍により分断され、佐和山城は敵中に孤立する状態となっていた。そのため、員昌は翌元亀2年（1571年）2月24日、佐和山城を攻撃された際に信長に降伏した（信長公記 巻3）。

降伏後、員昌は佐和山城と引き換えに、近江高島郡を与えられている。この頃、織田家の宿将は、琵琶湖周辺に配置されており、この高島郡の拝領は、「横山の木下藤吉郎、佐和山の丹羽長秀、安土の中川重政、長光寺の柴田勝家、永原の佐久間信盛、宇佐山の明智光秀」と同等という破格の待遇であった。員昌の武功は織田家でも認められていたと考えられる。ただし、信長の甥・津田信澄を嗣養子とさせられている（丹羽家譜伝）。

その後、員昌は天正元年（1573年）9月に杉谷善住坊を捕縛（信長公記 巻6）し、天正3年（1575年）8月には越前一向一揆の鎮圧（信長公記 巻8）に従軍している。

しかし、天正4年（1576年）正月には、津田信澄が高島より上洛しており（兼見卿記）、また、同年12月に朽木商人宛に、天正5年（1577年）閏7月には横江崇禅寺宛に、津田信澄が安堵状を発行していることから、この頃には員昌の権益は縮小、又は家督の譲渡が行われていたと考えられる。

 出奔とその後 
天正6年（1578年）2月3日、員昌は信長の意思に背いて叱責され出奔し、領地の高島郡は津田信澄に与えられた（信長公記 巻11）。信長の叱責の内容は不明であるが、一説には家督を譲るよう、信澄や信長が迫ったが拒んだためともいう。本能寺の変において信澄や信長が亡くなると高島郡に戻って帰農し天正18年（1590年）9月10日に死去した。享年68。

子・行信以下の一族は石田三成、後に藤堂高虎（高虎は天正年間に、員昌に仕えていた）に仕えて家名を存続させた。孫の行尚は、大坂の陣で藤堂軍に属して八尾・若江の戦いで増田盛次を討ち取る功績を上げている。娘は小堀正次に嫁ぎ、茶人・小堀政一を生んでいる。
森山町（もりやまちょう）は、長崎県北高来郡にあった町。
2005年（平成17年）2月27日に閉町式を挙行。同3月1日をもって諫早市、多良見町、飯盛町、高来町、小長井町と合併、新生諫早市の一部となった。

 地理 
島原半島の首頸部、愛野地峡部に位置し、諫早湾と橘湾に面する。
 山：蓮華石岳、獅子喰岳
 河川：有明川
 溜池：杉谷溜池
 

 沿革 

 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、森山村・井牟田村・唐比村が合併し北高来郡森山村が成立する。
 1969年（昭和44年）4月1日 - 町制施行し森山町となる。
 2005年（平成17年）3月1日 - 諫早市、多良見町、飯盛町、高来町、小長井町と合併して新しい諫早市が発足し、森山町は自治体として消滅。

 地名 
名を行政区域とする。また、名の名称に大字（森山・井牟田・唐比）を冠する。諫早市（2代目）発足時に大字の廃止、および「名」の文字を削除し、旧来の名の名称に「森山町」を冠した町名に変更された。その際に旧大字井牟田・唐比内の各名が改称している。

大字森山
 慶師野名
 杉谷名
 田尻名
 本村名

大字井牟田
 上名
 下名

大字唐比（からこ）
 北名
 西名
 東名

 産業 
主な産業は農業で江戸時代以降に拡大した諫早湾干拓地における水稲栽培が中心。また、唐比地区では「唐比れんこん」と称するレンコンの栽培も行われている。

 交通 

 鉄道 
 島原鉄道
 森山駅 - 釜ノ鼻駅 - 諫早東高校前駅

 道路 

 一般国道 
 国道57号
 国道251号

 出身有名人 
 前田蓮山（ジャーナリスト）
 阿修羅・原（ラグビー選手＞プロレスラー）
 嗣子鵬慶昌（力士）
 釜元豪（プロ野球選手・福岡ソフトバンクホークス所属）

 学校 
 森山西小学校 
 森山東小学校 
 森山中学校
海北綱親

海北 綱親（かいほう つなちか）は、戦国時代の武将。浅井氏の家臣。

 略歴 
綱親の四男が後に近江国の瓜生の地に帰農したことから、この地が綱親の本拠地だったと推定される。赤尾清綱や雨森清貞と共に「浅井三将」と称され、浅井家3代にわたって仕えた重臣で軍奉行を務めた。天正元年（1573年）小谷城が織田信長に攻められて落城した時に討ち死にしたとされる。

綱親は智勇兼備の武将で、羽柴秀吉にもその実力を恐れられた。

 死亡時期 
天正元年の織田氏による戦死の根拠として、綱親の孫友雪が描き、更にその子の友竹が賛を付け紙した「友松夫妻像」（個人蔵）での記述によるもので、この記述が『本朝画史』にも採用され以後長く定説とされた。しかし、友松の血を引く郷土史家海北顕英の研究によると、通説より40年以上前にあたる天文4年（1535年）1月に出された敵側の感状に、浅井亮政が京極氏家臣・多賀貞隆の邸宅を夜襲した際に綱親は討ち死にを遂げたと書かれており、この食い違いは友竹が綱親と同じく善右衛門を名乗った綱親の嫡男とを混同したためと考えられる。

ただし実際の史料には「海北善右衛門」を短縮した「海善」とあるのみで、これが綱親の事であるという実証はされていない。
遠藤直経

遠藤 直経（えんどう なおつね）は、戦国時代の武将。浅井長政の家臣。諱は直経、通称は喜右衛門（きえもん）だが、喜左衛門
直経と読める花押も残っている。史料はほとんど存在しないが、軍記物や講談等では遠藤喜右衛門の名で登場して、知勇兼備の謀将として知られる。

略歴

遠藤氏の祖先は柏原庄に移り住んだ鎌倉武士の一族であるという。

直経は、近江国坂田郡須川村の出身。須川城を居としたと伝わる遠藤氏は、赤尾氏などと同様、浅井家の譜代の家臣であった。小谷城下の清水谷に居館を持つことを許されて屋敷跡と伝わる場所があり、宇賀野村にも天文の頃に直経が屋敷を構えたという記録がある。

直経と浅井玄蕃允の老臣が浅井長政の後見的存在で、彼らと相談して（長政の）妻としてもらいうけた六角家の家臣平井定武の娘を送り返した話が『』にある。

永禄11年（1568年）8月7日、『太閤記』では、織田信長が足利義昭の擁して上洛する前に浅井長政と対面するとして、磯野員昌の近江佐和山城で饗応を受けたとき、直経は宴席において毒をもちいて信長を暗殺を実行しよう思い立つが、なかなか中座しない長政と相談することができなかったので、小谷の浅井久政に謀略の許可を得ようとするが人の道に反すると断られて、やむなく中止した。しかし信長を殺さなければ後々後悔することになると思い定めて、直経は信長と刺し違えようとするが、羽柴秀吉に機転によって妨害されて失敗する。

また、更に続いて同月17日（『太閤記』と『浅井三代記』では）浅井家と織田家の婚儀が結ばれた後、信長が柏原の成菩提院（じょうぼだいいん）に泊まった時に、直経・浅井縫殿助・中島九郎次郎の3名が接待役として残されたが、信長が馬廻衆を返して小姓15人程度だけであることをみて、直経は夜に急ぎ小谷に帰って、信長を暗殺するように長政に進言したが受けいれられなかった。

元亀元年（1570年）、大依山砦の戦いで勇戦。姉川の戦いで討ち死した。

『信長公記』では、竹中重治の弟の竹中久作（重矩）が合戦でとった8人の武将首のなかに直経の首があり、前々から彼の首をとると豪語していたのだと、簡単に書かれている。

『太閤記』では、浅井軍が総崩れとなって敗れた後、直経は首実検の最中に信長の暗殺を謀ったという話になっており、床几に座る信長の近くまで進み出たときに（太閤記では竹中半兵衛の子とある）竹中久作に見抜かれてしまって、剛力の久作に飛びかかられ首をかき斬られた。『太閤記物語』では、信長は久作の手柄を絶賛する一方、「敵ながらも天晴の勇士かな、喜右衛門尉、されこそ無念なりけめ」と直経を哀れんでいる。

直経が奮戦して戦死した地が東上坂の田園の間にあり、遠藤塚といった。
赤尾清綱

赤尾 清綱（あかお きよつな）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。浅井氏の家臣。浅井三将の一人。

 生涯 
永正11年（1514年）、赤尾教政の子として生まれる。赤尾氏は近江の国人で、元々は京極氏の傘下であったが、後に海北氏や雨森氏と並ぶ「浅井三将」に数えられた。清綱は近江浅井氏初代・浅井亮政の頃から浅井氏に仕えた。当主からの信頼がとりわけ厚く、小谷城内の防衛の要所に赤尾曲輪と呼ばれる居館をもち、そこに在番していた。通常、家臣は城下に武家屋敷を持ち、そこを居館とするものだが、城内に居館を持つのを許されており、その信頼の厚さが窺われる。

久政の代には、同家臣・遠藤直経らと共にその子・長政への家督委譲と久政の隠居を計画、久政が城を出た隙に小谷城を占拠し、長政への家督委譲を認めさせた。長政が当主となった頃には老齢であったため、主に軍目付的な存在として陣中に赴いていたという。また、亮政が六角氏との攻防により一時越前に退避、朝倉氏と同盟を結び再起を図ったという経緯から、家中では朝倉寄りの立場を取りつづけた。

赤尾曲輪を設けて在番し、赤尾美作守として著名となった。

天正元年（1573年）9月1日、小谷城の戦いで織田軍に敗北して捕虜となり、信長の目前で切腹した。享年60歳。

赤尾屋敷で浅井長政とその弟の政元と共に自害したとする説もある。
朝倉景紀

朝倉 景紀（あさくら かげとし/かげのり/かげただ）は、戦国時代の武将。朝倉氏9代当主・朝倉貞景の四男。越前国敦賀郡司。

 生涯 
越前の大名で10代当主・朝倉孝景の弟で、朝倉宗滴の養子となった。

養父に劣らず武勇に長け、大永7年（1527年）の京都出陣、享禄4年（1531年）の加賀国出陣に従軍し活躍した。享禄4年（1531年）頃に敦賀郡司職に就く。郡司職は永禄元年（1558年）頃に嫡男・景垙へ譲るが、その後も敦賀郡司家を代表して軍事行動を行い、永禄4年（1561年）5月、若狭武田氏の要請で朝倉軍総大将として出陣し逸見氏の叛乱を鎮圧している。また、永禄6年（1563年）から永禄11年（1568年）にかけて若狭国三方郡の粟屋勝久を攻撃、刈田狼藉を繰り返している。

しかし、永禄7年（1564年）9月2日、加賀出陣の際、景垙が朝倉景鏡と大将の座を巡り争いを起こし、敗れて陣中で自害すると、憤慨して景垙の子を連れて自領へ隠居した。以後、両者は激しく対立し、足利義昭が一乗谷に入った際も、席次を巡って争いを起こし、一方が義昭の元へ伺候すると一方は不参するという有様だった。

その後、織田信長の金ヶ崎城攻略により子・景恒が没落し、敦賀郡司職も廃止され、失意のうちに死去した。

 人物 
永禄3年（1560年）に一乗谷で行われた連歌会の興行担当や、永禄5年（1562年）の曲水宴の歌会にも参加するなど、義父・宗滴と同じく和歌・連歌などにも造詣が深い文武両道の人物であったとされる。

 系譜 
父：朝倉貞景（1473-1512） - 宗淳孝景
母：斎藤利国娘
養父：朝倉宗滴（1477-1555）
室：不詳
長男：朝倉景垙（?-1564）
次男：朝倉景恒（?-1570）
女子：福富秀勝室
家山駅（いえやまえき）は、静岡県島田市川根町家山にある大井川鐵道大井川本線の駅である。旧：川根町の中心地にある。

 歴史 
 1929年（昭和4年）12月1日：開業。
 1997年（平成9年）12月：駅舎正面出入口と線路側の駅名標が老朽化したため、地元の書家が揮毫したものを同社OBや地元住民が寄贈したものに交換。
 2002年（平成14年）2月27日：構内で脱線事故。
 2022年（令和4年）
 9月24日：台風15号による土砂災害の影響により全線運転見合わせ。
 12月16日：金谷駅 - 当駅間が運転再開。
 2023年（令和5年）10月1日：当駅 - 川根温泉笹間渡駅間が運転再開。同日に新設された快速急行・区間急行・快速の停車駅となる（快速急行は当駅折り返し、快速は当駅止まり）。
 2025年（令和7年）：2025年度の「きかんしゃトーマス号」運行に合わせ、「パーシー」に改装されたC12 208を千頭駅から移設。

 駅構造 
島式1面2線のホームをもつ地上駅。有人駅である。留置線を2線有する。駅舎とは千頭駅側の構内踏切でつながっている。木造駅舎を有する。

2011年（平成23年）からは駅舎に売店が併設されている。

2022年（令和4年）の静岡豪雨による土砂災害の影響で当駅で折り返しを行っていた。2023年（令和5年）に川根温泉笹間渡駅までの運行が再開されたが、千頭方面は引き続き当駅で代行バスに乗り換えとなる。なお構内に転車台やデルタ線がないため、上りのSL急行は蒸気機関車（SL）が逆機で客車を牽引する。このほか、金谷方に連結された電気機関車（EL）牽引によるEL急行として運行されることもある。

 のりば 
1大井川本線金谷方面2千頭（一部折り返し金谷）方面

 利用状況 
 2007年（平成19年）度の1日平均乗車人員は323人（静岡県統計年鑑による）。

 駅周辺 

 島田市役所 川根支所（旧：川根町役場）
 川根郵便局
 島田市川根文化会館 チャリム21
 島田市立川根小学校
 島田市立川根中学校
 静岡県道265号家山停車場線
 国道473号
 野守の池（野守公園）
 家山川

 バス路線 
駅前に島田市自主運行バスの「家山駅前」停留所と、川根本町町営バスの「家山駅」停留所がある。
 島田市自主運行バス
 川根温泉線：川根温泉ホテル行き／島田駅行き
 笹間渡笹間線（ワゴン車）：日掛行き
 川根本町町営バス
 千頭・家山線：千頭駅行き
北白川宮（きたしらかわのみや）は、日本の皇室における宮家の一つ。ここでは、前身の聖護院宮（しょうごいんのみや）についても触れる。

概要
聖護院宮の創設は、1868年（慶応4年・明治元年）、伏見宮邦家親王の第2王子である嘉言親王が還俗し、名乗ったのに端を発する。由来は、親王が出家した聖護院。親王が薨去したのちは、弟の智成親王が宮号を継承したのち、北白川宮に改称。薨去後は兄の能久親王の直系に継承される。1947年（昭和22年）10月14日、5代・道久王の代で皇籍離脱。道久王に男子がいなかったことから、2018年（平成30年）10月20日、その逝去をもって断絶。

系図

 邸宅 
北白川宮邸は1884年（明治17年）、麹町区麹町紀尾井町にジョサイア・コンドルの設計の洋館と和館が建てられた。洋館は建坪287坪のフレンチゴシック様式レンガ造り2階建てで、併置された和館に関しては記録がない。この紀尾井町邸は1924年（大正13年）、李王家（朝鮮王公族）に下賜され、1930年（昭和5年）に宮内省内匠寮の設計でチューダーゴシック様式の邸宅が新たに建てられた。戦後は西武グループの堤康次郎が購入し、「赤坂プリンスホテル」旧館となった。同ホテル営業終了後、旧李王邸の建物は南東側に44メートル曳家され、結婚式場「赤坂プリンス クラシックハウス」として利用されている。2011年（平成23）年、旧李王邸の保存工事の過程で地中より旧白川宮邸洋館の煉瓦積基礎が発見された。

1912年（明治45年／大正元年）、北白川宮成久王の成婚祝いとして、芝区高輪南町の御料地に宮内省内匠寮木子幸三郎設計で、新たな北白川宮邸が建設される。700坪の御所風の和館と200坪のレンガ造り2階建て洋館から成り、戦前までの皇族和風邸宅の中では最大規模で最良の質を誇った。

戦災を免れた同邸は戦後、和館部分を衆議院が取得して衆議院議長公邸となり、1953年（昭和28年）から衆議院高輪議員宿舎として利用された。だが老朽化により宮邸時代の建築を1975年（昭和50年）までに解体し、1982年（昭和57年）に鉄筋コンクリート造地上11階、地下1階の新議員宿舎が完成。2007年（平成19年）まで使われた。衆議院高輪議員宿舎跡地は2012年（平成24年）、東京都に売却され、環状第4号線の整備工事が進められている。屋根を被災したものの筐体が残った洋館は堤が購入し、「スモーガスボードプリンス会館（高輪プリンス会館）」として1960年（昭和35年）から1988年（昭和63年）まで営業した。洋館の南側敷地は1959年（昭和34年）西武系のゴルフ練習場「高輪ゴルフセンター」となった後、1982年（昭和57年）に「新高輪プリンスホテル（現：グランドプリンスホテル新高輪）」が建てられた。「高輪プリンス会館」は1989年（平成元年）に解体され、跡地には1990年（平成2年）、大規模宴会場棟「新高輪プリンスホテル国際館パミール」が設けられた。
程普

程 普（てい ふ）は、中国後漢末期の武将。字は徳謀（とくぼう）。幽州右北平郡土垠県の人。子は程咨。呉の基礎を築いた武将の一人である。『三国志』呉志に伝がある。

 経歴 
州郡の役人を務めた。風貌が優れ、先を見通す力もあり、人との応対も巧みにこなした。孫堅配下となり、黄巾党と宛や鄧の地で戦った。また、孫堅が董卓討伐のために出陣すると、孫堅に従い陽人の戦いに参加し、胡軫・呂布・華雄が指揮を執る董卓軍を破った。この間、城攻めや野戦に多く参加したため、体のあちこちに傷を負った。

孫堅死後、孫策に従い寿春に赴き、袁術の部将として働く孫策に従い、廬江攻撃に従軍した。孫策が江東に渡り劉繇を攻撃すると、それに同行した。孫策が横江・当利の張英と于糜を破り、秣陵・湖熟・句容・曲阿を次々に落とし劉繇を追放した時、程普はこれらの戦いで功績を挙げ、兵2000人と馬50匹を与えられた。孫策が烏程・石木・波門・陵伝・余杭を次々に攻め取ると、程普はここでも大きな手柄を立てた。

孫策は会稽を手中にすると、程普を呉郡都尉に任命し、銭唐に役所を置かせ職務に当たらせた。後に程普は丹陽の都尉に転任し、石城に居住した。宣城・涇・安呉・陵陽・春穀の反乱者を討伐し、これを破った。

孫策が、丹陽郡の宗部一揆の首領の祖郎の大軍に囲まれた時、程普ともう一人の騎兵とで敵の包囲網に大声をあげて突撃をかけると、包囲網に穴が開き孫策は脱出することが出来た。後に盪寇中郎将の官を与えられ、零陵太守の地位も得た。

袁術の死後、旧袁術軍を吸収していた劉勲を尋陽に討伐した。また、孫堅の仇であった江夏の黄祖討伐にも従軍し、沙羡で黄祖を攻撃している。帰還後は軍を石城に置いた。『呉録』には、黄祖討伐の時に孫策が上奏した文が掲載されており、領零陵太守・行盪寇中郎将として程普もそこに名が連ねられている（同じ孫堅の代からの将である黄蓋や韓当の名もあるが、校尉止まりの官職である）。

建安5年（200年）、孫策の死後に後継者である孫権に従った。程普は張昭達と団結し、若い当主を支えた。また三つの郡のうち、孫家に従わない地域の平定に赴くなど、政権の安定に尽力した。孫権の江夏征伐に従軍し、豫章郡で別働隊の指揮を執り、分かれて楽安を討伐した。楽安が平定されると、太史慈に代わって海昏の守備についた。

建安13年（208年）、左右の部督として周瑜と共に、烏林において曹操軍を敗退させた（赤壁の戦い）。さらに南郡の曹仁も敗走させた。この功績で、裨将軍・江夏太守となり、沙羡に役所を置いた。さらに4つの県を奉邑として与えられることになった。

周瑜が早世した後に南郡太守となったが、後に劉備との間で荊州分割の協議がなされると、程普は江夏に戻った。盪寇将軍に任じられた後に死去している。『呉書』では、程普が反逆者を数百人処刑したとき、自らを火中に飛び込ませるという方法をとったため、癩病にかかり数百日後に死去したとある。

死亡時期は不明だが、孫皎が兄の孫瑜（215年没）の存命中に程普の後を引き継ぎ、夏口を守備したという記録があり（「宗室伝」）、また蔣欽が濡須督となったときに盪寇将軍に任命されている（「蔣欽伝」）ので、それより前だと思われる。

また、あるとき孫権は周瑜と同様に程普の死を悼み、もし周瑜と程普が勝手に部曲を保有していたとしても一切問題にしてはならない、という布告を下したとある（「周瑜伝」）。

後に歩騭は、荊州の統治に励んだ人物の一人として程普の名を挙げている（「歩騭伝」）。

 逸聞 
 孫家に最も古くから仕えていた古参の武将であり、その中でも程普が最年長であったことから、他の武将から「程公」と呼ばれ尊敬された。気前がよく他人に施しをよくし、士人とも親しく交わったという。若くして台頭してきた周瑜とは折り合いが悪かったが、周瑜は決して反発せず、身を低くして謙虚な態度を保った。後に周瑜の人柄と能力を認め敬服するようになったという。程普は「周公瑾と交わっていると、芳醇な美酒を飲んだように自分が酔ってしまったことに気がつかない」と述べた（「周瑜伝」が引く『江表伝』）。

 赤壁大戦の前夜、程普が周瑜の命により瑞昌に駐留していた時、赤烏が現れ千百の群れで陣中を飛び回ったという。程普は「赤烏の瑞祥には武昌に降りる」と予言した。結果的に程普の予言通り曹操は周瑜に大敗した（『瑞昌県誌』・『九江府誌』）。

 三国志演義 
小説『三国志演義』では、反董卓連合軍に参加した孫堅配下の勇猛な武人として黄蓋・韓当・祖茂と共に登場し、「鉄脊蛇矛」という矛を愛用としている。華雄との戦いでは、華雄の副将である胡軫を一騎討ちで討ち取る一方で、孫堅の参謀的な役割も務め、伝国璽を発見した孫堅に対し、それを持ち帰り帰国して大計を成すべきだと唆している。孫堅と袁紹が対立したときは、黄蓋・韓当と共に袁紹軍の顔良・文醜と対峙する。朱治や呂範のすすめで孫策が挙兵したときは、挙兵の知らせを聞きつけ、黄蓋達と共に孫策の軍に加わっている。また劉繇との戦いでは太史慈と一騎討ちをして引き分けている。孫権時代の黄祖との戦いでは、孫堅の仇を討つため逃亡する黄祖を追い、同じく黄祖の首を狙って動いていた甘寧と共に、その首級を挙げることに成功する。赤壁の戦いと南郡の戦いでは正史同様の活躍であり、病をおして血気に逸ろうとする周瑜の宥め役に回っている。
野良田の戦い（のらだのたたかい）とは、永禄3年（1560年）8月中旬に近江野良田（現在の滋賀県彦根市野良田町及び肥田町で行なわれた北近江の戦国大名・浅井長政軍と南近江の戦国大名・六角承禎軍の合戦。この合戦で浅井長政が勝利し、浅井家の北近江における覇権が確立した。

戦場の場所から野良田（野羅田）表の戦い、肥田の戦い、宇曾川の戦いとも称される。

 合戦までの経緯 

浅井家は元々、北近江半国守護であった京極家の家臣であったが、浅井亮政の時代に主家の衰退に乗じて下剋上を成し遂げた。亮政は隣国の越前の朝倉家の支援を得て浅井家の戦国大名化を推し進めた。しかし亮政の没後、跡を継いだ久政は器量に欠ける当主だったため、南近江の六角定頼の圧力に抗しかねて従属することになる。このため、久政の嫡子は定頼の嫡子・義賢の偏諱を受けて賢政と名乗り、さらに正室に六角家の重臣・平井定武の娘を迎えねばならなくなった。

永禄2年（1559年）、浅井家ではこの久政の屈辱外交に不満を抱く家臣が賢政を擁してクーデターを起こした。久政を強制的に隠居させて賢政に家督を譲らせ、賢政は「賢」の字を捨てて長政と名乗って六角家と手切れし、平井夫人を六角家に送り返した。このクーデターはかなり前から周到に用意されていたようで、長政はクーデターと同時に浅井・六角領の境界線に位置する六角家の国人領主に調略をしかけており、それによって永禄3年（1560年）に愛知郡肥田城主・高野備前守が浅井家に寝返った。

 野良田合戦 

六角承禎は高野備前守の寝返りに激怒し、すぐに肥田城に攻め寄せて水攻めを行なう。しかしこの水攻めは失敗した。承禎が攻め寄せたことを知った長政は肥田城の救援に向かい、承禎はこれを迎撃した。戦場は野良田であり、両軍は宇曾川を挟んで対峙した。

この時の六角軍の総勢は2万5000人で、総大将は承禎、先鋒に蒲生定秀と永原重興、第2陣に楢崎壱岐守と田中治部大輔らが参陣していた。浅井軍は総勢1万1000人と六角軍の半分にも満たなかったため、緒戦では兵力で圧倒的な六角軍が浅井軍を押したが、緒戦の勝利に油断していたところを浅井軍の反撃や新手の斬り込みなどで崩され、合戦は浅井軍の勝利となった。

この時、六角軍は920人、浅井軍は400人の死者が出たとされている（『江濃記』）。

 戦後 
 浅井家
 この合戦に勝利した浅井長政は近江支配における浅井家の政治的立場を確立し、北近江の戦国大名として揺るぎない地歩を固めた。しかし隠居の久政にある程度の影響力・発言力は残されて完全な権力移譲が行なわれず、後にこれが織田信長との破局にまでつながることになる。また、近年の新説として、浅井長政が六角氏への臣従を破棄して、新たに朝倉氏への臣従を選択したとする説もあり、これも「主君」である朝倉義景に従って織田信長との破局を選択した要因となった可能性がある。
 六角家
 敗北した六角家では動揺が激しかった。この合戦から3年後には観音寺騒動が起きて承禎・義治父子は居城の観音寺城を追われた。重臣の蒲生定秀の尽力により復帰を果たすが六角家の衰退は明白で、合戦から8年後に織田信長の上洛を阻もうとして抗戦し、それにより信長に滅ぼされることになる（観音寺城の戦い）。
 ただし、翌永禄4年3月には六角軍が浅井方の佐和山城を落として反攻に出ていること、観音寺騒動は野良田の戦い以前からの承禎・義治父子の対立に由来しているとする説もあり、この敗戦の六角氏への影響は大きくはなかったとみる向きもある。

なお、浅井長政と織田信長の妹であるお市の方の婚姻について、六角承禎が永禄の変後に後継将軍となるべく活動していた足利義昭の上洛を実現させる環境整備のために浅井家と織田家を仲介したとする説が出されている。この説が事実であれば、永禄の変後の情勢を受けて六角家と浅井家が一時的に和睦した可能性も浮上するが、その後、六角家は三好三人衆と結んで義昭と敵対する側に回り、義昭を奉じた織田信長・浅井長政に攻められるという事態を招いたと言える。