OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
演繹（えんえき、）は、一般的・普遍的な前提から、より個別的・特殊的な結論を得る論理的推論の方法である。

帰納で得る結論は「蓋然性」に留まるのに対し、演繹である結論は、前提が正しければ必ず正しい（前提は結論を必ず含意する）。したがって、前提に誤りがあれば、結論も誤ることになる。近代では、演繹法とは記号論理学によって記述できる論法の事を指す。

 具体例 
例えば、物体が落下するとき、重いものほど速く落ちるというのがかつての常識であった。これに対してガリレオ・ガリレイは、詳しい実験から物体の落下時間が質量に比例するものではないことを示した。これは帰納的な判断である。また、ここから彼は物体の落下速度は質量にかかわらず一定だろうと判断した。これはアブダクション（仮説形成）である。

その後、様々な実験や研究から物体がそれに従うべき法則として万有引力の法則や運動の法則が設定された。これが認められた後は、物体を落下させる実験を行わなくても、その落下時間は計算できるし、全く異なる条件下、たとえば金星で同じ実験を行った場合の結果についても値を得られることになる。これが演繹的な判断である。仮に実験結果が異なった値を取れば、実験の失敗を疑うか、そこに差を与える他の要素を探求することになろう。なぜならば、その実験の範囲では、前提とする法則が正しいものと判断できた上での結果だからである。

 応用 
以上のことを一般化した演繹の代表例として三段論法がある。
「人は必ず死ぬ」という大前提、「ソクラテスは人である」という小前提から「ソクラテスは必ず死ぬ」という結論を導き出す。この例のように二つの前提から結論を導き出す演繹を三段論法という。演繹においては前提が真であれば、結論も真となる。

ここで、「ソクラテス」の代わりに「私」を入れても正しい演繹となる。演繹による必然性とは前提には依存しておらず、前提を仮に認めるとすれば、必然的に結論が導かれるという形になってあらわれる。

アリストテレスが演繹の体系を構築し、フレーゲの登場までそれが長らく西洋論理学の中心となっていた。

イマヌエル・カントは、通常の意味とは異なった形で演繹 (Deduktion) という語を用いている。カントにおいて演繹とは概念の正当性の証明を意味する。最も代表的な例は『純粋理性批判』におけるカテゴリー（範疇）の超越論的演繹である。演繹のこのような用法は当時の法学用語に由来するといわれ、カントのいたるところにみられる。
帰納（きのう、）とは、個別的・特殊的な事例から一般的・普遍的な規則・法則を見出そうとする論理的推論の方法のこと。演繹においては前提が真であれば結論も必然的に真であるが、帰納においては前提が真であるからといって結論が真であることは保証されない。

なお数学的帰納法・構造的帰納法・整礎帰納法・完全帰納法・・超限帰納法などの帰納法は、名前と違い帰納ではなく演繹である。

 帰納の限界 
一般的にいって帰納は、あくまでも確率・確度といった蓋然性の導出に留まる。例えば、「ネコaはネズミを追いかける」「ネコbはネズミを追いかける」「ネコcはネズミを追いかける」という事例が幾つかあるので、「全てのネコはネズミを追いかける」と結論を下すとしよう。ここでは、自分が見たネコだけから「全てのネコ」という全称命題に範囲を飛躍させている。しかし、この先新たにネズミを追いかけない猫が発見される可能性は常にある。したがって、「全てのネコはネズミを追いかける」と定式化することには疑問が残る。

また、次のような例でも同様のことが言える。地上で太陽を観測し、三日かけて次の観測事実を得たとする。「一昨日も、昨日も、今日も、太陽は東の高い山の脇から上ってきた」。ここから次のように結論するのが枚挙的帰納法である。「太陽はいつも、東の高い山の脇から上る」。

演繹で用いられている例と帰納を対比させるとこうなる。「人であるソクラテスは死んだ。人であるプラトンは死んだ。人であるアリストテレスは死んだ。したがって人は全て死ぬ」。つまり、帰納は一般化に基づく。

一般的にいえば、帰納とは何かしらの知的判断能力を有する生物が行動学習をする際の根本的な原理を定式化したものである。フランシス・ベーコンの提出したこの帰納という概念をより人間学的に咀嚼したものが、ジョン・ロックの経験論である。

データから理論を導き出す試み、すなわち帰納的推理はベーコンらによって始められ、ジョン・スチュアート・ミルの『論理学体系』においてある程度体系化され、その後近代論理学や統計学と結びついて研究されている。

 他の推論方法との比較 
帰納という言葉は広義には演繹ではない推論（枚挙的帰納法、アナロジー、アブダクション）全般のことを指すが、狭義には枚挙的帰納法（）のことを指す言葉として使われる。ここでは演繹を含め、それぞれの推論が持つ特徴を比較する。

　演繹（deduction）演繹ではない推論（広い意味での帰納 induction）枚挙的帰納法（狭義の帰納）アナロジー(類推)アブダクション(仮説形成)例<前提1>Aが成立するならばBは成立する。
<前提2>Aが成立している。<前提1>a1はPを満たす。
<前提2>a2もPを満たす。<前提1>aはPを満たす。
<前提2>bはaと似ている。<前提1>Aが成立している。
<前提2>Hが正しいと仮定すると、Aがうまく説明される。<結論>Bは成立する。<結論>（たぶん）全てのaはPを満たす。<結論>　（たぶん）bはPを満たす。<結論>　（たぶん）Hは正しい。情報量増えない。
（結論の内容は全て前提の内容に含まれている）増える。
（結論は、前提に含まれていた内容を超える内容を持つ）真理保存性○
（妥当な演繹的推論は、前提が正しければ（健全であれば）、必ず結論は正しい）×
（前提が正しくても、結論の正しさは保証されない）

 確証性の原理 
このように、帰納とは、個別・特殊的事実の多さから結論がどのくらい確からしいものかを導くための推理といえる。これは確証性の原理とも呼ばれ、次のように定式化されている。「法則に関連する観察が増えれば増えるほど、その法則の確からしさは増大する」。

 帰納の正当化 

一方、確実性の根拠としての枚挙的帰納法による証明を試みようとすれば、論理的な困難が生じる。枚挙的帰納法によってなんらかの仮説を（蓋然的にではなく確実的に）正当化する場合、当の証明者は「全ての物事は、他に事情がない限り、いままで通り進んでいく」という斉一性の原理に従っている（自然の斉一性を参照されたし）。しかし、この原理を正当化するすべは（少なくとも枚挙的帰納法による証明のうちには）ない。

しかし、ある現象に関する理論が存在しないか確実でない場合には演繹は成立しない。そのような場合でも帰納は成立するので、帰納は新しい分野を開発し、新しい理論を模索する場では先ず仮説を立てるための方法として極めて重要である。自然科学では観察や実験が重視され、そこからさまざまな仮説が作られ、それがその分野の進歩の基礎となるが、そこから得られる判断は常に帰納的である。

 枚挙的帰納法の欠点 
確証性の原理をとるにせよ、斉一性の原理をとるにせよ、枚挙的帰納法で仮説を正当化する企ては、なんらかの壁にぶつかるのである。

特によくあるのは、早すぎる一般化である。枚挙的帰納法が間違う有名な例として、"「ビールには水が入っている」、「ウィスキーにも水が入っている」、「ブランデーにも水が入っている」、よって「水を飲むと酔っ払う」" というものがある。
また、枚挙的帰納法の危険性を表現した次のような寓話も知られている。（この帰納主義の七面鳥の寓話はバートランド・ラッセルの作とも言われている。）

ある七面鳥が毎日9時に餌を与えられていた。それは、あたたかな日にも寒い日にも雨の日にも晴れの日にも9時であることが観察された。そこでこの七面鳥はついにそれを一般化し、餌は9時になると出てくるという法則を確立した。
そして、クリスマスの前日、9時が近くなった時、七面鳥は餌が出てくると思い喜んだが、餌を与えられることはなく、かわりに首を切られてしまった。

帰納の欠点は、下記の3つである。

事実の理論負荷性。ノーウッド・ラッセル・ハンソンによって提示された。その事実の成立を可能とする理論的文脈や社会的背景なしに、事実は存在し得ない。「思い込みや先入観のない事実」は存在しない、絶対的客観性はあり得ない、ということである。帰納の前提となる事実は、完全には信頼できないものである。
帰納の飛躍。ジョン・スチュワート・ミルによって提示された。どれだけデータ（事実）を集めてもその数は有限であり、無限の事柄を言い当てる全称命題は導出できない。帰納には、有限から無限への無理な飛躍がある。
簡潔性原理の前提。「自然法則は簡潔な構造を持つ」ということを前提にしなければ、帰納は集められたデータから一意的な決定ができない。複数の法則に帰結するようであれば帰納は意味をなさないが、実際は多様性につきまとわれる。そのために、簡潔な法則を選択するという前提があるのだが、その原理自体を帰納では証明できない。

 完全帰納法と不完全帰納法 
枚挙的帰納法において、全ての場合を網羅している場合を完全帰納法（）、一部しか網羅していない場合を不完全帰納法（）という。
なお、数学的帰納法の一種で、以下の全てで命題が真であるときの場合も命題が真であることを示す方法を complete induction と言うが、こちらも日本語では完全帰納法と訳されているため注意が必要である。
ひとみ

 一般 
 瞳 - 目の部位。

 人名 
日本語の女性名。

 ひとみ 
 石川ひとみ - 女優、歌手
 吉澤ひとみ - 歌手、タレント

 ひと美 
 ひと美 - 声優

 仁美 
 寺門仁美 - 声優、女優、歌手
 生天目仁美 - 声優、歌手
 吉田仁美 - 声優、女優、歌手

 瞳 
 黒木瞳 - 女優、タレント

 hitomi 
 hitomi - 歌手
 HITOMI - 本田仁美（元AKB48）が韓国のガールズグループ「SAY MY NAME」のリーダーを務める際の名義。
フットボールアワーは、吉本興業所属のお笑いコンビ。1999年4月結成。
NSC大阪校14期生。略称は「フット」。M-1グランプリ2003王者。

 メンバー 
 岩尾 望（いわお のぞむ、1975年12月19日 - ）（歳）
 ボケ担当、立ち位置は向かって左。
 

 後藤 輝基（ごとう てるもと、1974年6月18日 - ）（歳）
 ツッコミ担当、立ち位置は向かって右。
 

 概要 
 2人ともNSC大阪校14期出身。岩尾は同期のカネシゲタカシと「ドレス」、後藤は「後藤・天満（後に「エレキグラム」へ改名）」を経て1999年4月、「後藤・岩尾」としてコンビ結成。旧コンビ時代は共にボケ担当だった。同年5月、当時のうめだ花月シアター（後のうめだ花月）で初舞台を踏み、同年7月にコンビ名を現在のものに改める。その由来は、岩尾が読んでいたアメリカの小説に書かれていた「月曜日のフットボールアワーに間に合わないよ」という科白からの引用。なお、岩尾はこの由来について「大した答えが返ってくることはないので、フットボールアワーにコンビ名の由来を尋ねない（で下さい）。聞いた方が損をするだけです、適当に付けた名前ですから」と語っている。
 元々合同イベントを行うなど友人同士で、互いに笑いの才能を認め合ってはいたが同期が次々と辞めていき、やがてそれぞれのコンビも解散。お互いにコンビを組みたい気持ちが強くなってからも自分から組もうとは言い出せず、相手の誘いを待っていた。岩尾は先輩の陣内智則にその旨を相談し、「組みたい相手がいるならすぐに言った方がいい」とアドバイスを受けて決意し後藤へ電話をかけたもののなかなか切り出せず、岩尾の本心に気付いていた後藤は痺れを切らして逆にコンビ結成を誘い、岩尾は「別にええけど…」とあくまで上に立った物言いで組む運びとなった。この一連の話は岩尾の性格が特に現れたエピソードとして、よくネタにしている。
 ネタ作りは2人で行なっている。後藤が岩尾にネタの設定を言い、岩尾の意見を取り入れ、一つのネタを完成させる。結成当初のネタ作りでは岩尾が厳しくダメ出しする立場で、後藤のツッコミに対しても細かい注文をつけていたが「そんなん言うなら1回やってみせてくれ」と岩尾に実演してもらったツッコミがあまりに下手だったため、以降の岩尾はツッコミに対して文句を垂れなくなった。
 漫才の評価が高いものの、実はコント歴の方が長く共に旧コンビ結成当初はコントをメインで演じ、その後に漫才を始めた。また、ユニットコントライブ『六人の侍』等にも参加している。
 結成翌年の2000年には『ABCお笑い新人グランプリ』で最優秀新人賞を獲得。以降も若手漫才師に与えられる数々の新人賞を総なめにし、2003年には『M-1グランプリ』優勝を果たした。
 2003年8月、当時の主要メンバーと共にbaseよしもとの卒業に伴いうめだ花月へ移動。ほどなくして東京進出し、現在はルミネtheよしもとやなんばグランド花月を中心に舞台・テレビ等で活動中。

 エピソード 

 M-1グランプリ 

 出囃子 
 LOSALIOS「BOOZ」

 賞レース成績・受賞歴など 

 M-1グランプリ（成績） 
+年結果エントリーNo.決勝戦キャッチコピー備考2001年決勝6位1181奇蹟の顔面2002年決勝2位1726決勝1回戦 1位通過2003年優勝1895悲願決勝戦 1位通過2004年不参加2005年不参加2006年決勝2位3909帰ってきた王者ファーストラウンド 2位通過
広島電鉄本線

本線（ほんせん）は、広島県広島市南区の広島駅停留場から同市西区の広電西広島（己斐）駅までを結ぶ、広島電鉄の軌道路線。

 概要 
広島市の中心部（デルタ地域）を東西に貫く路線で、紙屋町・八丁堀といった都心（中心業務地区）とJR駅（広島駅・西広島駅）とを結ぶ役割を持ち、世界遺産の原爆ドームの前も経由している。荒神橋（猿猴川）、稲荷大橋（京橋川）、相生橋（旧太田川）、広電天満橋（天満川）、新己斐橋（太田川放水路）と5つの橋を渡る。このうち広電天満橋は軌道専用橋で、本線唯一の専用軌道区間でもある。

大半の区間は相生通り、寺町通り、平和大通りなど幅員の広い幹線道路の併用軌道として敷設されているが、土橋町交差点から天満町交差点間は幅員15m前後（通常の道路では片側1車線+両歩道程度）の道路に複線の軌道が敷設されているため、この間の停留場（小網町、天満町、観音町）はホームの幅員が狭いか安全地帯がなく、停車前の車内放送でその旨の注意アナウンスがある。また、同様の理由で猿猴橋町停留場もホームの幅員が狭い。

駅ナンバリングで使われる路線記号はMで、番号は直通運転している宮島線と一体で振られている。ラインカラーには緑色（）が使われている。

 路線データ 
 路線距離（営業キロ）：5.4km
 軌間：1435mm
 停留場数：19（起終点含む）
 複線区間：全線
 電化区間：全線（直流600V）

 運行形態 

広島電鉄の市内線のすべての系統が本線を経由し、すべての区間で複数系統の電車が運行されている。このため、大半の停留場に行き先を案内する接近表示装置が設けられている。

本線の全区間を走行するのは2号線（広島駅 - 八丁堀 - 広電西広島 - 広電宮島口）のみ。2号線を含めてすべての系統が別の路線に乗り入れており、本線のみで完結する系統はない（2001年10月までは、広島駅 - 八丁堀 - 己斐のみを運転する系統を2号線とし、宮島線に直通する便は「番号なし」であった）。

2013年（平成25年）2月15日のダイヤ改正より、9号線（白島 - 八丁堀）の一部の電車が八丁堀停留場から先、紙屋町、土橋経由で、江波線へ直通を開始した。

 歴史 
1912年（大正元年）
11月23日：広島駅前（現・広島駅） - 櫓下（後の相生橋、現・原爆ドーム前）間が開業。
12月8日：相生橋 - 己斐間が開業し全通。
1944年（昭和19年）12月26日 左官町（現・本川町） - 土橋間の路線を堺町経由から十日市町経由に変更（堺町経由は廃止）。横川線の左官町 - 十日市町間を本線に編入。
1945年（昭和20年）
8月6日：原爆投下により、全線で不通。
8月9日：西天満町 - 己斐間が単線で復旧。
8月15日：西天満町 - 小網町間が単線で復旧。
8月19日：小網町 - 土橋間が単線で復旧。
8月21日：土橋 - 十日市間が単線で復旧。
8月23日：左官町 - 十日市間が単線で復旧。
9月7日：八丁堀 - 左官町間が単線で復旧。
10月1日：山口町 - 八丁堀間が単線で復旧。
10月11日：山口町 - 広島駅前間が単線で復旧。
12月：全線で複線運転を開始。
1946年（昭和21年）1月7日：本線・宇品線の循環運転を開始。
1958年（昭和33年）6月20日：午前ラッシュ時に広島駅前・宇品十三丁目（現在の宇品二丁目） - 草津（宮島線）間で直通運転開始。
1962年（昭和37年）1月10日：恒常ダイヤで広島駅前 - 広電廿日市（宮島線）間の直通運転開始。
1963年（昭和38年）5月6日：宮島線直通運転区間を広電宮島（現在の広電宮島口）まで延長。当初は広島駅発8：15 - 19：00の間、1日44便の運行だった。
1964年（昭和39年）9月1日 - 9月7日：太田川放水路工事にともない観音町 - 己斐間の路線を都町経由から平和大通り経由へ変更（旧線は廃止）。
1968年（昭和43年）6月1日：1号線宇品 - 広島駅前、2号線広島駅前 - 己斐、3号線己斐 - 宇品を循環式からピストン運行に変更。
1999年（平成11年）：この年のダイヤ改正で1号線・3号線の午前ラッシュ時の単車の車掌乗務がなくなる。
2001年（平成13年）
4月10日：広島駅前 - 原爆ドーム前間の運賃を期間限定で120円に値下げ（当初の半年間の予定を1年間に延長し2002年（平成14年）4月9日まで実施された）。
11月1日：己斐停留場を広電西広島駅に統合。紙屋町停留場を紙屋町東と紙屋町西に分割（戸籍上は紙屋町のまま）。同時に広島駅前 - 己斐の旧2号線の定期運行が全廃され、宮島線直通電車が新しく2号線となる。
2013年（平成25年）2月15日：ダイヤ改正により9号線（白島 - 八丁堀）が江波線まで直通を開始。
2025年（令和7年）8月3日（予定）：1・2・5・6号線を駅前大橋ルート（広島駅 - 稲荷町間）に経路変更。これにより、広島駅 - 的場町間を廃止。循環ルートへの切り替え工事のため、的場町 - 稲荷町間を休止。
2026年（令和8年）春（予定）：循環ルート運行開始により、的場町 - 稲荷町間を再開。

 停留場一覧 
 全停留場が広島県広島市内に所在。9号線は平日・休日とも2往復のみ。

番号停留場名駅間キロ営業キロ系統接続路線・備考所在地M1広島駅停留場-0.001256西日本旅客鉄道： 山陽新幹線・ 山陽本線・ 可部線・ 呉線・ 芸備線 ⇒ 広島駅（JR-G01・JR-R01・JR-B01・JR-Y01・JR-P01）南区M2猿猴橋町停留場0.20.2 M3的場町停留場0.30.5広島電鉄：皆実線 (H3) 皆実線 比治山下経由 広島港まで直通運転M4稲荷町停留場0.30.8  M5銀山町停留場0.41.2 中区M6胡町停留場0.21.4 M7八丁堀停留場0.11.59広島電鉄： 白島線 (W1) M8立町停留場0.31.8 M9紙屋町停留場（紙屋町東）0.32.1広島電鉄：宇品線（本通経由） 宇品線 広電本社前経由 広島港まで直通運転 宇品線 広電本社前まで直通運転 宇品線 広電本社前経由 広島港まで直通運転広島高速交通：アストラムライン（県庁前駅）紙屋町停留場（紙屋町西）37M10原爆ドーム前停留場0.32.4 M11本川町停留場0.42.8 M12十日市町停留場0.33.18広島電鉄：横川線 (Y1) 横川線 横川駅まで直通運転M13土橋停留場0.33.4広島電鉄：江波線 江波線 江波まで直通運転M14小網町停留場0.23.6 M15天満町停留場0.34.0 西区M16観音町停留場0.24.2 M17西観音町停留場0.34.5 M18福島町停留場0.34.7 M19広電西広島（己斐）駅0.75.4広島電鉄：宮島線（一部系統直通）西日本旅客鉄道： 山陽本線 ⇒ 西広島駅（JR-R04） 直通運転区間 宮島線 広電宮島口まで

 今後の予定 

広島市は2014年（平成26年）9月2日 、「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を策定し公表した。これによると、本線は広島駅 - 稲荷町間で駅前大橋経由にルートが変更され、広島駅 - 的場町間の現行ルートは廃止になる見込みとしている。また、的場町 - 稲荷町間については皆実線と共に紙屋町・皆実町とを結ぶ環状運転のルートとして活用するとの見解を示している。今後、運行本数などについて広島市と広島電鉄との間で協議を進めて行くとしている。
広島電鉄白島線

白島線（はくしません）は、広島県広島市中区の八丁堀停留場と白島停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線である。

 概要 
本線などと同じく開業当時からある路線である。長らく市内線では唯一、他路線との直通運転を行っていなかったが、開業から101年後の2013年に江波停留場までの直通運転が開始された。

ワンマン運転やPASPYが先行（試行）導入された路線でもある。総延長も短いことから、運賃は2025年1月31日まで白島線のみ市内線の他路線より安価な額に設定され、同日時点では大人160円・小児80円となっていた（本線と跨って乗車する場合は通常の大人220円・小児110円）。2025年2月1日からは他路線と同額の大人240円・小児120円均一となっている。

2007年には広島商工会議所から路線の廃止が提言された。しかし、この提言に対して広島市は「是非とも存続すべきである」という意思表明をしており、広島電鉄も「市の意向どおりに対応して参ります」と表明している。

 路線データ 
路線距離（営業キロ）：1.2km
軌間：1435mm
停留場数：5（起終点含む）
複線区間：全線（白島停留場付近を除く）
電化区間：全線（直流600V）

 運行形態 

9号線のみが運行される。基本的には八丁堀 - 白島の線内折り返し運行だが、2013年2月15日から江波（江波線） - 八丁堀 - 白島間で直通運転が行われ、2022年7月時点では早朝の白島行き及び深夜の江波行きのみ直通している。早朝便は白島到着後線内完結運用に就き、深夜便は江波到着後入庫する。

2024年現在は、主に1000形と1900形の2両で運行されている。2008年の白島線のPASPY利用開始からしばらくの間は700形の705号と713号が頻繁に使用されており、当時の日中運転では700形1両と900形または1900形1両の計2両、または2両とも700形であることもあった。これは、江波車庫の車両でPASPYリーダーが取り付けられていたのは705号と713号のほか、912号、913号、1913号、1915号のみであったため、全在籍車両がPASPY対応するまではこれらの6両に限定して運用入りしていた。また、PASPY機器対応後の運用試験も兼ねて2009年2月9日から3月1日までの間の平日朝ラッシュ時運用には、江波車庫所属の700形と800形の各車両が日替わりに運用に就いていた。

1980年代後半から2000年代半ばまで、春夏は100形（レトロ電車）が、秋冬は200形（ハノーバー電車）が休日に運用されていた。

 歴史 

1912年（大正元年）11月23日：八丁堀 - 白島間が常盤橋線として開業。当時は京口門前つまり広島城の旧外堀を埋め立てて整備された道の上を通る路線だった。
1940年（昭和15年）4月：他路線に先駆けてビューゲルの導入が行われる。
1945年（昭和20年）8月6日：広島市への原子爆弾投下より全線不通になる。
1952年（昭和27年）3月：全線復旧。現在の路線の位置になる。
1969年（昭和44年） 広電の他路線に先駆けて900形にてワンマンカーの運用を開始。
2008年（平成20年）3月1日：広電の他路線に先立って『PASPY』（IC乗車カード）を導入。同時にJR西日本『ICOCA』での乗車が可能となった（並びに、以来営業運転では使用されなかった700形が使用されるようになる）。
2013年（平成25年）2月15日：超低床連接車1000形投入。9号線の一部の電車が本線・江波線経由で江波まで乗り入れを開始。

 停留場一覧 
 全停留場が広島県広島市中区内に所在。
 全線を9号線のみが経由。

番号停留場名駅間キロ営業キロ接続路線W1八丁堀停留場-0.0広島電鉄： 本線 (M7)W2女学院前停留場0.50.5 W3縮景園前停留場0.20.7 W4家庭裁判所前停留場0.31.0 W5白島停留場0.21.2
ビーグル号（ビーグルごう）は、船の名前である。

 ビーグル (帆船) - チャールズ・ダーウィンが乗り組んだ探検船。ガラパゴス諸島などへ航海した。この旅行が『種の起源』を書くきっかけとなった。
『ビーグル号航海記』 - チャールズ・ダーウィンによる本。
 A・E・ヴァン・ヴォークトのSF小説『宇宙船ビーグル号の冒険』に登場する宇宙船。タイトルはダーウィンの著書のもじり。
 ビーグル2は、2004年12月に火星に到着した火星探査機マーズ・エクスプレスの着陸機の愛称であるが、着陸に失敗し地表での観測は失敗に終わった。
ウィンドウ () とは、グラフィカルユーザーインターフェイス (GUI) を持つコンピュータのウィンドウシステムにおいて、ディスプレイなどのデバイス上で、各アプリケーションソフトウェアに与えられる視覚的領域のことである。個々のウィンドウは一般的に矩形または角丸矩形の形状を持つ。「ウインドウ」と表記されることもあるが、本記事では「ウィンドウ」で統一する。

 概要 
窓からアプリケーションを覗いているような様子からこの名前が付けられた。マルチタスクオペレーティングシステム (OS) では複数のアプリケーションが同時に動作するため、ウィンドウでそれぞれのアプリケーションに画面領域を割り当て、ユーザーの操作で切り替えることができる必要がある。一般的なウィンドウシステムでは、ディスプレイ領域を単純に分割して各領域にウィンドウを2次元的に表示するだけでなく、それぞれのウィンドウが上下関係（Zオーダー）を持ち、任意の順序で疑似3次元的に重ね合わせができるようになっている。ウィンドウは木構造によって階層的に管理され、一般的にデスクトップ自身のウィンドウが基底ノードとなる。各ウィンドウ内に、さらに1つ以上の子ウィンドウを持つこともできる。各アプリケーションのプロセスは、一般的にトップレベルウィンドウ（デスクトップをオーナーすなわち所有者とする最上位のウィンドウ）を1つだけ持つが、必要に応じて複数のトップレベルウィンドウを持つこともできる。

選択されている状態のウィンドウをアクティブウィンドウ ()、それ以外の全てのウィンドウは非アクティブウィンドウ () と呼ぶ。アクティブなウィンドウがZオーダーの最前面に表示されることが多いものの、必ずしもそうなるとは限らない。例えばデスクトップは特殊なウィンドウの1つとして実装されるが、デスクトップをアクティブにしても他のアプリケーションウィンドウは（最小化されていなければ）デスクトップよりも上にある状態となる。あるウィンドウに所有されている () ウィンドウのZオーダーは所有者 () ウィンドウよりも常に上に位置するため、モードレスウィンドウの場合は所有者ウィンドウをアクティブにしたとしても、所有者よりも前面に表示される。モーダルウィンドウの場合は表示中に所有者ウィンドウをアクティブにすることができないため、この逆転現象は起こらない。またWindowsでは、HWND_TOPMOSTを使うことで、ウィンドウが非アクティブであっても最前面に表示されるように設定することも可能である。Windows タスク マネージャーの「常に手前に表示」というオプションはこの機能を使用して実現されている。

ウィンドウはフォーカスを持つことができ、キーボード入力の情報はフォーカスを持つウィンドウに対して送られる。

主にパーソナルコンピュータ (PC) で使用されるデスクトップOSの場合、ほとんどのウィンドウシステムでは、トップレベルウィンドウを最小化することができ、デスクトップ領域から一時的にそれらのウィンドウを非表示にすることができる。ウィンドウが最小化されるとき、タスクバーに格納されるような遷移アニメーションが発生することが多い。ウィンドウに対応するタスクバー上のボタンやアイコンをクリックすることで、そのウィンドウを再表示することができる。

移動やリサイズ、最小化／最大化／クローズといったウィンドウの操作には、タイトルバーおよびその上に設けられたシステムコマンドボタンと、ウィンドウ枠（フレーム）を用いる。ウィンドウはキーボードでも操作できるように、通例ショートカットキーが用意されている。

一方モバイルOSの場合、マルチタスクであってもその多くは限定されたマルチウィンドウシステムとなっており、ウィンドウ最小化の操作ができない代わりに、利用していないアプリケーションはバックグラウンド状態になる。システム全体の負荷やバッテリー消費を抑えるなどの目的から、ユーザーに直接操作されておらず、画面にも表示されていないバックグラウンド状態のアプリケーションは、利用可能な機能や通信およびイベント受信などの動作に強い制限がある。AndroidやChromeOSのように、ユーザーが自由にウィンドウサイズを変更することのできる、デスクトップOSに近いフリーフォームウィンドウモードをサポートするモバイル環境もある。

 表記 
工業分野やコンピュータ業界では古いJIS規格（旧日本工業規格、現日本産業規格）の影響から、用語を片仮名表記する際、最後の長音符は省略するという慣例がある。これに従うと、「ウィンドー」は「ウィンド」となる。例えばJASO D406では、パワーウィンドウ（）は「パワーウィンドー」から転じて「パワーウィンド」と表記されている。なお、JASO D504では、フロントガラス（風防ガラス）を意味するは「ウインドスクリーン」と表記されている。しかし、「ウィンド」では「風」の意味を持つと紛らわしいということもあり、コンピュータ関連では「ウィンドウ」または「ウインドウ」と表記されることが多い。「ウィンドー」や「ウインドー」と表記されることは少ない。

日本語では英語をそのままカナ表記した外来語として「ウィンドウ」と言うことが多いが、他の言語では「窓」を意味する固有語が用いられるのがほとんどである。なお、日本語でも複合語に限っては「窓」（例：別窓、対話窓）を用いることもある。

 Microsoft Windows 
マイクロソフトのオペレーティングシステムであるMicrosoft Windowsは、ウィンドウシステムにおけるウィンドウの複数形が名前の由来である。なお、伝統的なUser32サブシステムのGUI部品（ウィジェット）はすべてウィンドウハンドル (HWND) を持ち、例えばボタンやラベルさえもウィンドウの1つとして存在し、Windows APIを使用してウィンドウハンドル経由で統一的に扱われる仕組みになっている。このウィンドウハンドルはプロセス透過であり、あるプロセスの持つウィンドウに対して、別のプロセスからウィンドウハンドル経由でメッセージを送信することで、そのウィンドウを操作することもできる。

マイクロソフト製のC++用ライブラリであるMFCおよびATLでは、HWNDをラップし、各ウィンドウオブジェクトを抽象化するCWndクラスやCWindowクラスが定義されている。
広島電鉄横川線

横川線（よこがわせん）は、広島県広島市中区の十日市町停留場と同市西区の横川駅停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線である。

 概要 
本線と横川地区を結ぶ路線で、終点の横川駅停留場で西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線・可部線の横川駅に接続する。

大正期に開通した、広電の中では比較的歴史のある路線だが、江波線開通以後は江波方面とのフィーダー輸送が主となり、1971年に旧7号線（横川 - 広島駅前）が廃止になると、永らく江波線直通系統のみが運行される路線となった。2003年に横川駅前に乗り入れが行われたのを期にJRから紙屋町方面への第3のアクセスルートとして宇品線直通の（新）7号線が運行を開始している。

 路線データ 
路線距離（営業キロ）：1.4km
軌間：1435mm
停留場数：5（起終点含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流600V）

 運行形態 

宇品線・本線から直通する7号線（広電本社前 - 横川駅）、江波線直通の8号線（江波 - 横川駅）が運行されており、2019年4月1日からはそれぞれの系統が単独で往復運行されている。2019年3月31日までは1つの車両が江波⇒（8号線）⇒横川駅⇒（7号線）⇒広電本社前⇒（7号線）⇒横川駅⇒（8号線）⇒江波の経路で運行される三角運用だった。例外として、早朝と夜間や平日朝ラッシュの時間帯は8号線江波 - 横川駅間の折り返し運行も行われていた。7号線についてもイベント時を中心に横川駅 - 日赤病院前間（公式上および方向幕では「0号線」表記）の折り返し運行のほか、海岸通（方向幕では「0号線」表記）や広島港（7号線仕様の方向幕が準備済み）への臨時便も運行される。広島港行きは2023年7月24日のダイヤ改正で定期運行化される。

運行車両については基本的に単行型車両であるが、連接型の超低床車両1000形も導入され、2013年2月15日より運行されている。新7号線開業以前では、550形、600形、900形、1900形といった旧型車のみで運行されていたが、旧型車の淘汰が進み乗車機会が少なくなるなか、日中帯でもよく旧型車が運行されている数少ない路線となっている。

2000年代半ばから2018年までの毎週土曜・日曜・祝日に8号線において、「レトロ電車」と称して車両限定運用が1日2往復組まれていた。4月・5月・10月は100形101号、11月から3月までは200形238号が充当された。

 歴史 
1917年（大正6年）11月1日：左官町（現・本川町） - 十日市町 - 三篠（現・横川駅）間が開業。当初は単線で、途中4か所の行き違い設備があった。また、三篠停留場の十日市町寄りに横川駅前停留場が存在した。
1926年（大正15年）頃 ：三篠停留場が横川停留場に改称。
1938年（昭和13年）：全線複線化。
1941年（昭和16年）7月28日：横川駅前停留場廃止。
1942年（昭和17年）5月：廣瀬神社停留場を廃止。
1944年（昭和19年）12月26日：本線の左官町 - 土橋間のルート変更に伴い、左官町 - 十日市町間が本線に編入。
1945年（昭和20年）
8月6日：原爆投下により、全線で運行休止。
12月26日：別院裏（現在の別院前） - 十日市が復旧。
1948年（昭和20年）12月18日：全線復旧。
1971年（昭和46年）5月6日：横川 - 十日市町 - 広島駅間の旧・7号線の運行を廃止。最後までツーマン（車掌乗務）運行だった。
2001年（平成13年）11月1日：横川停留場を横川駅停留場に改称。
2002年（平成14年）8月10日：太田川花火大会にあわせた臨時電車において、7号線の試験運行（横川駅 - 日赤病院前）および、横川駅発商工センター入口行き臨時電車の運行が実施される。
2003年（平成15年）
3月27日：横川駅停留場が移転し、JR横川駅前広場に乗り入れ。
4月20日：横川駅 - 本通 - 広電本社前間の新・7号線が運行開始。日中10分間隔で運行し平日のラッシュ時には連接車が投入される。
5月20日：横川駅交差点に電車優先信号設置、7号線開業以来課題となっていた横川駅終点への入線待ち解消。同時にダイヤ改正を実施し、日中10分間隔から12分間隔へ改め、連接車は平日朝の1往復を残し単車運行となる。
2006年（平成18年）6月26日：ダイヤ改正実施により平日夕ラッシュ時間帯に7,8号線にて連接車の運行が1往復新設。
2013年（平成25年）2月15日：超低床車両（1000形）運行開始。
2014年（平成26年）4月7日：この日のダイヤ改正より平日夕ラッシュに7,8号線にて1往復運行されていた連接車（3000形）の運用が廃止。
2019年（平成31年）4月1日：この日のダイヤ改正により8号線→7号線→8号線と車両を運用する三角運用をやめ、7号線は広電本社前 - 横川駅、8号線は江波 - 横川駅のそれぞれの往復運行となった。

 停留場一覧 
 全停留場が広島県広島市内に所在。
 全線を7号線・8号線が経由。

番号停留場名駅間キロ営業キロ接続路線所在地 直通運転区間 本線・宇品線 紙屋町西経由 広島港まで 本線・江波線 土橋経由 江波までY1十日市町停留場-0.0広島電鉄： 本線 (M12)中区Y2寺町停留場0.40.4 Y3別院前停留場0.40.8 Y4横川一丁目停留場0.31.2 西区Y5横川駅停留場0.21.4西日本旅客鉄道： 山陽本線・ 可部線 ⇒ 横川駅（JR-R03・JR-B03）
広島電鉄江波線

江波線（えばせん）は、広島県広島市中区の土橋停留場と江波停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線。

 概要 
本線と舟入地区・江波地区を結ぶ路線で、全線が広島市中区に属する。舟入地区では住宅街や平和大通り、国道2号線を交差し、終点の江波停留場の先には江波車庫や広電江波営業所がある。

1943年に広島市江波町（現在の江波沖町）の造成埋立地に三菱重工広島造船所江波工場（現・三菱重工業広島製作所江波工場）が操業を開始。この工場への通勤輸送を強化する目的で軍の要請により江波線が建設されることになった。同年12月に土橋停留場 - 舟入本町停留場間が開業し、1944年に舟入本町停留場 - 舟入南町停留場間が開通、1954年には現在の江波停留場まで開通し、現在の江波線の形となった。江波線の開業時に計画された、三菱重工業広島製作所江波工場までは未だに開通しておらず、江波停留場から同工場まではまだ1.3kmの距離があるが、この間の延伸計画等は具体化していない。

江波線沿線には、広島市立舟入高等学校や広島県立広島商業高等学校、広島市立江波中学校などがあり、通学にも江波線が広く使われている。広島市の公立中学校は、原則徒歩以外の通学方法を認めていないが、江波中学校は唯一、舟入町停留場周辺居住者に限り、路面電車での通学を許可している。

2013年以降に超低床電車の導入による白島線との直通運転構想があると報じられ、2013年2月15日から江波-土橋-八丁堀-白島での直通運転が開始されている。

 路線データ 
路線距離（営業キロ）：2.6km
軌間：1435mm
停留場数：7（起終点含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流600V）

 運行形態 

基本的に本線直通の6号線（広島駅 - 十日市町 - 土橋 - 江波）と、横川線直通の8号線（横川駅 - 十日市町 - 土橋 - 江波）がほぼ交互に運行される。

白島線直通の9号線（白島 - 八丁堀 - 土橋 - 江波）は、超低床車両1000形の運用開始にあわせて2013年2月15日から運行を開始した。2022年7月時点では早朝の白島行き及び深夜の江波行きの上下各2本を運行（これ以外の9号線は白島 - 八丁堀間の白島線内折り返し運行）。早朝便は白島到着後線内完結運用に就き、深夜便は江波到着後入庫する。

江波線の車両は原則として単行車と1000形が運用に就くが、平日の朝ラッシュには8号線において連接車（3000形）が1往復運用される。6号線については700形と800形による運行でほぼ固定（2015年4月6日のダイヤ改正より22時以降の深夜帯に限り超低床車両1000形を2本運用）されている反面、8号線は旧型車両による運行が多くなっている。朝ラッシュ時の連接車両運用については、現在は千田車庫から3000形が1編成貸出で江波車庫に常駐し、江波車庫の担当乗務員が運用に就いている。

2000年代半ばより、毎週土曜、日曜、祝日に、8号線において「レトロ電車」と称して車両限定運用が1日2往復組まれていた（2018年5月を以て営業運行終了）。4月・5月・10月では100形101号（大正形電車）、11月から3月までは200形238号（ハノーバー電車）が充当されていた。1980年代後半から2000年半ばまで白島線で同様のことが行われていた。

 歴史 

1943年（昭和18年）12月26日：土橋 - 舟入本町間が複線で開業。
1944年（昭和19年）
6月10日：上舟入停留場が営業休止。
6月20日：舟入本町 - 舟入南町間が単線で開業。
1945年（昭和20年）
2月1日：舟入仲町 - 舟入川口町間が営業休止。
3月7日：全線複線化。
8月6日：原爆投下により、全線で運行休止。
1947年（昭和22年）11月1日：全線復旧。舟入南町停留場が江波口停留場に改称、舟入仲町停留場と舟入川口町停留場が営業再開、上舟入停留場が廃止。
1952年（昭和27年）：舟入仲町停留場が舟入町停留場に改称。
1954年（昭和29年）1月8日 軌道を100m延長し江波口停留場が現在の江波停留場付近に移転。旧江波口停留場はグランド口停留場に改称。
1959年（昭和34年）11月1日：舟入幸町停留場が開業。
1960年（昭和35年）：グランド口停留場が舟入南町停留場に改称。
1963年（昭和38年）：江波口停留場が江波停留場に改称。
2002年（平成14年）：舟入南町停留場が舟入南6丁目交差点の改修工事に伴い、上り停留場が広島市道霞庚午線北側に移設、下り停留場はホームを拡張し上屋が設置された。
2003年（平成15年）：平日朝ラッシュ時のみ8号線で連接車両を1編成投入する（2006年には平日夕方ラッシュ時にも投入される）
2008年（平成20年）3月：舟入川口町・舟入幸町（江波方面のみ）・舟入本町・舟入町各停留場の安全地帯延長工事が行われ、連接車両対応停留場となる。
2013年（平成25年）
2月15日：超低床車両1000形運行開始。並びに白島線との直通運転開始。
3月18日：舟入川口町停留場の上屋がホーム全体に延長される。
2014年（平成26年）
2月：舟入南6丁目交差点以南の道路拡幅工事に伴い、舟入南町停留場（下り）がリニューアル。ホームが拡張され、上屋がホーム全体に延長された。
3月25日：江波停留場がバリアフリー化。ホームがかさ上げされ、下り停留場が島状化された。
4月7日：ダイヤ改正実施により平日夕ラッシュの8号線連接車運行（1往復）が、超低床車両に置き換え。
2015年（平成27年）4月6日：ダイヤ改正で深夜帯の6号線において超低床車両1000形運用開始。
2019年（平成31年）4月1日：舟入南町停留場が舟入南停留場に改称。

 停留場一覧 
 全停留場が広島県広島市中区内に所在。
 6号線・8号線・9号線が全線を経由。

番号停留場名駅間キロ営業キロ接続路線 直通運転区間 本線 紙屋町・八丁堀経由 広島駅まで 本線・横川線経由 横川駅までM13土橋停留場-0.0広島電鉄： 本線E1舟入町停留場0.60.6 E2舟入本町停留場0.51.0 E3舟入幸町停留場0.31.3 E4舟入川口町停留場0.41.7 E5舟入南停留場0.62.3 E6江波停留場0.42.6
プロシージャ（）とは、コンピュータプログラミングにおいて複数の処理をひとつの単位にまとめておき、呼び出し可能にしたものをいう。日本語では手続きとするのが定訳である。一連の処理を意味を持ったひとまとまりにすることで、再利用性が高まり、プログラム中に繰り返して現れる処理を1ヶ所で記述でき、プログラムの保守、管理を容易にする。

繰り返し利用されることから、ルーチン（）ともいう。呼び出し関係は通常階層構造をなし、その最上位にある、プログラム全体のエントリーポイントを含むルーチンをメインルーチン（メインプログラム）、呼び出されるものをサブルーチン（サブプログラム）という。また、プログラミング言語によっては関数（）と呼ばれることもある。

プログラミング言語により、プロシージャのような構文の分類や呼称はさまざまである。詳細はサブルーチンの記事を参照のこと。

 ウィンドウプロシージャ 
Microsoft Windows用のWindows APIでは、ウィンドウプロシージャ（）と呼ばれる概念があり、ウィンドウに対するメッセージを処理するコールバック関数のことを指す。ウィンドウの生成や破棄、描画やサイズ変更、マウスやキーボードによるユーザー入力などに伴って送信される各メッセージに対する処理（メッセージハンドラー）を記述することで、イベント駆動型プログラミングを行なう。従来のWindows APIの多くはDLLにエクスポートされたC言語互換の関数形式となっており、単純なGUIアプリケーションであれば（C++やObject Pascalではなく）CやPascalのような従来の手続き型言語を使って実装することもできる。

MFC、Windows Forms、WPFや、DelphiのVCLに代表されるアプリケーションフレームワークでは、メッセージループ（イベントループ）およびウィンドウプロシージャの詳細は隠蔽されており、メッセージハンドラーはオブジェクト指向言語の持つ仮想関数のオーバーライドやデリゲートの仕組みなどを使ってイベントハンドラーにマッピングされるため、通常は意識する必要はない。

ダイアログボックスに対するコールバック関数については、ダイアログボックスプロシージャ（）と呼ばれる概念があるが、システムから送信されるメッセージを処理するという点でウィンドウプロシージャと似ている。
広島電鉄皆実線

皆実線（みなみせん）は、広島県広島市南区の的場町停留場と皆実町六丁目停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線である。

 概要 
第二次世界大戦中に広島駅と軍港であった宇品港との間の輸送力強化を目指して建設された路線で、建設のための線路は宮島線を単線化して捻出した。紙屋町・八丁堀地区を経由せず比治山通り・宇品通りを経由して京橋川沿いにショートカットする路線となっている。全線が広島県広島市南区内を走行する。

現在は届出上の正式名称である「皆実線」として案内されるが、かつて比治山線（ひじやません）という路線名を用いていた時期があり、電車の行き先表示は現在も「比治山下経由」と案内されている。

 路線データ 
路線距離（営業キロ）：2.5km
軌間：1435mm
停留場数：7（起終点含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流600V）

 運行形態 

5号線（広島駅 - 的場町 - 比治山下 - 皆実町六丁目 - 広島港（宇品））の系統のみが運行される。すべての電車が本線および宇品線に直通する（早朝・深夜のみ宇品二丁目停留場での折り返し運行が存在する）。

広島駅・広島港の両停留場では、他の系統と異なり紙屋町を経由しないルートで運行されることから、5号線とそれ以外の系統の乗車ホームが分けられている。また、乗り換え停留場である的場町・皆実町六丁目の両停留場も方向別ホームとなっている。広島駅から宇品線方面へ直行するには紙屋町経由の1号線よりも所要時間が短いため、単独路線ながら重要な役割を果たしている路線である。

運行車両は基本的に単行車両（日中帯については700形や800形、1000形による運行がほとんどである）であるが、平日の朝・夕ラッシュ時には連接車両も多く運行される。また、超低床車両1000形も2014年2月よりこの路線へ配置された。それまで皆実線内の超低床車両は平日の朝ラッシュ時に5100形が運用に就くのみであり、これにより日中帯でも全線において、超低床車両が運行されることとなった（車両検査などによる離脱時は運行休止となる場合がある）。

当路線への連接車両については1998年より本格的に投入されたが、それ以前には元ドルトムント市電の70形が運用に就いた時期もあった。本格投入時には3950形導入に伴い、宮島線から余剰となった3000形が5編成転入した。

 歴史 
1944年（昭和19年）12月27日：的場町 - 皆実町三丁目（現・皆実町六丁目）間が開業。
1945年（昭和20年）8月6日：広島市への原子爆弾投下により被災。
1948年（昭和23年）7月1日：運行を再開。
1971年（昭和46年）12月20日：5号線が朝ラッシュ時をのぞいてワンマン運転開始。
1975年（昭和50年）4月30日：5号線が終日ワンマン運転開始。
1982年（昭和57年）1月30日：的場町停留場の比治山下寄りに渡り線を設置。
1994年（平成6年）：ラッシュ時の輸送力増強として連接車両1編成投入。宮島線より元ドルトムント市電70形を転入。
1998年（平成10年）：平日朝ラッシュ時に連接車両を本格的に投入。宮島線より3000形5編成転入。
2002年（平成14年）5月1日：平日夕方ラッシュ時の広島駅行きに連接車両を2便投入。
2004年（平成16年) 11月16日：ダイヤ改正実施により、広島駅発の最終便が、宇品二丁目止めから皆実町六丁目止めに短縮される。
2011年（平成23年）
4月11日：ダイヤ改正実施により、日中帯の半数が宇品二丁目折り返し便となる（広島駅 - 広島港間、広島駅 - 宇品二丁目間の交互運行）。
7月11日：再びダイヤ改正を実施し、日中帯は原則として広島駅-広島港間の運行に再編。
2014年（平成26年）2月1日：超低床車両1000形を2編成導入し運用開始（「GREEN MOVER LEX」の1003号・1004号）。
2025年（令和7年）8月3日（予定）：5号線を駅前大橋ルート（広島駅 - 稲荷町 - 松川町 - 比治山下間）に経路変更。循環ルートへの切り替え工事のため、的場町 - 比治山下間を休止。
2026年（令和8年）春（予定）：循環ルート運行開始により、的場町 - 比治山下間を再開。

 今後の予定 
2014年（平成26年）9月2日 、広島市が「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を策定し公表した。この中で、本線が広島駅 - 稲荷町間を駅前大橋経由で短絡するルートになり、皆実線についても稲荷町 - 比治山下間で駅前通りを南下して松川町交差点で市道松川宇品線に入り、比治山町交差点間に至るルートに軌道を新設してルート変更し、松川町交差点付近には停留場が新設される計画が示されている。的場町 - 比治山下間の現行路線については、紙屋町東 - 八丁堀 - 稲荷町 - 的場町 - 段原一丁目 - 皆実町六丁目 - 紙屋町東のルートによる環状運転案が示されており、特に運転系統の再編について、広島市と広島電鉄との間で細かな協議を詰めていくことになっている。

 停留場一覧 
 全停留場が広島県広島市南区内に所在。
 全線を5号線のみが経由。

番号停留場名駅間キロ営業キロ接続路線 直通運転区間 本線 広島駅までH3的場町停留場-0.0広島電鉄： 本線 (M3)H4段原一丁目停留場0.50.5 H5比治山下停留場0.40.9 H6比治山橋停留場0.51.4 H7南区役所前停留場0.31.7 H8皆実町二丁目停留場0.42.1 H9皆実町六丁目停留場0.42.5広島電鉄： 宇品線 (U9) 直通運転区間 宇品線 広島港まで
広島電鉄宇品線

宇品線（うじなせん）は、広島県広島市中区の紙屋町停留場と同市南区の広島港（宇品）停留場を結ぶ、広島電鉄の軌道路線である。

 概要 
本線から分岐し、広島市の中心業務地区である紙屋町と広島港を結ぶ路線である。鯉城通り（国道54号）・千田通り（広島県道243号広島港線）・宇品通り（国道487号）に設けられた併用軌道と、広島港付近では広島南道路および臨港道路に並行する専用軌道を走行する。

途中の広電本社前停留場に車庫（千田車庫）があり、広電本社前始発終着となる電車も多い。宇品三丁目 - 宇品五丁目間には安全地帯が短い停留場があり、連接車（3両、5両編成の車両）ではドアがホームにかからない車両がある。

 路線データ 
路線距離（営業キロ）：5.9km
軌間：1435mm
停留場数：19（起終点含む。紙屋町西・紙屋町東は同一停留場として計上）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流600V）

 運行形態 

市内線8系統のうち4系統が乗り入れる。全線を直通するのは基本的に1号線と7号線で、3号線は朝と夕方以降のみ運行の日赤病院前または広電本社前折り返し、5号線は皆実町六丁目で接続する皆実線直通となっている。

このほか、「0号」の電車として、日赤病院前や広電本社前発着の電車（基本的に千田車庫への入出庫電車）が存在する。

 歴史 
1912年（大正元年）11月23日：紙屋町 - 鷹野橋 - 御幸橋西詰（現・御幸橋）間が開業。当時は紙屋町 - 鷹野橋を「西塔川線」、鷹野橋 - 御幸橋西詰を「御幸橋線」と呼んでいた。
1915年（大正4年）4月8日：御幸橋東詰（のちの専売局前、現在の皆実町六丁目付近） - 宇品終点（現在の海岸通付近）間が開業。現在のルートとは異なり、宇品地区西側の堤防沿いを通るルートであった（堤防下線）。御幸橋西詰 - 御幸橋東詰間は徒歩連絡。
1919年（大正8年）5月25日：御幸橋電車専用橋が開通し、御幸橋西詰 - 専売局前間が開業。徒歩連絡解消。
1935年（昭和10年）12月27日：専売局前 - 宇品終点間が廃止され、宇品通りを通る皆実町（現・皆実町六丁目） - 向宇品口（現・元宇品口）間の現在のルートに切り替え。
1945年（昭和20年）
8月6日：原爆投下により、全線で運行休止。
8月18日：電鉄前（現・広電本社前） - 向宇品口間が複線で復旧。
9月12日：紙屋町 - 電鉄前間が単線で復旧。紙屋町 - 向宇品口間の折り返し運転を開始。
1946年（昭和21年）1月7日：本線との直通運転を開始。
1951年（昭和26年）4月1日：向宇品口 - 宇品（初代）間が開業。
1958年（昭和33年）6月20日：午前ラッシュ時に宇品十三丁目（現・宇品二丁目） - 草津（宮島線）間で直通運転開始。
1967年（昭和42年）10月1日：宇品停留場（2代目）移転。0.2km延長。
1968年（昭和43年）6月1日：1号線宇品 - 広島駅前、2号線広島駅前 - 己斐、3号線己斐 - 宇品を循環式からピストン運行に変更。
1999年（平成11年）：この年のダイヤ改正で1号線・3号線の午前ラッシュ時の単車の車掌乗務がなくなる。
2001年（平成13年）
4月10日：広島駅前 - 本通間の運賃を期間限定で120円に値下げ（当初の半年間の予定を1年間に延長し2002年（平成14年）4月9日まで実施された）。
11月1日：広島大学前・向宇品口・宇品各停留場の名称をそれぞれ日赤病院前・元宇品口・広島港（宇品）に、東西に存在した紙屋町停留場の案内上の名称を紙屋町西・紙屋町東に変更。
2002年（平成14年）8月31日：宇品五丁目 - 海岸通間の競輪場入口停留場を廃止し、海岸通停留場を0.1km宇品五丁目寄りに移転。
2003年（平成15年）
3月29日：広島港停留場（3代目・現在の停留場）移転。0.2km延長。
4月20日：横川駅 - 広電本社前間の7号線運行開始。平日午前ラッシュ時の宮島線からの宇品二丁目行きが広島港（宇品）まで延伸され、折り返し運行として広島港発広電宮島口行きを運行開始。
2009年（平成21年）10月26日：ダイヤ改正により、平日午前ラッシュ時の宮島線からの日赤病院前行き、平日午前中の広島港発宮島口行き、平日夕方の広電本社前発広電宮島口行きが廃止となる（宮島線からの直通電車の折り返し運行は広電西広島までに短縮された）。
2013年（平成25年）11月11日：ダイヤ改正により、平日午前ラッシュ時の宮島線から広島港までの直通電車がなくなる。
2023年（令和5年）
7月24日：ダイヤ改正により、7号線が広島港（宇品）まで延長、3号線を朝と夕方以降のみの運行として日赤病院前または広電本社前折り返しとする。
8月28日 1号線の広電本社前 - 広島港間における一部の連接車両でのワンマン運転を開始。
2024年（令和6年）
3月25日：1号線の広電本社前 - 広島港（宇品）間における全ての連接車両でのワンマン運転を開始。

 今後の予定 
2019年4月、広島市南区出島地区で造成中の埋め立て地への路線延伸計画が報道された。現在宇品線の終点である広島港駅から広島市立広島特別支援学校南側に広がる埋め立て地まで1.2kmの区間を延長し、新たな終点には車両基地が建設される予定である。造成の完了する2024年度以降の着工を見込んでいる。

 停留場一覧 
全停留場が広島県広島市内に所在。

番号停留場名駅間キロ営業キロ系統接続路線所在地 直通運転区間 本線 八丁堀経由 広島駅まで 本線 十日市町・土橋経由 広電西広島（己斐）駅まで 本線・横川線 十日市町経由 横川駅までM9紙屋町停留場 -0.00137広島電鉄： 本線広島高速交通：広島新交通1号線（アストラムライン） ⇒ 県庁前駅中区U1本通停留場0.20.2広島高速交通：広島新交通1号線（アストラムライン） ⇒ 本通駅U2袋町停留場0.30.5 U3中電前停留場0.30.8 U4市役所前停留場0.31.1 U5鷹野橋停留場0.41.5 U6日赤病院前停留場0.21.7 U7広電本社前停留場0.42.1 U8御幸橋停留場0.22.3 U9皆実町六丁目停留場0.52.85広島電鉄：皆実線 (H9) 皆実線（広島駅まで直通運転）南区U10広大附属学校前停留場0.33.2 U11県病院前停留場0.33.5 U12宇品二丁目停留場0.33.8 U13宇品三丁目停留場0.24.0 U14宇品四丁目停留場0.44.4 U15宇品五丁目停留場0.24.7 U16海岸通停留場0.55.1 U17元宇品口停留場0.35.4 U18広島港（宇品）停留場0.55.9 

 旧線時代 
すべて名称は開業時のもの。御幸橋以北は現行と同経路。

 御幸橋 - 御幸橋（東詰） - 糧秣支廠北裏門 - 糧秣支廠西裏門 - 西土手五丁目 - 向宇品口 - 御幸松 - 宇品
松山町駅（まつやままちえき）は、宮城県大崎市松山町金谷字赤沼上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

 歴史 
 1908年（明治41年）12月25日：開業。
 この駅は町の中心から離れており、松山町駅 - 松本酒造店前を結ぶ松山人車軌道が、1922年（大正11年）から1929年（昭和4年）まで運行していた。
 1909年（明治42年）3月20日：速達貨物の取り扱いを開始し、一般駅となる。
 1947年（昭和22年）9月15日：カスリーン台風により鉄路一帯が冠水する被害。東北本線が不通となった。
 1972年（昭和47年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は2面3線であったが、中線は横取線となった。互いのホームは跨線橋で連絡している。

小牛田駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスに委託）で、日中のみ駅員が配置されている。窓口、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1東北本線下り小牛田・一ノ関方面2上り松島・仙台方面

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は451人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  7772001年（平成13年）  7682002年（平成14年）  7882003年（平成15年）  7662004年（平成16年）  7372005年（平成17年）  7072006年（平成18年）  6952007年（平成19年）  6932008年（平成20年）  6962009年（平成21年）  6892010年（平成22年）  6772011年（平成23年）  6722012年（平成24年）1235476702013年（平成25年）1275606882014年（平成26年）1225226442015年（平成27年）1265026282016年（平成28年）1214826032017年（平成29年）1194775962018年（平成30年）1224695922019年（令和元年）1104705802020年（令和2年）673694372021年（令和3年）713604312022年（令和4年）773564332023年（令和5年）81370451

 駅周辺 
駅前は住宅街が伸びており、駅周辺には田んぼが広がる。
 宮城県道19号鹿島台高清水線
 宮城県道153号松山停車場線
 ミヤコーバス「松山町駅前」停留所

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 鹿島台駅 - 松山町駅 - 小牛田駅
鹿島台駅（かしまだいえき）は、宮城県大崎市鹿島台大字平渡字東銭神にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

 歴史 

 1892年（明治25年）3月1日：開業（一般駅）。
 1972年（昭和47年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
 1978年（昭和53年）10月2日：近隣の町からも利用客を集める主要駅として、急行列車の停車駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2003年（平成15年）
 3月20日：自動改札機を導入。
 10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2012年（平成24年）10月1日：社員配置（小牛田駅所属鹿島台在勤）を廃止しJR東日本東北総合サービスへ業務委託。
 2015年（平成27年）11月8日：東西自由通路および橋上駅舎の供用を開始。
 2022年（令和4年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
小牛田駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。現駅舎は2015年（平成27年）11月に供用開始された橋上駅である。自動券売機、自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）、待合室が2階に設置されている。東西に出入口があり、それぞれにエレベーターがある。改札内から各ホームに通じるエレベーターも設置され、バリアフリー化が達成された。また、多機能トイレが西口1階と改札内に設置されている。

西側から順に、単式ホーム1面1線（1番線）、島式ホーム1面2線（2・3番線）、ホームのない側線1線を有する。2番線は下り待避線、側線は上り待避線で、ともに定期旅客列車の使用はない。

旧駅舎は単式ホームに面する形で駅舎が設置された地上駅で、駅舎内にキオスクがあった。また、2つのホームは跨線橋で結ばれていた。

 のりば 

番線路線方向行先1東北本線下り小牛田・一ノ関方面2（予備ホーム）3上り仙台方面

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,261人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  2,2262001年（平成13年）  2,1492002年（平成14年）  2,0822003年（平成15年）  2,1232004年（平成16年）  2,0872005年（平成17年）  2,0552006年（平成18年）  1,9882007年（平成19年）  1,9122008年（平成20年）  1,8592009年（平成21年）  1,8172010年（平成22年）  1,6952011年（平成23年）  1,7912012年（平成24年）4071,4711,8792013年（平成25年）4121,4881,9012014年（平成26年）3951,4471,8422015年（平成27年）3891,3631,7522016年（平成28年）3721,2961,6682017年（平成29年）3721,2511,6242018年（平成30年）3711,2481,6202019年（令和元年）3531,2371,5912020年（令和2年）2069961,2032021年（令和3年）2289971,2262022年（令和4年）2629561,2182023年（令和5年）2809801,261

 駅周辺 
駅前（西側）には商店街がある。駅東側は住宅地が広がりつつある。

 国道346号
 県道60号鹿島台鳴瀬線
 県道16号石巻鹿島台色麻線

 駅西側

 駅東側
 イオンタウン鹿島台
 鎌田記念ホール
 鹿島台中央野球場
 鹿島台バイパス

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 品井沼駅 - 鹿島台駅 - 松山町駅
品井沼駅（しないぬまえき）は、宮城県宮城郡松島町幡谷字鹿渡（はたやあざしかわたし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

 歴史 

 1918年（大正7年）8月16日：幡谷信号場を設置。
 1932年（昭和7年）12月26日：信号場から昇格し、品井沼駅として開業。
 1944年（昭和19年）11月15日：陸前山王駅 - 当駅間の海線ルートが開業。
 1962年（昭和37年）4月20日：山線ルートの松島駅 - 当駅間が廃止。
 東北本線は、開業当初岩切駅 - 当駅間で、利府駅を経由するルートであった。1944年（昭和19年）に、線路増設と勾配改良のため、陸前山王駅経由のルートが開業し、新線が海線、旧線が山線と呼ばれるようになった。その後の線路改良に際して海線が選択され、山線は岩切駅 - 利府駅を残し廃止されることになった。山線跡は現在、農道・町道として、旧松島駅舎は公民館として利用されており、廃線跡を辿ることができる。
 1972年（昭和47年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物の扱いを廃止。
 12月1日：無人化。その後、駅業務を品井沼ステーションサービス（1985年〈昭和60年〉3月12日設立）に簡易委託。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）3月1日：新駅舎の使用を開始。
 2021年（令和3年）12月1日：松島海岸駅の業務委託化に伴い、管理駅が仙台駅に変更。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅名の由来 
当駅から南へ3キロメートルほど向かったところにある水田が、かつて品井沼と呼ばれる吉田川の遊水池だった。元禄10年（1697年）に干拓が計画され、元禄潜穴（げんろくせんけつ）が作られる。また、明治の末には、品井沼周辺の洪水を松島湾に流すため、新たに明治潜穴を作った。現在、沼はない。現在も駅より自転車で15分程度のところに元禄潜穴の入口が残されており、保存のために流木の除去なども行われている。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。もとは単式・島式ホーム2面3線であったが、中線（旧2番線）は横取線となり、ホームは柵で仕切られている。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線ホーム西側に面して駅舎がある。駅東側に出るためには、駅の北にあるトンネルを潜るか、南の踏み切りを渡る。2020年（令和2年）3月1日に使用開始された駅舎は、鉄骨造1階建て延べ床面積約65平方メートルで、高さの違う2枚の屋根で品井沼地域の山並みや大地の起伏を表現し、江戸時代に品井沼干拓のために掘られた元禄潜穴をイメージした石材やレンガ調のデザインを待合室内装に採用している。

仙台駅管理の簡易委託駅（品井沼ステーションサービスに委託）で、日中のみ駅員が配置されている。窓口、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1東北本線下り小牛田方面3上り仙台方面

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は221人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  4812001年（平成13年）  4462002年（平成14年）  4222003年（平成15年）  4022004年（平成16年）  3812005年（平成17年）  3872006年（平成18年）  3872007年（平成19年）  3802008年（平成20年）  3922009年（平成21年）  3642010年（平成22年）  3352011年（平成23年）  3272012年（平成24年）582743332013年（平成25年）632783412014年（平成26年）632713342015年（平成27年）602823432016年（平成28年）632753382017年（平成29年）632603242018年（平成30年）612342962019年（令和元年）562322892020年（令和2年）321912242021年（令和3年）321952282022年（令和4年）341892242023年（令和5年）37183221

 駅周辺 
駅舎がある西側に古くからの小さな集落があり、近年、小学校の裏手に住宅が広がっている。以前は棚田と松島第五幼稚園があったが、宅地開発のため取り壊され、幼稚園は小学校校舎を利用している。駅前に商店、公民館、郵便局がある。駅の南300 - 400メートルほど行ったところに交番、元禄潜穴がある。周辺に大きな店、コンビニエンスストアなどは特にない。駅の東は水田、南は林に覆われた丘陵である。大郷町、大崎市（鹿島台町）、東松島市（鳴瀬町）の境目に位置しており、大郷町からの利用者も多い。

また、近年では住宅地として品井沼駅周辺地域の田園住宅整備および開発が進められている。

 品井沼駅前郵便局
 松島町立松島第五小学校
 くぬぎ台団地
 松島町立松島第五幼稚園
 国道346号
 宮城県道229号竹谷幡谷線
 品井沼干拓資料館

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 愛宕駅 - 品井沼駅 - 鹿島台駅

 かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 東北本線（山線）
 （旧）松島駅 - 品井沼駅
清水沢駅（しみずさわえき）は、かつて北海道夕張市清水沢3丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）石勝線（夕張支線）・三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の駅（廃駅）である。電報略号はシミ。事務管理コードは▲132105。駅番号はY23。

 概要 
かつては石炭を運ぶ貨物列車が多く往来し、三菱大夕張炭鉱・南大夕張炭鉱から石炭を運び出す三菱石炭鉱業大夕張鉄道線との結節点として栄えたが、炭鉱の閉山により石炭輸送は廃止され、廃止時は旅客列車のみが発着していた。

新夕張駅 - 当駅間は北海道最後のタブレット閉塞方式の鉄道路線で、日本国内でも数少なくなった腕木式信号機が使われていた。2004年（平成16年）3月7日限りで交換設備は廃止され、北海道からタブレット閉塞と腕木式信号機は同時に姿を消した。

交換設備廃止後も日曜・祝日を除く毎日7時10分から14時まで駅員1人を配置していたが、2015年（平成27年）10月1日に無人駅となった。

2019年の石勝線夕張支線廃止とともに廃駅。2022年11月に駅舎解体工事が始まった（石勝線夕張支線沿線の駅舎としては最初の解体工事）。

 歴史 

 年表 
 1897年（明治30年）2月16日：北海道炭礦鉄道紅葉山駅 - 夕張駅間に新駅として開業。当初貨物のみを扱う。
 1901年（明治34年）12月1日：旅客の扱いを開始し一般駅となる。
 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道（国鉄）に移管。
 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、夕張線に属する。
 1911年（明治44年）6月1日：大夕張炭礦専用鉄道（後の三菱石炭鉱業大夕張鉄道線）が開業。
 1947年（昭和22年）1月16日：三菱鉱業大夕張鉄道線乗入れにより共同使用駅となる。
 1981年（昭和56年）10月1日：夕張線が石勝線に改称。石勝線支線に属する。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は北海道旅客鉄道（JR北海道）が承継。また、三菱石炭鉱業とJR貨物の車扱貨物の連絡駅となる。
 7月22日：三菱石炭鉱業大夕張鉄道線廃止。同月24日にJR貨物との連絡運輸廃止。
 2004年（平成16年）3月7日：タブレット閉塞扱い及びスタフ閉塞扱い廃止。閉塞方式を新夕張 - 夕張間を1閉塞とする特殊自動閉塞（軌道回路検知式）に変更。これにより運転要員が不要となり、終日社員配置から平日・土曜の日中のみ配置に。
 2015年（平成27年）10月1日：無人化。
 2019年（平成31年）4月1日：新夕張駅 - 夕張駅間（夕張支線）廃止に伴い廃駅。

 駅名の由来 
志幌加別川をまたぐ橋梁付近に清水の湧くところがあり、「清水の沢」と呼ばれていたことからの命名とされる。

 廃止時の駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅であった。交換を行っていた時代は島式ホーム1面2線であった。廃止時は旧2番のりば（旧下り線）を使用していた。ホームと駅舎との間に跨線橋があったが現存しない。駅舎のあたりと線路の向こう側との間に、歩道橋があった。

新夕張駅管理の無人駅であった。長らく新夕張駅所属の在勤駅員が配置されていた。当駅で交換を行っていた頃は、運転を取り扱う当務駅長が終日、出改札を行う営業担当が平日・土曜の日中のみ配置されていた。運転取扱廃止後は営業担当社員のみ配置。窓口営業時間は7時10分 - 14時00分（日曜・祝日休み）であった。みどりの窓口は当初から設置されていなかった。自動券売機が一時期設置され、その中で三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の乗車券も販売していたが、有人時代末期は撤去された。

三菱石炭鉱業大夕張鉄道線（石勝線夕張支線の島式ホームから側線群を挟み、駅舎に面したホーム、0番のりば発着）のほか、北炭清水沢炭鉱専用側線も接続して多数の側線を有していた。

駅舎は2022年11月からの工事で解体されることになった。

 利用状況 
乗車人員の推移は下記のとおりであった。

年度乗車人員出典年間（百人）1日平均（人）1964年（昭和39年）2,600：2000年（平成12年）175502001年（平成13年）164502002年（平成14年）117302003年（平成15年）128402004年（平成16年）88202005年（平成17年）80202006年（平成18年）77202007年（平成19年）7320：2014年（平成26年）12

 駅周辺 
1940年代までは農業地帯であったが、その後炭鉱開発により発展した。かつては東部の大夕張地区との接点でもあり賑わった。

 国道452号
 夕張市役所南支所
 栗山警察署清水沢交番
 清水沢郵便局
 北海道労働金庫夕張出張所
 北海道信用金庫夕張中央支店
 夕張市消防本部
 夕張鉄道（夕鉄バス）「清水沢駅前」停留所 ※鉄道廃止直後（2019年4月1日）のダイヤ改正にて「清水沢3丁目」に改称。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 石勝線（夕張支線）
 南清水沢駅 (Y22) - 清水沢駅 (Y23) - 鹿ノ谷駅 (Y24)
 三菱石炭鉱業
 大夕張鉄道線
 清水沢駅 (Y23) - （新清水沢駅） - 遠幌駅
イベント (プログラミング)

プログラミングにおけるイベント () は、プログラム内で発生した動作・出来事、またそれらを表現する信号である。メッセージあるいはアクション（動作）とも呼ばれる。

イベントの例としてWEBブラウザにおける「クリック」動作、ネットワークリクエストにおける「fetch完了」出来事が挙げられる。動作・出来事そのものではなく、それらをプログラム上で表現し詳細情報を保持しているオブジェクト（イベントオブジェクト）を単純にイベントと呼ぶことが多い。

 イベントドリブン 
イベントドリブン (イベント駆動型、) とは、イベントに応じて選択的にインスタンスへの処理（メソッドの実行）やコンテクストの切り替えを行う方式である。アクションの例としては、キーボードのキーが押される、マウスのボタンがクリックされる、などがある。アクションが発生すると、イベント信号が付帯情報（キー種別やボタン種別などのデータ）とともに発信される。また、アクションを起爆剤としてさらに他のプログラムコードが動かされたりするようにプログラミングすることをイベント駆動型プログラミングと称することが多い。

一般的にGUIアプリケーションソフトウェアのプログラミングでは、イベントの発生を監視しながら待機するイベントループ（メッセージループ）にて、オペレーティングシステムから受け取ったイベント（メッセージ）オブジェクトを、あらかじめ登録されたコールバック関数にディスパッチ（配送）してイベントに応じたユーザー処理（イベントハンドラー）を実行し、再びイベントループに戻るポーリング的な手法が用いられている。

なお、登録されるコールバック関数はそれぞれインタフェースが決まっており、プログラマはインタフェースを除いてこの関数の中身を自由に記述することでイベントを処理することができる。

通常、コールバック処理の登録は関数ポインタやデリゲートなどを用いて実現される。Javaではコールバック処理のカスタマイズに、イベントリスナーインタフェースを実装するカスタム派生クラスでのメソッドオーバーライドを利用する。イベントを言語の仕様として組み込んでいるプログラミング言語、たとえばC#では、特定のアクションが発生した場合に呼び出されるイベントハンドラーを簡潔に記述・登録できる。

 DOM Events 
DOMイベントはWebにおいて発生した動作・出来事である。 正格な定義としては、Document Object Model（DOM）で定義されたEventinterfaceを実装するオブジェクトが event と呼ばれる。

例として、ウェブブラウザが発火するclick イベントや keydownイベントが挙げられる。またプログラマが任意に発火できるカスタムイベント（CustomEvent interfaceの実装）も存在する。これらのイベントを用いることでマウスクリックのような動作（アクション）、ネットワークリクエスト完了のような出来事（イベント）の発生を表現し、イベントに応答した振る舞いを定義できる。

DOM Eventsの特徴は、イベントの伝播がDOM（ウェブブラウザ処理系）によって扱われる点にある。イベントはDOM treeのnodeに対して発行され、treeのrootへ向かって各nodeで処理されながら伝播していく。この伝播はすべてウェブブラウザによって処理されており、その点でウェブブラウザはイベント（メッセージ）処理のためのミドルウェアとして働いているとみなすことができる。

 排他制御におけるイベント 
Windows（Win32以降）には、「イベント」と呼ばれるカーネルオブジェクトがあり、「Win32イベント」と呼ばれることもある。このオブジェクトは、前述のイベントドリブンとはなんら関係ない。イベントオブジェクトは、そのオブジェクトがシグナル（発信）されることにより、待機状態にあるスレッドを再開させるなど、待機状態にある何らかの処理を起動する目的に使われる。また、プロセス間をまたいでイベントオブジェクトを共有できることから、スレッド間通信のみならずプロセス間通信にも利用される。

Win32イベントはイベント的事象を伝達することに特化しており、待機中スレッドがイベント待ちから解放されたとき、自動的にイベントを非シグナル状態にするといった機能がある。セマフォと似ているが、決定的な違いは、イベントは資源数が常に1であり、また伝達できる情報はシグナル発生のみである点である。

イベントは、各APIごとに次のようなクラスまたは関数を通して提供されている。
 Windows API - CreateEvent()関数（HANDLE型オブジェクト）
 ATL/MFC - CEventクラス
 .NET Framework - System.Threading.AutoResetEventクラス、System.Threading.ManualResetEventクラス
カスティーリャ・ラ・マンチャ州

カスティーリャ＝ラ・マンチャ州（カスティーリャ・ラ・マンチャしゅう、）は、スペインを構成する自治州の一つである。
州都はトレド。カスティーリャ・イ・レオン州、マドリード州、アラゴン州、バレンシア州、ムルシア州、アンダルシーア州、エストレマドゥーラ州と接する。

19世紀に県制度が導入されて以降、アルバセーテ県を除く4県とマドリード県は「新カスティーリャ」（）地方を構成していた。1978年憲法で自治州制度が導入されてからは、大きな経済格差のために、マドリード以外の地域は切り離されて別の州となった。自治州政府はフンタ・デ・カスティーリャ＝ラ・マンチャ（Junta de Castilla-La Mancha）。

「ラ・マンチャ」とは、マドリードの南に広がる平原で、風が強く標高の高い地域である。「マンチャ」の名はアラビア語の「乾いた土地」に由来する。ミゲル・デ・セルバンテスの『ドン・キホーテ』の舞台となっている。ひまわり、風車小屋、マンチェゴ・チーズでも有名である。

 人口 

 県と都市 
カスティーリャ＝ラ・マンチャ州は5つの県によって構成されている。県と県都の名前はすべて同じである。

 県 県都 面積（km²） 人口（人） 人口密度（人/km²） 自治体数 アルバセーテ県 アルバセーテ14,925.84402,83726.9987 シウダ・レアル県 シウダ・レアル19,813.23530,25026.76102 クエンカ県 クエンカ17,141.13218,03612.72238 グアダラハーラ県 グアダラハーラ12,212.09259,53721.25288 トレド県 トレド15,369.69711,22846.27204 計79,461.97 2,121,88826.70919
（2012年1月1日現在推計値 出典：INE（スペイン国立統計局））

 主な自治体 
カスティーリャ＝ラ・マンチャ州の首都は、トレドに置かれている。人口が上位の自治体は次のとおり（2013年）。

 順位 自治体 県 人口 1 アルバセーテ アルバセーテ県 172,693 2 タラベーラ・デ・ラ・レイナ トレド県88,548 3 グアダラハーラ グアダラハーラ県84,504 4 トレド トレド県83,593 5 シウダ・レアル シウダ・レアル県74,872 6 クエンカ クエンカ県56,107 7 プエルトジャーノ シウダ・レアル県51,550 8 トメジョーソ シウダ・レアル県38,900 9 アスケーカ・デ・エナーレス グアダラハーラ県35,397 10 バルデペーニャス シウダ・レアル県30,869

（2013年1月1日現在推計 出典：INE（スペイン国立統計局））

トレドとクエンカは、「古都トレド」「歴史的城塞都市クエンカ」として世界遺産に登録されている。

 政治 

 歴代州首相 
<td>
歴代州首相代氏名期間政党備考 1 アントーニオ・フェルナンデス＝ガリアーノ・フェルナンデス 1978年11月29日 - 1982年2月 UCD 自治州創設前カスティーリャ＝ラ・マンチャ州首相 2 ゴンサーロ・パージョ・スビーサ 1982年2月1日 - 1982年12月22日 UCD 自治州創設前カスティーリャ＝ラ・マンチャ州首相 3 ヘスス・フエンテス・ラサロ 1982年12月22日 - 1983年6月6日 PSOE 自治州創設前州首相 4 ホセ・ボノ・マルティネス 1983年6月6日 - 2004年4月17日 PSOE 初代自治州首相。前下院議長 5 ホセ・マリーア・バレーダ・フォンテス 2004年4月29日 - 2011年6月21日 PSOE 第2代自治州首相 6 マリア・ドローレス・デ・コスペダル・ガルシーア 2011年6月22日 - 2015年7月2日 PP 第3代自治州首相、国民党幹事長 7 エミリアーノ・ガルシーア＝パヘ・サンチェス 2015年7月2日 - PSOE 第4代自治州首相、カスティーリャ=ラ・マンチャ社会党書記長
</table>

 州議会選挙 
2011年5月22日に行われたカスティーリャ＝ラ・マンチャ自治州議会（Cortes de Castilla-La Mancha）選挙の結果は、カスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党（Partido Popular de Castilla-La Mancha）が25議席、カスティーリャ＝ラ・マンチャ社会党（Partido Socialista de Castilla-La Mancha、略称PSCM-PSOE）24議席で、カスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党代表で、国民党幹事長（Secretaria general）でもあるマリア・ドローレス・デ・コスペダルがカスティーリャ＝ラ・マンチャ自治州首相に選出された。
<td>
2007年5月27日自治州選挙 政党 得票数 得票率 獲得議席 PSOE 572,849 52.63% 26 PP 467,319 42.93% 21 IU 37,753 3.47% 0 LVE 3,542 0.33% 0 TC 2,525 0.23% 0 UdCa 1,213 0.11% 0 FE 1,071 0.10% 0 その他 2,211 0.21% 0
<td>
2011年5月22日自治州選挙 政党 得票数 得票率 獲得議席 PP 564,954 48.11% 25 PSOE 509,738 43.40% 24 IU 44,302 3.77% 0 UPyD 20,554 1.75% 0 PACMA 4,128 0.35% 0 PCAS 2,752 0.23% 0 LV-GV 2,375 0.20% 0 その他 5,970 0.50% 0
</p>

 通信とメディア 
 カスティーリャ＝ラ・マンチャ・テレビ（Castilla-La Mancha Televisión、CMT） - 公営テレビ、2001年12月13日放送開始。

 ギャラリー
三条駅 (香川県)

↑栗林公園駅

↓伏石駅
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三条駅（さんじょうえき）は、香川県高松市上之町二丁目にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK04。

駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅。以前は有人駅であったが、2022年4月29日から無人駅となった。
のりば番線路線方向行先1琴平線上り瓦町・高松築港方面2下り一宮・琴電琴平方面
ホームは5両編成まで対応していて、2両分の屋根が設置してある。ホームのベンチには座布団が置かれている。駅建屋は1番線琴平方に設置。途中下車指定駅。

当駅から太田駅までは複線となっている。

名称こそ三条駅であるが当駅が位置しているのは三条町ではなく上之町であり、三条町の中心からも北寄りに離れた場所に位置している。ただし、その三条町は古代条里制に由来する町名であり、讃岐国では東から西へ数えた「条」は南北に長い土地の区画を表す位置表示である。同じく南北に細長い琴平線の場合も起点から仏生山までの全線はかつての「香東郡三条」に収まっていることから、この駅名は僭称的用法とはいえども、古くの本来の意味では全く間違いというわけではない。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年2,1822012年2,3002013年2,4282014年2,4502015年2,6512016年2,9002017年3,0602018年3,1252019年3,2242020年2,403

駅周辺
ゆめタウン高松
香川県道280号高松香川線
四国医療福祉専門学校
四国森林管理局香川森林管理事務所
瀬戸内海放送高松本社
エフエム香川本社

歴史
1956年（昭和31年）3月1日 開業。
2020年（令和2年）11月1日 三条 - 太田間が複線化。
2022年（令和4年）4月29日 無人駅となる。

隣の駅
高松琴平電気鉄道
琴平線
栗林公園駅（K03） - 三条駅（K04） - 伏石駅（K04A）
愛宕駅 (宮城県)

愛宕駅（あたごえき）は、宮城県宮城郡松島町高城字三居山（さんきょざん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

 歴史 
1962年（昭和37年）7月1日に開設。この日をもって廃駅となった（旧）松島駅の東方に位置する。

東北本線の岩切駅と品井沼駅の間は、日本鉄道による開業時から利府駅経由の山岳ルートを経由していたが、この経路には急勾配が存在し、牽引力の弱い蒸気機関車を使用していた時代では、列車の運行に補助機関車を要していた。

戦時中の1944年（昭和19年）に勾配緩和と輸送力増強のため、現在の海岸ルートが貨物線として開業した。

戦後、この貨物新線の旅客営業が開始されて東北本線のメインルートとなり、1962年（昭和37年）には利府駅経由の旧線が岩切駅と利府駅の間を残して廃止されることとなり、新線上に設けられていた新松島駅が新しく「松島駅」を名乗り、旧線上に存在した（初代）松島駅が廃止される事になった。

旧線の廃止には沿線住民の反発もあり、（新）松島駅から大きく離れる（旧）松島駅近隣の住民の便宜を図るため旧駅から近い新線上の場所に、国鉄の負担で代替駅が設けられることになった。こうして開設されたのがこの愛宕駅である。駅の直下にあるトンネルは旧線跡である。

 年表 
 1962年（昭和37年）7月1日：開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
 1985年（昭和60年）3月14日：すべての普通列車が停車するようになる。
 「60・3」ダイヤ改正まで、普通列車の一部は通過していた。そのため、仙台 - 小牛田の駅掲示時刻表では同駅の停車列車には「愛宕駅停車」と特記があった。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2003年（平成15年）10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。盛土の上に位置しており、当駅下を貫くトンネルは旧線で使用していたものである。雨をしのぐ程度の待合所はあるが駅舎はなく、出入口は各ホームに設けられている。

仙台駅管理の無人駅である。両ホームそれぞれに乗車駅証明書発行機（上りホーム側のみ自動精算機対応磁気券）、簡易Suica改札機が設置されている。松島花火祭りの時には駅員が派遣されて、臨時発売（特別改札）を行う。

 のりば 

ホーム路線方向行先東側東北本線上り仙台方面西側下り小牛田方面
※案内上の番線番号は設定されていない。

 利用状況 
「松島町統計資料」によると、1999年度（平成11年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

以下に示す乗車人員数は推計値である。なお、2005年度（平成17年度）以降については、正確な数値が掴めないことにより、公表されていない。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1999年（平成11年）4742000年（平成12年）5232001年（平成13年）5352002年（平成14年）5372003年（平成15年）5642004年（平成16年）546

 駅周辺 
松島町の市街地から北に離れた駅で、かつては駅前に小学校と中学校しか目立った建物がなかった。

1985年（昭和60年）3月のダイヤ改正により、普通列車が「一部停車」から全便停車に変更して、列車本数が大幅に増加したため利便性が向上した。近隣から小・中学校への通学利用が多いほか、仙台への通勤客を見込んで建築されたマンション、コンビニエンスストア、ホームセンターもある。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 松島駅 - 愛宕駅 - 品井沼駅
船岡駅 (宮城県)

船岡駅（ふなおかえき）は、宮城県柴田郡柴田町船岡中央1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

 歴史 
 1929年（昭和4年）2月25日：開業。
 1980年（昭和55年）9月20日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）12月24日：みどりの窓口を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1990年（平成2年）8月4日：コミュニティプラザを併設した駅舎に改築。
 2003年（平成15年）
 6月26日：自動改札を導入。
 10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2014年（平成26年）10月1日：業務委託化。船岡駅長が廃止され、岩沼駅長管理下となる。
 2023年（令和5年）3月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は単式・島式ホーム2面3線であったが、中線の架線は撤去されており、保守用となっている。

JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、岩沼駅が当駅を管理する。

駅舎は1990年（平成2年）8月に完成した木造平屋建てで、鉄骨造2階建てのコミュニティプラザを併設している。

改札口は2か所あり、1階部分のホームに面したものと、跨線橋の2階部分に東西自由通路と直結したものとがある。1階改札口はJR社員が配置され、自動券売機（Suica対応）と自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている（自動精算機はない）。2階改札口は地元柴田町の要望により設置され、当初からJR東日本東北総合サービスに委託されており、Suica対応自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。土休日は終日閉鎖されるが、4月の花見シーズンや1月、2月に仙台大学の入試があるときなどは臨時営業する。

 のりば 

番線路線方向行先1東北本線上り白石・福島方面2下り仙台方面

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,918人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  3,2342001年（平成13年）  3,2622002年（平成14年）  3,2242003年（平成15年）  3,2482004年（平成16年）  3,1932005年（平成17年）  3,1892006年（平成18年）  3,1702007年（平成19年）  3,1352008年（平成20年）  3,1282009年（平成21年）  3,1352010年（平成22年）  3,1252011年（平成23年）  3,0552012年（平成24年）8632,4133,2762013年（平成25年）9162,4343,3512014年（平成26年）9142,4003,3152015年（平成27年）9242,4303,3542016年（平成28年）9482,4093,3572017年（平成29年）9662,3753,3422018年（平成30年）9652,3603,3262019年（令和元年）9482,3713,3192020年（令和2年）5301,7262,2562021年（令和3年）6001,8532,4542022年（令和4年）7301,9522,6832023年（令和5年）8442,0742,918

 駅周辺 

柴田町の中心部であり、仙台都市圏のベッドタウンである。周辺には住宅街が形成され、駅の利用者も多い。
大河原駅 (宮城県)

大河原駅（おおがわらえき）は、宮城県柴田郡大河原町大谷（おおや）字町向（まちむかい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

 歴史 
 1887年（明治20年）12月15日：開業。
 1890年（明治23年）
 9月8日：前日（7日）の大雨の影響で白石 - 大河原間で線路が破損し運転を取りやめる。
 10月20日：白石 - 大河原間の線路の復旧作業が終わり、運転を再開する。
 1984年（昭和59年）
 1月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）12月23日：みどりの窓口を設置。
 1987年（昭和62年）
 2月28日：改札外の東西自由通路が完成する。
 4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2003年（平成15年）
 3月20日：自動改札機を導入。
 10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2014年（平成26年）10月1日：業務委託化。なお委託化直前まで管理駅（自駅のみ単独管理）で駅長が配置されていた（船岡駅・白石蔵王駅からの助勤も行われていた）。
 2023年（令和5年）3月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、岩沼駅が当駅を管理する。自動券売機（Suica対応）と自動改札機（Suica、えきねっとQチケ対応）が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1・2 東北本線下り仙台方面3上り白石・福島方面
 2番線は当駅始発

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は3,055人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  4,0522001年（平成13年）  3,9972002年（平成14年）  3,8562003年（平成15年）  3,8762004年（平成16年）  3,7862005年（平成17年）  3,7022006年（平成18年）  3,5742007年（平成19年）  3,5232008年（平成20年）  3,4352009年（平成21年）  3,3562010年（平成22年）  3,2182011年（平成23年）  3,2082012年（平成24年）7742,5453,3192013年（平成25年）8092,5843,3942014年（平成26年）7992,4893,2882015年（平成27年）7982,5473,3452016年（平成28年）8022,5363,3382017年（平成29年）8012,5563,3582018年（平成30年）7992,5453,3442019年（令和元年）7812,6103,3912020年（令和2年）4342,1832,6172021年（令和3年）4802,2172,6972022年（令和4年）5852,2372,8232023年（令和5年）6942,3603,055

 駅周辺 
駅周辺は住宅街があり、仙台都市圏のベッドタウンとして人口が増加している。

 バス路線 

「大河原駅」停留所にて、ミヤコーバスおよび宮城交通が運行する路線バスが発着する。

 川崎線：村田営業所行き／川崎行き
 大河原遠刈田線：宮小学校前行き／蔵王町役場前行き／アクティブリゾーツ宮城蔵王行き
 宮城交通：阿武隈高原行き／丸森町役場前行き

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 北白川駅 - 大河原駅 - 船岡駅
弘文天皇（こうぶんてんのう、、648年〈大化4年〉- 672年8月21日〈天武天皇元年7月23日〉）は、日本の第39代天皇（在位:672年1月9日〈天智天皇10年12月5日〉- 672年8月21日〈天武天皇元年7月23日〉）。1870年（明治3年）に漢風諡号弘文天皇を贈られ、歴代天皇に列せられたが、実際に、大王に即位したかどうかは定かではなく、大友皇子と表記されることも多い。

諱は大友（おおとも）または伊賀（いが）であるが、大友の名の由来は大友村主が養育したためであると考えられる。

 概要 
天智天皇の第一皇子。母は伊賀采女宅子娘（いがのうねめ・やかこのいらつめ）。天智後継者として統治したが、壬申の乱において叔父の大海人皇子（後の天武天皇）に敗北し、首を吊って自害し、崩御した。

 正妃：十市皇女（天武天皇皇女）
 葛野王 - 淡海真人・朝臣の祖（→淡海三船）
 妃：藤原耳面刀自（藤原鎌足女）
 壱志姫王
生母不明
与多王 - 大友与多王とも。大友氏の祖（→大友黒主）

また、一条天皇以降の天皇は弘文天皇の血を引いている。弘文天皇→葛野王→池辺王→淡海三船→娘(橘島田麻呂の妻)→橘常主→ 橘安吉雄→橘良基→橘澄清→娘(藤原中正の妻)→藤原時姫→藤原詮子→一条天皇の順となる。藤原道長（時姫の息子 詮子の弟）も子孫の一人であり、摂関家等にもその血が流れている

異母兄弟姉妹
 兄弟姉妹の表記は第一皇子、第二皇子等の記述を基にしたが、序列的な意味合いもあるため、実際の生誕順ではないことがある。
 兄弟：建皇子・川島皇子・志貴皇子
 姉妹：大田皇女・鸕野讚良皇女（持統天皇）・新田部皇女・大江皇女（以上：夫天武天皇）・明日香皇女（夫：忍壁皇子）・御名部皇女（夫：高市皇子）・阿閇皇女（元明天皇、夫：草壁皇子）・山辺皇女（夫：大津皇子）・泉皇女・水主皇女

 系図 

</center>

 即位説 

『日本書紀』には、天智天皇は実弟の大海人皇子を東宮（皇太子）に任じていたが、天智天皇は我が子可愛さの余り、弟との約束を破って大友皇子を皇太子に定めたと記されている。しかし漢詩集『懐風藻』や『万葉集』には「父の天智天皇が大友皇子を立太子（正式な皇太子と定めること）していた」とあり、これを支持する学説もある。また、皇位には天智天皇の皇后の倭姫王を立て、自らは皇太子として称制していたとする説もある。

父の天智天皇（天智7年・668年即位）のもとで天智10年（671年）に太政大臣となり、その政務を補佐した。

『日本書紀』天智10年（671年）11月の条に、「大友皇子は左大臣蘇我赤兄臣・右大臣中臣金連・蘇我果安臣・巨勢人臣・紀大人臣ら五人の高官と共に宮殿の西殿の織物仏の前で「天皇の詔」を守ることを誓った。大友皇子が香炉を手にして立ち、「六人心を同じくして、天皇の詔を奉じる。もし違うことがあれば必ず天罰を被る」と誓った。続いて5人が順に香炉を取って立ち、「臣ら五人、殿下に従って天皇の詔を奉じる。もし違うことがあれば四天王が打つ。天神地祇もまた罰する。三十三天、このことを証し知れ。子孫が絶え、家門必ず滅びることを、などと泣きながら誓った」とある。

ここでいう「天皇の詔」（詔勅）の内容は判然としないが、天智天皇の崩御後に大友皇子に皇位を継承させることを指示していたものと考えられている。

天智10年12月3日（672年1月7日）の先帝・天智天皇崩御から壬申の乱による敗死までその治世は約半年と短く、即位に関連する儀式を行うことは出来なかった。そのため歴代天皇とみなされてはいなかったが、明治3年（1870年）になって弘文天皇と追号された。

 在位中の重臣一覧 
 年月日（西暦） 太政大臣 左大臣 右大臣 御史大夫 天智天皇10年12月5日（672年1月9日） 蘇我赤兄 中臣金 蘇我果安 巨勢人 紀大人

 伝説 
「壬申の乱の敗戦後に、妃・子女や臣下を伴って密かに落ち延びた」とする伝説があり、それに関連する史跡が伝わっている。
 千葉県

君津市やいすみ市、夷隅郡大多喜町には、大友皇子とその臣下たちにまつわる史跡・口伝が数多く存在しており、17世紀前半に書かれたと考えられている地誌『久留里記』（編者未詳）や、宝暦11年（1761年）に儒学者の中村国香が編纂した『房総志料』に記載がみえる。このうち、君津市だけでも
 白山神社（君津市俵田）
祭神は、大友皇子と菊理媛命。この地に落ち延びた皇子が暮らした「小川御所」の跡とされる。
 白山神社古墳（同市俵田）
白山神社の背後に位置する前方後円墳。地元では大友皇子を埋葬したと伝えられ、戦前までは「丸山」「山陵」「小櫃山陵」等と呼ばれてきた。考古学的には、4世紀頃に築造された在地首長のものと考えられている。千葉県指定史跡。
 御腹川（同市長谷川）
大友皇子が天武天皇の追手に見つかり割腹した場所とされる。
 死田（同市賀恵淵にあったと伝えられる）
大友皇子が臣下の蘇我大炊を従えて狩りに出かけた折、田植の祭りをしている光景に出合った。それを眺めていると、空が一気に掻き曇って風雨雷電が降り注ぎ、苗を植えていた早乙女たちは全員死んでしまったという。
などの伝説関連史跡が存在する。

なお、白山神社古墳については、森勝蔵（嘉永3年（1848年）-大正5年（1916年））をはじめとする旧久留里藩関係者が、明治10年代から同30年代にかけて天皇陵治定運動を展開している。

市原市の飯給（いたぶ）には、村人が大友皇子一行に食事を差し上げたという伝承があり、地名の由来となっている。

 愛知県

岡崎市の西部に、大友皇子を祀った、もしくは創建に関わったとされる寺社がみられる。
 神明社（岡崎市東大友町）
この地に落ち延びた皇子が天照大神を祀るために創建したといわれる。かつては、近隣に大友皇子を祭神とする「大友神社」もあった。
 大友天神社（同市西大友町）
大友皇子の従者である長谷部信次という人物が、皇子の霊を祀るために創建したと伝えられる。
 玉泉寺（同市西大友町）
大友皇子を開基とする。

 陵・霊廟 

陵（みささぎ）は、宮内庁により滋賀県大津市御陵町にある長等山前陵（ながらのやまさきのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。遺跡名は「園城寺亀丘古墳」「平松亀山古墳」「亀塚古墳」。
1945年（昭和20年）11月29日、昭和天皇が皇族に対し歴代山陵へ、戦争終熄へのお詫びと日本の復興に対する御加護を祈るよう指示。翌12月に盛厚王が大津市の陵に代拝している。

これとは別に、下記のように弘文天皇の御陵とされる墳墓が複数伝わっている。
 白山神社古墳 - 千葉県君津市俵田
 伝弘文天皇陵 - 神奈川県伊勢原市日向
 小針1号墳 - 愛知県岡崎市小針町
 大友皇子御陵 - 愛知県岡崎市東大友町
 自害峯の三本杉 - 岐阜県不破郡関ケ原町藤下
 鳴塚古墳 - 三重県伊賀市鳳凰寺
 膳所茶臼山古墳 - 滋賀県大津市秋葉台
 皇子山古墳 - 滋賀県大津市皇子山

また皇居では、皇霊殿において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。

 詩歌 
天平勝宝3年（751年）の序文を持つ現存最古の日本漢詩集『懐風藻』には、「淡海朝皇太子」として2首掲載されている。

 弘文天皇を扱った作品 
近江朝廷側の首班であることから、壬申の乱を取り上げた作品には登場する。
「壬申の乱を題材とした作品」を参照
大阪府立茨木西高等学校（おおさかふりつ いばらきにしこうとうがっこう）は、大阪府茨木市紫明園にある公立高等学校。

 概要 
1976年に開校した。全日制普通科を設置している。略称は「茨西」（いばにし）。

国際理解教育に力を入れている。また「人権と進路」を二本柱にした総合学習を実施している。総合学習については、大阪府下のほかの公立高校に先駆けて、学習指導要領で必修となる前の2000年から導入した。

イングリッシュフロンティアハイスクールズG1校に指定されている。

 沿革 
 1975年3月27日 - 校地の用地買収を完了する。
 1975年6月4日 - 第1期工事契約を締結する。この日を創立記念日とする。
 1976年1月1日 - 大阪府立茨木西高等学校を設立する。
 1976年2月28日 - 竣工。（第1期工事竣工。）
 1976年4月1日 - 開校。
 2018年7月 - 通学時の交通安全教育の推進で、内閣総理大臣表彰安全功労者賞を受賞。

 出身者 

 経済 
 矢部美幸 - 実業家、作家、元芸人

 芸能 
 今井マサキ - シンガー
 植野行雄 - お笑い芸人（デニス）
 岡村隆史 - お笑い芸人（ナインティナイン）
 小寺真理 - 吉本新喜劇 
 鈴木健介 - 俳優
 すっちー - 吉本新喜劇
 谷麻紗美 - グラビアアイドル
 徳永えり - 女優
 柳家一琴 - 落語家
 矢部浩之 - お笑い芸人（ナインティナイン）
 山崎静代 - 南海キャンディーズ

 スポーツ 
 大森晃太郎 - プロサッカー選手
 片山真人 - 元プロサッカー選手
 寺田紳一 - プロサッカー選手※2年修了時に転校
 米津美和 - 元女子サッカー選手・サッカー指導者

 交通 
 大阪モノレール 宇野辺駅 北西へ約1km。
 東海道本線（JR京都線） 茨木駅 南西へ約1.7km。