京浜急行電鉄株式会社（けいひんきゅうこうでんてつ、）は、神奈川県横浜市に本社を置く鉄道会社である。略称は「京急」（けいきゅう）、「京急電鉄」（けいきゅうでんてつ）。日本の大手私鉄の一つで、東京都区部南部から神奈川県東部の三浦半島にかけて5つの鉄道路線を運営している。

東京証券取引所プライム市場に上場し、大手私鉄では東武鉄道と共に旧安田財閥、旧根津財閥などの系譜および旧：富士銀行（現：みずほ銀行）の融資系列からなる芙蓉グループを構成する企業の一つで、京急グループの中核企業である。

 概要 
東京都区部南部から、羽田空港や、神奈川県川崎市、横浜市を経て三浦半島へ至る鉄道路線を運営している。それに京浜急行バスを加えた交通事業のほか、グループ各社と連携して流通事業、サービス事業、不動産事業なども経営している。これらは直接の収益確保のほかに、特に横浜市以南の京急線沿線地域の定住・交流人口の減少を防ぐことも意識している。

創立120周年を迎えた2018年には、通勤利用者の減少や、東京モノレールやリムジンバスに羽田空港アクセス線が加わり羽田空港アクセスの競合激化が予測されることから、「みさきまぐろきっぷ」「葉山女子旅きっぷ」といった企画乗車券の活用や、三浦市最南端に位置する城ヶ島の再開発などを通して訪日外国人を含む観光客の三浦半島への誘致を強化する経営戦略を表明している。同年5月にはJR西日本グループの日本旅行と提携した。その他、2018年3月には、京急沿線に営業網を持つ湘南信用金庫及び日本保証と不動産事業の空き家対策で提携。同年11月には、神奈川県横須賀市および同市に二軍拠点を持つプロ野球球団の横浜DeNAベイスターズと三者連携協定を結んでいる。2021年には、ヘリコプターによる三浦半島の遊覧飛行に向けてAirXと提携した。

2019年9月には、神奈川県横浜市西区高島一丁目（みなとみらい地区内、横浜高速鉄道みなとみらい線新高島駅と隣接）に、京浜急行電鉄のほか複数のグループ企業（計11社）の本社機能の集約を目的として建設された京急グループ本社ビルが竣工。同年9月17日に品川駅西口の東京都港区高輪から本社を移転した（その他のグループ企業についても同年9月から10月にかけて順次移転）。なお、本社の移転については京急2100形1編成に貼られたステッカーで「横浜駅から この春、新たな感動が始まる」のスローガンとともに告知された。

 社名 
かつては「京浜急行（けいひんきゅうこう）」を公式通称、「Keihin Electric Express Railway Co., Ltd.」を英文社名としていたが、2007年（平成19年）12月1日よりポスター・チラシ類などにおいて「京急電鉄（けいきゅうでんてつ）」の名称および新ロゴマーク、2010年（平成22年）10月21日より「Keikyu Corporation」の英文社名を使用開始し、順次変更している。

過去の略称は前身である京浜電気鉄道時代の「京浜」が使われており、1963年（昭和38年）には湘南電気鉄道時代の一部の駅名であった「湘南 - 」を「京浜 - 」に統一させた。しかし、昭和30年代前半から子会社の名前などに「京急」を使うようになり、一時は「京浜」と「京急」の略称が混在していた。次第に「京急」の方が定着していったことから、1987年（昭和62年）6月1日には同年の国鉄分割民営化により発足した東日本旅客鉄道（JR東日本）及び同社が運行する京浜東北線との差別化も意識し、コーポレートアイデンティティ (CI) の一環として、それまで「京浜 - 」としていた10駅の駅名を「京急 - 」に改め、略称を「京急」に統一した。

ただし、「京急」の略称は定着したが、「京急電鉄」という呼び方については完全に定着した訳ではない。東海旅客鉄道（JR東海）は、東海道新幹線上り列車が品川駅に到着する際の乗り換え案内で「京浜急行線」という表現を2023年時点でも使用している。報道機関では、NHKやTBSテレビなどがニュースや交通情報で「京浜急行」と表記することがある。

 社紋・コーポレートスローガン 
大師電気鉄道時代は3本線で円を作ることで川崎、その中に「大」を4つで「ダイシ」（大師）とする社紋を使用し、京浜電気鉄道となった後も継続して使用していた。その後、大東急時代を経て京浜急行電鉄として再出発する際に用意されたのが先代社紋で、社員への募集、会社組合双方からの選考委員による選定の後、杉浦非水による修正によって出来上がった。K、翅、車輪 からなる図案はそれぞれが京浜、急行、電鉄を表している。

現在の社紋は経営の多角化によって従来の社紋が相応しくなくなってきたため、1958年（昭和33年）の創立60周年を契機に変更が検討され、1964年（昭和39年）5月に制定されたものである。図案は社内候補と東急エージェンシーに依頼したものから2案が選定され、これらをアレンジした数種から再検討、選定された。円が会社の主な事業である交通（鉄道・バス）を表し、中央の図形は京浜の「K」および「ケ」をスピーディかつ安定感を持った形に図案化したものである。また、この図形を円を突き破るように配置することで、困難を突破していく力強さを表している。

ロゴマークは2000形電車の登場やウイング高輪のオープンといった節目があった1983年（昭和58年）頃から使われだした。当時は現在と違い水色が地色で「KEIKYU」の文字は白抜きであった上、ロゴ下部の文字が斜体で「 京浜急行 」と書かれていた。

コーポレートスローガンは創業90周年を迎えた1988年（昭和63年）に初めて制定され、当時は「めざす未来へ―ふれあい京急」であった。1998年（平成10年）の創業100周年と空港線羽田空港駅（現在の羽田空港第1・第2ターミナル駅）開業という大きな節目を前に「新しい出会いに夢のせて」に変わり、現在のコーポレートスローガンである「あんしんを羽ばたく力に」は、2008年（平成20年）の創業110周年に合わせて導入された3代目である。2代目まではロゴマークにもコーポレートスローガンを掲出していたが、2008年に色を反転した現行のロゴに変わった際、コーポレートスローガンは外された。また、ロゴ下部の文字には「京急電鉄」と「京急グループ」のバリエーションがある。

 歴史 

現在の京浜急行電鉄の元となったのは、1899年に旧東海道川崎宿に近い川崎駅（後の六郷橋駅）から川崎大師近くの大師駅（現在の川崎大師駅）までの1435mmの標準軌で開通した大師電気鉄道である（現在の大師線の一部）。同社は日本で三番目、関東では最初の電気鉄道会社であった。創立時には安田財閥が人的・資金面で援助したこともあり、そのため現在でも安田財閥の流れを組む芙蓉グループの一員となっている。同年、京浜電気鉄道と社名を改めた。

東京市電との相互乗り入れを目論み、軌間を開業時の標準軌から一旦1372mmの馬車軌間へ改軌を行うが、後に子会社となる湘南電気鉄道による三浦半島方面の延伸線への乗り入れを行うために、再度、標準軌に改軌された。

太平洋戦争中の1942年には陸上交通事業調整法に基づく戦時統合により東京急行電鉄（いわゆる大東急）に併合されるが、1948年に京浜急行電鉄、小田急電鉄、京王帝都電鉄（現在の京王電鉄）の3社が分離・独立し、現在に至る。

 年表 

 1897年（明治30年）8月26日 - 大師電気鉄道に対して軌道特許状下付（神奈川県橘樹郡川崎町久根崎 - 同郡大師河原村字中瀬）。
 1898年（明治31年）2月25日 - 大師電気鉄道株式会社設立。立川勇次郎が専務取締役（代表）に就任。本社を東京市京橋区南鍋町1丁目5番地に置く。
 1899年（明治32年）
1月21日 - 川崎駅（後の六郷橋駅） - 大師駅（現在の川崎大師駅）間 (2.0km) が営業開始。
 開業式は1902年（明治35年）10月17日挙行。営業開始3年後となった開業式について、業務多忙により実施できなかったと推測されている。『京浜急行百年史』『京浜電気鉄道沿革史』によれば、開業当初は日清戦争後で社会経済情勢が不安定であったこと、対立関係にあった人力車組合の影響を考慮して、開業直後に行わなかったとの旨が記載されている。
 4月25日 - 京浜電気鉄道株式会社に社名変更。
 11月28日 - 軌道特許状下付（橘樹郡川崎町久根崎 - 東京府荏原郡品川町品川橋、同郡大森町字揚場 - 大森停車場）。
 1900年（明治33年）11月2日 - 軌道特許状下付（橘樹郡川崎町六郷橋際 - 神奈川町停車場）。
 1901年（明治34年）
2月1日 - 大森停車場前駅（現在の大森駅） - 八幡駅（現在の大森海岸駅） - 川崎駅間が開業。
 8月24日 - 発電所の余剰電力を利用した電灯・電力供給事業開始。
 11月10日 - 軌道特許状下付（蒲田 - 羽田）。
 11月18日 - 軌道特許状下付（橘樹郡大師河原村字川中島 - 同村中瀬耕地渡船場）。
 1902年（明治35年）
6月28日 - 蒲田駅（現在の京急蒲田駅） - 穴守駅間が開業。
 9月1日 - 六郷橋駅 - 川崎駅（現在の京急川崎駅）間が開業。
 1904年（明治37年）
3月1日 - 全線を標準軌から馬車軌間に改軌。
 5月8日 - 品川駅（現在の北品川駅） - 八幡駅間が開業。大森停車場前駅 - 八幡駅間が大森支線となる。
 1905年（明治38年）12月24日 - 川崎駅 - 神奈川停車場前駅（現在の神奈川駅）間が開業。
 1913年（大正2年）12月31日 - （旧）穴守駅 - 穴守駅間が開業。
 1923年（大正12年）5月1日 - 電灯・電力供給事業を群馬電力（後の東京電力）に譲渡。
 1925年（大正14年）3月11日 - 高輪駅 - 品川駅間が開業。
 1927年（昭和2年）8月27日 - 自動車事業開始。
 1929年（昭和4年）6月22日 - 京浜神奈川駅（現在の神奈川駅） - （仮）横浜駅間が仮開業。
 1930年（昭和5年）
2月5日 - （仮）横浜駅 - 横浜駅間が開業。
 4月1日 - 湘南電気鉄道の黄金町駅 - 浦賀駅間と金沢八景駅 - 湘南逗子駅（後の京浜逗子駅、現在の逗子・葉山駅）間が標準軌（1435mm）で開業。
 1931年（昭和6年）
 4月1日 - 湘南電気鉄道の湘南逗子駅沼間口乗降場（後の京浜逗子駅） - 湘南逗子駅葉山口乗降場（後の逗子海岸駅）間が開業。
 7月4日 - 大船 - 片瀬間にて日本初の有料道路事業開始（京浜急行線）。
 12月26日 - 日ノ出町駅まで延伸された湘南電気鉄道と、横浜から野毛山をトンネルで抜けて標準軌で敷設された京浜電気鉄道延長線が接続され、横浜駅 - 浦賀駅間で直通運転開始。
 1933年（昭和8年）4月1日 - 高輪駅を廃止して品川駅へ乗り入れ。全線を標準軌に改軌。品川駅 - 浦賀駅間で直通運転開始。
 1937年（昭和12年）3月8日 - 大森支線の大森海岸駅 - 大森駅間が廃止。
 1939年（昭和14年）3月 - 京浜電気鉄道の筆頭株主が東京高速鉄道に移動。京浜電気鉄道と湘南電気鉄道は実質的に東京横浜電鉄の系列に入る。
 1941年（昭和16年）11月1日 - 京浜電気鉄道が湘南電気鉄道・湘南半島自動車を合併。
 1942年（昭和17年）
 5月1日 - 小田急電鉄と共に東京横浜電鉄へ合併。東京急行電鉄（大東急）が発足。
 9月1日 - 逗子線の湘南逗子駅沼間口乗降場 - 湘南逗子駅葉山口乗降場間が廃止。
 12月1日 - 久里浜線の横須賀堀内駅（現在の堀ノ内駅） - 久里浜駅（現在の京急久里浜駅）間が開業。
 1944年（昭和19年）
6月1日 - 大師線の川崎大師駅 - 産業道路駅（現在の大師橋駅）間が開業。
 10月1日 - 大師線の産業道路駅 - 入江崎駅間が開業。
 1945年（昭和20年）
 1月7日 - 大師線の入江崎駅 - 桜本駅間が開業。大師線が全線開通。
 9月27日 - 穴守線の稲荷橋駅（現在の穴守稲荷駅） - 穴守駅間が営業休止。
 1948年（昭和23年）
 6月1日 - 東京急行電鉄の第3会社として京浜急行電鉄株式会社が設立。東京急行電鉄から現在の当社線を譲り受けて営業開始。
 7月3日 - 逗子線の湘南逗子駅 - 逗子海岸駅 （両駅とも現在の逗子・葉山駅）間が開業。
 1949年（昭和24年） - 東京証券取引所に株式上場。
 1951年（昭和26年）3月 - 大師線の塩浜駅 - 桜本駅間が営業休止。
 1952年（昭和27年）1月1日 - 大師線のうち塩浜駅 - 桜本駅を川崎市交通部（現在の川崎市交通局）に譲渡。
 1956年（昭和31年）4月20日 - 穴守線の穴守稲荷駅 - （旧）羽田空港駅間が開業。
 1963年（昭和38年）11月1日 - 穴守線を空港線に改称。久里浜線に久里浜検車区および久里浜工場（現在の久里浜事業所）を開設し、野比駅（現在のYRP野比駅）まで開業。
 1964年（昭和39年）3月25日 - 大師線の小島新田駅 - 塩浜駅間が営業休止。
 1966年（昭和41年）
3月27日 - 久里浜線の野比駅 - 津久井浜駅間が開業。
 7月7日 - 久里浜線の津久井浜駅 - 三浦海岸駅間が開業。
 1968年（昭和43年）6月21日 - 本線泉岳寺駅 - 品川駅間が開業。都営1号線（現在の都営浅草線）と直通運転開始。
 1969年（昭和44年）11月17日 - 佐藤首相訪米阻止闘争デモの学生が京浜蒲田駅に火炎瓶を投擲。京浜川崎駅 - 泉岳寺駅間で運転を休止。
 1971年（昭和46年）7月1日 - 冷房車の運転開始。初代1000形（1251 - 1268号車）と2代目600形8両が使用された。
 1975年（昭和50年）4月26日 - 久里浜線の三浦海岸駅 - 三崎口駅間が開業。久里浜線が全線開通。
 1977年（昭和52年）5月10日 - 大師線の川崎大師駅 - 小島新田駅間が地方鉄道法に基づく地方鉄道線に変更され、軌道法に基づく軌道線が全て解消。
 1984年（昭和59年）7月1日 - 大船 - 片瀬間の有料道路事業廃止。
 1985年（昭和60年）3月2日 - 逗子線の京浜逗子駅・逗子海岸駅を統合し、新逗子駅（現在の逗子・葉山駅）が開業。新逗子駅 - 逗子海岸駅間が廃止。
 1986年（昭和61年）12月26日 - 東京 - 弘前間に夜行高速バス「ノクターン号」運行開始。
 1988年（昭和63年）7月26日 - 自社車両がすべて冷房車となる。
 1991年（平成3年）1月15日 - 空港線の穴守稲荷駅 - （旧）羽田空港駅間が営業休止。
 1993年（平成5年）4月1日 - 空港線の穴守稲荷駅 - 羽田駅（現在の天空橋駅）間が開業。品川、横浜、羽田駅での終日禁煙を実施。。
 1994年（平成6年）4月1日 - 「ルトランカード」によるストアードフェアシステム導入（パスネット普及に伴い2002年10月使用停止）。
 1995年（平成7年）2月21日 - 品川駅 - 横浜駅間で最高速度を120km/hに引き上げ。同時に昼間点灯を実施。同年4月1日のダイヤ改正で同区間の最速列車は15分45秒運転となった。
 1998年（平成10年）
 2月25日 - 京浜急行電鉄が前身の大師電気鉄道として設立して以来、「創立100周年」を迎える。
 11月18日 - 空港線の天空橋駅 - 羽田空港駅（現：羽田空港第1・第2ターミナル駅）間が開業し、現在の営業区間が全て開通。
 2000年（平成12年）12月20日 - パスネット導入。
 2003年（平成15年）10月1日 - 自動車事業を京浜急行バス株式会社に継承し、分割する。
 2004年（平成16年）11月24日 - 西武鉄道の株式計260万株を同年中にホテル京急と共同で購入していたことが発表される（「西武鉄道#証券取引法違反事件」参照）。
 2005年（平成17年）
 9月22日 - ロックバンドのくるりとのタイアップによる京急テーマソング『赤い電車』がリリース。
 10月7日 - 久里浜線の三崎口駅 - 油壺駅（仮称）間の免許廃止を届出。
 2006年（平成18年）11月14日 - 全駅への自動体外式除細動器（AED）設置を完了。
 2007年（平成19年）3月18日 - PASMOを導入、Suicaとの相互利用開始（その後、在庫僅少により横須賀中央・上大岡・横浜・品川各駅の定期券センターを除き発売中止、同年10月1日より全駅で発売再開）。同時に首都圏の私鉄としては初めての試みとして全駅構内（売店、飲食店、自動販売機）でPASMO電子マネーを導入。
 2008年（平成20年）2月25日 - 会社創立110周年の一環として、駅係員と乗務員の制服を一新。
 2009年（平成21年）9月30日 - セブン-イレブン・ジャパンと業務提携を行い、京急ステーションコマースが運営する京急線各駅の売店全てをセブン-イレブンに転換することを発表。
 2010年（平成22年）
 5月16日 - 本線平和島駅 - 六郷土手駅間および空港線京急蒲田駅 - 大鳥居駅間の上り線高架線使用開始。
 10月21日 - 泉岳寺駅以外の全駅に駅ナンバリングを導入。英文社名を「」から「」に変更。
 2011年（平成23年）
4月29日 - 前年9月末で営業終了させたホテルパシフィック東京の建物をテナントビルへ転換し、京急EXイン（ビジネスホテル）・結婚式場・会議場とショッピングモールを併設した複合商業施設「SHINAGAWA GOOS（シナガワグース）」として開業。
 6月 - 3月11日に発生した東日本大震災に伴う電力供給逼迫の影響で、8両編成の弱冷房車を1両増加し2両体制（既存の三崎口側3両目と新設の同7両目）に変更。4両・6両編成で弱冷房車を1両（三崎口側3両目）新設。
 2012年（平成24年）10月21日 - 本線平和島駅 - 六郷土手駅間および空港線京急蒲田駅 - 大鳥居駅間の下り線高架線使用開始。
 2013年（平成25年）3月23日 - 交通系ICカード全国相互利用サービス開始により、Kitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが京急線で利用可能になる。
 2015年（平成27年）
 2月26日 - 台湾鉄路管理局との友好鉄道協定を締結。
 7月7日 - 全線でデジタル空間波式列車無線（デジタルSR無線）の使用を開始。
 2016年（平成28年）3月28日 - 横浜みなとみらい21地区（56-1街区、神奈川県横浜市西区高島一丁目）の開発事業者に決定。同時に、京浜急行電鉄のほか複数のグループ企業（計11社）の本社機能を集約し、同地に建設する京急グループ本社ビルへの移転を発表。
 2017年（平成29年）
 7月 - 京急グループ本社ビルが着工。
 10月 - 空き家を転貸したり、独居高齢者宅に学生の下宿を仲介したりする事業を開始すると発表。
 10月16日 - 株式会社京急ステーションサービスを合併。
 2018年（平成30年）
 9-10月 - 沿線在住の小中学生を対象に、全駅（ただし、他社線との乗換最寄り駅など26駅を除く）の駅名改称案を募集。 
 2019年（平成31年・令和元年）
 1月21日 - 京急川崎駅で開業120周年記念式典を開き、ゼロキロポスト横に記念モニュメントを設置。
 6月21日 - 三浦半島で観光タクシー「みさきめぐりタクシー」を京急三崎タクシー（神奈川県三浦市）とともに開始。
 9月17日 - 本社を東京都港区高輪二丁目20番20号から神奈川県横浜市西区高島一丁目2番8号の京急グループ本社に移転。
 10月1日 - 消費税増税に伴い運賃を値上げ及び空港線の加算運賃を値下げ。
 2020年（令和2年）
 1月21日 - 京急グループ本社1階に企業博物館「京急ミュージアム」が開館。
 3月14日 - 駅名改称案を公募したうちの4駅（産業道路・花月園前・仲木戸・新逗子）及び羽田空港関連2駅（羽田空港国際線ターミナル・羽田空港国内線ターミナル）の駅名を改称。
 2022年（令和4年）
 11月26日 - 日中の特急と快特の交互10分間隔化、路線バスとの接続改善など、23年ぶりの大規模なダイヤ改正を実施。
2024年（令和6年）
3月15日 - 回数乗車券（通学用割引、身体障がい者用・知的障がい者用回数乗車券を除く）の発売を終了。
4月5日 - 鉄道乗車ポイントサービスを開始。
10月1日 - 泉岳寺駅を除く京急線全駅で、自動券売機でのクレジットカードによる乗車券発売を開始。
 12月21日 - 本線泉岳寺駅・品川駅・京急蒲田駅・横浜駅および空港線の全駅で、クレジットカードなどのタッチ決済による乗車サービスの実証実験を開始。

 歴代経営陣 
期間代表備考1898年2月25日 - 1903年12月5日立川勇次郎1903年12月5日 - 1904年10月23日岩田作兵衛1904年10月23日 - 1904年12月22日雨宮敬次郎期間会長社長備考1904年12月22日 - 1907年10月24日(stub)雨宮敬次郎社長制を設ける。1907年10月24日 - 1909年5月15日(stub)栗生武右衛門1909年5月15日 - 1910年8月5日(stub)三浦泰輔1910年8月5日 - 1918年6月28日(stub)青木正太郎1918年6月28日 - 1921年12月24日(stub)安田善三郎1921年12月24日 - 1923年10月18日(stub)安田善五郎1923年10月18日 - 1930年6月24日(stub)青木正太郎1930年6月24日 - 1939年4月1日望月軍四郎生野団六1939年4月1日 - 1941年11月25日(stub)1941年11月25日 - 1942年4月30日(stub)五島慶太期間会長社長備考1942年5月1日 - 1944年2月19日(stub)五島慶太東京急行電鉄成立。1944年2月24日 - 1944年12月27日(stub)篠原三千郎1944年12月28日 - 1945年3月12日五島慶太1945年3月12日 - 1944年8月20日平山孝1944年8月20日 - 1945年3月1日小宮次郎1945年3月1日 - 1946年6月27日小林中1946年6月27日 - 1947年9月9日(stub)1947年10月16日 - 1948年5月31日(stub)井田正一東急社長は同年12月27日まで。期間代表備考1948年6月1日 - 1948年12月23日上田甲午郎京浜急行電鉄を設立。期間会長社長備考1948年12月23日 - 1950年12月25日(stub)井田正一1950年12月25日 - 1964年2月25日(stub)田中百畝田中百畝は社長在任中の1964年2月11日に死亡。1964年2月25日 - 1964年5月23日(stub)三代目鈴木三郎助1964年5月23日 - 1969年11月22日(stub)佐藤晴雄1969年11月22日 - 1975年5月27日(stub)中川幸一1975年5月27日 - 1981年6月25日中川幸一片桐典徳1981年6月25日 - 1987年6月26日片桐典徳飯田道雄1987年6月26日 - 1991年6月27日飯田道雄芹沢守利1991年6月27日 - 1997年6月27日(stub)平松一朗1997年6月27日 - 2005年6月29日(stub)小谷昌2005年6月29日 - 2013年6月27日小谷昌石渡恒夫2013年6月27日 - 2022年3月31日石渡恒夫原田一之2022年4月1日 -原田一之川俣幸宏

 路線 

京急の路線全体、もしくは特に本線を指して京急線と呼ばれる。

以下は前身の京浜電気鉄道や湘南電気鉄道などの路線も含む。

 現有路線 
総延長キロ数 : 87.0km
 本線 : 泉岳寺駅 - 浦賀駅 56.7km
 空港線 : 京急蒲田駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅 6.5km
 大師線 : 京急川崎駅 - 小島新田駅 4.5km
 逗子線 : 金沢八景駅 - 逗子・葉山駅 5.9km
 久里浜線 : 堀ノ内駅 - 三崎口駅 13.4km

 廃止路線・区間 
 大森支線 : 大森駅 - 大森海岸駅 0.7km
 大師線 : 小島新田駅 - 桜本駅 3.5km : うち塩浜駅 - 桜本駅間は川崎市に譲渡され川崎市電の一部となり、のちに川崎市電の他の区間とともに廃止。
 空港線 : 穴守稲荷駅 - 穴守駅 1.3km

 未成線 
 品川駅（高輪駅） - 千駄ヶ谷町 6.9km 
 京浜蒲田駅 - 五反田駅 7.7km : 1942年の大東急発足で東京急行電鉄が継承、1948年の京浜急行電鉄分離後も東急が保持し、1958年2月17日失効。

 金沢文庫駅 - 鎌倉八幡 7.3km : 朝比奈峠付近を経由する予定であった。1958年失効。
 武山線 : 衣笠駅付近（現在の衣笠十字路付近）- 林 6.1km : 太平洋戦争後中止。
 久里浜線 : 三崎口駅 - 油壺駅（仮称） - 三崎駅（仮称） 5.7km : 油壺駅 - 三崎駅間 3.6kmは1970年、三崎口駅 - 油壺駅間 2.1kmは2005年事業廃止。
 逗子海岸駅 - 飯森駅（仮称） 16.1km 

京浜急行電鉄の前身の一つである湘南電気鉄道にも「予定線」として以下の計画線が存在した。日ノ出町駅 - 桜木町駅間の建設予定地には、予定地に沿って道路や住宅が並んでいる。

 日ノ出町駅 - 桜木町駅 1.0km
 逗子線 : 逗子海岸駅 - 鎌倉駅 4.7km 

 駅 

2020年3月末現在、73駅を営業している（泉岳寺駅を含む）。

京浜急行電鉄は、都営地下鉄との間で泉岳寺駅を境に浅草線に乗り入れ直通運転を実施している。東京都内にも路線がありながら、東京メトロとの直接の乗換駅はない。

 乗降人員上位15駅 
は、右欄の乗降人員と比較して増()、減()を表す。

順位駅名路線名2015年度2010年度2005年度2000年度特記事項1 横浜駅 本線 316,478 311,022 306,494 297,427 各社局線総合では世界第5位2 品川駅 本線 272,500 250,414 240,469  3 泉岳寺駅 本線 182,372 158,974 152,026 都営地下鉄浅草線の直通人員含む4 上大岡駅 本線 143,299 141,742 135,901 128,793  5 京急川崎駅 本線大師線 122,931 115,036 108,019  6 羽田空港第1・第2ターミナル駅 空港線 83,431 74,884 70,691  7 金沢文庫駅 本線 69,870 72,532 73,650 68,806 他路線と接続しない単独駅として第1位。8 横須賀中央駅 本線 67,278 68,232 70,776  9 金沢八景駅 本線逗子線 57,353 53,907 52,205 54,902  10 京急蒲田駅 本線空港線 53,397 47,313 45,428  11 平和島駅 本線 46,493 44,505 43,475  12 京急久里浜駅 久里浜線 43,608 44,158 44,017  13 追浜駅 本線 41,160 40,205 43,399  14 青物横丁駅 本線 40,067 44,564 38,140  15 杉田駅 本線 34,648 33,761 32,228 28,800  

 駅長所在駅 
駅長所在駅は品川・平和島・京急蒲田・羽田空港第1・第2ターミナル・京急川崎・川崎大師・京急鶴見・神奈川新町・横浜・日ノ出町・上大岡・金沢文庫・追浜・横須賀中央・京急久里浜・三浦海岸の16駅。駅長所在駅ごとに管区が置かれ、泉岳寺駅とここに挙げた16駅以外の駅は、いずれかの駅長に属する被管理駅となっている。なお、京急ステーションサービスへの委託時代は駅長もその他の駅係員同様、同社の社員であった。

 運行体制 
都営地下鉄浅草線（泉岳寺以北）、京成電鉄押上線・本線（青砥以東）・東成田線・成田スカイアクセス線、北総鉄道北総線、芝山鉄道芝山鉄道線との直通運転を行っており、基本的には泉岳寺駅・品川駅 - 三浦海岸方面の線内完結の優等列車および、京成線や都営浅草線からの羽田空港アクセス列車が主軸となる。

乗り入れ車両は8両編成のため、普通列車の停車駅の有効長の関係で空港線と逗子線以外は普通としては運転されず、京急線内では急行・特急・快特・エアポート快特として運転される。おおよその目安として、品川駅 - 浦賀駅間の普通、空港線系統・本線系統の快特と羽田空港第1・第2ターミナル駅 - 逗子・葉山駅間のエアポート急行が、それぞれ10分間隔で運行されている。そのほかに、普通が品川駅 - 京急蒲田駅間で20分間隔、エアポート快特が京成線方面 - 羽田空港間に40分間隔で運行されている。

信号は基本的に駅の信号室で取り扱っている。事故などでダイヤが乱れた場合は各信号室の判断による運行が行われ、運行中に種別・行先・接続列車等を臨機応変に変更することで、運転再開及び回復までの時間短縮を図っており、インターネット上ではこのような運行形態を指して「行っとけ（逝っとけ）ダイヤ」という通称が用いられる事もある。

また通常ダイヤ以外に、貸切イベント列車を運行することもある。企業からの申し込みに応じてサイクルトレインなどを走らせていたが、個人の同窓会や結婚式などの受け付けも2017年10月から始めた（実施は最短で3か月後）。土・日曜日のみで、午前中の品川駅発→浦賀駅または三浦海岸駅着か、夕方の大師線往復（京急川崎駅発着）が利用できる。

乗車に際して別料金を徴収する座席指定制の優等列車としては、「ウィング号」を各種運行している。

 車両 
京急の営業車は大まかな内外装のデザインが統一されており、また全車両がアルミニウムもしくはステンレス車体の交流モーター車であるなど、車両の標準化と近代化が進んでいる。

現有車両は沿線の金沢八景駅山側に立地する東急車輛製造、およびその後身の総合車両製作所と川崎車両（旧・川崎車輛→川崎重工業車両カンパニー）の2メーカー製で、総合車両製作所（東急車輛製造を含む）と川崎車両でそれぞれほぼ半々の割合で製造されている。なお東急車輛製造および総合車両製作所が無かった戦前は、汽車製造（汽車会社。現・川崎車両）に多く発注されていたほか、終戦直後には当時鉄道車両の生産経験がなかった三井造船（三井E&S造船を経て現・三菱重工マリタイムシステムズ）に発注した例もあった。

2019年9月30日時点で798両を保有する。各形式の詳細、使用線区、運用などについてはそれぞれの記事を参照されたい。

 外観 
経営・技術面など多方面から範としたアメリカのパシフィック電鉄の影響から、創業以来の伝統として車体広告車などの例外を除いて車体は赤く塗装されており、会社のイメージカラーにもなっている。塗色のパターンは幾度か変遷があり、現在では、窓下に白帯が入るものと窓周りが白く塗られているものがある。2007年3月に登場した1000形6次車（ステンレス車体）より、車体幕板と腰板に赤色のラッピングを施し、さらに窓下に白帯を入れアクセントとした外装となり、2015年度製造の15次車の6両編成まで継続された。同年度製造の15次車4両編成（1800番台）以降は、赤色に窓周り白色のラッピングが窓枠及び客室扉と乗務員室扉の周りを除いた車体側面全体に拡大され、さらに2017年度に導入された17次車からはステンレス車体に全面塗装が施されることになり、5次車以来となる全面塗装車体で導入されることになった。

2014年の西武9000系電車「RED LUCKY TRAIN」を始め、2017年からの羽田空港 - 東京都心間の利便性をアピールする車体広告など、各地の鉄道会社においても積極的に営業活動を行っており、京急の電車に広く見られる赤地に白帯のデザインを再現したラッピング車両が全国各地で見られるようになっている（「広報」の節も参照）。日本以外でも、友好鉄道協定を結んでいる台湾鉄路管理局において、2016年5月12日より同年10月12日までの期間にEMU700型電車第1編成においてラッピングで再現された。

 種別・行先表示 
視認性の問題から行先表示に3色LED表示器は導入しなかったが、フルカラー・白色LEDが実用化され視認性に特に問題なかったこと、多くの色を表現でき種別案内が色で可能になったこと、行先の増加や運転系統の変化に伴い幕交換が多数発生している現状を踏まえ、2005年（平成17年）以降製造車両から本格採用した。2010年3月頃よりフルカラー・白色LED行先表示（日本語・英語を交互表示）が搭載されている。また、列車無線装置の機器スペースの都合で、前面のみをフルカラーLEDに交換した編成が登場しており、600形、2100形、1500形などが該当する。800形の全廃後は、在籍車両の正面の行先表示器はすべてLED式となっている。

相互直通運転を行っている京成電鉄とは異なり、駅名の「京急」は省略しない（「京急川崎」など）。以前は「京急」（1987年までは「京浜」）を省略していたが、神奈川新町などを正式駅名表記とするようになった頃から省略しなくなった。

方向幕搭載車は、過去は白地に黒文字、800形以降は黒地に白抜き文字の表示であったが、2002年以降から白地に黒文字のローマ字入りに交換が開始され、現在はすべて完了している。かつて使用していた行先板での表記の名残りから「新町（神奈川新町）」「文庫（金沢文庫）」など省略駅名を表示していたが、現在は羽田空港第1・第2ターミナル駅行を「羽田空港」と表示するのを唯一の例外として、京急線内の駅についてはすべての車両が正式な駅名を表示するようになっている。

特殊な表示形態として以下のものがある。
 エアポート快特と快特を区別するため、エアポート快特には「快特」の文字の前に飛行機のマークを表示する（他社の車両も同様）。2012年10月21日からは、アクセス特急との統一と誤乗防止のため、橙色となる。京成線内から羽田空港へ向かうアクセス特急や快速、または京急線内のエアポート急行についても同様に「（飛行機マーク）アクセス特急」「（飛行機マーク）快速」「（飛行機マーク）急行」の表示を行う。ただし、「エアポート急行」の表示機能のない車両は「急行」の表示を行う。
 一部の車両は「品川(日本橋)方面　駅名」・「成田空港方面　駅名」と表示する。
 「京急ウィング号」の種別表示「」は横幅の広い行先表示箇所に表示され、行先が種別表示箇所に表示されるのが2000形の時からの京急ウィング号ならではの特徴であった。現在は新種別幕の追加および全車両共通幕化改造により、他の列車種別と同様に種別が種別幕に、行き先が方向幕に表示されるのみとなった。
 京成線への直通列車では、駅名の「京成」を省略する（京成成田は「成田」と表示など）。
大師線で運用される列車は「京急川崎⇔小島新田」と表示する。

 種別色 
 エアポート快特…橙
 エアポート快特（旧表示）・快特…緑
 特急…赤
 急行…青
 普通…黒
このほか、京急線の車両には京成線への直通に備え、京成線の種別である快速（色はピンク）の種別表示を備えている。

 型式呼称 
形式呼称は、京成電鉄や東京都交通局および小田急電鉄と同様に「…系」ではなく「…形」を使用し、相互乗り入れを行う各事業者の車両と形式番号が重複しないように2000番台より若い数字を用いる（京成車は3000番台、都営車は5000番台、北総車は7000番台、千葉ニュータウン鉄道車は9000番台。なお、大東急時代は元京浜電鉄・湘南電鉄の車両に5000番台が振られていたが、京急の分離独立時に5000を引いて一斉に改番した）。また、京急では必ずしも編成を固定しておらず、1500形を中心に現在でも編成替えが多く行われていることから編成を表す「…F」（「編成」を意味する英単語Formationの頭文字）などの呼称は用いられていない。さらに、京急線内では車両形式と編成を表す記号も使用されており、一例を挙げると、2代目1000形の8両編成では「8V」などと呼称されている（出典:『京急ダイヤ100年史』）。

 仕様 

 都営地下鉄線乗り入れ車両 
都営地下鉄線に乗り入れる列車は、片側3扉で、貫通扉を備え、火災などの非常時に運転室正面から脱出可能な編成に限定される。現在、この条件を満たすのは1500形・600形・新1000形とその派生型である。なお2100形は貫通扉を備え、非常時には正面から避難できる構造で直通規格を満たしてはいるが、泉岳寺駅までの線内運用となっている。ただし、臨時列車や車両展示などで浅草線走行記録はある。800形などの片側4扉車両は、品川駅以南の運用であった。

 先頭車両 
先頭車両（制御車）は事業用車両クト1形が廃車された2010年度以降は全て電動車となっており、他社局からの乗り入れ車両についても原則的に先頭台車は重量の重く安定している電動台車に限定している。これは国鉄三河島事故・鶴見事故以降、京急線内では脱線事故などの際に転覆事故へと被害を拡大させないこと、車輪とレールの半・導体膜が破壊され短絡感度が良くなり、軌道回路の正確な検知を行うことで素早く確実な分岐器の転換・信号の開通・踏切の動作が求められているためである。ただし、過去には京成の3500形や旧3000系列（3200形・3300形）などの先頭付随台車（6M車）の車両（改造前に、主に夏季の海水浴や正月の初詣臨時列車で使用された）や、当時先頭車が電動車でなかった北総7000形（北総・公団線（現・北総線）の2期線開通直後の一時期）が例外的に入線した時期もあった。

 台車 
ボルスタレス台車は走行安定性の観点から現在に至るまで採用されておらず、ダイレクトマウント式のボルスタ（枕ばり）付き台車を採用している。軸箱支持装置についても円筒案内式が多くを占めており、これ以外の採用例は2代目800形のペデスタル式や3代目600形の軸梁式程度である。標準軌であること、ボルスタ式なので曲線入り口での台車回転に心皿と側受の制動がかかる一方で曲線区間中は乗り心地を悪くするフランジ横圧が弱いこと、車軸支持の摩擦が少なく位置決め剛性が高いこと、軸ばねのストロークが大き目でばね定数が低目であること等で走行安定性と乗り心地および粘着の高いバランスを追求している所が京急特有の乗り心地の原因だと言われている。