OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
高松町駅（たかまつちょうえき）は、鳥取県境港市高松町字五輪松にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はすねこすり駅である。

 歴史 
 1987年（昭和62年）11月1日：JR西日本境線中浜駅 - 余子駅間に新設。同線富士見町駅・三本松口駅・御崎口駅（現：大篠津町駅）・馬場崎町駅と共に同年4月の同社発足以来初めての新駅である。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム米子寄り出入口から直接ホームに入る形となっている。自動券売機はない。以前は入口手前に乗車駅証明書発行機が設置されていた。後付けの駅のためか、ホーム幅は狭い。

 利用状況 
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年992012年1102013年1142014年922015年982016年982017年992018年90

 駅周辺 

 夢みなと公園（山陰・夢みなと博覧会の会場跡地である）
 PLANT-5 境港店
 境港市立誠道小学校：境港市立余子小学校と統合するため、2020年3月31日限りで閉校。

 バス路線 
バスのりばは駅前にある。

 はまるーぷバス
 生活コース (右回り・左回り)

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 境線
 中浜駅（牛鬼駅） - 高松町駅（すねこすり駅） - 余子駅（こなきじじい駅）
余子駅（あまりこえき）は、鳥取県境港市竹内町字旭田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はこなきじじい駅である。

 歴史 
 1932年（昭和7年）12月22日：鉄道省境線篠津駅（現・米子空港駅） - 境港駅間に新設。一般駅。
 1962年（昭和37年）
 4月20日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。
 10月1日：小口扱い貨物取扱廃止（旅客駅化）。
 1972年（昭和47年）11月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1978年（昭和53年）3月：コンクリートブロック造平屋建て駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。
 1993年（平成5年）3月下旬：自動券売機設置、使用開始。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はあるが無人駅（米子駅管理）。駅舎内には待合室がある。出札窓口自体は無いが、自動券売機が設置されている。駅にはトイレは無い。

また、臨時快速みなとライナーの停車駅である。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年7232012年7322013年6902014年6242015年6102016年2017年2018年658

 駅周辺 

 境港竹内郵便局
 鳥取県立境港総合技術高等学校
 境港市立第二中学校
 境港市立余子小学校
 境港市立誠道小学校
 鳥取県道221号余子停車場線
 鳥取県道246号渡余子停車場線

 バス路線 
バスのりばは駅前にある。
 はまるーぷバス
 メインコース（右回り・左回り）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 境線
 高松町駅（すねこすり駅） - 余子駅（こなきじじい駅） - 上道駅（一反木綿駅）
上道駅 (鳥取県)

上道駅（あがりみちえき）は、鳥取県境港市中野町字下駒ケ坪にある西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は一反木綿駅である。

 歴史 
 1952年（昭和27年）7月1日：国鉄境線余子駅 - 境港駅間に新設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム境港寄りの出入口から直接ホームへ入る形となっており、以前はその出入口付近に乗車駅証明書発行機が設置されていた。また、現在も自動券売機は設置されていない。

 利用状況 
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年3442012年3612013年3672014年3622015年3582016年3922017年3772018年356

 駅周辺 

 境港市民体育館
 鳥取県立境高等学校

 バス路線 
駅前の一般道路上（メルヘン託児所前）に「上道駅」停留所がある。
 はまるーぷバス
 生活コース（右回り・左回り）
馬場崎町駅（ばばさきちょうえき）は、鳥取県境港市馬場崎町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はキジムナー駅である。

 歴史 
 1987年（昭和62年）11月1日：境線上道駅 - 境港駅間に新設。同線の富士見町駅・三本松口駅・御崎口駅（現・大篠津町駅）と共に同年4月の同社発足以来初めての新駅である。
 1993年（平成5年）3月下旬：自動券売機設置、使用開始。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。境港寄りで境跨線橋とホームの一部が交差しており、出入口はガード下にある。駅舎の無い無人駅（米子駅管理）であるが、駅出入口付近に自動券売機がある。後付けの駅であるためか、ホーム幅は狭い。

また、臨時快速みなとライナーの停車駅である。

 利用状況 
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年5002012年4642013年4602014年4162015年4022016年3782017年4332018年460

 駅周辺 

 境港市役所
 境港郵便局
 鳥取県立境高等学校
 境港市立上道小学校
 山陰合同銀行
 米子信用金庫
 鳥取県済生会境港総合病院

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 境線
 上道駅（一反木綿駅） - 馬場崎町駅（キジムナー駅） - 境港駅（鬼太郎駅）
西出雲駅（にしいずもえき）は、島根県出雲市知井宮町嘉儀にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

事務管コードは▲640742。特急「スーパーまつかぜ」が1往復停車する。

 歴史 
 1913年（大正2年）11月21日：鉄道院山陰本線出雲今市駅（現・出雲市駅） - 小田駅間延伸時にとして開設。客貨取扱開始。
 1982年（昭和57年）7月1日：伯耆大山駅 - 当駅間電化。
 1986年（昭和61年）
 11月：特急「やくも」の一部が当駅発着に変更（当駅 - 出雲市駅間は普通列車）。
 11月1日：貨物取扱廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。同時に有人駅化
 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
 1993年（平成5年）
 3月上旬：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。
 3月18日：西出雲駅に改称。
 1998年（平成10年）
 7月：南口駅前広場が完成。
 12月25日：ホームと南北出入口とを連絡する屋根付跨線橋が完成。
 1999年（平成11年）3月28日：南口待合室完成。
 2008年（平成20年）3月15日：特急「スーパーまつかぜ」の一部（1往復）が当駅に停車。快速「とっとりライナー」の当駅 - 出雲市駅間を廃止。
 2010年（平成22年）3月13日：快速「通勤ライナー」当駅 - 出雲市駅間廃止。
 2013年（平成25年）11月21日：開業100周年記念イベント開催。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。この他にもう1つ着発線があるが、回送列車待機用でホームは無い。線路は東西方向直線に延びている。その南北から屋根付跨線橋でホームへと通じている。

松江駅管理の無人駅。跨線橋内部に自動券売機が設置されている。駅舎は以前北口側にあったが解体されている。1999年に南口側に待合室が設けられている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 出雲市・松江方面 2 下り 大田市・江津方面

北側ホームが1番のりばである。列車運転指令上では、北側から
 1番線（1番のりば） - 上り本線
 2番線（2番のりば） - 下り本線兼上り副本線
 3番着（旅客ホーム無し） - 上下副本線
となっている。なお、1番のりば出雲市駅方向に、工事用車両を留置するための材料線と安全側線がある。

 付記事項
益田方に後藤総合車両所出雲支所がある。このため、伯備線から続いている電化区間は本線上は西出雲駅までだが、実際は後藤総合車両所出雲支所まで電化架線が続いている。また、当駅から西側の起点である幡生駅までは全て非電化となっており、伯耆大山駅から続く電化区間もここまでとなっている。ICOCAについても出雲市までであり、当駅からは利用不可。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は239人である。2004年度は248人、1994年度は173人、1984年度は100人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

乗車人員推移年度1日平均人数199919320002052001192200219320032132004248200522620062332007254200825920092762010268201130120122802013308201429220153012016278201728820182842019311202025720212442022239

 駅周辺 

 北口 

 知井宮郵便局
 山陰合同銀行知井宮出張所
 島根中央信用金庫出雲西支店
 出雲西高等学校
 出雲市立河南中学校
 出雲市立神戸川小学校
 真幸ヶ丘公園
 出雲市民リハビリテーション病院
 なんぽうパン本社

 南口 

 出雲ゆうプラザ - 温水プール施設
 ホテルサンヌーベ
 島根農業技術センター
 しまね花の郷 - トキの分散飼育施設を併設
 島根県立こころの医療センター

 隣の駅 
※特急「スーパーまつかぜ」（当駅には4・9号の1往復のみ停車）の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。

 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 出雲市駅 - 西出雲駅 - 出雲神西駅
 なお、出雲市駅との間には神戸川が流れている。
浦安駅（うらやすえき）

 浦安駅 (千葉県) - 千葉県浦安市にある東京地下鉄 東西線の鉄道駅。
 浦安駅 (鳥取県) - 鳥取県東伯郡琴浦町にある西日本旅客鉄道 山陰本線の鉄道駅。
泊駅（とまりえき）

一覧
 泊駅 (富山県) - 富山県下新川郡朝日町にあるあいの風とやま鉄道線の駅。
 泊駅 (三重県) - 三重県四日市市にある四日市あすなろう鉄道内部線の駅。
 泊駅 (鳥取県) - 鳥取県東伯郡湯梨浜町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
東山公園駅（ひがしやまこうえんえき）

 東山公園駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市千種区にある名古屋市営地下鉄東山線の駅。
 東山公園駅 (鳥取県) - 鳥取県米子市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
北斗星（ほくとせい）とは、北斗七星のこと。また、以下の固有名詞でもある。

 北斗星 (列車)
 北斗星 (小惑星)
 東芝が製造していた家庭用冷凍冷蔵庫の愛称。
 秋田魁新報のコラムの名称。
 カナダ産蜂蜜の商品名
 菅谷北斗星 - 日本の将棋観戦記者。
星北斗 - 政治家
北斗星君
上道駅

 上道駅 (岡山県) （じょうとうえき） - 岡山県岡山市東区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
 上道駅 (鳥取県) （あがりみちえき） - 鳥取県境港市にあるJR西日本境線の駅。
 上道駅 (ソウル特別市) （サンドえき） - 大韓民国ソウル特別市銅雀区にあるソウル交通公社7号線の駅。
服部駅（はっとりえき）

 服部駅 (石川県) - 石川県石川郡鳥越村（現在の白山市）にあった北陸鉄道金名線の駅。
 服部駅 (岡山県) - 岡山県総社市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線の駅。
 大阪府豊中市にある阪急宝塚本線の服部天神駅の旧称。
相生駅（あいおいえき）

 相生駅 (兵庫県) - 兵庫県相生市にある西日本旅客鉄道山陽新幹線・山陽本線・赤穂線の駅。
 相生駅 (岐阜県) - 岐阜県郡上市にある長良川鉄道越美南線の駅。
 相生駅 (群馬県) - 群馬県桐生市にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線・東武桐生線の相老駅の旧称。
 讃岐相生駅 - 香川県東かがわ市にある四国旅客鉄道高徳線の駅。
 北見相生駅 - 北海道網走郡津別町にあった日本国有鉄道相生線の駅。
モンブラン（仏: Mont Blanc 伊: Monte Bianco）は、フランスとイタリアの国境に位置する、ヨーロッパアルプスの最高峰。標高4807.81 m。ヨーロッパでは、アジアに近いコーカサス山脈のロシア領に属する複数の山（エルブルス山など）に次ぎ高い山であり、西ヨーロッパでは最高峰である。

 山名の由来 
フランス語でモン (Mont) は「山」、ブラン (Blanc) は「白」を意味し、「白い山」の意味である。イタリアでは、イタリア語で同じく「白い山」の意味のモンテ・ビアンコ (Monte Bianco) と呼ばれる。また、「白い婦人」を意味するLa Dame Blancheというフランス語の異名もある。

 地理 
モンブランはイタリアのヴァッレ・ダオスタ州とフランスのオート＝サヴォワ県の中間に位置している。山頂がイタリアとフランスどちらの国に属するのかが、しばしば議論の対象となっている。

モンブランに最も近い町は、フランス側ではオート＝サヴォワ県のシャモニー、イタリア側ではヴァッレ・ダオスタ州のクールマイユールである。1957年から1965年にかけて、この2つの町を結ぶ全長11.6 kmのモンブラントンネルの掘削が行なわれ、以降40年経った現在でもアルプス越えの主要ルートの1つとなっている。

 山頂の領有国 
フランス革命以来、モンブランの山頂がどの国に属するのか度々議論になっている。両国とも自国の地図においては、山頂を自国の国境線の内側に取り入れる傾向にある。1861年にトリノで開かれたフランスと当時のサルデーニャ王国との会議では、国境線はモンブラン山頂を通るように定められ、現在のところこれが最終的な公式の合意となっている。

 国境協議の流れ 
革命以前の何世紀にも渡ってモンブラン全体はサヴォイア公国（後のサルデーニャ王国）の領土であった。しかし、1792年ナポレオン・ボナパルトはサルデーニャ王国に圧力をかけ、サヴォワ県とニースの周辺をフランス共和国に移譲させた。1796年5月15日、国境線を決定するための最初の協定が結ばれた。この協定の第4条には以下のようにある。

この協定は更なる混乱を生んだ。この協定では国境線はシャモニーとクールマイヨールの双方から視認できる位置に置くことになっていた。しかし、山の一部が山頂を隠すため、クールマイヨールからはモンブラン山頂を望むことができなかった。この協定は内容が不正確であったため、後に新たな条約に置き換えられた。

ナポレオン失脚後の1815年、ウィーン会議によりモンブランを含むサヴォワ県はサルデーニャ王国に戻った。

1860年3月24日、イタリア王国の成立にあたりナポレオン3世とヴィットーリオ・エマヌエーレ2世により、再びサヴォワ県の併合に関する協定が締結された。1861年3月7日には国境に関する合意が行なわれ、新しい国境線が定義された。

1823年の地図「Sarde Atlas」では国境線は山頂の稜線にそって決められていたことがわかる。

3月7日の協定では、以前の稜線にそった国境を中心にして、更に中央山塊の境界線を考慮した国境線をモンブランの氷冠上に定めた。これにより、モンブラン山頂はイタリアとフランスの双方の領土となった。

最新の地形学による分水界の分析に基づき、国境線を主峰の山頂上に設定するだけではなく、南東の尾根からクールマイヨールを全てイタリアの領土として、国境線は主峰の山頂からモンモーディまで北へ向かって設定されるべきであるという提言もある。

フランスとイタリア間の国境は1947年と1963年に再定義されたものの、フランス、イタリア両国の配慮によってモンブランに関する問題は扱われなかった。

 標高の変遷 
従来は標高4807 mとされてきたが、モンブランの山頂は厚い氷に覆われており、標高が気候により変動する。そのため現在では、標高の計測が定期的に行われるようになった。なお、実際の岩の頂上は4792 mであり、氷で覆われた頂上からは40 m離れている。

 2002年に（Institut Géographique National;IGN、ナショナルジオグラフィック協会）がGPSを使用し、4810.4 mと計測した。
 2003年、9月6日から7日にわたって、氷河学者のリュック・モロー、2人のGPS会社の調査員、3人のIGN職員、7人の専門調査員、シャモニーとの山岳ガイド4人、そして4人の学生によって構成されたチームにより標高が再計測された。ヨーロッパが猛暑となったためか、標高は4808.45 mと前年に比べ約2 m低くなり、また山頂が前年の計測から75 cm移動したことも判明した。以降、標高が気候変動の影響を受けると判断されたため、500カ所以上で気候を計測されるようになり、また2年ごとに標高が調査されることになった。
 2005年の測定では標高が30 cm高くなり、4808.75 mであると発表された。
 2007年は9月15日と16日、フランス国土地理院の協力の下オート＝サヴォワ県測量技師協会によって計測され、2.15 m高い4810.9 mに修正された。
 2021年9月30日 - 前回測量より91 cm低い4807.81 mと発表。専門家によると、「2001年以降は毎年平均13センチずつ低くなっている」とのこと。

 登山 

現在、モンブランは年平均2万人の登山者によって登頂されている。熟練した登山者にとっては難易度はそれほど高くない。モンブラン近くのエギーユ・デュ・ミディの、標高3777 m地点までロープウェーで登ることができ、そこからモンブラン山頂までの標高差は1000 m程に過ぎない。

しかし、今日でもモンブランは多くの死傷者を出している山であり、最盛期の週末には、地元のレスキュー隊が一日平均12回も出動している。これらの多くは一般の登山道への出動である。モンブラン登頂には、高高度における登山の知識、ガイド（もしくは熟練の登山者）、そして十分な装備が不可欠である。登山路には滑落の危険性がある部分などもある。また、高山病の危険性もある。

 登山史 
 1786年8月8日、水晶取りのと医師のが、初めてモンブランの登頂に成功した。この登山は近代登山の創始者といわれるオラス＝ベネディクト・ド・ソシュールの主導のもとに行なわれ、これが成功した要因の一つであるとされる。
 1808年、が女性として初めて登頂に成功した。
 1886年、後のアメリカ合衆国大統領、セオドア・ルーズベルトが新婚旅行中に登山隊を率いて登頂した。

 展望台 
 エギーユ・デュ・ミディ
 標高3842メートルに位置する展望台。モンブランのほか、晴れていればマッターホルンやモンテローザも見ることができる。

 航空機の墜落 
1950年にエア・インディア245便が、1966年には同じくエア・インディア101便が山腹に墜落して多数の死者が出ている。墜落地点は2機とも山頂付近で、十分な捜索ができなかったこともあり、2012年には外交行嚢が、2013年には宝石類が、2017年にはボーイング707型機のエンジン1基と遺体の一部が発見されている。

 備考 
 菓子のモンブランは、この山に似せて作ったことからその名がついた。
 筆記具ブランドのモンブランでは万年筆「マイスターシュテュック」のペン先にモンブラン山の標高として「4810」を刻印している。
保守党（ほしゅとう）は、保守主義を掲げる保守政党の名称｡

 ヨーロッパ 
 
 保守党 (イギリス) - 労働党と並ぶ二大政党の一つ｡トーリー党を源流とする保守政党｡
 
 ジョージア保守党
 ドイツ保守党
 
 保守党 (デンマーク)
 保守党 (ノルウェー)
 保守党 (リトアニア) - 祖国同盟の別名。
 保守党 (ルーマニア)
 

 アフリカ 
 保守党 (ウガンダ)
 
 

 南北アメリカ 

 カナダ 
 カナダ保守党 - 右派のカナダ同盟と、中道右派のカナダ進歩保守党が合併して2003年に出来た保守政党｡
 - カナダ進歩保守党の1942年までの党名。

 アメリカ合衆国
七大陸最高峰（ななたいりくさいこうほう、）とは、地球上にある7つの各大陸（厳密には大州）で最も標高が高い山である。

七大陸最高峰はテキサスの大富豪としても知られるディック・バスと、ワーナー・ブラザースの社長であったフランク・ウェルズが自らの体験をまとめた著書『Seven Summits』の中で各大陸の最高峰として示している。それとは別に、ラインホルト・メスナーが類似したリスト（一覧）を提示している。

 七大陸最高峰の一覧 

ユーラシア大陸はアジア亜大陸とヨーロッパ亜大陸に分けて考える。ちなみにユーラシア大陸を1つとして考えた場合の最高峰は、世界最高峰として知られるエベレストである。

ディック・バスたちとラインホルト・メスナーのリストはほとんど同じものであるが「オーストラリア」をオーストラリア本土だけとする（バスの分類）か、オーストララシア（オーストラリア本土とその周辺海域）とする（メスナーの分類）かが異なっている。

オーストラリア大陸の最高峰はコジオスコだが、オーストララシアを含むとプンチャック・ジャヤ（カルステンツ・ピラミッド、4884 m）の方がコジオスコよりも2000 m以上高い。

また、ヨーロッパの最高峰はエルブルス山ではなくモンブラン（4810 m）とする場合もある。

 アジア大陸：エベレスト（中華人民共和国・ネパール、8848 m）
 ヨーロッパ大陸：エルブルス山（ロシア連邦、5642 m）
 北アメリカ大陸：デナリ（アメリカ合衆国、6190 m）
 南アメリカ大陸：アコンカグア（アルゼンチン、6962 m）
 アフリカ大陸：キリマンジャロ（タンザニア、5895 m）
 オーストラリア大陸：コジオスコ（オーストラリア、2228 m）
 南極大陸：ヴィンソン・マシフ（南極半島付近、4892 m）

 歴史 
アメリカの大富豪でアマチュア登山家であったディック・バスは、オーストラリアを含む七大陸の最高峰に登ることを目標としていた。彼は自分と同じ夢を持つフランク・ウェルズと共に、1983年の1年間でエベレストを除く6峰の登頂に成功した。しかし最も困難なエベレストの登頂はうまくいかず、3度の失敗を重ねた。最後に4度目の登山で、1985年4月30日にエベレストの登頂に成功した（ウェルズはエベレストの登頂には失敗している）。このとき55歳で、当時のエベレスト最高齢登頂記録だった。全ての最高峰に登頂したバスは自分のなしたことをウェルズと共同執筆した。

登山経歴が職業的にも個人的にも抜きん出ていたメスナーは大陸としてオーストラリアを選択したことに反対し、オーストラリアではなくオーストララシア全体の最高峰を入れたリストを発表した。オーストラリア最高峰のコジオスコはスキーリフトが頂上付近まであり誰でもハイキング気分で上れる山であり、登山家の「登山」の対象外である。パトリック・モローは1986年5月に、初めてメスナーのリストにおける七大陸最高峰を制覇した。この年の12月にメスナーも第二登を果たした。

1990年にロブ・ホールとギャリー・ボールは7か月で七大陸最高峰を完登した（バスのリスト）。

1992年に田部井淳子は女性として初めて七大陸最高峰を制した。

2011年現在、約348人の登山者がどちらかの最高峰リストの全ての山への登頂を達成している。それらのうち116人は、2つのリストに含まれている8つの山に登っている。

 論争 

 目標への推進についての批評 

 難易度についての批評 
もともとアメリカの富豪が50代で始めたことからも分かるように、当時としても先進的な登山と比するような対象ではなかった。商業主義が蔓延し、登山システムが完備されているとして、「もはや登山家が目指す困難な目標ではない」と評価する向きもある。メスナーのパートナーも務めたハンス・カマランダーはより難易度の高い第2位の標高の山である「セブン・セカンド・サミット」を提唱しているほか、七大陸最高峰のスピード登頂記録を目指したクリスチアン・シュタングルは標高3位までの山すべてを登頂する「トリプル・セブン・サミット」を提唱している。

 エルブルス山はヨーロッパを代表する山か 
かつてヨーロッパの最高峰はモンブラン（4810 m）とされていた。しかし東西冷戦の終結の後、旧ソビエトへの登山が増えた。現在は登山家の間ではヨーロッパ最高峰は、エルブルス山とするのが一般的である。

しかし、エルブルス山をヨーロッパ最高峰としたことに対する批判がある。エルブルス山のあるコーカサス地方は商業・人的交流・文化などの面でヨーロッパよりもむしろアジアに近い。そこで、エルブルス山の代わりにモンブランを入れるべきとする意見がある。

また一方でモンブランを旧ヨーロッパ、エルブルスを新ヨーロッパとして七大陸ではなく八大陸とする考えも生まれている。

 登頂記録 
1990年代以降のヒマラヤ山系の登山は公募による商業隊が主流となり、組織力を持たない個人でもエベレストなど高峰への登頂が可能となった。こうした背景からかつては至難の業であった七大陸最高峰登頂記録もハードルが下がり、記録の更新が相次いだ。

 最短記録 
デンマークのヘンリック・クリスチャンセンは2008年に、バスとメスナーのリストに含まれる8つの最高峰を136日で完登した。アメリカのVern Tejasは2010年に同じ条件で記録を更新し、134日で登頂した。Tejasは1月18日にビンソンマシフに登頂し、その後、1月30日アコンカグア、2月19日カルステンツ・ピラミッド、2月27日コジオスコ、3月6日キリマンジャロ、3月20日エルブルス、5月24日エベレスト、5月31日マッキンリーと続けて登頂している。

2017年にポーランドのヤヌシュ・コハンスキはメスナーのリストを126日で登頂した（1月14日ヴィンソン・マシフ登頂から5月20日エベレスト登頂まで）。2018年にオーストラリアのスティーブ・プレーンは、コジオスコとカルステンツ・ピラミッドを含む8つの峰を117日で登頂して記録を更新した（1月16日ヴィンソン・マシフ登頂から5月14日エベレスト登頂まで）。

 最年少記録 
現在の最年少記録はジョーダン・ロメロの15歳。エベレスト登山に年齢制限が導入されたことから、今後この記録を更新することは公式には不可能であるが、中国側の年齢規制は強制ではないため記録が更新される可能性もある。現在の日本人最年少記録は南谷真鈴の19歳（2016年）。

1990年　ロブ・ホール（ニュージーランド・29歳）
1995年　デイビッド・キートン（アメリカ・29歳）
1996年　ナスマフルキ（トルコ・28歳）
1999年　野口健（日本・25歳）
2001年　石川直樹（日本・23歳）
2002年　山田淳（日本・23歳）
2004年　ブリトン・キーシャン（アメリカ・22歳）
2005年　ダニエル・フィッシャー（アメリカ・20歳）
2006年　リスマイルス・ジョーンズ（イギリス・20歳）
2007年　サマンサ・ラーソン（アメリカ・18歳、女性最年少記録）
2011年　ジョージ・アトキンソン（イギリス・16歳）
2011年　ジョーダン・ロメロ（アメリカ・15歳）

 最高齢記録 
七大陸最高峰における最高齢登頂は、高齢になってから簡単な山を登ることで達成年齢を容易に伸ばすことができるので、あまり注目されていない。何歳以降に登り始めたのかや、難しい山（特にエベレスト）に登った年齢、などは比較可能である。
マッターホルン（独: Matterhorn）は、アルプス山脈に属する標高4,478mの山である。イタリア語では「チェルヴィーノ」（Cervino、「鹿の角」の意）、フランス語では「セルヴァン」（Cervin）である。

山頂にはスイスとイタリアの国境が通り、麓の町はスイス側にツェルマット、イタリア側にブレイユ＝チェルヴィニアがある。マッターホルンという名称は、ドイツ語で牧草地を表す「Matt」と、角または角のような山頂を表す「Horn」に由来している。

 地形と地質 
山体はピラミッド型で4つの斜面があり、東壁の落差は1,000 m、北・南・西壁はそれぞれ1,200 m・1,350 m・1,400 mほどである。東壁と北壁がツェルマットから見える。傾斜が激しい斜面では氷雪はわずかに残るのみである。雪は雪崩を起こして滑り落ち、場所によっては氷河を造り出す。マッターホルンの切り立った北壁は、アイガーおよびグランド・ジョラスと合わせ三大北壁と呼ばれる。

基部は堆積岩であるが山体は片麻岩で形成されている。パンゲア大陸が分裂し始めた2億年前にゴンドワナ大陸のアフリカ部分として残ったアプーリア・プレートが、1億年前に同大陸から分離しヨーロッパ大陸へ移動して乗り上げた、ナッペと言われる地質構造を示す。山容はその後の氷河の作用で形成されたもので、こういった地形は氷食尖峰と呼ばれる。

 登山史 
マッターホルンが制覇されたのはアルプスの他の山々と比べれば最近のことである。これは技術的な困難によるものではなく、この山が霊峰であるということを初期の登山家達が恐れたからであった。マッターホルン制覇の試みが始まったのは1857年頃で、多くの登山家はイタリア側から挑戦した。しかしイタリア側の登山路は険しく、多くの登山隊は岩壁を攻略できずに退散した。

数回の失敗と民族主義的な中傷を受けつつも、1865年7月14日、エドワード・ウィンパー、チャールズ・ハドソン、フランシス・ダグラス卿、ダグラス・ハドウのイギリス人パーティはミシェル・クロとタウクヴァルター父子をガイドにして登頂に挑戦して初めてこれに成功、これがアルプス黄金時代の終焉とされる。この時に選んだヘルンリ尾根を通る登山路は他のルートより平易であった。下山中、ハドウの滑落にクロとハドソン、ダグラス卿が巻き込まれ、クライミングロープが何らかの衝撃により切れ4人は1,400 m下に落下して死亡した。発見されなかったダグラス卿を除く3人の遺体はツェルマットの墓地に埋葬された。生き残ったウィンパーはこの事件について1871年に出版した『アルプス登攀記』で弁明した。

初登頂から3日後の7月17日、ジャン＝アントワーヌ・カレル率いる登山隊がイタリア側からの登頂に成功した。1868年にはジュリアス・エリオットが自身2度目の登頂を果たし、同年ジョン・ティンダルは2人のガイドとともにマッターホルン初縦走に成功した。1871年にはルーシー・ウォーカーがライバルのメタ・ブレヴォールに数週間先だって女性初の登頂を成し遂げた。1923年には日本人として麻生武治が初登頂を果たし、1926年には昭和天皇の弟宮である秩父宮 が登頂を果たしている。

その他の主な登頂歴
1878年 - 日本アルプスを世界に紹介したウォルター・ウェストンが17歳で登頂。
 1879年9月3日 - アルバート・ママリーらがツムット稜から登頂。
 1931年8月1日 - トニー・シュミット、フランツ・シュミット兄弟が北壁を初登頂。
 1965年2月22日 - ヴァルテル・ボナッティが初の冬季北壁単独登頂（新ルート）。
 1965年8月6日 - 芳野満彦と渡部恒明が北壁を日本人初登頂。
 1967年7月19日 - 今井通子、若山美子の2人が女性パーティーとして初めて北壁からの登頂に成功。
 1969年7月29日 - 福島博憲が単独で北壁を日本人初登頂（世界第三登）。
 1977年2月16日 - 長谷川恒男が冬季北壁単独第二登。

 登山 
全ての斜面と尾根は、全ての季節において制覇されている。現在の水準から言えば技術は必要であるものの、熟練登山家にとってそれほど難くない。部分的に補助用ロープが張られている部分さえある。しかし未熟な登山者による岩場からの滑落や遭難などで、年間何人かの登山者が命を落としているのが現状である。なお三大北壁の1つに数えられる北壁ルートは、熟練者であっても困難なルートである。

 最も一般的なヘルンリ尾根ルート
 ツェルマットからマッターホルン・エクスプレスというロープウェイに乗車
 2つ目のシュバルツゼー駅でロープウェイを下車し、ヘルンリヒュッテを目指す
 ヒュッテで1泊し、午後に発生する吹雪と雲を避けるために、翌日の午前4時頃から登頂を始める

 展望台 
 マッターホルン・グレッシャー・パラダイス
 ヨーロッパで最高所の標高3883メートルに位置する展望台。
 ゴルナーグラート
 標高3089メートル地点に設けられた施設で、展望台の位置の標高は3131メートルである。天文台やホテルなどもある。
 ロートホルン・パラダイス
 標高3103メートルに位置する展望台。
 スネガ・パラダイス
 標高2288メートルに位置する展望台。

 ギャラリー 

 備考 
2010年代に入ると、世界的な気候変動による氷河縮小の影響で氷に埋もれていた物が露出するケースが増えている。また、長期間行方不明となっていた登山者の遺体が発見される事例も増えており、2014年にイギリス人登山者、2016年に日本人登山者2人、2023年にドイツ人登山者の遺体がそれぞれ発見されている。
2020年、新型コロナウイルスの流行で世界が混乱に陥る中、マッターホルンの山腹に希望のメッセージの投射が行われた。
清音駅（きよねえき）は、岡山県総社市清音上中島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・井原鉄道の駅である。

 乗り入れ路線 
JR西日本の伯備線と、井原鉄道の井原線が乗り入れる接続駅である。両線は当駅 - 総社駅間で同一線路を共有して、重複区間（別々の会社が同じ線路を持つ扱い）となっている。駅番号はJRの駅のみにJR-V06が割り当てられている。

 歴史 
 1925年（大正14年）2月17日：国有鉄道伯備南線が倉敷駅 - 宍粟駅（現・豪渓駅）間で開業すると同時に設置。
 1928年（昭和3年）10月25日：線路名称改定。伯備南線が伯備線に改称され、当駅もその所属となる。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱い廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1999年（平成11年）1月11日：井原鉄道井原線の総社駅 - 当駅 - 神辺駅間が開業。
 2007年（平成19年）
 6月27日：JR（西口）改札、井原鉄道側とのJR中間改札にICOCA対応の簡易型自動改札機導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）2月1日：総社市による東口広場整備事業が完成。東口が設置され、使用を開始。井原鉄道跨線橋が東西自由通路となり、改札外のエレベーター、JR中間改札口の簡易型自動改札機が追加整備された。
 2021年（令和3年）
 2月28日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。無人化に伴い、駅スタンプの設置、「パーク&ライド」の営業を終了。
 3月1日：JR西日本の駅がこの日より終日無人駅となる。

 駅構造 

地上駅。配線上は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線であるが、島式ホームのみ、1面の北側をJR線の1・2番線ホーム、南側を井原鉄道線の井原1・2番線ホームに分け、JR中間改札・井原鉄道駅舎で仕切ることにより、2面5線という使い方となっている。

JR駅舎は単式の3番のりば側（西口）に設けられ、島式ホームへは改札内外の2本の跨線橋で連絡している。井原鉄道駅舎は島式ホーム上、JR中間改札の南側にあり、改札外の跨線橋で東口・西口に連絡している。

JRの駅は倉敷駅が管理する無人駅である。

井原鉄道の駅は委託駅であり、2014年3月以前は携帯型乗車券類発行機で乗車券・入場券を発売していたが、2014年4月の消費税率引き上げに伴う運賃改定の際、印刷済みの常備券・補充券による発売に移行し、入場券は一旦発売を終了していた。

2016年7月頃にタブレット端末にプリンタを接続した乗車券類発行機で乗車券・入場券を発売するようになり、常備券での販売を終了した（矢掛駅・井原駅・神辺駅も同様。補充券については継続。）。

井原鉄道線とJR伯備線・上り（岡山方面）の乗り換えはJR中間改札経由の平面移動が可能であるが、井原鉄道線とJR伯備線・下り（高梁方面）の乗り換えは階段もしくはエレベーターで南北どちらかの跨線橋を渡らなければ行えない。

JR駅・井原鉄道駅とも、当初は西側からしか入ることができなかったが、2010年2月、南側の井原鉄道跨線橋を東側に伸ばすことで駅東口が設置された。東口整備事業の一環として島式ホーム上・井原鉄道駅舎の北側にもJRの簡易改札機と券売機が設置され、南側跨線橋から直接JR改札内へ入場することができるようになった。

JR線ではICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先備考JR西日本1 伯備線上り倉敷・岡山・播州赤穂・相生方面 2（井原線列車の通過のみ） 3 伯備線下り備中高梁・新見・米子方面 井原鉄道1井原線下り井原・神辺方面一部列車のみ2上り総社方面 下り井原・神辺方面 

 付記事項
 JR・井原鉄道の1・2番線は、それぞれ同一線路であるが、前述した通り、井原鉄道駅舎およびJR中間改札で区切られている。元々は駅舎側の下りホームを1番のりば（現在の3番のりば）として順に付番していたが、2019年3月16日のダイヤ改正に合わせて駅舎反対側から順に付番する形に変更された。
 原則として、3番線をJR伯備線下り列車、2番線を井原鉄道井原線上下線列車、1番線をJR伯備線上り列車が通る。以前は、当駅で特急の通過待ちを行うJR線列車が2番線に入っていたが、2009年（平成21年）10月のダイヤ修正では設定が無く、2番線は井原鉄道井原線の列車が通行するのみである。また、井原線の列車同士の行き違いがある場合は、下り列車が1番線、上り列車が2番線を使用する。
 入線メロディは、JRが全ホームとも「汽車」のアレンジ、井原鉄道線ホームは同社オリジナルメロディ（井原鉄道全駅共通）である。

 利用状況 
JR西日本の一日平均乗車人員は以下の通りである。
井原鉄道井原線の2005、2007、2009、2011、2013、2014 - 2018年は乗降調査未実施のためデータなし。

年度1日平均乗車人員JR西日本井原鉄道19991,85020001,84020011,78720021,71420031,73966120041,73159420051,70820061,69858220071,69220081,68860420091,72420101,70953020111,73920121,79320131,85864120141,86920152,01220161,99520171,97420181,65020191,67920201,49420211,5161,424

 駅周辺 

 国道486号
 岡山県道24号倉敷清音線
 岡山県道189号清音停車場線
 岡山県道270号清音真金線
 金田一耕助の小径

 バス路線 
現在はバスの乗り入れはないが、かつてはバスのりばが駅前にあり、以下の路線が乗り入れていた。

 JRバス中国 - 大阪駅・USJ行き（吉備エクスプレス大阪号） 
 中国ジェイアールバス運行便のみ乗り入れていたが、運行区間短縮により2009年9月30日をもって乗り入れ終了。
 井笠鉄道 - 倉敷駅北口行き、備中箭田・矢掛行き
 井笠鉄道のバス事業廃業により、2012年10月31日をもって運行終了。井笠鉄道に移管前は中国ジェイアールバス矢掛線だった。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 伯備線
 倉敷駅 (JR-V05) - 清音駅 (JR-V06) - 総社駅 (JR-V07)
 井原鉄道
 井原線
 総社駅 - 清音駅 - 川辺宿駅
 当駅 - 総社駅間は井原鉄道井原線の第2種鉄道事業区間でもある。
ヤコブ (旧約聖書)

ヤコブ（ / : יעקב（ヤアコーブ）/:يعقوب（ヤアクーブ））は、旧約聖書の創世記に登場するヘブライ人の族長。別名をイスラエルといい、イスラエルの民すなわちユダヤ人はみなヤコブの子孫を称する。

 聖書におけるヤコブ 

『創世記』25章によると、父はイサク（イツハク）、母はリベカ、祖父は太祖アブラハム。 

ヤコブは双子の兄エサウを出し抜いて長子の祝福を得たため、兄から命を狙われることになって逃亡する。逃亡の途上、天国に上る階段の夢（ヤコブの梯子）を見て、自分の子孫が偉大な民族になるという神の約束を受ける。ハランにすむ伯父ラバンのもとに身を寄せ、やがて財産を築いて独立する。

兄エサウとの和解を志し、会いに行く途中、ヤボク川の渡し（後に彼がペヌエルと名付けた場所）で神と格闘し、勝利したことから神の勝者を意味する「イスラエル」（「イシャラー（勝つ者）」「エル（神）」の複合名詞）の名を与えられる。これが後のイスラエルの国名の由来となった。

レア、ラケル、ビルハ、ジルパという4人の妻との間に娘と12人の息子をもうけた。その息子たちがイスラエル十二部族の祖となったとされている。晩年、寵愛した息子のヨセフが行方不明になって悲嘆にくれるが、数奇な人生を送ってエジプトでファラオの宰相となっていたヨセフとの再会を遂げ、やがて一族をあげてエジプトに移住した。エジプトで生涯を終えたヤコブは遺言によって故郷カナン地方のマクペラの畑の洞穴に葬られた。

 ヤコブの子ら 
ヤコブは4人の妻を持ち、12人の息子と1人の娘がいた。
ラバンの娘レアの子 - ルベン、シメオン、レビ、ユダ、イッサカル、ゼブルン、一人娘であるディナ
ラケルの下女ビルハの子 - ダン、ナフタリ
レアの下女ジルパの子 - ガド、アシェル
レアの妹ラケルの子 - ヨセフ、ベニヤミン

彼らがイスラエル12部族の祖となったといわれるが、話は少し複雑である。まず、レビ族は祭司の家系であって継承する土地を持たないので12部族には入らない。またヨセフ族はなく、ヨセフの息子エフライムとマナセを祖とするエフライム族、マナセ族が加わることで十二部族となっている。このうちユダ族とベニヤミン族、レビ族以外の10部族は北イスラエル王国滅亡後に歴史から姿を消し、「イスラエルの失われた10支族」（イスラエルの失われた10部族）と呼ばれることになる。即ち、この意味ではユダヤ人とはイスラエルの子孫すべて（イスラエル民族）を指すのではなく、厳密にはユダ族・ベニヤミン族の2支族にレビ族を加えた人らを指す。尤も、現在はイスラエル民族全般と改宗ユダヤ教徒もユダヤ人に含む概念が一般に浸透している。

 クルアーンにおけるヤコブ 
イスラム教の聖典『クルアーン』（コーラン）では、ヤコブすなわちヤアクーブは過去の預言者のひとりとして登場する。

しかしクルアーンにおいてヤアクーブは、彼自身を主人公とする物語ではなく、息子のユースフ（聖書のヨセフ）に関連する物語の中で言及される。クルアーンではユースフの物語は第12章「ユースフ」で一章を用いて詳しく述べられており、ヨセフが兄たちによって捨てられ悲嘆に暮れるという物語は共通している。ヤアクーブは愛息を失った悲しみのあまり盲目となったが、神（アッラーフ）の与えた運命を耐え抜いて神への信頼を守った。のち、エジプトに渡って立身したユースフと再会し、預言者であるユースフのもたらした神の奇蹟により視力を取り戻す。

ヤアクーブの名はムスリム（イスラム教徒）に好まれる男性名のひとつである。ヤアクーブの名をもつ代表的な人物は曖昧さ回避ヤアクーブを参照。
備中箕島駅（びっちゅうみしまえき）は、岡山県岡山市南区箕島字濱前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L05、瀬戸大橋線がJR-M05。

普通列車のみ停車する。

 歴史 
 1939年（昭和14年）1月1日：宇野線の妹尾 - 早島間に新設開業。
 1940年（昭和15年）11月1日：営業休止。
 1950年（昭和25年）11月14日：営業再開。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）
 7月15日：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）10月：ホームのかさ上げ工事が完成。

 駅構造 

茶屋町方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。棒線駅のため、岡山方面行きと四国方面行きの双方が同一ホームに発着する。なお、2008年（平成20年）10月までにホームのかさ上げ工事がなされた。

岡山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。入口付近に乗車券回収箱が、待合所内に簡易型自動改札機が設置されているが、トイレは設けられていない。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数1999141200013820011262002145200314520041182005114200610520071102008106200994201010120111142012125201313720141472015158201616520171772018176201920120201682021174

 駅周辺 

駅前（ホーム側）に海母山正福寺という寺院がある。その周辺は住宅地となっており、工場もこちら側に設けられている。ホームの反対側は水田が大きく広がるが、民家が点在する。駅付近には墓地が設けられている。

 岡山市南区役所妹尾地域センター
 岡山西ふれあいセンター
 岡山市立せのお病院
 岡山市立箕島小学校
 浅越製作所
 アサゴエ工業
 岡山県道21号岡山児島線 - 駅西側はバイパス、駅東側は現道

 複線化工事に関して 
瀬戸大橋高速鉄道保有により、当駅 - 久々原駅間の複線化工事が2006年（平成18年）の完成をめどに進められていたが、環境アセスメントを盛り込まず計画したミスが見付かったため、複線化区間の使用開始は2009年（平成21年）1月25日と大幅に遅れることとなった。なお、当駅の西側（茶屋町方）と東側（岡山方）に岡山県道21号岡山児島線の跨線橋が設けられているが、（複線化が考慮されていないため、）妹尾駅と当駅との間の複線化は困難となっている。複線区間自体も正確には当駅より茶屋町寄りからとなっており、当駅は単式ホームのままとなった。なお、これに伴い複線区間の分岐の前後に場内・出発信号機が設けられたが、これはあくまで早島駅の設備であり、当駅付近から早島駅まではの複線部分は同駅の構内扱いである（この解釈に従うと、当駅 - 早島駅間は複線区間に含まれないことになる）。よって、当駅の旅客設備自体は停留所の状態のままである。
彦崎駅（ひこさきえき）は、岡山県岡山市南区彦崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L09。

 歴史 
 1910年（明治43年）6月12日：国有鉄道宇野線開業と同時に、味野駅（あじのえき）として設置。
 。
 1914年（大正3年）7月1日：彦崎駅に改称。
 1949年（昭和24年）4月1日：。
 1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。
 1961年（昭和36年）9月1日：宇野線の単線自動化。
 1970年（昭和45年）
 4月5日：宇野線CTC化完成。貨物の取り扱いを廃止。
 4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車運転終了（茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止）。
 5月1日：荷物の取扱を廃止。無人駅となり、駅前の商店に簡易委託化。
 1987年（昭和62年）
 3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」は廃止。
 2005年（平成17年）3月22日：。
 2009年（平成21年）4月1日：。
 2010年（平成22年）3月22日：灘崎町合併特例区の廃止に伴い、所在地表示が岡山市南区彦崎になる。
 2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を2か所が設置された。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。出入口は、2か所で両側ホームの中央付近にそれぞれある（表口、駅前ロータリーがあるのは下りホーム側）。交換設備があるが、安全側線は設置されていない。

児島駅管理の無人駅だが、上下線ホームそれぞれに待合所がある。

早朝に岡山から当駅折り返しの回送列車が1本設定されている。これはダイヤの都合上、隣の茶屋町駅でサンライズ瀬戸を待避することができないため当駅まで回送される。この車両は再び茶屋町駅まで回送された後、茶屋町 - 宇野間の区間運転列車として使用される。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 宇野みなと線 上り 茶屋町・岡山方面 2 下り 宇野方面
 上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。

 往年の名残 
現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長い。有人駅時代の駅舎の跡地や、貨物扱いをしていた名残の跡地も下りホーム宇野側に残っている。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19993212000337200132720022952003278200426620052712006259200726320082552009251201026220112802012288201329520142812015309201629720172992018292201928220202532021272

 駅周辺 
駅前には、タクシー乗り場、駐車場、駐輪場、ポスト、公衆電話がある。

 彦崎郵便局
 中国銀行彦崎支店
 マルナカ彦崎店（スーパーマーケット）
 彦崎貝塚（縄文時代の遺跡）
 灘崎町町民体育センター
 岡山市立彦崎小学校
 岡山県道21号岡山児島線
 岡山県道22号倉敷玉野線
 下電バス彦崎跨線橋バス停
 本四備讃線植松駅 - 西に徒歩約10 - 11分

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 宇野みなと線（宇野線）
 茶屋町駅 (JR-L08) - 彦崎駅 (JR-L09) - 備前片岡駅 (JR-L10)
備前片岡駅（びぜんかたおかえき）は、岡山県岡山市南区片岡字川西にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L10。

岡山市南区灘崎地域地区（旧児島郡灘崎町）の中心駅である。

 歴史 
 1939年（昭和14年）1月1日：宇野線の彦崎駅 - 由加駅（現・迫川駅）間に新設開業。片岡駅（栃木県矢板市）との区別のため備前片岡駅となった。
 1940年（昭和15年）11月1日：営業休止。
 1950年（昭和25年）11月14日：営業再開。
 1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。
 1961年（昭和36年）4月：国道30号が開通。駅構内の改良工事開始。
 1968年（昭和43年）
 9月28日：岡山駅寄りに300 m移転、列車交換設備を設置して2面2線となる。同時に無人化。
 10月1日：営業キロが岡山寄りに200m移動。
 1987年（昭和62年）
 3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」は廃止。
 2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を2か所と、交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置された。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。児島駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形である。出入口は下りホームの中央付近と、上りホームの宇野寄りにそれぞれ存在する（上りホーム茶屋町寄りにも勝手口あり）。互いのホームは陸橋で結ばれている。

上下線ホームそれぞれに待合所があり、上りホーム待合所内には近距離切符の販売・交通系ICカードチャージ機能の付いた自動券売機が設置されている。

2番線（下り線）側が一線スルーの線路配置であり、安全側線を有する。そのため、昔は通過列車の関係で発着番線がまちまちであったが、現在は上下線別になっている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 宇野みなと線 上り 茶屋町・岡山方面 2 下り 宇野方面
 上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。なお、のりば番号標は一時期無かったが、後に待合室に付けられている。

 往年の名残 
 現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長い。また下り線側が1線スルーの線路配置になっており、行き違いや通過列車待ち合わせのために1・2番線の両側方向に出発信号機がある。
 貨物扱いをしていた名残の跡地も上りホーム岡山側に残っている。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19992542000268200125520022612003232200421720052362006245200722620082202009235201022220112372012243201324720142512015267201625220172422018234201923520191982021206

 駅周辺 

 岡山市南区役所灘崎支所
 岡山市南消防署灘崎出張所
 岡山市立灘崎町図書館
 岡山市立灘崎町歴史文化資料館
 灘崎町町民会館
 灘崎町総合福祉センター（ウェルポートなださき）
 岡山市立灘崎小学校
 岡山市立灘崎中学校
 岡山県道22号倉敷玉野線
迫川駅（はざかわえき）は、岡山県岡山市南区迫川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L11。

 歴史 
 1910年（明治43年）6月12日：宇野線開通と同時に、由加駅（ゆがえき）として開業。
 当時の所在地表示は岡山県児島郡。
 1949年（昭和24年）4月1日：灘崎村が町制施行して灘崎町となり、所在地表示が岡山県児島郡。
 1952年（昭和27年）11月15日：迫川駅に改称。
 1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。
 1961年（昭和36年）
 4月：国道30号が開通。駅西側の整備完了。
 8月21日：貨物の取り扱いを廃止。
 9月1日：宇野線の単線自動化。
 1970年（昭和45年）
 4月5日：宇野線CTC化完成。
 4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車運転終了（茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止）。
 5月1日：荷物の取扱を廃止。無人駅となり、駅前の商店に簡易委託化。
 1987年（昭和62年）
 3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
 4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継。日本貨物鉄道（JR貨物）が宇野線全線の第二種鉄道事業者となる。駅前広場の整備開始。
 1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」、宇高連絡船やホバークラフトは廃止され高速艇のみ存続され、岡山行直通列車は減少する。
 2002年（平成14年）4月1日：JR貨物が「茶屋町駅 - 宇野駅間」の第二種鉄道事業廃止。自動券売機の使用開始。
 2005年（平成17年）3月22日：灘崎町が岡山市に編入され、所在地表示が。
 2009年（平成21年）4月1日：岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が。
 2010年（平成22年）3月22日：灘崎町合併特例区の廃止に伴い、所在地表示が岡山市南区迫川になる。
 2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札が設置された。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎といえるものはなく、上りホーム中央付近の入口から直接ホームに入る形になっている。反対側の下りホームへは陸橋で連絡している。

児島駅管理の無人駅。

宇野方面は上り線側が、岡山方面は下り線側が一線スルーの線路配置であり、安全側線はない。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 宇野みなと線 上り 茶屋町・岡山方面 2 下り 宇野方面
 上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。なお、のりば番号標は一時期無かったが、後にホーム待合所に付けられている。

 往年の名残 
 現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長くなっている。
 有人駅時代の駅舎の跡地や、貨物扱いをしていた名残の跡地も上りホーム側に残っている。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19993322000334200131320023192003298200427620052722006268200725920082452009231201023220112262012233201325420142572015252201624420172262018230201920720201612021177

 駅周辺 

 岡山市南消防署灘崎出張所
 迫川郵便局
 トマト銀行灘崎支店
 岡山市立灘崎小学校迫川分校
 国道30号
 岡山県道22号倉敷玉野線

 バス路線 
駅付近に停留所は無い。最寄りの停留所は国道30号にある東高崎停留所（両備バス）となるが、当駅から約1.5km（徒歩約20分）を要する。

 備考
 2010年までは駅前の「迫川」停留所にニコニコバスが停車していたが、同バスの廃止に伴い停留所も廃止された。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 宇野みなと線（宇野線）
 備前片岡駅 (JR-L10) - 迫川駅 (JR-L11) - 常山駅 (JR-L12)
常山駅（つねやまえき）は、岡山県玉野市宇藤木にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L12。

 歴史 
 1939年（昭和14年）1月1日：宇野線の由加（現・迫川） - 八浜間に新設開業。
 1940年（昭和15年）11月1日：営業休止。
 1950年（昭和25年）11月15日：営業再開。
 1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。
 1961年（昭和36年）
 4月：国道30号が開通。
 9月1日：宇野線の単線自動化。
 1970年（昭和45年）
 4月5日：宇野線CTC化完成。
 4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車運転終了（茶屋町 - 宇野間の途中駅での荷物扱い廃止）。
 1987年（昭和62年）
 3月23日：岡山 - 宇野間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
 4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山 - 宇野間の快速「備讃ライナー」は廃止。
 2016年（平成28年）7月：第3回瀬戸内国際芸術祭の出展作品（「JR宇野みなと線アートプロジェクト」）として、ホームと待合室の塗装が（イタリアの画家）がデザインしたものに変わる。
 2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札が設置された。

 駅構造 

宇野方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。茶屋町 - 宇野間では唯一交換設備が無く、同一ホームに茶屋町方面行きと宇野行きの双方が発着する。

児島駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム岡山寄りの端の出入口から直接ホームに入る。構内にトイレは無いが、近くに公衆トイレがある。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19994082000403200141020023982003403200436720053792006356200735320083632009357201037320113672012376201341020144162015444201646420174632018452201943520203502021369

 駅周辺 

駅南側は集落となっており、その南に常山がそびえる。駅北側は農地となっているが、近隣には集落や住宅地がある。宇野線（宇野みなと線）は駅東側で国道30号と立体交差する。

 玉野自動車教習所
 常山（常山城） - 山腹に桜の木が植えられている。
 国道30号
 岡山県道22号倉敷玉野線
 岡山県道74号倉敷飽浦線
 平和通り

 バス路線 
岡山県道74号線沿いに両備バス「宇藤木橋」停留所があり、下記の路線が発着する。なお、宇野駅方面へ向かうバスは便によって行き先が異なる。かつては玉野市コミュニティーバスが駅前に設けられた停留所（※「常山駅前」停留所）へ乗入れる路線を運行していたが、2012年に廃止された。

 宇藤木橋
 両備バス
 岡山駅渋川線
 岡山駅（東口） 行 / 深山公園入口 行、宇野駅前 行、旭橋通り 行（※土曜・休日夜1便のみ）、玉野市役所前 行、渋川三丁目 行
 秀天橋線
 ダイキ岡山前 行（※平日夕方1便のみ）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 宇野みなと線（宇野線）
 迫川駅 (JR-L11) - 常山駅 (JR-L12) - 八浜駅 (JR-L13)
八浜駅（はちはまえき）は、岡山県玉野市八浜町大崎にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L13。

 歴史 
 1910年（明治43年）6月12日：宇野線開通と同時に設置。
 当時の所在地表示は岡山県児島郡であった。
 1955年（昭和30年）2月1日：八浜町が玉野市に編入され、所在地表示が岡山県玉野市になる。
 1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。駅舎の改良工事開始。
 1961年（昭和36年）
 4月：国道30号線開通。駅前広場の改良工事開始。
 8月21日：貨物の取り扱いを廃止。
 9月1日：宇野線の単線自動化。
 1970年（昭和45年）
 4月5日：宇野線CTC化完成。
 4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車運転終了（茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止）。
 5月1日：荷物扱い廃止。無人駅となり、駅前の商店に簡易委託化。
 1987年（昭和62年）
 3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
 4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継。日本貨物鉄道が宇野線全線の第二種鉄道事業者となる。
 1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」、宇高連絡船やホバークラフトは廃止され高速艇のみ存続され、岡山行の直通列車は減少する。
 2002年（平成14年）4月1日：日本貨物鉄道が「茶屋町駅 - 宇野駅間」の第二種鉄道事業廃止。自動券売機の稼動開始。
 2016年（平成28年）3月：第3回瀬戸内国際芸術祭の出展作品（「JR宇野みなと線アートプロジェクト」）として、駅舎の塗装が（イタリアの画家）がデザインしたものに変わる。
 2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札が設置された。

 駅構造 

 

相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎といえるものはなく、直接ホームに入る形になっている。出入口は両ホームの中央付近に1か所ずつあり（表口は上りホーム側）、上下ホームは陸橋で結ばれている。下り線側が一線スルーの線路配置で安全側線あり。瀬戸大橋開通以前は通過列車の関係で発着番線はまちまちであったが、現在は上下線ごとにホームを分けている。

児島駅管理の無人駅でトイレは上りホーム側にあり、男女兼用の水洗式。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 宇野みなと線 上り 茶屋町・岡山方面 2 下り 宇野方面
 上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。なお、のりば番号標は一時期無かったが、後にホーム上の待合所に付けられている。

 往年の名残 
 現在は普通列車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役であった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で線路有効長が長く、また下り線側が1線スルーの線路配置になっており、列車交換や通過列車待避のために両方向に出発信号機がある。
 有人駅時代の駅舎の跡地や、1970年（昭和45年）まで貨物扱いをしていた名残の引込線跡分岐器も上りホーム岡山側に残っている。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19995452000537200150020024532003454200442320054512006451200744920084182009407201043620114572012439201342920143942015427201643720174342018435201941920204062021398

 駅周辺 

 岡山県立玉野光南高等学校
 玉野市立大崎小学校
 トンボ 玉野本社工場（登記上の本店所在地）
 岡山県児島湖流域下水道浄化センター
 岡山県道405号山田槌ヶ原線
 硯井天満宮

※駅前にはバス・タクシー乗り場、駐車場、駐輪場、公衆電話がある。

 バス路線 
 八浜駅前バス停留所
 玉野市コミュニティーバスシーバス小型シーバス線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 宇野みなと線（宇野線）
 常山駅 (JR-L12) - 八浜駅 (JR-L13) - 備前田井駅 (JR-L14)
備前田井駅（びぜんたいえき）は、岡山県玉野市田井三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線（宇野みなと線）の駅である。駅番号はJR-L14。

 歴史 
 1939年（昭和14年）1月1日：宇野線の八浜駅 - 宇野駅間に新設開業。
 1940年（昭和15年）11月1日：営業休止。
 1950年（昭和25年）11月15日：営業再開。
 1960年（昭和35年）10月1日：宇野線電化完成。電車の運転開始。駅舎の改良工事開始。交換設備設置に伴い、有人化。
 1961年（昭和36年）
 4月：国道30号が開通。駅舎の改良工事終了。
 9月1日：宇野線の単線自動化。
 1970年（昭和45年）
 4月5日：宇野線CTC化完成。
 4月30日：宇野線の手小荷物運搬電車運転終了（茶屋町駅 - 宇野駅間の途中駅での荷物扱い廃止）。
 5月1日：無人駅となる。
 6月：無人化にあわせた駅の改良工事が実施される。
 1987年（昭和62年）
 3月23日：当駅を含む岡山駅 - 宇野駅間に213系電車を使用した快速「備讃ライナー」の運転開始。
 4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継。日本貨物鉄道（JR貨物）が宇野線全線の第二種鉄道事業者となる。
 1988年（昭和63年）4月10日：瀬戸大橋開通。本四備讃線が開業し快速「マリンライナー」などが運転開始。同時に岡山駅 - 宇野駅間の快速「備讃ライナー」、宇高連絡船やホバークラフトは廃止され高速艇のみ存続され、岡山行の直通列車が減少する。
 2002年（平成14年）4月1日：日本貨物鉄道が「茶屋町駅 - 宇野駅間」の第二種鉄道事業廃止。自動券売機の運用が開始される。
 2007年（平成19年）4月：ホーム・待合室の改良工事が実施される。
 2010年（平成22年）1月：トイレ・通路の改良工事が実施される。
 2016年（平成28年）10月：第3回瀬戸内国際芸術祭の出展作品（「JR宇野みなと線アートプロジェクト」）として、待合室の塗装が（イタリアの画家）がデザインしたものに変わる。
 2019年（平成31年）3月16日：始発列車より茶屋町駅 - 宇野駅間でも「ICOCA」などの全国相互利用対象のIC乗車カードが利用できるようになり、全線がIC乗車カード「ICOCA」のエリアとなっている。よって、当駅も簡易型ICカード改札を1か所が設置された。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。両ホームの宇野寄りにそれぞれ出入口があり、上下ホームは宇野寄りの構内踏切で結ばれている。

盛土上のために道路からは階段がある（スロープなどは無い）ので、駅構内まで車椅子で行くことは困難である。線路配置はY字分岐（両開き）で、安全側線は無い。

児島駅管理の無人駅である。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 宇野みなと線 上り 茶屋町・岡山方面 2 下り 宇野方面
 上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。一時期のりば番号標が抹消されていた時期があったが、のちに復活している。

 往年の名残 
 現在は普通電車のみの運転となっているが、宇高連絡船が現役だった頃には優等列車や四国への貨物列車が運転されていた名残で、行き違いの線路有効長が長くなっている。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19992322000235200123220022342003224200423720052342006235200724720082432009237201023520112482012265201327720142732015302201631220173182018317201931820202482021245

 駅周辺 

※駅前にはバス乗り場（シーバス）、駐車場、駐輪場、公衆電話がある。

 バス路線 

 田井駅
 両備バス
 玉野市コミュニティーバス（シーバス）：西ルート

 田井
 両備バス
 玉野渋川特急：岡山駅 / 渋川（ダイヤモンド瀬戸内マリンホテル）・おもちゃ王国
 普通：岡山駅 / 玉野市役所前 / 渋川三丁目
植松駅（うえまつえき）は、岡山県岡山市南区植松にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）本四備讃線（瀬戸大橋線）の駅である。駅番号はJR-M09。

本四備讃線内で唯一岡山市内にある駅である。

 歴史 
 1988年（昭和63年）3月20日：本四備讃線開業に伴い設置。
 計画段階では、宇野線の彦崎駅に近いという理由で植松駅の予定はなかったが、地元からの要望により設置されることとなる。
 2007年（平成19年）
 7月15日：ICOCA対応の簡易型自動改札機を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

児島駅管理の無人駅だが、簡易式の自動改札機と近距離切符の自動券売機がある。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
汲み取りトイレが設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 瀬戸大橋線 上り 茶屋町・岡山方面2 下り 児島・高松・丸亀方面

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19991672000154200114720021402003140200413520051262006118200713920081302009126201012720111352012140201314520141492015159201616220171702018185201918520201642021164

 駅周辺 

 岡山県道21号岡山児島線
 岡山県道22号倉敷玉野線
 殿ヶ居地公園
 宇野線（宇野みなと線）彦崎駅

 隣の駅 
※快速「マリンライナー」（早朝・深夜の一部のみ当駅に停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 瀬戸大橋線（本四備讃線）
 茶屋町駅 (JR-M08) - 植松駅 (JR-M09) - 木見駅 (JR-M10)
大元駅（おおもとえき）は、岡山県岡山市北区大元駅前にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L02、瀬戸大橋線がJR-M02。

かつては岡山臨港鉄道がここから出ていた。また、岡山操車場（現：岡山貨物ターミナル駅）への連絡線もあったが、1984年（昭和59年）にいずれも廃止されている。

 歴史 

 1910年（明治43年）6月12日：官設鉄道宇野線の鹿田駅（しかたえき）として開業。
 1925年（大正14年）3月6日：宇野線のルート変更に伴い移転、同時に大元駅へ改称。
 当初は駅の所在地名を取って「西古松駅」となる予定だったが、黒住教の圧力により開業直前に現駅名になったとされる。
 1951年（昭和26年）8月1日：岡山臨港鉄道開業。
 1970年（昭和45年）4月5日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）12月30日：岡山臨港鉄道廃止。岡山操車場への連絡線も廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1997年（平成9年）11月26日：駅高架化工事に着手。
 2001年（平成13年）12月16日：駅周辺3.3 kmの高架化により、駅構内の複線区間が1.9kmに延長された。駅の位置が備前西市方向へ0.1 km移設。
 2007年（平成19年）
 7月6日：ICOCA対応の簡易型自動改札機を導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本岡山メンテックからJR西日本中国交通サービスへ移管される。
 2024年（令和6年）
 10月3日：みどりの窓口の営業を終了。
 10月4日：みどりの券売機プラスを導入。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な高架駅。1階の改札から2階ホームへは階段もしくはエレベーターで移動する。行違い可能駅で、複線部分は駅の前後で1.9kmあり、走行しながらの行違いも可能。

岡山駅が管理し、JR西日本中国交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。みどりの券売機プラス設置。トイレは、男女別の水洗式。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。自動改札機は集札機能のない簡易式のため、降車客の乗車券は駅係員が集札する（係員不在時は集札箱に乗車券を投入する）。

過去に設置されていた駅スタンプは「宗忠神社」。

 のりば 
のりば路線方向行先1 瀬戸大橋線 宇野みなと線 上り岡山方面2 下り児島・宇野・四国方面
※岡山駅 - 茶屋町駅間では備前西市・茶屋町・児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と案内される。
 かつては接近メロディとして『瀬戸の花嫁』が流れていたが、現在はJR西日本標準メロディのみである。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数1999963200098920011,03020021,09220031,12120041,15320051,23820061,21220071,19720081,21020091,19820101,22420111,22320121,33120131,42520141,52920151,67220161,73220171,76620181,80920191,83720201,59720211,67820221,81620231,957

 駅周辺 
岡山臨港鉄道の線路跡は国道30号線の交点まで「臨港グリーンアベニュー」という遊歩道となっている。

 バス路線 
「大元駅前」停留所の駅東口側の岡山県道174号大元停車場上中野線沿いにあり、岡山駅方面行き停留所は東口駅前広場前、妹尾方面行き停留所は幸町記念病院前に設置されている。また、「大元駅法務局入口」停留所は駅西口側にあり、駅から北西約100 mにある。

のりば運行事業者系統・行先備考大元駅前北行（東口駅前広場前）岡電バス002：岡山駅008：岡電高屋013：天満屋「002」「008」「013」は健康づくり財団病院方面からの便岡電バス下電バス002：岡山駅003・D80・D88・D89：天満屋両系統共に汗入方面からの便。共同運行南行（幸町記念病院前）岡電バス013：田中野田013：田中野田・健康づくり財団病院043：火の見053：重井病院063：コンベックス岡山「063」は土休日のみ運行下電バスD88 ：興除営業所D80 ：児島駅 岡電バス下電バス043・D89 ：汗入共同運行大元駅法務局入口東行岡電バス002：岡山駅023：天満屋008：県庁「008」は平日のみ運行西行023：中仙道西023：中仙道西・北長瀬駅 

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 宇野みなと線（宇野線）・ 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）
 快速「マリンライナー」停車駅（朝と深夜のみ停車）
 快速（岡山 - 茶屋町）・普通
 岡山駅 (JR-L01/JR-M01) - 大元駅 (JR-L02/JR-M02) - 備前西市駅 (JR-L03/JR-M03)

 かつて存在した路線 
 岡山臨港鉄道
 岡山臨港鉄道線
 大元駅 - 岡南新保駅
早島駅（はやしまえき）は、岡山県都窪郡早島町前潟にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L06、瀬戸大橋線がJR-M06。

当駅には快速「マリンライナー」の約半数が停車する。

 歴史 
 1910年（明治43年）6月12日：宇野線開通と同時に開業。
 1970年（昭和45年）4月5日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）
 7月12日：「ICOCA」対応の簡易型自動改札機導入。
 9月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。
 2015年（平成27年）12月1日：ホームのかさ上げ工事が完了。なおエレベーター等は設置されていない。
 2020年（令和2年）
 4月10日：みどりの窓口の営業を終了。
 4月11日：終日無人駅となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は岡山方面行きホーム側にあり、上下ホームは跨線橋で結ばれている。複線化工事完成によりホーム前後の分岐器はなくなったが、隣の備中箕島駅手前で単線となる箇所までの複線部分も当駅の構内扱いとなったため、場内・出発信号機は引き続き設置されている。この観点から見た場合、当駅は岡山方単線・茶屋町方複線の行き違い駅といえる。

岡山駅が管理する無人駅で、簡易型の自動改札機、近距離切符の自動券売機がある。トイレは、男女兼用。ICOCAおよびその相互利用対象ICカードの利用可能駅。

 のりば 
のりば路線方向行先1 瀬戸大橋線 宇野みなと線 上り岡山方面2 下り児島・宇野・四国方面

※岡山駅 - 茶屋町駅間では、児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と、それぞれ案内される。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数199985020008752001865200288120039012004889200590720068872007903200892620099272010951201198220121,02320131,03020141,04620151,12820161,18120171,20020181,23820191,21720209412021934

 駅周辺
久々原駅（くぐはらえき）は、岡山県都窪郡早島町前潟にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L07、瀬戸大橋線がJR-M07。

普通列車のみ停車する。

 歴史 

 1952年（昭和27年）3月20日：宇野線の早島駅 - 茶屋町駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）
 7月15日：「ICOCA」対応の簡易型自動改札機導入。
 9月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）1月25日：複線化完成に伴い、下りホームを新設し2面2線化。

 駅構造 

2009年（平成21年）1月25日より相対式ホーム2面2線を有する地上駅となった。岡山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

上りホームは側面部に出入口があり、入口付近に乗車券回収箱が、上り待合所内に簡易型自動改札機がある。下りホームはホーム茶屋町寄りに簡易駅舎があり、集札箱付きの簡易型自動改札機がある。トイレは無い。また、建設コスト削減のため、以前からあった踏切を活用する形で上下ホームを結ぶ跨線橋は設置されていない。

なお、当駅と茶屋町駅の間の高架橋の手前からは、茶屋町駅まで再び単線となるが、単線区間に入るポイントまでが当駅の構内として扱われており、上り場内信号機もこのポイントの茶屋町方に設けられている。駅南側の踏切が通る道路が早島町と倉敷市の境界となっているため、当駅は正確にはこの両市町にまたがっていることになる。

かつては無人駅でありながら接近メロディの「瀬戸の花嫁」が列車の到着･通過時に流れていたが、現在はJR西日本標準メロディのみ流れる。

 のりば 
のりば路線方向行先1 瀬戸大橋線 宇野みなと線 上り 岡山方面2 下り 児島・宇野・四国方面

なお、岡山駅 - 茶屋町駅間では、児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と案内される。

 複線化に伴う施設変動 
瀬戸大橋高速鉄道保有株式会社による当駅と備中箕島駅間の複線化工事が2006年（平成18年）完成をめどに計画が立てられたが、環境アセスメントを盛り込まず計画したミスが発見され、2008年（平成20年）度に完成することとなった。2009年（平成21年）1月25日に備中箕島 - 茶屋町間の複線区間の使用を開始、同時に現在のホームの東側に下りホームが新設され、2面2線化された。新設された下りホームは全長145メートルで7両編成対応、自動改札機と待合室が設置されている。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数199921200023200126200227200325200427200530200627200744200849200947201052201151201251201352201454201556201663201770201875201975202062202167

 駅周辺 
住宅地と田園の中に在り、周囲に商業施設などは無い。

 岡山県道152号倉敷妹尾線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 宇野みなと線（宇野線）・ 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）
 快速「マリンライナー」・快速（岡山 - 茶屋町）
 通過
 普通
 早島駅 (JR-L06/JR-M06) - 久々原駅 (JR-L07/JR-M07) - 茶屋町駅 (JR-L08/JR-M08)
建部駅（たけべえき）は、岡山県岡山市北区建部町中田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。駅舎は国の登録有形文化財。

 歴史 

 1900年（明治33年）4月14日：中国鉄道本線（現・津山線）福渡駅 - 金川駅間に新設開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。
 1960年（昭和35年）10月15日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2006年（平成18年）3月2日：駅舎が国の登録有形文化財（建造物）となる。
 2008年（平成20年）3月27日：駅舎保存整備工事が完成。
 2016年（平成28年）7月末：ホームから駅舎を通らずに通行出来るスロープとタクシー待機場を設置。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅。地元市民による新駅開設運動によって集まった寄付金で建設された駅である。

開業以来の木造駅舎が残り、2006年（平成18年）3月には国の登録有形文化財となった。映画監督の今村昌平がこの駅舎を気に入り、映画「カンゾー先生」（1998年公開）のロケ地ともなった。しかし、ホームから駅前までは段差があったため、2016年（平成28年）に北側にあった旧駅員宿舎を解体し、その跡にスロープとタクシー待機場を設置した。

交換設備は国鉄末期に撤去されたが、津山線高速化事業により復活した。駅舎反対側のホーム（1番のりば）には待合室が置かれる。駅舎側の2番線を上下本線、1番線を上下副本線とした1線スルーとなっている。男女共用の水洗式便所がある。

岡山駅管理の無人駅である。かつては簡易委託駅であった。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 津山線 上り 福渡・津山方面 下り 岡山行き

 付記事項
 全通過列車と、行違いの無い停車列車は、上下線問わず2番のりばに発着あるいは通過する。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線問わず1番のりばに発着する（但し、現時点では津山方面行のみ設定）。
 停車列車同士の行違いの場合は、津山方面行（上り）が1番のりば、岡山行（下り）が2番のりばに入る。
 2007年度ダイヤでは、1番のりばに発着する岡山行（下り）の営業列車は設定されていない。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数19993012000279200126520022632003285200428920052772006252200725920082712009257201022320112132012205201321020141942015189201617420171772018184201917420201502021129

 駅周辺 

 岡山北警察署建部駐在所
 建部郵便局
 岡山市立建部中学校
 岡山市立建部保育園
 建部町文化センター
 建部温泉プール「はっぽね」
 建部新町 - 歴史的町並み
 山陽マルナカ建部店
 岡山県道211号建部停車場線

 特記事項 

 駅舎保存整備工事 
2007年（平成19年）12月5日より、駅舎の長期的な保存を目的として、傷みの激しい瓦や外壁などの個所を補修する工事が行われ、2008年（平成20年）3月27日に完成した。
工事中は駅舎に仮囲いが施され入場不可能となり、利用者は駅舎と便所の間に設けられた仮改札口を通行してホームに入っていた。また、出札窓口も便所の前に仮設のものが設けられていた。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 津山線
 快速「ことぶき」（1往復のみ停車）・普通
 福渡駅 - 建部駅 - 金川駅
金川駅（かながわえき）は、岡山県岡山市北区御津金川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

岡山市北区御津地域（旧御津郡御津町）の中心駅である。

 歴史 
 1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現在の津山線）開業と同時に設置。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。
 1967年（昭和42年）4月9日：昭和天皇、香淳皇后が第18回全国植樹祭に合わせて県内を行幸啓。金川駅発-中国勝山駅着のお召し列車が運転。
 1971年（昭和46年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2005年（平成17年）2月1日：駅舎を改築。
 2021年（令和3年）
 5月31日：この日をもって切符売場が営業を終了。無人化に伴い、駅スタンプの設置を終了。
 6月1日：この日より終日無人駅となる。

 駅構造 

岡山駅が管理する無人駅である。かつてはJR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であった。

相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅である。かつては開業時に建てられた木造の大きな駅舎があり、手入れも比較的良好であったが、岡山国体の開催を機に2005年（平成17年）2月1日にコンクリート製のものに改築された。またその際に駅舎の位置が岡山方へ約40m移動している。2006年（平成18年）2月に2番のりばのみプラットホームの屋根が完成した。男女別の水洗式便所がある。

反対側のホームに待合室がある。ホーム間は跨線橋で繋がっている。通常とは逆に駅舎寄りが2番線であり、跨線橋を渡るホームが1番線となっている。2番線を下り本線、1番線を上り本線とした構造となっているが、岡山方からは2番のりばへの進入も可能である。一方、津山方からは2番のりばにのみ進入可能であり、列車の行き違いがなければ上下列車とも基本的に駅舎側の2番線に停車する。2021年10月1日まで設定されていた当駅始発の岡山行きは、1番のりばから発車していた。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 津山線 上り 福渡・津山方面 下り 岡山行き

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19998882000868200187920028792003896200490620059452006949200797320089822009963201092920119112012895201386720148622015882201689520178622018840201981620206992021646

 駅周辺 

駅前の道路はかつての国道53号であり、旧道の東側に金川バイパスが開通したことで現在は岡山県道31号高梁御津線の一部となっている。商店街があり、離れたところにはスーパーやホームセンターもある。駅前ロータリーではタクシーの待ち合いがあるほか、御津・建部コミュニティバスが連絡している。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 津山線
 快速「ことぶき」
 福渡駅 - （一部建部駅） - 金川駅 - （一部野々口駅） - 法界院駅
 普通（津山駅 - 福渡駅間で快速となる「ことぶき」含む）
 建部駅 - 金川駅 - 野々口駅
野々口駅（ののくちえき）は、岡山県岡山市北区御津野々口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

 歴史 

 1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現・津山線）開業と同時に設置。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）3月1日：荷物扱い。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2020年（令和2年）2月8日：新駅舎の供用開始。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。駅舎はあるものの、岡山駅管理の無人駅となっている。国鉄末期に合理化のため棒線化されたが、津山線の高速化事業により交換設備が復活した（駅舎のある下り側1番線を上下本線、反対の上り側2番線を上下副本線とした一線スルー）。互いのホームは構内踏切で連絡している。

2019年12月頃より新駅舎建設のため、便所の解体が行われ、便所の跡地に新駅舎を建設した。新駅舎完成後、旧駅舎（かつての駅舎を一部取り壊して小型化されたものだった）の解体が行われた。

新駅舎は、待合所を備えた簡易的な駅舎である。反対側のホームには待合室がある。新駅舎完成後、隣接して便所が整備された。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 津山線 上り 福渡・津山方面 下り 岡山行き

 付記事項
 全通過列車と、行違いの無い停車列車は、上下線問わず1番のりばに停車または通過する。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。
 停車列車同士の行違いの場合は、津山方面行き（上り）が1番のりば、岡山行き（下り）が2番のりばに入る。
 平日と土曜日には1本のみ当駅始発岡山行が存在する（逆に当駅止まりの列車は無い）。この列車は2番のりばから発車する。合理化のため、2022年3月12日をもって廃止された。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数19992102000200200117920021672003154200415720051522006143200712120081352009123201012320111182012112201311220141212015125201614720171452018140201913420201142021104

 駅周辺 

 カバヤ食品本社・岡山工場
 ダイシン電機本社工場
 御津野々口郵便局
 岡山市立御津南小学校
 国道53号
 岡山県道81号東岡山御津線
 岡山県道218号玉柏野々口線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 津山線
 快速「ことぶき」（上り1本）
 金川駅 ← 野々口駅 ← 法界院駅
 快速「ことぶき」（下り1本）・普通
 金川駅 - 野々口駅 - 牧山駅
神目駅（こうめえき）は、岡山県久米郡久米南町神目中にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

 歴史 
1898年（明治31年）中国鉄道開業以来神目村の人により停車場設置運動を続け、ようやく1928年（昭和3年）になり仮停留場が設置されることになった。

 年表 
 1928年（昭和3年）12月16日：中国鉄道本線（現・津山線）福渡駅 - 弓削駅間に仮停留場として開業。
 1929年（昭和4年）12月25日：正式な停留場に格上げ。 
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化され、国鉄津山線の駅となる。
 1962年（昭和37年）6月20日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
 1998年（平成10年）3月：駅舎改築。

 駅構造 

津山側に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山方面行と岡山方面行双方が同一ホームに発着する。かつては、相対式ホーム2面2線を有しており、現在も使用されていないホームがそのまま残されている。

津山駅管理の無人駅であり、自動券売機がある。駅舎は1998年に改築された切妻風の木造で、待合室兼用である。便所は男女別、水洗式。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数19991192000102200194200285200384200487200579200675200778200884200980201072201165201269201374201470201572201683201775201863201965202063202155

 駅周辺 
小さな集落がある。

 神目郵便局
 国道53号
 岡山県道375号上籾神目停車場線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 津山線
 快速「ことぶき」
 通過
 普通（福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む）
 弓削駅 - 神目駅 - 福渡駅
誕生寺駅（たんじょうじえき）は、岡山県久米郡久米南町里方にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

 歴史 
 1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現在の津山線）開業時に設置される。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国鉄津山線の駅となる。
 1962年（昭和37年）6月20日：貨物の取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。
 1974年（昭和49年）：駅舎が日本国有鉄道から久米南町に譲渡される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 2004年（平成16年）4月11日：駅舎を改装。

 駅構造 

津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。写真にもあるように、かつては相対式2面2線のホームであったが、交換設備は撤去されている。棒線駅のため、津山方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームより発車する。

津山駅管理の無人駅であり、自動券売機は未設置である。2011年（平成23年）末頃まで、駅前の商店で乗車券（常備券のみ）の委託販売を行っていた。木造駅舎を有する。

駅舎は1898年（明治31年）に建てられた開業当時からのものである。2004年（平成16年）に屋根瓦の吹き替え、身障者用トイレの設置、ホームへのスロープ、駐輪場の設置などの改修工事が行われた。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数199976200065200163200252200350200451200548200648200747200855200956201060201156201262201347201445201544201645201749201846201947202047202139

 駅周辺 
集落が広がる。

 誕生寺郵便局
 誕生寺
 岡山県立誕生寺支援学校
 国道53号
 岡山県道376号上籾誕生寺停車場線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 津山線
 快速「ことぶき」
 通過
 普通（福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む）
 小原駅 - 誕生寺駅 - 弓削駅
小原駅（おばらえき）は岡山県久米郡美咲町小原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

 歴史 
 1956年（昭和31年）10月1日：国鉄津山線誕生寺駅 - 亀甲駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2020年（令和2年）3月：新駅舎供用開始。

 駅構造 

津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山方面行と岡山方面行双方が同一ホームより発車する。

津山駅管理の無人駅で、自動券売機等の設備は無い。待合室兼用の簡易な駅舎しか無く、直接ホームに入る形になっている。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数199961200063200156200260200362200464200561200657200745200840200944201033201131201228201329201427201536201627201729201830201932202029202125

 駅周辺 
周囲は田畑が大きく広がっているが、所々に民家がある。駅付近は国道53号と並行する。津山線は駅から少し離れた北側で皿川と交差する。

 駅西側
 の灯史跡
 岡山フルーツステーション
 照福寺
 国道53号

 駅東側
 小川ぶどう園
 小原神社
 小原池

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 津山線
 快速「ことぶき」
 通過
 普通（福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む）
 亀甲駅 - 小原駅 - 誕生寺駅
亀甲駅（かめのこうえき）は、岡山県久米郡美咲町原田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

駅近くに亀の甲羅のような岩（亀甲岩）があることから「亀甲」の名がある。

美咲町の代表駅である。

 歴史 
 1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現在の津山線）開業時に設置される。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。
 1971年（昭和46年）11月14日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）12月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1995年（平成7年）8月9日：当時の久米郡中央町が6000万円を負担して、亀の甲羅の形をした現駅舎に改築される。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅。ホーム間は跨線橋で連絡している。駅舎内に待合室がある。駅舎のある上り側1番線を上下本線、反対の下り側2番線を上下副本線とした一線スルー方式となっている。

津山駅管理の簡易委託駅で、出札窓口の営業がある。

亀をモチーフにした八角形の外観の駅舎が特徴的である。駅舎の屋根の上には亀の頭が設置され、目の部分が時計になっている。駅舎内には待合室のほかに飲食店、図書室がある。構内にも亀の像があるほか、亀の資料がある。便所は男女別、水洗式。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1 津山線 上り 津山方面 下り福渡・岡山方面   2 一部列車のみ

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19993382000350200133320023042003306200429920052932006282200726820082682009255201025120112352012242201324520142472015254201624320172302018222201922420201992021204

 駅周辺 

 美咲町役場
 岡山県美咲警察署
 亀甲郵便局
 中国銀行久米支店
 天満屋ハピーマート亀甲店
 国道53号
 岡山県道159号久米中央線
 岡山県道352号大戸上中央線

 バス路線 

運行事業者行先備考亀甲駅前有本観光バスイオン津山店前 / 津山中央病院 / 津山東高校休日運休美咲町役場有本観光バスイオン津山店前 / 津山中央病院 / 津山東高校 / 亀甲駅前休日運休CHUOかめっち。バス和田北 美咲町支所間バス旭総合支所 / 柵原総合支所土曜・休日運休勝田交通岡山桃太郎空港予約制乗合タクシー

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 津山線
 快速「ことぶき」
 津山駅 - 亀甲駅 - 弓削駅
 普通（福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む）
 佐良山駅 - 亀甲駅 - 小原駅
佐良山駅（さらやまえき）は、岡山県津山市高尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

 歴史 

 1933年（昭和8年）12月20日：中国鉄道本線（現・津山線）亀甲駅 - 津山口駅間に、当駅の前身高尾仮停留場開業。 
 1937年（昭和12年）6月15日：高尾仮停留場が廃止され、代わって佐良山停留場が開設。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国鉄津山線所属となる。同時に正式な駅に昇格し、佐良山駅となる。
 1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
 2019年（平成31年）3月：新駅舎の供用開始。

 駅構造 

津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山方面行と岡山方面行双方が同一ホームより発車する。

津山駅管理の無人駅である。駅舎は待合室兼用の簡易的なもので、自動券売機等の設備は無い。

 利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数199952200046200140200245200352200444200542200636200730200828200921201019201114201215201320201420201514201612201717201817201918202016202116

 駅周辺 

 津山皿簡易郵便局
 日本植生本社・津山支店
 皿川
 国道53号
 国道429号
 あさひチェリーバス「佐良山駅口」停留所

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 津山線
 快速「ことぶき」
 通過
 普通（福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む）
 津山口駅 - 佐良山駅 - 亀甲駅
津山口駅（つやまぐちえき）は岡山県津山市津山口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

 歴史 
岡山県北部の中心地である旧津山町の玄関口として、津山町から吉井川を挟んだ佐良山村（1941年に津山市へ編入）内に津山駅（つやまえき）として開業した。しかし1923年（大正12年）、福岡村内（1929年に津山町を中心とした町村が合併し津山市が成立）でより利便性の高い場所に現在の津山駅が開業すると、それに先立って当駅は津山口駅（つやまぐちえき）に改称され、津山町の玄関口としての機能は現在の津山駅に移っていった。1944年に中国鉄道が国有化されるまでは、当駅が中国鉄道と国有鉄道作備線（のちに姫新線支線）との境界駅であった。

 年表 

 1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現・津山線）開業時に津山駅（つやまえき）として開設。当初は終着駅。
 1923年（大正12年）
 8月1日：津山口駅（つやまぐちえき）に改称。
 8月21日：国有鉄道作備線の一部として津山駅 - 当駅間開業。
 1929年（昭和4年）4月14日：線路名称改定。作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称。
 1930年（昭和5年）4月1日：線路名称改定。当駅 - 津山駅 - 新見駅間全通に伴い、作備東線が作備線に改称。
 1936年（昭和11年）10月10日：線路名称改定。姫路駅 - 新見駅間全通に伴い、作備線の津山駅 - 当駅間は姫新線の支線となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化され、国有鉄道の駅となる。この時、旧・中鉄本線に姫新線支線（津山駅 - 当駅間）を合わせた津山駅 - 岡山駅間が津山線とされ、同線所属となる。
 1971年（昭和46年）11月15日：貨物及び荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
 2020年（令和2年）3月：新駅舎完成。供用開始。

 駅構造 

津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山行と岡山行双方が同一ホームより発車する。

かつては、津山線の前身である中国鉄道が開通した時のターミナル駅であり、2面3線のホームを有していたため構内は広い。古いホームは一部残っている。

津山駅管理の無人駅である。駅舎は待合室兼用の簡易的なものであり、自動券売機等の設備は無い。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数199943200035200129200228200332200430200528200623200727200826200929201021201120201224201319201422201521201620201719201822201915202012202115

 駅周辺 
住宅地が広がる。駅前にはロータリーがある。

 津山口郵便局
 積善病院
 卸売団地
 ツモクボウリング
 ごんごバス西循環線「津山口駅前」停留所

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 津山線
 快速「ことぶき」
 通過
 普通（福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む）
 津山駅 - 津山口駅 - 佐良山駅
大原駅 (岡山県)

大原駅（おおはらえき）は、岡山県美作市古町にある、智頭急行智頭線の駅である。

 歴史 
 1994年（平成6年）12月3日：智頭線開業と同時に設置。
 2009年（平成21年）
 8月10日：台風9号の影響による大雨の被害により上郡駅 - 当駅間が不通となり、特急列車および上郡方面の列車が運休となる。
 8月12日：「スーパーはくと」が平福駅 - 当駅間の代行バス輸送を介し運転再開。「スーパーいなば」は引き続き運休。
 8月29日：智頭線が全面的に運転再開。
 2018年（平成30年）12月3日：窓口で交通系ICカード（PiTaPaを除く）・電子マネー（楽天Edy、nanaco、WAON、iD、QUICPay）・クレジットカード・デビットカードの取り扱いを開始。

 駅構造 
単式・島式2面3線のホームを持ち列車交換が可能な、盛土式の高架駅になっている。盛土の西側に駅舎があり、出札窓口も設置されているが、ホームへは駅舎を介さずに出入する事が可能。そのため、普通列車の乗降の扱いは無人駅と同様に、乗車時には整理券を発行し、降車時は乗車券・運賃を車内の料金箱へ投入する。特急列車の場合には、出口付近に備え付けてある乗車券投入箱に乗車券・特急券を投入する。

当駅には普通列車用の車両を管理する大原車両基地がある。智頭急行の岡山県区間で唯一の特急停車駅であり、京阪神と鳥取を結ぶ「スーパーはくと」、県庁所在地の岡山市と鳥取を結ぶ「スーパーいなば」も停車する。なお、鳥取大学の2次試験実施日に運転される「ビクトリーはくと」も当駅に停車する。

窓口営業時間は他の有人駅と比べると短く、早朝だけでなく、夕方の早い段階から無人になる。

窓口での切符の購入には、現金のほかに交通系ICカード（PiTaPaを除く）・電子マネー（楽天Edy、nanaco、WAON、iD、QUICPay）・クレジットカード・デビットカードが利用できる。しかし、智頭線はIC乗車カードでの乗車に対応していないため、ICOCAなどの交通系ICカードを乗車券として利用することはできない。

 のりば 
番線路線方向行先 1・2・3 智頭線 下り 智頭・鳥取・倉吉方面 上り 上郡・大阪・京都・岡山方面

 付記事項
 2番線を上下本線、1・3番線を上下副本線とした一線スルーとなっている。1・2番線のホームが島式である。当駅始発・終着の列車が多く、運転扱いが複雑なため発着ホームは一定していないが、特急は2番線（智頭方面の一部は3番線）からの発車となっている。なお、1番線は有効長が短いため普通列車しか停車できず、大原車両基地への入出庫にも対応していない。
 鳥取駅まで直通するワンマン列車が1日に2往復だけ設定されている。
 夜間滞泊の設定がある。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2018年92

 駅周辺 

 バス路線 
「大原駅」停留所にて、以下の路線が発着する。

 美作共同バス
 勝間田駅 ※真加部経由便は土曜・休日運休
 大原中学校前 ※土曜・休日運休
 後山 ※土曜・休日運休

 隣の駅 
 智頭急行
 智頭線
 特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅
 普通
 宮本武蔵駅 - 大原駅 - 西粟倉駅