飾磨駅（しかまえき）は、兵庫県姫路市飾磨区清水にある山陽電気鉄道の駅。駅番号はSY 40。全ての列車が停車する。

 利用可能な鉄道路線 
 山陽電気鉄道
 本線
 網干線（起点）

 歴史 
 1923年（大正12年）8月19日：神戸姫路電気鉄道開業時に、飾磨町駅として設置。
 1924年（大正14年）1月16日：電鉄飾磨駅に改称。
 1927年（昭和2年）4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
 1930年（昭和5年）10月1日：駅構内に飾磨車庫を開設。
 1933年（昭和8年）6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
 1934年（昭和9年）9月18日：特急停車駅となる。
 1940年（昭和15年）
 2月11日：飾磨郡飾磨町が市制施行し、所在地が飾磨市となる。
 10月15日：網干線が開業。駅構内を東側に拡張し、2面4線化。
 1944年（昭和19年）4月20日：特急運転中止。
 1946年（昭和21年）
 3月1日：飾磨市が姫路市やその周辺の町村と合併し、所在地が姫路市となる。
 8月：戦災により焼失していた駅舎を再建。
 1948年（昭和23年）3月1日：戦後改めて設定された急行の停車駅となる（急行は1984年に設定消滅）。
 1949年（昭和24年）4月15日：特急の設定が復活し、改めてその停車駅となる。
 1980年（昭和55年）9月16日：駅舎改築。
 1991年（平成3年）4月7日：飾磨駅に改称。同時に網干線の列車の本線直通が廃止される。
 1997年（平成9年）
 6月17日：上下ホームを結ぶ跨線橋設置。
 8月15日：構内踏切および東口改札を閉鎖し、1番線ホームを延伸。
 2022年（令和4年）3月27日：北口駅舎の供用を開始。

 駅構造 
櫛形2面3線のホームを持つ地上駅。

外側2線（1・3番線）は本線の列車、両側をホームに挟まれた内側1線（2番線）は網干線のワンマン列車が入線する。同列車が発着する2番線の神戸側は行き止まりとなっている。ホームの東端に「山陽そば」の飾磨店があったが、2021年（令和3年）10月29日の営業を以て閉店した。

1980年（昭和55年）に建てられた駅ビルはホーム南西側の飾磨街道の踏切に面した位置にあり、テナントとして1階に商店街の「山陽しかまショップ」、2階・3階に「山陽スイミングスクール飾磨校」が入居していた。また西側にある正面出入口には、ビル内に引っ込んだ構造の車寄せを持つタクシー乗り場があった。

改札は、駅ビルとその東隣にある鉄骨造り一部2階建ての駅舎の東側に当たるホーム中央付近と、跨線橋を挟んで2022年（令和4年）に新設された北側の橋上駅舎の2ヶ所に設置されている。南北の改札口とホームは1997年（平成9年）に設置された跨線橋で結ばれているが、このうち南口改札は改札外の東西自由通路が、南北方向で改札内とホームに挟まれるという変わった構造になっている。かつては駅ビルと駅舎の境目に旧西口改札があり、駅構内とは構内踏切で連絡していたほか、踏切に面したホームの東端にも東口改札があったが、跨線橋の設置と併せた旧改札内通路を東西自由通路に転用するための旧西口改札の移転と同時に、統合される形で廃止されている。

バス・タクシー乗り場のあるロータリーの整備と併せて新たな正面となる北口改札の新設に伴い、駅北側の道路上での駐停車が多数発生し交通混雑を招いていることから、姫路市は北駅前広場の一般車乗降場の拡充に向け、駅前広場の再整備を計画している。また、前述の駅ビルはこの北口改札の新設と引き替えに取り壊され、跡地には医療施設が建てられる予定となっていたが、2025年（令和7年）現在は有料駐車場となっている。

かつては櫛形2面4線で、ホーム西端に駅舎と連絡する構内踏切があった。また駅ビルができる前は、その位置に木造2階建ての駅舎があった。1番線反対側の2番線から網干線が姫路へ折り返し直通し、本線神戸方面の4番線（現在の3番線）の反対にあった旧3番線（現在の2番線）からは姫路からの網干線電車が網干へと折り返していた。現2番線は旧2・3番線の2本の線路があった所を、1996年（平成8年）ごろに線路を1本に減らして両側を埋め立てたもので、その分両側のホームは以前よりやや広くなっている。また前述の通り、同時期まで櫛形ホームの頭端部（「山陽そば」飾磨店の南隣）には東口改札があった。跨線橋の下付近から東を望むと、当時の雰囲気を少し窺う事ができる。さらに構内踏切の関係からホーム長にも制約があり、1番線に到着する6両編成の下り列車は後部2両のみドアカットを行っていた。

 のりば 

+1本線 下り姫路行き2網干線 -網干行き3本線 上り明石・神戸三宮・梅田方面

 付記事項
 営業列車での設定はないが、1番線から明石方面への折り返しも可能である。
 1番線からは網干方面（網干線）、2番線からは姫路方面（本線）への出発も可能である。
 姫路方面（本線）からは2番線・3番線の双方に入線が可能である。

 利用状況 
乗降者数 8,199人（2009年11月10日調査）
 以下に各年の乗車人員を示す。

 昭和・平成 
 昭和・平成年度乗車人員総数内　定期利用者数出典 人/日増減順位人/日増減利用率順位神明播加高姫 1953(S28) 6,727 1954(S29) 7,000 4.06% 1955(S30) 1956(S31) 1957(S32) 8,069 1958(S33) 7,578 -6.08% 1959(S34) 7,909 4.37% 1960(S35) 8,860 12.02% 1961(S36) 9,752 10.07% 1962(S37) 10,583 8.53% 1963(S38) 11,603 9.63% 1964(S39) 11,899 2.55% 1965(S40) 11,704 -1.63% 1966(S41) 10,899 -6.88% 1967(S42) 10,745 -1.42% 1968(S43) 10,881 1.27% 1969(S44) 10,911 0.27% 1970(S45) 10,810 -0.93% 1971(S46) 10,679 -1.21% 1972(S47) 10,374 -2.86% 1973(S48) 9,634 -7.13% 1974(S49) 9,850 2.24% 1975(S50) 9,296 -5.62% 1976(S51) 8,878 -4.50% 1977(S52) 8,687 -2.15% 1978(S53) 8,162 -6.04% 5/48 1979(S54) 7,819 -4.20% 6/48 5,086 65.05% 1980(S55) 7,494 -4.16% 6/48 4,794 -5.74% 63.97% 1981(S56) 7,667 2.31% 6/48 4,699 -1.97% 61.30% 1982(S57) 7,916 3.25% 5/48 4,923 4.77% 62.20% 1983(S58) 7,674 -3.06% 5/48 4,612 -6.32% 60.10% 1984(S59) 7,354 -4.17% 5/48 4,362 -5.42% 59.31% 1985(S60) 6,804 -7.48% 6/48 3,797 -12.96% 55.80% 1986(S61) 6,626 -2.61% 5/48 3,684 -2.98% 55.59% 1987(S62) 6,335 -4.40% 7/48 3,445 -6.48% 54.38% 1988(S63) 6,262 -1.15% 7/48 3,384 -1.76% 54.04% 1989(H01) 6,142 -1.92% 3,301 -2.46% 53.75% 1990(H02) 6,073 -1.11% 8/48 3,259 -1.27% 53.66% 1991(H03) 5,970 -1.69% 3,253 -0.18% 54.49% 1992(H04) 5,801 -2.83% 8/48 3,252 -0.04% 56.05% 1993(H05) 6,260 7.91% 6/48 3,358 3.28% 53.64% 1994(H06) 6,126 -2.15% 6/48 3,270 -2.62% 53.39% 1995(H07) 6,040 -1.41% 6/48 3,222 -1.48% 53.35% 1996(H08) 5,929 -1.83% 6/48 3,152 -2.17% 53.16% 1997(H09) 5,666 -4.44% 6/48 3,081 -2.27% 54.37% 1998(H10) 5,394 -4.79% 6/48 2,992 -2.86% 55.47% 1999(H11) 5,007 -7.19% 6/48 2,770 -7.42% 55.33% 2000(H12) 4,732 -5.49% 6/48 2,605 -5.97% 55.05% 2001(H13) 4,526 -4.35% 6/48 2,451 -5.90% 54.16% 2002(H14) 4,301 -4.97% 6/48 2,244 -8.46% 52.17% 2003(H15) 4,265 -0.84% 6/48 2,196 -2.16% 51.47% 2004(H16) 4,197 -1.59% 6/49 2,125 -3.21% 50.63% 2005(H17) 4,294 2.31% 5/49 2,185 2.82% 50.88% 2006(H18) 4,245 -1.16% 5/49 2,161 -1.10% 50.91% 2007(H19) 4,376 3.09% 6/49 2,257 4.44% 51.58% 2008(H20) 4,477 2.33% 6/49 2,376 5.29% 53.07% 2009(H21) 4,286 -4.28% 6/49 2,299 -3.26% 53.64% 2010(H22) 4,224 -1.44% 7/49 2,275 -1.02% 53.87% 2011(H23) 4,230 0.14% 7/49 2,301 1.13% 54.40% 2012(H24) 4,275 1.05% 7/49 2,350 2.11% 54.97% 2013(H25) 4,438 3.83% 7/49 2,450 4.28% 55.20% 2014(H26) 4,337 -2.28% 7/49 2,426 -1.00% 55.93% 2015(H27) 4,514 4.09% 7/49 2,487 2.51% 55.08% 2016(H28) 4,560 1.01% 7/49 2,535 1.95% 55.59% 2017(H29) 4,670 2.41% 7/49 2,599 2.53% 55.66% 8/49 2018(H30) 4,791 2.60% 6/49 2,702 3.94% 56.39% 7/49 

 令和以降 
 令和以降年度乗車人員総数内　定期利用者数出典 人/日増減人/日増減利用率 2019(R1) 4,836 1.22% 2,699 0.18% 55.81% 2020(R2) 3,824 -21.14% 2,383 -11.94% 62.32% 2021(R3) 3,956 3.44% 2,439 2.31% 61.64% 2022(R4) 4,370 9.47% 2,541 4.02% 58.14% 

 駅周辺 
駅南の国道250号付近に公共施設や大型商店等が建ち並ぶ。2015年（平成27年）3月に改定した「姫路市都市計画マスタープラン」において、当駅周辺は「主核」たる姫路駅に対する、姫路市南部地域における「副核」として位置づけられている。

当駅の700メートル西方には、1986年11月1日に廃止された国鉄播但線（飾磨港線）の飾磨駅がかつて存在した。ただ、飾磨港線の本数が少ない事もあって、全く連絡機能を果たせていなかった。

 バス路線 

停留所名 運行事業者路線名・系統・行先山電飾磨駅神姫バス91系統：姫路駅（南口） /姫路火力・姫路検査場 

 隣の駅 
 山陽電気鉄道
 本線
 特急・直通特急（直通特急は下記以外）
 大塩駅 (SY 35) - 飾磨駅 (SY 40) - 山陽姫路駅 (SY 43)
 直通特急（ラッシュ時）
 白浜の宮駅 (SY 38) - 飾磨駅 (SY 40) - 山陽姫路駅 (SY 43)
 S特急・普通
 妻鹿駅 (SY 39) - 飾磨駅 (SY 40) - 亀山駅 (SY 41)
 網干線（全列車が各駅に停車）
 飾磨駅 (SY 40) - 西飾磨駅 (SY 51)