OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
ヘプタン (heptane) 、またはn-ヘプタン (ノルマル-、n-heptane) は、直鎖アルカンであり、オクタン価0の指標となる物質である。外見は無色の液体で、揮発性と石油臭を示す。また、時に異性体の総称。

ヘプタンの考え得る異性体は、n-ヘプタン、2-メチルヘキサン、3-メチルヘキサン（エナンチオマー2種）、2,2-ジメチルペンタン、2,3-ジメチルペンタン（エナンチオマー2種）、2,4-ジメチルペンタン、3,3-ジメチルペンタン、3-エチルペンタン、2,2,3-トリメチルブタンであり、構造異性体としては9種類、立体異性体を区別すれば11種類が存在することになる。なお、3-メチルヘキサンと2,3-ジメチルペンタンはキラル炭素を持つ最小のアルカンである。

 法的規制 
n-ヘプタンは、消防法上の危険物第4類第1石油類に該当するほか、労働安全衛生法で名称等を通知すべき危険物及び有害物に指定されている。
アウヤンテプイ（ペモン語では、 ほか、スペイン語・英語など：、）は、南アメリカ大陸北端地域に広がるギアナ高地を構成する数多くのテーブルトップマウンテンの一つであり、そのうちで最大のもの。行政の上ではベネズエラ南東部のボリバル州に属し、またカナイマ国立公園の一角をなす。標高2,535 m。

 呼称 
現地名 （ とも記す）は、現地域グラン・サバナに暮らす先住民部族ペモンの言葉（ペモン語）で「auyan （aiyan とも。意：悪霊）+ （意：テプイ［ギアナ高地のテーブルトップマウンテン］）」、すなわち「悪霊のテプイ」を意味し、他言語では、英語で 、日本語で「悪魔の山」などの意と紹介されることが多い。

 概要 
周囲約650 km。「頂上台地」とも呼ばれる頂上のテーブル状の地形は、総面積にして約700 km2と東京23区を上回る広大なものであり、この中に小さな山もあれば川もあり、それ自体で一個の生態系を形作っている。上から見るとおおよそ馬の蹄のような形をしている。

頂上台地の一角からは世界最大の落差979 m（3,212 ft）を誇る滝として有名なエンジェルフォールが流れ落ちる。もっとも、この滝だけが特別高所にあるわけではなく、テーブルトップマウンテンの特徴として、頂上台地の切り立った断崖はほとんどが同等程度の高度を持っている。
飽和（ほうわ）

 溶液において、溶解度まで溶質が溶けている状態を飽和状態、その溶液を飽和溶液と呼ぶ。水溶液の場合は飽和水溶液と呼ぶ。
 気体において、飽和蒸気圧に達している状態を飽和状態と呼ぶ。
 液体において、気体との界面の圧力が飽和蒸気圧に達している状態を飽和状態と呼ぶ。
 有機化合物において、二重結合や三重結合を持たない化合物を飽和化合物という。例として飽和脂肪酸や飽和炭化水素（アルカン）がある。これに対して二重結合や三重結合を持つ化合物を不飽和化合物と呼ぶことがある。
 測定器において、規定以上の強度の入力があった場合に、値が測定器の最大値を取り、実際の入力の強度を反映していない状態。例えばカメラでは像が真っ白になってしまう。俗に「サチる」(英語のsaturationの略)と言う。
 色々考えすぎて頭が働かなくなった状態。
 空気調和工学では、湿り空気に含まれる水蒸気の分圧が、その温度での飽和水蒸気圧に達している状態を飽和状態と呼ぶ。
 電磁気学では磁性体に与える磁界の強さを増しても磁性体内の磁束密度が上昇しなくなる現象を磁気飽和と呼ぶ。
 情報処理では加算等の演算を行うことで演算器が桁溢れを起こす場合に、その演算器で表現可能な最大または最小値を演算結果として与える演算を、飽和演算と呼ぶ。
 汝は人狼なりや?にて用いられる、人狼陣営の生存中に第3陣営が勝利条件を満たす状態を指す専門用語。
 サチュレーション - 医療用語で血中酸素飽和度のことを指す。
 飽和 (Ayaseの曲) - Ayaseのシングル『飽和/シネマ』に収録
テーブルマウンテン（）とは、地盤のやわらかい部分が風雨で削り取られ、固い地盤だけが台形状に残った山。陸に浮かぶ船や陸の孤島に形容される。

 著名なテーブルマウンテン 

南アフリカ共和国西ケープ州にある頂上が平らな山。ケープタウンを見下ろす位置にある。標高 1,086m (3,566 feet) 、幅はおよそ3km。南緯33° 57、東経18° 25′。 - テーブルマウンテン (南アフリカ) を参照。

 ロライマ山
ギアナ高地のベネズエラ、ガイアナ、ブラジルの三つの国境にまたがっている。ギアナ高地にはロライマ山と同様の台形状の山が数多くある。こちらは先住民の言葉でテプイと呼ばれる。「ヴィーナスの壺」と呼ばれる食虫植物のヘリアンフォラ、モウセンゴケ、スジバネクワガタなど4000種の動植物が生息する。
直鎖

化学における 直鎖（ちょくさ）とは、水素原子以外の原子が枝分かれせずに連なっている構造を示す用語である。特に炭素原子について用いられることが多い。

炭素原子に対する用法
アルカン、アルキル基、高級脂肪酸などにおいて、炭素が枝分かれなく環も作らずに、直線状に連なっている形状のこと。メチレン基が連なり、末端にメチル基がある。

直鎖型構造を作るすべての炭素原子は1級もしくは2級炭素であり、3つ以上の炭素原子とは結合していない。

分子式が同じ分枝状の化合物に比べ、表面積が大きくなる。このため分子間力が増大し、沸点が高くなる。また超共役で得られる利得は小さい。

また、分子内にかさ高い部分がないため、ゼオライトなどの細孔を持つ物質に吸着されやすい。この性質を利用して分枝を持つ異性体との分離や選択的な反応が研究されている。

炭素原子以外に対する用法
直鎖状硫黄のように、ヘテロ原子に対して用いられる場合もある。

高分子に対する用法
高分子においては、モノマー間の結合様式に枝分かれ（分枝）も環もないものを直鎖状高分子と呼んでいる。
例えば直鎖状低密度ポリエチレンはエチレンとα-オレフィンの共重合体であり、炭素鎖としてみれば分枝側鎖を有する。
しかし、モノマーを単位としてみれば枝分かれや環はなく、直線状に連なっていることから直鎖状と呼ばれる。

同様にアミノ酸をモノマーとして見て、枝分かれや環構造がないペプチドを直鎖ペプチド、単糖をモノマーとして見て、枝分かれや環構造がない多糖類を直鎖多糖と表現する場合がある。これらもアミノ酸の各残基が側鎖を有していたり、単糖には環構造があるが、各残基が一列に連なっていることから直鎖と表現される。直鎖状DNAにおける直鎖もこの用法の一種とみなせる。
田村陽子

田村 陽子（たむら ようこ、1974年12月24日 - ）は、フリーアナウンサー。元秋田朝日放送アナウンサー。フリー転向後はホリプロ スポーツ文化事業部アナウンス室に所属した。本名は同じ（旧姓：石井）。身長158cm。

 略歴 
 
 東京都国立市で生まれる。その後、父親の仕事の関係で川崎市、名古屋市、横浜市などで育つ。そのため、「東日本を股にかける女」の異名を持つ。
 名古屋市立陽明小学校在学中にソフトボール部に入部し、投手を務めた。川崎市立有馬中学校に入学後、バスケットボール部に入部した。同中学校では沖縄テレビアナウンサーの古川貴裕と同じクラスだった。
 恵泉女学園高等学校を卒業した。元山口放送アナウンサーの村瀬ひとみは同校の同級生だった。
 1997年4月、秋田朝日放送に入社した。
 夫とは違い、秋田のアナウンス業界ではかなりの酒好きとしても知られているという。
 2003年2月、フリーアナウンサーに転向し、ホリプロに所属する。
 2006年4月から2007年3月までは茨城放送の番組出演のため、秋田を住まいに持ちつつ茨城でウィークリーマンションを借りての二重生活を行っていた。
 2015年4月までにホリプロを退所した。

 出演 
太字は出演中

 秋田朝日放送時代の担当番組 
 八波一起のTVイーハトーブ（東日本放送製作）秋田担当リポーター
 スーパーJチャンネルあきた
 定時ニュース
 秋田朝日放送開局10周年特番 - メインキャスター・稲作体験レポーター
 美酒倶楽部 MC

 フリー転向後 
 まる得マガジン～フラワーアレンジメント～（NHK教育）
 はぴひる!（TBSテレビ） - 「お家査定」リポーター（不定期）
 グッドモーニングジャパン（2006年3月、TBSラジオ）リポーター
 ワイドゆう（ABSテレビ） - リポーター（不定期）
 阿部重典のアットマーク（2006年4月6日 - 2007年3月30日、茨城放送）木・金曜アシスタント
 ゆうドキっ!（ABSテレビ） - 月曜レギュラー・コーナーリポーター
 あさ採りワイド秋田便（ABSラジオ）月曜・金曜担当
 ごくじょうラジオ（ABSラジオ）月曜担当→水曜担当

 テレビCM 
 永谷園
 梅干茶漬け - ナレーション
 お茶漬け『ワンダフルキャンペーン』 - ナレーション
 炒飯の素 - 出演及びナレーション
アーサー王の死

『アーサー王の死』（アーサーおうのし、Le Morte d'Arthur） は、15世紀後半にウェールズ人の騎士トマス・マロリーによって書かれた長編作品。内容はアーサー王の出生にはじまり、円卓の騎士たちの活躍、ランスロットとグィネヴィアの不義、最後の戦い、アーサー王の死までを含む、中世のアーサー王文学の集大成ともいえる作品である。

作者トマス・マロリーは、1450年代初期からこの長大な作品の制作を開始し、1450年代のたびたびの投獄中にもこの大作の執筆を続け、出獄後、早くとも死（1471年3月14日）の2年前より遅い時期、かつ1470年までにこの大作を完成したとされている。そしてトマス・マロリーの死後の1485年、出版業者ウィリアム・キャクストンの手によって印刷・出版された。1934年にウィンチェスター・カレッジで作品の写本、通称「ウィンチェスター写本版」が発見されるまでは、この1485年の通称「キャクストン版」が最古で、トマス・マロリーの原典に最も近いとされていた。

ウィンチェスター写本版の発見によって、トマス・マロリーが1470年までに書き上げた段階では本書は『アーサー王と高貴な円卓の騎士』（The Hoole Book of Kyng Arthur and of His Noble Knyghtes of The Rounde Table）という題であったが、ウィリアム・キャクストンが1485年にこれを出版する際、『アーサー王の死』（中世フランス語で Le Morte Darthur）と改題したと判明した。現代英語圏では、トマス・マロリーの意思と構成を尊重し、様々な作家が、原題に準ずる題名で、アーサー王伝説、円卓の騎士物語、トリスタンとイゾルデ伝説、聖杯伝説などを脚色した作品を主に若者向けに出版している。

1892-93年にJ.M.Dent, London が1800冊限定で出版した2冊本は オーブリー・ビアズリーが挿絵を手掛けており、井村君江訳による筑摩書房版の表紙にも使われた。

1953年にPuffin Booksで出版された児童向けのロジャー・ランセリン・グリーンの本はその後何度も復刻されている。

 日本語訳 
 井村君江訳 『アーサー王物語』 筑摩書房（全5巻）、2004-2007年。キャクストン版の完訳。
1) 2) 3) 4) 5)
 
 
 ウィンチェスター写本版での完訳。中島邦男（なかじまくにお、1925-2014年）は、日本大学名誉教授。
 厨川文夫・厨川圭子 共編訳 『アーサー王の死　中世文学集1』 ちくま文庫、1986年9月。ISBN 978-4-48-002075-8
 キャクストン版の抄訳。トリスタン挿話や聖杯伝説は未収録。

研究書
中尾祐治『トマス・マロリーのアーサー王伝説　テキストと言語をめぐって』中部大学、2005年
四宮満『アーサー王の死　トマス・マロリーの作品構造と文体』法政大学出版局、1991年

 注・出典
奇跡の詩人

『奇跡の詩人』（きせきのしじん）は、2002年4月28日にNHKの『NHKスペシャル』で放送されたドキュメンタリー番組。正式名称は「奇跡の詩人 〜11歳 脳障害児のメッセージ〜」である。

重度の脳障害を抱えながら、文字盤を指すことによる執筆活動で、人々の反響をよんでいた少年（以下、全て当時）・日木流奈（ひき るな）をとりあげた番組である。その番組内容について視聴者から批判があり、後にNHKが釈明番組を放送する事態となった。

 概要 
1990年の出生時より先天性腹壁破裂を抱えて手術するも、低酸素性虚血性脳症の後遺症により脳障害を持つに至った横浜市在住の少年、日木流奈を取り上げた。日木は3歳になった1993年より、アメリカ発の民間リハビリ療法である（人間能力開発研究所を創設したグレン・ドーマンによって考案されたためこの名がある）を受け、知能を回復したとされる。ドーマン法に導入されていたファシリテイテッド・コミュニケーション（Facilitated Communication: FC）の訓練を受け、文字盤にある文字を（母・千史の補助によって）指すことで、他者とのコミュニケーションが可能となったとされている。重度障害を持つ子どもがリハビリを毎日続け、ファシリテイテッド・コミュニケーション法を用いて執筆した詩を書籍として出版したり、番組放送前の2002年3月まで講演活動も行ったりすることで、多くの読者・聴衆に反響を与えることができたのは、ドーマン法の成果であると紹介された。

 問題点および視聴者の反応 
番組内では、日木が指したい文字を母親が読み取り、それに応じた手の動きを感知して文字盤の上の文字を高速で読み取り、それを口述できるとされた。しかし、この番組を視聴した視聴者の間で、母親が息子の手を持って文字盤を指している場面で、文字を指す日木の手と、文字盤を持つ母親の手が同時に動いている、また、息子があくびをしたり、よそ見や居眠りをしたりしている間も正確に文字盤を指している、「混沌の中」などの語彙や淀みのない丁寧体の言葉遣いといった文章の内容が11歳の子供のものとは思えない、など不自然な場面が多々見られるという指摘がなされ、「母親が少年の手を動かして文字盤を指させているのではないか」「ドーマン法は本当に効くのか」という疑問が沸き起こった。こうした経緯から、インターネットを中心にその内容の信憑性をめぐって議論になった。この疑問を巡っては『異議あり! 「奇跡の詩人」』という批判本も出版された。批判派は、これが事実であるかどうか確認するために「母親が目隠しして、日木に何かを書いた紙を見せ、その後に今見たものは何かを尋ねる」などの第三者による厳密な検証をすべきだと主張している。しかし、父・貴はこうした検証を拒否しており、事実であるか疑わしい。

また両親が、まだ言葉の理解できない乳児である妹に対し、兄に「優しく触ること」などといった決まりごとを設け、それを守らなかったためにその妹を、部屋から追い出す様子も放送された。この場面に対しても、視聴者の間では「児童虐待ではないか」と問題視された。

番組に対して少なくない批判を受けたNHKは、特別に会見番組を放送するなどして「信憑性を否定する事実は無い」と広報し、番組内容に関する謝罪等は一切行わなかったが、番組制作当事者以外の専門家による意見や科学的な検証などは示さなかった。なおNHKは、この番組について、『NHKスペシャル』の番組で通常行われる再放送や海外での放送を取りやめた。日本小児科学会倫理委員会は、番組の中で紹介されているいくつかの治療方法に関して、医学的および科学的な見解から疑問を感じるとし、NHKに公開質問状を送ったが、やはり「番組作成者が間違いないと感じているので、間違いとは考えにくい」という弁明を受けた。

また、放送前日の4月27日に、講談社から日木著とされる『ひとが否定されないルール』が「NHKスペシャル大反響」の帯付きで発売され、NHKと講談社とのタイアップ疑惑も指摘された（これについてNHKは否定している）。

 釈明放送 
同年5月11日放送の『土曜スタジオパーク』内で、番組製作責任者の山元修治チーフプロデューサー(2014年現在NHK金沢放送局局長
)が「奇跡の詩人」についての説明を行った。少年が自分で文字盤を指しているように見えたので、事実であるとした。

 その後 
2021年、日木流奈は一部のネットメディアにおいて母親と共に取材に応じている。それによると、母子ともに健在だという。さらに、この取材において父親および妹の所在も確認できる。
ノナン (nonane) は化学式C9H20で表される直鎖アルカン炭化水素。無色、可燃性の液体であり、暖房、トラクター、ジェット燃料として使われているケロシンと呼ばれる石油の分留成分に含まれている。溶媒、蒸留チェイサー、燃料添加物、生分解性洗剤の成分としても使われている。

35種の構造異性体が存在する。

置換基はノニルである。対応するシクロアルカンはシクロノナン(C9H18)である。

 燃焼反応 
十分な量の酸素の存在により他のアルカンと同様に燃焼し水と二酸化炭素が発生する。
C9H20 + 14O2 → 9CO2 + 10H2O
酸素が十分でない場合、不完全燃焼により一酸化炭素が生成する。
2C9H20 + 19O2 → 18CO + 20H2O
有気音（ゆうきおん）または帯気音（たいきおん）は、破裂音、摩擦音および破擦音において、調音器官の開放より少し遅れて母音の声帯振動が始まる子音。閉鎖の開放後に息の流れる音（破擦音の場合は摩擦音）が聞こえる。対義語は無気音。

 表記 
国際音声字母では 、X-SAMPAでは [_h] であらわされる。
 古くは を用いることもあった。

ラテン文字表記では h や '（アポストロフィ）を加えることで表されることがある。
例: タイ → Thai、平壌 → P'yŏngyang

また、有声音を音素として持たない言語のラテン文字表記では、有声音の文字で無気音を、無声音の文字で有気音を表すことがある。中国語の漢語拼音、朝鮮語の文化観光部2000年式などを参照。

 各言語の例 
中国語や朝鮮語などでは、有気音と無気音とが弁別的な対立をなしている。
中国語の例
有気音: 踏 
無気音: 大 

タイ語では無声有気音、無声無気音、有声音の3種が弁別的に用いられている。

ヒンディー語、ウルドゥー語など、インド系の多くの言語には、有気音と無気音の対立に加え、有声音と無声音の対立を組み合わせて、同一調音部位で4つの子音を弁別的に用いているが、このうちいわゆる「有声帯気音」は音声学的には息もれ声をともなう有声子音であり、無声の帯気音とは機構が異なる。
例: ヒンディー語の軟口蓋音 , , , 

古典ギリシア語には破裂音に無声無気音・無声帯気音・有声音の三項対立が存在した。現在では無声帯気音は摩擦音に変化している。

アルメニア語の東部方言には無声無気音・無声帯気音・有声音の三項対立が存在する。西部方言では有声音が無声帯気音に合流し、逆に無声無気音が有声音に変化したため、二項対立になっている。

フランス語には有気音は存在しない。リエゾン、エリジオンを起こさない を、｢有気（音）の h ｣と訳す場合がある（「有音の h 」と呼ぶのが普通）が、音声学でいう有気音とは関係ない。

英語では強勢のある音節頭位の無声破裂音（s に続く場合を除く）が、ドイツ語では無声破裂音すべてが、帯気している。しかし無気音と音韻的に異なる音素ではない。

現代アイスランド語の破裂音には有声音がなく、無声無気音と帯気音の対立がある。母音のあとの位置では（ぜんきおん） を有する。
失われた世界

『失われた世界』（うしなわれたせかい、、ロストワールド）は、1912年にアーサー・コナン・ドイルが書いたSF小説。

雑誌『ストランド・マガジン』にて連載されたのち、同年に単行本化された。

なお、本作の主要人物、チャレンジャー教授とシリーズについては、チャレンジャー教授を参照。

 物語 
愛する女性グラディスのために実績をあげたいと考えていた新聞記者エドワード・ダン・マローンは、古生物学者チャレンジャー教授を紹介される。彼の家を訪ねると、彼がアマゾン奥地で古代に絶滅した生物達が生き残っているという「失われた世界」を発見したことを知らされる。教授はそれを学会でも述べて、その地への探検旅行を提案する。マローンも名乗りを上げ、チャレンジャー教授に批判的なサマリー教授や世界的冒険家のジョン・ロクストン卿（）らとともに、南米のアマゾン流域へ向かう。

川をさかのぼり、ジャングルと沼地を抜け、たどり着いた「失われた世界」は、平原に屹立する巨大な台地にあった。直接に登るのが困難なことから、隣接する岩山に登り、その頂上の大木を切り倒すことで丸木橋を作り、一行はそれを渡って目的地にたどり着くが、ロクストン卿に恨みを抱く案内人にその橋を落とされ、帰り道をなくしてしまう。
 
台地は驚くべき古生物達の世界であり、一行は様々な生き物に遭遇する。見るものすべてが新種という有様で、しかも恐竜の類が多数棲息していた。
ある晩、マローンは一人でキャンプを抜け出す。肉食恐竜に追われるなどの冒険の後キャンプに帰ってくると、テントは荒らされ教授たちはいなくなっていた。凶悪な猿人の群れに襲われ、連れ去られたのである。なんとか猿人の村から脱出した教授たちとマローンは、猿人に圧迫され虐殺されていた人間の原住民たちと協力し、猿人たちを滅ぼす。そして、原住民から教えられた秘密の通路を通り、「失われた世界」を脱出した。

ロンドンへ戻ったチャレンジャー教授は学界で冒険の成果を発表するが、もちろん誰も信用しない。この事を予見して秘密裏に運んできた大きな箱を人々の目の前で開けると、中から飛び出してきたのは翼竜のプテロダクティルスであった。翼竜は南米の方向に逃げ去ったが、チャレンジャー教授たちの話は事実であると証明され、彼らは一躍時の人となった。ただし、グラディスはマローンを裏切って既に別の男と結婚してしまっていた。失意のマローンであったがロクストン卿と共に再び「失われた世界」への探検に向かう事を決断するのだった。

 書誌情報 
 『没落の世界』新東信訳、金剛社 万国怪奇探偵叢書4 1925年 
 『前世界物語 : ロストワールド』大戸喜一郎訳、金蘭社世界名篇物語叢書　1929年
 『失われた世界』塩谷太郎訳、講談社世界名作全集 1953年
 『失われた世界』大仏次郎訳、生活百科刊行会 1954年12月
 『失われた世界』白木茂訳、偕成社名作冒険全集8 1957年12月
 『失われた世界』延原謙訳、新潮文庫、1961年9月
 『ロストワールド』新庄哲夫訳、早川書房「ハヤカワ・SF・シリーズ」 1963年5月
 『恐竜の台地』塩谷太郎訳、学習研究社中二時代付録/中二文庫、1965年6月
 『失われた世界』永井淳訳、角川文庫、1967年1月
 『失われた世界』龍口直太郎訳、創元推理文庫、1969年9月
 『ロストワールド』加島祥造訳、早川書房「世界SF全集03」、1970年8月
 『失われた世界 -ロストワールド』加島祥造訳、ハヤカワ文庫SF、1996年8月 ISBN 4-15-011156-1
 『悪魔の棲む台地 -ロスト・ワールド』高野孝子訳、小学館地球人ライブラリー 1995年3月
 『失われた世界』伏見威蕃訳、光文社古典新訳文庫、2016年3月 ISBN 4334-75328-0
 『失われた世界 新訳版』中原尚哉訳、創元SF文庫、2020年7月 ISBN 4488-60805-1
このほか、児童向け翻訳に『生きていたきょうりゅう』（唐沢道隆訳、金の星社 1969年）、『きょうりゅうの世界』（内田庶訳、集英社 1994年）などがある。

 映画 
 ロスト・ワールド（1925年 ハリー・O・ホイト監督）
 ウィリス・オブライエンによるストップモーション・アニメーションで知られている。
 失われた世界（1960年 アーウィン・アレン監督）
 ロスト・ワールド/失われた世界（1992年 ティモシー・ボンド監督）
 ロスト・ワールド2/続・失われた世界（1992年 ティモシー・ボンド監督）
 ダイナサウルス（1998年 ボブ・キーン監督）
 ジュラシック・ワールド（2001年 コリン・バッズ監督）
 下記のテレビドラマの総集編。

 テレビドラマ 
:en:The Lost World (TV series)

 ザ・ロストワールド/失われた恐竜王国（1998年 リチャード・フランクリン監督）
 ザ・ロストワールド2/ピラミッドの謎（1999年 キャサリン・ミラー監督）
 ザ・ロストワールド3/未来からの来訪者（1999年 イアン・ギルモア監督）
 ザ・ロストワールド4/対決!恐竜グラディエーター（2000年 コリン・バッズ、キャサリン・ミラー監督）
 ザ・ロストワールド/地底人の伝説編（2000年 コリン・バッズ監督）
 ザ・ロストワールド/吸血鬼の襲来編（2000年 キャサリン・ミラー、リチャード・フランクリン監督）
 ザ・ロストワールド/最後の死闘編（2000年 コリン・バッズ監督）

 備考 
 舞台のモデル
 本作の舞台となる台地は、ギアナ高地のテーブルマウンテン、ロライマ山がモデルと言われている。
 続篇
 SF作家田中光二は、独自の続編『ロストワールド2』を発表している。
 マイケル・クライトンの小説
 『ロスト・ワールド -ジュラシック・パーク2-』（1995年）の原題は、本作と同じである。これは本作を意識してなされたことであり、1997年に『ロスト・ワールド/ジュラシック・パーク』として映画化されている。
 時間に忘れられた国 ()
 エドガー・ライス・バローズの小説。本作を参考にしている。
 ダイナソー・ハンティング～失われた大地～
 Xboxのゲームソフト。本作のオマージュ作品であり舞台がギアナ高地、主人公の名前がマローンなどの共通点が有る他、コナン・ドイルがイギリスから参加した恐竜ハンターの一人として登場する。
デカン（）は、化学式が C10H22 アルカンである。デカンには75種の構造異性体が存在するが、通常は化学式が CH3(CH2)8CH3 のノルマルデカン（n-デカン）をいう。いずれの異性体も性質が類似しているため、組成については注目されない。デカンはガソリンや灯油にわずかに（1%未満）含まれている。可燃性、揮発性があり、常温常圧で無色の液体。他のアルカンと同様に非極性溶媒であり、水には溶けない。燃料の成分ではあるが、他のアルカンとは異なり、化学原料としての重要性は低い。

反応
デカンは他のアルカンと同様に燃焼する。十分な酸素があれば、燃焼して水と二酸化炭素を生成する。
2 C10H22 + 31 O2 → 20 CO2 + 22 H2O
酸素が不足すると、一酸化炭素も生成される。

物理的性質
0.0238 N·m−1の表面張力を有する。
Gスポット（Gräfenberg spot：G-spot）とは、ドイツのエルンスト・グレフェンベルク（Ernst Gräfenberg）にちなんで命名された、恥骨の下にある膣壁前方上部の小さな領域。「Gエリア」とも呼ばれる。女性にとってクリトリスに次いで有名な性感帯であり、性的興奮を引き起こしやすい。

 概要 

膣壁前方上部の小さな領域からさらに場所を特定すると恥骨の直下にある、女性の尿道海綿体のことである。一般に膣に中指を全て入れて第二関節を曲げた周辺にある場合が多い。そこには、スキーン腺（小前庭腺）という分泌腺がある。スキーン腺は発生学的には男性の前立腺に相当するので、（女性には存在しないが）女性の前立腺という名称で呼ばれる場合もある。ここは、前庭球とも考えられる説がある。

日本では名古屋市立大学の渡仲三名誉教授が電子顕微鏡を使って、Gスポット周辺に知覚神経を発見した。他方、2008年にはイタリアのラクイラ大学の研究グループが「確かに存在するが、全員に備わっているわけではない」とする研究報告をイギリスのニュー・サイエンティストに発表した。最近の報告では、2010年にイギリスのキングス・カレッジ・ロンドンの研究グループが、1800人の双子の女性を対象に聞き取り調査し、Gスポットの存在を否定する研究成果を発表したが、イタリアのジャンニーニ教授らにより、クリトリス（C)・尿道（U）・膣（V）からなる複合体「CUVコンプレックス」であると見られている。

この場所は雄が後ろからのしかかって交尾する際に刺激される部分である。チンパンジーの場合、この部位に刺激を受けるとわずか5秒後に子宮の収縮が起こりその収縮は1分程続く。

 俗語 

医学的にはGスポットは女性の尿道海綿体を指す用語であり男性には存在しないが、類似性により男性の肛門の5cmから10cm前後中に入ったあたり、体の前の方向に柔らかくドーム状にふくらんだ部分を表す俗語（アダルト用語、ゲイ用語）としても用いられる。これは腸のすぐ隣にある前立腺のふくらみであり、肛門刺激の効果的な標的とされる。

この部分を指、エネマグラ（アネロス）、ディルド、または勃起したペニスで刺激される（アナルセックス）と性的快感を得ることがある。刺激を続けると最初に尿道球腺液（ガマン汁）がたれ流れ出し、最終的には射精してしまう場合もある（トコロテン射精）。

主に性行為のときに使われることが多い。
水野悠希

水野 悠希（みずの ゆき、1976年〈昭和51年〉8月5日 - ）は、フリーアナウンサーである。北海道文化放送及び岩手朝日テレビの元アナウンサー。夫は放送作家のはしもとこうじ。学位は修士（政策学）。

 略歴・人物 
北海道留萌市出身（留萌市→上川郡東川町→登別市→恵庭市→北広島市）。北海道千歳高等学校、北海学園大学法学部を卒業した。1年の就職浪人を経て2000年4月、岩手朝日テレビ（IAT）にアナウンサーとして入社した。2002年7月31日に退社し、同年8月北海道文化放送（UHB）へ移籍した。

趣味はバレエ、映画、ふるさと東川町のPR。好きなテレビ番組は『ロンドンハーツ』、好きな芸能人は新庄剛志。血液型B型。身長161cm。

2005年 - 2006年に開催された『ゴリエ杯ダンス選手権』に同僚の遠藤麗奈、鈴木亜希子や女性レポーターと結成したダンスチーム「UHB☆ともだっち・でたがり〜ず」で出場したが、1回戦で敗退しチームは解散した。

2012年5月11日、自らが担当する『U型テレビ』で、5月5日に結婚したことを発表した。

2014年9月末をもって12年間アナウンサーとして務めてきたUHBを退社することを発表した。

2015年、活動拠点を東京に移し生島企画室（現在のFIRST AGENT）所属のフリーアナウンサーとなる。2019年、法政大学大学院政策創造研究科修士課程を修了した。修士論文では東川町の活性化要因をテーマとした。

 出演番組 
 トップの発想 The Interview（不定期）
 はやドキ!（2015年4月1日 - 2018年3月27日、TBSテレビ） - ナレーター、2015年9月まで水・木曜日担当、2015年10月より月・火曜日担当
 満足!トレンドナビ（2015年5月 - 、BS-TBS） - キャスター
 なかい君の学スイッチ（2017年10月30日、TBSテレビ）
 もしもで考える…なるほど！なっとく塾（2020年3月22日 - 、BSフジ） - 秘書、月1回程度

 UHB時代の出演番組 
 のりゆきのトークDE北海道（2004年8月2日 - 2011年3月25日） - サブキャスター
 ともだっち〜ず（終了）
 ビーラック! （終了）
 わんこでしょ（終了） - ナレーター
 ススム話食探偵（終了）
 U型テレビ（2011年4月4日 - 2014年3月28日） - メインキャスター
 U型ライブEXPRESS（2014年3月31日 - 2014年9月26日） - メインキャスター

 IAT時代の担当番組 
 ゆいチャンネル
 八波一起のTVイーハトーブ - 3代目岩手担当アナウンサー
 IATスーパーJチャンネル 活金情報局 - キャスター
屈原

屈 原（くつ げん、宣王27年1月21日（紀元前343年2月17日）頃 - 頃襄王21年5月5日（紀元前278年6月6日）頃）は、中国戦国時代の楚の政治家、詩人。姓は羋、氏は屈。諱は平または正則。字が原。秦の張儀の謀略を見抜き、踊らされようとする懐王を必死で諫めたが受け入れられず、楚の将来に絶望して入水自殺した。春秋戦国時代を代表する詩人としても有名である。

中国において詩が作者名を伴って記録、記憶されるようになったのは、屈原が出現してからのことである。当時、秦との積極的な抗戦姿勢から、愛国詩人として評価される。

 生涯 
屈原は楚の武王の公子瑕（屈瑕）を祖とする公族の1人であり、父は屈伯庸、弟は屈遙、子の名は不詳。屈氏は景氏・昭氏と共に楚の公族系でも最高の名門の1つであった（これをと呼ぶ）。家柄に加えて博聞強記で詩文にも非常に優れていたために懐王の信任が厚く、賓客を応接する左徒となった。

当時の楚は、西の秦といかに向き合っていくかが主要な外交問題であった。楚の外交方針について、臣下は二分していた。 一つは、西にある秦と同盟することで安泰を得ようとする親秦派（楚における連衡説）であり、もう一つは、東の斉と同盟することで秦に対抗しようとする親斉派（楚における合従説）である。屈原は親斉派の筆頭であった。当時の楚では屈原の政治能力は群を抜いていたが非常に剛直な性格のために同僚から嫉妬されて讒言を受け、王の傍から遠ざけられると同時に国内世論は親秦派に傾いた。

屈原は秦は信用ならないと必死で説いたが、受け入れられない。屈原の心配どおり秦の謀略家張儀の罠に懐王が引っかかり、楚軍は大敗した（張儀の項を参照）。懐王17年（紀元前312年）、丹陽・藍田における（丹陽・藍田の戦い）の大敗後、一層疎んぜられて公族子弟の教育役である三閭大夫へ左遷され、政権から遠ざけられた。

秦は懐王に縁談を持ちかけ秦に来るように申し入れた。屈原は秦は信用がならない、先年騙されたことを忘れたのかと諫めたが懐王は親秦派の公子子蘭に勧められて秦に行き、秦に監禁されてしまった。

王を捕らえられた楚では太子横を頃襄王として立てた。頃襄王の令尹（丞相）として屈原が嫌いぬいた子蘭が着任したため、更に追われて江南へ左遷された。頃襄王21年（紀元前278年）、秦により首都郢が陥落したことで楚の将来に絶望し、5月5日の端午に石を抱いて汨羅江（べきらこう）に入水自殺した。屈原の強烈な愛国の情溢れる詩は楚の詩を集めた『楚辞』の中で代表とされ、その中でも代表作とされる『離騒』は後世の愛国の士から愛された。

後に5月5日の命日には、屈原の無念を鎮めるため、人々は楝樹の葉に米の飯を五色の糸で縛って、川に投げ込むようになった。これがちまきの由来といわれる。また、伝統的な競艇競技であるドラゴンボート（龍船）は「入水した屈原を救出しようと民衆が、先を争って船を出した」という故事が由来であると伝えられている。

 実在についての疑問 
屈原の伝記や、楚辞を屈原が作ったとする伝承には疑問が提出されている。胡適は『史記』の屈原の伝の信憑性を疑い、司馬遷の作ではないとした。また戦国時代にはひとつの国の主君に忠誠をささげるという観念はまだ発達しておらず、『史記』の屈原像は漢代にはいってから儒教化した楚辞の解釈をもとに作られた「複合物」であるとした。日本では岡村繁が、屈原という人物の実在は否定しないものの、その生涯について知られていることがあまりにも少なく、また楚辞のうちどれを屈原の作とするかは時代による違いがあるとした。また楚辞の中の語彙の類似性からは「離騒」と「九章」中の「哀郢」が最初に書かれたと考えられるが、両者の作者は別であると考えられ、どちらも屈原の作品とは認められないと結論づけた。岡村によれば屈原は楚辞文学のヒーローであって、その作者ではない。小南一郎は楚辞を前期・中期・後期の3つの時代にわけ、「九歌・招魂」を前期、「離騒・天問」を中期、「九章・遠遊・九弁・大招・卜居・漁夫」他を後期とする。そして前期は安定した時代を反映し、中期はそれが崩壊に向かう戦国末年の激動期の楚国のものであるとした。矢田尚子は「九歌・遠遊・九弁・招魂・大招」などは内容から明らかに屈原とは無関係とし、また「離騒」を屈原の自伝とすると後半の解釈に無理が及び、そもそも自叙的な詩ではないとした。
紀元前278年（きげんぜん278ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「ガイウス・ファブリキウス・ルスキヌスとクィントゥス・アエミリウス・パプスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元476年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前278年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 癸未
 日本
 皇紀383年
 孝霊天皇13年
 中国
 周 - 赧王37年
 秦 - 昭襄王29年
 楚 - 頃襄王21年
 斉 - 襄王6年
 燕 - 恵王元年
 趙 - 恵文王21年
 魏 - 昭王18年
 韓 - 釐王18年
 朝鮮
 檀紀2056年
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 267年
 ユダヤ暦 :

 できごと 

 セレウコス朝 
 ギリシアで敗れた後、ガリア人は小アジアに移動した。セレウコス朝の王アンティオコス1世は、ガリア人との主要な戦いに勝利し、"Soter"（ギリシア語で「救世主」）の称号を名乗った。ガリア人は「ガラティア」に定住し、年ごとに2000タレントをセレウコス朝に納めた。
 アンティゴノス2世は、アンティオコス1世と和平を結んだ。その後、アンティゴノス2世の外交政策は、セレウコス朝との友好関係を基調とするものとなった。
 ニコメデス1世がビテュニア王国の最初の王となった。彼はニコメディアの街を創設し、この街はすぐに大いに繁栄した。

 シチリア 
 カルタゴ軍は、シラクサとアグリジェントの間の争いに介入する機会を得て、シラクサを包囲した。シラクサはピュロスに支援を求め、ピュロスは軍を送った。
 ピュロスの軍は、シラクサに到着すると、カルタゴ軍との戦いに勝利した。ピュロスはマルサーラを除くシラクサのほぼ全土を征服した。
 ピュロスはシチリアの王となることを宣言した。彼は息子のヘレノスにシチリア王国を、もう1人の息子アレクサンドロス2世にイタリアを継がせようと計画した。

 中国 
 秦の白起が楚を攻撃し、首都の郢を陥落させ、夷陵を焼いた。楚の頃襄王は北東に逃れて、陳に遷都した。秦は郢に南郡を置き、白起を武安君に封じた。
 楚の屈原は郢の陥落を悲しんで、「哀郢」の詩を書き、汨羅に入水した。

 誕生 

 死去 

 ポリュアイノス - ギリシアの数学者、哲学者（紀元前340年生）
 屈原 - 中国の詩人（紀元前340年生）
白雉

は、日本の元号のひとつで大化の後、朱鳥の前。西暦で650年から654年までの期間を指す（九州年号では、652年から661年までの期間を指す）。この時代の天皇は孝徳天皇。

 改元 
大化6年2月15日（ユリウス暦650年3月22日）：1月1日に遡って改元（立年改元）。以後は明治まで立年改元が慣行となる。
孝徳天皇が崩御した白雉5年（末日は12月30日、ユリウス暦655年2月11日）を最後に使用されなくなり、以降686年に朱鳥と定められるまで元号はなかった。

 由来 
大化6年2月9日（ユリウス暦3月16日）、穴戸国（あなとのくに、後の長門国）の国司・草壁醜経が白雉（しろきぎす、白いキジ）を献上したことによる。

 白雉年間の出来事 
元年 650年
 穴戸（長門）国より献上された白雉により改元。
2年 651年
 難波長柄豊碕宮へ移る。
3年 652年
 班田終わる。戸籍作成。
4年 653年
 第二次遣唐使として吉士長丹らを唐へ派遣。孝徳天皇と中大兄皇子との対立深まる。中大兄皇子らが飛鳥河辺行宮へ移る。
5年 654年
 第三次遣唐使として高向玄理らを唐へ派遣。孝徳天皇、難波宮で崩御。大坂磯長陵に葬られる。高句麗、百済、新羅が弔使を派遣する。

 死去 
5年
10月10日 - 孝徳天皇

 西暦との対照表 
白雉元年2年3年4年5年西暦650年651年652年653年654年干支庚戌辛亥壬子癸丑甲寅

 典拠 
 『漢書』巻12 平帝紀
 「元始元年正月越裳氏、重訳献白雉」
 『論衡』巻8 儒増篇
 「周時天下太平，越裳獻白雉，倭人貢鬯草」
堤通出入口（つつみどおりでいりぐち）は、東京都墨田区にある首都高速道路6号向島線の出入口である。上下線双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。なお、堤通出入口のある墨田区堤通には、このほかに隣のインターチェンジである向島出入口（のうち、上下線の出口部分だけ）も存在する。

 周辺 
 水神大橋
 鐘ヶ淵陸橋
 墨堤通り
 東武スカイツリーライン鐘ヶ淵駅
 東京都リハビリテーション病院
 白鬚東アパート
 東白鬚公園
 東京都立産業技術高等専門学校荒川キャンパス
 汐入公園

 隣 
 首都高速6号向島線
 (606,607)向島出入口 - (609,610)堤通出入口 - 堀切JCT

料金所

三郷方面
レーン数：2
ETC専用：1
ETC・一般：1

銀座方面
レーン数：2
ETC専用：1
ETC・一般：1
大隊（だいたい）は、陸軍編制上の戦術単位の一つ。連隊の下位で、中隊の上位。通常は、単一の兵科によって編成する。隊長は中佐または少佐。2 - 6個程度の中隊から編成され、現代においてはおおむね500 - 600名程度となるが、これらは時代・兵科・装備・作戦内容などにより大きく増減される。

英語では「バタリオン」() と呼称する。大隊は独立した活動を行うことができる最も小さな戦術単位であるが、通常は師団・旅団・連隊の一部である。ただし、中間指揮結節と呼ばれる重要な立ち位置にあり、戦力の骨幹を成す単位である。

連隊・旅団・師団の隷下に入らず、軍団長や軍司令官・軍集団司令官など上級部隊指揮官の麾下で特命に従事する大隊も存在し、これは特に独立大隊という。独立大隊の例としては、旧陸軍の独立歩兵大隊などや、日本が初めて国連平和維持活動としてカンボジアに派遣したカンボジア派遣施設大隊（約600名）、ドイツ陸軍および武装親衛隊の独立重戦車大隊などがある。

 各国の大隊 
第二次世界大戦のころの各国の歩兵大隊は3個歩兵中隊と支援火器を装備する1個火器中隊を本部小隊が指揮する形が一般的だった。
一般的には1個大隊あたり12丁程度の機関銃を保有しており、軽火砲や迫撃砲などを装備していた。

 大日本帝国陸軍 

 歩兵大隊 
明治23年11月1日制定時の「陸軍定員令」（明治23年11月1日勅令第267号）によると、当時の歩兵大隊の平時定員は次の通りであった。1個大隊は4個中隊から構成されていた。なお、本章において単に「軍曹」としたものは1等軍曹（判任官3等）または2等軍曹（判任官4等）の意味である。また、銃工長は1等軍曹相当官であり、銃工下長は2等軍曹相当官である。
大隊本部（人員16名、乗馬3頭）
大隊長：少佐
副官：中尉
下副官たる曹長
武器掛：軍曹
喇叭長：軍曹
書記2名：軍曹
炊事掛2名：軍曹
各部7名（1・2・3等軍吏、1・2・3等書記、1等軍医、2・3等軍医、1・2・3等看護長、銃工長、銃工下長）
中隊（人員136名（内、将校5名、下士10名、兵卒120名、各部1名）
よって、大隊全体では、将校22名、下士47名、兵卒480名、各部11名、総計560名の定員であった。

後年、編成は次のようになった。
大隊長
大隊本部：約120名
中隊（4個）：194名
機関銃中隊：約140名、HMG×8または約80名で機関銃4丁
歩兵砲小隊：56名（大隊に歩兵砲小隊を置かず、連隊に歩兵砲中隊を置く場合もあった）

 野砲大隊 
大隊長
大隊本部
中隊（3個）
大隊段列（置かない場合もある）

 陸上自衛隊 

陸上自衛隊では、師団に特科大隊（特科連隊隷下）・高射特科大隊・偵察戦闘大隊・施設大隊・通信大隊・第1整備大隊および第2整備大隊（後方支援連隊隷下）、2等陸佐を隊長とする大隊規模の飛行隊・情報隊・特殊武器（化学）防護隊を、旅団に偵察戦闘大隊および2等陸佐を隊長とする大隊規模の高射特科隊・戦車隊・飛行隊・施設隊・通信隊・情報隊・特殊武器（化学）防護隊を置いているほか、水陸機動団に特科大隊・戦闘上陸大隊・後方支援大隊、第1空挺団に普通科大隊・特科大隊、方面直轄部隊隷下の大隊（第1特科団第1特科群隷下の特科大隊、各方面システム通信群隷下に基地システム通信大隊・指揮所通信大隊、各方面後方支援隊隷下に補給大隊・弾薬大隊・全般支援大隊・特科直接支援大隊・高射直接支援大隊・施設直接支援大隊・富士教育直接支援大隊、方面混成団隷下に教育大隊）などが置かれている。

普通科（歩兵）大隊は第一空挺団を除き置かれていない（そのため連隊の下に直接中隊が置かれることになる）が、代わりに状況に応じて普通科中隊と複数の職種の部隊からなる連合部隊である中隊戦闘群を編成することがあり、規模としては諸外国の大隊相当となる。そのような中隊戦闘群の指揮を任せるため、普通科中隊長には、本来なら大隊長クラスである3等陸佐が任ぜられることも少なくない。

1952年（昭和27年）7月24日の国会における政府答弁によると、当時の普通科連隊の大隊の定員は805名と、特科連隊の大隊の定員は609名と説明されている。

組織編成は次のとおり。

大隊長：2等陸佐またはそれに準ずる3等陸佐。上官の指揮監督を受け、大隊本部の事務を掌理し、大隊の隊務を統括する。駐屯地司令を兼任する大隊長は在任間に1等陸佐（三）へ昇任もしくは当該階級の者が着任する場合もある。
大隊本部
副大隊長（大隊の隊務につき大隊長を助け、大隊本部の部内の事務を整理し、大隊長に事故があるとき、または大隊長が欠けたときは、大隊長の職務を行う。）3等陸佐補職。（近年の幹部職充足率低下に伴い師団等直轄大隊を除き必置でなく、第3係主任、または隷下中隊の先任中隊長が兼務している場合もある）
第1係主任（人事・庶務）：3等陸佐、若しくは1等陸尉補職
第2係主任（情報・保全）：1等陸尉補職
第3係主任（運用・訓練）：3等陸佐補職（ただし、副大隊長を兼務、若しくは第2係主任と第3係主任とが兼任される場合もある）
第4係主任（兵站・後方）：1等陸尉補職
幕僚
中隊、若しくはそれに準ずる隊（2個以上）、若しくは直轄小隊または班

アメリカ軍

 第二次世界大戦時の歩兵大隊 
歩兵中隊3個に支援を行う重火器中隊を持っており同年代の日本軍などに比べると大隊レベルで豊富な支援火器を保有していた。
 歩兵大隊
 本部中隊
 対戦車砲小隊（M1 57mm対戦車砲×3門）
 3個小銃中隊
 中隊本部
 3個小銃小隊
 火器小隊
 小隊本部（ブローニングM2重機関銃×1丁、バズーカ×5門）
 迫撃砲分隊（M2 60mm 迫撃砲×3門）
 機関銃分隊（ブローニングM1919中機関銃×2丁）
 重火器中隊
 1個迫撃砲小隊（M1 81mm 迫撃砲×6門）
 1個機関銃小隊（ブローニングM2重機関銃×4丁）

歩兵中隊は小銃3個小隊と火器小隊1個から編成され、火器小隊はM2 60mm 迫撃砲班3個と機関銃分隊2個からなっており、歩兵3個小隊を3門のM2 60mm 迫撃砲が支援するようになっていた。M1 81mm 迫撃砲は、重火器中隊の迫撃砲小隊に6門が配備されていた。
分隊（ぶんたい、, section, division）は、軍隊編成上の戦術単位のひとつ。

陸軍と海軍では分隊の概念が異なり、陸軍においては下士官が指揮する単位であるのに対し、海軍においては士官が指揮する単位であって陸軍の分隊より規模が大きいことに注意を要する。

分隊 (陸軍)
陸軍における分隊とは、アメリカ英語の squad（イギリス陸軍では section）の訳語として充てられたもので、小隊の下位となり、下士官（軍曹、曹長）たる分隊長によって指揮される小部隊をいうことを指す。

10名前後である場合が多いが、さらに細かく「班」「組」などを設けない場合には、5名前後でも分隊として扱う場合がある。

近代以降の歩兵分隊の場合、小銃を主力として、1丁程度の分隊支援火器（軽機関銃、マークスマンライフル、軽迫撃砲など）を装備する場合が多い。

迫撃砲や榴弾砲に於いては、砲一門の人員（射撃要員と車両の運転手）で分隊となる。

陸上自衛隊の普通科連隊普通科中隊の分隊は規模として班よりも人員数は若干少なく小規模である（約7 - 8名、班編制は10名）。

 分隊 (憲兵) 
大日本帝国陸軍の憲兵では、警察署に相当する部隊として憲兵分隊を運用していた。憲兵隊の下位、憲兵分遣隊の上位となっていた。自衛隊の警務隊においては、分隊という編成は行われていない。

分隊 (海軍)
大日本帝国海軍における分隊長は、所轄長（原則として海軍大佐。軍艦の艦長、駆逐隊の司令など）に直属し、分隊に属する下士官兵を管理した。例えば、ある時期の戦艦「長門」の下士官兵（1300名程度）は21個の分隊に分かれており、150名の下士官兵が属する分隊もあった。

太平洋戦争より前の平時における海軍兵科将校のキャリアは、海軍兵学校を卒業し、海軍少尉候補生・海軍少尉・海軍中尉として分隊長を補佐する分隊士を務め（辞令「補 軍艦赤城 乗組」）、海軍大尉に進級して分隊長を務め（辞令「補 軍艦扶桑 分隊長」）、さらに科長（例：砲術長）と分隊長を兼ねる（辞令「補 軍艦古鷹 砲術長 兼 分隊長」）、といった流れであった。

海上自衛隊における分隊長の位置づけは、帝国海軍における分隊長のそれと概ね同じである。

分隊 (警察)
日本の警察の場合、機動隊の規模・編成は各都道府県警によって大きく異なっているが、例えば警察庁の調整のもとで広域運用される管区機動隊の分隊は、巡査部長を分隊長、巡査（巡査長を含む）3 - 4名を分隊員として編成される。一方、警視庁機動隊の場合は、巡査部長を分隊長とするのは同様だが、分隊員の人数は6 - 7名とされている。

分隊 (消防)
日本の消防本部においては自治体により異なるが、概ね車両1台に搭乗する人員を分隊または小隊と呼ぶ（小隊と称する方が一般的で、その長は小隊長と称する）。消防組織ではこの分隊（または小隊）が最小編成単位となる。

分隊は分隊長（消防司令、消防司令補または消防士長）1名および隊員（消防司令補、消防士長、消防副士長または消防士）3 - 4名前後の合計4 - 5名で構成される。

救急隊では分隊長1名、隊員2名の合計3名が標準であり、はしご隊などでは分隊長1名、隊員1名の合計2名で構成される場合もある。

フィクションに登場する分隊

 テレビドラマ 
 『コンバット!』 
 主人公は歩兵分隊と率いる隊長。

 ゲーム 
 『戦場のヴァルキュリア』 
 追加シナリオとして、イーディ分隊が活躍する。
向島出入口（むこうじまでいりぐち）は、東京都墨田区にある首都高速道路6号向島線の出入口である。上下線双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。

「向島」の名が付いているが、墨田区向島にあるのは上下線の入口だけで、出口は上下線ともに隣の堤通に存在する（なお、堤通には隣のインターチェンジである堤通出入口も存在する）。

当出入口を境に両国JCT方面はオートバイの二人乗りが禁止されている。

 構造など 
本出入口は構造が風変わりで、4本ある出入口はいずれも6号向島線の東側を並走する東京都道461号吾妻橋伊興町線（墨堤通り）と接続しているが、それぞれ位置が異なる。

両国JCTから堀切JCTに向けて北へ進んでいくと、まず墨堤通りが6号向島線の直下から東へ離れていく地点で、墨堤通りに直接取り付く形で下り線（堀切JCT方向）入口があり（画像参照）、次いで約400メートル離れて上り線（両国JCT方向）入口のランプウェイが、さらに約200メートル離れて上り線出口ランプウェイが、そして約300メートル離れて下り線出口ランプウェイがある（画像参照）。つまり南北900メートルほどの間に都合4箇所の出入口が存在している。この構造のため、「下り線の向島入口から入り、そのまま下り線の向島出口から出る」ことも可能である。

なお接続する墨堤通りは、下り線入口南方の言問橋直下を通過する部分で3.8mの高さ制限が存在する。

 周辺 
 桜橋
 東京都道461号吾妻橋伊興町線（墨堤通り）
 東向島駅
 曳舟駅
 東京スカイツリータウン
 東京スカイツリー
 東京ソラマチ
 東京スカイツリーイーストタワー

料金所

三郷方面
レーン数：2
ETC専用：1
ETC・一般：1

銀座方面
レーン数：2
ETC専用：1
ETC・一般：1

 隣 
 首都高速6号向島線
 駒形出入口/PA - (606,607)向島出入口 - (609,610)堤通出入口
駒形出入口（こまがたでいりぐち）は、東京都墨田区にある、首都高速道路6号向島線の両国JCT方面の入口、向島方面の出口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

 接続道路 
 浅草通り

 併設 
 駒形PA（上り線）

 周辺 
 駒形橋
 厩橋
 浅草駅
 雷門
 浅草寺
 東京スカイツリータウン
 東京スカイツリー
 東京ソラマチ
 東京スカイツリーイーストタワー

料金所
レーン数：1
ETC・一般：1

 隣 
 首都高速6号向島線
 箱崎JCT/(601,602)箱崎出入口/浜町出入口/清洲橋出口/箱崎PA - 両国JCT - 駒形出入口/PA - (606,607)向島出入口
須賀川駅（すかがわえき）は、福島県須賀川市中山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

 歴史 
 1887年（明治20年）7月16日：日本鉄道の駅として開業。
 1905年（明治38年）2月16日：電報の取り扱いを開始。
 1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。
 1963年（昭和38年）10月31日：電報の取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）3月20日：当駅に特急「ひばり」1往復が停車することとなり、特急停車駅となる（この後東北本線を走る特急列車の増発が相次いだこともあり、最も多い時期には5往復の特急列車が当駅に停車した）。
 1974年（昭和49年）4月1日：みどりの窓口の営業を開始。
 1979年（昭和54年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1991年（平成3年）10月1日：駅舎改築工事のうち、駅施設部分の使用を開始
 1992年（平成4年）4月1日：駅舎改築工事のうち、須賀川市コミュニティ施設が完成し、駅全面オープン。
 1993年（平成5年）11月30日：特急「あいづ」の廃止により、当駅に停車する優等列車がなくなる（なお、当駅に停車する急行列車は、臨時列車を除き、1985年〈昭和60年〉3月のダイヤ改正で消滅していた）。
 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2011年（平成23年）
 3月11日：東日本大震災により、営業を休止。
 4月17日：黒磯 - 安積永盛間の運転再開により、営業を再開。
 2025年（令和7年）
 1月25日：東西自由通路の使用を開始。
 1月26日：橋上駅舎の使用を開始。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。2番線は旧3番線である。旧2番線（中線）は線路のみ残っているが、本線とは接続されていない。かつては当駅発着の列車があった。

郡山駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。

駅舎は、1993年（平成5年）供用開始の福島空港へのアクセス駅として、1991年（平成3年）に駅部分が、1992年（平成4年）に併設のコミュニティ施設が供用を開始した、鉄骨造り2階建て延べ床面積約1,330平方メートルのものである。約4分の1が駅施設、残りが地元須賀川市の施設である。地元のボタン園を駅舎のイメージコンセプトとしている。総工費は約3億8000万円であった。しかし、現在は空港への交通手段が存在せず、郡山駅などからのリムジンバスなどになる。

構内にはみどりの窓口、Suica対応自動券売機、指定席券売機、簡易Suica改札機、NewDays（Suica利用可能）があり、須賀川市コミュニティプラザが併設されている。

 のりば 

番線路線方向行先1東北本線上り新白河・黒磯方面2下り郡山・福島方面

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,019人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  2,3112001年（平成13年）  2,3782002年（平成14年）  2,3442003年（平成15年）  2,3372004年（平成16年）  2,3232005年（平成17年）  2,2852006年（平成18年）  2,3282007年（平成19年）  2,2722008年（平成20年）  2,2572009年（平成21年）  2,2572010年（平成22年）  2,2472011年（平成23年）  2,0952012年（平成24年）7451,5592,3052013年（平成25年）7411,6032,3442014年（平成26年）7331,5902,3242015年（平成27年）7481,5772,3252016年（平成28年）7461,5612,3072017年（平成29年）7421,5822,3242018年（平成30年）7351,5582,2942019年（令和元年）6861,5652,2522020年（令和2年）3751,3401,7152021年（令和3年）4301,3821,8122022年（令和4年）5391,3471,8872023年（令和5年）6231,3962,019

 駅周辺 

 バス路線 

「須賀川駅前」停留所にて、須賀川市内循環バスや福島交通（須賀川営業所）の路線バスが発着する。

のりば運行事業者系統・行先備考 福島交通 須賀川市内循環バス「あおば循環バス」は平日のみ運行

なお、高速バス「須賀川」停留所および「須賀川営業所」停留所は、駅の西側にある福島交通須賀川営業所の構内にある。
鏡石駅（かがみいしえき）は、福島県岩瀬郡鏡石町中央にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

 歴史 
 1911年（明治44年）6月25日：鉄道院の駅として開業。
 1978年（昭和53年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物の扱いを廃止。
 12月1日：無人化。以降、須賀川駅の派遣により、出改札業務を継続。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。かつては上り線に待避線と片面ホームの3番線があったが、のちに廃止された。

鏡石町商工会委託の簡易委託駅である。窓口にて乗車券類を発売している。指定券なども取り扱うが、担当者によっては発売できないことがある。駅舎の半分は商工会の事務所となっている。簡易Suica改札機が跨線橋上、ホームへ続く階段付近に設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1東北本線下り郡山・福島方面2上り新白河・黒磯方面

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は823人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  9372001年（平成13年）  9302002年（平成14年）  9142003年（平成15年）  9002004年（平成16年）  9092005年（平成17年）  8622006年（平成18年）  8262007年（平成19年）  7902008年（平成20年）  7762009年（平成21年）  7482010年（平成22年）  7902011年（平成23年）  7742012年（平成24年）1866608462013年（平成25年）1866798652014年（平成26年）1926718632015年（平成27年）1887038922016年（平成28年）1787028802017年（平成29年）1767239002018年（平成30年）1737008742019年（令和元年）1697028722020年（令和2年）1076187252021年（令和3年）1246197432022年（令和4年）1436287722023年（令和5年）161662823

 駅周辺 
 西口

 東口（自由通路）
 岩瀬牧場
 鳥見山公園
 福島県立岩瀬農業高等学校
 鏡石町立図書館

 バス路線 

「鏡石駅前」停留所にて、福島交通（須賀川営業所）が運行する路線バスが発着する。

のりば運行事業者系統・行先備考1福島交通2「16-3」は学休日運休

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 矢吹駅 - 鏡石駅 - 須賀川駅
Δ

（デルタ、、）は、ギリシア文字の第4字母。数価は4。音価は古代ギリシア語では/d/、現代語では/ð/。ラテンアルファベットのD、キリル文字のДはこの文字を起源とする。

 起源 
フェニキア文字 （ダレト）に由来する。

 記号としての用法 
 大文字の「Δ」は、
素粒子物理学でアイソスピンが、ストレンジネスが0のバリオン: デルタ粒子を表す。
 その字形より、三角形を表す。「デルタ翼」「デルタ線（鉄道）」
 河川の影響などで三角形になった土地。デルタ地帯。
 記号の△の代わりに使用される。
 女性の下腹部、へそを通る水平線と両脚の付け根の線から構成される逆三角形部分の俗称。デルタゾーン。
 電気において、結線方法の一種（Δ結線）。三相交流の項を参照。
 数学で、多項式の判別式を表す。
 数学で、変数の前に付いて、その変数の（微小な）増分を表す。また差分法における差分作用素。
 数学でラプラス作用素を表す。
 数学や物理学において、（微小な）差 () を表す。 例えば で時間差を表す。 また変分法における変分作用素を表す。
 化学で、反応式中において加熱を表す。
 小文字の「δ」は、
 数学で に次ぎ、微小な数をあらわすのに用いられることがある（ε-δ論法における など）。
 数学で、クロネッカーのデルタ：

 数学で、ディラックの 関数を表す。
 熱力学で非保存量の微小変化を表す（微分と区別するため）。
 デルタ線 (放射線)
 欧米の校正記号で削除 () を表す記号はδの変形である。
矢吹駅（やぶきえき）は、福島県西白河郡矢吹町中町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

 歴史 
 1887年（明治20年）7月16日：日本鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化。
 1912年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。
 1947年（昭和22年）8月12日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が郡山駅発 - 矢吹駅着、矢吹駅発 - 黒磯駅着で運転。
 1966年（昭和41年）10月1日：急行「あづま」の停車駅となる。
 1978年（昭和53年）9月10日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月13日：ダイヤ改正により、急行「あづま」が廃止。以降、定期で優等列車の停車はなくなる。
 1986年（昭和61年）3月3日：ダイヤ改正により、列車始発駅となる。
 1987年（昭和62年） 4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1995年（平成7年）10月1日：新駅舎がオープン。
 1998年（平成10年）1月21日：駅舎と周辺計画が福島県建築文化賞を受賞。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる（郡山方面のみ）。
 2023年（令和5年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。鉄骨造2階建ての橋上駅舎で、東西自由通路を有している。駅舎は正面が特徴的なもので、1996年度（平成8年度）にグッドデザイン賞、1998年度（平成10年度）に福島県建築文化賞を受賞している。

JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、Suica対応自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1東北本線下り郡山・福島方面2（上下ともに一部の列車）3上り白河・黒磯方面
 当駅始発・終着は2番線に発着。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は1,004人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  1,4272001年（平成13年）  1,3952002年（平成14年）  1,3742003年（平成15年）  1,3402004年（平成16年）  1,3062005年（平成17年）  1,2302006年（平成18年）  1,1882007年（平成19年）  1,1782008年（平成20年）  1,2002009年（平成21年）  1,1742010年（平成22年）  1,1192011年（平成23年）  1,0972012年（平成24年）2858751,1612013年（平成25年）2848891,1742014年（平成26年）2868481,1342015年（平成27年）2878491,1372016年（平成28年）2878471,1342017年（平成29年）2867901,0772018年（平成30年）2817851,0662019年（令和元年）2587891,0472020年（令和2年）1587078662021年（令和3年）1707339042022年（令和4年）2047459492023年（令和5年）2337701,004

 駅周辺
泉崎駅（いずみざきえき）は、福島県西白河郡泉崎村大字泉崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

 歴史 
 1896年（明治29年）2月25日：日本鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。
 1962年（昭和37年）12月1日：同日付で車扱貨物の取り扱いを廃止。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物の扱いを廃止。
 12月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 
単式・島式ホームがそれぞれ1つずつの計2面3線を持つが、2番線に当たる中央の線路は使用されておらずホームにも柵が立てられているため、実質単式ホーム2面2線となっている。

郡山駅管理の無人駅である。自動券売機が設置されている。駅舎は無人化時に立て替えられたコンパクトなものとなっている。

 のりば 

番線路線方向行先1東北本線下り郡山方面3上り黒磯方面

 利用状況 
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）4382001年（平成13年）4472002年（平成14年）4442003年（平成15年）3992004年（平成16年）397

 駅周辺 

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 久田野駅 - 泉崎駅 - 矢吹駅
久田野駅（くたのえき）は、福島県白河市久田野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

 歴史 
 1919年（大正8年）10月12日：鉄道院の駅として開業。
 1962年（昭和37年）12月1日：同日付で貨物・配達の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物の扱いを廃止。
 12月1日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2019年（令和元年）6月1日：新白河駅が自駅単独管理に移行。同日より郡山駅の管理下となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

郡山駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機が設置されている。駅舎は無人化時に立て替えられたコンパクトなものとなっている。

 のりば 

番線路線方向行先1 東北本線上り新白河・黒磯方面2下り郡山方面

 利用状況 
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）1372001年（平成13年）1322002年（平成14年）1322003年（平成15年）792004年（平成16年）115

 駅周辺 
白河市街からは離れている。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 白河駅 - 久田野駅 - 泉崎駅
白坂駅（しらさかえき）は、福島県白河市白坂大倉矢見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

当駅から仙台方面は東北本部の管轄となり、福島県と栃木県の県境をまたぐ黒川橋梁の福島側入口に大宮支社との境界標が設けられているが、輸送指令は当駅から黒磯駅間も東北本部の担当となっている。また、乗務員も当駅では交代せず、普通列車は黒磯まで東北本部の乗務員が引き続き担当する。

 歴史 
 1917年（大正6年）2月20日：鉄道院の駅として開業。
 1962年（昭和37年）4月16日：貨物の取り扱いを廃止。
 1969年（昭和44年）11月：副本線の供用を開始。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては外側の本線（上り・下り）から内側に上下の副本線がそれぞれ分岐し、それらに挟まれて島式ホームがある構造で、本線が通過線のようになっていた。これは、東北本線がかつて「特急街道」だったことを示している。1982年（昭和57年）に東北新幹線の開業で特急列車が大幅に削減されると、上り副本線（旧1番線）と下り副本線を撤去し、上り本線の外側に1番ホームを設置し、下り本線の内側（副本線撤去跡）に2番ホームを設置して従来の島式ホームと繋げた。

郡山駅管理の無人駅である。

 のりば 

番線路線方向行先1 東北本線上り黒磯・宇都宮方面2下り白河・郡山方面

 利用状況 
「福島県統計年鑑」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）662001年（平成13年）582002年（平成14年）552003年（平成15年）552004年（平成16年）63

 駅周辺 
 福島県道183号白坂停車場線
 福島県道184号白坂停車場小田倉線
 白河警察署白坂駐在所
 白坂工業団地
 アウシュヴィッツ平和博物館

 バス路線 
福島交通により、まほろん・白河駅・白坂方面への路線バスが発着している。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 豊原駅 - 白坂駅 - 新白河駅
豊原駅（とよはらえき）は、栃木県那須郡那須町大字豊原甲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

 概要 
栃木県と福島県の県境が近く、栃木県および関東地方では最北に位置する駅である。東北本線は川口駅（京浜東北線列車のみ停車）から当駅までが大宮支社の管轄である。

 歴史 
1887年（明治20年）7月16日に日本鉄道の黒磯駅から郡山駅までの開通に伴い日本鉄道の中間駅、豊原駅（とよはらえき）として開業した。当時黒磯から郡山までに、当駅のほかに白河駅、矢吹駅、須賀川駅が設置された。当駅は現在の位置よりも北東（白坂より）の県境に近い位置に置かれた。

開業からおよそ20年後の1906年（明治39年）11月には日本鉄道が国有化され、さらにその約3年後の1909年（明治42年）10月には線路名称の制定により秋葉原駅から上野駅をへて青森駅までが東北本線とされた。1920年（大正9年）11月には勾配などを避けるために、黒磯駅から白河駅までのルートを変更した。その一環として黒田原駅から白坂駅までがルート変更となり、当駅は現在地に移転した。このときの駅名は開業当初は現在と同じく豊原だった。

1907年（明治40年）8月1日に樺太において開業した樺太庁鉄道樺太東線のウラジミロフカ駅が1908年（明治41年）4月1日に豊原駅（現・ユジノサハリンスク駅）と改称し、また1920年に台湾の台湾総督府鉄道部縦貫線葫蘆墩駅も和風地名である豊原駅と改称してから同名駅が複数あるという状況が続いていたため、1925年（大正14年）4月1日に下野豊原駅（しもづけとよはらえき）に改称となった。

1945年（昭和20年）、樺太の豊原駅へはソ連軍が侵攻し、また台湾は中華民国に接収されたため、当駅は1948年（昭和23年）8月1日に再び元の豊原駅（とよはらえき）に戻された。

1920年の移転時に建てられた駅舎が長らく使われてきたが、2018年（平成30年）8月より新駅舎の建設工事が進められ、2019年（平成31年）2月に完成、3月23日に完成記念式典が開催された。

 年表 
 1887年（明治20年）7月16日：日本鉄道の豊原駅（とよはらえき）として開業。当初は現在とは異なる位置にあった。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が鉄道国有法により国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。
 1920年（大正9年）11月1日：黒田原駅から当駅までのルートが変更され、現在地に移転。
 1925年（大正14年）4月1日：下野豊原駅（しもづけとよはらえき）に改称。
 1948年（昭和23年）8月1日：再び豊原駅（とよはらえき）に改称。
 1959年（昭和34年）7月1日：黒磯駅から白河駅までが電化される。
 1962年（昭和37年）4月16日：貨物の取り扱いを廃止。
 1976年（昭和51年）1月：ホーム上屋と跨線橋を設置。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2018年（平成30年）8月：駅舎建て替えのため旧駅舎の解体工事を開始する。
 2019年（平成31年）2月4日：新駅舎利用開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。ホームへの移動は跨線橋を利用する。駅舎は2019年（平成31年）2月に完成した木造1階建て延べ床面積48平方メートルのもので、那須町の花であるリンドウをかたどった明かり取りが設けられている。

 のりば 
番線路線方向行先 1 東北本線 上り黒磯・宇都宮方面 2 下り白河・福島方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
栃木県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

乗車人員推移年度一日平均乗車人員200855200949201055201155

 駅周辺 
このあたりは山の奥で林などがあり人家もまばらな場所であり、幹線在来線の駅でありながらファンの間では秘境駅と言われることもある。

当駅の付近には北東にある成沢集落など小規模な集落が点在し、栃木県道186号寄居豊原停車場線や栃木県道105号豊原停車場線などの県道が通る。駅前から10分歩くと黒川が流れ、黒川に架かる橋梁の福島県側に大宮支社・東北本部の境界標が設けられている。また黒川橋梁周辺は国鉄時代から鉄道ファンにとって有名な撮影ポイントとなっている。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 黒田原駅 - 豊原駅 - 白坂駅
黒田原駅（くろだはらえき）は、栃木県那須郡那須町大字寺子丙にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

 歴史 
 1891年（明治24年）9月1日：日本鉄道の駅として開業。
 開業当初は東北本線のルートが異なっており、現在の那須町役場がある位置に駅が設けられていた。当時の駅舎は那須町の民俗資料館として利用されていたが2000年に老朽化で解体され現存しない。
 1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東北本線の所属となる。
 1918年（大正7年）9月23日：当駅から那須湯本を結ぶ那須電気鉄道が計画され、1925年（大正14年）に着工。完成することなく1938年（昭和13年）7月19日に鉄道敷設免許取消。
 1920年（大正9年）
 3月10日：黒磯駅 - 当駅間のルート変更により現在地へ移転。
 11月1日：当駅 - 白坂駅間のルートが変更され、旧ルートでは豊原駅との間に設けられていた黒川信号所を廃止。
 1960年（昭和35年）11月26日：構内に跨線橋を設置し、供用開始。
 1975年（昭和50年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月13日：急行「まつしま・ざおう」の廃止により定期優等列車の停車が無くなる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）1月31日：出札窓口の営業が終了。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で繋がっている。
現1番線のホームはかつて島式ホームだったが、現在は北側の線路が撤去されるとともにホームもフェンスで封鎖されている。
宇都宮統括センター（黒磯駅）管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。早朝及び夜間は無人となる。自動券売機・乗車駅証明書発行機が設置されている。
大宮支社管轄の有人駅としては最北端に位置する。

 のりば 
番線路線方向行先 1東北本線 上り黒磯・宇都宮・上野方面 2 下り白河・郡山・福島方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は328人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）6992001年（平成13年）6602002年（平成14年）5792003年（平成15年）5692004年（平成16年）5612005年（平成17年）5862006年（平成18年）5592007年（平成19年）5482008年（平成20年）5362009年（平成21年）5232010年（平成22年）4902011年（平成23年）4802012年（平成24年）5282013年（平成25年）5462014年（平成26年）5092015年（平成27年）5232016年（平成28年）5082017年（平成29年）4972018年（平成30年）4622019年（令和元年）4402020年（令和2年）3482021年（令和3年）3612022年（令和4年）3512023年（令和5年）328

 駅周辺 
 那須町役場
 那須塩原警察署黒田原第二駐在所
 黒田原郵便局
 黒田原神社
 余笹川
 茨城県道・栃木県道28号大子那須線
 栃木県道211号豊原高久線
 栃木県道143号黒田原停車場線
 那須町民俗資料館
 那須町立図書館
 那須町立黒田原小学校
 那須町立那須中央中学校
 足利銀行黒田原支店

 バス路線 
 関東自動車 - 伊王野方面
 那須町民バス - 湯本方面
高久駅（たかくえき）は、栃木県那須郡那須町大字高久甲字西久保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。

 歴史 
黒磯駅と黒田原駅の間隔が長かったことから、1914年（大正3年）に列車交換用の高久信号場として開設された。地元では十数年にわたり駅昇格の陳情を繰り返し、1964年（昭和39年）9月1日に高久駅となった。駅昇格を祝い、駅前で理髪店を営んでいた女性が「高久駅新築落成の祝歌」を一晩で作り、翌1965年（昭和40年）10月21日の新駅舎完工記念式典で歌われたとともに、待合室に歌詞が掲示されている。

 年表 
 1914年（大正3年）6月25日：鉄道院の高久信号場として開設。
 1964年（昭和39年）9月1日：駅に昇格し高久駅として開業。
 1965年（昭和40年）10月21日：新駅舎完工記念式典を開催。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。下りホーム（1番線）上に駅舎と待合室があり駅西側の出入口へと続いている。上りホーム（2番線）にも簡易的な待合室があるほか、駅東側構外へ続く階段もある。

黒磯駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1東北本線下り白河・郡山・福島方面2上り黒磯・宇都宮・上野方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
栃木県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

乗車人員推移年度一日平均乗車人員200836200938201044201138

 駅周辺 
 栃木県道211号豊原高久線（駅前の道路）
 那須チサンカントリークラブ

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東北本線
 黒磯駅 - 高久駅 - 黒田原駅
ルーン

 Rune
 ルーン文字 - ゲルマン人の用いた文字。
 ルーン (ゲーム会社) - ソフトウェア制作会社、およびそのアダルトゲームブランド“RUNE”。
 RUNE (コンピュータゲーム) - フロム・ソフトウェア発売のカードRPGシリーズ。
 ルーンの子供たち (Children of the Rune) - チョン・ミンヒ作の小説。
 テーブルトークRPG『ルーンクエスト』他の作品の背景設定であるグローランサ神話において、神々が持つ力。グローランサ#ルーンを参照。
 RUNE (TRPG) - ミニチュアゲーム的に遊べるテーブルトークRPG。

 Loon
 ルーン - 水鳥の種類の1つ、アビ属の英名。
 アメリカの巡航ミサイル「JB-2」のニックネーム。 
 Project Loon - アルファベット傘下のルーンLCCが行っている気球を使用した通信サービス。

 Rhoen
 ドイツのバイエルン州の地方名。
 ルーン (装甲巡洋艦) - ドイツの装甲巡洋艦。

 Lúin
 ルーン (槍) - アイルランド伝説の勇士ケルトハルの持つ武器。

ar:عجمي (توضيح)
ウルズ（ウルズルとも。, Urthr）は、北欧神話に登場する運命の女神、ノルンたち（ノルニル）の1人である。英語ではウルド (Urd) という。その名前は「編む者」「織姫」を意味するが、のちに「運命」「宿命」「死」を意味するようになったようである。3人の中では最年長。

 概説 
『古エッダ』の『巫女の予言』によれば、三姉妹はユグドラシルの根元の海から現れたという。ウルズはヴェルザンディと共に、木片にルーン文字を刻み、運命を決定する。一般に、過去を司る女神と解釈される。

なお、古英語でウルズに対応するwyrdは、現代英語の「奇妙な」を意味するweirdの由来である。
鐘ヶ淵駅

↑東向島駅

↓堀切駅
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鐘ヶ淵駅（かねがふちえき）は、東京都墨田区墨田五丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。墨田区最北端の駅。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 06。

 年表 
 1902年（明治35年）4月1日：吾妻橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅） - 北千住駅間開業と同時に開設。
 2003年（平成15年）：構内配線を改良。
 2012年（平成24年）
 3月17日：TS 06の駅ナンバリングを導入。
 9月27日：発車メロディ導入。

 駅構造 
相対式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅。中央2線は通過線で、東武本線系統では数少ない新幹線型の配線である。

改札は上下線別となっており、改札内に上下ホーム間連絡通路はない。ホーム有効長は10両編成に対応するが、東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通列車は全て当駅を通過する。ホームが大きくカーブしているため、列車とホーム間が大きく空いている部分がある。

上述の通りホーム間には中線が敷設されているが、半蔵門線・東急田園都市線との直通運転開始に際して、通過列車用主本線と停車用副本線を有する、新幹線の中間駅で多く見られる構内配線に改良された（後述）。当駅を通過する列車は追抜きの有無に関わらず通過線を経由する。但し、駅構内の曲線半径は小さく、通過線側が分岐器分岐側を使用する箇所があるため、通過線を経由する列車であっても速度上限45 km/hの制限を受ける。また、構内通過時には車内の揺れが大きいことを配慮し、主に半蔵門線・東急田園都市線直通電車では当駅付近を通過する際、立席客に対して手すり・つり革などにつかまるよう注意を喚起するアナウンスが成される場合がある。

下りホーム側に保線基地がある。

トイレは、下り線側改札付近と上り線ホーム中央にあり、いずれも改札内に設置されている。下り線側には、ユニバーサルデザインの一環として車椅子やオストメイト利用に対応した多機能トイレも併設されている。

 以前の配線 
ホームに面した上下主本線とその間に中線2本と言う構内配線で、中線は貨物列車・回送列車の待避・夜間滞泊や亀戸線運用車両入線待機、臨時列車の通過追抜き、西新井工場からの試運転列車の折返しなどに使用されていた。この中線でも通過待避は可能であったが、南側にはダブル・スリップ・スイッチが、北側には上り方から下り方への片渡り線が設置され、上下線が同時に通過線を走ることが出来なかった。

これで半蔵門線・東急田園都市線直通運転を開始すると運転上の制約が大きくなるため、前述のダブル・スリップ撤去などを行い、新幹線中間駅で多く見られる構内配線に改良された。立地条件の制約から通過線は曲線が設定され、下りは分岐器新設のためホームと改札口の距離が増加した。

 のりば 

番線路線方向行先1 東武スカイツリーライン下り北千住・新越谷・東武動物公園・ 久喜・ 南栗橋方面2上り曳舟・とうきょうスカイツリー・浅草方面

 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
 2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より、日中時間帯に当駅へ発着する列車は毎時6本全て浅草 - 北千住駅間シャトル列車であるため、それ以外の駅を利用する場合は曳舟駅・北千住駅などでの乗継が必要である。なお朝と夕方時間帯には、浅草 - 館林駅・東武動物公園駅・久喜駅・南栗橋駅などを発着する区間急行・区間準急も設定されている。
 早朝～朝時間帯は一部列車が当駅で特急や半蔵門線直通列車の通過待ちを行なう。

 利用状況 
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は12,929人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は以下の通り。

	
+年度別一日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1992年（平成4年） 8,940 1993年（平成5年） 8,674 1994年（平成6年） 8,430 1995年（平成7年） 8,273 1996年（平成8年） 8,148 1997年（平成9年） 7,918 1998年（平成10年）15,2677,575 1999年（平成11年）14,7577,311 2000年（平成12年）14,4007,121 2001年（平成13年） 13,6336,852 2002年（平成14年）13,0796,584 2003年（平成15年）13,5126,760 2004年（平成16年）13,1626,548 2005年（平成17年）12,9066,422 2006年（平成18年）12,8016,345 2007年（平成19年）12,8346,429 2008年（平成20年）12,8596,444 2009年（平成21年）12,5456,288 2010年（平成22年）12,4956,233 2011年（平成23年）11,9666,055 2012年（平成24年）12,4536,236 2013年（平成25年）12,539  2014年（平成26年）12,553  2015年（平成27年）12,566  2016年（平成28年）12,603  2017年（平成29年）12,716  2018年（平成30年）12,896 2019年（令和元年）12,839 2020年（令和2年）9,939 2021年（令和3年）10,5585,3352022年（令和4年）11,6095,8682023年（令和5年）12,2976,2082024年（令和6年）12,9296,526

 駅周辺 

 荒川
 隅田川
 水神大橋
 東白鬚公園
 隅田川神社
 木母寺
 円徳寺
 東京都リハビリテーション病院
 墨田区役所 墨田二丁目出張所
 墨田二郵便局
 墨田区立隅田小学校：2番ホーム北側付近で、駅・東武鉄道関係の敷地と隅田小学校敷地が隣接している。

 バス路線 
最寄バス停留所は、駅前にある鐘ヶ淵通り上の「鐘ヶ淵駅」と、駅から北西方向約300メートルの所にある墨堤通り上の「墨田二丁目」で、京成バス・京成バス東京・東京都交通局により運行される以下の路線が発着する。

 鐘ヶ淵駅
 墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」 北西部ルート：地蔵坂・森鴎外住居跡方面（京成バス）
 墨田二丁目
 有01：浅草寿町行 / 亀有駅行（京成バス東京） ※土休日のみ運行
 錦40：錦糸町駅前行 / 南千住駅東口行（都営バス）
仁堀連絡船（にほりれんらくせん）とは、日本国有鉄道が広島県呉市の仁方港と、愛媛県松山市の堀江港との間を運航していた鉄道連絡船。仁方港は呉線仁方駅近く、堀江港は予讃本線堀江駅近くにそれぞれ位置していた。

概要
利用が低迷したことから、戦後唯一赤字を理由に廃止された国鉄の航路である（他の航路廃止は橋梁やトンネルの開通で代替された事によるものである）。

もともと、戦後の混乱期に輸送力不足に陥っていた宇高連絡船の補助航路として開かれたものであるが、その本来の目的を果たしていたのは戦後の短期間に留まり、以後は鉄道連絡船としての存在意義の薄いまま、ローカル航路として推移した。終戦から5年経った1950年10月の時刻表では既に1日1往復となっている（その後、1日2往復体制となった）。このような航路であったため、専ら大島連絡船の余剰船で運航されていたという。あまりにもマイナーな立地で、国鉄職員でも知らない者が多かった。

連絡船の便数が少なく、双方の港も駅から離れており、両港での接続列車は呉線の電化前に東京駅 - 広島駅間の急行「安芸」が仁方駅に停車していたことを除くと基本的に普通列車のみで、航路に合わせた時刻設定にもなっていなかった。列車の車内放送では連絡船接続の案内すらなかったという。但し、日本交通公社から発売されていた日本国有鉄道監修時刻表には仁方・堀江両駅における接続列車の時刻が掲載されていた。

このため実際に列車乗り継ぎで鉄道連絡船として利用する乗客は事実上は所謂乗り鉄しかおらず、トラックなどのフェリー輸送が主であったが、のちには仁方港に近い呉郊外の阿賀港から堀江まで民営のカーフェリー（呉・松山フェリー）が頻発するようになり、苦戦を強いられた。

最後に就航した瀬戸丸はカーフェリー仕様の新造船であったが、国鉄と造船会社の間で建造費を巡ってトラブルが起き、就航が約半年遅れるという珍しいエピソードがあった。なお、航路廃止によりわずか7年で用途廃止となった瀬戸丸は売却されている。

仁方・堀江両港には航路の記念碑が建立されている。また、呉・松山フェリーはしまなみ海道の開通やその後の状況の変化により、仁堀航路の廃止からちょうど27年後の2009年7月1日に廃止となった。

 歴史 
 1946年（昭和21年）5月1日　四国鉄道局所管で航路開設。
 1956年（昭和31年）4月1日　広島鉄道管理局へ移管。
 1965年（昭和40年）7月1日　自動車航送開始。
 1982年（昭和57年）6月30日　営業最終日。
 1982年（昭和57年）7月1日　航路廃止。

 航路詳細 
仁方・堀江間　実キロ：37.9km 　営業キロ：70.0km（民間航路との運賃調整を意図した擬制キロ）
仁方港は仁方駅から徒歩12分、堀江港は堀江駅から徒歩5分。
1978年当時、1日3往復・所要1時間40分。当時の使用船舶は瀬戸丸。
1981年当時の平均利用実績は、1日（2往復）に乗客119人、自動車10台。

 運賃・料金 
運賃・料金はすべて廃止時のものである。普通運賃はこども半額。
 普通運賃:940円
 自動車航送料金
 車の長さが3mまでが3,700円、4mまでが4,800円、5mまでが6,100円、6mまでが6,700円、7mまでが7,700円、8mまでは8,800円、9mまでは9,700円、10mまでは10,700円、11mまでは11,900円、12mまでは13,300円で、航送料金には運転する人1名の運賃が含まれていた。
 営業キロが100km未満にもかかわらず、宇高連絡船・宮島連絡船と違い定期券と回数券は発売されなかった。

 仁堀連絡船ときっぷ 

 最長片道切符ルートとしての仁堀連絡船 
本州と四国を結ぶ国鉄航路が仁堀連絡船と宇高連絡船の2本存在していたため、同じ区間を2度通ることなく四国島内を通過して旅行することが可能であった。したがって、この2本の航路を通ることで、国鉄の経営する最長ルート（最長片道切符のルート）に四国島内の路線を組み入れることができた。実際、宮脇俊三が1978年に2つの連絡船を利用した片道切符での旅を実行し、仁堀連絡船の様子も『最長片道切符の旅』で記している。また、東北新幹線開業の1982年6月23日から当航路廃止の1982年6月30日までの1週間ほどの間は、このような切符の片道経路の長さが史上最も長くなっていた期間であるが、対象期間が短かったため、この最長経路は南から北に向かって実行する場合のみ実行可能なものであった。

仁堀連絡船の廃止以降は現在に至るまで本州と四国を結ぶ国鉄・JR路線は宇高連絡船→瀬戸大橋線の1本しかなく、最長片道切符は同じ区間を2度通ることができないので、最長片道切符では四国を経由できなくなっている。

なお、現在では仮に仁堀連絡船が存続していたとしても、1988年4月1日以降は中村線の窪川－若井間が土佐くろしお鉄道に移管されてしまったため、実質的に宇多津－高松－佐古－佃－多度津－堀江のルートしか使用できない。ただし、同区間で連絡運輸を用いる場合は土讃線高知・窪川方面・予土線を経由することもできる。

 青春18のびのびきっぷでの利用 
1982年春から発売された「青春18のびのびきっぷ」（現・青春18きっぷ）は国鉄の鉄道連絡船の普通船室が利用可能であったため、当連絡船に乗船することも可能であった。

なお、青春18のびのびきっぷが最初に発売された1982年春シーズンが同年5月31日で終了したあと、夏シーズンが始まる同年7月20日より前に廃止されたため、青春18のびのびきっぷで実際に仁堀連絡船に乗船できたのは最初のシーズンのみであった。

 船舶 
運航開始時および運航開始直後に就役した船舶
 長水丸 - 1920年就航。元関門連絡船。1946年の仁堀連絡船運航開始時に就役したが、1951年に五十鈴丸と交代し関門連絡船に復帰。
 水島丸 - 1917年就航。元宇高連絡船。1947年に仁堀連絡船で就役。1953年売却。
 映海丸 - 1939年竣工の陸軍の艦艇を旅客船化改造したもの。1948年に海上保安庁へ移管。

後年に就役した船舶
 五十鈴丸 - 元大島連絡船。海軍の魚雷運搬船を戦後に旅客船化改造したもの。1951年に仁堀連絡船で就役。1964年に宮島連絡船へ転属。
 安芸丸 - 1961年就航。元宮島連絡船「大島丸」。1965年に仁堀連絡船で就役し改称された。1975年に大島航路に復帰し翌年の同航路の廃止まで使用された。
 瀬戸丸 - 1975年就航。仁堀連絡船唯一の新造船。1982年の廃止時まで使用されたのち民間に売却された。
春田駅（はるたえき）は、愛知県名古屋市中川区春田二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ02。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

 歴史 
1972年（昭和47年）に地元から駅設置の請願が出されており、名古屋市議会が国鉄総裁充てに意見書を提出するなど、陳情活動が行われてきた。国鉄民営化後、1992年（平成4年）6月に名古屋市と東海旅客鉄道（JR東海）との間で駅設置に関する基本協定が結ばれ、請願駅として地元負担の新駅として計画が進められることになった。その後、1998年（平成10年）に駅周辺地区が市街地整備総合支援事業に指定され、名古屋市、名古屋市住宅供給公社、JR東海の間で基本協定と工事協定が結ばれ、1999年（平成11年）から駅本体を着工することとなった。

当初は「富田駅」の仮称で構想されていたが、関西本線には既に富田駅が三重県に存在していたため、基本協定締結時には「春田新駅」の仮称で事業化された。そして、そのまま春田駅が駅名に採用された。

なお、伊勢湾台風からの復旧過程で、1959年（昭和34年）11月6日より、現在の当駅近傍に富田町仮乗降場が臨時に設置されたとの記録がある。いつまで設置されていたのかは不明。

 年表 
 1993年（平成5年）7月18日：八田 - 蟹江間に春田信号場開設。
 2001年（平成13年）3月3日：駅に昇格。
 2006年（平成18年）
 7月：IC乗車券「TOICA」供用準備のため、ICカード読み取り機のついた簡易型自動改札機に更新。
 11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2021年（令和3年）
 1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
 2月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。サポートつき指定席券売機を導入。
 2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正により、区間快速の停車駅となる。

 駅構造 
有効長146mの相対式ホーム2面2線を持つ交換可能な高架駅である。南側の線路（1番線）が主本線、北側の線路（2番線）が行違線となる一線スルー方式を採っており、通過列車は列車交換を行わない限り1番線を経由するが、停車列車は方向別にホームを使い分けている。

桑名駅が管理する無人駅である。高架下の駅舎内部には自動券売機、サポートつき指定席券売機、自動改札機が設置されている。バリアフリー対応として各ホームへ連絡するエレベーターが設置されている。

JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅であり、関西本線では最も西になる。

 のりば 

番線路線方向行先備考1 関西本線下り四日市方面一部は2番線から発車2上り名古屋方面 
（出典：JR東海:駅構内図）

かつては2番線から発車する下り列車が1日1本だけあった（2021年（令和3年）3月改正ダイヤでは、9時58分発四日市行き普通）。2022年（令和4年）3月改正ダイヤで2番線から発車する下り列車は設定されていない。

 利用状況 
開業前は乗降客が4,000人程度と見込まれていた。

「名古屋市統計年鑑」によると、当駅の一日平均乗車人員（降車人員は含まず）は以下の通りに推移している。
 年度 一日平均乗車人員 2000年 1,262 2001年 1,611 2002年 2,006 2003年 2,255 2004年 2,495 2005年 2,715 2006年 2,808 2007年 2,969 2008年 3,042 2009年 3,121 2010年 3,271 2011年 3,299 2012年 3,374 2013年 3,495 2014年 3,5342015年3,5892016年3,6632017年3,7502018年3,7472019年3,7592020年3,0172021年3,1662022年3,4362023年3,684

21世紀に開業した関西本線では最も新しい駅ではあるが、従来より存在する近鉄戸田駅よりも利用客が多く、少しずつ増加している。

 駅周辺 

 中川区役所富田支所
 中川保健センター富田分室
 名古屋市富田図書館
 富田公園
 名古屋市立富田中学校
 名古屋市立はとり中学校
 名古屋市立春田小学校
 名古屋第二環状自動車道（名二環）
 環状2号（名古屋環状2号線、国道302号）
 近鉄名古屋線 戸田駅

 バス路線 

最寄りのバス停は、交通広場にある春田駅である。名古屋市交通局・名古屋市営バス（市バス）により以下の路線が運行されている。開業後の3月23日より乗り入れている。

 金山22：金山 / 地下鉄高畑 / 戸田
 高畑17：地下鉄高畑 / 戸田荘
 中村11：中村公園
 中村12：中村公園 / 服部
 春田11：南陽交通広場（イオンモール名古屋茶屋）
 富田巡回：戸田 / 戸田荘
 南陽巡回：戸田荘 / 河合小橋

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 関西本線
 快速「みえ」・快速
 通過
 区間快速・普通
 八田駅 (CJ01) - 春田駅 (CJ02) - 蟹江駅 (CJ03)
ヴァルハラ（）は、北欧神話における主神オーディンの宮殿。古ノルド語ではヴァルホル（、戦死者の館）という。

 概要 
ヴァルハラはグラズヘイムにあり、ワルキューレによって選別された戦士の魂（エインヘリャル）が集められる。（ユグドラシルの1本）の影が落ちるこの宮殿には、540の扉、槍の壁、楯の屋根、鎧に覆われた長椅子があり、狼と鷲がうろついているという。これは、戦場の暗喩である。館の中では戦と饗宴が行われ、ラグナロクに備える。また、この館には雄鶏のグリンカムビ（黄金の鶏冠）が住んでいるとされている。

『グリームニルの言葉』第8節には、次のようなことが書かれている。

オーディンは狼のゲリとフレキおよびワタリガラスのフギンとムニンを従え、この館の王座につくとされる。

なお、スウェーデンには「ヴァルハル」という名の山が多い。北欧では、死者は聖なる山で生き続けるという民間信仰があり、この聖山信仰と、戦士の父オーディン、ヴァルキュリャとが結びつき、ヴァルハラのイメージが出来上がったと考えられている。

 備考 
『ギュルヴィたぶらかし』によれば、オーディンの住む宮殿はヴァルハラではなく、ヴァーラスキャールヴである。
蟹江駅（かにええき）は、愛知県海部郡蟹江町大字今字上六反田にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。近鉄蟹江駅との区別のため「JR蟹江駅」と呼ばれることが多い。駅番号はCJ03。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

 歴史 
 1895年（明治28年）5月24日：名古屋駅 - 弥富駅間の開通時に、関西鉄道の駅として開業。一般駅。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称を制定し、関西本線の所属となる。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物の取扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月：JR全線きっぷうりば営業開始。
 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）9月23日：蟹江町とJR東海が橋上駅舎や南北を結ぶ通路などを整備する協定を締結。
 2019年（平成31年）2月3日：仮設駅舎の供用開始（旧駅舎の解体工事及び新駅舎の工事が始まる）。
 2021年（令和3年）
 1月31日：橋上駅舎及び自由通路の供用を開始。北口臨時改札を廃止。
 2月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用を開始。サポートつき指定席券売機を導入。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち列車交換が可能な橋上駅である。駅舎側（構内南側）の1番線が下り本線、構内北側の2番線が上り本線で、その間に非電化の中線があり、主にJR貨物の貨物列車の待避に用いられる。上下のホームは橋上駅舎内で連絡している。また駅舎の西側には、保線材料留置用の短い側線がある。

JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、桑名駅が当駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりば、自動改札機、自動券売機（TOICA対応）、サポートつき指定席券売機ならびにTOICAチャージ機が置かれている。

2016年（平成28年）9月時点では、駅の改札口は南北双方にあるものの、北口は始発から午前9時までのみで、その他の時間帯は南口のみが利用可能となっていた。。北口は名古屋方面ホームの四日市方にある。なお、2021年1月31日より橋上駅舎及び自由通路の供用開始に伴い、これらの改札口は橋上駅舎へ統合されて廃止された。

2021年（令和3年）2月1日より集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い、当駅には周辺駅へ出向くJR東海交通事業の係員が事務所に常駐。

 のりば 
番線路線方向行先1 関西本線下り四日市・松阪方面2上り名古屋方面

 駅周辺 
駅北側は1997年（平成9年）に市街化区域に指定されて区画整理事業が行われてマンションなどの建設が進んだことから、人口は事業化前の数十人から、2016年（平成28年）9月時点で約1,100人と急増している。完成後は駅前広場、駅北側にはヨシヅヤJR蟹江駅前店が開店。

 蟹江町立学戸小学校
 蟹江町立須西小学校
 蟹江町立蟹江北中学校
 蟹江町観光交流センター・祭人
 近鉄名古屋線 近鉄蟹江駅 - 南へ約1.5キロ。
 冨吉建速神社・八剱社

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 関西本線
 快速「みえ」・快速
 通過
 区間快速
 春田駅 (CJ02) - 蟹江駅 (CJ03) - 弥富駅 (CJ05)
 普通
 春田駅 (CJ02) - 蟹江駅 (CJ03) - 永和駅 (CJ04)
小菅駅

↑北千住駅

↓五反野駅
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小菅駅（こすげえき）は、東京都足立区足立二丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 10。

 年表 
 1924年（大正13年）10月1日：開設。
 1945年（昭和20年）7月31日：営業休止。
 1950年（昭和25年）11月15日：復活開設。
 2012年（平成24年）3月17日：TS 10の駅番号が設定。
 2015年（平成27年）2月下旬：ホーム北千住寄りに待合室新設。
 2024年（令和6年）12月8日：ホームドア使用開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがあり、緩行線外側を急行線が走る。ホームと改札口間を連絡するエレベーターが設置されている。

トイレは1F改札口内にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。

また、2015年（平成27年）2月下旬には北千住寄りに待合室が新設された。

複々線化前は、築堤上に相対式ホーム2面2線を有していた。

 のりば 

番線路線方向行先1 東武スカイツリーライン上り北千住・とうきょうスカイツリー・浅草・ 中目黒方面2下り西新井・竹ノ塚・北越谷・北春日部・東武動物公園・ 南栗橋方面
 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
 2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より、当駅に発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅で乗り換える必要がある。

 利用状況 
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は6,261人である。

各年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

 昭和 
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員1974年（昭和49年）3,5261975年（昭和50年）3,5451976年（昭和51年）3,5181977年（昭和52年）3,3821978年（昭和53年）3,1661979年（昭和54年）2,9801980年（昭和55年）2,9261981年（昭和56年）2,9691982年（昭和57年）2,9431983年（昭和58年）2,8881984年（昭和59年）2,8641985年（昭和60年）2,8801986年（昭和61年）2,9191987年（昭和62年）2,9681988年（昭和63年）3,061

 平成 
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1989年（平成元年） 3,098 1990年（平成2年） 3,039 1991年（平成3年） 3,069 1992年（平成4年） 3,062 1993年（平成5年） 3,004 1994年（平成6年） 2,900 1995年（平成7年） 2,887 1996年（平成8年） 2,893 1997年（平成9年） 2,902 1998年（平成10年）5,6112,947 1999年（平成11年）5,5412,918 2000年（平成12年）5,3312,787 2001年（平成13年）5,5292,9042002年（平成14年）5,5302,9092003年（平成15年）5,5192,8862004年（平成16年）5,5012,8552005年（平成17年）5,6122,9272006年（平成18年）5,5522,8862007年（平成19年）5,4552,8342008年（平成20年）5,6262,8922009年（平成21年）5,6892,9282010年（平成22年）5,4962,8142011年（平成23年）5,3672,7512012年（平成24年）5,5582,8292013年（平成25年）5,5312,8192014年（平成26年）5,6042,8492015年（平成27年）5,6772,8832016年（平成28年）5,6512,8782017年（平成29年）5,8302,9622018年（平成30年）6,0033,049

 令和 
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2019年（令和元年）6,1773,1402020年（令和2年）5,1522,6262021年（令和3年）5,4892,7992022年（令和4年）5,8052,9632023年（令和5年）5,9563,0322024年（令和6年）6,2613,182

 駅周辺 

 荒川
 東京拘置所
 平和橋通り
 東京都下水道局小菅水再生センター
 首都高速中央環状線
 千住新橋出入口
 小菅出入口
 足立三郵便局
 葛飾小菅郵便局
当駅付近では、東武スカイツリーラインと東京メトロ千代田線・常磐線・つくばエクスプレスとの線路が交差している。

 バス路線 
最寄のバス停は、「東武線小菅駅」停留所である。以下の路線が乗り入れ、日立自動車交通により運行されている。
 日立自動車交通
 葛飾区乗合タクシー「さくら」：千代田線綾瀬駅行