OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
テレコムセンター駅（テレコムセンターえき）は、東京都江東区青海二丁目にある、東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）の駅である。駅番号はU 09。江東区最南端の駅である。

 歴史 
 1995年（平成7年）11月1日 - 開業。開業前の仮称は「青海ふ頭駅」だった。

 駅構造 
島式ホーム1面2線の高架駅である。無人駅。

 のりば 
番線路線行先 1 ゆりかもめ豊洲方面 2新橋方面

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は4,145人である。開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1995年（平成7年）1,0391996年（平成8年）3,6491997年（平成9年）5,8411998年（平成10年）2,4681999年（平成11年）7,0142000年（平成12年）6,7752001年（平成13年）7,1892002年（平成14年）7,4052003年（平成15年）7,3522004年（平成16年）6,6862005年（平成17年）6,2822006年（平成18年）6,1232007年（平成19年）6,8722008年（平成20年）6,6142009年（平成21年）6,5472010年（平成22年）2018年（平成30年）13,4756,5502019年（令和元年）12,1405,9132020年（令和2年）6,5362021年（令和3年）7,6313,7432022年（令和4年）8,1193,9682023年（令和5年）8,5074,145

 駅周辺 
 テレコムセンター（直結）
 青海フロンティアビル（直結）
 J SPORTS
 フジテレビ湾岸スタジオ
 日本科学未来館
 the SOHO
 産業技術総合研究所臨海副都心センター
 青海南ふ頭公園
 タイム24ビル
 東京都立産業技術研究センター
 国土交通省青海総合庁舎
 東京港湾合同庁舎
 東京税関
 東京都立臨海青海特別支援学校

 バス路線 
最寄り停留所は、東京都道482号台場青海線にあるテレコムセンター駅前である。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局により運行されている。
 海01(KM01)：東京テレポート駅前行 / 門前仲町行
 波01(NM01)：中央防波堤行・海の森水上競技場行 / 東京テレポート駅前行
 急行05（江東区城東シャトル）：錦糸町駅前行 ※土休日のみ運行
 急行06（江東区深川シャトル）：森下駅前行 ※土休日のみ運行

 隣の駅 
ゆりかもめ
 東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）
 東京国際クルーズターミナル駅 (U 08) - テレコムセンター駅 (U 09) - 青海駅 (U 10)
紀元前361年（きげんぜん361ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「ストロとペティクスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元393年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前361年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 庚申
 日本
 皇紀300年
 孝安天皇32年
 中国
 周 - 顕王8年
 秦 - 孝公元年
 楚 - 宣王9年
 斉 - 桓公14年
 燕 - 文公元年
 趙 - 成侯14年
 魏 - 恵王9年
 韓 - 昭侯2年
 朝鮮
 檀紀1973年
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 184年
 ユダヤ暦 :

 できごと 

 ペルシア帝国 
 アケメネス朝ペルシア帝国の弱体化にともなって帝国内の各地で反乱が起こり、豊かな都市として繁栄していたフェニキアのシドン（サイダ）でも反乱があった。

 エジプト 
 エジプト第30王朝テオス王 (Teos of Egypt) 治下のエジプトと、アゲシラオス2世治下のスパルタは、アテナイの将軍カブリアスが率いる傭兵隊とともに、ペルシア領のフェニキア諸都市への攻撃を準備した。しかし、エジプトで反乱が起こったために、各軍勢はすぐさま引き返すことになった。その後、アゲシラオス2世はテオスと対立し、テオスに対する反乱に加勢した。

 ギリシャ 
 アテナイの雄弁家で将軍であったカリストラトスと、将軍カブリアスは、アテナイで裁判にかけられた、カリストラトスの助言に基づいてテーバイに一時的な占拠が認められていたオロポス (Oropos)の町について、テーバイ人たちが返還を拒んだことをめぐって問責された。カリストラトスは優れた雄弁家ぶりを発揮して自らを弁護し、それに感銘を受けたデモステネスに雄弁術を学ぶ決意をさせたほどであったが、死刑判決を受けた。カリストラトスはマケドニア王国のメトネ（：現在のメトニ (Methoni)）に逃亡し、マケドニア王ペルディッカス3世に財務管理能力を認められて、保護された。一方、カブリアスは職を辞し、アケメネス朝ペルシア帝国への反攻を狙っていたエジプトのテオス王の傘下に入った。

 シチリア 
 プラトンは、再びシュラクサイ（シラクサ）へ赴き、若き僭主ディオニュシオス2世 (Dionysius II) を教える。しかしプラトンは、この若い僭主を、紀元前366年に彼が追放したディオンと和解させることはできなかった。このためプラトンは、身の危険を感じてシュラクサイを脱出した。

 中国 
 衛の公孫鞅が秦に入国した。

 誕生 

 シュラクサイのアガトクレス - シュラクサイの僭主（+ 紀元前289年）
 リュシマコス - アレクサンドロス3世（大王）の臣下から、その後継者となった、トラキア、マケドニア王国の王（生年は推定）（+ 紀元前281年）

 死去
紀元前368年（きげんぜん368ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「コルネリウス、プラエテクスタトゥス、ストルクトゥス、カピトリヌス、クラッスス、キクリヌスが執政武官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元386年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前368年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 癸丑
 日本
 皇紀293年
 孝安天皇25年
 中国
 周 - 顕王元年
 秦 - 献公17年
 楚 - 宣王2年
 斉 - 桓公7年
 燕 - 桓公5年
 趙 - 成侯7年
 魏 - 恵王2年
 韓 - 懿侯7年
 朝鮮
 檀紀1966年
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 177年
 ユダヤ暦 :

 できごと 

 ギリシア 
 前年のマケドニア王国によるテッサリアへの介入が成功した後に、マケドニア軍が撤退すると、フェライのアレクサンドロスの圧政は以前にも増して苛烈なものとなった。このためテッサリア人たちはテーバイに支援を求めた。テーバイはペロピダスを派遣したが、アレクサンドロスは約束を違えてペロピダスを捕らえ、投獄した。
 これに対して、エパメイノンダスはテーバイ軍の指揮者に復帰し、テーバイ軍を率いてテッサリアへ侵攻し、テッサリア人たちに策をめぐらせ、戦うことのないままペロピダスの解放を勝ち取った。
 義弟アロロスのプトレマイオス (:en:Ptolemy of Aloros) の煽動により、マケドニア王アレクサンドロス2世が、祝祭の最中に暗殺された。王弟ペルディッカス3世が即位したが、まだ歳若く、プトレマイオスが摂政に任じられた。

 中国 
 斉が魏を攻撃し、観津を奪った。
 趙が斉に侵攻し、長城に達した。
 魏の大夫の王錯が韓に亡命した。

 哲学 
 プラトンの『国家』が完成した。同書は、理想的な正しい社会の法について論じ、王は哲学者か、少なくともその教えを受けた者でなければならないと示唆した。

 誕生 

 死去 

 アレクサンドロス2世、マケドニア王
紀元前375年（きげんぜん375ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「執政武官も執政官もいない最初の年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元379年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前375年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 丙午
 日本
 皇紀286年
 孝安天皇18年
 中国
 周 - 烈王元年
 秦 - 献公10年
 晋 - 孝公14年
 楚 - 粛王6年
 斉 - 斉侯剡10年
 燕 - 簡公40年
 趙 - 敬侯12年
 魏 - 武侯21年
 韓 - 哀侯2年
 朝鮮
 檀紀1959年
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 170年
 ユダヤ暦 :

 できごと 

 ギリシア 
 テーバイの将軍ペロピダスが、300人の精鋭歩兵部隊神聖隊の指揮者となる。 
 ボイオーティアのオルコメノスにいたスパルタの部隊がロクリスへの遠征に赴くことを知ったペロピダスは、神聖隊と小規模な騎兵隊を率いて、無防備となったオルコメノスを奪取しようとした。しかし、テーバイ勢が町に近づくと、既に相当の兵力がスパルタ本国からオルコメノスへ増派されていることが分かってきた。ペロピダスは退却を決めたが、テギュラ (Tegyra) まで撤退したところで、ロクリスから戻ってきたスパルタ軍本隊と遭遇した。こうして勃発したテギュラの戦い (Battle of Tegyra) において、テーバイ勢は、人数で勝っていたスパルタ勢を敗走させた。

 中国 
 韓が鄭を滅ぼし、新鄭に遷都した。

 誕生 

 死去 

 敬侯、中国戦国時代の趙の君主
紀元前357年（きげんぜん357ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「ルティルスとインペリオススが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元397年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前357年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 甲子
 日本
 皇紀304年
 孝安天皇36年
 中国
 周 - 顕王12年
 秦 - 孝公5年
 楚 - 宣王13年
 斉 - 桓公18年
 燕 - 文公5年
 趙 - 成侯18年
 魏 - 恵王13年
 韓 - 昭侯6年
 朝鮮
 檀紀1977年
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 188年
 ユダヤ暦 :

 できごと 

 ペルシア帝国 
 アケメネス朝ペルシア帝国のサトラップ（大守）であったハリカルナッソスのマウソロスが、ロドスを属国化した。

 トラキア 
 アテナイの将軍で、傭兵隊長だったカレス (Chares) とエウボイア島の傭兵だったカリデモス (Charidemus) がトラキアのケルソブレプテス王 (Cersobleptes) の支配下にあったトラキアのケルソネソスを、アテナイに奪還した。カリデモスはこの戦功に対して、アテナイから金冠を授けられた。　

 マケドニア 
 マケドニア王国の将軍パルメニオンは、イリュリア人に対して大勝利を収める。イリュリア人の脅威から解放されたマケドニア王ピリッポス2世は、アテナイの都市であったアンフィポリス（パンゲオン山脈の金鉱を支配していた）を占領した。この戦略的に重要な都市を押さえたことでマケドニア王国の東の境が安泰となり、トラキアへの進出が可能になった。
 マケドニア王ピリッポス2世は、エピルス (Epirus) のモロッシア人 (Molossians) の王女オリュンピアスと結婚し、マケドニア王国の西の境の安定化を図った。

 シチリア 
 ディオニュシオス1世の義弟で、紀元前366年にディオニュシオス2世によってシュラクサイ（シラクサ）から追放されていたディオンは、ザキントス島に1500人の傭兵を集め、シチリアに渡った。ディオンは、軟弱なディオニュシオス2世から実権を奪い、ディオニュシオス2世は国外追放されてロクリへ逃れた。

 中国 
 魏と趙が鄗で会合した。

 誕生 

 死去 

 斉の桓公
紀元前328年（きげんぜん328ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「プロスルスとスカプラが共和政ローマ執政官に就任した年」ないし「デキアヌスとバルバトゥスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元426年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前328年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 癸巳
 日本
 皇紀333年
 孝安天皇65年
 中国
 周 - 顕王41年
 秦 - 恵文君10年
 楚 - 懐王元年
 斉 - 威王29年
 燕 - 易王5年
 趙 - 粛侯22年
 魏 - 恵王後元7年
 韓 - 宣恵王5年
 朝鮮
 檀紀2006年
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 217年
 ユダヤ暦 :

 できごと 

 マケドニア 
 東征中のマケドニア王国国王アレクサンドロス3世は、前年に反乱を起こしていたスピタメネスを滅ぼし、バクトリア及びソグディアナを完全に制圧してアケメネス朝ペルシアの支配地域を完全に制圧することに成功した。これを機にアレクサンドロスはペルシアとの融和政策を開始し、スピタメネスと並ぶバクトリアの有力者であったオクシュアルテスの娘ロクサネを娶った。

 中国 
 秦の公子華と張儀は、魏に出兵して攻撃し、蒲陽を取る。張儀は秦の恵文王に、蒲陽を返還することと、公子繇を魏へ人質に出すことを請う。張儀は魏の恵王に「秦はこんなにも魏を厚遇しています。魏は秦に無礼であることはできません」と言う。魏は秦に上郡（現在の陝西省楡林市付近）15県を献上する。張儀は秦の宰相となる。

 誕生 

 死去
紀元前380年（きげんぜん380ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「ポプリコラ、ポプリコラ、マルギネシス、ラナトゥス、ペティクス、マメルキヌス、フィデナス、クラッスス、ムギラヌスが執政武官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元374年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前380年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 辛丑
 日本
 皇紀281年
 孝安天皇13年
 中国
 周 - 安王22年
 秦 - 献公5年
 晋 - 孝公9年
 楚 - 粛王元年
 斉 - 康公25年
 田斉 - 斉侯剡5年
 燕 - 簡公35年
 趙 - 敬侯7年
 魏 - 武侯16年
 韓 - 文侯7年
 朝鮮
 檀紀1954年
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 165年
 ユダヤ暦 :

 できごと 

 ペルシア帝国 
 ペルシア帝国はアテナイに圧力をかけ、エジプトから将軍カブリアス (Chabrias) を撤退させた。カブリアスはそれまでに、エジプトの歴代ファラオを支援し、アケメネス朝ペルシア帝国からのエジプトの独立を堅持していた。 

 エジプト 
 エジプトのファラオだったハコルが死去し、息子の ネフェリテス2世 (Nefaarud II) が後を継ぐが、1年もたたない間にネクタネボ1世によって追放され、第29王朝 (Twenty-ninth dynasty of Egypt) は途絶えた。ネクタネボ（より正確にはナクトネブエフ）は、エジプト第30王朝 (Thirtieth dynasty of Egypt) 初代のファラオとなった。

 ギリシア 
 クレオンブロトス1世が、兄アゲシポリス1世の跡を継いでスパルタ王となる。 

 中国 
 斉が燕を攻撃し、桑丘を奪った。
 魏・韓・趙が斉を攻撃し、桑丘に達した。

 芸術 
 一部の歴史家が「リッチ・スタイル (rich style)」と称する様式が、ギリシアで終焉を迎える。

 誕生 

 ダレイオス3世 - ペルシア王（紀元前330年没）（おおよその年代）
 ピュテアス - ブリテン諸島を含む北西ヨーロッパの探検をしたギリシアの探検家（紀元前310年ころ没）（おおよその年代）

 死去 

 アゲシポリス1世 - スパルタ王
 キュテラのピロクセノス (Philoxenus of Cythera) - ギリシアのディテュランボス（酒神讃歌）詩人（紀元前435年ころ生）
 ハコル - エジプト第29王朝 (Twenty-ninth dynasty of Egypt) のファラオ
 ネフェリテス2世 (Nefaarud II) - ハコルの息子、エジプト第29王朝最後のファラオ
石川町駅（いしかわちょうえき）は、神奈川県横浜市中区石川町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）根岸線の駅である。駅番号はJK 09。副名称は元町・中華街（もとまち・ちゅうかがい）。

 歴史 
1964年（昭和39年）、根岸線の開通時に開業した。中村川をまたいで造られており、駅の北側にある横浜中華街と、南側にある元町の両方への利便性を考慮している。

駅名について国鉄は当初、当駅の南側およそ500 m程の所にある観光地・山手に因んで「山手町駅」、あるいは当駅から北へおよそ1 kmほどの山下町にある港に因んで「港横浜駅」とする案を持っていた。しかし、地元住民の運動により所在地の町名から「石川町駅」と命名された。

それまで寂しい町であった石川町の特に一丁目付近は、この駅の開業により当駅から山手や元町への通り道となったため、一転して賑やかとなった。また、この駅の建設にあたり、立ち退きなどに応じた元住民らは、石川町の永久名誉町内会員とされた。

以後永らく、山手や元町、中華街といった横浜の主要な観光スポットへの入り口の駅としての役割を果たしてきたが、2004年（平成16年）に横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅が開業したため、元町の最寄り駅の座を譲ることとなった。

 年表 
 1964年（昭和39年）5月19日：国鉄根岸線桜木町駅 - 磯子駅間の開通時に開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）8月5日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2002年（平成14年）2月12日：北口を中華街口に、南口を元町口に改称。
 2012年（平成24年）6月22日：横浜支社管内では初となる女性駅長が就任。
 2016年（平成28年）9月15日：副名称として「元町・中華街」を導入。
 2020年（令和2年）11月1日：業務委託化。
 2021年（令和3年）
 10月28日：みどりの窓口の営業を終了。
 12月7日：ブース型シェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。
 2025年（令和7年）4月5日：スマートホームドアの使用を開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。構内中ほどで線路は中村川を渡っており、その上空を高速道路が横断する。

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している関内駅管理の業務委託駅。山手方の高架下に元町口（南口）、関内方の高架下に中華街口（北口）の駅舎が設けられ、各ホームからそれぞれの駅舎に階段が降りている。なお、中華街口（北口）にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、両方の駅舎に自動券売機・指定席券売機・自動改札機が設置されている。

2008年中頃には中華街口のバリアフリー工事がすべて終了し、上下エスカレーターの設置とエレベーターの設置、およびトイレの改装が行われた。なお、この工事以前からエスカレーターは上り専用のものが設置されていた。

売店は、中華街口改札内正面のNEWDAYS石川町店がある。

JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。

当駅と関内駅との駅間距離は800 mで、根岸線では一番短い。

 のりば 
番線路線方向行先備考1 根岸線下り山手・磯子・大船方面2上り関内・横浜・東京・大宮方面 京浜東北線直通 横浜線 -新横浜・町田・八王子方面朝晩のみ運転
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は29,557人である。2003年度（平成15年度）前は1日平均乗車人員が4万人を越えていたが、横浜高速鉄道みなとみらい線の開業以降は減少傾向にある。また、2015年度（平成27年度）は根岸線で唯一、前年度よりも乗車人員が減少した駅である。

1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）41,3581991年（平成3年）42,4761992年（平成4年）43,3011993年（平成5年）43,8991994年（平成6年）43,7421995年（平成7年）43,5581996年（平成8年）43,5321997年（平成9年）42,4371998年（平成10年）42,3241999年（平成11年）41,6622000年（平成12年）41,1532001年（平成13年）41,6282002年（平成14年）41,8522003年（平成15年）41,1642004年（平成16年）36,0102005年（平成17年）35,7252006年（平成18年）35,8872007年（平成19年）34,9192008年（平成20年）34,8042009年（平成21年）35,1212010年（平成22年）34,2862011年（平成23年）34,1482012年（平成24年）34,5712013年（平成25年）33,9962014年（平成26年）32,7192015年（平成27年）32,6392016年（平成28年）32,5722017年（平成29年）32,8992018年（平成30年）32,7022019年（令和元年）31,9942020年（令和2年）23,3032021年（令和3年）25,2012022年（令和4年）27,7292023年（令和5年）29,557

 駅周辺 

当駅周辺地区（関内・関外地区）は、横浜市における都心（ツインコア）の一つである「横浜都心」に指定されている。

元町や中華街が近くにあるが、横浜駅から並行する横浜高速鉄道みなとみらい線（みなとみらい線）開通により、最近は元町・中華街駅に流れる傾向が顕著となっている。周辺には キリスト教系の私立 女子校（ミッションスクール）が多く、女子中高生の利用が多いため「乙女駅」の異名がある。北口の近くの寿町は山谷・釜ヶ崎と並ぶ3大ドヤ街（簡易宿所の集積地）である。

みなとみらい線の元町・中華街駅からは1km弱離れている。

 バス路線 

「吉浜橋」停留所および「元町」停留所にて、横浜市営バスの以下の路線バスが発着する。なお、両停留所とも同一の路線が発着する。

 21：市電保存館行／桜木町駅前行
 101：根岸駅前行／保土ケ谷車庫前行
 105：本牧車庫前行／横浜駅行
 106：本牧車庫前行／境木中学校前行／保土ケ谷駅東口行

両停留所とも横浜市電本牧線の停留場として1905年（明治38年）に開業したが（元町は開業時は「西ノ橋」）、根岸線開業後の1970年（昭和45年）に廃止され、バスに転換された。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 根岸線
 快速・各駅停車
 関内駅 (JK 10) - 石川町駅 (JK 09) - 山手駅 (JK 08)
山手駅（やまてえき）は、神奈川県横浜市中区大和町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）根岸線の駅。駅番号はJK 08。

 歴史 

山手を名乗る駅は、国鉄の当初の計画では山手地区の近くに設置する駅を「山手町駅」として予定していたが、同駅は石川町の住民の運動により石川町駅となった。結果当駅が「山手駅」という名称となった（当初計画では「大和町駅」となる予定だった）。

1971年に山手線の行先表示を「山手 YAMATE」から「山手線 YAMANOTE-LINE」に変更し、読み方を「やまてせん」から「やまのてせん」に統一することになったきっかけの一つに、山手線と並行する京浜東北線の直通先に当駅が開業したことにより、山手線の列車を「山手駅行きの（横浜方面へ行く）列車」と勘違いするという事例が発生したことがある。

元来の山手町は当駅より北側の、石川町駅寄りにあり、駅周辺とは全く別の地区である。当駅所在地はかつての久良岐郡根岸村であり、周辺の町名は、立野・竹之丸・仲尾台・矢口台・豆口台など多くは根岸村字（あざな）に由来する。開港時における外国人居留地としての歴史と伝統を持つ山手町の最寄り駅ではなく、むしろかつての根岸の一部ではあるが、横浜市街の山手（やまのて）となった地区の最寄り駅である。駅名が決まった際には、山手地区の山手東部町内会が、山手に来る人々が当駅で間違えて降りてしまう危険性があることを理由として、当駅を山手にしないよう国鉄に請願を出したという。

当駅ができる前、この辺りの人々の交通はもっぱら横浜市電に頼っていただけに、当駅の開業は画期的なことであった。反面、駅の北東にある大和町の商店街は、駅の南西の豆口方面からの人々が市電に乗りに行く途中にあって栄えていたため、当駅が開業すると一転して寂れることとなった。

 年表 
 1964年（昭和39年）5月19日：国鉄根岸線 桜木町駅 - 磯子駅間の開通時に開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1993年（平成5年）8月6日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
 2013年（平成25年）
 3月23日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月24日：新駅舎への移転が完了。
 7月1日：業務委託化。
 2022年（令和4年）3月25日：ホームドアの使用を開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。

石川町方の第2竹之丸トンネル（約61メートル）と根岸方の矢口台トンネル（約612メートル）に挟まれた500mにも満たない地上空間に位置する。駅の下を何本もの道路が通り、ガードが造られている。近隣駅とは全く違う風景が広がっているのが特徴的である。

開業当時に作られた旧駅舎は横浜方の高架下にあり、各ホームの横浜方の端から階段で連絡していた。構造上のネックのためにエレベーターやエスカレーターは設置されてこなかったが、2011年からバリアフリー化工事が始まった。駅舎を大船方に約50m移し、上下線ホームに1基ずつエレベーターを、大宮方面ホームにはエスカレーターを設置。新駅舎は2013年3月24日に開業した。旧駅舎は解体され、現在は駐輪場が整備されている。

業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。駅舎内部には自動券売機・自動改札機などが設置されているが、新駅舎移転後も指定席券売機は設置されておらず、指定券類を購入する場合は隣接する根岸駅又は新杉田駅利用を呼びかける案内がある。みどりの窓口は、旧駅舎での営業終了とともに閉鎖された。売店は旧駅舎の改札外にレッツキヨスク山手1号店があるが、2013年3月29日をもって閉店した。現在はNewDays山手店がある。

JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。

 のりば 
番線路線方向行先備考1 根岸線下り磯子・大船方面2上り横浜・東京・大宮方面 京浜東北線直通 横浜線 -新横浜・町田・八王子方面朝晩のみ運転
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は16,480人であり、根岸線内では最少。当駅の周りには聖光学院中学校・高等学校、神奈川県立横浜緑ケ丘高等学校や横浜国立大学教育学部附属横浜小学校など電車で通学してくる児童・生徒を多数抱える学校が散在しているため、特に朝ラッシュ時には大変混雑する。

1991年度（平成3年度）以降の推移は下記の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員1991年（平成3年）16,2751992年（平成4年）16,6011993年（平成5年）16,6771994年（平成6年）16,6721995年（平成7年）16,5091996年（平成8年）16,6481997年（平成9年）16,3101998年（平成10年）16,4721999年（平成11年）16,5302000年（平成12年）16,4712001年（平成13年）16,4542002年（平成14年）16,4942003年（平成15年）16,5912004年（平成16年）16,2322005年（平成17年）16,5092006年（平成18年）16,8772007年（平成19年）17,1472008年（平成20年）17,2422009年（平成21年）17,1822010年（平成22年）17,1182011年（平成23年）17,2262012年（平成24年）17,3072013年（平成25年）17,3902014年（平成26年） 16,8882015年（平成27年）17,1932016年（平成28年）17,3412017年（平成29年）17,4592018年（平成30年）17,5922019年（令和元年）17,5452020年（令和2年）13,7952021年（令和3年）14,7492022年（令和4年）15,6852023年（令和5年）16,480

 駅周辺 
周辺は住宅地。駅前は狭く、周辺の道はほとんどが狭い路地。横浜の山手地区は港の見える丘公園や外国人墓地などを有する観光スポットだが、これらの最寄り駅はJR石川町駅とみなとみらい線元町・中華街駅である。

駅は北側が大和町二丁目、中央東側が立野、南側が矢口台に位置し、西側は仲尾台と、複雑にまたがっている。

 史跡・観光名所
 根岸森林公園・馬の博物館
 横浜外国人墓地
 山手公園
 郵便局・金融機関
 横浜大和郵便局
 横浜北方郵便局
 横浜山元町郵便局
 教育機関
 横浜市立立野小学校
 横浜市立仲尾台中学校
 横浜国立大学教育学部附属横浜小学校
 聖光学院中学校・高等学校
 神奈川県立横浜緑ケ丘高等学校

 バス路線 
駅前広場は狭く、バスロータリーなどは設けられていない。駅の改札を出て正面の横断歩道を渡るとバスのりばが二つ設けられており、ここに横浜市営バスが運行する路線バスが発着している。なお、バス停留所名は『山手駅前』である。

 1番のりば
 222：山手駅 / 本牧和田
 2番のりば
 20：桜木町駅前 / 山下ふ頭 / 元町入口

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 根岸線
 快速・各駅停車
 石川町駅 (JK 09) - 山手駅 (JK 08) - 根岸駅 (JK 07)
ネットワーク・トポロジー () は、コンピュータネットワークのトポロジー。数学的にはグラフ理論の応用として研究されている。一般的には、ネットワーク上のノード（英: node、「節点」あるいは「頂点」を意味し、具体的にはコンピュータやネットワーク機器など端末のこと）と、ネットワークの経路（エッジ、英: edge、「枝」や「辺」を意味する）との相関をダイアグラムで抽象化した概念のことである。

「ネットワーク構成」や「網構成」とも言う。論理的な意味のほか、物理的な実装形態でも用いられ、例えばFTTHの幹線網の網構成）も同様にネットワーク構成と言う場合がある。

 物理トポロジーと論理トポロジー 
ネットワーク・トポロジーには、
 物理トポロジー（物理構造）
 物理的な外見上の構造
 論理トポロジー（論理構造）
 ネットワークの規格により定められる構造
がある。1つのネットワークには、物理トポロジーと論理トポロジーの2つが含まれるが、両者が必ずしも同じ形のネットワーク・トポロジーであるとは限らない。

 基本的なトポロジー 

主に以下の様な構成が用いられる。

 環形（リング型） 
環状に交換設備を接続したトポロジー。

代表例としては、トークンリングがある。

1つの区間の障害時には逆向きの接続で伝送できるネットワークもある。ただし、2箇所で断絶した場合、それ以上に通信が不可能になるため、ネットワーク・トポロジー単体の障害耐性は高くない。信号の伝送を1方向に限定し、多重化したネットワークもある。

 メッシュ形 

それぞれのノードは1つ以上の他のノードとポイントツーポイントで接続している。そのため、ノードごとに通信のコストが異なる。

 星型・車輪型（スター型） 
交換設備（ハブ）から放射状に接続されるトポロジー。主にLANの端末機器の接続点、公衆通信網の加入者収容部分などで用いられる。

ネットワークの中心部はスポーク車輪の車軸のように見えるため、ハブと呼ばれる。

バス形に比べ、ハブ接続されているそれぞれの線は独立しているため障害耐性が高いが、ハブが故障した場合、全ての通信が途絶するため、ネットワークの障害耐性はハブに依存する。

主にXBASE-Tなどイーサネットの物理構造であり、環形（リング型）でも、リングの部分をひとつの「ハブ」に収めることにより、スター型の物理トポロジーをとるネットワークもある。

 フルコネクト型 
1つ1つのノードが全ての他のノードと接続しているトポロジー。

1つのノードが故障しても他のノードとの通信には関係なく、自由に接続できるため、障害耐性はネットワーク中でもっとも高い。反面、設置にはコストがかかり、管理も煩雑になる。

 バス型 
CSMA/CD (Carrier Sense Multiple Access with Collision Detection) で用いられるトポロジーで、送信した信号が全ての端末で受信される。また信号の衝突による干渉が発生しないような工夫が必要になる。

無線通信、10BASE-5、10BASE-2等の例がある。10BASE-Tからはケーブル形状の変更で物理的にはスター型トポロジーとなったが、論理トポロジーはバス型である。

有線のバスでは、断線が起こった場合、それより遠位のノードとの通信が途絶するため障害耐性は低い。

 木型（ツリー型） 
ただ1つの根（ルートノード）から枝分かれする様に伸びていくトポロジー。

USBのような、1対多通信が主になるネットワークで使われる。

 トポロジーの組み合わせ 
基本的なネットワーク・トポロジーにはどれも利点と欠点があるので、大規模なネットワークや信頼性が求められるネットワークの場合、実際には複数のネットワーク構成を多層または複合的に組み合わせて運用される。

 複合型（ハイブリッド型） 
複数の基本的なトポロジーを組み合わせたトポロジー。

 階層型 
スター型・リング型を階層に分けて接続したものであり、大規模な公衆通信網に用いられる。

 トポロジーマネージャ 
ネットワークのトポロジー情報を維持し、ネットワーク内のルートを計算するトポロジーマネージャは、現代のネットワーキングの基盤となりつつある。
ジャン＝バティスト・ド・ラ・サール（、 ジャンバティストゥドゥラサル、1651年4月30日 - 1719年4月7日）は、フランスの宗教家（司祭）・教育者、カトリックの聖人。

 経歴 
パリ近郊のサン・シュルピス教会の神学校 (Séminaire Saint-Sulpice) と、ソルボンヌ大学を卒業して司祭になる。近代教育の先駆者で、当時、西欧では上流階級の子女だけが家庭教師からラテン語による教育をうけるのが一般的だったのに対し、平民のこどもを一堂に集めて学級に分け、日常用語（フランス語）で教育を行うという、現代の学校教育のシステムに通じる革新的な教育法を実践した。また青少年教育に尽力した。

 寺子屋的な個人指導を廃し、学年（年齢）毎のカリキュラムを設定した。
 教師による体罰を禁止した。
 貧しい家庭の学費を免除した。
 これにより，ラ・サールは現代の義務教育の基礎を作ったとも言われる。

当時の迫害はすさまじかった。聖職者でありかつ貴族でもあるラ・サールが、街のこどもに対し平民の教師と教育を施す光景は、教会や一門から見ると、今でいえばストリートチルドレンや行儀の悪いブラザーとつるんでいるようにしか見えなかったようである。

まず、ラ・サールはその件で、ラ・サール家を出なければならなかった。ラ・サールに共感した貴族の子弟アベー・クレモン(Abbe' Clement)が学校を建てるというので融資に応じた件では、返済もされず逆にその父親から未成年をだましたと訴えられて敗訴したため、パリから落ち延びて長らく隠棲しなければならなかった。

さらには、死の床についたときにさえ司祭職をはく奪されるという不名誉を受けた。しかし、ラ・サールの死に際して街の人々は、「聖人が死んだ」と触れ回ったという。

その偉業は、ラ・サールの死後から19世紀になってようやく教会にも理解されるようになり、聖人に列せられた。また20世紀半ば、すべての教育者の守護聖人であると宣言された。

 年譜 
 1651年 フランス北部ランスにて誕生する。
 1678年 カトリック司祭になる。
 1684年 12人の教師とともに青少年の教育を目的とするラ・サール修道会を創立。
 1685年 フランスのランスに世界初とされる師範学校を設立。
 1699年 工芸学校設立。
 1719年 ルーアンにて死去。
 1888年 福者に列せられる（教皇レオ13世）。
 1900年 聖人に列せられる（教皇レオ13世）。
 1950年 すべての教育者の守護聖人と宣言される（教皇ピウス12世）。

 ラ・サール会 
現在、ラ・サールの後をつぐ「ラ・サール会（正式名称：キリスト教学校修士会 Frère des Écoles Chrétiennes、本部：ローマ）」は世界中で1,081校を経営し、約6,000人の修道士（ブラザー）がいる（教育のための修道会の中では最大規模）。

 日本におけるラ・サール会の活動 
日本では、函館市に函館ラ・サール学園、鹿児島市にラ・サール学園、仙台市にラ・サール・ホームを経営している。 かつてはラ・サール・ハウスと呼ばれる学生寮が上原と日野にあったが、閉鎖され、日本国内のラ・サール会関連施設は、函館・鹿児島・仙台に集約されている。

 1932年（昭和7年） ラ・サール会修道士達、カナダ管区モントリオールから函館市に到着（日本におけるラ・サール会の起源）
 1936年（昭和11年）仙台市に移り外国語学校を経営
 1948年（昭和23年）仙台市にて児童養護施設、光ケ丘天使園（後のラ・サール・ホーム）を設立
 1950年（昭和25年） ラ・サール高等学校、鹿児島市に設立
 1956年（昭和31年） ラ・サール中学校、鹿児島市に設立
 1960年（昭和35年） 函館ラ・サール高等学校、函館市に設立
 1999年（平成11年） 函館ラ・サール中学校、函館市に設立
放射能兵器（ほうしゃのうへいき、）とは、放射性物質 (Radioactive materials) を散布、放射能汚染を引き起こし、それに伴う放射線被曝によって機材の使用阻害や人員の殺傷を図る兵器。CBRN兵器のうち'R'兵器であり、放射能兵器自体は1948年の国連軍縮委員会をはじめとして大量破壊兵器に分類されている。これらのうち、汚い爆弾 (dirty bomb) や放射性物質散布装置 (Radiological Dispersion Device, RDD) 等、核爆発を伴わないタイプについては、典型的な大量破壊兵器には当てはまらないとする考えもある。特殊な事例としては、ロシアが放射性物質ポロニウム210を用いて、アレクサンドル・リトビネンコを暗殺した例がある。

 概要 
放射能兵器は、放射線を用いた兵器であり、通常の核兵器の使用においても、核爆発の生じる効果により、初期放射線や放射性降下物が発生し、放射線による殺傷能力を有する部分がある。ただし、核兵器では、放射線のほか、熱線・爆風によっても多大な影響が生じる点が異なる。なお、核兵器の中でも、残留放射能を高め、使用後の土地・建物利用を困難にするが構想されていたことがあり、これも放射能兵器に分類されることがある。今のところ、放射能兵器は、実際に使用されたことが無く、その存在も想定上のものに留まっている。

放射能兵器としては、汚い爆弾 (dirty bomb) や放射性物質散布装置 (Radiological Dispersion Device, RDD) と呼ばれる放射性物質を通常の爆薬による爆発でもって広範囲に拡散させたり、非爆発的手法でもって散布させたりする兵器・装置が良くあげられる。核テロリズムによる汚い爆弾や放射性物質散布装置の使用が懸念されている。

1980年代から1990年代にかけては、ジュネーブ軍縮会議において討議の対象となっていた。米ソ両国を中心に核爆発を伴わない放射性物質を利用する兵器を、核兵器とは別の放射能兵器として区別し、それを制限することが俎上に載ったが、核兵器の合法性との絡みもあり、合意には至らなかった。

+典型的な核兵器と放射能兵器 典型的な核兵器 放射能兵器 放射線の影響 あり あり 放射線発生源 核爆発による初期放射線及び放射性降下物 放射性物質 熱線・爆風の影響 大 小 または なし

 歴史 
アメリカでは原子爆弾開発時に、放射性物質の兵器としての可能性に気付き、放射能汚染による都市攻撃兵器としての検討を行っていた。ただし、1954年頃までに核兵器開発に重点が置かれ、放射能兵器開発は中止されている。また、朝鮮戦争中にダグラス・マッカーサーは、中朝国境地帯に放射性コバルトを散布し、無人地帯を形成することを検討していた。

効果など
核兵器に用いられる放射性物質は、ウラン235やプルトニウム239が主であるが、放射能兵器にはストロンチウム90やセシウム137も利用される可能性があるとされている。

放射性物質を起源とする放射線による殺傷効果は、疑わしい面があり、心理的な恐怖感による影響が大きいと考えられている。放射線によって汚染された地域が利用不能となるうえ、その地域の除染には多大な費用が掛かり、パニックの誘発が懸念されるが、WHOによる想定される一般的な「汚い爆弾」に対する評価では、爆弾の爆発それ自身の方が重大な危険であり、専門技術者が放射性物質を適切に扱えるのを見ても分かるように、放射線による健康障害のリスクは低く見積もられる。

放射線兵器としての放射性物質の散布や接触の形式としては、1-単純な放射性物質の暴露、2-放射性物質の散布、3-エアロゾルとしての散布、4-放射性物質の摂取、5-放射性物質の浸潤の大きく5種類が挙げられている。
関中

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関中（かんちゅう）とは、中華人民共和国の地域で、函谷関の西側の地域の渭河平原（いがへいげん）、渭水盆地を指す。現在の中国陝西省の西安を中心とした一帯である。八百里秦川とも呼称される。

南の秦嶺山脈、北の黄土高原に挟まれており、西は宝鶏市の隴山周辺、東は渭水（渭河）と黄河の合流地点までで東西300㎞の地帯である。気候は乾燥しており、水が貴重な地域である。

春秋戦国時代の秦の領地であり、前漢・隋・唐は、この地に首都である長安を置いた。

関中とは函谷関、、、の四つの防衛拠点である関所（）の中にあることから、戦国時代に命名された。
りぜるまいん

『りぜるまいん』は、スギサキユキル（杉崎ゆきる）による日本の漫画、およびそれを原作としたアニメ。『月刊エースネクスト』（角川書店）にて連載された。単行本は全1巻。

 あらすじ 
中学3年生の少年岩城友紀は、自分の担任の教師に恋人になってもらおうとするが、その先生はすでに婚約していた。そればかりか、友紀を「ダンナさま」と呼ぶ少女（人間ではない）りぜると、国家権力により無理やり結婚させられる。友紀は年下が嫌いであることをりぜるに明かし離れようとする。そしてその後のある事件で、忘れ去られていた友紀の幼い頃のりぜるとの本当の最初の出会い、そして過去を友紀は徐々に思い出した。

 登場人物

 主要人物 
 岩城 りぜる（いわき りぜる）
 声 - 釘宮理恵
 国家機密によって未知なる細胞で作られたプロトマンカインドと呼ばれる人工生命体。政府からは天然記念物指定されている。各国に彼女のコピー体が存在し、その数は計り知れない（本編だけでも24カ国は存在する事がうかがえる）。
 外見は12歳程度の少女だが10年前から成長が止まっており、実年齢は友紀より上である。その気になれば3分間だけ大人になれる（本人談）。見かけによらず身体は頑丈で、高い所から落ちても無傷で生還できる。頭部の円盤状の髪飾りが特徴で、彼女の感情に合わせて動く。髪の毛の長さはセミロング。汗や涙の成分がニトログリセリンと呼ばれる物質で出来ており、涙は蒸発してピンクの煙になって爆発する。
 当初はバイクの運転が下手だったが、後の話では乗りこなしていた。どこで覚えたのかは作中では語られていないが、料理もできる。
 日頃から非常識な言動や行動が多いものの、普通に人間関係は構築している。無邪気な反面、内面は繊細で友紀のことを気にかけすぎて落ち込む場面が多く見られる。場所を問わずに執念で友紀をどこまでも追いかけ続け、強引な方法で友紀に婚約を迫ろうとする。友紀のことを当初から「旦那様」と呼び心から慕っている（原作漫画ではトモノリと呼んでおりやや冷淡な印象である）。性格は天真爛漫で感情豊か。人受けも良いが不器用な性格のため、常に友紀の前でトラブルをパパたちと起こしてその度に友紀から嫌がられている。本作は所謂どつき漫才のようなコンセプトが特徴であり、何かしらの事で彼女がお仕置きを受けるのが定番となっている。
 最終回では友紀と同年齢になった姿を見せている。その際の姿は身長が伸びてやや大人っぽい顔立ちになっていた。
 岩城 友紀（いわき とものり）
 声 - 山口勝平
 本作の主人公。中学3年生。1987年4月1日生まれ（アニメ第1話より）。極度の年上好きであり年下が嫌い（本人曰く子供には興味が無いとのこと）な少年。そのために、りぜるは彼の興味の対象からは外れるらしい。基本的にはスポーツ万能で年相応の普通の少年なのだが、りぜるが何かしらのトラブルを引き起こすため、巻き添えを喰らうことが多く運がない。一見りぜるの事を邪険に扱っているようだが内心では信用しており何度も彼女の事を救っている。最終的には国家機密の魔の手から逃れることが出来て、りぜるとは結ばれた模様である。

 友紀の友人・知人達 
 聖本 あおい（せいもと あおい）
 声 - 浅野真澄
 友紀の幼なじみで活発で明朗快活な性格。彼に対しては恋愛感情がなく、あくまでも友達以上恋人未満の関係な模様。龍之介には片想いのまま恋が進展しない。りぜるとは大の仲良しでありお互いに愚痴を言える仲である。中々結ばれない二人の恋を心配している。最後までりぜるの事は人間と信じており、普通の友達として接していた。
 鳳凰院 龍之介（ほうおういん りゅうのすけ）
 声 - 鈴木千尋
 金持ちの御曹司でステレオタイプな優男風の美男子。あおいが片想い中の相手。しかし極度のロリコンであり、「熊さんパンツ」に対して異常な執着を持っているという変わった性癖を持つ。しかも巨乳恐怖症でもあり直視が出来ないくらい症状が悪化している（後にあおいによって克服する）。それ故に好みのタイプ（彼にとっての）であるりぜるに何度も求婚を迫るが当の本人が友紀以外に眼中が無いため、彼の想いは報われずに一方通行のまま終局を迎える。最後まで彼女のことを人間だと信じ込んでいた。
 八千草 響子（やちぐさ きょうこ）
 声 - 田中理恵
 パパCの娘。数年ほど前に下校途中、自転車のブレーキの故障のせいで坂から転げ落ちそうになったところを友紀に救われ、それがきっかけで惚れている。眼鏡を着用している時は大人しいが、外すと豹変して凶暴な性格に変貌する二重人格の持ち主。
 井端 菜摘（いばた なつみ）
 声 - 永島由子
 友紀が恋している先生。あおいと同じくりぜるの事は人間同様に扱っている。

 りぜるの関係者 
 パパA、パパB、パパC
 声 - 飯島肇、清水敏孝、松山鷹志
 りぜるの保護者。常にりぜるの背後におり、ありとあらゆる手段で二人をくっつけさせようとする。素性は謎に包まれており、全員がサングラス着用・スキンヘッド・ダークスーツ・チョビ髭という出で立ちをしている。友紀の動向を探るためにわざわざバレやすい変装をして中学生に扮するなどお茶目な性格をしている。各国にも服装以外は同じ容姿の人間がいる。
 ママA、ママB、ママC
 声 - 利田優子、岩城由奈、斎藤恵理
 パパたちの上司。最終回でパパAの娘だと明らかになる。本編でさほど出番はない。

 岩城家 
 岩城 真理子（いわき まりこ）
 声 - 斎藤恵理
 友紀の母。基本的にはいい人であり包容力がある人物。りぜるの事は娘のように可愛がっており、素性が知れない居候にもかかわらず普通の人間として受け入れて接している（ただし、国家権力による恩恵に目がくらんでいる面もある）。
 岩城 憲司（いわき けんじ）
 声 - 小泉豊
 友紀の父。りぜるのようなタイプに弱いらしく彼女を見た途端に卒倒していた。
春日井駅（かすがいえき）は、愛知県春日井市にある駅。2つの駅が離れた距離のそれぞれ異なる場所に存在する。

 春日井駅 (JR東海) - 東海旅客鉄道（JR東海）中央本線の駅。
 春日井駅 (名鉄) - 名鉄小牧線の駅。
自由の森大学（じゆうのもりだいがく）は、かつて大分県日田市にあった市民大学である。

1994年、文化によるまちおこしの構想から、同市市民らがボランティアで運営を開始。初代実行委員長はその後日田市長に就任した原田啓介。同市出身のジャーナリストだった筑紫哲也を「学長」に据え、年10回の講演会の他、特別講座も行っていたが、2006年3月31日に閉校した。

関連書籍

 自由の森で大学ごっこ 
小学館より1998年7月17日に『自由の森で大学ごっこ』、1999年4月23日に『自由の森で大学ごっこⅡ』が発売された。

同大学を訪れた著名人5名の講演を収録。印税の一部は広葉樹の植林のために役立てられた。

収録されている著名人
第1集：永六輔、岸田今日子、宮崎駿、大山のぶ代、宮本亜門
第2巻：立松和平、杉浦日向子、田丸美寿々、下村満子、平山郁夫

 自由の森大学講座 
日本経済新聞社より1998年12月に第1集『これからの日本をどうする』、1999年12月に第2集『ここから日本はよみがえる 情報公開・NPO・まちづくり』、2001年1月に第3集『「志」の開拓者たちよ!「民」が起こす日本革命』が発売された。筑紫と同大学の副学長だった福岡政行の共著となっている。
小桜葉子

小桜 葉子（こざくら ようこ、1918年3月4日 - 1970年5月12日）は、日本の女優。日本における美容体操の草分け。本名は池端 具子（いけはた ともこ、旧姓:岩倉）。

 来歴・人物 
東京府東京市麹町区霞ヶ関（現 : 東京都千代田区霞が関）生まれ。

1925年に小笠原プロダクションに子役として入り、母のペンネームだった小桜葉子を芸名にする。1926年5月、松竹蒲田に入り、子役（令嬢の子供）として主演作もあり大活躍した。「明日天気になアれ」（島津保次郎監督）では主役を演じ、飯田蝶子、吉川満子などと共演。数年で娘らしくなり人気が落ちた。ちょうどその頃、上原謙が松竹へ入りすぐにNo.1の二枚目スターとなった。上原は大人気のスター桑野通子とのロマンスが話題となっていたが、上原を射止めたのは小桜であった。1936年10月、上原と結婚、引退した。1937年4月に長男（加山雄三）を出産。

1952年、「上原 葉子」の名で映画『お茶漬の味』に特別出演した。

戦後、太り始めた夫の体型矯正のために体操と食事療法を学び、小桜式プッシュ体操を考えだした。

1960年代に息子の加山雄三が映画で活躍している頃、小桜式美容体操の講師として活躍した。NETテレビ「アフタヌーンショー」へ出演、小桜葉子整美体操教室を経営した。

1970年5月12日、子宮頸がんのため東京都豊島区の癌研究会附属病院に入院中、尿毒症からくる心不全のため死去。満52歳没。この数年前にスキーの事故で片方の腎臓を損傷、摘出したことから腎機能障害を患い、がんの発見が遅れ、わかった時には既に手遅れの状態だった。墓所は多磨霊園。

 親族 
父は岩倉具顕（ともあき、具定の五男）で、明治の元勲・岩倉具視は曾祖父に当たる。東伏見宮依仁親王妃周子（かねこ）は父方の伯母にあたる。弟の岩倉具憲は存命当時パシフィックホテルの社長であった。

母は松竹の大部屋女優の青木しのぶ（江間光子、光括）で、母方の祖父に当たる江間俊一は弁護士で政治家で江間式心身鍛練法の開発者。

ひとつ年下の妹の昌子も小桜昌子の名で松竹の女優となった。義弟に俳優の三原純（昌子の夫。のちに芸名を青山五郎とした）がいる。妹の子がザ・ランチャーズの元メンバーの喜多嶋修（現在は音楽プロデューサー）と喜多嶋瑛であり、修の長女（小桜から見て大姪）が元タレントの喜多嶋舞。

孫はキーボード奏者・作曲家の池端信宏、俳優の加山徹、タレントの梓真悠子、女優の池端えみ。

 関係人物 
うつみ宮土理の体操の師匠である川端麻記子は彼女の弟子。つまりうつみは孫弟子に当たる。

 出演映画 
1925年
 極楽島の女王 - 内藤礼子
1926年
 いとしの我子
 美しき祷
 曲馬団の姉妹
 愚かなる母
1927年
 やつ当りこぶだらけ
 父帰る - 正国の娘・蝶丸
 孤児
1928年
 天使の罪
 チンドン屋
 恋愛二人行脚 - 孤児・お留
 踊れ若者 - 三公
 彼女と海
 かぼちゃ - 山田ちえ子
 亀公
 輝く昭和 - 桜井弥生
 三日目の女
1929年
 鵜の目鷹の目
 都鳥
 明日天気になあれ - お嬢さん
1933年
 しっかりせよと抱き起し
1934年
 娘三人感激時代
 与太者と花嫁 - 葉山みね子
1935年
 躍進東京港まつり
 若旦那 春爛漫 - 女学生
 三人の女性
 春琴抄 お琴と佐助 - 春琴の弟子
 吹けよ恋風
 永久の愛 - お葉
 人生のお荷物 - 女給・葉子
1936年
 結婚の条件
 素晴らしき空想
 男性対女性 - レヴューガール
1952年
 お茶漬の味 - 黒田高子

 著書 
 『いつまでも若く美しくあるための食事療法と整美体操』文化服装学院出版局、1966
 『よりすこやかに　食事療法の実際と小桜式プッシュ体操』文化服装学院出版局、1967
 『太る体操・やせる体操　小桜葉子の整美体操』日本文芸社、1967
イオン新浦安ショッピングセンター（イオンしんうらやすショッピングセンター）は、千葉県浦安市入船一丁目にあるイオンリテール株式会社が運営する大型ショッピングセンターである。前身はショッパーズプラザ新浦安であり、旧:ダイエー運営時代の店番号は0409。

開業当初のキャッチコピーは『新「生活便利館」誕生。』

 概要 
新浦安駅前に位置し、ペデストリアンデッキで新浦安駅南口やMONA新浦安と繋がっている。開業時の名称は「ショッパーズプラザ新浦安」であり、生活便利館と銘打って「ショッパーズプラザ」の名称を使用した最初のショッピングモールである。「スーパーコンビニエンスシティ」をコンセプトにしていた。計画当初の仮名称は「USE」（浦安ショッパーズエンパイアビル）。開業当初は240の専門店を有した。かつてはディスコも存在したが現在は閉店している。

当店が存在する以前はオリエンタルランドが保有する空き地であった。日本国有鉄道が京葉線を開通させるのに伴い駅が設置されることとなった新浦安駅前は再開発する機運が高まった。

1983年に長谷川工務店（後に長谷工コーポレーション）が初めて大規模開発事業を担当する事になり、「浦安AMCプロジェクト」を立ち上げた。その時、ダイエーが出店に名乗りを挙げ参画し、他の10のデベロッパーと共にオリエンタルランドの駅前周辺の保有地（14ha）を買収することとなった。

その内、駅前の南口の7haにダイエー含む16階建ての総合ビルを建設を計画していた。当初は、ダイエーは地元商店と共存した商業施設として出店を計画していたが、長谷川工務店と共に協議を行っていた浦安市が「駅の表と裏を作らない」よう注文を付け、北口にも配慮する事やダイエー側が北口にも出店するよう要請した。ダイエーはこの要求は到底を呑めるものではないと困難の姿勢を示していたが、この計画が10年越しの計画であった事を考慮し、北口にも出店する事を決意した。

その後、試行錯誤の計画の変更により地上8階・地下2階の大型商業施設のみ分離して建設されることとなった。

1988年には公に構想が公表され、新浦安オリエンタルホテルと共に建設された。施工は株式会社ウラタが担当した。

かつては月に1回ほどbayfmのDJショーや、公開録音も行ったこともある。

都心から近い事もあってダイエー碑文谷店（現・イオンスタイル碑文谷）と並んでマスコミへの露出が比較的多い。

 沿革 
1984年4月21日 - 浦安AMCプロジェクトの起工式が行われる。
1986年12月 - 大店立地法3条の届出を完了。
1990年6月28日 - ショッパーズプラザ新浦安及びダイエー新浦安店が開業。
1990年7月 - 浦安市民プラザWave101オープン。「献血ルームうらやす」開所。
2006年4月20日 - 改装工事を施しオープン。
2011年7月28日 - 改装工事を施しオープン。ペット用品・衣料品の充実化を図る。食品は惣菜等の中食関係を強化。
2016年
3月1日 - イオンリテールに同店の営業権が承継。そのまま営業継続。
3月14日 - ダイエー新浦安店の営業を終了。
3月17日 - イオン新浦安店が開業。施設名称としてショッパーズプラザ新浦安とイオン新浦安店の2つを使用。
2017年5月19日 - 食品売り場に改装工事を施しイオンスタイルとしてリニューアルオープン。
2020年4月 ‐ 大幅なリニューアルを実施。これに伴い、商業施設名がイオン新浦安ショッピングセンターとされ、イオンスタイル新浦安はその核店舗の扱いとなった。

 フロア構成 
階本館 西棟 屋上 フィットネスクラブ（フットサルコート等）なし 8階 なし フォーラム58 7階 フォーラム58 6階 フォーラム58 5階 そろばん教室 フォーラム58 4階 レストラン街・アミューズメント・フィットネスクラブ 浦安市民プラザ Wave101 3階 家庭用品・子供用品・専門店のフロア 2階 紳士婦人衣料・服飾雑貨・専門店のフロア 1階 食品とヘルス&ビューティケア・フードコートのフロア 地下1階 駐車場 地下2階 

 2019年以前 
階本館 西棟 屋上 セントラルスポーツ（フットサルコート等）なし 8階 なし フォーラム58 7階 フォーラム58 6階 フォーラム58 5階 囲碁サロン フォーラム58 4階 レストラン街・ゲームセンター・セントラルスポーツ 浦安市民プラザ Wave101 3階 服飾雑貨・ファッション・暮らしの品と専門店のフロア 2階 化粧品・専門店のフロア 1階 食品とヘルス&ビューティケア・フードコートのフロア（イオンスタイル新浦安） 地下1階 駐車場 地下2階 

 主なテナント 

 1階 
ミスタードーナツ
リンガーハット
ケンタッキーフライドチキン
築地銀だこ
サブウェイ
いきなり!ステーキ

 2階 
H&M
COMME CA ISM
WORKMAN Plus

 3階 
栄光ゼミナール
島村楽器 改装前は2階で営業
未来屋書店　旧・アシーネ
メガネのアイワ 改装前は2階で営業
ヤマダデンキ　改装後移転
ダイソー
スポーツオーソリティ
auショップ 改装前は2階で営業
ドコモショップ 改装前は2階で営業
ソフトバンクショップ
日本旅行

 4階 
浦安市民プラザ Wave101
セントラルウェルネスクラブ
築地はなの舞
さくら水産
GiGO

 5階 
ヤマハ音楽教室
ヤマハ英語教室

 6階 
コスモ調剤薬局

 7階 
日本調剤
明光義塾

 8階 
市進学院

 かつて存在した主なテナント 
アヴア（レンタルビデオ）
31アイスクリーム
ドムドムハンバーガー
ウェンディーズ
てつおじさんの店
かっぱ寿司
サイゼリヤ
炭火焼肉食道園
タベルナ・フィオレンテ（イタリア料理店）
セントラルステーション（ステーキ屋）
ふくちゃんラーメン
とんかつ和幸
ポケットシネマ1・2（ビデオシアター、2006年3月31日閉館）
わくわくランド（ゲームセンター）
ハーゲンダッツ（2013年4月25日、日本最後の店舗として閉店）
サンテオレ
東海東京証券（2014年8月25日、NBF新浦安タワーに移転)
サワディー
ブックオフ
CoCo壱番屋（1997年11月14日開店、2019年6月30日閉店)
宝島
エクセル航空株式会社（エクセルこうくう）は、日本の航空会社。千葉県浦安市千鳥の浦安ヘリポート及び沖縄県那覇市の那覇空港を拠点にヘリコプターによる遊覧飛行、チャーター輸送を中心とした航空輸送事業を展開している。

 概要 
本田航空の中堅社員を中心にエグゼクティブ・エアサービス(株)として創業、当初は定期航空会社の乗員訓練を手がけていた。エグゼクティブ・エアサービス時代の1993年11月に、2002年12月に設立された新規航空会社スターフライヤーの初代社長となる堀高明が、当時親会社だったヒロセ（株）から業務部長として出向、新規事業としてヘリコプター事業へ参入し、東京・横浜におけるヘリコプタークルージングや、ドクターヘリ・サービス（朝日航洋と共同）を事業化した。また、海外関連会社を通じてガルフストリーム G550を運用、国外の顧客をターゲットとしたVIP向けチャーターサービスも展開していた。堀は1996年5月から2002年3月まで代表取締役社長を務めた後、新たな代表取締役社長に小島裕二が就任、レクサスやコカコーラ等のSPイベントとのタイアップ等業容を拡大、業界他社とは差別化されたビジネスモデルを創造。後に株式会社グローバルアジリティーの100％子会社に。2016年10月1日には那覇空港を拠点とする同業のアイラス航空株式会社と合併（存続企業はエクセル航空株式会社）している。

現在の事業内容は、遊覧飛行・チャーター輸送などの航空運送事業、航空機の運航および保守管理の受託、航空機整備事業、航空事業についてのコンサルタントなどである。

合併前のアイラス航空は、2013年12月31日に沖縄県国頭郡今帰仁村古宇利島付近で海上に墜落する航空事故を起こしている。この事故では乗員1名が重傷、2名が軽傷を負っている。
また、2018年6月7日には那覇市の海上に墜落する航空事故を起こした。

 遊覧飛行 
アイラス航空の事業を引き継いで、那覇空港発着の遊覧飛行を行っている。

 ヘリタクシー事業 
アイラス航空の事業を引き継いで、那覇空港と周辺離島等との間でのヘリタクシー事業を行っている。

運航路線は那覇空港 - 慶良間空港、粟国空港、伊江島空港、伊是名飛行場、渡嘉敷島ヘリポート、渡名喜島ヘリポート、伊平屋ヘリポート、美らオーチャードゴルフ倶楽部、ベルビーチゴルフクラブ、カヌチャリゾート　であり、このほかにも要望に応じた路線設定が可能である。

那覇ー慶良間、渡嘉敷便は船便の欠航時などは搭乗料金に補助が出る。 また、那覇ー慶良間便は座間味島～阿嘉島間の船便が欠航した場合のみ、座間味島ヘリポートへの発着が可能である。

 航空機整備事業 
航空法に定められた認定事業場となっており、現在の認定機種はAS355F2/N、SA365N1、S-76A/Cである。AS350/AS355、AS365、EC120、MH2000、BK117、MD900などにも対応している。宇宙航空研究開発機構の保有していたMH2000を改造した試験機「MuPAL-ε」の整備もサポートしていた。

 受託運航 
2009年9月16日から2015年12月末まで、森ビルシティエアサービスから成田空港と都心を結ぶ「東京－成田 ヘリダイレクト」の運航を受託していた。六本木のアークヒルズヘリポートと東関東自動車道佐倉インターチェンジに隣接する佐倉ヘリポートの間を、エルメス仕様のユーロコプター EC 135で約20分で運行していた。このサービスは2015年12月末で終了した。
アコンカグア（Aconcagua）は、アンデス山脈にある南米最高峰の山である。標高6960.8 m。またアジア州以外、南半球での最高峰でもある。アルゼンチンとチリとの国境付近のアルゼンチン側にある。

初登頂は、1897年1月14日、スイス人ガイドのマティアス・ツールブリッゲンによるものである。日本人の初登頂は1953年1月26日、早稲田大学遠征隊によるもの。

 登頂ルート 
 北西面ルート（ノーマルルート）
 北東面ルート（ポーランドルート）
 南壁ルート

毎年3500人以上が入山する。およそ80 %がノーマルルートを登り、15 %がポーランド・トラバースルート（北東面から途中でノーマルルートに移る）を登る。この2つのルートは氷壁登攀等の高度な登山技術が必要とされないため、難易度は低いとされている。ただし高度順応が上手くいかなかったり、ビエント・ブランコ（白い嵐）と呼ばれるアンデス地方特有の悪天候に見舞われると行動困難に陥るため、実際の登頂成功率は入山者の3割ほどとされている。

南壁を登るルートは技術的に難しい。

 登頂歴 
 1897年1月14日 -（世界初登頂）マティアス・ツールブリッゲン（スイス）
 1897年2月13日 - ステュアート・バインズ（イギリス）、ニコラ・ランティ（イタリア）
 1928年3月5日 - ジェームズ・ラムジー・ウルマン（アメリカ合衆国）
 1934年3月8日 -（アルゼンチン人初登頂）ニコラス・プランタムラ
 1951年12月31日 - ハンス・ウルリッヒ・ルーデル（西ドイツ）
 1953年1月26日 -（日本人初登頂）早稲田大学遠征隊
 1967年2月 -（南壁フランスルート第二登）日本山岳会東海支部アンデス学術遠征隊隊　
 1968年2月5日 - 植村直己
 1981年8月17日 -（南壁フランスルート冬期単独初登頂）長谷川恒男
 1988年3月 -（登頂後マウンテンバイクによる滑降）九里徳泰
 2007年11月26日 -（87歳での史上最高齢登頂）スコット・ルイス
 2013年12月24日 -（9歳での史上最年少登頂）タイラー・アームストロング（アメリカ合衆国）。14歳未満での登頂は認められていないが、アルゼンチン当局と交渉して特別に許可を得ている。
 2015年2月19日 -（最速登頂）カール・エグロフ。標高2850 mのオルコネスから7時間55分で登頂、往復11時間52分。
 2016年2月21日 - 肘先、膝先のない先天性四肢欠損症の総合格闘家カイル・メイナードが義手義足を使わずに登頂。
鞍作止利

鞍作 止利（くらつくり の とり、生没年不詳）または止利仏師は、飛鳥時代の渡来系の仏師、技術者。名は鳥とも記される。鞍部多須奈の子。

 人物 
飛鳥時代を代表する仏師である。渡来人の一族とされるが、天生峠（飛騨市河合町）を生誕地とする伝承もある。

推古天皇13年（605年）推古天皇は摂政の聖徳太子を始め諸王・諸臣に対して、ともに誓願を立てること、一丈六尺の金銅仏と繡仏を各1体ずつ制作を始めることを命じたが、その際に止利は造仏の工（担当者）に任ぜられた。翌推古天皇14年（606年）仏像は完成したものの、金銅仏の高さが元興寺（飛鳥寺）の金堂の戸より高く、戸を破壊しないと堂内に入れられない問題が発生したが、止利の工夫により無事に金堂に安置した。この功績により止利は大仁の冠位に叙せられるとともに、近江国坂田に水田20町を与えられたという。『日本書紀』によると、この仏像の制作を聞いて、高句麗王が黄金300両を貢している（貢する＝「貢物を差し上げる」）。

仏教の信仰に篤い一族であり、父の多須奈は用明天皇のために坂田寺の建立を発願し、のちに出家して、日本で最初の僧侶である徳斉法師となったと伝えられる。蘇我氏と深いつながりがあったと見られ、大化の改新により蘇我氏が失脚するとともに止利様式の作品も見られなくなった。

 作品 
法隆寺金堂本尊銅造釈迦三尊像（623年）が代表作。安居院（飛鳥寺）本尊の釈迦如来坐像（飛鳥大仏）も止利作とされているが、後世の補修が甚だしく、当初の部分は頭部の上半分、左耳、左手の指の一部のみとされていた。しかし、2012年7月に早稲田大学の大橋一章らの研究チームが詳しく調査を行った結果、現存像の大部分は造立当初のものである可能性が高いとの結論を得ている。

その他、法隆寺等には「止利様式」と呼ばれる同系統の仏像が現存する。中国北魏の仏像の様式の影響を受けた、古式の衣文や服制、杏仁形の眼、古式の微笑（アルカイックスマイル）などに止利および止利式の仏像の特色がある。
また、止利式の金銅仏の特徴として、銅の厚みが薄く均一に仕上がっており、鋳造の際に中型の固定に使う鉄心を取り去っているなど、他の金銅仏に比べて卓越した技法が見られる。

 系譜 
父：鞍部多須奈
母：不詳
淵垣駅（ふちがきえき）は、京都府綾部市渕垣町林ノ下にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）舞鶴線の駅である。

舞鶴線の駅では最も遅く開業した駅である。綾部市内の交通案内などでは「渕垣駅」という表記も見られる。

 歴史 
 1960年（昭和35年）3月29日：国鉄舞鶴線の綾部駅 - 梅迫駅間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1991年（平成3年）4月1日：舞鶴鉄道部発足により、その管轄となる。
 2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。
（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が綾部駅から福知山駅へ変更となる。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。

 駅構造 
東舞鶴方面に向かって右側に単式ホーム1面1線のを持つ地上駅（停留所）。舞鶴線内で唯一交換設備がない駅である。綾部駅管理の無人駅で駅舎やトイレはなく、直接ホームに入る形になっている。また、自動券売機も設置されていない。棒線構造のため、東舞鶴方面行きと綾部方面行きの双方の列車が同一ホームに入線する。隣駅の綾部駅とは5.3キロと長く、梅迫駅とは、2.9キロと短い。

 利用状況 
2023年度の1日当たりの利用者数は376人。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員1999年（平成11年）1012000年（平成12年）882001年（平成13年）1042002年（平成14年）1042003年（平成15年）932004年（平成16年）1102005年（平成17年）1262006年（平成18年）1402007年（平成19年）1182008年（平成20年）1152009年（平成21年）992010年（平成22年）992011年（平成23年）962012年（平成24年）962013年（平成25年）1072014年（平成26年）1322015年（平成27年）1562016年（平成28年）167

 駅周辺 
国道27号沿いにある駅の1つであり、駅裏側を八田川が流れる。駅前広場は無いが、送迎車用のロータリーとの間には屋根付きの駐輪場が設けられている。ロータリーは淵垣交差点に隣接しており、そのすぐ北には踏切と岩神橋がある。オムロンの事業所・ゴルフ練習場・金融機関の支店は国道27号沿いに、工業団地は駅北西側にそれぞれ所在する。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 舞鶴線
 綾部駅 – 淵垣駅 – 梅迫駅
梅迫駅（うめざこえき）は、京都府綾部市梅迫町溝尻にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）舞鶴線の駅である。

 歴史 
 1904年（明治37年）11月3日：国有鉄道福知山駅 - 新舞鶴駅（現・東舞鶴駅）間開業により設置、即日阪鶴鉄道に貸与。一般駅。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線の所属となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線綾部駅以北が舞鶴線に改称され、当駅もその所属となる。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。運転扱い要員は継続配置。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：車扱貨物取扱を再開。但し列車設定はない。
 4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本と日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
 1991年（平成3年）4月1日：JR西日本舞鶴鉄道部発足により、その管轄となる。
 1999年（平成11年）4月1日：JR貨物の駅（貨物取扱）が廃止（貨物取扱を再開以降、実績のないまま廃止となった）。
 2006年（平成18年）7月1日：舞鶴鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、西舞鶴駅の被管理駅となる。
（時期不明）：管理駅が西舞鶴駅から綾部駅へ移転したことにより、綾部駅の被管理駅となる。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が綾部駅から福知山駅へ変更となる。
 10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち、行き違い施設を備えた地上駅である。西側のみ駅舎が設置されているが、出入口は東側にも設置されている。駅舎側が1番のりば、反対側が2番のりばとなっており、それぞれ跨線橋で連絡している。なお、東側には側線があったが撤去された。

綾部駅管理の無人駅（2022年6月以降は福知山駅の管理下となる）。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 舞鶴線 下り 西舞鶴・東舞鶴方面 2 上り 綾部・福知山方面

 利用状況 
2023年度の1日当たりの利用者数は98人。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員1999年（平成11年）1752000年（平成12年）1562001年（平成13年）1422002年（平成14年）1452003年（平成15年）1292004年（平成16年）1152005年（平成17年）1152006年（平成18年）1072007年（平成19年）1042008年（平成20年）962009年（平成21年）882010年（平成22年）772011年（平成23年）742012年（平成24年）792013年（平成25年）882014年（平成26年）772015年（平成27年）822016年（平成28年）90

 駅周辺 
国道27号沿いにあり、駅南東側には綾部市立八田中学校がある。中学校の北側は田畑が大きく広がり、その南側と西側の所々に民家が建つ。駅前ロータリーはその反対側にあり、京都府道74号線もこちら側を通る。府道沿いには民家が建ち並ぶ。郵便局はこの府道沿いにある。

 高城山
 安国寺 - 足利尊氏生誕の地。
 久香寺
 雲源寺
 梅迫郵便局 - 駅名と異なり、「うめさこ」と発音する。
 綾部市立東八田小学校
 綾部市立八田中学校
 国道27号
 京都府道74号舞鶴綾部福知山線
 あやべ市民バス「梅迫駅」停留所

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 舞鶴線
 淵垣駅 - 梅迫駅 - 真倉駅
千早口駅（ちはやぐちえき）は、大阪府河内長野市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK72。

単線時代からの在来駅の一つである。山間にあり、駅の前後をトンネルに挟まれている。

駅名からは千早赤阪村へのルートの一つだと錯覚しそうだが、同村千早への公共交通はなく、道路で8km以上離れている。

 歴史 
 1915年（大正4年）
 3月11日：高野登山鉄道の三日市町駅 - 橋本駅間延伸と同時に開業。
 4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
 1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1983年（昭和58年）6月5日：当駅 - 御幸辻駅間複線化に合わせて、駅舎・ホームが現位置に移転。
 1984年（昭和59年）3月6日：三日市町駅 - 当駅間複線化。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は8両。駅舎は難波方面行ホームの高野山寄りにあり、高野山方面行ホームへは地下道で連絡している。ホームの柵は青く塗られている。（同じく快速急行通過駅である天見駅・紀見峠駅も、柵には特徴的な色が塗られている）

無人駅となっており、河内長野駅からの遠隔管理を受ける。当駅のポケット時刻表は河内長野駅でもらうことができる。

当駅周辺が複線化されるまでは島式ホーム1面2線で、駅舎とは構内踏切で連絡しており、さらに難波駅寄り進行方向左手には安全側線もあったが、複線化で大規模に改変された。以前は、曲線の手前にホームがあったが、その西隣に現ホームが建設された。駅周辺の線路は直線状になったことから、駅の南側では、工事完成間近の時点では、カーブした旧線を、直線状の新線が貫く形状になっていた。千早口駅～御幸辻駅間の線路切替工事は、1983（昭和58）年6月4～5日の深夜に実施され、複線運転が開始された。

 のりば 
のりば路線方向行先1 高野線下り高野山方面2上りなんば方面

 ダイヤ 
日中は1時間あたり2-3本（急行が毎時2-3本、快速急行が毎時0-1本の運転であり、快速急行は当駅を通過するため変動する）が停車する。

 利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は216人（乗車人員：101人、降車人員：115人）で、南海の駅全100駅中91位である。

また、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は、187人で、南海の駅全100駅中89位である。

各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。
年次1日平均乗降人員順位出典2000年（平成12年）524 -2001年（平成13年）515 -2002年（平成14年）498 -2003年（平成15年）486 -2004年（平成16年）449 -2005年（平成17年）41888位2006年（平成18年）413 -2007年（平成19年）382 -2008年（平成20年）386 -2009年（平成21年）362 -2010年（平成22年）353 -2011年（平成23年）33588位2012年（平成24年）32689位2013年（平成25年）32089位2014年（平成26年）30589位2015年（平成27年）28689位2016年（平成28年）26090位2017年（平成29年）25689位2018年（平成30年）23690位2019年（令和元年）21691位

各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
年度1日平均乗降人員順位出典 2018年（平成30年） 234 90位 2019年（令和元年） 215 91位 2020年（令和2年） 163 91位 2021年（令和3年） 158 91位 2022年（令和4年） 176 88位 2023年（令和5年） 187 89位 

 駅周辺 
駅周辺は昔ながらの集落となっており、駅前には商店がある。かつては駅の東側に南海が経営する、千早口南海フィールドアスレチックがあったが、1996年（平成8年）に閉園した。

 天見簡易郵便局
 国道371号
 石仏バイパス（大阪橋本道路の一部） - 駅東側を通る。
 現道 - 駅西側を流れる、天見川沿いを通る。
 南河内グリーンロード（広域農道）
 天見公民館
 地蔵寺
 松明屋
定朝（じょうちょう、生年不明 - 天喜5年8月1日（1057年9月2日））は平安時代後期に活躍した仏師。寄木造技法の完成者とされる。

 略歴 
仏師康尚の子。治安2年（1022年）、藤原道長が創建した法成寺金堂・五大堂の造仏の功績により、仏師として初めて法橋になった。定朝が法橋を望み、前例のない叙位に道長もためらったが、藤原実資の助言を得て、開眼供養の翌々日に与えられた（『小右記』『左経記』『初例抄』『僧綱補任』）。定朝の主宰する工房は極めて大規模であった。万寿3年（1026年）8月から10月にかけて行われた中宮威子の御産祈祷のために造られた27体の等身仏は、125人もの仏師を動員して造られたことが判明している（『左経記』万寿三年十月十日条）。晩年の天喜2年（1054年）に造仏した、京都西院の邦恒朝臣堂の丈六阿弥陀如来坐像は、当時の公家たちを魅了したらしく、「尊容満月のごとし」（『春記』）、「天下これをもって仏の本様となす」「その金躰まことに真像にむかうがごとし」（『長秋記』）などと激賞された。

京都市の上品蓮台寺に墓所が現存する。

 作品 
文献上は多くの事跡が伝えられるが、現存する確実な遺作は平等院本尊の木造阿弥陀如来坐像（国宝）が唯一とされる。全てを柔らかな曲線と曲面でまとめ、彫りが浅く平行して流れる衣文、瞑想的でありながら微睡むような表情など、それまで一木造特有の重みや物質感を廃した柔和で優美な造形が特徴である。こうした定朝の仏像は平安貴族の好尚に合致し、「仏の本様」と讃えられた。定朝はそれまでの平安前期の彫刻ではなく、天平時代の古典彫刻学び、これに寄木造や内刳りという新しい技法を組み合わせて独自の作風を切り開いた。定朝の風を装ったいわゆる定朝様（-よう）の作例はやがて形式化に堕していったのに対し、この阿弥陀像は定朝の代表作として推奨するに足る傑作である。各地には定朝作と伝えられている仏像が残るが、その大半は別人の作だと考えられている。

 歿後の展開 
定朝没後は、息子の覚助と弟子の長勢が勢力を持ち、覚助の系統から院派と慶派、長勢からは円派が生まれた。また、僧綱位の授与は、天皇や上皇の御願寺、或いは藤原氏ゆかりの法成寺、興福寺の意義深い造仏に携わった定朝直系の子弟に限定される慣習となった。

定朝様はその後12世紀に到るまで仏像の規範となった。当時の日記類を読むと、貴族達が定朝仏をもてはやし、仏師らはその注文に応じ、ひたすら定朝仏の模倣に努めていたことが伝わってくる。例えば、定朝から数えて4代目の円派仏師・賢円の工房を訪ねた貴族は、製作中の仏像を定朝仏と比較して、細かく注文をつけた。また、長承3年（1134年）、定朝から5代後の院派仏師・院朝は、定朝仏と同じ阿弥陀如来像を作るため、西院の邦恒朝臣堂へ赴き、その寸法を一日がかりで約70箇所にわたり詳細に計測している（共に『長秋記』）。

 系譜　
光孝源氏の流れを汲む。高祖父に宇多天皇の同母兄・是忠親王がおり、その父が光孝天皇である（光孝天皇-是忠親王-英我王-源康行-康尚-定朝）。

 参考資料 
 京都国立博物館編集 『院政期の仏像 ─定朝から運慶へ─』 岩波書店、1992年 ISBN 4-00-008058-X 
 伊東史朗 『日本の美術458 平安時代後期の彫刻 信仰と美の調和』 至文堂、2004年 ISBN 978-4-784-33458-2
 根立研介 「定朝をめぐるニ、三の問題─僧綱位授与の問題を中心にして─」（平等院ミュージアム鳳翔館編集『鳳翔学叢』第4輯、宗教法人平等院発行、2008年3月、pp.13-31）
表皮効果（ひょうひこうか）は交流電流が導体を流れるとき、電流密度が導体の表面で高く、表面から離れると低くなる現象のことである。周波数が高くなるほど電流が表面へ集中するので、導体の交流抵抗は高くなる。

一般に高周波における影響が論じられることが多いが、電力系統など大電流を扱う際にも重要で、直流送電が有利とされる理由の一つでもある。

 原理 

交流が流れている導体中では、その電流による磁場が変化するので、その磁場の変化を打ち消すような電流を流そうとする起電力が生じる。（レンツの法則）その起電力による渦電流が中心部では交流電流の逆向きになるので、中心ほど電流は流れにくくなる。

 公式 
表皮効果は多くの科学者が研究し、ウィリアム・トムソン（ケルヴィン卿）によって1887年に説明された。導体の電流密度Jは深さδに対して、次式のように減少する。

ここでdは表皮深さで、電流が表面電流の1/e（約0.37）になる深さであり次のように計算される。

ここで
ρは導体の電気抵抗率
ωは電流の角周波数
μは導体の絶対透磁率である。

dの厚さの平板が直流電流に対して生じる抵抗と、厚さがdよりもっと厚い平板の交流電流に対する抵抗は同じである。交流電流に対して電線は直流電流に対する厚さdのパイプのような抵抗を示す。例として、円形断面の電線の抵抗は概略以下のようになる。

ここで
Lは導体の長さ
Dは導体の径である。

の場合に上の近似は成り立つ。

例

銅線の場合、周波数に対する表皮深さd;は表のようになる。
周波数表皮深さd;60Hz8.57mm10kHz0.66mm10MHz21μm
天見駅（あまみえき）は、大阪府河内長野市天見にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK73。

単線時代からの在来駅であり、高野線における大阪府最南端の駅である。そのため孝子駅と同様に一部の1Dayチケットなど大阪府内のみ有効なチケットは当駅までしか利用できない。南隣の紀見峠駅とは3.7km離れており、高野線では駅間距離が最も長い。

また、奥河内の名所である岩湧山や天見温泉の最寄駅でもある。

 歴史 

 1915年（大正4年）
 3月11日：高野登山鉄道の三日市町駅 - 橋本駅間延伸と同時に開業。
 4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
 1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1979年（昭和54年）5月26日：当駅 - 紀見峠駅間複線化、ホームのみリニューアル。
 1983年（昭和58年）6月5日：千早口駅 - 当駅間複線化。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は8両。駅舎は難波方面行ホームの高野山寄りにあり、高野山方面行ホームへは地下道で連絡している。ホームの柵はピンク色に塗られている。（同じく快速急行通過駅である千早口駅・紀見峠駅も、柵には特徴的な色が塗られている）

無人駅となっており、河内長野駅からの遠隔管理を受ける。

駅舎は単線時代からのものを有効活用しつつ、内部には近代的な設備が整う。

 のりば 
のりば路線方向行先1 高野線下り高野山方面2上りなんば方面

 利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は335人（乗車人員：164人、降車人員：171人）で、南海の駅全100駅中87位である。

また、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は、294人で、南海の駅全100駅中85位である。

各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。
年次1日平均乗降人員順位出典2000年（平成12年）606 -2001年（平成13年）621 -2002年（平成14年）605 -2003年（平成15年）597 -2004年（平成16年）544 -2005年（平成17年）53585位2006年（平成18年）504 -2007年（平成19年）481 -2008年（平成20年）461 -2009年（平成21年）423 -2010年（平成22年）410 -2011年（平成23年）41286位2012年（平成24年）41187位2013年（平成25年）41087位2014年（平成26年）38687位2015年（平成27年）41187位2016年（平成28年）40387位2017年（平成29年）36787位2018年（平成30年）36787位2019年（令和元年）33587位

各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
年度1日平均乗降人員順位出典 2018年（平成30年） 367 87位 2019年（令和元年） 336 87位 2020年（令和2年） 269 86位 2021年（令和3年） 272 87位 2022年（令和4年） 303 85位 2023年（令和5年） 294 85位 

 駅周辺 

駅周辺は昔ながらの集落となっており、国の登録有形文化財に登録されている温泉旅館の南天苑がある。また、奥河内観光の岩湧山への登山口（天見コース）ともなっており、休日は登山者の姿が多く見られる。また、河内長野市立天見小学校は小規模特認校として河内長野市全域からの生徒を受け入れており、登下校時間には電車通学の生徒の利用がある。
 天見温泉南天苑
 岩湧山
 河内長野市立天見小学校
 蟹井神社
 八幡神社

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 高野線
 快速急行
 通過
 急行・区間急行・各停
 千早口駅 (NK72) - 天見駅 (NK73) - 紀見峠駅 (NK74)
紀見峠駅（きみとうげえき）は、和歌山県橋本市矢倉脇にある、南海電気鉄道高野線の駅。名称の由来は紀見峠。駅番号はNK74。和歌山県内では最北端に位置する駅である。

単線時代からの在来駅であるが、自動改札機や自動精算機、そしてICカード用チャージ機やインターホンなど近代的な設備が整う。

北隣の天見駅とは3.7km離れており、高野線では駅間距離が最も長い。

 歴史 
 1915年（大正4年）
 3月11日：高野登山鉄道の三日市町駅 - 橋本駅間延伸と同時に開業。
 4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
 1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1979年（昭和54年）
 5月26日：天見駅から当駅間が複線化される。
 9月30日：新上り線の設置工事のため仮設ホームが設けられ、駅構内が単線となる。
 1981年（昭和56年）1月25日：新上りホームが完成。
 1983年（昭和58年）6月5日：当駅から御幸辻駅間が複線化、同時に新下りホームが完成。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は8両。駅舎は高野山方面ホームにあり、難波方面ホームへは地下道で連絡している。ホームの柵は薄い緑色に塗られている。（同じく快速急行通過駅である千早口駅・天見駅も、柵には特徴的な色が塗られている）

無人駅となっており、林間田園都市駅からの遠隔管理を受ける。

高野線の複線化工事の過程でそれまでの島式ホーム1面2線から一時交換不能な棒線駅として扱っていたことがあった。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 高野線 下り 高野山方面 2 上り なんば方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は427人で、南海の駅（100駅）では80位である。

主に大阪・堺都市圏への通勤・通学客（いわゆる"和歌山府民"のこと）が利用しているほか、橋本への通学生もわずかながらある。

各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
 年度 1日平均乗降人員 順位 出典 1985年（昭和60年） 685 - 1990年（平成2年） 710 - 1991年（平成3年） 834 - 1992年（平成4年） 903 - 1993年（平成5年） 897 - 1994年（平成6年） 927 - 1995年（平成7年） 946 - 1996年（平成8年） 974 - 1997年（平成9年） 946 - 1998年（平成10年） 1,015 - 1999年（平成11年） 983 - 2000年（平成12年） 976 - 2001年（平成13年） 945 - 2002年（平成14年） 914 - 2003年（平成15年） 917 - 2004年（平成16年） 870 80位 2005年（平成17年） 829 - 2006年（平成18年） 830 - 2007年（平成19年） 854 - 2008年（平成20年） 896 - 2009年（平成21年） 865 - 2010年（平成22年） 803 - 2011年（平成23年） 733 75位 2012年（平成24年） 746 75位 2013年（平成25年） 731 75位 2014年（平成26年） 679 79位 2015年（平成27年） 637 81位 2016年（平成28年） 633 81位 2017年（平成29年） 610 81位 2018年（平成30年） 565 82位 2019年（令和元年） 537 82位 2020年（令和2年） 420 81位 2021年（令和3年） 395 82位 2022年（令和4年） 415 80位 2023年（令和5年） 427 80位 

 駅周辺 
駅周辺は昔ながらの集落となっている。
 紀見峠 (金剛生駒紀泉国定公園)
 国道371号 紀見トンネル
 紀伊見荘
 橋本市立柱本小学校
 橋本市立柱本幼稚園
 南海りんかんバス紀見ヶ丘停留所 (最寄駅だが、路線バスは林間田園都市駅から発着)

 隣の駅 
南海電気鉄道

 高野線
 快速急行
 通過
 急行・区間急行・各停
 天見駅 (NK73) - 紀見峠駅 (NK74) - 林間田園都市駅 (NK75)
宇和島駅（うわじまえき）は、愛媛県宇和島市錦町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。宇和島市の代表駅であり、特急列車・宇和海が発着する。予讃線に加えて予土線の列車も乗り入れており、駅番号は予讃線がU28、予土線がG47である。

 概要 
1914年、当駅 - 近永駅間で開通した宇和島鉄道の駅として開業。1933年に国有化され、宇和島線の駅となったのち、1945年に卯之町駅 - 当駅間が松山駅方面から建設・延伸されていた予讃本線（現在の予讃線）に編入され、予讃本線所属駅となった（宇和島線の残る区間は1974年に予土線と改称されている）。

線路名称上は同線の単独駅であるが、隣の北宇和島駅を線路名称上の終着駅としている予土線の列車も引き続き当駅まで乗り入れているため、事実上2方向の列車が利用できる。予土線の観光列車、しまんトロッコやホビートレインなども全て当駅を発着する。

かつては当駅より南へ宿毛線を敷設する構想があったが、具現化することなく未成線となったため、当駅は線路が途切れた形の終着駅となっている。

 歴史 
 1914年（大正3年）10月18日：宇和島鉄道の駅として開業。現在の宇和島市立城北中学校の位置にあった。
 1916年（大正5年）12月1日：現在地に移転。
 1933年（昭和8年）8月1日：宇和島鉄道の国有化により、国有鉄道宇和島線の駅となる。
 1945年（昭和20年）6月1日：卯之町駅 - 当駅間が予讃本線に編入され、予讃本線所属駅となる。
 1951年（昭和26年）5月25日：戦災で仮復旧したバラックから二階建て鉄筋コンクリート造の駅舎に改築。
 1966年（昭和41年）4月19日：昭和天皇、香淳皇后が第17回全国植樹祭に合わせて県内を行幸啓。宇和島駅発、松山駅着のお召し列車が運転。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：貨物の取扱を再開。但し蜜柑の出荷時期に限定した取扱で、臨時貨物列車のみの設定とされた。
 4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道（JR四国）と日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
 1996年（平成8年）10月1日：駅舎改築のため、仮設駅舎に移転。
 1998年（平成10年）4月2日：新駅舎使用開始。
 2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅（貨物の取扱）が廃止。定期貨物列車の設定には至らないまま廃止された。
 2016年（平成28年）3月26日：しおかぜ及びいしづちへの8600系投入により松山以西は系統分離され、当駅からの特急は宇和海のみとなった。
 2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。
 2022年（令和4年）
 1月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
 12月28日：この日をもって、「宇和島駅ワーププラザ」の営業を終了。

 駅構造 
頭端式ホーム2面3線を持つ地上駅。駅改良の前は線路は駅より先に集まり、車止めは1つのみであった。松山方面の特急列車は全て改札口前の1番線から発着する。1番線、2番線の線路の先端部分は、若干右にカーブしている。

2番線・3番線は1番線よりホームが短く、原則普通列車のみが使用する（一部1番線に発着する普通列車もある）。1・2番線の間には給油設備がある。

直営駅。キオスクは待合室横と駅舎外の2か所にあったが統合され、ビッグキヨスク宇和島店としてリニューアルオープンしている。その後セブン-イレブンに転換され、セブン-イレブンKiosk宇和島店となった。

駅構内に車両基地の宇和島運転区を併設し、夜間滞泊もある。

 のりば 

のりば路線行先備考1・2・3予讃線 八幡浜・伊予大洲・松山方面特急はすべて1番のりばから発車予土線 江川崎・窪川方面 

 駅弁 
2022年時点で発売はない。なお、過去に発売していた主な駅弁は下記の通り。
 じゃこ天むす弁当
 宇和島のにぎやか弁当
かつては「ときわ食堂」で調製されていた「斗牛弁当」が名物で鉄道ファンや旅行者に親しまれていたが、BSE問題などが原因で2002年頃に発売終了となった（「ときわ食堂」はその後も店舗で「斗牛定食」などを出していたが廃業した）。その後、「おむすび屋片山」が幕の内弁当「えきべん」を発売開始したが2006年で駅弁販売から撤退したため終了した。撤退後は近隣の鮮魚店「森田屋」が「斗牛弁当」を復刻する形で「牛鬼弁当」をキオスクのみで発売開始したが、これも2012年頃に調整元がキオスク販売から撤退したため発売を終了した。

 利用状況 
2017年（平成29年）度の1日平均の乗車人員は1,290人であり、これはJR四国で17番目に多い。

各年度の1日平均乗車人員は以下のとおり。
年度1日平均乗車人員2000年1,7542001年1,6692002年1,5712003年1,5792004年1,5162005年1,4832006年1,4212007年1,3602008年1,3842009年1,2972010年1,2512011年1,2672012年1,2582013年1,2792014年1,3692015年1,3622016年1,3192017年1,320

 駅周辺 

宇和島市の代表駅で、辺りは宇和島市の中心街である。

 バス路線 
宇和島駅前には宇和島自動車のバスが乗り入れている。多くの路線バスは駅から約800メートル離れた宇和島バスセンターが起終点となっており、高速バスなども同センター発着となっている。
 津島・城辺・宿毛方面
 大洲・伊予市・松山・道後温泉方面
 吉田方面
 松野方面
 野村方面
 市内バス
 松山空港線（空港直行リムジンバス・運休中）
神戸・大阪行きの高速バスは駅前には入らず、宇和島バスセンターから発着している。
御幸辻駅（みゆきつじえき）は、和歌山県橋本市御幸辻にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK76。

 歴史 
かつては、橋本方面の電車に乗ると、進行方向右側に単線時代の廃線跡が確認できたが、一部が国道371号橋本バイパスのルート上になったためレールが剥がされており、現在では見ることができない。

 1915年（大正4年）
 3月11日：高野登山鉄道の三日市町 - 橋本間延伸と同時に、高野辻駅として開業。
 4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
 1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。
 1923年（大正12年）4月21日：御幸辻駅に改称。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1981年（昭和56年）11月22日：紀見峠 - 当駅間複線化。
 1992年（平成4年）4月2日：高架化工事のため駅構内が単線化される。
 1992年（平成4年）11月10日：20m級車両4両編成の乗り入れ開始。これに伴いホームが林間田園都市方に15m延伸される。
 1994年（平成6年）7月21日：高架化された新下りホームが完成（完成当初はこのホームで上下線とも発着）。有効長も4両編成分 (約90m) から、8両編成分 (176m)に延伸。
 1995年（平成7年）8月29日：当駅 - 橋本間複線化。同時に新上りホーム、新駅舎が完成。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2013年（平成25年）4月1日：終日係員無配置駅となる。
 2016年（平成28年）：西口にロータリーが完成する。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ高架駅である。ホーム有効長は8両編成分 (176m)。

改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。コンコースとホームを結ぶエレベーターが設置されている。便所は1階改札内にあり、男女別の水洗式。高架化以前は島式ホーム1面2線の交換可能な地平駅で、駅舎とは構内踏切で連絡していた。その地平駅時代末期（1992年）には複線化工事進捗によりいったん交換不能な棒線駅となり、御幸辻駅 - 橋本駅間複線化開業までこの状態が続いた。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 高野線 下り 高野山方面 2 上り なんば方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は2,416人で、南海の駅（100駅）では64位である。大阪・堺都市圏に通勤・通学するいわゆる"和歌山府民"も利用している。

各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
 年度 1日平均乗降人員 順位 出典 1980年（昭和55年） 2,787 - 1985年（昭和60年） 2,935 - 1990年（平成2年） 3,450 - 1991年（平成3年） 3,645 - 1992年（平成4年） 3,606 - 1993年（平成5年） 3,485 - 1994年（平成6年） 3,466 - 1995年（平成7年） 3,566 - 1996年（平成8年） 3,575 - 1997年（平成9年） 3,389 - 1998年（平成10年） 3,253 - 1999年（平成11年） 3,075 - 2000年（平成12年） 2,994 - 2001年（平成13年） 2,878 - 2002年（平成14年） 3,009 - 2003年（平成15年） 3,035 - 2004年（平成16年） 2,997 61位 2005年（平成17年） 2,959 - 2006年（平成18年） 2,944 - 2007年（平成19年） 3,037 - 2008年（平成20年） 3,102 - 2009年（平成21年） 2,984 - 2010年（平成22年） 2,991 - 2011年（平成23年） 2,971 61位 2012年（平成24年） 2,921 62位 2013年（平成25年） 2,871 63位 2014年（平成26年） 2,762 64位 2015年（平成27年） 2,816 65位 2016年（平成28年） 2,821 64位 2017年（平成29年） 2,829 63位 2018年（平成30年） 2,760 64位 2019年（令和元年） 2,709 64位 2020年（令和2年） 2,227 64位 2021年（令和3年） 2,214 64位 2022年（令和4年） 2,329 64位 2023年（令和5年） 2,416 64位 

 駅周辺 
駅周辺は閑静な集落となっている一方、南西の山肌に住宅地がある。
 国道371号
 和歌山県道105号山田御幸辻停車場線
 和歌山県道731号二見御幸辻停車場線
 さつき台（橋本ガーデンタウンさつき台、西口から徒歩7分）
 橋本紀見郵便局
 橋本市立紀見小学校
 杉村公園（西口から徒歩5分）
 子安地蔵寺（紀州徳川家安産祈願寺、関西花の寺24番「ふじの寺」西口から徒歩約30分）

 バス路線 
駅西口に「御幸辻駅前」、駅南側を通る和歌山県道731号線に「御幸辻駅口」の各停留所があり、橋本市コミュニティバスの路線が発着する。
 御幸辻駅前
 杉尾線
 不動山の巨石口
 山田・出塔線
 やっちょん広場
 ※ともにデマンドタクシー。平日のみ運行。
 御幸辻駅口
 北部線
 光陽台東
 車庫前
 杉尾線
 御幸辻駅前
 不動山の巨石口
 ※北部線：コミュニティバス。平日と土曜に運行。

 隣の駅 
南海電気鉄道

 高野線
快速急行・急行・各停
林間田園都市駅 (NK75) - 御幸辻駅 (NK76) - （小原田信号所） - 橋本駅 (NK77)
有効長

鉄道設備における有効長（ゆうこうちょう）とは、停車場内で列車が発着する線路で分岐器手前の車両接触限界の間の距離または車両数のこと。線路有効長ともいう。

線路有効長は列車の長さに、停車位置の誤差や出発信号機を確認できる距離などを加えて求める。運転業務面では、ダイヤ作成担当者は、プラットホームないし行き違い設備などの有効長を考慮して列車の設定を行う。

 車両接触限界 
車両接触限界とは、線路が分岐している箇所において他の線路の車両が接触する限界の地点のことで、その地点には車両接触限界標識という低い角柱が立てられている（積雪地では高くなっている）。停車場に列車が停車する場合は隣接する線路の車両と接触しないよう、この車両接触限界標識の内側に収まるようにしなくてはならない。

一切のズレなく列車を停車させることは不可能である上に、すれ違いや乗降客などの車両の横揺れなどを考慮しなければならないため、ある程度の余裕を持たせる必要がある。

 プラットホーム有効長 
また、特に駅においてはプラットホームにかかる車両数で表し、これをプラットホーム有効長という。ホーム有効長が足りず、列車がホームにかからなければドアを開けずドアカットを行うか、その手前の駅で解結を行って少ない車両数で対応することになる。例として前者は東急電鉄の九品仏駅や東日本旅客鉄道の田浦駅など、後者は北陸本線内の新快速や近鉄名古屋線の準急などがある。
モエレ沼（モエレぬま）は、北海道札幌市東区モエレ沼公園にある沼である。

 概要 
石狩低地帯に残る豊平川、あるいは石狩川の河跡湖である。名称はアイヌ語の「モイレ・ペッ」（流れの遅い川）から来ている。
明治の頃は沼の水域はさらに北側まで伸びており、辺り一帯が低湿地帯であった。大正時代に入ると沼の周りを乾燥させるために排水路の「アカンボ川」（現在の赤坊川）が掘られ、現在の大きさにまで縮小した。大正から昭和40年代までは周囲の水田へ農業用水を送っていたが、1966年以降、減反による影響で水田は姿を消した。

その後は札幌市内より大量に出されるゴミの埋め立て地とされていたが、沼の内側の地盤整備が行われ、彫刻家・イサム・ノグチの設計によるモエレ沼公園として整備された。水面標高5m、面積0.24km2。

沼は南西に口を開いた「つ」の字形をしている。口を開いた部分を雁来新川が流れているので、この川と沼に囲まれた地区は水に囲まれた地勢となる。モエレ沼は東の端でこの雁来新川から水を取り入れ、西の端で合流する。合流点から川下は、篠路新川と呼ばれる。よってモエレ沼は流速の遅い川とみなせなくもない。その場合、川の長さは約5kmである。

沼と川で囲まれた地区の大部分は、モエレ沼公園になっている。その中心は設計者イサム・ノグチの着想をふんだんに盛り込んだ人工的な公園だが、沼の岸では自然環境の保全が重視されている。その分モエレ沼そのものは目立たない。

周辺は札幌市街の縁辺にあたり、西・南・東側の一部が住宅地で、西には丘珠鉄工団地もある。南西にはサッポロさとらんどという農業体験施設がある。その他は農地である。

 橋 
清風橋
水郷東大橋
水郷西大橋
水郷北大橋