起亜株式会社（きあ、、）は、韓国第2位の自動車メーカー。2023年の販売台数は308万5771台である。

前身は1944年設立された京城精工株式会社。マツダ及びフォードの技術供与により発展してきたが、1998年の経営破綻で現代自動車の傘下に入って以来「現代-起亜自動車グループ（現・現代自動車グループ）」を構成している。2012年6月の時点で、同社の32.8％の株式を現代自動車が所有。生産車種のほとんどが、同社が販売する同じクラスの車種と主要部品を共有している。

 概要 

 年表 
 1944年12月 - 金喆浩により、日本領だった頃の朝鮮京畿道京城府（現ソウル特別市）永登浦（ヨンドゥンボ）にて京城精工として創業する。当初は自転車部品を扱っていた。
 1952年3月 - 京城精工、自転車「SAMCHOLLI」を発表。
 1961年 - オートバイ「C100(ホンダ・スーパーカブ)」を発売。
 1962年 - 1月にマツダのオート三輪・「K-360」「T600」をノックダウン生産。3月、起亜産業（）に社名変更。社名の「起」は立ち上がる、「亜」はアジアの意味からとっており、「アジアからの躍進」を意味している。
 1971年 - マツダのトラック「タイタン」・「ボクサー」をノックダウン生産。
 1974年 - マツダファミリアを、「ブリザ (Brisa)、」の名称でノックダウン生産する。起亜ブランド初の乗用車となる。
 1975年 - 起亜初の完成車を輸出（一号車はブリザ・ピックアップ）。
 1976年 - 亜細亜自動車を傘下に収める。韓国政府が唯一公認する軍用車製造会社となる。
 1979年 - プジョー604とフィアット132を生産。韓国初のDOHCエンジン搭載車である。自転車部門が分社化され、「三千里自転車（Samchuly Bicycle）」として独立。
 1980年 - マツダのキャブオーバー車、「ボンゴ・トラック」を生産。翌年には「ボンゴ・コーチ」も生産。
 1981年 - 多目的農業用トラック「キア・セレス」を生産。
 1983年 - マツダ、起亜産業へ資本参加。
 1986年 - フォードが資本参加。ワンボックス車「キア・ベスタ」を生産。
 1986年 - フォード・フェスティバ（現地名：キア・プライド）を生産。同時に対米輸出もスタート。
 1989年 - 韓国の自動車メーカーでは初めて東京モーターショーに出展。
 1990年 - 起亜自動車に社名変更。同時にロゴマークも変更する。
 1991年 - 欧州法人（KME）を設立。
 1992年 - 北米法人（KMA）を設立。4月に日本法人「起亜ジャパン」設立。
 1996年 - 韓国初の本格的スポーツカーであるロータスエランを「キア・エラン」の名称で生産開始。インドネシア政府との合弁でティモールの生産を開始。
 1999年3月 - 前年に起きた韓国経済危機の影響もあり経営破綻。7月には現代自動車傘下になったため、以後開発された起亜車はそれまでのマツダ車ベースから、現代車ベースとなった。これに伴い、傘下の亜細亜自動車を吸収合併する。
 2001年 - プロ野球チーム「起亜タイガース」設立。
 2002年 - 全豪オープンテニスのメインスポンサーとなる。ティモールの生産を終了。
 2006年 - 現代自動車とともに2006 FIFAワールドカップのオフィシャルパートナーとなる。元フォルクスワーゲングループのペーター・シュライヤーがCDO（最高デザイン責任者）に就任する。
 2013年 - 北米市場で現代自動車と合わせて190万台という最大規模のリコールを発表。
 2016年 - メキシコ工場が完成。
 2017年 - JDパワーの初期品質調査で、2年連続で第1位を獲得。
 2019年 - インド工場が完成。インド市場へ初参入を果たす
2020年 - SUVのテルライドがワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
2020年11月 - 労働組合が4日間にわたり部分ストライキ（1日4時間の短縮勤務）を実施。生産損失は約1万6000台に達する見込み。ストライキの実施は9年連続。
2021年1月 - 起亜に社名変更。同時にCIを全面刷新。

 過去のCI 

 日本での販売 
 1992年、日本法人「起亜ジャパン株式会社」を東京都港区芝公園に設立。前身は「起亜自動車日本支社」。同じく「起亜自動車」技術開発部門の東京R&Dセンターが港区芝公園に所在。
 1995年には東京R&Dセンターを千葉ニュータウン（千葉県印西市）に移設。地上9階建ての自社ビルを建設。1996年からは「起亜ジャパン株式会社」の一部機能が同ビル内へ統合され、1999年まで同所にて営業。現在は現代-起亜自動車グループの日本での開発拠点となっている。
 東京モーターショーへは、1991年より出展。以後、1993年、1997年、1999年と連続して出展した。
 「Kia Elan」を日本名「ビガート(Vigato)」として日本で発売。東京輸入車ショー、名古屋輸入車ショーなどに出展した。
 1999年に現代自動車傘下となってからは、部品輸入等を同社と共同化するなどの方針変更により、業務がほとんどない状態となっていた。2013年3月、起亜ジャパンを清算。
 日本進出中もフォード・フェスティバ（キア・プライド）の派生モデルの5ドア版「フェスティバ5」やセダン「フェスティバβ」（両方とも左ハンドル）、1997年にはロータス・エランのライセンス生産モデル「ビガート」を輸出していた。
 2026年春頃に、双日と提携し、EVバンのPV5を日本で販売することが決定した。

 デザイン 
2006年9月1日に、ペーター・シュライヤー（フォルクスワーゲングループ全体のデザイン部門の元トップ）がKIAのCDO（Chief Design Officer、最高デザイン責任者）として招へいされた。シュライヤーは、各車種に「タイガーノーズグリル」として知られる新しいコーポレートグリルを導入した。
シュライヤーは「私は力強い視覚面での信号、印、識別子を求めた。車の前面にはこの認識やこの表現が必要とされる。車は顔を必要とし、私は新しいキアの顔は強力で独特なものだと考える。人目を惹くことは不可欠であり、顔は遠くからでさえ直ちにキアを識別可能であるべきだ」と述べている。なお、シュライヤーは、2012年12月に起亜の社長ならびに現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。

 モータースポーツ 

1990年代にセフィアがグループNで公認を取得しており、WRC（世界ラリー選手権）・APRC（アジアパシフィックラリー選手権）併催のラリー・オーストラリアにワークス体制で韓国人ドライバーが参戦し、N2クラス・N3クラスで1位を獲得している。

2010年に北米PWCのキネティック・モータースポーツを支援し、KIA Racingとして自動車レースへの初のワークス参戦を開始。以降ツーリングカーレースを中心に活動している。2014年にはPWCのGTSクラス（オプティマ）とTC-Aクラス（フォルテ クープ）でチャンピオンを獲得した。

2016年には元WRCドライバーのマンフレッド・ストール率いる技術者集団STARD（Stohl Advanced Research and Development）の協力を得て、TCR規定のシード GT TCRを開発。TCRインターナショナルにも参戦した。

STCC（スカンディナビア・ツーリングカー選手権）にも2014年からプライベーターがオプティマで参戦。TCR規定が導入されて以降はシードに車両をスイッチしたが、2017年で活動を休止している。

ラリークロスでは元WRCドライバーのジジ・ガリ率いるGGRXがリオをベースとしたRXスーパーカーを開発し、2017年から散発的に世界ラリークロス選手権(World RX)に参戦している。

 現行車種一覧 
2024年3月現在

セダン
 K9/K900/クオリス
 K8
 K5/マジェンティス/オプティマ/K5ハイブリッド
 K4/カシェット
軽自動車
 モーニング/ピカント
 レイ/レイEV
SUV
 セルトス
 スポーテージ
 ニロ/ニロプラグインハイブリッド/ニロEV
 ソレント/ソレントハイブリッド
 モハベ
 EV6
 EV9
ハッチバック

K3 GT

ミニバン
 カーニバル/カーニバル ハイリムジン/セドナ
バス
 グランバード
トラック
 ボンゴIII
軍用車
 K-151
 K-311
 中型標準車
海外専売車
 プライド/リオ/K2（海外市場専売車）
 ソウル/ソウルEV（2021年以降は海外市場専売車）
 シード（欧州市場専売車）
 ストニック（2020年10月以降は海外市場専売車）
テルライド（北米市場専売車）
 KXクロス（中国市場専売車）

 過去の車種一覧 

乗用車
 ブリサ（3代目マツダ・ファミリアおよびマツダ・グランドファミリアがベース）
 604（プジョー・604のライセンス生産車）
 132（フィアット・132のライセンス生産車）
 コンチネンタル（リンカーン・コンチネンタルのOEM車）
 セーブル（マーキュリー・セーブルのライセンス生産車）
 グランドマーキー（マーキュリー・グランドマーキーのOEM車）
 プライド（韓国向け）
 コンコード（4代目マツダ・カペラがベース）
 キャピタル（コンコードがベース）
 ポテンシャ（5代目マツダ・ルーチェのライセンス生産車）
 シューマ/セフィア
 アベラ（マツダが設計、キアが生産、フォードが販売を担当）
 クレドス/クラルス
 エラン（ロータス・エランのライセンス生産車）
 エンタープライズ（2代目マツダ・センティアがベース）
 レトナ
 パークタウン
 カースター/ジョイス（2代目三菱・シャリオがベース）
 ヴィスト（アトスの兄弟車）
 スペクトラ/ニュースペクトラ
 マジェンティス/オプティマ/オプティマリーガル
 オピラス/アマンティ
 ロッツェ
 K7
 スティンガー
 ロックスター（K-111がベース）
 カレンス/ロンド
 初代プライド（初代フォード・フェスティバのライセンス生産車）
 プライドベータ
 アベラ・アベラデルタ（2代目フォード・フェスティバがベース）
 ヴェンガ（欧州市場専売車）

 リオ/リオSF（初代、韓国向け）
 セラトー/スペクトラ
 セフィアレオ
 スペクトラウィング
 K3クープ/セラトークープ/クープ
商用車
タイタン（初代マツダ・タイタンのライセンス生産車）
ボクサー（初代はマツダ・ボクサーのライセンス生産車、2代目は3代目日野・レンジャーと2代目マツダ・タイタンがベース）
KB900/940（日野・KB/KF/TC/ZM/KS系トラックのライセンス生産車）
セレス（初代ボンゴトラックがベース）
コンビ/パワーコンビ（2代目マツダ・パークウェイがベース）
ベスタ（3代目マツダ・ボンゴおよび初代マツダ・ボンゴブローニイがベース）
トレード（2代目マツダ・タイタンがベース。）
ライノ（初代は3代目日野・レンジャーおよび2代目マツダ・タイタンがベース、2代目は4代目日野・レンジャーがベース）
AM818コスモス（日野・レインボーRJ型がベース）
AM828/KM828ニューコスモス（AM818コスモスのMC版）
タウナー（7代目ダイハツ・ハイゼットがベース）
グラント（初代スーパードルフィンプロフィアがベース）
プレジオ
K-111（ウィリス・ジープ・M606がベース）
K-131
K-511
AM808（日野・レインボーAM系およびレインボーAC系がベース）
トピック（3代目マツダ・ボンゴと初代マツダ・ボンゴブローニイがベース）
 パメックス（2代目ヒュンダイ・マイティの兄弟車）
 AMトラック（日野・スーパードルフィンがベース）
 AM707（初代マツダ・パークウェイがベース）
 AM807（フィアット・625がベース）
 AMバス（日野・ブルーリボンRT型およびRU型がベース）
三輪車
 K-360
 T-1500
 T-2000
 T-600