OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
武里駅

↑せんげん台駅

↓一ノ割駅
|}

武里駅（たけさとえき）は、埼玉県春日部市大場にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 25。

 年表 
 1899年（明治32年）12月20日：仮停車場として開設。
 1913年（大正2年）：現在地へ移転。
 1969年（昭和44年）：橋上駅舎使用開始。
 2008年（平成20年）3月24日：エレベーター4基使用開始。
 2011年（平成23年）12月8日：発車メロディ導入。
 2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、日中の区間準急廃止。日中は東京メトロ日比谷線直通列車のみ運行となり、浅草駅発着列車は朝と夜の時間帯のみとなった。

 駅構造 
10両編成対応相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。

トイレは改札階ではなくホーム浅草方に設置されており、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレを併設している。改札階とホーム階を連絡するエレベーターが設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1 東武スカイツリーライン 上り新越谷・北千住・とうきょうスカイツリー・浅草方面・ 日比谷線 中目黒・ 半蔵門線 渋谷・ 東急田園都市線 中央林間方面2 下り春日部・東武動物公園・ 伊勢崎線 久喜・ 日光線 南栗橋方面
 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

 利用状況 
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は14,199人である。最ピーク時は2万人台を超えていたものの、1990年代から減少傾向が続き、2002年度（平成14年度）からは隣駅の一ノ割駅を下回っている。

近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡

+年度別一日平均乗降人員年度1日平均乗降人員出典1960年（昭和35年）2,345  1965年（昭和40年）5,446  1970年（昭和45年）14,751  1975年（昭和50年）21,035  1980年（昭和55年）21,634  1985年（昭和60年）21,489  1990年（平成2年）23,062  1998年（平成10年）19,887  1999年（平成11年）19,301  2000年（平成12年）19,093  2001年（平成13年）18,725  2002年（平成14年）18,179  2003年（平成15年）17,840  2004年（平成16年）17,315  2005年（平成17年）17,248  2006年（平成18年）17,360  2007年（平成19年）17,431  2008年（平成20年）17,217  2009年（平成21年）16,565  2010年（平成22年）16,236  2011年（平成23年）16,028  2012年（平成24年）16,132  2013年（平成25年）16,317  2014年（平成26年）16,065  2015年（平成27年）16,189  2016年（平成28年）16,073  2017年（平成29年）16,209  2018年（平成30年）16,084 2019年（令和元年）15,804 2020年（令和2年）12,403 2021年（令和3年）13,038 2022年（令和4年）13,448 2023年（令和5年）13,8912024年（令和6年）14,199

 駅周辺 

 東口 

 国道4号
 武里郵便局
 春日部消防署武里分署
 春日部市南部浄水場
 春日部市立正善小学校
 武里東公民館
 武里外科・脳神経外科
 医療法人敬愛会 リハビリテーション天草病院
 越谷市立平方中学校
 越谷市立平方小学校
 大場下稲荷神社
 西光寺

 西口 

 栃木銀行
 武蔵野銀行
 春日部警察署武里交番
 東彩ガス 春日部サービスセンター
 南部厚生病院
 武里病院
 武里団地
 春日部市役所武里出張所
 春日部市立武里図書館
 春日部武里団地内郵便局
 埼玉りそな銀行 武里支店
 武里幼稚園
 フードスクエア 春日部武里店
 春日部市立武里西小学校
 春日部市立武里南小学校
 春日部市立備後小学校
 春日部市立第一保育園
 武里白百合幼稚園
 武里ひばり保育園
 ディスカウントストアパール
 村社香取神社
 光明寺

 路線バス 
 武里駅（西口ロータリー）
 せんげん台駅西口行（朝日自動車）
 春日部市コミュニティバス「春バス」（朝日自動車）：武里駅 - 豊春駅ルート ※月 - 土運行
 上野駅・北千住駅からの深夜急行バスは西口へ到着（東武バスセントラル）
 かすかべ湯元温泉・みくに病院無料送迎バス
 武里駅入口（東口より南東へ約700 m）
 せんげん台駅東口行 / 大正大学入口・まつぶし緑の丘公園行（茨城急行自動車）

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武スカイツリーライン
 急行・区間急行
 通過
 準急・区間準急・普通
 せんげん台駅 (TS 24) - 武里駅 (TS 25) - 一ノ割駅 (TS 26)
ジュブナイルは、ティーンエイジャー（少年・少女、青少年）を対象とする修飾詞。日本では1970年代頃に使われはじめた（角川文庫SFジュブナイルの登場が1976年）が、英米ではやや堅苦しい表現のため、改まった場面で使用されることが多く、口語表現ではヤングアダルト作品やあるいはに置き換わる。

の本来の意味は「少年期」であり、あるいはといった表現でジャンルを意味するが、日本では略して「ジュブナイル」だけで、児童あるいはヤングアダルト向けジャンルの呼称として使われている。「ジュブナイル」と銘打たれる作品は出版社によっても異なる。日本では主に文学用語として使用されることが多かったが、文学辞典にも載っていない。図書館では、ヤングアダルトの頭文字を取って「YA」の分類を設けている場合がある。一般でもそのような使用法が増えている。ジュヴナイルとも表記することがある。また、日本では少年向け冒険SFやそれを匂わせるものを意味したりする。

この年齢層を小説の対象として最初に提唱したのは、イギリスの作家だったで、トリマーは1802年に14歳から21歳までの読者をと呼んだ。しかし、この年齢層が出版社によってマーケティングの対象とされるには長い時間がかかった。それらの年齢層に特に好まれた作品は『オリバー・ツイスト』『モンテ・クリスト伯』『大いなる遺産』『トム・ソーヤーの冒険』『不思議の国のアリス』『宝島』『ジャングル・ブック』など19世紀中にも幾つか発表されたが、1950年代になってからようやく、児童文学とも成人を対象とした文学とも異なる一つの分野として認識されるようになった。ちなみにアメリカでYALSAが創設されたのは1957年である。
サンシャイン水族館（サンシャインすいぞくかん、英語：Sunshine Aquarium）は、東京都豊島区東池袋のサンシャインシティ ワールドインポートマート内にある水族館。1978年10月開館。株式会社サンシャインエンタプライズが運営している。旧称はサンシャイン国際水族館。

全館リニューアルのため2010年9月1日より1年間休業し、2011年8月4日にリニューアルオープンした。

 概要 
日本初の屋上にある水族館。開館以来、デンキウナギ、オオカミウオ、クリオネなど、世界的に珍しい魚や水棲・陸棲動物を展示し、人気を博してきた。

通常の水族館に比べるとフロア面積は狭く、サンシャインビルの最上階、屋上に位置することから重量制限もあり大規模改装しにくく、全体的に小型の水族館といった点があるが、展示数が多く上記の生き物の他、マンボウやシノノメサカタザメ(2021年4月現在展示なし)など比較的大型な水棲動物の飼育や、日本で初めてサンゴ礁の環境を再現した「サンシャイン サンゴ礁」の常設、モモイロペリカンやバイカルアザラシなどの飼育展示、肉食魚のシルバーアロワナ、ドラドへの餌やり、アシカショーをはじめとする各種イベントの開催だけではなく、陸棲動物にスポットをあてた「Zoo-Zooハウス」など、様々な生き物の観察と趣向を凝らしたイベントが体験できる施設である。サンシャインラグーンではダイバーとトラフザメ、大型のウツボとのダンスなどが見られバックヤードに入って餌やりをする体験イベントも行われている。

2015年のトリップアドバイザーの「エクセレンス認証」を取得している。

2016年1月7日、ロシアラッコの雌「ミール」がリンパ腫のため死亡し、ミールとの繁殖目的でアドベンチャーワールドから来ていた雄の「ロイズ」も鳥羽水族館に移設され、2月29日をもって30年間の歴史をもつラッコの展示は幕を降ろした。

2017年7月12日、屋外エリア「マリンガーデン」がリニューアルオープン。新しく「天空のペンギン」、「草原のペンギン」、「カワウソたちの水辺」、「きらめきの泉」、「天空パス」の5つの新展示が登場した。「天空のペンギン」は屋上に位置することを利用し街中上空を飛び回っているようなケープペンギンが楽しめる。

2020年7月9日、新クラゲエリア「海月空感（くらげくうかん）」がオープンした。

 ブーム 
1980年代、ラッコ、ウーパールーパーなどの一大ブームを引き起こした。アロワナやピラニアも展示して話題になった。ウーパールーパーは、TBS系の「わくわく動物ランド」がブームに火を点けたものだが、当時、展示施設が少なかったため、サンシャイン国際水族館に観客が殺到した。

 飼育されている主な生き物 

 「大海の旅」(水族館1F)
 マイワシ、ウィーディーシードラゴン、ゾウギンザメ、トラフザメ、クラゲ、クリオネ、マンボウ
 「水辺の旅」(水族館2F)
 アジアアロワナ、カエル類、リクガメ類、バイカルアザラシ、カクレクマノミ
 「天空の旅」(マリンガーデン)
 ケープペンギン、オタリア、カリフォルニアアシカ、コツメカワウソ、モモイロペリカン

 営業概要 

 営業時間 

 基本営業時間
 4/1〜10/31 - 10:00〜20:00
 11/1〜3/31 - 10:00〜18:00

 ※クリスマス、冬休み、春休み等は上記営業時間を延長して営業を行っている。詳細は下記外部リンクを参照のこと。
 ※最終入場は、営業終了時刻の1時間前。ただし年間パスポート所持者は30分前まで入場可能。
 ※モモイロペリカンの展示は17：30まで。
 ※「天空のペンギン」水槽でのケープペンギンの展示は19：00まで。

 入館料等 
HP参照。土日祝日及び特定日は入場制限を行っており、事前予約が必要となっている。

 年間パスポート特典
 事前予約不要。
 同伴者2人まで、水族館入場料金が約3割引きになる。
 開館10分前に、屋外エリア「マリンガーデン」に入場可能。
 閉館30分前まで入館可能（通常は1時間前）。
 コニカミノルタプラネタリウム“満天”in Sunshine Cityの鑑賞料金がパスポート所持者を含め同伴者2人まで5割引。
 SKY CIRCUSサンシャイン60展望台の入場料金がパスポート所持者を含め同伴者5人まで約3割引。
 しながわ水族館の入場料金がパスポート所持者を含め同伴者5人まで2割引。
 水族館内の買い物が5%オフ。水族館内タリーズでドリンク(トールサイズ)が30円オフ。専門店街アルパでも割引サービスがある。

※年間パスポートの販売は2023年6月30日を以て終了し、2024年1月1日から新制度「アクアリウムクラブ」が開始された。

 不祥事 

 絶滅危惧種の管理委託費詐取 
2025年1月23日、経済産業省に飼育を委託された絶滅危惧種「ビルマホシガメ」の数を水増し報告し、保護に関する管理費を詐取したとして、元館長と現職の副館長ら男4人が詐欺容疑で書類送検された。送検容疑は2018年10月から2022年4月、飼育を委託されたビルマホシガメが実際は8～9匹しかいないのに、10～12匹いるとする虚偽の書類を経産省に提出し、管理費計約15万円をだまし取ったとしている。

サンシャイン水族館は2003年、飼育スペースが狭くなったことなどを理由に元職員に10匹を無断で譲渡した。ただ、元館長らは個体数の大幅減を伝えれば管理能力を疑われると考え、経済産業省に虚偽の飼育数を報告。その後、少しずつ虚偽の死亡報告を繰り返し、実際の飼育数に近づけるなどしていた。
JALグループ（ジャルグループ、）は、日本の大手航空会社である日本航空（JAL）を中心とした企業グループ。

航空運送事業を中心に、子会社144社および関連会社54社によって構成されている。

 グループ企業一覧 
2023年3月現在

 航空輸送 
 日本航空
 ジェイエア
 日本トランスオーシャン航空
 日本エアコミューター
 北海道エアシステム
 琉球エアーコミューター
 ZIPAIR Tokyo
 スプリング・ジャパン
 ジェットスター・ジャパン

 グランドハンドリング 
 JALグランドサービス
 JALグランドサービス大阪
 JALグランドサービス九州
 JALグランドサービス札幌
 JALスカイエアポート沖縄

 空港旅客サービス 
 JALスカイ
 JALスカイ大阪
 JALスカイ金沢
 JALスカイ九州
 JALスカイ札幌
 JALスカイ仙台
 JALスカイエアポート沖縄

 整備 
 JALエアテック
 JALエンジニアリング
 JALメンテナンスサービス

 貨物 
 JALカーゴサービス
 JALカーゴサービス九州
 JALカーゴハンドリング
 日航関西エアカーゴ・システム
 JUPITER GLOBAL LIMITED （香港）

 機内食 
 ジャルロイヤルケータリング

 空港周辺事業 
 JALエービーシー

 燃料 
 沖縄給油施設

 旅客販売 
 JALJTAセールス
 ジャルセールス
 JALナビア
 ジャルパック
 JALマイレージバンク
 EURO-CREATIVE TOURS (U.K.) LTD.
 JALPAK INTERNATIONAL (EUROPE) B.V. （オランダ）
 JALPAK INTERNATIONAL (FRANCE) S.A.S.
 JALPAK INTERNATIONAL HAWAII, INC.

 JALPAK INTERNATIONAL ASIA PTE,LTD. （シンガポール）
 PT. TAURINA TRAVEL DJAYA （インドネシア）

 不動産・建設 
 JALファシリティーズ

 文化・教育・人材 
 オーエフシー
 JALサンライト
 JALブランドコミュニケーション

 商事・流通 
 JAL宏遠
 JALUX
 JALUXエアポート
 JAL-DFS

 金融・カード 
 JAL ペイメント・ポート
 ジャルカード
 JLC INSURANCE COMPANY LIMITED （ガーンジー）

 情報 

 JALインフォテック
 JTAインフォコム
一ノ割駅

↑武里駅

↓春日部駅
|}
一ノ割駅（いちのわりえき）は、埼玉県春日部市一ノ割一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 26。

 歴史 
 1926年（大正15年）10月1日：開設。
 2011年（平成23年）12月8日：発車メロディ導入。
 2012年（平成24年）3月17日：TS 26の駅ナンバリング導入。
 2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、日中の区間準急廃止。日中は東京メトロ日比谷線直通列車のみ運行となり、浅草駅発着列車は朝と夜の時間帯のみの運行となった。

 駅構造 
10両編成対応相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は上りホーム（浅草駅方面）側にあり、下りホーム（東武動物公園駅方面）とは地下道の他、エレベーター利用客専用跨線橋で連絡している。

東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線への直通列車は、準急運行時間帯の朝・深夜のみ当駅へ停車する。

 のりば 

番線路線方向行先1 東武スカイツリーライン 上り新越谷・北千住・とうきょうスカイツリー・浅草・ 日比谷線 中目黒・ 半蔵門線 渋谷・ 東急田園都市線 中央林間方面2 下り春日部・東武動物公園・ 伊勢崎線 久喜・ 日光線 南栗橋方面
 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

 利用状況 
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は16,354人である。

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

+年度別一日平均乗降人員年度一日平均乗降人員出典1960年（昭和35年）1,297  1965年（昭和40年）2,744  1970年（昭和45年）8,105  1975年（昭和50年）13,545  1980年（昭和55年）15,251  1985年（昭和60年）16,595  1990年（平成2年）19,494  1998年（平成10年）19,615  1999年（平成11年）19,334  2000年（平成12年）19,211  2001年（平成13年）19,084  2002年（平成14年）18,633  2003年（平成15年）18,576  2004年（平成16年）18,493  2005年（平成17年）18,393  2006年（平成18年）18,557  2007年（平成19年）18,591  2008年（平成20年）18,411  2009年（平成21年）18,100  2010年（平成22年）17,928  2011年（平成23年）17,931  2012年（平成24年）18,311  2013年（平成25年）18,510  2014年（平成26年）18,310  2015年（平成27年）18,513  2016年（平成28年）18,371  2017年（平成29年）18,469  2018年（平成30年）18,440 2019年（令和元年）18,063 2020年（令和2年）14,153 2021年（令和3年）14,841 2022年（令和4年）15,577 2023年（令和5年）16,1392024年（令和6年）16,354

 駅周辺 

 東口 
 マルエツ一の割店
 春日部中央総合病院
 光仁会春日部厚生病院
 春日部市立緑小学校
 春日部市立緑中学校

 西口 
 川口信用金庫一ノ割支店
 春日部一ノ割郵便局
 呑竜幼稚園
姫宮駅

↑北春日部駅

↓東武動物公園駅
|}
姫宮駅（ひめみやえき）は、埼玉県南埼玉郡宮代町川端一丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれる。駅番号はTS 29。

 年表 
 1927年（昭和2年）9月1日：開設。
 2001年（平成13年）3月13日：橋上駅舎化。同時にエレベーター・エスカレーター使用開始。
 2011年（平成23年）11月11日：発車メロディ導入。
 2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、日中の区間準急廃止。日中は東京メトロ日比谷線直通列車のみ運行となり、浅草駅発着列車は朝と夜の時間帯のみ運行となった。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。橋上駅舎化前は改札口が東口（1番線側）のみであったため、西口からは改札外の跨線橋を渡る必要があり、西口から下りホームへ行く際は改札外と改札内の跨線橋を2回渡らなければならなかった。

半蔵門線・東急田園都市線方面直通列車は、準急運転時間帯の朝・深夜のみ当駅へ停車する。そのため、ホーム有効長は10両編成分である。

 のりば 

番線路線方向行先1 東武スカイツリーライン上り春日部・北千住・とうきょうスカイツリー・浅草・ 日比谷線 中目黒・ 半蔵門線 渋谷・ 東急田園都市線 中央林間方面2下り東武動物公園・ 伊勢崎線 久喜・ 日光線 南栗橋方面
 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

 利用状況 
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は4,651人である。東武スカイツリーライン愛称区間では堀切駅に次いで乗降人員が少ない。

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

+年度別一日平均乗降人員年度1日平均乗降人員総数定期定期外出典1993年（平成5年） 6,871 5,304 1,567  1994年（平成6年） 6,780 5,188 1,592  1995年（平成7年） 6,824 5,262 1,562  1996年（平成8年） 6,841 5,252 1,589  1997年（平成9年） 6,686 5,104 1,582  1998年（平成10年） 6,465 4,878 1,587  1999年（平成11年） 6,265 4,680 1,585  2000年（平成12年） 6,206 4,620 1,586  2001年（平成13年） 6,019 4,420 1,599  2002年（平成14年） 5,891 4,276 1,615  2003年（平成15年） 5,766 4,142 1,624  2004年（平成16年） 5,638 4,070 1,568  2005年（平成17年） 5,675 4,084 1,591  2006年（平成18年） 5,642 4,028 1,614  2007年（平成19年） 5,590 3,942 1,648  2008年（平成20年） 5,589 3,936 1,653  2009年（平成21年） 5,518 3,914 1,604  2010年（平成22年） 5,250 3,688 1,562  2011年（平成23年） 5,171 3,656 1,515  2012年（平成24年） 5,272 3,682 1,590  2013年（平成25年） 5,414 3,796 1,618  2014年（平成26年） 5,327 3,708 1,619  2015年（平成27年） 5,325 3,668 1,657  2016年（平成28年） 5,380 3,742 1,638  2017年（平成29年） 5,467 3,820 1,647  2018年（平成30年）5,411 3,784 1,6272019年（令和元年）5,215 3,654 1,5612020年（令和2年）4,140 2,980 1,1602021年（令和3年）4,537 3,230 1,3072022年（令和4年）4,650 3,228 1,4222023年（令和5年）4,671 3,190 1,4812024年（令和6年）4,6513,1521,499

 駅周辺 
 埼玉県立宮代高等学校
 宮代姫宮郵便局
 宮代町立郷土資料館
 南栗橋車両管区春日部支所（旧・春日部検修区）
 埼玉県道85号春日部久喜線
 姫宮神社
 五社神社
 西光院
 大落古利根川
 笠原沼落

 路線バス 

最寄りのバス停は「姫宮駅西口」停留所である。
乗り場行先運行事業者備考姫宮駅西口西原自然の森宮代町町内循環バス12月29日〜1月3日運休ぐるる宮代

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武スカイツリーライン
 急行・区間急行
 通過
 準急・区間準急・普通
 北春日部駅 （TS 28） - 姫宮駅 （TS 29） - 東武動物公園駅 （TS 30）
和戸駅

↑東武動物公園駅

↓久喜駅
|}

和戸駅（わどえき）は、埼玉県南埼玉郡宮代町和戸一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 01。

 歴史 
 1899年（明治32年）12月20日 - 仮停車場として開業。現在地よりも下り方の日光御成道（現在の埼玉県道65号さいたま幸手線）沿いに開設された。
 1914年（大正3年）10月 - 駅の拡張および本格的な貨物取り扱いの開始。
 1915年（大正4年）4月1日 - 現在地に移転。
 1959年（昭和34年） - 貨物取り扱いの廃止。
 2006年（平成18年）3月18日 - 東京地下鉄（東京メトロ）半蔵門線・東急田園都市線直通列車が久喜駅までの乗り入れを開始したため、同列車が当駅へ停車開始。
 2012年（平成24年）3月17日 - TI 01の駅ナンバリングを導入。
 2013年（平成25年）3月16日 - ダイヤ改正に伴い日中の区間準急が廃止。浅草駅発着の列車は朝と夜の時間帯のみの運行となった。
 2016年（平成28年）3月31日 - ホームと改札口を連絡するエレベーター2基が供用開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は上り線側にあり、ホームとは地下道で連絡する。

 のりば 

番線路線方向行先1 東武スカイツリーライン 上り浅草方面2 伊勢崎線 下り伊勢崎方面
 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。当駅は東武スカイツリーライン区間の範囲外であるが、久喜駅までの区間は列車運用上で実質的に東武スカイツリーライン系統の延長線上として扱われているため、上り浅草方面は便宜上直通先の名称で案内されている。

 利用状況 
2024年度の1日平均乗降人員は3,611人である。東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線に直通する急行の停車駅の中では最も乗降人員が少ない。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡
	

+年度別一日平均乗降人員年度1日平均乗降人員総数定期定期外出典1993年（平成5年） 6,193 4,750 1,443  1994年（平成6年） 6,031 4,596 1,435  1995年（平成7年） 6,078 4,508 1,570  1996年（平成8年） 5,948 4,376 1,572  1997年（平成9年） 5,775 4,228 1,547  1998年（平成10年） 5,629 4,114 1,515  1999年（平成11年） 5,385 3,906 1,479  2000年（平成12年） 5,187 3,802 1,385  2001年（平成13年） 5,088 3,676 1,412  2002年（平成14年） 4,934 3,550 1,384  2003年（平成15年） 4,725 3,330 1,395  2004年（平成16年） 4,676 3,306 1,370  2005年（平成17年） 4,613 3,230 1,383  2006年（平成18年） 4,724 3,218 1,506  2007年（平成19年） 4,740 3,218 1,522  2008年（平成20年） 4,766 3,240 1,526  2009年（平成21年） 4,511 3,188 1,323  2010年（平成22年） 4,493 3,108 1,385  2011年（平成23年） 4,276 2,962 1,314  2012年（平成24年） 4,291 2,958 1,333  2013年（平成25年） 4,282 2,972 1,310  2014年（平成26年） 4,087 2,844 1,243  2015年（平成27年） 4,127 2,864 1,263  2016年（平成28年） 4,017 2,804 1,213  2017年（平成29年） 4,073 2,838 1,235  2018年（平成30年）4,170 2,924 1,2462019年（令和元年）4,102 2,870 1,2322020年（令和2年）3,175 2,320 8552021年（令和3年）3,291 2,350 9412022年（令和4年）3,462 2,416 1,0462023年（令和5年）3,5542,448 1,1062024年（令和6年）3,6112,4481,163

 駅周辺 
 宮代和戸郵便局
 宮代町立須賀小学校
 宮代町立須賀中学校
 大落古利根川
 備前堀川
 埼玉県道409号和戸停車場線 - 駅前通り
 宮代町町内循環バス「和戸駅」停留所

なお、東武動物公園の西ゲート周辺施設（東武スーパープールなど）は、距離的には東武動物公園駅よりも当駅が近いものの、当駅から東武動物公園への公共交通機関は存在しない。
天神駅（てんじんえき）は、福岡県福岡市中央区天神二丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅。九州最大の繁華街である天神に位置し、西鉄天神大牟田線の西鉄福岡（天神）駅との乗換え駅として機能している。駅番号はK08。

駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、5つの丸を円形に並べたもので天神様（菅原道真）を意味する梅の花をイメージしている。

管区駅長所在駅で、天神管区駅として当駅 - 姪浜間を管理している直営駅である。 2019年度をもって姪浜管区駅が廃止され、当管区駅に統合された。

 歴史 
 1981年（昭和56年）7月26日：福岡市地下鉄1号線の室見駅 - 当駅間の開業に伴い、終着駅として開設。
 1982年（昭和57年）4月20日：福岡市地下鉄1号線の当駅 - 中洲川端駅間と同2号線（現在の箱崎線）の中洲川端駅 - 呉服町駅が延伸開業し、途中駅となる。
 1993年（平成5年）3月3日：福岡市地下鉄1号線の博多駅 - 福岡空港駅間の延伸開業 に伴い、同線に空港線の愛称が付く。
 2005年（平成17年）2月3日：福岡市地下鉄3号線（七隈線）の橋本駅 - 天神南駅間の開業に伴い、当駅（空港線）と天神南駅（七隈線）が改札外での乗換駅となる。
 2015年（平成27年）4月1日：唐人町駅の管理が姪浜管区駅から移管される。
 2019年（平成31年）4月1日：西新駅の管理が姪浜管区駅から移管される。
 2020年（令和2年）4月1日：姪浜管区駅が廃止され天神管区駅へ統合。藤崎駅・室見駅・姪浜駅の管理が当駅に移管される。
 2022年（令和4年）11月9日：エスカレーターでの転倒、接触事故等の防止として、2列利用の実現を目指すためのキャンペーンを実施。
 2023年（令和5年）3月27日：七隈線天神南駅 - 博多駅間開業に伴い、当駅と天神南駅間の改札外乗継制度を廃止。

 駅構造 
明治通りと渡辺通りが交わる天神交差点の直下に位置しており、地下1階に天神地下街と連続するコンコースと改札口、地下2階に島式1面2線のホームがある。地上と地下の出入り口は16箇所ある。当駅付近の設計は福岡市が、実際の工事施工は大林組と若築建設が担当している。

改札口は地下街を挟んで東側に東口、西側に中央口と西口の3箇所で、改札機は全部で42機ある。2023年3月26日までは七隈線天神南駅との改札外乗り換えが行われていた（後述）が、その際は緑色の乗り換え対応改札機（写真参照）を通過する必要があった。

売店は東口にあったが閉鎖され、西口と中央口の間にファミリーマートがある。

赤坂方に渡り線があり、開業当初は折り返し運転に使われていた。また中洲川端方には空港線と箱崎線の分岐器が設置されている。

地階出入口出入口地下1階コンコース階コンコース、案内所、自動券売機、自動改札口トイレ（改札内）地下2階1番ホーム■空港線 福岡空港・貝塚方面（中洲川端駅）→島式ホーム、右側のドアが開く2番ホーム←■空港線 姪浜・唐津方面（赤坂駅）

 利用状況 
2023年度の1日平均乗車人員は64,938人である。2021年度までは空港線の駅として、また福岡市交通局の駅の中で長年1位だったが、2022年度に博多駅に抜かれ第2位となった。

近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。
年度1日平均乗車人員1日平均乗継人員合計2001年（平成13年） 61,912 61,9122002年（平成14年） 60,611 60,6112003年（平成15年） 58,931 58,9312004年（平成16年） 57,9212005年（平成17年） 55,592 4,905 60,4972006年（平成18年） 57,541 5,625 63,1662007年（平成19年） 58,241 6,021 64,2622008年（平成20年） 58,570 6,397 64,9672009年（平成21年） 56,516 6,453 62,9692010年（平成22年） 58,006 7,060 65,0662011年（平成23年） 58,601 7,730 66,3312012年（平成24年） 60,317 7,884 68,2012013年（平成25年） 62,633 8,557 71,1902014年（平成26年） 64,348 8,948 73,2962015年（平成27年） 78,3472016年（平成28年） 79,5782017年（平成29年） 81,6022018年（平成30年） 84,3802019年（令和元年） 73,032 11,086 84,1182020年（令和2年） 44,452 6,834 51,2862021年（令和3年） 49,055 8,036 57,0912022年（令和4年） 58,625 9,682 68,3072023年（令和5年） 64,938 乗継廃止 64,938

 駅周辺 

前述のとおり天神交差点の直下にあり、九州随一の繁華街である天神の中心部に位置している。但し当駅の南側に位置しており連絡駅となっている西鉄福岡（天神）駅（西鉄天神大牟田線）の改築時の南進や、当駅の南側に商業施設が相次いでオープンしていることなどから、天神の中心と呼ばれるエリアは当駅よりも南下する傾向にある。

路線バスは西鉄天神高速バスターミナルに停車する高速バス等を除けば明治通り・渡辺通り・昭和通り・国体道路の路面上に停留所が分散しており、路線によっては乗り換えに時間がかかる（西鉄天神高速バスターミナル#天神地区の一般路線バス停留所参照）。

商業施設

交通
 西鉄福岡（天神）駅（ソラリアターミナルビル2階）
 西鉄天神高速バスターミナル（ソラリアターミナルビル3階）
 天神南駅 - 七隈線

公共機関、サービス等

ホテル
 西鉄グランドホテル
 ソラリア西鉄ホテル福岡
 ザ・リッツ・カールトン福岡

その他

 七隈線天神南駅との関係 
天神地下街を挟んで南側に七隈線天神南駅が存在する。

かつては、天神駅の改札内を出場してから120分以内に天神南駅の改札内に入場する場合に限り、天神駅と天神南駅を“同一駅扱い”とし、営業キロを通算した運賃で乗車することができた。ただし、普通乗車券で乗り換える場合は、天神南駅で出場する際に緑色に塗られた乗り換え専用改札機から出場する必要があった（ICカードの場合はどの改札機でも乗換可能であった）。

乗り換え時間を利用して買い物や用務などをすることが可能だが、単純に乗り換え目的だけで利用する場合は不便であるとの評価があった。乗り継ぎ客の利便を図るため、天神・天神南の両駅事務所で荷物用カートやベビーカーを貸し出していた。

2023年3月27日に七隈線が博多駅まで延伸開業したことに伴い、七隈線への乗り換え駅が当駅から博多駅へ変更されたため、前日の26日をもって当駅と天神南駅の改札外乗継制度を廃止した。

 隣の駅 
 福岡市交通局
 空港線
 赤坂駅 (K07) - 天神駅 (K08) - 中洲川端駅 (K09)
田中明彦

田中 明彦 （たなか あきひこ、1954年8月7日 - ）は、日本の国際政治学者。独立行政法人国際協力機構理事長、三極委員会アジア太平洋地域議長。
東京大学東洋文化研究所教授、東京大学副学長、政策研究大学院大学学長を歴任。

 来歴 

 学歴 
 1954年 埼玉県志木市生まれ。
 1973年 埼玉県立浦和高等学校卒業
 1977年 東京大学教養学部卒業
 1981年 マサチューセッツ工科大学よりPh.D（政治学）

 研究歴 
 1981年 平和・安全保障研究所研究員
 1983年 東京大学教養学部助手
 1984年 同助教授
 1990年 東京大学東洋文化研究所助教授
 1998年 同教授
 2002年 同所長（ - 2006年）
 2009年 東京大学副学長（ - 2012年）
 2012年4月- 独立行政法人国際協力機構理事長（ - 2015年9月）
 2017年4月- 国立大学法人政策研究大学院大学学長（ - 2022年3月）
 2020年 三極委員会 アジア太平洋地域議長
 2022年4月- 独立行政法人国際協力機構理事長

 その他職歴 
2007年より早稲田大学高等研究所諮問委員会委員、2008年から2010年まで日本国際政治学会理事長。日本国際フォーラム参与。

政府の各種審議会、研究会の常連参加者であり、論壇でも活動している。「安全保障の法的基盤の再構築に関する懇談会」委員。

2020年から三極委員会におけるアジア太平洋地域の議長として就任している。

 受賞歴 
1996年 『新しい「中世」』でサントリー学芸賞。
2001年 『ワード・ポリティクス』で読売・吉野作造賞。

 栄典 
2012年 紫綬褒章。

 主張 
イラク戦争については「現在までのところイラクとアルカイダなどのテロリストとの関連を示す証拠は、確実なものはほとんどないようだが、これが結びつく可能性は絶無とはいえない。もしイラクの保持しているかもしれない大量破壊兵器がテロリストの手にわたったら、9・11事件をおこしたテロリストであれば必ず使用するであろう。」という認識のもとに、「アメリカを支持しない危険は、日本にははかりしれないほど大きいと思う」と語り、日本政府は米国を支持すべきとした。

 著作 

 単著 
『世界システム』（東京大学出版会、1989年）
『日中関係 1945-1990』（東京大学出版会、1991年）
『新しい「中世」- 21世紀の世界システム』（日本経済新聞社、1996年／日経ビジネス人文庫、2003年）
『安全保障 - 戦後50年の模索』（読売新聞社、1997年）
『ワード・ポリティクス - グローバリゼーションの中の日本外交』（筑摩書房、2000年）
The New Middle Ages: the World System in the 21st Century, trans.by Jean Connell Hoff, (International House of Japan , 2002).
『複雑性の世界 -「テロの世紀」と日本』（勁草書房、2003年）
『アジアのなかの日本』（NTT出版、2007年）
『ポスト・クライシスの世界 - 新多極時代を動かすパワー原理』（日本経済新聞出版社、2009年）

 共著 
（廣松毅・常盤洋一・木暮睦）『ロータス1-2-3による統計入門』（朝倉書店、1988年）

 共編著 
（山本吉宣）『戦争と国際システム』（東京大学出版会、1992年）
The Golden Age of the U.S.- China - Japan Triangle, 1972-1989, co - edited with Ezra F. Vogel and Yuan Ming, (Harvard University Press, 2002).
（中西寛）『新・国際政治経済の基礎知識』（有斐閣、2004年）
（猪口孝・ミゲル・バサネズ・ティムール・ダダバエフ）『アジア・バロメーター都市部の価値観と生活スタイル - アジア世論調査の分析と資料』（明石書店、2005年）
（猪口孝・恒川惠市・薬師寺泰蔵・山内昌之）『国際政治事典』（弘文堂、2005年）
（伊藤憲一）『東アジア共同体と日本の針路』（日本放送出版協会、2005年）
（猪口孝・園田茂人・ティムール・ダダバエフ）『アジア・バロメーター 躍動するアジアの価値観 - アジア世論調査の分析と資料』（明石書店、2007年）
（中西寛・飯田敬輔）『日本の国際政治学学としての国際政治』（有斐閣、2009年）

 訳書 
A・ドーク・バーネット『現代中国の外交 - 政策決定の構造とプロセス』（教育社、1986年）
ジョセフ・S・ナイ『国際紛争 - 理論と歴史［原書第3版］』（有斐閣、村田晃嗣との共訳 2002年／原著第4版、2003年／原著第5版、2005年／原著第6版、2007年／原著第7版、2009年）
ママ (校正)

ママは、そのままにすることを表す校正記号である。引用におけるママや原文ママ（げんぶんママ）は、校正記号に由来する表現であり、原文の儘（まま）引用していることを表す。

 校正記号としての「ママ」 
ママは、校正記号の一つであり、直さずにそのままにすることを表す。

 用例 
例えば「トルママ」は余分な文字を取り、その空白を詰めずにそのままにすることを意味する。

 引用での用法 
著作物の一部を引用する際は、たとえ原文に誤りがあっても改変せずそのままにするのが慣習である。改変した場合には、著作者人格権に触れるおそれもある。原文をそのまま引用していることを著者が編集者に伝える場合に、「ママ」の校正記号が用いられる。

 原文のまま掲載していることを示す表現 
原文に誤字などの問題がある場合、引用する者が読み手に対して、原文のまま掲載していることを明示するために、注釈を付ける場合も多い。これには著者・編者が見逃した誤植等ではないことを示す、あるいは引用における改変禁止の規則に従っていることを示すといった意味合いがある。

原文のまま載せていることを明示する表現は、日本の書籍では、古くは、江戸時代の筆写本に見つかる。活版印刷の活字本では1879年の『評論文集』や、1881年の『現行民事成文律類纂』に見つかり、『現行民事成文律類纂』第3編 491頁には「原文ノマヽ恐クハ脱字アラン」（これは原文のままでありおそらくは脱字があるものと思われる）と記載がある。

 sic 
西洋の文書では同じ意味で (sic) または [sic] と書く。sic（シーク）はラテン語で「このように（そのように）」を意味する語であり、（逐語訳は「このように書かれていた」）の略語である。

 文中で明示される「ママ」 
ママは本来校正記号であるが、欧文における sic のように読み手が読める形で短く示したい場合には、引用文中などに「（ママ）」などと書き加える場合がある。よりわかりやすく「原文ママ」の表記も見られる。
出塁率（しゅつるいりつ、英：On-base percentage / OBP）は、野球において打者を評価する指標の一つ。打者の打撃機会あたりの出塁割合を表す。

 概要 
出塁率 = (安打 + 四球 + 死球) ÷ (打数 + 四球 + 死球 + 犠飛)

出塁率は、打者記録である打数、四球、死球、犠飛の合計数のうち、安打、四球、死球で出塁した割合を表す。最高出塁率を決定する場合など、厳密に出塁率を求める必要がなければ上記計算式で算出された数値の小数第4位を四捨五入して第3位までの値を用いる。打率などと同様に、整数部分の0は省略して表記することが多い。

打率の計算式との最大の違いは、分母に犠飛数を含むことであり、犠飛によって打率は下がらないが、出塁率は下がる。このため、犠飛数が四死球数を上回る場合、出塁率が打率より低くなる可能性はある。ただし、打撃において犠飛の機会は少ないため、四死球数が1以上ならばその可能性は限りなく低くなる。

打撃妨害・走塁妨害による出塁および犠牲バントの打席は、打数が加算されないため出塁率の計算には影響しない。失策または野手選択による出塁、あるいは第3ストライク時の暴投・捕逸（いわゆる振り逃げ）による出塁の場合は、通常の凡打と同様に打数が加算されるため、打率も出塁率も下がる。

 変遷 
かつての出塁率は、各野球リーグにおいてタイトル受賞者選定の際に算出されてはいたが、打率と比べると常に注目度が低かった。だが21世紀以降、セイバーメトリクス（統計学の野球への応用）が盛んとなってからは、「打者がアウトにならない確率」を示す出塁率は打率よりも得点に結び付く要素であることが裏付けされ、打者の評価指標として重要視されるようになった。

メジャーリーグベースボール (MLB)
この出塁率にいち早く注目したMLBのオークランド・アスレチックスは、少ない資金でチームを運営しているにもかかわらず好成績を挙げた。アスレチックスのGM、ビリー・ビーンはセイバーメトリクスを応用し、FAやトレードで「出塁率は高いが、その他の理由で評価や年俸が高くない選手」を集め、MLBドラフトでは四球数の多い選手を指名・獲得し、地味だが得点効率の高いチームを作り、2001年と2002年にはMLB最低レベルのチーム年俸総額ながら2年連続でシーズン100勝を達成した。このエピソードは後にマイケル・ルイスが『マネー・ボール』と題して書籍化。映画化されるまでになった。

日本プロ野球 (NPB)
NPBでは、1984年までは犠飛を考慮せず次の計算式を使用していた。

出塁率 = (安打 + 四球 + 死球) ÷ (打数 + 四球 + 死球)

パシフィック・リーグではからシーズンの出塁率が最も高い選手を最高出塁率として表彰。セントラル・リーグではからシーズンの最多出塁数選手を表彰し、出塁率は表彰対象ではなかったが、より冒頭の計算式の採用とセントラル・パシフィック両リーグとも出塁率を表彰対象とする最高出塁率に制定が改定され現在に至っている。しかし、NPBの公式記録としては、1984年以前の出塁率を遡って算出することはしていない。そのため、NPBのHPにおける通算記録ランキングでは、項目が多数ある中で出塁率の項目が存在しない。

 日本プロ野球 

 最高出塁率 

 個人シーズン記録 

順位選手名所属球団打席出塁率記録年備考1落合博満ロッテオリオンズ右.4871986年パ・リーグ記録2落合博満ロッテオリオンズ右.48061985年3R.バース阪神タイガース左.48051986年セ・リーグ記録4落合博満中日ドラゴンズ右.47281991年セ・リーグ右打者記録5小笠原道大日本ハムファイターズ左.47252003年パ・リーグ左打者記録6柳田悠岐福岡ソフトバンクホークス左.46942015年7R.ペタジーニヤクルトスワローズ左.46871999年8丸佳浩広島東洋カープ左.4682018年9A.カブレラ西武ライオンズ右.4672002年10R.ペタジーニヤクルトスワローズ左.4662001年1985年以降の規定打席以上。記録は2024年シーズン終了時点。

 参考記録 
+公式記録以前の個人シーズン出塁率順位選手名所属球団打席出塁率記録年1王貞治読売ジャイアンツ左.5321974年2景浦將大阪タイガース右.5151937年秋3王貞治読売ジャイアンツ左.5001973年4王貞治読売ジャイアンツ左.4951966年5桝嘉一名古屋軍右.4931938年春6王貞治読売ジャイアンツ左.4901965年7王貞治読売ジャイアンツ左.4881967年8王貞治読売ジャイアンツ左.4791976年9王貞治読売ジャイアンツ左.4771977年10王貞治読売ジャイアンツ左.4751968年現行の計算式による。規定打席以上

+個人通算記録（非公式）順位選手名出塁率1王貞治.4462落合博満.4223近藤健介.4184松井秀喜.4135柳田悠岐.4096張本勲.3997A.カブレラ.3988青木宣親.39259松中信彦.391510小笠原道大.3894
</div>
順位選手名出塁率11清原和博.388912糸井嘉男.38813与那嶺要.38714榎本喜八.38615千葉茂.38416川上哲治.38317L.リー.381818金本知憲.381619山本浩二.381320T.ローズ.3812
 現行の計算式による
 4000打数以上
 2024年終了時点

 メジャーリーグベースボール 

 個人通算記録 
順位選手名出塁率1テッド・ウィリアムズ.4822ベーブ・ルース.4743ジョン・マグロー.4664ビリー・ハミルトン.4555ルー・ゲーリッグ.4476バリー・ボンズ.4447.4358ロジャース・ホーンスビー.4349タイ・カッブ.43310ジミー・フォックス.4283
順位選手名出塁率11トリス・スピーカー.427912エディ・コリンズ.424413.424114ダン・ブローザース.423315.423016ジョー・ジャクソン.42217フアン・ソト.420818ミッキー・マントル.420519ミッキー・カクレーン.419220フランク・トーマス.4191
 3000打席以上且つ500試合以上
 1876年以前の成績は原則としてシーズン記録は含まないが、個人通算記録は含まれる。
 記録は2024年シーズン終了時点。

 個人シーズン記録 
順位選手名所属球団出塁率記録年備考1バリー・ボンズサンフランシスコ・ジャイアンツ.6092004年ナ・リーグ記録2バリー・ボンズサンフランシスコ・ジャイアンツ.5822002年3テッド・ウィリアムズボストン・レッドソックス.5531941年ア・リーグ記録4ジョン・マグローボルチモア・オリオールズ.5481899年5ベーブ・ルースニューヨーク・ヤンキース.5451923年6ベーブ・ルースニューヨーク・ヤンキース.5331920年7バリー・ボンズサンフランシスコ・ジャイアンツ.5292003年8テッド・ウィリアムズボストン・レッドソックス.5261957年9ビリー・ハミルトンフィラデルフィア・フィリーズ.5211894年10ベーブ・ルースニューヨーク・ヤンキース.5161926年
 両打者記録はミッキー・マントルの.512（1957年、ニューヨーク・ヤンキース）
 右打者記録はロジャース・ホーンスビーの.507（1924年、セントルイス・カージナルス）
 記録は2024年シーズン終了時点。
上顎第三大臼歯（じょうがくだいさんだいきゅうし、maxillary third molar）は上顎第二大臼歯の遠心側に隣接する大臼歯。正中から8番目にあることから上顎8番とも言う。萌出が遅く、17 - 21歳頃であるため、下顎第三大臼歯と共に親知らず、智歯と呼ばれる。

近心側隣接歯：上顎第二大臼歯

対合歯：下顎第三大臼歯

しかしながら、第三大臼歯はそもそも存在しなかったり、萌出しない事も多い。歯冠が完成するのは12歳 - 16歳時、萌出は17 - 21歳、歯根完成は18 - 25歳の時である。また、上顎大臼歯は咬頭を4つ持つものが普通だが、上顎第三大臼歯は遠心舌側咬頭が欠如して3咬頭となっているものが多い。
長島正興

長島 正興（ながしま まさおき、1970年（昭和45年）9月26日 - ）は、日本の元レーシングドライバー、環境活動家。本名は長嶋 正興（読み同じ）。

 来歴・人物 

 生い立ち 
長嶋茂雄の次男（末子）として東京都大田区に生まれた。アメリカ留学などを経て暁星国際高等学校を卒業後、駒澤大学経済学部経済学科に進学。大学在学中の1992年からレース活動を始めた。

 レーシングドライバー 
ホンダ・シビックワンメイクレースを皮切りに、フォーミュラ・トヨタ、全日本F3選手権、全日本GT選手権などへ参戦し数々の優勝、入賞を飾る。また、マカオグランプリで行われたフォーミュラ・ルノーにも参戦した。

1999年から2000年にかけてアメリカに渡り、アメリカンモータースポーツの最高峰である「インディカー・シリーズ」への登竜門である「フォーミュラ・アトランティックシリーズ」にシリーズ参戦した。

アメリカから帰国後の2001年10月28日には、鈴鹿サーキットで行われた全日本GT選手権第6戦で、松田晃司と組んでトヨタ・MR-Sをドライブし、GT300クラス優勝を飾った。

2003年にはスーパー耐久クラス3シリーズチャンピオンになる。また、同年にはアメリカの名門レースの一つである「パイクスピーク・インターナショナル・オートヒルクライム」にも参戦するなど、国内外を問わず、様々なジャンルへの参戦を行う。

2006年は、SUPER GT（旧全日本GT選手権）のGT300で「吉兆宝山DIREZZA Z(日産・フェアレディZ）」を安田裕信とともにドライブした。

2008年はスーパー耐久クラス1のOCN@KoseiポルシェGT3JGNをドライブしていた。

スーパー耐久のシリーズチャンピオンや全日本選手権レースにおける数回の優勝など安定した成績を残していることに対して、モータースポーツ界から一定の評価を得ていた。

 現在 
2008年から環境に関する仕事に従事、その後事実上レーシングドライバーを引退し、現在は環境管理士などの資格を取得し環境分野で活動の場を広げている。

 家族 
父は元読売ジャイアンツの監督で現・終身名誉監督の長嶋茂雄。母は長嶋亜希子。兄はヤクルト、巨人に所属した元プロ野球選手でスポーツキャスター・タレントの長嶋一茂、姉はスポーツキャスターの長島三奈。また、一茂と三奈との間に一般人の姉がいる。

苗字の公式な表記について、茂雄・亜希子・一茂は「長嶋」、三奈と正興は「長島」を使用している（戸籍については前者の時期と後者の時期があった）。

 出演 

 テレビCM 
 大鵬薬品工業：チオビタドリンク（2000年）

 レース戦績 

 全日本GT選手権/SUPER GT 
 年 チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 順位 ポイント 1995年 TEAM TAISAN BMW・M3 GT2SUZFSWSENFSW5SUG5MINRet 15位 16 1996年 TEAM TAISAN Jr. GT300SUZ12FSW 25位 6 ポルシェ・911SEN8FSW12SUGMIN8 1997年 土屋エンジニアリング トヨタ・MR2 GT300SUZ3FSWRetSEN1FSW5SUG33位52 牧口エンジニアリング BMW・M3MINRet 1998年 KRAFT トヨタ・キャバリエ GT300SUZRetFSWSENFSWTRMMINSUG NC 0 2001年 トヨタ・スプリンタートレノ GT300TAIRetFSW18SUGRetFSW 13位 21 トヨタ・MR-STRM18SUZ1MIN10 2002年 GT300TAI19FSW17SUG11SEP13FSW18TRMRetMINRetSUZ19 30位 1 2003年 TOM’S SPIRIT GT300TAI18FSW19SUG17FSW9FSWRetTRM9AUT25位4 トヨタ・セリカSUZ17 2004年 GT300TAIRetSUG2SEP12TOK12TRM16AUT11SUZ15 14位 15 2006年 MOLA 日産・フェアレディZ GT300SUZ10OKA18FSW14SEP10SUG8SUZ6TRM8AUT10FSW19 20位 20
総義歯補綴学（そうぎしほてつがく）は、歯科補綴学の一分野で、総義歯を用いて無歯顎者の機能の回復することを主として研究・分析・治療を行う学問のことである。全部床義歯学（ぜんぶしょうぎしがく）とも呼称される。

近年、高齢者においても無歯顎者の割合は低下しているが、急激な高齢化に伴い、重要性は増加している。
総義歯（そうぎし、）とは、歯科の補綴装置のうち、無歯顎者につけるものである。全部床義歯（ぜんぶしょうぎし）とも言い、一般には「総入れ歯」として知られる。

 構造 

 人工歯部 
本来天然歯があった所で、人工歯が並べられている。レジン歯や陶歯、金属歯などが使われる。

 床部 
人工歯部以外の部分を床部と言う。通常はレジンもしくはスルフォンのみで作られる。健康保険適用除外になるが粘膜面や口蓋側、舌側など外観に触れない部分をコバルト、チタン、金などで作り食物を自然な温度で味わえる金属床、さらに近年では医薬品医療機器等法でまだ認可されていないが床自体に柔軟性があるナイロン性素材の床も存在する。

 種類 
総義歯にも多くの種類がある。最終的に作られる総義歯を本義歯というが、この他に、抜歯後すぐに装着できるように、抜歯前に作製する即時義歯や治療中に、総義歯になれることや、下顎位の矯正などを目的とする治療義歯などがある。

 歴史 
世界で最初の総義歯は、紀伊国内にある衣笠山願成寺（天台宗）の尼僧（1538年没。通称・仏姫、俗名・中岡てい）の物と言われており、これは木床一木造りである。この総義歯は現在の物と同じく、吸着によって口腔内に維持されるものであった。この後も江戸時代に仏師が作製しており、価格は一ヶ月の生活費程度であったといわれる。
アンナプルナ（（）、ネパール語およびネパール・バサ語 : （））は、ネパール・ヒマラヤの中央に東西約50 kmにわたって連なる、ヒマラヤ山脈に属する山群の総称。パールヴァティの別名に由来し、サンスクリットでアンナ（अन्न）は 「食物」や 「穀物 」、プルナ（पूर्ण）は 「満たされた」「充実した」「十分な」という意味で、「食べ物を与える者」を意味する。Ⅰ峰（8091 m）、（7937 m）、（7555 m）、（7525 m）、（7219 m）、ガンガプルナ（7455 m）で、主峰のⅠ峰の標高は世界第10位である。

 概要 
アンナプルナの山容は、ネパールのポカラや近在のダンプス、サランコットなどから、比較的手軽に見ることが出来る。ネパールの鎖国時代には外国人の立ち入りは禁じられていたが、1950年開国直後の6月3日に、モーリス・エルゾーグ隊長麾下、、、ガストン・レビュファ、といった錚々たる第一線アルピニストを揃えたフランス隊によって、Ⅰ峰の初登頂がなされた。人類が足跡を記した最初の8000メートル峰であり、3年後にエベレストが登頂されるまでは人類が登頂した最も高い山であった。

しかし、14座ある8000メートル峰の中では10番目の標高であるが、けっして容易な山ではない。北面は常に雪崩の危険がつきまとい、南面は岩と氷の困難な大岩壁が立ちはだかっている。最も登られる北斜面では、初登頂ルートを含む北氷河を通過するルートで雪崩が頻発し、雪崩を避けるために稜線沿いにルートをとった場合でさえ雪崩の死者が多数出ている。そのため8000メートル峰の中では最も登頂者が少なく、2012年3月の時点で、登頂者数191人に対して死亡者数は61人に達する。死亡率が高い理由は、エベレストのような商業登山の対象とならず、難度の高いルート、単独ないしアルパイン・スタイル、無酸素による挑戦の比率が高いことにも起因している。

 エルゾーグらによる初登頂 
エルゾーグ率いるフランス隊のアンナプルナ登頂に際して、いくつかの特徴が見られる。「ナイロン部隊」と呼ばれたように、軽量でコンパクトな化学繊維製品をテントやその他の装備に採用したこと、70度もの氷壁を登るというアルプス的登山が行われたこと、時間の関係で最後はラッシュ・タクティクスをとったことである。出発時は目標の山をアンナプルナにするかダウラギリにするかも決まっておらず、その限られた時間で登路を見出し、登頂に成功し、生還できたことは僥倖であった。登頂したモーリス・エルゾーグとの足指20本、手指10本が凍傷で失われたことを考えると、内容的には失敗に近いものともいえるこの遠征に学んだフランス山岳界は、以後の高所登山のあり方を見なおすことになる。その成果が、5年後のマカルー登頂だった。

 登山史 

 1950年6月3日 - モーリス・エルゾーグとが北東壁ルートで初登頂。無酸素。ルートは北氷河から鎌氷河を経由して北東壁。
 1964年10月13日 - 京都大学登山隊が南峰（7219 m）に初登頂。
 1970年5月19日 - 宮崎英子が率いる日本の女子登攀クラブ隊の田部井淳子と平川宏子、2名のシェルパが（7555 m）に登頂。
 1970年5月27日 - クリス・ボニントンが率いるにおいて、との両名が南壁からの初登頂に成功するが、が第2キャンプ直下でセラック崩壊により死亡。
 1971年 - フランスの、ジョルジュ・パイヨ、イヴォン・マジノ、モーリス・ジッケルが（7219 m）の南壁初登攀に成功。

 1977年 - オランダのマシュー・ファン・リーズウィックが二名のシェルパと共に北東バットレスと鎌氷河の間にある側稜を経由して登頂。以降このルートはダッチ・リブと呼ばれ、雪崩が起きやすい鎌氷河に代わるスタンダードなルートとなるが、急峻でルート工作を必要とするため少人数の隊は鎌氷河を選ぶ傾向にある。
 1978年10月15日 - アメリカ女性隊（アーリーン・ブラム隊長）のアイリン・ミラーとヴェラ・カルマコワが二名のシェルパと共にダッチ・リブより女性初登頂。第二次登頂の二名が滑落死。
 1979年5月8日 - 静岡県山岳連盟ヒマラヤ登山隊の田中成三がシェルパと共にダッチ・リブから日本人初登頂。（登頂時無酸素）
 1981年 - 青田浩、柳沢幸弘が南壁新ルートで登頂。
 1984年 - エアハルト・ロレタン、ノルベルト・ヨースが東稜から初登頂し、北面へ縦走した。この縦走は予定になかったことであり、南側にベースキャンプを構えていた他の隊員はカトマンズで2人と落ち合うまで2人の消息をつかめていなかった。
 1985年 - ハンス・カマランダー、ラインホルト・メスナーが北西壁新ルートで登頂。
 1987年2月3日 - ポーランドのイイジ・ククチカとアルトゥール・ハイゼルが冬季初登頂。
 1987年12月20日 - 山田昇、三枝照雄らが南壁新ルートで登頂。
 1992年10月11日 - ピエール・ベジャンが南壁で墜死。パートナーのジャン＝クリストフ・ラファイユは落石で右腕を骨折し、確保するギアもほとんどない状態で、一人で数日かけて下山した。
 2003年5月16日　- I峰南壁を無酸素登頂。明治大学山岳部隊: 高橋和弘, 加藤慶信, 天野和明, 森章一, 早川敦
 2004年5月29日 - 竹内洋岳が北面ルートで登頂。
 2004年10月10日 - 名塚秀二と佐藤理雄が北面ルートで大型雪崩により遭難死。
 2007年5月21日 - スイスのウーリー・ステックが南壁ベジャン・ラファイユルートに挑むが、頭部に落石を受けて300 m転落。奇跡的に助かった。
 2007年10月28日 - スロベニアのトマジ・フマルが南壁ルートで東峰に初の単独登頂。
 2008年5月23日 - スペインのイニャキ・オチョアが遭難死。別ルートを登っていたウーリー・ステックが駆けつけるが助からず。
 2011年10月18日 - 韓国の朴英碩が南壁登攀中に遭難し、消息を絶つ。
 2013年10月9日 - ウーリー・ステックが3度目の挑戦でⅠ峰に単独初登頂（南壁ベジャン・ラファイユルート初登）。

 2014年の遭難事故 

2014年10月15日に、アンナプルナ周辺で吹雪とそれに伴う雪崩が発生。43人の死亡が確認された。うち、21人がトレッキング中の外国人で、他はネパール人のガイドやポーターであった。ネパールのトレッキングにおける過去最悪の事故となった。

 関連画像（アンナプルナ連峰） 

 関連書籍 
モーリス・エルゾーグ(著)、近藤等(訳)『処女峰アンナプルナ：人類最初の8000米峰登頂』白水社、1953年。
モーリス・エルゾーグ(著)、近藤等(訳)、アルベール・ブルネ(絵)『アンナプルナ登頂』岩波少年文庫、1957年。
クリス・ボニントン(著)、山崎安治(訳)『アンナプルナ南壁』白水社、1972年。
女子登攀クラブ(著)、『アンナプルナ：女の戦い7577m』東京新聞出版局、1973年。
道の駅三本木（みちのえき さんぼんぎ）は、宮城県大崎市にある国道4号の道の駅である。愛称はやまなみ。

 概要 
大松沢丘陵北辺をなぞって大崎平野南辺を東流する鳴瀬川に架けられた同バイパス三本木大橋の南詰にあり、大崎市役所三本木総合支所（旧三本木町役場）や日本一の高さの大豆坂地蔵尊（おおまめざかじぞうそん）が隣接する。当駅の出入口の1つとなっている三本木町大豆坂交差点には、東北自動車道・三本木PAスマートICへの接続路の1つが交わる。

敷地内にある物産館および亜炭記念館は、大崎市が「大崎市三本木地域農林産物展示販売施設条例」および「大崎市三本木亜炭記念館条例」に基づいて、農林業の振興や亜炭関連資料の収集・展示などを目的に設置している施設であり、2009年4月1日から2011年3月31日までの指定管理者に選定された株式会社大崎市三本木振興公社が、管理・運営を行っている。

また防災情報ステーションは、国土交通省が設置したものである。

 沿革 
 1989年4月 - 三本木町亜炭記念館開設。
 1995年4月11日 - 建設省東北地方建設局により道の駅として指定。
 2001年4月3日 - 物産館「やまなみ」開設。
 2006年3月31日 - 自治体合併に伴い大崎市の施設となり、三本木町亜炭記念館は大崎市三本木亜炭記念館と改名。
 2009年2月 - 防災情報ステーション開設。

 施設 
 駐車場
 普通車：125台
 大型車：29台
 身障者用：4台
 トイレ
 男：大 9器（7器）、小 17器（15器）
 女：16器（14器）
 身障者用：5器（4器）
 ※（）内は、24時間利用可能
 公衆電話：2台
 大崎市三本木亜炭記念館（資料館）
 物産館「やまなみ」（4月 - 11月、9:00 - 19:00 12月 - 3月、9:00 - 18:00）
 農林産物販売
 レストラン「やまなみ」（4月 - 11月、9:00 - 18:30 12月 - 3月、9:00 - 17:30）
 道路情報コーナー
 休憩コーナー
 防災情報ステーション

 休館日 
 年中無休

 アクセス 
 国道4号 三本木バイパス - 登録路線
 宮城県道56号仙台三本木線
 宮城県道157号中新田三本木線
 東北自動車道 三本木PA/スマートIC - 県道56号経由

 周辺 
 鳴瀬川
 大崎市役所三本木庁舎
 山畑横穴群
道の駅しちのへ（みちのえきしちのへ）は、青森県上北郡七戸町字荒熊内にある国道4号の道の駅である。かつては七戸文化村（しちのへぶんかむら）という愛称が使用されていたが、現在は愛称を制定していない。

 歴史 
 1993年（平成5年）4月22日 - 道の駅に登録される。
 1994年（平成6年） - 開駅。
 2015年（平成27年）1月30日 - 重点道の駅候補に選定される。
 2021年（令和3年）6月11日 - 防災と災害支援拠点として青森県内で唯一（選定時点）の「防災道の駅」に選定される。

 施設 
 駐車場
 普通車：178台
 大型車：16台
 身障者用：7台
 トイレ（24時間利用可能）
 男性・女性用：48器
 身障者用：1器
 物産館（スペイン生活文化館、9:00 - 18:00）
 レストラン絵馬（10:00 - 15:00）
 産直施設 七彩館（9:00 - 18:00）
 花き展示館
 道路・観光情報館
 しちのへ秋まつり山車展示館（10:00 - 17:00、冬季は閉館）
 七戸町立鷹山宇一記念美術館（10:00 - 18:00、公式サイトも参照）
 絵馬館
 スペイン民芸資料館
 敷地内には東京優駿（日本ダービー）で優勝したヒカルメイジとコマツヒカリの銅像がある。

 ギャラリー 

 休館日 
 七戸町立鷹山宇一記念美術館のみ
 毎週月曜日（祝日の場合は翌日）、年末年始
 その他の施設
 3月31日（年末年始にも休館の場合あり）

 アクセス 

 国道4号 - 登録路線
 鉄道
 東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線 七戸十和田駅から徒歩
 路線バス
停留所名は「道の駅しちのへ」で、以下の路線が道の駅に乗り入れている。
 七戸町コミュニティバス（全路線）
 十和田観光電鉄（十鉄バス） まかど温泉行き、三本木営業所行き（いずれも1日数本の運行）

 周辺 
 青森県警察 七戸警察署
 中部上北広域事業組合消防本部・中央消防署
 イオン七戸ショッピングセンター
道の駅浅虫温泉（みちのえき あさむしおんせん）は、青森県青森市にある国道4号の道の駅である。愛称はゆ〜さ浅虫。浅虫温泉の近辺にある。

 施設 
物販コーナーは、青森県内の地産品を販売している。最上階の展望台からは陸奥湾が一望できる。2022年7月16日にリニューアルオープンし、1階の物販コーナーが改装され、3階にキッズコーナーが新設された。
 駐車場
 普通車：169台
 大型車：13台
 身障者用：4台
 トイレ
 男：大 8器（3器）、小 13器（7器）
 女：20器（10器）
 身障者用：5器（2器）
 ※（ ）は、24時間利用可能
 公衆電話：3台
 公衆FAX
 物販コーナー
 展望浴場（温泉施設）
 インフォメーションセンター
 レストラン
 ゆーさ市場（産直施設）-ただし別館となる

 休館日 
 無休（ただし2月の平日に臨時休業あり）
 毎月第2木曜日（レストラン）

 アクセス 
 国道4号
 青森県道269号増田浅虫線
 青い森鉄道線 浅虫温泉駅 から徒歩

 路線バス 

 「道の駅ゆ〜さ浅虫前」停留所 
国道4号線沿いにある停留所。元々は十鉄バスと下北交通のみが停まる「浅虫」（あさむし）という名称であったが、道の駅開業とともに名称を変更し、同時に青森市営バス・JRバス東北（現在は撤退）が停車するようになった。
 青森市営バス浅虫線：青森駅・新青森駅東口（急行）行、浅虫温泉駅・浅虫水族館行
 下北交通青森線：観光物産館行（降車のみ）、むつ行（乗車のみ）

 「浅虫温泉駅通り」停留所 
駐車場入口（市道）にある停留所。下北交通の停留所名は「浅虫温泉」と異なる。
 青森市営バス浅虫線：青森駅行、浅虫温泉駅・浅虫水族館行
 平内町民バス（下北交通委託）狩場沢・野辺地駅行

 周辺 
 浅虫ヨットハーバー
 サンセットビーチあさむし
 浅虫温泉森林公園
 浅虫ダム公園
シシャパンマ（Shishapangma）またはゴサインタン（ Gōsāīthān）は、ヒマラヤ山脈にある山。標高は8027 mで世界第14位。

 概要 
シシャパンマとはチベット語で「牛も羊も死に絶えて、麦も枯れる地方」の意味。ゴサインタンはサンスクリット語由来で「神の座」を意味する。

全部で14座ある8000メートル峰の中で、完全に中華人民共和国領内（チベット）にある唯一の山である。また8000メートル峰の中で、世界で最後に登頂された山である。なお標高に関しては8012 m、または8013 mとする資料もある。

 登山 
1964年5月2日の初登頂は人類にとって最後の8000 m級処女峰への登頂で、中国の許競隊長以下総勢10名は午前6時前に標高7700 mのキャンプを出発し、午前10時20分（日本時間・同日午前11時20分）に山頂へ到達した。

北側のノーマルルートから登る場合、主峰の前に中央峰（8008 m）に登ることになる。主峰に登るには中央峰からナイフリッジを進むか、中央峰の下から雪崩の起きやすい斜面をトラバースする必要がある。この部分がノーマルルートの核心部になる。

中央峰の到達をもって登頂を主張する登山者が少なからずおり、各国の山岳会や認定機関などの記録と登山者の主張に食い違いが見られる事がある。

 登頂歴 
 1964年5月2日 - 許競ら10人（初登頂）
 1981年- 田部井淳子（女性初及び日本人初登頂）
 1982年 - ダグ・スコット、アレックス・マッキンタイア、ロジャー・バクスター＝ジョーンズの3人が南西壁を初登攀。小西浩文が登頂
 1987年 - イェジ・ククチカ、アルトゥール・ハイゼルが西稜新ルートを登攀。スキー滑降。
 1989年 - アンドレイ・シュトレムフェリ、パヴェル・コチェクが南西壁新ルートを登攀。
 1990年 - エアハルト・ロレタン、ヴォイテク・クルティカ、ジャン・トロワイエの3人が南西壁新ルートを登攀。
 1993年 - クシストフ・ヴィエリツキが南西壁ルートで単独登攀し初登頂
 2004年12月11日 - ジャン・クリストフ・ラファイユが南壁ルートで単独登頂。初の冬季登頂を主張。
 2005年1月14日 - シモーネ・モーロ、ピオトル・モラフスキが冬期初登頂。
 2005年 - 竹内洋岳が南西壁ルートで登頂し北側に縦走。
 2024年10月4日 - 石川直樹が14座の最後に登頂。
10月9日 - 渡邊直子が登頂し、日本人女性初の8000メートル峰14座登頂を達成する。
海綿体（かいめんたい）とは、スポンジ状の勃起性組織である。男性の陰茎の勃起中には、陰茎海綿体のほとんどが、血液で占められる。女性の陰核（クリトリス）にも、これに相当する構造と機能がある。英語では、Corpus Cavernosum（複数形はCorpora Cavernosa）である。空洞状集合体を意味している。

 女性 男性 陰核海綿体--陰核亀頭--陰核体--陰核脚（恥骨下肢へ） 陰茎海綿体--陰茎亀頭（傘の内側に進入）--陰茎体--陰茎根（2つの陰茎脚、恥骨下肢へ） 前庭球（尿道海綿体ともいう） 尿道海綿体（前端）陰茎亀頭（傘の部分）（後端）尿道球

右の表では、発生学的に相同関係にある。

Corpus Cavernosum Penisは、陰茎海綿体。Corpus Spongiosum Penisは、尿道海綿体。
嵐山小川インターチェンジ（らんざんおがわインターチェンジ）は、埼玉県比企郡嵐山町大字杉山にある、関越自動車道のインターチェンジ（開発インターチェンジ）。

 概要 
工業団地の開発事業の収益により整備を行う開発インターチェンジとして計画され、2004年（平成16年）3月27日に供用開始した。

当初の建設予定地は、比企郡嵐山町に隣接する比企郡小川町の町境付近だったため、両方の町名を入れた「小川嵐山インターチェンジ」（現在の正式名称とは町名の並びが逆）という仮称を設定した。その後、予定地が現在地に変更になり、小川町域より外れた（小川町境まで300メートル弱、離れている）ため、「小川」を外した「嵐山インターチェンジ」を正式名称にすると一度発表されたが、小川町側の強い反発により、「小川」を後ろに設定した現在の名称を正式名称として供用を開始した。

 道路 
 関越自動車道（6-1番）

 接続する道路 
 埼玉県道11号熊谷小川秩父線バイパス
 国道254号（埼玉県道11号熊谷小川秩父線バイパス経由）

 料金所 
 ブース数：6

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 一般：3

 周辺 
 武蔵嵐山駅
 小川町駅
 嵐山町役場
 嵐山花見台工業団地
 東秩父村和紙の里

 歴史 
 2004年（平成16年）3月27日 - 供用開始。

 隣 
 関越自動車道
 東松山IC - (6-1)嵐山小川IC - 嵐山PA - 花園IC
渋川伊香保インターチェンジ（しぶかわいかほインターチェンジ）は、群馬県渋川市中村にある関越自動車道のインターチェンジ (IC) である。

渋川市や中之条町の玄関口となっており、伊香保温泉・草津温泉・四万温泉などの観光地の最寄りICであるため、休日を中心に下り線で出口渋滞が発生する。

当ICから小千谷ICまでは、平常時の最高速度が80 km/hに制限されている。

当ICで熊谷渋川連絡道路及び上信自動車道と接続する計画がある。

 道路 
 関越自動車道（12番）
 接続する道路：国道17号（渋川バイパス／前橋渋川バイパス）

 料金所 
 ブース数：8

 入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：5
 ETC専用：2
 ETC・一般：1
 一般：2

 歴史 
 1985年10月2日：供用開始
 2011年3月17日：上り線の合流車線が1.8 kmに延長

 周辺 
 利根川
 群馬ガラス工芸美術館
 ファッションセンターしまむら渋川店
 ユニクロ渋川有馬店
 カインズ渋川有馬店
 ヤマダデンキテックランド渋川店
 渋川市役所
 渋川駅
 八木原駅

 隣 
 関越自動車道
 前橋IC - (11-1) 駒寄PA/SIC - 渋川伊香保IC - (12-1) 赤城IC/PA
赤城インターチェンジ（あかぎインターチェンジ）は、群馬県渋川市赤城町津久田にある、関越自動車道のインターチェンジ。旧勢多郡赤城村の位置にあたる。

赤城PAが併設され、上下線とも料金所への流出用ランプウェイがあるので、インターチェンジの流出時だけパーキングエリア施設が利用可能である。

 道路 
 関越自動車道（12-1番）
 接続する道路：群馬県道70号大間々上白井線

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 周辺 
 赤城山
 赤城第1農産物直売所
 赤城ゴルフ倶楽部
 敷島駅
 利根川
 インターチェンジのすぐ近くに関越交通渋川駅 - 勝保沢線の赤城インター口停留所があるが、この停留所は1日の本数が2本のみとなっている。

 隣 
 関越自動車道
 渋川伊香保IC - (12-1)赤城IC/PA - 赤城高原SA - (12-2)昭和IC
昭和インターチェンジ（しょうわインターチェンジ）は、群馬県利根郡昭和村大字森下にある、関越自動車道のインターチェンジ（開発インターチェンジ）である。

 道路 
 関越自動車道（12-2番）
 群馬県道65号昭和インター線

 料金所 
一般車（ETC未搭載車両）の通行料金収受は、自動収受機にて行っており、必要により押しボタンにて係員を呼び出すこともできる。

 ブース数：4
 

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1
 

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 周辺 

 道の駅あぐりーむ昭和
 旬采館（農産物直売所）
 赤城山
 利根川
 国道17号
 岩本駅
 昭和温泉昭和の湯

 隣 
 関越自動車道
 (12-1)赤城IC/PA - 赤城高原SA - (12-2)昭和IC - 沼田IC
チョ・オユー（; ; ; ）は、ネパールと中国チベット自治区にまたがるヒマラヤ山脈の山。標高は8201 mで世界第6位。チョー・オユーとも表記される。シェルパ語で「トルコ石の女神」の意味。

 概要 
全部で14座ある8000 m峰の中では最も登りやすい山とされ、多くの公募隊が組まれている。エベレストの前哨戦として選ばれることの多い山でもある。ただし登りやすいといっても、それはノーマルルート（北西稜）のことであって、南西壁は標高差2000 mの大岩壁となっており、技術の卓越した登山家のみが選択するルートとなっている。他の8000m峰に比べると山頂が広く、最高地点が不明瞭なため、背景にエベレストとローツェが写りこむように撮影することが登頂の証明として好まれている。

初登頂はエベレストが登られた1年後の1954年である。この登頂で特筆すべきなのは、隊員3人、シェルパ7人、隊荷の総重量1トンという、当時としては少人数・軽装備であること。そして8000m峰としては唯一、秋に初登頂されたことである。

 登頂史 
1954年の初登頂は、ネパールからナンパ・ラ経由でチベットに不法越境して行われた。当時、ナンパ・ラを越える通商はよく行われており、違法だったが黙認されていた。その後も、ナンパ・ラを経由した無許可登山は繰り返し行われた。中国が正式に登山許可を出し、規制を強化したのは1987年になってからである。ネパールがチョ・オユー登山を解禁したのも遅く、1981年になってからである。その後、登りやすい8000 m峰という評判が広がったため登山者が急増した。2012年3月時点での登頂者数は延べ3138人で、8000 m峰の中ではエベレストに次いで2番目に多い。
 1954年10月19日 - （初登頂） - J.ヨヒラー、パサン・ダワ・ラマ、H.ティッヒー。無酸素。
 1978年 - エドゥアルト・コプルミュラーとアイロス・フルトナーが南東壁初登頂、アルパインスタイル。無許可登山のためネパール入国禁止処分となる。登頂自体も一部で疑問視されている。
 1983年 - ラインホルト・メスナーら3人が西稜からアルパインスタイルで登頂。
 1985年2月12日- （冬季初登頂） - マチェイ・ベルベカ、マチェイ・パフリコスキ、（二次隊　アンジェイ・ハインリフ、イェジ・ククチカ 2月15日登頂）。
 1988年2月6日 - （冬季単独初登頂） - フェルナンド・ガリド。8000メートル峰初の冬季単独登頂。
 1987年9月21日 - 高橋和之が山頂からパラグライダーで下山。5200 m地点に着地。当時、地上からのパラグライダー飛行の高度記録となる。
 1990年 - （南西壁初登頂） - ヴォイテク・クルティカ、ジャン・トロワイエ、エアハルト・ロレタン、アルパインスタイルで1日で登頂。
 1993年2月10日 - （冬季女性初登頂） - マリアンヌ・シャピュイザ。女性初の冬季8000メートル峰登頂。
 1994年 - カルロス・カルソリオ　ベースキャンプから18時間45分の最速登頂記録
9月22日 - （南西壁単独初登頂） - 山野井泰史
9月24日 - （南西壁登頂･無酸素） - 長尾妙子、遠藤由加 
 2004年9月27日 - マーク・イングリスが両足義足により登頂。
 2006年10月2日 - が南西壁新ルートを単独登頂。コジェックは中国武装警察隊によるナンパ・ラ銃撃事件を目撃し、帰国後に証拠写真を公開、この事件が知られるきっかけとなった。
沼田インターチェンジ (群馬県)

沼田インターチェンジ（ぬまたインターチェンジ）は、群馬県沼田市桜町にある、関越自動車道のインターチェンジ。

 道路 
 関越自動車道（13番）
 国道120号（国道401号・群馬県道1号重複）

 料金所 
 ブース数：8

 入口 
 ブース数：3
 ETC専用：2
 一般：1

 出口 
 ブース数：5
 ETC専用：2
 一般：3

 周辺 
 ファミリーマート沼田インター店
 国道120号
 水資源機構沼田総合管理所
 群馬県警察高速道路交通警察隊沼田分駐隊
 沼田警察署
 ヤマダデンキテックランド沼田店
 ベイシア沼田モール
 旅籠屋沼田店
 群馬県道64号平川横塚線
 国道17号
 国道291号
 沼田市役所
 沼田駅
 スキー場 尾瀬・丸沼・玉原方面

 隣 
 関越自動車道
 (12-2)昭和IC - 沼田IC - 月夜野IC

 沼田ダム計画とインターチェンジ 
沼田インターチェンジは、市内中心部から外れた河岸段丘上部に位置する。この場所は1970年代まで検討されていた沼田ダム計画の湛水地から外れた場所となっている。
月夜野インターチェンジ（つきよのインターチェンジ）は、群馬県利根郡みなかみ町師にある、関越自動車道のインターチェンジ。

みなかみ町と沼田市との境界に位置しており、敷地の一部が沼田市にかかっている。

 概要 
関越自動車道の群馬県内区間では、国道17号に接続できる最北のインターチェンジである（国道17号は水上IC付近を経由しない）。群馬・新潟県境にある関越トンネルは、危険物積載車両は通行できない。このため、この区間を経由する当該車両は当ICから国道17号を経由して三国峠を越えることになる。

 道路 
 関越自動車道（14番）

 接続する道路 
 国道17号（月夜野バイパス）

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 周辺 
 国道291号
 後閑駅
 上毛高原駅
 苗場プリンスホテル・苗場スキー場
 猿ヶ京温泉・法師温泉・真沢温泉

 備考 
月夜野ICのランプウェイは、一般道路（国道17号）側から関越自動車道本線の練馬方面と長岡方面を分岐する地点までの距離が1.8キロメートル程度もあるロングランプウェイとなっている。これは、関越自動車道の本線はすでに峠越えに向けた登りに入っており、国道との間に大きな高低差が存在するためである。これと似たような構造は東北自動車道矢板ICや常磐自動車道日立北ICなどでも見られる。

時期によっては、付近の後閑駅周辺の国道17号を中心に、観光客による慢性的な渋滞もみられる。

 隣 
 関越自動車道
 沼田IC - 月夜野IC - 下牧PA - 水上IC
下牧パーキングエリア（しももくパーキングエリア）は、群馬県利根郡みなかみ町下牧にある、関越自動車道のパーキングエリア。

以前はハイウェイショップがあった。

 道路 
 関越自動車道

 施設 

 上り線（東京方面） 
 駐車場
 大型7台
 小型16台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式4）・小5
 女性 5（和式1・洋式4）
 車椅子用 1
 自動販売機

 下り線（長岡方面） 
 駐車場
 大型11台
 小型161台
 トイレ
 男性 大3（和式1・洋式2）・小10
 女性 10（和式2・洋式8）
 車椅子用 1
 自動販売機

 PA脇の本線に「関越トンネル10km先」の標識がある。

 隣 
 関越自動車道
 月夜野IC - 下牧PA - 水上IC
アンドリュー・ワイルズ

サー・アンドリュー・ジョン・ワイルズ（Sir Andrew John Wiles, 1953年4月11日 - ）は、イギリスの数学者。「フェルマーの最終定理」を証明したことで知られる。専門は数論。1982年よりプリンストン大学教授、2010年よりオックスフォード大学教授。

 経歴 

10歳のときにフェルマーの最終定理に出会い数学の道を進む。ケンブリッジ大学卒業。大学院でジョン・コーツの指導の下、岩澤理論と楕円曲線論を研究し、博士号を取得した。1982年よりプリンストン大学教授。1989年王立協会フェロー選出。2010年よりオックスフォード大学教授。

フェルマーの最終定理の証明（1995年）の他にも、主な業績に岩澤理論の主予想の証明（1984年、バリー・メイザーとの共同研究）やバーチ・スウィンナートン＝ダイアー予想に関する貢献（博士課程でのコーツとの共同研究）などがある。

 フェルマー予想の証明 

（詳細はワイルズによるフェルマーの最終定理の証明の項目を参照のこと）

以前から数論における優れた研究者として著名だったが、1993年6月23日、谷山–志村予想を半安定な場合について解決したと突如発表し、その系として「フェルマーの最終定理」を証明したと宣言した。彼はそれまで7年もの間この仕事に専念していたが、ほぼ完全に秘密とし、突然発表したため周囲を驚愕させた。証明の内容は更に驚異的なもので、数論の様々な分野から当時最新の、しかも深い結果を大量に動員していた。ある数学者がこれを評して曰く、「数学者というものは各人ばらばらの目標を立てて研究して来たように見えて、実は全員がフェルマー予想に取り組んでいたのだ」。最初の発表の場であったケンブリッジ大学の講演（1993年6月21日 - 23日）では、事前にフェルマーの定理を証明したと告知していたわけでないにもかかわらず、噂が噂を呼んで、ジョン・コーツ、バリー・メイザー、リチャード・テイラーなど、多くの数学関係者が押しかけてきた。教室は満席で、立ち見まで出るほど盛況だったという。

証明に挑んだきっかけは、ケン・リベットが「フライの楕円曲線（＝フェルマーの最終定理の反例）」はモジュラーとはならないことを証明したと聞き、フェルマーの最終定理を証明するには谷山・志村予想（従ってフライの「楕円曲線」は存在しないことを意味する）を解けば良いことを知ったことだった。もともと自身が数学を志したきっかけが少年時代にフェルマーのこの定理と出会ったことであり、この定理に対しては強い憧れを持っていたが、大学院時代に数々の天才が挑んでは敗れ去ってきたこの超難問に挑戦することを指導教官のコーツから止められていた。それが、上述のような経緯で自ら専門分野の楕円曲線と思いがけずも繋がることとなり、谷山・志村予想の証明だけに没頭することになったという。やがて3年目に、楕円曲線をガロア曲線に変換して比べたり、岩澤理論を応用したりして類数公式を考えることを思いついたものの、証明には手が届かなかった。ある日、フラッハ（→コリヴァギン＝フラッハ法、Kolyvagin-Flach method）という学生の論文に出会い、今までの考えを捨ててその理論を拡張することに専念するようになる。やがて7年目に、バリー・メイザーの論文から、モジュラーでない楕円曲線をモジュラーである楕円曲線に変換することを考え、フェルマーの最終定理の証明を確信した。

講演を終えた後、証明を論文誌に投稿したが、レフリーからの指摘で1箇所、致命的なギャップが発見された。それまでの単独研究というスタイルを捨て、弟子であるリチャード・テイラーも加えて、このギャップを埋めようとしたが難航した。多くの注目を集める中での研究となり、一時期は敗北宣言を出すことまで考えた。1994年9月19日、自身で諦めをつけるために証明のうまくいかない部分を見直していたところ、突然インスピレーションが涌き、本人曰く「夢じゃないかと思うような素晴らしい証明」が頭に浮かんだ。それは、うまくいかなくしている、まさにその原因が、研究当初放棄した岩澤理論によるアプローチを可能にするという発見であった。翌日、もう一度冷静に見直した結果、誤りがないことを確認し証明を完成させた。

新たな論文は1995年のAnnals of Mathematicsに掲載された。再度の審査の結果、証明は確認され、ワイルズのフェルマー予想解決が認められた。この予想がフェルマーによって提起されてから実に360年後のことであった。国際数学連合のフィールズ賞には40歳以下という制限があるため受賞を逃したが、その顕著な業績に対して異例の特別賞が贈られた。

研究中の息抜きは、池の周りを散歩したり子供におとぎ話を話すことだったという。

 フェルマー予想を証明した論文 
 
 

 指導者としてのワイルズ 
ワイルズは優れた指導者であり、以下に代表する多くの優秀な弟子を育てている。
 楕円曲線のテイト・シャファレヴィッチ群が有限になる例を初めて構成したことやオイラー系の業績で著名なカール・ルービン
 ワイルズの方法を拡張して谷山・志村予想に完全な証明を与えたブライアン・コンラッド、フレッド・ダイアモンド
 谷山・志村予想、局所ラングランズ予想の証明で著名なリチャード・テイラー
 岩澤理論において貢献があるクリストファー・スキナー
 2次形式論で著名なマンジュル・バルガヴァ

 受賞歴 
 1988年 ホワイトヘッド賞 
 1995年 ショック賞 （スウェーデン王立アカデミー）
 1995年 オストロフスキー賞 
 1995年 フェルマー賞
 1996年 ロイヤル・メダル （ロンドン王立協会）
 1996年 コール賞数論部門 （アメリカ数学会）
 1996年 ウルフ賞数学部門 （ウルフ財団）
 1997年 ヴォルフスケール賞（ゲッティンゲン科学アカデミー）
 1998年 IMU Silver Plaque （ICM）
 1998年 フィールズ賞特別賞
 1998年 キング・ファイサル国際賞科学部門
 2005年 ショウ賞数理科学部門
 2016年 アーベル賞 
 2017年 コプリ・メダル
 2019年 ド・モルガン・メダル
水上インターチェンジ（みなかみインターチェンジ）は、群馬県利根郡みなかみ町小仁田にある、関越自動車道のインターチェンジ。

ICの名称は合併前の旧水上町に因む。

このICを境に関越道の管轄は南側が東日本高速道路株式会社関東支社、北側が新潟支社となっており、当ICは新潟支社の管轄である。尚、現在関東支社が管理している当IC以南は日本道路公団（JH）時代、東京第三管理局（現：中日本高速道路株式会社八王子支社）が管理していた。

IC内の新潟方面からの出口ランプと東京方面への入口ランプが平面交差しており、交差点に信号機が設置されている。

 道路 
 関越自動車道（15番）
 関越道の当IC - 湯沢IC間は、長大トンネルである関越トンネルを通過するため、危険物積載車両の通行が禁止されている。下り線はここがトンネル前最後のICとなるため、該当車両は必ず関越道から流出しなければならない。接続道路である国道291号は新潟・群馬の県境付近が上越国境の山岳地帯（清水峠）にあたり車両通行不能であるため、両県相互間を通る該当車両は月夜野ICから湯沢ICまで国道17号の三国峠を通行することになる。

 接続する道路 
 国道291号

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 周辺 
 水上温泉
 谷川岳
 水上駅
 上牧駅
 スキー場
 水上宝台樹スキー場
 水上高原スキーリゾート
 谷川岳天神平スキー場
 奥利根スノーパーク
 ノルン水上スキー場　他
 矢木沢ダム (奥利根湖)
 藤原ダム (藤原湖)

 隣 
 関越自動車道
 月夜野IC - 下牧PA - 水上IC - 谷川岳PA - 関越TN - 土樽PA - 湯沢IC
ガッシャーブルムI峰（Gasherbrum I, ）は、中国とパキスタンの国境のカラコルム山脈にある山。ガッシャーブルム山塊の最高峰である。カラコルム山脈の主要なアプローチルートであるバルトロ氷河からはガッシャーブルムII - VI峰に遮られ山体が見えないことからヒドゥン・ピーク（Hidden Peak）とも呼ばれる。

標高8080 mで、世界第11位。「ガッシャーブルム」は「輝く峰」の意味だと言われることが多いが、実際はバルティ語（現地のチベット語方言）で「美しい山」（"rgasha" （美しい） + "brum" （山））の意である。インドの測量局のカラコルム測量時の測量番号はK5。

 登頂歴 
 1958年7月5日 - （初登頂） - アンドリュー・ジョン・カウフマン、ピート・ショーニング（アメリカ隊、ニコラス・クリンチ隊長）。南東稜から。
 1975年5月8日 - （無酸素初登頂） - ラインホルト・メスナー、ペーター・ハーベラー。8000メートル峰に初めてアルパインスタイルで登頂。1958年以来の第二登、新ルート（北西稜）。
 1981年8月3日 - 長野県山岳協会の下鳥康三を隊長とする隊が日本人初登頂。隊員は藤次康雄ら３名。
 1984年 - ラインホルト・メスナー、ハンス・カマランダー 　ガッシャーブルムII峰との初縦走。
 1985年
6月22日 - エリック・エスコフィエがメスナールートを登攀しベースキャンプから21時間で頂上往復。
7月14日 - ジャンピエロ・ディ・フェデリコが北西壁新ルートで初の単独登頂。 
 1986年8月2日 - 日本隊の清水修と和久津清が北面新ルートから登頂。後にジャパニーズ・クーロワールと呼ばれ、頂上へ至る標準的なルートとなる。
1996年夏-京都クライマーズクラブ（3）らが酸素ボンベなしで登頂。下山中に韓国隊の遭難救助。
 2012年3月9日 - アダム・ビエレツキ、ヤヌシュ・ゴロヴが冬季初登頂。
2017年 - マレク・ホレセク、ズデニエック・ハークが南西壁"Satisfaction"を初登攀。
ムクタダー・アッ＝サドル（, Muqtadā al-Ṣadr、1973年8月12日 - ）は、イラクのシーア派（十二イマーム派）のウラマーで、ホッジャトル・エスラーム。シーア派の反米強硬派民兵組織マフディー軍及び政治組織「」の指導者。日本のメディアなどでは家名から定冠詞アルを省いたサドル師と表記されることが一般的。

 来歴 
イラクにおけるシーア派のイスラム主義政治運動のリーダーだったを輩出したサドル家の出身で、父はムハンマド・バーキルの死後高位のシーア派法学者としてイラクにおけるシーア派の指導者となっていたが1999年にサッダーム・フセイン政権によって暗殺された。

息子であるムクタダーは、ムハンマド・サーディクから慈善活動などを行うシーア派運動を引き継いだが、自身はウラマーとして十分な教育を受けておらず、法学者としての位階は低い。

父の死後、彼らの派閥はイラクのシーア派の中で勢力を失い、アメリカなど諸外国にも政治的影響力を認められていなかった。しかし2003年、イラク戦争でアメリカが「戦闘終結宣言」をおこない国際紛争としてのイラク戦争が終戦となった後、バグダードのシーア派居住地域で社会慈善活動を拡大して支持を広めるとともに、民兵組織としてマフディー軍を創設した。

サドル派は、イスラム国家樹立を目指す立場を取り、反米的な態度を取って占領軍に抵抗した。サドルは連合国暫定当局の行うイラクの占領統治を公然と批判し、自身が暫定当局に任命されたイラク統治評議会にかわって統治を行う政府を運営すると宣言した。一方、シーア派内でも、高位法学者アリー・シスターニーを指導者とする主流派や、ムハンマド・バーキル・ハキーム率いるイラク・イスラム革命最高評議会などの親米的な穏健派と対立を深めた。

また、サドルは暫定当局により2003年に親米穏健派のシーア派指導者であった（文語アラビア語発音：アブドゥルマジード・アル＝フーイー）が暗殺された事件の容疑者とみなされており、逮捕状が出ている。

サドル運動は政党として国民議会 (イラク)にも議席を持っており、では政党連合に参加したが、では離脱してとともにを立ち上げ34議席を獲得した。その後は政界からの引退を示唆していたが、ISIL（イスラム国）が台頭して治安が流動的となると再び表舞台に立って民兵組織をなどに参戦させて、イラク治安部隊のISIL掃討に協力した。また、ISILとの抗戦を通じて従来相容れなかった世俗政党であるイラク共産党と結んで安全保障と政治腐敗根絶への意欲を見せ始めるようになった。

そしてでは「腐敗の根絶」を掲げてイラク共産党と結んで新たな政党連合を立ち上げて共産党の党首とともに共同代表となり、選挙で54議席を獲得してイラク議会第一党に躍進した。ただし、サドル本人は選挙に立候補はしていない。でもサドル率いるサドル潮流は、73議席を獲得し議会第一党となっている。しかし連立政権の樹立に失敗し、2022年6月に全議員が辞職してからは議会の早期解散を要求。同年8月29日に政治活動からの引退を表明すると、直後にはバグダードでサドル派と親イラン派が衝突し、17名が死亡するという事態に発展した。
栃木インターチェンジ（とちぎインターチェンジ）は、栃木県栃木市野中町にある東北自動車道のインターチェンジである。

 道路 
 東北自動車道（8番）

 接続する道路 
栃木県道32号栃木粕尾線

 料金所 
 ブース数：6

 入口 
 ブース数：3
 ETC専用：2
 一般：1

 出口 
 ブース数：3
 ETC専用：2
 一般：1

 周辺 
 栃木市総合運動公園
 栃木警察署
 イオン栃木店
 ヤマダデンキテックランド栃木店（南東へ車で5分）
 コジマ×ビックカメラ栃木店
 カワチ薬品栃木インター店
 ガスト栃木店
 新栃木駅

 隣 
 東北自動車道
 佐野藤岡IC - (7-1)佐野SA/SIC - (7-2)岩舟JCT - 栃木IC - (8-1)栃木都賀JCT - (8-2)都賀西方PA/SIC - 鹿沼IC

 北関東自動車道
 (7-1)岩舟JCT - 栃木IC - (8-1) 栃木都賀JCT(岩舟JCT〜栃木都賀JCT間は東北道との重複区間)
ベルリオーズ

 アレクサンドル・ベルリオーズ は、フランスの神父。来日してカトリック函館教区の初代司教となった。
 エクトル・ベルリオーズ は、フランスのロマン派音楽の作曲家。
栃木都賀ジャンクション（とちぎつがジャンクション）は、栃木県栃木市都賀町木にある、東北自動車道と北関東自動車道（栃木 - 茨城区間）を接続するジャンクション (JCT) である。名称は、供用開始当時の所在地がかつての栃木市と旧下都賀郡都賀町の市町境であったことにちなむ。

 歴史 
 2000年（平成12年）7月27日：栃木都賀JCT - 宇都宮上三川IC間開通に伴い、供用開始。

 接続する道路 
 東北自動車道（8-1番）
 北関東自動車道（8-1番）
北関東道のキロポストは当JCTを起点としているが、数字は100から始まる。

 隣 
 東北自動車道
 栃木IC - (8-1) 栃木都賀JCT - (8-2) 都賀西方PA/SIC - 鹿沼IC
 北関東自動車道
 栃木IC（岩舟JCTまで東北道との重複区間） - (8-1) 栃木都賀JCT - 都賀IC
ガッシャーブルムII峰（Gasherbrum II, ）は、中国とパキスタンの国境のカラコルム山脈・ガッシャーブルム山塊にある山である。

標高8035 mで、世界第13位。「ガッシャーブルム」はチベット語で「輝く峰」の意味であるといわれることが多いが、実際はバルティ語（現地のチベット語方言）で「美しい山」（"rgasha" （美しい） + "brum" （山））を意味する。

インドの測量局のカラコルム測量時の測量番号はK4。

 登頂歴 
 1956年7月7日 - オーストリア隊のフリッツ・モラベック、ヨーゼフ・ラルヒ、ヨハン・ヴィーレンパルトが初登頂。無酸素。
 1984年 - ラインホルト・メスナー、ハンス・カマランダーがガッシャーブルムI峰との初縦走。
 1990年7月26日 - イエティ同人隊の遠藤晴行、鈴木孝雄、田辺治、遠藤由加が無酸素登頂。
 1993年7月31日 - 小西浩文、戸高雅史、山野井泰史らが無酸素登頂
 2005年 - ゲルリンデ・カルテンブルンナーが無酸素登頂
 2007年6〜7月 - 竹内洋岳が登頂中に雪崩に巻き込まれ、腰椎破裂骨折などの重傷を負う。同行者2名死亡。
 2008年7月8日 - 竹内洋岳がクラシックルートを無酸素にて登頂。
 2011年2月2日 - シモーネ・モーロ、デニス・ウルブコ、コートニー・リチャーズが冬季初登頂。
鹿沼インターチェンジ（かぬまインターチェンジ）は、栃木県鹿沼市茂呂にある、東北自動車道のインターチェンジ。

 概要 

1984年から1999年までは、川口JCTから続く6車線区間は当ICまでであったが、現在は宇都宮ICまで延伸された。

東京方面より宇都宮市役所や栃木県庁へ向かう場合の最寄りインターチェンジとなるため、案内標識に「宇都宮市街」が併記されている。宇都宮市役所への各インターチェンジからの距離は、鹿沼ICが約8 km、宇都宮上三川ICが約9 km、宇都宮ICが約12 kmである。

インターチェンジの標識に国道4号マークが記載されているが、実際には8 km（さつきロード・宮環経由／宮の内2丁目交差点）〜10 km（鹿沼インター通り・平成通り経由／中央卸売市場入口交差点）、新4号国道とは13 km（鹿沼インター通り・平成通り経由／下栗交差点、さつきロード・宮環経由／瑞穂野南交差点）離れている。

 道路 
 東北自動車道（9番）
 直接接続
 国道121号
 栃木県道6号宇都宮楡木線

 料金所 
 ブース数：9

 入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：6
 ETC専用：2
 ETC・一般：2
 一般：2

 周辺 

インターチェンジの周辺は鹿沼工業団地が広がる。鹿沼市街地までは車で国道121号経由で約20分を要する。
 ホテルルートイン鹿沼インター
 栃木県運転免許センター
 宇都宮鹿沼道路（さつきロード、有料道路）
 とちぎ流通センター
 鹿沼木工団地

 「鹿沼インター入口」停留所 
インター東方の鹿沼市営北犬飼駐車場（旧鹿沼市北犬飼コミュニティセンター駐車場）敷地内に高速バスの鹿沼インター入口停留所が設置されている。
 関東自動車
 マロニエ号成田線・羽田線、とちの木号、那須・塩原号
 福島交通・名鉄バス
 福島・宇都宮 - 名古屋線

 インターチェンジ内の施設 
 栃木県警察本部高速道路交通警察隊 鹿沼本隊

 隣 
 東北自動車道
 栃木IC - (8-1)栃木都賀JCT - (8-2)都賀西方PA/SIC - 鹿沼IC - 大谷SIC（事業中） - 大谷PA - 宇都宮IC
矢板インターチェンジ（やいたインターチェンジ）は、栃木県矢板市片岡にある、東北自動車道のインターチェンジ。

 概要 
矢板市のほか、東京方面から大田原市へ、仙台方面からさくら市・塩谷町・高根沢町・那須烏山市・真岡市へのアクセスに使われる。

東北自動車道が並行する国道4号と接続する川口JCT以北としては最初のインターチェンジであり、料金所直近を通る旧道への出入口の他、東北本線（宇都宮線）をまたいで国道4号と直結する、長大なランプウェイが設けられている。

仙台方面からの上り車線では、インター入り口から東京方面に向かって1キロメートル（km）以上に渡り長いゆるやかな上り坂となっており、減速しやすい。また、リゾート地である那須・塩原地区から帰路につく車が那須・黒磯板室・西那須野塩原の各ICで合流してくるため、交通量が飛躍的に増える。このため、特に春〜秋の観光シーズンの土日や祝日の夕方には必ずといっていいほど渋滞が発生するようになっており、交通情報では常連の渋滞地点となっている。この渋滞の解消を図るため、矢板IC上り線入口の合流車線を、通常の約200メートル（m）から、上り坂の終点までである約1.9kmまで大幅に延長する工事が行われ、2010年7月16日より供用開始となっている。

 道路 
 直接接続
 東北自動車道（11番）
 国道4号
 栃木県道30号矢板那須線（国道4号旧道）

 料金所 
 ブース数：8

 入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：5
 ETC専用：2
 ETC・一般：1
 一般：2

 周辺 
 片岡駅

 隣 
 東北自動車道
 宇都宮IC - (10-1)上河内SA/SIC - 矢板IC - (11-1)矢板北PA/SIC - 西那須野塩原IC
西那須野塩原インターチェンジ（にしなすのしおばらインターチェンジ）は、栃木県那須塩原市千本松にある、東北自動車道のインターチェンジ。塩原温泉郷、大田原市への最寄りとなるインターチェンジであり、福島県南会津郡南会津町へのアクセスにも利用される。

 道路 
 東北自動車道（12番）
 接続する道路：国道400号

 料金所 
 ブース数：6

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 一般：3

 隣 
 東北自動車道
 矢板IC - (11-1)矢板北PA/SIC - 西那須野塩原IC - (12-1)黒磯板室IC/黒磯PA

 周辺 
 那須高原
 塩原温泉郷
 道の駅那須野が原博物館
 道の駅湯の香しおばら
 西那須野駅
 千本松牧場
 畜産草地研究所那須試験場
 地方競馬教養センター
 栃木県酪農試験場
 那須野が原公園
 松方別邸（万歳閣）
 丸和オートランド那須
那須インターチェンジ（なすインターチェンジ）は、栃木県那須郡那須町大字高久甲にある、東北自動車道のインターチェンジ。

栃木県内および関東地方の東北自動車道のインターチェンジ（スマートICを除く）では最北端に位置する。那須高原、那須温泉郷の最寄の出口である。

 道路 
 東北自動車道（13番）
 接続する道路：栃木県道17号那須高原線

 料金所 
 ブース数：8

 入口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：5
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：3

 周辺 
 那須高原
 道の駅那須高原友愛の森
 那須塩原市役所
 黒磯駅

 隣 
 東北自動車道
 (12-1)黒磯板室IC/黒磯PA - 那須IC - (13-1)那須高原SA/SIC - 白河IC
白河インターチェンジ（しらかわインターチェンジ）は、福島県西白河郡西郷村大字小田倉にある、東北自動車道のインターチェンジ。福島県内の東北自動車道の最南端のICであり、白河市街や東白川郡棚倉町、南会津郡下郷町、石川郡浅川町の最寄りとなるインターチェンジ。

新白河駅同様、白河市ではなく西郷村に所在する。

当ICを境に東北自動車道の管轄は南側が関東支社、北側が東北支社となる（白河ICは東北支社の管轄）。

 道路 
 東北自動車道（14番）
 接続する道路：国道4号

 料金所 
 ブース数：6

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：2

 周辺 
 独立行政法人家畜改良センター
 西郷村役場
 白河オリンパス
 JR東日本東北新幹線/東北本線 新白河駅
 イオン白河西郷ショッピングセンター
 三菱製紙白河工場
 信越半導体白河工場
 日本伸管白河工場

 隣 
 東北自動車道
 那須IC - (13-1)那須高原SA/SIC - 白河IC - (14-1)白河中央SIC - 阿武隈PA - 矢吹IC
須賀川インターチェンジ（すかがわインターチェンジ）は、福島県須賀川市牛袋町にある、東北自動車道のインターチェンジ。須賀川市のほか、石川郡石川町への最寄りとなるインターチェンジのひとつ。

 道路 
 東北自動車道（16番）
 直接接続
 福島県道67号中野須賀川線

 料金所 
 ブース数：6

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 一般：3

 周辺 
 釈迦堂川
 須賀川市役所
 福島交通須賀川営業所
 横山工業団地
 JR東日本東北本線 須賀川駅
 須賀川市文化センター
 須賀川アリーナ
 須賀川市立博物館

 隣 
 東北自動車道
 矢吹IC - (15-1)鏡石PA/SIC - 須賀川IC - 安積PA - 郡山南IC
17年

他の紀年法 

 干支 : 丁丑
 日本
 垂仁天皇46年
 皇紀677年
 中国
 新 : 天鳳4年
 朝鮮
 高句麗 : 瑠璃明王36年
 新羅 : 南解王14年
 百済 : 温祚王35年
 檀紀2350年
 仏滅紀元 : 560年
 ユダヤ暦 : 3777年 - 3778年

 カレンダー 

 できごと 

 誕生 

 死去 

 オウィディウス、古代ローマの詩人（* 紀元前43年）
 ティトゥス・リウィウス、古代ローマの歴史家（* 紀元前59年頃）
144年

他の紀年法 

 干支 : 甲申
 日本
 成務天皇14年
 皇紀804年
 中国
 後漢 : 漢安3年、建康元年
 朝鮮
 高句麗 : 太祖王93年
 新羅 : 逸聖王12年
 百済 : 蓋婁王18年
 檀紀2478年
 仏滅紀元 : 688年
 ユダヤ暦 : 3905年 - 3906年

 カレンダー 

 できごと 

 誕生 

 死去
145年

他の紀年法 

 干支 : 乙酉
 日本
 成務天皇15年
 皇紀805年
 中国
 後漢 : 永憙元年
 朝鮮
 高句麗 : 太祖王93年
 新羅 : 逸聖王12年
 百済 : 蓋婁王18年
 檀紀2478年
 仏滅紀元 : 688年
 ユダヤ暦 : 3905年 - 3906年

 カレンダー 

 できごと 

 誕生 

 死去
146年

他の紀年法 

 干支 : 丙戌
 日本
 成務天皇16年
 皇紀806年
 中国
 後漢 : 本初元年
 朝鮮
 高句麗 : 太祖王94年、次大王元年
 新羅 : 逸聖王13年
 百済 : 蓋婁王19年
 檀紀2479年
 仏滅紀元 : 689年
 ユダヤ暦 : 3906年 - 3907年

 カレンダー 

 できごと 

 誕生 

 4月11日 - セプティミウス・セウェルス、ローマ皇帝（+ 211年）

 死去
167年

他の紀年法 

 干支 : 丁未
 日本
 成務天皇37年
 皇紀827年
 中国
 後漢 : 延熹10年、永康元年
 朝鮮
 高句麗 : 新大王3年
 新羅 : 阿達羅王14年
 百済 : 肖古王2年
 檀紀2500年
 仏滅紀元 : 710年
 ユダヤ暦 : 3927年 - 3928年

 カレンダー 

 できごと 

 誕生 

 死去
197年

他の紀年法 

 干支 : 丁丑
 日本
 仲哀天皇6年
 皇紀857年
 中国
 後漢 : 建安2年
 朝鮮
 高句麗 : 故国川王19年、山上王元年
 新羅 : 奈解王2年
 百済 : 肖古王32年
 檀紀2530年
 仏滅紀元 : 740年
 ユダヤ暦 : 3957年 - 3958年

 カレンダー 

 できごと 
 漢では江淮で飢饉があり、民が互いに食い合った。
 袁術が皇帝を名乗り「仲」を建国した。

 誕生 

 死去
199年

他の紀年法 

 干支 : 己卯
 日本
 仲哀天皇8年
 皇紀859年
 中国
 後漢 : 建安4年
 朝鮮
 高句麗 : 山上王3年
 新羅 : 奈解王4年
 百済 : 肖古王34年
 金官伽倻 : 首露王158年、居登王元年
 檀紀2532年
 仏滅紀元 : 742年
 ユダヤ暦 : 3959年 - 3960年

 カレンダー 

 できごと 
 公孫瓚が袁紹に敗れて自害し、公孫瓚の勢力が滅亡する。
 袁術が死去し、成（仲）王朝が滅亡する。

 誕生 

 死去 

 3月20日 - 首露王、朝鮮の金官伽倻の太祖 （* 42年）
229年

他の紀年法 

 干支 : 己酉
 日本
 神功皇后摂政29年
 皇紀889年
 中国
 魏 : 太和3年
 蜀（蜀漢） : 建興7年
 呉 : 黄武8年、黄龍元年
 朝鮮
 高句麗 : 東川王3年
 新羅 : 奈解王34年
 百済 : 仇首王16年
 檀紀2562年
 仏滅紀元 : 772年
 ユダヤ暦 : 3989年 - 3990年

 カレンダー 

 できごと 
 孫権が呉を建国し、皇帝に即位。元号を黄龍と定める。

 誕生 

 死去 

 趙雲、中国三国時代の蜀（蜀漢）の軍人
252年

他の紀年法 

 干支 : 壬申
 日本
 神功皇后摂政52年
 皇紀912年
 中国
 魏 : 嘉平4年
 蜀 : 延熙15年
 呉 : 太元2年、神鳳元年、建興元年
 朝鮮
 高句麗 : 中川王5年
 新羅 : 沾解王6年
 百済 : 古尓王19年
 檀紀2585年
 仏滅紀元 : 795年
 ユダヤ暦 : 4012年 - 4013年

 カレンダー 

 できごと 
 呉の皇帝・孫権が崩御。子の孫亮が第2代皇帝に即位する。
 東興の戦いで呉軍が侵攻してきた魏軍を撃破する。

 誕生 

 死去 

 孫権 - 後漢末の英雄。呉の初代皇帝
258年

他の紀年法 

 干支 : 戊寅
 日本
 神功皇后摂政58年
 皇紀918年
 中国
 魏 : 甘露3年
 蜀 : 景耀元年
 呉 : 太平3年、永安元年
 朝鮮
 高句麗 : 中川王11年
 新羅 : 沾解王12年
 百済 : 古尓王25年
 檀紀2591年
 仏滅紀元 : 801年
 ユダヤ暦 : 4018年 - 4019年

 カレンダー 

 できごと 
 呉が建業（現在の南京市）に太学を設置。現代の南京大学は、これを大学の起源に求めている。

 誕生 

 死去 

 8月6日 - シクストゥス2世、第24代ローマ教皇（* 生年未詳）
 諸葛誕、三国時代（魏）の政治家、武将（* 生年未詳）
 孫綝、三国時代（呉）の皇族（* 231年）
 陳祗、三国時代（蜀）の政治家（* 生年未詳）