吹田駅 (JR西日本)

吹田駅（すいたえき）は、大阪府吹田市朝日町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A44。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。

 概要 
約39万人の人口を抱える、吹田市の代表駅である。市内の駅ではOsaka Metro・北大阪急行の江坂駅に次いで乗降客数が多い。

かつては東海道本線支線（JR貨物においては梅田貨物線、JR西日本においては北方貨物線）と片町線貨物支線（城東貨物線）の書類上の起終点であったが、実際の線路は吹田信号場（旧：吹田操車場）で分岐していた。そのため、吹田貨物ターミナル駅の開業の際に、実態に合わせてこれらの起終点も同駅に変更され、当駅は東海道本線単独駅となった。

京都支社が管轄する最南端の駅であり、東海道本線の京都支社管轄区間では最も西に位置する（京都支社管轄の最西端は山陰本線（嵯峨野線）の園部駅）。

 歴史 

 1876年（明治9年）8月9日：官設鉄道の高槻駅 - 大阪駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年（明治42年）より東海道本線）の所属となる。
 1918年（大正7年）8月1日：当駅を分岐点として、神崎駅（現在の尼崎駅）方面への貨物支線（北方貨物線）が開業。
 1929年（昭和4年）3月15日：片町線貨物支線（城東貨物線）が延伸し、当駅に乗り入れる。
 1934年（昭和9年）6月2日：上淀川仮信号場の廃止により、梅田駅方面への貨物支線（梅田貨物線）の分岐駅となる。
 1979年（昭和54年）
 8月1日：現在の中央口駅舎が使用開始となる。
 10月：駅周辺の再開発が完成し、駅ビルを含む商業施設「吹田さんくす」が開業。
 1984年（昭和59年）2月1日：当駅での貨物の取り扱いが廃止。アサヒビール吹田工場へ専用線が続き、貨物輸送を行っていた。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。
 1997年（平成9年）7月27日：自動改札機を設置し、供用開始。
 1998年（平成10年）4月29日：東口改札が移転。
 2002年（平成14年）7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。電光掲示板導入。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）
 1月27日：エレベーター、エスカレーターの使用を開始。
 3月18日：駅自動放送を更新。
 2012年（平成24年）
 4月：新大阪・大阪・三ノ宮方面に折り返し設備が新設される。
 10月8日：北方貨物線ならびに城東貨物線の起点が当駅から吹田貨物ターミナル駅に改められる。
 2013年（平成25年）3月16日：梅田貨物線の起点が当駅から吹田貨物ターミナル駅に改められる。
 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
 2023年（令和5年）5月31日：みどりの窓口の営業を終了。

 駅構造 
貨物線をのぞけば、2面4線の島式ホームであるが、普通電車のみが停車する関係で内側の2線のみが使われる。外側は通過列車のみのため、ホームには安全柵が設置されている。また、柱や梁の一部が木製の、古い屋根が現在でも残されている。東淀川方に両渡り線、および岸辺方に折り返し用の引き上げ線がある関係で、場内・出発信号機を有する。ただし、貨物線の場内信号機は当駅ではなく吹田貨物ターミナル駅の設備であるため、貨物線を経由する列車の運転取扱においては当駅での採時は行われない。停車場に分類される。

中央口の駅舎はイオン吹田店（旧：ダイエー吹田店）を核店舗とする商業施設「吹田さんくす」の一部になっている。エスカレーターとエレベーターの新設工事が行われていたために、当駅の大阪側の階段は2005年秋から約1年2か月間通行不可能であった。工事完了後、大阪側は大阪駅御堂筋口同様エスカレーターだけとなっている。

吹田駅東口は地下に改札があり、ハートイン・ビアードパパの作りたて工房がある。2021年2月末までは現在のビアードパパの作りたて工房があるところに神戸屋があった。ホームと東口改札は当駅北口の再開発後もスロープで結ばれている。トイレは設置されている。

直営駅で、高槻駅の管理下にあるが、茨木駅と共に地区駅長が配置され、当駅は岸辺駅を管轄している。自動券売機、みどりの券売機プラスが設置されている。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCAおよびその相互利用対象カードの利用可能駅である。

 のりば 
のりば路線方向線路行先A2 JR京都線下り内側線大阪・三ノ宮方面3上り高槻・京都方面A
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 引き上げ線を使用する電車について 
2023年現在、早朝に当駅折り返しの普通1本が設定されている。

国鉄時代の1986年11月1日のダイヤ改正以降、当駅止まりの各駅停車は設定されていなかったが、1995年9月1日のダイヤ改正で当駅始発の新三田行きが朝に3本（新大阪駅→当駅間は回送・塚本駅は通過）設定され、1997年3月8日および1998年10月3日に高槻発に変更になった。2011年3月12日のダイヤ改正で当駅折り返しの各駅停車が再び設定された。なお、1987年4月1日時点では、当駅始発で、大阪・神戸方面西明石・加古川行きの設定があった。

また、2011年3月12日のダイヤ改正までは、当駅京都方の引き上げ線で「タンゴエクスプローラー」の回送列車が折り返す設定があった。事故・各種トラブルなどでダイヤに乱れが生じた場合は、京都方面行きの各駅停車が当駅で運転を打ち切られ、折り返し当駅始発として運転されることが多い。このため吹田行きの方向幕も設定されている。前述の大阪駅側への両渡り線設置に伴い、ダイヤが乱れた場合には快速電車を新大阪駅発着に変更（新大阪駅 - 当駅間は回送）の上で、当駅で折り返すことも可能となった。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は22,131人。JR京都線で普通列車のみ停車する駅では最も多く、JR西日本全駅では42位。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員増減率順位定期利用状況出典1日平均定期率JR西日本大阪府1988年（昭和63年）21,00812,87861.3%1989年（平成元年）20,996 -0.1%12,82761.1%1990年（平成2年）21,4862.3%13,02060.6%1991年（平成3年）21,7021.0%13,07560.2%1992年（平成4年）21,8350.6%13,23260.6%1993年（平成5年）21,768 -0.3%13,24360.8%1994年（平成6年）21,677 -0.4%13,15460.7%1995年（平成7年）22,3323.0%13,41460.1%1996年（平成8年）22,8202.2%13,59759.6%1997年（平成9年）22,9020.4%13,70959.9%1998年（平成10年）22,634 -1.2%13,55359.9%1999年（平成11年）22,501 -5.9%13,41159.6%2000年（平成12年）22,5840.4%13,48359.7%2001年（平成13年）22,6980.5%13,60259.9%2002年（平成14年）22,580 -0.5%13,61360.3%2003年（平成15年）22,6300.2%13,71760.6%2004年（平成16年）22,448 -0.8%13,87861.8%2005年（平成17年）22,300 -0.7%13,90962.4%2006年（平成18年）22,3030.0%13,93462.5%2007年（平成19年）22,145 -0.7%13,90762.8%2008年（平成20年）22,1650.1%13,94062.9%2009年（平成21年）21,682 -2.2%13,81863.7%2010年（平成22年）21,497 -0.9%13,76964.1%2011年（平成23年）21,405 -0.4%13,69964.0%2012年（平成24年）21,359 -0.2%13,66564.0%2013年（平成25年）21,7021.6%46位13,89264.0%2014年（平成26年）21,8090.5%46位14,12864.8%2015年（平成27年）22,4302.8%47位14,56364.9%2016年（平成28年）22,6571.0%46位14,70664.9%2017年（平成29年）22,9721.4%45位15,06465.6%2018年（平成30年）22,943 -0.1%46位15,00065.4%2019年（令和元年）22,896 -0.2%44位15,04665.7%2020年（令和2年）18,080 -21.0%43位12,67070.1%2021年（令和3年）19,0985.6%40位13,09768.6%2022年（令和4年）20,9429.7%42位13,82066.0%2023年（令和5年）22,1315.7%42位14,51065.6%

 年間利用状況 
下表内の数値の単位は全て「千人」である。近年の1年間の乗降人員は以下の通り。

+年度別年間乗降人員年度乗降人員うち定期出典2014年（平成26年）15,92010,3142015年（平成27年）16,37410,6302016年（平成28年）16,54010,7362017年（平成29年）16,77010,9972018年（平成30年）16,74610,9502019年（令和元年）16,76011,0142020年（令和2年）13,1989,2492021年（令和3年）13,9429,5612022年（令和4年）15,28810,0892023年（令和5年）16,20010,621

 乗車人員のみ 
平成30年度公表分までは乗車人員のみの記載であった。

+年度別年間乗車人員年度乗車人員うち定期出典1998年（平成10年）8,2614,9471999年（平成11年）8,2204,9112000年（平成12年）8,2434,9212001年（平成13年）8,2854,9642002年（平成14年）8,2424,9692003年（平成15年）8,2825,0202004年（平成16年）8,1945,0652005年（平成17年）8,1405,0772006年（平成18年）8,1415,0862007年（平成19年）8,1055,0902008年（平成20年）8,0905,0882009年（平成21年）7,9145,0432010年（平成22年）7,8465,0262011年（平成23年）7,8345,0142012年（平成24年）7,7964,9882013年（平成25年）7,9215,0712014年（平成26年）7,9605,1572015年（平成27年）8,1875,3152016年（平成28年）8,2705,3682017年（平成29年）8,1785,363

 駅周辺 

阪急電鉄千里線の吹田駅へは、直線距離で600メートルほど離れている。吹田市民は混同されないように、JRの駅である当駅を「JR吹田」、阪急電鉄の吹田駅を「阪急吹田」と区別している。

JRおおさか東線の南吹田駅（吹田市南吹田）とは約2キロメートル離れている。鉄路で直通はできず、新大阪駅経由となるが、両駅間を結ぶ路線バスが阪急バスにより運行されている。

 バス路線 

駅の南北にバスロータリーが設けてあり、中央口からは南口、東口からは北口バスターミナルに連絡している。いずれも阪急バスのみが乗り入れる。

吹田市内線の一部には南口2番のりば始発で北口を経由して各方面へ向かう系統もある（多くは南口始発北口経由と北口始発の双方が設定されている）。該当する系統の備考欄については、南口で記載する内容と重複するものは北口では省略する。

南口の停留所名は吹田営業所が管轄している1・2・4・5番のりば発の系統が「JR吹田駅（南口）」、柱本営業所が管轄している3番のりば発の系統が「JR吹田」。北口は「JR吹田駅（北口）」。

2023年までは、南口に京阪バスも上新庄駅・守口市駅・大日駅・摂南大学方面への路線を乗り入れさせていた。

のりば路線名系統・行先備考南口1吹田市内線10系統：桃山台駅/JR岸辺駅（南口）一部便はJR岸辺駅（南口）止まり22系統：桃山台駅/亥子谷駅北口にも停車、一部便は亥子谷止まり。平日の亥子谷行き最終は深夜バス（運賃倍額）3系統：桃山台駅昼間のみ運行。吹高口経由4系統：千里中央昼間のみ運行。駅北口にも停車12系統：千里中央/阪急山田駅朝夕は阪急山田駅止まり。吹高口経由13系統：原町二丁目方面平日22時台の1本のみ運行。駅北口にも停車19系統：吹田高校方面右回りと左回りの2通りあり。駅北口にも停車20系統：五月が丘西方面駅北口にも停車3吹田摂津線30系統：ダイキン工業前土休日は早朝の1本のみ31系統：上鳥飼/摂津ふれあいの里摂津ふれあいの里行きは平日初便のみ4吹田線24系統：阪急園田駅/上津島一部便は上津島止まり586系統：阪急曽根駅10・86系統：吹田営業所前北口1吹田市内線2系統：桃山台駅/亥子谷平日23時台の亥子谷行き2本は深夜バス。片山小学校前経由6系統：阪急千里山駅13系統：原町二丁目方面平日は南口発のほか、北口発の深夜バスが1本運行される。土休日は北口発の1本のみ19系統：吹田高校方面20系統：五月が丘西方面21系統：万博記念公園駅土休日のみ24系統：千里中央5系統：桃山台駅/亥子谷19時台以降の3本は亥子谷止まり。原町二丁目経由32・4・19・20系統：JR吹田駅（南口）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 JR京都線（東海道本線）
 新快速・快速
 通過
 普通
 岸辺駅 (JR-A43) - 吹田駅 (JR-A44) - 東淀川駅 (JR-A45)
 岸辺駅 - 当駅間には貨物駅として吹田貨物ターミナル駅があるが、施設は貨物線のみに存在しており、当駅構内の旅客線からは直接繋がっていない。