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桂玲子

桂 玲子（かつら れいこ、1940年2月8日 - ）は、日本の女性声優。福岡県福岡市出身。東京俳優生活協同組合所属。夫は俳優の金内喜久夫。

 略歴 
幼少期から人前で何かを披露することが好きだった。中学生時代は新舞踊に夢中になり、博多どんたくでは自前で道具や衣装を用意し父親と辻々で踊ったという。

九州女子高等学校（現・福岡大学附属若葉高等学校）時代は演劇部に所属。そこで『長靴をはいた猫』から『勧進帳』まで様々な舞台を経験する。

高校卒業後の1958年、地元の九州朝日放送放送劇団に入団。ラジオドラマなどに出演したほか、一時期は「白鳥麗子（しらとりれいこ）」という芸名で夫の金内喜久夫とラジオ番組を持ったこともあったという。

1963年、金内が交友のあった芥川比呂志による誘いから文学座に入るため上京したことで桂も上京。入団試験時に金内から「ついでに君も受けてみる?」と誘われたといい、一緒に試験を受けたところ合格したため、文学座研究所へ三期生として入団。約1年間所属する。

入団後、アテレコの仕事が来るようになったことで声の仕事を始め、その後は実写作品のロケなど遠出が必要な仕事を断っていたことで自然と声優業が主体となった。

1964年より東京俳優生活協同組合に所属。

 人物 
声種はメゾソプラノ。

声優としては小さな子どもや赤ちゃんの役が多い一方で、舞台では老け役が多く、幅広い役柄をこなす。

特技は日舞。藤間流の名取である。

 エピソード 
『サザエさん』では、放送初期から長年にわたりイクラちゃん役、リカちゃん役、かおりちゃん役を担当している。本人によると、最初はセミレギュラーとして参加し様々な役を担当していたが、その中から自然と持ち役が決まったという。また、演技に苦労することはあまり無いといい「怖いもの知らずだった若いころからやっているし、楽しく演じている」と語っている。

1997年の秋に休業した時期があり、その期間中『サザエさん』での持ち役は川田妙子が代役を務めた。

役作りは深く考えすぎると上手くいかないといい、無心でそのキャラクターが持つ「世界」へ飛びこむと伸び伸びと演じれるという。2022年頃、『サザエさん』で一年ほど未登場だったリカちゃんを久々に演じることになった際に、どういう風に演じたかを思い出そうとすればするほど出来ず、技術的な部分で補おうとするあまり役が生き生きとしないなど、しばらくの間は滅多にないスランプに陥ってしまったことを明かしている。

演じた中で思い出深いキャラクターには『フランダースの犬』のアロアと『一休さん』のさよちゃんを挙げており「女の子だということ強く意識しながら演じ、自分の想いみたいなものも相当にこもっていると思う」と話している。

 出演 
太字はメインキャラクター。

 テレビアニメ 

 劇場アニメ 
 ちびっ子レミと名犬カピ（1970年、リーザ）
 一休さん（1976年、さよちゃん）
 一休さん 虎たいじ（1976年、さよちゃん） 
 一休さん おねしょお姫さま（1976年、さよちゃん）
 一休さん ちえくらべ（1977年、さよちゃん）
 一休さんとやんちゃ姫（1978年、さよちゃん）
 一休さん 春だ!やんちゃ姫（1981年、さよちゃん）

 OVA 
 タイムボカン王道復古（1994年、オモッチャマ）

 ゲーム 
 ボカンと一発!ドロンボー 完璧版（1997年、オモッチャマ）
 ボカンですよ（1998年、オモッチャマ）
 ボカンGoGoGo（2001年、オモッチャマ）
 スロッターUPコア3 愉打!ドロンジョにおまかせ（2002年、オモッチャマ）

 吹き替え 

 映画 
 王様と私 ※東京12チャンネル版
 渇いた太陽（ルーシー〈マデリーン・シャーウッド〉）
 猿の惑星（子猿、子猿、メス猿）※TBS版
 幸福（ジズー）
 ヘッドライト（ジャクリーン・ビヤール〈ダニー・カレル〉）※NETテレビ版

 ドラマ 
 奥さまは魔女（タバサ・スティーブンス〈シンシア・ブラック、ハイディ・ジェントリー〉他）

 人形劇 
 スーパーカー お姫さま救出（キャロライン姫）※フジテレビ版

 特撮 
 光速エスパー（1967年、チカの声〈初代〉）
 チビラくん（1970年、ユミちゃんの声〈第1 - 5話〉、ルナ姫の声、体操の先生の声、天使パコの声、レインボーの声）
 快傑ライオン丸（1972年、少年の声〈第17話〉）
 透明ドリちゃん（1978年、ナレーション、水の精オンディーヌの声）
 ロボット8ちゃん（1981年、赤ちゃんの声〈第8話〉）
 宇宙刑事シャイダー（1984年、不思議獣ボケボケ〈幼体〉の声）

 CM 
 日産・のってカンガルー（ベビーカンガルー）

 テレビドラマ 
 観月ありさ版サザエさんシリーズ（イクラの声）
 連環（方言指導）
北神（ほくしん）は、兵庫県神戸市北区の地域通称。同区のうち北部のおおむね旧有馬郡および旧美嚢郡だった地域を指す。中心部は神戸電鉄岡場駅周辺で、北区の2大中心地の1つ。北神地区、北神地域とも呼ばれる。2019年、この地域を管轄する区役所として「北神区役所」が設置されたが、「北神区」という行政区は存在しない。

 概要 

1947年から1955年にかけて神戸市に編入された有馬郡南部の旧町村と、美嚢郡に属し1958年に編入された旧淡河村に相当する地域がおおむね北神にあたる。これは、北区全体から旧武庫郡山田村に相当する鈴蘭台地区と山田地区の2地区を除いた地域に相当する。

2019年4月に北区役所の下部組織であった北神支所を、北区役所と同等の権限を持つ北神区役所に格上げし、1つの区に2つの区役所がある全国的にも珍しいケースとなっている。同時に、それまで北図書館の分館に位置付けられていた北神分館も、神戸市立図書館としては10番目の地域拠点館となる北神図書館に昇格した。

神戸電鉄岡場駅周辺の藤原台、道場南口駅、神鉄道場駅周辺の鹿の子台、上津台など六甲北ニュータウン地域を総じて北神ニュータウンと呼ばれることもある。バブル期以前には人口増加を見据えた再分区計画があり、その最有力案は郡名から「有馬区」にする案であり「緑区」にする案も存在したが、再分区は実現していない。

2021年1月現在の人口は84,270人。長年増加が続いていたが、2013年に減少に転じた。ただし、2019年より社会増減が増加に転じ、人口減少幅は小さくなっている。

 地理 

 河川 
 有馬川

 歴史 

 沿革 
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制が施行され、有馬郡湯山町、有野村、八多村、道場村、大沢村、美嚢郡淡河村、上淡河村が発足。
1896年（明治29年）6月15日 - 湯山町が有馬町に改称。
1902年（明治35年）5月1日 - 道場村大字上津谷村と大字宅原村が長尾村として分離独立。
1919年（大正8年） - 道場村に神戸市が建設する千苅ダムが竣工。
1947年（昭和22年）3月1日 - 有馬町、有野村が神戸市兵庫区に編入される。
1951年（昭和26年）7月1日 - 八多村、道場村、大沢村が神戸市兵庫区に編入される。
1955年（昭和30年）10月15日 - 長尾村が神戸市兵庫区に編入される。
1957年（昭和32年）
3月 - 兵庫消防署有馬出張所が設置される。
7月1日 - 淡河村と上淡河村が合併し、改めて淡河村が発足。
1958年（昭和33年）2月1日 - 淡河村が神戸市兵庫区に編入される。
1964年（昭和39年）10月 - 兵庫消防署有馬出張所が移転する。
1971年（昭和46年）3月 - 兵庫消防署道場出張所が設置される。
1972年（昭和47年）6月1日 - 有野町唐櫃の一部が灘区に編入され、六甲山町の一部となる。
1973年（昭和48年）8月1日 - 兵庫区から北区が分離する。
1993年（平成5年）5月 - 北区役所北神行政サービスセンター（出張所）が設置される。
1995年（平成7年）12月26日 - 神戸市立北図書館北神分館が開館する。
1998年（平成10年）6月 - 有馬、八多、道場、長尾、大沢、淡河の各出張所が連絡所に再編される。
2003年（平成15年）12月1日 - 北消防署北神分署が設置され、北消防署道場出張所が廃止される。
2011年（平成23年）6月 - 神戸市立北神区民センターが設置される。
2017年（平成29年）4月1日 - 北神行政サービスセンターが北神支所に昇格する。
2019年（平成31年）
4月1日 - 北神支所が北神区役所に昇格する。
4月23日 - 北図書館北神分館が北神図書館に昇格する。
2020年（令和2年）4月1日 - 各連絡所が出張所に再編される。北神区民センターが北神区文化センターに改称される。

 施設 

 官公署 
 兵庫県有馬警察署
 神戸市北神区役所
 有馬出張所
 八多出張所
 道場出張所
 長尾出張所
 大沢出張所
 淡河出張所
 神戸市保健所北神保健センター
 神戸市北神ボランティアセンター
 神戸市立有馬斎場
 神戸市環境局淡河環境センター
 神戸市経済観光局北農業振興センター
 神戸市建設局北建設事務所
 神戸市北消防署北神分署
 有馬出張所
 神戸市水道局北神浄水事務所
 千苅浄水場
 千苅ダム - 千苅貯水池
 神戸市立北神図書館
 神戸市立北神区文化センター

 病院 

 済生会兵庫県病院
 神戸アドベンチスト病院
 甲北病院
 恒生病院
 恒生かのこ病院
シャルル1世（Charles Ire）は、フランス語圏の君主、貴族の名前。

 シャルル1世 (フランク王) ⇒ カール大帝
 シャルル・ド・ヴァロワ (オルレアン公)
 シャルル1世 (フランドル伯)
 シャルル (ブルゴーニュ公)
 シャルル1世 (ブルボン公)
 シャルル1世 (下ロレーヌ公)
 シャルル1世・ド・ブルボン (ルーアン大司教)
 シャルル1世 (サヴォイア公) ⇒ カルロ1世・ディ・サヴォイア
 シャルル1世 (ナバラ王) ⇒ シャルル4世 (フランス王)
 シャルル1世 (アルマニャック伯)
シャルル2世（Charles II）は、フランス語圏の君主、諸侯の名前。

 シャルル2世 (西フランク王) （823年 - 877年）
 シャルル2世 (ナポリ王) ⇒ カルロ2世 (ナポリ王) （1248年? - 1309年5月5日）
 カルロス2世 (ナバラ王)
 シャルル2世 (ブルボン公)
 シャルル2世 (オルレアン公) ⇒ シャルル・ダングレーム (オルレアン公)
 シャルル2世 (ロレーヌ公)
 シャルル2世 (サヴォイア公) ⇒ カルロ・ジョヴァンニ・アメデーオ・ディ・サヴォイア
 シャルル2世 (アランソン伯)
ラカリフォルニア駅

ラ・カリフォルニア駅（ラ・カリフォルアえき、Estación La California）はベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄1号線の地下鉄駅である。ミランダ州スクレ市ペタレ区に位置する。

駅の構造
ホームは島式1面2線。フランシスコ・デ・ミランダ通りの下にあり、出口はこの通りにそってある。

駅の周辺
フランシスコ・デ・ミランダ通りに面して業務ビルとショッピングセンターがあり、周辺には高層住宅と中流の住宅街が広がる。南約300メートルにカリフォルニア広場がある。

歴史
1989年11月19日 1号線の延長により開業した。

隣の駅
ロス・コルティホス駅 - ラ・カリフォルニア駅 - ペタレ駅
曹氏

曹（そう）は、中国及び朝鮮半島に見られる漢姓のひとつ。中国の魏の国姓として著名である。曹を姓とする氏族は曹氏（そうし）という。

2020年の中華人民共和国の（国勢調査）に基づく姓氏統計によると中国で30番目に多い姓であり、847.52万人がいる。一方、台湾の2018年の統計では第58位で、52,588人がいる。

由来
姫姓曹氏
曹氏は姫姓である周の武王の弟・振鐸が曹（河南省）に封じられ、以後子孫たちが曹を氏とした。

また曹氏は邾国初代の国君・挾の氏でもあった。これは曹挾の祖先・姫晏安が帝舜により曹（古曹）に封ぜられて曹晏安＝姫姓曹氏の祖となったことに始まり、曹挾が武王により邾に封ぜられて邾俠＝曹姓邾氏の祖となるまで続いた。共に本姓が姫で曹に封ぜられた姫姓曹氏ではあったが、姓氏の重複が僅差もしくは短期間で避けられた曹振鐸の系統とは黄帝にまで溯らない限り全くかかわりが無い。

漢の高祖に仕えた曹参については、『史記』・『漢書』には記載が無いが、『三国志』が注に引く『魏書』には曹参は邾の血を引くとあり、その子孫が魏の創始者である曹操たち一族につながるとしている。しかし、魏王朝創設後の著作であり曹操の祖父の曹騰の伝に記載がないことから疑わしい。

著名な人物

三国時代魏の王族
 曹操 - 後漢末期の武将・政治家。魏公、のち魏王に封じられた。
 曹丕 - 三国時代の魏の初代皇帝。曹操の子。
 曹彰 - 後漢末期から三国時代の魏の武将。曹操の子。
 曹植 - 後漢末期から三国時代の魏の政治家・文学者。曹操の子。
 曹節 - 曹操の娘。献帝の皇后。
 曹真 - 後漢末期から三国時代の魏の武将。曹操・魏に仕えた。
 曹休 - 後漢末期から三国時代の魏の武将。曹操・魏に仕えた。
 曹洪 - 後漢末期から三国時代の魏の武将。曹操・魏に仕えた。
 曹叡 - 三国時代の魏の二代皇帝。曹丕の子。
 曹爽 - 三国時代の魏の政治家・武将。曹真の子。司馬懿に誅殺された。
 曹芳 - 三国時代の魏の三代皇帝。司馬師に廃位された。
 曹髦 - 三国時代の魏の四代皇帝。司馬昭に弑された。
 曹奐 - 三国時代の魏の五代皇帝。魏の最後の皇帝で、司馬炎に禅譲。

その他の著名な人物
曹参 - 秦末から前漢初期の前漢の武将・政治家。前漢建国の功臣。
 曹節 (宦官) - 後漢末期の宦官。十常侍のひとり。
 曹嶷 - 五胡十六国時代の群雄。石勒に滅ぼされる。
 曹彬 - 後周・北宋の軍人。
 曹国舅 - 八仙の一人、曹彬の孫。
 曹雪芹 - 清の作家。『紅楼夢』の作者。
 曹錕 - 清末民初の軍人、中華民国第5代大総統。
 曹達華 - 俳優。
 曹剛川 - 中華人民共和国の軍人。
 曹乃謙 - 小説家。
 曹大元 - 囲碁棋士。
 曹格 - 歌手。

女性に対する「曹氏」の呼称
また、中国の史書では基本的に女性の名は書かず、父方の氏のみで呼ぶことが多いので、曹氏の女性一般を示す言葉でもある。例として数人を挙げる。
劉邦の側室で劉肥（悼恵王）の生母。出身地・生没年など全て不明であるが、劉邦が、沛県で亭長をしていた時期に劉肥を生んだとだけ記録があるので、おそらくは沛県の出身と考えられる。楚漢戦争を描いた中国のドラマ『大漢風 〜項羽と劉邦〜』に曹姫という役名で登場する人物に該当する。
後唐の始祖李克用の皇后、荘宗の母。
西夏の5代皇帝仁宗の母。
ペターレ駅（ペターレえき、Estación Petare）はベネズエラのカラカス市にあるカラカス地下鉄1号線の地下鉄駅である。ミランダ州スクレ市ペタレ区に位置する。

駅の構造

地下2階が島式1面2線のホーム、地下1階が改札と切符売り場。東西の端はホームから地上まで吹き抜け、中央は地下1階から地上までが吹き抜けで、透明の屋根が覆う。

駅の周辺
カラカス盆地の東の端に位置し、カラカス東部の主要な大通りであるフランシスコ・デ・ミランダ通りの東端に面する。近くにはカウリマレ川とグアイレ川の合流点がある。駅の東方には丘が連なり、バリオ（人民居住区）が広がる。北はラウルビナという地区で、高層住宅がある。駅の南の高台が狭義のペタレ地区で、スクレ市役所がある。

利用状況
大きなバスターミナルがあり、乗降客が多い。

歴史
1989年11月19日 1号線の延長により開業した。

隣の駅
ラ・カリフォルニア駅 - ペターレ駅 - パロ・ベルデ駅
草（くさ）
草本。一年生植物等の、木のような木質部が形成されない植物の総称。
雑草を指して単に草と呼ぶこともある。「草刈り、草むしり（草取り、草引き）」の草はこの意味。
大麻や、大麻から生成されたマリファナ、ガンジャなどの麻薬や薬物を指す隠語の一つ。グラス（grass）、ウィード（weed）、ハーブ（herb）とも（いずれも、それ以外にも使われる一般的な「草」を意味する単語だが、種類は異なる）。
笑いのローマ字での頭文字Wを草に見立てたインターネットスラング。（笑）を参照。
アマチュアスポーツを指す日本語。「草野球」、「草サッカー」、「草競馬」など。
忍者の別称の一つ。主に、定住して周囲の信頼を得ながら秘密活動に携わる者を指す。
漢字の部首のひとつ。通称：くさかんむり（草冠）。艸部参照。
草 (松本清張) - 松本清張の小説およびそれを原作とするテレビドラマ。
草 (子連れ狼) - 時代劇漫画「子連れ狼」に登場する密偵組織。

 人名 
 外山草 (そう、1965 - ) - 男性脚本家
 出雲草（そう、1968 - ） - フリーアナウンサー・松本ありの舞踊家としての名前。
 白石草（はじめ、1969 - ） - ジャーナリスト
 平沢草 (かや、1973 - ) - 女優
 広澤草 (そう、1979 - ) - 女優
 夜宵草（そう） - 漫画家
パロ・ベルデ駅（パロ・ベルデえき, Estación Palo Verde）はベネズエラのカラカス市にあるカラカス地下鉄1号線の地下鉄駅である。ミランダ州スクレ市にあり、1号線の東端に位置する。パロ・ベルデは、アメリカ大陸の乾燥地に生える低木の数種の名である。

駅の構造
地下2階が相対式2面2線のホーム、地下1階が改札と切符売り場である。地上への出口はラスベガスデペタレ通りの南北に2か所ある。

駅の周辺
地理的にはカラカス盆地の外にあり、南北の高地にはさまれた谷に位置する。駅の北の丘にはバリオ（人民居住区）があり、東に谷に高層住宅が並ぶ。南は高い急傾斜で、歩行者だけが長い階段で上に出られる。

歴史
1989年11月19日 1号線の延長により開業した。

隣の駅
ペターレ駅 - パロ・ベルデ駅
コンプリート（、）は、「完全な」「完成した」「完結した」状態であること（形容詞としての用法）、また、そのような状態にすること（他動詞としての用法）を表す。略語:コンプ

日本では主に、何らかのもの（コレクション）を全て揃えることを言う。

蒐集
コレクターが「コレクションが完成した」「全ての収集物を集め終えた」という意味で使用することが多い。

例えば、トレーディングカードや食玩などを対象とする場合、スペシャル・カードや限定品などを含めて全ての対象物を集め終わることをフルコンプ（full completeの略）、それらを含まない通常タイプのみを集め終わった状態をノーマルコンプ（normal completeの略）と呼んだりする。

なお、「full complete」「normal complete」ともに和製英語である。英語としては文法的に間違っている（形容詞で形容詞を修飾している）だけでなく、特に前者は意味が重複している。

DVDなどの映像メディアの場合、日本では何らかの形で「完全版」となっているBoxセットを「コンプリートBOX」として販売したりするが、完全なはずの「コンプリートBOX」が第1集、第2集などと分かれていることがある。英語では「The Complete Series」（あるテレビ番組の第1話から最終話までを1セットに収録したもの）、「The Complete ○○○ Season」（ファーストシーズン、セカンドシーズンなど、テレビ番組をシーズン毎にまとめたもの）、「The Complete Movie Collection」「The Complete Saga」（いずれも同一シリーズの映画作品を全て収録したもの）などという表現があるが、「The Complete Box」とは言わず、また「Complete」と名の付くものが複数セットに分かれることはない。

ゲーム
コンピュータゲームでは、ある条件であるいはランダムに達成されるものを、全種類達成することをコンプリートと言う。

コンプリートの対象となるものには、以下のようなものがある。
 アイテム キャラクターがアイテムを所持するゲームで、全種類のアイテムを所持する。通常、同時に全てを所持することを目指す。
 イベントCG イベントで1枚絵が現れるアドベンチャーゲームなどで、全てのCGを出す。通常、1回のプレイでは不可能で、何回もプレイして通算でのコンプリートを目指す。
 シナリオ マルチシナリオのアドベンチャーゲームなどで、全シナリオを通過する。
 エンディング マルチエンディングのゲームで、全種類のエンディングを迎える。
環境報告書賞（かんきょうほうこくしょしょう）は、東洋経済新報社とグリーンリポーティング・フォーラムが共催し、企業が発行する環境報告書を審査する表彰制度。1998年創設。
顔戸駅（ごうどえき）は、岐阜県可児郡御嵩町顔戸にある、名鉄広見線の駅である。駅番号はHM08。2017年（平成29年）現在、名鉄のすべての駅の中で最も北に位置する。なお、当駅ではmanacaが使用できない。

 歴史 
 1928年（昭和3年）10月1日：東美鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）3月1日：名古屋鉄道が東美鉄道を合併。
 1952年（昭和27年）3月25日：無人化。

 駅構造 
2両分の長さの片面ホーム1面1線に、ベンチの部分に屋根があるのみの簡素な作り。

6000系によるワンマン運転が行われているため、ホーム両端にバックミラーがある（かつてはレールバスでワンマン運転が行われていた時期があった）。

かつてホームの長さを超える編成(4両編成)が停車する場合は、締切を行い前2両のみ乗客の乗降を行っていた。新可児方面行きの電車の場合、踏切を寸断してしまっていた。

駅舎・改札口はなく、直接ホームに入る形となっている。駅出口は御嵩寄り車両の最先端とホーム中央の2ヶ所にある。

無人駅である。2008年6月改正のワンマン運転開始に際してホーム上に自動券売機が1台設置された。故障時などに使うインターホンは犬山駅につながる。

 のりば 
路線方向行先 広見線（新可児〜御嵩）下り御嵩ゆき上り新可児ゆき

 配線図 

 利用状況 

 「移動等円滑化取組報告書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は170人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は184人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中274位、広見線（11駅）中11位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は257人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中305位、広見線・八百津線（16駅）中13位であった。

『岐阜県統計書』『御嵩町統計書』および名鉄広見線活性化協議会の資料、名鉄の移動等円滑化取組報告書によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。

+乗車人員・乗降人員の推移 年 年間統計 一日平均乗降人員 備考 乗車人員 乗降人員 1928（昭和3）年度 5689 10844 10月1日開業 1929（昭和4）年度 11971 22555 1930（昭和5）年度 9968 18343 1931（昭和6）年度 8974 16199 1932（昭和7）年度 8124 14683 1933（昭和8）年度 8460 15129 1934（昭和9）年度 8094 14975 1935（昭和10）年度 8301 15182 1936（昭和11）年度 1937（昭和12）年度 1938（昭和13）年度 1939（昭和14）年度 1940（昭和15）年度 1941（昭和16）年度 1942（昭和17）年度 1943（昭和18）年度 1944（昭和19）年度 1945（昭和20）年度 1946（昭和21）年度 1947（昭和22）年度 1948（昭和23）年度 1949（昭和24）年度 1950（昭和25）年度 1951（昭和26）年度 1952（昭和27）年度 1953（昭和28）年度 1954（昭和29）年度 1955（昭和30）年度 144745 289117 1956（昭和31）年度 147600 295903 1957（昭和32）年度 130434 290675 1958（昭和33）年度 170998 343115 1959（昭和34）年度 147189 293722 1960（昭和35）年度 147234 294666 1961（昭和36）年度 149162 300667 1962（昭和37）年度 146705 294709 1963（昭和38）年度 131395 263179 1964（昭和39）年度 126723 253600 1965（昭和40）年度 122677 245669 1966（昭和41）年度 129389 258941 1967（昭和42）年度 111830 224093 1968（昭和43）年度 84599 169609 1969（昭和44）年度 54855 1970（昭和45）年度 36000 1971（昭和46）年度 45000 1972（昭和47）年度 52000 1973（昭和48）年度 110000 1974（昭和49）年度 116000 1975（昭和50）年度 113000 1976（昭和51）年度 104000 1977（昭和52）年度 106000 1978（昭和53）年度 109000 1979（昭和54）年度 107000 1980（昭和55）年度 95000 1981（昭和56）年度 93000 1982（昭和57）年度 95000 1983（昭和58）年度 109000 1984（昭和59）年度 107000 1985（昭和60）年度 92000 1986（昭和61）年度 83000 1987（昭和62）年度 89000 1988（昭和63）年度 94000 1989（平成元）年度 86000 1990（平成2）年度 89000 1991（平成3）年度 95000 1992（平成4）年度 93000 257 1993（平成5）年度 93000 1994（平成6）年度 93000 1995（平成7）年度 94000 1996（平成8）年度 90000 1997（平成9）年度 79000 1998（平成10）年度 79000 1999（平成11）年度 84000 2000（平成12）年度 83000 2001（平成13）年度 79000 2002（平成14）年度 69000 2003（平成15）年度 67000 2004（平成16）年度 71000 197 2005（平成17）年度 69000 190 2006（平成18）年度 67000 185 2007（平成19）年度 74000 205 2008（平成20）年度 72000 199 2009（平成21）年度 65000 180 2010（平成22）年度 64000 177 2011（平成23）年度 68000 186 2012（平成24）年度 68000 187 2013（平成25）年度 66000 184 2014（平成26）年度 182 2015（平成27）年度 192 2016（平成28）年度 193 2017（平成29）年度 190 2018（平成30）年度 2019（令和元）年度 179 2020（令和2）年度 147 2021（令和3）年度 146 
斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）

名鉄の駅ではこどもの国駅に次いで利用者が少ない。

 駅周辺 
ホームの周辺には一戸建ての住宅が並ぶが、郵便局や金融機関、商業施設はない。

 主な施設 

 スーパーヤマト
 ワイズゴルフクラブ御嵩
 比衣の一里塚跡（中山道）
 中部プラント

 顔戸城：戦国時代の武将、斎藤妙椿（さいとうみょうちん）の居城。
 国道21号
 東海環状自動車道の可児御嵩インターチェンジが近い。
 道の駅可児ッテ

 バス路線 
 ふれあいバス「名鉄顔戸駅」バス停 - 本数は少ない。
 かつて東濃鉄道の路線バスが走っていた頃には、国道21号上に顔戸バス停があった。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 広見線（新可児〜御嵩）
 明智駅（HM07） - 顔戸駅（HM08） - 御嵩口駅（HM09）
プレイメイツ

ザ・プレイメイツ (The Playmates) は、1993年兵庫県姫路市にて山本聖を中心に結成されたロックンロールバンドである。

その音はビートルズなどのマージービートや、1960年代のモータウンを思わせ、国内だけでなく海外でも評価が高い。

2005年の活動休止以来、散発的にライブを行うのみであったが、2012年から本格的に活動を再開。同年11月にはバンド自主レーベルよりアルバム「SOUL COOKIN'」を発売している。

 メンバー 
 山本 聖（やまもと せい）ボーカル、ギター
 森本 直樹（もりもと なおき） ボーカル、ベース
 藤本 明（ふじもと あきら） ドラム

 ディスコグラフィ 

 シングル 
 Again ep
 Everything For You ep
 Sweet Sweet Day 33 1/3
 A Session with The Playmates
 I Need You Tonight /Time For Your Tears
 Ooh La La（配信のみ）

 アルバム 
 Shortwave（1996年）
 Sad Refrain（1997年）
 Sweetly（2002年）
 LISTEN!（2003年）
 SOUL COOKIN'（2012年）

 DVD 
 10th Anniversary Live
パラレル (parallel) は、英語で平行、並行、並列を意味する言葉。その汎用度は多くの言葉に見る事ができる。

 コンピュータ用語 
パラレル通信 - 複数の通信路で伝送。
パラレルバス - コンピュータシステム内
パラレルポート - ケーブル接続
パラレル構成 - コンピュータの二重システム化。冗長化も参照。
パラレルコンピュータ - 二重化したCPUを内蔵するコンピュータ
パラレルコンピューティング - 複数のCPUで一つのタスクを動作させること
パラレル接続 - 二つのコンピュータからアクセス可能な周辺装置の接続

 科学用語 
平行
電気の並列回路
パラレルワールド（並行世界、並行宇宙） - 特にサイエンスフィクション(SF)の世界で多く用いられる用語。

八木アンテナなどのアンテナ用語で、水平スタックのこと。

 スポーツ用語 
パラレルターン - スキーの滑降技術。
パラレル (競技) - スキー、スノーボードの競技形式。一対一の対戦方式で並列コースを同時に滑り、タイムと先着を競う。「パラレル大回転」など。

 音楽 
 『PARALLEL』: GFRIENDのミニ・アルバム。2017年8月1日発売。
 「パラレル」: シンガーソングライター・安藤裕子の2008年発表の音楽シングル曲。
 「パラレル」: ロックバンド、KEYTALKの2014年発表のシングル曲。
 「パラレル feat. 秦 基博」: 冨田ラボの2009年発表のシングル曲。
デイヴィッド・ライアン（David Lyon、1948年 - ）は、カナダの社会学者。クイーンズ大学社会学部教授。

エディンバラ生まれ。ブラッドフォード大学から博士号取得。

情報革命に伴い、急速に進む監視社会化の問題を研究。

 著書 

 単著 
Karl Marx: A Christian Appreciation of his Life and Thought, (Lion Publishing, 1979).
The Steeple's Shadow: On the Myths and Realities of Secularization, (Eerdmans, 1987).
The Information Society: Issues and Illusions, (Polity Press, 1988).
小松崎清介監訳『新・情報化社会論――いま何が問われているか』（コンピュータ・エージ社, 1990年）
The Electronic Eye: the Rise of Surveillance Society, (Polity Press, 1994).
Postmodernity, (Open University Press, 1994).
合庭惇訳『ポストモダニティ』（せりか書房, 1996年）
Jesus in Disneyland: Religion in Postmodern Times, (Polity Press, 2000). 
Surveillance Society: Monitoring Everyday Life, (Open University Press, 2001).
河村一郎訳『監視社会』（青土社, 2002年）
Surveillance after September 11, (Polity Press, 2003).
清水知子訳『9・11以後の監視――〈監視社会〉と〈自由〉』（明石書店, 2004年）
Surveillance Studies: An Overview, (Polity Press, 2007).
Identifying Citizens: ID Cards as Surveillance, (Polity Press, 2009).
田畑暁生訳『膨張する監視社会――個人識別システムの進化とリスク』（青土社, 2010年）
Surveillance after Snowden, Polity Press, 2015.
『スノーデン・ショック――民主主義にひそむ監視の脅威』、田島泰彦訳、岩波書店、2016年
The Culture of Surveillance: Watching as a Way of Life, Polity Press, 2018.
『監視文化の誕生――社会に監視される時代から、ひとびとが進んで監視する時代へ』、田畑暁生訳、青土社、2019年
Pandemic Surveillance. Wiley, 2021.
『パンデミック監視社会』、松本剛史訳、筑摩書房、2022年

 共著 
Liquid surveillance: a conversation, with Zygmunt Bauman, Polity, 2013.
『私たちが、すすんで監視し、監視される、この世界について――リキッド・サーベイランスをめぐる7章』、伊藤茂訳、青土社、2013年

 編著 
Surveillance as Social Sorting: Privacy, Risk, and Digital Discrimination, (Routledge, 2003).
Theorizing Surveillance: the Panopticon and Beyond, (Willan, 2006).

 共編著 
Computers, Surveillance, and Privacy, co-edited with Elia Zureik, (University of Minnesota Press, 1996).
Rethinking Church, State, and Modernity: Canada between Europe and America, co-edited with Marguerite Van Die, (University of Toronto Press, 2000).
Playing the Identity Card: Surveillance, Security and Identification in Global Perspective, co-edited with Colin J. Bennett, (Routledge, 2008).
Transparent Lives: Surveillance in Canada, co-edited with Colin J. Bennett, Kevin D. Haggerty, and Valerie Steeves (AU Press, 2014).
河和駅（こうわえき）は、愛知県知多郡美浜町大字河和にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC19。河和線の終着駅であり、美浜町を代表する駅でもある。

 歴史 
 1935年（昭和10年）8月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1970年（昭和45年）度 - 貨物営業廃止。
 1979年（昭和54年）4月7日 - 駅ビル（名鉄ストア河和店）が完成し、総合駅に改築。
 1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。
 2006年（平成18年）7月14日 - トランパス導入。
 2008年（平成20年）3月20日 - 駅ビルをリニューアルし、パレマルシェ河和として改築。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2023年（令和5年）9月30日 - 特殊勤務駅となる。

 駅構造 
櫛形プラットホーム2面4線の地上駅。駅長は配置されない有人駅（特殊勤務駅）で、知多半田駅が当駅を管理する。窓口営業時間は平日が7:30 - 10:30、土休日が8:00 - 12:00と13:00 - 18:00である。2023年（令和5年）9月29日までは終日駅員が勤務していた。名古屋寄りに引上線が1本（3番線から分岐器なしで延びている）ある。河和線は河和口駅 - 当駅間に限り単線である。2番線が本線（分岐器なし）である。

車椅子対応多機能トイレあり。自動改札機の前と各ホームにLED式列車案内（3段表示）が設置されている。

 のりば 
番線路線行先1 - 4 河和線太田川・金山・名鉄名古屋方面

 配線図 

 利用状況 
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は3,113人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,744人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中88位、河和線・知多新線（24駅）中10位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は6,144人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中69位、河和線・知多新線（26駅）中7位であった。
 「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

年度1日平均乗車人員2010年（平成22年）2,3502011年（平成23年）2,3082012年（平成24年）2,2852013年（平成25年）2,3652014年（平成26年）2,2592015年（平成27年）2,2922016年（平成28年）2,2802017年（平成29年）2,1912018年（平成30年）2,1712019年（令和元年）2,055

美浜町や南知多町（内海駅周辺の地域を除く）からの通勤・通学などでの利用者が多い。また篠島や日間賀島方面に向かう高速船との乗換駅でもあり、名古屋方面から観光目的で訪れる乗客も多い。

 駅周辺 

 主な施設 
 パレマルシェ河和店（駅ビル、旧・名鉄パレ）
 国道247号（師崎街道）
 河和郵便局
 知多信用金庫
 JAあいち知多グリーンセンター美浜
 美浜町役場
 戸塚ヨットスクール
 河和港高速船ターミナル

 名所 
 羽豆岬（後述のバスに乗車し、師崎港で下車）

 バス路線 

 南知多町営バス「海っ子バス」（知多乗合の廃止代替路線）
 南知多・美浜環状線（右回り）：師崎港 → 豊浜港・魚ひろば → 豊浜 → 南知多町役場前 → 山海 → 内海駅 → 内海高校前 → 河和駅 → 知多厚生病院 → 山田（南知多病院前）→ 大井 → 師崎港
 南知多・美浜環状線（左回り）：師崎港 → 大井 → 山田（南知多病院前） → 知多厚生病院前 → 河和駅 → 内海高校前 → 内海駅 → 山海 → 南知多役場前 → 豊浜 → 豊浜港・魚ひろば → 師崎港
 朝夕運行便は一部区間の経路が異なる。

 えびせんべいの里・まるは食堂旅館無料送迎バス
 美浜町営バス（巡回ミニバス「行ってきバス自然号」）
 河和駅前を一日数本発着しているほか、美浜町役場からも利用できる。美浜町内の駅や布土駅跡付近まで行くことができる。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 河和線
 特急・快速急行・急行・準急・■普通（特急は知多武豊駅まで、快速急行・急行・準急は住吉町駅まで各駅に停車）
 河和口駅 (KC18) - 河和駅 (KC19)
 かつては河和口駅 - 当駅間に時志駅が存在した。
白沢駅 (愛知県)

白沢駅（しらさわえき）は、愛知県知多郡阿久比町大字白沢にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC06。

 歴史 
かつては廃止となった椋岡駅と同様に、一部の普通列車が通過していた時期もある。半田口駅・上ゲ駅が全普通列車が停車になった暫く後も当駅は一部通過していた（1983年（昭和58年）頃まで）。

 年表 
 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の知多白沢駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1949年（昭和24年）
 10月1日 - 無人化。
 12月1日 - 白沢駅に改称。
 2007年（平成19年）
 1月25日 - 駅集中管理システム導入。
 2月14日 - 共通SFカードシステムトランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である。以前は各ホームの知多半田側にも出入口が存在したが、システム導入にあたり、封鎖された。

 のりば 
番線路線方向行先1 河和線下り河和・内海方面2上り太田川・金山・名鉄名古屋方面

 配線図 

 利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は443人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は527人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中259位、河和線・知多新線（24駅）中23位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は595人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中265位、河和線・知多新線（26駅）中21位であった。
 阿久比町の統計によると2019年度の1日平均の乗車人員は249人である。河和線の駅では利用客が最も少ない。知多新線の駅を含めると美浜緑苑駅よりは多い。

 駅周辺 
 阿久比町立北原保育園
 阿久比町循環バス「浅井外科」バス停

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 河和線
 ■特急・□快速急行・■急行・■準急
 通過
 ■普通
 ヶ丘駅 (KC05) - 白沢駅 (KC06) - 坂部駅 (KC07)
善（ぜん、, , ）は、道徳的な価値としての良さ。道徳的に正しい事、多くの人が是認するようなもの、社会的な規範に是とされる存在、行為などである。

 宗教 
宗教では戒律や宗教指導者の教えのことである。ゾロアスター教においては善と悪の対立によって世界を捉え、のちの一神教に影響を与えた。一神教では善の存在である神と悪の存在である悪魔の存在が信じられ、善に生きることで天国への扉が開かれるとされる。一神教のうち特にキリスト教は欧米の倫理、イスラム教は中東の倫理の礎となった。
西洋哲学において「善とは何か」を議論探求する学として倫理学がある。
道徳的な卓越の事、プラトンの言う「アレテー」（卓越性）。相対的なより良いではなく、絶対的な良さといえるものの事。

西洋思想では「善」の反対概念は「悪」であるが、東洋の仏教思想においては「善」の反対概念は「煩悩」である。すなわち、仏教思想では「善」は心の問題である。ただし、メタ倫理学の立場からは、仏教的な「善」の概念も「善」を記述する上での立場の一つとして相対化される。

エミール・デュルケームによれば、道徳の要素には、義務と善とがある。義務は強制により実現されるが、善はそれを遵守すれば社会から果実を得られるものであるとした。
カピトリオ駅（カピトリオえき、Estación Capitolio）はベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄一号線の地下鉄駅である。二号線のエル・シレンシオ駅とは地下通路で連絡する。首都地区リベルタドル市カテドラル区にあり、歴史的なカラカス中心部の中心に近い。カピトリオはスペイン語で国会議事堂を言う。開業。

駅の構造
大学通り（Avenidad Universidad）の下にあり、出口はこの通りにそって5か所。地下1階に改札と切符売り場があり、エル・シレンシオ駅への連絡通路に通じる。地下2階に相対式2面2線のホームがある。

駅の周辺
駅の北側がカラカスの政治的中心で、大学通りに接して北に国会議事堂、南に旧最高裁判所がある。ボリバル広場は2ブロック先にあり、カラカス大都市地区市役所、リベルタドル市議会、カラカス大聖堂、黄色の家など、歴史的建物が多い。

隣の駅
カーニョ・アマリージョ駅 - カピトリオ駅 - ラ・オジャーダ駅
坂部駅（さかべえき）は、愛知県知多郡阿久比町大字卯坂にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC07。

 歴史 
かつては急行停車駅であったが、阿久比町の新たな中心駅として阿久比駅が開業すると普通停車駅に降格した。その後も一部急行が停車していたが2011年3月26日の改正で特別停車も消滅した。

 年表 
 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1964年（昭和39年）4月5日 - 駅舎新築。
 1983年（昭和58年）7月21日 - 阿久比駅が開業し普通停車駅に降格。
 2007年（平成19年）
 1月30日 - 駅集中管理システム導入。無人化。
 2月14日 - 共通SFカードシステムトランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅舎もあり一部時間帯に駅員が配備されていたが、駅集中管理システムの導入により無人駅となった。これにより旧駅舎は解体され、改札機設置用の駅舎が上下線に建てられ、互いのホームを結ぶ構内踏切が廃止された。ホームへはスロープが整備されている。

 のりば 
番線路線方向行先1 河和線下り河和・内海方面2上り太田川・金山・名鉄名古屋方面

 配線図 

 利用状況 
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2021年度の1日平均乗降人員は519人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は592人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中252位、河和線・知多新線（24駅）中20位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,712人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中184位、河和線・知多新線（26駅）中16位であった。
 「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

年度1日平均乗車人員2010年（平成22年）3242011年（平成23年）3292012年（平成24年）3262013年（平成25年）3012014年（平成26年）2882015年（平成27年）2922016年（平成28年）3072017年（平成29年）3162018年（平成30年）3302019年（令和元年）313 2020年（令和2年）2492021年（令和3年）268

阿久比駅が開業する前はこの駅が町内唯一の急行停車駅であり、利用客もそれなりにいたが開業後は大きく減少している。

 駅周辺 

 主な施設 
 阿久比町立図書館
 阿久比町立英比小学校
 阿久比坂部郵便局
 坂部城跡

 バス路線 
 阿久比町循環バスブルーライン「坂部駅前」停留所

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 河和線
 ■特急･□快速急行・■急行・■準急
 通過
 ■普通
 白沢駅 (KC06) - 坂部駅 (KC07) - 阿久比駅 (KC08)
ツネイシスタジアムは、広島県福山市藤江町のレジャー施設「みろくの里」にある野球場。旧称・みろくの里神勝寺球場（みろくのさと・しんしょうじきゅうじょう）。

 歴史 
「みろくの里」を所有するツネイシLRが所有・管理する野球場で、屋内ブルペン・室内練習場・サブグラウンド・更衣室などの練習施設が併設されている。旧称の「神勝寺球場」は、みろくの里敷地内にある臨済宗建仁寺派の寺院・神勝寺に由来する。

1979年から1992年まで広島東洋カープの二軍本拠地として使用され、ウエスタン・リーグ公式戦などを開催していたが、二軍の合宿所である大野寮からの移動が負担となり、開催数が徐々に減少。晩年は年間14試合程度を開催するにとどまった。1993年に由宇球場へ本拠地を移転した後はさらに開催数が減少、1995年を最後にウエスタンの開催がなくなった。また、昭和時代末期から平成初期にかけては阪急ブレーブス→オリックス・ブレーブスが秋季キャンプに使用していた。

2011年に球場名を現名称に変更し、フルカラーLED方式の電光掲示板が導入された。現在は、ツネイシホールディングスの所管する社会人野球チーム「ツネイシブルーパイレーツ」のホームグラウンドとして利用されているが、みろくの里のウェブサイトからツネイシスタジアムの記述がなくなっており、一般利用は想定されていない。

なお、みろくの里には人工芝サッカー場などを軸とした宿泊研修施設「ツネイシしまなみビレッジ」が建設されたが、ツネイシスタジアムはこれらとは別施設として管理されている。

 施設概要 
 両翼93m、中堅121m
 内野：土、外野：天然芝
 収容人数：1,000人
 ネット裏管理棟とダッグアウトの間にテーブル席［個別座席（背もたれあり）及びベンチ席（背もたれあり）］と個別座席（背もたれなし）、ダッグアウトとポールの間に内野スタンド［ベンチ席］が設けられている。
 内野スタンドの板張り床は広島の二軍本拠地として使用されていた当時のまま変わっていない。
 ネット裏メインスタンドと外野スタンドは設けられていない。
 照明設備：一塁側 三塁側両スタンド裏に2基ずつ設置(2017 - )
 スコアボード：フルカラーLED式電光掲示板（2011年 - ）
 2010年まではパネル式であった。
 ネット裏管理棟向かいに室内練習場がある。
 ネット裏に男子トイレ、球場外（レフト後方）に女子トイレがある。

 交通 
車で
福山東インターチェンジより約40分
福山西インターチェンジより約20分
トモテツバスで
JR福山駅よりみろくの里行き、「みろくの里」バス停下車徒歩10分
JR松永駅より沼南・早戸線千年橋行き、「みろくの里」バス停下車徒歩10分
ディッタースドルフ (Dittersdorf)

 ドイツ語圏の地名および旧ドイツ語名。
 ドイツ・テューリンゲン州のディッタースドルフ。(Dittersdorf)
 モラヴィア・シレジアでは以下のものがある。
 （参照Místní rejstřík）
 Dětřichov nad Bystřicí （ブルンタール県）
 Dětřichov （オロモウツ県）
 Dětřichovice （ブルンタール県）
 Větřkovice u Vítkova （オパヴァ県）
 作曲家・バイオリン奏者はカール・ディッタース・フォン・ディッタースドルフを参照。
椋岡駅（むくおかえき）は、かつて愛知県知多郡阿久比町椋岡にあった名古屋鉄道河和線の駅（廃駅）である。

 歴史 
1983年（昭和58年）に北へ徒歩で10分（600m）程度の場所に阿久比駅が開業した際、名鉄としては阿久比駅と統合という形で椋岡駅を廃止する予定であった。しかし地元の反対で廃止できなかったため、やむなく通勤・通学時間帯に限り列車を停車する形にして残すことになった。末期の1日の乗降客数は約200人。このような小さな無人駅だが、普通電車も通過する駅として鉄道ファンからの知名度は非常に高かった。また名鉄線で普通列車が通過する最後の駅であった。

2006年（平成18年）3月、各駅における駅集中管理システムの導入とトランパス対応への工事と併せて、乗降客数が300人以下の駅について廃駅を再度検討した結果、7月5日に中部運輸局に当駅の廃止申請が行われ、12月16日をもって廃止となった。廃止後は隣の阿久比駅が代替となる。

 年表 
 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1967年（昭和42年）9月1日 - 無人化。
 2006年（平成18年）12月16日 - 廃止。

 停車列車の変遷 
特別通過実施当初は閑散時でも毎時1本程度の普通列車が停車していたが、末期には5 - 9時台と15 - 19時台のみしか停車列車が設定されず、他の時間帯には全く停車しなかった。一部の駅の発車案内板には「椋岡通過」という表示がされるとともに、自動放送では「なお　この普通は　椋岡には停まりませんので　ご注意ください。」とのアナウンスがあった。
1987年2月12日改正（平日）下り（河和方面）時上り（太田川方面）5 55半6 02岩a ・ 37鵜b ・ 19半 ・717太 36各c29河 ・814各d 43太17半 ・ ・9・ ・ 37岐 ・・ 17半 ・ ・10・ ・ 36岐 ・・ 17半 ・11・ ・ 36太17半 ・12・ 36太17半 ・13 ・ 36岐17半 ・14・ 36岐17半 ・15 ・ 36岐17半 ・16・ 36佐e17半 ・17・ 36佐e17半 ・18・ 36佐e17半 ・19・ 36佐e17半 ・20・ 46岩17半 ・21・ 46岩17半 ・22・14半 52半2304太0・：椋岡通過の普通列車[行先]半：知多半田 河：河和 岩：岩倉 鵜：新鵜沼 太：太田川 各：犬山経由新岐阜 岐：新岐阜 佐：佐屋[備考]a：神宮前から急行b：太田川から急行、大同町・大江停車c：太田川から急行、大江停車d：太田川から急行e：神宮前から準急
2006年4月29日改正（平日）下り（河和方面）時上り（太田川方面）5 59鵜a・ 35半6 ・ 35岐b ・ 03半 14半・ ・ ・705各b 25金 45金b02河 18半 ・ 805金 20太 40金 ・・ 20半 ・ ・908金 ・ ・ ・・ ・ ・ ・10・ ・ ・ ・・ ・ ・ ・11・ ・ ・ ・・ ・ ・ ・12・ ・ ・ ・・ ・ ・ ・13 ・ ・ ・ ・・ ・ ・ ・14・ ・ ・ ・・ 26半 ・ ・15 ・ 23佐 ・ ・・ 26半 ・ ・16・ 24佐 ・ ・・ 26半 ・ ・17・ 24佐 ・ ・・ 26半 ・ ・18・ 24佐 ・ ・・ 26半 ・ ・1924佐 ・・ ・ ・ ・20・ ・・ ・ ・ ・21・ ・・ ・ ・ ・22・ ・・ ・ 23・0・：椋岡通過の普通列車[行先]半：知多半田 河：河和 鵜：新鵜沼 岐：名鉄岐阜各：犬山経由名鉄岐阜 金：金山 太：太田川 佐：佐屋[備考]a：太田川から急行、神宮前から普通b：太田川から快速急行

 駅構造 
ホームは相対式2面2線の地上駅であった。ホームの長さは電車4両分しかなく、6両編成の電車は2両がはみ出して停車する形であった。駅集中管理システム未導入の完全な無人駅であり、かつ駅舎もないため、直接ホームに入る形になっていた。

 配線図 

 利用状況 
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は359人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中292位、河和線・知多新線（26駅）中23位であった。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 ■河和線
 ■特急・□快速急行・■急行
 通過
 ■普通（ラッシュ時の一部列車のみ停車）
 阿久比駅 - 椋岡駅 - 植大駅
成岩駅（ならわえき）は、愛知県半田市栄町にある名鉄河和線の駅。駅番号はKC13。線内の急行停車駅では上ゲ駅と同じく特急が特別停車しない駅である。

 歴史 
 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。当時は終着駅。
 1932年（昭和7年）7月1日 - 途中駅となる。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1944年（昭和19年） - 休止。
 1946年（昭和21年）9月15日 - 営業再開。
 2007年（平成19年）
 2月27日 - 駅集中管理システム導入。無人化。　
 3月14日 - トランパス導入。
 2008年（平成20年）6月30日 - 乗車券確認システム導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システム対応の無人駅で、上下線ホームの河和寄りに出入口が各1ヶ所存在する。manacaの利用に関しては、対応型の自動改札機があり、改札内には精算機も置かれているが、改札外の券売機では使用できない。

過去には当駅のホーム有効長を越える8両編成の列車があり、当駅への停車時にはドアカットを行っていたが、2024年現在はそのような列車はない。

トイレは河和・内海方面のみに設置されている。

+ のりば番線路線方向行先1 河和線下り河和・内海方面2上り太田川・金山・名鉄名古屋方面

のりば番号は、2007年（平成19年）3月14日に、トランパス導入と共に割り当てられた。

 配線図 

 利用状況 
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は1,788人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,277人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中171位、河和線・知多新線（24駅）中13位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,822人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中149位、河和線・知多新線（26駅）中12位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2007年度1,261人、2008年度1,254人である。
 「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

 年度 1日平均乗車人員2010年（平成22年）1,1742011年（平成23年）1,1312012年（平成24年）1,1272013年（平成25年）1,1392014年（平成26年）1,1072015年（平成27年）1,0832016年（平成28年）1,0562017年（平成29年）1,0442018年（平成30年）1,1052019年（令和元年）1,080

 駅周辺 

 主な施設 
 半田市立成岩中学校
 半田市立成岩小学校
 半田成岩郵便局
 半田市立図書館
 半田市立博物館
 半田市体育館
 半田空の科学館

 バス路線 
 「成岩駅西」停留所 - 駅西側約170m、国道247号「昭和町3丁目」交差点を越えた先に位置する。
 半田市公共交通バス「ごんくる」青山・成岩線
 半田図書館・博物館・青山駅経由 - 市営君ヶ橋住宅 行き
 半田市公共交通バス 知多半島総合医療センター線
 半田図書館・博物館経由 - 知多半島総合医療センター 行き
 「イシハラ成岩店」停留所 - 駅東側約80mの場所に位置する。
 半田市公共交通バス「ならワゴン」成岩東部線
 成岩公民館・知多半田駅経由 - 半田駅 行き
 「成岩栄町」バス停留所 - 駅東側約250mの場所に位置する。
 知多乗合（知多バス）半田・常滑線
 知多半田駅 / 日本福祉大学（半田キャンパス）行き
 青山駅・板山経由 - 名鉄常滑線 常滑駅 / 中部国際空港行き

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 河和線
 ■特急
 通過
 □快速急行・■急行・■準急・■普通
 知多半田駅 (KC12) - 成岩駅 (KC13) - 青山駅 (KC14)
巽ヶ丘駅

ヶ丘駅（たつみがおかえき）は、愛知県知多市にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC05。manacaが使用できる。

 歴史 
名鉄の団地造成に連動して開業した駅であり、開業当初から急行停車駅であった（現在は快速急行までが停車し、一部時間帯は特急も停車する）。駅名の元となった団地名「たつみヶ丘」は造成された団地が名古屋市から見てたつみの方角（南東）に位置したことに由来する。

 年表 
 1955年（昭和30年）7月10日 - 開業。当時は太田川方面のホームのみ駅舎があった。　
 1987年（昭和62年） - 東口駅舎を新設。
 1995年（平成7年）12月14日 - 西口駅舎改築工事に着手。
 1996年（平成8年）4月26日 - 西口駅舎改築。
 2006年（平成18年）
 7月14日 - トランパスシステム導入。
 10月 - 両方面のプラットホーム幅拡張及びバリアフリー化工事完成。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2023年（令和5年）7月1日 - 終日無人化。

 駅構造 
8両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は太田川駅）。2023年（令和5年）6月30日までは終日有人駅で、西改札口に駅員が配置されていた。改札口は各ホームの名古屋寄りにあり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規manaca通勤定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を備えている。互いのホームは改札口付近の構内踏切で連絡している。構内踏切のすぐ脇にトイレがあるほか、多目的トイレもある。ホームの長さは名古屋方面の方が若干短い。

+ のりば番線路線方向行先1 河和線下り河和・内海方面2上り太田川・金山・名鉄名古屋方面

 配線図 

 駅名表記 

「巽」の字は旧字体である「」が公式の表記であり、JIS C 6226-1978（通称78JIS）の字体である。人名用漢字の字体とは異なる。同様の例としてOsaka Metro千日前線の北巽駅・南巽駅がある。

新那加駅の「那」と瓢箪山駅の「箪」も以前は78JISの字体であったが、2005年1月29日に現在のほとんどのコンピュータや携帯電話等で使用出来るJIS X 0208:1997（通称97JIS）の字体に変更された。しかし、巽ヶ丘駅の字体は変更されなかった。

ただし名鉄のホームページや切符では、「巽ヶ丘」表記となっている。この件については旧字体と新字体両方の表記で有効ですという案内がされるようになった。

 利用状況 
知多市・阿久比町・東浦町の境界付近という立地条件から、隣接する両町からの利用者も少なくない。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,740人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中57位、河和線・知多新線（24駅）中5位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は8,153人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中55位、河和線・知多新線（26駅）中5位であった。

「知多の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 

年度1日平均乗降人員2008年（平成20年）7,0612009年（平成21年）6,7442010年（平成22年）6,6552011年（平成23年）6,6012012年（平成24年）6,6222013年（平成25年）6,7402014年（平成26年）6,5002015年（平成27年）6,6352016年（平成28年）6,5002017年（平成29年）6,4632018年（平成30年）6,3382019年（令和元年）6,2212020年（令和2年）4,8812021年（令和3年）4,924

 駅周辺 

 主な施設 
 カネスエ 阿久比店
 知多巽丘郵便局
 半田信用金庫巽ケ丘支店
 JAあいち知多新田支店
 知多市立新田小学校
 半田警察署緒川新田駐在所

 バス路線 

 巽ヶ丘駅前バス停（駅東口） 
 知多バス 東ヶ丘団地線
 行き先は東ヶ丘、高根台方面。
東浦町運行バス「う・ら・ら」
F 藤江線 平池台、東浦駅、 アイプラザ、東浦町役場、イオンモール東浦、緒川駅東口方面。
S 新田線 高根台、知北平和公園、相生の丘、東浦町役場、イオンモール東浦、緒川駅東口方面。

 巽ヶ丘駅西バス停（駅西口） 
 知多市コミュニティバス 北部循環コース
 右回り（系統1）梅の館、イトーヨーカドー（知多店）前、朝倉駅方面。
 左回り（系統2）八幡台中央、西知多総合病院、朝倉駅方面。
 阿久比町循環バス オレンジライン
（一部便は草木地区経由もしくは草木地区止り）阿久比スポーツ村、阿久比駅方面。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 河和線
 ■特急
 通過
 ■特急（一部の列車が停車）・□快速急行・■急行・■準急
 南加木屋駅 (KC03) - ヶ丘駅 (KC05) - 阿久比駅 (KC08)
 ■普通
 八幡新田駅 (KC04) - ヶ丘駅 (KC05) - 白沢駅 (KC06)
南加木屋駅（みなみかぎやえき）は、愛知県東海市加木屋町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC03。

快速急行停車駅である。特急はヶ丘駅と同様、朝に名古屋方面の一部列車が停車し、夕方（名鉄名古屋駅を15時以降に出発する列車）以降の内海、河和行特急は全て停車する。

 歴史 
かつては隣の高横須賀駅との間に加木屋駅があったが、加木屋駅が廃止されても駅名は改称されず現在に至っている。

なお、名鉄と東海市は2020年（令和2年）2月に西知多総合病院へのアクセス向上などを目的に、高横須賀駅との中間地点付近に新駅を設置し、2023年（令和5年）に開業することで合意し、基本協定を締結している。新駅は2022年（令和4年）12月22日に駅名が加木屋中ノ池駅となることが決定し、2024年（令和6年）3月16日に開業した。

 年表 
 1931年（昭和6年）4月1日：知多鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日：知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1970年（昭和45年）12月25日：準急停車駅に昇格。
 1983年（昭和58年）3月11日：駅舎改築、跨線橋設置。
 1987年（昭和62年）5月：自動改札機設置。
 2007年（平成19年）
 2月6日：太田川方面の改札口を新設。
 3月：知多半田方面の駅舎改築。
 3月14日：トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日：ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日：トランパス供用終了。
 2023年（令和5年）12月23日：終日無人化。

 駅構造 
8両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、駅集中管理システムを導入した無人駅である（管理駅は太田川駅）。2023年12月22日までは終日駅員配置駅で、下り線ホーム出入口側に窓口があった。改札口は各ホームの知多半田寄りにあり、自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00 - 22:00に限られる）、自動精算機を備えている。また、跨線橋でホーム間の行き来をすることができる。

+ のりば番線路線方向行先1 河和線下り河和・内海方面2上り太田川・金山・名鉄名古屋方面

 配線図 

 利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は7,802人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中51位、河和線・知多新線（24駅）中3位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,167人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中47位、河和線・知多新線（26駅）中4位であった。

「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。河和線の駅では太田川駅、知多半田駅に次いで3番目に多い。

年度1日平均乗降人員2009年（平成21年）6,9712010年（平成22年）7,0172011年（平成23年）7,2042012年（平成24年）7,4112013年（平成25年）7,8022014年（平成26年）7,6582015年（平成27年）7,9612016年（平成28年）8,1212017年（平成29年）8,2442018年（平成30年）8,3422019年（令和元年）8,4392020年（令和2年）7,1012021年（令和3年）7,143

 駅周辺 
主に住宅地となっている。 駅南側には、商店も多く見られる。大府市との境界にも比較的近い。

 主な施設 
 愛知県立東海南高等学校
 東海市立加木屋中学校
 東海加木屋郵便局
 太洋自動車学校
 エルビー（中部オフィス・東海工場）
 中部安全衛生技術センター
 愛知県道55号名古屋半田線（半田街道）
 三ツ池公園

 バス路線 
 「南加木屋駅西」バス停留所
 東海市循環バス（らんらんバス）南ルート
 系統5：大池住宅・知北平和公園 方面
 系統6：西知多総合病院・尾張横須賀駅・太田川駅 方面
 知多市コミュニティ交通（あいあいバス）北部循環コース
 左回り：西知多総合病院・朝倉駅 方面
 右回り：八幡台中央・梅の館 方面
 かつては、名鉄バス、のちに知多バスが大池住宅、太田川駅方面のバスを運行していたが、東海市循環バスの再編により廃止された。

 「南加木屋駅東」バス停留所
 東海市循環バス（らんらんバス）南ルート
 系統5：消防署南出張所・西知多総合病院・太田川駅 方面
 系統6：知北平和公園・大池住宅 方面

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 河和線
 ■特急
 通過
 ■特急（一部の列車が停車）・□快速急行・■急行・■準急
 太田川駅（TA09） - 南加木屋駅（KC03） - ヶ丘駅（KC05）
 ■普通
 加木屋中ノ池駅（KC02） - 南加木屋駅（KC03） - 八幡新田駅（KC04）
 かつては加木屋中ノ池から当駅の間に加木屋駅が存在した（1944年休止、1969年廃止）。
サンフランシスコ湾（サンフランシスコわん、）は、アメリカ西海岸に位置する湾。アメリカ合衆国カリフォルニア州にある。太平洋とゴールデンゲート海峡で接続し、湾内には寒流が流れ込む。サンフランシスコ湾の湾岸地域はサンフランシスコ・ベイエリアと呼ばれる。

 地形 
サンフランシスコ湾は南北に長く、長さは約60キロメートル。最大幅は約15キロメートルで、南北の中間点より北側にある。サンフランシスコ湾の北側にはが広がるが、その接合地点よりやや南の西岸にサンフランシスコ湾と太平洋を繋ぐゴールデンゲート海峡がある。

サンフランシスコ湾と太平洋は、南北に長いサンフランシスコ半島によって隔たれており、ゴールデンゲート海峡がサンフランシスコ半島の北端になる。サンフランシスコ湾の西岸を囲むように伸びるサンフランシスコ半島は、本土とサンフランシスコ湾の南端で結合している。サンフランシスコ湾の東岸から東へは、本土の大地が広がる。
サンフランシスコ湾の面積は約500平方マイル（1280平方キロメートル）。
サンパブロ湾の東は、さらにサスーン湾とその延長であるへと繋がる。サンフランシスコ湾とあわせて3つの湾が連なる。外海へと繋がる経路は、ゴールデンゲート海峡のみ。

 環境 
湾内にはカリフォルニア海流という寒流が流れ込み、水温が低く潮流が早い。湾外の太平洋（カリフォルニア沖）では、南から流れる暖流とカリフォルニア海流（寒流）がぶつかり、好漁場となっている。太平洋岸にはアシカが集まり、湾内を泳ぐこともある。一帯にはカリフォルニア州内77%の三角江の湿地があり、多くの種類の植物と1,000種以上のシギチドリ類、定住性または回遊性の魚類などの動物が生息している。2013年にラムサール条約登録地となった。

ゴールドラッシュの頃には、東部の山地をぬって湾内に流れ込む河川により、水銀などの汚染物質が湾内に流れ込み、湾内が汚染された。現在は湾内でサメやエイ、カニなどが採れる。

湾内にはサクラメント川などが流れ込むが、霧がかかることが多い。

 橋 
サンフランシスコ湾には東西に架かる橋が3つある。北からサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ、、である。サンフランシスコ湾の北部のゴールデンゲート海峡には、南北にゴールデンゲートブリッジが架かる。サンフランシスコ湾の北部に繋がるサンパブロ湾とグリズリー湾にはさらに3つの橋がほぼ南北に架かる。また、サンフランシスコ湾を東西に横断する地下鉄 (BART) 用の海底トンネルがある。サンフランシスコ湾の南北に架かる橋は無い。

 活用 
海運の要所とされ、貨物船や客船が行き交う。ウォータースポーツも盛んに行われている。

ユネスコが支援するフランスのNGO世界で最も美しい湾クラブに加盟している。

 湾内の島 
アルカトラズ島 - 監獄島で現在は観光地。
 - 宝島。ベイブリッジが経由する人工島。
 - 20世紀前半に移民局が置かれ、第二次世界大戦中は捕虜収容所となった（エンジェル島収容所）。現在は公園になっている。

 周囲の地形 
太平洋海岸山脈　アメリカ西海岸を太平洋に沿って走る山脈。
ツインピークス　双子山でサンフランシスコを代表する景観地（同名テレビドラマと直接の関係はない）。

 歴史 

フアン・ロドリゲス・カブリリョは、1542年にカリフォルニア沿岸をはじめて探検したヨーロッパ人として知られるが、サンフランシスコ湾の存在に気づかずに通り過ぎている。サンフランシスコ湾は入り口が狭いため、探検者は何百年にもわたって湾を見逃してきた。

最初にサンフランシスコ湾を目にしたヨーロッパ人は、フランシス・ドレークの水先人だったデ・モレーナ (N. de Morena) であったと考えられている。彼は1579年にドレークによってサンフランシスコ湾の北にある現在のドレーク湾に置き去りにされ、メキシコまで歩いて帰ったので、その途中サンフランシスコ湾を目にしたに違いないが、何の記録も残していない。

1769年、モントレー湾を探すために陸路北上したガスパル・デ・ポルトラの一行は、モントレー湾に到達したものの、そこが目的地であることに気づかずさらに北上し、サンフランシスコ湾に到達した。これが最初のサンフランシスコ湾に関する記録だが、ポルトラの一行にはそこが河口か入り江かわからなかった。

ゴールデンゲート海峡より内側へ初めて入ったのはスペインのフアン・デ・アヤラだったらしい。アヤラは1775年8月5日にサン・カルロス号で湾内へ入って探検し、ホセ・デ・カニサレスがそれを基に最初の湾内の地図を作成した。このとき名づけられた地名の多くは現在も使われている。

カリフォルニア州がアメリカ合衆国に属した後、カリフォルニア・ゴールドラッシュの時代にサンフランシスコ湾は突然世界最大の港の一つとなった。

1940年代後半には湾の大規模な埋め立てを行う計画が立てられたが、1959年にアメリカ陸軍工兵司令部が計画の問題点を指摘した。1960年に大規模な反対運動が起きたが、そのときすでに湾の大きさは本来の3分の2にまで縮小していた。
八幡新田駅（やわたしんでんえき）は、愛知県東海市加木屋町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC04。

 歴史 
 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1950年（昭和25年）11月13日 - 無人化。
 2007年（平成19年）
駅舎新設。
 3月6日 - 駅集中管理システム導入。
 3月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システム導入の無人駅で、上下線共に知多半田、太田川寄りに駅舎が設置されている（駅舎数は上下線で4つもある）。上りに設置されている自動券売機はタッチパネル式である。また、一時閉鎖となっていた太田川寄りの出入り口は駅舎新設により2007年8月21日から利用可能となった。manacaが利用できる。太田川寄りの改札口（北改札口）には自動精算機がない。

+ のりば番線路線方向行先1 河和線下り河和・内海方面2上り太田川・金山・名鉄名古屋方面

 配線図 

 利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,341人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中169位、河和線・知多新線（24駅）中12位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,665人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中151位、河和線・知多新線（26駅）中13位であった。

「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。 

年度1日平均乗降人員2009年（平成21年）2,2562010年（平成22年）2,1682011年（平成23年）2,1662012年（平成24年）2,2252013年（平成25年）2,3412014年（平成26年）2,3632015年（平成27年）2,4072016年（平成28年）2,4012017年（平成29年）2,4862018年（平成30年）2,6052019年（令和元年）2,6352020年（令和2年）2,2102021年（令和3年）2,282

 駅周辺 
「八幡新田」はかつて原新田や寺本新田と呼ばれた地で、八幡新田駅の西方、東海市に隣接する知多市の東部地区に概ね相当する。

 主な施設 
 知多市立新田保育園
 知多市立新田小学校
 東海市立加木屋南小学校
 知多原郵便局
 テニスラウンジ東海
 ビッグ・エス加木屋
 ドラッグスギヤマ加木屋店
 ヤマダ電機テックランド東海店
 加木屋南公園

 バス路線 
 東海市循環バス（らんらんバス）「陀々法師」バス停(駅から徒歩6分程度) 
 南ルート(昼間のみ) 
系統5 加木屋デイサービスセンター・南加木屋駅東経由 加木屋車庫前行き
系統6 南加木屋駅西・西知多総合病院経由 太田川駅前方面行き
 知多市コミュニティ交通（あいあいバス）
 北部コース 東大平地バス停
 系統1 巽ヶ丘駅西経由 イトーヨーカドー前方面行き
 系統2 西知多総合病院経由 朝倉駅前方面行き
 東部コース 東大平地バス停
 東浦町運行バス（うらら）
 C東ヶ丘線 新田分団詰所バス停

 余談 
 2007年以前は駅舎も柵も無く、ホームが歩道としても利用され、周辺の住民が徒歩や自転車で往来する姿が見られた。そのため、自転車との接触事故を注意する看板が設置されていた。現在は駅舎と柵によってホームを囲ったため、鉄道利用客以外の入場は出来なくなった。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 河和線
 ■特急・□快速急行・■急行・■準急
 通過
 ■普通
 南加木屋駅（KC03） - 八幡新田駅（KC04） - ヶ丘駅（KC05）
サントドミンゴ（）は、ドミニカ共和国の首都。人口は約96万人（2010年）。カリブ海最大級の都市圏を形成している。アンティル諸島で最初にヨーロッパ人が入植した都市であり、1990年に世界文化遺産として登録された。

 歴史 

1492年にクリストファー・コロンブスが到着する前、タイノ族は彼らがキスケヤ（Quisqueya）またはアイティ（Ayiti）と呼んでいた島に住んでいた。コロンブスはこの島をイスパニョーラ島と名付けた。ドミニカ共和国だけでなく、現在のハイチ共和国もこの島の一部である。当時、島はマリエン（Marién）、マグア（Maguá）、マグアナ（Maguana）、ハラグア（Jaragua）、イグエイ（Higüey）の5種の族長の領土であった。5つの領土は、それぞれグアカナガリクス（Guacanagarix）、グアリオネクス（Guarionex）、カオナボ（Caonabo）、ボエチオ（Bohechío）、カジャコア（Cayacoa） のカシケ（首長）によって統治されていた。

1496年、スペイン人が島に定住し、1498年8月5日、公式にサントドミンゴは南北アメリカで最初の欧風都市となった。コロンブスの弟バーソロミュー・コロンブスは、居住区を創設し、スペイン女王イサベル1世にちなんで、居住区をラ・イザベラ（La Isabela）と名付けた。そこは後にドミニコに敬意を表してサントドミンゴと改名された。

1502年にサントドミンゴはハリケーンによって破壊されたため、新統治者ニコラス・デ・オバンドは、付近の別の土地に街を再建した。都市の元のレイアウトとその防護壁の大部分は、今日でも、コロニアル・ゾーン（Colonial Zone）の至る所で確認することができる。1990年に歴史的なコロニアル・ゾーンは、「サントドミンゴの植民都市」として、ユネスコの世界遺産に登録された。このエリアはオザマ川（Rio Ozama）に隣接し、中世後期の時代の建築様式を反映した宮殿風の住宅や荘厳な教会を含む、16世紀の印象的な建物が多く存在する。

コロンブス到着後の最初の100年、サントドミンゴは、新大陸の探検や征服の拠点となった。エルナン・コルテスのメキシコ征服や、バスコ・ヌーニェス・デ・バルボアの太平洋の調査などの遠征は、すべてサントドミンゴが拠点となった。1586年フランシス・ドレークが、街を占領して身代金を要求した。イスパニョーラ島でのドレークの侵略や海賊行為は、50年以上に渡って、スペインによる島の支配を弱体化させ、街が放棄され、海賊行為が横行するまでになった。1655年、イングランド王国のオリバー・クロムウェルによって派遣された軍がサントドミンゴを襲撃したが、敗れて撤収し、街の代わりにジャマイカ島を占領した。

1795年から1822年まで、植民エリアの変化に伴い、街の所有者も何度か変わった。1795年にフランスに譲渡され、1801年にハイチ革命で（解放）奴隷により占領され、1802年にフランスが再占領し、1809年にはスペインが再占領した。1821年にサントドミンゴは、ハイチ人により征服され、その2ヶ月後に独立国家であるスペイン・ハイチ共和国の首都となった。これらの結果、街や植民エリアのスペイン人の人口は激減した。

サントドミンゴは、1844年2月27日に、に率いられ、ハイチの支配から独立を勝ち取り、再び自由国家の首都となった。

その後、街は様々な政治的な派閥による抗争の標的となり、不安定な数十年間を迎える。加えて、ハイチとも数度に渡って争いを繰り返さなければならなかった。3月19日の戦い（Battle of March 19）、3月30日の戦い（Battle of March 30）、ラス・カレラスの戦い（Battle of Las Carreras）、ベレルの戦い（Battle of Beler）などが最も有名な戦闘で、これらの戦いにちなんだ街路が存在し、国歌にも登場する。
1861年スペインが再び現れ、ドミニカの指導者であったペドロ・サンタナと取引をして、新しい国家のスペインの支配下への併合との交換条件に、多くの称号や特権を認めさせた。しかし1863年にドミニカ回復戦争が始まり、1865年にスペインが撤退した後、ドミニカは再び自由国となった。

次の60年間、サントドミンゴとドミニカ共和国は幾多の革命、支配権力の変化、1916年から1924年までのアメリカ合衆国による占領を経験した。1930年、街はハリケーン「サンセノン（San Zenón）」によって破壊され、多くの損害が出た。再建後、同年ラファエル・トルヒーヨが大統領となり、シウダートルヒーヨ（トルヒーヨ市、）に改称されたが、1961年に暗殺され独裁政権が崩壊すると、元に戻された。1965年のドミニカ内戦でアメリカ合衆国が軍事侵攻した際、サントドミンゴでは市街戦が行われた。

1992年に、コロンブスの新大陸発見から500年を迎えた。が、サントドミンゴに約4億ペソの費用で立てられ、論争の対象となっている。

 気候 

 交通 

 サントドミンゴ地下鉄がスペインの協力により建設された。2009年に1号線、2013年に2号線が営業を開始した。
 ラス・アメリカス国際空港

 主な出身者 

 野球選手 

 アルバート・プホルス（セントルイス・カージナルス）

 姉妹都市 
 ブエノスアイレス、アルゼンチン
 台北、中華民国
 ニューヨーク、アメリカ合衆国
 マイアミ、アメリカ合衆国
 マドリード、スペイン
高横須賀駅（たかよこすかえき）は、愛知県東海市高横須賀町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC01。普通列車のみが停車する。

 歴史 
 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1949年（昭和24年）10月1日 - 無人化。
 日付不明 - 駅員再配置。
 1970年（昭和45年）11月4日 - 横須賀高校、横須賀中学通学利用向けにフリー改札設置。
 1984年（昭和59年）7月16日 - 再度無人化。
 2000年（平成12年）
 5月20日 - 高架化完成。
 5月23日 - 太田川駅管理による駅集中管理システム導入。
 2006年（平成18年）7月14日 - トランパスシステム導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する高架駅。名鉄で初めて駅集中管理システムを導入した無人駅であり、隣の太田川駅から遠隔管理されている。当駅への駅集中管理システムの導入は本導入に向けた実験的要素があり、2001年（平成13年）より三河山線から本導入が始まった。エレベーターが設置されている。

+ のりば番線路線方向行先1 河和線下り河和・内海方面2上り太田川・金山・名鉄名古屋方面

 配線図 

 利用状況 
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2021年度の1日平均乗降人員は2,818人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,833人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中149位、河和線・知多新線（24駅）中11位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,266人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中162位、河和線・知多新線（26駅）中15位であった。

「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。普通停車駅ではあるが、横須賀高校へ通学の生徒などの利用者が多く、特急が停車する富貴駅や河和口駅よりも多い。

年度1日平均乗降人員2009年（平成21年）2,6652010年（平成22年）2,6842011年（平成23年）2,7312012年（平成24年）2,7502013年（平成25年）2,8332014年（平成26年）2,6722015年（平成27年）2,8652016年（平成28年）2,9592017年（平成29年）3,0862018年（平成30年）3,0552019年（令和元年）3,0832020年（令和2年）2,6812021年（令和3年）2,818

 駅周辺 
 愛知県立横須賀高等学校
 郵便局：東海高横須賀郵便局
 半田信用金庫横須賀支店
 ヤマナカ高横須賀店
 名鉄常滑線 尾張横須賀駅：約700m西に位置する。

 バス路線 
 らんらんバス
 高横須賀駅前 停
 東側ロータリーにのりばがある。
 中ルート： 加木屋車庫前 - 上野台 - 聚楽園駅前 - 太田川駅前 - 高横須賀駅前 - 西知多総合病院 - 加木屋車庫前

 高横須賀駅東 停
 南側約200mの市道上にのりばがある。
 中ルート
 南ルート：加木屋車庫前 - 南加木屋駅 - 加木屋デイサービスセンター - 西知多総合病院 - 高横須賀駅東 - 太田川駅前 - 加木屋車庫前

 知多バス
 高横須賀駅前 停
 南側の高架下にのりばがある。
 横須賀線：尾張横須賀駅 - 高横須賀駅前 - 加木屋 - 吉川 - 大府駅西

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 河和線
 ■特急・□快速急行・■急行・■準急
 通過
 ■普通
 太田川駅（TA09） - 高横須賀駅（KC01） - 加木屋中ノ池駅（KC02）
知多武豊駅（ちたたけとよえき）は、愛知県知多郡武豊町字道崎にある名古屋鉄道（名鉄）河和線の駅。駅番号はKC16。全ての定期列車が停車する。

 歴史 
 1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1977年（昭和52年）10月1日 - 駅舎改築。
 1987年（昭和62年）5月 - 自動改札機設置。
 2006年（平成18年）7月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2023年（令和5年）9月30日 - 終日無人化。

 駅構造 
2面2線の相対式ホームの地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は知多半田駅）。2023年（令和5年）9月29日までは終日駅員配置駅で、西改札口（名古屋方面ホーム側）に駅員が配置されていた。

改札口は各ホームの名古屋寄りにあり、付近に自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を設置している。なお、互いのホームは改札口付近の跨線橋で連絡している。

 のりば 
番線路線方向行先1 河和線下り河和・内海方面2上り太田川・金山・名鉄名古屋方面

 配線図 

 利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は5,032人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,308人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中61位、河和線・知多新線（24駅）中6位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,229人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中46位、河和線・知多新線（26駅）中3位であった。
 「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

年度1日平均乗車人員2010年（平成22年）2,9142011年（平成23年）2,9442012年（平成24年）3,0142013年（平成25年）3,1552014年（平成26年）3,0542015年（平成27年）3,1292016年（平成28年）3,1102017年（平成29年）3,1312018年（平成30年）3,1812019年（令和元年）3,134

※ 東に500m程にあるJR武豊線 武豊駅は乗車人数が697人（2019年度）しかいないので、知多武豊駅はその4倍以上の乗車人数がいる。しかし利用客は若干JRに流れており減少傾向である。

 駅周辺 

当駅南方で国鉄武豊駅から日油武豊工場への専用線（当時の社名は日本油脂。1986年（昭和61年）廃止）を跨いでいたため、アップダウンする線形が現在も残っている。当時の武豊線は非電化であったが、この専用線は電化され従業員輸送の電車が運行されていた。

 主な施設 
 武豊町役場
 武雄神社
 豊石神社
 日油衣浦工場
 泉万醸造株式会社（総合食品企業：字里中）
 中定商店醸造伝承館
 MEGAドン・キホーテUNY武豊店（ピアゴ武豊店より転換）
 TAK21（1F：コノミヤ武豊店、2F：マツオカ）
 東海旅客鉄道（JR東海）武豊線・武豊駅（東口から徒歩で15分程度）
 アグリス（JAあいち知多）玉貫支店

 バス路線 
 武豊町コミュニティバス

※ 上記のほか、知多バスが運行する常滑市コミュニティバスも乗り入れている。なお、かつては知多バスにより、上野間駅・師崎港方面の路線が運行されていた。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 河和線
 ■特急（当駅より河和・内海方の各駅に停車）
 青山駅 (KC14) - 知多武豊駅 (KC16) - 富貴駅 (KC17)
 □快速急行・■急行 ・■準急・■普通 
 上ゲ駅 (KC15) - 知多武豊駅 (KC16) - 富貴駅 (KC17)

※ かつては当駅 - 富貴駅間に浦島駅が存在した。
富貴駅（ふきえき）は、愛知県知多郡武豊町にある名古屋鉄道（名鉄）の駅である。駅番号はKC17。当駅で河和線から知多新線が分岐する。

 歴史 
 1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業する。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併し、同社の駅となる。
 1966年（昭和41年）度 - 貨物営業廃止。
 1974年（昭和49年）6月30日 - 知多新線が開業し分岐駅となるとともに、特急列車が停車するようになる。
 2007年（平成19年）3月14日 - トランパスの供用を開始する。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの供用を終了する。
 2023年（令和5年）9月30日 - 終日無人化。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線の地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は知多半田駅）。2023年（令和5年）9月29日までは終日駅員が配置されていた。改札口は1番ホーム側の河和・内海寄りにあり、自動券売機（継続manaca定期乗車券の購入も可能だが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）を1台備えている。ホームは全て8両編成に対応しているが、河和・内海寄りに構内踏切があるため、2・3番ホームの長さは1番ホームより僅かに短い。そのため2021年に運行された2000系と9500系による特別列車の場合は上りのみ最後尾の車両を締切した。

各ホームと駅舎は、河和口駅・上野間駅側のホーム端にある構内踏切でつながっている。駅の出入口はその東側に位置する。

日中においては、河和行きの列車は約15分間隔、内海行きの列車は30分間隔でそれぞれ発着する。

 のりば 
番線路線方向行先備考1 河和線下り河和ゆき河和線太田川方面から 知多新線 -内海ゆき2 河和線下り河和ゆき当駅折返し上り太田川・金山・名鉄名古屋方面河和線河和方面から3知多新線内海方面から 知多新線 -内海ゆき当駅折返し

発車番線は統一されていない。なお、無人駅化に際して、河和行と内海行の発車番線案内表示器が設置された。

1番線に太田川方面からの列車、2番線に河和方面からの列車、3番線に内海方面からの列車が入線する。河和方面から3番線には入線できない。なお、2番線から平日2本、土休日3本のみ内海行きが出発する。構造上、知多新線から太田川方面への列車に限り待避が可能であるが当駅での追い抜きは行われない。事故などで河和方面や知多新線が運転見合わせとなった場合、太田川方面から当駅止まりの列車が設定されることがある。この場合、1番線で客を下ろしたあと一旦河和側に引き上げ、改めて2番線に入線する形になる。当駅始発の太田川方面行きの列車も一日数本設定されている。

2011年（平成23年）のダイヤ改正以降、日中に当駅折り返しの普通列車が設定されなくなったため、普通列車は当駅で別方面を発着する優等列車に接続しなくなった。2023年のダイヤ改正以降、内海発着の普通列車は朝と深夜のごく数本を除いて当駅で折り返している。

8両編成で運転される下りの特急列車の後寄りの2両（7・8号車)に乗車した場合、次のドアが開く駅は、河和行き・内海行きともに終点となる。これは途中駅では6両編成分までしか対応しておらず、6号車と7号車の間は列車内から通り抜けができないので、誤って7・8号車に乗車すると途中駅での下車が出来ないためである。

 配線図 

 利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は2,156人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,113人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中179位、河和線・知多新線（24駅）中14位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,411人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中157位、河和線・知多新線（26駅）中14位であった。
 「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

年度1日平均乗車人員2010年（平成22年）9622011年（平成23年）1,0132012年（平成24年）1,0242013年（平成25年）1,0582014年（平成26年）1,0412015年（平成27年）1,0652016年（平成28年）1,0982017年（平成29年）1,1532018年（平成30年）1,2342019年（令和元年）1,256

 駅周辺 
当駅名や周辺の公共施設名などには「富」の部首が宀（うかんむり）となったものを用いるが、付近の地名は冖（わかんむり）を用いることも多い。

 主な施設 
 武豊町役場富貴支所
 中部電力 武豊火力発電所・メガソーラーたけとよ発電所
 富貴郵便局
 JAあいち知多 富貴支店
 武豊町立富貴中学校
 武豊町立富貴小学校

 バス路線 
駅東口に「富貴駅東」の停留所がある。
 武豊町コミュニティバス（南ルート）

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 河和線
 ■特急・□快速急行・■急行・■準急・■普通 
 知多武豊駅 (KC16) - 富貴駅 (KC17) - 河和口駅 (KC18)
 知多新線
 ■特急・□快速急行・■急行・■普通
 （知多半田駅方面 - ） 富貴駅 (KC17) - （別曽池信号場） - 上野間駅 (KC20)

※ かつては河和口 - 当駅間に四海波駅、布土駅が存在した。また、知多武豊 - 当駅間にも浦島駅があった。
空振（くうしん）は、火山の噴火や、核実験などに伴って発生する、空気中を伝わる空気振動である。圧力波の1種とされる。

 概要 
火山が爆発的な噴火を起こすとき、火口において急激な気圧変化によって、空気の振動が発生し衝撃波となって空気中を伝播する。火口から離れるに従って減衰し音波となるが、瞬間的な低周波音であるため人間の耳で直接聞くことは難しい。空振が通過する際に建物の窓や壁を揺らし、窓ガラスが破損するなどの被害が発生することもある。また、20Hz以上の周波数成分を含み人間の耳に聞こえる振動は爆発音と呼ばれる。

大きな空振は遠く離れた場所で観測されることもあり、1883年のクラカタウの噴火、1980年のセント・ヘレンズ山噴火、1991年のピナトゥボ山噴火による空振は数千km離れた場所でも記録された。また2022年のフンガ・トンガ噴火のように、津波を引き起こす可能性もある。

 観測 
観測は、空振計（低周波マイクロフォン）によって行い、天候不良で火口が見通せない状況でも噴火発生と概略規模を知ることができる。なお、火山周辺では、周期2秒から3秒程度のため微気圧計では観測に適さない。また、発破や超音速飛行を行う航空機はノイズ源となる。気象庁による常時観測火山のほか、大学などの火山観測組織が独自に空振計を設置し観測を行っている。

 日本での広域観測例 
日本国内においては、爆発的な噴火を起こす桜島や浅間山などにおいてしばしば観測されており、1986年の伊豆大島三原山噴火の際には、関東地方の広い区域で人間の感じる空振現象が観測された。2022年のフンガ・トンガ噴火では、最初と地球を1周した空振による2度の気圧変化が観測された。
布土駅（ふっとえき）は、かつて愛知県知多郡美浜町大字布土にあった名古屋鉄道河和線の駅。

 概要 
2006年（平成18年）12月16日に廃止となった。毎時2本の普通列車のほか、朝に数本急行が停車していた。ただ、普通列車は知多新線を除いた他の路線とは違いほぼ30分間隔の等間隔ダイヤとなっておらず（普通列車が2本続けて発車した後特急と急行が連続して通過していた）、非常に利用しづらいダイヤであったため、隣の快速急行（一部特急も停車）停車駅（2006年（平成18年）当時）である河和口駅などに利用者は流れてしまい、低迷した。

 歴史 
 1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。
 1972年（昭和47年）4月1日 - 同日廃止された四海波駅を統合し、太田川寄りに900m移設。
 2006年（平成18年）12月16日 - 廃止。

 駅構造 
ホームは2面2線の相対式の地上駅。ホームは最大6両まで対応していた。駅集中管理システム未導入の、完全な無人駅。駅舎もなく、直接ホームに入る形になっていた。冒頭の通り、同システム導入に伴うコストの削減のため、この駅は廃止対象の駅となり、2006年（平成18年）12月16日に廃止された。

 配線図 

 駅周辺 
 国道247号（師崎街道）
 三河湾
 美浜町コミュニティバス「いってきバス自然号」が国道247号（師崎街道）を走っている。河和方面へ1日5本、無料。

 利用状況 
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は311人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中300位、河和線・知多新線（26駅）中25位であった。
 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2004年度105人、2005年度110人であった。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 ■河和線
 ■特急・□快速急行・■急行
 通過
 ■急行（一部の列車が停車）・■普通
 富貴駅 - 布土駅 - 河和口駅
河和口駅（こうわぐちえき）は、愛知県知多郡美浜町大字布土にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC18。

以前は特急が一部通過していたが、現在は全ての列車が停車する。

 歴史 
 1932年（昭和7年）7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
 1961年（昭和36年）度 - 貨物営業廃止。
 1985年（昭和60年）2月16日 - 無人化。
 2007年（平成19年）3月14日 - トランパス、駅集中管理システム導入。
 2008年（平成20年）12月27日 - ダイヤ改正により、日中の停車本数が従来の毎時3本から毎時2本（富貴駅発着の普通のみ）に減少。
 2011年（平成23年）
 2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 3月26日 - ダイヤ改正により、日中の停車本数が毎時3本に戻る（普通・急行・特急各1本）。特急停車駅となり、すべての列車が停車する。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2023年（令和5年）3月18日 - ダイヤ改正により、日中の停車本数が毎時4本（普通（知多半田駅から急行）・特急各2本）に増加。
 2024年（令和6年）3月16日 - 毎時2本の普通列車がダイヤ改正で急行に変更。

 駅構造 
相対式2面2線ホームの地上駅。当駅から隣の河和駅までは単線のため、当駅で対向列車を待つことがある。ホームは6両分しかないため、8両編成の列車では後ろ2両は締切となる。1985年（昭和60年）に無人駅となったが、すぐ近くに潮干狩り場や海水浴場があり、多客期には臨時に駅員が配置されることがあった。現在は駅集中管理システムが導入されている（管理駅は知多半田駅）。出入口は下りホーム富貴駅寄りの先端に1ヶ所あり、互いのホームは構内踏切で連絡している。無人駅ではあるが特急列車が全便停車し、かつ一部の特急には特別車が連結されているため、自動券売機でミューチケットを購入できる。

 のりば 
番線路線方向行先1 河和線下り河和ゆき2上り太田川・金山・名鉄名古屋方面

※ 駅集中管理システム導入時に割り当て。

 配線図 

 利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は452人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は558人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中255位、河和線・知多新線（24駅）中22位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は788人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中243位、河和線・知多新線（26駅）中19位であった。
 「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

年度1日平均乗車人員2010年（平成22年）3152011年（平成23年）2922012年（平成24年）2892013年（平成25年）2792014年（平成26年）2872015年（平成27年）2932016年（平成28年）3062017年（平成29年）3022018年（平成30年）3062019年（令和元年）286

※ 特急が全て停車するようになり、停車本数も年々増加しており利便性は向上しているものの、周辺は過疎化が進みつつあり、利用客は減少傾向である。

 駅周辺 

周辺は住宅地となっている。当駅出口の前は国道247号（師崎街道）を隔てて海岸がある。季節によっては潮干狩りもできる。駅の脇には喫茶店があり、近くに河和口海水浴場もある。その反対側には美浜オレンジラインというハイキングコースがある。

 主な施設 
 時志観音
 河和口海水浴場

 バス路線 
 美浜町巡回バス「いってきバス自然号」東部コース

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 河和線
 ■特急・□快速急行・■急行・■準急・■普通
 富貴駅 (KC17) - 河和口駅 (KC18) - 河和駅 (KC19)

 かつては富貴駅 - 当駅間に四海波駅および布土駅、当駅 - 河和駅間に時志駅が存在した。
遺伝子の水平伝播（いでんしのすいへいでんぱ、horizontal gene transfer（HGT）またはlateral gene transfer（LGT））は母細胞から娘細胞への遺伝ではなく、個体間や他生物間においておこる遺伝子の取り込みのこと。生物の進化に影響を与えていると考えられる。

遺伝子の水平転移（いでんしのすいへいてんい）と呼ばれることもある。

 概要 
通常、生物は細胞分裂によって母細胞から娘細胞へ染色体がコピーされる。しかし、腸管出血性大腸菌の毒素産生性DNAが赤痢菌のDNAから取り込まれたと推測されるように、主に原核細胞において、他の細胞から何らかの原因（バクテリオファージの感染や種の異なる細菌の接合による他の細胞のDNAの取り込みなど）によって遺伝情報の一部が組み込まれることがある。これは遺伝による継承を時間的な垂直方向（遺伝子の垂直伝播）とするならば、同時的に存在する他の生物からの影響による水平方向の遺伝であると考えることができ、「水平」伝播と名付けられた。

このような遺伝子では系統樹を作成すると、種の系統樹との間に整合性に矛盾が見られる。

 高等生物における遺伝子の水平伝播 
高等生物においてもレトロウイルスの影響やDNAウイルス、RNAウイルスの取り込みなどでこの現象が起きており、ヒトのゲノムにもウイルスの遺伝子が取り込まれていることが知られているうえ、4000万年前にRNAウイルスの遺伝子が取り込まれたとの大阪大学朝長准教授らの論文が、2011年1月7日の学術雑誌『Nature』に掲載されている。進化にウイルスが関与する可能性も検討されている。ただし水平伝播によって取り込まれ、その高等生物の機能に影響を及ぼしたことが確実な遺伝子はまだ見つかっていない（推測される事例は、下記のようにいくつか見つかっている）。また、多細胞生物の場合における核遺伝子の水平伝播による書き換えは、生殖細胞に反映されない場合は子孫に伝わらない。

ある種のトランスポゾンは複数の生物で転移することができ、ミトコンドリアや葉緑体といった細胞小器官の遺伝子は、核ゲノムへの移行が起こっていることが知られている。植物ではラフレシアなど寄生植物の関係した水平伝播と思われる例がいくつか見つかっている。動物では、ホヤのセルロース生成能、一部のシロアリに見られるセルラーゼ生成能が水平伝播を示唆している。

 マダニ 
マダニの唾液中には血を吸う対象の血管を拡張するホルモンが含まれるが、三重大学医学系研究科の岩永史朗准教授がアフリカに生息するオルニソドロス属マダニの唾液腺の遺伝子構造を解析したところ、脊椎動物にしか存在しない血圧降下ホルモン「」の遺伝子と一致した。そこで進化系統を調べてみた結果、マダニはその血圧降下ホルモンの遺伝子を2億3400万年前から9400万年前までの間に生息した爬虫類あるいは恐竜から獲得したと推定された。
腫瘍ウイルス（しゅようウイルス、）は、ウイルスのうちで腫瘍形成に関わっているウイルス。がんウイルスとも呼ばれる。その多くはDNAウイルスまたはレトロウイルスであり、プロウイルス化した際にがん遺伝子が活性化される。

最初の腫瘍ウイルスは1911年にペイトン・ラウスによってニワトリに肉腫を生じさせる濾過性病原体として発見され、後にラウス肉腫ウイルス (Rous sarcoma virus, RSV) と名付けられた。彼はこの業績により1966年のノーベル生理学・医学賞を受賞している。このウイルスは1本鎖RNAゲノムを持つレトロウイルスだった。がんの原因となる遺伝子は、肉腫 (sarcoma) からsrcと命名された。srcは後にウイルスだけでなく宿主のゲノムにも存在していることがわかり科学者たちに衝撃を与えた。ウイルス由来のものをv-src、細胞由来のものを c-srcと書く。

がん遺伝子は細胞の増殖制御に関係していることが多く、本来は宿主やそれに近い生物の染色体の一部であったものが他のウイルスとともに細胞外に出たものと考えられている。

 ヒトの腫瘍ウイルス一覧 
IARC発癌性リスク評価: Type1 （発癌性がある）
 EBウイルス (Epstein-Barr virus) - バーキットリンパ腫
 B型肝炎ウイルス (Hepatitis B virus; HBV) - 肝細胞癌
 C型肝炎ウイルス (Hepatitis C virus; HCV) - 肝細胞癌
 ヒトパピローマウイルス16型 (Human papillomavirus type 16; HPV-16) - 子宮頸癌
 ヒトパピローマウイルス18型 (Human papillomavirus type 18; HPV-18) - 子宮頸癌
 ヒトTリンパ好性ウイルス1型 (HTLV-1) - 成人T細胞白血病
IARC発癌性リスク評価: Type2A （おそらく発癌性がある）
 ヒトパピローマウイルス31型 (Human papillomavirus type 31)
 ヒトパピローマウイルス33型 (Human papillomavirus type 33)
 カポシ肉腫関連ヘルペスウイルス (Kaposi's sarcoma herpesvirus; KSHV / Human herpesvirus 8; HHV-8) - カポジ肉腫
IARC発癌性リスク評価: Type2B （発がん性が疑われる）
 ヒト免疫不全ウイルス (Human immunodeficiency virus type 2; HIV-2)
 ヒトパピローマウイルス (16, 18, 31, 33型以外)
IARC発癌性リスク評価: Type3 （発癌性は不明 - 現在検証中）
 D型肝炎ウイルス (Hepatitis D virus)
 ヒトT細胞好性ウイルス2型 (Human T-cell lymphotropic virus type II)

 追記 
2005年に、スウェーデンのマルメ大学で行われた研究は、ヒトパピローマウイルス（HPV）に感染した人間との、予防手段を用いないオーラルセックスは口腔癌のリスクを高めると示唆した。この研究によると、癌患者の36%がHPVに感染していたのに対し、健康な対照群では1%しか感染していなかった。

『ニューイングランド・ジャーナル・オブ・メディシン』誌で発表された最近の別の研究は、オーラルセックスと咽喉癌には相関関係があることを示唆している。HPVは頸部癌の大半に関係しているので、この相関関係はHPVの感染によるものと考えられている。この研究は、生涯に1-5人のパートナーとオーラルセックスを行った者は全く行わなかった者に比べおよそ2倍、6人以上のパートナーと行った者は3.5倍の咽喉癌のリスクがあると結論付けている。