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豊川稲荷駅（とよかわいなりえき）は、愛知県豊川市豊川町仁保通にある、名古屋鉄道豊川線の駅である。駅番号はTK04。

豊川線の終点。東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の豊川駅と隣接していて、名鉄の駅では最も東に位置する。

 歴史 
 1954年（昭和29年）12月25日 - 新豊川駅（しんとよかわえき）として開業。
 1955年（昭和30年）5月1日 - 豊川稲荷駅に改称。
 1961年（昭和36年） - 2番線のホーム編成長を5両から6両に延伸。
 1984年（昭和59年）12月26日 - 1番線のホーム編成長を4両から6両に延伸。
 1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。
 2005年（平成17年）12月14日 - トランパス導入。これにより終日有人化。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2020年（令和2年）
 2月8日 - 駅舎建て替え工事のため仮設駅舎へ移行。
 8月8日 - 新駅舎の供用を開始。
 2024年（令和6年）4月13日 - 終日無人化。

 駅構造 
頭端式ホーム1面2線を有する地上駅。自動改札機が3台・自動券売機が1台設置されている。。旧駅舎が老朽化のため、2020年に建て替えられ、8月8日に新駅舎の使用を開始した。初詣期などの混雑時に備えて、臨時改札も残されていたが、新駅舎でも引き続き設置されることになった。改札側から見て、右側が1番線である。

現在の駅舎は名鉄不動産による設計、小原建設による施工で、2階は駅係員の宿舎になっている。隣接する豊川駅駅舎の形状にあわせた曲線的な外観が特徴である。

かつて1番線は4両編成しか対応できなかった。その後1番線は6両対応可能に延伸された。
駅集中管理システムを導入した無人駅である（国府駅管理）。かつては終日駅員が配置されていた。トランパス導入前は一部時間帯は無人だったが、また、車両と乗務員の夜間滞泊も行われるようになっていた。ミューチケットは窓口のほか、自動券売機でも発売していた。当駅の無人化により、豊川線の有人駅は国府駅のみとなった。
列車案内はLED式。2017年度末に設置された。同時に、詳細型の自動放送も稼働した。

ホーム上屋部材には隣駅の稲荷口駅とともに、1897年カーネギー鉄鋼会社製のレールが使用されている。

 のりば 
番線路線行先1・2 豊川線国府・東岡崎・名鉄名古屋方面

 配線図 

JR豊川駅との間に連絡線は設けられていない。このため同駅を経由する名鉄線向け(日本車輌製造豊川製作所発)の甲種輸送列車は、豊川駅 - （飯田線） - 豊橋駅 - （東海道本線） - 笠寺駅 - （名古屋臨海鉄道東港線） - 東港駅 - （名古屋臨海鉄道東築線平面交差経由） - 名電築港駅 - （名鉄築港線引込線） - 東名古屋港駅 - （名鉄築港線平面交差経由） - 大江駅のルートで運転される。

 利用状況 

 『移動等円滑化取組報告書』によると、2019年度の1日平均乗降人員は5,270人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,361人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中77位、 豊川線（5駅）中2位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,961人であり、この値は岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間を除く名鉄全駅（342駅）中72位、 豊川線（5駅）中2位であった。
 『愛知県統計年鑑』、『豊川市の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
 1970年度以前の定期利用者数は千人単位からの概算値。

年度総数定期出典1966年度2,7001,7311967年度2,6101,7061968年度2,6101,6421969年度2,6501,6691970年度2,6201,6031978年度3,4831,7751979年度3,4781,7681980年度3,5851,8151981年度3,5081,7721982年度3,5231,7681983年度3,4021,7151984年度3,2561,6611985年度3,1421,5791986年度3,0091,5161987年度2,9461,5131988年度2,8931,5251989年度2,9551,5891990年度2,9861,6211991年度3,0371,6471992年度2,9701,5791993年度3,0361,6001994年度3,0761,6391995年度3,0721,6391996年度3,0701,5921997年度3,0571,5411998年度3,0281,5511999年度2,9671,5432000年度288514952001年度2,8791,4752002年度2,9151,5462003年度2,8331,5522004年度2,7221,5782005年度2,2881,6092006年度2,3051,6202007年度2,3051,6022008年度2,3171,6402009年度2,2641,6172010年度2,2651,6252011年度2,2981,6572012年度2,4161,7822013年度2,6751,9392014年度2,4851,8452015年度2,5251,8742016年度2,527 2017年度2,592 2018年度2,615 2019年度2,610 2020年度1,894 

 駅周辺 

 バス路線 
西口に豊川駅前バス停が、東口に豊川駅東口バス停が設置されている。以下の豊鉄バスおよび豊川市コミュニティバスの路線が発着する。

 豊川駅前
 豊鉄バス
 豊川線（1番のりば）
 新豊線（豊橋方面は1番のりば、新城方面は2番のりば）
 新宿・豊橋線 （関東バスと共同運行）
 豊川市コミュニティバス
 豊川国府線
 千両三上線
 一宮線

 豊川駅東口
 豊鉄バス豊橋京都線
 豊川市コミュニティバス 千両三上線

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 豊川線
 快速特急・特急・急行・準急・■普通
 稲荷口駅（TK03） - 豊川稲荷駅（TK04）
豊沼駅（とよぬまえき）は、北海道砂川市東3条南19丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA19。電報略号はトヌ。事務管理コードは▲130139。

 歴史 

 1922年（大正11年）
 3月20日：鉄道省の豊沼信号所として開設。（奈井江3.0km-砂川5.0km 奈井江9号地点）
 4月1日：豊沼信号場（初代）に改称。
 1926年（大正15年）12月2日：奈井江-砂川間複線化に伴い豊沼信号場（初代）廃止。
 1939年（昭和14年）10月15日：東洋高圧工業北海道工業所起工式。昭和16年完成予定であったが戦時下で建設遅延。
 1942年（昭和17年）2月10日：東洋高圧工業専用線2.1km敷設使用開始に伴い、現在地に豊沼信号場（2代）開設。専用線発着貨物の取扱いを開始。
 時期不詳：東洋高圧工業の通勤者のために朝夕2便のみ停車客扱。
 1946年（昭和21年）4月：東洋高圧工業北海道工業所生産開始。
 1947年（昭和22年）2月20日：信号場から一般駅に変更、豊沼駅開業。
 1951年（昭和26年）8月8日：北海道電力（直前まで日本発送電）砂川火力発電所第1期工事竣工。
 1957年以前（昭和32年以前）：駅裏南側に石炭荷卸し場及び貯炭場を設け、国道12号を跨いで発電所までの運炭用ベルトコンベア設置。石炭荷卸し専用線400m敷設（敷設時期不明）。
 1964年（昭和39年）8月13日：駅舎改築（昭和36年と37年の集中豪雨による大水害によって浸水被害を受けたためで、高床式となった）。
 1968年（昭和43年）：北電砂川火力発電所が石炭輸送をトラックに切り替え。貯炭場廃止及びベルトコンベア撤去。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1990年（平成2年）4月1日：日本貨物鉄道の駅が廃止され、貨物の取扱いが終了。
三井東圧肥料砂川工場へ続く専用線もこの時点で廃止となった。
 1991年（平成3年）6月9日：駅業務の簡易委託を開始。
 1993年（平成5年）6月：簡易委託終了、無人駅化。
 2022年（令和4年）12月15日：駅構内で除雪作業を行っていた重機と特急電車が接触する事故が発生。除雪作業員や乗客が負傷。
 2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。

 駅名の由来 
付近が石狩川に沿って大小の沼があり地味豊かではなかったことから、「豊かな所になるように」との意味を込め名づけられた、とされる。

 駅構造 
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。以前は島式・単式ホームであったが、一番外側の線路が撤去された。岩見沢-滝川間の各駅の中では唯一、駅舎が国道に向いていない。砂川駅管理の無人駅であり、駅舎内に乗車駅証明書発行機が設置されている。ホーム間は跨線橋で結ばれている。ホームにも跨線橋にも屋根は全くない。

度重なる水害を受けたため駅舎が高床式の建物になっているが、レールは築堤の上に敷かれているため、待合室とホームは同一平面上にある。

 のりば 

ホーム路線方向行先駅舎側函館本線上り岩見沢・手稲方面反対側下り滝川・旭川方面

 利用状況 
 2006年度の1日平均乗車人数は31人である。
 2012年度の1日平均乗車人数は22人である。

1日の平均乗降人員は以下の通りである。

乗降人員推移年度1日平均人数201144201244201344201444

 駅周辺 
豊沼の集落がある。
 国道12号
 北海道電力砂川発電所
 北海道三井化学本社
 北海道三井化学工業団地・物流団地
 北海道サンアグロ砂川工場（旧・三井東圧肥料砂川工場）
 王子コーンスターチ北海道工場
 砂川市立豊沼小学校
 道央自動車道奈井江砂川インターチェンジ
 北海道中央バス（滝川営業所）「東圧正門前」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■函館本線
 奈井江駅 (A18) - 豊沼駅 (A19) - 砂川駅 (A20)
小野上温泉駅（おのがみおんせんえき）は、群馬県渋川市村上字塩川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）吾妻線の駅である。

1992年（平成4年）3月14日に開業した吾妻線で最も新しい駅である。当駅開業以前は駅周辺に住んでいる吾妻線利用者は隣駅の小野上駅を利用していたが、地元請願により沿線利用者の利便を図るため開業した。

 歴史 
 1992年（平成4年）3月14日：開業。
 2014年（平成26年）10月1日：東京近郊区間に編入される。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

中之条駅管理の簡易委託駅だったが、現在は無人駅。無人駅化直前の時期は日中時間帯は委託駅員が配置されていたが、早朝と夜間は窓口休業となっていた。

 利用状況 
群馬県統計年鑑によると、1日平均乗車人員は以下の通り。

 年度 1日平均乗車人員 2002年 30 2003年 42 2004年 37 2005年 40 2006年 42 2007年 35 2008年 34 2009年 34 2010年 33 2011年 31

 駅周辺 

 小野上温泉
 小野上温泉 ハタの湯（旧称：さちのゆ）（日帰り温泉施設）
 SUNおのがみ（渋川市営の温泉宿泊施設）
 岩井洞 - 当駅が登山口となる。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 吾妻線
 小野上駅 - 小野上温泉駅 - 市城駅
カスティーリャ（スペイン語：）は、スペインの歴史的な地域名。中世にカスティーリャ王国に属していた地域の中心部を指す。現在では、地方行政区分としての「カスティーリャ」は存在しないが、2つの自治州カスティーリャ・イ・レオン州とカスティーリャ＝ラ・マンチャ州に「カスティーリャ」（他にも、カスティーリャ、カスティーリヤ、カスティリャ、カスティーリァ、カスティーリア、カスティリア、カスティーヤ、カスティラ、カストリヤ、カストリア、カステリヤ、カステリア、カスティージャ）の名称が使われている。

 歴史 

 カスティーリャ王国 

「カスティーリャ」は、もともとはカンタブリアの南、ブルゴスを中心とする地域を指した。9世紀以降のレオン王国によるレコンキスタの最前線となった地域で、イスラム教徒に対抗して城（カスティーリョ）が数多く建てられたため、「カスティーリャ」の名が付いたとされる。

11世紀はじめ、ナバラ王サンチョ3世はカスティーリャ伯領を併合したが、その死後に領土が分割相続され、カスティーリャ王国が誕生した。カスティーリャ王国とレオン王国は同君連合となり、12世紀から13世紀にかけてイベリア半島中部と南部（アル＝アンダルス）の征服を進めた。1479年にはアラゴン王国と同君連合となってスペイン王国が成立した。

 旧カスティーリャと新カスティーリャ 
カスティーリャは、伝統的に旧カスティーリャ（カスティーリャ・ラ・ビエハ）と新カスティーリャ（es:Castilla la Nueva）に分かれる。旧カスティーリャは10世紀にカスティーリャ伯領が置かれた地域を中心とし、新カスティーリャは11世紀にアルフォンソ6世が征服したトレド王国の領域である。

1833年の法令では、旧カスティーリャ地方はサンタンデール（現カンタブリア州）、ブルゴス、ログローニョ（現ラ・リオハ州）、パレンシア、バリャドリッド、ソリア、セゴビア、アビラの各県で構成された（のちにバリャドリッドとパレンシアはレオン地方に編入された）。新カスティーリャ地方は、シウダ・レアル、クエンカ、グアダラハラ、マドリード、トレドで構成された。

1978年憲法で自治州制度が導入されてからは、旧カスティーリャとレオン地方は合わせてカスティーリャ・イ・レオン州となり、カンタブリア州とラ・リオハ州が分離した。新カスティーリャはマドリード州とカスティーリャ＝ラ・マンチャ州に分けられた。

 言語 
現在のスペイン語（）は、カスティーリャ地方で話されていたロマンス語が、カスティーリャ王国の発展と、カスティーリャ王権がその後の統一スペインにおいて中心的役割を果たしたため、国家の言語となったものである。しかし、スペインはヨーロッパでも有数の多言語国家であり、カタルーニャ語、ガリシア語、バスク語はそれぞれの地方の公用語ともなっているし、また、アストゥリアス語、アラゴン語、アラン語（カタルーニャ州のアラン谷では公用語となっている）なども話されており、一般には「カスティーリャ語」（）と呼ばれることも多い。また南米でも国によっては（特にアルゼンチンやチリ）、「スペイン語」ではなく「カスティーリャ語」と呼ばれることが多い。
未来 (企業)

未来株式会社（みらい）は、かつて存在した未来工業などの未来グループの純粋持株会社であった企業。

 沿革 
 1989年（平成元年） - 損害保険代理業として未来総業が設立。
 1991年（平成3年） - 関連会社である未来工業が名証2部に上場。
 2004年（平成16年） - 未来工業など関連会社を完全子会社化し、会社名を未来株式会社に変更、上場していた未来工業と入れ替わる形で上場。
 2006年（平成18年）9月21日 - 子会社の未来工業に吸収合併され、解散し上場廃止。未来工業は事業持株会社としてグループ会社の親会社となり、入れ替わりで名証2部に上場。

 かつての子会社（持株会社） 
 未来工業
 電機設備資材などを生産する未来グループの中心的企業
 未来精工
 樹脂金型、自動機の設計製作などを手がける
 神保電器
 配線器具を手がける
等
九重駅（ここのええき）は、千葉県館山市二子（ふたご）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。

 歴史 
駅名は旧村名の九重村に由来する。

 年表 
 1921年（大正10年）6月1日：鉄道省の駅として開設。
 1962年（昭和37年）10月1日：小口扱い貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）7月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）2月：駅舎改築。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。
 2021年（令和3年）3月 : 棒線（1面1線）化される。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。かつては相対式ホーム2面2線で、互いのホームは構内踏切で連絡していたが、2021年ダイヤ改正より駅舎と反対側の線路・ホームが使用停止となった。古い木造駅舎は解体され、新たに待合所が新設された。末期の木造駅舎は、窓がトタンや板で覆われた状態であった。また、内部には出札口の跡が残っていた。

木更津統括センター（館山駅）管理の無人駅で、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。トイレは男女別の水洗式である。

2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送（路線上は内房線であるが外房線CTC管轄）が導入された。

 のりば 
番線路線方向行先1内房線 上り 館山・千葉方面 下り 安房鴨川方面
 ホームは11両編成までに対応する。

 利用状況 
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は103人である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）1411991年（平成3年）1301992年（平成4年）1251993年（平成5年）1371994年（平成6年）1291995年（平成7年）1231996年（平成8年）1221997年（平成9年）1121998年（平成10年）1041999年（平成11年）962000年（平成12年）872001年（平成13年）782002年（平成14年）852003年（平成15年）1002004年（平成16年）1162005年（平成17年）1022006年（平成18年）103

 駅周辺 

駅前には小さいながらロータリーがある。駅南側には小山がいくつかある。
 国道128号（外房黒潮ライン）
 安房地域広域農道（安房グリーンライン）
 滝川 - 平久里川水系の二級河川。
 安房地域医療センター
 農業総合研究センター暖地園芸研究所
 千葉県農業共済組合連合会南部家畜診療所
 安房医療福祉専門学校
 館山市立九重小学校
 九重駅前郵便局 → 道の駅グリーンファーム館山の敷地内に移転、グリーンファーム館山内郵便局に改称
 ヤマト運輸 館山センター
 八雲神社
 白幡神社
 愛宕神社
 稲村城跡 - 「里見氏城跡」として国の史跡に指定された。
 妙長寺 - 日蓮宗の寺院。正長元年（1428年）日行が開基となり創建、丸谷妙長寺、久留里妙長寺と共に三妙寺と称される。山号は八正山。
 おどや 九重店
 道の駅グリーンファーム館山

 バス路線 

 九重駅前
 JRバス関東・日東交通
 房総なのはな号：東京駅日本橋口行
 日東交通・京成バス千葉イースト
 南総里見号：千葉みなと駅行
 九重駅前通り
 日東交通
 白浜千倉館山線：館山駅行 / 安房白浜行
 九重駅入口
 日東交通
 館山線：館山駅行
 鴨川線：亀田病院行

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 内房線
 館山駅 - 九重駅 - 千倉駅
チャドの大統領一覧

チャドの大統領（チャドのだいとうりょう、、）は、チャド共和国の元首たる大統領である。

 概要 
チャドではこれまでにたびたびクーデター等の政治危機が起こっており、大統領以外の役職の者が元首となるケースも少なくないため、ここではそれらも含めて記述した。イタリック体の日付は、職務として事実上継続していることを示している。

 大統領の一覧 
 代 大統領 所属政党 期 在任期間 備考 － フランソワ・トンバルバイFrançois Tombalbaye チャド進歩党（PTT） － 1960年8月11日- 1962年4月23日 国家元首 1 1 1962年4月23日- 1969年 （計 ） 2 1969年- 1973年8月30日 ンガルタ・トンバルバイNgarta Tombalbaye 国家文化社会革命運動 1973年8月30日- 1975年4月13日 改名在任中に死去 － ノエル・オディンガNoël Milarew Odingar 無所属（軍人） － 1975年4月13日- 1975年4月15日 元首代行（暫定大統領） 2 フェリックス・マルームFélix Malloum Ngakoutou Bey-Ndi 無所属（軍人） 3 1975年4月15日- 1975年5月12日 元首（最高軍事評議会議長） 1975年5月12日- 1978年8月29日 国家元首 4 1978年8月29日- 1979年3月23日 （計 ） 辞任 3 グクーニ・ウェディGoukouni Oueddei チャド民族解放戦線・人民軍（FROLINAT-FAP） 5 1979年3月23日- 1979年4月29日 元首（国家臨時評議会議長） 4 Lol Mahamat Choua チャド開放のための大衆運動（MPLT） 6 1979年4月29日- 1979年9月3日 元首（国家暫定統一政府大統領） － グクーニ・ウェディGoukouni Oueddei チャド民族解放戦線・人民軍（FROLINAT-FAP） － 1979年9月3日- 1979年11月10日 元首代行（臨時行政委員会議長） 5 7 1979年11月10日- 1982年6月7日 元首（国家暫定統一政府大統領）在任中に逃亡 6 イッセン・ハブレHissène Habré 北部軍（FAN） － 1982年6月7日- 1982年6月19日 元首代行（北部軍指導評議会議長） 8 1982年6月19日- 1982年10月21日 元首（国家評議会議長） 1982年10月21日- 1984年6月24日 独立と革命のための国民同盟（UNIR） 1984年6月24日- 1989年 新党結成 9 1989年- 1990年12月1日 在任中に逃亡 － ジャン・アリング・バウォユーJean Alingué Bawoyeu 民主主義と共和制のための連合（UDR） － 1990年12月1日- 1990年12月2日 暫定大統領 － イドリス・デビIdriss Déby Itno 愛国救済運動（MPS） － 1990年12月2日- 1990年12月4日 暫定大統領 7 10 1990年12月4日- 1991年3月4日 国家元首 11 1991年3月4日- 1996年8月8日 （計 ） 12 1996年8月8日- 2001年8月8日 13 2001年8月8日- 2006年8月8日 14 2006年8月8日- 2011年8月8日 15 2011年8月8日- 2016年8月8日 16 2016年8月8日- 2021年4月20日 在任中に死去 － マハマト・デビMahamat ibn Idriss Déby Itno 無所属（軍人） － 2021年4月20日- 2022年10月10日 元首代行（軍事評議会議長） － － 2022年10月10日- 2024年5月23日 暫定大統領 8 愛国救済運動（MPS） 17 2024年5月23日- （現職） （計 ）
豊富駅（とよとみえき）は、北海道天塩郡豊富町字豊富駅前通にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。事務管理コードは▲121844。駅番号はW74。特急「宗谷」「サロベツ」が停車する。

 歴史 

 1926年（大正15年）9月25日：鉄道省天塩線の駅として開業。一般駅。
 1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
 1940年（昭和15年）2月13日：日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道 豊富 - 一坑間16.7km開通。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1966年（昭和41年）8月4日：現駅舎落成（工費2,000万円）。
 1968年（昭和43年）9月5日：昭和天皇、香淳皇后が道内を行幸啓。石北本線上川駅発当駅着のお召し列車が運転。
 1972年（昭和47年）7月29日：日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道全線廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：貨物・荷物取扱い廃止。
 11月10日：出改札業務廃止（運転要員はそのまま配置）、簡易委託化。
 1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞化に伴い運転無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。

 駅名の由来 

所在町名より。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅（幌延駅管理）。

かつて日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道が分岐しており、南側に同線の（社）豊富駅が設けられていた。ホームの長さは4両分で、多客期などに特急列車が増結された場合はドアカットを行う。ホーム間の移動は跨線橋を使う。

かつては隣の旧・徳満駅（2021年3月13日廃止）と共に「徳が満ちて豊かな富を得る」という意味で縁起切符の人気があり、駅構内には縁起切符の看板が設けられていた。

 のりば 
番線路線方向行先1宗谷本線上り幌延・名寄方面2下り稚内方面

かつては天塩炭鉱の石炭やその周辺の木材出荷駅として栄え、ホーム外側に多数の副本線と機関区を有した。

 きっぷ類の発売 
乗車券類は、無人化後キヨスクで発売され、キヨスクの閉店後は幌延駅から派遣された駅員が出札補充券にて発売していたが、のちに駅舎隣の豊富町観光情報センターでの扱いとなった。現状、豊富町観光情報センターで購入できるきっぷ類は記念入場券及び、豊富町民のみに発売される町民乗車票のみとなっている。

 利用状況 
名寄駅 - 稚内駅間の無人駅としては最大の利用があり、有人駅の音威子府駅・幌延駅を上回る。

乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
+乗車人員推移年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）2981992年（平成4年）(136.0)一日平均乗降客数272人2015年（平成27年）「10名以上」2016年（平成28年）57.62017年（平成29年）58.82018年（平成30年）57.02019年（令和元年）49.42020年（令和2年）40.22021年（令和3年）33.82022年（令和4年）28.42023年（令和5年）23.0

 駅周辺 
 北海道道397号豊富停車場線・北海道道444号稚咲内豊富停車場線
 国道40号
 豊富町役場
 天塩警察署豊富駐在所
 豊富郵便局
 稚内信用金庫豊富支店
 北宗谷農業協同組合（JA北宗谷）
 北海道豊富高等学校
 豊富温泉
 サロベツ原生花園（利尻礼文サロベツ国立公園）
 沿岸バス「豊富駅」停留所
 Aコープとよとみ店

 バス路線 

沿岸バスが以下の路線を運行している。運行の詳細は沿岸バス#豊富幌延線・幌延留萌線を参照。

 11 豊富羽幌線：羽幌ターミナル行き
 32 豊富幌延線：幌延深地層研究センター前行き（留萌市立病院まで直通運転）

札幌行き「特急はぼろ号」は、市街地寄りの「豊富営業所」に停車し、駅前には乗り入れない。また、豊富町 - 稚内市間の路線バスは、かつて運行されていたが廃止された。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線
 「宗谷」「サロベツ」停車駅
 普通
 下沼駅 (W73) - 豊富駅 (W74) - *徳満駅 (W75) - *芦川駅 - 兜沼駅 (W76)
 *打消線は廃駅
イドリス・デビ（, , 1952年6月18日 - 2021年4月20日）は、チャドの政治家。同国の大統領（国家元首としては7代目）、愛国救済運動党首を務めた。

 経歴 
1952年、フランス領赤道アフリカのファダ生まれ。

スーダン亡命中にリビアなどから支援を受け反政府勢力「愛国救済運動」（MPS）を結成。

1990年9月2日、首都のンジャメナを制圧して暫定大統領に就任した（正式就任は12月4日）。

1996年、2001年の大統領選で再選し、本来であればデビの任期はこの時点で当時の憲法で禁止されている3期目に相当するはずだったが、1996年3月31日に憲法が成立しているため、1990年の当選は1期目とカウントされないとの見解を採用。2004年5月には憲法改正により大統領の再選規定を撤廃し、2006年、2011年、そして2016年と当選を重ね、2018年4月には再び憲法を改正し任期を6年としたほか、3選禁止を再導入した。一連の再選制限をめぐる動きは事実上、現職大統領の任期を継続させるためのものと見做されている。

一方で、チャドでは反政府勢力との内戦が続いており、2008年2月2日には反政府勢力が首都のンジャメナを一時制圧するなどした。

2020年、死刑を廃止した。

2021年4月11日のは野党がボイコットする中で行われ、デビの6選が確実視されていた。19日に大方の予想通り当選が発表されたが翌日の4月20日、チャド北部における反政府勢力との戦闘に携わる国軍部隊を前線で視察中に負傷し死亡した。。デビに代わり、その息子であるマハマトが率いる暫定軍事評議会が18カ月間、政権を担うこととなった。
プリンスエドワード島

プリンス・エドワード島（Prince Edward Island、略称PEI）は、カナダの東海岸、セントローレンス湾に浮かぶ島で、同名のカナダの州（Province）の1つであるプリンスエドワードアイランド州を構成する。

プリンスエドワードアイランド州はカナダの州の中では面積、人口共にもっとも小さいが、愛媛県とほぼ同じ広さ（東京都の約3倍）である。気候は温暖にして、土地は赤土で肥沃である。

州都はシャーロットタウン。総面積、5,660km2。州の総人口は13万9,000人（2001年）。同様にカナダ沿海州であるニューブランズウィック州とはで隔てられる。ただし、この海峡には1997年にコンフェデレーション橋が架けられ、プリンスエドワード島の（Borden-Carleton）とニューブランズウィック州の（Cape Jourimain）とを結んでいる。

西部には大きなラグーンであるがある。湾内にはアマモの藻場があり、、アメリカコガモなどに食餌を提供しており、などの重要な生育場でもある。湾内の島々は多くの海鳥の営巣地であり、秋にはオオアオサギ、ミミヒメウ、春と秋にはカナダガンが多く見られる。1988年にラムサール条約登録地となった。

この島の特産はジャガイモであるが、それ以上に『赤毛のアン』シリーズを書いたL・M・モンゴメリが住んでいた島として名高い。その縁で、夏場は観光客で賑わう。日本からの観光客も多い。

カナダが独立する際に、カナダ建国会議が開かれたという由緒ある歴史の島という顔も持っている。

1543年にフランスの探検家ジャック・カルティエによって発見された。

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 観光の名所 
 シャーロットタウン
 カナダの連邦政府発祥の地。カナダ建国会議が開かれた会場はプロビンスハウス。また、コンフェデレーション・センター・オブ・アートで毎年ミュージカル「赤毛のアン」が上演される。

 
 「赤毛のアン」の主舞台となる町・アボンリーのモデル。グリーンゲーブルスハウスがある。プリンスエドワード国立公園、アボンリービレッジパーク（ミニテーマパーク）、キャベンディッシュ・セメタリー（モンゴメリの墓所がある）などがある。

 パークコーナー
 シルバーブッシュ・銀の森屋敷（『パットお嬢さん』に登場する家）、モンゴメリ・ヘリテイジ博物館（炉辺荘のモデル）などがある。

 
 島の南部、入り江のほとりにある州立公園。

 プリンス・エドワード島の風景
愛国救済運動（あいこくきゅうさいうんどう、、、、略称: MPA）は、チャドの政党。リビアの経済的支援により、イドリス・デビを指導者としてスーダンで結成。1990年9月の武装蜂起でチャドで政権を獲得 。1996年に文民政権となったが、1990年以降引き続き、イドリス・デビが大統領職にあり、政権与党としてあり続けている。
豊住駅（とよずみえき）は、北海道常呂郡置戸町字豊住にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅（廃駅）である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はトヨ。事務管理コードは▲120502。

 歴史 

 年表 
 1955年（昭和30年）8月20日：日本国有鉄道網走本線の豊住仮乗降場（局設定）として開業する。
 1959年（昭和34年）11月1日：駅に昇格する。
 1961年（昭和36年）4月1日：網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承される。
 1989年（平成元年）6月4日：特定地方交通線に選定されていた池北線の転換に伴い北海道ちほく高原鉄道に継承される。
 2006年（平成18年）4月21日：ふるさと銀河線の廃線に伴い駅が廃止される。

 駅名の由来 
地名より。名称は地名を改める際、「豊かに住みたい」という希望から名づけられた。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

 駅周辺 
畑作地帯に農家住宅が点在する。

 円山
 北海道道50号北見置戸線
 北海道北見バス 豊住7号線バス停

 隣の駅 
 北海道ちほく高原鉄道
 ふるさと銀河線
 置戸駅 - 豊住駅 - 境野駅
ムーサ・ファキ・マハマト（Moussa Faki Mahamat, 1959年 - ）は、チャドの政治家。現在、アフリカ連合AU委員会委員長（2017年3月14日より、2021年2月6日に再選）。

同国首相（2003年6月-2005年2月）、外務大臣（2008年4月-2017年1月）を歴任。また総裁を務めた。愛国救済運動党員。彼を首相に任命したイドリス・デビと同じくサガワ人。

チャド中東部の生まれ。コンゴ共和国の大学で法律を学び、チャドに帰国後にンジャメナにある大学の法律学部の教授となった。
養護教諭（ようごきょうゆ）とは、学校内で養護をつかさどる教員のことである。養教（ようきょう）と略されることや、保健室の先生（ほけんしつのせんせい）などと通称されることが多い。

 概要 
養護教諭は通例、保健室などに常駐し、学校内における在学生（幼児・児童・生徒）の怪我・疾病等の応急処置を行ったり、健康診断・健康観察等を通して、在学生の心身の健康を掌る学校職員である。応急処置を施した際は、医療機関受診の必要の有無の判断を行う。女性の養護教諭が多いが、男性の養護教諭もいる。

また、保健主事に充てられ、学校における保健に関する事項の管理にあたることが多い。保健主事としては、健康診断、水質検査・照度検査・空気検査などの環境衛生調査、保健衛生知識の普及啓発教育、その他の学校保健に関する業務の計画や実施を行う。このため、多くの場合は、養護と学校保健の全般を担当し、その職務は多岐に渡る。

養護教諭は正規教員であり、養護教諭の教員免許状の普通免許状を有していなければならない。なお、養護教諭の職務を助ける職として養護助教諭という職もあり、養護助教諭の臨時免許状を有する者だけがこの職に就くことができる。また、保健師の資格を有している場合には、文部科学省令で定める4科目8単位の単位を取ることにより養護教諭二種免許状の授与を受けることができる。ちなみに、養護教諭には、特別免許状は設けられていない。
臨時採用の場合、「臨時養護教諭」、「臨時養護講師」、「臨時講師(養護担当)」等と称される。

 養護教諭が行う授業 
養護教諭は、教諭と異なり、通常は授業を行わない。しかし、学級担任や保健体育科の教科担任などとの相談や協力のもと、健康教育や性教育などの保健指導や保健学習を行うことがある。養護教諭は保健について専門的な立場にあり、日頃から幼児・児童・生徒を保健の面から把握しているので、養護教諭が授業を行うことには大きな意義があるといわれる。積極的に授業を行う養護教諭もいるが、この場合授業を行っている間は保健室を空ける事となり、傷病者への応急処置等の対応が出来なくなる。

また、教育職員免許法（昭和24年法律第147号）の附則第15項により、3年以上養護教諭として勤務したことがある者は、当分の間、その勤務する学校（幼稚園または認定こども園を除く）において、保健の教科の領域に係る事項（小学校または特別支援学校の小学部にあつては、体育の教科の領域の一部に係る事項で文部科学省令で定めるもの）の教授を担任する教諭または講師となることができる。 しかし、養護教諭が行った授業に対しての評価や評定をつけることについての議論が行われている。養護教諭は「評価評定を行わない教員」であり、他の授業等での評価に関わるストレスを受け止める場としても機能している「保健室の先生」が評価を行うことに抵抗を覚えるとする意見がある一方、授業を行うならばそれに伴う評価も当然行われなければならないとする意見もある。また、季節によっての新聞を出したり、毎月の保健注意なども発布する。
栄養教諭（えいようきょうゆ）とは、児童・生徒の栄養の指導及び管理をつかさどる教員のことである（学校教育法28条第8項など）。

 概要 
児童・生徒の発育において、栄養状態の管理や、栄養教育の推進をめざして平成17年度（2005年度）に新たに設けられた職である。
職務は、食をコントロールしていく「食の自己管理能力」や「望ましい食習慣」を子どもたちに身につけさせる食に関する指導（学校における食育）と、学校給食の管理である。

栄養教諭は、学校給食法による給食が行われる小・中学校などの義務教育諸学校において配置の必要性がある教育職員であるが、今のところ栄養教諭の配置は基本的に任意である。また、学校給食法によらない給食が行われる幼稚園（認定こども園を含む）、高等学校（中等教育学校の後期課程を含む）、特別支援学校にも配置することができるものの、幼稚園（認定こども園を含む）、高等学校（中等教育学校の後期課程を含む）への配置は今のところ見受けられないようである。

栄養教諭は正規教員であり、栄養教諭普通免許状（専修、一種、二種）を有していなければならない。なお、栄養教諭は現行の教員免許制度からすれば、教員免許で唯一、普通免許状のみであり、特別免許状および臨時免許状はない。現職の学校栄養職員は、一定の在職経験と都道府県教育委員会が実施する講習等において所定の単位を修得することにより、栄養教諭免許状を取得できるよう法律上特別の措置が講じられているが、2019年11月現在、講習がほとんど実施されておらず、講習での取得はほぼ不可能に近い。

 取得方法 
免許法別表第2の2の場合
専修免許状・・・修士の学位＋管理栄養士免許＋1種免許状の22単位＋専修免許の24単位
一種免許状・・・学士の学位＋管理栄養士免許の所持、あるいは、管理栄養士養成課程を修了し栄養士免許を取得する＋1種免許状の22単位 
二種免許状・・・短期大学士あるいは学士の学位＋栄養士免許＋2種免許状の14単位
 
免許法別表第6の2の場合
＜学校栄養職員が、栄養教諭免許を取得する場合の特例＞
 管理栄養士免許所持者、あるいは、管理栄養士養成課程を修了し栄養士免許が授与された者
3年以上の在職年数＋10単位修得→栄養教諭一種免許状の授与申請が可能

 栄養士免許保有者
3年以上の在職年数＋8単位修得→栄養教諭二種免許状の授与申請が可能

 管理栄養士免許と、何らかの教員免許状の、両方を所持している者
在職年数の制限なし＋栄養に係る教育に関する科目2単位のみ追加修得→栄養教諭一種免許状の授与申請が可能

 管理栄養士養成課程を修了し栄養士免許を取得し、それに加え、何らかの教員免許状の、両方を所持している者
在職年数の制限なし＋栄養に係る教育に関する科目2単位のみ追加修得→栄養教諭一種免許状の授与申請が可能

 栄養士免許と、何らかの教員免許状の、両方を所持している者
在職年数の制限なし＋栄養に係る教育に関する科目2単位のみ追加修得→栄養教諭二種免許状の授与申請が可能

※何らかの教員免許状とは、中学校の免許状や高等学校の免許状（教科は、家庭科・保健体育・理科など、何でも可）、養護教諭の免許状（小中高の保健室の先生の免許）、小学校の免許状、特別支援学校の免許状、幼稚園の免許状のいずれかの免許状（かつて授与されていた1級または2級の普通免許状を含む）を指す。

なお、栄養教諭の免許状には特別免許状および臨時免許状が存在しないため、何らかの教員免許状（中学校の免許状や高等学校の免許状、養護教諭の免許状、小学校の免許状、特別支援学校の免許状、幼稚園の免許状のいずれか）が特別免許状または臨時免許状として授与されている場合は、栄養教諭普通免許状（専修、一種、二種）を授与申請することはできない。

 授与に関する注意事項 

栄養教諭二種免許状の授与申請には、栄養士免許を有していることが前提である。
栄養教諭一種免許状の授与申請には、次のどちらかの条件を満たしていることが前提である。
ア）管理栄養士免許を有している
イ）管理栄養士養成施設を卒業し、栄養士免許を有している(管理栄養士国家試験を未受験、あるいは、受験したが不合格となり、栄養士資格の取得のみで卒業した場合)
栄養教諭専修免許状の取得には、管理栄養士免許を有していることが前提である。そのため、栄養士・管理栄養士の免許を取得できない教育学部の単位だけでは、栄養教諭普通免許状（一種、二種）は取得できない。一方、4年制大学の栄養士養成施設を卒業し、栄養士資格を有しているだけでも、大学卒業時に栄養教諭一種免許状を取得することはできない。

管理栄養士国家試験は、既に栄養士免許を持っている者(取得見込み含む)でなければ受験できない。
栄養士免許は通学の昼間部でしか取得できず、夜間部や通信制課程で取得することはできない。そのため、管理栄養士免許あるいは栄養士免許の取得も義務付けられている栄養教諭普通免許状（専修、一種、二種）も通学の昼間部でしか取得できず、夜間部や通信制での取得はできない。

栄養教諭専修免許状の取得が可能な国立大学大学院の課程は全国に4校（上越教育大学、筑波大学、岐阜大学、奈良女子大学）あるが、管理栄養士養成課程を有するのは奈良女子大学のみである。所定の単位を全て修得しても、管理栄養士資格を有していなければ、栄養教諭専修免許状を取得することはできない。
豊頃駅（とよころえき）は、北海道中川郡豊頃町豊頃旭町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅である。電報略号はヨコ。事務管理コードは▲110423。駅番号はK38。

かつては急行列車（「狩勝」・「ぬさまい」）の停車駅だった。

 歴史 

 1904年（明治37年）8月12日：北海道官設鉄道の駅として開業。一般駅。
 1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道に移管。
 1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物取扱い廃止。
 12月1日：駅員無配置駅となる。ただし、国鉄職員による乗車券の販売を継続。
 1985年（昭和60年）4月1日：前日をもって国鉄職員による乗車券の販売を終了し、豊頃町への簡易委託により乗車券販売を開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1995年（平成7年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
 1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度から翌年度にかけ分岐器を弾性分岐器に交換。

 駅名の由来 

町名より。アイヌ語由来であるが原義不明となっている。

 駅構造 
相対式2面2線のホームをもつ地上駅。池田駅管理の無人駅である。駅舎側の本線である1番線を基本的に上下線とも使用し、交換する場合のみ2番線を使用する。お互いのホームは屋根なし跨線橋で連絡している。

 のりば 
番線路線方向行先1・2根室本線上り帯広・新得方面下り浦幌・釧路方面

利用状況
利用状況の推移については以下の通り。年間の値のみ判明している年度の1日平均は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
年度乗車人員出典備考年間1日平均1909年（明治42年）8,238(22.6)1913年（大正2年）10,543(28.9)1930年（昭和5年）24,966(68.4)1957年（昭和32年）126,718(347.2)2011年（平成23年）1日平均乗降人員68人2012年（平成24年）1日平均乗降人員64人2013年（平成25年）1日平均乗降人員48人2014年（平成26年）1日平均乗降人員40人

 駅周辺 
 国道38号
 池田警察署豊頃駐在所
 豊頃駅前郵便局
 豊頃町農業協同組合（JA豊頃町）
 セイコーマート はせがわ豊頃店
 佐々田沼
 すずらん沼
 豊頃町立豊頃中学校
 豊頃町立豊頃小学校
 豊頃町有バス、豊頃コミュニティバス「豊頃駅前」停留所

駅から2kmほどの十勝川を挟んだ反対側の茂岩地区に豊頃町役場・豊頃郵便局がある。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 根室本線
 十弗駅 (K37) - 豊頃駅 (K38) - 新吉野駅 (K39)
豊ヶ岡駅（とよがおかえき）は、北海道樺戸郡月形町字豊ヶ丘にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲130212。

 概要 
1960年（昭和35年）9月に開業した、月形村豊ヶ丘地区（現在の月形町字豊ヶ丘）住民の要望により設置された請願駅である。当時、駅から北西約5kmの山中にある月形炭鉱が1947年（昭和22年）に本格稼働するなど、駅周辺は発展していたが、炭質の低下や石炭需要の減少などで1963年（昭和38年）に閉山し、その後周辺に暮らす人も少なくなった。駅は木々に挟まれ、細い砂利道の先に位置していることから、いわゆる「秘境駅」として人気が高まり、鉄道写真の撮影スポットとして知られていた。廃線後も、ホームの保存が計画されている。

 歴史 

 1960年（昭和35年）9月10日：日本国有鉄道（国鉄）札沼線の駅として開業。気動車の旅客のみ取り扱う駅員無配置駅。
 時期不詳：月形町が待合室を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 1991年（平成3年）3月16日：「学園都市線」の愛称を設定。
 1996年（平成8年）3月16日：札沼線（学園都市線）のうち、当駅を含む石狩当別駅（現・当別駅） - 新十津川駅間でワンマン運転開始。
 2020年（令和2年）
4月17日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）感染拡大を受けた緊急事態宣言に伴うJR北海道の最終運転繰り上げにより、4月18日から5月6日まで全列車運休措置。実質的な最終営業日となる。
 5月7日：北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止と共に廃駅となる。

 駅名の由来 
付近がゆるい丘陵性の地形で、ほとんどが農耕地であり、「五穀の豊かなみのりの地」であることを願って命名された。

 駅構造 
単式ホーム1面1線（全長40m）を有していた地上駅。石狩当別駅が管理していた無人駅。開業当初はホームのみの駅であったが、後に月形町により、広さ10畳ほどでトイレ付の木造待合室が設置され、当駅の廃止まで使われた。

待合室に掲げられた木製駅名板は、1997年（平成9年）5月に北海道恵庭市に住む鉄道愛好家の男性が手作りし、設置したものである。「邪魔なら捨てられるだろう」とJR北海道には無断であったが、23年使われ続けた。廃止予定を知った男性がJR北海道を通じて月形町役場に連絡し、側面の署名から製作者本人と確認された。月形町役場は盗難を防ぐため最終運行後に取り外し、保存することを決めた。

2020年5月7日の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止にあたって、同日未明にホームに設置されていた駅名標が撤去された。

 利用状況 
 2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」。
 2012 - 2016年（平成24 - 28年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は1.2人。
 2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は1.0人。
 2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は1.2人、乗降人員調査（11月の調査日）平均は「3名以下」。
 2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は1.4人。

 駅周辺 
鉄道林に囲まれている。駅につながる道は未舗装の細い道である。駅への案内標識は、およそ1km離れた国道275号上に小さなものがあるだけで、付近の跨線橋からは駅を視認できるが、駅付近に標識は存在しない。

かつては近くに月形炭鉱が存在し、掘り出した石炭は、鉱口から当駅近くにある貯炭場まで運び、札沼線の貨車に載せていた。

 廃止後 
札沼線の当駅を含む区間の路線廃止に伴い代替バス（月形浦臼線）が設定されたものの、同路線は札沼線の経路と異なり国道275号を直行するため、当駅付近には乗り入れていない。

レールが保存されている、当駅を含む石狩月形駅 - 札比内駅間7.2kmの区間を、地元有志によりトロッコとして整備する計画がある。

2021年（令和3年）2月に月形町が示した方針では、待合所を撤去し、ホームは保存する計画とされている。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 札沼線（学園都市線）
 石狩月形駅 - 豊ヶ岡駅 - 札比内駅
ザーメン（）：ドイツ語で「種子・精液」のこと
ザーメン（）：油でパリパリに揚げた麺に餡をかけた皿うどんのような中華料理。中国語の正しい発音はであり、原音に忠実な日本語表記は「ジャーメン」である。詳しくは炒麺を参照。
レンカク（蓮鶴、学名：Hydrophasianus chirurgus）は、鳥綱チドリ目レンカク科に分類される鳥類の一種。本種のみでHydrophasianus属を形成する。

 分布 
ユーラシア大陸南東部（インドから中国まで）、スリランカ、台湾、フィリピンで繁殖し、北方の個体はインドネシア、マレーシア等に渡って越冬する。

日本では迷鳥として本州や四国、九州、南西諸島で数回観察されただけだったが、その後記録が増え南西諸島ではほぼ毎年記録されている。夏から秋にかけての記録が多いが、越冬例もある。

 形態 
全長31-58cm。夏羽では尾が長くなる。夏羽は頭、のど、翼が白、首の後ろが黄色、からだの羽毛は黒褐色になる。冬羽では尾が短くなり、目を貫いて胸まで走る黒い線ができる。からだの背中側の黒褐色もうすくなる。

後肢の指と爪が非常に長く、翼の曲がりの部分に翼距がある。

 生態 
湖や池沼等に生息する。長い指と爪によりかんじきのように圧力を分散させ、池の上に浮いたスイレンやヒシの葉の上を歩くことができる。水上に水草等を束ねた浮き巣を作る。

食性は雑食で植物の根や茎等だが、昆虫類や甲殻類、貝類等も食べる。繁殖期には「ピー　ピー」、その他の時期は「チュー　チュー」と鳴く。

繁殖期は5月から9月。繁殖形態は卵生で1回に3-4個の卵を産む。繁殖は一妻多夫で、卵とヒナの世話はオスが行う。生息場所は氾濫の危険があるため、タマシギと同じような繁殖形態を発達させたとみられる。ヒナは孵化するとすぐに歩くことができ、さらに泳ぐことや水にもぐることもできる。

レンカクはオスが子育てをするためにオスはメスにとって希少資源である。メスはオスの巣へ侵入し、抵抗するオスの子たちを殺す。オスはその後、メスとつがい、新たな子を育てる。（性的対立参照）
豊岡駅 (静岡県)

豊岡駅（とよおかえき）は、静岡県磐田市新開にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅。

駅名は、旧村名豊岡村に由来する。

 歴史 
 1940年（昭和15年）6月1日：鉄道省二俣線遠江森駅 - 金指駅間延伸時に野部駅（のべえき）として開設。一般駅。
 1961年（昭和36年）5月16日：遠州鉄道気動車が、西鹿島駅から当駅経由で遠江森駅まで乗入。
 1964年（昭和39年）2月1日：貨物取扱廃止（旅客駅化）。
 1966年（昭和41年）10月1日：遠州鉄道気動車乗入廃止。二俣線時代の野部駅はタブレット交換が行われる交換駅であった。
 1970年（昭和45年）6月1日：荷物扱い廃止。
 1980年（昭和55年）2月6日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）3月15日：二俣線が第三セクター鉄道へ転換、天竜浜名湖鉄道の駅となる。同時に豊岡駅（とよおかえき）に改称。程無くして下り線ホーム運用廃止、下り線を待避線へ変更。
 2002年（平成14年）12月22日：待避線に再度下り線ホーム新設、交換可能駅となる。
 2003年（平成15年）2月18日：豊岡村商工会館併設新駅舎完成。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二俣線時代は駅舎側に貨物用引込線があった。駅舎は上り線ホーム側にあり、両ホームは構内踏切で連絡している。

無人駅有人駅時代はタブレット交換駅であった。通過する貨物列車のためタブレットキャッチャー等が供えられていた。駅舎は2003年に豊岡村商工会館（現・磐田市商工会豊岡支所）が併設されたものに改築された。

2002年以前は単式ホーム1面1線であったが、2002年に待避線化していた下り線ホームを復旧、再度交換可能駅となった。

 のりば 
 のりば 路線 行先 上り（駅舎側） 天竜浜名湖線 遠州森・掛川方面 下り 天竜二俣・西鹿島・金指・新所原方面

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員200858200965201072201171201270201372201460201564201677201774201876

 駅周辺 
住宅が多数あり、商店もある。
 磐田市役所 豊岡支所
 磐田市デマンド型乗り合いタクシー「お助け号」豊岡線「天浜線豊岡駅」乗合所（磐田市豊岡地区の住民のみ利用可能・事前予約制）
 ウエルシア薬局磐田豊岡駅前店
 遠州中央農業協同組合豊岡支店
 野部郵便局
 磐田市立豊岡北小学校
 磐田市立豊岡中学校
 豊岡梅園

 バス路線 
豊岡駅前交差点付近に遠州鉄道（遠鉄バス）の野部バス停留所がある。日中は毎時1本運行。
 遠鉄バス磐田天竜線
 二俣 山東方面
 （ららぽーと磐田経由） 磐田駅方面

 隣の駅 
 天竜浜名湖鉄道
 天竜浜名湖線
 敷地駅 - 豊岡駅 - 上野部駅
ザ・ベスト・オブU2 1980-1990

『ザ・ベスト・オブU2 1980-1990』 (The Best of 1980-1990) は、アイルランドのロックバンド、U2の1980年から1990年までの期間のベスト・アルバムである。

ライブの定番曲を中心とした選曲で、初回限定盤（1998年当時、日本では約20万セットの限定生産）にはシングルB面曲を集めたディスク-2が付属する。

 収録曲 

 ディスク-1（通常盤） 
プライド - Pride (In the Name of Love)
ニュー・イヤーズ・デイ - New Year's Day
ウィズ・オア・ウィズアウト・ユー - With or Without You 
アイ・スティル・ハヴント・ファウンド・ホワット・アイム・ルッキング・フォー（終りなき旅） - I Still Haven't Found What I'm Looking For
ブラディ・サンデー - Sunday Bloody Sunday 
バッド - Bad
ホエア・ザ・ストリーツ・ハヴ・ノー・ネイム（約束の地） - Where the Streets Have No Name
アイ・ウィル・フォロー - I Will Follow
焔（ほのお） - The Unforgettable Fire
スウィーテスト・シング (シングル・ミックス) - Sweetest Thing (The Single Mix)
ディザイアー - Desire 
ラヴ・カムズ・トゥ・タウン - When Love Comes to Town 
エンジェル・オブ・ハーレム - Angel of Harlem
オール・アイ・ウォント・イズ・ユー - All I Want is You 
ワン・トゥリー・ヒル - One Tree Hill （日本盤ボーナストラック）
オクトーバー - October （隠しトラック）

 ディスク-2（初回限定盤） 
ザ・スリー・サンライゼズ - The Three Sunrises
スパニッシュ・アイズ - Spanish Eyes
スウィーテスト・シング - Sweetest Thing
ラブ・カムズ・タンブリン - Love Comes Tumbling
ベース・トラップ - Bass Trap
ダンシング・ベアフート - Dancing Barefoot （パティ・スミスのカヴァー）
エバーラスティング・ラブ - Everlasting Love （ラヴ・アフェアーのカヴァー）
アンチェインド・メロディー - Unchained Melody （ライチャス・ブラザーズのカヴァー）
ウォーク・トゥ・ザ・ウォーター - Walk to the Water
ルミナス・タイム（ホールド・オン・トゥ・ラヴ） - Luminous Times (Hold on to Love)
ハレルヤ・ヒア・シー・カムズ - Hallelujah (Here She Comes)
シルヴァー・アンド・ゴールド - Silver and Gold
エンドレス・ディープ - Endless Deep
ア・ルーム・アット・ザ・ハートブレイク・ホテル - A Room at the Heartbreak Hotel
トラッシュ、トランポリン・アンド・ザ・パーティー・ガール - Trash, Trampoline and the Party Girl
溶岩流（ようがんりゅう、）とは、火山の噴火に伴って、地下のマグマが液体の溶岩として地表に噴出し、流下する現象、およびその結果、地表に残された地形のこと。

 概要 

条件
溶岩流が生成する噴火の条件として、下記3項目が挙げられる。
 マグマの粘度が低いこと。
 マグマの揮発性成分が失われていること。
 マグマの噴出量が多いこと。

 溶岩（マグマ）の粘度 
+ 溶岩（マグマ）の性質 玄武岩 SiO2が少ない 粘度が低い（やわらかい） 安山岩 ↓ ↓ デイサイト 流紋岩 SiO2が多い 粘度が高い（かたい）
溶岩の粘度は、その温度や成分、結晶の含有量によって著しく異なる。

 二酸化ケイ素 
溶岩の主成分は二酸化ケイ素（SiO2）だが、その比率が増えるに従って粘度が上昇する。

二酸化ケイ素の少ない玄武岩を噴出する噴火では、火口から噴出した溶岩は十分に粘度が低く、長い距離を流れ下り、典型的な溶岩流となり、「アア溶岩」と呼ばれる（ハワイ島マウナロアや伊豆大島三原山など）。

逆に、二酸化ケイ素を多く含むデイサイトや流紋岩質の溶岩は粘度が非常に高く、マグマが地上に出た場合、溶岩ドームをつくるのが普通で、溶岩流にならないことが多く、そのため溶岩流を発生させた場合は、厚さが100mを超えるような溶岩流ができることもあり、「パホイホイ溶岩」と呼ばれる（ハワイ島キラウェアや雲仙普賢岳新焼溶岩流の末端など）。

溶岩流の厚さは流紋岩が一番厚く、デイサイト・安山岩・玄武岩の順に薄くなる。

 マグマの揮発性成分 
マグマが上昇の過程で揮発性成分を失うと、激しい爆発を伴わずに静かに地表へ流出する。逆に、揮発性成分が多いと爆発が起こってテフラが生産される。急激な減圧のためにマグマ中に含まれる揮発性成分が激しく発泡して体積が膨張するからである。

 溶岩流に関する地形や用語 

 一覧 
溶岩堤防 lava levee - 溶岩流の両岸に堤防のように高まりできたもの。
溶岩洞 lava tube - 溶岩流の内部にトンネルができたもの。
溶岩じわ lava wave - 溶岩流が押されてできた大きなしわ状のうねり。
縄状溶岩 ropy lava - 溶岩流の表面が押されてできた小さなしわ。
溶岩末端崖 - 粘度の低い溶岩流の先端部にできる崖。
溶岩塚、チュムラス tumulus、lava tumulus - 溶岩流の表面が後から来た溶岩に内部から押し上げられた小さな丘状の高まり。頂上に割れ目があることが多く、そこから溶岩が二次流出することもある。
プレッシャーリッジ pressure ridge - 溶岩塚と同じシステムだが、尾根状に長く続いたものをいう。
 - 溶岩洞の天井が破れ、溶岩を二次流出させてできた塚。
溶岩樹型 lava tree, lava tree mold - 溶岩流が樹木を巻き込んで固結した時にできる円筒形の空洞。
節理 joint - 冷却する過程においてできる割目。ただし溶岩流以外でもできる。
偽クレーター pseudocrater - 溶岩流が湿地や湖沼を覆って水を閉じ込めると水蒸気爆発が起きてできることがある。
キプカ kipuka - 溶岩流に囲まれて島のように残った場所。
 枕状溶岩・ハイアロクラスタイト - マグマが水中に噴出して、急冷された場合にできる。
 アア溶岩 - 上述
 パホイホイ溶岩 - 上述

ギャラリー

 溶岩流の例（ギャラリー） 

 極めて大規模な溶岩流 

大陸地域で非常に膨大な量の玄武岩質溶岩が噴出しできたと考えられている玄武岩の巨大な岩体のこと。

デカン高原、シベリア・トラップ、コロンビア川台地などがある。

 溶岩流と人 

人が溶岩を踏み抜いて、真っ赤な溶岩の中に落ちたことがあるが、すぐに救い上げられて、両足に大やけどだけで済んでいる。このようにすぐには炭化や融けることがないのは人体に水が多く含まれているからである。

防災面では、溶岩流の流下速度は緩やかであり人の避難は容易である。しかし、溶岩が流れていく先に人の財産がある場合はしばしば人との間で攻防が起こる。例えば、1973年に起こったアイスランドのエルトフェットルの噴火では、港の入口に迫る溶岩流にポンプ車で海水を大量にかけ、溶岩を冷やして固め、港の閉鎖を防ぎ、島の重要な産業であった漁業を守ることに成功している。

アメリカのハワイ島のマウナロアやキラウエア、イタリアのエトナ火山でもしばしば溶岩流との攻防が起きている。日本では、三宅島の1983年の噴火、伊豆大島の1986年噴火で、溶岩流の進行を抑えるために散水が試みられている。

一方、人と溶岩流の相性は悪いものだけでなく、先述のハワイ島では、溶岩流が観光の資源の一つとなっており、溶岩流を観察したり、溶岩をすくったりするツアーが行われるなど、人と溶岩流が共存している場所もある。また、溶岩流が冷え固まった後でも、その地形は希少であるため観光資源となる。
ザ・ベスト・オブU2 1990-2000

『ザ・ベスト・オブU2 1990-2000』 (The Best of 1990-2000 ) は、アイルランドのロックバンド、U2の1990年から2000年までの期間のベスト・アルバムである。

ダンスビートに傾倒していた1990年代の活動の総括といえる内容。2000年以降にリリースした「エレクトリカル・ストーム」と「ザ・ハンズ・ザット・ビルト・アメリカ」（映画『ギャング・オブ・ニューヨーク』の主題歌）を含むので、本作発売の2002年時点でのベストともいえる。

初回限定盤にはシングルB面曲やリミックスヴァージョンを収録したディスク-2と、特典DVDが付属した。「エレクトリカル・ストーム」と「レディ・ウィズ・スピニング・ヘッド」はテレビ朝日ニュースステーションのBGMに使われた。

収録曲

 ディスク-1（通常盤） 
リアル・シング - Even Better Than the Real Thing
ミステリアス・ウェイズ - Mysterious Ways
ビューティフル・デイ - Beautiful Day
エレクトリカル・ストーム（ウィリアム・オービット・ミックス） - Electrical Storm (William Orbit Mix)
ワン - One
ミス・サラエボ - Miss Sarajevo
ステイ（ファラウェイ、ソー・クロース!） - Stay (Faraway, So Close!)
スタック・イン・ア・モーメント - Stuck in a Moment You Can't Get Out Of
ゴーン＜ニュー・ミックス＞ - Gone (New mix)
夢の涯てまでも - Until the End of the World
ザ・ハンズ・ザット・ビルト・アメリカ - The Hands that Built America
ディスコテック＜ニュー・ミックス＞ - Discothèque (New mix)
ホールド・ミー、スリル・ミー、キス・ミー、キル・ミー - Hold Me, Thrill Me, Kiss Me, Kill Me 
ステアリング・アット・ザ・サン＜ニュー・ミックス＞ - Staring at the Sun (New mix)
ナム＜ニュー・ミックス＞ - Numb (New mix)
ザ・ファースト・タイム - The First Time
ザ・フライ - The Fly （英国版・日本版ボーナストラック）

 ディスク-2 （限定盤） 
レディ・ウィズ・スピニング・ヘッド（エクステンデッド・ダンス・ミックス） - Lady With the Spinning Head (Extended Dance Mix)
ダーティ・デイ（ジャンク・デイ・ミックス） - Dirty Day (Junk Day Mix)
エレクトリカル・ストーム - Electrical Storm
サマー・レイン - Summer Rain
ノース・アンド・サウス・オブ・ザ・リバー - North and South of the River
ユア・ブルー・ルーム - Your Blue Room
ハッピネス・イズ・ア・ウォーム・ガン（ザ・ガン・ミックス） - Happiness Is a Warm Gun (The Gun Mix)
サロメ（ズーロマンサー・ミックス） - Salomé (Zooromancer Mix)
リアル・シング（ペルフェクト・ミックス） - Even Better Than the Real Thing (Perfecto Mix)
ナム（ギブ・ミー・サム・モア・ディグニティー・ミックス） - Numb (Give Me Some More Dignity Mix)
ミステリアス・ウェイズ（ソーラー・プレクサス・クラブ・ミックス） - Mysterious Ways (Solar Plexus Club Mix)
イフ・ゴッド・ウィル・センド・ヒズ・エンジェル（ビッグ・ヤム・ミックス） - If God Will Send His Angels - (Big Yam Mix)
レモン（ジープ・ミックス） - Lemon (Jeep Mix)
ディスコテック（ヘキシデシマル・ミックス） - Discothèque (Hexidecimal Mix)
組曲（くみきょく、）は、いくつかの楽曲を連続して演奏するように組み合わせ並べたもの。

 ルネサンス時代 
ルネサンス期には、ゆっくりした舞曲と活発な舞曲の組み合わせ、すなわちパヴァーヌとガイヤルドなどを組み合わせることが行われていた。その際、様式を統一するために旋律素材を共有することもあった。

 バロック時代 
17世紀のフランスでは、リュートやクラヴサンなどで、同じ調のいくつかの舞曲を組にして演奏することが行われていた。アルマンド、クーラント、サラバンドを、この順で演奏するのが基本であり、後にジーグが加わった。

これを組曲として定式化したのは、ドイツの作曲家ヨハン・ヤーコプ・フローベルガーであると見なされている。ただしフローベルガーの自筆譜では一般にジーグが第2曲に置かれていた。後の作曲家の組曲では、ジーグは終曲におくことが普通である。

 ロマン派以降 
ロマン派以降の音楽では、「組曲」とは主に舞台音楽（劇付随音楽、オペラ、バレエ音楽など）の中から、主要曲を抜き出して配列して演奏会で演奏できるようにした管弦楽曲を組曲と呼ぶようになった。なお、オペラからの組曲では、声楽パートは器楽に置き換えることが多い。また、舞曲に限らず様々な楽曲の組み合わせで、はじめから組曲として作曲することも、管弦楽に限らず行われている。

19世紀後半以後、バロック時代の組曲の復興運動が行われた。普仏戦争以後ドイツと対立したフランスではドイツの交響楽に反発し、それにかわってフランスの栄光の輝いたルイ14世時代を模範としてフランスの器楽組曲を復興させた。ヨーロッパの他の国にもこの運動は伝わった。

 ロマン派以降の代表的な作品 
演奏形態が管弦楽以外の作品、および作曲者以外による抜粋や編曲はその旨記載した。

 舞台音楽などからの抜粋による組曲 
 ビゼー：『カルメン』組曲 - 原曲はオペラ。ギローとホフマンによる編曲（第1番、第2番）、シチェドリンによる編曲（バレエ音楽として使用）などがある。
ビゼー：『アルルの女』組曲第1番、第2番 - 原曲は劇付随音楽。第2番はギローによる編曲
 グリーグ：『ペール・ギュント』組曲第1番、第2番 - 原曲は劇付随音楽。
 チャイコフスキー：『白鳥の湖』組曲 - 原曲はバレエ音楽。
チャイコフスキー：『くるみ割り人形』組曲 - 原曲はバレエ音楽。
 ラヴェル：『ダフニスとクロエ』組曲第1番、第2番 - 原曲はバレエ音楽。
 ストラヴィンスキー：『火の鳥』組曲 - 原曲はバレエ音楽。作曲家自身による3つの版が存在する。
 プロコフィエフ：『キージェ中尉』 - 原曲は映画音楽。
 プロコフィエフ：『ロメオとジュリエット』組曲第1番、第2番、第3番 - 原曲はバレエ音楽。バレエ初演より前に組曲第1・2番が初演された。

 オリジナルの組曲 
 リムスキー＝コルサコフ：『シェヘラザード』
 サン＝サーンス：『動物の謝肉祭』
 ドビュッシー：『小組曲』（ピアノ連弾→ビュッセルにより管弦楽に編曲）
 ドビュッシー：『子供の領分』（ピアノ独奏）
 ラヴェル：『マ・メール・ロワ』（ピアノ連弾→管弦楽、追加で作曲してバレエ音楽に）
 ホルスト：『惑星』
 ホルスト：『吹奏楽のための組曲』（吹奏楽）
 ベルク：『抒情組曲』（弦楽四重奏→半分を抜粋して弦楽合奏に編曲）

 バロック時代の組曲を意識したもの 
 シャブリエ：『田園組曲』（ピアノ独奏曲集『絵画的小曲集』から抜粋して管弦楽に編曲）
 グリーグ：『ホルベアの時代から』（ピアノ独奏→弦楽合奏）
 ドビュッシー：『ベルガマスク組曲』（ピアノ独奏）
 ラヴェル：『クープランの墓』（ピアノ独奏→曲数・曲順を変更し管弦楽に編曲）
 シェーンベルク：『ピアノ組曲』作品25（ピアノ独奏） - 十二音技法を使用した作品であるが、その最後の4音がBACH主題の逆行形であり、構成をバロック時代の組曲にならっている。
 レスピーギ：『リュートのための古風な舞曲とアリア』組曲第1番、第2番、第3番 - 16世紀から17世紀のリュートのための楽曲を集めて管弦楽に編曲した作品。
ポニーテール（英: ponytail）は、髪を後頭部で一つにまとめて垂らした髪型。日本語では総髪（そうがみ）と呼ばれるほか、「ポニテ」とも略される。

毛先がポニー（小型の馬）の尻尾のように垂れていることからこの名が付いた。

髪を留める物さえあれば、短時間かつ簡単にセットできる髪型であるが、上の位置であればある程難しい。そのためロングヘアの女性がスポーツなどをする場合によく結う。髪を結ぶために、ゴム、ピン、リボンなどが使われる。ゴムの場合は快活さが強調され、リボンの場合では女性らしさが強調される。

 整髪法 
あごの先から耳の中心を通る線を引き、その延長線上の頭部に作る結び目をゴールデンポイントと呼び、最も見映えがよい標準的な結び目の位置とされる。ゴールデンポイントよりも高めに結うと個性が強調された雰囲気になり、低めに結うと大人しめな印象の雰囲気になると美容業界では言われている。美しく見せるためには、髪はある程度の長さが必要である。目安としては肩下程度があれば良い。それ以上の長さがあれば、結んだ髪が揺れるため、より一層の美しさを演出できる。

なお、括る位置が低い場合は一本結び。左右どちらかにテールを垂らした場合はサイドテール、もしくはサイドポニーと呼ばれる。サイドポニーの普及により、本来のポニーテールを「シングルポニー」と呼ぶ場合もある。
最近では、派生版としてテールの付け根部分の髪を左右に重ねた形のクロスオーバーポニーテールが定着して来ている。

 歴史 
時代の変化により、ポニーテールを前提としたヘアカットにも変化が生じている。古代エジプトやローマの絵画にも見られるが、1950年代ごろ、ロックンロールと共にオールディーズファッションが流行した際に女性に好まれた髪型のひとつとして普及したとも言われている。バービー人形の髪型としても知られた。日本では、女の子を結びつけた。 1955年（昭和30年）に流行となり定着した。かつては、後れ毛が出ないようにきっちり結ぶ傾向があったが、時代と共にアレンジが進み雑に結ぶスタイルや三つ編みを加えたスタイルも好まれている。1980年代の日本では中森明菜・岩井小百合・斉藤由貴・高井麻巳子などが、ゴールデンポイントよりもやや高めに結び、結び目を広げて毛先を遊ばせ、前髪やサイドの毛をふんわりと下ろすスタイルを好んで披露していた。

2021年、アメリカ陸軍は身だしなみに関する指針を改定し、女性兵士のポニーテールの髪型について条件を大幅に緩和した。能力を邪魔したり安全面でリスクを生じさせない長さであれば、作戦訓練や戦闘中でも認められることとなった。

 植物 
リュウゼツラン科の植物でその葉の出方が、この髪型によく似たものがあり、「ポニーテール」という別名で呼ばれている。「トックリラン」ともいう。これもその形状をシルエットとしてみると、それらしくも見えるためである。

 カウンターカルチャーとしての男性のポニーテール 
男性が総髪にして後ろに下げる髪型をポニーテールと形容する場合がある。
米国では社会学者ポール・ファッセルが自著『階級』において総髪の男性をいわゆる芸術家やヒッピーからなる自由人である「カテゴリーX」に類型している。このことから米国で1980年代において総髪の男性はある種のカウンターカルチャーの体現者としてイメージされていたことが分かる。このほか『逃亡者 (1993年の映画) 』においてトミー・リー・ジョーンズが演じる連邦保安官補サミュエル・ジェラードがジョー・パントリアーノ演じる総髪の部下のコズモ・レンフロに対して「ポニーテールだからって甘く見られるなよ！」と励ます場面がある。
日本においては、ファッションの一環としての要素が強い。個々の判断で長髪にしている男性が髪をまとめる際のスタイルのひとつとして捉えられている。1980年代にはチェッカーズやC-C-B、1990年代以降も多くのミュージシャンや俳優らが長髪にした際のヘアアレンジのひとつとしてポニーテールを披露している。
ホンダ・CBR

CBR(シービーアール)とは、本田技研工業が製造販売するオートバイのシリーズ商標である。

 概要 
4ストロークエンジンを搭載するCBシリーズの系譜であり、特にスポーツ性能を重視した車種に付与される商標で多くはカウルを装着する。

 モデル一覧 
※詳細は各リンク先を参照。
 斜体は輸出専用モデルもしくは並行輸入により日本での販売が行われたモデル
 太字体は現行販売モデル

 50 - 250cc 
 CBR125R
 CBR125RR
 CBR150R
 CBR250FOUR(MC14)
 CBR250R(MC17・MC19)
 CBR250RR(MC22)
 CBR250R(MC41)
 CBR250RR(MC51)

 251 - 400cc 
 CBR300R
 CBR400F/エンデュランス/フォーミュラ3
 CBR400R(NC23)
 CBR400RR(NC29)
 CBR400R(NC47)

 401 - 750cc 
 CBR450SR
 CBR500R
 CBR600F・F2・F3・F4・F4i
 CBR600RR(PC37・PC40)
 CBR650F(RC83)
 CBR650R(RH03)
 CBR750(RC27)

 750cc以上 
 CBR900RR(SC28)
 CBR900RR(SC33)
 CBR929RR(SC44)
 CBR954RR(SC50)
 CBR1000F(SC21・SC24・SC31)
 CBR1000RR(SC57・SC59・SC77)
 CBR1000RR-R(SC82)
 CBR1100XX Super BlackBird(SC35・SC42)
豊田本町駅（とよだほんまちえき）は、愛知県名古屋市南区豊一丁目にある名古屋鉄道常滑線の駅。駅番号はTA01。

 歴史 
 1957年（昭和32年）2月20日 - 開業。
 1983年（昭和58年）8月7日 - 下り線（太田川方面）高架化。
 1984年（昭和59年）11月3日 - 上り線（神宮前方面）高架化。
 2004年（平成16年）12月10日 - トランパス対応化工事竣工。駅集中管理システム導入に伴い無人化。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2015年（平成27年）3月 - ホーム嵩上げ、エレベーター使用開始。

 駅構造 
6両編成対応の島式ホーム1面2線の高架駅で、駅集中管理システム（管理駅は神宮前駅）による駅員無配置駅。普通列車のみ停車。常滑線内では唯一、島式ホーム1面のみの駅であり、線路はカーブを描いている。そのため、通過列車は2000系を除いて、90km/h程度まで減速する。

+ のりば番線路線方向行先1 常滑線下り中部国際空港・河和・内海方面2上り金山・名鉄名古屋方面

改札口は1箇所でICカード乗車券manacaに対応している。

 配線図 

 利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は4,255人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,406人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中97位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中15位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,181人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中89位、常滑線・築港線（24駅）中12位であった。
 名古屋市の統計によると2019年度の1日平均乗車人員は2,506人である。

 駅周辺 
駅名の由来となった南区豊田本町は1985年（昭和60年）に消滅している。ちなみに南区豊田は隣の道徳駅付近に所在する。

 主な施設 
 トスカショッピングセンター（駅西）
 名古屋レジャーランド内田橋店（トスカ2階）
 国道247号
 日本郵便名古屋内田橋郵便局

 路線バス 
 名古屋市営バス「豊郷町」バス停 
 神宮15系統：神宮東門 - 要町 - 鳴尾車庫
 神宮16系統・南巡回系統：神宮東門 - 桜本町一丁目 - 笠寺駅 - 神宮東門

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 常滑線
 □ミュースカイ・■特急・□快速急行・■急行・■準急
 通過
 ■普通
 神宮前駅（NH33） - 豊田本町駅（TA01） - 道徳駅（TA02）
スピンデン対照法（スピンデンたいしょうほう、Spinden Correlation）は、メソアメリカで用いられた長期暦（いわゆるマヤ暦）と、西暦とを対照する方法の一つ。長期暦12.9.0.0.0を西暦1539年と換算する。1910年に発表されたシルヴェイナス・モーリーの説を発展させてが提唱した。

スピンデン対照法は、後古典期や植民地時代にマヤの人々の間で使われた短期暦の日付を手がかりに導き出された。短期暦もカレンダー・ラウンドによる表示なので、これをさかのぼることによって長期暦に対応させることが可能なのである。同様の手法で求められた長期暦と西暦の換算方法にはGMT対照法があり、スピンデン対照法とは13カトゥン（約256年）の差がある。

スピンデン対照法とGMT対照法のいずれが正確であるかについては長らく議論があったが、炭素年代測定で導き出された遺物の年代などと照らし合わせた結果として、GMT対照法のほうがより正確という結論に至っている。
GMT対照法（ジーエムティーたいしょうほう、GMT Correlation）は、メソアメリカで用いられた長期暦（いわゆるマヤ暦）と、西暦とを対照する方法の一つ。長期暦11.16.0.0.0を西暦1539年と換算する。ジョゼフ T.グッドマン、、エリック・トンプソンの研究によって組み立てられたもので、「GMT」は彼ら3人の名からとられている。

GMT対照法は、後古典期や植民地時代にマヤの人々の間で使われた短期暦の日付を手がかりに導き出された。短期暦もカレンダー・ラウンドによる表示なので、これをさかのぼることによって長期暦に対応させることが可能なのである。同様の手法で求められた長期暦と西暦の換算方法にはスピンデン対照法があり、GMT対照法とは13カトゥン（約256年）の差がある。

スピンデン対照法とGMT対照法のいずれが正確であるかについては長らく議論があったが、炭素年代測定で導き出された遺物の年代などと照らし合わせた結果として、GMT対照法のほうがより正確という結論に至っている。

 GMT相関定数 
GMT相関定数とは、長期暦の現ラウンド始点日からの日数（マヤ日）をユリウス日に変換する際に加算する定数のことである。GMT（584,285）の場合、マヤ日0はユリウス日584,285となる。ユリウス日を求めれば、西暦（グレゴリオ暦）の日付も計算することが可能である。

現在有力とされている相関定数にGMT（584,285）とGMT（584,283）がある。GMT（584,283）はエリック・トンプソンにより、GMT（584,285）に2日の修正が加えられたものである。現在の長期暦周期（ラウンド）はGMT（584,283）では紀元前3114年8月11日に始まり、GMT（584,285）は紀元前3114年8月13日に始まる。

 GMT対照法の根拠 
GMT(584,283)は次の根拠によって決定される。まず、ユカタンのシウ家による年代記である『オシュクツカブ年代記』に1539-1540年のカレンダー・ラウンド13アハウ7シュルの日にトゥンが終わるという記事があり、ほかの文献からこの日が短期暦のカトゥン13アハウの終わりでもあることがわかる。13アハウ7シュルの日にカトゥンが終わるのは約18,700年に1度であり、そこからこの日が長期暦の11.16.0.0.0（元期から数えて第1,699,200日）と計算される。

次に、ディエゴ・デ・ランダの記述から、ユリウス暦1553年7月16日（ユリウス通日2,288,488）は12カン1ポプの日で、この日に新たなハアブが始まったことがわかる。この日は13アハウ7シュルの5004日後にあたるので、長期暦で書くと11.16.13.16.4（元期から第1,704,204日）になる。したがって、長期暦の元期は 2,288,488 - 1,704,204 = 584,284 になる。

いっぽう、アステカでクアウテモックがスペインに降伏した日はユリウス暦1521年8月13日で「1の蛇」の日、ツォルキンでいうと1チクチャンになる。しかし、上記の584,284の値を使うと2キミになり、1日ずれる。一般にアステカ暦に関する記録の方がランダより信頼性が高いので、1日修正して584,283が得られる。

これに対してGMT(584,285)説は天文現象との対応を根拠にしており、フロイド・ラウンズベリーらが支持しているが、アンソニー・アヴェニは肉眼で行っていた古代の天文観測の精度では2日の修正の根拠にはならないとして批判している。
豊津駅 (福岡県)

豊津駅（とよつえき）は、福岡県行橋市大字矢留にある平成筑豊鉄道田川線の駅である。駅番号はHC27。

京都郡みやこ町に本社を置く建設会社「サントミ」がネーミングライツを取得し、2009年（平成21年）4月1日より愛称付きの駅名が（サントミ）豊津駅となっていた。2022年（令和4年）4月現在は契約終了しており、豊津駅に戻っている。

 歴史 
 1895年（明治28年）8月15日：豊州鉄道の駅として開業。
 1901年（明治33年）9月3日：九州鉄道が豊州鉄道を合併。
 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物扱い廃止。
 1971年（昭和46年）10月20日：業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により九州旅客鉄道（JR九州）に承継。
 1989年（平成元年）10月1日：平成筑豊鉄道に転換。
 2009年（平成21年）4月1日：ネーミングライツにより「サントミ」の愛称が付く。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車行違い（交換）可能な地上駅である。転換時には木造駅舎があったが、現在はない。なお、上りと下りのホームは構内踏切で結ばれている。

 のりば 

+ ホーム路線方向行先備考 西側田川線上り 美夜古泉・行橋方面  東側下り 犀川・田川伊田・金田・直方方面 
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 駅周辺 
「豊津」を名乗っているが旧豊津町（現在のみやこ町の一部）ではなく、行橋市の南端部に位置する。駅から南に約300 m下るとみやこ町に入る。みやこ町豊津地区中心部の最寄り駅は隣の新豊津駅となる。

 国道496号
 福岡県道58号椎田勝山線
 清地大橋
 御所ヶ谷神籠石
 豊栄公民館
 今川
 松田池
 住吉池
 サントミ（建設会社）

 隣の駅 
 平成筑豊鉄道
 田川線
 今川河童駅 (HC28) - 豊津駅(HC27) - 新豊津駅 (HC26)
豊浦駅（とようらえき）は、北海道虻田郡豊浦町字旭町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線の駅である。駅番号はH42。電報略号はヨラ。事務管理コードは▲130303。かつては急行「ちとせ」が発着していた。

 歴史 

 1928年（昭和3年）9月10日：鉄道省長輪線静狩駅 - 伊達紋別駅間開通に伴い弁辺駅（べんべ）として開業。一般駅。
 1931年（昭和6年）4月1日：長輪線を室蘭本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
 1935年（昭和10年）4月1日：豊浦駅に改称。
 1980年（昭和55年）5月15日：貨物取扱い廃止。直営駅から業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物取扱い廃止。
 4月1日：無人（簡易委託）化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 1989年（平成元年）12月11日：駅舎改築。
 2004年（平成16年）4月：ホームを延伸し、定期列車のドアカットを廃止。

 駅名の由来 

所在町名より。旧駅名「弁辺（旧字体で「辨邊」とも表記）」も改称以前の町名に由来する。

 駅構造 
単式ホーム・島式ホーム複合型の2面3線を有する地上駅。駅舎側から1、2、3番線で、1、2番線が島式ホームとなっている。互いのホーム及び駅舎は跨線橋で連絡している。1番線が長万部方面、3番線が東室蘭・室蘭方面、2番線は当駅折り返しの列車、又は列車の待避に使われる。3番線の単式ホームもかつては島式であったが、外側の線は1983年（昭和58年）時点で側線扱いで、のち1993年（平成5年）時点で既に長万部方の転轍機及び線路が途中まで撤去され完全な側線となっていた。ほかに1番線側に長万部方から分岐した側線を1本有していた。

洞爺駅管理の簡易委託駅となっている。駅内の喫茶店にて総販券を発売している。駅舎は線路の西側（海側、東室蘭・岩見沢方面に向かって右側）に位置し、開業当初の駅舎は改築され円形状カーテンウォールの外壁を有する個性的で近代的な駅舎となっている。地区の集会所との合築となっており、1階には手造りパンも販売する喫茶・軽食堂が入居している。また駅舎内にトイレを有する。この駅舎はホームに接していないため、島式ホームが2本並んでいるように見える。跨線橋兼東西自由通路は駅の東室蘭・岩見沢方に位置する。西側の駅舎、1・2番線ホーム、3番線ホーム、駅東側を繋げる。駅東側から直接（駅舎経由せず）ホームへ行ける。

なお、長万部行の列車の一部に、後ろの車両を切り離す列車がある。切り離した車両は東室蘭駅方面に折り返す形の運行となっている。

 のりば 

番線路線方向行先1室蘭本線上り長万部方面2（待避線・当駅折り返し）3下り東室蘭・室蘭方面

 利用状況 
 1981年度の1日乗降客数は90人。
 1992年度の1日乗降客数は516人。

1日の平均乗降人員は以下の通りである。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年1802012年1882013年1802014年1762015年186

 駅周辺 
国道からやや離れているため、駅周辺は閑散としている。

 北海道道702号美和豊浦停車場線
 豊浦町役場
 豊浦神社
 伊達警察署豊浦駐在所
 洞爺湖消防署 豊浦支署
 豊浦郵便局
 伊達信用金庫虻田支店豊浦出張所
 とうや湖農業協同組合（JAとうや湖）豊浦支所
 いぶり噴火湾漁業協同組合豊浦支所
 国道37号
 豊浦町立豊浦小学校
 豊浦町立豊浦中学校
 豊浦温泉しおさい - 徒歩15分程度。
 小花井山
 貫気別川

 バス路線 
駅前に道南バス、豊浦町営バスの「豊浦駅前」バス停があり以下の各方面の路線が発着する。
 道南バス
 豊浦しおさい前 方面
 伊達駅前、上稀府　方面
 洞爺湖温泉 方面
 札幌駅前 方面

 豊浦町営バス
 山梨線
 礼文華線

 豊浦町コミュニティバス（実証実験）
 ほたてコース
 いちごコース
 大岸・礼文華コース

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 ■室蘭本線
 大岸駅 (H43) - *豊泉駅 - 豊浦駅 (H42) - 洞爺駅 (H41)
 *打消線は廃駅
真壁氏幹

真壁 氏幹（まかべ うじもと、天文19年8月2日（1550年9月12日） - 元和8年3月7日（1622年4月17日））は、戦国時代から江戸時代にかけての武将。佐竹氏の家臣。常陸国真壁城主。本姓は平氏。官職は安芸守。真壁久幹の子。弟に義幹がいる。暗夜軒。

 生涯 
天文19年（1550年）、常陸国の国人領主・真壁久幹の子として誕生。

永禄年間に真壁氏当主となる。佐竹義重に早くから仕え、妹婿の梶原政景とともに対北条氏戦線の最前線に立つ。長さ2メートルもの木杖「樫木棒（『関八州古戦録』巻四に、筋金を鋲で打ち付けたもの＝金砕棒と記す）」を振り回して戦場を駆け抜け、その秀でた武勇から「鬼真壁」と渾名され、恐れられたという。佐竹氏の主要な合戦のほとんどに参加し、真壁・筑波両郡に4,500石を与えられた。

天正13年（1585年）と同16年（1588年）に江戸重通と大掾清幹の間で戦いが発生する（府中合戦）と、氏幹は縁戚である清幹の救援に駆けつけ、特に後者では佐竹義重父子が江戸重通に救援するために出陣すると氏幹は義重とも戦った。この戦いで氏幹は敗れたものの、この間にも佐竹義憲と秘かに連絡を取り合って和平の仲介にあたり、真壁氏の当主として佐竹氏に従いつつも、真壁氏の利害に関わる問題に対しては佐竹氏に対しても対峙を辞さない姿勢を見せている。

天正18年（1590年）の豊臣秀吉による小田原攻めには佐竹義宣に従って出陣して5月27日には秀吉にも拝謁している。その結果、真壁氏は完全に佐竹氏の家臣に組み込まれたものの、江戸氏や大掾氏、額田小野崎氏、南方三十三館（鹿島氏ら）のように佐竹氏に滅ぼされることは無かった。その後、文禄の役では義幹と共に佐竹軍の一員として朝鮮に渡っている。

嗣子がなかったため弟の義幹の子で甥の真壁房幹を養子に取り、慶長3年（1598年）に家督を譲った。また、関ヶ原の戦い後は佐竹氏の秋田移封には同行せず、常陸国に留まった。

元和8年（1622年）3月7日に死去。下館の常林寺に葬られる。

 一字付与について 
通説では、北条氏政の偏諱を得たとしている。当時、氏政が擁していた足利義氏の偏諱を得た可能性も指摘されている。

 備考 
 塚原卜伝に剣術を学んだとされ、同門の斎藤伝鬼房と腕を競い合ったという。のちに霞流棒術を創始した。
 『関八州古戦録』などでは道無と呼ぶものもあるが、真壁家の系図によると氏幹の法名は翁山道永であり、道無は父・久幹の法名である（性山道無、軒号は闇礫軒）。また、巻之第二において天文6年（1537年）に水谷全仲の策で結城氏方に通じるなど史実の氏幹が誕生する以前の活躍や、巻之第九において太田資正の子である梶原源太左衛門（政景）に娘を嫁がせていることなどを踏まえると、同作品において鬼真壁の異名や樫木棒の逸話などを持つ氏幹と呼ばれる人物は、実際には久幹のことを指していると考えられる。
 佐竹氏配下でありながら、常陸国の有力国衆として独自の行動を見せることもあり、前述の府中合戦で大掾清幹を助けて佐竹義重と戦ったのもその反映であると言える。また、織田信長が武田勝頼を滅ぼした直後には独自に信長に対して使者を送り、信長も家臣の原重正を通じて謝意を伝えている（『真壁文書』天正10年4月2日付原重正書状）他、沼尻の合戦において佐竹義重と北条氏政が和睦を結んだ直後に氏政が佐竹側の由良国繁・長尾顕長兄弟を攻撃したのは、義重の手抜きでいい加減な和睦を結んだからだと、義重を詰問する書状（『佐竹文書』天正12年（推定）南呂（8月）9日付真壁氏幹書状）を送っている。
岡本宣綱

岡本 宣綱（おかもと のぶつな、天正11年（1583年） - 慶安2年（1649年））は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将。常陸国の戦国大名（のちに出羽国に移封され秋田藩藩主）佐竹氏の家臣。岡本顕逸の子。通称は蔵人。入道して如哲・如庵と号す。

 経歴 
祖父・岡本禅哲の時代から岡本氏は僧籍にあったため、宣綱も剃髪していたが、佐竹義宣の命を受けて還俗し、その側近として仕えた。義宣より「宣」の字を与えられて諱を宣綱とする。大坂の陣に従軍して功を挙げたという。寛永元年7月（1624年8月）、義宣の命により、義宣の養子で嫡男となった佐竹義直の傅役となったが、翌寛永2年2月（1625年3月）に辞任した。義直が仏像の彫刻や仏書に傾倒し、宣綱の諌言に従わなかったためといわれている。後に義直は廃嫡された。1631年、再び僧籍に戻った。
金浦国際空港（キンポこくさいくうこう、、、IATA: GMP, ICAO: RKSS）は、大韓民国ソウル特別市江西区果海洞274番地に所在する空港である。2001年の仁川国際空港の開港以後はソウルの「第二空港」として機能している。国内線主体だが、日本や中国、台湾などの近距離国際線も就航している。

空港の名称は京畿道金浦郡（現：京畿道金浦市）に所在したことによる。ただし、空港の周辺地域は1963年にソウル特別市に編入されたため、現在は金浦市には位置しない（なお、敷地の一部は仁川広域市にも跨る）。

 歴史 
1939年から1942年にかけて旧日本軍により滑走路が作られた。第二次大戦後、アメリカ軍に接収され、朝鮮戦争中には重要な軍事拠点となった。1954年、韓国も一部使用できるようになった。1958年、金浦国際空港となり都心にあった汝矣島空港は閉鎖された。1971年には国内線と国際線両方を扱うターミナルが完成した。1977年、新ターミナルが完成し、旧ターミナルは国内線専用になった。

2001年に仁川国際空港が開港すると、国際線は全て同空港へ移転したが、その後も天候不良や緊急事態の場合などに備え、国際空港としての機能は残したまま国内空港として存続していた（この際、IATA空港コードがそれまでのSELからGMPに変更された）。国際空港機能移転後は、大型ディスカウントストアー「Eマート」などショッピングセンターや映画館、レストランなどが設けられた。

2002年に日本と韓国でサッカーワールドカップが共同開催されたことを機に、日韓両国の首都の近くに位置する羽田空港と当空港との間に期間限定でチャーター便を開設することになった。そして、このチャーター便が好評を博した上、日韓両国間の往来者が急増していることを受け、2003年11月30日からこの路線が定期便に限りなく近い“定期チャーター便”として運航し、羽田空港のD滑走路、新国際線ターミナル（現：第3ターミナル）供用開始を受けた2010年10月31日からは定期便として就航している。

2005年からは海外からのビジネス機の発着も開始した。その一番機はソニーが所有するビジネス機であった。

2006年に格安航空会社であるチェジュ航空と韓星航空（現・ティーウェイ航空）が新たに就航した。大韓航空とアシアナ航空は国内線のハブ空港としている。

2007年10月28日からは、大韓航空・アシアナ航空・中国東方航空・上海航空により中国の上海虹橋国際空港との間に定期チャーター便が開設された。

大阪の関西国際空港へは2008年12月から大韓航空とアシアナ航空が、2009年1月からは日本航空、同年11月にはチェジュ航空も定期チャーター便を就航させた。なお、日本航空は2015年3月29日をもって関西国際空港 - 金浦国際空港線を休止した。

2010年3月からはチェジュ航空が名古屋の中部国際空港へ定期チャーター便を就航させた。その後、北京首都国際空港や台北松山空港との間にも定期便を就航させた。

2017年に済州国際空港との間に運航された便数は年間で64,991便、1日当たりでは178便。世界中のすべての航空路線で最多の便数であった。

 就航航空会社と就航都市 
2020年以降、新型コロナウイルス感染症の影響により、多くの定期便が運休、減便、経路変更となっている。

　国内線　

 国際線 

2025年2月現在

 アクセス 

ソウル市内からは地下鉄（最寄り駅は5号線・9号線・空港鉄道・金浦ゴールドライン・西海線の金浦空港駅）、リムジンバス（多くは仁川国際空港と各地を結ぶリムジンバスが、金浦国際空港を経由する形をとる）、路線バスなどでアクセスが可能であり、ほかにもタクシーによるアクセスも可能である。
岡本顕逸

岡本 顕逸（おかもと けんいつ、生没年不詳）は、戦国時代の武将。常陸国の戦国大名佐竹氏の家臣で、岩城氏に仕えていた。岡本禅哲の子。母は小山秀綱の娘といわれている。常陸国太田松山館主。名は良哲とも。号は好雪斎。

 来歴 
佐竹義重と佐竹義宣の父子に仕え、父同様に外交面で活躍した。1590年、義重の三男で義宣の弟である岩城貞隆が岩城氏に養嗣子として入ると、顕逸は貞隆の補佐として岩城氏の政務を取り仕切った。しかし、間も無く病のために家督を子の岡本宣綱（如哲）に譲って京都へ上り隠居。まもなく没した。
遠山景任

遠山 景任（とおやま かげとう）は、戦国時代の武将。美濃国恵那郡の岩村城主で岩村遠山氏最後の当主。妻は織田信長の叔母のおつやの方。

 生涯 

 出自・三遠山について 
藤原利仁流の加藤景廉を祖とする美濃遠山氏は、景廉が遠山荘の地頭となり、その子景朝が岩村に城を構えたことに始まる。遠山氏は氏族繁衍して七流に分かれて恵那郡を領したが、これを遠山七頭（七遠山）と言う。その中でも三頭（三遠山）と言われた岩村、苗木・明知の三家が有力であった。それぞれ景朝の子である、景員を岩村遠山氏の祖、景重を明知遠山氏の祖、（一説に）景村を苗木遠山氏の祖とする。
 
鎌倉時代初期においては美濃源氏たる土岐氏と源頼朝の側近の子孫たる遠山氏は並び立っていたが、南北朝時代には土岐頼遠が活躍して美濃国の守護職を得たこともあって、土岐氏の方が優位となった。遠山氏も武家方の一勢力として各地を転戦したり、宮方であった隣国の飛騨国司姉小路家と争ったが、『太平記』『遠山家譜』によると岩村城主加藤光直の弟で苗木城主であった遠山五郎景直は土岐頼遠と領土争いの訴訟があって城を追われ、宮方の新田義貞軍に加わっていたという。足利尊氏に従って各地を転戦した明知遠山氏の（景重の玄孫）景房は武功多く、市島郷の地頭職を与えられたが、元中7年（1390年）その子である頼景は、宗家の岩村遠山氏の持景の養子となって遠山氏の惣領として遠山荘の地頭職を安堵とされている。頼景の子が景友（季友）、孫が景前である。景前の子が景任で、彼の代には美濃守護の土岐氏が凋落し、遠山氏の領地は、東は武田氏、西は斎藤氏→織田氏、南は今川氏→松平氏、北は三木氏に囲まれる状態となっていた。

 遠山家当主 
天文23年（1554年）、信濃国を領国化しようとしていた甲斐武田氏が、遠山一族の領地と隣接する信濃の伊那郡を制圧した。武田晴信は、川中島の戦いで長尾景虎（上杉謙信）と争うと同時に弘治元年（1555年）に東美濃にも侵攻して岩村城を包囲したため、父の景前は降伏して武田氏に臣従した。

弘治2年（1557年）7月13日、父の景前が亡くなり、嫡男であった景任があとを継いだが、まだ若かったことから遠山七頭の中に従わぬ者が多くあって後継者争いが起こった。これに対して武田氏が東美濃に派兵して調停し、その後ろ盾を得た景任が当主となった。

永禄元年（1558年）5月17日には岩村遠山氏の軍勢が奥三河に侵入し、今川方の奥平定勝と奥平信光が共に名倉船戸橋で戦った。今川義元は、この合戦での功績を賞し、奥平信光に対し、幼名松千代宛で感状を与えたという。

以後、美濃恵那郡においては信玄と岩村遠山氏との主従関係に基づく武田支配が成立し、遠山氏は武田方に人質を出したが、他方で同年、斎藤義龍が斎藤道三を長良川の戦いで破って美濃を手中に入れると、遠山氏の中では明知遠山氏の友行が義龍に与して9月の明智氏の明智城攻めに加わるなど、一時的に斎藤氏にも与した。また従来の織田氏との関係も維持されており、これが台頭して濃尾に勢力を伸ばすとむしろ接近した。時期は不明ながら、景任が織田信長の叔母のおつやの方（織田信定の娘）を娶って縁戚関係を結ぶなど、複数の勢力に属するという関係を築いていった。

永禄年間になると、遠山氏は武田氏と織田氏に両属して、その外交関係（甲尾同盟）を仲介する存在となった。

永禄3年（1560年）の桶狭間の戦いでは弟・直廉が織田信長の下で参加している一方で、永禄7年（1564年）頃、景任は信玄と主従として書状のやり取りをしている。

永禄6年（1563年）遠山景任が、家臣で大井城代の藤井常高に、武並神社の社殿の再建を命じた。

永禄7年（1564年）3月、武並神社の社殿が完成し、遠山景任は神事を修し猿楽を催した。巖邑府誌には「御遷宮　十三日酉刻　十箇村の者　不ㇾ知ㇾ数　假殿に相集り、吉慶梵語して道を行き、管絃して大床に御遷宮す。五箇村寺の阿闍梨、圍垣の内に相集り、同じく法要の衆三十一人相俱に集り、同音に伽佗を唱ふ。云々」「又、村々の本願に依つて手向村城主勝内蔵助義重、同子又右衛門義氏、千旦林城主吉村七左衛門尉源斎、同子七左衛門尉氏為、同じく立合して十四日十五日拝殿にて手能あり。役者数六十人」と記述がある。当時は神道と仏教が混淆していたので、阿闍梨などの仏僧も出席して法要を行ったのである。

永禄8年（1565年）に武田軍が金山城の森可成と米田城の肥田玄蕃允を攻撃した後、信長が直廉の娘を養女として信玄の庶子の武田勝頼の室とする縁組をまとめたのも、遠山氏を介した織田・武田両家の連携の一環であった。

永禄11年（1568年）、苗木城主の直廉が、武田信玄の駿河侵攻に動員され、翌12（1569年）には遠山氏と友好関係にあった飛騨の三木自綱を攻めるように信玄に命じられて、大威徳寺の戦いにおいて矢傷を受けた直廉は後に戦傷死した。これにより岩村以外の遠山一族の多くが武田氏からの圧力に反発して、織田氏や徳川氏と連携した。

 岩村遠山氏の終焉 
元亀元年（1570年）、秋山虎繁は三河の徳川氏を攻撃する途中で遠山氏の領地へ侵入したことで上村合戦が勃発し、その際に遠山各氏は徳川方の三河の国衆と共に武田方と戦って敗退し大打撃を受けたが、景任が率いる岩村遠山氏は参戦していなかった。当時、岩村遠山氏は織田氏と武田氏との両属状態にあったからだと考えられる。

元亀3年（1572年）8月14日、景任が病死して岩村遠山氏の血統が断絶すると、信長は東美濃の支配権を奪う好機として、岐阜城留守居の河尻秀隆や織田信広を岩村城に派遣して占領すると、亡くなった景任の養嗣子として自らの子（後の御坊丸）を送り込み、おつやの方を後見人とした。

同年10月、東美濃の恵那郡の支配権が信長に奪われたことに対して、駿河国に侵攻していた信玄は、伊那郡代の秋山晴近（虎繁）と依田信守を恵那郡へ派遣して岩村城の奪還を命じた。岩村城は武田勢に包囲され、城主となっていた信長の叔母のおつやの方は秋山と婚姻するという条件で降伏し開城した。岩村城内で籠城していた者は以後武田氏に仕えることになった。秋山は御坊丸を人質として甲斐に送ったため、岩村遠山氏は完全に終焉した。
カルタヘナ (スペイン)

カルタヘナ（ ）は、スペイン・ムルシア州のムニシピオ（基礎自治体）。地中海に面する港湾都市で、スペイン海軍の基地もある。かつての共和政ローマ期のフェニキア人都市カルタゴ・ノウァとしても知られる。

近隣の都市としては、約40キロ北西のムルシア、90キロ北東のアリカンテが挙げられる。

 歴史 

紀元前227年ごろ、カルタゴの将軍ハスドルバルによってカルト・ハダシュト（新しい都市）という名で建てられた。紀元前8世紀には既にフェニキア人がイベリア半島の海岸に現れており、紀元前5世紀ごろにはイベリア人の一部族によってマスティアという町が建てられている。カルト・ハダシュトはイベリア半島におけるフェニキア人の都となり、紀元前218年、第二次ポエニ戦争においてハンニバルはこの町からイタリア侵攻に出発した。紀元前209年、将軍大スキピオに征服され、共和政ローマの支配下に置かれてカルタゴ・ノウァ（新しいカルタゴ）と呼ばれた。

ローマ時代にはヒスパニアの重要な都市の1つであった。属州ヒスパニア・キテリオールに属し、のちにヒスパニア・カルタギニエンシスの都となった。西ローマ帝国が崩壊し、イベリア半島にゴート人の諸王国ができたのち、ユスティニアヌス1世の時代に東ローマ帝国の領土となった。7世紀、シセブト王率いる西ゴート王国に征服されると、町は破壊され衰退した。

イスラム支配期には町は復興した。1245年、カスティーリャ王国に征服され司教座が再建されたが、1年後に司教座はムルシアに移された。1296年にアラゴン王国の手に渡ったが、1305年にカスティーリャ王国に返却された。

18世紀には地中海海軍の本拠地が置かれ、軍事関連施設が建設されて町は発展した。1868年革命後の1873年、連邦主義者によるカントナリスタ蜂起 (es) が起こったが、翌年までに鎮圧された。

20世紀のスペイン内戦では、カルタヘナは共和国軍の唯一の海軍基地となった。
内戦の最終期、1939年3月28日にマドリードが陥落すると、3月31日にはフランコ軍は「内戦は終結した」旨のラジオ放送を行い、その直後にカルタヘナも陥落した。

現在はムルシア自治州に属し、州議会が置かれている。

 名所 

ローマ劇場 - 1987年に発見された紀元前1世紀の遺跡。ここからの出土品は、市立考古学博物館に展示されている。
国立海事考古学博物館 - 海中から発見された古代の資料を展示。
海軍博物館 - 潜水艦の開発者イサーク・ペラル (en) に関する展示など。

近郊に潟湖のマール・メノールがあり、その周囲にはラ・マンガ (en) などのリゾート地がある。

 スポーツ 
 FCカルタヘナ - カルタヘナを本拠地とするサッカークラブ。

 姉妹都市 
 カルタヘナ、コロンビア
両角岳彦

両角 岳彦（もろずみ たけひこ、1951年 - ）は、長野県出身の自動車評論家。

 経歴 
 1976年 日本大学大学院理工学研究科修士課程修了（自動車の運動力学専攻）
 モーターファン（三栄書房）編集部
 1982年 独立。フリーランスの自動車評論家となり、現在に至る

 著書・執筆関連書籍・執筆関連誌 
 ハイブリッドカーは本当にエコなのか?（宝島社）
 Tech-mobi 全天候4WDスポーツカー論（学習研究社）
 本音のクルマ論（学習研究社）
 本音のクルマ選び（洋泉社）
 図解 自動車のテクノロジー（三栄書房）
 図解 自動車のテクノロジーII 最新技術編（三栄書房）
 Motor Fan illustrated 〜Vol.12（モーターファン・イラストレーテッド）（三栄書房）
 ITS早わかり読本―車のIT革命 基礎からビジネス発想まで（山海堂）
 世界の名車グラフィティ BMW（新潮社）
 The race―The racing tradition that’s Skyline（福武書店）
ニューモデルマガジンX

『ニューモデルマガジンX』（ニューモデルマガジンエックス、New Model Magazine-X）は、日本の自動車雑誌。略称はマガジンX、MagX。

2011年9月号までは、三栄書房（現・株式会社三栄。東京都新宿区）の発行で、同社の関連会社であった株式会社ムックハウス（同）が編集を行っていた。同年10月号より、ムックハウスが発行元を兼ねている。

 概要 
自動車雑誌「モーターファン」（1996年に廃刊）の別冊として、1985年に創刊された。当初は3か月毎の発行だったが、1988年7月号から隔月刊となり、さらに1989年11月号からは月刊となった。発売日は毎月26日で、1冊定価は880円。

新車のスクープ情報を記事のメインとする。スクープ記事の中では「～だね」や「～したいね」といった記述が随所にみられる。新車レビューコーナー「ざ・総括」では、他誌ではあまり見られないメーカーへの遠慮や建前のない辛辣な評価を下している。一方で、記述が座談会形式でありながら車のエンジン型式を参加者全員が取り違えた状態での評論が掲載されるなど、実車に触れてすらいないと思われるような信頼性に乏しい評論も存在する。

特に、2023年夏からセンセーショナルに報じられている中古車販売チェーン最大手のビッグモーターを巡る数々の不祥事を東洋経済新報社の『週刊東洋経済』と並んで前年から取り上げていたことで知られる。