ベトナム航空（ベトナムこうくう、 , ）は、ベトナムのナショナルフラッグ・キャリアである。

 概要 
1956年に、ベトナムの旧宗主国フランスから、ハノイ・ギアラム空港の返還時に創設されたベトナム航空局を母体として、1989年4月に設立された。

現在はベトナム国内18都市及び世界28都市に就航しており、特にインドシナ半島の路線が充実している。尾翼にあしらわれた金色の蓮の花（ゴールデンロータス）は、ベトナムの人々にとって、知恵と優雅さの象徴している。2010年6月10日に、航空連合のスカイチームに加盟。

航空券の座席予約システム（CRS）はSABREを利用している。

2014年11月14日に民営化、株式公開をおこなった。これに伴い、日本での提携先を日本航空から全日本空輸に変更した。（詳細は後述）

2024年5月28日、航空会社の安全性やサービスを評価する格付け会社「Airline Ratings（エアライン レイティングス）」が発表をした2024年トップ25航空会社のうちの1つに選出をされる。

 保有機材 

 保有機材 

ベトナム航空はボーイングの顧客番号（カスタマーコード）は6Kが割り当てられていた。

+ ベトナム航空 保有機材（2024年7月現在） 機種 運用数 発注数 席数 補足CWY計 エアバスA320neo 1 4 8 - 174 182 全機リース導入 エアバスA321-200 42 - 8 - 195 203 2007年導入の3機は退役予定 16 - 168 184 16 - 162 178 エアバスA321neo 20 - 8 - 195 203 エアバスA350-900 14 - 29 45 231 305 29 36 240 305 ボーイング737 MAX 8 - 50 No data ボーイング787-9 11 - 28 - 283 311 28 35 211 274 ボーイング787-10 4 4 24 - 343 367 貨物用機材 エアバスA321-200P2F - 2 貨物 2023年以降導入予定 合計 92 60 

 退役機材 

国家歴史的にかつては旧共産圏の旅客機を運航していたことがある。

 エアバスA300
 エアバスA310
エアバスA320-200
エアバスA330-200・300
 アントノフAn-24
ATR 72-500
 ボーイング707
 ボーイング737
ボーイング767-300ER
ボーイング777-200ER
 フォッカー70
 イリューシンIl-14
 イリューシンIl-18
 ツポレフTu-134
 ヤコブレフYak-40

 就航都市 
ベトナム航空　就航都市(2025年2月現在) 国 都市 空港 備考 東南アジアホーチミンシティタンソンニャット国際空港メインハブ空港ハノイノイバイ国際空港ハブ空港ダナンダナン国際空港フエフバイ国際空港ニャチャンカムラン国際空港クイニョンフーカット空港プノンペンプノンペン国際空港シェムリアップシェムリアップ・アンコール国際空港ジャカルタスカルノ・ハッタ国際空港ヴィエンチャンワットタイ国際空港ルアンパバーンルアンパバーン国際空港クアラルンプールクアラルンプール国際空港ヤンゴンヤンゴン国際空港シンガポールチャンギ国際空港バンコクスワンナプーム国際空港インドデリーインディラ・ガンディー国際空港ムンバイチャトラパティ・シヴァージー国際空港 東アジア北京北京首都国際空港上海上海浦東国際空港広州広州白雲国際空港昆明昆明長水国際空港成都成都双流国際空港香港香港国際空港東京東京国際空港第3ターミナル発着成田国際空港第1ターミナル北ウイング発着大阪関西国際空港名古屋中部国際空港福岡福岡空港ソウル仁川国際空港釜山金海国際空港大邱大邱国際空港季節運航便清州清州国際空港台北台湾桃園国際空港高雄高雄国際空港 ヨーロッパパリシャルル・ド・ゴール国際空港ロンドンロンドン・ヒースロー空港フランクフルトフランクフルト空港モスクワシェレメーチエヴォ国際空港 オセアニアシドニーシドニー国際空港メルボルンメルボルン空港 休・廃止路線ドバイドバイ国際空港ロサンゼルスロサンゼルス国際空港ロンドンロンドン・ガトウィック空港2015年3月31日から寄港地をヒースローに変更ベルリンベルリン・テーゲル空港

 日本との関係 

 運航便 
+ベトナム航空　日本への運航路線（2025年3月現在）便名ベトナム側空港日本側空港機材※コード
シェア備考VN384/385ハノイ東京/羽田 ボーイング787-9
 エアバスA350-900DL、NHVN310/311東京/成田 ボーイング787-9NHVN334/335大阪/関西 ボーイング787-9
 エアバスA350-900VN348/349中部 エアバスA321VN356/357福岡VN9334/9335出雲チャーター便VN9314/9315鹿児島チャーター便VN318/319ダナン東京/成田 ボーイング787-9
 エアバスA321
 エアバスA350-900NHVN336/337大阪/関西 エアバスA321季節限定VN306/307ホーチミン東京/成田 ボーイング787-9NHVN326/327大阪/関西VN342/343中部 エアバスA321VN350/351福岡
※コードシェア

 DL-デルタ航空

 NH-全日本空輸

 日本との歴史 

 1994年、大阪/関西-ホーチミン線を開設。
 2003年9月18日、福岡-ホーチミン線に就航。
 2005年7月より、中部-ホーチミン線に就航。
 2008月8月12日、中部-ハノイ線に就航。
 2009年10月10日、福岡-ハノイ線に就航。
 2010年、成田-ダナン線を冬期限定で就航するも、同年限りで休止。
 2014年7月1日より、東京/羽田-ハノイ線に週7便で就航を開始した。
 2014年7月2日より、成田-ダナン線を再就航。週4便で機材はエアバスA321型機。
 2018年10月28日より、関西-ダナン線を週7便で運行開始。
 2020年1月13日、名古屋発着のハノイ、ホーチミン、ダナン線、福岡-ハノイ線、鹿児島-ハノイ線の開設を発表した。
 2020年3月より、全便を運休。
 2021年4月1日より、東京/成田-ハノイ線の片道運航を再開した。週2便でハノイ発成田行きのVN310便の運航のみ再開。
 2022年1月より、東京/成田-ハノイ、ホーチミン線の定期便の運航を1年9ヵ月振りに再開した。

 2022年2月9日より、関西、中部-ハノイ線の運航を再開。
 2022年夏ダイヤで、中部-ホーチミン、福岡-ホーチミン、関西-ホーチミン、福岡-ハノイ、成田-ダナン、羽田-ハノイ線を再開した。
 2023年夏ダイヤでも大幅に増便し、2019年夏ダイヤ比で約90％の運航便数まで回復した。
 2023年11月4日より、中部-ホーチミン線を週4往復から5往復に増便。

 2024年12月30日と2025年1月3日、鹿児島-ハノイ線のチャーター便を運航。

 日本での提携相手 
2014年11月14日に民営化、株式公開に伴い、日本の全日本空輸（ANA）に株式の一部を売却するという報道がなされた。その後2016年1月12日、ANAグループとベトナム航空の間で、業務・資本提携に関する基本合意書を締結したことが両社より発表された。これに伴い、ANAはベトナム航空株式の約8.8％を2兆4,310億ドン（約130億円）で取得し、ベトナム政府やベトナム国会などの承認が得られれば、同社に対して取締役を派遣し、さらに広範な業務提携を検討することとなる。コードシェア便やANAマイレージクラブの相互提携は2016年10月30日搭乗分から開始された。

なお、全日本空輸との提携に伴い、日本航空（JAL）とのコードシェア便の運航やJALマイレージバンクの提携終了するかについて、 社長は「ANAとの提携は包括的なものであり、10月を以ってJALとの提携は解消する」と公表した。2016年7月1日に、同年10月29日搭乗分をもってJALとのコードシェア便が終了することがJALから公表された。