新京成電鉄8800形電車（しんけいせいでんてつ8800がたでんしゃ）は、1986年（昭和61年）に登場した新京成電鉄の通勤形電車。2025年の新京成電鉄の京成電鉄への吸収合併に伴い、同社に承継された。

 概要 
吊り掛け駆動車の置き換えと車両冷房化率の向上を目的として、8000形に代わるフルモデルチェンジ車として登場し、1991年（平成3年）まで増備された。新京成はもとより、関東地方の直流1,500 V鉄道路線での新規製造車両では初めてVVVFインバータ制御を採用した。形式は新京成で新造した800形と8000形の総集編として8800形とした。1両あたりの製造価格は約1億300万円である。

車両番号の付番方式は、京成津田沼（千葉中央）寄りから8801・8802…となり、第1編成は8801 - 8808、第2編成が8809 - 8816と連続して付番されている。編成は松戸寄りの先頭車の車両番号を用いて（6両化改造前の）「8808編成」などと呼称される。改造で登場した6両編成については後述する。

2025年4月1日付で新京成電鉄が京成電鉄に吸収合併されたのに伴い、京成電鉄に継承された。

 車両概説 

 車体 
8000形と同じ18 m級普通鋼製・両開き3ドア（窓配置は8000形と同じdD3D3D1）で、窓は一段下降式に変更された。正面形状は大型の窓ガラスを2枚配置し、中央に細いピラーを配した近代的なデザインとなった。

車体塗装は8000系の2代目塗装に準じたものとなったが、2007年10月に出場した8816（現・8805）編成はドア部分の帯を省略している。この省略は8804・8814編成を除く他編成にも普及した。また、8896（現・8815）編成はドア部は省略しているものの、乗務員室扉の帯は残されていたが、2014年6月に撤去された。コーポレートカラーを用いた新塗装は2014年8月29日に営業を開始した8816編成を皮切りに、2018年7月までに新塗装化が完了した。

 内装 
座席モケットは登場当初、一般席はオレンジ、優先席は灰色だったが後に交換され、一般席は薄紫、優先席は青系の柄入りに代わり、現在は一般席はワインレッド、優先席は青となっている。

 機器類 
制御装置は、三菱電機製GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ。パンタグラフ付き電動車には2基（MAP-148-15V06Aと06B）を含む、パンタグラフを持たない電動車には2基（MAP-148-15V06Cと06D）を含む、同じ電動車の2基1C2Mインバータを一体とし、4基（A・B・C・D）を合わせて「MAP-148-15V06」と呼ぶ。6両編成化に先立ち、隣接2両電動車の合計4基インバータで8基の電動機を制御で、だからこの装置分布が現れた。

主電動機は、三菱電機製かご形三相誘導電動機を採用（MB-5018-A、1時間定格出力135 kW）。ブレーキは新京成で初採用となる、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを導入した。

台車は住友金属工業製ダイレクトマウント形空気ばね台車を採用し、電動車はFS514型およびFS514A型・付随車はFS014型およびFS014A型を名乗る。

冷房装置は三菱電機製CU-195A型集約分散式冷房装置（能力10,500 kcal/h（9.0 kW））を1両当たり3基搭載（1両31,500 kcal/h≒27.1 kW）。キセ（カバー）は3台連続型を採用した。冷風の撹拌としてラインデリア（横流ファン）を採用している。

登場当時は北総開発鉄道（現・北総鉄道）非乗り入れであったが、8832編成は誘導無線 (IR) アンテナの準備工事がなされ、8840編成から8880編成までの各編成は北総乗り入れ車となった。その後、北総乗り入れ廃止後は運転室内の切替スイッチ等の機器類は撤去されたが8000形と異なり車外のIRアンテナは新塗装になるまではそのまま残されていたが、旧塗装時代の8880（現・8813）編成は塗り屋根化と同時に撤去された。また8832（現・8807）編成も6両化改造後も準備工事のままだったが、その後撤去された。

 改造 
 1999年（平成11年）以降、インバータ装置のゲート制御部の劣化のため、部品交換の際にプログラムの更新によりPGセンサレス（PGセンサとは速度検出器）ベクトル制御・純電気ブレーキを搭載した。（小田急1000形電車と同等）。なお、後年のリニューアル時に機器更新により装置ごと換装されつつある。

 2001年（平成13年）から8856編成（当時、現・8810編成）を皮切りにドアチャイムの設置、戸開き予告装置と転落防止幌や車椅子スペースが設置されている。

 2001年（平成13年）ごろから全車の先頭車にスカートが取り付けられた。

 自動車内放送は2009年4月1日より順次導入された。声優は日本語を三浦七緒子、英語をクリステル・チアリがそれぞれ担当している。

2022年に80000形増備により1編成が運用を離脱した。

 6両編成化・京成線直通への対応工事 
2006年4月時点では8両編成12本計96両の陣容であったが、空気圧縮機などの補機類を積んだ中間の2両（松戸寄りユニットのM2車とT2車）を抜き、補機類を制御車に移せば6両化できることもあり、8808・8848・8872編成について6両編成化改造工事を行われた。その後2011年に8816・8824・8832編成が、2012年に8840・8856・8864編成が、2013年に8880・8888・8896編成が6両編成化改造工事を行った。また、2006年度に改造を行った最初の4編成（8801〜8804編成）と8808・8811・8812・8813・8814・8816の各編成が京成電鉄への乗り入れ対応となり、側面の帯もN800形に準じ、8000形と同じ配色となった（2019年改造の8814編成、2020年改造の8813編成を除く）。

同時に誘導無線 (IR) アンテナと急行灯・運行番号表示器を設置した。2019年10月には8814編成が対応工事を追加施工され新塗装化では初めてのことである。8848・8864・8878・8880編成に関しては過去に北総線乗り入れ編成だったために無線自体は設置済みではあったものの、アンテナからの既存の配線を撤去して新たに妻面から車両床下部へ降りる形で配線し直している。車両番号は京成津田沼寄りから8801-1、8801-2、…のようにハイフン付きの番号に改番となり、8両編成と同様に松戸寄りの先頭車のハイフンを除いた車両番号を用いて呼称される。2014年2月中旬に（新）8816編成が出場したことにより全車6両編成になった。このうち8804編成は8801編成-8803編成から、8808編成は8805-8807編成から、8812編成は8809-8811編成から、8816編成は8813-8815から外された中間車を集めて日本電装による先頭車化改造工事を施工し、この先頭車に組み込む中間車は他の8800形と同型の圧縮機（C-2000L）及びN800形に準じた東芝製補助電源（IGBT素子静止形インバータ）・東洋電機製造製シングルアーム式パンタグラフが設置された。なお8816編成のみ空気圧縮機がN800形N828編成以降と同タイプの三菱電機製スクロール式MBUコンプレッサーが採用され、後に8802・8811・8815編成にも従来のレシプロ式から交換されたほか8803・8807・8814編成などにはクノールブレムゼ製のコンプレッサーに換装された。

京成乗り入れ対応車の方向幕は「千葉中央」・種別入りで行き先はローマ字併記の字幕に交換された。京成非乗り入れ車は交換されなかったが2013年8月に出場した8809編成は茶帯のままローマ字併記の字幕に交換された。同形態はこの編成が初めてであり、その後、非乗り入れ車の編成も全車両が交換された。

この他、、改造された車両にはN800形と同内容の案内表示装置が千鳥状に配置されているが、N800形は車両1両ごとに組み合わせが逆になっている（編成全体でも千鳥状）のに対して、8800形は同じ組み合わせ（編成全体では片側（松戸方面（末尾-6の車両）を先頭とした場合の左側、京成における海側）に偏る）となっている。装置がない側の鴨居部には戸開き予告装置が設置された（従来の「このドアが開きます」というものは撤去）。その後、多くの編成に同様の改造が進み、2015年3月に8814（旧・8888）編成の施工を最後に改造が完了した。

8802・8804編成は、改造終了後の数箇月間は京成線直通仕様でなく、その間側面帯が一本帯（茶帯）だった。後に直通仕様に改造され、N800形に準じた帯に変更された。改造されるまで8804編成は茶帯でシングルアーム式パンタグラフでありB編成では唯一だった。

 リニューアル 
2017年2月24日、8807編成が機器更新と内装をピンク基調にしたリニューアル車として登場した。今後、毎年1編成ずつリニューアルする予定。2018年3月には8810編成が施工され、パンタグラフがシングルアーム式に交換された。既存編成からの交換は初めてのことである。それ以外では車外にスピーカーが付き、前面と側面の行先表示が新京成では初めてフルカラー式となった。