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魚住景固

魚住 景固（うおずみ かげかた）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。朝倉氏、後に織田氏の家臣。魚住景貞は曽祖父。

 略歴 

魚住氏は播磨国赤松氏の庶流。赤松氏の被官であったが景固の曾祖父・景貞の代に越前国の朝倉氏に仕えた。

享禄元年（1528年）、魚住景栄の子として誕生。はじめ朝倉義景に仕え、奉行人として活躍。永禄11年1568年）、足利義昭が饗応された際に「年寄衆」で「辻固ノ人数」に入っている。（朝倉義景亭御成記）また元亀2年（1571年）5月26日に河合吉統・小泉吉道と共に剣神社に年貢の進納を命じている（剣神社文書）のを初めとして一乗谷奉行人としての活躍が見られる。記録によれば堀江景忠・景実父子の反乱鎮圧や、織田信長との戦いに参陣している。しかし、義景の最後の近江出陣では兵の疲労を理由に出陣を拒み、天正元年（1573年）、朝倉氏が滅亡寸前になると信長に降伏し、嫡男・彦三郎を人質に出し、織田軍へ越前領内の道案内をするなどして、所領を安堵されている。

天正2年（1574年）、越前において富田長繁が一揆を起こして桂田長俊を滅ぼす事件が起きた。そして、同1月14日に長繁によって景固は次男・彦四郎と共に朝食の席に龍門寺城へと招かれたが、謀られ暗殺された。その翌日には嫡男・彦三郎も討ち取られ、魚住家は滅亡した。なお、長繁は敵対していなかった魚住氏を何の理由づけもせず滅ぼしたため、配下の一揆衆から見限られ後に討たれることとなる。
真柄直隆

真柄 直隆（まがら なおたか）は、戦国時代の武将。朝倉氏の家臣。真柄十郎左衛門。豪傑として知られる人物で、講談（講釈）や軍記物にしばしば登場する。なお、弟の真柄直澄と同一人物とする説、さらに父の十郎左衛門家正と事績が混同されているとする説がある。

 略歴 
越前国・真柄荘の国人として朝倉氏の客将となり、上真柄の地に居館を構えた。但し、真柄氏は朝倉家中では堀江氏などと共に、在地性・独立性が強い国人衆で、越前に足利義昭が頼ってくるまで、朝倉氏に臣従的態度を取りつつも、軍役を一部負担するだけ（すなわち被官）という立場で、朝倉家の完全な家臣という立場ではなかった。

真柄氏に伝えられた記録「真柄氏家記覚書」では、父は同じく十郎左衛門を称した真柄家正とされ、両者の事績が混同されている可能性もあるという。

直隆は身長7尺（210cm）の大男で、朝倉家中でも武勇に優れ、黒鹿毛の馬に跨り、大太刀を振り回して戦ったことで有名である。彼が用いた大太刀の正体については資料や場面により諸説あり、越前の刀匠千代鶴国安作の五尺三寸（約161cm）、備中青江派の刀工作で熱田神宮が所蔵する刃長七尺三寸（約221cm）の「太郎太刀」、『明智軍記』による七尺八寸（約237cm）、『』による九尺五寸（約288cm）などがある。足利義昭が朝倉義景を頼って一乗谷に来た際、御前で大太刀を軽々と頭上で数十回振り回し、豪傑ぶりを披露したと伝わる。

元亀元年（1570年）、織田氏と朝倉氏の合戦であった近江国の姉川の戦いにおいて、直隆は太郎太刀を振って奮戦するも、朝倉陣営の敗戦が濃厚になると味方を逃がすべく、単騎で織田氏援軍の徳川家康の陣営に突入し、12段構えの陣を8段まで突き進んだ。だが、向坂三兄弟の攻撃を受け力尽き、「我頸を御家の誉れにせよ」と敵に首を献上して果てた。向坂兄弟が討ち取った時に使用した太刀は「真柄斬り」と名付けられ、名刀の一つになっている。なお、弟の直澄と子の隆基も勇猛で知られたが、この戦いで同じく討死している。だが、朝倉氏滅亡後の天正11年（1583年）に「真柄加介」宛てに織田氏家臣の丹羽長秀から知行安堵状が発給されているため、真柄一族はその後も存続していることが窺われる。

太郎太刀は現在、愛知県名古屋市の熱田神宮宝物館に奉納されている。熱田神宮にある物は直澄所用の次郎太刀であり、白山比咩神社にある物が直隆の太郎太刀（藤島行光作刀）という説もある。

墓所の越前市宮谷町は中世真柄庄の南西に位置し、隣接する活泉町には斯波氏の鞍谷御所が置かれていた。
富田長繁

富田 長繁(とだ ながしげ / とんだ ながしげ)、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。朝倉氏の家臣。名は「長秀」ともいわれるが、書状の上では「長繁」としか名乗っていない。

 出自 
長繁は元々は出雲国の出身で越前国に来て朝倉義景に仕えたという。しかし、父親は天文20年（1550年）に南条郡に所領を持っていた記録のある富田吉順であると推測されており、吉順は自らの祖父の代に崇禅寺より買い取った名田畠を所有していた。

よって、出雲国の出身（出雲源氏）であるという記述の真偽は不明であるが少なくとも長繁の代から越前に移り住んだのではなく、曽祖父の代からは既に越前に住んで所領を持っていた一族であることは確かである。また、姓は「とだ」あるいは「とんだ」と読む。

 略歴 

 織田家転身 
はじめ、越前の大名・朝倉氏に仕え、元亀元年（1570年）4月に織田信長の越前侵攻に対して1,000騎を率いて出陣したのが初出。だが、元亀3年（1572年）8月、近江国小谷城で織田軍と朝倉軍が睨み合っている最中、前波吉継に続いて毛屋猪介・戸田与次郎らと共に織田軍の陣に走り込み寝返った。同年11月3日に浅井氏の家臣浅井井規が虎御前山から宮部に到る道に築かれた築地を破壊しようと攻め寄せた際には、守将の木下秀吉の応援として駆けつけ、毛屋猪介などと共に功名を挙げた。

天正元年（1573年）8月に朝倉氏が滅ぼされると、桂田長俊（前波吉継改め）が越前守護代、長繁は越前の府中領主にそれぞれ任ぜられ、以後は同地に住した。同年9月から10月にかけての第二次長島攻めに従軍して戦功を挙げた。しかし、織田家中における桂田との待遇の差に不満を持ち、また桂田も信長に「富田や与力の毛屋・増井の知行が過分である」「富田を府中に住まわせることは無益」などと訴えたため、両者の仲は険悪であり、やがて長繁は桂田の殺害を企てる。

 越前の支配者に 
同年12月14日、長繁は宝円寺に兵士の陣取り禁止を命じるなど軍事行動を起こす兆しを見せ、また越前国内で一揆を扇動するために策を廻し、桂田の悪政に不満を持つ人物達と密かに会談を持った。

天正2年（1574年）1月18日に長繁は桂田の過酷な圧政に苦しむ民を扇動して大規模な土一揆を引き起こした。19日には総勢3万3,000人にまで膨らんだ一揆勢を自ら大将として率い、南北から一乗谷に侵攻して長俊を殺し、翌20日には三万谷へ向けて逃げていた長俊の家族も捕縛し悉く殺害した。

勢いに乗じて北ノ庄で代官を務めていた木下祐久・津田元嘉・三沢秀次らの詰める旧朝倉土佐守館も襲撃したが、安居景健、朝倉景胤らの説得により攻撃を止め、3人の命は取らず追放処分とし、同館の守備を毛屋猪介に任せている。また、同じく朝倉家臣であった魚住景固を警戒し、1月24日に景固とその次男の彦四郎を朝食に招きその席で両名を斬殺、翌25日には魚住氏の居城・鳥羽野城に攻め込み魚住一族を滅ぼした。しかし、敵対していたわけでも遺恨があったわけでもなかった上、仁者として領民に慕われていた魚住景固を無理矢理に討ったことは民衆の反発を招き、また他の旧朝倉家臣の将は警戒して面会にすら訪れなくなり、孤立し始める。

 一揆との抗争 
織田家の支配力が及ばなくなった越前を一時的に支配下に収めた長繁は1月29日に領内に3箇条の禁制を掲げ支配権確立を試み、国中屋銭賦課の禁止や土民直訴の容認などを織り込んだ政策で民の支持を得ようとしたが、長繁が織田信長の前で償って越前守護と認める旨の朱印を発行してもらい、代わりに岐阜に弟を人質に差し出そうとしているという風聞が立ち、この事で一揆衆は長繁と手を切り、自らの大将に加賀国から一向宗の七里頼周を呼び担ぎ上げた。こうして富田長繁率いる土一揆は七里頼周率いる一向一揆に進展していった。

一揆勢約14万は長繁を討たんと越前の至る所で決起し、2月13日には旧朝倉土佐守館の毛屋猪介、片山館の増井甚内助らが殺害され、翌2月14日には府中の長繁も一揆勢に包囲され始めた。その内訳は府中の南からは一揆勢2万が今庄湯尾峠に陣取り、西方から駆けつけた一揆3万5,000は鯖江に布陣。北からは一揆5万が浅水から北之庄城にかけて集まり、また東より集まった一揆3万3,000は既に先鋒が日野川を挟んで府中のすぐ東に位置する帆山河原にまで進出してきていた。

窮地に立たされた長繁は「このまま一揆をのさばらせるのは無念である」と号令して突撃を命令。2月16日早朝に最も府中に近い位置に布陣していた帆山河原の一揆勢2万を日野川を渡河し強襲した。長繁の軍勢は700人余りであったが決死の覚悟のため士気は高く、帆山河原の一揆勢を打ち破った挙句潰走する敵を2、3里に渡って執拗に追撃し、2,000～3,000人余りの首を得て府中へと戻った。

この戦勝をもってにわかに勢いを盛り返した長繁は、即日中に「永代3,000石」の恩賞を約束して、府中の町衆や本願寺と対立する真宗三門徒派の合わせて6,500人以上を懐柔して味方に加えて動員を確保した。そして2月17日に長繁は北之庄城の奪取を目指し府中より出陣し、北上して鯖江を抜き一気に浅水まで進出した。これに対し七里頼周は門徒を南下させ両軍は浅水付近で激突する。増員してもなお富田軍は圧倒的に数で劣っていたが、経験に勝る富田軍が攻め立て、一揆勢の先鋒を崩壊させると、烏合の衆である一揆勢は逃走を始め、一揆は混乱のうちに四散し富田軍は勝利を収めた。

 最期 
奇跡的な勝利を収めた長繁ではあったが休むこと無く一旦南に引き返し、17日夕刻にこれまで合戦を傍観して兵を進めなかった安居景健、朝倉景胤の寄る長泉寺山の砦にも勢いのままに襲い掛かった。その時の長繁の様子は「葉武者には目もくれず、まっしぐらに景健の本陣目掛けて切りかかった」とされる。しかし富田軍の疲労は色濃く、砦の守将である荒木兄弟を討ち果たすなど一定の戦果は挙げたものの攻めきれず、夜には一度は兵を引いた。翌2月18日早朝には再度突撃を下知したが、無理な戦を仕掛ける長繁に不満を抱く者が出始め、合戦の最中に味方の小林吉隆に裏切られ、背後から鉄砲で射殺され首を取られた。享年24。その首は2月19日に一揆軍の司令官の一人である杉浦玄任の陣に届き、竜沢寺で首実検が行われた。

戦国武将、治世者としては非常に攻撃的で、「越前の狂犬」などと揶揄されることもある。

福井県鯖江市の歯塚大権現に長繁の子孫が建てた供養塔が残る。

 人物・逸話 
 長繁は武勇に優れ、「樊噲が勇にも過たり」と前漢の猛将になぞらえて評された。一方で「武を隠して人心を捉えるべきであった」と人々の意見を聞き入れない領内統治の拙さについても言及されている。
 越前に反乱が起こっても信長が対応出来ない事をある程度見越して桂田や魚住を殺したが、その後は弟を信長に差し出して越前守護としての支配権を得ようとしているという噂が立つなど、一揆勢の意にそぐわない存在となりつつあり、これが対立の一因となった。

富田長繁を題材にした作品

 くるい咲き 越前狂乱（大塚卓嗣、光文社、2018年）
 高くとんだ（『戦国武将伝 東日本編』収録、今村翔吾、PHP研究所、2023年）
木村汎

木村 汎（きむら ひろし、1936年6月19日 - 2019年11月14日）は、日本の政治学者。拓殖大学海外事情研究所客員教授。北海道大学名誉教授、国際日本文化研究センター名誉教授。専門はロシア政治、日露関係。

 来歴・人物 
朝鮮・京城（現ソウル）生まれ。父は民法学者で京都大学名誉教授の木村常信。推理小説家の山村美紗は実姉、女優の山村紅葉は姪。

1960年京都大学法学部卒業、1962年同大学院政治学修士課程修了（指導教員は猪木正道）、同博士後期課程進学。1968年Ph.D.（アメリカ・コロンビア大学、政治学）。

1970年北海道大学法学部助教授、1977年教授、1978年同大学スラブ研究センター（現・北海道大学スラブ・ユーラシア研究センター）教授、1991年北海道大学退官、名誉教授、国際日本文化研究センター教授、2002年同退官、名誉教授、拓殖大学海外事情研究所教授（のち客員教授）。2011年、北海道大学スラブ研究センター名誉研究員。

2019年11月14日、くも膜下出血のため、兵庫県西宮市の病院で死去。。死没日をもって正四位に叙される。

 受賞・栄典 
2002年 - 第14回アジア・太平洋賞大賞受賞（『遠い隣国』）

2016年
春の叙勲で瑞宝中綬章受章
第32回正論大賞受賞

 著作 

 単著 
『ソ連とロシア人――この恐るべき発想と行動の読み方』（蒼洋社、1980年）
『ソ連人レポート――ロシア的発想の秘密と物の考え方・やり方』（こう書房、1980年）
『ソ連式交渉術』（講談社、1982年）
『ソ連を読む50のポイント』（PHP研究所、1988年）
『北方領土――軌跡と返還への助走』（時事通信社、1989年）
『北方領土――ソ連の5つの選択肢』（読売新聞社、1991年）
『クレムリンの政治力学』（アドア出版、1991年）
『総決算ゴルバチョフの外交』（弘文堂、1992年）
『日露国境交渉史』（中央公論社［中公新書］、1993年／改訂版・角川書店［角川選書］、2005年）
The Kurillian Knot: a History of Japanese-Russian Border Negotiations, translated by Mark Ealey, (New Edition translated, Stanford University Press, 2008).
『ボリス・エリツィン――一ロシア政治家の軌跡』（丸善ライブラリー、1997年）
Distant Neighbors, 2 vols., (M. E. Sharpe, 2000).
『遠い隣国――ロシアと日本』（世界思想社、2002年）
『プーチン主義とは何か』（角川書店 Oneテーマ21新書、2000年）
増補版『プーチンとロシア人』（産経新聞出版、2018年／産経NF文庫、2020年）
『2004年に動く？――今後の日ロ関係を予測する』（國民會館ブックレット、2003年）
『プーチンのエネルギー戦略』（北星堂書店、2008年）
『現代ロシア国家論――プーチン型外交とは何か』（中央公論新社［中公叢書］、2009年）
『メドベージェフvsプーチン ロシアの近代化は可能か』（藤原書店、2012年）
『プーチン 人間的考察』（藤原書店、2015年）
『プーチン 内政的考察』（藤原書店、2016年）
『プーチン 外交的考察』（藤原書店、2018年）
『対ロ交渉学 歴史・比較・展望』（藤原書店、2019年）

 共著 
（長谷川毅・袴田茂樹・西村可明・皆川修吾・鵜野公郎）『ソビエト研究――ソ連を知りたい人のために』（教育社、1985年）
（グラハム・T・アリソン/コンスタンチン・サルキソフ）『日・米・ロ新時代へのシナリオ――「北方領土」ジレンマからの脱出』（ダイヤモンド社、1993年）
（名越健郎・布施裕之）『「新冷戦」の序曲か メドベージェフ・プーチン双頭政権の軍事戦略』（北星堂書店、2008年）　
（袴田茂樹・山内聡彦）『現代ロシアを見る眼 「プーチンの十年」の衝撃』NHK出版［NHKブックス］、2010年）

 編著 
『北方領土を考える』（北海道新聞社、1981年）
『エリツィン革命と日本――ロシア・ソ連はどこに行くのか？』（実業之日本社、1991年）
『もっと知りたいロシア』（弘文堂, 1995年）
International Comparative Studies of Negotiating Behavior,(International Research Center for Japanese Studies , 1998).
『国際交渉学――交渉行動様式の国際比較』（勁草書房、1998年）
『国際危機学――危機管理と予防外交』（世界思想社、2002年）

 共編著 
（佐瀬昌盛）『ゴルバチョフ革命――ペレストロイカの挑戦と障害の分析』（サイマル出版会、1988年）
Gorbachev's Reforms: U.S. and Japanese Assessments, co-edited with Peter Juviler, (A. de Gruyter, 1988).
P・ジュヴィラー共編『ゴルバチョフのペレストロイカ』（勁草書房、1989年）
（伊東孝之・林忠行）『講座スラブの世界（7）スラブの国際関係』（弘文堂、1995年）
International Negotiation: Actors, Structure/Process, Values, co-edited with Peter Berton and I. William Zartman, (Macmillan, 1999).
（グエン・ズイ・ズン, 古田元夫）『日本・ベトナム関係を学ぶ人のために』（世界思想社、2000年）
（佐瀬昌盛）『プーチンの変貌？――9・11以後のロシア』（勉誠出版、2003年）
（石井明）『中央アジアの行方――米ロ中の綱引き』（勉誠出版、2003年）
（朱建栄）『イラク戦争の衝撃――変わる米・欧・中・ロ関係と日本』（勉誠出版、2003年）
（袴田茂樹）『アジアに接近するロシア――その実態と意味』（北海道大学出版会、2007年）
（大森經徳・川西重忠）『北東アジアに激変の兆し　中・朝・ロ国境を行く』（桜美林大学北東アジア総合研究所、2011年）
 

 訳書 
編『現代のマルクス主義――20世紀に挑戦する思想家たち』（社会思想社、1967年）
マービン・マスューズ『ソ連における特権――共産主義下のエリートのライフ・スタイル』（日本工業新聞社、1983年）
平和・安全保障研究所編『岐路に立つゴルバチョフ』（勁草書房、1990年）
『ロシア歴史地図――紀元前800年-1993年』（東洋書林、1997年）
『後藤新平と日露関係史――ロシア側新資料に基づく新見解』（藤原書店、2009年）
神楽坂（かぐらざか）は、東京都新宿区で牛込地域南西部に位置する。早稲田通りにおける大久保通り交差点から外堀通り交差点までの坂である。坂の周辺の地名でもあり、神楽坂一丁目から六丁目がある。全域住居表示未実施。#町名の変遷を参照。江戸時代には、外堀に設置されていた牛込門に通じる交通の要衝だった。

なお大久保通りとの交差点が「坂上」、外堀通りとの交差点が「坂下」となる。またこの地名は東京メトロ東西線神楽坂駅や都営大江戸線牛込神楽坂駅など駅名にも使われている。

 名称の由来 
「神楽坂」の名称の由来について、『江戸名所図会 巻之四』（天保7年）によれば、この坂の右側に高田穴八幡の旅所があり、祭礼で神輿が通るときに神楽を奏したからとも、「若宮八幡の社」の神楽の音がこの坂まで聞こえたからともいわれる。
また、「改撰江戸志」 (原本は残っておらず成立年代は不明だが文政以前にすでに存在が確認されている) には、津久戸明神が元和の頃に牛込の地に移転した時、神輿が重くてこの坂を上ることができなかったが、神楽を奏すると、容易に上ることが出来たため、この時より「神楽坂」の名が付いたと記されている。

 特徴 
神楽坂は、全国的にも稀な逆転式一方通行となっており、自動車などの進行方向が午前と午後で逆転する。午前中は「坂上→坂下」（早稲田側から飯田橋側へ）であるが、午後は「坂上←坂下」となり、通行する際は注意が必要である。逆転式一方通行となった背景に、その昔田中角栄が目白台の自宅から永田町に出勤し（午前）帰宅する際（午後）に便を図ったからともいわれるが、これはタクシーの運転手によって広まった都市伝説である。実際の理由としては、急激な交通量の増加で規制を求める声が上がり、その最中に通り沿いの陶器店に車が突っ込む交通事故が発生、これが元で規制が行われたものの周辺で大渋滞が発生したことから、1956年に都心から西側の住宅地に向けた一方通行となり、1958年に現在の逆転式一方通行になった。

 周辺 
神楽坂付近は、大正時代に隆盛を誇った花街で、飯田橋駅を背にした坂の右手に残る花街特有の路地は、日本でもここにしかないといわれている。また関東大震災以後は、日本橋・銀座方面より商人が流入し、夜店が盛んになった。山の手銀座と言われた時期はこの時で、林芙美子や、矢田津世子の小説にも登場する。坂沿いには商店街が立ち並び、瀬戸物屋・和菓子屋など和を思わせるお店が中心であった。田山花袋は「電車がないから、山の手に住んだ人達は、大抵は神楽坂の通りへと出かけて行った」と記しており、都市交通網の整備によって、神楽坂から銀座や日本橋に殷賑の地が移って行ったと解している。関東大震災以降新宿が急速に発展し、「山手銀座」の呼称も新宿に奪われた。

2003年以後特にチェーン店やコンビニエンスストアの進出が目立ち、それとともに、夏目漱石の通った田原屋などの老舗が急速に減少しつつある。また周辺の住宅街でも次々にマンションが建設されており、昔からの風情は失われていっている。

表通りから一歩入ると静かな路地があり、住宅街のなかにレストランや料亭などが多く見られる。かつては江戸時代に蜀山人、明治期に尾崎紅葉・泉鏡花などが住み、尾崎紅葉旧居跡は新宿区指定史跡、泉鏡花の旧居跡は新宿区登録史跡になっている。また、坂の周辺には毘沙門天善國寺をはじめ、若宮八幡や赤城神社など多くの寺社が散在する。

周辺の学校には、東京理科大学、法政大学があり、また、アンスティチュ・フランセ東京(旧・東京日仏学院)をはじめとし、フランス関係機関の多さから、フランス人をはじめ海外からの人も見うけられる。

坂下（飯田橋側）にあったパラパラの殿堂といわれたディスコ「ツインスター」（1992年開店）は2003年8月に閉店し、跡地は結婚式場兼フランス料理店が建設された。5丁目から矢来町にかけては、著名人なども住む高級住宅地と、一般住宅地が混在している。東京メトロ東西線の神楽坂駅を過ぎ、矢来町へ進むと矢来能楽堂がある。休日には歩行者天国になり地元の商店街は多くの人で賑わう。

かつては歓楽街として認知されていたが、都市の再開発によって2010年代にはショッピング、カフェの街としてのデザインが確立した。

 阿波踊り 
毎年夏には神楽坂まつりのメインイベントとして阿波踊り大会が開催される。神楽坂まつりは昭和47年(1972年)に神楽坂商店会が中心となって始められ、阿波踊り大会もその時から行われている。参加団体が神楽坂を踊り歩き、周辺の津久戸小学校や愛日小学校などの小学校や東京厚生年金病院も参加する。その他の参加団体には、かぐら連やだむだん連などがある。徳島県や杉並区高円寺から参加する団体もある。

 町名の変遷 
1871年 -1872年 -1879年 -1911年 -1951年 - (現行)牛込神楽町一丁目→→神楽町一丁目神楽坂一丁目牛込神楽町二丁目→→神楽町二丁目神楽坂二丁目牛込神楽町三丁目→→神楽町三丁目神楽坂三丁目宮比町 (一部)上宮比町牛込上宮比町上宮比町神楽坂四丁目牛込肴町・寺地・武家地牛込肴町→肴町神楽坂五丁目牛込通寺町→→通寺町神楽坂六丁目
1947年までは牛込区に属していた。

 世帯数と人口 
2025年（令和7年）3月1日現在（新宿区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
丁目世帯数人口神楽坂一丁目13世帯28人神楽坂二丁目132世帯206人神楽坂三丁目298世帯423人神楽坂四丁目91世帯166人神楽坂五丁目397世帯708人神楽坂六丁目524世帯797人計1,455世帯2,328人

 人口の変遷 
国勢調査による人口の推移。

 世帯数の変遷 
国勢調査による世帯数の推移。

 学区 
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2018年8月時点）。
丁目番地小学校中学校神楽坂一丁目全域新宿区立津久戸小学校新宿区立牛込第三中学校神楽坂二丁目全域神楽坂三丁目全域神楽坂四丁目全域神楽坂五丁目全域神楽坂六丁目全域

 事業所 
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
丁目事業所数従業員数神楽坂一丁目72事業所3,102人神楽坂二丁目149事業所1,406人神楽坂三丁目245事業所1,479人神楽坂四丁目83事業所692人神楽坂五丁目82事業所581人神楽坂六丁目204事業所1,429人計835事業所8,689人

 事業者数の変遷 
経済センサスによる事業所数の推移。

 従業員数の変遷 
経済センサスによる従業員数の推移。

 交通 
 神楽坂駅 - 東京メトロ東西線
 牛込神楽坂駅 - 都営地下鉄大江戸線
 飯田橋駅 - JR総武線（各駅停車）・東京メトロ東西線・東京メトロ有楽町線・東京メトロ南北線・都営地下鉄大江戸線
 江戸川橋駅 - 東京メトロ有楽町線
水島爾保布

水島 爾保布（みずしま におう、1884年12月8日 - 1958年12月30日）は、日本画家、小説家、漫画家、随筆家。本名：爾保有。これは『難訓辞典』の著者である父・水島慎次郎（鳶魚斎）による命名。

また、長男の行衛（ゆきえ）は、SF作家の今日泊亜蘭である。

 略歴 
東京府下谷区根岸に生まれる。1909年、東京美術学校（現・東京芸術大学美術学部）日本画科を卒業。

1911年、川路誠（柳虹、1912年卒業）・小泉勝爾（1908年卒業）・小林源太郎（1912年卒業）・広島晃甫ら、学校仲間を中心とした全12名で「行樹社」を結成する。同年11月1日から7日にかけて、赤坂三会堂にて第1回展覧会を開催、18人70余点が出品される。水島はここで「暴王の心臓」「手品」を出品した。第2回展は1912年11月、虎の門議員会館で28名の69点を展示、ここでは「心中未遂」「夜曲」を出品した。第3回展は、1914年4月に芝公園旧勧業場で開催するが、1916年、赤坂三会堂での第4回展で終了した。

1913年、長谷川如是閑に招かれて大阪朝日新聞において、挿絵を描き始めた、1919年に刊行の谷崎潤一郎『人魚の嘆き』で挿画担当（2020年に春陽堂書店で復刻刊行）。1923年関東大震災で罹災した体験を「愚漫大人見聞録」に纏めたが、発禁処分を受けた。

長谷川が朝日を退社後は、東京日日新聞で描くようになる。また、山本露葉、武林無想庵らの同人誌『モザイク』に参加、小説や戯曲を発表した。太平洋戦争中、新潟県燕市に疎開。戦後長岡市に移住した。

主な作品

東海道五十三次
漫画ノ国
昔の長岡十二ヶ月

著書
『愚談』（随筆集）厚生閣、1923
『痴語』（随筆集）金尾文淵堂、1924
『新東京繁昌記』日本評論社, 1924
『見物左衛門 水島爾保布集』 現代ユウモア全集 現代ユウモア全集刊行会, 1929
国営木曽三川公園（こくえいきそさんせんこうえん、Kiso Sansen National Government Park）は、1987年（昭和62年）10月に開設された公園である。

 概要 
木曽三川（木曽川、長良川、揖斐川。濃尾三川ともいう）下流域一帯、愛知県・岐阜県・三重県にわたる、日本最大の国営公園である。

昭和62年10月31日、宜仁親王の臨席のもとで開園式典が営まれ、11月8日までの9日間、大規模な開園記念行事「フェスタ千本松原」が実施された。

 地区・施設 

 三派川地区（上流） 
 138タワーパーク（三派川地区センター・愛知県一宮市）
 ツインアーチ138（有料）
 かさだ広場・各務原アウトドアフィールド（岐阜県各務原市）
 芝生広場、野草広場、ネット広場
 河川環境楽園（岐阜県各務原市）
 木曽川水園・自然発見館
 岐阜県営公園 世界淡水魚園（オアシスパーク）
 フラワーパーク江南（江南花卉園芸公園）（愛知県江南市）

 中央水郷地区（中流） 
 ワイルドネイチャープラザ（愛知県稲沢市）
 長良川サービスセンター（岐阜県海津市）
 アクアワールド水郷パークセンター（岐阜県海津市）
 木曽三川公園センター（岐阜県海津市）
 水と緑の館（有料、ジオラマ小劇場、特別展示室、全高65m展望56mの展望タワー。中日新聞本社創業100周年記念事業の一環として建設されたことから「中日治水タワー」とも呼ばれている。1987年10月13日竣工）
 花壇
 水屋（輪中の農家）
 東海広場（愛知県愛西市）
 船頭平河川公園（船頭平閘門一帯・愛知県愛西市）
 カルチャービレッジ（三重県桑名市長島町）
 輪中ドーム
 輪中の郷
 桜堤サブセンター（岐阜県羽島市）

 河口地区（下流） 
 桑名七里の渡し公園（三重県桑名市）

 イベント 

 三派川地区 
 138タワーパーク
 ツインアーチ138の項目を参照。

 中央水郷地区 
 木曽三川公園センター
 木曽三川公園センターの項目を参照。
家城駅（いえきえき）は、三重県津市白山町南家城にある、東海旅客鉄道（JR東海）名松線の駅である。

 歴史 
 1931年（昭和6年）9月11日：鉄道省名松線井関駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。一般駅。
 1935年（昭和10年）12月5日：名松線当駅 - 伊勢奥津駅間延伸、途中駅となる。
 1963年（昭和38年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2004年（平成16年）1月26日：この日限りで腕木式信号機使用終了。
 2009年（平成21年）10月8日：台風18号被害に伴い、名松線が同月15日まで全線運休。当駅 - 伊勢奥津間駅は当分の間代行バス（三重交通が担当）による運行実施。
 2016年（平成28年）3月26日：当駅 - 伊勢奥津駅間復旧。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。構内南側が1番線、反対側が2番線である。駅舎は1番線側にあり、両ホームは構内踏切で連絡している。松阪駅を除くと名松線では唯一の交換可能駅であるが、2009年10月の台風第18号に伴い、伊勢奥津方面が不通となり、その後2016年（平成28年）3月26日に全線復旧となるまでの6年5ヶ月の間は全列車が1番線に入線し転線すること無く当駅で折返し、2番線は使用停止となっていた。伊勢奥津側には枕木を積んだ車止めが設置され、出発信号機も白い✕印が打付けられて使用停止されていた。

不通区間復旧に合わせて出発信号機が増設され、1・2番線共に上下両方向へ出発出来るように改修が行われた。また、2両編成のワンマン運転列車に対応したミラーが増設され、1番ホーム構内踏切よりも松阪方、2番ホーム伊勢奥津方の一部に柵が新設され閉鎖された。このため2両より多い編成が停車する場合は、ドアカット等が必要となる。

駅長は配置されない駅員配置駅（直営駅）であり、松阪駅が当駅を管理する。名松線所属駅では唯一JR全線きっぷうりばが設置されているが、列車到着から発車までの間は運転扱い業務があるため、その間は乗車券を発売できない。利用時に乗車券を持っていない場合、列車内でワンマン整理券を取って松阪駅で当駅からの乗車券を購入するか松阪駅からの列車の車掌または到着駅で運賃精算となる。

また2004年（平成16年）1月26日までは、JR東海管内では最後の腕木式信号機が使用されていた。JR東海発足時点で唯一残っていたこの腕木式信号機は、使命を終えた後三岐鉄道へ譲渡され、同社北勢線阿下喜駅で復元された。

 のりば 
番線路線方向行先1名松線 下り伊勢奥津方面 2 上り 松阪方面

 利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、2009年度 - 2015年度は、2009年10月 - 2016年3月まで行なわれていたバス代行輸送分を含んでいる。

 年度 1日平均乗車人員 1998年 195 1999年 196 2000年 195 2001年 193 2002年 192 2003年 195 2004年 209 2005年 220 2006年 233 2007年 246 2008年 240 2009年 236 2010年 222 2011年 195 2012年 191 2013年 206 2014年 192 2015年 215 2016年 195 2017年 197 2018年 200 2019年 232

近くに三重県立白山高等学校があり、高校生の利用が大半である。

 駅周辺 
 三重県立白山高等学校
 津市白山総合支所家城出張所
 家城郵便局
 家城城址
 航空自衛隊白山分屯基地家城連絡所

 バス路線 
 三重交通
 12系統 久居駅（高野団地経由）
 12系統 竹原
 津市コミュニティバス（白山地域）
 津市コミュニティバス（美杉地域）
スペースシップワン (SpaceShipOne) は、スケールド・コンポジッツ社のTier Oneプログラムの一部として開発された有人宇宙船である。2004年6月に高度約100 kmの宇宙空間に向けた弾道飛行を成功させ、世界で初めての民間企業による有人宇宙飛行を実現した。なお、機体の開発費用は後述の賞金である1000万ドルの2.5倍かかった。

 概要 
スペースシップワンは、2004年6月21日に高度約100 km（カーマン・ライン）の宇宙空間に向けた弾道飛行を成功させ、世界で初めての民間企業による有人宇宙飛行を実現した。

さらに、2004年9月29日、10月4日には、民間宇宙船開発に対する賞金制度「Ansari X Prize」の受賞条件を最も早く達成し、賞金1000万ドルを同社は獲得した。なお、受賞条件は以下の通り。
 宇宙空間（高度100 km以上）に到達する
 乗員3名（操縦者1名と乗員2名分のバラスト）相当を打ち上げる
 2週間以内に同一機体を再使用し、宇宙空間に再度到達する

それまでの宇宙開発は、すべて国家戦略の一環であり、国家予算を使って行われていたものである。事実、世界初の人工衛星、初の有人宇宙飛行、初の有人月着陸、スペースシャトルや国際宇宙ステーションなど、いずれも国家の強力な主導のもとで行われ、費用は国家予算から賄われた。しかしながら、航空宇宙史を振り返ると、オットー・リリエンタールによるハンググライダーの研究、ライト兄弟による初の動力飛行や、リンドバーグの大西洋無着陸横断などの大記録は、企業または個人の資金のみで達成されたものであった。スペースシップワンが達成した成果は、これらに匹敵する成功として評価されている。史上初の民間による有人宇宙飛行の栄光をたたえて、2006年に打ち上げられたNASAの惑星探査機ニュー・ホライズンズには、スペースシップワンの機体の一部が搭載されて宇宙へと旅立っていった。

ヴァージングループに設立された宇宙旅行会社ヴァージン・ギャラクティックはスペースシップワンの成功を受け、改良型の宇宙船スペースシップツーを建造し、史上初の宇宙旅行ビジネスを開始することを発表した。当初は2007年からの商業サービス開始を目指していたが、開発は難航し、実際に有人宇宙飛行が実現したのは2018年のこととなった。

 飛行の詳細 

初めて高度100kmを達成した2004年6月21日の飛行15Pは次のように行われた。

カリフォルニア州モハーヴェ砂漠にある飛行場から離陸。運搬用航空機「ホワイトナイト」により吊り下げられた状態のまま、高度約15キロまで上昇後、切り離された。その後はロケットエンジンに点火し音速の3倍まで加速。ロケットの燃焼終了後は慣性で放物線を描くように弾道飛行し、ついに高度100kmへの到達を果たした。3分間余りの無重量状態での宇宙飛行を経て、大気圏に再突入。高度15キロまで降下した後は滑空により元の飛行場へ着陸した。更に16P・17Pにて2週間以内の再飛行を達成、X PRIZE受賞条件をクリアした。

このスペースシップワンの実機は、2005年よりアメリカ合衆国ワシントンD.C.の国立航空宇宙博物館で展示されている。

+スペースシップワンの飛行記録飛行番号日付最高速度到達高度パイロット備考11P2003年12月17日マッハ1.220.7 kmBrian Binnie 13P2004年4月8日マッハ1.632.0 kmPeter Siebold 14P2004年5月13日マッハ2.564.4 kmMike Melvill 15P2004年6月21日マッハ2.9100.1 kmMike Melvill初の高度100km超16P2004年9月29日 102.9 kmMike Melvill 17P2004年10月4日マッハ3.09112.0 kmBrian BinnieX PRIZE受賞

 機体 
乗員1名（最大3名可）全長5 m翼幅5 m胴体直径1.52 m翼面積15 m²機体質量1200 kg離陸時質量3600 kg推力7500 kgf (74 kN)比推力250 s (2.5 km/s)燃焼時間87 s
機体は米国の航空機開発会社、スケールド・コンポジッツ社の設計によるもので、重さ約3トン、3人乗り。ロケットエンジンは、酸化剤として液体の亜酸化窒素、推進剤として固体の合成ゴムを使用したハイブリッドロケットである。制御性に優れた液体ロケットの長所と、取り扱いが容易な固体ロケットの長所の双方を兼ね備えている（詳細についてはロケットエンジンの推進剤を参照）。高度15キロメートルまでは親機ホワイトナイトに吊り下げられて上昇することにより、大気圏を脱出するために必要な燃料の量を抑えている。

尾翼部分が回転し65°まで立てることが出来る特徴的な設計となっている。最高度からの落下時には尾翼を立てることで、降下スピードを抑え、機体の過熱を防いでいる。また、これにより落下時の機体の安定性を保つ役割も果たしている。
高度15.5キロメートルまで降下した時点で尾翼を水平に戻し、スペースシャトルのように滑空しながら基地に帰還する。

登録されている機体番号はN328KFで、これは目標高度の100 km（= 約328キロフィート）に由来する。同社によれば、N100KMという機体番号は既に取得されていたとのことである。

 ギャラリー
ホンダ・アスコット

アスコット（Ascot）は、本田技研工業がかつて生産、発売していたセダン型の乗用車である。

 概要 
車体は4ドアセダンのみ。初代は4代目アコードの姉妹車で、2代目はインスパイアのプラットフォームを用いている。

 初代 CB1/2/3/4型（1989-1993年）

1989年9月13日に、4代目アコードの姉妹車として登場した。アコードCAの廃止と、アコードがクリオ店の専売モデルとなったことで穴が空いたプリモ店で販売が行われた。スマートかつ先進的ムードのアコードに対して、6ライトウインドウの明るい外観とセダンらしい保守的でフォーマルなデザインがなされ、アコードには無い本革シートを装備したグレードも存在した。インパネもアコードと異なるデザインが与えられた。その他は基本的にアコードと同一であり、一部のグレードにはメーカーオプションとして4WSも用意されていた。

エンジンもアコードと同一のアルミ合金ブロックを使用した新開発のF型で、1.8Lと2.0Lがラインナップされたが、1991年8月のマイナーチェンジで、2.0L 電子制御キャブレター仕様（110PS）が廃止された。

キャッチコピーは「Aセダン」。初期のCM出演者は菅原文太と山下真司。

アコードと比べ、バブル期に登場した車の中では販売台数が少ない。この販売台数の不振から、次期型ではより上質な走りとタッチを達成するために、マルチシリンダー（直列5気筒）エンジンとFFミッドシップレイアウト採用に至った。

1990年、スポーツ感覚のグレード「FBT-i」追加。CMソングはエリック・クラプトンの「BAD LOVE」、TVCMにも上記の2名に代わり出演した。

1991年7月マイナーチェンジ。フロント周りとテール周りが新意匠となり、インパネのデザインがアコードと共通となった。

1992年3月3日に、欧州仕様のアコード及びその兄弟車ローバー・600をハードトップ化したアスコットイノーバが登場した。

1993年9月に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1993年10月に2代目と入れ替わる形で販売終了。

 2代目 CE4/5型（1993-1997年）

1993年10月14日に、アコードから独立してフルモデルチェンジが実施された。新たにベルノ店専売のラファーガが姉妹車となった。プラットフォームは初代アコードインスパイア/3代目ビガーのものを使用している。

ボディは先代同様オーソドックスなサッシュドアを用いた4ドアセダンのみであり、ベースの初代インスパイアより全長は短かったものの、全高がたっぷりとられたことにより居住性やトランクスペースの向上につながった。しかし、室内にミッションが張り出すFFミッドシップレイアウトのため、同年デビューのオーソドックスな横置きレイアウトをとる5代目アコードと比べ、広々感では劣る。

初代インスパイア/ビガーの3ナンバー車に搭載されていた直列5気筒エンジンのG20A型とG25A型を設定。インスパイア/ビガーの3ナンバー車に搭載されていたバランサーを持たない改良型で、ともにレギュラーガソリン仕様だった。

基本的には先代から5ナンバーサイズを維持しているものの2.5L車のみ排気量の都合上、ベースの初代インスパイア/ビガー及びイノーバの2.3L車と同じく3ナンバー登録となる。

主力のアメリカ市場の安全基準に伴い、3ナンバーボディを採用した5代目アコードの国内マーケットの補完と、中級乗用車のマーケット獲得を念頭に開発された。しかしバブル崩壊後に開発された飾り気のないプレーンなボディはややインパクトに欠け、またプラットフォームを共用するインスパイア/ビガーとの明確なセグメント分けが曖昧だったことも災いし、ホンダが期待するようなセールスを獲得することは適わなかった。後にダンパー、スプリング、サスペンションブッシュをややハードに仕立てたスポーティグレードの「CS」を2.0Lに追加したが、2.5Lモデルでも開発が進められ、すでに仕上がっていた。しかし、営業サイドの意向で発売には至らなかった。その後も販売成績が好転することなく、1997年8月に生産終了し、9月に再び5ナンバーボディに回帰した6代目アコードの登場と共に販売を終了した。ラファーガと集約され、事実上の後継車は6代目アコードの姉妹車であるトルネオ。販売期間中の新車登録台数の累計はイノーバと一部合算して3万7617台。

 車名の由来 
 Ascot：「アスコット競馬」や「アスコット・タイ」で知られる英国の地名。この地が持つ上品で明るいイメージにちなんで名づけられた。

 取扱販売店 
 プリモ店
奈羅訳語氏（ならのおさし）は古代の渡来系氏族。秦氏の一族。己智（こち。己知、巨智、許知、許智）を祖とする（新撰姓氏録）。楢曰佐、奈良訳語とも表記する。

己智は百済の出身で欽明天皇元年（540年）2月に帰化。大和国添上郡山村（楢中郷等）に住み、以後子孫が周辺に分布した。奈羅訳語氏はそのうちの一つである。「訳語（おさ）」とは通訳のことである。

推古天皇16年（608年）および推古17年（609年）、隋使・裴世清の帰国に随行した第3回遣隋使の留学生のなかに、高向玄理・旻・南淵請安と並んで「奈羅訳語・恵明（ならのおさ・えみょう）」の名が見える（日本書紀）。また宝亀8年（777年）7月には、楢曰佐河内ら3名が長岡忌寸（ながおかのいみき）に改姓した（続日本紀）。

己智を祖とする氏族には他に三林公（みつはやしのきみ）、山村忌寸（やまむらのいみき、旧姓は山村許智）、山村宿祢、桜田連（さくらだのむらじ）などがある。
ロブスター（）は、狭義にはエビ目（十脚目）・ザリガニ下目・アカザエビ科（ネフロプス科）・ロブスター属 (Homarus) に分類される甲殻類2種を指す。

ザリガニ下目、ひいてはエビ類としても最大級の大きさで、西洋料理では高級食材として扱われる。食材名としては「オマール（）」「オマール海老」「オマールロブスター」「ウミザリガニ」とも呼ぶ。

広義の「ロブスター」は、イセエビやアカザエビなども含めた大型の歩行型エビ全般を指す総称で、淡水産ザリガニ類のマロンや、鑑賞用に飼育されるショウグンエビ類なども含む。ちなみにイセエビ類は英語でスパイニーロブスター（"Spiny lobster"、棘のあるロブスター）と呼ばれる。

 種類 
 ヨーロッパウミザリガニ H. gammarus (Linnaeus, 1758) - 大西洋のノルウェーから地中海近辺に分布
 アメリカウミザリガニ H. americanus (H. Milne Edwards, 1837) - カナダからカリブ海までの大西洋西岸に分布

アフリカ南岸には類似種のケープ・ロブスター Homarinus capensis (Herbst, 1792) が分布し、これも「ロブスター」として流通することがあるが、市場に出る量は少なく味も劣るとされる。かつてはこの種もロブスター属に分類されていたが、1995年に一属一種で ホマリヌス属が設定された。トリスタンダクーニャ特産のトリスタン・ロック・ロブスターはであるため日本では『トリスタン産の伊勢海老』と紹介されることもある。

 特徴 

体長は50 cmに達し、アメリカウミザリガニは体長120 cmに達する個体が漁獲されることもある。

ザリガニ類の例に漏れず、第一歩脚が強大な鋏脚となっている。ただしこの鋏脚は威嚇のみに用い、生活孔の掘削や採餌には口元の小さな顎脚を用いる。

鋏脚の関節部には数本の棘があるが、体には棘が少なく、体表はわりと滑らかである。2対の触角のうち第二触角は体長よりも長い。体色は暗赤色、灰色から薄い黄色など様々であり、これは生息する岩場の環境に関係すると言われる。全身が美しい青紫色の個体も存在する。

浅い海の岩礁や砂礫底に孔を掘って単独生活をする。寿命は極めて長く、推定年齢100年程のものも発見される。2009年1月9日、ニューヨークでレストラン『シティー・クラブ・アンド・シーフード』を営むキース・バレンティが入手した体重9 kgのロブスターが海に返された。バレンティによると、ロブスターの年齢は体重から概算でき、このロブスターは約140歳と推定されるという。

ロブスターが長寿であったり不老不死と称され紹介される理由は本来細胞分裂の際に失われるテロメアがロブスターに於いてはテロメア合成酵素が活性化しており、この酵素によって細胞分裂の際にテロメアが失われる事なく安定して維持されるためである。更に脱皮する毎に内臓も新しい物に入れ替わる文言を見かけるが此れも誤って伝わったものである。外骨格であるため成長するには脱皮し続けなければならないが、骨格が入れ替わるのだから内臓もそうだろうと安易な想像で広まったものが定着したと推測される。実際には、脱皮と同時に内臓もそのサイズに合わせて成長をし続け、結果体格に見合った臓器になっている。先述した通りロブスターの細胞には寿命が無く生きている限りは老化する事なく常に若々しい状態であり臓器も例外ではない。

しかし長寿でありながらその個体が見かけられないのには外骨格であることが最大の弱点となり、脱皮直後の外骨格が硬化する前に捕食されてしまったり脱皮不全によって命を落としてしまったりする事による。

 利用 

籠漁などで漁獲される。ロブスターは獰猛で、仲間同士傷つけ合うことも珍しくないため、水揚げされたロブスターはすぐにゴムバンドで鋏脚を固定され、そのまま市場に出回る。

卵の入った卵巣は珊瑚色をしているためフランス語でコライユ (Corail)、英語でコーラル (Coral) と呼ばれる。卵巣からは美味な出汁が出るため、料理人は特に産卵前の雌を求める。産卵して卵を腹部に抱えているロブスターの卵巣は小さく縮んでおり、目につきにくい。カニなどの「みそ」にあたる中腸腺も賞味される。

肉は白く、イセエビよりも弾力があり、タラバガニに近い質感である。洋風料理では、茹でたり蒸したりしてレモン汁や溶かしバターをつけて食べるほか、縦に半割りしてグリルまたはローストにする。ビスクというスープにすることもある。流通網が発達した20世紀末頃からは日本にも輸入されている。

調理法を規制する動き
2019年、イギリス労働党は、動物愛護の観点から公約の一つに「ロブスターを生きたままゆでる調理法の禁止」を掲げた。
恵比島駅（えびしまえき）は、北海道（空知総合振興局）雨竜郡沼田町字恵比島にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はエヒ。事務管理コードは▲121504であった。

廃止直前時点で、一部の普通列車（朝一番の留萌行き）は当駅を通過していた。

 歴史 

 1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い開業。一般駅。
 1913年（大正2年）頃：留萌炭鉱が当鉄道との間に貯炭場（峠下貯炭場）を設け、山元から貯炭場まで約8kmの蒸気機関車による軽便鉄道を敷設。また、当駅-峠下駅中間から同貯炭場まで専用線を引き込む。
 1920年（大正9年）頃：留萌炭鉱の軽便鉄道及び専用線が休止。その後1923年（大正12年）以降1930年（昭和5年）までに廃止。
 1930年（昭和5年）7月1日：留萠鉄道当駅 - 太刀別駅間開通。それに伴い同鉄道の分岐駅となる。
 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
 1954年（昭和29年）11月25日：跨線橋設置。
 1965年（昭和40年）9月20日：駅舎改築。
 1969年（昭和44年）5月1日：留萠鉄道休止。
 1971年（昭和46年）4月15日：留萠鉄道廃止。
 1977年（昭和52年）5月25日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。同時に出札・改札業務を停止し旅客業務について無人化。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。
 1986年（昭和61年）11月1日：閉塞合理化に伴い交換設備廃止。運転無人化。
 1980年代後半：駅舎改築、貨車駅舎となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴いJR北海道に継承。
 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
 2023年（令和5年）4月1日：石狩沼田駅 - 留萌駅間の廃止に伴い廃駅。

 駅名の由来 
所在地名から。アイヌ語の「エピソマㇷ゚（e-pis-oma-p）」(頭〔水源〕が・浜〔の方〕に・入っている・もの〔川〕）に由来すると考えられている。

ここでいう「エピソマㇷ゚（e-pis-oma-p）」とは、アイヌ語研究者の山田秀三の推測では、付近に流れる幌新太刀別川支流、エビス川の事ではないか、と考えられている。

道内各地に同様の地名があるが、これらは水源から向こうに越えると海辺に行ける川で、アイヌ時代交通路になっていたらしい所が多く、ここでいう「ピㇱ（pis）」はおそらく留萌の方を指していたとされる。

 駅構造 
廃止時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南西側（留萌方面に向かって左手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム南側を結んだ跨線橋で連絡した。駅舎側（西側）が下り線、島式ホーム駅舎側が上り線となっていた（番線表示なし）。そのほか1983年（昭和58年）4月時点では上り線の深川方から分岐し島式ホーム外側（かつては留萠鉄道用のホームであった）の留萌方に至る行き止まりの側線を1線、下り線の留萌方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線、上下線各々に安全側線を有していた。交換設備運用廃止後は1993年（平成5年）3月までに線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は転轍機の名残で湾曲していた。

無人駅となっていた。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代からの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっている。当駅でロケーションが行われたテレビドラマ『すずらん』撮影の際に、古い建物へのカムフラージュのために木製板が貼られ、ドラマ撮影終了後もそのまま使用されている。内部も塗装が整備されているトイレは、駅前の中村旅館の建物に男女別の水洗トイレがあり、外から直接利用できた。。
なお、トイレは、恵比島駅廃止後も引き続き利用できる。

また、この貨車駅舎の隣の旧駅舎の基礎の上に、テレビドラマのロケセットであった架空の「明日萌驛」（あしもいえき）が設置され、当駅周辺が観光地化されていることから継続して設置されている。
明日萌駅舎では、恵比島駅廃止後も、ゴールデンウィークなどに駅舎開放や、グッズ販売などのイベントが期間限定不定期で開催されている。

1999年（平成11年）には、スタンプラリー用の「明日萌駅（JR恵比島駅）」と記載され、明日萌驛駅舎のイラスト入りの駅スタンプが設置されていた。これは当駅2つ目の駅スタンプであった。

 留萠鉄道恵比島駅 
島式ホーム外側の3番線（北東側）を発着線とし、その北側に貨物側線及び機関区を有していた。同鉄道の線路はホームを出ると深川方に進んでから左手に曲がり、北に進んでいた。同鉄道廃線後、旧構内は荒地になっている。

 利用状況 
乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1981年（昭和56年）(29.0)1日乗降：58人1992年（平成4年）(12.0)1日乗降：24人2015年（平成27年）「10名以下」2016年（平成28年）1.42017年（平成29年）1.82018年（平成30年）1.82019年（令和元年）2.22020年（令和2年）2.02021年（令和3年）1.62022年（令和4年）1.8同年度末で営業終了

 駅周辺 
周辺は農村地帯である。明治時代は「峠の宿」と呼ばれる交通の要衝であったが、既にかつての面影は無くなっている。
 北海道道549号峠下沼田線
 北海道道867号達布石狩沼田停車場線
 恵比寿神社
 永徳寺 - 十一面薬師観音菩薩像がある。
 木工所
 沼田町営バス「恵比島駅前」停留所
沼田警察署（当時）恵比島駐在所
　（2014年9月30日廃止）
佐伯啓思

佐伯 啓思（さえき けいし、1949年〈昭和24年〉12月31日 - ）は、日本の経済学者、思想家。京都大学名誉教授。専攻は社会経済学、社会思想史。

京都大学こころの未来研究センター特任教授。滋賀大学教授・京都大学教授等を歴任。
共生文明学、現代文明論、現代社会論といった国際文明学、文明論を研究している。第4期文部科学省中央教育審議会委員を務めた。

著書に『隠された思考』(1985年)、『現代日本のリベラリズム』(1996年)など。

 来歴 
奈良県奈良市に生まれる。父は教育学者の佐伯正一。1972年（昭和47年）、東京大学経済学部を卒業。1979年（昭和54年）、東京大学大学院経済学研究科理論経済学専攻博士課程単位取得退学。西部邁と村上泰亮に師事した。
1979年（昭和54年）、広島修道大学商学部講師。1981年（昭和56年）、滋賀大学経済学部助教授、同教授を経て、1993年（平成5年）から京都大学総合人間学部教授。1997年（平成9年）、京都大学大学院人間・環境学研究科教授。2015年（平成27年）、定年退職し、名誉教授になり、京都大学こころの未来研究センター特任教授に就任した。

表現者顧問、京の発言主幹を務める。また京都大学を定年退職直後に朝日新聞論評面で「異論のススメ」を担当開始した（2015年4月から2019年3月まで月イチ、以後は四半期に1度のスペシャル版）。2019年（令和元年）、自ら監修・編集・対談を行う総合文藝誌『ひらく』を刊行開始した。

2021年(令和3年)9月より、論壇チャンネル「ことのは」で番組（「佐伯啓思の現代文明論講義」）を配信中。

 研究内容 
当初はアダム・スミスやジョン・メイナード・ケインズなどに対する経済思想史や社会思想史の研究を専門としながら論壇誌などで時事問題について発言などを主としていたが、現在は大きなテーマでの文明論や日本思想史・日本哲学に軸足を移している。
東洋や日本の「無」の思想の意義を探り、小林秀雄や保田與重郎の思想、西田幾多郎の哲学、西谷啓治らによる「近代の超克」を手がかりにニヒリズムの克服を目指している。

 受賞歴 
 1985年（昭和60年） - 『隠された思考』でサントリー学芸賞を受賞。
 1994年（平成6年） - 『「アメリカニズム」の終焉』で第10回NIRA政策研究・東畑記念賞を受賞。
 1997年（平成9年） - 『現代日本のリベラリズム』で第7回読売論壇賞を受賞。
 2007年（平成19年） - 第23回正論大賞を受賞。

 著作 

 単著 

 - の増補。
 - 発売：サイエンス社。
 - 参考文献：pp.269-271。

 - の再刊。
 - 参考文献：pp.220-221。
 - 参考文献：pp.201-204。

 - 索引あり。

 - の再刊。

 - の再刊。

 - を改題、補論を加える。

 - 文献あり。
 - の改題、修正。
 - 文献あり。
 - の加筆、修正。

『倫理としてのナショナリズム　グローバリズムの虚無を超えて』中公文庫、2015年12月。ISBN 978-4-12-206209-2

 - の加筆訂正。
 
『日本の愛国心　序説的考察』中公文庫、2015年6月。ISBN 978-4-12-206130-9

『大転換　脱成長社会へ』中公文庫、2016年6月。ISBN 978-4-12-206268-9

 

『経済学の思考法　稀少性の経済から過剰性の経済へ』講談社学術文庫、2020年11月。ISBN 978-4-06-521774-0。増訂版

 - 新聞コラム集成

講演冊子
 - 会期・会場：2007年（平成19年）4月14日、國民會館。
 - 文献あり。

 - 会期・会場：2009年（平成21年）5月21日、社会技術研究開発センター。

 共著 
 - 各章末：参考文献。

 - の増補版。

 - 文献あり。
 - 会期・会場：2005年2月4日世界貿易センタービル39階オリオンルーム。

 - 文献あり。
 - 文献あり。
 - 著者：御厨貴・佐伯啓思・佐藤俊樹・平野啓一郎・苅部直・若宮啓文・飯尾潤・張富士夫・松原隆一郎・嶋中雄二・関川夏央・山田昌弘・残間里江子・細川興一・森信茂樹。

 - 文献あり。
 - 奥付のタイトル（誤植）：保守再生。

 - 文献あり。

 - 会期・会場：2013年（平成25年）3月6日、日本医師会館大講堂。佐伯啓思 ほか述「これからの社会保障を考える」を収録。
 - 佐伯啓思 ほか 著「社会と科学」を収録。

 - 文献あり。

 共編著 

 - 索引あり。
 - 執筆：西部邁ほか。
 - 執筆：西部邁ほか。
『高校生のための人物に学ぶ日本の思想史』ミネルヴァ書房〈シリーズ・16歳からの教養講座〉、2020年12月。ISBN 978-4-623-09034-1

 監修
ムツゴロウ（鯥五郎、学名 Boleophthalmus pectinirostris ）は、スズキ目・ハゼ科に属する魚の一種。潮が引いた干潟の上で生活する魚として知られ、有明海・八代海を含む東アジアに分布する。有明海沿岸ではムツ、ホンムツ、ドンパッチョなどと呼ばれる。

英語ではこれらを総称し"Mudskipper"（マッドスキッパー）と呼ぶ。

 特徴・生態 

成魚は全長15センチ・メートル、最大で20センチ・メートルに達する。同様に干潟上で見られるトビハゼの倍くらいの大きさになる。体色は褐色から暗緑色で、全身に白か青の斑点がある。両目は頭の一番高いところに突き出ていて、周囲を広く見渡せる。また、威嚇や求愛のときには二つの背鰭を大きく広げ、よく目立つ。

軟泥干潟に1メートルほどの巣穴を掘って生活する。満潮時・夜間・敵に追われたときなどは巣穴に隠れるが、昼間の干潮時には巣穴から這い出て活動する。干潟では胸びれで這ったり、全身で飛び跳ねて移動する。干潟の上で生活できるのは、皮膚と口の中に溜めた水で呼吸するためといわれる。陸上生活ができるとはいえ皮膚が乾くと生きることができず、ときにゴロリと転がって体を濡らす行動がみられる。直径2メートルほどの縄張りを持ち、同種だけでなく同じ餌を食べるヤマトオサガニなども激しく攻撃して追い払う。反対に、肉食性のトビハゼとは餌の競合はしないが、なわばりに入ってきたトビハゼに対しては、攻撃して追い払う。

植物食性で、干潟の泥の表面に付着している珪藻などの底生藻類を食べる。口は大きく、上顎にはとがった歯が生えているが、下顎の歯はシャベル状で前方を向いている。口を地面に押し付け、頭を左右に振りながら下顎の歯で泥の表面に繁殖した藻類を泥と一緒に薄く削り取って食べる。

1年のうちで最も活発に活動するのは初夏で、ムツゴロウ漁もこの時期に行われる。この時期にはオスがピョンピョンと跳ねて求愛したり、なわばり内に侵入した他のオスと背びれを立てて威嚇しあったり、猛獣のように激しく戦ったりする姿が見られる。メスは巣穴の横穴部分の天井に産卵し、オスが孵化するまで卵を守る。孵化した稚魚は巣穴から泳ぎだし、しばらく水中で遊泳生活を送るが、全長2センチ・メートルほどになると海岸に定着し干潟生活を始める。

 分布 
日本・朝鮮半島・中国・台湾に分布するが、日本での分布域は有明海と八代海に限られる。氷期の対馬海峡が陸続きだったころに東シナ海沿岸に大きな干潟ができ、その際にムツゴロウが大陸から移ってきたと考えられている（大陸系遺存種）。有明海・八代海の干潟は多良山系・阿蘇山などの火山灰に由来する細かい泥質干潟で、干潟の泥粒が粗いと体が傷つき弱ってしまう。

 漁獲 
旬は晩春から初夏で、漁は引き潮の間に行われる。逃げるときはカエルのように素早く連続ジャンプするので、捕えるのは意外と難しい。巣穴に竹筒などで作った罠を仕掛けて巣穴から出てきたところを捕獲する「タカッポ」や、巧みにムツゴロウをひっかける「むつかけ」などの伝統漁法で漁獲される。

 利用 
肉は柔らかくて脂肪が多い。新鮮なうちに蒲焼にするのが一般的で、ムツゴロウの蒲焼は佐賀県の郷土料理の一つである。生きたまま蒲焼きにする。死ぬと味も落ちる。

その他、刺身、みそ汁、鍋物にも用いられ、麺類のだしとしても使われる。

陸上生活をすることから、水族館などでもよく飼育される。

 保全状態評価 

干拓などによる干潟の減少に乱獲も重なり、個体数は15年前より30%減少したとされている。環境省の汽水・淡水魚類レッドリストでは、1991年版で「希少種」、1999年版で「絶滅危惧II類（VU）」だったが、2007年版では「絶滅危惧IB類（EN）」となり、絶滅の危険が高まっていると評価されている。

佐賀県と長崎県に面する諫早湾では、干拓によって干潟が消失し、絶滅したと考えられている。

2025年3月27日、国際自然保護連合（IUCN）は、絶滅の恐れがある動植物をまとめたレッドリストの最新版を公表し、ムツゴロウを絶滅危惧種に追加した。

 近縁種 
ムツゴロウ属 Boleophthalmus は、インド太平洋域の干潟に数種類が分布するが、日本では有明海と八代海にムツゴロウ1種だけが分布する。
B. birdsongi Murdy,1989 - ニューギニアからオーストラリア北部
B. boddarti (Pallas,1770) - インド太平洋熱帯域
B. caeruleomaculatus McCulloch et Waite,1918 - ニューギニアからオーストラリア北部
B. dussumieri Valenciennes,1837 - イラクからインド
ムツゴロウ B. pectinirostris (Linnaeus,1758) - 東アジア
鈴鹿国定公園（すずかこくていこうえん）は、滋賀県・三重県の県境の鈴鹿山脈一帯からなる1968年（昭和43年）7月22日に指定された国定公園。

 概要 
降水量が非常に多いため、樹木の生育が著しく、標高700m付近になると日本海側で繁茂するブナやアカマツなどの混淆林も見られる。また、北部は石灰岩の地形が多い。南部東麓は花崗岩の地形が多いため、河川の浸食によって形成された渓谷が多く見られる。

中京圏の身近な行楽地として利用客が非常に多い公園である。三重県側の2003年（平成15年）の観光入込客数は320万1千人で、伊勢志摩国立公園・水郷県立自然公園に次いで観光客が多い。

 地理 

 面積 
 29,893ha
 滋賀県域 - 17,184ha
 三重県域 - 12,709ha

 山 

 渓谷 

 観光スポット 
 湯の山温泉
 椿大神社

 関連市町村 

 滋賀県 
 犬上郡多賀町
 東近江市
 蒲生郡日野町
 甲賀市

 三重県 
 いなべ市
 四日市市
 三重郡菰野町
 鈴鹿市
 亀山市
 伊賀市

 交通 

自動車
 高速道路
 東名阪自動車道
 新名神高速道路

 一般国道
 国道306号
 国道421号
 国道477号

 鉄道 
 近鉄湯の山線
 三岐鉄道三岐線
80年

土曜日から始まる。

 他の紀年法 

 干支 : 庚辰
 日本
 景行天皇10年
 皇紀740年
 中国
 後漢 : 建初5年
 朝鮮
 高句麗 : 太祖王28年
 新羅 : 婆娑王元年
 百済 : 己婁王4年
 檀紀2413年
 仏滅紀元 : 623年
 ユダヤ暦 : 3840年 - 3841年

 カレンダー 

 できごと 
 ローマにコロッセオが完成。

 誕生 

 死去 

 ヴォロガセス2世、アルサケス朝パルティアの王（* 生年未詳）
 脱解尼師今、新羅の第4代の王（* 生年未詳）
 趙憙、中国の新、後漢の政治家、武将（* 紀元前3年?）
盛力健児

盛力 健児（せいりき けんじ 、1941年5月29日 - ）は、日本の元ヤクザ。指定暴力団・六代目山口組元若中、六代目山口組盛力会元会長。

元々は山健組の二次団体で渡世名も親分の山本健一に由来している。大阪戦争の際には配下の組員に松田組組員への殺害指示を下したとして殺人罪で懲役15年の有罪判決を受け、長期間服役した。盛力は著書の中で「大阪府警察は山本健一 (ヤクザ)をこの事件の首謀者に仕立て上げようと自分に自白を強要しようとした。」と著している、服役中の1989年6月、五代目山口組・渡辺芳則組長は、盛力健児に盃を与え、山口組直参にした。2009年、山口組内の直参大量処分騒動に巻き込まれて除籍処分、引退。

 著書 
『鎮魂 さらば、愛しの山口組』宝島社、2013。ISBN 978-4-7966-9914-3。宝島社文庫、2014

盛力健児関連の映画・オリジナルビデオ
『実録・大阪やくざ戦争 報復』（2002年、GPミュージアムソフト）、法力朱雀のモデルは、盛力健児。法力朱雀役は、清水健太郎
アクアパッツア

アクアパッツァ（）、またはペシェ・アッラックア・パッツァ（）は、魚介類をトマトとオリーブオイルなどとともに煮込んだナポリ料理である。イタリア料理では単にアクアパッツァというと白身魚の水煮料理、または白身魚を煮るために用いるハーブ漬けにした魚介類の出汁のことを指す。調理に用いる食材は多種多様であり、特に魚介類がよく用いられるが、鶏肉を用いることもある。薄めの出汁を用いることもあればトマトを多めに加えて作ることもある。

1960年代に、カプリ島を訪れる観光客の間で人気を博した。

 起源 
アクアパッツァは、ナポリ地方の漁師達が魚介類を海水を加えた上でトマトやオリーブオイルと共にソテーして作っていた料理が起源だと言われている。

料理の名前そのものはトスカーナ地方に起源を持つとされている。かつて当地に居住していた農民は税としてワインを領主に献上していた。彼らが製造したワインは大半が納められ、手元にはほとんど残らなかった。そこで農民達は機転を効かし、ワインを作る際に捨てられたブドウの茎、種、実の搾りかすなどを大量の水で茹で上げ、機密性の高いテラコッタ製の壷に詰めてさせることで、自分たちのためのと呼ばれるワインを作り出していた。アクアパッツァは直訳で「奇妙な（風変わりな）水」あるいは「狂った（暴れる）水」の意。

このアクアパッツァというワインは通常のワインのような透き通った濃い赤色をしており、ナポリの農民達は魚介類を調理した際にトマトから染み出す赤い出汁を見てこのワインを思い出していたことが、料理のアクアパッツァの由来とされている。少量の白ワインと海水で煮る調理法から来た名称ともいわれる。

 調理法 
ブイヨンなどを用いず、水とトマトだけ、あるいは白ワインを加えて煮込んだ魚のスープである。最も古典的なアクアパッツァにはトマトが入らない一方で、海水、少量の白ワイン、オリーブオイル、ニンニク、イタリアンパセリは必ず使われる。

魚はタイ、スズキ、タラ、カサゴ、メバル、メダマヒメジなどの白身魚やサバのような青魚が、貝類はアサリやムール貝などがよく用いられる。骨から良い出汁が出るので、切り身よりも尾頭のついた小型の魚が好まれる。さらに、好みによりイカやタコなどを加えることもある。パンやパスタとともに供される。選んだ素材により、リストランテなどでは、「カレイとアサリのアクアパッツァ」といった表記でメニューに登場する。
家地川駅（いえぢがわえき）は、高知県高岡郡四万十町家地川にある四国旅客鉄道（JR四国）予土線の駅である。駅番号はG28。標高は185.5 mで予土線の駅ではもっとも標高が高い。JR四国最南端の駅になる。

 歴史 
 1974年（昭和49年）3月1日：日本国有鉄道の駅として開業。駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。外部から駅へは、短い階段を上って至る。駅舎はなく、ホーム上に待合所が設置されている。無人駅となっている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年22012年2013年22014年22015年22016年2017年22018年2

 駅周辺 
駅北側は田畑が広がり、民家が点在する。駅のすぐ北に森林があり、その中には神社がある。北へ進むと「集落活動センターけやき」に至るが、この施設は「四万十町立家地川小学校」（2011年（平成23年）3月廃校）として使われたものを再活用したものである。駅西側には取水堰（家地川ダム）があり、その近くには家地川公園がある。この公園は桜の名所であり、見頃の時期を迎えると「家地川桜まつり」が催される。

 河内神社
 集落活動センターけやき
 高知県道329号秋丸佐賀線
 四万十交通「家地川駅前」停留所
 家地川公園
 四万十川
 佐賀取水堰（家地川ダム）
家中駅（いえなかえき）は、栃木県栃木市都賀町家中にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 14。

 歴史 
 1929年（昭和4年）4月1日 - 杉戸駅（現・東武動物公園駅）から新鹿沼駅まで開通と同時に開業。
 1973年（昭和48年）9月1日 - 無人化、簡易委託開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。出入口は線路の東西にあり、ホームとは跨線橋により連絡している。東口にあった旧駅舎は解体され、新たにホーム南端付近に駅舎および臨時窓口が設置された。

無人駅である。なお以前は簡易委託駅だった。

 のりば 

番線路線方向行先1 日光線 上り新栃木・東武動物公園・ 東武スカイツリーライン 北千住・とうきょうスカイツリー・浅草方面2 下り下今市・東武日光・ 鬼怒川線 鬼怒川温泉方面
上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は337人である。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗降人員年度1日平均乗降人員出典2000年（平成12年）515  2001年（平成13年）440  2002年（平成14年）435  2003年（平成15年）417  2004年（平成16年）426  2005年（平成17年）422  2006年（平成18年）414  2007年（平成19年）432  2008年（平成20年）446  2009年（平成21年）453  2010年（平成22年）422  2011年（平成23年）400  2012年（平成24年）398  2013年（平成25年）412  2014年（平成26年）401  2015年（平成27年）435  2016年（平成28年）427  2017年（平成29年）445  2018年（平成30年）417  2019年（令和元年）425  2020年（令和2年）350 2021年（令和3年）373 2022年（令和4年）358 2023年（令和5年）337 

 駅周辺 

 東口 

 西口 
 栃木市立都賀中学校
 栃木市都賀図書館
 栃木市都賀文化会館（ハートホール）

 隣の駅 
 東武鉄道
 日光線
 急行
 通過
 普通
 合戦場駅 (TN 13) - 家中駅 (TN 14) - 東武金崎駅 (TN 15)
近鉄5820系電車（きんてつ5820けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の保有する電車（通勤用の一般車両）。

 概要 
5800系（L/Cカー・デュアルシート採用車）をベースに車体、走行機器を見直した「シリーズ21」の一系列で、奈良線用は2000年に、大阪線用は2002年に登場し、2003年までに6両編成7本 (42両) が製造された。

 車両概説 

 車体 
塗装は3220系に準じて車体上部をアースブラウン、車体下部をクリスタルホワイトに、そしてサンフラワーイエロー帯に配色されている。側面窓ガラスは車端部を除いて固定式となり、5800系などにあった中央の縦桟はなくなっている。5800系と異なり、L/Cカーをイメージしたグラフィックロゴのカラーシールは先頭車前面のみ貼られ、運転席後部戸袋部とデュアルシートを設置した窓下には貼られていない。

 内装 
デュアルシートは5800系同様、扉間に2人掛け3列のクロスシートまたは6人掛けのロングシートとなるよう配置されているが、車内全体の配色は他の「シリーズ21」車両に合わせて仕様変更されている。シートモケットの色は赤系統に変更されており、ヘッドレストの色も車体色に合わせたアースブラウンとしている。また車端部の固定ロングシートは3220系などと同一とされたが1人掛け優先座席「らくらくコーナー」はデュアルシート部分には用意されず、車端部のロングシート部分のみに用意されている。化粧板とつり革、仕切り壁は5800系と同一仕様であるが、床敷物は5800系よりも明るく仕上げられている。全体的にグレートーンでまとめられた内装と、赤系の座席や大型の固定窓と相まってより質の高い開放感と高級感の漂う車内空間となっている。この他、車内案内表示器を出入り口上部に正面を向いて左右交互になるように設置している。

大阪線所属のク5750形およびサ5550形を連結した編成には車椅子対応の洋式トイレが設置されている。従来のトイレ装備車とは異なりトイレ前の区画は車椅子スペースとし、座席を設置していない。

 機器類 
基本的な走行機器は先行して登場した3220系に準拠している。制御装置は1C4M制御によるIGBT素子（3300V/1200A）のVVVFインバータ制御を採用したが、シリーズ21では同じ系列で三菱電機製と日立製作所製が混在しており、本系列では5825Fと5852F以外の編成は三菱製インバータを搭載している。

制動装置は電気指令式ブレーキだが、電磁直通ブレーキである従来車との連結を考慮してブレーキ読替装置が搭載されている。主電動機は三菱電機製MB-5085A形（185kW×4）を採用し、歯車比は6.31へと再び大きくなった。SIVは三菱電機製NC-WAT140、空気圧縮機はHS-20を搭載。性能面では最高速度105km/hおよび110km/hを確保している。

台車は全軸片押し踏面ブレーキ式のボルスタレス台車で、電動車（M）はKD-311形、制御車（Tc）・付属車（T）はKD-311A形を装着する。また、大阪線所属車のサ5550形およびモ5450形の貫通路部分には入換用の簡易運転台と前照灯が設けられ、大阪側2両と宇治山田側4両で分割可能な構成としている。

集電装置はM車に1基ずつ搭載され、2018年4月時点では5822F・5823Fが下枠交差形を装備する他は、シングルアーム式を装備する。

 改造 

 阪神電車相互直通対応改造 
奈良線所属車については、2006年から2007年にかけて阪神直通運転対応工事（阪神用のATSと列車選別装置の設置）およびク5320形に貫通幌受台座と先頭連結部への注意喚起スピーカー取付工事が行われた。
近鉄9020系電車（きんてつ9020けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が2000年に導入した一般車両（通勤形電車）で、「シリーズ21」の1系列である。L/Cカーの6両編成で投入された5820系に続く「シリーズ21」の第3弾として、オールロングシートの2両編成で奈良線、大阪線系統に投入された

本項では奈良線、大阪線用で6両編成の9820系電車、南大阪線系統用で2両編成の6820系電車についても記述する。

 構造 

 車体 
車体はアルミニウム合金製で、前面は5820系と同じく貫通型である。塗装はツートンカラーの間に帯が入ったシリーズ21共通の配色で、上部がアースブラウン、下部がクリスタルホワイト、帯がサンフラワーイエローとされた。

前照灯は5820系とともにHIDを採用した。行先表示器も5820系と同じく行先部分がLED、種別部分が方向幕となっている。

 車内 
車内は3220系と同様のロングシートで、座席は脚台のない片持ち式である。乗降扉に一番近い側の座席は、高齢者が立ち上がりやすいよう両側に肘掛けが設けられた「らくらくコーナー」とされた。

 主要機器 
主電動機はかご形三相誘導電動機の三菱電機製 MB-5085-A (185 kW×4) を採用。歯車比は6.31に設定された。

制御装置は1C4M制御のIGBT素子(3300 V/1200 A)によるVVVFインバータ制御装置を採用しているが、「シリーズ21」では同一系列内に三菱電機製と日立製作所製が混在しており、本系列では9021F - 9026F・9028F - 9034Fが三菱電機製、9027F・9035F - 9039F・9051Fが日立製作所製を搭載している。

集電装置はMc車2基搭載で、2018年4月時点で全編成がシングルアーム式を搭載している。新造時の9023F・9024F・9026F - 9039F・9051Fは下枠交差式を搭載していた。

台車は積層ゴムブッシュ式ボルスタレス台車であるKD-311系を装着する。奈良線用編成では全軸片押し踏面制動方式であるが、大阪線用編成ではTc車にディスクブレーキを搭載する。

ブレーキは電気指令式ブレーキを基本とするが、5820系と同じく従来の電磁直通ブレーキ車との併結運転を可能とするためのブレーキ読替装置が搭載された。併結車両は特に限定されておらず、性能面では営業最高速度110 km/hを確保している。

 改造 

 阪神直通対応改造 
奈良線所属車は2006年から順次阪神電気鉄道直通運転対応工事を行っており、阪神用の列車選別装置とATSと電鈴が取り付けられている。

 配置と運用線区 
奈良線用は2000年から2008年にかけて、大阪線用は2003年に製造されている。電算記号は奈良線用はEE、大阪線用はEW。

 奈良線所属車 
 系列名編成名電算名Mcモ9020Tcク91209020系9021F - 9039FEE21 - EE399021 - 90399121 - 9139
 近鉄難波線、近鉄大阪線（大阪上本町駅 - 布施駅間）、近鉄奈良線、近鉄京都線、近鉄橿原線、近鉄天理線
 阪神本線（神戸三宮駅 - 尼崎駅間）、阪神なんば線
2018年4月1日現在、東花園検車区に19編成38両が配置されている。

本系列単独ないし他形式併結による4両 - 10両編成で運用されるが、6両固定編成車と併結した8両編成以上で阪神電鉄線直通列車に充当される際は原則として奈良方に増結される。

 大阪線所属車 
 系列名編成名電算名Tcク9150Mcモ90509020系9051FEW5191519051

 近鉄大阪線、近鉄山田線、近鉄鳥羽線
2018年4月1日現在、高安検車区に1編成2両が配置されており、原則他形式と併結して運用される。

 9820系 

9820系は2001年に登場した6両編成の「シリーズ21」で、9020系の6両編成仕様または5820系のロングシート仕様である。電算記号はEH 。

 主要機器・性能 
性能面や主要機器は9020系に準拠する。本系列では9821F・9823F・9825F - 9828Fは三菱電機製、9822F・9824F・9829F・9830Fは日立製作所製の制御装置を搭載する。

パンタグラフは5820系と同様のM車1基搭載による1編成3基搭載とされ、2023年9月時点では9830Fが下枠交差式を搭載している以外は、全てシングルアーム式を搭載している。

 増備車 
増備途中から設計変更が行われ、9823F以降はク9320形にも貫通扉に幌枠および桟板が設けられた（阪神直通運転対応工事と同時に9821F、9822Fにも設置）。

 改造 
2007年までに9020系と同内容の阪神電鉄線直通運転対応工事が行われた。

 アートライナー 
9828F：大阪・関西万博ラッピングトレイン（2023年11月30日〜2025年10月13日までの予定）

 配置と運用線区 
 系列名編成名電算名Tc1ク9720M1モ9820M2モ9620Tサ9520M3モ9420Tc2ク93209820系9821F - 9830FEH21 - EH309721 - 97309821 - 98309621 - 96309521 - 95309421 - 94309321 - 9330
 近鉄難波線、近鉄大阪線（大阪上本町駅 - 布施駅間）、近鉄奈良線、近鉄京都線、近鉄橿原線、近鉄天理線
 阪神本線（神戸三宮駅間 - 尼崎駅間）、阪神なんば線
2018年4月1日現在、西大寺検車区に10編成60両が配置されている。

5800系および5820系、1026系 1026F - 1029Fと共通運用で、奈良線、阪神電鉄阪神本線直通列車、京都線、橿原線、天理線で運用されている。

 6820系 

6820系は2002年に登場した、南大阪・吉野線用の2両編成による「シリーズ21」である。電算記号は AY 。最後まで残っていた6000系6009Fを置き換えるために登場した。

 主要機器 
制御装置は日立製作所製を採用しているが、主回路は標準軌線車両の1C4M制御に対し本型式では16400系と同様の1C2M制御に変更されて二重系となっており、単独編成での運用を考慮したものとなっている。

南大阪線系統の一般車両の最高速度が100km/hとされているため、モータ出力は160 kWである（標準軌線用「シリーズ21」は185 kW）。シングルアーム式パンタグラフが採用されている。

 配置と運用線区 
 系列名編成名電算名Tcク6920Mcモ68206820系6821F・6822FAY21・AY226921・69226821・6822
 近鉄南大阪線、近鉄吉野線、近鉄長野線、近鉄御所線
2018年4月1日現在、古市検車区に2編成4両が配置されている。南大阪線系統全域で運用されるが、ワンマン運転には対応していないため道明寺線では運用されない。
ペッチャブリー県（ペッチャブリーけん、タイ語: จังหวัดเพชรบุรี）はタイ・中部の県（チャンワット）の一つ。ラーチャブリー県、サムットソンクラーム県、プラチュワップキーリーカン県。西側にはミャンマーとの国境がある。

 地理 
ペッチャブリー県はタイランド湾側のマレー半島の付け根にあり、ミャンマーとの国境地帯には山脈が広がるが、それ以外の県内の地域には平地が広がる。

ペッチャブリー県西部からプラチュアップキリカーン県ホアヒン郡にかけた山岳地一帯は、豊かな生物相を有していることからケーンクラチャン国立公園に指定されている。

 気候 
ケッペンの気候区分によると、サバナ気候に区分される。乾季は12月～4月の間であり、12月から1月は比較的涼しく、最低気温も20℃前後まで下がることも多い。2月～4月は暑季であり、最低・最高気温ともに高くなる。雨季はおおよそ5月後半～11月前半であり、曇りや雨の日が多いが降水量が比較的少ない。特に8月は曇りがちであり、日照時間は特に少ない。雨季の終わりに当たる10月は降水量が多くなる。

 歴史 
ペッチャブリーの歴史は8世紀のモン族の時代にまで遡ることができる。
現代のペッチャブリーの歴史は、ラーマ4世通称カオワンという宮殿を建てたことに始まる。現在では、プラナコーンキーリー歴史公園となっている。

 県章 

県章はカオウォン宮殿がデザインされている。その前面部には椰子の木で二つに分けられた田が描かれているが、これは県の主要産物を描いたものである。

県木はムラサキフトモモである。

 隣接する県 
 プラチュワップキーリーカン県
 タニンダーリ地方域
 ラーチャブリー県
 サムットソンクラーム県

 行政区 
ペッチャブリー県は8の郡（アンプー）に分かれ、さらに93の町（タンボン）と681の村（ムーバーン）に分かれる。
郡
ムアンペッチャブリー郡

チャアム郡
松江（まつえ、しょうえ）

 地名
 日本の自治体「まつえ」
 松江市 - 日本の市。島根県の県庁所在地。
 松江駅 - 山陰本線にある駅。
 松江町 - かつて東京府南葛飾郡にあった町。現在の東京都江戸川区の一部。
 松江村 (曖昧さ回避)
 日本の地名「まつえ」
 松江 (松前町) - 北海道奥尻郡奥尻町にある地名。
 松江 (草加市) - 埼玉県草加市にある地名。
松江 (江戸川区) - 東京都江戸川区にある地名。
 松江 (明石市) - 兵庫県明石市にある地名。
 松江 (和歌山市) - 和歌山県和歌山市にある地名。
 松江 (倉敷市) - 岡山県倉敷市にある地名。
 沼田西町松江（ぬたにしちょうまつえ） - 広島県三原市にある地名。
 松江町 (川越市)（まつえちょう） - 埼玉県川越市にある地名。
 松江町 (松山市)（まつえちょう） - 愛媛県松山市にある地名。
 松江町 (碧南市)（まつえまち） - 愛知県碧南市にある地名。
 松江町 (八代市)（まつえまち） - 熊本県八代市にある地名。
 日本の地名「しょうえ」
 松江 - 福岡県豊前市にある地名。
 豊前松江駅 - 日豊本線にある駅。
 中国の地名「そんこう」または「しょうこう」
 松江区 - 中華人民共和国上海市の区。
 松江省 - かつて存在した中華民国の省。
 松江府 - 元代から1913年にかけて存在した府。
 松江鎮 - 中国各地にある鎮。
 松江郷 - 黒竜江省ジャムス市東風区の郷。

 人物
 日本人の姓「まつえ」。
 日本人の名前（女性名）「まつえ」。

 その他
松江 (海防艦) - 日本海軍の艦艇。
ハウステンボス駅（ハウステンボスえき）は、長崎県佐世保市南風崎町にある、九州旅客鉄道（JR九州）大村線の駅である。

 概要 
1992年のハウステンボス開場に伴い新設された。大村線で新大村駅・大村車両基地駅の次に新しい駅で、早岐瀬戸を挟みハウステンボス東側に位置している。国鉄・JRで4番目に誕生したカタカナのみの駅名である。当駅開設に当たっては、電車特急「ハウステンボス」乗り入れのため、早岐駅 - 当駅間が電化された。当駅以南の大村線は2021年現在も非電化である。

当駅折返しの特急「ハウステンボス」、佐世保駅 - 長崎駅間を結ぶ快速・区間快速「シーサイドライナー」を始め全列車が停車する。なお快速「シーサイドライナー」は当駅以北（早岐・佐世保方面）は全列車各停となる。

 歴史 
 1992年（平成4年）3月10日：開設。
 2010年（平成22年）7月17日：駅舎リニューアル完了。
 2022年（令和4年） 9月23日：観光特急「ふたつ星4047」が運行を開始し、停車駅となる。
 2024年（令和6年）10月3日： 早岐駅 - 当駅間にICカード「SUGOCA」を導入。
 2025年（令和7年）度：当駅 - 竹松駅間にICカード「SUGOCA」を導入（予定）。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。橋上駅舎を備える。臨時列車入線を考慮して、8両編成が停車可能な有効長を有する。1番線は諫早寄りに車止めがあり、基本的に当駅止まりの特急「ハウステンボス」が使用する。

ハウステンボスのイメージに合わせた洋風造りで、リニューアル工事が行われて2010年7月17日に記念セレモニーが実施されている。リニューアルにより、外観は赤レンガの色を基調に白のアクセントを入れたものに、内装はカラフルなものになっている。

直営駅で、みどりの窓口が設置されている。エレベーターが設置されている。自動改札機は無い。SUGOCAは当駅から早岐方面のみ利用可能であり、諫早方面へは利用できない。

 のりば 
のりば路線方向行先1 特急「ハウステンボス」上り佐賀・鳥栖・博多方面2大村線下り諫早・長崎方面上り早岐・佐世保方面観光特急「ふたつ星4047」早岐・武雄温泉方面
出典：JR九州駅情報一覧

 利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は654人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
 年度 1日平均乗車人員2000年1,2232001年1,1382002年1,1642003年1,0382004年9382005年9482006年1,0282007年1,0532008年1,0692009年8982010年1,1052011年1,1452012年1,4162013年1,5942014年1,8722015年1,7032016年1,6382017年1,6592018年1,5562019年1,3822020年654

 駅周辺 
駅の東側を国道205号が大村線に並行して通っている。駅のすぐ西側の早岐瀬戸に架かる橋を渡った先にハウステンボスがある。国道より更に東側は山林になっており、住宅は少ない。

 ハウステンボス
 ホテルローレライ
 天然温泉ばってんの湯
 ホテルオークラJRハウステンボス（2012年4月1日にハウステンボスジェイアール全日空ホテルより名称変更）
 琴乃湯（ホテルオークラJRハウステンボス内）
 ホテル日航ハウステンボス
 ウインズ佐世保（中央競馬開催日は駅近くから無料バスあり）
 長崎国際大学

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 大村線
 特急「ハウステンボス」発着駅、特急「ふたつ星4047」停車駅（武雄温泉行きのみ）
 快速「シーサイドライナー」
 早岐駅 - ハウステンボス駅 - 川棚駅
 区間快速「シーサイドライナー」・普通
 早岐駅 - ハウステンボス駅 - 南風崎駅

 位置情報
タイ南部 () はタイ王国の地方の一つ。アンダマン海とタイランド湾に囲まれ、タイのマレー半島部の大部分を保有する。

文化的にはマレー文化の影響を受けたタイ文化が発達し、もともと中国人やマレー人が多かったために両方の文化が独立しつつも、タイ人の文化を通して混ざり合っている。この地方の言葉は南タイ語とよばれ、マレー語と中国語の語彙が、他のタイ語の方言よりも多く混ざっているのが特徴である。人種的には南タイ人はマレー人との混血が多いと考えられる。宗教的には、おおむね上座部仏教が主流であるが、イスラームが他の地区よりも多く特に深南部では住民のほとんどがムスリムとなる。

 深南部 
最南部の五県に関しては、ムスリム人口が過半数から80%を越え、深南部と呼ばれる。特に、ヤラー県、ナラーティワート県、パッターニー県は15世紀以来のパタニ王国の領土であったため、隣接するマレーシアのクランタン州と共通する風俗や マレー語のパタニ・クランタン方言が使われる。仏教色の強いタイ政府に対し、自治や独立を求めるイスラーム系独立運動の中心地であるため、深南部三県問題（）と呼ばれる。

 南部の県 

 南部 
 チュムポーン県
 クラビー県
 ナコーンシータンマラート県
 パンガー県
 プーケット県
 ラノーン県
 スラートターニー県

 深南部 
 パッタルン県
 トラン県
 サトゥーン県
 ソンクラー県
 ヤラー県
 ナラーティワート県
 パッターニー県
緑の光線 (映画)

『緑の光線』（みどりのこうせん、）は、エリック・ロメール監督による1986年のフランス映画。1986年、ヴェネツィア国際映画祭・金獅子賞受賞作品。

同監督の「喜劇と格言劇」シリーズ第5作。引用された詩は"Ah,que le temps vienne...Où les cœurs s'éprennent " （ランボー）

 ストーリー 
オフィスで秘書をしているデルフィーヌは20歳も前半、独りぼっちのヴァカンスを何とか実りあるものにしようとする。恋に恋する彼女の理想は高く、昔からの男友達も、新たに現われた男性もなんとなく拒んでしまう。ヴァカンスを前に胸をときめかせていた。7月に入って間もない頃、ギリシア行きのヴァカンスを約束していた女ともだちから、急にキャンセルの電話が入る。途方に暮れるデルフィーヌ。周囲の人がそんな彼女を優しく慰める。女ともだちのひとりが彼女をシェルブールに誘ってくれた。が、シェルブールでは独り、海ばかり見つめているデルフィーヌ。8月に入り山にでかけた彼女は、その後、再び海へ行った。そこで、彼女は、老婦人が話しているのを聞いた。ジュール・ヴェルヌ『緑の光線』の話で、太陽が沈む瞬間に放つ緑の光線は幸運の印だという。「太陽は赤・黄・青の光を発しているが、青い光が一番波長が長い。だから、太陽が水平線に沈んだ瞬間、青い光線が最後まで残って、それがまわりの黄色と混ざって私たちの目に届く」という。もちろん、それを見た者は幸福を得られる。何もなく、パリに戻ることにした彼女、駅の待合室で、本を読むひとりの青年と知り合いになる。初めて他人と意気投合し、思いがけず、自分から青年を散歩に誘う。海辺を歩く二人の前で、太陽が沈む瞬間、緑の光線が放たれたのだった。

 キャスト 
 マリー・リヴィエール Marie Rivière - デルフィーヌ
 リサ・エレディア Lisa Heredia
 ヴァンサン・ゴーティエ Vincent Gauthier
 ベアトリス・ロマン Béatrice Romand

 スタッフ 
 製作：マルガレート・メネゴス Margaret Menegoz
 監督：エリック・ロメール Éric Rohmer
 脚本：エリック・ロメール Éric Rohmer
 撮影：ソフィー・マンティニュー Sophie Maintigneux
 音楽：ジャン＝ルイ・ヴァレロ Jean-Louis Valero
 編集：マリア・ルイサ・ガルシア Maria Luisa Garcia
戸河内町（とごうちちょう）は、かつて広島県の西部に存在した町。2004年10月1日に隣接する山県郡加計町および筒賀村と対等合併して安芸太田町に移行したことに伴い、消滅した。

 歴史・沿革 
 1836年 - 天保の飢饉がピークを迎える。戸河内村の当時の人口約5,000人のうち約1,300人（約28%）が死亡。
 1889年4月1日 - 市町村制施行。当時の町域にはいずれも山県郡に属する上殿村と戸河内村が存在した。
 1933年8月1日 - 戸河内村が町制施行して戸河内町（初代）が成立する。
 1956年9月1日 - 戸河内町（初代）と上殿村が対等合併して戸河内町（2代）が成立する。
 2004年10月1日 - 加計・戸河内両町および筒賀村が対等合併して安芸太田町に移行し、消滅する。

 歴代町長 

 官公署 
町役場

横川小中学校（よこごうしょうちゅうがっこう）

最終校舎は大正末期竣工。昭和45年廃校。昭和40年ころには中学校が生徒途絶により閉鎖される。小学校は最盛期には30名以上の児童数を数えたが急減し、最後は数名の複式学級であった。

戸河内郵便局

明治41年3月21日開局

廣島地方裁判所廣島区裁戸河内出張所

 地理 
 河川
 太田川
 滝山川
 柴木川

 山
 恐羅漢山（標高1,346.4m）…広島県最高峰。
 十方山（標高1,328m）
 丸子頭（標高1,236.3m）
 砥石郷山（標高1,177.0m）
 深入山（標高1,152.7m）
 聖山（標高1,113.2m）
 市間山（標高1,108.5m）
 内黒山（標高1,082m）
 向真入山（標高996.2m）
 中山（標高970.3m）
 鍋山（標高871.0m）
 正教山（標高817.2m）

 名所・旧跡 
 三段峡
 恐羅漢スキー場
 いこいの村ひろしま
 深入山グリーンシャワー
 ホワイトバレー松原スキー場
 道の駅来夢とごうち
 立岩ダム
 滝山峡
 王泊ダム

 大字 
 大字は編成されていないが、以下の小字が存在した。
 遊谷（あぞうだに）
 板ヶ谷（いたがたに）
 猪山（いのしやま）
 打梨（うつなし）
 梶ノ木（かじのき）
 上田吹（かみたぶき）→安芸太田町成立後田吹に変更。
 上本郷（かみほんごう）→戸河内町役場があったところ。安芸太田町成立後戸河内に変更。
 川手（かわて）
 小板（こいた）
 才中得（さいなかえ）→安芸太田町成立後寺領に変更。
 下田吹（しもたぶき）→安芸太田町成立後田吹に変更。
 下本郷（しもほんごう）→安芸太田町成立後戸河内に変更。
 寺領（じりょう）
 柴木（しわぎ）
 中央（ちゅうおう）→安芸太田町成立後上殿に変更。
 土居（どい）
 長田（ながた）→安芸太田町成立後上殿に変更。
 長原（ながばら）→安芸太田町成立後寺領に変更。
 那須（なす）
 平見谷（ひらみだに）
 松原（まつばら）
 箕角（みのすみ）→安芸太田町成立後上殿に変更。
 与一野（よいちの）→安芸太田町成立後寺領に変更。
 横川（よこごう）
 吉和郷（よしわごう）

 交通（2004年9月30日当時のデータ） 

 鉄道 
 合併当時町内には一切なかったが、合併約1年前の2003年11月30日までJR可部線が町内を通っていた。町内にあった施設は以下の通り。
 上殿駅（この後一旦筒賀村域に入る）
 土居駅
 戸河内駅
 三段峡駅…終点。この先今福線としてJR山陰本線浜田駅まで延長する計画があったがほとんど建設されないまま断念された。
※可部線#可部駅 - 三段峡駅間の廃止を参照。

 道路 
 高速道路
 中国自動車道が通っていて、町内には以下の施設がある。
 戸河内IC

 国道
 国道186号
 国道191号
 国道434号…町内は全区間国道186号と重用。

 主要地方道
 島根県道・広島県道11号旭戸河内線

 一般県道
 広島県道249号三段峡線
 広島県道252号恐羅漢公園線
 広島県道296号吉和戸河内線
 広島県道304号中筒賀下線
 広島県道305号弁財天加計線
 広島県道306号小原猪山線

 教育（2004年9月30日当時のデータ） 
 小学校
 戸河内町立猪山小学校
 戸河内町立上殿小学校
 戸河内町立寺領小学校
 戸河内町立戸河内小学校
 戸河内町立松原小学校

 中学校
 戸河内町立戸河内中学校
小島谷駅（おじまやえき）は、新潟県長岡市小島谷字分田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
 1913年（大正2年）4月20日：越後鉄道・出雲崎 - 地蔵堂間開通の際に与板駅（よいたえき）として開業。
 1915年（大正4年）10月1日：小島谷駅に改称。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。鉄道省越後線所属となる。
 1948年（昭和23年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）が発足。
 1971年（昭和46年）
 10月6日：駅舎を改築。
 11月1日：貨物の扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）5月31日：全線でのCTC導入に伴い、業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）
 この年：駅員無配置駅となる。
 2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2004年（平成16年）11月30日：駅業務の簡易委託を解除し、無人化。同時に自動券売機を設置。
 2016年（平成28年）1月26日：自動券売機を撤去し、乗車駅証明書発行機を設置。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡している。駅構内には化粧室などが設置されている。

2004年（平成16年）までは簡易委託駅であったが、現在は無人駅で、燕三条駅が管理する。

 のりば 
番線路線方向行先1越後線下り吉田・新潟方面上り柏崎方面2（行き違い時のみ）

 利用状況 
「長岡市統計年鑑」によると、2009年度（平成21年度）・2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2009年（平成21年）1102010年（平成22年）110

 駅周辺 

駅前広場には越後線の前身である越後鉄道の創始者、久須美秀三郎の胸像がある。

 新潟県道69号長岡和島線
 新潟県道574号寺泊西山線
 長岡市役所 和島支所（旧：和島村役場）
 長岡市立和島小学校
 住雲園
 越後線・弥彦線の前身にあたる越後鉄道の創始者・久須美家の邸宅。
 久須美酒造（清泉、夏子物語）
 漫画「夏子の酒」のモデルとなった蔵元。作中にも登場し、フジテレビ系でドラマ化された際には、小島谷駅でもロケが行われた。
 はちすば通り
 良寛にまつわる史跡が点在する。
 道の駅良寛の里わしま（国道116号 和島バイパス沿い）
 越後交通「小島谷駅前」停留所 - 長岡駅前方面

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 妙法寺駅 - 小島谷駅 - 桐原駅
中津（なかつ）

 日本人の姓のひとつ。

日本の地名
 岐阜県東濃地方に存在する地名。中津川市を参照。
 大阪府大阪市北区の梅田北部に存在する繁華街の地名。中津 (大阪市)。
 中津市 - 大分県北部にある市。
 中津村 (曖昧さ回避)
 中津町 (曖昧さ回避)

 鉄道駅の名称
 中津駅 (曖昧さ回避)
前波吉継

前波 吉継（まえば よしつぐ）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。朝倉氏、織田氏の家臣。後に桂田 長俊（かつらだ ながとし）と改名。

 生涯 
越前国の戦国大名朝倉氏の家臣・前波景定の次男として誕生。

朝倉義景に仕え、奉行衆として活躍した。元亀元年（1570年）に前波氏の当主だった兄・景当が志賀の陣における堅田の戦いにおいて戦死したため家督を相続。ところが、元亀3年（1572年）に織田信長と義景が対陣すると、信長の本陣に駆け込んで降伏した。後世、内応の理由として、「義景の鷹狩りの際に遅参し、下馬せずに前を通ったことで勘当されたことを恨んだため」「吉継の嫡男より織田方への内通の訴えがあり、義景の怒りをかったため」などが挙げられるが、真相は不明。内通した翌年の朝倉攻めでは織田軍の越前案内役を務め、朝倉氏滅亡に一役買った。

越前侵攻への功績により、信長から越前の守護代に任命され、名前も信長から一字「長」を貰い受けて桂田長俊と改めた。信長に駿馬「一段ノ早道」を献上している。しかし、改名後まもなく失明。さらに長俊が守護代になったことに反発した富田長繁が対立姿勢を示し、天正2年（1574年）についに長繁は土一揆を蜂起させ長俊が住す一乗谷に進発。1月19日に長俊は富田長繁率いる一揆勢によって衆寡敵せず殺害された。なお、長俊の母・妻・嫡男も逃亡しようと試みたが、翌日に捕縛され殺害されている。

当時失明をし、結果的に落命にまで至った理由は、『朝倉記』は「神明ノ御罰也」と評されている。また、『信長公記』も吉継の死を「大国の守護代として栄耀栄華に誇り、恣に働き、後輩に対しても無礼であった報い」と評した。
妙法寺駅 (新潟県)

妙法寺駅（みょうほうじえき）は、新潟県長岡市村田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
 1913年（大正2年）5月27日：越後鉄道の村田臨時停留場（むらたりんじていりゅうじょう）として開設（出雲崎 - 与板〈現・小島谷〉間に増設）。
 1915年（大正4年）11月3日：停留場に昇格。同時に妙法寺停留場に改称。
 1916年（大正5年）9月25日：停車場（駅）に昇格。一般駅？
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線所属となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の扱いを廃止。
 1963年（昭和39年）4月1日：業務委託駅となる。
 1973年（昭和48年）12月1日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置化。
 1980年（昭和55年）12月24日：現駅舎が竣工し、竣工式を挙行。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託を解除し、完全無人化。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。以前は島式ホーム1面2線となっていたが、現在交換設備は撤去されている。

燕三条駅管理の無人駅となっている。自動券売機が設置されていたが撤去され、乗車駅証明書発行機に変更された。

 利用状況 
「長岡市統計年鑑」によると、2009年度（平成21年度）・2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2009年（平成21年）402010年（平成22年）30

 駅周辺 
駅周辺は長岡市村田地区の住宅地となっている。国道116号線沿いにはコンビニエンスストアやホームセンターなどが出店している。

 国道116号
 村田妙法寺（日蓮宗本山）
 越後島田郵便局
 ひらせいホームセンター 和島店
 ローソン わしま店

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 出雲崎駅 - 妙法寺駅 - 小島谷駅
出雲崎駅（いずもざきえき）は、新潟県三島郡出雲崎町大字大門にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）越後線の駅である。

 歴史 
 1912年（大正元年）12月28日：越後鉄道の駅として開業。
 1927年（昭和2年）10月1日：越後鉄道が国有化。国有鉄道越後線所属となる。
 1973年（昭和48年）12月1日：貨物の扱いを廃止。
 1981年（昭和56年）：駅舎を改築。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月12日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月13日：終日無人化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、駅舎（西側）に面する1番線から発着する。

長岡駅が管理する無人駅である。トイレは駅舎右側に設けられている。

 のりば 

番線路線方向行先備考1越後線下り吉田・新潟方面 上り柏崎方面主に1番線2行違い時のみ
 吉田発夜21時台の最終は当駅止まりである。

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  2612001年（平成13年）  2402002年（平成14年）  2222003年（平成15年）  2292004年（平成16年）  2392005年（平成17年）  2442006年（平成18年）  2412007年（平成19年）  2442008年（平成20年）  2472009年（平成21年）  2322010年（平成22年）  2442011年（平成23年）  2332012年（平成24年）191952152013年（平成25年）181982162014年（平成26年）181832022015年（平成27年）171982152016年（平成28年）151962122017年（平成29年）131651792018年（平成30年）141431582019年（令和元年）13136150

 駅周辺 

当駅は出雲崎町の内陸側の玄関口となっており、駅周辺の地区には町役場や学校といった町の機能が集中しているほか、国道116号（出雲崎バイパス）が通っており陸上交通が発達している。一方で妻入りのまち並みで知られ、古くから栄えてきた港湾都市港町・宿場町「出雲崎」は海沿いに広がっており、駅からは4 kmほど離れているため後述する「出雲崎車庫」行きの路線バスにより結ばれている。同様の立地形態は同じく越後線の寺泊駅（旧：大河津駅）にも見られる。

 駅徒歩圏内
 ホッと情報館陽だまり - 駅前すぐに立地する地域振興施設であり、観光情報提供やバス待合所など多目的機能を持つほか、レンタサイクルが実施されている。
 出雲崎町役場
 新潟県立出雲崎高等学校
 出雲崎町立出雲崎中学校
 出雲崎町立出雲崎小学校
 出雲崎郵便局

 宿場町「出雲崎」側
 道の駅越後出雲崎天領の里
 出雲崎石油記念館
 天領出雲崎時代館
 良寛記念館
 良寛と夕日の丘公園（にいがた景勝100選の第1位）

 バス路線 

駅前に越後交通の「出雲崎駅前」バス停が設置されており、長岡駅前方面や出雲崎車庫方面へと結んでいる。なお、出雲崎車庫行きは電車と接続するダイヤになっている。

このほか、町内全域を運行エリアとする出雲崎町デマンド交通「てまりん」が設定されている。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 越後線
 小木ノ城駅 - 出雲崎駅 - 妙法寺駅