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将軍山駅（しょうぐんざんえき）は、北海道上川郡当麻町北星2区にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅（廃駅）である。駅番号はA36。

2020年3月14日改正時点では、普通列車のうち、下り4本、上り6本（うち1本は休日運休）が停車していた。

 歴史 

 1960年（昭和35年）5月2日：日本国有鉄道石北線の将軍山仮乗降場（局設定）として設置。旅客のみ取扱い。
 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。 同時に駅に昇格。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 2021年（令和3年）3月13日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。

 駅名の由来 
駅近くの山名から。1888年（明治21年）（一説には1890年〔明治23年〕とも）に屯田兵の入植にあたって永山武四郎陸軍少将・屯田兵本部長が当地のアイヌの案内で登り、入植地を決めたという逸話による山名である。

 駅構造 
1面1線の単式ホームをもつ地上駅。ホーム上は滑り止め工事がなされていた。

旭川駅管理の無人駅だった。ホームから離れた位置に待合室があった。自動券売機の設置はなかった。待合室入口の反対側に簡易和式トイレが設置されていた。

 利用状況 
廃止直前の乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査2016年（平成28年）2.62017年（平成29年）2.22018年（平成30年）2.42019年（令和元年）2.42020年（令和2年）2.2

 駅周辺 
農村風景の中にぽつんとある駅。田畑と数軒の農家があるのみ。
 国道39号
 道北バス「当麻25丁目」停留所
 将軍山（標高238.9 m ）

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石北本線（廃止時点）
 当麻駅 (A35) - 将軍山駅 (A36) - 伊香牛駅 (A37)
測量の日（そくりょうのひ）は、1989年（平成元年）に当時の建設省（現・国土交通省）によって制定された記念日。6月3日。

「測量法」（法律第188号）が公布された1949年（昭和24年）6月3日に由来する。測量は国土の利用、社会資本の整備等国民生活の安全性・快適性の向上に重要な役割を果たしてきたが、測量についての国民の認識や社会的評価が必ずしも高いとはいえず、測量成果が不適切に扱われている問題も生じていたため、日本で測量の意義及び重要性に対する国民の理解と関心を高めることを目的としている。この日をイメージした「マッピーくん」というキャラクターが存在する。

国土地理院が運営する地図と測量の科学館（茨城県つくば市）では毎年6月、測量の日にあわせて企画イベントを開催している。また、国の機関や関係団体が関係機関の協力を得て、平成元年から毎年「測量の日」を中心に、全国各地で各種行事等の活動が行われている。また関東地方測量部では、「測量の日」の記念行事として、日本水準原点の一般公開を実施している。
エティエンヌ・ルイ・マリュス

エティエンヌ＝ルイ・マリュス（Etienne-Louis Malus 、1775年7月23日 - 1812年2月23日）はフランスの軍人、技術者、物理学者、数学者である。反射光の偏光についてのマリュスの法則を発見した。

マリュスは1775年7月23日パリに生まれる。

1798年、工兵隊員としてナポレオンのエジプト遠征に加わり、1801年まで近東に留まった。

帰国後、アントワープ、ストラスブール、パリで公職に就き、光学の研究を行う。1809年に反射による光の偏光の発見に関する論文、1810年には結晶における光の二重屈折（屈折）の理論に関する回顧録を発表した。1810年フランス科学アカデミーのメンバーになった。

彼の数学的業績は光、幾何光学に関するもので、クリスティアーン・ホイヘンスの光の理論を証明する実験を行った。光の偏光に関する発見は1809年に発表され、結晶中の複屈折に関する理論を1810年に発表した。

マリュスの業績で最も知られたマリュスの法則は入射光の前に置かれた偏光板による光の強度を与えるもので、次式を主張するものである：

 
ここで、 は入射光の強度、 は入射光に対する偏光板の角度である。

1812年2月23日、パリで没。
新潟県道60号住吉上館線（にいがたけんどう60ごう すみよしかみたてせん）は、新潟県新発田市を通る県道（主要地方道）である。

 概要 
新発田市内を南西から北東にかけて大きく半円を描くように郊外の集落などを経由する路線。全区間において道幅が狭隘な箇所が点在する。

 路線データ 

 起点：新発田市富塚町（富塚町2交差点、国道460号 新発田南バイパス交点）
 終点：新発田市大字新屋敷字道下甲（上館交差点、国道7号交点）

 歴史 
当初、国道7号・新新バイパスの新発田IC以東の区間を、県道32号と共に「新発田南バイパス」として、新栄町 - 同市荒町の2.1kmの区間が2004年（平成16年）3月30日に供用を開始した。

その後、2013年3月25日荒町バイパスの供用開始に伴い、国道290号・国道460号とともに供用区間が見直され、当県道は南バイパスから外れた。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道住吉浦線・県道八幡新田石喜加治停車場線の一部・県道米倉板山新発田線の一部・県道下長橋上館線の一部が住吉上館線として主要地方道に指定される。

 路線状況 

 重複区間 
 国道290号（浦地内 - 八幡新田・浦交差点）

 地理 

 通過する自治体 
 新発田市

 交差する道路 
 国道460号（富塚町2交差点）
 国道460号（池ノ端交差点）
 国道290号（浦地内）
 国道290号（八幡新田・浦交差点）
 新潟県道14号新発田津川線（八幡地内）
 新潟県道202号米倉板山新発田線（石喜四差路）
 国道290号（〆切交差点）
 新潟県道343号下長橋上館線（上館）
 国道7号・新潟県道390号加治停車場上館線（上館交差点）
中愛別駅（なかあいべつえき）は、北海道上川郡愛別町字中央にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はナア。事務管理コードは▲122506。駅番号はA39。普通列車のみの停車駅である。

 歴史 

 1923年（大正12年）11月15日：鉄道省石北線愛別駅 - 上川駅間延伸開業に伴い設置。一般駅。
 1927年（昭和2年）10月10日：所属路線名が石北西線に改称。
 1929年（昭和4年）11月20日：上川駅 - 中越駅間延伸開業。
 1932年（昭和7年）10月1日：新旭川駅 - 野付牛駅（現・北見駅）間を石北線と線名改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線名が石北本線に改称。
 1975年（昭和50年）12月25日：貨物取扱い廃止。1976年（昭和51年）11月7日に貨物上屋取り壊し、1980年（昭和55年）8月20日に貨物線撤去。
 1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止。CTC導入に伴い駅員無配置駅となり、簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
 1988年（昭和63年）11月3日：駅舎改築。
 1989年（平成元年）4月30日：簡易委託廃止、完全無人化。

 駅名の由来 
愛別村（当時）の中央に位置したことによる。

 駅構造 
2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。簡易駅舎を有する。ホームは跨線橋で連絡する。

無人駅。自動券売機は設置されていない。

 のりば 

+番線路線方向行先1石北本線上り旭川方面2下り上川方面

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1978年（昭和53年）1212016年（平成28年）7.42017年（平成29年）7.62018年（平成30年）8.22019年（令和元年）7.62020年（令和2年）7.42021年（令和3年）8.42022年（令和4年）8.42023年（令和5年）8.2

 駅周辺 
農村集落の中にある駅。田んぼと山と石狩川に挟まれた地域である。
 国道39号
 中愛別郵便局
 石狩川
 道北バス「中愛別駅前」停留所
 法宣寺

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石北本線
 愛別駅 (A38) - 中愛別駅 (A39) - *愛山駅 (A40) - 安足間駅 (A41)
 *:打消線は廃駅
アグファ、アグフア（）

 1867年創業の化学薬品メーカー。1964年にゲバルトと合併し、アグフア・ゲバルトが設立される。転じて合併以降もつづいた同社のフィルム事業・製品の通称でもある。アグフア・ゲバルト#アグフア参照。
 1.が開発、製造販売した写真用・映画用のカラーフィルムとそのシステムの名称。 ⇒ 
 1.が2004年に売却した消費者イメージング事業をもとに設立されたドイツの企業。 ⇒ アグファフォト・ホールディング
安国駅（やすくにえき）は、北海道紋別郡遠軽町生田原安国にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はヤニ。事務管理コードは▲122521。駅番号はA51。

 歴史 

 1914年（大正3年）10月5日：鉄道院湧別軽便線留辺蘂駅 - 当駅間開業（軌間762mm）により下生田原駅（しもいくたはらえき）として開業。一般駅。
 1915年（大正4年）11月1日：当駅 - 遠軽駅 - 社名淵駅（→開盛駅）間が延伸開業。
 1916年（大正5年）11月7日：留辺蘂駅 - 社名淵駅間を1,067mm軌間に改軌。
 1922年（大正11年）
 9月2日：軽便鉄道法廃止により湧別線に線名改称。
 10月1日：遠軽駅 - 野付牛駅間を区間分離し、石北線に編入。
 1946年（昭和21年）3月1日：安国駅へ駅名改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止。
 1983年（昭和58年）
 1月10日：荷物取扱い廃止。CTC導入により無人化。
 3月：跨線橋新設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 1989年（平成元年）10月25日：生田原町による「安国駅前再開発事業」の一環により駅舎改築し同日竣工。

 駅名の由来 
当初生田原川の下流にあることから下生田原と命名され、その後字名ともなっていた。

しかし、行政区としては「生野」などの名称がつけられており、1944年（昭和19年）2月11日に、生田原村（当時）で実施された雑多な字名の整理・行政区名との整合に伴い「生野」「下生」「降尾」の3行政区に相当する区域の字名を「安国」（のちに遠軽町発足により「生田原安国」）と改称・整理したため、駅名についても1946年（昭和21年）3月1日に改められた。

この地名は、他の旧生田原町内の字名と同様、当時の村長が神道の「大祓詞（祝詞のひとつ）」に因んだ字名を選んだことに由来し、当地が佐呂間川沿いに往来する人々の休息の地であり、付近が豊穣な農耕地であることから、「安国と平けく」の部分を引用し名付けられた。

 分岐点の争奪 

石北本線の上川駅 - 遠軽駅間は、先に開通した湧別駅までの路線から分岐する形で建設されているが、この分岐位置については1920年（大正9年）ごろに生野（現：安国）と遠軽で争いがあり、生野の住民は当駅で分岐し瀬戸瀬へ直行するルートを主張した。

誘致運動は関係者が「鉄道狂人」と呼ばれるほど苛烈を極め、双方ともにリーダーが私財を投げ打ち破産状態になるほどであったが、最終的に両者ともに鉄道院当局の裁量に任せることとなり、遠軽が分岐点となった。

その後、1948年（昭和23年）12月11日に国鉄旭川鉄道管理局の一行が当駅付近で測量を実施しているが、これは方向転換を要する遠軽を経由しない短絡線の建設を企図してのものだったとされている。これを受けて生田原村（当時）は安国から旭峠を越えた先にある佐呂間村・若佐村（いずれも現：佐呂間町）と「石北線路線短絡期成会」を結成しているが、運動は不発に終わっている。

 駅構造 
網走方に向かって、左手から駅舎・ホーム・1番線・ホーム・2番線と配置した、単式ホーム2面2線の地上駅。2番線は上下線両方の線路と接するが、上り線専用となっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。

駅舎は1989年（平成元年）10月に生田原町が行った「安国駅前再開発事業」の一環で町の物産展示場との合築として改築したものである。地元のカラマツ集成材を用いた木造平屋建（ログハウス調）となっており、トイレも併設する。遠軽駅管理の無人駅。

 のりば 
番線路線方向行先1石北本線下り北見・網走方面2上り遠軽・旭川方面

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1923年（大正12年）31,164(85.1)1932年（昭和7年）18,105(49.6)1935年（昭和10年）21,063(57.5)1936年（昭和11年）18,701(51.2)1945年（昭和20年）47,941(131.3)1946年（昭和21年）65,232(178.7)1947年（昭和22年）74,921(204.7)1948年（昭和23年）70,086(192.0)1949年（昭和24年）66,774(182.9)1950年（昭和25年）66,709(182.8)1952年（昭和27年）71,521(195.9)1953年（昭和28年）74,211(203.3)1954年（昭和29年）76,560(209.8)1955年（昭和30年）74,557(203.7)1956年（昭和31年）75,685(207.4)1957年（昭和32年）79,735(218.5)1958年（昭和33年）84,489(231.5)1963年（昭和38年）60,815(166.2)1970年（昭和45年）36,204(99.2)1971年（昭和46年）32,044(87.6)1972年（昭和47年）36,416(99.8)1973年（昭和48年）38,009(104.1)1974年（昭和49年）41,573(113.9)1975年（昭和50年）35,385(96.7)1978年（昭和53年）931992年（平成4年）(62.0)一日平均乗降客数：1242016年（平成28年）14.22017年（平成29年）12.82018年（平成30年）10.22019年（令和元年）9.22020年（令和2年）6.42021年（令和3年）4.82022年（令和4年）4.42023年（令和5年）4.6

 駅周辺 
安国の集落がある。
 国道242号・国道333号
 遠軽町役場安国出張所
 遠軽警察署安国駐在所
 安国郵便局
 北海道紋別養護学校ひまわり学園分校
 遠軽町立安国中学校
 遠軽町立安国小学校
 遠軽町立安国保育所
 北海道北見バス「安国」停留所
 セイコーマート安国店
 安国神社 - 毎年、秋祭りの9月22日である宵宮祭には、地元有志による素人縁日が行われる。
 安国公園
 安国パークゴルフ場
 女性・若者等活動促進施設「かぜる安国」
 安国活性化センター「ピノキオハウス」

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石北本線
 
 普通
 遠軽駅 (A50) - 安国駅 (A51) - *生野駅 (A52) - 生田原駅 (A53)
 *打消線は廃駅
生野駅 (北海道)

生野駅（いくのえき）は、北海道紋別郡遠軽町生田原豊原にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅（廃駅）である。駅番号はA52。

 歴史 
もともと、1946年（昭和21年）に北見保線区生野線路班に勤務する職員家族向けの官舎があった地点（豊原57号）に仮乗降場が設けられたことが由来であった。当時の線路班はこうしたケースに対して職員家族向けに旅客扱いを行っていた例が散見され、ここもそういった例の一つであった。
1969年（昭和44年）度末までに行われた国鉄の保線近代化施策に伴い、線路班制度は改組され消滅しているが、これと前後して官舎は豊原57号から消滅してしまった。生野仮乗降場はその後も仮乗降場としての旅客扱いを続けていたが、ここで地域住民から地区の中心に移してほしいとの要望があり、1973年（昭和48年）には約1km 安国駅方の豊原54号に移転した。その後は同地で1987年（昭和62年）の正規の旅客駅への昇格を経て2021年（令和3年）の廃止まで営業した。

仮乗降場時代から停車本数が僅少であり、廃止直前の2020年（令和2年）3月14日改正時点では、普通列車のうち上り1本・下り2本のみ停車していた。

 年表 
 1946年（昭和21年）12月1日：運輸省石北線の生野仮乗降場（局設定）として設置。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に（国鉄）移管。
 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線を石北本線に改称。
 1973年（昭和48年）：豊原54号に移設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅へ昇格。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
 2007年（平成19年）：同年頃に待合室を撤去。
 2021年（令和3年）3月13日：利用者減少に伴い、同日のダイヤ改正に併せ廃止。

 駅名の由来 
「生野」は所在する豊原地区のほか、現在の安国・旭野を含めた当地の旧地名であり、一説には「生田原の野にある」との意で命名されたとされている。

なお、当地の字名は1944年（昭和19年）2月11日に、生田原村（当時）で実施された字名の整理に伴い豊原（のちに遠軽町発足により「生田原豊原」）となっているが、これは隣接の安国などと同様、当時の村長が神道の「大祓詞（祝詞のひとつ）」に因んだ字名を選んだことに由来し、「広大で平坦で肥沃な農耕地」であることに因み、「豊芦原」を略して名付けたものである。

 駅構造 
1973年（昭和48年）の移転前の構造は詳らかではないが、以後は網走方に向かって左手に1面1線の単式ホームを設けた地上駅であった。

遅くとも1992年（平成4年）時点ではホーム横に黄色い廃バス（プリンス・ライトコーチ）が待合室として設置されていたが、2007年（平成19年）頃に撤去された。

遠軽駅管理の無人駅だった。

 利用状況 
廃止直前の時点では「主に豊原地区の住民に利用されてきましたが、現在ではほとんど利用がない」とされた。

廃止に至るまでの乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1992年（平成4年）(3.0)一日平均乗降客数：62016年（平成28年）0.62017年（平成29年）0.42018年（平成30年）0.62019年（令和元年）0.42020年（令和2年）0.4

 駅周辺 
山間部に挟まれた狭い平地の農業地域にあって周りは田畑が多く、目立った建物は無い。駅の近くには人家があり、道路によるアクセスも容易である。
 国道242号
 北海道北見バス「豊原54号」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石北本線（廃止時点）
 安国駅 (A51) - 生野駅 (A52) - 生田原駅 (A53)
ペントースリン酸経路（ペントースリンさんけいろ、）は、解糖系のグルコース-6-リン酸から出発して、同じく解糖系のグリセルアルデヒド-3-リン酸へとつながる経路で、NADPHや、デオキシリボース、リボースといった核酸の生合成に不可欠な糖を含む各種ペントースの産生に関与する。また、NADPHの供給源として脂質の生産にも関与している。ペントースリン酸経路によって、1分子のグルコース-6-リン酸から1分子のCO2と2分子のNADPHが生成される。肝臓、脂肪組織、精巣、副腎皮質、授乳期の乳腺においてペントースリン酸経路の活性は高い。

 経路の呼称 
解糖系から分岐した経路と見なしてペントースリン酸分岐路とも呼ばれたり、解糖系の一部とあわせて回路を形成していることからペントースリン酸回路とも呼ばれたりする。光合成における還元的ペントースリン酸経路に対し、酸化的ペントースリン酸経路と呼ばれることもある。また、ヘキソース一リン酸経路 (Hexose Monophosphate Pathway: HMP)、ホスホグルコン酸経路 (Phosphogluconic Acid Pathway)、ペントース経路 (Pentose Pathway) あるいはワールブルク・ディケンズ経路 (Warburg-Dickens Pathway) とも呼ばれる。

 ペントースリン酸経路の反応系 
 段階 反応 反応物 生成物 酵素 1 酸化反応 G6P + NADP+ 6-ホスホグルコノ-1,5-ラクトン + NADPH + H+ グルコース-6-リン酸デヒドロゲナーゼ（EC 1.1.1.49） 2 加水分解 6-ホスホグルコノ-1,5-ラクトン + H2O 6-ホスホグルコン酸 6-ホスホグルコノラクトナーゼ（EC 3.1.1.31） 3 脱炭酸 6-ホスホグルコン酸 + NADP+ Ru5P + NADPH + CO2 + H+ ホスホグルコン酸デヒドロゲナーゼ (脱炭酸)（EC 1.1.1.44） 4 異性化 Ru5P R5P リボース-5-リン酸イソメラーゼ（EC 5.3.1.6） 5 エピマー化 Ru5P Xu5P リブロース-5-リン酸-3-エピメラーゼ（EC 5.1.3.1） 6 C-C結合生成、開裂 R5P + Xu5P GAP + S7P トランスケトラーゼ（EC 2.2.1.1） 7 S7P + GAP F6P + E4P トランスアルドラーゼ（EC 2.2.1.2） 8 Xu5P + E4P GAP + F6P トランスケトラーゼ
191年

他の紀年法 

 干支 : 辛未
 日本
 （天皇空位：便宜上成務天皇61年と表記されることもある）
 皇紀851年
 中国
 後漢 : 初平2年
 朝鮮
 高句麗 : 故国川王13年
 新羅 : 伐休王8年
 百済 : 肖古王26年
 檀紀2524年
 仏滅紀元 : 734年
 ユダヤ暦 : 3951年 - 3952年

 カレンダー 

 できごと 

 誕生 

 死去
金華信号場（かねはなしんごうじょう）は、北海道北見市留辺蘂町金華にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の信号場。電報略号はカネ。事務管理コードは▲122524。旅客営業時の駅番号はA54。

 歴史 
かつては駅であったが、2016年（平成28年）3月26日に旅客営業を廃止し、信号場となった。
 1914年（大正3年）10月5日：鉄道院湧別軽便線留辺蘂駅 - 下生田原駅間開業にともない奔無加駅（ぽんむか）として開業。一般駅。
 1916年（大正5年）11月7日：留辺蘂駅 - 遠軽駅間が1,067mmに改軌。
 1922年（大正11年）
 9月2日：軽便鉄道法廃止により湧別線に改称。
 10月1日：遠軽駅 - 野付牛駅間を区間分離し、石北線に編入。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。
 1951年（昭和26年）7月20日：金華駅に改称。
 1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。
 1975年（昭和50年）12月25日：貨物扱い廃止。
 1983年（昭和58年）1月10日：荷物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）
 1月19日：国鉄営業体制近代化の一環で窓口出札を廃止。翌月より職員を8人から運転扱いを行う3人に減員。
 4月1日：CTC化により完全駅員無配置駅となる。
 1983年内：簡易委託廃止、完全無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
 1995年（平成7年）3月16日：同日のダイヤ改正で特別快速「きたみ」の停車駅となる。
 2015年（平成27年）7月16日：2016年3月実施予定のダイヤ改正で当駅を廃止する方針を北見市へ通知。
 2016年（平成28年）
 3月17日：当駅待合室の壁にネジで固定されていた運賃表示板（縦約40センチ、横約60センチ）がなくなっていると利用者から通報があり、道警北見署は窃盗事件として捜査。何者かによって留めていたネジが故意に外された上持ち去られたものとみられる。
 3月26日：利用者減少に伴い、同日のダイヤ改正で旅客扱いを廃止。金華信号場となる。

 信号場名の由来 
当初の駅名である「奔無加」は留辺蘂の西の外れで無加川（武華川、とも）に合流する支流の名称であり、アイヌ語の「ポンムカ（pon-muka）」（小さい・無加川）に由来する。なお、無加川を表す「muka」については一説には「氷上を越す」の意ではないかと解釈されているが、詳細な意味は不明である。

現在の名称は「武華」の「華」に付近に金鉱があることから「金」を組み合わせたものである。

 構造 
2線を有する単線行き違い型信号場である。

列車の折り返しが可能であり、列車の折り返し機能がない西留辺蘂駅を終着とする列車は、一旦当信号場へ回送したのち、再度西留辺蘂駅へ回送して同駅始発列車となる。

また、構内には他に横取線が1線あり、工事用車両が留置されることがある。

旅客駅当時は単式ホーム2面2線で、ホーム間の線路は両方と接するが、駅舎と反対側のホームの駅舎側は崩されており乗降は行わなかった。両ホームは構内踏切で連絡していた。北見駅管理の無人駅であり、トイレはなかった。先述の西留辺蘂駅終着・始発列車は、当信号場が旅客駅だった頃は当駅を終着・始発駅としていた。

 旅客駅当時ののりば 
のりば路線方向行先備考1石北本線上り生田原・遠軽・旭川方面 2下り留辺蘂・北見・網走方面当駅始発は1番線

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
年度乗車人員出典備考年間1日平均1964年（昭和39年）54乗降人員か乗車人員かは不明のため、乗車人員とみなす。1968年（昭和44年）331978年（昭和53年）161981年（昭和56年）11乗降人員か乗車人員かは不明のため、乗車人員とみなす。1992年（平成4年）(1.0)1日乗降客数は2人

 駅周辺 

 国道242号
 奔無加川
国道242号より東方へ北見市道金華停車場線を入り、奔無加川を渡る金華橋をへて、金華の集落と信号場前に至る。
 常紋トンネル工事殉職者追悼碑 - 1980年（昭和55年）11月16日、留辺蘂町立金華小学校の跡地に建碑。レリーフにはつるはしを手に瞑想する裸身の労働者が彫られている。当初はつるはしを振り上げた姿での制作が考えられていたが、作者の「死んでまで働かせることはない」との考えで現在の形でつくられた。
 金華小学校記念碑 - 常紋トンネル工事殉職者追悼碑の向かい側にある。金華小学校は1918年（大正7年）奔武華特別教授場として開校、1977年（昭和52年）に閉校し留辺蘂小学校に統合された。
 金華地区 - 金華地区は信号場前の集落であり、廃屋が多いが数軒は人が住んでいる。1980年代頃までは一定の住民がおり、商店や国鉄官舎などがあったものの、その後官舎は廃止。著しい過疎化が進行し、1990年代には廃屋ばかりの集落となっている。2015年（平成27年）の国勢調査によれば金華地区の人口は7世帯13人。
 かつては金華地区西側から5キロ程金華峠方面に進んだ奔無加川上流沿いの山中に上金華（上奔武華）と称する集落もあった。上金華には1915年（大正4年）より愛媛県からの開拓団が入植したが、1969年（昭和44年）までに全戸離村。無人地区となっている。開拓地は植林され、野に還りつつある。1952年（昭和27年）に開校した上金華小学校は1963年（昭和38年）に閉校し金華小学校に統合された。上金華集落跡地入口や上金華小学校跡地には碑などが建っている。

 隣の施設 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石北本線 
 生田原駅 (A53) - *（常紋信号場） - 金華信号場 - 西留辺蘂駅 (A55)
 *打消線は廃止信号場
西留辺蘂駅（にしるべしべえき）は、北海道北見市留辺蘂町旭334-1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。快速「きたみ」は通過する。駅番号はA55。

 歴史 
北海道留辺蘂高等学校への通学に利用する、という地元の要望で設置された請願駅である。開業以来普通列車のみの停車であり、特急列車に準じた停車駅である特別快速「大雪」はもちろん、遠軽駅以遠が実質各駅停車となる快速「きたみ」も通過する。また、2025年（令和7年）からは普通列車にも通過列車が設定されている（年表項も参照）。

 年表 
 2000年（平成12年）4月1日：開業。旅客のみ取扱い。
 2016年（平成28年）3月26日：金華駅旅客営業廃止に伴い、金華駅始終着の列車の旅客扱いを当駅までに短縮。
 2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で石北本線の輸送体系が見直され、上り始発普通列車が当駅を通過するようになる。

 駅名の由来 
留辺蘂駅の西方にあることから。

 駅構造 
1面1線の単式ホームの地上駅。待合室あり。自動券売機設置なし。北見駅管理の無人駅である。

交換設備や信号機がない単線の停留所であり、列車の折り返しが不可能な構造のため、当駅止まりの列車は客を降ろした後金華信号場まで回送され、折り返し回送で当駅始発列車となる。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査2016年（平成28年）85.82017年（平成29年）79.82018年（平成30年）77.42019年（令和元年）74.22020年（令和2年）69.42021年（令和3年）58.62022年（令和4年）48.82023年（令和5年）39.2

 駅周辺 
留辺蘂市街にある駅。学校や住宅がある。
 北海道道307号留辺蘂停車場線
 留辺蘂栄町簡易郵便局
 北見市立留辺蘂小学校
 北見市立留辺蘂中学校
 北海道留辺蘂高等学校
 北海道北見バス「旭1号線」停留所
 留辺蘂市街地コミュニティバス白花豆号「西留辺蘂駅」停留所

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石北本線

 普通（上り始発列車のみ当駅通過）
 生田原駅 (A53) - *（常紋信号場） - （金華信号場） - 西留辺蘂駅 (A55) - 留辺蘂駅 (A56) 
 *打消線は廃止信号場
古都奈良の文化財（ことなら の ぶんかざい）とは、日本の奈良県奈良市内にある8件の地域遺産（神社仏閣6〈神社1、仏閣5〉、史跡・名勝1、天然記念物1）と緩衝地帯とで構成されるユネスコ世界遺産（文化遺産）。総面積約31.18平方キロメートル。

1997年（平成9年）の推薦を経て、1998年（平成10年）12月2日、京都市で開催されたユネスコ世界遺産委員会で登録された。ユネスコ世界遺産として日本で9件目、文化遺産としては7件目であった。

 概要 

特別天然記念物である春日山原始林は、そのままの評価であれば自然遺産であるべきところ、当物件では文化遺産に区分されている。その理由を春日大社境内と春日山原始林を一体と捉えたうえで登録されたからと説明する向きもあるものの、そのとおりであれば、広く謳われている「8件」という地域遺産の登録物件数が合わず、7件ということになる。

鉄道そのものが登録物件である場合以外では、ユネスコ世界遺産で唯一（※2019年時点）、指定区域内を鉄道が走る。平城宮跡を東西に横断する近鉄奈良線（大和西大寺－新大宮間）がそれで、登録が検討される遥か以前から営業している（近畿日本鉄道の直系前身にあたる大阪電気軌道により1914年〈大正3年〉開通）ことをもって、あえて問題視されなかったとみられる。奈良県は近鉄奈良線の宮跡外への移設に向けて本格的検討を始めたことを2017年（平成29年）1月に発表したが、近鉄としては、「近鉄側に瑕疵がなく、国や県の都合で移設せよというなら費用も負担してほしい」という立場であるため、予算問題でその後計画が流動的になっている。

 構成遺産 
当物件の地域遺産は、神社1件・仏教寺院5件の国宝建造物を主とし、一部が特別名勝にも指定されている特別史跡の平城宮跡と、特別天然記念物である春日山原始林の、計8件で構成されている。以下に個別の地域遺産を記載する。

管理番号名称画像所在地の住所と座標 備考 870-001 東大寺 東大寺奈良県奈良市雑司町406-1 正倉院奈良県奈良市雑司町129 東大寺の国宝建造物を主とする。現在は分離して宮内庁管理となっている正倉院（国宝）を含む。 870-002 興福寺 奈良県奈良市登大路町48 興福寺の国宝建造物を主とする。 870-003870-004 春日大社及び春日山原始林 春日大社奈良県奈良市春日野町160 春日山原始林奈良県奈良市春日野町160地先 春日大社は、春日大社境内にある国宝建造物を主とする。春日山原始林は、春日大社の神域の山・春日山の中核にあたり、特別天然記念物にも指定されている原生林を指す。ただし、これらを1件と数えるか2件と数えるかは資料によって異なり、従って管理番号もズレが生じる。 870-005 元興寺 奈良県奈良市中院町11 元興寺の国宝建造物を主とする。 870-006 薬師寺 奈良県奈良市西ノ京町457 薬師寺の国宝建造物を主とする。 870-007 唐招提寺 奈良県奈良市五条町13-46 唐招提寺の国宝建造物を主とする。 870-008 平城宮跡 奈良県奈良市の佐紀町・二条大路南・法華寺町一带 特別史跡。一部は特別名勝にも指定されている。

分布図

 登録基準 

具体的には、
 古都奈良の文化財は日本建築と日本美術の進化のひときわ優れた証拠性を有しており、それらは中国と朝鮮との文化的つながりの結果であり後世の発展に重要な影響を与えることになった。
 奈良の建築遺産は、奈良が首都であった時代に開花した日本文化の唯一の証左である。
 奈良における皇室宮殿の配置と現存文化財の設計は、初期アジアの首都群の建築と都市設計に関するきわだった例である。
 奈良の仏教寺院と神社は、ひときわ優れた形で宗教の連続的な力と影響を証明する。
新潟県道32号新発田停車場線（にいがたけんどう32ごう しばたていしゃじょうせん）は、新潟県新発田市内の県道（主要地方道）である。

 概要 
国道7号・新新バイパスの新発田ICと、JR新発田駅前とを結ぶ。

新発田IC - 新栄町交差点の区間は、以東の国道460号の区間と共に「新発田南バイパス」を構成する。県道26号の日渡交差点から市道を介し、新栄町交差点 - 本町交差点の区間は新発田バイパス開通以前の国道7号の区間。また新発田市の都市計画道路「新発田駅日渡線」に該当する。

沿線は国道との重複区間を中心に商店街や市役所などが並び、新発田駅を発着する路線バスの多くが運行されている。

 路線データ 

 起点：新発田市諏訪町一丁目（新発田駅）
 終点：新発田市新栄町二丁目（国道7号新新バイパス・新発田IC）

 歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道新発田停車場線が新発田停車場線として主要地方道に指定される。

 路線状況 

 別名・通称 
 会津通り
 新発田駅前通り

 重複区間 
 国道290号（本町交差点 - 中央町交差点）
 国道460号（新栄町交差点 - 新発田IC）

 地理 

 通過する自治体 
 新発田市

 交差する道路 

 新潟県道202号米倉板山新発田線（新発田駅前交差点）
 国道290号（本町交差点 - 中央町交差点）
 新潟県道21号新発田紫雲寺線（石川小路交差点）
 新潟県道203号網代浜新発田線（住吉町三丁目交差点）
 国道460号 新発田南バイパス（新栄町交差点）
 国道7号 新新バイパス・新潟県道26号新発田豊栄線（新発田インターチェンジ・新発田IC交差点）
乙巳士禍（いっししか、、ウルササファ）は、1545年、李氏朝鮮の明宗時代に起きた、明宗の外戚尹元衡（文定王后・尹氏の弟）らによる、鳳城君を推戴しようとした反対勢力である先代仁宗（明宗の異母兄）の外戚の尹任と彼に登用された士林らの粛清事件（士禍）。

 事件の経過 
1544年11月、中宗が死去すると、世子が29歳で即位し、仁宗となった。仁宗は生母が産褥で生後直ぐに死去したため、継妃であった文定王后に育てられた。文定王后の実子で、仁宗の異母弟・慶源大君(後の明宗)はこのとき11歳であった。

中宗代の晩年、政治の実権をめぐって、仁宗の伯父・尹任の率いる大尹派と文定王后の次弟・尹元衡を中心とする小尹派とが、ことごとくに対立していたが、仁宗の即位により大尹派が優位となった。

仁宗は、その短い在位期間中に、己卯士禍で被害にあった趙光祖ら士林派の名誉回復をはかり、自らも道学政治を標榜して士林派の登用を推進したが、即位後わずか9か月足らずで、原因不明の急病で死去した。
仁宗の急死については、当時から継母である文定王后による殺害説がひそかに囁かれてきたが、真相は歴史の闇に葬られた。

仁宗の死によって後ろ盾を失った大尹派に対し、幼い国王・明宗とその生母・文定王后（明宗が成年に達するまで、評判の悪い垂簾政治を行った）に擁護された小尹派の中心人物・尹元衡は、策略を駆使しながら口実を設けて、尹任、柳灌、柳仁淑らの大尹派の首領を自決に追い込み、彼らに追随した多くの士林派の官僚たちを配流した。そのために乙巳士禍と呼ばれる。

 事件の結果 
乙巳士禍で政権を掌握した尹元衡は、1547年にも（）を起こして、先の事件で生き残った良識派の士林勢力をも一掃し（、丁未士禍）、権力を独占した。尹元衡は国王の外戚として、文定王后存命中はその栄華を極めたといわれるが、文定王后の死により、その側室・鄭蘭貞とともに政権を追われ、自害した。
スタニスラフ・グロス（Stanislav Gross、1969年10月30日 - 2015年4月16日）は、チェコ共和国の政治家。2004年7月から2005年4月まで首相を務めた。

 人物 
プラハ生まれ。カレル大学法学部を卒業。チェコ社会民主党所属で2001年から副党首を務める。2000年4月、内務大臣として入閣する。2004年7月、欧州議会選挙惨敗の責任を取って辞任したヴラジミール・シュピドラの後継として、チェコ史上最年少の34歳で首相に就任する。

しかし自身の邸宅購入をめぐる疑惑が浮上し、連立政党であるキリスト教民主党の離反など政治混乱を招いた責任を取る形で、就任から8ヶ月足らずで、2005年4月に辞任した。

その後、筋萎縮性側索硬化症を患い長い療養生活の末に2015年4月16日に45歳の若さで死去。
萩浦小学校前駅（はぎうらしょうがっこうまええき）は、富山県富山市西宮町にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。駅番号はC36。

 歴史 

 1936年（昭和11年）12月27日：富岩鉄道線高等学校前駅 - 東岩瀬駅間に西ノ宮信号所として開業する。同時に同線西ノ宮信号所 - 岩瀬埠頭駅（後の富山港駅）間が開業する。
 1939年（昭和14年）2月8日：西ノ宮信号所を廃止して、日満工場前駅として開業し、旅客の取扱を開始する。
 1941年（昭和16年）12月1日：富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日：富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
 6月1日：富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省（国鉄）富山港線の駅となり、同時に大広田駅（おおひろたえき）に改称する。当駅においては旅客及び手荷物に限り取扱を行い、配達を行わない。
 1945年（昭和20年）1月11日：専用線発着車扱貨物の取扱を開始する。
 1947年（昭和22年）6月1日：専用線発着貨物の取扱を廃止する。
 1950年（昭和25年）2月10日：専用線発着車扱貨物の取扱を開始する。
 1958年（昭和33年）
 4月10日：専用線発着車扱貨物の取扱を廃止し、当駅接続の専用線を蓮町駅に集約する。
 8月1日：手荷物の取扱を廃止する。
 1962年（昭和37年）3月1日：駅務を日本交通観光に委託する。
 1972年（昭和47年）10月1日：無人駅となる。
 1986年（昭和61年）11月1日：当駅 - 富山港駅間における貨物運輸営業を廃止する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1989年（平成元年）
 1月：新駅舎の工事に着手。
 3月8日：駅舎改築工事が竣成し、その記念式典を挙行する。なお、新駅舎は旧駅舎より少し小型の37.8m2となっている。
 2006年（平成18年）
 3月1日：西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅としては廃止となる。
 4月29日：富山ライトレールの駅として再開業する。
 2020年（令和2年）
 2月22日：富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。
 3月21日：萩浦小学校前駅に改称。

 駅構造 

 LRT化後 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。上下線の分岐にはスプリングポイントが用いられている。

富山港線のLRT化によりホームは低床ホームとなっており、上下ホーム上には旅客上屋が設備されている。富山ライトレール富山港線の各駅及び各停留場においては、各電停の旅客上屋壁面を「個性化壁」と称して駅周辺の文化や歴史を伝える意匠を施しているが、当駅においては森田雅人がデザインを手がけ、静嘉亭と琴平神社がモチーフとなったイメージグラフィックが掲出されている。当駅における個性化壁の協賛企業は、富山銀行である。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 富山港線 下り 岩瀬浜方面 2 上り 富山駅方面

 普通鉄道当時 
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。1972年（昭和47年）10月1日より無人駅となっていた。

1989年（平成元年）3月8日に完成した駅舎の面積は37.8平米であり、初代駅舎よりも小型であった。1989年（平成元年）1月から改築工事が進められ、約700万円の建設費用はすべて西日本旅客鉄道が負担した。

当駅と東岩瀬駅との駅間距離は450米であり、これは日本国有鉄道や各旅客鉄道線において最も短いものとして知られていた。

 貨物取扱 
当駅においては1945年（昭和20年）1月11日より専用線発着車扱貨物の取扱が開始されたが、1947年（昭和22年）6月1日に一旦廃止された。その後、1950年（昭和25年）2月10日より専用線発着車扱貨物の取扱が再開された。当駅に接続していた小野田セメントの専用線からは、有峰ダム建設に要するセメントが富山地方鉄道立山線経由で小見駅に輸送されていたが、当駅における貨物取扱は1958年（昭和33年）4月10日に蓮町駅より富山操車場へ至る北陸本線の貨物支線が開業するに伴い廃止され、接続していた専用線は蓮町駅に移管された。

1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。
 倉敷レイヨン線（第三者使用：日本通運、動力：私有機関車、作業粁程：0.6粁）
1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。
 倉敷レイヨン線（第三者使用：日本通運、動力：私有機関車、作業粁程：0.6粁）

1957年（昭和32年）3月27日付『鉄道公報』第2258号の専用線一覧によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。

 倉敷レイヨン線（第三者使用：日本通運、作業粁程：0.6粁）
 小野田セメント線（第三者使用：日本通運、作業粁程：0.3粁）

 利用状況 
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。

+年度一日平均乗車人員2005年（平成17年）522004年（平成16年）532003年（平成15年）452002年（平成14年）462001年（平成13年）592000年（平成12年）791999年（平成11年）891998年（平成10年）931997年（平成9年）97

 駅周辺 

 隣の駅 
 富山地方鉄道
 富山港線
 蓮町（馬場記念公園前）駅 (C35) - 萩浦小学校前駅 (C36) - 東岩瀬駅 (C37)

 かつて存在した路線 
 日本国有鉄道（国鉄）
 富山港線（貨物支線）
 大広田駅 - 富山港駅
学園東大通り（がくえんひがしおおどおり）は、筑波研究学園都市の都市計画道路の通称。筑波研究学園都市を南北に縦貫する主要な幹線道路である。

 概要 
一般に、土浦市の国道6号・学園東大通り入口交差点からつくば市の国道125号・田中交差点までを指す大通りで、つくば市内における都市計画道路の路線名は「研究学園都市計画道路 3・2・1号 学園東大通り線」である。主につくば市（筑波研究学園都市）内の道路であるが、起点付近は土浦市内にあり、「土浦・阿見都市計画道路 3・4・20号 阿見学園線」になる。筑波研究学園都市の最も大きな主要幹線道路のひとつで、南北に長い「学園都市東側を貫く道路」から名付けられた。

人間優先の都市計画の概念に基づき、研究施設・大学・ガソリンスタンドなど一部の施設を除き、道路沿いの施設に車が直接入ることはできず、脇道より進入するような構造になっている。そのため信号数を抑えることができた。
学園中央通り・学園西大通り・土浦学園線・学園北大通り・学園南大通りと共に整然とした格子状の幹線道路網を形成する。

 路線データ 
 起点：土浦市中村南・学園東大通り入口交差点
 終点：つくば市田中・田中交差点
 路線延長：延長17.1km
 車線数：4 - 6車線
 路線概要
 基本路線
 全区間 - 茨城県道55号土浦つくば線
 重複区間
 田中交差点（国道125号）から西大通入口交差点まで - 国道408号
 柴崎交差点（平塚通り）から学園東交差点（土浦学園線）まで - 茨城県道24号土浦境線

 路線状況 
中心部の幅員は50 m、4 - 6車線で自転車歩行者道路、自動車道および緑地帯が設けられている。学園北大通りから学園南大通りまでの区間は6車線で、それ以外の部分は4車線である。ただし6車線区間でもっとも歩道寄りの車線は主要交差点では左折専用である。

道の両側にある植樹帯には、四季折々の季節感を持たせた木々が植えられており、特に長さ9 kmにおよぶトウカエデの並木は10月下旬に紅葉の見ごろを迎える。また築山が築かれるなど、庭園的な雰囲気を持つ。

1987年（昭和62年）に大角豆交差点（国道354号） - 東前野の15.8 kmは、建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」に選ばれ、つくば市吾妻1丁目に顕彰碑がある。また、読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」（1994年）のひとつにも選定されている。

 主要接続路線 
 国道125号 - 田中交差点
 学園西大通り - 西大通入口交差点
 土浦学園線 - 学園東交差点
 国道354号（土浦野田通り） - 大角豆交差点
 国道6号 - 学園東大通り入口交差点

 地理 
沿線には研究機関が集中しており、素粒子研究の先端を行く高エネルギー加速器研究機構、防災科学技術研究所、筑波大学、国立科学博物館筑波実験植物園、宇宙航空研究開発機構筑波宇宙センター、国内最大の公的研究機関である産業技術総合研究所などがある。
筑波大学筑波キャンパスには約3kmの区間にわたって接しており、進入のための交差点が2箇所ある。
筑波研究学園都市中心部から学園東大通りを北上すると、国道408号と重複し、右手目前に関東の名山として知られる筑波山を雄大に望むことができる。
競輪場前駅 (富山県)

競輪場前駅（けいりんじょうまええき）は、富山県富山市岩瀬池田町にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。駅番号はC38。

 歴史 
富山港線の増収を図った加藤博明富山機関区長の着想によってアンケートを実施した結果により当仮乗降場の開設が計画され、1959年（昭和34年）4月18日に金沢鉄道管理局設定の仮乗降場として開業した。その後、国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継され、臨時駅に昇格し、1990年（平成2年）3月10日には営業キロが設定された。国鉄及び西日本旅客鉄道時代には富山競輪の開催日にのみ旅客取扱が行われていた。

富山港線の富山ライトレールへの経営移管に伴い、2006年（平成18年）3月1日をもって西日本旅客鉄道の駅としては廃止となった。その後、2006年（平成18年）4月29日に富山ライトレールの常設駅として再開業した。

 年表 
 1959年（昭和34年）4月18日：競輪場前仮乗降場として金沢鉄道管理局の設定により開業する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継され、同時に臨時駅となる。
 1990年（平成2年）3月10日：営業キロを設定する。
 1993年（平成5年）6月19日：待合室の改築工事が完了し、その完成式を挙行する。
 2006年（平成18年）
 3月1日：西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅としては廃止となる。
 4月29日：富山ライトレールの駅として再開業する。
 2020年（令和2年）2月22日：富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、富山地方鉄道の駅となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面1線を有する地上駅である。富山ライトレール経営移管以降は現在まで無人駅となっているが、西日本旅客鉄道時代には簡易委託駅として乗車券の発売を行っていた。

鉄骨平屋建42平米の待合室は1993年（平成5年）6月19日に完成したものである。それまで用いられていた待合室が老朽化したため、富山競輪場の施設所有者であった富山地所が事業主体となって改築に取り掛かった。総事業費は6,500万円で、そのうち2,500万円を富山市が負担した。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 富山港線 下り 岩瀬浜方面 2 上り 富山駅方面

※同じ線路を用いるため、「方面別のりば」となっている。

 利用状況 
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。

+年度一日平均乗車人員2005年（平成17年）522004年（平成16年）412003年（平成15年）322002年（平成14年）392001年（平成13年）442000年（平成12年）531999年（平成11年）531998年（平成10年）491997年（平成9年）51

 駅周辺 
 富山競輪場
 岩瀬諏訪神社
 富山県道1号線
 岩瀬運河

 隣の駅 
 富山地方鉄道
 ■富山港線
 東岩瀬駅 (C37) - 競輪場前駅 (C38) - 岩瀬浜駅 (C39)
岩瀬浜駅（いわせはまえき）は、富山県富山市岩瀬天神町にある、富山地方鉄道富山港線の駅。同線の終着駅である。駅番号はC39。

歴史 

 1924年（大正13年）7月23日：富岩鉄道富山口駅 - 当駅間開通と同時に岩瀬港駅として開業する。貨物のみ取扱う。
 1927年（昭和2年）12月15日：旅客の取扱を開始する。
 1938年（昭和13年）1月1日：岩瀬浜駅に改称する。
 1939年（昭和14年）4月：現在地に移転する。
 1941年（昭和16年）12月1日：富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日：富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
 6月1日：富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省（国鉄）富山港線の駅となる。一般駅であるが、集貨及び配達の取扱は行わない。
 1946年（昭和21年）8月：駅舎を新築する。
 1959年（昭和34年）4月18日：当駅 - 東岩瀬駅間に競輪場前仮乗降場が開業する。
 1960年（昭和35年）3月：鉄興社専用側線を新設する。
 1963年（昭和38年）1月1日：専用線発着車扱貨物を除く貨物の取扱を廃止する。
 1967年（昭和42年）12月：富山造船への専用線が完成する。
 1971年（昭和46年）6月23日：新日本化学工業富山工場への専用線が竣工する。
 1974年（昭和49年）10月1日：旅客・荷物及び専用線発着車扱貨物を取扱う駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物及び専用線発着車扱貨物の取扱を廃止する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1998年（平成10年）4月：無人駅となる。
 2006年（平成18年）
 3月1日：西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅としては廃止となる。
 4月29日：富山ライトレールの駅として再開業する。
 2020年（令和2年）2月22日：富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併することに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。

 駅構造 

 LRT化後 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。また、競輪場前駅方面に保守用側線を有する。

富山港線の富山ライトレール移管によりホームは低床ホームに改築されており、旅客上屋等の設備が設けられている。当駅においてはフィーダーバスとの連絡に便宜を図るため、バス停留所がホーム上に設置されている。夜間滞泊は行われていない。

 普通鉄道当時 
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。貨物取扱の行われていた時代には、側線に当駅常備タンク車が留置されており、数本の専用線が接続していた。

開業当初の駅は現在地より北西約200メートルに開設されており、東岩瀬港整備計画の策定後にはさらに南の岸壁方面へ延伸させ、旅客および貨物を取扱う大規模な終着駅を建設する計画であった。しかし、この計画は実現をみることなく、1939年（昭和14年）4月に現在地に移転している。ただし、旧駅舎所在地へ伸びる線路自体はそのまま貨車留置線として用いられ、富山県道富山魚津1号線には踏切が設けられていたが、貨物取扱の廃止とともにこの線路も撤去された。

また、開業当初の駅舎は富岩鉄道が最も多額の費用を投じて完成させたもので、2階には重役の集う会議室などが設けられていた。しかし、移転後の1946年（昭和21年）8月に新たな木造駅舎が新築されている。富山ライトレールへの経営移管後に、1946年（昭和21年）8月竣工の駅舎は解体された。

昭和40年代には一日平均2,200人の利用者がいたが、以降は漸次減少し、1998年（平成10年）4月からは無人駅となっていた。

 貨物取扱 

当駅における貨物取扱は、1984年（昭和59年）2月1日に廃止された。

1970年（昭和45年）10月1日時点における当駅接続の専用線は以下の通りであった。

 鉄興社線（通運事業者等：日本通運、動力：移動機関車、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.3粁）
 富山造船線（通運事業者等：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.2粁）

1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。

 東洋曹達工業線（真荷主：錦商事、通運事業者等：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：1.0粁）
 富山造船線（通運事業者等：日本通運、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.2粁）
 新日本化学工業線（真荷主：日新苦土肥料、通運事業者等：日本通運及び富山港湾運送、動力：日本通運所有機関車、作業粁程：1.1粁、総延長粁程：0.9粁、備考：同専用線は東洋曹達工業線に接続する。富山港湾運送の取扱う貨物は日新苦土肥料の発着に限る。使用休止。）

 利用状況 
『富山県統計年鑑』などによると、当駅における各年度の1日平均乗車人員は以下の通りであった。

年度一日平均乗車人員2006年（平成18年）4462005年（平成17年）2202004年（平成16年）1982003年（平成15年）2122002年（平成14年）2282001年（平成13年）2482000年（平成12年）3051999年（平成11年）3191998年（平成10年）3551997年（平成9年）402

 バス路線 

富山ライトレール富山港線の開業に合わせ、当駅からはフィーダーバスと称する富山ライトレールの自動車線が浜黒崎方面に向け運行されている。元々富山地方鉄道は富山港線に並行する形で乗合自動車を運行していたが、同社は富山ライトレール富山港線の開業によりこれを廃止し、富山ライトレールよりその自動車線の運行を受託して運行を行った（2020年富山ライトレールの合併に伴い富山地方鉄道の直営事業へ移行）。同自動車線は2006年（平成18年）8月28日から水橋漁港方面へ延伸され、その際住宅地を経由するルートに変更されたが、2007年（平成19年）3月からは住宅地経由を廃止し、当駅と水橋漁港方面を直線的に結ぶ経路に改正された。

ほかに射水市コミュニティバス海王丸パーク・ライトレール接続線が土日祝日に限り、当駅と新湊大橋西桟橋口間を連絡していたが、2021年（令和3年）9月26日の運行を最後に廃止された。

 鉄道むすめ 

富山ライトレールの鉄道むすめとなっている岩瀬ゆうこの氏名は、当駅駅名と同社マスコットキャラクターとれねこのゆうくんおよびここくんに由来している。岩瀬ゆうこのイラストは、富山ライトレール富山港線の各駅及び各停留場において交通道徳の向上や受傷事故防止などを訴えるために掲出され、あるいは富山ライトレールの列車車体にラッピングが行われるなどの活用がなされている。

 駅周辺 
 岩瀬浜海水浴場
 岩瀬カナル会館
 富山港展望台
 東ソー富山事業所
 三菱ケミカル富山事業所

 隣の駅 
 富山地方鉄道
 ■富山港線
 競輪場前駅 (C38) - 岩瀬浜駅 (C39)
城川原駅（じょうがわらえき）は、富山県富山市城川原3丁目にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。駅番号はC33。

 歴史 

 1924年（大正13年）7月23日：富岩鉄道富山口駅 - 岩瀬港駅（現在の岩瀬浜駅）間開通と同時に開業し、旅客の取扱を開始する。当駅には駅舎、ホーム、便所及び側線等の設備のほか、富岩鉄道線の基地として車庫、変電所及び詰所等が設置された。
 1927年（昭和2年）12月15日：貨物の取扱を開始する。
 1941年（昭和16年）12月1日：富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日：富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
 6月1日：富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省（国鉄）富山港線の駅となる。一般駅であるが、集貨及び配達は行わない。
 1948年（昭和23年）3月：駅舎を新築する。
 1955年（昭和30年）1月16日：当駅構内に富山運輸区を設置する。
 1963年（昭和38年）1月1日：貨物の取扱を廃止する。
 1967年（昭和42年）3月6日：富山運輸区を廃止する。
 1974年（昭和49年）10月1日：旅客及び荷物を取扱う駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止する。
 1985年（昭和60年）3月：富山港線における旧型国電の運用廃止に伴い、同線における電車運行を担当していた富山第一機関区城川原派出所を廃止し、北陸本線と機能を一体化する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2005年（平成17年）8月：富山ライトレール本社社屋兼運転管理所や車両基地の建設に着手する。
 2006年（平成18年）
 3月1日：西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅としては廃止となる。また、当駅隣接地に建設中であった富山ライトレールの本社及び運転管理所が竣工し、車両基地と共に公開される。
 3月23日：当駅構内車両基地にTLR0600形電車の搬入が開始される。
 4月29日：富山ライトレールの駅として再開業する。
 2020年（令和2年）2月22日 - 富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。

 駅構造 

 LRT化後 
相対式ホーム2面2線の地上駅である。構内の車庫に通ずる引込線を有するほか、1番線南側に一本の側線を有する。列車が車庫に入る場合には、入換信号機により進入する。

下記のように国鉄時代の1985年（昭和60年）3月以前には富山第一機関区城川原派出所が置かれ、当駅が富山港線の車両基地となっていたが、北陸本線との機能一体化によって廃止されていた。しかし、富山港線の路面電車化計画が具体化していった2004年（平成16年）に富山ライトレールの本社社屋や車庫が当駅に設置されることが決定し、2005年（平成17年）8月より着工、2006年（平成18年）3月1日に本社兼運転管理所等が竣工し、3月23日からは車両基地への列車搬入が開始された。

本社兼運転管理所は鉄骨2階建て延べ464平米、1階には本社事務所、待合室、制禦盤室及び司令・点呼室の設備を有し、2階には休憩室や仮眠室が整備されている。車両基地には4編成分の列車が収容が可能であり、修理・点検ができる設備のほか、整備員の詰所や倉庫を備えている。これら設備の建設費は3億3,180万円であった。

富山地方鉄道に吸収合併された後の旧本社兼運転管理所には、南富山運転区城川原管理所が開設された。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 富山港線 下り 岩瀬浜方面 2 上り 富山駅方面

 付記事項
 線路間は構内踏切で結ばれている。

 普通鉄道当時 
相対式ホーム2面2線の地上駅であった。富山港線における唯一の交換可能駅であった。

1924年（大正13年）7月23日に富岩鉄道の駅として開業した当時から富岩鉄道線の基地として車庫、変電所及び詰所等が設置されており、国有化後の1955年（昭和30年）1月16日には富山運輸区が設置された。運輸区というのは、多数線区の集合体である国鉄線において画一的経営を排し、閑散線区の合理化を図るため、その対象線区の経営管理を職掌し、国鉄全体の経営改善に資するという目的によって設置された現業機関であって、各運輸区毎に担当する業務は異なっていたが、富山運輸区においては富山港線における旅客、荷物及び貨物輸送や各種設備の運用・整備・保守等を担当業務としていた。また、一般に運輸区の設置された線区に属する駅においては駅員配置駅であっても駅長を置かずに、運輸区より運輸区助役を派遣し駐在させていたが、富山運輸区においては機関区支区や変電区、電力区の配電分区をも運輸区に所属せしめ、これらの職場の担当者として駅の場合と同じく運輸区助役を派遣している。

この富山運輸区は1967年（昭和42年）3月6日に一応の成果を収めたとされ廃止されたが、その後も当駅には富山第一機関区城川原派出所が置かれ、富山港線において運用される列車の車両基地となっていた。しかし、国鉄の経営合理化によってこれらの機能が北陸本線と一体化されることが決定すると、1985年（昭和60年）3月に富山港線において運用されていた国鉄72系電車の国鉄475系電車への置換と同時に城川原派出所は廃止された。

 のりば 
のりば路線方向行先 駅舎側 富山港線 下り 岩瀬浜方面 反対側 上り 富山方面

 付記事項
 国鉄・JR西日本時代はのりば番号の設定が無かった。
 線路間は構内踏切で結ばれていたが、その位置は現在とは異なる。

 利用状況 
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。

統計を見る限り、緩やかなV字回復となっている。

年度1日平均乗車人員1997年3621998年3511999年3502000年3342001年3092002年2762003年2662004年2612005年262

近年の1日平均乗降人員は以下の通り。

年度1日平均乗降人員2013年2502014年2202015年2332016年2502017年3302018年363

 駅周辺 
 富山地方鉄道南富山運転区城川原管理所（旧富山ライトレール本社）
 中島大橋（国道8号）

 隣の駅 
 富山地方鉄道
 富山港線
 越中中島駅 (C32) - 城川原駅 (C33) - 犬島新町駅 (C34)
越中中島駅（えっちゅうなかじまえき）は、富山県富山市中島3丁目にある、富山地方鉄道富山港線の駅。駅番号はC32。

 歴史 
 1924年（大正13年）7月23日：富岩鉄道富山口駅 - 岩瀬港駅（現在の岩瀬浜駅）間開通と同時に奥田中島停留場として開業し、旅客の取扱を開始する。駅舎及びホームが整備された。
 1941年（昭和16年）12月1日：富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日：社名変更により富山地方鉄道富岩線の駅となる。
 6月1日：国有化により鉄道省（国鉄）富山港線の駅となり、越中中島駅に改称する。当駅においては、旅客及び手荷物に限り取扱を行い、配達をしない。
 1958年（昭和33年）8月1日：手荷物の取扱を廃止する。
 1962年（昭和37年）3月1日：駅務を日本交通観光に委託する。
 1972年（昭和47年）10月1日：無人駅となる。
 1980年（昭和55年）：駅舎を改築し、旧駅舎を滑川市の東福寺野自然公園に移築する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2006年（平成18年）
 3月1日：西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅としては廃止となる。
 4月29日：富山ライトレールの駅として再開業する。
 2020年（令和2年）2月22日：富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。

 駅構造 

 LRT化後 
千鳥式ホーム2面1線の地上駅であり、構内踏切を挟んで斜向いに上下ホームがある。

ホームは低床ホームとなっており、旅客上屋等の設備が設けられている。LRT化後の富山港線の各駅及び各停留場においては、各電停の旅客上屋壁面を「個性化壁」と称して駅周辺の文化や歴史を伝える意匠を施しているが、当駅においては吉野光男がデザインを手がけ、中島閘門がモチーフとなったイメージグラフィックが掲出されている。当駅における個性化壁の協賛企業は、明祥である。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 富山港線 下り 岩瀬浜方面 2 上り 富山駅方面

 普通鉄道当時 
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。1972年（昭和47年）10月1日より無人駅となっていた。

1924年（大正13年）に建設された駅舎は、1980年（昭和55年）の改築の際に東福寺野自然公園に移築されている。旧駅舎には「東福寺野自然公園駅」の駅名標が掲げられ、入園券の販売等が行われている。

 利用状況 
『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。

年度1日平均乗車人員1997年3621998年3241999年2962000年2872001年2512002年2402003年2282004年2032005年209

近年の1日平均乗降人員は以下の通り。

年度1日平均乗降人員2013年2002014年1332015年1332016年1442017年2062018年199

 駅周辺 
 富山中島郵便局
 北陸銀行中島出張所
 富山銀行中島支店
 中島閘門

 隣の駅 
 富山地方鉄道
 富山港線
 粟島（大阪屋ショップ前）駅 (C31) - 越中中島駅 (C32) - 城川原駅 (C33)
阿閦如来（あしゅくにょらい、, アクショーブヤ）は、大乗仏教における信仰対象である如来の一尊。東方の現在仏。阿閦仏（あしゅくぶつ）ともいう。漢訳仏典では阿閦婆などとも音写し、無動（無動如来）、無瞋恚、無怒、不動などと訳す。

後期密教においては、無上瑜伽タントラの各経典の主尊と同一視されながら、曼荼羅において中尊とされ、阿閦金剛（あしゅくこんごう、, アクショーブヤ・ヴァジュラ）の名で呼ばれる。

三昧耶形は五鈷金剛杵。種字はウーン（हूं []）。真言はオン・アキシュビヤ・ウン。密号は不動金剛。

 概説 
昔、東方の阿比羅提（あびらだい、（アビラティ）。妙喜・善快と訳す）という国に現れた大目（不動如来会には広目と記される）如来のところで無瞋恚・無婬欲の願を発し修行して、東方世界で成仏したといわれる。阿閦仏はその国土で説法中であるという。

梵名のアクショーブヤとは「揺れ動かない者」という意味で、この如来の悟りの境地が金剛（ダイヤモンド）のように堅固であることを示す。

大乗仏教の空思想を説いた『維摩経』の主人公維摩居士も、阿閦仏国より来生したとされている。

阿閦如来は密教における金剛界五仏（五智如来）の一尊で、金剛界曼荼羅では大日如来の東方（画面では大日如来の下方）に位置する。唯識思想でいう「大円鏡智」（だいえんきょうち）を具現化したものとされる。また胎蔵界の東方、宝幢如来と同体と考えられている。印相は、右手を手の甲を外側に向けて下げ、指先で地に触れる「触地印」（そくちいん、「降魔印：ごうまいん」とも）を結ぶ。これは、釈迦が悟りを求めて修行中に悪魔の誘惑を受けたが、これを退けたという伝説に由来するもので、煩悩に屈しない堅固な決意を示す。

日本の仏教（主に真言宗と天台宗）では、五大明王のうち東方に位置する降三世明王を阿閦如来の化身とする。また、同じく東方を仏国土とする薬師如来と同一視されることもある。

 造像 
日本における阿閦如来の彫像は、五仏（五智如来）の一尊として造像されたものが大部分であり、阿閦如来単独の造像や信仰は稀である。重要文化財指定品で阿閦如来と称されているものには、奈良・法隆寺大宝蔵殿南倉安置の木造坐像、和歌山・高野山親王院の銅造立像がある。

空海が開創した高野山金剛峯寺金堂（旧堂は1926年に焼失）の本尊は阿閦如来と伝承されていたが、薬師如来とする説もあり、さらには阿閦と薬師は同体であるとする説もあった。同像は古来から完全な秘仏であったことに加え、1926年の火災で焼失してしまったため、その像容は不明である。

 後期密教 
インド仏教の後期に主流となった後期密教においては、忿怒形（ふんぬぎょう）の護法尊が多数信仰されるようになった。また後期密教では最高位の仏（本初仏、勝初仏）が、大日如来から、法身普賢、金剛薩埵、持金剛仏等へと変化していった。また阿閦如来は阿閦金剛として、無上瑜伽タントラ各経典の主尊と同一視されつつ、曼荼羅の中尊を担うようになった。特に『秘密集会タントラ』と結びつけられることが多く、青色の歓喜仏（ヤブユム）の姿で、タンカなどの美術品に描かれることが多い。イスラム教の台頭と仏教の衰退を背景として成立した、インド仏教・後期密教の終末期の経典である『カーラ・チャクラ（時輪）タントラ』でも、護法尊を統括する本初仏として阿閦金剛仏たる阿閦如来が主尊である。時輪タントラでは、シャンバラは阿閦如来の変化身である忿怒尊仏（呼金剛仏、喜金剛仏）を本尊とするカーラ・チャクラで満ちているとされ、無上不動の信仰・智慧を得ることが説かれる。

インド後期密教の流れを受け継ぐチベット仏教やネパールの仏教では、阿閦如来は単独で広く信仰され、造像例も多い。

 エピソード 

 石上宅嗣が設立した日本最初の図書館芸亭はこの如来を祀る阿閦寺の一角にあった。
 光明皇后が自ら建立した法華滅罪之寺の浴室で1000人の民の汚れを自ら拭うという願を立てたが、1000人目は皮膚から膿を出す病人であり、皇后に膿を口で吸い出すよう要望した。皇后が口で吸いだすと病人は阿閦如来と化したという伝説がある。
サークル（）、複数形：サークルズ（）

 数学 
 円 (数学) - 数学における図形の一種

 社会集団 
 同じ趣味・研究をする者の集まりをサークルあるいはクラブ活動、同好会という。
 サークル活動 - 大学、企業、市民による。大学の場合は、公認と非公認サークルがある。複数大学の学生から構成されるインターカレッジ・サークル(インカレサークル）もある。
 イベント系サークル - 主に日本の首都圏の大学
 スーパーフリー事件 - 主に日本の早稲田大学
 偽装サークル - 主に大学にある詐欺や宗教のターゲット勧誘活動などを実際の主目的にする偽装団体
 小中高大など学校の部活もクラブ活動・部活動という。
 同人誌などの創作を目的とする同人の集まりを同人サークルという

 地名 
 - アメリカ合衆国アラスカ州の地名
 - アメリカ合衆国モンタナ州の地名

 音楽 

 一般 
 ドラムサークル - 世界の打楽器（タイコやシェイカー、マラカスなど、「たたく、打つ、振る、擦る」により音を出す楽器）を使った即興演奏

 グループ 
 - フィンランドのバンド
 Circle (アイドルグループ) - 1998年から2000年に活動した韓日中混成。5人組（ハン・ボラム、イ・ジヒョン、江口由香、小川綾子、白雪）でデビュー
 CIRRRCLE - 自主レーベルで活動するヒップホップグループ

 ロック・フェスティバル 
 CIRCLE (イベント) - 福岡県福岡市東区の海の中道海浜公園で開催される大規模な音楽フェスティバル

 アルバム 
 CIRCLE (RAG FAIRのアルバム) - RAG FAIRのアルバム
 Circle (木村カエラのアルバム) - 木村カエラのアルバム、及び表題曲
 CIRCLE (HOME MADE 家族のアルバム) - HOME MADE 家族のアルバム、及び表題曲
 サークル (アモルフィスのアルバム) - アモルフィスのアルバム
 CIRCLES (SOIL&"PIMP"SESSIONSのアルバム) - SOIL&"PIMP"SESSIONSのアルバム
 CIRCLE (DISH//のアルバム) - DISH//のミニ・アルバム
 CIRCLES (MONKEY MAJIKのアルバム) - MONKEY MAJIKのアルバム

 楽曲 
 サークルズ (ザ・フーの曲) - ザ・フーの楽曲
 サークルズ (ジョージ・ハリスンの曲) - ジョージ・ハリスンの楽曲
 CIRCLE (関ジャニ∞の曲) - 関ジャニ∞のシングル『喝采』に収録
 Circle (花澤香菜の曲) - 花澤香菜の配信シングル
志免町（しめまち）は、福岡県福岡市近郊の町。糟屋郡に属し、福岡都市圏の一部である。

 地理 
福岡市東部に位置する。町域の南部と西部に丘陵地帯があるものの、概ね平坦である。ほぼ全域が市街地化されている。面積は吉富町、糸田町に次いで県下では3番目に狭い。

人口密度は2015年国勢調査基準で全国の町村ならびに鉄道路線の存在しない市町村の中では最も高い。福岡県内では春日市に次いで第2位である。

 隣接する自治体・行政区 
 福岡市（博多区）
 糟屋郡粕屋町
 糟屋郡宇美町
 糟屋郡須恵町

 地名 
 志免
 田富
 別府（2010年消滅）
 御手洗（2010年消滅）
 南里
 吉原
 桜丘1丁目～5丁目（1979年、吉原より発足）
 石橋台（1983年、志免より発足）
 田富1丁目～4丁目（1999年、田富より発足）
 志免東1丁目～4丁目（2000年、吉原より発足）
 東公園台1丁目～2丁目（2000年、志免より発足）
 松ヶ丘（2000年、志免より発足）
 志免1丁目～4丁目（2001年、志免より発足）
 志免中央1丁目～4丁目（2002年、志免より発足）
 片峰1丁目～4丁目（2003年、志免より発足）
 片峰中央1丁目～4丁目（2003年、志免より発足）
 坂瀬（2004年、志免より発足）
 向ヶ丘1丁目～2丁目（2004年、志免より発足）
 南里1丁目～7丁目（2005年、南里より発足）
 王子1丁目～4丁目（2006年、南里より発足）
 別府東1丁目～3丁目（2007年、別府より発足）
 別府西1丁目～3丁目（2008年、別府より発足）
 別府1丁目～4丁目（2009年、別府より発足）
 別府北1丁目～4丁目（2010年、別府より発足）
 御手洗1丁目～2丁目（2010年、御手洗より発足）

 歴史 
隣町である宇美町にある宇美八幡宮の注連縄（しめなわ）が張られた土地であることから、志免の地名となった説がある。

 近現代 
1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、田富村、吉原村、志免村、南里村、別府村及び御手洗村の区域をもって、志免村が発足する。
1939年（昭和14年）4月17日 - 志免村が町制施行して、志免町となる。

 歴代町長 

 南里久雄（1975年 - 1999年）6期

南里辰己（1999年5月1日 - 2015年4月30日）4期

 行政 

 町長 
 世利良末（2期目）
 任期：2023年4月30日

 町議会 
 定数：14人
 任期：2023年4月30日

 消防 
 粕屋南部消防組合
 南部消防署

 警察 
 福岡県警察粕屋警察署
 志免交番（しめ・糟屋郡志免町志免中央1-10-10）

 産業 
糟屋郡南部一帯に広がる糟屋炭田と呼ばれる炭田地域の中心部にあたり、かつては町内に数か所の炭鉱を有し、石炭産業で栄えたが、エネルギー革命の影響で1964年に国鉄志免鉱業所(炭鉱)が閉山したのを最後に町内から炭鉱がなくなった。町のシンボルともいえる炭鉱跡地の立坑櫓（志免鉱業所竪坑櫓）と硬山(ボタ山)は、かなりの土地を占有しているため、長年その利用法は議論されているが、撤去に莫大な費用がかかることと、土地が3町（志免町・須恵町・粕屋町）にまたがっている事などから、未だ手付かずのままである。その内竪坑櫓は貴重性が認められ、国指定重要文化財に指定された。現在は福岡市に隣接していることと、適度に安い地価から、ベッドタウンとして住宅が多数建設され、人口が増加している。

大型商業施設としては町北部にイオン福岡東ショッピングセンターが立地しているほか、隣の粕屋町内にあるイオンモール福岡も志免町中心部から近い。ほかに幹線道路沿いにはロードサイド店舗が多く立地している。

 地域 

 人口 

 教育 
中学校
 志免町立志免中学校
 志免町立志免東中学校

小学校
 志免町立志免中央小学校
 志免町立志免東小学校
 志免町立志免南小学校
 志免町立志免西小学校

町内に高等学校・大学・専門学校はない。

 交通 

 空港 
福岡空港（福岡市博多区）まで4km程度と近接しており、国内線ターミナルと志免町を結ぶ路線バスも運行されている。

 鉄道路線 
町内に現在鉄道は通っていない。最寄りの駅は九州旅客鉄道（JR九州）香椎線（博多湾鉄道が開業）の酒殿駅・須恵駅・須恵中央駅・新原駅や、篠栗線（福北ゆたか線）の柚須駅、及び福岡市地下鉄の福岡空港駅など。かつては日本国有鉄道（国鉄）勝田線（筑前参宮鉄道が開業）が通っていたが、すでに廃止されている。

町内最初の鉄道路線は、博多湾鉄道が開業させた後の国鉄香椎線旅石支線であった。粕屋町の酒殿駅から志免貨物取扱所迄開通させた後、須恵町の旅石駅迄開通させた。

第六坑閉坑で旅石～志免が一番最初に廃止される。炭鉱閉山後も残った志免～酒殿も勝田線廃止と同年に廃止された。

鉄道記念公園は旅客ホームの付近の僅かであるが、元の志免駅は貨物駅から始まって居り広大な面積を占めて居た。

 バス路線 
 西日本鉄道（西鉄バス） - 町内から隣接するすべての市町へ運行している。
 天神から町中心部へ
 天神日銀前から32・33・34番
 博多駅から町中心部へ
 博多バスターミナル1階14番乗り場から30・32・33番
 福岡空港から町中心部へ
 福岡空港前バス停（地下鉄4番出口前）からイオンモール福岡行き、3番、5番、37番

 オンデマンド交通 
2024年3月1日より、町内各地で乗降可能なAIオンデマンドバス「のるーと志免」が運行されている（日祝日運休）。かつて町内を無料で運行していた福祉巡回バスは、のるーと志免に代替される形で2024年3月末をもって廃止された。

 道路 
高速道路 - 町内にはいかなる形態の高速道路も通っていない。最寄りインターチェンジは隣の須恵町にある九州自動車道須恵SICであるが、車長6m以下かつETC搭載の車両のみ利用可能であるため、同SICを利用できない車は北側の福岡ICまたは南側の太宰府ICが最寄りとなる。
主要地方道
 福岡県道24号福岡東環状線
 福岡県道68号福岡太宰府線
 福岡県道91号志免須恵線
一般県道
 福岡県道551号別府比恵線

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 志免鉱業所跡地（立坑櫓・硬(ボタ)山）
 七夕池古墳（国の史跡）
 緑道・志免町鉄道公園（旧勝田線跡）
 石投げ相撲：9月

 志免町出身の有名人 
 若杉山豊一（元力士）
 富田靖子（女優）
 尾形大作（歌手）
 平井光親（元プロ野球選手）
 岳野竜也（元プロ野球選手）
 筑前りょう太（プロレスラー）
 兵頭功海（俳優）
 青木翔（ゴルフ指導者）
 大津亮介（プロ野球選手）
 志免錦金五郎（元力士）
 石川将也(プロレスラー)
香川県道44号円座香南線（かがわけんどう44ごう えんざこうなんせん）は、香川県高松市を通る県道（主要地方道）である。

 概要 
新道区間：香川県高松市中間町（中間橋南交差点） - 香川県高松市香南町由佐（本線とは直接つながっていない）

新道区間は当初、地域高規格道路の高松空港連絡道路として、高松空港と高松自動車道を結ぶ目的で一般部と専用部が計画されていたが、香川県の財政難により専用部は部分的なものとなった。2022年4月の香南工区の開通により、高松空港から高松西IC・高松檀紙ICのそれぞれ手前までほぼ一本道となった。

 路線データ 

 本線
 起点：香川県高松市円座町字永井818番1地先（成合大橋西交差点・国道32号交点）
 終点：香川県高松市香南町岡（岩崎橋南交差点・国道193号交点）
 バイパス
 起点：香川県高松市中間町字東井坪470番4地先（中間橋南交差点・県道12号三木国分寺線交点）【】
 終点：香川県高松市香南町由佐字三ノ原1523番地地先【】

 歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道円座香南線が円座香南線として主要地方道に指定される。
 1994年（平成6年）4月1日 - 香川県が整理番号を44に変更。
 2011年（平成23年）3月 - 中間工区の側道が全線開通。
 2018年（平成30年）3月4日 - 中間工区の西山崎高架橋を含む高架区間延長1.0 kmが開通。
 2018年度（平成30年度） - 香南工区事業化。
 2022年（令和4年）4月12日 - 香南工区の香南町内の延長1.2 kmが開通。香川県道174号千疋高松線バイパスの一部を編入。

 路線状況 
一般部の中間橋西交差点から西山崎交差点の間は2008年3月にほとんど完成していたが、開通は2009年1月にずれ込んだ。2018年3月に国道32号・高松琴平電気鉄道琴平線を跨ぐ区間が高架化された。

名称・愛称
 由佐街道（高松市：本線）
 空港連絡道路（高松市：バイパス)

 重複区間 

 本線 
 国道193号（国道492号重複）（香川県高松市香南町岡・専妙寺前 - 香川県高松市香南町岡・香南町清水交差点）

 バイパス 
 香川県道178号山崎御厩線（香川県高松市西山崎町 ・山崎八幡神社前交差点 - 香川県高松市西山崎町・新西山崎交差点）
 香川県道174号千疋高松線バイパス（香川県高松市岡本町・川岡交差点 - 香川県高松市香南町池内）

 都市計画道路指定 
 高松市
 郷東岡本線 中間橋西交差点（バイパス） - 川岡交差点 （バイパス）

 地理 

 通過する自治体 
 高松市

 交差する道路 

 本線 
 国道32号・香川県道282号高松琴平線（香川県高松市円座町・成合大橋西交差点）
 香川県道12号三木国分寺線（香川県高松市円座町・東永井交差点）
 香川県道170号岡本香川線（香川県高松市川部町・新川部交差点）
 香川県道174号千疋高松線（香川県高松市川部町・上川部交差点）
 香川県道13号三木綾川線（香川県高松市香南町由佐・新由佐交差点）
 香川県道45号高松空港線（香川県高松市香南町岡・奥谷交差点）
 国道193号（国道492号重複）（香川県高松市香南町岡・専妙寺前）
 国道193号（国道492号重複）（香川県高松市香南町岡・香南町清水交差点）
 国道193号（香川県高松市香南町岡・岩崎橋南交差点、終点）

 バイパス 
 香川県道12号三木国分寺線・香川県道178号山崎御厩線（香川県高松市中間町・中間橋西交差点、起点）
 香川県道178号山崎御厩線（香川県高松市西山崎町 ・山崎八幡神社前交差点）
 国道32号（香川県高松市西山崎町・新西山崎交差点）
 香川県道282号高松琴平線（香川県高松市西山崎町・西山崎交差点）
 香川県道170号岡本香川線（香川県高松市岡本町・川岡交差点）
 香川県道174号千疋高松線バイパス（香川県高松市香南町池内）
 香川県道174号千疋高松線（香川県高松市香南町池内）
 香川県道13号三木綾川線（香川県高松市香南町池内・尾池原交差点）
問丸（といまる）は、年貢米の陸揚地である河川・港の近くの都市に居住し、運送、倉庫、委託販売業を兼ねる組織。問（とい）とも呼ばれる。

 概要 
平安時代後期から鎌倉時代頃に組織され、取扱うのは主に荘園からの年貢米。その由来については不明な点が多いが、荘園にあった納所や木守など物資の管理に従事していた人々がその物資を輸送する業務を行ったり、反対に河川や港で物資の輸送にあたっていた問職と呼ばれる人々が物資の一時的な管理業務にあたるようになったりしたと考えられている。

鎌倉時代末になると問丸は、港湾や荘園を所有する領主に隷属して仕事をするだけではなく、その港湾を利用する他の領主の要求にも応じ、年貢米の輸送管理を引き受けて領主への隷属を脱した。また、馬借などの陸上輸送とも連携・統率するようになり、仲介業者または運送業者として独立した地位を築くようになる。また、領主の依頼を受けて一種の関銭を徴収する者や領主の保護を受けて単独もしくは複数の問丸とともに座のような組織を結成して現地の流通に関する独占的権利を確立して港湾支配を確立した者もいた。

後には、様々な展開を見せ始め、一般の商品も取り扱うようになって室町時代には問屋へと展開するものや、逆に独占的支配の特権によって他者の流通を妨げる存在に成長したために戦国時代後期に入ると「諸問諸座一切不可有之事」とした楽市・楽座政策によって、同じく独占的な要素を持つ流通組織とみられた座とともに解体に追い込まれたものもある。背景として中世後期に流通機構の分化が進んで、流通・輸送における段階的分業が進んだ影響が大きいとされている。その中で総合的な流通管理を断念して問屋や輸送業者、商人宿など分化の一翼を担う存在になったものには規模は縮小しても生き残ったものが存在し、反対に従来の特権を維持しようとしたものは、大量の物資調達を必要とする「戦国時代」という状況下において全国市場とのつながりを試みる領主権力との摩擦を生みだして解体させられることになったと考えられている。
咸鏡道（かんきょうどう、 ハムギョンド）は、李氏朝鮮の行政区分・朝鮮八道の一つ。1467年から1470年までと1498年から1896年まで使われていた名称。1896年に咸鏡北道と咸鏡南道に分割された。西を平安道と接し、南を江原道と接し、北は中国と国境を接していた。

咸鏡道という名称は主要都市の咸州と鏡城（咸鏡北道鏡城郡）から取ったものである。

略史
朝鮮半島の東北部に位置し、朝鮮三国時代の一国である高句麗が領有しており、後に渤海が領有した。渤海が滅びると北部は女真族の地となり、朝鮮半島の王朝が占有していたのは南部のみとなった。高麗末期から李氏朝鮮初期にかけては東北面と呼ばれていた。太宗13年（1413年）に永吉道（永興・吉州より、永興は太祖李成桂の故郷）と改名され、道に組み込まれる。さらに太宗16年（1416年）咸吉道（咸州と吉州より）に改名された。

初めて咸鏡道と言う名前が出てくるのは世祖13年（1467年）であるが、成宗元年（1470年）に李施愛の乱に加担した李仲和の出身地・咸興が、府から郡への格下げと観察使営も永興に移されたことから、永安道（永興・安辺より、安辺は現在の北朝鮮の江原道安辺郡）と改称された。

永安道から咸鏡道に再び改名されたのは燕山君4年（1498年）4月4日である。

「経国大典」による道内地方区分

府（長官：府尹）
永興府

大都護府（長官：大都護府使）
安辺大都護府

都護府（長官：都護府使）
鏡城都護府、慶源都護府、会寧都護府、鍾城都護府、穏城都護府、慶興都護府、富寧都護府、北青都護府、徳源都護府、定平都護府、甲山都護府

郡（長官：郡守）
三水郡、文川郡、高原郡、端川郡、咸興郡

県（長官：県監）
洪原県、利城県、吉城県、明川県

出身有名人
李施愛（李施愛の乱の首謀者）
西村天囚

西村 天囚（にしむら てんしゅう、1865年9月12日（慶応元年7月23日） - 1924年（大正13年）7月29日）は、日本のジャーナリスト。本名は時彦（ときつね）、で、天囚は号。他に碩園（せきえん）とも名乗った。字は子駿。大阪朝日新聞主筆で、コラム「天声人語」の名付け親である。

江戸時代に大坂につくられた学問所「懐徳堂」の復興にも尽力し、漢籍など天囚の旧蔵所が「碩園記念文庫」として保存されている。

祖先に西村織部丞時貫がいる。

 略歴 
慶応元年（1865年）7月23日 大隅国種子島西之表（現在の鹿児島県西之表市）に生まれる。
慶応3年（1867年）7月9日 父を失う。
明治13年（1880年） 東京帝国大学古典講習科に入学。重野安繹・島田篁村に学ぶ。
明治20年（1887年） 退学。
明治22年（1889年） 『大阪公論』の記者となる。
明治23年（1890年） 『大阪朝日新聞』の記者となる。
明治26年（1893年） 福島安正のシベリア単騎横断をウラジオストクで出迎え取材する。
明治27年（1894年） 日清戦争を従軍記者として取材。
明治29年（1896年） 『東京朝日新聞』編集局主宰。
明治35年（1902年） 大阪朝日新聞社に戻る。
明治37年（1904年） 『大阪朝日新聞』に「天声人語」初掲載。
明治43年（1910年） 「懐徳堂記念会」を立ち上げ、復興や顕彰活動に取り組む。春より大型客船で世界一周旅行を行い『欧米遊覧記』を刊行
大正3年（1914年） 編集顧問になる。
大正5年（1916年）9月 京都帝国大学講師。
大正8年（1919年）5月 大阪朝日新聞社を退社。
大正9年（1920年）5月 文学博士。
大正9年（1920年）6月 島津家臨時編輯所編纂長。
大正10年（1921年）8月 宮内省御用掛（勅任待遇）となり、東京に移住。
大正12年（1923年）9月 正五位。
大正13年（1924年）1月 御講書控。
大正13年（1924年）7月29日 従四位。
大正13年（1924年）7月30日 死去。享年60。勲四等瑞宝章。
懐徳堂記念会

一般財団法人懐徳堂記念会（かいとくどうきねんかい）は、明治44年（1911年）に設立された団体。大正5年（1916年）から昭和20年（1945年）まで重建懐徳堂を運営し、現在は懐徳堂に関する研究・顕彰活動や一般向けの教養講座を行っている。

沿革
明治44年（1911年）西村天囚らの呼びかけにより任意団体として発足。
大正2年（1913年）永田仁助を理事長とする財団法人として認可。
大正5年（1916年）懐徳堂を再建（重建懐徳堂）。
大正12年（1923年）外郭団体として懐徳堂堂友会を発足。
昭和20年（1945年）大阪大空襲により懐徳堂校舎を焼失。
昭和24年（1949年）蔵書と職員を大阪大学へ移管。
昭和58年（1983年）懐徳堂堂友会を解散。懐徳堂友の会が発足。
平成8年（1996年）懐徳堂友の会を財団法人懐徳堂記念会に統合。

2010年現在、西川善文（元日本郵政代表執行役社長）が理事長を務めている。

歴代理事長
永田仁助
小倉正恒
今村荒男
上野精一
北沢敬二郎
堀田庄三
伊部恭之助
巽外夫
西川善文
青木昆陽

青木 昆陽（あおき こんよう、元禄11年5月12日〈1698年6月19日〉 - 明和6年10月12日〈1769年11月9日〉）は、江戸時代中期の、幕臣御家人、書物奉行、儒学者、蘭学者。サツマイモの普及を図り、甘藷先生（かんしょせんせい）と呼ばれる。名は敦書（あつのり、あつぶみ）、字は厚甫（原甫とも）、通称は文蔵、昆陽と号した。

 生涯 

 大岡忠相による抜擢 
江戸日本橋小田原町（現在の東京都中央区）の魚屋・佃屋半右衛門の1人息子として生まれる。先祖は近江国の人で、蒲生氏一族という。

浪人として京都の儒学者である伊藤東涯の古義堂に入門して儒学を学ぶ。江戸町奉行所与力・加藤枝直（又左衛門）と懇意で、享保18年（1733年）に加藤の推挙により南町奉行・大岡忠相に取り立てられ、幕府書物の閲覧を許される。

 サツマイモの普及 
享保17年（1732年）に起きた享保の大飢饉は日本全土に被害をもたらした。しかし、享保期に薩摩国では既にサツマイモが伝来して農耕作物として普及定着していたと推測されており、サツマイモの栽培は飢えから人々を救っていた。

昆陽は京都で学んでいた頃に書物によって甘藷（サツマイモ）が救荒作物として重要であることを知ったとされる。昆陽は甘藷を栽培して救荒食とすべきことを江戸幕府8代将軍・徳川吉宗に上書し、これが認められて甘藷試作地として下総国千葉郡馬加村（現在の千葉市花見川区幕張）、小石川薬園（小石川植物園）、上総国山辺郡不動堂村（現在の千葉県山武郡九十九里町）が選定された。昆陽が江戸へサツマイモを伝えたのは享保19年（1734年）のこととされている。享保20年（1735年）には『蕃薯考』（ばんしょこう）を発表。元文元年（1736年）には薩摩芋御用掛を拝命し、身分が幕臣となった。

寛保3年（1743年）には幕府から甘薯栽培の奨励を行っている。昆陽は後世“甘藷先生”と称され、墓所の瀧泉寺（目黒不動）には「甘藷先生之墓」がある。また、甘藷の試作が行われた幕張では昆陽神社が建てられ、昆陽は芋神さまとして祀られている。九十九里町には「関東地方甘藷栽培発祥の地」の碑が建てられている。

 古文書研究 
元文4年（1739年）には御書物御用達を拝命した。昆陽はサツマイモ栽培から離れた。

寺社奉行となっていた大岡忠相の配下に加わり、甲斐（山梨県）・信濃（長野県）・三河（愛知県）など徳川家旧領の古文書を調査し、在野の家蔵文書を収集して由緒書を研究。昆陽は収集した文書を分類して書写し、『諸州古文書』としてまとめた。昆陽の研究に使われた原本は所有者に正しく返却され、返却の際には家蔵文書の重要性を説き保存を諭している。

 蘭学 
のち紅葉山火番を経て1747年には評定所儒者となった昆陽は、1740年に将軍吉宗から野呂元丈とともに蘭語学習を命じられ、オランダ語の習得に努めた。短期間ではあるがオランダ人や蘭語通詞のいる長崎に修学のために赴いている。「和蘭（オランダ）文訳」「和蘭文字略考」などの入門書や辞書を残し、野呂と共に日本の蘭学の先駆者となった。最晩年の弟子には『解体新書』で知られる前野良沢がいる。

明和4年（1767年）書物奉行を命ぜられた。

明和6年（1769年）流行性感冒により死去、享年72。

著書に『蕃薯考』『和蘭文訳』『和蘭文字略考』『経済纂要』『昆陽漫録』『草盧雑談』など。『国家金銀銭譜』は本邦初の金銀古銭の目録である。

 サツマイモの普及 

 経緯 
日本にサツマイモが最初に伝来した地については宮古島とする説もあるが、一般的には慶長10年（1605年）に野国総官によって琉球に伝わったとされている。本土の鹿児島には、島津家久の琉球出兵（1611年）の際に兵士が持ち帰ったルート、種子島久基が1698年に琉球王尚貞より取り寄せたルート、薩摩山川の漁師である前田利右衛門が1705年に琉球から持ち帰ったルートの3つのルートで伝わったとされている。このうち1611年と1705年に伝来した品種は赤イモ、1698年に伝来した品種は黄（白）イモだったとされる。

昆陽が享保19年（1734年）に江戸に伝えたのは赤イモで「サツマイモ」と呼ばれるようになった。

 薩摩芋の関東への普及 
一般的には、琉球や南西諸島を除けば薩摩藩領内で栽培されるのみであり、藩外への持ち出し禁止であったサツマイモ（薩摩芋）が、青木昆陽のサツマイモ試作の後、全国、特に関東にその栽培が広まった、とされている。しかし、この点については、後述の佐藤信淵の指摘をはじめ、以下のような疑問視をされている。

 加藤枝直の記録によれば、昆陽が馬加村・不動堂に出張したのは年間勤務数117日のうち、わずか7日であり、実際は養生所の作場への出勤が主で、ほとんど現地に出向いていない。
 昆陽はこの数年の試作以後、薩摩芋栽培普及の職務からは離れ、古文書収集・蘭語研究に携わっていること。
 昆陽の試作以前に、関東郡代、伊奈忠逵（1712年 - 1750年）のもとで、甘藷栽培が試みられていた。
 享保期以前に下総銚子経由で薩摩芋の栽培法が、関東にもたらされていたという文献がある。
 そもそも昆陽が『甘藷説』の中で薩摩芋の栽培法を伝えた人物として、幕張の隣村武石村（現千葉市花見川区）の薩摩浪人の話を伝えている。

いずれにしても、昆陽の試作が
 幕府（町奉行）が命を下して行った本格的な試作であったこと。
 昆陽の「蕃薯考」が出版され、薩摩芋栽培の普及を意図・頒布したこと。
 （数々の事例を経て、公式な栽培実績もできたことにより）この試作以降、薩摩芋を幕府が救荒作物として本格的に考えるようになった。
などから、この試作が、薩摩芋の関東への普及にとって画期的な事件であったと位置づけられている。

 同時期に普及に努めた人物 
 下見吉十郎（伊予松山藩）
 井戸正明（石見銀山大森代官）

 史跡等 

 青木昆陽甘藷試作地 
青木昆陽が享保20年（1735）にサツマイモの試験栽培を行った地の一つに馬加村（現・千葉市花見川区幕張町）があり「青木昆陽甘藷試作地」として千葉県指定史跡になっている。

 昆陽神社 
 所在地： 千葉市花見川区幕張町4-594-2
 位置： 
 交通： JR総武線（各駅停車）幕張駅、京成千葉線京成幕張駅　徒歩5分。秋葉神社と同一敷地内に所在。

道路工事のために社殿は取り壊され、一時的に子守神社に移転した。2006年11月に新しく作られた現在の社殿に戻った。

 青木昆陽墓 

昆陽は下目黒・大鳥神社の近くに別邸を持ち、その墓は東京都目黒区下目黒3丁目の瀧泉寺（目黒不動尊）飛び地境内の目黒不動墓地にある。1943年（昭和18年）5月1日に国の史跡に指定された。墓石は昆陽自ら「甘薯先生墓」と刻んだ寿塔（生前に建てる墓）である。

瀧泉寺（目黒不動尊）では、10月12日の命日には昆陽会（こんようえ）が執り行われ、毎年10月28日の縁日には「甘藷まつり」が開かれ、多くの参拝客でにぎわう。
 交通
 東急バス　渋72　目黒不動尊下車
 JR山手線　目黒駅　下車
 東急目黒線　不動前駅　下車
李海瓚

李 海瓚（イ・ヘチャン、、1952年7月10日 - ）は、韓国の政治家、元学生運動家。

忠清南道青陽郡出身。本貫は全州李氏。1995年にソウル特別市副市長、金大中政権時代の1998年3月から1999年5月まで第38代教育部長官、盧武鉉政権時代の2004年6月から2006年3月まで第36代国務総理（首相）を務めた。李明博政権末期の2012年6月から12月に野党第一党・民主統合党の代表を務めた。2018年8月25日から2020年8月29日まで文在寅政権の与党・共に民主党の代表を務めた。

国会議員選挙で地方選挙区から7回出馬し7回当選したため、あだ名は「選挙の帝王」である。

 概説 

 学生時代 
1952年に忠清南道青陽郡で公務員の息子として生まれた。父は日本への留学を行ってきたリハビリテーションの人事だった。ソウル大学社会学科在学中の1970年代、民主化運動に身を投じ、1974年の民青学連事件と1980年の金大中内乱陰謀事件で二回投獄されている。

 政治家として 
民主化後の1988年に行われた第13代国会議員選挙でソウル特別市冠岳区乙選挙区に平和民主党から出馬し、民主正義党の金鍾仁らを破って初当選。その後、出馬しなかった2008年の総選挙を除いて、2016年の総選挙まで計7回当選（一度も選挙に落選したことがない）。1995年5月～12月ソウル特別市副市長、金大中政権下では、新千年民主党（以下、民主党）に党籍を置き、1998年から1999年まで、教育部長官を、2000年から2001年は政策委員会議長を務めた。

教育部長官時代には、高校の夜間自習と月ごとの模擬試験を廃止する教育改革を行った。これにより教育現場が弛緩して、2002年度の数学能力試験で低い成績を記録したことから「李海瓚世代」（学歴が劣る世代）という流行語を生んだ。

 盧武鉉政権で第36代国務総理 
2002年末の大統領選挙に向けた民主党内の予備選で大統領候補の座を盧武鉉らと争い敗れたが、盧武鉉の選挙企画本部長を務める。翌2003年、盧武鉉大統領の中国特使団長、ヨルリン・ウリ党の創党準備委員会の企画団長として活動した。ウリ党に籍を移した後、2004年6月30日から第36代国務総理（首相）になる。盧大統領の側近として、国政全般を仕切った。

2006年3月1日の鉄道ストライキによる交通混乱のために非常勤務体制の中、三一節の行事も欠席しゴルフに出かけ、さらにそのゴルフの参加者に違法政治資金提供者がいたことが報道され、3月5日に自ら辞意を表明した（正式な辞任は15日）。同年10月27日、大統領府の政務特別補佐官に就任、2007年3月には北朝鮮を訪問し金永南最高人民会議常任委員長と会談した。

 2007年大統領選挙 
2007年大韓民国大統領選挙では、ウリ党の後継政党である大統合民主新党（民主新党）の候補者予備選挙に出馬したが、鄭東泳や孫鶴圭に次ぐ3位に留まり敗北した。2008年1月に民主新党を離党し、同年4月に行われた第18代総選挙には不出馬を表明した。

 李明博政権の最大野党･民主統合党代表 
選挙後、親盧武鉉系のシンクタンクで活動を続けていたが、盧武鉉・金大中元大統領の死去後、政治的活動を活発化させ、進歩系市民団体が野党統合を推進するため2011年9月に結成した「革新と統合」（以下、革統）の常任代表の一人となった。民主党と市民統合党（革統が統合の法的要件を満たすため結成した政党）および韓国労働組合総連盟が2011年12月に統合して民主統合党が結成されると、李海瓚は常任顧問に就任した。

2012年4月に予定されている第19代総選挙では世宗特別自治市選挙区から出馬する意向を、3月19日に明らかにした。そして選挙の結果、沈大平自由先進党代表などを抑えて4年ぶりの返り咲きを果たした。

総選挙で民主統合党を含む野圏が事実上敗北した責任を取って韓明淑代表が辞任したことにより実施された党指導部選挙（地域別に行われる代議員投票と党員・市民選挙人団によるモバイル投票の結果を7対3で反映する方法で実施）に出馬。地域別に行われた代議員投票では非盧派の金ハンギルに後れを取る結果となったが、首都圏代議員投票と党員・市民選挙人団によるモバイル投票で巻き返しに成功、僅差で金ハンギルを逆転し1位となり、6月9日の全党大会で党代表に選出された。12月に行われる韓国大統領選挙における野党圏有力候補である安哲秀（無所属）との候補者一本化交渉の中で、党指導部退陣を求める声が安側から挙がったことをきっかけに11月18日、李代表以下の党指導部全員が辞任した。

 朴槿恵政権時代 
2016年4月の第20代総選挙では、所属していた共に民主党（以下、民主党）の非常対策委員長・金鍾仁によって党公認から排除されたため、無所属で世宗市選挙区から出馬して当選。金鍾仁が民主党非常対策委員長を退任し、秋美愛が民主党代表に就任（8月27日）した後の同年9月に民主党に復党した

 文在寅政権の与党・共に民主党代表 
文在寅政権発足直後に中国への韓国大統領特使として派遣されるものの、香港行政長官と同格の扱いを受け「冷遇」との報道がなされた。2018年8月25日、文在寅政権の与党・共に民主党の代表選挙で宋永吉、金振杓らを破って党代表に就任。2020年4月の第21代総選挙には出馬せず、8月29日の党代表の任期満了とともに政界を引退した。

 来歴 
 1972年～1985年：ソウル大学校社会学科。社会学学士。
 1988年6月～1992年5月：第13代国会議員（ソウル特別市冠岳区乙選挙区）（平和民主党）。
 1992年6月～1995年6月：第14代国会議員（ソウル特別市冠岳区乙選挙区）（民主党）。
 1996年4月～2000年1月：第15代国会議員（ソウル特別市冠岳区乙選挙区）（新政治国民会議）。
 1998年3月～1999年5月：第38代教育部長官。
 2000年5月～2004年5月：第16代国会議員（ソウル特別市冠岳区乙選挙区）（新千年民主党）。
 2004年5月～2004年5月：第17代国会議員（ソウル特別市冠岳区乙選挙区）（開かれたウリ党）。
 2004年6月～2006年3月：第36代国務総理。
 2011年9月～現在：「革新と統合」常任代表
 2011年12月～2014年3月：民主統合党常任顧問
 2012年5月～2016年5月：第19代国会議員（世宗特別自治市選挙区）（民主統合党→新政治民主連合→共に民主党）
 2012年6月～11月：民主統合党代表
 2016年5月～2020年5月29日：第20代国会議員（世宗特別自治市選挙区）（無所属→共に民主党）
 2018年8月25日～2020年8月29日：共に民主党代表

 ゴルフ 
ゴルフにまつわる失敗は過去にもあり、2005年4月5日の植木日（植樹記念日）に江原道で大きな山火事が起きた時にもゴルフをしていたために非難され、国会で謝罪している。7月2日、南部地方での集中豪雨の時も、済州島でゴルフをしていたという。
大阪朝日新聞（おおさかあさひしんぶん）は、日本の日刊新聞である『朝日新聞』の西日本地区での旧題。現在の朝日新聞大阪本社版の前身にあたる。略称は大朝（だいちょう）。

1879年1月25日、『朝日新聞』が大阪で創刊された。発行元の朝日新聞社は1888年（明治21年）7月10日に東京へ進出し、『東京朝日新聞』を創刊した。大阪で発行される新聞の題号はその後もしばらく『朝日新聞』だったが、1889年1月3日に『大阪朝日新聞』と改題。この状況は新聞統制により、1940年9月1日に大阪朝日新聞と東京朝日新聞の題号を『朝日新聞』に統一するまで続いた。

 沿革 

村山龍平と木村騰らの主唱により1879年（明治12年）に木村平八（騰の父）の出資を得て創設、大阪西区江戸堀南通1丁目に最初の社屋を構えた。木村龍平を社主、土佐出身の津田貞を編集主幹としたが、1881年（明治14年）に村山龍平と上野理一による合資匿名組合の経営となる。

 1879年1月25日 大阪・江戸堀（現在の大阪市西区江戸堀）で『朝日新聞』創刊。
 1889年1月3日 大阪本社発行の新聞を『大阪朝日新聞』と改題。
 1890年 日本で初めて巻取紙方式の輪転機を採用。
 1904年1月5日 コラム「天声人語」が掲載開始。
 1915年8月18日 第1回全国中等学校優勝野球大会（現在の全国高等学校野球選手権大会）を開催。
 1915年10月10日 夕刊の発行を開始。
 1918年8月25日 白虹事件。
 1918年 鈴木商店と対立していた三井物産と共謀し、執拗な扇動的報道により焼き討ち事件に発展。
 1931年（昭和6年） - 大阪・中之島に新本社（後の大阪朝日ビル）が完成し移転。
 1935年2月 西部本社で発行開始。
 同年11月25日 名古屋本社で発行開始。
 1940年9月1日 『東京朝日新聞』と共に『朝日新聞』に改題。

名残

「朝日」の名は、社史によれば「旭日昇天、万象惟明」の義から太陽の如く偏照のない公明正大さを表徴し、顔真卿の法帖より題字が選定されたとする。一方で上野理一によると「朝日」の由来は、初代編集主幹だった津田貞の提案「毎朝、早く配達され、何よりも早く人が手にするもの」から名付けられたものであり「旭日昇天 万象惟明」は津田の友人らによる後付けであるという（上野理一翁伝）。

題額の地紋の葦は、設立時社員の波部主一の考案により「難波の葦」を表現、大阪をシンボライズしたとされる。

現在も朝日新聞大阪本社版の題字の字模様は葦であり、大阪本社の社旗も朝日が右で左に向かって旭光が出ている意匠となっている（朝日新聞東京本社版の題字の字模様は桜木であり、社旗の意匠も大阪本社とは逆向きになっている）。
三宮神社 (神戸市)

三宮神社（さんのみやじんじゃ）は、兵庫県神戸市中央区三宮町に鎮座する神社。生田神社の八柱の裔神を祀った一宮から八宮までの神社（生田裔神八社）の中の三柱目に当たり、を祭神として祀っている。

当社は、周辺の「三宮」という地名の由来にもなっている。

 概要 
航海の安全と商工業の繁栄を守る神として、古くから一般の崇敬厚い神社。古い記録がなく、いつ創設されたかなどについては未詳。祭神は水の神である湍津姫命。境内に「河原霊社」や「史蹟 神戸事件発生地碑」と当時の大砲が置かれている。

慶応4年（明治元年、1868年）には、三宮神社前において、岡山藩（備前藩）兵と外国兵の衝突が発生した。明治政府初の外交事件となったこれを、神戸事件あるいは、備前事件と呼ぶ。

ギャラリー

 交通 
 旧居留地・大丸前駅 - 神戸市営地下鉄海岸線
 元町駅 (兵庫県)
 JR東海道本線
 阪神本線・神戸高速線
経書（けいしょ）は、儒教でとくに重視される文献の総称。経典（儒家経典）ともいう。

 概要 
漢籍では「経」「史」「子」「集」の4つに大きく分類する四部分類が用いられ、「経」には儒教経典及びその注釈、小学書などが含まれる。

儒教には教学性、宗教性、国家イデオロギー性があるとされ、それぞれの中心に経書があったとされる。経書に関わる学問を経学と呼ぶ。

「経」は縦糸のことで永続不変なものを意味し、次々と起きる社会的事象を「史」、時代の変化に応じた知識や技術を「子」、個人の思弁や感懐を「集」に収めた（それぞれの部の下に類、属の分類を置く）。「経」は四部の第一に置かれているが、「子」の第一にも儒家類が置かれており、前者には儒学の最も基本的な文献、後者には後世の儒家の書を収める。

「経」は永続不変といっても歴代注釈書の変遷とともに解釈は変化した。位置づけの変化では『孟子』は唐代までは子部に分類されていたが、宋代以降になると経部に移され儒学の経典として扱われるようになった。

漢代には、経に対応する緯（よこいと）の「緯書」という文献も作られた。

 名数 

いくつかの経書をまとめて前に数字をつけて「～経」と称することがある。もっとも基本的なのが六経もしくはそこから楽経を除いた五経である。また三礼と春秋三伝を含めた十三経も著名である。その他にも七経、九経なども分類があるが、七経・九経の指す経書の種類には諸説ある。代表的なものを挙げると以下のようになる。
六経・五経 - 『詩』『書』『礼』『楽』『易』『春秋』。戦国時代からのまとめられ方。五経と六経との呼称の差は『楽』が焚書によって早くに失われ漢代以降、五経の名がおもに使われ、学官に立てられたのも五経博士である。なお後漢以降、隆盛した古文学で六経の順序は『易』『書』『詩』『礼』『楽』『春秋』とされた。唐代には『五経正義』が作られ、ここで五経の内容は『周易』『尚書』『毛詩』『礼記』『春秋左氏伝』となった。
七経 - 後漢時代、孝が重視されるようになり、五経（『詩』『書』『礼』『楽』『易』『春秋』）に『論語』と『孝経』が加えられ、合わせて七経とされた。また六経に孝経を足したまとめ方もあり、この七経に対する緯書として七緯が作られた。また、日本における釈奠独自の儀式として、毎回七経を順次1つずつ講義を行う七経輪転講読があった。
九経 - 唐代の科挙試験において明経科があり、ここでは五経のうち礼経を三礼（『周礼』『儀礼』『礼記』）に、春秋経を三伝（『春秋左氏伝』『春秋公羊伝』『春秋穀梁伝』）に分け、他の三経と合わせて九経と称した。
十二経 - 唐の文宗大和年間（827年～835年）、石経を立てたが、その際に九経に加えて『孝経』『論語』『爾雅』が入れられた。
十三経 - 宋代、唐の十二経に『孟子』が加えられ、十三経となった。この時代、経書も木版印刷されるようになっていたが、経書と注釈書の注疏が合刻されるようになり、十三経の代表的な注釈書を集めた『十三経注疏』が刊行された。
四書 - 南宋の朱熹は『礼記』のうち大学篇と中庸篇を取り出して、それぞれ独立した書物とし、これと『論語』『孟子』を合わせて四書と称し、五経を学ぶ前段階として四書の学を提唱した。
Ћ

は、キリル文字のひとつ。セルビア語で使われる。

 呼称 
セルビア語: チィエー

 音素 
無声歯茎硬口蓋破擦音 を表す。対応する有声音はЂである。

 アルファベット上の位置 
セルビア語の第 23 字母（Тの次）。

 に関わる諸事項 
ラテン文字では と書かれる。
ラテン文字で無声咽頭摩擦音を表す「」の小文字「」に字形が似ている。