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陸前小泉駅（りくぜんこいずみえき）は、宮城県気仙沼市本吉町下宿（しもじゅく）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

当駅までは東北本部の管轄であり、当駅以北は盛岡支社管轄に変わる。

 歴史 
 1977年（昭和52年）12月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）で発生した津波により流失。
 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道45号（宮城交通「小泉小学校入口」停留所と同位置）上に移設。
 2019年（令和元年）11月1日：バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅のあった場所に整備し駅を移設。
 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

 駅構造 
鉄道駅ホームと線路を撤去した盛土の専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置されている。構内は2車線。気仙沼方面行き乗降場に、待合室とトイレが設置されている。

乗降場の蔵内駅側に一般道との出入口があり、一般道への迂回運行時などで使われる。

鉄道駅としては、盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったが、東日本大震災による津波でホームが築堤ごと流され消失した。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）のBRTにおける1日平均乗車人員は8人である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2013年（平成25年）162014年（平成26年）152015年（平成27年）172016年（平成28年）152017年（平成29年）122018年（平成30年）132019年（令和元年）72020年（令和2年）72021年（令和3年）32022年（令和4年）122023年（令和5年）8

 駅周辺 
震災前、駅北側で鉄道の下を通る形で交差していた国道45号線は、BRT専用道をオーバークロスする形で再建された小泉大橋に付け替えられた。津谷川を挟んで北側にある小泉海岸海水浴場は震災後は閉鎖されていたが、2019年夏に再開されている。
 国道45号
 陸前小泉郵便局
 津谷川
 小泉海岸海水浴場

 隣の停留所 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 気仙沼線BRT
 快速
 蔵内駅 ← 陸前小泉駅
 普通
 蔵内駅 - 陸前小泉駅 - 本吉駅
 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。
本吉駅（もとよしえき）は、宮城県気仙沼市本吉町津谷松尾（つやまつお）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

当駅を境に管轄が東北本部と盛岡支社に分かれる。当駅は盛岡支社の管轄である。また同支社管轄のバス停留所としては最南端にあたり、鉄道駅時代は盛岡支社管内最南端の駅であった。

 歴史 
 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の終着駅として開業。
 1972年（昭和47年）2月1日：当駅発の小口扱いを除き貨物取扱を廃止。駅業務を日本交通観光社に委託（のち直営化）。
 1977年（昭和52年）12月11日：柳津駅 - 当駅間の開業に伴い、気仙沼線（前谷地駅 - 気仙沼駅間）全通。途中駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）12月1日：簡易委託化。本吉駅長が廃止され、気仙沼駅長管理となる。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災発生。当駅は高台にあるため津波は来ず大きな被害はなかったが、前後の区間は甚大な被害を受けて運休のため営業休止。
 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅舎を改修し、BRTは駅前に発着。
 2013年（平成25年）4月25日：当駅 - 小金沢駅間の専用道 (2.0 km) とBRT専用ホームの供用を開始。
 2019年（令和元年）11月1日：陸前小泉駅方面への専用道を整備・供用開始。
 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

 駅構造 
BRTの運行開始後も鉄道駅の駅舎を改装して利用し、線路跡に整備された専用道上に上下のバスが交換可能な乗降場が設けられている。乗降場の陸前小泉駅側に駅前広場との出入口が設けられ、当駅発着の便などの回送が可能となっている。

2013年に当駅から小金沢方面の専用道が完成した時点では、駅舎の気仙沼駅側に隣接して、専用道と駅前広場の境にBRTの乗降場が設けられた。この際、駅の南側から、線路跡を横切って駅舎へ渡れる通路が整備された。陸前小泉駅方面から当駅までの専用道が2019年11月に供用開始された際、専用道上に新しく乗降場が設けられ、その後に旧乗降場は撤去された。

有人駅時代は駅舎で定期的に管理駅である気仙沼駅から駅員が派遣され、窓口業務を行っていた。2018年11月 - 2025年1月26日までは月2回（第2・第4日曜日）が営業日となっていた。

なお、当駅を直通するすべての便で2 - 3分の停車時間が設定されており、一部便では当駅で乗務員交代を行う。

 旧鉄道駅 
島式ホーム1面2線を有する列車交換が可能な地上駅で、駅舎とホームは跨線橋で連絡していた。

駅舎には窓口、待合室があるほか、構内に保線休憩所があった。気仙沼駅管理の簡易委託駅で、本吉町商工会が受託していた。

のりば
番線路線方向行先備考1気仙沼線 下り南気仙沼・気仙沼方面当駅始発は2番線2 上り前谷地・小牛田方面

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は97人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度（平成23年度）以前の統計は鉄道運行時のものとなる。

1日平均乗車人員推移年度鉄道BRT出典2000年（平成12年）478未開業2001年（平成13年）4562002年（平成14年）4292003年（平成15年）3972004年（平成16年）3972005年（平成17年）4092006年（平成18年）4112007年（平成19年）4042008年（平成20年）3802009年（平成21年）3602010年（平成22年）3292011年（平成23年）運休 2012年（平成24年） 2013年（平成25年）2032014年（平成26年）2172015年（平成27年）2082016年（平成28年）1932017年（平成29年）1932018年（平成30年）1992019年（令和元年）1992020年（令和2年）廃止1252021年（令和3年）1152022年（令和4年）932023年（令和5年）97

 駅周辺 
 気仙沼市立本吉病院
 気仙沼市立津谷小学校
 国道45号
 国道346号（本吉バイパス）
 宮城県道18号本吉室根線
 ミヤコーバス津谷営業所

 隣の停留所 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 気仙沼線BRT
 陸前小泉駅 - 本吉駅 - 小金沢駅
 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。
小金沢駅（こがねざわえき）は、宮城県気仙沼市本吉町小金沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は気仙沼線の鉄道駅であった。

 歴史 
 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震で発生した津波により流失。
 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。
 2013年（平成25年）8月6日：気仙沼方面に約400メートル、宮城交通・ミヤコーバス「赤牛海岸」バス停と同位置に移設。
 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

 駅構造 
当駅前後は一般道走行区間であり、BRTの運行開始当初から国道上に設置されている。バスベイ型の停留所で、気仙沼方面のりばにのみ待合室が設置されている。

震災発生前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は10人である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2013年（平成25年）192014年（平成26年）232015年（平成27年）192016年（平成28年）202017年（平成29年）192018年（平成30年）232019年（令和元年）212020年（令和2年）132021年（令和3年）102022年（令和4年）112023年（令和5年）10

 駅周辺 
 国道45号

 隣の停留所 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 気仙沼線BRT
 本吉駅 - 小金沢駅 - 大谷海岸駅
 鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。
大谷海岸駅（おおやかいがんえき）は、宮城県気仙沼市本吉町三島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

鉄道駅の頃から道の駅大谷海岸と併設しており、日本一海水浴場に近い駅としても知られていた。

 歴史 
 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の大谷駅（おおやえき）として開業。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱を廃止。
 1972年（昭和47年）2月1日：荷物扱いを廃止。無人化。
 1980年（昭和55年）3月3日：火災により駅舎が半焼。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1995年（平成7年）12月9日：合築駅舎である「はまなすステーション」が完成し、供用開始。
 1996年（平成8年）4月：「はまなすステーション」が道の駅に登録される。
 1997年（平成9年）3月22日：大谷海岸駅に改称。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災で発生した津波により駅舎（道の駅に併設）は一部損傷。近くの砂浜が地盤沈下を起こして海が直近にまで近づき、危険になったことから同じ場所で営業再開するのは難しいと見られていた。
 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。
 2019年（令和元年）7月18日：防潮堤工事に伴い、駅を移設。
 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
 2021年（令和3年）3月28日：道の駅大谷海岸のリニューアルオープン（本開業）に合わせて道の駅敷地内に移設。

 駅構造 
道の駅大谷海岸に乗降場が設けられており、上り（志津川・柳津・前谷地方面）用と下り（気仙沼方面）用が前後に直列に設置されている。

ミヤコーバスの高速バス・路線バスが共用しており、同様に行き先に応じて乗降場を使い分ける。

バス乗降場に面して待合室が設けられ、バスロケーションシステムのモニターが設置されている。

道の駅のリニューアルオープンまでは、国道45号上に乗降場が設けられていた。

 旧鉄道駅 
震災発生前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。

現在、駅があった場所は防潮堤および砂浜の用地となっている。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は27人である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2013年（平成25年）402014年（平成26年）412015年（平成27年）402016年（平成28年）412017年（平成29年）402018年（平成30年）452019年（令和元年）482020年（令和2年）342021年（令和3年）302022年（令和4年）252023年（令和5年）27

 駅周辺 
 道の駅大谷海岸 - 復旧整備事業にJRは約5000万円の負担金を拠出している。
 大谷海水浴場 - 震災後閉鎖されていたが、2021年より海開きが再開された。
 国道45号
 三陸沿岸道路 大谷海岸インターチェンジ
 JFみやぎ大谷本吉支所
 気仙沼市大谷公民館
 気仙沼市立大谷小学校
 気仙沼市立大谷中学校

 隣の停留所 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 気仙沼線BRT
 小金沢駅 - 大谷海岸駅 - 大谷まち駅

 かつて存在した鉄道路線 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 気仙沼線
 小金沢駅 - 大谷海岸駅 - 陸前階上駅
陸前階上駅（りくぜんはしかみえき）は、宮城県気仙沼市長磯原（ながいそはら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

 歴史 
 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。
 1972年（昭和47年）2月1日：荷物扱いを廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。
 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。当駅 - 最知駅間はバス専用道として整備される。
 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

 駅構造 
BRT化と専用道の整備に伴い、当駅ホームはBRTの乗降車対応に改修された。旧ホームの上り線を舗装したうえで、その最知方にBRTのりばが整備されている。

駅舎は外観に手を加えた上でそのまま利用され、上り下りの乗降場が相対して設置されている。1車線の両側をのりばで挟む形のため、上下双方向の同時発着は不可。
駅舎内にはバスロケーションシステムのモニターと待合室・トイレが設置されている。

BRTの運行開始後も跨線橋や鉄道駅ホームが残されていたが、2021年に撤去され、駅前道路との出入口が整備された。

 旧鉄道駅 
震災前は島式ホーム1面2線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。

のりば
番線路線方向行先1気仙沼線下り気仙沼方面2上り前谷地・小牛田方面

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は123人である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2013年（平成25年）672014年（平成26年）662015年（平成27年）672016年（平成28年）602017年（平成29年）642018年（平成30年）1092019年（令和元年）1592020年（令和2年）1362021年（令和3年）1362022年（令和4年）1302023年（令和5年）123

 駅周辺 
 国道45号
 気仙沼市役所階上出張所
 陸前階上郵便局
 宮城県気仙沼向洋高等学校
 気仙沼市東日本大震災遺構・伝承館（震災遺構、気仙沼向洋高等学校・波路上旧校舎）
 気仙沼市立階上小学校
 気仙沼市立階上中学校
 宮城交通・ミヤコーバス「階上公民館前」停留所
 ミヤコーバス「岩井崎入口」停留所
岩井崎
最知駅（さいちえき）は、宮城県気仙沼市最知川原（さいちかわら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）の駅である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

 歴史 
 1967年（昭和42年）7月20日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）で発生した津波により被害を受ける。
 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。陸前階上駅 - 当駅間をバス専用道として整備、新駅舎使用開始。
 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

 駅構造 
震災後のBRTの運行開始に伴い、被害を受けた鉄道駅を撤去し、1車線の専用道の両側に対面式の乗降場が整備された。

鉄道駅としては単式ホーム1面1線を有する地上駅で、駅舎はなく気仙沼駅管理の無人駅であった。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は28人である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2013年（平成25年）352014年（平成26年）442015年（平成27年）452016年（平成28年）432017年（平成29年）462018年（平成30年）422019年（令和元年）302020年（令和2年）162021年（令和3年）202022年（令和4年）212023年（令和5年）28

 駅周辺 
駅の西側を国道45号が南北に走っている。
 ミヤコーバス「最知」停留所

 隣の停留所 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 気仙沼線BRT
 陸前階上駅 - 最知駅 - 岩月駅

 かつて存在した鉄道路線 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 気仙沼線
 陸前階上駅 - 最知駅 - 松岩駅
松岩駅（まついわえき）は、宮城県気仙沼市松崎片浜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

 歴史 
 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業（一般駅）。
 1963年（昭和38年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
 1972年（昭和47年）2月1日：荷物扱いを廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）で発生した津波により流失。
 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。
 2018年（平成30年）7月1日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。
 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

 駅構造 
鉄道駅のホームと線路を撤去した専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置されている。構内は2車線。柳津方面行き乗降場に待合室とトイレが設置されている。赤岩港方で一般道と繋がっており、気仙沼市立病院駅を経由する便の出入りに使われる。

BRTの運行開始時には県道上（ミヤコーバス「片浜」停留所と同位置）に設置されていた。

震災発生前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。コンクリート製の駅舎があったが震災による津波で流失し、ホームの一部のみが残った。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）のBRTにおける1日平均乗車人員は42人である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2013年（平成25年）582014年（平成26年）662015年（平成27年）622016年（平成28年）572017年（平成29年）522018年（平成30年）602019年（令和元年）582020年（令和2年）502021年（令和3年）452022年（令和4年）452023年（令和5年）42

 駅周辺 
西側は宮城県道26号線に接し、駅に隣接する「片浜」停留所では仙台方面の高速バス（ミヤコーバスの仙台 - 気仙沼線）が利用できる。

震災後、駅の東側では区画整理が行われ、商業施設の誘致が進められているが、2022年9月時点では交渉が難航し、見通しが立っていないと報じられている。

 隣の停留所 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 気仙沼線BRT
 専用道経由
 岩月駅 - 松岩駅 - 赤岩港駅
 一般道経由
 岩月駅 - 松岩駅 - 気仙沼市立病院駅

 かつて存在した鉄道路線 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 気仙沼線
 最知駅 - 松岩駅 - 南気仙沼駅
南気仙沼駅（みなみけせんぬまえき）は、宮城県気仙沼市仲町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

 歴史 
 1957年（昭和32年）2月11日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業（気仙沼駅 - 気仙沼港駅間の貨物支線上に気仙沼線の分岐点として新設）。気仙沼駅長管理。
 1975年（昭和50年）4月1日：南気仙沼駅長が配置され、管理駅となる。
 1979年（昭和54年）11月1日：貨物支線が廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、南気仙沼駅長が廃止され、気仙沼駅長管理下となる（駅員配置は気仙沼駅派遣により継続）。 
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1990年代前半：JR気仙沼旅行センターを設置。
 2003年（平成15年）春頃：交換設備を撤去。
 2007年（平成19年）4月1日：キヨスクが閉店。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）による津波と火災で甚大な被害を受ける。
 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅を市立病院近くの県道上に移設し、南気仙沼（市立病院入口）駅となる。
 2017年（平成29年）11月2日：市立病院の移転に伴い、市立病院入口の副駅名を外す。
 2020年（令和2年）
 3月14日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。
 4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
 2021年（令和3年）10月29日：屋外ベンチの設置、駅舎内の装飾などのフォトスポット化を実施。

 駅構造 
専用道の延伸時に、旧駅舎の所在していた場所に設置された。

柳津方面・気仙沼方面の乗降場が相対して設置され、上下の便が交換可能になっている。柳津方面行き乗降場に駅舎が設けられ、待合室・バスロケーションシステムのモニター・男女トイレ・多目的トイレが設置されている。赤岩港方に専用道から駅前広場への出入口があり、気仙沼市立病院経由便の出入りに使われる。

円筒形の大型駅舎は、かつて志津川駅や大船渡線BRTの陸前高田駅で同型の駅舎が使用されていたが、いずれも駅の移設に伴って使用されなくなっている。

BRTの運行開始時は（旧）気仙沼市立病院近くの県道上（現・ミヤコーバス「田谷本郷」停留所と同位置）に設置されていた。

 鉄道運用時 
被災時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅であったが、以前は1面2線であった。

みどりの窓口・自動券売機・JR気仙沼旅行センター設置。駅業務はJR気仙沼旅行センター所属の社員が兼務する形にて行われていた。気仙沼駅管理。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は79人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度（平成23年度）以前の統計は鉄道運行時のものとなる。

1日平均乗車人員推移年度鉄道BRT出典2000年（平成12年）453未開業2001年（平成13年）4192002年（平成14年）3792003年（平成15年）3822004年（平成16年）3952005年（平成17年）2752006年（平成18年）2622007年（平成19年）2602008年（平成20年）2662009年（平成21年）2712010年（平成22年）2512011年（平成23年）運休 2012年（平成24年） 2013年（平成25年）1102014年（平成26年）1192015年（平成27年）1192016年（平成28年）1112017年（平成29年）1072018年（平成30年）992019年（令和元年）992020年（令和2年）廃止562021年（令和3年）602022年（令和4年）662023年（令和5年）79

 駅周辺 
震災後、区画整理ののち町の再建が進められている。駅周辺に複数の災害公営住宅が整備されたほか、中央公民館や運動施設、公園など公共施設の整備が進められ、商業施設も徐々に増加している。

気仙沼市魚市場や観光施設「海の市」へは、当駅から北東へ徒歩10分ほどである。
不動の沢駅（ふどうのさわえき）は、宮城県気仙沼市四反田（したんだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

 歴史 
 1960年（昭和35年）11月10日：日本国有鉄道（国鉄）気仙沼線の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2005年（平成17年）3月1日：気仙沼高校の統合に伴う利便性向上のため、快速「南三陸」4号が停車開始。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災により営業休止。
 2012年（平成24年）8月20日：BRTで仮復旧。駅は市道上に移設。
 2013年（平成25年）4月25日：当駅からのバス専用道の整備に伴い、駅を旧駅舎のあった場所に移設。
 2020年（令和2年）4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

 駅構造 
旧ホームと線路を撤去した専用道上に乗降場が整備されている。構内は2車線。気仙沼行き乗降場に待合室とトイレが設置されている。

BRTの運行開始当初は線路に隣接する道路上に乗降場が設けられ、バスポールが立つのみであった。

震災前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は133人である。

2013年度（平成25年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2013年（平成25年）1472014年（平成26年）1602015年（平成27年）1612016年（平成28年）1402017年（平成29年）1462018年（平成30年）1602019年（令和元年）1472020年（令和2年）1352021年（令和3年）1182022年（令和4年）1342023年（令和5年）133

 駅周辺 

 隣の停留所 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 気仙沼線BRT
 南気仙沼駅 - 不動の沢駅 - 東新城駅

 かつて存在した鉄道路線 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 気仙沼線
 南気仙沼駅 - 不動の沢駅 - 気仙沼駅
西松井田駅（にしまついだえき）は、群馬県安中市松井田町新堀にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である。

 歴史 
当時の松井田町の中心部にあった松井田駅が1962年（昭和37年）7月15日の高崎 - 横川間電化の際に約2 km高崎寄りに移転したため、代替として旧松井田駅よりやや横川寄りの本線上に新設された。

 年表 
 1965年（昭和40年）4月1日：開業。
 1985年（昭和60年）6月21日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。同日有人化。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
 2018年（平成30年）10月1日：再度無人化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。

安中駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機設置。

 のりば 

番線路線方向行先1信越本線 下り横川方面2 上り高崎方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）3852001年（平成13年）3862002年（平成14年）3632003年（平成15年）3692004年（平成16年）3772005年（平成17年）3742006年（平成18年）3492007年（平成19年）3312008年（平成20年）3312009年（平成21年）3342010年（平成22年）3162011年（平成23年）3112012年（平成24年）2892013年（平成25年）2942014年（平成26年）2752015年（平成27年）2762016年（平成28年）2762017年（平成29年）263

 駅周辺 
 安中市役所松井田支所（旧・松井田町役場）
 安中市松井田文化会館
 安中市立松井田中学校
 安中警察署松井田分庁舎（旧・松井田警察署）
 碓氷製糸株式会社（日本で2ヶ所のみの製糸工場）
 ボルテックスアーク「西松井田駅」停留所

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 信越本線
 松井田駅 - 西松井田駅 - 横川駅
イワツバメ（岩燕、Delichon urbica）は、鳥綱スズメ目ツバメ科に分類される鳥類。

 分布 
アフリカ大陸、ユーラシア大陸、インドネシア、日本、フィリピン

夏季にアフリカ大陸北部やユーラシア大陸で繁殖し、冬季になるとアフリカ大陸やインド北部、東南アジアへ南下し越冬する。中華人民共和国南部などでは周年生息する。日本には亜種イワツバメが繁殖のために九州以北に夏鳥として飛来するが、西日本では渡来地は局地的である。温暖な地域では越冬することもある。

 形態 
全長13-15センチメートル。尾羽はアルファベットの「V」字状。

嘴の色彩は黒い。趾は白い羽毛で覆われる。
 D. u. dasypus　イワツバメ
全長13センチメートル。体形は細い。尾羽の切りこみが浅い。上面は光沢のある黒褐色、下面が汚白色の羽毛で覆われる。腰が白い羽毛で覆われる。
 D. u. lagopoda　シベリアイワツバメ
全長15センチメートル。体形は太い。尾羽の切りこみが深い。上面は光沢のある暗青色、下面が白い羽毛で覆われる。背中後部、腰、尾羽基部の上面（上尾筒）が白い羽毛で覆われる。

 分類 
亜種イワツバメを独立種とする説もあり、その場合には種D. urbicaの和名はニシイワツバメになる。
 Delichon urbica dasypus　(Bonaparte, 1850)　イワツバメ　Asian house martin
 Delichon urbica lagopoda　　シベリアイワツバメ
 Delichon urbica urbica　(Linnaeus, 1758) - など

 生態 
平地から山地にかけて生息する。

食性は動物食で、昆虫を食べる。群れで飛行しながら口を大きく開けて獲物を捕食する。

繁殖形態は卵生。海岸や山地の岩場に泥と枯れ草を使って上部に穴の空いた球状の巣を作り、日本では4-8月に1回に3-4個の卵を産む。本州では、巣の中にツバメトコジラミ、シラミバエ類、スズメトリノミ、ツバメヒメダニなどの吸血害虫が生息する。岩場に営巣することが和名の由来。集団で営巣する。

 人間との関係 
昔から山間部の旅館や山小屋などに営巣する例は知られていたが、第二次世界大戦後はコンクリート製の大規模な建造物が増加するとともに、本種もそれらに営巣するようになった。近年は市街地付近の橋桁やコンクリート製の建物の軒下などに集団営巣する例が増えており、本種の分布の拡大につながっている。

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ショウドウツバメ（小洞燕、）は、鳥綱スズメ目ツバメ科に分類される鳥類。

 分布 

ツバメと並びツバメ科内では最も広い分布域（渡り）を持つ。
夏季は北アメリカ大陸北部やユーラシア大陸北部で繁殖し、冬季（北半球）はアフリカ大陸や南アメリカ大陸、ユーラシア大陸南部で越冬する。日本には夏季に北海道、本州（東北地方以北）に繁殖のため夏鳥として飛来するが、その他の地域では渡りの途中で飛来する旅鳥である。

 形態 
全長13センチメートル。体重9 - 15グラム。背面の羽衣は暗褐色、腹面の羽衣は白い。尾羽は短い。胸部に暗褐色の横帯が入る。

幼鳥は体上面の羽毛の外縁（羽縁）が淡褐色で鱗状に見える。

 生態 
海岸や川辺の草原、農耕地などに生息する。渡りの際は大規模な群れを形成し、夜間はアシ原などで休む。

食性は動物食で、主に昆虫（ハエやカゲロウ）を食べる。飛翔しながら口を大きく開けて獲物を捕食する。

繁殖形態は卵生。集団で営巣する。河川や湖の岸辺や海岸の砂泥質の崖に雌雄共に5 - 10日をかけて、直径5 - 10センチメートル、長さ20 - 100センチメートルの穴を掘って集団で繁殖する（この小さな巣穴を掘る習性から小洞燕の和名がついた）。過去に使用していた巣穴には崩落や寄生虫がいる可能性があるため、通常は繁殖ごとに新しく穴を掘る。日本では5月に渡来し、5月下旬から7月上旬に4 - 5個の卵を産む。雌雄共に抱卵し、抱卵期間は12 - 16日。雛は孵化してから約19日で巣立つ。生後1年で性成熟する。

 人間との関係 
河川改修等により営巣場所が減少している。そのため工事現場や採掘場等で営巣することがある。

 画像
エネルギー効率（エネルギーこうりつ）とは、広義には投入したエネルギーに対して回収（利用）できるエネルギーとの比をさす。狭義には、燃焼反応のうちどれだけのエネルギーが回収できるかという比率のこと。それに伴い燃焼して反応した時はエネルギーに対して効率が良いと考えられる

概要
求める出力とそれを得る為に消費した入力との割合である。熱機関におけるエネルギー効率は熱効率とも称され、高温熱源から入る熱量を 、低温熱源へ排出される熱量を とすると、熱効率 は

で与えられる。

必ずしも、投入したエネルギーと回収（利用）できるエネルギーの形態は、同一ではない。例えば、太陽電池の場合、受光エネルギーに対する、出力電気エネルギーの比で、エネルギー効率をさす場合もある。ただし、この場合においては変換効率と称することが多い。

 エネルギー変換効率 
エネルギーを他の形態に変換する場合は、その効率は入力エネルギーと出力エネルギーを同一のエネルギー単位に換算してもとめられる。火力発電の場合、燃料の保有発熱量が入力エネルギー、電気エネルギーが出力エネルギーであり、いずれもジュールに換算することで効率が得られる。なお、電気エネルギーに変換されなかった分が廃棄熱（エネルギー）に相当する。　全世界の2008年度発電実績は消費エネルギーは石油換算トン(ktoe)4,398,768キロトンで生産電力はグロスで1,735,579ktoe相当の電力(20,185TWh)、最終消費に供給された電力は1,446,285ktoe相当の電力(16,430TWh)であった。グロスの効率は39％、最終効率は33％となる。

 エネルギー変換効率の一覧 
下記の表はエネルギー変換効率(独版)他より。

効率は前工程・機器等での消費や損失は考慮していない。エネルギー変換工程・機器への直近に投入されるエネルギーと出力との比較である。

+ エネルギー変換効率変換形態入力エネルギー有効出力効率 %備考火力発電 (石炭) 化学 電力 40–５3コンバインドサイクル発電 化学 電力 50–60　燃料が天然ガスの場合 CHPコージェネ 化学 電力、熱 65-75, <98　発電効率15～33パーセント、総合効率で65～75パーセントが可能である。原子力発電 原子力 電力 33　独版には「効率は10%」の注意書きがある。水力発電 力学 電力 80–90水を高所に上昇させる過程を含む揚水発電の効率は70％程度。風力発電 力学 電力 <59太陽光発電 電磁波(太陽光) 電力 5–40　普及品12％～21%、理論限界85-90％MHD発電 (電磁流体発電) 熱源 電力 <30 全世界の発電効率 すべて 電力 39 総合効率は33％、電力の内部消費、送電ロスなどで減少。2008年度の実績水の電気分解 電力 化学 70　エネルギー変換機械・装置燃料電池 化学 電力 30–70熱電対 熱 電力 3–8蒸気機関 熱 動力 3–44スターリングエンジン 熱 動力 10–66オットーサイクル 化学 動力 10-37ガソリンエンジン (自動車) 化学 動力 20-51ディーゼルエンジン 化学 動力 < 502ストローク低速ディーゼル 化学 動力 55　 大型船舶用パルスジェット 化学 動力 ?タービンエンジン (航空機) 化学 動力 40電気モーター 電力 動力 20–99.5 　出力200W以上のモーターでは70％以上自転車用ダイナモ 力学 電力 20–65 　高効率のハブダイナモもあるが、一般のタイヤ・リム式の効率は20%前後。発電機 力学 電力 95–99.5 白熱電球 電力 電磁波(可視光) 3–5　ハロゲンランプを除く蛍光灯 電力 電磁波(可視光) 28　英版よりLED 電力 電磁波(可視光) 5–25送信機 電力 電磁波(電波) 30–80高電圧送電 電力 電力 95　高圧送電網における電線路の距離（長さ）に依存しない（送電ロスを含まない）多段階の変電所および柱上変圧器における変換効率である。スイッチング電源 電力 電力 50–95変圧器 電力 電力 50–99.8インバータ 電力 電力 93–98スピーカー 電力 音波 0.1–40 一般にハイファイスピーカーでは 0.3歯車ポンプ 力学 動力 < 90熱源 キャンプファイヤー/囲炉裏/火鉢 化学 熱 < 15裸火であり調理の為の熱源とだけみれば効率は良くないが、同時に照明、暖房効果もある。かまど/七輪 化学 熱 ？ガスコンロ 化学 熱 60–70電気コンロ 電力 熱 50–60電磁調理器 電力 熱 83暖炉 化学 熱 10–30ガスヒーター 化学 熱 80–90石炭ストーブ (家庭用) 化学 熱 30–50石炭ストーブ (工業用) 化学 熱 80–90冷蔵庫 電力 熱(冷却) 20–50太陽熱パネル 電磁波(太陽光) 熱 < 85投げ込みヒーター 電力 熱 < 98自然界 光合成 電磁波(太陽光) 化学 35蛍 化学 電磁波(可視光) < 95デンキウナギ 化学 電力 ？ 人間の骨格筋 化学 動力 20–30その他 採炭から燃焼まで 化学 熱 30–60光合成によるバイオマスの生産からその燃焼まで 電磁波(太陽光) 化学 0.1–2.5
ルーメン（、記号: lm）は、光束の単位である。国際単位系 (SI)の単位の一つである。

 定義 
SIにおいて1ルーメンは、「全ての方向に対して1カンデラの光度を持つ標準の点光源が1ステラジアンの立体角内に放出する光束」と定義される。

lumenはラテン語で「昼光」を意味する語である。人名に由来する名称ではないので、単位記号は全て小文字である。ルーメンという単位は1925年に作られたが、当時の定義は古い光度の単位である燭に基づくものであった。1946年、国際度量衡委員会 (CIPM)は新しい光度の単位・カンデラ（当時の名称はブージ・ヌーベル（新燭））の導入を決議し、ルーメンもカンデラによる定義に改められた。当初は古い定義によるルーメンとの区別のために「新ルーメン (new lumen)」と呼ばれていた。

 ANSIによる計測方法 
プロジェクタの光源の発する光束の計測方法がANSIによって定められている。投影面を縦3×横3の9分割にし、それぞれの面の平均照度（単位 ルクス (lx)）を計測する。それに投影面の面積（単位 平方メートル (m2)）をかけて光束を求める。lx = lm/m2 であるので、ルクスに平方メートルを掛けるとルーメンになる。この計測方法で求められた光束のルーメン値を特にANSIルーメンと称する。
シュウォッチは、ファミコンが大ブームだった1987年にハドソンから発売された連射能力測定機能付きの時計。ネーミングは「シューティングウォッチ」の略称である。3つのバージョンが発売されており、3種の累計で100万個ほどが販売された。

当時、『スターソルジャー』などに代表されるハドソンのシューティングゲームや、「1秒間16連射」で人気を集めた同社社員でもある高橋名人の人気の影響により、小中学生の間で高速連射（ボタン連打）を練習するのが流行しており、そんな時代ならではの玩具と言える。

2006年に開催されたハドソン主催のゲーム大会「ハドソン全国キャラバン '06」ではシュウォッチ連射大会も行われた。

2007年7月には1万個限定で復刻版を発売することを発表。一時予約を受け付けたが、その後製品の十分な品質が確保できないとの理由により一旦発売中止と予約の全キャンセルを発表。製品の再設計を行い、2008年9月に個数限定で先行発売、12月18日に一般発売された。2020年11月にコロコロアニキ限定で復刻。

 バリエーション 

 シリーズ製品 
シュウォッチ
初期型。A・B・SELECT・STARTのボタンを持つ、ファミコンのコントローラと似た形状で、黄色の本体にハドソンのマスコット・ハチスケをあしらっている。
ディズニーのミッキーマウスとミニーマウスの絵柄が入った第一生命バージョンも存在する。当然通常の製品より数も少なく現在では入手困難とされている。
シュウォッチプロ
形状は同じだが、ボタン名称がPCエンジン準拠になっている（I・II・SELECT・RUNボタン）。
スーパーシューティングウォッチ
1992年9月発売、小売価格は2480円。スーパーファミコン準拠のデザインになっており、ボタンも4個（A・B・X・Yボタン）装備されている。「UFOゲーム」の他、隠し機能としてサイコロゲームとスロットゲームも遊べる。
シュウォッチ（復刻版）
形状と搭載されている機能は初期型と同じ。裏面にリセットボタンとボタン型電池交換用の蓋が追加された点が初期型と異なる。またシュウォッチプロのフェイスプレートステッカーが付属する。
シュウォッチ アニキ限定版
コロコロアニキ限定通販。基本内容は復刻版と同じで、ハチスケマークの代わりにコロコロマーク「コロドラゴン」と高橋名人の似顔絵がプリントされている。

 他社から発売された派生製品 
カプセルシュウォッチ
YUJINから発売されたカプセルトイ。外形色とフェイスプレートのデザインが異なる5種類のバリエーションがある。本家シュウォッチをカプセルトイ向けに小型化したもので、連射測定機能と時計が搭載されている。本家に入っているストップウォッチと隠し機能はない。

 機能一覧 

 全機種に搭載 
連射測定機能
10秒間にボタンを押した回数を測定する。最多回数が記録される。
時計
24時間表示の時計。 
ストップウォッチ
カウントアップのみ。ラップタイムも取れる。

 初期型に搭載 
サイコロゲーム
1〜6までの数字が3つ回転するのを止めるゲーム。連射測定機能で62発を出すと出現。
スロットゲーム
1〜9までの数字が4つ回転するのを止めるゲーム。連射測定機能で160発以上を出すと出現。
鉛筆立て
左上にある通称、不思議な穴。鉛筆を入れてスタンドにする。

 シュウォッチプロに搭載 
いい加減時計
時間が「○○時コロ（頃）」としか表示されなくなる。

 スーパーシューティングウォッチに搭載 
UFOゲーム
往年のゲーム電卓に搭載されていた数字合わせシューティングゲーム。
カウント
指定した時間のカウントダウンを行う。

サイコロゲーム、スロットゲーム、いい加減時計は隠し機能（裏技）となっていた。

 移植など 
エミュレート（再現）された公式移植を記述。基本的には初期型を再現している。内部的なプログラムだけでなく、外見も初期型に近い形で再現されているが、機能制限や追加など、実物と仕様が同じなわけではない。
ハドソンセレクション Vol.4 高橋名人の冒険島
ゲームキューブ 2003年12月18日発売 3,000円（税別）
ゲーム内ギフトボックスのおまけとして登場する。3Dモデリングされ外見もかなり再現されている。
ハドソンベストコレクション Vol.1〜Vol.6（全作品） 
ゲームボーイアドバンス 2005年12月22日（Vol.1〜4）、2006年1月19日（Vol.5、6）発売 各2,940円（税別）
タイトル画面で毎回『ある操作』をすると隠しゲームとして遊べる。シューティングモードのみ収録。ボタンを押したままの状態でも他ボタンのカウントをしてくれる（例えばAを押したままBを押しても反応してくれる。ただしABボタンを同時に押下した場合は1カウントとみなされる）、GBA（SP含む）本体のボタンが非常に連打に向いている、実物同様携帯性に優れるなどの理由で一部で評価が高い。
連射測定器付時計 シューティングウォッチ 
iPhone App 2009年4月3日配信 115円（税込）
全てのモードが再現されている（時計機能については本体システム時計と同期）。さらにこのアプリだけの特別なおまけ「TRIXモード（シークレット:3）」が存在する。シークレット1と2の出し方は初期型と同様。
あぁあの懐かしのシュウォッチ
ニンテンドーDS（DSiウェア専用 ダウンロード販売） 2010年4月28日配信開始 205DSiポイント（円）
初期型全ての機能を収録しつつ（一部モードの内容に変更あり）、折線グラフで測定出来る様になっているなど、様々な機能やモードが追加された。ランキングは4位まで記録されるが、初期状態で高橋名人の160回があらかじめ1位に記録されている。ハドソンがリリースしたファミコンソフトのお馴染みのBGMも収録されている。
磐城太田駅（いわきおおたえき）は、福島県南相馬市原町区高（たか）字金井神（かないがみ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。常磐線で唯一、福島県沿岸部の旧国名「磐城」を冠した駅である。

 歴史 
 1898年（明治31年）
 5月11日：日本鉄道の高駅（たかえき）として開業。
 12月1日：磐城太田駅に改称。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
 1972年（昭和47年）10月2日：貨物の取り扱いを廃止
 1975年（昭和50年）10月1日：荷物の扱いを廃止。
 1977年（昭和52年）3月1日：駅員無配置駅となる（駅前商店への簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 1993年（平成5年）：簡易委託を廃止し、無人化。
 1999年（平成11年）3月：木造平屋建ての駅舎を建て替え。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により、営業を休止。
 2016年（平成28年）7月12日：小高駅 - 原ノ町駅間の運転再開に伴い、営業を再開。
 2020年（令和2年）3月14日：仙台近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

原ノ町統括センター（原ノ町駅）管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機と簡易Suica改札機が設置されている。

かつては超大編成の特急・急行列車や貨物列車が行き違いをしていた関係で、ホームの有効長は長い。

 のりば 

番線路線方向行先1常磐線下り岩沼・仙台方面2上りいわき・水戸方面

 利用状況 
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）442001年（平成13年）382002年（平成14年）332003年（平成15年）382004年（平成16年）30

 駅周辺 
駅西側に民家の小さな集落がある。東側は田園風景が広がる。当駅は2011年（平成23年）から2012年（平成24年）4月までの間、福島第一原子力発電所事故に関連する警戒区域の境界線上に位置していた。警戒区域は2012年（平成24年）4月以降は避難指示解除準備区域（宿泊はできないが自由に立ち入り可能）に移行し、2016年（平成28年）7月に解除された。

 福島県道169号磐城太田停車場線
 福島県道261号大甕磐城太田停車場線
 磐城太田郵便局
 多珂神社

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 常磐線
 小高駅 - 磐城太田駅 - 原ノ町駅
荒川修作

荒川 修作（あらかわ しゅうさく、1936年〈昭和11年〉7月6日 - 2010年〈平成22年〉5月19日）は、日本の美術家である。愛知県名古屋市出身。

略歴

1936年、名古屋市に生まれる。生家はうどん屋。愛知県立旭丘高等学校美術科卒業で元ロサンゼルス在住の現代石彫家、国島征二と同窓だった。武蔵野美術学校中退。1957年、読売アンデパンダン展に初出品し、1960年、ネオ・ダダイズム・オルガナイザーズの結成に参加。1961年、渡米し、滝口修造の仲介でマルセル・デュシャンに会い以後ニューヨークを拠点に活動を続けた。渡米後、マドリン・ギンズと知り合い1962年頃から共同制作を始める。1970年、ヴェネツィア・ビエンナーレで代表作となる『意味のメカニズム』を発表。1972年、同作のドイツでの巡回展示を見た物理学者ヴェルナー・ハイゼンベルクから賞賛され、ギンズとともにマックス・プランク研究所に招待をうける。また同年、ミュンヘンオリンピックのポスターをデザインした。

1982年、紺綬褒章受章、1986年、フランス文芸シュヴァリエ勲章受章、2003年、紫綬褒章受章など内外でその活躍が認められている。1997年、グッゲンハイム美術館で日本人としては初の個展を開催している。

初期には棺桶に入ったオブジェのような奇怪な作品を作っていたが渡米してからは画面に図形、文字、矢印などを描き込んだ「図形絵画」と呼ばれる一連の作品を制作する。「意味のメカニズム」においては書込まれた言葉と図像や貼付けられた既製品の物体などによって鑑賞者に身体と認識における試行や行動を促すに至るまでその「図形絵画」を発展させ、従来の「美術作品」の位置を逸脱し見る側が作られる場所の制作へ向かう。ギンズとの共同制作は書籍の著作でも並行され、「死なないために」（リブロポート）他、多数が複数の言語で出版されている。

1990年代以降は、人間の自律的な行動の環境に直接的に影響を与える建物や庭園のようなものを建築する活動が目立った。1994年、奈義町現代美術館（岡山県）に 磯崎新とのコラボレーションによる「遍在の場･奈義の龍安寺・建築する身体」を製作。1995年、岐阜県養老町にテーマパーク「養老天命反転地」を建設。公園の特殊な構造から入園者に怪我人が相次いだが荒川は「案外少ないな」と平然としていた。2005年、養老のような空間で日常生活を営めるようにと東京都三鷹市に「三鷹天命反転住宅～In Memory of Helen Keller～」を建造・販売。2008年、ニューヨーク、イースト･ハンプトンに「バイオスクリーブ・ハウス」を完成。様々な建築さらには都市規模の変革プロジェクトを提示した。通常の美術家・芸術家の概念では捉え切ることができなくなった自身の活動領域を「コーデノロジスト」と称した。

世界の著名な哲学者や分子生物学者に注目され2005年にはパリ第10大学で、2008年にはペンシルベニア大学で荒川修作+マドリン・ギンズをめぐる国際カンファレンスが開催。国内の諸々の講演会等においては宮崎駿、養老孟司、茂木健一郎、利根川進他、多くの分野の人々との場において芸術・科学・哲学などにわたる自身の深遠な知見に基づき際立って独特な印象を残す言い回しで語りかけた。近年ではテレビ・雑誌・webなどのメディアへの登場も少なくなく、出身小学校で授業を行うNHKの教育番組『課外授業 ようこそ先輩』に出演した際は、本人の記憶違いから出身校の名古屋市立御劔小学校ではなく同市立瑞穂小学校で収録が行われたが、局を批判する声にも「非難する方がおかしい。私は自分の名前もよく忘れる。」と意に介さなかった。

2010年5月19日、ニューヨーク市内の病院にて死去。。旭日小綬章。また、2014年1月8日、妻のマドリン・ギンズが死去。

日本時間の2021年7月6日、Google Doodleで彼の作品「三鷹天命反転住宅」のイラストが紹介された。

代表作品（建築作品）
「遍在の場・奈義の龍安寺・建築する身体」（1994年、岡山県奈義町、奈義町現代美術館）
「養老天命反転地」（1995年、岐阜県養老町）
「志段味循環型モデル住宅」（2005年、愛知県名古屋市）
「三鷹天命反転住宅　In Memory of Helen Keller」（2005年、東京都三鷹市）
「バイオスクリーブ・ハウス」（2008年、ニューヨーク、イースト･ハンプトン）
「Biotopological Scale-Juggling Escalator」 - パートナーのマドリン・ギンズによる制作 (ニューヨーク, マンハッタン / Dover Street Market New York 店内)

著作
『荒川修作の世界・意味のメカニズム』マドリン・ギンス共著、国立国際美術館、1979年
『意味のメカニズム』ドイツ語版、マドリン・ギンス共著、1971年
日本語版、訳・監修市川浩、リブロポート、1988年、ISBN 4-8457-0331-9
『死なないために』フランス語版、マドリン・ギンス共著、1987年
日本語版、リブロポート、1988年、ISBN 4-8457-0332-7
『建築-宿命反転の場-アウシュヴィッツ - 広島以降の建築的実験』水声社、1995年、ISBN 4-89176-307-8
『生命の建築―荒川修作・藤井博巳対談集』水声社、1999年、ISBN 4-89176-380-9
『建築する身体-人間を超えていくために』春秋社、2004年、ISBN 4-393-95503-X
『死ぬのは法律違反です-死に抗する建築』春秋社、2007年、ISBN 978-4-393-33273-3
『幽霊の真理―絶対自由に向かうために』小林康夫との対話集、水声社、2015年、ISBN 978-4-8010-0088-9

 関連書籍 
荒川修作の“死に抗う建築” 水声通信 no.1（水声社 2005年）
“荒川修作の軌跡と奇跡” 塚原史 著（NTT出版 2009年）
“二〇世紀アヴァンギャルドと文明の転換――コロンブス、プリミティヴ・アート、そしてアラカワへ” 大平 具彦 著（人文書院 2009年）

 ドキュメンタリー映画 
山岡信貴 「死なない子供、荒川修作」（アルゴ・ピクチャーズ、2010年）
小高駅（おだかえき）は、福島県南相馬市小高区東町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。

 歴史 
 1898年（明治31年）5月11日：日本鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
 1972年（昭和47年）10月2日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）12月20日：みどりの窓口の営業を開始。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により営業休止。
 2013年（平成25年）4月19日：JR東日本が、南相馬市内に設定されている避難指示解除準備区域が解除された後に当駅 - 原ノ町駅間を復旧させる方針を発表。
 2016年（平成28年）7月12日：当駅 - 原ノ町駅間の運転再開に伴い、営業を再開。ただし、営業再開以降、みどりの窓口は設置しない。また、竜田駅 - 原ノ町駅間の代行バスの停車を開始。
 2017年（平成29年）4月1日：浪江駅 - 当駅間の運転を再開。浪江駅 - 当駅間運転再開後も浪江駅 - 原ノ町駅間の代行バスは下り1本のみ継続して運行され、当駅への停車も継続（2020年〈令和2年〉3月13日まで）。
 2020年（令和2年）3月14日：当駅まで仙台近郊区間が延長。ICカード「Suica」の仙台エリアに編入され、利用が可能となる（原ノ町方面のみ）。終日無人化。
 2024年（令和6年）
 2月9日：駅舎内に「haccoba 小高駅舎醸造所&PUBLIC MARKET」が開業。無人駅の駅舎にて醸造所が開業するのは日本初。
 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
原ノ町統括センター（原ノ町駅）管理の無人駅で、相対式ホーム2面2線の地上駅である。木造駅舎を有する。上下線の間にはホームのない中線がある。ホームと駅舎は跨線橋で連絡している。ホーム上に待合室がある。

東日本大震災により営業休止となるまではみどりの窓口が設置されていたが、営業再開後はみどりの窓口は設置されず、自動券売機のみとなっていたが、無人化により撤去された。現在は簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機と多目的モニターが設置されている。

無人化後、駅事務室だった部分はJR東日本スタートアップがコンセントを備えたフリースペースとして開放しており、開放される時間帯は管理者が常駐するほか、朝夕の通学ラッシュ時には不定期にJR社員による特別改札が実施されている。また、相馬野馬追2日目開催時の夜に行われる小高花火大会の日には当駅が混雑するため原ノ町駅から駅員が出張し特別改札が行われる。なお、事務室内には異常時に用いる連動盤などの信号設備が設置されているほか、標語や予定表なども有人駅だったころのまま残されている。

常磐線仙台エリアにおけるSuica利用区域の南端であり、当駅よりいわき方面へSuicaによる利用はできない。

南相馬市小高区（2006年〈平成18年〉1月の合併前までは小高町）の中心駅であり、東日本大震災以前には一部の特急列車も停車していたが、2020年（令和2年）3月の常磐線全線開通時以降、当駅への特急停車はなくなった。

 のりば 

番線路線方向行先1常磐線下り岩沼・仙台方面2上りいわき・水戸方面

2016年（平成28年）7月12日の営業再開当初は、下り本線の上に仮設の足場を設置して1番線ホームを拡張し、中線を相馬方面への折り返しに用いていたが、2017年（平成29年）4月1日の浪江方面への再開に際して仮設の足場は撤去され、上下線ともに本来のホームに停車するようになった。

日暮里方ホーム端付近に、乗り越し分岐ならびに保線用機械車両の留置線が存在する。

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  1,3072001年（平成13年）  1,2422002年（平成14年）  1,1822003年（平成15年）  1,1122004年（平成16年）  1,0192005年（平成17年）  9652006年（平成18年）  9022007年（平成19年）  8792008年（平成20年）  8692009年（平成21年）  8212010年（平成22年）  8112011年（平成23年）営業休止2012年（平成24年）2013年（平成25年）2014年（平成26年）2015年（平成27年）2016年（平成28年）1511262017年（平成29年）334474812018年（平成30年）31461493

 駅周辺 
旧小高町の中心部で、駅前に商店がある。周辺は大きな住宅地である。当駅周辺は福島第一原子力発電所事故に関連する避難区域であったが、2016年（平成28年）7月12日に解除された。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 常磐線
 桃内駅 - 小高駅 - 磐城太田駅
桃内駅（ももうちえき）は、福島県南相馬市小高区耳谷（みみがい）字桃内にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。 

 歴史 
 1944年（昭和19年）2月15日：運輸通信省の桃内信号場として開設。
 1948年（昭和23年）8月10日：駅に昇格し、桃内駅として開業。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
 1961年（昭和36年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1975年（昭和50年）10月1日：荷物の扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 2000年（平成12年）：木造駅舎が解体。
 2001年（平成13年）：鉄骨造の現駅舎の供用を開始。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により、営業を休止。
 2017年（平成29年）4月1日：浪江駅 - 小高駅間の運転再開に伴い、営業を再開。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
東日本大震災以前は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅であったが、2017年（平成29年）の営業再開後は島式ホームの駅舎反対側（3番線）が線路撤去の上で柵により封鎖され、相対式2面2線となった。互いのホームは跨線橋で連絡している。

原ノ町統括センター（原ノ町駅）管理の無人駅である。駅舎は2001年（平成13年）に木造から現在の鉄骨造に改築され、待合室がある。

 のりば 

番線路線方向行先1 常磐線上りいわき・水戸方面2下り原ノ町・仙台方面

 利用状況 
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）302001年（平成13年）362002年（平成14年）362003年（平成15年）362004年（平成16年）41

 駅周辺 
山間の集落であり、周囲には水田が広がる。民家は少ない。当駅周辺に出されていた福島第一原子力発電所事故に関連する避難指示は2016年（平成28年）7月に解除された。

 福島県道120号浪江鹿島線
 宮田川

 大都市近郊区間 
2020年（令和2年）3月14日より、浪江以南が東京近郊区間およびSuica首都圏エリアに、小高以北が仙台近郊区間およびSuica仙台エリアに編入され、前後の駅が大都市近郊区間およびSuicaのサービスが利用可能な駅となっているが、当駅はその間に位置し、どちらの近郊区間にも属さず、Suicaエリアにも編入されないため、常磐線内で唯一交通系ICカードが使えない駅となっている。

そのため、例えば東京近郊区間内の任意の駅から浪江駅までのきっぷを買った場合、途中下車はできないが、当駅まで購入することによって途中下車が可能となるほか、乗車券の有効期間が距離に応じて伸びることがある。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 常磐線
 浪江駅 - 桃内駅 - 小高駅
浪江駅（なみええき）は、福島県双葉郡浪江町権現堂（ごんげんどう）塚越（つかのこし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。

2025年3月15日現在の時点で、当駅以南は東京近郊区間に入る。なお、当駅は常磐線系統では東京近郊区間の末端にあたり、首都圏のSuicaエリアで最も北に位置する駅である。

 歴史 
 1898年（明治31年）8月23日：日本鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
 1976年（昭和51年）：駅舎を改築。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物および荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により、営業を休止。
 2017年（平成29年）
 2月1日：竜田駅 - 原ノ町駅間で運行中の代行バスが当駅へ停車を開始（停留所は浪江町役場前に設置）。
 4月1日：当駅 - 小高駅間の運転再開により、駅の営業を再開。また、代行バスの停留所は駅前広場に変更。
 10月21日：竜田駅 - 富岡駅間の運転再開に合わせ、代行バスの運転区間を当駅 - 富岡駅間に変更（一部便は原ノ町駅終着）（2020年〈令和2年〉3月13日まで）。
 2019年（令和元年）12月18日：当駅 - 富岡駅間の運転再開に向けて、設備確認などを行うための試運転列車の運行を開始。
 2020年（令和2年）3月14日：当駅 - 富岡駅間の運転を再開。当駅まで東京近郊区間が延長される。ICカード「Suica」の首都圏エリアに編入され、利用が可能となる（いわき方面のみ使用可能）。「Smart Station for EXPRESS」導入に伴い、無人化。
 2022年（令和4年）2月22日：再生可能エネルギーの使用による陸上養殖の実証実験を開始。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
2面3線のホームを持つ地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。10両編成の特急列車が停車するため、ホームの有効長は長い。2020年（令和2年）7月にはE531系の乗車口に合わせる形でホームが嵩上げされ、乗降に関してはバリアフリー化された。

「Smart Station for EXPRESS」を導入している原ノ町統括センター（原ノ町駅）管理の無人駅である。一部時間帯は券売機（話せる指定席券売機）の稼働が停止しているため、乗車駅証明書を発行した上での乗車となる。震災前までは終日社員配置の直営駅でみどりの窓口を設置していたが、2017年（平成29年）4月1日の再開後はみどりの窓口は設置せず、その代わりに指定席券売機が設置され、2020年（令和2年）3月14日より、多機能券売機、話せる指定席券売機、簡易Suica改札機が設置され無人化された。

 のりば 

番線路線方向行先1常磐線上りいわき・水戸・上野方面2下り原ノ町・相馬・仙台方面3上りいわき・水戸・上野方面下り原ノ町・相馬・仙台方面

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  1,0572001年（平成13年）  1,0612002年（平成14年）  1,0082003年（平成15年）  1,0112004年（平成16年）  9212005年（平成17年）  9042006年（平成18年）  8392007年（平成19年）  8362008年（平成20年）  8262009年（平成21年）  7922010年（平成22年）  7342011年（平成23年）営業休止2012年（平成24年）2013年（平成25年）2014年（平成26年）2015年（平成27年）2016年（平成28年）2017年（平成29年）134182018年（平成30年）18624

 駅周辺 
浪江町は、浜通り夜ノ森以北の中では、相馬市や南相馬市に次ぐ規模の街であり、駅周辺に商店が広がっている。当駅周辺は福島第一原子力発電所事故以降、2013年（平成25年）4月1日の警戒区域再編により避難指示解除準備区域に移行し自由に立ち入り可能（宿泊禁止）となったのち、2017年（平成29年）3月31日に避難指示を解除された。

JR浪江駅周辺一体の整備事業が進められており、交流施設や商業施設、地域活性化施設が2028年3月、浪江駅の東西自由通路と新駅舎が2030年3月に完成し、グランドオープンは2031年3月となる見込みである。

 バス路線 

 新常磐交通（北営業所）
 富岡駅方面
 FH2R（福島水素エネルギー研究フィールド）方面
 浪江町生活支援バス
 二本松市方面
 南相馬市方面

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 常磐線
 特急「ひたち」停車駅
 普通
 双葉駅 - 浪江駅 - 桃内駅
双葉駅（ふたばえき）は、福島県双葉郡双葉町大字長塚字町西にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。

 歴史 
開業当初は双葉郡長塚村に属し、長塚駅を称した。長塚村は1951年（昭和26年）に新山町と合併して標葉町となり、さらに標葉町は双葉郡から名前を取って1956年（昭和31年）に双葉町に改称された。なお、双葉郡は標葉郡と楢葉郡が統合されて出来たことに由来する郡名である。駅名はこれに合わせ、1959年（昭和34年）10月1日に双葉駅（ふたばえき）に改称された。

 年表 
 1898年（明治31年）8月23日：日本鉄道磐城線の長塚駅（ながつかえき）として開業。
 1901年（明治34年）：土浦線・水戸線友部駅 - 水戸駅間・磐城線を統合し海岸線と改称。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
 1959年（昭和34年）10月1日：双葉駅に改称となる。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1967年（昭和42年）8月20日：草野駅から岩沼駅までが交流電化される。
 1968年（昭和43年）10月：ダイヤ改正で急行列車3往復が停車。特に朝7時3分上野行きで11時11分に上野着、17時45分の下り急行で22時1分着を実現し、日帰り出張が可能となった。福島第一原子力発電所1号機の工事着手翌年のことだが、当時の田中清太郎町長が管理局に陳情を続けた結果とされる。
 1970年（昭和45年）3月25日：水戸鉄道管理局より蒸気機関車が撤退。ディーゼル化される。
 1980年（昭和55年）4月1日：駅長以下三名の定員となり、出札とフロントでの荷物の扱いは外部委託化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1998年（平成10年）10月：町のコミュニティー施設と合築の駅舎が竣工する。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により、営業を休止。
 2018年（平成30年）8月6日：駅橋上化および自由通路新設工事を開始。
 2019年（令和元年）12月18日：富岡駅 - 浪江駅間運転再開に向けて、設備確認などを行うための試運転列車の運行を開始。
 2020年（令和2年）
 3月4日：当駅周辺において設定されていた帰還困難区域の一部の避難指示を解除。
 3月14日：富岡駅 - 浪江駅間の運転再開に伴い、営業を再開。東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。新駅舎（橋上駅舎）および自由通路の供用を開始。「Smart Station for EXPRESS」導入に伴い無人化。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。駅舎とホームとの間は跨線橋で連絡している。駅舎は1998年（平成10年）に竣工したもので、町のコミュニティー施設の「ステーションプラザふたば」との合築である。常磐線が全線再開となった2020年（令和2年）3月に向けて、新たに東西自由通路と橋上駅舎が整備されている。

震災前の当駅 - 大野駅間は複線化されていたが、上り線の敷地に側道を設けて非常時の避難道としても活用するため、単線化されている。これに合わせてホームを相対式2面2線から、西側のみの1面1線へ改修した。総工費は約18億4000万円で、既存の駅舎は無償で双葉町へ譲渡される。

「Smart Station for EXPRESS」を導入している無人駅である。話せる指定席券売機と簡易Suica改札機が設置されている。また、東口のエレベーターは、ホームのエレベーターと兼用であり、東口⇔改札階および改札内⇔ホーム階のみそれぞれ向かうことができる。

自動改札付近の壁には、放射線量を表示するディスプレイが設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1 常磐線上りいわき・水戸方面下り原ノ町・仙台方面

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。 

なお、2011年（平成23年）3月11日 - 2020年（令和2年）3月13日までは前述のとおり営業休止となり、翌3月14日の営業再開以降は無人駅となったため、2011年度（平成23年度）以降の統計値は公表されていない。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）7762001年（平成13年）7722002年（平成14年）7482003年（平成15年）7182004年（平成16年）6822005年（平成17年）6262006年（平成18年）5792007年（平成19年）5692008年（平成20年）5662009年（平成21年）5472010年（平成22年）542

 駅周辺 
双葉町の中心部の北西の端にあり、役場や病院などを始めとする各種施設も全て1キロメートルほど南東側に進んだところにある。当駅周辺は福島第一原子力発電所事故に関連する帰還困難区域内の特定復興再生拠点区域であり、2022年（令和4年）春ごろを目途に避難指示解除と住民の帰還開始に向けた取組みが行われ、同年8月30日に避難指示が解除された。また、2020年（令和2年）3月4日には駅周辺部の先行解除が実施され、同年3月14日時点では駅・駅前・町コミュニティセンターのみ立入可能で、町東側の避難指示が解除された地域に通じる道路のみ通行可能であった。

 バス路線 

「双葉駅前」停留所にて、以下の路線バスが発着する。

 新常磐交通
 富岡駅
 大野駅・浪江駅・福島水素エネルギー研究フィールド線 (FH2R)
 東北アクセス（双葉町シャトルバス）
 伝承館・産業交流センター

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 常磐線
 特急「ひたち」停車駅
 普通
 大野駅 - 双葉駅 - 浪江駅
大野駅（おおのえき）は、福島県双葉郡大熊町大字下野上（しものがみ）字大野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。

 歴史 
1898年（明治31年）に富岡駅と長塚駅（現在の双葉駅）の両駅が設置されたが、大野村からはどちらの駅も遠い状況であった。このため、1903年（明治36年）に大野村議会において停車場誘致を議決した。その際の契約は「駅設置に関する3600坪を村で買収、これを日本鉄道株式会社に大野村名義で無償譲渡する。ただし設置は村請負とする。」であった。

 年表 
 1904年（明治37年）
 11月3日：竣工開通式を実施。
 11月22日：日本鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。
 1928年（昭和3年）3月4日：当駅 - 夜ノ森駅間の熊川橋梁にて貨車が転落する事故が発生する。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
 1957年（昭和32年）5月17日：当駅 - 長塚駅（現・双葉駅）間を走行中の下り急行「北上」が脱線、乗員・乗客が死亡（常磐線急行「北上」脱線事故）。
 1972年（昭和47年）10月2日：貨物の取り扱いを廃止。
 1976年（昭和51年）2月23日：当駅 - 双葉駅間が複線化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）6月19日：大熊町長より、請願書を提出。
 1986年（昭和61年）8月23日：大熊町長より、橋上駅舎の建設について提示。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 8月20日：工事協定を締結。
 1988年（昭和63年）3月30日：自由通路含めて利用を開始。
 1995年（平成7年）10月1日：みどりの窓口を設置する。
 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災および福島第一原子力発電所事故により営業休止。地震により、当駅では駅舎の天井板の一部が剥がれ落ちた。
 2020年（令和2年）
 3月5日：当駅周辺において設定されていた帰還困難区域の一部の避難指示を解除。
 3月14日：富岡駅 - 浪江駅間の運転再開に伴い、営業を再開。東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。「Smart Station for EXPRESS」導入に伴い無人化。当駅 - 双葉駅間が単線化される。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅（橋上駅）である。駅舎は1987年（昭和62年）に改築されたもので、エレベーターが設置されている。

震災前の当駅 - 双葉駅間は複線で、当駅は島式ホーム1面2線を有していたが、上り線の敷地に側道を設けて非常時の避難道としても活用するため単線化された。「Smart Station for EXPRESS」を導入している無人駅で、話せる指定席券売機と簡易Suica改札機が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1 常磐線下り原ノ町・仙台方面上りいわき・水戸方面

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2010年度（平成22年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。 

なお、2011年（平成23年）3月11日 - 2020年（令和2年）3月13日までは前述のとおり営業休止となり、翌3月14日の営業再開以降は無人駅となったため、2011年度（平成23年度）以降の統計値は公表されていない。 

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）7352001年（平成13年）7412002年（平成14年）7392003年（平成15年）7532004年（平成16年）7032005年（平成17年）7022006年（平成18年）6802007年（平成19年）6472008年（平成20年）6292009年（平成21年）6102010年（平成22年）616

 駅周辺 
大熊町の中心部に位置している。当駅から国道を挟んで東方に福島第一原子力発電所があり、最寄り駅となっていた。

駅周辺は福島第一原子力発電所事故による帰還困難区域内であるが、特定復興再生拠点区域に指定されており、先行して2020年（令和2年）3月5日に駅構内および駅前の避難指示が解除されたため、駅構内および駅前には自由に立ち入ることが可能であり、駅から周辺部に通じる主要道路も通行可能である。これ以外の駅周辺部の特定復興再生拠点区域については2022年（令和4年）6月30日に避難指示が解除された。

2025年（令和7年）3月15日に駅西口に大熊町が整備した商業施設「クマSUNテラス」と産業交流施設「CREVAおおくま」がグランドオープンする（一部はプレオープン）。

 バス路線 
新常磐交通の富岡、浪江方面への路線が発着する。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 常磐線
 特急「ひたち」停車駅
 普通
 夜ノ森駅 - 大野駅 - 双葉駅
富岡駅（とみおかえき）は、福島県双葉郡富岡町大字仏浜（おおあざほとけはま）字釜田（あざかまでん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。福島県で最東端に位置する駅である。

 歴史 
 1898年（明治31年）8月23日：日本鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
 1982年（昭和57年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波で駅舎が流失。福島第一原子力発電所事故で警戒区域となり、立ち入りが規制された。
 2015年（平成27年）1月13日：ホーム上屋および跨線橋を解体。
 2017年（平成29年）
 2月16日：竜田駅 - 原ノ町駅間で運行中の代行バスが当駅へ停車を開始。
 4月1日：代行バスの停留所を東京電力旧エネルギー館前から駅前広場へ変更。
 10月21日：竜田駅 - 当駅間の運転を再開。新駅舎の供用を開始。同区間の代行バス運行が終了し、当駅発着となる。駅舎に隣接する「さくらステーションKINONE」が営業を開始した。
 2020年（令和2年）3月14日：当駅 - 浪江駅間が運転再開。東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。「Smart Station for EXPRESS」導入に伴い無人化。
 2021年（令和3年）10月31日：駅内の物販・飲食併設店舗「さくらステーションKINONE（きのね）」が閉店。
 2022年（令和4年）2月1日：「さくらステーションKINONE」の跡地に富岡町観光協会の観光案内所がオープン。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
2面3線のホームを持つ地上駅である。ホームと駅舎の間は跨線橋で連絡している。当駅は東北地方太平洋沖地震とその津波で全壊したため、JR東日本は津波対策などを施した上で駅を震災前の位置より北に100メートルほど移設し、交通広場とともに整備して復旧させている。

いわき統括センター（いわき駅）管理の無人駅である。駅舎内には、自動券売機（Suica対応）、話せる指定席券売機、簡易Suica改札機、乗車駅証明証発行機、運行情報を伝えるディスプレイが設置されている。

2017年（平成29年）10月の常磐線竜田駅 - 富岡駅間運転再開にあわせて、物販・飲食併設店舗の「さくらステーションKINONE（きのね）」（運営：JR東日本クロスステーション〈旧NRE〉）が開店したが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）流行などの影響を受けて、2021年（令和3年）10月31日限りで閉店した。その後、同店舗の跡地を活用し、富岡町観光協会の観光案内所がオープンした。

 のりば 

番線路線方向行先備考1常磐線下り原ノ町・仙台方面 2・3上りいわき・水戸方面通常は2番線を使用

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  6492001年（平成13年）  6492002年（平成14年）  6292003年（平成15年）  6032004年（平成16年）  5892005年（平成17年）  5642006年（平成18年）  5432007年（平成19年）  5252008年（平成20年）  4972009年（平成21年）  4842010年（平成22年）  4742011年（平成23年）営業休止2012年（平成24年）2013年（平成25年）2014年（平成26年）2015年（平成27年）2016年（平成28年）2017年（平成29年）2660862018年（平成30年）75150225

 駅周辺 

富岡町は双葉郡の中心をなす大きな町である。町の中心部からは国道を挟んで離れており、海が近い。当駅周辺は福島第一原子力発電所事故以降、2013年（平成25年）3月25日に警戒区域から避難指示解除準備区域に移行し自由に立ち入り可能（宿泊禁止）となったのち、2017年（平成29年）4月1日に避難指示を解除された。

 バス路線 
駅前の「富岡駅前」停留所から新常磐交通の町内循環、いわき、川内、浪江方面の路線が発着している。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 常磐線
 特急「ひたち」停車駅
 普通
 竜田駅 - *（金山信号場） - 富岡駅 - 夜ノ森駅
 *打消線は廃止信号場
今井俊満

今井 俊満（いまい としみつ、1928年5月6日 - 2002年3月3日）は、日本の画家。アンフォルメルの画家として、日本とパリを拠点に活動した。息子の今井アレクサンドル、今井龍満（りゅうま）も画家。

人物

父俊雄と母綾野の次男。京都市に生まれ、幼い時に大阪市の船場安土町に転居。大阪市立船場尋常小学校を卒業すると、1941年に上京して旧制武蔵高等学校尋常科に入学した。武蔵高校在学中から絵を描き始め、荻太郎、梅原龍三郎、安井曾太郎などに師事。1948年に武蔵高校を卒業した。

高校卒業後の1948年10月には第12回新制作派協会展で入賞。1950年には東京藝術大学美術学部油絵科で1年間派遣学生として学び、1952年にはフランスに私費留学し、ソルボンヌ大学文学部に学ぶ。サム・フランシスやミシェル・タピエを知り、自身もアンフォルメル運動に参加した。1956年に日本橋・高島屋で開催された「世界・今日の美術展」の際には、アンフォルメル作品の出品を斡旋。日本で初めて本格的にアンフォルメルを紹介した展覧会であり、、タピエ、フランシスらが日本を訪れている。

1962年、現代日本美術展優秀賞受賞、1979年、紺綬褒章受章。1983年にはフランスの芸術文化勲章オフィシエ受章。1995年にはレジオン・ド・ヌール勲章シュバリエ受章。1997年にはフランス芸術文化勲章コマンドール受章。1998年には文部大臣表彰。

1992年、急性骨髄性白血病を発症するものの、精力的な創作活動を続けた。2000年、末期がんで余命数ヶ月と告知され、同年12月、東京・銀座のギャラリーGANで「サヨナラ展」を開催。2002年3月3日、膀胱癌のために東京都中央区の国立がんセンター中央病院で死去。

個展
 「IMAI サヨナラ展」 - 2000年12月1日〜27日、ギャラリーGAN（東京・銀座）
 「フィナーレ」ペインティング･パフォーマンス - 2000年12月17日、コシノジュンコ･ブティック（東京・南青山骨董通り）

作品
 「馬」1955年、大原美術館所蔵
 「東方の光」1958年、滋賀県立近代美術館所蔵
 「騎士」1961年、兵庫県立近代美術館所蔵
 「波の記録」1962年、大原美術館所蔵
 「国立国際美術館」1976年、国立国際美術館所蔵
 「春霞」1983年、国立国際美術館所蔵
 「秋草図」1988年、光ミュージアム所蔵
 「桜図」1992年、勝山城博物館所蔵
 「夏図」1992年、勝山城博物館所蔵
 「武蔵野図」1992年、勝山城博物館所蔵
 「竜田川図」1992年、勝山城博物館所蔵
 「冬図」1992年、勝山城博物館所蔵
 「波濤図(ヴェネツィア讃歌)」1994年、東京国立近代美術館所蔵
1992年には新千歳空港に12メートルの壁画を作成したが、2014年4月現在一般人が立ち入れない区域にあり観ることはできない。

書籍
 『花鳥風月』（画集）　美術出版社、1985年　ISBN 9784568170238
 『今井俊満の真実』（最後の口述筆記を所収した総合伝記）　堀川浩之編、藝術出版社、2003年　ISBN 9784434038518
山口長男

山口 長男（やまぐち たけお、1902年11月23日 - 1983年4月27日）は、洋画家。日本の抽象絵画の先駆者である。武蔵野美術学園長を務めた。

 来歴 
京城府（現・韓国ソウル）出身。1921年に19歳で日本に来るまでを京城ですごした。

本郷洋画研究所で岡田三郎助に学び、20歳になった1922年、東京美術学校（現・東京藝術大学）に入学。1927年、同校卒業と共に渡仏。フランスではパブロ・ピカソ、ジョルジュ・ブラック、それに当時渡仏中だった佐伯祐三にも刺激を受ける。また、彫刻家のオシップ・ザッキンのアトリエにも出入りし、立体的な造形をも習得に努めた。戦後、二科展の再結成にあたり会員として参加し、1962年まで二科展1953年、日本アブストラクト・アート・クラブの創立に参加し、1954年に会員としてニューヨークでのアメリカ抽象美術展に出品。同年、武蔵野美術大学教授となる。1955年に第3回サンパウロ・ビエンナーレ、1956年に第28回ヴェネツィア・ビエンナーレの日本代表として出品、その後、グッゲンハイム賞美術展、チューリッヒ市立美術館の「現代日本の絵画展」など、国外での出品も広がる。1961年、芸術選奨文部大臣賞を受賞。

1982年、三雲祥之助の後任として、3代目の武蔵野美術学園学園長に就任。

典型的な作品は、黒系の地に黄土色または赤茶色系の大きな色面を配したもので、いわゆる「ハード・エッジ」の抽象絵画とは違い、温かみを感じさせる

 代表作品 
「劃-赤」（1968年）（島根県立美術館）
「脈」（1968年）（静岡県立美術館）
 「作品」
スレイター行列式（スレイターぎょうれつしき、）とは、フェルミ粒子からなる多粒子系の状態を記述する波動関数を表すときに使われる行列式である。この行列式は2つの電子（または他のフェルミ粒子）の交換に関して符号を変化させることによって反対称性の必要条件と、その結果としてパウリの排他原理を満たす。名称は1929年に波動関数の反対称性を保証する手段としてこの行列式を導入したジョン・クラーク・スレイターに因むが、この行列式の形式での波動関数はそれより3年前にハイゼンベルクとディラックの論文において最初に独立に登場していた。

量子論では複数の同種粒子は原理的に区別できない（エンタングルしている）。よって複数の同種粒子を含む系の状態ベクトルは一定の対称性を持つものに限られる。その対称性は、任意の2個の粒子を入れ替えることに対して、ボーズ粒子では対称性をもつ波動関数、フェルミ粒子では反対称性をもつ波動関数という、少し不自然にも見える形で現れる。この不自然さは、個々の粒子に別々の「位置」を割り当てるのは粒子が区別できることが大前提であるのに、区別ができない粒子にそれをやってしまったことによる。

スレイター行列式は、複数のフェルミ粒子系の波動関数が持っている反対称性と同じ性質を持っている。またスレイター行列式の線形結合も反対称性を満たす。よって多電子系などを表すときに、スレイター行列式は便利なのでよく用いられる。

フェルミ粒子の性質とスレイター行列式
同種の複数のフェルミ粒子からなる系の波動関数が満たすべき性質は次の3つである。

任意の2つの粒子の位置のラベルを交換すると符号が逆になる。
任意の2つの粒子が同じ座標を持つと0になる。(パウリの排他原理)
全ての粒子は区別できない。

これは行列式の以下の性質と良く似ている。

任意の2つの行、または列を交換すると符号が逆になる。
任意の2つの行、または列が同じ時は0になる。
全ての置換パターンが考慮される。

よって複数のフェルミ粒子から成る系の波動関数を表すときに、行列式を用いると便利であることが分かる。
実際、上記のスレイター行列式を見ると分かるように、フェルミ粒子の波動関数の性質を全て満たしていることが分かる。

 定義 

 2粒子の事例 
多粒子系の波動関数を近似するための最も単純な方法は、適切に選ばれた個々の粒子の直交波動関数の積を取ることである。空間座標およびの2粒子の事例では以下のようになる。

この表現は多粒子波動関数に対するアンザッツとしてハートリー近似で用いられており、として知られている。しかしながら、上記の波動関数がフェルミ粒子のもののように反対称ではないため、これはフェルミ粒子に対しては満足のいくものではない。というのも、 そもそも反対称な波動関数は以下の式を満たすはずである:

ハートリー積はこれを満たさない。この困難は、 ハートリー積の線形結合を取ることで克服することができる:

係数は規格化因子(波動関数のノルムを1にするための係数)である。この波動関数は反対称であり、もはやフェルミ粒子同士を区別しない。つまり、特定の粒子に序数を示すことはできず、与えられた添え字は交換可能である。さらに、もし2つのフェルミ粒子のどの2つの波動関数が同じとすると、この式はゼロとなる。これはパウリの排他原理を満たすことと等価である。

 一般化 
N個のフェルミ粒子の1粒子波動関数を としたとき、スレイター行列式は以下のように表される。

スレイター行列式は規格化されており、そのノルムは1である。

ハートリー積とスレイター行列式
スレイター行列式の他に、ハートリー（Hartree）積というものもある。これは区別できる（エンタングルしていない）フェルミオンの波動関数を表現するものとして利用される。ハートリー積は反対称性は満たしていない。量子化学の分野では主に原子核の波動関数を表すときに用いられる。

これは置換形式のスレイター行列式に出てくる。各フェルミオンは特定の軌道にのみ局在している。

本来、フェルミオンを交換すると符号は反転すべきであるが、粒子が明確に区別される状況であれば交換の起こる可能性自体を考慮から外すことができるわけである。また、その場合空間的にも離れて存在しているため、2つの粒子が同地点にくると、ほぼゼロになる。

一方、スレイター行列式は、ハートリー積の線形結合で表されるが、その際、添え字のすべての置換パターンが考慮される。これは、すべてのフェルミオンがどの分子軌道にも入り得ることを表し、言い換えれば、すべての粒子が区別できないということを表している。

複数スレイター行列式
スレイター行列式は、パウリの排他原理を全て満たしているが、その逆は成り立たない。すなわちパウリの排他原理を満たす関数は、スレイター行列式のみではないのである。

とはいっても、それらの関数は、スレイター行列式と大きくは違わない。単に複数のスレイター行列式の線形結合を取ったものなだけである。分子軌道を N 個から増やし、次のように表される。

これを複数スレイター行列式と呼び、パウリの排他原理はすべて、この形式を用いて展開できる。ただし任意の波動関数を表すためには、これらは完全系を成す必要がある。

量子化学におけるハートリー-フォック法は、分子軌道を1つのスレイター行列式で表す。しかし電子相関を正確に取り込む場合は、複数スレイター行列式を用いなければならず、そのような方法を配置間相互作用 (、 CI) 法という。しかし、厳密な波動関数を求めるには、無限個の分子軌道と無限個のスレイター行列式が必要になる。

また線形結合だけでなく非線形な結合も含めると、CI法と同じ数のスレイター行列式で打ち切っても、よりも多くの電子相関を取り込むことができる。このような方法を結合クラスター（、 CC）法と呼ぶ。

１つのスレイター行列式よりも当然、複数スレイター行列式の方が表現力が大きく、計算精度は高くなる。
しかし、その代償として、考慮しなければならないスレイター行列式の数は、精度を上げるにつれ極端に大きくなるため、計算コストの面から、あまり多くするわけにはいかないのが現状である。

スレイター行列式と第二量子化

第二量子化では、多粒子系の状態を、１粒子状態を占めている粒子数の組で表現する。これを座標表示したものがスレイター行列式である。

フェルミ粒子の場合、は0か1のどちらかである。ボーズ粒子の場合、は0からNまでの値をとり得る。

これは生成演算子 を使って以下のように表される。

この形式の利点は、通常の行列式のように煩雑でないため、操作が簡単であるということと、粒子数を簡単に変えられることである。第二量子化された演算子の期待値は、ウィック (Wick) の定理によって比較的簡単に求めることが出来る。

複数スレイター行列式は、単一スレイター行列式に励起演算子を作用させることで得られる。
霞ヶ関駅 (埼玉県)

霞ヶ関駅（かすみがせきえき）は、埼玉県川越市霞ケ関東一丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 23。副駅名は「東京国際大学前」。

 年表 
 1916年（大正5年）：的場駅として開業。
 1930年（昭和5年）：霞ヶ関駅に改称。
 2005年（平成17年）：橋上駅舎供用開始。
 2006年（平成18年）：北口および北口広場の供用開始。
 2013年（平成25年）：定期券売り場を廃止。
 2016年（平成28年）：副駅名「東京国際大学前」を導入。
 2023年（令和5年）：ダイヤ改正により、快速急行の停車駅となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している。

定期券売場が設置されていたが、前述の通り廃止された。また、ホーム上には売店「access」があったが、2017年10月19日を以って閉店した。改札階とホーム、北口・南口との間は階段のほかエスカレーター・エレベーターにより連絡している。

かつての駅舎は2階建てで、ホームとは地下通路で連絡していた。2005年に現行の橋上駅舎の供用を開始し、2006年には新たに北口が開設された。南口側には駅ビルが建設された。

 のりば 
番線路線方向行先1 東上線 下り小川町方面2 上り池袋方面

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は25,039人である。

近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）33,64117,0491991年（平成3年）35,21717,7851992年（平成4年）36,41518,4051993年（平成5年）36,84918,6091994年（平成6年）37,06318,7221995年（平成7年）37,65818,5761996年（平成8年）36,73118,1311997年（平成9年）35,41517,4731998年（平成10年）34,40416,9941999年（平成11年）33,42916,3892000年（平成12年）32,98016,2922001年（平成13年）31,95515,8372002年（平成14年）31,39315,5532003年（平成15年）30,51815,1022004年（平成16年）30,14514,9212005年（平成17年）29,52214,5872006年（平成18年）29,03114,3252007年（平成19年）28,82714,3282008年（平成20年）29,00614,4512009年（平成21年）28,80114,3852010年（平成22年）28,76214,3792011年（平成23年）28,57914,2642012年（平成24年）29,23714,5922013年（平成25年）29,68614,8272014年（平成26年）28,81714,4002015年（平成27年）29,44814,7272016年（平成28年）29,85415,0022017年（平成29年）30,04615,0892018年（平成30年）29,96215,0222019年（令和元年）29,02114,5412020年（令和2年）17,8928,9642021年（令和3年）22,21411,1292022年（令和4年）24,54012,2882023年（令和5年）25,03912,530

 駅周辺 

 南口 
 駅ビル - クリエイトSDなどが入居。
 的場駅（JR東日本川越線）
 くらづくり本舗
 川越警察署霞ヶ関駅前交番
 東武かすみ自動車教習所
 東京国際大学
 川越霞ヶ関北郵便局
 川越市役所霞ヶ関北出張所

 北口 
日本キリスト教会神学校
 川越西文化会館（メルト）
 名細郵便局
 ヤオコー川越霞ヶ関店
 霞ヶ関高等学校・国際情報経済専門学校

 コミュニティバス 
乗り場は北口側にある。（20系統は当駅の南口も経由する。）
 市内循環バス「川越シャトル」（12月29日から翌年1月3日までは運休）
 東武バスウエスト
 [10系統] 鶴ヶ島駅西口行き
 [20系統] 川越駅西口行き
 イーグルバス
 [11系統] 西後楽会館行き

 駅名の由来 
当駅周辺はその昔、鎌倉街道にあったとされる「霞ヶ関」にちなみ、明治時代に町村制が施行されて入間郡『霞ヶ関村』となった。ところが、駅は当初川越藩の的場があったとされた場所に設置されたことから、当時の地名を取って『的場駅』と命名された。

その後、1929年（昭和4年）に霞ヶ関カンツリー倶楽部ができたことに伴い、1930年（昭和5年）に駅名を『霞ヶ関駅』に改称した。

東京都千代田区霞が関にある「霞ケ関駅」と間違えられる場合があるが、当駅の方が歴史は古く、早くから「霞ヶ関駅」を名乗っている。しかし、混同を防ぐために住宅・商業広告などでは敢えて「東武霞ヶ関駅」と表現されることがある。また、有人改札の窓口には「東京都の霞ケ関駅ではありません」といった内容の案内板が設置されている。
菅井汲

菅井 汲（すがい くみ、1919年3月13日 - 1996年5月14日）は、洋画家、版画家。日本人画家の一人である。男性。

 生涯 
1919年、神戸市東灘区に生まれる。本名は貞三。大阪美術工芸学校に学んだ後（病気の為に中退）、1937年から阪急電鉄宣伝課で商業デザインの仕事に就く。中村貞以、吉原治良に師事。

1952年渡仏。日本画を学んだこともある菅井の作品は、東洋的なエキゾティシズムをたたえたものとして、パリの美術界で高い評価を与えられた。当初はアンフォルメルの影響を受けた、象形文字のような形態を描いていたが、1962年頃から作風は一変し、幾何学的な形態を明快な色彩で描いた「オートルート」のシリーズを制作するようになる。

菅井は無類のスピード狂であり、愛車のポルシェで高速走行している時に浮かぶビジョンが制作のモチーフになっているという。1967年にはパリ郊外で交通事故を起こし、頸部骨折の重傷を負うが、一命はとりとめた。また菅井は早食いとしても知られており、よく唐揚げ弁当を好んで食していたという。

1970年代からは、ほとんど円と直線の組み合わせから成る、より単純化され、無駄を省いた作品を描くようになった。モチーフはほとんど機械的に組み合わされ、一つひとつのモチーフは正確に描かれる。それは、高速走行中にもドライバーによって瞬時に把握される必要のある、道路標識にどこか共通したものがある。彼の「無駄を省く」姿勢は実生活にも及び、朝食、昼食、夕食のメニューはそれぞれ決まっていて（たとえば朝食はコーヒーとチーズ、昼食はスパゲッティ・トマトソースとソフトサラミなど）、同じメニューを1年365日、20年間食べ続けたという。

晩年には「S」字のシリーズを描き続けた、「S」は「スガイ」の「S」であるとともに、高速道路のカーブをも意味している。菅井は「なぜ同じ絵を描き続けてはいけないのか」と問い、同じパターンを描き続けること行為自体に個性があると考えた。リトグラフやシルクスクリーンの作品も多く残した。

 経歴 
 ピッツバーグのカーネギー国際絵画・彫刻展
 サロン、デ・レアリテ・ヌーヴェル
 サロン・ド・メ
 パリ青年ビエンナーレ展
 サンパウロ・ビエンナーレ展（1965年最優秀外国作家賞）
 カッセルのドクメンタ展
 リュブリアナ国際版画ビエンナーレ展（1959年受賞）
 東京国際版画ビエンナーレ展（国立近代美術館賞）
 日本国際美術展（優秀賞）
 東京国際版画ビエンナーレ（国立近代美術館賞受賞）
 グレンヒェン国際版画トリエンナーレ展（大賞）
 ヴェネツィア・ビエンナーレ展（1962年デヴィット・ブライト基金賞）
 クラコウ国際版画ビエンナーレ展（1966年大賞）
 レジオンドヌール勲章シュヴァリエ章受章（1971年）
 ノルウェー国際版画展（名誉賞）
 東京国際美術館壁画担当
 アメリカ映画「悲しみよこんにちは（1957年作品）」にスタッフとして参加（画中に作品使用）、タイトルロールにも名前が出る
 ウィーン現代フランス絵画展

 代表作 
 侍（1960年、油彩、国立国際美術館）
 朝のオートルート（1964年、油彩、東京国立近代美術館）
 ハイウェイの朝（1965年、油彩、兵庫県立美術館）
 まるい森（1968年、油彩、滋賀県立近代美術館）
 フェスティヴァル・ド・バル（1971年、アクリル、国立国際美術館）
 12気筒（全体）（1972年、アクリル、京都国立近代美術館）
 空間「力学」（1983年、アクリル、国立国際美術館）
アルベール・マルケ（Albert Marquet, 1875年3月26日 - 1947年6月13日）は、フォーヴィスム（野獣派）に分類される19世紀～20世紀のフランスの画家。

 生涯 
1875年、ボルドーに生まれる。1893年、パリの装飾美術学校に学び、続いてエコール・デ・ボザール（官立美術学校）でギュスターヴ・モローの指導を受ける。ここで同窓生の6歳年上のマティス、ルオーらと知り合った。特にマティスとは親密で、マティスから絵の具を買ってもらったり、二人で肩を並べて描いたという。後にマティスは、マルケのことを「わが北斎」と呼んだと回想している。一歳年上の小説家シャルル＝ルイ・フィリップとも仲が良く、その出世作『ビュビュ・ド・モンパルナス』出版にあたり、マルケに挿絵を依頼している。ただし、これは出版社に拒まれ実現せず、マルケの死後夫人によって出版された。

後にフォーヴィスム（野獣派）と呼ばれる画家グループに加わるが、マルケの作風は激しいデフォルメや非現実的な色彩を用いない穏健なものである。派手さや革新性はないが、グレーや薄い青を基調とした落ち着いた色彩と穏やかなタッチで、パリの街や港の風景などを描き、「水の画家」と評された。生涯にアルジェリアを含め各地へ旅したが、こうした穏やかな画風が変わることはなかった。

代表作
 サンミシェル橋（1908年）（グルノーブル美術館）
 パリのトリニテ広場（1911年頃）（エルミタージュ美術館）

 日本の美術館所蔵する主なマルケ作品 
 ノートルダムの後陣（1902年）（愛知県美術館）
ポルト=ヴェルサイユの雪景色（1904年）（国立西洋美術館）
 冬の太陽、パリ（1904年）（ポーラ美術館）
 トゥーロン港の眺め（初期の作）（東京富士美術館）
 パリ、ルーブル河岸（1906年）（ヤマザキマザック美術館）
 パリ、カルーゼル広場（1910年）（ポーラ美術館）
 坐る裸婦（1912年）（国立西洋美術館）
 赤い背景の裸婦（1913年）（群馬県立近代美術館）
 マルセイユの港（1916年）（大原美術館）
 霧のリーヴヌーヴ、マルセイユ（1918年）（上原近代美術館）
レ・サーブル・ドロンヌ（1921年）（国立西洋美術館）
 アルジェの領事館（1921年）（ポーラ美術館）
 ラ・ショームの家並み（1921年）（ヤマザキマザック美術館）
 アルジェリアの港（1924年頃）（ポーラ美術館）
 小船＝オンダイユ（1926年）（メナード美術館）
 サン・ジャン・ドウ・リュズの港（1927年（ヤマザキマザック美術館））
 赤いヨット、オーディエルヌ（1928年）（島根県立美術館）
 パリ，サンルイ島の先端（1928年）（長島美術館） 
 ブーローニュ・スュル・メールの靄（1930年）（村内美術館） 
 ブーローニュ=シュル=メール港の眺め（1930年）（ポーラ美術館）
 テレムリの道（1930-32年頃）（ポーラ美術館）
 ヴェニスの朝（1936年）（鎌倉大谷記念美術館）
 アルジェの港（1938年）（丸沼芸術の森）
 ポン・ヌフとサマリテーヌ（1940年）（ひろしま美術館） 
 アルジェの港ル・シャンポリオン（1944年）（ヤマザキマザック美術館）
 アルジェの港（1942年）（松岡美術館）
 ツーロンの港（不明）（松岡美術館）

作品
モーリス・ド・ヴラマンク

モーリス（モリス）・ド・ヴラマンク（Maurice de Vlaminck 発音例, 1876年4月4日 - 1958年10月11日）は、フォーヴィスム（野獣派）に分類される19世紀末～20世紀のフランスの画家、文筆家。

 生涯 

1876年、パリで音楽教師の子として生まれるが、16歳の時には家を飛び出してシャトゥーに住んだ。18歳の時に結婚し、自転車選手をしたり、オーケストラでバイオリンを弾いたりして生計を立てていた。

ヴラマンクは、徹底した自由主義者で、自分の才能以外の何ものも信じず、何ごとにも束縛されたり、服従することを嫌った。こうした性格から、絵画についてもあらゆる伝統や教育を拒否し、少年時代に多少絵の手ほどきを受けた程度で、ほとんど独学であった。

1900年、シャトゥー出身の画家、アンドレ・ドランと偶然知り合って意気投合し、共同でアトリエを構える。1901年には、パリのベルネーム・ジュヌ画廊で開かれていたゴッホ展を見に行き、そこでドランを通じてアンリ・マティスに紹介されている。

第一次世界大戦で兵役に着き、復員後はパリ郊外に拠点を移し、自身の住む村や周辺の町の風景画、静物画を多く描いた。
また文筆家としても執筆活動を行い、亡くなる2年前には家族宛てに遺言を残している。

 作品の特徴 
あらゆる伝統を拒否し、自分の才能だけを信じたヴラマンクであったが、ファン・ゴッホにだけは少なからず影響を受けていることを画家自身が表明しており、作品からも影響がうかがわれる。ヴラマンクの絵は絵具チューブから絞り出した原色を塗りつけているように見えて、その画面には明るさよりは陰鬱さがただよっているのが特色である。第一次世界大戦後はフォーヴィスムから離れてポール・セザンヌを見出し、独自の道を歩み、色彩も一転して茶と白を基調とする暗めに移行した。

代表作
赤い木のある風景（1906－07）（パリ、ポンピドゥー・センター）
 The River Seine at Chatou （ニューヨーク、メトロポリタン美術館）
 Barges on the Seine (Bateaux sur la Seine), oil on canvas, 81 x 100 cm, (1905-06) （モスクワ、プーシキン美術館） 
 Town on the Bank of a Lake, oil on canvas, 81.3 x 100.3 cm, (c.1909)（サンクトペテルブルク、エルミタージュ美術館） 
 Village, oil on canvas, 73.7 x 92.1 cm, (c.1912)（シカゴ美術館）

余談
黒澤明の映画『醜聞』では、バイクに乗って風景画を書く主人公の青江一郎（三船敏郎）が、美術雑誌で「ヴラマンクの真似をしているとかなんとか」と書かれた、という形でこの画家に言及されている。
安倍宏行

安倍 宏行（あべ ひろゆき、1955年〈昭和30年〉12月2日 - ）は、日本のジャーナリスト、コンサルタント（自称）。元フジテレビジョン報道局解説委員。

 来歴・人物 
総理官邸担当記者、ニューヨーク特派員といった経歴を持つ。2002年9月から『ニュースJAPAN』のメインキャスターを担当。2003年9月、取材センター経済部長への異動に伴い『ニュースJAPAN』を降板した。その後、解説委員を兼務したことにより2006年7月から不定期でコメンテーターとして同番組に復帰した。

2005年4月より慶應義塾大学メディア・コミュニケーション研究所非常勤講師（担当科目は「放送特殊講義I・II」）を務め、2007年4月よりフジテレビ寄付講座「特殊研究I・II」を担当した。

2013年9月フジテレビを退社し「株式会社安倍宏行」を設立。またはウェブメディア「Japan In-depth」を立ち上げ、編集長に就任した。

毎月、千葉県議会議員の水野友貴とともに「政治経済勉強会」を開催していた。

 経歴 
1955年、東京都に生まれる
 東京都立富士高等学校26期
1979年 慶應義塾大学経済学部卒業
 1979年 日産自動車入社 海外輸出、秘書室、海外購買、海外企画担当
 1985年 国際大学国際関係学研究科修士課程修了
 1992年 フジテレビ入社 報道局 取材センター 政経部 通産省担当記者
 1993年 同 大蔵省担当記者 経済担当キャップ
 1995年 同 総理官邸担当記者 政治担当キャップ
 1996年 報道局 取材センター 外信部 ニューヨーク支局 特派員
 1998年 同 ニューヨーク支局 支局長
 2001年 報道局 取材センター 外信部 デスク
報道局 報道センター ニュースJAPAN キャスター
 2003年 報道局 取材センター経済部長
 2005年 慶應義塾大学メディア・コミュニケーション研究所非常勤講師
 2006年 報道局 取材センター経済部長 兼 解説委員 
 2009年 BSフジLIVE プライムニュース解説キャスター（4月1日より2013年3月末まで。）
 2010年 報道局 解説委員
 2013年 国際局 ゼネラルプロデューサー
 2013年 フジテレビ退社 「株式会社安倍宏行」設立 Japan In-depth編集長