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伊予中山駅（いよなかやまえき）は、愛媛県伊予市中山町中山にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU08。

 歴史 
隣の伊予大平駅との間に、JR四国では最長の犬寄トンネル（6,012m）がある。

駅開業時は特急停車駅となっていたが、駅が市街地から大きく離れた山間に位置しており利用客が少なかったこともあり、現在当駅に停車する特急列車は上下合わせて7本のみとなっている。なお、特急停車駅であることを前提に建設されたため、ホーム有効長は8両分が確保されている。

 年表 
 1986年（昭和61年）3月3日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
 2021年（令和3年）3月：簡易委託解除。無人駅化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、駅舎側の1番線が副本線、2番線が1線スルーの通過線（速度制限無し）となっている。

2021年3月まで隣接する「中山町特産品センター」にて簡易委託による乗車券発売を行っていた。

 のりば 

のりば路線方向行先 1・2 予讃線 上り 伊予市・松山・今治方面 下り 内子・伊予大洲・宇和島方面
 2番のりばは朝の伊予大洲行き1本のみ使用。他は全て1番のりばから発着。

 駅周辺 
伊予市中山町（旧伊予郡中山町）の市街地北端に当たる。

 中山町特産品センター（駅に隣接）
 伊予市役所中山地域事務所（旧中山町役場） - 当駅から南へ700メートル
 中山町商店街 - 当駅から南へ700メートル
 愛媛県立伊予農業高等学校特用林産科（旧愛媛県立中山高等学校） - 当駅から南へ700メートル
 国道56号

 利用状況 
 伊予中山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度当駅分輸送実績（乗降人員）：人／年度特　記　事　項通勤定期通学定期定期外合 計一日平均乗降人員2005年（平成17年）157,680←←←←29,930187,610514 2006年（平成18年）149,650←←←←31,390181,040496 2007年（平成19年）140,544←←←←30,744171,288468 2008年（平成20年）139,430←←←←29,200168,630462 2009年（平成21年）133,590←←←←23,360156,950430 2010年（平成22年） ←←←←   2011年（平成23年）3642012年（平成24年）21,960122,2443642013年（平成25年）20,440113,1503102014年（平成26年）18,98097,8202682015年（平成27年）18,98086,8702382016年（平成28年）16,83680,520 221

 隣の駅 
※当駅に一部が停車する特急「宇和海」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 伊予大平駅 (U07) - 伊予中山駅 (U08) - 伊予立川駅 (U09)
伊予立川駅（いよたちかわえき）は、愛媛県喜多郡内子町立山にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU09。

 歴史 
 1986年（昭和61年）3月3日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

 駅構造 

島式1面2線の高架駅で半径600 mの曲線上にあり、1番線が一線スルーの通過線（制限速度110km/h）となっている。停車列車も含めて上下線とも行違がない場合は基本的に1番のりばを通行する。改修前も通過列車を考慮していたが、16番両開き分岐器で制限速度75km/hであった。

 のりば 

のりば路線方向行先 1・2 予讃線 下り 内子・伊予大洲・宇和島方面 上り 伊予市・松山方面

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年602012年662013年742014年662015年52

 駅周辺 
 立川郵便局
 内子町立立川小学校
 国道56号

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 伊予中山駅 (U08) - 伊予立川駅 (U09) - 内子駅 (U10)
内子駅（うちこえき）は、愛媛県喜多郡内子町内子にある、四国旅客鉄道（JR四国）の駅。高架駅となっており、全特急列車が停車する。

内子線を所属線とし、予讃線（新線）を加えた2路線が乗り入れている。当駅を境に伊予市方面が予讃線、伊予大洲方面が内子線と分かれているが、運転系統上は一体化されており、列車はすべて相互に直通するため、運用上は途中駅同様となっている。駅番号も共通化されており、U10となっている。駅看板は木製の板で「内子驛」と旧字体になっている。

 歴史 
 1920年（大正9年）5月1日：愛媛鉄道内子線の駅として開業。旧駅は、現在の内子自治センターがある場所にあり（道路には旧駅があったことを示す石碑や案内板が置かれている）、行き止まりの終端駅であった。
 1933年（昭和8年）10月1日：国有化。
 1971年（昭和46年）12月1日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）3月3日：予讃線新線の開業と共に、旧駅から南西の現在地に移転。同時に中間駅および特急列車の経由駅となり、また経由する全ての特急列車が停車するようになる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。
 2000年（平成12年）3月11日：改札口とホームを結ぶエレベーターが設置され、供用開始。JR四国で初めての設置。
 2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。みどりの窓口が営業を終了。これにともない駅係員による対応時間の縮小や休業日（土休日や年末年始）が設けられる。

 駅構造 

単式ホーム・島式ホーム混合の2面3線を有する高架駅。

島式ホーム東側が1番線、同西側が2番線、単式ホームが3番線である。基本的に島式ホームでの発着であり、特急列車は全て1番線、2番線から発着する。3番線は特急列車を待避する普通列車が使用する程度で、頻度は少ない。改札口と島式ホームにのみエレベーターが設置されている。

前後の分岐器は16番両開き（75キロ制限）で、通過列車を考慮しているが、現在まで定期通過列車は無い。

駅舎は高架下にあり和風のつくりである。駅舎は1階、ホームは3階である。中間の2階は踊り場となっている。

八幡浜駅管理の直営駅（早朝夜間係員不在）。みどりの券売機プラス設置駅、自動券売機もある。

 のりば 
東側から以下の通り。

のりば路線方向行先備考1内子線・予讃線 下り伊予大洲・八幡浜・宇和島方面 2・3予讃線 上り伊予市・松山・高松・岡山方面3番のりばは一部の普通のみ

 駅周辺 

駅前には蒸気機関車C12 231が保存展示されている。

 内子地区
 内子町役場内子分庁舎
 内子自治センター
 内子町図書情報館
 内子郵便局
 フジ内子店
 松山自動車道内子五十崎IC
 五十崎地区
五十崎駅移転後、以下の施設は内子駅の方が距離が近くなった。
 内子町役場本庁舎
 五十崎凧博物館

 隣の駅 
※当駅に停車する特急「宇和海」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（新線）・内子線
 伊予立川駅 (U09) - 内子駅 (U10) - 五十崎駅 (U11)
 路線の名称は当駅から伊予立川方面が予讃線、五十崎方面が内子線となる。
五十崎駅（いかざきえき）は、愛媛県喜多郡内子町五十崎にある四国旅客鉄道（JR四国）内子線の駅である。駅番号はU11。

 歴史 
1920年に愛媛鉄道の駅として開業した時点の当駅は、旧五十崎町中心部の北側、現在の内子五十崎インターチェンジ南西の、松山自動車道と国道56号との立体交差地付近にあった。旧駅の位置は、現・五十崎駅より現・内子駅からの方が距離が近い。1986年の予讃線向井原 - 内子間（建設時名称は内山線）の開業に際して約1.6km西の現在地に移転した。

 年表 
 1920年（大正9年）5月1日：開業。
 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道の国有化により、国有鉄道の駅となる。
 1962年（昭和37年）9月25日：貨物取扱廃止。
 1964年（昭和39年）4月1日：業務委託駅となる。
 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1986年（昭和61年）3月3日：予讃線新線の開業と共に現在地に移転。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。ホームの一部（内子側）が五十崎トンネルの中にある。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年42012年42013年2014年22015年4

 駅周辺 
駅移転により旧五十崎町の中心地へは遠くなった。現・内子町庁舎（合併前の五十崎町庁舎）へも距離がある。

 国道56号
喜多山駅 (愛媛県)

喜多山駅（きたやまえき）は、愛媛県大洲市新谷にある四国旅客鉄道（JR四国）内子線の駅である。駅番号はU12。

 歴史 
 1920年（大正9年）5月1日：愛媛鉄道の駅として開設。
 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道国有化により、鉄道省の駅となる。
 1956年（昭和31年）12月1日：貨物及び荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。自動券売機、乗車駅証明書発行機等の設備が無い無人駅である。

内子線が盲腸線だった頃は小さな駅舎が存在したが、解体され現存しない。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年122012年182013年142014年122015年10

 駅周辺 

 矢落川
 国道56号

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 内子線
 五十崎駅 (U11) - 喜多山駅 (U12) - 新谷駅 (U13)
新谷駅（にいやえき）は、愛媛県大洲市新谷にある四国旅客鉄道（JR四国）の駅である。

当駅を境に内子・伊予市方面は内子線、伊予大洲方面は予讃線（新線）と路線名称が分かれるが、運行系統上は分かれておらず全ての列車が相互に直通し、駅番号（U13）も共有となっている。

また、当駅の所属線は内子線である。かつて内子線が五郎駅から分岐しており、その後伊予大洲 - 新谷間が予讃線として開通したためである（五郎 - 新谷間は廃止）。

 歴史 
 1920年（大正9年）5月1日：愛媛鉄道の駅として開設。当時は762mm軌間。
 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化され、鉄道省内子線の駅となる。
 1935年（昭和10年）10月6日：軌間を1067mmに改軌すると共に、新谷 - 若宮連絡所（現・伊予若宮信号場付近）を廃止、新谷 - 五郎間開業。
 1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1970年（昭和45年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）11月6日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1983年（昭和58年）9月1日：五郎駅寄りに200mの位置に移転。
 1986年（昭和61年）3月3日：予讃線伊予大洲 - 伊予若宮信号場 - 新谷間開業、新谷 - 五郎間廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道が承継。

 駅構造 

地上駅。相対式ホーム2面2線を有するが、Y字分岐のため上下共に進入速度が60km/hに制限されている。駅舎は無く無人駅のため駅員も配置されていない。駅東方の踏切を挟んで上下線の出入口が別々にあり、各ホームへは線路に沿って通路を少し歩く。
予讃線の短絡線となる前の駅は、現駅東方の踏切を挟んだ内子側にあった。木造駅舎が線路の北側にあり、1面2線の島式ホームでホーム上に待合所があった。駅舎からホームへは線路を渡りスロープで直接上がるようになっていた。1971年の無人化以降、簡易委託駅となり、駅近くの商店で近距離乗車券を販売していたが、現在ではその当該商店も既に閉店しており、販売も行われていないようである。

 のりば 

のりば路線方向行先 1 内子線・予讃線 上り 内子・松山方面 2 予讃線 下り 伊予大洲・八幡浜・宇和島方面

 駅周辺 

 帝京第五高等学校
 大洲市立新谷中学校
 大洲市立新谷小学校（新谷陣屋）
 新谷郵便局
 国道56号
 松山自動車道大洲料金所（本線料金所）

 銀河鉄道999の始発駅 
新谷駅のある大洲市新谷地区は、漫画家・松本零士が戦時中の疎開で幼少期を過ごした場所であり、当時、時計台を備えていた旧新谷駅や、沿線を走る蒸気機関車を見た記憶が代表作「銀河鉄道999」の誕生に影響を受けたと語っている。新谷地区の団体「新谷一万石まちおこしの会」は、松本を招き、新谷を「銀河鉄道999の始発駅」とする出発式などの町おこしイベントを開催している。駅前の通りは「999通り」と名づけられている。また、地区内には松本の作品をモチーフとしたモニュメントやキャラクターの像が建立されている。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 内子線
 喜多山駅 (U12) - 新谷駅 (U13) 

 予讃線（新線）
 新谷駅 (U13) - （伊予若宮信号場） - 伊予大洲駅 (U14) 

 かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 内子線（廃止区間）
 五郎駅 - 新谷駅
伊予大洲駅（いよおおずえき）は、愛媛県大洲市中村にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅名標のコメントは「おはなはんと鵜飼いの駅」。大洲市の中心駅で、全特急列車及び観光列車「伊予灘ものがたり」が停車する。

「愛ある伊予灘線」の愛称が付けられた伊予長浜経由の本線と、内子線経由の新線の分岐駅である。駅番号は愛ある伊予灘線がS18、新線がU14である。

 歴史 
 1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の大洲駅（おおずえき）として開設。当時の大洲駅は現在より東寄りの位置にあった。
 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化され、愛媛線の駅となる。同時に伊予大洲駅（いよおおずえき）に改称。
 1935年（昭和10年）10月6日：愛媛線が予讃本線に編入され、予讃本線の駅となる。駅舎を現在地に移転。
 1950年（昭和25年）3月20日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。
 1983年（昭和58年）11月16日：100kmまでの近距離乗車券、急行券、自由席特急券、入場券を発券出来る自動券売機が設置され、使用開始。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）3月3日：新谷駅 - 当駅間開業。内子線内子駅 - 新谷駅間と合わせて短絡ルートが完成。特急・急行列車が内子駅経由に変更。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称され、予讃線の駅となる。
 1994年（平成6年）6月10日：みどりの窓口を設置。
 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市駅 - 当駅間（伊予長浜駅経由）の線区愛称が「愛ある伊予灘線」となる。
 2019年（平成31年）4月19日：大洲市により駅前に伊予大洲駅観光案内所が整備される。
 2020年（令和2年）3月19日：この日をもって駅併設のワーププラザ（旅行代理店）の営業が終了。
 2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。みどりの窓口が営業を終了。

 駅構造 
駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の、合計2面3線を有する地上駅。通票閉塞時代に当駅を通過する列車が存在したため、タブレット授受器が1、2番線にあった。ホーム同士は跨線橋で接続している。

特急「宇和海」は全て、宇和島方面が駅舎側の1番線から、松山方面が島式ホーム2番線から、それぞれ発着する。3番線は観光列車「伊予灘ものがたり」の他、普通のうち特急「宇和海」の待避及び当駅始発の列車が使用する。

八幡浜駅管理の直営駅であるが、早朝・夜間は改札も含めて無人となるため、その時間帯は特急列車を含めて到着列車の切符は車掌または運転士（ワンマン列車）が回収する。なお、従来からの近距離自動券売機に加え、みどりの窓口の廃止によりみどりの券売機プラスを新たに設置したことで、それまで営業時間外のため購入出来なかった指定席特急券・定期券などが早朝・夜間でも購入出来るようになった。

以前駅舎内には旅行センター「伊予大洲駅ワーププラザ」が、待合室にはキヨスクがあったが、共に閉店した。

 のりば 

のりば路線方向行先備考1予讃線 下り八幡浜・卯之町・宇和島方面 2予讃線（内子線経由） 上り内子・松山・岡山方面 予讃線（愛ある伊予灘線経由）伊予長浜・松山方面3予讃線 下り八幡浜・卯之町・宇和島方面一部の普通のみ予讃線（内子線経由） 上り内子・松山方面予讃線（愛ある伊予灘線経由）伊予長浜・松山方面

 利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人数2000年1,3242001年1,2772002年1,2342003年1,1722004年1,1492005年1,1072006年1,0602007年1,0512008年1,0832009年1,0622010年1,0272011年9312012年9282013年965

 駅周辺 

 大洲市役所（徒歩20分）
 伊予大洲駅観光案内所
 アクトピア大洲（フジグラン大洲ほか、徒歩約5分）
 木村チェーン 大洲店
 国道56号
 殿町・常磐町商店街
 大洲若宮郵便局
 愛媛新聞社大洲支局

 バス路線 

 路線バス 
 宇和島自動車
 伊予鉄南予バス
 肱南観光バス

 都市間高速バス 
松山エクスプレス号の運行区間短縮により伊予大洲駅への高速バスの立ち寄りはなくなった。

なお、以下の2路線が伊予大洲駅近くの営業所ないしバス停から発着している。
 大阪・神戸 - 宇和島線（ウワジマエクスプレス、サラダエクスプレス）神戸三宮経由大阪行き - 宇和島自動車大洲営業所（大洲駅前案内所。伊予大洲駅から徒歩3分）から発着
 オレンジライナーえひめ号（伊予鉄バスなど）名古屋行き・大阪行き - 伊予鉄南予バス大洲営業所（西大洲駅の方が近い）・大洲本町（伊予大洲駅から徒歩約20分）から発着

 リムジンバス 
 肱南観光バス
 松山空港行

 隣の駅 
「宇和海」、「伊予灘ものがたり」の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（新線、内子方）
 新谷駅 (U13) - （伊予若宮信号場） - 伊予大洲駅 (U14) - 西大洲駅 (U15)
 予讃線（愛ある伊予灘線、伊予長浜方）
 五郎駅 (S17) - （伊予若宮信号場） - 伊予大洲駅 (S18) - 西大洲駅 (U15)
奈良ドリームランド（ならドリームランド）は、かつて奈良県奈良市北部に存在した遊園地である。1961年（昭和36年）7月1日に開業し、ピーク時の1970年代には年間150万 - 160万人が訪れるなど、県を代表する遊園地として人気を集めたが、娯楽の多様化などで次第に業績が低迷。2006年（平成18年）8月31日に閉園した。2004年には同じ奈良市にあった近鉄あやめ池遊園地も閉鎖されており、奈良県内の遊園地は生駒山上遊園地のみとなった。

 沿革 

 開園までの流れ 

第二次世界大戦後、奈良県での米陸軍第25歩兵師団隷下の第64野砲大隊などの進駐が1945年9月24日より行われた。駐屯に際し、当地の厚生省西部国民勤労訓練所（現航空自衛隊奈良基地）や帝国陸軍歩兵三十八聯隊練兵場などが接収された。接収期間は約10年にわたり、のちの奈良ドリームランドの敷地もその接収地の一部だった。

開園のきっかけは、松尾國三がアメリカのアナハイムにあるディズニーランドに感激し、ウォルト・ディズニーに直接面会し日本に誘致しようとした事だった。当初米国ディズニー社は本気に受け取っておらず、「その時が来たら力になる。」と回答。しかし松尾が技術者を連れて再び訪れた事で松尾の熱意に打たれたウォルト・ディズニーは、ディズニーランドのノウハウ（実際には単なる遊園地経営のノウハウだった）を無償で与え、建設時にもディズニーランド側から技術者を派遣させたという。なお、この無償のノウハウ提供と技術者派遣は日本にディズニーランドを作る目的ではなく、あくまでも日本人が日本に独自の遊園地を作ることに協力するという目的であった。

その後、奈良ドリームランド側は「ディズニーランド」を名乗るためにディズニー側と交渉に臨んだが、ディズニー側は、承諾しなかった。のちの東京ディズニーランド建設の経緯で明らかになるように、ディズニー社の「ウォルト・ディズニー・イマジニアリング」がデザイン・設計を監督するパークのみが「ディズニーランド」であり、ノウハウ提供・一部での技術協力のみで作られたパークが「ディズニーランド」を名乗る事はできなかった。奈良ドリームランド側は「フランチャイズ契約交渉にはこぎ着けたが、フィー（契約料）で折り合わず破談になった」とのコメントを残しているが、米国ディズニー社側からは、契約料で破談になったという公式のアナウンスはない。なお、開園に先立っての広告宣伝では「ディズニーランドの日本版」という表現を積極的に打ち出している。

日本人独自のパークを作ることを前提に協力したにもかかわらず、奈良ドリームランド側がディズニーランドを模倣し、外観が酷似しつつも技術水準の異なる遊園地を作ったことは、その後の日本版ディズニーランド誘致の大きな障害になったと言われている。東京ディズニーリゾートの運営会社であるオリエンタルランドの代表取締役会長（兼）CEOを務める加賀見俊夫は著書の中で、直接名称を挙げてはいないものの、生前のウォルト・ディズニーが奈良ドリームランドの写真を見て激怒し、「もう二度と日本人なんかと仕事するか！あいつらは絶対に信用しない！」と怒鳴り散らしたという。こうした経緯から米国ディズニー社は、京成電鉄・三井不動産による日本版ディズニーランド誘致交渉を完全拒否したため、日本版ディズニーランドの実現は非常に困難だったと述べている。

 開園後 

千日土地興行（後の日本ドリーム観光、松尾國三代表）の手によって1961年7月1日に開業した。

1993年、ダイエーが日本ドリーム観光を吸収合併し、同グループの「ドリームパーク」が経営していたが、2005年11月に経営再建中のダイエーは非中核事業の整理の一環として「ドリームパーク」の経営権を不動産会社の「テンラッシュ」に譲渡した。

休園日は毎週火曜日（夏・冬・春休み期間は毎日営業）。しかし、2002年途中からは土曜・日曜・祝日のみの営業となり、平日は休園していた（夏・冬・春休み期間とその前後は毎日営業）。

なお、遊園地の収益としては末期でも夏季のプール営業だけで年間の営業が維持できるだけの集客力・収益力はあった。

 閉園後 

跡地について奈良市は渋滞緩和を目的としたパークアンドライド型の観光客向け大規模駐車場に転用することを検討しているが、開発規制区域指定が多重に掛かっている（市街化調整区域にあり、土地利用法がかなり制限され、学校や福祉施設などの公共施設の様な開発しか認められない）、土地の権利が分散しており権利者からの承認を得るのが非常に困難、遊具撤去等の費用がかかる、などの理由により入札を行っても応募者が全く無い状態であった。2015年11月10日、改めて公売が行われた結果、大阪市の不動産会社「SKハウジング」1社が応札し、最低見積価格の7億3000万円で落札した。ただし、今後どのように跡地を利用するのかなど、具体的には全く未定の状態である。

閉園後も施設・遊具は撤去されず不法侵入者が後を絶たなかった為、地元住民や県警が安全対策として工作物を撤去するよう要請していた。2016年10月になってようやく解体工事が開始され、2019年時点で遊具は全て撤去された。

その後、2022年10月に日本フットボールリーグに所属し、Jリーグへの参入を目指している奈良クラブの本拠地であるロートフィールド奈良（奈良市鴻ノ池陸上競技場）の駐車場が約230台分と少なく、同クラブのホーム戦開催時に駐車場の不足が懸念されることから、シェア駐車場のサービス会社であるakippa（大阪市）が現在の所有者から跡地を借用し、予約制駐車場を一時的に開設することを発表した。

なお、「ドリームランド」の名前はかつての同グループだったローソンの店名として現在でも残っている他、跡地を管理していた不動産会社が社名として使用していた。また、奈良交通のバス停の名称としても長らく残っていたが、2015年4月1日に「法蓮佐保山三丁目」に改称された。

 主なアトラクション・施設 

ディズニーランドを模倣したことによりディズニーランドと非常に似たエリア構成になっており、「未来の国」「幻想の国」「冒険の国」「過去の国」「メインストリート」の5つのエリア（開園当時）で構成されていた。また、「潜水艦」「ホバークラフト」「モノレール」など当時では画期的なアトラクションを採用し人気を博した。園外にはホテルやパチンコ店もあった。しかし末期にはアトラクションや売店の休止・廃業が多く、ウルトラマンタウンも閉園前に閉鎖された。施設の追加は敷地の一部の「カプリプール」への転用（「過去の国」の敷地を利用）や、1998年開設の木造ジェットコースター「ASKA」（「未来の国」の敷地を利用）が目立つ程度である。

 アクセス 
近鉄奈良駅方面からやすらぎの道を北へ上り、県道奈良加茂線沿いにあった。交通手段として路線バスの停留所があり、JR奈良駅・近鉄奈良駅と加茂駅を結ぶバスが経由していた。なお、90年代初期までは大規模な停留所があり（現在のココスと旧フォルクスの場所）、当停留所折り返しの便も存在した。末期も臨時で運行することがあった。また大規模な駐車場を完備していた。
富海パーキングエリア（とのみパーキングエリア）は、山口県防府市富海の山陽自動車道上にあるパーキングエリアである。

2004年（平成16年）4月23日14:00に開設された。この区間の道路は以前から供用されており、PAだけが増設されたものである。上下線（特に下り線）ともに天気がよければ大分県の国東半島を望むことができる。

 道路 
 山陽自動車道

 施設 

 上り線（広島方面） 
 駐車場
 大型37台
 小型40台
 トイレ
 男性 大2（和式0・洋式2）・小5
 女性 7（和式1・洋式6）
 車椅子用 1
 自動販売機

 下り線（北九州方面） 
 駐車場
 大型37台
 小型40台
 トイレ
 男性 大2（和式0・洋式2）・小5
 女性 7（和式1・洋式6）
 車椅子用 1
 自動販売機

 隣 
 山陽自動車道
 徳山西IC - 富海PA - 防府東IC
ユビキタス・コミュニケータとは、個人がユビキタスコンピューティングによるシステムから情報を得る為の端末機器の事。

東京大学教授の坂村健が提唱する「どこでもコンピュータ」の基礎技術として研究が進められているハードウェア「T-Engineボード」、リアルタイムオペレーティングシステムの「T-Kernel」、TRONプロジェクトの1つでセキュリティに関するアーキテクチャ「eTRON」などのプラットフォームと、RFIDの技術を応用してユビキタスコンピューティングを実現する為に開発された、個人情報端末。従来のPDAのような形にとどまらず、携帯電話型の試作機も開発されている。

ユビキタス・コミュニケータの情報の流れは、略図の通り。
ユビキタス・コミュニケータ (以下、UC) がICタグ又はバーコードをスキャンし、個体のID番号（ユビキタスID）を読みとる
ユビキタスIDをユビキタスIDセンター内のサーバへ問い合わせる
個体の情報を持つサーバの所在をUCへ伝える
個体の情報を持つサーバへ単体のIDを送信する
個体の情報を持つサーバ内で単体のIDを基に検索された単体の情報を、UCへ送信する
単体の情報を表示

通信を行う場合、eTRONによってセキュリティが保たれており、UCが持つコンテキストも含めた情報がやりとりされる。
福岡証券取引所

金融商品会員制法人福岡証券取引所（ふくおかしょうけんとりひきじょ）は、福岡県福岡市中央区天神二丁目14番2号にある九州圏で唯一の金融商品取引所である。設立は1949年。略称は福証（ふくしょう）。

概要
日本の地方都市に拠点を置く証券取引所（名古屋、福岡、札幌）の一つ。近年は取引の電子化により地方で重複上場する意義がなくなり、東証等に上場する企業による上場廃止申請が相次いでいる。

上場廃止申請が増加する一方で、会員証券会社数は2003年の19社から2023年10月現在で21社と微増となっているが、SMBC日興証券など福証をネット取引に対応させていない証券会社も少なからずあり、2022年の売買高は1,297万株で、15年前の2007年の2,601万株と比較して減少している。売買代金は112億円となっており、1回の取引単位が小口化している。

海外での認知度を高めるため、2010年に外国株市場を創設したが、上場した外国株はない。

Q-Boardに上場する新規公開株が取引の主役になっており、特徴としては、九州地方に本社がある会社の新規上場が多いことが挙げられる。

福証は廃止数が上場数を大幅に超過する状態が長期に渡り、1990年代の半ばには解散の危機が訪れた（東証が吸収合併する動きもあった）。1998年に地元経済界と行政が一体となって「福岡証券取引所活性化推進協議会」を設置、活性化の検討や事務局による企業訪問などを行いながら、取引所を延命している。

2024年12月16日に、TOKYO PRO Marketに次ぐ特定取引所金融商品市場（いわゆる「プロ投資家向け市場」）であるFukuoka PRO Marketを開設した。

略歴
1949年 - 設立。
1998年 - 「福岡証券取引所活性化推進協議会」を設置。
2000年5月 - 新興企業向け市場Q-Boardを開設。
2000年8月 - 単独上場銘柄をシステム化。
2001年12月 - 特定正会員制度を創設。
2002年4月 - 立会外取引制度を導入。
2005年11月1日 - 東京証券取引所で発生したシステム障害の影響で、株式と転換社債型新株予約権付社債の全銘柄の取引が停止。
2009年7月 - 九州・沖縄・中国地域で3～5年以内に株式公開を果たすことを目標とした企業を対象とした、「九州IPO挑戦隊」が発足。
2024年12月 - 特定取引所金融商品市場Fukuoka PRO Marketを開設。

立会時間
前場 09:00 - 11:30
後場 12:30 - 15:30

 規定 

 上場・上場廃止に関する規定 

有価証券上場は審査基準がある。主な審査基準は下表の通りである。
審査基準本則市場Q-Board対象 - 九州周辺に本店を有する企業又は九州周辺における事業実績・計画を有する企業株主数（上場時見込み）300人以上200人以上流通株式数 （上場時見込み）及び公募等の実施以下のいずれかに適合すること*流通株式数が2,000単位以上かつ上場株式数の25％以上*上場日の前日までに公募又は売出しを1,000単位又は上場株式数の10％のいずれか多い株式数以上を行うこと500単位以上の公募上場時価総額 （上場時見込み）10億円以上3億円以上 純資産の額（上場時見込み）連結純資産が3億円以上（単体純資産が正であること）連結・単体純資産の額が正売上高 - 成長可能事業の売上高が計上されていること経常利益の額（連結経常利益）最近1年間の経常利益の額が1億円以上 - 事業継続年数3年以前から取締役会を設置して、継続的に事業活動をしていること1年以前から取締役会を設置して、継続的に事業活動をしていること虚偽記載又は不適正意見等*最近2年間の有価証券報告書等に「虚偽記載」なし*最近2年間（最近1年間を除く）の財務諸表等の監査意見が「無限定の適正」又は「除外事項を付した限定付適正」*最近1年間の財務諸表等の監査意見が原則として「無限定適正」*「上場申請のための有価証券報告書」に添付される監査報告書（最近1年間を除く）において、「無限定適正」又は「除外事項を付した限定付適正」*上場申請のための有価証券報告書」に添付される監査報告書等（最近1年間）において、「無限定適正」*記監査報告書又は四半期レビュー報告書に係る財務諸表等が記載又は参照される有価証券報告書等に「虚偽記載」なし
上記の他にも上場会社監査事務所による監査、株式事務代行機関の設置等々に関する規定がある。

上場廃止基準は、債務超過、虚偽記載又は不適正意見等、売買高、その他（破産や反社会的勢力の関与など）等々に関する規定に違反した場合。

2020年2月7日以降に本則市場へ市場変更申請を実施したQ-Board上場企業において、申請書類に重大な虚偽記載を記載し、特別注意銘柄の指定もしくは改善報告書の微求を受けた場合は同時に、指定替え・市場変更等の特例により、再度Q-Boardへの市場変更が行われる。

 市場変更に関する規定 
Q-Boardから本則市場へ市場変更を行う場合は、市場変更の申請を行う必要がある。

過去5年以内に特別注意銘柄の指定を受けたり、改善報告書の提出を求められたQ-Board上場企業が本則市場への市場変更申請を行う場合は、通常の審査の他にも、実効性確保措置に関連して策定された改善措置が適切に履行されているかの審査も実施される。

 上場会社数 
福岡証券取引所に上場している会社の数は、2024年12月16日現在で114（うち単独上場26）。内訳は次の通り。

+ 福証上場企業数（2024年12月16日付現在）市場の種別全体(単独上場)本則市場86Q-Board21Fukuoka PRO Market7合計114（26）
※凡例
(単独上場) - 福証単独上場銘柄

上場会社一覧
 福岡証券取引所本則市場上場企業一覧
 Q-Board上場企業一覧
 Fukuoka PRO Market上場企業一覧
 福岡証券取引所で上場廃止となった企業一覧
エミール・ノルデ（, 1867年8月7日 - 1956年4月15日）は、19世紀末から20世紀のドイツの画家。本名はエミール・ハンゼン（）で、ノルデは出身地の地名である。

ノルデの作風は同時代のドイツ表現主義の画家たちに共通するものがあるが、彼自身は特定のグループに属することを好まず、終始独自の道を歩んだ。

 生涯 
1867年、デンマークの北シュレースヴィヒ地方ののノルデに生まれる。はじめ木彫を学び、続いてカールスルーエの工芸学校で学んだ。1899年パリに出て、アカデミー・ジュリアンに学んだこともある。1904年頃から「ノルデ」と名乗るようになる。

ノルデは1906年1月、ドレスデンのアルノルト画廊で個展を開いた。エルンスト・ルートヴィヒ・キルヒナーら「ブリュッケ」のグループの画家たちは、ノルデに自分たちのグループに参加するよう要請した。しかし、元来孤独を好む性格のノルデは、「ブリュッケ」には1年ほど所属しただけで脱退し、独自の道を歩んだ。

1909年には北ドイツのルッテビュルという村に定住し、以後『キリストの生涯』連作など宗教的な画題に取り組んだ。

ノルデの作品は原色を多用した強烈な色彩と単純化された形態が特色で、ファン・ゴッホやオセアニア美術の影響が感じられる。木版画や水彩画の名手でもあり、特に水彩は北ドイツの風景、草花などを題材にし、水彩という画材の持ち味を存分に生かしたもので、卓越した技術をもっている。

第一次世界大戦の敗戦に伴い、彼の故郷はデンマークに割譲された。また彼は弱小政党だったナチスの政策に共感するところがあり、1920年にはナチ党員となっており、ヨーゼフ・ゲッベルスは彼の水彩の花の絵を好んでいたという。

だが彼の非常に強烈な宗教画はしばしば「宗教への冒涜」「退廃芸術」という批判を浴び、ついに1937年、彼の作品はドイツ中の美術館から押収されて「退廃芸術展」に出展されさらし者にされた。ノルデはドイツ社会から非難を浴び、美術院から除名されて絵画制作や画材購入まで禁止・制限されるにいたる。

彼はこの間、極小サイズの水彩画「描かれざる絵」を秘密のうちに描きながら戦時下を過ごしていた。戦後はこれらの絵を改めて大きく描きなおす画業を再開し1956年に没した。

 代表作 
学者と少女（1912）（デュッセルドルフ美術館）
北鴻巣駅（きたこうのすえき）は、埼玉県鴻巣市赤見台一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。

上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。

 歴史 
 1984年（昭和59年）11月3日：国鉄の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1995年（平成7年）2月2日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2006年（平成18年）3月24日：「みどりの窓口」を廃止し、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。
 2008年（平成20年）12月20日：西口が開設される。
 2012年（平成24年）2月2日：「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。
 2013年（平成25年）12月6日：指定席券売機の使用開始。
 2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。開業当初は東側のみに出入口が設置されていたが、2008年12月に西口が開設され、従来の出入口は東口となった。

高崎支社所属熊谷統括センター管轄鴻巣駅管理で、JR東日本ステーションサービスへ委託している業務委託駅。指定席券売機、自動改札機、自動精算機を設置している。2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。

かつてはみどりの窓口も設置されていたが、2006年3月24日に「もしもし券売機Kaeruくん」へ置き換えられる形で廃止された。さらに、「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年2月2日に多機能券売機に置き換えられる形で営業を終了した。そのため一時当駅で指定券等の購入ができない時期があったが、2013年12月、券売機更新により指定席券売機が導入され、指定券購入が再度可能となった。

発車メロディには、鴻巣市出身のシンガーソングライター・美根ゆり香の曲である「HANDS-大きな手から小さな手へ-」が採用されている。

 のりば 

番線路線方向行先1 高崎線上り大宮・東京・新宿・横浜方面 湘南新宿ライン 上野東京ライン2 高崎線下り熊谷・高崎・前橋方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は6,495人である。

JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）6,0361991年（平成3年）6,4451992年（平成4年）6,9811993年（平成5年）7,3771994年（平成6年）7,5811995年（平成7年）7,7681996年（平成8年）7,8031997年（平成9年）7,7821998年（平成10年）7,7311999年（平成11年）7,7872000年（平成12年）7,9772001年（平成13年）8,0192002年（平成14年）7,9812003年（平成15年）7,9992004年（平成16年）8,0282005年（平成17年）8,1402006年（平成18年）8,1912007年（平成19年）8,1612008年（平成20年）8,0322009年（平成21年）7,8472010年（平成22年）7,9592011年（平成23年）8,0012012年（平成24年）7,9602013年（平成25年）7,8782014年（平成26年）7,5242015年（平成27年）7,4742016年（平成28年）7,3732017年（平成29年）7,3412018年（平成30年）7,2742019年（令和元年）7,2242020年（令和2年）5,6072021年（令和3年）5,8342022年（令和4年）6,3092023年（令和5年）6,495

 駅周辺 
出入口は開業時、現在の東口のみであった。東側は既に宅地化されていたが駅西側は開発されておらず、少し離れたところを通っている旧中山道（埼玉県道365号鎌塚鴻巣線）沿いには住宅が昔からあるが、駅前は水田が広がる田園地帯であった。

その後、2005年から西口新設工事と駅周辺開発事業が開始され、2008年12月に西口が暫定的に、2009年4月に駅前広場及び取り付け道路が完成し、水田はなくなっている。
 パークシティ鴻巣
 北鴻巣駅前郵便局
 埼玉県立吹上秋桜高等学校
 マミーマート 北鴻巣店
 MEGAドン・キホーテ 北鴻巣店
 ウエルシア北鴻巣駅前店
 鴻巣市民センター
 鴻巣市立赤見台第一小学校
 鴻巣市立赤見台第二小学校
 鴻巣市立赤見台中学校

 バス路線 

鴻巣市コミュニティバス「フラワー号」が発着する。

 東口発着
 広田コース：ふるさと館方面
 吹上コース：吹上駅方面
 西口発着
 田間宮コース：鴻巣駅西口行
 中山道コース：鴻巣駅東口行／吹上駅南口行
札幌証券取引所

証券会員制法人札幌証券取引所（さっぽろしょうけんとりひきじょ、）は北海道札幌市中央区南1条西5丁目14番1号に所在する日本の金融商品取引所である。設立は1949年。略称は札証（さっしょう）。

概要
地方都市に拠点を置く証券取引所（名古屋、福岡、札幌）の一つ。新興企業向け株式市場アンビシャスを開設・運営している。

上場企業は地元北海道の企業が中心であり、非常に小規模である。

2016年の売買代金は512億8817万円で、2015年に続き500億を上回った。

2017年度の年間売買代金は3,335億円と、16年度の6倍に達し、名古屋証券取引所の1,401億円を初めて上回り、東京証券取引所に次ぐ国内第2位の市場となった。うちアンビシャス上場のRIZAPグループの売買代金が3,179億円であり、株価が前年度末から9割近く高騰したことが主な要因。

立会時間
前場 09:00～11:30
後場 12:30～15:30

沿革
1949年12月 - 証券会員制法人札幌証券取引所設立。
1950年4月 - 売買立会を開始。
1985年5月 - 新相場報道システムにより、本書地場銘柄の相場情報を提供。
1998年8月 -立会外取引制度 の導入。
2000年4月7日 - ベンチャー向け市場、「アンビシャス」を開設。
2000年8月 - 札証単独上場銘柄のシステム売買開始。
2002年4月 - 特定正会員制度の新設。
2003年1月 - 立会外取引制度に売買高加重平均価格（VWAP）取引制度導入。
2005年11月1日 - 東京証券取引所で発生したシステム障害の影響で、株式CB売買システムに障害が発生し取引停止。
2005年12月 - 立会外取引制度に係る取引時間を午後4時から午後5時まで時間延長。
2018年9月6日 - 北海道胆振東部地震の発生による大規模停電で取引停止。
2020年10月1日 - 東京証券取引所の売買システムにて、株価など相場情報の配信に障害が発生した影響で、同システムを利用しているため、午前9時の取引開始から全ての銘柄で売買が終日停止された。また、名古屋証券取引所、福岡証券取引所も売買を終日停止した。

 規定 

 上場・上場廃止に関する規定 

有価証券上場は審査基準がある。主な審査基準は下表の通りである。
審査基準本則市場アンビシャス対象企業 - 北海道に関連のある企業株主数等（上場時見込み）株主数300人以上*500単位以上の公募又は売出し*株主数100人以上流通株式 （上場時見込み）及び公募等の実施以下のいずれかに適合すること*流通株式数が2,000単位以上かつ上場株式数の25％以上*上場日の前日までに公募又は売出しを1,000単位又は上場株式数の10％のいずれか多い株式数以上を行うこと - 上場時価総額 （上場時見込み）10億円以上 - 純資産の額（上場時見込み）3億円以上1億円以上（最近2年間の営業利益が連続して5000万円以上の場合は正）利益の額最近1年間の経常利益が5000万円以上最近1年間の経常利益の額が正（営業利益の額が正でない場合において、収益の向上が期待できる場合を含む）事業継続年数3年以前から取締役会を設置して、継続的に事業活動をしていること1年以前から取締役会を設置して、継続的に事業活動をしていること虚偽記載又は不適正意見等*最近2年間の有価証券報告書等に「虚偽記載」なし*最近2年間のうち、最初の1年間の監査報告書等が「無限定適正」又は「除外事項を付した限定付適正」であり、かつ最近1年間の監査報告書等が「無限定適正」であること
上記の他にも上場会社監査事務所による監査、株式事務代行機関の設置等々に関する規定がある。

上場廃止基準は、債務超過、虚偽記載又は不適正意見等、売買高、その他（破産や反社会的勢力の関与など）等々に関する規定に違反した場合。

2020年2月7日以降に本則市場への市場変更を実施したアンビシャス上場企業において、申請書類に重大な虚偽記載を記載し、特別注意銘柄の指定もしくは改善報告書の微求を受けた場合は同時に、指定替え・市場変更等の特例により、再度アンビシャスへの市場変更が行われる。

 市場変更に関する規定 
アンビシャスから本則市場へ市場変更を行う場合は、市場変更の申請を行う必要がある。アンビシャスから本則市場に市場変更を行う場合（アンビシャス上場から3年以内に限る）の基準は、上場時価総額は6億円以上となる他、上場審査手数料は免除となる。

過去5年以内に特別注意銘柄の指定を受けたり、改善報告書の提出を求められたアンビシャス上場企業が本則市場への市場変更申請を行う場合は、通常の審査の他にも、実効性確保措置に関連して策定された改善措置が適切に履行されているかの審査も実施される。

 上場会社数 
札幌証券取引所に上場している会社の数は、2025年3月7日現在で62（うち単独上場18）。内訳は次の通り。

+ 札証上場企業数（2025年3月7日付現在）市場の種別全体(単独上場)本則市場52アンビシャス10合計62（18）
※凡例
(単独上場) - 札証単独上場銘柄

上場会社一覧
 札幌証券取引所本則市場上場企業一覧
 アンビシャス上場企業一覧
 札幌証券取引所で上場廃止となった企業一覧

開所時の上場企業
単独上場13社
 
重複上場74社
ピエール・ボナール（Pierre Bonnard, 1867年10月3日 - 1947年1月23日）は、ナビ派に分類される、19世紀から20世紀に活動したフランスの画家。

ポスト印象派とモダンアートの中間点に位置する画家のひとりで、版画やポスターにも優れた作品を残している。裸婦を描いたものも多い。また、ボナールは一派の画家（ナビ派）の中でも最も日本美術（ジャポニスム）の影響を強く受け、「ナビ・ジャポナール」（日本かぶれのナビ、日本的なナビ）と呼ばれた。ボナールは室内情景などの身近な題材を好んで描いたことから、エドゥアール・ヴュイヤールと共にアンティミスト（親密派）と呼ばれている。

 経歴 
1867年、陸軍省の役人の息子としてオー＝ド＝セーヌ県・フォントネー＝オー＝ローズに生まれた。1887年、大学の法学部に入学し、1888年には弁護士資格を取得した。彼は、その傍らアカデミー・ジュリアンに通い、ポール・セリュジエやモーリス・ドニと出会っている。1888年にはセリュジエを中心に、後にナビ派と呼ばれることになる画家グループを結成した（「ナビ」は「預言者」の意）。　1889年エコール・デ・ボザール（官立美術学校）に入り、ヴュイヤールと知り合う。1890年、ボナールはエコール・デ・ボザールで開催された日本美術展を見て感銘を受け、以後の作品には日本絵画の影響が見られる。

1893年（1894年とも）、後にボナールの妻となる女性、マリア・ブールサン（通称マルト）と出会う。これ以降のボナールの作品に描かれる女性はほとんどがマルトをモデルにしている。マルトという女性は、病弱な上に神経症の気味があり、また、異常なまでの入浴好きで、一日のかなりの時間を浴室で過ごしていたと言われる。実際、ボナールがマルトを描いた絵は、浴室の情景を表したものが多い。

ボナールの絵の平面的、装飾的な構成にはセザンヌの影響と共に日本絵画の影響が見られる。一部の作品に見られる極端に縦長の画面は東洋の掛軸の影響と思われ、人物やテーブルなどの主要なモチーフが画面の端で断ち切られた構図は、伝統的な西洋美術には見られないもので、浮世絵版画の影響と思われる。ボナールの画面は1900年頃からそれまでの茶系を主調とした地味なものから、暖色を主調にした華やかな色彩に変化する。ボナールの華麗な色彩表現は、印象派とも日本の版画とも一線を画す、彼独自のものである。

ボナールは病弱なマルトの転地療養のためもあり、1912年にはパリ西郊ヴェルノン、1925年には南仏ル・カネに家を構え、これらの土地でもっぱら庭の風景、室内情景、静物などの身近な題材を描いた。1947年、ル・カネで没した。

 作品 

ドフィネ地方の教会堂（1888頃、池田20世紀美術館）
アンドレ・ボナール嬢の肖像　画家の妹(1890、愛媛県美術館)
座る娘と兎 (1891,国立西洋美術館)
白い猫（1894, オルセー美術館）
灯下(1899、ブリヂストン美術館)
洪水の後（c1906、池田20世紀美術館）
浴室の裸婦（1907,新潟市美術館）
逆光の裸婦 (1908,ベルギー王立美術館)
欄干の猫 (1909,大原美術館)
葡萄を持つ女（1911、宮崎県立美術館）
室内の裸婦（1912頃,笠間日動美術館）
田園の食堂（1913,ミネアポリス美術館）
にぎやかな風景（c1913、愛知県美術館）
働く人々 (1916-20,国立西洋美術館)
開いた窓 (1921,フィリップス・コレクション)
南フランスのテラス (1925,個人蔵)
ヴェルノン付近の風景（1929、石橋財団ブリヂストン美術館）
ル・カネの食堂（1932, オルセー美術館）
朝食（1934,村内美術館）
食卓と庭（1934、グッゲンハイム美術館）
食卓の一隅（1935、ポンピドゥー・センター内国立近代美術館）
入浴する裸婦 (1936、パリ市立近代美術館)
裸婦 (1936,サンパウロ美術館)
ヴェルノンのテラス（1920-39、メトロポリタン美術館）
浴槽の裸婦と子犬 (1941-46,カーネギー美術館)

 ギャラリー 

 ボナールを題材とした作品 
 画家ボナール ピエールとマルト（原題：Bonnard, Pierre et Marthe） - 2023年のフランス映画（日本公開は2024年）。監督：。
宮原駅（みやはらえき）は、埼玉県さいたま市北区宮原町三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。

 歴史 
 1908年（明治41年）5月1日：加茂宮信号所開設。
 1922年（大正11年）4月1日：加茂宮信号場に変更。
 1947年（昭和22年）1月22日：加茂宮信号場廃止。
 1948年（昭和23年）7月15日：旧加茂宮信号場の跡地に、宮原駅が開業。
 1966年（昭和41年）：木造駅舎から現行の橋上駅舎に改築。
 1986年（昭和61年）12月28日：みどりの窓口開設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 1995年（平成7年）2月23日：自動改札機を設置し、供用開始。
 1996年（平成8年）4月23日：西口駅前広場が整備され、その竣工式が開催される。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2003年（平成15年）6月27日：バリアフリー対応による駅改装にあわせて、宮原駅ビル開業。
 2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。
 2017年（平成29年）6月30日：みどりの窓口が営業を終了。

 駅構造 
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。かつては2面2線だった。

高崎支社所属熊谷統括センター管轄上尾駅管理で、JR東日本ステーションサービスが運営する業務委託駅。さいたま市内のJR東日本の駅としては唯一高崎支社管内に属する。指定席券売機・自動改札機が設置されている。2016年3月から始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。みどりの窓口については、2017年6月30日に営業を終了した。

 のりば 

番線路線方向行先1・2 高崎線上り大宮・東京・新宿・横浜方面 湘南新宿ライン 上野東京ライン3・4 高崎線下り熊谷・高崎・前橋方面
（出典：JR東日本:駅構内図）
 湘南新宿ラインの列車は新宿駅を経由して大船駅から、上野東京ラインの列車は上野駅を経由して東京駅から東海道線へ直通する。
 偶数番線が本線で、奇数番線が副本線である。副本線は特急・快速・貨物列車・回送列車の待避やダイヤが乱れた場合などに使用され、3番線は上り線の発車も可能である。

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は21,220人である。

1987年度（昭和62年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1987年（昭和62年）14,1141988年（昭和63年）15,0941989年（平成元年）15,5981990年（平成2年）16,3221991年（平成3年）17,2391992年（平成4年）17,4211993年（平成5年）17,3011994年（平成6年）17,1791995年（平成7年）17,4951996年（平成8年）17,9041997年（平成9年）17,9631998年（平成10年）17,9921999年（平成11年）17,8882000年（平成12年）18,1802001年（平成13年）18,5792002年（平成14年）19,1802003年（平成15年）19,4612004年（平成16年）19,9052005年（平成17年）20,4512006年（平成18年）21,1042007年（平成19年）21,4552008年（平成20年）23,1762009年（平成21年）23,0642010年（平成22年）23,2172011年（平成23年）23,0612012年（平成24年）23,2822013年（平成25年）23,6712014年（平成26年）22,9852015年（平成27年）23,3242016年（平成28年）23,4242017年（平成29年）23,7782018年（平成30年）24,2792019年（令和元年）24,3372020年（令和2年）18,2842021年（令和3年）19,1092022年（令和4年）20,5582023年（令和5年）21,220

 駅周辺 

東口階段前に、地元出身でタクシー会社の日本交通創業者である川鍋秋蔵の銅像がある。

東口
 ニューシャトル東宮原駅
 ニューシャトル加茂宮駅
 大宮警察署宮原駅前交番
 さいたま市北区役所宮原支所
 大宮宮原郵便局
 国道17号
 旧中山道（埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線）
 マミーマート 本社
 武蔵野銀行 宮原支店
 埼玉りそな銀行 宮原支店
 加茂神社

西口
 さいたま市立大宮北高等学校
 大宮日進三郵便局
 埼玉縣信用金庫 宮原支店
 さいたま市立つばさ小学校
 マレリ 本社
 イスタ！日進
 イエローサブマリン 本社
 逆川

 バス路線 

西口、東口に東武バスウエストやさいたま市コミュニティバスの路線バスが乗り入れている。

 西口 
 1番のりば（東武バスウエスト）
 宮03：しらかば通行、宮原駅西口行
 2番のりば（東武バスウエスト）
 宮09：西大宮駅行
 無番のりば（さいたま市コミュニティバス）
 さいたま市北区コミュニティバス：宮原駅東口行

 東口 
 東武バスウエスト
 宮05：吉野町車庫行
 宮06：宮原駅東口行
 大42：大宮駅東口行
 さいたま市北区コミュニティバス
 宮原駅西口行

東口の駅からやや離れた地点には、県道上に設置された国際興業バスや東武バスウエストの路線バスが発着する「宮原駅入口」停留所や市道上のさいたま市乗合タクシーの発着する「林時計店」停留所がある。
堺駿二

堺 駿二（さかい しゅんじ、1913年〈大正2年〉12月10日 - 1968年〈昭和43年〉8月10日）は、東京都出身のコメディアン、喜劇俳優である。本名は栗原 正至。
実兄は浪曲師の初代港家小柳丸、次男にマルチタレントの堺正章がいる。また甥に太神楽曲芸のボンボンブラザースの鏡味繁二郎（本名・栗原重夫）がいる。

 来歴・生涯 

 幼少期・中学時代 
東京市本所区太平町1丁目（現・東京都墨田区錦糸町）の桶製造業の家に8人兄弟の末子3男として生まれる。芝居好きの母の勧めで尋常小学校を中退して11歳で新派の伊村義雄一座に入る。伊村は師匠の伊井蓉峰と河合武雄から一字ずつもらって芸名とした新派俳優で、20代半ばで一座を立ち上げ、浅草公園六区の公園劇場を中心に活躍していた。小村正雄を芸名とし、子役ながらも殺陣をやらせたり、女形を演じさせても上手にこなすので、伊村から養子を懇望されたという。

1932年（昭和7年）に帰国していた早川雪洲の一座に弟子入り、堺駿二の芸名を貰う（由来は、「雪洲と栗原の間に境をつけたい」と雪洲が思っていた事に由来。「駿二」は、雪洲の洲（しゅ）に由来）。入門には兄の小柳丸の浪曲家仲間で雪洲の元同級生だった東家楽燕に口利きを頼んだ。雪洲の付き人も兼ね、雪洲から「君は少し足りない役どころのほうがいい」と言われる。早川一座が休演中は南田一郎という名で地方公演に出ていた。この頃、松竹少女歌劇団の新人踊り子だった幹千代子（芸名・三浦たま子）と結婚、千代子は桃色争議をきっかけに2年ほどで歌劇団を辞め、家庭に入る。

 若年期 
1935年（昭和10年）、雪洲が渡仏すると、浅草オペラ館のヤパンモカル劇団（「やっぱり儲かる」のもじり）に入り、シミキンの愛称で知られる清水金一とコンビを組む。
1940年（昭和15年）に清水が東宝専属になり映画界に移ると、仕事のなくなった堺は俳優をやめて伊東の温泉旅館「暖香園」に番頭として就職するも長続きせず、のちに親族を頼る形で山梨県富士吉田市に移り玩具屋を経営したが、これも長続きしなかった。

 吉本時代 
1942年（昭和17年）に東宝との契約の切れた清水金一からの誘いで、軽演劇界に戻ることになり、吉本興業の傘下に入って、清水、田崎潤（当時は田中実）とともに、東京吉本の浅草花月劇場で新生喜劇座を結成する。そして清水との二人三脚で全国的な人気を得た。
その後吉本から松竹に移るものの、清水のワンマン座長ぶりから、新生喜劇座は長続きせず、1943年（昭和18年）に堺は田崎と共に脱退、水の江瀧子の劇団たんぽぽに参加する。
1944年（昭和19年）に出征し、横須賀海兵団の炊事係として終戦を迎えるが、その間の一家の生活費は水の江瀧子が支えてくれた。

 松竹時代 
戦後になると、1946年（昭和21年）に松竹大船に入社、短編映画「破られた手風琴」で映画初出演において主役に抜擢される。その後は何本かのシミキン映画において再び清水と共演を果たす。
なお、「破られた手風琴」について、2019年（平成31年／令和元年）放送のファミリーヒストリーでは、堺駿二の主演はキャリアを通じてこの一作のみだったとされているが、他にも主演映画としては、1956年（昭和31年）の大映の中編「運ちゃん物語」がある。

 フリー時代 
1952年（昭和27年）にフリーになってからは、現代劇、時代劇を問わず、コミカルな名バイプレイヤーとして、映画や舞台、そしてテレビと活躍の場を広げた。1950年代半ばには名脇役として年に20本前後の映画に出演して売れっ子俳優となり、鎌倉に自邸も新築した。お婆さん役が当たり役だった。

 晩年 
1968年（昭和43年）8月10日、新宿コマ劇場での公演中に脳溢血で倒れて急死。54歳没。

人当たりの良さで知られており、どんな番組でも出来る限りスケジュールを合わせて出演していた。また自分の与えられた範囲内だけを精一杯演じ、決して相手の出演者の領分を侵さないなど、若手のテレビ演出家や新人コメディアンから絶大な信頼があった。それだけに堺の突然すぎる死は、喜劇界に大きな衝撃を与えた。墓所は多磨霊園(3-1-29)

なお急死当時、息子の正章は、人気グループ・サウンズの「ザ・スパイダース」のボーカル担当で、歌手・タレントとして活動していた。
新町駅（しんまちえき）は、群馬県高崎市新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）高崎線の駅である。

上野駅発着系統のほか、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。群馬県内のJR線の駅の中で唯一東京駅からの距離が100kmを越えない駅である。

 歴史 
 1883年（明治16年）12月27日：日本鉄道本庄駅 - 当駅間開通と同時に終着駅として開業。群馬県内及び北関東（群馬県・栃木県・茨城県）で最初に開業した駅となった。
 1884年（明治17年）5月1日：当駅 - 高崎駅間が開通。途中駅となる。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。
 1934年（昭和9年）11月12日：沿線で陸軍特別大演習。昭和天皇乗車のお召し列車が新町駅 - 前橋駅間で運行。
 1939年（昭和14年）12月8日：構内で入換作業中の貨物列車と上野駅発小山・新潟行の準急列車が接触。両方の機関車と客車5両が脱線転覆し、死者1人、負傷者13人。
 1980年（昭和55年）10月1日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：新特急が停車開始になる。
 1987年（昭和62年）
 2月1日：みどりの窓口開設。
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1998年（平成10年）4月1日：定期貨物列車の設定廃止。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。
 2019年（令和元年）
 3月：高崎線CTC化により、当駅での運転取扱業務が終了（北藤岡駅の信号制御も当駅が行っていた）。
 7月1日：業務委託化。
 2021年（令和3年）5月25日：上下線ホームにエレベーターを1基ずつ設置。
 2022年（令和4年）12月15日：みどりの窓口の営業を終了。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅だが、島式ホームの内側の2番線は、フェンスが設置されており使用されていない。

JR東日本ステーションサービスが駅管理を受託する高崎支社高崎統括センター（高崎駅）管理の業務委託駅。自動改札機、自動券売機、指定席券売機が設置されている。改札横にNewDaysが設置されている。発車メロディは1・3番線とも「秋桜」である。

2016年3月10日より、始発から午前6時30分までの間は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。

かつて3番線の島式ホームへ行く手段は階段しかなく、エスカレーターやエレベーターが設置されていなかったため、車イスでの利用には駅員による操作のもとリフトを使用する必要があったが、前述の通り2021年5月にエレベーターが設置されたため、円滑に利用ができるようになった。

 のりば 

番線路線方向行先1 高崎線上り大宮・東京・新宿・横浜方面 湘南新宿ライン 上野東京ライン3 高崎線下り高崎・前橋方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 発車メロディ 
1 秋桜3秋桜

 貨物取扱 
現在、JR貨物の駅は臨時車扱貨物の取扱駅となっており、定期貨物列車の設定はない。

かつてはゼネラル石油（現・ENEOS）の専用線が接続し、浮島町駅から石油類の到着があった。また日本肥糧新町工場への専用線もあった。

なお、神流川からの砂利運搬専用線は、現在でも保線車両用の留置線として一部が利用されている。

 利用状況 

 旅客 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,187人である。

1988年度（昭和63年度）以降の推移は以下の通りである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1988年（昭和63年）3,0591989年（平成元年）3,1981990年（平成2年）3,2911991年（平成3年）3,5211992年（平成4年）3,7321993年（平成5年）3,8401994年（平成6年）3,8941995年（平成7年）3,9221996年（平成8年）3,9271997年（平成9年）3,8521998年（平成10年）3,7631999年（平成11年）3,7282000年（平成12年）3,6112001年（平成13年）3,5772002年（平成14年）3,5622003年（平成15年）3,5652004年（平成16年）3,5802005年（平成17年）3,6352006年（平成18年）3,8282007年（平成19年）3,8132008年（平成20年）3,8652009年（平成21年）3,7222010年（平成22年）3,7312011年（平成23年）3,7402012年（平成24年）3,7102013年（平成25年）3,7162014年（平成26年）3,6212015年（平成27年）3,6662016年（平成28年）3,6892017年（平成29年）3,7082018年（平成30年）3,7532019年（令和元年）3,7282020年（令和2年）2,2722021年（令和3年）2,6182022年（令和4年）2,9842023年（令和5年）3,187

 貨物 
1996年度（平成8年度）の貨物取扱量は、発送が約16,425トン、到着が約133,590トンであった。以降の貨物取扱量は毎年度0トンとなっている。

 駅周辺 
 高崎市役所新町支所（旧・新町役場）
 新町郵便局
 高崎市立新町第一小学校
 高崎市立新町第二小学校
 高崎市立新町中学校
 上武大学経営情報学部・看護学部
 高梨乳業群馬工場・北関東工場
 ハーゲンダッツジャパン群馬工場
 クラシエフーズ新町工場
 日本肥糧新町工場
 陸上自衛隊新町駐屯地
 国道17号
 群馬県道40号藤岡大胡線
 埼玉県道・群馬県道131号児玉新町線（旧中山道）
 群馬県道178号中島新町線（旧中山道）
 群馬県道179号新町停車場線
 ガトーフェスタ・ハラダ本社
 岡崎醤油新町工場

 バス路線 

『新町駅』停留所にて、日本中央バス・高崎市内循環バスぐるりん（運行は上信ハイヤーに受託）・永井運輸の路線バスが発着する。

 日本中央バス
 <奥多野線（多野藤岡広域路線バス「かんながわ号」）> 上野村ふれあい館行、しおじの湯行
 高崎市内循環バスぐるりん
 <新町線> 温水プール行、藤岡総合病院外来センター行
 永井運輸
 <新町・玉村線> 玉村町役場行
新町 (群馬県)

新町（しんまち）は群馬県中南部にあった町である。多野郡に属していた。

現在は高崎市の一部になっている。面積3.74km2は東日本最小（高崎市への編入前の時点）で、北関東では最大の人口密度を誇った（1平方キロメートルあたり3359人）。藤岡市への通勤率は15.9%・高崎市への通勤率は15.5%。関東大都市圏に属していた（平成17年国勢調査）。

中山道の宿場・新町宿が置かれ、宿場町として栄えた。陸上自衛隊新町駐屯地がある。

2006年（平成18年）1月23日に群馬郡群馬町・箕郷町・倉渕村と共に高崎市に編入された。当初は隣接する藤岡市と合併交渉を行っていたが交渉が決裂。のちに隣接していない高崎市との合併が決まり、現在は高崎市の飛び地となっている。

1889年の町成立より新町には大字が存在せず、2006（平成18年）の合併後は旧・新町の全域をもって「高崎市新町」という1つの大字になった。

 地理 

 隣接していた自治体 
群馬県
 藤岡市
 佐波郡
 玉村町
埼玉県
 児玉郡
 上里町

 歴史 

古くは、当町北部を落合、南部を笛木と呼んだ。烏川、神流川の氾濫原であるために洪水が多かったようで、原始 - 古代の史跡等は残されていない。

 古代〜中世 
 701年（和銅4年） - 大宝律令により上野国緑野郡設置。
 高足郷、升茂郷が当地に比定されている。

 近世 
 1582年（天正10年）6月 - 当地で厩橋城（現・前橋市）の滝川一益と小田原城後北条氏が戦う（神流川合戦）。
 正保年間（1644年 - 1648年） - 加賀藩前田氏により、当地を通る街道（加賀街道）が開かれる。
 慶安 - 承応頃 - 落合・笛木に宿場の町並みが形成される。
 古文書によると、「落合新町」、「笛木新町」との記述が多く、宿場としては両町あわせて新町宿と呼ばれたが、行政的には比較的独立していた。
 1654年（承応3年） - 加賀街道が中山道となる。
 1724年（享保9年） - 新町宿が中山道の正式な宿場となる。
 1742年（寛保2年）8月 - 大洪水発生（寛保二年江戸洪水）。
 1747年（延享4年）1月9日 - 大火発生。

 近代〜現代 
 1868年（慶応4年）
 2月15日 - 蜂起が発生。商家が打ち壊し、放火に遭う。
 6月17日 - 岩鼻県成立に伴い、同県に所属する。
 1871年（明治4年）10月28日 - 群馬県成立に伴い、同県に所属する。
 1873年（明治6年）6月 - 熊谷県成立に伴い、同県に所属する。
 1875年（明治8年） - 緑野郡落合新町・笛木新町が合併し、新町となる。
 1876年（明治9年）8月21日 - 群馬県再成立に伴い、同県に所属する。
 1877年（明治10年）10月20日 - 新町紡績所（内務省勧業寮屑糸紡績所）の開業式が行われる。
 1883年（明治16年）12月27日 - 日本鉄道（現JR東日本高崎線）新町駅が開業する。群馬県内で最初に開業した駅となった。
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い、緑野郡新町が成立する。
 1896年（明治29年）4月1日 - 緑野郡が多胡郡・南甘楽郡と統合して多野郡となり、同郡の所属となる。
 2006年（平成18年）1月23日 - 群馬郡群馬町・箕郷町・倉渕村とともに高崎市に編入。町域は高崎市新町となる。

 地域 

 企業 
ハーゲンダッツ ジャパン群馬工場
ガトーフェスタハラダ本社

 教育 
現在は高崎市立
 小学校
 新町立新町第一小学校
 新町立新町第二小学校

 中学校
 新町立新町中学校

 大学
 上武大学経営情報学部

 交通 

 鉄道 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 高崎線
 新町駅

 道路 
 国道
 国道17号
 県道
 群馬県道40号藤岡大胡線
 群馬県道131号児玉新町線
 群馬県道178号中島新町線

 出身有名人 
 富沢美智恵（声優）
 吉江まりも（群馬テレビアナウンサー）
 柳家紫文（落語家）
 金鶴泳（作家）

 新町を舞台とした作品 

 テレビドラマ 
 木曽街道いそぎ旅（第3話）
 昭和四十六年 大久保清の犯罪
レオン・ブランシュヴィック（Leon Brunschvicg , 1869年11月10日 -1944年2月2日）は、ユダヤ系のフランスの合理主義的な数理哲学者。

生涯

彼はユダヤ人の家庭に生まれた。

1895年から1900年まで、ルーアンので教鞭を執った。
1897年に「判断の様式 ( La Modalité du jugement )」と題する学位論文を完成させ、1909年にソルボンヌ大学の哲学教授に就任した。フランスにおける女性参政権運動の先駆者である (結婚前名はセシル・カーン)と結婚し、4人の子供をもうけた。

ソルボンヌ大学在学中、ブルンシュヴィックはシモーヌ・ド・ボーヴォワールの修士論文の指導教官を務めた。

ナチスによってソルボンヌ大学を追われたブルンシュヴィックは南フランスに逃れ、74歳で亡くなった。潜伏中にモンテーニュ、デカルト、パスカルの研究書を執筆しスイスで出版された。彼は10代の孫娘に捧げる哲学書『言葉の遺産、思想の遺産 ( Héritage de Mots, Héritage d'Idées ) 』を執筆し、フランス解放後に死後出版された。彼によるデカルトの解釈は新たな観念論の基盤となった。

ブルンシュヴィックは哲学を「心の系統的な自己反省 ( The mind's methodical self-reflection )」と再定義し判断に中心的な役割を与えた。

ロシアに保管されていた未発表資料が2001年に遺族に返還され作品の出版が最近完了した。

思想
ブランシュヴィックはメイエルソンとともに20世紀フランス科学哲学の起源で、新カント派のナトルプの科学的認識論に影響を受けた。

影響
ジャンケレヴィッチの師であり、バシュラール、カヴァイエス、
メルロ・ポンティ、カンギレムなどに強い影響力を持つ。

業績
パスカル全集のブランシュヴィック版は彼の編集によるもの。

ポール・ニザンに「ソルボンヌの番犬」と呼ばれた。

 著作 
Spinoza 
『スピノザ』
Les etapes de la philosophie mathematique 
『数理哲学の諸段階』
L'Experience humaine et la causalite physique 
『人間的経験と物理的因果性』
Le progres de la conscience dans la philosophie occedentale
『西洋哲学における意識の進歩』
Les ages de l'intelligence 
『知性の各時代』
Descartes et Pascal : Lecteurs de Montaigne 
『デカルトとパスカル──モンテーニュの読者』
群馬県道12号前橋高崎線（ぐんまけんどう12ごう まえばしたかさきせん）は、群馬県前橋市から高崎市に至る県道（主要地方道）である。

 概要 
本県道は前橋市石倉町から南進し、高崎市和田多中町の国道17号交点までを結ぶ路線であり、上越線と並行して走る。

かつて路線の大部分が国道17号であった。高崎駅など高崎市街の向かう場所によっては本県道（国道17号旧道）の方が近い場合があるため、国道から県道に降格した現在でも大変混雑の激しい道路である。

なお、起点から群馬県道13号前橋長瀞線を介して350m弱北進すると、国道17号の交点かつ県道13号の起点である石倉三丁目交差点に至る。また起点から県道13号を介して100m弱東進すると、群馬県道109号石倉前橋停車場線の起点に至る。

 路線データ 

 起点 : 群馬県前橋市石倉町1丁目（石倉町一丁目交差点＝群馬県道13号前橋長瀞線交点）
 終点 : 群馬県高崎市和田多中町/上佐野町（和田多中町交差点＝国道17号・群馬県道121号和田多中倉賀野線交点）
 総延長 : 9.7765 km
 実延長 : 9.3270 km

 歴史 
かつて、前橋市石倉町（石倉町一丁目交差点） - 高崎市飯塚町の約6.3 km区間は、一級国道17号線（国道17号）に指定されていた区間である。

 1967年（昭和42年）6月16日：前身にあたる県道上佐野石倉線が認定される。
 1983年（昭和58年）1月17日：群馬県より県道路線認定に関する告示（昭和42年群馬県告示第391号）の一部が改正され、前身にあたる上佐野石倉線（高崎市上佐野町 - 前橋市石倉町）から、現在の前橋高崎線（前橋市 - 高崎市、整理番号55）となる。 
 1993年（平成5年）5月11日：建設省から、県道前橋高崎線が前橋高崎線として主要地方道に指定される。

 路線状況 
本県道の車線数は起点付近、新前橋駅前、高崎駅東口付近が4車線以上になっている他は2車線である。

 通称 
 前橋街道（高崎市日高町・前橋市境 - 高崎市飯玉町・JR新前橋街道踏切）
 東三条通り（高崎市飯玉町・JR新前橋街道踏切 - 高崎市和田多中町・新後閑町交差点）
 旧中山道（高崎市和田多中町・新後閑町交差点 - 終点）

 交差する河川 
 滝川（滝川橋、前橋市新前橋町）
 染谷川（染谷橋、前橋市江田町）
 井野川（井野川橋、高崎市井野町・井野川橋交差点 - 井野町）
 一貫堀川（弁天橋、高崎市飯塚町/飯玉町 - 飯塚町）

 地理 

 通過する自治体 
 前橋市
 高崎市

 交差する道路 

 群馬県道13号前橋長瀞線（起点）
 群馬県道106号新前橋停車場線（前橋市新前橋町/古市町1丁目・新前橋駅前交差点）
 群馬県道135号井野停車場線（高崎市井野町・井野町交差点）
 群馬県道129号飯玉本町線（高崎市飯塚町/飯玉町）
 群馬県道27号高崎駒形線（高崎市芝塚町・芝塚町交差点）
 国道354号・群馬県道24号高崎伊勢崎線（高崎市江木町・江木町交差点）
 群馬県道24号高崎伊勢崎線（東毛広域幹線道路）（高崎市栄町・高崎駅東口）
 群馬県道71号高崎神流秩父線 新道・群馬県道134号新田町新後閑線（高崎市下和田町4丁目/和田多中町/新後閑町・新後閑町交差点）
 国道17号・群馬県道121号和田多中倉賀野線（終点）

 沿線にある施設など 
 新前橋駅（上越線、両毛線）（前橋市古市町）
フォレストモール新前橋（前橋市古市町）
 高崎市立新高尾小学校（高崎市日高町）
 高崎市立中尾中学校（高崎市中尾町）
 高崎問屋町駅（JR上越線）（高崎市貝沢町）
 高崎市立塚沢小学校（高崎市飯玉町）
 高崎市立塚沢中学校（高崎市飯玉町）
 群馬県立高崎女子高等学校（高崎市稲荷町）
 群馬県立高崎工業高等学校（高崎市江木町）
 高崎駅（上越新幹線、北陸新幹線、高崎線、上越線、信越本線、上信電鉄上信線）（高崎市八島町）
 高崎タワー21（高崎市タワー美術館）（高崎市栄町）
電化（でんか）

 各種用途を電力によってまかなうこと。
 鉄道路線の動力を電気に転換すること。鉄道の電化を参照。
 家庭用電気器具を使用して家庭生活を便利にすること。家庭の電化を参照。
 日本の総合化学品会社、デンカ株式会社の旧称である電気化学工業株式会社の略称。
 - 電気を動力源として使用すること。主に、動力源から電気に切り替えることによって電力を導入すること。
群馬県道・埼玉県道71号高崎神流秩父線（ぐんまけんどう・さいたまけんどう71ごう たかさきかんなちちぶせん） は、群馬県高崎市から多野郡神流町を経て、埼玉県秩父市を結ぶ県道（主要地方道）である。群馬県内で2箇所の未供用区間がある。

 概要 
起点を群馬県高崎市、終点を埼玉県秩父市、重要な経過地を群馬県多野郡吉井町・万場町とする、群馬県と埼玉県より認定を受けた県道の路線である。高崎市内は2つの経路があり、一方の旧道は高崎市中心部の西端、国道17号聖石橋交差点を起点として聖石橋で烏川を渡り、もう一方の新道は、高崎駅東口の南方、群馬県道12号前橋高崎線がJR高崎線を陸橋で渡り終えた先の新後閑（しごか）町交差点に端を発し、間も無く上越新幹線高架下を通り、立体交差となる国道17号城南大橋交差点を経て城南大橋で烏川を渡る。この2つが寺尾町北交差点で合流し、群馬県道30号寺尾藤岡線と分岐した後、中山峠を越え高崎市吉井町に入る。

鏑川（かぶらがわ）に架かる多胡橋を渡り、旧吉井町の中心街に入り上信電鉄を越え川内交差点で国道254号につき当たると、わずかの区間を重複し同市吉井町吉井の駅入口交差点で分かれ南下、同市吉井町東谷大判地から県道の指定が途絶え、車両の通行はできない。ここから山を越えた藤岡市上日野の馬渡戸から再び県道71号の指定がなされており、ここを起点とする群馬県道175号上日野藤岡線とは反対の西へと向かい、2.5 kmほど先、藤岡市上日野の小柏で群馬県道177号会場鬼石線と分かれ、道は南の投石峠へと向かうがここで再び県道の指定が途絶えており、道路は舗装もされておらず一般車両の通行は極めて困難である。

西御荷鉾（にしみかぼ）山の尾根、御荷鉾スーパー林道沿いの投石峠から県道への指定が復活し、多野郡神流町を南西へと下り、旧・万場町中心街で、国道462号に突き当たる。東へ1kmほど国道と重複した後、南へと分かれ、神流川を渡ると山道を南東の土坂峠へと向かう。群馬・埼玉県境にあるこの峠は隧道となっており、抜けると埼玉県秩父市である。ここからは埼玉県道となる。

埼玉県に入ってからも序盤は急カーブ連続の狭い山道がある。秩父郡皆野町、小鹿野町に挟まれた区間を通り埼玉県道37号皆野両神荒川線と合流し終点となる。

 路線データ 

 起点
群馬県高崎市新後閑町11番の1地先（群馬県道12号前橋高崎線交点・群馬県道134号新田町新後閑線終点：新後閑町交差点）
群馬県高崎市若松町（国道17号高崎バイパス・群馬県道25号高崎渋川線交点：聖石橋交差点）
 終点：埼玉県秩父市吉田町宮戸（埼玉県道37号皆野両神荒川線交点）
 重要な経過地：多野郡吉井町、多野郡万場町、

 歴史 
 1959年（昭和34年）9月18日：群馬県より現・道路法に基づき、前身にあたる県道生利吉井線（多野郡万場町大字生利 - 藤岡市 - 同郡吉井町大字吉井、整理番号61）として路線認定される。
 同日、前々身路線にあたる県道吉井万場線（多野郡吉井町 - 同郡万場町、整理番号211）が路線廃止される。
 1993年（平成5年）5月11日：建設省から、県道高崎吉井線・県道生利吉井線・県道吉田万場線が高崎万場秩父線として主要地方道に指定される。
 1994年（平成6年）4月1日：群馬県より、高崎万場秩父線（整理番号71）として路線認定される。同日、群馬県内の前身路線である、高崎吉井線（整理番号13）・生利吉井線（整理番号153）・吉田万場線（整理番号133）を廃止。
 2019年（令和元年）10月13日：神流町万場地区で路体崩壊の為、道路規制（2022年9月18日現在も一部規制中）。

 路線状況 

 重複区間 
 国道254号・群馬県道41号神田吉井停車場線 （高崎市吉井町吉井川・川内交差点 - 高崎市吉井町吉井・吉井交差点）
 国道462号（多野郡神流町大字万場 地内）

 道路施設 
 城南大橋（烏川・国道17号、群馬県高崎市新後閑町 - 同市石原町）
 聖石橋（烏川、群馬県高崎市若松町 - 同市聖石町）
 多胡橋（鏑川、群馬県高崎市吉井町池）
 土坂トンネル（群馬県多野郡神流町大字生利 - 埼玉県秩父市上吉田） - トンネル総延長が群馬県の管理となっている。

 地理 

 通過する自治体 
 群馬県
 高崎市
 藤岡市
 多野郡神流町
 埼玉県
 秩父市

 交差する道路 
 群馬県
 国道17号高崎バイパス・群馬県道25号高崎渋川線（高崎市若松町・聖石橋交差点、起点）
 群馬県道203号金井高崎線（高崎市石原町・館入口交差点）
 群馬県道71号高崎神流秩父線 支線（高崎市寺尾町・寺尾町北交差点）
 群馬県道30号寺尾藤岡線（高崎市寺尾町）
 群馬県道200号後賀山名停車場線（高崎市吉井町岩崎・岩崎交差点）
 国道254号（群馬県道41号神田吉井停車場線 重複）（高崎市吉井町吉井川・川内交差点）
 国道254号・群馬県道41号神田吉井停車場線（高崎市吉井町吉井・吉井交差点）
 群馬県道175号上日野藤岡線（藤岡市上日野）
 群馬県道177号会場鬼石線（藤岡市上日野）
 未供用区間
 国道462号（多野郡神流町大字万場）
 国道462号（多野郡神流町大字万場）
 埼玉県
 埼玉県道282号藤倉吉田線（秩父市上吉田・塚越交差点）
 埼玉県道37号皆野両神荒川線（秩父市上吉田・宮戸交差点、終点）
 支線
 群馬県道12号前橋高崎線・群馬県道134号新田町新後閑線（高崎市新後閑町・新後閑交差点、支線起点）
 国道17号高崎バイパス（高崎市新後閑町・城南大橋交差点）
 群馬県道71号高崎神流秩父線 現道（高崎市寺尾町・寺尾町北交差点）

 沿線にある施設など 
群馬県
 投石峠
 みかぼ高原自然村
 神流町役場
 万場郵便局
 群馬県立万場高等学校
埼玉県
秩父市
 吉田げんき村
 小鹿野警察署上吉田駐在所
群馬県道40号藤岡大胡線（ぐんまけんどう40ごう ふじおかおおごせん）は、群馬県藤岡市から前橋市大胡町に至る県道県道（主要地方道）である。

 概要 
群馬県より起点を群馬県藤岡市、終点を勢多郡大胡町、重要な経過地を多野郡新町・佐波郡玉村町とする、1976年（昭和56年）に認定を受けた県道の路線である。前橋市の東善町交差点を境として、藤岡市方面から前橋市東部や伊勢崎市方面への交通路として利用される区間と、群馬県道27号高崎駒形線と併せて、高崎市方面から東毛地域へ抜ける道として利用される区間に分けられる。

起点から終点まで交通量は常に多いが、特に烏川を渡る岩倉橋や利根川を渡る福島橋などの前後区間で渋滞が激しい。

そのため、群馬県道40号藤岡大胡線バイパスの整備や国道50号以北などで、4車線化が進められている。

車線数は東善町交差点から小島田町交差点までが4車線になっている他は2車線である。また、起点から藤岡市中心部までは群馬県道13号前橋長瀞線の旧道にあたる道である。

 路線データ 

 起点:藤岡市本郷（本郷交差点）
 終点:前橋市大胡町（大胡町交差点）
 重要な経過地：多野郡新町、佐波郡玉村町

 歴史 
 1959年（昭和34年）9月18日：群馬県より現・道路法に基づき、前身にあたる県道玉村大胡線（佐波郡玉村町 - 勢多郡大胡町、整理番号12）と、県道藤岡玉村線（藤岡市 - 多野郡新町 - 佐波郡玉村町、整理番号15）として路線認定される。
 同日、前々身路線にあたる県道大胡玉村線（勢多郡大胡町 - 佐波郡玉村町、整理番号99）、県道新町鬼石線（多野郡新町 - 同郡鬼石町、整理番号112）、県道玉村新町線（佐波郡玉村町 - 多野郡新町、整理番号113）、県道藤岡新町停車場線（藤岡市 - 多野郡新町 新町停車場、整理番号208）が路線廃止される。
 1976年（昭和51年）10月12日：群馬県より、県道藤岡大胡線（藤岡市 - 多野郡新町 - 佐波郡玉村町 - 勢多郡大胡町、整理番号48）として路線認定される。
 1993年（平成5年）5月11日：建設省から、県道藤岡大胡線が藤岡大胡線として主要地方道に指定される。

 路線状況 

 重複区間 
 群馬県道23号藤岡本庄線（藤岡市藤岡・七丁目交差点 - 藤岡市藤岡・四丁目交差点）
 群馬県道24号高崎伊勢崎線（佐波郡玉村町福島・福島交差点 - 上福島交差点）

 道路施設 
 岩倉橋（烏川、高崎市新町 - 佐波郡玉村町大字角渕）

 地理 

 通過する自治体 
 藤岡市
 高崎市
 佐波郡玉村町
 前橋市

 交差する道路 

 国道254号・群馬県道13号前橋長瀞線（藤岡市本郷、起点）
 群馬県道23号藤岡本庄線・群馬県道30号寺尾藤岡線（藤岡市藤岡・七丁目交差点）
 群馬県道23号藤岡本庄線（藤岡市藤岡・四丁目交差点）
 群馬県道180号群馬藤岡停車場線（藤岡市藤岡・相生町交差点）
 群馬県道174号下栗須馬庭停車場線（藤岡市下栗須）
 国道17号 新町バイパス（高崎市新町・笛木町交差点）
 群馬県道131号児玉新町線・群馬県道178号中島新町線（高崎市新町・郵便局前交差点）
 群馬県道401号高崎伊勢崎自転車道線（高崎市新町 - 佐波郡玉村町角渕（重複区間）
 群馬県道40号藤岡大胡線 支線・群馬県道142号綿貫篠塚線（佐波郡玉村町下新田・下新田交差点）
 国道354号（佐波郡玉村町下新田・福島南交差点）
 群馬県道24号高崎伊勢崎線（佐波郡玉村町福島・福島交差点 - 上福島交差点）
 群馬県道403号玉村渋川自転車道線（佐波郡玉村町福島）
 群馬県道24号高崎伊勢崎線（佐波郡玉村町福島・上福島交差点）
 群馬県道11号前橋玉村線（佐波郡玉村町上福島・福島橋北交差点）
 群馬県道24号高崎伊勢崎線・群馬県道40号藤岡大胡線 支線（佐波郡玉村町上福島・上福島交差点）
 群馬県道27号高崎駒形線（前橋市東善町・東善町交差点）
 群馬県道104号駒形柴町線（前橋市駒形町）
 群馬県道2号前橋館林線（前橋市小屋原町・小屋原陸橋交差点）
 群馬県道110号駒形停車場線（前橋市小屋原町）
 国道50号（前橋市小島田町（小島田町交差点）
 国道17号 上武道路（前橋市富田町）
 群馬県道76号前橋西久保線（前橋市富田町・富田町交差点）
 群馬県道3号前橋大間々桐生線（前橋市茂木町・茂木町交差点）
 群馬県道111号大胡停車場線（前橋市茂木町）
 群馬県道74号伊勢崎大胡線（前橋市大胡町）
 群馬県道16号大胡赤城線（前橋市大胡町、終点）
 支線
 群馬県道40号藤岡大胡線・群馬県道142号綿貫篠塚線（佐波郡玉村町下新田・下新田交差点）
 国道354号（佐波郡玉村町上飯島・文化センター入口交差点）
 群馬県道24号高崎伊勢崎線・群馬県道40号藤岡大胡線（佐波郡玉村町上福島・上福島交差点）
群馬県道24号高崎伊勢崎線（ぐんまけんどう24ごう たかさきいせさきせん）は、群馬県高崎市から伊勢崎市に至る県道（主要地方道）である。

 概要 
本県道は、高崎市田町から佐波郡玉村町を経由しながら東進し、伊勢崎市今泉町2丁目までを結ぶ路線である。この現道のほかに、高崎市栄町の高崎駅東口から上中居町までを結ぶ東毛広域幹線道路の一部を構成する区間がある。

 路線データ 

 総延長 : 21.1794 km
 実延長 : 14.0350 km
 重用延長 : 7.1444 km
 起点 : 群馬県高崎市田町（田町北交差点＝国道354号・群馬県道25号高崎渋川線交点）
 終点 : 群馬県伊勢崎市今泉町2丁目（市役所東交差点＝国道462号・群馬県道14号伊勢崎深谷線交点、群馬県道18号伊勢崎本庄線・群馬県道74号伊勢崎大胡線起点）

 歴史 
 1954年（昭和29年）8月10日 - 本県道が認定される。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道高崎伊勢崎線が高崎伊勢崎線として主要地方道に指定される。

 路線状況 
現道は、まず起点の高崎市・田町北交差点から国道354号と重複しながら東進し、下大類町東交差点で分岐する。ここからは群馬県道13号前橋長瀞線と150mほど重複し（常慶橋を通過し）、上滝町交差点で分岐する。上滝町交差点を過ぎると関越自動車道の高架をくぐり、さらに約5kmほど進むと佐波郡玉村町・福島交差点で群馬県道40号藤岡大胡線と重複する。県道40号とともに利根川にかかる福島橋を渡ると、福島橋北交差点（福島橋三叉路）で群馬県道11号前橋玉村線と交差、上福島交差点で県道40号と分岐する。やがて伊勢崎市に入るとしばらく東進し、連取元町交差点で群馬県道18号伊勢崎本庄線と群馬県道74号伊勢崎大胡線に合流する。最後に両路線と重複しながらさらに東進し、終点の市役所東交差点へと至る。

東毛広域幹線道路の一部を構成する区間は、2012年3月28日に6車線の道路として供用されており、高崎市栄町の高崎駅東口（群馬県道12号前橋高崎線交点）から上中居町（国道354号バイパス交点）までを結ぶ。ただし、この区間は道路標示などでは国道354号バイパスの一部として案内されており、高崎駅東口の起点にも国道354号の標識が設置されている。

 通称 
 八間道路（高崎市）
 伊勢崎街道（高崎市）
 長瀞線（高崎市綿貫町・下大類町東交差点 - 上滝町・上滝町交差点）

 重複区間 
 国道354号（起点 - 高崎市綿貫町・下大類町東交差点）
 群馬県道13号前橋長瀞線（現道）（高崎市綿貫町・下大類町東交差点 - 上滝町・上滝町交差点）
 群馬県道40号藤岡大胡線（現道）（玉村町福島・福島交差点 - 上福島・上福島交差点）
 群馬県道18号伊勢崎本庄線・群馬県道74号伊勢崎大胡線（伊勢崎市連取町・連取元町交差点 - 終点）

 交差する河川 

 井野川（常慶橋、高崎市綿貫町・下大類町東交差点 - 上滝町・上滝町交差点）
 滝川（上滝橋、高崎市上滝町/下滝町・上滝町東交差点 - 上滝町）
 利根川（福島橋、玉村町福島 - 上福島・福島橋北交差点）

 藤川（藤川橋、玉村町樋越 - 伊勢崎市西上之宮町）
 東藤川（西上橋、伊勢崎市西上之宮町）
 韮川放水路（東上橋、伊勢崎市東上之宮町）
 韮川（吉原橋、伊勢崎市田中町 - 連取町）
 広瀬川（広瀬大橋、伊勢崎市連取町 - 上泉町）

 地理 

 通過する自治体 
 高崎市
 佐波郡玉村町
 伊勢崎市

 交差する道路 

 国道354号・群馬県道25号高崎渋川線（高崎市田町・田町北交差点、起点）
 群馬県道12号前橋高崎線（高崎市江木町・江木町交差点）
 国道354号（高崎市綿貫町・下大類町東交差点）
 群馬県道13号前橋長瀞線 現道（高崎市綿貫町・下大類町東交差点）
 群馬県道13号前橋長瀞線 現道（高崎市上滝町・上滝町交差点）
 群馬県道13号前橋長瀞線 バイパス（高崎市上滝町）
 群馬県道40号藤岡大胡線 現道（玉村町福島・福島交差点）
 群馬県道11号前橋玉村線（玉村町上福島・福島橋北交差点）
 群馬県道40号藤岡大胡線 現道、群馬県道40号藤岡大胡線（バイパス）（玉村町上福島・上福島交差点）
 群馬県道104号駒形柴町線（伊勢崎市田中町・田中十字路交差点）
 群馬県道18号伊勢崎本庄線・群馬県道74号伊勢崎大胡線（伊勢崎市連取町・連取元町交差点）
 国道462号・群馬県道14号伊勢崎深谷線（群馬県伊勢崎市今泉町、終点）

 沿線にある施設など 
 高崎市立城東小学校（高崎市江木町）
 高崎市立大類小学校（高崎市南大類町）
 サンリバー常慶住宅団地（高崎市下大類町）
 高崎市歴史民俗資料館（高崎市上滝町）
 高崎市立高南中学校（高崎市上滝町/下滝町）
 板井団地（玉村町板井）
 辰巳団地（玉村町板井）
 町営上福島団地（玉村町上福島）
 株式会社群馬県食肉卸売市場（玉村町上福島）
 群馬県立伊勢崎興陽高等学校（伊勢崎市上泉町）
 群馬県立伊勢崎清明高等学校（伊勢崎市今泉町2丁目）
 伊勢崎市立南小学校（伊勢崎市上泉町）
 伊勢崎市役所（伊勢崎市今泉町2丁目）

沿線（東毛広域幹線道路）
 高崎駅（JR上越新幹線・JR北陸新幹線・JR高崎線・JR上越線・JR信越本線・上信電鉄上信線）（高崎市八島町）
 高崎タワー21（高崎市タワー美術館）（高崎市栄町）
 高崎河川国道事務所（高崎市栄町）
グリッサンド （）またはグリッサンド奏法 は、一音一音の音高を区切ることなく、隙間なく滑らせるように流れるように音高を上げ下げする演奏技法をいう。演奏音を指しグリッサンドという場合もあり、演奏音は滑奏音とも呼ばれる。

グリッサンド奏法を、主に旋律の表現のために使う場合はポルタメントと呼ばれる。ただし区別として、ポルタメントが次の音に移る瞬間に素早く移動するのに対し、グリッサンドでは前の音から一定の時間をかけてほぼ等速で移行する。

打楽器で連続的に音をだす技法をグリッサンドと呼ぶ場合もある。

 記譜の方法 
グリッサンドの記譜方法はいくつかの種類がある。
開始音と到達音を直線、あるいは波線で結ぶ。到達音がないグリッサンドの場合、直線、波線の方向で上昇、下降を演奏者に伝える。
上記にグリッサンドを示す" gliss. "の指示を加える。
実際に演奏される音を全て書いてスラーで結び" gliss. "の指示を加える。

 奏法 
ピアノなど鍵盤楽器の多くや、木琴などの鍵盤打楽器、ハープのように、半音の間の音を演奏できない楽器の場合には、聴覚上すばやい音階奏と何らかわりはない。一方、ヴァイオリン、胡弓といったフレットを持たない有棹楽器やトロンボーンなどにおいては、半音の間の音を滑らせることができる。木管楽器は、全音階もしくは半音階によって行う場合、アンブシュアを変化させて音程を変える場合があり、それらの混合によってグリッサンドを表現する。木管楽器の中で、クラリネットは、音域の制限があるものの、指を滑らせる奏法によって完全なグリッサンドが可能である。トランペットなどのバルブを備えた金管楽器では、管の伸縮によってある程度半音の間の音を滑らせることができる。金管楽器の中でホルンだけは自然倍音を急速に移動する独特なグリッサンドがある。ギター、マンドリンなどのフレットを備えた撥弦楽器では、チョーキングなどによって行うことができる。ティンパニでは、ペダル機構によって実現される。初期の電子楽器オンド・マルトノはリボンの操作によって、現在のシンセサイザーはピッチベンダーなどの装置により実現される。太鼓やコンガなど、音高を明確に感じない打楽器でも、その変化を示すことが可能である。

ピアノやチェレスタなどの鍵盤楽器の場合、爪を鍵盤上で滑らせて演奏する。また、この場合でも黒鍵と白鍵のどちらかで行い、間の半音は演奏しない。

箏では高音から低音へのグリッサンドを「連」、逆を「引き連」、高音から低音へ食指と中指の爪裏を交互に使うグリッサンド技法を「裏連」という。

エレキギターでは右手でミュートして弦を押さえた状態でフレット上で指をスライドさせながらピッキングする演奏技法をスライドグリッサンド（またはトレモログリッサンド、クロマチック・ラン奏法ともいう）と呼び、1960年代のエレキギターブームでは「テケテケサウンド」と称して流行していた（ベンチャーズ参照）。

また、ヴァイオリンなどの弦楽器には、指を弦に軽く触れた状態で滑らせることで、急速に倍音列を上下する「ハーモニクス・グリッサンド」と呼ばれる奏法がある。

コンガではヘッドに指を押し当て摩擦させる事でグリッサンドを行う(ムースコールとも呼ばれる)。

 グリッサンドが使用されている楽曲 
ガーシュウィン　『ラプソディ・イン・ブルー』　　冒頭にクラリネットの上昇グリッサンド
ベルリオーズ　『幻想交響曲』第5楽章　　フルートとオーボエの下降グリッサンド
矢代秋雄　『交響曲』第4楽章　　展開部でトロンボーンの下降グリッサンド
バルトーク・ベーラ　『管弦楽のための協奏曲』第5楽章　　ペダルを利用したティンパニのグリッサンド
ストラヴィンスキー　『火の鳥』　　「序奏」に弦楽器のハーモニクス・グリッサンド
ベンジャミン・ブリテン 『青少年のための管弦楽入門』 コントラバスソロ内での二度の上昇グリッサンド
藤家虹二　『きょうりゅうがまちにやってきた』　　クラリネットの上昇・下降グリッサンド
小柳ルミ子歌唱の歌謡曲　『瀬戸の花嫁』　　伴奏でコンガの上昇・下降グリッサンド
森田真奈美 (ジャズピアニスト)　ニュース番組報道ステーション「I am」 冒頭の下降グリッサンド
NARGO Paradise Has No Border
吹奏楽版「宝島」　　　サビの伴奏でホルンが二段回上昇グリッサンド
テムジン（、 、、鉄木真、鉄木仁、帖木真、特穆津、忒没真）

 古いモンゴル語で鍛冶屋を意味する。
 モンゴル帝国の初代皇帝であるチンギス・カン（元の太祖）の本名。下記のテムジン・ウゲの名前にちなむ。テムジンにはモンゴル語で優れた鉄の男という意味がある。
 テムジン・ウゲ - タタル部の首長。モンゴル部キヤト氏族のイェスゲイに捕虜にされ、処刑された。その際に誕生したイェスゲイの子は「テムジン」と名付けられた。
 ドイツの音楽アーティストグループ、ジンギスカンの2007年の歌。
 テムジン (企業) - 日本のテレビ番組制作会社。
 餃子のテムジン - 福岡市を中心に出店している、ひとくち餃子の飲食店。
 テムヒン（テムジン）・エル・モンゴル - 日本人プロレスラーのキラー・カーンが、海外修行時代に名乗ったリングネーム。

 架空の人物・兵器
 テムジン (龍虎の拳) - ゲーム『龍虎の拳2』の登場人物。
 ゲーム『電脳戦機バーチャロン』シリーズの登場機体、およびその系列機。
 アニメ『テクノポリス21C』に登場する空挺戦車。
 アニメ『マクロスF』の登場人物。マクロスFの登場人物#テムジンを参照。
 アニメ映画『劇場版 NARUTO -ナルト- 大激突!幻の地底遺跡だってばよ』の登場人物で、キーマン。
八幡浜駅（やわたはまえき）は、愛媛県八幡浜市江戸岡にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU18。駅名標のコメントは「みかんの香る四国最西端の駅」。愛媛県及び四国の最西端の駅である。

八幡浜市の代表駅で、全特急列車が停車する。また、観光列車・伊予灘ものがたりの1往復が発着する。九州方面へのフェリー航路および、佐田岬半島（三崎港）方面への路線バスの乗換駅でもある。

 歴史 

 1939年（昭和14年）2月6日：国鉄の駅として開業する。
 1950年（昭和25年）3月20日：昭和天皇のお召し列車が発着（昭和天皇の戦後巡幸）。
 1983年（昭和58年）11月16日：100kmまでの近距離乗車券、急行券、自由席特急券、入場券を発券できる自動券売機が設置され、使用開始する。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取扱を廃止する。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：貨物の取扱を再開する。但し、蜜柑の出荷時期に限定した取扱で、臨時貨物列車のみの設定とされた。
 4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止される（定期貨物列車の設定には至らないまま廃止された）。

 駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎側から単式ホーム（1番のりば）、島式ホーム（2番のりば・3番のりば）となっており、特急列車は全て、松山方面が1番のりばから、宇和島方面が2番のりばから発着する。3番のりばは特急列車の待避および当駅始発の列車が主に使用する。

直営駅であり、みどりの窓口やオレンジカードが使える自動券売機が設置されている。また、コンビニエンスストア（四国キヨスクと提携したセブン・イレブン）、トヨタレンタリースJR八幡浜駅店（駅レンタカーの営業所を兼務）が設けられている。

かつて通票閉塞が施行されていた頃には当駅を通過する列車が存在したため、タブレット授受器が1、2番のりばに設置されていた。

 のりば 

のりば路線方向行先備考 1予讃線 上り 伊予大洲・松山・高松・岡山方面   2 下り卯之町・伊予吉田・宇和島・江川崎方面   3 当駅始発の一部 上り 伊予大洲・松山・高松・岡山方面 当駅始発の一部及び待避列車

 運転線路呼称

 1番線（1番のりば、上り本線）
 2番線（ホームなし、留置線）
 3番線（2番のりば、下り本線）
 4番線（3番のりば、上下待避線）

 利用状況 

1日平均の乗車人員は以下の通りである。

+ 年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典 1990年（平成2年） 1,331 1991年（平成3年） 1,363 1992年（平成4年） 1,368 1993年（平成5年） 1,367 1994年（平成6年） 1,432 1995年（平成7年） 1,362 1996年（平成8年） 1,332 1997年（平成9年） 1,311 1998年（平成10年） 1,302 1999年（平成11年） 1,267 2000年（平成12年） 1,247 2001年（平成13年） 1,211 2002年（平成14年） 1,149 2003年（平成15年） 1,142 2004年（平成16年） 1,113 2005年（平成17年） 1,143 2006年（平成18年） 1,098 2007年（平成19年） 1,083 2008年（平成20年） 1,054 2009年（平成21年） 993 2010年（平成22年） 982 2011年（平成23年） 990 2012年（平成24年） 980 2013年（平成25年） 996 2014年（平成26年） 950 2015年（平成27年） 961 2016年（平成28年） 919 2017年（平成29年） 916 2018年（平成30年） 810 2019年（令和元年） 819 2020年（令和2年） 660 

 駅周辺 

八幡浜市の中心部からは、やや離れている。

 八幡浜港フェリーのりば：臼杵港、別府国際観光港とを結ぶフェリー航路が就航している。駅の西側に位置しており、車で約5分、徒歩で約30分だが道中のほとんどに歩道が整備されている。
 ハローワーク八幡浜
 八幡浜労働基準監督署
 八幡浜税務署
 八幡浜市保健福祉総合センター
 ニューホテルトヨ
 八幡浜郵便局
 八幡浜桧谷郵便局（駅から一番近い郵便局）
 国道197号
 国道378号
 愛媛県道27号八幡浜港線
 上記3路線が交差する江戸岡交差点は県下有数の渋滞の名所として知られる。

 バス路線 

 八幡浜駅前バスのりば
 一般路線バス：伊予鉄南予バス（本社営業所が駅前に位置する）・宇和島自動車
 高速バス：伊予鉄バス・阪急バス
 他のバス：肱南観光バス（松山空港シャトルバスを運行）

 隣の駅 

※当駅に停車する特急「宇和海」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。

 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 千丈駅 (U17) - 八幡浜駅 (U18) - 双岩駅 (U19)
アオアシシギ（青足鷸、学名:Tringa nebularia）は、チドリ目シギ科クサシギ属に分類される鳥類の一種である。和名の由来は、足が青色を帯びていることから。

 分布 
ユーラシア大陸北部で広く繁殖し、冬季はアフリカ、インド、東南アジア、オーストラリアへの渡りをおこない越冬する。

日本では旅鳥として、春と秋の渡りの時に全国的に渡来する。沖縄県では少数が越冬する。

 形態 
全長が約32-35 cm、翼開長が約65 cm。類似のシギ類と比べて、細身でスマートな体形をしている。コアオアシシギ（小青足鷸、学名:Tringa stagnatilis）よりふた回り大きい。夏羽は頭上から体の上面は灰色で、黒い斑がある。腹、腰、上尾筒は白い。冬羽では頭から頸にかけて、白い部分が増える。嘴は灰黒色で、やや上に反っている。足は緑青色だが、黄色みを帯びているものもいる。特に幼鳥の足は、ほぼ黄色である。

雌雄同色である。

 生態 
非繁殖期は、干潟、河口、水田、湖沼等に生息する。単独か小群を形成していることが多い。繁殖期は、湿地や草原に生息する。

食性は動物食で、昆虫類、両生類、甲殻類、小さな魚類などを捕食する。普通は浅い水辺を活発に歩きながら採食しているが、時には水の中に嘴を開いたままつけて前進しながら採食することもある。また、水深の深いところでは体を浮かべて泳ぐこともある。

繁殖形態は卵生。地上に営巣し、普通4卵を産む。抱卵日数は22-24日で雌雄が抱卵する。

飛びながら「ピョピョピョ」、「チョーチョーチョー」と鳴くことが多い。

 種の保全状況評価 
国際自然保護連合（IUCN）により、レッドリストの軽度懸念（LC）の指定を受けている。

日本の以下の都道府県でレッドリストの指定を受けている。
 準絶滅危惧 - 東京都、神奈川県、京都府、大阪府
 一般保護生物（D） - 千葉県（環境省の準絶滅危惧相当）
 希少種 - 滋賀県（環境省の準絶滅危惧相当）
アカアシシギ（赤足鷸、学名：Tringa totanus）は、チドリ目シギ科に分類される鳥類。

 分布 
アイスランド、アイルランド、アゼルバイジャン、アフガニスタン、アラブ首長国連邦、アルジェリア、アルバニア、アルメニア、アンゴラ、イエメン、イギリス、イスラエル、イタリア、イラク、イラン、インド、インドネシア、ウガンダ、ウクライナ、ウズベキスタン、エジプト、エストニア、エチオピア、エリトリア、オーストラリア、オーストリア、オマーン、オランダ、カザフスタン、カタール、ガーナ、カメルーン、カーボベルデ、ガボン、ガンビア、カンボジア、ギニア、ギニアビサウ、キプロス、ギリシャ、キルギス、クウェート、グルジア、クロアチア、ケニア、コートジボワール、コンゴ共和国、コンゴ民主共和国、サウジアラビア、ザンビア、シエラレオネ、ジブチ、シリア、シンガポール、ジンバブエ、スイス、スウェーデン、スーダン、スペイン、スリランカ、スロバキア、スロベニア、セイシェル、赤道ギニア、セネガル、セルビア、ソマリア、タイ王国、大韓民国、台湾、タジキスタン、チェコ、チャド、中央アフリカ共和国、中華人民共和国（香港含む）、チュニジア、朝鮮民主主義人民共和国、デンマーク、ドイツ、トーゴ、トルクメニスタン、トルコ、ナイジェリア、ナミビア、ニジェール、日本、ネパール、ノルウェー、パキスタン、パプアニューギニア、パラオ、バーレーン、ハンガリー、バングラデシュ、フィリピン、フィンランド、フランス、ブルガリア、ブルンジ、ベトナム、ベラルーシ、ベルギー、ボツワナ、ポーランド、ポルトガル、マケドニア共和国、マラウイ、マリ共和国、マルタ、マレーシア、ミクロネシア連邦、南アフリカ共和国、ミャンマー、モザンビーク、モルジブ、モルドバ、モーリタニア、モロッコ、モンゴル人民共和国、モンテネグロ、ヨルダン、ラオス、ラトビア、リトアニア、リビア、リヒテンシュタイン、リベリア、ルーマニア、レバノン、ロシア

夏季にユーラシア大陸の温帯域、亜寒帯域で繁殖し、冬季（北半球の）はアフリカ大陸やユーラシア大陸南部等へ南下し越冬する。
日本では亜種アカアシシギが渡りの途中に飛来する（旅鳥）が、北海道東部（野付半島や尾岱沼、風蓮湖等）では少数繁殖している。九州以南では、越冬する個体もある。飛来数はあまり多くない。

 形態 
全長27.5cm。体重90-170g。次列風切の先端は白い。嘴の基部は赤く、先端は黒い。後肢も赤く、発達している。

夏羽は頭部からの体の上面が灰褐色で、黒い縦斑が密に入る。喉からの体下面は、白地に黒い縦縞が密に入り、脇には黒い横斑がある。飛翔時は次列風切が白く見える。眼先は白く、眼の周囲に白い輪模様（アイリング）がある。冬羽は頭部からの体の上面が淡い灰褐色で、夏羽に比べて斑紋が粗い。

 亜種 
6亜種に分かれるとされる。
 Tringa totanus totanus　(Linnaeus, 1758)
 Tringa totanus ussuriensis　　アカアシシギ

 生態 
湖や海岸等の周囲にある湿った草原や干潟等に生息する。冬季は単独もしくは小規模な群れを形成し生活する。

食性は動物食で、環形動物、貝類、甲殻類、昆虫類等を食べる。

繁殖形態は卵生。草むらの中に枯草で皿状の巣を作り、4個の卵を産む。雌雄とも抱卵し、抱卵期間は22-29日。雛は孵化してから25-35日で飛翔できるようになる。生後1-2年で性成熟する。

「ピーチョイチョイ」「ピーピョンピョン」などと鳴く。

 人間との関係 
開発による繁殖地の減少等により生息数は減少している。
キアシシギ（黄足鴫、学名：Tringa brevipes）は、チドリ目シギ科に分類される鳥の一種。シギの仲間である。その名前の由来は、足が黄色いことから。以前はキアシシギ属とされていたが、最近の研究でクサシギ属とされた。

 分布 
シベリア北東部やカムチャツカ半島などで繁殖し、冬季は東南アジア、ニューギニア、オーストラリアに渡りをおこない越冬する。

日本では旅鳥として、北海道から沖縄までの各地で、春は4月から5月、秋は他のシギ・チドリよりも早く７月下旬から観察され始め、10月ごろまでごく普通に観察される。九州や南西諸島では、越冬する個体もある。

 形態 
全長は約25cm、翼開長は約55 cm。成鳥夏羽は、体の上面が灰褐色で眉斑、頬、体の下面は白色。顔から頸にかけては灰褐色の縦斑が、脇から胸にかけては横斑がある。成鳥冬羽は、体の下面が淡い灰褐色になり、体の下面の斑は不鮮明になる。

雌雄同色である。

足は黄色で、他のシギに比べて短めである。嘴は黒く、基部は灰色がかった黄色。

 生態 
非繁殖期には、砂浜や干潟、磯、水田などに生息する。群れで行動することが多い。海岸部からかなり離れた河川でも観察されることもあるが、この場合、単独か多くても数羽のことが普通である。繁殖期は樹木の疎らな草原や川原、小石が混じったツンドラ地帯に生息する。

水深の浅い場所を歩きながら、カニや昆虫類などを食べる。防波堤、テトラポット、海岸の石の上などで休む。

地上に営巣するが、木の上のツグミの古巣に営巣した例もある。20世紀始めまで、本種の巣は未発見だった。通常4卵を産む。

ピュイピュイとすんだ声で鳴いたり、飛びながらピュイーと鳴く。

 種の保全状況評価 
国際自然保護連合（IUCN）により、軽度懸念（LC）の指定を受けている。

日本の以下の都道府県でレッドリストの指定を受けている
 絶滅危惧II類 - 東京都（区部、北多摩、南多摩、西多摩）、神奈川県（非繁殖期）
 一般保護生物（C） - 千葉県（環境省の絶滅危惧II類に相当。旅鳥として、干潟や湿地に飛来する。）
 準絶滅危惧 - 京都府（近年飛来数が減少している。）、大阪府
 希少種 - 滋賀県（環境省の準絶滅危惧に相当）

 近縁種 
 オオキアシシギ Tringa melanoleuca
 コキアシシギ Tringa flavipes
 メリケンキアシシギ Tringa incana
ウズラシギ（鶉鴫、学名:Calidris acuminata）は、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種である。

 形態 
成鳥で全長20cm程度、翼長は15cm程度となる。

名前の由来は、ウズラぐらいの大きさであることから。

 分布 
ユーラシア大陸北東部のツンドラ地帯で繁殖し、冬期はニューギニアからオーストラリアへ渡りをおこない越冬する。

日本へは春と秋に渡りの途中の旅鳥として飛来する。群れにはならず1羽か数羽の小群で行動するが、100羽程度の群が観察された記録もある。

 生態 
海岸近くの水田、ハス田、入江、川岸の水たまりなどにいる。

水中や水際で貝類や甲殻類、昆虫類を捕食する。