近鉄名古屋駅（きんてつなごやえき）は、愛知県名古屋市中村区名駅1丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE01。車内アナウンスでは「近鉄」を省略して名古屋と案内されている。

 概要
正式には名古屋線の終点であるが、当駅発が下り列車となる。近鉄の前身となる大軌グループ（大阪電気軌道）東方進出の区切り駅となった。歴史も参照。

各社線名古屋駅・名鉄名古屋駅と接続しており、相互に乗り換え可能で実質的には名古屋最大の交通ターミナル「名古屋駅」の一翼を担っている。

東海旅客鉄道（JR東海）名古屋駅 - 連絡出改札口・連絡通路あり
名古屋鉄道（名鉄）名鉄名古屋駅 - 連絡出改札口あり・地下通路経由
名古屋市営地下鉄名古屋駅 - 地下通路経由
名古屋臨海高速鉄道名古屋駅 - JR改札外コンコース経由（JR連絡改札口経由の乗り換えは不可）
各バスターミナル
名鉄バスセンター、名古屋駅バスターミナル、JR名古屋バスターミナルへは全て屋根のある通路経由で乗り換え可能。

 歴史 
地下出入口は当初、当駅と同時期に計画されていた名古屋鉄道（名鉄）の新名古屋駅（現在の名鉄名古屋駅）の駅舎を共同使用する協定であったが、名鉄側の工事が遅れ、駅部に至っては当駅開業時の段階でも未着工の状態であったために、急遽仮地下出入口を設置して開業に至っている。1941年（昭和16年）に新名古屋駅が開業すると、予定通り当駅との間で、新たに建設された駅舎と地下連絡通路の供用を開始している。

当駅の開業により、大軌グループによって大阪から名古屋に至るまでの路線が完成した。特に、名古屋 - 伊勢間の輸送では鉄道省の運営する参宮線（当時は亀山駅 - 鳥羽駅間）の乗客が7割も減るほどの影響を与えた。

なお、予算の都合から1面1線の配線にする計画も存在したが、結局は将来の発展を見込んで3面3線となった。しかし、それでも戦後の輸送量増加には対応できず、1967年に4面5線への拡幅改造が行われている。この大幅な改良工事により駅の収容車両数は17両から33両とほぼ倍増し、ラッシュ時の列車本数の増発が可能となった。またホームの総面積も従来の920m2から3500m2に増加したため、ラッシュ時の混雑の緩和につながった。

前述の通り、1941年に隣接して名鉄の新名古屋駅が開業したが、この当時は近鉄名古屋線も狭軌（1067mm）を採用していたため、戦中・戦後を通じて名鉄と線路が接続され、戦後の一時期には、団体専用列車に限って相互直通運転が実施されていた。詳しくは名鉄名古屋駅を参照。

 年表 
1938年（昭和13年）6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 当駅間が開業した際に関急名古屋駅として開業。開業時より地下駅であったが、地下への出入口は仮出入口を設置して開業。
1940年（昭和15年）1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併。駅名を参急名古屋駅に改称。
1941年（昭和16年）
3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し、関西急行鉄道に改称。駅名を再び関急名古屋駅に改称。
8月12日：名古屋鉄道が新名古屋駅（現在の名鉄名古屋駅）を開業。地下連絡用の線路を整備。
1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併し、近畿日本鉄道が成立。駅名を近畿日本名古屋駅と改称。
1950年（昭和25年）8月4日：名古屋鉄道との団体専用列車の相互直通運転実施（1952年9月30日まで）。
1959年（昭和34年）11月27日：標準軌化工事完成。
1966年（昭和41年）11月：名古屋近鉄ビル完成。
1967年（昭和42年）
6月1日：名古屋近鉄ビルの駅機能完成により、名鉄新名古屋駅で行っていた当駅の出札・改札業務を前日をもって終了。
12月1日：2面2線増の改良工事完成。
1969年（昭和44年）4月：国鉄連絡改札開設。
1970年（昭和45年）3月1日：駅名を近鉄名古屋駅に改称。
1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置。
2006年（平成18年）
3月23日：名古屋近鉄ビルが公示地価上昇率1位になる（前年比38%上昇）。
10月14日：改札内精算所を移転。自動精算機が更新され、JR線連絡改札口付近にも1台増設された。
2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。同時にICOCAとも相互利用開始。
2016年（平成28年）2月17日：英語放送開始。
2026年（令和8年）3月末～2027年（令和9年）3月末（予定）：2番線・3番線に可動式ホーム柵を設置。

 駅構造 
頭端式ホーム4面5線の地下駅で、ホーム頭端部にはJR線・新幹線連絡改札口、地下改札口、名鉄線連絡改札口（名鉄側の名称は近鉄線のりかえ口）が設けられている。また、各ホーム中央にある階段、エスカレーターを上った先で、近鉄ビル（近鉄パッセ）中地下1階に繋がり、正面改札口が設けられている。

 のりば 
大阪難波・伊勢中川・五十鈴川・賢島方面番号種別開扉ホーム長乗車位置案内備考1片側4両2両側5両1番線側のホーム長は4両3両側6両白△1 - 6一部準急も発車4両側8両以前はラッシュ時の急行・準急の到着にも使用（到着後は回送）5片側8両同上

特急については出発列車を5番線、到着列車を4番線に優先的に割り当てている。毎時00分発の名阪甲特急「ひのとり」は5番線から発車する。当駅発着の特急はほとんどが米野駅（富吉検車区米野車庫）または富吉駅（富吉検車区富吉車庫）との間で回送されるが、一部列車は運用とダイヤの都合上、ホームで折返し整備・車内清掃を行う。
特急列車の発着については、毎時00分発の名阪甲特急「ひのとり」、早朝の5時58分発と毎時30分発の名阪乙特急「アーバンライナー」、毎時10分発と毎時50分発及び17時以降の毎時45分発の名伊乙特急が運行されている。これに加えて、平日は7時台に17分発、土休日は7時台から9時台の毎時20分発と16時台から18時台にかけて名阪甲特急「ひのとり」が設定されているほか、18時台と19時台に毎時2分発の名伊乙特急が設定されており、1時間あたり最大6本設定されている。

 配線図 

当駅自体が比較的浅い地下にあり次の米野駅も地平のため、同駅方トンネル坑口付近の勾配は25‰で距離も短い。
1・2番線に入線する場合はすべてのホームから出発列車がポイントにいない場合に限り進入可能となり、3 - 5番線に進入する場合は1・2番線の列車に左右されない。逆に、出発時は3 - 5番線の列車はすべてのホームへ入線する列車がポイントにいる限り発車できない。

 利用状況 
名古屋市統計年鑑 および近畿日本鉄道 によると、1日の平均乗車人員・乗降人員は以下の通りである。
また、乗車人員は1日の平均、乗降人員は特定調査日の値である。近鉄の全駅の中では大阪阿部野橋駅、鶴橋駅、大阪難波駅に次ぐ第4位、大阪市内以外の駅及び近鉄名古屋線の駅では第1位である。

+近鉄名古屋駅の利用人員 年度1日平均乗車人員特定日調査日乗降人員1991年（平成3年）80,643--1992年（平成4年）80,10111月11日139,5351993年（平成5年）79,840--1994年（平成6年）78,533--1995年（平成7年）78,29212月5日129,5041996年（平成8年）73,731--1997年（平成9年）70,814--1998年（平成10年）69,354--1999年（平成11年）68,792--2000年（平成12年）68,601--2001年（平成13年）67,766--2002年（平成14年）66,778--2003年（平成15年）65,759--2004年（平成16年）65,305--2005年（平成17年）65,63611月8日110,1442006年（平成18年）64,569--2007年（平成19年）64,494--2008年（平成20年）63,73911月18日108,7922009年（平成21年）61,176--2010年（平成22年）61,06211月9日106,1492011年（平成23年）60,498--2012年（平成24年）60,89211月13日102,6872013年（平成25年）62,941--2014年（平成26年）59,992--2015年（平成27年）61,91711月10日106,7512016年（平成28年）62,810--2017年（平成29年）63,413--2018年（平成30年）63,171 11月13日106,2172019年（令和元年）63,474--2020年（令和2年）41,118--2021年（令和3年）45,70611月9日80,8782022年（令和4年）52,89111月8日89,2322023年（令和5年）56,00411月7日90,883

当駅の利用状況の変遷を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
輸送実績（乗車人員）の単位は人/年度である。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事などの要因によって変動が大きいので、年度間の比較には注意を要する。

年度別利用状況（近鉄名古屋駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）[人/年度]乗降人員調査結果 [人/日]特記事項通勤定期通学定期定期外合計一日平均調査日調査結果1978（昭和53）16,009,920←←←←10,706,12026,716,040    1979（昭和54）16,458,540←←←←11,064,27127,522,811    1980（昭和55）16,943,160←←←←11,372,43228,315,592    1981（昭和56）17,316,480←←←←11,227,90628,544,386    1982（昭和57）16,797,420←←←←11,242,21928,039,639 11月16日130,775 1983（昭和58）16,776,780←←←←11,116,09427,892,874 11月8日134,432 1984（昭和59）16,450,650←←←←11,081,53027,532,180 11月6日135,918 1985（昭和60）16,188,030←←←←11,218,18927,406,219 11月12日132,626 1986（昭和61）16,461,990←←←←11,384,16027,846,150 11月11日130,130 1987（昭和62）16,549,920←←←←11,110,18527,660,105 11月10日133,224 1988（昭和63）16,568,820←←←←11,372,67227,941,492 11月8日133,719 1989（平成元）16,491,930←←←←11,504,06927,995,999 11月14日136,477 1990（平成2）16,945,350←←←←11,721,27828,666,628 11月6日137,991 1991（平成3）17,662,170←←←←11,853,07929,515,249    1992（平成4）17,613,720←←←←11,623,30729,237,027 11月10日139,535 1993（平成5）17,517,420←←←←11,624,29729,141,717    1994（平成6）17,336,070←←←←11,328,35628,664,426    1995（平成7）17,058,300←←←←10,864,65527,922,955 12月5日129,504 1996（平成8）16,301,880←←←←10,609,88526,911,765    1997（平成9）15,520,110←←←←10,326,99825,847,108    1998（平成10）15,288,600←←←←10,025,57725,314,177    1999（平成11）15,050,010←←←←10,127,83525,177,845    2000（平成12）14,832,420←←←←10,207,10025,039,520    2001（平成13）14,599,320←←←←10,135,23724,734,557    2002（平成14）14,484,990←←←←9,888,96024,373,950    2003（平成15）14,303,730←←←←9,763,88324,067,613    2004（平成16）14,217,990←←←←9,618,47323,836,46365,305   2005（平成17）14,054,790←←←←9,920,52623,975,31665,68511月8日110,144 2006（平成18）13,979,310←←←←9,588,29223,567,60264,568   2007（平成19）13,911,690←←←←9,692,97123,604,66164,493   2008（平成20）13,830,780←←←←9,434,05323,264,83363,73911月18日108,792 2009（平成21）13,543,980←←←←8,785,22822,329,20861,176   2010年（平成22年） ←←←←      2011年（平成23年） ←←←←      2012年（平成24年） ←←←←      2013年（平成25年） ←←←←      2014年（平成26年） ←←←←      

 駅周辺 

 主な施設 
近鉄パッセ

 バス路線