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松永道路（まつながどうろ）は、広島県の福山市神村町から尾道市高須町に至る延長 7.1キロメートル (km) の国道2号バイパスである。国道2号の交通渋滞の緩和、交通安全の確保を目的として建設された。松永バイパスとも呼ばれる。

 概要 
福山市松永地区、尾道市東部内の国道2号現道の混雑緩和及び山陽自動車道と西瀬戸自動車道の連絡強化を目的としており、福山市今津町から尾道市高須町（福山西JCT - 西瀬戸尾道IC）間3.9 km は尾道福山自動車道に指定され、また神村町から今津町（神村ランプ - 福山西JCT）間3.2 km は地域高規格道路倉敷福山道路に指定されている。高速道路ナンバリングによる路線番号は、福山西JCT - 西瀬戸尾道IC間で西瀬戸自動車道（瀬戸内しまなみ海道）、今治小松自動車道とともに「E76」が割り振られている。

 路線データ 
 起点 : 福山市神村町 （国道2号赤坂バイパスと接続）
 終点 : 尾道市高須町 （ 西瀬戸自動車道、国道2号尾道バイパスと接続）
 延長 : 7.1 km

福山市神村町 - 福山市今津町 (2.5 km)
 規格: 第3種第1級
 設計速度 : 80 km/h
 道路幅員
 土工部 : 25.0 m
 トンネル部 : 20.5 m
 車線幅員 : 3.5 m
 車線数 : 4車線
 最高速度 : 60 km/h

福山市今津町 - 尾道市高須町 (4.6 km)
 規格 : 第1種第3級（自動車専用道路）
 設計速度 : 80 km/h
 道路幅員
 土工部 : 22.0 m
 車線幅員 : 3.5 m
 車線数 : 4車線
 最高速度 : 60 km/h

 歴史 
1970年（昭和45年）に建設省（現在の国土交通省）が立案し、1972年（昭和47年）に事業決定。路線の途中には羽原、松永（当時）、西藤の3ランプと、山陽自動車道に連絡する福山西JCTを設けるという計画で進められたものの、沿線住民の反対で難航し、立案から用地買収までに時間を要した。用地買収は1977年（昭和52年）に高須地区（尾道市）から始まり、今津地区（福山市）、松永地区（福山市）と進み、反対が強かった西藤地区（尾道市）は1979年（昭和54年）になってから。立ち退き民家33戸、地権者500人超。

 年表 
 1975年（昭和50年）2月18日 : 都市計画決定。
 1978年度（昭和53年度） : 工事着手。
 1987年（昭和62年）6月27日 : 西藤IC - 高須IC（2.6 km）を暫定2車線供用。
 1990年（平成2年）12月15日 : 神村ランプ - 西藤IC （4.5 km）を暫定2車線供用。これにより全線開通。
 1991年（平成3年）3月20日 : 福山西IC供用開始。
 1999年（平成11年）3月13日 : 福山西JCT - 高須IC （3.9 km）の4車線化および立体化された連結施設である西瀬戸尾道ICが完成。
 2003年（平成15年）3月27日 : 今津ランプ - 福山西JCT （0.7 km）を4車線化。
 2012年（平成24年） : 国の財政難などにより一時中断していた神村ランプ - 今津ランプ （2.5 km）の4車線化工事が再開。
 2014年（平成26年）
 9月11日 : 上り線の平（ひら）トンネルが貫通。これにより、すべてのトンネルが貫通。
 10月28日 : 上り線の神村高架橋 (かむらこうかきょう) が連結。これにより、すべての橋が連結。
 2016年（平成28年）
 7月4日 : 神村ランプの通行形態変更に伴い、上り線の神村トンネルの暫定的な供用を開始。
 9月12日 : 羽原ランプの通行形態変更に伴い、上り線の松本トンネルおよび平トンネルの暫定的な供用を開始。
 11月28日 : 神村ランプ - 今津ランプにおける本線の通行形態変更により、この区間の上下線が分離（この時点では上下線ともに片側1車線。）。
 2017年（平成29年）
 2月27日 : 上り線全線が片側2車線での通行開始（この時点では下り線の神村ランプ - 今津ランプは片側1車線）。
 3月26日 : 神村ランプ - 今津ランプ （2.5 km） を4車線化されこれを持って完成全線供用済み。

 路線状況 

 道路施設 
 今津PA（上り線 岡山方面）

 トンネル 
 神村トンネル（430 m）
 平トンネル（247 m）
 松本トンネル（303 m）
 高西トンネル（362 m）
 高須トンネル（321 m）

 主な橋梁 
 神村高架橋 
 今津高架橋
 高須高架橋

 交通量 
平日24時間交通量（台）
 福山市神村町才ノ峠 : 41,422
 福山市今津町長波 : 48,471

 地理 

 通過する自治体 
福山市 - 尾道市

 ランプおよびインターチェンジ 
 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
 福山市今津町 - 尾道市高須町が、自動車専用道路。
 路線名の特記がないものは市道。
施設名接続路線名大阪から(km)所在地国道2号（赤坂バイパス） 岡山・倉敷方面神村ランプ県道54号福山尾道線国道2号（現道）239.4福山市羽原ランプ県道157号松永新市線240.4今津ランプ県道48号府中松永線241.9今津PA（上り線のみ）-242.1福山西JCT 山陽自動車道 福山西IC242.8西藤IC県道54号福山尾道線243.8尾道市高須IC 西瀬戸自動車道（瀬戸内しまなみ海道） 西瀬戸尾道IC246.5甲山方面国道2号（尾道バイパス）尾道市街方面国道2号（尾道バイパス）広島・三原方面

 当該道路の位置関係 
（岡山・倉敷方面） - 赤坂バイパス - 松永道路 - 尾道バイパス - （広島・三原方面）
狛田駅

↑近鉄宮津駅

↓新祝園駅
|}
狛田駅（こまだえき）は、京都府相楽郡精華町大字下狛小字下新庄にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅番号はB20。

 歴史 
 1928年（昭和3年）11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間開通時に開業。
 1963年（昭和38年）10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
 2021年（令和3年）6月16日：周辺の土地区画整理事業に伴い新駅舎を供用開始。
 2024年（令和6年）1月10日：終日無人駅化。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は4両編成分までであり、1997年に臨時列車として運転されていた6両編成の烏丸線国際会館発高の原行き普通列車も、当駅ではホーム有効長を満たしていない為に通過していた。改札口は2番ホームの南北両サイドにあり、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。駅員は北側駅舎に駐留している。南側サイドは自動改札機のみの設置である。また1番線南端に車椅子専用出入口が設けられていた。

狛田駅東特定土地区画整理事業に伴い、駅東側の大和西大寺駅寄りに駅前広場（ロータリー）が整備されるとともに、駅隣接の狛田1号踏切を2021年1月30日に閉鎖し南側に移設。また、同年6月16日よりロータリーに面する形で1番線側に新たな駅舎が新設されている。

新田辺駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 

のりば路線方向行先1 京都線 下り 天理・橿原神宮前方面2 上り 京都方面

 利用状況 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2022年11月13日：2,810人
 2022年11月13日：2,744人
 2021年11月19日：2,623人
 2018年11月13日：2,849人
 2015年11月10日：2,311人
 2012年11月13日：2,795人
 2010年11月9日：3,002人
 2008年11月18日：2,809人
 2005年11月8日：3,329人

 駅周辺 
 下狛駅 - 西日本旅客鉄道学研都市線
 京都廣学館高等学校 - 西に歩いて5分。
 京奈和自動車道（京奈道路） - 精華下狛インターチェンジ
 精華町立精北小学校
 下狛郵便局
 京都府道22号八幡木津線
 京都府立大学精華キャンパス
 サンフレッシュ狛田店（スーパーマーケット）

 バス路線 
+バス停名バス会社系統行先備考狛田・下狛駅東精華くるりんバス北ルート祝園駅西口奈良交通に委託、1日6本のみ運行狛田・下狛駅西下狛奈良交通73系統三山木駅同志社大学開校日の土曜日に9:35発1便のみ運行

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 京都線
 急行
 通過
 普通
 近鉄宮津駅 (B19) - 狛田駅 (B20) - 新祝園駅 (B21)
 括弧内は駅番号を示す。
萩原哲晶

萩原 哲晶（はぎわら ひろあき、本名：南沢 哲晶、1925年（大正14年）5月26日 - 1984年（昭和59年）1月13日）は、日本の作曲家。

 経歴 
北海道岩見沢市で病院長の家庭に生まれる。弟の萩原秀樹はジャズピアニスト。旧制北海中学を経て、1942年（昭和17年）、東京音楽学校（現・東京藝術大学音楽学部）器楽科に入学（クラリネット専攻）。同級に岩井直溥や早川博二がいた。戦時中は團伊玖磨、芥川也寸志、斎藤高順、梶原完たちと陸軍戸山学校軍楽隊に入隊。素人の養成機関の軍楽隊に音楽学校の生徒が入る背景には、乗杉嘉壽から山口常光（戸山軍楽隊）、山口から阿南惟幾へ話の持ち込みがあり、全く便宜を計る必要がない音楽学校の生徒である彼等は特例中の特例で、いわゆる徴兵から逃げた。彼等なりに苦労もあったが、宮沢昭は年上の彼等が上流階級ゆえに贅沢をしていたことを証言している。1945年（昭和20年）に東京音楽学校を卒業。1948年（昭和23年）、第2次「南里文雄とホットペッパーズ」でハナ肇と知り合う。1949年（昭和24年）、「萩原哲晶とデューク・オクテット」を結成。1952年（昭和27年）、「萩原哲晶とデューク・セプテット」での活動を経て、1955年（昭和30年）4月1日、ハナ肇、犬塚弘らとともに、クレージーキャッツの前身である「ハナ肇とキューバン・キャッツ」の結成に参加するも、作曲に専念するため後に脱退。

「スーダラ節」などクレージーキャッツのほとんどの曲で作曲・編曲を手がけた。クレージーキャッツの映画化作品の音楽も多数担当したほか、前田武彦作詞の『エイトマン』主題歌や、『おくさまは18歳』などのコメディ色の強いテレビドラマで音楽を担当した。マーチ調の明るい曲を得意とし、特にイントロや間奏で全世界を照らすかのごとく輝きわたる金管は彼の真骨頂である。

クレージーキャッツのための作品では、青島幸男による毒の強すぎる原詩に対し、毒を抜きながらユーモアの要素を強めた詞の改変を提案してもおり、青島自身によれば「無責任一代男」の青島原詩のオチが単に「馬鹿」であったのを、ユーモラスな揶揄の「ごくろうさん！」に、「ドント節」の原詩の「クビには」を「パアには」変えたのは、いずれも萩原の提言によるという。

名前の「萩」を「荻」、「晶」を「昌」と誤表記される事が多く、「スーダラ節」の初発盤レコード（東芝音楽工業、JP-1300）ではこの誤った名前でクレジットされている。その他、音楽を担当した映画のクレジットやクレージーキャッツ関連書籍のいくつかにもこの誤りが見受けられる。一方で「てっしょう」と誤読されることも多く、これも通称として認めていた。仲間うちでの愛称は「デクさん」。このニックネームは、巨根の持ち主であったことに由来するという。

1984年1月13日、中咽頭腫瘍のため58歳で逝去。

没後、大瀧詠一が1986年にクレージーキャッツの「実年行進曲」を作曲・編曲した際に、萩原の編曲手法に着想を得た事から萩原を「原編曲」としてクレジットしている。ちなみに大瀧は萩原サウンド愛好家で、クレージーキャッツファンであった。

逸話
函館港の待合室で、萩原は新聞を読んでいた。やがて異臭を感じた植木等がよく見ると、萩原のコートがストーブに触れており、そこから微かに煙が上がっていた。「デクさん、もうちょっと離れた方がいいですよ」と植木から注意されても萩原は生返事をするだけで動かず、新聞を読み続けていた。やがてコートが燃え始めたので、植木は「コートが燃えてますよ」と言ったが、萩原は「知ってます」と答え、なおも新聞を読み続けた。

生涯に7回結婚している。「七回結婚したなんて、やっぱり凡人に分からない魅力があったんだろうね」と植木は語っている。

クレイジーキャッツの面々は、萩原に「えー、みなさん、新しい譜面が出来上がりましたから、明日3時に来てください。練習しますから」と呼びかけられ、翌日3時に全員が集まった。しかし稽古の直前に萩原が「あっすみません。譜面を家に忘れてきました」と言い出したため、練習は中止になってしまった。そのような出来事が1度や2度ではなかったという。

萩原の芸大器楽科時代の同級生にトランペット奏者の早川博二がいる。あるとき、仕事前に野球の試合をして埃まみれになった萩原が銭湯で頭を洗っていると、早川から「お湯かけてあげましょうか」と言われ「あー申し訳ありませんねー」と応じたが、早川が萩原の頭にかけたのは小便であった。しかし萩原は自分が放尿されていることに気付かなかったという。

 代表曲（作・編曲） 
 スーダラ節（作詞：青島幸男 1961年）
 ドント節（作詞：青島幸男 1962年）
 五万節（作詞：青島幸男 1962年）
 無責任一代男（作詞：青島幸男 1962年）
 ハイそれまでよ（作詞：青島幸男 1962年）
 ショボクレ人生（作詞：青島幸男 1962年）
 いろいろ節（作詞：青島幸男 1963年）
 ホンダラ行進曲（作詞：青島幸男 1963年）
 愛してタムレ（作詞：ヒライワ・タカシ 1963年）
 馬鹿は死んでも直らない（作詞：塚田茂 1963年）
 九ちゃんのツンツン節（作詞：坂本九 1963年）
 エイトマン（作詞：前田武彦 1963年）
 だまって俺について来い（作詞：青島幸男 1964年）
 無責任数え歌（作詞：青島幸男 1964年）
 ゴマスリ行進曲（作詞：青島幸男 1965年）
 遺憾に存じます（作詞：青島幸男 1965年）
 いい湯だな（作詞：永六輔　作曲：いずみたく 1966年）
 笑ってよいしょ（作詞：野末陳平 1968年）
 ズッコケちゃん（作詞：なかにし礼 1969年）
 いい湯だな（ビバノン・ロック）（作詞：永六輔　作曲：いずみたく 1969年）
 この際カアちゃんと別れよう（作詞：青島幸男、上野玲児 1971年）
 ゆけ！ゆけ！ゴジラ（作詞：関沢新一 1971年）
 これで日本も安心だ〔作詞：青島幸男 編曲：（この曲のみ）宮川泰 1979年〕
 イエロー・サブマリン音頭〔訳詞：松本隆 作曲：ジョン・レノン、ポール・マッカートニー 1982年〕

 参加作品 

映画
 スーダラ節 わかっちゃいるけどやめられねぇ（1962年）
 サラリーマンどんと節　気楽な稼業と来たもんだ（1962年）
 クレージー作戦 先手必勝（1963年）
 クレージー作戦 くたばれ!無責任（1963年）
 日本一の色男（1963年）
 日本一のホラ吹き男（1964年）
 大冒険（1965年）
 日本一のゴマすり男（1965年）
 クレージーだよ奇想天外（1966年）
 クレージーの無責任清水港（1966年）
 クレージー大作戦（1966年）
 クレージー黄金作戦（1967年）
 クレージーの大爆発（1969年）
 クレージーの殴り込み清水港（1970年）
 だまされて貰います（1971年）
 日本一のショック男（1971年）

テレビ
 エイトマン（1963年 TBS）
 かみなり坊やピッカリ・ビー（1967年 毎日放送）
 ファイトだ!!ピュー太（1968年 毎日放送）
 あひるヶ丘77（1968年 フジテレビ）
 おくさまは18歳（1970年 TBS）
 美人はいかが?（1971年 TBS）
 アイちゃんが行く!（1972年 フジテレビ）
 風の中のあいつ（1973年 TBS）
 ニセモノご両親（1974年 TBS）
 刑事犬カール（1977年 TBS）
 コメットさん（大場久美子版）（1978年 TBS）
 秘密のデカちゃん（1981年 TBS）
畝傍御陵前駅

↑八木西口駅

↓橿原神宮前駅
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畝傍御陵前駅（うねびごりょうまええき）は、奈良県橿原市大久保町にある、近畿日本鉄道（近鉄）橿原線の駅。駅番号はB41。

 歴史 
 1923年（大正12年）3月21日：大阪電気軌道畝傍線（現在の橿原線）平端 - 橿原神宮前（初代）間の開通時に畝火山駅（うねびやまえき）として開業。
 1924年（大正13年）11月：畝傍山駅（うねびやまえき）に改称。 
 1937年（昭和12年）3月：神武御陵前駅（じんむごりょうまええき）に改称。
 1939年（昭和14年）7月28日：八木西口 - 橿原神宮前（初代）間が、八木西口 - 橿原神宮駅（久米寺から改称、現在の橿原神宮前駅（2代目））間の新線に切り替えられたため、新線上の現在地に移動し、畝傍御陵前駅（うねびごりょうまええき）に改称。当駅から橿原神宮駅駅まで並行することになる吉野線（1941年に当該区間は小房線と改称）にも駅が設けられる。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。 
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。
 1945年（昭和20年）6月1日：小房線の旅客営業休止。
 1950年（昭和25年）7月1日：小房線休止（その後、1952年（昭和27年）9月1日に正式に廃止）。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線の地上駅。ホーム有効長は6両分。上下線のホームは少しずれている。駅舎（改札口）は地下、ホームは地上にある。改札口は1ヶ所のみ。出入口は東西双方にある。

大和八木駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

1939年から1952年まで、当駅から橿原神宮前駅（当時は橿原神宮駅駅）まで、小房線が並走し、当駅で分岐していた。下り線路の脇（東側）にいくらかスペースがあるのが、その跡地である。

 のりば 
のりば路線方向行先1 橿原線 下り橿原神宮前方面2 上り大和西大寺・京都方面

 利用状況 
畝傍御陵前駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（畝傍御陵前駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果：人／日 特記事項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1982年（昭和57年） ←←←←  11月16日4,256 1983年（昭和58年） ←←←←  11月8日4,381 1984年（昭和59年） ←←←←  11月6日4,339 1985年（昭和60年） ←←←←  11月12日4,189 1986年（昭和61年） ←←←←  11月11日4,590 1987年（昭和62年） ←←←←  11月10日4,054 1988年（昭和63年） ←←←←  11月8日3,924 1989年（平成元年） ←←←←  11月14日3,845 1990年（平成2年） ←←←←  11月6日4,174 1991年（平成3年） ←←←←     1992年（平成4年） ←←←←  11月10日3,868 1993年（平成5年） ←←←←     1994年（平成6年） ←←←←     1995年（平成7年） ←←←←  12月5日3,945 1996年（平成8年） ←←←←     1997年（平成9年） ←←←←     1998年（平成10年） ←←←←     1999年（平成11年） ←←←←     2000年（平成12年） ←←←←     2001年（平成13年） ←←←←     2002年（平成14年） ←←←←     2003年（平成15年） ←←←←     2004年（平成16年） ←←←←     2005年（平成17年）343,680←←←←359,426703,10611月8日3,734 2006年（平成18年）334,860←←←←351,611686,471   2007年（平成19年）342,630←←←←364,062706,692   2008年（平成20年）359,910←←←←389,530749,44011月18日3,793 2009年（平成21年）335,220←←←←366,690701,910   2010年（平成22年）334,470←←←←362,116696,58611月9日4,126 2011年（平成23年）←←←←2012年（平成24年）←←←←11月13日3,6862013年（平成25年）←←←←2014年（平成26年）←←←←2015年（平成27年）←←←←11月10日3,8722016年（平成28年）←←←←2017年（平成29年）368,940←←←←396,521765,4612018年（平成30年）360,480←←←←387,505747,98511月13日4,0432019年（令和元年）368,040←←←←377,384745,4242020年（令和2年） ←←←←     2021年（令和3年） ←←←←  11月9日3,272 2022年（平成4年） ←←←←  11月8日3,487 2023年（平成5年） ←←←←  11月7日3,504 

 駅周辺 

 東口
 社会福祉総合センター
 本薬師寺跡（薬師寺の前身）
 天香具山（大和三山）
 国道169号
 奈良交通バス・城殿口バス停（国道169号沿い）
 かしはら万葉ホール徒歩約15分
 橿原市立こども科学館（地下1階）

 西口
 大久保町公民館
 奈良県立橿原考古学研究所
 橿原考古学研究所附属博物館
 奈良県立橿原公苑
 奈良県立橿原公苑体育館
 奈良県立橿原公苑陸上競技場
 奈良県立橿原公苑野球場
 橿原市分庁舎
 橿原市保健センター
 市保健センター内休日夜間応急診療所
 橿原神宮
 神武天皇陵 - 別名が「畝傍御陵」で、駅名の由来となった。
 綏靖天皇陵
 畝傍山（大和三山）

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 橿原線
 急行・普通
 八木西口駅 (B40) - 畝傍御陵前駅 (B41) - 橿原神宮前駅 (B42)

 かつて存在した路線 
 近畿日本鉄道
 小房線
 小房駅 - 畝傍御陵前駅 - 橿原神宮駅駅（現・橿原神宮前駅）

 旧線時代（新線切り替え直前） 
 大阪電気軌道
 畝傍線
 八木西口駅 - 神武御陵前駅（現・畝傍御陵前駅） - 橿原神宮前駅（初代）
 現在の橿原神宮前駅（2代目）は、当時は「久米寺駅」という別の駅として存在していた。
コンビ (企業)

コンビ株式会社は、衛生用品を始め、アパレル用品、ベビートイなどベビー用品を中心に生産、販売する企業である。アメリカ市場に進出している。コンビという社名は、「母と子というコンビを応援する」という意味で1968年に名付けられた。

アップリカ葛西、ピジョンとならぶベビー用品の日本3大メーカーと言われている。

 沿革 
1957年 : 品川区に医薬品を販売する三信株式会社創立。
1961年 : 合成樹脂加工品販売を目指し、ミマツ化学株式会社を買収。コンビブランドで哺乳瓶、おまるなどの生産を開始。
1968年 : 社名をコンビ株式会社とし、本社を千代田区に移転。
1982年 : 健康機器、健康器具を生産するコンビヘルスを子会社化。
1989年 : 初めて海外に進出。アメリカにコンビインターナショナルコーポレーションを設立。
1991年 : 株式を店頭公開。
1995年 : コンビヘルスをコンビチャチャに社名変更。
1996年 : 本社を台東区に移転、現在に至る。
1999年 : コンビミニ（Combimini）ブランドでアパレル事業に進出。
2000年 : コンビウェルネス設立。
2001年 : 東京証券取引所2部上場。
2003年 : 東京証券取引所1部上場。
2004年 : コンビチャチャをコンビウィズに社名変更。
2006年 : コンビウェルネスをコナミ株式会社（後のコナミホールディングス株式会社）に譲渡。
2011年 : マネジメント・バイアウトを実施。
2011年 : 上場廃止。

 主な商品 
ベビー・チャイルド用品（チャイルドシート・ベビーカー・おまる・哺乳瓶・乳首・食器など）・コンビウィズ（ショッピングカート・トイレ用設備・保育施設など）・コンビネクスト（ベビーアパレルなど）

皇室では、敬宮愛子内親王の乳幼児期にベビーシート・背負い型ベビーキャリーが愛用された。

かつてスワンデラックスEX、ダッキーEX、ピヨピヨなどといった動物の形のおまるが多く生産され、児に非常に人気があった為、生産が終了された今もなお愛好家やこれらのおまるで育った親などよって、ネットオークションやフリマアプリ等へ出品されることがある。トイレトレーニング以外にもオブジェ目的で購入する人も多い。
ビジネスライフ学科（ビジネスライフがっか）とは、千葉経済大学短期大学部に2004年4月新設された学科である。

 概要 
ビジネス界で活躍できる知識や技術と、各自のライフプランに役立つ知識の習得を目的としている。文部科学省の「特色ある大学教育支援プログラム」の一環で、「地域総合科学科」として新設された。
学科（がっか）
教育上・研究上から設けた学問の分科・科目。 ⇒ 学問
学校教育における教科。
学校、特に大学で専攻分野ごとに設けられる組織。 ⇒ 学科 (学校)
専門技術や資格を修得する分野で、理論・法規などを学習する課程。実技に対して言う。
尾道バイパス（おのみちバイパス）は、広島県尾道市高須町から同市福地町へ至る延長 9.0 キロメートル（km）の道路であり、尾道市道と国道2号バイパスで構成される区間である。地域高規格道路福山本郷道路の一部を構成する。

 概要 
元々は、尾道市街における慢性的な渋滞緩和を目的に国道2号の二次改築事業によるバイパス道路として建設省中国地方建設局（現在の国土交通省中国地方整備局）が整備を行ったものであるが、周辺道路の整備により東西軸としての広域幹線道路から外れた部分と側道を尾道市へ移管したことにより、市道と一般国道で構成されるようになった。

延長9 kmのうち、取付道路（起点・終点付近）を除く 7.6 km が専用部として自動車専用道路となっており、専用部の全線が国道2号に指定されているほか、地域高規格道路として福山本郷道路の一部に、都市計画道路として備後都市圏都市計画道路1・3・001号福山尾道三原線（福山市今津町 - 三原市糸崎町）の一部に指定されている。

また、一般部（平面道路）である取付道路は、尾道市道に指定されている区域（起点付近）と国道2号に指定されている区域（終点付近）とがあり、起点付近の尾道市道バイパス側道高須線は、都市計画道路として備後都市圏都市計画道路3・5・409号大新線（尾道市高須町字有江池尻 - 字大新、総延長 870 m 、幅員 14 m ）に指定されている。

 路線データ 
 起点 : 広島県尾道市高須町 （国道2号現道・尾道バイパス東口交差点）
 終点 : 広島県尾道市福地町 （国道2号現道・三原市境）
 延長 : 9.0 km （うち専用部 7.6 km）
 車線数
 一般部 : 完成2車線
 専用部 : 完成4車線
 総事業費 : 約94億円（うち用地補償費約32億円）
 最高速度
 一般部 : 50 km/h
 専用部 : 60 km

 歴史 
尾道市の国道2号は、1953年（昭和28年）に一次改築を終えていたが、一日あたりの交通量は1962年（昭和37年）で11,900台、1965年（昭和40年）で22,000台と年々増加し、渋滞が問題となっていった。そのため、尾道市街の北側を迂回する形で1965年度（昭和40年度）から二次改築事業としてバイパス道路の整備に着手。

1969年（昭和44年）に建設省中国地方建設局管内初の自動車専用道路として部分開通。事業計画を一期と二期に分け、一期計画では国道184号との交差部において同国道を跨ぐ本線は施工せず、側道のみの供用とし、二期計画で本線を施工した。

自動車専用道路として整備した背景には、1960年代（昭和30年代半ば）から構想されていた「第二山陽道構想」（山陽自動車道計画の前身）があり、この構想では二次改築事業で整備したバイパス道路同士をつないで高規格道路を形成するというものだった。また、尾道市の日本国有鉄道山陽本線（現在のJR山陽本線）を尾道バイパス付近に迂回させ、尾道市街の交通問題の改善を図ろうとする構想もあった。

 年表 
 1965年（昭和40年）
 この年度 : 事業着手（高須町側から用地取得開始）。
 1966年（昭和41年）
 この年度 : 工事着手。
 1969年（昭和44年）
 7月9日 : 高須町（国道2号現道） - 栗原町（国道184号）を暫定2車線で供用開始。
 1972年（昭和47年）
 4月27日 : 栗原町（国道184号） - 福地町（国道2号現道）を暫定2車線で供用開始。これにより全線開通。
 1981年（昭和56年）
 3月16日 : 4車線化と遮音壁整備が完了。これにより事業完了。
 2005年（平成17年）
 4月14日夜 : 自動車専用道路でのオートバイの二人乗りが解禁されて全国初となる死亡事故が久保町付近で発生。
 2015年（平成27年）
 3月30日22時 : 福地町地内の下り線にあった尾道西パーキングエリアを廃止。
 2020年（令和2年）
 1月15日22時 : 福地町地内の上り線にあった簡易パーキング（駐車場及びトイレ）を廃止。

 路線状況 
一般部のうち、国道2号現道の尾道バイパス東口交差点（高須町）から高須ICにかけての区間は、かつて国道2号に指定されていたが、西瀬戸尾道ICの立体化により高須ICの広島方面行きオンランプの入口の位置が変更となり、尾道市道防地間谷線を介すこととなったため、尾道市道バイパス側道高須線として尾道市に移管されている。また、栗原IC側道も上り線が尾道市道尾道バイパス側道10号線、下り線が尾道市道尾道バイパス側道11号線として尾道市に移管されている。

専用部は国道2号松永道路（尾道福山自動車道）および国道2号木原道路と直結しており、福山市から三原市へ至る自動車専用道路が形成される。

 道路施設 
 防士隧道（上り線）、防地トンネル（下り線）
 旧山陽道（近世山陽道、西国街道）の防地峠を貫く。この峠は、かつて備後福山藩と芸州広島藩の藩境で防地番所が置かれていた。この関係で廃藩置県では福山県と広島県の県境となり、福山県は深津県から小田県を経て岡山県に再編され、1876年（明治9年）の県境変更まで岡山県と広島県の県境になっていた。

 交通量 
2005年度（平成17年度道路交通センサスより）平日24時間交通量（台）
 尾道市高須町防士 : 51,780
 尾道市吉和町 : 34,988

 地理 

 通過する自治体 
 広島県
 尾道市

 インターチェンジなど 
 施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
 路線名の特記がないものは市道。
施設名接続路線名大阪から(km)備考国道2号松永道路（ 尾道福山自動車道）高須IC 瀬戸内しまなみ海道 西瀬戸尾道IC246.5国道2号現道（尾道バイパス東口交差点）と間接接続栗原IC広島県道363号栗原長江線国道184号249.2249.8福山方面出入口広島方面出入口平原IC251.2吉和IC252.6ミニPA（上り線のみ）253.2国道2号木原道路建設工事に伴い閉鎖尾道西PA（下り線のみ）253.7国道2号木原道路建設工事に伴い閉鎖福地IC国道2号現道 広島方面253.9国道2号木原道路
赤坂バイパス（あかさかバイパス）は、日本の国道2号のうち、かつてバイパス道路として二次改築が行われた広島県福山市瀬戸町大字山北から同市神村町へ至る延長 4.2 km の区間である。

 概要 
地域高規格道路としては国道2号松永道路の一部（福山市神村町 - 同市今津町、延長 2.5 km）と合わせて地域高規格道路倉敷福山道路の一部に指定されている。また、都市計画道路としては国道2号松永道路の一部（福山市神村町 - 同市今津町）と合わせて備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線（福山市瀬戸町大字山北 - 同市今津町、延長 6.28 km 、幅員 25 m ）に指定されている。

 路線データ 
 起点 : 広島県福山市瀬戸町大字山北
 終点 : 広島県福山市神村町（国道2号松永道路と接続）
 延長 : 4.2 km 
 規格 : 第3種第1級
 設計速度 : 80 km/h
 道路幅員
 土工部 : 19.0 m
 トンネル部 : 16.0m
 車線幅員 : 3.5m
 車線数 : 4車線（暫定2車線）
 最高速度 : 60 km/h

 歴史 
1998年（平成10年）に暫定2車線（赤坂バイパス東口交差点 - 早戸ランプ交差点は完成4車線）で開通。開通後は本区間に並行していた、かつての現道は広島県に移管され、広島県道54号福山尾道線となった。

 年表 
 1975年（昭和50年）
 2月18日 : 広島県告示第142号により備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線の一部に指定。
 1982年（昭和57年）
 5月25日 : 都市計画決定。
 1983年（昭和58年）
 4月 : 事業化
 1986年（昭和61年）
 この年、用地着手
 1988年（昭和63年）
 この年、工事着手
 1998年（平成10年）
 3月14日 : 供用開始。
 2001年（平成13年）
 3月29日 : 広島県告示第367号により備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線の都市計画変更を実施。

 路線状況 
本区間開通前の国道2号は、JR山陽本線備後赤坂駅前交差点を中心に激しい渋滞を引き起こしていた。開通後は交通分散が図られ、大型車の減少等、旧国道（広島県道54号福山尾道線）は交通量が約6割減少した。

 道路施設 
 赤坂トンネル
 延長 315 m 、幅員 7.0 m 、1996年完成。将来は下り線用となる見通し。
 神村一区トンネル
 神村竜王トンネル
 延長 577 m、幅員 7.0 m、1998年完成。将来は下り線用となる見通し。

 地理 

 通過する市町村 
 広島県
 福山市
 通過地 : 瀬戸町大字山北 - 赤坂町大字早戸 - 赤坂町大字赤坂 - 神村町

 交差する道路 
 上側が起点側、下側が終点側。
 交差施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
 路線名の特記がないものは市道。
交差施設名接続路線名大阪から(km)所在地備考国道2号 岡山・笠岡方面赤坂バイパス東口広島県道54号福山尾道線235.9-1福山市瀬戸町大字山北キロポスト補正早戸ランプ235.9-6236.0赤坂町大字早戸キロポスト補正赤坂IC（仮称）国道2号福山道路（計画）大字早戸赤坂ランプ237.0大字赤坂神村東ランプ238.0神村町-神村西ランプ239.0-神村ランプ国道2号 広島・尾道方面広島県道54号福山尾道線239.4-国道2号（松永道路） 広島・尾道方面
 赤坂バイパスは広島県道54号福山尾道線（旧国道2号）よりも距離が600m長いため、キロポストは赤坂バイパス東口から100m岡山・笠岡方面の地点にある235.9KPと早戸ランプの236.0KPの間で600mの補正が行われており、その間は235.9-1KP（赤坂バイパス東口） - 235.9-5KP（早戸ランプから100m岡山・笠岡方面の地点）のように表示される。

 交通量 
2005年度（平成17年度道路交通センサスより） 平日24時間交通量（台）
 福山市赤坂町赤坂 : 33,126
福山道路（ふくやまどうろ）は、広島県福山市における中心市街地域の交通混雑の緩和および沿岸工業地域の発展に寄与することを目的に、岡山県笠岡市茂平から広島県福山市赤坂町大字赤坂へ至る計画で進められている国道2号のバイパス道路である。また、全線が都市計画道路に指定されており、その路線名でもある。

 概要 
地域高規格道路倉敷福山道路の一部を構成する自動車専用道路として計画されている。また、計画区間の一部は「福山南環状線」として地域高規格道路福山環状道路と一体となって福山都市圏の外郭を形成することとなっている。

 路線データ 
 起点 : 岡山県笠岡市茂平 （国道2号笠岡バイパスと接続予定）
 終点 : 広島県福山市赤坂町大字赤坂 （国道2号赤坂バイパスと接続予定）
 延長 : 16.5 km
 笠岡都市計画道路指定 -- km
 備後圏都市計画道路指定 15.03 km 
 規格 : 第1種第3級（自動車専用道路）
 設計速度 : 80 km/h 
 道路幅員
 土工部 : 20.5 m
 高架部（本線部） : 19.5 m
 トンネル部 : 7.0m
 橋梁部（長大橋） : 19.5 m
 橋梁部（中小橋） : 20.5 m
 車線幅員 : 3.5 m
 車線数 : 4車線

 歴史 
昭和50年代（1975年 - 1984年）に、現計画の東半分にあたる区間（仮称 笠岡西IC - 手城ICに相当）は、笠岡バイパスとともに「笠岡湾バイパス」として当時計画されていた玉島笠岡有料道路（玉島笠岡道路計画の前身）から福山内港へ至るバイパス道路として構想されていた。

ところが、この時代に整備が進められていた山陽自動車道をめぐり福山市東部で激しい反対運動が展開されていたこと、また山陽自動車道の早期整備を図るため、玉島IC - 福山西ICの区間において日本道路公団広島建設局（当時）から整備を引き受けて1972年（昭和47年）より建設省中国地方建設局（当時）による受託施工が行われていたため、並行する国道2号の二次改築について整合・調整を実施。これによりバイパス道路の構想が棚上げとなり、さらに現計画の東半分にあたる区間に並行する形で広島県道3号井原福山港線等で構成される備後圏都市計画道路3・4・620号福山駅大門線（福山市伏見町 - 同市大門町一丁目、総延長 9.15 km 、幅員 20 m ）の整備が進められていたことや、国道2号現道も備後圏都市計画道路3・4・619号津之郷大門線（福山市佐波町 - 同市野々浜、総延長 12.49 km 、幅員 20 m ）として4 - 6車線化されていたこともあり事業化には至らなかった。

その後、平成に入って地域高規格道路として倉敷福山道路の指定が行われ、バイパス道路新設の必要性が出てきたことから全長16.5kmの「一般国道2号福山道路」として計画、うち終点側の3.3kmが2001年度より事業化された。しかし事業に異を唱える沿線の市民団体が根強い反対運動を展開した関係で永らく測量等の着工準備に至らず、実際に着工したのは事業化から18年後の2019年11月であった。

 年表 
 1994年（平成6年）12月16日 : 倉敷福山道路が地域高規格道路の計画路線に指定。
 1997年（平成9年）9月10日 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町（L= 3.3 km）が整備区間に指定。
 2001年（平成13年）
 3月29日 : 広島県告示第367号により備後圏都市計画道路1・4・002号福山道路（福山市大門町大字野々浜 - 同市赤坂町大字赤坂、総延長 15.03 km 、幅員 20 m ）に指定し、都市計画決定。
 この年度 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町（3.3 km）を事業化。
 2006年（平成18年） : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町（3.3 km）で用地着手。
 2017年（平成29年）3月24日 : 福山道路整備促進期成同盟会が発足。
 2019年（平成31年）4月1日 : 福山市瀬戸町地頭分地区で福山道路において初となる工事着手。地頭分高架橋の橋脚建設工事から始められる。
 2019年（令和元年）11月17日 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町（3.3 km）の起工式を福山市立瀬戸小学校（福山市瀬戸町）にて挙行。

 地理 

 インターチェンジなど 
 
 IC/JCT名は仮称。
 接続路線名は接続予定の国道・県道。路線名の特記がないものは市道。
施設名接続路線名大阪から(km)所在地国道2号笠岡バイパス笠岡西IC223岡山県笠岡市引野IC226広島県福山市手城IC広島県道244号福山港線228川口IC231千代田IC-長和IC広島県道72号福山沼隈線福山沼隈道路-瀬戸IC-瀬戸JCT広島県道463号津之郷山守線福山西環状線-赤坂IC国道2号（赤坂バイパス）-

 当該道路の位置関係 
 （岡山・倉敷方面） - 笠岡バイパス - 福山道路 - 赤坂バイパス - （尾道・広島方面）

 今後の展望 
 時期未定 : 暫定2車線供用（仮称 長和IC - 赤坂IC、3.3 km）
会津荒海駅（あいづあらかいえき）は、福島県南会津郡南会津町関本字百一にある会津鉄道会津線の駅である。

 歴史 
 1947年（昭和22年）12月12日 - 国有鉄道会津線の荒海駅（あらかいえき）として開業。
 1971年（昭和46年）8月29日 - 貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換。同時に会津荒海駅に改称し、駅無人化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。会津鉄道に転換当初は農協に委託していたが、その農協支店が閉店してからは無人駅となっている。

駅名標には「御蔵入り天領の詩」と記されている。

駅舎は下りホーム側にあり、上りホームとは会津若松方の構内踏切で連絡している。

ホーム路線方向行先駅舎側会津線 下り 会津高原尾瀬口・浅草方面反対側 上り 会津田島・会津若松方面

 利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は38人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員200085200185200279200374200455200547200647200747200838200933201033201130201227201336201438201538

 駅周辺 
 南会津町立荒海中学校
 南会津町立荒海小学校
 荒海郵便局
 国道121号
 阿賀川
 穴沢川

 隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 区間快速
 通過
 快速（「AIZUマウントエクスプレス」1号のみ停車）・普通
 中荒井駅 - 会津荒海駅 - 会津山村道場駅
会津山村道場駅（あいづさんそんどうじょうえき）は、福島県南会津郡南会津町糸沢字今泉平にある会津鉄道会津線の駅である。

 歴史 
 2001年（平成13年）7月19日 - 開業。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

 利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は8人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員20011120021420031120041120051120061120071420081420098201082011820128201352014520158

 駅周辺 
 会津山村道場
 南会津町奥会津博物館
 国道121号
 阿賀川

 隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 区間快速
 通過
 快速（「AIZUマウントエクスプレス」1号のみ停車）・普通
 会津荒海駅 - 会津山村道場駅 - 七ヶ岳登山口駅
七ヶ岳登山口駅（ななつがたけとざんぐちえき）は、福島県南会津郡南会津町糸沢字下宮之原にある会津鉄道会津線の駅である。

 歴史 
 1953年（昭和28年）11月8日 - 日本国有鉄道会津線の糸沢駅（いとざわえき）として開業。
 1963年（昭和38年）3月1日 - 貨物取扱廃止。
 1965年（昭和40年）9月25日 - 荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換と同時に七ヶ岳登山口駅に改称。
 2022年（令和4年）3月12日 - 特急「リバティ会津」の停車を終了。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

ログハウス風の駅舎があり、駅名標には「七ツの峰のそよ風」と記されている。日本国有鉄道（国鉄）会津線糸沢駅時代は会津高原尾瀬口駅と同じタイプの駅舎を有していたが、無人化されていて窓や出札口は板打ちされていた。

 利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は8人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員2000302001272002222003142004142005142006112007112008142009142010112011820128201382014820158

 駅周辺 
 七ヶ岳 - 最寄りの羽塩登山口は2019年以降、災害のため閉鎖中。
 国道121号

 隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 区間快速
 通過
 快速（「AIZUマウントエクスプレス」1号のみ停車）・普通
 会津山村道場駅 - 七ヶ岳登山口駅 - 会津高原尾瀬口駅
従一位（じゅいちい）は、日本の位階及び神階の位の一つ。正一位の下に位し、正二位の上位にあたる。

 概要 
律令制下では、女王や、臣下の女性に与えられる最高位であった。太政大臣（正従一位相当官）や、本来は位階の序列に含まれない令外官である関白の多くが従一位に叙せられた。

また後に、本来は大臣の職に就くことができない公卿（羽林家・名家・半家）が従一位に昇叙した際には准大臣が宣下される慣習も定着した。

江戸時代には、将軍が引退し大御所となり、さらに太政大臣に任ぜられた場合には従一位に昇叙した。また、将軍の生母などが叙位された。三代将軍徳川家光の母である崇源院や五代将軍徳川綱吉の母である桂昌院はその例であり、桂昌院は従一位昇叙後「一位様」と敬称されたという。

明治時代には、江戸時代よりも従一位への昇叙が拡大した。従一位は公爵の初叙に相当し、公爵以下の爵位の者も年齢により従一位に昇叙することができた。叙位の際には天皇より親授される。

従一位より上の正一位の叙位・贈位はほとんど例がなく、鎌倉時代以降の生前叙位は三条実美ただ一人であり、贈位についても大正6年（1917年）の織田信長が最後の例となっている。したがって今日では事実上、従一位が栄典としての位階における最高位である。

生前叙位は1916年の鷹司熙通以降は無く、原則的に死没時に叙される。勲等では大勲位に相当する。日本国憲法施行後まもなくの頃は、かつて昭和天皇の側近であった宮中政治家の死没時に叙されることがあったが、その後は内閣総理大臣の中でも5年以上の長期政権を築き上げた者が死没時に叙位されるものとされており、贈位は1960年の鈴木貫太郎を最後に行われていない。叙位は1975年の佐藤栄作の後、長く行われていなかったが、2019年に中曽根康弘に、2022年には安倍晋三に対して行われた。

 従一位に叙された人物 
日付は叙位日（1872年12月2日までは旧暦）。没時追賜の場合は直前の位階を参考付記。叙位年がはっきりしている人物のみ記載。

 古代・中世 

 近世 

 近代 

 日本国憲法施行後 
死没日追叙が慣例となっているが、鈴木貫太郎は死没後12年経った終戦記念日に叙されている。
氏名主な役職従一位に叙位された年月日備考牧野伸顕外務大臣、農商務大臣、文部大臣、内大臣1949年（昭和24年）1月25日正二位より進階、伯爵、勲一等旭日桐花大綬章松平恆雄参議院議長（初代）、宮内大臣、枢密顧問官、駐米大使、駐英大使1949年（昭和24年）11月14日 正二位より進階、勲一等旭日大綬章幣原喜重郎内閣総理大臣（第44代）、衆議院議長（第40代）、復員庁総裁、外務大臣1951年（昭和26年）3月10日従二位より進階、男爵、勲一等旭日桐花大綬章鈴木貫太郎内閣総理大臣（第42代）、枢密院議長、侍従長、海軍大将、海軍軍令部長1960年（昭和35年）8月15日正二位より進階、男爵、勲一等旭日桐花大綬章、功三級金鵄勲章吉田茂内閣総理大臣（第45・48-51代）、外務大臣、農林大臣1967年（昭和42年）10月20日正四位より進階、大勲位菊花章頸飾、大勲位菊花大綬章佐藤榮作内閣総理大臣（第61-63代）、大蔵大臣、通商産業大臣、ノーベル平和賞受賞者1975年（昭和50年）6月3日従四位より進階、大勲位菊花章頸飾、大勲位菊花大綬章中曽根康弘内閣総理大臣（第71-73代）、運輸大臣、通商産業大臣2019年（令和元年）11月29日従六位より進階、大勲位菊花章頸飾、大勲位菊花大綬章安倍晋三内閣総理大臣（第90・96-98代）、内閣官房長官2022年（令和4年）7月8日大勲位菊花章頸飾、大勲位菊花大綬章
会津高原尾瀬口駅（あいづこうげんおぜぐちえき）は、福島県南会津郡南会津町滝原（たきのはら）字羽根子にある会津鉄道・野岩鉄道の駅。

会津鉄道会津線と野岩鉄道会津鬼怒川線の分界駅。会津鉄道会津田島駅までが電化区間のため、特急「リバティ会津」および区間快速は直通運転される。

 歴史 
 1953年（昭和28年）11月8日 - 日本国有鉄道会津線の会津滝ノ原駅（あいづたきのはらえき）として開業。
 1966年（昭和41年）5月1日 - 野岩線起工式を当駅で挙行する。
 1971年（昭和46年）8月29日 - 荷物および車扱貨物の扱い廃止。営業要員の廃止にともない、旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる。運転要員のみの配置とする。
 1972年（昭和47年）11月1日 - 小口扱い貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）11月 - 棒線化。当駅での運転取扱廃止。
 1986年（昭和61年）10月9日 - 野岩鉄道会津鬼怒川線が当駅まで開業し、会津高原駅（あいづこうげんえき）に改称。野岩鉄道の管轄駅となり出改札業務を再開。この時点では会津線が非電化のため直通運転は行われず、両路線とも当駅で折り返していた。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により、会津線は東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線となり、当駅もJR東日本の駅となる。
 7月16日 - JR会津線が第三セクターの会津鉄道に転換される。
 1990年（平成2年）10月12日 - 会津線の当駅 - 会津田島駅間が電化され、会津鬼怒川線との相互直通運転を開始。
 2003年（平成15年）3月19日 - 当駅の管轄を、野岩鉄道から会津鉄道に移管する。
 2005年（平成17年）3月1日 - 東武・野岩・会津各社のダイヤ改正で、浅草駅 - 会津田島駅間で運行されていた東武鉄道急行列車「南会津」が廃止（東武線内運行の「ゆのさと」に変更）。代わって会津鉄道から1日2往復の「AIZUマウントエクスプレス」が東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅までの乗り入れを開始。
 2006年（平成18年）3月18日 - 会津高原尾瀬口駅に改称。
 2022年（令和4年）3月12日 - 会津鉄道線内の普通列車の気動車化に伴い、会津鉄道と野岩鉄道の直通を特急「リバティ会津」と快速「AIZUマウントエクスプレス」のみに縮小。
 2025年（令和7年）3月15日 - 野岩鉄道の一部列車が区間快速に格上げされ、会津田島駅まで直通するようになる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。

会津鉄道の管轄駅であるが、前述のように会津鬼怒川線の開通当初は野岩鉄道の管轄であったため、野岩鉄道仕様の案内サインも混在している。駅舎は線路の西側に立地し、ホームとは新藤原方の構内踏切で連絡している。

 のりば 
番線路線行先1・2会津鉄道会津線会津田島・西若松・会津若松方面野岩鉄道会津鬼怒川線新藤原・鬼怒川温泉・下今市・新栃木・浅草方面
行違い時などの一部の例外を除き、会津田島方面からの列車が1番線、新藤原方面からの列車が2番線に入線する。

駅舎窓口では、会津鉄道及び野岩鉄道の乗車券（東武鉄道への連絡乗車券を含む）と東武鉄道の特急券を発売している。

駅構内の新藤原側に、既に本線とは接続されていない転車台の遺構がある。

 利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は36人であった。
 野岩鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は224人であった。
乗車人員推移年度会津鉄道野岩鉄道1996540199747719984331999422200074386200166375200255373200352348200441323200541334200638310200738314200830304200927271201033263201133216201236266201333263201449247201536224

 駅周辺 
当駅は会津高原たかつえスキー場への玄関口となっている。
 会津高原駅プラザ 憩の家（観光物産館）
 滝原簡易郵便局
 荒海川
 国道352号

 バス路線 
 会津乗合自動車（会津バス）
 会津高原尾瀬口駅 - 舘岩番屋 - 井桁 - たかつえスキー場
スキーシーズンの土日のみの限定運行

かつては当駅から檜枝岐村・尾瀬（沼山峠）方面へ至る路線が発着していたが、2024年10月1日より路線再編に伴い会津田島駅発着に変更され、当駅から内川地区までの区間は、上記の臨時便を除きデマンドタクシーへと置き換えになった。

 隣の駅 

 特急「リバティ会津」停車駅
 会津鉄道
 会津線
 快速（愛称なしの会津若松行き列車）
 会津田島駅 ← 会津高原尾瀬口駅
 快速「AIZUマウントエクスプレス」
 会津田島駅 - （1号は七ヶ岳登山口駅） - 会津高原尾瀬口駅 - （野岩鉄道会津鬼怒川線）
 区間快速
 会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅 - （野岩鉄道会津鬼怒川線）
 普通
 七ヶ岳登山口駅 - 会津高原尾瀬口駅

 野岩鉄道
 会津鬼怒川線
 快速「AIZUマウントエクスプレス」
 上三依塩原温泉口駅 - 会津高原尾瀬口駅 - （会津鉄道会津線）
 区間快速（野岩鉄道線内は各駅に停車）
 男鹿高原駅 - 会津高原尾瀬口駅 - （会津鉄道会津線）
 普通
 男鹿高原駅 - 会津高原尾瀬口駅
中荒井駅（なかあらいえき）は、福島県南会津郡南会津町中荒井字長畔にある会津鉄道会津線の駅。

 歴史 
 1947年（昭和22年）12月12日 - 国有鉄道の駅として開業。
 1963年（昭和38年）3月1日 - 貨物取扱廃止。
 1965年（昭和40年）9月25日 - 荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換。
 2022年（令和4年）3月12日 - 特急「リバティ会津」の停車を終了。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。

駅舎はログハウス風で、駅名標には「名僧如活の庵」と付記されている。

 利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は11人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員200030200127200227200327200427200525200622200722200816200982010520115201282013520148201511

 駅周辺 
 国道121号
 阿賀川

 隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 区間快速
 通過
 快速（「AIZUマウントエクスプレス」1号のみ停車）・普通
 会津田島駅 - 中荒井駅 - 会津荒海駅
会津田島駅（あいづたじまえき）は、福島県南会津郡南会津町田島字西番場甲にある会津鉄道会津線の駅である。

南会津町（旧・田島町）の代表駅。当駅を境に中荒井方は電化区間、田島高校前方は非電化区間である。

 歴史 
 1934年（昭和9年）12月27日 - 国有鉄道会津線の駅として開業。
 1982年（昭和57年）8月1日 - 貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換。
 1990年（平成2年）- 会津高原駅（現・会津高原尾瀬口駅） - 当駅間の電化開業に合わせて、新駅舎の供用開始。
 2002年（平成14年） - 南会津地方の情報が集まる総合的な機能を併せ持つ駅として、東北の駅百選に認定される。
 2012年 - ハンガリー人の職員が採用され、当駅で勤務し初めて話題となる。
 2017年（平成29年）4月21日 - 特急「リバティ会津」が運行開始。
 2022年（令和4年）3月12日 - 当駅終点の普通電車が乗り入れなくなる。
 2025年（令和7年）3月15日 - ダイヤ改正によって野岩鉄道からの区間快速電車が当駅まで乗り入れる。

 駅構造 

島式ホーム2面4線を有する地上駅。直営駅で終日社員配置駅となっている。駅舎には「会津田島ふれあいステーションプラザ」を併設する。駅名標には「祭化粧に祇園の灯」と付記される。

1番線は頭端式ホーム状になっており、車止めの先で駅舎と1・2番線ホームは直結している。3・4番線ホームとは、会津若松方の構内踏切と会津高原尾瀬口方の跨線橋(老朽化のため閉鎖)により連絡している。架線が張られているのは1・2番線のみである。1番線の会津高原尾瀬口側には、屋根付ピットがあり、西側（駅舎の反対側）には車両基地が隣接している。夜間滞泊が設定されている。

かつては蒸気機関車（SL）牽引貨物列車の終点駅として、駅構内に転車台・給水塔等の設備を有していたが、現在は跡地が車両基地となっている。

 のりば 
番線路線行先備考 1 会津線会津高原尾瀬口・野岩線新藤原・東武線鬼怒川温泉・新栃木・春日部・浅草方面特急・普通2・3「AIZUマウントエクスプレス」のりば湯野上温泉・芦ノ牧温泉・西若松・JR線会津若松・喜多方方面快速 4普通

 利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は260人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員2000490200144720024382003447200441420054162006367200738520083672009332201032320112922012301201329020142682015260

 駅周辺 
 南会津町役場
 福島県南会津警察署
 南会津地方広域市町村圏組合消防本部・南会津地方広域市町村圏組合消防署
 南会津地方広域行政センター
 福島県南会津合同庁舎
 福島県南会津保健福祉事務所
 福島地方法務局田島出張所
 福島家庭裁判所田島出張所、田島簡易裁判所
 御蔵入交流館
 南会津町文化ホール
 南会津町図書館
 南会津町中央公民館
 南会津町保健センター
 南会津町会津田島祇園会館
 南会津町立田島中学校
 南会津町立田島小学校
 田島郵便局
 田島西町郵便局
 びわのかげ総合運動公園
 福島県立南会津病院
 国道121号
 国道289号
 国道400号
 福島県道218号会津田島停車場線
 リオン・ドール 田島バイパス店
 リオン・ドール 田島店

 周辺 名所・旧跡・観光スポット 
 細井家資料館

 バス路線 
 会津バス
42系統 会津田島駅 - 県立南会津病院 - 針生 - 山口 - 内川 - 檜枝岐 - 尾瀬沼山峠（冬季は中土合公園前止まり）
 会津田島駅 - 会津下郷駅 - 湯野上温泉駅 - 大内宿 - 小沼崎 - 枝松
 会津田島駅 - 田島高校
 金子観光バス
 会津田島駅 - 県立南会津病院 - 昭和温泉 - 松山 (季節運行) 
定期路線ワゴン 自然首都・只見号（運行主体：只見町商工会）
 会津田島駅 - 県立南会津病院 - 小林スノーステーション - ただみ・モノとくらしのミュージアム前 - 熊倉集会所前 - 季の郷湯ら里入口 - 只見中学校入口 - 只見駅
2017年4月21日の特急「リバティ会津」運行開始を機に、首都圏から南会津・只見地域へのアクセス向上を図り、2019年4月1日より開設された。車両は定員9名のワゴン車。区間便などはなく、往復2便設定されている。全線を乗り通した時の運賃は1500円、只見町内のみの利用時は200円。国道289号駒止峠を経由する。
安南（あんなん、、 / ）は、フランス統治時代のベトナム北部から中部を指す歴史的地域名称で、唐代の安南都護府に由来する。ただし、これはフランス側の呼称であって阮朝ベトナム（大南国）の行政区分における中圻（チュンキ）に相当している。ベトナム独立後、安南に相当する地域を指す名称には（）が主に用いられ、アンナンは余り用いられない。

 名称 
フランスの植民地支配下ではインドシナ連邦を構成する被保護国、即ち阮朝（大南国）支配下のベトナム中部に対して安南という呼称が採用された。フランス植民地当局がトンキン（東京）とコーチシナを含む越南（ベトナム、le Vietnam）を用いることを極力避けたこともあって、フランス語の学術書などでは、ベトナム全域の呼称としても安南が用いられることが多かった。

 歴史 

 阮朝 
ベトナムの独立とその後の歴代君主に対する中国側からの安南国王（一時期は安南都統使）冊封等に伴い、歴代ベトナム諸王朝の統治する範囲の地理的名称としても用いられるようになった。歴代ベトナム諸王朝も中国や日本などに対しては安南の国号を用いていた。阮朝は越南、のちに大南という国号を名乗っていた。

 トンキン戦争 
1882年、率いるフランス軍が再びトンキンに侵攻した（）。

 フランス保護領アンナン 
1883年、フエ（順化）の阮朝政府は、フランスの軍事的圧力の下で（第一次フエ条約、アルマン条約）を締結し、安南がフランスの被保護国であることを承認させられた。この条約はさらに南部のビントゥアン（平順）をコーチシナ植民地に割譲し、北部のタインホア（清化）、ゲアン（乂安）、ハティン（河靜）の3省をトンキンに編入すること、安南地方は関税、土木を除き阮朝皇帝によって統治されること、首都フエにはフランス理事官を置くこと、トンキンは保護領として実質的にフランスの管理下に置くことなどを定めていた。

さらに翌1884年には（第二次フエ条約、パトノートル条約）が調印され、フランスの代表である総督が安南国の外交権を統括すること、フエ皇宮の一角にフランス守備隊を常駐させることなどが定められた。

 清仏戦争 
このようなフランスのベトナムに対する露骨な侵略は、ベトナムの宗主国である清の介入を招き、清仏戦争（1884年 – 1885年）が勃発するが、天津条約によって清はベトナムに対する宗主権を放棄する。また、ベトナム国内では各地に勤皇運動が発生し、対仏レジスタンスが展開されるが、フエの宮廷を逃れ、山中で勤皇運動を主導していた咸宜帝が1888年、フランス軍に逮捕されたことにより、終息に向かうこととなった。

 フランス領インドシナ 

安南は当初、フランス外務省の管轄下に置かれていたが、1887年の政令によって海軍植民地省の管轄下に入り、同時に新設されたインドシナ総督によって統括されることになる。こうして安南国はインドシナ連邦を構成する一員となるが、フエ朝廷の阮朝皇帝の下でベトナム人官吏が国内行政を担当し、1916年頃までは科挙の試験も実施されていた。しかし次第にベトナム語・フランス語混成教育機関卒業者が公務員に登用されるようになってゆく。
潮力発電（ちょうりょくはつでん）、潮汐発電（ちょうせきはつでん）は、潮汐流（潮汐による海水の移動）が持つ運動エネルギーを電力に変える発電である。

水力発電・風力発電・太陽電池などとともに、自然エネルギーを資源として利用する技術であり、発電の際に二酸化炭素の排出がないなどという点で、運転による環境負荷は小さいが、大規模な施設では建設により永続的な負荷を与えることがある。

海流発電（潮流発電）とともに、海水を利用する発電で、「海流」を「海水の流れ」とすれば、潮汐流を利用する場合は海流発電の一種である。

 原理 
地球の自転や月の公転に伴って海水には潮汐力が働く。そのため時刻によって潮位が変動する。入り口の広い湾内では干満の差が大きい。そのため、満潮時には堰を開放し、湾内に海水を導入し、干潮時に堰を閉鎖し、海水をタービンに導入する。このタービンの回転力を利用して、発電機を回す。低落差の水力発電の一種ともいえる。

メリットは、燃料が不要で有害な排出物のないこと、水の密度が充分大きいためエネルギーの集中が可能なこと、潮汐現象を利用しているため、風力発電とは異なり出力の正確な予測による電力供給が行える。デメリットは貝などの付着の除去や機材の塩害対策等に維持管理費がかかる一方で耐用年数が5～10年と短いためにコストパフォーマンスが悪いこと、漁業権や航路等から様々な制約から設置場所が制限されることなどがある。

地球の運動エネルギーを利用している為、理論上は地球の自転速度に影響を与えているが、非常に小さいため無視できる。

日本においては、鳴門海峡、関門海峡、津軽海峡など潮流の激しい地形で水平型水車を回す研究が進められており、北九州市と九州工業大学は、関門海峡で2011年度から実証実験を開始し、大間崎などでも検討されている。しかし、たとえ干満の差の大きいところであっても、大規模な潮汐発電所の設置に適した箇所が無いことから、それほど普及していない。

 事例 

 ランス潮力発電所 
ランス潮力発電所は、1966年11月26日に完成した潮力発電所である。フランスのサン・マロ郊外のランス川河口を幅700mにわたって堰止め、建設された。最大定格出力は24万kW、年間発電量は6億kWh。この付近は潮位差が大きく最大潮位差が13.5m、平均潮位差8.5mにもおよぶ。なお、建設により湾内の海水の交換頻度が減少するため、生態系のバランスが崩れた時期があったようである。

 クバルスン潮力発電所 
2003年9月に完成した潮力発電所であるクバルスン潮力発電所は、ノルウェーのハンメルフェスト郊外のクバルスン海峡に10mに及ぶプロペラを海峡に沈め、建設された。最大定格出力は300kW、年間発電量は70万kWh。クバルスン海峡の海流の速度は毎秒1.8m。

 潮力発電施設一覧 

 国 地名 潮位差 (m) 面積 (km²) 最大発電量 (MW) アルゼンチン San Jose 5.9 - 6800 オーストラリア Secure Bay 10.9 - ? カナダ Cobequid 12.4 240 5338 Cumberland 10.9 90 1400 Shepody 10.0 115 1800 Passamaquoddy 5.5 - ? インド Kutch 5.3 170 900 Cambay 6.8 1970 7000 大韓民国 加露林（） 4.7 100 480 始華湖（） - - - メキシコ Rio Colorado 6–7 - ? Tiburon - - ? イギリス Severn 7.8 450 8640 Mersey 6.5 61 700 Strangford Lough - - - Conwy 5.2 5.5 33 アメリカ Passamaquoddy Bay, Maine 5.5 - ? Knik Arm, Alaska 7.5 - 2900 Turnagain Arm, Alaska 7.5 - 6501 - - - - ロシア Mezen 9.1 2300 19200 Tugur - - 8000 Penzhinskaya Bay 6.0 20500 87000 南アフリカ Mozambique Channel ? ? ?

 主なメーカー 
ノヴァエネルギー - タービン型発電機の製造会社
田島高校前駅（たじまこうこうまええき）は、福島県南会津郡南会津町田島字田部原にある会津鉄道会津線の駅。

 歴史 
 1951年（昭和26年）12月1日 - 日本国有鉄道会津線の田部原駅（たべはらえき）として開業。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換。同時に田島高校前駅に改称。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。簡素な待合室のみがある無人駅である。

駅名標には「青春思い出の杜」と書かれている。

 利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は93人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員200025520012252002211200317520041482005151200614520071482008140200912320101152011112201211220131122014115201593

 駅周辺 
 福島県立南会津高等学校（旧福島県立田島高等学校）
 国道121号
 福島県道347号高陦田島線
 大川

 隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 通過
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・快速（無愛称の会津若松行き）・普通（「リレー号」含む）
 会津長野駅 - 田島高校前駅 - 会津田島駅
会津長野駅（あいづながのえき）は、福島県南会津郡南会津町長野字下谷地にある会津鉄道会津線の駅である。

 歴史 
 1934年（昭和9年）12月27日 - 国有鉄道の駅として開業。
 1971年（昭和46年）4月1日 - 貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。ただし、運転要員のみの継続して配置。
 この間 - 無人化。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。

以前は島式ホーム1面2線で交換設備もあったが、現在は元の駅舎側の線路が撤去され、その部分にログハウス風の駅舎が建っている。

駅名標には「夕焼けが広がる丘の里」と記されている。

 利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は5人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員200033200130200227200319200416200514200682007112008112009142010112011820125201352014320155

 駅周辺 
 長野郵便局
 大川
 国道121号
 福島県道347号高陦田島線
 福島県道349号向山会津長野停車場線

 隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 通過
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・快速（無愛称の会津若松行き）・普通（「リレー号」含む）
 養鱒公園駅 - 会津長野駅 - 田島高校前駅
養鱒公園駅（ようそんこうえんえき）は、福島県南会津郡下郷町大字落合字下ノ原にある会津鉄道会津線の駅である。

2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正まで、駅名の「鱒」の表記は「」（右上部分が「ソ」でなく「ハ」）となっていた。

 歴史 
 1947年（昭和22年）9月20日 - 国有鉄道の会津落合駅（あいづおちあいえき）として開業。
 1967年（昭和42年）
 4月1日 - 貨物取扱廃止。
 11月1日 - 荷物取り扱い廃止。駅無人化。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道転換と同時に養鱒公園駅に改称。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。

ログハウス風の駅舎があり、駅名標には「那須の白けむりを望む」と書かれている。

 利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は11人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員200063200160200255200352200449200536200625200727200825200922201022201116201214201311201411201511

 駅周辺 
 養鱒公園
 徒歩約40分。鱒の養殖場で、鱒釣りや釣った鱒を焼いて食べることも可能。
 下郷町立旭田小学校 落合分校
 国道121号
 福島県道347号高陦田島線
 福島県道348号落合豊成線

 バス路線 
乗場系統主要経由地行先運行会社備考  十文字上、音金上坪、養鱒公園駅前 会津乗合自動車土休日運休 旭田小学校前、下郷中学校会津下郷駅土休日運休下郷中学校は一部通過

 隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 通過
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・快速（無愛称の会津若松行き）・普通（「リレー号」含む）
 ふるさと公園駅 - 養鱒公園駅 - 会津長野駅
承平 (日本)

承平（じょうへい/しょうへい、）は、日本の元号の一つ。延長の後、天慶の前。931年から938年までの期間を指す。この時代の天皇は朱雀天皇。

 改元 
延長9年4月26日（ユリウス暦931年5月16日）：延長から改元。
承平8年5月22日（ユリウス暦938年6月22日）：天慶に改元。
ふるさと公園駅（ふるさとこうえんえき）は、福島県南会津郡下郷町大字沢田字下沢田甲にある会津鉄道会津線の駅である。

 歴史 
 2002年（平成14年）8月29日 - 開業。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。

 利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は14人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員20031420041920051920061920071420081120098201019201116201219201314201411201514

 駅周辺 
 大川ふるさと公園
 国道121号
 福島県道347号高陦田島線

 隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 通過
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・快速（無愛称の会津若松行き）・普通（「リレー号」含む）
 会津下郷駅 - ふるさと公園駅 - 養鱒公園駅
会津下郷駅（あいづしもごうえき）は、福島県南会津郡下郷町大字豊成字下モにある会津鉄道会津線の駅である。

 歴史 
 1934年（昭和9年）12月27日 - 国有鉄道会津線の楢原駅（ならはらえき）として開業。駅名は当時の所在地楢原村に由来。
 1971年（昭和46年）8月29日 - 貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道転換と同時に会津下郷駅に改称。

 駅構造 
島式ホーム1面2線の地上駅。側線もある。木造駅舎を有する。駅舎は国鉄から引き継がれたもの。簡易委託駅であり、下郷町観光公社が受託している（休日は営業を休む）。

駅名標には「会津のこころと自然をむすぶ」と書かれている。

 のりば 
ホーム路線方向行先駅舎側会津線 下り 会津田島・会津高原尾瀬口方面反対側 上り 会津若松・喜多方方面

 利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は98人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員200021420011952002184200315920041562005148200613420071262008110200911020101072011962012962013107201499201598

 駅周辺 
 楢原郵便局
 下郷町役場
 下郷町立楢原小学校
 下郷町立下郷中学校
 阿賀川（大川）
 国道121号
 福島県道217号会津下郷停車場線
 旭ダム

 バス路線 

 会津下郷駅 
乗場主要経由地行先運行会社備考 落合入口、長野駅前、会津田島駅県立南会津病院会津乗合自動車土休日運休下郷中学校、旭田小学校前、養鱒公園駅、十文字上会津下郷駅（循環）土休日運休下郷中学校、旭田小学校前、旭田郵便局前南倉沢土休日運休下郷中学校は一部通過下郷中学校、旭田小学校前、中妻中央、湯の上温泉駅前枝松土休日運休旭田小学校前は一部通過下郷中学校、成岡下、沢口戸赤土休日運休下郷中学校は一部通過大内上、湯野上温泉駅、塔のへつり会津下郷駅（循環）《会津下郷観光循環バス》4 - 11月の土休日運転養鱒公園いこいの広場、金子牧場入口

 会津下郷駅入口 
乗場系統主要経由地行先運行会社備考  落合入口、長野駅前、会津田島駅県立南会津病院会津乗合自動車土休日運休  下郷中学校入口、弥五島駅前、湯の上温泉駅前小沼崎土休日運休

 隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」（会津若松行きのみ運転）
 塔のへつり駅 ← 会津下郷駅 ← 会津田島駅
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・快速（無愛称の会津若松行き）・普通（「リレー号」含む）
 弥五島駅 - 会津下郷駅 - ふるさと公園駅
木原道路（きはらどうろ）は、広島県尾道市福地町から三原市糸崎8丁目に至る延長3.8キロメートル (km) の国道2号バイパスである。地域高規格道路福山本郷道路の一部を構成する自動車専用道路であり、尾道バイパス終点と三原バイパス起点を結ぶ。地域高規格道路福山本郷道路の一部を構成する。

2012年度（平成24年度）よりトンネルや高架橋等の建設工事が進められ、暫定2車線で2021年（令和3年）3月14日に供用開始した。

この道路の開通により、既に開通済の赤坂バイパス・松永道路・尾道バイパス・三原バイパスが一本で繋がる事となり、福山市から三原市に至る計32.6 kmが無料かつ無信号で走行可能となる。

 概要 

 路線データ 
 起点：尾道市福地町（福地IC・国道2号尾道バイパスと接続）
 終点：三原市糸崎8丁目（糸崎ランプ・国道2号三原バイパスと接続）
 延長：3.8 km
 規格：第1種第3級（自動車専用道路）
 設計速度：80 km/h
 道路幅員
 土工部：20.5 m
 橋梁部：18.0 m
 トンネル部：17.0 m
 車線幅員：3.5 m 
 車線数：暫定2車線（完成4車線）

 歴史 
 2003年（平成15年） - 9月 : 事業化
 2011年（平成23年）末 - 福山河川国道事務所が用地買収の進捗45 %発表。
 2014年（平成26年）末 - 福山河川国道事務所が面積ベースで98 %、地権者数ベースで95 %用地買収をしたと発表。
 2017年（平成29年）11月19日 - 赤石トンネルが貫通。
 2020年（令和2年）2月2日 - 内畠トンネルが貫通。
 2021年（令和3年）3月14日 : 全線暫定2車線で開通。
 2021年（令和3年）4月1日：木原道路に並行する現道区間（尾道市福地町 - 三原市糸崎8丁目間 (4.4km) ）が広島県に移管され、国道2号（変更なし）として広島県東部建設事務所三原支所の管理となった。

 路線状況 

 主な構造物 
 内畠高架橋
 内畠トンネル（延長986 m）
 柳川橋梁
 赤石トンネル（延長1,216 m）
 下木原高架橋

 地理 

 通過する自治体 
 尾道市 - 三原市

 当該道路の位置関係 
 （福山方面） - 尾道バイパス - 木原道路 - 三原バイパス - （東広島・広島方面）

 インターチェンジなど 
 （国道2号尾道バイパス<<）福地IC - 糸崎ランプ（>>国道2号三原バイパス）
弥五島駅（やごしまえき）は、福島県南会津郡下郷町大字弥五島字寺下にある会津鉄道会津線の駅である。

 歴史 
 1934年（昭和9年）12月27日 - 国有鉄道会津線の駅として開業。
 1942年（昭和17年）9月1日 - 車扱い貨物取り扱い開始。
 1967年（昭和42年）4月1日 - 貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）8月29日 - 荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。ただし、運転要員のみ継続配置。
 この間 - 無人化
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。待合室があるのみの無人駅である。駅名標には「渓谷大川のしぶき」と書かれている。

 利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は36人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員200063200163200258200347200438200547200649200749200849200941201041201130201236201338201438201536

 駅周辺 
 弥五島郵便局
 万願寺
 福島県道216号弥五島停車場線

 バス路線 
駅から約200mの国道上にある「弥五島駅前」が最寄りバス停。
乗場系統主要経由地行先運行会社備考  下郷中学校、会津下郷駅前会津田島駅会津乗合自動車平日1本下郷中入口会津下郷駅前平日1本下郷中入口会津下郷駅入口平日1本  塔のへつり、湯野上温泉駅前小沼崎土休日運休

 隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 通過
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・快速（無愛称の会津若松行き）・普通（「リレー号」含む）
 塔のへつり駅 - 弥五島駅 - 会津下郷駅
天慶

は、日本の元号の一つ。承平の後、天暦の前。938年から947年までの期間を指す。この時代の天皇は朱雀天皇、村上天皇。

 改元 
承平8年5月22日（ユリウス暦938年6月22日）：改元。
天慶10年4月22日（ユリウス暦947年5月15日）：天暦に改元。
総務大臣（そうむだいじん、）は、日本の総務省の長および主任の大臣たる国務大臣。

概説
日本の総務省の主任の大臣である。主として行政制度、地方自治制度、情報通信行政を所管する国務大臣である。具体的には、行政制度の管理運営、地方自治と民主政治の確立、地域社会の形成、国や地方公共団体などとの連絡協調、情報通信、電波利用、郵便事業の維持発展、公害紛争の解決、鉱業、採石業、砂利採取業と他の公益との調整、消防による国民の生命、財産の保護などを所管する。

また、行政機関の定員や運営、さらには業務の実施状況などについて、調査、勧告する権限を持つ。これらの行政評価や監視については、書面調査や実地調査を行うことができ、調査対象とされた行政機関はこれを拒否することができない。

なお、国家行政組織法において、総務省は各省の筆頭に掲げられている。閣僚名簿においても、副総理設置時を除けば総務大臣は内閣総理大臣の次に列せられており、建制順では国務大臣の筆頭として扱われる。

旧内務省の流れを汲むことから、初代内務卿の大久保利通によって書かれた「為政清明」という揮毫が大臣室に掲げられている。

 歴史 

中央省庁等改革基本法に基づく中央省庁再編により、2001年1月6日に総務省が設置された。それにともない、自治省が所管していた地方自治制度に関する業務、総務庁が所管していた行政制度に関する業務、郵政省が所管していた情報通信行政に関する業務を総務省が担うことになった。同時に、自治大臣、総務庁長官、郵政大臣が廃止され、新たに総務大臣が設置されることになった。同日付で第2次森改造内閣（中央省庁再編後）が発足し、元自治官僚で参議院議員の片山虎之助が総務大臣に任命された。

 名称 
「総務省」という名称は、小渕第1次改造内閣当時の中央省庁等改革推進本部にて新たな省名を検討した際、内閣総理大臣の小渕恵三により命名された。実際の考案者は、元内務・警察官僚で、第2次大平正芳内閣の自治大臣、第2次中曽根康弘内閣の行政管理庁長官、総務庁長官など、現在の総務大臣が所管にあたる分野を複数務めた後藤田正晴である。英語での呼称については「」(内務・通信)とされている。法務大臣や財務大臣などの場合は「 ○○」と表記するのに対し、総務大臣と外務大臣の場合は「 ○○」との表記を用いている。

 歴代総務大臣 
代画像氏名内閣就任日退任日党派備考1片山虎之助第2次森内閣改造内閣（中央省庁再編後）2001年1月6日2001年4月26日自由民主党2第1次小泉内閣2001年4月26日2003年9月22日再任 第1次改造内閣留任3麻生太郎 第2次改造内閣2003年9月22日2003年11月19日4第2次小泉内閣2003年11月19日2005年9月21日再任 改造内閣留任国民スポーツ担当5第3次小泉内閣2005年9月21日2005年10月31日再任国民スポーツ担当6竹中平蔵 改造内閣2005年10月31日2006年9月26日郵政民営化担当7菅義偉第1次安倍内閣2006年9月26日2007年8月27日8増田寛也 改造内閣2007年8月27日2007年9月26日民間郵政民営化担当道州制担当地方・都市格差是正担当9福田康夫内閣2007年9月26日2008年9月24日再任郵政民営化担当道州制担当地方再生担当 改造内閣留任道州制担当地方再生担当10鳩山邦夫麻生内閣2008年9月24日2009年6月12日自由民主党内閣総理大臣臨時代理11佐藤勉2009年6月12日2009年9月16日12原口一博鳩山由紀夫内閣2009年9月16日2010年6月8日民主党国家戦略担当13菅直人内閣2010年6月8日2010年9月17日再任14片山善博 第1次改造内閣2010年9月17日2011年9月2日民間地域活性化担当 第2次改造内閣留任地域活性化担当15川端達夫野田内閣2011年9月2日2012年10月1日民主党地域活性化担当 第1次改造内閣留任地域活性化担当 第2次改造内閣16樽床伸二 第3次改造内閣2012年10月1日2012年12月26日地域活性化担当17新藤義孝第2次安倍内閣2012年12月26日2014年9月3日自由民主党地域活性化担当道州制担当18高市早苗 改造内閣2014年9月3日2014年12月24日19第3次安倍内閣2014年12月24日2017年8月3日再任 第1次改造内閣留任第2次改造内閣20野田聖子 第3次改造内閣2017年8月3日2017年11月1日女性活躍担当21第4次安倍内閣2017年11月1日2018年10月2日再任女性活躍担当22石田真敏 第1次改造内閣2018年10月2日2019年9月11日23高市早苗 第2次改造内閣2019年9月11日2020年9月16日再任24武田良太菅義偉内閣2020年9月16日2021年10月4日25金子恭之第1次岸田内閣2021年10月4日2021年11月10日26第2次岸田内閣2021年11月10日2022年8月10日再任27 寺田稔 第1次改造内閣 2022年8月10日2022年11月21日28松本剛明2022年11月21日2023年9月13日29鈴木淳司第2次改造内閣 2023年9月13日2023年12月14日30松本剛明2023年12月14日2024年10月1日再任31村上誠一郎第1次石破内閣2024年10月1日2024年11月11日32第2次石破内閣2024年11月11日現職再任

 辞令のある再任は就任日を記載し、辞令のない留任は就任日を記載しない。
 党派の欄は、就任時、または、内閣発足時の所属政党を記載し、国会議員以外は「民間」と記載した。
 太字は後に内閣総理大臣となった人物

 記録 
連続最長在任記録：1,066日（2年11か月） - 高市早苗
通算最長在任記録：1,438日（3年11か月） - 高市早苗

 大臣表彰 
総務大臣表彰、総務大臣顕彰、総務大臣賞、総務大臣感謝状など、総務大臣による顕彰及び表彰には、以下のようなものがある。

 市町村長及び市町村議会議会議長総務大臣表彰
 市町村長として12年以上、市町村議会議長として20年以上在職し地方自治に寄与した人物に対する表彰。
 地方公共団体税務職員表彰
 地方公共団体の税務職員として20年以上従事し、他の職員の模範となると評価される人物に対する表彰。
 地域づくり総務大臣表彰
 地域活性化センターによる主催で、地域づくり推進に顕著な団体に対する表彰。
 情報化促進貢献企業等の総務大臣表彰
 情報化の促進に多大の貢献をなしたと認められる個人、企業等および情報化を進めるために著しい効果をあげている情報処理システムに対する表彰。
 防災まちづくり大賞総務大臣賞
 防災まちづくりにおける活動で顕著な活動をした団体。
 消防功労者総務大臣表彰
 消防団などにおいて地域の消防に寄与した人物に対する表彰。

なお、競艇の最高峰クラス「スペシャルグレード」の一つであるモーターボート記念競走では、優勝すると総務大臣杯が贈られる。
塔のへつり駅（とうのへつりえき）は、福島県南会津郡下郷町大字弥五島字下タ林にある会津鉄道会津線の駅である。

 歴史 
 1960年（昭和35年）4月29日 - 日本国有鉄道会津線の仮乗降場として新設。行楽時期のみ営業されていた。
 1969年（昭和44年）11月17日 - 廃止。
 1988年（昭和63年）4月27日 - 会津鉄道会津線の正式な駅として開業。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅名標には「奇岩が招く藤娘」と記されている。下り方向へ向かって左側にホームがあり、ホームの会津若松寄りに出入口がある。駅の建物はホームから出て左側にある。

 利用状況 
 会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は33人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員200036200138200236200349200463200568200677200777200871200968201058201119201236201344201449201533

 駅周辺 

 塔のへつり
 徒歩3分。国指定天然記念物。凝灰岩の岸壁が阿賀川（大川）によって侵食され、塔が並んで立っているような景色が作られている。「へつり」（岪）とはこの地方の方言で川にせまった崖や急斜面のことをさす。
 国道121号
湯野上温泉駅（ゆのかみおんせんえき）は、福島県南会津郡下郷町大字湯野上字大島にある会津鉄道会津線の駅である。

茅葺き屋根の駅舎を有し（当駅以外では豊後中村駅のみ）、駅名標には「江戸風情と湯けむりの里」とある。茅葺き屋根は最寄りの観光スポットである大内宿の街並みになぞらえて第三セクター転換後にふかれたもの。待合室には茅の虫除けのためにも必要な囲炉裏があり、有人時間帯には火が入れられている。

これらの特徴から、2002年（平成14年）に東北の駅百選に選定され、2005年（平成17年）度には、日本鉄道賞・特別賞を授与された。

 歴史 
 1932年（昭和7年）12月22日 - 国有鉄道会津線の湯野上駅（ゆのかみえき）として開業。一般駅。
 1971年（昭和46年）8月29日 - 貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月31日 - 貨物の取扱を戸籍上再開。
 4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
 7月16日 - 東日本旅客鉄道から会津鉄道に転換。同時に湯野上温泉駅に改称。
 - 茅葺き屋根の新駅舎完成。
 1999年（平成11年）3月31日 - 日本貨物鉄道の駅が廃止。
 変圧器輸送のための特大貨物列車の発着実績が数回あった。
 2005年（平成17年）6月 - 7月 - 初めて駅舎の屋根の茅の葺き替えが行なわれた。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する有人駅（朝から夕方のみ）で、列車交換が可能。簡易委託駅であり、駅業務を下郷町観光公社に委託している。

ホームは千鳥配置で、両方向の列車とも対向列車の手前側に停止する。駅舎は下りホーム（会津田島・会津高原尾瀬口方面）側にあり、上りホーム（会津若松方面行）とは構内踏切で結ばれている。

 のりば 
ホーム路線方向行先駅舎側会津線 下り 会津田島・会津高原尾瀬口方面反対側 上り 会津若松・喜多方方面

 利用状況 
 会津鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は82人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員2000118200111220021122003110200493200510720061072007120200813420091152010107201177201299201393201468201590201682
芦ノ牧温泉南駅（あしのまきおんせんみなみえき）は、福島県会津若松市大戸町大字大川字大平甲にある会津鉄道会津線の駅である。

 歴史 
 1932年（昭和7年）12月22日 - 国有鉄道の桑原駅（くわばらえき）として開業。
 1971年（昭和46年）8月29日 - 貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。ただし、運転要員のみ継続して配置する。
 1980年（昭和55年）12月1日 - 大川ダム建設に伴う線路の移設により移転、同時に無人化。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道転換と同時に芦ノ牧温泉南駅に改称。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。高さの異なる待合室とは階段で結ばれており、階段下側にもベンチがある。無人駅である。

駅名標には「若郷湖畔のさざなみ」と記されている。

移転前の桑原駅時代も単式ホーム1面1線であり、給水塔の設備を有していた。

 利用状況 
 会津鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は3人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員20001420011120021120031120041120058200682007112008820091120108201182012520135201452015520163

 駅周辺 
周辺は大川ダム建設による代替地として造成された桑原集落である。駅名に含まれる芦ノ牧温泉からは大きく離れ（最寄りは2つ隣の芦ノ牧温泉駅）、当駅周辺に温泉はない。
 若郷湖
 大川湖面橋 - 福島県道214号芦ノ牧温泉南停車場線

 隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 通過
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・快速（無愛称の会津若松行き）・普通（「リレー号」含む）
 大川ダム公園駅 - 芦ノ牧温泉南駅 - 湯野上温泉駅
大川ダム公園駅（おおかわダムこうえんえき）は、福島県会津若松市大戸町大字大川ロクロク石乙にある会津鉄道会津線の駅である。

 歴史 
 1927年（昭和2年）11月1日 - 国有鉄道の舟子信号場（ふなこしんごうじょう）として開業。
 1968年（昭和43年）10月17日 - 舟子仮乗降場（ふなこかりじょうこうじょう）開設。
 1980年（昭和55年）12月1日 - 大川ダム建設に伴い移設。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。同時に舟子駅（ふなこえき）として駅に昇格。
 7月16日 - 会津鉄道転換と同時に大川ダム公園駅に改称。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。待合室があるのみの簡素な無人駅である。

駅名標には「山河美し丘の道」と記されている。

 利用状況 
 会津鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は3人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員20001120018200282003520045200552006520075200832009320103201132012320133201402015320163

 駅周辺 
若郷湖の北東部に位置しており、周辺に人家は少ない。直線距離ではおよそ2 km北方に芦ノ牧温泉があるが、当駅からのアクセスには適さない。
 大川ダム
 若郷湖東公園
芦ノ牧温泉駅（あしのまきおんせんえき）は、福島県会津若松市大戸町大字上三寄香塩乙にある会津鉄道会津線の駅である。

 歴史 
 1927年（昭和2年）11月1日 - 国有鉄道会津線の上三寄駅（かみみよりえき）として開業。
 1971年（昭和46年）8月29日 - 荷物及び小口扱い貨物取扱を廃止。駅員無配置駅となる。ただし、運転要員のみ継続配置とする。
 1987年（昭和62年）
4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換。芦ノ牧温泉駅に改称。
 2008年（平成20年）4月24日 - 名誉駅長に、猫の「ばす」が就任。
 2012年（平成24年）
 6月3日 - ひたちなか海浜鉄道の那珂湊駅と姉妹駅の提携を結ぶ。
 7月 - 駅前に「会津鉄道神社」が建立。
 2015年（平成27年）12月24日 - 「ばす」が名誉駅長を退任し、猫の「らぶ」（後述）が新たに就任。駅舎にて「交代式」が催された。
 2016年（平成28年）4月22日 - 先代名誉駅長の「ばす」が老衰により永眠。
 2017年（平成29年）10月14日 - 名誉駅長「らぶ」の弟「ぴーち」が施設長に就任。
 2018年（平成30年）7月20日 - TVアニメ『ノラと皇女と野良猫ハート』とのコラボレーション発表（登場する猫の名誉副駅長就任など）。
 2020年（令和2年）3月末 - 病気治療のため「ぴーち」が施設長を退任。
 2021年（令和3年）4月17日 - 「さくら」がアテンダントとして就任。
 2022年 （令和4年）10月5日 - 名誉駅長「らぶ」が永眠。享年8才。
 2023年（令和5年）11月5日 - アテンダントの「さくら」が新たに名誉駅長に就任。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎（木造駅舎）は下りホーム側にあり、上下ホームは会津若松駅寄り端の構内踏切で結ばれている。

簡易委託駅。駅名標には「天下御免ジパング国会津芦ノ牧藩」と記されている。

側線にはトロッコ列車「AT-301」（元・国鉄キハ30 18）が静態保存されている。

駅舎の中には売店があり、会津鉄道と「猫駅長」（後述）達のグッズ・猫御朱印・地元産品等が売られているほか、待合室は「Cafe ばす」となっていて、飲料が供されている。メニューは猫駅長達にちなんだ名前となっている。Cafe ばす設置以前は待合室は木製の長椅子と多数の猫の写真に覆われた大机が置かれていたが、設置後は丸い小さな机と1人用の椅子に換えられている。

 のりば 
ホーム路線方向行先駅舎側会津線 下り 会津田島・会津高原尾瀬口方面反対側 上り 会津若松・喜多方方面

 猫駅長 

2008年（平成20年）4月24日に、この駅に住んでいる猫「ばす」（ひらがなが正しい）が名誉駅長（動物駅長）として任命された。

「ばす」は2000年（平成12年）6月頃に近くの子供に拾われて以来、芦ノ牧温泉駅を住処としており、この駅の人間の女性駅長である小林美智子に世話をしてもらっていた。任命される以前にも駅に住む地元のアイドルといった紹介がメディアで行われたこともある。任命式においては、同様に和歌山電鐵から正式に任命されて話題を呼んだ貴志川線貴志駅のたま駅長からも祝電が贈られた。ばす駅長をあしらったキーホルダーなどのグッズも販売されている。

2010年（平成22年）2月に導入されたトロッコ車両であるAT-351の内外装には、ばすの姿や足跡が描かれている。

2014年（平成26年）7月15日頃、高齢となった「ばす」の後継として、4月に誕生したアメリカンカールの「らぶ」が「駅長見習い」として採用された。その後、1歳8か月となっていた2015年（平成27年）12月24日、「ばす」から名誉駅長の座を引継ぎ、第2代名誉駅長に就任した。

初代名誉駅長の「ばす」は、2016年（平成28年）4月20日頃になって体調を崩し、同年4月22日に容態が急変、22時47分に息を引き取った。享年18歳（推定）で、死因は老衰とされている。同年5月1日には社葬が営まれ、約300人のファンが訪れた。

2017年（平成29年）10月14日には「らぶ」の実弟「ぴーち」が施設長に就任。平日は「らぶ」と「ぴーち」が交代で出勤するようになった。2020年（令和2年）3月末に病気治療のため「ぴーち」が退任。2021年（令和3年）4月17日には、「らぶ」と「ぴーち」の妹である「さくら」がアテンダントに就任した。それ以外に「らぶ」達のいとこにあたる猫達も時たま駅に姿を見せることがある。

2022年（令和4年）8月に受けた定期検診において、2代目名誉駅長の「らぶ」に慢性腎臓病が発覚。駅長の仕事を休み療養を行っていたが、同年10月5日12時56分、容態が急変し息を引き取った。

その後しばらく名誉駅長は不在となっていたが、先代名誉駅長「らぶ」の死からおよそ1年経った2023年（令和5年）10月24日、会津鉄道はアテンダントの「さくら」が兄の後を継ぎ3代目名誉駅長に就任することを発表、同年11月5日に駅において名誉駅長就任式を行った。

 漫画作品への出演 
ばす駅長の活動が、オール読み切りの猫マンガ雑誌『ねこぷに 2周年カンパイ号』（2009年4月27日発売、メディアックス刊）で、貴志駅の「たま駅長」と共に漫画となる。

また、ジャイブ刊『月刊コミックラッシュ』でシリーズ連載されている「新新宿駅企画課 あるぷすひろば」（原作・水越保、作画・たかはしまもる）の第17話でも他の動物駅長たちと並んで紹介されている。

 利用状況 
 会津鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は99人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員2000107200190200296200388200490200599200699200710720081232009107201093201155201277201379201493201585201699

 駅周辺 

駅名由来の芦ノ牧温泉は当駅から4 kmほど離れており、アクセスには後述の路線バス（約15分）、もしくはホテル・旅館による送迎バスを利用する。

駅前には、旧名上三寄駅の駅名標がある。
 会津若松市役所大戸市民センター
 会津若松市立大戸中学校
 上三寄郵便局
 福島県道213号芦ノ牧温泉停車場線
 牛乳屋食堂、うえんで本店 - 共に会津ラーメンの店

 路線バス 
駅から東に約200 mの国道118号線上の「上三寄」が最寄りのバス停となる。
乗場系統主要経由地行先運行会社備考 芦の牧線平沢、芦の牧車庫大川発電所前会津乗合自動車小塩、芦の牧車庫大川発電所前 米代二丁目経由又は竹田病院経由若松駅前

 隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」（会津若松行きのみ運転）
 西若松駅 ← 芦ノ牧温泉駅 ← 湯野上温泉駅
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・快速（無愛称の会津若松行き）・普通（「リレー号」含む）
 あまや駅 - 芦ノ牧温泉駅 - 大川ダム公園駅
天暦

は、日本の元号の一つ。天慶の後、天徳の前。947年から957年までの期間を指す。この時代の天皇は村上天皇。

 改元 
 天慶10年4月22日（ユリウス暦947年5月15日）：改元。
 天暦11年10月27日（ユリウス暦957年11月21日）：天徳に改元。
あまや駅（あまやえき）は、福島県会津若松市大戸町字宮内にある会津鉄道会津線の駅である。

 歴史 
国鉄会津線開業時から駅設置の請願がなされていたが、圃場整備でできた土地に設置した。
 1999年（平成11年）8月7日 - 会津鉄道により開業。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。駅舎はなく、簡素な待合室がある。

 利用状況 
 会津鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は3人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員2003320043200532006320073200832009320103201132012320133201402015320163

 駅周辺 
 左下り観音 - 懸造り観音堂。西に約1.5km。ただし隣りの芦ノ牧温泉駅から車で向かうのが一般的。
 金峯神社
 国道118号

 隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 通過
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・快速（無愛称の会津若松行き）・普通（「リレー号」含む）
 門田駅 - あまや駅 - 芦ノ牧温泉駅
門田駅（もんでんえき）は、福島県会津若松市門田町大字面川字中島にある会津鉄道会津線の駅である。

 歴史 
 1927年（昭和2年）11月1日 - 鉄道省会津線の駅として開業。
 1977年（昭和52年）6月1日 - 貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日 - 国鉄分割民営化により 東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 7月16日 - 会津鉄道に転換。駅無人化、交換設備供用開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅である。

駅名標には「会津身不知柿の里 一ノ堰の地蔵尊」と記されている。

国鉄時代には比較的大きな木造駅舎を有していたが、門田の集落の中心部からやや離れた場所に位置するせいもあって利用客は少なく、国鉄時代末期には旅客扱いの職員が駐在するだけとなっていた。会津鉄道転換後暫くの間は、駅舎の事務室部分は物置として使われていた。現在の駅舎は、簡易な待合室機能のみの建物になっている。

 利用状況 
 会津鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は3人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員2000320013200252003320043200532006320073200832009320103201132012320130201432015320163

 駅周辺 
 沢川
 国道118号
 福島県道212号門田停車場線

 バス路線 
 会津バス
 会津若松駅 - 門田駅入口 - 芦の牧車庫・大川発電所前

 隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 通過
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・快速（無愛称の会津若松行き）・普通（普通「リレー号」含む）
 南若松駅 - 門田駅 - あまや駅

 2009年から2013年までの間、南若松駅 - 当駅間に一ノ堰六地蔵尊駅（2009年のみ駅名は「六地蔵尊駅」）が8月23日及び24日限定で臨時駅として設置された。
天徳 (日本)

は、日本の元号の一つ。天暦の後、応和の前。957年から961年までの期間を指す。この時代の天皇は村上天皇。

 改元 
天暦11年10月27日（ユリウス暦957年11月21日）：改元。
天徳5年2月16日（ユリウス暦961年3月5日）：応和に改元。
南若松駅（みなみわかまつえき）は、福島県会津若松市門田町大字一ノ堰字下住にある会津鉄道会津線の駅である。

 歴史 
会津鉄道転換当初から近隣工業団地への通勤客を見込み一ノ堰工業団地駅という仮称で設置が検討されていた。1995年になり工業団地の区画販売状況と第50回ふくしま国体開催が決定したことで着工に至った。

 1995年（平成7年）8月10日 - 会津鉄道により開業。

 駅構造 
有効長55mの単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅舎とホームはスロープでつながっている。

 利用状況 
 会津鉄道 - 2016年度の1日平均乗車人員は14人であった。
乗車人員推移年度一日平均乗車人員200036200136200238200338200441200536200627200730200830200925201025201114201214201316201414201516201614

 駅周辺 
 門田郵便局
 会津総合運動公園 - 徒歩15分。臨時にバスが発着することもある。
 あいづドーム - 徒歩約20分。

 隣の駅 
 会津鉄道
 会津線
 快速「リレー号」
 通過
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・快速（無愛称の会津若松行き）・普通（「リレー号」含む）
 西若松駅 - 南若松駅 - 門田駅
 2009年から2013年までの間、当駅 - 門田駅間に一ノ堰六地蔵尊駅（2009年のみ駅名は「六地蔵尊駅」）が8月23日及び24日限定で臨時駅として設置された。
応和

は、日本の元号の一つ。天徳の後、康保の前。961年から964年までの期間を指す。天皇は村上天皇。

 改元 
天徳5年2月16日（ユリウス暦961年3月5日）：辛酉革命に当たるため改元。
応和4年7月10日（ユリウス暦964年8月19日）：甲子革令により康保に改元。
西若松駅（にしわかまつえき）は、福島県会津若松市材木町（ざいもくまち）一丁目にある、会津鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

会津鉄道の会津線とJR東日本の只見線が乗り入れる共同使用駅で、改札は両社で共用している。会津線は起点駅であるが、全列車がJR只見線経由で会津若松駅まで片乗り入れの形で直通する。

 歴史 
 1926年（大正15年）10月15日：国有鉄道会津線・会津若松 - 会津坂下間開通時に開業。一般駅。
 1927年（昭和2年）11月1日：会津線支線が上三寄駅まで開通。
 1971年（昭和46年）8月29日：所属線区を只見線に変更。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 7月16日：会津線が会津鉄道に転換。
 1998年（平成10年）9月30日：貨物列車発着の最終日。
 駅周辺にあった日本石油会津油槽所の荷役設備へ続く専用線が駅から分岐し、沼垂駅から磐越西線経由で当駅まで石油輸送列車が運行されていた。
 1999年（平成11年）3月31日：日本貨物鉄道の駅が廃止。
 2004年（平成16年）8月1日：橋上駅舎建設のため、跨線橋の使用を停止。構内踏切（警報機・遮断機あり）の使用を開始。
 2005年（平成17年）
 3月1日：旧駅舎の使用を停止。JR窓口を閉鎖し、仮駅舎の使用を開始。
 9月18日：橋上駅舎完成。仮駅舎の使用を停止し、JR窓口の営業を再開。構内踏切の使用を停止。
 9月19日：橋上駅舎の使用を開始。
 2011年（平成23年）10月7日：只見線・西若松 - 会津坂下間が特殊自動閉塞化。当駅でのタブレット受渡はなくなるが、運転扱いのため、引き続きJR駅員は配置。
 2022年（令和4年）11月20日：信号業務が会津若松駅からの遠隔操作になり、JR駅員の配置を取りやめ。

 駅構造 
単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2番線・3番線）の計2面3線を有する地上駅である。ホーム設備は会津若松駅が管理している。

島式ホームへは2階改札口から、単式ホームへは西口1階の専用口からそれぞれホームに入ることができるようになっている。

当駅は、只見線会津川口方へは1番線（只見線本線）・2番線（只見線下り1番線）で、会津線会津田島方へは3番線（会津線本線）でのみそれぞれ発着可能な構造であり、会津線同士の列車交換は不可能である。1番線は只見線下り列車の発着も可能である。

 のりば 

番線路線方向行先1・2只見線上り会津若松方面2下り会津川口・只見方面 3会津鉄道線上り会津若松方面下り会津田島方面
 1番線は夕方の会津若松行1本のみの使用であり、発着時刻前後以外は入口が閉鎖され立ち入りができない。
 会津鉄道車両の夜間留置が設定されている。震災前に設定されていた列車が運休を経て廃止、2021年の3月13日改正で会津田島駅発着の列車の区間が見直されて復活した。

 駅舎 
2005年（平成17年）9月18日にできた橋上駅舎を持つ。この駅舎のできる前には西口に当たる部分に木造駅舎があった。当時は駅舎にJRの窓口が、そこから各ホームにのびる跨線橋の、会津鉄道のりばへ降りる脇に会津鉄道の窓口があったが、新駅舎においては両者が一つの窓口を使用しており、会津鉄道がJRの出改札業務を受託している。なお島式ホームの小出方にJRの運転事務室があり、運転扱い（信号やポイント転換等）を行っていたが、会津若松駅からの遠隔操作化により、現在は無人となっている。

橋上駅舎の建設にあたっては旧駅舎を取り壊した。その最中この駅にはきちんとした駅舎がなく、島式ホームの会津若松方の端に仮駅舎（2005年〈平成17年〉3月1日使用開始）を設けることで対応をしていた。仮駅舎には会津鉄道の社員のみが配置され、JR社員は上述の運転事務室に運転扱いの社員のみ配置されていた。窓口は会津鉄道のみでJRの乗車券はその仮駅舎に設置された簡易自動券売機のみでしか購入ができなかった。この工事の最中には跨線橋も撤去され、警報機・遮断機つきの構内踏切（2005年〈平成17年〉8月1日使用開始）を使用していた。

橋上駅舎内に駅の東西を結ぶ自由通路があり、歩行者・二輪車が通行できる。

鶴ヶ城の最寄り駅であるため、「会津鶴ヶ城駅」への改名が会津若松市長から提案されたこともあった。

 利用状況 
いずれも会津鉄道・JR東日本間の直通人員を含んだ数値である。
 会津鉄道 - 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は192人である。
 JR東日本 - 2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は493人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度会津鉄道JR東日本出典定期外定期合計福島県JR東日本2000年（平成12年）386  7142001年（平成13年）373  7252002年（平成14年）384  7362003年（平成15年）388  7212004年（平成16年）353  7122005年（平成17年）329  7432006年（平成18年）304  7662007年（平成19年）279  7372008年（平成20年）249  7192009年（平成21年）222  7032010年（平成22年）197  7312011年（平成23年）169  6682012年（平成24年）1841874816692013年（平成25年）1841894676562014年（平成26年）1701854336192015年（平成27年）2051784756542016年（平成28年）2161774676442017年（平成29年）2381894666562018年（平成30年）2381944426372019年（令和元年）2381794065862020年（令和2年）1561134015152021年（令和3年）2191223925142022年（令和4年）1921373564932023年（令和5年） 160353514

 駅周辺 
会津若松の市街地の周縁部にあたる。

 バス路線 

のりば運行事業者路線・行先西若松駅東口1会津乗合自動車2松長団地・西若松駅線：若松駅前3本郷循環線：若松駅前バスターミナル西若松駅西－会津乗合自動車高田・永井野線：高田・永井野／若松駅前バスターミナル

 隣の駅 
 会津鉄道
 会津線（会津若松駅 - 当駅間は只見線）
 快速「リレー号」（会津若松行きのみ運転）
 七日町駅 ← 西若松駅 ← 芦ノ牧温泉駅
 快速「AIZUマウントエクスプレス」・快速（無愛称の会津若松行き）・普通（「リレー号」含む）
 七日町駅 - 西若松駅 - 南若松駅
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 只見線
 七日町駅 - 西若松駅 - 会津本郷駅