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ダムヌーンサドゥワック郡（ダムヌーンサドゥワックぐん）は、タイ中部・ラーチャブリー県の郡（アンプー）の一つ。

名称
「ダムヌーン」とは「行く」、「サドゥワック」は「快適」と言う意味であり、「ダムヌーンサドゥワック」とは「快適に行く」と言う意味である。

歴史

1866年、ラーマ4世の命でターチーン川とメークローン川をつなぐための運河が建設された。水上市場で知られるダムヌーンサドゥワック水上市場は1967年に観光スポットとして作られた。

地理
ダムヌーンサドゥワック郡は海抜がほぼ0mの平地にあり、いわゆるチャオプラヤー・デルタにある。この地形を利用して、農業用あるいは運搬用に作られた細かい運河がパーシーチャルーン運河を中心に網の目のように設置されている。

交通は、南北に国道325号線が通っており、北はバーンペー郡、南はサムットソンクラーム方面に通じる。

経済
郡内の経済のほとんどが、農業で果物畑や、稲作などが盛んに行われている。

行政区分
ダムヌーンサドゥワック郡には13のタムボンがあり、その下位に105の村（ムーバーン）が存在する。郡内には2つのテーサバーン（自治体）が存在し以下のようになっている。

テーサバーンタムボン・ダムヌーンサドゥワック
テーサバーンタムボン・シードーンパーイ

これらが管轄する地域以外は11のタムボン行政体が行政を行っている。以下は郡内のタムボンの一覧である。

タムボン・ダムヌーンサドゥワック・・・
タムボン・プラサートシット・・・
タムボン・シースラート・・・
タムボン・タールワン・・・
タムボン・ドーンクルワイ・・・
タムボン・ドーンクラン・・・
タムボン・ブワガーム・・・
タムボン・バーンライ・・・
タムボン・ペーンプワイ・・・
タムボン・シームーン・・・
タムボン・ターナット・・・
タムボン・クンピタック・・・
タムボン・ドーンパイ・・・
和久井薫

和久井 薫（わくい かおる、1948年12月1日 - ）は、日本のアナウンサー。札幌テレビ放送（STV）に在職ののち、札幌映像プロダクション（旧：オフィスサッポロ　札幌テレビ系）所属・STV専属フリーアナウンサー。

血液型はAB型、身長は177cm、70 kg。

 来歴 
埼玉県大宮市（現：さいたま市）出身。早稲田大学第一文学部社会学科卒業。

元々は人前で話をするということが大の苦手だったとのことだが、大学入学後にアナウンス研究会に入会してから、人前で話すということに魅了されてゆく。アナウンス研究会の1年後輩にくり万太郎、2年後輩に吉田照美らがいる。札幌オリンピックを前に札幌の美しさが紹介されていたのを見て魅力を感じ北海道の放送局への入局を志すこととなった。

 STV在職当時 
1972年にSTVへアナウンサーとして入社。同年5月16日のラジオニュース でアナウンスデビュー。STVラジオにて平日夜11時から放送された『GREEN LOVE 和久井薫のイレブンホットライン』では、若者の悩みを聞く兄貴分的存在として人気を博す。1970年代に平日昼の帯番組として放送されたワイドショー番組『2時のワイドショー』では、スポーツコーナーを担当していた。

1987年4月から1993年9月まで、昼の情報番組『ちょっと和久井の2時ですよ』のキャスターを務めた。『2時ですよ』終了後は1996年3月まで、平日夕方帯の報道・情報ワイド番組『どさんこワイド』で占いコーナーを担当、1996年4月から2006年9月まで、平日朝帯の情報ワイド番組『朝6生ワイド』メインキャスターを務めた。

情報番組以外には、プロ野球中継（読売ジャイアンツ=巨人が札幌で主催する公式試合。2004年以降は札幌を本拠地とする北海道日本ハムファイターズ主催公式試合）や、男子ゴルフの全日空オープントーナメントなど、スポーツ中継の実況も担当。

その一方で、編成局アナウンス部専門部長から1999年7月に編成局アナウンス部長→編成局次長→2004年編成局専任局長 を務めた。

2006年10月に『どさんこワイド』にニュースキャスターとして復帰、12月以降は役員待遇編成局専任局長として在籍。2008年に定年を迎えたが、嘱託アナウンサーとして引き続きニュースキャスター・コメンテーターを担当。また、2010年まではプロ野球中継担当アナウンサーとして名鑑に明記される場合があった。

 STV退社後 
2011年に退社。その後は、グループ会社のオフィス・サッポロ（2012年7月に札幌映像プロダクションへ合併吸収）に所属 し、フリーアナとして引き続きSTV・STVラジオの番組に出演。2012年4月からSTVラジオ『みのやと佳子のときめきワイド』『牧とのりおのスーパースクランブル』へ出演。そのため、『どさんこワイド』は3月28日放送分をもって降板。一方、同年からはプロ野球中継の実況にも復帰している。

番組出演のほか、番組企画、STV企画ツアーの同行、企業・法人の式典やシンポジウムの司会、対談企画や講演活動 も行う。

 人物 
STVアナウンサーきっての巨人ファンであり、野球中継番組のイメージキャラクターとして巨人のユニフォームを着て「Wカオル」として登場したこともあった。背番号は和久井の名をもじって「091」。ただし、和久井アナとＷカオルは別人という設定である。日本ハムの札幌移転前後にあたる2003年から2004年頃には、STV公式サイト内で『Wカオルの俺達ジャイアンツ党』と題したウェブコンテンツが配信され、コラム「だぶりゅーの喜劇」の執筆を担当。また、2003年頃には、『スポーツ報知』北海道ローカル版にてWカオル名義での巨人コラムを連載していた。妻はSTVで同期入社の元アナウンサー。

 活動リスト 

 出演番組 

 現在 
テレビ
 和久井薫のわくわく商店
ラジオ
和久井薫の元気!発見 (2021年3月29日 - )

 過去 
 各種スポーツ中継（テレビorラジオ）
テレビ
 2時のワイドショー（スポーツ担当）
 STVニュースToday（1982年4月 - 1987年3月）
 ちょっと和久井の2時ですよ（1987年4月 - 1993年9月）
 どさんこワイド（占いコーナー…1993年10月 - 1996年3月、ニュース担当…2006年10月 - 2011年3月、18時台コメンテーター…2011年4月 - 2012年3月28日）
 朝6生ワイド（メインキャスター…1996年4月 - 2006年9月）
 ハイ!STVです
 北、再発見（キャスター）
 プロ野球中継（実況）
ラジオ
 アタックヤング（金曜担当…1978年10月 - 1980年4月、水曜担当…1980年5月 - 1981年3月）
 GREEN LOVE 和久井薫のイレブンホットライン（平日11時台）
 みのやと佳子のときめきワイド（2012年4月 - 2013年3月）
 牧とのりおのスーパースクランブル（2012年4月 - 2013年3月）
 和久井薫のサンデーヒットパレード
 和久井薫の僕らの時代（2013年3月10日 - 2014年3月21日）
 どさんこラジオ（2013年4月 - 2015年3月）
 生活情報バラエティ わくわくラジオ（2015年4月 - 2016年4月）
 オハヨー!ほっかいどう（2016年4月 - 2021年3月24日） - 月～水曜担当
 STVラジオ開局60周年記念　ハーベストフェス2022（2022年10月9日）

 出演CM 
 STVハウジングプラザ
 コアレックス道栄
 リノベーション（2021年）

 出演映画 
 パコダテ人（2002年公開） - ニュースキャスター 役

 同期入社のアナウンサー 
 稲垣美知子
 臼井佳子（退社後は、栃木放送ラジオパーソナリティや栃木県教育委員長として活動）
 小林千恵子
 林倫子
Dr.リアンが診てあげる

『Dr.リアンが診てあげる』（ドクターリアンがみてあげる）は竹内元紀著の漫画作品。

 概要 
『月刊少年エース』に2001年3月号の投稿作の読みきり掲載から、そのまま2004年5月号まで連載した。ほか、『少年エース増刊桃組』に何回か出張掲載された。3巻以降タイトル末尾が変わり、3巻が「 - 純情派」、4巻が「 - THE MOVIE」、5巻が「 - …夏」。タイトル末尾が変更された単行本の発行に伴い、連載タイトルも変更された。この本連載のほか、『月刊ニュータイプ』にて『竹内元紀のエースで4番』のタイトルで2003年4月号から2004年3月号まで1ページ漫画が連載された。また、4コマ版はザテレビジョンにも掲載された。

医者の卵（？）の主人公、栄里安を中心にした内容。同主人公（ヒロイン）が医者を目指しているにもかかわらず、医療ネタではなく下ネタばかりが登場する。

 主な登場キャラクター 
登場人物の名字は作者の出身地である愛知県の地名がもとになっている。

 栄里安（さかえ りあん）
 自称・医者。名医を目指してがんばる少女。しかしこの漫画の性質上、その設定はほとんど生かされない。少女の純真さゆえの下ネタ担当。由来は名古屋市中区の栄。
 師匠（ししょう）
 リアンの後頭部から生えている謎生物。一応リアンの医学の師匠を名乗っているが、その知識はあてにならない。セクハラ下ネタ担当。
 安城直人（あんじょう なおと）
 高校2年の少年。まわりの無茶な行動のためにひどい目にあっても笑って許してあげられる極めて広い心の持ち主。一人暮らしだったが、広い心でリアンを居候させる。男子高校生的下ネタ担当。由来は安城市。
 岡崎美果（おかざき みか）
 直人の同級生で、直人のことが好きでたまらない。お金持ちのお嬢様だが、普段の行動からはまるでその片鱗は見えない。ツッコミ役になることが比較的多いが、直人のことが絡むと妄想を爆発させる。暴走下ネタ担当。一応登場人物の中では常識的な行動をすることがもっとも多い。由来は岡崎市。
 刈谷もみじ（かりや もみじ）
 地下で徳川埋蔵金を守っていたくノ一。リアンに説得されて地上に出てアルバイト生活をする。ずっと地下暮らしだったため常識と羞恥心が足りない。非常識下ネタ担当。初登場時に、漢字表記は「揉自」と言っていたが、レギュラーキャラクター昇格後はひらがな表記。他の4人は持ちまわりでツッコミを担当するが、彼女だけはツッコミに回ることは無く、ひたすらボケ倒す。由来は刈谷市。
 知立先生（ちりゅうせんせい）
 直人たちが通う絆創高校の教師で、直人たちの担任。話を聞かない生徒にはチョークを弾丸とする銃を撃つ。由来は知立市。
焼結（しょうけつ、英語：Sintering）は、固体粉末の集合体を融点よりも低い温度で加熱すると、粉末が固まって焼結体と呼ばれる緻密な物体になる現象。出来上がった物は焼結品などと言われる。類似用語として焼成がある。

 現象 
焼結は温度によって加速される。焼結によって物体の外形寸法は小さくなり、物体全体として見た密度、強度、及び弾性率は大きくなる。焼結の過程において物体は完全な液体にはならないため、焼結体の形状は加熱前の形状がおおむね維持される。但し、粉末組成や温度などの不均一性、あるいは重力などの影響を受けて変形することもある。焼結によって形成される物体は多結晶体であることが多いが、アモルファスが形成されることもある。焼結の程度は物質の理想的な密度に対する比率、あるいは気孔率で表される。一般的な処理温度は融点に 0.5 を掛けた温度である。

 機構 
互いに接触している粉末粒子は熱力学的に非平衡な状態にあり、表面の面積を減少する方向に物質の移動が起こり、粉末粒子間に結合が生じて緻密な物体となる。つまり焼結の駆動力は物質の表面が持つ自由エネルギーを最小にしようとする力、すなわち表面張力である。形状が凸形となっている部分から凹形となっている部分へ物質が移動することによって粒子間の接触面積が拡大し、粉末粒子間の接触面中心部付近から接触面周辺部へ物質が移動することによって粒子間の距離が短くなる。焼結は物質が移動する機構によって以下のように分類される。
物質が固体内部の拡散現象によって移動するものが固相焼結である。
物質が粉末表面に生成した微量の液体に溶解し移動した後に析出するものが液相焼結である。
物質が気化し気体となって移動した後に凝固するものが気相焼結である。

 制御 
焼結はセラミックスの製造や粉末冶金などにおいて広く利用されており、安定して製造するために様々な手法で制御される。
加熱は熱力学温度で融点の 90 % 以上の温度が目安となるが、最適な温度は物質の種類、粉末の形状、粉末の充填状態などによって変動する。
一般に加熱は空気中で行われることが多いが、様々な種類のガスを用いることもある。また、真空中あるいは高圧力ガス中で加熱することもある。
機械的な圧力を加えて焼結を促進することもある。
焼結の促進や安定化のために焼結助剤と呼ばれる添加物を用いることも多い。

歴史
イギリスの技術者である A. G. Bloxam が1906年に真空中で直流電流を用いることによる粉末金属の焼結に関する特許が登録された。彼の発明の当初の用途はタングステンやモリブデンの粉末から電球のフィラメントの工業的生産だった。
現在の用途は表面の酸化物を減らし、フィラメントの放射率を高めるのに特に効果がある。

1913年、Weintraub と Rush は加圧状態電流を流す改良された焼結方法の特許を取得した。この方法の利点は炭化物や窒化物等の耐火金属の粉末の焼結にも用いる事が出来る点である。

ホウ素－炭素または珪素－炭素粉末を絶縁された管の内部に入れて電極を兼ねた二本の棒で圧縮して電流を流す。温度は 2000 ℃ に達すると推定される。

アメリカ合衆国では1922年、Duval d’Adrianによって初めて特許が取得された。彼の 3 段階の工程では酸化ジルコニウム、酸化トリウム、酸化タンタルのような酸化金属の耐火物のブロックを用いる。

作業工程は: 
 粉末を成型、
 約 2500 ℃ で焼きなましをし、
 Weintraub & Rush 法により電流を流して焼結する。

焼結にコンデンサーの放電による電流を用いることは G. F. Taylor によって1932年に開発された。この焼結法は元々脈流若しくは交流を用いるもので最終的には直流を用いるものだった。これらの技術は数十年間に 640 以上の特許が申請された。
Bダッシュ（ビーダッシュ）は、任天堂のコンピュータゲームのコントローラの特定のボタンを押しながら移動することで、通常よりも速い「ダッシュ」状態で移動できること、およびその操作を表す。

 概要 

Bダッシュという用語が生まれ、定着したきっかけは、1985年に発売された任天堂のファミリーコンピュータソフト『スーパーマリオブラザーズ』である。Aボタンでジャンプ、Bボタンでダッシュという操作体系を採用したこの作品は、ダッシュやダッシュ中のジャンプが攻略において非常に重要な要素となっている。

コントローラ右側の内側にあるBボタンを右手の親指先で押したまま、状況に応じてAボタンを親指の腹（あるいは親指の右側）で押し分けることができるため、ダッシュとジャンプを中心とした操作を行う上で非常に都合が良い。『スーパーマリオブラザーズ』以降のファミリーコンピュータ用アクションゲームの多くでもこの操作方法が採用され、ある種のデファクトスタンダードにもなった。

1990年代以降はロールプレイングゲームに採用される例も目立つようになった。こちらは攻略要素として扱われることはアクションロールプレイングゲームを除くとあまりなく、操作の快適性向上及びプレイ時間の短縮目的で使用されることが多い。またシミュレーションゲームなどでカーソルを移動させる際、特定のボタンを押したままだと通常より素早く移動させられる場合もBダッシュの類型と言える。

現在に至るまで、多くのゲーム（ただしアナログスティックやタッチパネルでの操作が主体のゲームは例外）において「コントローラの内側にあるボタンを押しながらだと素早く動ける」操作は何らかの形で実装されている。なお、スーパーファミコンやニンテンドーDSにおいてはYボタン、プレイステーションにおいては□ボタン等、ダッシュボタンがBボタンでない機種も多く、それらに関して個別に「Yダッシュ」等と呼ぶことがあるものの、機種に関わらず慣用的に「Bダッシュ」と呼ぶ人は存在する。任天堂の宮本茂も2009年発売の『New スーパーマリオブラザーズ Wii』において、ダッシュ操作はWiiリモコンの1ボタンとなるものの、その行為をBダッシュと呼んでいる。

 Bボタンでのダッシュを採用した主な作品 
ファミリーコンピュータ
スーパーマリオブラザーズ
スーパーマリオブラザーズ2
スーパーマリオブラザーズ3
スーパーマリオUSA

ゲームボーイ
スーパーマリオランド
スーパーマリオランド2 6つの金貨

スーパーファミコン
スーパーマリオコレクション（設定でY/XダッシュかB/Yダッシュかを選べる）

ニンテンドーゲームキューブ
どうぶつの森+（B/L/Rダッシュ）

ゲームボーイアドバンス
スーパーマリオアドバンス
スーパーマリオアドバンス2
スーパーマリオアドバンス4

『スーパーマリオアドバンス』シリーズ・『マリオ&ルイージRPG』に収録されている「マリオブラザーズ」

ニンテンドーDS
おいでよ　どうぶつの森（B/L/Rダッシュ）
New スーパーマリオブラザーズ（設定でY/XダッシュかB/Yダッシュかを選べる）

ニンテンドー3DS
とびだせ　どうぶつの森（B/L/Rダッシュ）
New スーパーマリオブラザーズ2（設定でY/XダッシュかB/Yダッシュかを選べる）
ルイージマンション2

Wii U
New スーパーマリオブラザーズU（設定でY/XダッシュかB/Yダッシュかを選べる）
New スーパールイージU（設定でY/XダッシュかB/Yダッシュかを選べる）
スーパーマリオメーカー（設定でY/XダッシュかB/Yダッシュかを選べる）

Nintendo Switch
New スーパーマリオブラザーズU デラックス（設定でY/XダッシュかB/Yダッシュかを選べる）
スーパーマリオメーカー2（設定でY/XダッシュかB/Yダッシュかを選べる）
スーパーマリオブラザーズ ワンダー（設定でYダッシュかBダッシュかを選べる）

 余談 
『マリオカートDS』には、「Bダッシュ」という名前のカートが登場するほか、『マリオカートWii』にはBダッシュをベースとした「Bダッシュ Mk.2」が登場する。『マリオカート7』『マリオカート8』には、DS版と同じく「Bダッシュ」が登場する。
マイクロ波（マイクロは、）は、無線工学における波長の電波の一種。歴史上、慣用的に使われてきた語であり、電波の周波数による分類において、短い波長域といった程度の意味である。その周波数領域は、広義にはおよそ300MHzから300GHz程度とかなり広い。総務省の電波利用ホームページでは、3GHzから300GHz(SHF帯)をマイクロ波として定義している。この定義の場合、それを下回る1GHzから3GHzの範囲を「準マイクロ波」と呼ぶこともある。一方、日本電信電話公社はマイクロウエーブ方式をUHF帯とSHF帯（すなわち、300MHzから30GHzまで）を使った通信方式の総称と定義していた。

 概要 
マイクロ波という用語は1940年代から文献に現れているが、その定義は複数あり、必ずしも明確ではない。日本では太平洋戦争前、電波は国家のものであったが、戦前のマイクロ波研究は電波兵器の研究開発を意味していた。

マイクロ波、ミリ波、テラヘルツ波というような用法では、マイクロ波とミリ波は周波数帯域が重複していない。

マイクロ波の発振には、マグネトロン、クライストロン、進行波管（TWT）、ジャイロトロン、ガンダイオードを用いた回路などが用いられる。マイクロ波伝送線路には一般的に同軸ケーブルが使われるが、出力（電力・ワット数）の高いものには金属製の導波管が用いられる。また、近年ではマイクロストリップ線路など共に固体化（半導体）された発振器の利用も増えてきている。

マイクロ波の応用分野は広く、衛星テレビ放送、多重無線通信、レーダー、マイクロ波加熱（電子レンジ）、マイクロ波分光法、マイクロ波化学、マイクロ波送電、マイクロ波イメージングなどがある。これらの分野で必要とされる学問がマイクロ波工学である。

日本の地上波アナログテレビ放送では、2012年3月末まで難視聴地域用に第63チャンネルから第80チャンネルまで12GHz付近が割り当てられていた。（「チャンネル (テレビ放送)」の記事を参照）

 マイクロ波の周波数帯 
以下に一般的に用いられる分類を示す。
+IEEEのマイクロ波の周波数による分類名称帯域（GHz）用途Iバンド–0.2Gバンド軍用航空無線Pバンド0.25–0.5Lバンド0.5–1.5Sバンド2–4Cバンド4–8Xバンド8–12Kuバンド12–18Kバンド18–26通信衛星Kaバンド26–40Vバンド40–75Wバンド75–111電波天文学

+EU・NATOのマイクロ波の周波数による分類名称帯域（GHz）用途Aバンド–0.25Bバンド0.25–0.5Cバンド0.5–1.0800MHz帯Dバンド1–2Eバンド2–3Fバンド3–4Gバンド4–6Hバンド6–8Iバンド8–10Jバンド10–20Kバンド20–40Lバンド40–60Mバンド60–100
三日月藩（みかづきはん）は、播磨国佐用郡三日月（兵庫県佐用郡佐用町三日月）周辺を領した藩。藩庁は三日月陣屋。別名・乃井野藩（のいのはん）。

 概略 
元禄10年（1697年）、宗家の美作国津山藩・森家の改易および備中西江原藩での再興（のち播磨国赤穂藩）にともない、分家の津山新田藩主・森長俊が新田石高と同じ1万5千石を与えられ立藩した。佐用郡・揖西郡・宍粟郡内の一部を領有し、9代174年間この地に在封した。

5代藩主・快温は寛政7年（1759年）私財を投じ藩校「廣業館」を開いた。

幕末に領内の三方里山に演武場（軍事教練場）を開いた。現在は三方里山公園となっている。

明治初頭の戊辰戦争では官軍方につき、東北遠征に参戦している。

明治4年（1871年）廃藩置県により三日月県となる。姫路県・飾磨県を経て兵庫県に編入された。

藩主家は明治2年（1869年）華族に列し明治17年（1884年）子爵となった。

 歴代藩主 
森家
外様　1万5千石　（1697年 - 1871年）

 代 氏名 官位 在職期間 享年 備考1森長俊もり ながとし従五位下対馬守元禄10年 - 正徳5年1697年 - 1715年87津山新田藩から転封。美作津山藩2代藩主・森長継の五男。2森長記もり ながのり従五位下安芸守正徳5年 - 元文4年1715年 - 1739年81初代藩主・長俊の長男。3森俊春もり としのぶ従五位下対馬守元文4年 - 安永3年1739年 - 1774年812代藩主・長記の五男。4森俊韶もり としつぐ従五位下対馬守安永3年 - 寛政5年1774年 - 1793年483代藩主・俊韶の長男。5森快温もり はやあつ従五位下下野守寛政5年 - 享和元年1793年 - 1801年33安芸広島藩7代藩主・浅野重晟の三男。寛政5年（1793年）に前藩主・俊韶の養嗣子となる。6森長義もり ながよし従五位下河内守享和元年 - 文化6年1801年 - 1809年51備中新見藩5代藩主・関長誠の次男。7森長篤もり ながあつ従五位下対馬守文化6年 - 文化13年1809年 - 1816年22播磨赤穂藩7代藩主・森忠賛の十一男。文化5年（1808年）に前藩主・長義の養嗣子となる。8森長国もり ながくに従五位下佐渡守文化13年 - 嘉永元年1816年 - 1848年486代藩主・長義の長男。9森俊滋もり とししげ従五位下伊豆守嘉永元年 - 明治4年1848年 - 1871年44?8代藩主・長国の次男。

 幕末の領地 
 播磨国
 揖西郡のうち - 7村
 佐用郡のうち - 40村
 宍粟郡のうち - 18村
白丸駅 (東京都)

白丸駅（しろまるえき）は、東京都西多摩郡奥多摩町白丸にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 73。八王子支社管轄の駅。海抜約320mに位置する。

 歴史 
 1944年（昭和19年）7月1日：運輸通信省青梅線 御嶽 - 氷川（現･奥多摩）間開通と同時に開業。旅客営業のみ。
 1965年（昭和40年）6月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1971年（昭和46年）2月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）2月14日：新駅舎使用開始。
 2017年（平成29年）1月12日：自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム立川方に駅舎があり、乗車駅証明書発行機が設置されている。2010年（平成22年）11月より、待合室の建て替え工事が行われ、2011年（平成23年）2月14日に膜構造の屋根を取り入れた新しい待合室が供用開始された。駅前の踏切を渡ったところに郵便ポストが設置されており、ホームの奥多摩寄りには、奥多摩町が管理する公衆便所がある。駅のすぐ脇に踏切があり、両端はトンネルではさまれている。青梅駅管理の無人駅で簡易Suica改札機が設置されている。

 利用状況 
2010年（平成22年）度の1日平均乗車人員は74人である。東京都のJR駅の中では最も乗車人員が少ない。

近年の推移は下記の通り。

+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）661991年（平成3年）661992年（平成4年）771993年（平成5年）771994年（平成6年）791995年（平成7年）871996年（平成8年）991997年（平成9年）1011998年（平成10年）1011999年（平成11年）1012000年（平成12年）932001年（平成13年）902002年（平成14年）932003年（平成15年）872004年（平成16年）912005年（平成17年）852006年（平成18年）852007年（平成19年）792008年（平成20年）852009年（平成21年）792010年（平成22年）74

 駅周辺 
 青梅街道（国道411号）
 多摩川
 白丸湖（白丸ダム）
 東京都交通局白丸発電所
 西東京バス「白丸」停留所

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 青梅線（東京アドベンチャーライン）
 各駅停車
 鳩ノ巣駅 (JC 72) - 白丸駅 (JC 73) - 奥多摩駅 (JC 74)
鳩ノ巣駅（はとのすえき）は、東京都西多摩郡奥多摩町棚沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 72。

 歴史 
 1944年（昭和19年）7月1日：運輸通信省青梅線 御嶽 - 氷川（現･奥多摩）間開通と同時に開業。旅客営業および荷物扱い。
 1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2003年（平成15年）4月1日：簡易委託駅となる。
 2016年（平成28年）4月1日：終日無人化。
 2017年（平成29年）1月17日：自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。
 2022年（令和4年）6月1日：駅舎に「沿線まるごとラボ」を開設。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。1番線側に駅舎があり、両ホームは跨線橋で結ばれている。駅の両端に踏切があり、構造上、4両編成までしか停車できない。駅舎は木造で、山々に囲まれ風情がある。

青梅駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機設置駅。

 のりば 
番線路線方向行先1 青梅線下り白丸・奥多摩方面2 青梅線・中央線上り拝島・立川・新宿・東京方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
2014年（平成26年）度の1日平均乗車人員は181人である。

近年の推移は下記の通り。

+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）3591991年（平成3年）3441992年（平成4年）3481993年（平成5年）3481994年（平成6年）3481995年（平成7年）3361996年（平成8年）3371997年（平成9年）3011998年（平成10年）2821999年（平成11年）2732000年（平成12年）2322001年（平成13年）2322002年（平成14年）2372003年（平成15年）2472004年（平成16年）2412005年（平成17年）2352006年（平成18年）2282007年（平成19年）2392008年（平成20年）2372009年（平成21年）2312010年（平成22年）2122011年（平成23年）2102012年（平成24年）2202013年（平成25年）2022014年（平成26年）181

 駅周辺 
 青梅街道（国道411号）
 多摩川
 白丸ダム
 鳩ノ巣渓谷
 奥多摩の風 はとのす荘
 西東京バス「鳩の巣」停留所

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 青梅線（東京アドベンチャーライン）
 各駅停車
 古里駅 (JC 71) - 鳩ノ巣駅 (JC 72) - 白丸駅 (JC 73)
パッタヤーまたはパタヤ (พัทยา) は、タイにある特別市。チョンブリー県内にあり、バーンラムン郡のタムボン「ノーンプルー」「ナークルア」、および「フワイヤイ」「プラーライ」の一部からなる。バンコクの東南の165キロメートル、タイランド湾に接するバンコク近郊の高級リゾート地で、ビーチやマリンスポーツが盛んである。世界的に名だたる娼婦街であるとタイ人の間でも認められている。

 歴史 
元々パッタヤーは小さな漁村に過ぎなかったが、ベトナム戦争に米軍が隣のラヨーン県にあった空軍基地・ウータパオを使い、パッタヤーを米軍保養地として利用し始めたために開発が始まった。開発は非常に素早く、ビーチ開発などのほか、ゴー・ゴー・バーや売春などの性風俗産業が発達した。ベトナム戦争の後、米軍が去りパッタヤーは恐慌に見まわれたが、その後、特にヨーロッパからの観光客が増え始め観光産業は息を吹き返した。2001年には、パッタヤー市内のすべてのホテルには使用可能な24000室があり、2003年には150万人の観光客が訪れた。2009年にはタイの北部、中部、東北部、南部の文化を水上マーケットの形でエリアごとに紹介するパッタヤー水上マーケットがオープンした。パッタヤー地域にはサワン・ボリブーンというレスキュー隊を有する華人慈善団体がある。

映画の舞台にもなっており、1977年の千葉真一主演映画『激殺! 邪道拳』でロケーション撮影された。

 行政 
過剰な観光客の集中から海の汚染や公害問題など、従来の行政システムでは対応できない問題が生じた。1976年から「パッタヤー特別市法」が成立。アメリカのシティー・マネージャー制をタイで初めて導入したもので画期的な政策であったが、市長が意見の違いからマネージャーを解雇する事件がたびたび生じ、この政策に消極的な意見も出ている。

かつて小児売春が存在し、セックス産業は暴力団をも生み出し、暴力団のたまり場と言うイメージを持つこととなった。このため2004年、パッタヤーの地方紙に地元警察当局による暴力団一掃作戦が宣言された。この作戦にはタクシー・ドライバーによるぼったくり事件防止なども含まれている。ゲイの聖地と言われるSunee Plazaもパッタヤーにはある。タイ王国の売春も参照。

 交通 
道路
 国道3号線が南北に走っており、その道路状態も非常に良い。ただし時間帯によっては渋滞する事もある。

鉄道
 パッタヤーの位置するチョンブリー県バーンラムン郡には東線の駅が5駅あり、この区間は1日1往復の列車が運行されている。運行日は月曜日から金曜日の間のみであり、土、日は運行しない。このダイヤの為利用者が非常に少ない。パッタヤー駅はバンコクより155.14km地点にあり、その所要時間は3時間40分である。速度に換算すると42.3km/hになる。運賃は31バーツ（約80円）である為、他のシステムに比べ非常に安価である。

バス
 バンコクの東バスターミナル及び北バスターミナルからパッタヤー行きのエアコンバスが早朝から深夜まで20〜30分おきに運行されている。運賃と所要時間は、東バスターミナル〜パッタヤーが119バーツ（約400円）で2時間、東バスターミナル〜パッタヤーが130バーツ（約430円）で2時間30分程度である。ただ、2019年からバス床下スペースにスーツケースなどの大型荷物を預ける場合には、荷物1つに対して20バーツ（約70円）が必要になっている。

ロットゥー
 トヨタ・ハイエースを改造して作られたミニバンが、バスと同じく東バスターミナルと北バスターミナルより発着している。運賃は100バーツ（約330円）前後とバスより安価であるが、スーツケースなど大きな荷物は載せられないため、一般の旅行者には不向きである。

 画像 

気候
12月～3月は乾季である。雨季の終わりに当たる9月と10月は例年雨が多くなる。

姉妹都市
 シムケント(カザフスタン)
古里駅 (東京都)

古里駅（こりえき）は、東京都西多摩郡奥多摩町小丹波にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 71。

東京都の鉄道駅で最も北に位置する駅である。

 歴史 
 1944年（昭和19年）7月1日：運輸通信省青梅線御嶽 - 氷川（現･奥多摩）間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始（一般駅）。
 1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：貨物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2003年（平成15年）
 2月10日：現在の南口駅舎が使用開始となる。
 3月1日：北口駅舎が使用開始となる。
 4月1日：簡易委託駅となる。
 2016年（平成28年）4月1日：終日無人化。
 2017年（平成29年）1月19日：自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。上下線ともホーム有効長は4両分であるが、臨時列車が奥多摩駅へ向かうための運転停車をするために6両編成の停止位置目標が置かれている。上り線と下り線の間には中線があり、車両の留置に使用されている。互いのホームは跨線橋で結ばれている。

青梅駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されている。奥多摩方面ホームに南口駅舎、青梅・拝島方面ホームに北口駅舎が建っている。簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機もそれぞれの出入口に設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1 青梅線下り鳩ノ巣・奥多摩方面2上り青梅・拝島・立川方面

 利用状況 
2014年（平成26年）度の1日平均乗車人員は255人である。

近年の推移は下記の通り。

+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）4681991年（平成3年）4481992年（平成4年）4411993年（平成5年）4441994年（平成6年）4441995年（平成7年）4471996年（平成8年）4601997年（平成9年）4241998年（平成10年）4051999年（平成11年）4022000年（平成12年）3692001年（平成13年）3512002年（平成14年）3362003年（平成15年）3472004年（平成16年）3442005年（平成17年）3352006年（平成18年）3252007年（平成19年）3172008年（平成20年）3282009年（平成21年）3222010年（平成22年）2932011年（平成23年）2782012年（平成24年）2752013年（平成25年）2662014年（平成26年）255

 駅周辺 

当駅は多摩川が山地を削ってできたわずかばかりの平地に当たる部分に存在しているが、青梅街道と吉野街道との合流分岐地点にある交通の要衝である。駅周辺は、この辺りでは比較的大きな集落が広がっており、NTTの交換局のほか、南口から国道に出た交差点には24時間営業のコンビニもある。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 青梅線（東京アドベンチャーライン）
 各駅停車
 川井駅 (JC 70) - 古里駅 (JC 71) - 鳩ノ巣駅 (JC 72)
川井駅（かわいえき）は、東京都西多摩郡奥多摩町川井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 70。

 歴史 
 1944年（昭和19年）7月1日：運輸通信省青梅線 御嶽 - 氷川（現･奥多摩）間開通と同時に開業。旅客営業のみを行う。
 1958年（昭和33年）4月10日：手荷物扱い廃止。
 1971年（昭和46年）2月1日：無人化される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）3月1日：現駅舎の供用を開始する。
 2017年（平成29年）1月24日：自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。

 駅構造 

青梅駅管理の無人駅であり、単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。現駅舎は、2010年（平成22年）11月より建て替え工事が行われ、2011年（平成23年）3月1日に供用開始されたものである。駅施設としてのトイレは設置されていないが、改札外に公衆トイレ（奥多摩町管理）が設けられている。

ホーム設置場所の線形は曲率半径が小さくなっていることから、列車とホームの間隔が比較的大きい。1999年（平成11年）10月29日には、旅客が転落したまま電車が発車してしまい死亡するという事故が発生した。その後、転落検知器や照明、監視カメラが整備された。なお青梅線の他の無人駅に比べて防犯カメラの数が比較的多く、ホーム上に多数設置されているのはこのためである。

御嶽駅寄りにあった東川井信号場は奥多摩からの石灰石貨物輸送廃止に伴い、2001年（平成13年）3月20日に廃止された。

 利用状況 
2010年（平成22年）度の1日平均乗車人員は233人である。

近年の推移は下記の通り。

+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）2301991年（平成3年）2701992年（平成4年）2821993年（平成5年）2851994年（平成6年）2521995年（平成7年）2651996年（平成8年）2601997年（平成9年）2421998年（平成10年）2411999年（平成11年）2192000年（平成12年）2082001年（平成13年）1972002年（平成14年）2162003年（平成15年）2212004年（平成16年）2302005年（平成17年）2252006年（平成18年）2272007年（平成19年）2242008年（平成20年）2272009年（平成21年）2332010年（平成22年）233

 駅周辺 
 青梅街道（国道411号）
 東京都道202号上成木川井線
 多摩川
 大丹波川
 奥多摩大橋
 川井キャンプ場
 奥多摩町立古里中学校（平成27年3月で閉校）
 西東京バス「川井駅」停留所

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 青梅線（東京アドベンチャーライン）
 各駅停車
 御嶽駅 (JC 69) - 川井駅 (JC 70) - 古里駅 (JC 71)
沢井駅（さわいえき）は、東京都青梅市沢井二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 68。

 歴史 
 1929年（昭和4年）9月1日：青梅電気鉄道 二俣尾 - 御嶽間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始。
 1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道の戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省青梅線の駅となる。
 1958年（昭和33年）11月1日：貨物の取扱を廃止。
 1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）3月：自由通路の塗り替え、駅名標の交換など駅舎の改装を実施する。
 2018年（平成30年）1月30日：自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。
 2019年（令和元年）11月30日：列車交換設備廃止。南口側の線路の使用を停止し棒線化。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と橋上駅舎を有する地上駅。

青梅駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。ホームから跨線橋が南北に伸びており、それぞれ北口・南口となっているほか、1面1線化後はホーム上にも直接南口側への出入口が設けられている（スロープは未設置）。旧駅舎は南口側にあったが、橋上駅舎の完成後に撤去された。

跨線橋には、楼閣を模した屋根が乗り、中央には仏塔がそびえている。

 利用状況 
2010年（平成22年）度の1日平均乗車人員は274人である。

近年の推移は下記の通り。

+年度別1日平均乗車人員 年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）2581991年（平成3年）3521992年（平成4年）4271993年（平成5年）4331994年（平成6年）4331995年（平成7年）4621996年（平成8年）4161997年（平成9年）3821998年（平成10年）3561999年（平成11年）3502000年（平成12年）3262001年（平成13年）3122002年（平成14年）3012003年（平成15年）3092004年（平成16年）3072005年（平成17年）2992006年（平成18年）2962007年（平成19年）2902008年（平成20年）2962009年（平成21年）2822010年（平成22年）274

 駅周辺 

南側に駅前広場を持ち、青渭通りに面している。南口を出てすぐの坂を下ると、青梅街道に出る。

 バス路線 

青梅街道沿いにある「沢井駅入口」バス停から発着する。
 都営バス（東京都交通局）
 梅01：青梅駅前行（土休日のみ）
 西東京バス
 御11：ケーブル下行 / 青梅駅行

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 青梅線（東京アドベンチャーライン）
 各駅停車
 軍畑駅 (JC 67) - 沢井駅 (JC 68) - 御嶽駅 (JC 69)
軍畑駅（いくさばたえき）は、東京都青梅市沢井1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 67。八王子支社管轄の駅。

 歴史 
 1929年（昭和4年）9月1日：青梅電気鉄道の軍畑停留場として開業。旅客営業のみ。
 1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道の戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省青梅線の駅となる。
 1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物の取扱開始。
 1965年（昭和40年）6月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1971年（昭和46年）2月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2003年（平成15年）2月21日：現駅舎が竣工する。
 2018年（平成30年）2月6日：自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージなどを終了。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。カーブした線路に接してホームが設けられているため、列車とホームの間隔が広い箇所がある。

青梅駅管理の無人駅である。2018年（平成30年）2月6日まで自動券売機が設置されていた。管理駅などから駅員が派遣され、特別改札が行われることもある。また、簡易Suica改札機が設置されている。旧駅舎は木造であったが、2003年（平成15年）2月21日に出札窓口・自動券売機を備えた簡易的な駅舎の供用を開始した。

 利用状況 
2010年（平成22年）度の1日平均乗車人員は238人である。

近年の推移は下記の通り。

+年度別1日平均乗車人員 年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）1641991年（平成3年）2131992年（平成4年）2411993年（平成5年）2491994年（平成6年）2441995年（平成7年）2791996年（平成8年）2681997年（平成9年）2611998年（平成10年）2661999年（平成11年）2492000年（平成12年）2492001年（平成13年）2382002年（平成14年）2332003年（平成15年）2492004年（平成16年）2562005年（平成17年）2442006年（平成18年）2582007年（平成19年）2432008年（平成20年）2492009年（平成21年）2552010年（平成22年）238

 駅周辺 

 バス路線 

最寄りのバス停留所は、青梅街道上の「軍畑駅入口」である。なお、軍畑大橋を渡ると、吉野街道上に「柚木町三丁目」「吉野」停留所がある。都営バスの「軍畑駅入口」「柚木町三丁目」は循環運行区間に位置する。

 軍畑駅入口
 都営バス
 梅01：青梅駅前行（土休日のみ）
 西東京バス
 御11：ケーブル下行 / 青梅駅行
 柚木町三丁目
 都営バス
 梅01：青梅駅前行（土休日のみ）
 吉野
 都営バス
 梅01：玉堂美術館（循環） / 青梅駅前行（土休日のみ）
 梅76丙：青梅駅前行

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 青梅線（東京アドベンチャーライン）
 各駅停車
 二俣尾駅 (JC 66) - 軍畑駅 (JC 67) - 沢井駅 (JC 68)
二俣尾駅（ふたまたおえき）は、東京都青梅市二俣尾四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 66。

 歴史 
 1920年（大正9年）1月1日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）日向和田 - 当駅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始。
 1929年（昭和4年）9月1日：当駅 - 御嶽間が開通。
 1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道の戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省青梅線の駅となる。
 1971年（昭和46年）
 1月1日：貨物の取扱を廃止。
 2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1989年（平成元年）5月：橋上駅舎化。
 2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）4月1日：終日無人化。
 2018年（平成30年）1月18日：自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。橋上駅舎となっている。

自動券売機は以前はあったが、2018年（平成30年）1月18日をもって撤去された。出札窓口のあるところから跨線橋が南北に伸びており、それぞれ南口・北口となる。南口側にあった木造の旧駅舎は、現在の駅施設の使用が開始されてからもしばらく残されていたが、のちに撤去されている。乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。

 のりば 
ホーム路線方向行先南口側 青梅線下り御嶽・奥多摩方面北口側上り青梅・立川方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

※案内上の番線番号は設定されていない。

 利用状況 
2014年（平成26年）度の1日平均乗車人員は475人である。

近年の推移は下記の通り。

+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）8601991年（平成3年）8391992年（平成4年）8081993年（平成5年）7591994年（平成6年）7321995年（平成7年）7101996年（平成8年）6991997年（平成9年）6651998年（平成10年）6271999年（平成11年）6122000年（平成12年）5912001年（平成13年）5682002年（平成14年）5532003年（平成15年）5502004年（平成16年）5522005年（平成17年）5202006年（平成18年）5272007年（平成19年）5372008年（平成20年）5392009年（平成21年）5162010年（平成22年）5022011年（平成23年）4862012年（平成24年）4782013年（平成25年）4882014年（平成26年）475

 駅周辺 
 青梅街道（国道411号）
 多摩川
 二俣尾郵便局
 警視庁青梅警察署二俣尾駐在所
 青梅市立第六小学校
 西東京農業協同組合（JA西東京）二俣尾支店
 吉川英治記念館
 セブン-イレブン 青梅二俣尾店
 西東京バス「二俣尾駅」停留所
石神前駅（いしがみまええき）は、東京都青梅市二俣尾一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 65。

 歴史 
 1928年（昭和3年）10月13日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）直営の遊園地「青梅鉄道楽々園」の最寄り駅として楽々園停留場（らくらくえんていりゅうじょう）として開業。旅客営業のみ。
 1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道の戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省青梅線の駅となり、三田村駅（みたむらえき）に改称。
 1947年（昭和22年）3月1日：石神前駅に改称。
 1965年（昭和40年）6月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1971年（昭和46年）2月1日：駅を無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2002年（平成14年）
 2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 この年：駅舎改築。
 2018年（平成30年）1月16日：自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。

青梅駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機が設置されている。駅舎は2002年2月26日に木造のものが撤去され、同年3月から券売機と出札窓口を備えた簡易なものが新しく使用開始となった。

 利用状況 
2010年（平成22年）度の1日平均乗車人員は301人である。

近年の推移は下記の通り。

+年度別1日平均乗車人員 年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）3041991年（平成3年）3011992年（平成4年）3121993年（平成5年）3291994年（平成6年）2961995年（平成7年）3771996年（平成8年）3841997年（平成9年）3761998年（平成10年）3751999年（平成11年）3502000年（平成12年）3322001年（平成13年）3212002年（平成14年）3072003年（平成15年）3032004年（平成16年）2992005年（平成17年）3072006年（平成18年）3122007年（平成19年）3092008年（平成20年）3262009年（平成21年）3212010年（平成22年）301

 駅周辺 

駅名の由来となった石神社が近くにある。また、旧駅名の由来となった青梅鉄道楽々園の跡地にはプリンス自動車販売の社員寮が建てられ、後にブリヂストンに売却されてブリヂストン社員の保養施設「奥多摩園」となっている。
 石神社 - 東へ100メートル
 青梅街道（国道411号）
 多摩川
 おくたま路(正式名称：奥多摩清流の宿 おくたま路) - 保養所。西へ歩いた所に信号があり、多摩川方面へ下る。
 西東京バス「石神前駅」停留所 - 青梅駅行きのみ停車。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 青梅線（東京アドベンチャーライン）
 各駅停車
 日向和田駅 (JC 64) - 石神前駅 (JC 65) - 二俣尾駅 (JC 66)
宮ノ平駅（みやのひらえき）は、東京都青梅市日向和田二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅である。駅番号はJC 63。

 歴史 
 1914年（大正3年）4月1日：青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）の貨物駅（会社兼営の石灰石のみ取り扱い）として開業。
 1919年（大正8年）3月1日：一般貨物取り扱い開始。
 1923年（大正12年）4月1日：旅客営業を開始。
 1944年（昭和19年）4月1日：青梅電気鉄道の戦時買収私鉄指定による国有化により、運輸通信省青梅線の駅となる。
 1958年（昭和33年）4月10日：荷物扱い廃止。
 1969年（昭和44年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）2月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2002年（平成14年）2月8日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）
 8月：プレハブの仮設駅舎を撤去。新駅舎建設および自由通路への上家設置工事開始。
 11月24日：現駅舎の供用開始。
 2010年（平成22年）3月：自由通路およびホーム奥多摩方に上家を設置。
 2018年（平成30年）1月11日：自動券売機での切符の発売、ICカードのチャージ等を終了。
 2019年（平成31年）4月1日：名誉駅長を配置。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、青梅駅管理の無人駅であるが、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとして、JR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。ホームから跨線橋が伸びており、階段を上りきると左右に分かれている。

駅舎は青梅街道側にある。2009年11月24日よりきっぷうりば・トイレ・待合室を備えた新駅舎が供用を開始した。2000年頃までは増・改築を繰り返していびつな形をした木造駅舎があったが、末期には入口が封鎖され、外壁に自動券売機が設置されていた。その後、現駅舎が建てられるまではプレハブに自動券売機と出札窓口が設置された駅舎が供用されていた。

上り本線側に入場用、下り本線側に出場用の簡易Suica改札機が、1台ずつ設置されている。

当駅のホーム有効長は4両分であるが、ホームに隣接して10両対応の側線が1本あり、青梅駅発着電車の車両留置に使われる。なお、この外側にもう1本の側線があるが、こちらは現在使用されていない。

駅からは石灰石の採石場が望める。ここで採掘された石灰石は青梅線の青梅 - 日向和田間開業時（1895年）から1969年まで同線により貨物輸送されていた。

 のりば 
番線路線方向行先1 青梅線下り御嶽・奥多摩方面2上り青梅・立川方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
2010年（平成22年）度の1日平均乗車人員は504人である。

近年の推移は下記の通り。

+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）4491991年（平成3年）4401992年（平成4年）4851993年（平成5年）5231994年（平成6年）5101995年（平成7年）5491996年（平成8年）5971997年（平成9年）5831998年（平成10年）6141999年（平成11年）5872000年（平成12年）5782001年（平成13年）5782002年（平成14年）5892003年（平成15年）5852004年（平成16年）5852005年（平成17年）5672006年（平成18年）5732007年（平成19年）5792008年（平成20年）5482009年（平成21年）5152010年（平成22年）504

 駅周辺 
 青梅街道（国道411号）
 臨川庭園
 多摩川
 和田乃神社
 青梅消防署日向和田出張所
 青梅丘陵ハイキングコース - 採石場の近くに入口がある。

 バス路線 
青梅街道上に宮ノ平駅停留所があり、西東京バスにより運行される以下の路線が発着する。
 御11：ケーブル下行 / 青梅駅行
 青26：つるつる温泉行 / 青梅駅行（土休日のみ）

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 青梅線（東京アドベンチャーライン）
 各駅停車
 青梅駅 (JC 62) - 宮ノ平駅 (JC 63) - 日向和田駅 (JC 64)
連邦情報処理標準(れんぽうじょうほうしょりひょうじゅん) または連邦情報処理規格(れんぽうじょうほうしょりきかく)、略称FIPS () は、アメリカ国立標準技術研究所 (NIST) が発行している標準規格で、軍事以外全ての政府機関及び請負業者による利用を目的として米国連邦政府が開発した公式発表の情報処理標準規格である。

多くのFIPS標準規格は、ANSI、IEEE、ISO等のより幅広い団体で使われる標準規格を一部変更したものである。

いくつかのFIPS標準規格はもともと、米国政府が開発したものでもある。例えば国コードのような符号化データの標準規格や、もっと重要な、Data Encryption Standard (DES / FIPS 46)及びAdvanced Encryption Standard (AES / FIPS 197)といった暗号標準規格がある。

 FIPSの例 
 FIPS 5-2: 州コード ()
 FIPS 6-4: 郡コード ()
 FIPS 10-4: 2文字 国コード ()
 FIPS 46: データ暗号化標準 (; DES)
 FIPS 55-3: 場所コード ()
 FIPS 140-2: 暗号モジュールのためのセキュリティ要求 ()
 FIPS 197: 新暗号規格 (; AES)
 FIPS 201: 個人識別情報の検証 ()
身体的依存（しんたいてきいぞん、しんたいてきいそん、Physical dependence）とは、耐性を形成する薬物の慢性的な使用と、急な断薬や減量のために、離脱による否定的な身体症状を生じさせる状態である。生理的依存（Physiological dependence）とも呼ばれる。耐性、離脱症状、薬物の使用の抑制が困難といった特徴が、薬物依存症の診断基準である。

身体的依存は、ベンゾジアゼピン系やオピオイド、抗てんかん薬や抗うつ薬のような医薬品の低用量の医療用量でも、アルコールやオピオイド、ベンゾジアゼピンなどの娯楽薬の乱用でも形成される。高用量あるいは長期間の使用、あるいは低年齢での服用開始は、身体的依存が深刻となる予測因子であり、ゆえにより重篤な離脱症状を生じさせる。急性離脱症状は数日、数週間、また数か月続き、後-急性離脱症状（PAWS)として知られる遷延性離脱症候群（protracted withdrawal syndrome）―低い度合いで急性離脱症状と同じものが継続し、一般的に再燃-寛解の繰り返しで、しばしば激しい依存の再燃となり、長期的に能力水準を下げ、雇用を難しくしている―は、数か月から数年続くことが一般的で、きわめてまれに個人的要因により永続する。遷延性離脱症候群は、ベンゾジアゼピン系、アルコールやオピオイドの依存の大半でも示され、特に長期間、高用量、若年での開始、慢性的な再燃素質（すなわち、まったく同一の物質への依存からの離脱後の2度目、3度目の依存症）が要因である。離脱反応は、用量、薬物の種類、使用期間、患者の年齢、最初に使用した年齢、各個人間で異なる。

症状

身体的依存は、長期間の物質への暴露に起因する中枢神経系と脳における病理的な順応が原因となる身体および精神の両方の症状の出現において生じる。症状は、離脱および減量の間に経験する心拍や血圧の増加や、発汗、振戦である。より重篤な離脱症状では、混乱、発作、視覚的な幻覚のような重篤な緊急事態が示され、緊急に医療を必要とする。アルコール、ベンゾジアゼピン系やバルツビール酸系のような鎮静催眠剤は、離脱けいれんを誘発する傾向が原因で、離脱が致命的となる一般的に入手可能な物質である。

治療

身体的依存の治療は離脱している薬物によって異なり、特に急な断薬は危険となるため、しばしば他の薬剤が投与される。身体的依存は通常、数週間から数カ月あるいは、場合により薬剤、用量、個人に応じてそれ以上にわたるゆっくりな減量で管理される。アルコールにおける身体的依存は、アルコールの離脱症状の管理に対して長時間作用型ベンゾジアゼピン系薬といった交叉耐性をもつ薬物が用いられることが多い。

バルビツール酸系・アルコール型とモルヒネ型
1969年の世界保健機関の薬物依存の委員会の報告書においては、薬物からの離脱においてとりわけ注意が必要となるのは、身体依存を伴うバルビツール酸系・アルコール型と、モルヒネ型であるとされている。
ベンゾジアゼピン系とバルビツール酸系、アルコールはGABAA受容体に作用し、モルヒネなどはオピオイド系の薬物でありオピオイド受容体に作用する。

日本の国家試験において
1971年の日本の薬剤師国家試験の参考書では、バルビツールとモルヒネ、またアンフェタミンに身体依存が生じると記されている。1982年の『医師国家試験のための精神科重要用語事典』には、コカインやアンフェタミンのように身体依存がないのに嗜癖性のある薬物についての議論が行われたという1960年代の背景が説明され、アンフェタミン類には身体依存は認められないとしている。同様に、カンナビス型（大麻）、幻覚剤型にも身体依存はないとしている。モルヒネ型依存とバルビツール型依存・アルコール型依存には、身体依存があるとしている。

身体的依存を引き起こす薬物
 すべてのミュー・オピオイド受容体（わずかでも）作動薬、例は一部であるが、モルヒネ、ヘロイン、コデイン、オキシコドン、ブプレノルフィン、、メサドン、フェンタニル、また作動薬ではないが、サルビノリンA（κ-オピオイド作動薬）のような特異的非ミュー・オピオイド受容体、や逆作動薬でないがナルトレキソンのような
 すべてのGABA作動薬と、GABA-Aイオン向性受容体とGABA-B代謝型受容体サブユニットの両方のアロステリック調節因子：
アルコール
バルビツール酸系、たとえばフェノバルビタール、チオペンタール、セコバルビタール（バルビツール酸系依存症）
ベンゾジアゼピン系、たとえばジアゼパム（セルシン）、ロラゼパム（ワイパックス）、アルプラゾラム（ソラナックス -）（ベンゾジアゼピン依存症、ベンゾジアゼピン離脱症状）
非ベンゾジアゼピン系、たとえばゾピクロン（アモバン）、ゾルピデム（マイスリー）
プロポフォール（ディプリバン）
γ-ヒドロキシ酪酸（GHB）や1,4-ブタンジオール
カリソプロドール（Soma）とカルバマート（とメプロバメート）
バクロフェン（リオレサール）と非塩素系の類似体
抱水クロラール

ガバペンチン（ガバペン）とプレガバリン（リリカ）、GABAに作用するカルシウムチャンネル修飾薬
抗てんかん薬、たとえばバルプロ酸ナトリウム、ラモトリギン、、、カルバマゼピンとオクスカルバゼピン、またトピラマート
抗精神病薬（神経弛緩薬）、たとえばクロザピン、リスペリドン、オランザピン、ハロペリドール、チオリダジン
一般的に処方される抗うつ薬、たとえば選択的セロトニン再取り込み阻害薬（SSRI）、セロトニン・ノルアドレナリン再取り込み阻害薬（SNRI）（SSRI離脱症候群）
血圧の薬、プロプラノロール（インデラル）のような交感神経β受容体遮断薬や、クロニジンのようなアルファ-アドレナリン作動性薬を含む。
 アンドロゲン作用アナボリックステロイド。
 糖質コルチコイド。

反跳性症状

本物の身体依存とならなくても幅広い薬物において、用量を減量している間に、特に突然あるいは離脱を急ぎすぎた場合に、離脱症状や反跳作用を引き起こす。カフェイン、覚醒剤、 ステロイド薬や抗パーキンソン薬も含まれる。抗精神病薬が真に身体依存の原因となるか議論されている。それは部分的なのか、まったくないのかといったことである。しかし、あまりにも急速に中止すれば、急性の離脱症状を引き起こす。違法薬物における反跳離脱についての会話では、特に覚醒剤の場合に、時に「落ちている」とか「クラッシュしている」と言うことがある。

抗てんかん薬や抗うつ薬のような一部の薬は、薬の機序ではなく、薬の分類として説明される。抗てんかん薬の分類における各々の薬剤と薬物の種類では、多くの異なる受容体に作用し、身体依存の可能性や反跳性症状の重症度は一般化できないので、個別に検索する必要がある。抗てんかん薬では、抗てんかん作用に対する耐性を形成することが知られている。
精神的依存（せいしんてきいぞん、せいしんてきいそん、Psychological dependence）とは、依存（Dependence、以下この訳）の種類であり、特定の薬物使用または行動を止めた際に、感情・動機的な離脱症状（たとえば不快感、喜びの喪失、不安など） が引き起こされている状況。

身体的・精神的依存はDSM-IV-TRなどにおいて、嗜癖（アディクション, Addiction、以下この訳）の一面や一要素としてしばしば分類される。しかし依存を引き起こすいくつかの薬物は、ヒトにおいては嗜癖を生じさせないことがあり、またその逆も存在する。

嗜癖（アディクション）と精神的依存は、どちらもオペラント条件づけにおける強化を介していくが、この2つは異なる種類の強化だとされている。前者は正の強化に従って報酬を与えることで起こる強迫的行動である 。後者は負の強化であり、薬物を使用したいという渇望や、薬物への暴露の中断によって引き起こされる、不快な離脱症状を避けるために行動を起こすという欲求による。

精神的依存は、持続的に頻繁に刺激にさらされることによって起こる。観察できる精神的な離脱症状を生じさせる行動（すなわち精神依存を生じさせる）には、運動、買い物、性交、ポルノによる自己刺激、砂糖や脂肪を高含有する食物などがある。

行動療法は、人の薬物に対する精神的依存や、精神的依存を引き起こす問題行動について、その克服を助けるために広く用いられている。

+ 依存性に関する専門家による格付け(3点が最高) 薬物 精神的依存 身体的依存 ヘロイン 3.0 3.0 コカイン 2.8 1.3 アルコール 1.9 1.6 たばこ 2.6 1.8 バルビツール酸 2.2 1.8 ベンゾジアゼピン 2.1 1.8 アンフェタミン 1.9 1.1 大麻 1.7 0.8 LSD 1.1 0.3 エクスタシー 1.2 0.7
村山駅 (長野県)

村山駅（むらやまえき）は、長野県須坂市大字高梨にある長野電鉄長野線の駅である。駅番号はN11。

 歴史 
 1926年（大正15年）
 6月28日：長野電気鉄道により開業。
 9月30日：長野電鉄の駅となる。
 1953年（昭和28年）9月15日：交換設備新設のため移転。停車場となる。
 1970年（昭和45年）9月1日：貨物営業廃止。
 2009年（平成21年）10月1日：利用客減少に伴い無人駅化。

 駅構造 
開業当初は長野寄りの踏切脇にホーム1面と駅舎を有する停留所であったが、のちに交換設備の新設にあわせて須坂寄りの現在地に移転し、島式ホーム1面2線と留置線を有する現在の設備となった。また、かつては有人駅だったが、現在は無人駅である。木造駅舎を有する。

 のりば 
ホーム路線方向行先 駅舎側長野線 下り須坂・信州中野・湯田中方面 反対側 上り長野方面

 案内上の乗り場番号は設定されていない。
 構内踏切の位置の都合上、列車は右側を通行する。

 利用状況 
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。

年度一日平均乗車人員2007年3682008年3462009年3002010年2982011年3222012年3502013年3392014年3662015年3812016年3882017年3752018年3562019年340

 駅周辺 
この付近に千曲川が流れており長野市との境界線が控えた場所ともなっている。
 国道406号
 村山橋
 千曲川
 アトリオン製菓
 上信越自動車道須坂バスストップ（約450m）

 バス路線 
駅前の広場に長電バスの村山駅バス停があったが、乗り入れる路線はすべて廃止されている。

同バス停には相ノ島線（須坂駅 - 村山駅）が乗り入れていたが、すざか市民バスの実証運行に伴い2009年（平成21年）9月30日をもって一度廃止された。その後、2012年（平成24年）4月1日から屋代線（鉄道線）廃線に伴い運行が始まった屋代線廃止代替バスの一部である綿内村山線（綿内駅 - 村山駅・1日2往復）が当駅へ乗り入れることとなったが、この系統も2013年（平成25年）9月30日の運行を最後に廃止されている。

 隣の駅 
 長野電鉄
 長野線
 A特急・B特急
 通過
 普通
 柳原駅 (N10) - 村山駅 (N11) - 日野駅 (N12)
シティ・スリッカーズ

 フランキー堺とシティ・スリッカーズ
 シティ・スリッカーズ (映画)
 シティ・スリッカーズ2/黄金伝説を追え - 上記の続編。
フランキー堺とシティ・スリッカーズ（フランキーさかいとシティ・スリッカーズ）は、フランキー堺が1953年に結成し、1959年ごろに解散したジャズバンド/コミックバンド。冗談音楽の王様と呼ばれたスパイク・ジョーンズ&ザ・シティ・スリッカーズのコピーバンドとして始まり、その音楽性はハナ肇とクレイジーキャッツに引き継がれた。メンバーの岩井直溥は「要するにシティ・スリッカーズは、のちの「ハナ肇とクレージー・キャッツ」の原型のようなものだったんです」と述べている。

のちフランキー堺が日活の専属となって俳優に転じ、バンドを脱退。その後も3年ほどフランキー堺不在のまま演奏活動を続けた。ハナ肇は「フランキー（堺）は、日活に行って映画をやるようになって俳優になったら、バンドの事なんて放ったらかして自分の事ばかり考えるようになってしまった」と、批判的に語っている。

 メンバー 
 フランキー堺（ドラム）
 桜井センリ（ピアノ）
 谷啓（トロンボーン）
 鈴木康允（ギター）
 植木等（ギター、ボーカル） - 鈴木の後釜として参加。中村メイコの「田舎のバス」（三木鶏郎作詞作曲）では牛の声を担当。
 福原彰（トランペット）
 稲垣次郎（テナーサックス） - 1954年から1955年まで1年ほど在籍、その後「ハナ肇とキューバン・キャッツ」に移る
 岩井直溥（トランペット、アレンジ、指揮）
 このほか、ハナ肇もバンドボーイのような立場で出入りしていた。
プライム (芸能プロダクション)

株式会社プライムは、日本の芸能事務所である。

 概要 
1987年8月に設立される。商号をプライムワンからプライムへ2006年7月に変更する。

当初はコント山口君と竹田君の山口ひろかずが代表取締役を務め、後に付き人となる海砂利水魚、モロ師岡、みかずき組、ものまねタレントのわたる哲平などが所属。

2009年9月にくりぃむしちゅー、寿司、浜ロンが関連会社のナチュラルエイトへ移籍する。

現在はスタッフ10人、所属タレント25組で、タレントスクールを運営して若手育成に積極的であり、2011年4月1日に東京オフィスを開設している。

 主な所属タレント 

 歌手 

 市川由紀乃（業務提携）
 田村心（業務提携）

 俳優 
 渡辺早織（業務提携）
 悠太

 タレント 
 風吹ケイ（エクセルヒューマンエージェンシーと業務提携）。
 福留光帆（スペースクラフトと業務提携）

 格闘家 
 山崎桃子
 上田幹雄

 お笑い芸人 
グループ
 きくりん
 南野やじ
 田代32
 山下カズオ
 ザクマシンガン山田
 ドン・クサイ
 はつぞのゾノ
 みくるんちゅ
 タイト

 過去の所属タレント 

 お笑い芸人 
グループ
 みかずき組（白石美樹、坂本和江） ※坂本和江は、中島あゆみとして、結婚相談所株式会社マリンコーポレーション代表
 熊本キリン（桐畑亨、田中健三） ※解散。桐畑のみオフィス北野にてほたるゲンジとして活動中。
 くりぃむしちゅー（上田晋也、有田哲平） ※ナチュラルエイトへ移籍。
 クロスパンチ（関口大輔、矢野周平） ※解散。矢野は解散後に引退。関口はニュースタッフエージェンシーにてマッドドックスを結成し活動後、引退。
 コント山口君と竹田君（山口弘和、竹田高利） ※トムプロダクションへ移籍
 サードメン（浜口亮、高橋卓也） ※解散。
 ザクマシンガン（山田祐樹、石川勇樹） ※解散。石川は引退。
 スーパースター（ドラマチック貞、黒騎士ハヤシモト、ハンサム浅野） ※解散。貞のみフリーでピン芸人として活動中。
 チェコ（田代恒昭、互良久） ※解散。互は西口プロレスにて焙煎たがい。として活動中。
 チェリーズ（高野保彦、八木正幸） ※解散。高野は引退。八木はピン芸人、ラジオパーソナリティーとして活動中。
 ドロップバギー（悉知正裕、橋本和樹） ※SMA NEET Projectへ移籍後、解散。現在は共にピン芸人として活動中。
 ニーチェとその息子たち ※解散
 ハイエナ（竹岡和範、坪井貴成） ※解散。坪井は引退。竹岡はピン芸人として活動後、ニュースタッフプロダクションにてアマレス兄弟を結成し活動中。
 パッチワーク（堀内学、濱本慎吾） ※解散。濱本は引退。堀内はピン芸人として活動後、現在は長崎県大村市議会議員として活動中。
 ヒロヒロ王国 ※解散
 ブーブートレイン（ドン・クサイ、織田浩義） ※解散。共にピン芸人として活動中。
 ヘモグロビン（桐畑亨、山岡穣） ※解散。山岡は引退。
 ポテンヒット（園田伸吾、秋吉洋典） ※解散。共に引退。
 マイるどミルド（平岡修、竹田吉輝） ※解散。共に引退。
 岩崎濱安（岩崎学、濱安修）　※解散。共に引退。
 らくえん（酒匂森平、土屋雅樹） ※解散

ピン芸人
 アナログタロウ ※トップ・カラーへ移籍
 寿司 ※ナチュラルエイトへ移籍。現在はコトブキツカサへと改名。
 サードメン高橋卓也 ※引退
 浜ロン ※ナチュラルエイトへ移籍後、フリーとなる。
 Mr.カズヤ ※引退
 龍勝 ※SMA NEET Projectへ移籍
 わたる哲平 ※テンダープロへ移籍。現在は亘哲兵へと改名。

ユニット
 助走（ブーブートレインとマイるどミルドによるユニット）
スラブ軌道（スラブきどう）は、鉄道の線路あるいは軌道に使われる道床の一種。新幹線、高架線路などに多く採用されている。
レール固定に敷き固めた砕石ではなく、コンクリートなど連続的な固体を用いる点が特徴である。

 概要 
旧来のバラスト軌道では路盤上に砕石による道床を設け枕木・レールを敷設する。これに対し、スラブ軌道はコンクリート路盤上に軌道スラブと呼ばれるコンクリート製の板を設置し、その上にレールを敷く構造である。コンクリートによる軌道構造であることから、軌道狂いが発生しにくい省力化軌道の一つである。

同様に省力化軌道である直結軌道では、コンクリートを場所打ち（現場打設）としているが、スラブ軌道では工場で製作されたプレキャストコンクリートによる軌道スラブ（長さ5 m・幅2 m・厚さ20 cm）を現場に搬入して、コンクリート路盤の上に調整用のセメントとアスファルトの混合モルタル層（厚さ約50 mm）を介して設置され、コンクリート路盤に設置された突起コンクリートが軌道スラブの水平方向の力を負担する形で固定して、レールは軌道パッドと上下左右に調整できるレール締結装置を介して軌道スラブ上に敷設される構造である。そのため、従来のバラスト軌道と同じく弾性を有しており、軌道狂いの整正が可能となっている。樋口芳郎（東京大学名誉教授、コンクリート工学）により開発された軌道であり、 また、国鉄の取得した特許のなかで、もっとも収益に貢献した例といわれている。

 特徴 
バラスト軌道は列車の重量・振動などによる軌道の狂いが生じやすいため、定期的な保守管理を必要とするが、スラブ軌道は強固な軌道スラブを用いるため軌道狂いが起こりにくく、保守管理の手間が軽減される。また、建設費が若干高価になるが構造重量も軽いため、高架橋に用いた場合の高架橋への負荷も低減できる。ただし、バラスト軌道と比べると、路盤とレールの間に減衰効果を生む隙間がなく、さらに表面で反射する音も加わるため、列車走行時は車両の内外ともに騒音や振動が大きくなる。その対策として、軌道スラブ下面と混合モルタル層の間にゴム板を挿入した防振スラブ軌道が市街地の地上区間で採用されているが、2000年代以降はあまり採用されなくなってきている。同様に、スラブ軌道を採用している京葉線や片町線、関西本線（大和路線）今宮-JR難波間などでは騒音軽減のため、レール間にバラスト（砂利）を敷いている。

降雪期の鉄道車両下部には氷柱や氷塊が生じやすいが、バラスト軌道の場合にはこれらが車両から軌道に落ちてバラストが飛散し、車両本体や窓ガラスなどを損傷することがあるのに対し、スラブ軌道ではこの問題は発生しない。

一方で、スラブ軌道はバラスト軌道よりも設置費用が高いだけでなく、自然災害などで軌道に狂いが生じた際、これを修正するための時間と費用も増える。また、列車の速度向上に合わせてカント角度の変更が必要になった際にも、スラブ軌道のカント角度変更には多大な時間と費用がかかるため、スラブ軌道の区間だけ速度向上がされずに所要時間短縮の足枷となる場合もある。（JR神戸線六甲道駅付近や、山陰本線三保三隅駅 - 岡見駅間のスラブ軌道区間など）

 降雪区間の実例 

東海道新幹線は、建設当時まだスラブ軌道の技術が確立しておらず、全線バラスト軌道である。このため、同線の降雪区間である関ヶ原では、開通直後の冬以来雪対策に頭を悩ませているが、長期間の運休を伴う大規模な改修工事は事実上不可能であり、現在もそのまま運用されている。未対策の冬季には、関ヶ原通過後、長距離にわたって氷塊の落下による石跳ねで窓ガラスの破損事故が多発したため、初期には前後の駅で氷雪のかき落としを行った。現在は、過去の被害状況を元にバラスト飛散防止シートが敷設されている。

なお、後年に建設された山陽新幹線以降は区間によってスラブ軌道が採用されている。雪国を走る東北・上越新幹線はスラブ軌道主体で建設された上、融雪用の温水スプリンクラーも完備している。
バラスト軌道（バラストきどう）は、鉄道の線路あるいは軌道において古くから使用されている道床である。

 概要 
路盤の上の道床に砕石や砂利などのバラストを敷き、バラストの上部に枕木を並べてその上にレールを敷設する構造の道床である。バラストは列車からレール・枕木を介してかかる荷重を広く分散して路盤に伝え、列車の左右動、温度によるレールの伸縮による枕木の移動を防ぎ、列車の走行により発生する振動エネルギーを吸収する。また、雨水の排水が容易であり、雑草の生育を防止する。

バラストに使用される砕石は、花崗岩・けい岩・安山岩などの堅く靭性に富んだ石を砕石機により15-70ミリメートル程度に破砕したものが使用されており、支持力・抵抗力が大きく、排水も良好である。これは、砕石の大粒径の比率が多いと、空隙が増えてバラストの沈下に対する抵抗が減り、砕石の小粒径の比率が多いと、バラストの砕石の粒子化防止には好ましくないためである。バラストに使用される砂利は、山や川の天然産のものをふるい分けて、所定の粒度の範囲内にしたものを使用されており、比較的入手し易いものは丸い石が多くて支持力が劣るため、列車の本数が少ない線区や側線に使用される。

バラストは、枕木の下面から路盤表面までの道床の厚さを線路の規格によって150-250ミリメートルとしており、軌道延長1キロメートルにつき約1000-2000立方メートル（約1500-3000トン）が必要である。また、バラストは長年の列車の走行による繰り返し荷重により、バラストの砕石が摩耗微粒子化して路盤に沈んでいき、土砂の混入も発生して排水不良となり、固化により弾性が低下するため、バラストのふるい分けや更新の作業を必要とする。また、列車の走行に伴う軌道狂い（レールの水平や左右などの変化）が発生するため、整正が必要となるが、重軌条・ロングレール・PC枕木の採用により少なくなっている。その他にも、建設費が安いことから、日本だけでなく世界中で採用されている。

 歴史 
鉄道において使用されるようになったのは、イギリス・ニューカッスル周辺からであった。船でニューカッスルから石炭を搬出していたが、再びニューカッスルに戻る際に捨て荷（バラスト）として砂利が積まれていた。その砂利を再利用し、軌道下に敷いて路盤を強化したことに始まる。

ミリメートル単位の正確さが要求される保線作業のしやすさや経済性からスラブ軌道などの採用例が増えているが、関西国際空港連絡橋の前後区間のように、埋め立て地に不等沈下が生じた際にスラブ軌道では修正が困難であることからあえてバラスト軌道を採用したケースもある。

 長所 
枕木からの荷重を効率よく分散させ路盤に伝えるので低振動・低騒音であり乗り心地がよいこと、排水性が良いこと、建設費が安いこと等の長所が多い。

 短所 
強度が低く変位（変形）を生じやすいため高速鉄道には不向きで、保守管理に手間がかかる。特に、軌道狂いの整正やバラストのふるい分けや更新の作業は人手を要するため、列車本数が多い線区では作業時間が取り難くなっている。
高速で走行する列車同士がすれ違う時に風圧によってバラストが巻き上げられたり、積雪の多い地域では冬期間に高速運転すると車両から剥落した氷雪塊が砂利を跳ね上げられるなどして、車体が破損することがある。
積雪地帯では、春先の急速な融雪の影響で、路盤が大量の水を含んで軟弱化し、軌道全体の緩みが著しくなる。

というような問題がある。

1.の例として、JR東海の東海道新幹線においては、建設当時、スラブ軌道とバラスト軌道のどちらにするかで論争となったが、信頼性の観点から従来どおりのバラスト軌道にした結果、保守に非常に手間がかかり、後年まで禍根を残す結果となった。しかし、その後は保線機械や検測車の改良が進んだことから、保守の容易さ、騒音低減の見地から見直され、2004年に部分開業したJR九州の九州新幹線においては一部で再び採用されている。

2.の例として、イタリアのフレッチャロッサでは400キロメートル毎時 (km/h) 走行が可能な曲線半径や勾配で整備されたものの、バラスト軌道で整備されたため、300 km/hを超えるような速度で列車がすれ違うとバラストが巻き上げられ車体が破損するという問題が発生した。これに対処するため、2020年現在営業最高速度は300 km/hに抑えられている。
JR北海道の石勝線においては、運行時間短縮を目的に枕木のコンクリート化を始めとする線路改良を施し、1997年に振り子式車両を投入すると、冬期間にバラストを巻き上げて、先述のような車両の窓を割る事故がたびたび出るようになった。このため、冬期間については減速運転を実施しており、10 - 20分程度の遅れが生じることがある。車両側ではほとんどの窓ガラスの外側に透明なポリカーボネート板を貼り、バラスト飛散対策としている。

3.の例として、JR北海道の函館本線・室蘭本線では、2012年に、冬季の大雪と春先の急速な融雪の影響などで、路盤やバラストが水分を大量に吸収して緩み、この影響で軌道が歪み、トンネルの出入口付近などで、主に特急列車で揺れが激しくなるなどの影響が出ている。同社はマルチプルタイタンパーなどを用いて軌道状態を改善する方針だが、この影響で線路補修費が前年度の2011年度の約2倍に達する結果となっている。ただし、これは「路盤ごと」水で緩む事象であり、冒頭の記述のように軌道本体は大変水はけがよいこと、バラスト軌道であり、冬季間を通じて大量の散水と雪解け水を受ける越後湯沢駅ではこのような事態が生じないことに注意して検討する必要がある。同様に散水を実施する区間でありながら、散水量に制限を受ける東海道新幹線の関ヶ原一帯は盛土区間、越後湯沢駅周辺はコンクリート製の高架橋である。
シティー・マネージャー制は（シティー・マネージャーせい、the Council-manager government）は、アメリカ合衆国などの国で採用されている地方行政システムのひとつ。

シティー・マネージャー（City Manager）は支配人などと訳され、このようなシステムは議会－支配人型と呼ばれることもある。市支配人制（ししはいにんせい）などとも称される。シティー・マネージャー制でも市長は別に存在するが、この制度での市長は市の代表としては儀礼的用務を務めるのみであることが多い。

 機構 
アメリカ合衆国の地方の機構は、市長制（市長・議会制、Mayor-Council Form）、委員会制（Commission Form）、シティー・マネージャー制（議会マネジャー制、Council-Manager Form）の3類型に分けられることが多い。それぞれ市長－議会型、評議会型、議会－支配人型と呼ぶこともある。

シティー・マネージャー制は市長制、委員会制に次いで20世紀初頭に登場した。市長制とは異なり委員会制やシティマネジャー制は、市政の権限が分割されていない特徴がある。

シティー・マネージャー制にも有権者が直接選挙する議会があるが、5～9人程度の少数であることが多い。市長も置かれているが、多くの場合、市長は議会で議員の中から選ばれており議会を主宰する議長の地位にある（直接公選の首長を置く例もある）。

シティー・マネージャーは専門的行政官として議会から任命される職で、議員とは異なり政治家ではなく行政の専門家である。議会の議決した事項の執行、全行政部局の指揮監督、議会への助言、予算案の作成と執行、議会に対する財政状況報告、人事など大きい権限をもつが、議会の意向に沿わない場合には議会によって罷免される。

 日本における導入の可能性 
大日本帝国憲法時代の町村制における町村長は名誉職で、町村議会によって選任され議会議長を兼任しており、シティー・マネージャーと似ていた。日本国憲法第93条では首長を直接選挙で選ぶこととなっているので、現代の日本におけるシティー・マネージャー制の導入は難しいとされている。例えば、埼玉県志木市は構造改革特区構想として議員のなかからシティーマネジャーを選出する制度の導入を求めたが、憲法に抵触する恐れがあるとして実施は見送られた。ただしシティー・マネージャー制を導入しているアメリカの自治体でも直接選挙で市長を選出している例があるので日本でも導入は可能とする意見もある。
ハグロドリ科（ハグロドリか、学: ）は、鳥類スズメ目の科である。

系統と分類
ハグロドリ科は、従来タイランチョウ科 ・カザリドリ科 ・マイコドリ科 ・ トガリハシ科 に含まれていた属を集めた科である（系統図の [T]・[C]・[P]・[O]）。

Prum and Lanyon は骨格から、現在の狭義のハグロドリ科（ただしハグロドリ属を除く）を単系統とみなし、ツグミマイコドリ群 と名づけた。Sibley & Ahlquist は、現在の狭義のハグロドリ科（ただしモズカザリドリ属・モンキタイランチョウ属を除く）をハグロドリ亜科 （科相当）とした。それらはツグミマイコドリ族 （ツグミマイコドリ属のみ）とハグロドリ族 （ハグロドリ属+カザリドリモドキ属+シロエリタイランチョウ）に分けられた。Prum et al. は、現在の狭義のハグロドリ科を、カザリドリ科内のハグロドリ亜科とした。

Ericson et al. ; Ohlson et al. は、独立したハグロドリ科を設置し、さらに、単型のトガリハシ科またはカザリドリ科に分類されていたトガリハシがこの姉妹群だとしてハグロドリ科に含めた。さらに Tello and Bates が単系統だとしていたキゴシハエトリ属+チビタイランチョウ属+オウギタイランチョウ属も、Ohlson et al. はハグロドリ科に含めた。トガリハシ科を残すこともあるがその場合は、これらの3属はトガリハシ科に移される。

（広義の）ハグロドリ科の姉妹群は、カザリドリ科もしくはタイランチョウ科のようである。

系統樹のハグロドリ内はToLより、ただしハグロドリ科の基底が3分岐となっているのをトガリハシ科が単系統となるよう変更した。タイランチョウ小目内は Tello et al. より。

属と種
国際鳥類学会議 (IOC)による。11属41種。トガリハシ科4属10種を除くと7属31種。

広義のトガリハシ科
 
 , , トガリハシ
 オウギタイランチョウ属
 , , （分離前の旧名 オウギタイランチョウ）
 , （ から分離）
 , （ から分離）
 , （ から分離）
 キゴシハエトリ属
 , , チャムネキゴシハエトリ
 , （ から分離）
 , （分離前の旧名 キゴシハエトリ）
 , , オナガキゴシハエトリ
 
 , , チビタイランチョウ

狭義のハグロドリ科
 ハグロドリ属
 , , ズグロハグロドリ
 , , ハグロドリ
 , , サカツラハグロドリ
 ツグミマイコドリ属
 , , アカチャツグミマイコドリ
 , , ツグミマイコドリ
 , , ミドリツグミマイコドリ
 モンキタイランチョウ属
 , , モンキタイランチョウ
 , , ハイイロモンキタイランチョウ
 ワキムラサキカザリドリ属
 , , ワキムラサキカザリドリ
 , , クロワキムラサキカザリドリ
 , , マユワキムラサキカザリドリ
 モズカザリドリ属
 , , モズカザリドリ
 , 
 
 , , シロエリタイランチョウ
 カザリドリモドキ属 （ を含む）
 , （分離前の旧名 カザリドリモドキ）
 , （ から分離）
 , , シマカザリドリモドキ
 , , ネズミカザリドリモドキ
 , , メスアカカザリドリモドキ
 , , ハチマキカザリドリモドキ
 , , ニッケイカザリドリモドキ
 , , ハジロカザリドリモドキ
 , , ズグロカザリドリモドキ
 , , ハイイロカザリドリモドキ
 , , オオカザリドリモドキ
 , , セグロカザリドリモドキ
 , , ムジカザリドリモドキ ()
 , , ベニノドカザリドリモドキ ()
 , , フナシカザリドリモドキ ()
 , , バラノドカザリドリモドキ ()
 , , クロカザリドリモドキ ()
一身専属（いっしんせんぞく）とは、民法で用いられる法律用語。権利又は義務が特定人に専属し他の者に移転しない性質をいう。このような性質を有する権利を一身専属権、義務を一身専属義務という。

前者は、慰謝料請求権のような行使上の一身専属権と、扶養請求権（b:民法第881条）のような帰属上の一身専属権とに分けられる。

他の者に移転しない性質を持つことから、一身専属権は譲渡や相続の対象にならず、差押えすることもできない。
ツグミマイコドリ属（つぐみまいこどりぞく、学名 ）は、鳥類スズメ目ハグロドリ科の1属である。

系統と分類
かつてはマイコドリ科に含められることもあった。

旧来のハグロドリ科の中では最初に分岐し残りのハグロドリ科と姉妹群だとされた。Sibley & Ahlquist では、単型のツグミマイコドリ族 に分類され、残りのハグロドリ亜科（ハグロドリ科に相当）ガ分類されたハグロドリ族と姉妹群だった。ただしその後、近縁と判明した多くの属がハグロドリ科に移されたため、現在はそのような系統関係にはない。

系統樹はToLより。

 種リスト 
国際鳥類学会議 (IOC)による。3種からなる。
, , アカチャツグミマイコドリ
, , ツグミマイコドリ （、5種に分割する説がある）
, , ミドリツグミマイコドリ
カザリドリ科（カザリドリか、学名 ）は、鳥類スズメ目の科である。

カザリドリ（飾鳥）と総称される。古くはビショクチョウ（美飾鳥）とも呼ばれた。

特徴
新熱帯区（中南米の熱帯、ただしカリブ諸島を除く）に生息する。古い資料ではジャマイカにも生息するとあるが、ジャマイカのクロカザリドリモドキ は現在はハグロドリ科である。

性的二型を示す。雄には鮮やかな色の冠羽、飾り羽、肉垂れなどがあるが、雌は地味な外観である。

主に果実食だが、昆虫食などもいる。

系統と分類
系統樹は ; ; より。

カザリドリ科は、新世界亜鳴禽類の2大グループの1つタイランチョウ小目の1科である。ただし小目内の系統関係は解けていない。カザリドリ科の姉妹群についてはマイコドリ科、残りのタイランチョウ小目、ハグロドリ科といった説がある。

ハグロドリ科はタイランチョウ小目内の複数科から近縁な属を集めた科で、カザリドリ科からはハグロドリ属 ・カザリドリモドキ属 ・ワキムラサキカザリドリ属 ・モズカザリドリ属 ・トガリハシ が移された。カザリドリ科のハグロドリ亜科とされることもあったが ()、現在は別科とされる。

はカザリドリ科を4つの大きな系統に分けたが、いくつかの属の系統位置は不確実である。ズグロカザリドリ属は4系統のいずれにも属さない。 は 内の基底に位置するが、 に近縁とする説もある。

はカザリドリ科を4亜科に分けたが、そのうちハグロドリ亜科は現在は別科なので、現在のカザリドリ科は彼らの3亜科にからなる。クサカリドリ亜科 は に、カザリドリ亜科 は （ を含む）にあたる。イワドリ亜科 は + にあたるが、これはおそらく単系統ではない。

ツバメカザリドリ ・キクイタダキカザリドリ の系統位置は不確実であり、国際鳥類学会議 (IOC) やアメリカ鳥学会 (AOU) 南アメリカ分類委員会 (SACC) は科未定としている。

 では、タイランチョウ小目をタイランチョウ科1科とし、カザリドリ科はその中のカザリドリ亜科 としていた。

クサカリドリ属はかつて単型科のクサカリドリ科 とされたことがあった。

属と種
国際鳥類学会議 (IOC)
より。ただし による5つの系統（4つの系統と孤立した1属）に分けた。和名は厚生労働省などより。24属64種。

 
 カンムリカザリドリ属
 , 
 , , カンムリカザリドリ
 ミドリカザリドリ属
 , , ズグロミドリカザリドリ
 , , オビオミドリカザリドリ
 , , シマミドリカザリドリ
 , , キムネミドリカザリドリ
 , , ミヤマキムネミドリカザリドリ
 , , ムナグロミドリカザリドリ
 , , カオグロミドリカザリドリ
 , , ムネアカミドリカザリドリ
 , , ノドアカミドリカザリドリ
 , , ゴシキカザリドリ
 , , アカオビカザリドリ

 ズグロカザリドリ属 
 ズグロカザリドリ属
 , , ズキンカザリドリ ()
 , , ズグロカザリドリ ()

 
 クサカリドリ属
 , , ペルークサカリドリ
 , , アカハラクサカリドリ
 , , チリークサカリドリ
 ( から分離)
 , , ホオジロカザリドリ
 チャバラカザリドリ属 ( から分離)
 , 
 , , チャバラカザリドリ
 
 , , ウロコカザリドリ

 
 イワドリ属
 , , イワドリ
 , , アンデスイワドリ ()
 アカクロカザリドリ属
 , , ギアナアカクロカザリドリ
 , , アカクロカザリドリ

 ( から分離)
 , , ハイオムジカザリドリ
 , , オリーブカザリドリ
 カザリドリ属
 , , メキシコルリカザリドリ
 , , コスタリカルリカザリドリ
 , , ルリカザリドリ
 , , ノドムラサキカザリドリ
 , , ムネムラサキカザリドリ
 , , アオオビカザリドリ
 , , ソライロカザリドリ
 スズドリ属
 , , ヒゲドリ
 , , スズドリ
 , , アゴヒゲスズドリ
 , , ハゲノドスズドリ
 キンクロカザリドリ属
 , , キンクロカザリドリ
 , , ハイバネカザリドリ
 ムジカザリドリ属
 , 
 , , オオムジカザリドリ
 , , カマバネカザリドリ
 , , アカチャムジカザリドリ
 , , ムジカザリドリ
 , , チャイロムジカザリドリ
 , , バラエリムジカザリドリ
 
 , , カオグロカザリドリ
 
 , , ハシブトカザリドリ
 ムラサキカザリドリ属
 , , ムラサキカザリドリ
 , , オジロカザリドリ
 , , ハジロカザリドリ
 ユキカザリドリ属
 , , クロボシユキカザリドリ
 , , ユキカザリドリ
 , , キバシユキカザリドリ
 
 , , ハゲクビカザリドリ
 
 , , マエカケカザリドリ
 
 , , ベニカザリドリ
 
 , , アカフサカザリドリ
 
 , , ハゲガオカザリドリ
 カサドリ属
 , , アカノドカサドリ
 , , カサドリ
 , , ナガエカサドリ
白丸駅（しろまるえき）

 白丸駅 (東京都) - 東京都西多摩郡奥多摩町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）青梅線の駅。
 白丸駅 (石川県) - 石川県鳳珠郡能登町にあったのと鉄道能登線の駅。
マイコドリ科（マイコドリか、学名 ）は、鳥類スズメ目の科である。

マイコドリ（舞子鳥）と総称される。

特徴
新熱帯区（中南米の熱帯、ただしカリブ諸島を除く）に生息する。

全長9–16cmの小型の群である。性的二型を示し、雄は鮮やかな羽色である。

求愛の際、雄が複数羽で集いダンスを披露することから、マイコドリの名がある。

系統と分類
系統樹は Tree of Life Web Projectより。

マイコドリ科は、新世界亜鳴禽類の2大グループの1つタイランチョウ小目の1科である。ただし小目内の系統関係は解けておらず、マイコドリ科の姉妹群についてはカザリドリ科、タイランチョウ科+ハグロドリ科、残りのタイランチョウ小目といった説がある。

マイコドリ科の基底で、2属からなる が分岐した。残りが で10属からなる。

伝統的にマイコドリ科とされていたズグロマイコドリ属 ・ニッケイマイコドリ は、タイランチョウ科の基底付近に位置する。

Sibley & Ahlquist では、タイランチョウ小目をタイランチョウ科1科とし、マイコドリ科はその中のマイコドリ亜科 としていた。

属と種
国際鳥類学会議 (IOC)より。14属52種。

 キビタイマイコドリ属
 , , キボウシマイコドリ
 , , キバラマイコドリ
 , , シロハラマイコドリ
 , , キビタイマイコドリ
 , 
 コビトマイコドリ属
 , , コビトマイコドリ
 , , キクイタダキコビトマイコドリ
 
 , , トゲオマイコドリ
 
 , , キンカムリマイコドリ
 ノドジロマイコドリ属
 , , ノドジロマイコドリ
 , , シロエリマイコドリ
 , , シロムネマイコドリ
 ヒメマイコドリ属
 , , キガタヒメマイコドリ
 , , ヒメマイコドリ
 , ( から分離)
 , , キマユヒメマイコドリ
 ( から分離)
 , 
 , 
 , 
 , 
 , 
 , 
 , 
 , 
 シロクロマイコドリ属
 , , シロクロマイコドリ
 , , ムナジロマイコドリ
 , , キノドマイコドリ ( から分離)
 , , オレンジマイコドリ
 ヘルメットマイコドリ属
 , 
 , , ヘルメットマイコドリ
 セアオマイコドリ属
 , , オナガセアオマイコドリ
 , , ハリオセアオマイコドリ
 , , セアオマイコドリ
 , , ボリビアセアオマイコドリ
 , , エンビセアオマイコドリ
 クロマイコドリ属 ( を含む)
 , , ミドリマイコドリ ()
 , , キガシラミドリマイコドリ ()
 , , ペルークロマイコドリ ()
 , , オリーブマイコドリ ()
 , , クロマイコドリ
 マルオマイコドリ属
 , , マルオマイコドリ
 , , キボウシマルオマイコドリ
 , , ヒボウシマルオマイコドリ
 マイコドリ属
 , , アカクロマイコドリ
 , , ハリオマイコドリ
 , , オビオマイコドリ
 ( から分離)
 , , シロボウシマイコドリ
 , , アカヅノマイコドリ
 , , キモモマイコドリ
 , , マルオキモモマイコドリ
 , , キガシラマイコドリ
 , , アカガシラマイコドリ
オニキバシリ亜科（オニキバシリあか、学名 ）は、鳥類スズメ目カマドドリ科の亜科である。分類によってはオニキバシリ科 とも。

オニキバシリ（鬼木走）と総称される。

特徴
新熱帯区（熱帯アメリカ、ただしカリブ諸島を除く）に生息する。

全長14 - 37cm。

足に鋭い爪があり、キバシリ科のように爪を引っ掛けて木の幹を垂直に登る。尾羽は硬く、樹上で体を支える。

樹皮の間や幹の割れ目にいる昆虫などを食べる。樹洞に巣を作る。

系統と分類
系統樹は Moyle et al. ; Irestedt et al. より。

かつては独立したオニキバシリ科とされてきたが、カマドドリ科に系統的に内包されるため、亜科として含められた。ただしこれらを別科に保ったまま、カマドドリ科からヤブクグリ科 を分離する分類もある。

オニキバシリ亜科の姉妹群はカマドドリ亜科だが、カマドドリ亜科のホオジロカマドドリ属が他のカマドドリ亜科より近縁だとする説もある。

オニキバシリ亜科は2つの族に（あるいはオニキバシリ科は2つの亜科に）分かれる。ただし、オニキバシリ族の基底で分岐したチビオニキバシリ は、オニキバシリ亜科の最初に分岐した別系統だとする説もある。

属と種
属と種は国際鳥類学会議 (IOC)より。族分類は Moyle et al. による（ただし亜科を族に変更）。

 ヒメオニキバシリ族 
 コオニキバシリ属
 , , ミヤマコオニキバシリ
 , , コオニキバシリ
 , , ミナミコオニキバシリ ( から分離)
 , , キマユコオニキバシリ
 , , シロアゴコオニキバシリ
 , , アカコオニキバシリ
 オナガオニキバシリ属
 , , オナガオニキバシリ
 , , コオナガオニキバシリ
 
 , , ヒメオニキバシリ

 オニキバシリ族 
 
 , , チビオニキバシリ
 
 , , ハシナガオニキバシリ
 
 , , オオオニキバシリ
 
 , , カギハシオニキバシリ
 アカハシオニキバシリ属
 , , アカハシオニキバシリ
 , ( から分離)
 , ( から分離)
 , , シマバラオニキバシリ
 
 , 
 , , ノドジロオニキバシリ
 , , ホオヒゲオニキバシリ
 , , オオハシブトオニキバシリ
 ハシブトオニキバシリ属
 , 
 , , ヨコジマオニキバシリ
 , , ハシグロオニキバシリ
 , , オニキバシリ
 , , コバシオニキバシリ
 ( から分離)
 , , ケンハシオニキバシリ
 , , チャバネオニキバシリ ()
 ケンハシオニキバシリ属
 , , コケンハシオニキバシリ
 , , ヒメウロコオニキバシリ
 , , ワモンオニキバシリ
 , 
 , , クロボシオニキバシリ
 , , チャイロオニキバシリ
 , , キボシオニキバシリ
 , , キノドオニキバシリ ( を含む)
 , 
 , , シロハシオニキバシリ
 , , クロスジオニキバシリ
 , , シロボシオニキバシリ
 , , オリーブオニキバシリ
 ウロコオニキバシリ属
 , , シロハラオニキバシリ
 , , シマガシラオニキバシリ
 , , マミジロオニキバシリ
 , , ホシガシラオニキバシリ
 , 
 , , ウロコオニキバシリ
 , 
 , , シロスジオニキバシリ
 ユミハシオニキバシリ属
 , , オオユミハシオニキバシリ
 , 
 , , クロユミハシオニキバシリ
 , , チャユミハシオニキバシリ
 , , ユミハシオニキバシリ
フェアリー (ゲーム)

フェアリー (Fairy) とは、本流と異なる変則ルールで行うゲームやそのルールを指す。基本的には任意のゲーム類とそのルールに関して適用可能な概念であるが、チェスなど二人零和有限確定完全情報ゲームに多い、本流ルールが確立しており通常はほぼそのルールで遊ばれるゲームについて言い、麻雀のようにローカルルールの類が多数あり、それらのいくつかを適用して遊ぶのが通常であるゲームについてはあまり言わない。代表的な具体例としては、世界的には「フェアリーチェス」が代表的であり、日本ではそれに加えて変則詰将棋が「フェアリー詰将棋」として代表的で、それらを指して単に「フェアリー」とすることも多い。

 フェアリーの例 
指しチェスにおいては、駱駝、飛蝗などの特殊な動きをするフェアリーコマの導入、異なる初期配置などが存在する。

また、チェス・プロブレムでは、上記のルールにあわせて、特にメイトを目的としないチェスを用いたパズル全般もフェアリーと呼ばれる。他に、基本的には通常のプロブレムのルールの上で、その盤面にどのようにして到達したかを求めるレトログレード解析による解法を主な趣向としたレトロプロブレムもまた、フェアリーとして独立した一分野として多数の作品が発表されている。

詰将棋においては、ばか詰（協力詰）、自殺詰、特殊コマ導入、安南ルール、天竺ルールなどがある。詰将棋雑誌の『詰将棋パラダイス』には、「フェアリーランド」というフェアリー専門のコーナーが存在する。1年で最も優れたフェアリー作品に与えられる賞は「妖精賞」という名称である。詳細はフェアリー詰将棋を参照。また詰将棋以外のフェアリー将棋関係については変則将棋や将棋類の一覧の記事を参照のこと。
友江駅（ともええき）は、岐阜県大垣市友江一丁目にある、養老鉄道養老線の駅。

 歴史 
 1913年（大正2年）7月31日：養老鉄道（旧）養老 - 池野間開通時に開業。 
 1922年（大正11年）6月13日：合併により揖斐川電気の駅となる。 
 1928年（昭和3年）4月6日：鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。 
 1929年（昭和4年）10月1日：合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。
 1936年（昭和11年）5月20日：分離譲渡により養老電鉄の駅となる。
 1940年（昭和15年）8月1日：合併により参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道（南海電気鉄道の前身）との合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）10月1日：近畿日本鉄道からの経営分離により養老鉄道（新）の駅となる。

 駅構造 

単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ行違い可能な地上駅。駅員無配置駅であり駅舎も設けられていない。直接単式の下りホーム側にある出入口から構内に入ることになる。島式の上りホームへは大垣寄りの構内踏切でのみ連絡しており、上りホーム側の出入口はない。

なお、島式ホームの片側（3号線）は架線と信号機が撤去されているため、現在は事実上2面2線のみを使用している。

 のりば 
+ 友江駅プラットホームホーム路線行先 1（単式） 養老線（下り） 大垣方面 2（島式入口側） 養老線（上り） 桑名方面 3（島式反対側） （廃止）

※案内上ののりば番号は設定されていない。
 上記に記した番号は運転指令上の号線番号である（単式ホームが1号線、島式ホームが2・3号線にあたる）。1号線が下り本線、2号線が上り本線、3号線が上下副本線である。
3番線ホームは貸切時にしか使われない為、ホームに柵が設置され、3番線の架線は撤去されて3番線のみ使用を廃止した。

 利用状況 
友江駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（友江駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特記事項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1956年（昭和31年） ←←←← 170,355   1957年（昭和32年） ←←←← 159,550   1958年（昭和33年） ←←←← 171,377   1959年（昭和34年） ←←←← 175,143   1960年（昭和35年） ←←←← 183,379   1961年（昭和36年） ←←←← 196,639   1962年（昭和37年） ←←←← 210,807   1963年（昭和38年） ←←←← 206,246   1964年（昭和39年） ←←←← 184,212   1965年（昭和40年） ←←←← 195,942   1966年（昭和41年） ←←←← 189,153   1967年（昭和42年） ←←←← 187,962   1968年（昭和43年） ←←←← 178,060   1969年（昭和44年） ←←←← 198,195   1970年（昭和45年） ←←←← 159,000   1971年（昭和46年） ←←←← 116,000   1972年（昭和47年） ←←←← 53,000   1973年（昭和48年） ←←←←     1974年（昭和49年） ←←←←     1975年（昭和50年） ←←←←     1976年（昭和51年） ←←←←     1977年（昭和52年） ←←←←     1978年（昭和53年） ←←←←     1979年（昭和54年） ←←←←     1980年（昭和55年） ←←←←     1981年（昭和56年） ←←←←     1982年（昭和57年） ←←←←  11月16日596 1983年（昭和58年） ←←←←  11月8日683 1984年（昭和59年） ←←←←  11月6日680 1985年（昭和60年） ←←←←  11月12日676 1986年（昭和61年） ←←←←  11月11日650 1987年（昭和62年） ←←←←  11月10日665 1988年（昭和63年） ←←←←  11月8日700 1989年（平成元年） ←←←←  11月14日641 1990年（平成2年） ←←←←  11月6日593 1991年（平成3年） ←←←←     1992年（平成4年） ←←←←  11月10日539 1993年（平成5年） ←←←←     1994年（平成6年） ←←←←     1995年（平成7年） ←←←←  12月5日541 1996年（平成8年） ←←←←     1997年（平成9年） ←←←←     1998年（平成10年） ←←←←     1999年（平成11年） ←←←←     2000年（平成12年） ←←←←  11月7日547 2001年（平成13年） ←←←←     2002年（平成14年） ←←←←     2003年（平成15年） ←←←←  11月11日563 2004年（平成16年） ←←←←     2005年（平成17年） ←←←←  11月8日527 2006年（平成18年） ←←←←     2007年（平成19年） ←←←←     2008年（平成20年） ←←←←  11月18日541 2009年（平成21年） ←←←←     2015年（平成27年） ←←←←  11月10日403 2018年（平成30年） ←←←←  11月13日341 

 駅周辺 
 宝光院（左目不動） - 北西1km 毎年2月3日に節分会はだか祭りが行われる。
 多芸島永寿寺 - 西0.8km。
 野口聚楽寺 - 西1km。
 輪中館・輪中生活館（大垣市日新地区センター） - 北0.2km。
 大垣友江郵便局
 西美濃農業協同組合（JAにしみの）多芸島支店
 大垣市立日新小学校
 岐阜県立西濃高等特別支援学校

 デマンドバス 
 養老町オンデマンドバス
 友江駅と養老町内を結ぶバス。利用には事前に利用者登録が必要。

 隣の駅 
 養老鉄道
 養老線
 大外羽駅 - 友江駅 - 美濃青柳駅
巴川駅（ともえがわえき）は、かつて茨城県鉾田市借宿にあった鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅（廃駅）である。2007年（平成19年）4月1日、鹿島鉄道線の廃線に伴い廃止となった。

 歴史 
 1929年（昭和4年）5月16日：鹿島参宮鉄道の駅として開業。
 1965年（昭和40年）6月1日：鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道が発足。同社鉾田線の駅となる。
 1979年（昭和54年）4月1日：鉾田線が鹿島鉄道に分社化、鹿島鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：廃止。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅であり、無人駅であった。出口はホームの北側に位置しており、ホームから出口への移動には、構内踏切を利用した。また、ホーム上には待合室が設置されていた。

 駅周辺 
出口側に数軒の住宅からなる集落がある。線路を挟んだ反対側は、のどかな田園風景が広がる。なお、ダイヤグリーン倶楽部は当駅からやや離れた所にある。

 借宿簡易郵便局 - 徒歩約9分
 借宿神社
 吉祥寺（金銅大仏）

 隣の駅 
 鹿島鉄道
 鹿島鉄道線
 借宿前駅 - 巴川駅 - 坂戸駅
電気安全環境研究所

一般財団法人電気安全環境研究所（でんきあんぜんかんきょうけんきゅうじょ、、JET）は、電気製品の第三者認証や、検査、EMC試験、調査および研究などを行う一般財団法人。以前は経済産業省原子力安全・保安院所管。

 概要 
1963年2月に財団法人日本電気協会電気用品試験所として設立され、通商産業省工業技術院電気試験所から安全試験業務を引き継ぎ、公的に義務づけられていた「甲種電気用品の型式認可試験」などの業務を行っていた。1995年7月に規制緩和政策により「乙種電気用品〒マーク」の廃止に伴い、電気製品の自主的安全認証「JET認証マーク」に移行した。

 沿革 
 1963年（昭和38年）2月
 財団法人日本電気協会電気用品試験所 設立
 通商産業省工業技術院電気試験所から安全試験業務移管
 1965年（昭和40年）4月 - 財団法人日本電気用品試験所に改称
 1997年（平成9年）9月 - 財団法人電気安全環境研究所に改称
 1999年（平成11年）6月 - EMC試験センター開設
 2008年（平成20年）7月 - 電磁界情報センター開設
 2011年（平成23年）4月
 研究事業センター開設
 一般財団法人へ移行
 2013年（平成25年）5月 - 電波法上の登録証明機関となる。技術基準適合証明及び工事設計認証の業務を開始。

 事業 
 電気用品等に関する試験、検査及び認証、情報の収集及び提供
 電気用品等に関する調査および研究
 工業標準化法に基づく検査
 管理システム等に関する審査、登録