OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
除煙板（じょえんばん）とは、蒸気機関車の付属品の一部であり、機関車のボイラー前頭部ないし煙突を挟むように設置されている屏風のようなものをいう。デフレクター（Smoke deflectors。略称デフ）・煙除け板ともいう。

 構造 
除煙板はボイラー前端または煙突の左右両側に設置され、走行時に車両前方からの空気の流れを上向きに導くことで、煙突から排出される煤煙を上へ流し、運転室からの前方視界を改善する効果を得る。

この種の誘導除煙板は第二次世界大戦前のドイツ帝国鉄道 (DRG) で01形などの制式機関車にワグナー式と呼ばれる大形のものが標準装着されて普及したのを嚆矢とする。

日本でも燃焼効率の改善を兼ねて、1920年代後半に様々な構造の風切り板や延長煙室、斜め煙突などの除煙装置をC51形やC53形などで試験的に装着、改造して検討を重ねたが、このドイツ式の除煙板を模したものが簡単な構造で効果が高かったことから、C54形以降のほとんどの大型機関車にはこれが新製時より標準的に採用され、それ以前に製造された機関車でも高速運転やトンネルの多い区間で運用される機会の多いものについては追加で装備されている。これに対し、C12形のように運転速度が比較的低速で、かつ逆機の多い小型機ではこの時期以降に製造された形式であっても省略され、必要が生じた一部に限って追加装備されている。さらに、東北地区では、同じ効果を狙って除煙板の他に煙突を小形の屏風状の板で挟んだような形の小型除煙板を追加装備した蒸気機関車も存在した。また、反対に操車場等での入換用に供された機関車では、入換作業時の視界確保のため、標準装備の除煙板を取り外す例も少なからず存在した。

日本以外でもイギリス、フランス、ドイツ、ロシア、中国などでは大半に除煙板が装着されたが、その一方でアメリカでは除煙板の効果に懐疑的な鉄道会社も多かった。前方視界を阻害する問題もあったためか、例えばユニオン・パシフィック鉄道には、除煙板を装備した形式が複数ある（単式マレー機の「チャレンジャー形」、FEF-2（:en:Union Pacific FEF Series#FEF-2）など）が、ペンシルバニア鉄道などは最後まで除煙板未装着で通した。

当時のアメリカにおける、このような型の除煙板に対する評価が見られるものとして、多数の機関車のスタイリングに関わったインダストリアルデザイナーのレイモンド・ローウィは、著書Locomotiveで、車体前部左右に垂直な除煙板のある機関車に対し、その除煙板について効果が疑わしい、といった形容を付けている。また、流行の流線型機関車について、ドイツの05型の初期の形態を、著者らによる風洞実験では車体側方に低圧を作り煙がまつわりつくため、煙対策の視点からは満足できる設計ではない、としている。05型の初期の小型の除煙板や南満州鉄道パシナ形に対して、煙対策が不十分（inadequate）と評しており、05型は煙対策のために除煙板を大きくした、と述べている。自身の設計である流線型蒸機のペンシルバニア鉄道のK4s#3768やS1では、垂直の板ではなく、大型の水平な板をとり付けている。

前方視界、特に下方視界を阻害する問題は踏切事故対策の点からも無視できず、大形のワグナー式除煙板を制式採用していたドイツでは、戦後西ドイツのドイツ連邦鉄道（DB）ミンデン総局麾下の連邦鉄道研究所で風洞実験を繰り返して空力の研究が進められ、フリートリッヒ・ヴィッテ技師らによって通常の除煙板から下半分を切り取った形状のヴィッテ式と呼ばれる新型除煙板を開発、これが急速に普及した。

この方式はボイラー煙室部左右から直接除煙板を片持ち支持する構造となっており、除煙板そのものの軽量化や、除煙板が障害となるシリンダのバイパス弁等の保守の観点からも望ましいものであった。このため、ドイツ以外でもイギリスなどで採用例が少なからず存在した。

また、日本でも門司鉄道管理局管内で同様の外観形状を備える門司鉄道管理局式デフレクター（後述）が採用されたほか、バイパス弁保守の便を図って除煙板下半分に開口部を設ける例が多数見られた。さらに、北海道では、前部デッキ部分に雪が溜まる等の問題があったため、大半が除煙板の前部を切り詰めた、いわゆる「北海道形切り詰めデフ」に改造されている。

 小倉工場式切取り除煙板 

九州の日本国有鉄道小倉工場では、1945年以後に除煙板を上半分を残して切り取り、車体にアングル材で取り付けた除煙板、いわゆる小工式デフレクターが登場した。これは、門司鉄道管理局式デフレクター、略して門鉄デフ、門デフと呼ばれて親しまれた。これはドイツのヴィッテ式デフレクタを参考にしたという説があるが、ボイラーから左右に支持部材を水平に突き出して固定するヴィッテ式とは異なり、左右のランボード上から棒状の部材を突き出して支持するという、通常の除煙板に近い構造となっており、外観はともかく構造面では別物である。

その後、信越地区の長野工場で検修された機関車にも、下縁が水平でなく後方に向かって切れ上がっている形状で、支持方法が異なる類似の除煙板が取り付けられ、長工デフと称されている。

他に同じ九州の鹿児島工場、中国地区の後藤工場でも変形デフ（鹿工式デフ、後工デフ）の取り付けが行なわれていた。

長工デフの装備が3形式（C57形、D50形、D51形）、後工デフが3形式（C51形、C58形、D51形）、鹿工式デフが1形式（C61形。鹿児島機関区配置の13号機のみ）と装備した形式が少ないのに対し、小工デフ（門鉄デフ）を装備した形式は13形式（C59形、C58形、C57形、C55形、C51形、C50形、C11形、D60形、D52形、D51形、D50形、9600形、8620形）と非常に多く、またデフ自体の形状も変形を含めると10種類程度に分類されるほど多くのタイプがあり、当時九州で活躍したほとんどの形式に装備されたこともあって九州（特に北九州地区）の名物と言っていいほどであった。

この中には「金のかもめに銀の波頭」（C57 11。特急かもめ牽引機へ指定時に小倉工場で整備）や「波に千鳥」（C50 58。後に79668へ移設。現在は小倉工場で保管）など、固有の装飾を施したものも何例か存在した。

これらの門鉄デフは装備した機関車固有のものとは限らず、装備機が廃車になると他の機関車にデフが転用され、引き継がれることも数多くあった。

現在、JR九州が保有する58654（8620形）が門鉄デフを装着しているほか、JR東日本が動態保存するC57 180およびD51 498にもオプションで取り付け可能となっている。また、秩父鉄道のC58 363は会社の創立110周年の記念に門鉄デフを取り付けて運行した。
また、大井川鐵道のC11 190も、2016年1月から3月までは、門鉄デフを装着して運転していた。
デフは、

 一般 
（英 deaf ）ろう者

 略称 
自動車の部品の一つ、ディファレンシャルギア（差動歯車）の略。
蒸気機関車の部品の一つ、デフレクター（除煙板）の略。
（英 def）：アメリカ合衆国のヒップホップ文化などのスラング。definitive、definitely の略。great などの意味や、強調語として用いられる。
（英 def）：definition（精細度、鮮明度）の略。ハイデフ（hi-def、主に高精細度テレビジョン放送のこと）など。
ホンダ・ザッツ

ザッツ（That's）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の軽自動車である。

 概要 
3代目ライフのプラットフォームに、“モノ感覚”を狙ったという『角の丸い直方体』スタイルのボディを被せて構成されていた。発売当初は、前後バンパーなどをいくつかの色違いにした仕様である「ポップカラー・コンポーネント」も存在した。インテリアはライフと差別化すべく、シートに車名の付いたタグをあしらうなど、趣味性を強めていた。

機構も3代目ライフと共通のE07Z型（NA・ターボ）と3速ATのみのラインナップだった。

発売当初こそ同クラスのライフと共に人気を伸ばしたが、押しの強いデザインが好まれるジャンルの中では次第に存在が希薄化していった。トランスミッションが3ATのみであったため、他社のライバル車と比較して販売面では苦戦を強いられる結果となった。

 搭載エンジン 
E07Z型
エンジン種類：水冷直列3気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：656cc
内径×行程：66.0mm×64.0mm
圧縮比：10.5
最高出力：38kW(52PS)/7,200rpm
最大トルク：61N·m(6.2kgf·m)/4,500rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI） 
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：31L

E07Z型空冷式ICターボ
エンジン種類：水冷直列3気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：656cc
内径×行程：66.0mm×64.0mm
圧縮比：8.5
最高出力：47kW(64PS)/6,000rpm
最大トルク：93N·m(9.5kgf·m)/4,000rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI） 
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：E07Z型を参照

初代 JD1/2型（2002-2007年） 
 2001年10月に開催された東京モーターショーに「w・i・c」として参考出品された。
 2002年2月7日に発表された（発売は翌2月8日）。全国メーカー希望小売価格は、FF車で103万4,000円であった。
 2002年10月24日に特別仕様車「アイテム」を追加した。専用色を加えた15色の展開となった。
 2004年9月、仕様変更。「ポップカラー・コンポーネント」が廃止となった。
 2004年10月15日に特別仕様車「スペシャルエディション」を追加した。車両本体価格が90万円を切り、前年比200%近い売り上げを達成した。
 2006年3月23日にマイナーチェンジにより後期型となる。変更点は一昨年10月に登場したスペシャルエディションの内容に準拠した装備内容と価格のグレードでモノグレード化し低価格に抑えた。外観の変更点はフェンダー部前方のサイドターンシグナルランプが追加されたのとグリル形状からダクトがなくなり一体デザインとなったのと色味がブルー系からライトグレー系へ変更されたこと、スペシャルエディションに準拠しドアハンドルが黒材着色化させコストダウン。内装ではスペースファブリックのシート生地意匠が変更され、さらにインサイドドアハンドルのメッキ処理を廃止しコストダウンした。なおこのマイナーチェンジより後継車のゼストの発売に伴い、ターボ車の設定を廃止した。さらにボディカラーを全5色に整理が施された。
 2007年9月に生産を終了した。10月にはカタログラインナップからも削除され、11月には販売も終了した。

 車名の由来 
 英語That isの短縮形。「あれだっ」と思わず言ってしまうような、親しみの持てる存在のクルマになれば、ということから。ただし英語としてはThat'sであとになにもないという表現は意味をなさない。「あれだっ」に近い意味にするにはThat's it!とする必要がある。

 取扱販売店 
 Honda Cars店
 プリモ店（旧店舗）- 統合前の専売店
 クリオ店（旧店舗）
 ベルノ店（旧店舗）
カムペーンペット県（カムペーンペットけん、タイ語: จังหวัดกำแพงเพชร ）は、タイ・北部の県（チャンワット）の一つ。スコータイ県、ピッサヌローク県、ピチット県、ナコーンサワン県、ターク県と接する。名前の意味は「金剛の城壁」である。

 地理 
ピン川が流れており、県の東側が川に削られた平地となっている。西側には山地が広がる。

県内の主要産物はバナナで、年に一度、ホンダやベンツなどの外資企業から地元の屋台までが出資して、非常に賑やかな収穫祭が開かれる。

県内のラーンクラブー郡では原油を産出しており、隣接するピッサヌローク県内のブンプラ駅から鉄道で積み出され、タイ中部の製油所へ輸送されている。

 歴史 
14世紀カムペーンペットはスコータイ王国の直轄地であった。同時に軍事要所でもあり、後のアユタヤ王朝時代もその城壁は維持された。現在でも城壁および、遺跡などが残っており、それらはユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録され、観光地として公開されている（カムペーンペット歴史公園を参照）。

 県章 

県名の意味「金剛の壁」がデザインされている。

県木はペグノキ（）、県花はミサキノハナ（）。

 行政区 

カンペーンペット県は11の郡（アムプー）に分けられ、その下位に78の町（タムボン）、823の村（ムーバーン）がある。
ムアンカムペーンペット郡
ホンダ・ストリート

ストリート（STREET）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたキャブオーバー型商用バンの軽自動車である。

 初代 VD/VH型（1981-1988年） 

 1981年2月1日
アクティバンの上級モデル「アクティストリート」として登場。発売時の現金標準価格は「標準ルーフ」で71万5,000円。
 1982年6月
 マイナーチェンジ。AT車の追加やヘッドライト形状（丸型→角型）の変更など、アクティバンとの差別化が図られたほか、クーラーに代わりエアコンがオプション設定される。「ストリートL」には5速MTが採用され、サンルーフ仕様車が用意された。
 1983年2月
 4WD車が追加され、4WD全車に前輪ディスクブレーキと5速MTが採用された。
 1984年3月
 4WDにAT車を追加。
 1985年8月
 マイナーチェンジ。ヘッドライトの形状が変更され、2WD車にも前輪ディスクブレーキを採用。MTはギア比を高速向きに変更し、全車5速に変更された。

4速MTと5速MTのギア比の比較
 4速MT 5速MT1速4.081→3.8202速2.434→2.2223速1.656→1.5734速1.130→1.0315速-→0.750最終減速比6.555→6.232

 2代目 HH1/2/3/4型（1988-2001年）

 1988年5月11日
 姉妹車であるアクティと同時にフルモデルチェンジ。この代からモデル名の“アクティ”が外れ、「ストリート」となった。発売時の東京地区標準現金価格は「L」2WD MT車で92万円。
 当時では珍しいリアのスライドドアに全開閉式ウインドウを採用したことや、リアシートが足下のスペースに完全に格納されるなどの装備で、後のステップワゴンやS-MXなどのホンダRVの原型を作った。時流に合わせフロントドアにパワーウィンドウが設定された。
 エンジンはE05A型のみ。同型式のアクティバン同様、モデルライフを通じて4WD車はMT仕様のみで、初代に存在したAT仕様は設定されなかった。
 1990年3月26日
 マイナーチェンジ。軽自動車枠の拡大を受けてエンジンが660ccのE07A型となったほか、バンパーが大型化などで全長が100mm拡大し、「G」と「EX」にクリアレンズのフロントウインカーが採用された。
 新グレードとして「EX」を追加し、「X」が「G」名称変更される。テールランプもアクティバン同様に初代トゥデイの後期型からの流用に変わり、アクティバン、バモスホビオで両車が生産終了した2018年まで使用されていた。
 1991年8月
 一部改良。ハイマウントストップランプを全車標準装備し、これまで4WDのみの設定だった運転席乗降グリップも全車標準装備、「EX」には電磁テールゲートオープナーが採用された。
 また、「EX」のウインドウがブロンズガラスからグレーガラスへ変更されたほか、ボディサイドとテールゲートのストライプやシート地が変更されている。
 1993年10月
 マイナーチェンジ。ヘッドライトの形状が翌年に採用したアクティに先駆けて変更を受ける。グレード構成は「EX」が廃止され、PGM-FI仕様（44PS）を追加した「FOX」と「Xi」が追加される。
「FOX」はアウトドア志向のグレードとなり、4WDには唯一リアデフロックが搭載され、ラゲッジフックの追加(4ヶ所→6ヶ所)・荷室上部にサイドフック・パイプの装備・ガードパイププロテクターなどの専用装備が数多く搭載される。また、リアシートがアクティバンのベンチシートになりリアヒーターが省かれるなど、リアの居住性はスポイルされている。
 1994年10月
 一部改良。エアコンが新冷媒に変更され、快適装備を充実した。
 1996年
 マイナーチェンジ。ウインカーレンズがクリア化される。PGM-FI仕様の「FOX」の廃止と、キャブレター仕様に「V」が追加された。
 1998年10月
 軽自動車規格改正に伴い生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
 1999年6月
 アクティのフルモデルチェンジに伴い、乗用ワンボックスワゴンにバモスの名称が復活。その後もストリートの在庫分が併売されていたが、2001年9月に在庫対応分が完売し、販売を終了した。
ホンダ・モビリオスパイク

モビリオ スパイク（MOBILIO SPIKE）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の小型乗用車である。

 概要 
初代モビリオの派生車種として、シャシおよびボディは初代フィットをベースとしたグローバルスモールプラットフォームを使用しており、趣味を楽しむための車というコンセプトに沿って、3列目シートを廃した5人乗りのトールワゴンである。開発コンセプトは「ガレージボックス」。

ファミリーのユーザーを重視したモビリオに対し、モビリオスパイクは趣味の道具であることを重視したため、リアクオーターウインドウがあった箇所に小物入れを用意したり、テールランプをリアバンパー内に埋め込みリヤゲート幅をより広げる（後期型を除く）など、独自の仕様および装備が設定されている。乗車定員は5人であるが、モビリオより全長は55mm長い。後席のドアは、モビリオと同様の左右両側スライドドアであり、スライドドアの窓は、パワーウィンドウではなく留め具で開閉する窓を採用している。

内装は、前席がモビリオとは異なりベンチシートとなっている。後席もフィットと同様の折り畳み機構を備えており、燃料タンクを前席の下に配置しているため、前に倒すと荷物室と一体となり、段差のない広いスペースとなる。

搭載エンジンはL15A型の1種類のみである。変速機はCVTのみであるが、グレードによっては手動操作で7段階に変速比を変えられる仕組みを備える。

リヤエンブレムは「Spike」ロゴのみが配される。

 搭載エンジン 
L15A型
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 VTEC
最高出力：110PS/5,800rpm
最大トルク：14.6kgf·m/4,800rpm
総排気量：1,496cc 
内径×行程：73.0mm×89.4mm
圧縮比：10.4 
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI） 
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン 
燃料タンク容量：42L

 GK1/2型（2002年-2008年） 

 2002年9月18日 - 発表される（発売は翌9月19日）。
グレードは、「W」「A」「Y」の3グレード体制（「W」と「A」はメーカーオプションでLパッケージが選択可能）。
トランスミッションはCVTのみ（「W」と「A」タイプは7スピードモード付き）。
ボディカラーは、新色である「ガラパゴスグリーン・メタリック」と「スカイブルー」の2色を含めた全10色がラインナップされる（ただし「Y」タイプは、タフタホワイトとサテンシルバーメタリックの2色のみとなる）。
型式はLA-GK1（FF）／LA-GK2（4WD）。

 2003年5月22日 - 「W」および「A」タイプにビレットタイプの専用フロントグリルや、アルミホイール、本革巻ステアリングホイール などを装備した「Lパッケージ2」が追加される。
 2004年2月6日 - マイナーチェンジが行われる（発売は2月12日）。
大型メッキグリルとリアバンパーガーニッシュを採用するなどの変更が行われると共に、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得した。
型式はCBA-GK1/GK2に変更。

 2005年
 9月1日 -「A」タイプに、ディスチャージヘッドランプやプライバシーガラス、マイクロアンテナなどを装備した特別仕様車「スタイリッシュエディション」が追加される。車体色は専用色を含む7色が設定される。
 12月1日 - マイナーチェンジ（発売は翌12月2日）。
 フロントバンパー、ヘッドライトやリアコンビネーションランプなどのデザインを一新し、エクステリアデザインが大幅に変更された。インテリアではシート表皮、ステアリングホイール、メーターなどのデザインが変更されたほか、インテリアカラーにベージュが追加された。また、フロントシートはカップホルダー&ユーティリティボックス内蔵のものに変更された。
 ボディカラーは新色4色を含む9色となったほか、グレード体系を「AU」と「W」の2グレードに再編し、それぞれに7スピードモードを採用した「Sパッケージ（パドルシフト付本革巻きステアリングホイール、自発光メーター、カラードサイドシルガーニッシュ、テールゲートスポイラーを専用装備）」を設定。
 環境性能も向上され、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（★★★★）」認定を取得すると共に、「平成22年度燃費基準+5%」を達成。
 型式はDBA-GK1/GK2に変更。
2006年7月20日 - 「W」と「AU」タイプに、特別仕様車「アクティブエディション」・「HDDナビ アクティブエディション」が追加される。「アクティブエディション」全車にプレイングボード付カーゴと撥水シート表皮&撥水ドアライニング表皮が追加装備され、「AU」にはイモビライザーも装備し、「W」」にはキーレスエントリー1体型キーを1本追加した。「HDDナビ アクティブエディション」には「アクティブエディション」の装備に、Honda HDDインターナビシステム（リアカメラ付）を追加した。
2007年12月20日 - 価格設定を抑えた「A」タイプが追加される。同時に「AU」と「W」タイプをベースにした特別仕様車「HID エディション」および「HDDナビ HID エディション」が追加される。前者はディスチャージヘッドライトや、撥水シート表皮&撥水ドアライニング表皮、プレイングボード付カーゴを装備すると共に、4WD車には熱線入りフロントウィンドウや、ヒーテッド・ドアミラー、大容量バッテリーがセットになっている「寒冷地パッケージ」が装備される。後者は「HID エディション」の装備に加え、Honda HDDインターナビシステム（リアカメラ付）が追加装備される。
2008年
4月 - 生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
5月29日 - モビリオの後継車フリードが発表される（発売は翌5月30日）。フリードにも2列シート仕様の「FLEX」が設定されていた（2011年のマイナーチェンジで廃止）。当初はモビリオスパイクも併売されていたが、6月25日にカタログラインナップからなくなり、販売も終了した。モビリオと合算した新車登録台数の累計は30万4195台。
2010年7月8日（補足）- モビリオスパイク直系の後継車フリードスパイクが発表される（発売は翌7月9日）。

 車名の由来 
 Mobilio：Mobility（移動体）Mobile（移動しやすい）からの造語。
 Spike：英語で「釘など先の尖ったもの」。「何事にもこだわりを忘れずに尖っていたい」という思いを込めて命名された。

 取扱い販売店 
 Honda Cars店
 販売網統合前よりホンダディーラー全店（プリモ店、クリオ店、ベルノ店）で購入が可能だった。
オオトウゾクカモメ（大盗賊鴎、学名：Catharacta maccormicki ）は、チドリ目トウゾクカモメ科に分類される鳥類の一種である。「盗賊」の名のとおり、他の水鳥を襲って餌を奪い取る行動が知られている。

形態
体長は50cmほどだが、翼開長は130cmほどの大きな翼をもち、海上の飛翔能力にすぐれている。からだの羽毛は黒褐色だが頭部から胸部にかけては少し淡くなり灰褐色に見える。個体によって体色の濃淡は異なり、全身黒褐色の暗色型の個体もいる。翼の上下の初列風切基部に白色の斑があり、飛翔時にはかなり目立つ。

嘴は黒色で、太くしっかりしている。

分布
ほぼ世界中の洋上に生息するが、繁殖地は南極大陸の周辺である。近縁種として、南米大陸南部に繁殖分布するCatharacta chilensis（和名なし）、亜南極地方に繁殖分布するCatharacta antarcticus（和名なし） 、北大西洋の島嶼部に繁殖分布するキタオオトウゾクカモメCatharacta skua がある。

日本では、春から夏にかけて北海道から本州北部の海上を飛翔している姿が見られる。また、秋から冬にかけても日本の近海に留まっている個体もごく少数いる。日本近海に生息する個体が実際に南極から飛来していることは、番号付きの金属足環によって渡り経路を調べる手法である「標識調査」によって、南極で足環をつけられたオオトウゾクカモメが北海道近海で回収された事例によって実証されている。

生態
洋上でカモメ科やミズナギドリ科の水鳥を探して飛び回る。それらの水鳥を見つけると空中でしつこく攻撃し、獲物を放したり吐き出したりしたところを空中で奪い取る。

また、水鳥の繁殖地にもあらわれ、親鳥の隙を突いて卵やヒナを捕食する。ペンギンやカモメ、ウミガラスなどのヒナにとっては大きな天敵の一つとなっている。

繁殖地ではコロニー（集団繁殖地）を作るが、それぞれの巣になわばりがあり、なわばり内に他の個体が入ると追い払う。また、人が近づくと上空から頭をつついて攻撃するという。

学名・分類の異説
オオトウゾクカモメが日本近海に産することが知られたのは、鳥類学者の松平頼孝が1917年に相模湾江ノ島沖で数個体を採集したのが最初で、このとき、鳥類学者の鷹司信輔によって「オホトウゾクカモメ（オオトウゾクカモメ）」という和名がつけられた。鷹司は1922年にいたりこの時採集された日本産のオオトウゾクカモメを新種と考えて、採集者の松平頼孝にちなんで、Catharacta matsudairaeの学名を与えた。しかしその後の検討によって、Catharacta matsudairaeはCatharacta maccormickiのシノニム（同物異名）と考えられるにいたり、現在は、日本産オオトウゾクカモメの種小名として maccormickiが用いられる。
トウゾクカモメ科の大型種をオオトウゾクカモメ属（Catharacta）、小型種をトウゾクカモメ属（Stercorarius）とする分類説に対して、トウゾクカモメ属は側系統群であるとして、トウゾクカモメ科の属名を全てStercorariusとする分類説がある。後者の説に従えばオオトウゾクカモメの学名は、Stercorarius maccormickiとなる。
ここではオオトウゾクカモメ類を4種に分ける分類説で表記している。すなわち、Catharacta chilensis（英名: Chilean Skua、和名なし）、Catharacta antarcticus（英名: Brown Skua、Southern Skua、和名なし） 、キタオオトウゾクカモメCatharacta skua （英名：Great Skua）と、オオトウゾクカモメ Catharacta maccormicki(英名：South Polar Skua）である。古くはこれらは同一種として扱われ、学名はCatharacta skua、和名はオオトウゾクカモメが用いられていた。
なお、Catharacta maccormicki South Polar Skuaに対して「ナンキョクオオトウゾクカモメ」という和名が用いられることがあるが、和名は分類の変遷にかかわらず「オオトウゾクカモメ」を用いるべきで、「ナンキョクオオトウゾクカモメ」を用いるのは妥当ではない。
ホンダ・S-MX

S-MX（エス-エムエックス）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の小型乗用車である。

 概要 
初代オデッセイ以降の「ミニバン」および「RV」に名付けられた「クリエイティブ・ムーバー」の1車種で、初代ステップワゴンの全長を切り詰め、ファミリーユースのイメージを払拭させている。取扱販売店はクリオ店。初期の広告で「ステップ・バーン」という愛称も付けられていたが、これはかつてサブカルチャーの一端を担った、同社の「ステップバン」へのオマージュとも取れる。

若者をターゲットとしたスタイリングで、大胆な造形のフロントバンパー周りや、リアスタイルが特徴である。メーカー純正用品としてホンダアクセスや、無限などからエアロパーツが豊富に用意されていたことも特筆される。さらに、量産車でありながら、車高を15mm下げたローダウン仕様がラインナップされ、排気音も低周波を効かせたチューニングとするなど、アフターマーケットでのカスタム手法を採り入れた。販売はそれを中心に展開されたが、サスペンション スプリングの有効長が短いLOWDOWNでは、リアサスペンションからの突き上げ感が強い。

プラットフォームをはじめ、メカニズム的にはステップワゴンにほぼ準ずる。リアオーバーハングが短くなったことで、スペアタイヤが助手席床下に移動されたため、サイドスカートは、その部分のみ分割となっている。この「引き出し」式のスペアタイヤキャリアは、収納場所こそ異なるが、同社の初代「Z」にも見られる。リアドアは、ステップワゴンのスライド式とは異なりヒンジ式で、右1枚、左2枚のいわゆる1-2ドアである。アウタードアハンドルは初代「シティ」の物が流用されている。

エンジンはB20Bを搭載し、4速コラムATのみが設定された。インストルメント・パネルはメーター内およびグローブボックスに埋め込まれた本車両のロゴを除いてステップワゴンと同型のものを使用しているが、パーキングブレーキは足踏み式を採用したステップワゴンと異なりレバー式を採用し、運転席の右横に設置されている。

乗車定員は4もしくは5人で、4人乗り仕様は前後ともにベンチシートであった。ステップワゴンと同様にシートは座面背面共にかなり平らで、2列を使い「フルフラット」にすることも可能である。2列目を前倒しにした「スペースアップモード」では、荷室長は1,220mmまで拡大する。全長4メートル未満のコンパクトサイズのためフェリー料金も安く、広い室内空間やフルフラットシートが車中泊に最適であるためキャンピング志向のアウトドア派から一定の評価がある。

趣味性を多分に含んでいたため、実用車のステップワゴンほどの人気は獲得できなかったが、その個性は注目を集め、独自の存在感を示していた。

 搭載エンジン 
B20B型
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,972cc
内径×行程：84.0mm×89.0mm
圧縮比：8.8 → 9.6
最高出力：130PS/5,500rpm → 140PS/5,500rpm
最大トルク：18.7kgf·m/4,200rpm → 19.0kgf·m/4,200rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量(FF)：65L
燃料タンク容量(4WD)：60L
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 初代 RH1/2型（1996年-2002年）
 1995年 - 東京モーターショーに参考出品された。
 1996年11月18日 - 正式発表された（100型、販売は11月22日）。キャッチフレーズは「恋愛仕様。」
 1997年9月19日 - マイナーチェンジが行われた(110型)。全車にABSが標準装備されたほか、外装の無塗装部分をボディ同色のフルホワイトとし、装備の充実を図った、ローダウン「ホワイトストリーム」が追加された。
 1998年
 5月14日 - マイナーチェンジが行われた。ホワイトストリーム以外のローダウン仕様も各部をボディと同色化した。標準仕様FF、4WDのシート生地を変更し、ボディカラーを追加した。
 9月17日 - ホワイトストリームのみだったホワイト塗装を標準仕様のFF、4WDに採用した特別仕様車「ホワイトパッケージ」が発売された。
 12月18日 - ボディ各部を同色化し、オーディオ、専用アルミ等を装備した特別仕様車「プレミアム」が発売された。
 1999年
 5月14日 - ローダウン特別仕様車「NAVIパッケージ」が1,000台限定発売された。
 9月2日 - 平成10年規制(GF)に適合するマイナーチェンジが行われた(130型)。キャッチフレーズは「VANNING STAR」。標準仕様のFF、4WDがフロントセパレートシートの5人乗りとなり、ベンチシート仕様の4人乗りはローダウンのみとなる。エンジン出力が140PSに向上され、ヘッドランプが涙目形のマルチリフレクタータイプに刷新された事に伴い、バンパー等も変更された。
 2000年
 6月5日 - ローダウン特別仕様車「メタル」が発売された。
 12月22日 - マイナーチェンジが行われた(140型)。標準仕様にフロントベンチシートの「カスタムベーシック」が追加された。
 2001年 4月 - 姉妹車のステップワゴンが2代目にフルモデルチェンジされたが、本車両は継続生産・販売される。
 2002年
 3月 - 生産終了。以後、在庫対応分のみの販売となる。
 8月 - 在庫対応分が全て完売し販売終了。後継車は用意されず、そのまま既存の2代目ステップワゴンに統合となった。

車名の由来
Street Mover Xの略で、Xは未知数のX、「不思議な魅力をもつクルマ」という意味あいを表現。
ステップ・バーンとは、青春を燃やす情熱のバーン(Burn)という意味がこめられたS-MXの愛称。
カロリン諸島（カロリンしょとう、Caroline Islands）は、西太平洋、ミクロネシア南部にある諸島。

 概要 

主島は、パラオ諸島（パラオ共和国）ならびにヤップ島、チューク諸島（トラック諸島）、ポンペイ島（ポナペ島）およびコスラエ島（クサイ島）（以上、ミクロネシア連邦）の各島。その他、ウルシー環礁や戦前に日本人画家の土方久功が7年間を過ごしたサタワル島なども有名である。特にサタワル島系の航法師は、1970年代に始まるミクロネシア・ポリネシア諸地域の航海カヌー文化復興運動において中心的な役割を果たし、1975年にはルイス・レッパンルックがチェチェメニ号によってサタワル島から沖縄海洋博公園までの航海を成功させた他、ピウス・ピアイルックはハワイ先住民にミクロネシアの航法術を伝え、ハワイでは「パパ・マウ」と呼ばれている。

 歴史 
ヨーロッパ人で最初にカロリン諸島を探検したのはポルトガル人ディエゴ・デ・ローシャ (Diego da Rocha) であり、1527年のことである。彼はこの諸島をセケイラ諸島 (Ilhas Sequeira) と命名した。しかし、初期のスペイン人航海者たちはヌエバス・フィリピナス (Nuevas Filipinas) と呼んでいた。1686年、フランシスコ・デ・ラスカーノ提督 (Francisco de Lezcano) がカルロス2世 (Carlos II) にちなみカロリナス (Carolinas) と命名した。 

その後、スペイン領となり、米西戦争後の1899年、スペインは2,500万ペセタでこの諸島をドイツに売却した。1914年、第一次世界大戦の勃発とともに日本が占領し、ドイツの敗戦に伴い、1920年に日本の委任統治領となった。第二次世界大戦後アメリカの信託統治領となり、1986年にミクロネシア連邦、1994年にパラオ共和国が独立した。

オーストリア帝国による植民地候補となったこともあるが、頓挫した。結局、オーストリアは天津租界以外の海外植民地を保有することは叶わなかった。
ホンダ・キャパ

キャパ（CAPA）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたトールワゴン型の小型自動車である。

 概要 
「J・ムーバー」のシリーズ第1弾として、コンパクトカーのロゴからプラットフォームを流用し開発された。「J・ムーバー」は、オデッセイ などに代表される「クリエイティブ・ムーバー」の第2ステージとして、「Small is Smart」の発想をもとに、日常生活での使いやすさやコンパクトさ、軽さゆえの低燃費（エコロジー）さに加え、楽しさ（Joyful）をも求め提案されたものであった。スペースフルな使い勝手で人気を獲得し、同年発売の日産・キューブなどとともにコンパクトカーの分野に、ハイルーフワゴンという分野を確立させた。

街乗りでのベストサイズをめざしたコンパクトな車体寸法でありながら、家族で乗ってもゆとりのある室内空間を再現するため、広い室内空間と良好な視界を確保した「ヒューマンデッキ」と、室内への機能部分の張り出しを最小限にして、フラットフロアを実現した「メカデッキ」とを合わせた「デュアルデッキ・パッケージ」と呼称する車体構成を基本に設計されている。実際はロゴの車台の上にもう1枚のキャビンフロアを配置する二重フロア構造のため、ベースとなったロゴよりボディを強化したほか、それに伴う車体重量の増加によりサスペンションの設定が見直され、ロゴで問題視されたサスペンションセッティングが改善された。

搭載されたエンジンはD15B型の1種類で、トランスミッションも当初はCVTのホンダマルチマチックのみであったが、マイナーチェンジの際に廉価版として4速オートマチックトランスミッションが追加された。

 搭載エンジン 
ホンダ・D15B型
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
最高出力:72kW(98PS)/6,300rpm
最大トルク:133N·m(13.6kgf·m)/3,500rpm
総排気量:1,493cc
内径×行程:75.0mm×74.5mm
圧縮比:9.4
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:40L

 初代 GA4/6型（1998年-2002年） 
 1997年 - 東京モーターショーに「J-MW」として出展された。
 1998年4月23日 - 正式発表される（販売は翌4月24日）。
 1999年9月16日 - マイナーチェンジ。外観はバンパーの変更程度であったが、4WD仕様（デュアルポンプシステムのリアルタイム4WD）が追加されたほか、トランスミッションは4速AT（FFのみ）とマルチマチックSとの2種類となった。安全面ではブレーキアシストを追加し、インテリアでは全車にタコメーターを標準装備した。
 2000年5月25日、特別仕様車「ツイッテル」を発売。
 2000年11月30日 - マイナーチェンジ。フロントグリル・バンパー・シートなどが変更され、特別仕様車だった「ツイッテル」を常設グレードに追加した。
 2001年12月21日 - 事実上の後継車であるモビリオの登場後も継続して生産・販売された。
 2002年1月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
 2002年2月-在庫対応分がすべて完売し販売終了。販売期間中の新車登録台数の累計は11万331台と振るわなかったが、カスタムパーツは大量に発売された。

 車名の由来 
才能、許容範囲、包容力といった意味を持つ英語"Capacity"からの造語。

 取扱販売店 
 プリモ店
 ベルノ店
JR貨物18D形コンテナ（JRかもつ18Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が国鉄形コンテナを置き換える目的で1989年（平成元年）から1992年（平成4年）までに23,600個を配備した、12ft型のドライコンテナである。

 構造 
両側扉二方開きで、外法寸法は高さ2,500 mm、幅2,438 mm、長さ3,715 mmと従来のコンテナよりも全長が長くなっている。最小内法寸法は高さ2,209 mm、幅2,261 mm、長さ3,642 mm。側入口は高さ2,159 mm、幅3,635 mm。床面積は8.3 m2、内容積は18.3 m3。最大積載量は5 t。製造は、富士重工業、東急車輛製造、日本車輌製造、JINDOが担当。

 沿革 
1989年 （平成元年）- 製造開始
使用塗色は18A形などと同一であるが、両側扉二方開きのため、塗装パターンが異なるものへ変更されている。
1992年（平成4年） - 製造終了。
2001年（平成13年） - 静脈物流専用のW18D形への改造が始まる。
2013年（平成25年） - 全廃。
2018年（平成30年） - 死重用途のZD18D形も老朽化とアスベスト含有のため全廃した。

 現状 
経年による老朽化も目立つようになり、2001年（平成13年）度以降、19D形などへの置き換えにより廃棄が進み、2013年（平成25年）1月に全廃になった。
山西省（さんせいしょう、中国語:山西省、拼音：Shānxī Shěng、）は、中華人民共和国の省の一つ。省都は太原市。略称は晋。

地理
北は万里の長城を挟んで内モンゴル自治区と、東は太行山脈を挟んで河北省と、南は黄河を挟んで河南省と、西は北上した黄河を挟んで陝西省とそれぞれ接している。山西高原は黄土高原の東部に当たり、北部では海河水系の滹沱河や桑乾河が東へ流れ、中部から南部は黄河水系の汾河が貫いている。主要都市は太原以外には大同がある。

民族
構成民族は漢族、回族、モンゴル族、満洲族など。

中国語のうち晋語（晋方言）が話される。

歴史
春秋時代には晋の領域であり、晋分裂後は大部分が趙、一部が韓及び魏に属した。

秦代以降太原郡、河東郡等の管轄とされた。西晋の時代になると并州、司州、幽州が設置され、五胡十六国時代の前趙・後趙・北魏がいずれも大同を国都と定めた。南北朝時代になると北魏により并州・汾州・恒州・肆州・建州・晋州・泰州・東雍州の8州が、隋代には太原、上党などの13郡が設置された。

隋末になると李淵が山西省で起兵し唐朝を建て、山西地区は河東道と称された。宋代には河東路とされたが、大同周辺は燕雲十六州の一部として遼朝の支配地域となった。

元代になると山西地区は中書省直轄とされ山西道宣慰司が設置され、これ以降明代では1369年（洪武2年）に山西行中書省（1348年に山西布政使司と改称）、清代では山西省と「山西」の名称が使用される。

中華民国成立後も山西省が設置された。1949年に省北部は察哈爾省に編入され、1952年まで山西省とは別の行政区画とされていた。

行政区画
11地級市（地区クラスの市）を設置し、下級行政単位である23市轄区、11県級市（県クラスの市）、84県を管轄する。

 № 名称 中国語表記 拼音 面積(Km2) 人口(2020年) 政府所在地山西省の行政区画— 地級市 — 1 太原市太原市 Tàiyuán Shì 6909.96 5,304,061 杏花嶺区 2 長治市长治市 Chángzhì Shì 13957.84 3,180,884 潞州区 3 大同市大同市 Dàtóng Shì 14102.01 3,105,591 平城区 4 晋城市晋城市 Jìnchéng Shì 9420.43 2,194,545 城区 5 晋中市晋中市 Jìnzhōng Shì 16386.34 3,379,498 楡次区 6 臨汾市临汾市 Línfén Shì 20589.11 3,976,481 堯都区 7 呂梁市吕梁市 Lǚlíang Shì 21143.71 3,398,431 離石区 8 朔州市朔州市 Shuòzhōu Shì 10624.35 1,593,444 朔城区 9 忻州市忻州市 Xīnzhōu Shì 25150.69 2,689,668 忻府区 10 陽泉市阳泉市 Yángquán Shì 4569.91 1,318,505 城区 11 運城市运城市 Yùnchéng Shì 14106.66 4,774,508 塩湖区

経済
沿海部に比べると、かなり貧しい地域だが、大同や太原には大型の炭鉱がある。中国経済史上、山西商人（晋商）は全国に勢力を延ばし、中国の金融を支配した。近年では経済発達に伴い、山西資本が沿岸大都市部の不動産投資を積極的に行っているといわれる。

自然資源：石炭、鉄 - 大同、太原には炭坑がある
工業：鉄鋼、重機、自動車、化学工業
農業：麦、トウモロコシ、高粱（モロコシ）、柿、葡萄など
観光：世界遺産 - 雲崗石窟（大同）、平遥古城など

 山西商人 
中国の山西省出身の商人・金融業者の総称。山西は古くから鉄の産地として知られ、五代以降商人の勢力が形成されはじめたが、最も活躍したのは明清時代である。明代には北辺防衛の糧餉を確保するため開中法を施行したが、地の利を得ていた山西商人は米穀商と塩商をかねて巨利を得た。さらにその資金をもとに金融業にも進出し、活動範囲を全国に拡げ、新安商人とともに経済界を支配した。明代には塩商を典型とする政商として利益を得ていたが、清代には票号（為替）・銭舗（両替）・炉房（貨幣銭造）・当舗（質屋）の経営など金融業を主とし（日昇昌がその代表）、その富で官界に影響力をもち、土地に対しても積極的に投資した。山西商人は徒弟制度を通じて同郷性を固守し、組合組織を固め祭祀や取引を共同にして、各地に山西会館を建てて活動の根拠地とした。19世紀後半には全国の為替業務をほとんど独占するほどであったが、新式銀行の発達や国際経済の中国浸透とともに衰退した。

三国志に出てくる同郷の関羽を信仰し始めたのはこの山西商人であり、現在では中国全土はおろか、華僑のいる世界各地に、関帝廟が祭られるようになっている。

 教育機関 
山西大学
太原理工大学
中北大学
山西農業大学
太原科技大学
山西師範大学

文化
刀削麺

観光
雲崗石窟 (大同市西郊)
大同九龍壁 (大同市和陽街)
懸空寺 (大同市渾源県)
応県木塔 (仏宮寺釈迦塔、応県)
五台山 (五台県)
陳醋工場 (太原市)
王家大院 (晋中市霊石県)
平遥古城 (晋中市平遥県)
高知新聞（こうちしんぶん）は、株式会社高知新聞社が発行する高知県の県域地方新聞。

 歴史 
 板垣退助の創立した政治結社「立志社」の機関紙『土陽新聞』から独立して、1904年（明治37年）9月1日に『高知新聞』を創刊。のち1941年（昭和16年）、土陽新聞を吸収合併して高知県における唯一の日刊紙となる。この“再統一”は、旧大日本帝国軍部によって行われた新聞統制の影響だった。終戦・再独立後の1953年（昭和28年）、関連会社「ラジオ高知」（現・高知放送）を設立。
 2017年（平成29年）1月26日付で紙齢4万号を迎えた。高知県内での同紙の占有率は、88.36％（2021年1月現在）であり、全国的に見てもこのシェアは非常に高い。
 かつて朝刊のみ発行の総合版と、朝刊と夕刊が発行されるセット版があった。この夕刊は県の面積が広いゆえに、購読ができる地域は一部（西は宿毛市付近、東は室戸市付近まで）に限られ、夕刊がない地域は総合版のみとなっていた。なお平成の大合併により周辺市町に合併された旧町村を中心として、セット版地域であっても統合版のみとなる自治体がある。また同じ理由で、県域新聞ではあるが場所によって記事内容が大きく変わってしまう。大抵の場合、朝刊では一面は県内ほぼ同じ見出しとなるが、夕刊では高知市内とそれ以外では、随分一面が異なっていた。なお夕刊に掲載されたニュースや特集は、翌日の総合版にほぼ掲載されどちらでも内容は同じとなっていた。
 2020年（令和2年）12月25日付で夕刊を休刊した事によって、中国・四国地方で発行する一般紙の夕刊は本紙を最後に消滅した。2021年（令和3年）1月1日付から朝刊単独紙へと移行した。
 2021年 追跡・白いダイヤ取材班が、菊池寛賞を受賞した。
 2023年（令和5年）9月、本社を高知県庁南側にある高知電気ビル新館の4階から8階部分に移転した。
 2025年（令和7年）3月4日 高松支局が移転。

 本社 

 高知市本町四丁目1番24号 高知電気ビル新館4階 - 8階
 本社には編集局（報道部、学芸部、運動部、写真部、編集部、地域報道部、読もっかNIE編集部、編集委員室、読者サポート部）、
 地域読者局（販売管理部、販売促進部）、営業局（広告管理部、営業推進部）、総務局（総務部、経理部）、
 コンテンツ事業局（デジタル編集部、システム技術部）が置かれているほか、社長直属の部署として秘書部、総合企画室、論説委員室がある。

 支社 
 東京支社
 東京都千代田区内幸町二丁目2番1号 日本プレスセンタービル3階
 東京支社内に編集部と業務部を置いている。
 大阪支社
 大阪府大阪市北区堂島二丁目1番31号 京阪堂島ビル4階
 幡多支社
 高知県四万十市不破上町1907番地48
 県内外の支局
 高松支局
 　香川県高松市浜ノ町66番1号 労住協第4ビル
 香長総局
 　高知県香南市野市町西野552番地12
 室戸支局
 　高知県室戸市室津2208番地7
 中芸支局
 　高知県安芸郡田野町1480番地5
 安芸支局
 　高知県安芸市矢ノ丸二丁目9番5号
 嶺北支局
 　高知県長岡郡本山町本山552番地5
 土佐支局
 　高知県土佐市高岡町甲2057番地2
 佐川支局
 　高知県高岡郡佐川町甲1250番地13
 須崎支局
 　高知県須崎市緑町2-3
 窪川支局
 　高知県高岡郡四万十町榊山町1368-59
 清水支局
 　高知県土佐清水市清水854-7
 宿毛支局
 　高知県宿毛市駅東町四丁目720番地
 まほろばセンター（株式会社高知新聞総合印刷）
 　高知県南国市蛍が丘一丁目2-3

 関連会社 
 高知放送
 高知広告センター
 高知新聞企業
 高知新聞急送
 高新販売オリコミ社　
 高知新聞総合印刷
 桂ハイヤー
 高知新聞総合ビジネス
 高知新聞社会福祉事業団
 高知新聞厚生文化事業団
 高知放送NPO高齢者支援基金
 RKCプロダクション
 エフエム高知

 番組表（2025年5月現在） 

 最終面
 フルサイズ： 高知放送、テレビ高知、さんさんテレビ、NHK総合（高知局）、NHK Eテレ（同）
 ハーフサイズ：NHK BS、BS日テレ、BS朝日、BS-TBS、BSテレ東、BSフジ、WOWOWプライム、BS11 イレブン、BS12 トゥエルビ、瀬戸内海
 第2テレビ・ラジオ面
 ハーフサイズ（ラジオ）：高知放送、NHK第1（高知局）、NHK第2（同）、FM高知、NHK FM（高知局）
 クォーターサイズ（テレビ）：四国、南海、テレビ愛媛、愛媛朝日、ABCテレビ、MBS、カンテレ、放送大学テレビ、放送大学ラジオ、BSよしもと、BS松竹東急、NHK BSプレミアム4K、BS10
 極小サイズ（テレビ）：NHK BS8K
※以前は西日本放送、山陽放送、TSCテレビせとうち、サンテレビ、宮崎放送、テレビ宮崎、読売テレビ、BSスカパー!、スターチャンネル1、WOWOWライブおよびシネマが掲載されていたが、地上デジタル放送完全移行やケーブルテレビの再送信終了やその他理由等で掲載されなくなった。
峰竜太のホンの昼メシ前

『峰竜太のホンの昼メシ前』（みねりゅうたのほんのひるめしまえ）は、1996年9月30日から2002年3月29日まで日本テレビで放送されていた生放送の生活情報番組。通称「ホンの昼メシ前」「ホン昼」。

 概要 
この番組は関東ローカルで放送されていたことから、東京都周辺地域の生活情報を多く取り上げていた。また、関東ローカルの通販番組『ポシュレ』を1コーナーに擁していた。同コーナーは、番組の終了後も引き続き同じく峰司会『ザ!情報ツウ』の中で放送された（日本テレビのみ）。テーマソングは、ヘンデルのハレルヤ・コーラスの替え歌。

使用するスタジオは、当初は南本館1階に当時あったマイスタジオ（スタジオ内にソファを置いていた）を使用していたが、途中からは近接する四番町別館（中継車車庫など併設）内にあったLスタジオに移って生放送されていた。余談だが、Lスタジオもマイスタ同様に、もともとスタジオとして設計された場所ではなく、倉庫として使用されていたスペースを後から改装したスタジオである。

 放送時間 
全てJST（日本標準時）。
期間月曜 - 木曜金曜1996.9.302000.910:30 - 11:25（55分）10:30 - 11:00（30分）2000.102001.910:25 - 11:25（60分）10:25 - 11:00（35分）2001.102002.3.2910:30 - 11:25（55分）10:30 - 11:00（30分）

 出演者 

 司会 
 峰竜太

 日替わりアシスタント 
 町亞聖（当時日本テレビアナウンサー） - 初代アシスタント。
 河本香織（当時日本テレビアナウンサー）
 延友陽子（当時日本テレビアナウンサー）

 ポシュレ担当 
 大石吾朗
 鈴木君枝（当時日本テレビアナウンサー）
 山王丸和恵（当時日本テレビアナウンサー）

 その他の主な出演者 
 渡辺めぐみ
 広川ひかる
 田子千尋
 一宮里絵
 野々村真
 布川敏和 - 1998年から1999年まで出演。
 三瀬真美子 - 1999年4月から同年9月まで出演。
 大島直也 - 1999年8月から出演。
 山口もえ - 2001年11月から同年12月まで出演。
 羽田実加 - 2001年11月から2002年3月まで出演。
 小倉淳（当時日本テレビアナウンサー）
 藤井恒久（当時日本テレビアナウンサー）
 寺島淳司（当時日本テレビアナウンサー）
 古市幸子（当時日本テレビアナウンサー）
 高橋雄一（当時日本テレビアナウンサー）

 ナレーター 
 小野坂昌也
 久賀健治
横尾まり
政宗一成
アミアは

 アミア・カルヴァ - 硬骨魚綱の魚類の1種。
 テレビアニメ『ザ☆ウルトラマン』に登場したキャラクター。詳しくはザ☆ウルトラマンの項目を参照。
チャンワット（ ; ）は、タイの行政区の一つ。

日本の県にあたる行政組織。知事は内務省によって決定され、住民の自治権はない。法律上は首都府であるバンコクについても、チャンワットとして扱われることが多い。

下位の行政区分
バンコク都以外のチャンワットの下にある行政組織は以下のようになっている。796のアムプー（郡）と80のキンアムプー（分郡）が存在する。この下にはタムボンがあり、最下位の行政区分としてムーバーン（村）が存在する。また過去には、モントン（省、州）と呼ばれる行政組織があったが、これはすでに廃止されている。

統計
統計的にはバンコクが他のチャンワットよりも人口および人口密度が国内最多である。一方で、国内最少の人口を持つのはラノーン県、人口密度ではメーホンソーン県である（以上2000年の国勢調査による）。面積ではナコーンラーチャシーマー県が最大で、サムットソンクラーム県が最小となっている。

 タイの県一覧 

タイ王国には77のチャンワット（1都76県、記事名としては「県」を採用した）がある。これらの県は地理的・文化的要因により、4つから6つの地方地域に分類することもある。
6つに分ける場合は、北部（17県）、東北部（20県）、中部（11都県または1都10県）、西部（8県）、東部（7県）、南部（14県）。
5つに分ける場合は、西部、または、東部のいずれか一方を中部に含める。下記および地図画像上の区分に該当
4つに分ける場合は、西部と東部を中部に含めて1つと数える。Template:タイの県の地方区分に該当

 
北部
 チエンマイ県
 チエンラーイ県
 カムペーンペット県
 ラムパーン県
 ラムプーン県
 メーホンソーン県
 ナコーンサワン県
 ナーン県
 パヤオ県
 ペッチャブーン県
 ピチット県
 ピッサヌローク県
 プレー県
 スコータイ県
 ターク県
 ウタイターニー県
 ウッタラディット県
中部
 アーントーン県
 アユタヤ県
 バンコク都　※
 チャイナート県
 カーンチャナブリー県　△
 ロッブリー県
 ナコーンナーヨック県
 ナコーンパトム県　※△
 ノンタブリー県　※
 パトゥムターニー県　※
 ペッチャブリー県　△
 プラチュワップキーリーカン県　△
 ラーチャブリー県　△
 サムットプラカーン県　※
 サムットサコーン県　※△
 サムットソンクラーム県　△
 サラブリー県
 シンブリー県
 スパンブリー県　△東北部
 アムナートチャルーン県
 ブリーラム県
 チャイヤプーム県
 カーラシン県
 コーンケン県
 ルーイ県
 マハーサーラカーム県
 ムックダーハーン県
 ナコーンパノム県
 ナコーンラーチャシーマー県
 ノーンブワラムプー県
 ノーンカーイ県
 ローイエット県
 サコンナコーン県
 シーサケート県
 スリン県
 ウボンラーチャターニー県
 ウドーンターニー県
 ヤソートーン県
 ブンカーン県
東部
 チャチューンサオ県
 チャンタブリー県
 チョンブリー県
 プラーチーンブリー県
 ラヨーン県
 サケーオ県
 トラート県
南部
 チュムポーン県
 クラビー県
 ナコーンシータンマラート県
 ナラーティワート県
 パッターニー県
 パンガー県
 パッタルン県
 プーケット県
 ラノーン県
 サトゥーン県
 ソンクラー県
 スラートターニー県
 トラン県
 ヤラー県※の1都5県は、バンコク首都圏として別に扱われることがある。
△の8県は、地方を6つに分類する場合西部となる県。
ムアン (タイ語: 、ラーオ語: 、シャン語: ) は、タイ族の世界において多数の村のハブとして存在した都市や国主（チャオ）により治められていた街や村々の全体領域を表す言葉であり、村々の上位にある単位を表す言葉である。古くは都市国家をさした。現在では国、都市などを示す言葉となっている。ラオスではムアンは県の下位の行政区分である郡を表す行政用語である。

 ラーンナー地域でのムアン 
ラーンナー世界などにおいては、ムーバーン（あるいはバーン）と呼ばれる村の集合体があり、それが複数集まりパンナーと呼ばれる集落を形成。さらにそれが軍事的な防御施設を持つようになると、ウィエン () と呼ばれる都市を形成する（ヴィエンチャンのヴィエンはこのウィエンである）。特にウィエンの中でも王侯貴族がその支配に当たることによってチエン() と呼ばれる（チエンマイの「チエン」や景洪の「景」、ケントゥンの「ケン」などがこれに当たる）。こうしたウィエン、チエンを中心とする都市国家がムアンと呼ばれる。

 タイの行政区画として 
後にラーマ5世により、チャックリー改革によりモントン（州制）が導入されると、このムアンを中心とした一つのまとまった領域は中央集権化によって独立性が低下し、国主の制度（ムアンは財政的に国から独立していた）が廃止されモントンの下位の行政区分となった。これがいわゆる現在まで続くタイの県（チャンワット）の原型となる。1916年以降、それまでムアンと呼ばれていた県はチャンワットと名付けられたとして新たに位置づけられ、行政区分としてのムアンは廃止された。しかし、各県の県庁所在地にはアユタヤ郡をのぞきムアンという語を冠する習慣が残っている。

 歴史学用語として 
東南アジア史学者の石井米雄と桜井由躬雄は、古代東南アジアにおける権力の構造を、盆地で水稲農業を営む高人口密度・高自給制のムラ（バーン）が集まり形成される「ムアン」国家、密林に囲まれ水路でしか移動できない社会で河川上流の産物を外部世界に売りさばくことに特化した港湾都市「ヌガラ」国家、村落や園地を所有する平野の城郭都市「プラ」国家に分類した。
アムプー（またはアンプー、またはamphur、, ）は、タイ王国における第2階層の行政区分である。チャンワット（県）の下、タムボン（町）の上の地方行政単位で、通常「郡」と訳される。首長はナイアムプー（)）と呼ばれる。

タイ全体では878の郡がある。ただしこれには1972年に行われたバンコクの行政区画制度改革によってできた50の区（ケート（เขต））は含まない。県内にある郡の数は一番少ない県で3つ、一番多いのはバンコクの都市地区にある50である。面積や人口にも大きな差がある。最も人口が少ないのはクート島郡（トラート県）で2,042人しかいない。一方ムアンサムットプラーカーン郡（サムットプラーカーン県）には509,262人がいる。バンコクのケートで最も狭いサムパッタウォン区は1.4 km2しかないのに対し、人口密度の低い山岳地帯にある郡の中には他の県より広いものがあり、最も広いターク県のウムパーン郡は4,325.4 km2の広さがある。人口密度もこの郡が最も低い。

郡の名前は通常他とは重複しないが、ラテン文字化のしくみに問題点があるため、タイ語での名称が異なっていても英語では同じ表記となる場合がある。ただし、よく知られた例外としてチャルームプラキアット郡はタイ語で表記しても複数存在する郡としてよく知られている。この名を持つ郡は全部で5つあり、いずれも1996年にラーマ9世（プーミポンアドゥンラヤデート）国王の即位50周年を記念して設置されたものである。チャルームプラキアット（เฉลิมพระเกียรติ）は「王族を記念して」または「王族を祝って」の意味である。

地方行政
各郡は内務省から指名された郡の首長（ナイアムプー、）によって指揮され、県知事に従う。

アムプー ムアン（県庁所在郡）

県庁がある郡はアムプー ムアン（町郡の意味）と呼ばれる。県庁が置かれている町は通常郡よりもずっと小さい別の統治機関で、これとは別物である。1930年台まで、ほとんどの県庁所在郡はその他の郡と同じように名前がつけられていたが、元は県であった郡の名前にはムアンの語がついていた。1938年、すべての県庁所在郡はアムプー ムアンと改名され、県庁が置かれていない郡の名前からムアンは取り除かれた。この規則に沿わないよく知られた例外はアユタヤ県で、県庁所在郡の名称は（アユタヤ アムプー ムアンではなく）プラナコーンシーアユッタヤー郡である。これは県の正式名プラナコーンシーアユッタヤーと同じである。トンブリー県とプラナコーン県の県庁所在郡も県と同じ名称で、両県が合併され首都バンコクに一部となったときにも維持されていた。

ほとんどの場合、県庁所在郡が県で最も人口の多い郡となっていて、県庁は県で最大の町にあるのが通例である。ソンクラー県が最も顕著な例外で、県庁所在郡であるムアンソンクラー郡よりもハートヤイ郡の方が人口が多い。これはより交通の便が良く、早い時期から発展したためである。

県庁所在郡ではないにもかかわらずムアンの語を含んでいるタイの郡は、、、の4つである。これらはいずれも比較的最近、1973年から1995年につくられた郡である。

キンアムプー
キンアムプー（king amphoe、、支郡）はその地域が郡の中心から離れているとき、市民の利便性のため設けられる。郡の担う業務の大半は市郡に移管されるが、一部については依然郡の指揮下に置かれる。支郡が郡になるために必要な要件を満たしているとき、通常は郡に昇格する。しかし新たにつくられた郡がすべて支郡から始まっている訳ではない。要件を直接満たしていた場合、この段階は省略される。通常支郡は数年後に郡へと昇格するが、場合によっては数十年間支郡のまま残されることもある。例えば、ヤーオ島郡は1988年に郡へと昇格するまで、85年間支郡のままであった。逆に郡から支郡に降格されることもある。トゥンワー郡は人口の多くが隣接するラグー支郡に移動した結果、ラグー支郡が郡に昇格し、トゥンワー郡は支郡に降格した。またチュムポンブリー郡の場合、より発展した地区が新たな郡として分離され、残った地域は支郡に降格された。郡となるための要件は、人口30,000人以上でかつ5つ以上のタムボンを持つこと、またはその地域と郡庁所在地との距離がより遠く、人口が15,000人以上で4つのタムボンを持つことである。

支郡は支郡の長（フアナキンアムプー、）によって統治される。

タイ語のキン（king、กิ่ง）は「支部」の意味があり、英語の「王」と混同しないようにする必要がある。公式な英語の訳語は「minor district」だが、「sub-district」と訳されることもめずらしくない。だが「sub-district」はタムボンの訳語として推奨されている語で、アムプー直下の行政区画を指す語として誤って誤った提案もされている。

タイ政府は行政合理化のため、2007年5月15日に残った81の支郡をすべて郡に昇格させた。この司令は8月24日に出版された官報で公式なものとなった。

郡庁

郡の統治機関は ディワカーアムプー（thi wa kan amphoe、ที่ว่าการอำเภอ）と呼ばれる庁舎にある。道路標識に表記される距離はつねにこの庁舎を起点として計算されている。庁舎は多くの住民が訪問しやすいようにするため、通常その郡で最も大きな地区に置かれる。郡庁の行う業務の一つはであり、これはタイ国民にとって行政レベルの中で最も重要なものである。

郡の一覧
 順位 名称 人口（2000年国勢調査） 名称 面積(km²) 名称 人口密度Pop./km² 1.ムアンサムットプラーカーン郡435,122 ウムパーン郡4325.4 ポーンプラープ区45,187.9 2.ムアンナコーンラーチャシーマー郡430,053 トーンパープーム郡3655.2 サムパッタウォン区30,182.1 3.ムアンウドーンターニー郡379,851 バーンライ郡3621.5 トンブリー区24,494.5 4.ムアンコーンケン郡359,065 メーチェム郡3361.2 ディンデーン区22,180.8 5.ムアンノンタブリー郡332,388 サンクラブリー郡3349.4 クローンサーン区20,844.6 ... 922.チャルームプラキアット郡7,517 クローンサーン区6.1 ノーンヤープローン郡10.0 923.ドーンプット郡6,957 プラナコーン区5.5 ケーンクラチャーン郡9.8 924.シーチャン島郡4,417 バーンラック区5.5 サンクラブリー郡8.7 925.チャーン島郡4,399 ポーンプラープ区1.9 シーサワット郡6.1 926.クート島郡2,042 サムパッタウォン区1.4 ウムパーン郡5.1
キンアムプー（キンアンプーとも、）はタイの地方行政組織の一つで、チャンワット（県）の下位、タムボン（町）の上位組織である。しばしアムプー（郡）と混同されるが、こちらの方は、ある一定の条件を満たしていない時に地域に使われる。条件を満たせばアムプーに昇格する。「副郡」、「分郡」、「準郡」などと訳されるが、ここでは「分郡」とした。
史記会注考証

『史記会注考証』（しきかいちゅうこうしょう）は、『史記』の注釈書の1つ。日本の瀧川龜太郎（資言）が編纂した。初版は東方文化学院東京研究所より1932年から1934年にかけて刊行、全10冊。現代日本における『史記』研究の基礎となる書物である。

会注とは、注を集めたという意味で、『史記会注考証』には、『史記』本文と『史記』の3つの代表的な以下の注を収めている。
南朝宋の裴駰による『史記集解』
唐の司馬貞による『史記索隠』
唐の張守節による『史記正義』
本書の注目すべきところは、唐の張守節の『史記正義』を大幅に復元したことである。中国の歴代の史記刊本（例『史記評林』）の中では大幅に削除・省略されていたのだが、瀧川が日本に伝存していた当該佚文を、直江兼続旧蔵書の南宋黄善夫本などから広く蒐集し『史記会注考証』に収録したのである。

またこれに加えて、考証として、清の考証学や日本での研究を参考にして、瀧川自身が注をつけている。これまでの注釈を集大成し、清の崔述や、日本の江戸時代の考証学者中井履軒らの著述も参考にしているので、非常に便利な注釈書であり、『史記』の現代日本語訳に於いてしばしば底本とされている。バートン・ワトソンの英訳も『考証』から訳された。

ただし、参考した注釈を明記しない場合があり、時には先行する注釈の説を剽窃して瀧川自身の見解として述べている部分もあるので、考証部分を利用するに際しては一定の注意を要す。
麹塵袍

麴塵袍（きくじんのほう）は、天皇が臨時祭の庭座、賭弓、弓場始など小儀の際に着用する束帯装束の、麹塵色の袍のことである。青色袍（あおいろのほう）、青白橡袍（あおしらつるばみのほう）等とも言う。

「麹塵」はコウジカビの菌糸の色と言われ、古くは『周礼』の王后の六服の一つ「鞠衣」の古注に、これは「黄桑服で、色は鞠塵（麹塵）のようであり、桑の葉の生えはじめを象っている」とあり、中国においては黄色系の色であったと言われる。日本では平安時代の9世紀末から用例が見られるが、遅くとも10世紀半ばの『西宮記』の頃には、「青白橡」（あおしろつるばみ）と同色とみなされ、青（緑）系の色であった。麹塵の色を単に「青色」とも言い、後にはヤマバトの色と近いことから、「山鳩色」とも呼ばれた。

 着用例 
平安時代前期以降、天皇・皇太子・上皇・臣下の着用例が見られた。特に正月内宴・野行幸では天皇が赤白橡、臣下が青白橡を着用する例が見られ、男踏歌の袍に着用されるなど、晴の儀式において位階にかかわりなく着用したものと思われる。平安時代後期に入るとこれらの儀式も衰退し、臣下がそろって着用するということも無くなった。

 天皇の着用例　
平安時代後期以降の例によると、天皇は賀茂・石清水臨時祭次度出御など限られた機会に着用している。
室町時代初期の書によると、文様は黄櫨染御袍と同様の桐竹鳳凰文であり、文様を織ってから後染めした。
臨時祭が中絶した室町時代後期に断絶したが、江戸時代の臨時祭復興に際し再興された。
これ以降、文様は黄櫨染御袍とまったく同形同大の、経（縦糸）緑緯（ぬき糸）黄の先染めの固織物を使用、一般の袍が近世中期以後生地の裏面を表に使うのに対し、青色御袍では表面を表に用いる。裏地は山科家が黄平絹を、高倉家が蘇芳平絹をそれぞれ用いた(『旧儀御服記』宮内庁書陵部所蔵)。夏も紗を用いず、冬と同様の固織物とし、単に仕立てた。

 皇太子の着用例　
皇太子は読書始に着用し、近世の例では黄丹袍と同様の鴛鴦丸文の経緑緯黄の浮織物とした。
近世の早い時期において、後述の蔵人の麹塵袍と同様の牡丹唐草に尾長鳥文浮織の生地の袍に共裂の帯を、天皇・東宮が着用していることが遺品から判っている。

 上皇の着用例　
上皇は平安時代後期から鎌倉時代に、天皇の行幸を迎える時などに着用した。
近世では菊唐草の経緑緯黄の生地が用いられ、赤色袍や橡（つるばみ－黒）袍とともに調進例がある。

 臣下の着用例　
臣下の着用例としては、六位蔵人の使用が代表的なものである。
中世以降、牡丹唐草に尾長鳥の文様の浮織物が用いられた。
平安時代後期には束帯・布袴・衣冠ともに着用したが(『侍中群要』ほか)、近世ではもっぱら束帯に着用した。
近世には六位蔵人の布袴や衣冠の着用自体がまれになり束帯での出仕が普通になったからである。
中世には、4人の六位蔵人のうち、行幸では3人まで着用できるなどの慣例があったが(『装束雑事抄』)、これも近世では極臈（六位蔵人の首席）一人のみが着用した。
なお、天皇・上皇が麹塵袍を着用している時は、蔵人は遠慮して麹塵袍を着用しなかった。
また、近世では慶安の朝覲行幸では大臣の着用例がある。

近代に至り、臨時祭の廃止により天皇が着用しなくなり、六位蔵人の制もなくなったため、現在では着用されていない。
タムボン（Tambol, Tambon, Tumbon; ）は、タイの地方行政組織の一つで、アムプー（郡）の下位、ムーバーン（村）の上位組織である。日本語に当たる言葉がはっきりしないため「集落」、「町」、「準郡」などと訳される。

 行政 
タンボンは法人格を有していて、下部組織の村（ムーバーン）の村長（プーヤイバーン）の中から立候補したものが住民の投票によって町長（）が選ばれ、その他の村長と、町長によって選ばれた医師一人、小学校教員一人からなる。場合によってはこの上に町議会が設けられるが、中央政府の力が強く、あまり地方自治機構としては機能していない。
一村一製品運動（いっそんいちせいひんうんどう、One Tambon One Product ConceptあるいはOTOP、หนึ่งตำบลหนึ่งผลิตภัณฑ์）は、タイの首相であるタクシン・シナワットによって提案された地域おこし運動。町ごとに特産品を作ることで経済の活発化を図った。

日本のメディアでは「Tambon」を「村」と訳し間違えこの語が定着してしまったが、実際には村よりも上位の地方行政単位である。

この運動はおおむね国民の評価を得ているが、タクシンが次の選挙で票を獲得するため、地方の有力者を手なずけようとして行ったものであるという批判もある。
ムーバーン（Muban; ）はタイ語・ラオス語の語彙で村という意味。ムーという〈集まり〉を意味する言葉と、バーンという〈家〉を意味する言葉からなる。略してバーンという言い方もされ、ラオスではバーンの語が地方行政区分として使われている。

タイにおいては、ムーバーンは正式にはバーンと略されないで使われる。こちらもラオスと同じく地方行政の単位で、タンボン（町）の下位にあり、地方行政最下位の組織である。通常「村」と訳される。ラーマ5世のチャックリー改革によりモントンと呼ばれる州制が確立されたときに、現在のムーバーンの形態が確立していた。この行政区の長の村長（）は住民から直接選挙によって選ばれ、その他2名の村人がその秘書となる。モントン成立当時から、この村長の選挙には男女参加の選挙が行われていたという。しかしながら、村の行政は村長に任せっきりになっており、秘書などの人材は有効には使われていないといわれる。なお、バンコクでムーバーンというと路地裏を中心とする一つの住宅街のことを意味する。
大戸駅（おおとえき）は、千葉県香取市大戸川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線の駅である。

 歴史 
 1926年（大正15年）4月1日：鉄道省の駅として開設。旅客・貨物取扱。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）7月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎は無く跨線橋が線路の両側を結んでおりホームへも連絡している。北側が1番線である。

成田統括センター（佐原駅）管理の無人駅で、簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。駅北側には浄化槽による男女別水洗式トイレや駐輪場が整備されている。

 のりば 
番線路線方向行先1成田線 下り佐原・銚子方面2 上り成田・千葉方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 1番線は下り列車専用、2番線は上り列車専用である。
 2018年3月17日改正前までは、1番線を上下本線とした一線スルー構造であり、1・2番線いずれも両方面からの到着及び出発が可能であった。
 ホームは10両編成まで対応する。線路有効長は長いが、構内に踏切があるため貨物列車同士の行違いは無く、通過のみである。

 利用状況 
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は243人である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）4011991年（平成3年）4061992年（平成4年）4001993年（平成5年）4071994年（平成6年）3931995年（平成7年）4171996年（平成8年）4171997年（平成9年）4101998年（平成10年）4101999年（平成11年）3892000年（平成12年）3682001年（平成13年）3682002年（平成14年）3572003年（平成15年）3312004年（平成16年）2912005年（平成17年）2672006年（平成18年）243

 駅周辺 

 大須賀川
 国道356号
 千葉県道208号大戸停車場線
 大戸神社
 東大戸村道路元標
 香取市立佐原第五中学校
 香取市立東大戸小学校
 大戸郵便局
 香取市循環バス「大戸駅」停留所

 隣の駅 

 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 成田線
 下総神崎駅 - 大戸駅 - 佐原駅
国道409号（こくどう409ごう）は、神奈川県川崎市高津区から千葉県成田市に至る一般国道である。

 概要 
神奈川県の北東部に位置する川崎市高津区を起点に、東京湾に面する同市川崎区と千葉県木更津市とを、東京湾横断道路である「東京湾アクアライン」で結び、木更津市から千葉県の房総半島を東西に横断して、北総地域の中心地でもある成田市とを結ぶ延長約123 kmの一般国道の路線で、主な通過地は神奈川県川崎市川崎区、千葉県木更津市、市原市、長南町、茂原市、大網白里市、東金市、八街市、富里市である。川崎市内では別名・府中街道、木更津市から茂原市までは房総横断道路の愛称名でも呼ばれる。茂原市茂原交差点 - 東金市小野交差点間は、国道128号および国道126号と重複する区間である。

1981年（昭和56年）4月30日一般国道の路線を指定する政令（政令第153号）により、1982年（昭和47年）4月1日付で一般国道409号（川崎市 - 成田市）として制定施行された。制定施行当初は東京湾の海上区間（川崎市川崎区 - 木更津市）によって分断されていたが、1997年（平成9年）12月18日に有料道路である東京湾アクアラインが開通して分断は解消された。川崎市では、市内を縦貫する重要な道路となっているほか、首都高速神奈川1号横羽線 (K1) や首都高速湾岸線 (B) とは大師JCTや浮島ICで連絡し、木更津市内では館山自動車道の木更津北ICで連絡する。また、長南町内を走る首都圏中央連絡道（圏央道）とは茂原長南ICで連絡し、富里市内で東関東自動車道と富里ICで結ばれるなど、各高速道路へアクセスしている。

川崎市川崎区の国道15号交点（競馬場前交差点）- 同区浮島間は、川崎縦貫道路一般部（I期区間）として整備中である。

 路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：川崎市（高津区溝口三丁目、高津区溝口交差点 = 国道246号・神奈川県道9号川崎府中線交点）
 終点：成田市（並木町、並木交差点 = 国道51号交点 ）
 重要な経過地 : 木更津市、袖ケ浦市（横田）、市原市（牛久）、千葉県長生郡長南町、茂原市、東金市、八街市、同県印旛郡富里町
 総延長 : 122.5 km（千葉県 94.7 km、川崎市 27.8 km）重用延長を含む。
 重用延長 : 19.2 km（千葉県 19.1 km、川崎市 0.1 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 106.8 km（千葉県 79.1 km、川崎市 27.7 km）
 現道 : 104.5 km（千葉県 76.8 km、川崎市 27.7 km）
 旧道 : なし
 新道 : 2.3 km（千葉県 2.3 km、川崎市 - km）
 指定区間：川崎市川崎区旭町1丁目1番1 - 木更津市菅生字祝崎411番2（東京湾アクアライン）

 歴史 
 1982年（昭和57年）4月1日 - 一般国道409号（川崎市 - 成田市）指定。

 路線状況 

 通称・バイパス・有料道路 
 府中街道
 大師道
 浮島通り
 房総横断道路
 茂原一宮道路
 東京湾アクアライン（有料高速道路）

 重複区間 
 国道410号（千葉県木更津市・長須賀交差点 - 袖ケ浦市・高谷交差点） 

 国道128号（千葉県茂原市・茂原交差点 - 東金市・小野交差点）
 国道126号（千葉県東金市・台方十字路交差点 - 東金市・小野交差点）

 道路施設 
 東京湾アクアトンネル
 有料バイパス区間にあたる東京湾アクアラインの海底トンネル。一般国道トンネルとしては日本最長の9,610 mで、水面下60 m地点も国道として日本一低い位置を通ることで知られる。
 中川橋（小櫃川、袖ケ浦市）

 交通量 
24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）
 都道府県名 地点 台数 神奈川県 川崎市高津区溝口1224 19,244 川崎市幸区下平間20 28,535 川崎市川崎区中瀬2丁目10 19,463 川崎市川崎区殿町3丁目26-1 20,769 千葉県 木更津市中島（金田） 6,232 茂原市上茂原168 16,623

 地理 
国道409号の自動車専用道路である東京湾アクアラインのアクアトンネル最深部は、海面下約60 mの深さに道路があり、日本の国道のなかでも一番低い所を通る場所だとされている。

 通過する自治体 
 神奈川県
 川崎市（高津区 - 中原区 - 幸区 - 川崎区）
 千葉県
 木更津市 - 袖ケ浦市 - 市原市 - 長生郡長柄町 - 長生郡長南町 - 茂原市 - 大網白里市 - 東金市 - 八街市 - 富里市 - 成田市
 八街市、東金市付近は入り組んでいるため上記以外にも複数回横断する。

 交差する道路 
交差する道路都道府県名市町村名交差する場所神奈川県道9号川崎府中線国道246号神奈川県川崎市高津区溝口神奈川県道14号鶴見溝ノ口線高津神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線〈中原街道〉中原区小杉十字路川崎市道中原3号線/川崎市道川崎駅丸子線〈南武沿線道路〉小杉御殿町神奈川県道2号東京丸子横浜線〈綱島街道〉市ノ坪神奈川県道111号大田神奈川線〈ガス橋通り〉幸区平間駅入口川崎市道川崎駅丸子線〈南武沿線道路〉下平間交番国道1号〈第二京浜〉遠藤町川崎市道幸多摩線〈多摩沿線道路〉河原町神奈川県道9号川崎府中線幸町交番前国道15号〈第一京浜〉川崎区競馬場前首都高速神奈川1号横羽線 大師出入口大師JCT神奈川県道6号東京大師横浜線〈産業道路〉大師河原首都高速神奈川6号川崎線 殿町出入口首都高速湾岸線 浮島出入口東京湾アクアライン 浮島IC東京湾アクアライン東京湾アクアライン / 東京湾アクアライン連絡道 木更津金田IC千葉県木更津市千葉県道87号袖ケ浦中島木更津線千葉県道270号木更津袖ケ浦線高柳東京湾アクアライン連絡道 袖ケ浦IC袖ケ浦市国道16号袖ヶ浦千葉県道146号木更津根形線木更津市十日市場国道410号菅生館山自動車道 木更津北IC千葉県道33号君津平川線袖ケ浦市滝の口千葉県道165号横田停車場上泉線横田駅入口千葉県道145号長浦上総線横田上宿千葉県道145号長浦上総線横田小路千葉県道167号馬来田停車場中川線千葉県道165号横田停車場上泉線国道410号〈久留里馬来田バイパス〉千葉県道24号千葉鴨川線三高旧国道410号〈久留里街道〉高谷千葉県道169号南総馬来田線市原市牛久小学校入口千葉県道223号牛久停車場線上総牛久駅入口千葉県道81号市原天津小湊線〈清澄養老ライン〉千葉県道284号鶴舞牛久線国道297号米沢千葉県道171号加茂長南線長生郡長南町蔵持千葉県道147号長柄大多喜線長南千葉県道147号長柄大多喜線〈茂原一宮道路〉千田千葉県道293号茂原環状線茂原市千葉県道13号市原茂原線上茂原千葉県道293号茂原環状線千葉県道27号茂原大多喜線国道128号 重複区間起点茂原国道126号 重複区間起点東金市台方十字路交差点国道126号 重複区間終点国道128号 重複区間終点小野千葉県道301号東金山田台線東金市滝千葉県道301号東金山田台線八街市滝台千葉県道117号日向停車場極楽寺線東金市極楽寺千葉県道53号千葉川上八街線八街市川上入口〈八街バイパス〉八街ほ千葉県道76号成東酒々井線日向入口千葉県道22号千葉八街横芝線八街十字路千葉県道77号富里酒々井線住野国道296号富里市南七栄NT入口千葉県道102号成田両国線七栄北東関東自動車道 富里IC富里IC国道51号成田市並木
千鳥町駅（ちどりちょうえき）

 千鳥町駅 (東京都) - 東京都大田区にある東急池上線の駅。
 千鳥町駅 (神奈川県) - 神奈川県川崎市川崎区にある神奈川臨海鉄道千鳥線の駅。
ケート（Khet, ）はタイのバンコクの行政単位の一つ、首都府（バンコク都）の下位、クウェーンの上位。日本の東京都の「区」に相当する。

地方自治の観点では、都知事の任命する区長と、選挙で選ばれた区議会が存在する。
クウェーン（）はタイバンコクの行政単位の一つ。ケート（区）の下。おおよそ、タイの他の県（チャンワット）におけるアムプーの下位の行政単位、タムボンと似通ったものと考えられている。

ただし、歴史上チャクリー改革の途上では一部の地方の県（ムアン）では県の下位の行政区分にアムプーではなく、おなじくクウェーンと称する行政区分を設置していた（たとえば旧ラーンナー地域など）。現在はこれらのアムプーに相当するクウェーンと称する地域はタイの地方にはない。

ラオスにおけるクウェーン () はタイのクウェーンと語源的には同じであるが、国の下位の行政区分をさす言葉であり、多くの場合日本語では「県」の訳語が当てられている。
東京都道11号大田調布線（とうきょうとどう11ごうおおたちょうふせん）は、東京都大田区から東京都調布市に至る都道（主要地方道）である。支線が存在する。

 概要 
 起点：東京都大田区東蒲田（東蒲田二丁目交差点）
 終点：東京都調布市国領町（旧甲州街道入口交差点）
 路線延長：25,009 m（実延長、2013年4月1日現在）

 歴史 
現在の東京都道11号大田調布線は、1993年（平成5年）5月11日の「建設省告示第千二百七十号」（道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道）により、主要地方道として指定されている。

京王線地下化以前は国領駅付近の踏切がネックとなり踏切渋滞や事故が多く、危険であったが、2012年8月に京王線が国領駅とともに地下化され、同時に交差する踏切も廃止・撤去された。

 路線状況 

 通称 
 多摩堤通り（大田区・東蒲田二丁目交差点 - 世田谷区喜多見/成城）
 世田谷通り（世田谷区喜多見/成城 - 狛江市東和泉・狛江三叉路交差点）
 狛江通り（狛江市東和泉・狛江三叉路交差点 - 調布市国領町・国領駅入口交差点）
 旧甲州街道（調布市国領町・国領駅入口 - 調布市国領町・旧甲州街道入口交差点）

 重複区間 
 東京都道311号環状八号線（大田区千鳥・千鳥三丁目交差点 - 大田区千鳥・区民プラザ入口交差点）
 東京都道3号世田谷町田線（世田谷区喜多見/成城 - 狛江市東和泉・狛江三叉路交差点）
 東京都道119号北浦上石原線（調布市国領町・国領駅入口 - 調布市国領町・旧甲州街道入口交差点）

 支線 
補助27号線
 大田区大森北/大森西・沢田交差点（環七通り交点） －大田区蒲田・あやめ橋交差点（本線交点）
 東邦医大通りの一部

荒玉水道道路
 世田谷区喜多見（水道道路交点、東京都道428号高円寺砧浄水場線終点・喜多見公園付近） - 世田谷区喜多見（砧浄水場）

水道道路
 世田谷区宇奈根/喜多見（東名高速道路立体交差・接続無し） - 狛江市東和泉（世田谷通り交点）

喜多見国領線
 調布市国領町（品川通り交点） - 調布市国領町・旧甲州街道入口交差点（本線終点・旧甲州街道起点、甲州街道交点）
 2022年8月4日開通

 一方通行 
多摩川一丁目交差点（環八通り交点）から第二京浜交点間は終点方面への一方通行で起点方面へは迂回する必要がある。

 都市計画路線名橋梁 
 菖浦橋
 新井橋
 中之橋（都道3号重複区間）

 都市計画路線名 
 補125（世田谷区大蔵）
 補214（狛江市岩戸南）

 道路交通センサス 
道路交通センサスによる大田調布線の各観測地点での交通量はそれぞれ以下の通りである（いずれも2010年〈平成22年〉度時点）。
観測地点大型車台数小型車台数二輪車類自転車類歩行者類車道部歩道部車線数世田谷区玉堤11,363台7,612台なし96台21台6.50 m0.00 m2世田谷区大蔵6-191,510台7,787台841台943台584台11.50 m1.00 m2狛江市岩戸南4-22349台5,193台なし661台269台5.50 m1.00 m2

 将来の対策など 
 緊急輸送道路として当道については、世田谷通り（都道3号重複）は第一次緊急輸送道路、狛江通りと旧甲州街道の全区間は第二次緊急輸送道路、多摩堤通りの内、起点付近は第三次緊急輸送道路、多摩川駅から二子玉川駅間の多摩川沿い区間では緊急河川敷道路に分類されている。

 地理 
多摩川の左岸に沿う経路である。

 通過する自治体 
 東京都
 大田区 - 世田谷区 - 狛江市 - 調布市

 交差する道路 
 国道15号/第一京浜（大田区東蒲田・東蒲田二丁目交差点）
 東京都道311号環状八号線/環八通り（大田区多摩川・多摩川一丁目交差点）
 国道1号/第二京浜（大田区多摩川/矢口）
 東京都道111号大田神奈川線（大田区下丸子・下丸子交差点）
 東京都道311号環状八号線/環八通り（大田区千鳥・千鳥三丁目交差点）
 東京都道421号東品川下丸子線/池上通り（大田区千鳥・千鳥三丁目交差点）
 東京都道311号環状八号線/環八通り（大田区千鳥・区民プラザ入口交差点）
 東京都道2号東京丸子横浜線/中原街道（大田区田園調布・丸子橋交差点）
 東京都道312号白金台町等々力線/目黒通り（世田谷区玉堤）
 国道466号/第三京浜（世田谷区野毛・接続なし）
 国道246号/玉川通り（世田谷区玉川・二子玉川交差点）
 国道246号/東京横浜バイパス（世田谷区玉川・接続なし）
 東名高速道路（世田谷区大蔵/喜多見・接続なし）
 東京都道428号高円寺砧浄水場線/荒玉水道道路（世田谷区喜多見）
 東京都道3号世田谷町田線/世田谷通り（世田谷区喜多見/成城）
 東京都道3号世田谷町田線/世田谷通り（狛江市東和泉・狛江三叉路交差点）
 東京都道114号武蔵野狛江線/松原通り（狛江市和泉本町・松原交差点）
 品川通り（調布市国領町・国領八丁目交差点）
 東京都道119号北浦上石原線/旧甲州街道（調布市国領町・国領駅入口交差点）
 国道20号/甲州街道（調布市国領町・旧甲州街道入口交差点）

 交差する鉄道 
 京急本線（京急蒲田駅付近）
 JR東海道本線・京浜東北線（蒲田駅〈京浜東北線のみ〉付近）
 東急池上線（蓮沼駅付近）
 東急多摩川線（矢口渡駅付近、下丸子駅付近、沼部駅付近の3箇所）
 東海道新幹線・JR品鶴線（横須賀線・湘南新宿ライン）（西大井駅から武蔵小杉駅の間）
 東急東横線・東急目黒線（多摩川駅付近）
 東急田園都市線・東急大井町線（二子玉川駅付近）
 小田急小田原線（狛江駅付近）
 京王線（国領駅付近）
この内、東急池上線と東急多摩川線（3箇所全て）との交差については現在も踏切が存在している。
五月雨（さみだれ）

 旧暦5月（ごろ）の雨。梅雨。
 断続的であるさま。
 乱れること。本来は「さ乱れ」。
 日本海軍・海上自衛隊の艦艇
 五月雨 (駆逐艦)
 さみだれ (護衛艦)
 東京メトロ半蔵門線錦糸町駅2番線の発車メロディ。福嶋尚哉作曲。
 五月雨 〜samidare〜 - コンピュータゲーム。
 五月雨 (清春の曲) - 清春のシングル
 五月雨 (曲) - 崎山蒼志のシングル『夏至/五月雨/神経』に収録
へ（ひらがな）、ヘ（カタカナ）は、日本語の音節の一つであり、仮名の一つである。1モーラを形成する。五十音図において第6行第4段（は行え段）に位置する。清音の他、濁音（べ、ベ）と半濁音（ぺ、ペ）を持つ。

 概要 

 現代標準語の音韻: 1子音と1母音「え」からなる音。子音は、次の通り。
 清音 「へ」: 声帯を近づけてその間を通る息の摩擦音。無声。
 濁音 「べ」: 両唇を閉じてから開く破裂音。有声子音。
 半濁音 「ぺ」: 両唇を閉じてから開く破裂音。無声子音。
 助詞「へ」は、「え」と発音する。
 歴史的仮名遣いでは、文節のはじめ以外の「へ」は「え」と発音する。
 五十音順: 第29音目。
 いろは順: 第6位。「ほ」の次。「と」の前。
 平仮名「へ」の字形: 「部」の旁の草体
 片仮名「ヘ」の字形: 「部」の旁の草体の変形
 変体仮名「」（遍）　他にも「弊」（）「邊」（）「変」「幣」などからなるものがある。また、「部」の偏にあたる「咅」からなるものもある。
 ローマ字
 へ: he
 べ: be
 ぺ: pe
 点字:
 
 通話表: 「平和のヘ」
 モールス信号: ・
 手旗信号：4

 発音:

 へ に関わる諸事項 
 50音で唯一、平仮名・片仮名の字形が同形となっている。平仮名・片仮名とも、「部」の旁の「」（おおざと）を変形させた物である。曲がり方の角度を若干変えてあるか、曲がった後少し曲げるかで平仮名・片仮名の違いを付けているが、それでも字形の変化はほとんど見られない。
 また、平仮名では「へ」は唯一、元となった漢字の一部から造られている。他の字体は元となった漢字全体の草書体から造られている。
 音楽の音名で、「ファ」の音 (F) を表す。→ヘ (音名)
 音が「屁」に通じるので、以下のように使用されない場合がある。
 いろは四十八組に「へ組」は存在しなかった。6番目の組は代わりに「百組」と称した。
 自動車用ナンバープレートには用いられない。
 現代の日本語では「へ」で終わる単語はごくわずかであり、広辞苑第5版対応の「逆引き広辞苑」によると、「脚辺」（あとへ）のみである。もっとも、一戸、二戸など、岩手県・青森県に存在するn戸（nは一九の漢数字。ただし、四は現行地名に無い）という地名は、すべて「へ」で終わる。
 女性層を中心に、手紙の宛名書きなどで「へ」に「〃」を書き足す言葉遊びがある。「〃」は本数を変えたり、ハートマークに置き換えたりすることもある。私信で行われるものであり正確な起源は不明だが、1960年頃には既に地方（新潟）の女学校でも流行していたとの証言がある。成立には複合的な要因が考えられるが、その一つに「補空」や「捨て点」などと呼ばれる書道の習慣が挙げられる。同種の言葉遊びとして、「様」に「〃」を書き足すものや、台湾において「收」（日本語の「へ」と同様、宛名書きに使用される漢字）に「〃」を書き足すものがある。
 日本のお笑いタレント・春日俊彰（オードリー）の持ちギャグの一つに、少しうつむき加減になって、上目遣いで不敵な笑みを浮かべながら客に向かって「ヘッ!」と言うものがある。
他人丼（たにんどん、たにんどんぶり）とは、鶏肉以外の肉（牛肉や豚肉など）をタマネギなどと一緒に割下で煮て、鶏卵でとじて飯の上に乗せた日本発祥の丼物（米飯料理）である。継子丼（ままこどん、ままこどんぶり）ともいう。

名称については、親子丼が玉子も肉も鶏を用いて「親子」に見立てているのに対し、他人丼は玉子と「他人」に相当する別種の肉を使用していることに由来する。

なお、牛肉を用いたものは牛とじ丼とも呼ばれる。

 呼称 

主に西日本にて使用される名称であり、基本的に牛肉が用いられる。関東地方では牛肉や豚肉を用いた同種の料理を「開化丼」と呼称するが、これは明治初年に始まった文明開化の象徴となる畜肉料理であったからといわれている。

なか卯では、牛肉を用いたものが「牛とじ丼」と呼ばれているのに対し、豚肉を用いたものは（生姜も用いていることからも）「豚生姜丼」と呼ばれている。

はり重では、「うちの牛肉が一番旨い（ナンバーワン）」と「牛肉（ビーフ）とお椀（ワン）」を掛けて「ビーフワン」と呼ばれている。

 類似する麺料理 
類似する麺料理として、他人うどんや他人そばを取り扱う飲食店も存在する。
異国船打払令（いこくせんうちはらいれい）とは、江戸幕府が1825年（文政8年）に発した外国船追放令である。無二念打払令（むにねんうちはらいれい）、外国船打払令（がいこくせんうちはらいれい）、文政の打払令（ぶんせいのうちはらいれい）とも言う。1842年（天保13年）に「薪水給与令（天保の薪水給与令）」が発令されると廃止された。

 背景 
1806年（文化3年）、幕府は「文化の薪水給与令」を出し、異国船には薪水や食料を与え、事を荒立てない方針をとった。

しかし、文化3年（1806年）と文化4年（1807年）の文化露寇（フヴォストフ事件）を受けて撤回され、代わりに1807年にロシア船を厳しく打払う「ロシア船打払令」が出され、1808年10月（文化5年8月）にフェートン号事件が起き、1824年（文政7年）には大津浜事件と宝島事件が起きた。こうした状況の中で打払令が出された。

フェートン号事件と大津浜事件との間においてイギリスは熱心に開国を試みた。1816年（文化13年）には琉球に通商を請い、1817年（文化14年）から1822年（文政5年）まで浦賀に何度も船をよこしていた。

打払令が出された1825年（文政8年）は、イングランド銀行からヨーロッパを巻き込む恐慌（Panic of 1825〈英語版〉）が起こった。

この3年後にはシーボルト事件が起きた。

 内容 
日本の沿岸に接近する外国船は見つけ次第に砲撃し、追い返すよう定めた。また、上陸外国人については逮捕又は処罰を命じている。清・朝鮮・琉球の船は対象外で、オランダ船は長崎以外では打ち払うとされた。

しかし、日本人漂流漁民音吉・庄蔵・寿三郎ら7人を送り届けてきたアメリカ合衆国商船モリソン号をイギリスの軍艦と誤認して砲撃したモリソン号事件は日本人にも批判された。また、日本では大国と認識されていた清がアヘン戦争で惨敗した事実により、幕府は西洋の軍事力の強大さを認識し、1842年（天保13年）には異国船打払令を廃止し、遭難した船に限り補給を認めるという「天保の薪水給与令」を出して、文化の薪水給与令の水準に戻すことになった。

阿部正弘の政権の下では外国船の出没が頻繁になったため、打払令の復活の可否が議論された。しかし、沿岸警備の不十分さを理由に打払令の復活は撤回された。
半濁音（はんだくおん）とは、日本語に関する用語で、 を含む音、即ち、「ぱ・ぴ・ぷ・ぺ・ぽ・ぴゃ・ぴゅ・ぴぇ・ぴょ」の各音節の総称である。音声学上、濁音（有声音）ではなく無声音である。

半濁音に付される丸状の記号「゜」は、半濁点と呼ばれる。

 小史 

定説によれば、奈良時代以前のごく古い日本語においてはパ行音とハ行音の区別はなく、その頭子音は一律に のような音であった。その後音の弱化を経て、 のような音が生じたとされる。

平安時代になると、漢語の影響を受けて撥音「ん」や促音「っ」などの音が新たに導入され、これにともなって、以下のように2種類の音が見られるようになった。
「ん」の後、および「っ」の後では、 音で発音される
上記以外の音の後、および語頭では、 のごとき音で発音される
しかしこの時点ではおそらく、両音はいまだ同一音素の相補的な異音同士の関係に過ぎなかったと考えられる。

16世紀、日本はポルトガル人と出会い、ポルトガル語から多くの語彙を得たが、その際には、 →ばてれん のように語頭の 音は回避し、語中では、 →えうろっぱ（→ヨーロッパ）、→かっぱ（合羽） のように「っ」を挿入することが通常だった。このことから、当時 音の出現できる場所にはいまだ制約があり、上記の棲み分けがおおむね踏襲されていたらしい、ということがうかがわれる。

江戸時代になると 音のほうはさらに弱化し、現代語に近い や などの音価を持つようになった。この時点で、それを と同一の音素であると知覚することはもはや難しくなっていた可能性がある。一方、書籍等の大衆化により読みやすさの工夫が必要となり、その一環として半濁点が発明された。この際、 のほうが よりも一般的な音と認識されたために、後者のほうに付標することになったのだと推察される。

近代に入ると欧米から大量の外来語が流入し、「ん」「っ」以外の音の後や語頭において 音を使うことがごく当たり前になった。これによって と との最小対が、機能的にも確立したといえる。

 半濁音の現れる場所 
おおむね以下のように分類できる。
漢熟語
漢熟語において、「〜ん」または入声音「〜つ」「〜ち」「〜ふ」の後に「は行」音が来る場合。 また数詞に関しては例外的に、「～く」（「六=ろく」「百=ひゃく」）の後でも半濁音が現れる。
おん＋ふ→おんぷ（音符）、はつ＋ひょう→はっぴょう（発表）、いち＋ほん→いっぽん（一本）、がふ＋へい→がっぺい（合併） など。
なお、「〜ふ」については、本来の音が失われて後、特に近代以降に用いられ始めた熟語においては、この限りでない。例：ごう＋ほう→ごうほう（合法）
外来語
近代以降大量の外来語を受け入れ、パ行音も広く使われている。
擬声語
擬声語は前述の棲み分け規則に対する例外であり、和語でありながら、語頭のパ行音が頻繁に現れる。
ぱさぱさ、ぷるぷる、ぽたぽた など。また、ぽっかり、ぴったり、ぽろり など。 派生語としてパクる、ピリ辛 など。
なお、以下の同系語同士を比較されたい。
ぱたぱた - 同系語「旗」「はためく」は半濁音を持たない
ぴかぴか - 同系語「光」「光る」は半濁音を持たない
ぴよぴよ - 同系語「ひよこ」は半濁音を持たない
これらはいずれも遠い昔には で発音されていたが、名詞や動詞などにおいてはやがて 等へ弱化し、擬声語にのみ元来の音をとどめているものである。
その他
以上の他にも「っ＋半濁音」の形、および少数ながら「ん＋半濁音」の形で一定数の和語が存在する。
※以下、〔 〕で語源を示す。
「動詞＋動詞」の合成語において、「き/し/ち/り/ひ＋は行」が促音便化したもの 
- ひっぱる〔引き張る〕、さっぴく〔差し引く〕、ぶっぱなす〔ぶち放す〕、酔っぱらう〔酔ひ払ふ〕 など
その他促音便化によるもの 
- 尻尾〔しりほ/しりを〕 など
「っ」の挿入によりハ行が半濁音化したもの 
- あっぱれ〔あはれ〕、もっぱら〔もはら〕、しょっぱい〔しほはゆし〕、あけっぴろげ〔あけひろげ〕 など
接尾辞として促音をともなって発達したもの 
- 〜っぽい〔多し〕、〜っぱなし〔放し〕 など
変則的に撥音便化したもの - おもんぱかる〔思ひ量る〕 など
他、語源のはっきりしないものなど - 葉っぱ、おっぱい、ハンパ など
イザドラ・ダンカン（Isadora Duncan, 1877年5月26日- 1927年9月14日）は、20世紀を代表するアメリカのダンサー。モダンダンスの祖でもあった。

 生涯 

 両親について 
母メアリー·イザドラ・グレイ(ドラ)、父ジョゼフ・チャールズ・ダンカンの元に生まれる。
母親のドラはトーマス・グレイの娘。トーマス・グレイは、アイルランド出身でイリノイに移住し、ブラック・ホーク戦争に大尉として従軍した。セントルイスでメアリー・ゴーマンと出会い、戦争後に結婚、サンフランシスコに定住した。

ジョゼフ・チャールズ・ダンカンは、米国聖公会に属しており、ドラより30歳年上で、成人した四人の子供がおり、離婚歴があった。しかし、50歳のダンカンが20歳のドラに求婚した時には、名声ある資産家で、芸術愛好家で、町の顔役でもあった。

 イザドラの生涯 

サンフランシスコで生まれる。イザドラの両親はアイルランド人で、音楽教師であった母親から音楽の基礎教育を受けた。早くから古典舞踊を学んだが、その慣習的な動きに満足できず自分自身の創作する自由な舞踊を考えた。アメリカでダンスの仕事を少しした後、1899年に一家でヨーロッパに渡った。1900年にパリでデビューする。フランソワ・デルサルトに強く影響を受け、また古代ギリシャの壷やパルテノンの壁画などから感化を受けており、当時のギリシャ・リバイバルの波に乗り新しいダンスを生み出した。衣装もギリシャ風のチュニックを用い、靴を用いず裸足で踊った。

ドイツのベルリンとフランスのパリ、そしてロシア革命後のモスクワにダンス学校を創立、20世紀のダンス、舞踊だけでなく身体表現の形そのものを変革したといわれ、「裸足のイザドラ」のあだ名で呼ばれた。演出家ゴードン・クレイグとは恋愛関係にあった。

1927年9月14日にフランスのニース近郊で、首に巻いていたスカーフが自身の自動車の車輪に巻き込まれ、イザドラは転倒して死亡した。享年50歳。イザドラの遺体は荼毘に付され、遺灰がパリのペール・ラシェーズ墓地に埋葬された。

イザドラの舞踊は即興的な面が多いが、誰にも真似できるようなものではなく、表現に富むものである。一定の理論を持たなかったため、その死と共に途絶えたと思われがちだが、実際はダンカン・ダンスの学校で弟子を育て、現在もメアリー佐野などの継承者によってイザドラの舞踊は少しづつ形を変えつつも踊り継がれている。こうしたダンカン・ダンスが近代舞踊に多大な影響を与えた事は高く評価されている。

また、イザドラは大のカメラ嫌いとしても知られ、イザドラの舞踊を記録した動画映像は屋外で隠し撮りされたものが一つ存在するのみである。この映像は1995年3月25日に「映像の世紀第1集 20世紀の幕開け カメラは歴史の断片をとらえ始めた」で放送された。

1968年にはヴァネッサ・レッドグレイヴ主演でイザドラの伝記映画『裸足のイサドラ』が制作された。

 逸話 
ドイツのミュンヘンにある「芸術家の家」という施設で公演計画が持ち上がった際、ダンスは芸術の殿堂にはふさわしくないという理由でフランツ・フォン・シュトゥックから反対された。納得のいかなかったダンカンは、シュトゥックの家を訪れ、ダンスの芸術性について4時間に及ぶ熱烈な議論を行った末、公演を認めさせた。これは、20世紀の初めには、舞踊が芸術であると認められなかったことを示すエピソードとして残されている。

。
介護福祉士（かいごふくしし、）は、社会福祉士及び介護福祉士法を根拠とし、社会福祉業務（身体介護・生活援助など）に携わる人の国家資格である。

福祉系では、社会福祉士・精神保健福祉士と並ぶ、名称独占資格の国家資格である（名称に福祉士が入る三資格を、福祉系三大国家資格（通称：三福祉士）と呼ぶこともある）。和製英語で、ケアワーカー（CW）と呼称されている。資格登録者数は2020年現在で175万4486人。

職能団体として日本介護福祉士会が存在する。法律上強制入会制度にはなっておらず、入会は各介護福祉士の任意である。日本介護福祉士会は47都道府県すべてに支部を置く。組織率は約5%（会員数は4.4万人）。

 業務 
介護福祉士は、第四十二条第一項の登録を受け、介護福祉士の名称を用いて、専門的知識及び技術をもつて、身体上又は精神上の障害があることにより日常生活を営むのに支障がある者につき心身の状況に応じた介護（喀痰吸引その他のその者が日常生活を営むのに必要な行為であって、医師の指示の下に行われるもの〈厚生労働省令で定めるものに限る。以下「喀痰吸引等」という。〉を含む。）を行い、並びにその者及びその介護者に対して介護に関する指導を行うことを業とする（法第2条2項）。 

具体的に可能な医行為は以下がある（施行規則1条）。
 口腔内の喀痰吸引 
 鼻腔内の喀痰吸引
 気管カニューレ内部の喀痰吸引
 胃ろう又は腸ろうによる経管栄養
 経鼻経管栄養

口腔内又は鼻腔内のため、咽頭の手前までを限度とする。4の実施については、胃ろう・腸ろうの状態に問題がないことの確認を、5の実施の際には、栄養チューブが正確に胃の中に挿入されていることの確認を医師又は看護職員（保健師、助産師、看護師及び准看護師）が行うとされている。

 現状と課題 
介護福祉士は、病院・介護老人保健施設・特別養護老人ホーム・デイケアセンターや障害福祉サービス事業所等の社会福祉施設が活動場所となることが多い。本職種の専門性深化と共に、様々なコ・メディカル分野の専門職との連携などが望まれている。賃金が安く業務内容の苛酷さから離職率が高い。2007年度雇用統計では、介護職員及びホームヘルパーの離職率は21.6%で、全労働者離職率よりも5.4%多い。介護保険外サービスを展開する「ライフケアサポート」の代表・中村英樹は「国家資格でありながら、現場でのヒエラルキーは最底辺」と指摘している。

厚生労働省は、介護福祉士の養成校卒業生に対する、国家試験の受験を完全義務化する時期について、予定（2016年度）よりも6年先送りにし、2022年度から実施する方針を固めた。ただし、2017年度からは、事実上、国家試験の受験の義務化が始まり、2017年度から2021年度までは、国家試験に合格できなくても、5年間限定で暫定的に、介護福祉士の国家資格は授与されるが、その間に正式に国家試験に合格するか、もしくは現場で5年間勤務しないと、介護福祉士の国家資格は剥奪される。また、2015年3月5日、段階的に国家試験を義務化する法律案を、与党である自民党の介護に関するプロジェクトチームが大筋で了承、同年4月3日、社会福祉法等の一部を改正する法律案として閣議決定し、衆議院へ提出した

。この法案は、第189国会では衆議院を通過後、参議院で継続審議になり、第190国会で成立した。

 取得方法 

 受験資格 
介護福祉士となるためには、介護福祉士国家試験に合格する必要がある。従前は指定養成施設を修了するだけで資格があったが、これは廃止された。ただし経過措置がある。

 国外からの介護福祉士受け入れ 
日本政府はタイとの自由貿易協定（FTA）において、タイ国介護福祉士有資格者を受け入れるか否か継続協議するとしたが、2024年まで合意はされていない。

 実施された規制緩和 
 日本政府はフィリピンとの経済連携協定（EPA）で、フィリピン共和国国家資格の介護福祉士が、日本の介護施設への受け入れの方向で合意され、厚生労働省は2年間で1000人（看護師400人、介護福祉士600人）の上限を設け受け入れることとした。調印は2006年9月9日に行われるもフィリピン側の批准遅延により2009年度以降にずれ込む予定である。
 日本とインドネシアとの経済連携協定が2007年8月20日に調印され、日本の国家資格の取得のための必要な知識及び技術の習得を目的とした介護士候補者の受け入れ、資格取得後の就労が可能となった。2008年4月17日の衆議院本会議で可決され、同年7月に看護師候補者200人、介護士候補者300人が入国しEPA活用による外国人労働力受け入れ初事例の予定である。人数枠は2008年度から2年間で合計1000人（看護師候補者400人、介護福祉士候補者600人）で、介護士候補者は日本の受入先介護施設で3年間の介護実務経験を経て日本の国家試験に合格すれば介護福祉士として日本で働き続けられるが働きながら在留の認められる短期間に受験するため合格率は低い。
2009年4月14日より韓国からインターン300人を受け入れることになっており、人材派遣側の釜山市は毎年300人以上を日本で就業させることを目標としている。

 介護の日 
11月11日（「いい日、いい日」に掛けている）

 認定介護福祉士との関連 
類似した名称の資格に認定介護福祉士があるが、これは一般社団法人認定介護福祉士認証・認定機構が2015年12月から行っている民間資格であり、国家資格である介護福祉士とは決定的に異なるため注意が必要である。

ただし認定介護福祉士資格の受験には介護福祉士として5年以上の実務経験を要するため、認定介護福祉士は皆介護福祉士所持者となる。