ターキッシュ エアラインズ（、THY、）は、トルコの国営航空会社。トルコのフラッグ・キャリアである。2014年2月、トルコ航空（トルコこうくう）より日本語社名を変更した。略称及びICAOコードはトルコ語での頭文字からTHYとなっている。

 歴史 
1933年にトルコ国防省の国家航空事業運営部として設立され、小型旅客機5機（合計席数28席）で首都アンカラとエスキシェヒールの間の200kmを結ぶ1路線で運航を開始した。その後、公共事業省移管を経て1938年に運輸省国家航空業務局となり、1947年にはアンカラ - イスタンブール - アテネを結ぶ初の国際路線を就航、1956年3月1日に国営の特別会社となり、トルコ航空株式会社として発足した。

1985年にはニューヨーク、バンコク、シンガポールとアメリカ、極東まで航空路線を延ばし、世界116都市に及ぶ国際航空ネットワークに発展した。

1990年代には新型機材の導入を推し進めるなどして規模を拡大していたが、2000年代に入り、同時多発テロ、そしてイラク戦争が勃発し、同社の業績は急速に悪化した。これに伴い従業員の解雇やネットワークの縮小を強いられた。

2004年より民営化に向けた準備が進められた結果、同社の株式の50.9％は民間所有、残りが政府所有となっている。
2006年12月9日には、イスタンブール市内にて開催されたスターアライアンス社長会にてトルコ航空のスターアライアンス加盟が承認され、2008年4月1日に正式加盟した。これと同時に、日本路線のコードシェア相手をJALから全日本空輸（ANA）に変更することが発表された。

現在は、経営基盤の安定化が一段落したこともあり、新型機材の導入や機内サービスの拡充、新規CIの導入を行うなどして、拡大路線をとるに至っている。2014年現在､就航国は105カ国に及び、これは世界最多である。

また、主にヨーロッパ圏内における知名度の向上を図るため、ヨーロッパのフットボールクラブであるマンチェスター・ユナイテッドの公式スポンサーとなっている（FCバルセロナのスポンサーをしていたこともあった）。またバスケットボールのユーロリーグの冠スポンサーのほか、2013年シーズンより、Jリーグのフットボールクラブである大宮アルディージャのオフィシャルスポンサーを、同年5月にはドイツのフットボールクラブ・ボルシア・ドルトムントとプレミアム・パートナーシップ契約を締結している。

 就航都市 

トルコ国内
 アダナ、アディヤマン、アグリ、アンカラ、アンタルヤ、ボドルム、ブルサ、ダラマン、デニズリ、ディヤルバクル、エラーズー、エルズィンジャン、エルズルム、エスキシェヒール、ガズィアンテプ、ハタイ、イスタンブール（イスタンブール空港、サビハ・ギョクチェン空港）、イズミル、カフラマンマラシュ、カルス、カイセリ、コンヤ、マラティヤ、マルディン、ムシュ、ネブシェヒル、サムスン、スイヴァス、シャンルウルファ、トラブゾン、ヴァン

アフリカ 
 カイロ、アレキサンドリア、フルガダ、ルクソール、シャルム・エル・シェイク、ナイロビ、モンバサ、ヨハネスブルグ、ケープタウン、ダーバン、キガリ、ラゴス、アブジャ、ポートハーコート、ニアメ、マプト、ポートルイス、ヌアクショット、バマコ、カサブランカ、マラケシュ、ハルツーム、ルサカ、カンパラ、ダルエスサラーム、キリマンジャロ、、チュニス、ンジャメナ、モガティッシュ、ダカール、フリータウン、コトヌー、ワガドゥグー、キンシャサ、コナクリ、バンジュール、アクラ、リーブルヴィル、アディスアベバ、アスマラ、アルジェ、オラン、、ジブチ、ドゥアラ、ヤウンデ、アビジャン、ポワントノワール、ヴィクトリア、アンタナナリボ、モロニ

アジア
 アルマトイ、ヌルスルタン、ビシュケク、ドゥシャンベ、アシガバート、タシュケント、ウランバートル、北京/首都、香港、上海/浦東、広州、東京/成田、東京/羽田、大阪/関西（2024年4月1日より週7便に増便）、ソウル/仁川、デリー、ムンバイ、カラチ、クアラルンプール、シンガポール、バンコク/スワンナプーム、プノンペン(バンコク/スワンナプーム経由)、バーレーン、タブリーズ、テヘラン、テルアビブ、アンマン、クウェート、ベイルート、マスカット、ドーハ、ジッダ、メディナ、リヤド、ダマスカス、アブダビ、ドバイ、サナア、マレ、コロンボ（マレ経由便）、マニラ、台北/桃園

オセアニア
 シドニー（クアラルンプール経由便）、メルボルン （シンガポール経由便）

コーカサス
 バクー、ギャンジャ、ナヒチェヴァン、トビリシ、バトゥミ

ヨーロッパ
 ティラナ、ウィーン、ブリュッセル、ミンスク、サラエヴォ、ソフィア、ザグレブ、プラハ、コペンハーゲン、ヘルシンキ、リヨン、ニース、パリ、ストラスブール、ベルリン（シェーネフェルト空港、テーゲル空港）、ケルン/ボン、デュッセルドルフ、フランクフルト、ハンブルク、ハノーファー、ミュンヘン、ニュルンベルク、シュトゥットガルト、アテネ、ブダペスト、ダブリン、ミラノ、ローマ、ヴェネツィア、プリシュティナ、キシナウ、アムステルダム、ニコシア、オスロ、ワルシャワ、リスボン、ブカレスト、エカテリンブルク、カザン、モスクワ、ロストフ、サンクトペテルブルク、ベオグラード、リュブリャナ、バルセロナ、マドリード、ビルバオ、サンティアゴ・デ・コンポステーラ、バレンシア、ストックホルム、バーゼル、ジュネーヴ、チューリッヒ、ドネツィク、ドニプロペトロウシク、キエフ、オデッサ、ロンドン（ヒースロー空港、スタンステッド空港）、マンチェスター、エディンバラ

北アメリカ
 シカゴ、ニューヨーク、ロサンゼルス、ヒューストン、ボストン、アトランタ、サンフランシスコ、ワシントンD.C.、マイアミ、トロント、モントリオール

南アメリカ
 サンパウロ、ブエノスアイレス、カラカス、ボゴタ

 保有機材 

 リスト 
+ ターキッシュエアラインズ　保有機材（2023年12月現在） 機材 保有数 発注数 座席数 備考 C Y 計 エアバスA319-100 6 - - 132 132 エアバスA320-200 12 - - 159 159 4 180 180 による運航 エアバスA320neo 9 - - 186 186 アナドルジェットによる運航 エアバスA321-200 65 - 20 158 178 16 164 180 - 194 194 7 - 220 220 アナドルジェットによる運航 エアバスA321neo 41 187 20 162 182 16 174 190 14 8 203 211 アナドルジェットによる運航 - 240 240 エアバスA330-200 11 1 18 232 250 うち1機は復刻塗装機「串本号」 24 255 279 エアバスA330-300 36 - 28 261 289 40 265 305 エアバスA350-900 16 71 28 288 316 32 297 329 エアバスA350-1000 - 15 不明 ボーイング737-800 40 - 16 135 151 45 - 186 186 アナドルジェットによる運航 189 189 ボーイング737-900ER 15 - 16 135 151 16 153 169 ボーイング737 MAX 8 20 25 16 135 151 10 8 168 176 アナドルジェットによる運航 - 189 189 ボーイング737 MAX 9 5 - 16 153 169 ボーイング777-300ER 30 1 49 300 349 3 28 372 400 ケニア航空からのリース機材 2 7 524 531 IndiGoへリース中 ボーイング787-9 22 11 30 270 300 ターキッシュエアラインズ・カーゴ エアバスA330-200F 10 - 貨物 エアバスA350F - 5 貨物 ボーイング777F 8 - 貨物 計 431 316 

 過去の保有機材 
アブロ RJ70/RJ100
エアバスA300B4
エアバスA310-200/300
エアバスA321-100
エアバスA340-300
ボーイング707
ボーイング727
ボーイング737-400/500
ボーイング737-700
カーチス・キングバード
デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピード
デ・ハビランド エクスプレス
デ・ハビランド ドミニー
デ・ハビランド DH.114 ヘロン
デ・ハビランド・カナダ DHC-7
ダグラス DC-3
ダグラス DC-7
ダグラス C-47 スカイトレイン
フォッカー F27
フォッカー F28
ユンカース F.13
ユンカース Ju 52
マクドネル・ダグラス DC-9-10/30
マクドネル・ダグラス DC-10-10/30
マクドネル・ダグラス MD-83
マクドネル・ダグラス MD-90
ツポレフ ANT-9
ビッカース バイカウント

 ギャラリー 

 備考 
ボーイング777-300ER は自社発注した5機目（機体番号:TC-JJE）の新造機より新塗装で納入され、それ以降はボーイング737-800を含めた新造機ならびにリース導入分を含め全て新塗装で納入されている。最初に導入した旧塗装4機のB777-300ERは、2機ずつジェットエアウェイズとタイ国際航空へそれぞれ移籍した。

世界でも珍しく、エアバスA330において選択できる全てのエンジンメーカー(GE、プラット・アンド・ホイットニー、ロールスロイス)のエンジンを装備した機材を保有している。

同社が発注したA350-900に関して、一部アエロフロート・ロシア航空発注分の機体を導入することが決まっている。これは、ロシアが2022年よりウクライナ侵攻を開始した事による経済制裁のために引渡しができない機体を同社が受領することになったためである。なお、コンフィグなどに関してはアエロフロート仕様のままでの納入が決まっているほか、機体塗装がアエロフロートのまま、タイトルのみターキッシュエアラインズとなった機体が納入されている。

同社はエアバスA380、ボーイング747-8インターコンチネンタルの超大型機を導入する計画があるが、A380・B747-8ICともに製造中止となるため導入は不可能になると予想される。

同社が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）はF2で、航空機の形式名は737-8F2, 777-3F2ER などとなる。

 サービス 

東京（成田）⇔イスタンブールでは、ビジネスクラスとエコノミークラスの2クラスで、大阪⇔イスタンブールでもビジネスとエコノミーの2クラスで運航されている。
ボーイング777-300ERで運航している路線では機内Wi-Fi接続が可能である。
。
機内食に力を入れており、オーストリアのケータリング会社社が監修を行っている。ビジネスクラスでは同社の本物のシェフが機内食の盛り付けや配膳を行う。
アタテュルク国際空港での国際線同士の乗り継ぎが、乗り継ぎ時間の関係でその日のうちに行えない場合（最短接続時間のフライト乗り継ぎがビジネスクラスで7時間以上、エコノミークラスで10時間以上）、無料でトランジットホテルに宿泊できるサービスを行っている。また、2011年にはアタテュルク国際空港のラウンジを改修し、3,000平方メートルにライブラリー、子供用の遊戯室、シャワー、ビリヤード場などを備えた大規模なラウンジとなっている。
サービスには比較的高い評価を得ており、スカイトラックスの「World Airlines Awards」では2011年から2015年まで5年連続で「The Best Airline in Europe」に選ばれている。また、2013年のスカイトラックス「World Airline Awards」でも第9位にランクインし、2014年には順位を上げて第5位、2015年には第4位となった ほか、同2014年のスカイトラックス番付では上述の機内食やラウンジのサービス向上策が功を奏して、「ビジネスクラス機内食部門」で1位、「エコノミークラス機内食部門」で2位、ビジネスクラスラウンジでの食事部門で1位 の評価を得た。

 受賞歴 
2011年-2015年 – スカイトラックス The Best Airline in Europe

 日本との関係 

 運航便 
正確な情報は公式サイトを参照
+ターキッシュエアラインズ　日本への就航路線便名路線運航本数機材※コード
シェアTK198/199イスタンブール東京/羽田毎日B777-300ERMS、NHTK50/51東京/成田毎日B777-300ER
B787-9MS、NHTK86/87大阪/関西毎日NH
コードシェア

 MS-エジプト航空
 NH-全日本空輸

 日本との歴史 

 1989年、日本との間に定期路線を就航し、日本航空（JAL）とのコードシェア便として、成田国際空港とイスタンブール・アタテュルク国際空港を結んでいた。
 1994年10月、関西線を開設。
 2003年12月から2006年6月まで関西線を運休。
 2008年4月1日、スターアライアンス加盟に伴い、日本路線のコードシェア相手をJALから全日本空輸（ANA）に変更することが発表された。
 2013年4月1日から、関西線をデイリー運航に増便。
 2017年2月1日から、関西線を運休する。
 成田線を、2020年3月26日から運休する。また、3月30日を予定していた、羽田-イスタンブール線の開設も延期。
 2020年7月4日から、羽田線に週2便で就航。
 2022年12月15日より成田線の運航を再開。
 成田線を、2023年8月7日から週4便に、12月15日から毎日運航に増便。
 2023年12月12日から、関西線の運航を7年ぶりに再開。
 2025年2月5日　成田空港ターミナル1南ウィング、サテライト4に自社ラウンジを開設した。
 2025年3月から、成田線と関空線を週7往復のデイリーに増便。

 イラン・イラク戦争での日本との関係 

イラン・イラク戦争中の1985年3月12日、イラク軍によるイランの首都テヘランに対する空爆が始まった。テヘランの在留外国人は空爆を避けるために国外避難を準備し始めたが、3月17日に至って、イラクのサッダーム・フセイン大統領は「3月19日20時半以降はイランの上空を飛ぶすべての飛行機を撃ち落とす」という声明を発した。

宣言後、イランに住む外国人についてはそれぞれが国籍を置く国の軍隊、ないしは民間航空会社を使っての脱出が計られた。しかし、当時日本では自衛隊の海外での活動は禁止されていた。また過去にテヘランに寄港していた日本航空は当時既にテヘランへの寄港を停止していたため、日本政府は現地との調整に手間取り、日本航空チャーター機の派遣も会社、労働組合ともに反対であったこと、前記期日までの脱出が困難であることを理由に実現しなかった。そのため、在イラン日本人200名以上は脱出方法が見つからずに生命の危機に瀕していた。

イランの日本大使館の野村豊大使は、トルコ大使館のビルレル大使に窮状を訴えると大使は「わかりました。ただちに本国に求め、救援機を派遣させましょう。トルコ人ならだれもが、エルトゥールル号の遭難の際に受けた恩義を知っています。ご恩返しをさせていただきましょうとも」と答え、大使の要請を受けて2機のトルコ航空機がテヘランへ派遣された。2機のトルコ航空機が215人の在留邦人（第一便198人、第二便17人）を乗せてメヘラーバード国際空港を出発し、イラン国境を越えてトルコ領空に入ったのはタイムリミット直前のことであった。なお、この時の航空機の第一機長オルハン・スヨルジュと妻ヘルガは、和歌山県串本町樫野のトルコ軍艦エルトゥールル号遭難慰霊碑への献花のため2011年3月27日に来日している。

このエピソードはのちにインターネット上の電子掲示板やメールマガジンを通じて親日国トルコのイメージを広めることに貢献し、テレビでも2004年のNHK「プロジェクトX」など、様々な番組で取り上げられた。また、2015年には日本・トルコ合作映画『海難1890』にてエルトゥールル号の出来事とともに題材となり、ターキッシュ エアラインズ（トルコ航空）も「特別協賛」の形で携わっている。

この救出の後、1999年にトルコ大地震が発生したが、その際この救出された邦人の一部が義捐金を募りトルコに贈った。また、湾岸戦争勃発1か月前の1990年12月に、当時国会議員だったアントニオ猪木が自らイラクに赴いて平和を訴えるイベントを行い、サッダーム・フセイン政権によってイラクからの出国を差し止められ事実上の人質として抑留されていた在留日本人の解放を果たしたとき、チャーター便を出してこれを助けたのも当時のトルコ航空であった。