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エドモンド・ハレー（英語: Edmond Halley, ユリウス暦1656年10月29日/グレゴリオ暦11月8日 - ユリウス暦1742年1月14日/グレゴリオ暦1月25日）は、イギリスの多才な科学者である。天文学、地球物理学、数学、気象学、物理学といった広範な分野で顕著な業績を残した。

ハレーが最もよく知られる功績の一つに、ハレー彗星の軌道計算がある。彼は過去の観測記録を詳細に分析し、1531年、1607年、1682年に出現した彗星が同一のものであることを突き止め、その回帰周期を予測した。この彗星は彼の名にちなんでハレー彗星と名付けられた。

 ハレーの発音と表記 
ハレー（Halley）の最も標準的な発音は国際音声記号（IPA）で [hæli] と表記され、英語の "valley" と同様の音韻構成を持つ。しかし、状況によっては [heɪli] （"Bailey" と同音韻）のように発音されることもある。

日本語における表記は、「ハレー」と「ハリー」といった複数の形が見られる。しかし、現代においては「ハレー彗星」という表記が広く普及している現状を考慮し、本項では「ハレー」という表記に統一する。

なお、歴史家の見解の中には、エドモンド・ハレー自身は [hɔːli] のように発音していたとする説も存在する。

 略歴及び主な業績 

 生い立ちと初期の研究 
エドモンド・ハレーは、旧ミドルセックス州ハッガーストン（現在のハックニー区ショーディッチの一地区）において、裕福な石鹸製造業者の子として1656年に誕生した。セント・ポール校で学んだ後、1673年にオックスフォード大学クイーンズ・カレッジに入学し、在学中には太陽系と太陽黒点に関する論文を発表している。1676年に同大学を卒業すると、南半球の恒星を研究するため南大西洋のセントヘレナ島へ渡り、1678年11月まで観測に従事した。帰国後の1679年には、南半球から観測された341個の恒星を詳細に記録した『南天星表』(Catalogus Stellarum Australium) を発表した。既存の星図にこれらの南天の恒星を加えたハレーの業績は、ティコ・ブラーエの観測データに匹敵するものとして高く評価された。これにより、彼はオックスフォード大学の修士号を取得し、王立協会フェローに推薦された。

 ニュートンとの協働と『プリンキピア』出版 
1682年、ハレーは結婚し、ロンドン北部のイズリントンに居を構えた。この時期、彼は月の観測に多くの時間を費やしていたが、重力の問題にも深い関心を抱いていた。特に、ケプラーの惑星運動の法則を証明することに関心を寄せていた。1684年8月、ハレーはケンブリッジ大学のアイザック・ニュートンを訪ね、この問題について議論を行った。その際、ニュートンが既にこの問題を証明済みであるものの、未だ発表していないことを知った。ハレーはニュートンにその成果を公表するよう強く促し、この働きかけがきっかけとなり、ニュートンの代表作『自然哲学の数学的諸原理』（プリンキピア）が執筆されることとなった。しかし、当初出版を約束していた王立協会が出版の時期になって資金難に陥ったため、最終的にこの重要な書籍はハレーが自ら費用を負担する形で出版された。

 地球物理学、人口統計学への貢献 
1686年、ハレーは探検航海における第二の成果として、貿易風とモンスーンに関する論文と地図を発表した。この論文において彼は、太陽熱が大気運動の主要な原因であることを明確に指摘した。さらに、気圧と海抜高度の関係を初めて明らかにするなど、地球物理学の分野に重要な貢献を果たした。1693年には、終身年金に関する論文を発表し、当時住民の死亡記録が詳細に残されていたポーランドのヴロツワフの記録に基づき、死亡年齢の統計的解析を行った。この研究により、イギリス政府は購入者の年齢に応じた適切な価格で年金サービスを提供することが可能となり、ハレーの研究は保険数理学の発展に大きな影響を与えた。彼の作成したヴロツワフの生命表は、ジョン・グラントの先駆的な研究に続くものであり、現代では人口統計学の歴史における重要な出来事と位置づけられている。

 潜水器具の開発と地磁気観測 
1690年、ハレーは水中での活動時間を大幅に延長することを可能にする潜水鐘を考案した。この潜水鐘には水中での探索活動を可能にするための窓が設けられ、空気は重りを付けた樽を用いて水上から供給される仕組みであった。1698年、ハレーは英国海軍のパラモア号の艦長に任命され、広範囲にわたる地磁気観測を実施した。2年間の航海で大西洋の北緯52度から南緯52度までの海域を調査し、その結果は1701年に『羅針盤の偏角に関する一般図』(General Chart of the Variation of the Compass) として発表された。これは世界で初めて出版された地磁気図であり、現在ではハレー線 (Halleyan lines) とも呼ばれる等偏角線が初めて描かれた海図であった。

 ハレー彗星の予言と晩年 
1703年11月、ハレーはオックスフォード大学のサヴィル幾何学教授職に任命され、1710年には名誉法学博士号を授与された。1705年には、古天文学の手法を用いて、有名なハレー彗星に関する予言を記した『彗星天文学概論』(Synopsis Astronomia Cometicae) を発表した。この著書において彼は、1682年に自身が観測した彗星と、ケプラーなどが過去に観測した大彗星の軌道を比較検討し、1456年、1531年、1607年、1682年に出現した彗星は同一の天体であり、次回の回帰は1758年であると予言した。ハレー自身は1742年に85歳で逝去し、その回帰を見ることはなかったが、予言通り1758年に彗星が再出現したことで、この彗星はハレー彗星 (Halley's Comet) と名付けられることとなった。ハレー彗星は、惑星以外の太陽系天体でその公転が初めて確認された例となった。

1716年には、金星の日面通過の際に観測地点によってその開始・終了時刻が異なることを利用することで、地球と太陽の間の距離（天文単位）を高精度で測定できるという画期的な方法を提案した。金星の日面通過自体は1639年に観測されていたが、その天文学的な重要性を初めて指摘したのはハレーであった。この現象も彼の生存中には起こらず、実際に観測が行われたのは1761年および1769年のことであった。1718年には、恒星の位置測定データを古代ギリシャ時代の観測記録と比較することで、それまで不動であると考えられていた恒星の固有運動を発見した。

1720年、ハレーはジョン・フラムスティードの後任としてグリニッジ天文台長（王室天文官）に任命され、その職を生涯務め上げた。彼はロンドン南東のリーにある聖マーガレット教会に埋葬されている。

 命名 
 ハレー彗星 — ハレーが回帰を予言したことにちなむ。
 火星のハレー・クレーター
 月のハレー・クレーター
 南極のハレー調査基地
山下駅 (兵庫県)

山下駅（やましたえき）は、兵庫県川西市見野一丁目にある能勢電鉄の駅である。駅番号はNS10。

能勢電鉄の二つの路線が接続する結節点である。

 利用可能な鉄道路線 
 能勢電鉄
 妙見線
 日生線

当駅は日生線の起点となっているが、運転系統上では妙見線川西能勢口方面からの列車が一部を除き日生線に入るようになっており、妙見線妙見口方面は一部を除き当駅で折り返し運転を行っている。

妙見線は当駅と終点の妙見口駅との間で単線となる。

 歴史 
 1923年（大正12年）11月3日：開業。当時は現在の駅前広場よりも50m西側に駅があった。線路は駅に至るバス道路にほぼ沿っており、現在の山下立体駐車場に沿ってほぼ90度の急カーブがあった。
 1976年（昭和51年）4月11日：高架化し、現在地に移転。
 1978年（昭和53年）12月12日：日生線開業。
 1997年（平成9年）11月17日：特急「日生エクスプレス」運転開始。

 駅構造 

島式1面2線と外側に相対式2面2線のホームを持つ高架駅。中央の島式ホームは二等辺三角形に近い形になっている。

駅は3階建てで、1階に改札口と助役室やトイレ（車椅子用も併設）、2階に乗り換え用のコンコース、3階にホームがある。

エレベーターはすべてのホームに設置されているが、1階の改札口とホームを直接結んでいるのは中央の2・3号線ホームに設置されたものだけで、残りの2つのホームのものは2階と3階の間だけを結んでいるため、2階で中央のエレベーターに乗り換えることになる。

エスカレーターは設置されていないが、全ての階段に2段式手すりが設置されている。かつては1階改札口前に売店があったが、現在は営業していない。

のりば 1■日生線日生中央行 2日生線 1号線経由川西能勢口方面日生中央始発列車 3■妙見線 妙見口方面 4使用停止

 各ホームの有効長は、1・2号線が8両編成、3号線が6両編成、4号線が4両編成分。すべてのホームの中ほどに待合室が設置されている。また、当駅から妙見口方面のホーム有効長は4両までである。
 当駅と妙見口間で運転される区間列車は3号線に到着し、そのまま折り返す。
 2022年12月17日のダイヤ改正より、川西能勢口方面からは日生線への直通が主体となったため、川西能勢口方面は原則2号線から発車するようになった。妙見口方面の列車は主に3号線に発着する。ダイヤ改正以前は川西能勢口発着の列車が妙見口と日生中央へ交互に直通していた。
 2025年2月22日のダイヤ改正より妙見口始発の川西能勢口行きがなくなり、営業列車では4号線は使用されなくなった。
 当駅の妙見口方、日生中央方ともにホームを出るとすぐに線路は曲線となる。そのため、分岐器を設置する余裕が無く、妙見口方については直線となる笹部駅直前までを当駅構内として設置され（この区間は駅構内であるため、単線並列ではない）、日生中央方には設置されていない。
 旧駅時代は、列車交換が可能な相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、駅舎は下りホーム側にあり、上下ホームは構内踏切で連絡されていた。

 日生線の区間列車の運行形態 
特筆すべき点として、日生線の当駅 - 日生中央駅間の区間運転列車の運行形態が挙げられる。

日生中央からの当駅止まりの列車は、まず2号線に入線する。ここで、対面にある3号線に停車した川西能勢口発妙見口行きからの乗り換え客を乗せた後、日生中央行きとなる列車は一旦川西能勢口方に引き上げ、妙見線と日生線の分岐部のダブルスリップを過ぎた所で停車する。そこから方向転換して当駅の1号線に入線し、当駅からの乗客を乗せて日生中央へ向かう。結果として、回送を経ずに路線上でのスイッチバック運転を行うという極めて特異な形態となっている。

この一連の流れは乗り換え客の便宜を考慮したものであるが、運用の面では乗客を乗せたまま円滑に日生中央方に折り返すための苦肉の策でもある。かつては当駅で日生中央方面に折り返す列車のために、2号線から直接日生中央方面へ接続する渡り線が存在していたが、日生エクスプレスの運転開始に伴い1・2号線の有効長が8両編成分に延長されたことと、当駅を出ると曲線に加えて下りの勾配もかかるといった線形の問題から、やむなく撤去された経緯がある。

日生中央からの区間列車が2号線に到着する際、ホームの行先案内表示器には「1号線経由の日生中央行きです」と表示され、発車時刻は表示されない。

2022年12月17日のダイヤ改正以前は終日この運行形態であったが、ダイヤ改正以降は、日中の列車が川西能勢口方面と日生線の直通となったため、早朝・深夜のみの運行形態となった。

 利用状況 
川西市統計年鑑によると、1日の平均乗車人員ならびに乗降人員は以下の通りである。
年度1日平均
乗車人員1日平均
乗降人員2013年3,6072014年3,3622015年3,4412016年3,5312017年3,4362018年3,3682019年3,2676,4742020年2,8425,6122021年2,8125,5612022年2,8025,5552023年2,9035,678

 駅周辺 
 川西市郷土館
 川西市東谷公民館
 川西市営東団地
 川西見野郵便局
 川西市消防本部 北消防署
 川西市立東谷幼稚園
 川西市立東谷小学校
 川西市立東谷中学校
 兵庫県立川西北陵高等学校
 大和団地（阪急北ネオポリス）
 鳴尾ゴルフ倶楽部
 サンディ 川西山下店
 ミニストップ 川西見野2丁目店
 リサイクルショップドリーム 川西店
 池田泉州銀行 山下支店（旧：池田店）
 国道173号（能勢街道）

 バス路線 
駅の西側に阪急バスの西能勢線・平野山下線が乗り入れている。停留所名は「山下駅」。2022年10月現在の発着路線は下記の通り。

 73系統 - 能勢町宿野 行き（一庫ダム・森上経由）
 77系統 - 豊中センター前 行き（一庫ダム・森上・能勢町宿野経由）
 74系統 - 口山内 行き（一庫ダム・森上・能勢町宿野経由）※平日のみ
 76系統 - 日生中央駅 行き　※土休日1本のみ運転
 100系統 - 平野駅 行き（グリーンハイツセンター経由）

 隣の駅 
 能勢電鉄
 妙見線

 普通
 畦野駅 (NS09) - 山下駅 (NS10) - 笹部駅 (NS11)
 日生線
 特急「日生エクスプレス」・普通
 畦野駅 (NS09)（妙見線） - 山下駅 (NS10) - 日生中央駅 (NS21)
雲雀丘花屋敷駅

↑川西能勢口

↓山本 | 平井車庫↘
|}

雲雀丘花屋敷駅（ひばりがおかはなやしきえき）は、兵庫県宝塚市雲雀丘一丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-51。所在地は宝塚市だが、敷地の半分以上は川西市側にある。

本項では、当駅のルーツの一つに当たる雲雀丘駅（ひばりがおかえき）についても解説する。

 概要 
宝塚本線の管理機能の中枢に当たる平井車庫（1972年開設）に近接しており、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている。2022年12月17日現在のダイヤでは大多数の普通が当駅で折り返すため、当駅を起終点とする列車は約半数に上る。ただし日中の普通は、2000年6月から2003年8月のダイヤ改正までは半数が、2003年8月から2006年10月のダイヤ改正までは全てが宝塚まで運転されており、前者は特急の待避、後者は快速急行との緩急接続を当駅で行っていた。

2003年に線内完結の特急が廃止されて以来、当駅には全ての定期列車が停車している。

平日、休日問わず朝と夕または夜に能勢電鉄の2連、4連の回送電車が2本定期として、平野車庫から平井車庫へ回送のため停車する。また、車輪添削などで臨時で回送される場合や、定期検査での回送でも停車する。能勢電鉄線内はワンマン運転だが、川西能勢口～雲雀丘花屋敷～平井車庫の間は車掌も乗務するツーマン運転である。

 歴史 
1961年、車両の大型化と編成の増結を進めていた京阪神急行電鉄（→阪急電鉄）は、双方の駅間が近く、またホームの延長に難のあった花屋敷駅と雲雀丘駅を統合することとなり、両駅名を合わせた当駅が開業した。

ただし統合といっても、当駅は旧花屋敷駅から355メートルの位置にある一方で、旧雲雀丘駅とは互いのホームの端と端との間がわずか4メートルという至近距離にあり、また統合により廃止されるはずの花屋敷駅は開業後も一年間営業を続けるという変則的な形態であった。

統合にあたっては、どちらの駅を残しどちらの駅が吸収されるかで国務大臣を巻き込んでの大論争となり、花屋敷側・雲雀丘側双方の自治会長によるジャンケンで勝敗を決したという逸話がある。

 年表 
 1916年（大正5年）8月5日：花屋敷駅 - 平井駅（現在は山本駅に統合）間に雲雀丘駅開業。
 1961年（昭和36年）1月16日：花屋敷駅 - 雲雀丘駅間に雲雀丘花屋敷駅開業、雲雀丘駅を廃止。
 1997年（平成9年）11月17日：朝・夕ラッシュ時に運転される特急の停車駅となる。後に通勤特急となり2003年8月に廃止。
 2003年（平成15年）8月30日：新設された快速急行の停車駅となる。
 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。

 雲雀丘駅 
雲雀丘花屋敷駅に統合された駅の一つで、宅地開発に合わせて1916年に設置された駅。雲雀丘住宅地を開発した阿部元太郎が住民とともに、懇意であった阪急の役員と掛け合った結果設置された駅だと言われる。モザイク床にステンドグラスを嵌めた窓など、豪奢な作りとなっていた。

同じく雲雀丘花屋敷駅に統合された花屋敷駅とは違い、目立った存続運動は起きなかったようで、1959年11月2日には統合に関しての同意を宝塚市から得ている。雲雀丘花屋敷駅開業と同時に廃止となった。

 駅構造 

待避可能な島式2面4線のホームを持つ地上駅。ホームの有効長は10両編成分。

改札口は宝塚寄り北側と川西能勢口寄り南北の3か所にあり、このほかに雲雀丘学園の生徒のための専用改札口も設置されている。

開業当初のホームは相対式2面2線であったが、平井車庫建設に伴い現在の状態に改良された。

 のりば 

号線路線方向行先1宝塚本線下り降車専用ホーム2 宝塚・神戸・西宮北口・仁川・今津方面3・4上り大阪梅田・十三・箕面・京都・北千里方面
内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線。後者には、主に当駅を始発・終着とする列車が発着している。当駅で折り返す列車は、平井車庫の車体洗場付近にある引き上げ線へと向かう。

特に1号線は当駅止まりの急行・普通のみが進入するが、前記のように2006年10月のダイヤ改正までは普通が速達列車の待ち合わせを行っていたため、現在でも乗車位置目標が残されている。

ラッシュ時間帯の前後において、当駅発着であっても2・3号線を使用する列車がある。

 利用状況 
2023年（令和5年）次の1日平均乗降人員は8,835人である。阪急電鉄の駅では水無瀬駅に次いで第72位。阪急宝塚本線の駅では清荒神駅、売布神社駅に次いで乗降客数が少ない。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
+1日平均乗降・乗車人員推移年次乗降人員乗車人員平日限定11月特定日平日限定11月特定日1996年（平成8年）14,1427,0621997年（平成9年）14,2977,3441998年（平成10年）14,3247,5061999年（平成11年） - -2000年（平成12年）13,69215,2446,8318,4532001年（平成13年）13,25113,5606,5557,1842002年（平成14年）12,90714,0116,5267,2742003年（平成15年）12,67812,8596,4066,5732004年（平成16年）12,26613,2966,1076,6842005年（平成17年）12,04912,3526,2646,5382006年（平成18年）12,13811,7886,1265,8822007年（平成19年）12,04912,7326,0586,3782008年（平成20年）12,02612,3556,0396,1302009年（平成21年）11,83812,9075,9316,4772010年（平成22年）11,98012,5086,0156,3352011年（平成23年）12,05912,9796,0516,3872012年（平成24年）12,05612,4856,0566,3002013年（平成25年）12,25612,1256,1536,0772014年（平成26年）12,23212,3466,1426,2702015年（平成27年）12,06312,0636,0436,043年次乗降人員乗車人員通年平均11月特定日通年平均11月特定日2016年（平成28年）10,01012,0234,9906,008

 駅周辺 
駅周辺の宝塚市雲雀丘、川西市花屋敷は大正時代に開発された住宅地が広がる阪神間でも屈指の「お屋敷街」である。西隣の山本駅との間には平井車庫がある。

 宝塚市役所雲雀丘出張所
 雲雀丘学園小学校
 雲雀丘学園中学校・高等学校
 川西花屋敷郵便局
 東洋食品研究所
 東洋食品工業短期大学
 宝塚大学
 満願寺

 バス路線 
東改札口付近に「雲雀丘花屋敷駅前」停留所があり、阪急バスの以下の路線が発着している。

 150系統（満願寺線）
 阪急川西能勢口駅
 満願寺経由 愛宕原ゴルフ場行（半数以上は当駅始発）
山本駅（やまもとえき）

 山本駅 (佐賀県) - 佐賀県唐津市にある九州旅客鉄道（JR九州）唐津線・筑肥線の駅。
 山本駅 (兵庫県) - 兵庫県宝塚市にある阪急宝塚本線の駅。
 河内山本駅 - 大阪府八尾市にある近鉄大阪線・信貴線の駅。旧称「山本駅」。
 上総山本駅 - 千葉県君津郡小櫃村（現在の君津市）にあった日本国有鉄道（国鉄）久留里線の駅。
 安芸山本駅 - 広島県安佐郡長束村（現・広島市安佐南区）にあった鉄道省可部線の駅。

山本駅（サンボンえき）
 山本駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道軍浦市にある韓国鉄道公社安山線（首都圏電鉄4号線）の駅。
山本駅 (兵庫県)

山本駅 （やまもとえき）は、兵庫県宝塚市平井一丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。2003年8月30日以降はすべての列車が停車している。駅番号はHK-52。

阪急不動産が開発する宝塚山手台住宅への玄関口である。また、宝塚市内における宝塚本線の駅では宝塚駅に次いで乗降客数が多く、特急や快速急行が運転されていた時分にはその停車駅にもなっていた。

 歴史 
開業当初の駅はホームの有効長が2両程度の小さな駅で、3両編成の列車は通過し、2両編成の列車も乗客からの申し出が無ければ通過することになっていた。現在の山本駅は戦時中に旧山本駅と平井駅（ひらいえき）を統合したもので、両駅の中間よりやや平井駅寄りに設置され、所在地も平井となっているが、駅名は山本とされた。そのため、住民の希望により「平井」が副駅名として括弧書きで記されている。また、旧山本駅の位置にある民家のブロック塀には駅が所在した旨を記したプレートが埋め込まれている。

1989年には宝塚山手台住宅地の開発に合わせて駅の改良が行われ、それまで駅の北側にあった改札が地下化された。

 年表 
 1910年（明治43年）
 3月10日：箕面有馬電気軌道（のちの阪急電鉄）開通と同時に山本駅開業。阪急電鉄最古の駅の一つ。
 10月23日：花屋敷駅（1962年に雲雀丘花屋敷駅に統合）- 山本駅間に平井駅が開業。
 1944年（昭和19年）9月1日：平井駅を山本駅に統合し、現在位置に移設。
 1989年（平成元年）8月1日：地下駅舎化。
 2000年（平成12年）6月4日：特急停車駅となる。
 2013年（平成25年）12月21日：駅番号導入。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため停留所に分類される。改札口は地下に設置されているが、駅が山裾に位置している関係で駅南側と同一平面上にある。駅の北側広場には地下駐輪場およびバスやタクシーのりばがある。

 のりば 
号線路線方向行先 1宝塚本線 下り 宝塚・神戸・西宮北口・仁川・今津方面 2 上り 大阪梅田・十三・箕面・京都・北千里方面

 利用状況 
2023年（令和5年）の通年平均の乗降人員は15,310人である。阪急電鉄全90駅中50位である。

各年度の特定日における1日の乗車・乗降人員推移は下表の通り。
年度特定日乗降人員乗車人員1996年（平成8年）14,1187,1151997年（平成9年）15,3287,6191998年（平成10年）15,7047,8471999年（平成11年） -2000年（平成12年）18,8299,8862001年（平成13年）16,5708,2512002年（平成14年）16,2517,9992003年（平成15年）15,1107,5422004年（平成16年）16,7008,2562005年（平成17年）16,9128,8522006年（平成18年）16,2828,1922007年（平成19年）17,1228,5302008年（平成20年）17,2098,5732009年（平成21年）16,9548,5142010年（平成22年）17,5478,8562011年（平成23年）18,7119,3432012年（平成24年）17,8919,0452013年（平成25年）18,8969,4362014年（平成26年）19,0299,5862015年（平成27年）18,8189,4552016年（平成28年）18,7529,4112017年（平成29年）19,0239,5602018年（平成30年）18,9649,5372019年（令和元年）19,2859,703

 駅周辺 
駅周辺は古くから園芸の街として知られ、駅北口には接ぎ木の技法を確立した坂上頼泰の顕徳碑がある。
 あいあいパーク（徒歩約5分）
 伊丹市立荒牧バラ公園（徒歩約20分）
 最明寺滝
 松尾神社
 天満神社
 宝教寺
 宝塚市長尾サービスセンター 
 宝塚山本郵便局
 コープこうべコープ山本
 阪急宝塚山手台
 ニシイチドラッグ 健康館山本駅前店

 バス路線 
駅前に「阪急山本駅」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。下記路線は2022年4月30日現在。

 1のりば
 72系統（宝塚市内線） 野里循環（口谷東経由）
 72系統（宝塚市内線） 阪急逆瀬川駅 行（JR中山寺駅（南口）・宝塚市立病院（玄関）・宝塚市役所前経由）
 72系統は平日にのみ運行
 宝塚すみれ墓苑線 宝塚すみれ墓苑中央 行（宝塚すみれ墓苑管理事務所まで下車不可）
 宝塚すみれ墓苑線は特定日のみ運行

 2のりば（宝塚山手台系統）
 84系統：宝塚山手台東三丁目方面循環（宝塚山手台中央・山手台芝桜公園前経由）
 85系統：五月台六丁目方面循環（宝塚山手台中央・宝塚山手台四丁目・五月台五丁目経由）
 85系統：宝塚山手台四丁目 行（宝塚山手台中央経由）
 186系統：阪急中山観音駅（南口）行（宝塚山手台中央・宝塚山手台四丁目・五月台六丁目・五月台五丁目・桜台二丁目経由）
 五月台六丁目から先は150系統として運行。日中はJR中山寺駅（北口）経由。
 186系統：センター前止（深夜バス）

 隣の駅 
 阪急電鉄
 宝塚本線
 急行・通勤急行・準急・普通（通勤急行は宝塚行きのみ、準急は大阪梅田行きのみ運転）
 雲雀丘花屋敷駅 (HK-51) - 山本駅 (HK-52) - 中山観音駅 (HK-53)
 1961年（昭和36年）1月16日までは雲雀丘花屋敷駅の代わりに雲雀丘駅が存在した。
おうちがいちばん

『おうちがいちばん』は、秋月りすによる日本の4コマ漫画。竹書房の4コマ誌『まんがライフオリジナル』に連載されている。また、かつては『朝日新聞』の土曜版 (be on Saturday) にも連載されていた。

2016年2月号から休載している（2019年12月号までアンコール連載）。単行本既刊7巻（2013年4月現在）。

 ストーリー 
若い夫婦と子供2人を中心に、日常生活に起こる楽しいエピソードを紹介する4コマ漫画。

 登場人物 
森つぐみ
30歳 会社員。かに座（2巻99P）。大学時代から付き合ったタカヒコとできちゃった結婚をしている。結婚後は母はとこが買った家で、はとこに家賃を払って借家生活をしている。当時つぐみはOL1年目でタカヒコは大学院生だったため、周囲からは「結婚生活は理想的だが、結婚理由は…」と言われているが、結果的には会社内に「産休・育休を経て職場に復帰する流れ」を作るのに貢献した。かなりおっちょこちょいであり、課長は「あの人にキャリアウーマンができるなら自分もできるはず」と周囲から思われている、と評している。子供たちを叱るとき、はとこに「昔同じ事をした」と説得力を下げるような話をされてしまう。
森タカヒコ
30歳 大学助手。大学院卒。実年齢・外見ともに若いため、毎年4月は新入学生と間違われるのだが、囲碁や俳句など渋いサークルの勧誘ばかり。髭が口の脇にしか生えないために子供たちには不評。ひばりやはとこに同情されるほど間が悪い。実家に両親がいる。母はイタズラ大好きで、シャイで頑固な父と夫婦ゲンカを繰り返しているために、つぐみとともに悩みが尽きない。基本的にはつぐみに頭があがらない。家事や洗濯と衣類たたみと片付けと裁縫を特技とする。趣味は古本屋めぐり。
森ひわ
6歳 小学1年生。時々トキヒコをからかう事があるが、しっかり者の優しい姉。たまに年相応にはしゃいだり叱られたり失敗したりする。トキヒコの怒り方がつぐみにそっくりらしい。クリスマスプレゼントはお目当ての物を貰うために子供なりの根回しをするが、うまくいっていない。
森トキヒコ
3歳 保育園児。幼いながらも姉思い。年相応に甘えたり粗相したりする場面も見られる。つぐみのおっちょこちょいに巻き込まれることもしばしば。クマのぬいぐるみがお気に入りで、汚れたからとつぐみが洗濯したときは臭いをかいで「だめになってる」とこぼした。公園で同世代の男児から、おもちゃを取られるお人好しだが、男児よりも強い女児に好かれる面を持つ。
原はとこ
59歳 つぐみの母。怒ると怖いが孫には甘い「ばーば」。森家の隣に住んでいるせいか、よく孫と遊んでいる。クリスマスでも娘のつぐみとひばりのリクエストで必ず散らし寿司と茎ワカメの煮物を作っていた。空き家になった隣家を安く買い取って、家庭菜園拡張のために潰すつもりでいたが、つぐみたちの結婚に伴いその家を彼女たちに貸す羽目になった。娘たちには厳しいが、婿のタカヒコに対しては、「タカさん」と呼ぶ優しい一面を持つ。
原つるたろう
59歳 つぐみの父。はとこに比べるとおとなしい「じーじ」。あだ名は「ピッカリ君」で、そのため劇中ではハゲをネタにしたエピソードが見られる。
原ひばり
25歳 つぐみの妹　フリーター。色々なバイトの経験から、料理・掃除・雑用なんでも器用にこなすが、タダ働きは嫌がる。「下の子の気持ちはわかるから」とトキに優しい。顔立ちなど『かしましハウス』のみづえに近いキャラクターとなっている。25歳という年齢はつぐみとの過去の回想によっては異なる場合が多い。
目白課長
つぐみの上司で、会社史上初めての女性管理職である。30代後半から40代前後既婚女性。一人っ子で、家族のクリスマスパーティーでは年少のために未だ子供役を演じている。また「いくら仕事ができても姑の前では一介の嫁に過ぎない」とも愚痴っており、75歳の姑との関係ではかなり苦労している様子。セクハラ風のコミュニケーションが好きで、理想の男性像は夫も含めて毛深くて無骨的なマッチョがタイプである。
つぐみの同僚
つぐみの会社の社員。30歳。独身。初期から出ているが名前は不明。合同コンパに参加して、理想の男性と出会いを求めるが、空回りが多い。そのためクリスマスにひとりで過ごすのが嫌だと、つぐみたちに愚痴を言っている。基本的につぐみと行動をすることが多い。顔立ちや花粉症に悩まされるなど『OL進化論』のけいこに近いキャラクターとなっている。
大学教授
タカヒコの上司。名前は不明。髭をたくわえている。多忙に極めているために、部下である助手のタカヒコの残業が多くなり、つぐみのタカヒコに対する不満が膨らむ遠因となっている。思春期の子供がいるが、「子供は幼いときがいい思い出に残る」と居酒屋でタカヒコに愚痴をこぼしたことがある。連載が進むにつれ、家事や育児に対する理解に欠ける面と、家事や育児についての理解を述べるという両面が同居したキャラクターとして描写をされている。そのため「女どもはユーモアに欠けるな」と助手のタカヒコに愚痴をこぼすこともある。

 書誌情報 
 秋月りす 『おうちがいちばん』 竹書房〈バンブーコミックス〉、既刊7巻（2013年4月27日現在）
 2004年12月18日発売 
 2007年7月17日発売 
 2008年7月26日発売 
 2009年7月16日発売 
 2010年1月15日発売 
 2011年6月27日発売 
 2013年4月27日発売
融解熱（ゆうかいねつ）は一定の量の物質が固体から液体に相転移する時に必要な熱量（潜熱）である。凝固熱と等しい。

単位はJ/gまたはJ/molである。ジュールについては、主にkJ
として用いることが多い。

氷の融解熱は333.6 kJ/kgである。これは、0℃の氷1kgを水にするときには、333.6 kJの熱量が必要であることを示している。
マーガレット (スコットランド女王)

マーガレット（Margaret, 1283年4月9日 - 1290年9月26日）は、スコットランド女王（在位：1286年 - 1290年）。アレグザンダー3世の娘マーガレットとノルウェー王エイリーク2世の一人娘。後世に「ノルウェーの乙女」（The Maid of Norway）と呼ばれた。ノルウェー語名はマルグレーテ（Margrete）。

 生涯 
母マーガレットは娘の出産後間もなく死亡した
。父エイリーク2世はその後、のちのスコットランド王ロバート・ブルースの妹と再婚した。

1286年3月19日、祖父アレグザンダー3世が44歳で全ての子に先立たれたまま急死した。そこで長老・重臣たちは、アレグザンダー3世の血を引くマルグレーテ（マーガレット）に白羽の矢を立てた。こうして、わずか3歳のスコットランド初の女王が誕生したが、マーガレットはノルウェーの王宮にとどまったままだった。

隣国イングランドのエドワード1世（マーガレットの母方の大伯父にあたる）はスコットランド王位の継承権を狙って、4歳の王太子エドワード（後のエドワード2世）とマーガレットの結婚を迫った。スコットランドの長老・重臣たちにはこの要求をはねのけることができず、1290年3月に2人の結婚に同意することをエドワード1世に通知した。同年7月18日、スコットランド南部で結婚条件が取り決められたが、国境地帯にイングランド軍を配置するばかりか、スコットランドの王位継承権をイングランド側に移すという屈辱的な内容であった。

結婚のためスコットランドに渡ることになったマーガレットを乗せた船が、ノルウェーのベルゲンからスコットランドを目指した。途中で大時化に遭いながらも、船は9月26日にオークニー諸島（当時はノルウェー領）へ到着した。しかし、マーガレットは極度の船酔いのため、スコットランドに足を踏み入れることなく同地で亡くなった。わずか7歳であった。マーガレットの死によってスコットランドのアサル王朝は断絶し、ジョン・ベイリャルら13人の王位請求者が乱立する事態となった。

死から10年後の1300年、マーガレットを自称する偽マルグレーテがベルゲンに出現したが、ほどなく処刑された。
モーニング

 morning 

 英語で朝のこと。
 モーニング - 飲食店などでの朝の営業時間のこと。これだけでは単に営業時間を意味し、特別な割引サービスなどを意味するわけでは無い。昼はランチ、夜はディナーやサパーと区分されることが多い。
 モーニングサービス - 飲み物の料金だけで朝食セットが付いてくるサービスを指す和製英語。喫茶店などで「モーニング」と示される時間帯で行われることが多い。
 モーニング (パチスロ) - パチンコ・パチスロ店で朝開店時の稼働を上げるために店が行ったサービス（台のメモリーの状態を遊戯者に有利にする）のことを言う。モーニングサービスとも。
 モーニング (アルバム) - 岸田智史のアルバム。
 モーニングコート - 男性の礼服の一種。
 モーニング (漫画雑誌) - 講談社発行の青年向け漫画雑誌。
 モーニング娘。 - 日本の女性アイドルグループ。関係者の発言でしばしば「モーニング」と略される。
 キア・モーニング - 韓国の起亜自動車が生産する小型車。

 mourning 

 英語で喪のこと。 
 モーニングドレス（喪服）
 アロンゾ・モーニング (1970 - ) - アメリカのバスケットボール選手 (C)。
阪急バス株式会社（はんきゅうバス、英称：）は、大阪・京都・兵庫の2府1県で路線バスを展開している大手バス事業者。阪急阪神東宝グループの一員で、阪急阪神ホールディングスの連結子会社である。

 概要 
主に、阪急電鉄・能勢電鉄・北大阪急行電鉄・神戸電鉄の沿線を走る路線を設定している。京阪神の広い範囲に路線網を持ち、その総距離はスルッとKANSAI加盟社局の管轄エリア全体の2割に相当する（2005年時点）。スルッとKANSAI加盟社局全体での営業キロ・停留所数は、大阪シティバスに次いで2番目に多い。

登記上の本店および本社は、大阪府の北摂地区にある。戦前・戦中までには、十神乗合自動車（十三 - 加島）、阪北自動車（十三 - 池田）、桜井谷村営バス（豊中市桜井谷）を、戦後には北摂乗合自動車（池田 - 亀岡）といった、北摂地区周辺に存在したバス事業者を次々と吸収合併し、勢力を伸ばしていった。また、1970年代には大阪万博や千里ニュータウンの新規開発、北摂地区や川辺郡の新興住宅地開発によって路線網を拡大していった。

但し、阪神地区でも尼崎市、伊丹市、三田市に空白地区があるが、尼崎市は市営バスを引き継いだ阪神バス尼崎市内線が、伊丹市は市営バスが存在し、三田市は神姫バスのエリアのため該当地区での阪急バスの存在は薄く、特に三田市では、三田駅から西宮市山口町方面の路線のみであり本数が非常に少ないため三田市で阪急バスを見る頻度は限られている。

神戸地区においては、長年、阪急六甲駅から六甲山上へ向かう路線と三宮駅から有馬温泉に向かう路線の2路線を中心に運行してきたが、2003年に神鉄バス路線の大部分が加わり、神戸市北区南部もメインエリアになり、さらに2013年5月1日に神戸市バス有野営業所が閉所になり同営業所が担当していた路線のうち68と69系統を除く路線（68と69系統は神姫バスが運行）を引き継いだため有野地区も営業エリアになった。なお六甲駅や三宮駅のバス路線は2023年をもって廃止となった。

阪急京都本線沿線の路線は、元々京阪自動車（現在の京阪バス）の路線であったものを、1951年に譲り受けたものである。なお、茨木市や高槻市に空白地区があるが、これは、地元のバス会社が京阪自動車に戦時統合されずにそのまま残り、前者（茨木バス）は近畿日本鉄道へ吸収、後者（日の出バス）は市が市営バスとして事業を引き継いだことによる。過去には国道171号を介して大阪府と京都府を跨ぐ路線も運行していたが、現在は該当する路線が廃止されたため、京都府内のエリア（大阪府島本町を含む）は大阪府下からは孤立した飛地となっている。

全ての一般路線で、スルッとKANSAIのPiTaPaやJR西日本のICOCAなどの交通系ICカードが利用可能（高速バス路線やリムジンバス、深夜急行バス等は除く）。2016年4月1日からはSuicaほか全国相互利用IC乗車カードも利用可能となった。また、阪神バスとの間で共通利用できる『hanica』を導入している。この他、2012年9月30日（一部2013年4月30日）まではスルッとKANSAIの各種カードや、阪急阪神バス共通カードも利用できた（いずれも磁気式、2day・3dayチケットは提示で引き続き利用可能）。

高速バス路線は、1981年7月の大阪 - 新見線で新規参入。夜行・昼行を問わず、北は新潟、東は関東、西は四国方面まで幅広くカバーしてきたが、2022年7月1日より阪急観光バス（法人としては大阪空港交通が旧・阪急観光バスを合併し商号変更）に全路線が移管された。

この他、グループ会社を通じて自動車の販売やリース、およびレンタカーサービスの提供、売店の経営、貸ビルやモータープールの管理運営、高齢者等に向けた介護サービス、および居宅介護支援と、幅広い事業を展開している。

 営業所一覧 
各営業所は、自動車事業部営業推進課の組織内にある（ただし横大路支社と松原支社は自動車事業部直下の組織）
 豊中営業所と豊能営業所の略号が重複していた。
 管轄する路線は、各記事および公式サイトの「営業所一覧」を参照のこと。
 石橋・豊能・柱本・伊丹・山口・大山崎の各営業所は阪急田園バスに2019年6月まで管理委託をしていたが、同社の合併に伴い直営化した。他に能勢・伏尾台営業所も委託していたが、前者は直営化前に廃止となり、後者は直営化後の2022年に廃止された。

 大阪府 
営業所名所在地最寄り停留所代表的な担当路線備考略号千里営業所吹田市津雲台七丁目千里営業所前、津雲台七丁目 豊中市内線・千里ニュータウン線千石橋営業所池田市井口堂一丁目井口堂、阪急石橋北口池田市内線登記上の本店所在地石茨木営業所茨木市上郡二丁目中河原南口、茨木営業所前石橋線・小野原東線阪急阪神エムテックの本社工場を併設一時期、彩都出張所を傘下に有していた茨豊能営業所豊能郡豊能町希望ヶ丘五丁目希望ヶ丘東 北大阪ネオポリス線・箕面森町線傘下に箕面森町出張所を持つ豊吹田営業所吹田市穂波町吹田営業所前 吹田市内線・吹田線吹柱本営業所高槻市柱本一丁目柱本営業所前 吹田摂津線・柱本線柱

 兵庫県 
営業所名所在地最寄り停留所代表的な担当路線備考略号猪名川営業所川辺郡猪名川町白金一丁目紫合、パークタウン中央川西猪名川線・日生ニュータウン線乗務員は両営業所に一括所属猪清和台営業所川西市清和台東一丁目清和台営業所前川西猪名川線・多田グリーンハイツ線清伊丹営業所伊丹市南町三丁目伊丹営業所前尼崎線・桃源台線1979年8月に尼崎営業所から移転伊西宮営業所西宮市深津町西宮営業所前西宮市内線阪神バスとの共同運行路線あり傘下に甲東園出張所を持つ西芦屋浜営業所芦屋市新浜町芦屋浜営業所前芦屋市内線傘下に南芦屋浜出張所（芦屋市海洋町）を持つ芦宝塚営業所宝塚市安倉北三丁目宝塚営業所前宝塚市内線・宝塚すみれガ丘線過去には傘下に西谷出張所を持っていた宝山口営業所西宮市山口町阪神流通センター一丁目山口営業所前有馬線・西宮名塩ニュータウン線山唐櫃営業所神戸市北区有野町唐櫃字山町該当なし鈴蘭台線・西鈴神戸線2003年10月1日に神鉄バスより移管唐

 京都府 
営業所名所在地最寄り停留所代表的な担当路線備考略号大山崎営業所乙訓郡大山崎町字大山崎小字西高田新山崎橋長岡京線・大原野線京都京阪バスとの共同運行路線あり過去には傘下に向日出張所を持っていた大
神鉄
しんてつ - 兵庫県にある中小私鉄の神戸電鉄の略称。
かみてつ - かつて岐阜県にあった第三セクター鉄道の神岡鉄道の略称。2006年12月1日廃止。
ブロックソート、ブロックソーティング、Burrows-Wheeler変換 (Burrows-Wheeler Transform; BWT) は、1994年にマイケル・バローズ (Michael Burrows) とデビッド・ホイーラー (David Wheeler) が開発した可逆変換の方式で、データ圧縮の前処理に応用される。

ブロックソート自体はデータの大きさを変えない。しかし、データを整列することでデータ中に出現するパターンを、いくつかのよく知られている手法で圧縮し易いものにできる。後処理としてMove To Front (MTF)・連長圧縮 (RLE)・エントロピー符号と組み合わせて、データを圧縮する。

実装はbzip2等。

Python言語による実装例が文献に出ている。

 原理 
長さ n のデータを巡回シフトし、得られるすべての文字列を辞書順にソートする。このようにしてできた n×n 行列の第 n 列を取り出したものが、BWT系列である。このBWT系列と、元の文字列がソートされた時行列の第何番目になったかを記憶しておくと、これから元の文字列を復号する事ができる。

 符号化の手順 
元の文字列:
 cacao

生成された巡回行列:

 A B C D E 1 c a c a o 2 o c a c a 3 a o c a c 4 c a o c a 5 a c a o c

辞書式順序で行同士を比較して、昇順となるように行を並べ替えて得られた行列:

 A B C D E 5 a c a o c 3 a o c a c 1 c a c a o 4 c a o c a 2 o c a c a

得られたBWT系列:
 ccoaa, 3

これは行が昇順にソートされた後の行列の最終列(右端のE列)の要素を並べたものと、元の文字列が並べ替えた後に何番目の行に移ったかの記録である。

 復号の手順 
復号は非常に単純かつ機械的に行えるが、「なぜ」きちんと復号されるかを直観的に理解するのは少し難しい。そこで理解のため、元の巡回行列を復元する事を考える。

まず、BWT系列の文字列「ccoaa」をソートすると行列のA列が得られる。
(A列とE列に含まれるアルファベットは同一であり, A列はソートされているため)

初期状態：（表1）
 A B C D E 1 a ? ? ? c 2 a ? ? ? c 3 c ? ? ? o 4 c ? ? ? a 5 o ? ? ? a

各行は元の文字列を巡回シフトしたものであるため、各行のE列、A列の文字は元の文字列で連続しているか、先頭と末尾の文字であったはずである。
この性質から、全列右シフトを行い、左端の列(ここではE列)をキーにソートすることでD列を得ることができる。このとき、左端の文字が同じ行については、他の列の文字によらず、元の表での順序を保ったままにする。すなわち、ソートは安定ソートでなければならない。

右シフトした状態:（表2）
 E A B C D 1 c a ? ? ? 2 c a ? ? ? 3 o c ? ? ? 4 a c ? ? ? 5 a o ? ? ?

ソート後の状態:（表3）
 E A B C D 4 a c ? ? ? 5 a o ? ? ? 1 c a ? ? ? 2 c a ? ? ? 3 o c ? ? ?

このときBWT系列の性質から、右端となったD列には表1の右端と同様にBWT系列の文字列「ccoaa」が順番に入ることになる。

右端を埋めた状態：（表4）
 E A B C D 4 a c ? ? c 5 a o ? ? c 1 c a ? ? o 2 c a ? ? a 3 o c ? ? a

この操作を繰り返し行い順次C、Bと求めていくことで、最終的に行列を得ることができる。

 復号の手順の効率化 
しかし手順のたびにソートを行うのは非効率である。

このため、表2から表3への各行の移動が毎回固定的に一対一対応することに着目し、その対応を追うことで復元を行うのが一般的である。

表2から表3への各行の移動の対応表：
 ソート前 ソート後 1 4 2 5 3 1 4 2 5 3

これを元の文字列であった3から追いかけると、3→1,4,2,5,3となる。

この位置の文字をBWT系列の文字列「ccoaa」から順番に取り出すと「cacao」となり、元の文字列が得られる。

 アルゴリズム 
ブロックソートをするには、巡回した文字列をソートする必要があるが、通常のソート方法(例えばクイックソートなど)を単純に適用すると文字列の長さ に対して の時間が必要になってしまう。そこで通常は巡回文字列であることを利用して、より効率的なソートを行う。

このためのアルゴリズムは複数提案されており、 、 、 のアルゴリズムが知られているが、実用上は, 自然言語などのような一般的な入力データに対しては のものが速度やメモリ効率の点で最適である。

bzip2では と のアルゴリズムを入力に応じて最適なものに切り替えて使用している。またブロックサイズは100kバイトから900kバイトまで、-1 ～ -9 オプションで選択でき、デフォルトは900kバイトである。

 圧縮のための後処理 
ブロックソートしただけでは、データは「圧縮しやすい」ものに変換されただけあって、サイズはほとんど変わらない。そのため実際に圧縮に応用するには後処理が必要となる。実用上はMTF (Move-To-Front) 法、RLE、エントロピー符号が用いられる。

BWT系列は、同じ記号が連続しやすい性質を持つため、MTF法を用いると小さい整数の値が大きく偏る。そのため、RLEとエントロピー符号を適用して圧縮を行う。
山陽百貨店

株式会社山陽百貨店（さんようひゃっかてん）は、兵庫県姫路市にある日本の百貨店である。山陽電気鉄道の子会社。日本百貨店協会加盟店。

 概説 
山陽姫路駅と直結したターミナルデパートで、姫路駅前バスターミナルを併設する。JR西日本の姫路駅も徒歩圏内にあり、当店周辺は姫路市の中心市街地にあたる。戦災復興による姫路都心市街地の再構築につき、大手前通りの建設と合わせたメイン事業の一つとして企画された。山陽電気鉄道と神姫バスの共同出資で、1952年（昭和27年）2月に資本金3750万円で株式会社 山陽百貨店を設立、同年9月に開業した。

2021年（令和3年）1月13日、親会社である山陽電鉄による株式公開買付け（TOB）実施が発表され、同年3月5日付で同社が96.70%の株式を取得、同年3月25日に上場を廃止し同年3月29日付で山陽電鉄の完全子会社となった。

 店舗 
開業以降、第1期から第7期にわたり増改築工事を重ねることで店舗内外の整備をおこない、1991年（平成3年）に姫路駅西再開発に伴い現在の西館を増床し店舗面積を28,000m2とする。

店舗部分は地下1階から地上6階だが本館1階は山陽電鉄姫路駅コンコース部分と重なるため極めて狭く、西館1階部分も再開発に伴い、旧地権者中心の専門店であるため立地環境の一部が百貨店としての雰囲気に欠ける側面もある。阪神・淡路大震災直後は神戸地区の壊滅を受けて最高345億円の売上げを記録するも、現在は神戸・大阪地区への顧客流出に苦戦を強いられている。一方で、2005年（平成17年）に婦人服フロアを中心とする大規模なリニューアルを行った。また2009年（平成21年）には西館5階部分に姫路ロフトを誘致したり、夏季は屋上においてビアガーデンを展開するなど活性施策を打ち出している。

なお、建物は神姫バスが所有し同社のバスターミナルと本社機能も備えていたが、2022年3月に山陽電鉄へ売却する。神姫バスが得る売却益は27億円となる。

+ 工事履歴 期 実施年月 概要 第1期 1953年（昭和28年）6月 現在の本館北側建物に相当する部分が地上３階で完成　 第2期 1954年（昭和29年）11月 現在の本館北側建物に相当する部分が地上４階で完成 第3期 1956年（昭和31年）10月 現在の神姫バスターミナル部分の建物を含めた現在の本館全体に相当する部分が地下1階、地上4階で完成　 第4期 1962年（昭和37年）6月 現在の本館に相当する部分が地下1階、地上6階で完成　 第5期 1972年（昭和47年）11月 現在の本館が完成　 第6期 1987年（昭和62年）10月 本館北側のシースルークロスエスカレーター部分や本館西側部分を増築 第7期 1991年（平成3年）10月 姫路駅西地区再開発に伴い現在の西館部分を建築・増床し現在に至る

 社長 
歴代の社長は親会社である山陽電気鉄道から派遣されていたが、1983年（昭和58年）に木村孝が就任して拡大路線を進んだ。1991年（平成3年）に売場面積の大幅増床をするも、バブル経済の終焉により経営は一時大きく傾いた。その後、阪神大震災による特需景気などで過去最高の売上高を記録するなど中堅規模の百貨店として全国トップクラスとなる。しかし神戸地区復興により売上高は再び減少傾向となり、そのような中、2000年（平成12年）生え抜きの花尻昱雄が就任する。この間においてフロア構成を変更するという大規模なリニューアルを行ったが抜本的な経営改革には至らず、2008年（平成20年）5月の第79回定時株主総会にて元天満屋常務・高野勝が代表取締役社長に就任し、創立以来初めて同業他社出身の社長が誕生した。

 他の百貨店との交流 
 1975年（昭和50年）に大丸（現：大丸松坂屋百貨店）と提携していたことがあり、商品券の相互利用や、紳士服のトロージャンなどPB商品を扱うなどの関係があった。
 また、自社商品券の共通利用で伊勢丹（現三越伊勢丹）をはじめADO加盟各社との交流もあった。
 地方百貨店間の交流として岡山の天満屋、島根の一畑百貨店、大阪郊外の京阪百貨店などとのつながりがある。

 店舗展開 
 登記上の所在地は兵庫県姫路市南町1番地であるが、西館の所在地は姫路市西駅前町88番地である。山陽姫路駅と姫路駅前バスターミナルが併設されており、典型的なステーションデパート（駅ビル）である。また姫路市のメインストリートである大手前通りに面しており、同社の所有施設ではないが、地下2階には駐車場も完備している（同社直営のSパーキングは店舗より徒歩5分の場所にある）。
 広畑・網干・福崎・龍野・赤穂・和田山・豊岡に、ギフトショップ兼外商出張所がある。
 現在のCI・ロゴマークは、1991年（平成3年）のリニューアルオープンに合わせてデザインされたものである。
 公式キャラクターとして、姫路城のお姫様をイメージした“夢見ちゃん”が存在する。

 POSシステム 
 POSシステムは、富士通製を使用。

 商品券 
全国百貨店共通商品券と500円の山陽百貨店商品券を発行している

 関連会社 
 山陽電気鉄道
プランタン銀座（プランタンぎんざ、、）は、東京都中央区銀座三丁目にあった日本の百貨店である。2016年（平成28年）12月31日に閉店した。運営会社の株式会社プランタン銀座についてはマロニエゲートの項を参照。

 概要 
ダイエーは百貨店事業へ進出するために1980年にフランスの百貨店プランタンと提携し、「プランタン」が日本へ進出する。1983年（昭和58年）8月17日に運営会社の株式会社プランタン銀座がダイエーの子会社として設立され、1984年（昭和59年）4月27日にダイエーグループのプランタン4号店としてプランタン銀座が開業した。読売新聞社跡地に建設され、面積は2万平方メートルであった。「プランタン (ダイエーの店舗ブランド)」に詳述がある。

2000年3月にダイエーによる「プランタン」の使用契約が満了し、プランタン銀座以外の「プランタン」はカテプリに名称変更されたが、プランタン銀座は個別に商号および商標の使用契約をプランタンと結んでいたために名称は変更されず、日本国内で唯一「プランタン」を名乗る。

ダイエーの経営悪化により、運営会社の株式会社プランタン銀座株はダイエーから読売新聞社へ売却され、読売新聞社は株式の30%を三越へ売却し、2002年6月14日にダイエーグループを離れ、読売グループと三越伊勢丹グループの一員となった。

2015年12月15日に、2016年12月末までにフランスのプランタンと結んでいた「プランタン」の商号および商標の使用契約を終了し、2017年3月にプランタン銀座を新名称でリニューアルすることが発表された。外国人観光客の増加、湾岸部の開発、客層の変化などにより契約を終了し、訴求する顧客層を20代から40代の女性へ広げる。

2016年（平成28年）8月31日に、2017年のリニューアル後の施設名を「マロニエゲート銀座」に改称すると発表した。

2016年（平成28年）12月31日にプランタン銀座が閉店し、日本国内から「プランタン」の店舗が姿を消した。

 沿革 
 1980年（昭和55年）3月：ダイエーがフランスのプランタンと提携する。
 1983年（昭和58年）8月17日：運営会社としてダイエー子会社の株式会社プランタン銀座が設立される。
 1984年（昭和59年）4月27日：プランタン銀座が開業する。ダイエー傘下の日本国内4号店である。
 2000年（平成12年）3月22日：ダイエーが運営するプランタン新さっぽろの名称がカテプリ新さっぽろに変更され、日本で「プランタン」の店舗はプランタン銀座のみとなる。
 2002年（平成14年）6月14日：ダイエーがプランタン銀座の株式を読売新聞社へ売却し、読売新聞社は三越に株式の一部を売却してダイエーグループを離脱し、読売グループおよび三越グループの一員となる。
 2016年（平成28年）12月31日：｢プランタン｣の商号・商標使用契約が終了し、プランタン銀座が閉店する。
 2017年（平成29年）3月15日 - 「マロニエゲート銀座」として新装開業し、プランタン銀座本館を「マロニエゲート銀座2」、プランタン銀座アネックスを「マロニエゲート銀座3」とした。

 クレジットカード 
提携カードとして「プランタンGINZAカード」を発行していた。
 。
 読売新聞グループ時代は、ユーシーカードと提携で発行された。国際ブランドはVISAおよびMasterCardと提携し、デザインはVISAがピンク、MasterCardがパープル基調であった。プランタン銀座の営業を終了する2016年12月末で提供されるサービスの終了が告知された。
鉄道ピクトリアル

『鉄道ピクトリアル』（てつどうピクトリアル、）は、株式会社電気車研究会が発行する月刊の鉄道趣味雑誌。

 概要 
1951年創刊。現存する日本の鉄道趣味雑誌の中では『鉄道模型趣味』に次いで古く、実物の鉄道を対象とする雑誌では最長寿である。

写真誌を意味する「ピクトリアル」の名を冠するのは1950年代創刊の名残りで、巻頭や中間にグラフページを配する週刊誌と同様の構成でありながら、その部分を上質紙にするなど、当時における雑誌のレベルとしてはクオリティーが高かったことによる。

鉄道の技術や歴史的な要素を深く掘り下げた記事が多い。鉄道を専門とするライターによる一般的な記事以外にも、鉄道研究の専門家や鉄道会社の社員・技術者、あるいは鉄道会社自身や各部署の名義による趣味的水準を超えた詳細なデータが執筆された記事も多く、その中には資料的価値を持つものも多い。各記事の執筆者の社会的身分や立場も公開されるため、読者が記事の信頼性を客観的に評価することも可能である。そのため、趣味誌としての様式ではあるものの、CiNiiの論文採録対象誌にも選定されるなど学術雑誌に準じた扱いも受けている。そういう事情もあり、列車追跡レポートなどの乗り鉄系の記事は他の鉄道雑誌（特に鉄道ジャーナル）に比べると少ない。

これらの性質から、他の鉄道雑誌に比べ、文章記述に重点が置かれ、カラー刷りページが少ないという特徴があった。以前、特急「やくも」の車両塗装の多彩さを紹介する趣旨の「381系混色編成のバラエティ」という記事（2001年12月号掲載）まで白黒ページで掲載されたことがある。なお、後にニュースページの写真は全てカラー刷りに変更となっている。また、かつては上質紙ながら活版印刷による微妙な凹凸が生じるほど薄い用紙を使用していた。

2001年には創刊50周年記念パーティーを開いた。田中知己社長の縁から、ポール牧が今津直久編集長と共に司会を進行し、ゲストとして水谷豊・伊藤蘭夫妻や旗照夫が登場した。

鉄道そのものにとどまらず、アーケードゲーム機『電車でGO!』開発者による制作記や、漫画『鉄子の旅』作者、編集者インタビューなどを掲載したこともある。また2010年代からは1月号（新年号）にて石破茂（2020年1月号）や森永卓郎（2021年1月号）等の政治家や著名人等の対談記事も掲載している。

2022年5月発行の7月号にて、通巻1000号を達成。

国際定期刊行物に指定されている（ISSN0040-4047）。

 沿革 
主な沿革を記す。
 1951年 - 『鉄道ピクトリアル』創刊。定価75円。
 1955年 - 1955年1月号の表紙にカラー写真を採用。
 1956年 - 1956年1月号より発行所が鉄道図書刊行会（株式会社電気車研究会内の任意団体）となる。本島三良に代わり黒岩保美が編集指導に就任。
 1959年 - 1959年11月号で創刊100号。
 1960年 - 1960年3月号からカラーグラフを定期掲載。
 1961年 - 1961年10月号より表紙のカラー写真定期化。
 1988年 - 1988年9月号で創刊500号。
 2000年 - 2000年1月号より表紙のデザインを変更。
 2001年 - 2001年7月号創刊50周年号発行。
 2022年 - 2022年7月号で創刊1000号。

 増刊 
毎月号の他に増刊として「私鉄特集」を、2002年からは過去のバックナンバーなどをまとめ直した「アーカイブスセレクション」の刊行を不定期に実施している。
かつては毎年10月号の増刊として前年に登場した新型車両をまとめた『鉄道車両年鑑』（2001年までは『新車年鑑』）を発売していたが、2016年を最後に発行を取り止めている。

 編集長 
初代編集長は本島三良、二代目編集長は電気機関車研究家として知られる杉田肇で、初代社長でもある田中隆三が編集長を兼ねるのは1954年6月以降。現編集長は今津直久（1989年7月号 - ）。また、鉄道趣味雑誌では唯一、編集企画等の諮問機関として外部識者による編集委員制が敷かれている（下記参照）。

 主な編集委員・執筆者 
青木栄一 - 故人。編集委員。
中川浩一 - 故人。編集委員。
和久田康雄 - 故人。編集委員。書評欄も担当した。
曽根悟 - 編集委員。
生方良雄 - 故人。編集委員。
三木理史 - 2020年時点、書評欄も担当。
宇都宮浄人 - 関西大学教授。対談企画などを担当。
三宅俊彦
寺本光照
川島令三 - 元本誌編集者。
岩成政和
岡田誠一
鉄道ジャーナル

『鉄道ジャーナル』（てつどうジャーナル、）は、東京都千代田区に本社を置く株式会社鉄道ジャーナル社（てつどうジャーナルしゃ）が編集・発行し、成美堂出版が発売する日本の月刊鉄道趣味雑誌のひとつである。1967年（昭和42年）創刊、2025年（令和7年）休刊。

本項では発行元の鉄道ジャーナル社についても記述する。創刊直後から鉄道ジャーナル社が編集・発行・発売を一貫して手がけたが、2010年1月刊行の2010年3月号（通巻521号）に発売業務を中堅出版会社の成美堂出版へ移行して雑誌コードも変更した。

 概要 
それまで発行されていた鉄道雑誌が、鉄道車両や鉄道模型を中心とした趣味的な視点から編集を行っているのに対し、「ジャーナル」の誌名どおり「鉄道の将来を考える専門情報誌」を標榜し、交通政策そのものを含めた社会事情や経済的・政治的な視点から鉄道を客観的に見る記事で構成されている。「列車追跡シリーズ」という列車の乗車レポート記事を看板に、鉄道の利用実態に関わる現状を詳細にレポートしている。その他、鉄道の現場をレポートする記事に関しても、他の鉄道雑誌に比べると積極的である。

鉄道のほかに航空機やバスなど、他の公共交通機関に関する記事もいち早く誌面に盛り込んだ点も画期的な取り組みであった。

京阪100年号事故に対する反省から鉄道ファンによる鉄道撮影への欲求の無闇な過熱を抑えたい、「鉄道を考える」ことを第一としたいという編集方針に拘り、読者からの要望の高い臨時列車のダイヤや撮影地紹介といった鉄道撮影情報をあえて掲載しないという編集方針を取っている。

 歴史 

 創刊から1990年代まで 
1967年の創刊号の表紙は国鉄EF90形電気機関車と長野電鉄0系電車（OSカー）である。当初は東亜企画が季刊誌として販売したが、同年発行の3号から鉄道記録映画社（現：鉄道ジャーナル社）に引き継がれ、同時に月刊化されている。創刊初期には、大学・高校の鉄道研究部有志が社外スタッフとして関わっている。その経験から自ら鉄道雑誌を立ち上げた者（『とれいん』の松本謙一・平井憲太郎、『レイルマガジン』『RM MODELS』の笹本健次）もいる。

SLブームの最中であった1970年代初期には、すでに特急列車やブルートレインを取り上げ、1970年代後半の「ブルトレブーム」を先取りしたその先見性は多くの読者の支持を得た。

1970年代後半に航空機やモータリゼーションが進展して鉄道利用者が減少すると、総合交通体系から鉄道の特性を見つけるべきとして、1980年1月号で特集「鉄道は航空機と共存できるか」を組み、表紙にボーイング747の写真を掲載した。同年10月号で路面電車特集を組んだ。1984年1月号で日本国有鉄道（国鉄）須田寬常務理事と日本航空(JAL)利光松男常務取締役（肩書は当時）が対談した。

1980年代からバスに関する情報も掲載する。1980年11月号で「鉄道と自動車」の特集を組み、和田由貴夫（現：ぽると出版社長、『バスラマ・インターナショナル』編集長）による長距離バスに関する記事を掲載。座談会「共存こそ鉄道とバスの生きる道」や、長野電鉄の電車とバスをともに掲載した。1985年1月号から、バスに関する「Bus Corner」の連載を開始し、毎号3ページをバス研究第一人者の鈴木文彦が手がける。『バスラマ・インターナショナル』などバス雑誌が刊行されていなかった時代は、バス趣味の情報収集に貴重な手段であった。連載当初は「鉄道雑誌にバスの特集は不要」と反対の意見も見られたが、多数の読者から支持されて2024年現在も不定期ながら継続している。

1985年頃に国鉄分割民営化が社会問題化すると分割民営化に関する問題などを逐次伝え、JR発足後はJR各社の状況を特集した。JR発足直後から1990年代前半まではバブル景気などからJR各社の輸送人員が増加して「鉄道復権」を頻繁に特集するなど、編集方針は多くの読者から評価された。読者投稿欄「タブレット」で、JR東海初代社長の須田寛が一時期投稿へ回答した（詳細は須田寬#特記事項を参照）。

1980から1990年代は中国の鉄道に注力した。改革開放路線に転じた直後の1980年からほぼ毎年中国の鉄道ツアーを企画・主催して乗車リポートを当誌に数号に渡って掲載した。これを機に中国の他、ベトナム、ロシアのシベリア鉄道など周辺国の鉄道ツアーも、企画・主催する。

 2000年代以降 

2000年代にが増えた、など、掲載内容や質が変化した。

同誌で長年ライターとして活動していた種村直樹による「レイルウェイ・レビュー」といったオピニオン記事や、マスコミによる鉄道記事を独自の視点で分析する「鉄道記事ざっくばらん」という記事があったが、いずれも2006年7月号で終了し、種村との契約を解除している。「読者論壇」コーナーも廃止された。2007年には編集長を専任者の宮原正和へ交代し、竹島は社長に専念した。

2010年代に、創刊来の「列車追跡」は車内取材が制限されて消滅し、読者投稿欄「タブレット」（由来は閉塞装置）も1980年代に比して投稿数が大幅に減少して2022年12月号限りで休載した。海外鉄道関係の記事に注力して「プラハ発欧州鉄道通信」を2024年現在毎号掲載し、2015年2月号でドイツの鉄道を特集している。

 休刊 
2025年3月号（1月21日発売）の誌上にて、同年4月21日発売の6月号（通算704号）をもって休刊することを発表した。鉄道ジャーナル社はまいどなニュースの取材に対し、「現状を取り巻く出版状況の厳しさも一因」と回答している。

 鉄道ジャーナル社 

鉄道ジャーナル社は鉄道映像を記録することを目的に、1965年（昭和40年）、鉄道記録映画社として設立され、竹島紀元が代表取締役を務めた。のちに鉄道ジャーナルの出版を引き継ぎ、1970年（昭和45年）に誌名に合わせて会社名を鉄道ジャーナル社に変更する。2018年現在は「鉄道ジャーナル」誌および関連図書の編集と発行を主業務とする。

おもに鉄道旅行を扱う季刊誌『旅と鉄道』は刷新して2007年10月号に月刊誌となり、2009年1月10日発行2月号を最後に休刊した。2011年9月（11月号）に出版社を朝日新聞出版へ変えて復刊した。発売元は、2017年7月号から山と渓谷社、2024年8月号からイカロス出版、それぞれ変更した。編集長は鉄道ジャーナル社出身で株式会社天夢人代表の芦原伸で、天夢人は2024年4月にイカロス出版に吸収合併された。

2010年に販売業務を成美堂出版へ移管し、会社自体も同社の傘下となった。同時に代表取締役社長も創業者の竹島紀元が引退し、成美堂出版の代表取締役が兼務する。2015年12月現在は深見公子。
尾形亀之助

尾形 亀之助（おがた かめのすけ、1900年12月12日 - 1942年12月2日）は、日本の詩人。宮城県柴田郡大河原町出身。東北学院普通部中退。

近代に活躍した詩人で、「歴程」の創刊同人。大河原町の繁昌院に墓がある。

1920年石原純、原阿佐緒らの歌誌「玄土」に参加して短歌を発表。1921年(21歳)に結婚して上京、妻タケの叔父、木下秀一郎 のすすめで未来派美術協会第2回展(上野 青陽楼)に出品、〈競馬〉〈朝の色感〉は『中央美術』の批評に取り上げられる。1922年、会員となり同第三回展「三科インデペンデント展」〈コンダクター〉など7点。 同年、仙台の個展で発表したとされる〈化粧〉が、現存するただ1点。 1923年村山知義らとマヴォを結成、マヴォ第1回展(浅草 伝法院)に作品50点出品。
1924年、マヴォがアナーキーな芸術家の拠点になるに従い彼らから離れ、絵筆を捨て詩作に専念する。
1925年に第１詩集『色ガラスの街』刊行。『月曜』(創刊～6号)などいくつかの詩誌を主催。その『月曜』には宮沢賢治が童話『オツベルと象』『ざしき童子のはなし』『猫の事務所』を寄稿している。1928年大鹿卓らと「全詩人聯合」結成、同誌の編輯人となる。 5月タケと離婚、12月詩人の芳本優と同棲のち結婚。 1929年(29歳)第二詩集「雨になる朝」翌1930年私家版「障子のある家」刊行。 1932年仙台に帰郷。

素封家に生まれるも生涯にわたってほぼ定職を持たず実家からの仕送りで生活し、詩に没頭するという無頼の人生を送った。晩年は実家の没落により窮乏。貧困と病苦、妻との不和に悩まされ失意の日々を過ごした。1942年12月2日、手押しの寝台車で宮城県仙台市の尾形家の持家である空き家に運ばれた後、全身衰弱のため死去。戒名は自得院本源道喜居士。日頃から餓死自殺願望を口にしており、自殺であったという説もある。

辻まこと（辻潤の子）は北支の戦地でも限定70部の尾形の詩集を肌身離さず持ち歩き、日本に持ち帰ったという。

 詩集 
『色ガラスの街』
『雨になる朝』
『障子のある家』
赤城（あかぎ、あかしろ、せきじょう）

城
 赤城 (城)（せきじょう）- 石見国（現・島根県邑智郡川本町）にあった山城で、温湯城の出城。別名、赤城山（せきじょうさん、せきじょうやま）城。城跡には現在「赤城の森自然観察路」がある。

地名

山名
 赤城山 - 群馬県の山。
 赤城山 (曖昧さ回避)

現行地名

日本
 群馬県 渋川市 赤城町（あかぎまち）
 埼玉県 熊谷市 赤城町（あかぎちょう）
 埼玉県 鴻巣市 赤城（あかぎ）
 東京都 新宿区 赤城下町・赤城元町（あかぎしたまち・あかぎもとまち）
 愛知県 名古屋市 西区 赤城町（あかしろちょう）
 島根県 益田市 赤城町（あかぎちょう）

中国
 河北省 張家口市 赤城県（せきじょうけん、チーチョンシエン）
 同県 
 四川省 遂寧市 蓬渓県 
 甘粛省 慶陽市 慶城県 
 河南省 信陽市 商城県 
 浙江省 台州市 天台県 

旧地名
 赤城村 - かつて群馬県勢多郡にあった村。

人名
 日本人の名字のひとつ。
赤城姓の人物 →関連項目を参照。
赤城（プロレスラー）

軍事
 赤城 (砲艦) - 日本海軍の砲艦 (1888–1911)
 赤城 (空母) - 日本海軍の空母 (1925–1942)

鉄道
 あかぎ - 特急列車。

 会社 

 赤城乳業株式会社 - よく「赤城」と略される、ガリガリ君を製造している会社。
天正（てんしょう）は、日本の元号の一つ。元亀の後、文禄の前。1573年から1592年までの期間を指す。この時代の天皇は正親町天皇、後陽成天皇。征夷大将軍は足利義昭。

 改元 
 元亀4年7月28日（ユリウス暦1573年8月25日）：戦乱などの災異のため改元。
 天正20年12月8日（グレゴリオ暦1593年1月10日） ：文禄に改元。

経緯
足利義昭を京都から追放した織田信長が、公卿や朝廷を通じて改元させることに成功したと言われ、『お湯殿上日記』元亀4年7月21日条（義昭追放の3日後・改元の7日前）にも、信長から改元の奏請があったことが記されている。

ただし、朝廷では改元についての議論が既にその1年以上前から行われており、『お湯殿上日記』元亀3年3月29日条には改元の発議を知らせる使者が信長と義昭の元に派遣されていることが記されている。

だが、「元亀」改元を奏請したとされている足利義昭はこれに反発して、改元にかかる経費の拠出を拒み（『お湯殿上日記』元亀3年4月20日条）、元亀3年9月に信長が義昭を非難するために作成した『異見十七ヶ条』でも批判の対象とされている。また、年号勘文は、すでに元亀3年11月11日付で作成されている。

なお、改元時に朝廷では信長に勘文を見せ、その意向に応じて元号を「天正」と定めており、信長が武家政権の長として改元に容喙した事実は織田政権の開始を象徴する出来事であった。反面、改元の実施日や元号の実質的な選考作業と言える勘文の作成に信長が関与した事実は確認できず、あくまでも朝廷の意向を尊重するという形式を取った改元であった。
元亀

は、日本の元号の一つ。永禄の後、天正の前。1570年から1573年までの期間を指す。この時代の天皇は正親町天皇。室町幕府将軍は足利義昭。

 改元 
永禄13年4月23日（ユリウス暦1570年5月27日） 戦乱などの災異のため改元。
元亀4年7月28日（ユリウス暦1573年8月25日） 天正に改元。

義昭は自らが将軍に就任した際、元号を「元亀」と改元するべく朝廷に奏請した（『言継卿記』永禄12年4月8日条ほか）。義昭は朝廷を説得するために下行費用の名目で5000疋もの朝廷への献金を実施（『康雄記』同4月6日条）し、信長が朝倉氏討伐に出陣した4月23日、改元を実行している。

信長は信長包囲網の中で悪戦苦闘を続けていた。『信長公記　巻六』によると、元亀3年（1572年）9月に足利義昭に提出した17か条の意見書で、「元亀の年号、不吉に侯間、改元然るべしの由、天下の沙汰につきて、申し上げ侯」と改元するよう申し出ている。これは、義昭が改元した元亀の年号を信長が嫌ったというわけではなく、元来存在していた朝廷主導の改元が、義昭の反信長姿勢によって滞っていたことから出た一文である。
オンラインソフトとは、次の二つの意味で使われる。

 従来的なオンラインシステム（鉄道や飛行機など交通機関の座席予約システムや、銀行口座の入出金といった勘定系システム）を実行するためのソフトウェア群を指す。
 インターネットのウェブサイトやFTPサーバなどからダウンロードできる、パーソナルコンピュータ用のソフトウェア群を指す。小は小さなツール類から、大はLinuxなどのオペレーティングシステムまである。→オンラインソフトウェア

元来は、前者の意味であったが、現在では後者の意味で使用されることが多い。
 インターネットなど、オンライン状態につながったまま使うソフトウェア。ウェブアプリケーションなど。
鉄道擬人化（てつどうぎじんか）とは、鉄道車両や列車、鉄道路線、鉄道駅等の鉄道に関する事物を擬人化して描くことを指す。

児童向け作品
鉄道車両は、古くから児童文学や絵本において擬人化されてきた。

そういった作品の中でも有名かつ国際的な人気を誇るものがイギリスのウィルバート・オードリー牧師が執筆した絵本シリーズ「汽車のえほん」であり、蒸気機関車のみならずディーゼル機関車、客車や貨車など鉄道車両を幅広く擬人化して描いている。同作品を映像化したテレビシリーズ『きかんしゃトーマス』も同様に国際的な人気を誇っている。日本の作品では1号機関車を擬人化して描いた阿川弘之文、岡部冬彦画の絵本『きかんしゃ やえもん』が有名である。

SUPER BELL"Zが演じるキャラクター『鉄道戦隊レオ☆レンジャー』などもこの中に挙げられる。

またサンリオのキャラクターである『しんかんせん』やアニメ『勇者特急マイトガイン』、『超特急ヒカリアン』、『トランスフォーマー カーロボット』なども、ロボットではあるが（ヒカリアンは厳密には「光」というエネルギー体の宇宙人であり鉄道にのりうつっているという設定）鉄道車両に人間と同様の人格を与えている。

小説
清水義範による『ダイヤの花見』（落語『長屋の花見』のパスティーシュ）がある。「ひかり」が長屋の大家、「山手線」はちゃきちゃきの江戸っ子、「なは」が田舎者、「トワイライトエクスプレス」が外国人にそれぞれ擬人化されている。

鉄道雑誌などにおける擬人化
日本の鉄道雑誌など、鉄道ファンを対象とした文章において、鉄道車両を擬人化した表現がしばしば用いられる。

鉄道車両が新造されて運用につくことを「誕生」、運用中であることを「現役」、多くの台数が用いられていることを「活躍」あるいは「君臨」、運用を終えて新型の車両に置き換わることを「引退」とするなど、あたかも一人の人間が職に就いているかのように表現されている。

オタク文化としての鉄道擬人化

単純に車両の前面に目と口を描き手と足をつける（目はフロントガラスに入れる）パターンでの擬人化は見られたが、オタク文化における鉄道擬人化は該当車両をイメージしたコスチュームを着用した女性、もしくはイケメン風の男性として描かれることが多い。

オタク調鉄道擬人化の歴史
1980年代後半、鉄道雑誌の中で最も漫画アニメ系の力が強い『レイルマガジン』に、アーバンライナーの鉄道擬人化イラストが掲載された。

この頃は『機動戦士ガンダム』等に始まるリアルロボット系ロボットアニメの装甲を女の子の体に付けて擬人化した「メカ+女の子」（メカ少女）という擬人化が流行っており、先の執筆者も「メカ+女の子」からヒントを得たと語っている。

しかしこれに限らず「最初にやった存在と、それを本当の意味で世間に広めた存在は異なる」ものである。鉄道擬人化を手がけた執筆者がこのグループから降りた事もあって、この流れは比較的すぐ途絶えた。鉄道擬人化が本格化するのは、1990年代後半から21世紀初頭まで待たねばならなかった。また前者ではメカ（+女の子）として行われていたが、現在は擬人化を服にデザインする表現が一般的になっている。

2004年10月23日に浦佐 - 長岡間を走行中に新潟県中越地震に遭遇、脱線（上越新幹線脱線事故）した上越新幹線「とき325号」が｢ときたん｣として擬人化された。同列車は200km/hで脱線したものの転覆を免れ、乗客・乗務員の死者はおろか負傷者も皆無だったため「車両が乗客を守った」として同列車に使われていた200系「K25編成」の車両が匿名掲示板2ちゃんねるの臨時地震板などで「（・○・）」のAAと共に擬人化された。（具体的には、脱線を起こした車両の立場での書き込みが実際の復旧作業と連動して行われた。また、これらの書き込みを題材とした童話やFlashアニメーションも作成された。）

2005年9月4日には、鉄道擬人化・鉄道関連総合同人誌即売会「鉄娘ファン」が他のオンリー即売会（紺色の天使達など）と合同で開催された。2006年11月には恵知仁のサイト掲載の擬人化キャラクターを漫画化した『電車学園モハモハ組』が初の商業作品として月刊ドラゴンエイジに期間限定で連載された。

最近では男性への擬人化も増えてきており、同人作品としての発表のほか、2009年2月には女性向け駅擬人化プロジェクト『ミラクル☆トレイン』が始動し、漫画・小説・アニメ・舞台などが展開している。また同2009年6月23日に、「青春鉄道』（過去に頒布した同人誌からの選り抜き作品）が商業コミック化されている。
持碁（じご）は囲碁用語の一つ。囲碁の対局で互いの地が同じになり引き分けになること。「ジゴ」とカタカナで表記されることが多い。

元々『玄玄碁経』の「囲碁三十二字釈義」では「持」とはセキのこととされ、ジゴには「芇（べん、くさかんむりに巾）」の字を当てており、『通玄集』にも「勝負なきを芇と云う」とあるが、歌合せにおける引き分けを「持」というのに倣って「持碁」の字を当てるようになった。

かつてコミが導入された初期には5目コミ出し、ただし持碁の場合は白の勝ちとするルールも採用された。現在の互先対局のように、6目半や7目半といった半目単位のあるコミを付ける場合には、持碁はあり得なくなる。コミのない置き碁や定先の対局でも、トーナメント・リーグ戦などの都合で勝敗をつけなければならない場合には、持碁は白勝ち、ないし黒勝ちといったルールを決めて行われる。日本棋院ではコミ導入前に入段した棋士（杉内寿子など）が現役のため、対戦成績に「持碁」の欄を設けている。

2018年に英才特別採用推薦棋士の第1号として仲邑菫の試験対局が行われたが、張栩との対局では逆コミ6目で持碁と判定されている。

長生の出現などによる引き分けは「無勝負」と扱われ、「ジゴ」とは称されない。
1482年

他の紀年法 

 干支 : 壬寅
 日本
 文明14年
 皇紀2142年
 天皇 後土御門天皇
 中国
 明 : 成化18年
 朝鮮
 李氏朝鮮 : 成宗13年
 檀紀3815年
 ベトナム
 後黎朝 : 洪徳13年
 仏滅紀元 : 2024年 - 2025年
 イスラム暦 : 886年 - 887年
 ユダヤ暦 : 5242年 - 5243年

 カレンダー 

 できごと 
 1月6日（文明14年11月27日） - 室町幕府と古河公方足利成氏との和睦が成立、享徳の乱終わる（都鄙和睦）。

 誕生 

 6月29日 - マリア・デ・アラゴン・イ・カスティーリャ、ポルトガル王マヌエル1世の2度目の王妃 (+ 1517年)
 11月13日 - エルジュビェタ・ヤギェロンカ、レグニツァ公フリデリク2世の妻 (+ 1517年)
 12月9日 - フリードリヒ2世、プファルツ選帝侯 (+ 1556年)
 蘆名盛滋、戦国時代の武将。蘆名氏第14代当主 (+ 1521年)
 池坊専応、戦国時代の僧・立花師 (+ 1543年)
 ウルス・ボラト晋王、オルドス部・トゥメンの晋王 (+ 1508年)
 垣屋続成、戦国時代の武将 (+ 1570年)
 菊池能運、戦国時代の戦国大名。菊池氏の第22代当主 (+ 1504年)
 斎藤又四郎、戦国時代の武将 (+ 1499年)
 島津忠広、戦国時代の武将。豊州家の第4代当主 (+ 1551年)
 趙光祖、李氏朝鮮の儒学者、政治家 (+ 1519年)
 フラーテル・ジェルジ、ハンガリーの政治家、枢機卿 (+ 1551年)
 フランチャビージオ、イタリアの画家 (+ 1525年)
 細川元常、戦国時代の戦国大名 (+ 1554年)
 ホフレ・ボルジア、イタリアの軍人、政治家 (+ 1522年)
 ピエトロ・ロレダン、ヴェネツィアの元首 (+ 1570年)

 死去 

 3月14日 (文明14年2月25日) - 長尾重景、室町時代の武将、越後守護代 (* 1425年)
 3月27日 - マリー・ド・ブルゴーニュ、名目上のブルゴーニュ女公、マクシミリアン1世の妻 (* 1457年)
 3月28日 - ルクレツィア・トルナブオーニ、メディチ家当主ピエロ・ディ・コジモ・デ・メディチの妻。詩人 (* 1425年)
 4月23日 (文明14年4月6日) - 簗田持助、室町時代の武将 (* 1422年)
 5月4日 (文明14年4月17日) - 成田正等、室町時代の国人領主 (* 1423年?)
 5月10日 - パオロ・ダル・ポッツォ・トスカネッリ、イタリアの地理学者・数学者・天文学者（* 1397年）
 6月13日 (文明14年5月27日) - 陶弘護、室町時代の守護代 (* 1455年)
 6月13日 (文明14年5月27日) - 吉見信頼、室町時代の武将。吉見氏の第8代当主 (* 生年未詳)
 7月21日 (文明14年7月6日) - 北小路俊子、関白近衛尚通の生母 (* 生年未詳)
 8月25日 - マーガレット・オブ・アンジュー、イングランド王ヘンリー6世の王妃 (* 1429年)
 8月28日 (文明14年閏7月14日) - 河野通春、室町時代の武将 (* 1421年?)
 8月 - 廃妃尹氏、李氏朝鮮第9代国王成宗の2人目の王妃、第10代国王燕山君の生母 (* 生年未詳)
 9月10日 - フェデリーコ・ダ・モンテフェルトロ、イタリアウルビーノ公国の君主 (* 1422年)
 9月17日 - ヴィルヘルム3世、テューリンゲン方伯 (* 1425年)
 9月22日 - フィリベルト1世・ディ・サヴォイア、第4代サヴォイア公、ピエモンテ公、アオスタ伯、モーリエンヌ伯、ニース伯 (* 1465年)
 10月25日 - ピエール2世・ド・リュクサンブール、フランスの貴族、軍人 (* 1440年頃)
 11月10日 (文明14年9月29日) - 日有、室町時代の僧、大石寺第9世法主 (* 1402年)
 12月31日 - ヨハンネス・レキュヒナー、ドイツの聖職者、剣士 (* 1430年代)
 松原広長、室町時代の武将 (* 1440年)
 ヴィルヘルム1世、リューネブルク侯、ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル侯、カレンベルク侯、ゲッティンゲン侯 (* 1392年)
 フーゴー・ファン・デル・グース、初期フランドル派の画家 (* 1440年頃)
 ジョヴァンニ・ディ・パオロ、イタリアの画家 (* 1399年/1403年)
1442年

他の紀年法 

 干支 : 壬戌
 日本
 嘉吉2年
 皇紀2102年
 中国
 明 : 正統7年
 朝鮮
 李氏朝鮮 : 世宗24年
 檀紀3775年
 ベトナム
 後黎朝 : 大宝3年
 仏滅紀元 : 1984年 - 1985年
 イスラム暦 : 845年 - 846年
 ユダヤ暦 : 5202年 - 5203年

 カレンダー 

 できごと 
 3月 - 結城氏朝の残党である宍戸持里が常陸国で挙兵する。

 誕生 

 4月28日 - エドワード4世、ヨーク朝イングランド王（+ 1483年）
 7月3日（嘉吉2年5月25日） - 後土御門天皇、第103代天皇（+ 1500年）
 7月25日 - 黎聖宗、ベトナム後黎朝大越国の第5代皇帝（+ 1497年）
 9月8日 - ジョン・ド・ヴィアー、イングランドの軍人・貴族 (+ 1513年)
 9月27日 - ジョン・ド・ラ・ポール、イングランドの貴族、サフォーク公、ガーター騎士団員（+ 1491年/1492年）
 大炊御門信量、室町時代の公卿（+ 1487年）
 ヴァノッツァ・カタネイ、教皇アレクサンデル6世の愛人（+ 1518年）
 島津犬安丸、室町時代の武将（+ 1458年）
 順如、室町時代の浄土真宗の僧、光善寺住持（+ 1483年）
 武田国信、室町時代の守護大名、若狭武田氏の第3代当主（+ 1490年）
 ベネデット・ダ・マイアーノ、ルネサンス期イタリアの彫刻家、木工細工師、建築家（+ 1497年）
 千葉実胤、室町時代の武将（+ 1466年）
 土岐成頼、室町時代、戦国時代の武将、守護、土岐氏の第8代当主 (+ 1497年)
 中御門宣胤、室町時代、戦国時代の公卿（+ 1525年）
 南部信時、室町時代、戦国時代の武将、南部氏の第20代当主（+ 1501年）
 畠山政長、室町時代の武将、守護大名、室町幕府管領（+ 1493年）
 羅夢鴻、明の羅教の開祖（+ 1527年）

 死去 

 2月5日（嘉吉元年12月25日） - 宝山乾珍、室町時代の僧（* 1394年）
 2月23日 - グムンデンのヨハネス、オーストリアの天文学者、数学者（* 1380年/1384年）
 3月1日（嘉吉2年1月19日） - 島津教久、室町時代の武将、伊作家の第6代当主（* 生年不詳）
 9月8日（嘉吉2年8月4日） - 細川持之、室町時代の武将、守護大名、室町幕府管領（* 1400年）
 11月14日 - ヨランド・ダラゴン、ルイ2世・ダンジューの妃（* 1384年）
 12月 - ピエール・コーション、ボーヴェ司教（* 1371年）
 12月19日 - エリーザベト・フォン・ルクセンブルク、オーストリア公アルブレヒト5世の妃（* 1409年）
 足利義尊、室町時代の武将（* 1413年）
 ジョン・カストリオティ、アルバニアの貴族（* 生年不詳）
 阮廌、ベトナム後黎朝大越国の政治家、儒学者、詩人（* 1380年）
星 (囲碁)

星（ほし）は囲碁用語の一つ。
碁盤の左上隅から数えて（4, 4）、（4, 10）、（4, 16）、（10, 4）、（10, 10）、（10, 16）、（16, 4）、（16, 10）、（16, 16）に当たる9か所の交点を指す言葉。

置き碁の際は置石をこの星に置いていく。これら9点には目印として碁盤上に大きな点が記されているため、「星」という名称がついた。

基本的には上記の9か所を指すが、単に「星」といった場合は盤上の四隅、つまり（4, 4）、（4, 16）、（16, 4）、（16, 16）の4か所を指すことが多い。（4, 10）、（10, 4）、（10, 16）、（16, 10）の4点を特に指す場合は「辺の星」という言い方をする。また碁盤の中心（10, 10）は特に天元と呼ぶ。また、辺の星の一路下（aなどの点）を「星下」、その一路横（bなどの点）を「星脇」と呼ぶことがある。

布石における星

特徴
布石において隅を占める着点として、小目と並んでよく打たれる。一手で隅を占めて辺へスピーディに展開できる点が長所であり、中央へ向けた発展性にも富む。その分隅の地には甘く、三々に侵入されると簡単に生きられる。逆に言えば、相手の侵入を誘って厚みを築き、中央で勝負するのが星打ちのスタイルのひとつでもある。

星からのシマリ

星からのシマリはaの小ゲイマジマリ、bの一間ジマリ、cの大ゲイマジマリがよく打たれ、状況によりdの二間、eの鉄柱、fのコスミなども打たれる。小ゲイマ・大ゲイマにシマっただけでは隅を完全に確保できたわけではなく、三々への侵入などの手段が残る。さらにfあたりに一手かけることで完全な地になる。

星へのカカリ

星へのカカリはaの小ゲイマガガリが最も普通で、bの一間ガカリはやや特殊な手法に属する。黒は右辺を重視するならcかdへの受け、攻撃を志向するならe方面へのハサミで打つなどの打ち方がある。またカカリとはいえないが、状況によって白fの三々打ち込みや、白gへのツケも有力となる。特に人工知能の出現以降は、周囲に石がない段階での三々入り（ダイレクト三々）が多用されるようになった。

星を主体にした布石
 二連星・三連星

右辺の黒のように一辺の3つの星を占める布石。白のように両隅を占めた場合は「二連星」という。aなどと外側からカカってくればbなどにハサんで三々入りを促し、中央に雄大な模様を築く。cなどと内側に侵入してくれば重くして攻め立て、主導権を握る。武宮正樹が愛用して有名になった戦法。地に甘いため、現在では打たれることが少なくなってきている。
 タスキ星

対角の星を占める布石。黒の配置がタスキ星。

 中国流

星、小目、辺の星脇を組み合わせた布石。三連星に似た意図だがやや地に辛く、発展性にも優れる。1970年代から流行し、今でもよく打たれる。

 高中国流

中国流のバリエーション。羽根泰正が得意とする。相手を戦いに誘う布石である。三連星と同じく地に甘いためこちらも打たれることが少なくなっている。

 オールスター

黒の三連星に対して白も三連星で対抗してきたときに発生する形。「九連星」あるいは「オールスター」ともいう。1990年前後に流行したが、現在では黒有利と考えられており、プロの間では打たれなくなっている。

星打ちの歴史
星は置き碁で必ず出てくる着点でありながら、江戸時代には互先の碁で打たれる例はほとんどなかった。幕末期にようやく本因坊秀和や秀策が白番星打ちを試験的に打っている例が登場する。明治に入って本因坊秀栄が白での星打ちをかなり多用しており、タスキ星・二連星などの棋譜も残されている。

昭和に入り、呉清源・木谷實が打ち出した新布石において、星の価値は大いに見直されることとなった。一手で隅を占め、辺・中央への展開を重視するスタイルに星打ちは最適であり、一躍人気の着点となった。星を3連打する三連星布石もこの時期に登場している。

新布石ブームが去った後も、星は隅を占める着点として完全に定着した。武宮正樹による宇宙流布石、中国流や小林流など星を中心とした布石が次々と開発されている。また近年白番の布石では、スピード重視のため二連星が打たれることが最も多くなっている。

連珠における星
連珠盤（縦横15路）にも星は存在し、左上隅から数えて（4, 4）、（4, 12）、（8, 8）、（12, 4）、（12, 12）に当たる5か所の交点を指す言葉。
このうち特に連珠盤の中心（8, 8）は碁盤と同様、天元と呼ぶ。

連珠では初手は（8, 8）に打たなければならない決まりがある。
擬人化（ぎじんか、）とは、人間以外のものを人物として、人間の性質・特徴を与える比喩の方法である。反意語として、人物を人間以外のものに比喩する擬獣化がある。

これらの性質・特徴には感覚、感情、願望、身振り、表現力、言語能力などがある。この擬人化の歴史は非常に古く、古代ギリシャの擬人法（Prosopopoeia）にまで遡る。擬人法の例として「鉛筆が手から飛んだ」、「木が私の車の前の道に飛び跳ねた」、「凶悪なしかめっ面をして、暗雲が不満を怒鳴りつけた」など擬人化は詩や他の芸術でも幅広く使われる。

無生物の擬人化は感情的虚偽と呼ばれる比喩によく似ている。それとの間の決定的な違いは前者がはっきりと直接的に無生物に生命を与えているのに対し、後者は漠然とした仄めかしなことである。もう一つ関連する修辞技法に頓呼法がある。象徴として擬人化されたもの、すなわちそこに登場しない人物に対して話しかける技法でありこれらの修辞はあらゆる人間以外、特に動物や他の生き物を人間にする擬人化とは別々と理解できる。これらの修辞技法における動物や生き物は実際にはその言われている行動を行う事はできない。

擬人化の例はジョン・キーツの『秋に寄せて』で見ることができる。「のんびりと穀倉の床にすわって」、「ケシの香に眠気を誘われ」と秋の季節が擬人化されている。

擬人化は個人やマスメディアが政府や企業の動きを言う際の表現手段としても使われる。例えば「アメリカ、アラブ諸国への港湾会社売却を守る」（U.S. Defends Sale of Ports Company to Arab Nation）や「マイクロソフトSP2を越えた最後の時に当惑」（Microsoft embarrassed one final time over SP2）といった感じにメディアのヘッドラインなどの設定や漫画によく用いられる。

多くのフレーズやイメージが擬人化により親しまれている。その一つが「盲目の正義」（正義の女神）である。
カンブリア紀（カンブリアき、寒武利亜紀、）は地質時代、古生代前期における区分の一つで、約5億4200万年前から約4億8830万年前までとされる。この時代の岩石が発見および研究された最初の地であるウェールズのラテン語名「カンブリア」から、アダム・セジウィックによって命名された。アメリカの Federal Geographic Data Committee は、カンブリア紀を表すのにꞒ (C with bar, バー付きC)を用いている。代用としてキリル文字のЄが用いられることもある。

 生物 
カンブリア紀では、先カンブリア時代に形成された海洋が地球上のほぼ全てを覆い尽くす。海中では様々な種類に至る海洋生物が現れ、中でも三葉虫等の節足動物が繁栄し、藻類が発達した。むしろ、これ以前の時代からは化石がほとんど得られなかったことから、化石に頼って時代区分を行っていた頃にはこの時代までしか区分ができなかった。そのため、カンブリア紀が従来はもっとも古い名前の付いた区分であり、それより古い地層はカンブリア紀以前というしかなかったのが、「先カンブリア時代」の名の由来である。

三葉虫やフデイシ、腕足類、サンゴなどは古くから発見されていたが、頻繁に産出する生物群は限られていた。カンブリア紀の生物相の多様性がよく知られるようになったのはバージェス動物群の発見以来であり、特に20世紀末の見直しでその内容がそれまでの想像を超えることが明らかとなった。現在の生物と比べ、非常に奇異な姿をした生物が多く見られ、この時期の生物群を総称して「カンブリアンモンスター」とも呼ばれる。この時期の初期には動物門のほとんどすべてが出現したと考えられ、この時代に動物の多様性が一気に増大した可能性がある。これをカンブリア爆発と呼ぶ。

 気候 
カンブリア紀の気候についてはあまりよく知られていないが、概して温暖で、極地方には氷河がなかったと考えられている。
芋（いも）とは、植物の根や地下茎といった地下部が肥大化して養分を蓄えた器官。また、特にデンプン（澱粉）を蓄積する受容器官を地下に形成し、その地下部位を利用する植物をいう。ただし、地中の組織の肥大化がみられても澱粉蓄積の少ないものは含めない。また、デンプンの利用に加工を要するクズ（葛）や食味が異なるクワイなどは含めない。

 植物としての特徴 

 栽培 
イモ類の多くは熱帯原産であるが、温帯で無霜期間を利用して十分に収穫できるもの（ジャガイモなど）は温帯でも栽培されている。多くの芋は多年草で、種子から育てると一年以内に芋が大きくならない。種芋から育てて一年以内で収穫するのが普通だが、中にはコンニャクイモのように数年越しで育てる芋もある。

作物としては食糧のほか、飼料、加工用、工業用に栽培され、特に土地生産性が高く、他のデンプンを生産する植物群よりも単位面積当たりの人口扶養力が高い。人類史では半栽培から栽培に移行する比較的早い段階で倍数体を利用した品種改良が行われ、特に東南アジア、メラネシアやポリネシアなどの太平洋地域では根栽農耕文化が発達した。穀類との関係では、条件が整えばイモ類の栽培は比較的容易である。ただし、繁殖に栄養器官を用いるため、種子繁殖の穀類に比べて労働集約的にならざるを得ず、一部の商品化されているものを除いて収穫の機械化も難しく大規模栽培には適さないとされる。

イモ類は野生種はもとより栽培種でも強弱はあるものの何らかの毒性があり、倍数体利用による栽培化の過程で可食部の肥大化と有毒成分の低下が図られてきた。一般的なジャガイモであっても発芽部分や緑色になった皮には嘔吐や腹痛・下痢や頭痛といった食中毒程度の被害が主ではあるとはいえ毒性が存在し、その食用には注意を要する。各種のイモ類の栽培とともに水さらしや発酵などによる毒抜きのための技術も各地で発達した。

また、イモ類は食糧不足のときに特に注目を集める作物であるが、水分が多く、輸送性や貯蔵性では穀類に劣り、この点は文明成立の基盤になりにくい根拠とされることもある。

食糧や飼料のほか、工業上は異性化糖や加工澱粉の原料となる。

 分類 
デンプンを蓄える組織によって以下のように分類される。
 塊根類（Root tuber）:根の一部がイモとなるもの。
 サツマイモ （ナス目ヒルガオ科サツマイモ属）
 キャッサバ （フウロソウ目トウダイグサ科イモノキ属） タピオカ原料

 塊茎類（Stem tuber）:茎の組織がイモとなるもの。
 ジャガイモ （ナス目ナス科ナス属）
 キクイモ （キク目キク科ヒマワリ属）
 アピオス （マメ目マメ科ホドイモ属）
 タシロイモ（ユリ目ヤマノイモ科タシロイモ属）

 球茎類（Corm）:茎が肥大化してイモとなるもの。
 タロイモ類 （サトイモ目サトイモ科サトイモ属）
 サトイモ
 コンニャクイモ （サトイモ目サトイモ科コンニャク属）

 担根体（Rhizophore）:茎と根の組織がイモとなるもの。
 ヤムイモ類 （ユリ目ヤマノイモ科ヤマノイモ属）
 ナガイモ 長芋
 ヤマノイモ 山芋
 ダイジョ 大薯

なお、日本では広義の「サトイモ」に、球根部を食用とするいわゆるサトイモ（Colocasia esculenta Schott）に、ハスイモ（Leucocasia gigantea Schott）を含めることがあるが、後者はもっぱら葉柄を食用とする。

 食品栄養上の特徴 
食糧資源としては澱粉作物の中でも主要な炭水化物源となっている。

一般に芋の栽培は穀物の栽培と比べて容易で、天候の変化にも強い。面積あたりの生産量が多く、面積あたりのカロリー生産量でも、芋のほうが穀物より多い。

栄養上の主な成分はデンプンだが、比率としては穀物と比べて遜色ないタンパク質も含む。しかし含有水分が多いので、重量あたりでみるとカロリー・タンパク質とも穀物より少ない。たくさん食べるか、他の食物で補うかしなければならない。もっとも、太るまで食べ過ぎることがないというのは、現代的には健康によい特徴とも言える。なお、タンパク質についてはキャッサバなどの茎葉には多く含まれており、副食に調理され大量に消費されている。

このほかビタミンCも多く含まれており、例えば北欧でのジャガイモの導入は壊血病の解消に大きな役割を果たした。

水分量が多いことは腐りやすさにもつながり、穀物と比べると保存が利かず、貯蔵や輸送管理に困難がある。

 俗語と芋 

栽培場所を選ばず安定供給が可能なため、得易く安価な食料として庶民に広く親しまれてきた。しかし、「何処でも得られる食料」ゆえ、蔑まれる傾向も見られる。いわゆる「イモ」というと「洗練されていない」の意味を含んだ、いわゆる「ダサい奴」という意味で使われる蔑称となる。芋料理は、しばしば「田舎料理」（郷土料理）の代表に挙げられる（例：九州大学生をカリカチュアライズした菓子『いも九』）。
芋づる式
サツマイモのつるを引っ張ると、芋が連なって一度に取れることから、一度に取得できること又は一つが取れると連なって取れる事を指す。
芋を引く
不良用語、俗語の一つ。芋を引いて土から抜く時、引手の人間は後ろに後ずさり尻餅をつくことが多い。このことから、喧嘩や揉め事の場でおじけづく、たじろぐ、逃げ出すことを意味する。主にやくざが使う隠語で、こういった意味から臆病者の事を「芋引き」と呼んでいる。

 芋の加工品 
 ジャガイモの加工品
 ポテトチップス
 ハッシュドポテト
 フライドポテト
 ベイクドポテト
 サツマイモの加工品
 芋焼酎
 スイートポテト
 大学芋
 芋けんぴ
 干し芋
 石焼き芋
 せん (食品)
 アピオスの加工品
 焼酎
キャッサバの加工品
タピオカ
関連病院（かんれんびょういん）とは、ある機関と関連を持つ医療機関のこと。狭義では、大学の医局と人事において関連を持つ病院等のことを指す。

 一般的な意味における関連病院 

 大学病院における関連病院 
日本において、医師・歯科医師の人事を大学の医局の医局員の派遣によって行う医療機関のこと。関連医院（かんれんいいん）とも呼ぶ。ドイツ語のsitz（座る）から「ジッツ」と呼ばれることもある。

日本では、医師数が医療機関の数に対して十分ではない。そのため、公立・私立を問わず多くの病院で医師の確保が問題となっている。そこで、ある程度の質を保証された医師を安定して確保する方法として、大学病院の各診療科の医局から医局員の派遣を受けることがよく用いられる。この場合、通常の労働者派遣事業とは違い、病院は医師を直接雇用し給与を支払う。しかし派遣した医師の交代など人事は医局側に属するのが通例である。

また、歯科医師の場合、歯学大学附属病院から有能な専門医などを系列・関係歯科医院に派遣することがある。

フルタイム勤務の医師のほか、大学病院で勤務しながら週に1度出張するなどのパートタイム勤務の医師を受け入れることもある。この場合、パートタイム勤務でも月当たりの給与が一般的労働者の月給程度に相当することが多く、大学病院は無給医局員を抱えることができる。

病院側には、医師・歯科医師の供給を受けられるほかに、高度な医療を必要とする患者の紹介先、また緊急時の搬送先を確保できるというメリットもある。逆に、大学病院にとっては医局員の大学病院以外での研修先やポストを確保できるメリットがあるほか、長期通院・長期入院の必要な慢性疾患の患者の受け入れ先でもある。
山下駅（やましたえき）

 山下駅 (宮城県) - 宮城県亘理郡山元町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅。 
 山下駅 (東京都) - 東京都世田谷区にある東急世田谷線の停留場。 
 山下駅 (兵庫県) - 兵庫県川西市にある能勢電鉄妙見線・日生線の駅。 
 山下駅 (大阪府) - 大阪府箕面市にあった大阪観光箕面鋼索鉄道線の駅。 
 山下駅 (奈良県) - 奈良県生駒郡三郷町にある近鉄生駒線信貴山下駅の旧称。
 山下停留場 - 東京都北区にある都電荒川線栄町停留場の旧称。
 陸前山下駅 - 宮城県石巻市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の駅。
 目白山下駅 - 神奈川県藤沢市にある湘南モノレール江の島線の駅。
馬込沢駅（まごめざわえき）は、千葉県船橋市藤原七丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 32。　

 歴史 
駅は船橋市と鎌ケ谷市、船橋市の飛び地の境界線上にある。地名としての馬込沢は鎌ケ谷市内にある。

 年表 
 1923年（大正12年）12月27日：北総鉄道船橋線の法典駅（ほうてんえき）として開設。
 1924年（大正13年）4月1日：馬込沢駅（まごめざわえき）へ改称。
 1929年（昭和4年）11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更
 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社船橋線の駅となる。
 1948年（昭和23年）4月16日：船橋線が野田線へ編入、同線の駅となる。
 1980年代中頃：現駅舎完成。
 2009年（平成21年）3月：バリアフリー対応工事完成。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。築堤上にホームがあり、その下に改札口があるため、構造は高架駅に近い。

以前は船橋方面ホーム側に駅舎があったが、1980年代中頃に両ホームを連絡する地下通路に改札口と西口・東口の2方向の出口が新設された。改札と正対する反対側にはパン屋・コンビニエンスストアがある。エレベーターは各ホーム階段の北側と東口の階段脇にある。西口階段脇にはスロープが設置されている。この他、車椅子用専用出入口が各ホーム船橋側にある。トイレは、船橋方面ホーム（2番線）の他、改札脇に多機能トイレが設置されている。

 のりば 
番線路線方向行先1 東武アーバンパークライン 上り柏方面2 下り船橋方面

 利用状況 
2023年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は25,208人である。野田線各停のみ停車する駅では最も多い。また、野田線単独駅としても、岩槻駅に次ぐ。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1995年（平成7年）16,2661996年（平成8年）15,9001997年（平成9年）15,1981998年（平成10年）14,9741999年（平成11年）14,7832000年（平成12年）14,7732001年（平成13年）14,4752002年（平成14年）28,23814,1322003年（平成15年）27,98413,9932004年（平成16年）27,48613,6972005年（平成17年）27,57413,7002006年（平成18年）27,68413,7262007年（平成19年）27,57013,8062008年（平成20年）27,30713,6932009年（平成21年）26,86513,4922010年（平成22年）26,45813,3032011年（平成23年）25,99813,1222012年（平成24年）26,39013,2952013年（平成25年）26,70213,4662014年（平成26年）26,21913,2212015年（平成27年）26,46513,4422016年（平成28年）26,51813,3872017年（平成29年）26,78613,513 2018年（平成30年）26,78713,5062019年（令和元年）26,52913,3752020年（令和2年）20,928 2021年（令和3年）22,24311,1952022年（令和4年）24,04612,1102023年（令和5年）25,20812,695

 駅周辺 
駅近辺は住宅密集地である。駅南側には千葉県道59号市川印西線（木下街道）、東側には千葉県道8号船橋我孫子線（船取県道）が走る。

 東口 

 タクシー乗り場兼営業所：駅出口よりやや船橋方面へ戻った所にある。
 船橋市消防局 北消防署
 船橋市立法典東小学校
 船橋市立丸山小学校
 船橋市立金杉台中学校
 馬込沢駅前郵便局
 鎌ヶ谷新田郵便局
 鎌ヶ谷道野辺郵便局
 京葉銀行 馬込沢支店
 新鮮市場 船橋馬込店
 マルエツ 馬込沢店
 ヨークマート 東道野辺店
 ノジマ 鎌ケ谷店
 ハードオフ・ブックオフ 鎌ヶ谷道野辺店
 マルエイ 南鎌ヶ谷店
 馬込斎場・馬込霊園
 船橋市運動公園：テニスコート、野球場、弓道場のほか、冬季はスケートリンク、夏季はプールも開かれる。

 西口 

 船橋警察署 法典交番
 鎌ケ谷市南児童センター
 千葉県立船橋特別支援学校
 千葉県立船橋法典高等学校
 千葉県立船橋啓明高等学校
 船橋市立法田中学校
 船橋市立旭中学校
 船橋市立法典小学校
 船橋藤原三郵便局
 東京東信用金庫 馬込支店
 Luz船橋（スーパーマーケット・雑貨・薬局・診療所などが入居）
 サミットストア 馬込沢駅前店
 DAISO サミット馬込沢店
 マツモトキヨシ 馬込沢店
 ヨークマート 藤原店
 サンドラッグ 藤原店
 業務スーパー 藤原店
 ジェーソン 船橋藤原店
 アコレ 鎌ケ谷グリーンハイツ店
 法典公園
 藤原市民の森
 丸山市民の森

 バス路線 
最寄バス停留所は、西口ロータリーに位置する京成バス千葉ウエスト「馬込沢駅」と京成バス千葉セントラル「馬込沢駅」、東口に位置する「馬込沢駅東口」および東口より徒歩3分で木下街道上にある、京成バス千葉セントラル「馬込沢駅」である。

なお、2010年（平成22年）12月1日より東口に船橋新京成バスの「馬込沢駅東口」停留所が設置され、丸山地区を循環する「丸山循環線」が試験的に運行されていたが、2011年（平成23年）2月28日に試験期間は終了したことから、運行休止とされた。その後、同年7月4日以降、船橋市の支援を受けて実験の再開が発表された。期間は2012年（平成24年）3月までの予定であり、合計利用者が200人に満たなければ廃止を検討するとしていたが、2024年（令和6年）現在も運行している。

また、二和地区の交通不便を解消するため、船橋新京成バスがちばレインボーバスの「馬込沢駅」（木下街道側）とほぼ同位置に「馬込沢駅入口」バス停を新設、同バス停から二和グリーンハイツまでを結ぶ「二和グリーンハイツ線」2路線を2016年（平成28年）8月1日より試験運行を開始、2017年4月1日からは西口ロータリーへの乗り入れを実施している（「馬込沢駅入口」バス停は存置）。しかし、二和グリーンハイツ線は2018年（平成30年）3月31日限りで運行休止となった。

のりば系統行先運行事業者営業所西口馬01（ドレミ号）慈祐苑京成バス千葉ウエスト鎌ヶ谷法典線（フラワー号）桐畑京成バス千葉セントラル白井木下街道沿い白井線白井駅白井車庫西船橋駅東口馬02（丸山循環線）馬込沢駅東口京成バス千葉ウエスト鎌ヶ谷

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武アーバンパークライン
 急行
 通過
 普通
 鎌ヶ谷駅 (TD 31) - 馬込沢駅 (TD 32) - 塚田駅 (TD 33)
空気調和（くうきちょうわ、空調、くうちょう）とは、人間の快適性の向上目的や、生産、管理、貯蔵といった物品を扱う上での産業目的で、ある場所の空気の温度や湿度、清浄度、気流などを調整することである。総合的に快適な環境を目指す点で、エアコンディショニングと同義とされる。

快感空気調和

快感空気調和とは、建築物・車両・船舶などにおいて人が快適に活動できる室内環境を確保することである。

建築物における衛生的環境の確保に関する法律（ビル管法）では、次のような基準が定められている。
 浮遊粉塵量 : 1m3 につき 0.15mg 以下
 一酸化炭素濃度 : 10ppm 以下（外気の一酸化炭素濃度が高い場合は20ppmに緩和）
 二酸化炭素濃度 : 1000ppm 以下（臭気やその他化学物質の濃度の代用値。外気の二酸化炭素濃度が高い場合は臭気・その他の化学物質濃度で判断する）
 温度 : 17-28℃（冷房時の居室においては外気との温度差を7℃以下とすることが望ましい）
 相対湿度 : 40-70%
 気流 : 0.5m/s 以下

シックハウス症候群防止の観点から、揮発性有機化合物濃度を低くすることが望ましい。

騒音・振動・臭気・照明など人間の知覚に訴える要素によっても快適性が左右される。また、病原菌・放射性物質など知覚できない要素が健康に影響することもある。

作業空気調和

作業空気調和とは、労働・スポーツが安全・効率的にできる室内環境を確保することである。

労働者の安全の面では、健康な成人が作業時間のみ立ち入ることを前提とした管理が行われる。

産業プロセス空気調和

産業プロセス空気調和とは、製品の製造・生産過程に適合する室内環境を確保することである。

20世紀の初めに、アメリカ合衆国の印刷工場の湿度制御から始まったとされる。農産物の貯蔵・輸送のコールドチェーン、半導体素子製造用などのクリーンルーム、植物製造工場など応用分野も広がっている。