OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
ポートステートコントロール（Port State Control、PSC）とは、自国の港に入港する外国船籍の船に対してその国が行う、船内設備や乗組員の資格などの安全に関する立入検査の事である。

入港される国の監督官が監査対象船に対して、港や船舶の安全、海洋汚染の防止のため、国際海事機関（IMO）などで定められた安全規定に満たしているか確認するために立入検査を行う。

 概要 

 世界 
1970年代後半、大型船舶の海難が増大した。海難を起こした船舶の多くは便宜置籍船で、旗国、つまり船籍を有する国による監督体制が不十分であったので、入港される側の国による監督を実施することの重要性が提起されるようになった。1981年、国際海事機関（IMO）においてPSCについての監督手続きに関する決議が採択されたことを契機に、世界的にPSCが本格的に実施されるようになった。

サブスタンダード船の排除を目的に世界中でエリア別に組織が設立されている。
 PARIS MOU （ヨーロッパエリア）
 TOKYO MOU （日本が所属する）
 BS MOU （黒海エリア：Black Sea）
 Latin American MOU（中南米及び南アメリカエリア）
 IOMOU （インドエリア）
 Mediterranean MOU （地中海エリア）

 日本 
日本の外国船舶監督官（英語ではPSCO:Port State Control Officer）は国土交通省職員である。国によってはPSCとFSC (Flag State Control)を兼任している場合もある。FSCとは自国で登録されている船舶が国際条約及び国内法を満足しているか確認するために行う検査である。日本船籍船舶に対するFSCは、船舶安全法等に基づき国又はその代行機関により定期的に検査が行われている。

サブスタンダード船であるかに関わらず、外国籍船舶が入港すれば寄港国のPSCOが検査する権利を持っているので、検査を行う。それぞれのMOUではPSCが検査を行い不備を見つけなかった場合、6ヶ月間は他の国に寄港しても寄港国のPSCは検査しないようになっている。しかし、データの共有の問題（リアルタイムアップデート）、他の国のPSCの検査を信用しない（海難が起こった場合、損害を被るのは寄港国）、検査前に検査する船舶のPSC検査履歴のチェックを行わない等の問題があり、6ヶ月間の約束は守られていない。

1997年のロシア船「ナホトカ号」による6,000klもの油流出事故で、PSCの必要性が求められた。また、2003年8月の北朝鮮からの万景峰号の入港で、PSCの強化がニュースとなった。

日本の監督官としては、2003年には103名の「外国船舶監督官」が各地方運輸局に配置されている。専門の外国船舶監督官（PSC）は少ないことが問題となっている。

日本船籍船以上に厳しい条件を外国船に対して求める場合が多い。特に中古船輸出のPSC検査では輸出通関の直前まで日本で有効な検査証書を具備していた船舶であっても、PSC検査では問題船として改善命令が出される場合が多く、ダブルスタンダードが問題視されている。具体的には、
台船・作業船において日本では船として扱っていないため総トン数証明書や油濁防止証書などを具備していない
通関を行い外国船になった瞬間から船として具備していなければ運航できない
のような取り扱いが問題視される

 中国 
他の国のポートステートコントロールに不備を指摘された船舶に対して不備が是正されていないのにもかかわらず、是正したことを示すコード10を記入するケースが中国でたびたびある。

 検査 
 書類
 条約と資格証明書（国籍証書・検査証書・その他）
　海図（最新のものに限る・寄港から目的地までのすべての海図が必要）
　ＰＩ保険証書
 航海日誌
 油記録簿
 救命設備、消防設備メンテナンスチェックリスト など
 復原性資料
 貨物固縛マニュアル（貨物船）
 P&A マニュアル（ケミカル タンカー）
 オペレーション マニュアル（ケミカル タンカー）
 船内検査
 操舵室（航海機器：レーダー、AIS、コンパス等）
 操舵室（無線設備Global Maritime Distress and Safety System）
 機関室、居住区 等の居室部分（ILOの要求の項目はまだPSC検査項目に入っていない）:
 MLC（ILO)に関するポートステートコントロールのためのガイドライン案
 救命設備、救命艇、救助艇（総トン数500トン以上でLPP=85m未満）等
 防火設備、防火構造（総トン数500トン以上の船舶）、その他の装置類
 消火設備（機関室、カーゴホールド：総トン数2000トン以上の貨物船）、消防ポンプ、ダンパー
 貨物の積載状況
 船員人数とその資格
 ISM（国際船舶安全管理）
 船員の訓練
 SMS（船舶安全管理規定）：船員の理解度及び実行されているかの検証
 ISPS（国際船舶及び港湾施設保安コード）
滝川バイパス（たきかわバイパス）は、北海道砂川市から滝川市に至る国道12号のバイパス道路。

美唄市光珠内から続く「日本一の直線道路」の北端を含んでいる。1990年（平成2年）に当路線の新空知大橋が暫定2車線で供用開始したことにより、直線区間が27.7 kmから29.2 kmに延長した。

 道路施設 
 新空知大橋 (上り：677.00 m、下り：677.00 m)
 新町こ道橋 (12.10 m)
 東町高架橋 (上り：175.60 m、下り：175.60 m)

 交差する道路 
道路場所備考札幌・岩見沢方面国道12号砂川市空知太東1条6丁目・7丁目〈中央国道〉国道38号滝川市東町1丁目〈東大通〉・〈芦別国道〉日本一長い直線道路の終点〈一丁目通〉滝川市東町7丁目・8丁目〈三丁目通〉滝川市南滝の川北海道道776号北滝の川東滝川停車場線滝川市北滝の川国道12号滝川市滝の川町西5丁目〈中央国道〉旭川・深川方面
藤沢バイパス

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藤沢バイパス（ふじさわバイパス）は、神奈川県横浜市戸塚区から同県藤沢市を結ぶ国道1号のバイパス道路である。比較的古い時期に作られたバイパスで、完全な立体交差構造ではないが、信号は少なく流れはよい。

 概要 
 起点：神奈川県横浜市戸塚区影取町（藤沢バイパス出口交差点）
 終点：神奈川県藤沢市羽鳥（四ツ谷交差点）
 車線数：4車線
 管理者：国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所大磯出張所

 歴史 
 1959年（昭和34年）6月26日 - 国道認定
 1961年（昭和36年）1月31日 - 建設事業認定
 1963年（昭和38年）6月24日 - 供用開始

 路線状況 

 道路施設 
 水道道橋（横須賀水道道）
 境川大橋（境川、神奈川県道451号藤沢大和自転車道線）
 暗渠（白旗川）
 伊勢山新橋（小田急江ノ島線）
 引地川橋（引地川）
 城神明橋（神奈川県道43号藤沢厚木線）

 地理 

 通過する自治体 
 神奈川県
 横浜市（戸塚区）- 藤沢市

 交差する道路 
 神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線（藤沢バイパス出口交差点） - 国道1号の下り線のみ県道（旧道）と立体交差
 国道467号（白旗陸橋） - 藤沢バイパスへの流入のみ可能
 神奈川県道43号藤沢厚木線（城神明橋）
 神奈川県道43号藤沢厚木線（城南交差点）
 新湘南バイパス（藤沢インター交差点）
 神奈川県道44号伊勢原藤沢線（四ツ谷交差点） - 旧道との分岐点

 接続バイパス 
（東京方面）戸塚道路 - 藤沢バイパス - 新湘南バイパス（小田原方面）

 旧道 
藤沢バイパス開通前の国道1号は、藤沢バイパス出口交差点から神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線、藤沢橋交差点から国道467号、白旗交差点から神奈川県道43号藤沢厚木線、羽鳥交差点から神奈川県道44号伊勢原藤沢線、四ツ谷交差点までの路線で、ほぼ旧東海道をなぞっていた。これらは藤沢バイパス開通の際に、県道に降格（一部はのちに国道に再昇格）し、現在では旧道と呼ばれている。

箱根駅伝のコースは藤沢バイパスを通らず、藤沢バイパス出口交差点から神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線を経由し、国道134号へ向かう。
恵庭バイパス（えにわバイパス）は、北海道恵庭市にある国道36号のバイパス道路。車線数は4車線。恵庭市街地を通る国道36号の交通量増加、冬季の交通事故による安全性低下への対策として建設した。

 歴史 
 1987年（昭和62年）：着工。
 1988年（昭和63年）：恵庭大橋完成。
 1992年（平成4年）：恵み野こ線橋完成。
 1996年（平成8年）：全線供用開始。

 道路施設 
 恵み野跨線橋（上り：405.35 m、下り：405.35 m）
 恵庭大橋（106.50 m）
 ユカンボシ川橋（21.80 m）
 戸磯跨線橋（上り：368.00 m、下り：368.00 m）

 地理 
沿道にはフレスポ恵み野、アクロス恵み野、フードD365恵庭店、アクロスプラザ恵庭などのロードサイド店舗が建ち並び、恵庭市の新たな商業集積地になっているほか、恵み野駅、恵み野病院、中島公園、恵庭市総合体育館、北海道文教大学、サッポロビール庭園駅、恵庭市工業団地（恵庭工業団地、恵庭テクノパーク、戸磯・恵南工業団地）がある。また、バイパス道路と漁川が交差する場所には道と川の駅花ロードえにわ（花の拠点「はなふる」）が立地している。

 交差する道路 
道路場所備考国道36号　札幌方面北海道道46号江別恵庭線恵庭市桜森・北柏木町旧国道〈島松大通〉恵庭市北柏木町北海道道46号江別恵庭線恵庭市柏陽町〈江別恵庭大通〉〈柏木中通〉恵庭市中島町〈茂漁通〉恵庭市中島町〈川沿大通〉恵庭市黄金北北海道道45号恵庭栗山線恵庭市黄金南・戸磯〈基線通〉〈戸磯黄金通〉恵庭市戸磯〈戸磯工業団地通〉恵庭市戸磯苫小牧・千歳方面のみランプ形式で接続国道36号現道恵庭市戸磯〈室蘭街道〉北海道道46号江別恵庭線旧国道国道36号　苫小牧・千歳方面
南ベトナム（みなみベトナム、）

 （）：ベトナムの地域概念。
 （）：東南部（ホーチミン市周辺）とメコンデルタ（メコン川流域）を併せた地域。場合によってはラムドン省、ビントゥアン省及びニントゥアン省も含まれる。フランス領インドシナ時代のコーチシナ（ナムキ：）に相当する。
 （）：ジャン川以南の安南国が支配していた地域。
 1945年から1946年にかけて、ベトナム民主共和国のベトナム南方抗戦委員会（主席：グエン・ソン）がフランスの再植民地化に対する抵抗活動を管理していた領域。コーチシナ、中部高原、ビントゥアン省とクアンガイ省にまたがる領域を管轄し、クアンガイを拠点としていた。
 1954年のジュネーヴ協定で、フランス連合勢力（フランス軍・）の引き上げ地域に指定された軍事境界線（17度線）以南のベトナム領域。
 ジュネーヴ協定締結後、17度線以南のベトナム領域を統治したベトナム人国家の通称。冷戦下で発生した分断国家の一つ。
 ：1954年7月21日 - 1955年10月26日（建国宣言は1949年6月14日）
 ：1955年10月26日 - 1975年4月30日
 ：1975年4月30日 - 1976年7月2日（政府樹立は1969年6月8日）
音中道路（おとなかどうろ）は、北海道中川郡音威子府村から中川郡中川町に至る国道40号のバイパス道路である。

2025年（令和7年）度の供用開始を目指して全線で事業中。北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備される。また、道央自動車道と一体となって広域的・地域的交通の役割を担う自動車専用道路でもある。現在の名称に決定する以前は「音威子府バイパス（おといねっぷバイパス）」という仮称で事業が進められていた。

高速道路ナンバリングによる路線番号は「E5」が割り振られている。

 概要 
現道18 kmは特殊通行規制区間（交通規制）となっており、雪崩・冠水・落石などの自然災害や半径150 m以内の急カーブも多い。

 路線データ 
 起点：北海道中川郡音威子府村字音威子府（音威子府IC）
 終点：北海道中川郡中川町字誉（中川ICから続くランプウェイで国道40号と直結）
 全長：19.0 km
 規格：第1種第3級 
 設計速度：80 km/h 
 道路幅員：13.5 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：完成2車線

 歴史 
 1993年（平成5年）：事業化。
 2007年（平成19年）：事業着工。
 2010年（平成22年）4月：音中トンネル着工。
 2017年（平成29年）
 1月25日：中川町内の音中トンネル工事現場で岩盤崩落。作業員1人死亡。
 8月1日：音中トンネル掘削工事の難航により、開通時期の見直しを発表。
 2020年（令和2年）11月20日：音中トンネルが貫通。
 2025年（令和7年）3月13日：道路名称が「（仮称）音威子府バイパス」から「音中道路」に、IC名称が「音威子府IC」「中川IC」にそれぞれ正式決定。

 開通予定年度 
 2025年（令和7年）度 : 音威子府IC - 中川IC

 インターチェンジ 
 全区間北海道上川総合振興局中川郡内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
IC番号施設名接続路線名起点から（km）備考所在地 北海道縦貫自動車道（予定路線区間）音威子府IC国道275号0.02025年（令和7年）度開通予定音威子府村中川IC国道40号（現道）北海道道541号問寒別佐久停車場線19.0中川町 北海道縦貫自動車道（予定路線区間）（中川 - 天塩間 計画段階評価手続き中）

 一時期は中間に「筬島IC」の設置が計画されていたが、開通時点では未設置となる。

 道路施設 

 トンネル 
 音威子府トンネル (2,699 m)
 物満内トンネル (418 m)
 筬島トンネル (629 m)
 音中トンネル (4,686 m)

 橋梁 
 音威子府川橋 (123 m)
 天塩川橋 (459 m)
幌富バイパス（ほろとみバイパス）は、北海道天塩郡幌延町から天塩郡豊富町に至る一般国道40号のバイパス道路（自動車専用道路）である。豊富バイパスおよび天塩防災と直接接続している。

高速道路ナンバリングによる路線番号は「E5」が割り振られている。

 概要 
北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備された。

幌延IC以南では国道40号現道とは町道を介しての接続となっていたため、一般国道40号天塩防災事業により幌延ICに跨道橋を新規に架設して幌富バイパスと接続した。

 路線データ 
 起点：北海道天塩郡幌延町元町（幌延IC）
 終点：北海道天塩郡豊富町東豊富（豊富サロベツIC）
 延長：10.9 km
 規格：第1種第2級
 設計速度：100 km/h
 道路幅員：暫定13.5 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：暫定2車線
 起点の幌延IC付近の区間は国鉄羽幌線の道床を元に建設された。

 インターチェンジ 
 全区間北海道宗谷総合振興局天塩郡内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
 略字は、ICはインターチェンジを示す。
IC番号施設名接続路線名起点から（km）BS備考所在地 北海道縦貫自動車道（予定路線区間） 天塩防災1幌延IC道道121号稚内幌延線（町道経由）0.0幌延町2豊富サロベツIC道道84号豊富浜頓別線10.9豊富町 豊富バイパス

 歴史 
 2010年（平成22年）3月14日 - 幌富バイパス（幌延IC - 豊富サロベツIC間）が供用開始。
 2023年（令和5年）9月21日 - 天塩防災の幌延町幌延 - 幌延IC間の延長1.8 kmが開通し、幌富バイパスと接続。

 路線状況 

 主要構造物 
 幌延跨線橋（宗谷本線）
 幌延トンネル
 東豊富橋（下エベコロベツ川）

 交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

区間 平成22（2010）年度平成27（2015）年度令和3（2021）年度 幌延IC - 豊富サロベツIC 1,596 1,919 （1,976）
※（）付きは推定値

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は新型コロナウイルス感染症の影響で延期され、翌年度に実施された。

 地理 

 通過する自治体 
 北海道
 天塩郡幌延町 - 天塩郡豊富町
東一身田駅（ひがしいしんでんえき）は、三重県津市一身田平野にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は11。

 歴史 
工事中の仮称は「専修寺駅」であったが、国鉄の駅名に宗教施設の名称を採用するのは適当でないという議論もあったことから、現在の名称で開業した。
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する高架駅。無人駅。

 利用状況 
利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

+年度別利用状況（東一身田駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特記事項通勤定期通学定期定期外合 計一日平均調査日調査結果1986年（昭和61年）60←←←←1,9391,999   国鉄より転換・開業1987年（昭和62年）3,750←←←←4,9898,739   1988年（昭和63年）4,440←←←←3,0747,514   1989年（平成元年）6,210←←←←5,99512,205   1990年（平成2年）7,080←←←←10,31517,395   1991年（平成3年）8,130←←←←11,04719,177   1992年（平成4年）6,930←←←←10,98317,913   1993年（平成5年）7,440←←←←11,93519,375   1994年（平成6年）7,710←←←←10,20917,919   1995年（平成7年）7,260←←←←12,90420,164   1996年（平成8年）10,290←←←←13,09923,389   1997年（平成9年）10,800←←←←9,73020,530   1998年（平成10年）10,110←←←←9,24019,350   1999年（平成11年）12,810←←←←9,31822,128   2000年（平成12年）13,800←←←←11,72125,521   2001年（平成13年）13,830←←←←9,19223,022   2002年（平成14年）14,010←←←←9,13023,140   2003年（平成15年）12,480←←←←7,80020,28055  2004年（平成16年）16,080←←←←8,64024,72068  2005年（平成17年）17,220←←←←7,18124,40167  2006年（平成18年）16,800←←←←6,65423,45464  2007年（平成19年）20,010←←←←7,24127,25174  2008年（平成20年）19,740←←←←6,94626,63673  2009年（平成21年）20,130←←←←6,79226,92274  2010年（平成22年）17,580←←←←6,76624,34667  2011年（平成23年）13,590←←←←7,98121,57159  2012年（平成24年）11,130←←←←7,10018,23050  2013年（平成25年）11,690←←←←11,00022,69062  

 駅周辺 
志登茂川の南側に位置する駅の1つ。高田本山駅（近鉄名古屋線）は東側にあるが、住宅や田畑が混在する。一身田駅（JR紀勢本線）は西側にあり、住宅が密集するが、醤油醸造所や病院などの施設がある。
豊富バイパス（とよとみバイパス）は、北海道豊富町にある一般国道40号のバイパス道路（自動車専用道路）である。幌富バイパスと直接接続している。

高速道路ナンバリングによる路線番号は「E5」が割り振られている。

 概要 
この道路は北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備された。宗谷管内で初めての自動車専用道路で、

 路線データ 
 起点：北海道天塩郡豊富町字上サロベツ（豊富サロベツIC）
 終点：北海道天塩郡豊富町字上サロベツ（豊富北IC）
 延長：16.0 km
 道路規格：第1種第2級
 設計速度：100 km/h
 道路幅員：暫定13.0 m
 車線幅員：3.5 m
 車線数：暫定2車線

 インターチェンジ 
 全区間北海道宗谷総合振興局天塩郡豊富町内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
 略字は、ICはインターチェンジを示す。
IC番号施設名接続路線名起点から（km）備考 幌富バイパス2豊富サロベツIC道道84号豊富浜頓別線0.03豊富幌加IC道道923号メナシベツ豊富線8.04豊富北IC道道138号豊富猿払線
国道40号(現道・更喜苫内防雪)15.3 北海道縦貫自動車道（予定路線区間）

 歴史 
 1990年度（平成2年度）：豊富バイパス事業化。
 1992年度（平成4年度）：豊富バイパス用地着手。
 1993年度（平成5年度）：豊富バイパス工事着手。
 2004年（平成16年）11月6日：豊富バイパス・豊富サロベツIC - 豊富北IC間が開通。
 2010年（平成22年）3月14日：幌富バイパス・幌延IC - 豊富サロベツIC間が開通し豊富バイパスと接続。

 路線状況 

 主要構造物 
 徳満橋（福永川）
 幌加橋
 芦川橋
 開源橋

 交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

区間平成17（2005）年度平成22（2010）年度平成27（2015）年度令和3（2021）年度 豊富サロベツIC - 豊富幌加IC 1,300 1,623 1,892 （1,938） 豊富幌加IC - 豊富北IC 1,255 1,605 1,975 （2,210）
※（）付きは推定値

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は新型コロナウイルス感染症の影響で延期され、翌年度に実施された。

 地理 

 通過する自治体 
 北海道
 天塩郡豊富町
一身田駅（いしんでんえき）は、三重県津市大里窪田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

 歴史 
 1891年（明治24年）
 8月21日：関西鉄道津支線亀山駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。
 11月4日：関西鉄道津支線当駅 - 津駅間延伸、途中駅となる。
 1907年（明治30年）10月1日：国有化、帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。
 1923年（大正12年）12月：駅舎改築。
 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定、参宮線亀山駅 - 当駅 - 多気駅間が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）12月21日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
 2011年（平成23年）10月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは地下通路で連絡している。以前中線があったため、ホーム間はやや離れている。ホーム嵩上げが実施されており、駅舎の床より高くなっている。1923年12月に竣功した木造瓦葺の駅舎が、構内東側（1番線）に隣接してある。

津駅管理の無人駅。2011年9月30日までは簡易委託駅で、出札窓口にマルス端末が設置されていた。

 のりば 
番線路線方向行先1紀勢本線下り津・伊勢市方面2上り亀山方面

 利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

 年度 一日平均乗車人員 1998年 1,198 1999年 1,181 2000年 1,141 2001年 1,071 2002年 1,071 2003年 1,076 2004年 1,062 2005年 1,063 2006年 1,047 2007年 1,073 2008年 1,041 2009年 1,002 2010年 1,004 2011年 938 2012年 983 2013年 996 2014年 1,000 2015年 997 2016年 1,044 2017年 1,079 2018年 1,173 2019年 1,2722020年1,1982021年1,2252022年1,3272023年1,402

JR東海管内の紀勢本線では、津駅・亀山駅。松阪駅に次いで多い。近くに高田中学校・高等学校や高田短期大学があり、通学利用が顕著である。一身田地区では需要の受け皿を近鉄高田本山駅と分け合っている。伊勢鉄道東一身田駅は利用が少ない。

 駅周辺 
東側に真宗高田派総本山専修寺の所在する門前町・地区が広がる。東へ抜けると東一身田駅（伊勢鉄道伊勢線）を経て、高田本山駅（近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線）に至る。駅から北へ離れた所を志登茂川が流れるが、当駅は前述した2駅よりも離れた所にある。
伊勢若松駅（いせわかまつえき）は、三重県鈴鹿市若松西四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。名古屋線と当駅を起点とする鈴鹿線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は名古屋線がE29、鈴鹿線がL29。

 歴史 

 年表 
 1917年（大正6年）12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸時に開業。
 1925年（大正14年）12月20日：伊勢鉄道神戸支線が伊勢神戸駅（現・鈴鹿市駅）まで開業。
 1926年（大正15年）9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄との会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。同時に旧・伊勢電本線は名古屋伊勢本線、神戸支線は神戸線と名称が制定される。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に名古屋伊勢本線が名古屋線に改称される。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1963年（昭和38年）4月8日：神戸線が鈴鹿線に改称される。
 1967年（昭和42年）12月：跨線橋設置。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2017年（平成29年）3月15日：エレベーター・エレベーター用跨線橋使用開始。使用開始と同時に記念入場券も販売された。
 2024年（令和6年）9月21日：前日をもって特急券・企画乗車券発売窓口を廃止。

 駅名の由来 
駅名は駅の所在地「若松」に由来し、「若松」は一帯にあった「吾の松原」（若の松原）に由来する。

 駅構造 

島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅。ホーム有効長は6両編成に対応している。ホーム南寄り西側に駅舎があり、跨線橋で連絡している。列車待ちの客が多い近鉄名古屋方面ホームの上屋は6両分設置されている反面、乗車より降車客の方が多い伊勢中川方面ホームの上屋は4両分しか設置されていない。

近鉄名古屋方の主本線に片渡り線、西側に有効長3両編成分の引き上げ線があり、当駅終着の鈴鹿線列車が引き上げ線で待機することがある。1番線からは近鉄名古屋方面への出発も可能である。

 のりば 

駅舎反対側から以下の通り。
のりば路線方向行先備考 1 鈴鹿線 下り 平田町方面 平日朝の急行1本のみ 名古屋線 伊勢中川・五十鈴川方面 待避線 2  3 上り 近鉄名古屋方面  4 待避線 鈴鹿線 下り 平田町方面 

 付記事項
 名古屋線を基準として、内側2線（2番線・3番線）が主本線、外側2線（1番線・4番線）が待避線となっている。
 鈴鹿線列車は基本的に4番のりばに発着するが、平日朝の平田町行き急行（近鉄四日市始発）だけは1番のりばから発車する。

 特徴 

 停車列車 
特急以外の全一般列車が停車する。

日中時間帯は急行が毎時3本、普通列車が毎時2本、鈴鹿線普通列車が毎時2本発着している。

名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、塩浜駅と同様に急行による特急待避が頻繁に行われる。
 伊勢中川方面の急行は日中の大多数と夕方の一部が当駅で特急を待避する。
 名古屋方面の急行は日中の毎時1本の列車が当駅で名阪甲特急を待避する。乙特急に関しては2つ隣の急行停車駅である江戸橋駅で特急待避を完了するか、次の停車駅である塩浜駅で待避を行うため、当駅での乙特急待避はほとんどない。

普通列車に関しては朝の一部に急行との緩急接続を行う列車が存在する以外に当駅での待避はほとんど行われない。
 津新町方面の普通列車は日中は急行の到着直前に発車し、急行の次の停車駅である白子駅にて特急・急行に連続して追い抜かれる。四日市方面の列車はこの逆で、特急通過・急行発着に続行して普通列車が到着する。

 駅設備・営業面 
白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。かつては窓口にて特急券および定期券、企画乗車券の購入が可能であったが、発売時間帯の限定化及び定期券の自動券売機発売移行を経て、2024年9月20日をもって窓口発売を終了した。この時点では特急券等自動発売機MT型が設置されていないため、当駅で特急券や企画券を購入することができなくなった。

かつては千代崎駅-長太ノ浦駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。

ホームの発車標は液晶ディスプレイ（LCD）を使用している。
新正駅（しんしょうえき）は、三重県四日市市新正四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE22。

 歴史 
 1975年（昭和50年）7月20日：近鉄名古屋線の海山道 - 近鉄四日市間に新設開業。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。
 2014年（平成26年）12月：終日無人駅化。

 駅構造 

築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は線路西側1階にあり、2階にある各ホームへは階段で連絡している。トイレは改札内に男女別の水洗式が設置されている。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 名古屋線 下り伊勢中川方面 2 上り 近鉄名古屋方面

 当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2023年11月7日：1,629人
 2022年11月8日：2,186人
 2021年11月9日：1,470人
 2018年11月13日：1,744人
 2015年11月10日：1,385人
 2012年11月13日：1,335人
 2010年11月9日：2,180人
 2008年11月18日：1,398人
 2005年11月8日：1,949人

 利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1997年 549 1998年 521 1999年 529 2000年 531 2001年 546 2002年 530 2003年 528 2004年 566 2005年 541 2006年 575 2007年 623 2008年 664 2009年 644 2010年 646 2011年 661 2012年 663 2013年 668 2014年 668 2015年 701 2016年 741 2017年 762 2018年 839 2019年 783 2020年 630 2021年 671 2022年 792 2023年 859

新正駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（新正駅）年 度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特　記　事　項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1975年（昭和50年）38,790←←←←6,96645,756  駅新設開業1976年（昭和51年）64,440←←←←27,89192,331   1977年（昭和52年）70,050←←←←47,978118,028   1978年（昭和53年）76,740←←←←60,824137,564   1979年（昭和54年）86,310←←←←56,871143,181   1980年（昭和55年）110,790←←←←57,853168,643   1981年（昭和56年）109,230←←←←57,439166,669   1982年（昭和57年）103,380←←←←90,141193,52111月16日1,304 1983年（昭和58年）112,860←←←←66,651179,51111月8日1,372 1984年（昭和59年）114,360←←←←66,520180,88011月6日1,547 1985年（昭和60年）111,300←←←←71,663182,96311月12日1,460 1986年（昭和61年）117,810←←←←74,968192,77811月11日1,537 1987年（昭和62年）130,620←←←←77,250207,87011月10日1,674 1988年（昭和63年）127,830←←←←79,933207,76311月8日1,509 1989年（平成元年）126,960←←←←70,183197,14311月14日1,479 1990年（平成2年）132,570←←←←84,005216,57511月6日1,907 1991年（平成3年）124,530←←←←99,212223,742   1992年（平成4年）138,930←←←←98,837237,76711月10日1,622 1993年（平成5年）182,070←←←←97,440279,510   1994年（平成6年）133,290←←←←92,845226,135   1995年（平成7年）123,930←←←←92,696216,62612月5日1,557 1996年（平成8年）124,830←←←←95,254220,084   1997年（平成9年）109,050←←←←91,159200,209   1998年（平成10年）104,370←←←←85,942190,312   1999年（平成11年）105,300←←←←88,408193,708   2000年（平成12年）110,760←←←←83,170193,930   2001年（平成13年）114,390←←←←84,875199,265   2002年（平成14年）108,990←←←←84,386193,376   2003年（平成15年）111,360←←←←82,008193,368   2004年（平成16年）125,370←←←←81,353206,723   2005年（平成17年）120,030←←←←77,616197,64611月8日1,949 2006年（平成18年）120,090←←←←89,611209,701   2007年（平成19年）129,570←←←←98,538228,108   2008年（平成20年） ←←←←  11月18日1,398 2009年（平成21年） ←←←←     

 駅周辺 

 バス路線 
駅前には乗り入れない。路線バスは三重交通の「新正」停留所が当駅から200 mの国道1号沿いに、高速バスは駅北方500 m先に「新正車庫」停留所がある。

 「新正」停留所
 笹川団地・笹川ジャブ行き、笹川テニス場行き、県立医療センター行き、平田町駅行き、宮妻口行き、椿大神社行き、小山田病院行き
 近鉄四日市・三重団地行き、JR四日市行き
 「新正車庫」停留所
 京都駅八条口行き、中部国際空港行き

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 名古屋線
 急行
 通過
 普通
 近鉄四日市駅 (E21) - 新正駅 (E22) - 海山道駅 (E22)
 括弧内は駅番号を示す。
近鉄弥富駅（きんてつやとみえき）は、愛知県弥富市鯏浦町西前新田にある近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE11。

近鉄線では愛知県最西端の駅である。海抜ゼロメートル地帯にある。

 歴史 
1938年（昭和13年）の関西急行電鉄の開通に伴い開業。1994年（平成6年）のわかしゃち国体を契機に、橋上駅化と北口の整備が行われた。

 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に関急弥富駅として開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。同時に参急弥富駅と改称。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に関急弥富駅に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道の南海鉄道との合併に伴い、近畿日本鉄道の駅となる。同時に駅名を近畿日本弥富駅とする。
 1970年（昭和45年）3月1日：近鉄弥富駅に改称。
 1976年（昭和51年）3月18日：急行の停車駅に追加される。
 1993年（平成5年）7月12日：橋上駅舎化に着手。
 1994年（平成6年）9月23日：橋上駅化。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 時期不明：終日無人駅化。

 駅構造 
待避可能な島式2面4線のホームを持つ橋上駅である。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方に1ヶ所ずつとなっている。

 のりば 
のりば路線方向行先1・2 名古屋線 下り伊勢中川・五十鈴川方面 3・4 上り 近鉄名古屋方面

内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。

 特徴 

 停車列車 
特急以外の全一般列車が停車する。日中は急行が毎時3本、準急（近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間各駅停車）が毎時2本、普通列車が毎時1本発着している。

夕方ラッシュ時には伊勢中川方面への全ての急行が、当駅で準急・普通に連絡する。

名古屋線急行の待避可能駅の一つであるが、伊勢中川方面への急行は当駅で特急列車を待避しない場合、近鉄四日市駅か塩浜駅まで待避不可となっている（桑名駅と近鉄富田駅は駅構造の関係で待避不可、近鉄四日市駅は早朝と夜間を除いて準急・普通列車の特急・急行待避および緩急接続に使用しているため）。

伊勢中川方面への急行は、近鉄名古屋駅を急行の4分 - 7分後に発車する特急（主に25分発名伊・名阪甲特急、夕方の15分発および45分発名伊乙特急）の待避を行う。。

名古屋方面への急行は、近鉄蟹江駅と桑名駅でも特急待避は可能であるが、両駅とも普通列車の特急・急行待避に使用している。しかし、日中は塩浜駅や江戸橋駅にて乙特急を待避した後に続行して急行が運転されるダイヤであるため、当駅における急行の特急待避はほとんどない。ただし、平日夜間および土休日（主に甲特急の増発時間帯）を中心に、当駅にて特急待避を行う列車が一部存在する。

 営業面・駅設備関係 
近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

定期券・特急券自動発売機にて特急券及び定期券の購入が可能。
佐古木駅（さこぎえき）は、愛知県弥富市佐古木六丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE10。

 歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通。同時に開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

 駅構造 
相対式2面2線のプラットホームを持つ地上駅。ホームは5両編成までの列車に対応している。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にある。出入口は南北双方に1ヶ所ずつ。トイレは男女別の水洗式。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 名古屋線 下り伊勢中川方面 2 上り 近鉄名古屋方面

 利用状況 
佐古木駅の利用者数の推移を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

年度別利用者数（佐古木駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果：人／日特記事項通勤利用定期外合 計調査日調査結果1978年（昭和53年）380,460185,513565,973   1979年（昭和54年）392,220176,882569,102   1980年（昭和55年）414,660168,528583,188   1981年（昭和56年）452,280164,584616,864   1982年（昭和57年）432,180167,674599,85411月16日2,912 1983年（昭和58年）471,810190,735662,54511月8日3,322 1984年（昭和59年）494,520194,863689,38311月6日3,586 1985年（昭和60年）527,460207,562735,02211月12日3,789 1986年（昭和61年）551,370219,380770,75011月11日3,821 1987年（昭和62年）558,600204,417763,01711月10日3,888 1988年（昭和63年）551,760205,858757,61811月8日3,845 1989年（平成元年）546,900202,060748,96011月14日3,815 1990年（平成2年）560,760212,443773,20311月6日3,911 1991年（平成3年）599,700215,573815,273   1992年（平成4年）598,080204,799802,87911月10日4,063 1993年（平成5年）593,520192,388785,908   1994年（平成6年）581,220185,080766,300   1995年（平成7年）581,640178,364760,00412月5日3,915 1996年（平成8年）549,720173,349723,069   1997年（平成9年）517,290167,896685,186   1998年（平成10年）502,080165,371667,451   1999年（平成11年）490,560168,245658,805   2000年（平成12年）467,850160,289628,139   2001年（平成13年）456,990156,732613,722   2002年（平成14年）438,930150,012588,942   2003年（平成15年）422,880146,126569,006   2004年（平成16年）421,080142,128563,208   2005年（平成17年）411,810142,877554,68711月8日2,785 2006年（平成18年）419,310143,165562,475   2007年（平成19年）429,990149,036579,026   2008年（平成20年）426,030145,967571,99711月18日3,208 2009年（平成21年）      2010年（平成22年）   11月9日2,815 2011年（平成23年）      2012年（平成24年）   11月13日2,581 2013年（平成25年）      2014年（平成26年）      2015年（平成27年）11月10日2,7582016年（平成28年）2017年（平成29年）2018年（平成30年）383,040152,843535,88311月13日2,6662019年（令和元年）      2020年（令和2年）      2021年（令和3年）   11月9日2,309 2022年（令和4年）   11月8日2,364 2023年（令和5年）   11月7日2,382 

 駅周辺 
鉄道駅のない弥富市十四山地区（旧：海部郡十四山村）への玄関口である。

 主な施設・河川 
 弥富佐古木郵便局
 三十三銀行 佐古木支店
 Yストア 佐古木店
 善太川

 バス路線 
 三重交通バス（国道1号線上）
 50系統：桑名駅前
 名古屋行きは2008年（平成20年）10月15日に廃止となったため、西行（桑名駅前行き）のみ運行。平日1日1本のみの運行。

 弥富市コミュニティバス
 北・東ルート（Aコース）：（南口発）総合福祉センター　

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 名古屋線
 急行
 通過
 準急・普通
 富吉駅 (E09) - 佐古木駅 (E10) - 近鉄弥富駅 (E11)
 括弧内は駅番号を示す。
戸田駅 (愛知県)

戸田駅（とだえき）は、愛知県名古屋市中川区水里三丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE07。

 歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現在の近鉄名古屋）間開通時に開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身）を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始（PiTaPaと相互利用を実施しているICOCAも使用可能）。
 2020年（令和2年）3月：1番のりば側に駅舎と改札口が設置される。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は上下ホーム両方にあり、反対側のホームへは地下道で連絡している。それぞれのホームには、スロープがついたバリアフリー経路がある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 名古屋線 下り伊勢中川方面 2 上り 近鉄名古屋方面

 当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
+年月日人数20231173,993202284,011202193,8702018134,3232015104,0592012133,795201093,7892008184,018200583,726

JR春田駅より停車本数はやや多いが同駅よりアクセスが悪いために利用客は少ない。

 利用状況 
戸田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（戸田駅）年 度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果：人／日 特記事項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1978年（昭和53年）678,660←←←←280,347959,007   1979年（昭和54年）739,170←←←←296,0711,035,241   1980年（昭和55年）805,440←←←←307,6391,113,079   1981年（昭和56年）870,540←←←←302,6291,173,169   1982年（昭和57年）847,020←←←←298,3341,145,35411月16日6,175 1983年（昭和58年）841,950←←←←279,7341,121,68411月8日6,257 1984年（昭和59年）808,680←←←←257,4471,066,12711月6日6,094 1985年（昭和60年）791,070←←←←253,8661,044,93611月12日5,829 1986年（昭和61年）807,390←←←←247,9701,055,36011月11日5,787 1987年（昭和62年）808,050←←←←236,6101,044,66011月10日5,755 1988年（昭和63年）769,380←←←←234,9341,004,31411月8日5,637 1989年（平成元年）748,890←←←←225,675974,56511月14日5,439 1990年（平成2年）744,000←←←←226,614970,61411月6日5,783 1991年（平成3年）739,980←←←←225,973965,953   1992年（平成4年）742,020←←←←224,693966,71311月10日5,644 1993年（平成5年）744,450←←←←238,044982,494   1994年（平成6年）724,500←←←←233,607958,107   1995年（平成7年）724,710←←←←236,495961,20512月5日5,576 1996年（平成8年）729,720←←←←233,073962,793   1997年（平成9年）709,530←←←←228,658938,188   1998年（平成10年）704,820←←←←224,927929,747   1999年（平成11年）687,810←←←←233,778921,588   2000年（平成12年）651,990←←←←224,832876,822   2001年（平成13年）543,990←←←←168,130742,120   2002年（平成14年）509,820←←←←192,669702,489   2003年（平成15年）492,360←←←←184,532676,892   2004年（平成16年）493,410←←←←177,292670,702   2005年（平成17年）481,410←←←←186,728 668,13811月8日3,726 2006年（平成18年）483,210←←←←196,638679,848   2007年（平成19年） 481,170←←←←206,457687,627   2008年（平成20年）483,180←←←←206,794689,97411月18日4,018 2009年（平成21年）474,900←←←←204,533679,433   2010年（平成22年）469,110←←←←206,491675,60111月9日3,789 2011年（平成23年）476,970←←←←199,063676,033   2012年（平成24年）472,230←←←←195,283667,51311月13日3,795 2013年（平成25年）489,750←←←←202,726692,476   2014年（平成26年）477,240←←←←201,515678,755   2015年（平成27年）508,890←←←←207,038715,92811月10日4,059 2016年（平成28年）515,310←←←←210,918726,228   2017年（平成29年）536,640←←←←217,910754,550   2018年（平成30年）549,630←←←←222,776772,40611月13日4,323 2019年（令和元年）574,350←←←←222,115796,465   2020年（令和2年）482,250←←←←167,948650,198   

 駅周辺 

 公共施設 
 名古屋市立供米田中学校
 名古屋市立戸田小学校
 名古屋市立豊治小学校
 富田地区会館

 周辺道路 
 愛知県道29号弥富名古屋線
 名古屋第二環状自動車道（名二環）富田インターチェンジ
 環状2号（名古屋環状2号線、国道302号）
烏森駅（かすもりえき）は、愛知県名古屋市中村区牛田通4丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE04。

 歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 2002年（平成14年）8月31日：下り線高架化。
 2004年（平成16年）9月：駅が高架化される。
 2005年（平成17年）5月21日：当駅を含む伏屋 - 黄金間の高架化が完了。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

 駅構造 
相対式2面2線のプラットホームを持つ高架駅。改札とコンコースは1階、ホームは2階にある。ホーム長は4両（ただし2両または3両の列車しか停車しない）。改札口は東口と西口の2ヶ所で、トイレは1階コンコース上にある。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 名古屋線 下り伊勢中川方面 2 上り 近鉄名古屋方面

 利用状況 
烏森駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（烏森駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果：人／日 特記事項定期利用定期外合 計調査日調査結果1978年（昭和53年）1,227,180449,4761,676,656   1979年（昭和54年）1,189,200450,9151,640,115   1980年（昭和55年）1,187,730449,8511,637,581   1981年（昭和56年）1,252,350436,7111,689,061   1982年（昭和57年）1,129,440414,1421,543,58211月16日7,200 1983年（昭和58年）998,310375,3031,373,61311月8日6,675 1984年（昭和59年）903,810363,0081,266,81811月6日6,238 1985年（昭和60年）867,960358,7011,226,66111月12日5,996 1986年（昭和61年）817,620364,7991,182,41911月11日5,516 1987年（昭和62年）780,270363,4421,143,71211月10日5,778 1988年（昭和63年）760,950366,4611,127,41111月8日5,339 1989年（平成元年）758,580369,2871,127,86711月14日5,478 1990年（平成2年）791,070385,7611,176,83111月6日6,272 1991年（平成3年）833,190399,4471,232,637   1992年（平成4年）797,880359,2451,157,12511月10日5,628 1993年（平成5年）753,480325,2281,078,708   1994年（平成6年）739,950307,6471,047,597   1995年（平成7年）752,940292,8361,045,77612月5日5,289 1996年（平成8年）724,800278,2251,003,025   1997年（平成9年）686,160272,646958,806   1998年（平成10年）671,280256,111927,391   1999年（平成11年）650,100263,597919,697   2000年（平成12年）637,800259,273897,073   2001年（平成13年）632,220257,907890,127   2002年（平成14年）609,570249,807859,377   2003年（平成15年）611,340251,467862,807   2004年（平成16年）609,030 246,860855,890   2005年（平成17年）594,120250,537844,65711月8日4,388 2006年（平成18年）606,930250,177857,107   2007年（平成19年）589,350254,097843,447   2008年（平成20年）614,310258,150872,46011月18日4,335 2009年（平成21年）      2010年（平成22年）   11月9日4,190 2011年（平成23年）      2012年（平成24年）   11月13日4,297 2013年（平成25年）      2014年（平成26年）     2015年（平成27年）626,130278,199904,32911月10日4,4902016年（平成28年）655,230287,502942,7322017年（平成29年）676,200300,938977,1382018年（平成30年）712,950304,6781,017,62811月13日5,0192019年（令和元年）799,590296,5191,096,1092020年（令和2年）647,730213,331861,0612021年（令和3年）   11月9日4,779 2022年（令和4年）   11月8日4,924 2023年（令和5年）   11月7日5,252 

 駅周辺 

近隣は住宅街で西口が佐屋街道、東口が愛知県道190号名古屋一宮線に面している。高架化が完成する以前は両方ともに開かずの踏切として有名だった。当駅は中村区に位置するが、近鉄やJRの線路の南側（あおなみ線小本駅など）は中川区である。

 公共施設 
 愛知県立松蔭高等学校
 名古屋市立柳小学校
 名古屋市立常磐小学校
 名古屋市立西養護学校
 名古屋臨海高速鉄道あおなみ線小本駅
黄金駅 (愛知県)

黄金駅（こがねえき）は、愛知県名古屋市中村区黄金通8丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE03。

周辺地域は一貫して「こがね」と呼称されているが、所在地の正式な読みは2017年（平成29年）まで「おうごんどおり」であった。詳細は黄金通を参照。

 歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋（現・近鉄名古屋）間開通時に開業。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1945年（昭和20年）6月1日：営業休止。
 1947年（昭和22年）3月1日：営業再開。
 2007年（平成19年）4月1日：ICカードPiTaPa供用開始。
 2014年（平成26年）12月21日：無人化。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎（改札口）は2番ホーム側に設けられており、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。トイレは2番ホーム上にある。

近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば　 
のりば路線方向行先1 名古屋線 下り伊勢中川方面 2 上り 近鉄名古屋方面

 利用状況 
黄金駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（黄金駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果：人／日 定期定期外合 計調査日調査結果1978年（昭和53年）491,520242,122733,642  1979年（昭和54年）501,270239,215740,485  1980年（昭和55年）534,870237,187772,057  1981年（昭和56年）534,240227,680761,920  1982年（昭和57年）499,500221,287720,78711月16日4,8691983年（昭和58年）480,210219,779699,98911月8日4,8121984年（昭和59年）456,360214,348670,70811月6日4,6541985年（昭和60年）429,090216,874645,96411月12日4,2401986年（昭和61年）415,470214,977630,44711月11日3,8991987年（昭和62年）399,780206,587606,36711月10日4,0771988年（昭和63年）392,700206,103598,80311月8日3,8881989年（平成元年）398,130210,810608,94011月14日4,2241990年（平成2年）379,500212,711592,21111月6日3,9261991年（平成3年）374,760215,520590,280  1992年（平成4年）367,980210,408578,38811月10日3,8821993年（平成5年）346,980214,072561,052  1994年（平成6年）322,170203,536525,706  1995年（平成7年）336,390197,715534,10512月5日3,5131996年（平成8年）313,800193,356507,156  1997年（平成9年）310,800189,939500,739  1998年（平成10年）308,700182,914491,614  1999年（平成11年）290,220180,371470,591  2000年（平成12年）282,900173,693456,593  2001年（平成13年）269,910168,927438,837  2002年（平成14年）252,360162,475414,835  2003年（平成15年）229,080164,593393,673  2004年（平成16年）214,980159,008373,988  2005年（平成17年）207,690155,809363,49911月8日2,1292006年（平成18年）209,550159,977369,527  2007年（平成19年）217,110163,581380,691  2008年（平成20年）215,550166,253381,80311月18日2,3072009年（平成21年）     2010年（平成22年）   11月9日 2,2522011年（平成23年）     2012年（平成24年）    11月13日 2,1512013年（平成25年）     2014年（平成26年）     2015年（平成27年）218,100174,723392,82311月10日2,4752016年（平成28年）223,440179,763403,2032017年（平成29年）233,760191,861425,6212018年（平成30年）239,100198,006437,10611月13日2,4092019年（令和元年）274,710204,619479,3292020年（令和2年）231,840145,038376,8782021年（令和3年）252,800161,162413,96211月9日2,6292022年（令和4年）11月8日2,7112023年（令和5年）11月7日2,810

 駅周辺 
名古屋高速5号万場線の高架「黄金跨線橋」と立体交差しており、付近には黄金跨線橋が存在する。

 偕行会城西病院
 特別養護老人ホーム・清月荘
 名古屋市立豊国中学校
 名古屋市立黄金中学校
 愛知コミュニティセンター
 米野公園
 金山神社
 東海旅客鉄道（JR東海）名古屋車両区・名古屋工場
 日本貨物鉄道（JR貨物）名古屋車両所
 笹島信号場
 大豊建設 名古屋支店
 居酒屋・黄金屋 
 ダイアパレス長戸井町
 豊丸産業 
 トヨタカローラ 愛知黄金店
 業務スーパー 黄金店 
 ニューギン 名古屋支店
 DCM 名古屋黄金店
 環状線（名古屋市道名古屋環状線）
 愛知県道115号津島七宝名古屋線
 黄金跨線橋（黄金陸橋）

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 名古屋線
 急行・準急
 通過
 普通
 米野駅 (E02) - 黄金駅 (E03) - 烏森駅 (E04)
 * 括弧内は駅番号を示す。
米野駅（こめのえき）は、愛知県名古屋市中村区平池町4丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE02。

 歴史 
 1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名から関急名古屋（現・近鉄名古屋）間の開通に伴い開業する。
 1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併し、同社の駅となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併するとともに名称を関西急行鉄道に変更。線路名称の改定により同社名古屋線の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併するとともに名称を近畿日本鉄道に変更し、同社の駅となる。
 1959年（昭和34年）11月27日：名古屋線改軌工事開通式を実施。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPaの供用を開始する。

 駅構造 
下り単式・上り島式の複合型による2面3線の地上駅で、ホーム長は3両分。駅舎と改札口は、北西側にあり、各ホームとは構内踏切で連絡している。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 名古屋線 下り伊勢中川方面 2 上り 近鉄名古屋方面 3（車庫入替用、回送列車のみ発着）

1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が上下副本線となっているが、3番線は後述の車両基地に直接繋がっており、入出庫列車が使用するため定期旅客列車の発着には使われず、のりば番号標も設置されていない。なお、3番線は桑名方面からの発着も可能となっている。

 米野車庫 
当駅上り方に車庫・検車施設（富吉検車区米野車庫）があり、特急車両（夜間滞泊に限り一般車両も）の留置と折り返し整備に使用されている。近鉄名古屋駅からの入庫列車は3番線へ到着して折り返し入庫するが、出庫列車は原則として車庫線から直接近鉄名古屋駅へ回送される。

 利用状況 
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（米野駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果：人／日 特記事項定期利用定期外合 計調査日調査結果1978年（昭和53年）347,400132,661480,061   1979年（昭和54年）317,940130,834448,774   1980年（昭和55年）283,020122,693405,713   1981年（昭和56年）261,510112,315373,825   1982年（昭和57年）240,600104,302344,90211月16日2,021 1983年（昭和58年）223,830102,009325,83911月8日1,870 1984年（昭和59年）200,01098,744298,75411月6日1,737 1985年（昭和60年）186,63098,388285,01811月12日1,592 1986年（昭和61年）178,620100,261278,88111月11日1,771 1987年（昭和62年）177,78096,323274,10311月10日1,553 1988年（昭和63年）158,19097,683255,87311月8日1,339 1989年（平成元年）146,070100,789246,85911月14日1,404 1990年（平成2年）155,19096,167251,35711月6日1,490 1991年（平成3年）150,81092,694243,504   1992年（平成4年）149,31089,911239,22111月10日1,431 1993年（平成5年）139,68093,193232,873   1994年（平成6年）133,44085,791219,231   1995年（平成7年）133,59079,459213,04912月5日1,229 1996年（平成8年）125,85074,037199,887   1997年（平成9年）113,91071,394185,304   1998年（平成10年）104,46066,900171,360   1999年（平成11年）95,37064,757160,127   2000年（平成12年）94,02062,226156,246   2001年（平成13年）94,47060,689155,159   2002年（平成14年）86,64059,512146,152   2003年（平成15年）86,37058,665145,035   2004年（平成16年）77,67057,991135,661   2005年（平成17年）61,29054,144115,43411月8日637 2006年（平成18年）60,09055,349115,439   2007年（平成19年）55,44056,527111,967   2008年（平成20年）55,71054,662110,37211月18日669 2009年（平成21年）      2010年（平成22年）   11月9日653 2011年（平成23年）      2012年（平成24年）   11月13日772 2013年（平成25年）      2014年（平成26年）      2015年（平成27年）56,25051,918108,16811月10日830 2016年（平成28年）59,01051,671110,681   2017年（平成29年）63,60061,563125,163   2018年（平成30年）66,18067,651133,83111月13日1,285 2019年（令和元年）75,00069,624144,624   2020年（令和2年）69,57052,620122,190   2021年（令和3年）72,49263,182135,67411月9日1,237 2022年（令和4年）11月8日1,254 2023年（令和5年）11月7日1,346 

名古屋臨海高速鉄道あおなみ線のささしまライブ駅より利用客は圧倒的に少ないが、グローバルゲートが全面開業した2017年（平成29年）度以降は利用客が増加傾向にある。

 駅周辺 
北側は住宅街で線路の南側はささしまライブ24地区が広がる。当駅は近鉄線におけるささしまライブ24の最寄り駅となっているが、特に詳しい案内はない。

 北側 
 長松寺
 円福寺
 金山神社
 熊野社
 白山社
 筧家住宅（筧能楽道場）
 イオンタウン太閤ショッピングセンター
 名古屋市立米野小学校
 名古屋朝鮮初級学校
 学校法人筧学園・わかくさ幼稚園
 平池保育園
 向野橋
 東海旅客鉄道（JR東海）
 名古屋車両区
 名古屋土木技術センター

 南側（ささしまライブ24） 
駅東側のささしま米野歩道橋を渡る。
 ささしまライブ24
 名古屋臨海高速鉄道あおなみ線 ささしまライブ駅 - 徒歩で約6分。
 中京テレビ放送本社 - 徒歩で約10分。
 グローバルゲート - 徒歩で約9分。
 名古屋プリンスホテル スカイタワー
 キャナルパークささしま - 徒歩で約11分。
 クルーズ名古屋中川運河ライン・ささしまライブ乗船場 - 受付まで徒歩で約11分。
一志駅（いちしえき）は、三重県津市一志町八太にある、東海旅客鉄道（JR東海）名松線の駅である。

 歴史 
 1938年（昭和13年）1月20日：鉄道省名松線の伊勢田尻駅（いせたじりえき）として開設。旅客営業のみ。
 当初は、参宮線津駅 - 山田駅間及び名松線の各駅を発着する旅客のみ利用可能であった。
 1947年（昭和22年）10月1日：旅客発着制限撤廃、荷物扱い開始。
 1968年（昭和43年）10月1日：0.3 km松阪寄りへ移転し、一志駅（いちしえき）に改称。同時に駅舎も新築。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）4月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。

 駅構造 

線路北側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易駅舎を備える。

松阪駅管理の無人駅。国鉄分割民営化の頃までは業務委託駅であり、駅舎内で乗車券を発売していた。

約150 m北方（徒歩2分）にある近畿日本鉄道（近鉄）大阪線川合高岡駅と相互乗換が可能だが、案内は無く、連絡運輸も行われていない。

 利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

 年度 1日平均乗車人員 1998年 98 1999年 94 2000年 101 2001年 117 2002年 117 2003年 108 2004年 114 2005年 108 2006年 97 2007年 93 2008年 90 2009年 81 2010年 69 2011年 56 2012年 64 2013年 77 2014年 70 2015年 77 2016年 86 2017年 91 2018年 97 2019年 109

 駅周辺 
 近鉄大阪線 川合高岡駅
 津市一志総合支所（名松線利用促進のためのパークアンドライド用の駐車場として開放されている）
 おやつカンパニー本社
 とことめの里一志
 津市一志図書館
 一志温泉 やすらぎの湯
 津市立一志西小学校
 津市立一志中学校
 マックスバリュ一志店

 バス路線 
三重交通川合高岡バス停が付近にあり、以下の系統のバスが発着している。竹原方面は並行路線であり、乗換メリットは薄い。

 久居駅・ 三重中央医療センター行
 ほぼ全便が久居駅停留所で三重会館方面津駅行と連絡
 室の口行
 竹原行

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 名松線
 伊勢八太駅 - 一志駅 - 井関駅
イングランド王室紋章（イングランドおうしつもんしょう）は、かつてのイングランド王の紋章である。プランタジネット朝の創始者ヘンリー2世がライオンの紋章を採用し、リチャード1世が1頭だったライオンを3頭に増やしたと言われている。

サッカーイングランド代表のマークはこれを元に、イングランドの国花のバラをあしらったもので、UMBRO社のデザインである。
バイナリ、バイナリー（）とは、算術的な用法では二進法のことであるが、情報技術においては、コンピュータが直接的に処理するために2進数で表現されるデータ（バイナリデータ）のことを指して用いられる。

 概要 
バイナリは、コンピュータが直接的に処理することができるようにフォーマットされているため、人間が読んでもただちに意味を理解することはできない。バイナリエディタを用いると、バイナリファイルの内容を16進数で表示させ、編集することができる。

バイナリに対する用語として、プレーンテキストが用いられることがある。テキストは、テキストエディタに読み込ませることにより、人間が文字列として読んで内容を理解できるデータである。ただし厳密に言えば、テキストもバイナリの一種である。文字コードに基づいてエンコードされたデータをデコードすることにより文字列への変換が可能だが、もとは2進数のデータである。また、バイナリの中に何らかの文字コードに基づいてエンコードされたテキストが混在している場合もある。しかし、データの種類を区別する便宜上、バイナリとテキストは対比して用いられる。C言語におけるファイルストリームのように、処理系によってはテキストモードとバイナリモードで改行文字の扱いが異なる場合もある。C++のストリームはデフォルトでテキストモードだが、バイナリモードを指定することもできる。

 バイナリの例 
たとえば画像ファイルや音声ファイル、圧縮されたファイルなどはバイナリが使われることが多い。テキストはバイナリと比べてデータ量が増大しやすく、また誤差をもともと含む浮動小数点数を10進数の文字列として変換すると正確に表現できず、ファイルを読み込む際に完全に復元できないことがあるからである。例えば、PNM画像形式におけるP1/P2/P3のようにASCIIテキストが使われる場合もあるが、バイナリのP4/P5/P6と比べてデータ量が増えてしまう。バイナリであれば8ビット（1オクテット、≒1バイト）で済むような0から255までの範囲のデータであっても、テキストであれば10進数表記の可変長文字列として表現する場合は最大3文字必要となり、さらに隣接データとの境界を示す区切り文字も含めると4文字必要となる。16進数表記の固定長文字列として表現する場合でも2文字必要となるので、仮に8ビット単位でエンコーディングしても16ビット（2オクテット、≒2バイト）必要になってしまう。

バイナリファイルの中にはファイルの先頭にメタ情報（ヘッダ）を持っているものがある。たとえばGIFファイルは複数の画像を持つことができ、ファイルの先頭でそれぞれの画像を区別する情報が記述されている。そのようなメタ情報を持たないファイルはフラットバイナリファイルと呼ばれる。コンピュータプログラム関係では、テキストであるソースコードとの対比からコンパイルされたコードのファイル等を指してバイナリと呼ばれることがしばしばある。プロプライエタリのソフトウェアはバイナリの形態で提供されるが、特に商用ソフトウェアは他者による解析（リバースエンジニアリング）や改変・改竄・クラッキングを防ぐために、リソースファイルやメディアファイル、ライセンスファイルなどの一部がさらに難読化や暗号化を施した状態で提供されることが多い。

バイナリ形式でのデータの表現方法はさまざまなものがある。例えば、数値であれば0から9までの数をパターン化して記録するBCD、ゾーンビットと実際の数値、正の数か負の数かを記録する符号ビットからなるアンパック10進数（ゾーン10進数）や、実際の数値と符号ビットだけからなるパック10進数などがある。文字列の扱いとしては、ヌル文字（C系言語のリテラル表記では'\0'）で終端する方法（ヌル終端文字列、ゼロ終端文字列）や、長さを別に保持する、といった方式がある。前者では、'\0' を含むようなバイナリを「文字列」として扱うことができない。

 注意点 
バイナリフォーマットでは、エンディアンなどに互換性・移植性の上で注意が必要であり、それを避けてテキスト形式で記録することも少なくない（UNIX哲学も参照）。Javaや.NETのような標準化された環境に代表されるように、一般的には符号付き整数の内部表現に2の補数を採用し、またIEEE 754準拠の浮動小数点数を採用することが規定されているシステムやプラットフォームが多いものの、そうでない環境とのデータ交換にはバイナリは不向きである。なお浮動小数点数の誤差やなど、テキスト形式にも注意が必要な点は多い。

2バイト以上の数値型や、固定長の配列によるヌル終端文字列などをメンバーに持つ構造体をバイナリとしてそのままシリアライズすることもあるが、処理系やCPUアーキテクチャによってデフォルトのパディングが異なるので、メモリレイアウトを規定するアライメントをソースコード上で明示的に指定する必要がある。
ニコシア（ ）は、キプロス共和国の首都。北キプロス・トルコ共和国の政庁所在地でもある。地元では、ギリシャ語でレフコシア（ Lefkosia ）、トルコ語でレフコシャ（ ）と呼ばれている。

 歴史 
古代にはレドラ（Ledra、Ledrae）と呼ばれた都市国家であった。その王が紀元前672年、アッシリア王国の王エサルハドンに朝貢した記録がある。プトレマイオス1世の息子レフコスによって街は再建されるも、さほど重要な都市ではなかった。10世紀には、レフコシャとして都となり、パフォスやサラミスなど海岸線にある都市からの避難民で、この内陸都市の人口が増す。フランク人によって建国されたキプロス王国は1489年、ヴェネツィアの支配下に入り、次いで1571年にはオスマン帝国の版図となる。ニコシアという外名は、十字軍によって用いられたものである。

1570年のオスマン帝国の侵攻では20,000人の犠牲者を出した。19世紀は、1821年のオスマン帝国の弾圧、1835年のコレラや1857年の大火などを経験した。1878年、大英帝国がキプロスを傘下に収めると、その首都として成長した。

1960年の独立前には反イギリス闘争の過程で、血で血を洗う惨事が続いた。ギリシャ併合強硬派によるクーデターを支援するギリシャ軍事政権に対抗して、1974年7月20日にトルコ系住民の保護を目的としたトルコ軍のキプロス出兵の結果、町の北側を支配するトルコ系の北キプロス・トルコ共和国と、南側を支配するギリシャ系のキプロス共和国（独立以来のギリシャ系主導のキプロス政府であり国際的に承認されたキプロス国家を代表する）に分断された形になっており、北キプロスもニコシアを首都としている。複数の国によって同じ都市が首都とされる唯一の例となっている。

グリーンライン（南北分断線）は、1974年のトルコ軍のキプロス出兵以降、国際連合によってひかれた緩衝地帯となっており、南側のキプロス共和国側からに限り北側への通行が可能であったが、2004年より南北間の通行については、検問所の増設ならびに自由化がなされた。南北キプロスに駐留する国連軍部隊の姿もしばしば目にする。

 地理 
キプロス島中北部にあり、付近に肥えたがある。小麦、ブドウ、オリーブ、牛、羊などの農畜産物の集散加工がおこなわれ、また皮革、繊維、タバコなどの工業もおこなわれる。

 気候 

 交通 
ニコシア国際空港は、1974年7月に国連管理下に置かれて以降は使われていない。旅客ターミナルをはじめとする多くの空港設備、当時駐機していたキプロス航空のホーカー・シドレー トライデントなどが当時そのままに放置されている。
ギリシャ側では、ラルナカ国際空港が最寄の空港となる。
トルコ側では市の東方にあるエルジャン空港があり、キプロス・トルコ航空による北キプロスへの玄関口となっているが、トルコとアゼルバイジャンを除き国際的に承認された「国際空港」ではない。

市内交通はバスが主体で、鉄道は現在はない。

 観光 

旧市街を囲んでいる城壁（:en:Venetian walls of Nicosia）と、かつての主な城門であった、パフォス門、（先の2つがギリシャ側地区、後のものがトルコ側地区）。城壁上にある自由の記念像やBayraktarモスク（ギリシャ側地区）。
旧市街中心部の、とファネロメニ教会（ギリシャ側地区）。
に併設されたビザンティン美術館、聖ヨハネ教会と民族博物館（ギリシャ側地区）。
ライキ・キドニア地区の古い町並みと（ギリシャ側地区）。
ギリシャ側地区の繁華街と、リドラス通りの終端にあるトルコ側地区との間の検問所。
かつては聖ソフィア大聖堂であった、ゴシック建築のセリミエ・モスク（en:Selimiye Mosque）（トルコ側地区）。
隊商宿跡のビュユック・ハン（:en:Büyük Han）（トルコ側地区）。

 教育 

 スポーツ 
 APOELニコシア - UEFAチャンピオンズリーグ 2009-10の本戦に出場
 オモニア・ニコシア
 オリンピアコス・ニコシア

 友好都市 

 南ニコシア 
 アテネ （ギリシャ）
 アブダビ （アラブ首長国連邦）
 オデッサ （ウクライナ）
 シーラーズ （イラン）
 上海 （中華人民共和国）
 シュヴェリーン （ドイツ）
 バルセロナ （スペイン）
 ブカレスト （ルーマニア）
 ベイルート （レバノン）
 ミラノ （イタリア）
 メキシコシティ （メキシコ）

 北ニコシア 
レフコシャ市の姉妹都市は以下の通りである:
 アンカラ (トルコ) 1989年より
 ブルサ (トルコ) 1990年より
 ガーズィアンテプ (トルコ) 2009年より
 トカット (トルコ) 2009年より
 コムラト (モルドヴァ) 2001年より
 (北マケドニア) 2001年より
 (北マケドニア) 2012年より
大和バイパス（やまとバイパス）は、神奈川県横浜市旭区の上川井ICから東京都町田市の東名高速道路横浜町田ICを通り、大和市つきみ野に至る国道16号のバイパス道路である。上川井ICからは保土ヶ谷バイパスと連結している。

 歴史 
1968年（昭和43年）3月に旧国道16号（現在は、横浜市道五貫目第33号線：目黒交差点 - 上川井IC、神奈川県道56号の一部：目黒交差点 - つきみ野入口交差点）のバイパスとして開通した。

 路線状況 

 町田立体事業 

当該道路は、1990年代半ば頃から国道246号・国道246号旧道・町田街道などが集中交差する東名入口交差点・町田市辻交差点付近では、早朝、深夜などの交通量の少ない時間を除き、常時渋滞が起きていた。時には上下線ともに３km以上の渋滞になることもあり、東名入口交差点付近を通行するには時間を要していた。そこで、これら周辺道路の渋滞解消を目的に、保土ヶ谷バイパスの事実上延伸となる町田立体事業が行われた。2002年度に事業が始まり、当初の予定では2011年度完成予定で工事が進められていたが、国道246号と交差する既存の国道16号の拡幅工事に必要な用地（東名入口交差点付近）の取得が難航したため、事業の進行は大幅に遅れ、2011年秋より橋脚の基礎工事が始まった。最大の難所である国道246号との交差部付近に橋桁を架ける工事は、深夜時間帯に大幅な車線規制、または一時的に通行止めにして工事を行い、本線高架部（つきみ野入口交差点 - 下川井IC付近）は2016年4月24日に開通した。また、残りの横浜町田IC - 八王子方面への接続は、2019年3月16日に開通した。

この道路は国道16号大和バイパス上に1種3級の自動車専用道路を整備したもので、町田立体開通前までは東名横浜町田インターチェンジへの出入専用となっていた横浜町田立体（保土ヶ谷バイパス高架部）と大和バイパスの南町田駅（現・南町田グランベリーパーク駅）北方付近が全線立体交差で接続された。東名入口交差点を通過する車両の大半を占める国道16号大和バイパス（八王子・相模原・町田方面） - 保土ヶ谷バイパス（横浜方面）相互間と、大和バイパス・保土ヶ谷バイパス - 東名高速道路相互間の通行車両が町田立体・横浜町田立体を経由することにより、地平部の東名入口交差点を通行する車両は大幅に減少し、渋滞が大幅に緩和された。

なお、途中の国道246号とは接続せず、既存の国道246号立体交差のさらに上をオーバーパスすることで二重の立体交差となり、横浜環状4号線・旧国道16号・旧国道246号・町田街道などの周辺道路とも接続されない。町田立体は、大和バイパスから東名高速道路及び保土ヶ谷バイパスの接続のみに特化した道路となる。

 地理 

 通過する自治体 
 神奈川県
 横浜市（旭区 - 瀬谷区 - 緑区）
 東京都
 町田市
 神奈川県
 大和市

 交差する道路 
施設名接続路線名所在地備考国道16号（保土ヶ谷バイパス 横浜新道・ 横浜横須賀道路・ 首都高速神奈川3号狩場線方面）上川井IC国道16号（八王子街道）、横浜市道（八王子街道（旧国道16号））神奈川県横浜市旭区主要地方道・横浜市道18号線（環状4号線）神奈川県横浜市緑区・瀬谷区立体交差、間接接続横浜町田IC東名高速道路東京都町田市・神奈川県横浜市緑区東名入口交差点国道246号東京都町田市高架化事業（2016年4月24日 本線開通）東京都道141号辻原町田線（新町田街道、事業中）東京都町田市南町田グランベリーパーク駅北口広場に直結南町田北交差点保土ヶ谷バイパス、鶴間町谷通り、鶴間パークウォーク東京都町田市つきみ野入口交差点神奈川県道56号目黒町町田線（八王子街道（旧国道16号））神奈川県大和市国道16号（東京環状）相模原・八王子・川越方面
保土ヶ谷バイパス（ほどがやバイパス）は、神奈川県横浜市保土ケ谷区から東京都町田市へ至る国道16号のバイパス道路。全線が国土交通省管轄。

自動車専用道路であり地域高規格道路に指定されているが、通行料などの徴収はない。周辺で接続する東名高速道路・国道1号横浜新道・国道16号横浜新道・横浜横須賀道路・首都高速道路・第三京浜道路などとともに、広域的・地域的交通を担う。

 概要 
横浜市中心部より町田市、八王子市、川越市方面へと伸びる国道16号のバイパスとして、横浜新道新保土ヶ谷ICから横浜市旭区を縦断し、東名高速横浜町田ICまでを結んでいる。

新保土ヶ谷ICが起点ではあるが、本線部は国道16号横浜新道を介して隣接する狩場JCTまで一体となっており、そこで首都高速狩場線及び横浜横須賀道路と接続している。新保土ヶ谷ICでは国道1号横浜新道（第三京浜方面及び戸塚方面）にも接続しているほか、上川井ICで八王子方面への大和バイパスと、横浜町田ICで東名高速道路と接続する。

主要区間は片側3車線、規制速度および設計速度が80 km/hと高規格の自動車専用道路でありながら、開通当初から無料であり、東名高速道路と横浜市中心部との往来に使われるため交通量が多い。平成17年度道路交通センサスによれば、平日24時間交通量は17.4万台で、これは首都高速湾岸線の新木場 - 葛西JCT間（18.0万台）に次ぐ交通量である。特に昼間12時間に限れば、平日・休日ともに日本一交通量が多い道路となっている。首都高速狩場線の開通接続後は、日中に全線で渋滞することも珍しくなくなった。

横浜町田立体開通前までの保土ヶ谷バイパスは上川井IC付近が終点であったが、接続する大和バイパスは信号のある一般道であり渋滞が激しかった。この解消のため、保土ヶ谷バイパスを上川井IC付近から横浜町田ICまで立体で延伸する事業（横浜町田立体事業）が行われ、1997年（平成9年）の完成後は下川井IC付近の渋滞が大幅に緩和された。

そして、この延伸区間（町田立体事業）は2016年（平成28年）4月24日、横浜町田ICへのランプから分岐する形で八王子方面へと接続された。これにより東名高速道路を利用しない車両でも大和バイパスの地上区間を走行することなく八王子方面へと行けるようになり、東名入口交差点を中心として、周辺道路や交差点の渋滞が大きく緩和された。

 町田立体事業については「町田立体事業」を参照

さらに、2020年（令和2年）3月には、東名高速道路と横浜市街地を結ぶ新ルートとして首都高速神奈川7号横浜北西線が開通したことで、同年6月時点で保土ヶ谷バイパスの交通量にも1万台程度の減少が見られている。

 年表 
 1970年（昭和45年）：着工。
 1973年（昭和48年）：新保土ヶ谷IC - 本村IC間が暫定2車線で開通。
 1974年（昭和49年）：狩場IC - 上川井IC間が全面4車線開通（狩場IC - 新保土ヶ谷IC間は国道16号横浜新道として開通、上川井IC - 東名横浜IC（当時）間は大和バイパスとして1968年に開通済み。）
 1980年（昭和55年）：新保土ヶ谷IC - 下川井IC間6車線化。
 1997年（平成9年）12月26日：下川井IC - 上川井IC間6車線化と、横浜町田立体事業の上川井IC - 東名横浜町田IC間が完成。上川井ICの二重立体化と横浜町田IC付近の立体化が実現。
 2001年（平成13年）3月30日：新桜ヶ丘ICが暫定供用開始。
 2002年（平成14年）4月30日：新桜ヶ丘ICが全面供用開始。
 2016年（平成28年）4月24日：東名横浜町田IC - 南町田北交差点間が供用開始。
 2019年（平成31年）3月16日：東名横浜町田IC 八王子側ランプ部が供用開始。

 所管警察 
 神奈川県警察
 高速道路交通警察隊朝比奈分駐所

 インターチェンジなど 
施設名累計キロ接続路線規格所在地管理 国道16号横浜新道（狩場IC・ 横浜横須賀道路・ 首都高速 神奈川3号狩場線方面）新保土ヶ谷IC0.0 国道1号横浜新道（保土ヶ谷IC・ 第三京浜・ 首都高速 神奈川2号三ツ沢線方面、戸塚方面）第1種第3級神奈川県横浜市保土ケ谷区国土交通省新桜ヶ丘IC0.6環状2号線南本宿IC2.6旭区本村IC3.4神奈川県道40号横浜厚木線（厚木街道）下川井IC6.2神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線（中原街道）上川井IC8.7国道16号（八王子街道）・旧国道16号（八王子街道・横浜市道）国道16号大和バイパス（国道246号・町田街道・八王子方面。ICの北方で接続）横浜町田IC10.2 東名高速道路（東名への出入のみで、一般道には接続しない）緑区 南町田北交差点11.8鶴間町谷通り・鶴間パークウォーク東京都町田市国道16号大和バイパス（相模原・八王子・川越方面）

 車線・最高速度 
 区間 車線上下線=上り線+下り線 最高速度 上り線 下り線 新保土ヶ谷IC - 新桜ヶ丘IC 7=(2+2)+3本線80 km/h専用路70 km/h80 km/h 新桜ヶ丘IC内 6=(2+1)+3 新桜ヶ丘IC - 上川井IC 6=3+380 km/h 上川井IC - 横浜町田IC 4=2+2 横浜町田IC内 3=1+2 横浜町田IC - 終点 4=2+2 80 km/h 60 km/h
上り線は横浜町田ICで右車線が減少し、1車線ずつの合流となる。

また、上り線から国道1号横浜新道（保土ヶ谷IC・戸塚IC方面）を利用する場合は、新桜ヶ丘IC - 新保土ヶ谷IC間では本線ではなく、新桜ヶ丘ICの分岐から続く専用連絡路を走行することになる。

 路線バス 
空港連絡バスや高速バスが経由するほか、南本宿IC - 本村IC及び本村IC - 下川井ICを相鉄バスの一般路線バス(旭2・4・20系統)が経由する。かつては横浜市営バスも運行していた。
淡水フグ（たんすいフグ）は、淡水に生息するフグのことで、熱帯魚としてのフグの一部の種をまとめて呼ぶときの名称。

 概要 
世界各地の熱帯域には海以外にも淡水に生息する種が多数存在する。純淡水での飼育が可能な種類は一般的な熱帯魚と同じ感覚で手軽に飼育でき、人気のある鑑賞魚である。海水に近い濃度の汽水に生息するミドリフグやハチノジフグも淡水フグと呼ばれることがあるが、純淡水では長期間の飼育は出来ないので人工海水で飼うほうがいい。
なお、毒性についてはほとんど解明されていない。
また淡水フグは気性が荒く、他の熱帯魚を追い回して傷つけてしまうので混泳には向かない。

 代表的な淡水フグ 
 マレーフグ
 学名：Tetraodon palembangensis
 マレーシア、インドネシアなどに分布。淡水性で全長15cm以上になる。
 タンガニーカフグ、テトラオドン・ムブ
 学名 Tetraodon mbu
 アフリカ原産で、タンガニーカ湖、コンゴ川流域などの淡水、汽水域に分布する大型の淡水フグ。60cm以上になる。褐色の体に黄色の網目模様が入るのが特徴。
 テトラオドン・ファハカ（リネアートゥス）
 学名：Tetraodon lineatus。アフリカ原産で、ナイル川から広範囲に生息する。基本的には淡水性。全長40センチ程度に成長する。この種は2種類の亜種が確認されている。その亜種の中のテトラオドン・リネアートゥス・ルドルフィアヌス（学名 Tetraodon lineatus rudolfianus）という種は、塩湖という環境のため全長10センチ程度にしかならない。
 ナイルフグ（テトラオドン・ミウルス）
 学名：Tetraodon miurus
 アフリカ原産。コンゴ川流域などに分布。淡水性。全長15cm程度。ちなみに、ナイルフグと言うが実際はナイル川には生息していないため、学名の「テトラオドン・ミウルス」で呼ばれることも多い。砂に潜ることを好み、体色は赤みがかった茶色が一般的であるが、個体によって灰色や黒褐色などのバリエーションがある。
 アベニー・パファー
 学名：Carinotetraodon travancoricus
 インドに分布。淡水性。全長3.5cm 程度の非常に小型の種。水槽内でもしばしば繁殖が観察されている。
 南米淡水フグ
 学名：Colomesus asellus
 南米アマゾン川産の純淡水性のフグ。体長7cmほどの小型種でフグとしては性格が温和なため、他の魚との同居が可能な数少ない淡水フグである。背面の薄い黄色の地肌に黒い縞模様が5本入る。
前述の通り、おとなしい種と評される本種だが、どちらかといえば臆病で落ち着きが無い。
なお、近縁種に本種に類似した外見の「南米汽水フグ」もしくは「クロオビフグ」と呼ばれるColomesus psittacus種が存在するが、汽水性で性格も攻撃的である。psittacus種はasellus種と異なり縞模様が6本で、最大で体長40cmに成長する。
イラク国民会議 (イラクこくみんかいぎ、The Iraqi National Congress、INC、アラビア語:المؤتمر الوطني العراقي) は、イラクの政党連合。

当初はアメリカの米中央情報局の支援によって結成されたサッダーム・フセイン政権に反対する亡命イラク人による反体制派組織として発足。発足当初の主な加盟組織は、イラク・イスラム革命最高評議会(SCIRI、イスラム主義)、イラク国民合意(INA、世俗主義)、立憲君主運動(CMM、イラク王位継承権主張者の王党派)、ダアワ党、イラク共産党、クルディスタン民主党(KDP)、クルディスタン愛国同盟(PUK)等である。

しかし、その後組織内部で分裂を引き起こしたために見限られ、その後は国防総省が後ろ盾となっていた。

INC代表のアフマド・チャラビーは、アメリカのネオコン指導者の一人、国防政策委員会のリチャード・パールやポール・ウォルフォウィッツ元国防副長官とつながりがある。
ノーマライゼーション（、ノーマリゼーション）とは、1950年代に北欧諸国から始まった社会福祉をめぐる社会理念の一つで、障害者も、健常者と同様の生活が出来る様に支援するべき、という考え方である。また、そこから発展して、障害者と健常者とは、お互いが特別に区別されることなく、社会生活を共にするのが正常なことであり、本来の望ましい姿であるとする考え方としても使われることがある。またそれに向けた運動や施策なども含まれる。

ノーマライゼーション（normalization）は、「標準化」「正常化」という意味があり、それまで特別に行われていたものを一般化していくという考え方を示す。

元々は社会福祉の用語であり、 障害者や高齢者といった社会的な弱者に対して特別視せずに、誰もが社会の一員であるといった捉え方をするのがノーマライゼーションである。 

社会的弱者に変化を求めるのではなく、社会のあり方そのものを変えることで、社会的弱者が生きがいを見つけ、役割を担っていける社会をつくりあげる必要があるという発想である。

 概要 
弱者を社会的に保護する仕組みが福祉だが、歴史的に障害者施策は施設の建設から始まることが多く、障害者や他の対象者（こどもや高齢者等）にとって、保護が当事者の要求に応えられていない・人としての尊厳が保たれていない状況（障害者の施設送り・児童施設等）が往々にして起った。また福祉を名目に対象者の隔離が計られることも多かった（ハンセン病療養所など。また日本での障害者コロニーの建設のピークは高度成長期であった）。また日本での福祉施策は行政措置により行われ、障害者の意志が尊重される事は無かった。

それに対して提唱されていたのが、「障害者を排除するのではなく、障害を持っていても健常者と均等に当たり前に生活できるような社会こそが、通常な社会である」という考え方である。こうした社会を実現する為の取り組みをノーマライゼーション（normalization）と呼ぶ。すなわち、バリアフリー化などの推進による障害者の蒙る不自由・参加制約の緩和である。この概念は、デンマークのニルス・エリク・バンク＝ミケルセンにより初めて提唱され、スウェーデンのベングト・ニリエ（ベングト・ニルジェとも）により世界中に広められた。

ニリエは、一時、カナダ政府の委託で、カナダでのノーマライゼーションの推進に寄与した。現在、この方向での最も進んだ法的な整備の代表例は、アメリカ合衆国の「障害を持つアメリカ人法」（ADA法）である。なお、アメリカでは、ノーマライゼーションは「黒人と白人の対等の権利」を語る場面で用いられ、障害者と健常者の間の垣根の撤廃については、「メインストリーム」（主流化）という表現を用いる。ADA法の特徴は、差別の禁止で貫かれていることである。日本でも一般化してきた、設備や交通機関のバリアフリー化といったハードウェアの改良の他、職能訓練などにより、社会で自立できる制度の充実も含まれる。

そのような中で、行政側からも施設政策のみでは「社会の生産力を削ぎ福祉費用を増大させる」とした見解が起こり始め、日本では2003年4月より支援費制度が導入された。

一方で、本来保護が必要な障害者（特に重度の知的障害者・精神障害者）の生活保障は実現しておらず、健常者や地域社会とのトラブルも少なからず発生している。また、犯罪を繰り返し日本の刑務所に何度も入所する障害者（いわゆる「累犯障害者」）も多く、適切な対応が望まれている。

日本では難解な外来語であるとして、国立国語研究所は等生化という、日本語に言い換える例も提案している。

ノーマライゼーションは、1959年にデンマークで知的障害者福祉法が成立したことで、欧米社会で広く認知されるようになった。この法律では、知的障害者に対して一般人と同じ権利が保障され、ノーマライゼーションという言葉が用いられている。概念の広がりによって知的障害者だけでなく、ほかの障害者や社会的な弱者などにも対象範囲が拡大。

日本では厚生労働省が、障害の有無にかかわらずに多くの人が地域社会において活躍できる社会の構築を政策として掲げており、 ノーマライゼーションの理念に沿って障害者の自立と社会参加の促進に取り組んでいる。

 福祉インフラ 
高次のノーマライゼーションの実現に向けた住宅、社会資本のインフラストラクチャー構築を目的として、国土交通省が推進している施策。高齢者や障害者を含むすべての人々が、自立し尊厳をもって社会の重要な一員として参画し、世代を超えて交流することが可能な社会を目指すものである。
スペースノイドとアースノイドは、アニメ『ガンダムシリーズ』に登場する各地域の居住者に対する架空の呼称。

 概要 
宇宙世紀の世界観を持つ『ガンダムシリーズ』において、スペースコロニーに移住した宇宙居住者はスペースノイド、対して地球居住者はアースノイドと呼称される。また、月面居住者はルナリアン、木星コロニー居住者（木星帰り）はジュピトリアンと呼称されることもあるが、作品中ではスペースノイドの一部とみなされることが多い。

宇宙のスペースコロニーへの移民の初期は、スペースコロニーの維持の為にコロニー開発に関わった技術者や科学者、または高度の専門的知識をもった行政官・高級官僚といったテクノクラート達が優先的に選ばれているが、その後は専門的知識を持たない者でも半ば強制的に移民が行われ、望んで地球に残留できたのは主に地球連邦政府にコネを持つ政府関係者や富豪といった人々で、宇宙に比べ安定した環境である地球に居住できる彼等はいわゆる特権階級であった。その結果、アースノイドの一部には、『機動戦士ガンダム0083 STARDUST MEMORY』のベルナルド・モンシアや『機動戦士Ζガンダム』のブラン・ブルタークなどのようにスペースノイドを見下して「宇宙人」と蔑む者もいる。しかし、前述の特権階級を除けば、地球に住んでいると言っても農業を始めとした一次産業従事者や文明社会から外れた環境に部族単位で生きる人々、さらには戦争で降りてきてそのまま住み着いてしまった不法居住者、逆に犯罪を犯して宇宙から逃げてきたものなど、恵まれている訳ではない者も多く、そんな彼らは戦争の繰り返しによって悪化している環境汚染や異常気象の被害者ともなっている。

強制移住させられた上に蔑まれたスペースノイドは、当然アースノイドに対し潜在的な反発心を抱き、反抗と弾圧、そして更なる反抗という悪循環の火種となっていった。特に、ジオン・ズム・ダイクンの提唱した「人の革新」が忘れられ、ギレン・ザビの提唱した「優良種たるジオン国民による人類の管理運営」が一年戦争の敗北で潰えた後では、何らかの理想・大義に基づいての抵抗が行なわれるのではなく、「連邦政府への反抗・反発を行い続ける事そのもの」が理想・大義・美徳と見なされるという本末転倒が生じていた。

 スペースノイドの特徴 
スペースコロニーは人工の建造物であり、内部は地球そのままの自然ではない、整理された自然でもある。そこを主な生活の場としてきたスペースノイドは、やはり地球とは違う環境で育つためか、アースノイドから見れば物事の感じ方などが変化してきている。

 地球の重力の1Gに対してコロニーにかかる擬似重力が約0.8Gであることから、スペースノイドが地球に来た時は、体にかかる重力がいつもより重いと感じる事が多い（劇中ではしばしば、スペースノイドがアースノイドを「重力に魂を引かれた人々」等と蔑視する描写が見られる）。
 小説版『機動戦士ガンダム』では、（特にサイド3は）精密機器の塊と言えるコロニー内に昆虫が入り込む事に厳格で、コロニー内に虫はあまり見られないらしく、サイド7に潜入したジーンが、蜘蛛の巣に非常に興味を持つくだりがある。また、TV版『機動戦士ガンダム』では、虫に刺された若手兵士クワランが「虫のいない清潔なコロニーに帰りたい」と発言している。
 スペースノイドには地球上が埃っぽく感じるようで、クロノクル・アシャーはそれを気にして目と耳以外をほぼ覆うマスクを愛用していた。
 雷を新型兵器と勘違いしたりもした（『機動戦士ガンダム』）。
 コロニー維持の為に高度な科学技術の習得が半ば義務化されており、ジュドー・アーシタといった半ばスラム化したコロニーに住んでいる少年少女達ですらも、自動車やプチモビ、モビルスーツを操縦する技術を身に付けている（『機動戦士ガンダムΖΖ』）。
 コロニー内に棲む動物は住民が地球から持ち込んだ犬や猫等の小動物が大半で、大型の動物はほとんど見られなかったことから、地球に下りたトビア・アロナクスが鹿に驚くシーンも描かれている（『機動戦士クロスボーン・ガンダム』）。
『機動戦士Vガンダム』において、太陽発電衛星ハイランドで暮らしてきたエリシャとマルチナが地球に降りた際に、草の匂いを異臭と感じ「オイルの匂いのほうが安らぐ」という趣旨の発言をする。
 スペースコロニーの環境は人工的なものであるが故に、空気がインフラストラクチャーに含まれている。その料金は単位体積当たりで決められて、取立てが電気同様に税金以上に厳しいとぼやくジュドーの姿が合ったりする（『機動戦士ガンダムΖΖ』）。

 設定の発祥 
 第一作『機動戦士ガンダム』（1979）では、まだこれらの語は用いられず、『機動戦士Ζガンダム』（1985）から。その後、映像やゲームなどの後発の作品において一年戦争当時から用いられていたことにされた。
 なお『機動戦士ガンダムF91』（1991）、『機動戦士Vガンダム』（1993）など、作中における後の時代（宇宙世紀120年代以降）においてはコスモ貴族主義・マリア主義などに取って代わられ、思想概念としては用いられなくなっている。これは連邦の形骸化・空洞化によって「スペースノイドの独立」がうやむやのうちに認められたことにより連邦政府という共通の敵を失った結果、スペースノイドの団結という大義と理想もまた失われたからだと思われる（実際、これらの時代においてはスペースノイド同士の紛争が激化しており、「宇宙戦国時代」と呼ばれる混乱状態に陥っている。紛争に巻き込まれたコロニー側が連邦政府に介入や対応を要求しても連邦側が無視するという事態に陥っている）。
 この世界設定の変化は、冷戦構造下での二極対立が終焉した後、アメリカやそれ以外の資本主義国同士の利害対立が表面化し、西側諸国の団結と自由の保持という理想が失われたのと、あるいは旧ソヴィエト連邦や東欧といった東側諸国でそれまでの体制が弱体化・崩壊していく中で、民族紛争が頻発したのと、時期を同じくしている。
 また、上記の「作中における後の時代（宇宙世紀120年代以降）の変化」によって、スペースノイドの新世代たちが地球を故郷と思わなくなり、またアースノイド自体も同年代までにおける技術発展によるコロニー居住/維持の快適化や地球連邦政府中枢が宇宙へと移行した事で大半が宇宙へと上がり地球居住者自体が激減した事などによって、良くも悪くも双方が地球へのこだわりを失ったことも大きい（それらの事例が起こった後の宇宙世紀150年代における『機動戦士Vガンダム』中においては、アースノイドとスペースノイドの差異や対立はほとんど描写されない）。
近内里緒

近内 里緒（こんない りお、1992年5月4日 - ）は、日本の元女優、タレントである。オランダ出生、東京都出身。

 概要 
 1995年より芸能活動を始め、2003年にセントラル子供劇団から放映新社に移籍して2008年まで活動していた。
 2015年に武蔵野大学文学部日本文学文化学科卒業。
 現在は芸能活動を無期限休止中。

 出演作 

 テレビ 

 ドラマ 
 NHK朝の連続テレビ小説 すずらん（NHK）葛木えい子役
 盲導犬クイールの一生（NHK）沢木亜弓役
 大河ドラマ 葵 徳川三代（NHK）千姫役
 ぼくが地球を救う（TBS）月島杏子（幼少期）役
 愛の劇場 うちはステップファミリー（TBS、2005年）小山田未来役
 ムコ殿（フジテレビ）ルミ役
 ウエディングプランナー SWEETデリバリー（フジテレビ）吉木真由子（幼少期）役
 24時間テレビ 「愛は地球を救う」 心の扉（日本テレビ）
 真夏のメリークリスマス（TBS）星野波流役
 ウルトラマンコスモス（TBS）少女時代のアヤノ役
 緋の十字架（東海テレビ、フジテレビ、2005年）薫役　
 女王の教室　SP　エピソード1〜堕天使〜（日本テレビ、2006年）生徒・近内美緒役
 犬っ子倶楽部（TV東京）
 ハチ公物語（NTV）正子役
 火曜サスペンス劇場 臨床心理士（NTV）桂木悦子役

 バラエティー 
 天才ビットくん（NHK教育、2005年 - 2007年）リオ役
 天才てれびくんMAX ビットワールド（NHK教育、2007年 - 2008年）リオ役

 コマーシャル 
 ヨーグレット、ハイレモン（明治製菓）
 ジャスコ
 バービー
 日立ポケットモンスター（日立のお店でポケモンが展開）
 なかよし

 DVD 
 探偵事務所5” Another Story 2nd SEASON File 2 [DVD]