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国道499号（こくどう499ごう）は、長崎県長崎市から鹿児島県阿久根市に至る一般国道である。

 概要 
長崎市中心部から長崎半島を縦断して野母崎まで続き、天草灘の海上区間を経て阿久根市の国道3号に至る延長111.2 kmの一般国道の路線である。本国道が海上区間を持つ国道の中で最も番号が大きい国道であり、野母崎 - 阿久根間の海上区間は82 kmあるが、陸上区間でもある実延長は29.2 kmである。陸上区間のほとんどは長崎県内であり、鹿児島県阿久根市内の延長は、わずか62 mである。

国道499号の海上区間に就航するフェリー路線はなく、長崎市と阿久根市とは、国道251号と国道389号の口之津 - 鬼池航路および牛深 - 蔵之元航路（三和商船の牛深 - 長島航路）を経由することで行き来が可能である。

 路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：長崎市（大波止交差点 = 国道202号交点、長崎県道112号長崎式見港線起点）
 終点：阿久根市（阿久根駅前交差点 = 国道3号交点、鹿児島県道362号阿久根停車場線終点）
 重要な経過地：長崎県西彼杵郡野母崎町
 総延長 : 111.2 km（長崎県 70.1 km、鹿児島県 41.1 km）未供用延長（海上区間）を含む。
 重用延長 : なし
 未供用延長 : 82.0 km（長崎県 41.0 km、鹿児島県 41.0 km）
 未供用延長のうち海上区間 : 82.0 km（長崎県 41.0 km、鹿児島県 41.0 km）
 実延長 : 29.2 km（長崎県 29.1 km、鹿児島県 0.1 km）
 現道 : 27.1 km（長崎県 27.1 km、鹿児島県 0.1 km） 
 旧道 : 2.0 km（長崎県 2.0 km、鹿児島県 - km） 
 新道 : なし 
 指定区間：なし

 歴史 
1993年（平成5年）の一般国道の追加路線指定で、地方自治体の請願をもとに審査を経て決定された。国道昇格の対象となった長崎市街 - 野母崎間の県道長崎野母崎線が国道に昇格できた詳細な経緯はわかっていないが、一説には道路法上の国道指定に必要な起終点の要件で、幹線国道に接続する地点、人口10万人以上の都市、国際観光上重要な場所のいずれの基準も満たさない野母崎に代えて、野母崎に近い脇岬港から海をフェリー航路で鹿児島県阿久根漁港まで結んで阿久根駅前の国道3号までつなげて一本の交通系統機能を保持する計画が行われたことで、法的に国道昇格できる要件を満たしたことになり、国道499号が一般国道に指定することが実現できたと見られている。ただし、このフェリー航路は臨時便の運航のみで、国道指定から7年後の2000年（平成12年）には廃止されている。

 年表 
 1993年（平成5年）4月1日 - 一般国道499号（長崎市 - 阿久根市）として指定施行。長崎県内の路線はほとんどが長崎県道13号長崎野母港線から、鹿児島県内の路線は鹿児島県道363号阿久根港線から国道499号に指定された。終点が鹿児島県阿久根市である理由は、1971年（昭和46年）に脇岬港と阿久根港を結ぶカーフェリー構想が計画されていたためで、実際に1986年（昭和61年）から2000年（平成12年）まで臨時航路が開設されていたが、定期化には至らなかった。

 路線状況 

国道499号は長崎市の中心街を発って、長崎半島を縦貫し、突端の野母崎付近に達するが、直線距離で70 km以上離れた鹿児島県の阿久根漁港で再び現れて、阿久根駅前の国道3号交点（阿久根駅前交差点）まで続いている。鹿児島県阿久根市内の陸上区間は、わずか62 mしかなく、大抵の地図にも国道表記は載っていない。

 別名 
 出島海岸通り（長崎市出島町）
 大浦海岸通り（長崎市常磐町）

 海上区間 
国道499号は、もっとも大きな路線番号をつける海上国道でもある。長崎県長崎市の野母崎に位置する脇岬港から、鹿児島県阿久根市の阿久根駅前に位置する阿久根漁港までが海上区間になり、路線総延長の7割強を占める。かつて、脇岬港 - 阿久根港とを結ぶ国道フェリーが運航されていたが、2000年にフェリーが廃止されてしまい、両県ともいわゆる盲腸線となっている。2016年現在、海上区間を連絡する交通手段が存在しないため、この道路だけで長崎市と阿久根市を行き来することはできない。
 長崎県長崎市脇岬港 - 鹿児島県阿久根市阿久根漁港（交通手段なし）

 道路施設 

 橋梁 
 長崎県
 玉江橋（中島川、長崎市元船町 - 同市出島町）

 トンネル 
起点から
 長崎県
 戸町隧道：延長327 m、1933年（昭和8年）竣工、長崎市
 黒浜トンネル：延長110 m、1980年（昭和55年）竣工、長崎市

 地理 

 通過する自治体 
 長崎県
 長崎市
 鹿児島県
 阿久根市

 交差する道路 
交差する道路都道府県名市町村名交差する場所国道202号長崎県道112号長崎式見港線長崎県長崎市元船町大波止交差点 / 起点 ながさき出島道路出島町市民病院前交差点長崎県道51号長崎南環状線 / ながさき女神大橋道路戸町戸町IC長崎県道237号小ヶ倉田上線小ヶ倉町小ヶ倉交差点長崎県道29号香焼江川線江川町江川交差点長崎県道300号長崎野母崎自転車道線江川町長崎県道224号深堀三和線 重複区間起点布巻町栄上交差点長崎県道224号深堀三和線 重複区間終点蚊焼町長崎県道34号野母崎宿線 重複区間起点野母町行政センター交差点長崎県道34号野母崎宿線 重複区間終点脇岬町長崎県道251号樺島港脇岬線脇岬町海上区間（交通手段なし）国道3号鹿児島県道362号阿久根停車場線鹿児島県阿久根市新町阿久根駅前交差点 / 終点

 沿線 
 長崎電気軌道（長崎市）
 メディカルセンター電停 - 大浦海岸通り電停
 長崎港 松が枝国際ターミナル（長崎県長崎市）
 大浦警察署（長崎市）
 野母崎（長崎市）
 脇岬海水浴場（長崎市脇岬町）
 脇岬港（長崎市脇岬町）
 肥薩おれんじ鉄道 阿久根駅（鹿児島県阿久根市）
吉井誠

吉井 誠（よしい まこと、1977年10月13日 - ）は、神奈川県出身のテレビ長崎のアナウンサー。

 来歴 
神奈川県川崎市出身。法政大学卒業後2001年にテレビ長崎に入社。入社時から1年間と、2008年10月～2011年3月、2011年10月～2013年3月までニュース班、2002年4月～2008年9月、2011年4月～2020年9月まで制作部を経て、2020年10月の再編で統合されたアナウンス部に所属して今に至る。

2005年7月4日から2008年9月26日まで、ローカルワイド番組「できたてGopan」の司会を務めていた。この期間と2011年4月～9月まで、2013年4月以後はGopan班（製作部）のアナウンサーとして活動しており、報道記者と製作班アナウンサーを交互に行き来している。2013年4月に復帰した製作部（Gopan班）では男性で唯一の社員アナウンサー（名目上アナウンサー扱いされている河内隆太郎は専属タレントであるため）となった。

 人物 
大分の同系列・テレビ大分の岡村誠之アナウンサーとは仲が良いらしく、互いの局の日記にも登場している。

 めざましテレビリポーターとして
2004年3月より「めざましテレビ」長崎担当リポーターに就任。前任の長岡千夏（旧姓・森）アナの最後の中継でリポーターの引継ぎとして初登場した際には、タコ漁に挑戦している。

現在同番組の定時中継枠がないため、全国ネットに顔を出すことはほとんどないが、2011年には4月1日の「めざましさくらエイド」と6月22日の「めざましライフエイドキャラバン」でそれぞれ登場した。なお、派生番組である『めざましテレビ公認 わがまま!気まま!旅気分』（BSフジ、FNS各局持ち回り制作）のKTN制作分にも出演している（2011年制作の「電気自動車で巡るGoGo!五島旅」（BSフジ:2月19日、KTN:2月28日）より）。

 出演番組 
 KTN Live News イット!・平日版（2025年4月1日 - ）
 広報番組「はっちゃKTN」
 KTNニュース

 不定期
 めざましテレビ 中継
 めざましテレビ公認 わがまま!気まま!旅気分（KTN制作分。BSフジでも放送）

 過去の出演番組 
 めざましどようび 中継（不定期）
 KTNスーパーニュース
 報道部ニュースデスク・記者
 できたてGopan
 ヨジマル!
 マルっと!（月曜→月曜-金曜）
横山美和

横山 美和（よこやま みわ、1978年6月30日 - ）は、元テレビ宮崎 (UMK)アナウンサーである。

 来歴・人物 
宮崎県宮崎市出身。宮崎県立宮崎大宮高等学校文科情報科、立教大学社会学部卒業。

放送大学学園所属アナウンサーを経て、2003年9月にUMKに入社。

日本テレビ系『ニュースの女王決定戦』で超ぶりっ子キャラクターを紹介され人気者に。幼児向け番組や番組の各コーナーでは、ロリ声でナレーションすることもあった。

2008年5月に宮崎県議会議員の西村賢と結婚。同年10月よりUMKの女性アナウンサー史上初の産休入り。同年12月28日に第1子（長女）出産。産休後UMKを退職。現在、株式会社ランドマークス（おすぎとピーコの事務所）のタレントとなりテレビ・ラジオで活躍中。

 過去の担当番組
 UMKスーパーサタデーJAGA2天国
 うぃーく.COM
 みやざきゲンキTV - 総合司会者として登場するとともに「テルミー」としても登場していた。
 大学の窓
インタラーチャーは現在のタイにあったアユタヤ王朝の王の称号の一つ。以下の2人が称した。

 ナカリンタラーティラート王（インタラーチャー1世）
 インタラーチャー2世
植民地様式（colonial）またはコロニアル様式（コロニアル・スタイル）とは、世界の主要国が植民地または占領地に故国の建築様式またはインテリア・スタイルを残した様式を指す。

アメリカ北部ではイギリスの影響が大きいためイングリッシュ・コロニアルを単にコロニアルといい、南部でコロニアルといったときはスパニッシュ・コロニアルをさす。

語源
英語などでのコロニアルは植民地を示す英語のコロニー (colony) またはスペイン語のコロニア (colonia) の形容詞形で、「植民地の」という意味の言葉である。

建築様式とインテリア・スタイル

建築様式
植民地様式はおもに建築様式として使われるが、他を指す場合もある。

 インテリア・スタイル 
インテリアの分野でコロニアルといえば、アメリカ合衆国がイギリスなどの植民地であった時代の建築や家具の形式を指す。ヨーロッパのデザインをまねた中にも、シンプルさや機能性を求めている。アーリーアメリカンと言われることもある。

 歴史 

 北アメリカ 

アメリカ合衆国での植民地様式
アメリカ合衆国は独立以前にも独立後も、おもにオランダ、イギリス、フランス、スペインなどからの移民が来ており、以下に述べる各国の建築様式が行われて、総じてアメリカ植民地様式・アメリカ植民地リバイバル様式（American colonial architecture & Colonial Revival architecture）と呼ばれる。アメリカ合衆国が占領地に建設したアメリカ式建築のことではない。

コロラド州にある山岳地帯の建築様式の屋根をコロニアル様式と呼ぶ。特徴といえば屋根に風車があり山岳地帯で採れた穀物を細かく砕き粉にする。そうして作られた土地のお菓子が子供たちの間では人気となりオレンジ色のシロップがとっても色鮮やかな素朴なお菓子として多くの人に親しまれた。作られたお菓子の形がその地方の瓦の形に似ていたことからコロニーなどと呼ばれたらしい。山岳地帯独特の形をした瓦は丸くロールのような形をしており風の強さにも負けないつくりとなっていた。

 アジア 
アジアの各地においてコロニアルというと、主にヨーロッパからの観光客に向けたリゾート地の形態をさすことが多い。狭義にはイギリス統治時代に栄えた建築様式を指す場合がある。

日本での「植民地様式」
日本は植民地になったことはないが、幕末・明治初期に外国人が建設した住宅の一タイプをコロニアル様式とも呼ぶ。グラバー邸など、周囲にベランダを廻らせた西洋館が典型的なもので、元々アジアの植民地で強い日差しを避け、通風をよくするために用いられた形式が起源と言われる。

イギリス植民地様式
イギリス植民地様式は北米、中米、アフリカ、アジア、オセアニア（オーストラリア・ニュージーランド）の国々にイギリスが建設した植民地に使われた。ジョージアン・アーキテクチャー（Georgian architecture）などの各時代を反映した植民地ジョージアン・アーキテクチャー（Colonial Georgian architecture）などの用語が使われる。

オランダ植民地様式
オランダ植民地様式（Dutch Colonial Revival architecture）は北米、中米の植民地で行われ、特にインドネシアで目立っている。

スペイン植民地様式
スペイン植民地様式・スペイン植民地リバイバル建築（Spanish Colonial architecture & Spanish Colonial Revival architecture）は北米、中南米、アフリカのスペインの植民地で実施された。

日本植民地様式
日本も20世紀に入って列強国の仲間入りをして、アジア諸国に植民地・占領地を作ったので、日本植民地様式（Japanese Colonial architecture）を指摘する人々も出ている。日本の伝統的、または近代に学んだ欧米の建築様式で、場合によっては各地の様式も入れて、朝鮮総督府（ソウル）、台湾の台湾総督府（現：中華民国総統府、台北市）、関東州の大連中山広場近代建築群（大連市）、満洲国の八大部（長春市）などを建設した。

フランス植民地様式
フランス植民地様式は北米（French colonial architecture in the United States）、アフリカ、北米・中米、アジアではインドシナで目立っている。

ポルトガル植民地様式
ポルトガル植民地様式（Portuguese colonial architecture）は、南米（ブラジル）、アフリカの植民地で目立っている。

 その他の国からの植民地様式 
イタリア植民地様式（北アフリカ）を指摘する人々もいる。

 コロニアル・リヴァイバル・ガーデン 

庭園デザインの種類に、コロニアル・リバイバル・ガーデンというものがあり、これはアメリカ合衆国の植民地時代に造られた典型的な庭園デザインを想起させることを意図したスタイルのことである。単純で直線的な花壇、庭園を通る直線的な（曲がりくねらない）小道、果物、草花による装飾、野菜のグループの多年生植物に代表されるもので作庭されている。こうした庭は通常、低い壁やフェンス、生垣で囲まれていることが多く、コロニアル・リバイバル・ガーデニング運動は、アメリカにおけるガーデニングにおいて重要な発展を成していった。

アメリカの植民地時代における一般家庭の庭の形式を標準一般化することは実際には難しい。これはその時代の時代背景や富、気候、そしてイギリス、フランス、スペインなどからの伝統、庭の用途（野菜、花、ハーブなど）によって、植え方やデザインの仕方などで典型パターンがないからである。ただし植民地時代のアメリカでは圧倒的にイギリスの影響が強かったため、一般に「コロニアルガーデン」といえば、イギリス領13植民地で見られる最も一般的な家庭が営む庭を指すことが多い。そして南部の植民地時代の一般家庭の庭園も、北部の庭園と同じデザインであることが多い。しかし、富裕層の庭園は、しばしば風景式庭園やイギリス式庭園などの、当時において真新しい作庭アイデアを採用していることも知られる。

コロニアル・リヴァイヴァル・ガーデンは、1800年代後半から1930年代後半にかけて広く流行した。植民地時代の遺産が最も多く残るアメリカ東部を中心に起こった運動だが、庭園は全米各地で造られた。多くの作家がコロニアル・リヴァイヴァル・ガーデンについて影響力の高い書籍を出版。例としてアリス・モース・アールの『昔の庭』（1901年）、アリス・モース・アールの『昨日の日時計とバラ』（1902年）、グレース・タボールの『昔ながらのガーデニング』（1913年）などがある。
中西真貴

中西 真貴（なかにし まき、1980年8月11日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。圭三プロダクション所属。

 来歴 
鹿児島県鹿児島市出身。國學院大學卒業。高等学校の教員免許を有している（教科：国語、書道一種）。

大学を卒業後、2003年に鹿児島テレビ (KTS) に入社。同期の戸越亜希子、上片平健とともに同局のアナウンサーになる。

入社翌年の2004年から7年間、土曜夕方のローカル情報番組『ナマ・イキVOICE』の司会を務めた。番組卒業間際には、同番組の東北新幹線ロケから戻る最中に東京で東日本大震災に遭遇した。

また在籍中、2005年12月1日（鹿児島県の地上デジタル放送開始1年前）から2011年7月24日まで同局の地上デジタル放送推進大使を務めた。鹿児島県内の他局では、担当アナウンサーの人事異動や退社などによって一度は大使が入れ替わっているが、中西は唯一就任からアナログ放送終了まで大使を務めた。

2012年3月いっぱいで鹿児島テレビを退社し、圭三プロダクションに所属。以後はフリーアナウンサーとして活動する傍ら、エフエムナックファイブ (FM NACK5) のニュースアナウンサーも務めていた。

 担当番組 

 テレビ番組 
 ナマ・イキVOICE（鹿児島テレビ） - 司会（2004年 - 2011年3月）
 ぐっとグッドかごしま（鹿児島テレビ）
 KTSスーパーニュース（鹿児島テレビ） - 「newsサプリ」担当、キャスター（2011年3月28日 - 2012年3月）
 2時ドキッ!（鹿児島テレビ） - グルメリポーター
 岡三投資ナビ（三重テレビ） - キャスター
 報道ライブ インサイドOUT 寺島実郎の「未来先見塾」〜週刊寺島文庫〜（BS11） - アシスタント（2016年4月8日 - ）
 港区広報トピックス（J:COM 港・新宿） - リポーター
 こんにちは荒川区（マイチャンネルあらかわ） - キャスター（2018年4月2日 - ）

 ラジオ番組 
 夕焼けSHUTTLE（FM NACK5） - 日替わりアシスタント（2013年11月5日 - 2014年3月25日）
坪内一樹

坪内 一樹（つぼうち かずき、1973年9月12日 - ）は、鹿児島テレビ放送のアナウンサー、アナウンス部長。既婚。

 略歴 
東京都東大和市出身。小学生の時に練馬区へ転居。ただし、坪内は祖父母が鹿児島県枕崎市に住んでいる事を以前のブログで明らかにしている（坪内と言う名字も鹿児島に多い）。東京都立国際高等学校、日本大学芸術学部卒業後、1996年にKTS入社。
2000年頃から『めざましテレビ』で鹿児島担当のリポーターを務める。『めざましテレビ』の芸能コーナーを担当するフジテレビアナウンサーの軽部真一にキャラがそっくりなことから「小軽部（こかるべ）」と呼ばれ、「花と小父さん」と呼ばれたテレビ長崎・松永友幸（現在は異動）が『めざましテレビ』を降板するのと入れ替わるように頭角を現した。
以後、軽部の夏休み中には代理として蝶ネクタイ着用で2001年夏・2002年夏、2004年夏・2006年夏に出演してきた（但し（2003年）夏（8月25日～29日）、本来であればこの年も出演予定だったが多忙のため出演はなし。翌年（2004年）春（5月17日～21日）は新婚旅行でお休みを取った。軽部のピンチヒッターを務めていた）。2005年度（8月8日 - 12日）は軽部と大塚範一（当時総合司会）が同時に夏休みとなり、テレビ宮崎・高橋巨典（2007年3月で降板）とのピンチヒッター、夢の共演となった。『めざましテレビ』の中継リポーターである坪内、高橋と仙台放送の柳沢剛（2006年3月で降板）の3人は、「めざまし地方アナBIG3」と呼ばれていた。2006年度まで、KTSで放送されている『めざましテレビ』の番宣では｢軽部さん｣と大塚・高島彩（当時フジテレビアナウンサー）から呼ばれ、坪内が突っ込むものであった。
2007年3月放送の北海道文化放送『ともだっち〜ず』の「全国酒めぐり 鹿児島県編」ロケにも登場したが、2007年4月3日放送の「アミーゴ伊藤のはらぺこ!うマイレージ」の中継を最後に、7年間担当した『めざましテレビ』の中継から降板した。なお、この中継には軽部もVTRでゲスト出演している（後任は上片平健）。
全国的には「小軽部」として人気を誇った坪内だが、地元の鹿児島では司会を務めた番組が中々定着せず、苦悩する日々が続いた。実際に『スーパーニュースイマジン』、『情報WIDE つぼチャンネル』など彼がメインを務めた番組は長続きしなかった。
その後2011年3月28日より、22年半夕方のキャスターを務めた先輩の山本慎一から『KTSスーパーニュース』のキャスターを引き継ぐ。山本は入社から間もない時点で夕方ニュースへ出演していたが、坪内は入社16年目でキャスターへ就任した。
2015年5月29日には、『FNNスピーク』全国ネットで口永良部島の報道特別番組としてキャスターとして久々の出演を果たした。

 現在の担当番組 
KTS Live News（2019.4.1 - ）
KTSニュース

 過去の担当番組 
KTSプライムニュース（2018.4.2 - 2019.3.29）
みんなのニュース かごしま→KTSみんなのニュース（2015.3.30 - 2018.3.30）
KTSスーパーニュース（2011.3.28 - 2015.3.27）
デルフォイの神託 メイン司会（2010.4-2011.3）
めざましテレビ 中継リポーター（2000.4-2007.4.3）
スーパーニュースイマジン メインキャスター（2006.4-2007.3）
情報WIDE つぼチャンネル メインキャスター（2007.4-2009.3）
めざましテレビ公認 わがまま!気まま!旅気分 ナビゲーター（KTS制作分、2001-2006）
高田崇史

は、東京都生まれの日本の小説家・推理作家。薬剤師免許所持。近年は、清涼院流水が立ち上げたプロジェクト「The BBB」に参加し、英語版の著作を発表している。

 経歴 
 1982年、明治薬科大学薬学部卒業。薬剤師となる。
 1998年、『QED 百人一首の呪』で第9回メフィスト賞受賞。

 作風 
QEDシリーズで扱われる題材は、一般的に採り上げられるような「歴史の謎」ではない。伝統的な習慣、一般常識や謎だとも思わないことを敢えて「謎」としている。人々の常識を覆す見解を作者の鋭い歴史観や古人の理念を元に理論を一から構築していく、歴史小説としては斬新な作品となっている。ア列で揃えたヒロインのネーミングなど、くすぐりやユーモア味も豊富で、その側面とパズル趣味を全開させたのが千葉千波シリーズである。ちなみに、このシリーズの語り手の本名は最後まで（「怪奇日記」末尾で一区切りとする記述がある）明かされなかったが、複数のニックネームや会話から推定可能になっている。

 作品リスト 

 QED（桑原崇＆棚旗奈々）シリーズ 
 QED 百人一首の呪　
 QED 六歌仙の暗号　
 QED ベイカー街の問題　
 QED 東照宮の怨　 
 QED 式の密室　 
 QED 竹取伝説　
 QED 龍馬暗殺　
 QED 〜ventus〜 鎌倉の闇　
 QED 鬼の城伝説　
 QED 〜ventus〜 熊野の残照　
 QED 神器封殺　
 QED 〜ventus〜 御霊将門
 QED 河童伝説　
 QED 〜flumen〜 九段坂の春
 QED 諏訪の神霊
 QED 出雲神伝説
 QED 伊勢の曙光
 QED 〜flumen〜 ホームズの真実
 QED 〜flumen〜 月夜見
 QED 〜ortus〜 白山の頻闇
 QED 憂曇華の時
 QED 源氏の神霊
 QED 神鹿の棺
 QED 恵比寿の漂流
全24巻（外伝含め）。

 毒草師シリーズ 
 毒草師 
 毒草師 QED Another Story 
 毒草師 白蛇の洗礼 
 毒草師 パンドラの鳥籠 
 毒草師 七夕の雨闇（2015）

 千葉千波の事件日記シリーズ 
 千葉千波の事件日記　試験に出るパズル 
 千葉千波の事件日記　試験に敗けない密室 
 千葉千波の事件日記　試験に出ないパズル 
 千葉千波の事件日記　パズル自由自在 
 千葉千波の怪奇日記　化けて出る 
全5作。

 麿の酩酊事件簿シリーズ 
 麿の酩酊事件簿 花に舞 
 麿の酩酊事件簿 月に酔 

 カンナシリーズ 
 カンナ 飛鳥の光臨 
 カンナ 天草の神兵 
 カンナ 吉野の暗闘 
 カンナ 奥州の覇者 
 カンナ 戸隠の殺皆 
 カンナ 鎌倉の血陣 
 カンナ 天満の葬列 
 カンナ 出雲の顕在 
 カンナ 京都の霊前 
全9巻

 神の時空シリーズ 
 神の時空 鎌倉の地龍（2014年3月 講談社ノベルス）
 神の時空 倭の水霊（2014年7月 講談社ノベルス）
 神の時空 貴船の沢鬼（2014年12月 講談社ノベルス）
 神の時空 三輪の山祇（2015年7月 講談社ノベルス）
 神の時空 嚴島の烈風（2015年11月 講談社ノベルス）
 神の時空 伏見稲荷の轟雷（2016年3月 講談社ノベルス）
 神の時空 五色不動の猛火（2016年7月 講談社ノベルス）
 神の時空 京の天命（2017年4月 講談社ノベルス）
 神の時空 前紀 -女神の功罪-（2017年9月 講談社ノベルス）
全9巻（本編8巻）

 鬼神伝シリーズ 
 鬼神伝 鬼の巻（2004年1月 講談社 ミステリーランド / 2015年5月 講談社文庫）
 鬼神伝 神の巻（2004年4月 講談社 ミステリーランド / 2015年6月 講談社文庫） - 2010年10月に「鬼神伝」としてアニメ映画化される。その際、自身も町民役でゲスト出演している。
 鬼神伝（※上記2冊の内容を合本・加筆訂正したもの） （2010年10月 講談社ノベルス）
 鬼神伝 龍の巻 （2010年10月 講談社ノベルス / 2015年7月 講談社文庫）

 古事記異聞シリーズ 
 古事記異聞 鬼棲む国、出雲（2018年6月 講談社ノベルス / 2021年1月 講談社文庫）
 古事記異聞 オロチの郷、奥出雲（2018年10月 講談社ノベルス / 2021年5月 講談社文庫）
 古事記異聞 京の怨霊、元出雲（2020年7月 講談社ノベルス / 2021年9月 講談社文庫）
 古事記異聞 鬼統べる国、大和出雲（2020年11月 講談社ノベルス / 2022年5月 講談社文庫）
 古事記異聞 陽昇る国、伊勢（2022年11月 講談社ノベルス / 2024年11月 講談社文庫）

既刊5巻

 小余綾俊輔シリーズ 
 源平の怨霊 小余綾俊輔の最終講義（2019年6月 講談社ノベルス / 2022年1月 講談社文庫）
 采女の怨霊 小余綾俊輔の不在講義（2021年11月 新潮社 / 2024年7月 新潮文庫）
 猿田彦の怨霊 小余綾俊輔の封印講義（2023年12月 新潮社）

 自著の翻訳（英語） 
 Three Little Bonzes: The Case Diary of Chinami Chiba（『三人小坊主: 千葉千波の事件日記』の英語版 「The BBB」にて電子書籍化）
 A Goat On a Boat to Float: The Case Diary of Chinami Chiba （『山羊・海苔・私: 千葉千波の事件日記』の英語版 「The BBB」にて電子書籍化）
ニキシュ（Nikisch）は、スラヴ系の姓。

 アルトゥル・ニキシュ - ハンガリーの指揮者。
 ミーチャ・ニキシュ - ドイツのピアニスト。アルトゥルの息子。
雪印事件（ゆきじるしじけん）
 雪印八雲工場脱脂粉乳食中毒事件（雪印乳業、1955年）
 雪印集団食中毒事件（雪印乳業、2000年）
 雪印牛肉偽装事件（雪印食品、2001-2002年）
田村彰敏

田村 彰敏（たむら あきとし、1980年5月31日 - ）は、日本の男性元総合格闘家。兵庫県西脇市出身。総合格闘技津田沼道場所属。元修斗世界フェザー級王者。

 来歴 
習志野高校時代は柔道部に所属。18歳で総合格闘技の練習を始めた。
2000年アマ修斗東日本オープントーナメントで準優勝。同年9月に行われた全日本選手権では準決勝戦で山本KID徳郁に判定負けして3位入賞してプロ昇格。

2001年4月8日、プロ修斗デビュー。

2004年7月10日、ミャンマー・ヤンゴンで開催されたミャンマー・ラウェイ協会主催大会で、エー・ボー・セイン（Aya Bo Sein）に顎への左膝蹴りで4R2分52秒KO勝ち。

2007年2月17日、修斗環太平洋ライト級（-65kg）王座決定戦で不死身夜天慶と対戦し、3-0の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。

2007年5月18日、修斗世界ライト級（-65kg）タイトルマッチでリオン武と対戦し、3-0の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。

2008年3月28日、修斗世界ライト級（-65kg）タイトルマッチで挑戦者の門脇英基と対戦し、0-2の判定負けを喫し王座陥落した。

2008年5月3日、修斗で佐藤ルミナと対戦し、ノースサウスチョークで一本勝ちを収めた。

 WEC 
2008年12月3日、WEC初出場となったWEC 37でヴァグネイ・ファビアーノと対戦し、肩固めで一本負けを喫した。

2009年4月5日、バンタム級転向初戦となったWEC 40でマニー・タピアと対戦し、3-0の判定勝ちを収めた。

2010年1月10日、WEC 46でチャーリー・ヴァレンシアと対戦し、1-2の判定負け。WEC戦績1勝2敗となりWECをリリースされた。

2010年5月30日、修斗で上田将勝と対戦し、0-3の判定負けを喫した。

2010年10月30日、SRC初出場となったSRC15のSRCバンタム級ASIAトーナメント2010に修斗推薦選手としてシード出場。準々決勝で佐藤将光と対戦し、2-1の判定勝ちを収めた。12月30日、戦極 Soul of Fightで行なわれた準決勝で中原太陽と対戦し、田村の放った右インローが3度のローブローとなり失格負けとなった。

2014年5月11日、パンクラス初出場となったPANCRASE 258で宮路智之と対戦し、3-0の判定勝ち。

2017年4月22日、2017年2月5日のPANCRASE 284での試合後に 急性硬膜下血腫により緊急手術をしていた事が明らかになり、引退を発表した。

2018年3月25日、修斗の後楽園ホール大会にて引退式が行われた。

 人物・エピソード 
 現役時代から理学療法士として働いている。

 戦績 

 獲得タイトル 
 東日本アマチュア修斗選手権 ライト級 準優勝（2000年）
 全日本アマチュア修斗選手権 ライト級 3位（2000年）
 第2代修斗環太平洋ライト級王座（2007年）
 第6代修斗世界ライト級王座（2007年）
野島亜樹

野島 亜樹（のじま あき、1980年4月23日 - ）は、テレビ大分のアナウンサーである。

 来歴 
大分県別府市出身。

大学卒業後、2003年にテレビ大分に入社。同期に元同局アナウンサーの菅未来がいる。地上デジタル放送完全移行前の時期には地上デジタル放送推進大使を務めていた。

私生活では、2019年4月に結婚、2021年4月から産休、同年5月下旬に第1子を出産、2022年6月に復帰した。

 人物 
特技はクラシックバレエ。

 現在の担当番組 
 TOSニュース
 FNN Live News days（大分県ローカルパート担当）

 過去の担当番組 
 TOSスーパーニュース
 ハロー大分
 TOSスピーク（大分県ローカルパート担当）
 ゆ〜わくワイド&News （ニュース・天気担当キャスター）
オランダ銀行（オランダぎんこう、De Nederlandsche Bank、DNB）とは、オランダの中央銀行で、欧州中央銀行制度を構成する銀行のひとつ。設立は1814年。10年後、イングランド銀行を範にとり再編成した上で、アムステルダム銀行の業務を引き継いだ。オランダ銀行はオランダのABNアムロ銀行を指すこともあり、オランダ中央銀行とも表記される。

「オランダの」を意味する形容詞の「Nederlandsche」は古い綴りであり、現代のオランダ語では「Nederlandse」と書くことが多いが、このオランダ銀行の蘭名の場合は旧綴りを使うことが一般的である。

 経緯 
1998年5月2日、欧州連合に加盟する11か国が1999年1月1日をもって経済通貨同盟へ移行することを決定。この移行国にオランダも含まれており、1998年6月1日にオランダ銀行、ドイツ連邦銀行が欧州中央銀行制度に組み込まれた。同日、「1998年オランダ銀行法」が発効され、約185年におよぶオランダ銀行の歴史は新たな局面へと入り、1999年1月1日よりユーロが導入された。

 役割 
それまでの1948年オランダ銀行法にかわって「1998年オランダ銀行法」では、以下の役割を果たすことが定められている。
欧州中央銀行制度の枠組みにおいて欧州連合の金融政策を実行し、それに貢献する。物価安定を目的とし、その目的を損なうことなく欧州連合の経済政策を支える。
外貨準備の維持、外国為替操作の実行を管理する。
統計資料の収集と作成を行う。
資金決済の円滑化を促進し、資金循環を取り計らう。
保険をふくむ国内金融業の監督を行う。
王法に従い、公共の利益に寄与する。
橋本利恵

橋本 利恵（はしもと りえ、1980年8月22日 - ）は、テレビ愛媛のアナウンサー。愛媛県松山市出身。

 来歴 
愛媛県立松山東高等学校、神戸大学 卒業。

 テレビ愛媛に入社 
2003年入社。

2004年1月30日より『めざましテレビ』5代目愛媛担当リポーターに就任、2007年まで務めた。

2004年7月、田嶋徳之社長（当時）、大谷浩三編成部長、大下香奈アナウンサー（当時）とともにFNS27時間テレビ「FNS全国一斉期末テスト」予選に参加。

2009年、テレビ愛媛が伊予弁かるたを発売する。伊予弁に触れて欲しいという思いから愛媛県出身の橋本と、堀本直克アナウンサーが札を読み上げて付属のCDに収録している。

2010年までアナウンサーとして夕方のニュースなどを担当していた。その後、妊娠・出産を経て編成部に異動となり、2014年からは総務部に所属。

2017年7月1日の異動にて再びアナウンス部に復帰する。松山市政記者クラブに所属して、夕方ニュースの取材・リポートなどを担当している。「7年ぶりということで、感覚や記憶を呼び起こすのに毎日必死ですが、今いる場所で、自分ができることを常に懸命に取り組んでいきたいと思っています」と公式ブログに気持ちを綴っている。

2020年、フジテレビとFNS系列28局のアナウンサーの資質向上を目的に開かれている「第36回FNSアナウンス大賞」のナレーション部門で敢闘賞を受賞。出品する作品の選定に悩み山田幸子アナウンサーに相談、「このナレーションが橋本さんらしくていいと思う」と「後押し」して決めた。「この賞を糧に、先輩方のアドバイスを胸に、みんなの背中を後押しできる助け人になれるよう、がんばります」と、山田幸子アナウンサーが定年退職するにあたり感謝の意を伝えている。

 人物　

 特技 
バトントワリング

 好きな食べ物 
うどん、ガパオライス、チーズフォンデュ、カレー

苦手な食べ物 
刺激の強い辛い食べ物

 好きな言葉　
みんなちがって、みんないい

 家族 
夫、娘が2人（2010年生まれ、2014年生まれ）いる。

2020年からは猫の初（うい）と一緒に暮らしている。

 交友関係 
フリーアナウンサーの武村ゆかと同じ小学校の同級生である。

 出演　

 現在の担当番組 
EBC Live News - フィールドキャスター
EBCニュース

 過去の担当番組 
 一番出し!EBCスーパーニュース - キャスター（水 - 金）
『FNS27時間テレビ めちゃ2オキてるッ!‐what A wide awake↑we are!‐楽しくなければテレビじゃないじゃ〜ん!!』FNS全国一斉期末テスト（第5回）（2004年7月19日）- 地区予選
 めざましテレビ - 愛媛担当リポーター（2004年 - 2007年）
 めざましテレビ公認 わがまま!気まま!旅気分 - テレビ愛媛制作分に出演（2008年度まで）
 みんなのニュース えひめ - フィールドキャスター
 EBCプライムニュース - フィールドキャスター
 EBCプライムフライデー - 17時台メインキャスター
ブリテン・ノーマン（Britten-Norman Group）は、イギリスの航空機製造メーカー。

概要
これまでに1,250機ほどの航空機を生産している。離島間航空に適したBN-2 アイランダー、デフェンダー(英語版)、トライランダーなどの航空機を生産している。工場はイギリスのワイト島にある。

歴史
デ・ハビランドで働いていたジョン・ブリテンとデスンモンド・ノーマンは、1960年代の始めから、農薬散布装置の製造を始めていたが、ワイト島に工場を移したあと、航空機の設計を始めた。BN-2 アイランダーで成功した。

会社の経営は変遷し、1972年にフェアリーによって買収されたが、1979年にピラタスのオーナーであるエリコン・ブール (Oerlikon-Buhle) に売却され、その時期はピラタス・ブリテン・ノーマンと呼ばれた。さらに1998年にはオマーンのザワウィ (Zawawi) 家財閥に売却され、旧名に復した。日本では1990年からアイ・ティー・シー・アエロスペースが代理店となっている。
ナポレオン・ウジェーヌ・ルイ・ボナパルト（, 1856年3月16日 - 1879年6月1日）は、フランス第二帝政時代の皇太子。1870年9月2日から9月4日の2日間、父ナポレオン3世に代わって政務を執った（摂政皇太子）。ボナパルティストからはナポレオン4世（）と呼ばれた。寡黙な人柄であったという。

ナポレオン・ボナパルトの大甥（弟の孫）にあたる。

 生涯 
1856年3月17日、フランス皇帝ナポレオン3世の嫡出子としてパリで生まれた。皇后ウジェニーが2度の流産の後、やっと授かった跡取り息子であったため、ナポレオン3世は彼を溺愛したという。普仏戦争初期、フランス軍が各地で劣勢となり、ナポレオン3世は捕虜となった。1870年9月2日から9月4日まで父帝は拘束状態であったため、2日間だけ皇太子が表面上政務を取り仕切った。しかし9月4日にパリで民衆の暴動が起こると、9月6日にイギリスへ亡命した。

イギリスではウーリッジ砲兵学校に入学し、好成績で卒業した。ヴィクトリア女王に愛称の「ルル」で呼ばれて寵愛され、末娘ベアトリス王女との縁談も持ち上がるほどであった。イギリスへの恩返しとして1878年に勃発したズールー戦争に従軍、1879年6月1日にズールー族の襲撃を受けて戦死した。子はなく、ナポレオン3世の直系は絶えた。これを聞いたボナパルティストたちは悲嘆に暮れたという。

 天体 
1998年、母ウジェニーにちなんで命名された小惑星（45）ウージェニアに衛星が発見され、2003年に彼の愛称にちなんでプティ・プランス () と命名された。
塩澤快浩

塩澤 快浩（しおざわ よしひろ、1968年 - ）は、日本の編集者。早川書房編集部長。『SFマガジン』第8、10代編集長。日本SF作家クラブ会員。

経歴
長野県飯田市出身。飯田市立丸山小学校から上郷町立（現飯田市立）上郷小学校、飯田市立高陵中学校を経て長野県飯田高等学校に進む。東京外国語大学の入試に失敗し、一浪して上智大学英語学科に入学。早川書房入社前はミステリファンであり、SFはあまり読んでいなかった。

編集長就任後は、ライトノベル出身作家を積極的に『SFマガジン』等で執筆させたり、『このミステリーがすごい!』のSF版『SFが読みたい!』の創刊や、叢書「ハヤカワSFシリーズ Jコレクション」を創刊したりするなど、精力的に活動。いわゆる「SF冬の時代」を終焉させた。

 略歴 
 1991年 早川書房に入社。『SFマガジン』の編集に携わる。
 『SFマガジン』1996年11月号より第8代編集長に就任(阿部毅と交代)。
 2001年、『SFマガジン』内で毎年実施されていた「年間ベスト企画」を独立した書籍として、『SFが読みたい!』を創刊。以降、毎年刊行。
 2002年、叢書「ハヤカワSFシリーズ Jコレクション」を刊行開始。
 2003年、ハヤカワ文庫JA内レーベルとして「次世代型作家のリアル・フィクション」刊行開始。
 2005年、西島大介とともにWeb同人誌「アンシブル通信」を運営。
 『SFマガジン』2009年3月号の編集後記において、編集長を辞し、「二年前から兼務している国内フィクション全体を統括する部長職にあたりつつ、国内SFについては基本的に現在の担当を継続」と記述。
 『SFマガジン』2009年4月号より編集長を清水直樹に交代。
 2012年8月、新たに長編を対象としたハヤカワSFコンテストを2013年から開始する旨を伝え、自ら選考委員会の一員となるとした。
 『SFマガジン』2010年10月号より編集長に再任。
 2015年1月、『SFマガジン』本誌の隔月刊化にともない、『SFマガジン』cakes版を開始。自身の日記「帰ってきたアンシブル通信」も公開。
 『SFマガジン』2021年12月号より編集長を溝ロ力丸に交代。

 手がけた作家 
 飛浩隆、深堀骨、伊藤計劃、円城塔らの最初の著書を出版。
 田中啓文のSF作家としての第1作を出版。
 『銀河帝国の弘法も筆の誤り』『蹴りたい田中』については、刊行される本のコンセプトまで深く係わった。
 冲方丁の『マルドゥック・スクランブル』を三冊連続出版。
 津原泰水の『バレエ・メカニック』、『ヒッキーヒッキーシェイク』（文庫のみ）を担当。
『ヒッキーヒッキーシェイク』では、帯に「この本が売れなかったら、私は編集者を辞めます。早川書房　塩澤快浩」とのコピーをつけたことで話題となった。
ブリテン・ノーマン トライランダー (BN-2A Mk III Trislander) は3発ピストンエンジンの18座席の旅客機である。製造メーカーはイギリスのブリテン・ノーマンである。名前は3を意味するtriと原型としたislander(アイランダー)を足した造語である。

概要
ブリテン・ノーマン アイランダーの改良機として1968年に計画され、搭載能力を増やすため胴体の延長や脚の改造とともに3発目のエンジンを垂直尾翼上部に搭載した。1970年9月11日に初飛行した。450mの飛行場から離陸できるSTOL性能と、不整地での運用が可能である。中央エンジンを垂直尾翼に突き刺すという独創的な配置が特徴だが、その構造上ラダーの面積が不足するため二重ヒンジを採用して解決策としている。同じ方法はアメリカのダグラス DC-10でも採用されている。

国内でも1980年代に日本内外航空により鹿児島空港をベースとして離島路線で運航されていた。しかし2005年現在、国内に登録されている機体はない。

 スペック 
 最高速度:309km/h
 巡航速度:298 km/h
 座席数:最大18席　
 航続距離:約1,300 km
 全長:13.33 m
 全幅:16.15 m
 全高:4.06 m
 翼面積:31.3 m
 自重:2,277 kg
 最大離陸重量:4,082 kg
 エンジン:ライカミングO-540 260hp×3基

基本型・派生型
BN-2A Mk III-1
最初の派生形で、ノーズが短い形状となっている。
BN-2A Mk III-2
ノーズを延長し、離陸重量を向上した。
BN-2A Mk III-3
アメリカ国内での運航に対応した派生形。
BN-2A Mk III-4
III-2にジェット推進機を追加した派生形。
この他計画のみの仕様として防音客室やコクピット・エンジンの近代化を行う「BN-2A Mk III-5」、軍用型の「トライランダーM」が存在した。

導入した主な航空会社
ケイマン航空
ローガンエアー
ユニー航空
エア・パシフィック
ボツワナ国防軍
ワイヤー消し（ワイヤーけし）とはデジタル合成の一種で、ワイヤーアクションや操演による撮影の際に画面内に映ったワイヤーを、コンピュータを用いて除去する作業のこと。

英語式にワイヤー・リムーバル (Wire Removal) とも呼ぶ。日本では俗に線消し（せんけし）とも呼ぶ。英語ではデジタルリムーバル (Digital Removal) と呼ばれており、VFXのスタンダードな技術である。

 歴史 
かつてフィルム撮影で映像が製作されていた時期は、オプチカル・プリンターなどを使い、光学合成処理によってワイヤーを消していた。

自動的にワイヤーを消すソフトもいくつか存在するが、多くの場合ではアクションが大きすぎるため、手作業でワイヤーを消していくことになる。実際的には、ワイヤーの周囲の風景から適当な色を抽出し、ワイヤー部分を塗りつぶすということを1コマずつ行う作業である。PhotoshopやAdobe After Effectsなどの画像処理ソフトが使用される。

ワイヤー消しの技術の先駆者はインダストリアル・ライト&マジックであり、『ハワード・ザ・ダック/暗黒魔王の陰謀』（1986年）、『バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2』（1989年）、『フック』（1991年）などの映画で開発されていった。
有人宇宙飛行（ゆうじんうちゅうひこう）とは、宇宙船に人が乗り、宇宙を飛行することである。宇宙飛行を行うために特に訓練された者を宇宙飛行士と呼び、そうでない者が宇宙飛行を行う場合、特に宇宙旅行と呼ぶ。

宇宙ロケットに人間が乗り込むことには、依然安全上の大きなリスクがあり、実際に宇宙開発においては、惑星探査などその多くをロボットが担っているが、人間が行わなくてはならない活動も少なくない。宇宙船内での高度な実験、宇宙ステーションの建設などを行うことは、すなわち宇宙開発の主導権を握ることを意味する。

有人宇宙飛行に成功しているのはロシア連邦（1961年4月 当時はソビエト連邦）、アメリカ合衆国（1961年5月）、中華人民共和国（2003年10月）の3か国となっている。

 ソ連の有人宇宙飛行の歴史 

 ボストーク宇宙船 

ボストークは1961年4月、人類が初めて有人宇宙飛行をした際に搭乗した宇宙船。人類で初めて宇宙に出た人物はユーリ・ガガーリンであり、宇宙から帰還した後の会見で『地球は青かった。』という発言は有名である。この有人宇宙飛行の成功によりソ連は宇宙開発においてアメリカを引き離す事になる。

 ボスホート宇宙船 

ボスホートはアメリカのジェミニ計画に対抗する目的で作られた宇宙船である。1965年3月18日のボスホート二号では、世界初の宇宙遊泳を実現した。

 ソユーズ宇宙船 

ソユーズはアメリカのアポロ計画に対抗する計画であり、月着陸を目指していたが、アメリカの追い上げが激しく、1969年のアポロ11号によって、ついにアメリカに先を越されてしまう。

これによりソ連は月到達を諦めてサリュート、ミールなどの宇宙ステーション建設を目標にした。このソユーズ宇宙船は現在も使われており、アメリカのスペースシャトルの運行が終了して以降クルードラゴンが運用開始されるまでは国際宇宙ステーションへの唯一の往還手段となっていた。
 ソ連の有人月旅行計画
 ソユーズL1計画
 ソユーズL3計画
 ルナ計画（関連）

 ブラン計画 

ブランはソ連が開発した有人宇宙往還機で、ソ連版スペースシャトルとも呼ばれる。打ち上げには超大型ロケットブースター「エネルギア」を使用し、推進器としては本体には軌道上での姿勢制御装置のみを搭載している。無人のテスト飛行のみ実施。多額の開発費に行き詰まり、ソ連崩壊によって計画は凍結した。専用輸送機として開発された「ムリーヤ」が近年、世界最大の搭載能力を持つ輸送機として脚光を浴びている。

 アメリカの有人宇宙飛行の歴史 

 マーキュリー計画 

マーキュリー計画とは、1956年～1963年に行われたアメリカ初の有人宇宙飛行計画。アメリカ初の宇宙飛行士として7人が選ばれ、マーキュリー・セブン（オリジナル・セブン）と呼ばれた（マーキュリー計画で実際に宇宙に行ったのは6人）。1961年5月のマーキュリー・レッドストーン3号（フリーダム・セブン）によりアメリカ初の有人宇宙飛行に成功。この計画の成功により、当時ソ連より大幅に後れをとっていたアメリカの巻き返しが始まり、1962年2月のマーキュリー・アトラス6号（フレンドシップ・セブン）では、アメリカ初の地球周回飛行に成功する。

 ジェミニ計画 

ジェミニ計画とは、当時のアメリカ大統領であるジョン・F・ケネディが1961年5月15日におこなった『この10年期の末までに人間を月に着陸させ無事に帰還させるべきだと信じる。』とする演説を受け、これを実行するためアポロ計画の下積みとして実施された計画であり、この計画で育まれた技術はアポロ計画に活用された。

 アポロ計画 

アポロ計画とは、人類を月へ送る計画である。人類を月へ送るための機材を打ち上げるには、それまで打ち上げロケットとして使っていた、大陸間弾道ミサイルを改良した物では不足であった。アメリカは新ロケットであるサターンV型ロケットを開発し、その先端にアポロ宇宙船を取り付け打ち上げた。
そして1969年7月16日、アポロ11号から切り離された月着陸船が月面に着陸。人類は月の地面を踏んだ。
人類を月に送った事は人類の新たなる一歩を意味し、アメリカとソ連との宇宙開発競争でアメリカに劇的な勝利をもたらした。

 スペースシャトル計画 

スペースシャトル計画とは、サターンやソユーズのような使い捨てロケットでは高コスト化が進む宇宙開発において非効率であるとして、繰り返し使える打ち上げロケットを建造する計画である。1972年に計画が開始され、1981年にスペースシャトル第一号であるコロンビアが打ち上げられた。シャトル・オービタの全長は37メートル、外部燃料タンクの全長は47メートルである。2011年7月の打ち上げを最後に計画は終了した。

 商業乗員輸送開発 

商業乗員輸送開発 (CCDev) とは、NASAによる民間宇宙船で国際宇宙ステーション (ISS) に乗員を送るための開発計画である。2006年に開始された無人の輸送サービスを民間委託する商業軌道輸送サービス (COTS) 計画が成功したのを受け、有人輸送も民間委託すべく2010年に開始された。2020年5月にスペースX社のクルードラゴン宇宙船が2名の乗員を乗せISSに到達、民間による史上初の有人宇宙飛行が実現した。

 中国の有人宇宙飛行の歴史 

 神舟計画 

中華人民共和国では1992年から神舟計画を開始、2003年に神舟5号が、宇宙飛行士一人を乗せた有人宇宙飛行に成功した。以降、2005年には神舟6号に二人、2008年には神舟7号に三人、2012年には神舟9号に三人、2013年には神10号に三人、2016年には神舟11号に二人を乗せ有人宇宙飛行に成功した。

 今後の展望 
国家の威信を示す象徴としての宇宙開発競争の鈍化とソビエト連邦の崩壊により、多額の投資と政治的リスクを伴う有人宇宙飛行の予算が大きく削減され、一国だけで様々な宇宙開発を自主開発することが困難になった。そのため、偵察衛星や早期警戒衛星などの軍事用途の宇宙開発以外では、G8加盟国を中心に国際宇宙ステーションの建設などで協力する機会が増えている。

近年では、宇宙船開発に関心を抱く民間企業も増え、資本家の投資による民間宇宙船開発も行われている。

アメリカやロシアに続いて、中国が有人宇宙飛行に成功したほか、インドが計画を進めている（インドの有人宇宙飛行計画を参照）。
岩波茂雄

岩波 茂雄（いわなみ しげお、1881年〈明治14年〉8月27日 - 1946年〈昭和21年〉4月25日）は、日本の出版人、岩波書店創業者。貴族院多額納税者議員。

次男の岩波雄二郎は岩波書店・二代目社長。孫の岩波律子は岩波ホール支配人。次女小百合は岩波書店会長の小林勇の妻。

 経歴 
長野県諏訪郡中洲村（現在の諏訪市中洲）の農家に生まれる。父義質は村の助役をしていた。

尋常小学校、高等小学校をへて、1895年（明治28年）に旧制諏訪実科中学校（現・諏訪清陵高）へ入学。在学中に父が病死し、戸主となる。母を助け農業をしていたが1899年に上京し、杉浦重剛を慕い、日本中学に入学。母が学資を仕送りしてくれた。ある時母親が上京すると茂雄は東京見物をさせようと思うも母は用事が済むとさっさと帰郷してしまった。息子を勉強させたいばかりに働いたのだという。翌年に卒業。

1901年（明治34年）、第一高等学校に入学する。ボート部で活躍するが、2年になる頃から人生問題に悩むようになる。この頃には内村鑑三の影響を受けており、また、東京本郷で求道学舎を主宰していた真宗大谷派僧侶の近角常観のもとを訪れ、近角から著書『信仰の餘瀝』を渡される。1903年5月、藤村操（1学年下）が「巌頭之感」を遺して自殺したことに大きな衝撃を受ける。試験を放棄したため落第し、夏休みの約40日間、茂雄は哲学書等を携えて野尻湖の弁天島に1人で篭もることがあった。この間に自殺を心配した母親が島を訪れたこともあり、学校を続けることを決意する。翌1904年も試験放棄のため落第し、高校を中退する。再起して1905年、東京帝国大学哲学科選科に入学。1906年には結婚。

大学選科修了後、神田高等女学校（現在の神田女学園）に奉職するも教師としての自信を喪失し退職。1913年（大正2年）、神田区南神保町に古本業岩波書店を開く。破格の正札販売を実施、古書店から出発し、夏目漱石の知遇を得て1914年には「こゝろ」を出版。これは自費出版であったが、岩波書店の処女出版と位置付けられる。漱石没後は安倍能成らと「漱石全集」を刊行した。

『思想』（1921年）『科学』（1931年）『文化』（1934年）などの雑誌や、1927年（昭和2年）には「岩波文庫」を創刊。日中戦争について「日本はしなくてもいい戦争をしている」と日本軍に対して批判的な立場から活動を展開していた。これによって軍部の圧力をかけられるようになる。

1940年には学徒及び篤学の学者、研究者を援助する目的で財団法人「風樹会」を設立。同年、津田左右吉の著作『古事記及日本書紀の研究』他4点が発禁処分となった事件では発行元として、
津田と共に出版法違反で東京地方検事局の取り調べを受け、3月8日に起訴、不拘束のまま予審に回附された。
1942年に有罪判決、上告中の1944年免訴となる。また美濃部達吉の天皇機関説を支持する投稿を朝日新聞に行ったが、同紙が不掲載としたため、朝日は意気地なしだ、と批判した。

1945年3月に貴族院多額納税者議員に互選、同年4月4日に任命されるが、それから6ヶ月後に脳出血で倒れる。翌年には雑誌『世界』が創刊され、文化勲章も受けるが、同年に静岡県熱海市で死去。64歳。戒名は文猷院剛堂宗茂居士。墓所は鎌倉・東慶寺。

故郷にある諏訪市立信州風樹文庫に岩波書店が出版する図書を、1947年出版分以降、すべて所蔵。岩波昭彦筆日本画「岩波茂雄先生像」も収蔵。

略歴
1913年8月5日：岩波書店創業。
1914年9月20日：夏目漱石の「こころ」を出版（岩波書店の処女出版）。
1921年10月1日：「思想」創刊。
1927年7月10日：岩波文庫創刊。
1933年12月10日：岩波全書創刊。
1938年11月20日：岩波新書創刊。
1945年3月27日：貴族院議員。
1946年2月11日：文化勲章を受章。
1946年4月25日：逝去。
夕日ヶ浦木津温泉駅（ゆうひがうらきつおんせんえき）は、京都府京丹後市網野町木津にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT21。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。

2014年（平成26年）に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「橘の里 夕日ヶ浦駅」。

 概要 
日本国有鉄道（国鉄）、西日本旅客鉄道（JR西日本）時代は、丹後木津駅（たんごきつえき）、北近畿タンゴ鉄道時代は木津温泉駅（きつおんせんえき）と称していたが、列車運行事業がWILLER TRAINSへ移管された際に夕日ヶ浦木津温泉駅となった。

以前は、普通列車のみ停車し、夏季の海水浴シーズンおよび、冬季の松葉ガニシーズンの時を除くと特急や一部の快速は通過していたが、2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正より、全ての列車が毎日停車するようになった。

2025年（令和7年）3月15日より、特急「はしだて」が当駅始発・終着となり、当駅を境に豊岡方面は快速列車として運転される。

丹鉄線内に15駅存在する有人駅であるが、網野駅と同様に、京丹後市に、駅の管理と出改札業務を委託されており（簡易委託駅）、早朝と夜間は無人となる。京都丹後鉄道主要駅と同様に硬券を扱っており、乗車券、自由席特急券、台紙付きの入場券を発行するが、2014年（平成26年）時点ではダッチングマシンは使用されていない。

 歴史 

 1931年（昭和6年）5月25日：国有鉄道が網野駅から当駅まで延伸したことで開業。当時の駅名は丹後木津駅（たんごきづ）。
 1932年（昭和7年）8月10日：当駅から久美浜間が開業し、舞鶴（現：西舞鶴）駅 - 豊岡駅間が全通。中間駅となる。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1972年（昭和47年）3月15日：漢字表記はそのままで、よみがなを「たんごきつ」に改める。 
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。同時に駅名を木津温泉駅に改称。
 2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となり、同時に駅名を夕日ヶ浦木津温泉駅に改称。
 2025年（令和7年）3月15日：特急「はしだて」が当駅始発・終着となる。当駅を境に豊岡方面は快速列車として運転される。

 駅構造 
豊岡方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。かつては交換可能駅であったが、交換設備は撤去されており、現在は分岐器や絶対信号機のない停留所に分類される。構内には、交換可能駅であった名残の相対式ホームが残っている。駅舎は改築こそされているものの、趣のある和風建築の駅舎である。

2007年（平成19年）4月1日、駅ホームに足湯「しらさぎの湯」が完成した。原泉掛け流しで、午前9時から午後5時まで利用できる。利用は無料だが、鉄道利用者以外の利用には駅の入場券が必要である。

 利用状況 
宮津線沿線には海水浴場が多数あるが、当駅も例外ではなく、浜詰海水浴場（当駅からタクシー利用で、約6分）が近くにあり、特急列車も停車する。

1日の平均乗車人員は以下の通りである。

乗車人員推移年度1日平均人数199916220001562001134200215120031452004132200512620061232007106200812420091232010152201115020121402013117201412620151452016118201712420181042019107

 駅周辺 

バス停留所は2003年（平成15年）のダイヤ改正で一旦廃止となったが、2009年（平成21年）10月1日のダイヤ改正で復活した。しかし2024年（令和6年）5月31日をもって再び廃止された。

 隣の駅 
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮豊線（宮津線）
 特急「はしだて」停車駅（当駅 - 豊岡駅間は快速）
 快速（特急「はしだて」直通）
 夕日ヶ浦木津温泉駅（T21）- 久美浜駅（T24）
 快速・普通
 網野駅（T20）- 夕日ヶ浦木津温泉駅（T21）- 小天橋駅（T22）
東映スーパーヒーローフェア（とうえいスーパーヒーローフェア）は、東映が1993年（平成5年）から1995年（平成7年）にかけて、特撮ヒーロー映画を1年につき3本まとめて劇場公開した際のタイトル。

 概要 
アニメや特撮作品を併映していた東映まんがまつりがアニメ作品のみの東映アニメフェアに移行したことを受けて作られた特撮ヒーロー映画の公開枠である。

構成は、中核となる映画オリジナル作品50分を1本に、テレビ放送中のスーパー戦隊シリーズおよびメタルヒーローシリーズの映画版各25分を併映するというものだった。レギュラー興行として継続しなかった理由は、中核作品の企画が難しかったためとされる。1996年以降、スーパー戦隊およびメタルヒーローのテレビシリーズ以外での新作はVシネマ作品へ移行した。

公開にあたっては2分前後の劇場予告編が作られておりナレーションは3作とも戸谷公次が担当した。

2008年（平成20年）10月、東映チャンネルにて「完全復刻!東映スーパーヒーローフェア‘93」が放送されている。

その後、2001年（平成13年）に公開した『劇場版 百獣戦隊ガオレンジャー』と『劇場版 仮面ライダーアギト』が同時上映された。以降、スーパー戦隊シリーズと仮面ライダーシリーズの同時上映がこの歴史を受け継いでいるともいえる。

 興行内容 

 1993年 

キャッチコピー は「3大ヒーロー集合! 戦え、正義を守るため!!」

前売り券の購入特典はオリジナルポスター

入場者特典は「びっくりイラストプレート」

 仮面ライダーZO
 五星戦隊ダイレンジャー
 特捜ロボ ジャンパーソン

 1994年 

キャッチコピーは「ぼくらの地球があぶない! 立ち上がれ夢の三大ヒーロー!!」

前売り券の購入特典はオリジナルポスター

入場者特典は「ビックリ! 光るライダー戦士」

 仮面ライダーJ
 忍者戦隊カクレンジャー
 ブルースワット

 1995年 

キャッチコピーは「夢を、未来を守り抜け! 無敵の三大ヒーロー!」

前売り券の購入特典はオリジナルポスター

入場者特典は「特製紙帽子」

 人造人間ハカイダー
 超力戦隊オーレンジャー
 重甲ビーファイター

 映像ソフト 
各作品はそれぞれ、バンダイビジュアル（仮面ライダーシリーズ2作品のみ）や東映ビデオによるDVDが発売されている。パッケージではスーパー戦隊シリーズが「スーパー戦隊 THE MOVIE」、メタルヒーローシリーズは「東映特撮ヒーロー THE MOVIE」である。
小天橋駅（しょうてんきょうえき）は、京都府京丹後市久美浜町浦明にある、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）宮津線の駅である。駅番号はT22。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。

2014年（平成26年）に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「日間の松原 小天橋駅」。

 歴史 
 1932年（昭和7年）8月10日：宮津線の最終開業区間である丹後木津（現在の夕日ヶ浦木津温泉） - 久美浜間の開業により丹後神野駅（たんごかんのえき）として設置。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）4月1日：北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。
 2015年（平成27年）4月1日：WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となり、同時に駅名を小天橋駅に改称。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であり、列車交換ができる。宮津方面行きホーム側に駅舎があり、ホーム間は宮津方の構内踏切で結ばれている。

豊岡方面行きホーム側を上下本線とした一線スルーとなっており、当駅を通過する特急列車は両方向ともこのホームを通過していく。一方、停車する普通列車は方向別でホームを使い分ける。

丹鉄線内に15駅存在する有人駅の一つであるが、当駅は京丹後市が受託する簡易委託駅となっている。

通常は普通列車と快速列車しか停車しないが、2015年度（平成27年度）までは、夏季や冬季には一部の特急が臨時停車していた。

 のりば 
のりば路線方向行先1宮豊線下り久美浜・豊岡方面2上り夕日ヶ浦木津温泉・網野・天橋立・宮津・西舞鶴方面
上記の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 付記事項
 かつては駅舎側のホーム（上りホーム）が1番のりばと扱われていたが、WILLER TRAINSへの移管以降に下り線側からの付番に改められ、駅舎反対側のホームが1番のりばとなった。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。

乗車人員推移年度1日平均人数 1999 99 2000 101 2001 104 2002 107 2003 99 2004 99 2005 132 2006 87 2007 110 2008 69 2009 71 2010 47 2011 62 2012 55 2013 66 2014 63 2015 74 2016 66 2017 63 2018 66 2019 66

 駅周辺 
京都府道668号線沿い（※京都府道49号線と重複）にある駅で、駅前にある交差点には「小天橋駅前」という交差点名が付いている。駐在所・郵便局・バス停留所はこの府道沿いにあり、民家もこちら側に多く建つ。国道は駅裏側から少し離れた所を通っており、国道沿いには道の駅がある。なお、駅名の由来となった小天橋（景勝地）からは約2.5 kmの距離がある。

駅前にある個人商店「フードショップ三浦屋」では、久美浜町観光総合案内所が運営するレンタサイクル「京丹後市久美浜湾一周（くみいち）レンタサイクル」の貸し出しを行っている。

 京丹後警察署神野駐在所
 久美浜神野郵便局
 フードショップ三浦屋
 道の駅くみはまSANKAIKAN
 国道178号・浦明バイパス
 京都府道49号久美浜湊宮浦明線 - 駅付近は京都府道668号線との重複区間。
 京都府道668号野中小天橋停車場線
 京丹後市営バス「小天橋駅前」停留所
 久美浜湾

 隣の駅 
 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）
 宮豊線（宮津線）
 快速（「丹後路」含む）
 夕日ヶ浦木津温泉駅 (T21) - 小天橋駅 (T22) - 久美浜駅 (T24)
 普通
 夕日ヶ浦木津温泉駅 (T21) - 小天橋駅 (T22) - かぶと山駅 (T23)
広島電鉄2000形電車（ひろしまでんてつ2000がたでんしゃ）は、1960年に広島電鉄に新製配置、在籍中の路面電車車両である。

 概要 
1960年から1963年までに宮島線と市内線の直通車両として9両が製作された。

誕生当初は単行で運用され、直通灯もなく外装色も市内線と同じ色だったので、前回製作された850形→350形と比較して、モーター出力の強化、前照灯が埋め込み式1灯から外付け式1灯に変更された、車掌台の窓が横引き式に変更及び表示幕が追加された程度で、外観の違いは少なかった。

1次型の2001-2003と2次型の2004-2009の違いは、1次型はナニワ工機製のため床敷物がビニールとなっており、2次型は自社工場製のため床敷物が木製と仕様が異なっていた。

550形から続いていた、電照式のアクリル広告板も1両につき4ヶ所付けられた。運用末期頃には側面の電照式広告はほとんど入っておらず、一部を除いて白いアクリル板が取り付けられていた。また広告が入っていた場合でも、照明を点灯することはなくなっていた。

1962年に直通運用が始まった時に、外装色をオリエントピーチという淡いピンク色の地にライトベネチアンレッドの帯が入った直通色に変更、1967年に直通表示灯を追加した。

輸送力強化のため1974年に、2002-2009は2両編成化され永久連結化を行った。連結部分は危険防止のための扉が付けられ、安全のために扉は施錠することができた（その場合、貫通路上の「通行禁止」のランプが点灯する）。その時に1両余る形となって改造されなかった2001はしばらく単行で使われたが、その後事業用車に転用され、さらに台車に亀裂が見つかったことで長期にわたり休車状態になった。そして2003年に除籍・解体された。

連結改造された2002-2009は、1981年から1984年にかけて三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造され、1985年には前照灯移動（屋根上1灯→前面窓下左右に1灯ずつ）と方向幕の大型化・位置変更（左側上部→中央上部）を行い、市内線車両と表情が変わっていった。

連結化改造された車両は2000年代まで全車残っていたが、PASPY導入の際、当形式のみICカードリーダーの取り付けがされず、2009年10月17日以降の営業運用は不可能になり、広島電鉄ホームページのPASPY導入の広報と同時に当形式の営業運行休止が記載された。

最初から宮島線への直通を前提として作られたため、3100形ともども吊り掛け駆動の路面電車としては珍しい電気制動を常用する仕組みとなっており、制動時に独特の音を発していた。吊り掛け駆動車で電気制動を常用する車両は日本では極めて少なく、他には遠州鉄道30形電車や箱根登山鉄道モハ1形電車、横浜市交通局1500型電車、京阪60型電車、京阪80型電車（箱根を除き現在全車廃車、かつ箱根も吊り掛けで残ったものは全滅）など数列がある程度であった。

 各車状況 
編成車番竣工2両編成化冷房改造所属車庫廃車年月備考200120011960年3月1日未実施未実施2003年10月1974年に連結改造を行った際に余剰車となったために、改造されずに残った。当面は単行で運用されたが、やがて事業用車として、宮島線車両の千田車庫での検査時の牽引車として使用された。その後、台車に亀裂が見つかり、モーターを半分外した状態で休車になった。しばらくそのまま荒手車庫に残っていたが、2003年10月に除籍、解体された。2002-200320021960年3月1日1974年6月1日1981年7月22日2010年7月2007年9月6日に宮島線広電西広島駅構内で脱線。ATS車上子とブレーキ装置の一部を損壊したが、修復された。2009年10月にPASPY対応工事から外れ営業運転休止2010年7月に荒手車庫で車体塗色を変更し、荒手車庫から江波車庫へ回送（回送後に除籍）、その後広島県安芸郡坂町にあるパルティ・フジ坂の駐車場へ陸送された。2010年8月から2011年末ごろまでは同所で静態保存及び一般公開されていて、10:00 - 19:00の間は車内へ入ることが出来ていたが、その後車内は非公開となる。そして2013年10月に撤去・解体となった。20032004-200520041962年11月5日1974年4月20日1984年8月1日江波車庫 PASPY対応工事から外れ2009年10月に営業運転休止20051962年11月2日2006-200720061962年11月10日1974年5月14日1984年8月8日2012年2月解体PASPY対応工事から外れ2009年10月に営業運転休止2012年2月、荒手車庫から江波車庫へ回送され解体20071962年12月21日2008-200920081963年2月13日1974年2月20日1984年8月25日2012年2月解体PASPY対応工事から外れ2009年10月に営業運転休止2012年2月、荒手車庫から江波車庫へ回送され解体20091963年4月1日
広島電鉄850形電車（ひろしまでんてつ850がたでんしゃ）は、広島電鉄が市内線（軌道線）から宮島線（鉄道線）への直通運転用車両として、1958年（昭和33年）に導入した電車（路面電車車両）である。

850形は1971年（昭和46年）に350形と改称・改番され、全車が市内線において運用されている。

 概要 
宮島線と市内線との直通運転を目的として先行導入された550形551の運用実績を踏まえ、1958年（昭和33年）3月に851 - 853の計3両がナニワ工機において新製された。

850形（以下「本形式」）の車体の設計は550形など従来車を踏襲したが、主要機器については550形551が加減速性能については一定以上の性能を備えたものの、実用的な最高速度が50km/h程度に留まり高速性能に難があったことを踏まえ、主電動機の特性見直しなど改良が加えられた。その結果、本形式は設計最高速度が60km/hに引き上げられ、宮島線内における高速運転に対応する性能を備える車両となった。

もっとも、本形式の後に直通運転用車両として新製された2000形・2500形と比較すると、本形式は常用制動が空気制動のみであったことから高速域からの制動力不足が指摘され、前掲2形式の増備に伴って市内線へ転用、1971年（昭和46年）に形式も350形と改められた。

本形式は現在でも宮島線への直通認可を有した状態であるものの、宮島線内に設置されている自動列車停止装置 (ATS) の車上装置を装備していないことから、営業列車としての宮島線への入線は不可能となっている。また、本形式は広島電鉄に在籍する車両中唯一の間接非自動制御車であり、運転士養成（乙種電気車免許取得）に際して教習・試験車両としても使用される。

 仕様 
全長12,000mmの全金属製車体を採用、550形に引き続いて側面腰板部に電照式のアクリル看板が1車両に付き4箇所設けられた。この電照式看板はその後2000形・2500形に踏襲されている。550形と異なり、正面の右・中央上部の通風口は廃止され、左側上部に小型の行先表示器が設けられた。

主電動機出力は50kWで1両当たり2基搭載、制御装置は間接非自動加速式、台車はNS-11を装着、制動装置はSM-3直通ブレーキを採用する。集電装置はZ形パンタグラフではなく菱形パンタグラフを搭載した、なお、352号については2022年8月にシングルアーム式パンタグラフへ交換している。

 運用 

1958年（昭和33年）6月より、市内線色ながら貸し切り運用で宮島線と直通運用を開始。1962年（昭和37年）1月の定期直通運用開始に合わせてオリエントピーチの地にライトベネチアンレッドの帯の直通色に変更されて、2000形・2500形とともに直通運用に充当された。その後、直通車両の増備で捻出され市内線用車両になった。

850形は1971年（昭和46年）5月1日付で350形351 - 353と改番された。これは同時期に神戸市交通局（神戸市電）より譲り受けた1100形・1150形電車を導入する際、広島電鉄における1000番台の形式は宮島線高床車の形式区分であったことから、前掲2形式を「850形」として導入する計画があったためとされる。

1975年（昭和50年）にワンマン改造が行われ、正面中央上部に小型の行先表示器が設けられ、従前の行先表示器のスペースはワンマン表示に転用された。

その後行先表示器の電動・大型化が行われ、1984年（昭和59年）6月から7月にかけて三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造が行われた。床下スペースの関係で、500形・550形と同様に補助電源の静止形インバータ (SIV) を屋根上に設置した。

宮島線から撤退後、3両とも千田へ配置されて長らく1.3.5号線で使われてきたが2020年（令和2年）5月下旬より353号、6月中旬より351号が、江波へ転属して朝ラッシュ時に主に8号線で運用されていた。
しかし使われているのは353号のみで、351号はほとんど使用されていない。

2022年12月に351号と353号が荒手車庫に回送された。

2023年2月16日に広島電鉄公式Twitterアカウントより351号と353号がまもなく引退する事にともない、3月5日にラスト撮影会実施と発表。

その後、2023年3月15日に353号、2023年3月16日に351号が荒手車庫で廃車・解体された。

 各車状況 
車番登場時車番竣工改番ワンマン化竣工冷房改造所属車庫備考3518511958年3月20日1971年5月1日1975年2月-4月1984年6月28日江波車庫所属2023年3月16日に荒手車庫にて解体3528521958年3月20日1971年5月1日1975年2月-4月1984年7月13日千田車庫所属シングルアーム式パンタ搭載3538531958年3月20日1971年5月1日1975年2月-4月1984年7月4日江波車庫所属2023年3月15日に荒手車庫にて解体
オリオン座ガンマ星

オリオン座γ星は、オリオン座の恒星で2等星。

 特徴 
赤色超巨星のベテルギウスとともにオリオンの肩に輝く。変光範囲はごくわずかなので、眼視観測では変光は殆どわからない。かつては巨星に分類されることもあったが、現在では恒星進化論からB型主系列星とされている。

この星(A)から約3分離れた位置に見える13等星の赤色矮星(B)とは、最低でも13,800auは離れているが、過去170年余りの観測から連星系を成しているものと考えられている。

さらに、Aから8秒離れた20等星のC、4分離れた19等星のD、50秒離れた20等星のEがあるが、これらはA（およびB）と物理的に結びついていないことが示されている。

 名称 
学名はγ Orionis（略称はγ Ori）。

固有名ベラトリックスまたはベラトリクス (Bellatrix) はラテン語で「女戦士」の意味である。この名前は、アブー・マアシャル (Abu Ma'shar al-Balkhi)やヨハネス・ヒスパレンシス (John of Seville)によってカペラを意味する名前として使われていたが、後にオリオン座γ星を指すものとされた。13世紀に編纂されたアルフォンソ天文表でもオリオン座γ星にこの名前が使われている。

2016年6月30日、国際天文学連合 (IAU) の恒星の固有名に関するワーキンググループは、Bellatrix をオリオン座γ星の固有名として正式に承認した。なお、IAUの公式資料では単にオリオン座γ星となっているが、固有名は連星系にではなく個々の星につけるというIAUの決定から、主星Aを指していると思われる。

アメリカのアマチュア博物学者アレンは、1899年に刊行した著書「Star Names: Their Lore and Meaning」の中で、「アマゾン・スター (Amazon star)」という別名も紹介している。

 画像
広島電鉄1150形電車（ひろしまでんてつ1150かたでんしゃ）は、1971年に神戸市電（神戸市交通局）より広島電鉄に移籍、在籍中の路面電車車両である。神戸市電時代は神戸市交通局1150形電車を参照。

 概要 
広島電鉄は輸送力強化や車両更新を図るため各地の廃業した路面電車車両を買い取っていたが、1971年3月の神戸市電（神戸市交通局）廃止に伴い、神戸市電からワンマンカー29両を購入。このうち1150形は、最後までツーマンカーとして運用され保存車になった1155号を除く7両を購入した。

廃止翌日から570形及び1100形の譲受車とともに順次輸送されて整備を行い、一部車両については台車交換を行い、同年11月にワンマンカーとして工事終了車より順次竣工。1971年11月から運行を開始した。

運用開始当初は、神戸時代の前乗り中降り方式を、広電方式の中乗り前降り方式に改めた程度で、外部塗装などはそのままで、ほぼ原型を留めた形で運用開始。譲渡当初は1158号だったが、同年12月6日に、欠番を埋めるために1155号に改番された。なお、改番の際にも他車に合わせて神戸市電時代の車両番号書体が維持された。

1981年に方向幕の電動・大型化が全車に行われた。1983年に三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000 kcal/h×1）で冷房改造され、全車冷房装置を一基乗せた形状になった。1980年代頃は正面灯周辺に、他車と同様に黄色の菱形の警告マークが書かれたが、90年代頃に消去された。また、その頃は広告電車としても多く使われていた。

しばらくはこの状況で運用されていたが、1997年にプリペイドカードの機械を設置した時、出口が狭いことで乗降に時間がかかることや、他の車両に比べて収容力が劣り、さらにパワー不足であることから廃車対象車種になり、1998年3月に1152号が、1999年5月に1151号が、2000年3月に1155・1157号が、2001年3月に1154号が、2003年3月に1153号が廃車になった。

2001年に事故廃車になった1105号を引き継ぎ、1156号が2代目のハノーバー号になり、保存（予備）車のような形で、1・3・5・7号系統で朝ラッシュを中心に運用されている。過去には散発的に江波車庫に貸し出されて江波線・横川線（6・8号系統）や白島線（9号系統）で運用されたことがあった。

広島電鉄と神戸市交通局は車両譲渡から半世紀となる2021年に「リバイバル（再評価）神戸」のキャンペーンを行い、神戸市営地下鉄車両と共通ヘッドマークを掲げるなどの記念企画を実施。1156号の車内には神戸市電時代の板張りの床などが残っている。

 各車状況 
広電時代車番神戸時代車番神戸での竣工広電での竣工冷房改造廃車備考115111511955年7月1971年11月2日1983年6月30日1999年6月15日115211521983年6月20日1998年3月20日115311531956年10月1971年11月20日1983年6月30日2003年3月115411541971年11月8日2001年3月9日115511581983年6月14日2000年3月31日広電移籍時は1158号115611561971年11月26日1983年6月20日現役（千田車庫所属）2代目ハノーバー電車115711571971年11月20日1983年6月14日2000年3月31日
くじら座ベータ星

くじら座β星は、くじら座の恒星で2等星。

 概要 
日本から見ると、秋の空低くに昇ってくる。だが、周囲に目立って明るい星があまりないため、容易に見つけることができる。秋の空では目立つペガスス座の四角形のうち、アンドロメダ座α星とペガスス座γ星をつなぎ、南へ伸ばした延長線上に見つけることができる。

橙色に輝く巨星。回転変光星でありごくわずかに変光するが、眼視観測では変光はわからない。

太陽の近隣の星の中では、最も強いX線星の一つであり、X線放射は太陽の2,000倍。磁力的に加熱された、数百万Kのコロナに由来する高エネルギー輻射を持つ。X線活動は、核でヘリウム燃焼が起こっている段階であることと関連しているようだ。核は1億K以上に達し、核融合によってヘリウムを炭素に変換している。磁気により、自転はかなり遅い。

 名称 
学名はβ Ceti（略称はβ Cet）。固有名のディフダ (Diphda) は、アラビア語で「二匹目の蛙」を意味する الضفدع الثاني aḍ-ḍafdaʿ aṯ-ṯānī に由来する。2016年8月21日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、Diphda をくじら座β星の固有名として正式に承認した。

別名のデネブ・カイトス (Deneb Kaitos) は、アラビア語で「海の怪物の南側の尾」を意味する ألضنب ألقيتوس ألجنوب - Al Dhanab al Ḳaiṭos al Janūbīyy に由来する。
広島電鉄600形電車 (2代)

広島電鉄600形電車（ひろしまでんてつ600かたでんしゃ）は、1977年に西鉄北九州線から移籍、在籍中の広島電鉄の路面電車車両である。西鉄北九州線時代は、北九州線500形電車を、初代600形については広島電鉄600形電車 (初代)を参照のこと。

 概要 
1976年の西鉄福岡市内線路線縮小に伴うワンマンカーの移籍、また車長が長い関係でワンマンカーへの改造対象から外れていた500形のうち、3両が広電に移籍された。本形式が導入された事情として、1975年に千田車庫の火災で廃車になった車両が発生し、その不足分を補う目的、ワンマンカー化の推進の目的で導入された。

移籍の際の改造点は、西鉄時代の折戸両端扉を引戸前中扉に変更した上でワンマンカー化。細部は正面中央窓の固定、ライト取替えなど行われている。改造内容は他の形式と比較して相当多い。塗装は西鉄北九州線色と一般には言われているが、入線時はむしろ旧大阪市電色に近いような色で、明らかに西鉄色とは異なっていた。

1983年に601（初代）が交通事故に巻き込まれ、同年の10月に廃車され603が601（2代目）に改番。それ以外の車両は1984年4月に三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）による冷房改造、方向幕の大型・電動化、台車を入線時に着けていたK-10型を大阪市電型に交換が行われた。

その後も運用されたが、601（2代目）は不具合が多く乗務員から不評で、2001年に廃車。現在は602のみが朝のラッシュ時に活躍しているが稼働率が極めて低い。一説には車体前後が絞られているため、他形式に比べ後方監視に支障があるといわれている。旧型各形式の淘汰が進む中、残る1両についても動向が注目されている。

 各車状況 
車番（広電）車番（西鉄）竣工（西鉄）竣工（広電）冷房改造所属車庫備考601（初代）5011948年10月1977年2月15日未実施1983年10月31日廃車事故で廃車6025021984年4月24日江波車庫所属2023年1月にパンタグラフがシングルアームに改造603→601（2代目）5042001年2月24日廃車1983年に改番
トヨタ・キャバリエ

キャバリエ（英:Cavalier）は、トヨタ自動車で1996年から2000年にかけて販売された、Dセグメントに属していた4ドアセダン、および2ドアクーペである。

 概要 
当時日本とアメリカ合衆国の間で課題とされていた自動車の輸出過多による貿易摩擦の緩和を図るべく、1995年に発売された3代目シボレー・キャバリエをベースに、ステアリングやウインカーレバーの右側移設化といった仕様変更を施したバッジエンジニアリングモデルで、1996年1月に発売された。ゼネラルモーターズ（GM）から輸入する形でOEM供給を受けていた。

仕様変更にあたってはトヨタ自動車の技術協力がなされており、Dセグメントの輸入車としては異例の低価格戦略や当時同車のCMキャラクターを務めていた所ジョージプロデュースによる特別仕様車の設定などで一時話題となった。なお所は愛犬のインディと共演していた。

純正AM/FMカセットステレオはシボレー・キャバリエのものをそのまま採用したため、トヨタ車として見れば異例の時計表示機能付きステレオであり、オプションで蛍光管式デジタルクロックを選ぶことも出来ない。したがって、社外品のオーディオやナビを取り付ける場合、トヨタ車用のオーディオ変換コードは使えない。

年間販売目標台数の2万台に対し、1996年以降の累計販売台数は3万6228台にとどまるなど販売は思うように振るわず、2000年には当初予定していた5年間の販売計画を前倒しして、同年4月12日を以って日本への輸入そのものが終了した。販売期間中の新車登録台数の累計は3万7310台。

当時のトヨタ店セダンラインアップを考えると、Cセグメント/Dセグメントセダンはすでに飽和状態で、クーペともども元から居場所がなかったと言える。価格、ローカライズ、販売力、整備体制、広報とこれだけの環境を揃えても、「良くできた平凡」｢優れた中庸｣という控え目ながら優れた日本車に馴れた消費者には全く受け入れられなかったといえる。

なお、同車の日本国への輸入打ち切り後も、アメリカ合衆国では2005年まで販売が続けられていた。

KRAFTによって1998～1999年のJGTC（全日本GT選手権）のGT300クラスにも参戦。エンジンは自然吸気の2リッター直4である3S-GE（最大295馬力）で、駆動形式はFFのまま耐久でどこまで戦えるか、という挑戦であった。結果、1998年第5戦富士の4位が最高位となった。

 販売 
取り扱いディーラーはトヨタ店、東京地区では東京トヨペット（当時）でも販売。大阪地区では大阪トヨペット（当時）にて販売された。

 車名の由来 
英語で「騎士」を意味するcavalierに由来する。
大竹ジャンクション（おおたけジャンクション）は、広島県大竹市小方町小方にある山陽自動車道と広島岩国道路のジャンクションである。

 概要 
現段階ではジャンクションとしての形をしておらず、本線上には広島岩国道路と山陽自動車道の境界を表す標識が設置されているのみで、その他の施設は設置されていない。現存する広島岩国道路とは別に山陽自動車道の広島方面が建設される際に併せて分岐施設が建設されることになっているが、現在当該区間の建設の予定はない（広島岩国道路の概要参照）。

なお、大竹JCTに近接して大竹西インターチェンジ（岩国方面のみのハーフIC）が建設中であり、大竹JCTと一体構造となる予定である。

 接続する道路 
大竹JCT
 広島岩国道路
 山陽自動車道
大竹西IC
 国道2号 岩国大竹道路（事業中）

 隣 
 広島岩国道路
 (32-3)大竹IC - 大竹JCT
 山陽自動車道
 大竹JCT - 岩国IC
 国道2号 岩国・大竹道路
 小方IC - 大竹西IC - 室の木IC
上野原駅（うえのはらえき）は、山梨県上野原市新田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。山梨県内の鉄道駅としては最東端となる。駅番号はJC 27。

 歴史 
 1901年（明治34年）8月1日：国有鉄道中央本線八王子駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。当初は山梨県内として唯一の駅であった。
 1902年（明治35年）6月1日：当駅 - 鳥沢間開通。
 1980年（昭和55年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1981年（昭和56年）3月9日：南口開設。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1998年（平成10年）3月12日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2017年（平成29年）
 3月4日：この日のダイヤ改正より、全特急列車が当駅通過となる。
 10月：南口に昇降棟が完成する。
 2018年（平成30年）
 1月31日：みどりの窓口の営業終了。
 4月1日：南口駅前広場及び関連公共施設の供用開始。業務委託化。
 4月2日：南口駅前広場にバス・タクシー乗降場を移転。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。2番線南側に上下線に対応している待避線があるものの、現在は使用停止となっている。斜面途中に駅があることから特異な構造をしており、ホーム幅が大変広く、駅舎がホーム上中央に設けられている。ホームから改札口を通って駅舎に入ると階段が上に伸びている。そこからこの駅南北に橋が伸びており、それぞれ南口、北口となっている。駅舎は1955年4月に供用を開始した。有効長は10両編成分あったが、中央線快速電車に2階建てグリーン車2両を連結した12両編成に対応するため、ホームの延伸工事を実施。2024年10月12日までに完了し、翌日10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された。

当駅は大きく見て3段となっている。北口は旧バス、タクシーのりば（現在は一般車専用乗降車場）で、南口は階段、昇降施設を下ったホームより低い位置にある。南口は民家の立ち並ぶ中にある。つまり、北口が最も高く、間にホームと駅舎があり、最も低いのが南口である。

以前は直営駅であり、管理駅として四方津駅を管理していたが、2018年4月よりJR東日本ステーションサービスが駅管理を受託する大月駅管理の業務委託駅となった。駅舎内には自動券売機（指定席券売機併設）、自動改札機が設置されている。

売店は2024年を以て廃止。

 のりば 

番線路線方向行先 1 中央本線 上り高尾・八王子・新宿方面 2 下り大月・甲府・小淵沢方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 かつては、特急「かいじ」のうち下り1本と上り2本が停車していたが、2017年3月4日ダイヤ改正に伴い通過となった。

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,172人である。山梨県内の駅では甲府駅、大月駅に次いで第3位である。

1998年度（平成10年度）以降の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1998年（平成10年）5,7891999年（平成11年）5,6882000年（平成12年）5,5402001年（平成13年）5,4672002年（平成14年）5,4762003年（平成15年）5,4142004年（平成16年）5,4792005年（平成17年）5,4902006年（平成18年）5,4012007年（平成19年）5,3592008年（平成20年）5,4152009年（平成21年）5,4272010年（平成22年）5,4142011年（平成23年）5,273 2012年（平成24年）5,2672013年（平成25年）5,3502014年（平成26年）5,2032015年（平成27年）5,2872016年（平成28年）5,2122017年（平成29年）5,0412018年（平成30年）4,9962019年（令和元年）4,8732020年（令和2年）3,2782021年（令和3年）4,0152022年（令和4年）4,2062023年（令和5年）4,172

 駅周辺 
上野原市の市街地からやや南方に離れた場所に位置する。市街地は台地になっており、当駅は一段下に位置する。そのため、北口は駅から一段高くなっており、市街地へのアクセス口は北口だが、バスターミナル等の役割は南口へと移転された。

 道路・河川・旧跡等

 公共機関

 学校
 帝京科学大学
 山梨県立上野原高等学校
 日本大学明誠高等学校

 墓地・公園・その他商業施設等
 DCMくろがねや上野原店
 いちやまマート上野原店
 公正屋上野原店
 オギノ上野原店

 バス路線 

路線バスは南口駅前広場から発着し、全て富士急バスによって運行されている。

のりば運行事業者行先備考1富士急バス2 3 4無生野 

2018年4月1日まではバスは全て北口から発車していた。北口は大変狭く、幅15メートルもない道路の行き止まりで、1台のバスの反転に3回の切り返しを要していた。通勤時間帯には路線バスや企業送迎バス・直行通学バスなども発着し、1時間に20回以上の切り返しが行われていた。
八木治郎

八木 治郎（やぎ じろう、1925年〈大正14年〉4月20日 - 1983年〈昭和58年〉4月18日）は、日本のアナウンサー、テレビ番組司会者。元NHKアナウンサーを経てフリー。

来歴・人物
東京生まれ。幼・少年期を現在の千葉県香取市で過ごした。旧制千葉県立佐原中学校（現在の千葉県立佐原高等学校）から陸軍士官学校を経て1949年、東京大学文学部中国文学科卒業。

同年NHK（日本放送協会）に入局。同期入局には小川宏、大塚利兵衛、福島幸雄、穂坂俊明らがいる。熊本、長崎勤務を経て、1953年にラジオの『音楽夢くらべ』で本格的にアナウンサーを開始。報道・芸能・社会番組などを担当。人気クイズ番組『私の秘密』では高橋圭三がNHKを退局しフリーになってからは、後任として1962年から4年間司会を務めた。その頃から派手さはないが、「ムード派の八木」と呼ばれるようになった。

1965年11月にNHKを退局しフリーとなり、翌1966年1月から毎日放送（MBS）制作番組『八木治郎ショー』（1970年1月放送開始）の前身である『ウィークエンドモーニングショー』の司会を務め、民放モーニングショーの先駆的存在となる。その他にも『万国びっくりショー』（フジテレビ）、『人に歴史あり』（東京12チャンネル）他数々のテレビ番組の司会、『野生の王国』（MBS制作）のナレーションなどを務めた。

1983年4月16日の『八木治郎ショー・いい朝8時』出演後、福岡市内の会社からの依頼で、大阪から福岡へ出張。翌17日に市内のホールで開かれたパネルディスカッションのパネラーの1人を務めた。同日夜、中洲の生簀料理店で陸軍士官学校の同期生3人との食事中に突然意識を失って倒れ、市内の病院に運ばれたが、クモ膜下出血と判定され、人工呼吸等が施されたものの意識は戻らないまま翌18日の夜に死去した。。

倒れた日と同じ日に、MBS制作番組『アップダウンクイズ』（TBS系列の人気番組対抗特集としてMBSアナウンサー（当時）の野村啓司とペアで回答者として出演。番組は4月上旬に収録）が放送され、同番組が最後のテレビ番組出演となった。翌週の同番組では、司会の小池清が八木の急逝に関してのコメントを読み上げた。

同月23日に放送された『いい朝8時』の八木治郎追悼特集では、八木の妻の八木一子と小川宏が生出演した。

また、八木の生前に3か月分のナレーションの収録を終えていた『野生の王国』については、そのまま放映が行われ、番組の放送中に「八木治郎氏は4月18日に亡くなりました」との旨のテロップが付された。なお、『野生の王国』は小池が八木の後任ナレーションを務めた。

担当した番組

NHK時代
音楽夢くらべ（ラジオ第一）
話の散歩
学校放送「中学校」
ここに鐘は鳴る
にんげん問答
私の秘密（NHK 司会）
歌の広場（NHK 司会）

フリー以後
 MBS
 ファミリー・クイズ（1967年: 司会､後に出題者）
 クイズ・その手にのるナ!!(1968年: 司会）
 ウィークエンドモーニングショー（司会）
 八木治郎ショー（司会）
 八木治郎ショー・いい朝8時(司会)
 野生の王国（ナレーション）
 TBS
 八木治郎の食糧ルポ（司会）
 フジテレビ
 万国びっくりショー（司会）
 東京12チャンネル
 人に歴史あり（司会）
 カラー秘録 太平洋戦史（ナレーター）

コマーシャル
久保田鉄工（現・株式会社クボタ）「デミング賞受賞」（1976年）
シャープ「テレビinテレビ」（2画面対応テレビ　1978年ごろ）

著書
『話し上手の秘密』実業之日本社 実日新書 1964
『魅力ある話し方』実業之日本社 実日新書　1970
『司会スピーチ入門 :うなずく好感 あふれる愛敬』日本文芸社 1972

『八木治郎のスピーチの方法とコツ』西東社 1980
『話しで人を酔わせる 今夜のスピーチの隠し味』ベストセラーズ ワニの本 1982
バルログ（）は、J・R・R・トールキンの『指輪物語』や『シルマリルの物語』などの創作に登場する怪物である。シンダール語で「力強き悪鬼（）」を意味し、「ウドゥンの焔（）」とも呼ばれる。クウェンヤでの呼称はヴァララウコ（、複数形はヴァララウカール、）。これらは複数名の総称であり、全体でどれくらい存在したのかは明らかでない。元々は火を心とするマイアールであったが、メルコール（後の冥王モルゴス）に誘惑され、ヴァラールから離反した。サウロン、竜らとともに最も強大なモルゴスの配下として描かれている。とくに上古のエルフ族の天敵という部分が強く、歴史の中で様々な惨劇が生まれることとなった。

 概要 
体内に業火を宿し、全身に煙と影を纏う大きな人のような姿をしている。瞳も恐ろしげな炎の如く輝きを放っており、鼻腔からは炎が吹き出されている。怪力の持ち主で両手にそれぞれ武器を携えており、全てのバルログは共通して片手に炎の鞭を持っていた。もう一方の手に持つ武器は個々に異なるようで、モリアのバルログは火の舌のような大剣を得物にしていたが、バルログの王ゴスモグは黒い鉞(まさかり)を得物にしていた。また指輪物語の中では巨大な翼のような黒い影を差し伸ばしたり、翼を壁から壁に届くほど広げたといったような描写がある。

 歴史 
バルログたちはエルフの誕生以前に、エル・イルーヴァタールの「アイヌアの音楽」に不協和音を奏でたメルコールに追随してヴァラールを離反し堕落、冥王モルゴスの配下となった。モルゴスの最初の敗北のあとは、アングバンドでモルゴスの帰還を待っていたが、ランモスでウンゴリアントにモルゴスが襲われた際、モルゴスの叫び声を聞きつけるや、すぐさま主のもとに馳せ参じてウンゴリアントを撃退した。

ダゴール＝ヌイン＝ギリアスでは、フェアノールの軍勢により敗走したモルゴス軍の救援としてアングバンドから出撃し、突出して孤立したフェアノールを包囲した。そして炎に包まれ手疵を負ったフェアノールを首領のゴスモグが襲い、ついに致命傷を与えた。ニアナイス・アルノイディアドではゴスモグともう一体のバルログが連携してノルドールの上級王フィンゴンを討ち死にさせている。ゴンドリン攻略においても活躍したが、首領のゴスモグはエクセリオンと相討ちとなり、ほかのバルログもゴンドリン十二家の大将たちに多くが倒された。トゥオルも五体のバルログを倒している。怒りの戦いでは竜やオークといった数多の闇の怪物と共にほとんどが殲滅された。

 ゴスモグ 

ゴスモグ（Gothmog）は、バルログの首領であり、アングバンドの総大将であった。知られる中で、最初のバルログの王（Lord of Balrogs）である。
鞭のほかに特徴的な戦斧を得物としており、普段よりバルログを率いただけでなく、多数の戦いにおいても祖竜グラウルングと共に暗黒軍全体の要となった。ゴスモグにはトロールの護衛も付き従っていた。このとき、フェアノール、フィンゴン、泉のエクセリオンなどの強力で著名なエルフらがゴスモグの犠牲になった。しかし最後は、ゴンドリンの没落時にエクセリオンとの一騎討ちで相討ちとなり滅んだ。なお、同戦にてグロールフィンデルと戦ったバルログも敵と共に谷に落下して果てた。

トールキンの初期の構想では、ヴァラールには子供がいたことになっており、モルゴスにはウルバンディ（Ulbandi）もしくはフイスルイン（Fuithluin）という名の鬼女（女オーガ）との間に儲けたコソモト(Kosomot) またはカリンボ（Kalimbo）という息子がいたとされていた。しかしこのヴァラールに子供がいるという設定は破棄され、モルゴスの息子も設定の破棄と共にゴスモグの名に変えられた。

 ルンゴルシン 
ルンゴルシン (Lungorthin)は、『シルマリルの物語』の初期稿であるThe Lay of the Children of Húrinに登場し、ゴスモグ同様にバルログの王（Lungorthin, Lord of Balrogs）とされている。しかしクリストファー・トールキンは、「ゴンドリンの没落」の時からゴスモグがバルログの王とされていることと、シルマリルの物語にゴスモグが直ぐに再登場することから、このルンゴルシンは「バルログ王（a Balrog lord）」という意味の単語なのではないかと推測している。

 ドゥリンの禍 
ドゥリンの (Durin's Bane) とは、第三紀に、モリアを荒廃させ、支配したバルログである。「怒りの戦い」の生き残りが地下で数千年にもわたる悠久の眠りについていたと思われる。
ミスリルを求めてモリアの坑道をドワーフはあまりにも貪欲に深く掘り進んだため、ドゥリン6世の治世に坑道の奥深くで眠っていたバルログの一体を目覚めさせてしまった。ドゥリン6世とその子ナインは殺され、モリアは荒廃して、ドワーフはモリアから逃げ去った。このため、このバルログは「ドゥリンの禍」と呼ばれている。ナインの息子スライン一世は、はなれ山エレボールを開拓し、山の下の王となった。後に、アザヌルビザールの合戦でドワーフが勝利したときも、ドゥリンの禍はモリアの中に居て、ドワーフがモリアを回復することはできなかった。

指輪戦争において、指輪の仲間がモリアを西から東へと抜けようとした際、ドゥリンの禍とオークやトロルの集団が一行を襲撃した。このバルログは、大剣と炎の鞭を振るって魔法使いガンダルフと闘った。両者ともに橋から深淵に落下したときは、水につかって火は消えてしまったが力は衰えず、締め付け攻撃に切り替えてなおも戦闘を続行した。複雑で広大なモリアの構造をすべて把握しており、撤退時には坑道の最下層から山頂に空いた窓までを駆け抜けた。このとき、太古の存在「名前も持たぬ者たち」らの一派が残した古いトンネル群をもバルログは熟知しており、これらを使って坑から脱出したが、敵を追っていたガンダルフもその恩恵で脱出することが叶った。最期は銀枝山の山頂でガンダルフと相打ちとなって共に滅んだ。
広島電鉄550形電車（ひろしまでんてつ550かたでんしゃ）は、広島電鉄に以前在籍していた路面電車車両である。

 概要 
500形に引き続き、1955年に市内線車両として登場した。ナニワ工機で全5両が製造された。

551号がPCCカーの影響を受けて、新製当初は間接制御で電空併用ブレーキを装備、釣り掛け駆動ながらモーター出力も30kW×4に向上、また台車も新型のFS69形を使用した高性能車として作られ、この車両のみ宮島線への直通許可を受けていた。

552 - 555号は前年に作られた500形を踏襲し、直接制御、モーター出力は38kW×2だったが、使用台車はKS-7形からFS68形に変更された。

共通する新製時の外観の特徴は、正面中央窓が大型化された点。また側面腰板部には電照式のアクリル看板が1車両に付き4箇所設けられ、この電照式看板は、その後、850形・2000形・2500形に踏襲された。500形と異なり、正面の右・中央上部に通風口が設けられ、左側上部に小型の行先表示器が設けられた。また、車体の材質も500形までの半鋼製から、この車両から全金属製に変更された。

551号は1958年3月に貸し切り運用として宮島線と市内線との初直通運用に、850形とともに充当された。1962年1月に、定期直通運用が始まると850形・2000形・2500形などに混じって運用されたが、2000形および2500形の増備で再び市内線用車両となった。市内線用車両に戻った後は、駆動系のトラブルが多発したこともあって直接制御に改造され、台車も中古のブリル台車に履き替えている。

1974年に全車ワンマン車両になり、中央部に小型の行先表示器が設けられ、左側の表示器はワンマン表示に転用された。

552号が1975年11月1日の千田車庫火災で被災し、1977年4月4日に900形902号とともに廃車になった。

残存する4両に関しては、その後方向幕の電動・大型化が行われ、1983年7月に三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造が行われた。床下スペースの関係で、350形・500形と同様に補助電源の静止形インバータ装置を屋根上に設置した。冷房改造に併せて、551号は火災で廃車になった552号の機器を流用し台車などを交換、他車との統合が図られた。

1980年代は標準色車の正面に菱形黄色の警戒塗装が施されたが、後に消されている。また、広告電車としても広く使われているほか、一方で当初設置していた電照式看板は埋められた。

2006年3月に運用離脱が始まり、同年6月改正で全て運用離脱となった。最後まで活躍した車両は553・554だった。

 運用離脱後 
553・554は運用離脱後しばらく荒手車庫に留置されていたが、2006年8月に解体された。555は、廃車後三菱重工業に譲渡されている。

 各車状況 
車番竣工ワンマン化竣工冷房改造所属車庫/廃車（年月日）備考5511955年11月16日1974年1月1983年7月7日2013年4月18日2013年4月解体552未実施1977年4月4日千田車庫火災で被災5531983年7月15日2006年6月2006年8月解体5541983年7月7日2006年8月解体5551983年7月15日三菱重工業に譲渡後、2021年に解体。
広島電鉄570形電車（ひろしまでんてつ570かたでんしゃ）とは、1971年に神戸市電の500形を譲り受けた広島電鉄の路面電車である。

 概要 
広島電鉄は輸送力強化や車両更新を図るため各地の廃業した路面電車車両を買い取り、神戸市電からはワンマンカー29両を購入。このうち570形の元となる神戸市電500形は、最後まで残っていた車体更新車18両（571～580・583～587・590～592）のうち、事故廃車された583号を除く17両が広島電鉄に譲渡された。これらの車輌は、1971年11月から運行。市電全廃の翌日より、数両ずつ広島に輸送され、殆ど改造されず、若干の整備の上入線した。なお、欠番を埋めるために590～592が改番され、車番が571～587に整理された。

元大阪市電の750形と共に13m級大型車として重用された。前面方向幕の大型化改造など受けた後、3両が冷房化改造されたが、元々車齢が高かった事から、残りの14両は改造されることなく、順次廃車されていった。このうち578はサンフランシスコ市に寄贈され、トロリーポールを装備のうえ市街中心部のマーケットストリートから、港湾地区の観光地フィッシャーマンズワーフに至る“F-Line”で動態保存されている。この車輌は578-Jへと改番されており、2014年時点の状態は「修繕中」とされている。

冷房改造された車両は、587が2003年、584が2006年に廃車され、2021年現在は582が残るのみとなった。本車は1924年製の元神戸市電J車であり、700形への改造が当初計画通り進行していれば、本来は台車等を残して新造後十数年で姿を消す運命にあったが、改造を繰り返しているとはいえその車齢は100年を超えた。書類上は大幅改造のため1950年代新造扱いとされているものの、車体の鋼体そのものは営業用で日本最古とされる阪堺電気軌道161形電車よりも古い。さらに、冷房改造まで実施されており、現役最古、大正時代製では歴代でも唯一となる鉄道における冷房車両である。

582は神戸市電での運行時にはワンマンカーの目印としてオレンジの線が入っていたが、その他の外観は同じである。広島電鉄と神戸市交通局は車両譲渡から半世紀となる2021年に「リバイバル（再評価）神戸」のキャンペーンを行い、582のオレンジ線を復活させ、神戸市営地下鉄車両と共通ヘッドマークを掲げるなどの記念企画を実施。

2021年現在では、朝夕ラッシュの1･3･5･7系統にて運用が限定されており、日中運用に入る事は稀である。また近年では、衆議院参議院選挙投票日が近づくと側面に装飾が施され、選挙をPRする「花電車」として日中運用に就く。

 各車状況 
車号旧車号竣工所属備考571571・K車1973年1月1998年3月廃車572572・K車1971年11月1987年6月廃車573573・K車1990年7月廃車正面から前ドアあたりで切断され、運転士養成所に実物大の運転台として現存574574・K車1973年1月1985年10月廃車575575・K車1990年7月廃車576576・K車577577・K車578578・K車1985年10月廃車サンフランシスコ市へ寄贈579579・K車1985年8月廃車580580・K車1985年1月廃車581591・J車1971年11月1987年6月廃車582592・J車千田車庫所属唯一の現存車583590・J車1984年8月廃車584584・L車2006年6月廃車585585・L車1985年10月廃車586586・L車587587・L車2003年3月廃車