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ラジャ・ウング

ラージャ・ウング（、, ? - 1635年）は、パタニ王国の女王（在位：1624年 - 1635年）。ラジャ・ウングとは「紫の王女」という意味である。

 人物略歴 
姉の女王ラジャ・ヒジャウとラジャ・ビルは結婚していたかどうか不明だが、一番下の妹ラジャ・ウング（紫の王女）は1612年、マレー半島東海岸南部にあるマレー人イスラム王国パハンのスルタン・アブドゥラ・モハティン・シャーと結婚した。ラジャ・ウングはパハンに嫁いで子も儲けたが、数年後パハンのスルタンが亡くなったため、ラジャ・ビルはウングに帰国するよう勧めた。それでラジャ・ウングは娘のラジャ・クニン（黄色の王女）を連れてパタニに戻り、ラジャ・ビルが亡くなると、パタニ女王に即位した。

アユタヤ王朝でソンタム王（在位1611年 － 1628年）の寵を得て高官に出世した日本人傭兵隊長、山田長政がソンタム王の死後、パタニ北方にあるリゴール（ナコーンシータンマラート）太守に転出し、パタニ軍と戦っている。山田長政はパタニを制圧できないまま、足に負傷し、1630年何者かに謀殺された。なお、この頃オランダによってアユタヤでの商業特権を奪われたポルトガルがパタニに接近したとも伝えられる。

一方、パタニでは南隣のトレンガヌを支配しているジョホール王国から王女ラジャ・クニンに求婚が舞い込んできた。ジョホール王家は1511年にポルトガル人に滅ぼされたマラッカ王国の後身で、マレー人王家のなかでも名門中の名門である。トレンガヌのスルタン、ヤン・ディ・ペルタン・ムーダ・ジョホールの求婚は受諾され、パタニでの結婚式の準備が進められた。1632年のことである。

ところがその時、タイのアユタヤ王プラーサートトーン（在位1629年－1656年）の水軍が再びパタニを襲撃してきた。今回のアユタヤ軍は強盛で、海岸に設けられたパタニ側の防衛線を突破し、王宮前に迫ったこの時、前女王ラジャ・ビルが作らせ王宮前に設けておいた2門の巨砲が火を噴く。一発撃てば、シャム兵数十人が倒れたと伝えられる。パタニ側の砲撃で意気沮喪したアユタヤ軍は数日後に船で撤退して行った。

こうしてラジャ・クニンとトレンガヌ王との結婚式は無事に執り行われたのだが、翌年アユタヤ王プラサート・トーンはオランダ艦隊の協力をとりつけ、再びパタニに来襲してきた。パタニとトレンガヌの連合軍が頑強に抵抗するうち、アユタヤ軍はオランダ艦隊がいくら待ってもこないので、またしても撤退してしまう。その数日後パタニに来航したオランダ艦隊はアユタヤ軍が撤退したことを知って、そのまま去っていった。

これまでパタニに商館を置いていたオランダがパタニに背を向けたのは、1624年台湾南部に設けた貿易基地が成功し、中国船との出会い貿易の基地としてのパタニは必要なくなっていたからである。またオランダのアユタヤ商館もシャムの蘇木や鹿皮を輸出する商業特権を守るため、アユタヤ王の好意を取り付けておく必要があった。オランダの台湾植民によって南海貿易の流れが変ったので、パタニに来航する中国船も減少し、パタニはこの頃から衰退の兆しを見せる。

1635年にラジャ・ウングは崩御すると、王女ラジャ・クニンがトレンガヌ王である夫の補佐を得て即位した。
ラジャ・ヒジャウ

ラージャ・ヒジャウ（Raja Hijau, ? - 1616年）は、パタニ王国の女王（在位：1584年 - 1616年）。

1584年、パタニ王国のスルタン、バハドゥル・シャーが弟のラージャ・ビマに殺害された時、スルタンにはラージャ・ヒジャウ（緑の王女）、ラージャ・ビル（青の王女）、ラージャ・ウング（紫の王女）という3人の王女が残された。そこで王族会議が開かれ、長女のラージャ・ヒジャウを擁立することになった。

パタニは昔から北方の強大国タイのアユタヤ王朝に服属を強いられてきたが、この頃のタイは1569年のビルマ軍によるアユタヤ陥落の衝撃から回復していなかった。内紛で王が親族に殺害されたとはいえ、パタニはアユタヤの支配から自由な状態が続いていた。さらにパタニの港にはポルトガルの商館があった他、中国、日本、東南アジア各地から商船が訪れ、賑わっていた。

1592年に日本のラージャ（王）がパタニに使者を送り、正式な貿易の許可を求めてきた。パタニ女王は日本の使者を歓迎し、すべての要望を認めたと伝えられる。パタニ側の所伝によると、女王は1599年と1606年に日本のラージャに使節を送り歓迎されたとも言う。日本の記録では1602年に徳川家康がパタニに書簡を送っており、日本とパタニの間には正式の国交が成立していた。徳川家康が再開した朱印船貿易で数多くの朱印船が太泥（パタニ港）を訪れている。当時中国の明王朝は中国商船の海外渡航は認めていたが、日本船の中国入港も中国船の日本渡航も禁止していたので、パタニが中国商船との出会い貿易の地に選ばれたからである。

1602年にはオランダ船もパタニ港に現れ、女王に贈り物を捧げて、貿易と商館の設置を認められた。当時のパタニは南シナ海の要港としてタイのアユタヤ港を凌ぐほど繁栄を誇っていた。ナレースワン大王（在位1590－1605年）のもとでようやく国力を回復ししつあったタイのアユタヤ王朝は再びパタニを服属させるために、1603年水軍を送って侵略して来たが、パタニにはポルトガル人やオランダ人から購入した大砲、鉄砲が沢山あり、上陸したアユタヤ軍に大損害を与えることができた。1611年にはイギリス東インド会社船グローブ号がパタニ港を訪れ、商館の設置を認められた。パタニは近代のシンガポールのような東南アジアにおける中継貿易港の役割を果たしていたといえる。

1616年パタニ女王ラージャ・ヒジャウは崩御し、妹のラージャ・ビルが後継となった。
都築譲

都築 譲（つづき ゆずる、1950年〈昭和25年〉9月23日 - 2018年〈平成30年〉4月16日）は、日本の政治家、労働官僚。

参議院議員（1期）、衆議院議員（2期）、愛知県幡豆郡一色町町長（2期）を歴任。

 来歴・人物 
愛知県幡豆郡一色町出身。一色町立一色中学校（現西尾市立一色中学校）、愛知県立刈谷高等学校から東京大学へ進学。1975年、同大学法学部を卒業後、労働省（現・厚生労働省）へ入省。1987年から3年間、外務省に出向。経済協力開発機構（OECD）パリ本部の日本代表部に勤務した。1994年7月、労働省を退官。

1994年9月11日、新間正次経歴詐称事件による公職選挙法違反で参議院議員・新間正次の当選が無効となったことに伴い行われた参議院愛知県選挙区の再選挙に、あいち改革推進協議会から出馬。新生党、公明党、日本新党、民社党、自由党、新党みらいの推薦を得て初当選した。

1998年7月12日の第18回参議院議員通常選挙に出馬するも、落選。

2000年6月25日の第42回衆議院議員総選挙に愛知12区から自由党公認候補として出馬。小選挙区では3番目の投票数だったが、比例復活で当選。

 公職選挙法違反 
2003年7月23日、自由党の小沢一郎党首と民主党の菅直人代表は両党の合併に合意した（民由合併）。これに伴って議員たちの競合する選挙区の調整が図られ、都築は出身地の愛知12区から愛知15区への「国替え」を余儀なくされた。8月8日、愛知15区からの出馬を正式表明。自由党は9月26日に解党し、民主党に吸収合併され、民主党は都築を比例東海ブロックの「名簿」第1位に登載した。同年11月9日の第43回衆議院議員総選挙では、民主党公認で出馬。愛知15区では落選したが、比例復活で当選した。

しかし当選直後の11月15日、選挙運動員の一人が公職選挙法違反の疑いで逮捕される。11月17日、選挙対策幹部2人（元自由党愛知14総支部会長、民主党愛知15総支部役員）も逮捕。以上3名は、別の運動員に対し、電話で有権者に投票を依頼する報酬として計数十万円のアルバイト料の支払いを約束したとして、買収の罪に問われた。11月19日朝、選対本部事務局次長を務めた連合愛知豊橋地域協議会事務局長が豊橋市の自宅で首をつって死んでいるのが見つかった。同事務局長はこの日の午後1時から事情聴取を受ける予定だった。11月27日には公設秘書が逮捕され、続いて11月28日、選対事務局長を務めていた豊橋市議の草野年彦が逮捕された。都築は公職選挙法違反に問われ、連座制適用の危機に遭った。

2004年8月2日、名古屋高等裁判所は被告（都築の選挙対策幹部2人）に有罪判決を下した一審判決を支持し、被告の控訴を棄却。被告側は上告して連座制適用を先送りにしたが、同年11月2日、最高裁判所でも上告が棄却され、一、二審判決が確定。同日、連座制により失職する前に自ら辞職を表明した。11月4日に辞職が受理され、田村謙治が繰り上げ当選した。都築は愛知15区からの立候補が5年間禁止されることとなった。

2005年1月21日、民主党代表・岡田克也の私設秘書となる。後に岡田の政策秘書になった。同年9月12日、政策秘書を辞職。9月13日、翌年に行われる一色町長選挙に立候補する意向を表明した。

2006年1月29日の一色町長選挙に立候補。元町議の今川光、現職の大河内光行（自民党推薦）らを破り初当選した。国会議員経験者が町村長を務めたのは全国的に珍しい。

2010年1月、無投票で再選。2011年3月31日、一色町が西尾市に編入されたことに伴い、町長を退任。

国民の生活が第一代表の小沢一郎に国政を目指す思いを伝えたところ激励される。2012年8月25日、愛知12区から立候補する意向と同党に公認を申請していることを明らかにした。

同年12月16日の第46回衆議院議員総選挙に愛知12区から日本未来の党公認で出馬するも、落選。

2013年5月26日の西尾市長選挙に無所属で出馬するも、落選。

2014年4月6日、旧一色町が、2011年に町内の産業廃棄物処分場跡地で行われた土壌汚染調査の結果を第三者に秘密にするとの契約を、調査した業者との間で結んでいたことが明らかとなった。同契約の締結日は、一色町が西尾市と合併する前日の2011年3月31日であった。契約書の町長公印について、当時一色町長であった都築は「記憶にない」と関与を否定。ところが2014年4月12日には一転して、町が作成した起案文書の町長決裁欄に書かれたサインを自分のものと認めた。

2018年4月16日、膵臓癌のため死去。67歳没。

 選挙の記録 
 執行日 選挙 選挙区 所属党派 当落 1994年9月11日 第16回参議院議員補欠選挙 愛知県選挙区 あいち改革推進協議会 当 1998年7月12日 第18回参議院議員通常選挙 愛知県選挙区 無所属 落 2000年6月25日 第42回衆議院議員総選挙 愛知12区 自由党 比当 2003年11月9日 第43回衆議院議員総選挙 愛知15区 民主党 比当 2006年1月29日 一色町長選挙 無所属 当 2010年1月31日 一色町長選挙 無所属 当 2012年12月16日 第46回衆議院議員総選挙 愛知12区 日本未来の党 落 2013年5月26日 西尾市長選挙 無所属 落

 備考 
 参議院議員時代に都築の政策担当秘書を務めた安積明子はのちに政治ジャーナリストとなった。
島原号（しまばらごう）は、福岡市と諫早市・雲仙市・島原市を結ぶ、西日本鉄道（西鉄）・島原鉄道（島鉄）が運行する高速バス路線である。なお、本記事では島原号と同じく福岡市と島原半島を結び、長崎県交通局が運行していた高速バス路線である雲仙号（うんぜんごう）についても記述する。

 概要 
福岡市と諫早市・島原市を結ぶ高速バスで、雲仙市内を含む島原鉄道線沿線の主要地域に停車する。1990年1月27日の開業以降、ダイヤ上はあまり大きな変化もないまま今日まで推移している。同じく福岡市と諫早市内を結ぶ九州急行バスの「九州号」と異なり、諫早市の中心部に停車する。福岡市と島原市を約3時間で結んでおり、西鉄電車とやまさ海運の高速船「三池島原ライン」の乗り継ぎに比べて所要時間は長いが、運賃は安い。

島原半島東部の島原市発着の当路線に対し、かつては半島西部の小浜町の雲仙温泉・小浜温泉と福岡市を結ぶ西鉄と長崎県営バス運行の高速バス「雲仙号」（後述）があったが、これは2004年4月1日に廃止された。代替として、「島原号」と島鉄の諫早 - 雲仙間の路線バスとの乗り継ぎ割引乗車券を発売していたが、のちに諫早発の島鉄バス全路線対応の乗り継ぎ乗車券として発売されている。

座席は全便座席指定制で、乗車には基本的に予約が必要である（ただし、空席が有る場合は予約なしで乗車することも可能である）。また、「九州号」の一部が停車する嬉野インター・大村インター・大村木場は全便通過する。

 運行会社 
 島鉄バス　
 担当営業所：島原営業所
 西日本鉄道
 担当営業所：博多自動車営業所

 沿革 
 1990年1月27日 - 「島原号」運行開始。
 1997年4月23日現在の停車地は博多駅交通センター、西鉄天神バスセンター、中（大野城市）、筑紫野、基山、高速鳥栖神辺、高速中原、高速神埼、島鉄諫早駅前ターミナル、愛野、多比良駅前、島原駅前、島鉄バスターミナル。
 1999年3月28日 - 都市高速2号線全通に伴うダイヤ改正。中、高速鳥栖神辺、高速中原、高速神埼に停車しなくなる。
 2004年6月1日 - 同年3月末で廃止となった「雲仙号」の代替として「島原号」乗り継ぎ専用特急バスを運行開始。停車地は島鉄諫早駅前ターミナル、千々石小学校前（千々石町）、島鉄小浜発着所（小浜町）、西入口（同）、新湯ビジターセンター前（同）、島鉄雲仙発着所（同）。※町名はいずれも当時のもので現在はいずれも雲仙市
 2005年9月30日 - 乗り継ぎ専用特急バスを運行休止。これに伴い、「島原号」と諫早発島鉄バス全路線対応乗り継ぎ乗車券を発売開始。
 2007年4月1日 - 停車地に本諫早駅前を追加。諫早駅前バスターミナルの統合に伴う島鉄諫早駅前ターミナルの廃止により、諫早駅前の停車地を県営バス諫早駅前ターミナルに変更。
 2012年12月3日 - 西鉄便の担当が福岡高速自動車営業所（運行を西鉄高速バスに管理委託）から博多営業所（自社直営）に変更。
 2015年4月1日 - ダイヤ改正。愛野地区の停車地を愛野から愛野駅前に変更。西鉄天神バスセンター→西鉄天神高速バスターミナルに改称（バスターミナル名改称のため）。
 2021年1月20日 - 新型コロナウイルス感染症の流行の影響により運休。
 2021年3月7日 - 運行再開とダイヤ改正。島鉄バスターミナルの廃止に伴い、島原側の起終点を島鉄バスターミナルから島原港に変更。
 2023年11月1日 - ダイヤ改正。「筑紫野（二日市温泉）」停留所における乗降扱いを廃止。新たに、多久西PAにおいて5分間の途中休憩を設定。
 2024年4月1日 - 国道251号利用区間の一部を島原道路（愛野IC - 森山西IC）載せ替えにより経路変更。これに伴い、「愛野駅前」停留所から「川端」停留所へ乗降場所を変更。

 運行経路・停車停留所 
太字は停車停留所。なお、クローズド・ドアとなる区間が島原行きと福岡行きでは異なっている。

博多バスターミナル - 西鉄天神高速バスターミナル - 天神北ランプ - （福岡都市高速1号線・2号線） - 太宰府IC - （九州自動車道） - 高速基山 - 鳥栖JCT - （長崎自動車道） - 諫早IC - 諫早駅前 - 本諫早駅前 - 川端 - 愛野IC - （島原道路） - 森山西IC - 多比良駅前 - 島原駅前 - 島原港
 島原行きは、博多バスターミナル - 高速基山は乗車のみ。県営諫早駅前ターミナル - 多比良駅は乗降可（ただし、諫早駅前→本諫早駅前のみの乗車はできない）。島原駅・島原港は降車のみとなる。
 福岡行きは、島原港 - 県営諫早駅前ターミナルは乗車のみ。高速基山は乗降可。西鉄天神高速バスターミナル・博多バスターミナルは降車のみとなる。
 諫早市内 - 島原市内は国道57号ならびに国道251号を経由する。
 本路線は長らく途中休憩は設けられていなかったが、2023年11月の改正により長崎道多久西PAにおいて5分間の休憩が設けられた。

 車両・車内設備 
 ハイデッカー（西鉄便の一部はスーパーハイデッカー）
 4列シート
 化粧室 
 毛布 
 座席コンセント（島鉄便は一部車両のみ）
 Wi-Fi（西鉄便のみ）

運行開始当初は西鉄側がスーパーハイデッカーを使用し、西鉄・島鉄とも3列シートであった。また、過去においてはマルチステレオ（音楽サービス）・おしぼり・湯茶サービスもあったが、現在は廃止されている。

島鉄車のうち1台は貸切からの転用車であり、この車両のみ化粧室が設置されていない。

 雲仙号 

雲仙号（うんぜんごう）はかつて福岡市と諫早市・雲仙（小浜町、現・雲仙市）間を結んで運行されていた高速バスで、島原号と同日の1990年1月27日に運行開始された。運行開始当初は西鉄と長崎県交通局の共同運行で4往復が運行されていたが、1999年6月に西日本鉄道が撤退して長崎県交通局単独運行に変更されて3往復となった後、2004年3月31日をもって廃止された。

1997年4月23日時点の停車地は博多駅交通センター、西鉄天神バスセンター、中、筑紫野、基山、高速鳥栖神辺、高速中原、高速神埼、県営バス諫早駅前ターミナル、愛野、千々石学校前、小浜（県営バスターミナル）、西入口、新湯ビジターセンター前、島鉄雲仙営業所前、雲仙で、1999年3月28日改正で「島原号」と同様に中、高速鳥栖神辺、高速中原、高速神埼に停車しなくなっていた。福岡市内から愛野までは島原号とほぼ同じルートであったが、島原号は諫早駅前の停車地が島鉄諫早駅前ターミナルであったのに対し、雲仙号は諫早駅前の停車地が県営バス諫早ターミナルであり、島原号とは異なっていた。

車両はスーパーハイデッカー・3列シート車が使用されたが、県営の単独運行となった後はハイデッカー・4列シート車に置き換えられた。
押本健彦

押本 健彦（おしもと たけひこ、1982年10月28日 - ）は、千葉県流山市出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。

 経歴 

 プロ入り前 
小学生で流山市の少年野球チームで野球を始めた。中高では大舞台とは無縁であったが、日産自動車では2003年に東京スポニチ大会で松下電器を相手に延長15回無失点に抑えて注目されると、同年は都市対抗野球で東芝の補強選手（登板なし）。第30回社会人野球日本選手権大会優勝にも大きく貢献した。

2003年のドラフト会議で日本ハムファイターズから4巡目で指名を受けた。日本選手権の終了を待って、契約金8,000万円、年俸1,500万円（金額は推定）で仮契約し入団した。

 日本ハム時代 
はキャンプ・開幕は二軍で過ごしたが、一軍投手陣の不調と二軍での好投により、4月早々に初の一軍昇格を決めた。4月9日に初登板すると、自身3試合目の4月16日の対千葉ロッテマリーンズ戦でプロ入り初先発。5回を1失点に抑えて初勝利を挙げた。以降先発ローテーションに定着したが、中継ぎ陣の不調により勝ち星は伸びず、6月と8月に二軍降格も経験。一軍には定着しきれなかったものの、7勝を記録した。

のキャンプから春先にかけては先発候補として期待されていたが、調子が上がらず4月半ばに二軍降格。復帰後も安定感を欠き1勝もできず、11試合の登板で防御率も6点台に終わった。またこの年、一般女性と結婚した。

は前年の成績を受けて二軍生活が続いたが、好投を続けていた。6月に一軍昇格し中継ぎとして登板。6月末には投手枠の関係で降格したが、7月半ばからは一軍に定着した。その後は主に先発投手陣が崩れた際の早い回からのロングリリーフとして登板し、岡島秀樹・武田久につなぐ中継ぎの柱として活躍した。最終的に25登板で5勝無敗（全て先発が5回以前で降板した際の勝利）、防御率1.50という好成績を残しチームのレギュラーシーズン1位に貢献した。

は開幕から13試合のうち8試合で失点し、5月終了時の防御率が9点台と非常に内容が悪かった。しかし6月から8月上旬にかけては10試合連続無失点を記録し、日本ハム時代では最多の36試合に登板。防御率こそ4.60と不調だったが、イニング数を上回る奪三振を記録した。秋キャンプでは飛躍を期待され、新コーチの吉井理人から熱心に指導を受けていた。

 ヤクルト時代 
1月11日に藤井秀悟、坂元弥太郎、三木肇と3対3のトレードで、川島慶三、橋本義隆と共に東京ヤクルトスワローズへ移籍。

移籍後、押本の獲得を望んだ元GMで新監督の高田繁から抑え投手候補として期待をかけられ、開幕一軍の座を掴んだ。シーズンでは主に8回を抑えるセットアッパーとして登板。3月29日対読売ジャイアンツ戦で移籍後初勝利を挙げた。この年は開幕から24試合連続無自責点を記録する好調で、5月23日の対ロッテ戦ではプロ入り後一軍公式戦初セーブを記録した。同じく中継ぎの松岡健一と五十嵐亮太そして抑えの林昌勇も安定した投球内容を続け、試合終盤は五十嵐→松岡→押本→林昌勇というリレーがスワローズの勝利の方程式として確立されている。序盤は防御率が0点台だったが、夏場にかけて疲れからか大量失点を喫する事が多くなり、一時防御率が3点台にまで跳ね上がってしまう。一旦は2点台まで戻すも再び失点が増え3点台へと戻ってしまった。その後も抑えた後は打たれ、打たれた後抑えという波が続き最終的な防御率は3.34だった。それでも自己最多の67試合に登板し27ホールドをマークした。10月13日神宮球場でのレギュラーシーズン最終戦でホールド。6回表1死無走者の場面で登板し現役最終打席を迎えた横浜ベイスターズの鈴木尚典をファーストゴロに打ち取った。

は前年の疲労からか、前半戦は不調でロングリリーフや敗戦処理を担う場面が多かった。9月には先発陣が相次いで不調やケガに陥ったため、日本ハム時代以来の先発を任されることになった。10月11日の対中日ドラゴンズ24回戦（神宮）でシーズン初セーブ。9回表2死無走者の場面で現役最終打席を迎えた立浪和義をセカンドフライに打ち取った。前半戦は不調だったものの、シーズンを通して中継ぎとして活躍し51試合に登板して防御率2.67を記録した。

は2年ぶりに60試合以上に登板。防御率、奪三振は前年より向上し被本塁打も減少した。

は開幕戦（対巨人戦）で長野久義に3点本塁打を打たれた。前年より防御率は悪化したもののチームトップとなる65試合に登板し、チームの優勝争いに貢献した。

も中継ぎとして活躍し登板数、ホールド数共に前年と同等の数字を記録した。

は26試合の登板に終わった。

はわずか6試合の登板に留まり、10月1日に球団から戦力外通告を受けた。12月2日、自由契約公示された。その後トライアウトを受けたが、オファーは無く12月5日に現役引退を表明した。

 引退後 
2014年12月11日、古巣の北海道日本ハムファイターズと打撃投手として契約したと発表された。

 選手としての特徴 
140km/h台の威力ある直球にスライダー、フォーク、カーブ、チェンジアップなどの変化球を低めに操って打ち取る本格派投手。類いまれなスタミナと体の強さを誇り、ヤクルトに移籍した2008年から5年連続で50試合以上に登板するなど貴重な中継ぎ投手（主にセットアッパー）として活躍した。

 詳細情報 

 年度別投手成績 
日本ハム2115000780--.46743096.2102134206766052484.471.491130000100.00013929.14661310182025226.752.0125000050061.00014536.028016003020861.501.223600002104.66720347.04872300492125244.601.57ヤクルト67000056127.45530272.27481411460031273.341.2151200026112.25025264.05081901453019192.671.0861000034016.42925061.05961202561022182.661.1665000032123.60028768.26552012611028253.281.2465000041122.80026159.26492122491026243.621.432600002401.33314031.03611301191019174.941.58600000000----367.01123016009911.572.00通算：11年4342000033334111.5002445573.0583651965164551912642393.751.35

 記録 
 初登板：2004年4月9日、対福岡ダイエーホークス1回戦（福岡ドーム）、4回裏1死に2番手で救援登板、2回2/3を1失点
 初奪三振：同上、4回裏に井口資仁から見逃し三振
 初先発・初勝利：2004年4月16日、対千葉ロッテマリーンズ4回戦（東京ドーム）、5回1失点
 初ホールド：2006年6月20日、対東京ヤクルトスワローズ6回戦（明治神宮野球場）、6回裏2死に3番手で救援登板、1/3回無失点
 初セーブ：2008年5月23日、対千葉ロッテマリーンズ1回戦（千葉マリンスタジアム）、12回裏に4番手で救援登板・完了、1回無失点

 背番号 
 61 （2004年 - 2007年）
 65 （2008年 - 2014年）
明星（みょうじょう、めいせい、あかほし）
 明るく輝く星のこと。特に、宵の西の空、明け方の東の空に輝く金星をいう（出典：）。
 その業界などのスター。輝いている物や人。

 聖書 
 イザヤ書、ペテロの第二の手紙、ヨハネの黙示録に登場する星：「明けの明星」

 学校 
 明星（めいせい）
 学校法人大阪明星学園：大阪府大阪市天王寺区に本部を置く学校法人。以下の学校を設置。
 明星中学校・高等学校（大阪府大阪市天王寺区）
 学校法人明星学苑：東京都日野市に本部を置く学校法人。以下の学校を設置。
 明星大学（東京都日野市）
 明星中学校・高等学校（東京都府中市）
 明星小学校（東京都府中市）
 明星幼稚園（東京都府中市）
 いわき明星大学（福島県いわき市）：2019年3月まで存在した大学、現・医療創生大学。
 帯広市立明星小学校（北海道帯広市）

 明星（みょうじょう）
 学校法人明星学園 (東京都)：東京都三鷹市に本部を置く学校法人。以下の学校を設置。
 明星学園中学校・高等学校（東京都三鷹市）
 明星学園小学校（東京都三鷹市）
 学校法人明星学園 (埼玉県)：埼玉県さいたま市緑区に本部を置く学校法人。以下の学校を設置。
 国際医療専門学校（埼玉県さいたま市桜区）
 浦和学院高等学校（埼玉県さいたま市緑区）
 明星幼稚園（埼玉県蕨市）
 学校法人明星学園 (大分県)：大分県別府市に本部を置いていた学校法人。1989年、学校法人別府大学と合併。
 明星中学校・高等学校（大分県別府市）、現在の校名は明豊中学校・高等学校。
 旭川市立明星中学校（北海道旭川市）
 久留米市立明星中学校（福岡県久留米市）
 大郷町立明星中学校（宮城県大郷町）
 2008年4月に大郷町立大松沢中学校と合併し、大郷町立大郷中学校になる。
 明和町立明星小学校（三重県多気郡明和町）

 その他
 学校法人明の星学園：埼玉県さいたま市緑区に本部を設置する学校法人。以下の学校を設置。
 青森明の星中学・高等学校（青森県青森市）
 浦和明の星女子中学校・高等学校（埼玉県さいたま市緑区）

 企業・団体・組織 
 明星（みょうじょう）
 明星食品：東京都渋谷区にある食品会社。
 グループホーム明星：神奈川県鎌倉市関谷にあるグループホーム。

 明星（めいせい）
 明星薬品：大阪市にある薬品販売会社。
 明星電気：群馬県伊勢崎市にある気象観測機器、計測機器等のメーカー。

 出版および芸能 
 雑誌
 明星 (文芸誌)：文芸誌。与謝野鉄幹らによる詩歌雑誌（1900年-1908年、1921年-1927年）。
 集英社
 Myojo（旧：『明星』）：タレント雑誌（1952年- ）。
 週刊明星：かつて刊行されていた週刊誌（1958年-1991年）。

 音楽
 明星 (井上陽水のアルバム)：1985年に発売された井上陽水のベスト・アルバム。
 明星 (BURNOUT SYNDROMESのアルバム)
 明星 (MUCCのアルバム)
 明星 (曲)：トータス松本の2009年のシングル曲。
 明星 (b-flowerの曲)：b-flowerの1996年のシングル曲。
 Akeboshi：シンガーソングライター。

 テレビドラマ
 明星★学園：台湾のテレビドラマ。

 お笑い
 霜降り明星：吉本興業所属のお笑いコンビ。

 輸送関係 

 鉄道 
 列車
 1950年 - 1968年、東海道本線東京駅 - 大阪駅間で運行された夜行急行列車。「東海道本線優等列車沿革」を参照。
 1968年 - 1986年、京都駅・新大阪駅・大阪駅 - 博多駅・熊本駅・西鹿児島駅間を山陽本線などを経由し運行された寝台特急列車。「なは (列車)・山陽本線優等列車沿革」を参照。
 かつて小田急小田原線で運行されていた特急列車。「はこね (列車)」を参照。
 流鉄（流山線）で2009年まで使用されていた電車の愛称。「総武流山電鉄2000形電車」を参照。

 駅
 明星駅：近鉄山田線の駅。
 明星検車区：上記の駅に隣接する車両基地。

 鉄道以外 
 バス
 明星観光バス：京都市にあるバス事業者。

 タクシー
 明星自動車：札幌市南区にあるタクシー会社。互信グループの一社。
 明星タクシー：長崎市にあるタクシー会社。

 航空機
 明星 (航空機)：日本海軍の試作木製練習機。
 1939年、世界一周を行った毎日新聞社有機「ニッポン」が改名したもの。「暁星」ともいう。島本真を参照。
公害対策基本法（こうがいたいさくきほんほう、昭和42年8月3日法律第132号）は、日本の4大公害病である水俣病、第二水俣病（新潟水俣病）、四日市ぜんそく、イタイイタイ病の発生を受け制定された公害対策に関する基本法である。

1967年8月3日公布、同日施行。1993年11月19日、環境基本法施行に伴い廃止された。公害といっても様々な種類のものがあるが、この法律では大気汚染、水質汚濁、土壌汚染、騒音、振動、地盤沈下、悪臭の7つを公害と規定していた。（典型7公害）

 目的 
国民の健康で文化的な生活を確保するうえにおいて公害の防止がきわめて重要であることにかんがみ、事業者、国及び地方公共団体の公害の防止に関する責務を明らかにし、並びに公害の防止に関する施策の基本となる事項を定めることにより、公害対策の総合的推進を図り、もつて国民の健康を保護するとともに、生活環境を保全することを目的として制定された(同法1条参照)。

 いわゆる「調和条項」 
同法の法案の検討時、公害対策の原則として「経済の健全な発展との調和」に配慮することを目的に規定すべきという主張と、健康の保護に関しては経済との調和は不適切との主張があり、最終的な法案としては、生活環境の保全について「経済の健全な発展との調和」を図ることを目的として規定するというものになった。

法案の国会審議（1967年〈昭和42年〉第55回国会）の結果、この「経済の健全な発展との調和」の規定は、生活環境の保全に関する内容について留意事項的に第1条第2項に「前項に規定する生活環境の保全については、経済の健全な発展との調和が図られるようにするものとする。」と定められることになった。

この「調和条項」については、1970年（昭和45年）の第64回臨時国会（いわゆる「公害国会」）において、他の公害対策関連法における調和条項とともに削除された。
CC

C.C., CC, Cc, cc

 記号 
 cc - 体積を示す「立方センチメートル」(cubic centimetre) の記号。
 1 cc = 1 cm3 = 1 mL
 Cc - 十種雲形のひとつ、巻積雲 (cirrocumulus) を示す記号

 正式名称等 
 CC - 世界初のクローンネコの名。下記「カーボンコピー」の他、「コピーキャット (Copy Cat)」「クローンキャット (Clone Cat)」に由来する。
 CC - フォルクスワーゲンの乗用車車種 ⇒ フォルクスワーゲン・パサートCC（フォルクスワーゲン・CC）
 C.C. - テレビアニメ「コードギアス 反逆のルルーシュ」の登場人物 ⇒ C.C. (コードギアス)
 cc - UNIXにおける標準C言語コンパイラの起動コマンド ⇒ cc (UNIX)

 略語・略称 

 普通名詞 

 カーボンコピー (Carbon Copy)
 カーボンコピー#電子メール　- 電子メール における「CC」
 クローズドキャプション (Closed Caption) - 画面文字表示技術
 コモンクライテリア (Common Criteria)
 通信複雑性 (communication complexity)
 結合クラスター法 ()
 コロン分類法 (Colon Classification) - 図書分類法
 連続鋳造 (continuous casting)
 脳梁 (corpus callosum)　- 左右の大脳半球をつなぐ白質の束。
 帯状皮質 (cingulate cortex) - 大脳半球内側部の皮質。脳梁の周を囲む位置にある。

 カウキャッチャー
 カウキャッチャー (放送) - 番組のタイトルアナウンス前に流れるCMのこと
 カウキャッチャー (鉄道) - 鉄道車両の前面下部に取り付けられる排障器の一種
 カントリークラブ (country club) - ゴルフ用語
 キャッチコピー
 キャッシュカード
 クーペカブリオレ（クーペコンバーチブル） - 乗用車の種類
 コントロールチェンジ - MIDI用語
 C コンパイラ (C compiler)
 段ボール (corrugated carton)
 チャレンジカップ (challenge cup) - ラグビーリーグの大会や競馬や競艇などのレース。
 朝日チャレンジカップ - かつて行われた中央競馬の重賞で、朝日CCと略された。現在のチャレンジC。
 クレジットカード (credit card)
 クラヴィコード - CCやC-Cと略される。

 コンター・クラフティング（） - 3Dプリンターで建築を行うBuilding printing技術のひとつ。
 複雑原価 (Complexity Costs)

 固有名詞 
 クラウディア・カルディナーレ (Claudia Cardinale) - 同時代の女優であるブリジット・バルドー (BB)、マリリン・モンロー (MM) と比較してこう呼ばれた女優。
 C.C.ガールズ - アイドルグループ
 C.C.デヴィル - アメリカ合衆国のロック・バンド、ポイズンのギタリスト。 (:en:C.C. DeVille)
 CC・サバシア - メジャーリーガー
 チャンピオン・カーニバル - 格闘技の興行、企画
 クリエイティブ・コモンズ (Creative Commons) - 共有創作を支持する著作権団体。また、同団体が策定したクリエイティブ・コモンズ・ライセンスの略。
 CC団 - 中国国民党のかつての党派。
 クロスカブ - ホンダのオートバイ。
 C.C.レモン - サントリーフーズのソフトドリンク
 CROSS†CHANNEL - アダルトゲーム
 Cardcaptors - テレビアニメ「カードキャプターさくら」(CCS) に対し、北米で放送されたものを指す。
 Classroom☆Crisis - 2015年に放送されたオリジナルテレビアニメ作品。及び、それを原作とした小説・漫画作品。
 クリッターカントリー (Critter Country) - 東京ディズニーランドのテーマランド
 カナディアン・クラブ (Canadian Club) - カナディアン・ウイスキーのブランドのひとつ。

 フィクションの略語・略称 
 CyberConnect Corporation - 『.hack//』シリーズに登場する架空の企業
 カプセルコーポレーション (Capsule Corporation) - 漫画『ドラゴンボール』に登場する架空の企業
 正暦 (Correct Century：C.C.) - アニメ『∀ガンダム』の舞台における架空の紀年法。
 チェインキャパ - ゲーム『テイルズオブグレイセス』に登場するステータス。
 チューリップクリスタル - アニメ『機動戦艦ナデシコ』に登場する結晶体

 コード・形式 
 国名コード（ISO 3166-1）で、ココス諸島を示す。
 .cc - ココス諸島の国別コードトップレベルドメイン (ccTLD)
 NHK旭川放送局第2放送、教育テレビ（Eテレ）のコールサイン (JOCC)
 鉄道の駅ナンバリングで、JR身延線 (Central) の路線記号。
 CC - アメリカ海軍における巡洋戦艦の艦種記号
サウファトゥ・ソポアンガ（Saufatu Sopoanga、1952年 - 2020年12月15日）は、ツバルの政治家。同国首相（第9代）を務めた。

1976年に同国の政府次官に就任した後、内閣官房長官や蔵相、財務相など経て、2002年の総選挙でコロア・タラケ首相が落選したことを受け同年8月2日に新首相就任。政権、コロア・タラケ政権と短命政権が続き、政局安定のため共和制移行を目指すことを表明していた。

2004年8月26日、国会内の反ソポアンガ派が提出した不信任決議が可決され、国会議員資格を失ったことから、翌27日に首相職を解任された。だがその後、同年10月に行なわれたヌクフェタウ島地区補欠選挙で再当選を果たし、国会議員に復帰した。そしてソポアンガの後継首相であるマアティア・トアファのもとで副首相を務め、通信運輸相と労働エネルギー相を兼任した（2006年8月の総選挙で再び議席を失うまで在任）。

2020年12月15日に死去し、22日に葬儀が行われた。
ラジャ・クニン（Raja Kuning, タイ語：ราฌา กูนิง, ? - 1651年）は、パタニ王国の女王（在位：1635年 - 1651年）。

ラジャ・クニン（黄色の女王）の治世の初め、日本から悪い知らせが届いた。1635年江戸幕府はすべての日本人の出国と帰国を禁止したのである。朱印船貿易は完全に停止され、日本は本格的な鎖国の時代に入った。パタニにも在留日本人がいたが、帰国できないまま、異国の地に取り残されている。ただ、オランダ人や日本人が来航しなくなっても、パタニにはマレー人、イスラム教徒、少なくなったとはいえ中国人の商船は依然として来航しており、女王はパタニ河の河口を浚渫するなどして、パタニの交易港としての地位を保持しようとした。

ラジャ・クニンは園芸と交易が趣味としていた。王家の庭園で美しい花や野菜を栽培して販売し、それで王家の日々の入用を賄っていた。またパタニはこれまで交易の場を提供するだけで、自ら交易に従事することはなかったが、ラジャ・クニンはパタニ王家としては初めて交易船を所有し、海外諸国との交易も行った。

アユタヤ王朝と対立した前女王と違って、ラジャ・クニンは1641年アユタヤを訪問してプラーサートトーン王と会見した。パタニの史料ではプラーサートトーン王は今後パタニに介入しないことを約束したとされるが、この訪問はアユタヤの力の増大、パタニの相対的な衰退を示すものかもしれない。

夫のトレンガヌ王は女王の配偶者としてパタニに住み、女王を補佐していた。交易港をもつパタニの方がトレンガヌよりもはるかに重要だったからである。しかし、カン・ディ・ベルタン・ムーダ・ジョホールはある時女王の家臣である美しい女性と不倫の恋に落ちたので、パタニに居られなくなり、実家のジョホールへ帰った。

1651年パタニの南隣にあるクランタンのラジャ・サクティがパタニでクーデターを起こし、女王を追放した。ラジャ・クニンはジョホールへ逃れる途中海岸で死亡した。ラジャ・クニンに子はなく、女王が崩御するとパタニ王家は断絶した。王家の血を引くラジャ・バカールが一時パタニ王国王となるが、ラジャ・バカールも間もなく亡くなり、パタニではクランタンの王子をパタニ王に擁立し、ラジャ・マス・クランタンとした。
コロア・タラケ(Koloa Talake, 1934年6月7日 - 2008年5月26日)は、ツバルの政治家で元首相。 

ファイマラガ・ルカ前首相の不信任案が国会で可決されたことを受け、2001年12月に新首相就任。在職中はツバルのドメイン名である.tvの売却により安定的な財源を確保し、米国・オーストラリアの京都議定書批准をキリバス、モルディブと共に働きかけるなど積極的に対外政策を行ったが、2002年の総選挙で国会内の議席を失い首相職を辞任。その後はニュージーランドのオークランドに在住していた。
むつ、ムツ、Mutsu
 生物
 ムツ - スズキ目・ムツ科ムツ属の魚の一種。類似種にアカムツ、バラムツなど。
 以下の生物の地方名
 ムツゴロウ
 カワムツ
 ヌマムツ

 地名
 むつ市 - 青森県の市。下記令制国名に由来。

 陸奥（陸奥国）に由来する名称
 むつ (原子力船) - 日本の船舶、みらい (海洋地球研究船)の前身。
 むつ - リンゴの品種の一つ、陸奥 (リンゴ)の別表記。
 むつ - 日本国有鉄道・JR東日本の優等列車の愛称の一つ。かもしか (列車)を参照。

 商標など
 ウォータールーパーMUTSU - トミーがかつて販売した電子ペット。
みちのく

 地名 
 陸奥国（みちのおくのくに、みちのくのくに、むつのくに） - 令制国のひとつ、または広域通称のひとつ。東北地方のうち内陸側と太平洋沿岸を中心とした地域で、その範囲は時代によって変化。道奥国。「陸奥」も参照。
 東北地方 - 上記の陸奥国と出羽国を合わせた地域のこと。現代において同地方の通称として「みちのく」とも呼ばれる。テレビ番組名やキャッチコピーなどで、当て字で「未知国」「魅知国」と表記する例が見られる。

 上記に由来するもの 
 みちのく (列車) - 日本国有鉄道（国鉄）の優等列車の愛称の一つ。⇒ ひたち (列車)、東北本線優等列車沿革#戦後・急行「みちのく」とその周辺列車群
 きらきらみちのく - 東日本旅客鉄道（JR東日本）がかつて保有していた観光列車用車両。
 みちのく (楽曲) - 北川大介の楽曲。
 みちのくひとり旅 - 山本譲二のシングル曲。1980年8月に発売、翌1981年～1982年に掛けて超ロングセラーと成り、山本は1981年末の『第32回NHK紅白歌合戦』に当曲で初出場。
 みちのく銀行 - 東北地方を地盤とする金融機関。
 みちのくプロレス - 東北地方を地盤とするプロレス団体。
 MASAみちのく - 上記に所属するプロレスラー「ザ・グレート・サスケ」の別名。
 TAKAみちのく - 日本の男性プロレスラー。
 みちのくドライバー - 上記本人によって開発されたプロレス技。WWEなど海外でもミチノク・ドライバーと呼ばれ頻繁に使用されている。
 国営みちのく杜の湖畔公園
ミル (宇宙戦艦ヤマト)

ミルは、『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』（以下、『さらば』）、『宇宙戦艦ヤマト2』（以下、『ヤマト2』）、『宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち』（以下、『2202』）の登場人物。声優は市川治（『さらば』、『ヤマト2』）、緒方恵美（PSゲーム版）、内山昂輝（『2202』）。

 概要 
白色彗星帝国のサーベラーの配下。役職は『さらば』では監視艦隊司令、『ヤマト2』では帝国支配庁保安・警察局監視官。サーベラーの命令でデスラー艦に同乗し、デスラーの行動を監視する。

『さらば』では松本零士によって直々にデザインされており、目の大きい中性的な黒髪の青年となっている。一方、『ヤマト2』では他の白色彗星帝国キャラクターと同じく総作画監督の小泉謙三によって改めてデザインされており、太眉で濃灰髪の青年に変更されている。また、両作品とも白色の軍服を着用していたが、微妙にデザインが異なる。声はどちらも市川が担当しているが、『さらば』ではやや高めの声で演じており、『ヤマト2』では男声かつきびきびした口調で演じている。PSゲーム版『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』では、『さらば』のデザインを基にしつつ、より女性的な容姿になっている。

 劇中での登場 
 さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち
 彗星帝国駆逐艦の攻撃により身動きが取れなくなったヤマトを、デスラー砲によって駆逐艦ごと吹き飛ばそうとするデスラーに対し、「大帝からお預かりした艦」であることを主張して抗議する。その後、小ワープでデスラー艦に激突したヤマトとの白兵戦によって敗色濃厚になりつつある中、大帝ズォーダーにデスラーがヤマトに敗北したことを報告するために退艦しようとしたところ、背後よりデスラーに撃たれる。そのまま瓦礫に埋もれて息絶えたかに見えたが生存しており、デスラーを狙撃するも銃弾は古代をかばった森雪に命中してしまい、その直後にデスラーによって射殺される。
 宇宙戦艦ヤマト2
 第10話から第13話にかけて登場。デスラーを監視する立場に置かれ、彼の横柄で奔放な言動に翻弄される。第12話では、自らの不手際によってヤマトに敗れたバンデベルを、彼が弁明している途中で射殺したデスラーの行為に対し、衝撃を受けて咎めると共に白色彗星帝国へ急報する。その後、デスラーが空洞惑星に拘束したヤマトをデスラー砲で葬り去ろうとした際、ゲーニッツからズォーダーの命令を騙る帰還命令を受ける。サーベラーからの直接連絡を取り次いだ結果、デスラーはあと一歩のところでヤマト撃破に失敗する。帝国の命令を無視して作戦を続行したデスラーに対し、「大帝の命令に背いた」として出頭しなければならない旨を告げ、第13話でデスラー艦隊と共に帝国へ帰還する。以後、劇中には登場しない。

 PSゲーム版 
PS版『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』に登場。

本作では他のキャラクター同様、アニメーターの増永計介によってリデザインされている。前述のように『さらば』準拠の女性的な容姿になっており、アニメーションムービーの原画では「男と思わん方が良いです」とまで書かれている。

『ヤマト2』に相当するエピソードには登場せず、ステージ13「テレザート宙域」においてデスラーが再出撃する際に初登場する。劇中での基本的な役割は『さらば』と同じ。差異としては、デスラー艦白兵戦時のアンドロイド兵は白色彗星帝国側が提供したものであり、コントロール機構を破壊された際、デスラーに「彗星帝国の技術の粋を集めた兵士だと言っていたが、所詮は操り人形か」と嫌味を言われる場面がある。『ヤマト2』ルートではその後のシーンで画面奥に倒れており、生死は不明となっている。

 宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち 
容貌は『さらば』寄りの細眉に大きな目をしたものだが、中性的な顔立ちからはやや遠のいている。また、髪色は『ヤマト2』に準拠している。

ズォーダーやサーベラーと同様、他のガトランティス人とはやや異質な存在であり、テレサと同じように精神感応による高次元通信「コスモウェーブ」を扱うことができ、それを用いてズォーダーに適宜連絡を入れたり、桂木透子とリンクしてヤマトの位置を探知したりできる。

第23話で、ズォーダーの幼生体であり、次期大帝となる存在である事が明かされる。

劇中では第11話から登場。『さらば』『ヤマト2』と同じくデスラーに監視役として随伴するが、ヤマトとの戦闘中に進入した異空間内で彼の策略によってコスモウェーブを封じられ、ズォーダーへの連絡手段を断たれる。異空間がデスラー砲によって崩壊した後、ガデル・タラン率いるガミラス旧体制派艦隊の突如出現に驚いている隙にデスラーから銃を突き付けられ、拘束される。第16話ではテレサを確保したデスラーによって解放され、取り上げられた銃も返却される。また、デスラーに造反したキーマンを銃撃するも、彼による格納庫の爆発に怯んで取り逃がしてしまう。第17話ではデスラーに協力する条件としてヤマトの殲滅を命じるが、その際に本来は知りえないはずの彼とキーマンの関係を口にしたため、デスラーから正体を問われている。第22話ではノイ・デウスーラの艦橋でキーマンとの対峙中のデスラーを撃ち、彼の殺害をキーマンに命じる。第23話ではズォーダーから「どういうつもりだ？」を問われると「千年分の記憶を引き継ぐ前に人の思いがいかにもろいかということを確かめたい。」と語り、改めてキーマンに未来の選択を迫る。古代の乱入に怯んだ隙に古代に背後を取られるも、古代の和平を望むという選択をあざ笑う。そして、古代に対して銃を撃ったが、それをかばった雪が被弾してしまう。この時、記憶喪失中であるはずの雪が古代をかばうという行動に疑問を抱く。その疑問から人間について知りたいと思い、千年の絶望を断ち切って別の未来に目を向けようとした矢先、デスラーを救出するために突入してきたガミラス兵に射殺される。
フランツ2世 (神聖ローマ皇帝)

フランツ2世（ドイツ語：Franz II、1768年2月12日 - 1835年3月2日）は、最後の神聖ローマ皇帝（在位：1792年 - 1806年）。神聖ローマ皇帝として退位する前に初代オーストリア皇帝フランツ1世（、在位：1804年 - 1835年）を兼ねることで皇帝の称号を維持した。ハンガリー国王としてはフェレンツ1世（、在位：1792年 - 1835年）、ボヘミア国王としてはフランティシェク2世（、在位：1792年 - 1835年）である。ハプスブルク＝ロートリンゲン家の当主であり、全名はフランツ・ヨーゼフ・カール・フォン・ハプスブルク＝ロートリンゲン（）。

 生涯 

トスカーナ大公レオポルド1世（後の神聖ローマ皇帝レオポルト2世）の長男として、トスカーナ大公国の宮廷が置かれたフィレンツェで生まれた。母はスペイン王女マリア・ルドヴィカ（国王カルロス3世の五女）。伯父のヨーゼフ2世に成長した子供がなかったことからフランツは未来の帝位継承者と見なされ、成長するとウィーンに移住して教育を受けた。1790年に伯父帝が崩御し、帝位を継承した父帝も2年後の1792年に崩御したため、神聖ローマ皇帝に即位した。なお伯父の崩御の2日前に最初の妃エリーザベトを、翌1791年にエリーザベトとの間の唯一の子である長女ルドヴィカを、さらに父帝の崩御の2か月半後に母マリア・ルドヴィカを喪っている。

即位した時には、フランス革命が進行中であった。レオポルト2世は前年の1791年にピルニッツ宣言を行って革命への介入を宣言していたが、フランツ2世の即位から間もない1792年4月20日、フランス革命政府はオーストリアに宣戦布告し、フランス革命戦争が勃発する。翌1793年にフランス国王 ルイ16世が処刑されると、第一次対仏大同盟が結成されるが、その一方で1795年のポーランド分割にも関与した。

その後、ナポレオン戦争に巻き込まれたフランツはアウステルリッツの戦い（三帝会戦）で惨敗し、カール大帝から継承されてきた「神聖ローマ皇帝」の称号を自ら放棄し、これによって神聖ローマ帝国は名実ともに消滅した。しかし、自らの支配領域であるオーストリアとハンガリー王国を中心としてオーストリア帝国を再編。ナポレオンに神聖ローマ皇帝を簒奪される前に神聖ローマ皇帝から退位することで、形骸化した神聖ローマ皇帝に代わる称号「オーストリア皇帝」に即位した。結果フランツの君主権が及ぶ領域はドイツからドイツの外にある領域も含むハプスブルク家領に移り、「神聖ローマ皇帝」フランツ2世は「オーストリア皇帝」フランツ1世となった。新しい皇帝の称号は、フランス皇帝ナポレオンによって承認され、ナポレオン戦争後もオーストリア皇帝フランツ1世として君臨した。またクレメンス・フォン・メッテルニヒを登用し、ウィーン会議で失地を回復した。

国家運営をすべてメッテルニヒら臣下に任せる場合が多かったが、質素な生活を好み、その在位も神聖ローマ皇帝時代・オーストリア皇帝時代を通して40年の長きにわたったため、晩年は国民からも「善き皇帝フランツ（）」と称された。

 家族 
生涯に4度結婚した。4男9女を儲けたが、夭逝した長女を除き、全員が2番目の妻マリア・テレジアとの間の子供である。
妃：エリーザベト・ヴィルヘルミーネ（ヴュルテンベルク公 フリードリヒ2世の三女）
ルドヴィカ・エリーザベト（1790年 - 1791年）
皇后：マリア・テレジア（両シチリア国王 フェルディナンド1世の長女） 
マリア・ルドヴィカ（1791年 - 1847年） - フランス皇帝 ナポレオン1世の皇后
フェルディナント（1793年 - 1875年） - オーストリア皇帝 フェルディナント1世
マリア・カロリーネ（1794年 - 1795年）
カロリーネ・ルドヴィカ（1795年 - 1799年）
マリア・レオポルディーネ（1797年 - 1826年） - ブラジル皇帝 ペドロ1世の皇后 
マリア・クレメンティーネ（1798年 - 1881年） - サレルノ公 レオポルド妃
ヨーゼフ・フランツ・レオポルト（1799年 - 1807年）
カロリーネ・フェルディナンデ（1801年 - 1832年） - ザクセン国王 フリードリヒ・アウグスト2世妃
フランツ・カール・ヨーゼフ（1802年 - 1878年）
マリア・アンナ（1804年 - 1858年）
ヨーハン・ネポムク（1805年 - 1809年）
アマーリア・テレジア（1807年・流産）
皇后：マリア・ルドヴィカ・ベアトリクス（エスターライヒ＝エステ大公 フェルディナント・カール・アントンの五女）
皇后：カロリーネ・アウグステ（バイエルン国王 マクシミリアン1世の三女）
いまり号（いまりごう）は、福岡県福岡市と佐賀県伊万里市を結ぶ、昭和自動車（昭和バス）が運行する高速バス路線である。

 概要 
福岡都市高速道路、西九州自動車道（今宿道路・二丈浜玉道路）を経由して福岡市中心部と伊万里市の伊万里駅前を結ぶ路線で、途中、唐津市郊外の主要地域にも停車する。一部の便は福岡空港まで乗り入れている。1985年の運行開始当初は、昭和バスと西日本鉄道（西鉄バス）との共同運行で、九州自動車道・長崎自動車道を通り、多久市および武雄市若木地区を経由するルートであったが、2003年に西九州自動車道を経由する現在のルートに変更され、昭和自動車の単独運行となった。

座席定員制で（予約は不要だが、定員を超えると乗車できない）、nimocaやSUNQパス（全九州版・北部九州版）の利用が可能である。

 運行会社
昭和自動車
担当営業所：伊万里支所・唐津営業所・伊都営業所・福岡営業所(福岡営業所は平日のみ担当)

 運行形態 

 所要時間 
福岡空港→伊万里駅前 最速2時間08分
博多バスターミナル→伊万里駅前 最速1時間50分
西鉄天神高速バスターミナル→伊万里駅前 最速1時間34分
※伊万里発の便は、上記よりも所要時間が少し短い。

 停車停留所 
 ▲：福岡行きは乗車のみ・伊万里方面は降車のみ
 ◆：双方向に乗降可能
 ▼：伊万里行きは乗車のみ・福岡方面は降車のみ
 停車停留所名 停留所所在地 乗降 備考 停車地周辺の主な施設など 福岡空港国内線 福岡県 福岡市博多区 ▼ 福岡空港発着便のみ停車 福岡空港 博多バスターミナル ▼ 博多駅、博多駅地区 天神 福岡市中央区 ▼※ 天神地区 横田下東 佐賀県 唐津市 ▲  マリンセンターおさかな村 鏡山下 ▲ イオン唐津SC 今組 ◆ 唐津東中学校・高等学校 唐津インター口 ◆   山本 ◆ 山本駅 北波多 ▲  伊万里ふるさと村 伊万里市 ▲  道の駅伊万里 東町 ▲   伊万里駅前 ▲※ 伊万里駅 伊万里営業所 ▲  

※天神:伊万里行きの乗車は西鉄天神高速バスターミナル、福岡行きの降車は日銀前
※伊万里駅前:福岡行きの乗車場所は松浦鉄道伊万里駅前、伊万里行きの降車場所は旧伊万里バスセンター前
運賃後払いで乗車時に整理券を取る必要がある。
博多バスターミナル、西鉄天神高速バスターミナル、福岡空港国内線、伊万里駅前から乗車する場合は、券売機で乗車券が購入できる。

 運行経路 
2022/4/1～
福岡市内 - 天神北ランプ - 福岡都市高速1号線 - 福重JCT - 西九州自動車道（福岡前原道路 - 国道202号 - 二丈浜玉道路）- 浜玉中前交差点 - 国道202号（唐津バイパス）-唐津市鬼塚交差点-佐賀県道258号半田鬼塚線 -唐津IC入口交差点- 佐賀県道40号浜玉相知線 - 唐津市道山本双水線 - 国道203号 - 佐賀県道52号山本波多津線 - 国道202号 - 伊万里市内

過去の運行経路
～2022/3/31
福岡市内 - 天神北ランプ - 福岡都市高速1号線 - 福重JCT - 西九州自動車道（福岡前原道路 - 国道202号 - 二丈浜玉道路） - 浜玉中前交差点 - 佐賀県道306号鳥巣浜崎停車場線 - 国道323号 - 浜玉IC - 西九州自動車道（唐津道路） - 唐津IC - 佐賀県道40号浜玉相知線 - 唐津市道山本双水線 - 国道203号 - 佐賀県道52号山本波多津線 - 国道202号 - 伊万里市内

 車両 
車両は「からつ号」と共通運用されており、ハイデッカーまたは標準床、4列リクライニングシート車が使用される。
車種はスペースアロー・セレガ・スペースランナーUAであるが、2000年頃からスペースランナーUAを中心に導入している。また、2012年から韓国製のヒュンダイ・ユニバースも運行に加わっている。

 過去の車両 

 沿革 
1985年（昭和60年）12月1日 - 昭和自動車と西日本鉄道（西鉄バス）との共同運行で運行開始。
当初、運行本数は3往復。九州自動車道・長崎自動車道・佐賀県道25号多久若木線・国道498号を通り、佐賀県多久市を経由するルートであった。後に、区間変更、増便を繰り返していった。
2000年（平成12年）7月1日 - 西日本鉄道担当分を西鉄高速バスへ移管。
2003年3月31日現在の運行本数は9往復、停車地は博多駅交通センター、西鉄天神バスセンター、筑紫野、高速基山、高速鳥栖神辺、高速中原、高速神埼、佐賀大和IC、高速小城、多久バスセンター、本多久、若木農協前、東町、伊万里バスセンター。上下1往復のみ福岡空港発着。
2003年（平成15年）
 4月1日 - 大幅ダイヤ改正。多久経由（九州自動車道・長崎自動車道経由）から唐津経由（西九州自動車道経由）に変更され、同時に7往復に減便。西鉄高速バスは撤退し、昭和自動車担当分は子会社の伊万里昭和交通へ移管して同社の単独運行となる。
停車地は博多駅交通センター、天神（伊万里行きは西鉄天神バスセンター、福岡行きは日銀前）、川原橋、徳須恵、伊万里ふるさと村、伊万里バスセンター。
当初は、からつ号を伊万里までの延長運転が予定されていたが、運行開始直前に急遽変更が行われ、からつ号と同時発着で、天神から唐津市南部の川原橋まで直行する経路となった（後に改正で別時間で設定される）。
運行距離短縮に伴い運賃値下げ。福岡市内～伊万里バスセンター間は片道2,150円→1,920円、往復3,900円→3,400円に。所要時間は天神→伊万里間で1時間47分→1時間22分に短縮。
 7月1日 - 一部経路変更・ダイヤ改正を行い、8往復に増便。停車地は博多駅交通センター、天神（同上）、鏡、山本、北波多病院前、伊万里ふるさと村、東町、伊万里バスセンター。
運賃を再度値下げ。福岡市内～伊万里バスセンター間は片道1,800円、往復3,200円に。唐津市内の鏡・山本と福岡市内の間の運賃は「からつ号」と同額の片道1,000円、往復1,700円に設定。
 10月1日 - 伊万里昭和交通が昭和自動車に吸収合併され、昭和自動車による運行に戻る。
2004年（平成16年）6月1日 - 増発。区間変更前の9往復に戻る。
2005年（平成17年）10月1日 - 12往復に増発。さらに、自動車利用（パークアンドライド）のために、伊万里営業所まで運転区間を延長。
2006年（平成18年）
 4月1日 - 平日5往復、土休日4往復を福岡空港まで延長運転開始。
 11月1日 - 唐津道路経由に変更される。これに伴い鏡バス停が廃止され、浜玉中学校前、唐津インター口バス停が新設される。
2007年（平成19年）10月1日 - 14往復に増発。これにより、朝晩の一部を除きほぼ1時間ヘッドでの運転になる。
2008年（平成20年）12月1日 - 17往復に増発。
2009年（平成21年）9月1日 - 伊万里バスセンターの廃止に伴い、停車地を伊万里駅前に変更。
2010年（平成22年）2月27日 - IC乗車券nimocaを導入。
2016年（平成28年）10月5日 - 福岡空港国内線ターミナルの再開発に伴い、発着バス停を「福岡空港国内線」（旧：福岡空港第三）に一本化。
2022年（令和4年）4月1日 - 唐津市内の運行ルートを西九州自動車道（唐津道路）経由から国道202号バイパス経由に変更。これに伴い「浜玉中学校前」バス停を経由しなくなり、新たに「横田下東」「鏡山下」「今組」バス停に停車。。
ポール・カガメ（Paul Kagame, 1957年10月23日 - ）は、ルワンダの政治家、軍人。現在、同国大統領で、ルワンダ愛国戦線の最高指導者。ツチ系。

 経歴 
ベルギー領ルアンダ＝ウルンディのギタラマ県ルハンゴ出身。

少数派のツチが権力を掌握していたルワンダでツチとベルギー当局との関係悪化に伴い1960年に多数派のフツがを起こし、カガメは家族と共にウガンダ西部トロのカフンゲ難民キャンプで過ごし、ナタレ学園で学んだ。1979年にヨウェリ・ムセベニ率いる国民抵抗運動/軍 (NRM/A) に参加しウガンダのオボテ独裁政権の打倒を目差してゲリラ闘争を行う。1986年にオボテに代わったティトー・オケロを逐ってムセベニ政権が誕生すると、カガメは国民抵抗軍（勝利により事実上のウガンダ軍となる）の情報部長官に就任し、公的にも一時ムセベニ大統領の側近となった。

1990年10月、ウガンダに拠点を置く反政府ゲリラ組織ルワンダ愛国戦線 （RPF）がルワンダを越境攻撃し北部を制圧。その頃カガメは米国レブンワース基地のアメリカ陸軍指揮幕僚大学で軍事訓練を受け、後にRPF最高司令官となる。当時のジュベナール・ハビャリマナ政権をフランス、ベルギーなどが支援し、戦闘は膠着状態に。長期に渡る和平交渉を経て、1993年に和平が成立。しかし1994年にハビャリマナ大統領と隣国ブルンジのンタリャミラ大統領が搭乗する航空機が撃墜され死亡すると（ハビャリマナとンタリャミラ両大統領暗殺事件）、政府軍及びフツ強硬派民兵インテラハムウェによるツチなどへのジェノサイドが発生、推計で約80万人が死亡した。するとカガメ率いるRPFはツチ保護を名目に全土を制圧し、フツのパストゥール・ビジムングを大統領とする新政権を発足。カガメは副大統領兼国防相に就任し、事実上政権を掌握し、軍事的にも同国に強大な影響力を保った。

1998年2月、カガメは正式にRPFの代表となり、2000年にビジムング大統領が辞任したことを受け、副大統領であったカガメが同年3月24日に暫定政権大統領に就任、4月22日に正式な大統領となった。2003年8月25日に1994年以来はじめて実施された大統領選挙にて約95%の得票率で当選し、同年9月12日に就任した。2010年の大統領選挙でも得票率93.08%の圧勝で再選されている。2015年には憲法172条の改正により2034年まで大統領職にとどまることが可能となった。2017年8月4日の大統領選挙では中国などからの投資を積極的に受け入れて「アフリカのシンガポール」「アフリカの奇跡」とまで呼ばれる順調な経済成長を背景に得票率98.70％の圧勝で3選。2018年度のアフリカ連合議長を務め、アフリカ大陸自由貿易協定の設立を主導した。2024年7月15日のではカガメを批判する候補者8人が立候補届け出の時点で失格にされた上で執行され、得票率99.18％で4選された。

一方、反体制派への弾圧を行うなど自らの権力基盤を強化するその手法は独裁者であるとの批判も出ている。

 政治姿勢 
ルワンダ共和国第5代大統領で、ツチ人。カガメの統治は権威主義的であるとしばしば批判され、人権団体はカガメの政治姿勢を政治的弾圧だと非難している。外国観察者によるこの政権に対する全体的な意見はまちまちだが、彼は大統領として国家発展を優先（所謂開発独裁と呼ばれる手法）し、医療、教育、経済成長などの主要指標の発展につながるプログラムを立ち上げた。

 経済 
ルワンダ経済はカガメ大統領政権下で急速に成長し、一人当たり国内総生産（購買力平価）は2000年の631ドルに対し、2020年には2,214ドルと推定され、2000年から2020年の年間成長率は7%であった。カガメの経済政策は、経済の自由化、企業のお役所仕事の削減、そして国を農業経済から知識ベースの経済に変えることに基づいている。「ルワンダが1960年以来のシンガポールの経済発展を模倣できると信じている」と述べたカガメは、「国家ビジョン2050（英語版）」政策に示されているように、ルワンダが2035年までに上位中所得国になれると信じており、2050年までに高所得国になると推定されている。

一方で、ルワンダがコンゴ民主共和国の鉱物を搾取しているとの批判も相次いだ。政治経済研究者のステファン・マリスは、1999年時点でルワンダの産業における6.1%がコンゴ民主共和国での不法資源採掘によるものであると推定した。

ルワンダは天然資源がほとんど存在しない国であり、経済は自給自足の農業に大きく依存しており、労働人口の90％が農業に従事している。カガメ大統領の下で、サービス部門は力強く成長した。2010年には国のGDPの43.6％を生み出し、経済生産高で国内最大の部門となり、経済成長に貢献。主な第三次産業の貢献者には、銀行と金融、卸売、小売業、ホテル、レストラン、輸送、通信、保険、不動産、ビジネスサービス、教育と保健を含む行政が含まれる。情報通信技術（ICT）はビジョン2020の優先事項であり、ルワンダを「アフリカのICTハブに変える」という目標を掲げている。

この目的を達成するために、政府はブロードバンド・サービスの提供と電子商取引の促進を目的として2,300キロメートル (1,400マイル) の光ファイバー通信ネットワークを完成させた。また、観光業も最も急速に成長している経済資源の一つであり、2011年には国内最大の外貨獲得源となった。

 脚註
河合秀和 (政治学者)

河合 秀和（かわい ひでかず、1933年4月28日 - ）は、日本の政治学者。学習院大学名誉教授。専門は比較政治、イギリス政治。

 経歴 
1933年、京都市生まれ。1952年京都府立鴨沂高等学校卒業。1956年に東京大学法学部を卒業した。1961年東京大学大学院社会科学研究科国際関係論専攻修了。1962年オックスフォード大学セント・アントニーズ・カレッジに留学。
1966年学習院大学法学部助教授。1970年学習院大学法学部教授をつとめた。2000年学習院大学東洋文化研究所長。2004年学習院大学を退任後に、中部大学国際関係学部特任教授として教鞭をとった。2008年3月末を以て、中部大学特任教授を退任。

この他に、1991年から1992年に放送大学客員教授。

受賞・栄典
2011年：瑞宝中綬章を受章。

研究内容・業績

著書

 単著 
『レーニン――革命家の形成とその実践』（中公新書, 1971年）
『現代イギリス政治史研究』（岩波書店, 1974年）
『政党と階級――イギリス現代政治の転換』（東京大学出版会［UP選書］, 1977年）
『チャーチル――イギリス現代史と一人の人物』（中公新書, 1979年）
増補版『チャーチル――イギリス現代史を転換させた一人の政治家』同, 1998年
『先進諸国の政治――欧米・日本の比較研究』（放送大学教育振興会, 1988年）
『比較政治・入門――国際情報を整理する』（有斐閣［有斐閣アルマ］, 1996年、改訂版2000年）
『ジョージ・オーウェル』（研究社出版［イギリス思想叢書］, 1997年）
『トックヴィルを読む』（岩波書店［岩波セミナーブックス］, 2001年）
『クレメント・アトリー－チャーチルを破った男』（中央公論新社［中公選書］, 2020年）

 共編著 
（犬童一男・高坂正尭・NHK取材班）『NHKスペシャル かくして政治はよみがえった――英国議会・政治腐敗防止の軌跡』（日本放送出版協会, 1989年）
（中木康夫・山口定）『現代西ヨーロッパ政治史』（有斐閣, 1990年）
（山極晃・百瀬宏ほか）『国際関係論と歴史学の間で――斉藤孝の人と学問』（彩流社, 2012年）

 訳書 
 E・P・トムスン『新しい左翼――政治的無関心からの脱出』 (福田歓一・前田康博共訳、岩波書店, 1963年) 
 F・W・ディーキン/G・R・ストーリィ『ゾルゲ追跡――リヒアルト・ゾルゲの時代と生涯』（筑摩書房, 1967年、筑摩叢書, 1980年、岩波現代文庫 上下, 2003年）
 モッシェ・レヴィン『レーニンの最後の闘争』(岩波書店, 1969年)
 J・フランケル『外交における政策決定』（東京大学出版会, 1970年）
 D・コート『ヨーロッパの左翼』（平凡社［世界大学選書］, 1970年）
 ヴェド・メータ『ハエとハエとり壷――現代イギリスの哲学者と歴史家』(みすず書房, 1970年)
 J・フランケル『国益――外交と内政の結節点』（福村出版, 1973年）
 アイザイア・バーリン『ハリネズミと狐――『戦争と平和』の歴史哲学』（中央公論社, 1973年／岩波文庫, 1997年）
 レオナード・シャピーロ『全体主義――ヒットラー・ムッソリーニ・スターリン』（福村出版, 1977年）
 J・ジョル『グラムシ』（岩波書店［岩波現代選書］, 1978年）
 R・ベンディクス『国民国家と市民的権利（1）西欧社会の転換と公権力』（岩波書店［岩波現代選書］, 1981年）
 R・ベンディクス『国民国家と市民的権利（2）ロシア、ドイツ、日本、インドにおける政治社会の形成』（岩波書店［岩波現代選書］, 1981年）
 バーナード・クリック『ジョージ・オーウェル――ひとつの生き方（上・下）』（岩波書店, 1983年-1984年、新版・岩波モダンクラシックス, 2000年）
 E・P・トムスン『ゼロ・オプション――核なきヨーロッパをめざして』（岩波書店［岩波現代選書］, 1983年）
 アイザイア・バーリン『バーリン選集（1）思想と思想家』（福田歓一と編、岩波書店, 1983年）
『バーリン選集（2）時代と回想』（岩波書店, 1983年）
『バーリン選集（3）ロマン主義と政治』（岩波書店, 1984年）
『バーリン選集（4）理想の追求』（福田歓一・田中治男・松本礼二と編、岩波書店, 1992年）
 イヴァン・T・ベレンド『ヨーロッパの危険地域――東欧革命の背景をさぐる』（岩波書店, 1990年）
 バートランド・ラッセル『ロシア共産主義』（みすず書房, 1990年、新版2007年）
 バートランド・ラッセル『ドイツ社会主義』（みすず書房, 1990年、新版2007年）
 聞き手R・ジャハンベグロー『ある思想史家の回想――アイザィア・バーリンとの対話』（みすず書房, 1993年）
 エリック・ホブズボーム『20世紀の歴史――極端な時代（上・下）』（三省堂, 1996年）

 J・B・エルシュテイン『裁かれる民主主義』（岩波書店, 1997年）
 シリア・サンズ『少年チャーチルの戦い』（集英社, 1998年）
 エリック・ホブズボーム, アントーニオ・ポリート『21世紀の肖像――歴史家ホブズボームが語る』（三省堂, 2000年）
 ロバート・サーヴィス『レーニン（上・下）』（岩波書店, 2002年）
 エリック・ホブズボーム『わが20世紀――面白い時代』（三省堂, 2004年）
 J・L・ガディス『冷戦――その歴史と問題点』（彩流社, 2007年） 鈴木健人共訳
 ジョン・グレイ『バーリンの政治哲学入門』（岩波書店、2009年）
 イレーナ・パウエル『ホロコーストを生き抜く――母の伝記と娘の回想』（彩流社, 2018年）、翻訳協力・早坂眞理
コーチシナ共和国（コーチシナきょうわこく）は、1946年から1949年まで存在したフランス領インドシナの保護国。現在のベトナムの南部にあたるコーチシナの全域を領域としていた。 1946年、コーチシナ自治共和国が成立。1948年、コーチシナ自治共和国はベトナム南部臨時政府に改称され、 1949年にベトナム国に統合された。

ナムキ (Nam Kỳ / 南圻) は阮朝の明命帝の治世に由来するが、フランス植民地時代を連想する名称であることから、ベトナム人、特に民族主義者はナムボ（Nam Bộ / 南部）という用語を好む。

 国名 
フランス語による正式名称はコーチシナ自治共和国（）で、ベトナム語による正式名称はナムキ自治共和国（）。

略称はナムキ共和国（）、またはナムキ国（）。日本ではフランス植民地時代のベトナムの地名をフランス式に呼称するため、日本語での略称はコーチシナ共和国が一般的に用いられる。

なお、政府名称は暫定政府の時期を含めて2回変わっている。
 ナムキ臨時政府（）：1946年3月26日 - 1946年5月31日
 自治ナムキ共和政府（）：1946年6月1日 - 1947年10月7日
 ベトナム南分共和政府（）：1947年10月8日 - 1948年5月27日

 概要 
第二次世界大戦のドイツによるフランス占領でヴィシー政権が成立すると、1940年9月に日本軍は北部インドシナに進駐、1941年7月にはコーチシナにも進駐し、フランス植民地政府を温存しながらベトナムを事実上その支配下に置いた（仏印進駐）。しかし、無謀なコメの供出などで餓死者が発生すると日本軍に対抗する機運が高まり、ホー・チ・ミンによりベトミンが結成され、抗日ゲリラ活動を行った。一方、日本軍も大戦末期に植民地政府がフランス共和国臨時政府寄りの態度を取り始めたことから、1945年に仏印処理を行って植民地政府を解体し、ベトナム帝国を成立させた。

1945年8月15日に日本が敗戦すると、ベトナム帝国が外部勢力の後ろ盾を失った隙をついてベトミンがベトナム八月革命を起こして権力を奪取し、9月2日にベトナム民主共和国として独立を宣言した。しかし、大戦後に日本から施政権を回復したフランス政府は植民地支配を継続するためにベトナム民主共和国の独立を拒否し、各地で独立を求めるベトミンとフランス軍の衝突が発生した。両国政府は1946年3月にアンナンとトンキンはベトナム民主共和国による自治を認め、コーチシナは住民投票で将来を決定するという仏越予備協定を締結した。しかしフランス政府はベトナム人協力者を擁立しコーチシナ協商委員会を組織し、委員会にベトナムとの統一反対を決議させた。これを受け、フランスは同年3月26日にコーチシナ共和国臨時政府を樹立させ、6月1日にフランスの保護国としてコーチシナ共和国を樹立させた。

この行為はベトナム民主共和国より仏越予備協定違反が指摘されたが、フランスは住民投票実施までの臨時政府であると主張した。だが、ベトミンのゲリラ活動により住民投票が不可能になったとして、後にフランスがコーチシナ共和国の恒久化を目指したため、1946年末から仏越間で本格的な戦闘が行われるようになった（第一次インドシナ戦争の始まり）。フランスとしては、北部（トンキン・アンナン）の貧しい山岳地帯は放棄してでも、ベトナム経済の中心地であり、肥沃なメコンデルタを擁しゴムなどのプランテーションが盛んに行われていたコーチシナにおける権益を維持したい思惑があった。また、植民地支配に協力的なコーチシナの有力者や華僑の間でも、既得権益保護のためにベトナムとの統一を望まない意見もあった。だが、ベトナムの統一と独立を民族の大義とする意見もあってコーチシナ国内世論の統一が行われず、またコーチシナ共和国自体がフランスからほとんど権力を与えられない形だけの国家であった。そのため、民族の裏切り者として糾弾された初代大統領・が自殺するなど、コーチシナ共和国は不安定な政治状況が続いた。

一方、ベトミンとの戦闘でトンキンやアンナンの主要都市を占領しつつも第一次インドシナ戦争が想定以上に長期化したフランスは、コーチシナのベトナム分離による権益維持からベトナム全土をフランス連合に組み込む事での権益維持へと方針を転換した。それに伴い、フランスはバオ・ダイを元首とするベトナムの新国家樹立をベトミンに敵対的なベトナムの諸勢力と協議し、1948年5月にベトナム全域を管轄する政府としてベトナム臨時中央政府が組織された。この流れを受け、コーチシナ共和国も自治を前提として新国家への合流を決定し、1949年6月14日に新国家としてベトナム国が成立すると、それに吸収され消滅した。

 政府首班 
ベトナム語版ウィキペディア（該当頁）によると、政府首班は首相（）である。だが、フランス語版ウィキペディアでは首相を歴任した人物（例えば初代元首のNguyễn Văn Thinh）を大統領（）としており、ベトナムとフランスとで認識に違いがみられる。また、日本の書籍では「大統領」と表記されている。
代氏名任期備考<center> -<center> （）<center> 1946年3月26日 - 1946年5月31日臨時政府の臨時首相（）<center> 1<center> グエン・ヴァン・ティン（）<center> 1946年6月1日 - 1946年10月11日在職中に自殺<center> 2<center> レ・ヴァン・ホアック（）<center> 1946年11月29日 - 1947年9月29日<center> 3<center> グエン・ヴァン・スアン（）<center> 1947年10月8日 - 1948年5月27日ベトナム臨時中央政府首相に転任
アプリリア (会社)

アプリリア（）は、イタリアのオートバイメーカー。

 沿革 
第二次世界大戦直後の1945年にバリエ・アルベルト・ベッジオにより創業。自転車生産を開始し成功を収めた。1968年にアルベルトの息子のイバノ・ベッジオが経営を引き継ぐ。

イバノは12人の従業員とともにオートバイを初めて製造。青と金に塗られた50ccのオートバイで、ヒットを飛ばした。1970年に発売したスクランブラー型スカラベオはモトクロスでも用いられ、アプリリアで最も有名な商品となった。イバノは小型バイクとスクーターに注力して会社を成長させていった。

1974年に本格的なモトクロッサーを製作。モトクロス世界選手権シリーズにミラノ出身のイヴァン・アルボルゲッティと全日本モトクロスチャンピオンの鈴木都良夫選手を擁し参戦。1977年にはレプリカモデルを発売し成功を収める。

1980年代初頭は欧州二輪市場の冬の時代であったが、既存のモペッド、モトクロッサーという車種、会社のイメージにこだわることなくエンデューロ、トライアル、オンロードモデルへとラインナップを広げた。

しかし設立当時のアプリリアの特徴であったオフロードバイクの市場は1980年代に縮小し始め、モトクロッサーは公道仕様もしくはエンデューロ仕様に二極化していった。1985年がモトクロス世界選手権へのファクトリー参戦最後の年となった。

モトクロスと入れ替わるように、ロードレース世界選手権（WGP、現MotoGP）のGP250クラスに参戦を開始。日本メーカーが支配する中、初年度は6位という、初参戦の小規模イタリアブランドとして十分な結果を残した。2年後の1987年ミサノでは初優勝を飾った。1991年に新型RS250Vを投入してから飛躍を遂げ、1992年のアレッサンドロ・グラミーニを皮切りにマックス・ビアッジ、バレンティーノ・ロッシ、坂田和人らの活躍により125cc/250ccクラスで多数のタイトルを獲得した。1994～2003年の10年間で、250ccクラスのライダースタイトルの7つをアプリリアが占めた。

また1990年代に入ると都市型コミューター（スクーター）のような実用的なバイクの生産にも参入した。この時スカラベオはスクーターとして復活し、現在に至っている。

2000年にスーパーバイク世界選手権（WSBK）にも参戦し、初年度に5勝を挙げた。しかしMotoGPに注力するため2002年限りで撤退した。

アプリリアは2000年にモト・グッツィ、2004年にラベルダなどを買収するが、この買収が結果的に負担となってしまったことや、折からの欧州二輪市場危機により財政難に陥り、2004年8月同業のピアッジオ傘下に入った。

MotoGPでは990cc3気筒エンジンを携えて参戦。運営とは2002～2006年に参戦する契約を交わしていたが、親会社となったピアッジオの意向でこれを反故にして2004年で撤退し、違約金も払わなかったとされる。なおピアッジオ側は名目上は「経済的でなく、競争力にも欠け、宣伝効果もない」ということを理由に挙げていた。

2004年にオフロードバイクの分野に再参入し、すぐにスーパーモタード世界選手権のS2クラスでタイトルを獲得した。これはアプリリア史上初となる4ストロークエンジン車での世界タイトルであった。

2005年4月13日にはBMWとの業務提携が締結された。

2006、2007年にホルヘ・ロレンソが250ccクラスを連覇。2009年を最後に同クラスから撤退した。

2011年ニコラス・テロルによる125ccクラス制覇（ライダース・コンストラクターズ）が、2022年時点での最後のアプリリアのロードレース世界選手権タイトルとなっている。同年限りで125ccクラスからも撤退した。

2010～2012年の3年間のみラリーレイド（クロスカントリーラリー）にも参戦。チリ人のフランシスコ・ロペス・コンタルド（チャレコ・ロペス）の活躍により複数のステージ勝利を獲得し、2010年にはKTM勢に次ぐ総合3位、翌年は4位を獲得した。その後アプリリアは「バック・トゥ・アフリカ」を掲げてトゥアレグ660を開発し、2024年にダカールやW2RC（世界ラリーレイド選手権）を除くトップラリーレイドへ復帰する方針を明らかにしている。

2009年にスーパーバイク世界選手権に復帰し、2010年にマックス・ビアッジにより初のライダース・マニュファクチャラーズの二冠を獲得。また2012～2014年に2度のライダースタイトルを獲得し、マニュファクチャラーズタイトルを3連覇した。その後2015年からスーパーバイクを撤退の上で、MotoGPの最高クラスに復帰した。しかし選手権を防衛して好調だった状況での突然の撤退に、困惑の声もあった。MotoGPは2023年現在まで継続しているが、タイトル獲得には至っていない。

基本的には車体とエンジンを一体で開発、販売する会社であるが、RS250ではスズキからRGV-Γ用のエンジン提供を受けていた。また現在も継続使用されている1000ccのV2エンジンについては、ロータックスが開発（アプリリアとの共同開発との説もある）したものである。

日本での正規輸入販売は、ピアッジオの完全子会社であるピアッジオグループジャパン株式会社が担当している。1990年代に原田哲也や坂田和人がロードレース世界選手権に参戦するなどモータースポーツでの活躍もあり、日本では

 商品 

レーサーレプリカ・スーパースポーツ
RS50
RS4 50
RS125
RS4 125
RS250
RSV mille
RSV1000R
RSV4 FACTORY

ロードレーサー (競技専用車)
RSV250/RSW250/RSW250LE/RSA250
RS125R/RSA125

スポーツバイク
SL1000 FALCO

スポーツツアラー
RST1000 FUTURA

ネイキッド
TUONO 1000 R
TUONO50
PEGASO 650(STRADA)
SHIVER 750

デュアルパーパス
MANA 850GT ABS
CAPONORD 1200 ABS

オフロード
TUAREG 125WIND/RALLY50
TUAREG 125WIND/RALLY125
TUAREG 6.35WIND
TUAREG 600WIND
RX50
RX50 Racing
RX125
RXV450
PEGASO 650^3(cube)
PEGASO 650 i.e
PEGASO 650 TRAIL
ETV1000 CapoNord

モタード
MX50
MX125
SXV450
SXV550
DORSODURO 750

アメリカン/クルーザー
Classic50
サルーテ

スクーター
SR50/SR50 STREET
SR50R/SR50R FACTORY
ATLANTIC500
ATLANTIC500SPRINT
ATLANTIC250
ATLANTIC125
LEONARDO300
LEONARDO250
LEONARDO125
SCARABEO500
SCARABEO400
SCARABEO250
ハバナ50
エリア51
ソニック50
SPORTCITY200
SPORTCITY250
SPORTCITY300
ムラサキツバメ

 ムラサキツバメ (蝶)は、昆虫のシジミチョウ科に属するチョウ。
 ムラサキツバメ (鳥)は、ツバメ科に属する鳥類。
山陽道昼特急博多号（さんようどうひるとっきゅうはかたごう）は、JRバスグループの「昼特急」の一路線で、大阪府大阪市・兵庫県神戸市と福岡県福岡市を結んでいた高速バスである。2011年3月31日限りで運行休止となった。

 概説 
山陽自動車道・九州自動車道経由で大阪市と福岡市を結ぶ高速バス路線で、2003年4月18日運行開始。1994年に「サザンクロス博多号」が廃止されて以来、9年ぶりのJRバスグループ（西日本JRバス・JR九州バス）による関西 - 福岡間の路線で、サザンクロス博多号とは異なり、長距離を昼行で運行する「昼特急」となった。大阪 - 福岡間の夜行高速バス「ムーンライト号」（西日本鉄道・阪急観光バス）の運賃片道10,000円に対し、当路線は運賃が片道7,000円と低廉に設定されていた。

運行開始当初は関西地区での停車地は大阪駅桜橋口のみであったが、2004年3月16日に三ノ宮駅、JR難波駅（OCAT）を追加し、「ムーンライト号」が停車しない難波地区・神戸市内での乗降が可能となった。

運行開始間もない頃の鉄道ジャーナル誌2003年10月号の記事によれば平均乗車人員は20人程度であったという。

2011年3月31日をもって休止された。

 運行会社 
 西日本JRバス（担当：大阪高速管理所）
 JR九州バス（担当：博多支店）

 運行経路 
博多駅交通センター（01） - 小倉南インター（02） - 三ノ宮駅（03） - 大阪駅桜橋口（04） - JR難波駅（湊町バスターミナル・OCAT）（05）
 （ ）内は駅コード。

 便名コードは440xx。
 関西地域内および福岡県内のみの利用は不可。

始発地を朝9時台に出発し夕方に終点に到着するダイヤで、運行開始当初は大阪駅 - 博多駅間を途中小倉南インターのみに停車して運行していたため全区間の所要時間は8時間9分であったが、のちに難波と三ノ宮駅にも停車するようになったため、全区間の所要時間は約9時間30分に延びた（神戸 - 福岡間の所要時間は約8時間20分）。

途中、白鳥PAで15分間、福山SAで20～30分間、沼田PAで10分間、美東SAで10分間の休憩があった。上下便とも、沼田PAで西日本JRバスとJR九州バスの乗務員が交替していた。運行開始当初は2人乗務だったが、末期は交替で1人乗務となっていた。

 車内設備 
ダブルデッカー、3列独立シート（リクライニングが目一杯倒れる夜行仕様。西日本車の1階は4列シート時あり）、フットレスト（最前列と階段前座席には無し）、レッグレスト、トイレ、スリッパ（ない場合もあり）

 運行車両 
両社とも三菱エアロキングが使用されていた。西日本JRバスは他路線との共通運用。JR九州バスは専用車として1台のみ導入し、検査時には他路線用のスーパーハイデッカー車が代走していた。

休止後はそれぞれ他路線に転用された。JR九州バスの専用車は2011年4月12日より同社が単独で運行開始した福岡 - 宮崎線（たいよう号）の一部便に使用されていたが、2012年3月19日の運行をもって終了し、その後、同年4月1日から9月17日まで「福岡・山口ライナー」において臨時便として増便されたうちのノンストップ便1往復に使用され、同年12月21日からは多客期に運行する夜行高速バス「鹿児島ドリーム広島号」に転用された後、サンシャインエクスプレスに売却された。
ムラサキツバメ (蝶)

ムラサキツバメ（紫燕・学名 Narathura bazalus、シノニム：Arhopala bazalus）は、チョウ目・シジミチョウ科に属するチョウの一種。温暖な地域の照葉樹林帯に分布するチョウである。

翅を広げた開長が3.6-4 cm程度。オスの翅の表側は、ほぼ全体が深い紫色に輝く鱗粉で覆われ、周囲を黒褐色で縁取られている。メスでは、紫色は翅全面ではなく、黒褐色の地色の中に、より狭い部分がオスよりもかなり明るい紫色に輝く。翅の裏面は、オスメスとも薄い褐色で、色の濃い斑紋が数個並ぶ。後翅には細い尾状突起が1対ある。近縁種のムラサキシジミとは、本種がわずかに大型であること、前翅の前縁の先端が丸くなること、後翅に尾状突起があることで区別できる。

 分布 
ヒマラヤ地方東部から中国南部にかけての照葉樹林帯を中心に、南はマレー半島、東は台湾、日本まで分布する。南方系のチョウで、日本でも九州南部などでは個体数が多い。地域によりいくつかの亜種に分けられていて、日本に分布するものは日本亜種 Narathura bazalus turbata とされている。

なお、ムラサキツバメは1990年代までは本州（近畿地方以西）、四国、九州に分布していると考えられていたが、1990年代後半以降、従来よりも東側の東海、関東地方や福島県から、成虫、幼虫の目撃、採集報告が相次いだことから、分布をより寒冷な地方へと広げつつあると考えられている。これは、気候の温暖化などの原因の他に、ムラサキツバメの幼虫の食草となるマテバシイやシリブカガシなどの植物のうち、特にマテバシイが街路樹や庭木として盛んに植樹されていることが関係しているとみられる。また、これらの地方では春に成虫がほとんど観察できず、夏から秋にかけて個体数が増えることから、越冬できる個体がいないかまたはかなり少なく、毎年暖かい地方から移動してきたチョウが夏の間だけ一時的に分布しているという可能性もある。

 生活環 
越冬した成虫は、春先になると活動を再開し、食草のマテバシイやシリブカガシなどの新芽や若枝の付け根などに卵を1個ずつ産む。

卵が孵化すると、幼虫は柔らかい新芽の中にもぐりこんで成長し、その後、葉を折り曲げた巣を作って、若葉を食べる。なお、ムラサキツバメの幼虫は体からアリの好む液体を分泌し、トビイロケアリなどのアリに守られる代わりにアリに分泌物を提供するという共生をおこなうことが知られている。

日本では、その年最初の成虫は5月下旬から6月にかけて現れ、3-4世代を繰り返しながら11月頃まで成虫が見られる。冬は成虫で越冬し、林の下草の葉の裏などで、数匹から10数匹ほどが寄り集まって冬を越す。
福岡・岡山ライナー（ふくおか・おかやまライナー）は、かつてJRバス中国が運行していた、福岡県福岡市と岡山県岡山市を結ぶ高速バスである。2005年3月31日限りで廃止された。

 概要 
2004年2月19日に福岡市と岡山市を結ぶ昼行路線として開業した。約6時間30分をかけて運行し、朝出発して昼過ぎに到着する便と、夕方出発して夜間に到着する便が1往復ずつ設定されていた。福岡市と岡山市の間には西日本鉄道（西鉄）・両備バス・下津井電鉄が1989年から高速バス「ペガサス号」を運行していたが、同路線は当初昼行便と夜行便が設定されたものののちに昼行便が廃止され夜行便のみとなっていたため、この路線の新設により十数年ぶりに福岡 - 岡山間の昼行高速バスが復活した。「ペガサス号」の運賃が片道7,200円（往復12,900円）であったのに対して、当路線は「ペガサス号」より安い片道6,000円（往復10,000円）に設定された。

しかし利用は伸びず、約1年後の2005年3月31日限りで廃止された。

全便座席指定制のため、乗車には予約が必要（ローソン・ファミリーマートのマルチメディアステーションでも予約可）であった。

 運行会社 
 JRバス中国
車両は岡山支店の所属（岡山ナンバー）。
 乗務員はワンマン運行で、下松SAで交代していた（下撫川 - 下松SA間は岡山支店、下松SA - 博多駅交通センター間は周防営業所が担当）。
 福岡側の予約・発券・運行支援業務はジェイアール九州バスが担当（博多支店が運行支援業務を担当）。

 停車停留所 
博多駅交通センター - 祇園町 - 呉服町 - 岡山駅前（ワシントンホテル前） - 天満屋バスセンター - 下撫川（JRバス岡山支店）

祇園町・呉服町は福岡行きのみ停車で降車のみの取扱い、岡山市内相互間の乗車は不可。

 運行経路 
福岡市内 - 呉服町出入口 - 福岡高速2号線 - 福岡高速1号線 - 福岡高速4号線 - 九州自動車道 - 関門橋 - 中国自動車道 - 山陽自動車道 - 岡山IC - 国道53号 - 岡山市内
金ごて（かなごて、金鏝）は、おもに左官工が使用する金属製の道具、こての一種。

壁面や天井に土やモルタルなどを塗る際に、また土間等にコンクリートやモルタルをならす際に使用する。塗る以外にも仕上げ作業（押さえ工）などにも使用するが、用途によって使用するこての大きさや厚さは異なる。壁面や天井にモルタルや土を塗る場合には主に 20cm～30cm の長さのものを、土間をならす場合には 30cm～45cm程度のものを使用する場合が多い。

仕上げをする場合（押さえ工）にはこての厚みが薄いほうがきれいに仕上がる。主に0.5mm 厚のものが良く使用されているようであるが、それぞれ職人の好みによって使用するこてのサイズはこれといって決まっていない。

うす塗りをする場合（しごきなど）には角ごてを使う。近年、コンクリート壁面等の素地調整に適した材料が多く開発されていることもあり、その需要が大きくなっている。

金ごての日本における生産シェアは兵庫県三木市（播州三木打刃物）のものが90%以上を占めている。

江戸時代に西田屋勘蔵が興した西勘で修行を積んだ鍛冶職人が方々に散っていき現在の名だたるブランドが存在すると言う説がある。
金鏝押（かなごておさえ）は、左官が使用する金属製の鏝で土間や壁面をつるつるに仕上げる工程。

土、モルタル、コンクリートの仕上げの工法。水分が減少しある程度固まり始めたときに、表面をきれいにならす（職人の間では「あたまをはる」という）。その後、さらに水分が減少し固まってきたところで表面を厚み0.5mm程度の鏝でなでる。仕上げ後は、表面に光を当てると反射するほど輝く。

また、見た目の美しさもあるが、しっかりと金鏝で押さえることによって亀裂の発生を防止することにもつながる。
パリウム（、マントル、クロークの意）とは、カトリック教会で、教皇自身が身に着けている、および管区大司教に教皇から親授される、肩被い形状の祭服の一種。司牧の権威と使命の象徴である。

 概要 
帯状の白い羊毛地を使用し、首を通して両肩に掛ける輪状の部分の前後に先端が黒い2本の垂れ飾りが付いた形状をしている。黒（受難節に際して赤）い絹で、輪状部分の前後と左肩と右肩と合わせて4つ、それぞれのたれ飾りの部分に1つずつ、聖痕を表す合計6つの十字架の文様が縫い取りされている。着用の際はキリストの磔刑の際に使われた3本の釘を象徴する3本のピン（aciculaeまたはspinula）が、輪状部分の前後と左肩の十字架上に付けられる。十字架の部分には宝石が飾られることがある。

この羊毛で作られた祭服は、迷子の羊を肩に担ぐ「善き羊飼い」の姿を象徴するもので、イエス・キリストがペテロに授けた三つの使命、つまり「わたしの子羊を飼いなさい」、「わたしの羊の世話をしなさい」そして「わたしの羊を飼いなさい」を想起させるものでもある。

大司教用のパリウムには子羊の羊毛が使われるが、教皇用にはこのイエス・キリストの「わたしの子羊を飼いなさい」と「わたしの羊を飼いなさい」の言葉を反映して子羊と羊の羊毛が使われる。

第265代教皇ベネディクト16世は、1千年紀で用いられていた、長い垂れ飾りを左肩から垂らす古い形式のパリウムを復活させた。十字架の縫い取り文様も赤を好んだ。一方で後任の第266代教皇フランシスコと第267代教皇レオ14世は、第264代教皇ヨハネ・パウロ2世が用いていた短い垂れ飾りと同様の形状のものを着座式で使用した。

毎年6月29日のペトロとパウロの大祝日のミサの中で、直近1年に任命された管区大司教に親授される。2014年までは教皇が祝別を行った上で直接大司教らの肩にかける儀式が行われていたが、2015年以降は祝別をしてミサ後に手渡されるのみに簡素化され、着用の儀式は後日に各教区で行うように改められた。

 ギャラリー
インスマス（Innsmouth、インスマウスとも表記）は、ハワード・フィリップス・ラヴクラフトなどの作品に登場する架空の町。

ラヴクラフトの小説『インスマスの影（The Shadow Over Innsmouth）（1936年）』に初出した。ラヴクラフトの複数の作品に登場し、他の作家によって書かれたクトゥルフ神話作品にも多く登場する。

アメリカ合衆国マサチューセッツ州エセックス郡に属すマニューゼット川の河口にある港町である。アーカムからニューベリーポートに向かう街道の途中に位置する。またキングスポートに向かう街道もある。町の周囲は湿地帯に囲まれ、交通手段はバスのみで鉄道は廃止されている。約1マイル半（約2.4km）沖には、悪魔の岩礁と呼ばれる岩礁がある。

 作中での描写 
1643年に建設され、漁業や中国やインドなどの貿易の中継地として繁栄した。北岸の古い高級住宅地がその名残りである。1812年に米英戦争が起こって不景気になるとガラス細工をポリネシアの島民と金製品で交換した交易商人オーベッド・マーシュ船長がマニューゼット川を動力に金の精錬工場を経営し始める。川の上流北岸に工業地区ができ、周辺の軽工業の中心地となった。ところが1846年に発生した謎の伝染病により一夜にして住民の半数以上が死亡する。1861年の南北戦争や漁場の荒廃なども重なり1920年代までに衰退した。

もとは、バプテスト教会やフリーメイソンなどの宗教があったが、1840年にオーベッド船長がカナカイ族の酋長ワラキーから教わったダゴン秘密教団という宗教団体が勢力を広げ、元のフリーメイソン会館「ニュー・チャーチ・グリーン」を寺院・集会場として使用していた。教団を主宰するオーベッド船長のマーシュ家と彼の部下で船員幹部だったウェイト家、ギルマン家、エリオット家が町を牛耳るようになった。

この町の住民は、青白い蛙に似た独特の容貌を持ち周辺の住民から忌み嫌われている。これを通称「インスマス面（インスマスづら）」という。顔以外にも目が大きくまばたきが少ない、ガニ股、ピョコピョコ跳ねるように歩く姿などが特徴に挙げられる。近隣のアーカムの住民を含め訪れる者は、稀である。またインスマスを訪れ行方不明となる商人や役人も後をたたない。

1927年にアメリカ政府による「密造酒の取り締まり」とされる住民一斉検挙が海軍とFBIの共同作戦で行われ、更に荒廃が進み、半ばゴーストタウン化している。この一斉検挙の際に何故か沖の悪魔の岩礁に向かって海軍の潜水艦から魚雷が打ち込まれた。

1846年の疫病は方便であり、実際はオーベッド船長を反対派住民が拘束した事件を発端とした、深きものどもによる反対派の虐殺である。1927年の一斉検挙の真相は、『インスマスの影』の主人公の通報を受けたことでアメリカ当局が動き、インスマスを潰しにかかった出来事である。

ダーレスの『永劫の探究』においては、新当主エイハブ・マーシュによって再興されていたが、主人公のアンドルー・フェランとエイベル・キーンによって潰される。

 現実の地理との類推 
現実のエセックス郡の他の地名と見比べた場合、マニューゼット川河口のファルコン岬（Falcon Point）にインスマスはあるが、これは実在ではイプスウィッチ川河口のグレートネック（Great neck）のイプスウィッチ（Ipswich）の位置にあると思われる。ただしアーカムとセイラムのように地形が似ている訳ではない。

 イングランドのインスマス 
『インスマスを覆う影』に遡ること10年以上、ラヴクラフトが1920年に執筆した小説『セレファイス（Celephais）』（1920年執筆、1922年発表）において、同名の地名が登場している。こちらでは、ロンドンから歩いて行けるくらいの距離にある、近くに断崖のある半ば無人の村として描写された。同小説内の地名であるトレヴァー・タワーズは『未知なるカダスを夢に求めて』でコーンウォール半島に位置するという設定が追加されているが、「イングランドのインスマス」は再登場していない。

登場作品

『インスマウスの影』収録書籍

 クトゥルフ神話 
ハワード・フィリップス・ラヴクラフト：セレファイス、戸口にあらわれたもの
オーガスト・ダーレス：サンドウィン館の怪、永劫の探究・2部「エイベル・キーンの書置（インスマスの追跡）」、ルルイエの印
ラヴクラフト&ダーレス：ファルコン岬の漁師、インズマスの彫像
「」：インスマスの遺産（ブライアン・ステイプルフォード）
「ラヴクラフトの怪物たち」：禁じられた愛に私たちは啼き、吠える（ケイトリン・R・キアナン）、ともに海の深みへ（ブライアン・ホッジ）、世界が再び終わる日（ニール・ゲイマン）
その他：邪神たちの2・26・2章「インスマスの花嫁」（田中文雄）

 それ以外 
 漫画『海の眷属と偽りの花嫁』（高倉知子）
木表（きおもて）とは、1本の木を板にした場合、断面の年輪を見て木の外側となる面のこと。床や壁に板を貼る場合には、木表を見えるほうに貼る。無垢材の板は必ず木表側に反る。

原木を板にした場合、木目に年輪が原木の時の内側（芯側）面が現れている面を「木裏」、その板を裏返して反対側から見た場合、外側の面が見える面を「木表」という。多くの柱材のように中心に芯を持っている場合は、全て木表ということになる。
木裏（きうら）は、板材の断面を見て、年輪の中心に近い方。壁、床に使用する際はともに木裏は見えないほうに向けて使用する。無垢材の板は必ず木表側に反る。

原木を板にした場合、木目に年輪が原木の時の内側（芯側）面が現れている面を「木裏」、その板を裏返して反対側から見た場合、外側の面が見える面を「木表」という。多くの柱材のように中心に芯を持っている場合は、全て木表ということになる。
基礎パッキン（きそパッキン）は、木造の建物の基礎（コンクリート部分）と土台（木）の間に挟む床下の換気を目的とした緩衝材の総称。

 概要 
基礎パッキンの名称は住宅金融公庫仕様書内で使われる名称で、代表的な城東テクノ株式会社の商品名「キソパッキン」と区別される。厚さは主に20mmの物が主流。基礎と土台の間に隙間をつくることで、床下の換気を良くするために用いられる。旧来より基礎の一部を高く作り、土台と基礎との接地面積を減らし、また床下空間の通風を確保するためにねこ土台という手法が行われてきたが、これをプラスチックで製作し、商品化したものが基礎パッキンである。

使用にあたっては、虫の侵入やクモの巣による通風空間の閉塞に注意が必要である。
恭親王（きょうしんのう、和碩恭親王、、転写：hošoi gungnecuke cin wang）は、清の皇族。道光帝の子である奕訢を初代とする。

 歴代当主 

 恭忠親王奕訢
 恭賢親王溥偉 - 奕訢の孫（奕訢の次子載瀅の長子）。
 恭親王毓 - 溥偉の子、恭親王家継嗣。書家。

 系譜
胴付鋸（どうつきのこ どうづきのこ、どうつきのこぎり）とは、木材を切断・加工する木工具の鋸（のこぎり）の種類のひとつ。銅突鋸または導突鋸ともいう。

 概要 
胴付鋸は木材の繊維を横断して挽く横挽き鋸の一種として分類され、片側のみに刃が付いている片刃の鋸で、鋸刃（のこば）と呼ぶ歯の付いている反対側の背（せ）と呼ばれる部分に鋸板（のこいた）または鋸身（のこみ）そのものを補強する金属が付いているもの。

胴付鋸の鋸身と呼ぶ金属性の刃本体の厚みは0.2 - 0.3mm程度と非常に薄い為、鋸身が曲がらないよう、正確な直線で切断できるように補強板を必要とし、背金（せがね）と呼ばれる補強板には真鍮や鉄が使われる。

 構成 
一般に鋸は刃の見える刃渡りと呼ぶ全長が一寸当たりいくつの刃で構成されているかで切断目的や材種・用途が異なり、寸n枚目のように呼称する。主に木材の繊維方向を切断し生木や丸太を切断する通常の縦挽き鋸（たてびきのこぎり）では寸10枚目のように歯の間隔が粗いのに対して象嵌を施した組子細工等の精密木材加工に用いる胴付鋸では歯の間隔を示すピッチは1.0mmと狭く、寸30枚目と呼ぶように非常に細かい横挽き歯を有し、切断・加工した際の切断面を指す挽肌（ひきはだ）を平滑に仕上げることができる。

 用途 
胴付（どうつき、どうづき）とは木材の年輪の見える木口（こぐち）と呼ぶ切断面同士を互いに接して固定する「突き付ける」意味を持ち、胴付鋸は木材の接合手段の一つである仕口（しぐち）の胴付部分を平滑に挽く目的で用いられる。

切断や加工する際に厚みの薄い材料を粗い歯を持つ縦挽き鋸を用いて切断すると切断面がささくれたり材種によっては割れることがあるため、一般に塩ビやデコラと呼ぶ厚みが薄い化粧材を加工する際に使われることが多い。
インタークーラー（）は、船舶、鉄道車両、自動車、航空機や発電機などに用いられる過給機（ターボ、スーパーチャージャーなど）付き内燃機関用補機で、過給機の圧縮により温度が上がった空気を冷却する熱交換器である。燃費と出力（トルク、仕事率）が改善する。

 解説 
本来、インタークーラーとは多段過給において過給機と過給機との間に置かれ、1段目の過給機で圧縮された空気を冷却する中間冷却機のことを指す。エンジンの手前の冷却器は本来はアフタークーラーであるが、今では自動車用語としてインタークーラーと呼ばれている。この種の吸気冷却器全般を「チャージクーラー」とも呼ばれる。同一の方式であるが、イギリスのロールス・ロイス マーリンではインタークーラー、アリソンV-1650では「アフタークーラー」と呼ばれている。冷却に外気を用いる空冷式が多いが、冷却水を用いる水冷式もあり設置場所を選ばない利点がある。ラジエーターやオイルクーラー同様、放熱するためのフィンが並んでいる。

熱機関は熱サイクルの低温熱源と高温熱源の温度差が大きいほど効率が良く、内燃機関は吸気温度が低いほど単位容積当たりの吸気質量が増え、より多くの燃料を燃焼させることが可能となり、出力が向上する。過給機付きエンジンは自然吸気エンジンより吸気温度が高くなるため、圧縮や燃焼で高まる圧力を見越して圧縮比を低く設計する事になり効率が低下するが、インタークーラーで吸気を冷やせば圧縮比を高く設定できるので、圧縮比低下による効率の低下を防ぐことができる。また、インタークーラーを前提に過給圧をより高く設計することもできる。

ターボ車においてはインタークーラーを装備しない車種も存在するが、スーパーチャージャーの場合は排圧が高くなると充分な過給圧が得られないため一部の例外を除き多くの車種において装備されている。

 自動車への設置方式 

構造の簡便さから空冷式が多いが、設置位置の制約が少ない水冷式が選ばれることもある。近年は大排気量エンジンをターボ過給した小排気量エンジンに置き換えることにより燃費の低減を目指したエンジン（ダウンサイジングコンセプト）が増えている。

インタークーラーを設置すると、吸気系距離が長くなることで過給効果に時間的な遅れターボラグが生ずる場合があるが、フォルクスワーゲン社のTSIなどではインタークーラーを水冷式として吸気通路を短縮し応答性の向上に努めている。

フロントエンジン車の場合は車体前部に、ミッドシップ、リアエンジン車の場合は車体後部に取り付けられることが多い。改造によって新たに設置されたり、別の個所へ移動させられることもある。

車体に空気取り入れ口を設け、そこから導入された外気をダクトを用いてインタークーラーにあてる構造のものも多数存在する。

主に採られる設置方式を記す。
 前置き
 ラジエーターの前または下に設置。純正の配置で採られる車種もあれば、チューニングにより配管を変更して前置きにする場合もある。
 水平
 エンジンルーム上部に水平になるよう設置。ボンネットには、インタークーラーにエアを導くためのダクト（フードスクープ）が存在するのが一般的。

 水冷式インタークーラー 

過去の市販車ではトヨタ・ソアラ、トヨタ・セリカXXのM-TEU搭載車、トヨタ・セリカ GT-FOUR RC、ホンダ・レジェンド V6 Ti、スバル・レガシィの初代モデル、トヨタ・クラウンに搭載された8AR-FTSなどで、水冷式が採用された。

水冷式は同じ熱効率でも空冷式よりもクーラーコアを小型に設計でき、設置場所の自由度が高く、また低速走行時の熱交換率にも優れる。しかしその冷却水をエンジン冷却系統と共有した場合は「吸気温度の下限がラジエーター水温に依存する」という欠点があった。

これを回避するにはエンジン冷却系統とは別に、インタークーラー用の冷却系統を設けることになるので、独立したサブラジエーターとウォーターポンプが必要となるし、停車中や低速走行時の冷却の為のサブラジエーターに独立した冷却ファンが必要となり、システムが複雑になる。

以前は空冷式が主流だったが、2000年代中盤からのダウンサイジングコンセプトでは過給のタイムラグを抑制するために吸気経路が短縮化可能でレイアウトの自由度の高い水冷式とするメリットが大きいため、インタークーラーの水冷化は一つのトレンドとなっている。

4代目マツダ・デミオ（後のMAZDA2）のディーゼルエンジン仕様車は、インテークマニホールド内蔵型の水冷インタークーラーを採用している。これは、狭小なコンパクトカーのエンジンルームに格納する必要があることと、吸気管長を短縮してディーゼルエンジンのレスポンスを改善すること、および従来のディーゼルエンジンに比べ圧縮比が極端に低いことによる自己着火性の悪さを改善する為のものである。

 船舶、艦船への設置方式 
外部から取り込んだ水を使用する水冷式のため、効率が高い。
動線（どうせん）とは、通路上を人が自然に動く時に通ると思われる経路を線であらわしたもの。

建物の間取りを設計する際などには気をつけなければならない。設計の際に利用者の行動パターンを予測し、より明快に、事故を少なく、また移動距離が長くなりすぎないように平面計画を練る。設計において動線を特に考慮することを動線計画という。

なお、建物内や店内、街中などにおいて人を導く経路として「導線」と表記される場合もあるが、これは本来は電線（電気伝導体）を指す言葉であり、この意味でも動線が正確である。

 動線計画 
動線計画は、目的によって「なにを重視するか」が変わってくる。実際の設計で考慮される要素を以下に例解する。

 交差
 異なる動線が交わることである。たとえば病院などでは、動線の交差を極力なくすことが利便性の向上・事故や院内感染の防止・機密の保持などにつながる。また、百貨店で客の目の前をせわしなくスタッフが行き交ったり商品が頻繁に搬送されるようなことは避けるべきであるし、テーマパークで裏方が露出しては興醒めである。その一方で、学校や住宅などでは、敢えて利用者同士が対面しやすくする場を設けることでコミュニケーションを円滑にするなどの工夫もなされる。
 長さ
 利用者の移動する距離のことである。たとえば病棟であれば、看護スタッフの動線（看護動線という）の長さを短く設計することで、一日に何十何百室を歩いて訪れる負担を軽減したり、ベッドや大きな医療機器などの移動が頻繁となることが予測されるならば曲がり角を減らすなどの工夫がなされる。一方商店などでは、客が移動の過程で多くの商品の前を通り購買欲を起こすよう、動線を長くとることもある。
 誘導
 スーパーマーケットでは、入口からレジまでを一周するコースを設定して、そのコースをたどることで買物が完結するように誘導する。この動線に合わせて、コースの初めの方では軽い野菜などを配置し、コースの終わりの方では重い牛乳などを配置する。
 明快さ
 不特定多数が利用する場合には、初めて訪れても迷わず目的を達成できるように（サイン計画などとも合わせ）系統だった誘導を心がけるべきである。原広司設計の札幌ドームの動線は明快だと言われる。
床挿し（とこざし、とこさし）とは、畳や竿縁天井の竿あるいは天井の溝が床の間の方向を向いていること。床指し、床刺し、指し床とも。

日本建築ではこの工法を取ることは不吉とされているが、近年の建売住宅などでは床挿しの部屋が時々見られる。また、古い家屋でも床挿しの部屋があるところもある。かつて武家屋敷には必ず床挿しの部屋があり、切腹に使用されていたとされる。
一色義幸

一色 義幸（いっしき よしゆき）は、戦国時代の大名。丹後国守護。丹後一色家15代当主。加佐郡建部山城主。なお、義幸は架空の人物とされており、一色氏当主の座は一色義有 - 義清 - 左京大夫（義員か）と続いている。

 生涯 

前代までの一色氏は隣国である山名氏と友好関係にあり、応仁元年（1467年）からの応仁の乱においても西軍に与したため、管領細川氏により丹後の守護職を一時期隣国の若狭武田氏に奪われるなど没落し、さらに守護代延永氏を初めとする国人たちの離反により衰退していた。

先代当主は義幸の兄ともされる義清（左京大夫、子の越前守義清とは別人）か、一色義貫の末裔・一色義有（義道の子・義定とは別人）と思われるが、戦国の混乱期であり記録が乏しいため義幸が当主に就任する直前の時期の一色氏の動向ははっきりせず、また伝わる系譜も多種あるために詳細は不明。

義幸の父とされる一色義有は幕府の御供衆にも列する一色氏一門で、また丹後一色家の下、郡代も務めていた。しかし、義有および次代・義清が没し、一色宗家（義貫流）の血筋が絶えると、一色教親の子（末裔）である義幸が一色宗家を継承し、幕府より丹後守護職に任命された（若狭武田氏より丹後守護を奪還）という。また義幸は若狭武田氏の勢力を追い、加佐郡の丹後守護所（八田守護所）および建部山城に入ったとされる。

守護代延永氏との関係も良好であり、若狭にもたびたび攻め入り、若狭守護武田元光と丹後・若狭の領有をめぐって争ったという。

義幸は永禄元年（1558年）には隠居し、家督を子の義道に譲った。