スカンジナビア航空（スカンジナビアこうくう、Scandinavian Airlines System, SAS）は、デンマーク、スウェーデン、ノルウェーのスカンディナヴィア3カ国が共同で運航する航空会社で、本社はスウェーデンの首都ストックホルム。航空連合は2024年9月1日からスカイチーム。

 概要 
出資比率はスウェーデン4、デンマークとノルウェーがそれぞれ3の割合となっている。各国政府が自国出資比率の50%の株を保有し、事実上、三国共同のナショナル・フラッグキャリアとなっている。スウェーデンの首都・ストックホルムのアーランダ国際空港がアメリカに対する拠点、デンマークの首都・コペンハーゲンのコペンハーゲン国際空港がアジアに対する拠点となっている。また、ノルウェーを含むスカンジナビア半島は勿論、フィンランドやアイスランドなどのその他北欧諸国・バルト三国、ヨーロッパ、アフリカ、中東、アジア、北アメリカに幅広い旅客・貨物のネットワークを築いている。

近年は北欧、バルト三国の航空会社を次々傘下に入れ、SAS運航路線からの移管とコードシェア化が進む。2024年9月1日に航空連合「スカイチーム」に正式加盟し、今後は資本提携したエールフランス - KLMとの関係強化が進むと見られる。

航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。

 歴史 

1918年2月設立　DNL(Det Norske Luftfarsrederi)、ノルウェー
1918年10月設立　DDL(Det Danske Luftfarselskab)、デンマーク
1924年設立　ABA(AB Aerotransport)、スウェーデン

1940年6月に上記3社による合意がされるも、第二次世界大戦の勃発とその後のドイツ軍のノルウェーへの侵攻のために白紙となる。第二次世界大戦が終結した1945年に、スウェーデンでSILA(Svensk Interkontinental Lufttrafik AB)が設立されたこともあり、1946年7月31日の設立時にはスウェーデン政府が7分の3とノルウェー政府7分の2、デンマーク政府7分の2よりも多くなる。その後もスウェーデン政府が主導権を握り、デンマーク政府とノルウェー政府がそれに抵抗するという構図が続いており「スウェーデンのためにデンマークとノルウェーが飛ばす」などと揶揄されることもある。

1952年には、受領したばかりのダグラスDC-6Bの初号機でロサンゼルスからコペンハーゲンまで旅客機としては初めて北極圏を飛行し、1954年には世界初のポーラールートを飛ぶ定期便として同路線の運航を始めた。

1959年に、タイ政府とSASの合弁事業としてタイ国際航空を設立し、運航やサービスの基盤作りに協力するとともに機材の提供も行った。その後も両社の深い関係は、両社がスターアライアンスの設立メンバー（他にはユナイテッド航空とルフトハンザ航空、エアカナダとヴァリグブラジル航空）となり、コードシェア運航を行うことで現在も続いている。

1980年代にはヨーロッパやアメリカの航空規制緩和の影響を受けて経営状況が悪化するものの、政府からの様々な支援を受けて復活した。1996年に組織変更を行い、SASグループ傘下となったABAとSILAが合併し、SASスウェーデンになる。さらに、DDLはSASデンマーク、DNLはSASノルウェーとなる。

2019年4月26日から大規模なストライキが発生しており、およそ7割の便が欠航となった。このストライキで約28万人の乗客が影響を受けている。

2022年7月5日、パイロット組合との労使交渉決裂により連邦倒産法第11章の適用を申請し、再建を目指し運航継続するが、組合ストによる運航に影響が出る可能性があるとしている。破綻による事業再編で長距離機材を数機リース返却したことで運航機材A350はアジア、ニューアーク線限定運用となりニューアーク線以外の北米線はA330運用一部A320シリーズで運航している。

2023年10月、経営再建中のSASは再建スポンサーにエールフランス - KLM、デンマーク政府など4団体によるコンソーシアムを選定。コンソーシアムは11億7,500万ドルを投資、またエールフランス - KLMはSASの株式19.9%を買収する予定である。
これにより今まで加盟していたスターアライアンスを2024年8月31日をもって脱退、9月1日より新たにスカイチームに移籍する。SASはスターアライアンスの創立メンバーであり、同アライアンスの創立メンバーが脱退することは今回が初。

 運航機材 

 保有機材 
+ スカンジナビア航空　保有機材（2024年12月現在） 機材 保有数 発注数 座席数 備考 C PY Y 計 エアバスA319-100 4 - - - 150 150 エアバスA320-200 8 - - - 168 168 エアバスA320neo 43 12 - - 180 180 2026年までに納入予定 30 SASコネクトによる運用 エアバスA321LR 3 - 22 12 123 157 エアバスA330-300 8 - 32 56 174 262 178 266 エアバスA350-900 4 2 40 32 228 300 ボーイング737-700 1 - MEDEVAC 旅客運用からは退役ロシアのウクライナ侵攻により2022年からMEDEVAC専用機として運用 ボンバルディア CRJ-900LR 13 1 - - 88 88 シティジェットによる運航 90 90 エンブラエル E195 10 - - - 122 122 SASリンクによる運用 計 124 15 
なお、同社が発注したボーイング製旅客機のカスタマーコード（顧客番号）は83で、航空機の形式名は767-383ER、737-883などとなる。

2023年11月19日をもって、同社のボーイング737-700が退役されることが発表。737-700の最終便はストックホルム発オスロ行きであり、特別に"737便"として運航される。使用するのはLN-RRB (Dag Viking)が使われる。

 退役機材 

エアバスA300B2/B4
エアバスA321-200
エアバスA330-200
エアバスA340-300
ATR 72-600
ボーイング737-400/500
ボーイング737-600/700/800
ボーイング747-100/200B
ボーイング767-200ER/300ER
ボーイング BBJ1
ボンバルディア DHC-8-Q400型機
 2007年10月28日、スカンジナビア航空は「機体の品質に度重なる問題があり、使用を継続するとSASのブランドを傷つける可能性がある」として、同型機全27機の運航終了（退役）を発表。
 詳しくは、スカンジナビア航空1209便胴体着陸事故、スカンジナビア航空2748便胴体着陸事故を参照。
BAe 146-200/300
アブロ RJ70
BAC 1-11
コンベア440
コンベア990
ダグラス DC-3
ダグラス DC-4
ダグラス DC-6
ダグラス DC-7
ダグラス DC-8-33/55/62/63
フォッカー F27
フォッカー F28
フォッカー 50
ユンカース Ju 52
マクドネル・ダグラス DC-9-21/32/33F/41/51
マクドネル・ダグラスDC-10-30
マクドネル・ダグラスMD-81/MD-82/MD-83/MD-87
マクドネル・ダグラス MD-90
サーブ 90 スカンディア
サーブ 2000
ショート・サンドリンガム
シュド・カラベル
ビッカース バイカウント
ビッカース ヴァイキング

 ギャラリー

 就航都市 
+スカンジナビア航空　就航都市　2021年9月時点国就航都市イェーデポリ、ヘルシンボリ、カルマル、キルナ、ルレオ、マルメ、エルンシェルツビク、エステルスンド、ロネビー、シェレフテオ、ストックホルム、サンズヴァル、ウメオ、ベクショーオールボー、オーフス、コペンハーゲンオーレスン、アルタ、バルドーフォス、ベルゲン、ボードー、ハルスター、ハウゲスン、ヒルケネス、クリスチャンサン、クリスチャンスン、ラクセルブ、モルデ、オスロ、スタヴァンゲル、トロムソ、トロンハイム、ロングイェールビーンウィーンブリュッセルスプリトプラハタリンヘルシンキ、タンペレ、トゥルクリヨン、ニース、パリベルリン、デュッセルドルフ、フランクフルト、ハンブルク、ハノーファー、ミュンヘン、ニュルンベルク、シュトゥットガルトアテネブダペストダブリンレイキャビクボローニャ、ミラノ（リナーテ・マルペンサ）、ナポリ、ローマ、ヴェネツィアリガパランガルクセンブルクアムステルダムグダニスク、ポズナン、ワルシャワマドリード、バルセロナリスボンジュネーヴ、チューリッヒアバディーン バーミンガム ロンドン（シティ空港・ガトウィック空港・ヒースロー空港） マンチェスターシカゴ、ニューアーク、ワシントンD.C.、ロサンゼルス、サンフランシスコ、マイアミ、ボストン、シアトル東京/羽田北京/首都 、上海/浦東香港

 日本との関係 

 運航便 
機材などは変更となる場合があるので、公式サイトを参照。
+スカンジナビア航空　日本への運航便(2025年3月現在)便名路線機材SK983/984東京/羽田コペンハーゲンエアバスA350-900

 歴史 

 第二次世界大戦後まもない時期に日本への乗り入れを開始した航空会社の一つで、1951年4月に南回りのバンコク線を延長する形で羽田空港に就航した。
 1957年に、他の航空会社に先駆けてダグラスDC-7Cで北極ルートの北回りヨーロッパ線を開設した。
 1978年に、羽田空港発着だったコペンハーゲン線を成田発着に移管した。
 1996年からはボーイング 747Fをリースして関西国際空港からヨーテボリへの貨物路線の運航も開始した。
 2021年7月、成田発着のコペンハーゲン線を羽田空港発着に再び移管し、43年ぶりに羽田-コペンハーゲン線に再就航した。羽田空港再就航は当初、2020年夏ダイヤの予定だったが、コロナウイルスによるパンデミックで就航が遅れた。