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ホンダ・オルティア

オルティア（ORTHIA）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたステーションワゴン型の小型乗用車である。

 概要 
6代目シビック（EK型）のプラットフォームをベースとし、リアオーバーハングを200 mm程度延長し荷室を拡大、ルーフレール、ガラスハッチやフォグランプ（2.0 Lモデル）などが装備された。プラットフォームは初代CR-Vとも共用である。

エンジンは同じくEK型のプラットフォームを共有するCR-Vに搭載されていたB20B型とB18B型の2種類。トランスミッションは発表時点では2.0Lが4速ATのみで、1.8 Lには4速ATの他に5速MTも用意された。その後、マイナーチェンジの際に2.0 Lにも5速MTが追加された。

4WDは「リアルタイム4WD」と称するスタンバイ式で、ホンダ独自の「デュアルポンプシステム」が搭載された。通常走行はFFで、雪道などで前輪が空転し、後輪の回転数を上回った場合に発生する油圧でクラッチをつなぎ、後輪に駆動力を伝達する。スポーティ走行より、生活四駆的な性格のシステムである。

メーカーオプションで、ホンダナビゲーションシステムも設定された。

オルティアの車体を使った商用車（ライトバン）のパートナーもあり、オルティアの生産終了後も2006年（平成18年）2月まで生産されていた。同年3月、パートナーはモデルチェンジでフィットの派生車であるエアウェイブがベースとなり、車格が1ランク下がった。

 搭載エンジン 
B20B型
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,972cc 
内径×行程：84.0mm×89.0mm
圧縮比：9.2 → 9.6
最高出力：145PS/6,200rpm → 150PS/6,300rpm
最大トルク：18.2kgf·m/5,200rpm → 18.8kgf·m/4,500rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI） 
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン 
燃料タンク容量(FF)：52L
燃料タンク容量(4WD)：53L

B18B型
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,834cc 
内径×行程：81.0mm×89.0mm
圧縮比：9.2
最高出力：140PS/6,300rpm
最大トルク：17.4kgf·m/5,200rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI） 
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン 
燃料タンク容量：B20B型(FF)を参照

 初代 EL1/2/3型（1996年-2002年） 
1996年2月21日
4代目シビックのバリエーションであったシビックシャトルの実質的後継車として発表（発売は3月1日）。発売当初は「2.0GX-S(4WD)」「2.0GX(FF/4WD)」「GX(1.8L FF)」の構成であった。
販売店はベルノ店とプリモ店で、ベルノ店は「オルティアV」、プリモ店は「オルティアP」と称し、前者は「フォグランプが丸型、リアコンビランプのウィンカーがアンバー」の設定、後者は「フォグランプが角型、リアコンビランプのウィンカーがクリア」の差異がある。発売当初は月産5,000台をクリアするほど好調な滑り出しであった。
1996年2月29日
フロントフェイスを共用するインテグラSJが発表され、同じく3月1日より販売された。フロントバルクヘッド以後は、半年前に登場した2代目シビックフェリオ（EK型）の物を流用した。
1996年3月14日
姉妹車であるライトバンのパートナー（初代）が発表された（発売は翌3月15日）。
1997年2月13日
マイナーチェンジ。ABSとSRSエアバッグ（運転席・助手席）を標準装備の上、新色を追加した。
また、オルティアVとオルティアPが車名を「オルティア」に一本化。外装などはオルティアVのものを踏襲している。
1998年1月22日
マイナーチェンジ。「2.0GXエアロ」など、エアロパーツを標準装備したスポーティグレードを追加した。
1999年6月17日
マイナーチェンジ。エンジンは出力が150PSに向上した2.0Lに一本化され、車高を15mmさげたスポーティグレードの「Sタイプ」を追加した。フロントグリルをホンダの高級車と同じ五角形タイプに変更し、テールゲートおよびテールランプの形状も変更された。
内装については、EK型シビック後期モデル同様、センターコンソールが2DIN対応とされ、カップホルダーも500mlペットボトルが入れられるように改良された。

2000年9月に行われたシビックのフルモデルチェンジ後も継続生産されてきたが、派生車種であったストリームの登場やステーションワゴン市場の冷え込み、エンジンが環境基準に適合できなくなったことなどを理由に、2002年1月に生産終了後、同年10月 に在庫対応分が完売し、販売を終了した。これにより、2005年4月に、後に2代目パートナーの姉妹車となるエアウェイブが発売されるまで、ホンダのラインナップから5ナンバークラスのステーションワゴンがなくなった。姉妹車の初代パートナーは2006年まで生産・販売された。新車登録台数の累計は9万3830台

 車名の由来 
ギリシャ神話に登場する子供の守り神とされた「実りの女神」の名前から。
ホンダ・インテグラSJ

インテグラ SJ（インテグラ エスジェイ、INTEGRA SJ）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたセダン型の小型乗用車である。通称は「インテSJ」「オルテグラ」

 概要 
ホンダベルノ店向けの車種として、また、インテグラの派生車種として、EK型シビックフェリオをベースに開発され、バルクヘッドから前の部分をオルティアと共有している。マイナーチェンジに際しては、オルティアがフロントマスクを一新したのに対し、リアセクションのみにフェリオと同様の丸みが増したランプを採用した。

エンジンはD15B型のみで、3ステージVTEC仕様（130PS）とハイパー16バルブ仕様（105PS）の2種類が用意された。

トランスミッションはCVT（LXi,VXi）、4速AT（EXi）、5速MTの3種だが、CVTはシビックに搭載された初期型に対して改良がされている。

 搭載エンジン 
ホンダ・D15B型
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 / SOHCベルト駆動 吸気2 排気2 3Stage VTEC
最高出力:105PS/6,400rpm、130PS/7,000rpm（VTEC）
最大トルク:13.6kgf·m/4,500rpm、14.2kgf·m/5,300rpm（VTEC）
総排気量:1,493cc
内径×行程:74.0mm×84.5mm
圧縮比:9.4、9.6（VTEC）
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:45L

 初代 EK3型（1996年-2002年） 
1996年2月29日
モデル発表（発売は翌3月1日）。ベース車である2代目シビックフェリオより半年遅れての登場であった。
1997年2月6日
マイナーチェンジ（発売は翌2月7日）。両席SRSエアバッグが全車に標準装備されるなど、装備の充実やオプション価格の変更などが主で、外観上および性能上はほとんど変更がない。
1998年1月29日
マイナーチェンジ。ABSおよび全面UVカットガラスが全車に標準装備された。リアトランク及びリアコンビランプがフェリオ同様のものとされ（ただしウィンカーはクリア）、インパネも2DIN対応のものとされた。
1999年1月21日
内外装の改良。「HONDA LEV」の適用車種が拡大された。
1999年7月30日
LEVの適用タイプが平成12年排出ガス規制に適合されたことに伴い、「LXi」をベースとした特別仕様車「クリーンエディション」が発売された。木目ウッドパネル、ハイグレードCDチェンジャーコントロール機能内蔵カセットオーディオ等が特別装備された。
2001年12月
前年のシビックおよびフェリオのフルモデルチェンジに合わせ、販売低迷による車種整理のために生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
2002年1月
在庫対応分がすべて完売し販売終了。これにより､ベルノ店では同年12月にフィットアリアが発売するまで、小型セダンの取り扱いがなくなることになる（フロントを共有するワゴンタイプのオルティアは同年10月まで販売）。
また、2006年2月にホンダ車が全店全車種併売となった際、シビックフェリオ後継車である8代目シビックの取り扱いが開始されたため、4年2か月ぶりにシビック系のセダンがベルノ店で取り扱われることになった。販売期間中の新車登録台数の累計は9960台。

 車名の由来 
「統合する」の意味の英語「Integration」から作られた造語。SJは「Sedan Joyful」の略。

 取扱販売店 
 ホンダベルノ店（現：ホンダカーズ）

 いすゞ・バーテックス 

タイでは、いすゞ自動車にバーテックス (Vertex) の名称でOEM供給されていた。
な、ナは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第5行第
段（な行あ段）に位置する。清音でありながら子音は有声子音であり、濁音や半濁音は持たない。

 概要 

 現代標準語の音韻: 上歯茎に舌をつけて発音する鼻音である有声子音/n/と、母音あから成る。
 五十音順: 第21位のかな
 いろは順: 第21位。「ね」の次。「ら」の前。
 平仮名「な」の字形: 「奈」の草体
 片仮名「ナ」の字形: 「奈」の左上の部分 (初2画。学研刊『漢字源』JIS第1～第4水準版を見よ。)
 ローマ字: na
 点字:
 
 通話表: 「名古屋のナ」
 モールス信号: ・－・
 手旗信号：1→3

 変体仮名: （奈）
 発音:

 な に関わる諸事項 
 「な」は、谷川俊太郎の詩の題名(『定義』思潮社)。
 「ナ」は、旧国鉄での活魚車をあらわす形式記号（「サカナ」の「ナ」）。また、27.5t以上32.5t未満の客車をあらわす重量記号。国鉄客車の車両形式を参照。
 長野県旗と奈良県旗は片仮名の「ナ」を図案化したもの。
ぬ、ヌは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。五十音図において第5行第3段（な行う段）に位置する。清音でありながら子音は有声子音であり、濁音や半濁音は持たない。

 概要 

 現代標準語の音韻: 上歯茎に舌をつけて発音する鼻音である有声子音/n/と、母音うからなる。
 五十音順: 第23位。
 いろは順: 第10位。「り」の次。「る」の前。
 平仮名「ぬ」の字形: 「奴」の草体
 片仮名「ヌ」の字形: 「奴」の旁
 ローマ字: nu
 点字:
 
 通話表: 「沼津のヌ」
 モールス信号: ・・・・
手旗信号：9→4

 発音:

 ぬ に関わる諸事項 
 「ぬ」は日本語において音読されることが極めて少ない。特に常用漢字表にて「ヌ」及び「ヌ」から始まる音読をする漢字は存在しない（訓読みは存在する。なお、表外音訓なら「奴」（ヌ）がある）。これは「ヲ」「ン」を除けば唯一である。
 フランス語の名詞や固有名詞をカタカナ転記する場合、ヌで終わるケースが少なくないが、これはフランス語の場合、子音で終わる単語のあとに曖昧母音/ə/をつけることがあり、このためne（/nə/）で終わる固有名詞が日本語話者の耳には「ヌ」と聞こえるためである。例: Joséphine（ジョゼフィーヌ、ナポレオンの最初の妻の例が有名）、Madeleine（マドレーヌ）、Antoine（アントワーヌ）。
 「ぬ」は、日本語の古語における完了の助動詞である。
 2021年2月より、集英社による「ぬ」の文字で構成されたLINEスタンプが販売されている。これは同社の漫画『ボボボーボ・ボーボボ』の登場キャラクター・ところ天の助が愛用するハンカチにあしらわれた文字にスポットを当てたもので、全て漫画作者の澤井啓夫による書字である。
 ベトナム語のチュノム表記では「ヌ」が踊り字として用いられている。
 ビルマ人の個人名。ビルマ連邦首相を務めたウー・ヌなど。ビルマ人には姓がなく、ウー・ヌのウーは年上の男性への敬称のため、全名が「ヌ」となる。
 バラエティ番組「トリビアの泉 〜素晴らしきムダ知識〜」で行われた検証によると、「ぬ」は文字の線の長さがひらがなの中で最も長い。

 状況的表現 
漫画などの作中において、何の前触れもなく突然にゆっくりと顔を出すようなシーンを描く際に状況的表現として「ぬ」「ぬっ」「ぬ・・・」などと吹き出しの枠外に手書きで記載されることがある。
ね、ネは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。

 音声言語 
 現代標準語の音韻: 上歯茎に舌をつけて発音する鼻音である有声子音/n/と、母音えから成る。
1モーラを形成する。
清音でありながら子音は有声子音であり、濁音や半濁音は持たない。

 文字言語 
 平仮名
 画像 文字 字源 ね 草書の「祢」
 片仮名
 画像 文字 字源 ネ 楷書の「祢」 - 楷書の「子」
 ローマ字
ne
ちんすこう（金楚）は、琉球王朝時代から沖縄県で作られている伝統的な琉球菓子。

 概要 
小麦粉、砂糖、ラードを主原料とした焼き菓子。沖縄県の土産品として有名であり、個包装された商品が土産品店で販売されている。

 由来 
由来には諸説ある。中国には桃酥という同種の焼菓子が存在し、その昔、中国南部で作られていたと言われている小麦粉に砂糖とラードを加えて蒸したカステラのような蒸し菓子が、沖縄県の気候や原料に合わせて創作されたという説や、ポルトガルの焼き菓子であるボーロがシルクロードや海路を通じて伝わった説などもある。また琉球王朝に伝わっていた菓子製造にまつわる本「菓子例帳」（かしだめしちょう。焼失したため現在は口伝の形で残るのみ）には現在と異なり、ちんすこうは赤、黄、緑の着色がされていたとある。以前は米の粉（みじん粉）を使用していたとされる材料も小麦粉へと変化している。また、で片栗粉も使われることも多くなった。

また漢字表記の金楚は、「黄金色に輝き（金）、ほどけるような口当たりの（楚）焼菓子（）」という由来を持つ。

 来歴 
琉球王朝の後期、料理座の包丁人であった者達が冊封使の食事を賄う為に渡った中国（福州）で習得した中国菓子と、薩摩藩の在番奉行の接遇の為に石原嘉右衛門や柳屋善太郎から学んだ日本菓子を琉球独自の菓子として作り上げたもの。元来は琉球王朝の王族や貴族のみが、祝い事などの時に食べることの出来るお菓子として珍重されていた。

尚灝王、尚育王、尚泰王の3代に首里城最後の包丁人として仕えていた一世の新垣淑規（宣肇基·新垣親雲上淑規）と二世の新垣淑総から、廃藩置県後に琉球菓子の作り方を伝授された三世の新垣淑康は、1908年に沖縄初の菓子司として新垣菓子店を興し、今日のレンガ釜で焼いたちんすこうを販売した。この焼き菓子のちんすこうは船で琉球と日本本土を行き来する者達の土産品として既に重宝がられていたようだが、大きい上に、食べるとボロボロと崩れるという欠点があった。

新垣菓子店から分家独立という形で那覇市の久米に店舗を構えた新垣淑扶は、これまで菊型の丸い形をしていたちんすこうを米軍基地で使用されていたクッキーの型抜きを再利用し、一口サイズの細長い形に改良。と同時にちんすこうの大量生産（オートメーション化）を確立させた。また、半透明のビニールパッケージに小分けするという衛生面を配慮した現在のスタイルも新垣淑扶の発案である。その後、ちんすこうは沖縄県の本土復帰と沖縄国際海洋博覧会という二大イベントも重なり、沖縄県を代表する土産菓子としての認知度をさらに広めていった。

商標申請が認められなかったため、現在では様々な菓子メーカーが製造販売しているが、今なお新垣の名を継いでいるちんすこうは、新垣淑康の三男筋にあたる「琉球菓子元祖本家新垣菓子店」と六男・淑扶の「有限会社新垣菓子店（新垣ちんすこう本舗）」、七男・淑正（分家独立の話半ばに他界）の妻・カミが戦後に開業した「新垣カミ菓子店」の3店舗である。

 商標登録について 

 1975年4月初旬、新垣淑扶が特許庁に「ちんすこう」の商標登録を出願するが、これよりも先に鹿児島県の菓子業者が出願していた事を知る。
 1975年4月17日、那覇菓子組合が特許庁へ、鹿児島県の業者に対しての異議申し立てを行う。同時に新垣菓子店も鹿児島県の業者に対して異議申し立てを行う。
 1975年5月13日、鹿児島県の業者が商標登録の出願を取り下げる。
 1976年4月15日、新垣菓子店が出願した商標登録は「単に慣用標章を表示したにすぎない」という理由で却下される。

 ちんすこうのバリエーション 
黒糖味、チーズ味、紅芋味、パイナップル味などさまざまな味のちんすこうが発売されている。

戦後のちんすこうの定番であった細長い形状にこだわらない、球形や花、シーサーをかたどったちんすこうなども発売されている。

1996年に宜野湾市のファッションキャンディという観光土産製造卸業者が、チョコレートでちんすこうをコーティングした「ちんすこうショコラ」を開発した。

2005年に南風堂から発売された「雪塩ちんすこう」は、ちんすこうの脂っこさや甘さを軽い塩味で緩和することでヒット商品となった。

素材や琉球王朝時代の製法にこだわった手作りの高級ちんすこうも発売されている。
ホオズキ（鬼灯、鬼燈、酸漿）は、ナス科ホオズキ属の一年草または多年草とその果実。カガチ、ヌカヅキ、丹波ホオズキなど称する。

 概要 
従来のホオズキ属 (Physalis) はアメリカ大陸、アジア、ヨーロッパに100種余が存在する。遺伝子分析の結果から、2016年にホオズキは Physalis 属から独立して従来の種小名を属名とした新たな学名が与えられた。これに伴いホオズキ属はホオズキのみの単型となった。

ホオズキ (Alkekengi officinarum var. franchetii) は日本の北海道、本州、四国などを原産地とする一年草または多年草である。草丈は60センチメートル (cm) から80 cm程度で、淡黄色の花が6月から7月ごろに開花する。開花と果実が見頃の6月から9月に日本各地で「ほおずき市」が開催される。花が咲き終えたのち、六角状の萼（がく）は発達して果実を包み袋状で赤色になり、果実は熟して橙色になる。

本種を含む日本在来種は観賞用として栽培され、普通は食用にされることはない。第二次世界大戦前の東京でホオズキは青物類として青果市場で販売されたが、1941年にホオズキの公定価格設定時に花卉類へ分類された。

一般的に栽培されるホオズキは毒性があり、食用不可である。妊娠中の摂取は子宮収縮作用で流産を誘発する。

近縁種のPhysalis属は食用に適した種があり、、俗称シマホオズキのブドウホオズキ、オオブドウホオズキ（トマティーヨ）などは食用も可能である。

鉢植えやドライフラワーなどに用いられて愛好家も多い。通常は観賞用だが、果実はホオズキ人形にしたり、中身を取り除いて口に含んで音を鳴らす、風船のように膨らませるなど子供が遊びに用いた。

ニジュウヤホシテントウの寄主植物の一つで、葉に摂食刺激物質ルテオリン7–O–グルコシドを含有する。

 名称 
「ほほづき」の名は、果実の赤くふっくらした様子から「頬」で「づき」は「顔つき」「目つき」の「つき」とする説、赤い果実から「ほほ」は「火々」で「つき」は染まるの意とする説、果実を鳴らして遊ぶ子供たちの様子から「頬突き」の意、とする説、ホホ（蝥、カメムシの類）という虫がつくことを指す、とする説、など諸説が伝承される。ホオズキにしばしば群生するヘリカメムシ科のカメムシは、今日ホオズキカメムシの和名が与えられている。

漢字は「酸漿」のほか「鬼灯」「鬼燈」と書く。中国の方言は酸漿のほかに「天泡」（四川）「錦燈籠」（広東、陝西）「泡々草」（江西）「紅姑娘」（東北、河北）など称す。古語は「赤加賀智（アカガチ）」「輝血（カガチ）」「赤輝血（アカカガチ）」とも称し、八岐大蛇のホオズキのように赤かった目が由来とされる。別名「燈籠草」。

英語は Chinese lantern plant と称する。北アメリカには種類が多く、「地面のサクランボ」「皮だらけのトマト」「紙袋に包まれたサクランボ」などの呼び名がある。

 栽培 
種や株分けで増やすことが可能だが、不完全菌のバーティシリウム ダーリエ (Verticillium dahliae) により、ナス科植物と連作障害を生じる。

 薬効・毒性 
薬用とするのは地下茎で、掘り取って水洗いし、日干しにしたものを酸漿根（さんしょうこん）と呼んでいる。咳止め、解熱、利尿の効果がある。

ナス科植物同様に全草が微量のアルカロイドやソラニンを含有する。酸漿根の部分は子宮緊縮作用を有するヒストニンを含有し、妊娠中の服用は流産の危険がある。

平安時代から鎮静剤として、江戸時代は堕胎剤として利用した。現在も咳や痰、解熱、冷え性などに効果がある民間薬として、全草を干して煎じて飲む風習がある地方が存在する。　

 文化 

 鬼灯 
日本の仏教習俗であるお盆では、ガクに包まれたホオズキの果実を死者の霊を導く提灯に見立て、枝付きで精霊棚（盆棚）に飾る。ほおずきに「鬼灯」の字を当てるのは、盆に先祖が帰ってくるとき目印となる提灯の代わりとして飾られたことに由来する。

 ほおずき市 
歴史的には「ほおずき市」は東京都港区芝の愛宕神社の縁日に由来するといわれている。愛宕神社の縁日では「ほおずきを水で鵜呑みにすると、大人は癪（しゃく）を切り、子供は虫の気を去る」と言われていた。

東京都台東区・浅草寺の「ほおずき市」は特に有名になっている。毎年7月9日、7月10日に開催され60万人にのぼる人出がある。浅草寺では古くから観音様の縁日が開かれていたが、室町時代以降に「功徳日」の風習が加わり、特に7月10日には千日分の功徳が得られるといわれた。この功徳日は享保年間の頃には「四万六千日」（46,000日分の御利益の意味）と呼ばれるようになった。浅草寺のほおずき市は約200年前の明和年間に始まったとされ、山東京伝の『蜘蛛の糸巻』によると、芝 (東京都港区)・青松寺の門前の武家屋敷に奉公する中間（使用人）が愛宕権現の霊夢を見た翌朝、庭で一株の千成りほおずきを発見し、「6月24日の功徳日に青ほおずきの実を愛宕の神前で鵜呑みにすれば、大人は癪の種（腹の立つ原因）を切り、子供は虫の気を封ずる」というお告げがあったと吹聴したところ、不思議と効能があったため、いつしか「御夢想の虫薬」と称して、青ほおずきの市が境内に立つようになり、さらに6月24日が観音様の四万六千日の功徳日であったことから浅草でもほおずき市が始まり、愛宕より盛大になったという。江戸時代には、青ほおずきは解熱剤や婦人の胎熱に特効があると言われていた。

ほおずき市が開催される主な場所
 浅草寺（7月9日～7月10日）
 信松院（7月10日）
 朝日神社（7月上旬の金曜・土曜日）
 深大寺鬼燈まつり

 近縁種との区別 
 (Physalis angulata)は熱帯アメリカ原産で世界各地に広く帰化植物として分布しており 、日本でも野生化しており、センナリホオズキの名でも知られる。実が熟した際にも萼は緑色である。大豆栽培圃場では厄介な雑草として扱われる。
 ショクヨウホオズキ（食用ホオズキ、Physalis pruinosa）は北アメリカから熱帯アメリカ原産で、果実は生食のほかソースや砂糖漬け、ジャムなどに加工される。別名で「フィサリス」の名でも流通する食用品種で、観賞用よりも実の色が薄く苦味がない。食用とする部分は萼の中にある黄褐色の果実で、ほのかな甘味と酸味があり、同じナス科のトマト（ミニトマト）やイチゴに味・食感が似ている。完熟すると糖度が15 - 16度にもなる。旬は6 - 7月（北半球の場合）。袋が茶褐色に変わり中の直径2 cmから3 cm位の実が黄色くなって食べ頃を迎える。ヨーロッパでは古くから栽培されていて、秋田県上小阿仁村の特産品。北海道では1995年から由仁町、江別市などでも生産される。山形県上山市では、ゆかたの似合うまちづくりの一環として、上山明新館高校と協力して特産品化、ブランド化をはかっている。
 ブドウホオズキ（Physalis peruviana）は南アメリカ原産で、チェリートマトという異名もある。日本では一般的にゴールデンベリーという品種が栽培されている。生食されるほか、ドライフルーツ、「ホオズキのワイン」などに加工されている。
 イヌホオズキ（Solanum nigrum）や（Solanum nigrescens）などは、ホオズキの和名を持つがナス属の植物でありホオズキ属ではない。ただし、ナス科ではあるため比較的近縁の種である。

 ギャラリー
ルドルフ・シャーピング（ルドルフ・シャルピングとも、Rudolf Albert Scharping、1947年12月2日 - ）は、ドイツの政治家。

1991年から1994年にラインラント＝プファルツ州首相、1998年から2002年にゲアハルト・シュレーダー内閣で国防相を務める。また1993年から1995年にドイツ社会民主党（SPD）党首を務め、1994年のドイツ連邦議会選挙をSPDの首相候補として戦ったが、現職のヘルムート・コール首相に敗れた。そのほか1995年から2001年にヨーロッパ社会民主党（SPE）代表を歴任した。

 経歴 

 SPD党首就任と転落 
ラインラント＝プファルツ州ニーダーエルベルト生まれ。ギムナジウムを卒業後、2年間兵役に服すはずだったが、弱視のため半年で除隊。1966年にドイツ社会民主党（SPD）に入党する。ボン大学に入学し政治学、法学、社会学を学ぶ。1968年、ドイツ連邦軍のスターファイター戦闘機導入に反対するビラを配ったため除名を審査する党規委員会にかけられるが、10ヶ月後に審査停止。1969年から74年まで、SPDの下部組織・社会主義青年団（ユーゾー）のラインラント・プファルツ州代表。1974年、大学を卒業し修士号取得。修士論文のテーマはSPDの連邦議会選挙の地元での選挙戦を分析したものだった。この年最初の結婚をして、三女をもうける。1974年‐1976年、ユーゾー連邦副代表。1975年、ラインラント＝プファルツ州議会選挙で初当選、以後4期19年にわたって務める。1976年から2年間、ユーゾーの連邦副代表。1984年‐90年、ラインラント・ヘッセン＝ナッサウ地区のSPD代表。1985年‐91年、SPDの州議会院内総務。1985‐93年、SPDのラインラント・プファルツ州代表。

1991年に行われた州議会選挙に州首相候補として出馬、勝利をおさめて5月21日にラインラント・プファルツ州首相に選出され、戦後44年続いた同州でのドイツキリスト教民主同盟（CDU）による支配を初めて破った。その勢いを駆って1993年、エッセンで行われた党大会でSPD党首選挙に出馬する。その時の対抗馬は、ともにユーゾーの連邦代表経験があるニーダーザクセン州首相ゲアハルト・シュレーダーと、SPD連邦議会議員団広報官のハイデマリー・ヴィーチョレック＝ツォイルだった。党首選で彼は翌年行われる連邦議会選挙で連邦首相候補になりたいとは明言しなかったため、ザールラント州首相オスカー・ラフォンテーヌを首相候補に推す党内左派の票も集め、SPD党首に選出された。

しかし一転シャーピングは翌1994年の連邦議会選挙に首相候補として出馬、議席は増えたものの政権交代はならなかった。この選挙で州議会から連邦議会議員に転じ、党院内総務に就任（1998年まで）。しかしドイツ連邦軍の海外派遣を容認する現実主義路線、そして経済政策のスポークスマンだったシュレーダーを遠ざけるなどの独断的姿勢が党内の反感を買った。翌1995年にマンハイムで行われた党大会では、出来レースが普通のドイツの党大会ではきわめて異例なことに、シャーピングとラフォンテーヌとで決選投票が行われ、現職党首でありながらシャーピングはあえなく落選した。敗れたシャーピングはSPD副党首におさまる。同年から2001年まで、ヨーロッパ各国の社会民主主義政党が加盟するヨーロッパ社会民主党（SPE）代表を務める。

 国防大臣就任と更迭 
1998年の連邦議会選挙で、首相候補シュレーダーが率いるSPDが現職のコール首相率いるCDUに勝利し、16年ぶりの政権交代が実現する。シャーピングはシュレーダー政権の国防大臣に指名され、1998年10月27日に就任。就任早々コソボ紛争が激化し、ドイツは戦後初めて戦争に参加し、ドイツ連邦軍の航空機がユーゴスラビアに対する攻撃に参加した。シャーピングは参戦を正当化するために、コソボではユーゴスラビア当局によりアルバニア人に対する組織的迫害が行われていると主張したが、シャーピングの主張する強制収容所の有無や武力行使を認める国連決議の欠如、そして戦争そのものの是非をめぐり、憲法違反や国際法無視であるとして激しい批判にさらされた。彼はまたドイツ連邦軍のIT化計画を進めたが、その費用などをめぐり批判された。

2002年、ドイツ連邦軍が内戦寸前のマケドニア共和国での平和維持活動参加を直前に控えている時に、シャーピングが恋人（のち夫人）とマヨルカ島で休暇を楽しんでいる姿がカメラマンに撮られてゴシップ誌に掲載されてしまった。さらにロビイストからの献金と癒着疑惑が追い打ちをかけ、国防相としてのシャーピングの権威は失墜した。2002年の連邦議会選挙を目前に控えて苦戦が予想されていたシュレーダーは、7月18日にシャーピングを更迭した。2003年にはSPD副党首を退任。その次の2005年9月の連邦議会選挙にシャーピングは出馬せず、政界を離れた。

シャーピングは自分の名を冠した経営コンサルタント会社を経営するほか、2006年にはアメリカのロースクールに国際政治の教授として招かれた。サーベラス・キャピタル・マネジメント顧問。

 人物 
自転車好きで2005年にはドイツ自転車競技連盟総裁に選ばれている。
最初の妻との間に三女がある。2002年にマヨルカ島で一緒に写真を撮られた恋人クリスティナと再婚した。彼女はピラティ伯爵フォン・タッスル・ツー・ダックスベルク家の未亡人である。2016年1月に離婚。
鶴ケ丘駅（つるがおかえき）は、大阪府大阪市阿倍野区西田辺町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R23。

 概要 
長居公園の北西角に位置し、同公園内にある長居陸上競技場（ヤンマースタジアム長居）・長居球技場（ヨドコウ桜スタジアム）の最寄り駅となっており、ここを本拠地とするJリーグ・セレッソ大阪のロゴやチームカラー、所属選手の写真を使った装飾が2009年から行われている。改装費はセレッソ大阪の運営会社である大阪サッカークラブが負担した。

地上時代の鶴ケ丘駅の所在地は東住吉区山坂五丁目だった。鶴ケ丘駅周辺では、阪和線は東住吉区と阿倍野区の境界線に沿って走っている（長居公園は東住吉区に所在）が、高架化工事のために造られた線路や駅舎は阿倍野区側にあるため、高架化に伴って駅の住所も阿倍野区に変更された。

 歴史 
 1938年（昭和13年）5月22日：阪和電気鉄道の南田辺停留場（現在の南田辺駅） - 臨南寺前駅（現在の長居駅）間に阪和鶴ケ丘停留場として開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併。同鉄道山手線の停留場となる。
 1941年（昭和16年）8月1日：南海鶴ケ丘停留場に改称。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線所属となる。同時に駅に昇格し鶴ケ丘駅となる。
 1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）4月23日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2004年（平成16年）10月16日：上り線が高架ホームに移行。
 2006年（平成18年）5月21日：下り線が高架ホームに移行。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
 2024年（令和6年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。

 駅構造 
島式ホーム2面4線を有する高架駅で、ホーム長は6両分だが、待避線の長さは阪和線の最大両数である9両分ほどある。

かつては相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、2004年10月16日に上り線が高架化、2006年5月21日に下り線が高架化された。地上駅時代は普通の特急や快速の通過待ちを上下線とも隣の長居駅で行っていたが、高架後はこの駅で行うようになった。

堺市駅が管轄している直営駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。高架化完成前は、ジェイアール西日本交通サービスによる業務委託駅であった。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

堺市駅より地区駅長が配属されている。

 のりば 

のりば路線方向行先1・2 阪和線上り天王寺・大阪方面3・4下り鳳・関西空港・和歌山方面
 内側2線（2・3番のりば）が本線、外側2線（1・4番のりば）が待避線である。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は4,171人である。長居公園の最寄り駅であり、園内にある大阪市長居陸上競技場（長居スタジアム）でスポーツなどのイベントが行われる際にはかなりの混雑になる。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）5,2521989年（平成元年）5,3791990年（平成2年）5,4911991年（平成3年）5,3311992年（平成4年）5,0791993年（平成5年）4,7741994年（平成6年）4,6481995年（平成7年）4,5851996年（平成8年）4,7681997年（平成9年）4,7171998年（平成10年）4,6491999年（平成11年）4,5652000年（平成12年）4,5142001年（平成13年）4,4012002年（平成14年）4,3312003年（平成15年）4,5812004年（平成16年）4,6932005年（平成17年）4,7062006年（平成18年）4,7452007年（平成19年）4,9302008年（平成20年）4,9092009年（平成21年）4,9052010年（平成22年）4,9822011年（平成23年）5,0202012年（平成24年）4,9422013年（平成25年）5,0792014年（平成26年）5,0932015年（平成27年）5,2432016年（平成28年）4,9612017年（平成29年）4,7182018年（平成30年）4,6112019年（令和元年）4,4542020年（令和2年）3,4402021年（令和3年）3,5742022年（令和4年）3,9742023年（令和5年）4,171

 駅周辺 
地上時代は駅の北側の南港通、西側のあびこ筋が阪和線を横断していたが、電車が頻繁に通過していたため、踏切の遮断時間がかなり長く、「開かずの踏切」とも呼ばれるくらいの深刻な状態に陥っていた。遮断機を無理矢理上げて強引に踏切を渡り、結果痛ましい事故になるケースは後を絶たなかった。

このため、この踏切に起因する周辺道路の混雑緩和などを目的として高架化工事が行われ、2006年5月21日に工事が完成し、駅周辺の踏切は廃止された。
 長居公園
 ヤンマースタジアム長居（長居スタジアム）・ヤンマーフィールド長居（長居第二陸上競技場）
 ヨドコウ桜スタジアム（長居球技場）
 大阪市立長居ユースホステル
 大阪市立南田辺小学校
 大阪市立田辺中学校
 シャープ旧本社
 Osaka Metro御堂筋線 西田辺駅
 ライフ 西田辺店
 日本郵便 東住吉鶴ヶ丘郵便局
 大阪発達総合療育センター（南大阪小児リハビリテーション病院）
 ニトリ西田辺店

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
 通過
 普通
 南田辺駅 (JR-R22) - 鶴ケ丘駅 (JR-R23) - 長居駅 (JR-R24)
 長居陸上競技場で大規模イベントが開催される場合、通常4両で運転される普通電車が6両に増結されたり、区間快速が臨時停車することがある。
ベーリング海峡（ベーリングかいきょう、、）は、アラスカのスワード半島と、東シベリアのチュクチ半島との間にある海峡。ユーラシア大陸とアメリカ大陸を分かつ海峡でもある。

 概要 
北はチュクチ海、南はベーリング海に面し、長さは96kmに及ぶ。最狭部はデジニョフ岬とプリンスオブウェールズ岬の間で、86km。深さは30–50m。海峡の中にはダイオミード諸島がある。7月から10月の夏季以外は結氷状態になる。西経169度付近に位置するが、中央に日付変更線が南北に通っている。1648年、ロシア人探検家のセミヨン・デジニョフが本海峡に到達したがアメリカ大陸を隔てる海峡とは認識しなかったため、1728年に海峡を通過し二つの大陸を隔てる海峡であることを発見したロシア人ヴィトゥス・ベーリングの名が付けられている。

米露国境が対峙する国境でもあることから「米露海峡」の異名をも持つ。東西冷戦時代は敵対する2つの超大国が接する世界で最も緊迫した海域の一つだった。

 歴史 
約1.5–1.8万年前にモンゴロイドがこの海峡を渡り、無人のアメリカ大陸に初めて人類が定住することとなった。当時についてはベーリング地峡の項も参照。

約3万–1万3000年前のウルム氷期の最寒期とされる頃、ベーリング海峡地域は陸地化しており、いわゆるベーリンジアとなっていた。ユーラシア大陸のモンゴロイドは、このベーリング地峡を渡ってアメリカ大陸に進出したのである。

北アメリカ大陸に渡ったモンゴロイドは、南方にも進出し、遅くとも1万年前には南アメリカ大陸最南端のマゼラン海峡地域まで達していたとされている。

冷戦時代は鉄のカーテンと竹のカーテンに因んで「氷のカーテン」と呼ばれていたが、1987年8月7日にリン・コックスが米国領からソ連領への遠泳を行って、当時のアメリカ合衆国大統領ロナルド・レーガンとソ連共産党書記長ミハイル・ゴルバチョフから賞賛され、雪どけの象徴ともなった。

トンネル建設構想
ベーリング海峡に隔たれたロシアのチュクチ半島とアラスカを、海底トンネルで結ぶ構想がある。海底部分の距離は約100キロメートル強となり、2016年現在世界最長であるゴッタルドベーストンネルの57.1キロメートル、世界2位の長さである青函トンネルの53.8キロメートル（海底部は23.3キロメートル）、世界3位の長さの英仏海峡トンネルの50.5キロメートル（海底部の37.9キロメートルは世界最長）を大幅に上回る。

最も古い構想は1905年にさかのぼり、ロシア皇帝ニコライ2世によって承認された計画が最初であるとされる。ロシア革命後、ウラジーミル・レーニンがベーリング海峡へと鉄道を拡張すべきと説き、スターリン時代に「バム鉄道」として建設が開始された。その後、デタントが進んだブレジネフ政権で構想が出てきたが、ソビエト連邦の崩壊や金融危機などで構想以上に進まなかった。

しかし、2007年4月にロシア政府が構想を発表し、トンネル建設についての国際会議も開かれている。完成までに12年、工費はトンネル部分だけで100億–120億アメリカ・ドルに上る。また、早くも日本・大韓民国、中華人民共和国の建設会社が事業への参加を表明しているが、具体的日程は何も決まっていない。

 ダム建設構想 
日本では、1941年に宮本武之輔が『大陸建設の課題』の「科学者の夢」の中で言及している。ソ連では、1957年にボリソフが提案している。

1960-1970年代の児童向けの書籍には、海峡にダムを建設し、ポンプで海流を流してシベリアやアラスカを温暖化して開発を進めるという計画が紹介されていたこともあった。空中都市008ではスプリング計画として登場している。
ベーリング海（ベーリングかい、Bering Sea）は、カムチャツカ半島とチュクチ半島、スワード半島、アラスカ本土、アラスカ半島、アリューシャン列島に囲まれた太平洋最北部の海。

セントローレンス島、ヌニヴァク島、プリビロフ諸島などの島があり、ベーリング海峡で北極海に繋がる。面積は231万km2。

都市は、アメリカ側のアラスカ州にはノームなどが、ロシア側のチュクチ自治管区にはアナディリがある。ベーリング海内の湾には、ロシア側のアナディリ湾、アメリカ側のブリストル湾、ノートン湾などがある。

サケやカニなどの好漁場として知られているが、暴風や巨大波が多く、日本近海と同じく海難事故が多い、危険な海である。

名称は、ヨーロッパ人として初めてユーラシア大陸とアメリカ大陸が海により分断されていることを発見した、ヴィトゥス・ベーリングに因む。

 海底地形 

ベーリング海北部には水深の浅い大陸棚が発達している。
 
 
 バウワーズ海盆
 
 
 ウムナック海台

 主な出来事 
1970年4月21日に稚内市の底引網漁船第67日東丸（96トン）が、ウニマク島北側約100km沖合の海域で大時化（おおしけ）のため沈没、17人が死亡。4月23日にも小樽市の底引網漁船第30淡路東丸（96トン）が同海域で波浪のため沈没、18人が死亡。
我孫子町駅（あびこちょうえき）は、大阪府大阪市住吉区我孫子三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅。駅番号はJR-R25。

 歴史 
大聖観音寺（我孫子観音）への参詣輸送のため阪和電気鉄道が新設した。当初は臨時駅として開業したためホーム・出札所は木造、待合所、駅員詰所はテント張りという簡素な設備だったが、使用期限延長を経て通年営業の駅となり停留場として改築された。節分詣や大晦日、元旦には終夜運転が実施された。

 年表 
 1929年（昭和4年）12月10日：阪和電気鉄道が臨南寺前駅（現在の長居駅） - 杉本町停留場（現在の杉本町駅）間に臨時停留場設置工事施工認可申請（12月16日認可）。
 1930年（昭和5年）
 1月1日：我孫子観音前臨時停留場として開業。使用期限は2月10日まで。
 2月24日：同年12月31日まで使用延長申請（3月20日認可）。
 12月2日：正式な停留場へ変更申請。
 12月6日：停留場として営業開始。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道への吸収合併により、同鉄道山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により南海山手線は国有化。同時に駅名改称（駅へ昇格）され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）阪和線我孫子町駅となる。
 1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。
 1970年（昭和45年）：点字ブロックを日本の鉄道駅で初めてプラットホームに敷設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）5月19日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2004年（平成16年）10月16日：上り線が高架ホームに移行。
 2006年（平成18年）5月21日：下り線が高架ホームに移行。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2014年（平成26年）6月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現在のJR西日本交通サービス）による業務委託駅となる。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。改札口は1ヶ所のみ。

堺市駅が管理しているJR西日本交通サービスによる業務委託駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先1 阪和線下り鳳・関西空港・和歌山方面2上り天王寺・大阪方面
 高架化駅舎開業の際に、通過列車用の入線メロディが別の新しいものに変更されたが、のちに元のメロディに戻された（南田辺駅・長居駅も同様）。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は5,443人である。Osaka Metro御堂筋線あびこ駅とともに、吾彦山大聖観音寺（あびこ観音）への最寄り駅であり、節分の時はかなり混雑する。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。

+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）6,5341989年（平成元年）6,6451990年（平成2年）6,8451991年（平成3年）6,9331992年（平成4年）6,9481993年（平成5年）6,8491994年（平成6年）6,7891995年（平成7年）6,8101996年（平成8年）6,8541997年（平成9年）6,6681998年（平成10年）6,4761999年（平成11年）6,3262000年（平成12年）6,4192001年（平成13年）6,3232002年（平成14年）6,2232003年（平成15年）6,2882004年（平成16年）6,2162005年（平成17年）6,1812006年（平成18年）6,2372007年（平成19年）6,1832008年（平成20年）6,2892009年（平成21年）6,3312010年（平成22年）6,6622011年（平成23年）6,9622012年（平成24年）7,0152013年（平成25年）6,7552014年（平成26年）6,5112015年（平成27年）6,5592016年（平成28年）6,4462017年（平成29年）6,3792018年（平成30年）6,2812019年（令和元年）6,1492020年（令和2年）5,1602021年（令和3年）5,2922022年（令和4年）5,5342023年（令和5年）5,443

 駅周辺 

 公共機関 
 住吉区役所・大阪市立住吉図書館
 住吉郵便局（ゆうちょ銀行住吉店併設）
 日本郵便 住吉我孫子郵便局
 大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) あびこ駅
 大阪シティ信用金庫我孫子支店

 社寺 
 吾彦山大聖観音寺（あびこ観音）
 金光教吾彦（あびこ）教会

 学校 
 浪速高等学校・中学校
 大阪市立大空小学校
 大阪市立南住吉小学校
 大阪市立依羅小学校
 大阪府立大阪南視覚支援学校
 あびこ幼稚園
 よさみ幼稚園

 病院 
 あびこ病院
 阪和記念病院

 商業施設 
 我孫子町商店街
 ライフ住吉山之内店
 サンディ南住吉店
 ウエルシア住吉我孫子店

 バス路線 
「JRあびこ町」停留所にて、大阪シティバスの路線が発着する。なお、2月初頭の節分期には近隣のあびこ観音（大聖観音寺）に至る屋台が出る歩行者天国帯が形成されるため、以下の路線が休止・ルート変更となる場合がある。
 54A号系統：鷹合団地前
 54B号系統・54D号系統：住吉車庫前
 63号系統：浅香/あべの橋

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
 通過
 普通
 長居駅 (JR-R24) - 我孫子町駅 (JR-R25) - 杉本町駅 (JR-R26)
浅香駅（あさかえき）は、大阪府堺市堺区浅香山町三丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R27。

 歴史 
 1937年（昭和12年）
 5月31日：阪和電気鉄道が杉本町駅 - 阪和堺停留場（現在の堺市駅）間に駅新設届提出。
 9月3日：阪和浅香山停留場（はんわあさかやまていりゅうじょう）として開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の停留場となる。
 1941年（昭和16年）8月1日：山手浅香山停留場（やまのてあさかやまていりゅうじょう）に改称。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。同時に駅に昇格し浅香駅に改称。
 1951年（昭和26年）8月20日：手荷物の取扱いを開始。
 1966年（昭和41年）12月1日：荷物扱い廃止。
 1982年（昭和57年）8月3日：台風9号と10号による大雨で西除川が氾濫し、駅構内が冠水した。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）5月21日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2015年（平成27年）
 4月30日：みどりの窓口営業終了。
 5月1日：みどりの券売機プラス営業開始。
 2017年（平成29年）10月22日：台風21号による大雨で付近の雨水が、挟間川の水位上昇で押し返され、行き場を失い流れこみ、駅構内が冠水する事態となった。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であるが、ホームは盛土上にあり改札口はホームの下（東側）にある。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。天王寺方のホームの先端は、1級河川大和川の河川敷にかかっている。和歌山寄りの半分はカーブ上にホームがある。

2011年3月に改札・ホーム間にエレベーターが設置され、堺市の阪和線7駅のバリアフリー対応が完了した（百舌鳥駅は改札・ホーム間スロープの傾斜緩和、鳳駅はエレベーター・エスカレーター設置、他の5駅はエレベーターのみ設置）。

堺市駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

駅北側の大和川橋梁は鉄道写真の撮影スポットとして有名である。

 のりば 

のりば路線方向行先1 阪和線下り鳳・関西空港・和歌山方面2上り天王寺・大阪方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は2,017人である。堺市内のJR駅では最少。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）3,9491989年（平成元年）3,8991990年（平成2年）3,8181991年（平成3年）3,8111992年（平成4年）3,6791993年（平成5年）3,5891994年（平成6年）3,4781995年（平成7年）3,5021996年（平成8年）3,3151997年（平成9年）3,0111998年（平成10年）2,8251999年（平成11年）2,5982000年（平成12年）2,5312001年（平成13年）2,4882002年（平成14年）2,4982003年（平成15年）2,4702004年（平成16年）2,4322005年（平成17年）2,4222006年（平成18年）2,5222007年（平成19年）2,4182008年（平成20年）2,3672009年（平成21年）2,3142010年（平成22年）2,3762011年（平成23年）2,3992012年（平成24年）2,3772013年（平成25年）2,3692014年（平成26年）2,3202015年（平成27年）2,3192016年（平成28年）2,2382017年（平成29年）2,2242018年（平成30年）2,2222019年（令和元年）2,2232020年（令和2年）1,8832021年（令和3年）1,9132022年（令和4年）2,0212023年（令和5年）2,017

 駅周辺 
 大和川
 西除川
 堺女子短期大学
 香ヶ丘リベルテ高等学校
 堺リベラル中学校・高等学校
 堺市立浅香山中学校
 堺市立浅香山小学校
 堺市立東浅香山小学校
 堺市立新浅香山小学校
 浅香山公園
 浅香山病院
 堺市立 北老人福祉センター
 浅香山浄水場（ツツジが有名。例年4月末から5月初旬にかけて一般公開）

 バス路線 

「浅香」停留所にて、南海バス（堺営業所）の路線が発着する。
 9系統：堺東駅前 / 河内天美駅前
 30系統：地下鉄北花田駅前（循環）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
 通過
 普通
 杉本町駅 (JR-R26) - 浅香駅 (JR-R27) - 堺市駅 (JR-R28)
の、ノは、日本語の音節のひとつであり、仮名のひとつである。1モーラを形成する。

五十音図において第5行第5段（な行お段）に位置する。な行音は清音でありながらその子音は有声子音であり、濁音や半濁音は持たない。

 概要 

 現代標準語の音韻: 上歯茎に舌をつけて発音する鼻音である有声子音/n/と、母音おから成る。
 五十音順: 第25位のかな。
 いろは順: 第26位。「ゐ」の次。「お」の前。
 平仮名「の」の字形: 「乃」の草体
 片仮名「ノ」の字形: 「乃」の左の部分 (第1画)
 変体仮名（能）
 ローマ字: no
 点字:
 
 通話表: 「野原のノ」
 モールス信号: ・・－－
 手旗信号：3

 発音:

 の に関わる諸事項 
 格助詞のひとつ
 のの字：ひらがなの「の」の字形およびその呼び方。
 「のの字運転」 - 以下の鉄道路線に見られる「のの字」形に放射線と環状線を直通する運行形態。
 大正時代に行われていた、東京の省線（当時）中央線と山手線の直通運転（中野 - 新宿 - 東京 - 品川 - 新宿 - 池袋 - 上野間）
 名古屋市営地下鉄名城線・名港線
 都営地下鉄大江戸線
 「のの字橋」とは、ループ橋のこと。
 「のの字を書く」 - 女性が意中の人の前で畳に指で丸を幾度も書くこと。
 「ノ」は漢字の部首である「丿」とほぼ同形である。「ノ」が「丿」を含む「乃」という字を略して造られた為で、「丿」の名称はそのものずばり「の」となっている（他には「はらいぼう」や音読みで「へつ」）。
 〃記号（ディット）の別名が、「ノノ字点」。
 千葉県野田市の市章及び市旗は、平仮名の「の」を図案化したものである。
 漫画家の石森章太郎の「ノ」は正確には小さく表記する。ただし、拗音と促音を表現する小書きとは異なり、縦書きの際は中心寄りとする。

 中華圏における「の」

2000年以来、中国、香港や台湾などの中国語圏（中華圏）において、主に看板や商品パッケージ
、TVタイトルなどで、中国語の「的」や「之」の意味で平仮名の「の」を使用することが流行している。

中国語では、通常「の」を「的」の発音（普通話で と発音）で読み、大陸で使用されているピン音入力の文字入力ソフトの大半でも という発音の文字として「の」が登録されている。この「の」の用法は、日本の仮名文字が中国語の簡体字の一種として用いられている数少ない例で、他には「衞」（衛）の簡体字「」の字母となった片仮名「ヱ」の例がある。

 香港には、「優の良品/AJI ICHIBAN」という菓子のチェーン店がある。
 康師傅は、「鮮の毎日C」というジュースを発売している。
減圧症（げんあつしょう、）は、減圧障害の一種で、減圧によって体内にある窒素ガスなどの生理的に不活性なガスが過飽和の状態となり、その気泡が組織内や血管内に形成され引き起こされる障害。略称はDCS。

 概要 

減圧障害（Decompression illness、略称DCI）とは減圧症（Decompression sickness、略称DCS）や動脈ガス塞栓症（Arterial gas embolism、略称AGE）及びこれらの鑑別が困難な病態の総称をいう。

通常の環境で気圧に変動がない場合、体内の生理的不活性ガスの組織内圧は変化せず体内組織と環境の窒素分圧は等しいままである。ところが、加圧（潜水では潜降）があると吸入空気中の窒素分圧が上昇し、肺の毛細血管から窒素が取り込まれて組織内窒素分圧が上昇するようになる。その後、減圧（潜水では浮上）すると、高気圧下となり体内組織に取り込まれた窒素ガスの体積が膨張して過飽和状態となる。

組織内に生理的不活性ガスの気泡が発生しても減圧症（DCS）が必ず発症するわけではなく、通常の潜水でもいわゆる無症候性気泡（silent bubbles）は観察される。過飽和状態において発生した気泡で静脈内にあるものは肺に運ばれるが、体外の環境と肺毛細血管には窒素分圧較差があるため、窒素分子は肺胞から出て気道から体外へ呼出される。

生理的不活性ガスの気泡の発生が一定量以下であれば生体に影響を及ぼすことはないが、環境と体内組織との分圧差、呼吸（換気）量、組織の血流量、不活性ガスの組織における溶解度、潜水時間、温度などの影響で、気泡の発生が一定の限度を超えると減圧症（DCS）を発症するおそれがある。

 症状 
一次的障害として気泡が原因の物理的な組織傷害や血管閉塞による虚血、二次的影響として虚血再灌流障害（ischemia reperfusion injury）がある。

古典的分類では軽症の減圧症I型と重症の減圧症II型に分けられる。
 減圧症I型 - 掻痒感を伴う皮膚の発赤、大理石斑、四肢の浮腫や関節痛など。
 減圧症II型 - 脊髄型（知覚障害、運動障害等）、脳型（意識障害、痙攣等）、肺型（胸痛、咳等）、内耳型（めまい、吐き気等）、その他全身倦怠感や疲労感など。
 （減圧症III型） - 動脈ガス塞栓症を合併した場合を減圧症III型と呼ぶことがあるが広いコンセンサスは得られていない。

古典的分類は米海軍ダイビングマニュアルなどで採用されている。 しかし、神経症状を有する場合がすべてII型になり重症の幅が広すぎるため重症度分類の確立が必要とされている。

 治療 
高圧酸素療法が、唯一の治療法であり、自然治癒はしない。発症後できる限り早い時期に治療を開始することで、後遺症を最小限に留めることができる。特に重症のときは、一刻も早く治療を開始する必要がある。緊急的には、再度潜水して気泡を縮小させ症状を軽快させる（フカシと言う）ことも行われないわけではないが、推奨されない。

救急処置として（常圧の）純酸素を呼吸させることで、血管の閉塞に起因する低酸素状態から発生する、障害や後遺症をある程度緩和できる可能性が高い。減圧症が疑われる場合には、可能な限り早期に最寄の医療機関を訪問し、あるいは救急車を呼んで酸素吸入を開始し、その後高圧酸素療法を施行可能な医療機関に移送しなければならない。

高圧酸素療法は、どこの医療機関でも施行可能な治療ではなく、施行設備が設置されているのは大学病院等の高度医療機関、労災病院、沿岸部の公立病院等、減圧症患者の来訪頻度が高い医療機関に限られる。一方、経営方針として高圧酸素療法の施行設備を有する医療法人 (例えば徳洲会、清仁会系列など）もある。同時に多人数の患者を治療することはできないため、訪問予定の医療機関が、減圧症患者の受け入れ可能な状態にあるか否か、あらかじめ確認してから受診することが望ましい。

潜水病の研究機関として、海上自衛隊潜水医学実験隊が神奈川県横須賀市に設立されている。また、空中での減圧症については、航空自衛隊の航空医学実験隊で研究されている。

 予防 
減圧症における塞栓を起こす原因物質に関しては、呼吸によるすみやかな代謝が期待できないため、減圧にゆっくりと時間をかけ、体外への自然排出を行うことで予防できる。

戦闘機搭乗や宇宙遊泳などの特殊な環境下では、減圧症を発生させにくい純酸素を呼吸して予防することもできるが、このような環境下でなければ、スクーバダイビングをする場合に注意すればよい。

PADIなどの指導団体の教則では、水面に浮上する前に水面下数mのところで静止させており、このことを安全停止と呼ぶ。高地でのダイビングでは、さらに慎重さと一層の技量が必要になる。

ダイビングを行う際は、一般的に、スクーバダイビングを行ってから24時間までは飛行機への搭乗を禁止し、また、ダイビングの直後に高山に登ることを禁止するなどの指導がある。

なお、潜水直後の飲酒は代謝を乱すため、減圧症を招きやすい危険がある。
百舌鳥駅（もずえき）は、大阪府堺市堺区百舌鳥夕雲（もずせきうん）町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R30。

JR駅の中でも、仮名（もず）よりも漢字（百舌鳥）の方が字数が多い唯一の駅である。

 歴史 
 1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道の阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 和泉府中駅間開業時に仁徳御陵前停留場（にんとくごりょうまえていりゅうじょう）として設置。
 1938年（昭和13年）5月：百舌鳥御陵前停留場（もずごりょうまえていりゅうじょう）に改称。 
 1939年（昭和14年）上半期：ホームを補修・延長。
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道と合併、南海山手線の停留場となる。 
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。同時に駅に昇格し百舌鳥駅に改称。
 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1989年（平成元年）：大仙公園で開催の「オランダフェスティバル・ダッハらんど'89大阪」に合わせ、昼間時に一部の快速列車が臨時停車。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）6月2日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）2月20日：駅舎リニューアル工事が完了。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2014年（平成26年）
 2月5日：みどりの窓口の営業が終了。
 2月6日：みどりの券売機プラスが稼動開始。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではなく停車場である。

上下線別々に改札口があり、入場後のホーム間の移動はできない。上下線共に改札口は日根野側にある。改札とホームとはスロープだけで結ばれている。

鳳駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。

かつては西口にみどりの窓口が存在したが、2014年2月5日をもって営業を終了し、2月6日よりみどりの券売機プラスが稼動した。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先1 阪和線下り鳳・関西空港・和歌山方面2上り天王寺・大阪方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は3,354人である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）5,0061989年（平成元年）5,5501990年（平成2年）4,8851991年（平成3年）5,0891992年（平成4年）5,1721993年（平成5年）5,1421994年（平成6年）5,1601995年（平成7年）5,1511996年（平成8年）5,1691997年（平成9年）4,9841998年（平成10年）4,7901999年（平成11年）4,5952000年（平成12年）4,5182001年（平成13年）4,3362002年（平成14年）4,1542003年（平成15年）4,1792004年（平成16年）4,1312005年（平成17年）4,0182006年（平成18年）3,8902007年（平成19年）3,7302008年（平成20年）3,7022009年（平成21年）3,6902010年（平成22年）3,8282011年（平成23年）3,8302012年（平成24年）3,9352013年（平成25年）4,0312014年（平成26年）3,9782015年（平成27年）4,0362016年（平成28年）3,9602017年（平成29年）3,9042018年（平成30年）3,8882019年（令和元年）3,9212020年（令和2年）3,0842021年（令和3年）3,0942022年（令和4年）3,3032023年（令和5年）3,354

 駅周辺 
周辺は百舌鳥古墳群と呼ばれるエリアで、百舌鳥駅はその中心古墳である仁徳天皇陵（大仙陵古墳）の最寄り駅である(ただし、大仙陵古墳へのアクセスは快速電車が停車する隣の三国ヶ丘駅で降りる人が多い)。
 仁徳天皇陵（大仙陵古墳）
 御廟山古墳
 いたすけ古墳
 長塚古墳
 大仙公園
 堺市博物館
 堺市立中央図書館
 日本庭園
 堺市都市緑化センター
 百舌鳥八幡宮
 万代寺
 円通寺
 大阪府立堺支援学校
 堺歯科衛生士専門学校
 日本郵便 堺赤畑町郵便局

 バス路線 

「もず駅前」停留所にて、南海バス（東山営業所）の路線が発着する。

 140系統：堺東駅前/あみだ池

なお、堺東駅前行きは踏切の東側に降り場が、西側に乗り場がある。西側の乗り場はもともとは深井駅行きと変わらない位置にあったが、民家の前で車道との隙間も少なく、大仙公園の入り口近くにまで移動している。このため、駅からは250mほど離れている。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・区間快速
 通過
 普通
 三国ケ丘駅 (JR-R29) - 百舌鳥駅 (JR-R30) - 上野芝駅 (JR-R31)
澎湖諸島（ほうこしょとう、ポンフーしょとう）は、台湾島の西方約50kmに位置する台湾海峡上の島嶼群。澎湖列島、澎湖群島とも呼ばれる。島々の海岸線は複雑で、その総延長は約300kmを誇っている。大小併せて90の島々から成るが、人が住んでいる島はそのうちの19島である。また、かつて「澎湖」の名を冠した日本海軍の艦艇があった。

 地理 
1916年の日本による測量の際、澎湖諸島は64の島嶼から構成され、総面積は126.864km²であるという結果が発表された。そのため、永らくこの数値が公式資料として用いられていたが、2005年に国立高雄応用科技大学が再調査した結果、90の島嶼から構成され、総面積は141.052km²であることが判明した。

澎湖諸島は全島が澎湖県に属しており、澎湖本島（ほうこほんとう）にある県都の馬公市は行政・経済の中心都市である。 澎湖本島は澎湖諸島最大の島であり、四方を海で囲まれているために風が強く、「風島」と別称されている。一方で、天人菊がいたるところに咲き、美しい景観を作っていることから「菊島」とい名前で呼ばれることも多い。「菊島」と冠したイベントやお店が散見されることからも「菊島」という名称に大勢の住民が愛着を持っていることがわかる。

住民のほとんどは澎湖本島と（はくさとう）、（ぎょおうとう）に暮らしているが、主要産業は観光業と漁業のみである。そのため、2000年代以前は多くの若年労働者は職を求めて諸島を離れていっていたが、2016年には澎湖を訪れる観光客が年間100万人を越え、急速に観光業が発展していることから、少しずつ若者のU・Iターン移住が増えてきている。なお、2019年の観光客は年間130万人を越えた。観光業だけでなく、自然と調和した暮らしを求めて澎湖で暮らすことを決める者も多く、環境に配慮したライフスタイルを送る者も少なくない。

北回帰線付近に位置するため、一年を通じて温暖な気候であり、年間の平均気温は23℃となっている。しかし島内に山地が形成されていないことから降水量は少なく、年間降水量は1,000mm程度となっている。諸島は玄武岩から成り、また周囲をサンゴ礁に取り囲まれているので、土壌は痩せている。その為、植物が育ち難く、植生が豊かな台湾島とは景観が異なる。住民は、豊富に存在する玄武岩とサンゴを古くから活用し、強風から作物や家屋を保護する玄武岩やサンゴの塀（菜宅）、玄武岩やサンゴのブロックを使った家を造って来た。これらは現在においても島独特の雰囲気を醸し出しており、近年では歴史的景観の復元が進められている。

澎湖島・白沙島・漁翁島に囲まれた澎湖湾が2014年に世界で最も美しい湾クラブに加盟し、2018年には年次総会を開催した。なお、その時の縁がきっかけで同じく世界で最も美しい湾クラブ会員の富山湾で開催されている富山マラソンと澎湖の菊島澎湖跨海マラソンが2019年5月24日に友好提携協定を締結した。

 歴史 

歴史の詳細は、澎湖県を参照のこと。
1281年、元により巡検司が設置される。
1563年、倭寇勢力が駆逐され明の支配下となる。
16世紀、ポルトガル人はこの島々を「Pescadores（ペスカドレス）」（漁師の島）と呼んでいた。
1604年、オランダ人が上陸し貿易活動を行う。
1684年、鄭氏政権を打倒した康熙帝が、澎湖諸島を清の版図に加える。
1895年、日清戦争の下関条約で清から割譲を受け日本が領有。
1900年4月、澎湖島要塞の建設開始（大山堡塁の着工）。
1901年3月、第一期の要塞工事が終了した。1902年5月、澎湖島要塞司令部が設置された。
1945年、日本の降伏後中華民国が領有し澎湖県を設置。

経済産業面では1913年には電気会社が設立され電力供給開始、1920年にかけて郵便制度が整備され、日本企業による投資促進政策が取られた。1926年には澎湖水産会、1927年に馬公バスが整備され、また政治面でも地方自治を組織するなど近代国家としての制度が整備されていった。また、文化面では1928年（昭和3年）11月8日、澎湖神社が鎮座したが、現在は取り壊され石碑だけが残されている。

 澎湖土産菓子 
 黑糖糕 
 冬瓜糕 
 冰心糕 
 海苔酥 
 花生酥
上野芝駅（うえのしばえき）は、大阪府堺市西区上野芝町三丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R31。

 概要 
百舌鳥古墳群の南端のエリアに属し、百済川を隔てた両岸の二つの丘に古墳エリアがある。そのエリアは阪和電気鉄道（現在の阪和線）開通後は住宅地として開発されてきた。駅の西側のエリアは霞ヶ丘、百済川の南側のエリアは向ヶ丘と呼ばれる住宅地となっている。

 歴史 
 1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道の阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 和泉府中駅間開業時に設置。 
 1940年（昭和15年）12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道と合併、南海山手線の駅となる。 
 1944年（昭和19年）5月1日：南海山手線が国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
 年月日不明 - 島式・相対式2面3線のホームを持つ地上駅となる。これによって下り東和歌山方面行きが待避可能となる。
 1965年（昭和40年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1967年（昭和42年）頃：普通列車の6両編成化に伴い下りの待避線を廃止しホーム長を延長した。その結果、2面2線ホームの地上駅となる。なお上り線はホーム長を延長したのみ。
 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1980年（昭和55年）10月1日：新幹線型待避構造の2面2線と通過線2線をもつ橋上駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）5月27日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）4月1日：エレベーターの使用を開始。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）
3月7日：みどりの券売機プラスの使用を開始。
 3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 4月10日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線とその間に上り下り双方向の通過線があり、待避可能な構造の地上駅で、橋上駅舎を有する。かつては待避線のない相対式2面2線のホームであり、さらに以前は下り線のみ待避線がある構造であった。また駅舎が橋上化される前には天王寺寄りに渡り線が設けられていた。

2010年4月に上下ホームおよび南北出口へのエレベーターが計4基設置された。エレベーター設置前は道路からホームへ直接出入りするスロープがあり、車椅子利用客は駅係員をインターフォンで呼び出し、その通路を利用していた。現在この通路は閉鎖されている。

鳳駅が管轄している直営駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
なお鳳駅より地区駅長が配属されている。

 のりば 

のりば路線方向行先1 阪和線下り鳳・関西空港・和歌山方面2上り堺市・天王寺方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は7,635人である。

2020年度は新型コロナウイルス感染拡大により他の駅と同様かなり利用者数が減少したものの、この年度に限り阪和線の普通列車のみ停車する駅の中では最多の利用者数になった（長らく最多であった杉本町駅の学生利用者の大幅減少による）。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）9,9781989年（平成元年）9,7971990年（平成2年）9,9391991年（平成3年）9,6651992年（平成4年）9,3851993年（平成5年）9,2541994年（平成6年）9,1451995年（平成7年）9,1661996年（平成8年）9,2161997年（平成9年）9,1781998年（平成10年）9,0311999年（平成11年）8,6902000年（平成12年）8,5402001年（平成13年）8,5912002年（平成14年）8,4532003年（平成15年）8,5102004年（平成16年）8,3952005年（平成17年）8,2192006年（平成18年）8,1832007年（平成19年）8,0042008年（平成20年）7,8782009年（平成21年）7,6792010年（平成22年）7,9962011年（平成23年）8,3352012年（平成24年）8,6242013年（平成25年）8,8352014年（平成26年）8,6322015年（平成27年）8,7652016年（平成28年）8,7702017年（平成29年）8,7512018年（平成30年）8,7592019年（令和元年）8,7012020年（令和2年）6,9212021年（令和3年）7,1312022年（令和4年）7,6242023年（令和5年）7,635

 駅周辺 

 古墳 
 百舌鳥古墳群
 履中天皇陵（上石津ミサンザイ古墳）
 いたすけ古墳
 文珠塚古墳
 乳岡古墳

 学校・教育関係 
 賢明学院幼稚園・小学校・中学校・高等学校
 堺市立上野芝小学校
 大阪府立堺支援学校
 大阪府立堺聴覚支援学校
 堺市立百舌鳥支援学校
 堺市立北こどもリハビリテーションセンター

 商業施設 
 西友上野芝店
 万代上野芝店
松源北条店
津久野駅（つくのえき）は、大阪府堺市西区津久野町一丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R32。

 歴史 
駅所在地は堺市編入以前の旧・泉北郡踞尾村に当たり、駅開業時の大字も踞尾本町や踞尾宮本町のように「踞尾」表記だった。しかし、向ヶ丘団地建設に伴って当駅を設置する際、使用頻度の少ない漢字に国鉄が難色を示した。地元と協議の結果、駅名は以前から当て字として使われていた「津久野」表記で決着し、駅開業から4年後には大字も再編されて津久野町となり、現在に至っている。

 年表 
 1960年（昭和35年）9月1日：国鉄阪和線の上野芝駅 - 鳳駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）5月23日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）3月 : エレベーターが設置される。
 2012年（平成24年）
 4月1日：みどりの券売機プラスの使用を開始。
 4月15日：みどりの窓口廃止。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 

築堤上に相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。和歌山寄りですぐ石津川を越えるため、川岸の位置にある駅入口より堤防を越える必要のある線路が一段高い位置にあり、駅自体は高架駅の形となっている。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。

改札口は南側にある。南海バスのバスのりばがあり、泉北ニュータウン方面に向かってバス路線が延びている。対して北側には改札口はない。

鳳駅が管轄している直営駅である。一部の時間帯は改札窓口が閉鎖されている。休止時間帯の問い合わせはインターホン越しに鳳駅の駅員が対応している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

2012年4月15日をもってみどりの窓口が廃止され、代替としてみどりの券売機プラスが設置されている（みどりの券売機プラスの設置およびみどりの窓口廃止とも阪和線の駅では初。これ以降も、市販の「JR時刻表」などでは、「みどりの窓口設置駅」として扱われている）。「エクスプレス予約」や「e5489」による切符の受け取りが可能である。

 のりば 

のりば路線方向行先1 阪和線下り鳳・関西空港・和歌山方面2上り三国ケ丘・長居・天王寺方面

 利用状況 
2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は7,102人である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）12,9911989年（平成元年）12,8911990年（平成2年）13,0231991年（平成3年）13,0991992年（平成4年）12,7881993年（平成5年）12,5471994年（平成6年）12,1451995年（平成7年）11,9021996年（平成8年）11,6751997年（平成9年）11,3401998年（平成10年）10,9231999年（平成11年）10,4532000年（平成12年）10,1212001年（平成13年）9,7752002年（平成14年）9,3302003年（平成15年）9,1362004年（平成16年）9,3982005年（平成17年）9,1362006年（平成18年）9,1412007年（平成19年）9,1452008年（平成20年）8,8082009年（平成21年）8,6662010年（平成22年）8,7272011年（平成23年）8,5062012年（平成24年）8,5192013年（平成25年）8,6232014年（平成26年）8,4972015年（平成27年）8,8902016年（平成28年）8,7962017年（平成29年）8,6412018年（平成30年）8,4482019年（令和元年）8,3252020年（令和2年）6,7732021年（令和3年）6,8312022年（令和4年）7,1122023年（令和5年）7,102

 駅周辺 

 公共・医療機関 
 日本郵便鳳郵便局
 家原（えばら）大池公園・家原大池体育館
 堺市立総合医療センター
 馬場記念病院

 学校 
 堺市立津久野小学校
 堺市立津久野中学校
 堺市立浜寺中学校

 商業施設 
 イトーヨーカドー 津久野店
 アカチャンホンポ 津久野イトーヨーカドー店

 デイリーカナート 向ヶ丘店
 イオンフードスタイル 津久野店
富木駅（とのきえき）は、大阪府高石市取石二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R34。

高石市東部で唯一の鉄道駅である。

 歴史 
阪和電気鉄道が最後に宅地開発を行ったのが当駅東方にある「富木の里住宅地」である。当駅はこの住宅地の最寄り駅として設置されたもので、名称は当時の大字名である泉北郡取石村大字富木に由来する。

 年表 
 1940年（昭和15年）
 3月1日：阪和電気鉄道の鳳駅 - 阪和葛葉停留場（現在の北信太駅）間に新設開業。
 12月1日：南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる 。
 1952年（昭和27年）1月10日：小荷物の取り扱いを開始（配達の取次はなし）。
 1972年（昭和47年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）6月2日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）5月1日：西口駅舎使用開始。同時に駅構内の地下道を自由通路に転用。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2014年（平成26年）
 2月7日：みどりの窓口の営業が終了。
 2月8日：みどりの券売機プラス稼動開始。
 2017年（平成29年）10月1日：ホーム上を歩いていた59歳の全盲の男性がホームから転落。男性は駅を通過してきた天王寺発和歌山行快速にはねられ、搬送先の病院で死亡した。大阪府警察は、男性が誤ってホームから転落したと見ている。これに対し、同月5日に清水忠史元衆議院議員・川康二市議・明石宏隆市議らがホームドアが設置に必要なことや点字ブロックの老朽化・区別出来るタイプにすることの指摘を行っている。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。

駅改良工事が行われるまでは、改札は東口にしかなく、駅西側には、午前7時から午前9時までの臨時改札しかなかった。そのため、駅西側の住民は、1時間あたり最大37分13秒遮断される富木駅北踏切を利用する必要があった。高石市の全額負担で、駅西側に駅舎と改札口が設置され、既存の駅構内の地下道を自由通路にした。

改札口は駅改良工事に伴い和歌山方面と天王寺方面で分離されており、それぞれ踏切または地下道により結ばれている。地下道はかつて駅構内に設置されていたものをそのまま自由通路として使用されている。トイレは各方面ごとにある。なお、車いす対応多機能トイレは天王寺方面改札にのみ設置。2011年4月30日までは和歌山方面の一箇所のみで、自由通路に転用されている地下道により両ホームを結んでいた。また、天王寺方面にも簡易型の自動改札機を持つ改札口は設置されていたがこちらは朝ラッシュ時に入場のみに使用されていた。

鳳駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。かつてはみどりの窓口があったが、2014年2月7日をもって営業を終了し2月8日よりみどりの券売機プラスが稼動した。これ以降も市販の「JR時刻表」などでは「みどりの窓口設置駅」として扱われている。

ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先1 阪和線下り関西空港・和歌山方面2上り鳳・天王寺方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は3,500人である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）4,6691989年（平成元年）4,6601990年（平成2年）4,7571991年（平成3年）4,7681992年（平成4年）4,6891993年（平成5年）4,6351994年（平成6年）4,6051995年（平成7年）4,6811996年（平成8年）4,6851997年（平成9年）4,5461998年（平成10年）4,5211999年（平成11年）4,3902000年（平成12年）4,3292001年（平成13年）4,2352002年（平成14年）4,0562003年（平成15年）4,0292004年（平成16年）3,8932005年（平成17年）3,8622006年（平成18年）3,8512007年（平成19年）3,8112008年（平成20年）3,7912009年（平成21年）3,7532010年（平成22年）3,8012011年（平成23年）3,8462012年（平成24年）3,9122013年（平成25年）4,0092014年（平成26年）3,9412015年（平成27年）4,0042016年（平成28年）4,0442017年（平成29年）4,0012018年（平成30年）3,9702019年（令和元年）3,8982020年（令和2年）3,2082021年（令和3年）3,2812022年（令和4年）3,4802023年（令和5年）3,500

 駅周辺 
駅の東方、旧大字の富木地区のことを「とのぎ」と呼称するが、この駅名は「とのき」である。地元の古くから住んでいる人たちの間では「とのき」駅と呼ぶ人はほとんどおらず、「とのぎ」駅と呼んでいる。

高石市東半部や堺市西区の一部からの、通勤通学の最寄り駅となっている。

駅前には、バス停留所やタクシー乗り場がない。直近のバス停留所は、東へ徒歩10分の堺市西区にある府道大阪和泉泉南線の南海バス「富木」である。

東側の駅前には再開発計画があるが、未実施。
 高石市役所
 朝日放送ラジオ高石送信所
 毎日放送高石ラジオ送信所
両者のラジオ送信所は別の施設である。
 国道26号
 スーパーはやし富木店
 等乃伎神社
 高石富木郵便局
 コーナン高石富木店
 アリオ鳳（堺市西区）
 ライフ福泉店（堺市西区）
 大阪府立鳳高等学校（堺市西区）
 富木車塚古墳
 和泉黄金塚古墳（和泉市）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
 通過
 区間快速・普通
 鳳駅 (JR-R33) - 富木駅 (JR-R34) - 北信太駅 (JR-R35)
北信太駅（きたしのだえき）は、大阪府和泉市太町（たいちょう）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R35。

 歴史 
 1932年（昭和7年）
 1月7日：阪和電気鉄道が鳳駅 - 信太山停留場（現在の信太山駅）間に駅新設届提出
 2月2日：葛葉稲荷停留場（くずのはいなりていりゅうじょう）として開業。
 月日不明：阪和葛葉停留場（はんわくずのはていりゅうじょう）に改称。
 1934年（昭和9年）9月29日：売店増築願届出。
 1937年（昭和12年）上半期：裏改札口新設。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の停留場となる。
 1941年（昭和16年）8月1日：葛葉稲荷停留場（くずのはいなりていりゅうじょう）に改称。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。同時に駅に昇格し北信太駅に改称。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）5月27日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2012年（平成24年）10月27日：西口に券売機とスロープが完成し運用開始。地下通路で東西が行き来できるようになった。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2016年（平成28年）
 6月14日：みどりの窓口の営業を終了。
 6月15日：みどりの券売機プラスが稼働。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。有効長は6両編成分。

改札口は上下線共に和歌山寄りにあり、上下改札口・きっぷうりばは改札外地下道（自由通路）で結ばれているが改札内から行き来はできない。便所は東口改札外にあり、男女別の水洗式。2012年に障害者用トイレが併設された。

和泉府中駅が管理している直営駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先1 阪和線下り熊取・関西空港・和歌山方面2上り鳳・天王寺方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は5,021人である。高石市との市境から南すぐのところに位置するため、双方からの利用がある。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）8,2621989年（平成元年）8,2801990年（平成2年）8,5191991年（平成3年）8,5861992年（平成4年）8,5361993年（平成5年）8,5831994年（平成6年）8,4851995年（平成7年）8,3951996年（平成8年）8,3871997年（平成9年）8,0811998年（平成10年）7,7981999年（平成11年）7,4162000年（平成12年）7,2112001年（平成13年）7,0182002年（平成14年）6,7242003年（平成15年）6,7002004年（平成16年）6,5962005年（平成17年）6,5272006年（平成18年）6,5092007年（平成19年）6,4172008年（平成20年）6,3322009年（平成21年）6,1062010年（平成22年）6,1742011年（平成23年）6,2002012年（平成24年）6,2122013年（平成25年）6,2732014年（平成26年）6,1372015年（平成27年）6,3202016年（平成28年）6,2562017年（平成29年）6,1772018年（平成30年）6,1642019年（令和元年）6,1502020年（令和2年）4,9862021年（令和3年）4,9862022年（令和4年）5,1342023年（令和5年）5,021

 駅周辺 
 信太森葛葉稲荷神社 - 開業当初の駅名の由来となった神社。葛の葉伝説で知られる。駅西口から参道に沿って朱塗りの大鳥居が4基並び、駅東口には葛の葉の別れの場面を描いた絵画が掛けられている。
 聖神社 - 和泉国三宮
 舊府神社
 信太の森の鏡池史跡公園
 信太貝吹山古墳
 北信太駅前通り商店街
 大阪府立信太高等学校
 和泉市立信太中学校
 和泉市立富秋中学校
 和泉市立信太小学校
 和泉市立鶴山台北小学校 
 高石市立清高小学校
 日本郵便 和泉信太郵便局
 大阪信用金庫 北信太支店
 エディオン泉大津店
 ドン・キホーテ和泉店
 和泉市観光レンタサイクル
パークス北信太駅店
でるぱちーの
パークス鶴山台店

 バス路線 

「北信太駅筋」停留所にて、南海バス（光明池営業所）の路線が発着する。
 360系統：鶴山台回り
 360C系統：鶴山台センター
 361系統：和泉府中駅前

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
 通過
 区間快速・普通
 富木駅 (JR-R34) - 北信太駅 (JR-R35) - 信太山駅 (JR-R36)
信太山駅（しのだやまえき）は、大阪府和泉市池上町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R36。

 歴史 
 1929年（昭和4年）7月18日：阪和電気鉄道の阪和天王寺駅（現在の天王寺駅） - 和泉府中駅間開業時に、同線の停留場として設置。
 1939年（昭和14年）下半期：ホーム延長、擁壁を石造化。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の停留場となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線所属となる。同時に駅に昇格。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）5月27日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2015年（平成27年）
 3月8日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月9日：みどりの券売機プラスが稼働。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
 2020年（令和2年）3月30日：天王寺行きホームの西口が設置され使用開始。これに伴い、従来の駅入口は東口となった。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。有効長は6両編成分。

2020年3月29日までは和歌山方面行ホーム側のみ駅舎があり反対側の天王寺方面行ホームへは地下道を渡らなければならなかった。その為、天王寺側のホームにはインターホン式の車椅子専用出口があった。

しかし、2020年3月30日より天王寺方面行ホーム側に駅舎が設置された為、階段を昇り降りする必要がなくなったが、現在も地下道は使用可能でホーム間の通り抜けも出来るようになっている。なお、前述の車椅子専用出口はこれをもって閉鎖された。

和泉府中駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先1 阪和線下り熊取・関西空港・和歌山方面2上り鳳・天王寺方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は3,429人である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）4,9541989年（平成元年）4,9141990年（平成2年）4,9481991年（平成3年）5,0151992年（平成4年）4,8211993年（平成5年）4,8381994年（平成6年）4,7091995年（平成7年）4,5931996年（平成8年）4,4561997年（平成9年）4,2571998年（平成10年）4,1271999年（平成11年）3,9822000年（平成12年）3,8602001年（平成13年）3,7722002年（平成14年）3,7182003年（平成15年）3,7542004年（平成16年）3,7702005年（平成17年）3,7862006年（平成18年）3,8282007年（平成19年）3,8222008年（平成20年）3,7702009年（平成21年）3,7092010年（平成22年）3,8372011年（平成23年）3,8992012年（平成24年）3,8572013年（平成25年）3,9822014年（平成26年）3,8952015年（平成27年）3,9192016年（平成28年）3,9222017年（平成29年）3,9372018年（平成30年）4,0142019年（令和元年）3,9302020年（令和2年）3,0682021年（令和3年）3,1202022年（令和4年）3,3932023年（令和5年）3,429

 駅周辺 
 池上・曽根遺跡
 大阪府立弥生文化博物館
 陸上自衛隊（中部方面隊第3師団）信太山駐屯地
 伯太陣屋跡
 丸笠山古墳
 信太山青少年野外活動センター
 和泉市消防署北出張所
 大阪府立和泉総合高等学校
 大阪府立伯太高等学校
 大阪府立和泉支援学校
 和泉市立伯太小学校
 和泉市立黒鳥小学校
 和泉市立池上小学校
 和泉市立幸小学校
 泉大津市立条東小学校
 信太山新地
 スーパー玉出信太山店
 ドン・キホーテ 和泉店
 コーナン泉大津店
 日本郵便 和泉池上郵便局
 公営信太山駅前駐輪場
 大阪信用金庫 信太支店
 和泉市観光レンタサイクル

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
 通過
 区間快速・普通
 北信太駅 (JR-R35) - 信太山駅 (JR-R36) - 和泉府中駅 (JR-R37)
久米田駅（くめだえき）は、大阪府岸和田市大町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R38。

 歴史 
 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現・和歌山駅）間延伸により開業。
 1940年（昭和15年）12月1日：南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
 1955年（昭和30年）3月：駅舎改築。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）6月4日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2023年（令和5年）9月25日：西口駅舎の使用を開始。
 2024年（令和6年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては絶対信号機をもたない停留所であったが、阪和線運行管理システムの更新に伴い、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機となったため、停留所ではなくなった。また保線用の側線が駅の和歌山寄りから各ホーム裏側へ分岐している。これは、元々当駅が2面4線の待避可能駅で、阪和電気鉄道時代より速達列車の待避を行っていたことと、春木競馬場輸送で臨時列車を運転したり急行の臨時停車（1931年のみ特急も臨時停車。その後列車の増発によって臨時運転は実施されなくなる）を行っていたためであったが、南海時代に山手線での競馬輸送を取りやめ、国鉄時代に待避線の機能を和泉府中駅と東岸和田駅に集約したため撤去した。駅舎は和歌山方面行ホームの天王寺寄りに東口が、天王寺方面行ホームの天王寺寄りに西口があり、両ホームは跨線橋で連絡している。

便所は改札内にあり、男女別の水洗式。以前は男女共用であったが、跨線橋へのエレベータ設置工事に合わせて増改築されバリアフリー仕様のトイレも設置された。

和泉府中駅が管理している直営駅で、ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先1 阪和線下り熊取・関西空港・和歌山方面2上り鳳・天王寺・大阪方面

 利用状況 
2022年（令和4年）度の一日平均乗車人員は5,756人である。阪和線の快速通過駅かつ区間快速の各駅停車区間内では、利用者数が最も多い。1990年度までは同じ岸和田市内の東岸和田駅よりも多く、同市内で最多の駅でもあった。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）8,9051989年（平成元年）9,1671990年（平成2年）9,3471991年（平成3年）9,4721992年（平成4年）9,4961993年（平成5年）9,2451994年（平成6年）9,0501995年（平成7年）8,7621996年（平成8年）8,5361997年（平成9年）8,0561998年（平成10年）7,6601999年（平成11年）7,4082000年（平成12年）7,3372001年（平成13年）7,2572002年（平成14年）7,1292003年（平成15年）7,1142004年（平成16年）7,0722005年（平成17年）6,9722006年（平成18年）7,0202007年（平成19年）6,9912008年（平成20年）6,9682009年（平成21年）6,7592010年（平成22年）6,8852011年（平成23年）6,9592012年（平成24年）7,0232013年（平成25年）7,0352014年（平成26年）6,8992015年（平成27年）6,9262016年（平成28年）6,8272017年（平成29年）6,8232018年（平成30年）6,6742019年（令和元年）6,6132020年（令和2年）5,2862021年（令和3年）5,4342022年（令和4年）5,6722023年（令和5年）5,756

 駅周辺 
旧来からの駅舎がある東側は、駅前から久米田寺の参道となる商店街が東伸している。西側には駅舎とともに整備された駅前広場を経て田畑や住宅地が広がり、800m程で国道26号に至る。

また、国道26号の前後にはかつて春木競馬場が位置していたため、阪和電気鉄道時代には競馬観客の輸送も行っていたが、これは南海山手線になったと同時に取り止めとなり、それを買収した国鉄でも競馬客輸送を行わなかった。

 バス路線 

南海ウイングバスが乗り入れるが、駅前バスターミナルが存在しないため、幹線道路沿いの停留所の形で、複数個所に分散している。

 久米田駅前
（大阪府道231号春木大町線沿い、大町交差点近くの踏切付近）
 東ヶ丘線
 661・663：和泉中央駅
 662・664：岸和田駅前
 この停留所を発着する系統は、両方向とも1時間に1本程度の運行となる。但し、平日は665・666系統が運行される時間帯を除く。

 久米田駅前
（大阪府道30号大阪和泉泉南線沿い、久米田駅前交差点付近）
 東ヶ丘線
 665系統：和泉中央駅
 666系統：岸和田駅前
 この停留所を発着する系統は平日のみ1本ずつの運行となる。

 久米田
（岸和田市道久米田山滝線沿い、亀井病院・NTT西日本山直ビル前）※駅から南へ約300m離れている。
 牛滝線
 611系統：牛滝山
 613系統：白原車庫
 日中は内畑まで1時間に1本程度の運行。その先は牛滝山行きが1日数本で、他は白原車庫行きとなる。
 611・613系統：岸和田駅前
 日中は1時間に1本程度の運行。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
 通過
 区間快速・普通
 和泉府中駅 (JR-R37) - 久米田駅 (JR-R38) - 下松駅 (JR-R39)
下松駅 (大阪府)

下松駅（しもまつえき）は、大阪府岸和田市下松町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R39。

 概要 
山口県下松市にある、山陽本線の下松（くだまつ）駅と区別するため、切符の発駅部分には「（阪）下松」と印字される。2019年3月以降はICOCAの使用履歴は同駅（2022年3月12日よりICOCA導入）と区別するために「シモマツ」と片仮名表記されるようになった。

阪和線では最も遅く開業した駅であり、以後国鉄分割民営化でJR西日本になってからも、阪和線内に新規開業した駅は存在しない。

 歴史 
岸和田市が総工費7億円を全額負担して建設された請願駅である。

 年表 
 1984年（昭和59年）4月1日：国鉄阪和線の久米田駅 - 東岸和田駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）6月4日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2016年（平成28年）
 7月28日：みどりの窓口の営業を終了。
 7月29日：みどりの券売機プラスの稼働を開始。
 2017年（平成29年）10月22日：東岸和田駅周辺の高架化が完了することに伴い東岸和田駅の場所が移動するため、当駅から東岸和田駅の駅間営業キロが1.5 kmから1.4 kmに変更される。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2024年（令和6年）8月23日：みどりの券売機プラスを撤去。

 駅構造 

ホーム有効長140mの相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。改札口は1ヶ所のみ。

和泉府中駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

ホームには上野芝駅と同じタイプの列車接近案内機が設置されている。

 のりば 

のりば路線方向行先1 阪和線下り熊取・関西空港・和歌山方面2上り鳳・天王寺・大阪方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は3,587人である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）2,8671989年（平成元年）3,0361990年（平成2年）3,1951991年（平成3年）3,3241992年（平成4年）3,3371993年（平成5年）3,4911994年（平成6年）3,6071995年（平成7年）3,6741996年（平成8年）3,8281997年（平成9年）3,7581998年（平成10年）3,8391999年（平成11年）3,7882000年（平成12年）3,7642001年（平成13年）3,6472002年（平成14年）3,6352003年（平成15年）3,4462004年（平成16年）3,3742005年（平成17年）3,2972006年（平成18年）3,2792007年（平成19年）3,3182008年（平成20年）3,3372009年（平成21年）3,3692010年（平成22年）3,4892011年（平成23年）3,5982012年（平成24年）3,6762013年（平成25年）3,7452014年（平成26年）3,7022015年（平成27年）3,8212016年（平成28年）3,8462017年（平成29年）3,8922018年（平成30年）3,9562019年（令和元年）3,8782020年（令和2年）3,2522021年（令和3年）3,4072022年（令和4年）3,5822023年（令和5年）3,587

 駅周辺 
 スーパーサンエー上松店
 大阪府道30号大阪和泉泉南線
 大阪府立久米田高等学校（徒歩8分）
 市立岸和田市民病院（徒歩6分）
 オークワウィンディ岸和田店
 DCMダイキ岸和田東店
 万代東岸和田店
 国道26号
 岸和田市立産業高等学校（徒歩10分）
 日本郵便 岸和田下松郵便局

 バス路線 

東口の駅前ロータリーから発着している。

 南海ウイングバス（下松駅前停留所）
 622・622V・623・623V・624・624V：道の駅愛彩ランド　蜻蛉池公園
 622・622V・623・623V：岸和田駅前

 岸和田市地域巡回ローズバス（下松駅前停留所）
いずれも、岸和田駅前始発・終着の循環運行である。
 北ループ
 南ループ

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
 通過
 区間快速・普通
 久米田駅 (JR-R38) - 下松駅 (JR-R39) - 東岸和田駅 (JR-R40)
和泉橋本駅（いずみはしもとえき）は、大阪府貝塚市橋本にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R42。

 歴史 
 1930年（昭和5年）6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）間延伸により開業。
 1940年（昭和15年）
 上半期：貨物取扱を開始する。
 12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
 1998年（平成10年）6月9日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
 2015年（平成27年）
 2月25日：みどりの窓口の営業を終了。
 2月26日：みどりの券売機プラスが稼働。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2022年（令和4年）8月31日：みどりの券売機プラス撤去。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。駅舎は和歌山方面行きホーム天王寺寄りにあり、反対側の天王寺方面行きホームへは跨線橋で結ばれている。エレベーターと多機能トイレが設置されている。

和泉府中駅が管理しておりJR西日本交通サービスによる業務委託駅である。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先1 阪和線下り熊取・関西空港・和歌山方面2上り鳳・天王寺・大阪方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の一日平均乗車人員は2,823人である。

各年度の1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）2,9031989年（平成元年）2,9561990年（平成2年）3,1181991年（平成3年）3,2231992年（平成4年）3,2771993年（平成5年）3,2851994年（平成6年）3,2571995年（平成7年）3,2351996年（平成8年）3,1981997年（平成9年）3,2601998年（平成10年）3,2711999年（平成11年）3,2262000年（平成12年）3,1742001年（平成13年）3,0602002年（平成14年）2,9822003年（平成15年）2,9822004年（平成16年）3,0402005年（平成17年）3,0112006年（平成18年）3,0062007年（平成19年）2,9532008年（平成20年）2,9882009年（平成21年）2,9082010年（平成22年）3,0842011年（平成23年）3,0672012年（平成24年）3,2022013年（平成25年）3,3262014年（平成26年）3,2922015年（平成27年）3,3332016年（平成28年）3,3002017年（平成29年）3,3092018年（平成30年）3,2772019年（令和元年）3,2122020年（令和2年）2,5972021年（令和3年）2,6702022年（令和4年）2,8332023年（令和5年）2,823

 駅周辺 
 イオン貝塚店
 日本郵便 貝塚橋本郵便局
 大阪府道30号大阪和泉泉南線
 大阪府道64号和歌山貝塚線
 大阪府道239号水間和泉橋本停車場線
 大阪府道240号和泉橋本停車場線

 バス路線 

貝塚市のコミュニティバス「は〜もに〜ばす」が発着する。

 駅舎側バス停
 緑バス（福祉型）：貝塚市役所
 緑バス（路線バス）：水間観音駅
 駅舎向かい側バス停（駅山側交差点付近）
 緑バス（福祉型）：水間観音駅
 オレンジバス：市立貝塚病院方面

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 阪和線
 関空快速・紀州路快速・快速・直通快速
 通過
 区間快速・普通
 東貝塚駅 (JR-R41) - 和泉橋本駅 (JR-R42) - 東佐野駅 (JR-R43)