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パリミュチュエル方式（パリミュチュエルほうしき、Parimutuel betting）とは、公営競技における投票券やロトなどの配当を決定する一つの方法である。

概要
投票券の総売り上げをプールし、興行主はそこから一定割合を差し引き、残りの金額を勝ち投票券に配分する方法。

パリミュチュエル方式では、まず販売所において自分の予想となる券を購入。この時点において配当はまだ確定していない。そして購入額を全てプールする。その後、レースや抽選を行い当選の番号と当選者が確定する。この時点でプールした金額から、主催者収入として所定の割合（控除率）が差し引かれて運営費などの経費に充てられ、残りを当選者で分配する。

売り上げの額に比例して主催者収入が大きくなる仕組みであり（比率は予想方式などにより異なる場合もある）が、状況によっては売り上げが高くても主催者の取り分が少なくなる場合もある。売り上げに伴う主催者の収入となる「投票額-払戻額」がマイナスになることはない。

この方式を作り出したのはフランスのジョセフ・オレール（Joseph Oller）（彼はムーラン・ルージュの出資者で演出家でもあった）で、1867年に考案され、1891年にはフランスで公式に法制化された。のちに投票や集計が機械化されたことによりトータリゼータシステム（en）へと発展していく。パリミュチュエルは「賭け(pari)」と「相互の, 相互扶助(mutual)」という語から来ており、山本雅夫は後者の語から利益を胴元と客人と互いに応分の口腹を得ようとするところに合理主義、民主主義のフランス人らしさが出ていると分析している。

パリミュチュエル方式以外の配当を決定する方法にはブックメーカー方式がある。

日本での採用
日本では1888年（明治21年）横浜外国人居留地内のニッポン・レース・クラブでパリミュチュエル方式の馬券が発売されている。ただし当時の日本では馬券は非合法であり、馬券が発売されたのは、横浜外国人居留地という治外法権下の為である。一般の日本人向けに馬券発売が黙許（公認ではない）されるのは1906年（明治39年）からの2年余りで、それもすぐに禁止され、正式に馬券発売が認められたのは1923年（大正12年）である。当時は「アナ馬券」「アナ」と呼ばれた。

現代の日本の公営ギャンブルではどの団体・競技でもパリミュチュエル方式を採用しており、ブックメーカー方式は認められていない。

ロッタリー方式

ロッタリー方式とは購入した時点では自分が買った投票券の内容が確定せず、購入後に行われるくじ引きにより自分の投票券の内容が決まり、的中すれば配当を得られるという方式である。つまり勝ちそうな選手や馬をあらかじめ予想して投票するのではなく、購入後にくじで決められる賭け方式である。

日本ではガラ馬券として明治時代に発売された馬券の一種類であったが不正が入り込む余地が大きく、実際に不正が横行したことから現代では見ることはできない馬券である。

2020年現在、日本の公営ギャンブル・数字選択式全国自治宝くじ・スポーツ振興くじにおいて購入金額・種類のみを確定させた上でその他の購入内容をランダムで決定する方式（ランダム方式・クイックピック方式）は禁止されておらず採用例も多く、スポーツ振興くじのBIGなどランダム方式でのみ販売されているものもある。また、オートレースにおける当たるんですは、4重勝単式の車券をランダム方式で発売するものであるが、全ての組み合わせ（4競走全てが8車立ての場合、8 × 8 × 8 × 8 = 4096通り）を満たす購入予約が成立した時点で初めて発売され、投票内容はランダムであるが必ず重複しないように振り分けられ、競走不成立等の不測の事態が生じない限りは必ず1通りが的中するという仕組みであり、先述のガラ馬券に類似するものであるが、形態上はあくまでもパリミュチュエル方式である。

代表的なパリミュチュエル方式のギャンブル
競馬
サッカー（フットボールプール、トトカルチョ、スポーツ振興くじ）
競輪
競艇
オートレース
日本の数字選択式全国自治宝くじ（ナンバーズおよびロト）
アメリカ合衆国のメガ・ミリオンズ、パワーボールなど
サッカーや競馬はブックメーカー方式のものもあり、主催者側の売上げを食っている場合もある。

的中者がない場合の扱い

特別払戻金
的中者がいない場合に、全購入者に対し控除率相当分を差し引いた額を払い戻す制度である。

日本の公営競技で一部（後述の繰越制度を導入している場合）を除き用いられている方法であり、投票券を発売したレースのある賭式において的中該当者がいない場合、その賭式で投票券を購入した者全てに特別払戻金として1口（100円）につき70円または80円の払戻し（通称・特払い）が行われる。なお、特払の金額は1口（100円）に対する控除率（日本の公営競技では概ね70 - 80%。主催者や賭式により異なる）に基づき控除額を差し引いた残額から10円未満の端数を切り捨てて算出する。

発生の頻度は高くないものの、組み合わせが多い競馬での三連勝式馬券や売り上げの少ない競艇・オートレースの単勝式・複勝式舟券（車券）などで見られる（競輪は現在単勝式・複勝式を発売していない）。中央競馬は1971年に福島競馬場で単勝式の的中者がなく発生したものが最後の記録となっている。

レースが不成立となった場合（全競走対象が完走できなかった場合や、競艇で5艇以上がフライングした場合など）や、完走が少なく的中となる組み合わせが存在しなくなった賭式（完走した競走対象が2つ以下であった場合の3連複・3連単など）の投票券は券面金額を全額返還する。

繰越制度
ロト6、ロト7、スポーツ振興くじ、競輪の車券及び競馬の馬券の一部では的中該当者がいない場合と獲得賞金の上限を超える賞金が出た場合には当該回の賞金を次回に繰り越すシステム（キャリーオーバー）がある。

2015年現在の獲得賞金の上限は下記の通り。

スポーツ振興くじ
BIG - 15億円（繰越無しの場合は7億5000万円）
BIG1000・miniBIG - 10億円（繰越無しの場合は5億円） 
toto・mini toto・toto GOAL3・toto GOAL2 - 5億円（繰越無しの場合は2億5000万円）
宝くじ
ミニロト - 4000万円
ロト6 - 6億円（繰越無しの場合は2億円）
ロト7 - 10億円（繰越無しの場合は6億円）
競輪（Dokanto!）
チャリロト - 12億円
チャリロト・セレクト - 6億円
Kドリームス（BIG DREAM）- 12億円
Kドリームス（K-3&K-5）- 6億円
競馬（重勝式馬券の一部） - 6億円
余談ではあるが、スポーツ振興くじ及び宝くじの当選金は所得税法の規定により非課税となり当選金全額に対し課税されないが、公営競技の当選金は所得税法上「一時所得」（一定の条件をみたしていれば「事業所得」）となり課税される。
ブックメーカー方式（ブックメーカーほうしき）とは、賭博において配当を決定するための方式の一つである。

 概説 
ブックメーカー方式では、賭ける時点ですでにブックメーカーの設定した配当率が発表されている。その配当に価値を見出した客は、その時点において購入する。ブックメーカーによって配当は異なるため、客は自分にとって有利であると判断したブックメーカーと勝負をすることになる。

配当は状況の変化などによって後に変更されることがあるが、その後レースなどで自分の予想が的中すると購入時点での配当率で計算された配当を受け取ることができる。通常、ブックメーカー方式では対象が出走を見合わせたりレース中止となった場合でも、「ハズレ」と見なされ、参加者には返還されることはない。
パケット通信 (アマチュア無線)

パケット通信（パケットつうしん、Packet radio）は、一般的なパケット通信と同じく、パケットと呼ばれる比較的短いブロックにデータを分割して送信するデジタル無線通信で、アマチュア無線通信の一形態である。

アマチュア無線のパケット通信では、リンク層のプロトコルとして、「リンクレイヤー」が用いられる。AX.25プロトコルを実装した(TNC)を用いてPoint to Pointの通信を行え、チャットや、ホストコンピュータを用いて掲示板や電子メールなどが可能になる。また、TCP/IPをAX.25の上位レイヤとして用いることにより、インターネットでおなじみのHTTPやFTPなどのプロトコルを用いた通信もできる。

アマチュア局による相互中継で地域や地域間、あるいは国際的な電子メールやデータの配信も可能である（但し、商用サービスのインターネットや専用回線等と比較して、速度や信頼性は比較にならない程低い）。

パケット通信設備
無線機
アンテナ
ターミナルノードコントローラ (TNC)
パーソナルコンピュータ（端末あるいはホストとして）

運用するためには、パケット通信の電波型式を指定された、アマチュア局の免許を受けねばならない。

ターミナルノードコントローラ
ターミナルノードコントローラー () は、モデムとAX.25パケット通信プロトコルの機能を一体化したアマチュア無線用の無線機の付加装置である。

RS-232Cなどのコンピュータインターフェースと無線機接続用の端子とを持ち、パケットの構成・誤り検出・再送信の制御などを行う。モデム機能のみを持ち、その他の機能をコンピュータ側ソフトウェアで実現したものもある。

パケット通信の歴史
無線パケット通信そのものはハワイ大学で1970年代に研究されていたALOHANETに始まる。アマチュア無線への適用は1970年代後半から、ヴァンクーヴァーのグループ (VADCG) によるTNCの開発と通信実験が起源といわれる。それ以前にも流行し始めたマイクロコンピュータをアマチュア無線機に接続してRTTY通信を行うなど、データ通信に通じる試みは行われていたと思われる。

しかし組織的に、かつ世界的な標準を目指して企画されたのは、米国アリゾナ州ツーソンのグループである (TAPR) がアメリカ無線中継連盟(ARRL) と共同で制定したプロトコルである。これは、商用のX.25プロトコルのリンク層を実装したもので、アマチュア局間の2局間通信を規定したものである。当時は、上位レイヤとしてX.25を応用したプロトコルを規定する構想があり、「AX.25 layer2」と呼ばれた。

TAPRはAX.25を用いた通信を実現するため、1981年からTNCの開発をはじめ、翌1982年6月26日に初の交信がWA7GXD() - KD2S() 間で実現した。試作版のTNCを元にTNC-1、後に小型版のTNC-2が開発され、直接およびライセンスを受けた多数のアマチュア無線機器メーカーを通じて全世界に配布された。

日本でもAX.25プロトコル規格書を入手して独自のTNCを開発したグループの活動や、日本製のアマチュア衛星にBBS機能を実装するためにAX.25パケット通信の普及活動が始まり、1984年頃から日本でもパケット通信の利用が徐々に始まった。無線によるBBSをRBBS（）という。

初期には個別に掲示板やメールボックスのアプリを開発していたが、1985年頃からW0RLIが開発した転送型RBBSがポピュラーになった。これは転送系RBBSとも呼ばれ、これによって築かれるネットワークを転送系と呼んだりした。これは、当時パソコン事業から撤退したXEROXののマザーボードがジャンク市場に出回ったため、この上で動くCP/Mベースのソフトウェアとして開発された。後に、WB7MBLによってIBM PC互換機にも移植され、ハードディスク等の豊富な資源を用いてより便利に使えるようになって普及が進んだ。

上位レイヤーの開発も進み、NET/ROMなどの実装もあったが、() のTCP/IPソフトウェアが発表されて事実上の標準になった。

当初は、VHF/UHFのFMトランシーバーのマイク端子にの音声周波数偏移変調(AFSK)を入力して1200bpsで通信するのが一般的であったが、後にG3RUHによって高速広帯域な9600bpsのFSKモデムが開発され、普及するようになった。更には、同じ9600bpsながら、信号処理に、より効率の良いフィルタ処理を施したGMSK方式も一般的となった。尚、一定の条件下で、G3RUH方式とガウス最小偏移変調(GMSK)方式の相互間では通信可能である。9600bpsの広帯域な信号をVCO変調する為に、無線機内部に直接、配線注入する必要があったが、アマチュア無線機メーカーでもパケット通信用信号端子を装備した無線機や、TNCを内蔵した無線機を準備するようになった。

1994年頃から転送型BBSソフトはW0RLIからに変わり始め、パケット通信運用局や転送系RBBS局の増加と共に、PC/AT互換機の普及、高性能化もF6FBB化を後押しして、数年で日本国内はF6FBBにほぼ統一された。F6FBBは、複数の無線ポートに複数の局が同時にアクセス可能であること、メッセージの転送を複数のメッセージをまとめて圧縮・バイナリで送る点に特長があり、転送効率は従来の転送型BBSに比べて格段にアップした。両ソフトウェアとも元々は英語圏で開発されたため、日本国内でも同様な転送機能を実現するソフトウェアを開発するグループも出てきた。

転送型RBBS局を始めとするアマチュア局相互間による、無線伝播経路等のネットワーク開拓努力により、ほぼ日本全国津々浦々、あるいは、海外の転送型RBBS局とのゲートウェイ局までネットワーク化された転送型RBBSであるが、近年の通信の多様化に対応する為に、無線機と電話、インターネット回線を相互接続可能になったのを期に、インターネット等を経由して、相互にデータ転送を行う転送型RBBS局が出てきた。これによりデータ転送回線の信頼性は向上する反面、アマチュア無線独自の無線伝播経路的なネットワークが損ねられるという意見も多い。

パケット通信の応用例
掲示板
電子メール
アマチュア衛星を利用した掲示板や電子メール
特定用途の情報交換
ナビトラ、APRS
D-STAR
最急降下法（さいきゅうこうかほう、）は、関数（ポテンシャル面）の傾き（一階微分）のみから、関数の最小値を探索する連続最適化問題の勾配法のアルゴリズムの一つ。勾配法としては最も単純であり、直接・間接にこのアルゴリズムを使用している場合は多い。最急降下法をオンライン学習に改良した物を確率的勾配降下法と呼ぶ。

尚、最急降下法の“最急”とは、最も急な方向に降下することを意味している。すなわち、収束の速さに関して言及しているわけではない（より速いアルゴリズムがあり得る）。

手法
 次のベクトル を引数とする関数を としてこの関数の極小値を求めることを考える。

勾配法では反復法を用いて を解に近づけていく。 回目の反復で解が の位置にあるとき、最急降下法では次のようにして値を更新する。

ここで は 1 回に更新する数値の重みを決めるパラメータであり、通常は小さな正の定数である。パラメータ の適正な範囲は多くの場合、取り扱う問題の性質によって決まる。例えば力学問題を計算する際、計算結果が発散するような設定を与えることは、何らかの意味で非物理的な仮定をしている（あるいは元々のモデルの適用範囲を超えている）ことを示している。

例えば、 の最小値の探索において、 の場合、反復ごとに悪い解へと向かう。解の探索能力、収束速度は に強く依存しており、 が大きすぎると発散の恐れがあり、小さすぎると収束が遅くなる（も参照）。そのため、探索の初期では大きめにし、ある程度収束したら小さくする方法もとられる。小さくするやり方は反復回数の逆数や指数関数的減衰などがあり、焼きなまし法が参考になる。

勾配ベクトル は関数 の変化率が最も大きい方向を向く。したがって が適切な値を持つなら、 は必ず より小さくなる。

最急降下法のスキームは以下のようになる：
 の初期値 を決める（必要であれば、反復回数を記憶する変数を と初期化しておく。実際には を記憶する領域は 1 つで充分なので、単純に最急降下法のみを行う場合には必要ない）。
 であるなら終了する（実際は正確に 0 になることはないので、十分小さな値になれば終了する）。
 上記の記述に従って を更新する。
 2 に戻る（必要なら の値を 1 つ進める）。

 特徴 
 傾き（一階微分）のみしか見ないので手法として簡便で計算も速い。
 勾配法のため、局所的な最小値に捉まり易く、大域的な最小値を求めるのは困難であることが欠点である。それを回避するために、複数の初期値から探索を行うなどの対策が必要である。対策としては確率的勾配降下法も参照。
 関数 の偏微分が計算できなくてはならない。
天の川あるいは天の河（あまのがわ、）は、地上から観察される銀河系の姿である。特に肉眼では銀河系に属する恒星のほとんどは遠すぎて星として見分けることができないため、夜空を横切るように存在する雲状の光の帯として見える。

東アジアの神話では夜空の光の帯を、川（河）と見ている（→#東アジアの神話）。一方、ギリシャ神話では、これを乳と見ている。それが継承され英語圏でもミルキーウェイと言うようになった。（→#ギリシャ神話）

この光の帯は天球を一周しており、恒星とともに日周運動を行っている。

日本では、夏と冬に天の川が南北に頭の上を越える位置に来る。これをまたいで夏には夏の大三角が、冬には冬の大三角が見える。他の星も天の川の周辺に多いので、夏と冬の夜空はにぎやかになる。

現在では「天の川」や「Milky Way」という言葉で、天球上の（視覚的な）帯だけでなく、地球を含む星の集団、つまり天の川銀河を指すこともある。（→#天文学における天の川 ）

 東アジアの神話 

中国・日本など東アジア地域に伝わる七夕伝説では、織女星と牽牛星を隔てて会えなくしている川が天の川である。二人は互いに恋しあっていたが、天帝に見咎められ、年に一度、七月七日の日のみ、天の川を渡って会うことになった。（詳細は七夕の項目で参照可。）
空が澄み明瞭に見えることが多い沖縄県の琉球語首里方言では「天河原」（てぃんがーら）と称される。

 ギリシャ神話 
ギリシャ語では夜空の光の帯を「 ()」もしくは「」と言う。 は「乳の環」という意味。

それにまつわるギリシャ神話を紹介する。

英語での名称「Milky Way」もこの神話にちなむ。

 天文学における天の川 
天の川について、古代ギリシャのデモクリトスは遠方にある星だと述べたが、アリストテレスは大気上層部の現象だと考えた。これに対しては6世紀のヨハネス・ピロポノスなどから「気象現象にしては形が一定すぎるうえに視差（場所による見える角度のずれ）もない」といった反論があったが、データに基づいた緻密な検討はなかった。10～11世紀のイスラム圏の学者イブン・ハイサムは、プトレマイオスと自らの観測データを併せて用い、天の川の視差を検討し、月よりも（おそらくは非常に）遠くにある現象だとしている。

1610年にガリレオ・ガリレイが光学望遠鏡を用いて、天の川は無数の星の集まりだと確認した。以後、天文学の進展とともに、「天の川」ないし「Milky Way」の実体は膨大な数の恒星の集団であると次第に理解されるようになった。

現在では、我々の地球を含む太陽系は、数ある銀河のひとつ（=「天の川銀河」）の中に位置しており、我々はこの銀河を内側から見ているために天の川が天球上の帯として見える、と解説される。

天の川銀河の中心はいて座の方向にある。なお、天の川のあちこちに中州のように暗い部分があるのは、星がないのではなく、暗黒星雲があって、その向こうの星を隠しているためである。この黒い中州をインカの人々はカエルやヘビなどの動物に見立てていた。

 天の川と領域が重なる主な星座 
いて座、さそり座、みなみのかんむり座、さいだん座、じょうぎ座、みなみのさんかく座、おおかみ座、コンパス座、ケンタウルス座、はえ座、みなみじゅうじ座、りゅうこつ座、ほ座、とも座、らしんばん座、こいぬ座、おおいぬ座、いっかくじゅう座、オリオン座、ふたご座、おうし座、ぎょしゃ座、ペルセウス座、カシオペヤ座、ケフェウス座、とかげ座、はくちょう座、こぎつね座、や座、わし座、いるか座、へびつかい座、へび座（尾部）、たて座、とびうお座、ふうちょう座、カメレオン座

 名称の指し示す対象の変化 
星の巨大集団の学術的な呼称としては、ギリシャ語系の表現「galaxy」があてられた。この地球を含む星の集団は「the Galaxy」と、大文字で区別して（つまり固有名詞として）表現されることになった。

日本語では「天河」「天漢」「銀河」「銀漢」という言葉がありこの中から「銀河」が選ばれそれにあてられた。これらの言葉も、「天の川」同様に、本来視覚的にとらえた天球上の光の帯を（メタファーで）指す言葉であるが、学術用語としては「銀河」が使われ、のちに銀河が星の巨大集団であることが判明するとそれら全般を表す言葉として使われるようになった。それとともに「銀河」は天球の光の帯の意味で用いられることは少なくなったが「天河」「天漢」「銀漢」はいまだなお「天の川」（あまのがわ）の漢語表現として残っている。
地球を含む星の巨大集団は特に区別して、「銀河系」と呼ぶ。

現在、英語の「Milky Way」も日本語の「天の川」も、文脈によって天球上の光の帯を指すこともあれば、天体としての「天の川銀河」を指すこともある。

 天の川を見る方法 
天の川の光は淡いため、月明かりや、人工光による光害の影響がある場合は視認が難しい。日本では、1970年代以降（高度成長期の終了以降）、天の川を見ることができる場所は少なくなってしまった。日本人の70%が光害のせいで天の川を見る事ができない。

天の川を見るには、月明かりの無い晴れた夜に、都市から離れたなるべく標高の高い場所に行くと良い。

天の川は一年中見ることができるが、天の川銀河の中心方向がいて座にあるため、いて座の方向の天の川は比較的光が強く確認し易い。反対方向の天の川は淡く確認が難しい。北半球では、いて座は夏の星座であり、夏の天の川が濃く、冬の天の川が薄く見える。

 天の川による影 
光害がなく透明度の高い夜空が見えるオーストラリアの砂漠では、天の川の光で地面に自分の影ができる。なお、地球上の物体に影を生じさせる天体は、太陽、月、金星、天の川、火球（流星）の5つのみである。

 文化 
 『西遊記』の猪八戒は、玉帝より天蓬元帥職を任され、天の川の管理をしていたことになっている。
 日本では『万葉集』において、大伴家持の歌に、天漢（あまのがわ）、柿本人麻呂の歌に水無し川とも記されている。
 岡山県美作市では、「天の川火祭り」が、毎年開催される。迫力の手筒花火、優雅な天文字焼きが行われる。
初秋の季語とされる。
梅田地区の鉄道駅（うめだちくのてつどうえき）では、大阪府大阪市北区の梅田地区において西日本最大のターミナルを形成している鉄道駅群について総論的に記述する。

具体的には、西日本旅客鉄道（JR西日本）の大阪駅・北新地駅、阪神電気鉄道（阪神）の大阪梅田駅、阪急電鉄（阪急）の大阪梅田駅、ならびに大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の梅田駅・東梅田駅・西梅田駅、および開業予定である南海電気鉄道（南海）の大阪駅を指す。

メディアなどではこれらの駅をまとめて「大阪・梅田駅」または「大阪駅・梅田駅」と表記されることもある。

 概要 
各駅は、それぞれ離れた場所に別々の駅舎を持つ独立した駅であるが、地下街などを介して相互に乗換え可能である。かつては日本貨物鉄道（JR貨物）の梅田駅（通称: 梅田貨物駅、後の梅田信号場）も近隣を通る東海道本線貨物支線（通称: 梅田貨物線）上に設けられていた。

JR西日本（および開業予定の南海）の大阪駅を中心とすると、北東に阪急の大阪梅田駅、東に地下鉄の梅田駅、南に阪神の大阪梅田駅が位置し、そして北西にJR貨物の梅田駅が存在していた。また、地下鉄梅田駅の東に東梅田駅、阪神大阪梅田駅の西に西梅田駅、阪神大阪梅田駅の南に北新地駅がある。

阪急及び阪神は、両社の「梅田駅」を「大阪梅田駅」に2019年10月1日にそれぞれ変更した。

 設置駅・乗り入れ路線 
 大阪・梅田付近の接続路線
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 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 大阪駅
 高架ホーム： 大阪環状線、東海道本線（ JR京都線・JR神戸線、 JR宝塚線）
 地下ホーム（うめきたエリア）：東海道本線支線（梅田貨物線・ おおさか東線）、なにわ筋線（事業中）
 北新地駅： JR東西線
 阪神電気鉄道（阪神）
 大阪梅田駅：阪神本線（当駅起点）
 阪急電鉄（阪急）
 大阪梅田駅： 神戸本線（当駅起点）、 宝塚本線（当駅起点）、 京都本線（線籍上の起点は十三駅だが、十三駅を発着する全列車が乗り入れる）
 北梅田駅（計画中）：なにわ筋連絡線（事業化に向け協議中）、西梅田・十三連絡線（構想） - このうち、なにわ筋連絡線については大阪駅（うめきたエリア）地下ホームに乗り入れる形となる。
 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）
 梅田駅： 御堂筋線
 東梅田駅： 谷町線
 西梅田駅： 四つ橋線（当駅起点）
 南海電気鉄道（南海）
 大阪駅
 地下ホーム（うめきたエリア）：なにわ筋線（事業中）

 利用状況 
各社合計の1日平均乗降人員は約240万人も利用しており、年間ではのべ約8億8千万人弱となる（2015年度）。これは新宿駅（約342万人：2015年度）、渋谷駅（約323万人：2015年度）、池袋駅（約262万人：2015年度）についで世界4位の規模である。東京都以外の都道府県で最多の利用客である。

未開業の南海大阪駅を除く、各駅の最新年度の1日平均乗降人員を述べる。過去のデータについては各駅の項目を参照。
 JR西日本
 大阪駅 - 2023年度の1日平均乗車人員は367,419人である。これはJR全線でも新宿駅、池袋駅、東京駅につぐ第4位の駅である。JR西日本の駅では第1位であり、京阪神および西日本で最多の利用客数である。
 北新地駅 - 2023年度の1日平均乗車人員は41,738人である。JR西日本の駅では第17位。
 阪神電気鉄道（大阪梅田駅） - 2023年11月の1日平均乗降人員は159,663人である。同社の駅の中では第1位。
 阪急電鉄（大阪梅田駅） - 2023年の通年平均の1日乗降人員は444,572人である。同社の駅では第1位であり、関西の大手私鉄の駅としても第1位である。また、2014年度の路線別1日乗降人員は以下のとおりである。京都本線の乗降人員は宝塚本線や神戸本線の7割程度になっている。
 神戸本線 - 191,104人（乗車人員：95,195人、降車人員：95,909人）
 宝塚本線 - 200,551人（乗車人員：100,552人、降車人員：99,999人）
 京都本線 - 141,828人（乗車人員：72,905人、降車人員：68,923人）
 Osaka Metro
 梅田駅 - 2023年11月7日の1日乗降人員は412,340人（乗車人員：205,883人、降車人員：206,457人）である。Osaka Metroの駅では第1位で、地下鉄単一路線の駅としては日本一乗降人員が多い駅である。
 東梅田駅 - 2023年11月7日の1日乗降人員は158,392人（乗車人員：77,549人、降車人員：80,843人）である。地下鉄・ニュートラム全107駅中第7位であり、谷町線の駅では天王寺駅に次ぐ第2位である。御堂筋線が乗り入れていない地下鉄の駅では第1位である。
 西梅田駅 - 2023年11月7日の1日乗降人員は105,581人（乗車人員：55,468人、降車人員：50,113人）である。地下鉄・ニュートラム全107駅中第9位であり、四つ橋線ではなんば駅、本町駅、四ツ橋駅（心斎橋駅と合算）に次ぐ第4位である。ただし上位駅は全て御堂筋線を含む乗換駅であるのに対し、西梅田駅は単独駅である。
また、御堂筋線梅田駅、谷町線東梅田駅、四つ橋線西梅田駅の1日乗降者数を含めると合計676,313人と、相互直通を行っていない地下鉄駅では日本一（世界一）であり、相互直通を行っている駅を含めても渋谷駅に次ぐ。
福島駅（ふくしまえき）

 現存している駅 
 福島駅 (福島県) - 福島県福島市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）・阿武隈急行・福島交通の駅
 福島駅 (大阪府) - 大阪府大阪市福島区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・阪神電気鉄道の駅
 福島駅 (JR西日本)
 福島駅 (阪神)
 新福島駅 - 阪神福島駅のなにわ筋を挟んで向かい（西側）にあるJR西日本の駅。計画段階での仮称は「福島」
 上州福島駅 - 群馬県甘楽郡甘楽町にある上信電鉄の駅
 木曽福島駅 - 長野県木曽郡木曽町にある東海旅客鉄道（JR東海）の駅

 過去に存在していた駅 
 福島仮乗降場 - 北海道紋別郡湧別町にあった日本国有鉄道の仮乗降場
 渡島福島駅 - 北海道松前郡福島町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅
 筑後福島駅 - 福岡県八女市にあった日本国有鉄道の駅
 福島停留場 - 群馬県高崎市にあった東武高崎線の停留場。東武伊香保軌道線#停留所一覧を参照
東京臨海高速鉄道株式会社（とうきょうりんかいこうそくてつどう、 略称:TWR）は、東京都の主に臨海副都心エリアでりんかい線を運営している鉄道会社。東京都が90%以上出資する第三セクター方式で設立された、第三セクター鉄道会社の一つである。

社名の「高速鉄道」とは新幹線のような高速鉄道ではなく、路面電車と比較して高速な都市高速鉄道を意味する。

 会社概要 
1991年（平成3年）3月12日設立。東京都が9割超を出資する東京都の外郭団体（都市整備局所管）である。他に東日本旅客鉄道（JR東日本）・品川区・銀行11行、証券会社10社・生保会社15社・損保会社9社・その他5社が出資している（2006年4月1日現在）。

事業内容は、鉄道事業法に基づく第一種鉄道事業・不動産の売買・賃貸借およびこれらの斡旋・仲介と、土木・建築・電気および機械据付工事の設計・請負および監理となっている。

2004年（平成16年）11月1日に現在の本社所在地 東京都江東区青海一丁目2番地9（現・青海一丁目2番1号）に本社を移転した。同年10月31日までの本社所在地は、東京都江東区辰巳三丁目12番地1（現・辰巳三丁目9番2号）であった。

 路線 
 りんかい線（臨海副都心線） 新木場駅 （R 01） - 大崎駅（R 08）12.2 km

 車両 
 70-000形

2025年度に新型車両71-000形の導入を予定している。

 運賃 

 企画乗車券 

 りんかい線1日乗車券

 他社発行 
 発売中
 休日おでかけパス、のんびりホリデーsuicaパス（発売：JR東日本）
 首都圏週末フリー乗車券（発売：JR東日本）
 東急線りんかい線お台場パス（発売：東急電鉄）※大崎‐大井町間は利用不可
 おとなび首都圏往復フリーきっぷ（発売：JR西日本）
 販売終了
 東京週末フリーきっぷ（発売：JR東日本）
 ホリデー・パス（発売：JR東日本・東京モノレール）
 周遊きっぷ（東京ゾーン）（発売：JR北海道・JR東日本・JR西日本・JR東海・JR四国・JR九州）
 都区内・りんかいフリーきっぷ（発売：JR東日本）
 新幹線都区内・りんかいフリーきっぷ（発売：JR東日本）
 こだま都区内・りんかいフリーきっぷ（発売：JR東海）
 首都圏往復フリーきっぷ（発売：JR西日本）

 経営状況 
沿線のお台場地区や品川湾岸地区・江東湾岸地区の開発進展により旅客は増加の傾向である。このため運輸収入は堅調に増加しており、2006年度決算において、1996年の開業以来初の営業損益黒字（6億4700万円）を達成した。利息等を差し引いた経常赤字は続いていたが、2012年決算において40億3900万円の営業黒字、18億1000万円の経常利益を確保し、初の経常黒字決算となった。

JR東日本が計画している「羽田空港アクセス線」に関連して、東京都などが保有している東京臨海高速鉄道の株式をJR東日本が買収する方向で調整に入っていると2014年8月に報じられた。報道によれば、JR東日本は「期限を決めないで交渉を続ける」としている。

東京都が計画している「都心部・臨海地域地下鉄構想」に関して、東京臨海高速鉄道が同路線の運行事業者となる方向で調整していることを2024年2月に都が発表した。

 マスコットキャラクター 
開業10周年を迎えた2006年に一般公募（一般公募の委託先は講談社フェーマススクール）でイルカをモチーフとしたマスコットキャラクターを募集し、『りんかる』と命名された。以後キャラクターグッズの発売を手掛けている。
運輸業（うんゆぎょう）、運送業（うんそうぎょう）とは、旅客や貨物の運送にかかる業種、あるいは職業である。運輸業には単に輸送する以外にも、保管業務、通関業務、荷役業務（搬出・搬入・仕分け）、流通加工業務、使用機材のスケジュール管理を行う運行管理や整備を行う車両管理、物流にかかる情報処理業務、フォワーダー業務などがある。倉庫業を兼ねる企業も多く、製造から出荷まで一貫して行う複合企業もある。

 概要 
運輸とは産業に必ず付随する業となり国の根幹を支えるため、日本では日本航空や国鉄、日本通運、日本郵便など国営企業として成り立っている。運輸業に付帯するサービスまで含めると、運輸業が全サービス産業に占める構成比は約1割を占める。運送運搬手段が生み出す価値の60％以上は、道路運送から生み出されたものであり、貨物運送が3/4を占める。道路と鉄道というインフラが、当面は運送運搬手段の中軸と考えられる。

運送する対象が人である輸送を旅客輸送、モノである輸送を貨物輸送と呼び、輸送機関が鉄道やトラックなど陸上の貨車での輸送を陸運、航空機での輸送を空運、船舶での輸送を海運または水運と呼ぶ。

 主な事業 

 陸運 
陸上輸送（運送）。自動車は時間や量など貨物需要に柔軟に対応ができるため、近距離の輸送、内陸地への輸送や消費者へ商品を集荷ないし行き渡らせるラストワンマイル流通を得意とする。自動車が普及する以前は貨物列車がその役割を担っており、駅からは人によって運ばれていた。現代では空運と海運の間の特性を示すことから北米やユーラシアでは大陸横断鉄道など長距離輸送に用いられる例が多く、電車は他の交通機関より温室効果ガス排出量が格段に低いため、環境に配慮した輸送が行える点が利点となる。

 鉄道輸送
旅客輸送および貨物輸送がある。軌道を自ら敷き（または借用し）、その軌道上に運搬車両（鉄道車両）を運行させる事業。天候による運行停止も比較的少なく、近中距離間の安価な定時輸送が比較的容易であるが、損益分岐点が高く、軌道などの設備の保守作業を事業者が行わなければならない。
 

 自動車輸送 
公道上を自動車で輸送する事業。小口輸送をもっとも得意とするほか、鉄道の通っていない地域の補完的な輸送を行う。網の目のように全国津々浦々の道路網を使った面輸送を行い、拠点間輸送の鉄道貨物や航路貨物、航空貨物も輸送拠点からの戸口までの末端集配業務をトラックに引き継ぐ。渋滞等で到着時刻が遅延することが間々ある。ジャストインタイム輸送など荷主要求が強く、ドライバーは時間厳守を要求される。貨物列車を持たない鉄道会社（特に大手民鉄）を中心に既存企業の資本参加や買収、新規参入などで積極的に参入していた時期があったが、2000年代に入り経営不振や、2002年2月に施行された道路運送法改正（規制緩和）により貨物旅客問わず中小企業の参入が相次ぎ、経営環境の変化で大手民鉄系を中心に撤退する企業が続出した。

 貨物自動車事業 - トラックやトレーラーを利用した貨物輸送で、今日の運輸業の大半を担っており、一般に「運送会社」という呼称は、この事業を営む企業を指す。都市部ではオートバイによる配達もみられる。
 郵便事業
 貴重品輸送警備 - 現金や貴金属などの輸送業務。警備業としての要素も持つ。
 旅客自動車事業 - 人（旅客）を運搬する自動車事業。
 バス - バス事業者を参照。
 タクシー - 日本のタクシー#主なタクシー事業者・グループを参照。

 海運 
海上輸送。船は移動速度が低いため輸送に時間がかかるが、一度に多量の積載に耐え得るため輸送コストがあまり掛からないことが利点となる。主に原油、石炭、ウランなどのエネルギー、鉄の原料となる鉄鉱石、小麦や大豆、トウモロコシなど加工食品の原材料輸入に用いられ、日本からは主に自動車や電子機器などが輸出されており、企業間の商業輸送（BtoB）とりわけ輸出入の大半を占める輸送形態で国際貨物輸送の主軸を担う。
 船舶輸送 - 海運事業者
 回航

 航空運輸 
航空機、ヘリコプター等を使った輸送、サービス。移動に関し燃料を多大に消費するため輸送コストが高い反面、輸送時間（リードタイム）を短縮するのに適しているため、主に鮮度や緊急性など速さが重要視される輸入貨物や医療品、郵便などに使用され、輸送時間が優先される長距離間の旅客輸送や貨物輸送に用いられる。また大容量データの情報輸送の際も空運が用いられる。反面、陸運や海運の様に重量物や貨物を大量に運搬できない点が欠点となる。ヘリコプターは道路整備が進んでいない場所へ物資搬入が行えるため建設業などで利用されており、高地、離島、僻地など固定翼機では容易にアクセスできない箇所などにも用いられている。
 航空運輸業 - 航空に関わるサービス全般
 航空輸送業（空運業） - 他人の需要に応じ、航空機を使用して有償で旅客又は貨物を運送する事業
 航空機使用業 - 他人の需要に応じ、航空機を使用して 有償で旅客又は貨物の運送以外の行為 の請負を行う事業

 倉庫・運輸関連業 
各輸送事業をつなぐための事業。
 倉庫業（保管・荷役事業） - 荷物を保管・搬出・搬入・仕分けをする事業。倉庫会社
 流通加工事業 - 荷主から引き受けた商品に対し、値札タグをつけたり、注文に応じて部品を組み立てたりするといった、出庫時に行う方が効率的な業務を生産者に成り代わり代行する業務。
 フォワーダー事業 - 複数の荷主から小口貨物の運送を引き受け、仕分けし、大口貨物にして航空会社や船会社に運送を依頼する事業。国際貨物の場合は、通関事務代行業務も含めて請け負う。
時空（じくう、）は、時間と空間を合わせて表現する物理学の用語、または、時間と空間を同時に、場合によっては相互に関連したものとして扱う概念である。時空間（）ともいう。

 概要 
ニュートンは、この宇宙の時空は絶対的なもの（「絶対時間と絶対空間」、「ニュートン時空」などとも）であるとした。その時空では、空間は物理現象が起きる入れ物である3次元ユークリッド空間で、時間はそれとは独立した宇宙のどこでも一様に刻まれるものである。しかしニュートンには光学に関する研究と著作『光学』もあることなどから、これをニュートンの運動方程式などを構築するための単なる「仮定」だとする見方もある。

アインシュタインの相対性理論により、この宇宙観は一変した。特殊相対性理論では、(相対)速度が光速に近い場合の時間と空間に関する変換は、ニュートン的な時空を前提としたガリレイ変換ではなく、時間と空間が入り混じるローレンツ変換でなければならないことを示した。また、そのような、相対論が示す時空を「ミンコフスキー時空」という。一般相対性理論では、時空は物質の存在によって歪み、この歪みが重力の正体であることが説明された（電磁場とともに場の概念で扱われる）。どちらの概念も、現代物理学では標準として受け入れられている。

場の理論の量子化（場の量子論）では、余剰次元という概念が使われることがある。この分野の理論には、超弦理論などがある。不確定性原理を時空に当てはめるならば、時空の大きさがプランク長程度のものを考えるとき、時空自身は、存在時間がプランク時間程度で生成・消滅する物理的対象となる。このような描像は、時空泡 () と呼ばれ、1955年にジョン・ホイーラーによって提案されている。また、1999年にリサ・ランドールとラマン・サンドラムによって提案されたブレーンワールドモデルは、「我々の住む4次元時空は、重力だけが伝播できる5次元時空中の膜のような4次元断面である」と考えるものである。
面積（めんせき、）とは、平面内の、あるいは曲面内の図形の大きさや、広さの量である。立体物の表面の面積の合計を特に表面積（ひょうめんせき）と呼ぶ。

 定義 
平面図形については、2次元空間内の部分集合（つまり図形）の定義関数を積分して面積を定義する。直感的にはまず長方形の面積を定義し、一般の図形に対しては小さな長方形の集まりでその図形を近似した極限を以って面積を定義する。

曲面については、定義関数の面積分のほか、曲面を（3次元空間内で）小さな平面図形の集まりでその図形を近似した極限によって面積を定義することができる。

 面積の単位 
 平方メートル(m2) - 一貫性のあるSI組立単位
 アール(a) - 100 m2 土地の面積の計量にのみ用いることができる。
 ヘクタール(ha) - m2　土地の面積の計量にのみ用いることができる。
 平方キロメートル(km2) - m2

 ヤードポンド法 
以下のように定義されている。
 平方フィート - m2
 平方ヤード - 9 平方フィート - m2
 平方パーチ - 30.25 平方ヤード - m2
 エーカー - 160 平方パーチまたは 43 560 平方フィート - m2
 平方マイル - 640 エーカー - km2

 古い日本の単位 
 勺（しゃく） - 約 m2
 合（ごう） - 10 勺 - 約 m2
 坪（つぼ）・歩（ぶ） - 10 合 - 約 m2
 畝（せ） - 30 坪 - 約 m2
 段・反（たん） - 10 畝 - 約 m2
 町（ちょう）・町歩（ちょうぶ） - 10 段 - 約 m2
 尺坪（しゃくつぼ） - 約 m2
 帖・畳（じょう） - 0.5 坪 - 約 m2
 方丈（ほうじょう） - 約 m2

 その他の単位 
 ドゥナム
 甲
 バーン
畝（ムー、ム、ほ） - 中国の伝統的単位

 面積を求める公式 

 平面 

基本的な面積を計算する公式をいくつか示す。
正方形: （ = 一辺の長さ）
長方形: （, = 縦および横の長さ）
菱形: （, は2つの対角線の長さ）
台形: ( + )（, = 上底および下底の長さ、 = 高さ）
平行四辺形: （ = 底辺の長さ、 = 高さ）
平行四辺形: | × | = ||||（, は平行四辺形を張る独立なベクトル、"×" はベクトルのクロス積（外積）、"| |" はベクトルの大きさ、 は と のベクトルのなす角）
三角形: （ = 底辺の長さ、 = 高さ）
三角形: （, = 辺の長さ、 = 2辺のなす角の大きさ（ラジアン (rad)）、ヘロンの公式
各頂点の座標が与えられた多角形: 座標法を参照
円: （ = 円周率、 = 半径）
扇形: （ = 中心角の大きさ（ラジアン））
扇形: （ = 中心角の大きさ（度））
扇形: （ = 弧の長さ ())
楕円: （, = 半長軸および半短軸の長さ）
正多角形: （ = 周辺の長さ、 = 多角形の辺心距離（中心から辺の中心までの長さ））
格子多角形:ピックの定理
アステロイド曲線に囲まれた部分: （アステロイド曲線の方程式 + = ）
カージオイド曲線に囲まれた部分: （カージオイド曲線の極方程式 = (1 + )）

 立体 
立体の表面積、側面積を求める公式を以下に示す。
立方体の表面積: 6（ = 一辺の長さ）
直方体の表面積: 2( + + )（ = 縦の長さ、 = 横の長さ、 = 高さ）
円柱の側面積: 2（ = 底面の半径、 = 高さ）
斜切円柱の側面積: ( + )（ = 最大母線の長さ、 = 最小母線の長さ）
円錐の側面積: （ = 母線の長さ、 = 底面の半径）
円錐台の側面積: ( + )（ = 母線の長さ、, = 両底面の半径、 = 高さ）
円柱の表面積: 2( + )（ = 底面の半径、 = 高さ）
円錐の表面積: ( + )（ = 底面の半径、 = 母線の長さ）
球の表面積: 4（ = 半径）
円以下の公式は、正確には積分を使って正当化される。さらに幅広い図形についてこの概念を定義するためには、積分を避けて通ることはできない。

 定義不良な面積 Ill-defined areas 

選択公理を受け入れると、「意味のある面積が定義できない図形」が存在することを証明できる （ルベーグ測度を参照）。
このような「図形」（簡単に図示することは出来ない）はに関係している（三次元における類似の例として、「体積の定義できない図形」とバナッハ＝タルスキーのパラドックスがある）。
このような集合は実用上現実の世界では生じない。
広軌（こうき、broad gauge）は、鉄道線路のレール（軌条）間隔を表わす軌間が標準軌の1435mm（4フィート8½インチ）を超えるものをさす。

軌間は、広ければ広いほど安定性が高くなり横風に対する安全性は増す。ただし、曲線での左右の車輪の回転数の差は軌間が広いほど大きいため、最小半径は大きくしなければならない。左右の車輪を独立して回転できるようにすることで、この問題を克服したタルゴのような例もある。

速度の向上との関連性については、蒸気機関車の場合、動輪直径を大きくできるため軌間は広いほうが有利であるが、電気機関車などの近代的動力車であれば、多少の軌間の違いはそれほど大きなハンデにはならないとされる。その例として、スペインの鉄道では、営業最高速度が220 km/hの在来線が広軌であるのに対し、350 km/hでの営業運転を計画しているAVE（高速新線）はフランス国鉄への直通運転を考慮したこともあるが、標準軌で建設されている。

 広軌鉄道を保有している国 

イギリスの鉄道では、グレート・ウェスタン鉄道が1838年以来2140mm（7フィート¼インチ）の広軌の先駆けであり、1890年代までこの軌間を維持していた。

今日でも多くの国が広軌鉄道を保有している。

 1524mm（5フィート）
現在フィンランド以外は1520mmと登録。

 旧ソビエト連邦諸国 
 ロシア連邦
 ウクライナ
 ベラルーシ 
 モルドバ
 エストニア
 ラトビア
 リトアニア
 ジョージア
 アゼルバイジャン
 アルメニア
 カザフスタン
 ウズベキスタン 
 トルクメニスタン
 キルギス
 タジキスタン

かつてのロシア帝国が外敵の侵略を困難にするために互換性の無い広軌を採用したが、米国技師案によるとの説もある。

2022年ロシアのウクライナ侵攻を受けて、ウクライナは旧ソ連圏の5フィート軌間（1520mm）から欧州標準軌
（1435mm）への改軌を同年5月末の会議で表明した。

旧ソビエト連邦ではない国
 モンゴル国
 フィンランド

両国は旧ソビエト連邦構成共和国ではないが、モンゴルの独立と国造りはソ連の支援を受けており、フィンランドはソ連よりの中立政策(フィンランド化)の下、東西貿易の販路としてソ連直通の鉄道が用いられていた。

 1581mm（5フィート2¼インチ）
 米国（ペンシルベニア州フィラデルフィア市の地下鉄・路面電車路線SEPTA）

 1588mm（5フィート2½インチ）
 米国（ペンシルベニア州ピッツバーグ市の路面電車）

 1600mm（5フィート3インチ）
 アイルランド
 イギリス
北アイルランド
 オーストラリア
 ブラジル - 複数の都市鉄道とかつてのおよびなどが敷設した鉄道路線において採用。一部路線は1,000 mm軌間との三線軌条。
サンパウロ近郊路線（サンパウロ都市圏鉄道会社）
リオデジャネイロ近郊路線（SuperVia等）
ポルトアレグレ都市鉄道
ベロオリゾンテ都市鉄道
レシフェ都市鉄道
ほか

 1665mm 
 ポルトガル（計画されている高速鉄道では標準軌を予定している）

 1668mm（5フィート5½インチ）
 スペイン（高速鉄道AVEを除く）

 1676mm（5フィート6インチ）
 インド（一部の狭軌路線を除く大半）
 パキスタン
 スリランカ
 アルゼンチンの鉄道
ロカ将軍鉄道
ミトレ将軍鉄道
サルミエント鉄道
サン・マルティン将軍鉄道
 チリ
バルパライソ - （ラ・カレラ） - コンセプシオン - プエルトモントのチリ縦貫鉄道とその支線
 米国
カリフォルニア州サンフランシスコ市のBART（Bay Area Rapid Transit）システム

インドでは、1800mm以上の広軌を主張する技術者と標準軌を主張するインド政府側で意見の対立があり、妥協案として1676mmとなったという。

グレート・ウェスタン鉄道では、イザムバード・キングダム・ブルネルの考案した2140mmゲージにより、車両の安定性を増し、高速化できることを期待したが、同社は初期の機関車の設計に問題があり、広軌の利点を幾分損なうこととなった。また、懸架装置の発展が早く進み、どのみち10年か20年のうちに標準軌での速度が広軌での速度に追いつくことになった。1600mmと1676mm軌間においては、幅の広い分だけ蒸気機関のシリンダを大きくでき、出力を増やすことができたが、標準軌でもシリンダを外側に配置することでこの問題を解決することができた。

米国のピッツバーグやフィラデルフィアの路面電車・地下鉄の軌間は、米国内で軌間の統一がなされていなかった19世紀中頃に建設された馬車鉄道の軌間に由来する。その後、19世紀終わりまでに幹線鉄道の軌間は標準軌へ統一されたが、市街鉄道の場合、市街の併用軌道上への貨物列車の進入を阻止したいという市当局の思惑から、標準軌と異なる軌道幅が支持され、20世紀初頭建設の路面電車を含め、5フィート前後の様々な軌間が採用される結果となった。

ナチス・ドイツでは、ブライトシュプールバーンと呼ばれる、軌間3000mmの巨大列車計画があった。

 日本における広軌の定義 
日本では地方鉄道法により、私鉄も旧国鉄線の1067mmの狭軌を超える軌間の敷設が制限されたため、狭軌が日本の標準軌間になっていた。このため1067mmを超える軌間を全て広軌と呼ぶのが一般的だった時期がある。また、現在でも過去と同様に1435mm軌間を広軌と表現する場合もあり、近畿日本鉄道では公式の呼称としている。混同を防ぐために、1067mmは国鉄標準軌、1435mmは国際標準軌という表現も用いられていた。
 標準軌の1435mm（新幹線）を広軌と記述した、昭和中期頃（東海道新幹線の開業直前まで）までの国鉄公式文書がある。
 近鉄名古屋線の標準軌化当時は、広軌化と記述されていた。

国鉄分割民営化後は、国際的な広軌との混同を防ぐため、公式文書で1435mm軌間を標準軌と記述するのが基本になり、広軌とは表現しなくなった。

日本国内に国際的な広軌（軌間が1435mmを超える）営業用路線は、2017年時点、（国土交通省管轄の普通鉄道では）存在しない。

工場構内鉄道として製鉄所で広軌を採用したケースがある。1676mm軌間がJFEスチール東日本製鉄所・京浜地区（旧扇島地区）に用いられているほか、1435mm軌間も各地の製鉄所で用いられている（いずれも非電化）。製鉄所構内で広軌や標準軌を採用した理由は、高炉で製造された銑鉄の輸送は製鋼工場までの閉じた輸送なことと、製鉄所が立地する埋め立て地の軟弱地盤で重量物を安定輸送する設計が容易なことによる。

特殊鉄道や非指定鉄道（国土交通省管轄外の鉄道）では、広軌を導入しているケースがある。ゴムタイヤ式地下鉄では広島高速交通が1700mm（案内輪間隔 2900mm）、札幌市営地下鉄が走行輪間隔で南北線が2230mm、東西線・東豊線が2150mmである。宮ヶ瀬ダムインクラインは1600mm、野辺山宇宙電波観測所のパラボラアンテナ運搬軌道は4000mmである。
ヤフー（）

 ヤフー（Yahoo）：ジョナサン・スウィフトの『ガリヴァー旅行記』に登場する架空の生物
 ポータルサイト
Yahoo：アポロ・グローバル・マネジメント傘下のWebポータル
LINEヤフー株式会社（旧名Zホールディングス、（（初代）ヤフー株式会社））
 ヤフー (企業)：過去に存在していた、上記会社を持株会社化にともない設立された日本の事業会社。上記親会社と合併して消滅。（2代目）ヤフー株式会社。
Yahoo! JAPAN : 上記日本法人が運営するWebポータル
 日本の野球場の呼称の略称
 神戸総合運動公園野球場の呼称「Yahoo!BBスタジアム」（2003年 - 2004年）の略称。
 福岡ドームの呼称「福岡Yahoo! JAPANドーム」（2005年 - 2013年）の略称。

 Yaho : 英語の間投詞。日本語のヤッホー。
日本の鉄道駅一覧（にっぽんのてつどうえきいちらん）は、日本の鉄道駅を五十音順に並べ、分類したものである。
あいう-えおかきく-けこさし-しもしや-しんす-そたち-てとなにぬ-のはひふ-ほまみむ-もや-わ行
リバプールサウンドとは、1960年代前半にイギリスで勃興したロックンロールのムーブメントおよびそこから確立したジャンルを指す音楽用語。日本独自の呼称であり、現地ではマージー・ビート（）、ビート・ミュージック（）、ブリティッシュビート（）などと呼称された。

ロックンロール、ドゥー・ワップ、スキッフル、R&B、ソウル・ミュージックなど様々な既成の音楽が融合され、1960年代中盤まで進化・分化していった。1964年以降、このムーブメントから生まれたバンドが次々とアメリカのポップ・ミュージック界に進出してヒットチャートを賑わせ、第1次ブリティッシュ・インヴェイジョンのリーダー役となった。

 概要 
1950年代後半から、リヴァプール、マンチェスター、バーミンガム、ロンドンといった大都市圏で、廃れつつあったスキッフルに代わる新感覚の音楽を切望する土壌が生まれていた。特に港町のリヴァプールは海の玄関口で海外から多くの労働者が訪れるため、多様な音楽を演奏するパブやレコード店が存在し、そのような環境の下アメリカの大衆音楽ロックンロール、R&B、ブルースに熱中する若者が生まれた。彼らは一時的な流行とは関係なく、彼らにとっての「本物」の音楽を探し求めた。情報源はもっぱら米軍放送や海賊放送などであった。そういった土壌に呼応して、リヴァプールでは当時300を超えるバンドがひしめき合い、ダンス場、コンサート・ホール、クラブなどでプレイしていた。

地域の連帯感とイギリス社会全体からの疎外、経済の停滞による閉塞感など、様々な要因がこの地域における独自のビート・ミュージックの誕生に影響を与え、アメリカから流入する最新のレコード、ギターなどの楽器にいち早く触れられる環境でもあった(貿易制限のためギターの輸入量は限られてはいたが）ことも重なって、リヴァプールのビート・バンド達はバディー・ホリー&をはじめとする同時代のアメリカのグループに大きな影響を受けた。

当時、大衆音楽の配給元はほぼ全てがアメリカだった。そのような状況下で、音楽的僻地・イギリスの白人の若者達であるビートルズが黒人音楽に強く影響されたビート音楽を生み出し、大ヒットを記録したのである。まさに前代未聞の出来事であった。それはファッション・ルックスだけでなく、エレクトリックギターを中心にしたソリッドな演奏に巧みなコーラスワークを加えたバンドスタイル、メンバー自らが作詞作曲を手がける独自の音楽性が真に衝撃的だったからだ。

エド・サリバン・ショー出演で幕を明けたビートルズのアメリカでの驚異的な成功が呼び水となって、ビートルズと同じリヴァプール出身のジェリー&ザ・ペースメイカーズやサーチャーズをはじめ、イギリス各地のバンドが次々とアメリカへと渡った。このため1964年 - 1965年にかけてビルボードのヒットチャートの約半分がイギリスのバンドで占められるという現象が起き、アメリカの音楽業界はこれをブリティッシュ・インヴェイジョン（イギリスの侵略）と呼んだ（詳細は「ブリティッシュ・インヴェイジョン」参照）。ブリティッシュ・インヴェイジョンは、その後のアメリカのフォーク・ロック、ガレージ・ロック、パンクなどに大きな影響を与えた。

この出来事は社会現象として世界中に配信され、日本ではそれをリバプールサウンドと呼んだ。その由来は当時の東芝音楽工業（現EMIミュージック・ジャパン）が1964年に独自に編集した、ビートルズを含む複数のイギリス出身バンドの曲を集めたオムニバスLP「リバプールの若者たち」に由来するといわれている。しかしこれはあくまでも「アメリカでヒットを飛ばしたイギリスのバンド」に対する日本独自の呼称であり、それらのバンドがロンドン出身だろうがマンチェスター出身だろうが関係なくひとまとめにされていた。

ちなみに英米では、特にリヴァプール出身のバンドを指してマージー川に由来するマージービート(Merseybeat)という名称で呼ぶ。ロンドンやマンチェスターなど他地域のバンドも含めた場合はブリティッシュビートという総称で呼ぶのが一般的である。

この時期、リヴァプール以外のバンドでリバプールサウンド（ブリティッシュビート）の波に乗って全国区あるいは世界的な人気を獲得していったのは、マンチェスターのフレディー&ザ・ドリーマーズ、ハーマンズ・ハーミッツ、ホリーズ、バーミンガムのスペンサー・デイヴィス・グループ、ムーディー・ブルース、ニューカッスルのアニマルズ、ベルファストからのゼムなど錚々たる顔ぶれであった。そしてロンドンからはデイヴ・クラーク・ファイヴ、そしてよりブルースに感化されたバンド、ローリング・ストーンズとヤードバーズである。

ビートルズの影響力は世界中に波及し、数年のタイムラグをおいて世界各地で熱狂的なビートバンドブームが起きた。1967年 - 1969年にかけて日本中を席巻したGS（グループ・サウンズ）もその一環である。それまでアメリカ主導だった音楽エンターテイメントは、このブームを境に英米二極型へと大きく変貌を遂げることになった。そして外貨を稼いだビートルズにMBE勲章を授けたイギリスはこれ以降、ロックを最大の輸出商品としていくのである。

しかし1966年頃には、ビート音楽は時代遅れになっていった。生き残ったバンドはビートルズを先頭に、サイケデリックでプログレッシブな方向、あるいはよりブルースを突き詰める方向へと進化していった。1967年頃には、音楽業界の情報の共有化も進み世界的に共通なスタイルが流行するようになって、ブリティッシュ・インヴェイジョンも終焉を迎えた。

主要ミュージシャン
ビートルズ
ローリング・ストーンズ
ザ・フー
ヤードバーズ
キンクス
ジェリー&ザ・ペースメイカーズ
アニマルズ
ゾンビーズ
デイヴ・クラーク・ファイヴ
ハーマンズ・ハーミッツ
ホリーズ
サーチャーズ
スウィンギング・ブルー・ジーンズ
フレディ&ザ・ドリーマーズ
マンフレッド・マン
ピーター&ゴードン

代表曲
シー・ラヴズ・ユー /ビートルズ（リヴァプール）
朝日のあたる家 /アニマルズ（ニューキャッスル）
バス・ストップ /ホリーズ（マンチェスター）
ビコーズ /デイヴ・クラーク・ファイヴ（ロンドン）
朝からごきげん /ハーマンズ・ハーミッツ（マンチェスター）
恋のテクニック /ジェリー&ザ・ペースメイカーズ（リヴァプール）
ヒッピー・ヒッピー・シェイク/スウィンギング・ブルー・ジーンズ（リヴァプール）
愛なき世界 /ピーター&ゴードン（ロンドン）
好きなんだ /フレディ&ザ・ドリーマーズ（マンチェスター）
シーズ・ノット・ゼア /ゾンビーズ（ロンドン）
ドゥワ・ディディ・ディディ /マンフレッド・マン（ロンドン）
福島駅 (阪神)

福島駅（ふくしまえき）は、大阪府大阪市福島区福島五丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 02。

普通・区間急行の停車駅である。

 当駅から接続する鉄道路線 
以下の駅と近接しており、乗り換えが可能である。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 大阪環状線 - 福島駅
 JR東西線 - 新福島駅
 京阪電気鉄道
 中之島線 - 中之島駅
当駅到着時にはいずれの路線の乗り換え案内も行われないが、駅出口案内には各駅への最寄出口が表示されている。なお、JR新福島駅はなにわ筋を挟んで向かい（西側）にある地下駅だが地下では繋がっておらず、一度地上に出る必要がある。

 歴史 
 1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に開業。当時は地上駅で、現在のラグザ大阪が建つ場所に駅があった。
 1945年（昭和20年）：戦禍により営業休止。
 1948年（昭和23年）10月26日：営業再開。同時に当駅の300m梅田寄りにあった出入橋駅を廃止。
 1993年（平成5年）9月5日：本線地下化によりJR西日本福島駅南側から100mの国道2号線地下に移転、地下駅となる。
 1999年（平成11年）4月11日：急行停車駅に昇格。
 2009年（平成21年）3月20日：急行停車を取りやめ（同時に本線準急も休止）、代わって区間急行の停車駅となる。
 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。ホーム有効長は8両編成分あるが、整備・供用されているのは6両編成分となっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は東西に各1か所設けられているが、両改札は地下1階のコンコースで繋がっており、乗降人員の割には改札内は大きな空間を持っている。阪神電気鉄道開業100周年の年には、当時の出入橋駅を再現した模型が展示されていたこともある。

当駅の到着前に車内放送では「次は 福島 ラグザ大阪・ホテル阪神前」と案内されている。駅名標にも「ラグザ大阪前」の副駅名表記があったが、新デザインの駅名標導入に際して同表記は消えている。

地上駅の跡地にはホテル阪神、地上線跡地には交番、商業ビルなどが建っている。

 のりば 

番線路線方向行先1本線上り大阪（梅田）方面2下り尼崎・神戸（三宮）・明石・姫路方面
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。

 利用状況 
2000年代以降、中之島西部地区におけるオフィスビル開発の進行に伴い、当該地区への通勤者の中で当駅で乗降する者が増加している。ただし、京阪中之島線開業後の利用動向は不明である。

「大阪府統計年鑑」によると、2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は11,082人（乗車人員：5,075人、降車人員：6,007人）である。当駅から梅田行きの利用者は比較的少ない。

近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。
年次1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1990年22,06710,2791991年24,66611,6941992年21,51610,2001993年19,6339,2301994年18,8648,8691995年15,3007,1581996年12,3955,6901997年11,6125,3311998年11,2895,1831999年10,8865,0002000年9,4914,4022001年9,7394,5152002年10,1574,6412003年10,1654,5852004年10,4544,7912005年10,7504,9262006年10,6944,8842007年11,1035,1182008年10,9634,9782009年12,2625,7012010年11,0365,0342011年11,1015,0622012年10,5754,7042013年10,7594,8492014年10,5574,8102015年10,9084,9212016年10,9474,9462017年12,1815,5872018年10,9624,9862019年11,0825,0752020年9,3644,339

 駅周辺 

 ラグザ大阪
 ホテル阪神大阪
 浄正橋交差点
 曽根崎通（国道2号）
 なにわ筋（府道41号）
 福島天満宮
 日本郵便 大阪福島駅前郵便局
 日本郵便 大阪上福島郵便局
 ザ・シンフォニーホール（旧・ABCセンター）
 関西将棋会館
 関西電力病院
 大阪中之島合同庁舎
 大阪高等検察庁
 大阪地方検察庁
 法務総合研究所大阪支所
 人事院近畿事務局
 ほたるまち 福島一丁目 再開発地区
 朝日放送グループホールディングス本社
 朝日放送ラジオ・朝日放送テレビ本社
 ABCホール
 堂島リバーフォーラム
 ABCアネックスビル（朝日放送別館）
 スカイ・エー本社
 シティタワー西梅田
 毎日新聞ビル
 毎日新聞社 大阪本社
 スポーツニッポン新聞社 大阪本社

 バス路線 

最寄停留所は浄正橋、出入橋、ホテル阪神となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスおよび阪神バスにより運行されている。

 浄正橋
 大阪シティバス
 55号系統：大阪駅前行 / 鶴町四丁目行
 56号系統：大阪駅前行 / 酉島車庫前行

 出入橋
 大阪シティバス
 55号系統：大阪駅前行 / 鶴町四丁目行
 56号系統：大阪駅前行 / 酉島車庫前行
 75号系統：なんば行

ホテル阪神
 阪神バス
 空港リムジンバス：大阪空港行

 隣の駅 
 阪神電気鉄道
 本線
 直通特急・特急・区間特急・急行
 通過
 区間急行・普通
 大阪梅田駅 (HS 01) - 福島駅 (HS 02) - 野田駅 (HS 03)
 1948年まで、梅田駅（当時）と当駅の間に出入橋駅があった。
細胞質分裂 (さいぼうしつぶんれつ) とは、真核細胞が分裂する際、細胞核分裂に引き続き起きる細胞質の分離現象。この過程によって細胞分裂が終結する。動物細胞では細胞骨格の構成因子であるアクチン繊維とミオシンからなる収縮環が形成され、この働きにより細胞膜の絞込みによる分裂溝が生じ、細胞質が分離する。植物細胞はこれと異なり細胞内部に細胞板が形成され、これが外縁の細胞膜に到達することで細胞質が仕切られる。
細胞骨格（さいぼうこっかく、）は、細胞質内に存在し、細胞の形態を維持し、また細胞内外の運動に必要な物理的力を発生させる細胞内の繊維状構造。細胞内での各種膜系の変形・移動と細胞小器官の配置、また、細胞分裂、筋収縮、繊毛運動などの際に起こる細胞自身の変形を行う重要な細胞小器官。

細胞骨格はすべての細胞に存在する。かつては真核生物に特有の構造だと考えられていたが、最近の研究により原核生物の細胞骨格の存在が確かめられた。

細胞骨格という概念と用語（フランス語で ）は、1931年、フランスの発生生物学者 Paul Wintrebert によって導入された。

 真核生物の細胞骨格 

真核生物の細胞には、電子顕微鏡で観察することができる、主に3種類の細胞骨格がある。アクチンフィラメント、中間径フィラメント、微小管である。細胞骨格は細胞に構造と形態を与える。また、細胞質基質中の高分子に排除体積効果を与えることで、分子クラウディング効果のレベルを増加させる。

 アクチンフィラメント 

マイクロフィラメントの直径は5〜9nm。2つのアクチン鎖が縒り合わさって構成されている。マイクロフィラメントのほとんどは細胞膜の直下に集中しており、張力に抵抗する、細胞の形を保つ、細胞質突起を形成する(仮足や微絨毛など。ただしこれらの機構はそれぞれ異なる)、細胞間や細胞-基質間の接合に関わる、などの役割を果たしている。後者の機能に関しては、マイクロフィラメントはシグナル伝達に必須である。これらは細胞質分裂にも重要(特に分裂溝生成時に)な役割を果たし、またミオシンと協同して横紋筋を作る。アクチン／ミオシン共同体は、ほとんどの細胞で細胞質流動を作り出す。

 中間径フィラメント 

中間フィラメントあるいは10 nmフィラメントとも呼ばれる。

これらのフィラメントは直径8〜12nm、アクチンフィラメントよりも丈夫な、細胞質中の複数種の構成要素である。アクチンフィラメントと同様に、張力に抵抗することによって細胞の形態を保つ働きがある(微小管はこれと対照的に、圧力に抵抗する。マイクロフィラメントと中間径フィラメントは鉄筋に当たり、微小管は鉄骨に当たると考えるとよい)。中間径フィラメントは、細胞内部の3次元構造を構成し、オルガネラを固定し、核ラミナやサルコメアの要素となる。また細胞間や細胞-基質間接合にも関わる。

中間径フィラメントには、以下のようなものがある。

 ビメンチンからなるもの。多くの細胞で共通に見られる。
 ケラチンからなるもの。内胚葉及び外胚葉のあらゆる上皮細胞。陸上脊椎動物の皮膚細胞、髪や爪の細胞では角質化を担う。
 ニューロフィラメント。神経細胞に存在する。
 ラミンからなるもの。核膜をかたちづくる。

 微小管 

微小管は、中空な管状で、直径は約25nm（内径は約15nm）、ほとんどの場合の共通構造としては、αおよびβチューブリンが互い違いに結合したプロトフィラメント13本からできている。これはグアノシン三リン酸の重合によって非常に動的なふるまいをする。中心体によって統合される。

3つ組み9本（星形）のセットで中心小体を形成し、2つ組み9本と中央の2本の微小管(車輪型)のセットで繊毛や鞭毛を形成する。後者の形態はよく「9+2」と言われる。ここではそれぞれの2つ組みは、ダイニンタンパク質によって連結される。鞭毛と繊毛は細胞の構造体であり、微小管から構成されるので、これらは細胞骨格の一部だと考えることもできる。

これは以下の現象に重要な働きをなしている：
 細胞内輸送(ダイニンやキネシンと協調して働く。ミトコンドリア等のオルガネラや小胞を輸送する)。
 繊毛や鞭毛の軸糸（axoneme）になる。
 植物の細胞壁を統合する。

 比較 
 細胞骨格の種類 直径 (nm) 構造 サブユニットの例 マイクロフィラメント 5-9 二重らせん アクチン 中間径フィラメント群 8-12 two parallel helices/dimers, forming tetramers 
ビメンチン (間葉)
グリア繊維性酸性タンパク質 (グリア細胞)
ニューロフィラメントタンパク質 (神経細胞)
ケラチン類 (上皮細胞)
核ラミン微小管 25 微小管プロトフィラメント, in turn consisting of tubulin subunits α、βチューブリン

 Microtrabeculae（別の網状構造？） 
1970年代、Keith Porter は 、細胞の高圧電子顕微鏡画像を基に、真核生物の4つめの細胞骨格の要素 microtrabeculae を提唱した。画像には、短い繊維状で、不明なタンパク質からなり、他の細胞質構造と結びついている構造が映し出されていた。Porter はこの微小柱状の構造を、微小管、中間径フィラメント、アクチンフィラメントのどれとも異なる新種の繊維網状構造と提唱した。しかしながら、細胞骨格についてすべてがわかっているわけではないが、 microtrabeculae は現在一般的には、細胞固定処理の影響で作られた構造にすぎないと考えられている。

 原核生物の細胞骨格 

細胞骨格は以前は真核生物細胞のみにある構造だと考えられていた。しかし近年、細胞骨格の主要なタンパク質と相同なものが原核生物中にも発見された。進化的な関係が遠いので、タンパク質のアミノ酸配列のみの比較だけでは明白ではないのだが、タンパク質の立体構造の類似性と、細胞の形態と極性を維持するという機能の類似が、真核生物と原核生物の細胞骨格が真に相同であるという強い証拠を与えている。しかし、細菌の細胞骨格については、まだいくつかの明らかにすべき点が残っている。

 FtsZ 
FtsZは最初に同定された原核生物の細胞骨格タンパク質である。チューブリンに似て、FtsZはグアノシン3リン酸の存在下で繊維構造を作る。細胞分裂中にFtsZは最初に分裂位置に来るタンパク質であり、新たな細胞壁を構成するための他のタンパク質を補充するのに必須である。クレン古細菌及びタウム古細菌を除くほぼすべての原核生物、ミトコンドリアや葉緑体の分裂にも使用される。

アクチン様タンパク
真正細菌のMreBは、細胞の形を保つ働きをする。球状以外の全ての細菌は、アクチンに似たタンパク質に翻訳される遺伝子を持つ。これらのタンパク質は細胞膜の直下でらせん状の構造をとり、細胞壁の生合成をなすタンパク質を導く役目を持つ。

いくつかのプラスミドからエンコードされる分裂系は、アクチン類似のタンパク質ParMを含んでいる。ParMの繊維は動的不安定性を示す。そしてプラスミドのDNAを、分裂後の娘細胞へ分ける。その機構は真核生物の体細胞分裂で働く微小管と相似である。

この他、磁性細菌が持つMamKなどが知られる。

クレン古細菌のテルモプロテウス目が持つアクチン様タンパクはアクチンの祖先型とみなされており、クレンアクチンと呼ばれている。機能はMreBと同様である。

 クレセンチン 
バクテリアの Caulobacter crescentus は、第3のタンパク質クレセンチン（crescentin）を含んでいる。これは真核生物の中間径フィラメントと関係している。クレセンチンは、らせん状やビブリオ様の細菌の形態を保つ役割もしている。しかしその機序は現在明らかにはされていない。
微小管（びしょうかん、、マイクロチューブル）は、細胞中に見いだされる直径約 25 nm の管状の構造であり、主にチューブリンと呼ばれるタンパク質からなる。細胞骨格の一種。細胞分裂の際に形成される分裂装置（星状体・紡錘体・染色体をまとめてこう呼ぶ。星状体・紡錘体は中心体・微小管複合体そのものをその形態からこう呼んだ）の主体は、この微小管である。

微小管は真核生物固有の構造だが、2025年、一部の古細菌がチューブリンを用いて類似の構造を形成することが報告された。例えば、Ca. Lokiarchaeum ossiferumは、アクチンフィラメントの他に、培養初期に単一の糸状構造を有する。細菌類ではウェルコミクロビウム門のProsthecobacterもチューブリンからなる細菌微小管と呼ばれる構造を取るが、アスガルド古細菌ないし原始真核生物から微小管形成に必要な遺伝子を獲得したという仮説がある。

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 微小管の構造 

チューブリンにはα, β, γ, δなどの種類があることが知られているが、微小管は主に、αチューブリンとβチューブリンが結合したヘテロ二量体（ヘテロダイマー）を基本単位として構成される。α, βチューブリンからなるヘテロ二量体が繊維状につながったものをプロトフィラメントと呼び、これが螺旋の形で11-16本程度集まって管状の構造を取ったものが微小管である。細胞中に見いだされる微小管の主なものは13本のプロトフィラメントからなり、直径が約25nmである。また、鞭毛・繊毛にはダブレット、トリプレットと呼ばれる2本または3本の微小管が融合した構造も見いだされる。

細胞中の微小管の表面には微小管結合タンパク質 (MAPs) と呼ばれるタンパク質が結合している。これらの結合タンパク質の種類は神経細胞、鞭毛、繊毛、紡錘体など、組織や微小管の機能によって異なっており、微小管の機能を調節していると考えられている。チューブリンとこの微小管結合タンパク質の複合体を広義には微小管と呼ぶ。

 微小管の伸長 
微小管には方向性があり、チューブリン二量体が付加しやすい側を+（プラス）端、解離しやすい側を-（マイナス）端と呼ぶ（微小管はチューブリンの付加により伸長し、解離により短縮される）。+端と-端では付加の速度が二倍程度違う。付加・解離の速度は遊離チューブリンの濃度によって決まり、高濃度の場合はいずれの端でも付加が起こる。濃度の低下とともにまず-端での付加が止まり、低濃度ではいずれの端でも解離が進む。伸長と解離の速度が等しく、全体に平衡状態となる濃度を臨界濃度と呼ぶ。微小管の見かけ上の長さが変化しない場合でも、常に+端での伸長と-端での短縮が起こっており、この状態をトレッドミルと呼ぶ。なお微小管+端においても臨界濃度以上の遊離チューブリンが存在していれば必ずしも伸長が続くというわけではなく、重合を続けていた微小管が突如 急激な脱重合 (catastroph) を起こすことがあり、これを動的不安定性 (dynamic instability) と呼んでいる。

この微小管の伸長と短縮（微小管のダイナミクスとも呼ばれる）は、微小管結合タンパク質 (MAPs) によって様々に変化する。微小管を安定化するもの、微小管を切断するもの、微小管同士を結合するものなどがある。

微小管は、その-端を中心体に置き、重合の場である+端を細胞内の様々な領域に伸ばすことが多い。なお、中心体を構成する中心子自体、9対の三連微小管が環状に配置したものである。また、中心体にはγチューブリンが含まれ、このγチューブリンに結合する形で微小管が伸長する。

 微小管とモータータンパク質 
細胞分裂の際に形成される紡錘体 (spindle) や、繊毛や鞭毛の主要な構造は複数の微小管の束からなり、染色体の移動や鞭毛打などの運動を司っている（原核生物の鞭毛には微小管は存在しない）。微小管を足場（レール）とするモータータンパク質としてダイニンやキネシンなどが知られている。これらのタンパク質は細胞の巨視的運動のみではなくタンパク質やmRNAといった分子の細胞内局在にも関与しているが、この場合の-端から+端に向けての輸送を順行性、+端から-端に向けての輸送を逆行性として区別され、いずれの輸送も微小管系と細胞質中に存在するモータータンパク質群との相互作用によって起こる。順行性の輸送はキネシンが、逆行性の輸送にはダイニンが重要な役割を果たしているといわれている。

 微小管形成の操作 
コルヒチンやビンカアルカロイド系の抗がん剤（ビンクリスチンなど）は微小管の伸長を阻害する。タキサン系の抗がん剤（ドセタキセル、パクリタキセル）は逆に解離を阻害し、微小管を極度に安定化する。いずれも分裂装置の主体である微小管の不全をもたらし、細胞分裂を阻害することから分裂毒と呼ばれている。

微小管の重合を阻害する薬剤であるコルヒチンは紡錘糸の形成阻害を起こすことから、果樹では種無し（不稔）の果実を品種改良により作成する際に使用される（種なしスイカ参照）。
また、カタニンによって切断される。
動きベクトル（うごきベクトル、）は動画のデータの表現方法として、"基準となるフレーム（動画のある瞬間に相当する画像）"と、"基準となるフレームからの動き"をベクトルとして表現する方法。単純に全時間の全ピクセル情報を記述するよりも圧倒的にデータの記述量を削減することが可能であり、動画像圧縮や、動画内の移動物体認識等を行う場合に用いられる。

位置（通常は画素数で表現する）の次元であり、移動量を指す。
DFT

離散フーリエ変換　（）— 信号処理の手法
密度汎関数理論 （）— 物性理論の用語
湛液型水耕　() — 養液栽培の手法
テスト容易化設計 () — 回路設計の手法
ベアゼロは、春闘などの賃上げ交渉の際に、ベースアップ（ベア）がゼロとなること、つまり、全従業員に対して一律の賃上げが0円であることを意味する。

 過去の事例 
2002年のトヨタのベアゼロは、利益が1兆円を超えたにもかかわらず行われており、高瀬久直によれば同社の生産性基準原理への転換の象徴になったと評されている。

2009年にはNTTグループや、トヨタ自動車・ホンダ自動車・日産自動車などの自動車関連企業、パナソニック・日立製作所・NECなどの電機関連企業などがベアゼロを発表している。

2020年の春闘で、トヨタがメンバーシップ制から、個人につけられた評価によって給料に差が付く「ジョブ制」へと移行したことに伴うベアゼロを発表したことは「ベアゼロショック」と評された。

2021年の春闘では、コロナウイルスの感染拡大による業績悪化に伴い、日本航空・JR東海・SUBARUなどの企業がベアゼロを発表したほか、ホンダ・マツダ・三菱重工業などの労働組合がベアの要求を断念したことなどから「ベアゼロ春闘」などと評された。
ベア、ベアー（bear、bare、Beer、Bea）

 一般 
 bear
 （物理的負担などを）支える、受け止めること。動詞形はベアリング。 →軸受
 クマ（熊）。クマ科を構成する動物種の総称。以下は動物のクマに由来する用例。
 株式相場などの投機市場において、先行き値段が下がると見ること。クマが攻撃の時に手を上から下へたたきつける動作から来ている。対義語はブル。
 例：投資信託における「ベア型ファンド」。
 テディベア（Teddy Bear）の略。
 ツポレフの戦略爆撃機、Tu-95のNATOコードネーム。
 LGBTコミュニティのうち、「ベアコミュニティ」のこと。男性による同性愛・両性愛の一部の嗜好カテゴリーを指す。熊系参照。

 bare
 衣服、覆いなどがない状態のこと。裸。例：ベアボーンキット、ベアドライブなど。

 その他
 ベースアップの略。和製外来語。

 地名 
 ベア (デラウェア州) - アメリカ合衆国・デラウェア州ニューキャッスル郡の国勢調査指定地域(CDP)。
 - アメリカ合衆国・中西部の内陸河川。
 ベア島 - 北極圏にあるノルウェー領の島、ビュルネイ島の英語名。

 人名 

姓
 エリザベス・ベア（Elizabeth Bear） - アメリカ合衆国の作家。
 グレッグ・ベア（Greg Bear） - アメリカ合衆国の作家。
 パヤ・ベア（Palya Bea） - ハンガリーの歌手。
 マックス・ベア (ジャーナリスト)（Max Beer） - ドイツのユダヤ系ジャーナリスト、歴史家。国際社会主義者。
 マックス・ベア (ボクサー)（Max Baer） - アメリカ合衆国のプロボクサー、俳優。
 ラルフ・ベア（Ralph Baer） - アメリカ合衆国の発明家。ドイツ生まれ。
 ロバート・ベア（Robert Baer） - アメリカ合衆国の元CIA要員。

名
 ベア・グリルス（Bear Grylls） - イギリスの作家、冒険家。
 ベア・ブライアント（Bear Bryant） - アメリカ合衆国のアメリカンフットボール選手、コーチ。

 作品名 
 Bare -ベア- - ミュージカル作品。
逆格子空間（ぎゃくこうしくうかん、）は逆格子ベクトルによって構成される空間のこと。実空間の周期性が反映される。逆空間、運動量空間、波数空間、k空間と言うこともある。

実空間と逆格子空間の関係は数学的にはフーリエ変換そのものであり、格子たとえば結晶の周期性を見ることができる。また物理的には位置と運動量、あるいは位置と波数の関係になっている。

光やX線の散乱は固体の結晶面の間隔とブラッグの法則で決まるが、逆格子空間を使うと便利なことがある。たとえば逆格子点の位置に光の強め合うスポットができるなど。

また固体中の電子の動きを見る場合、重要なのは位置よりも運動量の二乗に比例するエネルギーであるため、固体物理学での逆格子空間の用途は広い。

結晶では原子の周期的配列による並進対称性のため、一電子の固有関数(ブロッホ関数)、結晶格子の基準振動、そのほかの集団運動のモードなどが全て、波数で指定される平面波に似た形を持ち、対応するエネルギーまたは振動数も波数についての関数であるため、波数空間は特に重要な意味を持つ。
バンド理論では、ポテンシャルの周期性の影響を調べるのに逆格子空間を用いると便利である。
MRTG (Multi Router Traffic Grapher) は、ルータなどネットワーク機器が送受信したデータの量（トラフィック）をグラフによって可視化するプログラム。グラフ部分をPNGフォーマット、付帯情報をHTMLフォーマットで出力するため、ウェブサーバと連携して結果を表示することが可能である。もともとはルータを対象として開発されたためこの名前となった。

SNMPマネージャとして動作し、SNMPエージェントであるネットワーク機器やサーバ機からネットワーク・トラフィック情報を取得し、それをINPUTとOUTPUTの2系列としてグラフ上にプロットする。

高い柔軟性を持ち、データとしてはネットワーク・トラフィックだけでなく、SNMPで取得可能な他の情報（CPU Load Average、Disk使用率、メモリ空き容量等）や、外部コマンドの実行結果を利用することができる。

欠点としては、1つのグラフで必ず2系列のデータを用いなければならないため、3系列以上のグラフが作成できない。
(気温などの)マイナス値を測定できないこと等がある。

 トラフィック 
緑色のグラフは、ネットワーク機器のINPUTトラフィック
青色のグラフがOUTPUTとなっている。
高井戸（たかいど）は、東京都杉並区にある地名。現在の町丁名では、上高井戸一丁目から三丁目まで、高井戸西一丁目から三丁目まで、高井戸東一丁目から四丁目まで、下高井戸一丁目から五丁目まで存在する。

 地理 
杉並区の最南部に位置する地域。現在の町名では上高井戸、高井戸西、高井戸東、下高井戸の4地域に分かれる。京王井の頭線富士見ヶ丘駅から京王線下高井戸駅、京王線八幡山駅の範囲の地域である。

 隣接する自治体 
 世田谷区

 地域内の町名 
 高井戸東
 高井戸西
 下高井戸
 上高井戸

 歴史 

 旧石器時代 - 高井戸東遺跡（高井戸東三丁目）のローム層から出土した石器から、紀元前3万年ころに、人類が住んでいたことが確認される。
 縄文時代中期 - 塚山遺跡（下高井戸五丁目）から、この時代の土器が出土する。
 1559年（永禄2年） - 北条氏家臣の領地であった。
 安土桃山時代 - （旧）高井戸村は上高井戸村・下高井戸村の二村に分かれた。
 1602年（慶長7年） - 甲州街道が建設され、高井戸宿という宿場町となった。
 1604年（慶長9年） - 高井戸宿は上高井戸宿・下高井戸宿の二つとなる。
現在の首都高速4号線と甲州街道の交差部、一里塚の案内板がある辺りが下高井戸宿、その西、環八通りと交わる辺りが上高井戸宿であった。
 1652年（慶安5年） - 玉川上水が開削された際、立ち退きをせまられた7件の農家が別の土地に移り住んで開拓し、中高井戸村を形成する。
村としては上高井戸、高井戸西、高井戸東が上高井戸村、下高井戸と浜田山が下高井戸村、松庵の一部が中高井戸村の範囲である。
 明治2年2月9日（1869年3月21日）- 品川県所属となる（品川県新設）。
 明治4年11月14日（1871年12月25日） - 東京府所属となる（東京府新設）。
 明治5年1月22日（1872年3月1日） - 神奈川県所属となる（神奈川県編入）。
 8月19日（9月21日） - 東京府へ再編入。
 1873年（明治6年）3月18日 - 東京府第8大区5小区所属となる（朱引外大小区改正）。
 1878年（明治11年）7月 - 東京府東多摩郡所属となる（郡区町村編制法施行）。
 1879年（明治12年） - 大区小区制が廃止され、上高井戸村および下高井戸村は2村による連合村となり、大宮前新田、中高井戸村、松庵村、久ヶ山村は4村による連合村となる（東京府数町村連合会規則による連合村。）。
 1889年（明治22年）5月1日 - 東多摩郡上高井戸村、下高井戸村、大宮前新田、松庵村、久我山村および中高井戸村が合併し、東多摩郡高井戸村となる。
 1896年（明治29年）4月1日 - 豊多摩郡高井戸村となる。
 1917年（大正6年） - 池に水を張り造られた天然氷の切り出し、出荷が盛んになる。
 1926年（大正15年）7月1日 - 町制施行し、豊多摩郡高井戸町となる。
この頃、当地での四谷丸太の植林が終了する。
 1932年（昭和7年）10月1日 - 東京市杉並区に新設合併される。
 1954年（昭和29年） - 上水道が敷設され、村山貯水池から送水される。
 1969年（昭和44年） - 当地区に住居表示が実施され、上高井戸一～三丁目、高井戸西一～三丁目、高井戸東一～四丁目、下高井戸一～五丁目が成立（上高井戸と高井戸西は3月1日、高井戸東と下高井戸は7月1日の成立）。

 施設 
 杉並清掃工場 - 建設に際し周辺住民の大規模な反対運動が、最終処分場を有する江東区民の感情を傷つけ、杉並区から発生するごみの受入を実力で阻止した、東京ゴミ戦争の発端となったことで知られる。
 杉並区立高井戸小学校
 杉並区立高井戸東小学校
 杉並区立高井戸中学校
 日本年金機構本部（旧社会保険庁業務センター）
 高井戸温泉 美しの湯
 高井戸遺跡
 塚山公園
 浴風会本館 - 内田祥三、土岐達人の設計。1926年竣工。2001年、東京都選定歴史的建造物に指定された。
 芝田山部屋 - 第62代横綱：大乃国康が創設した相撲部屋

 企業 
 日本ヒューレット・パッカード ※本社があったが、2011年に江東区へ移転
 アジレント・テクノロジー高井戸オフィス（昔のHPの半導体部門）※2006年に撤退
 ミサワホーム株式会社本館
 山崎製パン杉並工場
 ケンコーマヨネーズ本社（登記上の本店は神戸市灘区）

 交通 
 京王井の頭線
 首都高速道路高井戸出入口
 中央自動車道高井戸出口
 国道20号（甲州街道）
 東京都道14号新宿国立線（東八道路）
 東京都道311号環状八号線（環八通り）
 人見街道
 井ノ頭通り
 上高井戸一丁目交差点（甲州街道と環八通りの交差点）
快傑のーてんき

『快傑のーてんき』（かいけつのーてんき）は、ダイコンフィルム製作による、自主制作実写作品名および作中に登場する変身ヒーロー名。

 概要 
1977年に東映が製作した特撮ヒーロー作品『快傑ズバット』をモチーフとしたパロディ作品であり、主人公である早川健を、同製作グループの中心人物であった武田康廣（現・ガイナックス統括本部長）が演じている。

モチーフとなった「快傑ズバット」自体、ニヒルな主人公が活躍する日活無国籍アクションのテイストを取り入れた異色作であったが、「のうてんき」ではそのストーリー展開を踏襲しつつ、ニヒルな役どころの主人公を愛嬌のある武田が脳天気なコスチュームで無理やり演じるという怪作である。

 作品紹介 
第一作のみ「のうてんき」と表記され、それ以降は「のーてんき」と長音の表記になる。

 快傑のうてんき
 1982年8月　8ミリフィルム　上映時間約15分
 サブタイトルは「危うし少女、メカケの恐怖」
 親友、飛鳥五郎を悪の組織"バッカー"に殺された探偵、早川健は、親友を殺した犯人に復讐するため流浪の旅を続ける。旅の途中で立ち寄った街でヤクザにからまれていたユリという少女を助けるが、彼女を妾にしようと狙っていた議員の黒川はバッカーの幹部であり、若竹組の沢村とナイフ使いの"ヤッパのジョー"を送り込んできた。早川はヤッパのジョーとの勝負には勝つものの、沢村の銃弾に襲われる。再びユリに危機が迫るが、バイク（実際は、スズキ・ジェンマ50というスクーターを改造したもの）に乗ったのうてんきが登場。悪を一掃し、街には再び平和が戻る。
 当時、ダイコンフィルムでは1982年開催の日本SF大会「TOKON8」での上映に向け、「愛國戰隊大日本」や「帰ってきたウルトラマン マットアロー1号発進命令」といった本格的な特撮パロディーを製作していたが、その合間の息抜きとしてこの作品を作ったという経緯がある。
 公式に「息抜き」と表現されるだけあり、ダイコンフィルムの他作品が大規模な製作体制と綿密な準備が行われたのに対し、本作品は比較してチープな出来となっている。また、丁度時間の取れたメンバーが製作に参加し、その場のノリで指揮を執るケースが多かったため、本作品では監督だけで12人もクレジットされている。
 ゼネラルプロダクツで販売された「DAICON FILM作品」のビデオソフトには、おまけ（現在の映像特典的な扱い）で、メインの作品のついでに本作品が収録されていた。

 快傑のーてんき2 純愛港町篇
 1984年3月　8ミリフィルム　上映時間約23分。
 快傑のーてんきin USA
 1984年6月　VTR　上映時間約9分。
 ロールプレイングのーてんきin ソウル
 1988年8月　VTR　上映時間不明。
 同年開催の日本SF大会群馬大会「MiG-CON」のために上演された。
 ロールプレイングとうたってはいるが、実際はアドベンチャーゲーム方式で、ストーリーがある程度進行したところで選択肢があらわれ、客に選ばせた。選んだ展開次第ではのーてんきが死んでしまい。白髪白髭のキャラが現れ「死んでしまうとは情けない〜」ということで再度選択肢が与えられた。

 登場キャラクター 
 怪傑のーてんき・早川 健（武田康廣）
 親友の飛鳥五郎を殺したバッカー一味に復讐するため近畿圏内を旅して仇を探している。必殺技「のーてんフラッシュ」は使うほどにのーてんきの知性を消耗させるという設定となっていた。
 飛鳥 五郎（岡田斗司夫）
 早川健の親友。
 早乙女 由香利
 花売り娘。
 M
 バッカー幹部の一人。
 ヤッパのジョー
 Mの用心棒。
 死神伯爵
 バッカー幹部の一人。
 ドクトル・マッド
 死神伯爵の部下。メカのーてんきを開発。
 霧隠悪衛門
 死神伯爵の用心棒。巨大手裏剣を使う。
 メカのーてんき
 全身に武器を備え、手はロケットパンチ、ガウォークに変形する。のーてんきよりもコッテ牛3頭分強いが、おつむの程度はおなじ。

 後日談 
本作品主人公の「のーてんき」は映像作品を飛び出し、長年にわたり演者である武田康廣の第2の顔としてもてはやされている。そのため近年のSF系イベントなどでものうてんきのコスチュームで登場したり、自身のサインなどにものーてんきの似顔絵を入れている。2001年の日本SF大会では、ステージイベントのみではあるが愛娘と共に親子2代の「のーてんき」として登場し、場内の喝采を浴びた。またCS放送のチャンネルであるMONDO21の番組『侵略放送パンドレッタ』にも同コスチュームで登場し、ダイコンフィルム作品の紹介を行った。

 漫画化 
アニパロ誌、ファンロードの『今月の見たいもの&見せましょう』のコーナーにて読者から『桑田次郎調快傑のーてんき』が投稿され、のーてんき役の武田康廣が気に入り漫画化を熱望、マンガ・ファンロードにて『快傑のーてんき 荒野に燃ゆる薔薇』のタイトルで読み切り作品として掲載されている。本作品の作者の緋本こりんは、後に日本航空123便墜落事故の犠牲者となっている。

 他作品への登場 
1998年のテレビアニメ「彼氏彼女の事情」（製作・ガイナックス、監督・庵野秀明）11話Aパートにおいて女子高生のキャラクターが一瞬、のーてんきに変貌する。

 脚注･出典
鉄道路線（てつどうろせん）とは、出発地（起点）と目的地（終点）の間に敷設された鉄道の線路の区間である。

鉄道路線は相互に連絡し合い、迂回路を形成して網の目状になることにより、初めて鉄道網となる。

 概要 

狭義では、後述のように法令に基づいて定められたものが路線である。

ただし実際の列車は狭義の路線に従って運行されるとは限らず、一つの路線が複数の運転系統によって用いられたり、一つの運転系統が複数の路線をまたいでいたりする。たとえば京浜東北線のような複数の路線にかかわる運転系統についても、広義の意味で「路線」と呼ばれる。

また、東海道本線の一部区間をJR京都線とするような、狭義の路線に一致しない区間に愛称（路線愛称）をつけることも多くなっており、これらも「路線」と呼ばれる。

山手線のように、路線と運転系統の両方に用いられ、両者が一致していない名称もある（同項目冒頭参照）。

 日本の法令上の鉄道路線 
日本の法令上は、列車の運転系統にはかかわらず、公式に規定された起点と終点の間が一つの路線である。

鉄道事業法（昭和61年法律第92号）第4条で、鉄道事業の許可を受けようとする者が、国土交通大臣に提出する申請書に記載すべき項目として「予定する路線」がある。

鉄道事業法施行規則（昭和62年運輸省令第6号）第3条には、上記の「予定する路線」について記載しなければならない事項として「起点及び終点」、「主要な経過地」を挙げている。

 日本の鉄道路線の名称 
日本国有鉄道（国鉄）時代の路線の名称は、「国有鉄道線路名称」を元にしていた。国鉄分割民営化後は、各社が定めた「線路名称」で規定されている。私鉄においてもこれと同様の規定がされている。

 鉄道路線の分類 
鉄道路線は以下のように分類される。

 本線 - 支線 - （盲腸線）
 幹線 - 地方交通線 - 特定地方交通線
 営業線 - 計画線 - 建設線 - 未成線 - 休止線 - 廃線
 運行系統（正式な分類ではなく、愛称によって汎く認知されている路線）

 鉄道路線の一覧 

 日本の鉄道路線一覧 （あ-か行 - さ-な行 - は-わ行）
 日本の地域別鉄道路線一覧
 北海道の鉄道路線
 東北地方の鉄道路線
 関東地方の鉄道路線
 中部地方の鉄道路線
 近畿地方の鉄道路線
 中国地方の鉄道路線
 四国の鉄道路線
 九州の鉄道路線
 日本の廃止鉄道路線一覧
 韓国の鉄道路線一覧
 イギリスの鉄道路線一覧
日本の鉄道路線一覧（にっぽんのてつどうろせんいちらん）は、日本の鉄道路線を五十音順に並べたものである。

この一覧では、記事名に会社名等が冠されているものについては原則として会社名等の部分を外し、線路名称のみで50音順に並べている。ただし、正式の線路名称に会社名等が冠されている場合は、それを含めた名称で並べ、会社名等を外した線名でも重ねて記載した。

また、利用者の検索の便を図るため、正式の線路名称のほか、愛称、通称が設定されているものについても記載した。

以下の項目も参照：
日本の地域別鉄道路線一覧 - 地域別に並んでいる。
日本の廃止鉄道路線一覧 - 廃止された鉄道路線が地域別に並んでいる。
__NOTOC__
日本の鉄道路線一覧あ-か行さ-な行は-わ行・英数字
船橋競馬場駅（ふなばしけいばじょうえき）は、千葉県船橋市宮本八丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS24。

 歴史 

 1927年（昭和2年）8月21日 - 谷津支線開業時に分岐駅として花輪駅の名で開業。
 1931年（昭和6年）11月18日 - 京成花輪駅に改称。
 1934年 (昭和9年) 6月22日 - 谷津支線廃止。
 1950年（昭和25年）7月5日 - 船橋競馬場前駅に改称。
 1955年（昭和30年）11月3日 - 後の駅名の「センター」の由来である船橋ヘルスセンターが開業。
 1963年（昭和38年）12月1日 - センター競馬場前駅に改称。
 1974年（昭和49年）12月 - 駅前踏切を挟んで谷津方に約150メートル東に移転。橋上駅舎化、島式ホーム（この時は実質相対式ホーム）2面2線となる。
 1977年（昭和52年）5月5日 - 船橋ヘルスセンターが閉鎖。
 1978年（昭和53年） - 待避設備が完成。島式ホーム2面4線となる。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 船橋競馬場駅に改称。

 駅構造 
島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有している。以前は、現行のららぽーとTOKYO-BAYへの無料送迎バス発着所があるあたりに相対式2面2線のホームがあったが、橋上駅舎化する際に現在地へ移設。駅全体がカーブにかかっており、カーブの外側に当たる1番線が本線扱いとなる。そのため上りは通過列車の他、停車列車も優等列車を待避しない場合は1番線を通る。

周辺の競馬場や商業施設に関連して特急が臨時停車することもある。2002年のダイヤ改正までは、この駅以東（京成佐倉駅・京成成田駅方面）を各駅に停車する急行が運転されていた。

 のりば 

番線路線方向行先1・2 京成本線上り京成船橋・日暮里・京成上野・押上・ 都営浅草線方面3・4下り京成津田沼・京成成田・ 成田空港・京成千葉・ 松戸線方面
 カーブの影響により、奇数番線（1・3番線）が主本線、偶数番線（2・4番線）が待避線となっている。
 上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は18,408人である。

近年の1日平均乗降人員および乗車人員は下表の通りである。
+年度別一日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員1995年（平成7年） 10,3381996年（平成8年） 10,2441997年（平成9年） 10,0641998年（平成10年） 9,7001999年（平成11年） 9,3142000年（平成12年） 9,7182001年（平成13年） 9,4322002年（平成14年） 9,4462003年（平成15年）18,6519,5112004年（平成16年）19,241 9,722 2005年（平成17年）19,6599,9762006年（平成18年）19,4099,8262007年（平成19年）18,8049,4882008年（平成20年）19,4059,8072009年（平成21年）18,9089,5412010年（平成22年）19,0809,6202011年（平成23年）18,7069,4542012年（平成24年）18,5009,3392013年（平成25年）18,7189,4512014年（平成26年）19,198 2015年（平成27年）19,847 2016年（平成28年）20,176 2017年（平成29年）20,611 2018年（平成30年）20,872 2019年（令和元年）20,709 2020年（令和2年）15,763 2021年（令和3年）17,1228,6422022年（令和4年）18,0939,1392023年（令和5年）18,4089,311

 駅周辺 

駅北口より約1.3キロメートルの位置に総武線の東船橋駅があり、駅南口より約1 kmの位置に京葉線の南船橋駅がある。駅東側には国道296号、県道8号、県道15号が通る。駅南側には京葉道路（IC）、東関東自動車道（IC）、国道14号（千葉街道）、国道357号（東京湾岸道路）が通る。

 北口 

 国税庁 船橋税務署
 千葉県立船橋高等学校
 船橋市立宮本中学校
 船橋市立宮本小学校
 船橋宮本郵便局
 茂侶神社
 了源寺

 南口 

 船橋警察署 浜町交番
 船橋浜町郵便局
 ららぽーとTOKYO-BAY
 ビビット南船橋
 スーパーバリュー 南船橋店
 京成バス船橋営業所花輪車庫・貸切センター跡地（2015年下記の各店が開業）
 コーナン 船橋花輪インター店
 トーホー せんどば船橋店
 イエローハット 船橋花輪インター店
 船橋2りんかん
 ニコニコレンタカー YH船橋花輪インター店
 IKEA TOKYO-BAY（本社併設）
 ユアサ・フナショク（本社）
 船橋競馬場
 船橋場外（競輪場外車券売場「サテライト船橋」・オートレース場外車券売場「オートレース船橋」）
 オーケー 船橋競馬場店

 バス路線 

のりば系統主要経由地行先運行会社備考船橋競馬場駅船72ららぽーと東口南船橋駅京成バス千葉セントラル平日1本のみ大神宮下駅前通り京成船橋駅
 南口よりららぽーとTOKYO-BAYへの無料送迎バスが発着している。

 隣の駅 
 京成電鉄
 本線
 快速特急・特急・通勤特急
 通過（船橋競馬場で大レースが開催される場合は臨時停車することがある）
 快速
 京成船橋駅 (KS22) - 船橋競馬場駅 (KS24) - 京成津田沼駅 (KS26)
 普通
 大神宮下駅 (KS23) - 船橋競馬場駅 (KS24) - 谷津駅 (KS25)

 かつて存在した路線 
 京成電気軌道
 谷津支線
 京成花輪駅 - 谷津遊園地駅
旅客（りょかく、）とは、乗り物に乗っている人のうち乗員以外の人のこと。乗客（じょうきゃく）とも。

 概説 
旅客とは、何らかの目的地に移動するために鉄道・バス・タクシーや船（旅客船）や航空機（旅客機）等に乗車・乗船・搭乗している人々の中で、乗員（＝その乗り物を運行するために乗り込んでいる人々。運転手、操縦者、車掌、船員、パイロット、客室乗務員 等々、運転者・操縦者および様々なサービス担当者 等々）を除いた人々のことである。 

旅客は、運賃を支払って交通機関の乗車券等を購入し、乗車券などに記載された目的地まで運ばれる。旅客と交通機関の間で行われるチケットと代金のやりとりを含む一連の行為は、法的には、旅客と交通機関との間に、目的地まで運送（※）することに関する契約が結ばれ、その契約が履行された、と見なされる（※　旅客営業規則等では、「旅客の運送」という用語が使われている）。これを旅客輸送という。旅客を目的地まで運送できない場合には、契約不履行である為、交通機関側には運賃の払戻（はらいもどし）の義務が生ずる。
くぅ〜ちゃん（2001年4月18日 - 不明）は、ロングコート・チワワ種の雌の動物タレントである。日本ペットモデル協会所属。

2002年8月末から神谷佳成企画のアイフルのテレビCMで、清水章吾との共演で話題になった。これまでに写真集、絵本、CDが発売されている。

2006年4月、アイフルの不法取立てが社会問題化し、金融庁から全店舗の業務停止命令を受けたタイミングで、CMから降板した。

 人気 
2003年度のCM総合研究所調べによるテレビCMタレント・キャラクターの好感度ランキングで総合10位、オリジナルキャラクター部門ではNOVAうさぎに次いで2位に入るなど、金融系としては珍しく好評を博したこのCMはシリーズ化され、チワワの一大ブームを巻き起こした。くぅ〜ちゃんをイラスト化したキャラクター「ちわフル」も登場した。

CM総合研究所調べの2004年度のCM好感度調査では、1位に「くぅ〜ちゃん 帰宅編」、6位に「くぅ〜ちゃん 散髪編」、7位に「くぅ〜ちゃん ペンキ編」と、くぅ〜ちゃんが出演するアイフルのテレビCMがトップテンに3作ランクインした。

 プロフィール 
妹の名前はすもも。

好物はとりのささみ。

2006年、2匹の子犬「たんぽぽ」（オス）と「ひまわり」（メス）を出産。

 作品 

 写真集 
 くるくるくぅー　癒し犬くぅーちゃんフォトブック
 撮影：藤田政明　ソニー・マガジンズ　2003年　ISBN 4-7897-2000-4

 CD 
 いつも、いっしょ。〜for Dogs & Human〜
 2003年8月27日、東芝EMI、TOCT-25126
 ジャケット写真にくぅ〜ちゃんを起用。くぅ〜ちゃんのテーマ「いつも、いっしょ。」（楯直己）収録。

 DVD 
 くぅ〜ちゃんとこいぬ　シンフォレスト
 2007年2月22日
流行語（りゅうこうご、英:Buzzword/Buzzwords）は、流行した語（単語、言葉）やフレーズ。初出と同時に流行する場合もあるが、期間をおいてから他の事由を契機として流行する場合もある。

 概要 
1946年に全国巡幸をした昭和天皇が奉迎者との対話がなかなか成立せず連発した「あ、そう」が流行語になる。近年では、ニュースなどで繰り返し放送されるもの（「想定内」や「クールビズ」）や、ベストセラー書籍のタイトル（「バカの壁」、「負け犬の遠吠え」、「国家の品格」）なども広く耳目を集めやすくなってきている。1984年に自由国民社が「新語・流行語大賞」を設けて、毎年12月最初の平日に表彰式を行っている。同社発行の『現代用語の基礎知識』には入賞語以外にも当節の流行語が記載されている。

なお、この賞の名称から誤解されることがあるが、「流行語の全てが新語」というわけではない。新しく生まれた流行語は一時だけのものとして死語（廃語）と化すことも多いが、一般的な語彙として定着していくものもある。
逆に言えば、現在普通に使われている語彙の中には、かつての流行語もある。また、一過性の流行や事件を表す語は、日常的には使われなくなっても、そのことを表す歴史用語として残ることもある。一過性の「流行」と思われたものが継続し、それを表す「流行語」も継続的に使われ続けることがある。後から振り返ってみれば単に、新しく現れたものに新しい名前を付けただけであり、流行語とは思えなくなる。以前から存在した流行語は、もとの使用状況に戻ることが多いが、希に、使い古された感から忌避され、別の語に取って代わられることがある。

千石保によれば、流行語とは別に、時代語とでも呼ぶべきものがある。流行語が、「みんなが使っていて面白そうだから」程度の動機で採用され、一過性のものであるのに対して、時代語は、その時代の人間関係の在り方を反映したものとなり、採用しない者には、仲間外れなどの制裁が科せられる。

例えば、現代の若者語には、曖昧語が多いという。

 流行語のイベント 
 日本
 新語・流行語大賞
 ネット流行語大賞
 ワード・オブ・ザ・イヤー（朝日新聞社主催）
 今年の新語（三省堂主催）
 大辞泉が選ぶ新語大賞（小学館主催）
 女子中高生ケータイ流行語大賞

 アジア
 漢語盤点 - 中国語のイベント
 
 

 ヨーロッパ
 ドイツの流行語大賞
 festival du mot - フランスの町ラ・シャリテ＝シュル＝ロワールで開催される言葉の祭典。この祭典中に流行語を発表する。

 アメリカ合衆国
 Word of the year
オーケストラがやって来た

『オーケストラがやって来た』（オーケストラがやってきた）は、1972年10月1日から1983年3月27日までTBS系列局で、10年半に渡り放送されていた音楽番組である。テレビマンユニオンとTBSの共同製作。全544回。1980年5月4日放送回からステレオ放送。

 概要 
クラシック音楽を専門に取り扱っていた番組。日本各地で番組の中継録画を行ったり、会場に来ている観客を1分間指揮者コーナーなどに参加させたりと、さまざまな形でクラシックの普及に努めていた。

司会は、殆どの時期において企画原案・音楽監督担当者である山本直純が務めていた。1978年8月に山本が無免許運転騒動を起こし、TBSから番組降板を宣告されて一時番組を離れていた時期があったが（その間は主に石井眞木が代行）、1年後の1979年秋に復帰した。ただし復帰からの半年間は、石井と週交替で司会を務めていた。その後は、映画『大日本帝国』などの劇中音楽制作のために1982年4月から不定期出演となっていた時期を除き（その間は高島忠夫と交替で担当）、最終回までアグネス・チャンや大場久美子とともに司会を務めていた。

番組には数多くの著名な音楽家たちが出演した。番組特別企画のオーディションでデリック・イノウエと金洪才、そして当時東京芸術大学の学生であった大野和士の3人が専属指揮者に選ばれ、1980年から2年間ほど交替で指揮台に上がっていた。演奏は、主に新日本フィルハーモニー交響楽団が行っていた。番組の演出は、TBS出身の映画監督でオペラ演出やクラシック音楽関連のエッセイも多い実相寺昭雄がしばしば担当していた。

オープニングで演奏されていたテーマ音楽の原曲は、ヨハン・シュトラウス2世の「常動曲」（無窮動）。曲終盤のホルンが吹かれる箇所に入ると指揮者が客席の方を向き、観客と一斉になって『オ〜ケスト〜ラがやって来た〜』と合唱し、最後はスポンサーとの関係から、ステージ中央に置かれてベルが鳴り出す電話機の受話器を女性司会者が取り上げ、耳に当てるという演出がとられた。

スポンサーは、主に電電公社が務めていた。当初は同公社の一社提供で放送されていたが、途中から最終回まで富士重工（後のSUBARU）との二社提供であった。電電公社は、後番組のアニメ『ミームいろいろ夢の旅』でも引き続きスポンサーを務めていた。

 放送時間 
いずれも日本標準時。
 日曜 14:30 - 15:00 （1972年10月1日 - 1978年3月26日）
 日曜 11:00 - 11:30 （1978年4月2日 - 1983年3月27日） - それまでこの時間帯に放送されていた『家族対抗クイズ合戦』（『クイズ100人に聞きました』の前身番組）との枠交換によって移動。

 出演者 

 男性司会 
 山本直純
 石井眞木 - 山本の謹慎期間中に出演。その間は番組で、石井自身が作曲したテーマ曲が使われていた。
 岩城宏之 - 同上。
 大町陽一郎（指揮者） - 同上。
 高島忠夫 - スケジュールの都合により、1982年春から夏まで不定期出演となっていた山本の代役を務めていた。

 女性司会 
 うつみ宮土理 - 初代アシスタント。
 真理アンヌ
 島田祐子
 アグネス・チャン
 マリ・クリスティーヌ
 大場久美子

放送中止
1979年4月22日と29日の2回にわたって放送される予定だった小沢征爾とボストン交響楽団の中国訪問のドキュメンタリーの放送が中止された。中止の理由についてTBS側は「テレビマンユニオンからの申し入れ」と述べ、テレビマンユニオン側は「内容にスポンサーが難色を示し、話し合いがつかなかったため」としている。

 スタッフ 
データは、テレビマンユニオンが公開している番組の動画「第92回 セイジ・スターンの『私は音楽家です』」（下記外部リンク節にリンクあり）からの参考。
 中継技術：pavic
 タイトルイラストレーション：山藤章二
 構成：榛谷泰明
 ディレクター：黒木隆
 プロデューサー：萩元晴彦、新村もとを
 制作：テレビマンユニオン、TBS（地方での公開録画時は現地のネット局もクレジット）

 放送局 

特筆の無い場合は全て同時ネット。地方での収録時は、TBSと収録地のネット局（日本テレビ系列の山形放送・福井放送・四国放送・南海放送を含む）の共同制作となっていた。
TBS（制作局）
北海道放送
青森テレビ
東北放送
山形放送
福島テレビ
新潟放送：当初は同時ネット→金曜 17:00 - 17:30（1977年時点）
信越放送
テレビ山梨
静岡放送
北陸放送
福井放送：金曜 17:00 - 17:30（1977年時点）→日曜 10:30 - 11:00（1983年4月3日最終回時点）
中部日本放送
朝日放送（1975年3月30日まで） → 毎日放送（1975年4月6日から）
山陽放送
中国放送
山陰放送
四国放送
南海放送
RKB毎日放送
熊本放送
大分放送
南日本放送
琉球放送