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徳満駅（とくみつえき）は、かつて北海道天塩郡豊富町字徳満にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲121845。駅番号はW75。

 歴史 

 1926年（大正15年）9月25日：鉄道省天塩線の駅として開業。一般駅。
 1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1977年（昭和52年）5月25日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物取扱い廃止。
 11月10日：合理化により無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2016年（平成28年）3月26日：同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で幌延駅 - 稚内駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。それ以前は、夜間の上り普通列車が通過した。
 2021年（令和3年）3月13日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。

 駅名の由来 
当駅の所在する地名はかつて「福満（ふくみつ）」であったが、駅の開業時すでに同音の城端線福光駅が存在したため、「徳満」と名前を変えて駅名にした。

 駅構造 
稚内駅管理の無人駅で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。

かつては稚内方面に向かって右側に木造駅舎とその横の名寄寄りに貨物積卸場を設け、千鳥式ホーム2面2線を有する一般駅であった。無人化に伴い駅舎とは反対側のホームと線路の撤去が行われて棒線化された。開業時からの駅舎はその後も残っていたが、2000年7月に撤去され、その後はプレハブ建築の待合室と簡易なトイレが並べて置かれるのみとなっていた。

かつて駅員が配置されていた際には隣の豊富駅と共に語呂が良い（徳が満ちる・徳が満ちて豊かな富を得る）ために入場券や乗車券の人気があった。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
+乗車人員推移年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）291992年（平成4年）(3.0)一日平均乗降客数6人2015年（平成27年）「10名以下」2016年（平成28年）2.62017年（平成29年）1.62018年（平成30年）1.62019年（令和元年）1.22020年（令和2年）1.2

 駅周辺 
 国道40号 - 駅前。
 宮の台展望台 - 別名「徳満展望台」と呼ばれ、サロベツ原野が見渡せる。約0.8km。
 徳満小学校跡
 徳満会館（集会所、豊富町の災害時自主避難所に指定されている）

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線（廃止時点）
 豊富駅 (W74) - 徳満駅 (W75) - *芦川駅 - 兜沼駅 (W76)
 *打消線は廃駅
秋田きよ美

秋田 きよ美（あきた きよみ、1991年〈平成3年〉12月8日 - ）は、1990年代から2000年代前半に活躍した日本の元子役である。東京都出身。血液型A型。セントラル子供劇団に所属していた。

 略歴 
1998年からNHK教育テレビの『ひとりでできるもん!』に水沢まい役として2年間レギュラー出演し、共演した平田実音の後輩にあたる2代目まいちゃんとして注目された。

2005年頃までは子供向けのCM・ドラマ・ファミリーコンサートまで幅広く活躍をしていたが、高校進学を境に活動がなくなり事実上芸能界を引退する。

その後、2010年ごろより一般人としてファッション関係のWebサイトにモデルとして登場し、大人に成長した近影を窺い知れるようになる。同年11月よりブログを開設し、日本女子大学に進学し被服系の勉強をしていることを明かしていた。しかし、このブログは2011年1月の更新を最後に閉鎖され、以降の活動は不明。

 出演 

テレビ番組
ひとりでできるもん!（1998年4月 - 2000年3月、NHK教育） - 水沢まい 役
ひとりでできるもん! どきドキキッチン 第3回（2002年4月、NHK教育）
忍風戦隊ハリケンジャー 第12話（2002年5月、テレビ朝日） - 岡ユリコ 役
呪怨の館（2003年4月） - 主人公の少女時代 役
デジタル遊々（2004年9月、YOUテレビ）

 映画 

 恐怖学園（2001年9月） - 第1話・桜井響子 役

 CM 
テルモ えっちゃん4歳（1996年）
サラヤ「やしの実洗剤」（1996年）
熱さまシート（1997年）
日本医師会（1998年）
キャベッジ・パッチ・キッズ（1998年）
ハウス食品「バーモントカレー」（2001年）
タカラ コメットさん（2001年）
講談社 なかよし（2004年）
任天堂 ドンキーコング3（2005年）
アイシン「企業」
シャープ「液晶ビューカム」
マツダ「ファミリア」
クレシア「ソフネス」
ケンタッキーフライドチキン「ドラムキッズ」
東北電力「企業」
小林製薬「熱さまシート」
アートネイチャー「企業」
RSA

 RSA暗号 - 公開鍵暗号の一種。ロナルド・リベスト (Ron Rivest) 、アディ・シャミア (Adi Shamir) 、レオナルド・エーデルマン (Len Adleman) の各姓から取った頭字語である。
 強RSA仮定
 RSAセキュリティ - RSA暗号ライセンスを提供していたアメリカ合衆国のセキュリティーソフト開発会社。
 アフリカ大陸に存在する国、南アフリカ共和国 (Republic of South Africa) のIOCコード・FIFAコード。
 ロシア連邦宇宙局の英語名 (Russian Federal Space Agency) の略称。
 積極的連帯手当(Revenu de Solidarité Active) - フランスが2009年に導入した生活保護制度。
 ロイヤル・ソサエティ・オブ・アーツ（The Royal Society of Arts） - イギリスの学会
配位高分子（はいいこうぶんし、coordination polymer, 一部は金属有機構造体 (metal-organic framework, MOF) とも呼ばれる）とは、多座配位子と金属イオンからなる連続構造を持つ錯体のことである。例えば二座配位子Lと二配位の金属イオンMからは (-M-L-M-L-) 構造が無限に連なった配位高分子が生成し得る。配位高分子においては金属イオンは主鎖の中に位置しており、共有結合性の主鎖を持つ有機高分子の側鎖に導入された配位サイトに金属イオンが配位した高分子錯体 (例：ポリアクリル酸の塩) とは異なる概念である。ただし、上記の構造を持っていても、極めて単純な構造を持つ配位子から生成するもの (例、Zn2+イオンとO2-イオンから生成するZnO: 酸化亜鉛) は配位高分子とは呼ばれない。

一般的に配位高分子は難溶性の固体で、近年ではその構造、ガス吸着特性、導電性、磁気的性質などの特徴が研究され触媒やナノ素材として注目されている。また、配位高分子は多孔性材料として注目を集める（多孔性ではない配位高分子も多数報告されている）。

多孔性材料としては一般的に活性炭やゼオライトがよく知られており、他にもメソポーラスシリカ、メソポーラスアルミナ、有機多孔体など、多様な多孔性材料がある。広い意味でとらえればRO膜やイオン交換膜も多孔性材料の一種ととらえることも可能である。また後述するように、多孔性配位高分子から発展して出来た（新たに定義された）COF (Covalent Organic Framework) もある。これらの材料と比較して、配位高分子は下記の特徴を有する点から注目を集めている。
 多くの配位高分子は多座配位子と金属イオンの溶液を室温もしくは200℃以下の加熱環境で混ぜるだけで簡便に多孔性材料を得ることが出来る。
 結晶性が良い材料が多く、細孔のサイズの均一性が極めて高い。細孔径に分布がほとんど無い。
 "孔"を形成する"壁"がとても薄い（分子1層分）ため、表面積が極めて大きい（1gあたりサッカー場よりも広い表面積を有する配位高分子がある）。
 多くの配位高分子は亜鉛、アルミニウムなどの安価な金属イオンとテレフタル酸（もしくはその誘導体）からなるため、原材料費はペットボトルと変わらないほど安価である。
 細孔のサイズはテレフタル酸の部分を変更すれば容易に変えることが出来る。しかも配位子を変更して得られる新たな配位高分子の細孔サイズは、やはり均一性が高く分布がほとんど無い。
 配位子に種々の官能基を導入することで親水性や発光特性などを調節することが出来る。
 結晶性が良いことから、細孔を形成する骨格や、細孔内に取り込んだ分子の状態が均質であり、詳細な情報が得やすい。特に単結晶X線構造解析に耐える試料が多いため、精緻な構造情報が得やすい。

定義から考えれば、「配位高分子」に該当する材料は古くから知られていたが、上記のような特徴から、近年急速に報告が増えている。

また、さらなる高比表面積化や生体安全性の向上を目指してCOFと呼ばれる有機多孔体にも注目が集まっている。
ファミリー公園前駅

↑平端駅

↓結崎駅
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ファミリー公園前駅（ファミリーこうえんまええき）は、奈良県大和郡山市宮堂町字毘沙門にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB33。

開業以来しばらくは、プール営業期間のみの臨時駅であったため一部の普通電車が通過していた時期もあったが、現在は終日停車している。

 歴史 
開業時から数年間はプール営業期間である7月1日 - 8月31日、それも8時30分 - 17時30分だけの営業であった。やがて通年営業となったが営業時間は8時30分 - 17時30分のまま、さらに8時30分 - 最終電車までの営業に変わった後、現在のような終日営業と変遷してきた。

 年表 
 1979年（昭和54年）7月1日：橿原線の平端 - 結崎間に夏季の昼間時のみ営業の臨時駅として新設開業。
 1985年（昭和60年）11月28日：常設駅化。営業時間は昼間時のみ変わらず。
 1989年（平成元年）3月17日：営業時間を最終電車までに変更。
 1993年（平成5年）9月21日：終日営業の普通駅に変更。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホームは盛土構造の築堤上にあり、駅舎は2番線側の地平にある。トイレは改札外にあり、男女別の水洗式。

天理駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 

のりば路線方向行先1 橿原線 下り橿原神宮前方面2 上り大和西大寺・京都方面

 利用状況 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。なお橿原線内の乗降人数において、当駅が一番最少である。
 2023年11月7日：490人
 2022年11月8日：495人
 2021年11月9日：443人
 2018年11月13日：501人
 2015年11月10日：434人
 2012年11月13日：348人
 2010年11月9日：439人
 2008年11月18日：318人
 2005年11月8日：371人

 駅周辺 
 まほろば健康パーク - 奈良県浄化センター公園を再整備し、新装開業時に名称変更した。
 スイムピア奈良 - 50メートル屋外プールと25メートル屋内プール、歩行用プールなどがあり、屋根付きの回廊で駅と直結する。2014年（平成26年）7月1日に新装開館。
 野球場
 テニスコート
 額安寺
 奈良健康ランド
 天理時報社

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 橿原線
 急行
 通過
 普通
 平端駅 (B32) - ファミリー公園前駅 (B33) - 結崎駅 (B34)
結崎駅

↑ファミリー公園前駅

↓石見駅
|}
結崎駅（ゆうざきえき）は、奈良県磯城郡川西町結崎出屋敷にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB34。

 歴史 

 1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1998年（平成10年）12月：駅舎建て替え工事完成。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2021年（令和3年）10月1日以降時期不明：終日無人駅化。
 2022年（令和4年）6月5日：新駅舎の供用を開始。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は4両分。駅舎（改札口）は2番線ホーム側にあり、反対側の1番線ホームへは構内踏切で連絡している。

天理駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 橿原線 下り橿原神宮前方面2 上り大和西大寺・京都方面

 利用状況 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2023年11月7日：3,552人
 2022年11月8日：3,586人
 2021年11月9日：3,372人
 2018年11月13日：3,885人
 2015年11月10日：4,053人
 2012年11月13日：4,227人
 2010年11月9日：4,317人
 2008年11月18日：4,750人
 2005年11月8日：5,156人

 駅周辺 
 川西町役場
 川西結崎郵便局
 川西町三宅町式下中学校組合立式下中学校
 奈良県立二階堂養護学校
 南都銀行結崎支店
 奈良中央信用金庫 結崎支店
 JAならけん川西
 糸井神社
 島の山古墳
 佐々木塚古墳（駅前広場内）
 面塚（近くに面塚が存在する事を示す石柱が1番ホームにある）
 おくやま結崎店（旧・結崎サティ）
 唐院工業団地
 大日本印刷奈良工場
 結崎工業団地
 東洋シヤッター奈良工場
 GMB本社工場
 ボスティック・ニッタ奈良工場
 ジェイテクトマシンシステム結崎工場

 バス路線 
 川西町町内巡回バス「川西こすもす号」

駅前に乗り入れ、「結崎駅前」停留所が設けられている。
 吐田コース 川西町役場前／唐院北口方面
 保田コース 保田公民館前／東人権センター前方面　（川西町役場前止の便もあり）

※土曜・休日および年末年始（12月31日 - 翌年1月3日）は運休する。

 天理市コミュニティバス「いちょう号」 
 西部線 天理駅方面 （1日5往復のみ運行。便によって途中循環方向が異なっている）

※土曜・休日および年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休する。

 結崎駅周辺整備事業 
結崎駅前に潜在する様々な課題点の解決を図って未来志向のまちづくりの起爆剤とするため、川西町は近畿日本鉄道（近鉄）・奈良県と協力して、駅周辺整備事業を行うこととなった。この事業には駅舎改築、駅前公園の再整備、駐車場・駐輪場の新設が含まれた。なお、この事業を立案した川西町は2013年9月に「近鉄結崎駅周辺整備事業」という題で駅周辺整備の事業計画を立案し、2016年8月2日に奈良県とまちづくり連携協定（「奈良県と川西町のまちづくりに関する包括協定書」と呼ばれるもの）を締結した。

その後、2016年8月21日から2017年2月19日に住民巻き込み型ワークショップ「結崎駅8800人フューチャーセッション」を開催して住民の意見を集め、2017年5月から約2年掛けて駅前広場・公園の基本計画を策定し、2020年6月から駅周辺整備工事が開始された。ワークショップの企画・司会・記録、基本計画、基本・実施設計などを川西町出身の建築家川西康之（苗字が町名と同一であるが、本名である）らが担当・監修した。なお、各施設の供用開始日は下記の通り。
 供用開始日
 2021年（令和3年）
 3月31日 - 駅前ロータリー・バイパス道路
 7月1日 - ロータリー内の駐車場・駐輪場
 2022年（令和4年）
 3月1日 - 駅前広場・トイレ
 6月5日 - 新駅舎

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 橿原線
 急行
 通過
 普通
 ファミリー公園前駅 (B33) - 結崎駅 (B34) - 石見駅 (B35)
 括弧内は駅番号を示す。
石見駅

↑結崎駅

↓田原本駅
|}
石見駅（いわみえき）は、奈良県磯城郡三宅町石見にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB35。

 歴史 
 1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2013年（平成25年）12月21日：終日無人駅化。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は4両分。駅舎は1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは構内踏切で連絡している。

天理駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 橿原線 下り橿原神宮前方面2 上り大和西大寺・京都方面

 利用状況 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2023年11月7日：1,729人
 2022年11月8日：1,799人
 2021年11月9日：1,834人
 2018年11月13日：2,142人
 2015年11月10日：2,136人
 2012年11月13日：2,622人
 2010年11月9日：2,384人
 2008年11月18日：2,385人
 2005年11月8日：2,932人

 駅周辺 
 三宅郵便局
 JAならけん三宅支店
 笹鉾山古墳
 奈良県立高等技術専門校
 奈良県技能検定場
 京奈和自動車道
 田原本線黒田駅

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 橿原線
 急行
 通過
 普通
 結崎駅 (B34) - 石見駅 (B35) - 田原本駅 (B36)
 括弧内は駅番号を示す。
笠縫駅

↑田原本駅

↓新ノ口駅
|}
笠縫駅（かさぬいえき）は、奈良県磯城郡田原本町秦ノ庄にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB37。

 歴史 
 1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間開通時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2021年（令和3年）10月1日：終日無人駅化。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎は2番ホーム側にあるほか、1番ホーム側にもラッシュ時限定の臨時改札がある。この改札口は、二つのホームを結ぶ構内地下通路の完成までこちら側に駅舎があったため、地元の要望で臨時改札口として残したもので、祝日を除く月曜日から土曜日の6時40分 - 8時30分に使用されるほか、車いす用の通路としても使われる。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

天理駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 橿原線 下り橿原神宮前方面2 上り大和西大寺・京都方面

 利用状況 
笠縫駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（笠縫駅）年 度当駅分輸送実績（乗車人員）：人/年度乗降人員調査結果人/日特 記 事 項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1982年（昭和57年） ←←←←  11月16日3,269 1983年（昭和58年） ←←←←  11月8日3,537 1984年（昭和59年） ←←←←  11月6日3,703 1985年（昭和60年） ←←←←  11月12日3,609 1986年（昭和61年） ←←←←  11月11日3,703 1987年（昭和62年） ←←←←  11月10日3,526 1988年（昭和63年） ←←←←  11月8日3,862 1989年（平成元年） ←←←←  11月14日3,827 1990年（平成2年） ←←←←  11月6日3,774 1991年（平成3年） ←←←←     1992年（平成4年） ←←←←  11月10日4,039 1993年（平成5年） ←←←←     1994年（平成6年） ←←←←     1995年（平成7年） ←←←←  12月5日4,927 1996年（平成8年） ←←←←     1997年（平成9年） ←←←←     1998年（平成10年） ←←←←     1999年（平成11年） ←←←←     2000年（平成12年） ←←←←     2001年（平成13年） ←←←←     2002年（平成14年） ←←←←     2003年（平成15年） ←←←←     2004年（平成16年） ←←←←     2005年（平成17年）413,820←←←←168,270582,09011月8日3,138 2006年（平成18年）414,030←←←←166,146580,176   2007年（平成19年）392,640←←←←169,710562,350   2008年（平成20年）385,590←←←←163,741549,33111月18日2,964 2009年（平成21年）383,100←←←←156,081539,181   2010年（平成22年）358,470←←←←157,635516,10511月9日2,689 2011年（平成23年） ←←←←     2012年（平成24年） ←←←←  11月13日2,575 2013年（平成25年） ←←←←     2014年（平成26年） ←←←←     2015年（平成27年） ←←←←  11月10日2,615 2016年（平成28年） ←←←←     2017年（平成29年） ←←←←     2018年（平成30年） ←←←←  11月13日2,536 2019年（令和元年）355,020←←←←150,391505,411 2020年（令和2年） ←←←←     2021年（令和3年） ←←←←  11月9日2,044 2022年（令和4年） ←←←←  11月8日2,216 2023年（令和5年） ←←←←  11月7日2,298 

 駅周辺 
 多神社
 秦楽寺
 リハビリセンター
 ジェイテクト奈良工場（旧光洋精工）
 スーパーエバグリーン 田原本店
 奈良県心身障害者福祉センター

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 橿原線
 急行
 通過
 普通
 田原本駅 (B36) - 笠縫駅 (B37) - 新ノ口駅 (B38)
 括弧内は駅番号を示す。
羽合町（はわいちょう）は、鳥取県の中央付近にかつて存在していた町である。東伯郡に属した。

 概要 
2004年（平成16年）10月1日に、同郡の泊村、東郷町と合併して湯梨浜町となった。東郷湖畔の羽合温泉が有名。人口は8,011人、面積は12.23km2（2003年）。ハワイ州ハワイ郡（アメリカ合衆国）と、町名が同じ「はわい」であることから1996年に姉妹都市提携。羽合町内にはヤシの木の並木がある。

 地理 

町域のほとんどは羽合平野と呼ばれる平野部にあり、条里制に基づく整然とした区画割りの農地が広がっている。中心市街がある場所は、かつての天神川の河道にあたり、江戸時代に河道改修で埋め立てられた場所のため、その地域だけが区画割が整然としていない。

町の東には東郷池があり、池の対岸が旧東郷町である。北は日本海だが、海沿いに羽合砂丘（北条砂丘の一部）が広がっている。

西端は天神川を挟んで旧北条町（現在は北栄町の一部）である。南西側は倉吉市である。海岸部では東の旧泊村と接している。

 歴史 
羽合という地名の由来は少なくとも鎌倉時代にまでさかのぼる。正嘉2年（1258年）に作られた東郷庄絵図には伯井田の地名が確認され、この地名が訛って変化し、羽合になったとみられる。天正8年（1580年）ごろの「吉川元春書状」には「羽合田」の地名がみえることから、少なくともこの頃には羽合の地名が成立していたようである。

 沿革 
 1953年（昭和28年）4月1日 - 長瀬村・浅津村・橋津村・宇野村が合併して羽合町が発足。
 2004年（平成16年）10月1日 - 泊村・東郷町と合併して湯梨浜町が発足。同日羽合町廃止。

 姉妹都市・提携都市 

 海外 
 ハワイ州（アメリカ合衆国）
 1996年11月17日姉妹都市提携

 地域 

 教育 
いずれも現在は湯梨浜町立。

 小学校 
 羽合町立羽合東小学校
 羽合町立羽合西小学校
 上記2校は湯梨浜町合併後の2006年4月に統合され、羽合小学校となっている。

 中学校 
 羽合町泊村中学校組合立北溟中学校

 交通 

 鉄道路線 
鉄道路線はない。最寄り駅は西日本旅客鉄道（JR西日本）倉吉駅となる。また、東郷池の対岸には松崎駅が存在する。以前は松崎駅前までポンポン船と呼ばれる船が運航されていた。

 道路 
 高速道路
 町内にあるインターチェンジ
 山陰自動車道（青谷羽合道路）：はわいインターチェンジ
 一般国道
 町内を走る一般国道
 国道9号
 国道179号
 都道府県道
 町内を走る県道
 鳥取県道185号東郷湖線
 鳥取県道199号上浅津田後線
 鳥取県道200号長和田羽合線
 鳥取県道234号東郷羽合線
 鳥取県道248号長江羽合線
 鳥取県道320号羽合東伯線
 鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線
 鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線
東郷町 (鳥取県)

東郷町（とうごうちょう）は、かつて鳥取県の中部に位置していた町である。東伯郡に属していた。

 地理 
東郷池に面しており、全体として山がちな地形であるが東郷川沿いなどには小規模な平野がある。

 山：鉢伏山、御冠山、大平山
 河川：東郷川、舎人川、羽衣石川
 湖沼：東郷池

 歴史 
東郷町地域には山陰最大級の古墳・北山古墳、倭文神社などがあり古代から大和政権との関わりあるとされる豪族がいたとされ、町内の弥生時代の遺跡からは1m程もある鉄刀が出土している。大正4年（1915年）12月に倭文神社境内の経塚から出土した康和5年（1103年）銘の銅経筒などは「伯耆一宮経塚出土品」として一括して国宝に指定されている。この経筒の銘文中に「山陰道伯耆国河村東郷」とあり、平安時代には「東郷」という地名が成立していたことが分かる。中世には松尾大社の荘園・東郷荘が成立、南北朝時代には山名氏、南条氏による荘園侵略を受けた。なお、教科書や歴史関係の書籍によく見える「伯耆国河村郡東郷荘下地中分絵図」は当地周辺を描いたものである。貞治5年（1366年）に羽衣石城を築いた南条氏は東伯耆に勢力を拡大、慶長5年（1600年）に関ヶ原の戦いによって改易されるまで尼子氏、毛利氏などと勢力争いを行った。江戸時代に入り中村一忠の統治、幕府直轄領を経て鳥取池田氏が入部、その家臣和田氏は松崎の自分手政治を許され、小鹿谷に陣屋を築き明治初年までこの地を委任統治した。

 沿革 
 1953年（昭和28年）4月1日 - 東郷松崎町・舎人村・花見村が合併して東郷町が発足。
 2004年（平成16年）10月1日 - 羽合町・泊村と合併して湯梨浜町が発足。同日東郷町廃止。

 特産品 
 二十世紀梨をはじめとする各種梨、野花豊後（梅）
 梨の栽培開始から100年以上の歴史を誇っており、二十世紀梨の生産量は日本一である。品質が高く瑞々しいため市場では「東郷梨」のブランドで高値で取引されている。野花豊後は大粒の梅で主にジャム、酒などの製品に加工される。
 東郷池で採れるシジミ、鮒、鯉などの水産物
 東郷池のシジミは大粒なものが多い。1980年代に池北側の橋津川改修に伴う湖中の塩分調節が行われシジミの量が激減したが、シジミの成育に適した塩分濃度に戻すなどの実験をしたところシジミの量が増加し、数年ぶりの豊漁となった。

 交通 

 鉄道 
 西日本旅客鉄道
 山陰本線：松崎駅

 道路 
町内に国道、高速道路は走っていない。以下の県道の他に町道、農道、林道が多数ある。

 鳥取県道22号倉吉青谷線
 鳥取県道29号三朝東郷線
 鳥取県道51号倉吉川上青谷線
 鳥取県道185号東郷湖線
 鳥取県道200号長和田羽合線
 鳥取県道234号東郷羽合線
 鳥取県道248号長江羽合線
 鳥取県道260号鉢伏川上線
 鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線
 鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線

 教育 
 幼稚園・保育所
 町立松崎幼稚園
 町立花見保育所
 町立東郷保育所
 私立太養保育園
 小学校
 町立東郷小学校（2005年4月に統合され、現・湯梨浜町立東郷小学校（新）となる。）
 町立花見小学校（同上）
 町立桜小学校（同上）
 中学校
 町立東郷中学校

 名所・旧跡・観光・祭事・催事 
 東郷温泉
 倭文神社
 羽衣石城
 水郷祭
 今滝
 不動滝
 中国庭園・燕趙園
 ユアシス東郷龍鳳閣
 東郷湖羽合臨海公園
 あやめ池スポーツセンター
 東郷運動公園
 鉢伏山テレビ送信所

鉢伏山は町内で一番高い山。頂上のテレビ塔まで道路が整備されており、ここからは日本海、大山、弓ヶ浜半島が一望できる。また、夕焼けの東郷池などの眺めはとても幻想的である。このほか、町内各地の果樹園での梨狩り、リンゴ狩り体験も人気である。
新潟県道38号高田停車場線（にいがたけんどう38ごう たかだていしゃじょうせん）は、新潟県上越市を通る県道（主要地方道）である。

 概要 
起点は上越市の中心駅でもあるえちごトキめき鉄道妙高はねうまライン・高田駅。駅前から東進して高田駅入口交差点で県道579号（上越大通り）と交差。直進した先は市道となり、38号はこの交差点から南進した大手町交差点までの間、579号との重複区間となる。大手町交差点からは再び東にルートを変え、高田城址や市の文教・スポーツ施設を擁する高田公園のほぼ中央部を横断。中央橋で関川を渡り、新潟県立中央病院や新潟県立看護大学などを右手に望み、鴨島の住宅地を抜けた先、上新バイパスの鴨島インターチェンジが終点。以東は国道405号となる。

高田公園内の区間は4月上旬から中旬にかけて、桜が咲く風光明媚な姿が楽しめる。

 路線データ 

 起点：高田駅
 終点：上越市鴨島（鴨島IC、国道18号上新バイパス交点・国道405号終点）

 歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道高田停車場線が高田停車場線として主要地方道に指定される。

 路線状況 

 別名・通称 
 高田駅前通り（高田駅 - 高田駅入口交差点）

 重複区間 
 新潟県道579号上越脇野田新井線（高田駅入口交差点 - 大手町交差点）

 地理 

 通過する自治体 
 上越市

 交差する道路 

 新潟県道198号青柳高田線（本町五丁目交差点）
 新潟県道579号上越脇野田新井線（高田駅入口交差点 - 大手町交差点）
 新潟県道186号板倉直江津線（鴨島一丁目交差点）
 国道18号 上新バイパス・国道405号（鴨島IC、終点）
塔ノ沢駅（とうのさわえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町塔之澤にある小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 52。

 歴史 
 1920年（大正9年）10月21日：開業。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。終日無人駅であり、駅舎内部は閉鎖されている。

構内はトンネルに挟まれており、かつてはホームの小田原方に構内横断踏切があったが、3両編成化の際にホーム延長のため、小田原方のトンネルの上を階段で渡る形態とされた。また、もともと強羅方の分岐器はトンネル内にあったが、3両編成化の際に小田原方の分岐器もトンネル内に移設された。

PASMO簡易改札機が設置されている。自動券売機やICカードチャージ機は設置されておらず、乗車券は車内で車掌から購入する必要がある。

なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては165 mと表記されていたが、2013年の再調査で153 mに訂正されている。

 のりば 

番線路線方向行先備考1 箱根登山電車下り強羅・早雲山方面早雲山方面は強羅で乗換2上り箱根湯本・小田原方面小田原方面は箱根湯本で乗換

 利用状況 
2022年度の1日平均乗降人員は96人で、鉄道線の駅では乗降が最も少ない駅である。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1998年（平成10年）621999年（平成11年）198652000年（平成12年）198652001年（平成13年）202702002年（平成14年）197662003年（平成15年）196682004年（平成16年）190692005年（平成17年）188692006年（平成18年）185662007年（平成19年）164562008年（平成20年）155562009年（平成21年）1462010年（平成22年）1352011年（平成23年）1172012年（平成24年）1112013年（平成25年）1262014年（平成26年）1222015年（平成27年）1102016年（平成28年）1152017年（平成29年）1102018年（平成30年）1112019年（令和元年）882020年（令和2年）692021年（令和3年）852022年（令和4年）96

 駅周辺 

 塔之沢温泉
 箱根湯寮（日帰り温泉施設・小田急リゾーツ運営） - 徒歩5分
 阿弥陀寺
 深沢銭洗弁天（深沢弁財天） - 駅ホームに隣接している。下記エピソードを参照。
 深沢銭洗弁天売店「しのや」 - 駅に隣接。御札やお守り、お土産などを販売。

 エピソード 

 当駅に通じる道は幅の狭い歩行者用通路のため、駅前には軽自動車であっても乗り入れられない。1993年に小田原方のトンネルを拡幅する際にも、重機などの搬入が不可能だったため、機材や資材などはモニ1形電動貨車に搭載できる程度のものしか利用できず、人海戦術による手掘りでの拡幅を余儀なくされたという。
 大正期の相場師で松井証券創業者の松井房吉が、構内上りホーム付近に銭洗弁天を祭る祠を寄贈した。房吉の長男武（松井証券第2代社長）の誕生日である5月10日が神社の祭礼日となっている。当時この辺りの温泉施設は松井証券の社員旅行や宴会に利用され、芸者も多く賑わっていた。

 隣の駅 
 小田急箱根
 鉄道線（箱根登山電車）
 箱根湯本駅 (OH 51) - 塔ノ沢駅 (OH 52) - （出山信号場） - 大平台駅 (OH 53)
大平台駅（おおひらだいえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町大平台にある小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 53。

 歴史 
 1919年（大正8年）6月1日：開業。
 2023年（令和5年）3月18日：終日無人化。

 駅構造 
頭端式ホーム2面2線を有する地上駅。折り返し型スイッチバック式の配線をとっており、スイッチバックを行う。

国道1号沿いに駅舎がある。終日無人駅。乗車券類の発売はホーム上の自動券売機で実施している。箱根登山電車にはスイッチバックが3箇所あるが、他2箇所は信号場であり、乗降可能な駅としては唯一である。かつて昼間時は全列車が列車交換を行わない時期もあった。

なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては349 mと表記されていたが、2013年の再調査で337 mに訂正されている。

 のりば 

番線路線方向行先備考1 箱根登山電車下り強羅・早雲山・大涌谷方面早雲山・大涌谷方面は強羅で乗換2上り箱根湯本・小田原方面小田原方面は箱根湯本で乗換
 以前は、番線の数字が逆であった。

 利用状況 
2008年度の1日平均乗車人員は213人である。近年の推移は下記の通り。
年度1日平均乗車人員1998年3191999年2852000年2782001年2582002年2602003年2562004年2552005年2352006年2362007年2372008年213

 駅周辺 
 大平台温泉
 姫の水
 姫之湯
 林泉寺
登山鉄道沿線にはアジサイや枝垂れ桜が咲く。

 バス路線 
 大平台駅（停留所番号：OH53/127）
 箱根登山バス・伊豆箱根バス
 西方向
 宮ノ下・小涌園・元箱根港経由箱根町行（箱根登山） ※ 平日1本のみ芦の湯旧道経由
 宮ノ下・彫刻の森経由強羅駅行き ※ 平日に1本のみ
 宮ノ下・小涌園・元箱根経由関所跡・箱根町行（伊豆箱根）※1日1本のみ湯の花ホテルも経由
 宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根園行（伊豆箱根） ※ 1日2本のみ
 宮ノ下・小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根）※ 昼間は大涌谷も経由
 宮ノ下・宮城野・仙石経由仙石案内所・桃源台・湖尻行（箱根登山）
 宮ノ下・宮城野・仙石経由乙女峠・御殿場駅行（箱根登山） ※ 土休日2本のみ
 宮ノ下・宮城野・仙石経由御殿場プレミアムアウトレット行き
 東方向
 湯本駅経由小田原駅東口行（箱根登山・伊豆箱根）
 湯本駅行（箱根登山）

 隣の駅 
小田急箱根
 鉄道線（箱根登山電車）
 塔ノ沢駅 (OH 52) - （出山信号場） - 大平台駅 (OH 53) - （上大平台信号場） - （仙人台信号場） - 宮ノ下駅 (OH 54)
プラプラデーン郡（プラプラデーンぐん）はタイ・中部の県・サムットプラーカーン県にある郡（アンプー）の一つ。

名称
旧称ナコーンクアンカン () プラプラデーンとはプラ・プラデーンという官位・欽爵名の一つで王宮内の人を呼ぶ官吏のことである。

 歴史 
プラプラデーンはタークシン王の時バンコクの海港として建設が開始されたが。政変により一時断絶した。

ラーマ2世によりモン族を強制移住させ、海港の建設を再開し、最終的にプレーンファイファー砦を持つ6つの荷揚げを持つ港となった。プレーンファイファー砦は現在整備され公園となっている。現在でもモン族が居住しており、ソンクラーン（水掛祭り）には、郡内のパークラートにてモン族の伝統に則った水掛祭が行われ、内外の観光客を集めている。

元々はナコーンクアンカンと呼ばれていたが、後にプラプラデーンに改称、プラプラデーン県の県庁所在地となったが、1819年に隣にサムットプラーカーン県が成立し、プラプラデーンは政府の財政難によりそれに編入され県としての地位を失った。

地理
チャオプラヤー川に面しチャオプラヤー川が大きく蛇行する所にあり、郡の主要部は半島のようになっている。

交通は、国道303号線（スックサワット通り）やラートブーラナ通りがバンコクのラートブーラナ区方面に通っているほか半島の様になった部分にはペッチャフーン通りが通っている。

経済
郡内の主な産業は工業や、商業である。

行政区分
郡内には15のタムボンがあり、さらにその下位に67の村（ムーバーン）がある。自治体（テーサバーン）が設置されており以下のようになっている。

テーサバーンムアン・プラプラデーン・・・タムボン・タラート全体
テーサバーンムアン・ラットルワン・・・タムボン・バーンプン、バーンチャーク、バーンクル全体
テーサバーンタムボン・サムローンターイ・・・タムボン・バーンヤープレーク、バーンフワスア、サムローンターイ、サムローン、サムローンクラーン全体

また、郡内には6つのタムボン行政体がおかれている。以下は郡内のタムボンの一覧である。

タムボン・タラート・・・
タムボン・バーンプン・・・
タムボン・バーンチャーク・・・
タムボン・バーンクル・・・
タムボン・バーンヤープレーク・・・
タムボン・バーンフワスア・・・
タムボン・サムロンターイ・・・
タムボン・バーンヨー・・・
タムボン・バーンカチャオ・・・
タムボン・バーンナムプン・・・
タムボン・バーンクラソープ・・・
タムボン・バーンコーブワ・・・
タムボン・ソンカノーン・・・
タムボン・サムローン・・・
タムボン・サムローンクラーン・・・
国道481号（こくどう481ごう）は、大阪府泉佐野市を通る一般国道である。

 概要 

関西国際空港と阪和自動車道を結ぶ延長10.4 kmの一般国道の路線で、いわゆる港国道の一つ。一般道路部は、ほぼ全線にわたって関西空港自動車道と並行しており、空連道（くうれんどう）と呼ばれる。

起点の関西国際空港からりんくうジャンクション間は、自動車専用の有料道路である関西国際空港連絡橋（スカイゲートブリッジR）として供用しており、高速自動車国道である関西空港自動車道と直結する。なお、2009年4月28日まで関西国際空港連絡橋は国道ではなく、空港施設として関西国際空港株式会社が管理していた海上連絡橋であった。

一般道路部は空港島および海上には存在せず、りんくうタウン駅直下の大阪府道29号大阪臨海線交点（空連道臨海南交差点、空連道臨海北交差点）から終点までが実質的な道路である。

 路線データ 

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：関西国際空港（泉佐野市泉州空港北）
 終点：泉佐野市上之郷（上之郷インター前交差点 = 関西空港自動車道、上之郷インター前）
 重要な経過地：なし
 総延長 : 10.4 km
 重用延長 : なし
 未供用延長 : なし
 実延長 : 10.4 km
 現道 : 10.4 km 
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間：泉佐野市泉州空港北1番2 - 同市高松南2丁目6553番1（起点・関空連絡橋関西国際空港IC ‐ 国道26号関西空港口交差点、6.2 km）

 歴史 
 1993年（平成5年）4月1日 - 一般国道481号を路線認定（平成4年4月3日政令公布）。

 交通量 
2005年度（大阪国道事務所 道の資料室より）
+ 交通量 H17平日 地点 台数 泉佐野市高松西 22,207 泉佐野市長滝 13,663

 地理 

 通過する自治体 
 大阪府
 泉佐野市

 交差する道路 
交差する道路交差する場所起点から(km)関西国際空港連絡橋大阪府道29号大阪臨海線空連道臨海南 空連道臨海北6.9大阪府道・和歌山県道63号泉佐野岩出線空連道松原7.6国道26号〈第二阪和国道〉関西空港口8.5 関西空港自動車道 2 泉佐野IC--和歌山県道・大阪府道64号和歌山貝塚線空連道長滝北 葵町-大阪府道30号大阪和泉泉南線空連道長滝東2号 空連道長滝東1号-大阪府道30号大阪和泉泉南線空連道野口-大阪府道248号日根野羽倉崎線空連道机場- 関西空港自動車道 1 上之郷IC上之郷インター前-
宮ノ下駅（みやのしたえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町宮ノ下にある小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 54。

 歴史 
 1919年（大正8年）6月1日：開業。
 2024年（令和6年）2月1日：終日無人化。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は2番線側にあり、トイレは1番線ホーム上に設置されている。

なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては448 mと表記されていたが、2013年の再調査で436 mに訂正されている。

 のりば 

番線路線方向行先備考1 箱根登山電車下り強羅・早雲山方面早雲山方面は強羅で乗換2上り箱根湯本・小田原方面小田原方面は箱根湯本で乗換

 利用状況 
2008年度の1日平均乗車人員は381人である。近年の推移は下記の通り。
年度1日平均乗車人員1998年3441999年3562000年3312001年3292002年3342003年3422004年3162005年3252006年3542007年3652008年381

 駅周辺 
 宮ノ下温泉
 富士屋ホテル
 堂ヶ島温泉
 対星館
 晴遊閣大和屋ホテル
 箱根町役場温泉出張所
 宮ノ下温泉簡易郵便局
 宮ノ下箱根神社（箱根神社分社）
 常泉寺

 バス路線 
 宮ノ下駅（停留所番号：OH54/129）（箱根登山バス・伊豆箱根バス）
 芦ノ湖、仙石原方面
 小涌園・元箱根港経由箱根町行（箱根登山） ※ 平日1本のみ芦の湯旧道経由
 小涌園・元箱根経由関所跡・箱根町行（伊豆箱根） ※ 1日1本のみ湯の花ホテルも経由
 小涌園・元箱根経由箱根園行（伊豆箱根） ※ 1日2本のみ
 小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根） ※ 昼間は大涌谷も経由
 宮城野・仙石経由仙石案内所・桃源台・湖尻行（箱根登山）
 宮城野・仙石経由乙女峠・御殿場駅行（箱根登山） ※ 土休日2本のみ
 箱根湯本駅方面
 湯本駅経由小田原駅東口行（箱根登山・伊豆箱根）
 湯本駅行（箱根登山）

 夜のあじさい号 
アジサイが開花する毎年6月から7月頃にかけて運転される全車指定席の臨時列車「夜のあじさい号」は、当駅に10分間ほど停車し（それ以外の途中駅・信号場に停車することもあるが、乗降することはできない）、その間に乗客は記念撮影等を行うことができる。ただし、当駅で途中下車したり、当駅から「夜のあじさい号」に乗車することはできない。

 隣の駅 
 小田急箱根
 鉄道線（箱根登山電車）
 大平台駅 (OH 53) - （上大平台信号場） - （仙人台信号場） - 宮ノ下駅 (OH 54) - 小涌谷駅 (OH 55)
小涌谷駅（こわきだにえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町小涌谷（こわくだに）にある小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 55。

 歴史 
 1919年（大正8年）6月1日：開業。
 2024年（令和6年）2月1日：終日無人化。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。

なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては535 mと表記されていたが、2013年の再調査で523 mに訂正されている。

 のりば 

番線路線方向行先備考1 箱根登山電車下り強羅・早雲山方面早雲山方面は強羅で乗換2上り箱根湯本・小田原方面小田原方面は箱根湯本で乗換

 利用状況 
2020年度（令和2年度）の1日平均乗降人員は293人である。近年の推移は下記の通り。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員備考1998年（平成10年）2711999年（平成11年）2442000年（平成12年）2692001年（平成13年）2882002年（平成14年）2602003年（平成15年）2632004年（平成16年）2762005年（平成17年）2532006年（平成18年）3112007年（平成19年）2992008年（平成20年）3252009年（平成21年）2010年（平成22年）2011年（平成23年）2012年（平成24年）2013年（平成25年）2014年（平成26年）2015年（平成27年）2016年（平成28年）2017年（平成29年）2018年（平成30年）2019年（令和元年）1623822020年（令和2年）142293

 駅周辺 

当駅のすぐ横には国道1号と交差する小涌谷踏切がある。この踏切は東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）の往路5区・復路6区のコースとなっていて、出場選手や大会関係車両が通過する。このため、開催日の1月2日（往路）昼頃と1月3日（復路）午前8時台は踏切に係員を待機させ、選手通過時には電車を踏切手前で停止させる措置を取る。
 箱根宮ノ下郵便局
 箱根町消防本部 箱根町消防署
 箱根小涌園（箱根ホテル小涌園・ユネッサン）
 小涌谷温泉
 岡田美術館
 千条の滝

 バス路線 
 小涌谷駅（停留所番号：OH55/135）（箱根登山バス・伊豆箱根バス）
 芦ノ湖、仙石原方面
 小涌園・元箱根港経由箱根町行（箱根登山）
 小涌園・元箱根経由箱根関所跡行、箱根町行、箱根園行（伊豆箱根）
 小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根） ※ 昼間は大涌谷も経由
 箱根湯本駅方面
 宮ノ下・湯本駅経由小田原駅東口行（箱根登山・伊豆箱根）
 宮ノ下経由湯本駅行（箱根登山）

 隣の駅 
小田急箱根
 鉄道線（箱根登山電車）
 宮ノ下駅 (OH 54) - 小涌谷駅 (OH 55) - 彫刻の森駅 (OH 56)
彫刻の森駅（ちょうこくのもりえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町二ノ平にある小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 56。

 歴史 

 1919年（大正8年）6月1日：二ノ平駅（にのたいらえき）として開業。
 1972年（昭和47年）3月15日：箱根 彫刻の森美術館の開館に伴い、彫刻の森駅に改称。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。

かつては日中でも列車交換風景が見られ、2006年3月ダイヤ改正まで2番線ホームは一部の小田原行と小田急線に接続しない箱根湯本行が使用していたが、強羅駅の改築によるダイヤ改正と乗降時の安全確保のため、それ以降定期ダイヤでの列車交換は設定されておらず、駅舎側の1番線ホームのみ使用している。2番線ホームは駅舎と構内踏切を介して接続しており、通常は閉鎖されているが、多客時にはホーム上の混雑緩和のため箱根湯本方面ホームとして運用されることがある。

なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては551 mと表記されていたが、2013年の再調査で539 mに訂正されている。

 のりば 
番線路線方向行先1 箱根登山電車下り強羅方面早雲山方面は強羅で乗換上り箱根湯本方面小田原方面は箱根湯本で乗換2臨時ホーム（通常は閉鎖）

 利用状況 
2020年度（令和2年度）の1日平均乗降人員は418人である。

近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員備考1998年（平成10年）4501999年（平成11年）4062000年（平成12年）3722001年（平成13年）3692002年（平成14年）3322003年（平成15年）3252004年（平成16年）3382005年（平成17年）3552006年（平成18年）3962007年（平成19年）3672008年（平成20年）3702009年（平成21年）2010年（平成22年）2011年（平成23年）2012年（平成24年）2013年（平成25年）2014年（平成26年）2015年（平成27年）2016年（平成28年）2017年（平成29年）2018年（平成30年）2019年（令和元年）3036352020年（令和2年）220418

 駅周辺 
 箱根 彫刻の森美術館
 箱根町立箱根中学校
 二ノ平温泉
 箱根町社会教育センター(図書室併設)

 バス路線 
彫刻の森駅（停留所番号：OH56）（箱根登山バス）
 北方向
 強羅駅・ポーラ美術館・仙石経由湿生花園前行 
 強羅駅・宮城野・仙石経由湿生花園前行 
 宮城野営業所前行
 強羅駅・宮城野・仙石経由御殿場駅（箱根乙女口または富士山口）行 
 御殿場アウトレット行
 強羅駅行 
 南方向
 ユネッサン前行
 天悠行

 隣の駅 
 小田急箱根
 鉄道線（箱根登山電車）
 小涌谷駅 (OH 55) - 彫刻の森駅 (OH 56) - 強羅駅 (OH 57)
強羅駅（ごうらえき）は、神奈川県足柄下郡箱根町強羅にある小田急箱根の駅である。

当駅を終点とする鉄道線（箱根登山電車）と、当駅を起点とする鋼索線（箱根登山ケーブルカー）の2路線が乗り入れる。駅番号は両路線ともにOH 57。

神奈川県内の普通鉄道の駅としては最も標高が高い地点に位置する。

 歴史 
 1919年（大正8年）6月1日：鉄道線の駅が開業。
 1921年（大正10年）12月1日：鋼索線の駅が下強羅駅として開業。
 1922年（大正11年）7月1日：鋼索線の駅が強羅駅に改称。
 1944年（昭和19年）2月11日：鋼索線の駅が営業休止。
 1950年（昭和25年）7月1日：鋼索線の駅が営業再開。
 1977年（昭和52年）4月16日：山小屋風の現駅舎に改築。
 1997年（平成9年）：関東の駅百選に選定される。選定理由は「周囲の自然に調和し、スイスをイメージした山小屋風の駅」。

 駅構造 
登山電車は切欠きホームの2面2線を有しており、箱根湯本駅寄りの1番ホーム、奥の2番ホームが縦に並ぶような配置になっている。駅舎の構造上1番ホームと2番ホームを直接行き来することはできない。旅客ホームの隣にはモニ1形が留置される側線がある。

ケーブルカーは2番ホームの横より発着し、北側が降車ホーム、南側が乗車ホームの2面1線となっている。ホーム番号は無い。

現行ダイヤでは、登山電車は日中（ケーブルカー営業時間帯）は2番ホームから発着、それ以外の時間帯では1番ホームを使用している（夜間滞泊に使われる場合は2番ホームも使用する）。多客期には1番ホームを降車専用ホームとして使用する場合があり、1番ホームで客扱い後、箱根湯本方の踏切付近まで引き上げた上で2番ホームに入線させている。そのため、踏切の遮断機は2番ホームへの入線完了まで開かない。

改札はいずれも有人である。かつて1番ホーム側には自動改札機が設置されていたが、PASMO使用開始時に撤去され、代わって1番・2番ホーム出入口にPASMO簡易改札機が設置された。また、ケーブルカー降車ホームから2番ホームへの乗り換え通路にも入場用のPASMO簡易改札機が設置されている（ケーブルカーではICカードを利用できない）。

以前は1番線の延長線上に2番線があり、1番線が降車ホームで2番線が乗車ホームと分かれていた。通常時間帯は1番線で降車後、2番線に回送され折り返す。しかし、1番線出口に自動改札機が設置されていた時期は、深夜など一部の減便される時間帯のみ、2番線を乗車ホームとせず、1番線で乗降し折り返す列車が存在した。増便される時間帯は1番線・2番線（手前と奥）に列車が並び、1番線が乗車ホームのため2番線の後に到着した列車が回送で側線（現在の2番線）に待避し、1番線列車が発車した後に再び待避させた電車を1番線に入線させるという手順をとっていた。また、箱根大文字焼き開催時の当時の臨時ダイヤは、増便時間帯ダイヤを拡張させたもので、側線に手前と奥に2両編成と3両編成を一編成ずつ一時的に留置し、祭り終了にあわせてそれぞれ1番線・2番線に戻し、箱根湯本行きとした。

駅舎は山小屋をイメージした特徴的な建物である。1997年頃まで駅舎の右側に木が立っていた。特徴的な建物ゆえにドラマなどにたびたび登場することがあり、テレビ東京系列で放送されたアニメ『爆走兄弟レッツ&ゴー!!』では雨の降るゴール地点として描かれている。

終日社員配置駅。出札窓口（小田急ロマンスカー特急券も発売）、自動券売機設置。

なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては553 mと表記されていたが、2013年の再調査で541 mに訂正されている。

 発車メロディ 
唱歌『箱根八里』が鉄道線、鋼索線ともに使用されている。鉄道線、鋼索線でそれぞれイメージの異なるバージョンが使われている。

なお、1981年に1000形電車が導入された際、姉妹鉄道であるスイスのレーティッシュ鉄道から大型のカウベルが贈呈され、それまでの発車ベルから、駅員が紐を引いて天井に吊るされたカウベルを鳴らし、乗客に発車の合図を知らせていた時期があった。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
年度鉄道線鋼索線出典1998年（平成10年）2,5212,8791999年（平成11年）2,4292,7682000年（平成12年）2,3922,6252001年（平成13年）2,4152,5162002年（平成14年）2,2172,5762003年（平成15年）2,7422,4862004年（平成16年）2,4742,2642005年（平成17年）2,7582,1132006年（平成18年）2,8272,1282007年（平成19年）2,8512,4972008年（平成20年）2,6742,7102009年（平成21年）2010年（平成22年）2011年（平成23年）2012年（平成24年）2013年（平成25年）2014年（平成26年）2015年（平成27年）2016年（平成28年）2017年（平成29年）2018年（平成30年）2,4411,232

 駅周辺 
 箱根強羅郵便局
 彫刻の森美術館 - 最寄り駅は彫刻の森駅だが、当駅からも徒歩10分で行くことができる。
 強羅公園 - 最寄り駅は公園下駅・公園上駅だが、当駅からも徒歩5分で行くことができる。
 箱根美術館
 箱根写真美術館
 強羅温泉
 学校法人函嶺白百合学園
 カフェ・サンモリッツ強羅店（駅舎内）

 バス路線 
駅前に、「強羅駅」停留所 （停留所番号：OH57）がある。

運行事業者のりば行先備考強羅駅箱根登山バス 1天悠行【S】【M】【G】土休日のみ、一部は元箱根港止まり2湿生花園前行【S】仙石原のすすき草原へは、仙郷楼前で桃源台行に乗り換え、「仙石高原」下車。秋季の土・日・祝日には臨時便「仙石すすきバス」を運行。3強羅駅周辺の道路事情により折り返せる場所がないため、駅裏手にターンテーブルを設けている。

 保存車両 
鉄道線の駅構内には、「魚菜電車」のユ1形（1983年11月から）とモハ3形の115号（1984年11月から）が保存展示されていたが、腐食が進んだため、1999年までに解体・撤去された。保存されていた場所には、前述のバス用ターンテーブルが設置されている。

 隣の駅 
 小田急箱根
 鉄道線（箱根登山電車）
 彫刻の森駅 (OH 56) - 強羅駅 (OH 57)
 鋼索線（箱根登山ケーブルカー）
 強羅駅 (OH 57) - 公園下駅 (OH 58)
プラサムットチェーディー郡（プラサムットチェーディーぐん、プラサムットチェディとも）はタイ中部・サムットプラーカーン県にある郡（アンプー）の一つ。

名称

「プラ」とは高貴なあるいは聖なる人格、物に冠する称号。「サムット」とは「海」、「チェーディー」とは「仏塔」の事である。これは郡内にあるプラ・サムットチェーディー（写真）に由来する名称である。

歴史
タイランド湾からチャオプラヤー川に上がってくるとき通過する地点で、アユタヤ王朝時代からの要所であった。パークナム事件の舞台でもある。ラーマ2世は上流のプラプラデーンに海港を建設した後、宗教的な目的で1827ないし8年、パゴダを建設した。これがプラ・サムットチェーディーである。これは現存しており、サムットプラーカーン県の県章にもなっている。

1893年に海の前哨として、チュラチョームクラオ要塞が設置された。長くサムットプラーカーン市の行政区分の中にあったが、1984年12月15日サムットプラーカーンから分郡として独立。1991年7月15日に郡に昇格した
。

地理
チャオプラヤー川に面し、川にはピースアサムット島と呼ばれる中州がある。またチャオプラヤー川の河口がある。郡内には運河が網の目のように巡らされている。また、海側はエビの養殖地が広がる。

交通は、国道303号線（スックサワット通り）が北に延びておりバンコク方面とつながっているほか。県庁所在地であるサムットプラーカーンとは船でつながっている。また国道3243号線（クローンサッパサーミット通り）が西に延びており、サムットサーコーン方面と通じている。

経済
郡内の主な産業は漁業や、農業である。農業ではココヤシやマンゴーなどの果物が作られている。また漁業ではエビの養殖が盛んである。

行政区分
プラサムットチェーディー郡は5のタムボンに分かれ、さらにその下位に42の村（ムーバーン）がある。自治体（テーサバーン）が設置されており以下のようになっている。

テーサバーンタムボン・プラサムットチェーディー・・・タムボン・パーククローンバーンプラーコット全体
テーサバーンタムボン・レームファーパー・・・タムボン・レームファーパー、タムボン・タムボン・ナイクローンバーンプラーコットの一部

以下は郡内のタムボンの一覧である。

タムボン・ナークルア・・・
タムボン・バーンクローンスワン・・・
タムボン・レームファーパー・・・
タムボン・パーククローンバーンプラーコット・・・
タムボン・ナイクローンバーンプラーコット・・・
上之郷インターチェンジ（かみのごうインターチェンジ）は、大阪府泉佐野市にある関西空港自動車道上のインターチェンジ（開発インターチェンジ）である。阪和自動車道方面への出入口のみのハーフインターチェンジであるため、このICから関西空港に渡ることやその逆は出来ない。

開業前年の1993年に制定された国道481号の終点である。高速自動車国道のインターチェンジが一般国道の起終点という数少ない例である。

当IC付近の本線上には泉佐野本線料金所があり、泉佐野ICや関西国際空港、阪神高速道路4号湾岸線方面に向かう車は、この料金所で阪和自動車道及び関西空港自動車道の料金を支払うこととなる。逆方向は通行券が発行される。

もともと工業団地泉佐野コスモポリス計画の開発インターチェンジとして設置されたが、開発主体の第三セクターは破綻し、工業団地跡地は「泉佐野丘陵緑地」として整備されている。

 道路 
 関西空港自動車道（1番）

 料金所 
ブース数：20

 上之郷IC料金所 

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 泉佐野本線料金所 

 泉佐野JCT方面 
ブース数：6
ETC専用：2
一般：4

 りんくうJCT方面 
ブース数：10
ETC専用：2
一般：8

 接続する道路 
 国道481号

 隣 
 関西空港自動車道
 泉佐野JCT - 上之郷IC/泉佐野TB - 泉佐野IC - りんくうJCT
泉佐野インターチェンジ（いずみさのインターチェンジ）は、大阪府泉佐野市にある関西空港自動車道上のインターチェンジである。阪和自動車道方面への出入口のみのハーフインターチェンジであるため、このICから関西空港に渡ることやその逆は出来ない。また、ここで降りないと別料金の関西国際空港連絡橋（スカイゲートブリッジR）か阪神高速4号湾岸線（貝塚出入口まで出られない）に行くしかない。りんくうタウン最寄りのICの一つ。

このICに料金所は存在せず、上之郷IC直近の本線上にある泉佐野本線料金所で精算を行うことになる。

 道路 
 関西空港自動車道（2番）

 接続する道路 
 国道481号
 国道26号

 周辺 
 りんくうタウン
 りんくうゲートタワービル
 りんくうプレミアムアウトレット
 りんくうプレジャータウンSEACLE

 隣 
 関西空港自動車道
 泉佐野JCT - 上之郷IC/泉佐野TB - 泉佐野IC - りんくうJCT
愛のメッセージ

『愛のメッセージ』（あいのメッセージ）とは、フジテレビのイメージソングである。阿久悠（作詞）、都倉俊一（作曲）により手がけられ、フジテレビのキャッチフレーズが「母と子のフジテレビ」だった時代の末期から1980年代半ばに使われた。

概要
当時一般から募集した若年層のコーラス（『ラブ・メッセンジャーズ』名義）により歌われた。音源製作は同系列のキャニオン・レコード（現：ポニーキャニオン）により行われ、同社からフルコーラス版の7インチシングル盤も発売されていた（カップリングはカラオケを収録）。なお、テレビ番組ではフジテレビのアナウンサーによるコーラスで歌われた。

1978年4月から1981年3月の間は放送開始時（オープニング）、1978年4月から1984年3月の間は放送終了時（クロージング）にも流された。また1970年代末期の『FNS歌謡祭』のエンディングや、1980年前後の『オールスター春秋の祭典スペシャル』（『オールスター家族対抗歌合戦』形式で行われる期首特番）のエンディングでも歌われていた。しかし1986年4月に現在の目玉マークが導入されて以降、使用機会が激減した。

フジテレビの河田町本社からの最終放送日となる1997年3月9日のクロージングの冒頭でも一部分が放送された。
ジョセフ・グッドマン

ジョセフ・トンプソン・グッドマン（、1838年9月18日 - 1917年10月1日）は、アメリカ合衆国の実業家。

経歴
1838年、ニューヨーク州デラウェア郡のモーソンヴィレ(Masonville)で生まれた。コムストック鉱床の銀鉱発見で有名になった、ネバダ州のバージニアシティで、23歳になる前にテリトリアル・エンタープライズ紙の社主兼編集者となった。

1861年にサミュエル・ラングホーン・クレメンズ（後のマーク・トウェイン）を自分の新聞社の記者として雇い、最初の文筆の仕事を与えた人物でもある。コムストック鉱床への投資で財を成すとカリフォルニア州に移り、サン・フランシスカン紙を創刊した。トウェインが創刊号にも寄稿している。

1880年代からマヤ研究をはじめ、碑文の研究を1883年ごろから始めていたと思われる。長期暦の1（・）と5（－）の数字の代用として使われるマヤ文字の「頭字体」を発見し、1905年に『アメリカン・アンソロポロジスト』誌（American Anthropologist）に「Maya Date」と題する論文を発表。GMT対照法として知られる、西暦と長期暦の対照法のもとを作った。

1917年、カリフォルニア州アラメダで死去。
りんくうジャンクションは、大阪府泉佐野市にある阪神高速道路4号湾岸線、関西空港自動車道、関西国際空港連絡橋を接続するジャンクションである。関西国際空港連絡橋のりんくうICが併設されている。

 道路 
 関西空港自動車道（3番）
 関西国際空港連絡橋
 阪神高速4号湾岸線(4-23)

 接続する道路 
 国道481号
 大阪府道29号大阪臨海線
 大阪府道63号泉佐野岩出線

 隣 
 阪神高速4号湾岸線
 (4-22)泉佐野南出入口/泉佐野TB（TBは北行のみ） - (4-23)りんくうJCT
 ※貝塚出入口まで出られない。

 関西空港自動車道
 泉佐野IC - りんくうJCT
 ※関空道はすべてハーフICなのでりんくうJCT経由の車両は阪和道（貝塚IC・泉南IC）まで利用できる出入口がない。

 関西国際空港連絡橋
 りんくうJCT・りんくうIC - 関西国際空港IC

 備考 
計画当初の仮称は前島ジャンクションだった。また、りんくうタウンの埋め立てが始まる前に事業化された為、当時の地図では海上に位置していた。

りんくうタウン、りんくうゲートタワービル、りんくうプレミアムアウトレット、りんくうプレジャータウンSEACLEに関空島から立ち寄る際は、必ずりんくうICで出ること。出なかった場合、阪和自動車道貝塚インターチェンジもしくは泉南インターチェンジで出ることになり、各施設まで遠距離になるので、注意が必要である。
ペートラーチャー王（1632年 - 1703年2月）はタイのアユタヤ王朝の王の一人。現・スパンブリー県のバーンプルールワンに生まれた。ナーラーイ王の下では象隊長を任命され軍事面で重宝された。ナーラーイ王が病床に伏したとき、息子のチャオプラヤー・コーサーパーンに王位に就くことを頼まれ、ギリシャ人の高官チャオプラヤー・ウィッチャイェーン（フォールコン）を殺し王位に就いた。アユタヤー王家の血が流れていないことで、反乱勢力が大きく、即位中のほとんどは反乱勢力の討伐に明け暮れていたという。

外交政策としてはナーラーイ王時代のフランスの侵略外交が祟り、鎖国を推進した。
小泉陽一

小泉 陽一（こいずみ よういち、1965年（昭和40年）8月13日 - ）はフジテレビアナウンサー、報道記者、解説委員。

来歴・人物
神奈川県平塚市出身。神奈川県立二宮高等学校、コロンビア大学留学を経て、慶應義塾大学経済学部卒業。学生時代は競走部に所属し、種目は円盤投。

1991年、アナウンサーとしてフジテレビに入社。同期に中村江里子、近藤サト。アナウンス室、ニューヨーク支局を経て、1996年報道局社会部へ異動。警視庁、厚生省、宮内庁を担当。2000年よりニュースJAPANフィールドキャスターや企画などを担当。

2004年パリ支局長。帰国後は秘書室などを経て解説委員。

 過去の出演番組 
報道番組
期間番組名役職担当日1991年10月3日1992年3月27日おめざめ天気予報キャスター木・金曜日2000年4月3日2003年9月26日FNNスーパーニュースフィールドキャスター平日2002年9月27日ニュースJAPANレポーター兼田代尚子の代役

その他
FNSの日・FNSスーパースペシャル1億人のテレビ夢列島'91（第5回の提供読み）
神宮杉（じんぐうすぎ）は、伊勢神宮の敷地にある杉のうち、大きいものを指す。伊勢湾台風で多くの杉が倒れ、数が減った。第二次世界大戦でのアメリカ軍の空襲により損傷を受け伐採された瀧原宮の太郎杉は、瀧原宮の敷地では最大であったが、樹齢293年と推定された。

 県の木 
1966年（昭和41年）10月20日、三重県の県の木に指定された。

 菓子 
杉の巨木が生い茂る参道は伊勢の人々にとっては慣れ親しんだ風景であり、そこから「神宮スギ」という名でバウムクーヘンが古くから販売されている。

伊勢周辺では「内祝」「結婚祝」など、おめでたい場面で贈答品として扱われることが多い。
ヴィレッジミュージック

株式会社ヴィレッジ ミュージック（Village Music Inc.）は、過去に存在した芸能事務所でレコードレーベル。ソニー・ミュージックエンタテインメント傘下のソニー・ミュージックアーティスツ（以下SMA）の子会社（持株100%）の一つであった。

主にジャズ・フュージョンのアーティストのマネージメント及びCDやDVDの制作・発売をしていた。また音楽スクールのアーティスツ・ヴィレッジ及びヴォーカリスツ・ヴィレッジも運営していた。

2002年にはプロデューサーの伊藤八十八の下、サブ・レーベルEighty-Eightsを発足、ハンク・ジョーンズの晩年の作品などを手掛けていた。

2006年4月1日に株式会社ヴィレッジ・エーと株式会社ヴィレッジ・レコードは合併し、株式会社ヴィレッジ ミュージックに社名を変更。

2011年4月、SMAが株式会社ヴィレッジミュージックを吸収合併し法人としては消滅している。その後、SMAの内部部署としてヴィレッジレコードレーベルの管理等が行われている。所属アーティストのうち、T-SQUAREは2014年11月にT-SQUARE Music Entertainmentに移籍。

所属していたアーティスト
T-SQUARE
伊沢麻未
GENERAL HEAD MOUNTAIN
朝水彼方
Vitarise（ビタライズ）
バフマニー朝（バフマニーちょう、, ）とは、14世紀中ごろから16世紀初頭にかけて、インド亜大陸のデカン地方を支配したイスラーム王朝（1347年 - 1527年）。首都はグルバルガ（現、カラブラギ）とビーダル。バフマニー・スルターン朝、バフマン朝とも呼ばれる。

歴史

建国

トゥグルク朝のデカン地方総督（ハサン・ガングー）がデカンのグルバルガで1347年に独立した。

ハサンは即位に際し、バフマン・シャー（在位1347 - 1458）と称した。このことから、この王朝はバフマニー（バフマン）朝とも呼ばれた。

バフマン・シャーを名乗った理由として、ペルシャ出身のフィリシュタという歴史家が語っている民衆の伝説によると、神秘的なイランの英雄バフマンに自分を見たてようとしたからだという。しかし、バフマン・シャーという語は、アラー・ウッディーン・ハサンが以前仕えた主人であるガングーという人物がバラモンだったから、その主人への賞賛の言葉を意味していたとする説もある。

 ヴィジャヤナガル王国との抗争 
 
グルバルガを首都としたバフマニー朝は南側に隣接するヴィジャヤナガル王国と常に抗争状態にあった。

というのは、両国の国境地帯のトゥンガバドラー川とクリシュナ川流域であるライチュール地方は経済的に豊かな土地として知られ、クリシュナ川とゴーダヴァリー川の下流平野は、たいへん肥沃な土地であるうえに数多くの港があり、その港を通して外国貿易が取引されていたため、領有した王朝は、その利益で潤うからだった。

バフマニー朝のスルターンは、優秀な砲兵隊と機動的な騎馬隊をもってしばしばヴィジャナガル王国を破ったが、決定的な勝利をおさめることはできなかった。

また、戦争によって、無差別虐殺や子どもの奴隷売買が行なわれたり、経済的にも疲弊したため、前述のような残虐な行為は行わない、両国の国境は当初のままとする、という協定が結ばれた。

（フィールーズ・シャー・バフマニー、在位1397 - 1422）は、バフマニー朝随一の名君とされる人物で、トゥンガバドラー川流域を獲得しようとしたヴィジャヴィジャヤナガル王デーヴァ・ラーヤ1世（在位1406 - 1422）を破り、多額の賠償金と象、真珠を支払わせた。

一方で、『コーラン』の注釈に通じ、自然科学を好み、国内外から学識者を積極的に招いた。しかし、1422年自分の弟の（在位1422 - 1436）のために退位を余儀なくされ、同年に死亡した。

 ビーダルへの遷都 
アフマド・シャー1世の治世に、バフマニー朝はデーヴァ・ラーヤ2世（在位1422 - 1446）のもと軍制改革を行って強大になったヴィジャヤナガル軍に敗れ、1425年にグルバルガから北東100kmのビーダルに遷都した。また、1443年にはヴィジャヤナガル王国と3度にわたる激戦を繰り広げたが、その決着はつかず、現状維持の同意がなされた。

（在位1436 - 1458）から（在位1463 - 1482）の治世に、イラン出身のマフムード・ガーワーンが宰相をつとめた。バフマニー朝はカーンチープラムまでヴィジャヤナガル領に侵入したほか、ゴアなどをヴィジャヤナガルから奪うなど、西部海岸地域を征服に成功した。

その結果、イラン、イラクなどとの海外交易の拡大が可能となり、それに伴って国内の商業流通や手工業も発展した。また、グジャラート・スルターン朝との同盟のおかげで北方のマールワー地方にも領土を拡大した。

 ムスリム5王国に分裂 
しかし、マフムード・ガーワーンは、バフマニー朝国内の古くからの貴族（デカン出身者）とイラン系など新しい貴族の対立になやまされ、融和策を図ったものの、1481年にデカン派の讒言で処刑された。

そのために、1489年以降、マフムード・シャーの時代に地方長官たちが次々と独立し、ビジャープル王国（アーディル・シャーヒー朝）、ゴールコンダ王国（クトゥブ・シャーヒー朝）、ベラール王国（イマード・シャーヒー朝）、アフマドナガル王国（ニザーム・シャーヒー朝）の4つの王国が成立した。

1510年、ポルトガル提督アフォンソ・デ・アルブケルケがビジャープル王国が支配するゴアを攻防の末に獲得（ポルトガル領インド）。

 滅亡 
その後、1527年に（在位1525 - 1527）の治世で滅亡した。その版図はバフマニー朝宰相が樹立したビーダル王国（バリード・シャーヒー朝）に組み込まれ、ここにデカン・スルターン朝（ムスリム5王国）が成立した。

歴代君主
アラー・ウッディーン・バフマン・シャー（Ala-ud-Din Bahman Shah, 在位1347 - 1358）
ムハンマド・シャー1世（Muhammad Shah I, 在位1358 - 1375）
アラー・ウッディーン・ムジャーヒド・シャー（Ala-ud-Din Mujahid Shah, 在位1375 - 1378）
ダーウード・シャー1世（Da'ud Shah I, 在位1378）
ムハンマド・シャー2世（Muhammad Shah II, 在位1378 - 1397）
ギヤースッディーン・タフマタン・シャー（Ghiyath-ud-din Shah, 在位1397）
シャムスッディーン・ダーウード・シャー2世（Shams-ud-Din Da'ud Shah II, 在位1397）
タージュッディーン・フィールーズ・シャー/フィールーズ・シャー・バフマニー（Taj ud-Din Firuz Shah/Firuz Shah Bahmani, 在位1397 - 1422）
シハーブッディーン・アフマド・シャー1世（Shihab-ud-din Ahmad Shah I, 在位1422 - 1436）
アラー・ウッディーン・アフマド・シャー2世（Ala-ud-Din Ahmad Shah II, 在位1436 - 1458）
アラー・ウッディーン・フマーユーン・ザリーム・シャー（Ala-ud-Din Humayun Zalim Shah, 在位1458 - 1461）
ニザームッディーン・アフマド・シャー3世（Nizam-Ud-Din Ahmad Shah III, 在位1461 - 1463）
シャムスッディーン・ムハンマド・シャー3世（Muhammad Shah III, 在位1463 - 1482）
シハーブッディーン・マフムード・シャー（Shihab-ud-din Muhmud Shah, 在位1482 - 1518）
アフマド・シャー4世（Ahmad Shah IV, 在位1518 - 1520）
 アラー・ウッディーン・シャー（Ala-ud-Din Shah, 在位1520 - 1523）
 ワリー・ウッラー・シャー（Wali-Ullah Shah, 在位1523 - 1525）
 カリームッラー・シャー（Kalim-Ullah Shah, 在位1525 - 1527）
愛の挨拶

『愛の挨拶』（あいのあいさつ、フランス語：Salut d'amour）作品12は、イギリスの作曲家エドワード・エルガーが作曲した楽曲。

 概要 
1888年にキャロライン・アリス・ロバーツとの婚約記念に贈った曲で、エルガーの作品中では初期のものである。タイトルは当初、ドイツ語を得意としていたアリスのために “Liebesgruss” （意味は同じ）と名付けられたが、出版に際して出版社からフランス語に変更を求められ、“Salut d'amour” としたものである。なお、英語タイトルは "Love's Greeting" という。楽譜の売れ行きは好調だったものの、エルガーには数ポンドの収入しかもたらさなかった。まだ、エルガーはこの時期には厳しい生活環境だったという。

元々エルガーのピアノの生徒であったアリスは8歳年長（当時39歳）であり、宗教の違い（エルガーはカトリック、アリスはプロテスタント）や、当時はまだ無名の作曲家と陸軍少将の娘という身分格差から、アリスの親族は2人の仲を認めなかったため、反対を押し切っての結婚であった。

エルガーはピアノ独奏用、ピアノとヴァイオリン用、小編成の管弦楽などいくつかの版を残した。他にも各種の編曲がなされ、エルガーの作品の中では行進曲『威風堂々』第1番や第4番に並んで有名な部類に入る。優美な曲想が幅広い支持を集めている。

ホ長調、4分の2拍子のシンコペーションで緩やかに始まり、有名な旋律が現れる。中間部はト長調の簡明な展開。すぐにホ長調主題が再現し、コーダで多少高揚があって終結する。

こんにち、日本人演奏家の間でも人気の高い小品の一つである。ヴァイオリン版では、原曲のホ長調(E dur)で演奏される場合は高度な音程技術が要されるため、開放弦を用いる事で技術的に容易となるニ長調(D dur)で演奏される事も多い。チェロ版はニ長調。なお編曲の際にはしばしば移調される。
バンコク・エアウェイズ

バンコクエアウェイズ（Bangkok Airways）はバンコクから国内のリゾート地や近隣諸国などを中心に旅客
輸送サービスを提供するタイを本拠地にした航空会社である。

 概要 
前身はサハコン・グループが1968年に開始したサハコン・エアである。当時は、10席の軽飛行機で首都と南部の間を石油や天然ガスの調査に従事していた多くの団体に対しチャーター便サービスを行っていた。1986年に国内定期旅客便の運航を開始、2004年に会社として「アジアのブティックエアライン：高級なサービス」をキャンペーン展開することを発表、このキャンペーンによりブティックラウンジ、ブティック空港、魅力的な食事、新しい機体、乗客へのフレンドリーかつ高級なサービスを行うなど、すべてのカテゴリーにおいてフルサービスを提供することでFSC（フルサービスキャリア）としてLCCとの差別化を図る方針。2006年からタイ国際航空とコードシェアを実施するなどの提携を開始した。観光路線であるバンコク - シェムリアップ間を独占的に運航する権利を得ていたが、2012年11月30日より、カンボジア・アンコール航空が同区間に就航した。

2007年バンコク・ドゥシット・メディカル・サービシーズ創業者であるが、CEOに就任。

2008年11月末、シェムリアップ・エアウェイズが運航を停止してから、カンボジア国内線であるシェムリアップ - プノンペン線にも就航していた。2009年7月にカンボジア・アンコール航空が新規就航した後、同区間から撤退した。

2012年1月15日から、フィンランド航空がバンコク・エアウェイズとコードシェアを開始。バンコク・エアウェイズが運航するバンコク発着のサムイ・プーケット・チェンマイ線と、シンガポール - サムイ線、香港 - サムイ線の計5路線が対象となる。

 就航地 
2020年以降、新型コロナウイルス感染症の影響により、多くの定期便が運休、減便、経路変更となっている。
 地域 国 就航地 東南アジア タイ バンコク/スワンナプーム、チェンマイ、サムイ島、クラビー、ラムパーン、プーケット、スコータイ、トラート、ウタパオ
ラムパーン、メーホンソーン （2023年8月2日就航予定） カンボジア プノンペン、シェムリアップ ラオス ルアンパバーン ミャンマー ヤンゴン シンガポール シンガポール 東アジア 香港 香港
2023年7月現在

 日本路線 
日本・タイ間の航空交渉によるオープンスカイを機に自動車産業従事者などの移動を主なターゲットとして、2005年12月に広島、2006年11月に福岡に運航を開始したが、リーマン・ショックや東南アジアにおけるタイ・エアアジアなど格安航空会社 (LCC)との価格競争による厳しい経営環境などの理由により、福岡線は2008年10月、広島線も2009年10月をもってそれぞれ運休し、その後支店も閉鎖されたが、日本への運航許可権は現在も保有しており、最近はチャーター便などでの飛来実績が度々ある。

2012年11月からは日本航空が運航する東京/羽田・東京/成田・大阪/関西 - バンコク/スワンナプーム線においてコードシェアが実施されている。

2014年5月7日から日本航空とのコードシェアを拡大した。実施中のバンコク/スワンナプーム発着のプーケット・チェンマイ・サムイ・ムンバイ・マレの5路線のほかに、新たにヤンゴン・ネピドー・マンダレー・プノンペン・シェムリアップ・ヴィエンチャン・ルアンパバーン・チェンライの8路線を加えた。

サービス
前述の2004年に発表した「アジアのブティックエアライン：高級なサービス」を基本にブティックラウンジ、ブティック空港などを展開している。

私有空港
この航空会社の大きな特徴としては自社所有の空港がある。同社ではこれら空港をブティック空港と呼称して、それぞれが持つ自然と文化に溶け込むように設計し、会社のブティックエアラインとしての特徴を際立たしているとしている。

1989年にサムイ島に開港したサムイ空港はオープンエアの茅葺きのターミナルビルで、サムイ島の雰囲気に溶け込みように設計され、バンコクとの路線から定期便就航を本格的にスタートさせた。路線の性格上、日本や韓国、台湾、欧米などの観光客をターゲットにしているため運賃は高めの設定であり、加えてスワンナプーム国際空港のタイ国国内線使用料(100B)と比べると割高な空港使用料(200～300B)を徴収されるものの、ドル箱路線としてこの会社の躍進を支えることになる。

同様に1996年に開港したスコータイ空港は穏やかな水田の中に位置し、伝統的なタイの建築様式を反映した設計とし、2003年に開港したトラート空港は周囲の自然環境のエッセンスを強調した設計で自社空港を開港し、基本的にこれらの空港はバンコクエアウェイズの独占使用となっている。しかし、観光業界からの強い要望などにより、2008年2月15日よりタイ国際航空がサムイ空港に乗り入れることになった。

ラウンジ
 ブルーリボンクラブ（Blue Ribbon Club）
 ビジネスクラス用のラウンジであり、スワンナプーム国際空港、チェンマイ空港、サムイ空港、プーケット国際空港から出発する際に利用できる。

 ブティックラウンジ（Boutique Lounge）
 エコノミークラスでも利用可能なラウンジであり、スワンナプーム国際空港、チェンマイ空港、プーケット国際空港から出発する際に利用できる。

 Courtesy Corner / Kiosk
 出発ロビーにて軽食、飲料を配布している。スコータイ空港、サムイ空港、トラート空港から出発する際に利用できる。

 マイレージ 
Flyer Bonus プログラムは、自社便利用のほかに、以下の航空会社と提携がある。
 日本航空
 キャセイ・パシフィック航空
 カタール航空
 エミレーツ航空
 カンタス航空

 機材 

 運航機材 
 エアバス A320型機 : 2機
 エアバス A319型機 : 10機
 ATR 72-600型機 : 9機
2023年7月現在

機体塗装
バンコクエアウェイズは特別塗装が多い航空会社である。 一部の機材にはサムイ、スコータイ、アンコールワットなどの名称が付けられており、各地にちなんだ塗装となっている。

 退役済機材 
 デ・ハビランド・カナダ DHC-8
 フォッカー100
 ボーイング 717-200

 事故 

2009年8月4日、クラビー発サムイ島行きのPG266便（乗員4名、乗客68名、ATR72型機、HS-PGL）が大雨のサムイ島にて着陸時にスリップ、オーバーランした後、旧管制塔に衝突した。機長が死亡、副操縦士1名と乗客6名の計7名の負傷者が出た。
PBエア（PBair）はタイのバンコクを中心に航路を展開した航空会社である。

 概要 
1990年にピヤ・ピロームパック博士が創設した。創設者の英語表記Piya Bhirombhakdiの頭文字を取ってこの会社名になった。当初はビア・シンで有名なブンロート・ブリュワリー社社員を輸送するための航空会社であったが、1995年にチャーター便の営業許可を取得し、4年後には定期便のサービスを開始した。2009年10月、全便の運航を停止した。

 運航路線 
国内線
 バンコク ～ ランパーン
 バンコク ～ ナーン
 バンコク ～ ローイエット
 バンコク ～ サコンナコーン
 バンコク ～ ナコーンパノム
 バンコク ～ ブリーラム

国際線
 バンコク ～ ダナン

 機材 
ERJ-145LR 2機
第二阪和国道（だいにはんわこくどう）は、大阪府堺市堺区翁橋町から和歌山県和歌山市元寺町に至る都市計画道路である。本記事は大阪府阪南市から和歌山県和歌山市にかけての区間を中心に述べる。

 概要 
都市計画道路大阪堺線に指定されている阪神高速15号堺線の終点を起点とし、都市計画道路としては53.4 kmで、大阪府内の堺市から阪南市にかけては、大阪府道204号堺阪南線が旧道にあたる。また、阪南市自然田から和歌山県和歌山市元寺町にかけての延長20.6 km区間は1995年（平成7年）3月に地域高規格道路に指定されている。2017年4月1日に全線開通。

地域高規格道路区間では主に自動車専用道路（専用部）として整備されており、側道（一般部）は起点から1.8 km、大谷ランプから1.1 kmの2か所のみである。

2017年4月1日に、国道26号（阪南 - 和歌山）が第二阪和国道に一本化されて、旧道は和歌山県道・大阪府道752号和歌山阪南線へ移管。

 各事業区間 

 起点 - 深日ランプ間 
 計画諸元
 起点 : 大阪府阪南市自然田
 終点 : 大阪府泉南郡岬町深日（深日ランプ）
 延長 : 11.2 km（専用部）、1.8 km（一般部）
 規格 : 第3種第1級（起点 - 石田ランプ）、第1種第3級（石田ランプ - 深日ランプ）
 設計速度 : 80 km/h（専用部）、40 km/h（一般部）
 車線 : 暫定2車線（完成4車線）（専用部）、2車線（一般部）

 沿革
 1988年（昭和63年）2月 : 都市計画決定（岬町）
 1988年（昭和63年）3月 : 都市計画決定（阪南市）
 1988年（昭和63年）度 : 起点から岬町淡輪までの区間が事業化
 1994年（平成6年）度 : 事業化区間が地域高規格道路計画路線に指定、翌年には整備区間となる。
 1995年（平成7年）度 : 着工
 2003年（平成15年）4月 : 起点 - 箱作ランプ間開通
 2004年（平成16年）6月 : 箱作ランプ - 箱ノ浦ランプ間開通
 2005年（平成17年）3月 : 既指定区間以外の区間が整備区間となり、同年度中に事業化。
 2011年（平成23年）3月26日 : 箱ノ浦ランプ - 淡輪ランプ間開通
 2017年（平成29年）4月1日 : 淡輪ランプ - 深日ランプ間開通。

 和歌山岬道路 
 計画諸元
 起点 : 大阪府泉南郡岬町深日（深日ランプ）
 終点 : 和歌山県和歌山市大谷（大谷ランプ）
 延長 : 7.2 km
 規格 : 第1種第3級
 設計速度 : 80 km/h
 車線 : 暫定2車線（完成4車線）
 幅員 : 20.5 m（完成4車線時）

 沿革
 2007年（平成19年）度 : 事業化
 2015年（平成27年）9月12日 : 平井ランプ - 大谷ランプ間開通
 2017年（平成29年）4月1日 : 深日ランプ - 平井ランプ間開通（孝子ランプを除く）
 2017年（平成29年）10月7日 : 孝子ランプ開通

 和歌山北バイパス 
和歌山北バイパス（わかやまきたバイパス）は、和歌山市大谷から同市元寺町に至る延長2.2 kmのバイパス道路である。2003年（平成15年）4月2日に、JRとの立体交差部を除く全線の供用を開始し、紀の国大橋が建設されたことで、紀ノ川を渡河する周辺道路の渋滞が改善された。また、2008年（平成20年）10月にはJR紀勢本線の立体工事が完了した。
専用部においての原付等の走行は禁止されていない。

ただし、大谷ランプ以北（和歌山岬道路）は自動車専用道路のため、大谷ランプ付近に退出指示の看板がある。

 計画諸元
 起点 : 和歌山県和歌山市大谷（大谷ランプ）
 終点 : 和歌山県和歌山市元寺町
 延長 : 2.2 km（専用部）、1.1 ㎞（一般部）
 規格 : 第3種第1級（専用部）、第3種第2級（一般部）
 設計速度 : 80 km/h（専用部）、50 km/h（一般部）
 車線 : 4車線（専用部）、2車線（一般部）

 沿革
 1988年（昭和63年）度 : 事業化
 1988年（昭和63年）3月 : 都市計画決定
 1990年（平成2年）度 : 用地買収に着手
 1995年（平成7年）度 : 地域高規格道路に指定
 1996年（平成8年）度 : 着工
 2003年（平成15年）4月2日 : 供用開始（暫定）
 2008年（平成20年）10月4日 : JR紀勢本線紀和駅の高架化により、嘉家作踏切における平面交差を解消する。

 インターチェンジなど（専用部） 
 IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
 (数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ
 未開通区間のJCT/IC名は仮称。

 BS（バス停留所）のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
IC番号施設名接続路線名起点からの距離備考所在地国道26号に平面接続-（起点）国道26号0.0幡代交差点付近大阪府阪南市-石田ランプ国道26号（一般部）大阪府道257号自然田鳥取荘停車場線1.3和歌山方面出入口阪和道 阪南IC最寄り-貝掛ランプ3.4大阪方面出入口-箱作ランプ4.5-箱ノ浦ランプ大阪府道752号和歌山阪南線6.2大阪方面出入口-淡輪ランプ大阪府道752号和歌山阪南線9.0出入口で道の駅みさきに接続岬町-深日ランプ大阪府道752号和歌山阪南線11.2大阪方面出入口-孝子ランプ大阪府道752号和歌山阪南線13.1和歌山方面出入口-平井ランプ中平井線16.7ふじと台への最寄り出入口和歌山県和歌山市-大谷ランプ和歌山県道7号粉河加太線18.4-粟ランプ国道26号（一般部）和歌山県道140号善明寺北島線19.5和歌山方面出入口-紀の国大橋---（終点）国道24号20.6元寺町五丁目交差点付近国道24号に平面接続

 交通量 
平日24時間交通量（台）（上下合計）
斜字は推計値を示す。

 専用部 
区間 平成17年度（2005年度） 平成22年度（2010年度） 備考 所在地 台数 混雑度 起点 - 石田ランプ 23,093 17,502 0.81 大阪府 石田ランプ - 貝掛ランプ 26,658 20,588 1.72 貝掛ランプ - 箱作ランプ 25,305 箱作ランプ - 箱ノ浦ランプ 20,146 14,908 1.53 箱ノ浦ランプ - 淡輪ランプ 調査時未開通 調査時未開通 大谷ランプ - 粟ランプ 15,466 15,993 0.96 和歌山県 粟ランプ - 元寺ランプ 25,351 26,096 1.26 

 一般部 
区間 平成17年度（2005年度） 平成22年度（2010年度） 備考 所在地 台数 混雑度 起点 - 石田ランプ 7,317 5,465 0.43 大阪府 大谷ランプ 5,379 5,561 0.43 和歌山県

 ギャラリー 
全て大阪府内。
ノックエア（Nok Air）はタイの格安航空会社。タイ国際航空が15.94%の出資をしている。

 概要 
ノックとはタイ語で鳥の意味。機体の塗装も鳥を模している。バンコク - チェンマイ間では、タイ国際航空とのコードシェアを実施していた。2007年3月25日より、バンコク発着の国内線全路線をドンムアン空港に再移転した。

2007年5月より国際線に参入した。就航地は採算性の高いマカオを予定していたが、マカオ政府が難色を示した。初の就航先はインドのバンガロールとなり、エア・デカンと事業提携を結んだが約半年足らずで撤退し、バンコクとベトナムのハノイ間を国際線運航していた。

経営状態悪化のため、2008年6月からハノイ線を休止、7月からチェンライ、ウボンラーチャターニー、クラビー路線を休止した。9月には社員を4割削減することを公表した。2009年11月、倒産したPBエアの路線の一部を引き継ぎ、就航都市を増やした。

2013年12月、シンガポールの格安航空会社、スクートと共同で「ノックスクート」を設立した。中・長距離の路線に就航させていた。

2019年12月、日本の国土交通省から外国人国際航空運送事業の経営許可を取得、12月18日よりバンコク - 広島間に就航させた。

2020年7月30日、新型コロナウィルス流行の最中にタイ国中央破産裁判所に破産法に基づく会社更生手続きを申請した。裁判所の管理下で再建を目指す。

 サービス 
預け手荷物は有料である。最前列、非常口席などは Nok Premium Seat とされており、事前座席指定は有料である。一部の機種に限り、機内で無償でWi-Fiサービスを提供している。

 Fly 'n' Ferry Service という、航空券と、港への送迎車、乗船券（パンガン島、サムイ島、タオ島方面）をセットにしたチケットを売っている。
 Fly 'n' Ride Service という、航空券と長距離バス（ノーンカーイ、ムックダーハーンなど）をセットにしたチケットを売っている。

 Nok Fan Club 
ポイント加算によって特典が得られるサービスがある。

 就航路線 
2020年以降、新型コロナウイルス感染症の影響により、多くの定期便が運休、減便、経路変更となっている。
 国 就航地 タイ 本拠地 : バンコク/ドンムアン
北部 : チェンマイ、チェンライ、メーソート、ナーン、ピッサヌローク
東北部 : ウボンラーチャターニー、ウドーンターニー、サコンナコーン
南部 : プーケット、ナコーンシータンマラート、ハートヤイ、スラートターニー、トラン、クラビ、チュンポーン インド ハイデラバード、ムンバイ 中国 南寧、鄭州、南京
2024年11月現在

 保有機材 
 ボーイング737-800型機 : 9機
2023年7月現在

 事故 
 2016年7月7日、ノックエア DD9704便（ボンバルディア DHC-8-400）がルーイ空港に着陸しようとした際、機体後部を滑走路に接地させる事故を起こし、負傷者が出ている。
タイ航空（タイこうくう、、）は、かつて存在したタイの国内航空会社である。拠点はドンムアン国際空港（DMK＝旧:バンコク国際空港 BKK）の国内線ターミナルに置かれ、本社はバンコクのポーンプラープ区にあった。1988年、タイ航空は、タイ国際航空（, ）に吸収合併された。

日本語では、「タイ航空機爆発事件」のように、タイ国際航空を指して「タイ航空」という表現を用いることがある。

 歴史 
1947年3月1日、当時の内閣の決議によって、国内航空会社シャム航空 (Siamese Airways Company Limited) が発足した。創業当初の機材は、ダグラス DC-3、ビーチクラフトC45、スチンソンL-5 センチネル、リアウィン (Rearwin Airplanes Inc.)、フェアチャイルドであった。初の営業飛行は、バンコク＝ピッサヌローク＝ラムパーン＝チェンマイを結ぶ路線であった。2日後には、チェンマイ＝メーサリアン＝メーホンソーンの路線が開設された。最初の国際路線は、1947年12月に開設されたバンコク＝ソンクラー＝ペナンであった。

タイ政府は、1951年11月1日に、シャム航空をパシフィック海外航空 (Pacific Overseas Airline (Siam) Limited, POAS) と合併させて、タイ航空株式会社 (; ) と改称し、「タイ航空 (Thai Airways)」とも称するようになった。

1960年、 タイ航空は国際線部門を担う別会社としてタイ国際航空 (; , THAI) を設立し、スカンジナビア航空から資本金の3割、200万バーツの出資を受けた合弁事業としてこれを運営した。

タイ航空は、1963年にターボプロップ機アブロ 748を購入し、1977年にはジェット機ボーイング737-200、1982年にはショート 330、1985年にはショート 360とエアバスA310-200を、それぞれ導入した。

1988年4月1日、タイ航空株式会社 (TAC) は、当時の首相プレーム・ティンスーラーノン陸軍大将が承認した内閣の決定に従ってタイ国際航空と合併し、タイ王国唯一のフラッグ・キャリアとなった。

タイ航空が所有していた11機（ボーイング737-200＝3機、ショート330＝4機、ショート360＝2機、エアバスA310-200＝2機）が加わり、タイ国際航空の所有機は41機となった。1988年末には、航空会社コードも、タイ国際航空のものに統一された。

かつてのタイ航空の本社であったポーンプラープ区のラーン・ルアン社屋 (the Larn Luang Office) は、タイ国際航空が使用している。

 就航地 

 タイ国内線 
バンコク（ドンムアン国際空港）発着便
チェンマイ
チェンライ
ハートヤイ（かつてはソンクラー）
コーンケン
ラムパーン
ピッサヌローク
プーケット
ナコーンサワン
ナコーンシータンマラート
サコンナコーン
スラートターニー
スリン
トラン
ウボンラーチャターニー
ウドーンターニー
ウッタラディット

チェンマイ（チェンマイ国際空港）発着便
チェンライ
メーホンソーン
メーサリエン
メーソート
ナーン

ハートヤイ（ハートヤイ国際空港）発着便
プーケット
パッターニー
ナラーティワート

 国際線 
ペナン 
クアラルンプール 
ハノイ（ノイバイ国際空港） 

 事件・事故 
 1980年4月27日 - コーンケンからバンコクへ向かっていたタイ航空231便 (Thai Airways Flight 231) のホーカーシドレー HS748機が、雷雨をともなった嵐の中で高度を保てなくなり、ドンムアン国際空港（旧・バンコク国際空港）から8マイル（およそ13キロメートル）の場所に墜落した。この事故では、乗員4名全員と、乗客49名のうち40名が死亡した。
 1985年4月15日 - タイ航空のボーイング737-200機が、プーケットの高台に衝突し、その衝撃とその後の火災で破壊された。この事故では、乗客4名、乗員7名全員が死亡した。墜落に至る前に、事故機は2つのエンジンがいずれも故障したことを連絡してきていた。

 1987年8月31日 - タイ航空365便墜落事故、ハートヤイからプーケットへ向かっていたボーイング737-200が、プーケット沖の海上に墜落した。乗員9名、乗客74名全員が死亡した。

 出典・脚注
エド・サリヴァン

エドワード・ヴィンセント・サリヴァン（Edward Vincent Sullivan, 1901年9月28日 - 1974年10月13日）は、エド・サリヴァン（Ed Sullivan）としてよく知られたアメリカ合衆国の娯楽作家兼テレビ司会者。1950年代から1960年代にかけて人気の頂点にあった、その名を冠した『エド・サリヴァン・ショー』の司会者として現在もよく知られる。

 経歴 

生い立ち
1901年、ニューヨーク州ニューヨークハーレムに住む、税関官吏でアイルランド系のピーター・アーサー・サリヴァンの長男として生まれた。

 記者時代 
ボクサーを目指していたものの、その後サリヴァンはスポーツ新聞の記者となり、ニューヨーク・デイリーニューズの劇場コラムニストとなった。

サリヴァンのコラムの多くは、ブロードウェイのショーとゴシップに関するものとして高い評判を得た。またサリヴァンはラジオでの報道原稿を執筆した。サリヴァンはその放送経歴の全体にわたり、報道原稿を書き続けた。

 エド・サリヴァン・ショー 

テレビの黎明期である1948年に、CBSネットワークは日曜夜のテレビ・バラエティショーの司会としてサリヴァンを起用した。番組名は当初『トースト・オブ・ザ・タウン』であった。1955年9月に番組は『エド・サリヴァン・ショー』に改名される。

番組はニューヨークのCBSスタジオ50から放映され、アメリカにおいてテレビがエンターテインメントの中心となった1950年代から1960年代にかけて、アメリカを代表するテレビ・バラエティーとして一世を風靡し、エルヴィス・プレスリーやジェームス・ブラウン、コール・ポーターやジャクソン5、ビートルズやカルメン・ミランダなどのジャンルを問わず大スターを出演させた。

1964年に公民権法が施行される以前のアメリカにおいては人種差別が合法であり、有色人種のエンターテイナーの出演を断る劇場が多く存在していたにもかかわらず、サリヴァンはアフリカ系アメリカ人の歌手やグループを出演させていた。また、無名のスター候補を世に出したり、世界各国のスターをアメリカの一般大衆に紹介する役目も任じていたサリヴァンは、ビートルズやローリング・ストーンズのアメリカにおける初のテレビ出演を実現させたほか、日本からも当時アメリカでは無名だったジャッキー吉川とブルーコメッツやザ・ピーナッツを招聘している。

このようにジャンルや人種、国籍を問わない出演者の選定は、保守的思想を持ちながら人種差別に否定的で、かつ先見の明があるサリヴァンの方針を受けたものであり、番組は公民権施行などを受けて白人中心社会からの改革を進めていたアメリカの大衆から大きな支持を受けた。これらの功績により、1967年にCBSスタジオ50は『エド・サリヴァン・シアター』と改名された（現在その時間帯には『ザ・レイト・ショー・ウィズ・スティーヴン・コルベア』が放送されている）。

サリヴァンは老若男女を問わない幅広い視聴者層へ配慮するため、当時のアメリカの典型的保守層の価値観を番組に持ちこんだ。プレスリーの登場時の服装やカメラの位置、ドアーズやローリング・ストーンズの登場時の歌詞の変更など、現代では滑稽と思えるような様々な逸話を提供することになった。

レジャーの多様化やベトナム戦争を経てアメリカ社会全体の価値観が変化しつつあった1971年になると、このような保守的な構成が飽きられた『エド・サリヴァン・ショー』の視聴率は20位にも届かなくなっていた。このため、CBSの上層部は同年6月6日をもって番組を終了した。サリヴァンはこれに激怒し、1973年に『エド・サリヴァン・ショー』25周年記念番組ほかの特番に出演するまでCBSと絶縁した。

 死去 
番組終了後わずか3年後に食道癌で1974年に死去し、マンハッタンから北に40kmほどの郊外にある高級住宅街、ニューヨーク州ハーツデールのファーンクリフ墓地に埋葬された。

 評価 
サリヴァンは演技力をほとんど持たず、コメディアン達の揶揄の対象となった（彼らはサリヴァンの無表情さを「Great Stone Face（偉大な石顔）」と呼んだ）。

また、彼の独特の発音（「ショウ」を「シュウ」と発音する癖があった）もコメディアンの物まねの対象にされ、番組内であるコメディアンがそれを披露した時、本人は苦笑していた。コラムニストのは「彼は『個性を持たない』という個性でその地位を得た。彼は最も一般的なのである」と評した。サリヴァンはこれに対し短文で返答した。

Dear Miss Van Horne,
You bitch.
Sincerely, Ed Sullivan

対訳:「拝啓、ヴァン・ホーン様。
この、性悪女。
敬具、エド・サリヴァン」

その功績が評価され、カリフォルニア州のハリウッド大通り6101にある「ハリウッド・ウォーク・オブ・フェーム」に星を持っている。
村山喜彦

村山 喜彦（むらやま よしひこ、1964年4月21日 - ）は、日本テレビアナウンサー。

 来歴・人物 
東京都世田谷区出身。筑波大学附属駒場高等学校、国際基督教大学教養学部卒業後、1988年入社。

同期入社は福澤朗、永井美奈子、大学の同級生でもある関谷亜矢子、記者の小栗泉。フジテレビプロデューサーの片岡飛鳥と元大王製紙代表取締役社長の井川意高は高校の同級生にあたる。アナウンサー時代にゴルフ、野球のチーフを務めた。

入社してから主にスポーツアナウンサーとして活動。一時期、報道・情報番組（後者は主にスポーツコーナー）を担当したこともある。また、新春スポーツスペシャル箱根駅伝の5代目センター実況を2007年から2014年までの8年間務めた（翌2015年から平川健太郎に交代）。

2015年6月1日付で、アナウンス部長に就任。

2019年6月1日付で日本テレビ関連会社取締役および日テレ学院学院長に就任し、アナウンス部を一度離れた。異動後も日テレG+やJ SPORTSなどでゴルフや野球の中継を中心にアナウンス業務を続けた。

2023年6月1日付で日テレイベンツ取締役と日テレ学院学院長を退任（後任には豊田順子が就任）し、同年7月1日付けで4年ぶりにアナウンス部へ復帰。7月9日には東京ドームで行われた巨人対DeNA戦でBS日テレと日テレG+の放送実況を務め、2015年以来8年ぶりに巨人一軍公式戦の中継へ出演した。

 エピソード 
身長185cmと長身である。
 日本シリーズでは2002年の第2戦、2008年の第6戦（いずれも対西武ライオンズ）、2009年の第3戦（対日本ハム）で実況を担当した。
 2009年4月3日の巨人対広島戦（東京ドーム）では入社22年目にして自身初となる巨人のシーズン開幕戦の実況を担当した。
 2011年10月22日の巨人対横浜戦（東京ドーム）では長野久義のプロ野球史上8人目となる代打逆転サヨナラ満塁本塁打を実況。
 アナウンス部長に就任した2015年以降はプロ野球をはじめとするスポーツ実況から一時遠ざかっていたが、アナウンス部を離れた2019年から日テレG+のイースタン・リーグ（二軍）巨人主催試合中継で再び実況を務めるようになり、前述のとおり2023年には一軍公式戦の実況にも復帰した。

 現在の出演番組 
 スポーツ中継
 DRAMATIC BASEBALL（実況）
2015年までは1軍戦も担当、アナウンス部長に昇格してからはしばらく業務に専念していたが、日テレイベンツ出向の2019年からイースタン・リーグの巨人軍主管試合に限定して出演を再開。日テレ学院学院長退任後の2023年7月から、1軍戦の実況担当も再開。

 過去の出演番組 
報道・情報番組
期間番組名役職担当日1990年4月2日1994年4月3日NNN昼のニュースシフト勤務キャスター（交替制）1991年10月4日1993年4月4日NNNきょうの出来事 Sports&Newsスポーツキャスター金曜日・休日1998年4月4日1998年5月31日NNNニュースダッシュキャスター休日1998年6月1日2000年3月31日平日1998年11月2001年9月28日ジパングあさ6スポーツキャスター（交替制）

バラエティ・スポーツ実況番組・その他
 あなたと日テレ（1999年 - 2006年）
 ダイナミックグローブ（実況）
 ウッチャンナンチャンのウリナリ!!（ポケビvs審査委員会のトライアスロンに舟津アナととも「ウリナリグレートサミット」メンバーとして出演）
 もこみちのMIDNIGHT KITCHEN（語り）
 新春スポーツスペシャル箱根駅伝 - 前任の船越雅史の異動により、2007年から2014年まで放送センターの実況を務めた（後任は平川健太郎）。