OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
日向大束駅（ひゅうがおおつかえき）は、宮崎県串間市大字奈留にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。

 歴史 
 1935年（昭和10年）4月15日：鉄道省志布志線（現・日南線）の駅として開設。
 1961年（昭和36年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1963年（昭和38年）5月8日：志布志線志布志駅 - 北郷駅間が日南線へ編入、同線の駅となる。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは構内踏切で連絡している。小さい木造駅舎を備える。

無人駅。隣の榎原駅（南郷町）との間には長い坂（最大25‰）の勾配があり、距離も開いているため、以前は最大で17分の交換待ち停車があった。

 のりば 
のりば路線方向行先東側（駅舎側）日南線下り串間・志布志方面西側上り油津・宮崎方面

 利用状況 
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は24人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員2002年432003年492004年422005年332006年392007年332008年392009年422010年312011年252012年262013年272014年262015年24

 駅周辺 
 国道220号
 串間市役所大束支所
 大束郵便局
 福島古墳群

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日南線
 快速「日南マリーン号」(飫肥駅より各停)・普通
 榎原駅 - 日向大束駅 - 日向北方駅
鳥塚しげき

鳥塚 しげき（とりづか しげき、本名、鳥塚繁樹、1947年3月23日 - ）は、日本のミュージシャン、ギタリスト。

 来歴 
東京都港区三田小山町出身。実家はクリーニング店を営んでいる。

立教大学ではアマチュアのカントリーウェスタンバンドで活躍していた。加瀬邦彦のファンの女学生が、加瀬が新グループ結成に向けメンバーを探していることを立教の軽音部部長に相談し、部長に鳥塚を推薦され、女学生の仲介により加瀬と面会することになる。加瀬が鳥塚を気に入り、ザ・ワイルドワンズのメンバーに抜擢。

1966年11月に『想い出の渚』で東芝音楽工業（現：EMIミュージック・ジャパン）からデビューを果たす。同曲はデビュー・ヒットとなった。その後も青空のある限り、愛するアニタと佳曲を発表した。グループは71年に解散。

GS期・再結成後とも、バラード、フォーク、カントリー系の曲調を得意としており、甘い歌詞の曲でボーカルに抜擢されることが多い。

解散後も岡崎友紀主演のドラマやライブ活動で活躍。ヴィレッジ・シンガーズのギタリストでもあり、ビーイングのプロデューサーでもある小松久らとカントリーウェスタンバンド「鳥塚しげきとホットケーキ」を結成。

1980年には夫人の出産経験を活かしたラマーズ法のカセットテープを発売してヒットした。夫人の鳥塚のりこの手話ミュージックコンサートのプロデュース等、福祉活動にも積極的だったが、開催した手話ミュージックコンテストで2003年、不正審査をおこない不興を買ったために中止、やらなくなった。

ヤマハのバンドコンクールのMCでも有名。また、東急東横線・田園調布駅近くの、子供中心の鳥塚しげき音楽教室も好評。

NHK教育テレビで放送されていた「ワンツー・どん」に歌のお兄さんとして出演。挿入歌の作詞作曲も手掛けシングルとして発売。子供向けとして制作されたものではあるが、いずれの曲も鳥塚のカントリーウェスタン志向が反映されたものとなっている。特に1978年に発表した「虫虫虫めがねの歌」は子供たちを中心に人気を集めた。

「サンダーバード」に登場した執事、アロイシャス・パーカーに顔が似ているという理由で、「とんねるずのみなさんのおかげです」の「サンバーダード」にパーカー役で出演したというバラエティ番組でも活躍した経験もあった。

2006年にはワイルドワンズ結成40周年コンサートを日本武道館にて開催した。

 ディスコグラフィ 

 シングル 
 写真（1971年、東芝レコード）
 作詞：鳥塚繁樹・作曲：加瀬邦彦
 恋にはぐれて（テイチク）
 作詞・作曲・編曲：クニ河内
 虫虫虫めがねの歌（1978年、NHK教育テレビ『ワンツー・どん』挿入歌。CBSソニー）
 作詞・作曲：鳥塚しげき
 この曲はレコード版と三菱石油のプロモーション用に配布された17cmピクチャー盤フォノシート版とが存在し、それぞれ3番の歌詞が異なる（三菱石油版の歌詞には「三菱マーク」が登場する）。
 サーカスモン太の大脱走（1979年、TBS『ワンツージャンプ!』挿入歌。CBSソニー）
 作詞：伊藤アキラ、作曲：鳥塚しげき
 スーパーモン太の大冒険（1980年、『ワンツージャンプ!』挿入歌。CBSソニー）

 アルバム 
 明日をみつめて（テイチク）
 本作収録作品の『気がついてみたら』（作詞：瀧口洋子、作曲：杉田二郎、編曲：クニ河内）は、2005年発売のCD『GS卒業生紳士録～AFTER THE G.S.RUSH～』に収録された。

 テレビドラマ出演（俳優） 
 ママはライバル（1972年 - 1973年、TBS） - 井上健 役
 若さま侍捕物手帖 第8話「細腕の殺し屋」（1973年、KTV） - 茂吉 役
 幡随院長兵衛お待ちなせえ（1974年、NETテレビ） - 桜井庄之助 役
※なお、映画への出演経験は一切ない。

 テレビ出演（バラエティなど） 
ワンツー・どん（NHK）
ふしぎのたまご （1996年4月 - 1999年3月、NHK）
カフェシティヨコハマ（TVKテレビ）-女性アイドルのコーナーの司会
夜のヒットスタジオ（フジテレビ） - ザ・ワイルドワンズとして出演。
クイズグランプリ（フジテレビ） - 一般枠で単独出演。

 ドラマ音楽担当 
 土曜ワイド劇場
 「海底の死美人・ヒット曲は殺しのテープ」（1980年8月30日、テレビ朝日・大映映像） - 作曲
 「偽装誘拐　貧乏くじは君が引く」（1980年11月8日、テレビ朝日・大映映像） - 作曲
 「雪山の死美人　スーパーストア殺人事件」（1981年2月28日、テレビ朝日・大映映像） - 作曲
 「湖水の死美人・劇画殺人事件」（1981年8月8日、テレビ朝日・大映映像） - 作曲
 「殺人フィルムへの招待」（1982年7月31日、テレビ朝日・東宝） - 作曲
 「死美人ホテル　ビデオでつくる殺人計画」（1983年8月13日、テレビ朝日・大映映像） - 作曲
 「森村誠一の奔放の宴　新妻の秘密パーティー体験記」（1983年10月29日、テレビ朝日・国際放映） - 作曲
 「幻の結婚式」（1985年1月26日、テレビ朝日・松竹） - 作曲
日向北方駅（ひゅうがきたかたえき）は、宮崎県串間市大字串間にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である。

 歴史 
 1935年（昭和10年）4月15日：鉄道省志布志線（現・日南線）の駅として開設。
 1960年（昭和35年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1962年（昭和37年）4月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。
 1963年（昭和38年）5月8日：志布志線志布志駅 - 北郷駅間が日南線へ編入、同線の駅となる。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州の駅となる。
 2017年（平成29年）3月4日：快速日南マリーン号停車開始。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足、鹿児島支社から同支社へ移管。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易駅舎を備える。

無人駅。以前は立派な木造駅舎があり、駅員も配置されていた。

 利用状況 
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は12人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員2002年342003年312004年202005年182006年202007年192008年162009年112010年92011年72012年52013年92014年92015年12

 駅周辺 
 国道220号
 串間上町郵便局
 串間神社

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日南線
 快速「日南マリーン号」（飫肥駅より各駅停車）・普通
 日向大束駅 - 日向北方駅 - 串間駅
小松久

小松 久（こまつ ひさし、1945年2月10日 - ）は、日本のミュージシャン。東京都生まれ。

 人物 
ヴィレッジ・シンガーズのリーダーでありギタリストとしての活動が知られており、ザ・スパイダース映画でも演奏で出演したり、ヴィレッジ・シンガーズ主演映画も製作されるなど、グループ・サウンズ時代には“GSの貴公子”として人気を集めていた。
ヴィレッジ・シンガーズが1971年に解散した後、音楽ディレクターに転身。日本コロムビアでは内藤やす子を、CBSソニーではシブがき隊・レベッカ・TUBEらを、ビーイングではTUBEやZARDなどを担当した。
ビーイング在籍時には、ZARDや大黒摩季・WANDS・DEENが所属する1993年に設立されたB-Gram RECORDSの代表を務め、多数のミリオンヒットを輩出した。
2000年にビーインググループを退職し、2002年からヴィレッジ・シンガーズを再結成して活動を再開すると、それと並行して「とりづかこまつ」、「鳥塚しげき&ホットケーキ」、「ダーティサーティーズ」など、何組かのユニットにも加わり、ライブ活動も積極的に行っている。
また、ジェームズ・バートンを尊敬しており、バートンが愛用するフェンダー・テレキャスターを小松自身も愛用している（ただし、12弦ギターはリッケンバッカーを使用）。
NHK教育テレビジョン『趣味悠々』の「楽しく弾こう! 大人のエレキ・ギター」講座の講師として出演したこともある。

 ディレクター作品 
 TUBE
 『Beach Time』『Remember Me』『SUMMER CITY』『N・A・T・S・U』『湘南』『納涼』『浪漫の夏』ほか
 ZARD
 『HOLD ME』『揺れる想い』『OH MY LOVE』『forever you』ほか

 関連項目・人物 
 CBSソニー - 1976年から1987年まで所属。
 ビーイング - 1987年から2000年まで所属。原盤制作ディレクターとして数多くのアーティストを担当
 渚のオールスターズ
 B.B.クィーンズ
 Riding
 REV
 柳原愛子
 B-Gram RECORDS - 一時期代表を務める
Bonbee!（ボンビー!）は、株式会社ビジュアルアーツによる、アダルトゲームのブランドであり、1991年にビジュアルアーツ創業と同時に設立された。

Scramble Heart以降新作が発売されておらず、20周年を迎えた現在もサイト更新なし。

設立当初はボンびぃボンボン!という名前だったが、1999年に現在のブランド名に変更した。

 沿革 

 設立 
電材商社の一社員だった馬場隆博は、自宅に届いた成人向けのダイレクトメールを見てアダルトの分野に興味を持つようになった。さらに、友人のUYE!からアダルトゲームの存在を知らされたことをきっかけにアダルトゲームの制作をはじめ、デビュー作である『しぇいくしぇいく!』を作り上げた。

『しぇいくしぇいく!』の売れ行きは好調だったものの、同時期に発生した沙織事件のあおりを受けて販売中止を余儀なくされた。
その後、アダルト要素の薄い『うるま』を発売し、事件が沈静化した1992年暮れに『しぇいくしぇいく!1・2 完璧版』と『ヌーク 〜あばかれた陰謀〜』を発売した。
馬場は『ヌーク 〜あばかれた陰謀〜』が売れた理由について「だって業界みんなが腰が引けてエロゲー作ってなかったから。僕は事件の内容を調べて検挙がわいせつ物というくくりだと知ったから。これなら大丈夫だと自信があったんです。」と電ファミニコゲーマーとのインタビューの中で振り返っている。

その後、馬場はゲーム制作に時間がかかることを非効率的だと考え、『美少女ハンターずっこんX』を発売した後にブランドのフランチャイズ化事業に乗り出した。

 作品一覧 

 ボンびぃボンボン! 
1991年12月 - しぇいくしぇいく!
1992年3月 - うるま
1992年11月 - ヌーク 〜あばかれた陰謀〜
1992年12月 - しゃいくしぇいく 1・2　完璧版
1993年4月 - 美少女ハンターずっこんＸ
1993年12月 - ヌーク2
1994年1月 - 不揃いのレモン
1994年5月 - サークルメイト
1994年12月 - ヌーク3
1995年4月 - Ribbon
1995年9月 - たまご料理
1997年12月 - 朧月都市
1998年4月 - 護人
ボンびいボンボン!原画集 - 

 Bonbee! 
1999年11月5日 - Ribbon2
2003年5月2日 - ALMA〜ずっとそばに…〜
2004年11月26日 - ALMA〜ずっとそばに…〜 Complete Edition
2006年2月24日 - ぐろぶら〜Grow up Bride〜
2007年5月25日 - Scramble Heart
マチャアキのそんごくうの大冒険

西友ファミリー劇場「マチャアキのそんごくうの大冒険 」（-だいぼうけん）は、1977年に全国で上演された堺正章初主演のファミリーミュージカル。三蔵法師役には当時、堺と同じレコード会社だった日本コロムビアの歌手・堀江美都子が起用された。

キャスト

孫悟空堺正章
猪八戒宇津海仙
沙悟浄熊谷章
三蔵法師堀江美都子
金閣熊倉一雄

スタッフ

脚本加藤盟、小山泰雄
演出関矢幸雄
音楽監督小池哲夫
音楽制作プロダクションNOVA
企画・制作NOVAクリエイト
協力西友ストアー

劇中歌

作詞森雪之丞
作曲すぎやまこういち

心がジャンプ（オープニング&エンディング）
人間-サル=3
どうして　Why?
悟空あわれ節
心の童話
なが生きしよう
悪口合戦
新発売!!天地スイコミ機
まけおしみ
八戒見参

キャスト・スタッフ・劇中歌については国立国会図書館 映像音楽資料室所蔵「コロムビア番号順総目録」レコードCW-7143の記載を再構成。レコードは1977年7月25日発売。
三郷駅 (愛知県)

三郷駅（さんごうえき）は、愛知県尾張旭市三郷町栄にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST16。愛知県森林公園の最寄り駅である。

 歴史 
 1905年（明治38年） - 4月2日 開業。
 1962年（昭和37年）度 - 貨物営業廃止。
 1984年（昭和59年）3月24日 - 駅舎改築。
 1996年（平成8年） - ダイヤ改正により始発列車の大半が隣の尾張旭駅に移行。当駅からは朝3本のみになる。
 2001年（平成13年）10月4日 - 栄町方面ホームに南改札口開業。
 2006年（平成18年）12月8日 - 尾張瀬戸方面ホームに東改札口開業。
 2006年（平成18年）12月16日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 2020年（令和2年）3月26日 - 簡易型自動放送導入、LED案内表示器稼働開始。

 駅構造 
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。かつては尾張瀬戸寄りに片渡り線があったが、現在は撤去されている。平日朝に多数の始発列車があったが、隣の尾張旭駅の改築により大半が同駅始発に変更となった。このため当駅始発列車の本数は大幅に減少し、数本を残すのみとなった。現在の当駅始発列車は全て尾張瀬戸から回送で運転される。

改札口は3つあり、瀬戸線で最も多く改札口を有する。『北改札口』は、2階建ての駅舎と跨線橋を有する従来の改札口で、終日駅員が常駐している。2階に改札口があるが、階段しかないため、バリアフリーには対応していない。東改札口の開設に伴って自動改札機が減らされ、現在は1通路のみの設置となっている。『南改札口』は、2001年（平成13年）に新設された栄町方面ホームにダイレクトにつながる改札口。段差が無いため、多くの乗客が利用している。この改札口は終日無人のため、自動精算機が設置されている。なお、非磁気化券（記念乗車券等）の場合はインターホンで、北改札口または大曽根駅の駅員に申し出て、切符を確認カメラへ提示することで改札口のゲートを開いてもらえる。

南改札口は当初、精算機が備えられていなかったため、精算が必要な場合は北改札口に回らなければいけなかった。しかし2006年（平成18年）11月に自動精算機が設置された。

『東改札口』は、バリアフリー対応化に伴い、2006年（平成18年）12月8日に新設された尾張瀬戸方面ホームにダイレクトにつながる改札口。南改札口と同じく終日無人のため、自動精算機とインターホンが設置されている。

番線路線方向行先1 瀬戸線 下り尾張瀬戸ゆき2 上り栄町ゆき

 利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は9,748人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中41位、瀬戸線（20駅）中6位であった。

 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は10,646人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中39位、瀬戸線（19駅）中7位であった。

「尾張旭市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗降人員は以下の通り推移している。

 年度 1日平均乗降人員2003年9,7082004年9,7152005年9,8082006年9,5742007年9,6742008年9,9142009年9,6052010年9,6362011年9,5632012年9,5252013年9,7482014年9,7112015年10,0032016年9,8512017年10,0122018年10,0382019年9,8962020年7,854

※ 尾張旭市内で最も乗降客数が多い。

 駅周辺 
駅前広場は存在しない。駅南側は再開発の予定。

 主な施設 

 尾張旭市立東栄小学校
 尾張旭市立東中学校
 KEIZ 尾張旭店（旧・ユニー尾張旭店）
 CiiNA CiiNA 尾張旭
 2025年1月19日閉店のイトーヨーカドー尾張旭店を承継し、2025年2月20日に開業。2025年初夏にはロピアがオープン予定。
 カネスエ 中井田店
 パナソニックエコソリューションズ電路 瀬戸工場
 FEEL 三郷店
 矢田川
 バロー 瀬戸西店
 ニトリ 瀬戸店
 ことぶきの湯
 愛知県森林公園へは愛知県道75号春日井長久手線を春日井方面（北方向）へ向かい徒歩で約25分。
 森林公園通り（愛知県道75号春日井長久手線）
 瀬戸街道（愛知県道61号名古屋瀬戸線）

※ 当駅は瀬戸市との境界近くに位置する。

 路線バス 
 あさぴー号東ルート「三郷駅北」停留所

※ かつては名鉄バス尾張旭市内線が三郷駅前も経由し、藤が丘駅と森林公園ゴルフ場を結んでいた。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 瀬戸線
 ■急行・■準急・■普通
 尾張旭駅（ST15） - 三郷駅（ST16） - 水野駅（ST17）
ジャンムー・カシミール州 （ジャンムー・カシミールしゅう、、、、）は、インド最北部に存在した州。

 歴史 

紀元前よりこの地域はマウリヤ朝が起こり、その後クシャーナ朝等を経て、ムガル帝国の支配下となる。ムガル帝国滅亡後、シク王国（1799年–1846年）が建国されてシク教徒の治世となり、1846年、でイギリス軍がこの地を占領し、イギリス統治下でジャンムー・カシミール藩王国(1846年-1947年)が成立した。

第二次世界大戦後の1945年9月にイギリス領インド帝国が解体され、1947年8月にインド連邦が成立した。しかし、インド・パキスタン分離独立の際、を表明したジャンムー・カシミール藩王や宗教などの軋轢から帰属権を巡って第一次印パ戦争が勃発、その後も紛争は継続した。

インドで唯一イスラム教徒が多数派となっている州であり、パキスタンとインドが領有を主張し、これまで大小の軍事衝突を繰り返し、現在はほぼ中間付近に停戦ラインが引かれている。1989年ごろから分離独立派による武装闘争が活発化し、その中心勢力であるジャンム・カシミール解放戦線（JKLF）は内務大臣の娘を誘拐する事件を引き起こしている。さらにヒンドゥー教徒を襲撃する事件が相次ぎ、約4万5000人が殺害。こうした動きを受け、通常であれば州の政治を担う州首相を空席としてによる政治運営が1990年から1996年までなされた。

1999年、。2005年10月の地震では、1,300人以上の死者を出した。

2019年2月14日、イスラム過激派組織による治安部隊への自爆テロであるプルワマ襲撃事件が発生。2月26日には、インド空軍がテロ行為に対する報復としてパキスタン領内での空爆を48年ぶりに実行した（バーラーコート空爆）。この一連の事件によって、インドとパキスタンの緊張が高まることとなった。

2019年8月5日、インド政府は憲法で認められてきた特別自治権を剥奪する大統領令を公布し、インターネット通信などを制限した。特別自治権の剥奪を受けてインド議会ではが承認され、8月9日に成立した。これに対して抗議するデモ隊と治安部隊の衝突などが起き、パキスタンは住民への人権侵害と反発した。また同法の規定により、2019年10月31日付でラダック連邦直轄領とジャンムー・カシミール連邦直轄領に分割されて連邦政府直轄領となった。

自治権剥奪と州の分割については州側から異議申し立てが行われたが、2023年12月11日にインド最高裁判所が憲法370条は一時的な措置であったとして中央政府の決定を支持する判断を下し、2024年9月30日までに地方選挙を実施するよう命じた。

 政治 

 州議会 

州議会の議員数は89議席で、2014年11月から12月にかけて行われた州議会選挙（改選数：87議席）での政党別議席配分は以下の通りである。

+ 2014年州議会選挙後の会派別議席数 会派名 選挙後 選挙前 増減 ジャンムー・カシミール人民民主党 28 21 7 インド人民党 25 11 14 ジャンムー・カシミール民族協議会 15 28 13 インド国民会議 12 17 5 その他の諸派 4 6 2 無所属 3 4 1合計 87 87 

 州首相 
1986年 - 1990年：
1990年 - 1996年：
1996年 - 2002年：ファルーク・アブドゥッラー
2002年 - 2005年：
2005年 - 2008年：
2008年 - 2009年：大統領統治
2009年 - 2015年：
2015年 - 2016年：ムフティ・モハンマド・サイード
2016年 - 2018年：
2018年 - 2019年：大統領統治

2019年8月、オマル・アブドゥッラー、メボーバ・マフティの両首相経験者は、自治権剥奪の決定時に他の政治家らとともに拘禁された。

 地理 
ラダック地方を含む広義のカシミール地方全域を州とするが、この州はパキスタンも全域の領有を主張している。この地の獲得を巡り、数度にわたってパキスタンと戦争になった（印パ戦争）が、現在は停戦しカシミールの中間付近で停戦ラインを引いている。

 地方自治体 

 地方 
ジャンムー・カシミール州は、、カシミール渓谷地方、ラダック地方の3つの地方に分かれている。

 県 
 地方 県 コード 県都 人口 (2011年) 面積 (km2) 人口密度 (/km2)ジャンムー地方 カトゥアー県 KT カトゥアー 615,711 2,651 230 ジャンムー県 JA ジャンムー 1,526,406 3,097 650 サンバ県 サンバ 318,611 904 320 ユーダンプール県 UD ユーダンプール 555,357 4,550 120 リーシー県 リーシー 314,714 1,719 180 ラージャウリー県 RA ラージャウリー 619,266 2,630 240 プンチュ県 PO プンチュ 476,820 1,674 280 ドーダー県 DO ドーダー 409,576 11,691 160 ランバン県 ランバン 283,313 1,329 210 キシュトワール県 キシュトワール 231,037 1,644 30カシミール渓谷地方 アナントナーグ県 AN アナントナーグ 1,069,749 3,984 300 クルガム県 クルガム 423,181 1,067 400 プルワマ県 PU プルワマ 570,060 1,398 410 ショッピアン県 ショッピアン 265,960 612.87 430 バッジャン県 バッジャン 755,331 1,371 537 シュリーナガル県 SR シュリーナガル 1,250,173 2,228 640 ギャンダーボール県 ギャンダーボール 297,003 259 150 バンディポラ県 バンディポラ 385,099 398 1100 バラマラ県 バラマラ 1,015,503 4,588 305 カップワーラ県 KU カップワーラ 875,564 2,379 370ラダック地方 カールギル県 KR カールギル 143,388 14,036 10 レー県 LE レー 147,104 45,110 

 主要都市 
夏季の州都シュリーナガルは、カシミール地方最大の都市でインドの支配地域にある。冬季の州都はジャンムー市（ジャンム、ジャムとも表記されるが、原語で語末の音節は長母音である）。

 シュリーナガル（Srinagar）：夏季の州都
 ジャンムー（Jammu）：冬季の州都
 レー（Leh）
など。

 住民 
この州を大きく分けるならば、ムスリムが95％を占めるカシミール渓谷地域、ヒンドゥーが過半数を占めるジャンムー地域、仏教徒とムスリムがほぼ半数ずつで構成されるラダック地域である。

 民族 
:en:Meghwal、シク教徒、チベット系民族、:en:Kashmiri Pandit、ドーグラー。

 言語 
州の公用語はパキスタンの国語と同じ（簡易）ウルドゥー語のみ（カシミール語などは「公用語」と定められていない）で、第二言語としてヒンディー語や英語が使用されている。

カシミール語、ウルドゥー語、ドーグリー語、、バルティ語、ラダック語、グジャール語、シナー語、パシュトー語。

 宗教 
宗教もパキスタン同様イスラム教徒が多い。
日向沓掛駅（ひゅうがくつかけえき）は、宮崎県宮崎市清武町今泉にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅。

 歴史 
 1965年（昭和40年）
 9月15日：日向沓掛信号場として日本国有鉄道が開設。
 10月1日：日向沓掛駅に昇格。
 1979年（昭和54年）10月1日：南宮崎 - 鹿児島駅間CTC化に伴い無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2015年（平成27年）11月14日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。

ICカード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、及びチャージ取扱は行っていない。

 のりば 
のりば路線方向行先1日豊本線 上り南宮崎･宮崎方面2 下り都城･鹿児島中央方面

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1996年1121997年1031998年1121999年1092000年1052001年862002年902003年802004年862005年872006年832007年902008年982009年972010年1002011年872012年942013年982014年882015年85

 駅周辺 
 清武自動車学校
 山王神社
 清武JCT（宮崎自動車道・東九州自動車道）
 国道269号
 宮崎交通「沓掛駅入口」停留所

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 清武駅 - 日向沓掛駅 - 田野駅
日向新富駅（ひゅうがしんとみえき）は、宮崎県児湯郡新富町大字三納代にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。1996年までは、国鉄大分鉄道管理局および九州旅客鉄道大分支社管轄エリアの南端の駅だった。

 歴史 
 1920年（大正9年）9月11日：三納代駅（みなしろえき）として鉄道省が開設。
 1947年（昭和22年） - 駅舎改築。
 1961年（昭和36年）3月20日：日向新富駅（ひゅうがしんとみえき）に駅名改称。（当時すでに深名線に新富駅が開業していたため旧国名の日向を冠している）
 1982年（昭和57年）3月14日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 11月1日：駅員無配置駅となる（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。
 1992年（平成4年）3月31日：駅舎改築。
 1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
 2025年（令和7年）度：ICカード「SUGOCA」が利用可能となる予定。

 駅構造 
1線スルー構造の島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。駅舎は宮崎県産のヒノキなどを使用して建設された木造平屋建て。

新富町が受託し、新富町シルバー人材センターに再委託する簡易委託駅である。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1 日豊本線上り延岡方面待避線2下り宮崎方面本線

 利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は256人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1996年3181997年3001998年2961999年3002000年3142001年2962002年2892003年2862004年3062005年3002006年2962007年3032008年2942009年2802010年2722011年2522012年2882013年2952014年2882015年2872016年非公表2017年2018年2019年2020年2562021年非公表2022年2023年

 駅周辺 
 新富町役場
 新富郵便局
 航空自衛隊新田原基地
 いちご宮崎新富サッカー場
 高鍋信用金庫新富支店
 国道10号

 バス路線 
駅前に「日向新富駅」バス停がある。
 宮崎交通
 佐土原駅前 → 神宮駅前 → 宮交シティ
 今別府 → 高鍋駅 → 高鍋バスセンター → 木城温泉館湯らら
 新富町役場前 → 新田中村 → 西都バスセンター
 新富町コミュニティバス「ルピナス号」 - 全線が発着

なお、宮崎交通バスは駅前から約300メートルの宮崎県道306号今別府八幡線上にある「三納代」バス停のほうが停車本数や行先が多い。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 高鍋駅 - 日向新富駅 - 佐土原駅
ST-506 は、1980年にシーゲイト・テクノロジーによって開発されたパーソナルコンピュータ用のハードディスクの型番である。

しかし、現在ではこのハードディスクに実装されたインタフェースと制御方式の事を指す事が多い。

 製品としてのST-506 
5.25インチフルハイト（現在のCD-ROMドライブ等の5.25インチ機器を縦に2台積み重ねた厚さ）で、フォーマット後、5Mバイトの容量を持つ。このドライブのプラッタを2枚にし、10Mバイトの容量を持つST412と言うドライブも後に生産された。

双方とも、フロッピーディスクで用いられていたMFM変調を用いて記録を行っていたが、後にRLL方式に変更し、容量、転送速度共々50%程度増大させた。

 インタフェースとしてのST-506 
ST-506は、S-100バスのコントローラカードを使用することにより、4台まで接続する事ができた。各ドライブは34pinの制御線と20pinのデータ線の2本で接続する。制御信号、データ信号共々5MHzで駆動され、最大625Kバイト/秒のデータ転送速度を発揮できた。

「このデータをnセクタに書き込め」と言うようなコマンドを発行すれば良い、最近のインテリジェントなドライブと異なり、ST-506では全ての制御をコントローラが行い、34pinの制御線を介してヘッドをシークし、20pinのデータ線（実際には書き込み用に1本、読み込み用に1本しか使用していない）を介してデータを書き込むと言う、FDC以下の原始的な方法を用いていた。

発売時点ではこの方式でも全く問題は無かったが、後年、データ転送時のバンド幅不足が問題化し、ESDIが開発された。

多くのHDD製造メーカがこのインタフェースを採用したドライブを生産し、1980年代には広く使用され、IBMが1981年に発売したIBM PCにもこのドライブは搭載されていた（もちろんS-100バスではなくXTバスのインタフェースを新規に起こしている）。

もっとも、ドライブの制御があまりにも原始的かつ複雑であったため、後に、SASIやSCSIやIDEといった抽象化を押しすすめたインテリジェントな規格が開発された。

 部品としてのST-506 
初期のSCSIやIDE、SASIのHDDは全てST-506形式のハードディスクに変換基板を搭載した物であった。これは、シングルチップのSCSIやATAのコントローラがアダプテックやウェスタン・デジタル、Emulex/Qlogic等から供給された1990年代初期まで続いた。

PC-9800シリーズで採用されていた純正のSASIのHDDも同じ構造で、インタフェースボードは、純粋なSASIであるが、外付けハードディスクユニット内にSASI→ST-506変換ボードを搭載する構造になっていた。尚、増設用のHDDがわざわざ別にラインナップされていたのは、1台目から出ている信号線がST-506準拠のもので、2台目には変換ボードが実装されていなかった為である。
マレイン酸（マレインさん、Maleic acid）は、鎖状不飽和ジカルボン酸のひとつである。構造式 HOOC–CH=CH–COOH で表される二価カルボン酸のうち、シス体を指す。同じ示性式だがトランス体であるものは、フマル酸として知られる。

IUPAC名はcis-butenedioic acid (cis-ブテン二酸)。

名称「maleic acid」はテオフィル＝ジュール・ペルーズが命名したもので、リンゴ酸（malic acid）の脱水反応により得られたことにちなむ。

 化学的性質 
ジカルボン酸であるため、水への溶解度が高い（25℃で78g/100mL）。幾何異性体にはトランス型のフマル酸がある。これらは世界で初めて発見された幾何異性体の組である。

加熱すると135℃で分解し、環状の無水マレイン酸が得られる。これはマレイン酸の2つのカルボキシ基が接近した構造をしているためである。

これに対してフマル酸では、カルボキシ基が接近しないため、マレイン酸のように環状化できない。

 利用 
マレイン酸はクロルフェニラミンと塩にすると抗ヒスタミン薬として用いられるマレイン酸クロルフェニラミン（クロルフェニラミンマレイン酸塩）となる。同じく抗ヒスタミン薬のマレイン酸フェニラミン（フェニラミンマレイン酸塩）やマレイン酸カルビノキサミン（カルビノキサミンマレイン酸塩）なども同様である。さらに、子宮収縮剤のメチルエルゴメトリンマレイン酸塩、Β遮断薬のチモロールマレイン酸塩（マレイン酸チモロール）、腸管などに作用するトリメブチンマレイン酸塩（マレイン酸トリメブチン）、高血圧治療薬のエナラプリルマレイン酸塩（マレイン酸エナラプリル）などのように、医薬品にはマレイン酸との塩の形にしているものが多数存在している。
桐原駅（きりはらえき）

桐原駅 (新潟県) - 新潟県長岡市にあるJR東日本 越後線の駅。
桐原駅 (長野県) - 長野県長野市にある長野電鉄 長野線の駅。
日向岡元駅（ひゅうがおかもとえき）は、かつて宮崎県延岡市岡元町にあった高千穂鉄道高千穂線の駅である。2007年（平成19年）に高千穂線が部分廃止されたことに伴い廃駅となった。

 歴史 
 1935年（昭和10年）2月20日：国鉄日ノ影線の駅として開業。当初は終着駅であった。
 1936年（昭和11年）4月12日：当駅 - 川水流間が延伸開業し、途中駅となる。
 1961年（昭和36年）10月1日：一般駅から旅客駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる。
 1989年（平成元年）4月28日：第三セクター移管により高千穂鉄道の駅となる。
 1995年（平成7年）12月：電子閉塞導入と同時に、交換設備を設ける（再設置）。
 2005年（平成17年）9月6日：台風14号による被害で高千穂線が全線運休となる。
 2007年（平成19年）9月6日：延岡駅 - 槇峰駅間廃線により廃駅となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線の地上駅である。無人駅で駅舎はない。

 利用状況 
1日平均乗車人員は5人であった（2003年度）。

 駅周辺 
 国道218号
 五ヶ瀬川

 現状 
ホームを含む全設備が取り壊されており、駅は跡形もなくなっている。駐車場跡地に高千穂鉄道の駐車場看板が残る。

 隣の駅 
 高千穂鉄道
 高千穂線
 細見駅 - 日向岡元駅 - 吐合駅
日向庄内駅（ひゅうがしょうないえき）は、宮崎県都城市乙房町にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。

 歴史 
 1952年（昭和27年）4月15日：開業。
 1963年（昭和37年）5月10日：荷物扱い廃止。
 1977年（昭和52年）11月：駅舎を改築し、列車接近警報装置を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化にり、九州旅客鉄道の駅となる。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、都城駅との間に宮崎支社と鹿児島支社との支社境が設定された。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅で自動券売機等の設置も無い。統一規格の簡易駅舎がある。トイレは駅横の児童公園に設けられている。

 利用状況 
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は65人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1996年341997年301998年381999年392000年412001年432002年612003年582004年552005年562006年512007年552008年582009年642010年622011年642012年652013年602014年632015年65

 駅周辺 

 都城工業高等専門学校
 源野農村公園
 大淀川

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 吉都線
 谷頭駅 - 日向庄内駅 - 都城駅
日向長井駅（ひゅうがながいえき）は、宮崎県延岡市北川町長井にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。

 歴史 
 1922年（大正11年）10月29日：鉄道省により開設。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）3月30日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。
 1992年（平成4年） 3月末：簡易委託営業廃止。駅前在住の個人が受託し、午前中の下り普通列車1本に限り、ホーム上できっぷの立ち売りを実施していた。ただし、券種は「普通乗車券（延岡まで）」のみであった。
 1996年（平成8年）6月1日：宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
 2017年（平成29年）
 9月19日：平成29年台風18号により9月17日から運休、臼杵駅 - 延岡駅間不通のため佐伯駅 - 延岡駅間で代行バス輸送を開始。
 9月20日：市棚駅 - 延岡駅間運転再開（当駅のバス代行輸送終了）。
 2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

かつては貨物の取扱いがあったが駅舎は解体され、現在はブロック積みの駅待合室を有する無人駅になっている。

 のりば 
のりば路線方向行先1日豊本線 下り佐伯・大分方面2 上り延岡・宮崎方面

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1996年161997年131998年131999年132000年92001年82002年92003年52004年62005年52006年62007年52008年82009年82010年92011年62012年72013年62014年62015年3

 駅周辺 
 長井郵便局
 延岡市立長井保育所
 可愛岳
 東九州自動車道北川インターチェンジ
 国道10号 - 道の駅北川はゆま
 宮崎交通「長井」停留所（延岡-差木野-長井-熊田-黒内）

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 日豊本線
 北川駅 - 日向長井駅 - 北延岡駅
チャイナート県（チャイナートけん、）はタイ王国・中部の県（チャンワット）の一つである。ナコーンサワン県、シンブリー県, スパンブリー県、ウタイターニー県と接する。

 歴史 
元々、県の中心はサンカブリー郡にあったが、ラーマ4世（モンクット）によって現在のムアンチャイナート郡に移転された。

チャイナートはビルマがアユタヤに進軍してくるルートの途中にあり、ビルマに対する防衛の要所であり、軍隊の基地が置かれていた。チャイナートではすべての戦が勝利を収めたためチャイナートすなわち「勝利の地」と呼ばれるようになった。

 地理 
チャイナート県はチャオプラヤー川を中心に広がっている。県内のチャオプラヤー川の中流にはチャイナート・ダムがある。ダムは大チャオプラヤー計画の一環として1975年建てられた。

 県章 
中心には法輪が、後ろには山と川がデザインされている。

県木はベルノキ（）、県花はウマセンナ（）。

 行政区 
チャイナート県は8の郡（アムプー）に分かれ、その下位に53の町（タムボン）と、503の村（ムーバーン）がある。
ムアンチャイナート郡
AIZUマウントエクスプレス（あいづマウントエクスプレス）は、東武鉄道・野岩鉄道・会津鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）が鬼怒川温泉駅 - 会津若松駅間を運行する快速列車。使用車両であるAT-700形・AT-750形気動車の愛称でもある。

本項では、かつて運行された列車のAIZU尾瀬エクスプレス（あいづおぜエクスプレス）についても記述する。

 概要 
AIZUマウントエクスプレス・AIZU尾瀬エクスプレスは、元来は後述する車両に与えられた愛称である。かつては使用車両の愛称をそのまま列車名としていたため、AT-600形・AT-650形で運転する列車は「AIZU尾瀬エクスプレス」となっていた。その後列車名が統一され、どの車両も「AIZUマウントエクスプレス」として運行されている。

 運行概況 
2022年3月ダイヤ改正時点で、会津若松 - 鬼怒川温泉駅間で1日1往復運行されている。かつては東武日光駅まで直通する列車もあったが、同ダイヤ改正で廃止された。

また土休日を中心に、臨時列車扱いで会津若松行きが磐越西線の喜多方駅まで延長運転している。

全車両普通車自由席で運行されている。鬼怒川温泉駅で東武鉄道の特急「きぬ」または「リバティきぬ」と接続する。

2015年3月のダイヤ改正より号数が付与されている。東武鉄道の特急列車と同様に会津若松方面が下りを表す奇数、鬼怒川温泉方面が上りを表す偶数となっている。

 停車駅 
鬼怒川温泉駅 - 会津若松駅間で1往復運転。1号の停車順に記載（会津高原尾瀬口駅で列車の上下が入れ替わるため）。途中駅の詳細は、各路線のリンクを参照。
 東武鬼怒川線：鬼怒川温泉駅 - 新藤原駅間
 全列車全駅停車
 野岩鉄道会津鬼怒川線：新藤原駅 - 会津高原尾瀬口駅間
 全列車男鹿高原駅を通過
 会津鉄道会津線：会津高原尾瀬口駅 - 西若松駅間
 2号は七ヶ岳登山口駅・会津山村道場駅・会津荒海駅・中荒井駅を通過
 只見線：西若松駅 - 会津若松駅間
 全列車全駅停車

1号が磐越西線会津若松駅 - 喜多方駅間延長運転をする場合、この区間は途中塩川駅のみ停車。

 使用車両 

 現在の使用車両 
 AT-600形・AT-650形（2006年3月18日 - ）
 AT-700形・AT-750形（2010年5月30日 - ）

 過去の使用車両 
 キハ8500系 （2002年3月23日 - 2010年5月30日）

 車内サービス 
 2010年（平成22年）5月30日より、2名のアテンダントが乗務し沿線の観光案内と車内販売を開始。
 2011年（平成23年）6月1日より、車内Wi-Fiの無料サービス「列車でNet」を「AIZUマウントエクスプレス」の上下4列車（2往復）で開始。2012年（平成24年）3月17日からはWi-Fiが利用できる列車が朝の会津高原尾瀬口発会津若松行き普通列車1本 (2104D) の会津田島→会津若松間、「AIZUマウントエクスプレス」のうち東武日光発着1往復、「AIZU尾瀬エクスプレス」1往復に変更され、2013年（平成25年）3月16日からは「AIZU尾瀬エクスプレス」の廃止に伴い、朝の普通列車1本 (2104D) の会津田島→会津若松間と東武日光発着の「AIZUマウントエクスプレス」1往復となっている。
 2012年（平成24年）3月17日より9月16日まで、快速「AIZUマウントエクスプレス」東武日光行きの車内販売で、「AIZUマウントエクスプレス号 東武日光線直通運転記念乗車券」が販売された。
 2018年3月31日をもってアテンダント乗務及び車内販売を終了。

 沿革 
 2002年（平成14年）3月23日 - 快速「AIZUマウントエクスプレス」が会津若松駅 - 会津田島駅間で運行開始。元々特急「北アルプス」として使用されていたキハ8500系気動車を使用し、当初は全列車が会津線内全区間にて快速運転を行っていた。
 2003年（平成15年）10月4日 - 土休日の喜多方駅への延長運転を開始。
 2005年（平成17年）
 3月1日 - ダイヤ改正で浅草駅 - 会津田島駅間で運行されていた東武鉄道急行列車「南会津」が廃止（東武線内運行の「ゆのさと」に変更）。「AIZUマウントエクスプレス」が東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅への乗り入れを開始した。この時点で1日2往復が運転されていた。
 12月20日 - AT-600形・AT-650形の営業運転開始。
 2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正で快速「AIZU尾瀬エクスプレス」運行開始。これにより1日3往復となる。
 2010年（平成22年）5月30日 - 「AIZUマウントエクスプレス」がAT-700形・AT-750形に置き換え。キハ8500系はこの日限りで運転終了。
 2012年（平成24年）3月17日 - 1往復を増発し、東武日光駅まで乗り入れ開始。1日4往復となる。
 2013年（平成25年）3月16日 - ダイヤ改正で快速「AIZU尾瀬エクスプレス」廃止。1日3往復となる。
 2017年（平成29年）
 4月21日 - ダイヤ改正で鬼怒川温泉発着のうち1往復を東武日光発着に変更。
 7月22日 - 東武鬼怒川線に東武ワールドスクウェア駅が開業し、停車駅となる。
 2021年（令和3年）3月13日 - ダイヤ改正で東武日光発着のうち1往復を会津田島発着の普通列車に変更。「AIZUマウントエクスプレス」は1日2往復の運転となる。
 2022年（令和4年）3月12日 - ダイヤ改正で東武日光発着列車1往復を廃止。磐越西線への延長運転は喜多方行きの片道のみとなる（喜多方発は代替として、会津田島行き普通列車が延長運転を行う。JR線内は快速運転）。
SNMP

技術
 Simple Network Management Protocol - IPネットワーク上の機器を監視・制御するための通信プロトコル。

施設
 スパ西浦モーターパーク - 愛知県にあるモータースポーツ用のサーキット及び関連施設。
球面鏡（きゅうめんきょう、）とは、球面の一部を切り取った面を反射面とする鏡。その内面を反射面とした凹面鏡と、外面を反射面とした凸面鏡とがある。

 原理 
球の中心を球心、鏡の中心と球心を結ぶ軸を光軸という。球面鏡の焦点距離は光軸上の極と球心との距離の半分である。

凹面鏡には光を集める性質（懐中電灯の集光鏡など）や物を大きく見せる性質（拡大鏡など）がある。凸面鏡は平面鏡に比べて広い範囲を映す性質（自動車のバックミラーなど）がある。

なお、球面収差を除去したい場合などに用いる完全な球面でない鏡が非球面鏡であり、反射望遠鏡に用いる放物面鏡などがある。
ジプシー（gypsy）は、一般にはヨーロッパ（欧州）で生活している移動型民族を指す民族名。転じて、様々な地域や団体を渡り歩く者を比喩する言葉ともなっている。

ドイツ語の「ツィゴイナー（Zigeuner）」を含めて外名であり、当人らの自称ではない。自称としては「ロマ」のほか、「シンティ（ジンティ）」「トラヴェラーズ」などがあるが、それぞれがジプシー全てを包含しているわけではなく、確立された統一呼称は存在しない。

宗教面ではキリスト教の諸宗派（カトリック教会、プロテスタント、正教会）信徒もムスリムもいる。言語的にも、ロマが話すロマ語（ロマニー語）には60を超える方言があり、多様な人々である。

 歴史と名称について 
ジプシーは「西暦1100年にアトスに現れた」とする記録が最古のものとされる。

15世紀には西欧各地に到達した。ドイツでジプシーを確認している最古の記録は1407年のものである。

フランスでは1419年、東部のシャティヨン・アン・ドンブに、「小エジプト」出身の伯爵ニコラを名乗り、神聖ローマ皇帝とサヴォイア公の保護状を持つと称する人物に率いられた一団が滞在した記録がある。1421年のアラスで歓待された集団は、肌や髪が黒く、髭を伸ばし、服装を含めて当時の西欧市民と大きく異なる見かけで驚かれた。1427年、パリに現れた彼らは、「自分たちは低地エジプトの出身である」と名乗った。ここから「エジプトからやって来た人」という意味の「エジプシャン」の頭音が消失した「ジプシー」 (Gypsy) の名称が生じたと言われる。

「小エジプト」「低地エジプト」が具体的にどの地域を指すかを彼らはほとんど語らなかったが、エジプト出身であることは15世紀末には疑われるようになっていた。1611年の書物には、ギリシアやダルマチア（ともにバルカン半島）からやって来るとの目撃談が記されている。ただし西欧に出現した当初、彼らは、故郷においてキリスト教徒であり、ムスリムに征服されて信仰を一時捨てたものの、再び改宗し、ローマ教皇の命で償いの巡礼をしていると説明した。このため欧州キリスト教圏で好意的に迎えられたが、次第に犯罪などのトラブルが警戒されるようになり、たどり着いた街から早く出立するよう求められることなどが増えた。一方で傭兵や占いでは重宝がられたが、欧州で国家の権力が強まると、都市や農村の共同体に属さないジプシーは取り締まられるようになった。追放令や国によっては死刑の対象とされたほか、囚人としてガレー船の漕ぎ手に送り込まれることもあった。西ヨーロッパに進出したジプシーは、恐らく、彼らの新たな鋳掛け技術、馬の飼育や軍事技術のおかげで、当初国王や皇帝の保護下に各地で歓迎されたが、15世紀末から16世紀にかけての「絶対王政」の揺籃期にいたって厳しく統制されるようになった。

18世紀のオーストリアとプロイセン王国では定住化政策が試みられた。後者ではフリードリヒ2世がノルトハウゼン近くのフリードリヒスローラにジプシー村を作り、ジプシーを職工として働らかせようとしたが、失敗した。ジプシー迫害は各時代各地域でみられたが、ナチス・ドイツでの迫害は凄絶を極めた。最悪の1943年にはすべてのジプシーがアウシュヴィッツ＝ビルケナウ強制収容所に送られるか不妊手術を強行された。ヨーロッパ全域でナチ時代に殺害されたジプシーは20万とも40万とも言われている。

近年の日本においては、「ジプシー」は差別用語、放送禁止用語と見做され、「ロマ」と言い換えられる傾向にある。

明治時代の日本の新聞ではジプシーが「西洋穢多」と報じられたことがあるが、ジプシーの居住圏は西洋だけにとどまらない上、生活様式は日本ではむしろサンカに近い。

 ジプシーに分類される諸民族 

主にインドが起源と考えられている諸族
 ロマ
 北インド・パキスタンに起源を持つインド・アーリア人系の移動型民族。ロマ語を話し、欧州における「ジプシー」の最大勢力である。
 ロミ
 ルーマニア、ルーマニア語圏に居住するロマニ系の民族。19世紀には現代のルーマニアに当たる地域で奴隷とされた。独自の文化や慣習を固守し、キング（王様）も存在する。
 アッシュカリー、またはエジプシャン
 コソボ及びその周辺諸国（旧ユーゴスラビア）に居住するロマ系の民族。当人たちは「ロマと異なるアイデンティティーを持つ」としているが、ロマ及び居住地域のその他住民からはロマの一部とみなされることが多い。
 ロム (Lom people)
 南コーカサス（アルメニア等）とアルトヴィン（トルコ）に居住する民族。欧州方面へ移動するロマの集団から別れ、11世紀頃の当地に留まった人々が先祖と考えられている。
 ドム
 主に中東のイスラム圏に居住するインド・アーリア人系の民族。彼らの話すドマリ語（Domari language）はロマ語と密接な関係にあると考えられている。
 リューリ
 中央アジア及びロシアに居住するドムの亜集団。
 バンジャラ (Banjara)
 インド及びパキスタン各地に居住し、ラージャスターン語系統のバンジャリ語（Banjari language）を話す民族。
 スリランカ・ジプシー (Sri Lankan Gypsy people)
 スリランカに居住し、主にテルグ語を話す民族。スリランカの主要言語であるシンハラ語ではahikuntakaと呼ばれている。

インド以外が起源と考えられている諸族
 欧州における「ジプシー」は元々、ロマ以外の移動型民族を含む場合があった。
 イェニシェ
 アイリッシュ・トラヴェラー
 スコティッシュ・トラヴェラー (Scottish Travellers)
バビロニアン・キャッスル・サーガ（Babylonian Castle Saga）は、ゲームデザイナー遠藤雅伸によるバビロニア神話を題材にした一連のビデオゲームシリーズ。

 概要 
「バビロニアン・キャッスル・サーガ」というシリーズ名称は、当時のナムコ（後のバンダイナムコエンターテインメント）公式のものではなく、ナムコ側は「ドルアーガシリーズ」と呼んでいた。

2001年3月20日、遠藤が2ちゃんねるのレトロゲーム板に「【バビロニアン・キャッスル・サーガ】」というスレッドを作成し、自らがゲームデザインを担当した4作品を「バビロニアン・キャッスル・サーガ」と定義。それ以外の作品は「外伝」にあたる、と表明した。

2006年2月23日、ナムコからPSP版『ナムコミュージアムVol.2』が発売。その公式サイトの『ドルアーガの塔』の説明に、「バビロニアン・キャッスル・サーガ」と記載され、ナムコ公式でも使われるようになった（ゲーム内の説明でも同様に記載されている）。

 シリーズ作品 

 本編 
いずれもナムコ発売。
『ドルアーガの塔』the Tower of DRUAGA（TOD）（1984年7月20日／アーケード）
『イシターの復活』the Return of ISHTAR（ROI）（1986年7月8日／アーケード）
『カイの冒険』the Quest of KI（QOK）（1988年7月22日／ファミリーコンピュータ）
『ザ・ブルークリスタルロッド』the Destiny of GILGAMESH（DOG）（1994年3月25日／スーパーファミコン）

上記は発売順であり、時系列順では下記の順に物語が進む。 
Episode0『カイの冒険』
Episode1『ドルアーガの塔』
Episode2『イシターの復活』
Episode3『ザ・ブルークリスタルロッド（ギルガメスの道）』

 外伝 
いずれもドルアーガの名を冠しているものの、開発に遠藤は参加していない。ただし『ドルアーガの塔 〜the Phantom of GILGAMESH〜』のみ、スーパーバイザーという形で関与している。
『攻めCOMダンジョン ドルルルアーガ』（2000年12月15日／ナムコ／ゲームボーイ）
『ザ・ナイトメア・オブ・ドルアーガ 不思議のダンジョン』（2004年7月29日／アリカ／PlayStation 2）
『ドルアーガオンライン THE STORY OF AON』（2006年4月4日／ナムコ、開発・アリカ／アーケード）
『ドルアーガの塔 〜the Phantom of GILGAMESH〜』（2008年4月1日 - 2016年3月31日／ゴンゾ→ウィローエンターテイメント／Windows Vista以降）
『ドルアーガの迷宮』（2011年1月13日／バンダイナムコゲームス／携帯アプリ）
平安大将棋（へいあんだいしょうぎ）は、日本の将棋類の一つであり、二人で行なうボードゲーム（盤上遊戯）の一種である。

1120年頃の書とされる習俗辞典『二中歴』に平安将棋とともに掲載されている将棋である。この中では単なる「大将棋」という名前であるが、後の15×15マスの大将棋と区別してこう呼ばれる。

 二中歴の記述 
『二中歴』の「第十三 博棊歴」には、以下のような大将棋の記述がある。

又大将棊十三間云 玉将各住一方中 金将在脇 銀将在金之次 次有銀将 次有銅将 次有鐵将 次有香車 銅将不行四隅 鐵将不行後三方 又横行在王之頂方 行前一歩左右不云多少 又有猛虎在銀之頂 行四角一歩 飛龍在桂馬之上 行四隅超越 奔車在香車之頂 行前後不云多少 注人在中心歩兵之頂 行前後如是 一方如此行方准之

読み下すと以下のようになる。銀将の記述が重複しており、桂馬の記述が抜けている。「玉将各住一方中」から双玉であったと読み取れる一方で、「玉将」と「王」が混在していることから、玉将と王将の区別があったとも取れる。

また、大将棋十三間にいわく、玉将はおのおの一方の中に住（じゅう）し、金将は脇にあり、銀将は金の次にあり。次に銀将あり、次に銅将あり、次に鉄将あり。次に香車あり、銅将は四隅に行かず、鉄将は後ろ三方に行かず。また、横行は王の頂方にあり。前一歩に行き、左右は多少をいわず。また、猛虎あり、銀の頂にあり、四角一歩に行く。飛龍は桂馬の上にあり、四隅に行き超越す。奔車は香車の頂にあり、前後に行くこと多少をいわず。注人は中心歩兵の頂にあり、前後に行くこと是のごとし。一方此のごとく行方是に準ぜよ。

 ルール 

 基本ルール 
 縦横13マスずつに区切られた将棋盤の上で行う。
 駒は、平安将棋の6種類に銅将・鉄将・横行・猛虎・飛龍・奔車・注人を加えた13種類あり、それぞれ動きが決まっている。なお中将棋や大将棋の駒と同じ名前のものもあるが、全て動きが異なる。
 平安将棋の記述に準じ、敵陣3段目に入れば玉将・金将以外のどの駒も金将に成れる。
 本将棋とは違い、取った駒を自らの持ち駒にはできない。
 本将棋と同様に敵の玉将を詰ますと勝ちとなるが、敵を玉将だけにしても勝ちである。

 初期配置図 

 通説 
現在一般的な説での初期配置図である。

▽香車▽桂馬▽鐵将▽銅将▽銀将▽金将▽玉将▽金将▽銀将▽銅将▽鐵将▽桂馬▽香車▽奔車▽飛龍  ▽猛虎 ▽横行 ▽猛虎  ▽飛龍▽奔車▽歩兵▽歩兵▽歩兵▽歩兵▽歩兵▽歩兵▽歩兵▽歩兵▽歩兵▽歩兵▽歩兵▽歩兵▽歩兵      ▽注人                                                                             ▲ 注人      ▲ 歩兵▲ 歩兵▲ 歩兵▲ 歩兵▲ 歩兵▲ 歩兵▲ 歩兵▲ 歩兵▲ 歩兵▲ 歩兵▲ 歩兵▲ 歩兵▲ 歩兵▲ 奔車▲ 飛龍  ▲ 猛虎 ▲ 横行 ▲ 猛虎  ▲ 飛龍▲ 奔車▲ 香車▲ 桂馬▲ 鐵将▲ 銅将▲ 銀将▲ 金将▲ 玉将▲ 金将▲ 銀将▲ 銅将▲ 鐵将▲ 桂馬▲ 香車

 駒の動き 
平安将棋と共通している玉将・金将・銀将・桂馬・香車・歩兵は省略。

 ○はその位置に動ける。

元の駒動き成駒動き銅将（どうしょう） ○ ○銅○ ○ 四隅に行けない。金将（きんしょう）○○○○金○ ○ 斜め下二方に行けない。鐵将（てつしょう）○○○○鉄○   後ろ三方に行けない。横行（おうぎょう） ○ ─横─   縦には前一歩、左右にはいくらでも行ける。猛虎（もうこ）○ ○ 虎 ○ ○四隅に一歩行ける。飛龍（ひりゅう）＼ ／ 龍 ／ ＼四隅に飛んで行ける。奔車（ほんしゃ） │  車  │ 前後にいくらでも行ける。注人（ちゅうにん） ○  注  ○ 前後に一歩ずつ行ける。

飛龍の動きについては、通説では上の表のように現代将棋の角行と同じ動きであるが、「斜めに1マス飛んで2マス目に進む」という説も最近提唱されている。
5五将棋（ごごしょうぎ、Minishogi）とは、将棋のルールを変更したゲーム（変則将棋）であり、二人で行うボードゲーム（盤上遊戯）の一種。

1970年に楠本茂信が発表した、ごく新しい将棋である。

2010年に発売された「ウルトラマンしょうぎ」（宝島社）は、この5五将棋を製品化したものである。引き続き、2012年に「ゲゲゲの鬼太郎しょうぎ」、2014年に「仮面ライダーしょうぎ」が製品化されている（いずれも日本5五将棋連盟考案。ウルトラマンしょうぎは日本女子プロ将棋協会監修）。いずれもルールは5五将棋である。

2021年に森内俊之監修で幻冬舎から発売されたゲームは、当ゲームのルールを基本とするものだが、ついたてを使い、各駒にポイント数をつけての一定のポイント以内での駒自由選択／駒自由配置の変則対局も可能としている。

複数のコンピュータソフトによる自己対戦により、「千日手後手勝ち」ルールを採用した場合、後手が有利なゲームであると予想されている。

 ルール 
盤面が縦横5マスで、最終1列のみが敵陣である事を除き駒の動き等は将棋と同じ。他に「千日手は後手勝ち」というルールが採用されることもある。

 初期配置図
パタニ王国（パタニおうこく、ジャウィ文字: 、、 たいに、閩語: 北太年 Bak-Ta-Nin）は、14世紀から19世紀にかけてマレー半島に存在したマレー人王朝。マレー系王朝のなかでもいち早くイスラーム化し、マレー半島のマレー系王朝の中で一番歴史が古い。その領土は、現在のタイ王国パッターニー県を中心に展開した。

 概要 
マレー半島北部・タイ南部には古くは（2世紀 - 14世紀）があり、現在のマレーシア・クダ州、クランタン州、トレンガヌ州およびタイ国のパッターニー県（パタニ）、ヤラー県（ジョロール）、ソンクラー県（シンゴラ）、サトゥーン県（ストゥール）を領有していた。この王朝は初期にはヒンドゥー教を国教として、6世紀から7世紀に経済的に最も繁栄したが、その後、主要な貿易の集積地としては没落した。政治的な状況から示唆されているのは、11世紀のチョーラ朝による侵攻を期に、ランカスカ王国は商人の訪れる主要な商業港としての役割を終えたということである。しかしながら、没落の大きな原因は海岸線の沈泥であることが、ランカスカ王国の重要な遺跡のほとんどが海から約15kmも内陸部に位置しているという事実によって示されている。

13世紀、ランカスカ王国は、ヒンドゥー=仏教帝国シュリーヴィジャヤ王国の属国となってパレンバンへ遷都し、パタニ王国が成立した。シュリーヴィジャヤ王国は南シナ海の貿易を支配し、マラッカ海峡を通過する全ての貿易から通行料を徴収した。マレー文化はクメール王国と古代都市ナコーンパトムへ大きな影響を与えた。

13世紀中期、イスラーム帝国の基礎が築かれたと考えられており、そのときラジャ・スリ・ワンサ（Ismail Shah）によってパタニの名を戴いたが、彼がマレー半島東海岸で遷都する場所を指さし、「パンタイ・イニ（この浜にしよう）」と叫んだことが発端となっていると地元の伝承は言う。別の伝承によると遷都するかなり前にパック・タニ（Pak Tani、タニおじさんの意）という有徳者が住んでいたためそう呼ばれるようになったとする。別の説では、その伝承はのものと指摘している。いずれにせよ、遷都当時の首都は現在のパッターニー県ムアンパッターニー郡ではなく現在のマスジド・クルーセ付近で、このパタニ王国は現在マレー王朝のなかで一番古いイスラム王国であると考えられている。

マレー半島東海岸のパタニは南シナ海貿易の要港で、古くから中国商船が来航し、琉球王国とも通好関係があった。1511年のマラッカ王国がポルトガルによって陥落させられ、イスラム商人によるマレー貿易の中心がパタニに移っていたため、パタニ王国はインド人ムスリムの商人が以前よりも頻繁に訪れるようになっていた。1516年にはポルトガル人の探検家がパタニの地を踏んだことで、パタニ王国は西洋にも知られるようになった。16、17世紀の大航海時代にはポルトガル、オランダ、イギリスが商館を構え、日本からも朱印船が渡来し日本人街もあったという。

一方でパタニ王国はスコータイ王国、アユタヤ王国などの支配下にあった。スルタン・ムザファル・シャー（Sultan Mudhaffar Shah、1530年 - 1564年）は一度軍隊をもってこの支配を退けようとしたが、戦いの最中不審な死を遂げている。

この頃のパタニには女王が続き、ラジャ・ヒジャウ（1584年 - 1616年）、ラジャ・ビル（1616年 - 1624年）、ラジャ・ウング（1624年 - 1635年）、ラジャ・クニン（1635年 - 1649年）の4女王の時期には黄金期を迎えた。4女王はやジョホール王国に援軍を求めアユタヤ王朝と反目している。特にラジャ・ウングの反目の時にパタニ軍と交戦したのがタイ政府が派遣した山田長政である。

中国華南地方からの移住者（いわゆる華僑）が増え、イスラーム化し官吏として仕えたという記録も残っている。現に日本への公文書のほとんどは中国人の署名であった。このような状況下でスマトラ島北部のアチェ王国とは商売敵となった。

アユタヤ王朝がビルマに滅ぼされると、パタニ王国は完全に自立したが、バンコクに小タイ族の王朝であるチャクリー王朝が成立し、その君主・ラーマ1世は1795年から96年にかけてパタニを再び征服し、小邦に分割して支配した。1902年にはラーマ5世（チュラーロンコーン王）のチャクリー改革の一環としてパタニ諸邦は中央政府の直接統治下に編入されたが、住民のイスラーム意識が災いし、その後も暴動・反乱が絶えなかった。

現在でも旧パタニ領の一部の地域である深南部三県では、住民のタイ政府に対する反発と、黄金時代のパタニへのあこがれから、パタニ王国再興を大義名分にした分離独立運動の動きがある 。
行政審判（ぎょうせいしんぱん）とは、行政機関による争訟の審理・裁定などの手続のうち、対審構造、公開の口頭審理など訴訟に準じた手続構造（準司法的手続）を採用するものをいう。

行政審判を行う行政機関は行政委員会又はこれに準ずる合議制の機関とされ、他の行政機関から独立した職権行使を認められているのが通例である。なお、行政審判を行う機関を「○○審判所」と称することがある（海難審判所・国税不服審判所など）。

すべての行政委員会に認められているわけではなく、例えば国家公安委員会には認められていない。

行政審判を経てなされた決定に対しては、行政上の不服申立て（行政不服審査法）が禁止される、抗告訴訟の第一審が高等裁判所の管轄とされる、抗告訴訟に実質的証拠法則が採用されるなど、特別の取扱いが法定されている場合がある。

行政審判
不服審査型
国税通則法に基づく国税不服審判所による国税処分の不服申立の審判
特許法・実用新案法・商標法・意匠法に基づく特許庁の審判、審決
土地収用法に基づく収用委員会の審理、裁決
労働組合法に基づく労働委員会の審問、命令
電波法に基づく電波監理審議会による免許取消等不服申立の審判
鉱業等に係る土地利用の調整手続等に関する法律（土地利用調整手続法）に基づく公害等調整委員会による鉱物採掘等許認可の不服申立の裁定
事前審査型
証券取引法に基づく金融庁の課徴金納付命令の事前審査
海難審判法に基づく海難審判所による海難審判

実質的証拠法則
行政審判において行政委員会が認定した事実が一定の場合に裁判所を拘束することをいう。現在では電波監理審議会が適法に認定した事実（電波法99条）と、裁定委員会が認定した事実（鉱業等に係る土地利用の調整手続等に関する法律52条）に拘束力が認められている。

人事院の審決について認められるかについては争いがあり、判例は否定するが、通説はこれを肯定する。

なお、特許法に基づく特許庁の審決については法律に明文の規定がないため実質的証拠法則は採用されていないというのが通説的立場であるが（中山信弘 特許法276p他）、審決取消訴訟においては新たな無効理由の主張について制限される（外部リンク参照）。この場合、その無効理由について新たな特許無効審判を別途請求すべきである。

公正取引委員会による審判制度は、2015年4月1日に廃止された。このため、公正取引委員会が認定した事実に対する実質的証拠法則（独占禁止法旧80条）は撤廃された。
対抗要件（たいこうようけん）とは、すでに当事者間で成立した法律関係・権利関係（特に権利の変動）を当事者以外の（一定の）第三者に対して対抗（主張）するための法律要件。

法律関係・権利関係が成立するための法律要件を成立要件という。しかし、この法律関係・権利関係は、五感の作用により直接感知できるものではない。そこで、第三者が、法律関係・権利関係の存在を感知できるような何らかの外部的徴表（めじるし）が必要となる。この外部的徴表となるものが対抗要件である。

 物権変動の対抗要件 
日本の民法は、不動産物権変動（物権の得喪および変更）については不動産登記法による登記（民法177条）、動産物権変動については引渡しを対抗要件としている（民法178条）。なお、債権質の対抗要件については#債権譲渡の対抗要件を参照。

 不動産物権変動 
不動産物権変動における登記の位置づけについては成立要件主義と対抗要件主義に分かれる。
 ドイツ法（成立要件主義）
 公示手段である登記は単に対第三者関係でのみ意味をもつものではなく、同時に当事者間では物権変動を成立させる要件であるとする立法例。
 フランス法（対抗要件主義）
 公示手段である登記は当事者間での物権変動とは直接の関係はなく、単に対第三者関係で物権変動を対抗するための要件であるとする立法例。

日本の民法は対抗要件主義をとっており、不動産に関する物権変動を第三者に対抗するためには原則として不動産登記法による登記が必要であるとする（民法177条）。そのため、例えば、土地の所有者であったAが同一の土地をBとC双方に売却した場合、BとCはその土地について先に所有権移転登記をしなければ相手方に土地の所有権を対抗できないことになる。

 動産物権変動 
動産に関する物権の譲渡については、第三者に対抗するためには、原則として引渡しが必要である（民法178条）。対抗要件を備えうる引渡しは、原則として現実の引渡し、簡易の引渡しに限られる。指図による占有移転、占有改定については、外観上の占有状態が変更されているわけではないので、即時取得における占有にはあたらないとするのが判例・通説の立場である。

なお、自動車のように動産にも登録制度がある場合がある。

法人の場合は、動産譲渡登記により、第三者に対抗することもできる。詳しくは、動産及び債権の譲渡の対抗要件に関する民法の特例等に関する法律を参照のこと。

 明認方法 
立木だけを譲渡、もしくは、立木の所有権を留保したまま土地を売買する場合、立木法の登記または明認方法が、対抗要件となる。明認方法とは、立木の皮を削り名前を書く等、土地とは独立した物であることを外部から認識できる状態にするものである。稲立毛などについても用いられる。

 債権譲渡の対抗要件 
債権譲渡においては、債務者対抗要件（債務者に対して債権を行使するための要件。正確には対抗要件ではないとされる。）と第三者対抗要件（他の譲受人などの第三者への対抗要件。通常の意味における対抗要件である。）が区別される。債権質の設定や譲渡についても、同様に、第三債務者対抗要件と第三者対抗要件が区別される。

 指名債権 
指名債権の譲渡については、譲渡人から債務者への通知か、債務者から譲渡人又は譲受人への承諾が債務者対抗要件である（民法467条1項）。そして、確定日付のある証書（内容証明郵便、公正証書など）による通知又は承諾が第三者対抗要件となる（同条2項）が、この場合は同時に債務者対抗要件も備えたことになる。質権設定にも準用される（民法364条）。

法人が金銭債権を譲渡する場合は、債権譲渡登記により、第三者対抗要件のみを備えることもできる。債務者対抗要件については、登記後に通知又は承諾が必要である。詳しくは、債権譲渡及び動産及び債権の譲渡の対抗要件に関する民法の特例等に関する法律を参照のこと。

 有価証券 
指図債権、記名式所持人払債権及び無記名債権は証券的債権と呼ばれ、民法に譲渡の対抗要件等の規定があった（証券的債権の譲渡の規定は指名債権の譲渡の規定の後に置かれていた）。

2017年に成立した改正民法は民法第3編第7節「有価証券」を新設し有価証券の一般的な規律として整備した（指図証券、記名式所持人払証券、その他の記名証券、無記名証券に類型化された）。これに伴い改正前民法365条・469条・470条・472条、記名式所持人払債権に関する改正前民法471条、無記名債権に関する改正前民法86条3項・473条は削除または変更された。

 法人に関する特例 
法人がする債権譲渡の対抗要件に関しては動産及び債権の譲渡の対抗要件に関する民法の特例等に関する法律に特則がある。

 不動産賃借権の対抗要件 

 民法 
不動産の賃借権は、地上権と違い債権にすぎないので、新たに不動産の所有権者になった者には対抗できないとするのが原則であるが、登記したときは対抗可能になる（民法605条）。ただし、不動産賃借権が登記されるには、賃貸人の協力が必要であり、協力を得られることはまずないので、不動産賃借権が登記されることは稀である。

 借地借家法 
借地借家法では、借地権（建物所有目的の土地賃借権と地上権）と建物賃貸借について、特則を定めている。借地権については、登記がなくても土地の上に土地賃借人が所有する既登記建物があれば、対抗できる（同法10条）。建物賃貸借については、登記がなくても建物の引渡しがあれば対抗できる（同法31条）。旧借家法および旧建物保護法の規定を引き継いだものである。

 株式譲渡の対抗要件 
 株券不発行会社
株券不発行会社では、株式取得者の氏名・名称と住所の株主名簿への記載が、株式会社と第三者に対する対抗要件となる（会社法130条1項）。

 株券発行会社
株券発行会社では、株式取得者の氏名・名称と住所の株主名簿への記載が、株式会社に対する対抗要件となる（会社法130条2項）。なお、株券交付が、効力発生要件である（会社法128条1項）。

 法人設立の対抗要件 
民法の旧法人規定は、公益法人の設立登記は、成立要件ではなく第三者に対する対抗要件であるとしていた。現在は、一般社団・財団法人法の施行により、一般社団法人・一般財団法人の設立登記は、成立要件となった（一般社団・財団法人法22条、163条）
浮島インターチェンジ（うきしまインターチェンジ）

 浮島インターチェンジ (北海道) - 北海道上川郡上川町の旭川紋別自動車道にあるインターチェンジ。
 浮島インターチェンジ (神奈川県) - 神奈川県川崎市川崎区の首都高速道路湾岸線と東京湾アクアラインにあるインターチェンジ。
黒田庄駅（くろだしょうえき）は、兵庫県西脇市黒田庄町岡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅。

 歴史 
 1923年（大正12年）：初代駅舎建設。
 1924年（大正13年）12月27日：播丹鉄道 野村駅（現在の西脇市駅） - 谷川駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。
 1964年（昭和39年）11月1日：貨物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1990年（平成2年）
 6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
10月1日：無人駅化。
 2004年（平成16年）11月下旬：初代駅舎解体。
 2005年（平成17年）
 1月27日：2代目駅舎の地鎮祭が挙行される。
 4月10日：2代目駅舎の竣工式が行われる。
 10月1日：西脇市成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。

 駅構造 
谷川方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては相対式2面2線だったが、片側（かつての上り線）は加古川線電化工事に伴い2004年5月に撤去され、棒線駅（停留所）となった。現在は上下線ともかつての下りホームに発着しているが、旧上りホームの線路はかなりの部分がそのまま残されている。ホームにはスロープがある。また、貨物用と思われる側線が駅舎わきにある。

2005年に駅舎が改築された。駅入り口の通路を兼ねた待合室と多目的室・倉庫・男女別・多目的用のトイレが併設されたL字型の駅舎である。多目的室を使用して町の交流施設「あつまっ亭」が併設されている。加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機・乗車駅証明書発行機とも設置されていない。

 利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は23人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員2000年522001年472002年392003年362004年282005年232006年272007年272008年282009年282010年282011年312012年322013年302014年282015年352016年322017年332018年322019年322020年222021年162022年162023年21

 駅周辺 
旧黒田庄町の玄関駅であり、旧役場である黒田庄地域総合事務所（2010年3月31日閉所）があった。

 タクシー路線 
 西脇市乗合タクシー むすブン：北部運行区域（事前登録・予約制）

※2021年3月31日までは駅前に西脇市コミュニティバスの停留所があり、つくしバス（船町線）という路線が乗り入れていた。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 加古川線
 日本へそ公園駅 - 黒田庄駅 - 本黒田駅
本黒田駅（ほんくろだえき）は、兵庫県西脇市黒田庄町黒田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。

 歴史 
 1924年（大正13年）12月27日：播丹鉄道 野村駅（現在の西脇市駅） - 谷川駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。
 1964年（昭和39年）11月1日：貨物の取扱を廃止。
 1973年（昭和48年）10月1日：荷物の取扱を廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
 2020年（令和2年）3月：旧駅舎の解体が完了する。

 駅構造 
谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。かつては相対式2面2線だったが、片側は撤去された。ホームにはスロープが付いている。

加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機・乗車駅証明書発行機とも設置されていない。トイレや電話ボックスは撤去された。

 利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は40人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員2000年412001年382002年332003年352004年332005年302006年282007年322008年282009年292010年262011年312012年302013年362014年302015年312016年322017年292018年332019年342020年312021年342022年362023年40

 駅周辺 

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 加古川線
 黒田庄駅 - 本黒田駅 - 船町口駅
船町口駅（ふなまちぐちえき）は、兵庫県西脇市黒田庄町船町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。

 歴史 
 1924年（大正13年）12月27日：播丹鉄道 野村駅（現在の西脇市駅） - 谷川駅間の開通と同時に、停留場として開業。旅客営業のみ。
 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の所属となる。同時に駅に昇格。
 1976年（昭和51年）：駅舎改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。

 駅構造 
谷川方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホーム手前に白いコンクリート造の駅舎がある。加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機・乗車駅証明書発行機やトイレは設置されていない。

 利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は8人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員2000年152001年92002年72003年62004年52005年52006年62007年52008年72009年82010年72011年82012年72013年82014年132015年112016年122017年82018年82019年52020年32021年42022年72023年8

 駅周辺 
駅は住宅の裏手にある。周辺には工場などがある。

 蛭子神社
 丹波市立薬草薬樹公園 - 薬草温泉を併設。
 ベルデ・ヴェール - 喫茶店・クッキーショップ
 兵庫県道139号山南多可線
 加古川

 タクシー路線 
 西脇市乗合タクシー むすブン：北部運行区域（事前登録・予約制）

※2021年3月31日までは駅付近に西脇市コミュニティバスの停留所があり、つくしバス（小苗線）という路線が乗り入れていた。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 加古川線
 本黒田駅 - 船町口駅 - 久下村駅
久下村駅（くげむらえき）は、兵庫県丹波市山南町谷川字弓貫にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。

 歴史 
昭和30年代までは近隣のパルプ工場の原料搬入や製品積み出しで賑わっていたが、貨物取扱廃止後に利用客が激減した。久下村駅の駅名は、山南町の元となった村名に由来する。

 年表 
 1924年（大正13年）12月27日：播丹鉄道 野村駅（現在の西脇市駅） - 谷川駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。
 1973年（昭和48年）10月1日：貨物の取扱を廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
 2018年（平成30年）12月：利用者の減少に対応し、設備の適正化・効率的な維持管理のために駅舎の建替えを実施。

 駅構造 
谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式2面2線の、交換可能な駅であり、ホームの跡も残っているが、線路が剥がされた跡には架線柱が立っている。

自動券売機・乗車駅証明書発行機・トイレ・公衆電話・コールセンターへの連絡用インターホンは設置されていない。駅舎からホームまでスロープがある。

2005年から地元のボランティアが貨物の引き込み線跡に花壇などを整備して美化に努めている。

 利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は3人である。

1996年度は51人であったが、旧山南町の中心に近いにもかかわらず肝心の列車の本数が少ないため、隣の谷川駅へと利用客は流れてしまった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員2000年412001年382002年322003年342004年372005年62006年72007年72008年62009年42010年52011年42012年52013年42014年42015年42016年32017年42018年42019年62020年52021年42022年22023年3

 駅周辺 

駅付近は工場が密集する。駅西側を篠山川が流れ、その対岸には円応教本部がある。そこから西へ進むと国道175号に至るが、国道は駅からやや離れた所を通る。中学校は駅南側、市役所支所や化石博物館は駅南東側、郵便局は駅北東側にある。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 加古川線
 船町口駅 - 久下村駅 - 谷川駅
クライド・パングボーン

クライド・エドワード・パングボーン（, 1896年10月28日 - 1958年3月29日）はアメリカのパイロットで、初の太平洋無着陸横断飛行の成功者。

 人物 
ワシントン州ダグラス郡ブリッジポート出身。

アイダホ大学を卒業後、鉱山会社の技師をしていたが、第一次世界大戦へアメリカが参戦すると、軍でパイロットの教育をうけ、教官になった。除隊後「バーン・ストーマー」になった。1920年代になって自分の会社を設立したが、大恐慌によりすぐに破綻した。

1931年、金持ちのパイロットであるヒュー・ハーンドンと、ハーンドンの母親の資金で世界一周の速度記録（当時ツェッペリン号の20日と4時間）を破るためにベランカ・スカイロケットの改造をして準備したが、出発前にウィリー・ポストらがロッキード ベガ単葉機で、従来の記録を大幅に縮める8日と15時間15分の記録をうちたてた。パングボーンらは、速度に劣るベランカ機で着陸回数を減らして、記録更新を狙った。

7月28日、ニューヨークを出発した。大西洋を横断してシベリアに到着するころには、天候にめぐまれないなどで、ポストらの記録に27時間遅れ、記録更新は絶望的になった。そのため世界一周記録をあきらめ、朝日新聞社が初の太平洋無着陸飛行にかけていた賞金$25,000を狙うことに計画を変更した。

来日直後、国内各地に設定されていた軍事機密保持のための飛行禁止区域を知らずに飛び回ったため拘束されるが、その後釈放。航続距離を伸ばすために、車輪は離陸後に切り離して胴体着陸する改造をほどこし、1931年10月4日、淋代海岸（青森県三沢市）を離陸し飛行時間41時間13分で、アメリカのワシントン州ウェナッチ市までの飛行に成功した。

パングボーンは横断に成功したが、経済的な利益を得ることはできなかった。1934年にロスコー・ターナーと組んで、マックロバートソン・エアレース（イギリス－メルボルン間長距離レース）で3位になるなどしたが、その後はテスト・パイロットなどをした。第二次世界大戦ではアメリカ、イギリス、カナダ空軍のテストパイロットとして参加した。50年以上のパイロットのキャリアで大きい事故をおこさなかったパイロットである。

1958年にパングボーンはニューヨークで亡くなり、アーリントン国立墓地に埋葬された。
香川県道41号大内白鳥インター線（かがわけんどう41ごう おおちしろとりインターせん）は、香川県東かがわ市を通る県道（主要地方道）である。

 概要 

 路線データ 

 起点：香川県東かがわ市三本松
 終点：香川県東かがわ市白鳥

 歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道水主三本松線の一部が大内白鳥インター線として主要地方道に指定される。

 路線状況 

 名称・愛称 
 おおち夢街道

 地理 

 通過する自治体 
 東かがわ市

 交差する道路 
 接続する道路西← ＜県道41号大内白鳥インター線＞ →東 交差点本線 ↑香川県道128号三本松停車場線 国道11号 JR三本松駅前 東かがわ市 三本松 国道11号大内白鳥バイパス 大内川東 川東 支線 本線 白鳥大内IC前 白鳥大内IC支線 ↑　本線 - 本線 白鳥大内IC前 東かがわ市 川東 市道 白鳥大内IC南 高松自動車道（高架区間） 国道318号（国道377号重複・予定） 白鳥
2019年11月現在、大内クリーンセンターで行き止まりになっている。
ホイラーの公式とは、アメリカの経営アドバイザー、エルマー・ホイラー（Elmer Wheeler）が1937年の自著『ホイラーの法則』で表したマーケティング、販売のノウハウのこと。第一条から第五条まである。

 第一条：ステーキを売るな、シズルを売れ
 第二条：手紙を書くな、電報を打て
 第三条：花を添えて言え
 第四条：もしもと聞くな、どちらと聞け
 第五条：吠え声に気をつけよ
選抜 (遺伝学)

選抜（せんばつ）は、遺伝学における selection の訳語。進化学においては選択と訳される。

人間が家畜や農作物の好ましい形質を選んで交配させ、次世代の形質を改良するために行う。例としては、乳量の多い乳牛を選んで交配させることによって収率を高めたり、病気に強い穀物をつくる際に親となる個体を選ぶことである。
佐藤陽子

佐藤 陽子（さとう ようこ）

一覧
 佐藤陽子 (ヴァイオリニスト) - ヴァイオリニスト。
 佐藤陽子 (漫画家) - 草創期のプチコミックやJUNEなどに執筆。『金第一行助の事件簿』が代表作。
 佐藤陽子 (アナウンサー) - 鹿児島テレビ放送出身のフリーアナウンサー。
 佐藤陽子 (アニメーター) - アニメーションスタッフ。サンライズなどで作画監督などを担う。
 佐藤陽子 (陸上選手) - 陸上競技選手。クウェートアジア大会優勝。
 佐藤陽子 (ダンサー) - 1979年生。日本の女性ダンサー、モデル、女優。スプラッシュに所属。
 佐藤陽子 (将棋アマ) - 将棋女流アマ強豪、元女流育成会員。
 佐藤陽子 (法学者) - 大分県出身の刑法学者。1979年生。成蹊大学教授。2002年熊本大学卒。2007年北海道大学大学院博士課程修了（指導教授:小名木明宏）。札幌学院大学専任講師、北海道大学准教授を経て現職。
 佐藤陽子 (歯科衛生士) - 宮城高等歯科衛生士学院教務主任。
神尾純子

神尾 純子（かみお じゅんこ、1970年6月18日 - ）は、CBCテレビ（CBC）の社員。元アナウンサー。

 来歴・人物 
兵庫県明石市出身。関西大学卒業。1993年入社（同期のアナウンサーは、高田寛之、浅野信子）。調理師免許あり。また「走れ!スクーパーズ」時代は「神橋薫」というアナウンサーユニットのメンバーだった（他のメンバーは中橋かおり、柳川薫）。

2005年7月中旬より2006年3月まで、出産・育児のため、産休に入っていた。このため、『キユーピー3分クッキング』は2005年7月2日放送分をもって卒業。週明け4日（月）放送分より加藤由香に代わる。

2006年4月に産休が明けて復帰しており、2007年4月には土曜日のみだが『キユーピー3分クッキング』に復帰した。

2009年2月をもってアナウンサー業務から離れ、3月より番組宣伝部へ異動。CBCテレビ広報部部長を経て、2024年4月現在は総合編成局番組審議会事務局長である。

 過去の担当番組 

 テレビ 
グランパスTV
CBCニュースワイド
走れ!スクーパーズ
キユーピー3分クッキング（CBCバージョン・土曜日)

 ラジオ 
CBCサンデーミュージック「ひるパレ」「ゆうパレ」
多田しげおの気分爽快!!朝からP・O・N（金曜アシスタント）
0時半です松坂屋ですカトレヤミュージックです
ツー快!お昼ドキッ（火曜アシスタント）
まるっと土曜日
土曜天国 ぴかラジ
渡辺美香

渡辺 美香（わたなべ みか、1972年10月30日 - ）は、CBCテレビ（CBC）のアナウンサー。愛知県名古屋市出身。

 来歴・人物 
愛知県立旭丘高等学校、立教大学文学部フランス文学科卒業。1995年にCBC入社。同期は森麻緒（現：フリーアナウンサー）、小川明子（現：愛知淑徳大学現代社会学部 准教授）。

報道からバラエティーまで多くの番組を担当した。舞台およびCBCアナウンサー朗読番組『ことばのたまてばこ』の発起人でもある。舞台の初演は2001年3月17日。

シャ乱QのたいせープロデュースによるCBC女子アナユニット「Love Power Beauty」のリードボーカルを務め、「Din Don Dan」と「Cool Bless Cool」の2曲がリリースされた。

大学時代は歌手希望であった。作詞（秋元康作詞教室を受講）作曲も行い、オーディションを受けたりレーベルへデモテープを持ち込んでいた。アナウンサーとなった後も、名古屋市内のライブハウスでジャズのライブ活動を行っている他、自身が歌唱する歌は『いっしょに歌お!CBCラジオ』2017年6月の今月の歌となっている 。2002年7月より『大正琴こころのメロディー』のパーソナリティに抜擢された。

2008年4月20日に結婚式を挙げた。（戸籍上での本名は非公開）

2024年（令和6年）11月中旬より体調不良のため休養。同年12月23日より復帰。

 現在の担当番組 

 ラジオ 
 渡辺美香のWhat a Wonderful World（2014年4月5日 - ）
 きく!ラジオ（2021年3月31日 - 、水曜日 - 金曜日 ）
 マーシー山本教授のびっくりクラシック - （2021年9月27日　- ）- ナレーション、聞き手
 ことばのおもちゃばこ（2011年　- ） - 不定期出演

 テレビ 
 まちイチ - ナレーション
 CBCニュース - 不定期出演
 地名しりとり 旅人ながつの挑戦 （2022年12月20日 - ） - ナレーション
 東海地方のド定番 なぜそこまで愛される?太田×石井のデララバ - ナレーション
 チャント! - ナレーション

 過去の担当番組 

 ラジオ 
 伊藤秀志のGETSU▶KINラジオ三昧（1996年4月8日 - 1997年3月28日までは月曜、木曜、金曜担当。1997年3月31日　- 1998年3月31日までは月曜〜水曜担当）アシスタント
 戸井康成の生ラヂヲ（1998年4月 - 1999年3月）アシスタント
 渡辺美香Sunday Sunset（1999年4月4日 - 9月26日、2001年10月3日 - 2002年3月26日）
 小堀さんのRadio DAYS（1999年4月5日 - 2000年3月27日）月曜担当
 easyM（1999年10月6日 - 2000年3月29日）水曜パーソナリティ
 歌のない歌謡曲
 0時半です松坂屋ですカトレヤミュージックです月曜、火曜アシスタント
 中村泰士のキュートナー宣言 あ・そ・こ
 つボイノリオの聞けば聞くほど - 「ショッピングのつボ」金曜担当
 渡辺美香のMy Favorite Things（2002年4月 - 2009年4月9日）- ジャズ番組
 ランチタイムラジオ 聞けばツー快!（2002年7月1日 - 2009年4月3日）金曜担当
 大正琴こころのメロディー（2002年7月6日 - 2014年3月30日）
 Link!! - （2007年10月2日 - 2007年3月25日、2008年9月30日 - 2009年3月31日）火曜パーソナリティ
 とくモリ!（2009年4月7日 - 2012年3月28日）火曜、水曜担当
 サンデーみか 〜Mika's MUSIC MUSEUM〜（2009年4月12日 - 2012年3月25日）
 夕刊アツキー（2012年10月1日 - 2013年3月29日）月〜水曜担当
 土曜ワイド 広瀬隆のラジオでいこう!（2013年4月6日　- 2016年3月26日）アシスタント
 河原龍夫のヒット! ヒット! パラダイス（2013年9月30日 - 2018年9月24日）
 きく!ラジオ（2020年4月3日 - 2021年3月26日）金曜担当
 石塚元章 ニュースマン!!（2016年4月2日 - 2024年9月28日）

 テレビ 
 ミックスパイください
 ユーガッタ!CBC - （1999年3月 - 2006年3月）リポーター、ナレーション
 ノブナガ -（2001年1月 - 2014年3月30日、2014年4月6日 - 2015年9月27日）ナレーション
 晴れドキ（2001年4月 - 2007年3月31日） - 朝のニュース担当
 ユーガッタWeekEnd（2002年4月6日　- 2005年3月26日）キャスター
 Pascoプレゼンツ オトナの天才クイズ（2016年12月3日）- MC
 新天才クイズ 2023年夏（2023年8月26日）- 提供読み
 本能Z（2015年10月4日 - 2017年4月1日）- ナレーション

 他局での出演 
 週刊さんまとマツコ（TBSテレビ）（2025年1月23日SP、1月26日#163）
デザインパターン (建築)

デザインパターンは、建築家であるクリストファー・アレグザンダーが建築技法として形にしたアイデアである。建築におけるデザインパターンにおいては、建物や市街の設計を、いくつかの断片的な過去の設計を張り合わせていくことによって行う。パターンやサンプルを収集するのは新しい考えではないが、パターンの収集は、個々のパターンを語彙とするパターン言語を作ることである、と考えることができる。

パターン言語の考え方は建築の分野ではあまり大きな反響を起こさなかったが、情報技術の分野では多くの人々に深い影響を与えた。

 ペーヴメントデザイン 

ペーヴメントデザイン (pavementdesign) とは、都市・建築デザインでデザインパターンを伴う舗装面、地面の装飾を指す。道路、街路、公園、駐車場等の舗装面、地面が対象になるが、基本事項として機能性、バリアフリー概念の適用、さらに快適に利用可能な空間創造、周辺環境との調和を目指したデザインとして、その素材、色彩、装飾等が考慮される。
日向前田駅（ひゅうがまえだえき）は、宮崎県都城市高崎町前田にある、九州旅客鉄道（JR九州）吉都線の駅である。

 歴史 
 1947年（昭和22年）3月1日：開業。
 1962年（昭和37年）9月20日：小口扱い貨物の取扱を廃止。
 1971年（昭和46年）2月20日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1978年（昭和53年）3月：鉄骨平屋建ての駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、ホームに待合所があるだけの無人駅である。

 利用状況 
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は11人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1996年441997年461998年421999年432000年472001年392002年402003年372004年372005年352006年312007年262008年202009年222010年172011年212012年212013年172014年122015年11

 駅周辺 

 都城市立高崎麓小学校
 前田郵便局
 宮崎自動車道 日向高崎PA
 国道221号
 宮崎交通「前田駅」停留所

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 吉都線
 高原駅 - 日向前田駅 - 高崎新田駅
日向八戸駅（ひゅうがやとえき）は、宮崎県西臼杵郡日之影町大字七折にあった高千穂鉄道高千穂線の駅（廃駅）である。

 歴史 
 1939年（昭和14年）10月11日：国鉄日ノ影線の駅として開業。
 1972年（昭和47年）7月22日：貨物および荷物の取扱廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道の駅となる。
 1989年（平成元年）4月28日：第三セクター移管により高千穂鉄道の駅となる。
 2005年（平成17年）9月6日：台風14号による被害のため高千穂鉄道全線で運転休止。
 2008年（平成20年）12月28日：槇峰 - 高千穂間廃止により廃駅。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する。以前は1面2線の旅客ホームに荷物用ホームを有していた。駅舎は地区公民館を併設していた。

 利用状況 
1日平均乗車人員は66人であった（2003年度）。

 駅周辺 
 八戸郵便局
 日之影町立八戸小学校
 日之影町立八戸中学校
 八戸観音滝
 国道218号
 宮崎県道237号北方高千穂線

かつては国道218号との間に宮崎県道236号日向八戸停車場線があったが、 2015年（平成27年）3月31日をもって廃止となった。

 隣の駅 
 高千穂鉄道
 高千穂線
 槇峰駅 - 日向八戸駅 - 吾味駅
表木山駅（ひょうきやまえき）は、鹿児島県霧島市隼人町嘉例川にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

 歴史 
当駅はもともと大幹線たる鹿児島本線で列車同士の行違いを行うための信号所として設置され、その4年後に駅に昇格した。

 年表 
 1916年（大正5年）9月11日：鹿児島本線の表木山信号所として開設。
 1920年（大正9年）10月11日：駅に昇格、表木山駅（ひょうきやまえき）となる。
 1927年（昭和2年）10月17日：鹿児島本線の八代 - 吉松 - 鹿児島が川内本線全通にともない分離・改称され肥薩線となり、当駅も肥薩線の駅となる。
 1961年（昭和36年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。現在の駅舎は吉松方面ホームの脇にあり、南九州の無人駅で良く見る形の待合所風のものだが、かつては木造の駅舎があり、こちらは無人駅化された数年後に解体された。隼人方面ホームには小さく非常に簡便な待合所があるのみである。無人駅である。

 のりば 
番線路線方向行先1肥薩線 上り吉松・都城方面2 下り隼人・鹿児島中央方面

 利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は0.7人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2000320013200222003320051人以下20061人以下20071220081人以下120091220101220111320121320131220141320150.8220160.72

 駅周辺 
 妙見温泉
 新川発電所
 国道223号
 鹿児島県道477号隼人溝辺線
 天降川

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 肥薩線
 中福良駅 - 表木山駅 - 日当山駅
長浦駅 (千葉県)

長浦駅（ながうらえき）は、千葉県袖ケ浦市蔵波にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）内房線の駅である。

 歴史 
当時の長浦村長が調査に来た進駐軍に請願し開設された。

 年表 
 1947年（昭和22年）1月10日：運輸省の駅として開設。
 1987年（昭和62年）
 2月：ホーム上屋を延長。
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 9月：一部快速列車が停車開始（当初は下り1本のみ）。
 1992年（平成4年）10月16日：駅前広場整備完成に伴い、小湊鉄道バスが乗入開始。
 1995年（平成7年）3月4日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2004年（平成16年）10月16日：快速列車が全列車停車となる。
 2014年（平成26年）
 2月22日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。南北自由通路の供用を開始。
 2月23日：新駅舎の供用を開始。
 4月1日：業務委託化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。

木更津統括センター管理の業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している。自動券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機・エレベーター・エスカレーターが設置されている。
2018年1月13日からは、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応（インターホン対応は五井駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。

 のりば 
番線路線方向行先1内房線 上り 千葉・東京方面2 下り木更津・館山方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,620人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）5,6281991年（平成3年）6,0511992年（平成4年）6,5481993年（平成5年）6,8791994年（平成6年）6,9431995年（平成7年）6,8811996年（平成8年）6,8631997年（平成9年）6,6901998年（平成10年）6,5471999年（平成11年）6,5432000年（平成12年）6,5982001年（平成13年）6,6772002年（平成14年）6,5782003年（平成15年）6,5262004年（平成16年）6,5842005年（平成17年）6,7262006年（平成18年）6,7712007年（平成19年）6,8352008年（平成20年）6,8832009年（平成21年）6,6132010年（平成22年）6,4522011年（平成23年）6,3632012年（平成24年）6,3692013年（平成25年）6,3012014年（平成26年）6,1672015年（平成27年）6,1642016年（平成28年）6,0882017年（平成29年）6,0362018年（平成30年）6,1212019年（令和元年）6,0842020年（令和2年）4,6552021年（令和3年）4,9062022年（令和4年）5,2312023年（令和5年）5,620

 駅周辺 
北側と南側の両方にロータリーがありバス・タクシー乗り場、身障者乗降場等が整備されている。また、駅舎と直結した自転車駐輪場が設けられている等、駅周辺が整備されている。

周辺の道路
 国道16号
 千葉県道145号長浦上総線
 千葉県道287号袖ケ浦姉ケ崎停車場線

南口

商業地や住宅街である袖ケ浦市長浦駅前（1-8丁目）地区が広がる。
 木更津警察署長浦駅前交番
 さつき台病院
 長浦郵便局
 袖ヶ浦蔵波郵便局
 袖ケ浦市立長浦中学校
 袖ケ浦市立長浦小学校
 袖ケ浦市立蔵波小学校
 イオン 長浦店 - 1987年（昭和62年）4月3日にダイエーとして開店し、2016年（平成28年）3月6日にイオン長浦店となった。
 主婦の店 長浦店
 マツモトキヨシ 長浦店
 ビバホーム 長浦店
 しまむら 長浦店

北口

南口とは対照的に、国道16号を挟んで東京湾の埋立地が広がっており、京葉工業地域の工場群が並んでいる。
 千葉港袖ケ浦地区
 袖ケ浦市消防本部長浦消防署
 袖ケ浦市立臨海スポーツセンター
 京葉シーバース 本社
 袖ケ浦火力発電所（徒歩約30分）
 富士石油中袖基地
 としまや弁当 長浦店

 バス路線 

 南口発着 

路線バスのターミナルであり、小湊鉄道と日東交通によって運行されている。

 1番のりば
 袖ケ浦駅北口行
 袖ケ浦バスターミナル行
 代宿団地行
 椎の森工業団地行
 姉ケ崎駅西口行
 2番のりば
 のぞみ野南行

 北口発着 

アクアライン高速バスのターミナルであり、小湊鉄道・日東交通・京浜急行バスによって運行されている。

 品川駅東口行

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 内房線
 快速（京葉線経由）・快速（総武線経由）・普通（各駅停車）
 姉ケ崎駅 - 長浦駅 - 袖ケ浦駅
瓢箪山駅 (愛知県)

瓢箪山駅（ひょうたんやまえき）は、愛知県名古屋市守山区長栄にある名鉄瀬戸線の駅。駅番号はST09。

 歴史 
瀬戸線開業時には駅は設置されておらず、付近の住宅開発にあわせ、1936年（昭和11年）6月3日に開業した。名鉄合併前の瀬戸電気鉄道が最後に開業した駅である。

第二次世界大戦中、一時休止されたが、同時期に休止となった他の駅とは異なり、戦後すぐに再開した。

その後、長く無人駅であったが、1981年（昭和56年）に駅舎が建設され駅員が配備されるようになった。しかし、 2006年（平成18年）に駅舎を改築し、駅集中管理システムが導入され、再び無人化された。

 年表 
 1936年（昭和11年）6月3日 - 瓢山駅として開業。
 1944年（昭和19年）- 休止。
 1946年（昭和21年）9月15日 - 復活。
 1978年（昭和53年）3月 - 4両編成対応のためホーム延伸。
 1981年（昭和56年）10月6日 - 新駅舎完成。駅務代行駅化。
 2005年（平成17年）1月29日 - 瓢箪山駅に改称。
 2006年（平成18年）12月16日 - 駅舎ホーム改築、トランパス導入、駅集中管理システム稼動、無人駅化。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
相対式2面2線ホームの地上駅。かつては構内踏切によって両ホームが結ばれていたが、駅集中管理システム導入による駅舎改築によって解消され、現在はホームごとに改札口が独立している。また、かつては有人駅であったが、現在では同システムによって大曽根駅に管理される無人駅である。

番線路線方向行先1 瀬戸線 下り尾張瀬戸方面2 上り栄町ゆき

ホーム有効長は、1978年（昭和53年）以降4両。ホームは大変狭いものの、急行と準急が高速で通過していくため注意が必要。なお、ホーム上にホーム番号の表示はない。駅構内のトイレは、上りホーム改札口横にある。

下りホームの駅舎はホームと同じ幅でしかないため、入場処理と出場処理をそれぞれ行なう、扉のない改札機が直列に設置されている。また、同じ理由から自動券売機設備の出入口とホームの出入口が別になっている。

 配線図 

 駅周辺 

 主な施設 
 守山瓢箪山古墳（北へ約300m）
 名古屋瓢箪山郵便局（南へ約150m）
 守山消防署（北東へ約150m）
 名古屋市立守山中学校
 すいどう道緑道
 瀬戸街道（愛知県道61号名古屋瀬戸線）
 瀬戸街道にある信号交差点は駅名とは異なり平仮名交じりの「ひょうたん山」となっている。
 ピアゴ守山店（北南へ約150m）

 路線バス 
最寄のバス停は、瓢箪山で、名古屋市営バス（名古屋市交通局）の下記路線が利用できる。
 曽根11：大曽根（守山自衛隊・矢田経由）／緑ケ丘住宅（牛牧住宅経由）
 千種13：千種駅前（守山自衛隊・矢田・古出来町経由）／緑ケ丘住宅（小幡稲荷公園経由・守山区役所経由）
 守山11・守山巡回：新守山駅・上飯田
 出入庫：新守山駅／大森車庫（喜多山・大森経由）

 利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は3,837人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,998人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中108位、瀬戸線（20駅）中13位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,941人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中94位、瀬戸線（19駅）中12位であった。
 「名古屋市統計年鑑」によると、当駅の一日平均乗車人員は、以下の通り推移している。
 2004年度：1,995人
 2005年度：1,951人
 2006年度：1,912人
 2007年度：1,988人
 2008年度：2,010人
 2009年度：1,983人
 2010年度：2,011人
 2011年度：2,011人
 2012年度：2,002人
 2013年度：2,028人
 2014年度：2,018人
 2015年度：2,138人
 2016年度：2,139人
 2017年度：2,153人
 2018年度：2,210人
 2019年度：2,317人

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 瀬戸線
 ■急行・■準急
 通過
 ■普通
 守山自衛隊前駅（ST08） - 瓢箪山駅（ST09） - 小幡駅（ST10）