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宝塚映像（たからづかえいぞう）は、兵庫県宝塚市にかつて存在した阪急阪神東宝グループの制作プロダクション。映画製作会社宝塚映画製作所（たからづかえいがせいさくしょ）が経営不振から解散した後、1983年9月に新たに設立された。

本稿では前身の宝塚映画製作所も記載する。

 概要 
兵庫県宝塚市に本社が在り、大阪梅田に営業所があった。通称「宝映」「ヅカ映」。労働組合を設けていた。製作したテレビドラマのロケーション撮影は主に宝塚市・西宮市・川西市と阪急沿線を中心に行われた事で知られていた。

 主な番組 
「阪急ドラマシリーズ」（1965年 - 1994年・関西テレビ）は、阪急電鉄・阪急百貨店・阪急不動産の提供で数々の作品を世に送り出し人気を博した。スポンサーの関係で、主に京阪神の観光地（特に阪急沿線）が舞台であったり、当時の現役タカラジェンヌ（宝塚歌劇団生徒）が主演級で登場したことも一つの特徴だった。

また、「ライオン奥様劇場」（フジテレビ系）の作品「ママは1年生」と「木曜ゴールデンドラマ」、「朝の連続ドラマ」（読売テレビ製作、日本テレビ系）、「月曜・女のサスペンス」（テレビ東京系）の各2本の作品も製作している。

 CM 
テレビCMでは三遊亭楽太郎（後の六代目三遊亭円楽）を起用した祐徳薬品工業の貼り薬「パスタイム」（「気持ちんよかー」のフレーズで有名）のCM製作と、親会社の阪急電鉄等のCM製作も手掛けている。

 主な事項 

 スタジオの存続運動 
宝塚映画時代の撮影所は、大部分が隣接する遊園地・宝塚ファミリーランドの遊技施設敷地となり、大スタジオも同遊園地のイベントホールとして賃貸された。このため、遊園地の一角にテレビスタジオが存在する形となったが、遊園地は2003年に閉鎖され、スタジオも同時に閉鎖された。そのスタジオの存続のために、親会社の阪急電鉄と宝塚映像の経営陣に対して、存続を求めて労働組合が署名運動等を繰り広げた。 

 阪神・淡路大震災以降 
「阪急ドラマシリーズ」終了後、そのコンセプトを生かした旅番組「日だまり日曜日」をスタートしたが、1995年1月の阪神・淡路大震災で、社員は自宅待機を余儀なくされる。番組自体は続けられたが、その年の6月に終了した。事業は大幅に縮小し、番組製作部門は休止を余儀なくされた。

 終焉 
その後は阪急三番街の大型カラービジョン「ビッグマン」の運営・保守と主に阪急の系列の企業等の広報映像の作成・各企業の産業映像、人権・啓発を題材にした映画の製作等を行い、「阪急ドラマシリーズ」等を放送するファミリー劇場・各テレビ局等からの放映料による収入、同じ阪急阪神東宝グループの東宝と国際放映製作作品の製作協力等（ただし、テロップ表示なし）の地道な営業活動と経営を行っていたが、阪急阪神東宝グループ内での事業再編の余波もあってからか2013年2月28日をもって会社は解散となった。

 製作した番組 
ここでは前身の宝塚映画製作所時代の作品も記する。

 ドラマ 
NHK
製作経験なし
日本テレビ系
遊撃戦
白獅子仮面
37階の男
プロファイター
マキちゃん日記（読売テレビ製作）
木曜ゴールデンドラマ（読売テレビ製作）
私が殺した女
あなたは妻を救えるか
朝の連続ドラマ（読売テレビ製作）
花真珠
花友禅
TBS系
可愛い仲人（大阪テレビ放送（現・ABCテレビ）製作）
青春をぶっつけろ!（朝日放送（現・ABCテレビ）製作）

フジテレビ系
阪急ドラマシリーズ（関西テレビ製作）
ライオン奥様劇場
ママは1年生
テレビ朝日系
虞美人草 （毎日放送製作、東宝と共同制作作品）
二十四の瞳（1967年版。毎日放送製作）
テレビ東京系
月曜・女のサスペンス
六甲山殺人事件
宝塚殺人事件

 情報番組 
日だまり日曜日（関西テレビ）製作協力で参加。

 CM 
パスタイム（祐徳薬品工業）
阪急電鉄（沿線案内、企業CM）
阪急百貨店（梅田本店の案内、企業CM）
他

 前身 

 宝塚映画 
1938年8月に兵庫県宝塚市に開設された映画撮影所、および映画製作会社。宝塚歌劇団の付帯事業からスタート。宝塚運動場（宝塚球場）跡地の一角にスタジオを建設して映画を製作した。1941年戦局の悪化で閉鎖。

 宝塚映画製作所 
再出発するために1951年に設立された映画製作会社。阪急電鉄が全額を出資。撮影所跡を改修して事業を開始。1953年に全焼したため、1956年からに東洋一とされた最新設備の新撮影所がオープンした。当時の撮影所は500人以上のスタッフでにぎわい、時代劇や喜劇など年間20作品が作られたが、テレビの普及で映画産業は徐々に衰退していき、1968年に劇場用映画製作から撤退した。1978年には、テレビ映画の製作を主体に切り替えていた。劇場映画176作、テレビドラマ3200作を手掛け、東宝争議で製作力が低下した東宝系の一翼として、多くの劇場用映画を製作した。またかつては俳優も所属していた会社でもあった。

 映画 
 

 テレビ作品 
 宝塚映像の作品を参照

 所属していた俳優 
 岡八郎
 伊藤孝雄
 高峰圭二
 頭師孝雄
 頭師佳孝
 内田朝雄

 関連書籍 
高野昭二『わが青春の宝塚映画　宝塚映画製作所・宝塚映像株式会社作品譜』宝塚映画製作所 OB会有志、2010年11月1日

 関連会社 
宝塚クリエイティブアーツ（宝塚歌劇団公演の公式映像を収録・製作する会社。またTAKARAZUKA SKY STAGE<宝塚歌劇専門のスカパー!・ケーブルテレビ番組>の委託放送事業者でもある）
漢籍（かんせき）とは、中国大陸において著された書籍であり、一般に漢文で書かれた書物を指す。また日本で著された和書（国書）に対応する分類として用いられる。漢書（かんしょ、からぶみ）とも言う。類義語は

 概要 
定義は諸説あり、広義には前述の通り漢文で書かれたあらゆる書物を指すとする説もあるが、狭義には、前近代の中国において中国語（漢文）で書かれた古典籍を指し、中国以外の東アジアの漢文古典籍や、近代以降に出版された新しい学問体系に従って書かれたものは含まれない。また一般的に、仏教関連の書物は仏典として漢籍に含めない。洋書と対比した時には、和書と漢籍をあわせて和漢書と総称する場合もある。

中国で出版された書を日本で復刻・翻刻したものは「和刻本」と呼ぶ。また朝鮮半島で出版されたものは「韓本（朝鮮本・高麗本）」、ベトナムで出版されたものは「安南本（越南本）」と呼ぶ。和刻本に対して、中国で出版されたものを特に「唐本」と呼ぶこともある。江戸時代の日本には、和刻本が数多く刊行された。

本来は袋とじにして糸で綴じた線装本であることが多かったが、近代以降に出版したものには洋装本が多い。

対応する中国語は「古籍」（）だが、日本語と同様定義に諸説ある。また中国では1980年代から、中国以外の漢文古典籍を「域外漢籍」と呼ぶ研究が盛んになっている。

 漢籍の分類 

中国
通常、中国の伝統的な図書分類法である経・史・子・集という四部分類で分類される。その模範となる『四庫全書総目提要』の分類に従いつつ、その不備を補うかたちで各所蔵機関で独自の分類がとられている。なお漢訳仏典については子部・釈家類に入れられることもあるが、漢籍から独立させられ、仏典独自の分類がされることが多い。

日本
日本で標準的に参照されることの多い京都大学人文科学研究所や東京大学東洋文化研究所の漢籍目録では、四部分類に叢書部を加えて五部とし、近代の書籍は別に新学部を設けてそこに日本十進分類法に従って収める。集部に小説類を設けて白話小説をそこに収め、伝統的な筆記小説（子部小説家）とは分ける、などの工夫を加えている。

江戸時代の各藩などが学問ために漢籍を収集しており、その蔵書は明治時代に設立された書籍館から帝国図書館に受け継がれた。明治12年（1879年）、漢学者の岡千仞が幹事に就任した後から、漢籍の収集、受け入れが積極的に行われた。国学者の榊原芳野や公卿の醍醐忠順から寄贈された和刻本等の受け入れ、京都円光寺からは仏書・漢籍・朝鮮本が購入された。さらに東京帝国大学教授の服部宇之吉が清国並びに周辺国で、明治33年（1900年）から新刊購入を行うなど、国費による新刊の収集も進み、現在の国立国会図書館所蔵「漢籍」の大半が明治時代に形成された。
唐本 -　清以前に刊行された古典籍。
和刻本 - 古鈔本（古写本）を覆刻・翻刻して、日本国内で新たに出版した漢文の書籍。書写本と和刻本がある。
安南本 - ベトナムで出版された書籍。例として『大越史約』などがある。
朝鮮本 - 李氏朝鮮時代まで朝鮮半島で刊行された漢文の書物。

 出版技法による分類 
漢籍は印刷方法により、次のような種類に分けられる。
刊本 - 木版印刷によるもの。多くの漢籍がこれに属する。刻本・版本とも言う。
鈔本（抄本） - 手書きによって書き写された本。写本。
活字印本 - 古活字によって印刷されたもの。古活字には泥活字・錫活字・木活字・銅活字・磁活字がある。
石印本 - リトグラフ。薬品入りの墨で紙に手書きし、それを石版に転写して印刷した本。清末民初に流行した。
排印本 - 近代活字によって印刷されたもの。装幀は線装も洋装も、どちらも存在する。特に鉛活字のものを鉛印本と呼ぶ。

いったん出版された本を複製する場合には次のような用語が使われる。
景刊（えいかん） - 底本を版木にかぶせ彫りして印刷したもの。原寸大で字体・字数など全く同じもの。
景照（えいしょう） - 底本を写真撮影し、それをとじ合わせ本にしたもの。学術利用が主である。
景印（えいいん） - 底本を写真撮影してオフセット版などを作り、それを大量印刷したもの。縮小・拡大印刷することができ、洋装本のかたちで出版されることが多い。影印とも書く。

 装幀による分類 
漢籍は装幀法により、次のような種類に分けられる。
巻子本 - いわゆる巻物
帖装本 - 折子本とも。いわゆる折り本
龍鱗装 - 巻子本と冊子本の中間形態で、紙の両面に字を書き、前葉の裏に少しずつずらして貼り付けたもの。書物全体は巻物と同じように巻くことができるが、紙をめくって見られる。故宮博物院蔵の『王仁昫刊謬補欠切韻』（完本王韻）によって知られる。
冊子本 - いわゆる本
蝴蝶装本 - 粘葉装とも。紙を二つ折りして重ね、折り目部分を背にして糊付けしたもの。
列帖装本 - 綴葉装とも。数枚の紙をまとめて二つ折りし、折り目部分に穴を開けて糸で綴ったもの。日本独自の装幀法。
包背装本 - いわゆるくるみ表紙。紙を二つ折りにして重ね、折り目部分を下綴じの後、一枚の表紙でくるんで表・背・裏全体に糊付けしたもの。『永楽大典』『四庫全書』がこの装幀方法をとる。
線装本 - 袋綴本とも。いわゆる和綴。紙を二つ折りにして重ね、折り目と反対側を下綴じの後、表紙で挟んで糸で綴じたもの。
明朝綴 - 四つ目綴。
朝鮮綴 - 五つ目綴。
康熙綴 - 六つ目綴。
グリーンビル (原子力潜水艦)

艦歴発注1988年12月14日起工1992年2月28日進水1994年9月17日就役1996年2月16日その後就役中母港ハワイ州真珠湾性能諸元排水量基準：6,000トン, 満載：6,927トン全長110.3 m (362 ft)全幅10 m (33 ft)喫水9.4 m (31 ft)機関S6G reactor 一基乗員士官12名, 兵員98名兵装21インチ魚雷発射管4基,トマホークミサイル12発モットーVolunteers Defending Frontiers

グリーンビル (USS Greeneville, SSN-772) は、アメリカ海軍のロサンゼルス級原子力潜水艦の61番艦。テネシー州グリーンビルに因んで命名された。

艦歴
建造契約は1988年12月14日にニューポート・ニューズ造船所に与えられ、1992年2月28日着工。ティッパー・ゴアから後援を受け1994年9月17日に進水。1996年2月16日に初代艦長デュアン・B・ハッチのもと就役した。

 事件 

 えひめ丸事故 

2001年2月9日にハワイ沖で「グリーンビル」は数人の戦艦ミズーリ保存会の関係者接待のために巡航し、緊急メイン・バラストタンク・ブローで水面への急速浮上を行った。

現地時間の午後1時50分頃に急速浮上した「グリーンビル」は愛媛県立宇和島水産高等学校所属の訓練船「えひめ丸」の後部に衝突。「えひめ丸」のエンジンルームは「グリーンビル」によって切断され、「えひめ丸」は10分弱で沈没した。35名の実習生や乗組員の内、4人の高校生を含む9名が行方不明となった。

事件当時同乗の民間人を操舵席に座らせ、操舵に関与させていたとされ、艦長スコット・ワドル海軍中佐は衝突の責任を問われたものの、軽微な処分に留まり、事件調査後に海軍を退役した。

 サイパン入港時の損傷 
2001年8月27日、サイパン島のドックに入港を試みた際、接触事故を起こし、舵・船外機・船体下部を損傷した。接触した物体は不明。

 輸送艦との衝突 
2002年1月27日、「グリーンビル」はオマーンの沖合でオースティン級ドック型輸送揚陸艦「オグデン」と衝突した。「オグデン」の燃料タンクは5×18インチの穴が開き数千ガロンの燃料が流出したが、衝突後も両艦は自力で航行した。
肝付氏（きもつきし）は、日本の氏族の一つであり、戦国期には大隅の戦国大名として、隣接する島津氏と熾烈な勢力争いを繰り広げたが、最終的には島津氏の家臣となる。江戸時代にも薩摩藩士家として続き、維新後、嫡流は士族となるが、庶流の肝付兼行海軍中将が勲功により華族の男爵に列せられた。
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 歴史 
本姓は伴氏であり、平安時代に伴兼行（伴善男の玄孫、善男 → 中庸 → 仲兼 → 兼遠 → 兼行）が薩摩掾に任命されて下向した。兼行の子に行貞がおり、その子兼貞（妻は島津荘開墾者・大宰大監平季基の娘、又は季基の子・兼輔の娘）は大隅国肝属郡の弁済使となり、その子の兼俊の代に郡名を取って肝付（）を名乗った。

1036年（長元9年）には肝付氏が居住。

南北朝時代には南朝方に属し、北朝方と戦った。南北朝の争乱が一段落した後は島津氏に服属していたが、戦国時代に入ると領土問題から島津氏と対立し、日向の伊東氏と手を結んで島津氏と争う。

第16代当主肝付兼続は名将で、竹原山の戦いで島津忠将（島津貴久の弟）を討ち取ったり、志布志郡を奪取したりなどして、一時的には島津氏を圧倒していたが、永禄8年（1566年）、島津軍の反攻に遭って自害してしまった（ただし、自殺を否定する説もある）。これにより、肝付氏は急速に衰退してゆく。

第18代当主肝付兼亮は、父の復讐を果たさんと島津氏に反抗したが、天正元年（1573年）、それをかえって親島津氏の家臣たちと義母・御南（島津貴久の姉）に反対されて、当主の座を追われてしまうこととなる。

第19代当主に擁立された肝付兼護は、天正2年（1574年）に島津氏に臣従して、家名こそ存続することはできたが、天正8年12月（1581年1月）には領地も没収されて、島津氏の一家臣となる。これにより、大名としての肝付氏は滅亡した。

慶長5年（1600年）には関ヶ原の戦いで兼護が討死。長男の兼幸も、琉球国王尚寧王を江戸に連行した島津忠恒(家久)に同行した際、帰国途中の筑前国愛島で暴風雨に遭い溺死した（享年19）。子孫は、島津氏一族の新納家からの養子を迎え、薩摩藩士として存続した。

庶流は早くから島津氏に仕えて重用され、江戸期には喜入領主、家格は一所持（5500石）として存続した。同家から小松家へ養子に入った小松清廉（小松帯刀）が著名。その他の庶流も薩摩藩士、佐土原藩士として多くが残っている。

庶流の出である肝付兼行は、近代に海軍中将まで昇進した海軍軍人であり、明治40年9月に日露戦争における戦功により華族の男爵に列せられている。肝付氏の中で華族に列したのは同家のみである。兼行はのちに大阪市長や貴族院議員も務めている。兼行の息子で爵位を継承した兼英も貴族院議員を務めた。彼の代に肝付男爵家の住居は東京市豊島区堀之内町にあった。

声優の肝付兼太（本名：肝付兼正）は肝付氏庶流の末裔である。

 肝付氏歴代当主 
 肝付兼俊
 肝付兼経
 肝付兼益
 肝付兼員
 肝付兼石
 肝付兼藤
 肝付兼尚
 肝付兼重
 肝付秋兼
 肝付兼氏
 肝付兼元
 肝付兼忠
 肝付兼連
 肝付兼久
 肝付兼興
 肝付兼続
 肝付良兼
 肝付兼亮
 肝付兼護
 肝付兼幸
 肝付兼康（新納忠秀の長男）
 肝付兼親（兼康の子）
 肝付年兼（兼親の子）
 肝付経験（年兼の子）
 肝付治兼（経験の子）
 肝付兼群（比志島範幸の次男。）
 肝付兼命（九良賀野生母の次男。）
 肝付兼明（検見崎五右衛門の子。）
 肝付兼施（兼明の子）
 肝付兼寛（兼施の子）
 肝付兼亮（兼寛の子）
 肝付兼冬（兼亮の子）
 肝付兼遠（兼冬の子）

 肝付氏庶流 
 肝付兼光
 肝付兼固
 肝付兼演
 肝付兼盛
 肝付兼行 - 海軍中将。第5代大阪市長
 肝付兼善
 肝付兼太（本名は兼正） - 声優
 肝付兼美 - 音楽家、マンドリン奏者

 系譜 
肝付氏系譜
 太字は当主。実線は実子、点線は養子。諸説あり。

 肝付男爵家 
 系図は『平成新修旧華族家系大成 上巻』に準拠。

 系譜注 

 庶家 
北原氏
 北原兼守
 北原兼孝
 北原兼親
薬丸氏
 薬丸兼将
 薬丸兼成
安楽氏
 安楽兼寛
梅北氏
 梅北国兼
頴娃氏
 頴娃久虎
 頴娃久音
荻原氏

 関連諸家 
伊地知氏
 伊地知重興
 伊地知重政
禰寝氏（後の小松氏）
 禰寝清年
 禰寝重長
 禰寝重張
京王グループ（けいおうグループ、）は、京王電鉄を中心とする企業グループ。

グループロゴは「KEIO」、キャッチコピーは「あなたと あたらしい あしたへ」。

2017年4月現在、54社から構成される。売上高は4,162億円（2015年現在）。

「京王」の商号は、京王電気軌道時代に東京市と八王子市を結ぶ鉄道であったことから「京」と「王」の2字を取ったものである（創業当時、東京府内で市制施行していたのはこの2市のみだった）。なお京王帝都電鉄（京王電鉄の旧社名）は、同じ大手私鉄である東急（旧東京急行電鉄）などと異なり、「京王」の商号を商標登録しなかったため、「京王」の商号またはブランドを名乗る企業は、京王グループ以外（沿線外を含む）にも多数存在する。

 主なグループ会社・法人 
全て株式会社である。

 運輸業 

 鉄道 
 京王電鉄（多摩市）（開業：1913年（大正2年）4月15日）
 御岳登山鉄道（青梅市）
 高尾登山電鉄（八王子市：2017年3月に京王電鉄の子会社化）

 バス 

 京王電鉄バス（府中市）
 京王バス（府中市）
 西東京バス（八王子市）

 タクシー・ハイヤー 
 京王自動車（多摩市）

 貨物輸送 
 京王運輸（多摩市）

 小売業 

 エリート（渋谷区：ブティック「リモーネ」を経営）
 京王アートマン（多摩市）
 京王グリーンサービス（府中市）
 京王食品（多摩市：ベーカリー「ルパ」を経営）
 京王書籍販売（多摩市：「啓文堂書店」を経営）
 京王ストア（多摩市）
 京王友の会（新宿区：京王百貨店の積立サービス）
 京王百貨店（渋谷区）
 セレクチュアー（品川区：通販サイト「Angers Web shop」を経営）

 不動産業 
 京王地下駐車場（渋谷区：京王モールなどを運営）
 京王不動産（渋谷区）
 リビタ（目黒区：リフォーム・リノベーション、不動産売買）

 レジャー・サービス業 

 京王エージェンシー（新宿区）
 京王観光（渋谷区）
 京王コスチューム（渋谷区）
 京王パスポートクラブ（渋谷区）
 京王プラザホテル（新宿区：新宿・八王子のホテルを経営）
 京王プラザホテル札幌（札幌市中央区）
 京王プレッソイン（新宿区）
 京王プレリアホテル京都（京都市下京区：京王グループのホテル初の近畿地方進出）
 京王プレリアホテル札幌（札幌市北区）
 高山グリーンホテル（岐阜県高山市）
 京王レクリエーション（多摩市）
 新東京エリート（渋谷区）
 レストラン京王（府中市）
 Freshtea Japan（多摩市：台湾茶カフェ「彩茶房」を経営）

 海外事業 
ミャンマーの経済中心都市ヤンゴンに、ホテルやサービスアパートメント事業を手掛ける合弁会社「」を設立することを2017年（平成29年）8月1日に発表。合弁会社は2018年4月に発足予定で、京王電鉄が65％、現地企業が35％を出資する計画である。
ヨーゼフ2世 (神聖ローマ皇帝)

ヨーゼフ2世（, 1741年3月13日 - 1790年2月20日）は、神聖ローマ皇帝・ハンガリー国王・ボヘミア国王（在位：1765年 - 1790年）。実質的な女帝マリア・テレジアとその夫で正式な皇帝フランツ1世の長男。マリー・アントワネットの兄にあたる。

ハプスブルク家の男系は母マリア・テレジアまでであり、ヨーゼフ2世らの代からハプスブルク＝ロートリンゲン家となる。全名はヨーゼフ・ベネディクト・アウグスト・ヨハン・アントン・ミヒャエル・アダム・フォン・ハプスブルク＝ロートリンゲン（）。

父フランツ1世の死後、母マリア・テレジアとともに共同統治を行う。啓蒙思想の影響を受けながら絶対主義の君主であろうともした啓蒙専制君主の代表的人物にプロイセン国王・フリードリヒ2世やロシア皇帝・エカチェリーナ2世と並んで挙げられる。その政策と思想はヨーゼフ主義と呼ばれ、その急進的改革ゆえ「民衆王」「皇帝革命家」「人民皇帝」などのあだ名がある。

 生涯 

オーストリア継承戦争時に長男として生まれたため、母マリア・テレジアから非常に愛された（ヨーゼフの前には3人女児が続いていた）。

1760年、同年齢のパルマ公女マリア・イザベラと結婚し、優美な彼女を熱愛するが、1763年にイザベラは天然痘に罹病し、第2子を早産（生後2時間で死亡）した末にあえなく世を去る。絶望したヨーゼフは彼女の面影を求め、イザベラの妹マリーア・ルイーザとの結婚を熱望する（ただし姉に似ず不美人だった）が、結局1765年に、皇帝位にもついていたバイエルン選帝侯カール・アルブレヒトの娘マリア・ヨーゼファと再婚した。しかしヨーゼファには見向きもせず、1767年、ヨーゼファの死後は独身を貫いた。また、かつて母の婚約者候補だったプロイセン国王フリードリヒ2世を崇拝し、その啓蒙主義に傾倒して母を悲しませる。

また、自分より高い才能を持ち、かつマリア・イザベラを冷遇していた経緯から、姉のマリア・アンナを深く憎悪していた。

1765年、父フランツ1世の死に伴い神聖ローマ皇帝に選出される。母以上に徹底した改革を行おうとしたため、たびたび母との間で衝突が起こった。1772年、母マリア・テレジアの反対を押し切り、プロイセンやロシアとともに第1回ポーランド分割に加わって領土を広げた。しかし1778年から1779年のバイエルン継承戦争では、崇拝していたプロイセン王フリードリヒ2世と交戦することとなり、バイエルン地方への領土拡大の目論見は成功せず、イン川沿いにわずかな領土を得るにとどまった。

1780年、マリア・テレジアの死により単独統治を開始。翌1781年に農奴解放令を発布した。これは領主貴族ではなく君主による農民の直接支配を図ったものであり、フランス革命以前のヨーロッパでは、最も革命的な改革であった。また、同年に宗教寛容令を発布して、ルター派、カルヴァン派、正教会の住民に公民権上の平等を認めた。さらに教会への給付金を縮小し、教育や病人看護をしない多くの教団や修道院を解散させ、その財産を国家が掌握することで財政を富ませた。また、行政と司法の改革をして貴族の特権を廃止して弱体化させた。その他に、皇室の領地であったプラーター公園を一般市民に開放したり、小学校を多数建てたり、ウィーン総合病院を開設するなどの政策を行った。この間にかねてから憎悪していたマリア・アンナを宮廷から追放している。

このように、貴族勢力と教会の弱体化を図りつつ商工業を発達させ、富国強兵・王権強化を図ったが、その改革の多くは抵抗勢力に阻まれた。1790年、フランス革命が激化する中で病で死去した。父フランツ1世からトスカーナ大公位を継いでいた弟のレオポルト2世が代わって皇帝位を継いだ。

 人物 

1777年に自らフランスを訪ね、妹のマリー・アントワネット及びその夫のルイ16世と会談し、夫婦仲を取り持つことに努め、その翌年にマリーは初めて子を儲けることができた。ただ王として、改革の多くが挫折に終わったことから、母マリア・テレジアと比べてヨーゼフは否定的な評価を受けやすい。尊敬していたプロイセン国王フリードリヒ2世にも「第一歩より先に第二歩を踏み出す」と揶揄され、またヨーゼフ自ら選んだ墓碑銘は「よき意志を持ちながら、何事も果たさざる人ここに眠る」という皮肉がこもったものである。しかしヨーゼフの提示した改革理念は、いわゆる「ヨーゼフ主義思想」として、その後のオーストリアにおける改革運動に影響を与えた。後世、1848年革命の最中に即位したフランツ大公は、自由主義者をなだめるためにヨーゼフ2世の名を借りて「フランツ・ヨーゼフ1世」として即位した。

 文化政策 

ヨーゼフ2世は文化の発展にも意を用い、特にイタリア人が占めていた音楽の分野では、ドイツ音楽を意識してモーツァルトを宮廷音楽家として雇っていたことでも知られる。映画『アマデウス』にも、モーツァルトの才能を認め、あるいは対立する姿が描かれている。しかし、かつて強引に謁見したレオポルトに反感を抱いていた母マリア・テレジアと宮廷から嫌われたといわれ、モーツァルトに与えられたのは冬の間舞踏会用の音楽を作曲する仕事のみで、しかも俸給は前任グルックの半額以下の800フローリンだった。ただし、現在では自由な活動を認める奨励金という性格及び当時31歳という年齢が要因であると考えられるようになっている。さらに、モーツァルトはこの役職を不満に思うどころか積極的に売り込みに利用していた。

代わりに、彼はアントニオ・サリエリを宮廷楽長として迎え入れ、自室で演奏をさせるなどしていた。

音楽だけでなく、何事に対してもドイツ的なものを強調する傾向にあった。ドイツ語を国語に定めようとし、大学の授業における言語をラテン語からドイツ語に改めさせた。ヨーゼフ2世のドイツ主義はドイツの思想家たちに注目され、多くの国家主義運動家がウィーンに最大の望みをかけた。詩人フリードリヒ・ゴットリープ・クロプシュトックはウィーンに国民的文化院の設立を計画したし、劇作家ゴットホルト・エフライム・レッシングもまた、ウィーンこそが「ドイツ人の国民劇場」を立てるのに最適な地であると考えた。ウィーンの芸術をドイツ化するために、ドイツ演劇の劇場の設立を考えた。ここでいうドイツ演劇とは純然たる演劇ではなく、ドイツ・オペラすなわちジングシュピールであった。民衆劇としてはさまざまな点で程度が低かったが、これをイタリア・オペラに対応するものにまで程度を引き上げようとした。

なお、これらのドイツ主義的な文化政策にもかかわらず、ヨーゼフ2世自身はイタリア趣味の人間だった。これらの文化政策は、ドイツ民族主義の高揚に応えたものという面もあるが、当時のフランス語やイタリア語による格調高い劇はほとんど貴族のためのものであり、採算が合わなくなってきていたことも大きな理由のひとつである。劇には言葉の普及や教育の効果もあったので、ドイツ語で行ったほうが市民も理解できて教育にもよく、入場者も増加するだろうと考えてのことであった。

 家族 

 マリア・イザベラ：最初の妃（皇帝即位前に死去）。パルマ公 フィリッポの娘。
 マリア・テレジア（1762年3月20日 - 1770年）：長女
 マリア・クリスティーネ（1763年11月22日 ※誕生して数時間後に亡くなる）：次女
 マリア・ヨーゼファ・フォン・バイエルン：2度目の妃・皇后。神聖ローマ皇帝カール7世の娘。皇帝ヨーゼフ1世の外孫で、ヨーゼフ2世とは又従姉弟にあたる。
夫差（ふさ）は、中国春秋時代の呉の第7代、最後の王。姓は姫。春秋五覇の一人に数えられることがある。先代の呉王闔閭の次男。越王勾践によって討たれた父の闔閭の仇を討つため、伍子胥の尽力を得て国力を充実させて覇を唱え、一度は勝利したものの、勾践の反撃により敗北して自決した。

 生涯 

 太子擁立 
夫差は呉王闔閭の次男として誕生し、本来ならば太子は、斉の景公の公女を娶っていた長兄の波であった。しかし妻を亡くした兄の太子波が若死にした上に息子もいなかったので、彼にも王位継承を争う機会が生まれた。そのため夫差は闔閭の信任の厚い重臣である伍子胥に自分を新太子に推薦するよう熱心に頼みこんだ。闔閭は「夫差は暗愚なうえに人情に薄く人の上に立てるような人間ではない」と危惧を示したが、夫差の熱心な運動と何より自らの右腕である伍子胥の顔を立てるために、夫差を太子とした。

 臥薪 
闔閭は勾践が范蠡の助言を容れて国力を伸張させていた時に越に攻め込んだが逆撃され、闔閭は越の武将である霊姑孚が放った矢によって足の親指に傷を負い、それが原因で破傷風となって死んだ。闔閭は死に際して夫差の兄弟である公子子山との後継者争いを避けるために急いで夫差を呼んで、自分の後継者に任命し「勾践がお前の父を殺したことを忘れるな」と遺言した。この言葉を忘れないように夫差は寝室に入る時は部下に闔閭の遺言を繰り返させ、寝る時はごつごつした薪の上に寝て体に痛みを感じることで復讐を忘れないようにした（『史記』呉太伯および越王勾践世家の「臥薪嘗胆」）。

伍子胥の補佐を受けて呉が国力を充実させていたところ、それを恐れた勾践が攻め込んで来たが、反撃して勾践を追い詰めた。追い詰められた勾践は命乞いをしてきた。伍子胥は許さないようにと言ったが、宰相の伯嚭（はくひ）は許すように言った。実は伯嚭は越から賄賂を受けており、越の策略に乗せられた夫差は勾践を許して帰国させた。

 覇者を目指す 

その後、夫差は伸張した国力を背景に北の黄河流域へと進出して、覇者になることを夢見た。だが伍子胥は越の復讐を恐れて北へ進出することを諌めた。このことで夫差は伍子胥に辟易し、伍子胥は自分が呉を支えているという自負もあり、意見の衝突で主従関係が上手くいかなくなった。ついに紀元前484年には伯嚭の讒言で伍子胥に死を賜ることとし、夫差に授けられた剣で伍子胥は自決した。この裏には范蠡の離間の計があったとも言われる。

夫差11年（紀元前485年）、夫差は軍を率いて斉を討ち、会盟を開いて呉が諸侯の盟主であると認めさせようとした。だが、元からの華北の盟主的存在であった晋がこれに反対した。

夫差14年（紀元前482年）、晋と呉での主導権争いが起こる。その時、呉本国が越に攻められ、留守を委ねたその息子である太子友と同族の公孫弥庸と将軍の寿於姚らが越の捕虜となり、ともにまとめて処刑されたという衝撃的な報告を受ける（『春秋左氏伝』）。

この報に夫差は驚き狼狽し、このことが諸侯に洩れれば恥を曝すことになり主導権を取れなくなると考え、口止めをした。だが、ある者がこのことを漏らしたために、激怒した夫差はその容疑者を調査し、結局7人の容疑者が摘発されこれを処刑した。

晋との盟主の座を争ったが、晋の大夫の趙鞅が武力に物をいわせて恫喝したので、止むなく夫差は諦めた。その帰途で伯嚭の進言で意図的にゆっくりと帰国し、途中で宋を攻めたりした。越も呉を一息に滅ぼすほどの力はなく、いったんは和睦した。

 呉の最期 

その後も越による激しい攻勢は続き、とくに夫差21年（紀元前475年）に呉の公子慶忌が夫差に「王は行いを改めないと、いずれは滅びるでしょう」と諫言したが、聞き入れられず、公子慶忌は領地の艾に戻り、ついでに楚に向かった。同年冬に、越が呉を討伐すると慶忌は呉に戻り「今こそ不忠者を除いて、越と結ぶべきです」と進言したところ、激怒した夫差は大夫たちとはかって、ついに慶忌を誅殺した（『春秋左氏伝』）。

夫差23年（紀元前473年）11月、ついに首都姑蘇が陥落した。夫差は付近にある姑蘇山に逃亡し、大夫の公孫雒（呉の公族?）を派遣して和睦を乞わせた。公孫雒は勾践の前で裸となり、「夫差は越王勾践さまに対して一度命を助けたのですから、あなたも一度夫差の命を助けていただけないでしょうか？」と夫差の命乞いをした。だが、范蠡は「天から授かった機会を逃したから今の呉があるのです。22年間の苦しみを忘れたのですか?」と激しく諌めた。憐れに思った勾践は「ならば、夫差を甬東（現在の舟山諸島）の辺境に流せば再起出来まい」と決めた。こうして公孫雒は引き返して、夫差にその旨を伝えた。

だが、夫差は「私は年老いました。とても君主にお仕えすることはできません」と言い、「子胥に合わせる顔が無い」と顔に布をかけると、自ら首を刎ねて死んだ。勾践は夫差の死に憐れんで丁重に厚葬した。そして、呉の亡国の元凶となった伯嚭を処刑した。こうして呉は滅亡した。

日本の『新撰姓氏録』によると、松野連（まつののむらじ）は夫差の子孫を自称している。
文永 (ぶんえい、)は、日本の元号の一つ。弘長の後、建治の前。1264年から1275年までの期間を指す。この時代の天皇は亀山天皇、後宇多天皇。鎌倉幕府将軍は宗尊親王、惟康親王。執権は北条長時、北条政村、北条時宗。

 改元 
弘長4年2月28日（ユリウス暦1264年3月27日）：甲子革令に当たるため改元。
文永12年4月25日（ユリウス暦1275年5月22日）：建治に改元。
森駅 (北海道)

森駅（もりえき）は、北海道茅部郡森町字本町（あざほんちょう）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はH62。電報略号はモリ。事務管理コードは▲140114。

 概要 
函館本線の単独駅だが、函館方面は大沼駅 - 当駅間が大沼公園駅経由の本線と渡島砂原駅経由の支線（砂原支線）に分かれており、両路線の乗り換え駅となっている。長万部方面は、当駅から鷲ノ巣信号場までの間が複線となっている。

快速「アイリス」が停車した。優等列車はすべて停車する。

 歴史 

 1903年（明治36年）
 6月28日：北海道鉄道 本郷駅（現在の新函館北斗駅） - 当駅間の開通に伴い、同線の終着駅（一般駅）として開業。開業時は森-函館間を1日4往復
 11月3日：北海道鉄道 当駅 - 熱郛駅間の延伸開業に伴い、途中駅となる。
 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道国有化に伴い、国有鉄道に移管。
 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
 1911年（明治44年）8月：駅舎改築、跨線橋設置。
 1927年（昭和2年）
 10月：海岸埋立等、構内改築拡張工事竣工。
 12月25日：渡島海岸鉄道の当駅 - 砂原駅（現在の渡島砂原駅）間が開通。
 1930年（昭和5年）11月：駅舎改築。
 1945年（昭和20年）1月25日：渡島海岸鉄道が国有化と同時に廃止。渡島海岸鉄道線を継承する形で函館本線（砂原支線）当駅 - 渡島砂原駅間が開業。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。
 1950年（昭和25年）12月25日：駅舎改築（RC2階建て）。
 1954年（昭和29年）8月9日：昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた。
 1978年（昭和53年）
 3月：駅舎改築。
 4月3日：全面改築工事竣工。
 1979年（昭和54年）9月27日：函館本線 当駅 - 桂川仮乗降場（現在の桂川駅）間が複線化。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
 2014年（平成26年）3月15日：特急「北斗」・「スーパー北斗」全列車が停車するようになる。
 2015年（平成27年）3月13日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」の廃止に伴い、当駅を通過する特急列車がなくなる。
 2022年（令和4年）度：話せる券売機を設置。
 2023年（令和5年）3月18日：みどりの窓口営業時間が 5：00～22：00から 5：00～19：40に変更となる。
 2024年（令和6年）3月16日：みどりの窓口営業時間が 5：00～19：40から 6：30～18：50に変更となる。
 2025年（令和7年）3月15日：みどりの窓口営業時間が 6：30～18：50から 8：00～15：50に変更となる。

 駅構造 
島式ホームと単式ホームを組み合わせた2面3線の地上駅。1・2番のりばの間に中線があり、下り列車の通過線として利用される。3番のりば外側の留置線の先は海岸となっている。

函館ブロック所属の終日社員配置駅（駅長・助役配置）。みどりの窓口、話せる券売機がある。

管理駅として函館本線の石倉駅・駒ヶ岳駅と砂原支線の渡島砂原駅までを管理する。

 のりば 

番線路線方向行先備考1函館本線下り長万部・札幌方面2--待避線・当駅折り返し3上り新函館北斗・函館方面

 夜間滞泊が設定されている。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
+乗車人員推移年度乗車人員（人）出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）995.02007年（平成19年）3002008年（平成20年）2902009年（平成21年）2802011年（平成23年）2902012年（平成24年）2982013年（平成25年）2762014年（平成26年）2682015年（平成27年）2762016年（平成28年）2772017年（平成29年）278190.02018年（平成30年）291192.02019年（令和元年）2772020年（令和2年）2302021年（令和3年）2192022年（令和4年）215

 駅弁 
主な駅弁は下記の通り。
 いかめし

 駅周辺 

 函館バス「森駅前」停留所
 北海道道606号霞台森停車場線・北海道道794号森停車場線・北海道道1028号森砂原線
 森町役場
 森警察署
 森郵便局
 森本町郵便局
 渡島信用金庫本店営業部
 北洋銀行森支店
 新函館農業協同組合（JA新はこだて）森基幹支店
 ルーストンホテル（2005年（平成17年）6月1日開業）
 ビジネスホテル フレスコ 森
 オニウシ公園
 青葉ヶ丘公園（桜の名所）
 国道5号
 高速はこだて号「森町」停留所
 道の駅YOU・遊・もり
 道央自動車道森インターチェンジ
 ラルズマート森店
 森町国民健康保険病院
大宮公園駅

↑北大宮駅

↓大和田駅
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大宮公園駅（おおみやこうえんえき）は、埼玉県さいたま市大宮区寿能町一丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 03。

 歴史 
 1929年（昭和4年）
 11月17日：北総鉄道野田線粕壁駅（現・春日部駅） - 大宮（仮）駅間開通時に開設。
 11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。
 1940年（昭和15年）11月3日：大宮町・三橋村・日進村・宮原村・大砂土村が合併、所在地が大宮市となる。
 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併したことに伴い、同社の野田線の駅となる。
 2001年（平成13年）5月1日：浦和市・大宮市・与野市が合併、所在地がさいたま市となる。
 2003年（平成15年）4月1日：さいたま市が政令指定都市へ移行、所在地がさいたま市大宮区となる。
 2008年（平成20年）4月1日：発車メロディ導入。
 2009年（平成21年）12月1日：駅業務を東武ステーションサービスへ委託。
 2016年（平成28年）4月23日：新駅舎使用開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は大宮方面ホーム側（南側）にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。駅北側へは、駅舎大宮寄りにある踏切を渡る。駅舎改札内にトイレが、跨線橋にはエスカレーター・エレベーターが併設されている。駅業務は東武ステーションサービスへ委託している。

2014年度計画では、駅舎リニューアルを予定していると発表し、2015年（平成27年）6月に旧駅舎西側（大宮方）にて新駅舎建設に着手、2016年（平成28年）4月23日に使用開始された（設計は坂倉建築研究所）。開設当初より使用された旧駅舎は、同年5月下旬に解体された。

 のりば 
番線路線方向行先1 東武アーバンパークライン 上り大宮方面2 下り柏方面

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は8,457人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1987年（昭和62年）   5,319  1988年（昭和63年）   5,186  1989年（平成元年）   5,267  1990年（平成2年）   5,356  1991年（平成3年）   5,662  1992年（平成4年）   5,649  1993年（平成5年）   5,581  1994年（平成6年）   5,618  1995年（平成7年）   5,394  1996年（平成8年）   5,254  1997年（平成9年） 11,704 4,921  1998年（平成10年） 11,201 4,643  1999年（平成11年） 10,929 4,489  2000年（平成12年） 11,402 4,902  2001年（平成13年） 9,923 5,148  2002年（平成14年） 9,632 4,964  2003年（平成15年） 9,680 5,029  2004年（平成16年） 9,505 4,899  2005年（平成17年） 9,694 4,998  2006年（平成18年） 9,756 5,014  2007年（平成19年） 9,886    2008年（平成20年） 10,153    2009年（平成21年） 9,967    2010年（平成22年） 9,835    2011年（平成23年） 10,140    2012年（平成24年） 10,264    2013年（平成25年） 10,163    2014年（平成26年） 9,997    2015年（平成27年） 10,102    2016年（平成28年） 9,900    2017年（平成29年） 10,132    2018年（平成30年） 9,970    2019年（令和元年） 9,772    2020年（令和2年） 7,002  2021年（令和3年） 7,474 3,7542022年（令和4年） 7,970 4,0002023年（令和5年） 8,457 4,238

 駅周辺 

駅名は近隣の埼玉県営大宮公園から付けられた。公園自体は当駅 - 北大宮駅間に広がっている。駅北側には「大宮盆栽村」がある。駅周辺は西側のごく一部を除きさいたま市の風致地区に条例で指定され、樹木伐採植樹や開発行為などが制限されている。
 南側

 大宮公園：徒歩5分程。
 埼玉県立歴史と民俗の博物館
 大宮競輪場
 埼玉県営大宮公園野球場
 さいたま市大宮公園サッカー場（NACK5スタジアム大宮）
 大宮第二公園
 大宮第三公園
 大和田公園
 さいたま市営大宮球場
 さいたま市営大和田公園プール
 さいたま市営大宮体育館
 さいたま市立大宮北中学校
 氷川神社
 冨士大石寺顕正会
 菱屋会館

 駅北側

 大宮盆栽村
 さいたま市大宮盆栽美術館
 さいたま市立漫画会館
 大宮盆栽町郵便局
 彩の国東大宮メディカルセンター

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武アーバンパークライン
 急行・区間急行
 通過
 普通
 北大宮駅 (TD 02) - 大宮公園駅 (TD 03) - 大和田駅 (TD 04)
ウィリアム・ターナー
 ウィリアム・ターナー (博物学者) - イギリスの鳥類学者、植物学者、医者
 - イギリスの作曲家
 ジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナー - イギリスの画家
 ウィリアム・テイラー・ターナー - アメリカ合衆国の外交官
布部駅（ぬのべえき）は、北海道富良野市字布部市街地にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅（廃駅）である。駅番号はT31。電報略号はヌノ。事務管理コードは▲110401。

 歴史 

当駅南東に広がる東京帝国大学（現・東京大学）北海道演習林（以下「東大演習林」）および、東方の麓郷（ろくごう）地区の森林資源開発を目的として、東京帝国大学が中心となって開駅運動を展開して開設された請願駅であった。

当駅はフジテレビ系連続ドラマ『北の国から』第1話（1981年放送）のロケーション撮影に使われ、麓郷に戻る主人公らが降り立った駅である。駅前には脚本家倉本聰直筆の『北の国から』を記念した看板がある。

 年表 
 1927年（昭和2年）12月26日：鉄道省根室本線下富良野駅（現・富良野駅） - 山部駅間に新設開業（一般駅）。また、同年に当駅から麓郷22号地間に東大演習林森林軌道の路線（通称「麓郷本線」）が開通（馬力）。
 1929年（昭和4年）：森林軌道麓郷本線にガソリン機関車導入。
 1930年（昭和5年）：同年頃、森林軌道麓郷本線に同西達布本線から蒸気機関車が転入。
 1939年（昭和14年）：同年頃、森林軌道麓郷本線に木炭ガス併用のガソリン機関車導入。
 1947年（昭和22年）：同年頃、森林軌道麓郷本線における木材輸送が終了（トラック輸送へ移行）。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に移管。
 1949年（昭和24年）12月1日：開駅以来の管轄であった旭川鉄道管理局から釧路鉄道管理局に管轄替え。
 1980年（昭和55年）：国鉄が当駅の無人化を富良野市に提案。
 1982年（昭和57年）
 2月：富良野市が当駅の無人化について同意。
 11月15日：貨物・荷物取扱い廃止。同時に無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1994年（平成6年）4月1日：釧路支社と本社鉄道事業本部の境界を当駅の富良野駅方（施設キロ 61km 000 m地点）から上落合信号場手前（施設キロ114 km 700 m地点）に変更し、当駅の管轄を本社鉄道事業本部に移管。
 2024年（令和6年）
 3月31日：駅廃止に伴うお別れセレモニーが地元住民らにより開かれ、『北の国から』脚本家の倉本聰も参加。
 4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅。

 駅名の由来 
地名より。現在の布部川を指すアイヌ語名「ヌモッペ（num-ot-pe）」（果実・ある・もの〔川〕）に由来し、ここでいう果実とは多くの場合クルミを指す。

これに「布部（ぬのっぺ）」と当て字し、後に転訛して現在の読みとなった。

 駅構造 
廃止時点では木造駅舎を持つ地上駅であった。少なくとも1993年（平成5年）時点で島式ホーム1面2線のうち根室方に向かって右手（駅舎反対側）のみを使用しており、そのほか側線があった。無人駅。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1953年（昭和28年）「230名程度」同年10月1日調査。1968年（昭和43年）65,165(178.5)1973年（昭和48年）41,993(115.0)1978年（昭和53年）26,274(72.0)1983年（昭和58年）16,425(44.9)1981年に石勝線開通1988年（昭和63年）8,565(23.5)1992年（平成4年）(13.0)1日平均乗降客数26人2015年（平成27年）「10名以下」2016年（平成28年）4.0同年度から東鹿越駅 - 新得駅間被災によりバス代行2017年（平成29年）3.42018年（平成30年）2.82019年（令和元年）2.42020年（令和2年）2.02021年（令和3年）2.22022年（令和4年）2.22023年（令和5年）2.2営業最終年度

 駅周辺 
駅前には小さな集落があり、商店等もある。
 北海道道544号麓郷山部停車場線
 布部郵便局
 富良野市立布部小中学校
 空知川
 国道38号
 ふらのバス「布部入口」停留所（旧踏切付近）
 占冠村営バス「布部入口」停留所（国道38号沿い）

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 根室本線
 富良野駅 (T30) - 布部駅 (T31) - 山部駅 (T32)
幾寅駅（いくとらえき）は、北海道空知郡南富良野町字幾寅にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅（廃駅）である。駅番号はT36。電報略号はトラ。事務管理コードは▲110407。かつては急行「狩勝」の停車駅だった。

 歴史 

 1902年（明治35年）12月6日：北海道官設鉄道十勝線旭川 - 落合間開通に伴い開業。
 1905年（明治38年）4月1日：鉄道省に移管。
 1909年（明治42年）10月12日：十勝線が釧路線に統合され、同線の駅となる。
 1913年（大正2年）11月10日：線路名が釧路本線に改称され、同線の駅となる。
 1919年（大正8年）5月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を旭川管轄から釧路管轄とする。
 1921年（大正10年）
 8月5日：線路名が根室本線に改称され、同線の駅となる。
 月日不詳：当駅からの幾寅森林軌道（馬車鉄道）14.7km開業。駅土場9.47ha設置。
 1923年（大正12年）4月1日：当駅含む山部駅 - 新得駅間の管轄を釧路管轄から再び旭川管轄とする。1928年（昭和3年）：幾寅森林軌道廃止。
 1933年（昭和8年）
 2月：駅舎全焼。
 6月：駅舎を南側から北側へ移転再建。
 1949年（昭和24年）
 6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に改組。
 12月1日：当駅含む布部駅 - 新得駅間の管轄を旭川鉄道管理局管轄から再び釧路鉄道管理局管轄とする。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 12月1日：駅員無配置駅となる。ただし、国鉄職員による乗車券の販売を継続。
 1985年（昭和60年）4月1日：前日をもって国鉄職員による乗車券の販売を終了し、南富良野町への簡易委託により乗車券販売を開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
 1994年（平成6年）4月1日：釧路支社と本社鉄道事業本部の境界を布部駅の富良野駅方（施設キロ 61km 000 m地点）から上落合信号場手前（施設キロ114 km 700 m地点）に変更し、当駅の管轄を本社鉄道事業本部に移管。
 2003年（平成15年）4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
 2005年（平成17年）：映画「鉄道員（ぽっぽや）」で使用されたキハ40形の前頭部が設置。
 2016年（平成28年）
 8月31日：台風10号による大雨の影響により、最大で当駅を含む根室本線の富良野 - 音別間が不通となる。
 10月17日 : 当駅を含む東鹿越 - 落合間で列車代行バスの運行が開始される。
 2024年（令和6年）4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅。

 駅名の由来 
所在地名より。現在のユクトラシュベツ川（幾寅川とは異なる）を指すアイヌ語の「」（鹿が・登る・川）の上部を採って漢字をあてたものとされる。

なお、この「」を訳して駅名にしたのが隣駅の東鹿越駅（及び旧鹿越信号場）である。

 駅構造 
廃止時点では単式ホーム1面1線と木造駅舎を有する地上駅であった。

かつては島式ホーム状の2面を有していたが、いずれも片面使用の実質相対式ホーム2面2線で、駅舎側ホーム（下りホーム）と駅舎の間に貨物積卸線1本と駅裏側に大きく膨らんだ貨物線1本を有していた。当駅は建設時には南側に駅舎が設置されていたが、この駅裏の貨物線は駅舎が北側に移転した後に設置されている。駅舎と互いのホームは構内踏切で連絡していた。駅裏側の貨物線が先に廃止され、後に駅舎側の貨物積卸線も貨物取扱廃止に伴って使用されなくなって、1983年時点では側線として残っていたが、1993年（平成5年）時点では、この側線も富良野側の転轍機が外されて滝川方から分岐する側線となっていた。更に交換設備廃止の上、島式ホーム1面使用の単式ホームとなっていた。

駅舎は線路の北側（根室方面に向かって左側）に位置し、築堤上のホームとは階段で連絡する。古い駅舎であるが、映画『鉄道員（ぽっぽや）』の撮影の為、より古さを強調した感じ（外観及び内装も）に改修されている。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1981年（昭和56年）(91.0)1日平均乗降客数182人1992年（平成4年）(109.0)1日平均乗降客数218人2012年（平成24年）66以下、1日平均はJR北海道の同年の特定の平日の調査日の数値2013年（平成25年）722014年（平成26年）742015年（平成27年）5967.82016年（平成28年） -同年度から東鹿越 - 新得間被災によりバス代行。データなし。2017年（平成29年） -2018年（平成30年） -2019年（令和元年） -2020年（令和2年） -2021年（令和3年） -2022年（令和4年） -2023年（令和5年） -

 駅周辺 

幾寅の市街地になっており、商店や住宅が立ち並ぶ。
 北海道道465号金山幾寅停車場線
 国道38号
 道の駅南ふらの
 ノースライナー「幾寅物産センター」停留所
 南富良野町役場
 富良野警察署幾寅駐在所
 幾寅郵便局
 旭川信用金庫南富良野支店
 ふらの農業協同組合（JAふらの）南富良野支所
 「鉄道員」撮影に使われた建物のセット
 北海道南富良野高等学校
 南ふらのスキー場
 南富良野町営循環バス「農協前」・占冠村営バス「幾寅駅前」・ふらのバス西達布線「幾寅駅」停留所
京王バス（けいおうバス）

 京王電鉄バス - 京王電鉄自動車事業部の事業一切を継承して営業を開始した、京王グループの中核バス会社。
 京王バス - 路線バス・貸切バス事業を行う京王電鉄バスの子会社。
何進

何 進（か しん、不明　- 光熹元年8月29日（189年9月22日））は、中国後漢末期の武将・政治家。字は遂高。荊州南陽郡宛県（現在の河南省南陽市宛城区）の人。異母妹は霊帝の皇后（何氏）。父は何真。継弟（義理の弟）は何苗（朱苗）。子の名は不詳。孫は何晏。

 生涯 
元々、何氏の家系は羊の屠殺業であった。

同郡出身の宦官郭勝の後押しがあって、異母妹が宮中に入り霊帝の貴人となったため、何進は採り立てられ郎中となり、虎賁中郎将を経て潁川太守に転じた。光和3年（179年）に宋皇后が廃され異母妹が皇后に立てられると、中央に戻り侍中となり、将作大匠・河南尹となった。

中平元年（184年）、太平道の張角による黄巾の乱が勃発すると、何進は大将軍となり、近衛兵を率いて首都の洛陽を守備し、兵器を修繕し軍備を整えたり、密偵の馬元義を捕らえる功績を挙げ、慎侯に封じられた。また皇甫嵩・朱儁・盧植・董卓らの働きにより、黄巾の乱も鎮圧された。しかし、鎮定後も各地で乱が続いた。

中平5年（188年）、霊帝による軍制改革が行われた。西園三軍（西園八校尉）を設置した上で霊帝自身が無上将軍と称し、さらに上軍校尉に寵愛する宦官の蹇碩を据えて、司隷校尉以下を総領する権限を与えた。この総領の対象には、大将軍である何進自身も含まれていた。

霊帝の後継を巡り劉弁・劉協が争うことになると、それぞれを支持する皇后何氏と霊帝の母董氏の間で激しい対立があった。蹇碩が董重と組み劉協を支持したが、中軍校尉の袁紹は何進と積極的に結びついて蹇碩らに対抗した。

中平6年（189年）4月、蹇碩は霊帝から劉協を後継とするよう、遺詔を与えられたという。蹇碩は霊帝が崩御した後、董重と組んで何進の誅殺を企てたが、司馬の潘隠が何進と親しく、計画を密告したため失敗した。5月に劉弁が即位すると、十常侍の趙忠を初めとする宦官の主流派は蹇碩を見捨て、何進に与した。その結果、ついに蹇碩ならびに董氏一党は排除され、6月には董太后も河間に戻され死去した。

少帝の即位後も、それまで朝野に鬱積していた不満が爆発し、特に宦官が世論の批判を浴びるようになった。そのため何進は、蹇碩に殺されかけた怒りもあったため宦官の排除に乗り出し、袁紹ら幕僚たちを集めて積極的に諮ったが、何太后や継弟が宦官を擁護したため、何氏同士で対立が生じる構図になった。また、外戚である何氏との連携によって事態を乗り越えようと図っていた宦官にとっても想定外の事態であり、中常侍の張譲が何進を説得しようとしている（『後漢書』巻69何進列伝）。何進が争いに及び腰になると、袁紹は地方の諸将を都に呼び寄せ、太后らに圧力をかけることを提案した。しかし、これに盧植・陳琳・曹操らが反対した（王沈の『魏書』）。再三の袁紹による催促の結果、何進はこれを容れ、王匡・橋瑁・鮑信・張楊・張遼・曹操に兵士や兵糧を集めさせると共に、丁原や董卓といった地方の将軍を呼び寄せた。また袁紹が大将軍の命であると偽って、各地に指令を出したこともあった。

このように情勢が緊迫していたため、袁紹は何進に対して宮中に軽々しく入るべきではないと忠告していた。しかし8月、何進は無警戒に宮中に参内したところを、宦官の段珪・畢嵐が率いた兵によって取り囲まれ、張譲に罵倒されながら嘉徳殿の前で殺害された。張譲らは何進を殺害すると詔を偽造し、宦官らに親属していた少府の許相と太尉の樊陵を利用し、都の兵を握ろうとした。このとき命令を疑った尚書に対し、何進の首を見せて示したという。

しかし、何進が普段から部下に対して親しく接していたため、激怒した何進の部下たちの反攻に遭うことになった。袁術は兵を挙げ、何進の部曲であった呉匡らとともに宮中に突入し、何太后の身柄を確保したが、少帝と陳留王（劉協）の身柄を宦官に奪われた。また、袁紹も叔父の袁隗ならびに盧植とともに、許相らを誘き出して斬り、何苗と協力して趙忠を捕らえ斬った。

こうして、宮中から宦官とそれに味方する勢力は一掃された。少帝と陳留王の身柄を奪って逃走した宦官の残党らも、変を知り軍を率いて上洛してきた董卓から自殺に追い込まれたという。少帝と陳留王は董卓に保護され都に戻ることが出来た。しかしこの混乱の中で、何苗も呉匡により殺害されてしまい、何氏は大きく勢力を弱めることになった。

 小説 
三国志名臣列伝 後漢篇　(宮城谷昌光、文藝春秋、2018年）
元住吉検車区（もとすみよしけんしゃく）は、神奈川県川崎市中原区に存在する東急電鉄の車両基地。

 概要 
東急東横線・目黒線元住吉駅の南側にあり、長津田検車区に次ぐ規模を持ち、他社線の車両も多数留置されている。また、東急電鉄の社員研修所が隣接している。

当区への入・出庫は従来、元住吉駅から行われていたが、2006年9月25日のダイヤ改正で元住吉駅が高架化されたため、地平にある検車区には駅構内から直接入・出庫することができなくなった。

現在、入出庫は渋谷・目黒方面は武蔵小杉駅から、横浜・新横浜方面は武蔵小杉駅または日吉駅から行われている。なお、当区から武蔵小杉駅への回送列車は2008年6月22日に開業した目黒線の線路を、日吉駅への回送列車は東横線の下り線に接続する下り出庫線をそれぞれ経由して運転される。また、菊名からの元住吉行だった列車は、現在回送列車として一旦武蔵小杉駅に到着後、方向転換して当区に入庫している。

 敷地面積：55,309m2　建物面積:4,571.4m2
 最大留置車両数：372両（10両編成・8両編成・6両編成を最大45編成留置可能）
 構内には屋根付きの検査場が3線、高架下屋外ピット線が2線、車両洗浄線が2線、修理場（台車トラバーサー、天井クレーン、車輪転削盤）が1線ある。
 ただし、10両編成（5050系4000番台）は車輪転削の有効長が確保できないことから、長津田検車区へ回送して実施している。
 屋根付きの検査場は、新たに配置される10両編成に対応するため、2012年に建て替えられたものである。

 元住吉工場 
東京急行電鉄の前身である目黒蒲田電鉄では、開業当初より奥沢駅構内に設けられた奥沢電車庫が車両工場の役割を担っていた。東京横浜電鉄の東横線が開業して元住吉電車庫が設けられたが、主力の検査施設は奥沢電車庫であった。しかし、東横線の渋谷への延長や大井町線の開業等により車両数が大幅に増加したため、1928年（昭和3年）1月に元住吉電車庫の敷地に元住吉工場が建設された。

発足当初の敷地面積は1万2,000 m2であり、施工能力は年間約50両であった。発足当初から東横線・目蒲線・大井町線車両の1か月以上の定期検査と修繕を施工していた。ただし、戦後の1946年（昭和21年）8月に東京急行電鉄に支社制が敷かれ、目蒲線・大井町線車両の検査・修繕は新設した奥沢工場に移管したが、1950年（昭和25年）9月に再度元住吉工場に集約した。翌1951年（昭和26年）10月、元住吉工場の拡張工事が完成し、池上線の雪が谷工場も吸収合併され、鉄道線全線の定期検査・修繕を受け持った。

しかし、度重なる車両増備によって元住吉工場は施工能力の限界に達し、また隣接する元住吉検車区自体も度重なる東横線の車両増備により留置能力の不足が発生していた。このため、こどもの国線沿線に新たな工場施設を建設して元住吉工場を移転させ、工場跡地を元住吉検車区の拡張に供することが決定した。長津田車両工場は1970年（昭和45年）11月の操業を目標として建設工事が進められていたが、こどもの国線に東急電鉄の検査入出場車両が走ることに、厚生省と大蔵省（当時）の許可が得られず、操業開始は1972年（昭和47年）10月まで遅れた。

 沿革 
なお、沿革には元住吉工場についても記載する。
 1926年（大正15年）2月14日 - 東京横浜電鉄線開業に伴い、奥沢電車庫の分工場として元住吉電車庫が発足する。
 1928年（昭和3年）1月21日 - 元住吉工場が建築され、東横線・目蒲線・大井町線車両の検査・修繕業務を担当する。奥沢電車庫の検査・修繕業務を元住吉工場に移管。ただし、太平洋戦争中は本土空襲により、目蒲線・大井町線車両の元住吉工場への回送が難しくなり、やむを得ず奥沢工場を復活させて定期検査・修繕を実施した。
 1946年（昭和21年）8月1日 - 東京急行電鉄に支社制が敷かれ、目蒲線・大井町線車両の検査は新設した奥沢工場に移管される（元住吉工場は東横線車両の定期検査・修繕を担当）。
 1948年（昭和23年）5月1日 - 元住吉工場より月検査・臨時検査を、元住吉電車庫より列車検査が移管され、元住吉検車区が発足する。
 1950年（昭和25年）9月 - 目蒲線の奥沢工場を吸収合併。
 1951年（昭和26年）10月 - 元住吉工場の拡張工事が完成し、池上線雪が谷工場を吸収合併（東京急行の鉄道全線の定期検査を担当）。
 1963年（昭和38年）8月 - 東側に留置線を増設、元住吉駅ホームを渋谷寄りに移転。
 1967年（昭和42年）12月 - 軌道線（玉川線・砧線・下高井戸線）を担当する大橋工場を吸収合併（東京急行の鉄道線・軌道線すべての定期検査を担当）。
 1972年（昭和47年）10月 - 長津田車両工場発足に伴い、元住吉工場が廃止される。これに合わせて検車区の拡張工事が実施される。
 2000年（平成12年）8月6日 - 目蒲線の運転系統変更に伴い雪が谷検車区奥沢班を元住吉検車区に統合。目黒線車両は元住吉検車区所属となった。
2006年（平成18年）9月24日 - 同日未明に行われた武蔵小杉 - 日吉間の線路切り替え（高架化）に伴い、入庫を武蔵小杉駅からの回送、出庫を武蔵小杉・日吉両駅への回送に変更。
2006年（平成18年）12月1日 - 検車区業務を東急レールウェイサービスに移管。
 2010年（平成22年）10月 - 検車区業務を東急レールウェイサービスから東京急行電鉄に再度移管。
 2012年（平成24年）6月 - 新検査場が完成。
2017年（平成29年）3月 - 

 配置車両 

 東横線・東急新横浜線 
 5050系：8両編成21本（200両）
 5155Fは元住吉駅追突事故で廃車となった。5156Fは廃車されたY500系Y516Fの補填として横浜高速鉄道に譲渡されたが、引き続き当区に在籍している。
 5173Fは、2020年7月に新造したデハ4611＋サハ4711を組み込み、既存車にも改番を行った上で10両編成の4111Fとして4000番台に編入された。
 5166F - 5169Fの4本は、2022年8月から翌年5月にかけて新造された中間車を2両ずつ組み込み、既存車にも改番を行った上で10両編成の4112F - 4115Fとして4000番台に編入された。これらの編成は、平日夕方の着席指定サービス「Q SEAT」に充当するため、新造した2両の中間車にはロング/クロスシート両方に転換可能な座席が備わっている。
 5000系：8両編成4本（32両） ※5118F・5119F・5121F・5122Fのみ
 田園都市線用として製造されたが、東横線用に改造の上、元住吉検車区に配置された。
 5050系4000番台：10両編成15本（150両）

 目黒線・東急新横浜線 
 3000系：8両編成13本（104両）
 5080系：8両編成10本（80両）
 3020系：8両編成3本（24両）

 みなとみらい線 
 Y500系：8両編成6本（48両・横浜高速鉄道からの受託車）
 Y516Fが元住吉駅追突事故で廃車となったため、補填として5050系の5156Fが横浜高速鉄道に譲渡、Y517Fに改造された。
伯方橋（はかたばし）は、伯方島と見近島を結ぶ道路橋（3径間連続鋼箱桁橋）。西瀬戸自動車道（しまなみ海道、国道317号バイパス）の一部を構成する。大島大橋と一体になっていて、一般的に「伯方・大島大橋」と呼ばれる。

 概要 
中央径間145m、全長325m（90+145+90m）の、建設当時日本最大の箱断面を有する鋼床板箱桁橋。架橋時点では暫定2車線供用に合わせて床板の張り出しを箱桁の片方にだけ行っており、完成時の全幅員は17.62m、道路幅員は13m（車道部9m+歩道部4m）しかない。

架設にあたっては、側径間は9分割した桁をベント併用のトラッククレーン架設とし、中央径間は当時日本最大級のフローティングクレーン「武蔵」（深田サルベージ建設所有）による一括架設を行った。その際、「武蔵」が狭い海峡に進入できるよう、架設時には「武蔵」の左右のブームの傾斜角を変え、吊り上げる桁の橋軸線とクレーン船の中心線に71度の角度を生じさせる（すなわち、橋軸に対して直角方向ではなく、斜め方向にクレーン船を配置する）という工夫を行っている。

供用開始：1988年1月17日
全長：326.8m
路線名：国道317号（西瀬戸自動車道）
道路構造：第1種3級
設計速度：80km/h（規制速度70km/h）
車線数：暫定2車線
施工：東京鐵骨橋梁・日本鉄塔工業JV

 特記事項 
歩行者道、バイク道が併設されている。
風速15mで歩行者道、バイク道の通行止め、及び自動車専用道路部の2輪通行止めと4輪が50km/h規制となる。
風速25mで自動車専用道路部が通行止めとなる。
通行料金は伯方・大島大橋の項参照
二重星（にじゅうせい、）は、天球上で極めて接近して見える2つの星のことである。非常に接近しているため肉眼では1つの星に見えるが、望遠鏡などで観測することで2つに分解されるものもある。お互いの星が万有引力によって周回しているものは「連星」と呼ばれる。連星は、その見え方によって「実視連星」、「分光連星」、「食連星」などと呼ばれる。地球から見た方向のみが一致しているペアは「見かけの二重星」と呼ばれる。

 連星 

 実視連星 
望遠鏡で両星に分離して観測され、両星が公転運動している事が確認されている連星を言う。ケンタウルス座α星、おおぐま座ζ星（ミザール）のA星、B星など。

 分光連星 
望遠鏡で両星に分離して観測されないが、公転運動を伴う視線速度の周期変動によりスペクトル線の周期的変化が観測される連星をいう。

 食連星 
食変光星とも言う。明るい恒星の周りを暗い恒星が回り、星の光度を変化させている連星。ペルセウス座β星（アルゴル）など。

 見かけの二重星 
地球上から見る方向は同じだが、実際には引力などの影響を及ぼさない見かけ上の2つの星。代表例としてさそり座ζ星がある。150光年離れたオレンジ色の巨星と6000光年彼方の青色超巨星からなる色の対比が美しい二重星である。また、おおぐま座ζ星ミザールとおおぐま座80番星（アルコル）も見かけの二重星として有名だが、両者の実際の距離は約3光年で、連星の可能性もある。
伯方・大島大橋（はかたおおしまおおはし）は、西瀬戸自動車道（しまなみ海道、国道317号バイパス）を構成する10の橋のうちの、一体構造になっている伯方橋と大島大橋の総称である。

 概要 
伯方島と大島が最も接近する「宮窪瀬戸」に架橋された橋梁である。宮窪瀬戸に浮かぶ見近島を挟んで、伯方島側が「伯方橋」（3径間連続鋼床板箱桁橋）、大島側が「大島大橋」（単径間2ヒンジ補剛箱桁吊橋）であるが、無人島である見近島には自動車の出入口がなく（歩行者自転車用の入口のみ設置）、2つの橋が連続構造になっていることから、一般向けの案内上は「伯方・大島大橋」とまとめて称されている。

 供用開始：1988年1月17日
 全長：1230m
 路線名：国道317号（西瀬戸自動車道）
 道路構造：第1種3級
 設計速度：80km/h（規制速度70km/h）
 車線数：暫定2車線

 通行料金 
伯方島 - 大島北 4.3km、2007年4月現在
 歩行者 - 無料
 自転車・原付 - 50円
 軽自動車 - 400円
 普通車 - 550円
 中型車 - 650円
 大型車 - 850円
 特大車 - 1,550円

 特記事項 
 歩行者道、バイク道が併設されており、途中に位置する見近島へは歩行者・自転車・バイクのみ降りられる。
 風速15mで歩行者道、バイク道の通行止め、および自動車専用道路部の2輪通行止めと4輪が50km/h規制となる。
 風速25mで自動車専用道路部が通行止めとなる。
渡良瀬橋（わたらせばし）は、栃木県足利市のほぼ中央を流れる渡良瀬川に架かる下路平行弦6連ワーレントラス橋。橋長243.27m、幅員5.5m。

森高千里がこの橋をモデルに同名の楽曲を発表したことによって存在が全国的に知られるようになり、観光名所となっている。

 概要 
渡良瀬橋は栃木県道5号足利太田線に指定され、東武伊勢崎線足利市駅から西へ約500mほどのところにある。

橋の上より望む夕日の美しさは森高の曲に歌われるほどで、西側に並行して架かる歩行者・自転車専用の橋から夕日を見ることが可能である。なお実際の渡良瀬橋には歩道はなく、渡良瀬橋は歩行者および自転車の通行が禁止されており、その旨の標識が設置されている。

1992年以前は地元の人間でも半数以上は別名の「鉄橋（てっきょう）」と呼んでいたため渡良瀬橋をあまり認識していなかった。呼び名のとおり鉄道の橋のような外観で、国交省の事務所が近くにあることから強度など安全面は点検されていたと思われるが、見た目は手入れもされず、鉄は所々錆びが出て茶色っぽい色の橋で鳥が巣を作っていた程であった。中心街に架かる3つの橋は下流から「田中橋」、「中橋」、「鉄橋」と呼ばれるのが一般的であった。しかし、1992年に森高が「渡良瀬橋」を歌うと、一気に知名度が上がり、地元も力を入れ出し、外観も綺麗に塗装されて夜にはライトアップまでされ今では足利の観光名所の一つとなった。

橋の周囲には「渡良瀬橋」の歌碑が2007年に建てられ、碑の横のボタンを押すと「渡良瀬橋」が流れる。

市内には他に中橋、田中橋、岩井橋、福寿大橋、福猿橋、川崎橋など、数多くの橋が架かっている。

 歴史 
1934年9月竣工。施工業者は櫻田機械製造所（後のサクラダ）。平成時代に1度、改修工事が行われている。かつては1902年7月に架けられた木橋があったが（1917年に架け替え）、1934年11月に大日本帝国陸軍の大演習が足利で行われることになり、老朽化した旧橋を重量のある陸軍の車両が通行するのは困難ということで急遽架けられた橋で、総工費は9万5000円であった。

渡良瀬川に架かる現存の永久橋としては、最も古いとされている。ただし、国土交通省は渡良瀬川上流の松木川も渡良瀬川であると主張しており、松木川も含めると日光市足尾地区にある古河橋が、最も古い永久橋となる。

 隣の橋 
 渡良瀬川
 渡良瀬川橋 - 緑橋 - 渡良瀬橋 - 中橋 - 田中橋
神聖喜劇

『神聖喜劇』（しんせいきげき）は、大西巨人の代表作とされる長編小説、またそれを原作とした派生作品。

1960年から70年にかけて『新日本文学』に連載。1978年から1980年にかけて、光文社から全5巻で刊行された。版元が替わる度に加筆修正され、光文社文庫版のまえがきでは「今日における決定版」と記されている。戦前の日本軍を題材にした作品で、凄まじい記憶力を誇る主人公の陸軍二等兵・東堂太郎が異常な軍隊世界の中で過酷な新兵訓練を受けるが、その超人的な記憶力を武器として軍隊内部の不条理に抵抗する。

 あらすじ 
反戦活動で逮捕され九州帝大法学部を中退した東堂太郎は新聞記者になった後に従軍し、そこで法的知識をバックに上官に対抗する。
冬木という男に惹かれ、友情で結ばれるが、冬木は湯浅という兵の銃剣のホルダーをすり替えた事件で嫌疑がかかってしまう。
そこで東堂は法的知識を駆使して、またしても上官に対抗する。
その甲斐あって冬木は難を逃れることができたが、東堂による上申が真犯人をほぼ言い当てていたにもかかわらず、すり替え事件の真犯人についてはウヤムヤにされてしまう。

正真正銘のガンスイ（駄目な兵士）と呼ばれる末永が窃盗を犯した件で上官から冗談で死刑の宣告を受け、それを信じ込んで死の恐怖に震える末永とそれに追い打ちをかけて遊ぶ上官の姿を見た東堂と冬木は、思わず飛び出して末永を救おうとする。
ところが二人は助け舟を出した村崎と同僚の兵もろとも重営倉入りになる。

それまで法的知識によって度々上官をやり込めてきた東堂であったが、たった一度軽い規則を破ったために大前田に法的に追い詰められ罰を受ける。
しかし大前田も勤務中の規則違反によって逮捕される身となり、憲兵によって未決監に連行される大前田と偶然行き会った東堂は、無言で彼を見送った。

 主要登場人物 
東堂太郎：食卓末席組
冬木照美：同上
大前田：鬼軍曹 
村上：理知的な上官
東堂の彼女：戦争で夫を亡くした。東堂と情事に耽る。
冬木の彼女
村崎：村上を尊敬
橋本：冬木と同じく被差別部落出身の兵士。「百一」と上官から呼ばれる。

 作中用語 
ガンスイ：元帥（げんすい）の誤読。それ以上昇進できない、駄目な兵士はこのように皮肉られる。
八厘：知的障碍者の蔑称
百一：百回に一回しか真実を言わない奴。嘘つき

刊行までの経緯
本作は連載当時から反響を呼び、筑摩書房や講談社から刊行の声がかけられていた。松本清張が光文社の社長・神吉晴夫に、同作を光文社から刊行するよう薦めたことを契機に光文社が大西に接触、花田清輝も大西に「光文社でやるのがいい」と助言した。連載時大西は原稿料が出るだけでいいという心情であったが、神吉は大西の生活費をバックアップして支えた。担当編集者となった光文社の市川元夫は連載時から本作を愛読していたが、大西に会うとその記憶力・正義感・ユーモアにいつも圧倒された、と振り返っている。カッパ・ノベルスから第3部まで刊行されたが、その後大西は前の章の書き換えを主張。ハードカバー版で書き直される形での刊行となり、1980年にようやく全5巻が完結した。完結にあたり、埴谷雄高・松本清張・大岡昇平・井上ひさしらが本作に賛辞を寄せた。

 シナリオ版 
『シナリオ 神聖喜劇』は、荒井晴彦によるシナリオ。大西巨人の長編小説『神聖喜劇』をシナリオ化したものである。2004年末に太田出版から刊行された。400字詰め原稿用紙にして750枚分の長大なシナリオ。方言や軍隊用語や隠語など、さまざまな知られざる言葉が飛び交うのがこの原作の特徴で、荒井も難儀したと後書きで述懐している。

太田出版の高瀬幸途からの「笠原和夫は庶民の立場から戦争を描いたが、荒井さんはインテリの立場から描いたらどうだ？」との誘い文句に乗せられて原作を未読の段階でシナリオ化を引き受けたと、著者は後書きで振り返る。著者は仕事を引き受けた時点で、高瀬が「映画化はおまけ」と考えていたと忖度している。 

荒井の妻が書店員に「（映画関連書コーナーの棚ではなく）文学書コーナーに本を置いて」と頼んだというエピソードもある。

南カリフォルニアとラスベガスに拠点を置き、脚本形式に「文学最後のフロンティア」を見出すウェブ雑誌『スクリプト・ジャーナル』編集長クインビー・メルトンは『製作の曖昧な優位性』という論稿の中で本書に触れた。

映画化案
映画化を持ちかけられた澤井信一郎の（付録小冊子における）解説によると、当初から映画化に先駆けてシナリオを出版する計画であり、なおかつ撮影用シナリオはその書籍を基に新たに書く予定であったらしい。つまり本書は、映画製作とは独立した出版用のシナリオであるので、レーゼシナリオであると言える。また、主要登場人物に、島田紳助や松本人志がイメージ・キャスティングされていたこともあるらしい。井土紀州と澤井監督との対談で澤井ははっきりと、このシナリオを「レーゼ・シナリオ」だと言っている。

2010年現在で具体的な映画化実現の話は無いが、企画が頓挫したとの情報も無い。

 漫画版 
岩田和博脚色・のぞゑのぶひさ画により10年がかりで漫画化され、2006年より幻冬舎から全6巻で刊行された。

2007年に第36回『日本漫画家協会賞』大賞受賞、同年第11回『手塚治虫文化賞』新生賞受賞。

演劇版
2009年10月に日本大学芸術学部の学生らによって、初の演劇化がされた。この作品は演劇祭にも招待され、2010年3月に両国の劇場にて演出を変えた短縮版が再演されている。

出演者は綾乃／他。

 出版 
 1968年～1969年 第一部(上・下)、第二部、第三部 光文社カッパ・ノベルス
 1978年7月～1980年4月 (全5巻) 光文社
 1982年1月～1982年5月 (全5巻) 文春文庫
 1991年10月～1992年3月 (全5巻) ちくま文庫
 2002年7月～2002年11月 (全5巻) 光文社文庫
大三島橋（おおみしまばし、「おおみしまきょう」とも）は、瀬戸内海の鼻栗瀬戸に架かるアーチ橋である。しまなみ海道（西瀬戸自動車道、国道317号バイパス）の一部を構成し、伯方島と大三島を結ぶ。

 概要 
伯方島と大三島の間の鼻栗瀬戸（はなぐりせと）を跨ぐ橋梁で、1979年に本州四国連絡橋の中で最初に開通した橋梁である。本州四国連絡橋唯一のアーチ橋にして、建設当時は日本最長のアーチ橋でもあった。

橋台部を含む全長は328m、アーチ支間長297mの中路式アーチ橋で、橋台下部のアンカレイジで支えるアーチを、橋台から水平方向に側タイで緊結する構造となっている。

4車線・歩道無しで設計されたが、交通量等を勘案して暫定2車線供用とし、2車線分に歩道と自転車道を設置している。

路線名：国道317号（西瀬戸自動車道）
道路構造：第1種3級
設計速度：80km/h（規制速度70km/h）

 通行料金 

 現行料金 
大三島 - 伯方島 6.8km、2019年7月現在
歩行者 - 無料
自転車・原付 - 50円
軽自動車 - 360円
普通車 - 460円
中型車 - 510円
大型車 - 720円
特大車 - 1,290円

 開通当時（1979年）の料金 
軽自動車 - 500円
普通車 - 700円
大型車 - 1,100円
特大車 - 2,000円

6時から20時までが料金収受時間となっており、20時以降は運転者自身の手で料金箱に通行料を納入する建前となっていたが、箱の中に料金は殆ど入っていなかったという。

 特記事項 
歩行者、自転車、原付及び125cc以下の二輪車も通行できるように、これらが共用する自転車歩行者道が設けられている。
風速15m/sで自転車歩行者道の通行止め、及び自動車専用道路部の2輪通行止めと4輪が50km/h規制となる。
風速25m/sで自動車専用道路部が通行止めとなる。
足利花火大会（あしかがはなびたいかい）は、栃木県足利市の渡良瀬川河川敷で開催される花火大会である。
通常は毎年8月第1土曜日に開催される大会を指すが、春・秋に開催される小規模な大会についても本項で扱う。

概要
毎年8月第1土曜日に開催される、北関東で最も伝統のある花火大会。1903年（明治36年）創始。かつては関東随一を自称したこともある比較的著名な花火大会である。市内中央を流れる渡良瀬川の河川敷が打上げ会場になっていて、両岸が市街化区域の河川敷から10号玉が打ち揚げられることと、2段がけ600mのナイアガラが特徴。2万発もの多彩な花火の数々に毎年市内外を問わず40~50万人以上の人出で賑わう。

他の花火大会は自治体の主催であることが多いが、地元の足利商工会議所が主催者であることもこの大会の特徴である。現在は、わたらせ・サマー・フェスタという商工会議所の祭りの一環として行われている。市民からは「足利の花火」として親しまれている。
また、2020年は東京オリンピック開催のため、通常の開催日より3週間繰り下げての開催となる予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大などの観点から中止が発表された。1965年以来、55年ぶり。

年間の人出と打ち上げ総数
 実施年月日 打ち上げ総数（発） 人出（人） 2018年8月 4日（土） 25,000 525,000 2019年8月 3日（土） 25,000 540,000 2020年8月22日（土） 中止 中止

足利春の花火大会 
近年、足利まつりの一環として4月29日午後7時から、渡良瀬川中橋上流河川敷にて30分の花火大会が行われている。夏の花火大会に比べて開催規模は小さいが、気候の良い季節に打ち上げられる花火は大変心地良く、観光客にも好評である。足利工業大学が主体となった実行委員会が主催している。

秋のミニ花火ショー
足利工業大学が主体となり、毎年秋に渡良瀬川河川敷にて開催している。
丁原

丁 原（てい げん、140年? - 189年）は、中国後漢時代末期の政治家。字は建陽。

 生涯 
寒門の出身。人となりは粗略で、官吏としての能力は少なかったが、武勇に秀で騎射を得意とした。命令を受ければ難を避けず、賊を追う際にはいつも先頭に立った。南県の官吏を経て、并州刺史や騎都尉を務め、この頃に呂布を属僚に採り立てている。

霊帝の死後、宦官誅殺を目論む何進によって董卓・橋瑁らとともに洛陽に召し寄せられた。何進は命令を偽り丁原に孟津へ兵を放たせ、賊徒「黒山伯」の仕業と称し、これをもとに宦官を誅殺するよう何太后に圧力を掛けた。孟津が燃えさかる光景は洛陽城内まで届き、何太后は恐れ慄いたが、宦官を排除するには至らなかった。その後、執金吾となった。

何進と宦官勢力が立て続けに排除されると、丁原もまた董卓の手引きで呂布に殺害され、彼の配下の兵は呂布に従って董卓軍に吸収された。また、当初董卓の兵は三千に過ぎなかったが、何進・何苗・丁原の兵を立て続けに吸収したことでその勢力は大いに膨らみ、以後朝廷の実権を掌握することにつながっていった。

 物語中の丁原 

小説『三国志演義』やそれに題材をとった後世の諸作品では、なぜか丁原を「荊州刺史」としているものが多い。皇帝廃立を謀る董卓に反発する気骨の士として描かれ、軍を率いて城外で対戦している。呂布の武勇によって董卓を苦しめるが、史実と同じく李粛に唆されて内応した呂布によって殺害されてしまう。
秋野豊

秋野 豊（あきの ゆたか、1950年7月1日 - 1998年7月20日）は、日本の政治学者。筑波大学社会科学系助教授を経て、国際連合タジキスタン監視団政務官在職中殉職。専門は、ロシア外交・中央アジア政治。法学博士（1983年）。中村研一門下。社会学者の杉山明子は従姉。実業家の堀義人は従甥。

来歴・人物
北海道小樽市生まれ。北海道小樽潮陵高等学校を経て同志社大学入学、早稲田大学政治経済学部卒業後、北海道大学法学部に学士入学。北海道大学大学院法学研究科で、第二次世界大戦中の英ソ関係を研究し、1983年、法学博士の学位を取得した。「独ソ開戦と英対ソ政策 : 「偽りの同盟」から「大同盟(Grand Alliance)」への道 」。

北海道大学助手、在モスクワ日本大使館専門調査員を務めた後、1986年から筑波大学社会科学系で講師として教鞭を取る。1988年助教授（現准教授）に昇格。

1998年、筑波大学を辞職し、外務省に入省、国連タジキスタン監視団に政務官として参加した。しかし、同年7月20日にドゥシャンベの東方の山岳地帯を走行中に武装集団による襲撃に遭い、同乗者とともに射殺された。

死後

秋野の遺志を継承し「秋野豊ユーラシア基金」が設立された。ドゥシャンベの国際連合開発計画タジキスタン事務所内に秋野を始めとした国連タジキスタン監視団犠牲者の慰霊碑が建立された。

2015年10月24日、タジキスタンを訪問中の日本の首相、安倍晋三が慰霊碑に献花した。

2018年7月3日、没後20年シンポジウムが開催され、河野太郎外務大臣がタジキスタンの和平構築に尽力した秋野豊に、改めて敬意を表した。

 著書 

 単著 
 『世界は大転回する』（講談社, 1990年） 
 『欧州新地図を読む』（時事通信社, 1990年）
 『ゴルバチョフの2500日』（講談社現代新書, 1992年）
 『偽りの同盟――チャーチルとスターリンの間』（勁草書房, 1998年）、オンデマンド版2005年
 『ユーラシアの世紀――民族の争乱と新たな国際システムの出現』（日本経済新聞社, 2000年）

 訳書 
 ヴォイチェフ・マストニー著『冷戦とは何だったのか――戦後政治史とスターリン』（柏書房, 2000年）ISBN 978-4760118908
岡駅（おかえき）は、宮城県角田市岡にある阿武隈急行線の駅である。キャッチフレーズは、「明日の宇宙を拓くまち」。

 歴史 
 1968年（昭和43年）4月1日：開業。
 1986年（昭和61年）7月1日：国鉄から阿武隈急行に移管。

 駅構造 

単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅である。改札口はなく、東の小さな駅前広場と直接階段で連絡する。ホーム、待合室、ホームにそって造られた細長い庭園がある。

当駅を交換駅にする構想があったらしく、その準備として駅場内前後の線路がY字ポイント型に曲がっており、現ホームの反対側に交換線をもう1線造れる構造になっている。槻木方に保守用車の横取り線が設置されている。

 利用状況 
近年の乗車人員は以下の通りである。
乗降人員推移年度一日平均乗降人員200019520011772002200320042005200620072008200920102011982012104201398201482201510120169720171182018125

 駅周辺 
周辺には水田が多いが、駅前にあたる東側に住宅地が広がる。商店街はない。

 角田市役所北郷自治センター
 北郷郵便局
 角田市立北郷小学校

 隣の駅 
 阿武隈急行
 阿武隈急行線
 横倉駅 - 岡駅 - 東船岡駅
タコノキ目（タコノキもく）は、単子葉植物の目の1つである。クロンキスト体系ではタコノキ科のみの単型目であるが、APG植物分類体系では5科を含める。学名のPandan-は、マレー語の本目植物から。和名は、本目の植物全般に、幹を中心にした気根を支柱のように生やし、その姿がタコのようであるため。
FOCUS

『FOCUS』（フォーカス）は、1981年10月23日に新潮社から創刊された写真週刊誌の草分け。2001年8月休刊。

取締役の編集者斉藤十一が、創刊に多く関係した。

 内容 
写真週刊誌の草分けで、記事だけではなく写真を前面に押し出し、新しいジャーナリズムのスタイルを確立した。

「新潮ジャーナリズム」と呼ばれる丹念な取材と張り込み取材を展開した。有名人やタレントの密会写真掲載などで話題を作ったり、政治的な事件や災害、事故などのスクープも多い。また、従来の新聞、テレビなどが報道しなかった、複雑な事件やニュースの裏側に迫る写真も数多く掲載した。

ロッキード事件公判で、被告だった田中角栄元首相を法廷撮影したり（1982年4月9日号）、1997年の神戸連続児童殺傷事件の犯人「少年A」の顔写真（1997年7月9日号）や、著名人の葬儀に際し棺に納められた遺体の顔を掲載したりと、法に抵触しかねない取材活動をして問題となったこともある（敢えて行った面もある）。「少年A」顔写真を掲載した際は、法務省が少年法に抵触するとして写真掲載を見合わすよう要請し、一部の書店が自主的にFOCUSの販売を差し控えるなどの騒ぎになった。また、フライデー襲撃事件などのあおりを受け、その取材方法に社会的批判を浴びるようにもなった。

だが、その一方では桶川ストーカー殺人事件で、同誌の清水潔が、埼玉県警察より先に犯人を捕捉し、捜査を放置した警察の不祥事まで暴くという調査報道も成功させてもいる（1999年12月29日・00年1月5日号。テレビ朝日『ザ・スクープ』が後を追った）。1983年には、高部知子の一服写真を掲載した（1983年6月24日号。ニャンニャン事件）。

最終ページは、マッド・アマノが世相を広告風に作ったパロディ写真（オマージュ）『狂告の時代』が連載されていた。

 歴史 
創刊当初は、有名写真家を使った芸術性の高い雑誌を目指したものの、低迷した。その後、張り込みや突撃取材を行う週刊誌へと変貌を遂げ、成功を収めた。販売部数はピーク時に毎週200万部を突破し、印刷が追いつかず東京と大阪の2箇所の印刷所で同時に印刷したほどであった。「フォーカスされる」などの流行語まで作られ、一大ブームとなった。

しかし、他雑誌やテレビに真似されるようになって、次第に読者から飽きられるようにもなると共に、1990年代後半から急速に部数を減らし、累積赤字が増大した。3代目編集長の山本伊吾のとき、2001年8月7日発売の2001年8月15・22日号で休刊し、通巻で1001号が発行された。その後、2002年から2004年まで年1回、「週刊新潮」の増刊という形で発行された。そして2011年4月、東日本大震災を題材に、1回だけの限定で復刊した。

2001年10月に、フォーカス編集部編『フォーカススクープの裏側』を刊行した。　

 発行部数 
1982年10月 - 50万部を突破
1983年3月11日号 - 107万5750部
1983年7月29日号 - 151万8000部
1984年1月6日号 - 200万650部（最高発行部数）
創刊号から休刊号までの累計発行部数は7億1886万5685部。

 FOCUS登場ランキング 
長嶋茂雄 - 202回
竹下登 - 186回
ダイアナ妃 - 180回
中曽根康弘 - 179回
松田聖子 - 155回
小沢一郎 - 145回
貴乃花光司 - 122回
松井秀喜 - 120回
田中角栄 - 115回
桑田真澄 - 107回
出典

 類似雑誌 
同様のスタイルの写真週刊誌は他の出版社も模倣して創刊しており、1986年後半には「FRIDAY」（講談社）、「FLASH」（光文社）、「TOUCH」 （小学館） 、「Emma」（文藝春秋）など他4誌が並存しており、「3FET戦争」と呼ばれた。

しかしこれら4誌は、「FOCUS」と形態こそ似ているものの、水着やヌードグラビア、グルメなどの軟派な記事が多く、内容は「FOCUS」とはかなりの相違があった。「Emma」は、1986年12月のフライデー襲撃事件の余波もあり、早々と1987年に、「TOUCH」もその2年後の1989年に廃刊となり、「FOCUS」の2001年休刊以降は「FLASH」と「FRIDAY」の2誌が刊行中である。

また、同時期に「痛快フォーカス SEXY LOOK」（サン出版）という、あきらかに本誌を真似た写真中心のポルノ雑誌が存在した。構成も全く同じで、最後のページに連載されていた『狂告の時代』ですらポルノ風に真似られていた。
佐藤英夫 (政治学者)

佐藤 英夫（さとう ひでお、1942年 - 2001年5月1日）は、日本の政治学者。元筑波大学社会工学系教授。専門は、国際関係論、対外政策論、日米関係。

群馬県生まれ。国際基督教大学卒業。シカゴ大学で学び、1976年博士号取得（政治学）。ブルッキングス研究所研究員、イェール大学政治学部助教授、準教授を経て、1982年から筑波大学社会工学系教授。同大学国際関係学類第三代学類長などを歴任。日本国際政治学会理事長、国際連合大学学長上級顧問を歴任。

著書

単著
『対外政策』（東京大学出版会, 1989年）
『日米経済摩擦――1945-1990年』（平凡社, 1991年）

共著
The Textile Wrangle: Conflict in Japanese-American Relations, 1969-1971, with I. M. Destler and Haruhiro Fukui, (Cornell University Press, 1979).（福井治弘訳『日米繊維紛争――"密約"はあったのか』日本経済新聞社, 1980年）
U.S. policy toward Japan and Korea: a changing influence relationship, with Chae-Jin Lee, (Praeger, 1982).

編著
『国際関係入門』（東京大学出版会, 1990年）
Containing Conflict: Cases in Preventive Diplomacy, (Japan Center for International Exchange, 2003).

共編著
Coping with U.S.-Japanese Economic Conflicts, co-edited with I. M. Destler, (Lexington Books, 1982).
丸茂明則監訳『日米経済紛争の解明――鉄鋼・自動車・農産物・高度技術』（日本経済新聞社, 1982年）
Managing US-Japanese trade disputes : are there better ways?, co-edited with Wendy Dobson(Centre for Trade Policy and Law, 1996).

 訳書 
 ジェームズ・ボバード『アメリカ貿易は公正か――知られざる保護主義の全貌』（日本経済新聞社, 1992年）
 フレッド・バーグステン, M・ノーランド『日米衝突は回避できるか』（ダイヤモンド社, 1994年）
多々羅大橋（たたらおおはし）は、広島県尾道市の生口島と愛媛県今治市の大三島を繋ぐ道路橋。瀬戸内海の島々を結ぶ西瀬戸自動車道「しまなみ海道」を構成する。1998年全建賞道路部門受賞、同年土木学会田中賞作品部門受賞。

 概要 
吊橋の一種である斜張橋で、全長1,480 m、中央支間長890 mの「しまなみ海道」の橋梁のひとつ。1999年5月供用開始。総工費約1,400億円。しまなみ海道にある一連の橋梁のうち本州（尾道）側から4番目にあたり、インターチェンジでいえば生口島南ICと大三島ICの間にあたる。

2014年現在、国内最長の斜張橋であり、世界では第5位。完成年度当時は世界最大の斜張橋であり、フランスのノルマンディー橋とは同橋梁形式であることと多々羅大橋完成時点で1位2位の関係であったことから、2橋は姉妹縁組を結んでいる。

瀬戸田PA（上下線とも）から橋まで歩いて行くことができる。遠方からの見物ポイントとして、多々羅しまなみ公園・瀬戸田PA・立石展望台（大三島）・開山展望台（伯方島）から見ることができる。

 通行料金 

しまなみ海道は他の本州四国連絡道路と違い「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されておりその通行料が発生する。

サイクリングのメッカでありそのための企画も行われており、例えば2014年7月から2015年3月末まで「しまなみサイクリングフリー」として他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放している。

 構造 

 諸元 
 路線名：国道317号バイパス（西瀬戸自動車道）
 橋長 : 1480.0 m
 径間割 : 270.0 m + 890.0 m + 320.0 m
 幅員 : 車道14.0 m、歩道5.0 m
 航路限界 : 26.0 m
 上部工形式 : 3径間連続複合箱桁斜張橋
 主塔高 : 220.0 m

 特徴 

本州四国連絡道路が計画された当初は、この海峡を吊橋で渡るものとしていた。これは幅約900 mの多々羅海峡に橋をかける場合、その当時技術経験的な面で吊橋が優位とされていたためである。ただこの地は両岸とも平野部が狭くすぐ山が迫っていた立地条件であり、吊橋をかけるとなるとケーブルを固定するアンカレイジ設置のために山側を大規模に掘削しなければならなくなるが、瀬戸内海国立公園内に位置するこの地では自然公園法により大きな景観破壊は禁止されているため、別の案が考えられるようになる。そこで斜張橋案が出てきて、比較検討した結果アンカレイジが不要で工費の面でも優位となった斜張橋とすることになった。

これら計画段階での諸問題は、先に完成した生口橋とほぼ同じであった。多々羅大橋を斜張橋として計画した場合も生口と同様に、主径間（2つの主塔の間）に比べ側径間（主塔から陸地側）が短いアンバランスな橋となり、更に立地条件から多々羅の側径間は生口島270 m・大三島320 mと非対称な橋となった。そこで発生する力学的な問題を解決するため生口と同様に、主径間を軽い鋼製の桁（鋼箱桁）、側径間を重いコンクリート製の桁（PC箱桁）とすることによりバランスを保つ「複合斜張橋」が採用されることになった（生口橋#特徴と合わせて参照）。

主塔が200 mを超えたため耐風安定性を考慮した結果、逆Y型下絞り基部拡張形式となった。これが鳴き龍現象が発生する要因となった（下記参照）。

 多々羅鳴き龍 

主塔部の歩道に立って大きな音を出すと、日光東照宮の鳴き龍と同じ現象である「多々羅鳴き龍」が発生する。

これは多重反響（フラッターエコー）と呼ばれる現象で、主塔が逆Y字型という特性から音が主塔の内側の面を繰り返し反射し共鳴しながら、上に向かって登っていくように聞こえる。この現象を体験できるよう、この付近には撥が置いてある。

なお、これを体験出来るのはあくまで歩道のみであり、車道に関しては駐停車が禁止されている。

 ギャラリー
ジミー・カーター (原子力潜水艦)

ジミー・カーター (USS Jimmy Carter, SSN-23) は、アメリカ海軍のシーウルフ級原子力潜水艦の3番艦。艦名は第39代アメリカ合衆国大統領ジミー・カーターに因んで命名された。彼は潜水艦勤務経験のある唯一の大統領である。

船底に水中からROV（遠隔操作型無人潜水機）、ダイバーが乗り降りできるムーンウェルが装備されていることが軍事アナリストやメディアに指摘され、特殊工作用の潜水艦と目されている。

 艦歴 
ジミー・カーターの建造契約は1996年6月29日に、コネチカット州グロトンのジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボートに与えられた。

建造は1995年12月5日に始まり、2001年末あるいは2002年初めに就役の予定であったが、1999年12月10日にエレクトリック・ボートは、1987年から1991年までの改装でパーチー (SSN-683 Parche) に装備・運用された偵察システムのジミー・カーターへの導入と試験のための修正契約を受け、8億8700万ドルの予算拡張が契約された。

ジミー・カーターの妻ロザリン・カーターを命名者として、2004年6月5日に命名され進水。2005年2月19日に竣工した。 

Navy SEALs・ROVを運用するためなどの区画を設けたことで、パーチーと同様に、同級他艦に比べ 船体が 約30mほど延長されている。

 命名時に生存中の人名を付けた米軍艦船 
カール・ヴィンソン (USS Carl Vinson, CVN-70)
アーレイ・バーク (USS Arleigh Burke, DDG-51)
ジミー・カーター (USS Jimmy Carter, SSN-23)
ロナルド・レーガン (USS Ronald Reagan, CVN-76)
ハイマン・G・リッコーヴァー (USS Hyman G. Rickover, SSN-709)
ボブ・ホープ (USNS Bob Hope, T-AKR-300)
ジョージ・H・W・ブッシュ (USS George H. W. Bush, CVN-77)
ニッツェ (USS Nitze, DDG-94)
生口橋（いくちばし）は、広島県尾道市にある道路橋。瀬戸内海に浮かぶ生口島と因島を結ぶ西瀬戸自動車道「しまなみ海道」を構成する。1991年土木学会田中賞作品部門受賞。

 概要 
1991年3月に供用を開始。総工費350億円。しまなみ海道にある一連の橋梁のうち本州（尾道）側から3番目にあたり、インターチェンジでいえば因島南ICと生口島北ICの間にあたる。

車道の両外側に「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されており、地元住民の生活道路として用いられている。また、因島側から橋へと続く自転車歩行者道の途中に「田熊休憩所」が整備されている。

 通行料金 

しまなみ海道は他の本州四国連絡道路と違い「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されており、その通行料が発生する。

サイクリングのメッカでありそのための企画も行われており、例えば2014年7月から2015年3月末まで「しまなみサイクリングフリー」として他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放している。

 構造 

 諸元 
 路線名：国道317号バイパス（西瀬戸自動車道）
 橋長 : 790.0m
 径間割 : 150.0m + 490.0m + 150.0m
 幅員 : 車道2@7.5m、歩道5.0m
 航路限界 : 26.0m
 上部工形式 : 3径間連続複合箱桁斜張橋
 主塔高 : 122.75m

 特徴 

生口水路と呼ばれる幅約500m長さ約2,500mほどのこの海峡に橋をかけることとなり、計画の初期段階では最大支間長250mのPCラーメン橋として進めていたが、詳細に測量した結果、海峡内の橋脚予定地の地盤が想定していたものより軟弱であったことが判明した。そこで計画が見直され、海峡内に橋脚を置かない長大橋とすることになり斜張橋に決定した。ただ、両陸地側ともに平野部が狭く山がすぐ迫っていた立地条件で、西瀬戸自動車道の道路規格の関係から橋を渡った後の道路線形を急激に曲げることが出来ないため、橋側を調整することになり結果的に主径間（2つの主塔の間）に比べ側径間（主塔から陸地側）が短いアンバランスな橋となった。

これにより、今度は力学的な問題が生じることになった。一般的な斜張橋としてこの橋に当てはめた場合、側径間より主径間の桁の死荷重（自重）が大きくなることから、主塔から伸びるケーブルなどからの力の伝達により側径間の負反力（桁に対して上向きに働く力）が大きくなってしまうことになる。そこで、主径間を軽い鋼製の桁（鋼箱桁）、側径間を重いコンクリート製の桁（PC箱桁）とすることにより力学的なバランスを保つ「複合斜張橋」が採用されることになった。

この複合斜張橋という形式は国内初施工となり、当時の海外で見ても施工実績が数例しかない極めて珍しい形式であった。更に、この橋は計画段階から世界最大の斜張橋となるものであった。そのため海外での施工事例などを参考にし調査研究に数年費やしている。

完成当初は世界最長の斜張橋であったが、完成11日後スカルンスンド橋に抜かれることになる。ここでの技術経験が後の多々羅大橋架橋に活かされることになった。なお2014年現在でこの橋は、多々羅・名港中央大橋・鶴見つばさ橋に次いで国内4位の斜張橋にあたる。

 ギャラリー
スプリングフィールド（Springfield）は、

 地名 
 スプリングフィールド (イリノイ州) - アメリカ・イリノイ州の州都。
 スプリングフィールド (マサチューセッツ州) - アメリカで最初にスプリングフィールドと名付けられた。
 スプリングフィールド (ミズーリ州) - アメリカ・ミズーリ州の都市。
 スプリングフィールド (オハイオ州) - コロンバスの西72kmに位置する都市。
 スプリングフィールド (オレゴン州) - ユージーンの東隣の都市。
 - ナッシュビルの北西35kmに位置する都市。
 スプリングフィールド (バージニア州) - フェアファクス郡のCDP。

「春の野」を意味することから分かるように英語圏では非常にありふれた地名であり、アメリカ合衆国の全州の半数にあたる25の州にスプリングフィールドという地名が確認されている。1つの州に複数のスプリングフィールドという地名が存在する例もあり、ウィスコンシン州には5、オハイオ州には11存在する。また、イリノイ、マサチューセッツ、ミズーリの同市は人口10万人以上の都市である。

 姓 
 ダスティ・スプリングフィールド - イギリスの歌手。
 リック・スプリングフィールド - オーストラリア出身のミュージシャン、俳優。
 ネギ・スプリングフィールド - 漫画・アニメ『魔法先生ネギま!』に登場するキャラクター。
新尾道大橋（しんおのみちおおはし）は、広島県尾道市にある道路橋。瀬戸内海に浮かぶ向島と本州を結ぶ西瀬戸自動車道「しまなみ海道」を構成する自動車専用橋梁である。

 概要 
1999年（平成11年）5月供用開始。本州四国連絡橋尾道・今治ルートの本州側起点にある橋である。この橋の東側55 m（メートル）地点に並列して尾道大橋があり、ともに斜張橋である。

しまなみ海道は、他の本州四国連絡道路と違い「瀬戸内海横断自転車道」として自転車歩行者道が整備されているが、尾道水道では2013年まで有料道路だった尾道大橋には一般道路として歩道が整備されているのに対し、新尾道大橋はそれがない自動車専用道路である。ただ尾道大橋の歩道幅員が狭いため、歩行者や自転車および原動機付自転車の渡海には橋を利用せず尾道渡船などの渡船の利用が勧められている。

国道2号の尾道大橋入口から新尾道大橋に進入することはできない。そのため、国道2号線からしまなみ海道への案内標識は尾道大橋を渡った先の「3 向島」になっている。

 通行料金 

 構造 

 諸元 
 路線名 : 国道317号バイパス（西瀬戸自動車道）
 橋長 : 549.0 m
 最大支間長 : 215.0 m
 幅員 : 車道14.0 m
 航路限界 : 34.0 m
 上部工形式 : 5径間連続鋼箱桁斜張橋
 主塔高 : 78.3 m

 特徴 
本州四国連絡道路が計画された当初は尾道大橋のみでその役割を担うものと考えられたが、西瀬戸自動車道の正式事業整備に伴い将来的な交通量増大が懸念されたことから、尾道大橋を地元住民が使う地域の道とし新しい橋で広域交通を担うものとして役割分担する計画が立てられた。

そこで、尾道大橋に平行する形で計画されたのがこの新尾道大橋である。新たな橋が尾道のシンボルとなった尾道大橋との「調和」とランドマークとしての「創造」をテーマに橋梁形式を検討された。ただ2橋は幅員に違いがあるため完全に同じ橋とすることが出来ず、似た斜張橋とするか、エクストラドーズド橋・フィンバック橋・鋼箱桁橋の全く違う形式の橋とするかで検討された。総合的に評価した結果似た斜張橋である「1本塔柱斜張橋1面吊り7本ハープ」に決まり、更に2橋の支間割・塔頂高さ・塗装色を揃えることになった。更に尾道大橋と近接していることから耐風安定性のため工夫されており、例えば主塔断面形状やへん平六角形の桁はそこから決定したもので、道路縦断線形は片勾配や支間中央が高い拝み勾配ではなく支間中央に向かってV字状に下がる勾配と珍しい構造をしている。

新しい技術として、箱桁内部の塗装をせず空気を循環させることにより除湿し防錆するシステムを試験的ではあるが国内で初めて導入した橋である。
ピエール・ブーシェ（Pierre Boucher、1908年 - 2000年11月27日）は、フランス・パリ出身の写真家。

ピエール・ブシェ、ピエール・ブーシェール、ピエール・ブーシェーなどの表記がされることもある。

一般に。シュルレアリスムを代表する写真家。ヌードを利用しつつ、ソラリゼーションやフォトモンタージュ技法を駆使した、幻想的で、上品かつ華麗な作品が、代表作である。肉体の一部を切り離したり、再構成して異形の物体を生み出しているような作品もあり、デ・キリコ やルネ・マグリットの一部の作風とも、明らかに通じるものがある。

ただ、シュルレアリスム的な作品以外にも、より純粋なヌード作品、スポーツ写真とも呼べるような作品（空中にジャンプしている作品を含む）、船や機関車を含む乗り物などの機械製品を撮影した作品（機械の一部をクローズアップしたような作品が多い）など、その作品は多岐にわたっている。これらの作品は、グラフィックデザインを学んだり、フランス空軍写真班で勤務した経験から来るものと思われるが、構成主義的な要素を強く感じることができる。

ファルムーティエにて没。

 日本における展覧会や作品集 
日本において、ブーシェを本格的に紹介した展覧会は開催されていないが、次の展覧会では、他の多くの写真家とともに紹介された。

「写真のエコール・ド・パリ」展（1991年から1992年。目黒区美術館、三重県立美術館、北海道立近代美術館、河口湖美術館、静岡県立美術館、ひろしま美術館に巡回。企画には、以上の美術館のほか、ニッポン放送およびツァイト・フォト・サロンが参加）

上記展覧会の展覧会カタログにはブーシェの作品が6点掲載されているが、ブーシェ個人の作品集は日本では刊行されていない。

なお、本国フランスでは、作品集は複数あるが、そのうち、代表的なものとして、次のものがある。

Boucher photo graphiste, Contrejour, 1988, ISBN 2-859-49082-5
Pierre Boucher, photomonteur, Christian Bouqueret, Marval, 2003, ISBN 2862343676
尾道大橋（おのみちおおはし）は、広島県尾道市の国道317号にある海上道路橋である。本州本土と向島を結ぶ。1968年土木学会田中賞受賞。

 概要 
1968年（昭和43年）3月に尾道大橋有料道路として開通。

2013年（平成25年）3月31日に料金徴収期間満了を迎え、翌日の4月1日0時に無料開放された。

本州本土と向島の間にある幅約 200 m の尾道水道を渡り、西側55 m の位置に並行する「双子橋」の新尾道大橋が西瀬戸自動車道（しまなみ海道）の有料自動車専用橋、尾道大橋は歩行者も渡ることのできる生活道路として用いられる。

 諸元 
 路線名 ： 国道317号
 全長 ： 386 m 
 最大支間長 ： 215 m 
 海面からの主塔高 ： 約 76 m 
 海面からの路面高 ： 34 m
 橋種 ： 3径間連続鋼箱桁放射形斜張橋
 管理 ： 広島県
 設計 ： 日本構造橋梁研究所
 施工
 上部工 ： 日立造船
 下部工 ： 大林組

 歴史 
日本道路公団の一般有料道路事業として建設。道路公団管理の橋としては初めて竣工した鋼斜張橋であり、日本で初めて主径間長が 200 m を超えた斜張橋である。

 年表 

 1966年（昭和41年）
 3月、着工。
 1968年（昭和43年）
 1月、竣工。
 3月4日、日本道路公団「尾道大橋有料道路」として開通。
 土木学会田中賞受賞。
 1988年（昭和63年）
 2月1日 本州四国連絡橋公団へ移管。
 1999年（平成11年）
 12月1日、広島県道路公社へ移管。
 2013年（平成25年）
 3月31日、料金徴収期間満了。
 4月1日0時、広島県へ移管され、無料開放。

 尾道大橋有料道路当時のデータ 

 概要 
 起点 : 広島県尾道市向東町（国道317号交点）
 終点 : 広島県尾道市尾崎本町（国道2号交点）
 全長 : 2.9 km
 規格 : 第3種第2級
 車線数 : 2車線
 設計速度 : 50 km/h
 償還完了日 : 2013年（平成25年）3月31日

 有料当時の料金 
 軽車両（125cc以下の原付・自転車） : 10円
 軽自動車・自動二輪車（125cc超） : 50円
 普通車・中型車 : 150円
 大型車 : 250円
 特大車 : 580円
 料金徴収期間満了時
 歩行者は無料。

 通行料金の収受業務は本四バス開発に委託。

 特記事項 

 歩行者・二輪車は風速 20 m 、その他の車両は風速 25 m で通行止めとなる。
 歩道は斜張橋特有のケーブルもあり部分的に非常に狭く、特に自転車での通行は困難である。沿線自治体などは安全の為に向島 - 尾道間を自転車で移動する場合は尾道渡船の利用を推奨している。
 新尾道大橋は景観を配慮し、尾道大橋と橋種・最大支間長は共に同じで主塔高もほぼ同じである。新尾道のほうがケーブルが細くケーブル本数が多く、主塔も1本とスリム化しているが、設計解析は複雑化している。これは尾道大橋の設計から30年間で技術向上を果たしたことを意味している。

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