須磨浦公園駅

↑山陽塩屋駅

↓山陽須磨駅
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須磨浦公園駅（すまうらこうえんえき）は、兵庫県神戸市須磨区一ノ谷町五丁目にある、山陽電気鉄道の駅。

 乗り入れ路線 
 山陽電気鉄道
 本線 - 駅番号はSY 07
 須磨浦ロープウェイ
阪神電気鉄道本線の特急（一部を除く）は当駅で折り返す。かつては阪急電鉄神戸本線の列車（主に特急）も当駅まで乗り入れていた。

 歴史 
戦前は須磨 - 当駅間に一ノ谷駅と敦盛塚駅が設けられていた。前者は1910年（明治43年）7月11日に開業したが、1943年（昭和18年）11月20日に休止し、1946年（昭和21年）8月3日に廃止された。後者は1913年（大正2年）5月11日に開業したが、1945年（昭和20年）7月20日の休止後、須磨浦公園駅の通年営業化に合わせて1948年（昭和23年）10月1日に廃止されている。

 年表 
 1947年（昭和22年）10月1日：敦盛塚駅に代わる臨時駅として開業。
 1948年（昭和23年）9月30日：通常駅に昇格。
 1957年（昭和32年）9月18日：300 m東の現在位置に移築。同時に須磨浦ロープウェイ開業、接続駅となる。
 1968年（昭和43年）
 2月：駅西側に折り返し線設置。
 4月7日：神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急電鉄からの乗り入れ列車の終端駅となる。
 1989年（平成元年）7月5日：須磨浦ロープウェイが須磨浦遊園株式会社に移管。両社の接続駅となる。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
 4月18日：山陽須磨当駅間運転に伴い営業再開。
 6月16日：当駅滝の茶屋間運転再開。
 1998年（平成10年）2月14日：阪急神戸本線の列車の乗り入れを終了。
 2019年（令和元年）12月1日：須磨浦ロープウェイが山陽電気鉄道に再度移管。当駅は再び山陽電気鉄道の単独駅となる。
 2020年（令和2年）11月4日：須磨浦ロープウェイがリニューアル工事のため営業休止。
 2021年（令和3年）3月25日：須磨浦ロープウェイが営業再開。

 駅構造 
本線は相対式2面2線のホームをもつ地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム側にあり、反対側の神戸方面行ホームへは地下道で連絡している。基本的に窓口は無人化されているが、行楽時やイベント等の時には臨時で配置されることもある。山陽塩屋駅方に引上線があり、当駅で折り返す阪神特急・神戸方面からの山陽普通（数本のみ）が使用する。駅構内（改札外）に売店（フレンズショップでなく、須磨浦遊園が運営）があり、飲料や菓子、関連グッズなどを販売している。なお、近隣にコンビニエンスストアなどは無く、須磨浦山上遊園内の軽食の販売のみである。

姫路側には引上線の分岐があるが、本線側が分岐側になっている関係で通過列車は70 km/hの速度制限がかかる。また当駅～山陽塩屋駅間は海岸線沿いを走るのでこの区間はカーブが多い。

須磨浦ロープウェイは頭端式ホーム1面2線を持ち、階段状になっており、本線ホームをオーバークロスしている。

本線の駅と須磨浦ロープウェイの駅は隣接している。同一事業者線ながら改札外乗り換えとなっている。

 のりば 

+南側本線下り明石・姫路方面北側上り神戸三宮・梅田方面
※のりば番号は設定されず「下り線」「上り線」と呼称される。

 利用状況 

 本線 
1日あたりの乗車人員 342人（2022年度）

下記に示すように山陽電鉄全49駅中最も利用客が少ない。元々行楽駅であること、それに南北を海と山に挟まれた地形もあいまって、人家は駅の北東側に僅かにあるだけである。行楽客が利用客の大半を占めることから、当駅の定期券利用者は僅かな近隣住民と須磨浦遊園従業員など、全体の2～3割程度である。同様の傾向は須磨寺駅でも見られる。

以下に各年の乗車人員を示す。

 昭和・平成 
 昭和・平成年度乗車人員総数内　定期利用者数出典 人/日増減順位人/日増減利用率順位神明播加高姫 1969(S44) 1,439 295 20.49% 1970(S45) 1,364 -5.15% 300 1.73% 21.98% 1971(S46) 1,454 6.57% 317 5.58% 21.77% 1972(S47) 1,438 -1.14% 367 15.78% 25.50% 1973(S48) 1,498 4.21% 369 0.75% 24.65% 1974(S49) 1,526 1.87% 395 6.90% 25.87% 1975(S50) 1,512 -0.92% 392 -0.69% 25.93% 1976(S51) 1,526 0.91% 428 9.22% 28.07% 1977(S52) 1,562 2.41% 453 5.76% 28.98% 1978(S53) 1,432 -8.38% 47/48 395 -12.76% 27.60% 1979(S54) 1,447 1.09% 47/48 366 -7.35% 25.29% 1980(S55) 1,385 -4.30% 47/48 335 -8.46% 24.19% 1981(S56) 1,368 -1.19% 47/48 322 -3.92% 23.52% 1982(S57) 1,307 -4.50% 47/48 293 -8.94% 22.43% 1983(S58) 1,252 -4.19% 47/48 323 10.28% 25.82% 1984(S59) 1,230 -1.75% 47/48 334 3.39% 27.17% 1985(S60) 1,156 -6.01% 45/48 329 -1.64% 28.44% 1986(S61) 1,079 -6.64% 45/48 247 -25.00% 22.84% 1987(S62) 1,030 -4.57% 46/48 238 -3.33% 23.14% 1988(S63) 970 -5.85% 46/48 227 -4.60% 23.45% 1989(H1) 942 -2.82% 214 -6.02% 22.67% 1990(H2) 858 -9.01% 48/48 203 -5.13% 23.64% 1991(H3) 882 2.88% 192 -5.41% 21.74% 1992(H4) 882 0.00% 47/48 200 4.29% 22.67% 1993(H5) 838 -4.97% 47/48 189 -5.48% 22.55% 1994(H6) 715 -14.71% 47/48 1995(H7) 496 -30.65% 47/48 96 19.34% 1996(H8) 710 43.09% 47/48 156 62.86% 22.01% 1997(H9) 644 -9.27% 48/48 156 0.00% 24.26% 1998(H10) 608 -5.53% 48/48 153 -1.75% 25.23% 1999(H11) 548 -9.91% 48/48 137 -10.71% 25.00% 2000(H12) 518 -5.50% 48/48 129 -6.00% 24.87% 2001(H13) 518 0.00% 48/48 118 -8.51% 22.75% 2002(H14) 430 -16.93% 48/48 101 -13.95% 23.57% 2003(H15) 441 2.55% 48/48 110 8.11% 24.84% 2004(H16) 414 -6.21% 49/49 112 2.50% 27.15% 2005(H17) 416 0.66% 49/49 104 -7.32% 25.00% 2006(H18) 400 -3.95% 49/49 101 -2.63% 25.34% 2007(H19) 408 2.05% 49/49 101 0.00% 24.83% 2008(H20) 408 0.00% 49/49 96 -5.41% 23.49% 2009(H21) 397 -2.68% 49/49 96 0.00% 24.14% 2010(H22) 378 -4.83% 49/49 96 0.00% 25.36% 2011(H23) 364 -3.62% 49/49 99 2.86% 27.07% 2012(H24) 381 4.51% 49/49 96 -2.78% 25.18% 2013(H25) 367 -3.60% 49/49 101 5.71% 27.61% 2014(H26) 419 14.18% 49/49 121 18.92% 28.76% 2014(H26) 419 14.18% 49/49 121 18.92% 28.76% 2015(H27) 405 -3.27% 49/49 112 -6.82% 27.70% 2016(H28) 408 0.68% 49/49 112 0.00% 27.52% 2017(H29) 447 9.40% 49/49 112 0.00% 25.15% 49/49 2018(H30) 367 -17.79% 49/49 96 -14.63% 26.12% 49/49 

 令和以降 
 令和以降年度乗車人員総数内　定期利用者数出典 人/日増減人/日増減利用率 2019(R1) 363 -0.75% 90 -5.71% 24.81% 2020(R2) 247 -32.33% 88 -3.03% 35.56% 2021(R3) 282 14.44% 93 6.25% 33.01% 2022(R4) 342 21.36% 101 8.82% 29.60% 

 須磨浦ロープウェイ 
1日あたりの乗車人員 552人（2022年度）。内訳は、乗車人員（上り利用客）が254人、降車人員（下り利用客）が298人である。

 駅周辺 
駅北側の鉢伏山（標高248 m）に向け、須磨浦ロープウェイが運行されている。なお、当駅と同じ須磨区内にある類似した名称の駅として、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の須磨海浜公園駅が当駅から東へ3 kmほど離れた位置にある。

ちなみに、当駅と西隣の山陽塩屋駅との間で渡る境川は、旧国の摂津国・播磨国の境界を成すことからその名がある。

 須磨浦山上遊園
 須磨浦公園
 旅館花月（旧・須磨観光ハウス）
 須磨浦病院
 老人ホーム須磨浦の里
 神戸市立須磨海づり公園
 みどりの塔
 六甲全山縦走路起点
 鉢伏山 
 鉄拐山 
 須磨アルプス
 鯖大師（震災後、須磨寺へ）
 敦盛塚
 安徳天皇内裏跡伝説地
 一の谷古戦場