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代田橋駅（だいたばしえき）は、東京都世田谷区大原二丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。世田谷区最北端の駅である。京王東管区所属。駅番号はKO05。

 歴史 
 1913年（大正2年）4月15日：京王電気軌道（現・京王電鉄）の駅として開設。
 1944年（昭和19年）5月31日：京王電気軌道が東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）へ吸収合併。同社京王線の駅となる。
 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社の駅となる。
 2013年（平成25年）2月22日：KO05の駅ナンバリング導入。
 2014年（平成26年）2月28日：連続立体交差事業着手。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。傾斜地に立地するため笹塚寄りは高架駅となっている。駅舎は京王八王子寄りの地下にある。両隣の駅からは、いずれも800m程しか離れていない。

現在は相対式ホームであるが、高架化後は島式ホーム1面2線構造となる予定である。

ホームと改札口間・改札口と地上間をそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。トイレは地下改札内にあり、2007年（平成19年）4月にユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も設置された。

当駅へ停車する新宿線直通列車は、平日朝6本・15時台1本・土休日朝3本のみである。この他の時間帯には、笹塚駅で京王新線への乗換が必要となる。

なお、新線幡ヶ谷駅・初台駅・新宿駅へ停車する列車として、この他、初電の早朝2往復、終電間際の深夜2往復の新線新宿駅発着が存在する。

 のりば 
番線路線方向行先1 京王線下り明大前・調布・橋本・京王八王子・高尾山口方面2上り笹塚・新宿・ 新宿線方面

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は16,941人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1955年（昭和30年）24,8141956年（昭和31年）13,1551957年（昭和32年）13,6151958年（昭和33年）14,0511959年（昭和34年）14,8161960年（昭和35年）31,78715,7641961年（昭和36年）32,64616,0741962年（昭和37年）32,36115,8551963年（昭和38年）30,95915,2391964年（昭和39年）31,59515,5081965年（昭和40年）31,71315,6021966年（昭和41年）30,81315,2751967年（昭和42年）29,27515,5571968年（昭和43年）30,31514,8081969年（昭和44年）30,30714,7711970年（昭和45年）30,10914,6251971年（昭和46年）14,3881972年（昭和47年）30,89914,8551973年（昭和48年）30,85714,6931974年（昭和49年）30,08514,2521975年（昭和50年）28,22913,4701976年（昭和51年）30,85514,3041977年（昭和52年）32,50215,1261978年（昭和53年）33,93115,901 1979年（昭和54年）34,09516,5571980年（昭和55年）33,30815,8931981年（昭和56年）33,32716,1841982年（昭和57年）32,60415,8471983年（昭和58年）32,57715,7461984年（昭和59年）26,49412,6301985年（昭和60年）25,01411,8791986年（昭和61年）24,42511,6251987年（昭和62年）23,85011,2951988年（昭和63年）22,66611,0131989年（平成元年）22,94411,1951990年（平成2年）22,73311,0631991年（平成3年）22,94511,1261992年（平成4年）24,36111,4031993年（平成5年）23,11511,2631994年（平成6年）22,11110,7231995年（平成7年）22,08610,7081996年（平成8年）21,74410,5321997年（平成9年）21,61410,4381998年（平成10年）21,81810,5151999年（平成11年）20,7909,9452000年（平成12年）20,8199,9372001年（平成13年）21,16710,1212002年（平成14年）21,24510,1182003年（平成15年）19,4759,1752004年（平成16年）19,8519,4142005年（平成17年）21,09810,2492006年（平成18年）20,74510,1482007年（平成19年）21,06810,4102008年（平成20年）21,47910,6772009年（平成21年）20,95010,4192010年（平成22年）20,37810,1482011年（平成23年）20,24510,0572012年（平成24年）20,43810,1782013年（平成25年）20,77310,3592014年（平成26年）20,13810,0602015年（平成27年）19,9749,9882016年（平成28年）19,9559,9922017年（平成29年）20,12310,0712018年（平成30年）20,30010,2052019年（令和元年）20,13110,0902020年（令和2年）14,8657,4902021年（令和3年）15,523 2022年（令和4年）16,2802023年（令和5年）16,941

 駅周辺 
駅新宿寄りホーム下には玉川上水が流れている。当駅は世田谷区に所在するが、駅の近くには杉並区、渋谷区との区境がある。

 京王ストア 代田橋店
 東京都水道局 和田堀給水所
 世田谷大原郵便局
 杉並和泉郵便局
 大原稲荷神社
 杉並和泉明店街（沖縄タウン）
 東放学園専門学校
 日本大学鶴ヶ丘高等学校
 専修大学附属高等学校
 国道20号（甲州街道）
 首都高速4号新宿線
 東京都道318号環状七号線（環七通り）

 バス路線 
駅近くの国道20号および環七通り上に「代田橋」停留所があり、高円寺陸橋方面の停留所は杉並区に位置する。
 都営バス
 宿91 新宿駅西口行・杉並車庫前行 / 新代田駅前行
 渋66 渋谷駅前行 / 阿佐ヶ谷駅前行・杉並車庫前行
 京王バス
 渋66 渋谷駅行 / 阿佐ヶ谷駅行・方南八幡通り行
 かつては東急バス（当時は東京急行電鉄自動車部）も宿91系統として乗り入れ、1984年（昭和59年）3月まで都営と共同で大森駅（大森操車所）まで運行されていた。

 駅名の由来 
玉川上水の暗渠化前は、駅北東側100mほどの所で甲州街道が上水を越えており、そこに「代田橋」が架けられていた（現存せず）。橋の名は付近の地名「代田」（代田村）から採られたもので、さらにその由来は「ダイダラボッチ」に繋がるともいわれる。

 隣の駅 
 京王電鉄
 京王線
 特急・急行・区間急行・快速
 通過
 各駅停車
 笹塚駅 (KO04) - 代田橋駅 (KO05) - 明大前駅 (KO06)
番田駅 (神奈川県)

番田駅（ばんだえき）は、神奈川県相模原市中央区上溝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。

 歴史 
 1931年（昭和6年）4月29日：厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の上溝駅（初代）として開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。同時に番田駅に改称。
 1962年（昭和37年）10月10日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
 2016年（平成28年）
 3月4日：出札窓口の営業を終了。
 3月13日：橋本駅の遠隔管理のもとで無人化を実施。
 2017年（平成29年）9月上旬：駅舎の改築工事を着工。
 2018年（平成30年）
 3月28日：駅舎リニューアル工事が一部完了し、新駅舎の部分供用開始。
 5月下旬：駅舎リニューアル工事が完了し、新駅舎の全面供用開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。構内には保守用車両留置のための側線がある。元々は国有化後からの木造駅舎が使用されていたが、老朽化に伴って2017年9月上旬から駅舎建替工事が行われ、2018年5月までに新駅舎が完成した。また、2013年度にエレベーターが2基設置され、同時に専用通路も完成したため、バリアフリー化が実現した。

お客さまサポートコールシステムが導入されている無人駅である。2016年（平成28年）3月12日までは業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）となっていた。多機能券売機・簡易Suica改札機が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1相模線下り橋本方面2上り海老名・厚木・茅ケ崎方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
2014年度（平成26年度）の1日平均乗車人員は3,643人であった。

近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員1975年（昭和50年）6091980年（昭和55年）1,1671985年（昭和60年）9641989年（平成元年）1,3831993年（平成5年）2,2791995年（平成7年）2,4761998年（平成10年）2,7452000年（平成12年）2,8392001年（平成13年）2,8602002年（平成14年）2,9162003年（平成15年）2,7422004年（平成16年）2,7722005年（平成17年）2,7692006年（平成18年）2,7812007年（平成19年）2,8902008年（平成20年）2,9902009年（平成21年）3,0382010年（平成22年）3,1942011年（平成23年）3,1922012年（平成24年）3,3152013年（平成25年）3,5382014年（平成26年）3,643

 駅周辺 
駅前にはロータリーと数軒の商店がある。周辺は住宅地であるが、徒歩7分程のところに神奈川県立上溝南高等学校があり、通学時は同校の生徒で賑う。また、歩いて10分弱の場所にふそうフットサルフィールド相模原上溝があり、またそこで度々SC相模原のスクール、アカデミー、トップチームが練習を行う為、土日にはよく見られる。

かつては駅前に神奈川中央交通の相16系統および厚79系統の路線バスが発着していたが、どちらも1990年代に廃止された。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 相模線
 原当麻駅 - 番田駅 - 上溝駅
大脳皮質（だいのうひしつ、）は、大脳の表面に広がる、神経細胞の灰白質の薄い層。その厚さは場所によって違うが、1.5mmから4.0mmほどで、大脳基底核と呼ばれる灰白質の周りを覆っている。

知覚、随意運動、思考、推理、記憶など、脳の高次機能を司り、神経細胞は規則正しい層構造で整然と並んでいる。両生類から見られる古皮質と、哺乳類で出現する新皮質がある。個体発生の初期には古皮質が作られ、後に新皮質が作られる。アルツハイマー病ではβアミロイドの沈着による斑が観察される。

 各部の名称 
大脳皮質の各部には名称が与えられている。しかし名称は一通りではなく、いくつかの異なる観点から与えられた名称が、混在したまま使用されている。

一つめに、脳溝などの、肉眼で確認できる構造を基準にして与えられたマクロ解剖学的な名称がある（脳葉、脳回、脳溝など参照）。

二つめに、顕微鏡や染色技術などを用いて確認される微視的な構造を基準にして与えられたミクロ解剖学的・細胞構築学的な名称がある（ブロードマンの脳地図など参照）。

三つめに、各部位が果たしている機能的役割に応じて与えられた名称がある（一次運動野、体性感覚野、視覚野、聴覚野、言語野など参照）。

そしてこれらの名称に上、下、前、後、内側、外側といった方向を表す用語を付加して位置をより細かく指定する。

またfMRIなどの脳イメージング技術を用いた研究では、データをやり取りするのにタライラッハ座標 (Talairach coordinates) や MNI 座標などの三次元脳座標系を用いた、 x,y,z の三組の数値で皮質部位を指定する。以上述べたような呼称が、皮質の部位を指定するのに混在して用いられている。

例えば外側膝状体から視放線を通じて視覚情報の入力を受ける大脳皮質の部位は、マクロ解剖学的な分類では後頭葉内側面の一部、または鳥距溝周辺であり、細胞構築学的分類ではブロードマン領野の17野 (BA17) であり、機能的な分類であれば一次視覚皮質 (V1) であり、タライラッハ座標であれば (-3, -74, 7) の周辺といった点である。

 解剖的構造 

大脳は表面から見ると多数のしわが走っていることが特徴的である。このしわによるくぼみを脳溝、ふくらみを脳回と呼ぶ。とくに外側を横に伸びる外側溝（シルヴィウス溝）と縦に伸びる中心溝はよく目立ち、解剖的区分の目安として重要である。

大脳皮質（新皮質でない部分も含む）は、おおまかに以下の領域に分けられる（詳細は脳葉を参照）。

 前頭葉
 外側溝より上側で、中心溝より前側の部分
 頭頂葉
 外側溝より上側で、中心溝より後側の部分で、頭頂後頭溝から角回あたりより前側の部分
 側頭葉
 外側溝より下側で、角回あたりより前側の部分
 後頭葉
 頭頂後頭溝あたりより後側の部分
 島皮質
 外側溝が内側にくぼんで広がり、外からは見えなくなった部分

 辺縁皮質または
 帯状回、海馬傍回、海馬 などを含む。

海馬は新皮質ではないが、大脳皮質には含まれると言ってもよい。なお、「大脳辺縁系」には大脳皮質以外の部分も含まれる。

 層構造 

大脳皮質の大部分の領域（新皮質、同種皮質）では、神経細胞は規則正しい6層構造をなして整然と並んでいる。この6層は外側から順に
 分子層
 外顆粒層
 外錐体細胞層
 内顆粒層
 内錐体細胞層（神経細胞層）
 多形細胞層
と呼ばれる。

 層構造の不均一性 
は、新皮質の6層構造を詳しく観察した結果、皮質の場所によって一部の層が厚くなったり薄くなったりするなど、細胞構築が均一でないことを発見した。ブロードマンは細胞構築の違いに基づき、大脳皮質を52の領域（野）に区分した。この区分はブロードマンの脳地図と呼ばれ、脳機能局在論において位置を示す基準としてよく用いられている。たとえば、後頭部に位置する新皮質の17野では、外側膝状体からの軸索を受ける第4層が分厚く発達している。外側膝状体は網膜から入力を受けているほか、17野は視覚情報の処理をしていると見なせるデータも多くあることから、この領野の細胞構築的特徴と処理している情報の間には、一定の関係があると考えられている。
掛川バイパス（かけがわバイパス）は、静岡県掛川市内を通り、掛川市中心部を迂回する国道1号（東海道）バイパスである。かつては有料道路であったため、現在の旧道（静岡県道415号日坂沢田線）が国道であったが、2005年に無料化された後、2015年になって旧道が県道に指定変更され、併せて当バイパスが国道1号の本線となった。

 概要 

信号がないバイパスであるが、無料開放後は交通量が増加し続けて飽和状態になり、当バイパス内でも所々で交通の流れが停滞しやすくなっている。特に大池IC - 西郷IC付近の区間では、上下線ともに上り勾配があるため速度低下が起こりやすく、朝夕の通勤ラッシュの時間帯以外でも不定時に渋滞が発生する。
さらに、2010年代以降、近隣の磐田・袋井バイパスまたは静清バイパスの拡幅や新東名高速道路の開通に伴う沿線開発で、東名や新東名を避ける中長距離ドライバーや大型車両の利用が増加し、渋滞傾向により拍車をかけている。その上、全線にわたり片側1車線で中央分離帯が設置されていないため、対向車との衝突事故も増加傾向にある。
こうしたことから、複車線化が計画されているが、詳細は未定。

自動車専用道路ではないが、歩行者と自転車は通行禁止である。

 起点 : 静岡県掛川市八坂
 終点 : 静岡県掛川市領家
 全長 : 9.4 km
 車線数 : 暫定2車線

 沿革 
 1981年（昭和56年）3月24日 - 全線開通（暫定2車線）。千羽IC - 大池IC間は日本道路公団が管理する区間だった。
 1999年（平成11年）4月1日 - 夜間（22時 - 翌6時）無料化（藤枝バイパス・磐田バイパス・浜名バイパスと同時）。
 2005年（平成17年）3月30日22時 - 国土交通省が日本道路公団よりバイパスを買い取る（国と静岡県が費用を負担）ことによって、前述の3バイパスと同時に無料開放。
 2015年（平成27年）4月1日 - 当バイパスの全線が国道1号の本線として指定された。並行している旧道は静岡県道415号日坂八坂線から静岡県道415号日坂沢田線に指定変更された。

 接続するバイパスの位置関係 
（東京方面）日坂バイパス - 掛川バイパス - 袋井バイパス（名古屋方面）

 インターチェンジなど 
施設名接続路線名備考所在地国道1号（日坂バイパス）静岡・沼津方面八坂IC静岡県道415号日坂沢田線掛川市千羽IC静岡県道270号方の橋薗ケ谷線宮脇IC料金所-2005年3月30日閉鎖西郷IC静岡県道39号掛川川根線大池IC静岡県道40号掛川天竜線沢田IC静岡県道415号日坂沢田線浜松方面出入口国道1号（袋井バイパス）浜松・豊橋方面

 主なトンネルと橋 
 橋一覧
 寺ヶ谷高架橋（八坂IC - 千羽IC）
 宮脇橋（宮脇IC）
 水垂橋（宮脇IC - 西郷IC）
 初馬川橋（宮脇IC - 西郷IC）
 西郷橋（西郷IC）
 倉真川橋（西郷IC - 大池IC）【倉真川】
 上屋敷高架橋（西郷IC - 大池IC）
 大池新橋（大池IC）
 第一垂木川橋（大池IC - 沢田IC）【垂木川】
 二俣跨線橋（大池IC - 沢田IC）【天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線】
 第二垂木川橋（大池IC - 沢田IC）【垂木川】
 沢田橋（沢田IC）
ジェノバ (企業)

株式会社ジェノバは大阪府大阪市に本拠を置く、体型補整下着およびジュエリーの販売会社である。明石港（明石市）と富島港（淡路市）・岩屋港（淡路市）を結ぶ淡路ジェノバラインの親会社であり、その名の由来となっている。観光事業では、淡路島で温泉掘削に成功し、天然ラドン温泉海若の宿を運営している。

 沿革 
 1982年 - ベストウエア設立、主な事業は家庭用調理器具
 1984年 - 関西パンレックスに商号を変更
 1988年 - ジェノバに商号を変更、女性用補正下着及び宝飾品の販売に事業を変更
 1993年 - 焼肉店を出店、外食産業に進出
 1997年 - 京都北工場開設
 2002年 - 関連会社として淡路ジェノバライン設立
 2003年
 淡路食品流通センター開設
 農業法人として淡農園設立
 2005年
 淡路市野島で温泉掘削に成功、天然ラドン温泉海若の宿オープン
 関連会社としてジェイ・ヒューマン（人材派遣業・通信関連）を設立

関連企業
 株式会社淡路ジェノバライン（旅客船）
 天然ラドン温泉 海若の宿（観光事業）
 株式会社ジェイ・アヴァン（宝飾品）
 株式会社ジェイ・ヒューマン（人材派遣業・通信関連）

 概要 
2001年11月、淡路島・富島港 - 明石港の航路を運航していた株式会社西淡路ラインが明石海峡大橋開通による影響などにより撤退、北淡町（現：淡路市）は通学などに支障が出るとして後継の企業を探していたところ、船や釣りが趣味で淡路島を度々訪れていた同社の吉村静穂（代表取締役）が「好きな島のためなら」と、子会社淡路ジェノバラインを設立。航路を引き継ぎ、2002年4月8日、運航を再開した。
同社は体型を補正する女性用下着の販売が主な業務であるが、これを機に旅客業に進出。

2003年10月、富島港近くの地中1200メートルから38.8度の温泉を掘り当て、温泉旅館の建設にとりかかる中、工事中に万葉に記述のある「野島の海人」の拠点集落とみられる住居跡も発見された。2006年6月、淡路島天然ラドン温泉海若の宿としてオープンする。

2006年11月30日、経営難のため同年末での運航休止を発表していた明淡高速船（子午線ライン、明石港 - 岩屋港）の航路を2007年1月1日付で引き継いでいる。

2008年5月19日、富島－明石間の航路が休止、現在は岩屋－明石間の航路のみ運航している。

2010年12月24日には、明石淡路フェリーの筆頭株主だったツネイシホールディングスから全保有株式を譲り受けることが決まった。
当初、2011年3月をめどにフェリー運航の再開を目指すとしていた。
2011年10月20日、明石淡路フェリーの代替としてバイク（排気量125cc以下）・自転車・旅客を対象とした小型フェリーの導入・運航を明石市・淡路市の協議にて調整していると報道があったが、2011年10月24日には、淡路市の門康彦市長と明石市の泉房穂市長の会談により、小型フェリーによる運航再開計画は事実上撤回された。
布田駅（ふだえき）は、東京都調布市国領町5丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王中央管区所属。駅番号はKO17。

京王電鉄の前身である京王電気軌道が、1913年（大正2年）4月15日に最初の開業区間である笹塚 - 調布間を開通した後、1917年（大正6年）に国領駅と調布駅の間に追加設置された駅である。なお、当駅と国領駅は国領町に、調布駅は調布市布田に所在する。

 歴史 
 1913年（大正2年）4月15日 - 京王電気軌道が笹塚駅 - 調布駅間を開業。
 1917年（大正6年） - 甲州街道（現在の旧甲州街道）との交差地点に京王電気軌道の駅として開業（京王発行の記録には開業の月日が記載されていない）。
 1927年（昭和2年）12月17日 - 現在地に移設。
 1944年（昭和19年）5月31日 - 東京急行電鉄（大東急）に合併、同社京王線の駅となる。
 1948年（昭和23年）6月1日 - 東急から京王帝都電鉄が分離。同社の駅となる。
 1994年（平成6年）3月22日：ホームが10両編成分に延伸され、供用を開始する。
 2007年（平成19年）3月4日 - 駅舎を従来の地下駅舎から仮設橋上駅舎に移転。バリアフリー化。
 2012年（平成24年）8月19日 - 京王線調布駅付近連続立体交差事業により、隣接する調布駅・国領駅とともに地下駅となる。
 2013年（平成25年）2月22日 - 京王電鉄での駅ナンバリング導入に伴い、KO17が付与される。
 2020年（令和2年）2月14日 - 列車接近メロディを「いつでも夢を」に変更。日活映画『いつでも夢を』が布田駅最寄りの日活調布撮影所で製作されたことにちなみ、京王電鉄と調布市の地域活性化事業「映画のまち調布」のタイアップ事業として制定された。

 駅名の由来 

駅名は地名に由来する。古来より、駅所在地付近は「布」の生産が盛んな土地であったことから、「布の田んぼ」という意味で「布田」の地名が生まれた。多摩川の流路の変遷に伴って、布田の一部は多摩川の対岸となり、明治末期に神奈川県所属となった（現在の川崎市多摩区布田）。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地下駅。地上駅時代は相対式ホーム2面2線だった。京王線調布駅付近連続立体交差事業による工事期間中は地下駅舎から仮設橋上駅舎となっていた。

エレベーター、エスカレーター、ホームドア、だれでもトイレ設置。地下化の際にホームドアが設置されたが、当駅は列車風対策のため可動式ホーム柵ではなくフルスクリーン式のものが採用され（京王電鉄では唯一）、天井まで密閉されているタイプである。

 のりば 
番線路線方向行先 1 京王線下り京王八王子・橋本・高尾山口方面 2上り新宿方面

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は13,108人である。

近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1955年（昭和30年）3,2081960年（昭和35年）4,5471965年（昭和40年）5,1021970年（昭和45年）4,8771975年（昭和50年）4,5241980年（昭和55年）9,7361985年（昭和60年）11,1891990年（平成2年）11,9605,8901991年（平成3年）6,0851992年（平成4年）6,0411993年（平成5年）6,1371994年（平成6年）6,0791995年（平成7年）12,7736,2761996年（平成8年）6,3951997年（平成9年）6,4851998年（平成10年）6,6331999年（平成11年）13,6596,6862000年（平成12年）13,9946,8442001年（平成13年）14,0246,8362002年（平成14年）14,2086,9342003年（平成15年）14,4727,0602004年（平成16年）14,6257,1422005年（平成17年）14,9137,3622006年（平成18年）14,9837,4902007年（平成19年）15,6097,8252008年（平成20年）15,7467,9122009年（平成21年）15,6357,8472010年（平成22年）15,5737,8162011年（平成23年）15,3797,6992012年（平成24年）15,3667,7102013年（平成25年）15,7197,8962014年（平成26年）16,0068,0332015年（平成27年）16,4668,2462016年（平成28年）16,6388,3482017年（平成29年）16,6298,3482018年（平成30年）16,7928,4272019年（令和元年）16,7848,4182020年（令和2年）11,9186,0032021年（令和3年）11,8466,0332022年（令和4年）12,4592023年（令和5年）13,108

 駅周辺 
かつては京王線の開かずの踏切により駅の南北が分断されていたが、連続立体交差事業による駅地下化に伴い、駅前広場が整備された。

駅前にはコンビニエンスストアや小規模店舗のみで商業施設は少ない。旧甲州街道沿いに商店街「不動商店会」の店舗が軒を連ねており（名称は調布不動尊に由来）、商店街は調布駅北口周辺の商店街から国領駅周辺まで一体的に連続している。

 円福寺
 調布不動尊 常性寺
 國領神社 - 藤の古木「千年乃藤」で知られる神社。
 下布田遺跡 - 布田6丁目 ※重要文化財
 日活調布撮影所 - 染地2丁目 
 調布国領五郵便局
 調布八雲台郵便局
 調布市立八雲台小学校
 多摩川病院
 京王バス調布営業所
 多摩信用金庫調布支店
 東横INN調布京王線布田駅

 バス路線 
地上駅時代の駅前は狭隘で路線バスは乗り入れていなかったが、駅地下化後の再開発事業により駅前にロータリーができ「布田駅」停留所が新設された。乗り入れているバスは京王バスの路線が少数停車するのみである。

旧甲州街道上には「布田」停留所があり、京王バスおよび小田急バスの路線が発着し、地上駅時代から主にこちらの停留所が利用されている。ただし、2022年より調布駅方面へ向かう土休日の一部の便は国道20号(新道)を経由するため、「布田」停留所も新道沿いに設置された停留所へ停車する。

 隣の駅 
 京王電鉄
 京王線
 特急・急行・区間急行・快速
 通過
 各駅停車
 国領駅 (KO16) - 布田駅 (KO17) - 調布駅 (KO18)
 2010年までは調布市花火大会開催時に特急・準特急・急行・快速が臨時停車していた（2011年は東日本大震災の影響で開催中止、2012年以降も臨時停車不実施）。
スペリオル湖（スペリオルこ、）は、北アメリカにある湖。

 概要 

スペリオル湖は、五大湖のうち、最大の面積を持つ。また、淡水湖としては世界最大の面積を持つ湖である。しかし、貯水量では淡水湖としてはバイカル湖 (23,000 km3)、タンガニーカ湖 (17,800 km3)に次いで世界3位となる。特に、世界一のバイカル湖にははるかに及ばず、五大湖全ての貯水量を合計 (22,464 km3)してもなお足りない。これは、上位2つの湖が構造湖であり、非常に深い水深を持っていることに理由がある。

スペリオル湖の名前は、五大湖のうち最も標高の高い位置にあることに由来して、フランス人の探検家達によって名付けられた (Lac Supérieur)。Supérieurには「上方の」という意味がある（英名のSuperiorも同じ意味がある）。

スペリオル湖の面積は約82,200km2あり、チェコ共和国の国土よりも大きく、北海道本島の面積より大きい。東西の長さは563kmで、南北の長さは257km。平均水深は149mで、最も深い場所の水深は406mである。水量は12,232km3。島嶼を含めた湖岸線の長さは4,393kmにのぼる。

スペリオル湖の北はカナダのオンタリオ州に接し、残りの部分はアメリカ合衆国のミネソタ州、ウィスコンシン州、ミシガン州に接している。湖全体のうち、3分の2がアメリカ合衆国の領地である。

スペリオル湖の周辺、特にミネソタ州北東部のアイアン・レンジと呼ばれる地域では、先カンブリア時代に水酸化鉄や炭酸鉄などの鉄化合物を豊富に含む地層が形成された。この地域では鉄の鉱脈が地表に現れていることも珍しくなく、メサビ鉄山などこの地域の4つの鉄山帯では、坑道掘りのほか露天掘りも行なわれている。湖はこれらの鉄山帯から産出された鉄鉱石を運ぶのための重要な水上交通路である。そのため、湖岸にはアイアン・レンジ地域の中心都市で、五大湖・セントローレンス海路で最大規模の港湾を抱えるダルースをはじめ、いくつかの港湾都市や鉱業都市が点在している。それらの鉱業都市の多くは1970年代に鉄鉱石の産出量の減少によって寂れてしまったが、近年では中華人民共和国での鉄鋼需要の増加により、息を吹き返している都市もある。またミシガン州マーケットなどのように、1年を通して冷涼な気候を活かし、夏の避暑地として再び賑わいを取り戻した都市もある。

南西部のおよびその沿岸にはワイルドライスの群落があり、オオカミ、カナダオオヤマネコ、などが生息している。その東側のと一帯の湿地は2012年にラムサール条約登録地となった。

掲載されている写真に写っているのはリフトブリッジで、大型の船やヨットが接近するたびに橋の部分を持ち上げて船を通過させている。

 流入する河川 
 ミネラル川
など

流出する河川
セントマリー川
のみ
原当麻駅（はらたいまえき）は、神奈川県相模原市南区当麻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。

 歴史 
 1931年（昭和6年）4月29日：厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の駅として開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：神中鉄道と合併した相模鉄道のうち、相模線は戦時買収私鉄に指定され国有化、省線（後の国鉄）相模線の駅となる。同時に茅ヶ崎方に0.3 km改キロ。
 1962年（昭和37年）10月10日：貨物取扱が廃止。
 1979年（昭和54年）10月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1991年（平成3年）：橋上駅舎に改築。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
 2016年（平成28年）3月4日：出札窓口の営業を終了。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。

橋本駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、自動券売機・多機能券売機・簡易Suica改札機が設置されている。また、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の日中時間帯以外は改札係員は常駐せず遠隔対応となる。

エレベーター・多機能トイレ・点字運賃表が設置されており、エスカレーターはない。そのほか、飲料販売機・公衆電話・公衆トイレがある。

 のりば 

番線路線方向行先1相模線上り海老名・厚木・茅ケ崎方面2下り橋本方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は4,568人である。

1975年度（昭和50年度）以降の1日平均乗車人員は下表の通りである。

+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員1975年（昭和50年）9371980年（昭和55年）1,4651985年（昭和60年）1,5631989年（平成元年）2,0821993年（平成5年）2,9171995年（平成7年）3,2301998年（平成10年）3,3082000年（平成12年）3,1482001年（平成13年）3,2332002年（平成14年）3,3312003年（平成15年）3,4452004年（平成16年）3,5912005年（平成17年）3,7682006年（平成18年）3,9592007年（平成19年）4,1332008年（平成20年）4,1412009年（平成21年）4,1332010年（平成22年）4,1642011年（平成23年）4,1332012年（平成24年）4,4172013年（平成25年）4,5152014年（平成26年）4,5822015年（平成27年）4,7272016年（平成28年）4,8242017年（平成29年）4,9502018年（平成30年）5,1642019年（令和元年）5,1762020年（令和2年）3,8432021年（令和3年）4,1222022年（令和4年）4,4012023年（令和5年）4,568

 駅周辺 

 バス路線 

運行事業者はすべて神奈川中央交通である。

 1番乗り場
 当02：北里大学病院・北里大学
 大15：相模大野駅北口
 台14：相武台前駅

 2番乗り場
 当02：田名バスターミナル
 大15：上溝
 厚79・厚81：厚木バスセンター

 将来の計画 
当駅から相模大野駅まで、専用レーンを使用した新バス交通システム (BRT) を導入する計画があるが、相模原市は2027年度までに債務超過に陥る可能性を2021年公表の「行財政構造改革プラン案」において示しており、歳出削減策の一環として同計画の廃止が検討されている。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 相模線
 下溝駅 - 原当麻駅 - 番田駅
袋井バイパス（ふくろいバイパス）は、静岡県掛川市から静岡県磐田市までを結ぶ国道1号の通称。沢田IC - 国本IC間の現道拡幅区間（平面交差部）と国本IC - 三ヶ野IC間の新設区間（高架部）からなる。通行料金は無料。自動車専用道路ではないので、50 cc以下の原付も通行可能。ただし、高架部は歩行者と自転車は通行禁止。

 概要 

 起点 : 静岡県掛川市領家
 終点 : 静岡県磐田市岩井
 総延長 : 9.1 km

車線数
 沢田IC - 国本IC : 6車線
 国本IC - 三ヶ野IC間 : 4車線

 歴史 
 1989年（平成元年）7月17日 : 堀越IC - 三ヶ野IC間（2.6 km）が暫定2車線で開通。
 1991年（平成3年） : 沢田IC - 国本IC間（4.0km）は現道を拡幅して暫定平面4車線で開通。
 1992年（平成4年）3月25日 : 久能IC - 堀越IC間（1.0 km）が暫定2車線で開通。
 1993年（平成5年）7月30日 : 国本IC - 久能IC間（1.5 km）が暫定2車線で開通。これをもって袋井バイパスが全線開通。
 2012年（平成24年）12月20日 : 下り線・玉越小山IC - 三ヶ野IC間（1.3 km）片側2車線化。
 2013年（平成25年）
 3月27日 : 下り線・堀越IC - 玉越小山IC間（1.3 km）片側2車線化。
 3月28日 : 上り線・三ヶ野IC - 堀越IC間（2.6km）片側2車線化。
 2014年（平成26年）12月26日 : 下り線・久能IC - 堀越IC間（1.0 km）片側2車線化。
 2015年（平成27年）
 8月10日 : 下り線・国本IC - 久能IC間（1.5 km）片側2車線化。下り線・同心橋東 - 国本IC間（3.0 km）片側3車線化。
 9月11日 : 上り線・堀越IC - 国本IC間（2.5km）片側2車線化。これをもって袋井バイパス高架部の4車線化が完了。また、上り線・国本IC - 同心橋東間 片側3車線化。
 11月27日 : 下り線・沢田IC - 同心橋東間（1.0 km）片側3車線化。
 2016年（平成28年）1月25日 : 上り線・同心橋東 - 沢田IC間（1.0 km）片側3車線化。これをもって袋井バイパス平面部の6車線化が完了。

 当該道路の位置関係 
（東京方面） - 掛川バイパス - 袋井バイパス - 磐田バイパス - （名古屋方面）

 インターチェンジなど 
施設名接続路線名備考所在地国道1号（掛川バイパス）静岡・沼津方面沢田IC静岡県道415号日坂沢田線、静岡県道253号掛川袋井線浜松・静岡方面出入口掛川市この間平面交差、信号あり静岡県道402号小笠山総合運動公園線、静岡県道253号掛川袋井線（同心橋東交差点 - 国本交差点間は重複）小笠山総合運動公園イベント時の混雑あり掛川市、袋井市国本IC静岡県道413号磐田袋井線浜松・静岡方面出入口袋井市久能IC静岡県道58号袋井春野線堀越IC静岡県道61号浜北袋井線、東名高速道路（袋井IC）玉越小山IC磐田市三ヶ野IC静岡県道413号磐田袋井線浜松方面出入口、静岡方面出口国道1号（磐田バイパス）浜松・豊橋方面

 主なトンネルと橋 
 袋井高架橋（国本IC - 玉越小山IC）【沖の川】【宇刈川】：3416.5 m
本バイパスの現道拡幅区間を除く、立体交差区間総延長の半分以上の長さを誇る橋。袋井市内を大きく迂回しており、この橋上に久能ICと堀越ICがある。
 土橋高架橋（堀越IC - 玉越小山IC）【蟹田川】：346 m
 小山跨道橋（玉越小山IC）：40.0 m
 太田川橋（玉越小山IC - 三ヶ野IC）【太田川】：上り176.2 m、下り168.1 m
 三ヶ野高架橋（玉越小山IC - 三ヶ野IC）

 問題点と解決法・効果 
当バイパスの立体交差区間（国本 - 三ヶ野間）では、磐田バイパスと同様に車線数の割に交通量が多く、しばしば渋滞する事がある。また、2005年3月30日22時からの静岡県下有料国道1号バイパス(藤枝バイパス、掛川バイパス、磐田バイパス、浜名バイパス)無料化の影響で、東名高速を避ける大型貨物自動車の通行が一日を通じて多い。さらに平面交差区間（特に梅橋交差点付近）も、朝夕渋滞が激しく、エコパでイベントが行われると、ひどい渋滞に見舞われる。

このような中、国道1号新天竜川橋拡幅事業がほぼ完了したこと及び磐田バイパスの4車線化が事業決定したことを受けて、2009年（平成21年）度に、高架区間全線4車線化が新規事業として採択された。全体事業費140億円、開通から21年後の2015年（平成27年）9月11日に事業が完了した。。なお、平面交差区間は6車線化への拡幅工事を行い、2016年1月25日に工事が完了した。
下溝駅（しもみぞえき）は、神奈川県相模原市南区下溝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）相模線の駅である。

 歴史 

 1931年（昭和6年）4月29日：厚木 - 橋本間の開通時に、相模鉄道の駅として開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：国有化、運輸通信省（後の日本国有鉄道）相模線の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。
 2014年（平成26年）12月26日：出札窓口の営業を終了。
 2016年（平成28年）
 3月13日：橋本駅の遠隔管理の下で無人化を実施。
 8月5日：駅舎リニューアル工事が完了し、新駅舎を供用開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。元々は古くからの木造駅舎が使用されていたが、老朽化に伴って2015年冬から駅舎建替工事が行われ、2016年8月に新駅舎が完成した。駅舎建て替えに伴い新たにスロープが設置された。

お客さまサポートコールシステムが導入されている無人駅である。2004年（平成16年）4月から2016年（平成28年）3月12日まで業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）となっていた。

自動改札機は設置されておらず、改札口での有人時間帯は駅員が集札を行っていた。2014年12月26日まで営業していた出札窓口では、長距離乗車券や指定券なども発売していた。自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。

 利用状況 
2014年度（平成26年度）の1日平均乗車人員は1,133人である。相模線の駅では入谷駅に次いで2番目に少ない。

近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員1975年（昭和50年）4181980年（昭和55年）4281985年（昭和60年）5411989年（平成元年）5921993年（平成5年）7861995年（平成7年）8051998年（平成10年）8262000年（平成12年）8092001年（平成13年）8302002年（平成14年）8102003年（平成15年）8472004年（平成16年）8712005年（平成17年）8912006年（平成18年）9372007年（平成19年）9982008年（平成20年）1,0012009年（平成21年）9972010年（平成22年）9842011年（平成23年）1,0082012年（平成24年）1,0642013年（平成25年）1,1262014年（平成26年）1,133

 駅周辺 

 神奈川県道46号相模原茅ヶ崎線
 八景の棚
 下溝八幡宮
 神奈川中央交通「下溝」停留所
 相模原市立相陽中学校

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 相模線
 相武台下駅 - *上磯部駅 - 下溝駅 - 原当麻駅
 *打消線は廃駅
磐田バイパス（いわたバイパス）は、静岡県磐田市中心部を迂回し、磐田市街地を抜ける国道1号バイパス。

 概要 

信号機が全くないバイパスである。歩行者、自転車は通行禁止だが、自動車専用道路ではないので、50 cc以下の原付は通行可能。

 起点 : 静岡県磐田市岩井
 終点 : 静岡県磐田市小立野
 総延長 : 6.6 km
 車線数 : 4車線

 歴史 
 1981年（昭和56年）3月24日 : 暫定2車線で全線開通。
 1999年（平成11年）4月1日 - 夜間（22時 - 翌6時）無料化（藤枝バイパス・掛川バイパス・浜名バイパスと同時）。
 2005年（平成17年）3月30日22時 : 国土交通省が日本道路公団から当バイパスを買い取る（国と静岡県が費用を負担）ことによって、前述の3バイパスと同時に無料開放。
 2008年（平成20年）3月24日 : 森岡IC - 小立野IC間4車線化。
 2012年（平成24年）
 3月15日-3月20日 : 下り線 岩井IC → 森岡IC間 順次片側2車線化。
 10月31日 : 上り線 森岡IC - 豊田東IC間 片側2車線化。
 11月27日 : 上り線 豊田東IC - 岩井IC間 片側2車線化。
 12月20日 : 下り線三ヶ野IC - 岩井IC間 片側2車線化。
 2013年（平成25年）3月28日 : 上り線 岩井IC - 三ヶ野IC間 2車線化、これで当バイパスの全線4車線化は完了した事となった。
2015年（平成27年）4月1日：当バイパスの全区間が国道1号の本線に指定され、並行している現道は静岡県道413号磐田袋井線に指定変更。（これまでの袋井市国本〜磐田市三ヶ野が同市小立野まで延伸する）

 接続するバイパスの位置関係 
（東京方面）袋井バイパス - 磐田バイパス - 浜松バイパス（大阪方面）

 インターチェンジなど 
施設名接続路線名備考所在地国道1号（袋井バイパス）静岡・沼津方面三ヶ野IC静岡県道413号磐田袋井線浜松方面出入口、静岡方面出口磐田市岩井IC浜松・静岡方面出入口磐田PA/TB-2005年3月30日閉鎖見付IC静岡県道86号磐田インター線、 東名高速道路（磐田IC）浜松・静岡方面出入口豊田東IC静岡県道44号磐田天竜線加茂IC静岡方面のみ接続森岡IC浜松・静岡方面出入口小立野IC静岡県道413号磐田袋井線、静岡県道262号豊田竜洋線浜松方面（浜松バイパス）のみの出入口国道1号（浜松バイパス）浜松・豊橋方面

 主なトンネルと橋 
 橋一覧
 海道原橋（岩井IC）：25.0 m
 中川上橋（岩井IC - 見附IC）【中川】：68.0 m
 東美登里橋（見附IC）【静岡県道86号】：19.8 m
 西美登里橋（見附IC - 豊田東IC）：13.5 m
 豊田東IC橋（豊田東IC）【静岡県道44号】：34.3 m
 宝橋（豊田東IC - 加茂IC）：14.9 m
 山根高架橋（豊田東IC - 加茂IC）：128.7 m
 川原橋（加茂IC）：21.7 m
 豊田排水橋（加茂IC - 森岡IC）：21.7 m
 加茂河原高架橋（加茂IC - 森岡IC）：87.3 m
 前野橋（加茂IC - 森岡IC）：20.9 m
 森岡IC橋（森岡IC）：31.9 m
 森岡橋（森岡IC - 小立野IC）：12.4 m
 東浦橋（森岡IC - 小立野IC）：17.6 m
 小立野橋（森岡IC - 小立野IC）：21.7 m
 豊田高架橋（小立野IC）【静岡県道262号】：151.4 m

 問題点と解決法・効果 
このバイパスは、もともと磐田市中心部に走っている現道（現在の静岡県道413号磐田袋井線）の慢性的な渋滞を緩和させる目的で作られた。しかし、有料時代から下り線においては新天竜川橋を先頭とした慢性的な渋滞が発生し、長年の課題となっていた。そこで、渋滞解消に向けて1990年代後半に、新天拡幅事業の計画を立ち上げ、新天竜川橋新設工事と、新天竜川橋周辺の拡幅工事が行われた。

しかし、先述の計画を遂行している最中の2005年3月30日に無料開放したことで、さらに交通量が激増し、飽和状態となった。そして、新天竜川橋近辺以外にも起点の三ヶ野IC付近及び豊田東IC - 見付IC間が時間帯を問わず渋滞が多発する箇所となり、特に後者はラジオの交通情報でほぼ毎回取り上げられていた。また、これらの近辺では交通事故が増え、通行止めにされる事も度々あった。

このような中、2008年3月に国道1号新天竜川橋拡幅事業がほぼ完了した事、および、磐田市をはじめとする周辺自治体や道路利用者の要望もあり、2008年度（平成20年度）に、全線4車線化が新規事業として採択された。全体事業費53億円、開通から32年後の2013年（平成25年）3月に事業完了した。

全線4車線事業完了後は磐田バイパス自体の渋滞はほぼ解消されたが、下り線の豊田東IC以西では新天竜川橋から西へ繋がる国道152号宮竹交差点や北島交差点（所謂「和田自動車街通り」）を先頭とした渋滞の影響で流れが滞りやすくなっている。上り線では森岡IC - 豊田東IC間に上り勾配があり、速度低下が起こりやすくなっている。そのため、国土交通省中部地方整備局浜松河川国道事務所は立て看板を設置してより注意を喚起している。4車線化以降、通過する車両も走行速度が上がり、80 ㎞から100 ㎞近く、又はそれを大きく超える速度で走る車両が増え、各インターチェンジの下で頻繁に磐田警察署が白バイや覆面パトカーでの交通違反の取り締まりをしている。

無料化前は料金所のある見付IC - 岩井IC間を避けるために、バイパスの側道を走る車が多かった。隣の袋井バイパスとは異なり、山を切り開いて造られたバイパスであるため、側道が狭く険しいが、一方通行のため対向車が来ることはなかったが、静岡県道277号磐田山梨線交点以東は一方通行が解除され、上り・下り共にバイパス南側の側道を通行するため、すれ違いがかなり困難であった。無料化によりその問題点が解消された。なお見付IC - 岩井IC間の側道は、上記の通り幅員が狭く険しいため、大型貨物自動車及び大型特殊自動車の通行は禁止である。
イングーシ共和国（イングーシきょうわこく）は、ロシア連邦の北カフカース連邦管区にある共和国。北カフカース（コーカサス）に位置する。東はチェチェン共和国、西は北オセチア共和国（共にロシア連邦内の共和国）、南はジョージアである。

住民の大半が、イスラム教スンナ派のイングーシ人であり、ロシア人は殆どおらず、これはロシアを構成する共和国としては珍しい。

 国名 
正式名称は、Республика Ингушетия （ラテン文字転写: Respublika Ingushetiya , レスプブリカ イングシェチア）。日本語訳は、イングシェチア共和国。1996年1月9日に改称。

日本では、イングーシ共和国と表記するのが一般的である。

漢字表記は「印古什」。

 歴史 

イングーシ人とチェチェン人は、民族的には同一であり、1859年に帝政ロシアが北カフカスを併合するにあたって、抵抗した東部地域のグループをチェチェン人、抵抗しなかった西部地域のグループをイングーシ人と呼称したのが分離のはじまりであった。

ソビエト連邦成立後の1924年にイングーシ自治州が設置され、1934年、チェチェン自治州と合併し、チェチェノ・イングーシ自治州となる。1936年にはチェチェン・イングーシ自治ソビエト社会主義共和国に格上げされた。

1941年の独ソ戦開始でソ連が第二次世界大戦に参戦した後、1942年にはナチス・ドイツがチェチェノ・イングーシ自治共和国（特にグロズヌイの油田）を目標にしたブラウ作戦を発動し、ドイツ国防軍は9月に現イングーシ共和国北部のマルゴベクを占領したが、この先の侵攻はソ連の赤軍によって食い止められ、1943年1月のマルゴベク奪回によってドイツ軍はイングーシから撤退した。すると、同年から翌1944年にかけ、ソ連の最高指導者ヨシフ・スターリンは、イングーシ人やチェチェン人などの諸民族を丸ごと中央アジアやシベリアに強制移住させた。これにより、イングーシ人の約30%が最初の1年で死亡したとされる。戦争終了後の1946年、チェチェン・イングーシ自治ソビエト社会主義共和国は法律上も消滅し、その領土は北オセチア自治共和国へ編入。これが後の北オセチアとの紛争の種になる。

1957年、スターリン死後の再評価に伴いイングーシ人やチェチェン人の名誉が回復され復権、チェチェノ・イングーシ自治共和国が復活する。ただし、領土は1946年以前よりも縮小した。

ソビエト連邦末期の1990年11月に、チェチェノ・イングーシ共和国は既に主権宣言をしていたロシア共和国からの独立を宣言（ソビエト連邦には残留）。ただし、イングーシ人はロシア残留を希望していた。ソ連8月クーデターにより連邦政府が形骸化していた1991年10月に大統領選挙が行われたが、イングーシ人はボイコット。1991年11月、ジョハル・ドゥダエフ大統領がチェチェノ・イングーシ共和国（チェチェン・イチケリア共和国）の完全独立国家宣言（ソビエト連邦とロシア共和国の双方から離脱）を強行。イングーシ人は住民投票により、イングーシ共和国の創設を選択する。1991年12月、ロシア中央政権とチェチェノ・イングーシ共和国政権の双方が、イングーシ共和国の分離・創設を承認する。同月にソビエト連邦が消滅し、イングーシ共和国は改めてロシア連邦の一部となった。

1992年6月、ボリス・エリツィンがロシア大統領令を発し、イングーシ共和国の創設を布告。その中で、イングーシ共和国の領土が、北オセチアの一部にも及んでいたため、北オセチア共和国が反発。1992年10月、北オセチア共和国との間で武力紛争が勃発。

1996年1月、正式名称をイングーシスカヤ共和国から、イングーシェチア共和国に改称。1999年からの第二次チェチェン紛争によるチェチェン共和国からの難民がイングーシ共和国で避難生活を余儀なくされている。一方、チェチェンでのロシア軍による取り締まりを逃れて、同地で活動していたジハード主義系武装勢力がイングーシに拠点を移しているとされるなど、イングーシ共和国では北カフカス地域の情勢不安に伴う緊張状態が続いている。

 近況 

2009年に入ってから、共和国政府を狙った連続テロ事件が続発。治安が急速に悪化している。6月に自動車爆弾を使用した、エフクロフ大統領を狙う暗殺未遂事件が起き、8月12日は、武装集団に建設省ビルを襲撃され、共和国建設相が殺害された。一週間後の8月17日、今度は警察本部が自爆テロの標的となり、24人が死亡、200人が負傷した。2009年だけで80人がテロの犠牲となった。イングーシ国内でのテロの激化への対処として、ロシア政府が2500名の国内軍を送り、ロシア軍のイングーシ駐屯軍は約3倍に増強することとなった。

治安悪化の原因は、失業率が60%を超える経済状態の悪さと、同害報復の伝統が根強いことから、治安部隊に家族を殺された人物が、報復のためジハード主義組織に加わるというケースもあり、テロを生む土壌があることが指摘される。

一方で、ロシアとイングーシ共和国の治安部隊による住民に対する人権侵害も指摘されている。治安機関により、テロ容疑者と疑われた市民が殺害されたり、治安部隊に連行され、拷問を受けたり、行方不明となる事件が起きている。地元人権団体の調べでは、治安当局に連行されて行方不明となった住民は180人に上り、遺体で発見されることも多いという。 人権団体は、治安当局が疑わしい住民を拉致した上で殺害していると非難しているが、当然のことながらイングーシ共和国政府はこれを認めていない。

2009年10月には、治安当局による拉致事件を調査していた野党指導者が何者かにより暗殺されている。

 行政区画 

 政治 

 標準時 

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）
架空（かくう）とは、実在しない、存在しないということ。

 概要 

小説、映画、漫画、ゲームなどのうち、フィクションである作品について、物語を構成する要素の設定として、架空の人物、架空の物事、架空の場所、架空の事件などは多く使われる。

他には似た言葉として「劇中（げきちゅう）」という言葉があるが、これは「ある特定の物語（劇）の中にのみ存在する架空のもの」という意味を持ち、「劇中人物」、「劇中劇」などといった使われ方をする。

 架空の意義 
実在する物、場所などでは設定として都合が悪い、不十分な場合に使用される。例えば、『不思議の国のアリス』の「不思議な国」のように、架空でなければ物語を進められない重要な設定として使用される。

架空とはいっても実在する物や場所を参考にする場合もある。例としては、鼠→ミッキーマウス、猫→ドラえもんなどが挙げられる。

一方で、著作権などの法律、実在する物の権利者や人物からのクレームといった問題を避けるため、実在する物、場所、人物などを出さずに架空の物で済ますといった側面も存在する。しかしこれを逆手にとって、ゴジラでは東京タワーや新東京都庁舎といった実在する建造物を破壊することで話題性を持たせるといった事例もある。

 架空のものの現実化 
架空であるから当然存在しないわけだが、例えば、愛・地球博のサツキとメイの家のように実際に作成されたり、「サンタクロース」のように協会が設立され、協会による認定が行われる例がある（詳細はサンタクロースの項を参照）。他には岡山県の桃太郎のように、出身・発祥地で公式に認定され、広報や地場製品の販売など宣伝に使われる例もある。また日本では架空のキャラクターがそのモデルとされている実在の都市の知名度に貢献したなどの理由で住民登録をされ、特別に住民票を交付される例もある（いわゆる特別住民票）。クレヨンしんちゃん（野原しんのすけ、および野原家）が埼玉県春日部市、モリゾーとキッコロが愛知県瀬戸市の住民として登録されている。

他には、ある作品のファンがその作品に関連する場所で集まったりイベントを開催したりすることもある。例としては、ハリー・ポッターシリーズの発売記念にロンドンのキングス・クロス駅に多くのファンが集まることなどが挙げられる（巡礼 (通俗)、フィルムツーリズム）。

黒歴史のように元々は架空の事象を指す言葉が転じて、実在の事象に対しても使われる例もある（この場合、「無かったことにしたいこと」、されていることの意味）。
アディゲ共和国（アディゲきょうわこく、ロシア語: 、アディゲ語: ）は、ロシア連邦を構成する共和国のひとつ。別名アドゥイゲ共和国。北コーカサスに位置し、周囲をクラスノダール地方に囲まれている。

 歴史 
アディゲ人はイスラム系の少数民族で、アディゲ共和国は1922年にソ連の自治州として設立され、クラスノダールが共和国の中心都市であった。その後、イスラム教国であるトルコやシリアへの移住が進み、ロシア国外の居住者の方が多くなっている。同時にロシア人の入植者が増えたため、アディゲ共和国の人口の大半はロシア人となっている。アディゲ人とロシア人の関係は良好で大きな人種問題は起きていない。

 住民 
2010年の国勢調査では、ロシア人63.6%、アディゲ人25.2%、アルメニア人3.7%、ウクライナ人1.4%、クルド人1.1%、タタール人0.6%となっていた。

 政治 

首長の任期は5年間であり、アディゲ語に堪能であることが立候補要件とされている。

 標準時 

アディゲ共和国は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）
カラチャイ・チェルケス共和国（カラチャイ・チェルケスきょうわこく、, 、、、ノガイ語: 、）は、ロシア連邦に属する共和国。首都はチェルケスク。北カフカース連邦管区に含まれる。

 地理 
面積 14,100km²。南にジョージアと国境を接する。ロシア連邦内では、西にスタヴロポリ地方、北にクラスノダール地方、東にカバルダ・バルカル共和国と隣り合う。

領域の約8割が大コーカサス山脈に連なる山地であり、カバルダ・バルカル共和国との境界上にヨーロッパ最高峰のエルブルス山（5,462m）がある。172の川が流れ、主なものはクバン川、大ゼレンチュク川、小ゼレンチュク川、ウルプ川、ラバ川など。アクサウト川、テベルダ川など。130ほどの湖がある。

1月の平均気温は -3.2 °C、7月の平均気温は +20.6 °C。年間の平均降水量は平地で550mm、山間部で2,500mm。

石炭、花崗岩、大理石、金、粘土などを産する。鉱泉が豊富で、温泉も多い。

 歴史 

紀元前2世紀にイラン系遊牧民サルマタイがヨーロッパに移り、スキタイを駆逐してチェルニャコヴォ文化を築いた一方、アラン人はこの土地に残っていた。

最初の千年記（紀元元年-1000年）はアラン人の国であった。当時の遺構が多く残っている。（、:en:Senty Church、:en:Shoana Church）

歴史的にクバーニと呼ばれた地方である。

19世紀前半に露土戦争が終わり、1828年の講和条約アドリアノープル条約締結により、現在のカラチャイ・チェルケス共和国の領域はロシア帝国領のクバン州に併合された。

コーカサス戦争では住民（チェルケス人など）が激しい抵抗を行ったが、チェルケス人虐殺で鎮圧され、戦後にはムスリム住民がオスマン帝国へ人口移動された。

1918年のロシア革命後、4月1日にクバーニ・ソビエト共和国となり、5月28日にクバーニ＝黒海ソビエト共和国となった。7月5日には北カフカース・ソビエト共和国となり、12月には白軍南ロシア軍（）が占領した。1921年1月20日に山岳自治ソビエト社会主義共和国となった。1922年1月12日にカラチャイ・チェルケス自治州がつくられた。1926年にカラチャイ自治州とチェルケス民族管区に分離。チェルケス民族管区は、1928年4月30日にチェルケス自治州に昇格。

1943年、カラチャイ自治州は廃止され、第二次世界大戦で男性人口の半分がドイツと戦ったにもかかわらず、ヨシフ・スターリン政権によってカラチャイ人住民はカザフスタンに送られた。1957年1月に再びカラチャイ・チェルケス自治州が設置され、カラチャイ人たちは帰郷を許された。

1989年、アブハジア紛争。1991年3月にカラチャイ・チェルケス・ソビエト社会主義共和国となり、ソビエト連邦解体にともなって、1992年8月14日、が勃発。1992年12月にカラチャイ・チェルケス共和国に改称された。

 住民 
人口は466,305人（2018年）。人口密度は31.2人/km²。住民の民族構成は、ロシア人（31.6%）、テュルク系のカラチャイ人（41.0%）、チェルケス人（11.9%）、アバザ人（7.8%）、ノガイ人（3.3%）など。80を越える民族が暮らすと言われる。全人口の44%が都市に暮らす。平均年齢は33.2歳。127,488戸。

近年の調査では、ロシア人の割合の低下が顕著であり、1990年代以降の北コーカサス地方の政情の不安定化、経済状態の悪化などが原因と考えられる。また、チェチェン紛争の際に、ノガイ人の人口を上回る約2万人のチェチェン人難民が流入した。

 宗教 

56,900人を対象に行われた2012年の調査によると、64%がイスラーム、13%がロシア正教、 2%が土着信仰、2%が単立教会、無教会派、ロシア正教以外の正教会を信仰している。無宗教型スピリチュアル信仰が10%、3%が無神論、6%がその他・不明となっている。

 政治 

首長が共和国の元首（2012年7月までの呼称は大統領）である。共和国議会は定員73人で、4年に一度選挙がある。

民族間の対立が常に大きな問題である。1999年5月、初めての大統領選挙が行なわれ、カラチャイ人候補ウラジーミル・セミョーノフがチェルケス人候補スタニスラフ・デレフに勝利した後、セミョーノフ陣営の不正を指摘するデレフ支持者による大規模な抗議行動が起こった。裁判所は選挙結果を有効と判断し、共和国の分離を唱える数千人のデレフ支持者によるデモが続いた。

2001年、自動車爆弾によるテロが起こった。チェチェン過激派の犯行と考えられている。

 行政区画 

共和国は8つの地区に分けられ、4つの都市と140の集落がある。

 都市 
 チェルケスク（Черкесск）
 カラチャエフスク（Карачаевск）
 ウスチ・ジェグタ（Усть-Джегута）
 テベルダ（Теберда）

 行政区分（2002年の人口） 
 ゼレンチュクスキイ（Зеленчукский, 53423人）
 ウスチ・ジェグチンスキイ（Усть-Джегутинский, 52218人）
 マロカラチャエフスキイ（Малокарачаевский, 39466人）
 プリクバンスキイ（Прикубанский, 35564人）
 ハベズスキイ（Хабезский, 31887人）
 アディゲ・ハブリスキイ（Адыге-Хабльский, 28427人）
 カラチャエフスキイ（Карачаевский, 26261）
 ウルプスキイ（Урупский, 18681人）

 経済 
主な産業は首都チェルケスクに集中している。北部では化学工業、自動車工業、畜産などが、南部では採鉱、木材加工、養羊が盛ん。南部の山々への登山者や、テベルダなどの保養地からの観光収入も大きい。

 標準時 

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）
カバルダ・バルカル共和国（カバルダ・バルカルきょうわこく、, Kabardino-Balkarskaja Respublika）は、ロシア連邦の連邦構成主体のひとつ。また、ロシアの行政区画である。北カフカスに位置するカフカス系のカバルド人とテュルク系のバルカル人（）の民族自治共和国で、北カフカース連邦管区に属する。首都はナリチク。面積は12,500km2で、人口は約90万人。

 歴史 

1774年7月、キュチュク・カイナルジ条約締結。

1827年、ロシア帝国がを併合。

1918年、テレク・ソビエト共和国。

1921年1月20日、山岳自治ソビエト社会主義共和国に併合。9月1日にカバルディン地区が山岳自治ASSRから分割され、に組み替えられた。1922年1月16日にはバルカール地区が山岳自治ASSRから分割され、カバルディン自治州と合併してが成立。

1944年、カバルダ・バルカル自治ソビエト社会主義共和国。

1989年、アブハジア紛争。

 地理 
この地域には、ヨーロッパで最も標高が高いエルブルス山が存在する。また、中最大の17kmに及ぶを擁する。

 行政区画 

 政治 

政治の最高位は1990年から1992年まではソビエト最高会議議長、1992年から2011年までは大統領、2012年以降は首長である。

 標準時 

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）

 住民 
2010年の国勢調査では、カバルダ人57.2%、ロシア人22.5%、バルカル人12.7%、オセット人1.1%、トルコ人1.6%、ウクライナ人0.6%、アルメニア人0.6%、高麗人0.5%、チェチェン人0.2%、その他0.5%。

 宗教 

2012年に56,900人を対象に実施した面接式調査によると、人口の70.8%がイスラームを信仰しており、11.6%がロシア正教会を信仰している。
谷保駅（やほえき）は、東京都国立市大字谷保字御経塚にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 23。

 歴史 
 1929年（昭和4年）12月11日：南武鉄道分倍河原駅 - 立川駅間開通時に開設。駅舎は現在の南口側にあった。
 1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道が国有化、運輸通信省南武線の駅となる。
 1958年（昭和33年）4月10日：荷物扱い廃止。
 1959年（昭和34年）7月10日：貨物取扱廃止。
 1966年（昭和41年）
 3月25日：当駅 - 西国立間複線化。
 9月30日：稲城長沼 - 当駅間複線化。南武線（川崎 - 立川）全線の複線化が完成。
 1979年（昭和54年）：橋上駅舎化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）10月15日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）2月28日：みどりの窓口の営業終了。
 2015年（平成27年）
 3月14日：南武線全区間での快速運転開始に伴い、快速通過駅となる。
 3月22日：改札内のエレベーターが使用開始。
 2023年（令和5年）2月28日：スマートホームドアの使用開始。

 駅名の由来 
開業当時の地名（谷保村、現・国立市）から。谷保とは「湿地帯の多い台地」を意味する言葉で、この近辺では稲作が盛んであった。鎌倉時代後期には既に「谷保郷」と言う地名があったことが判明している。

元々は「やぼ」と読まれていたが、南武鉄道が当駅を作る際に「やぼ」が「野暮」に聞こえるのを嫌って「やほ」と名付けたといわれ、その名が定着して今に至っている。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。改札口は1ヶ所あり、北口と南口は自由通路で連絡している。

立川統括センター管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯を除き遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。売店等はないがホーム上に自動販売機（飲料とアイスクリーム）がある。

上りホーム横に大寒桜が並んで植えられている。見頃は3月上旬、北口ロータリーの一見桜に見えるのはハナミズキであり、こちらの見頃は4月下旬である（一部は一般的な桜のソメイヨシノ）。

 のりば 
番線路線方向行先1 南武線下り西国立・立川方面2上り府中本町・登戸・川崎方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は9,442人である。

1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）6,9921991年（平成3年）7,7101992年（平成4年）8,0001993年（平成5年）8,5041994年（平成6年）8,6741995年（平成7年）8,9021996年（平成8年）8,9291997年（平成9年）8,8851998年（平成10年）8,9261999年（平成11年）8,9262000年（平成12年）8,8732001年（平成13年）8,9282002年（平成14年）9,1062003年（平成15年）9,1832004年（平成16年）9,1892005年（平成17年）9,1502006年（平成18年）9,3072007年（平成19年）9,5532008年（平成20年）9,7912009年（平成21年）9,6752010年（平成22年）9,6482011年（平成23年）9,6082012年（平成24年）9,9142013年（平成25年）10,1732014年（平成26年）10,0982015年（平成27年）10,2592016年（平成28年）10,3602017年（平成29年）10,3772018年（平成30年）10,4422019年（令和元年）10,3902020年（令和2年）7,9832021年（令和3年）8,5022022年（令和4年）9,0702023年（令和5年）9,442

 駅周辺 

 北口 
駅北口はロータリーになっている。タクシー乗り場と路線バス、空港リムジンバス、高速バス、送迎バスのバス停がある。2008年（平成20年）1月16日より停車していた夜行高速バスはその後廃止されており、現在はバス停のみ存置されている状態である。

駅周辺は商店やマンションがある他、UR富士見台第一団地、戸建て住宅地、畑等により構成されている。なお、当駅付近は文教地区から外れるためパチンコ店が営業している。

駅開設当時は谷保村（現・国立市）の中心を成す地域であり、当駅から線路に沿う南武線通りを西北西に600m程進むと国立市役所がある。ロータリーから北に進むとJR東日本中央線国立駅南口に至る大学通りである。

 駅周辺

 大学通り国立駅方面

 矢川駅方面

 南口 
住宅地の中であり、かろうじて四輪車通行可能な道が通じているだけである。

 バス路線 

運行事業者系統・行先備考谷保駅空港連絡バス：羽田空港 立川バス国12：国立駅南口月 - 土の朝のみ運行京王バス国立駅行はロータリーには乗入れない富士見台第一団地立川バス「国12」は月曜 - 土曜の朝のみ運行京王バス国17・国18：国立駅 

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 南武線
 快速
 通過
 各駅停車
 西府駅 (JN 22) - 谷保駅 (JN 23) - 矢川駅 (JN 24)
ロストフ州（ロストフしゅう、）は、ロシア連邦を構成する州（オーブラスチ）のひとつ。南部連邦管区に属し、北カフカスに位置する。

地理
歴史的にクバーニと呼ばれた地方である。

西側で、ウクライナとアゾフ海に接し、北でヴォロネジ州に、東でカルムイク共和国とヴォルゴグラード州に、南にクラスノダール地方と接する。主要河川としては、アゾフ海に流れ込むドン川が流れる。

南東部にはクマ＝マヌィチ窪地があり、一帯には塩性湿地および栗色土の帯状植生、特にウシノケグサ属、ニガヨモギなどが生える乾燥性、半乾燥性のステップが発達している。一帯は2008年にユネスコの生物圏保護区に指定された。

 歴史 

1773年のプガチョフの乱の混乱後、1775年にが廃止。1786年に初めてドン軍管州（、1786年 - 1870年）が設置される。1787年に露土戦争が勃発、急遽旧ザポロージャのシーチのウクライナ・コサックから黒海コサック軍が編成される。1792年に黒海コサック軍がクバーニへ移住。1860年にクバーニ・コサック軍となった。ドン軍管州（1870年 - 1920年）、ドン全大軍（1918年 - 1920年）を経て、（1920年 - 1924年）とドネツィク州に分割。にドン州を併入。1937年3月にグリゴリー・オルジョニキーゼにちなみ（）と改名。1943年1月12日にが分割されロストフ州となる。
第二次世界大戦後には、タガンログに第475収容地区（グラーグ）が設置され、シベリア抑留を受けた日本人捕虜の一部が移送され、強制労働に従事した。

 ロシアのウクライナ侵攻に関連した動き 
 2023年7月28日、ロストフ州タガンログがウクライナのミサイル攻撃を受ける。ロシア国防省はミサイルの迎撃に成功して、市内に破片が落下したことを発表。また、州知事は市中心部でロケット弾が爆発して、割れたガラスで負傷者がでたことをSNSで伝えた。さらにロシア保健省は、負傷者数が14人がであることを発表した。

 歴代の州知事 
 （1991年10月8日-2010年6月14日）
 （2010年6月14日-現職、 2015年6月8日-9月29日は後任決まらず代行）

 主な都市 
 ロストフ・ナ・ドヌ：州都
 タガンログ
 シャフチ
 ヴォルゴドンスク
 ノヴォチェルカスク
 バタイスク
 ノヴォシャフチンスク
 カメンスク＝シャフチンスキー
 アゾフ
 グコヴォ
 サリスク
 クラスヌイ・スリン

 標準時 

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）
ヴォルゴグラード州（ヴォルゴグラードしゅう、, Volgograd Oblast）は、ロシア連邦を構成する州（オーブラスチ）のひとつ。
北カフカス（コーカサス）に位置し、南部連邦管区に属する。

 概要 
面積 112,887km²
人口 2,545,937人（2016年）

 地理 
東にカザフスタンと接し、サラトフ州、ヴォロネジ州、アストラハン州、ロストフ州に接する。

 歴史 
ロシア帝国時代はサラトフ県やドン軍管州などに属していた。その後いくつかの再編を経て、1936年12月5日、スターリングラード地方をスターリングラード州に改めた。1961年11月10日、スターリングラード州はヴォルゴグラード州に改名された。

 主な都市 
ヴォルゴグラード：州都
ヴォルシスキー
カムイシン

 標準時 

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4、2014年10月から2018年10月までは通年UTC+3、2018年10月から2020年12月27日までは通年UTC+4であった）
アストラハン州（アストラハンしゅう、アストラハニ州とも；ロシア語:アーストラハンスカヤ・オーブラスチ、Astrahan Oblast）は、ロシア連邦を構成する州（オーブラスチ）のひとつ。北カフカースに位置し、南部連邦管区に属する。

 地理 

東にカザフスタンと接し、西にカルムイク共和国、北にヴォルゴグラード州と接する。カスピ海北部、カスピ海沿岸低地に位置し、海面下である。カスピ海に注ぐヴォルガ川の河口付近は「」（三角州）になっている。とキルギス・ステップを擁す。

ヴォルガ・デルタ一帯は1976年にラムサール条約登録地となり、1984年にユネスコの生物圏保護区に指定された。

 歴史 

1630年にドルベン（ドルベン・オイラト、瓦剌）のひとつトルグート部の指導者太師にカルムイク人が率いられてヴォルガ河畔（ノガイ・オルダ）へ移住し（1630年 - 1771年）が成立。1670年、ステンカ・ラージンの率いた軍勢にカルムイク人も参加し、アストラハンが占領され、ロシア政府に対する抵抗の拠点となった。

18世紀に入ると、ピョートル1世がアストラハンに造船所を建設。1704年には、ピョートル1世が導入した新税に反発して反政府の蜂起が発生し、当時の地方長官が処刑される事件が起こったが、軍によって鎮圧された。1717年11月2日にロシア帝国がアストラハン県を設置。1719年11月23日に、クリミア・ハン国や東方のタタール（ジュンガル）との緩衝地帯形成を目的とする、ロシア皇帝ピョートル大帝の命令で人口希薄なヴォルガ川沿岸の空白地の耕作へドイツ人の移民誘致が始まり、ロシア人やウクライナ人、ドイツ系（ヴォルガ・ドイツ人）の移住者に圧迫されて、カルムイク人は荒地に押しやられた。

1755年から1759年にかけて、清の乾隆帝がジュンガル・ホンタイジ国を征服し、清・ジュンガル戦争が終結。疫病（天然痘）の蔓延でカルムイク人の父祖の地が空き地になる。1771年、ヴォルガ・カルムイク人の指導者は、父祖の地である東トルキスタンのイリ地方への帰還を決定した。
ところがその年は暖冬で、ヴォルガ川が凍結しなかったためヴォルガ西岸にいた半数は取り残されることになった。この取り残された人々がカルムイク共和国のカルムイク人の祖先である。このときみすみすカルムイク人たちを逃がしたロシア政府の辺境守備での無能振りと権威の失墜（ウラル・コサックの蜂起 (1772年)）が、2年後の1773年にドン・コサックが蜂起したプガチョフの大乱を招くきっかけとなった。

1957年、現在の領域が確定。

 主な都市 

アストラハン：州都
アフトゥビンスク
ズナメンスク

 標準時 

アストラハン州は、サマラ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+4時間で、夏時間はない。（以前はモスクワ時間を使用していて、2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4、2016年3月までは通年UTC+3であった）
スタヴロポリ地方（スタヴロポリちほう、スターヴロポリ地方、スタヴラポーリスキイ・クラーイ）は、ロシア連邦を構成する地方（行政区分）のひとつ。州都はスタヴロポリ。

北カフカスに位置する。ロストフ州、クラスノダール地方、カラチャイ・チェルケス共和国、カバルダ・バルカル共和国、北オセチア共和国、チェチェン共和国、ダゲスタン共和国、カルムイク共和国と隣接する。

 地理 
歴史的にクバーニと呼ばれた地方である。

西部にクバン川、ロストフ州、カルムイク共和国との境界にはマヌィチ川が流れる。

 歴史 

1773年のプガチョフの乱の混乱後、1775年にが廃止。
1786年に初めて（zemlya Voyska Donskogo、1786年 - 1870年）が設置される。
1787年に露土戦争 (1787年-1791年)が勃発、急遽旧ザポロージャのシーチのウクライナ・コサックから黒海コサック軍が編成される。1792年に黒海コサック軍がクバーニへ移住。1860年にクバーニ・コサック軍となった。
ドン軍管州（1870年 - 1920年）。
ドン全大軍（1918年 - 1920年）。
（1920年 - 1924年）とドネツィク州に分割。
:en:North Caucasus Kraiにドン州を併入。
1937年3月にグリゴリー・オルジョニキーゼにちなみ （Ordzhonikidze Krai）と改名。
1943年1月12日にNorth Caucasus Kraiが分割されスタヴロポリ地方となる。

 主な都市 
ピャチゴルスク
キスロヴォツク
ネヴィンノムイスク
エセントゥキ
ミネラーリヌィエ・ヴォードィ
ジェレズノヴォツク

 住民 
スラブ系ロシア人が8割を越えるがアルメニア系ロシア人も一定の人数がいる。他ダルギン人、タート人 (コーカサス)等30以上の民族が暮らす多民族地域である。

 出身者 
 ミハイル・ゴルバチョフ
 ユーリ・アンドロポフ
 アレクサンドル・ソルジェニーツィン

 標準時 

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）
CAP

 常に大文字 
 子どもへの暴力防止プログラム ()
 イタリアの郵便番号 ()
 戦闘空中哨戒 () - 戦闘機がある一定の空域に滞空し、出現する敵機を排除する任務。
 組織
 民間航空パトロール() - アメリカ合衆国の民間自主防衛組織。
 米国臨床病理医協会 ()
 アメリカ進歩センター () - アメリカのシンクタンク。
 カナダ行動党 ()
 CAP - 藤本やすしが設立したデザインオフィス。
 シー・エー・ピー - 富山県の出版社・広告代理店。
 シーエーピー出版 - 東京都の出版社。
 共通農業政策 () - EEC/EC/EUで行なわれている農業政策。
 Columbia AppleTalk Package - UNIXへのAppleTalkの実装。または、このソフトで用いられるファイル名のエンコーディング方法。
 市中肺炎 ()
 CAP定理 - 分散コンピューティングに感する定理。
 カタボライト遺伝子活性化蛋白質 ()
 無搬送波振幅位相変調 ()
 CAP-A - 日本アイ・ビー・エムの金融オンラインパッケージ、りそな銀行の勘定系システム。
 職業適性証 - フランスの職業教育履修認定（Certificat d'aptitude professionnelle）
 重大な会計方針()

 Cap,cap 
 キャップ () - 曖昧さ回避。以下は略語。
 やぎ座 ()
 大文字 ()
 キャプテン () - 曖昧さ回避。
クラスノダール地方（クラスノダールちほう、ロシア語: クラスナダールスキイ・クラーイ）は、ロシア連邦の南部連邦管区を構成する地方のひとつ。北コーカサス（北カフカス）に位置する。行政の中心はクラスノダール。

 名称 
別名、クバン地方、クバーニと呼ばれる。

 概要 
隣接する行政区画は北から時計回りに、ロストフ州、スタヴロポリ地方、カラチャイ・チェルケス共和国、ジョージアのアブハジア自治共和国（現在はアブハジア共和国として事実上独立状態にある）となり、西側にケルチ海峡を挟んでウクライナのクリミア自治共和国（2014年以降クリミア共和国としてロシアは編入を宣言しているが、国際的には承認されていない）があり、南部でアディゲ共和国を包囲している。2018年にはクリミア半島との間にクリミア大橋が開通した。

黒海沿岸に位置しており、ロシアの中では比較的温暖な地方である。そうした特性から、クラスノダール地方にはノヴォロシースクをはじめとする不凍港があり、さらにソチなどのリゾート都市が複数存在している。茶や米の栽培も盛んで、世界の茶栽培の北限に近い。黒土地帯にあり土地が肥沃で、トウモロコシなどの穀類やひまわり、果物が栽培されている。

この地方を流れるクバン川（クバーニ川）は古くから水運が盛んでギリシャやオスマン帝国との交易路だった。

 歴史 

オスマン帝国、ペルシャ帝国、ロシア帝国に囲まれた緩衝地帯で、古くから戦略的に重要な地域であった。16世紀以降、オスマン帝国とロシア帝国はこの地域の覇権をめぐって軍事衝突を繰り返した。

1787年に露土戦争 (1787年-1791年)が勃発、急遽旧ザポロージャのシーチのウクライナ・コサックから黒海コサック軍が編成される。1792年に黒海コサック軍がクバーニへ移住。
コーカサス戦争（1817年 - 1864年）。
1860年にクバーニ・コサック軍となった。
ドン軍管州（1870年 - 1920年）。
ドン全大軍（1918年 - 1920年）。
（1920年 - 1924年）とドネツィク州に分割。
1922年、アディゲ共和国がソ連の自治州として分離された。

1989年、アブハジア紛争。
1992年8月14日、が勃発。

2014年にはソチで冬季オリンピック・パラリンピックが開催された。

 主な都市 

ソチ
ノヴォロシースク
アルマヴィル
エイスク
アナパ
ゲレンジーク
トゥアプセ
テムリュク

 標準時 

この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった。
国立統計研究所 (イタリア)

国立統計研究所（, 略称: ）は、イタリアの統計機関。

1926年、国の基本的統計データを集め、分析するために創設されたイタリア国立の統計研究所である（設置はイタリアの法律1926年7月9日第1162号に基づく）。これはファシズムの時代の統計政策であり、統計データは国民生活の詳細を知るために蒐集された。第二次世界大戦後も、国勢調査は ISTAT の主要な業務の一つである。各自治体には ISTAT の調査コードが振られている。

国立統計研究所は1989年、法律1989年9月6日第322号により、国立統計システム (, 略称: ) に基づきデータを集計するようになった。
程久保駅（ほどくぼえき）は、東京都日野市程久保八丁目にある多摩都市モノレール線の駅である。駅番号はTT06。

高幡不動駅 - 多摩動物公園駅間は京王動物園線と多摩都市モノレール線の併走区間であるが、京王動物園線には当駅は設置されていない。

 歴史 
 2000年（平成12年）1月10日：立川北 - 多摩センター延伸と同時に当駅が開業。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。無人駅となっている。

 のりば 
番線路線行先1 多摩都市モノレール線上北台方面2多摩センター方面

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は848人である。

近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員出典1999年（平成11年）6371,2192000年（平成12年）6911,3042001年（平成13年）8161,5442002年（平成14年）8151,5332003年（平成15年）8141,5312004年（平成16年）8201,5242005年（平成17年）7981,4992006年（平成18年）8441,5812007年（平成19年）8991,6882008年（平成20年）9161,7122009年（平成21年）8801,6552010年（平成22年）8571,6142011年（平成23年）8021,5102012年（平成24年）7961,4952013年（平成25年）8201,5322014年（平成26年）8091,5192015年（平成27年）8251,5542016年（平成28年）8281,5582017年（平成29年）8461,6042018年（平成30年）8751,6552019年（令和元年）8581,6282020年（令和2年）7161,366 2021年（令和3年）7911,4972022年（令和4年）8481,608

 駅周辺 
基本的に住宅街が広がっている。
 程久保川
 日野市立夢が丘小学校
 日野市郷土資料館
 日野高幡台郵便局
 日野市立日野第三中学校

 バス路線 
京王電鉄バスの「下程久保」停留所が最寄りである。どちらも土曜の早朝に1便が運行されるのみである。

北方向
 高11：高幡不動駅
南方向
 高11：多摩動物公園駅
コーディチェ・フィスカーレ（）は、イタリアの個人納税者番号。納税番号ではあるが、税金のみにとどまらず、年金、郵便局において国際郵便を出荷する際（荷物が受け付けられる際）等、ありとあらゆる事柄に対して必要となる。

発行主体は税務当局。近年は従来の緑色の番号のみが記載されたプラスティックカードから、イタリアの健康保険証と合併したカードに変更となっている。

もともとはこの番号は納税者番号を意味し、イタリアに居住する納税者（非課税者を含む）に付与される番号である。

但し2000年頃からイタリアではそれまで企業が保有していた付加価値税登録番号とは別に、企業であってもこの納税者番号が配布されるようになった。 なお、企業用のこの納税者番号は少数の例外を除いて基本的には付加価値税登録番号と全く同じ番号であるのが一般的である。

採番ルール
ミラノ生まれの Matteo Moretti氏、1925/04/09出生（男性）であれば以下になる。
Surname: MRT
Name: MTT
Birthdate and gender: 25D09
Town of birth: F205
Check character: Z
Fiscal code: MRTMTT25D09F205Z

米国生まれのSamantha Miller氏、1982/07/25出生（女性）であれば以下となる。
Surname: MLL
Name: SNT
Birthdate and gender: 82P65
Municipality of birth: Z404
Check character: U
Fiscal code: MLLSNT82P65Z404U

以下のルールで採番される。
+ 誕生日と性別からの採番LetterMonthLetterMonthLetterMonthA January E May P SeptemberB February H June R OctoberC March L July S NovemberD April M August T December
 ラストネーム (3文字)
 ファーストネーム (3文字)
 誕生日と性別 (5文字)
 出生年 (2文字): 1972年なら"72"
出生月 (1文字): 以下からアルファベット1文字
誕生日と性別（2文字）: 女性なら日付に40を加算する。31日生まれ女性なら"71"
 出生地 (4文字)
 チェックデジット（1文字）
アラニンアミノ基転移酵素（アラニンアミノきてんいこうそ、Alanine transaminase, ALT, ）は、GPT（Glutamic Pyruvic Transaminase、グルタミン酸ピルビン酸転移酵素）とも呼ばれ、ピルビン酸とグルタミン酸をアラニンとα-ケトグルタル酸に相互変換する酵素である。

 

人体のほとんどの組織に含まれているが、なかでも肝細胞への分布が圧倒的に多い。そのため、肝細胞の破壊（あるいは細胞膜の透過性亢進）の際には血中濃度が上昇する（逸脱酵素）。

 臨床検査におけるALT 
逸脱酵素としての性質から、血清中のALT濃度は肝障害の程度の指標として利用される。肝細胞が破壊し尽くされるとむしろ流出量は低下する。肝臓の逸脱酵素としてALTとともに知られるAST(GOT)よりも特異性が高い（肝臓以外の障害では上がりにくい）が、ASTとの比率も臨床的に意義がある。

 基準値 
単位は IU/l（国際単位/l）で示され、5-40程度が基準値となる。51以上になると精密検査が必要と判定され、医療機関への受診が強く推奨される（特に100以上の場合は早急な受診が必要である）。ただし、基準値内であれば「正常である」ということはできない。なお、基準値が検査機関や医療機関ごとに異なっていることに関し、施設間の差を無くす必要があると指摘されている。

 異常値 
正常ではALTの方が高めの数値を示していることが多い。肝炎、脂肪肝、肝硬変、肝腫瘍などの肝疾患ではAST、ALTの上昇が特徴的であり、100以上、ときに500以上を示す。なかでも、アルコール性肝炎や肝硬変、肝腫瘍ではASTの上昇が目立ち、ウイルス性肝炎や脂肪肝ではALTの上昇が目立つとされている。しかし、非アルコール性脂肪性肝疾患(NAFLD/NASH)では、有意な上昇を経ずに肝臓ガンを発症していることもある。一方、30U/L超は異常と判断すべきであると米国肝臓学会のNAFLD/NASHガイドラインで指摘されている。
ユダヤ自治州（ユダヤじちしゅう、; di yidisher oytonome(r) gegnt, ）は、ロシア連邦を構成する唯一の自治州。首都はビロビジャン。極東連邦管区に位置する。面積3万6000平方キロメートルで、2017年1月1日の人口は16万4217人。民族構成はロシア人、ウクライナ人が多く、ユダヤ人は全体の1％強に過ぎない。鉱業、林業、農業が主要産業。

 地理 
南と西はアムール川を隔てて中国黒竜江省と接し、北はロシア極東連邦管区のハバロフスク地方、西はアムール州に接する。夏は蒸し暑く、冬は酷寒の過酷な自然環境である。

 歴史 

1858年、アイグン条約を締結し、清から割譲される。ブラゴヴェシチェンスクを本拠地としたアムール・コサック軍が結成され、アムール川警備にあたった。

1928年、ヨシフ・スターリンの社会主義民族政策により、アムール川沿岸の中ソ国境地帯にユダヤ民族区が設置され、からにまたがるルテニア（ウクライナ語版）と呼ばれた地域（カルパティア・ルテニア（カルパト・ウクライナ）・ガリツィア（ガリツィア・ロドメリア王国）・モルダヴィア・ベッサラビアなどの各地域）にあったユダヤ人コミュニティ（シュテットル）から多数のユダヤ人が移住した。社会主義的な枠組みのなかでユダヤ人の文化的自治をめざすもので、イディッシュ語の学校や新聞が作られた。同時期の戦間期には、ガリツィア等からの難民がウィーンへも押し寄せ、イディッシュ語のコミュニティを形成したことが知られている。

1934年5月に入るとユダヤ自治州に昇格した。1935年から37年にかけて、ソヴィエト当局はユダヤ自治州をユダヤ自治共和国に昇格させる趣旨の指針を発表した。

しかし、1930年代後半にスターリンの大粛清によりユダヤ人指導者は逮捕・投獄され、ユダヤ文化は迫害された。このためユダヤ人人口は減少し、ソ連崩壊後の新移民政策によりさらに多くのユダヤ人がドイツやアメリカ合衆国などに出国した。

現在ではユダヤ文化復活の政策が取られており、一時廃刊になっていた新聞『ビロビジャンの星』もイディッシュ語版が復活し、イディッシュ語のラジオ放送も行われている。また、州の貿易の9割も占めている中国との関係を重視した副知事のの提唱により、中露国境を跨ぐ同江鉄路大橋も建設された。

 行政区画 

 主な都市 
 ビロビジャン (Биробиджан)
 レニンスコエ (Ленинское)
 オブルチエ (Облучье)
 アムールゼト (Амурзет)
 スミドヴィチ (Смидович)

 人口構成 
2002年全ロシア国勢調査によれば、ユダヤ自治州の全人口は190,915人である。95の民族がいると報告されている。ロシア連邦内のユダヤ人の人口は2000年時点で23万人程度とされるが、州内ユダヤ人の人口は2,327人である。

民族構成は以下の通りとなっている。

+ 民族別構成 民族 人口 % ロシア人 171,697 89.93 ウクライナ人 8,483 4.44 ユダヤ人 2,327 1.22 タタール人 1,196 0.63 ベラルーシ人 1,182 0.62 モルドヴァ人 672 0.35 アゼルバイジャン人 594 0.31 ドイツ人 453 0.24 高麗人 402 0.21 モルドヴィン人 401 0.21 チュヴァシ人 320 0.17 アルメニア人 282 0.15 バシキール人 188 0.10 ウズベク人 156 0.08 ポーランド人 148 0.08 ロマ 132 0.07 タジク人 128 0.07 マリ人 103 0.05 中国人 102 0.05

 標準時 

この地域は、ウラジオストク時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+10時間で、夏時間はない。（2011年3月までは標準時がUTC+10で夏時間がUTC+11時間、同年3月から2014年10月までは通年UTC+11であった）
ALT

 ALT 
 外国語指導助手 () - 日本の学校で外国語授業を補助する助手。
 アラニンアミノ基転移酵素 () - 酵素。
 オートランド作手 - 愛知県新城市にある自動車用サーキット。
 エアリンガス・テオランタ () - アイルランドの航空会社。
 進入・着陸試験 (Approach and Landing Tests) - スペースシャトルの滑空試験。
 アルト (富山県の企業)（） - 富山県富山市の環境・リサイクルを業種とする企業。
 緑内障#レーザーによる処置#レーザー線維柱帯形成術（Argon Laser Trabeculoplasty）- 緑内障に対して行う治療法の一つ。この治療はSLTとも称する。
 ALT（Alt、アルト） - 合成音声によるバーチャルシンガーおよびイメージキャラクター。

 Alt 
 Altキー - キーボードのキー。
 alt属性 - HTMLの属性のひとつ。

 alt 
 南アルタイ語 () のISOコード。
 高度 ()
 代替 ()
 年長（ねんちょう）の・老いた・古い を意味するドイツ語。
ドイツ皇帝（ドイツこうてい、）は、1871年1月18日のプロイセン国王ヴィルヘルム1世の皇帝宣言に始まり、1918年11月18日のヴィルヘルム2世の公的なで終わった帝政ドイツの元首及び最高権力者である。ドイツ皇帝を称したヴィルヘルム1世、フリードリヒ3世、ヴィルヘルム2世の3人は、いずれも物的同君連合（Realunion）におけるプロイセン国王であった。

 起源 
ドイツ皇帝の称号は、1806年に消滅した神聖ローマ帝国君主の公式称号である「ローマ王」ないしは「神聖ローマ皇帝」に拠ったもので、その称号からも明らかに神聖ローマ帝国君主が意識されている。

プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム4世は1849年に1848年革命で誕生したフランクフルト国民議会からドイツ皇帝（Kaiser der Deutschen「ドイツ人の皇帝」）に指名されているが、この時にはフリードリヒ・ヴィルヘルム4世は民主的なフランクフルト憲法を嫌って戴冠を拒否していた。

1871年に南ドイツ諸王国が北ドイツ連邦に加わると、北ドイツ連邦はドイツ国（ドイツ語：Deutsches Reich）と名を改め、同時にはドイツ国の皇帝となった。北ドイツ連邦主席およびドイツ皇帝には、ビスマルク憲法に従い、連邦諸侯の中でもっとも力のあったプロイセン国王が就いた。

 ヴィルヘルム1世の皇帝即位と皇帝称号受容 

当初、ヴィルヘルム1世は自分はドイツ人よりもまずプロイセン人であるとして、ドイツ皇帝の称号を名乗ることに強く抵抗し、ドイツ連邦の全諸侯が同意してやっと皇帝に即位し皇帝の称号を名乗ることになっても、なお第一にプロイセン国王であることにこだわりつづけた。ヴィルヘルム1世は「大統領」（）もしくは「全ドイツ皇帝」（）と呼ばれることを望んだが、「大統領」の呼称については、南ドイツのバイエルンやヴュルテンベルクの国王が自身よりも高次の称号を持つ者にのみ従いたいとしていたため、外交儀礼上からいって不適切であり、また「全ドイツ皇帝」だと、1866年の普墺戦争敗北によりドイツ連邦から外されたものの、依然オーストリアを領有することから自国をドイツに属すると考えているオーストリア＝ハンガリー帝国と、称号をめぐって摩擦を生じる可能性があった。

そのためオットー・フォン・ビスマルクは、ヴィルヘルム1世に「ドイツ皇帝」（）という妥協的な称号を名乗るよう迫る一方、外交圧力とヴェルフ家から捻出した賄賂とを用いて、南ドイツ最大の王国であるバイエルンの国王ルートヴィヒ2世にいわゆる「」を書かせ、その中でヴィルヘルム1世に対し「ドイツ皇帝」を名乗るよう要請させた。そして皇帝戴冠式の際、バーデン大公フリードリヒ1世が、最初に「ヴィルヘルム皇帝万歳」と、何の皇帝であるかを明示しないまま高唱したことで、ようやくヴィルヘルム1世の抵抗を回避するにいたった。

皇帝戴冠式は1871年1月18日、ドイツ連邦軍が占拠中のヴェルサイユ宮殿鏡の間にて行われた。ヴィルヘルム1世は就任演説の中で、消滅した神聖ローマ帝国との関連に触れているが、神聖ローマ・ドイツ両帝国の皇帝に直接の継続性があるわけではない。

 公式称号 
ドイツ皇帝はホーエンツォレルン家による地理的拡張と支配地の多様性の影響により膨大な称号と主張の称号を有していた。ここでは例としてヴィルヘルム1世の公式称号を挙げる。

ヴィルヘルム1世皇帝にして国王陛下、神の恩寵による、ドイツ皇帝及びプロイセン国王；ブランデンブルク辺境伯、ニュルンベルク城伯、ホーエンツォレルン伯；シュレージエン及びグラーツの独立君主にして首位の公爵；ニーダーライン及びポズナンの大公；ザクセン、ヴェストファーレン、エンゲルン、ポンメルン、リューネブルク、ホルシュタイン及びシュレースヴィヒ、マクデブルク、ブレーメン、ゲルデルン、クレーフェ、ユーリヒおよびベルクの公爵、ヴェンド人、カシューブ人、クロッセン、ラウエンブルク、メクレンブルクの公爵；ヘッセンとテューリンゲンの方伯；オーバー/ニーダーラウジッツ辺境伯；オラニエ公；リューゲン、オストフリースラント、パーダーボルン、ピルモント、ハルバーシュタット、ミュンスター、ミンデン、オスナブリュック、ヒルデスハイム、フェルデン、カーミン、フルダ、ナッサウ、メールスの侯爵；ヘンネベルクの独立君主の伯爵；マルク、ラーフェンスベルク、ホーエンシュタイン、テクレンブルク、リンゲン、マンスフェルト、ジグマリンゲン、フェリンゲンの伯爵；フランクフルトの領主。

 歴代皇帝 (1871年 – 1918年)
磐田パーキングエリア（いわたパーキングエリア）は、静岡県磐田市の磐田バイパス上にあったパーキングエリア。

磐田料金所に併設されていて、上り線からのみ利用可能であったが、2005年3月30日、磐田バイパス無料開放時に同時に閉鎖された。なお跡地は料金所同様に拡張工事によって本線の一部となり、2023年5月の時点では拡張工事が完了し、当時の面影は消えつつある。

 位置していた道路 
 磐田バイパス

 沿革 
 2005年（平成17年）3月30日 - バイパス無料開放と同時に閉鎖。

 存在した施設 

 上り方面 
 駐車場
 大型14台
 小型 9台
 トイレ
 スナック（8:00〜17:00）
 ショッピング（8:00〜17:00）
 自動販売機

 隣 
 磐田バイパス
 岩井IC - 磐田PA/TB - 見付IC
東松原駅（ひがしまつばらえき）は、東京都世田谷区松原五丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭南管区所属。駅番号はIN07。

 歴史 
 1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鉄の駅として開設。
 1940年（昭和15年）5月1日：小田原急行鉄道と合併、同社帝都線の駅となる。
 1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）へ併合。
 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社井の頭線の駅となる。
 1990年（平成2年）8月1日：吉祥寺方の駅舎を廃止、橋上駅舎へ統合。
 2021年（令和3年）
 1月8日：改札付近の照明を白色LEDへ変更
 1月30日：渋谷方の跨線橋にLED照明換装

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。駅西側（吉祥寺方）と東側（渋谷方）に跨線橋状の出入口があり、その中間に駅舎がある。渋谷方出入口南側およびホームと改札階間をそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。2番線ホーム向かいの法面にアジサイの植栽があり、6月ごろになるとライトアップもされている。

ホーム延伸前は有効長が18m車4両分しかなく、ホーム両端に踏切と駅舎があった。その後ホーム延伸に伴い渋谷方は駅舎を橋上化し踏切を廃止。さらに車両大型化に伴い吉祥寺方の駅舎を廃止し、1つに統合された。

 のりば 
番線路線方向行先1 井の頭線下り明大前・永福町・久我山・吉祥寺方面2上り下北沢・渋谷方面

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は14,960人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1933年（昭和8年）2581934年（昭和9年）5491935年（昭和10年）1,0951955年（昭和30年）10,8941956年（昭和31年）5,6271957年（昭和32年）5,7671958年（昭和33年）5,9251959年（昭和34年）6,5031960年（昭和35年）13,7706,8711961年（昭和36年）14,8097,0371962年（昭和37年）14,6297,1021963年（昭和38年）14,4397,2571964年（昭和39年）14,6237,3091965年（昭和40年）14,6537,2581966年（昭和41年）15,2127,4951967年（昭和42年）15,0227,2581968年（昭和43年）15,8687,8341969年（昭和44年）16,2668,0131970年（昭和45年）16,4548,0901971年（昭和46年）7,9641972年（昭和47年）16,2727,5891973年（昭和48年）16,8067,9781974年（昭和49年）16,3917,8581975年（昭和50年）15,8757,6941976年（昭和51年）19,1328,3641977年（昭和52年）20,5509,0991978年（昭和53年）20,3469,3011980年（昭和54年）15,9758,0961980年（昭和55年）14,7467,3181981年（昭和56年）13,6446,9451982年（昭和57年）13,2396,7701983年（昭和58年）13,2166,6891984年（昭和59年）13,4076,6141985年（昭和60年）13,4996,6251986年（昭和61年）13,6316,6791987年（昭和62年）13,4906,5631988年（昭和63年）13,3036,4491989年（平成元年）13,0206,3291990年（平成2年）12,7756,3561991年（平成3年）13,4576,7131992年（平成4年）13,2286,6111993年（平成5年）12,9796,4991994年（平成6年）12,8336,4161995年（平成7年）12,7686,3331996年（平成8年）12,7106,3101997年（平成9年）13,2606,5891998年（平成10年）15,6747,7151999年（平成11年）16,4268,0772000年（平成12年）17,3678,5322001年（平成13年）17,5248,8552002年（平成14年）18,2218,9532003年（平成15年）18,6149,1392004年（平成16年）18,8379,2492005年（平成17年）19,3799,4472006年（平成18年）19,8499,6902007年（平成19年）19,1989,5682008年（平成20年）19,0289,5292009年（平成21年）18,7689,4002010年（平成22年）18,5299,2932011年（平成23年）18,3749,2302012年（平成24年）18,3799,1882013年（平成25年）18,5719,3122014年（平成26年）18,5049,2632015年（平成27年）18,7839,3992016年（平成28年）18,6919,3642017年（平成29年）18,7519,4002018年（平成30年）18,6709,3752019年（令和元年）18,4999,2622020年（令和2年）12,9736,5262021年（令和3年）13,498 2022年（令和4年）14,3782023年（令和5年）14,960

 駅周辺 
隣駅である新代田駅との距離は450mである。
 東松原駅前郵便局
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