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国立情報学研究所（こくりつじょうほうがくけんきゅうじょ、、）は、東京都千代田区一ツ橋の学術総合センタービルにある日本の大学共同利用機関。情報・システム研究機構を構成する。

学術情報センター（National Center for Science Information Systems、略称：（ナクシス））を前身とする組織で、2000年に設置された。2012年4月時点で、職員127名、客員教授等が107名、特任教授等が22名、特定有期雇用職員214名、大学院生126名が在籍している。年間予算は107億円（2012年度）。

 設立の背景 
1997年5月に日本学術会議が「計算機科学研究の推進について」で日本での計算機科学研究の中核となる研究所の設立を提案し、1998年1月に文部省学術審議会が「情報学研究の推進方策について」の建議で情報研究の研究所を大学共同利用機関として設立することを提案した。これを受けて文部省が準備組織として「情報分野における中核的な学術研究機関の在り方に関する調査協力者会議」を発足させた。同会議は学術情報センターを核とした改組により新研究所を設立することを提言した。

 活動・事業 
学術研究の研究所としての側面（最近は名前の通り情報学分野が中心）と、学術情報サービスプロバイダ（GeNiiなど）と学術ネットワーク（SINET/SUPER SINET）の運営者としての側面と、2つの側面がある。また総合研究大学院大学に参加して、複合科学研究科情報学専攻として博士課程の学生の教育指導も行っている。

文献情報分野における標準化や学術情報分野における標準化などを推進してきた。国内で発信される文献情報は、既に年間数十万件を遥かに超え、インターネット上での文献（書類）情報は数億件に達しつつある。図書文献情報は、日本十進分類法（NDC）やISSNなどの分類情報で文献分類を行うことが出来るが、インターネット上や特許文献などの文献分類は、標準化がなされていなかったため、一部において困難であった。それを解決するために、日本弁理士会や特許庁の外郭団体とも連携し、また、インターネットプロバイダーとも協力することで、情報検索分野における標準化の国立機関として、活動を推進してきた。

 情報検索分野の活動 
情報学分野での標準化研究として、特に情報検索分野での研究活動が活発に行われている。NIST（アメリカ産業標準技術研究所）との間で、NTCIRを企画し現在も行っている。これは、検索技術の高度化を目指した研究開発のコンペであり、分野としては、一般情報検索、自動要約、特許検索、Q&A検索からなる。

NTCIRは、有人の検索ではなく、あくまでも自動検索によるコンペ（性能評価）であり、そこに投入されるアルゴリズムに関しては、古典論に基づく検索方法であっても良いし、新規に開発されたものであっても良い。タグを付与された情報（XMLなどのフォーマットによる）に基づき、特定の検索課題に対して、検索結果を評価するという方法によって行われるものである。また、日立製作所基礎研究所等のチームが開発した、オープンソース型の高度検索システム GETAを応用した、Webcat Plus、GeNiiを実用化を行う。

国立の情報機関であるため、情報検索分野における標準化課題にも取り組んでおり、タグの付与方法や自動要約などの課題にも取り組んでいる。自動要約に関しては、あくまでも機械は補助をする仕組みであり、人間が最終的に較正などを行うシステムとしてあるべきであり、これは第五世代コンピュータプロジェクトの反省による。

更に、文献情報検索の近代化を目指して、検索課題などについても取り組んでおり、これはNTCIR検索課題として、利用目的を研究開発に限る場合において公開している。今後としては、ユビキタスシステムにおける、情報検索についても研究開発を進める予定であり、これから情報検索分野などにおいて、バリアフリーの環境を構築するための課題にも取り組んでいく予定である。

 目的 
図書館情報学の国立研究所として、各専門学会との共同事業として論文の書誌情報データベースシステムを古くから運用してきた。現在は、書誌情報は論文誌発行から3か月程度で、全文は各学術専門団体との契約等により多少の開きはあるが、最長2年を目処にして公開を行っている。

また、NII内に設置したサーバ内に、各学術専門学会のWEBサーバを収納しており、加盟者数が小さい団体でも利用可能であった。学術論文や学術団体の専門誌を扱うため、匿名サーバは設置していなかった。このサービスは2010年4月以降は新規受付を停止し、2012年3月31日にサービスを停止した。図書館情報システムに関連する研究を中心に行っており、図書館運営者や図書館情報サービスを行う団体との間では共同研究事業が盛んに行われている。

 沿革 
 1976年 東京大学情報図書館学研究センター発足。
 1983年 東京大学文献情報センター設置。
 1984年 東京大学文献情報センターを全国共同利用施設に改組。
 1986年 東京大学文献情報センターを改組し学術情報センターを設置。
 1997年 日本学術会議「計算機科学研究の推進について（勧告）」で日本での計算機科学研究の中核となる研究所の設立を提案。
 1998年 文部省学術審議会が「情報学研究の推進方策について」の建議で情報研究の研究所を大学共同利用機関として設立することを提案。
 1998年 これを受けて文部省が準備組織として「情報分野における中核的な学術研究機関の在り方に関する調査協力者会議」を発足。同会議は学術情報センターを核とした改組により新研究所を設立することを提言。
 2000年 学術情報センターを廃止し、国立情報学研究所を設置。
 2004年 大学共同利用機関法人として情報・システム研究機構の一員へ改組。
 2006年 博士課程を3年制から5年一貫制へ改組。
 2018年 LINEとの人工知能（AI）研究協力などの拠点として「ロバストインテリジェンス・ソーシャルテクノロジー研究センター」（CRIS）を設置。

 研究拠点 
 日仏情報学連携研究拠点 - 慶應義塾大学、東京大学、フランス国立科学研究センター、ソルボンヌ大学（旧：ピエール＆マリー・キュリー大学）と連携し、情報学分野における日仏間の研究交流・成果発信を行っている。

 事業・サービス 
 NACSIS-CAT - 総合目録・所在情報データベース
 GeNii - NII学術コンテンツ・ポータル（2014年3月廃止。ただしGeNiiで提供していた各種のサービスはそれぞれ存続）
 CiNii - 学術文献データベース
 Webcat Plus
 KAKEN - 科学研究費助成事業データベース
 NII-DBR - 学術研究データベースリポジトリの横断検索（2021年3月末終了）
 JAIRO - 機関リポジトリの横断検索
 JAIRO Cloud - 共用リポジトリサービス
 NetCommons - CMS
 SINET
 eduroam
 想 - IMAGINE Book Search
 デジタル台風
サンデー・オリセー（Sunday Oliseh, 1974年9月14日 - ）は、ナイジェリア・アバボ出身の元同国代表サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。

 来歴 
1994年、アメリカワールドカップに19歳で出場し活躍、決勝トーナメント進出に貢献した。また、アフリカネイションズカップでも活躍し優勝を果たす。1996年、アトランタオリンピックで金メダルを獲得する。1998年のフランスワールドカップでは、スペイン戦で見せた強烈なミドルシュートによるゴールで、2大会連続のベスト16進出に貢献した。2002年は監督との確執からナショナルチーム招集を拒否し、日韓ワールドカップにも出場せず。2006年に現役を引退した。

ベルギーでの活動の後、2015年には、母国のナイジェリア代表の監督に就任したが、成績不振とナイジェリアサッカー協会との対立により、７か月余りで監督を辞任した。

2017年1月には、フォルトゥナ・シッタートの監督に任命され、初陣を勝利で飾った。2018年2月14日、解雇された。本人によると、クラブでの違法行為への参加を拒否したからであるという。

代表歴

出場大会
ナイジェリア代表
1994 FIFAワールドカップ
1998 FIFAワールドカップ

試合数
国際Aマッチ 55試合 4得点（1993年-2002年）

|-
|1993||1||0
|-
|1994||12||0
|-
|1995||3||1
|-
|1996||1||0
|-
|1997||4||1
|-
|1998||7||1
|-
|1999||3||0
|-
|2000||10||1
|-
|2001||7||0
|-
|2002||7||0
|-
!通算||55||4
|}

タイトル

選手時代
アヤックス・アムステルダム
エールディヴィジ：1回（1997-98）
KNVBカップ：2回（1997-98、1998-99）
ユヴェントスFC
UEFAインタートトカップ：1回（1999）
ボルシア・ドルトムント
ブンデスリーガ：1回（2001-02）
ナイジェリア代表
アフリカネイションズカップ：1回（1994）
夏季オリンピック：1回（1996）
アルフレッド・ラドクリフ＝ブラウン

アルフレッド・レジナルド・ラドクリフ＝ブラウン（、1881年1月17日 - 1955年10月24日）は、イギリスの社会人類学者・文化人類学者。

経歴
出生から修学期
1881年、イギリス・バーミンガムで生まれた。バーミンガムので学んだ後、ケンブリッジ大学のトリニティ・カレッジで学んだ。学生時代には、ピョートル・クロポトキンの無政府共産主義に関心を抱いていた。に師事して心理学を学び、社会人類学へと進んだ。の影響を受け、1906年から1908年にかけてアンダマン諸島をフィールド調査し、現地の社会の仕組みについて考察した。1905年に学士号、1909年に修士号を取得。1910年から1912年には西オーストラリアを調査。その際には生物学者の、オーストリアの作家と共に調査。

人類学研究者として
1916年、トンガ王国で教育長に就いた。1921年にケープタウンに移り、ケープタウン大学で社会人類学の教授を務めた。その後、1925年からシドニー大学、1931年からシカゴ大学で研究した。1951年トーマス・ハックスリー記念賞受賞。1955年にロンドンで死去。

研究内容・研究活動
フィールドワークの手法を導入したマリノフスキーとともに文化人類学の確立に貢献した。
調査手法に関して貢献したマリノフスキーに対してラドクリフ=ブラウンはデュルケームの社会理論をもとにした構造機能主義理論を提唱し、分析概念としての社会関係と社会構造の概念を明確化した。

 著作 
著書

 1922年 The Andaman Islanders. (『アンダマン島民』)
 1931年 The social organization of Australian tribes.
 1950年 (Ed) African systems of kinship and marriage. 
 1952年 Structure and function in primative society
『未開社会における構造と機能』青柳まちこ訳、新泉社 1975
 1958年 Method in social anthropology.

邦訳された上記以外の著作
『法人類学入門』千葉正士編、弘文堂 1974
『中国文化人類学リーディングス』 瀬川昌久・西澤治彦編訳、風響社 2006
「中国郷村生活の社会学的調査に対する建議」
カワサキ・AR（エーアール）とは、川崎重工業（カワサキ）が製造、販売していたオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されていた。

 モデル一覧 

 AR125 (S) 
1983年、それまで生産されていた空冷モデルであったKH125のモデルチェンジ版として登場。1960年代のモデル、Aシリーズの名を受け継ぐスポーツモデルとなった。水冷単気筒124ccの2ストロークエンジン、続く上級モデルのGPzシリーズに連なるビキニカウル、金色のキャストホイール、フロントディスクブレーキを装着。最高出力は22馬力。また1986年には、GPZ900Rを髣髴とさせるフルカウルボディを採用した“S”が登場した。

特徴的な機構としてRRISを搭載。ロータリーバルブとリードバルブを併用するもので、後に発売されたKR250にも採用されている。また最適な冷却水温を確保するため、このクラスでは初めてラジエーターにサーモスタットが装備された。この新機構とビキニカウルにより、メーター読みで120km/h+αの最高速を誇った。

欠点としては、この時期のカワサキ車の多くと同様、外装やカウルの素材にポリ塩化ビニルを多用していること。耐久性に欠け、長期間直射日光下にさらす条件下で保管すると、ヒビ割れや退色が著しくなる。外装部品の多くは欠品となっている。

日本国内では、125ccは高速道路に乗り入れができない排気量として人気がなく、モデルチェンジを受けないまま1990年頃に生産が中止された。その後日本では後継車種は発売されていないが、タイ・カワサキよりAR150、KR150、KRR150ZXが、AR125の派生モデルとして販売された。

モトクロッサーKX125のエンジンをベースに、カワサキと関係の深い月木レーシングより1990年代に輸入販売され（その後休止）2006年頃までKRR150ZXは生産されていた。

国産で真っ先に125cc超400cc以下の2サイクル中型排気量車の生産を取り止めたカワサキが、皮肉にも最後まで中型2サイクル車両を販売していた。

 AR50・80 (II・S) 
1981年、当時のレーサーKRをイメージしたロードスポーツモデルとして登場。チャンバータイプマフラーの採用で、空冷エンジンながらクラス最強の7.2馬力（80は10馬力）を発生していた。またリアサスペンションにはカワサキ市販車初のユニトラックを採用、120mmのストロークを確保した。50は実測85km/h以上、80は実測100km/hオーバーの実力を持ち、ロングシートの採用で2人乗りも可能であった。

1983年にはモデルチェンジで50・80供に「II」マイナーチェンジとなった。外装はそれまでのZ400FX風のダックテールカウルと三角形状のサイドカバーを変更し、GPz風のサイドカバーからテールカウルまで一体化した流れるようなデザインに変更された。なおAR80IIは、このままの仕様で毎年カラーチェンジをするだけで、1991年カタログ落ちをするまで販売された。

1987年にカワサキは同エンジン搭載車のKS-Iを発売し、翌年これを機にARの日本国内での生産は打ち切られ、在庫のみの販売になる。1991年頃カタログ落ちをし、日本での販売は終了した。

東南アジアではその後も生産販売が続き、タイカワサキよりKSR-IIエンジン(最高出力13ps)を搭載し「MagnumLC」と名を馳せた水冷エンジンのAR80（形式名AR80K）が、1993年頃に日本にも100台限定で並行輸入され（正規輸入ではない）販売された。ハーフカウル、サイドカバーと一体化されたデザインのテールカウル、リアスポイラー風のグラブバー、ホワイトに塗装されたマグホイール風のアルミホイール（既存のARと同様ENKEI製）および12V電装など、ARの最終型にふさわしい内容と装備であった。なお現地（タイ・フィリピンなど）では排ガス規制が入る2000年初頭まで空冷AR50・80は生産・販売されていた。
ジュリアン・スチュワード

ジュリアン・H・スチュワード（Julian Haynes Steward、1902年1月31日 - 1972年2月6日）は、アメリカ合衆国の文化人類学者。北米先住民の研究を通して文化と環境の関係を探求し、と呼ばれる研究領域を確立したことで知られる。コロンビア大学教授（1946～1953年）として同校人類学科長を務めた。

当時のアメリカ人類学ではフランツ・ボアズ以来の歴史主義が主流で、法則や理論化への関心は歓迎されない雰囲気があった。スチュワードはこうした風潮に抗して、文化の進化を環境への適応という観点から理論化しようと試み、文化生態学という枠組を提唱した。
これによると文化は、直接環境と相互作用を行う「文化の核」と、直接は環境と関係ない「二次的特徴」の二種類に分けられる。文化の核には生業、技術、居住形態などが含まれ、環境によって強く規定されるため、これに焦点を当てることによって環境と文化の関係および文化進化の過程が明らかにされうる。

彼のこのような主張は、生態人類学の誕生のきっかけとなり、現在も広く受け入れられている。

著書
Evolution and ecology: essays on social transformation, University of Illinois Press, 1977.
Aboriginal and historical groups of the Ute Indians of Utah: an analysis with supplement, Garland Pub., 1974.
Native components of the White River Ute Indians: supplement to Aboriginal and historic groups of the Ute Indians of Utah, Clearwater, 1973.
Alfred Kroeber, Columbia University Press, 1973.
Theory of culture change: the methodology of multilinear evolution, University of Illinois Press, 1955.
『文化変化の理論―多系進化の方法論』、米山俊直・石田紝子訳、弘文堂、1979年
Some western shoshoni myths, Government Printing Office. 1943.
Basin-Plateau aboriginal sociopolitical groups, United States Government Printing Office, 1938.
Panatübiji' an Owens Valley Paiute, Government Printing Office, 1938.
Lemhi Shoshoni physical therapy, Government Printing Office, 1938.
Ancient caves of the Great Salt Lake region, U. S. Government Printing Office, 1937.
Pueblo material culture in western Utah, University of New Mexico Press, 1936.

共著・編著
The Northern Paiute Indians, Julian H. Steward and Erminie Wheeler-Voegelin, Garland Pub., 1974. 
Contemporary change in traditional societies, edited by Julian Haynes Steward, University of Illinois Press, 1967.
Native peoples of South America, Julian H. Steward and Louis C. Faron, McGraw-Hill, 1959.
Tappers and trappers: parallel process in acculturation, Robert F. Murphy and Julian H. Steward, University of Chicago Press, 1956.
The People of Puerto Rico: a study in social anthropology, Julian H. Steward, et al., University of Illinois Press, 1956.
Irrigation civilizations: a comparative study, Julian H. Steward, et al., Pan American Union, 1955.
Handbook of South American Indians, edited by Julian Haynes Steward, U. S. Government Printing Office, 1948.
Archaeology of the Dalles-Deschutes region, W. Duncan Strong, W. Egbert Schenck, and Julian H. Steward, University of California Press, 1930.
ポルトガルの国旗（ポルトガルのこっき）は旗竿側5分の2に緑、旗尾側5分の3に赤の縦二色に盾など国章の主要部分を配した旗。

一説に、緑は希望や誠実を、赤は共和国成立の革命を表すとされる。また、緑は希望と誠実さを表すとともに勇敢なるアヴィス騎士団（ポルトガルアヴィス朝建国に関わる）のシンボルカラーであり、赤は大航海時代、新しい発見や未知なる大地を目指し、大洋と闘った輝けるポルトガル人の先人たちの犠牲の血を表している、とする説もある。

金色（黄色）の球状の物体は、大航海時代の航海用具・渾天儀である。ポルトガルの先人による測量術の発展と、それによる新規航路の発見を表し、つまりはポルトガル海上帝国の輝かしい歴史を表している。「ポルトガル」という国名自体が、初期に都が置かれた町ポルトのラテン語旧名「ポルトゥス・カレ（カレ港の意味：ローマ時代に遡る都市)」から由来する。ポルトガルと海・航海は、切り離せない関係といえる。

盾の中の七つの黄色い城はルコンキシュタ（レコンキスタ、国土回復運動）の終わりにアフォンソ3世がベルベル人（ムーア人）から奪い返した城砦を、五つの青い盾はオーリッケの戦い（1139年）をめぐる初代ポルトガル王アフォンソ1世の伝説にある敵の五人の王を、青い盾の中にある五つの白い円はキリストの五つの聖痕を表すとされている。

五つの盾にまつわる伝説とは、オーリッケの戦いの直前にポルトゥカーレ伯アフォンソ（後の初代ポルトガル王アフォンソ1世）の前に隠者があらわれ、ムーア人に対する勝利を約束したという「奇跡」である。この戦いでアフォンソはムーア人の王五人を殺して大勝し、この戦いを記念して五つの盾を王の印としたとされる。

しかし、かつての国旗では城の数も七つより多く描かれていたなど、五つの盾と七つの城のいわれについては確実なものはない。おそらく15世紀初めまでに、ポルトガルの国民意識高揚にともない、ポルトガル国家の始まりを神による神聖なる介入におき、国家の使命を神聖なものとすべく作られた伝説と考えられている。

現行の国旗は、1910年に王政が廃され、共和政が成立した際に制定された。それまでの君主制の時代と決別するため、白と青を基調にした歴代のポルトガルの国旗とは全く異なる配色となった。

 ポルトガル国旗の変遷
岩手県道13号盛岡和賀線（いわてけんどう13ごう もりおかわがせん）は、岩手県盛岡市から北上市和賀町に至る県道（主要地方道）である。

 概要 
国道4号の西側にほぼ並行して通っている。郊外を通過しているため信号機が国道4号に比べ少ない。そのため抜け道として使われるため、交通量が多い。

 路線データ 

 実延長：47,898.1 m
 起点：盛岡市（太田橋北袂交差点・岩手県道1号盛岡横手線交点）
 終点：北上市和賀町（国道107号交点）

 歴史 
1959年（昭和34年）3月31日 - 藤根盛岡線として県道に認定される。
 1976年（昭和51年）4月1日 - 藤根盛岡線が、盛岡和賀線として建設省（現・国土交通省）から主要地方道の指定を受ける。
1976年（昭和51年）10月1日 - 盛岡和賀線として県道に認定される。
1993年（平成5年）5月11日 - 建設省により改めて主要地方道の指定を受ける。
 2013年（平成25年）3月27日 - 笹間バイパス（花巻市）が全線開通。
 2015年（平成27年）3月21日 - 盛岡市内の羽場・飯岡拡幅工事が完成し、バイパス道路が全線開通。これにより盛岡市中心部と矢巾町流通センター地区が片側2車線道路で直結。
 2016年（平成28年）4月1日 - 盛岡市内羽場・飯岡地区の新道が当線の本線となり、飯岡十文字経由の旧道は盛岡市道へ降格。

 路線状況 

 重複区間 
 岩手県道103号花巻和賀線 ： 花巻市轟木7地割 - 花巻市北笹間14地割

 バイパス 
 笹間バイパス

 道の駅 
 はなまき西南（花巻市轟木7地割）

 地理 

 通過する自治体 
 盛岡市 - 紫波郡矢巾町 - 同郡紫波町 - 花巻市 - 北上市

 交差する道路 
 岩手県道1号盛岡横手線（太田橋北袂交差点・盛岡市城西町）
 岩手県道16号盛岡環状線（アイスアリーナ前交差点・盛岡市本宮五丁目）
 国道46号（小幅交差点・盛岡市本宮六丁目）
 岩手県道36号上米内湯沢線（盛岡市湯沢17地割）
 岩手県道281号矢巾西安庭線（矢巾町流通センター南三丁目）
 岩手県道120号不動盛岡線（矢巾町大字北伝法寺第1地割）
 岩手県道162号紫波雫石線（紫波町上平沢字川原）
 岩手県道198号志和石鳥谷線（紫波町上平沢字川原田）
 岩手県道109号石鳥谷花巻温泉線（花巻市北湯口第11地割）
 岩手県道37号花巻平泉線（花巻市湯本第6地割）
 岩手県道286号東和花巻温泉線（花巻市湯本第12地割）
 岩手県道297号花巻停車場花巻温泉郷線（花巻市椚ノ目第3地割）
 岩手県道12号花巻大曲線（花巻市上根子字法領）
 岩手県道103号花巻和賀線・花巻市街方面（花巻市轟木7地割）
 岩手県道103号花巻和賀線・和賀方面、岩手県道252号清水野村崎野線（花巻市北笹間14地割）
 岩手県道245号南笹間黒沢尻線（花巻市南笹間1地割）
 国道107号（北上市和賀町藤根18地割）
玉手駅（たまでえき）は、奈良県御所市大字玉手字畑田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。

 歴史 
駅南側の至近に位置する、御所工業高校（現 御所実業高校）の通学の便を図るために開設された。

 年表 
 1989年（平成元年）3月11日：和歌山線の御所駅 - 掖上駅間に新設開業する。
 2018年（平成30年）3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

 駅構造 
五条方面に向かって右側に配置された単式ホーム1面1線（棒線構造）を持つ地上駅（停留所）で、上下線とも同一ホームを利用する。駅舎と呼べる構造物はなく、敷地外とホームが直結している。ホームほぼ全体に屋根がある。なお、ホーム有効長は125ｍ（6両分）である。

王寺駅が管理している無人駅である。直立型の自動券売機および簡易ICOCA改札機が設置されている。
トイレは、駅舎横に設置されている。

駅の真上を京奈和自動車道（大和御所道路）の高架橋が通過している。

 利用状況 
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日平均乗降人員は706人。「奈良県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 1日平均乗車人員 2005年 429 2006年 431 2007年 397 2008年 380 2009年 367 2010年 378 2011年 388 2012年 425 2013年 427 2014年 417 2015年 424 2016年 429 2017年 436 2018年 429 2019年 4172020年350

 駅周辺 
 孝安天皇陵（玉手丘上陵）
 吉祥草寺（役小角生誕地）
 奈良県立御所実業高等学校（旧 奈良県立御所工業高等学校）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 和歌山線
 快速（大和路線直通）・普通
 御所駅 - 玉手駅 - 掖上駅
ポーランドの国旗（ポーランドのこっき）は、白と赤の横二色旗。

中世期の年代記によると建国者レヒが、夕日を背景に飛ぶ白鷲を見て旗にしたとされる。しかし、19世紀の独立運動の中では、白は共和国の尊厳を、赤は自由を表すものと意味が変わり、現在に至っている。1980年までに濃く明るい赤色に改訂された。

官公庁は勿論のこと、公立学校でも常時掲げられている。国内では上部中央に鷲の紋章（商船旗、ポーランドの国章）を入れたものを掲げる事が多い。

旗を上下を逆にするとインドネシアの国旗とモナコの国旗になるが、縦横比は異なる。

 歴史的な旗 

 軍旗や軍艦旗 

 航空部隊の旗
経済人類学（けいざいじんるいがく、英語：economic anthropology）とは、経済現象を研究する文化人類学の一分野。

文化人類学は一般に非西欧社会を対象にしてきたが、そうした社会における経済システムは市場メカニズムに基づく資本主義社会のものとは異なる原理によって動かされている。経済人類学は、農村経済、狩猟採集社会の経済、贈与交換といった非市場経済のシステムを人類学的なフィールドワークを用いて研究してきた。

経済人類学的関心は、近代人類学の端緒を開いたとされるブロニスワフ・マリノフスキの『西太平洋の遠洋航海者』にすでに見られ、彼はここでクラと呼ばれる象徴的財貨の複雑な交換システムとその社会的機能を長期間のフィールドワークで得たデータをもとに分析した。

経済人類学は人類学だけでなく、経済学の一部からも影響を受けており、特に経済史家であるカール・ポランニーからは大いに影響を受け、彼の「社会に埋め込まれた経済」という概念は一時経済人類学の代名詞ともなった。また、ソ連の農業経済学者チャヤーノフの農家世帯の理論は後にマーシャル・サーリンズによって家内制生産様式として定式化され、経済人類学に大きな影響を与えた。これは資本主義経済とは異なる自給的な農家の経済行動をモデル化したものであった。

また、文化人類学の多くが農業をメインにした社会を研究していることもあり、一般に経済人類学は生態人類学と深い関係を持つことが多く、しばしば教科書などでも生態や環境と経済は同じ章で扱われている。環境と経済の関係を扱った研究者としては文化生態学で知られるJ.H.スチュワード やインドネシアにおける植民地経済と環境変化を論じたクリフォード・ギアツが著名である。
また、近年の環境問題の高まりにより、経済人類学者の中には持続可能な資源利用やコモンズの問題へ取り組む者も見られる。
掖上駅（わきがみえき）は、奈良県御所市柏原上方にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。

 歴史 
 1896年（明治29年）5月10日：南和鉄道が高田駅 - 葛駅（現在の吉野口駅）間で開業した際に掖上駅として設置。
 1903年（明治36年）5月15日：壺阪駅（つぼさかえき）に改称。
 1904年（明治37年）12月9日：南和鉄道の路線を関西鉄道が承継し、同社の駅となる。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。
 1940年（昭和15年）4月1日：掖上駅に再改称。
 1984年（昭和59年）10月20日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2018年（平成30年）3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅である。旧来の木造駅舎は北側の下りホーム側にあり、上りホームには跨線橋で渡るようになっていたが、2020年に新たに上りホーム側に簡易駅舎が設置されたのに伴い撤去された。

王寺駅が管理している無人駅である。貨物を扱っていたため電化後もしばらくは有人駅であった。

旧来の駅舎・簡易駅舎それぞれに、直立型の自動券売機および簡易ICOCA改札機が設置されている。

トイレは、以前は改札内にあったが、現在は、上りホーム側の改札外に設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 和歌山線 下り 五条・橋本方面 2 上り 高田・王寺方面

 案内上ののりば番号は、前述の上りホーム側の簡易駅舎設置に合わせて設定された。

 利用状況 

JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日平均乗降人員は208人。「奈良県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 1日平均乗車人員 2005年 178 2006年 190 2007年 170 2008年 153 2009年 151 2010年 167 2011年 176 2012年 160 2013年 161 2014年 152 2015年 146 2016年 148 2017年 138 2018年 132 2019年 1292020年109

 駅周辺 
駅周辺は住宅地である。

 南都銀行掖上支店
 日本郵便 御所掖上郵便局
 興禅寺
 楽音寺
 西光寺

 バス路線 
 御所市コミュニティバス
 東コース　かもきみの湯方面／御所市役所・近鉄御所駅・老人福祉センター方面 （1日3往復の運行となっている）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 和歌山線
 快速（大和路線直通）・普通
 玉手駅 - 掖上駅 - 吉野口駅
ルーマニアの国旗は、1990年以後の民主政体下以降は青、黄、赤の縦三色旗。

青は空、黄は鉱物・穀物、赤は国民の勇気・独立闘争を表すという。また青と赤がモルダヴィア、黄が小ワラキア、赤が大ワラキアを表したともいう。

憲法には青、黄、赤の三色旗と定められているが、法律番号75/1994においてコバルトブルー、クロムイエロー、バーミリオンレッドの三色旗とより詳細に規定されている。

国旗はチャドの国旗と酷似しており、チャドの国旗の縦横比が明確に定められていない点や、色の規定が若干異なる点を除けばほとんど同一だが、チャドの国旗の青色を若干濃く暗くして区別する場合がある。

過去に使用された旗
天王山トンネル（てんのうざんトンネル）は、京都府乙訓郡大山崎町と大阪府三島郡島本町の名神高速道路大山崎JCT/IC-高槻JCT/IC間にあるトンネルである。

 概要 

京都府と大阪府の府境に位置し、名神高速道路では最長トンネルである。上下線とも左ルートと右ルートにわかれた2車線のトンネルが4本あり、合計8車線である。現在の上り線のトンネル2本は新たに建設されたトンネルであり、元来あったトンネル2本は下り線として利用されている。

開通当時は上下線に1本ずつのトンネルであったが、次第に交通量が増加して当トンネルを先頭に渋滞が多発したことから、1998年にトンネルを2本追加して車線数を倍増させた経緯がある。これにより渋滞発生回数が大幅に減少し、一旦は改善されたものの、その後トンネルの前後に大山崎IC・JCTと高槻IC・JCTができたことで、再びトンネルを先頭に渋滞する日がやや増加したが、トンネル増設および両IC/JCT開設以前と比較すれば渋滞日数や渋滞距離は大幅に減少している。

なお、当トンネルは車線変更禁止となっている。

 歴史 
 1963年7月16日 : 栗東IC-尼崎IC開通に伴い供用開始（現在の下り線左右ルートで、現下り線右ルートが上り線、同左ルートが下り線だった）。
 1980年代後半 : 京都南IC-吹田IC拡幅工事着工、新トンネル（現在の上り線左右ルート）掘削開始。
　※プロジェクト名：「WR ワイド＆リフレッシュ名神」
 1995年10月23日 - 1998年3月10日 : 新トンネル（天王山・梶原トンネル）完成。従来の天王山・梶原トンネルのリフレッシュ工事の為、暫定的に現上り線左ルートを上り線、同右ルートを下り線として供用開始。なお渋滞緩和の為、この時から拡幅工事完成までの間、上り線トンネルを3車線で供用していた 。この期間に行われた従来トンネルのリフレッシュ工事は、縦流換気方式への変更による天井板撤去や非常用設備の更新、壁面のタイルへの張替え、従来の上り線トンネルを下り線右ルートへ転用することに伴う非常駐車帯の移設は勿論のこと、トンネルの断面そのものの拡大にまで及ぶ、ほぼ造り直しに等しい工事であった 。
 1998年3月11日 - 1998年4月3日 : 従来の天王山・梶原トンネルのリフレッシュ工事完了に伴う、車線切り替え工事。またこの時、上り線左ルートを3車線→2車線とした。
 1998年4月4日 : トンネル部分を上下線左右ルートで供用開始。
 1998年7月19日 : 京都南IC-吹田IC拡幅工事完了。
島根原子力発電所（しまねげんしりょくはつでんしょ）は、島根県松江市鹿島町片句にある中国電力の原子力発電所。本記事では以降、略称の島根原発（しまねげんぱつ）で表記する。

 概要 
1号機は1974年（昭和49年）に営業運転を始めた。日本の電力会社が設置する原子力発電所としては、関西電力の美浜発電所、東京電力の福島第一原子力発電所に続く全国で3番目に開設された。中でも1号機は日立製作所が全面的に受け持ち建設された、国産の原子炉第1号とされる。

沸騰水型軽水炉を採用しており、中国電力で唯一の原子力発電所である。

2011年（平成23年）3月11日の東日本大震災に伴い発生した福島第一原子力発電所事故を受けて、原子力規制委員会は日本の原子力発電所に対して、従来より強化した安全対策を求めた新規制基準を導入した。これに対応するため、2号機は2024年（令和6年）12月7日の再稼働まで13年近い運転停止期間が生じた。運転員64人のうち39人は稼働未経験で、中国電力はシミュレーターでの訓練、OBによる指導・支援、関西電力の原発などに派遣しての実地研修で技術やノウハウの維持を図った。

 経緯 
 1974年（昭和49年）3月29日：1号機が営業運転開始。
 1989年（平成元年）2月10日：2号機が営業運転開始。
 2011年（平成23年）5月31日：3号機において、6月に予定していた燃料装荷、2012年（平成24年）3月に予定していた営業運転開始の延期を発表。変更後の日程については未定。
 2015年（平成27年）4月30日：1号機が法的に正式に廃炉された。
 2017年（平成29年）7月28日：1号機の廃止措置作業に着手。
 2021年（令和3年）9月15日：島根原発2号機が新規制基準に基づく安全審査に正式合格。
 2022年（令和4年）6月2日：島根県の丸山達也知事が2号機の再稼働に合意。
 2024年（令和6年）12月7日：2号機が12年11か月ぶりに再稼働 。

 所在地 
島根県松江市鹿島町片句654番地1

日本で唯一、県庁所在地に立地する原子力発電所である。新設当時の所在地は松江市に隣接する八束郡鹿島町であり「日本で一番都道府県庁所在地に近い原発」と言われていたが、2005年（平成17年）3月31日、所在地の鹿島町が松江市と合併したことにより、都道府県庁所在地に立地する原子力発電所となった。

 発電設備 
番号原子炉形式主契約者定格電気出力定格熱出力運転開始日設備利用率（2010年度）現況1号機沸騰水型軽水炉(BWR) 日立製作所 46.0万kW 138万kW 1974年（昭和49年）3月29日 0%廃炉（2015年4月30日 ）2号機沸騰水型軽水炉(BWR)日立製作所 82.0万kW 244万kW 1989年2月10日31.8%稼働中（2024年12月7日再稼働）3号機改良型沸騰水型軽水炉(ABWR)日立GE 137.3万kW 393万kW 2012年3月予定であったが未定 -建設中

 主なトラブル 
 1977年（昭和52年）3月1日
 1号機:制御棒駆動水が戻り、ノズルにひびが生ずる。
 1981年（昭和56年）6月16日
 1号機:配管から蒸気漏洩。
 1981年（昭和56年）12月7日
 1号機:制御棒駆動系挿入・引き抜き配管の表面に傷がみつかる。
 1992年（平成4年）2月20日
 1号機:中性子束異常信号のため原子炉が自動停止。
 1995年（平成7年）1月30日
 2号機:緊急停止排出水容器・水位異常高信号のため原子炉が自動停止。国際原子力事象評価尺度（INES）はレベル1。
 2004年（平成16年）3月17日
 2号機:格納容器内の冷却機の凝縮水量と床ドレン量が増加し、原子炉を手動で停止させる。
 2006年（平成18年）10月13日
 1号機:復水貯蔵タンクに腐食がみつかる
 2010年（平成22年）4月30日
 中国電力は、経済産業省原子力安全・保安院と島根県庁、松江市役所に対し、島根原発1、2号機の総点検の調査結果についての報告書を提出した。報告書によれば、点検計画表の誤記載による機器の超過使用が506ヶ所、点検の誤記載と記載漏れも1159ヶ所あったとされる。
 2010年（平成22年）9月6日
 経済産業省原子力安全・保安院は、1、2号機の点検漏れや不備が多数あった問題に対する再発防止策を盛り込んだ保安規程変更案を承認したと発表した。
 2010年（平成22年）10月21日
 中国電力は2号機の点検不備の再発防止策などについて島根県と松江市に説明し、島根県と松江市は運転再開を認めた。
 2010年（平成22年）12月28日
 中国電力は、島根原発2号機の定期検査を終了し、当初計画より5ヶ月遅れで定格出力での運転を再開した。1号機は2011年（平成23年）4月7日現在、検査のため運転停止している。

 プルサーマル計画 
 2005年（平成17年）9月12日
 中国電力は島根原発2号機でプルサーマル計画を実施したいと、島根県庁と松江市役所に対して事前了解願いを出した。その時点で、島根県庁はすぐに了解の結論を出そうとしたが、松江市役所は慎重な姿勢を取った。
 2005年（平成17年）11月〜
 島根県庁は同年11月「ウラン・プルトニウム混合酸化物燃料に関する懇談会」を設置した 。懇談会は翌2006年5月にかけて10回開かれた。懇談会により事前了解を可とする意見書がまとめられ、2006年5月に県知事に提出された。
 2006年（平成18年）2月〜
 一方の松江市役所は、2006年2月1日から7月15日までの期間、公民館単位で住民説明を行った。その他、学習会やシンポジウムを開いた。2006年になって活断層の存在が実証されると、市長自ら現地に出かけて説明を受けた。
 2006年（平成18年）10月23日
 島根県庁舎と松江市役所が原子炉設置変更許可申請を了解。中国電力が国（経済産業大臣）に原子炉設置変更許可を申請。
 2008年（平成20年）10月28日
 国（経済産業大臣）は、原子炉設置変更を許可。
 2009年（平成21年）6月21日
 中国電力は、当初の2010年度までのプルサーマルの実施の計画を見直し、2015年度までの早期のプルサーマル実施を目指すこととした。
義田貴士

義田 貴士（よしだ たかし、本名:吉田 貴志=読みは同じ、1967年（昭和42年）2月19日 - ）は、広島県広島市出身のスポーツジャーナリスト、プロ野球インタビュアー、テレビプロデューサー、俳優、タレント。血液型はA型。実父は元崇徳高校硬式野球部監督・元OB会会長の吉田祥三。

 来歴・人物 
広島国泰寺高校→広島修道大学商学部経営学科卒業後、1990年にテレビ朝日へ入社。

スポーツ部記者として、プロ野球中継（読売ジャイアンツ=巨人、千葉ロッテマリーンズ、日本ハムファイターズ）や『GET SPORTS』の取材、リポーターとして活躍。中継出演時は「Dr.レポート」と銘打たれていた。また、自社のドラマ番組に出演し話題を集めた。

プロデューサーやディレクターとしても、取材対象だった巨人の選手篠塚和典・原辰徳・宮本和知の引退ドキュメント番組等に関わる。

2002年にテレビ朝日を退社して俳優、タレントとなり、その際に現在の芸名に改めている。並行して、フリーの野球選手インタビュアーとしての活動がメインとなっている。イチロー選手を始めとするプロ野球選手との交流を描いた著書、並びに取材レポートを発表している。テレビ朝日は退社しているものの、現在でも殆どのメディア関係の仕事は、古巣であるテレビ朝日のものである。

当初、「俳優」を目指すためにテレビ朝日を退職したと語っていた。収入が三分の一程度になることを覚悟したうえでの挑戦と話していたが、後に「スポーツジャーナリスト」と名乗るようになった。
松井秀喜とも交友がある。松井からは「おっさん」と呼ばれている。

年下の取材相手に平語でインタビューしたところ「テメェ何様だ!」と多数の視聴者から猛抗議・苦情が寄せられたことがあると、2006年11月12日フジテレビ系列で放送した『ジャンクSPORTS』「スポーツマスコミ」の回へ出演した際に語った。平語をあえて使う理由を「急にかしこまると、選手がぎこちなくなり、違和感をもってしまうので」と取材の進め方について述べている。

 詳細情報 

 出演番組・CM 

 テレビ 
特記なしはすべてテレビ朝日系列
 スポーツ
 スーパーベースボール（大リーグ情報。『ゴールデンナイター』時代の1993年より巨人担当リポーターとしてABC制作の対阪神戦以外に出演した時期がある。『スーパーベースボール』となった2003年には副音声中継で長島三奈とキャスターを担当）
 GET SPORTS（1998年4月 - 、ナビゲーター）
 僕は天才じゃない!独占!メジャーリーガー・イチローの本音（2000年12月29日）
 2001イチローの真実（2001年12月28日、コメンテーター）
 イチ流（2004年12月 - 不定期）
 ナンだ!?（2006年4月 - 2007年9月、レギュラー。特別番組『南原清隆&長島三奈のプロ野球ってナンだ!?』として放送していた1999年の2回にもリポーターとして出演）
 FOX SPORTS ジャパン「BASEBALL CENTER」（2013年4月-。FOXスポーツ&エンターテイメント MC 2013年度はメインMCとして主に平日の試合、2014年度は金曜日の総合司会）
 ニュース・情報
 ベストポジション（2002年4月、コメンテーター）
 ニュースステーション（2002年5月、スポーツキャスター）
 ドラマ
 OLビジュアル系（2001年放送の第2シリーズ・完結編SP、テレビ朝日、森本亮役）
恋する京女将 音姫千尋の事件簿（2003 - 2004年） - 中島刑事 
 結婚相談員・末永卯月の推理案内状 地獄の花嫁5（2004年7月、フジテレビ系、ガードマン役）
 アストロ球団（2005年、パーフェクト・チョイスおよびテレビ朝日系、王貞治役）
 古畑任三郎FINAL 第3夜（2006年1月、フジテレビ系、殿山役）

 ラジオ 
 SPORTIVO SENTIMENTO（RFラジオ日本）
 義田貴士の絆 KIZUNA（アスペクトHP内インターネットラジオ。2010年11月29日 - 2011年2月15日、全10回配信）
 赤江珠緒 たまむすび（TBSラジオ、2015年7月23日）

 CM（テレビ） 
 花王「ピュオーラ」

 出演映画 
 走れ!イチロー（2001年公開、アナウンサー役）
 青の瞬間（2001年公開、三浦慶太役） ※「吉田貴志」名義
 ホールインワン 女子ゴルファー千春（2005年公開）
 キャプテン（2007年公開、アナウンサー役）
 男たちの挽歌 A BETTER TOMOROOW（2010年韓国・2011年日本公開）

 著書 
 遙かなイチロー、わが友一朗（2002年10月、ベストセラーズ。書籍コード：ISBN 4584187002）
 イチロー 果てしなき夢（2005年4月、学習研究社。書籍コード：ISBN 4052023145）
 プロの流儀（2006年5月、日本文芸社。書籍コード：ISBN 4537253762）
 原辰徳 走り続ける情熱（2011年3月30日、学研教育出版。書籍コード：ISBN 4054046487）
メキシコの国旗は緑、白、赤の縦三色の中央に国章を配した旗。緑は「民族の運命における国民の希望」、白は「カトリックや宗教的な純粋さ」、赤は「国に殉じた愛国者の血」を表しているという。中央の国章は1325年のアステカの首都「テノチティトラン（現在のメキシコシティ）」の創設を示している。

なお、国章の「湖の中央の岩に生えるサボテンに蛇をくわえた鷲がとまっている」図は、アステカ神話にあった「そこに首都を創設せよ」という予言を示している。

1821年に制定された当時、国旗の三色はもともとイグアラ綱領の3つの保証を象徴していた。国旗中の国章のデザインは1821年11月2日の制定以来何度か変更されている。また3つの色の解釈も変化しているが、基本的な旗のデザインそのものは最初に制定された時から変わっていない。

 歴史的な旗 

 類似の意匠
蓮町（馬場記念公園前）駅（はすまち ばばきねんこうえんまええき）は、富山県富山市蓮町1丁目にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。駅番号はC35。

歴史 
 1924年（大正13年）7月23日：富岩鉄道富山口駅 - 岩瀬港駅（現在の岩瀬浜駅）間開通と同時に高等学校前駅として開業し、旅客の取扱を開始する。
 1941年（昭和16年）12月1日：富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日：富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
 6月1日：富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省（国鉄）富山港線の駅となり、蓮町駅に改称する。当駅においては旅客及び手荷物の取扱を行い、配達を行わない。
 1945年（昭和20年）7月6日：専用線発着車扱貨物の取扱を開始する。
 1949年（昭和24年）2月11日：車扱貨物の取扱を廃止する。
 1958年（昭和33年）
 4月10日：北陸本線富山駅 - 東富山駅間から分岐し、当駅に至る支線において貨物運輸営業を開始する。また、専用線発着車扱貨物の取扱を再開する。
 1974年（昭和49年）10月1日：旅客、手荷物及び専用線発着車扱貨物を取扱う駅となる。
 1982年（昭和57年）11月15日：専用線発着車扱貨物の取扱を廃止する。
 1984年（昭和59年）2月1日：手荷物の取扱を廃止する。
 1986年（昭和61年）11月1日：当駅 - 東富山駅間の北陸本線支線における貨物運輸営業を廃止する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）3月3日：同日のダイヤ改正を以て無人駅となる。
 2006年（平成18年）
 3月1日：西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅としては廃止となる。
 4月29日：富山ライトレールの駅として再開業する。
 2020年（令和2年）
 2月22日：富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。
 3月21日：蓮町（馬場記念公園前）駅に改称。

 駅構造 

 LRT化後 
千鳥式ホーム2面1線の地上駅であり、蓮町踏切をはさんで上下ホームがある。当駅東側にフィーダーバスの停留所があるので、ホームをはさんで列車のむかいにバスが発着し、乗降客の便宜を図っている。

富山港線の富山ライトレール移管によりホームは低床ホームとなっており、旅客上屋等の設備が設けられている。LRT化後の富山港線の各駅及び各停留場においては、各電停の旅客上屋壁面を「個性化壁」と称して駅周辺の文化や歴史を伝える意匠を施しているが、当駅においては伊東久恵がデザインを手がけ、馬場記念公園（旧制富山高等学校）がモチーフとなったイメージグラフィックが掲出されている。当駅における個性化壁の協賛企業は、富山化学工業である。

2009年（平成21年）2月16日からパークアンドライドを促進するために20台分の駐車場が設けられた。開始当初の利用台数は2台のみであったが、漸次好評を博して2010年（平成22年）時点においては平日の平均利用台数は17.4台にまで増え、その後は利用率が10割を越える状態が続いていたので、富山市は2015年（平成27年）に15台分の駐車場を増設することを決定している。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 富山港線 下り 岩瀬浜方面 2 上り 富山駅方面

※同じ線路を用いるため、「方面別のりば」となっている。

 普通鉄道当時 
片面ホーム1面1線の地上駅であったが、貨物取扱が行われていた時代には広い構内に多数の側線を有し、貨車が留置されていた。また、北陸本線富山駅 - 東富山駅間から当駅には北陸本線の貨物支線が分岐しており、富山操車場から発車した貨車の富山港線各駅に対する振分け作業が当駅操車場にて行われていた。この操車場の設備は貨物取扱の廃止後には不要になったため、日本国有鉄道清算事業団が1994年（平成6年）12月26日までに宅地造成工事を完成させ、その分譲を行うこととなった。

臨時駅であり簡易委託駅となっていた競輪場前駅を除くと、当駅は富山港線唯一の有人駅となっていたが、西日本旅客鉄道は2000年（平成12年）11月15日に旅客減少を理由として2001年（平成13年）3月のダイヤ改正を以て当駅を無人化する方針を表明した。高齢化社会における地域公共交通の役割や高校生の通学になっている等の観点より反対運動が行われたが、2001年（平成13年）3月3日より無人駅となった。

貨物取扱 

当駅においては1945年（昭和20年）7月6日より専用線発着車扱貨物の取扱が開始されたが、1949年（昭和24年）2月11日に一旦廃止された。その後、1958年（昭和33年）4月10日より北陸本線富山駅 - 東富山駅間から分岐し、当駅に至る貨物支線の開業と同時に専用線発着車扱貨物の取扱を再開したが、結局1982年（昭和57年）11月15日に廃止された。また、北陸本線富山駅 - 東富山駅間から分岐し、当駅に至る貨物支線は1986年（昭和61年）11月1日を以て廃止された。

1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。

 クラレ線（通運事業者等：日本通運、動力：私有機関車、作業粁程：0.6粁、総延長粁程：1.1粁）
 小野田セメント線（通運事業者等：富山通運、動力：私有機関車、作業粁程：0.3粁、総延長粁程：1.3粁）

 利用状況 
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。

+年度一日平均乗車人員2005年（平成17年）4882004年（平成16年）4832003年（平成15年）4882002年（平成14年）5052001年（平成13年）5652000年（平成12年）6821999年（平成11年）7081998年（平成10年）7481997年（平成9年）793

 駅周辺 

 バス路線 
2006年（平成18年）4月29日より富山ライトレール富山港線の移管開業に合わせ、当駅からはフィーダーバスと称する富山ライトレールの自動車線が四方・草島方面に向けて運行されている。元々富山地方鉄道は富山港線に並行する形で乗合自動車を運行していたが、同社は富山ライトレール富山港線の開業によりこれを廃止し、富山ライトレールよりその自動車線の運行を受託して運行を行っている。同自動車線は2006年（平成18年）8月28日から金山新方面を経由し、朝夕は富山市立和合中学校を経由するルートに変更され、走行距離は7.2粁にして運行時間は18分から21分を要していたが、旅客より時間がかかり過ぎると不評であったので、2007年（平成19年）3月からは金山新方面経由を廃止し、走行距離は4.4粁に短縮された。

フィーダーバスの大人運賃は現金を以て支払う場合は一律200円であるが、ICカード乗車券たるPasscaないしecomycaによって大人運賃を支払う場合は一律180円である。ただし、ICカード乗車券たるPasscaないしecomycaを使用して富山ライトレール富山港線の列車とフィーダーバスを乗継ぐ場合、乗継ぎ先の列車あるいはフィーダーバスの大人運賃は100円となり、従って列車及びフィーダーバスの合計運賃は280円となる。

 隣の駅 
 富山地方鉄道
 富山港線
 犬島新町駅 (C34)- 蓮町（馬場記念公園前）駅 (C35) - 萩浦小学校前駅 (C36)
バチカンの国旗は黄と白の縦二色旗であり、旗尾側の白地中央に、国章に近い紋章を配した旗。長方形ではなく正方形。紋章は金と銀の鍵（聖ペテロに与えられた「天国の鍵」）、および教皇冠がデザインされている。

1929年にローマ教皇ピウス11世がラテラノ条約を結び、バチカンの領域や主権が確定されるのに伴って、旗も制定された。以前の教皇領の旗に紋章を加えたデザインに近くなっている。

 異なるデザイン 
教皇冠の下部は本来白色だが、赤色に着色されたバージョンが誤って用いられる事例がしばし発生している。誤ったバージョンの国旗が広まった背景には、ウィキメディア・コモンズに投稿された:File:Flag of the Vatican City.svgの2006年から2007年および2017年から2022年までのバージョンで教皇冠の下部を赤色にしていたことが挙げられている。国旗の絵文字でも同様に誤ったバージョンが用いられている。なお教皇庁の紋章の教皇冠の下部は赤色で、混同された可能性が指摘されている。
十三人の合議制（じゅうさんにんのごうぎせい）は、源頼朝の死後、建久10年（1199年）4月に発足した鎌倉幕府の集団指導体制を指す歴史学上の用語である。正治2年（1200年）には解体した。嘉禄元年（1225年）に設置された評定衆の原型とされる。

 概要 
建久10年（1199年）正月13日に源頼朝が急逝すると、嫡子の源頼家は20日にわずか18歳で左中将に任じられ、26日には朝廷から諸国守護の宣旨が下り、第2代鎌倉殿として頼朝の地位を継承した。頼家は大江広元らの補佐を受けて政務を行うが、4月12日に頼家が訴訟を直接に裁断することが禁じられ、有力者13人の合議により決定されることになった。『吾妻鏡』には頼家が従来の慣例を無視して恣意的判断を行ったという挿話が並べられている。頼家を立てることで政治を主導しようとする頼朝側近（大江広元・中原親能・梶原景時）に対する他の有力御家人の不満・反発も要因としている。さらに4月1日に問注所が将軍御所外に移されているが、その記述の不自然さから、実は頼朝時代から恣意的判断が行われていた事実を『吾妻鏡』が曲筆していた可能性も指摘されている。

 合議制の実態 
十三人の合議制は、頼家が訴訟を「直に聴断」するのを停止し、北条時政ら宿老13人の合議により取り計らい、彼ら以外の訴訟の取次を認めないと定めたもので、通常は、就任早々頼朝の先例を覆す失政を重ねて御家人の信頼を失った頼家から親裁権を奪い、執権政治への第一歩になったと理解されてきた。だが、現実には頼家による親裁の事例が存在する上、この体制自体実態不明な部分も多い。そもそも、その伏線とされる『吾妻鏡』建久14年4月12日条にて「幕下将軍の御時定め置かるる事、改めらるるの始め」と評された後藤基清の讃岐守護職罷免は、朝廷での処分に対応した措置であり、続く同年3月23日の伊勢神宮領6箇所の地頭職停止にしても、祈祷目的や本所領家に配慮した地頭職の停止や寄進は頼朝時代から少なくはなく、失政とするには説得力に乏しい。

近年の研究では、この体制に将軍の独断を防ぐ機能を認めつつも、宿老の合議を経て頼家が最終判断を下す方式をとったもので、親裁自体を否定してはいないとされる。すなわち、内実は訴訟の取次を13人に限るという制度的な枠を作ったもので、直前の問注所開設と機能の拡大、頼家期から進んだ訴訟機構としての政所の整備、そして先述の宿老の役割を考えても、若い頼家の権力を補完する体制が整えられたものとすべきである。

頼家の親裁の例として、正治2年（1200年）の陸奥国新熊野社領の堺相論が知られる。『吾妻鏡』によれば、この訴訟において、頼家は係争地の絵図の中央に線を引き、「所の広狭は其の身の運否に任すべし。使節の暇を費し、地下に実検せしむるにあたはず。向後堺相論の事に於いては、此の如く御成敗あるべし。若し未塵の由を存ずるの族に於いては、其の相論を致すべからず」と述べたという。「暗君」を象徴する事例である。

だが、頼家が本当に暗君であったかは疑問が残り、『吾妻鏡』によれば同年8月には側近の僧・源性が陸奥国伊達郡の堺相論の実検に下向しており、実際には上記の方針が貫かれたわけではない。また、文書史料での頼家は、領家の主張に理を認め、尋問を経ずに地頭職を停止する一方、領主側の地頭停止要求に対し、地頭の陳状を踏まえ、地頭補任が頼朝の決定であること、地頭に不当な行為がないことを根拠に、その主張を非拠として却下するなど、それなりの判断は行なっている。

『吾妻鏡』建久10年8月10日条によれば、頼家は陸奥・出羽国の地頭の所務は、頼朝の決定の如く藤原氏時代の旧規を守るよう命じ、堺相論などの紛争を「非論」として抑制している。つまり、上記の陸奥国における堺相論は頼朝時代の定めを否定するに等しい「非論」に他ならなかった、ということになる。とすると、頼家の主眼はむしろ、代替わりに伴い増加した紛争や訴訟を抑えることや、頼朝時代の決定を遵守させることにあったのだと考えられる。

正治元年（1199年）に梶原景時が失脚、正治2年（1200年）に安達盛長と三浦義澄が病死したことで合議制は解体し、頼家政権も権力抗争の果てに崩壊することになる。

 構成者一覧 
出自 人名 生没年 役職 備考北条氏北条時政 保延4年（1138年） - 建保3年（1215年） 伊豆・駿河・遠江守護 義時の父。頼家の外祖父。元久2年（1205年）に追放（牧氏事件）。北条義時 長寛元年（1163年） - 元仁元年（1224年） 寝所警護衆（家子） 時政の子。頼家の叔父。その他有力御家人比企能員 ? - 建仁3年（1203年） 信濃・上野守護 頼朝の乳母（比企尼）の養子、頼家の乳母父・岳父。謀殺（比企能員の変）。和田義盛 久安3年（1147年） - 建暦3年（1213年） 侍所別当 三浦義澄の甥。討死（和田合戦）。梶原景時 保延6年（1140年） - 正治2年（1200年） 侍所所司 → 侍所別当。播磨・美作守護 頼家の乳母（鹿野尼）の夫。正治元年（1199年）に失脚。討死（梶原景時の変）。足立遠元 1130年代前半? - 承元元年（1207年）以降 公文所寄人 安達盛長の甥？三浦義澄 大治2年（1127年） - 正治2年（1200年） 相模守護 和田義盛の叔父。病死。八田知家 1140年頃？ - 承久3年（1221年）以降 常陸守護 頼朝の乳母（寒河尼）の弟。安達盛長 保延元年（1135年） - 正治2年（1200年） 三河守護 足立遠元の叔父？ 頼朝の乳母（比企尼）の娘婿。病死。京下り文官大江広元 久安4年（1148年） - 嘉禄元年（1225年） 公文所別当 → 政所別当 公家出身。中原親能の弟。中原親能 康治2年（1143年） - 承元2年（1209年） 公文所寄人 → 政所公事奉行人 京都守護 公家出身。大江広元の兄。二階堂行政 1130年代後半? - ? 公文所寄人 → 政所令別当 → 政所執事 公家出身。頼朝生母の従弟。三善康信 保延6年（1140年） - 承久3年（1221年） 問注所執事 下級貴族出身。頼朝の乳母の甥。
〆谷浩斗

〆谷 浩斗（しめたに ひろと、1960年2月28日 - ）は、テレビディレクター・スーパーバイザー。

株式会社メディアシード所属。元日本テレビ放送網の関連会社NTV映像センターのディレクターで、『進め!電波少年』のユーラシア大陸横断ヒッチハイクの同行ディレクターとして知られる。

和歌山県（東京都とも）出身。血液型B型。

 人物 
日本大学農獣医学部卒。IVSテレビ制作入社。ディレクター時代に『進め!電波少年』を担当し、司会の松村邦洋をはじめ出演者から鬼と恐れられるほどの厳格な存在だった。放送業界で出演者やスタッフに対する厳しさはトップクラスであり、加賀まりこが「愛のムチよ。逆に愛情があるからそういうこと言うのよ。」と特別番組で称賛していたほどである。なお、同番組の「Tプロデューサー」こと土屋敏男とは元々『元気が出るテレビ』で知り合った関係である。

電波少年的放送局ではホームレスを担当していた。

テリー伊藤の弟子筋であり、傾向としては過激な内容の番組に関わることが多い。

担当番組

 現在の担当番組 
ロンドンハーツ（テレビ朝日） - ブレーン

 過去の担当番組 
大竹まことのただいま!PCランド（テレビ東京） - ディレクター
電波少年シリーズ（猿岩石ヒッチハイクに同行、15少女漂流記etc...）
1億人の大質問!?笑ってコラえて!（日本テレビ）
運命の瞬間スペシャル（フジテレビ、2002年12月26日放送）
検定ジャポン（フジテレビ） - 監修
100日劇場（日本テレビ） - 企画・監修
火曜エンタテイメント!　あす行ける! 東京衝撃スポット 〜魅惑の(裏)名所めぐり〜（テレビ東京） - 構成
浜田探検部（日本テレビ） - 監修
ニッポン インポッシブル（フジテレビ） - 監修
(株)世界衝撃映像社（フジテレビ） - 監修
テレビシャカイ実験 あすなろラボ（フジテレビ） - 監修
世界の子供がSOS!THE★仕事人バンク マチャアキJAPAN（ABC） - 総合演出

出演番組
A女E女（1998年、フジテレビ）
「番組存続国民投票編」で番組継続について賛成の立場からVTR出演し、コメントを語った。
虎の門（テレビ朝日） - 朝まで生どっち ゲスト
「山崎邦正と出川哲朗どっちが上か」（2001年4月6日（金））
ニュース探究ラジオ Dig（TBSラジオ） - ゲスト
「子どもに見せたくない番組について考える」（2011年5月20日（金）） - 出演冒頭で、アナウンサー（水野真裕美）がこのWikipediaの記事の#人物を読みながら、〆谷に事実確認をした。
夏樹リオ

夏樹 リオ（なつき リオ、1969年3月5日 - ）は、日本の女性声優、歌手。アプトプロ所属。東京都出身。

 経歴 
1990年、専門学校東京アナウンス学院声優タレント研究科卒業。1991年、シグマ・セブンに所属。1993年3月26日に発売されたPCエンジン用アクションゲーム『フォーセットアムール』のコルク・ランス役で初主演を果たした。

2022年8月23日、1997年より25年間所属していた東京俳優生活協同組合からの退所を発表し、9月1日よりコトリボイスに移籍した。

2024年8月31日コトリボイス解散に伴い、アプトプロへ移籍。

 人物 
声域はメゾソプラノ。

趣味・特技はドライブ、スポーツ観戦、フルート、アイススケート。免許・資格は普通自動車免許、自動二輪中型免許。

 出演 
太字はメインキャラクター。

 テレビアニメ 

 劇場アニメ 

 OVA 

 ゲーム 

 ドラマCD 

 吹き替え 

 映画 
 緊急迎撃指令アカプルコH.E.A.T.（1995年、ジョアンナ〈クリスティーナ・ソールス〉）
 ワンス・アポン・ア・タイム・イン・チャイナ&アメリカ 天地風雲（1999年） ※ソフト版
 チャーリーとチョコレート工場（2008年） ※日本テレビ版

 テレビドラマ 
 CSI:マイアミ2（2006年、エリン）#10

 アニメ 
 Oops!フェアリーペアレンツ（ワンダ）
 Oops!フェアリーペアレンツ: ピカピカの願い（ワンダ）
 バイオハザード ディジェネレーション

 ラジオ 
 キラ☆キラ ネットワーク（RKB毎日放送）

 ラジオドラマ 
 フルメタル・パニック! 踊るベリー・メリー・クリスマス（神楽坂恵里）

 ラジオCD 
 ラジオCD「ささら、まーりゃんの生徒会会長ラジオ for ToHeart2」Vol.16、17（2012年9月12日、2012年12月5日）
 ラジオCD「WHITE ALBUM2 同好会ラジオ」Vol.1、4、6（2013年1月25日、2013年11月29日、2014年5月30日）

 テレビドラマ 
 任侠ヘルパースペシャル（2011年、フジテレビ）
 仮カレ（2015年、NHK-BSプレミアム） - 声の出演

 ナレーション 
 大人時間（CSチャンネル）
 爆笑問題の爆乳モンスター（TBS）
 マル得情報とれたテレビ（FOODIES TV）
 マツキヨ健康の森（CSチャンネル）
 レディス4（テレビ東京）

 ボイスオーバー 
 ザ・ベストハウス123（フジテレビ）

 その他コンテンツ 
 Britannia News Network（サラ・マクラッケン）
 ウルティマオンラインの公式サイト上で配信されている動画コンテンツ。

ディスコグラフィ

オリジナルアルバム
 枚 発売日 タイトル 規格品番 最高位 1st 1998年1月21日 ラッキィの鳥は捕まえなきゃ逃げてく PICA-1159 2nd 2002年9月26日 ri:waind PICA-7047 

キャラクターソング
 発売日 商品名 歌 楽曲 備考 2000年7月26日デジモンアドベンチャー02 ベストパートナー（8） 井ノ上京＆ホークモン 井ノ上京（夏樹リオ） 「クラッシュでビンゴ!」テレビアニメ『デジモンアドベンチャー02』関連曲 井ノ上京（夏樹リオ）、ホークモン（遠近孝一） 「Fly High」 2002年 12月18日 FINAL FANTASY X VOCAL COLLECTION ユウナ（青木麻由子）、リュック（松本まりか）、ルールー（夏樹リオ） 「All The Way」 ゲーム『ファイナルファンタジーX』関連曲 2005年 11月23日 ToHeart2 CharacterSongs ルーシー・マリア・ミソラ（夏樹リオ） 「ストレンジ・エンカウンター」 ゲーム『ToHeart2』関連曲2007年 9月28日 OVA ToHeart2 DVD第3巻初回限定版特典CD「CD RATED EXTRA Vol.3」 草壁優季（佐藤利奈）、ルーシー・マリア・ミソラ（夏樹リオ） 「Heart To Heart Yuki＆Lucy アレンジバージョン」 OVA『OVA ToHeart2』関連曲
紀伊山田駅（きいやまだえき）は、和歌山県橋本市神野々（このの）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。事務管コードは▲621815。

 歴史 
 1952年（昭和27年）10月1日：日本国有鉄道（国鉄）和歌山線の橋本駅 - 高野口駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応（出場用のみ）。

 駅構造 

和歌山方面に向かって左側に配置された単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。国道24号と並行しているが、線路は掘割で一段低くなっているため、道路から直接ホームへ降りる構造になっている。駅舎と呼べる構造物はないが、道路と同じ高さにある駐輪場がホームの一部を覆う形となっているため、屋根の役割を果たしている。またホームの入口には上屋もあり、自動券売機が設置されている。橋本駅管理の無人駅。

駅の雰囲気を向上させるため、ホームには紀北工業高校の生徒が2004年に寄贈したモザイク調のタイル壁画がある。この中には駅名標もあり、モザイクであるもののJR西日本の駅名標に準じたデザインとなっている。

当駅は棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共有する。

2020年3月14日のダイヤ改正で当駅でもICOCA等の交通系ICカードが利用できるようになったが、設置されているのは、車内でタッチができなかった場合に利用できる出場用のICカード専用簡易改札機であり、入場の際には電車内でタッチする必要がある。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

 年度1日平均乗車人員1998年（平成10年）8391999年（平成11年）8312000年（平成12年）8322001年（平成13年）8042002年（平成14年）7022003年（平成15年）6912004年（平成16年）7082005年（平成17年）6782006年（平成18年）6742007年（平成19年）6792008年（平成20年）7002009年（平成21年）6332010年（平成22年）6542011年（平成23年）6742012年（平成24年）6742013年（平成25年）6862014年（平成26年）6702015年（平成27年）6932016年（平成28年）6722017年（平成29年）6532018年（平成30年）6442019年（令和元年）5952020年（令和2年）5642021年（令和3年）4932022年（令和4年）473

 駅周辺 
 照光寺
 光三宝荒神社
 和歌山県立紀北工業高等学校
 ホテルルートイン橋本
 南海電鉄高野線学文路駅（南へ約2km）

 バス路線 
駅東の国道24号沿いに「紀伊山田駅前」停留所があり、下記の各路線が発着する。

橋本市コミュニティバス

 東西幹線
 橋本駅前 行き
 高野口駅前 行き

橋本市デマンドタクシー

 吉原線
 吉原、御幸辻駅前経由 御幸辻駅筋 行き
 やっちょん広場 行き
 山田・出塔線
 出塔、御幸辻駅前経由 御幸辻駅筋 行き
 やっちょん広場 行き

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 和歌山線
 快速（粉河駅以東各駅停車）・普通
 橋本駅 - 紀伊山田駅 - 高野口駅
紀伊長田駅（きいながたえき）は、和歌山県紀の川市嶋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。

 歴史 
 1903年（明治36年）3月7日：紀和鉄道の粉河駅 - 打田駅間に長田臨時停車場として開設。
 1904年（明治37年）8月27日：紀和鉄道の路線を関西鉄道が承継。同社の臨時停車場となる。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、国有鉄道の臨時停車場となる。
 1908年（明治41年）2月22日：仮停車場に変更。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。和歌山線の所属となる。
 1912年（明治45年）5月1日以前：仮乗降場に変更。
 1938年（昭和13年）7月15日：駅として開業、同時に紀伊長田駅に改称。
 1941年（昭和16年）8月10日：休止。
 1952年（昭和27年）9月23日：営業再開。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 
和歌山方面に向かって右側に配置された、片面ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅で、駅舎はない。直接ホームに入る形になっている。また、棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1998年961999年992000年1082001年1092002年862003年882004年892005年802006年872007年882008年982009年1082010年1142011年1192012年1182013年1292014年1292015年1322016年1082017年1102018年992019年1002020年872021年832022年88

利用者はかなり少ないが、駅近くの長田観音などで行事（初午）が行われる時などは利用者が増えることもある。

 駅周辺 
田畑が広がっており、住宅が点在する。駅から北へ進むと京奈和自動車道や粉河西部運動場に至る。

 長田観音（如意山厄除観音寺）
 紀伊長田駅前郵便局
 岩出警察署長田警察官駐在所
 紀の川市立長田小学校
 風市森神社
 国道24号

 バス路線 

国道24号沿いに和歌山バス那賀「長田観音前」停留所（粉河熊取線）と紀の川市地域巡回バス「長田」停留所（赤尾藤井コース、長田竜門コース）がある。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 和歌山線
 快速
 通過（初午の際は臨時停車することがある）
 普通
 粉河駅 - 紀伊長田駅 - 打田駅
細胞内共生説（さいぼうないきょうせいせつ、endosymbiotic theory）とは、真核生物の起源を説明する仮説。真核生物がもつ細胞小器官、特にミトコンドリアや葉緑体は細胞内共生した好気性細菌（アルファプロテオバクテリア）およびシアノバクテリアに由来するとする。1883年にフランスの植物学者アンドレアス・シンパーが葉緑体の起源に関連して、2つの生物の共生という概念を提唱した。その後、1905年にロシアの植物学者コンスタンティン・メレシュコフスキ（Konstantin Mereschkowski）がより明確に定式化し、1967年にアメリカの生物学者リン・マーギュリスによってさらに大きく発展した。

 概要 
マーギュリスが唱えた説の内容は、

 細胞小器官のうち、ミトコンドリア、葉緑体、中心体および鞭毛が細胞本体以外の生物に由来すること。
 酸素呼吸能力のある細菌が細胞内共生をしてミトコンドリアの起源となったこと。
 スピロヘータが細胞表面に共生したものが鞭毛の起源となり、ここから中心体が生じたこと。
 藍藻が細胞内共生して葉緑体の起源になったこと

である。

このように、当初の説では鞭毛も共生由来としていたが、これには誤解がある（鞭毛自体にはDNAは見つかっていない）。しかし、当時はこれだけが特に不自然であるとは思われていなかったようである

 歴史 
ミトコンドリアや葉緑体などの細胞小器官はその形態などの特徴から共生微生物に由来するものではないかとする考えが古くからあった。
ロシアの植物学者コンスタンチン・メレシュコフスキーは、1905年の著作『植物界における色素体の性質と起源』で共生説（ギリシャ語：σύν syn「共に」、βίος bios「生命」、γένεσις genesis「起源、誕生」）の概要を初めて示し、さらに1910年には『生物の起源に関する新しい研究、共生遺伝の基本としての二つのプラズム論』でこれを詳しく説明している。メレシュコフスキーは、1883年に緑色植物の葉緑体の分裂が自由生活するシアノバクテリアのそれと酷似していることを観察した植物学者アンドレアス・シンペルの研究を知っており、彼自身、緑色植物が二つの生物の共生結合から発生したと暫定的に提案していた（脚注）。1918年には、フランスの科学者ポール・ジュール・ポルティエ [fr]が『共生者』を出版し、ミトコンドリアの起源は共生の過程から生まれたと主張した。1920年代には、イワン・ワリンがミトコンドリアの起源は内共生であるという考えを唱えた。ロシアの植物学者ボリス・コゾポリアンスキーは、この説をダーウィン進化論の観点から説明した最初の人物となった。1924年に出版された『生物学の新原理』の中で。Essay on the Theory of Symbiogenesis "の中で、"共生説は共生現象に依拠した淘汰説である "と書いている。

これらの理論は、シアノバクテリアと葉緑体の電子顕微鏡による詳細な比較（例えば1961年と1962年に発表されたハンス・リスの研究）と、プラスティドとミトコンドリアが独自のDNA（その段階では生物の遺伝物質として認識されていた）を持っているという発見があいまって、1960年代に共生説が復活するまでは支持されることがなかった。リン・マーグリスは、1967年の論文「分裂細胞の起源について」の中で、微生物学的証拠を用いてこの説を展開し、立証している。1981年に発表した「細胞進化における共生」では、真核細胞は相互作用する生物の共同体として誕生したと主張し、その中には真核生物の鞭毛や繊毛に発展した内部共生のスピロヘータが含まれている。鞭毛はDNAを持たず、超微細構造も細菌や古細菌と類似していないため、この最後の考えはあまり受け入れられていない（鞭毛の進化と原核生物の細胞骨格の項も参照のこと）。マーグリスとドリオン・セーガンによれば、「生命は戦闘によってではなく、ネットワークによって地球を支配した」（すなわち、協力によって）のであるという。ドゥベは、ペルオキシソームが最初の細胞内共生体であり、地球大気中の酸素分子の増加に細胞が耐えられるようにしたのであろうと提唱した。しかし、現在では、ペルオキシソームはデノボで形成される可能性があり、共生生物由来という考えとは矛盾している。

現在では、ミトコンドリアや葉緑体の起源は共生であるという基本的な説が広く受け入れられている。

反対説として中村運の「膜進化説」などがあるが、その主張は認められていない。

 細胞内共生説を支持する証拠 
まず、細胞内の共生という現象はさほど特殊なものではない。原生生物においても共生の事例は数多い。藻類を細胞内共生させる繊毛虫や刺胞動物もある。超鞭毛虫に於いて、一部の鞭毛が実はスピロヘータの共生しているものであった例も知られる。

他方、葉緑体やミトコンドリアは他の細胞器官と異なって、それぞれが分裂によって半自律的に増殖し、しかも独自の遺伝子を持っていることが知られている。そのため、葉緑体やミトコンドリアによって生じる生物の形質には、メンデル遺伝に従わない例がある（細胞質遺伝）。また、葉緑体自身がDNAを持っているので、それを元に蛋白質合成をするためのリボソームも葉緑体に独自のものがある。しかも、塩基配列の比較により、リボゾームRNAが細胞本体のものと異なり細菌（真正細菌）のそれに近いことも知られるようになったため、いよいよこれが本来は独自の生物であると考えられるようになったのである。

また、Carsonella ruddiiのように現在進行形で細胞内小器官化しつつあると思われる微生物も発見されたことなどもあり、細胞内共生説はほぼ定説化している。

 その後の展開 
その後、細胞内共生説は、ほぼ定説とされている。
もちろん、変わった部分もある。まず、鞭毛については共生起源の可能性は否定された。他方、ペルオキシソームが新たに共生起源である可能性が示唆されている。また、真核生物の本体は真正細菌より古細菌に共通する点が多く、古細菌に近い生物に真正細菌が細胞内共生したのが真核生物の起源だとする考えが有力である。

そして、原生生物の中では、新たな形での細胞内共生の例が多数発見された。藻類の葉緑体は、高等植物のものと比べて、複雑な形のものが多く、それらの中には、二重膜ではなく、三重、四重の膜に包まれたもの、あるいはその中にはっきりとした核のような構造を持つものがある。
これらが、細胞内に葉緑体を持つ真核単細胞生物を、別の真核生物が取り込んだことから生じたものだということがわかってきた。すなわち、細胞内共生体を持つ細胞を、細胞内共生(二次共生)させているわけである（→二次植物）。
なお一部の藻類、原生生物はさらに細胞内共生を繰り返して成立したといわれている。
伊豆稲取駅（いずいなとりえき）は、静岡県賀茂郡東伊豆町稲取にある、伊豆急行伊豆急行線の駅である。駅番号はIZ11。

 歴史 
 1961年（昭和36年）12月10日：開設。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。

1番線ホーム裏側に貨物用側線があるが、現在は保線用車両が留置され、保線基地として利用されている。以前はこの側線に食堂車運行を終了し不要となっていた100系サシ191形が留置されていた（後に普通車として復活）。

2021年1月から当分の間、2番線ホーム上には毎日放送（MBSテレビ）制作 TBS系列「プレバト!!」の出演者が番組企画で制作したスプレーアートが設置されている。

 のりば 
番線路線方向行先備考1 伊豆急行線下り伊豆急下田方面2上り伊東・熱海方面

1線スルー構造では無いため、全列車が方向別に発着する。

 構内 
 SuicaおよびSuicaと相互利用可能なICカード（PASMO等）は、伊豆急行線内全駅で利用可能であり、当駅を含む一部の駅には簡易チャージ機も設置されている。

 利用状況 
 2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は443人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）2,0231994年（平成6年）1,9241995年（平成7年）1,7341996年（平成8年）1,6701997年（平成9年）1,4411998年（平成10年）1,3291999年（平成11年）1,3042000年（平成12年）1,2572001年（平成13年）1,2042002年（平成14年）1,1152003年（平成15年）1,0162004年（平成16年）9552005年（平成17年）9812006年（平成18年）1,0392007年（平成19年）9982008年（平成20年）9912009年（平成21年）9552010年（平成22年）9092011年（平成23年）8252012年（平成24年）8512013年（平成25年）8212014年（平成26年）8212015年（平成27年）8202016年（平成28年）8262017年（平成29年）7952018年（平成30年）7242019年（令和元年）6652020年（令和2年）443

 駅周辺 
 稲取温泉
 伊豆アニマルキングダム
 静岡県立稲取高等学校
 伊豆稲取スポーツヴィラ（旧:ルネッサ稲取高原）
 東伊豆町役場
 稲取港
 国道135号

 バス路線 

「伊豆稲取駅」停留所から、東海バス（下田営業所）の路線が発着する。

 S01：大川公民館 / 志津摩 ※東伊豆町自主運行バス路線
 S02：伊豆アニマルキングダム / 志津摩
 S03：稲取高校上 / 志津摩 ※河津町自主運行バス路線
 S04：稲取高校上 / 河津駅 ※河津町自主運行バス路線。河津駅行は夕・夜運転
 S05：稲取高校上 / 金原車庫 ※金原金庫行は夕・夜運転
 S10：稲取高校上 / 河津七滝 ※河津七滝行は夕・夜運転

 隣の駅 
※特急「踊り子」・「サフィール踊り子」の隣の停車駅は列車記事を参照。
 伊豆急行
 伊豆急行線
 片瀬白田駅 (IZ10) - 伊豆稲取駅 (IZ11) - 今井浜海岸駅 (IZ12)
森派（もりは）

 森派 (画派) - 森狙仙を祖とする写生画派
 春秋会 - 自由民主党の森清が率いた派閥
 清和政策研究会 - 自由民主党の森喜朗が率いた派閥
下井阪駅（しもいさかえき）は、和歌山県紀の川市下井阪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。

 歴史 
 1938年（昭和13年）7月15日：和歌山線の打田駅 - 岩出駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 
和歌山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。また、棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1998年3951999年3952000年4212001年4162002年3502003年3522004年3642005年3722006年3842007年4012008年4382009年3952010年4092011年4382012年4322013年4412014年4482015年4832016年4892017年4682018年4552019年4332020年3972021年3732022年404

紀の川市と岩出市の境界辺りに位置している駅である。旧打田町にある駅だが中心部から離れていることもあり隣接している岩出市の東部の住宅街の利用者がほとんどである。

 駅周辺 
北側は田畑であるが、民家が若干ある。駅から南へ少し離れた所を国道24号（岩出バイパス）が通っており、その国道沿いには商店がある。

 近畿大学和歌山キャンパス（生物理工学部）
 紀伊国分寺址
 浄願寺
 下井阪簡易郵便局
 ホテルルートイン紀の川
 国道24号（岩出バイパス）
 和歌山県道14号和歌山打田線
 和歌山県道119号中三谷下井阪線
 オークワ オーストリート紀の川井阪店

 バス路線 
和歌山県道119号線沿いに「下井阪駅東」バス停があり、下記の路線が経由する。

 紀の川コミュニティバス
 紀の川市地域巡回バス 打田貴志川コース

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 和歌山線
 快速
 通過
 普通
 打田駅 - 下井阪駅 - 岩出駅
千旦駅（せんだえき）は、和歌山県和歌山市和佐関戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。

 歴史 
 1952年（昭和27年）10月1日：日本国有鉄道和歌山線の布施屋駅 - 田井ノ瀬駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 
和歌山方面に向かって左側に配置された単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）で、和歌山駅管理の無人駅である。棒線駅のため、和歌山行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。

駅舎と呼べる構造物はないが、簡易的な屋根がある。入口付近に自動券売機は設置されている。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1998年2131999年2052000年2292001年2222002年2012003年1872004年2012005年2102006年2182007年2152008年2002009年1802010年1842011年2002012年2022013年2032014年2032015年2082016年2012017年1942018年2012019年1872020年1482021年1532022年155
駅自転車置き場には数十台の自転車があり午前中の通勤客（和歌山市街へ）は多いが、昼間は2-3人にとどまる。

 駅周辺 
駅周辺はのどかな田園地帯。
 和佐児童遊園（徒歩5分、「松下幸之助生誕の地」の石碑がある）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 和歌山線
 快速
 通過
 普通
 布施屋駅 - 千旦駅 - 田井ノ瀬駅
アルタイ共和国（アルタイきょうわこく、）は、アジアの中央に位置するロシア連邦内の自治共和国。隣接するロシアのアルタイ地方とは異なる。

 歴史 
紀元前から遊牧文化が栄え、パジリク古墳群やカタンガ、アク・アラハなど多くのクルガンが残されている。パジリク文化（前6-前2世紀）と総称される。

 民族 
住民の53.7%がロシア人、37%がアルタイ人、6.4%がカザフ人である。

アルタイ人は多数のテュルク語系諸族の混交によって形成され、テレウト、テレングトなどのテュルク系諸族（552年～745年）、ウイグル（745年～840年）、キルギス（8世紀～13世紀初頭）の3つのハーン国（汗国）の主要な民族であった。13世紀、チンギス・ハーンのモンゴル帝国に征服された。1700年代中ごろからはロシア人がこの地域の植民地化をすすめ、アルタイ人はしだいに遊牧生活から定住生活にうつっていった。20世紀初頭、ロシア支配からの解放をうったえる宗教集団が広い支持をあつめたが、まもなく抵抗運動はおさえこまれた。

1922年、ソビエト連邦当局はアルタイ人のためにオイロート自治州（当時、アルタイ人はオイロート人とよばれていた）をもうけた。1948年、ゴルノ・アルタイ自治州（ゴルノ・バダフシャン自治州と混同されるが別である）と改称。ゴルノ(Горно-)とは「山岳の」という意味。遊牧生活をおくる者はほとんどいなくなったが、ソビエト時代もアルタイ人の伝統的な生活様式はかなり残された。1991年、アルタイ地方から分離して、自治州から共和国に昇格しゴルノ・アルタイ共和国となり、同年末のソビエト連邦の崩壊にともない、1992年にロシア連邦内のアルタイ共和国となった。

2012年、共和国憲法改正によりカザフ語が公用語に加わった。

 主要産業 
畜産業、木材工業、建設材料、金採掘。特にこの国で取れる水晶は高い値がつく。

 地形 
南部にはベルーハ山(4506m)からモンゴルに連なるアルタイ山脈が続き、4000m級の山脈は氷河地帯。南端のモンゴル国境付近にはウコク高原が広がる。オビ川はここアルタイから流れ出し、西シベリア低地を縦断して遠く北のカラ海にそそぐ。やはり喉歌で有名なトゥヴァ共和国は東隣。北東のハカス共和国も喉歌で知られている。北西はロシアのアルタイ地方。南側はモンゴル国、中国新疆ウイグル自治区アルタイ地区、カザフスタンと接する。

 行政地区 

アルタイ共和国は、共和国直轄市であり首都であるゴルノ＝アルタイスク市と、10の地区（243農村集落が含まれる）から成る。

直轄市
ゴルノ＝アルタイスク市
地区
トゥラチャク地区
チョヤ地区
マイマ地区
チェマル地区
シェバリノ地区
ウスチ＝カン地区
オングダイ地区
ウラガン地区
コシ＝アガチ地区
ウスチ＝コクサ地区

 標準時 

この地域は、クラスノヤルスク時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+7時間で、夏時間はない。（以前はオムスク時間を使用していて、2011年3月までは標準時がUTC+6で夏時間がUTC+7、同年3月から2014年10月までは通年UTC+7、2016年3月までは通年UTC+6であった）

 著名なアルタイ共和国出身者 
ボロット・バイルシェフ
アレクサンドル・ベルドニコフ - 大統領
紀伊小倉駅（きいおぐらえき）は、和歌山県和歌山市新庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。

 歴史 
 1938年（昭和13年）7月15日：和歌山線の船戸駅 - 布施屋駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

 駅構造 
和歌山方面に向かって左側に配置された単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）で、和歌山駅管理の無人駅である。ホームの上屋下に自動券売機がある。

2020年3月14日のダイヤ改正で当駅でもICOCA等の交通系ICカードが利用できるようになったが、設置されているのは、車内でタッチができなかった場合に利用できる出場用のICカード専用簡易改札機であり、入場の際には電車内でタッチする必要がある。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1998年1,0701999年1,0732000年1,0582001年1,0172002年9162003年9182004年8912005年8442006年8002007年8142008年7802009年7502010年7222011年7022012年6972013年7492014年7102015年7282016年7382017年6892018年6702019年6142020年5132021年5122022年512

高校生の利用が多いため、駅の規模の割りに利用客数が多く、朝夕は混雑する。1日あたりの平均乗車人員は快速停車駅の打田駅よりも多い。

 駅周辺 
周りは田畑が広がっている。

 和歌山市役所小倉支所
 和歌山県立和歌山高等学校
 和歌山市立小倉小学校
 和歌山県工業技術センター
 和歌山県立和歌山産業技術専門学院
 小倉保育園
 小倉郵便局
 JR貨物和歌山オフレールステーション

 タクシー路線 
2018年（平成30年）秋、和歌山市によって下記の路線が実証運行された。

 和歌山市デマンド型乗合タクシー 小倉地区

 上三毛自治会館系統
 辻岡医院 / 上三毛自治会館
 勝宝台系統
 辻岡医院 / 勝宝台
 金谷自治会館系統
 金谷自治会館

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 和歌山線
 快速
 通過
 普通
 船戸駅 - 紀伊小倉駅 - 布施屋駅
栗林公園駅

↑瓦町駅

↓三条駅
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栗林公園駅（りつりんこうえんえき）は、香川県高松市栗林町三丁目にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK03。

1945年に市内線が休止してから1986年に国鉄（当時）栗林公園北口駅が開業するまでの間は栗林公園に最も近い駅だった。

IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。

駅構造
相対式2面2線のホームを有する地上駅である。駅本屋は1番線高松築港方に設置され、琴平方面の2番線ホームとは構内踏切で接続している。途中下車指定駅。

琴平線は当駅を境に以北が高松築港まで複線、以南は三条－太田間を除き琴電琴平まで単線となる。

 のりば

+乗り場路線方向行先1琴平線上り瓦町・高松築港方面2下り仏生山・滝宮・琴電琴平方面

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年2,7532012年2,7912013年2,8032014年2,7402015年2,8852016年3,1052017年3,2252018年3,3212019年3,4562020年2,614

駅周辺
駅周辺は住宅地である。JR高徳線栗林駅とは約500m離れている。

栗林公園　徒歩10分
香川県道160号高松港栗林公園線
香川県道163号栗林停車場今里線
香川県道272号高松志度線
香川県道280号高松香川線
高松市保健所
高松市立花ノ宮保育所
高松市立栗林小学校
高松市立桜町中学校
高松第一高等学校
高松琴平電気鉄道株式会社本社
地域医療機能推進機構りつりん病院
ハローワーク高松
四電工本社
四電エンジニアリング本社
独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構香川支部香川職業能力開発促進センター（愛称：ポリテクセンター香川）
香川県農業協同組合桜町支店
高松信用金庫栗林支店
百十四銀行栗林支店
 フジ 楠上店

 バス停 
駅前にバス停は無いが、西側に約500m離れた中央通りにことでんバスの路線バスおよび四国他県の県庁所在地や広島市、京阪神方面行きの高速バスが停車する。また、東側100m離れた高松第一高校前バス停でことでんバスの「ショッピング・レインボー循環バス」が利用できる。

歴史
開業当時の駅舎は、当時の大西虎之助社長自ら南海鉄道羽衣駅を参考にして設計した。この駅舎は1967年に、系列のコトデンスーパーを建設するために取り壊され、改築される。その後コトデンスーパーは経営していた琴電商事の自己破産後に閉店・撤去され、駅舎は2004年に再度改築された。コトデンスーパーの跡地は駐輪場と高松市のレンタサイクルポートとなっている。
1926年12月21日 琴平電鉄の駅として開業。
1943年11月1日 会社合併により高松琴平電気鉄道琴平線の駅となる。
1967年 コトデンスーパー建設のため開業当時の駅舎を改築。
2004年7月2日 現駅舎完成。
2009年1月 ホームスロープのバリアフリー対応改造工事が実施される。同時に電照式の駅名標が新しいデザインに交換された。

隣の駅
高松琴平電気鉄道
琴平線
瓦町駅（K02） - 栗林公園駅（K03） - 三条駅（K04）
西笠田駅（にしかせだえき）は、和歌山県伊都郡かつらぎ町高田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。

 歴史 
 1952年（昭和27年）10月1日：伊都郡笠田町高田の日本国有鉄道和歌山線の笠田駅 - 名手駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 
和歌山方面に向かって右側に配置された片面ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅で、駅舎と呼べる構造物はなく、直接ホームに入る形になっている。棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。和歌山線では最も少ない。
乗車人員推移年度1日平均人数19981191999101200092200185200269200372200465200559200646200756200860200951201043201149201251201353201453201551201654201752201846201950202038202141202243

 駅周辺 
国道480号・紀ノ川と並行する所にあり、駅舎側には住宅が多く点在する。

 国道480号
 道の駅紀の川万葉の里
 紀の川市地域巡回バス（名手上那賀支所コース）巡回穴伏停留所 - 駅から西へ約600メートル。国道480号上にある。
 背の山（背山）　
 船岡山（蛇島）
 妹山
 紀ノ川
 穴伏川
 ※なお、船岡山・妹山は正面に見えているものの、紀ノ川があるため当駅からは直接行くことは出来ない。このため、隣の笠田駅・名手駅から橋を渡る必要がある。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 和歌山線
 快速（粉河駅以東各駅停車）・普通
 笠田駅 - 西笠田駅 - 名手駅
イゼベル（(ee-zeh'-bel)、、 ）は、旧約聖書の列王記に登場する古代イスラエルの王妃。イザベル、ジザベルとも表記される。

概要
紀元前9世紀前半の人物。イゼベルについての記事は列王記上16章に初出し、以後列王記下9章までに散見される。

列王記によれば、イゼベルはフェニキア人で、イスラエル王アハブの后。父はシドン王エトバアル。列王記にはアハブの子らについての記述があるが、イゼベルが母であるとは明言されていない。

イゼベルはイスラエル（ユダヤ）人にとって異教であるバアル信仰をイスラエルの宮廷に導入し、ユダヤ教の預言者たちを迫害した。預言者の一人エリヤが偶像神バアルとアシェラの預言者たちと対決してこれを倒すと、イゼベルは以下のように述べてエリヤを殺そうとした。

アハブ王の死後、ヨラム王およびアハズヤ王の時代も権力を握っていたイゼベルだったが、ヨシャファトの子イエフが反乱を起こしてヨラムとアハズヤを殺害すると、イゼベルは宦官数人に見限られて城門から突き落とされ、馬で踏まれた上に犬に食いちぎられるという非業の死を遂げた（列王記下9章）。これはナボトという男のぶどう畑を望んだイゼベルが、不当にそれを奪ってナボトを死に追いやったことの報いであり、エリヤの予言したとおりの結末であったと聖書は書いている。このクーデターは紀元前842年頃と考えられている。

子孫
息子にアハズヤとヨラム、娘にアタルヤがいる。息子2人は子を残さなかった。アタルヤはユダ王国の王ヨラムの妻となり、アハズヤの母となった。

ヨハネの黙示録におけるイゼベル

新約聖書『ヨハネの黙示録』のなかでは、イゼベルの名はある教会のなかの「大淫婦バビロン」、教会への敵対者として現れる。これが実在の人物に相当するのか、キリスト教への敵対者の隠語なのかはさだかではない。
ヒラムは、旧約聖書に登場する港湾都市ティルス（現レバノン）の王(在位：紀元前969年 – 936年）。フラムともいわれる。

 略歴 
ヒラムはイスラエルに対して友好的で、ダビデ王の王宮建造にあたっては古代から有名だったレバノン杉や木工・石工の職人を派遣した。

ダビデの後をソロモンが継いだあとも友好関係は続いた。ソロモンがエルサレム神殿建築を行ったときも、ヒラムはソロモンの要請にこたえて大量のレバノン杉と糸杉を供給している。ヒラムは見返りにソロモンから小麦とオリーブ油を受け取った。ソロモンとヒラムは共同で海上交易も行っている。

また、ヒラムという王と同じ名前の青銅職人のヒラム・アビフがティルスから派遣され、ソロモンの神殿建築に際して青銅工芸の技術によって貢献した。

 フリーメイソンのヒラム伝説 
フリーメイソンでは、青銅職人のヒラムは単なる青銅職人ではなく、エルサレム神殿建築を指揮した親方とされている。

ある時、ヒラム（ヒラム・アビフ）の技の秘密を無理矢理聞き出そうと、3人の職人(ジュベラ、ジュベロ、ジュベルム)がヒラムに迫った。ヒラムは断ったので、3人はヒラムを殺し、遺体を埋めてアカシアの葉で目印を付け、逃亡した。ヒラムの行方不明を聞いたソロモン王が、人をやって捜索させると、地面から出たアカシアの葉から、ヒラムの遺体が発見された。これが証拠となり、3人の下手人は処刑されたという。

フリーメイソンの儀式では、親方階級に昇進する際、志願者をヒラムに見立て、その殺される顛末を疑似体験させるという。しかる後、志願者は親方として“蘇生”するのだという。

このフリーメイソンのヒラム伝説におけるヒラムは、イエス＝キリストに相当する存在である。
ミリアム（ (Miryam), , ）は、『旧約聖書』に登場する女預言者。コハテの子アムラムとレビの娘ヨケベドの娘で、モーセとアロンの姉である。（「ミリアムとアロンはモーセとは母が違う異母姉・異母兄」とする説もある。）

概要
イスラエルの民を率いてモーセがエジプトを脱出した時、追いかけてきたファラオの軍勢が紅海に飲み込まれた後で、ミリアムは小太鼓を手にとり、踊りながら歌い従い来る女たち皆の音頭をとって、神を賛美する歌を歌った。

荒野を放浪した民がヘツェロトにいたとき、モーセの兄アロンとミリアムはモーセがクシュ人の女性を妻にしたことを非難する。モーセは反論しなかった。ミリアム、アロン、モーセは神の臨在の幕屋の前に呼ばれる。雲の柱の形であらわれた神はモーセを非難したアロンとミリアムに対して怒りを表して去っていく。ミリアムは瞬時にして重い皮膚病にかかり、全身が白くなる。アロンとミリアムは自分たちの行いを悔いる。アロンがモーセに許しをもとめたため、ミリアムは神の指図によって1週間宿営から隔離された後、元の宿営に戻ることができた。

ミリアムはツィンの荒野のカデシュの地でなくなったという。

なお、マリアという女性名はミリアムのアラム語読みに由来する。
リベカ（Rebekah, Rebecca）は、『旧約聖書』「創世記」に登場するアラム人女性で、イサクの妻である。父はベトエル。ラバンという兄がいた。

 経歴 
アブラハムはカルデアを出てカナンの地に住み着いていたが、自分の息子イサクの妻にはカナン人でなく、自分の故郷カルデアの女性を迎えたいと思っていた。そのため親戚のもとにしもべを派遣したところ、しもべは井戸で出会ったリベカこそ神が選んだ女性であると確信する。リベカは見知らぬ旅人とそのらくだのために井戸から何度も水を汲むことをいとわなかったのである。しもべはリベカの家に赴いて、事情を父ベトエルと兄ラバンに話し、リベカもこれを受諾したため、彼女をつれてただちにイサクの元へ帰った。

リベカがイサクのもとにやってきたのは、イサクの母サラがなくなり、夕暮れのうちイサクが物思いにふけりつつ歩んでいたときであった。イサクは、リベカのもとに慰めを見出した。

二人は結婚し、双子の息子エサウとヤコブがうまれる。彼らが生まれる前、神はアブラハムやイサクと結んだ契約を受け継ぐ「長子」は兄エサウではなく弟ヤコブの方だと語った。しかし、イサクはエサウの方を偏愛し、彼に長子としての祝福を与えようとする。リベカは弟のヤコブを偏愛していたため、この祝福をヤコブが得られるように図って成功する。このためヤコブがエサウの恨みを買ってその身に危険がおよぶと、リベカは自分の兄ラバンのもとへヤコブを逃がした。
シェバ (ビクリの子)

シェバ（Sheba）は、『旧約聖書』の「サムエル記下」20章に登場するユダヤ人の反乱者である。
ダビデ王が息子アブサロムの反乱を鎮圧した後で、ベニヤミン人ビクリの息子であったシェバはイスラエルの人々に呼びかけてダビデに対して蜂起する。ユダ族以外の多くの人々がシェバを支持したため、事態を重くみたダビデ王は自分の右腕であった最高司令官ヨアブとその弟アビシャイに命じてシェバを討たせる。シェバがベト・マアカのアベルという町に逃げ込んだため、ヨアブは町を包囲するが、シェバは町の女の策略によって殺害され、その首が城外に投げ落とされた。

 関連事項 
 聖書の登場人物の一覧
大谷駅 (和歌山県)

大谷駅（おおたにえき）は、和歌山県伊都郡かつらぎ町大谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅。

 歴史 
 1952年（昭和27年）10月1日：日本国有鉄道和歌山線の妙寺駅 - 笠田駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 
和歌山方面に向かって右側に配置された単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。橋本駅管理の無人駅であり、駅舎と呼べる構造物はなく、直接ホームに入る形になっている。棒線構造のため、和歌山方面行きと五条方面行きの双方が同一ホームを共用する。

自動券売機が設置されている。かつては乗車券面類には気仙沼線の大谷駅と区別するため「(和)大谷」と表記されていた。トイレは設置されていない。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度1日平均乗車人員1998年（平成10年）1711999年（平成11年）1652000年（平成12年）1602001年（平成13年）1552002年（平成14年）1302003年（平成15年）1182004年（平成16年）1202005年（平成17年）1292006年（平成18年）1172007年（平成19年）1292008年（平成20年）1352009年（平成21年）1322010年（平成22年）1382011年（平成23年）1262012年（平成24年）1222013年（平成25年）1262014年（平成26年）1162015年（平成27年）1022016年（平成28年）1092017年（平成29年）1032018年（平成30年）962019年（令和元年）972020年（令和2年）802021年（令和3年）872022年（令和4年）90

 駅周辺 
市街地の外れにある。駅から少し離れた北側を京奈和自動車道が通り、そこから更に北へ進むと小学校に至る。国道24号は駅から少し離れた南側を通っており、国道沿いには化学工場がある。町役場や郵便局はこちら側にある。

 かつらぎ町役場
 かつらぎ町立大谷小学校
 かつらぎ大谷郵便局
 大谷神社
 日進化学和歌山工場
 京奈和自動車道・紀北東道路 紀北かつらぎIC
 国道24号

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 和歌山線
 快速（粉河駅以東各駅停車）・普通
 妙寺駅 - 大谷駅 - 笠田駅
ユディト（Judith）は、旧約聖書外典の1つである『ユディト記』に登場するユダヤ人女性。

 ユディトの物語 
メラリの娘ユディトはマナセと結婚したが、夫を日射病で失って寡婦となった。彼女は美しく魅力的な女性で多くの財産を持っていたが、唯一の神に対して強い信仰を持っていたため、人々から尊敬されていた。

アッシリアの王ネブカドネツァルはメディア王との戦いにおいて自分に協力しなかった諸民族を攻撃するため、司令官ホロフェルネスを派遣する。ホロフェルネスは軍勢を率いてユダヤへやってくるとベトリアという町を囲んだ。水源を絶たれたため町の指導者オジアは降伏を決意するが、ベトリアに住んでいたユディトはオジアと民を励まし、神への信頼を訴える。

ユディトはそこである作戦をたてる。それはユディト自身が着飾ってホロフェルネスのもとに赴くというものだった。ユディトは神に祈って、ホロフェルネスのもとへ向かう。エルサレム進軍の道案内を申し出た美しいユディトをホロフェルネスは喜んで迎えた。ユディトは陣中で出される異邦人の食べ物を決して口にせず、4日待った。

4日目にホロフェルネスは酒宴にユディトを呼び出した。ホロフェルネスは泥酔し、やがて天幕のうちにユディトは眠るホロフェルネスと2人だけで残された。ユディトは眠っていたホロフェルネスの短剣をとって彼の首を切り落とした。

ユディトは侍女と共に、首を携えてベトリアの町へ戻り、事の次第を報告した。やがて、司令官殺害は包囲軍の知るところになり、激しい動揺を引き起こす。ユダヤ人はこの機会を逃さず、出撃し、敗走するアッシリア軍を打ち破った。

ユディトは105歳でなくなるまで、静かにベトリアの町で一人暮らした。

 考察 
『ユディト記』の内容には歴史的に正確でない箇所がみられる。まず、ネブカドネツァルは新バビロニア王国の王であってアッシリア王ではない。またベトリアという町もどこにあったのか特定することができていない。

なお「ユディト」のヘブライ語の読みは「イェフディト」になり、直訳すると「ユダの女」という意味になる。ただしユダ族やユダ王国関係者以外に『創世記』第26章34節に出てくるエサウの妻となったヘト人の女の名前もこれであり、紛らわしいためか『七十人訳聖書』ではヘト人の方を「ユーディン」と訳してある。

 関連芸術作品 
 絵画
 ボッティチェッリ：『ホロフェルネスの首を持つユーディット』
 ルーカス・クラナッハ：『ホロフェルネスの首を持つユディト』
 ジョルジョーネ：『ユディト』
 カラヴァッジオ：『ホロフォルネスの首を斬るユーディット』
 クリストファーノ・アローリ：『ホロフェルネスの首を持つユーディット』
 アルテミジア・ジェンティレスキ：『ホロフェルネスの首を斬るユディト』（カポディモンテ美術館所蔵）
 アルテミジア・ジェンティレスキ：『ホロフェルネスの首を斬るユディト』（ウフィツィ美術館所蔵）
 アルテミジア・ジェンティレスキ：『ユディトとその侍女』
 フランシスコ・デ・ゴヤ：『ユーディットとホロフェルネス』
 クリムト：『』『ユディトII』
音楽
 ヴィヴァルディ：オラトリオ『勝利のユディータ』R.644
 モーツァルト：オラトリオ『解放されたベトゥーリア』K.74c
 オネゲル：オラトリオ『ユーディット』H.57A
 レズニチェク：歌劇『ホロフェルネス』（1922年）
 文学
 ヘッベル：戯曲『ユーディット』
 ジロドゥ：戯曲『ユディット』
 映像作品
 映画『ベッスリアの女王』（1914年）