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大阪高知特急フェリー（おおさかこうちとっきゅうフェリー）は、かつて存在した海運会社。大阪南港と高知港を結ぶフェリー航路を運航していた。本社は高知県高知市にあった。

沿革
 1970年4月18日 - 大阪高知フェリー株式会社を設立。
 1971年4月1日 - 大阪高知フェリーが関西汽船から阪神 - 甲浦 - 高知の旅客船航路を船舶とも買収、運航を開始する。
 9月 - 土佐特急フェリー、大阪 - 高知航路に「とさ」就航。
 大阪高知フェリー「フェリーかつら」就航、大阪 - 高知直航・フェリー化。
 12月 - 大阪高知フェリー「フェリーなにわ」就航により完全フェリー化。在来客船は引退、係船。
 1972年9月13日 - 大阪高知フェリーが土佐特急フェリー株式会社を合併し、大阪高知特急フェリー株式会社に商号変更。
 1975年5月11日 - 乗船率の低い朝便の運航を休止
 1981年4月25日 - 「ニューかつら」が就航。当時では珍しいエスカレーターを設置。
 1990年3月 - 「ニューとさ」が就航。
 1994年7月16日 - 本店を大阪市住之江区南港南二丁目3番44号に移転｡
 1996年1月29日 - 本店を大阪市中央区南船場四丁目12番12号に移転｡
 1997年12月1日 - 本店を高知市はりまや町一丁目5番1号に移転｡
 2000年8月19日 - 「フェリーこうち」が就航。
 2001年12月10日 - あしずり港（高知県土佐清水市） - 甲浦港（高知県安芸郡東洋町） - 大阪南港間に就航していた高知シーライン（旧・室戸汽船）の航路休止に伴い、高知港での待機時間を利用して、航路を引き継ぐ形であしずり港への運航が開始。
 2004年
4月10日 - あしずり港への運航が休止。
8月1日 - 本店を高知市桟橋通六丁目10番23号に移転。
8月28日 - 甲浦港に隔日寄航するようになる。
 2005年
1月 - 週4往復の運航に減便、「ニューかつら」引退。
3月30日 - 高知地方裁判所に自己破産（負債総額41億2,300万円）の申し立てをし、翌3月31日に破産手続開始が決定した。運航は継続。
6月30日 - 大阪からの最終便が高知に到着し、35年の歴史に幕を閉じる。
11月18日 - 新会社の設立による単独での航路再開を正式に断念。
 2006年6月16日 - 費用不足により破産手続廃止の決定が確定し会社は消滅。

航路
大阪 - 高知直航の時期が大半だったが、最終的には運航開始時とほぼ同じ航路となっていた。

1971年4月
大阪港(弁天埠頭) - 甲浦港 - 高知港
関西汽船から継承した旅客船航路
1971年9月、フェリー化に伴い発着場所変更
大阪南港 - 高知港
2001年12月、高知シーライン休航に伴い、土佐清水延航
大阪南港 - 高知港 - あしずり港
2004年4月に延航休止
2004年8月から休止まで
大阪南港 - 甲浦港 - 高知港
（所要時間：9時間25分～40分、毎日→週4日運航）

船舶
平和丸 (旅客船)
1948年2月竣工、1971年4月1日就航。三菱造船広島造船所建造、関西汽船から航路ごと買船
925.85総トン、全長65.25m、型幅9.80m、喫水3.35m、ディーゼル1基、機関出力2,000ps、航海速力14.00ノット、旅客定員518名
係船後、1974年解体
明石丸 (旅客船)
1948年竣工、1971年4月1日就航。三菱造船横浜造船所建造、関西汽船から航路ごと買船
1,115.43総トン、全長60.97m、型幅10.00m、喫水3.26m、ディーゼル1基、機関出力1,200ps、航海速力12ノット、旅客定員398名
係船後、1973年から明石海岸でレストランとして使用されたが、1980年に解体された。
とさ
1971年9月就航。3369.6総トン、全長104.6m、幅20.0m、航海速力18.3ノット（最大20ノット）。
旅客定員620名。車両積載数：トラック59台・乗用車41台。
1973年、関西汽船に移籍し、はやとも丸に改称。
フェリーかつら
1971年9月竣工。幸陽船渠建造。
4,693.95総トン、全長120.80m、型幅20.40m、型深さ6.80m、ディーゼル2基、機関出力8,000ps、航海速力17.28ノット。
旅客定員818名、トラック53台、乗用車54台。
1981年4月「ニューかつら」就航にともない引退。1982年2月関西汽船に用船され、「くるしま丸」就航まで松山 - 小倉フェリーに就航。1984年永雄商事に売船、1990年フィリピンに売却。
フェリーなにわ
1971年12月竣工、就航。幸陽船渠建造。「フェリーかつら」と同型。
4,714.52総トン、全長120.80m、幅20.40m、型深さ6.80m、ディーゼル2基、機関出力8,000ps、航海速力17.28ノット、最大速力19.5ノット。
旅客定員818名。車両積載数：8tトラック60台、乗用車80台。
1990年、「ニューとさ」就航にともない引退し、シンガポールに売却。
ニューかつら
1981年4月就航。6,772総トン、全長140.0m、幅22.7m、最大速力23.5ノット。
旅客定員1,000名。車両積載数：8tトラック99台、乗用車48台。
2006年、フィリピンに売却。
ニューとさ
1990年3月就航。6,939総トン、全長141.5m、幅23.0m、最大速力24.0ノット。
旅客定員1,000名。車両積載数：8tトラック103台、乗用車35台。
「ニューかつら」と同型船。2000年8月、「フェリーこうち」就航にともない引退し、ギリシャに売却。
フェリーこうち
2000年8月就航。4,138総トン、全長118.1m、幅21.0m、航海速力19.4ノット（最大22.18ノット）。
旅客定員350名。車両積載数：8tトラック73台、乗用車10台。
航路休止時まで運航された。2006年4月、ギリシャに売却。

バスとの連携
高知県交通および土佐電気鉄道の路線バスがフェリー発着に合わせて、航路休止まで高知港から高知県交通は中村駅および梼原ならびに高知駅・高知営業所を結ぶ路線、土佐電気鉄道は安芸とを結ぶ路線が運行されていた。
高知県交通ではバス運賃が割引となる連絡乗車（船）券も存在していた。

提供番組
はらたいらのおらんく風土記（テレビ高知・過去）
筒井順昭

筒井 順昭（つつい じゅんしょう）は、戦国時代の大和国の大名。筒井順興の嫡男。筒井順慶の父。興福寺官符衆徒で、筒井城を居城とした。

 生涯 
大永3年（1523年）、順興の子として誕生。天文4年（1535年）7月、父の死にともない家督を継ぎ、天文7年（1538年）に得度（元服）した。

順昭が家督を継いだ当時、大和は木沢長政の支配下にあったが、天文11年（1542年）3月、太平寺の戦いで長政は戦死する。順昭は長政を討った河内守護・畠山稙長に与し、同年9月、長政方の飯盛山城へと出陣している。

天文12年（1543年）4月、順昭は6000騎の軍勢を率いて東山内（ひがしさんない、大和高原）の簀川氏を攻め、須川城を落城させた。さらに、順昭は古市氏を攻めて古市城を奪うが、城は古市方の手により焼け落ちた。翌天文13年（1544年）7月には、東山内の柳生城を攻め落とした。このとき順昭が率いたのは、十市氏の300や鷹山弘頼の指揮する河内勢300などからなる1万の軍勢だったという。

天文15年（1546年）8月の細川晴元と細川氏綱の争いでは畠山政国・遊佐長教とともに氏綱に味方し、順昭は一時竜田（生駒郡斑鳩町）へと出陣した。

同年9月、越智氏を攻めて、翌10月に貝吹山城を落城させる。これにより、順昭は「一国悉以帰伏了」といわれ（『多聞院日記』）、東山内と国中（くんなか、大和盆地）周辺の統一を果たした。また、9月には十市氏より城（十市城か）を明け渡され、天文16年（1547年）5月には箸尾氏の城を破却しており、筒井氏の最盛期を築くこととなった。

しかし、天文18年（1549年）4月、順昭は数名の供のみを連れて比叡山に入り、生まれたばかりの嫡男・藤勝（順慶）へと家督を譲る。順昭は、天文15年（1546年）に「もがさ」（天然痘か）を患っていたとみられており、天文19年（1550年）6月20日に死去した。享年28。

この後、幼少の順慶は、一族の福住宗職や順昭の弟の筒井順政が後見していくことになる。

なお、順昭の供養塔である五輪塔（重要文化財）が、奈良県生駒市の圓證寺にある。

 元の木阿弥 
順昭は死の間際に一族や重臣を集め、子の順慶への忠誠を誓わせるとともに、自分に容姿（または声）の似た奈良の盲目の法師・黙阿弥（木阿弥）を身代わりに立てるよう遺言した。黙阿弥は順昭が最期を迎えた奈良の下屋敷で約1年間過ごし、一周忌を迎え順昭の死が公表されると恩賞を受け取り元の法師・黙阿弥に戻ったとされ、これが「元の黙阿弥（木阿弥）」の語源といわれる。また、元の木阿弥の由来については他にも諸説ある。

 系譜 
 父：筒井順興（1484-1535）
 母：不詳
 姉：小田切春次室
 弟：筒井順政（?-1564）
 妹：飯田頼直室
 妹：森好之室
 弟：慈明寺順国
 弟：福住順弘
 妹：十市遠忠室
 義妹：秋山直国室（順興養女）
 正室：大方殿
 男子：筒井順慶（1549-1584）
 側室
 女子：井上良弘室（順慶の姉）
 女子：慈明寺順国室
 女子：福住順弘室
 女子：箸尾高春室
 女子：片岡春利室
 女子：山田順清室
筒井順興

筒井 順興（つつい じゅんこう）は、大和国の戦国大名。筒井順尊の次男。松倉政秀の父とも言われる。筒井順慶の祖父。生年月日は明応2年7月7日（1493年8月18日）とも言われる。号は良舜坊。

 略歴 
大永元年（1521年）、兄・順賢の跡を継いで当主となり、越智氏と和睦してその娘を娶った。同年3月、10代将軍・足利義稙が管領細川高国と仲違いして和泉国を経て淡路島に出奔した後10月に堺に上陸、畠山尚順・畠山義英が呼応して畠山稙長（尚順の子）と戦った時、順興は越智家栄と共に稙長側に参陣、義英軍を打ち破った。その後も稙長軍に属して義英と戦った。

享禄元年（1528年）、柳本賢治が大和に侵攻して苦戦を強いられるが、享禄3年（1530年）に賢治が暗殺されたのも束の間、天文元年（1532年）に大和で一向一揆が発生、十市遠治や越智氏と協力して鎮圧に努めた（天文の錯乱）。

衰退した筒井氏を再興して大和に勢力を築き、十市氏など周辺の国人領主と縁戚関係を結ぶなどして勢力を拡大していった。
六孫王神社（ろくそんのうじんじゃ）は、京都市南区にある神社。旧社格は郷社。平安時代の建立で清和源氏始祖の源経基を祭神とすることで知られる。多田神社（兵庫県川西市）、壺井八幡宮（大阪府羽曳野市）とともに「源氏三神社」の1つとされる。桜や神龍池が有名で社殿等は京都市の指定有形文化財に指定されている。

 祭神 
祭神は次の3柱。
 六孫王大神（ろくそんのおうおおかみ）
 源経基（経基王）を指す。経基は清和天皇第六皇子の貞純親王の子で、天皇の孫であることから「六孫王」と称される。
 天照皇大御神（あまてらすすめおおみかみ）
 八幡大神（はちまんおおかみ）

 歴史 
社伝では、境内は源経基の邸宅「八条亭」の跡地であるといい、応和元年（961年）に経基が臨終の際に「死後は龍神となって邸内の池に住んで子孫の繁栄を祈るから、この地に葬るように」と遺言したという。そして、応和3年（963年）9月に嫡子の満仲が現社地に経基の墓所を建立し、その前に社殿を造営したのが当社の創建であるとしている。本殿後方に現在も残る石の基壇は、経基の廟であると伝わる。

源経基亡き後、当地は清和源氏発祥の地として摂津源氏、多田源氏によって伝領され、源頼政の時代に平清盛に譲られて一時は西八条第（邸宅）の一部となったが、経基の墓と神祠は残され、平家の没落後その故地は源頼朝に与えられた。

鎌倉時代には、暗殺された源実朝の菩提を弔うため、妻の本覚尼がこの地に遍照心院（大通寺、通称は尼寺）を建立し、当社はその鎮守社とされたという。その後は戦乱などにより社殿を失い、経基の墓所だけが残されたとも伝える。

元禄13年（1700年）からは、江戸幕府により社殿の再興が進められた。社の再建を悲願とした遍照心院の南谷上人が徳川光圀に働き掛け、清和源氏の宗家を自認する徳川将軍家を動かすに至ったからである。社殿の再建は宝永4年（1707年）をもって完了し、その社殿が現在まで伝わっている。また大通寺は塔頭7か寺を数えた。

六孫王神社は六ノ宮権現とも呼ばれた。元禄14年（1701年）には正一位の神階と権現号が授けられている。

その後は江戸幕府の滅亡とともに衰微し、また神仏分離により大通寺とも分離した。大通寺は1911年（明治44年）にその境内地が国鉄東海道本線の鉄道用地となった為に境内地を売却し、移転を余儀なくされたが、1964年（昭和39年）、今度は当社境内が東海道新幹線の用地となったため、再び買収され狭くなってしまった。

近代社格制度では1873年（明治6年）8月、に村社に列し、1881年（明治14年）12月に郷社に昇格した。

 境内 
 本殿（京都市指定有形文化財） - 元禄14年（1701年）再建。切妻造。
 拝殿（京都市指定有形文化財） - 元禄14年（1701年）再建。
 廻廊（京都市指定有形文化財） - 元禄14年（1701年）再建。
 唐門（京都市指定有形文化財） - 元禄14年（1701年）再建。
 神廟 - 源経基の墓。本殿の背後にある。
 社務所
 神龍池
 満仲誕生水 - 現在は2代目。境内にはかつて源満仲の産湯に使ったという満仲誕生水が湧き出ていたが、初代の井戸は新幹線の高架橋の下になり、現在は枯渇している。
 六孫王会館

 摂末社 
 五座神社
 多田神社
 貞純神社
 竹生島神社
 誕生水弁財天社
 睦称稲荷神社

 祭事 
年間祭事は次の通り。
 元旦祭 （1月1日）
 成人祭・とんど祭 （1月15日）
 節分祭 （2月3日）
 初午祭 （2月初午日）
 祖霊祭 （3月春分日）
 源氏祭 （4月第2日曜）
 弁財天御開帳祭 （6月13日）
 夏越祓祭 （6月30日）
 祖霊祭 （9月秋分日）
 宵宮・宝永祭（例祭）・神幸祭 （10月9日・10日） - 「宝永祭」の名は、宝永年間に社殿再建が果たされたことに由来する。
 火焚祭 （11月第3日曜）
 除夜祭 （12月31日）

 文化財 

 京都市指定有形文化財 
 六孫王神社 5棟（建造物） - 江戸時代中期、元禄14年（1701年）の建造。昭和61年6月2日指定。
 本殿
 拝殿
 唐門
 廻廊 2棟
 附指定：摂社3棟、棟札1枚、普請関係史料10点

 現地情報 
所在地
京都府京都市南区壬生川通八条角

交通アクセス
 最寄駅：京都市営地下鉄烏丸線及び近鉄京都線京都駅下車後、徒歩約13分
 六孫王神社は藤でも有名である。京都駅や梅小路公園、世界遺産・東寺のすぐ近く。京都駅八条口からは西へ徒歩15分です。京都駅から八条通を歩いて、大宮八条をこえて八条壬生交差点の西北門にある。梅小路公園のJR京都線をはさんで、南側、東寺の北側にある。
乾留・乾溜（かんりゅう）とは、不揮発性の固体有機物を空気を断ったまま強熱して熱分解すると同時に、その分解生成物を揮発性有機化合物と不揮発性物質に分けることである。

 概要 
空気を断つことによって自然発火を抑え、熱分解反応を進行させる。熱分解の結果、水や二酸化炭素、可燃性ガス、揮発性有機化合物などが生成して留出し、炭素や炭酸塩が残る。

実験室的な例では酢酸ナトリウムの乾留によるメタンの発生が挙げられる。

CH3COONa + NaOH → Na2CO3 + CH4↑

産業上の利用例としては石炭の乾留によるコークスとコールタールの製造、木材の乾留による木炭・木酢液・木タールの製造、生ゴミを乾留して炭と可燃性ガスに変え、燃料として再資源化することなどがある。

歴史的な例としてはトーマス・エジソンは日本の竹を乾留して得られた炭素電極を使用して白熱電球を発明した。また太平洋戦争末期の日本で針葉樹の根を乾留して得られる松根油を航空機燃料とする検討が行われたことがある。

例えば木を乾留すると木タール・木酢液・が発生する。ちなみに木酢液は強い酸性を示しBTB液をたらすと黄に変化する（青リトマス紙は赤に変化）。木ガスは水素・一酸化炭素・メタンが含まれている気体である。

また酢酸カルシウムを乾留するとアセトンと炭酸カルシウムが得られる。
藪原駅（やぶはらえき）は、長野県木曽郡木祖村大字薮原にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。

 歴史 
 1910年（明治43年）
 10月5日：国有鉄道中央東線が奈良井駅から延伸した際の終着駅として開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
 11月25日：中央東線が宮ノ越駅まで延伸し、途中駅となる。
 1911年（明治44年）5月1日：線路名称改定。当駅を含む中央東線が中央本線に改称される。
 1972年（昭和47年）11月30日：貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月22日：駅員無配置となり、簡易委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ、交換可能な地上駅。1・3番線を本線とし、真ん中の2番線が副本線となっている。2021年3月改正ダイヤでは、待避有無に関係なく2番線に入線する列車も設定されている。木曽福島駅管理の簡易委託駅である。留置線、跨線橋を有する。駅舎は開業当時からの木造。

 のりば 
番線路線方向行先備考 1 中央本線 上り中津川・名古屋方面   2 一部の列車 下り塩尻・長野方面 一部の列車 3  

 利用状況 
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 2007年度 - 179人
 2010年度 - 162人
 2011年度 - 157人
 2012年度 - 161人
 2013年度 - 156人
 2014年度 - 145人
 2015年度 - 135人
 2016年度 - 131人
 2017年度 - 123人
 2018年度 - 114人

 駅周辺 
中山道藪原宿を元としたエリアで当駅は市街地及び旧宿場町の南端に位置する。
 木祖村役場
 薮原郵便局
 国道19号
 長野県道26号奈川木祖線
 木祖村地域振興バス「ひまわり号」菅線・小木曽線藪原駅停留所
 道の駅木曽川源流の里 きそむら - バスタ新宿行き中央高速バスの停留所を併設。

かつて駅西北に藪原営林署貯木場があり味噌川ぞいに藪原森林鉄道が敷設されていた。昭和40年度にトラック輸送に変わったが貯木場ものちに廃止された。

当駅にはかつて松本電鉄バス（松本電気鉄道が現在のアルピコ交通に再編される前の時期）やおんたけ交通の路線バスが乗り入れていたが、松本電鉄は1984年までに撤退し、おんたけ交通の路線は2006年4月に木祖村地域振興バスの路線へ移管された。また、1960年代では名古屋駅や大阪駅と長野駅を結ぶ急行列車「ちくま」など一部の優等列車が当駅に季節停車し、境峠経由で当駅（一部は木曽福島駅始発）から上高地バスターミナルに向かう路線バス（松本電気鉄道との接続が取られていた。東海・関西方面から上高地へ向かう場合、松本経由よりも薮原乗り換えの方が所要時間は短かったが、その後に廃止され、公共交通機関を利用した長野県側からの上高地アクセスは松本駅経由に集約されている。

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 中央本線
 奈良井駅 - 藪原駅 - 宮ノ越駅 

なお、中央本線（中央西線）の特急「しなの」の定期停車はないが、JR東海が企画するウォーキングイベント「さわやかウォーキング」開催時などには「しなの」が臨時停車する場合がある。また、過去には名古屋から直通する臨時快速列車の運行も行われた。
柴田勝豊

柴田 勝豊（しばた かつとよ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将、大名。織田家宿老の柴田勝家の甥でその養子となり、越前丸岡城主のちに近江長浜城主を務めたが、勝家との不和から離反して羽柴秀吉に属した。

 略歴 
生年不詳。柴田勝家の姉の子で、実子がいなかった勝家の養子となった。実父は勝家老臣の吉田次兵衛とも渋川八右衛門（一説に吉田次兵衛の子）ともいう。佐久間盛政・柴田勝政・佐久間勝之兄弟は従兄弟にあたる。

天正元年（1573年）頃から勝家に従っており、洛中での活動の褒美で銀515匁を受け取った。

天正4年（1576年）、越前移封に伴い、勝家は居城北ノ庄城の支城である丸岡城の城主に勝豊を置いた。『武家事紀』によれば4万5,000石を領したという。

天正9年（1581年）、織田信長の京都御馬揃えには、勝家は勝政と勝豊を連れて上洛して、二人を連れて信長を訪問している。

天正10年（1582年）6月、本能寺の変後、清洲会議で勝家はライバルの羽柴秀吉の旧領であった北近江を獲得して、長浜城に勝豊を入れ置いた。領国経営として、同年8月24日、湖北三郡（坂田郡・浅井郡・伊香郡）に対して徳政令を発布、家臣・大澤次郎左衛門尉に阿閉貞大の旧領を与えたり、竹生島への寄進などをしている。ところが、勝敏（権六）は一説には勝家の実子といい、実子の誕生により養子の勝豊は嗣子としての資格を失い、勝家に疎んじられるようになったこと、さらに同じ甥の立場であった佐久間盛政が勝家に重用されることに不満があった。同年12月9日、羽柴秀吉が大軍をもって城を囲むと、勝豊はさしたる抵抗もなく秀吉に降り、長浜城を羽柴方に明け渡した。すでに勝豊は病んでいた様子で、開城後すぐに京都で療養。

天正11年（1583年）の賤ヶ岳の戦い当時も勝豊は病気療養で京都にいて参戦できなかったが、家臣山路正国と大鐘藤八を代理として養父勝家との戦いに参戦させた。この勝家への明白な裏切りは『天正記』にあるように遺恨が両者の間にあった可能性がある。

療養中、勝豊は丹羽長秀の使いの見舞いを受けたり、秀吉が遣わした医者・古瀬法眼や曲直瀬道三の診察を受けたりしていたが、賤ヶ岳の戦いの直前、天正11年（1583年）4月16日に死去した。京都東山の東福寺（臨済宗）で没したとされるが、中島孝治は京都本法寺が勝豊の療養地であるから菩提寺は本法寺の可能性が高いとする別説を述べている。

 家臣 
山路正国
亀田高綱
宮ノ越駅（みやのこしえき）は、長野県木曽郡木曽町日義宮ノ越にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。

 歴史 
 1910年（明治43年）11月25日：中央東線が藪原駅から延伸した際の終着駅として開業。旅客および貨物の取扱を開始。
 1911年（明治44年）5月1日：当駅から中央西線（当時）木曽福島駅まで路線延伸し途中駅となる。これに伴い中央東線と中央西線が繋がったため、新規開業区間を含めた両線を中央本線に改称。当駅も中央本線所属となる。
 1948年（昭和23年）：ホームに待合室が設置される。
 1972年（昭和47年）11月30日：貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月22日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海の駅となる。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。薮原方複線、原野方単線の交換可能駅でもある。ほかに、本屋側に材料線と上り線（通称：名古屋方向）の外側にホームなし待避線があったが、現在は廃止され信号機レール共撤去されている。木曽福島駅管理の無人駅である。駅舎からホームへの移動は、原野駅寄りに設置された跨線橋を利用する。

 のりば 
番線路線方向行先1 中央本線 下り塩尻・長野方面2 上り 中津川・名古屋方面

 利用状況 
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 2007年度 - 58人
 2009年度 - 51人
 2010年度 - 54人
 2011年度 - 47人
 2012年度 - 43人
 2013年度 - 53人
 2014年度 - 41人
 2015年度 - 40人
 2016年度 - 40人
 2017年度 - 43人
 2018年度 - 46人

 駅周辺 
中山道宮ノ越宿を中心としたエリアだが、当駅は宿場町の中心からやや北東に離れた位置にある。
 宮越郵便局
 義仲館
 国道19号
 木曽川
 中山道 宮ノ越宿
 木曽町役場 日義支所（旧・日義村役場）

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 中央本線
 藪原駅 - 宮ノ越駅 - 原野駅
羽曳野東インターチェンジ（はびきのひがしインターチェンジ）は、大阪府羽曳野市飛鳥にある、南阪奈道路のインターチェンジ。

美原JCT（阪和自動車道）方向へは流入のみで、葛城IC（大和高田バイパス）方向へは流出のみの、ハーフICとなっている。

 道路 
 南阪奈道路（4番）

 料金所 

 入口 
 レーン数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 レーン数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 接続する道路 
 国道166号線

 周辺 
 近鉄南大阪線上ノ太子駅

 隣 
 南阪奈道路
 羽曳野IC - 羽曳野東IC - 太子IC/TB
東京都立北多摩高等学校（とうきょうとりつ きたたまこうとうがっこう）は、東京都立川市曙町三丁目にかつて存在した東京都立高等学校。

 概要 
通称は「北多摩」（きたたま）。町田高校・武蔵野北高校・三鷹高校と共に、多摩地域の2番手進学校としての地位にあった。

立川市立の商業高校としての創立が始まりである。のちに都立に移管し北多摩高等学校となった。その後、商業科は廃止され、普通科の全日制のみとなった。生徒は青梅線・東大和・武蔵村山方面の生徒が多かった。

2008年度、同敷地に立川国際中等教育学校が開校したため、北多摩高等学校の生徒募集は2010年度以降は行われず、2013年3月末をもって閉校した。北多摩高等学校卒業生の証明書発行等の事務は、立川国際中等教育学校が引き継いでいる。

 沿革 
 1948年 - 定時制の立川青年学校設立。
 1950年 - 立川市立高等学校に改称。
 1956年 - 都立に移管。東京都立北多摩高等学校と改称。
 1967年 - 学校群制度導入。昭和高校と73群を組む。
 1982年 - 学区改編、グループ合同選抜制度導入により、第八学区・81グループに所属。
 1992年 - 国立市側に新校舎完成。
 1994年 - グループ制解除、単独選抜となる。
 2000年 - 全日制が全学区受験可になり国立市からも受験可能になる。
 2004年 - 定時制課程募集停止。
 2008年 - 定時制閉課程。
 2013年 - 閉校｡

 教育目標 
 創造性にとみ、個性豊かな人を育てる
 生涯にわたり、自ら学び心身をきたえる人を育てる
 広い視野に立ち、国際社会の一員としての自覚と責任をもつ人を育てる

 中高一貫校 
都立高校の改革の一環として、中高一貫校の設置が進められた。既存の高校の敷地・設備を利用し、中学校・高等学校の6年制の学校に改める、というものである。多摩地区では本校の他に武蔵（2008年度に附属中学校開校）、南多摩（2010年度開校、母体は南多摩高等学校）、三鷹（2010年度開校、母体は三鷹高等学校）の4校が対象となっている。（附属中学校を併設するのではなく）中等教育学校となる場合、敷地内に中等教育学校を「新規に開校」し、6年後に母体校が閉校となるため、本校OBや関係者の一部では、母体校の伝統がどれだけ引き継がれるのかに関心が持たれている。立川国際中等教育学校では、本校と同じ校歌を引き継ぐ他、校章デザインも本校のデザインを基調としたもの（高等学校を示す「高」の部分を立川国際を示す「飾り文字のTK」に置き換えたもの）となっており、本校の伝統を引き継ごうとする方向性が打ち出されている。

 部活動 
部活動は、陸上、女子ラクロス部などが有名。

吹奏楽部は都大会金賞。

 交通 
 JR中央線・南武線・青梅線立川駅 徒歩18分またはバス12分「北多摩高校前」下車

 著名な出身者 
 橋本弘山（羽村市長）
 吉田都（バレリーナ）
 本村凌二（歴史学者）
 和栗由紀夫（舞踏家）
 石母田史朗（俳優、声優）
 高橋宏樹（作曲家）
 小林和生（ベーシスト・元RCサクセション）
 谷津矢車（小説家）
 加藤マニ（映像監督）
 堤博明（ギタリスト）
 荒木友輔（プロフェッショナルレフェリー）
 杉本麻衣佳 (ファッションモデル)
倉本駅（くらもとえき）は、長野県木曽郡上松町大字荻原にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。

 歴史 
 1914年（大正3年）5月1日：国有鉄道中央本線の上松 - 須原間に立町信号所として開設。
 1922年（大正11年）4月1日：立町信号場に改称。
 1925年 (大正14年) 4月1日：大同電力桃山発電所建設に伴う専用線敷設。
 1934年 （昭和9年） 3月31日：専用線廃止。
 1948年（昭和23年）9月1日：立町信号場が駅に昇格、倉本駅として開業。旅客営業および荷物扱い。
 1982年（昭和57年）2月26日：業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 10月1日：業務委託駅から無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上松方複線、須原方単線の交換可能駅でもある。木曽福島駅管理の無人駅である。1番線側に駅舎があるが、2番線には駅舎を通らず公道から直接ホームに上がる。

 のりば 
番線路線方向行先 1 中央本線 下り木曽福島・長野方面 2 上り 中津川・名古屋方面

 利用状況 
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 2007年度 - 15人
 2009年度 - 14人
 2010年度 - 18人
 2011年度 - 25人
 2012年度 - 25人
 2013年度 - 22人
 2014年度 - 18人
 2015年度 - 19人
 2016年度 - 19人
 2017年度 - 16人
 2018年度 - 14人

中央本線内の駅では日出塩駅、十二兼駅と並んで少ない。

 駅周辺 
旧宿場町ではなく、民家もやや離れた位置に点在している。
 木曽川
 国道19号
 空木岳登山口

 バス路線 
 上松町コミュニティバス

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 中央本線
 上松駅 (CF29) - 倉本駅 - 須原駅
須原駅（すはらえき）は、長野県木曽郡大桑村大字須原にある、東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅である。

 歴史 
 1909年（明治42年）12月1日：国有鉄道中央西線が野尻駅から延伸した際の終着駅として開業。旅客および貨物の取扱を開始。
 1910年（明治43年）10月5日：中央西線が上松駅まで延伸し、途中駅となる。
 1911年（明治44年）5月1日：線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。
 1972年（昭和47年）11月30日：貨物の取扱を廃止。
 1982年（昭和57年）2月26日：業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月22日：駅員無配置となり、簡易委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
 2024年（令和6年）10月1日：シルバー人材センターによる乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ列車交換可能な地上駅で、木造駅舎、留置線、跨線橋を有する。

木曽福島駅管理の無人駅である。

 のりば 
番線路線方向行先 1 中央本線 下り木曽福島・長野方面 2 上り 中津川・名古屋方面

 利用状況 
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 2007年度 - 75人
 2009年度 - 55人
 2010年度 - 49人
 2011年度 - 48人
 2012年度 - 46人
 2013年度 - 50人
 2014年度 - 45人
 2015年度 - 48人
 2016年度 - 51人
 2017年度 - 48人
 2018年度 - 53人

 駅周辺 
中山道須原宿を中心としたエリア。当駅は宿場町の中心に位置するが特に市街地は形成されていない、南東に商業施設が点在する。
 中山道須原宿
 定勝寺（重要文化財）
 関西電力須原事務所・須原発電所
 須原郵便局
 IHIターボ 本社
 木曽川
 国道19号

 バス路線 
 おんたけ交通
 上松町地域振興バス

 隣の駅 
東海旅客鉄道（JR東海）
 中央本線
 倉本駅 - 須原駅 - 大桑駅
日詰正文（ひづめ まさふみ、1965年7月20日 - ）は、日本の言語聴覚士、作家。教員免許を所持している。長野県千曲市出身、安曇野市在住。1988年金沢大学文学部行動科学科卒業。1989年金沢大学教育学部特殊教育特別専攻科言語障害児教育コース修了。

 人物 
 身長180cm、体重80kg、血液型はAB型である。
 大学卒業直後は北陸でミッション系の女子高等学校の教師を一年間していた。アスペルガー症候群の生徒の気持ちが分かる言語聴覚士でもある。
 長野県で19年間、精神保健センターと併設されている発達障害支援センターで発達障害者のために働いていたが、2007年4月から厚生労働省社会・援護局精神・障害保健課 発達障害対策専門官として働いている。
 2018年より、国立重度知的障害者総合施設のぞみの園 研究部 部長。

 著書 
共著
「発達障害の子どもをもつ親が行なう親支援 ペアレント・メンター入門講座」学苑社, 2011年
編集
「対話から始める　脱！強度行動障害」日本評論社，2022年
「発達障害支援者のための標準テキスト」金剛出版，2024年
福山大空襲（ふくやまだいくうしゅう）は、第二次世界大戦（大東亜戦争）末期の1945年8月8日深夜に広島県福山市や深安郡深安町（現在の福山市大門町）など周辺部が受けた空襲である。福山空襲とも。

福山に対する空襲は1945年6月から始まっており、市の南東に位置した福山海軍航空隊への機銃掃射が、グラマン戦闘機によって繰り返された。1945年7月31日夜には、B29が1機飛来し、空襲予告ビラ6万枚が散布された。

 概要 

米占領下のマリアナ諸島テニアン島の基地より発進したアメリカ陸軍戦略航空軍所属のB-29爆撃機91機が、南方海上箕島上空から福山市に飛来。午後10時25分、1発の照明弾が船町上空で炸裂。午後11時35分までの1時間10分間、M47（油脂焼夷弾）132.9t、M17（収束爆弾M50焼夷弾110本内蔵）416.5tなどの焼夷弾が投下された。沖野上、奈良津、木之庄方面に火柱が上り、市役所、警察、学校など、主な建物は瞬く間に焼け落ちた。国宝（旧国宝）福山城天守も崩れ落ちた。

空襲が始まると多くの市民は郊外に避難をしたが、防火活動に従事した人々、原子爆弾に対する防御として防空壕から離れなかった人々、逃げ場を失った人々など、354人が死亡した。

福山駅は午後10時40分頃から焼夷弾攻撃を受けて半焼した。空襲後の復旧活動により8月9日早朝に本線の運転を再開した。

当時の福山市にあった火薬原料を製造していた日本火薬（現在のポートプラザ日化にあった旧日本化薬福山工場）・爆撃照準器などを製造していた三菱航空機（現在の三菱電機福山製作所）・帝国染料などの軍需工場、帝国陸軍歩兵第41連隊司令部及びその付属施設、帝国海軍福山海軍航空隊が主要な目標とされた。

夜明けとともに、幹線道路の確保、戦災者の救護、遺体処理作業などが始まったが、その活動が終わったのは9月6日であった。

 損害 

死者354人　重傷者122人、軽傷者742人、焼失家屋数10,179戸、被災者数47,326人（当時の福山市の人口58,745人の約81%）、市街地の約80％にあたる314ヘクタールが焼失した。

主な被災建物
国宝（旧国宝）福山城天守
福山駅
警察署、郵便局、市役所、消防署、税務署、裁判所、保健所、電話局等の官公署
南・霞・深津・引野・春日宇山分校の各国民学校
増川・門田・盈進・県立高女の各実業学校、女学校

 アメリカ軍の作戦任務報告書による福山大空襲の爆撃データ 

 ミッション 321 
 爆撃日時
1945年8月8日午後10時25分から同11時35分（日本時間）
爆撃目標
福山市街地
爆撃部隊
アメリカ陸軍航空軍、第21爆撃集団所属、第58爆撃団
爆撃機数
B-29 91機 （先導機10機を含む） 
投下した焼夷弾の種類、量
AN-M17A1 416.5米トン
AN-M47A2 139.2米トン
計　555.7米トン

福山市が空襲の目標となった理由
川西航空機の部品組立工場がある。
およそ1～1.5平方マイルの住宅密集地域がある。
陸軍歩兵第41連隊がある。
日本の5大染料工場の1つである帝国染料工場と多くの小規模な工場がある。

また、当初は昼間の爆撃が計画されていたが、出撃時の事故で滑走路が使用できなくなったため、夜間爆撃に変更された。

 戦果 
市内には陸軍や海軍配置の複数の高射砲などが配置されており反撃したが戦果はなかった。

 慰霊碑・慰霊式 

福山市戦災死没者慰霊碑（母子三人像）
1969年、当時の福山市議会議長から慰霊碑建立の発議があり、市制55年記念事業として、1972年3月に福山市中央公園内に建立された。この慰霊碑は「追憶」と命名されており、空襲から逃げ惑う母子3人の銅像である。この像のモデルは翌日に田んぼで火に撒かれ絶命していた母子3人である。

原爆・福山戦災死没者慰霊式が、1954年から毎年8月8日に原水爆禁止運動福山推進連盟の主催で、この像の前の広場で執り行われている。

なお、公園整備により2008年に周辺が新調された。なお空襲の慰霊碑の隣には広島原爆の慰霊碑も建立されているが、これは8月6日の広島市への原子爆弾投下の救援のために福山市駐留の部隊や勤労奉仕の市民が向かい、入市被爆の犠牲になった者が少なくなかったためである。

また、この慰霊碑は、福山市人権平和資料館の建設を記念して、1994年8月に室内用にもう1体製作された。同館において、空襲の被害についての展示が行われている。

 戦災概況 

関連文献
みどりの農業協同組合（みどりののうぎょうきょうどうくみあい）は、宮城県遠田郡美里町に本店を置き、美里町、涌谷町、大崎市で事業を行っていた農業協同組合である。JAみどりのともいう。各町に営農センターを持っていた。

2019年7月1日、宮城県北の南三陸・栗っこ・あさひな・いわでやまの各農協と合併して「新みやぎ農業協同組合」となった。

 沿革 
 1996年3月 - 6町（鹿島台町、松山町、涌谷町、南郷町、田尻町、小牛田町）の10JAが広域合併して発足。
 2017年7月31日 - 栗っこ（栗原市）、南三陸（気仙沼市、南三陸町、登米市）、古川（大崎市）いわでやま（大崎市）、あさひな（黒川郡）加美よつば（色麻町）、いしのまき（石巻市）各農協と、2019年春の合併を目指し、合併推進協議会を設立。
 2019年7月1日 - 広域合併。新みやぎ農業協同組合となる。

 本支店 
本店・みどりの支店：美里町
涌谷支店：涌谷町
田尻支店：大崎市
松山支店：大崎市
鹿島台支店：大崎市
南郷支店：美里町
小牛田支店：美里町

 子会社等 
 株式会社みどりのサービス
 株式会社みどりのみらい
葺合区（ふきあいく）は、かつて神戸市に存在した行政区。現在の中央区東部にあたる。郵便番号は651。

旧生田川、すなわちフラワーロードを境にJR三ノ宮駅などのある東側が旧葺合区の区域である。ただし、ポートアイランドは全域が飛地として生田区に属していた。また現在の中央区生田町は、生田区ではなく当区に所在した。

地名としての「葺合区」は、1896年（明治29年）に神戸市に6区が設置された際に始まる。当時は行政区ではなく地域名という扱いであったが、1931年（昭和6年）に区域はそのままに行政区となった。1980年（昭和55年）の区域再編により、生田区と合区され中央区となり消滅した。区の消滅後も葺合町の地名が中央区に残る。

なお、地名として「区」が付されている事例は、2014年時点では新潟県上越市頸城区や兵庫県姫路市飾磨区などがある。

 歴史 
 1876年（明治9年）2月15日 菟原郡中尾村・熊内村・滝寺村・生田村・小野新田村・中村・脇浜村が合併して葺合村となる。
 1887年（明治20年）10月5日 菟原郡筒井村を葺合村に合併。
 1889年（明治22年）4月1日 菟原郡葺合村・神戸区・八部郡荒田村が合併して神戸市となる。
 1898年（明治31年）6月 - 1907年（明治40年）4月 葺合地域において新道開鑿事業施行。
 葺合第1工区（東海道本線以北・新生田川以西）：1898年（明治31年）6月 - 1900年（明治33年）8月
 葺合第2工区（東海道本線以南・新生田川以東・春日野道以西）：1900年（明治33年）2月 - 1902年（明治35年）2月
 葺合第3工区（東海道本線以南・春日野道以東）：1902年（明治35年）12月 - 1907年（明治40年）4月
 葺合第4工区（東海道本線以北・熊内橋通以南・新生田川以東・春日野道以西）：1901年（明治34年）7月 - 1903年（明治36年）1月
 葺合第4工区附属工区（熊内橋通以北の一部）：1904年（明治37年）4月 - 1906年（明治39年）3月
 1911年（明治44年）3月 新道開鑿事業を予定していた葺合第5工区（東海道本線以北・春日野道以東）に新耕地整理法による耕地整理組合が認可。
 1931年（昭和6年）9月1日 神戸市での区制施行により、旧・葺合村域に葺合区を設置。
 1935年（昭和10年）8月29日 集中豪雨により芋川谷で土砂災害が発生。山腹崩壊で民家15戸が倒壊して19人死亡、負傷者多数。
 1947年（昭和22年）6月11日 昭和天皇が葺合区に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。中央ゴム工業でゴム製品の製造工程を視察。
 1967年（昭和42年）7月9日 集中豪雨により葺合町市ケ原一帯で山津波（土石流）が発生。市ケ原駐在所を含む17棟が全半壊、死者・行方不明者21人。
 1976年（昭和51年）3月8日 脇浜町のバラック住宅密集地で火事。210m2の一区画33棟89戸が焼失、約100世帯、200人以上が焼け出された。
 1980年（昭和55年）12月1日 葺合区と生田区の合区により中央区を設置。同日付で葺合区を廃止。

 人口 
1935年　124,556
1940年　123,846
1945年　 17,914
1947年　 35,508
1950年　 54,026
1955年　 74,559
1960年　 93,346
1965年　 94,897
1970年　 84,890
1975年　 73,415
1980年　 63,516

 地域 
葺合区消滅後も、市内には「葺合」の地名を冠する施設などがある。
 葺合警察署
 葺合郵便局
 神戸市立葺合高等学校
 神戸市立葺合中学校
 神戸市立葺合文化センター - 旧葺合区役所、大ホールは旧葺合公会堂。
 神戸市立葺合公民館
 葺合センター街 - 春日野道商店街と大安亭市場を東西につなぐ商店街。

 交通 
1980年の合区直前の時点で現存したもの。神戸市営地下鉄と神戸新交通ポートアイランド線は未開業。
 鉄道
 日本国有鉄道
 三ノ宮駅 - プラットホームの一部がフラワーロードにまたがって設置されており、現在の西口はフラワーロードの西側、すなわち生田区に所在していたが、駅長室は葺合区側にあったため、所在地は「神戸市葺合区布引町4丁目」であった。
 新神戸駅
 阪急電鉄
 春日野道駅 (阪急)
 阪神電気鉄道
 春日野道駅 (阪神)
 三宮駅

 道路
 阪神高速道路3号神戸線
 国道2号

 出身・ゆかりの人物 
 安達和彦 - 元神戸市議会議長。葺合区出身。
 荒木直也 - エイチ・ツー・オー リテイリング社長、阪急阪神百貨店会長。葺合区出身。現在も神戸市内に住む。
 ブサイナ・ビント・タイムール - オマーンの王族。一時期、葺合区中尾町に在住していた。
 山村吉次郎 - 兵庫県多額納税者、地家主、神戸市葺合区葺合猟友会長。
 横山保太郎 - 兵庫県多額納税者、農業、地家主、葺合区会議員。
生田区（いくたく）は、かつて兵庫県神戸市に存在した区である。現在の中央区西部に当たる。旧生田川、すなわちフラワーロードを境に西側が旧生田区の区域である。ただし、ポートアイランドは全域が飛地として生田区に属していた。

神戸市中央区生田町は、生田区ではなく葺合区にあった。郵便番号は650。

 概要 
1896年（明治29年）、神戸市に設置された6区のうちに湊東区と神戸区が設置されたが、当時は行政区ではなく、地域を表す呼称の扱いだった。1931年（昭和6年）、両区は区域をそのままに行政区となり、1945年（昭和20年）の大空襲後の区域再編で荒田地区の一部以外の湊東区と神戸区が合併して生田区が誕生した。区名の由来は、上述の旧・生田川ではなく、生田神社（生田の森）を中心とする生田裔神八社が点在する区域であることにある。

生田区役所は、四宮神社の西にあった。建物自体はのちに兵庫県が買い上げて「神戸総合庁舎」へ改称し、現在は神戸県民センター神戸農林振興事務所が入居している。

1980年（昭和55年）に区域再編がなされ、生田区は葺合区と統合して中央区となり、消滅した。ただし、当時の名残で中央区を管轄する警察署は現在でも葺合警察署と生田警察署に分かれている（神戸水上警察署の管轄区域を除く）。

 歴史 

 1945年（昭和20年）5月1日 - 行政区の再編により、神戸区および湊東区の一部（古湊通1～2丁目・中町通1～4丁目・多聞通1～6丁目・橘通1～4丁目・上橘通・楠町・相生町・東川崎町）の区域に本区を設置。
 1946年（昭和21年）7月7日 - 橘通りに存在した神戸拘置所から収容者49人が脱走。同年10月21日、神戸拘置所が兵庫区菊水町（神戸刑務所が転出した跡地）に移転する。
 1947年（昭和22年）6月11日 - 昭和天皇が生田区に行幸（昭和天皇の戦後巡幸）。大阪商船ビルディング屋上から神戸港の戦災状況、機雷掃海後の海運状況を視察する。
 1980年（昭和55年）12月1日 - 生田区・葺合区の区域に中央区を設置。同日生田区廃止。

 人口 

1945年　 27,781
1947年　 55,435
1950年　 68,927
1955年　 81,540
1960年　 85,386
1965年　 76,938
1970年　 63,398
1975年　 57,076
1980年　 51,813

 交通 
1980年・合区直前の時点で現存していたもの。神戸市営地下鉄と神戸新交通ポートアイランド線は未開業。
 日本国有鉄道 元町駅、神戸駅
 国鉄三ノ宮駅は、プラットホームの一部はフラワーロードをまたぐようにして設置されており、西口はフラワーロードの西側にあることから生田区と葺合区にまたがっていたが、駅長室が中央口・東口側にあり、葺合区に所在するものとして扱われていた。
 阪急電鉄 三宮駅
 阪神電気鉄道 元町駅
 神戸高速鉄道 花隈駅、西元町駅、高速神戸駅
 阪神高速道路3号神戸線
 国道2号、国道28号
HE-AAC (High-Efficiency Advanced Audio Coding) は、オーディオの圧縮符号化の国際標準化方式であるMPEG-4 AACの拡張仕様であり、MPEG-4 Audio (ISO/IEC 14496-3)においてAACバージョン3として標準化された。HE-AAC が2003年に、HE-AAC v2 が2006年に制定された。MPEG-4 AAC Plus SBRや、Coding Technologiesの登録商標であるaacPlus、AAC+などの名称でも呼ばれている。

 概要 
HE-AAC では、Coding Technologiesがmp3PROで採用している Spectral Band Replication（SBR）技術をAACに組み込むことにより、再生帯域を拡大して主に低ビットレート(128kbps以下)での周波数特性(圧縮効率)を大幅に向上させている。

HE-AAC v2 では、さらなる低ビットレート (48kbps以下)で周波数特性を改善している。aacPlus v2 や eAAC+ といった商標名で呼ばれることもある。

iTunes 9以降、Winamp、XMedia Recodeなどで無料でエンコードが可能である。また『着うたフル』に使用されているコーデックとしても有名。オープンソースのライブラリとしては libaacplus がある。

 技術 
HE-AAC v1 では、そのレートより若干低いAAC音声データに SBR と呼ばれる部分を追加して記録している。工程は、はじめに高周波数部分において、圧縮後のサンプリングレートで失われる周波数以上を抜き出す。このとき、エンコード部分に収まる部分との関連性を調べ、SBR部分(44100 Hz)の情報として圧縮する。その後、低サンプリングレート(22050 Hz)で通常通りAACとして圧縮を行う｡ そして、この２つのデータをセットにして記録する｡ デコードする時にはまず、AACをデコードした上で、SBRを使い高音域を予測して生成したデータを合成し、再生を行う｡

低、中周波数部分を記録するAAC部分のサンプリングレートを44100Hzから22050Hzへダウンコンバートさせるためビットレート、容量を減らすことができる。

HE-AAC v2 では、v1 にパラメトリックステレオを追加している。

 互換性 
HE-AACのデータは、ベースとなるAAC部分に、拡張データであるSBR部分を上乗せする形で符号化されるため、従来のAACしか再生できないプレイヤーでも、音質は劣るもののAAC部分だけを再生できる、という特徴がある。しかし、AACのみがデコードされる場合のサンプルレートは22050Hzとなる。

 音質 
高音域の成分が複雑に入っている音は高音域の歪みが目立ちにくいが、高音域の成分がある程度単調な音では歪んでいるように聞こえる（これはSBRの特徴であり、ビットレートを上げてもそれほど改善しない）。したがって、高音域が複雑で再生可聴帯域があまり広くないJ-POPや演歌を含む歌謡曲、ハードロック、トランス (音楽)などに向いているが、一方で高音域が単調で再生可聴帯域が広くなりやすいジャズやクラシック音楽などには不向きである。

AAC部分のサンプルレートはもともと22050Hzであるため軽快さ、滑らかさ、細やかさなどに欠ける。

 種類 
HE-AACにもいくつかの種類が存在する。しかし、1バイトを除いてほぼ同一であるので、機能に差はない。

ただし、下位互換であるAAC形式のコンテナにはiTunesなどで使用される拡張子がM4Aのものと、Winampなどで使用される拡張子がAACのもの（特にAACPlusと呼ばれる）に互換性がないため注意が必要である。

このため両者の拡張子のみを書き換えても正常に読み込みできないことがある。（特にAACのファイルはau Music Portでは読み込めない）

他にMP4フォーマット（拡張子MP4・3GP）が使用されることがあり、アプリケーションやデバイスによって対応状況が異なる。

 MPEG-2 Audio AAC Bandwidth (MPEG-2 HE-AAC) MPEG-2の構造・用途を用いたHE-AAC。SD-Audio及びモバHO!に使われている(AAC+SBRという名で呼ばれている)
 MPEG-4 Audio AAC Bandwidth (MPEG-4 HE-AAC) MPEG-4の構造・用途を用いたHE-AAC。現在あるものはほとんどこちらの規格。

 HE-AAC v2
HE-AAC v1 にパラメトリックステレオを利用した音質改善を施したものが MPEG-4 High Efficiency AAC v2 profile (HE-AAC v2) である。高ビットレートでの音質改善はないが、48kbps 以下の低ビットレートで周波数特性が改善する。

特許
v1 はフィリップス、ドルビー、ノキアが特許を持っていて、利用には特許プールとの契約が必要。v2 は v1 に加えて、フィリップス、ドルビーが特許を持っていて、特許プールに加えてドルビーとの特許契約が必要。

 利用例 
Adobe Flash Player 9 以降 - HE-AAC v2 対応
HTML5
音楽配信
着うた ※ごく一部
着うたフル
au LISTEN MOBILE SERVICE（LISMO）
Apple Music ※「オーディオの品質」の設定で「高効率」を選択すると利用可能。
SD-Audio　※パソコンソフトSD-JukeboxやSDオーディオ機器ではAAC+SBRと呼ばれている。一部のNTTdocomoのPシリーズ（パナソニック製）とNシリーズ（NEC製）、およびLシリーズ（LG製）のSDオーディオ対応携帯電話での再生に対応
テレビ放送
ワンセグ
モバHO!
インターネットラジオ
radiko
NHKネットラジオ らじる★らじる
デジタルオーディオプレーヤー - ウォークマン、iPod nano（第5世代以降）、iPod shuffle（第3世代 のみ）など
スマートフォン - Android, iOS など
日本公衆衛生学会

一般社団法人日本公衆衛生学会（いっぱんしゃだんほうじんにほんこうしゅうえいせいがっかい、Japanese Society of Public Health）は、1947年（昭和22年）日本に設立された学会であり、会員数8,000人を超える日本のおける公衆衛生の主要学会の一つ。

概要
設　立　1947年（昭和22年）
事務局　〒160-0022東京都新宿区新宿1-29-8　公衛ビル
総　会　年1回
機関紙　「日本公衆衛生雑誌」（月1回発行）
地方会　地方会を持ち、各会において総会を開催している。
会　費　年会費：8,000円

たばこのない社会の実現に向けた行動宣言
たばこ対策の推進を目的として、平成15年10月22日に多田羅浩三理事長（当時）の名で出された。この「行動宣言」は、次の基本方針からなる：
 本学会の会員等の禁煙を推進する。
 本学会及び本学会関係機関が管理・運営する区域の禁煙を推進する。
 たばこ産業等との共同研究等は実施しない。
 たばこ対策に関する実践と研究に関する発表を推進（奨励）する。
 学校・地域・職域等の連携により、たばこ対策の実践活動を推進する。
佐藤博

佐藤 博（さとう ひろし）

 法曹 
 佐藤博 (弁護士) - 弁護士。戦後の法曹一元制の下、検察官として東京地検検事正を経て1946年6月から1953年1月まで東京高検検事長の職にあった。

 学界 
 佐藤博 (病理学者) - 1923年生、1991年没。病理学者。がん研究で著名。
 佐藤博 (経済学者) - 1928年生。関西大学経済学部長。
 佐藤博 (教育者) - 1947年生。東京都板橋区立志村第一中学校社会科教諭。教育科学研究会常任委員・学びをつくる会世話人。
 佐藤博 (航空工学者) - 1902年生、1997年没。九州大学名誉教授、久留米工業学園短期大学学長、九州工業大学名誉学長。 グライダー操縦士。『日本グライダー史』などを執筆。

 実業界 
佐藤博 (実業家)

 文化・芸能 
 佐藤博 (フォークシンガー) - 1943年生。1970年代から吉祥寺などを拠点に活動しているフォークシンガー。代表作に「たんぽぽのお酒」、「かま猫のブルース」など。俳優、放送作家としての活動もあり。
 佐藤博 (ミュージシャン) - 1947年生、2012年没。キーボーディスト、シンガーソングライター。ザ・ディラン、ティン・パン・アレーに参加。その後はソロで活動。

 スポーツ 
 佐藤博 (野球) - ヤクルトに所属した元プロ野球選手（投手）。
琴ノ若、琴の若、琴乃若（ことのわか）は、大相撲力士の四股名。

一覧
 琴ノ若晴將 - 平成初期から中期にかけて活躍した幕内力士。琴の若實哉 → 琴乃若將勝 → 琴ノ若晴將の順に改名。佐渡ヶ嶽部屋所属。引退後は13代佐渡ヶ嶽。現・佐渡ヶ嶽部屋師匠。1998年11月場所以降、「若」の正式な表記はくさかんむりが「十十」のように離れた旧字体。
 琴ノ若傑太 - 上記初代の弟子・長男で、佐渡ヶ嶽部屋所属の現役力士である琴櫻将傑が、新十両に昇進した2019年7月場所に父の四股名を継承し、新大関の場所である2024年3月場所まで名乗っていた四股名。「若」は新字体表記。
玉乃島（たまのしま）

 玉乃島正夫 - 1964年から1970年にかけて活躍した大相撲力士。横綱昇進とともに玉の海正洋に改名。
 玉乃島新 - 1998年から2011年にかけて活躍した大相撲力士。最高位は西関脇。
若の里、若ノ里、若乃里は大相撲の四股名。

若の里
若の里忍 -　鳴戸部屋、田子ノ浦部屋所属の元力士。最高位関脇。

若ノ里、若乃里
若ノ里雄三 - 二所ノ関部屋、芝田山部屋、花籠部屋に所属した元力士。最高位十両。のちに若乃里雄三に改名。元世話人。
星野ひかる

星野 ひかる（ほしの ひかる、1970年12月14日 - ）は、日本の元AV女優。1990年から1991年までの短い活動期間であったが現在も根強い人気がある。

 略歴 
1990年に『処女宮・第2章 天使の濡れた丘』でデビュー。以降の作品も含めてリリースは8本のみで1年に満たない活動期間であった。しかしその間、グラビアを席捲し、美少女AV女優として高い人気を集めた。

アダルトビデオ30周年記念企画（AV30）として2012年1月5日から2月29日まで行われた人気投票で13位に選ばれている。

 出演作品 

 アダルトビデオ（撮りおろし作品のみ） 

※ LD盤もタイトルそのままにそれぞれ発売｡

処女宮・第2章 天使の濡れた丘 （1990年6月16日、ティファニー）
 世にもHな物語 バナナにキッス! （1990年7月14日、ティファニー）
 にゃんにゃんパラダイス ひかる、どこまでやるの!! （1990年8月31日、ティファニー）
 ビショ濡れ天使 いきなりクライマックス （1990年9月22日、ミス・クリスティーヌ）
 淫・ザ・ハード ひかるの異常体験 （1990年10月17日、ティファニー）
 固くなるまで待てない ひかるの淫パクト・ラブ （1990年11月8日、SAMM）
 ひかるの失神クリニック 性感療法 （1990年12月8日、ミス・クリスティーヌ）
 幼な妻・ひかる 今夜もなすがまま （1991年2月14日、SAMM）

 アダルトDVD 

 星野ひかる大全集I （1997年03月21日、h.m.p）
 星野ひかる大全集II （1998年12月28日、h.m.p）
 Good Luck1999 （1999年12月10日、h.m.p） - 2枚組・全作品完全収録。ボーナス映像付き。
 Lovely （2000年7月7日、芳友舎J）
 星野ひかる 完全版1〜8
 SEX BOX （2003年12月21日、ビデオバンク）
 まるごと星野ひかる （2005年6月25日、h.m.p） - 星野ひかる大全集Ⅰ･IIの合体盤｡
 あのアイドルが新基準モザイクで蘇る 星野ひかる （2006年8月21日、h.m.p）
 星野ひかる 8時間 （2011年11月4日、h.m.p） - 2枚組・全作品完全収録。
 殿堂入り＃01 星野ひかるベスト 4時間 （2015年5月1日、h.m.p）

 その他の媒体 

 CD-ROM 

 Sweet7
 HoneySpecial

 VIDEO-CD 

 星野ひかるコレクション1〜3

 書籍 

 写真集 

 キスして抱いて （1990年11月10日発行、芳友舎、撮影：鯨井康雄） ISBN 978-4893920577
 星野ひかる写真集 （1991年3月20日発行、スコラ、撮影：日影海平） ISBN 978-4796200349

 雑誌 

 アップル通信 1990年10月号（表紙）
 ビデオ・エックス 100号記念特別増刊号 （1991年11月20日）

 備考 

 2004年4月に「星野ひかる」という同姓同名のストリッパーがデビューしたが、別人である。一部の劇場では、宣材写真として本項の「星野ひかる」のポスターが使用されたため、劇場に足を運んだ往年のファンもいて混乱が生じた。混同を避けるためか、後に平仮名の「ほしのひかる」に改名している。
北國新聞ニュース

『北國新聞ニュース』（ほっこくしんぶんニュース）は、石川県内の民間放送テレビ・ラジオ局で放送されているニュース番組（北國新聞社配信のスポットニュース）である。

本項目では、金沢ケーブルなどで配信されているコミュニティチャンネル「北國新聞ニュース・プラス」についても記載する。

 概要 
テレビではテレビ金沢・金沢ケーブルで毎日放送、ラジオではラジオかなざわ、ラジオこまつ、ラジオななおでは月曜日から金曜日に放送。北陸放送（MROラジオ）では日曜日を除き、1日1回放送されている。なお、エフエム石川では1990年の開局時から毎日放送されてきたが、2009年4月からは月曜日から金曜日に放送曜日を変更している。

北陸放送ではかつてはテレビが『北國新聞・MROニュース』、ラジオが『北國新聞ニュース』というタイトルで定時ニュースを放送していた。。

 各局概要 

 テレビ金沢 
昼ニュースはかつて、『テレビ金沢昼Nワイド』、『くらしワイド1130』、『ひるドキッ』の1コーナーとして『北國新聞ニュース』が存在していた。テロップはその番組仕様に準じていた。

ローカルニュースを1から2項目伝えた後で、石川ローカルの天気予報を伝える（天気予報時のBGMは、テレビ金沢のイメージソングである「てのひらに風の色」のインストが流れる）。

また、2022年8月1日から金沢ケーブルなどの「北國新聞ニュース・プラス」においても、テレビ金沢で放送された『北國新聞ニュース』を遅れネットで放送を開始した。

 番組構成
 オープニング：白山、禄剛崎、金沢城の空撮映像
 2017年9月までは、北國新聞所有のヘリコプター「あすなろ」号が飛行し、北國新聞会館上空を旋回した映像を使用していた。
 ニュース2項目および天気予報
 エンディング：オープニングとほぼ同じ

 テレビ金沢ニュース 

 全国ニュースでの差し替え 
 KTKきょうの出来事
テレビ金沢は平成新局では珍しく、開局時から『NNNきょうの出来事』の関東ローカル部分を、平日はもちろん土曜・日曜を含めて、「KTKきょうの出来事　協力・北國新聞」のタイトルで石川ローカルのニュースに差し替えていた（2006年9月29日の『きょうの出来事』の最終回まで続いた）。フォーマットは2006年6月（デジタル放送開始以前）まではテレビ金沢独自のニューステロップを用いたが、デジタル放送開始以後は東京発のものと同一とした。
 news zero
『きょうの出来事』終了後、『NEWS ZERO』になってからも天気予報を県内ニュースに差し替えたが、『きょうの出来事』と比べると1項目のみだけの簡素なものになった。現在は緊急時を除いて放送されていない。

 北陸放送 
北陸放送での『北國新聞ニュース』の歴史は古く、ラジオ放送局（当時は通称「ラジオ北陸」）が開局した1952年5月10日に放送を開始した。

 エフエム石川 

 コミュニティ放送 
ラジオかなざわ、ラジオこまつ、ラジオななおで月曜日から金曜日に放送されている（祝日・ゴールデンウィーク・お盆・年末年始を除く）。2009年4月には土曜・日曜日の放送が廃止されたが、2011年4月に土曜日の放送は再開したものの2012年3月で再び廃止。2013年9月からは新たに祝日の放送も廃止した。2012年10月1日からは、富山県高岡市のラジオたかおかでもラジオかなざわ制作のワイド番組内でニュース配信を開始。ラジオたかおかにネットされる番組では『北國新聞・富山新聞ニュース』として放送される。

 ケーブルテレビ 
ケーブルテレビでの配信局は以下のとおり。
 「北國新聞ニュース・プラス」チャンネル開設局
 金沢ケーブル
 かほく市ケーブルテレビネットワーク
 宝達志水町ケーブルテレビ
 中能登町ケーブルテレビネットワーク
 ケーブルテレビななお
 加賀ケーブル
 一部番組の配信局
 あさがおテレビ
 能越ケーブルネット（羽咋・穴水・珠洲の各エリア）
 能登町有線テレビ放送
 輪島市ケーブルテレビ

 放送時間 

 テレビ金沢 
 平日：11:40 - 11:44、15:50 - 15:53
 土曜日：11:35 - 11:40、16:55 - 17:00
 日曜日：11:36 - 11:40、17:25 - 17:30

 北國新聞ニュース・プラス 
テレビ金沢で放送された番組を記載。その他の放送時間は、金沢ケーブルの公式サイトを参照。
 平日：12:55 - 13:00、17:25 - 17:30
 土曜日：12:55 - 13:00、17:55 - 18:00
 日曜日：12:55 - 13:00、18:57 - 19:00

 北陸放送（ラジオ） 
 平日：14:00 - 14:05
 土曜：14:55 - 15:00

 エフエム石川 
 奇数月
 月曜日 - 木曜日：15:55 - 16:00、17:40 - 17:45、18:30 - 18:35
 金曜日：15:55 - 16:00、18:55 - 19:00、19:55 - 20:00

 偶数月
 平日：7:55 - 8:00、8:55 - 9:00、11:55 - 12:00

 北國新聞ニュース・プラス 
24時間放送のニュース専門チャンネルとして北國新聞ニュース24を2006年4月3日に開設。金沢ケーブルと業務委託局、ならびに加賀ケーブルへ配信し、生放送の情報番組などが編成される。

2014年1月1日にチャンネル名を北國新聞ニュース・プラスに改称。チャンネルの名称変更後はテレビ小松を除く石川県内のケーブルテレビ各局へも番組配信を行っている。情報番組だけでなく、娯楽番組などを編成し、早朝・深夜帯にはショップチャンネルのサイマル放送を実施している。北國新聞においては、2014年に開設された「カルチャー・チャンネル」とともに最終面の番組表に掲載している。

2022年8月1日からテレビ金沢送出の北國新聞ニュースの再放送が行うことになった。

 主な番組
 まちスタ330 - 月曜日から金曜日の15:30 - 17:00に放送（祝日は休止）。金沢ケーブルのサテライトスタジオがある香林坊ラモーダからの生放送。あさがおテレビでは、当初『ひるなまATV』の番組内で放送された（2020年時点は同時ネット）。

 関連番組 
北國新聞がニュース協力をしている主な番組（すべてテレビ金沢）、★印は読売新聞も協力。2013年度からはローカル枠も含めたすべての番組でニュース協力の字幕を表示している。また、北國新聞が協力する番組には、北國・富山両新聞の番組表に北國新聞協力と併記されている。
 現在
 となりのテレ金ちゃん・花のテレ金ちゃん★
 テレビ金沢news every.サタデー★
 news zero（ローカル枠）
 真相報道 バンキシャ!（ローカル枠）★
 Going!Sports&News（ローカル枠）
 NNNニュース・NNNニュース&スポーツ（年末年始など、ローカル枠） - 夕方の時間帯は★
 過去
 テレビ金沢ニュースプラス1★
 2時間ワイドじゃんけんぽん★
 びービーみつばち★
 テレビ金沢Newsリアルタイム★
 NNNきょうの出来事（ローカル枠）
 NNN日曜夕刊（ローカル枠）★
内閣危機管理監（ないかくききかんりかん、）は、日本の特別職国家公務員の官職。1998年から内閣法に基づき内閣官房に置かれる。

 所掌事務 
内閣官房長官及び内閣官房副長官を助け、命を受けて内閣官房の事務のうち国家安全保障局長の所掌である国防事項を除いた危機管理を統理することを職務とする。内閣官房副長官に準ずる特別職の国家公務員であり、内閣総理大臣の申し出により内閣において任免される。待遇としては国家安全保障局長と同位の大臣政務官級であり、両者は常に緊密に連携して職務に当たり、内閣官房副長官補がこれを補佐する。

かつては内閣官房に内閣安全保障・危機管理室が、総理府の内閣総理大臣官房に安全保障・危機管理室が設置され、警察庁・防衛庁とは別に政府中枢組織として国防を含めた危機管理の対応に当たっていたが、地下鉄サリン事件のような驚異的事態の発生により、内政的な危機管理の対応強化を求める世論が高まったことから、行政改革会議の提言を受けて、1998年4月に新設された。国防部分を除く危機管理対策に特化して内閣安全保障・危機管理室を指揮監督する高官として新設されたのが内閣危機管理監であり、官房副長官に準ずる地位とされている。テロやハイジャック、大規模災害など緊急事態が発生した際に、内閣として必要な初動措置を判断し、初動措置について関係省庁と迅速に総合調整することが任務とされる。ただし国防など高度な政治的判断が必要とされる事態については任務の対象外となっている。

国民の生命・安全を守るという職務の性格上、これに専念することが望ましいが、一方で治安行政に関する知識・経験等の専門性も必要なことから、内閣法では既に警察官僚等を退官して民間人になった人物を登用する場合があることを想定し、兼職の制限についての規定が設けられており、内閣総理大臣の許可があれば兼職可能である。

 沿革 
 1998年（平成10年）4月1日 - 内閣法の一部改正により、内閣危機管理監（定数1人）が内閣官房に新設される。実際の初代内閣危機管理監の任命は同月7日。
 1998年（平成10年）4月9日 - 内閣危機管理監の新設を受けて、内閣安全保障室が内閣安全保障・危機管理室に改称される（内閣危機管理監新設と組織改称の8日間のズレは予算成立遅延によるもの）。併せて内閣安全保障・危機管理室に危機管理総括審議官（定数1人）が新設される。
 2001年1月6日 - 内閣法の一部改正により、内閣安全保障・危機管理室が廃止され、同室長に代わる後継職務担当として内閣官房副長官補3人のうちの1人が充てられることとなる。また、当該副長官補の事務のうち安全保障を除く危機管理部分を補佐する職として、危機管理審議官（定数1人）が設置される。

 歴代内閣危機管理監の一覧 
 辞令のある再任は個別に記載する。
 発令日の古い順に記載する。
代氏名在任期間前職1安藤忠夫1998年4月7日 - 1998年7月30日警視総監日本道路交通情報センター理事長21998年7月31日 - 2000年4月5日32000年4月5日 - 2000年7月4日42000年7月4日 - 2001年4月1日5杉田和博2001年4月1日 - 2001年4月26日警察庁警備局長内閣情報官62001年4月26日 - 2003年11月19日72003年11月19日 - 2004年1月23日8野田健2004年1月23日 - 2005年9月21日警視総監日本道路交通情報センター理事長92005年9月21日 - 2006年9月26日102006年9月26日 - 2007年9月26日112007年9月26日 - 2008年5月16日12伊藤哲朗2008年5月16日 - 2008年9月24日警視総監日本道路交通情報センター理事長132008年9月25日 - 2009年9月16日142009年9月16日 - 2010年6月8日152010年6月8日 - 2011年9月2日162011年9月2日 - 2011年12月27日17米村敏朗2011年12月27日 - 2012年12月26日警視総監182012年12月26日 - 2014年2月27日19西村泰彦2014年2月28日 - 2016年9月23日 警視総監20高橋清孝2016年9月23日 - 2019年4月5日警視総監21沖田芳樹2019年4月5日 - 2022年1月14日警視総監22村田隆2022年1月14日 - 2024年4月2日警察庁警備局長駐フィンランド特命全権大使23小島裕史2024年4月2日 - 警視総監
カルロ・ルスティケッリ （Carlo Rustichelli, 1916年12月24日 - 2004年11月13日） は、イタリアの映画音楽作曲家。
 
1940年代から50年間にわたって250本以上の作品を手がけたイタリアを代表する映画音楽作曲家の一人である。

モデナ県カルピ生まれのルスティケッリは、ボローニャとローマの音楽学校でピアノと作曲を学んだ後、オペラや劇場音楽の作曲家として仕事を始めた。劇場の指揮者をつとめたこともある。1939年に初めて映画音楽を手がけるが、最初は映画音楽を専門にしようとは考えていなかった。

『無法者の掟』（1949年） や『越境者』（1950年） で協働した監督のピエトロ・ジェルミの強いすすめで本格的に映画音楽の道に進むことになる。ジェルミとはその後も一緒に仕事を続け『鉄道員』（1956年）、『わらの男』（1958年）、『刑事』（1959年）、『イタリア式離婚狂想曲』（1962年）、『誘惑されて棄てられて』（1963年）、『アルフレード　アルフレード』（1972年） などの作品がある。

『刑事』のテーマ曲「死ぬほど愛して」や『ブーベの恋人』（1963年、ルイジ・コメンチーニ監督） のテーマ曲はレコードでもヒットした。前者はジェルミが作詞し、ルスティケッリの娘で女優のアリダ・ケッリが歌ったもので「アモーレ・ミオ」という題でも知られている。

『脱走大作戦』（1968年、ジャック・スマイト）、『お熱い夜をあなたに』（1972年、ビリー・ワイルダー） などのアメリカ映画も手がけているが、いずれもイタリア・ロケで製作された作品である。

主な作品
越境者 （1950年）
白い国境線 （1950年）
街は自衞する （1951年）
鉄道員 （1956年）
わらの男 （1958年）
刑事 （1959年）
白い道（1959年）
サビーヌの掠奪 （1960年）
ゼロ地帯 （1960年）
ハンニバル （1960年）
バグダッドの盗賊 （1961年）
ローマの恋 （1961年）
イタリア式離婚狂想曲 （1962年）
マンマ・ローマ （1962年）
禁じられた恋の島 （1962年）
祖国は誰のものぞ （1962年）
ブーベの恋人 （1963年）
白い肌に狂う鞭 （1963年）
モデル連続殺人! （1963年）
明日に生きる （1963年）
誘惑されて棄てられて （1963年）
アトランタイド （1964年）
愛してご免なさい （1964年）
モナリザの恋人 （1965年）
蜜がいっぱい （1966年）
ヨーロッパ式クライマックス （1967年）
真昼の一匹狼 （1967年）
夕陽の墓場 （1967年）
裏切りの荒野 （1967年）
砂漠の戦場エル・アラメン （1968年）
脱走大作戦 （1968年）
スタントマン （1968年）
荒野の三悪党 （1969年）
欲情の島 （1969年）
愛すれど哀しく （1971年）
呪いの館 （1971年）
アルフレード　アルフレード （1972年）
お熱い夜をあなたに （1972年）
野性の叫び （1972年）
ミラノの恋人 （1975年）
プレステージ （1976年）
限りなく愛に燃えて （1976年）
友よ静かに死ね （1976年）
ホンダ・PS250

PS250（ピーエスにひゃくごじゅう）は、本田技研工業が2004年から2007年にかけて製造・販売していた排気量が250ccでスクータータイプのオートバイである。

 概要 
2004年6月16日発表、同月30日発売。型式名BA-MF09。Nプロジェクト第5弾となる排気量250ccクラスのスクーターである。

「ラフ」「タフ」「ブコツ」をキーワードにシンプルでありながら様々な用途で独創的な使い方が可能な「道具」を目指しMF04型フォーサイトをベースに開発された。このため搭載されるMC04E型水冷4ストロークSOHC単気筒エンジン・前後連動のコンビブレーキ・オプションでイモビライザーアラームキットが装備できるプレワイヤリングなど多くのコンポーネンツを共有する。

一方で独自装備としては、前後90mm/10段階のスライド機能を持つ可倒式シートを搭載し、運転者の大型バックレストとしても使用可能であり、空いたスペースはフラットで大きな荷台として活用することも可能である。

また本モデルはBig Ruckusの車名で北米地区にも輸出された。

 遍歴 
 2004年6月16日発表 同月30日発売
以下の車体色を設定
 トワイライトグレーxアクシスグレイメタリック
 カムフラージュグリーンxブラック
 パロットイエローxマットアクシスグレイメタリック

 2005年12月20日発表 同月21日発売 
以下のマイナーチェンジを実施
 ヘッドライトを角型1灯から丸型横デュアル2灯へ変更
 ヘルメットホルダー位置をタンデムシート横に移設
 車体色を以下の3色へ変更
 ハーベストベージュ
 ブラック
 カムフラージュグリーン
 ボディとフレームも同色化

 2007年8月31日
平成10年自動車排出ガス規制適応車である本モデルは、継続生産期限となり生産終了。
高知港（こうちこう）とは、高知県高知市にある港湾である。港湾管理者は高知県。古称は浦戸港。1938年（昭和13年）4月1日に関税法上の開港に指定。開港指定の際に浦戸港から高知港に改称された。現在は港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。また高知県によって一次防災拠点港に指定されている。 

概要
土佐湾の中央部に位置し、主に浦戸湾内と、外洋に面した高知新港に施設がある。古くから土佐国の重要な港湾として用いられ、土佐日記を著した紀貫之は、この港に近い大津の舟戸あたりから船出して途中で浦戸に寄港して京都に戻っている（『土佐日記』承平4年12月27日条）。

昭和初期になると高知市の発展とともに工業物資の集散地として貨物量も増加した。1935年11月28日に土讃線が全通するまでは、高知県外からの玄関口として事実上機能し、大阪と高知を結び、物流の動脈となっていた大阪高知特急フェリーが2005年6月まで発着していた。

2019年現在、定期旅客フェリーの就航はないものの、不定期に高知新港に外航クルーズ客船が寄港するほか、韓国の釜山を結ぶコンテナ船定期航路等が発着している。

主要施設

弘化台地区・潮江地区・港町地区
過去に就航していた航路
大阪高知特急フェリー　※2005年6月30日廃止
 - 大阪南港
アクセス
路面電車（とさでん交通）桟橋線桟橋通五丁目停留場で下車。徒歩数分。
駐車場有り

 高知新港（三里地区）
客船ターミナル
過去に就航していた航路
マリンエキスプレス　※2005年6月12日廃止
 - 細島港
 - 川崎港
ブルーハイウェイライン　※2001年10月1日廃止
 - 那智勝浦港
 - 東京港

姉妹港・提携港
スービック港（フィリピン共和国 中部ルソン地方 サンバレス州）- 1998年（平成10年）2月17日
青島港（中華人民共和国 山東省）- 1998年（平成10年）4月4日
コロンボ港（スリランカ民主社会主義共和国 西部州 コロンボ県）- 1998年（平成10年）4月4日
タンジュン・ペラック港（インドネシア共和国 東ジャワ州 スラバヤ市）- 1998年（平成10年）5月12日
木浦港（大韓民国）- 2007年（平成19年）9月3日
スズキ・ST250

ST250（エスティーにひゃくごじゅう）とは、スズキが製造・販売するオートバイである。2003年から販売を開始し、2008年以降は ST250 E type が製造・販売されている。

 概要 
ST250は、1994年から2004年まで製造されていたボルティーの後継車種として、クラシカルなフォルムを引継ぎ、比較的リーズナブルな価格で乗りやすい250 ccネイキッドのスタンダードモデルとして開発された。スペック的に高性能は追求せず、手軽に乗れて日常使用に適した乗りやすい仕様に留めている。249 cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブエンジンは、グラストラッカー/ビッグボーイ（後期型 2バルブモデル）と共通する。これらは兄弟車種にあたる。

2003年の第37回東京モーターショーで初公開された後、同年12月12日に発売開始された。エンジンはボルティーやグラストラッカー（前期型 4バルブモデル）に搭載され耐久性が高く堅牢さで定評のあった249 cc空冷単気筒4サイクル・SOHC4バルブ（J424型）をベースに、改良を施した249 cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブ（J438型）を搭載する。J438型エンジンは現行スズキ4ストロークエンジンとしては最もシンプルな構造のエンジンとなる（最高出力20 PS/7,500 rpmと数値自体はJ424型エンジンと変わらない）。シンプルな2バルブに変更することでエンジン・エキゾーストマニホールド周りのコストダウンを図り、4バルブのような高回転時におけるエンジン性能は抑えられたが、実用トルクを更に向上させたエンジンに仕上がっている。シリンダーには高速メッキシリンダー（SCEM）を採用し、耐摩耗性とクリアランス精度を高め、優れた熱伝導率による高い冷却効率とエンジンノイズの低減を実現した。

2004年1月15日、ST250 E typeを追加。セルフスターターに加えてマニュアルデコンプ式キックスターターを装備。ヘッドランプやウインカー、メーターケース、マフラーなどにメッキ加飾を施し、ガソリンタンクにグラデーション塗装を施した仕様。ST250と性能諸元において変わりはないが、マニュアルデコンプ式キックスターターを装備することにより重量が2 kg増加し、セル・キック併用のため、点火方式をST250のフルトランジスタからCDIに変更している。

2008年2月25日、マイナーチェンジ（実質フルモデルチェンジ）。ST250とST250 E typeは2007年9月1日に施行された平成18年自動車排出ガス規制に対応するため、これまでのキャブレター方式を廃止し、インジェクション方式を採用した。マフラーは従来の触媒レスマフラーから触媒付きマフラーへ変更した。キック始動は廃止され、セル始動のみとなり、点火方式もCDIからフルトランジスタに統一した。フレームのカラーリング変更とともに全体的な質感向上も行われ、外観のクオリティが上がった。出力は19 PS/7,500 rpmと低下したが、実用トルクが若干上がり、始動性の向上・燃焼効率の改善・低排出ガス化を実現させた。ST250はマイナーチェンジを期にST250 E typeと統合する形で生産終了し、2008年モデルからは名称をST250 E typeの1車種のみに統一した。マイナーチェンジを機にST250 E typeの車両重量表記が、129 kg（乾燥重量）から146 kg（装備重量）へ改められた。

なお平成28年自動車排出ガス規制適用のため、2017年9月にメーカーから日本国内仕様の生産終了が発表された。

 モデル一覧 

 ST250 
空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブエンジン、スポークホイール、シングルディスクブレーキ（前輪）/ドラムブレーキ（後輪）、リヤツインショック、前後フェンダーの樹脂化、ハザードランプ・パッシングランプ・ポジションランプの省略、オプション扱いの車載工具など、シンプルな構成と装備の簡素化を進めることでコストの上昇を抑え、引き続き手頃で乗りやすいバイクとなっている。ST250 E typeと統合する形で2007年モデルを最後に生産終了。

 ST250 E type 
ST250をベースに、セル始動に加えてキック始動を併設した特別仕様のエンジンを搭載し（2004年モデルから2007年モデル）、ヘッドランプやウインカー、メーターケース、マフラーなどにメッキ加飾および、ガソリンタンクにグラデーション塗装を施した豪華バージョン。シンプルなカラーリングのST250に対して、ST250 E typeはカラフルなボディカラー、エンブレムをラインナップ。ST250とは車両重量が2 kg増加した以外は性能諸元において差はない。2007年モデルを最後にST250とST250 E typeは統合（2008年モデルからモデル名をST250 E typeに統一）。2008年マイナーチェンジ。2008年モデル以降のST250 E typeはスペックから外観に至るまで大幅な改良が施されている。

 ST250 カスタマイズ 
第37回東京モーターショーに参考出品されたST250 DESIGN STUDY MODELの2台は、2004年にスズキ二輪から限定発売された。
 ST250 デザインスタディモデルA 
 セパレートハンドルとバックステップ、フロントカウル、シングルシート、前後アルミフェンダーなど、レーサーをイメージしたモデル。後に「ST250 E type Cカスタマイズ」として100台限定で販売された。
 ST250 デザインスタディモデルB
 レッグシールドと前後の大型フェンダーが、ノスタルジックな雰囲気を醸しだすモデル。カラーリングを含めて、往年のスズキ・SW-1を意識している。後に「ST250 E type Sカスタマイズ」として200台限定で販売された。

 TU250X 
ほぼ同型の日本国外向け仕様で、北米やオセアニアなどで販売されている。
玉椿（たまつばき）

地歌の楽曲名。天明の頃大阪の盲人音楽家峰崎勾当によって作曲された手事もの曲。ツバキの品種名多数が歌詞に詠み込まれている。
姫路市名産の和菓子。伊勢屋本店を参照のこと。
明治～大正時代の力士。玉椿憲太郎を参照のこと。
ツバキの美称。
ネズミモチの別称。
玉椿 (VANILLAのアルバム) - VANILLAのアルバム。
玉ノ海、玉の海、玉乃海（たまのうみ）
戦前に活躍した力士である元関脇の玉ノ海梅吉
なお、この玉ノ海梅吉の弟子である玉乃海太三郎が新入幕した時には「玉ノ海朝弘」と名乗り、「玉ノ海大三郎」と改めたのち、「玉乃海太三郎」としている。
ゴア (, 他)

 地名 
 ゴア州 () - インド西海岸の州。
 ゴア (ニュージーランド) () - ニュージーランド南島の町。
 - エチオピア・オロミア州
 - アメリカ・オクラホマ州
 - カナダ・ケベック州
 - チャド・ロゴン・オリエンタル州
 ゴア (伝説の土地) ( 他) - アーサー王伝説やケルトの伝承に現れる土地。の王国とされ、ブリテン各地に比定される。

 姓 

 アーサー・ゴア (曖昧さ回避)
 アーサー・ゴア (1868 - 1928) - イギリスのテニス選手、国際テニス殿堂。
 アル・ゴア - アメリカの政治家 (民主党)。第45代アメリカ合衆国副大統領。
 アルバート・ゴア・シニア (1907 - 1998) - アメリカの政治家 (民主党)。アルの父。
 クリストファー・ゴア (1758 - 1827) - アメリカの弁護士、政治家、外交官
 ジョージ・ゴア (1857 - 1933) - アメリカの野球選手 (外野手)。
 スペンサー・ゴア (1850 - 1906) - イギリスのテニス選手。第1回ウィンブルドン選手権の男子シングルス優勝者。
 スペンサー・フレデリック・ゴア (1878 - 1914) - イギリスの画家。スペンサー・ゴアの息子
 ダニエル・ゴア (2004 - ) - イングランドのサッカー選手 (MF)
 ティッパー・ゴア (1948 - ) - アル・ゴア（米副大統領）の妻。
 デヴ・ゴア (1997 - ) - アメリカのレーシングドライバー
 テレンス・ゴア (1991 - ) - アメリカの野球選手 (外野手)。
 ハワード・メイソン・ゴア (1887 - 1947) - アメリカの政治家。第8代アメリカ合衆国農務長官。
 (1912 - 1986) - アメリカの実業家、ゴアテックスで知られるWLゴア&アソシエイツの共同創業者
 フランク・ゴア (1983 - ) - アメリカのアメリカンフットボール選手 (RB)、プロボウル5回選出。
 (2002 - ) - アメリカのアメリカンフットボール選手 (RB)、上記の息子
 マイケル・ゴア (1951 - ) - アメリカの作曲家、レスリーの弟
 マーティン・ゴア (1961 - ) イギリスのシンガーソングライター
 マッケンジー・ゴア (1999 - ) - アメリカの野球選手 (投手)。
 (1918 - 1957) - イタリアの女優
 レスリー・ゴーア (1946 - 2015) - アメリカのシンガーソングライター、マイケルの姉
 怪人・ハブ男 - 日本のプロレスラー。大阪プロレスでのリングネームの1つがゴア。

 男性名 

 (1797 - 1866) - イギリスの外交官
 (1770 - 1844) - イギリスの起業家
 ゴア・ヴァービンスキー (1964 - ) - アメリカの映画監督
 ゴア・ヴィダル (1925 - 2012) - アメリカの小説家
 (1764 - 1843) - イギリスの軍人

 その他の固有名詞 
 GOA - トヨタ自動車の衝突安全ボディ ()。
 M520 ゴア - アメリカ合衆国で開発された軍用車両。
 ゴア (アルバム) - デフトーンズのアルバム。
 ゴア・スクリーミング・ショウ - Black Cyc のアダルトゲーム。
 WLゴア&アソシエイツ - アメリカの化学会社。日本法人は日本人ゴア株式会社。
 ゴアテックス - WLゴア&アソシエイツが開発した、テフロン系樹脂製の透湿防水性素材の商標。
 アメリカ人プロレスラーのライノが使用するスピアー（プロレス技）。
 米国銃所有者協会 ()の略。
 『マグマ大使』に登場する宇宙人。
 ゴアゴンゴン - 『マグマ大使 (テレビドラマ)』で登場。上記のゴアが変身した怪獣。
 アラン・ゴア - モンゴルの始祖説話に登場する架空の人物

 一般名詞 
 ゴア（gore） - 洋裁で、厚みや幅の足りない場所に補う布。襠（マチ）。
 ゴア（Gore） - 血糊や流血など、べっとりとした血液を表現する言葉。ここから転じて血しぶきが飛び散る残虐シーン等のある作品。「ゴアムービー」、「ゴアゲーム」など。
 ゴアグラインド - 音楽ジャンルの一つであるグラインドコアの中でも極端に暴力的・猟奇的なもの。前述の"血糊や流血"の意味から命名されている。
 ゴアトランス（略称「ゴア」）- インドのゴア州（Goa）発祥の音楽ジャンルで、トランスの一種。名前が地名から取られており、上の"ゴアグラインド"、あるいは類似する"ゴアメタル"などと関係はない。
東海バス

株式会社東海バス（とうかいバス、TOKAI BUS,INC ）は、静岡県の伊豆地域を中心にバス事業を行う小田急グループ・東海自動車の子会社である。

 概要 
静岡県伊東市に本社を置く東海自動車のバス事業を担当する事業会社である。

従来東海自動車はバス事業を直営で行ってきたが、地域の特性に合わせた事業体制の構築を目的に、1999年4月1日よりエリアごとに乗合バス事業を分社化した。また、1997年1月17日より一部を先行して移管していた貸切バス事業についても、同日全面的に新東海バス（初代）に移管した。分社化後は数度の再編を経て5社6事業所体制でバス事業を行ってきた。

その後、事業エリア内のさらなる人口減少や少子高齢化が進み、厳しい経営環境下で永続的な事業運営を行うにはバス事業の効率化や安全管理体制および営業所間の連携体制の強化が必要となったことから、2020年4月1日に分社化したバス事業会社5社を合併により再統合し、株式会社東海バスの1社6営業所体制に改められた。

 年表 
 2020年（令和2年）4月1日 - 株式会社伊豆東海バス、株式会社南伊豆東海バス、株式会社西伊豆東海バス、株式会社新東海バス、株式会社東海バスオレンジシャトルが合併し、株式会社東海バスが発足。当初は西伊豆東海バスが存続会社となる予定だったが、実際には伊豆東海バスが存続会社となった。
 2021年（令和3年）3月16日 - 東海バスでは初めて、熱海営業所が熱海自然郷線を除く管内の全路線において「PASMO」を導入し、全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となった。
 2022年（令和3年）3月30日 - 交通系ICカードの利用対象を全営業所の一般路線に拡大。
 2023年(令和5年)8月17日、前回の改定から26年据え置いた運賃を改定することを発表した。(初乗り運賃 170円→200円)（但し、一部自治体自主運行バスは除く。）

 営業所・案内所 
以下の営業所と案内所がある。すべて静岡県に所在する。
 熱海営業所
 熱海市紅葉ガ丘町18-41
 熱海駅前案内所
 熱海市田原本町9-1

 伊東営業所
 伊東市荻1-1
 伊東駅案内所
 伊東市湯川3-12

 下田営業所
 下田市吉佐美1395
 河津駅前案内所
 賀茂郡河津町浜155-4
 下田駅前案内所
 下田市東本郷1-1-5

 松崎営業所
 賀茂郡松崎町江奈174-3
 宇久須案内所
 賀茂郡西伊豆町宇久須249-2

 修善寺営業所
 伊豆市年川70-1
 土肥案内所
 伊豆市土肥2657-6
 修善寺駅前案内所
 伊豆市柏久保634-1
 湯ヶ島案内所
 伊豆市湯ヶ島176-2

 沼津営業所
 沼津市大平1791
 三島駅前案内所
 三島市一番町16-1
 沼津駅前案内所
 沼津市大手町1-1-3 沼津商連ビル 1F

 主要路線 
下記以外については、東海自動車直営時代に廃止された路線は「東海自動車#路線」、それ以降については各営業所の記事を参照。

 高速バス 
 三島エクスプレス
 バスタ新宿 - （新宿駅西口 - 池尻大橋） - 三島駅北口 - 三島駅南口 - 社会福祉会館 - 一本松 - 松本 - オムロン前 - 大平車庫
 バスタ新宿 - （新宿駅西口 - 池尻大橋） - 三島駅北口 - 三島駅南口 - 社会福祉会館 - 一本松 - 清水町地域交流センター - 清水中学校 - 中徳倉 - 大平車庫
 沼津営業所・修善寺営業所が担当。

 三島羽田シャトル
 新木場駅 - 羽田空港（羽田エアポートガーデンバスターミナル） - 横浜駅（YCAT） - 三島駅北口 - 三島駅南口 - 三島大場（伊豆箱根バス三島営業所）
 沼津営業所が担当。伊豆箱根バス・WILLER EXPRESSと共同運行。当初は2020年（令和2年）4月21日運行開始予定だったが、羽田エアポートガーデンの開業が2023年（令和5年）1月31日に延期したため、2023年（令和5年）7月21日にずれ込んだ。

 特急バス 
 西伊豆特急・快速バス
 三島駅 - 長岡温泉 - （修善寺駅） - 船原温泉 - 土肥温泉 - 土肥港 - （バイパス）宇久須 - 堂ヶ島 - 松崎 - 長八美術館
 松崎営業所が担当。

 車両 
東海自動車グループのバス車両の概説は「東海自動車#車両」、営業所ごとの詳細についてはそれぞれの記事を参照。

 旧会社 

株式会社伊豆東海バス（いずとうかいバス）は、熱海・伊東地区を中心にバス事業を行っていた小田急グループ・東海自動車の子会社である。本社を静岡県伊東市荻、登記上の本店を静岡県伊東市渚町においていた。なお、法人格としては株式会社東海バスとして存続している。

その他の旧会社については、対応する各営業所の記事を参照。
玉縄藩（たまなわはん）は、旧相模国鎌倉郡玉縄村にあたる現在の神奈川県鎌倉市玉縄地域を中心に設置された江戸時代の藩。藩庁は玉縄城山麓の玉縄陣屋に置かれた。甘縄藩とも呼ばれる。

 概要 
玉縄城は、小田原の後北条氏の属城であったが、1590年（天正18年）の豊臣秀吉による小田原征伐で落城する。その後、秀吉の命で徳川家康が関東に入部したとき、家康の参謀・本多正信の所領となった。しかし、正信は家康の側近中の側近であるにもかかわらず、石高はわずか1万石（2万2千石とも）に過ぎなかったと言われている。

その後、松平正綱が領有し、玉縄城南側山麓に玉縄陣屋を置いた。寛永2年（1625年）のこととされるが、これは朱印状が発給された日である。近年、元和3年（1617年）に三河国で発給された年貢割符が発見されており、領地の変遷について再検討が必要とされる。3代目の正久のとき、上総国大多喜藩に転封となり、玉縄藩は廃された。

 歴代藩主 

 本多家 
譜代 1万石
 正信（まさのぶ）〔従五位下・佐渡守〕

 松平〔大河内〕家 
譜代 2万石（1625年? - 1703年）
 正綱（まさつな）〔従五位下・右衛門大夫〕2万2千100石
 正信（まさのぶ）〔従五位下・備前守〕2万2千100石→2万石（弟の正朝に新墾田など3千石分与）
 正久（まさひさ）〔従五位下・備前守〕
メイン (クレーター)

メイン（Main）は、月にあるクレーターであり、月の北極点の近くに位置する。1858年に英国天文学会ゴールドメダルを受賞したイギリスの天文学者ロバート・メインにちなんで名づけられた。メインの南の周壁はチャリスと合体しており、メインとチャリスのクレーター底が連結している。メインの北北西にはジョイアが位置する。

メインのクレーター底は溶岩で覆われており、3つのクレーターが付随している。メインの輪郭は円に近いが、西側と北東側の周壁が外側へ膨らんでいる。メインの底面を覆っている溶岩は南のチャリスにも広がっている。

メインの周壁の傾斜は非常に緩やかであり、クレーターの外側とほとんど同じ高さである。東側の周壁には小さなクレーターが御椀のように位置しており、西側の周壁はほとんど消失している。メインのクレーター底もまたクレーターの外側とほとんど同じ高さであり、メインのクレーター底の南西から北東にかけて多数の微細なクレーター痕が連なっている。メインに中心丘は存在せず、特筆すべき丘も存在しない。

 従属クレーター 
メインのごく近くにある小さな無名のクレーターについては、アルファベットを付加することによって識別される。
ダイハツ・アプローズ

アプローズ（Applause）は、ダイハツ工業がかつて生産・販売していた小型5ドアセダン。シャルマンの後継として、同社のフラグシップモデルの座を担っていた。

 概要 
1989年のジュネーヴショーにMS-X90の名で参考出品されたのち、発売。それまでこのクラスは当時の業務提携先であるトヨタ自動車と競合するため、トヨタ・カローラのプラットフォームを流用したシャルマンでまかなわれていたが、バブル景気の最中で自動車販売が好調な時期であったことから、トヨタより独自開発の許可を得ることに成功した。

ボディは一見するとオーソドックスな4ドアノッチバックセダンに見えるが、トランクとリアゲートが持ち上がるハッチバック構造（スーパーリッド）を持った5ドアセダンである。エンジンはHD型 1,589 cc直列4気筒SOHCで、EFI仕様（120 PS）と電子制御キャブレター仕様（97 PS）がある。1997年9月のマイナーチェンジ時にデスビレス化などの改良を受ける（最高出力は変わらず）。駆動方式はFFとビスカスLSD付センターデフ方式フルタイム4WDの2種類。トランスミッションは5速MTを基本に、FF車のみ4速ATも設定。

ダイハツは少ない車種で多くの顧客を取り込もうとしたが、発売直後に燃料タンクの技術的問題に起因する事故やトラブルが続出し、販売面において悪影響を及ぼすこととなった。それでもダイハツにおける数少ない登録車系のセダンモデルであったことから、マイナーチェンジを繰り返しつつ生産が続けられ、2000年にシャレードとともに日本国内での販売を終了した。11年間の総生産台数は2万2,000台。

ドイツでは、ノッチバックセダン風のハッチバック車であるボルボ・440、フィアット・クロマおよびアプローズをステーションワゴンに改造するキットを製造した企業があった。ベルギーでは輸入業者が自らこのキットによる改造を施し、「アプローズ・ブレーク」として1991年から1992年に自社の正規商品に加えていた。

 年表 
 1989年7月27日 - 発売。車両型式はFFがA101S、4WDがA111S。
 1990年
 5月17日 - 特別仕様車「QR-90」を発売。日本初の周波数感応式ダンパーやハイマウントストップランプ内蔵リアスポイラーなどを備えた。
 10月29日 - 一部改良。車名を「アプローズθ（シータ）」に変更。
 1991年5月28日 - 特別仕様車「スーパーセレクション」を発売。
 1992年7月6日 - マイナーチェンジ。ラジエターグリル、および前後バンパーの意匠変更。搭載エンジンはキャブレター仕様がラインアップから廃し、全機種がEFI化される。これに伴い車名を本来の「アプローズ」に回帰する。
 1993年8月31日 - 一部改良。エアコン冷媒の新フロン化。
 1994年4月22日 - 一部改良。安全装備充実化。グリルとリアランプの小変更。Zi4WDとSiFFを廃止。Ziグレードの消滅を機に全機種がFFとなる。
 1997年9月 - マイナーチェンジ。フロント及びリヤの外観、インテリアを大幅に変更。MT機種を廃止。全車4速ATのみとなる。
 2000年
 3月30日 - 受注を同月中に打ち切り、生産を中止することを発表。同時にカムリのOEM供給を受けたアルティスを発表。
 5月 - 最後まで残った在庫分の登録を完了し販売終了。

 リコール・不正 
1989年10月27日、ATとオルタネーターの不具合が見つかり、この2件のリコールを運輸省（当時）へ届け出た。この日はたまたま第28回東京モーターショーの一般公開初日であったことから、モーターショーの主催者である自動車工業振興会会長が、リコール対象車種となったことを理由に出品自粛を要請するようなコメントをし、そのことが新聞等でも報じられた。

この他に燃料タンクの空気抜きの設計にミスがあったため、給油中やタンク内の圧力が外気圧より高くなっている状態で給油口のキャップを開けた場合、逆流したガソリンが給油口から噴出する恐れがあった。1989年11月には、噴出したガソリンに引火しガソリンスタンドの従業員が火傷を負うという事故が発生し、燃料タンクと他に見つかったブレーキ系統の不具合を合わせてリコールを届け出た。その直後、走行中に出火して車が全焼するという事故も発生した。この事故を朝日新聞が報じたことが、アプローズの販売にとって致命的な打撃となった。

2023年12月に第三者委員会により公表された認証申請における不正行為に関する調査報告書によると、EFI仕様のHDエンジンが搭載されているアプローズについて、1989年4月の原動機車載出力試験で開発目標値を満たすようエンジンに対する不正加工等を、エアバッグレス仕様のアプローズについて1994年2月のフルラップ前面衝突試験で認証試験に合格するよう頭部加速度計の校正値不正操作（なお、不正操作をせずとも法規上限を超えず）をそれぞれ行っていたと認定された。

 車名の由来 
アプローズ（Applause）は、英語で「拍手喝采」の意味。モデル途中に登場したサブネームの「θ」は数価で「9」を意味し、本モデルが発売された90年代にかけている。
スバル・ビッグホーン

ビッグホーン（BIGHORN）は、かつていすゞ自動車が生産、富士重工業（現・SUBARU）が販売していたSUVである。

 概要 
ビッグホーンの国内におけるもうひとつのOEM車である本田技研工業のホライゾンが専用グリルを用意したのに対し、エンブレムにSUBARUと書かれていることを除けば本車はいすゞのそれと全く同一で、車名すら変えなかったことでも判るようにスバルとしては本車の販売に力を入れることはなかった。これは4WDを主力とする同社の乗用車はレオーネ以来ラリーで実績を挙げていることからも判るように基本的に悪路に強く、ユーザーがわざわざクロカン車を選択する必然性が薄かったことが大きい。ただし、現在のクロスオーバーSUVの性格を持っていたレオーネ・ツーリングワゴン及びドミンゴの生産終了後はしばらくスバルに自社製SUV不在の状況が続き、レガシィグランドワゴンを経てフォレスターが登場することになる。

なお、日本の自動車史上同じ車名で他社からOEM供給を受けた例はこのビッグホーンの例以後は2019年10月にトヨタ自動車がダイハツ工業が製造するダイハツ・コペンの供給を受けトヨタ・コペン GR SPORTとして発売するまで存在しなかった。

 初代（1988年-1992年）UBS55FMS/CMS/CWS/FWS/FWRS型 

1988年11月、いすゞ自動車からのOEM供給により発売。RVブームの中、ラダーフレームを必要とするクロカン車の開発が間に合わず、急ぎ商品構成に加えるために登場した。

車体はロングボディとショートボディの2種、駆動系統は2800ccディーゼルターボの5速MTと4速ATが設定されていた。なお、グレードはイルムシャーのみだった。

 2代目（1992年-1993年）UBS25GWS/UBS69GWS型 

1992年、いすゞでのモデルチェンジにあわせて2代目に移行、3,200ccDOHCガソリンと3,100ccディーゼルターボの5速MTないしは4速AT（特に、ガソリンは4速ATのみ）となる。全グレードがロータスのチューンモデルとなる。

1993年、いすゞとのOEM契約が満了したことで発売終了となる。
浄土三曼荼羅（じょうどさんまんだら）とは、日本において伝統的に極楽浄土を描いた浄土変相図（浄土曼荼羅）のうち主要な三種の構図を指す言葉である。また、それぞれの種別の元となった原本自体を指して言う場合もある。

当麻曼荼羅 - 原本は當麻寺、『観無量寿経』変相図。
智光曼荼羅 - 原本は元興寺、『阿弥陀経』変相図。
清海曼荼羅 - 原本は超昇寺、『観無量寿経』変相図。
クリスタ長堀（クリスタながほり）は、大阪市中央区南船場にある長堀通の地下街である。

 位置 
大阪市の中心部を通る、長堀通の四つ橋筋から堺筋までの全長860m（うち地下街は730m）の部分の地下にある心斎橋周辺地下街で、延床面積は81,765m。住居表示は大阪市中央区南船場二丁目長堀地下街1号〜2号、南船場三丁目長堀地下街3号〜5号、南船場四丁目長堀地下街6号〜8号。

 規模 

店舗面積（SC面積共＝商業小売店など）は9500mであり、テナント数102、駐車台数1030台である。

 地下街面積 
延床面積8万1765mは、単体地下街面積日本一（2010年時点）。

この日本一というのは、単独地下街として、大規模小売店舗法（現在の立地法）などで届け出た面積が最大ということである。接続の地下街はなく、他の地下街との面積を合算したものではない。

 沿革 
 1991年（平成3年）12月 - 長堀通改造計画の調査・検討開始。
 1992年（平成4年）5月20日 - 大阪市 (42.1%) のほか29社の出資により、第三セクターの大阪長堀開発株式会社（後のクリスタ長堀株式会社）を設立。
 1997年（平成9年）5月 - 地下鉄長堀鶴見緑地線全線開業とほぼ同時に、「クリスタ長堀」開業。
 2000年（平成12年）3月 - 大阪長堀開発株式会社が、クリスタ長堀株式会社に商号変更。
 2001年（平成13年）2月 - クリスタ長堀株式会社が、経営改善計画を策定。
 2004年（平成16年）11月1日 - クリスタ長堀株式会社が、経営破綻状態となり、大阪地方裁判所に特定調停の申し立て。
 2005年（平成17年）6月28日 - 特定調停が成立。以後、順調に経営している。
 2022年（令和4年）5月 - 開業25周年。

 運営会社 
クリスタ長堀株式会社。1992年に大阪市などの第三セクターとして設立したが、2004年11月1日に特定調停を申し立てた。2023年3月末の長期借入金残高は約150億円である。

旧長堀川を埋め立てていたが、地下鉄長堀鶴見緑地線を建設するに当たり、一体化した地下街を建設した。心斎橋筋と交差する東西に長い立地は、特に堺筋側で集客力に欠け、開業当初より苦しい運営であった。その後、経営再建に取り組んだ結果、2005年度に初めて黒字を計上。以後、毎期利益計上している。

 交通機関 
 Osaka Metro 心斎橋駅・長堀橋駅・四ツ橋駅
 大阪シティバス 心斎橋停留所下車（Osaka Metro 今里駅から85系統乗車、昼間のみ運行）
越路町 (新潟県)

越路町（こしじまち）は、新潟県の中部、中越地方に位置していた町。長岡市への通勤率は42.2%（平成12年国勢調査）。2005年4月1日に長岡市に編入された。夏には特に南部でホタルが発生する。

 地理 
 山: 桝形山
 河川: 信濃川、渋海川

 隣接していた自治体 
 長岡市、小千谷市、柏崎市
 刈羽郡小国町

 歴史 

 沿革 
 1955年3月31日 - 三島郡来迎寺村、岩塚村、塚山村、古志郡石津村の合併により町制施行し越路町が成立。
 1957年7月5日 - 刈羽郡千谷沢村の一部、袴沢・小阪・菅沼地区を編入。
 1963年 - 財政再建準用団体指定
 1966年 - 財政再建準用団体解消
 2004年- 長岡地域合併協議会発足
 2005年4月1日 - 長岡市に編入。

 行政 
 町長 大野勉（1999年 - 2005年）

 経済 

 産業 
 農業
 米、大豆、大麦
 主な企業
 朝日酒造
 ヨネックス
 岩塚製菓

 教育 
 越路町立越路小学校
 越路町立越路西小学校
 越路町立越路中学校
 越路町立塚山中学校

 施設 
 町民体育館 - 1979年（昭和54年）9月オープン。
 越路町郷土資料館 - 1986年（昭和61年）11月オープン。

 交通 

 鉄道路線 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線
 塚山駅 - 越後岩塚駅 - 来迎寺駅

廃止路線
 旧日本国有鉄道魚沼線（1984年3月31日廃止）
 越後交通長岡線

 道路 
 高速道路
 関越自動車道
 越路バスストップ
 一般国道
 国道351号
 国道403号
 国道404号
 都道府県道
 主要地方道
 新潟県道10号長岡片貝小千谷線
 新潟県道11号柏崎小国線
 新潟県道23号柏崎高浜堀之内線
 新潟県道72号柏崎越路線
 一般県道
 新潟県道112号来迎寺停車場神谷線
 新潟県道166号大荒戸越路線
 新潟県道171号塚山小国線
 新潟県道236号岩野塚山線
 新潟県道550号東谷塚野山線

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 

 長谷川邸（国の重要文化財）
 西谷温泉
 桝形城址・桝形山自然公園
 宝徳山稲荷大社
 もみじ園
 三波春夫顕彰碑

 出身有名人 
 琴音、歌手（2002年1月7日 -）
 三波春夫、歌手（1923年7月19日 - 2001年4月14日）
 和月伸宏、漫画家（1970年5月26日）『るろうに剣心 -明治剣客浪漫譚-』の作中に越路町や周辺地域の地名が使われている。
 米山稔、実業家、YONEX創業者（1924年10月15日 - 2019年11月11日）
 井上円了、仏教者（1858年3月18日 - 1919年6月6日）東洋大学の創立者。
アントン・シュワルツコフ（Anton Schwarzkopf、1924年7月8日 - 2001年7月30日） は、ドイツ出身の技術者。数多くのローラーコースターを開発し、「コースターの神様」の異名を持つ。マイスター。

略歴
バーリンゲン（en）（ヴュルテンベルク自由人民州）で車両修理工を営む家庭に生まれ、11人の兄弟姉妹の間に育ち第二次世界大戦後に6人の兄弟とともに父の家業を支える。

馬車の需要が減る中で、1952年にミュンヘンのオクトーバーフェストに出向いた際にサーカスのスタッフとのやり取りの中で遊園地用の遊具の製造を着想し、回転木馬を皮切りに電気自動車・大観覧車などの遊具を製造。

1960年に父が経営していた会社を引き継ぎ、自ら設計開発した初のローラーコースターとして1964年に鋼鉄製コースター「ワイルドキャット」を製造。1973年からパイプ型レールとクロソイド曲線を用いた近代的な垂直ループを取り入れたコースターの開発に着手し、1976年にアメリカのシックス・フラッグス・マジック・マウンテンに「グレイト・アメリカン・レボリューション」（en）として初導入した。この他垂直ループを2つ組み込んだ「ダブルループ」、往復型垂直ループコースター「シャトルループ」（en）などを開発。

彼が設立した「シュワルツコフ・インダストリーズ」は1970年代から急成長を遂げ移動遊園地向けの遊具の製造を行った他、インタミンと提携して西ドイツ国外の遊園地に遊具を納入したが、2度の破産を経て別会社で製造を継続した。

1995年に遊具開発から引退し、晩年はパーキンソン病に罹患、2001年7月30日に死去した。彼の制作した多くのコースターは、現在でも世界中のテーマパークで走り続けている。
若竹煮（わかたけに）は、日本の煮物料理のひとつ。主に、新タケノコの収穫される春に食される。

 作り方 

下茹でしたタケノコを一口大に切り、出汁、醤油、味醂、日本酒、砂糖、食塩などで作った調味液でゆっくりと煮て、煮あがったら取り出す。残った調味液に一口大に切ったワカメを加えて強火でさっと煮る。なお、ワカメは煮すぎると溶けてしまうことがある。

器にタケノコとワカメを盛って、煮汁をはり、木の芽（山椒の若葉）を添える。
シナモントースト（Cinnamon Toast）は、軽食のひとつ。

スライスした食パンやフランスパン（バゲット）をトーストし、片面にバターやマーガリンを多めに塗った後、粉末のシナモンを混ぜた砂糖（シナモンシュガー）をまんべんなく振りかけ、更にオーブンで軽く焼いたもの。

そのまま食べるのが一般的だが、蜂蜜やメープルシロップをかけて食べることもある。