OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
後志利別川（しりべしとしべつがわ）は、北海道檜山振興局管内を流れ日本海に注ぐ一級河川。後志利別川水系の本流である。

国土交通省が公表している一級河川の水質現況において、1987年から2012年まで通算14回、「水質が最も良好な河川」となっている（全国の一級河川で最多）。

 流路 
北海道瀬棚郡今金町北東部の山越郡長万部町との境界にある長万部岳付近に源を発し南へ流れる。美利河ダムを経て西へ流路を変え、久遠郡せたな町北檜山区兜野と、せたな町瀬棚区南川の境界から日本海へ注ぐ。

河川名の由来
アイヌ語の「ツウシベツ」（山の走り根・大きい・川）、「ト・ウシ・ベツ」（沼の多くある川）、「トゥッ・ペッ」（蛇川・縄川）、「チュシ・ペッ」（網・川）等の説があるが、アイヌの伝承にも違った意味が出てくることから、どれも推定の域を出ないと考えられている。十勝川水系の利別川と区別するために旧国名の「後志」を冠したものである。流域は現在は檜山振興局管内であるが、かつては後志国の範囲であった。 

 流域の自治体 
 北海道
 瀬棚郡今金町、久遠郡せたな町

治水および利水
上流域には後志利別川総合開発事業の中核事業として出力4,000kWの美利河ダムが建設され、電力供給と灌漑および洪水調節が行われている。

 主要ダム 
一次支川名（本川）二次支川名三次支川名ダム名堤高(m)総貯水容量(千m3)型式事業者備考後志利別川－－美利河ダム40.018,000重力式・ロックフィル複合北海道開発局－後志利別川真駒内川－真駒内ダム34.36,480ロックフィルダム北海道開発局－

 支流 
括弧内は流域の自治体
 ピリカベツ川（今金町、美利河ダムに流入）
 ニセイベツ川（今金町、美利河ダムに流入）
 チュウシベツ川（今金町、美利河ダムに流入）
 珍古辺川（今金町）
 上ハカイマップ川（今金町）
 下ハカイマップ川（今金町）
 メップ川（今金町）
 左股川（今金町）
 チブタウシナイ川（今金町）
 田代川（今金町）
 トマンケシナイ川（今金町）
 オチャラッペ川（今金町）
 善右衛門沢川（今金町）
 畑の沢川（今金町）
 濁川（今金町）
 馬場川（今金町）
 パンケオイチャヌンペ川（今金町）
 利別目名川（今金町、せたな町）
 武沢川（せたな町）
 ポン目名川（せたな町）
 不逢川（せたな町）
 トンケ川（せたな町）
 冷水川（せたな町）
 下の沢川（せたな町）
 丸山川（せたな町）
 鍼川（せたな町）
 丸山川分水路（せたな町）
 真駒内川（せたな町）
 長淵川（せたな町）

 並行する交通 

 鉄道 
1987年3月16日まで、国鉄瀬棚線が並行していた。

 道路 
 北海道道836号島牧美利河線
 国道230号

 主な橋梁 
 美利河橋 - 国道230号
 瑪脳橋 - 国道230号
 花石橋 - 国道230号
 中里橋
 志文内橋
 奥沢橋
 住中橋 - 国道230号
 住吉橋 - 国道230号
 稲穂橋 - 北海道道232号今金北檜山線
 田代橋
 今金橋 - 北海道道263号八雲今金線
 利別大橋
 豊田橋
 真栄橋 - 国道229号
 兜野橋 - 北海道道740号北檜山大成線
龍神温泉（りゅうじんおんせん）は、和歌山県田辺市龍神村（旧紀伊国日高郡）にある温泉。美肌効果の高い泉質で日本三美人の湯のひとつに数えられる。

 泉質 
 炭酸水素塩泉（ナトリウム）
 源泉温度48°C

 効能 
 浴用
 慢性皮膚病、神経痛、筋肉痛、関節痛、慢性消化器病、切り傷、火傷など
 飲用
 慢性皮膚病、神経痛、筋肉痛、関節痛、慢性消化器病、切り傷、火傷など

 温泉街 
 日高川に沿って旅館が並び、各旅館の露天風呂から渓流を眺める事ができる。
 外湯として龍神温泉元湯がある。一部宿泊施設でも日帰り入浴が可能。

 歴史 
役小角が煙が出ているところを錫杖（しゃくじょう）で突いたことで発見されたという伝説がある。その100年後に弘法大師が難陀竜王のお告げによって浴場を開いたという。

江戸時代には紀州徳川家初代藩主の徳川頼宣が御殿を設けて浴室を整備。1999年10月には上御殿の建物が国の登録有形文化財に登録された。

中里介山による時代小説『大菩薩峠』やその映画化作品において、主人公・机龍之助が目を癒した所として採り上げられ、全国的に有名になった。

1996年（平成8年）5月2日、環境庁告示第26号により、国民保養温泉地に指定された。

 周辺 
 小森谷渓谷
 衛門嘉門の滝
 白壺赤壺の滝
 紀伊山地
 護摩壇山
 護摩壇山森林公園
 道の駅田辺市龍神ごまさんスカイタワー
 国道371号
 国道425号

 アクセス 
 バス（冬は運行されない）
 JR紀勢本線(きのくに線)紀伊田辺駅から龍神バス｢季楽里龍神｣方面行きに乗車、約1時間20分｢龍神温泉｣下車
 南海鋼索線（高野山ケーブル）高野山駅から南海りんかんバスに乗車、『護摩壇山』にて龍神バス｢本宮大社前｣行きに乗り継ぎ約90分。護摩壇山からは約35分～40分

 日本三美人の湯 
 島根県 湯の川温泉 泉質：ナトリウム・カルシウム、硫酸塩・塩化物質
 群馬県 川中温泉 泉質：カルシウム・硫酸塩温泉
 和歌山県 龍神温泉 泉質：無色透明でナトリウム炭酸水素塩泉（重曹泉）で日本一

龍神温泉・湯の川温泉・川中温泉は、1989年に「日本三美人湯」として姉妹協定を結んだ。1989年以後持ち回りで「美人の湯サミット」を開催していたが、2004年のサミットが最後になった。2016年には共同でのプロモーションの試みが行われた。
結城駅（ゆうきえき）は、茨城県結城市大字結城にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅である。

同市中心市街地の最寄駅である。隣接する結城市民情報センターは、特産品の結城紬などを販売する物産センターやゆうき図書館を併設する。

 歴史 
 1889年（明治22年）1月16日：日本鉄道の駅として開設。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 6月1日：貨物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）5月12日：橋上駅舎化に着手。
 1994年（平成6年）12月9日：結城市制40周年に際しふるさと創生1億円助成金で橋上駅が完成、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
 2006年（平成18年）2月21日：自動改札機を導入。
 2008年（平成20年）12月25日：指定席券売機を導入。
 2009年（平成21年）3月14日：全ホーム発車メロディー使用開始。
 2015年（平成27年）
 4月1日：JR水戸鉄道サービスが駅業務を受託する業務委託駅となる。
 7月1日：駅業務受託がJR東日本ステーションサービスへ移管。
 2024年（令和6年）2月29日：みどりの窓口の営業を終了。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅である。

水戸線の中間駅では唯一の橋上駅舎を備える。南北の出入口にエスカレーター、各ホーム間および南口側にエレベーターを備える。南北自由通路は「友愛メルヘン橋」の愛称が付けられている。

水戸統括センター（下館駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。但し、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、多機能券売機・指定席券売機・Suica対応自動改札機が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1水戸線下り下館・友部・水戸方面2・3上り小山方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,822人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）3,0222001年（平成13年）2,9472002年（平成14年）2,7822003年（平成15年）2,6352004年（平成16年）2,5272005年（平成17年）2,4832006年（平成18年）2,4242007年（平成19年）2,3712008年（平成20年）2,3332009年（平成21年）2,2192010年（平成22年）2,1892011年（平成23年）2,1002012年（平成24年）2,1162013年（平成25年）2,1532014年（平成26年）2,0692015年（平成27年）2,0522016年（平成28年）2,0912017年（平成29年）2,0792018年（平成30年）2,0972019年（令和元年）2,0412020年（令和2年）1,5652021年（令和3年）1,6192022年（令和4年）1,7422023年（令和5年）1,822

 駅周辺 

 バス路線 
結城市が当駅（結城駅北口停留所）を拠点に、市内各地を小型車両で結ぶ結城市巡回バスを運行している（実際の運行は城南タクシー株式会社に委託）。運賃は無料で、計7ルートが設定されているが、一部路線は運行日が限定される上、日・祝日・お盆・年末年始は全便が運休となる。詳細は結城市公式ホームページを参照。

かつては関鉄パープルバスや東武バス、茨城急行自動車の路線が発着していた。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水戸線
小田林駅 - 結城駅 - 東結城駅
Synchronous Digital Hierarchy

SONET/SDH（Synchronous Optical NETwork, 同期型光ネットワーク および Synchronous Digital Hierarchy, 同期デジタルハイアラーキ）は、光ファイバ通信のプロトコルの1つ。同期方式を用いた通信プロトコルで、以下の2つの規格の総称として用いられる。

 SONET (ソネット) - Bellcore社が提案、ANSIが標準化。主に北米で普及。
 SDH - 1990年にITU-Tが制定。上記SONETに基づいて策定した。主にヨーロッパで普及。

これらの前身にPDH (plesiochronous digital hierarchy, 「準同期型デジタル階層網」の意)があり、当時は日本では一次群・二次群、アメリカではT1・T2、ヨーロッパではE1・E2などの異なる通信方式が普及していた。このように地域によって異なっていたPDHの仕様を世界的に統一する目的でSONETは規定された。

標準化規格は2015年を最後に更新されておらず、運用普及においてもや広域イーサネットなどの別の通信技術に差し替えられている。

 種類と用語 
SONET/SDH には伝送速度に基づいて下表のような系列がある。

+ SONET/SDHの伝送速度系列 名称 伝送速度 [Mbps] SDH SONET フレーム全体 コンテナ STM-0 OC-1 / STS-1 51.84 49.536 STM-1 OC-3 / STS-3 155.52 149.76 STM-4 OC-12 / STS-12 622.08 599.04 STM-16 OC-48 / STS-48 2488.32 2396.16 STM-64 OC-192 / STS-192 9953.28 9584.64 STM-256 OC-768 / STS-768 39813.12 38338.56

 OC (Optical Carrier): 光信号の仕様・回線速度
 STS (Synchronous Transport Signal): SONETのフレーム書式
 STM (Synchronous Transport Module): SDHのフレーム書式と光信号の仕様

SONET と SDH とでは異なる用語で同じ仕様・機能を指すことがしばしばあるが、いくつかの相違点はあるものの基本的には SDH は SONET を包含すると考えてよい。ANSI側のSONET規格文書は、ATIS (Alliance For Telecommunications Industry Solutions)がITU側のSDHと整合を図っている。

 フレーム構造と特徴 
SONET/SDHでは、固定長のフレームを125μs(マイクロ秒)おきに送る。フレームは以下の2つから構成される。

 TO (Transport Overhead, 伝送オーバヘッド): 制御用データを格納する。
 VC (Virtual Container, 仮想コンテナ): ユーザデータを格納する。

フレームはコンテナの途中にオーバヘッドを挿入する形をとり、TO、VC、TO、VC... という順でフレームを送る。例えば、

 STS-1 または STM-0 では810バイトの固定長フレームを送る。オーバヘッド3バイトおよびコンテナ87バイトを交互に送り、これを125μs間に9回繰り返す。
 STS-3c または STM-1 では、2430バイトの固定長フレーム長を送る。オーバヘッド9バイトおよびコンテナ261バイトを交互に送り、これを125μs間に9回繰り返す。

これらのフレームは下図のように一般に90×9バイトや270×9バイトなど、N列9行の配列として表し、オーバヘッド(TO)とコンテナ(VC)が整列するように表現される。

また、ユーザデータの量を増やすために多重化が行われ、例えば STM-256 は STM-1 フレームを256波長の波長分割多重で送受するなどして実現している。フレームにはユーザデータ以外の管理データとして以下のものが付加されている。
 セクションオーバーヘッド（Section Overhead, SOH, SO）- 網管理に用いる。
 管理ポインタ（Administrative Unit Pointer, AUPtr）- 周波数・位相同期に用いる。
 パスオーバーヘッド（Path Overhead, POH, PO）- コンテナに配置し、各パスの識別に用いる。

多重化ではこのフレーム構造を用いることで、次のような機能を実現している。
 制御用データがユーザデータに挿し挟まれる形であるため、ユーザデータから独立したネットワーク管理情報を持つことができ、信頼性の高い通信が可能である。
 AUポインタを利用して周波数・位相の同期をとるため、機器間のずれ補正が容易で高速な通信に対応できる。
 AUポインタやPOHを利用して、低速チャネルから高速ハイアラーキへの多重化や、高速ハイアラーキから直接チャネルごとの情報を取り出すことができる(仮想コンカチネーション)。
松本糸魚川連絡道路（まつもといといがわれんらくどうろ）は、長野県松本市と新潟県糸魚川市を結ぶ予定で計画されている延長約100 km（キロメートル）の地域高規格道路である。

略称として松糸道路（まついとどうろ）とも呼ばれる。

この道路が開通すると、糸魚川市を含む新潟県上越地方、北陸自動車道方面と、安曇野市を含む長野県松本地域、中央自動車道方面などの自動車による所要時間が短縮される。

 概説 
当初は、長野県松本市波田に建設が計画されている中部縦貫自動車道に設置予定の波田IC（仮称）を起点とし、北陸自動車道の糸魚川IC付近を終点とする、総延長約100 km（長野県側約80 km・新潟県側約20 km）の道路として予定制限速度60 - 80 km/h、全線4車線で計画されていた。

しかし、2003年（平成15年）に国が地域高規格道路の構造要件を見直したこともあり、現在は設計速度60 km/h、2車線の一般道路として計画されている。

 長野県区間 
2000年（平成12年）に長野県知事に就任した田中康夫は、平成14年の長野県議会において「現在の計画のまま進めるのではなく、見直しすることが望ましい」と述べ、既存道路の質を充実させるなどの検討をすることとした。また、2003年（平成15年）には国が地域高規格道路の構造要件を見直したこともあり、同年の長野県議会において「大町以南は高瀬川右岸道路など既存道路の改良で対応するため、起点は豊科町のIC付近となる」と述べた。

2006年（平成18年）に長野県知事に就任した村井仁は、県議会で「整備の在り方は地元の意見を聞き、時間をかけて検討する」と説明し、中部縦貫自動車道波田IC、長野自動車道豊科IC、同梓川SICなど複数案の検討を行った。

検討の結果、2008年（平成20年）10月に、長野道豊科IC北側に接続する案を県が発表した。豊科ICから約3 km離れた安曇野市の犀川東側に新たなIC（仮称：豊科北IC）を設置し、波田IC - 豊科北ICまでは長野道等を活用。豊科北IC - 高瀬川右岸道路までの間を新設の橋梁などでつなぐ案となっている。波田IC、豊科IC、豊科北IC、梓川スマートICの4案のうち、豊科北IC案が長野道までの距離の短さ、より低コストである点などを挙げて最適とした。

2011年（平成23年）7月に、安曇野市の仮称豊科北ICから高瀬川右岸道路に接続するルートについて、県が2案を示した。県は、地下水への影響等をふまえた上で、犀川・高瀬川・穂高川の三川合流部を東側に迂回するBルートを基本とした。

2013年（平成25年）3月に県が新総合交通ビジョンを策定し、松本糸魚川連絡道路を含む中信地方の交通インフラ充実等を目指す内容がまとめられた。

2016年（平成28年）1月に、県が仮称安曇野北IC（旧豊科北IC）から大町市街地南までの計画案を公表した。長野道との分岐点から県道高瀬川右岸道路の間は2011年（平成23年）に公表したBルートを一部修正し、既存の高瀬川右岸道路は立体交差などの部分的な改良を図り、大町市街地南までつなぐ計画となった。

2018年（平成30年）11月に、安曇野市が地元の理解を得られるルート帯の再検討を県に要望したことを受け、2019年（平成31年）2月に県は複数案から改めて絞り直す方針を明らかにした。その後、6月に市民から意見を聞く説明会を開始し、12月には複数のルート帯案を説明会で提示した。

2020年（令和2年）8月に、県は複数案の中から、長野道に安曇野北ICを新設し、犀川右岸や高瀬川右岸を通るAルート帯案を最適ルート帯に選ぶことを説明会において公表した。

2022年（令和4年）に、安曇野市穂高北穂高から豊科光の安曇野北ICまでの延長4.0 kmが、国補助事業として長野県により主要地方道大町明科線 安曇野道路として事業化された。

 新潟県区間 
当初新潟県は、2008年（平成20年）にいくつかの「ルート帯」案を示し、2009年（平成21年）1月には住民アンケートを実施するなど道路整備に意欲を示していた。

しかし、2009年（平成21年）に「コンクリートから人へ」と銘打つ民主党が政権を獲ると、全国に広がる公共事業縮減の波は新潟県にも押し寄せ、限られた予算の中で効率的に社会資本を整備するには、優先順位の明確化が不可欠となっていった。新潟県では、日本海軸の一部を構成する日本海沿岸東北自動車道（朝日温海道路）の整備を優先したため、松本糸魚川連絡道路を整備は先送りにされてきた経緯がある。

それでも2016年（平成28年）に発生した糸魚川市大規模火災からの復興や、とりわけ外国人に人気の高い長野県白馬エリアとの観光連携には、地域間移動を支えるインフラの存在が不可欠と判断し、整備主体となる新潟県は2017年度（平成29年度）、一部の区間を除き、幅300 - 500 mの範囲で概ねの位置を示す「ルート帯」案を提示して同年8月迄に沿線住民への説明会を実施した。

その資料によれば、長野県境から平岩間は国道現道を活用し、平岩から小滝間はトンネル化を含めて引き続き検討、小滝から山本橋間は概ね国道現道を活用、山本橋から糸魚川ICは糸魚川市街地を迂回する姫川左岸ルートとなっている。構造規格は、道路標準幅員を9.5 m、車線幅員を3.25 mとし、車線の両側に1.5 mの路側帯を設ける計画となっている。

2017年（平成29年）11月に、新潟県は説明会・パブリックコメント・事業費・環境等を総合的に判断した上で、小滝 - 山本橋（主に現道を活用するルート帯）と山本橋 - 糸魚川IC（市街地を回避する姫川左岸ルート帯）の2区間のルート帯を決定した。

2019年（平成31年）3月に、糸魚川市の約5 kmが整備区間に指定され、新潟県により一般国道148号松糸・今井道路として事業化された。

2020年（令和2年）3月20日に、糸魚川市で松糸道路の一部として転用が見込まれる新潟県道222号西中糸魚川線の西中バイパス（松糸・今井道路の2区間の中間に位置する）が開通した。

 年表 
 1994年（平成6年）12月16日 - 「候補路線指定」（波田 - 糸魚川市 約100 km）
 1995年（平成7年）12月1日 - 松本市で地域高規格道路松本糸魚川連絡道路建設促進期成同盟会設立総会が開催される。
 1998年（平成10年）6月16日 - 「計画路線指定」（波田 - 糸魚川市 約100 km）
 1999年（平成11年）12月17日 - 「調査区間指定」（旧南安曇郡堀金村 - 大町市約15 km、糸魚川市平岩 - 根知 約8 km）
 2005年（平成17年）3月25日 - 「調査区間指定」（北安曇郡小谷村雨中地区 約4 km、糸魚川市根知 - 糸魚川IC 約9 km）
 2019年（平成31年）3月29日 - 「整備区間指定」（糸魚川市約5 km）
 2022年（令和4年）3月29日 - 「整備区間指定」（安曇野市約4 km） -令和4年度 安曇野道路事業化。

 地理 

 通過する自治体 
 長野県
 （松本市） - 安曇野市 - 北安曇郡松川村 - 大町市 - 北安曇郡白馬村 - 北安曇郡小谷村
 新潟県
 糸魚川市
川島駅（かわしまえき）は、茨城県筑西市伊佐山にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）水戸線の駅である。

 歴史 

明治期には、当駅から真岡・益子・烏山・馬頭を経由し大子（常陸大子）へ至る常野鉄道の計画があり、1896年（明治29年）1月28日に仮免許が下りて着工されたが、資金不足に伴い1902年（明治35年）5月に工事中止を決定し翌年には免許が失効した。後に東野鉄道が同区間免許を取得したが完成しなかった。

 年表 
 1889年（明治22年）
 4月16日：日本鉄道の伊佐山駅（いさやまえき）として開設。
 5月25日：川島駅（かわしまえき）に改称。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本・JR貨物の駅となる。
 1996年（平成8年）7月15日：発達した積乱雲に伴ってダウンバーストが発生。待合室のガラスが割れ、2人が負傷する。
 1997年（平成9年）3月22日：貨物列車設定廃止。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
 2014年（平成26年）10月：駅舎建替え工事開始。
 2015年（平成27年）1月17日：新駅舎使用開始。
 2018年（平成30年）3月16日：みどりの窓口営業終了。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。以前は3番線も存在した。

水戸統括センター（下館駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。2018年3月までみどりの窓口の営業を行っていた。

 のりば 

番線路線方向行先1水戸線上り結城・小山方面2下り下館・友部・水戸方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は619人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）1,2352001年（平成13年）1,1512002年（平成14年）1,0662003年（平成15年）1,0172004年（平成16年）1,0082005年（平成17年）9872006年（平成18年）9962007年（平成19年）9662008年（平成20年）9702009年（平成21年）8862010年（平成22年）8322011年（平成23年）7682012年（平成24年）7562013年（平成25年）7762014年（平成26年）7952015年（平成27年）7682016年（平成28年）7892017年（平成29年）8322018年（平成30年）7892019年（令和元年）7762020年（令和2年）5862021年（令和3年）5722022年（令和4年）5992023年（令和5年）619

 貨物取扱 
JR貨物の駅は車扱貨物臨時取扱駅であり、定期貨物列車発着は無い。

以前は、駅北方に位置する日本コンクリート工業（分社化に伴い現・NC東日本コンクリート工業）川島工場・日本セメント川島サービスステーションへ「上河原線」と呼ばれる専用線が続き、秩父鉄道武州原谷駅よりセメント輸送貨物列車が1997年3月19日まで運行されていた。主にセメント用ホッパ車が使用され、最盛期には3線ある駅留置線が満杯になる程であった。専用線は電化されていたが、入換には専ら東洋20t機や協三10t半キャブ、協三25t3軸機などが使用されていた。1980年代頃まではさらに北方の鬼怒川河川敷に近い工場敷地内、砕石用ホッパー場まで専用線が続いていた。さらに、かつては駅西方踏切先にある保守用側線が北方の専用線に向かってデルタ線を形成していた。

このほか開業当初から第二次世界大戦中までは、駅から鬼怒川に向かって南へ湾曲し、川島河岸を結ぶ引き込み線も存在した。現在は道床跡に境界杭、犬釘等が残る。

 駅周辺 
 国道50号
 鬼怒川
 NC東日本コンクリート工業川島工場
 太平洋セメント筑西倉庫
 レゾナック下館事業所
 筑西市役所川島出張所
 川島郵便局
 川島河岸跡
 鬼怒緑地公園

 バス路線 
2020年10月1日に、筑西・下妻広域連携バス（下妻市と筑西市を結ぶ）の実証実験運行が開始されたのに伴って、「川島駅」停留所が新設された。

以前は駅南側の国道50号（旧道）上に、筑西市地域内運行バスが経由する「川島駅南」停留所が存在したが、運行ルート変更に伴い2022年4月1日に廃止された。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水戸線
 東結城駅 - 川島駅 - 玉戸駅
玉戸駅（たまどえき）は、茨城県筑西市玉戸にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅である。

当駅は筑西市西部に位置する。

 歴史 
 1988年（昭和63年）6月20日：無人駅として新設。
 1997年（平成9年）：みどりの窓口設置、有人駅化。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
 2019年（平成31年）1月31日：みどりの窓口営業終了。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。

水戸統括センター（下館駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。自動券売機・乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は617人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）8772001年（平成13年）8692002年（平成14年）8742003年（平成15年）8532004年（平成16年）8652005年（平成17年）8512006年（平成18年）8382007年（平成19年）8372008年（平成20年）8162009年（平成21年）8112010年（平成22年）7702011年（平成23年）7072012年（平成24年）7182013年（平成25年）7252014年（平成26年）7232015年（平成27年）6932016年（平成28年）6852017年（平成29年）7052018年（平成30年）7062019年（令和元年）6622020年（令和2年）4652021年（令和3年）5142022年（令和4年）5822023年（令和5年）617

 駅周辺 
 国道50号
 茨城県西部医療機構筑西診療所
 下館玉戸郵便局
 玉戸工業団地
 筑西警察署玉戸交番

 バス路線 
 筑西市地域内運行バス（関東鉄道が受託運行）
 下館駅南口行
 下館駅北口行（平日日中のみ）

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水戸線
 川島駅 - 玉戸駅 - 下館駅
奥鬼怒温泉郷 （おくきぬおんせんきょう）は、栃木県日光市（旧国下野国）川俣にある温泉の総称（温泉郷）である。

温泉郷のエリアは、一般に女夫渕より先のエリアを指す。鬼怒川の源流部付近にあり、鬼怒沼、尾瀬への登山客の利用も多い。

 郷内の温泉 
 加仁湯（かにゆ）
 手白澤温泉
 日光澤温泉
 八丁の湯
いずれも一軒宿である。これらをまとめて奥鬼怒四湯とも呼ばれる。源泉は温泉毎に異なり、特に加仁湯は5つ、八丁の湯は8つの源泉を使用している。日帰り入浴を実施している温泉は手白澤温泉を除く加仁湯、日光澤温泉、八丁の湯で、入浴料は次の表のとおり。
+奥鬼怒温泉の日帰り入浴（令和5年10月24日現在）温泉大人子ども時間摘要加仁湯1,000円700円9時～15時タオル付日光澤温泉600円400円9時～15時八丁の湯800円設定なし9時～15時
近隣には他にも温泉が自噴している野湯が多数あり、天然記念物にもなっている湯沢噴泉塔などがある。

 歴史 
温泉が発見された時期は不明。古くから地元の人が利用していた。温泉郷が形成されていったのは昭和初期である。温泉郷内の各宿に電気、電話が引かれたのが1986年になってからであり、それまでは各宿ともランプや自家発電の宿であった。更に奥鬼怒スーパー林道が1988年に開通するまでは交通アクセスも徒歩に限られ、容易に訪れることのできない秘湯であった。ただし、奥鬼怒スーパー林道は日光国立公園内に有ることから一般車の往来は制限されており、加仁湯と八丁の湯はバス送迎を行っているが、それ以外はタクシーまたは徒歩、自転車で往来可能である。

2021年から女夫渕温泉から奥鬼怒温泉郷の区間約8キロメートルのスーパー林道の区間において、マウンテンバイクなど自転車の走行を認めるイベント（奥鬼怒トレイルライド）が始められた。

 環境 

奥鬼怒温泉郷の周囲は鬼怒川源流域にあたり、湿原と山、急峻な斜面を流れ下る川で構成されている。
鬼怒沼は、奥鬼怒の最奥部にあり、鬼怒川の源流のひとつとなっている高層湿原である。日光沢温泉から6キロメートル、標高差600メートルの登山道が整備されている。
オロオソロシの滝・ヒナタオソロシの滝は、奥鬼怒源流域を代表する滝である。オロオソロシの滝は、「日陰」(オロ)の「恐ろしい音がする」滝、ヒナタオソロシの滝は、「日向」(ヒナタ)にある「恐ろしい音がする」滝の意味を表す。急峻な山肌を流れ落ちる段瀑である。

 アクセス 
 車 : 日光宇都宮道路今市ICより女夫渕駐車場まで約1時間30分。
 鉄道 : 東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅より女夫渕まで日光市営バスで1時間35分。
ただし、上記はいずれも女夫渕までの所要時間である。女夫渕からは奥鬼怒スーパー林道だが一般車は通行禁止で、送迎バス（加仁湯と八丁の湯のみ。両館共に宿泊者限定）またはタクシーまたは遊歩道経由徒歩1時間10分となる。
ポルシェ・928

ポルシェ928（Porsche 928 ）は、ポルシェが1978年に発売したスポーツカーである。スポーツ性能とラグジュアリー性を兼ねた車両として企画され、生産された。928は一部の911オーナーも取り込むことに成功した。

 概要 
1972年、ポルシェとピエヒの一族は、株式は保有するものの、会社とは直接的な関わりを持たない体制に移行し、経営はフェリー・ポルシェからエルンスト・フールマンへと引き継がれることになった。デザイン部門も、911を担当したブッツィ・ポルシェの後を受けて、ラリー・シノダとともにGMのの下でデザインを担当していたが責任者の地位に就いた。

1973年、その当時の社長のフールマンが、911に代わる新たな主力モデルとすべく、当時911よりも上級であったジャガー・Eタイプやアストンマーティン、フェラーリのV型12気筒モデルなどのプレミアム・スポーツ、また高級パーソナルクーペのBMW・6シリーズやなどをターゲットに企画、開発され、1977年3月に新世代ポルシェのフラグシップとして登場した。デザインを担当したのはハーム・ラガーイとヴォルフガング・メビウス（Wolfgang Mobius）である。

駆動ユニットは自社製のV型8気筒エンジンをフロントミッドシップに搭載したFRで、トランスアクスルが採用され、車重の理想的な前後配分に貢献している。当時の911とは異なりエンジンは水冷で、コグドベルト駆動、ハイドローリック・タペットなど当時の新鋭技術を満載している。燃料供給は当初ボッシュKジェトロニック。

トランスミッションは5速MTとメルセデス・ベンツ製3速ATから選択できたが、日本では初期型の928および928S、またMT専用の928GTを除いてAT車の割合が圧倒的に高い。928S4からはATが4速になっているが、Dレンジは2速発進からの自動変速であり、登坂などは1速ホールドとなるGレンジを選択する。

旋回中にかかる横荷重により、アウト側の後輪が機械的に最大2度トーをイン側に向けてリアのコーナリングフォースを安定させ、従来モデルよりも安定したコーナリングを可能とする「ヴァイザッハ・アクスル」（Weissach Axle ）が採用された。この考え方は後の日本車に搭載された四輪操舵（4WS）や、メルセデス・ベンツがW201（190シリーズ）から採用したマルチリンク式サスペンションに大きな影響を与えている。

内装はメーターパネル全体がハンドルと一緒にチルトし調整できるシステムを採用している。T字型のなだらかで乗員を包むデザインのダッシュボード形状は、20系ソアラやZ32型日産・フェアレディZ、ホンダ・NSXなど、1980年代中盤以降の日本車に多く採用された。

バッテリーボックスは、荷重を50対50に近づけるとともに共振を抑えるスタビライザーとするためトランスミッションに固定されている。

外装は全体的に卵形のシルエットにポップアップ式ヘッドランプを採用しているのが特徴で、ライトを点灯すると、前方に目が飛び出たように見える。また、北米の安全基準に適合したボディ一体型の衝撃吸収バンパーも装着している。

進化系のS4に関しては、そのコンセプトが後のフェラーリ・テスタロッサやフェラーリ・456に影響を与えたとされる。

ほぼすべてが専用設計でありポルシェ量産車のフラグシップとして生産されていたが、ポルシェの経営悪化に伴い1995年に生産中止された。以降、928の実質的な後継車は発表されていない。

幾多の年次改良は施されたものの、ポルシェの単一車両型式としては930型ポルシェ・911（1975年 - 1989年）の15年、ポルシェ・356（1948年 - 1965年）の18年を上回り最長寿である。1978年にはヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しているが、これは現在までスポーツカーで唯一の受賞となっている。

 歴史 
928（1978年発売） - ボアφ95mm×ストローク78.9mmで4,474cc、圧縮比8.5で230英馬力（以降hp）/5,250rpm、35.0kgm/3,600rpmで最高速度230km/hまたは240km/h。5MTまたは3AT。ホイールは15inまたは16in。1981年から圧縮比9.0に向上するとともにボッシュLジェトロニックに変更し、231仏馬力（以降PS）/5,500rpm、36.7kgm/4,000rpmに向上、1982年モデルまで928Sと併売された。
928S（1980年ヨーロッパとオーストラリアで発売、日本では1981年から発売） - ボアφ97mm×ストローク78.9mmの4,664ccに排気量拡大、燃料噴射装置をボッシュL-ジェトロニックに変更し日本仕様270PS/5,750rpm、ドイツ仕様は300PS/5,900rpm。トルクは39.2kgm/4500rpmで最高速度250km/h。電動シートをオプション設定。ステアリングが4本スポークとなった。フロントスポイラーを装備。全高を31mm低い1,282mmに変更。ホイールは16in。ノーマルの928と併売された。1983年のル・マン24時間耐久レースで同モデルがグループBで出走。レースリザルトは周回数不足で順位付かず。
928S2（1984年発売） - 265馬力。
ドクターズカー（Doctor's Car 、1984年ワンオフ製作） - フェリー・ポルシェの75歳を祝って、ホイールベースやルーフラインを延長しスポーツワゴン風に仕立てられたフル4シーターモデル。完成直後世界中の自動車メディアに紹介されたが、市販化は財政的問題などで行なわれていない。このモデルには量産モデルのパイロット生産品としての側面もあり、5リッターエンジンや新形状のリヤバンパー、当時としては画期的なプロジェクターヘッドランプがいち早く導入されていた。現在は本社隣接のポルシェ・ミュージアムに所蔵されている。

928S2（1985年発売） - 4,957ccに排気量拡大するとともにDOHC32バルブとし292PS/5,750rpm、42kgm/2,700rpm。最高速度247km/h、日本仕様は240km/h。ボッシュLH-ジェトロニックに変更。
928S4（1987年発売） - 320PS/6,000rpm、43.9kgm/3,000rpm。最高速度270km/h。前後のランプ、バンパー変更、リアスポイラー変更し、空力を向上した。
H50コンセプト（1987年試作車） - 前述ドクターズカーを4ドア化したモデル。
928S4エクスクルーシヴ（1991年発売）
928GT（1990年発売） - インテークポートやカムの変更で330PS/6,200rpm、43.9kgm/4,800rpmに出力アップし最高速度275km/hに向上した。またサスペンションチューニングを受けていた。5MTのみ。
928GTS（1992年発売） - ボアφ100mmのままストロークを伸長して5,396ccに排気量拡大し340PS/5,700rpm、50.9kgm/4,250rpm、最高速294km/h。全長4,515mm、全幅1,845mm、全高1,330mm、ホイールベース2,485mm、車両重量1,660kg。運転席、助手席にエアバッグを装備した。日本でもMT/ATが選択できた。
和帝 (漢)

和帝（わてい/かてい）は、後漢の第4代皇帝。章帝の四男。生母は梁貴人。平原懐王劉勝・殤帝の父。

 生涯 

 皇帝に即位 
建初4年（79年）に章帝の四男として生まれるが、生母の梁貴人は宮廷内の争いの中で竇氏一族に殺害されていた。その後建初7年（82年）に皇太子に立てられ、章和2年（88年）に皇帝に即位する。当初は幼少のため養母の竇太后とその兄の竇憲ら竇氏一族の専横を許していたが、成長するに及んでこれに対し反感を抱くようになり、実権を自らの元に取り戻そうと考えるようになった。一方の竇憲らも和帝の反感を察し、これを害そうと画策し始めた。この動きを察知した和帝は、ひそかに竇氏誅滅を計画した。

和帝が密謀の相談役に選んだのは宦官の鄭衆であった。彼を用いたのは、宦官ゆえに密謀を行うに都合がよいことと、鄭衆自身が皇帝に対する忠誠心の厚い、明晰で行動力のある人物だったからである。永元4年（92年）、竇憲を宮廷内におびき出し、大将軍の印綬を取り上げ実権を剥奪、領地において自殺を命じた。これにより和帝は竇氏一族から政治の実権を取り戻すことに成功した。

 宦官の台頭 
鄭衆はこの功績により鄲郷侯に封じられ、大長秋の官を授けられた。和帝はその後も鄭衆を信任し続けたため、これ以後宦官が政治に深く関わるようになった。鄭衆自身は政治的には確かに有能で、しかも私心のない人物であったから、彼が政治に参与していた間は問題が表面化することはなかったが、それ以降の宦官の多くは、政治的には無能で金銭に貪欲な人物が多く、彼らの跳梁により政治の腐敗が深刻化した。

また和帝が若くして死去すると、幼帝の補佐として和帝の皇后である鄧氏の一族が外戚として政治の実権を握るなど、外戚勢力も復活した。以後の後漢でも幼帝が続き、その度ごとに外戚勢力と宦官勢力との間で激しい争いが続くことになる。

 政策 
外征面は後漢で最も栄え、西域では永元6年（94年）の時点でその50余国が後漢に従うほどになった。これは西域都護の班超個人の力量に拠るところが大きく、班超が中央に召喚された後は後漢の西域における影響力は急速に衰えた。匈奴との戦いも匈奴の内紛に助けられ有利に進めた。

文化面では、班固・班昭兄妹による『漢書』の編纂（永元4年（92年）の班固の死後、班昭が完成）、永元17年（105年）の蔡倫による製紙法の改良が挙げられる。

 宗室 

正室：陰皇后（廃） - 陰識の曾孫娘 
継室：鄧綏（和熹皇后） - 鄧禹の子の鄧訓の娘
側室：周貴人
側室：馮貴人
生母不詳の子女
長男：平原懐王 劉勝
次男：劉隆（殤帝） - 第5代皇帝
長女：修武公主 劉保
次女：共邑公主 劉成
三女：臨潁公主 劉利 - 即墨侯賈建（賈復の曾孫で、賈宗の子の賈参の子）に嫁いだ。
四女：聞喜公主 劉興
松本佐久連絡道路（まつもとさくれんらくどうろ）は、長野県の松本地域と佐久地域を結ぶ、計画延長約60kmの地域高規格道路としての指定を目指している道路である。

両末端である松本市や佐久市などの交通整備計画などに盛り込まれているが、候補路線としてまだ指定されておらず、地元の期成同盟会が現在、国土交通省、長野県に早期整備の陳情を行っている。

本構想が実現すれば、現在事業中の中部横断自動車道と中部縦貫自動車道を短絡する道路となる。その他に、北陸新幹線駅である佐久平駅と長野県唯一の空港である信州まつもと空港を連絡する役割などが期待されている。

上述の期成同盟会の役員として、佐久市長・立科町長・長和町長・上田市長・安曇野市長・青木村長・麻績村長・生坂村長・筑北村長が就任しており、本道路はこれらの自治体を経由する構想と考えられる。
殤帝 (漢)

殤帝（しょうてい）は、後漢の第5代皇帝。

 生涯 
後漢の第4代皇帝和帝は多くの皇子をもうけたが、いずれも夭折していた。宦官・外戚による謀殺の疑惑を抱いた和帝は、皇子を民間で養育することとした。

元興元年12月（106年2月）、和帝が崩御した際、長男の劉勝は病気を理由に即位が見送られ、劉隆が宮廷に迎えられて皇帝に即位した。劉勝は殤帝即位と共に平原王に立てられた。

即位した殤帝は生後100日余りであり、朝政は外戚の鄧氏（和帝の皇后だった鄧綏と、その兄の車騎将軍の鄧騭）により掌握された。延平元年（106年）8月辛亥、崩御。夭折を意味する「殤」を諡号に贈られた。

中国の歴代皇帝のうち、最年少の皇帝である。
交響曲第7番 (シベリウス)

シベリウスの交響曲第7番作品105は、1924年に完成された。作曲開始は、交響曲第6番とほぼ同じ頃（1910年代）とされており、1915年初演の第5番から第7番はほぼ同時期に構想されたといわれる。1924年3月25日、ストックホルムの楽友協会コンサートで、作曲者自身の指揮で初演された。

初演時は『交響的幻想曲』と名付けられていたが、単一楽章というかなり変則的な形式を採用していたためであり、単一楽章中に、通常の交響曲のようなソナタ形式の部分、緩徐楽章、スケルツォなどを織り込んだ作品であり、構想の段階では3楽章形式をとる予定であった。交響曲として番号が与えられたのは翌年の出版時である。

概要
交響曲の様々な要素をひとつの楽章中に織り込んだ交響曲ともいうべきスタイルをとっており、第5番、第6番と書き進むうちに着想された新しいアイデアであり、シベリウスの交響曲全体に感じられる統合への意思が形としてようやく結晶化した作品と評されることがある。この曲の神髄は、有機的に融合した交響曲の各要素を、凝縮された音の中で表現しきったことにある。演奏時間は、平均的には22分程度。

楽器構成
フルート2(2本ともにピッコロ持ち替え)、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、トランペット3、トロンボーン3、ティンパニ1式、弦楽五部

曲の構成
交響曲とは銘打ってはいるものの、単一楽章のため、速度標語を以下に記す。

Adagio(序奏) - Vivacissimo - Adagio - Allegro molto moderato - Allegro moderato - Presto - Adagio - Largamente molto - Affettuoso

交響曲としては珍しい単一楽章の構成を取る。これは、最初から意図して交響曲として作曲されなかったことによるが、
 全体を一つの拡大されたソナタ形式とみなすことも可能である
 交響詩のような明確な標題を持たない
ことにより、交響曲としての分類が自然である。

曲想
ティンパニのト音に続いて地の底から湧き上がるような弦の音階によってAdagioの序奏で音楽が静かに開始する。フルートがいくつかのエピソードを出した後、交響曲第6番のような厳かな雰囲気でヴァイオリンが序奏主題を奏でる。この序奏部にはすでに後で展開される多くの主題が含まれている。最初の上昇するような音型とその後の木管楽器が和声的に歌う音型、弦楽器でゆったりと流れるような音型、しばらく厳かな楽想が続いた後、それが高まったところで現れる第1主題ともいうべきトロンボーンが朗々と奏するソロの主題がこの交響曲のひとつの核心である。このトロンボーンの旋律は、中間部ではやや形を崩した形で現れ、終結部でもういちどほぼそのままの姿で再現される。これに寄り添う旋律として、フルートによる上昇下降を繰り返す萌芽的なパッセージがあり、これは終結部においてもっとも長い完成された形で現れてくる。オーケストラの高揚の後、アダージョの2分の3拍子に代わり、さらに4分の6拍子のヴィヴァーチッシモの部分が登場するが、ここがスケルツォに相当する部分で、快活でリズミカルである。再び弦楽器の静かな部分に移行し、やがて波のような弦のうなりの上に再度トロンボーンの主題が鳴り響く。その後、弦楽器と木管楽器の呼び交すような音型が現れ、アレグロ・モルト・モデラートの部分に突入する。ヴィヴァーチェ部分に流れ込み、さらにはプレストとなる。この曲で最も活発な部分で、やがてトロンボーンに主題が登場しクライマックスを迎える。

演奏例
録音されたもっとも古い演奏は、1933年のクーセヴィツキー指揮BBC交響楽団によるものである。

永らく、ジョン・バルビローリ指揮ハレ管弦楽団（1966年）、コリン・デイヴィス指揮ボストン交響楽団（1975年）、パーヴォ・ベルグルンド指揮ヘルシンキ・フィルハーモニー管弦楽団（1984年）などの録音が親しまれてきたが、近年、パーヴォ・ベルグルンド指揮ヨーロッパ室内管弦楽団（1995年）、オスモ・ヴァンスカ指揮ラハティ交響楽団（1997年）などの精緻、あるいは自然な演奏が現れ、様々な演奏スタイルの録音を楽しむことができるようになっている。日本での演奏例でも、渡邉暁雄指揮ヘルシンキ・フィルハーモニー管弦楽団の福岡サンパレスでのライヴ録音（1982年)がある。
新治駅（にいはりえき）は、茨城県筑西市新治にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅である。

 歴史 

 1895年（明治28年）9月25日：日本鉄道の駅として開設。
 1906年（明治39年）11月1日：国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、水戸線の駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
 2018年（平成30年）3月16日：みどりの窓口営業終了。
 2020年（令和2年）10月1日：無人駅化。
 2021年（令和3年）3月6日：新駅舎使用開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅である。両ホームは跨線橋で連絡している。

水戸統括センター（下館駅）管理の無人駅

 のりば 

番線路線方向行先1水戸線下り友部・水戸方面2・3上り小山方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）1,0662001年（平成13年）1,0522002年（平成14年）9702003年（平成15年）9252004年（平成16年）8822005年（平成17年）8372006年（平成18年）8032007年（平成19年）7852008年（平成20年）7932009年（平成21年）6982010年（平成22年）6722011年（平成23年）6232012年（平成24年）6322013年（平成25年）6302014年（平成26年）6002015年（平成27年）6252016年（平成28年）6082017年（平成29年）6262018年（平成30年）6402019年（令和元年）581

 駅周辺 
周辺は旧・協和町中心部に当たる。
 茨城県道45号つくば真岡線
 筑西市役所協和支所（旧・協和町役場）
 協和郵便局
 新治郡衙跡

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水戸線
 下館駅 - 新治駅 - 大和駅
上田諏訪連絡道路（うえだすわれんらくどうろ）は、長野県の上田地域と諏訪地域を結ぶ、計画延長約50kmの地域高規格道路としての指定を目指している道路である。

1993年に策定された長野県広域道路マスタープランで、交流促進型の広域道路として松本佐久連絡道路と共に位置づけられ、第2次長野県中期総合計画において、地域高規格道路の構想路線としても位置づけられている。

上田地域広域連合が発表した上田地域広域幹線道路網構想・計画によると、以下のような路線構想である。上信自動車道と上信越自動車道の接続する東部湯の丸インターチェンジ周辺を起点とし、しなの鉄道大屋駅付近から概ね国道152号に並行して丸子地域・長和町を横断し、丸子腰越付近で松本佐久連絡道路と交差する。現在の国道152号長久保交差点付近で和田方面へ曲がり、今度は国道142号に並行して概ね現在の新和田トンネル有料道路と類似した場所を経由する。終点については同計画に示されていない。

本構想が実現すれば、上信越自動車道と中央自動車道を短絡する役割を持つことが想定される。
味わいぶらり旅

『JR九州プレゼンツ 味わいぶらり旅』（ジェイアールきゅうしゅうプレゼンツ あじわいぶらりたび）は、2004年4月から2012年3月25日まで九州地方のJNN系列で放送されていた紀行番組。

 内容 
RKBが制作幹事社（地元系列局も協力）。JR九州の一社提供である。
九州の豊かな食を、食にこだわりを持つ著名人が生活者の目線でその魅力を伝える。（基本的に2回連続で担当する）2010年4月4日放送分より、リニューアルと同時にタイトルロゴが一新、ホームページ上で番組本編（オープニング等は除く）の動画配信も開始した。
2010年3月までは、2回連続で九州になじみの深い芸能人がその土地を紹介するものだった。ただし、時折ネット局の女性地元レポーターが紹介する回もあり。2009年3月まではナレーションをRKBの坂田周大アナウンサーが担当していた。
ナレーションは田中友英と池尻和佳子（共にRKBアナウンサー）。
取材対象は基本的に九州内であるが、稀にJR西日本の営業エリアである山口県やJRの鉄道がない沖縄県、さらにグループ企業のJR九州高速船が福岡 - 釜山間の国際航路を有している関係からか、韓国の食や観光地が紹介されることもあった。

 ネット局 
放送対象地域放送局系列放送日時ネット状況福岡県RKB毎日放送（RKB）TBS系列日曜 10:15 - 10:30【幹事局】長崎県長崎放送（NBC）同時ネット熊本県熊本放送（RKK）大分県大分放送（OBS）宮崎県宮崎放送（MRT）鹿児島県南日本放送（MBC）

 備考 
琉球放送（RBC）とテレビ山口（tys）では、JR九州の営業エリア外となっているため、一切放送されなかった。
過去に山陽放送（RSK）でも単発で放送されたことがある。
2011年6月から毎日放送（MBS）で土曜 5:30 - 5:45に放送された（第1土曜日は『MBSマンスリーリポート』のため休止）。これは、九州新幹線の全線開業で関西から熊本や鹿児島まで一本で行けるようになり、九州の味の魅力をPRするためにネットを始めたものといわれる。
2012年1月から中部日本放送（CBC）で土曜 5:00 - 5:15にて放送されていた。
2012年3月25日を以って最終回となり、8年間の放送に幕を閉じた。後継番組は、『列車に乗って』。

 前身の番組 
この時間のJR九州一社提供・ブロックネット枠の番組は、『九州が知りたい』がそのルーツである。内容はおおよそ以下のとおり。
RKBの女性アナウンサーがスタジオ進行
各参加局の女性アナウンサー・リポーターが列車を利用した旅情報を提供
旅ちょっといい話（視聴者からのお便り紹介）
JR九州からのお知らせ
その後、2004年3月まで放送の『駅におりたら』に改められた。基本形はこの番組と変わらないが、違いとしては以下の点が挙げられる。
女性リポーターによる土地紹介（ほぼ1回で完結）
放送時間帯（例：RKBでは日曜11時15分から15分間など）

 同種の番組 
この枠の前（10:00 - 10:15）では、長寿番組『窓をあけて九州』が放送されている。提供は九州電力。やはり同社の営業エリアの関係で、RKBが制作幹事、この番組の放送局による共同制作・同時ネットとなっている。この番組と同日に終了。
RKB制作で2006年4月より1年間『黄金ディッシュ』が放送されていた。提供はフランソア。
九州朝日放送（KBC）は、同じ日曜日の午後に『るり色の砂時計』を放送しているが、こちらは統一スポンサーがない。この番組と同日に終了。
福岡放送（FBS）でも、かつてJR九州一社提供で九州の日本テレビ系列局ブロックネットで『一駅一話ふれ愛の旅』という番組を放送していた。内容は『駅におりたら』にほぼ準ずる。
エディアカラ生物群（エディアカラせいぶつぐん、Ediacara fauna）またはエディアカラ動物群（エディアカラどうぶつぐん）または、エディアカラ化石群（エディアカラかせきぐん）は、オーストラリア、アデレードの北方にあるエディアカラの丘陵で大量に発見される生物の化石群を指す。1947年にオーストラリアの地質学者レッグ・スプリッグにより発見された。肉眼で確認できる生物化石が多量に出るものとしてはもっとも古い時代のものであり、先カンブリア時代の生物相を示すものとして数少ないものである。海藻やクラゲのような生物がたくさんいたと考えられている。

 概要 
エディアカラ生物群は、約6億 - 5億5千万年前の先カンブリア時代の生物の化石と推定されている。同様の化石はカナダのニューファンドランド島やロシアの白海沿岸などでも発見されている。多くの動物とされる生物化石が出るが、いずれも殻や骨格がなく、柔組織だけで出来ている。

本来、硬い骨格をもたない生物は、化石として保存されることが稀であるが、エディアカラ生物群ではこのような生物が数多く見られる。これは泥流などによって、海底に生息していた生物が一瞬にして土砂中に封じ込められたためと考えられている。また、柔らかなマット状になった微生物の集合体の上を大きな生物が移動した痕跡らしきものも確認されている。

この生物群には、クラゲ状の「ネミアナ」、楕円形をしたパンケーキ状の「ディッキンソニア」をはじめ、直径数十cmにもおよぶ多種多様な軟体性の生物が見られ、地球最古の多細胞生物ではないかと考えられている。多様なものが見られるが、一つの特徴はそれらがかなり大きいことで、カンブリア紀の化石群であるバージェス動物群や澄江動物群の構成種の多くが数cm程度であるのに比べて、全体に大きい。また、そのいずれもがごく薄い体をしていたと考えられている。

 古生物学 
2020年になり、エディアカラ生物群の生態を流体力学から探ろうとする研究が発表された。

 歴史 
上記のように、この生物群の発見はスプリッグによるが、それまで全く知られなかったわけではない。この地域にはアデレード累層群といわれる先カンブリア時代からカンブリア紀にわたる地層があり、アデレード大学を中心とする研究が行われていた。1922年には同大学のエッジウォース・デービッドがこれに類する化石を発見した。彼は同大学のティラードと共同で調査を行い、さらに多くの化石を発見した。しかし彼らはそれらをカンブリア紀のものと判断していた。これらの発見は、当時同大学の学生であったスプリッグ(Reginald C. Sprigg)の興味を呼び、1946年、彼は友人とともにアデレードの北約300キロメートル付近、エディアカラ丘陵(Ediacara Hill)へ化石採集に出かけ、いくつかの化石（軟体動物とみられる生物の印象）を発見した。このとき、彼は自分の発見した化石の地層が、古杯類（古生代の示準化石）の出る地層の下であると判断し、それらの化石が先カンブリア時代後期のものであり、「最古の化石」との信念を持った。

ただし当初は周囲や指導側の理解がなく、彼の判断は認められなかったが、彼の信念は変わらず、卒業後も地質調査の仕事の傍らこの化石群の研究を続け、1947年に最初の論文を公表、これを機にこの化石産出地は保護区に指定された。1959年にはこれを先カンブリア時代のものとする論文が国際誌で認められ、広く注目を得ることとなった。

後に同時期の類似の化石は世界のあちこちで発見されるようになり、現在では20カ所以上が知られている。中にはアフリカのナミビアのように、それ以前に発見されていたことが判明した例もある。

 分類上の位置づけ 
これらの生物が、現在の生物の分類に対してどのような位置付けにあるのかは良く分かっていない。最古の多細胞動物と考えられている。発見者であるスプリッグを含むオーストラリアの研究者は、それらを現在見られる動物群の最も古い祖先と見なして分類した。他方で進化の形成過程の中で途絶えてしまった側枝であり、それ以降の生物とは全く関係が無いかもしれないという見方もある。その極端な例では、 は、動物界や植物界などとは独立した「ヴェンド生物界」という分類階級をエディアカラ生物群に与えることを提唱した。後にザイラッハー自身が「ヴェンド生物界」は取り下げた。

2000年代後半にはエディアカラ生物群に属するいくつかの生物は、従来カンブリア紀に入ってから突然出現したと考えられていた動物群の直接の祖先であるとされるようになってきている。

エディアカラ生物群は、地球全体が氷に覆われていた時期（スノーボールアース）の直後に出現し、その大部分がカンブリア紀の始まる前に絶滅した。

バージェス動物群に見られるアノマロカリスやオパビニアなどの大型捕食動物の出現とともに、カンブリア爆発の際には堅い外骨格をまとった動物が多く見られるようになった。エディアカラ生物群は、新たに出現した捕食動物に捕食圧を受け絶滅したとも言われている。また環境の激変が起きた可能性への指摘もある。V-C境界も参照。
少帝懿（しょうてい い）は、後漢の第7代皇帝。正史では皇帝としての即位は認められていない。父は済北恵王劉寿。第3代皇帝章帝の孫にあたる。

 経歴 
第6代安帝の死後、その皇后の閻氏によって擁立される。しかし即位後200日ほどして病気にかかり、まもなく死去した。その後、宦官の孫程たちにより閻氏一族は殺され、劉懿は皇帝の位を剥奪され、王の礼をもって葬られた。
印旛村（いんばむら）は、千葉県印旛地域、印旛郡にあった村。

ナウマン象発掘の地としても有名である。2000年以降千葉ニュータウンが造成され、北総線の開通によって都心部への利便性が向上したため、人口が増加した。

 概要 
1960年代、千葉ニュータウンの計画が持ち上がり、印旛村も計画区域に含まれた。しかし時代の変化に伴う計画の遅れから、千葉ニュータウン「いには野」地区（印旛日本医大エリア）の街開きは2000年（平成12年）にようやく行われた。このニュータウンの造成により、新住民が流入し村の人口は増加。また、近隣の成田空港に勤務するパイロット、クルー、整備士などが比較的多く入居したため、住民税や市税などの収入が大きく増えることに結びついた。

1994年（平成6年）日本医科大学千葉北総病院が設置された。この病院は病床数600、診療科17科の大規模な大学病院であり、千葉県北東部、北西部地域の基幹病院となっている。2001年（平成13年）より北総病院は千葉県におけるドクターヘリの基地病院となった。

2000年（平成12年）の北総鉄道・北総線「印旛日本医大駅」開業は、鉄道駅のなかった当村にとって初めての駅となった。これにより都心部へのアクセスは約60分と格段に向上した。

 地理 
 千葉県北部に位置し、北東部が北印旛沼、南西部が西印旛沼に面する。また西側には下総台地が広がる。
 首都圏40km圏内、千葉ニュータウンの東端に位置し、千葉ニュータウンの中では最も成田空港に近い。

 隣接する自治体 
 八千代市
 成田市
 印西市
 佐倉市
 印旛郡酒々井町
 印旛郡本埜村

 沿革 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、印旛郡六合村・宗像村が成立。
 1955年（昭和30年）3月10日：六合村、宗像村が合併し、印旛村が成立。村名は両村とも印旛沼に関わりが深いこと、および将来的に再合併した際に改名の可能性を低くすることから付けられた。村役場は旧六合村役場を使用し、旧宗像村役場は宗像支所となった。
 1966年（昭和41年）6月：日本で初めてナウマン象のほぼ完全な化石が発掘される。
 1978年（昭和53年）：千葉ニュータウン造成を見越して村役場が移転。
 1994年（平成6年）1月：日本医科大学千葉北総病院が開設。
 2000年（平成12年）
 3月：千葉ニュータウン「いには野」エリアが街びらき。入居開始。
 7月22日：印旛日本医大駅が開業し、都心・羽田空港方面へ直通運転開始。
 2010年（平成22年）3月23日：印西市に編入合併し、消滅。

 行政 
村長：佐藤榮一

 市町村合併 
印西市・白井市・印旛村・本埜村の2市2村の合併が検討され、2003年4月1日には「印西市・白井市・印旛村・本埜村合併協議会」が設立されていたが、2004年7月の白井市で行われた住民投票で反対票が過半数をしめ、合併計画は白紙となった。詳細は、北総市を参照。

その後、印西市・印旛村・本埜村の1市2村の枠組みで、市町村の合併の特例等に関する法律（新合併特例法）の期限である2010年3月末までの合併に関する話合いを行うために、2008年10月24日印西市・印旛村・本埜村合併問題懇談会が、2009年1月9日には合併協議会が設置された。

合併の期日は2010年（平成22年）3月23日とし、合併方式は印西市に印旛村・本埜村を編入する編入合併となり、新市の名称は「印西市」とすることで、合併申請が行われ、2010年3月5日総務省告示第73号で合併が決定した。

 交通 

 鉄道 
 北総鉄道北総線
 印旛日本医大駅

 バス 
 ちばグリーンバス：京成酒々井駅 - 学園台 - 印旛日本医大駅
 大成交通 ：京成臼井駅 - 印旛日本医大駅
 印旛村営バス「イーバス」：京成佐倉駅・JR小林駅 - 印旛日本医大駅

 道路 

 国道 
 国道464号
 北千葉道路：工事中。

 県道 
 主要地方道
 千葉県道12号鎌ケ谷本埜線
 千葉県道65号佐倉印西線
 一般県道
 千葉県道263号八千代宗像線
 千葉県道406号八千代印旛栄自転車道線

 教育 

 大学等 
 順天堂大学 さくらキャンパス
 日本医科大学 看護専門学校

 特別支援学校 
 県立印旛特別支援学校

 中学校 
 村立印旛中学校

 小学校 
 村立六合小学校
 村立宗像小学校
 村立平賀小学校
 村立いには野小学校

 観光 

 名所・旧跡 

 印旛沼

 千葉県立印旛沼公園
 師戸城跡に造られた公園。西印旛沼が一望できる。
 松虫寺
 聖武天皇の皇女不破内親王（松虫姫）が病にかかり、夢のお告げによってこの地に降り、薬師如来に祈願したところ、病が癒えたので、天皇が行基に命じて建立させた。
 泉福寺
 真言宗の寺院であり、創立の沿革は定かではない。正面を東に向けた方山門の堂で、屋根は茅葺寄せ棟造り。
 ナウマン象発掘の地
 1966年（昭和41年）6月、印旛捷水路工事中、印旛村瀬戸字市ノ坪の上岩橋層にて日本で最初のナウマン象の化石が、ほぼ完全一個体で発掘される。骨格は復元され、現在、千葉県立房総のむらに常設展示されている。なお、発掘場所は印旛捷水路の市井橋の下、千葉県道八千代印旛栄自転車道線（通称・印旛沼自転車道）沿い。
 吉高の大桜
 1981年（昭和56年）10月15日、印旛村指定天然記念物に指定。樹齢300年を越えるヤマザクラ。毎年多くの見物客で賑わう。根回り周囲6.65m、樹高11.7m、枝張最大幅24.5m。

 博物館 
 メタル・アート・ミュージアム光の谷
 印旛村医科器械歴史資料館
 印旛村歴史民俗資料館

 文化財 
村内の重要文化財（国指定）
番号種別名称所在地所有者又は管理者指定年月日備考1建造物泉福寺薬師堂岩戸1671泉福寺昭和52年6月27日室町時代末期2彫刻木造薬師如来坐像 1躯 木造薬師如来立像 6躯松虫7松虫寺昭和34年6月27日無し
 村内の千葉県指定文化財は千葉県指定文化財一覧を参照のこと。

 印旛村を舞台にした作品 

 印旛村でロケがおこなわれた作品 
 ブラックジャックによろしく（2003年 TBS系列 主演：妻夫木聡、国仲涼子、鈴木京香）ロケ地：日本医科大学千葉北総病院
 コード・ブルー -ドクターヘリ緊急救命-（2008年 - 2017年 フジテレビ 主演：山下智久、新垣結衣、戸田恵梨香、比嘉愛未、浅利陽介）ロケ地：日本医科大学千葉北総病院
羽黒駅（はぐろえき）

 羽黒駅 (茨城県) - 茨城県桜川市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅。
 羽黒駅 (愛知県) - 愛知県犬山市にある名古屋鉄道小牧線の駅。
羽黒駅 (茨城県)

羽黒駅（はぐろえき）は、茨城県桜川市友部にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅である。

当駅は桜川の東部に位置し岩瀬日本大学高等学校・曜光山月山寺の最寄駅である。

 歴史 

 1904年（明治37年）4月1日：大貫石材店大貫亀吉から駅敷地が寄付され、日本鉄道の貨物駅として新設。
 1906年（明治39年）11月1日：国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、水戸線の駅となる。
 1910年（明治43年）7月20日：旅客取扱開始。
 1970年（昭和45年）
 2月20日：貨物取扱廃止。
 3月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」が可能となる。
 2009年（平成21年）3月14日：発車メロディー導入。
 2014年（平成26年）2月25日：新駅舎使用開始。
 2020年（令和2年）3月14日：業務委託駅から無人駅となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

無人駅（水戸統括センター（下館駅）管理）。簡易Suica改札機設置。

 のりば 

番線路線方向行先1水戸線下り友部・水戸方面2上り下館・小山方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）8152001年（平成13年）8222002年（平成14年）7982003年（平成15年）8182004年（平成16年）8192005年（平成17年）8202006年（平成18年）8242007年（平成19年）7882008年（平成20年）7652009年（平成21年）7092010年（平成22年）7552011年（平成23年）7652012年（平成24年）7292013年（平成25年）6832014年（平成26年）6482015年（平成27年）6602016年（平成28年）6672017年（平成29年）6772018年（平成30年）671

 駅周辺 
 国道50号
 岩瀬日本大学高等学校 - 友部
 桝箕ヶ池 - 友部。羽黒駅の南約500メートルに位置し、コハクチョウの飛来地として知られる。
 磯部桜川公園（桜川のサクラ） - 磯部
 月山寺（月山寺美術館）-西小塙
 二所神社 - 西小塙
 香取神社 - 友部
 桜川市立羽黒小学校 - 友部
 東那珂郵便局 - 西小塙
 ケーズデンキ - 友部
 カインズホーム - 友部

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水戸線
 岩瀬駅 - 羽黒駅 - 福原駅
福原駅（ふくはらえき）は、茨城県笠間市福原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅である。

当駅は笠間市の最西端に位置し常陸国出雲大社の最寄駅である。

 歴史 

1923年（大正12年）12月に完成した駅舎が使用されていたが、老朽化に伴い建替えが決まり、近くの出雲大社常陸分社をモチーフにした木造平屋建て39.7平方メートルの建屋が2012年（平成24年）に着工され、2013年3月6日より供用が開始された。

 年表 
 1890年（明治23年）12月1日：水戸鉄道の駅として開設。
 1892年（明治25年）3月1日：譲渡に伴い日本鉄道の駅となる。
 1906年（明治39年）11月1日：国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、水戸線の駅となる。
 1923年（大正12年）12月：旧駅舎竣工。
 1970年（昭和45年）
 2月20日：貨物取扱廃止。
 3月1日：荷物扱い廃止。
 4月1日：業務委託駅となる（水戸線通運株式会社に委託）。
 1984年（昭和59年）2月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
 2009年（平成21年）3月14日：発車メロディ導入。
 2013年（平成25年）3月6日：新駅舎使用開始。
 2023年（令和5年）5月20日：2・3番線使用停止、1番線のみとなる。
 2024年（令和6年）8月1日：笠間市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。

 駅構造 
出雲大社常陸分社をモチーフにした木造平屋建て39.7平方メートルの駅舎が2013年（平成25年）3月6日から使用されている。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は単式・島式混合の2面3線を有していたが、2023年（令和5年）8月現在は1面1線での運用となっている。両ホームは跨線橋で連絡していた。

水戸統括センター（友部駅）管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は114人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2001年（平成13年）2612002年（平成14年）2392003年（平成15年）2292004年（平成16年）2122005年（平成17年）1982006年（平成18年）1952007年（平成19年）1742008年（平成20年）1762009年（平成21年）1812010年（平成22年）1732011年（平成23年）1692012年（平成24年）1682013年（平成25年）1622014年（平成26年）1552015年（平成27年）1542016年（平成28年）1552017年（平成29年）1562018年（平成30年）1502019年（令和元年）1482020年（令和2年）1152021年（令和3年）1022022年（令和4年）1112023年（令和5年）114

 駅周辺 
 出雲大社常陸分社
 富士塚
 国道50号
 福原郵便局
 市営福原駅前駐車場
 茨城交通「福原駅」停留所

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水戸線
 羽黒駅 - 福原駅 - 稲田駅
沖帝（ちゅうてい）は、後漢の第9代皇帝。

順帝の子として生まれ、144年（建康元年）に立太子される。同年に順帝が死去すると、わずか2歳で即位した。幼少のため、外戚の梁氏により朝政は掌握され、朝政腐敗と民衆の負担増による不満により九江などで叛乱が発生している。145年、3歳の沖帝は崩御したが、外戚の梁冀による毒死も噂された。
稲田駅（いなだえき）は、茨城県笠間市稲田にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅である。

当駅は笠間市西部に位置し、同市の景勝地、石切山脈・西念寺・稲田神社の最寄駅である。

 歴史 

稲田御影石を輸送するため石材業者鍋島彦七郎が地元民の協力の下用地を日本鉄道に提供して、1897年（明治30年）に貨物駅として開業したのを始まりとする。翌年からは旅客の取扱いもするようになったが主力は石材輸送であり、最盛期の大正時代には1日平均貨車30両以上の発送があった。石材運搬に必要な設備が設けられ、駅北側には石材を積出すための稲田人車軌道も敷設されていた。

駅舎は1898年（明治31年）12月に竣工したものが長らく残っていたが、老朽化により建て替えられた。現駅舎は2012年（平成24年）10月に着工、2013年（平成25年）3月6日に供用開始された。地元の稲田石を使った木造平屋建て49.6平方メートルの駅舎で、2014年には隣接して市営の石の展示施設「石の百年館」が開館している。

 年表 
 1897年（明治30年）6月5日：水戸鉄道の貨物駅として開設。8日より営業開始。
 1898年（明治31年）
 5月8日：普通停車場として営業開始。
 12月：駅舎竣工。
 1906年（明治39年）11月1日：国有化。
 1907年（明治40年）：構内を大拡張。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、水戸線の駅となる。
 1917年（大正6年）4月7日：2番線に計重台（秤量30トン）を新設。
 1922年（大正11年）9月26日：石材積込の車の往来が多いため、街道踏切に踏切番舎を新設。
 1931年（昭和6年）2月14日：第1ホームにガントリークレーン（能力3トン）を新設。
 1936年（昭和11年）
 2月10日：第3ホームに簡易門型クレーン（能力3t）を新設。
 10月12日：第2ホームにガントリークレーン（能力3トン）を新設。
 1958年（昭和33年）12月19日：貨車移動機（加藤製作所ディーゼル）を配備。
 1976年（昭和51年）1月9日：貨車移動機（10t機）連動付車を配備。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
 2009年（平成21年）3月14日：発車メロディ導入。
 2013年（平成25年）3月6日：新駅舎使用開始。
 2014年（平成26年）3月30日：駅前に「石の百年館」開設。
 2024年（令和6年）8月1日：笠間市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。駅舎は1番線に面している。

水戸統括センター（友部駅）管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1水戸線下り水戸方面2上り小山方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は134人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2001年（平成13年）3022002年（平成14年）2842003年（平成15年）2822004年（平成16年）2752005年（平成17年）2712006年（平成18年）2592007年（平成19年）2502008年（平成20年）2692009年（平成21年）2522010年（平成22年）2322011年（平成23年）2122012年（平成24年）2052013年（平成25年）2002014年（平成26年）1762015年（平成27年）1612016年（平成28年）1552017年（平成29年）1622018年（平成30年）1682019年（令和元年）1472020年（令和2年）1192021年（令和3年）1282022年（令和4年）1392023年（令和5年）134

 駅周辺 
 西念寺
 稲田神社
 普門寺
 国道50号
 筑波銀行稲田支店（旧・関東つくば銀行店舗）
 市営稲田駅前駐車場
 市営稲田駅前自転車駐車場
 石の百年館：地元の石材・稲田石等についての資料館で、2014年（平成26年）3月30日に当駅前に移転・開館
 茨城交通「稲田駅入口」停留所

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水戸線
 福原駅 - 稲田駅 - 笠間駅
質帝（しつてい）は、後漢の第10代皇帝。曾祖父は千乗貞王劉伉。祖父は楽安夷王劉寵。父は勃海孝王劉鴻。

沖帝が在位6カ月で崩御したあと、梁冀により章帝の玄孫である劉纘が皇帝に擁立された。『後漢書』には梁冀とその一族による専権が強まり朝政は腐敗していたが、梁冀の権勢を恐れて誰も諫言を行おうとしなかったとある。梁冀の専横を不満に思った質帝が「跋扈将軍」と揶揄したために、梁冀により毒殺され、8歳で崩御した。
本埜村（もとのむら）は、千葉県印旛地域、印旛郡にあった村。

 概要 
都心から50km圏にもかかわらず、水と緑に恵まれた豊かな土地が広がり、毎年冬には越冬のために800羽を越す白鳥が飛来する。

以前は農業を主な産業としていたが、1990年代後半より村西部の千葉ニュータウン（滝野地区）の開発によって人口が激増した。また成田空港が近いこともあり、2000年代以降国道464号沿道に企業の研究所や物流センターの進出が目立つなど開発が進んだが、農村と都市が共存する街づくりが行われていた。

 地形 
 千葉県北西部に位置し、成田市・印西市・栄町・印旛村と隣接する。
 東側には印旛沼および広大な水田地帯、西側には北総台地が広がる。

 村内の河川・湖沼 
 印旛沼
 長門川
 将監川
 亀成川

 隣接する自治体 
 印西市
 成田市
 印旛郡
 栄町
 印旛村

 沿革 
 1913年（大正2年）4月1日：本郷村、埜原村が合併して成立。
 1997年（平成9年）3月：千葉ニュータウンの一部として開発された滝野地区が街びらき。ベッドタウン化が進む。
 2010年（平成22年）：3月23日 印西市に編入合併され、廃止。

 行政 
 村長 - 五十嵐勇（四期目、2010年2月8日〜2010年3月22日）

歴代村長
 岩井泰一（初代：任期不明）
 荻原栄一（1970年4月20日〜1986年4月19日）
 眞島八十八（1986年4月20日〜1998年4月19日）
 五十嵐勇（1998年4月20日〜2006年4月19日）
 小川利彦（2006年4月20日〜2009年12月27日）
 小川孝之（2009年12月28日〜2010年2月7日 村長職務代理者　総務課参事）
 五十嵐勇（2010年2月8日〜2010年3月22日）

 市町村合併 
印西市・白井市・印旛村・本埜村の2市2村の合併が検討され、2003年4月1日には「印西市・白井市・印旛村・本埜村合併協議会」が設立されていたが、2004年7月の白井市で行われた住民投票で反対票が過半数をしめ、合併計画は白紙となった。詳細は、北総市を参照。

2006年、小川利彦が印西市・印旛村との合併推進を公約に掲げて村長選挙に出馬し、初当選。

印西市・印旛村・本埜村の1市2村の枠組みで、市町村の合併の特例等に関する法律（新合併特例法）の期限である2010年3月末までの合併に関する話合いを行うために、2008年10月に印西市・印旛村・本埜村合併問題懇談会が、2009年1月9日には合併協議会が設置された。

合併の期日は2010年（平成22年）3月23日、合併方式は印西市に印旛村・本埜村を編入する編入合併、新市の名称については「印西市」とすることで、合併申請が行われ、2010年3月5日総務省告示第73号で合併が決定した。

 合併に至るまでの経緯 
上述の合併合意後に、小川利彦前村長が「現時点で合併の必要を感じていない」などと発言し、実現性が不透明な状態となった。

その結果、小川は当初は合併推進を掲げて当選していたことなどから、公約違反などとして村議会と対立。村議会が2009年10月に村長不信任を決議すると、小川はこれに対抗して議会を解散。同年11月23日の出直し村議選では、定数8名のうち反村長派7名が当選した。その後、村議らは地方自治法に基づき議会の招集を求めたが、小川がこれを拒否。現職村長が法律に反する異常事態に行政は混乱した。この状況を受けて住民が小川の解職請求を行い、12月27日の住民投票（投票率60.98%）では9割弱の賛成多数となり、小川の失職が決定した。

小川の失職を受け、本埜村（村長職務代理者）と印西市・印旛村は県に合併申請を行った。

一方、法律に基づく小川の失職により、2010年2月2日に出直し村長選挙が告示、2月7日に投開票が行われることが決定した。3月23日に上記の合併が実施されるため、新村長の任期は43日間である。小川の失職が実現したことで、この村に行政に関する目立った争点は存在せず、小川を失職させた村民は、「何を基準に投票すればいいのか」「税金の無駄」と発言。村議は「選挙をやる意味があるのか」「村長の職務代理者を置く現状のまま合併すべきだ」と不法対応を主張した。

出直し選挙には失職した小川は出馬せず、元村長の五十嵐勇が当選。投票率は55.52%と村長選では異例の低さであった。

以上のことから、
 出直し村議選で約360万円
 リコールの住民投票で約400万円
 出直し村長選で約300万円
と、3ヶ月足らずのうちに1,000万円を超える税金が本埜村選挙のためだけに費やされた。

新村長の五十嵐は「本埜村民の名誉を回復させる」と標榜。43日間の村政のために7つの公約を掲げ、これにより予定通り合併が行われた。

 姉妹都市 
 北海道北竜町
 1893年（明治26年）、村出身の吉植庄一郎が開拓を始めた関係により姉妹都市となった。合併前には小学校同士の交流などが行われていた。

 教育 

 小学校 
 本埜村立本埜第一小学校
 本埜村立本埜第二小学校
 本埜村立滝野小学校

 中学校 
 本埜村立本埜中学校
 本埜村立滝野中学校

 交通 
村内に鉄道は通っているものの駅はなく、バスも本数が少ないため車社会の傾向が強い。また、千葉ニュータウンに位置する印西牧の原駅周辺（滝野地区）では、ベッドタウン化により都心方面への通勤客も多い。

 道路 
 国道
 国道356号
 国道464号

 鉄道 
南部には北総鉄道北総線・北部にはJR成田線（我孫子支線）が通るが、駅はない。
 村の中心へは小林駅（成田線・印西市）が最も近い。
 他にも安食駅、下総松崎駅、印西牧の原駅、印旛日本医大駅がそれぞれ最寄の地域がある。

 観光 
 龍腹寺（天台宗）
 その昔、大干ばつに際し竜神が我が身を3分して雨を降らせたとき、腹の部分がこの地に落ちた為、村人が竜の冥福を祈って建立したと伝えられている。ちなみに、竜の角の部分は龍角寺（印旛郡栄町）に落ち、竜の尾の部分は、龍尾寺（匝瑳市）に落ちたとされる。龍が三つに斬られた他の伝聞として、神の言い付けに逆らい農民の為雨を降らせた為、それに怒った神が竜の体を三つに斬った。という説がある。
 押付の水塚
 水塚は、かつて暴れ沼と言われた印旛沼の洪水から、人命や家財を守るため平地より土地を高く盛り家や蔵を建てた物の名称で埜原地区や、栄町の布鎌地区などに多く残っている。この押付の荒井家の水塚は、その中においても高さ、堅牢ささ、豪華さで群を抜いて立派なものであり、県指定・有形民俗文化財に指定されている。
 栄福寺薬師堂
 1472年（文明4年）に建立されたと言われ、建造物としては千葉県最古といわれる。堂内は赤や青など鮮やかな色で飾られており、国の重要文化財に指定されている。

 旧村是 
大正3年1月3日制定。

 農作法ヲ改良シテ其産額ヲ増加スル事
 餘業ノ種類ヲ撰擇シテ之ガ普及ニ勉ムル事
 共同販賣売買ヲ爲ス事
 基本財産の増殖ヲ圖ル事
 勤倹貯蓄ヲ奬励スル事

 村歌 

 千葉の縣（あがた）の北の方（かた）　音に聞こゑし印旛沼　因みも深き印旛郡　其名も高き本埜村
 そも我が村の沿革（なりたち）は　明治の二十二年頃　本郷埜原のニヶ村が　組合村治（そんぢ）を起こしつゝ
 二十四年の年月を　互いに肝膽相照し　人も羨む鴛鴦の　只夢の間ま過ぎにけり

12仮名ずつ正確なリズムを刻む。村歌（そんか）は21番まであるが省略。
阿川尚之

阿川 尚之（あがわ なおゆき、1951年（昭和26年）4月14日 - 2024年11月12日）は、日本の法学者、弁護士、エッセイスト。
ニューヨーク州及びコロンビア特別区で弁護士として活動し、慶應義塾大学名誉教授、前同志社大学法学部特別客員教授、在アメリカ合衆国日本国大使館で公使を務めた。専門は米国憲法史、日米関係史。

父は小説家の阿川弘之。妹はエッセイストの阿川佐和子。父方の祖父は実業家の阿川甲一。母方の祖父は建築家の増田清。

 人物 
中学生時代、腎臓病で4年間ほどを病床で過ごした。年代的には全共闘世代であるが、病気のため学園紛争に遭遇することはなかった。「左翼運動に熱中することもない。何か、いつも〈外れてる〉という感じがありました」（ここまでは父・弘之の著した小説「犬と麻ちゃん」にも反映されている。野村耕平の長男・誠のモデル）。遅れてきた学生は、アメリカの大学を卒業後、就職したソニーで通商問題を担当。その縁でロースクール（アメリカの法科大学院）に留学し、そして法曹界へ転身する。

親米派論客の一人。2002年にはスキャンダルの相次いだ外務省の改革を検討するために設置された川口順子外務大臣の諮問機関「外務省を変える会（外務省改革に関する「変える会」）」有識者委員を務めた。また同会の答申で出された外部人材の登用推進を受けて、2002年から2005年まで駐米大使館の広報担当公使を務めた。

 略歴 
東京都港区青山生まれ。4歳の間は広島市に住む伯父・伯母の家で育つ。のち、神奈川県二宮町、東京都中野区鷺宮、新宿区四谷へと移る。

麻布中学校に入学するも、中2の5月に腎臓病（ネフローゼ）を患い休学。3年間の療養生活を経て、中3の4月から復学。慶應義塾普通部に進学した小学校時代の同級生から「進学校みたいなところにいると身体が持たないだろう、お前慶應に来たら？」と勧められる。「病み上がりでもあり、厳しい大学受験戦争に参戦するよりは高校から慶應に入った方が安心だろう」との理由から、慶應義塾高等学校の受験を決めた。

18歳で慶應義塾高等学校に進学。高2の時には、ハワイ州ホノルルにあるプナホウ・スクールに6週間留学した。高校卒業後、慶應義塾大学法学部政治学科に進学。大学在学中、米国ジョージタウン大学外交学部に留学。 単位互換（留学先の大学で取得した単位を日本の大学の単位としてみなす制度）が認可されず、慶應義塾大学の学位を取得するためには更に2年在籍しなければならなかった。すでに3年遅れで25歳になっていたことも相俟って、慶應は中退した（日本の大学の学位は持っていない）。「愛着を感じる慶應、特に慶應の友人たちと縁が切れ、自分の帰るべき場所がなくなると思い、非常にショックを受けた」という。

1977年、ジョージタウン大学外交政策学部卒業。ソニー株式会社に入社。

1984年、ジョージタウン大学ロースクール修了。ソニーに戻り法務部で勤務する。

1985年、ニューヨーク州弁護士資格取得。

1986年コロンビア特別区弁護士資格取得。

1987年、ソニーを退社しロサンゼルスのギブソン・ダン＆クラッチャー法律事務所入所。

1995年から1年間、ヴァージニア大学ロースクール客員研究員。

1996年、帰国し西村総合法律事務所（現西村あさひ法律事務所）勤務。

1999年、慶應義塾大学総合政策学部教授（西村総合法律事務所顧問）。

2002年、アメリカの日本大使館広報文化センター所長兼公使。

2005年、在米日本大使館広報文化センター所長及び日本公使を退任し慶應義塾大学復職。東京大学先端科学技術研究センター特任教授。

2007年、慶應義塾大学総合政策学部長。

2009年、慶應義塾常任理事。

2016年、同志社大学法学部・法学研究科特別客員教授。慶應義塾大学名誉教授。

2021年、同志社大学特別客員教授を退任、非常勤講師になる。

2024年11月12日、病気で死去。73歳没。

 発言 
日本がアメリカ合衆国51番目の州になれば、日本が州になっても、日本国憲法は州憲法として存続し、国の仕組みは基本的に変わらない。もっとも自衛隊は米軍に編入され、大蔵省や通産省の権限の多くが連邦政府に移管されて官僚が減る。日本文化は政治権力がだれの手にあろうと天皇を中心に文化を受け継いできた日本人の伝統に言及し、「日本が日本であり続けうるかどうかは、我々日本人の覚悟の問題である」と強調する。 グローバル化を受容しつつも、自らの文化を大切に育てて行く。
菅直人内閣発足の際には「新政権に私はあまり期待していない。」「菅氏は左から来た人だ。私の偏見かもしれないが、左から出発した人は左に戻る傾向がある。しかし、フランスのミッテラン大統領は左から出て、しっかりした同盟外交をやった。菅氏も見習ってほしい。」と論評した
憲法改正について「一気に大幅な変更に踏み切ることには慎重であるべきだ。改憲もまた、目的ではなく手段だ。項目を絞り込み、一つずつ議論を尽くして進めてほしい」。

 系譜 

 阿川家 

（山口県美祢市伊佐町、広島県広島市中区白島九軒町、神奈川県横浜市、東京都）

 略系図 

 受賞歴 
第6回読売・吉野作造賞（2005年）『憲法で読むアメリカ史（上・下巻）』

 著書 

 単著 
『アメリカン・ロイヤーの誕生――ジョージタウン・ロー・スクール留学記』（中公新書、1986年）
『アメリカが嫌いですか』（新潮社、1993年／新潮文庫、1996年）
『大統領を訴えますか――アメリカという国のかたち』（PHP研究所、1994年／徳間教養文庫、1998年） 
『トクヴィルとアメリカへ』（新潮社、1997年）
『変わらぬアメリカを探して』（文藝春秋、1997年）
『わが英語今も旅の途中』（講談社、1998年）
『アメリカが見つかりましたか――戦前篇』（都市出版、1998年） 
『北極星号航海記』（講談社、2000年）
『アメリカが見つかりましたか――戦後篇』（都市出版、2001年） 
『海の友情――米国海軍と海上自衛隊』（中公新書、2001年）／英文版『Friendship across the Seas:The US Navy and the Japan Maritime Self-Defense Force』（出版文化産業振興財団、2019年）訳：矢吹啓
『それでも私は親米を貫く』（勁草書房、2003年）
『憲法で読むアメリカ史』（PHP新書（上・下）、2004年／ちくま学芸文庫、2013年）　
『マサチューセッツ通り2520番地』（講談社BIZ文庫、2006年）
『横浜の波止場から はるかな海、遠いアメリカ』（NTT出版、2010年）
『憲法改正とは何か――アメリカ改憲史から考える』（新潮選書、2016年）
『憲法で読むアメリカ現代史』（NTT出版、2017年）

 共著 
（竹中平蔵）『世界標準で生きられますか』（徳間書店、1999年） 
（川澄哲夫・小沢一郎）『ジョン万次郎とその時代』（広済堂出版、2001年） 
（岡崎久彦）『対論・日本とアメリカ』（広済堂出版、2002年）

 編著 
 東京財団政策研究所監修、久保文明・阿川尚之・梅川健編著『アメリカ大統領の権限とその限界』日本評論社、2018年。ISBN 978-4-535-52301-2

 訳書 
 ポール・ジョンソン『ユダヤ人の歴史（上・下）』（徳間書店、1999年）
 ジーン・フリッツ、トミー・デ・パオラ『合衆国憲法のできるまで』（あすなろ書房、2002年）
笠間駅（かさまえき）は、茨城県笠間市下市毛にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅である。

 概要 
平成の大合併以前の旧・笠間市の中心市街地、当時の市役所（現在の笠間支所）および笠間日動美術館、笠間稲荷神社、佐白山（笠間城跡）の最寄駅である。

現在の市役所本庁舎の最寄駅は常磐線友部駅である。

 歴史 
 1889年（明治22年）1月16日：水戸鉄道の駅として開設。
 1892年（明治25年）3月1日：譲渡に伴い日本鉄道に移管。
 1906年（明治39年）10月31日：国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、水戸線の駅となる。
 1915年（大正4年）11月22日：笠間人車軌道（後に「笠間稲荷軌道」と改称）笠間駅前 - 笠間町間開通。
 1930年（昭和5年）11月17日：笠間稲荷軌道廃止。
 1970年（昭和45年）2月20日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）12月20日：みどりの窓口営業開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
 2006年（平成18年）
 3月14日：みどりの窓口営業終了。
 3月15日：「もしもし券売機Kaeruくん」導入。
 2009年（平成21年）3月14日頃：発車メロディ導入。
 2012年（平成24年）2月27日：「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。
 2014年（平成26年）4月29日：発車メロディ変更。
 2015年（平成27年）
 4月1日：JR水戸鉄道サービスが駅業務を受託する業務委託駅となる。
 7月1日：駅業務受託がJR東日本ステーションサービスへ移管。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。木造駅舎を備える。両ホームは跨線橋で連絡している。2006年（平成18年）には、ホーム段差改良工事と跨線橋取替に加え、跨線橋にエレベーターが新設された。

水戸統括センター（友部駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。Suica対応の自動改札機が設置されている。2006年（平成18年）3月15日に導入された「もしもし券売機Kaeruくん」は、2012年（平成24年）2月27日限りで営業を終了し、代わりに多機能券売機が導入された。

 のりば 

番線路線方向行先1水戸線下り友部・水戸方面2・3上り下館・小山方面
（出典：JR東日本:駅構内図）
 3番線は主に臨時列車が使用するほか、19時09分発の小山行が発着する。

 発車メロディ 
発車メロディは、笠間市にゆかりのある歌手・坂本九の楽曲が使われている。

 1番線 「幸せなら手をたたこう」
 2・3番線 「レットキス」
ワンマン化によって発車ベルのスイッチを扱わなくなったため、スイッチは撤去されている。現在は車外スピーカーによって14秒ほど曲が流れる。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,125人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）1,8942001年（平成13年）1,9072002年（平成14年）1,8452003年（平成15年）1,7542004年（平成16年）1,7182005年（平成17年）1,6442006年（平成18年）1,6422007年（平成19年）1,5662008年（平成20年）1,5472009年（平成21年）1,4742010年（平成22年）1,4062011年（平成23年）1,3632012年（平成24年）1,4052013年（平成25年）1,4032014年（平成26年）1,3742015年（平成27年）1,4202016年（平成28年）1,3672017年（平成29年）1,3722018年（平成30年）1,3422019年（令和元年）1,2922020年（令和2年）1,0882021年（令和3年）1,0712022年（令和4年）1,1222023年（令和5年）1,125

 駅周辺 

 バス路線 

「笠間駅」停留所は駅前のバスターミナルから、「笠間駅前」停留所は笠間駅前郵便局の前から発着する。
のりば運行事業者（路線）・行先備考笠間駅1茨城交通芸術の森公園 2桃山平日運行3かさま観光周遊バス：友部駅北口・工芸の丘月曜運休笠間駅前－茨城交通 

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水戸線
 稲田駅 - 笠間駅 - 宍戸駅
ボーイング247D概要用途旅客機/輸送機乗員座席数10席初飛行1933-02-08製造者ボーイング単価寸法全長15.7 m全幅22.6 m全高3.8 m 翼面積 77.7 m2重量空虚 4,055 kg運用 7,621 kg 最大離陸7,623 kg 動力エンジンプラット・アンド・ホイットニー S1H1-G ワスプ ×2出力550 hp ×2性能（目安）最大巡航速度304 km/h最大速度322 km/h航続距離1207km最大運用高度7,740 m 上昇率 350 m/min 翼面荷重 kg/m2;
ボーイング247（Boeing Model 247）は、アメリカのボーイングが開発した1930年代の旅客機・輸送機である。

 概要 
初飛行は1933年2月。最初の近代的な輸送機の1機で、全金属構造、自動操縦装置、引き込み脚などの技術を採用した。　

それまでの旅客機であったフォード・トライモータやカーチス・コンドルよりも速く、8時間でアメリカ大陸を横断できた。76機が生産され、70機はユナイテッド航空で使われ、4機がルフトハンザ、2機が中華民国の航空会社に輸出された。

最新鋭ながら座席数が少ないことから、商業的にはその後に現れたダグラス DC-2およびDC-3に市場を席捲された。裏話として、ボーイングが247の引渡しを系列であるユナイテッド航空に優先していたため、これを不満としたトランス・ワールド航空（TWA）が対抗機種の開発をダグラスに要請し、それがDC-1、-2、-3の開発につながったと言われる。

10席の座席は通路の両側に5列ずつ並んでいた。主翼の主桁は胴体下部を貫通し、それが床上に突き出ていたので、座席に着くのに主桁の突起をまたがなければならない乗客もいた。

 逸話 
この機はボーイングが試作して不採用となったB-9爆撃機を原型として設計された。そのため元々はエンジンにもB-9と同じR-1860 ホーネットの採用を予定していた。ところがユナイテッド航空の乗務員からはR-1340 ワスプの搭載を求める声が強く、中には「信頼あるワスプでなければ搭乗しない」とするものまであったため、ホーネットよりも小型で出力の低いワスプに合わせて再設計されることとなり、これにより機体が小型化したため乗客は当初12～14名を予定していたものが10名に減らさざるを得なかった。これも後に登場したロッキード L-10 エレクトラやダグラス DC-2に敗れる原因（これら2機種はいずれも247より高速であり、多くの乗客を収容できる）になったといわれている。

なお、DC-2の登場と成功により247を大型化して対抗を図る声もあったが、前述の主翼の桁が問題になり胴体を拡大できず（そのまま拡大すると桁がさらに大きく突き出してしまい客の乗り降りに危険とされた）、構想のみに終わっている。ただし、コックピットの窓の形を変更する等少しでも空力特性を改善して速度や経済性で対抗可能にすることを目的とした改修は行なわれた。

 軍用 
第二次世界大戦中、ユナイテッド航空の247は軍に徴用され、C-73輸送機として使用された。
宍戸駅（ししどえき）は、茨城県笠間市大田町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）水戸線の駅である。

 歴史 
当初は西茨城郡太田町村にあったため太田町駅（おおたまちえき）と命名されたが、開業3ヶ月後に宍戸町が発足したため、駅名も宍戸駅に改称された。

 年表 
 1889年（明治22年）
 1月16日：水戸鉄道の太田町駅として開設。
 5月25日：宍戸駅に改称。
 1892年（明治25年）3月1日：譲渡に伴い日本鉄道に移管。
 1906年（明治39年）10月31日：国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、水戸線の駅となる。
 1959年（昭和34年）12月15日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）
 3月1日：荷物扱い廃止。
 4月1日：業務委託駅化（水戸線通運株式会社受託）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
 2009年（平成21年）3月14日頃：発車メロディ導入。上り（下館・小山方面）は「Water Crown」、下り（友部・水戸方面）は「Gota del Vient」。
 2019年（平成31年）
 3月16日：終日無人駅化。
 4月8日：笠間市による簡易委託で乗車券等発売再開。

 駅構造 
友部方面に向かって左側にある単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームはカーブしている。

水戸統括センター（友部駅）管理の簡易委託駅。簡易Suica改札機が設置されている。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は200人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。なお、2018年度（平成30年度）の統計は非公開である。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）6862001年（平成13年）6432002年（平成14年）6212003年（平成15年）5992004年（平成16年）5822005年（平成17年）5852006年（平成18年）5672007年（平成19年）5292008年（平成20年）5222009年（平成21年）5132010年（平成22年）5012011年（平成23年）4582012年（平成24年）4432013年（平成25年）4542014年（平成26年）4112015年（平成27年）4122016年（平成28年）3912017年（平成29年）4042018年（平成30年）非公表2019年（令和元年）3362020年（令和2年）2622021年（令和3年）2062022年（令和4年）1872023年（令和5年）200

 駅周辺 
駅前に若干空地はあるが、殆どが住宅地である。友部高校の最寄駅で、朝夕通学時間帯は学生客で賑わう。

2011年に、笠間市によって駅舎外側に公衆トイレが設置された。

 市営宍戸駅自転車駐車場
 国道355号
 北関東自動車道 友部IC
 北関東自動車道 友部SA
 茨城県立友部高等学校
 笠間市立宍戸小学校
 北山公園
 茨城県教育研修センター
 宍戸郵便局

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 水戸線
 笠間駅 - 宍戸駅 - 友部駅
岩手県道・秋田県道1号盛岡横手線（いわてけんどう・あきたけんどう1ごう もりおかよこてせん）は、岩手県盛岡市から秋田県横手市に至る県道（主要地方道）である。

 概要 
起点裁判所前交差点から先の盛岡市役所前から同市梨木町までの約2キロメートル区間は「中央通り」と呼ばれる。

また和賀郡西和賀町川尻から終点の横手市までの間はJR東日本北上線 ほっとゆだ駅付近から横手駅付近までと並行する。この区間は国道107号との重複区間であり、秋田県内の単独区間は存在しない。

 路線データ 

 総延長：不明
 秋田県側：17,119 m
 実延長：58,479.7 m
 岩手県側：58,479.7 m
 秋田県側：0 m
 起点 : 岩手県盛岡市中央通1丁目1番1地先（裁判所前交差点・国道455号交点）
 終点 : 秋田県横手市安田字ブンナ沢6番1（安田交差点、国道13号交点・国道342号起点・国道107号上）
 未供用区間 : なし

 歴史 
1937年（昭和12年） - 旧山伏トンネルが開通。
 1954年（昭和29年）1月29日 - 県道山伏雫石停車場線の一部と県道山伏川尻停車場線の一部が、盛岡横手線として建設省（現・国土交通省）から主要地方道の指定を受ける。
 1954年（昭和29年）8月16日 - 現行道路法に基づき、岩手県が盛岡横手線として岩手県内区間を県道に認定する。
 1954年（昭和29年）12月2日 - 秋田県が県道に認定する。
 1980年（昭和55年） - 湯本バイパス（南側第1工区）が開通。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省により改めて主要地方道の指定を受ける。
 1998年（平成10年）9月 - 新山伏トンネルが開通。旧トンネルは改修され、「雪っこトンネル」と呼ばれる雪を冷熱源とする低温貯蔵庫となる。
 2001年（平成13年）8月1日 - 湯本バイパス（北側第2工区）が開通。
 2017年（平成29年）4月1日 - 国道46号盛岡西バイパスに並行する現道（NHK前交差点 - 西バイパス北口交差点）が岩手県及び盛岡市に移管されたことに伴い、稲荷町交差点から西バイパス北口交差点までの区間が当路線の単独区間となる。

 路線状況 
盛岡市内・夕顔瀬橋東丁字路 - 終点間は月 - 土朝7時30分 - 9時までと17時 - 18時30分までバス専用レーン規制を実施している。

 バイパス 
 山伏バイパス
 湯本バイパス

 重複区間 
 国道46号 : 盛岡市上厨川字前潟 - 雫石町塩ケ森
 岩手県道16号盛岡環状線 : 滝沢市大釜大畑 - 滝沢市大釜塩の森（国道46号重複区間）
 岩手県道172号盛岡鶯宿温泉線 : 雫石町西安庭第31地割 - 雫石町南畑第33地割
 岩手県道12号花巻大曲線 : 西和賀町沢内字川舟第32地割 - 西和賀町清水ケ野18地割
 国道107号 : 西和賀町大沓36地割 - 横手市安田字ブンナ沢・終点
 秋田県道40号横手東成瀬線（横手市山内土渕字下虫内・交点 - 横手市安田字ブンナ沢・終点）
 秋田県道272号御所野安田線（横手市前郷・地域振興局入口交差点 - 横手市安田字ブンナ沢・終点）

 冬期閉鎖区間 
 秋田県側
 なし

 交通不能区間 
 秋田県側
 なし

 道の駅 
 さんない（国道107号重複区間）

 地理 

 通過する自治体 
 岩手県
 盛岡市 - 滝沢市 - 岩手郡雫石町 - 和賀郡西和賀町
 秋田県
 横手市

 交差する道路 
 国道455号（裁判所前交差点・盛岡市内丸）
 岩手県道2号盛岡停車場線・岩手県道132号上盛岡停車場線（中央通2丁目交差点・盛岡市中央通二丁目）
 岩手県道293号本宮長田町線（盛岡市長田町）
 岩手県道220号氏子橋夕顔瀬線（夕顔瀬橋西交差点・盛岡市夕顔瀬町）
 岩手県道13号盛岡和賀線（太田橋北袂交差点・盛岡市城西町）
 国道46号・盛岡西バイパス（西バイパス北口交差点・盛岡市上厨川字前潟）
 東北自動車道盛岡IC（国道46号重複区間）
 岩手県道16号盛岡環状線
 岩手県道130号大釜停車場線
 岩手県道219号網張温泉線
 国道46号・秋田市方面（雫石バイパス東口交差点・雫石町塩ケ森）
 岩手県道212号雫石東八幡平線（堀割交差点・雫石町下町東）
 岩手県道162号紫波雫石線（雫石町西安庭第14地割）
 岩手県道172号盛岡鶯宿温泉線・盛岡方面（雫石町西安庭第31地割）
 岩手県道172号盛岡鶯宿温泉線・鶯宿温泉方面（雫石町南畑第33地割）
 岩手県道234号花巻雫石線（雫石町南畑第2地割）
 岩手県道12号花巻大曲線・花巻市方面（西和賀町沢内字川舟第32地割）
 岩手県道12号花巻大曲線・岩手秋田県境方面（西和賀町清水ケ野18地割）
 国道107号・北上市方面（川尻交差点・西和賀町大沓36地割）
 （以後国道107号重複区間）
 岩手県道118号ほっとゆだ停車場線（西和賀町川尻）
 秋田自動車道 湯田インターチェンジ（西和賀町大渡）
 秋田県道320号南郷黒沢線（横手市山内黒沢字石田）
 秋田県道273号外山落合線（横手市山内大松川字上台）
 秋田県道40号横手東成瀬線（横手市山内土渕字下虫内）
 秋田県道272号御所野安田線・雄平東部広域農道（横手市前郷、地域振興局入口交差点）
 国道13号・国道342号重複（終点）

 沿線の施設など 
 岩手県庁（起点付近）
 岩手県警察本部（起点付近）
 岩手公園（起点付近）
 岩手医科大学（起点付近）
 青森みちのく銀行盛岡支店（起点付近）
 岩手銀行本店（起点付近）
 秋田銀行盛岡支店
 岩手中学校・高等学校
 JR東日本・いわて銀河鉄道 盛岡駅
 盛岡市立城西中学校
 御所湖
 西和賀町立沢内中学校
 岩手県立西和賀高等学校