OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
イラク国際戦犯民衆法廷（イラクこくさいせんぱんみんしゅうほうてい、the International Criminal Tribunal for Iraq）は、模擬裁判の形式をとってアメリカ合衆国などのイラク侵攻に抗議した反戦パフォーマンス。 

概要
主催者側の主張によれば、1992年2月29日以後にイラク領域内において国際人道法の重大な違反を犯した個人を被告として、市民の手で判決を出す民衆法廷としているが、「法廷」という用語を使うのも不適切と考えられている。 新聞社などの報道機関も基本的にはこの立場を取っており、民衆法廷やその関連用語は固有名詞として「　」、“　”などで括って報道され、パフォーマンスと位置づけられている。

イラク国際戦犯民衆法廷はイラク世界法廷（WTI）と相互に協力しあいながら活動し、 「公聴会」・「公判」は主に日本で開かれるが、フィリピンや韓国でも開催される予定である。

「判決」は2005年3月5日にイラク世界法廷で出されたが、全国メディアが報道することは無かった。

構成（配役）

「被告人」
なお「被告人」たちの肩書きはイラク侵攻当時のものである。
ジョージ・ウォーカー・ブッシュ（アメリカ合衆国大統領）
トニー・ブレア（イギリス首相）
小泉純一郎（日本首相）
グロリア・M・アロヨ（フィリピン大統領）

「弁護人」
なし（アミカス・キュリエ制度を採用）。
アミカス・キュリエは、大久保賢一（弁護士、アフガニスタン国際戦犯民衆法廷アミカスキュリエ）、他4人。

「判事」
阿部浩己（神奈川大学法学部教授：国際人権法）
申惠丰（SHIN, Hae Bong）（青山学院大学法学部助教授：国際人権法）
李長煕（Lee Jang-Hie）（韓国・韓国外国語大学法学部長：国際人権法）
ジョンソン・パンジャイタン（Johnson Panjaitan）（インドネシア：弁護士：インドネシア法律人権擁護協会事務局長）

「検事」
検事団長：ロメオ・T・カプロン（Romeo T.Capulong）（フィリピン・弁護士、旧ユーゴスラビア特別法廷非常任判事）。
副団長：岩佐英夫（弁護士）。
副団長：菅野昭夫（弁護士）。
検事：ジョージ・シェル（ドイツ・オスナブリュック大学教授）、ジョン・H・キム（アメリカ・弁護士）、車智勲（Cha Ji-Hoon）（韓国・弁護士）、土井香苗（弁護士）、猿田佐世（弁護士）、他。

事務局
裁判部及び検事の事務を行う。

「起訴状」の内容
序　イラク攻撃に至る経過
第1章　イラク攻撃
第2章　イラク占領
第3章　被抑留者への拷問
第4章　ファルージャの虐殺
第5章　小泉首相の犯罪
（＊ICTIホームページより）

日程
第一回「公判」：2004年7月17日。
第二回「公判」：2004年7月18日 - 起訴状の提出。
「結審」：2004年12月11日、12日、東京。
「判決」：2005年3月5日、トルコ イスタンブール - イラク世界法廷の場で発表された。

「判決」
被告人ジョージ・W・ブッシュ大統領及びトニー・ブレアー首相は、
侵略の罪において有罪。
戦争犯罪において一部を無罪、一部を有罪。
ジェノサイドに関わったことにおいて有罪。
被告人ジョージ・W・ブッシュ大統領は、
人道に対する罪においても有罪。
被告人小泉純一郎首相は、
侵略の罪において有罪。
戦争犯罪の幇助と支援の罪において有罪。
ファルージャ虐殺の幇助と支援の罪において一部を無罪、一部を有罪。
被告人グロリア・M・アロヨ大統領は、
侵略の罪において有罪。

呼びかけ人・団体
浅野健一（ジャーナリスト・同志社大学教授）、
安孫子誠人（「マスコミ市民」編集人）、
伊藤成彦（中央大学名誉教授）、
内海愛子（恵泉女学園教員）、
きくちゆみ（グローバル・ピース・キャンペーン）、
工藤英三（前創価大学教授）、
栗田禎子（千葉大学助教授）、
佐藤昭夫（早稲田大学名誉教授）、
佐藤和義（民主主義的社会主義運動）、
澤藤統一郎（弁護士）、
ジャミーラ高橋（アラブイスラーム文化協会）、
高里鈴代（那覇市市議会議員）、
武田隆雄（日本山妙法寺僧侶）、
土屋典子（ぐろっぴぃ）、
広河隆一（フォトジャーナリスト）、
藤田祐幸（慶應義塾大学物理学教室助教授）、
本多勝一（ジャーナリスト）、
前田朗（東京造形大学教授）、
アンドレア・バッファ（グローバル・エクスチェンジ、アメリカ）、
李煕子（太平洋戦争被害者補償推進協議会理事、韓国）、
李性旻（労働者民衆会議、韓国）、
コリーヌ・クマール（アジア女性人権評議会、インド）、
STW・ストップ戦争連合（イギリス）、
IAC・世界行動センター（アメリカ）、
LAAW・戦争に反対する法律アクション（イギリス）、
チャック・カウフマン（ANSWER、アメリカ）、
ネリア・サンチョ（アジア女性人権評議会、フィリピン）、
ポール・ガラン（MAPALADKA、フィリピン）、
ローレン・モレ（バークレー市議会環境委員、USA）、
山内徳信（前沖縄県出納長）、
ケン・ローチ（映画監督、イギリス）、
渾大坊一枝（演出家）、
マニカント・ミシュラ（医師、インド）、
尾形憲（テロ特措法・海外派兵は違憲市民訴訟の会）、
飛田雄一（神戸学生青年センター館長）。
八尾インターチェンジ（やおインターチェンジ）は、大阪府八尾市の近畿自動車道上にあるインターチェンジである。ハーフインターチェンジと呼ばれるもので、吹田方面の入口と吹田方面からの出口しかない。近畿道を吹田方面から来た場合、最後のインターチェンジとなる。
出口の先に中央環状線との合流信号があるので、渋滞が発生しやすくなっている。
阪和道・西名阪道から来た場合、八尾本線料金所が控えており渋滞多発地点である。

 道路 
 近畿自動車道（8番）

 接続する道路 
 国道25号
 大阪府道2号大阪中央環状線
 大阪府道5号大阪港八尾線

 周辺 
 久宝寺緑地
 大蓮

 隣 
 近畿自動車道
 東大阪南IC - 八尾本線TB - 八尾IC - 八尾PA（上り線のみ） - 長原IC
宇治駅（うじえき）は日本の鉄道駅。

 京都府宇治市にある駅。2つの駅は宇治川を挟んでやや離れている。
 宇治駅 (JR西日本) - 西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅。
 宇治駅 (京阪) - 京阪宇治線の駅。
 和歌山県和歌山市にあった南海和歌山軌道線の駅。「南海和歌山軌道線#停留所一覧」を参照。
レイジェス（REYES）は1920年創業、メキシコ・メキシコシティにあるボクシング用品のメーカー、もしくはそのブランド。現在、レイジェス社の製造するボクシンググローブは世界中のタイトルマッチにおいて最も多く使われている。

 グローブの主な特徴 
日本製（ウイニング社製）は牛革を使用しているが、レイジェスは山羊革（かつては馬革であった）を使用している。
最も大きな違いはナックル部分の詰め物が非常に薄い点で、このためパンチの衝撃力が伝わりやすい。
大場政夫、浜田剛史、八尋史朗、葛西裕一ら帝拳ジムのスター選手も世界戦で使用した。
米国でのビッグマッチでは必ずといっていいほど使われており、日本国内での世界戦でも使用頻度が高まっている。
力のモーメント（ちからのモーメント、）、力の能率（ちからののうりつ）、あるいは単にモーメントとは、力学において、物体に回転を生じさせるような力の性質を表す量である。

とくに機械などで固定された回転軸をもつ場合、その回転軸のまわりの力のモーメントをトルク（torque）またはねじりモーメントと呼ぶ。これに対して軸と直交するモーメントは曲げモーメント（まげモーメント）と呼ぶ。

国際単位系における単位はニュートンメートル（N m）である。

 概要 
物体に2つの力が作用するとき、2つの力が釣り合う条件は
 2つの力の大きさが等しい
 2つの力の方向が反対
 2つの力の作用線が一致する

1番目と2番目の条件は、力をベクトルとして表したとき、力のベクトル和がゼロと表される。
3番目の条件は、力のモーメントを導入することで、モーメントの和がゼロと表される。

2つの力の作用線が一致していないとき、つまり、力のモーメントの和がゼロでないとき、物体は作用線を一致させるように回転する。
言い換えれば、力のモーメントは物体を回転させるような力の性質である。
物体を回転させるために必要な力の大きさは、力が作用する位置によって異なり、回転中心からの作用線の距離に反比例する（てこの原理）。
力のモーメントを作用線の距離に比例するように定義することで、等しい力のモーメントに対して物体は同じように回転する。
従って、力のモーメントは一次のモーメントである。

物体に3つ以上の力が作用するとき、それらの力が釣り合う条件は、力のベクトル和とモーメントの和がそれぞれにゼロとなることである。
力のベクトル和がゼロであるが、モーメントがゼロでないような力はとくに偶力と呼ばれる。
一般に、力のモーメントは中心をどこに選ぶかによって変わる。
しかし、作用する力のベクトルの和がゼロであるときは中心の選び方によらない。
つまり、釣り合い条件はモーメントの中心の選び方によらない。
また、偶力はモーメントの中心の選び方によらない。

物体に作用する2つの力の系で、力のベクトルの和とモーメントの和がそれぞれに等しいとき、それらは等価である。
変形が無視できる剛体に作用する等価な力の系は同等で、それぞれ置き換えることができる。
特に、一点に集中して作用する力と偶力の系に置き換えることができる。

 定義 
点 のまわりの力のモーメント は以下のように定義される。

ここで は力、 は点 と力の及ぼされる点（作用点）を結ぶ位置ベクトルである。記号 はベクトル積を表す。

作用点を通り力 と平行な直線を作用線（さようせん、）と呼ぶ。一般に力のモーメントは基準点 の取り方に依存するが、作用点および作用線は点 とは独立に定義され、従って力のモーメントとは独立に定義される。

幾何学的に力のモーメントは、作用線と基準点 の距離 と力の大きさ の積に大きさが等しく（）、作用線と点 を含む平面に対して垂直なベクトルと見なせる。

 性質 

 作用点の移動 
作用点が作用線上を動く限りにおいて、力のモーメントは変化しない。これはベクトルの計算によって導くことができる。
作用点を から へ移動した場合、移動後の力のモーメント は

となる。作用点の移動が作用線に沿った移動の場合、 が力 と平行であるため右辺第2項は0となって が導かれ、力のモーメントは変化しないことが示される。

 モーメント中心の移動 

力のモーメントはその定義より基準点 の取り方に依存する。異なる基準点 へ移り変わった際の力のモーメントの変化は、作用点と基準点を結ぶ位置ベクトルの計算によって求められる。

点 と点 を結ぶ線分を位置ベクトル で表すと、点 と各作用点を結ぶ位置ベクトルは と書け、また個別のモーメントは と書ける。ベクトル積について分配法則が成り立つから、点 のまわりの力のモーメントは

となる。右辺の第2項は作用する力のベクトル和が0の場合に消去でき、従って力の和が0（すなわち物体に偶力が働いている）ならモーメントは中心の選び方によらないことが示される。

 運動方程式 
物体の慣性モーメント 、角加速度 α、力のモーメント N の間には、ニュートンの運動方程式とよく似た関係が成り立つ。

 回転運動と直線運動 
回転運動に関する量のあいだには、直線運動で成り立つ法則に対応する類似の法則を見出すことができる。というよりも法則が似るように回転運動での量を定義したのである。したがってトルクは力ではなく力のモーメントであり、慣性モーメントは質量に距離の2乗をかけたものである。対応する量は次元からみて別のものであることに注意する必要がある。
長原インターチェンジ（ながはらインターチェンジ）は、大阪府大阪市平野区の近畿自動車道にあるインターチェンジである。

 概要 
ハーフインターチェンジであり、松原方面への入口、松原方面からの出口しかない。このため、吹田方面へは八尾ICまたは阪和自動車道 松原ICを利用する。

インターチェンジ開設時から長く料金収受設備を持たなかったが、2019年9月2日から有人ブースおよびETC設備の運用を始める。

 道路 
 近畿自動車道（9番）

 料金所 

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 ETC/一般：1

出口
 ブース数：2
 ETC専用：1
 ETC/一般：1

 接続する道路 
 大阪府道2号大阪中央環状線
 長居公園通（大阪府道179号住吉八尾線)

 周辺 
 長原駅 （地下鉄谷町線）
 川辺八幡神社
 新家天満宮

 隣 
 近畿自動車道
 八尾IC - 八尾PA（上り線のみ） - 長原IC - 松原JCT
ウィンディ、ウインディ (Windy)

英語で「風が吹いている、風が強い」といった意味の形容詞「windy」の音写。そのような形容が当たるものの愛称などとして用いられる。

 企業・商品 
 ウィンディ (高速バス) - 岩手県盛岡市と軽米町・大野村を結ぶ高速バス。
 ウィンディ (ムエタイ) - タイにあるキックボクシング用品の会社。
 ウインディ（WiNDy）- かつて群馬県太田市にあった星野アイエヌジーが販売していたPCケースなどのブランド名。
 ウインディ (ゲーム筐体) - コナミがかつて販売していた業務用ゲーム筐体。
 ウィンディ (気象サービス) - チェコの会社が提供する、風向・風速を中心とした気象情報サービス。

 キャラクター 
 ウインディ (ポケモン) -『ポケットモンスター』に登場する架空のキャラクターの一種。ウィンディは誤表記。
 ウインディ（THE WINDY）-『カードキャプターさくら』に登場する主要カード。
 ウィンディ（神獣）-『REDSTONE』のキャラクターの一種。職業「サマナー」の召喚獣。
 ウィンディ - 『オトッペ』のキャラクターのひとつ。→ オトッペ#登場キャラクター
 ウィンディ - RPG『幻想水滸伝』に登場する宮廷魔術師。
 キュアウィンディ - テレビアニメ『ふたりはプリキュア Splash Star』に登場するキャラクター。

 音楽作品 
 ウィンディー (曲) - アメリカのフォーク・グループ、アソシエイションの楽曲。
 ウィンディ (アソシエイションのアルバム) - 上記の曲を含むアソシエイションの1967年のアルバム。→ :en:Insight Out
 ウィンディ (アストラッド・ジルベルトのアルバム) - 上記の曲のカバーを含むアストラッド・ジルベルトの1968年のアルバム。
 Windy - CHEMISTRYの曲。シングル『Windy/ユメノツヅキ』に収録。
ノドアカサンショクヒタキ（学名：Petroica phoenicea）は、スズメ目オーストラリアヒタキ科サンショクヒタキ属に分類される鳥類の一種。

 分布 
オーストラリアのクイーンズランド州南東部、ニューサウスウェールズ州東部、ビクトリア州、南オーストラリア州南東部、タスマニア州に分布する固有種。分布域内では亜熱帯雨林、湿潤なユーカリの林、疎林に生息する。

 形態 
全長11-13cm。体色は性的二型を示し、オスは頭部、背面、尾羽にかけては濃い灰色で、前頭部および下尾筒付近は白色、喉から腹部にかけては淡い赤色である。また、メスは頭部から尾羽にかけては茶褐色、喉および前頭部は淡い褐色、腹部は白色である。

 生態 
繁殖期は初春から夏にかけて。繁殖は主にニューサウスウェールズ州南東部からビクトリア州東部にかけてと、タスマニア州で行い、繁殖期外に、他の地域へ移動する漂鳥である。

餌は昆虫類で、他のヒタキ類などとともに混群を作りながら採食をすることがある。
サンショクヒタキ（学名：Petroica multicolor）は、オーストラリアヒタキ科サンショクヒタキ属の鳥類の一種。

 分布 
オーストラリアのクイーンズランド州南東部（サウス・イースト・クイーンズランド地域）、ニューサウスウェールズ州東部、ビクトリア州、南オーストラリア州南東部、西オーストラリア州南西部、タスマニア。生息域内では森林、疎林などに生息している。

 形態 
全長12-14cm。オスの頭部から背面、尾羽にかけて黒色。またくちばし、脚も黒色。前頭、下腹部から下尾筒にかけて白色。胸から腹部にかけては明るい赤色である。メスはオスで黒色である頭部から尾羽にかけての部分が茶褐色で、胸の赤色も薄い。若鳥は背面が褐色で、胸は赤みを帯び、縦斑がある。

 生態 
餌は昆虫類、クモなどの小型節足動物

繁殖期は春から夏にかけて。

 分類 
3亜種が確認されている。

P. m. boodang：クイーンズランド州南東部から南オーストラリア州南東部にかけて分布している亜種。
P. m. campbelli：西オーストラリア州南西部に分布している亜種。
P. m. leggii：タスマニア島に分布している亜種。

P. m. boodangを独立種P. boodangとして扱うこともある。
松原ジャンクション（まつばらジャンクション）は、大阪府松原市大堀にあるジャンクションである。西名阪自動車道・阪和自動車道の起点にして近畿自動車道・阪神高速道路14号松原線の終点となっている。

 概要 
1969年に西名阪道路の起点となる松原インターチェンジとして開通したが、3本の自動車専用道路の開通と46年間に及ぶ改良を経て、2015年に全方向への行き来が可能なフルジャンクション構造となった。

2022年現在、6車線以上の高速道路しか接続されていない国内唯一のジャンクションである。

 道路 
 近畿自動車道（10番）
 阪和自動車道（10番）
 西名阪自動車道（10番）
 阪神高速14号松原線（14-09番）

 歴史 

 1969年3月21日 : 一般有料道路西名阪道路として松原IC - 天理IC間開通に伴い松原ICとして供用開始。当時ランプは大阪府道2号大阪中央環状線に接続されていた。
 1973年4月1日 : 西名阪道路が西名阪自動車道として高速自動車国道に昇格編入。
 1973年12月25日 : 西名阪道松原IC - 柏原IC間6車線化。
 1980年3月1日 : 阪神高速14号松原線阿倍野入口 - 松原IC間開通。
 1988年3月17日 : 近畿自動車道八尾IC - 松原JCT間開通に伴い松原JCTに改称。中央環状線北向きと接続するランプを近畿道への連絡路に転用。代替出入口として近畿道に長原ICを設置。
 1989年3月29日 : 阪和自動車道松原JCT - 美原北IC間開通。阪和道の本線は近畿道の本線と直結。中央環状線南向き - 西名阪道を結ぶランプが阪和道への連絡路に転用され、当JCTでの一般道との接続が廃止。代替出入口として阪和道に松原IC（2代目）を設置。松原線 - 阪和道を接続するランプも供用開始。
 2013年3月21日 : 阪神高速6号大和川線三宅西出入口 - 三宅中(三宅JCT)間開通。閉鎖された三宅ミニPAの空間を転用して同日松原線三宅JCT - 松原JCT間6車線化。
 2015年3月29日 : 近畿道 - 松原線の北西渡り線が開通しフルJCT化。
 2016年3月31日 : 当JCT北西渡り線事業と三宝JCT改良事業が評価され土木学会関西支部技術賞を受賞。

 案内表示 
 （西名阪 天理方面から）「阪和道 関西空港　堺 和歌山」「近畿道 東大阪 吹田」「阪神高速 大阪市内」
 （阪和道 和歌山方面から）「西名阪道 天理　奈良」「近畿道 東大阪 吹田」「阪神高速 大阪市内」
 （近畿道 吹田方面から）「阪神高速 大阪市内」「西名阪 藤井寺 名古屋」「阪和道 堺 和歌山」「南阪奈道 橿原」　　
 （阪神高速 大阪市内方面から）「西名阪 天理 奈良」「近畿道 東大阪 吹田」「阪和道 堺 和歌山」

 当JCTをまたぐ通行の料金 
当JCTに接続する高速自動車国道はそれぞれの道路ごとに区間料金制を採用しており、複数の道路を連続して通行する場合は当JCTを境にそれぞれの道路の料金を合算する。なお、近畿道と阪和道を連続して通行するETC車については、上限額の設定がある。

しかし、1つの区間料金制区間としての末端は当JCTではなく、近畿道は松原IC、阪和道は長原IC、西名阪道は長原IC・松原ICとしている。よって、長原ICで流出入し阪和道美原北IC以遠（美原JCT方面）または西名阪道を通行する場合、近畿道の料金は不要である。同様に、松原ICで流出入し近畿道東大阪南IC以遠（東大阪JCT方面）または西名阪道を通行する場合、阪和道の料金は不要である。

長原ICで流入して松原ICで流出する場合またはその逆方向の利用の料金は、長原IC - 松原IC間の距離で算定したもの（大都市近郊区間1.8km分、普通車の場合220円）になる。また、長原IC・松原ICで流出入して当JCT（阪神高速14号松原線）との相互間を通行する場合の料金（NEXCO分）は、非ETC車は長原IC - 松原IC間の距離で算定したもの、ETC車は長原IC・松原IC - 当JCT間の距離で算定したもの（同0.9km分、190円）になる。

 隣 
 近畿自動車道
 長原IC - 松原JCT
 阪和自動車道
 松原JCT - 松原IC
 西名阪自動車道
 松原JCT - 松原本線料金所（名古屋方面のみ） - 藤井寺IC
 阪神高速14号松原線
 (14-07) 三宅出入口 - 三宅JCT - (14-08) 大堀出入口 - (14-09) 松原JCT
松原インターチェンジ（まつばらインターチェンジ）は、大阪府松原市の、阪和自動車道上にあるインターチェンジである。

 概要 
ハーフインターチェンジとなっており、近畿道・西名阪道方面の入口と、近畿道・西名阪道方面からの出口しかない。したがって和歌山方面へ行く場合、及び和歌山方面から下りる場合は近畿道長原ICまたは美原南ICを利用することになる。

インターチェンジ開設時から長く料金収受設備を持たなかったが、2019年9月2日から有人ブースおよびETC設備の運用を始める。

歴史的経緯から、法定路線名では松原JCTから本ICまでは近畿自動車道名古屋大阪線（天理吹田線）となり、本ICが近畿自動車道紀勢線（松原那智勝浦線）の起点となっている。

 道路 
 阪和自動車道（11番）

 接続する道路 
 大阪府道2号大阪中央環状線

 周辺 
 松原市役所

 隣 
 阪和自動車道
 松原JCT - 松原IC - 美原北IC
美原北インターチェンジ（みはらきたインターチェンジ）は、大阪府堺市美原区にある、阪和自動車道のインターチェンジである。堺市街・同市美原区・富田林市などの最寄りインターチェンジとなっている。ハーフインターチェンジとなっており、近畿自動車道・西名阪自動車道方面の入口と近畿自動車道・西名阪自動車道方面からの出口しかない。和歌山方面へは美原南ICを利用することになる。

 道路 
 阪和自動車道（12番）

 歴史 
 1989年3月29日 : 松原IC-美原北IC間開通に伴い供用開始。

 接続する道路 
 直接接続
 大阪府道36号泉大津美原線
 間接接続
 国道309号

 料金所 

 入口 
 レーン数 : 2
 ETC専用 : 1
 一般 : 1

 出口 
 レーン数 : 2
 ETC専用 : 1
 一般 : 1

 隣 
 阪和自動車道
 松原JCT - 松原IC - 美原北IC - (12-1)美原JCT
一条房家

一条 房家（いちじょう ふさいえ）は、戦国時代の公卿。関白・一条教房の次男。土佐一条氏の初代当主。

 生涯 
文明7年（1475年）（『公卿補任』）または文明9年（1477年）（『大乗院雑事記』）、関白・一条教房の次男として誕生。兄の政房とは30歳近く年が離れており、房家の誕生時には既に兄は応仁の乱で戦死していた。

土佐一条氏は、父・教房のとき所領の土佐国幡多郡に下向して、土佐に在国しながら、公家として高い官位を有しつつ、土佐国最南端部に位置する幡多郡及び高岡郡（高知県西部）を支配した「地域権力」である。「戦国公家大名」とされてきたが、このような概念は、極めて曖昧な概念で、一条氏が武家化した存在であったとしても、戦国大名とは言えないとする説がある。

明応3年（1494年）、18歳で元服、正五位下、左近衛少将になる。房家自身もその名門の権威をもって土佐の国人領主たちの盟主として勢力を築き、土佐一条氏の最盛期を築き上げた。本拠地の中村には「小京都」と呼ばれるほどの街を建設した。なお、現在の四万十市にある東山や鴨川という地名は、房家が京都にちなんで名づけた地名であるといわれる。

永正5年（1508年）、長宗我部兼序が本山氏によって滅ぼされると、その遺児・長宗我部国親を保護し、その再興を助けた。

永正6年（1509年）、三条西実隆と詩歌のやりとりや、実隆を通じて宸筆詩歌懐紙を所望しており文芸活動を確認できる（『実隆公記』）。

天文8年（1539年）11月13日、薨去。享年63、または65。最終官位は前権大納・言正二位。

 官歴 
注記のないものは『諸家伝』による。
明応3年（1494年） 2月1日：正五位下（直叙）
永正3年（1506年） 6月12日：左近衛中将。11月5日：従四位下
永正6年（1509年） 正月26日：従四位上
永正7年（1510年） 3月4日：従三位（越階）、中将如元
永正10年（1513年） 7月18日：権中納言、中将如元
永正13年（1516年） 12月20日：権大納言
永正14年（1517年） 8月25日：勅授
永正15年（1518年） 5月28日：辞権大納言
永正17年（1520年） 5月20日：正三位
永正18年（1521年） 5月14日：従二位
大永6年（1526年） 正月23日：正二位
天文8年（1539年） 11月13日：薨去

 系譜 
父：一条教房
母：中納言局（加久見宗孝の娘、町顕郷の養女）（-天文4年6月6日）：法名は守保大禅定尼
正室：平松資冬の娘
嫡男：一条房冬（1498-1541）：土佐一条家2代当主
側室：源惟氏の娘（-天文4年7月7日）：法名は恵宥公大禅定尼
三男：一条房通（1509-1556） - 一条冬良の養子になり、一条本宗家11代当主となる
男子：尊祐：金剛福寺別当。金剛福寺蔵土佐一条氏位牌群を作成し、後代へ残した

側室：法名:鏡花尊意大禅定尼
男子：一条教行（-天文21年5月28日）：東小路氏を称す

側室：五辻富仲の娘：法名は固岩宗賢大禅定尼
男子：盛岳

生母不詳の子女
次男：月山貴蔵主：普光院住持
男子：教快：大円寺住持
男子：一条房忠（-天文16年9月7日）
男子：一条兼朝（-天文21年8月8日）
長女：西園寺公宣室：法名は月窓妙心大禅定尼。西園寺実充の弟・一秀梅信(-天文18年6月10日)を生む
次女：御庄冬顕室（大永2年-）- 町顕量の養子となる顕古の母
三女：津野基高室（大永3年-天文22年5月26日）：法名は梅室光薫大禅定尼
水谷正村

水谷 正村（みずのや まさむら）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。「結城系図」では政村。結城氏の家臣。蟠龍斎（はんりゅうさい）の名でも知られている。「結城四天王」の一人。常陸国下館城及び久下田城主。兵部大輔。

 略歴 
水谷氏は結城氏と同じく藤原北家秀郷流の後裔と伝わる。

大永4年（1524年）、結城氏の家臣であった水谷治持の嫡男として誕生した。

結城氏の麾下として下館城主であり、主君・政勝の娘婿となり武勇に優れたことから「結城四天王」に数えられた。また、北に領地を接する下野宇都宮氏との間に幾多の戦いを繰り広げた。最前線である下野国との国境に久下田城を築き、自らが城主となっていくつもの戦功を挙げた。久下田城下では、真岡近郷で有名であった木綿織を奨励し、勤行川の舟運による真岡木綿の物流網の開拓など、後の下野久下田及び常陸下館の発展の基礎を築いた。

天文13年（1544年）、宇都宮氏の中村城を攻撃し、城主の中村玄角を討ち取り落城させている。同14年（1545年）1月28日、政勝の娘が正村に嫁いだ。

永禄9年（1566年）3月10日には禁裏御料所回復の功により山科言継の推挙で従五位下伊勢守に叙任された。永禄12年（1569年）に弟・勝俊に家督を譲った後は出家して蟠龍斎と名乗った。その頃、後北条氏が武蔵国を足掛かりに下総国北部まで侵攻してきたが、当時の結城氏当主結城晴朝は後北条氏と結んでいた。天正2年（1574年）11月頃、蟠龍斎は後北条氏と同盟関係にあった武田勝頼の元に派遣されているが、折しも後北条氏と佐竹氏の間で関宿合戦の和睦交渉が行われている最中であり、和睦を巡る情報収集や意見交換が目的であったとみられている。

関宿合戦終結後、結城氏と後北条氏の関係は悪化していき、蟠龍斎は後北条氏と対抗するために結城氏と佐竹氏や徳川氏、那須氏との連携を図った。天正13年（1585年）の下野田野城攻略では、落城間際に宇都宮家臣笠間氏から派遣された城主の羽石時政が最後の突撃を仕掛けた時、蟠龍斎と羽石の間で一騎討ちとなり、蟠龍斎がこれを討ち取ったと伝えられている。

天正14年（1586年）4月、正村は宇都宮国綱の家臣今泉泰光の上三川城へ攻め込み、国綱、芳賀高氏、長山通兄、中村時長軍と対峙したが敗退した。結城晴朝は中村領の一部を宇都宮領とする条件で和睦を申し出た。7月には病気であった結城晴朝の名代として、佐竹義重・宇都宮国綱による壬生氏討伐に参加している。

豊臣秀吉の小田原征伐後は、豊臣政権により結城氏から独立した大名とされ、後の下館藩の基礎を築いた。

慶長3年（1598年）、死去した。

『関八州古戦録』巻三の記述では、左眼が重瞳（眼球に2つ瞳孔がある症例）であり、「金骨の相」の持ち主として記されている。
小山秀綱

小山 秀綱（おやま ひでつな）は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将・戦国大名。小山氏18代当主。下野国祇園城主。

 生涯 
享禄2年（1529年）、小山高朝の長男として誕生。当初は父・高朝の1字を取って氏朝（うじとも）、後に氏秀（うじひで）と名乗る。双方の｢氏｣の字はそれまでの慣例に倣い古河公方・足利氏より偏諱を受けたものと思われる。秀綱はその後に名乗った。

永禄3年（1560年）頃に家督を継ぐ。この頃の関東は古河公方・足利晴氏の嫡男・藤氏を擁し、上杉憲政より関東管領を受け継いだ上杉謙信と、藤氏の異母弟・足利義氏を擁する北条氏康の二大勢力の狭間にあった。永禄4年（1561年）、小田原城の戦いでは秀綱は謙信に与し後北条氏の小田原城攻撃に参加するが、永禄6年（1563年）には北条氏に内応。同年、祇園城を謙信に攻められて降伏し、人質を越後国春日山城に送った（子息・政種か）。更にその翌年には再度北条氏に通じるなど、小山氏の存続のために両陣営を度々移り変わった。このため、早くから北条氏側についていた弟・結城晴朝と度々争っていたという。

天正3年（1575年）、居城の祇園城を北条氏照に攻められたが、籠城してこれをしのいでいる。このとき既に北条氏から離反していた晴朝や近隣の宇都宮広綱・佐竹義重の協力で北条氏政に和議を申し入れたが断固として聞き入れられなかった。天正4年（1576年）、氏照に再び攻め込まれ、祇園城を攻略された。佐竹義重の許へ身を寄せた。その後、祇園城は北条氏照の直轄領として北関東攻略の拠点となっている。

その後、佐竹義重の協力で祇園城奪還を試みるものの、天正9年（1581年）には嫡子・政種が戦死してしまうなど、思うようには進まなかった。

天正10年（1582年）5月18日になると、織田信長の惣無事令により、信長の家臣である滝川一益の仲介の下、祇園城に戻った。しかし、この和睦には北条氏への帰属が条件として含まれており、北条氏の家臣が小山に滞在するなど、以前のような権力を持つことはできなかった。

そのため、天正18年（1590年）の豊臣秀吉による小田原征伐では、北条方として参陣せざるを得ず、豊臣秀吉によって改易された。旧小山氏領は弟・晴朝に与えられ、秀綱は晴朝を頼ることとなり、庶長子・秀広は結城氏の重臣に迎えられた。しかし、慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦い直後に秀広が病死したため、秀綱は結城氏の福井藩移封には従わずに隠退した。

慶長7年（1602年）もしくは慶長8年（1603年）に死去。これにより戦国大名としての小山氏は滅亡した。家督は秀広の子・秀恒が継いだ。

 偏諱を受けた人物 
荒川秀景（家臣、渋江政光の実父）
東大阪南インターチェンジ（ひがしおおさかみなみインターチェンジ）は、大阪府東大阪市と八尾市の市境にある、近畿自動車道上にあるインターチェンジ。ハーフインターチェンジと呼ばれるもので、松原方面からの出口と松原方面への入り口しかない。松原方面から東大阪市及び八尾市への最寄りインターチェンジとなっており、吹田方面行き八尾本線料金所と一体化している。

 道路 
 近畿自動車道（7番）

 接続する道路 
 大阪府道2号大阪中央環状線
 （国道308号）

料金所

入口
レーン数：2
ETC専用：1
一般：1

出口
ETCフリーフローアンテナ

 周辺 
 近畿大学

 隣 
 近畿自動車道
 東大阪JCT - 東大阪南IC - 八尾本線TB - 八尾IC
P53遺伝子

p53遺伝子（ピー53いでんし）とは、一つ一つの細胞内でDNA修復や細胞増殖停止、アポトーシスなどの細胞増殖サイクルの抑制を制御する機能を持ち、細胞ががん化したときアポトーシスを起こさせるとされる。この遺伝子による機能が不全となるとがんが起こると考えられている、いわゆる癌抑制遺伝子の一つ。

p53のpはタンパク質（protein）、53は分子量53,000を意味し、その遺伝子産物であるp53タンパク質（以下単にp53）は393個のアミノ酸から構成されている。この遺伝子は進化的に保存されており、昆虫や軟体動物にも存在している。ただしそれらのアミノ酸一次配列はかなり多様化している。またパラログとしてp63やp73もある。RB遺伝子とともによく知られている。

細胞が、がん化するためには複数の癌遺伝子と癌抑制遺伝子の変化が必要らしいことが分かっているが、p53遺伝子は悪性腫瘍（癌）において最も高頻度に異常が認められている。p53は、細胞の恒常性の維持やアポトーシス誘導といった重要な役割を持つことから「ゲノムの守護者 (The Guardian of the genome)」とも表現されるが、染色体構造が変化する機構と、それらの細胞内での働き、そしてそれらが生物にとってどのように大切なのかについてはよくわかっていない。 

 遺伝子座 
ヒトのp53遺伝子は、第17番染色体短腕上（17p13.1）に存在する。

 研究史 
遺伝子産物であるp53は、1979年にアーノルド・J・レビンらによって、腫瘍ウイルスSV40の大型T抗原と結合するタンパク質として発見された。1989年には、レヴィンやバート・フォーゲルシュタインらによって、p53遺伝子が癌抑制遺伝子であることが証明され、脚光を浴びることになった。

また、ゾウのガン発生率はヒトよりも少ないことが知られているが、2015年10月に『米国医師会雑誌』に掲載された論文において、ゾウがp53をコードする遺伝子をヒトの19倍も多く持っていることが一因だとする研究成果が発表された。

一方、p53遺伝子は単に癌の抑制にのみ関与しているのではないことが示唆されている。2002年、Tynerらは通常のマウス（p53+/+）とp53が通常よりも活性化している変異マウス（p53+/m）を比較したところ、変異マウスでは癌の発生率は低かったものの組織の老化が早く寿命が短かったことを報告した。

 機能 
p53タンパク質は転写因子として働き、GADD45、PPM1D、MDM2、p21CIP1/WAF1、BAX、14-3-3δなど多くの遺伝子群の発現に関与し多彩な生理機能を持つ。

 損傷を受けたDNAの修復タンパク質の活性化
 細胞周期の制御
 DNAが修復不可能な損傷を受けた場合に、細胞の自殺であるアポトーシスを誘導

 変異 
半数以上の悪性腫瘍においてp53遺伝子の変異や欠失が認められる。変異の多くは点変異である。何らかの原因でp53遺伝子が損傷を受けると、細胞にアポトーシスが誘導されにくくなる。例えば、肺癌ではタバコに含まれるベンゾピレンという発癌物質によりp53遺伝子の変異が起こっている。また、肝細胞癌の原因の1つであるピーナッツに生えるカビが産生するアフラトキシンという物質は、p53遺伝子の249番目の塩基に点変異を多く引き起こす。

p53遺伝子の変異は抗p53抗体の出現と相関がみられる。日本では抗p53抗体測定検査は食道癌、大腸癌および乳癌が疑われる際に2007年11月より保険適用が認められた。

 遺伝子治療 
p53遺伝子の多彩な機能を利用して、癌の治療に応用しようとする試みがなされている。特によく研究がなされているのは、アデノウイルスなどのベクターを用いて癌細胞へp53遺伝子を導入する治療である。p53遺伝子に変異がある場合には、通常ではアポトーシスが起こるようなDNA障害が生じても細胞死が起こりにくい。このため、一般的にはp53遺伝子に変異を持つ癌では薬剤や放射線などの治療に抵抗性が存在する。遺伝子治療による癌細胞へのアポトーシスの誘導や、化学療法や放射線治療の効果の増強が期待されている。

 Li-Fraumeni症候群 
Li-Fraumeni症候群（リ・フラウメニ症候群）は家系内に脳腫瘍、乳癌、白血病や肉腫などの様々な癌が多発する稀な遺伝疾患である。p53遺伝子の変異が原因で起こる。病名は発見者Frederick P. LiとJoseph F. Fraumeni, Jrに因む。
ファイナンシャル・プランニング技能士（ファイナンシャル・プランニングぎのうし）は、日本の国家資格である技能検定制度の一種で、職業能力開発促進法第47条第1項による指定試験機関（一般社団法人金融財政事情研究会および特定非営利活動法人日本ファイナンシャル・プランナーズ協会）が実施する、ファイナンシャル・プランニング技能士に必要な技能に関する学科および実技試験に合格した者をいう。

 概要 

顧客の資産に応じた貯蓄・投資等のプランの立案・相談（ファイナンシャル・プランニング）の技能を認定する資格であり、名称独占資格である。試験は1級、2級、3級の区別があり実務経験や関連する資格の取得に応じて受検できる。

職業としてはファイナンシャル・プランナーと呼ばれることが一般的であり、ファイナンシャル・プランナーは、この資格より歴史のある各種資格・民間資格の取得者も含まれる。なおこの資格には証券外務員のような独占業務は存在しない。

就職活動を控えた大学生（特に文系）にとっては、TOEICや日商簿記検定、宅地建物取引士、ITパスポート、証券外務員などと並び人気の高い資格の一つとなっている。

技能検定ファイナンシャル・プランニング職種には7種の選択作業があり、実施される等級区分が異なっている。資産設計提案業務のみ日本ファイナンシャル・プランナーズ協会（以後、日本FP協会と略す。）が実施し、ほかは金融財政事情研究会（以後、金財と略す。）が実施する。各級の選択作業は、受験申請時に選択する。

+ 等級区分と実施団体 等級 学科・実技 実技選択科目 実施団体 1級 学科 金財 実技　 資産設計提案業務 日本FP協会 資産相談業務 金財 2級 学科 金財及び日本FP協会 実技　 資産設計提案業務 日本FP協会 個人資産相談業務 金財 中小事業主資産相談業務 金財 生保顧客資産相談業務 金財 損保顧客資産相談業務 金財 3級 学科 金財及び日本FP協会 実技　 資産設計提案業務 日本FP協会 個人資産相談業務 金財 保険顧客資産相談業務 金財
上図のとおり、日本FP協会は1級の学科試験のみ実施していないが、次項の各級受験資格のとおりCFP認定試験が実務上、日本FP協会が実施する1級学科試験相当として機能している。

 受検資格 
 1級（学科試験）
 2級技能検定合格者で、FP業務に関し1年以上の実務経験を有する者
 FP業務に関し5年以上の実務経験を有する者
 厚生労働省認定金融渉外技能審査2級の合格者で、1年以上の実務経験を有する者
 1級選択作業（実技試験）
 1級学科試験の合格者
 日本FP協会のCFP認定者
 日本FP協会のCFP資格審査試験の合格者
 金財のFP養成コース修了者
※ 各級共通であるが複数ある選択作業のうち一つの選択作業をもって合格している者は、他の選択作業を受験する場合、学科試験が免除される。（例：資産設計提案業務1級合格者が資産相談業務1級を受験する場合、資産相談業務1級の学科試験が免除される。）

 2級（学科・実技共通）
 3級技能検定の合格者
 FP業務に関し2年以上の実務経験を有する者
 日本FP協会が認定するAFP認定研修を修了した者
 厚生労働省認定金融渉外技能審査3級の合格者 
 3級（学科・実技共通）
 FP業務に従事している者または従事しようとしている者

 試験内容 

学科試験および実技試験で構成される。（1級の学科試験は金財のみの実施）

 学科試験 

 出題形式 
 1級 - マークシートによる筆記（基礎編）、記述による筆記（応用編）
 2級 - マークシートによる筆記
 3級 - CBT試験

 試験科目 
 ライフプランニングと資金計画 - 1.ファイナンシャル・プランニングと倫理、2.ファイナンシャル・プランニングと関連法規、3.ライフプランニングの考え方・手法、4.社会保険、5.公的年金、6.企業年金・個人年金等、7.年金と税金、8.ライフプラン策定上の資金計画、9.中小法人の資金計画、10.ローンとカード、11.ライフプランニングと資金計画の最新の動向
 リスク管理 - 1.リスクマネジメント、2.保険制度全般、3.生命保険、5.第三分野の保険、6.リスク管理と保険、7.リスク管理の最新の動向
 金融資産運用 - 1.マーケット環境の理解、2.預貯金・金融類似商品等、3.投資信託、4.債券投資、5.株式投資、6.外貨建商品、7.保険商品、8.金融派生商品、9.ポートフォリオ運用、10.金融商品と税金、11.セーフティーネット、12.関連法規、13.金融資産運用の最新の動向
 タックスプランニング - 1.わが国の税制、2.所得税の仕組み、3.各種所得の内容、4.損益通算、5.所得控除、6.税額控除、7.定率減税、8.所得税の申告と納付、9.個人住民税、10.個人事業税、11.法人税、12.法人住民税、13.法人事業税、14.消費税、15.会社､役員間および会社間の税務、16.決算書と法人税申告書、17.諸外国の税制度、18.タックスプランニングの最新の動向
 不動産 - 1.不動産の見方、2.不動産の取引、3.不動産に関する法令上の規制、4.不動産の取得・保有に係る税金、5.不動産の譲渡に係る税金、6.不動産の賃貸、7.不動産の有効活用、8.不動産の証券化、9.不動産の最新の動向
 相続・事業承継 - 1.贈与と法律、2.贈与と税金、3.相続と法律、4.相続と税金、5.相続財産の評価（不動産以外）、6.相続財産の評価（不動産）、7.不動産の相続対策、8.相続と保険の活用、9.事業承継対策、10.事業と経営、11.相続・事業承継の最新の動向

 合格基準 
 1級:120点以上（200点満点）
 2級及び3級:36点以上（60点満点）

 試験時間 
 1級: 基礎10:00-12:30、応用13:30-16:00
 2級: 10:00-12:00
 3級: 90分

 実技試験 

 出題形式 
 1級（資産相談業務）
 設例課題に基づき面接を2回行い、いずれの面接も「設例（ともに総合事例）」に基づいて、複数の審査委員（技能検定委員）と対面の口述試験を行う。
 1級（資産設計提案業務）
 事例形式で大問2題出題、多肢択一・正誤選択・計算・記述などの筆記試験を行う。
 2級 - 記述による筆記。事例形式で5題（金財）、10題（日本FP協会）を出題する。
 3級 - CBT試験。事例形式で5題（金財）、7題（日本FP協会）を出題する。

 合格基準 
 1級（資産相談業務）：120点以上（200点満点）
 1級（資産設計提案業務）：60点以上（100点満点）
 2級及び3級：30点以上（50点満点）【金財】、60点以上（100点満点）【日本FP協会】

 試験時間 
 1級: 半日
 2級: 13:30-15:00
 3級: 60分

 免除規定 
 1級学科試験が免除となる者
 1級技能検定合格者
 日本FP協会のCFP資格認定の認定者および審査試験合格者
 2級学科試験が免除となる者
 2級技能検定合格者および2級学科試験合格者
 2級実技試験が免除となる者
 2級実技試験合格者
 3級学科試験が免除となる者
 3級技能検定合格者および3級学科試験合格者
 3級実技試験が免除となる者
 3級実技試験合格者
なお、免除の有効期限は、合格した試験日から翌々年度の試験日まで有効
東大阪ジャンクション（ひがしおおさかジャンクション）は、大阪府東大阪市にある阪神高速13号東大阪線・近畿自動車道の交差分岐である。阪神高速側には東大阪荒本出入口が併設されている。

 接続する道路 
 阪神高速13号東大阪線(13-05)
 近畿自動車道（6番）

 隣 
 阪神高速13号東大阪線
 (13-04)長田出入口/TB（TBは西行のみ） - (13-05)東大阪JCT/(13-06)東大阪荒本出入口 - (13-07)中野出入口

 近畿自動車道
 大東鶴見IC - 東大阪北IC - 東大阪PA（下り線のみ） - 東大阪JCT - 東大阪南IC - 八尾IC
東大阪北インターチェンジ（ひがしおおさかきたインターチェンジ）は、大阪府東大阪市の、近畿自動車道上にあるインターチェンジ。ハーフインターチェンジと呼ばれるもので、吹田方面からの出口と吹田方面への入口しかない。

 道路 
 近畿自動車道（5番）

 接続する道路 
 大阪府道2号大阪中央環状線

入口、出口共に、府道大阪中央環状線の本線に接続している。

 料金所 

 入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

出口

ETCフリーフローアンテナ

 歴史 
 1976年3月22日 : 門真IC-東大阪北IC間開通
 1983年12月7日 : 東大阪JCT-東大阪北IC間開通

 周辺 
 JR西日本・学研都市線鴻池新田駅
 東大阪トラックターミナル
 福山通運東大阪支店
 佐川急便鴻池センター(中継拠点)
 佐川急便鴻池南センター(中継拠点)
 佐川急便東大阪営業所

 隣 
 近畿自動車道
 大東鶴見IC - 東大阪北IC - 東大阪PA（下り線のみ）- 東大阪JCT
大和小泉駅（やまとこいずみえき）は、奈良県大和郡山市小泉町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q33。「大和路線」の愛称区間に含まれている。

 歴史 
 1920年（大正9年）8月25日：鉄道省関西本線の駅（一般駅）として、郡山駅 - 法隆寺駅間に新設開業。
 1961年（昭和36年）2月1日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
 1998年（平成10年）7月30日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）
 3月3日：橋上駅舎が仮開業。
 7月：自由通路が完成。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2020年（令和2年）
 2月29日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 3月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
 2024年（令和6年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、新設される通勤特急「らくラクやまと」の停車駅となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。改札口は1ヶ所のみ。

王寺駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先1 大和路線上り奈良・加茂方面2下り王寺・天王寺・大阪方面
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は14,110人である。奈良県内にあるJRの駅では、奈良駅に次ぐ3位である。また、王寺駅〜奈良駅間では最も多い。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 1日平均乗車人員 1997年 8,624 1998年 8,621 1999年 8,456 2000年 8,383 2001年 8,473 2002年 8,498 2003年 8,591 2004年 8,591 2005年 8,634 2006年 8,593 2007年 8,405 2008年 8,338 2009年 8,023 2010年 7,921 2011年 7,917 2012年 8,001 2013年 8,033 2014年 7,898 2015年 7,983 2016年 8,006 2017年 7,957 2018年 7,912 2019年 7,7982020年6,312

 駅周辺 

以前は駅の西側に小規模なロータリーを有するのみで、平日の朝は通勤・通学客を乗せたバスや自家用車で大変混雑していたが、現在は東側に新たに大規模なロータリーが設けられている。駅の南東側には昭和工業団地が広がり、それらへの通勤客も多いほか、奈良学園などの周辺学校への通学生も多い。

 バス路線 

「大和小泉駅」停留所にて、奈良交通やエヌシーバスの路線が発着する。なお、以下は2018年5月1日現在のものを記述する。
 東口1番のりば
 71・72：近鉄郡山駅
 73：矢田山町
 東口2番のりば
 文：奈良学園 ※急行
 西口のりば
 81：法隆寺駅 ※土曜1便のみ

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 大和路線（関西本線） 
 通勤特急「らくラクやまと」停車駅（大阪環状線経由）
 大和路快速・直通快速・快速・区間快速・普通
 郡山駅 (JR-Q34) - 大和小泉駅 (JR-Q33) - 法隆寺駅 (JR-Q32)
折原駅（おりはらえき）は、埼玉県大里郡寄居町大字西ノ入にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。

 歴史 
 1934年（昭和9年）10月6日：鉄道省八高線小川町駅 - 寄居駅間開通時に開設。旅客営業のみ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 2002年（平成14年）2月8日：ICカードSuica供用開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅は3パーミルの勾配上に設けられている。

高崎統括センター（高崎駅）管理の無人駅である。駅舎はなく、簡易な待合室があるのみで、自動券売機は設置されていないが、乗車駅証明書発行機が設置されている。入口付近に簡易Suica改札機がある。

 利用状況 
「埼玉県統計年鑑」によると、1999年度（平成11年度） - 2010年度（平成22年度）の年間乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度年間乗車人員出典1999年（平成11年）13,3512000年（平成12年）11,5132001年（平成13年）11,8382002年（平成14年）13,5872003年（平成15年）12,1842004年（平成16年）14,1752005年（平成17年）15,8842006年（平成18年）15,6842007年（平成19年）12,0242008年（平成20年）16,2632009年（平成21年）16,1192010年（平成22年）14,725

 駅周辺 
駅周辺は住宅地となっているが、駅裏手の企業の建物が目立つのみで、商店等も殆ど存在せず、閑散としている。
 町立折原小学校
 町立城南中学校
 東京ライン寄居工場
 北星社寄居工場
 平倉観光ぶどう郷
 平成倶楽部鉢形城コース
 車山

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 八高線
 竹沢駅 - 折原駅 - 寄居駅
北藤岡駅（きたふじおかえき）は、群馬県藤岡市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八高線の駅である。

 歴史 
 1931年（昭和6年）7月1日：鉄道省八高北線（現・八高線）倉賀野 - 児玉間開業時に、高崎線との分岐点に小野信号場が新設。
 1961年（昭和36年）2月21日：国鉄の駅として開設。旅客営業のみ。小野信号場を併合。建設費141万円は地元が全額負担。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 2002年（平成14年）2月8日：ICカードSuica供用開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

簡単な待合室があるだけの駅で、駅舎は無い。高崎統括センター（高崎駅）管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。2019年7月に簡易自動券売機が乗車駅証明書発行機に交換され、当駅での乗車券購入が不可能となった。無人駅のためいたずらが多く、監視カメラが設置されるようになった。

高崎線との合流地点にあるが、高崎線側にはホームは無く、八高線側のみ設置されている。八高線の線路（単線）は、ホームの先で、すぐに高崎線下り線に合流する。その先には高崎線上り線から下り線への渡り線がある。以前は待避線を兼ねていて、また電化されていたが、2022年冬頃に撤去されていた模様。

元々ここには、高崎線と八高線を分ける施設上の分岐点である小野信号場が設置されていた。小野信号場は当初は高崎線所属で、1952年以前のいずれかの時期に八高線所属に変更され、1961年八高線に当駅が開設されると同時に、駅構内に編入された。

高崎線側に客扱い設備は無いものの、信号扱いがあるため、高崎線列車の乗務員用運転時刻表にも括弧書きで当駅が記載されている。新町駅からの距離は、2.5 kmである。但し高崎線の駅とは扱われないため、当駅 - 倉賀野駅間は八高線の地方交通線運賃が適用される他、八高線当駅以南と高崎線新町駅以南を乗継ぐ場合でも、運賃計算上は倉賀野駅経由扱いとなり、7.2 km分折返し乗車することとなる。

定期ダイヤでは当駅折返し設定は無いが、2019年の令和元年東日本台風に伴う一部区間不通の際には、高崎駅 - 当駅間で折返し運転を行っていた。

 利用状況 
「群馬県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度） - 2013年度（平成25年度）の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、2014年度（平成26年度）以降の統計は非公表。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）2282001年（平成13年）2092002年（平成14年）2082003年（平成15年）2322004年（平成16年）2712005年（平成17年）2902006年（平成18年）3122007年（平成19年）3242008年（平成20年）3232009年（平成21年）3332010年（平成22年）3232011年（平成23年）3152012年（平成24年）3322013年（平成25年）343

 駅周辺 
駅周辺は閑散としている。藤岡市北部の住宅地にあり、無人駅にしては比較的利用客が多い。2006年8月に、以前は吹きさらしだった自転車置き場が整備され、屋根が設置された。さらに周辺は再開発され、ロータリーがある。

 藤岡森郵便局
 JA多野藤岡小野支店
 チノー株式会社事業部
 マックス藤岡工場
 ぐんまみらい信用組合 藤岡研修センター
 コープデリ藤岡センター
 ワークマン藤岡立石店
 横浜家系ラーメン翔屋 藤岡店
 上州濃厚激辛うどん麺蔵
 柏光レンタカー
 山田うどん新町店
 藤岡市めぐるん「北藤岡駅」停留所

 高崎線新駅設置構想 
地元では、高崎線側にも北藤岡駅ホームを設置し、高崎線列車の停車・乗降を可能とすることが長年要望されている。しかし、採算面と藤岡市の財政難のため実現の見込みは立っていない。藤岡市は1973年（昭和48年）に「高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会」を設置し、群馬県、当時の国鉄、JR東日本に要望を行って来た。しかし、JR側より出された新たな乗降者数3,500人、駅舎建設費用の負担等の諸条件を満たすことが難しく、高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会も2006年（平成18年）に解散した。高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会解散後も藤岡市は「新駅設置の諸条件を満たすことは非常に厳しい状況」と言う見解を出している。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 八高線
 群馬藤岡駅 - 北藤岡駅 - 倉賀野駅
 高崎線
 新町駅 - （北藤岡駅） - 倉賀野駅
遊佐盛光

遊佐 盛光（ゆさ もりみつ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。能登畠山氏の家臣。

 生涯 
能登遊佐氏嫡流である遊佐続光の子として生まれる。初め主君・畠山義綱より偏諱を受けて綱光と称したが、永禄9年（1566年）9月の政変（永禄九年の政変）で義綱が追放された後に、盛光へと改めた。

政変直後は、義綱の子の義慶を擁する父・続光と長続連、八代俊盛の3人が畠山氏を代表していたが、元亀2年（1571年）の時点で、盛光は長綱連・温井景隆・平堯知と共に年寄衆に列して、続光らの役割を引き継いでいる。この頃、盛光は続光から家督を継いだとみられ、父が担っていた越後上杉氏との外交役も引き継いでいる。また、盛光ら四人衆は続光と長続連の後見を受けたとみられる。

天正3年（1575年）12月、四人衆が連署状を発給しており、そこでは盛光が最後に署判していた。しかし、天正4年（1576年）2月20日の連署状では、盛光の署判位置は後ろから2番目となり、長綱連が最後に署判している。これは長氏の地位が遊佐氏を上回ったことの表れとみられ、この頃、盛光の父・続光が死去した結果と考えられる。長氏は織田氏との外交を担当しており、これにより畠山氏において親織田派が優勢になったことになる。

天正4年（1576年）9月、織田氏と対立する上杉氏が能登への侵攻を開始する。天正5年（1577年）9月、七尾城を攻める上杉方に盛光が内応し、これにより七尾城は落城した（七尾城の戦い）。この時、城内にいた長氏一族は討ち取られている。その後盛光は、上杉家臣の七尾城代・鰺坂長実と「能登国制札」を発給するなど、能登支配に関わった。

天正7年（1579年）、織田氏に通じた温井景隆・三宅長盛が鰺坂長実を追放した。この頃の盛光の動向ははっきりしないが、天正8年（1580年）4月には温井景隆や三宅長盛、平堯知と共に諸橋六郷の坊主衆や百姓らに宛て連署状を発給しており、他の畠山旧臣らと行動と共にしている。

盛光らは能登に侵攻した織田方の長連龍と戦い、天正9年（1581年）に織田氏に降伏。同年3月28日に織田信長の家臣・菅屋長頼が七尾城代として能登に入ると、盛光はそれに従った。しかし、同年6月27日、弟の伊丹孫三郎らと共に信長の命により殺害された。その理由について『信長公記』には「連々悪逆を依相構」ってとある。また『長家家譜』では、七尾城から逃亡し潜伏していたところを長連龍に探し出され殺害されたとされている。

盛光の嫡男・景光はこの後、天正11年（1583年）3月付で芝原五郎左衛門に知行を約する書状を発給しているが、前田氏による能登支配が確立したため、復帰を果たせずに終わった。
遊佐秀頼

遊佐 秀頼（ゆさ ひでより）は、戦国時代の武将。能登畠山氏の家臣。

 生涯 
遊佐氏庶流である豊後守家の遊佐秀盛の子とみられる。父・秀盛は畠山義元に重用され、嫡流である美作守家の遊佐統忠に代わり遊佐氏の惣領となった。秀盛が死去すると嫡流の遊佐総光がその座に就くが、享禄4年（1531年）の加賀出兵の際に総光が戦死したためか、天文元年（1532年）以降は、秀頼が惣領として活動している。

秀頼は畠山義総に仕え、幕府や諸大名との取次として活動した。天文5年（1536年）頃から見られる義総と将軍・足利義晴の交渉では奏者を務め、内談衆の大館常興とも親交を持っていた（『大館常興日記』）。

天文14年（1545年）に畠山義総が死去し、子の義続がその跡を継いだ。天文19年（1550年）には、遊佐氏嫡流の遊佐続光と温井総貞を中心とする「七頭」が義続のいる七尾城を攻める七頭の乱が起きる。天文20年（1551年）3月に乱が終結すると、遊佐続光ら七頭は「七人衆」として畠山家中の主導権を握った。秀頼が行っていた諸大名との外交取次は続光が担うようになり、秀頼ら豊後守家の活動はこれ以降ほとんど見られなくなる。

天文22年（1553年）12月、温井総貞と対立した遊佐続光は平総知や伊丹続堅らと共に加賀に出奔し、加賀一向一揆などの援軍と共に能登へと侵攻した。この時、秀頼も続光らと行動を共にしている。鹿島郡大槻と羽咋郡一宮での合戦で遊佐方は温井勢に敗れ、秀頼は一宮で生捕りとなった。

秀頼の地位について、東四柳史明は父・秀盛ともども守護代としている。畠山義元の頃に両奉行制だったものが畠山義総により守護代制が復活し、秀盛が守護代になったとするものだが、川名俊はこれに対して、分国支配に関する文書が義総期にはほとんど見られないため、守護代制が復活したとの確証は得られないとしている。
宇都宮豊綱

宇都宮 豊綱（うつのみや とよつな）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。伊予国の戦国大名。伊予宇都宮氏最後の（8代目）当主。大洲城主。

 生涯 
永正16年（1519年）、宇都宮清綱の子として誕生。伊予宇都宮氏は宇都宮氏の分家の一つで、下野宇都宮氏と同族であり、伊予の喜多郡に勢力を築いた。

当時の伊予国内では道後方面を支配する守護の河野氏、宇和郡の伊予西園寺氏に挟まれる位置にあり、国外からも土佐国の土佐一条氏、豊後国の大友氏、中国地方の大内氏、後に毛利氏といった諸勢力が伊予への大きな関わりを持っていた。大友氏と大内氏が対立した時豊綱は河野氏と共に大友氏と結び反大内氏となったが、大内氏と大友氏の和睦によって大内、大友の勢力に属していた。

永禄6年（1563年）ごろに豊綱はかねてから幕府に遠江守への任官を希望してきたが河野氏の妨害で幕府の合意が得られなかったので幕府を通さずに公家に懇望して朝廷に直奏、任官に成功している。

伊予西園寺氏との戦いでは、西園寺実充の子・公高を討ち取る武勇を見せたという。その後、姻戚関係にあった一条氏と結んで河野氏と対立したが、永禄11年（1568年）に毛利氏の援軍を受けた河野氏との鳥坂峠の合戦にて大敗を喫した。その後、毛利方に捕らえられた。

天正13年（1585年）に備後国で病死。位牌は清源寺に祀られている。
土居宗珊

土居 宗珊（どい そうざん、? ‐ 元亀3年（1572年）?）は、戦国時代の武将。土佐一条氏の老臣。今城城主。

 生涯 
一条兼定が伊予国の伊予西園寺氏と戦闘になった時、長宗我部元親の援軍を受けて、西園寺氏を破っている。

その後、兼定が放蕩生活に入ったので、これを憂いて再三諫言したが、ついに兼定の怒りに触れて手打ちにされたとされる。
SSV
 エス・エス・ブイ - スーパーマーケット
 → Comma-Separated Values
 サイド・バイ・サイド・ビークルを参照。
 SSVシステム(システムSSV)。サミー、セタ、ビスコの頭文字から名前を取ったアーケード基板（システム基板）である。セタは基板の設計とソフトの開発、ビスコはソフトの開発と販売、サミーは販売を担当した。
 サリーン・スペシャル・ビークルズ (:en: Saleen Special Vehicles) - サリーンの高性能車部門。
日宇駅（ひうえき）は、長崎県佐世保市日宇町にある、九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線の駅である。

早岐駅から乗入れる大村線列車も利用が可能であるが、日中の大半の列車が早岐発着若しくは大村線直通であり、佐世保線江北方面へは早岐駅で乗換になることが多い。

 歴史 
 1910年（明治43年）12月26日：鉄道院の駅として開設。
 1949年（昭和24年）11月1日：車扱貨物の扱開始。
 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）10月20日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）の駅となる。
 2024年（令和6年）10月3日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。側線が1本ある。ホームから離れたところに上屋のみの待合所があり、その角にホームに至る地下道への小さな入口がある。

無人駅。プラットホーム上に食券式自動券売機が設置されていたが、磁気式自動券売機に交換の上待合所の中に移設された。待合所内部には竹で作った「JR 日本最西端駅から二番目」の記念碑がある。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1佐世保線 上り早岐・江北・佐賀・鳥栖方面大村線早岐・諫早・長崎方面2佐世保線 下り佐世保行き全列車佐世保止まり

 利用状況 
 2023年度の1日平均乗車人員は445人である。
乗車人員推移年度1日平均人数200016820011832002219200325320042702005279200625220072008200920102992017417201840420194192020421202136620223912023445

 駅周辺 
 国道35号
 日宇郵便局
 佐世保市役所日宇支所
 十八親和銀行日宇支店
 日宇川
 ジャパネットたかた本社
 長崎県立佐世保南高等学校
 佐世保工業高等専門学校
 佐世保市立日宇中学校
 佐世保市立日宇小学校
 白岳神社

 バス路線 
バス停「日宇駅前」
 長崎 - 佐世保線
 長崎県営バス・西肥バス共同運行。
 一般路線バス
 西肥バス（させぼバスも含む）運行。幹線と日宇バイパス経由線がここで分岐する。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 佐世保線
 大塔駅 - 日宇駅 - 佐世保駅
 大村線（佐世保駅 - 早岐駅間は佐世保線）
 快速「シーサイドライナー」・区間快速「シーサイドライナー」・普通
 佐世保駅 - 日宇駅 - 大塔駅
緋牛内駅（ひうしないえき）は、北海道北見市端野町緋牛内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はヒウ。事務管理コードは▲122530。駅番号はA64。

 歴史 

 1912年（大正元年）
 10月5日：鉄道院網走線野付牛駅（現在の北見駅） - 網走駅（後の浜網走駅）間開業にともない開業。一般駅。
 11月18日：池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。
 1975年（昭和50年）12月25日：貨物取扱い廃止。
 1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止。CTC導入により無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 1988年（昭和63年）：駅舎改築。
 2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で石北本線の輸送体系が見直され、上り始発普通列車が当駅を通過するようになる。

 駅名の由来 
所在地名より。アイヌ語の「ススウシナイ（susu-us-nay）」（ヤナギ・群生する・川）からとされるが、「ピウシナイ（pi-us-nay）」（石・多い・川）から、とする説もある。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。2番線は両方向に出発信号機や停止位置表示があり、下り列車同士の列車交換も可能。北見方に構内踏切がある。

北見駅管理の無人駅である。

 のりば 
番線路線方向行先1石北本線下り網走・知床斜里方面2上り北見・遠軽方面

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）752016年（平成28年）8.62017年（平成29年）8.02018年（平成30年）7.42019年（令和元年）5.62020年（令和2年）4.62021年（令和3年）3.02022年（令和4年）2.62023年（令和5年）3.0

 駅周辺 
 北海道道556号緋牛内北見線
 緋牛内郵便局
 国道39号
 緋牛内の大カシワ(天然記念物)
 鎖塚
 北海道北見バス「緋牛内」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石北本線
 
 端野駅 (A63) - 緋牛内駅 (A64) - *美野仮乗降場 - *鳥ノ沢仮乗降場 - 美幌駅 (A65)
 *打消線は廃駅
比延駅（ひええき）は、兵庫県西脇市鹿野町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅。

 歴史 
 1924年（大正13年）12月27日：播丹鉄道 野村駅（現在の西脇市駅） - 谷川駅間の開通と同時に開業、旅客・貨物の取扱を開始。
 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取扱を廃止。
 1973年（昭和48年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化（ただし、1年間のみ日中に限り駅員を一人配置）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1990年（平成2年）6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
 2019年（令和元年）11月：駅舎解体とスロープ設置のバリアフリー工事開始。

 駅構造 
谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。加古川駅管理の無人駅となっており、自動券売機や乗車駅証明書発行機も設置されていない

元々は相対式ホームで現在使用しているホームの向かい側に使用されていないホームがあり、開業時に植樹されたソメイヨシノの古木がある。

便所は、男女共用の汲み取り式があったが閉鎖された。

 利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和元年）度の1日平均乗車人員は7人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員2000年232001年172002年142003年72004年102005年112006年112007年112008年142009年192010年172011年152012年192013年212014年132015年132016年132017年122018年112019年132020年122021年92022年82023年7

 駅周辺 

 播州織工業協同組合
 比延郵便局
 城山公園
 日清ヨーク関西工場
 西脇市立西脇東中学校
 西脇市立比延小学校
 西脇市立比延子ども園
 国道175号
 加古川

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 加古川線
 新西脇駅 - 比延駅 - 日本へそ公園駅
比叡山坂本駅（ひえいざんさかもとえき）は、滋賀県大津市坂本三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）湖西線の駅である。駅番号はJR-B27。

 歴史 
開業時の駅名は叡山駅（えいざんえき）であった。

 1974年（昭和49年）7月20日：日本国有鉄道湖西線の開通と同時に、叡山駅（えいざんえき）として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1994年（平成6年）9月4日：比叡山坂本駅に改称。
 1998年（平成10年）9月29日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2005年（平成17年）3月1日：駅前広場の改修工事、バリアフリー化工事が完成。エレベーター、多目的トイレ、電光掲示板の使用を開始する。 
 2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正に合わせて、自動券売機がタッチパネル式のものに交換され、使用を開始する。
 2013年（平成25年）5月2日：異常時情報提供ディスプレイの使用を開始。
 2014年（平成26年）
 2月15日：みどりの窓口の営業を終了。
 2月16日：みどりの券売機プラスが稼動を開始。 
 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は12両である。

改札口は地上に1か所あり自動改札完備。ホーム上に待合室が1か所設置されている。

 のりば 

のりば路線方向行先1 湖西線下り堅田・近江今津方面2上り山科・京都方面

 利用状況 
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は11,062人。「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員出典1992年（平成4年）4,7681993年（平成5年）5,0471994年（平成6年）5,0881995年（平成7年）5,0821996年（平成8年）5,2001997年（平成9年）5,2481998年（平成10年）5,3831999年（平成11年）5,2612000年（平成12年）5,2382001年（平成13年）5,1802002年（平成14年）5,0112003年（平成15年）4,9952004年（平成16年）4,9362005年（平成17年）4,9642006年（平成18年）5,0142007年（平成19年）5,0052008年（平成20年）4,9462009年（平成21年）4,8162010年（平成22年）4,7652011年（平成23年）4,7552012年（平成24年）4,7722013年（平成25年）4,8502014年（平成26年）4,8012015年（平成27年）5,0452016年（平成28年）5,3552017年（平成29年）5,5382018年（平成30年）5,6402019年（令和元年）5,6302020年（令和2年）4,5522021年（令和3年）4,7192022年（令和4年）5,185

 駅周辺 
坂本（重要伝統的建造物群保存地区）の町が広がる。坂本比叡山口駅との間の道路沿いには商店も点在する。

 坂本比叡山口駅（京阪石山坂本線）
 石占井神社
 大津市立日吉中学校
 大津市立坂本小学校
 ひえいの森保育園
 大津市消防局中消防署西分署
 新唐崎公園
 西大津バイパス・湖西道路（坂本北インターチェンジ。ともに国道161号）
 滋賀県道316号比叡山線
 滋賀県道558号高島大津線（西近江路）

 バス路線 
ロータリー内に「比叡山坂本駅」停留所がある。江若交通の日吉台線、坂本ケーブル連絡バス、浜大津線（比叡山坂本駅を始終着とする便のみ）の3路線が当停留所を発着する。

比叡山坂本駅乗り場運行事業者系統または路線名・行先備考1江若交通30・31・32・39：比叡山坂本駅36：日吉台市民センター前125：大津駅30・31・32：循環（日吉台）36：1日2便のみ39：循環（古墳前）231：比叡山坂本駅41：ケーブル坂本駅31：循環（西教寺）41：冬季は平日運休

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 湖西線
 新快速
 堅田駅 (JR-B25) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - 大津京駅 (JR-B29)
 快速（山科駅以西は新快速）
 おごと温泉駅 (JR-B26) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - 大津京駅 (JR-B29)
 普通（一部JR京都線直通 高槻以西は快速）
 おごと温泉駅 (JR-B26) - 比叡山坂本駅 (JR-B27) - 唐崎駅 (JR-B28)
運輸省（うんゆしょう、英：Ministry of Transport）は、2001年（平成13年）1月5日まで存在した、陸海空の運輸行政のほか、海上保安・鉄道・気象等に関する行政を取扱う日本の行政機関。

運輸省の直接の前身は鉄道省であるが、それ以外の分野については他省庁からの寄せ集めであった。航空や海運は逓信省（後の郵政省）、港湾局は内務省土木局系（後の建設省）、中央気象台は文部省からそれぞれ来ている。

来歴 
1945年（昭和20年）5月19日、運輸通信省の外局の通信院を内閣所轄の逓信院として分離させたことに伴い、運輸通信省が運輸省に改組。

1949年（昭和24年）6月1日、国有鉄道特別会計により国有鉄道運営を所管する鉄道総局を運輸省の外郭団体として新たに設立された公共企業体日本国有鉄道に移管。 
 
1991年（平成3年）6月、内部部局の再編成。運輸審議官を設置。運輸政策局に政策推進機能を集中し、鉄道局・自動車交通局及び海上交通局を設置。大臣官房国有鉄道改革推進部・国際運輸・観光局・地域交通局及び貨物流通局を廃止。 
 
2001年（平成13年）1月6日、中央省庁再編の実施に伴い建設省・国土庁・北海道開発庁と統合して、国土交通省が設置された。

組織

幹部 
運輸大臣
運輸政務次官
事務次官
運輸審議官

本省
大臣官房 - 他省庁の大臣官房と比較して、地位が低かった。人事・文書・会計の3課がエリートコース。官房長は次官へのステップポストであった。
運輸政策局 - 運輸省内のシンクタンク的存在。1984年（昭和59年）の機構改革で新設されて以降、トップセクションの地位を維持してきた。局長は次期次官待ちポスト。
観光部
鉄道総局 - 運輸通信省から引き継いだセクションだが、日本国有鉄道（現・JR）の設立に伴い鉄道の管理運営事務を移管したため廃止。鉄道に対する監督業務は鉄道監督局を経て鉄道局に引き継がれた。
鉄道局 - 旧鉄道監督局時代には花形セクションの一つであったが、国鉄分割民営化以降は勢力が半減し、航空局に花形セクションの座を奪われた。局長は次官への足固めポスト。
自動車交通局 - 1992年（平成4年）の機構改革で復活したが、海上交通局と並んで省内ランク最下位。局長は一年生局長のポストだった。
海運総局 - 運輸通信省から引き継いだセクション。1948年（昭和23年）1月1日に第二復員局が廃止されるのを前に船舶の保管・掃海業務を引き継いだが、5月1日の海上保安庁設立により不法入国船舶監視本部と共に海上保安庁保安局に移管。1949年（昭和24年）5月に廃止され、その業務は海運局、船舶局、船員局へ移管された。
海上交通局 - 旧海運局時代は「海運の王者」とも称されたエリートコースであったが、その後は自動車交通局と並んで省内ランク最下位に転落。
海上技術安全局 - 1984年（昭和59年）の機構改革で新設された横割り局の一つ。技官が課長級以上のポストを占め、局長も技官が就任することが不文律になっていた。
港湾局 - 旧内務省の流れを汲んでいる中堅セクションの一つ。バンカラ気質が強い。局長は技官が就任。
航空局 - 1945年（昭和20年）5月19日の運輸省発足時に設置されていた航空局は同年12月31日に廃止され、航空に関する事項は逓信院電波局航空保安部に移管された（逓信省#航空を参照）。その後逓信省航空保安部、電気通信省の外局たる航空保安庁、運輸省の外局たる航空庁を経て、1952年（昭和27年）8月1日に内部部局たる航空局が再設置された。航空事業の躍進によって、運輸省内の最大局に成長した。縦割り局のトップセクションであり、局長は次官への有力コースだった。

施設等機関
船舶技術研究所 
電子航法研究所 
港湾技術研究所 
交通安全公害研究所 
海技大学校 
航海訓練所 
海員学校 
航空大学校 
運輸研修所 
航空保安大学校

地方支分部局
地方運輸局
港湾建設局（第一港湾建設局（新潟市）、第二港湾建設局（横浜市）、第三港湾建設局（神戸市）、第四港湾建設局（下関市）、第五港湾建設局（名古屋市））
地方航空局
航空交通管制部

外局
船員労働委員会 
海上保安庁 
海難審判庁 
気象庁

中央省庁再編後

内部部局
運輸政策局→省庁再編における旧建設省建設経済局との統合により、国土交通省総合政策局へ改組。
海上交通局→省庁再編により海上技術安全局と統合され、国土交通省海事局へ改組。
海上技術安全局→省庁再編により海上交通局と統合され、国土交通省海事局へ改組。

施設等機関
船舶技術研究所→独立行政法人化。海上技術安全研究所と改称。
電子航法研究所→独立行政法人化。
港湾技術研究所→省庁再編後に国土交通省国土技術政策総合研究所（国総研）が発足。これに伴い、独立行政法人化し、港湾空港技術研究所と改組。また組織の一部は、国総研に再編される。
交通安全公害研究所→独立行政法人化し、交通安全環境研究所と改称。
海技大学校→独立行政法人化し、2006年（平成18年）4月より海技教育機構に再編。同校は組織の一部として存続。
海員学校→独立行政法人化し、2006年4月より海技教育機構に再編。
航空大学校→独立行政法人化。
航海訓練所→独立行政法人化。
運輸研修所→中央省庁再編後、国土交通省国土交通大学校柏研修センターとして改組。
航空保安大学校→国土交通省の施設等機関として再編される。

地方支分部局
地方運輸局→国土交通省の地方支分部局として改組（母体自体はそのまま残る）。
港湾建設局→中央省庁再編により、旧建設省地方建設局（地建）と再編され、国土交通省各地方整備局（地整）と改組。第一～第五まであった管轄区域は、地建が母体となったため力は削がれた形になり、地整の「港湾空港部」として再編される。
地方航空局→国土交通省の地方支分部局として再編。
航空交通管制部→国土交通省の地方支分部局として再編。

外局
過去には海上保安庁（Maritime Safety Agency of Japan）などが有ったが、すべての機関は、国土交通省の外局として再編される。
日岡駅（ひおかえき）は、兵庫県加古川市加古川町大野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）加古川線の駅である。

 歴史 
 1913年（大正2年）4月1日：播州鉄道が加古川町駅（現在の加古川駅） - 国包駅（現在の厄神駅）間で開業した際に設置。旅客営業のみ。
 1923年（大正12年）12月21日：路線譲渡により播丹鉄道の駅となる。
 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。
 1948年（昭和23年）4月：駅舎改築。
 1973年（昭和48年）10月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）
 6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
 10月1日：無人駅化。
 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する、行違い設備を備えた地上駅になっている。線路はほぼ南西から北東に走り、駅舎は線路の南東側に設けられている。南東側の線路を加古川方面の列車が、北西側の線路を西脇市方面の列車が使用する。加古川方面の線路が直線となっているが、出発信号機が片方向しか付けられていないため、逆線発車はできない。駅舎は加古川方面ホームの神野方の端に接して設けられているが、当駅は加古川駅管理の無人駅となっており、待合所内部の窓口もカーテンが閉じられたままとなっている。二つのホームの神野方の端は遮断機・警報機付きの構内踏切で結ばれている。のりばには案内上の番号は付与されていない。

1948年（昭和23年）築の駅舎は木造平屋建てで、瓦葺の屋根を持つ。内部には待合所があり、自動券売機が一台設置され、ICOCAなどICカードは専用の簡易改札機で対応する。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 加古川線 下り 粟生・西脇市方面 2 上り 加古川方面
駅舎側のホームが2番のりばである。

 利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は629人である。これは加古川線の途中駅で第5位の数値である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員2000年7052001年6572002年6282003年6202004年5842005年6152006年6042007年6122008年6012009年5662010年5492011年5612012年5682013年5852014年5752015年5862016年6022017年6112018年6102019年6352020年5372021年5592022年5782023年629

 駅周辺 
駅の北東には標高およそ50メートルの日岡山があり、この一帯が日岡山公園となっている。周辺には日岡神社や日岡陵などがあり、そのほかにも古墳が多数見られる。加古川刑務所は日岡山公園の南側にあり、当駅からは1kmほどの距離である。また、駅周辺には団地、アパートなども多い。タクシーの待ち合いがある。

 加古川
 加古川警察署日岡交番
 加古川中津簡易郵便局
 兵庫県立加古川北高等学校
 加古川市立氷丘中学校
 加古川市立氷丘小学校

 バス路線 

県道沿いに日岡バス停、駅の北側に日岡駅口バス停が置かれ、神姫バス（加古川営業所）の路線バスが発着する。

 日岡
 加古川駅北口
 神野駅前 / 兵庫県立加古川医療センター

 日岡駅口
 加古川駅北口
 加古川営業所 / 兵庫県立加古川医療センター

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 加古川線
 加古川駅 - 日岡駅 - 神野駅
リズモー（リズモアとも表記する、英語：Lismore）はオーストラリア連邦ニューサウスウェールズ州北東部に位置する都市である。市名はスコットランド西部のリズモー島に由来する。

地理

位置
リズモーはニューサウスウェールズ州の最北部、30kmほど内陸に入ったリッチモンド川流域に位置する。海岸には、バイロンベイ、バリナといったビーチリゾートがある。

シドニーよりクイーンズランド州のブリスベンやゴールドコーストに近い。

気候
気候は亜熱帯性である。

住民
民族構成 イギリス系、ニュージーランド系、イタリア系の移民が多い

 歴史 

沿革
19世紀中葉から白人の入植が始まり、リッチモンド川の水運を利用し周辺酪農農家のマーケット・タウンとして発展した。
第二次世界大戦後の1946年に市となる。
1954年には英連邦元首エリザベス2世が訪問している。
1963年、リズモー出身のカトリック神父の斡旋で日豪間では初めて奈良県大和高田市と姉妹都市提携した。
2023年、奈良県大和高田市と姉妹都市を結んで60周年記念となる。

交通
リズモーに旅客鉄道はない。東海岸の鉄道幹線であるノース・コースト線は約30km西のカシノを通る。

高速バスでバイロンベイ、ゴールドコースト、ブリズベンなどと結ばれている。幹線道路のパシフィック・ハイウェイが約30km東の海岸寄りを通っている。

対外関係

姉妹都市・提携都市
大和高田市（日本国 近畿地方 奈良県）
オークレア（アメリカ合衆国 ウィスコンシン州）
リズモア（アイルランド共和国 マンスター地方 ウォーターフォード県）

経済
近年酪農業は衰退気味だが、亜熱帯雨林ツアーで有名な観光都市、またサザンクロス大学を有する学園都市として変貌を遂げている。

教育

大学
サザンクロス大学

出身関連著名人
ペトリア・トーマス、女子競泳選手
マイア・ミッチェル、女優
ザカリー・パートン、騎手
東比恵駅（ひがしひええき）は、福岡県福岡市博多区東比恵二丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅。駅番号はK12。

駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、比恵遺跡群に因み「ひ」の字を土器に見立てたものである。また、「ひ」の両端の円はそれぞれ博多と福岡空港を表している。

博多駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。

 歴史 
 1993年（平成5年）3月3日：開業。
 2017年（平成29年）4月1日：業務委託駅となる。
 2021年（令和3年）3月22日：平日朝ラッシュ時限定の臨時改札口（ICカード専用・出口専用）の供用開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線の地下駅。コンコースが地下1階、ホームが地下2階となっている。通常の改札口とは別に、平日朝ラッシュ時（7時 - 9時）限定のICカード専用・出口専用改札口が6・7番出入口付近に新設され、福岡市地下鉄初の簡易型ICカード専用改札機が設置されている。出入口は7ヶ所あり、地上との連絡エレベータは5番出入口、エスカレーターは3番出入口に設置されている。

地階出入口出入口地下1階コンコース階コンコース、案内所、自動券売機、自動改札口トイレ（改札内）地下2階1番ホーム■空港線 福岡空港方面（福岡空港駅）→島式ホーム、右側のドアが開く2番ホーム←■空港線 姪浜・唐津方面（博多駅）

 利用状況 
2023年度の1日平均乗車人員は11,441人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
年度1日平均乗車人員2001年（平成13年）6,4112002年（平成14年）6,2542003年（平成15年）6,3692004年（平成16年）6,3482005年（平成17年）6,3162006年（平成18年）6,8732007年（平成19年）7,3162008年（平成20年）7,6292009年（平成21年）8,1772010年（平成22年）8,2672011年（平成23年）8,6472012年（平成24年）8,8272013年（平成25年）9,2312014年（平成26年）9,5332015年（平成27年）9,7812016年（平成28年）10,6062017年（平成29年）11,0772018年（平成30年）11,7432019年（令和元年）11,9532020年（令和2年）9,2242021年（令和3年）9,4572022年（令和4年）10,4142023年（令和5年）11,441

 駅周辺 

博多駅と福岡空港の中間点に位置する。駅は東比恵交差点付近の百年橋通り直下に設置されている。東比恵交差点を挟んで北西と北東へ国道3号、南東へは旧国道3号の県道112号、南西へは県道555号が延びている。地下鉄の線路は北東から南西へ通じる国道3号-県道555号（百年橋通り）の下を通っている。

 西日本シティ銀行比恵支店
 福岡銀行比恵支店
 東福岡自彊館中学校・東福岡高等学校
 アプライド本社 - 6番出口が本社ビルの片隅に位置している。

 博多年金事務所
 博多市民センター
 山王公園
 博多体育館
 アパホテル博多東比恵駅前
 プレナス福岡本社
 福岡市立東光中学校
 福岡市立東光小学校
 第一自動車大学校
 西鉄バス「東比恵一丁目」「比恵」「東光小学校」各停留所
 サニー東比恵店
 マルキョウ 空港通豊店
 ヤマダデンキ テックランド博多本店

 隣の駅 
 福岡市交通局
 空港線
 博多駅 (K11) - 東比恵駅 (K12) - 福岡空港駅 (K13)
東羽衣駅（ひがしはごろもえき）は、大阪府高石市東羽衣一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線東羽衣支線（案内上の路線名は「羽衣線」）の駅である。

 概要 
阪和線は2015年以降路線記号と駅ナンバリングが導入されたが、当駅はいずれも対象外となっている。また、駅名標や案内表示に阪和線のラインカラーであるオレンジも使用されていない。

 接続する鉄道路線 
以下の路線と徒歩連絡している。
 南海電気鉄道 - 羽衣駅
 南海本線
 高師浜線

 歴史 
 1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道支線開業と同時に、その終点である阪和浜寺駅（はんわはまでらえき）として開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、南海山手線の駅となる。
 1941年（昭和16年）8月1日：山手羽衣駅（やまのてはごろもえき）に改称。
 1944年（昭和19年）5月1日：南海山手線が戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線の駅となる。同時に東羽衣駅に改称。
 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1973年（昭和48年）8月31日：高架駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1998年（平成10年）5月27日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）12月24日：4両編成対応およびバリアフリー工事に伴い南側降車専用ホームの供用が終了、閉鎖される。
 2018年（平成30年）
 3月17日：羽衣線の4両運転開始に伴い、北側乗降ホームの有効長を1両分延長し供用を開始。
 3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 4月1日：みどりの券売機プラスの使用を開始。
 2019年（令和元年）8月24日：2階部分に当駅と羽衣駅とを結ぶ通路が完成。公募で決まった愛称は「天女のこみち」。

かつて、阪和電気鉄道の駅だった時代には浜寺海岸への海水浴客でにぎわい、南海鉄道との競争も繰り広げられた。阪和電気鉄道#浜寺海岸の抗争も参照。

 駅構造 
1面1線の高架駅である。入口より少し上がった中2階部分に改札口がある。以前は線路の両側にホームがあり、北側が乗車用、南側が降車用と分かれていたが、4両対応改築の際に南側のホームは使用中止となり閉鎖された。

直営駅（鳳駅の被管理駅）である。みどりの窓口は2018年3月31日をもって閉鎖された。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

ホーム - 改札階ならびに羽衣駅方面通路 - 改札階 - 地上を結ぶエレベーターが設置されている。

 のりば 

のりば路線方向行先備考 羽衣線鳳・天王寺・関西空港・和歌山方面 

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は5,211人である。

近辺にある羽衣学園中学校・高等学校や清風南海中学校・高等学校などの通学客で朝は大いに賑わう（ただし、清風南海中・高については、公式にはこの駅を最寄り駅とはしていない）。また普通運賃に比して定期運賃が割安になることから、すぐそばにある南海本線の羽衣駅からの乗り継ぎ客も多い。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）8,4531989年（平成元年）8,3271990年（平成2年）8,3401991年（平成3年）8,5341992年（平成4年）8,3301993年（平成5年）8,3011994年（平成6年）8,0491995年（平成7年）7,7831996年（平成8年）7,5261997年（平成9年）7,1491998年（平成10年）6,8731999年（平成11年）6,3822000年（平成12年）5,9982001年（平成13年）5,7352002年（平成14年）5,5112003年（平成15年）5,3532004年（平成16年）5,2222005年（平成17年）5,1732006年（平成18年）4,9922007年（平成19年）4,9062008年（平成20年）4,9582009年（平成21年）4,7972010年（平成22年）4,8052011年（平成23年）4,7022012年（平成24年）4,7862013年（平成25年）4,9542014年（平成26年）4,9992015年（平成27年）5,1232016年（平成28年）5,2002017年（平成29年）5,1912018年（平成30年）5,2262019年（令和元年）5,2812020年（令和2年）4,4172021年（令和3年）4,7002022年（令和4年）5,0182023年（令和5年）5,211

 駅周辺 
 南海電気鉄道 羽衣駅
 浜寺公園
 大阪国際ユースホステル
 ホテルルートイン大阪高石-羽衣駅前-
 浜寺郵便局
 羽衣国際大学
 羽衣学園中学校・高等学校
 近畿コンピュータ電子専門学校
 大阪航空専門学校
 堺市立浜寺南中学校

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 羽衣線（阪和線支線）
 鳳駅 - 東羽衣駅
蟇目駅（ひきめえき）は、岩手県宮古市蟇目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）山田線の駅。

 歴史 
 1934年（昭和9年）11月6日：開業。
 1946年（昭和21年）11月26日：風水害により、当駅から平津戸駅までが不通となる。
 1949年（昭和24年）3月5日：茂市駅まで復旧。
 1961年（昭和36年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化（のちに廃止）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。元は列車交換可能駅であった。木造駅舎は撤去され、待合所のみの簡易な駅舎が設置された。元々は有人駅で、のちに簡易委託駅（茂市駅33番窓口扱い）を経て、現在は盛岡駅管理の無人駅となっている。

 駅周辺 
 国道106号
 閉伊川
 岩手県北バス、新里地域バス、川井地域バス「蟇目駅前」停留所

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山田線
 快速「リアス」
 通過
 普通
 茂市駅 - 蟇目駅 - 花原市駅
東諫早駅（ひがしいさはやえき）は、長崎県諫早市福田町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

 歴史 
 1934年（昭和9年）3月24日：鉄道省が開設。
 1962年（昭和37年）2月15日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州が継承。
 1990年（平成2年）3月1日：諫早方面に約250m移転し、交換設備設置（2面2線化）。
 2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。

 駅構造 

有効長90mの相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅で駅舎は無い。線路は築堤上にあるため、上り線側（2番のりば）へは構内踏切で連絡する。

下り線を直線とした1線スルー配線となっている。普通列車は行違い・追越の無い場合には原則として出入口のある下り線（1番のりば）に入線する。ホームは2022年9月22日まで入線していた817系電車対応として2両分が嵩上げされている。

2022年9月23日以降は2番のりばを発着する列車の設定は無く、2番線の出発信号機と場内信号機は使用停止された。当駅の2番のりばは廃止され、1面1線に棒線化される予定となっている。

 のりば 
のりば路線方向行先1長崎本線 下り諫早・長崎方面 上り江北方面2（使用停止）

 利用状況 
 2016年度の1日平均乗車人員は95人である。
 2017年度分から非公表。

乗車人員推移年度1日平均人数2000160200115620021472003121200412220051182006116200711520081162009126201011520111282012124201311620141132015102201695

 駅周辺 
 国道207号
 auショップ東諫早店
 不二家長崎諫早店
 十八親和銀行東諫早支店
 ヤマダデンキテックランド諫早店（徒歩15分）
 長崎県交通局（県営バス）中山入口停留所（徒歩3分）、東諌早停留所（徒歩4分）。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線
 肥前長田駅 - 東諫早駅 - 諫早駅
東石黒駅（ひがしいしぐろえき）は、富山県南砺市下吉江にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）城端線の駅である。

 歴史 

 1931年（昭和6年）3月25日：第59回帝国議会衆議院本会議において中越線福野駅 - 福光駅間の下吉江における停車場設置請願が採択される。
 1951年（昭和26年）8月10日：日本国有鉄道（国鉄）城端線の福野駅 - 福光駅間に新設開業。旅客営業のみ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

 駅構造 
城端方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）である。

北陸広域鉄道部管理の無人駅である。ホーム上には木造の待合室が設置されている。城端方面東石黒踏切の脇から階段によってホームに入る形となっている。ホーム上には22粁のキロポストが立っており、数本の桜と松が植えられている。

 利用状況 
「富山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1995年531996年631997年581998年551999年452000年472001年412002年512003年482004年512005年452006年422007年392008年392009年292010年272011年232012年232013年342014年282015年302016年312017年312018年282019年25

 駅周辺 
 富山県道20号砺波福光線
 加越能バス「東石黒」バス停
 東石黒簡易郵便局
 東海北陸自動車道
 旅川 - 福野駅と東石黒駅の間で渡る河川

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 城端線
 福野駅 - 東石黒駅 - 福光駅
東市来駅（ひがしいちきえき）は、鹿児島県日置市東市来町長里にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。

 歴史 
 1913年（大正2年）10月11日：鉄道院の駅として開設。
 1927年（昭和2年）10月17日：八代 - 川内 - 鹿児島間全通により鹿児島本線に制定命名。
 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に移管。
 1990年（平成2年）3月7日：無人駅化。
 1993年（平成5年）4月1日：有人駅化。
 2004年（平成16年）
 4月1日：合理化により再度無人駅化。
 8月11日：簡易委託駅化。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCA利用開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。

日置市東市来支所の受託による簡易委託駅で、切符売り場が設置されている。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCA販売、及びチャージ取扱は行っていない。ただし、隣接のコンビニエンスストア（ローソン）でチャージが可能。

簡易自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。

 のりば 
番線路線方向行先1鹿児島本線下り伊集院・鹿児島中央方面2上り串木野・川内方面

 利用状況 
 2023年度の1日平均乗車人員は305人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員20073456892008350697200933867920103507042011337680201234068620133677332014349700201533867420163372017335201835520193412020265202127020222932023305

 駅周辺 
 市来鶴丸城跡
 美山（薩摩焼発祥地）
 東郷茂徳記念館
 樟脳製造創業之地記念碑
 日置市東市来支所（旧・東市来町役場）
 東市来長里郵便局
 東市来護国神社
 国道3号
 南九州西回り自動車道
 鹿児島交通東市来バス停 - 駅前国道3号上（伊集院・野田・草牟田・天文館・鹿児島駅方面、湯之元・串木野・川内駅・上川内・日置方面、日置市コミュニティバス「東市来地域こけけバス」）

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 鹿児島本線
 湯之元駅 - 東市来駅 - 伊集院駅
東岩瀬駅（ひがしいわせえき）は、富山県富山市岩瀬御蔵町にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。駅番号はC37。

 歴史 
 1924年（大正13年）9月20日：富岩鉄道の越中岩瀬駅として富山県上新川郡東岩瀬町大字西ノ宮に開業する。旅客のみ取扱う。岩瀬港駅の位置に不便を感じていた旅客の要望により新設された。
 1929年（昭和4年）5月10日：貨物の取扱を開始する。東岩瀬町の工業地帯化に伴う貨物需要の増加による措置であった。
 1936年（昭和11年）12月27日：当駅 - 高等学校前駅間に西ノ宮信号場が開業する。
 1939年（昭和14年）2月8日：当駅 - 高等学校前駅間の西ノ宮信号場が日満工場前駅として開業する。
 1941年（昭和16年）12月1日：富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日：富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
 6月1日：富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省（国鉄）富山港線の駅となる。当駅においては一般運輸営業を行う。
 1950年（昭和25年）5月20日：東岩瀬駅に改称する。同時に、北陸本線東岩瀬駅が東富山駅に改称した。
 1969年（昭和44年）10月1日：手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。
 1970年（昭和45年）3月30日：駅前に歩道橋が建設される。
 1972年（昭和47年）10月2日：旅客及び専用線発着車扱貨物を取扱う駅となる。同時に駅員無配置駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：専用線発着車扱貨物の取扱を廃止する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2006年（平成18年）
 3月1日：西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅としては廃止となる。
 4月29日：富山ライトレールの駅として再開業する。
 2020年（令和2年）2月22日：富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。

 駅構造 

 LRT化後 
千鳥式ホーム2面1線の地上駅である。駅構内には御蔵町踏切がある。

富山港線のLRT化によりホームは低床ホームとなっており、旅客上屋等の設備が設けられている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 富山港線 下り 岩瀬浜方面 2 上り 富山駅方面

※同じ線路を用いるため、「方面別のりば」となっている。

 普通鉄道当時 
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。貨物取扱の行われていた時代には、駅舎反対側に側線を有し、貨車の留置に供用されていた。

木造平屋建の駅舎は1924年（大正13年）に竣工したもので、下見板張に大きな窓枠が廻らされている。富山港線各駅の駅舎は富山ライトレール移管時に取り壊されたが、この駅舎と富山ライトレール移管前に用いられていたホームは保存されており、駅舎内部には改札口や白熱灯等が残され、往時の写真が展示されている。2010年（平成22年）1月26日には富山県教育委員会によってとやまの近代歴史遺産百選に指定された。休憩所として用いられているほか、2016年（平成28年）7月9日からは岩瀬地区の老人が交流するサロンが駅舎内に開設され、ミニキッチンやカラオケ設備等が整備された。また、2007年（平成19年）には売店や車掌室のあった場所を改修し、便所が設備されている。

当駅と大広田駅（現・萩浦小学校前駅）との駅間距離は450mであり、これは日本国有鉄道や旅客鉄道線各社において最も短いものとして知られていた。

 貨物取扱 

当駅における貨物取扱は、1984年（昭和59年）2月1日に廃止された。

1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。
 日曹製鋼線（第三者使用：日本通運及び富山通運、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.6粁）
1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
 大平洋金属線（通運事業者等：日本通運及び富山通運、動力：国鉄機関車、移動機関車及び手押、作業粁程：0.7粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.8粁）
 富山港湾運送（動力：国鉄機関車及び私有機関車、作業粁程：1.0粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.7粁、備考：大平洋金属線に接続する）
1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
 大平洋金属線（通運事業者等：日本通運及び富山通運、動力：国鉄機関車、移動機関車及び手押、作業粁程：0.7粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.8粁）
 富山港湾運送（動力：国鉄機関車及び私有機関車、作業粁程：1.0粁・0.4粁（機関車）、総延長粁程：0.7粁、備考：大平洋金属線に接続する）

 利用状況 
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。

+年度一日平均乗車人員2005年（平成17年）752004年（平成16年）712003年（平成15年）802002年（平成14年）942001年（平成13年）1012000年（平成12年）1221999年（平成11年）1361998年（平成10年）1551997年（平成9年）177

 駅周辺 
 富山市立岩瀬小学校
 富山市立図書館岩瀬分館
 富山市岩瀬地区センター
 北前船回船問屋 森家（国指定重要文化財）
 大平洋ランダム岩瀬工場
 三菱ケミカル富山事業所

 隣の駅 
 富山地方鉄道
 富山港線
 萩浦小学校前駅 (C36) - 東岩瀬駅 (C37) - 競輪場前駅 (C38)
薦神社（こもじんじゃ）は、大分県中津市に所在する八幡宮で、別名大貞八幡宮（おおさだはちまんぐう）とも称される。境内の三角池（みすみいけ：古くは「御澄池」と記すこともある）を内宮、神殿を外宮とする。全国八幡宮の総本宮である宇佐神宮の祖宮といわれ、承和年間（834-848年）の創建と伝える古社である。

 祭神 
 本殿 - 応神天皇（八幡大神）、比咩大神（宗像三女神）、息長帯比売命（神功皇后）
 八坂社（祇園社） - 素盞嗚尊（すさのおのみこと）
 若宮社 - 応神天皇皇子
比咩大神とは宗像三女神のことで、沖津宮（沖ノ島）の田心比売命（たごりひめのみこと）、中津宮（福岡県大島）の瑞津比売命（たぎつひめのみこと）、辺津宮（へつみや）（同県宗像市田島）の市杵島比売命（いちきしまひめのみこと）を示す。この三女神は『日本書紀』巻第1神代上第6段一書第3の条によると、「則ち日神の生れまする三の女神を以ては、葦原中国（あしはらのなかつくに）の宇佐島に降り居さしむ。今、海の北の道の中に在す」とあり、最初は宇佐の地に降り立ったことを示している。

 社紋 
一つ巴。元来、巴紋は水に由来する紋で、宝器の勾玉、魂、命に関連する。宇佐神宮の三つ巴に対して、一つ巴であることから、宇佐の祖宮の一つと考えられている薦神社は、本来は宗像三比売大神ではなく、別の、あるいはその中の一人の比売大神（たとえば中津宮の湍津姫神）を祀っていたのではないかという説もある。

 歴史 
養老4年（720年）、大隅・日向の隼人の反乱（大隅国府襲撃）で大伴旅人が率いる大和朝廷軍および宇佐神宮の辛島波豆米（からしまのはづめ）率いる宇佐「神軍」が、薦神社の三角池に自生する真薦を刈って作った枕形の御験、薦枕（こもまくら）を神体に、神輿を奉じて日向まで行幸し、乱を鎮めたと言われる。。

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薦神社と三角池は、「三角池と薦神社」として昭和51年（1976年）3月30日に大分県指定史跡、「三角池の水生・湿地植物群落」が大分県指定天然記念物に指定されており、神門は元和8年（1622年）に細川忠興の造営で、国の重要文化財に指定されている。社殿は江戸時代末期に建造。

 祭祀 
 2月11日 - 鎮疫祭、御心経会（鬼やらい行事） 
 4月21日 - 例祭 
 9月第3土･日曜日 - 仲秋祭（御神幸祭）

 交通 
 JR九州小倉駅より、日豊本線の特急ソニックで約30分で中津駅下車。駅から車で約15分。
 路線バス利用の場合は、中津駅南口より大交北部バス田中行きまたは少年学院官舎前行きに乗車、薦神社前下車。所要約20分。