湘南 (列車)

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湘南（しょうなん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京駅・新宿駅 - 平塚駅・小田原駅間を東海道本線・山手線（山手貨物線）経由で運行する特急列車（通勤特急）である。

本項では、実質的な前身となるホームライナー（快速列車の一種）の「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」（旧「湘南新宿ライナー」）についても併せて記述する。

 概要 
JR東日本の前身である日本国有鉄道（国鉄）が1986年に運転を開始した座席定員制列車「湘南ライナー」を端緒とする通勤特急。運行に当たっては特急「踊り子」に使用されていた185系電車を中心に、輸送力確保のために中間車全車両を2階建車両とした215系電車や特急「スーパービュー踊り子」用の251系電車を使用した。

2021年3月のダイヤ改定において「踊り子」充当編成がE257系（2000番台・2500番台）に変更されるのに併せて「湘南ライナー」、「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」←（前身：「湘南新宿ライナー」、以下「ライナー号」）を特急に格上げし、使用車両をE257系に変更して誕生した朝夕の通勤客向けの列車が本列車。

ホームライナー（快速列車）から特急への運用変更にあたり、座席定員制であった普通車、自由席であったグリーン車は共に全席指定に変更した上で「えきねっとチケットレスサービス」の導入や普通車での「座席未指定券」発行による空席着席サービスが適用されるなど、サービス面での変更が行われている。また、格上げ前はライナー号に認められていた定期乗車券でのグリーン車利用は他の特急列車同様の扱いとなり、定期乗車券（普通列車用のグリーン定期乗車券を含む）を持っていても特急利用区間の普通乗車券と特急券、グリーン券が必要となったが、2021年10月1日からは再びグリーン車においても定期乗車券での利用が可能になった。

主に遠距離通勤客向けの通勤特急であるため、全列車が川崎駅・横浜駅・戸塚駅を通過する。また、一部の東海道貨物線を走行する列車は東海道貨物線専用のホームに停車する。

東海道本線内で運用が完結する特急列車は関西地区の「らくラクびわこ」に次ぐもので、東京地区発着では2007年3月に廃止された「東海」以来14年ぶり。

 運行概況 
夕通勤時間帯に下り12本（19号は臨時列車）・朝通勤時間帯に上り10本が運行される。東京駅 - 小田原駅間（下り7本・上り5本）及び新宿駅 - 小田原駅間（下り2本・上り3本）の運行を基本とし、東京駅 - 平塚駅が上下2本ずつ運行される。

東京駅・品川駅発着列車が1号 - 19号（16号・18号は欠番）、新宿駅発着列車が21号 - 26号（25号は欠番）の号数が割り当てられている。

 停車駅 
2024年3月18日現在。括弧書きの駅は一部列車が停車する。

当列車の特徴として、横浜駅は全列車が通過し、先行する普通列車を追い越す。横浜駅を通過する定期旅客列車は当列車と京浜急行電鉄の「モーニング・ウィング号」のみ。一方で湘南新宿ラインの特別快速が通過する辻堂、二宮の両駅にも一部列車が停車する。

東京駅 - 小田原駅間の停車駅
東京駅 -（新橋駅）- 品川駅 -（大船駅）- 藤沢駅 -（辻堂駅）- 茅ケ崎駅 -（平塚駅）-（二宮駅）-（国府津駅）- 小田原駅 
新宿駅 - 小田原駅間の停車駅
新宿駅 - 渋谷駅 - 大崎駅 - 藤沢駅 - 茅ケ崎駅 -（平塚駅）-（二宮駅）-（国府津駅）- 小田原駅

各列車の停車駅などの特徴
新橋駅は東海道貨物線および横須賀線（品鶴線と品川駅から地下別線）経由の上り2本（8号・10号）のみ停車（当該列車は東京駅総武地下ホームが終点）。
大船駅・辻堂駅は下り東京駅発の全列車と上り4本（2号・4号・12号・14号）が停車。
平塚駅は下り全列車と上り4本（4号・10号・12号・24号）が停車、下り3本（1号・5号・19号）が終着、上り2本（2号・14号）が始発。
二宮駅は下り3本（11号・21号・23号）と上り2本（10号・24号）が停車。
国府津駅は下り全列車と上り2本（10号・24号）が停車。
新宿駅発着列車（下り21号・23号、上り22号・24号・26号）は全列車が横須賀線・東海道貨物線経由となるため、貨物線側にホームのない大船駅・辻堂駅は通過。新宿駅発着の下り全列車は茅ケ崎駅構内で、上り24号は平塚駅で旅客線・貨物線間の転線を行う。

 停車駅の詳細は以下の表を参照（2024年3月現在）。
●：全列車が停車
○：一部列車が停車
－：通過
＝：空白：経由なし
：東海道本線経由
：東海道貨物線経由
：湘南新宿ライン経由
：横須賀線経由
運行本数＼駅名新宿駅渋谷駅大崎駅東京駅新橋駅品川駅大船駅藤沢駅辻堂駅茅ケ崎駅平塚駅二宮駅国府津駅小田原駅 備考下り7本●→●●●●●●○●●下り東京始発の標準。11号のみ二宮停車。下り2本、上り3本●●●＝＝＝－●－●○○○●新宿発着。○は新宿発全列車と新宿行1本（24号）が停車。下り2+1本、上り2本●－●●●●●●平塚発着の1号・2号・5号・14号。「+1」表記とした19号（臨時列車）も該当。上り2本●←●●●●●●←←●4号・12号上り1本●←●←●←●←←←●6号（上り最速列車）上り1本●●●←●←●←←←●8号上り1本●●●←●←●●●●●10号 （下り停車本数）22290991191111399 （上り停車本数）3337274104106228

ライナー号時代と比べて停車駅に目立つほどの大きな変更はないが、
 上り「湘南ライナー」は2本しか止まらなかった辻堂駅の停車本数の増加（2本 → 4本）
 「湘南ライナー1号」のダイヤを踏襲する1号が川崎駅経由となり品川駅 - 小田原駅の全区間で品鶴線・東海道貨物線を経由する下り旅客列車の廃止
下り全列車が平塚駅・国府津駅に停車
東京駅発全列車が大船駅に停車
など、一部列車では微妙な変化が見られる。

さらに、2022年3月改正では
6号を品川行きから東京行きに延長
17号を臨時列車に変更し、金曜日を中心に運転
新宿発着の全列車が大崎駅に停車し、下り（21号・23号）の運転時間帯をそれぞれ新宿駅発19・21時台から18・19時台に繰り上げ
10号・11号が9両での運転となり、10号においては当初は大船駅 - 藤沢駅間の渡り線で貨物線へ転線していたが、平塚駅発車後に貨物線へ転線、茅ケ崎駅と藤沢駅はいわゆる「ライナーホーム」発着
といった変更がされた。

2023年3月改正では下り東京駅発17時台に平塚行きの列車が1本（1号）増発され、さらに昨年の改正で臨時列車となった1本（19号）が平塚止まりに変更されることで、これまで上りのみの設定だった東京駅 - 平塚駅間の列車が下りにおいても設定される。

 使用車両・編成 
+2021年3月13日ダイヤ改正時の編成図湘南+14両編成1234567891011121314指指指G・G（指）指指指指指（指）指指指基本編成付属編成+9両編成123456789指指指G・G（指）指指指指全車禁煙
9号車と10号車との間は通り抜け不可
4号・7号・9号・12号のみ14両編成で、それ以外は基本編成のみの9両編成で運転。
記号凡例
＝グリーン車指定席
指=普通車指定席
（）＝バリアフリー対応設備設置車
大宮総合車両センター東大宮センター所属のE257系2000番台（9両編成）・2500番台（5両編成）電車を使用し、グリーン車と普通車で構成されている。2000番台9両編成での運行を基本とするが、東京駅 - 小田原駅間運行の2往復（4号・7号・9号・12号）のみ2500番台を併結した14両編成で運行される。グリーン車は9両編成の4号車に連結される。

 かつて運行されていた列車 

湘南ライナー（しょうなんライナー）、おはようライナー新宿（おはようライナーしんじゅく）・ホームライナー小田原（ホームライナーおだわら）←（前身：湘南新宿ライナー〔しょうなんしんじゅくライナー〕）は、2021年3月まで運行され特急「湘南」の前身となったホームライナーおよび快速列車。

 運転の経緯 
JR東日本の前身である日本国有鉄道（国鉄）は1984年（昭和59年）、私鉄各社で通勤時間帯に運行されていた特急列車をヒントに、上野駅 → 大宮駅間（ホームライナー大宮、後のホームライナー古河・ホームライナー鴻巣、2014年3月14日で廃止）、次いで総武快速線東京駅 - 津田沼駅間（ホームライナー津田沼、後のホームライナー千葉、2019年3月15日で廃止）において座席定員制の「ホームライナー」を登場させた。これらが好調であったことを受け、東京地区の東海道本線においてもホームライナーを設定することとなり、1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正で登場したのが「湘南ライナー」である。

このダイヤ改正前、東海道本線では185系電車をラッシュ時間帯には普通列車として運用していたが、2扉の同系列は混雑の激しいラッシュ時の輸送では遅延を招いており「湘南ライナー」はこの185系電車のラッシュ時間帯の有効活用を図るために設定され、それまでの東北本線や総武快速線のような「回送列車の有効活用」とは異なった背景をもつ。列車名は神奈川県内在住者からの公募で決められた。画期的であったのは、寝台特急を含めすべての列車が停車していた横浜駅を通過駅としたこと。運転開始から利用状況は良く、ライナー乗車整理券を販売する駅には常に行列ができるほどの人気ぶりであった。

185系電車15両編成（約850名）であっても座席数が不足することから、JR東日本発足後には中間車全車両が2階建車両である215系電車を当列車用として製造した。約1000人分の座席数をもち、登場以来最混雑列車に使用されていた。

 運行概況 
全列車平日のみの運行で、上り列車は朝に、下り列車は夕方から運行され「湘南ライナー」は上り6本、下り9本。「おはようライナー新宿」は上り3本、「ホームライナー小田原」は下り2本。

運行区間
「湘南ライナー」は東京駅 - 小田原駅間で運行され、下り列車は1号、上り列車は4・6・8・10号が東海道貨物線・品鶴線（鶴見駅 - 新鶴見信号場〈いずれも通過〉間は武蔵野線重複区間）を経由し、そのうち4号は品川駅終着。6・8号は東京駅総武地下ホームに到着した。

「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」←（前身：「湘南新宿ライナー」）は新宿駅 - 小田原駅間で運行された。

 停車駅 
+ 停車駅一覧運行本数／駅新宿駅渋谷駅東京駅新橋駅品川駅大船駅藤沢駅辻堂駅茅ケ崎駅平塚駅二宮駅国府津駅小田原駅備考湘南ライナー下り1本乗→乗→●→●→→→降東海道貨物線経由下り7本乗→乗●●●●●→●降下り1本乗→乗●●●●●●●降上り2本降←降乗乗乗乗乗←←乗上り2本降降降←乗←乗←←←乗東海道貨物線・横須賀線経由、1本は品川行き上り1本降降降←乗←乗乗乗乗乗平塚駅発車後東京方ポイントより東海道貨物線・横須賀線経由上り1本降←降←乗←乗←←←乗東海道貨物線経由ホームライナー小田原下り2本乗乗＝＝＝→●→●●●●降茅ケ崎まで東海道貨物線経由おはようライナー新宿上り2本降降＝＝＝←乗←乗←←←乗東海道貨物線経由上り1本降降＝＝＝←乗←乗乗乗乗乗平塚駅発車後東京方ポイントより東海道貨物線へ転線
記号凡例
●：停車（乗降可能）
○：一部列車が停車
乗：停車（乗車専用）
降：停車（降車専用）
←・→：矢印の方向に通過
無印・＝：経由せず
経路
:東海道本線経由
:東海道貨物線経由
:湘南新宿ライン経由
:横須賀線経由

上記の停車駅一覧を見れば分かるように、停車駅パターンには以下の法則がある。
東京・品川・藤沢・茅ケ崎・小田原と新宿・渋谷には必ず停車。
新橋には横須賀線経由の上り列車が停車。
大船・辻堂には東海道本線経由の列車が停車。
平塚には経由は問わず、茅ケ崎以西で東海道本線を走行する列車が停車。
二宮には東海道本線経由の下り列車1本と、東海道貨物線経由かつ茅ケ崎以西で東海道本線を走行する列車が停車。
国府津には東海道本線経由の下り列車と、東海道貨物線経由かつ茅ケ崎以西で東海道本線を走行する列車が停車。