OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
馬路駅（まじえき）は、島根県大田市仁摩町馬路にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1918年（大正7年）11月25日：鉄道院山陰本線仁万駅 - 浅利駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1977年（昭和52年）6月20日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。1線スルー化は成されておらず、上下線で発着番線が分かれている。

浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎があったが、解体されたため出雲市寄り海側にある構内踏切から直接ホームに入る形となっている。また、以前はホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていた。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 出雲市・松江方面 2 下り 浜田・益田方面

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に入口側（上り）を1番のりばとしている。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は4人である。2004年度は26人、1994年度は67人、1984年度は133人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999412000342001282002272003262004262005192006192007212008212009162010132011112012112013122014112015102016820176201811201910202082021420224

 駅周辺 

 観光地等
 琴ヶ浜（琴ヶ浜海水浴場、鳴り砂の浜）
 浜を歩くと、キュッキュッと音がして来る。実写化（ドラマ・映画）された漫画『砂時計』にも登場する。
 馬路琴ヶ浜郵便局
 国道9号から海側に入ると、JR山陰本線下に赤レンガの小さなトンネルがあり、そこを潜ると左側に見えて来る。その先に琴ヶ浜が目に飛び込んで来る。
 1990年（平成2年）10月29日、旧馬路郵便局を馬路琴ヶ浜郵便局と改め新局舎として営業開始。
 鞆ヶ浦
 2007年に世界遺産に登録された石見銀山の構成資産。石見で産出した銀を船で積出した旧港。

 道路
 国道9号
 島根県道290号大国馬路停車場線
流出説（りゅうしゅつせつ、）は、新プラトン主義のプロティノスが唱えた神秘思想。古代のグノーシス主義思想に影響を与え、中世のキリスト教神学にも影響を与えたとされる。

 概要 
完全なる一者（ト・ヘン）から段階を経て世界が流出して生み出されたとする思想。高次で純粋な世界より、低次で物質的な混濁に満ちた世界へと流出は進み、最終的にこの世界が形成されたとする。この流出過程を逆に辿ることができれば、純粋で精神的な高次世界へと帰還して行けるとプロティノスは考えた。またプロティノスは生涯に幾度かのエクスタシー体験をしており、それは、まさにこの精神における「帰還」であったとされる。
久代駅（くしろえき）は、島根県浜田市久代町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640762。

 歴史 
 1959年（昭和34年）3月1日：国鉄山陰本線波子駅 - 下府駅間に新設。旅客営業のみの駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 

益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。地形の都合上、集落からは高い位置にある。

浜田鉄道部管理の無人駅。出雲市寄りにある出入口から直接ホームに入る形となっている。

客車列車が走っていた頃は、車両長さがホーム有効長を超えるため、普通列車でも通過することがあった。これは、普通列車が全て気動車化された後の1992年（平成4年）3月まで続いた。

 利用状況 

2022年度の1日平均乗車人員は4人である。2004年度は11人、1994年度は31人、1984年度は23人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999232000242001172002122003142004112005112006122007142008162009122010112011112012112013142014102015520165201732018320192202032021320224

 駅周辺 

 浜田ゴルフリンクス
 石見海浜公園
 国道9号
 久代川

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 波子駅 - 久代駅 - 下府駅
下府駅（しもこうえき）は、島根県浜田市下府町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1921年（大正10年）9月1日：鉄道省山陰本線都野津 - 浜田間延伸時に開設。客貨取扱開始。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に有人駅化
 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
 1997年（平成9年）12月6日：駅事務室が地元のコミュニティセンター「会館こくふの里」に改装し、オープン。
 2021年（令和3年）1月下旬：ホーム上の待合室が解体される。

未成線である今福線旧線案は、当駅を終点とする予定であった。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線と保線用側線1線を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへは地下道で連絡している。

浜田鉄道部管理の無人駅。以前は駅員が配置されていた。乗車駅証明書発行機や各ホームにあった待合室も撤去された。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 江津・大田市方面 2 下り 浜田・益田方面

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は62人である。2004年度は100人、1994年度は188人、1984年度は238人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999109200011220011252002101200311120041002005105200697200782200890200980201085201184201277201379201466201571201662201779201887201986202080202163202262

 駅周辺 

 浜田市立浜田東中学校
 伊甘神社
 国道9号
 島根県道207号下府停車場線
 下府川
 土穴橋：下府川に架かる橋の1つ。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 久代駅 - 下府駅 - 浜田駅
西浜田駅（にしはまだえき）は、島根県浜田市熱田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1922年（大正11年）3月10日：鉄道省山陰本線浜田駅 - 周布駅間延伸時に、石見長浜駅（いわみながはまえき）として開設。客貨取扱開始。
 1949年（昭和24年）12月15日：西浜田駅（にしはまだえき）に改称。
 1955年（昭和30年）8月1日：貨物支線（浜田港線）当駅 - 浜田港駅間開通。
 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。同時に浜田港線廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に有人駅化
 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
 1993年（平成5年）3月上旬：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎側ホームが上り側列車発着・通過、奥のホームが下り側列車発着・通過である。両ホームは跨線橋で連絡している。上りホームと下りホームは平行では無い。木造駅舎を備える。

浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎は、無人駅化前は今の2倍程の長さだったが、事務室部分が解体され小型化された。駅舎内には自動券売機が設置されている。

2023年（令和5年）8月、JR西日本は「駅設備のシンプル化構想」の一環として、西浜田駅の駅舎やトイレなどを撤去して小さい待合所や駐輪場を新設する方針を浜田市に伝達した。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 浜田・江津方面 2 下り 益田・東萩方面

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側（上り）を1番のりばとしている
。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は118人である。2004年度は297人、1994年度は404人、1984年度は560人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199935520003642001345200230020033052004297200528620062802007274200826520092402010214201120020122032013224201419320151882016169201715520181582019156202014120211252022118

 駅周辺 

 浜田長浜郵便局
 山陰合同銀行長浜出張所
 島根県立浜田商業高等学校
 浜田市立長浜小学校
 長浜まちづくりセンター
 浜田港
 国道9号
 島根県道209号西浜田停車場線
 島根県道241号浜田商港線
 石見交通「西浜田駅口」、「西浜田駅裏」停留所

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 浜田駅 - 西浜田駅 - 周布駅

 かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 山陰本線貨物支線（浜田港線）
 西浜田駅 - 浜田港駅
周布駅（すふえき）は、島根県浜田市治和町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1922年（大正11年）
 3月10日：鉄道省山陰本線浜田駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。
 9月1日：山陰本線当駅 - 三保三隅駅間延伸、途中駅となる。
 1947年（昭和22年）12月1日 - 昭和天皇の戦後巡幸。周布駅発、東萩駅行のお召し列車が運行。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に有人駅化
 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。

 駅構造 

益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木造駅舎を備える。

浜田鉄道部管理の無人駅。以前は駅舎内に乗車駅証明書発行機が設置されていた。2001年（平成13年）3月までは相対式ホームであったため、北側にホーム遺構が残る。以前駅事務室があった場所は社会福祉法人事務所として使用されている。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は61人である。2004年度は95人、1994年度は163人、1984年度は247人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999116200012520011102002100200396200495200595200687200784200893200987201066201160201277201384201489201582201677201782201889201991202068202166202261

 駅周辺 

 周布郵便局
 周布古墳
 津摩漁港
 専称寺
 治和神社
 石見交通浜田営業所
 国道9号
 島根県道210号周布停車場線
 スーパーセンタートライアル浜田店

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 西浜田駅 - 周布駅 - 折居駅
折居駅（おりいえき）は、島根県浜田市西村町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。特急は全て通過するが、 以前は快速「アクアライナー」が全て停車していた。 

 歴史 

 1924年（大正13年）4月1日：鉄道省山陰本線周布駅 - 三保三隅駅間に新設開業。旅客・小手荷物のみ取扱。
 1939年（昭和14年）4月20日：貨物取扱開始。
 1947年（昭和22年）7月1日：車扱貨物取扱開始。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2019年（令和元年）7月27日：駅舎外壁が塗替えられる。

 駅構造 

島式ホーム1面2線と保線用側線1本を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎を備える。

浜田鉄道部管理の無人駅。以前は海側にあった駅舎内に乗車駅証明書発行機が設置されていた。駅舎は2019年に外壁塗装を海と空をイメージした塗装に塗替えられている。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しており、ホームには待合室が設置されている。なお、当駅にはトイレは設置されていない。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 浜田・出雲市方面 2 下り 益田・新山口方面

 ホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側（上り）を1番のりばとしている。

 利用状況 
2021年度の1日平均乗車人員は7人である。2004年度は21人、1994年度は61人、1984年度は81人であった。

1999年度以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19993820003920013720023820032920042120051920061920072020081520091120101220111120121020138201482015620161120171020181020198202062021720227

 駅周辺 

 浜田市国民健康保険大麻診療所
 大麻山
 大麻簡易郵便局
 折居海水浴場
 国道9号
 島根県道303号一の瀬折居線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 周布駅 - 折居駅 - 三保三隅駅
岡見駅（おかみえき）は、島根県浜田市三隅町岡見にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1926年（大正15年）4月1日：鉄道省山陰本線三保三隅駅 - 鎌手駅間に新設。一般駅。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1979年（昭和54年）2月21日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1998年（平成10年）
 4月1日：日本貨物鉄道（JR貨物）の駅が新設。これに伴い貨物取扱再開。
 6月15日：炭酸カルシウム・フライアッシュ輸送貨物列車運行開始。
 2014年（平成26年）4月1日：JR貨物の駅が廃止、貨物取扱再廃止。
 2024年（令和6年）11月2日：大雨災害により、石見津田駅 - 益田駅間の沿線で斜面に亀裂を発見したため、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間で当面の間運転を取りやめ。
 11月30日：不通となっていた、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間の運転再開。

 駅構造 
築堤上にカーブを描く島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な高架駅。木造駅舎を備える。駅舎は構内南側にあり、ホームとは地下通路で連絡している。浜田鉄道部管理の無人駅。以前は駅舎を抜けた所に乗車駅証明書発行機が設置されていた。なお、南側（駅舎側）ホームに下り列車、北側ホームに上り列車が停車する。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 下り 益田・新山口方面 2 上り 浜田・出雲市方面

 2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。駅舎側（下り）が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号（上りが1番線）とは逆転している。

 貨物取扱・専用線 
以前併設されていた日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅は、専用線発着車扱貨物取扱駅であった。

駅東側、中国電力三隅発電所へ専用線が続いている。この路線は発電所建設に伴い1992年に経路変更された山陰本線旧線の一部を再利用したものである。

美祢駅から当駅まで、厚狭駅・新山口駅経由で1日1往復の貨物列車が運行されていた。美祢→当駅間では炭酸カルシウムを、当駅→美祢間では石炭灰（フライアッシュ）を輸送した。宇部興産セメントサービス所有の私有貨車タキ1100形貨車を使用して、双方向輸送を行っていた。この列車は2014年に廃止された。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は24人である。2004年度は70人、1994年度は106人、1984年度は155人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999862000101200194200299200381200470200549200660200760200858200952201049201141201237201340201436201538201632201731201831201934202030202133202224

 駅周辺 

 中国電力三隅発電所（火力発電所）
 須津漁港
 島根県道171号益田種三隅線
 島根県道212号岡見停車場線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 三保三隅駅 - 岡見駅 - 鎌手駅
鎌手駅（かまてえき）は、島根県益田市西平原町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640770。

 歴史 
 1923年（大正12年）12月26日：鉄道省山陰本線三保三隅駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2024年（令和6年）11月2日：大雨災害により、石見津田駅 - 益田駅間の沿線で斜面に亀裂を発見したため、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間で当面の間運転を取りやめ。
 11月30日：不通となっていた、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間の運転再開。

 駅構造 
盛土上に相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅の下にある国道9号と島根県道308号の交差点前から、下りホームへ上る階段とスロープ、上りホームにつながる地下通路がある。

浜田鉄道部管理の無人駅。駅舎は2007年（平成19年）に国道9号拡幅工事に伴って解体されたため、現在は直接ホームに入る形となっている。下りホームには待合室が、上りホームには屋根つきのベンチが設置されている。以前は階段手前に乗車駅証明書発行機が置かれていた。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 下り 益田・新山口方面 2 上り 浜田・出雲市方面
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。国道側（下り）が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号（上りが1番線）とは逆転している。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は14人である。2004年度は45人、1994年度は58人、1984年度は119人だった。

1999年以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199943200059200155200262200361200445200522200618200718200821200925201028201125201222201319201418201519201619201721201818201918202015202116202214

 駅周辺 

 国道9号
 島根県道308号野地鎌手停車場線
 石見交通「鎌手駅前」停留所
 山陰自動車道 鎌手インターチェンジ
 唐音の蛇岩
 土田海水浴場
 鎌手郵便局
 益田市立鎌手小学校

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 岡見駅 - 鎌手駅 - 石見津田駅
石見津田駅（いわみつだえき）は、島根県益田市津田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1923年（大正12年）12月26日：鉄道省山陰本線三保三隅駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に有人駅化
 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
 1993年（平成5年）3月頃：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。
 2024年（令和6年）11月2日：大雨災害により、当駅 - 益田駅間の沿線で斜面に亀裂を発見したため、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間で当面の間運転を取りやめ。
 11月30日：不通となっていた、当駅を含む三保三隅駅 - 益田駅間の運転再開。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎はあるが無人駅（浜田鉄道部管理）である。以前は駅舎内部に乗車駅証明書発行機が設置されていた。以前の駅事務所部分はJA事務所として使用されていた。上りホーム側に駅舎があり、ホーム西端に下りホームへの跨線橋がある。留置線北側ホームの更に北側にある。ホーム上に待合室がある。

2018年に駅舎内にパン屋の「」が開業、2022年2月にはその事業を継承した「駅パンくるくる」がオープンした。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 浜田・江津方面 2 下り 益田・東萩方面

※2017年3月時点で構内にのりば番号標が整備されており、駅舎側（上り）を1番のりばとしている。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は12人である。2004年度は36人、1994年度は56人、1984年度は96人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199937200057200145200248200351200436200522200624200722200819200923201028201122201216201322201416201517201618201717201816201916202014202116202212

 駅周辺 

 津田海岸
 観音寺
 津田郵便局
 国道9号
 島根県道309号東仙道津田停車場線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 鎌手駅 - 石見津田駅 - 益田駅
戸田小浜駅（とだこはまえき）は、島根県益田市戸田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1925年（大正14年）
 3月8日：鉄道省山陰本線石見益田駅（現・益田駅） - 当駅間延伸時に終着駅の石見小浜駅（いわみこはまえき）として開設。客貨取扱開始。
 11月1日：戸田小浜駅（とだこはまえき）に改称。
 1927年（昭和2年）6月19日：山陰本線当駅 - 飯浦駅間延伸、途中駅となる。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化
 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、一時益田駅 - 当駅 - 長門市駅間が運休（※益田駅 - 当駅 - 須佐駅については11月9日に運行再開）。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換・待避・折返し可能な地上駅。以前は単式・島式ホーム複合型2面3線を有し、上りホームが島式であった。木造駅舎を備える。

長門鉄道部管理の無人駅。自動券売機等の設備は無い。以前の駅事務室部分はコミュニティセンターとして再利用されている。駅舎は下りホーム側にあり、益田方に上りホームへの跨線橋がある。また駅舎にはJA西いわみ中西支店が入居している。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1 山陰本線 上り 益田・浜田方面  2 下り 東萩・長門市方面 浜田方面は益田で乗換

 付記事項
 のりば番号は構内自動放送でのみ呼称される。駅舎側が2番のりばである。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は15人である。2004年度は26人、1994年度は72人、1984年度は141人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19994420003720013220022820032820042620052820062920072620082820092520102520111920121520131020148201510201611201711201811201992020920219202215

 駅周辺 

 小浜海水浴場
 益田小浜郵便局
 益田市立小野中学校
 国道191号
 戸田柿本神社（駅には柿本人麻呂生誕の地と言う説明板がある）
 石見交通「小浜駅口」停留所：小浜江崎線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 益田駅 - 戸田小浜駅 - 飯浦駅
飯浦駅（いいのうらえき）は、島根県益田市飯浦町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。島根県最西端の駅であり、安来駅との間は196kmもある。

 歴史 
 1927年（昭和2年）6月19日：鉄道省山陰本線戸田小浜駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。
 1928年（昭和3年）3月25日：山陰本線当駅 - 須佐駅間延伸、途中駅となる。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。
 1979年（昭和54年）8月21日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休（※当駅を含む益田駅 - 須佐駅については11月9日に運行再開）。

 駅構造 

長門市方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、長門市方面行・益田方面行双方が同一ホームに発着する。ホーム上に待合室がある。古くからの木造駅舎が存在したが、現在は解体され跡地には駅名看板や倉庫が残るのみである。

長門鉄道部管理の無人駅。自動券売機等の設備は無い。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は4人である。2004年度は17人、1994年度は48人、1984年度は89人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199928200024200122200220200320200417200518200616200718200824200922201023201118201214201310201472015520167201742018420193202022021420224

 駅周辺 
駅は、漁村である飯浦集落の内陸のやや高台にある。

 飯浦郵便局
 益田市立飯浦小学校（2008年閉校）
 鑪崎と松島磁石岩（県の天然記念物）
 飯浦漁港
 飯浦川
 国道191号
 島根県道213号飯浦停車場線
五十猛駅（いそたけえき）は、島根県大田市五十猛町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640750。

駅名は、日本神話のに由来する。

 歴史 
 1917年（大正6年）5月15日：鉄道院山陰本線石見大田駅（現・大田市駅） - 仁万駅間延伸時に新設。客貨取扱開始。
 1975年（昭和50年）7月16日：貨物取扱廃止。
 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

 駅構造 
築堤上に島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。ホーム西端の通路から出入りするが、小さな駅前広場があるだけで駅舎は無い。通路からホームへ上がった所に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。ホーム上中程に待合室がある。トイレは設置されていない。

上下線共に両方向の入線・出発に対応しているが、1線スルー化はされていない。以前「いそかぜ」運転区間が米子駅 - 博多駅間だった頃、当駅で上下の「いそかぜ」が入れ違っていた。

浜田鉄道部管理の無人駅。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 出雲市・松江方面 2 下り 浜田・益田方面

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様入口側（上り・海側）を1番のりばとしている。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は9人である。2004年度は41人、1994年度は54人、1984年度は99人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999602000532001422002432003372004412005392006392007472008472009472010432011302012242013302014282015282016202017122018820191120201020211120229

 駅周辺 
周辺は民家がほとんどで商店はない。

 大田警察署五十猛駐在所
 五十猛海水浴場
 国道9号
 島根県道289号久利五十猛停車場線
 石見交通「五十猛駅前」停留所 - 駅前の道路を左へ300メートル先の国道沿いにある。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 静間駅 - 五十猛駅 - 仁万駅
静間駅（しずまえき）は、島根県大田市静間町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1926年（大正15年）9月16日：鉄道省山陰本線石見大田駅（現・大田市駅） - 五十猛駅間に新設。客貨取扱開始。
 1973年（昭和48年）6月15日：貨物取扱廃止。
 1977年（昭和52年）6月20日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

 駅構造 
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。路盤を挟んで反対側に2001年3月まで使用されていた島式ホーム遺構がある。木造駅舎を備える。

駅舎本屋が木造に対し、待合室と扉1つで繋がるトイレは最近増築されたもので、障害者用も備えた明るく近代的な構造となっている。また本屋東半、以前の駅事務室は2000年4月に「静間駅会館」として改築され、地元での交歓に役立っている。

浜田鉄道部管理の無人駅。

なお、駅開業前の1920年（大正9年）に2キロほど南にあった2つの鉱山（松代・鬼村鉱山）で採掘された鉱石を運ぶ人力の貨物用トロッコ「静間軌道」が開通したが、当初は駅がなかったため日本海に面した和江港で船積みしていた。1926年の静間駅の開業により鉱石は当駅から貨物列車を利用して運搬されるようになったが、鉱山と結ぶ静間軌道は1940年頃に廃止された。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は29人である。2004年度は66人、1994年度は98人、1984年度は88人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199972200065200168200271200375200466200562200655200742200838200934201030201135201231201330201426201530201630201734201835201930202030202126202229

 駅周辺 

 静間郵便局
 大田市立静間小学校
 魚津海岸
 静之窟（洞窟）
 国道9号
 島根県道321号久利静間線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 大田市駅 - 静間駅 - 五十猛駅
久手駅（くてえき）は、島根県大田市久手町波根西にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1915年（大正4年）7月11日：鉄道院山陰本線小田駅 - 石見大田駅（現・大田市駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。
 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化
 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
 1993年（平成5年）3月上旬：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。

 駅構造 
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線であったが、2001年の山陰本線高速化に伴い駅舎側の線路が撤去され、停留所構造となった。

浜田鉄道部管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。トイレは水洗式。木造駅舎は線路から見て海側益田寄りに位置している。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は46人である。2004年度は96人、1994年度は131人、1984年度は138人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999108200010020019920021002003103200496200580200676200778200877200962201062201161201256201343201443201547201653201747201848201947202047202148202246

 駅周辺 

 波根西の珪化木
 島根中央信用金庫 久手支店
 久手郵便局
 大田市立久手小学校
 大田市立第二中学校
 大田自転車競技場
 国道9号
 島根県道233号久手港線
 島根県道285号波根久手線
 島根県道286号池田久手停車場線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 波根駅 - 久手駅 - 大田市駅
波根駅（はねえき）は、島根県大田市波根町中浜にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1915年（大正4年）7月11日：鉄道院山陰本線小田駅 - 石見大田駅（現・大田市駅）間延伸時に開設。客貨取扱開始。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。同時に有人駅化
 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
 2016年（平成28年）2月22日：田儀駅で発生した土砂流入の影響で、平日朝に当駅始発臨時列車が運転された。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。自治会館を併設した木造駅舎は益田寄り海側にあり、ホームへは構内踏切にで連絡している。浜田鉄道部管理の無人駅。乗車駅証明書発行機や自動券売機も無いが、駅舎内には水洗トイレが設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 山陰本線 上り 出雲市・松江方面 下り 大田市・浜田方面

 付記事項
 駅舎反対側の2番のりば側を上下本線、駅舎側1番のりばを上下副本線とした1線スルー配線のため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に2番のりばを通る。 
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも1番のりばに停車する。 
 停車列車同士の行違いの場合は、出雲市方面行（上り）が1番のりば、浜田方面行（下り）が2番のりばに入る。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は42人である。2004年度は66人、1994年度は94人、1984年度は142人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999105200089200176200261200360200466200560200661200764200857200940201039201149201251201345201448201550201645201743201843201941202036202139202242

 駅周辺 

波根駅は大田市内最北の駅であり、当駅を過ぎると間も無く波根川を渡り、波根港を左に見ながら醒水山トンネルに入り、隣の田儀駅までの区間には複数のトンネルがある。逆に、反対側は隣駅の久手駅までの区間にトンネルは存在しない。なお、掛戸の1本松は、当駅と久手駅との中間点に生えている。また、波根西の珪化木は、波根と付くものの、むしろ久手駅の方が近い。当駅海岸側で、波根港と柳瀬漁港との間は、波根海水浴場として開放されている。

 波根地区工業団地
 島根県立農林大学校
 島根県中部家畜市場
 島根県道285号波根久手線
黒松駅（くろまつえき）

 黒松駅 (島根県) - 島根県江津市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
 黒松駅 (宮城県) - 宮城県仙台市泉区にある仙台市地下鉄南北線の駅。
小田駅（おだえき）

 小田駅 (島根県) - 島根県出雲市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
 小田駅 (岡山県) - 岡山県小田郡矢掛町にある井原鉄道井原線の駅。
 常陸小田駅 - 茨城県筑波郡筑波町（現在のつくば市）にあった筑波鉄道筑波線の駅。
 安芸小田駅 - 広島県安佐郡口田村（現在の広島市安佐北区）にあった芸備線の駅。
中畑駅

中畑駅 (広島県) （なかはたえき） - 広島県府中市にあるJR西日本福塩線の駅。
中畑駅 (愛知県) （なかばたえき） - 愛知県西尾市にあった名鉄三河線の駅。
山ノ内駅（やまのうちえき）

 山ノ内駅 (広島県) - 広島県庄原市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅。
 山ノ内駅 (京都府) - 京都府京都市右京区にある京福電気鉄道嵐山本線の停留場。
柳津駅（やないづえき）

柳津駅 (宮城県) - 宮城県登米市にあるJR東日本 気仙沼線の駅。 
柳津駅 (岐阜県) - 岐阜県岐阜市にある名鉄竹鼻線の駅。 
会津柳津駅 - 福島県河沼郡柳津町にあるJR東日本 只見線の駅。
三条駅（さんじょうえき）

 三条駅 (新潟県) - 新潟県三条市にあるJR東日本信越本線の駅。 
 三条駅 (京都府) - 京都府京都市東山区の京阪電気鉄道京阪本線・鴨東線の駅。
 三条京阪駅 - 京阪電気鉄道の三条駅に接続する、京都市営地下鉄東西線の駅。
 京津三条駅 - かつて存在した京阪電気鉄道京津線の駅。京津線の一部区間廃止に伴い廃止。三条駅 (京都府) を参照。
 東山三条駅 - かつて存在した京阪電気鉄道京津線の駅。京津線京津三条 - 御陵間廃線により廃止。東山駅 (京都府) を参照。
 西大路三条駅 - 京都府京都市右京区にある京福電気鉄道嵐山本線の駅。旧称：三条口駅。
 三条駅 (香川県) - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅。
 尾張三条駅 - 愛知県中島郡起町（現・一宮市）にあった名古屋鉄道起線の駅。
名鉄羽島線

特記なき路線は名鉄線
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羽島線（はしません）は、江吉良駅から新羽島駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。全線が岐阜県羽島市内を走行する。正式名称は開業時より羽島線だが、開業後しばらくは羽島新線とも称されていた。

 概要 
JR（および前身の国鉄）在来線・私鉄等が乗り入れていなかった東海道新幹線の岐阜羽島駅へのアクセス路線として、竹鼻線江吉良駅から分岐する形で建設された。終点の新羽島駅が岐阜羽島駅に隣接している。羽島線は概ね江吉良駅を南向きに出てから西へ大きくカーブして南側から新羽島駅に到着するような線形になっている。のちに、竹鼻線の江吉良駅以南廃止により分岐が解消され、竹鼻線のほぼ全列車が当線に直通するようになった。名古屋本線・竹鼻線経由で岐阜市の名鉄岐阜駅と新羽島駅の間を直通する列車もある。

ただ岐阜市方面から新幹線に乗車する際は名古屋駅の方が比較的便利である。名鉄岐阜駅から新羽島駅へは特急と普通の笠松駅乗り継ぎで所要時間約30分だが、JR岐阜駅から名古屋駅へは途中尾張一宮駅のみ停車の東海道本線の特別快速・新快速・快速列車で所要時間約20分、かつ本数も比較的多い。また名古屋駅が1時間に10本前後の新幹線全列車が停車する主要駅で、東京駅や新大阪駅など他の主要駅に最速で着く「のぞみ」にも乗車できるのに対し、岐阜羽島駅に停車する新幹線列車は1時間に2本程度で、「のぞみ」は通過する。そのため羽島線は新幹線へのアクセスよりも地元の通勤通学客の利用が多いとされる。

運賃計算区分はC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。全駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードの利用ができる。

なお、『鉄道要覧』による起点は江吉良駅で、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、新羽島駅へ向かう列車が下り列車で列車番号は本来上り列車に付けられる偶数、逆方向が上り列車で列車番号は本来下り列車に付けられる奇数となっている。

 加算運賃 
新線であるため、キロ程で算出された運賃に加えて、別途30円（大人の普通運賃に対する）の加算運賃が徴収される。

 路線データ 
 路線距離（営業キロ）：1.3 km
 軌間：1067mm
 駅数：2駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線電化（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 保安装置：M式ATS
 最高速度：70 km/h

 歴史 
新幹線岐阜羽島駅と岐阜市内とを連絡する目的で建設された羽島線だが、元は近鉄の羽島・岐阜進出に対抗するためでもあった。

近鉄は養老線（当時）から岐阜への延伸計画を応用した大垣市と岐阜羽島駅を結ぶ新線を1961年（昭和36年）に発表、将来的には岐阜市内への延伸を視野に入れていた。一方、名鉄は岐阜市内と羽島（新幹線駅）・大垣・養老を結ぶモノレールを構想しており、近鉄の動きを察知して計画の具体化を進めた。モノレール構想では長良橋駅から新岐阜、宇佐と至り、宇佐から分岐して羽島および大垣・養老へと伸ばすルートが考えられていたが、これとは別に普通鉄道で連絡する竹鼻線江吉良駅（当時休止中）から岐阜羽島に至るルートが羽島新線として計画され、1963年（昭和38年）5月に免許を取得した。

他方、近鉄の計画は羽島新線の認可によって申請見送りとなった。モノレール構想も1970年代までは養老長良線 の名称で羽島新線と並存していたが未成に終わった。また、岐阜市も岐阜市中心部 - 岐阜羽島駅間に都市モノレールを整備する計画を立てた（岐阜市モノレール）が、1975年（昭和50年）に計画凍結を表明した。こうして岐阜羽島駅と岐阜市内を結ぶ路線は羽島新線一本に絞られた。

当初は1964年（昭和39年）の岐阜羽島駅開業に合わせて建設される予定だったが、新駅開業に伴って沿線の開発が計画されていたため、名鉄の用地買収と自治体の開発（土地区画整理事業）が競合して交渉が難航した。また、名鉄自身も豊田新線、知多新線、瀬戸線改良（栄乗り入れ）といった計画を同時進行させており、それらと比べて優先度が低かった羽島新線の建設は遅延する一方だった。結果、羽島新線は免許取得から12年後に着工、建設に7年の歳月を要し、1982年（昭和57年）12月11日になってようやく開業した。

 年表 
 1962年（昭和37年）1月 - 羽島新線の建設計画指示。
 1963年（昭和38年）5月 - 免許取得。
 1975年（昭和50年）12月 - 着工（用地買収が難航し、本格的な工事が始まるのは1978年（昭和53年）3月30日から）。
 1982年（昭和57年）
10月 - 完成。
 12月11日 - 開業
 2002年（平成14年）1月3日 - 名鉄新羽島駅電車衝突事故発生。
 2005年（平成17年）1月29日 - 1時間あたりの本数が2本から4本に増発。
 2007年（平成19年）12月14日 - トランパス導入。
 2019年（平成31年）4月1日 - 新羽島駅にエレベーターと多目的トイレが設置され、バリアフリー化。

 運行形態 

すべて竹鼻線と直通し、笠松駅 - 新羽島駅間を15分間隔で運行している。朝の列車は、名古屋本線 名鉄岐阜駅と直通しており、名鉄岐阜駅 - 笠松駅間が急行（途中無停車）で、竹鼻線・羽島線内では普通列車となり各駅に停車する（一部の列車は名古屋本線内も普通列車として運転）。2021年10月30日ダイヤ改正時点で名古屋本線直通列車は名鉄岐阜発新羽島行きが平日朝に3本、土休日朝に2本あるのみで、新羽島発は全て笠松行きである。

江吉良駅・新羽島駅とも列車交換設備のない無人駅であり、竹鼻線の羽島市役所前駅まで1閉塞で1本の列車しか入線できない。新羽島駅での夜間滞泊はなく、23時半過ぎに着く最終列車は羽島市役所前駅まで回送され（翌日の羽島市役所前発笠松方面列車に充当）、5時台の始発列車は名鉄岐阜発新羽島行き急行が折り返す。

竹鼻線部分廃止前の2001年（平成13年）9月30日までは、朝・夕などの一部時間帯に新羽島発羽島市役所前行きの短距離の急行が運転されていた（途中の江吉良駅は通過）。この列車は、羽島市役所前駅へ到着後は折り返して普通大須行きとして運行されていた。これは大須発新岐阜（現在の名鉄岐阜）行きが運転されている一部の時間帯で、その後の車両を確保する目的で運転されていたものである。この時間帯に新羽島駅から新岐阜駅へ向かう場合は、終点の羽島市役所前駅で乗り換える必要があったが、到着が大須発新岐阜行きの列車が羽島市役所前駅を出発した直後となる列車もあり、利便性は良くなかった。

江吉良駅を出るとすぐに高架に上がり、終点の新羽島駅まで高架区間となっているため、踏切は江吉良駅付近にしか存在しない。

 駅一覧 
 両駅とも岐阜県羽島市内に所在。
 普通列車のみ運行。全列車、両駅に停車。
 全区間単線。両駅ともに列車交換は不可能。

駅番号 駅名営業キロ接続路線 竹鼻線笠松方面に直通運転TH08江吉良駅0.0名古屋鉄道： 竹鼻線TH09新羽島駅1.3東海旅客鉄道： 東海道新幹線（岐阜羽島駅）
中山駅（なかやまえき、ゾンシャンえき、ちゅうざんえき）

東北地方
 岩手県二戸郡一戸町にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の奥中山高原駅の旧称。
 羽前中山駅 - 山形県上山市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。
関東地方
 下総中山駅 - 千葉県船橋市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅。旧称「中山駅」。
 京成中山駅 - 千葉県船橋市にある、京成電鉄本線の駅。旧称および通称「中山駅」。
 原木中山駅 - 千葉県船橋市にある、東京地下鉄（東京メトロ）東西線の駅。
 中山駅 (神奈川県) - 神奈川県横浜市緑区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）グリーンラインの駅。
中部地方
 飛騨中山駅 - 岐阜県飛騨市に存在した、神岡鉄道神岡線の駅。
近畿地方
中山寺駅 - 兵庫県宝塚市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線（JR宝塚線）の駅。旧称「中山駅」。
中山観音駅 - 兵庫県宝塚市にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。旧称「中山駅」。
中国地方
 中山駅 (岡山県) - 岡山県和気郡和気町に存在した、同和鉱業片上鉄道線の駅。
 安芸中山駅 - 広島県安芸郡中山村に存在した、鉄道省芸備線の駅。旧称「中山駅」。
四国地方
 伊予中山駅 - 愛媛県伊予市にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。
 中山停留場 - 高知県吾川郡いの町にある、とさでん交通伊野線の駅。
その他
 中山駅 (樺太) - 樺太豊栄郡川上村に存在した、鉄道省川上線の駅。

中山駅（なかやま/ゾンシャンえき）
 中山駅 (台北市) - 台湾台北市大同区にある、台北捷運淡水信義線・松山新店線の駅。

中山駅（ちゅうざんえき）
 中山駅 (広東省) - 中華人民共和国中山市火炬高技術産業開発区にある、広珠都市間鉄道の駅。
ズデーテン山地（、チェコ語・）は、ドイツ東部からポーランド南部を経てチェコまでのびる山地。日本語ではスデーティ山地とも表記する場合もある。最高峰はチェコとポーランドの国境にある（、）で、標高1,603メートルである。

 概要 
この山を中心に、約15万ヘクタールにわたって裾野が広がり、東欧最大の山岳地帯であり、多くの河川の水源でもある。このうちの4万ヘクタールが1963年に国立公園に指定された。大きな山を意味する「クルコノシェ」国立公園である。世界でも最悪といわれる酸性雨の被害が酷い場所である。

近年、ウィンタースポーツ目当ての観光客が増加し、アルプスに替わるスキーリゾートとして注目を浴びている。

第二次世界大戦の前史で政治問題化したズデーテン地方はこの山地の名称に由来する。ただし、いわゆるズデーテン地方の南半分はこの山地から離れており、ズデーテンの名がつけられたのは第一次世界大戦後の政治運動によるものである。
スクリュー・ドライバー（）、またはスクリュードライバーは、ウォッカをベースとするカクテルの一つ。ウォッカは基本的に無味とされるため、アルコール度数の変更が容易なカクテルとして知られる。

 概要 
1940年代にテキサスの油田で働いていた作業員が喉の渇きを癒すために作ったカクテルとされる。その際マドラー代わりに工具のスクリュー・ドライバー（ねじ回し）を使って混ぜたことからこの名前が付いた。飲み口はアルコール感がわかりにくく高アルコール度数と知らずに飲んで酔ってしまうことから、女性に薦めて酔わせるためのレディ・キラーとの異名もある。

 作り方の例 
 レシピ
 ウォッカ - 45ml
 オレンジジュース - 適量

 作り方
 タンブラーグラスに氷を入れてから、材料を入れてステアする。
 好みでグラスにスライスしたオレンジを飾る。

 バリエーション 

 ウォッカ・アップル・ジュース
 オレンジジュースをアップルジュースに替える。

 ウォッカを他の酒に替えたバリエーション 

 蒸留酒
 オレンジ・ブロッサム
 ジン
 キューバン・スクリュー
 ラム酒
 焼酎・ドライバー（酎・オレンジ、オレンジハイ）
 焼酎
 コニャック・オレンジ
 コニャック
 リキュール
 イタリアン・スクリュー・ドライバー
 アマレット
 ホット・イタリアン（ホット・イタリアン・スクリュードライバー）
 アマレットに温めたオレンジジュースを注いでホットドリンクとして作る。
 カンパリ・オレンジ
 カンパリ
 グラン・マルニエ・オレンジ
 グラン・マルニエ
 カシス・オレンジ
 クレーム・ド・カシス
 ファジー・ネーブル
 クレーム・ド・ペシェ
 ミント・オレンジ
 クレーム・ド・ミント
 コアントロー・オレンジ
 コアントロー
 サザンカンフォート・スクリュー
 サザンカンフォート
 ディタ・オレンジ
 ディタ
 シャルトリューズ・オレンジ
 シャルトリューズ
 スロー・ドライバー
 スロー・ジン
 ティフィン・タイガー
 ティフィン
 マリブ・オレンジ
 マリブ
文明論之概略

『文明論之概略』（ぶんめいろんのがいりゃく）は、福澤諭吉の著書。初版は1875年（明治8年）8月20日に刊行され、全6巻10章より成る。

西洋と日本の文明を比較した文明論説で、1877年刊行の田口卯吉（鼎軒）『日本開化小史』と共に、明治初期（文明開化期）の在野史学における代表的な著作とされる。

 構成 
緒　言
巻之一
第一章 議論の本位を定る事
第二章 西洋の文明を目的とする事
第三章 文明の本旨を論ず
巻之二
第四章 一国人民の智徳を論ず
第五章 前論の続
巻之三
第六章 智徳の弁
巻之四
第七章 智徳の行わるべき時代と場所とを論ず
第八章 西洋文明の由来
巻之五
第九章 日本文明の由来
巻之六
第十章 自国の独立を論ず

 内容 

 歴史 
東洋及び日本の停滞について中近世武家政権暗黒史観で語られ、幕府による天皇と僧の支配、儒教の弊害を原因に挙げている。

西洋についても中世暗黒史観とプロテスタントによる復興史観で語られる。

 天皇 
明治時代の多くの知識人は、皇室の永続性というドグマを受け入れ、誇りとしており、福澤諭吉も、王室（本書では一貫して王室表記）は近代化を推進する要素だと見なしていた。『文明論之概略』の「第2章　西洋の文明を目的とする事」の一節にて、福澤諭吉は以下の持論を展開している。

 外交 
攘夷論者は兵力さえあればと言うが、千の軍艦があれば万の商船があるほどの国力があって然るべきであり、それどころか兵器の国産化もできていないと批判。逆に世界各国の人が訪日するのを見て訪日ブームなどと思っている者に対しては、所詮は茶と絹糸と寄留地扱いに過ぎないとして批判する。

 成立 
福澤自身の解説によると、明治七年から八年の頃になると、日本国内も落ち着き、人々も考えが熟すようになったので、この機会に年配の儒教学者を洋学者の味方にしようと思いついて著した著作であり、読者が50歳以上の老人と想定して、特に文字を大きくして読みやすくし、昔風の『太平記』のような体裁で印刷したという。

 書誌情報 
 - 初版半紙判青表紙6冊本。
 - 洋紙四六判活版刷、本文414頁、誤植訂正表2頁、1冊本。

 - を底本とした新訂改版。
 - に準拠した新板。
 - のワイド版。

 - のコンパクト版（選書判）。

 現代語訳 
 
 - の新版。
 - を底本に、を参照した現代語訳。
柳原愛子

柳原 愛子（やなぎわら なるこ、1855年5月31日〈安政2年4月16日〉または同年6月1日〈4月17日〉 - 1943年〈昭和18年〉10月16日）は、明治天皇の側室で、大正天皇の生母。幕末の議奏・柳原光愛の次女で、伯爵柳原前光の妹。「筑紫の女王」と呼ばれた柳原白蓮は姪にあたる。

位階の正二位をもってと呼ばれた。女房名は、やなど。

 生涯 
1870年（明治3年）、皇太后宮小上臈として出仕して英照皇太后に仕えた。同年6月、掌侍（勾当内侍）となって従五位に叙された。1872年（明治5年）に中山慶子の推挙によって明治天皇の御所に出仕し、翌1873年（明治6年）2月に権典侍となった。同年5月に、正五位。

容貌秀麗かつ賢婦人であり、明治天皇の後宮で寵愛を受け、第二皇女・薫子内親王、第二皇子・敬仁親王、第三皇子・嘉仁親王を出産したが、のちに大正天皇となる嘉仁親王のみが成人できた。

明治時代には、計3回、歌会始で詠進歌が選歌に入った。

九条節子（のちの貞明皇后）が皇太子妃に決定し、6人の典侍がその教育係となるが、柳原愛子もその一人として、厳格でありながら柔和な人柄で後見した。

1902年（明治35年）に典侍に任官。1911年（明治44年）の皇后の還暦を祝う式典では、典侍として高倉寿子とともに女官の筆頭を務めた。高倉寿子は皇后の入内に際し補導役として実家。一条家から供をしてきた腹心であり、女官長として、明治天皇の御側女官たちを管理する役割も担っていた。

また同年、皇太子妃節子が腸チフスのため葉山御用邸で療養すると、愛子も付き従い、節子が重篤となると自ら水垢離をし、法華経を唱えて快癒を祈念した。翌1912年（明治45）に明治天皇が重篤となると、九条家ゆかりの東京白山・大乗寺に度々参詣しては自ら法華経を唱え、天皇の全癒を祈念した。明治天皇は7月30日に崩御。その大喪儀のおり、昭憲皇太后が女官たちに御埋棺を拝する許可を下すと、愛子は直ちに霊柩車に扈乗して儀式を拝した。1912年（大正元年）9月14日夜に伏見桃山陵における霊柩の埋葬にも、靴も履かずに側近くで膝行して拝した。

大正天皇の即位後、典侍を免ぜられて皇后宮職に異動する。1913年（大正2年）7月に正三位皇后宮御用掛・御内儀監督となる。1915年（大正4年）12月1日、従二位に叙された。1925年（大正14年）5月10日、勲一等瑞宝章を授けられた。大正天皇が重篤となった際も、明治天皇の時同様に大乗寺で祈りを捧げた。

1926年（大正15年）12月25日、大正天皇が崩御し、孫である昭和天皇が践祚した。これで明治天皇との間に儲けた子全てに先立たれたこととなる。1940年（昭和15年）2月11日、勲一等宝冠章を受章。

1943年（昭和18年）10月16日に危篤となり、皇太后節子自身の見舞いも受けたが、そのまま四谷区西信濃町の自邸にて逝去。満88歳没、享年89。同日午後、弔問のため天皇は久松定孝侍従を勅使に、皇后は万里小路ソデ皇后宮女官を皇后宮使に、皇太后は竹屋津根子皇太后宮女官長を皇太后宮使として柳原愛子邸にそれぞれ差遣した。同日付で、従一位に追叙。葬儀は10月20日、東京の青山葬儀所で白根松介宮内次官を葬儀委員長に仏式にて執り行われ、天皇・皇后・皇太后はそれぞれ勅使、皇后宮使、皇太后宮使を差遣した。墓所は祐天寺。

退官後は平河町、西信濃町に住した。死後、1944年（昭和19年）、柳原義光の願い出により、邸宅は皇室に献上された。第二次世界大戦後、麹町区平河町の旧邸跡にはみどりコート平河町（JA共済ビル）、四谷区西信濃町の旧邸跡には創価学会総本部世界聖教会館が建てられ、それぞれの跡地に柳原邸時代の石灯籠やレンガ塀などの遺構が残されている。

 人物 

 皇太子妃時代の貞明皇后の教育係を担った際は「かげになり、日向になり、年若い妃をおかばいし」、16歳の少女であった皇后は「そのあたたかい思いやりを、実の母のようにうれしく思った」という。裁縫をよくした皇后は、この「母」の米寿の祝いに88枚の美しい時代裂を集め、布団を縫い上げて贈った。
 
 東京朝日新聞は、大正天皇崩御の際の柳原愛子の様子を「よよとばかり、御枕辺に二位局　老の身痛はしく　張り詰めた気もくじけて」と伝えている。
 大正天皇が暗愚であったという風説は大正時代からあり、そのためその遺伝的な根拠を柳原愛子に求め、非難する傾向があった。だが実のところ大正天皇は慢性的脳膜炎が変調の原因であり、これは明治天皇の夭折した10人の子女の死因でもある。

 皇子女 
明治天皇との皇子女
諱読み生年没年御称号続柄備考薫子内親王しげこ1875年（明治8年）1月21日1876年（明治9年）6月8日（満1歳没）うめのみや梅宮第2皇女子夭折敬仁親王ゆきひと1877年（明治10年）9月23日1878年（明治11年）7月26日（）たけのみや建宮第2皇男子夭折嘉仁親王よしひと1879年（明治12年）8月31日1926年（大正15年）12月25日（）はるのみや明宮第3皇男子第123代大正天皇

 系図 

 大正天皇の系図 

 血縁 
兄：柳原前光 - 伯爵
 甥：柳原義光 - 伯爵、大正生命保険社長
 姪：柳原白蓮 - 白蓮事件を起こす
 大姪：柳原徳子 - 不良華族事件を起こす

 栄典 
位階
 1892年（明治25年）11月29日 - 従四位
 1913年（大正2年）11月7日 - 正三位
 1915年（大正4年）12月1日 - 従二位
 1919年（大正8年）5月8日 - 正二位
 1943年（昭和18年）10月16日 - 従一位

勲章等
 1915年（大正4年）12月1日 - 勲二等宝冠章
 1925年（大正14年）5月10日 - 勲一等瑞宝章
 1940年（昭和15年）
 2月11日 - 勲一等宝冠章
 8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章

 著述等 
下記の他、1958年（昭和33年）10月に『二位局柳原愛子歌集』（柳原博光編）が出版されたとされる。
（）※愛子の肩書は「二位局」となっている
エゾマツ（蝦夷松、学名: var. ）は、マツ科トウヒ属の常緑針葉高木。近縁のアカエゾマツも含めて「エゾマツ」と総称することも多く、この場合にはアカエゾマツと対比してクロエゾマツと呼ばれる。主に本州中部の高山に分布するトウヒはエゾマツの変種とされている。

 分布 
千島列島、樺太、渡島半島以外の北海道、中国東北部、シベリア東部、カムチャツカなどに分布する。トドマツとともに北海道の針葉樹林の主要樹種であり、「北海道の木」にも指定されている。北海道では、トドマツとともに「エゾ・トド」と縮めて称される。天然には広葉樹やトドマツなど他の針葉樹と混交して自生する。自生以外にも、人手によって植林も行われている。

 特徴 
常緑針葉樹の高木。大きいものでは樹高40メートル (m) 、幹の直径は1 m以上に達する。樹皮は黒褐色で厚く、うろこ状に割れ目が入る。当年枝の表面は滑らかでやや淡色である。葉は扁平で先端が尖り、長さ1 - 2センチメートル (cm) 、らせん状に互生する。葉の裏側は白っぽい色になる。花期は5 - 6月。果期は9 - 10月。果実は球果で、はじめは上向きだが、徐々に下を向いて淡黄褐色に熟す。

粘質壌土に適し、浅根性である。萌芽力は比較的弱い。エゾマツは倒木更新によって新しい苗が育っていく樹種である。種子は地上に落ちて発芽するが、多くは土中の菌類による病気で苗が枯死する。倒木上で発芽した苗は、倒木上のコケの中で根を伸ばして倒木を跨ぐように地上に根を下ろし、勢いを増して成長することができる。晩霜に弱く、エゾマツカサアブラムシによる被害もあることから人工造林は難しく、ほとんど行われていない。老齢過熟林になると、すこしずつ大木が枯死する。

 利用 
防風林や公園樹、庭木(特に洋風庭園)、盆栽用樹として植えられる。

エゾマツ材は淡黄色で着色した心材がない。材に現れる白い点は、腐朽菌によって数百年をかけてできた物で、装飾材になる。木目もまっすぐに通っており美しく、建築材料や船舶材料に多く用いられる。また繊維が長く、製紙用原料（パルプ材）にも非常に適している。切削などの加工も容易で、家具、箱材、楽器（ヴァイオリン、ハープ等）、経木、マッチの軸、割り箸、碁盤など様々な用途に利用されている。

 栽培 
エゾマツの苗木生産は容易ではなく、苗木の頃にエゾマツカサアブラムシがついて、新芽が松かさ状に膨らんでしまう被害が出やすい。山林内では倒木更新によって苗木がたくさんでき、苗木として使える程度まで育った苗木は、大きく育てるために人の手によって間引きされて、日当たりのよい環境の山中に植え替えられる。こうして間引きされた苗を「山引き苗」とよび、支笏湖近郊の山中でエゾマツの山引き苗を集めて植えた林が見られる。

 文化 
エゾマツの花言葉は、「ご機嫌よう」とされる。北海道ではエゾマツが「北海道の木」に選定されており、ただし書きでアカエゾマツも含むとしている。アカエゾマツは、エゾマツと同じトウヒ属で近縁の樹種にあたる。

 エゾマツをシンボルとする自治体 
 都道府県の木
 北海道
 市の木
 士別市 (アカエゾマツ)
 町の木
 美深町, 津別町, 利尻富士町, 浜頓別町, 置戸町, 中頓別町, 上川町, 足寄町, 上富良野町, 幌延町,
 むかわ町(アカエゾマツ),
 村の木
 音威子府村

 かつて指定していた自治体（消滅） 
 歌登町, 丸瀬布町, 朝日町 (北海道), 留辺蘂町, 穂別町

 分類 
エゾマツにはトウヒを含む変種・品種がある

 ( et ) エゾマツ、クロエゾマツ
 var. エゾマツ、クロエゾマツ
 f. () シロエゾマツ
 var. (Mayr) トウヒ
 f. Hayashi オゼトウヒ
青森自動車道（あおもりじどうしゃどう、）は、全区間が青森県青森市を通過する高速道路（高速自動車国道）である。略称は青森道（あおもりどう）。

高速道路ナンバリングでは八戸自動車道、百石道路、第二みちのく有料道路、上北自動車道、みちのく有料道路とともに「E4A」が割り振られている。

 概要 
青森自動車道は青森ジャンクション (JCT) で東北自動車道から分岐する東北縦貫自動車道八戸線の青森東インターチェンジ (IC) 以西の区間の道路名である。

事業化されていないものの、将来的には東北縦貫自動車道八戸線（基本計画区間）と接続し、上北自動車道・第二みちのく有料道路・百石道路を経て、八戸自動車道に接続する予定がある。なお、基本計画区間とは別に存在するみちのく有料道路には直接接続はしていないが、青森東ICから青森県道123号清水川滝沢野内線を介してアクセス可能である。

キロポストおよびIC番号は川口JCTからの通算表示となっており、青森JCT起点の（0 kmおよび1番）表示ではない。

なお、青森道は全体の距離が15.6kmと短いためサービスエリア (SA)・パーキングエリア (PA) が設置されていない。さらに、青森道を含めた青森県内の高速道路上にはガソリンスタンドが設置されているSA・PAが存在しないため、青森道から東北道へ向かう場合は東北道上りの花輪SAまで、東北道下りから青森道へ向かう場合は東北道岩手山SA以北では高速道路上での給油はできない。

 接続高速道路 
 東北自動車道（青森JCTで接続）

 インターチェンジなど 
 全区間青森県青森市内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
 IC番号は東北自動車道の川口JCT（埼玉県川口市）からの通算である。
 路線名の特記がないものは市町道。
IC番号施設名接続路線名青森から(km)川口から(km)備考 東北自動車道青森JCT 東北自動車道0.0677.4青森ICと青森道の直通不可55青森中央IC国道7号（青森環状道路）6.1683.5-青森中央本線料金所6.2683.6本線料金所-救急車緊急退出路↓↓青森県立中央病院に接続一般車両利用不可56青森東IC県道47号青森東インター線15.6693.0 みちのく有料道路方面東北縦貫自動車道八戸線（基本計画区間）

 歴史 
 2003年（平成15年）9月28日：青森JCT - 青森東IC開通。
 2005年（平成17年）10月1日：日本道路公団民営化に伴い、東日本高速道路の管理路線となる。
 2010年（平成22年）
 2月2日：全線が高速道路無料化社会実験の対象区間に指定される。
 6月28日：全線で高速道路無料化社会実験の運用が開始される。
 2011年（平成23年）
 6月19日：同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復興費用確保のため、全線で行っていた無料化社会実験をいったん終了させ、以降の社会実験を一時凍結。これに伴い当道路の通行料金が再び有料となる。
 6月20日：東日本大震災の被災者支援、復興・復旧支援を目的に一部車両を対象に通行料金を無料とする措置を全線で開始。
 2012年（平成24年）3月31日：東日本大震災の被災者支援、復興・復旧支援を目的に一部車両を対象に通行料金を無料とする措置が実施終了。

 道路管理者 
 東日本高速道路 東北支社
 青森管理事務所：全線

 車線・最高速度
区間車線最高速度備考上下線上り線下り線 青森JCT - 青森東IC2=1+1 (暫定2車線) 70 km/h青森JCT・青森東IC付近は40 km/h

 交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

区間 平成17（2005）年度平成22（2010）年度平成27（2015）年度 青森JCT - 青森中央IC 5,429 6,817 5,993 青森中央IC - 青森東IC 1,870 5,378 2,290 
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 平成22年度の調査期間中において全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
公家（くげ）とは、日本において朝廷に仕える貴族・上級官人の総称。天皇に近侍し、または御所に出仕していた、主に三位以上の位階を世襲する家。

公家の称の由来として、元来は天皇または朝廷を指し、「こうけ」・「おおやけ」と読んだ。鎌倉時代以降、源氏・平氏・藤原氏などの貴族の内で、武力で天皇に奉仕する幕府を武家（軍事貴族、武家貴族）と称するようになると、それに対比して、儀式と文治をもって天皇に奉仕する宮廷貴族一般を公家（公家貴族）と呼ぶようになった。

 略史 
平安時代末期頃から貴族社会において公卿に昇る家柄が限定されるようになり、藤原北家による摂家の確立に伴って家格が固定化し、鎌倉時代前期頃までに公家社会（宮廷）が形成された。公家社会においては、家格によって昇進できる官職が定まっていた。この当時、日本の社会各層で家産の相続を前提とする家制度の成立が進行しており、公家社会の形成も、貴族層における家の成立である。成立期の公家の経済的基盤は、荘園・公領に対する収取権であった。公家のうち、上流貴族は荘園寄進を受けて本家として荘園支配を行うことにより、また中流貴族は上流貴族や大寺社から預所などに任命されて荘園管理権を得ることにより、経済的基盤を築いていた。

鎌倉時代を通じ、主に軍事警察権と東国支配を担当する武家政権（鎌倉幕府）に相対して、政務一般と西国支配を所掌する公家政権（朝廷）が存在しており、両政権がおおむね協調連携しながら政務にあたっていた。ここにおいて、朝廷と幕府、あるいは公家と武家の間の交渉、「公武関係」もしくは「朝幕関係」が成立することになる。ただし、在地レベルでは公家側の経済的支配権が、現地の武士（地頭）らに侵食されるケースが現れ始めていた。この傾向は次代に至って顕著となる。

室町時代の公家政権の権限は、山城国（京都）に置かれた幕府および各国の守護によって大きく侵されていき、次第に有名無実化していった。ついには朝廷に出仕しつつも将軍家に家令として仕える公家も現れ、さらには諸国の荘園に自ら下向して経営をする者も現れた。

江戸時代に入ると公家らは御所周辺に集められ、公家社会は幕府から保護を受けることとなったが、反面、天皇と公家を規制する禁中並公家諸法度が定められ、これにより江戸時代の公武関係が規定された。公家社会は幕末まで温存された。

近代に入り明治維新を迎えると、東京奠都により公家社会は解体され、公家のほとんどは華族身分へ移行した。同じ幕末には朝廷権力の復活を背景に、三条実美や岩倉具視など明治維新に功績を残した者を多数輩出した。

大正時代を経て、華族制度は第二次世界大戦の終戦まで続いたが、1947年（昭和22年）5月3日の日本国憲法施行に伴い、消滅した。戦後の昭和中期後期から平成にかけて公家文化が見直されるようになり、その伝統と会員間の交流のために作られた堂上会などの活動がみられる。

 分類 
公家は、広い意味では昇殿が許された家である堂上家と許されていない地下家の2つに分けられるが、一般的に公家といえば堂上家を指す。昇殿が許された堂上家及び殿上人を公家と呼ぶ慣わしは、江戸時代まで継続している。

また、古くからある家は旧家、安土桃山時代以降に分家して新たに創設された家は新家と呼ばれた。

 家格 
平安時代末期から鎌倉時代にかけて公家の家格が固定化され、家柄によって昇進できる官職が限定された。この時期、以下の序列のとおりの家格が形成された（詳細は各項目を参照）。

 摂家
 清華家
 大臣家
 羽林家
 名家
 半家（諸大夫家）

 礼遇 
公家には内々（内々衆）と、外様（外様衆）の区別があり、御所内の詰め所も違った。元々は室町時代に禁裏小番の制度が出来た際に天皇との親疎によって内々と外様の2つの小番として区別されたが、後に一種の家格として固定化された。なお、霊元天皇の時代に第三の小番とも言える近習（小番）が成立すると、内々は譜代とも呼ばれるようになった。

 華族への移行 
華族への移行にあたっては、公家出身の家は公家時代の家格と代々の任官状況で華族としての地位を取り決められた。主に摂関家や清華家の当主を公爵家・侯爵家とし、それ以下の家においては大納言を多く輩出した家を伯爵家、そうでない家を子爵家とした。また、地下家のうち華族となった家は全て男爵家へ移行している。
沼津城（ぬまづじょう）は、駿河国駿東郡（現静岡県沼津市大手町）にあった日本の城。別名観潮城。

 歴史 

初代沼津藩主となった大久保忠佐は藩庁を三枚橋城に置いたが、三枚橋城は大久保家が無嗣改易された1614年（慶長19年）の火災及び1641年（寛永18年）の大火で焼失した。その後、城跡は開墾地となったが、1778年（安永7年）正月、新たに沼津藩主となった水野忠友が請け取り、城の縄張りや着工の準備が始まった。2月、江戸から松本藩時代の軍学者で旧臣とも関係のあった吉田雪翁が門弟の神田清次と共に沼津に赴き、城地を見て回り、数日かけて本丸や二の丸等の縄張りを行った。10月、吉田雪翁の絵図面を付した伺いが用番老中松平右近将監に提出され許可を得るに至ったが、最終的に吉田雪翁の図面を中止して田沼意次家臣の須藤次郎兵衛に依頼することとなり、着工は延期となった。

1779年（安永8年）9月、田沼家の国表である遠江国相良の大工善四郎が郷宿の堺屋幸七宅に逗留し、普請工事全体を統括した。棟梁には大工幸右衛門（浅間町）が選ばれ水盛りも任された。御用掛りは大工平三郎（浅間町）が担った。縄張りについては、須藤次郎兵衛自らが行った。10月、善四郎の水盛坪数と土方御不審仕様帳が完成したので、沼津藩江戸屋敷に送った。沼津藩では、翌1780年（安永9年）4月に須藤次郎兵衛の絵図面で築城は認可され、築城が進められ、その年の暮れに完成した。城地請け渡しから城の完成までには満3年を費やした。

1777年（安永6年）、幕府から沼津藩に対し、築城資金として三千両が貸与された。翌1778年（安永7年）1月に韮山代官から土地が引き渡され、さらに翌1779年（安永8年）4月に縄張りが幕府に認可された。城が完成したのは1779年（安永8年）9月であるという記録がある。しかし、その後も徐々に普請や拡張が行われている。実際に、水野忠友は「御一代に成就に及ばず」（自分の代で完成しなくてもいい）と遺している。1830年（文政13年）に敷地が拡張され、ここは御添地と呼ばれ、沼津市添地町として残っている。1831年（文政14年）から翌1832年（文政15年）にかけて二重櫓を完成させた。また、1850年（嘉永3年）には幕府から普請の許可が下りている。

三枚橋城と沼津城の絵図は共通する部分が見られることから、両城は同じ場所にあり、堀の一部を埋め立てたてるなどして三枚橋城を沼津城にそのまま利用したと考えられている。三枚橋城と比べると、沼津城はあくまで政庁という側面が強く、面積も三枚橋城の約半分しかない。林靏梁は江戸から遠州へ赴任する際に沼津を通過しており、その時の印象を　林靏梁日記のなかで、「沼津城　手薄之様子　武風之衰　可咲也（わらうべきなり）」と書いている。

梯郭式平山城で狩野川に隣接して本丸、その北西に二の丸三ノ丸が造られていた。天守に相当する三層の櫓を本丸に建て、二の丸に御殿を置いた。最終的には、水野家8代の5万石の城下町として栄えた。

一時期沼津兵学校が置かれたものの、1872年（明治5年）には東京に移転し、1873年（明治6年）廃城令を待たずして破却されることになった。敷地は民間に払い下げられ、度重なる大火や道路の新設、堀の埋め立て等を経て、城郭は失われた。現在は大手町という地名が残るだけであるが、本丸跡は中央公園として整備され「沼津城本丸址」の碑が建つ。また二の丸（後の沼津兵学校）跡には城岡神社が建っている。ここまでほぼ完全に破壊された城も珍しいといわれるが、数少ない現存する遺構として、市内の光長寺辻之坊山門が、城門（中庭門とも）が移築されたものと伝えられている。また、市内香貫の民家に奥座敷があったとの事だが、現在では取り壊されている。

 廃城 
明治に至り、水野藩が上総国（現千葉県）菊間に移封される。
1868年（明治元年）沼津兵学校が開校されると城はその校舎として使用された。
しかし1871年（明治4年）9月に沼津兵学校の管轄を兵部省に移す通達がなされ、名称も同年12月に沼津出張兵学寮と改称。
1872年（明治5年）2月に兵部省が廃され陸海軍両省が置かれると、5月陸軍省の命により沼津出張兵学寮はすべて東京に引き上げることとなり、これをもって同校は閉校となった。
城は1872年（明治5年）、競売に出され解体された。
1889年（明治22年）東海道線開通に伴い、沼津駅前から南北に縦貫道路が設けられた。
これは沼津城を南北に縦断するものであった。
その後沼津は二度の大火に見舞われ、城の堀は埋められ、さらに1945年（昭和20年）の空襲により、城の面影を残すものはほとんど見られなくなった。

 城下町 
沼津城下は、はじめ港町として、次いで宿場町として十分に発展した後に城下町となり、城郭や侍屋敷は町の西北隅の城址の空き地に建築されたため、城下町としての区画整理はされていない。宿場町として栄えた江戸時代前期には、本陣や旅籠屋のおかれた本町、下本町を中心に栄えたが、城下町の性格を濃くした江戸時代後期には大手前の上土町が城下市場となり、重要性が増した。宿通りと侍屋敷の間の空き地が順次町家で埋められ、新たに大門、新裏町、八幡町などの町々が発展した。城下町には農漁村の生産物が集まり、藩内全域の物資の集散地として栄えた。商人は城下町の居住者に生活必需品を供給するほか、農村部にも日用品を供給した。

1868年（明治元年）、民政裁判所に提出された報告書によると、場内には侍小屋105軒と、長屋56棟385軒が存在し、男性1,181人・女性1,188人の2,369人が居住していた。
千本松原（せんぼんまつばら）は、松が植樹された水辺に付けられた名称で、静岡県や岐阜県などにある。

 一覧 

 日本 
 千本松原 (静岡県)
 千本松原 (岐阜県)
 草加松原 - 千本松原の別名がある。
 千本松原 (長崎県)

 台湾 
 千本松原 (台中県)
首長（しゅちょう）は、行政機関における独任制の長を意味する用語で、広い意味では一般に集団・組織を統率する長を意味する。

「しゅちょう」と読むと、「市長（しちょう）」「首相（しゅしょう）」などと紛らわしいため、日本の行政機関の長を指す場合は湯桶読みにして「くびちょう」と読むことも多い。

 主な用法 
以下の様々な用法がある。
合議制に対立する独任制の長。日本では以下が該当する。
日本の内閣の代表者としての内閣総理大臣の地位（日本国憲法第66条第1項）。大日本帝国憲法にはそもそも内閣総理大臣に関する規定がなく、基本的には国務大臣と同格であったのに対し、現在の憲法における首長としての内閣総理大臣は、他の国務大臣に対して、任免権をはじめとする指導的・統制的な権限を持っている。
日本の地方公共団体の長（都道府県知事及び市町村長（特別区の区長を含む。））を指して用いられる。これは、地方公共団体の議事機関である議会が合議制であるのに対し、議会とは対等である執行機関たる長が独任制であることによる。
イスラム世界の君主の称号のひとつアミール（amīr）の日本語訳のひとつ。かつて「土侯」と訳されていたが、日本人が“文明”の一員である自らと対比して、彼らを「野蛮人の長」という侮蔑の意味を込めて呼ぶことが多かったため、現在ではこれを避けて、価値判断を含まない名称である「首長」を訳語に用いる。
ロシア連邦における連邦構成主体のうち、共和国のトップの役職名。かつては大統領の名称が使われていたが、2010年にラムザン・カディロフの呼びかけによって各共和国も名称を変更している。
アメリカ先住民（インディアンやエスキモー）、ポリネシア系の諸民族など、部族集団の指導者の称号・地位を表するのに用いる言葉。この場合は「族長」「部族長」という呼称もある。かつては「酋長」と呼ぶのが一般的だったが、これも「土侯」と同様に侮蔑の意味を込めて呼ぶことが多かったため、現在ではこれを避けて「首長」と呼ぶことが多い。ただし、合議制社会であるインディアンの「調停者」である「酋長」を、他の用例と同様に「首長」と呼ぶのは誤った用法であり、インディアンの「酋長」は「首長」ではないとする主張もある。エスキモーについても同様である。
仏教やキリスト教における独立した教会組織の代表者。たとえば、イングランド国教会におけるイギリス（イングランド）国王の地位は、いわゆる「国王至上法（首長令）」に基づき「首長」と表現される。
イギリス連邦の象徴的なトップの役職「Head of the Commonwealth」の邦訳。コモンウェルス首長。

 日本の地方公共団体の長 

この節では日本の普通地方公共団体の長について説明し、地方自治法は条数のみ記載する。
種類：市町村長、都道府県知事
任期は、4年である。
担任事務（149条）
普通地方公共団体の議会の議決を経べき事件につきその議案を提出すること。
予算を調製し、及びこれを執行すること。
地方税を賦課徴収し、分担金、使用料、加入金又は手数料を徴収し、及び過料を科すること。
決算を普通地方公共団体の議会の認定に付すること。
会計を監督すること。
財産を取得し、管理し、及び処分すること。
公の施設を設置し、管理し、及び廃止すること。
証書及び公文書類を保管すること。
前各号に定めるものを除く外、当該普通地方公共団体の事務を執行すること。
議会との関係
招集
議会は、長が招集する（101条）。
拒否権
一般的拒否権（176条）
特別拒否権（177条）
不信任決議（178条）
専決処分（179条)
静浦山地（しずうらさんち）は静岡県の駿河湾奥部の海岸沿いにある山並みの総称。近年では、沼津市南東部に当たる、北端の香貫山から大平山周辺までの山域を、地元の登山愛好会が沼津アルプスと命名し、この名も定着しつつある。

この山地にはシイやカシ類の常緑広葉樹林が分布し、特にウバメガシの純林は日本では北限に当たり、貴重な自然環境が残されている。

 成り立ち 

静浦山地は白浜層群と呼ばれる地層で構成され、これは仁科層群・湯ヶ島層群に次いで、伊豆半島で3番目に古い地層である。この白浜層群のほとんどは、およそ1千万〜200万年前の海底火山の噴出物と、そこから削られた土砂が近くの浅い海底にたまってできた地層からなっている。静浦山地は、それらの海底火山がフィリピン海プレートと本州側のプレートの衝突によって隆起し、浸食が進み現在の複雑な姿となったのである。

なお、静浦山地の東には田方平野があるが、約6,000年前の縄文時代には、完新世の気候最温暖期による縄文海進のため、海面が現在よりも数m高くなり、伊豆の国市の旧伊豆長岡町付近までは入江で、古狩野湾を形成していた。

 主な山と峠 

北から

香貫山（かぬきやま） 193m
八重坂峠
横山（よこやま） 183m
横山峠
徳倉山（とくらやま） 256m
志下坂峠
馬込峠
志下峠
鷲頭山（わしずやま） 392m
多比峠
多比口峠
大平山（おおひらやま）356m
新城尾根分岐
金山 217m
若宮山 145m
江間分岐
大嵐山（日守山） （おおあらしやま） 191m
茶臼山 128m
大男山 （おとこやま） 207m
発端丈山（ほったんじょうやま） 410m
葛城山（かつらぎやま） 452m
城山（じょうやま） 342m
※山の呼び方は国土地理院地図閲覧サービス"ウォッちず"に基づく。なお、大平山の山頂標識には「おおべらやま」と表記されている。

 登山 

 沼津アルプス 

香貫山から大平山までの5山7峠の山域のことで、標高が400mにも満たない低山にもかかわらず、鎖場も多く起伏に富んだ登山道があり、また、駿河湾や富士山を望める景勝のために登山愛好家に人気がある。登山家である岩崎元郎の新日本百名山に、「沼津アルプス」として100座中2番目に低い標高ながら選出され、遠方の者にも知られるようになった。各峠へ繋がる山道が多く、体力を予想以上に消耗した際に、途中で下山できる利点があり、安心して登山を楽しめる山域と言える。

 奥沼津アルプス 

上記の5山7峠を越え、大平山から東に伸びる尾根にある、大嵐山（通称日守山）と末端の茶臼山まで続く山並みを、俗に奧沼津アルプスと呼ぶ。

大半の登山者の終着地となる大嵐山の山頂は、日守山公園として整備されており、東方向の眺めに優れる。

大嵐山から大平山へと歩く際は、日守山公園にある展望台から西に伸びる尾根を進み、林の一番奥にある公園全体を仕切る擬木の柵の切れ目が登山口である。なお、茶臼山から大嵐山方向への登山道は、狩野川に掛かる石堂橋から、200m程度離れた道沿いの山の斜面に、コンクリート舗装された狭い歩道を登って行くと鳥居と祠があり、そのすぐ手前に登山道がある。

 その他のコース 
狩野川の脇から城山に登り、葛城山を越え、発端丈山を経て駿河湾に至るコース。葛城山にはロープウェーがあり、この山の頂上が出発地および到着地となるコースも可能である。

なお、岩肌が露出する箇所があり、鷲頭山や城山ではロッククライミングを楽しむこともできる。
北池袋駅（きたいけぶくろえき）は、東京都豊島区池袋本町一丁目にある東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 02。

併走する東日本旅客鉄道（JR東日本）赤羽線（埼京線）の池袋 - 板橋間にあり、板橋駅や次の下板橋駅が近くにある。下り線は当駅を出ると、北西方向にカーブして下板橋駅へ向かう。下板橋駅までの距離は800 mほどである。

 年表 
 1934年（昭和9年）5月1日：東武堀之内駅として開業。
 1945年（昭和20年）
 4月13日：東京大空襲により駅舎崩壊。
 5月20日：休止。
 1947年（昭和22年）8月29日：堀之内駅が廃止される。
 1951年（昭和26年）9月1日：同一地点に北池袋駅が開業。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの両端に踏切がある。駅舎はホーム北西側にあり、ホームとは地下通路で連絡している。ただし、2006年に設置されたエレベーターは橋上通路で連絡している。

池袋駅終着で折り返し下板橋駅西側の留置線に入庫する回送列車は、優等列車と同様に当駅を通過する。

2009年3月18日より発車メロディの使用を開始した。

 のりば 
番線路線方向行先1 東上線下り川越方面2上り池袋行き

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は9,819人である。東上線の東松山以東の駅では最も少ない。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1978年（昭和53年）14,1221990年（平成2年）5,6191991年（平成3年）5,6531992年（平成4年）5,5971993年（平成5年）5,3811994年（平成6年）10,7855,1451995年（平成7年）4,9861996年（平成8年）4,7671997年（平成9年）4,6161998年（平成10年）8,9884,3891999年（平成11年）4,1832000年（平成12年）4,0682001年（平成13年）8,2504,1452002年（平成14年）8,0994,0822003年（平成15年）8,0424,0492004年（平成16年）7,9554,0252005年（平成17年）7,9254,0032006年（平成18年）7,6093,8582007年（平成19年）7,9514,0222008年（平成20年）8,2904,2162009年（平成21年）8,4644,3212010年（平成22年）8,5074,3482011年（平成23年）8,4024,2682012年（平成24年）8,5204,3312013年（平成25年）8,8264,4992014年（平成26年）8,9214,5512015年（平成27年）9,4894,8522016年（平成28年）9,5894,9292017年（平成29年）9,9025,1012018年（平成30年）10,1025,2052019年（令和元年）10,0365,1752020年（令和2年）7,7832021年（令和3年）8,4424,3202022年（令和4年）9,2424,735
	2023年（令和5年）9,8195,043

 駅周辺 

駅の東側には、JR赤羽線（埼京線）と池袋運輸区の電留線が東上線の線路に並行して立地している。駅前後の踏切は、埼京線と合わせて4本の旅客線を跨いでいるために、ラッシュ時には「開かずの踏切」と化している。駅北側（雲雀ヶ谷踏切）には、歩行者専用の地下道が整備されており、階段が急ではあるものの、ラッシュ時には自転車も通行している。

このうち、駅北側を立体化すべく、東京都が事業主体で道路アンダーパス工事を実施している。事業認可期間は、2026年3月までを予定している。

付近には豊島区立池袋本町小学校、豊島区立池袋第一小学校、豊島区立池袋中学校、淑徳巣鴨中学校・高等学校、豊島学院高等学校、昭和鉄道高等学校、東京交通短期大学などの学校や豊島区区民ひろば上池袋、豊島区立上池袋図書館、池袋本町郵便局が立地する。

駅改札口より東方向に進むと上池袋交差点（明治通り）に至り、交差点付近に都営バス草63・64、王40・王55系統「上池袋四丁目」バス停がある。

 ドン・キホーテ北池袋店
太市駅（おおいちえき）は、兵庫県姫路市相野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

 歴史 

 1931年（昭和6年）12月23日：鉄道省姫津線（当時）余部駅 - 東觜崎駅間延伸時に開設。
 1934年（昭和9年）11月28日：姫津西線開業に伴い、姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。
 1936年（昭和11年）
 4月8日：姫路駅 - 東津山駅間全通、姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止
 1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2021年（令和3年）
 3月21日：現駅舎の供用開始。
 10月：旧駅舎跡地に関西陸運の本社建屋が完成。建屋には駅利用者用のトイレやカフェなども併設している。
 2022年（令和4年）3月26日：交通アクセス円滑化を推進するため、整備を進めていたJR姫新線「太市駅」の駅前広場が利用開始された。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で列車交換が可能。駅舎はICカード用入出場改札機と自動券売機を備えるコンクリート造りのものが姫路方面行ホーム側にあるが、ホームは駅舎から若干高い位置にあり、階段またはスロープでの移動となる。また、互いのホームは本竜野寄りにある構内踏切で連絡している。無人駅である。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 姫新線 下り 佐用方面 2 上り 姫路方面

※のりば番号標は存在しないが、自動放送では上記のように案内されている。駅舎側が2番のりばである。

 利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2021年（令和３年）度の1日平均乗車人員は327人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員2000年4192001年3962002年3612003年3912004年3922005年3982006年3852007年4012008年3792009年3702010年4012011年4242012年3942013年4042014年3902015年3742016年3832017年3952018年3972019年3982020年3042021年3272022年371

 駅周辺 

当駅余部方で姫新線の線路は大津茂川を渡っている。当駅北側には山陽自動車道が東西に走り山陽姫路西インターチェンジまでは直線距離にして500m程である。周辺はたけのこの産地でもある。

 姫路市立太市小学校
 太市郵便局
 兵庫西農業協同組合（JA兵庫西）太市支店
 破磐神社
 関西陸運本社

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 姫新線
 余部駅 - （余部信号場） - 太市駅 - 本竜野駅
余部駅（よべえき）は、兵庫県姫路市青山北1丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

 概要 
わずか6.1 kmと短い旅程ながら、網干総合車両所余部派出所（旧：姫路鉄道部）への入出庫を兼ねて、姫路駅と当駅間の区間列車が設定されている。

当駅名の由来は、建設当初の所在地名である飾磨郡余部村である。姫路市域には揖保郡余部村を前身とする「余部区」と言う広域地名が揖保川東岸に存在するが、当駅は同区から直線距離で約9 km離れた夢前川西岸に位置しており、余部区とは無関係である。

余部橋梁（余部鉄橋）で有名な山陰本線の餘部駅とは、漢字表記と読み方が異なる。餘部（あまるべ）駅は、所在地は「（美方郡香美町香住区）余部」だが、駅開設が当駅より遅い1959年であり、当駅との重複を避けたためとされる。

 歴史 
 1930年（昭和5年）9月1日：鉄道省姫津線の終着駅として開設。
 1931年（昭和6年）12月23日：姫津線当駅 - 東觜崎駅間延伸に伴い、途中駅化。
 1934年（昭和9年）11月28日：姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。
 1936年（昭和11年）
 4月8日：姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。
 10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）3月1日：荷物取り扱いを廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に当駅を移管。
 2006年（平成18年）
 7月：姫路市による駅前広場整備事業が完成。駅前ロータリー、バス停等が使用開始。
 7月18日：当駅から県立大工学部（姫路書写キャンパス）への路線バス試験運行を、2008年3月30日までの予定で開始し、2008年4月1日より運行休止した。
 2008年（平成20年）4月1日：神姫バス33 - 35系統の3路線が当駅への乗入開始。
 2009年（平成21年）
 3月1日：みどりの窓口営業開始。
 4月下旬 - 8月頃：新型車両キハ122・127系用にホーム改造工事実施。
 2016年（平成28年）3月26日：ICOCAのサービス供用開始。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2024年（令和6年）
 11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
 12月1日：終日無人化。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅である。配線は1線スルーでない。安全側線は、姫路寄り2番線に、播磨新宮寄り1番線に設置されている。両ホームを連絡する跨線橋は無く、構内踏切によりホーム間の移動が可能。

駅舎は木造。駅舎内部には待合所・改札口・自動券売機が設置されている。構内踏切は2本のホームを結ぶだけでなく駅裏手をも結んでおり、駅裏手から駅舎を通らず直接ホームへの出入りが可能である。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 姫新線 下り 佐用方面 2 上り 姫路方面

※工事前まではのりば番号が無かったが、工事完了に伴い設定された。駅舎側が2番のりばである。

 利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2021年度の1日平均乗車人員は、2,055人である。
姫新線の駅の中では姫路駅に次いで多く、姫新線単独駅としては最多である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員2000年1,7532001年1,6862002年1,6272003年1,6752004年1,6792005年1,6502006年1,6462007年1,6942008年1,7362009年1,6762010年1,7512011年1,8562012年1,9492013年2,0812014年2,0412015年2,1132016年2,1912017年2,2652018年2,2542019年2,2282020年1,7872021年1,9092022年2,055

 駅周辺 
当駅の約700 m南東で、夢前川が支流の菅生川を併せる。姫新線は合流点南方で夢前川を渡っており、播磨高岡駅 - 当駅間の北側車窓から合流点を望める。2015年3月に改定した「姫路市都市計画マスタープラン」において、当駅周辺は「主核」たる姫路駅に対する、姫路市西部地区における「地域核」として位置付けられている。

 兵庫県立大学姫路工学キャンパス
 兵庫県立姫路飾西高等学校
 ひめじ運転区
 網干総合車両所余部派出所
 兵庫県道724号姫路新宮線 - この道は、かつての因幡街道であり、国道29号の旧道でもあった。
 大白書橋 - 当駅から最寄りの菅生川を渡るための橋梁。
 三相電機

 バス路線 

最寄りのバス停は「余部駅前」である。
停留所名 運行事業者路線名・系統・行先余部駅前神姫バス

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 姫新線
 播磨高岡駅 - 余部駅 - （余部信号場） - 太市駅
赤ワイン（あかワイン、、）もしくは赤葡萄酒（あかぶどうしゅ）は、黒色のブドウ品種から作るワインの種類である。若いワインに典型的な強い紫色から熟したワインの赤れんが色、さらに古いものの茶色まで様々な色を持つ。

紫色のブドウの果汁の多くは緑がかった白色であり、赤色は果皮に存在するアントシアニン色素に由来する。例外は比較的珍しいタンテュリエで、赤色の果汁が得られる。従って、赤ワイン生産工程の多くには、ブドウ果皮からの色と風味の抽出の工程が含まれる。

生産工程

ブドウの処理
ブドウを摘んだ後の赤ワイン生産の最初の工程は、物理的なブドウの処理である。手摘みまたは機械で収穫したブドウは大きな箱に入れられてワイナリーに運ばれ、物理的処理のためのねじ切り盤にかけられる。

茎の除去と破砕
ワイナリーに到着した時には、果実や枝、茎、葉等が混在している。発酵時に茎が残っているとワインに苦味が生じるため、茎や葉は除去される。機械的に行うには、果実の大きさの穴が開いた回転籠が用いられる。籠の中には、籠の内側表面向き放射状の腕の付いた同心円状の軸があり、ブドウが籠の穴を通ると枝や葉は籠の開放端を通って排出される。

茎が除去された後、果実は通常軽く破砕される。破砕器は1対のローラーからなり、これらの間の空隙を調節することによって、ワイン醸造家の好みにより、破砕具合を調整することができる。

果実、果皮、果汁、種子の混合物は、ムストと呼ばれている。ムストは発酵のために、ステンレスかコンクリート製のタンクまたはオーク製の樽に汲み上げられる。

添加物
通常、ブドウがワイナリーに届いた時点で保存料の二酸化硫黄が添加される。添加率は、0 mg/Lから70 mg/Lである。その目的は、酸化を防ぎ、発酵を遅らせることである。

果皮の色や風味を抽出し、また圧搾を容易にするために、等の軟化酵素がこの段階で加えられることもある。

この後の段階で、タンニンが添加されることもある。その役割は色を安定させ、酸化や腐敗を防ぐことである。

ムストの冷却
発酵前のマセレーション（低温浸漬）のため、1日から4日間程度、ワインを10 ℃程度に冷やす醸造家もいる。これは、アルコール存在下の浸漬で抽出されてしまうタンニンを除いて、色や果実の風味を水中に抽出するための過程である。またこの過程は必須ではなく、新世界のワイン生産国で好んで行われる。

植菌と発酵
ワインが発酵樽に入れられると、ブドウの果皮や環境中に自然に存在する出芽酵母がアルコール発酵を始め、熱を発しながらムスト中の糖をエタノールと二酸化炭素に分解する。しかし、多くの醸造家は出芽酵母等の特別に選択された酵母を添加し、発酵過程を管理する。ワイン醸造用に数百種類の異なる菌株が販売されており、多くの醸造家は、ブドウの種類、ワインの種類ごとに特定の菌株が適していると信じている。この段階で、リン酸二アンモニウム等の酵母に必要な栄養素を添加する事も一般的に行われる。

汲み上げ
ムストが発酵樽に入れられた後すぐに、固相と液相の分離が起こる。果皮は表面に浮かび、キャップを形成する。色と風味の抽出を効率的にするために、果皮のキャップと液相の接触を最大化する必要がある。これは、次のように行われる。
 樽の底部から液体を汲み上げ、キャップの上に散布する。発酵期間中は、一日に何度も行われる。
 手作業または機械を用いて自動的に、キャップを液体中に沈める。
 物理的な力を用いて、キャップを液体中に保持する。
 上記は、排水と注水の操作によって補完される。液相は一度別の樽に排水され、キャップの上から再び注水される。

温度管理
発酵過程で発熱するため、温度管理を行わないと40 ℃を超えてしまい、風味を損なったり、酵母が死滅してしまう恐れすらある。従って、様々な冷却システムを用いて温度管理される。理想的な発酵温度については様々な考え方があるが、一般的に25 ℃から28 ℃の低い温度では早飲み用のフルーティーなワイン、28 ℃から35 ℃の高い温度では長期熟成用の渋いワインができる。

発酵後
毎日1度か2度、発酵中のムストの密度と温度が点検される。密度は糖含量に比例し、発酵によって糖がアルコールに変換されるのに伴い、低下していく。

圧搾

ワイン醸造における圧搾は、ブドウから果汁を抽出する過程である。これは、ワイン圧搾機か手作業、またはブドウの果実や房自体の重さを用いて行われる。歴史的には、ブドウの房を足で踏んで圧搾が行われたが、今日ではほとんどのワイナリーで、圧搾前に機械により果実を茎から外して果皮を破砕する。シャンパーニュ地方における等は例外で、ここでは伝統的に房のついたままのブドウを圧搾し、茎の混ざったフェノール分の少ない軽いムストが作られる。

白ワイン醸造では、破砕の直後、一次発酵前に圧搾が行われる。赤ワイン醸造でもブドウは破砕されるが、発酵後または発酵終盤まで圧搾が行われず、この間果皮が果汁に浸漬して、果皮から色、タンニン、その他のフェノールが浸出する。破砕の段階で果実中の60 %から70 %の果汁が放出されるため、この段階は必ずしも必要ではない。圧搾で得られる残りの30 %から40 %は、自然に放出される果汁と比べて高いpH、低い滴定酸度、高い揮発酸度、高いフェノール含量であり、その量は圧搾度や皮の剥き具合に依存し、これが少ないとより渋く苦いワインになる。

多くのワイン醸造家は、これらを別々に瓶詰めしたりブレンドするために、両者を分けて保存する。実際に多くのワインは、前者が85 %から90 %、後者が10 %から15 %の割合でブレンドされる。

圧搾の種類
ワインの圧搾には多くの種類があるが、継続的な圧搾と樽内での圧搾に大きく分けることができる。近年の醸造家は、空気圧膜を用いた樽内圧搾を好む傾向がある。この方法では、ブドウをより優しく圧搾することができる。圧搾された果汁は、後に混合するために、しばしば破砕で放出された果汁とは分けて保管される。

マロラクティック発酵
2度目の微生物学的変換は、アルコール発酵の後に起こる。これはマロラクティック発酵と呼ばれ、ブドウ果汁に含まれるリンゴ酸が微生物の作用によって乳酸に変換される。ワイナリーに存在する乳酸菌によって、自然に起こることもあるが、必要であれば市販の菌を植菌して行われることもある。

静置
マロラクティック発酵が完了した後、かす（死んだ酵母の細胞やその他の固体）が沈むまで静置し、酸化や菌の腐敗を防ぐために保存料として二酸化硫黄を加える。

熟成
大部分の赤ワインは、瓶詰の前に一定の期間熟成されるが、その期間はボジョレー・ヌヴォーの数日間からボルドーの18か月以上まで様々である。熟成の間は、ステンレスかコンクリートのタンクまたはオークの樽に入れられる。オークは、ワインに風味を付ける（小さく新しい樽は、より強い風味を与える）。

清澄化と安定化
清澄化が行われたり、過剰なタンニンの除去が行われたりすることもある。清澄剤としては、卵白やゼラチンが用いられる。早飲み用赤ワインの中には、酒石酸塩の結晶が瓶の底に沈殿するのを防ぐために冷却安定化が行われることもある。

濾過と瓶詰
大部分のワインは瓶詰前のどこかの段階で濾過されるが、無濾過を売りにする醸造家もいる。濾過によりワインは完全に透明になり、残った酵母や細菌の活動を防ぐことができる。ガラス瓶に詰めてコルクの栓をすることが普通であるが、アルミニウムのスクリューキャップやプラスチックのストッパーも用いられる。テトラパックやプラスチックの瓶に入れられることもある。
播磨高岡駅（はりまたかおかえき）は、兵庫県姫路市西今宿三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

 歴史 
 1930年（昭和5年）9月1日：鉄道省姫津線（当時）姫路駅 - 余部駅間開通時に開設。
 1934年（昭和9年）11月28日：姫津西線開通に伴い、姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。
 1936年（昭和11年）
 4月8日：姫路駅 - 東津山駅間全通、姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。
 10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1979年（昭和54年）：駅舎改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1994年（平成6年）3月21日：交換設備使用開始。
 2009年（平成21年）：駅前を整備。ロータリーを設置し、駐輪場を新しくした。
 2016年（平成28年）3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易型自動改札機で対応。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。元々は単式ホーム1面1線のみで列車交換は出来なかったが、「JR山陽本線等連続立体交差事業」の一環として、平成2年度（1990年度）から平成5年度（1993年度）にかけて交換設備が増設され（プラットホーム1面新設、跨線橋1橋新設）、1994年（平成6年）3月21日ダイヤ改正より使用開始した。

構内配線は、北側（国道2号側）が通過線となった1線スルーであり、行違線が後に増設されたものである。安全側線は無い。鉄道信号機は両側に付けられており、逆線入線・逆線発車も可能であるが、実際運用では原則として北側（2番のりば）が姫路方面行ホーム、南側（1番のりば）が佐用方面行ホームとして使用される。両ホームは跨線橋で連絡している。

無人駅。北口に簡易駅舎があり、その内部に簡易型自動券売機が設置されている。トイレは男女兼用水洗トイレと小便器がある。改札口は駅舎に設置されているが、南側ホームの跨線橋脇に簡易スロープが設けられ、乗車券回収箱とICカード専用簡易型自動改札機も設置されているため（出口専用簡易型自動改札機はホーム中央付近にも設置）、そちらからも乗降が可能。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 姫新線 下り 佐用方面 2 上り 姫路方面

※のりば番号標は存在しないが、駅自動放送では上記のように案内されている。駅舎側が2番のりばである。

 利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2021年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,720人である。県内の姫新線の駅の中では余部駅（2,097人）、本竜野駅（1,984人）に次いで多い。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員2000年7062001年6832002年6812003年7272004年7112005年7012006年7072007年7612008年8162009年8532010年9792011年1,0552012年1,1422013年1,2372014年1,2342015年1,3812016年1,5172017年1,6452018年1,6662019年1,7312020年1,4492021年1,5252022年1,5972023年1,720

 駅周辺 
 西播自動車教習所
 秩父山公園
 グローリー本社・本社工場
 国道2号
 飾磨警察署今宿交番
 姫路市消防局姫路西消防署
 姫路市休日・夜間急病センター
 姫路市立高岡小学校
 姫路市立琴丘高等学校
 圓山記念日本工藝美術館

 バス路線 

最寄りのバス停は国道2号沿いにある「西今宿」停留所である。
停留所名 運行事業者路線名・系統・行先西今宿神姫バス

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 姫新線
 姫路駅 - 播磨高岡駅 - 余部駅
新井口駅（しんいのくちえき）は、広島県広島市西区井口一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。駅番号はJR-R05。

隣接して広島電鉄宮島線の商工センター入口駅があり、両駅の駅舎が直結している。

 歴史 
建設費3億7000万円全額を地元が負担して建設された請願駅である。
 1985年（昭和60年）3月14日：国鉄山陽本線西広島駅 - 五日市駅間に新設。旅客営業のみ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）2月：みどりの窓口営業開始。
 1998年（平成10年）
 3月14日：平日朝ラッシュ時に、上りのみ快速列車を運転開始するが、当駅は通過駅となる。
 10月3日：平日夕ラッシュ時に、下りでも快速列車を運転開始するが、当駅は通過駅となる。
 2001年（平成13年）3月3日：快速「山陽シティライナー」の停車駅となる。但し、朝夕ラッシュ時に運転する列車は引き続き通過。
 2004年（平成16年）3月13日：快速「通勤ライナー」の停車駅となる。
 2007年（平成19年）
 5月30日：ICOCA対応自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
 2020年（令和2年）
 3月1日：みどりの窓口営業終了。
 3月2日：みどりの券売機プラス稼働開始。
 2021年（令和3年）11月1日：業務委託駅化（JR西日本中国交通サービス受託）。

 駅構造 
8両編成対応相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。カーブ途中に駅があるため、列車は一部箇所で傾いたまま停車する。ホーム上には車掌用の乗降監視モニタが設置されている他、下りホームには回転灯や音声で列車とホームとの隙間に対する注意を促している。エレベーターは1番のりばのみ設置されている。

業務委託駅。みどりの券売機プラスが設置されている。以前はみどりの窓口が設置されていた。ICOCA利用可能駅であり、ICOCA相互利用対象であるICカード乗車券も利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

 のりば 

のりば路線方向行先1 山陽本線下り宮島口・岩国方面2上り広島・呉方面

 駅構内設備 
 みどりの券売機プラス
 みどりの券売機
 セブンイレブンキヨスク
 自動券売機
 自動改札機

 利用状況 
 以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。

年度1日平均乗車人員1984年（昭和59年）2,6841985年（昭和60年）2,3971986年（昭和61年）3,0921987年（昭和62年）4,4071988年（昭和63年）5,5131989年（平成 元年）5,5961990年（平成2年）7,0721991年（平成3年）7,3151992年（平成4年）7,5791993年（平成5年）7,8711994年（平成6年）7,8671995年（平成7年）7,9441996年（平成8年）7,9211997年（平成9年）7,6211998年（平成10年）7,5241999年（平成11年）7,3782000年（平成12年）7,4182001年（平成13年）7,3962002年（平成14年）7,1212003年（平成15年）7,2452004年（平成16年）7,3282005年（平成17年）7,3222006年（平成18年）7,3752007年（平成19年）7,4612008年（平成20年）7,4502009年（平成21年）7,5682010年（平成22年）7,5682011年（平成23年）7,6342012年（平成24年）7,7332013年（平成25年）7,8892014年（平成26年）7,8372015年（平成27年）8,0962016年（平成28年）8,2252017年（平成29年）8,4912018年（平成30年）8,3052019年（令和 元年）8,1882020年（令和2年）6,2022021年（令和3年）6,0372022年（令和4年）6,759

 乗車数グラフ

 駅周辺 

 広島電鉄宮島線（2号線） 商工センター入口駅（高須・古江・草津方面 - 楽々園方面）
 広島電鉄荒手車庫
 広島サンプラザ
 広島西警察署
 広島市中小企業会館
 草津病院
 商工センター
 広島中央卸売市場
 早稲田自動車学園
 鈴が峰団地
 アルパーク：駅からは動く歩道が連絡している。
 広島信用金庫 西部支店
 国道2号
 国道2号 西広島バイパス 商工センター東IC 商工センター西IC
 広島南道路（広島高速3号線に接続） 商工センター出入口

 バス路線 

 新井口駅 バス停（鈴が峰住宅方面）（広島バス、広電バス）
 28号線（鈴商線） - 鈴が峰住宅方面
 28-1号線 - 山田団地方面
 28-2号線 - 美鈴が丘団地方面
 28-7号線 - 井口台パークタウン方面
 202号線 西風みなとライン - ジアウトレット広島方面（土曜・日曜・祝日に運行）
 新井口駅 バス停（アルパーク方面）（広島バス・広電バス）
 28号線 - アルパーク方面
 201号線 西風みなとライン - アルパーク方面

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線
 快速「シティライナー」（土休日のみ運転)
 通過
 快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）・普通
 西広島駅 (JR-R04) - 新井口駅 (JR-R05) - 五日市駅 (JR-R06)

西広島駅との間にJR古江駅（仮称）を新設する構想がある。