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袋井駅（ふくろいえき）は、静岡県袋井市高尾にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA29。本項では、かつて存在していた静岡鉄道駿遠線・秋葉線の新袋井駅（しんふくろいえき）についても解説する。

運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

 歴史 
 1889年（明治22年）4月16日：官設鉄道静岡駅 - 浜松駅間の開通時に開業。
 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
 1902年（明治35年）12月28日：秋葉馬車鉄道（馬車鉄道・後の静岡鉄道秋葉線）が駅前に乗り入れ。
 1914年（大正3年）1月12日：中遠鉄道（後の静岡鉄道駿遠線）の袋井新駅が開業。
 1959年（昭和34年）10月14日：鉄筋平屋駅舎に改築。
 1962年（昭和37年）9月20日：秋葉線の新袋井駅が廃止。
 1967年（昭和42年）8月28日：駿遠線の袋井駅が廃止。
 1984年（昭和59年）1月21日：貨物の取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）
 2月17日：みどりの窓口開設。
 4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月14日：自動改札機を導入。
 2007年（平成19年）
 6月：JR東海と袋井市の間で南北自由通路の新設、駅舎橋上化の協議開始に向けた覚書を締結する
 8月：国とJR東海間で駅舎改築に向けた費用負担協議を開始。これに伴い、袋井市とJR東海との工事協定について締結を延期する。
 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。
 2009年（平成21年）6月1日：自由通路の整備及び管理に関する要綱が国土交通省より示され、これを受け、JR東海と袋井市の協議が再開される。
 2014年（平成26年）11月30日：橋上駅舎、南北自由通路完成。南北自由通路は『どまん中通り』、北口は『秋葉口』、南口は『駿遠口』の愛称が付けられている。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線に挟まれた島式ホーム1面2線、合計3面4線のホームを持つ地上駅。構内北側から駅舎、単式ホーム（1番線）、島式ホーム（2・3番線）、単式ホーム（4番線）の順に並んでいる。なお、1・4番線は副本線、2・3番線は本線となっている。JR全線きっぷうりば設置駅。

駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、愛野駅を管理している。

 のりば 

番線路線方向行先備考1（上り待避線、予備ホーム）2 東海道本線上り静岡・沼津方面-3下り浜松・豊橋方面-4（下り待避線、予備ホーム）
（出典：JR東海:駅構内図）

1・4番線は現在のダイヤでは定期列車の発着はないが、臨時列車が停車することがあるほか、非常時、貨物列車・工事車両・回送列車の待避・留置に使われることがある。また、毎年8月前半に原野谷川親水公園で行われるふくろい遠州の花火の時に、当駅止まり・当駅始発の臨時列車の発着が行われることがある。

 新袋井駅 

静岡鉄道駿遠線の当駅は国鉄（当時）の構内南側に隣接しており、国鉄駅とは跨線橋で結ばれていた。秋葉線の当駅は国鉄袋井駅を出て駅前広場北側に位置しており、駅舎を備えていたがホームは無く、その代わりとして木製の踏み台を乗降用として使用していた。

駿遠線の当駅名は時代によって「袋井新駅」「袋井駅」「社袋井駅」「新袋井駅」の表記揺れがある。

 中遠碑 
1943年（昭和18年）5月15日、戦時統合により中遠鉄道は静岡鉄道と改称した。同年8月、中遠鉄道の功績を後世に伝えるため、「中遠碑」が中遠線の袋井駅構内に設置された。碑文は井浪茂三郎によるもので、揮毫は五島慶太。駿遠線の廃止後も同地に立っていた。2003年（平成15年）3月、袋井駅再開発事業に伴い、和光商事（袋井市掛之上3-1）の敷地内に移設保存された。

 隣の駅 
 静岡鉄道
 駿遠線
 柳原駅 - 新袋井駅

 秋葉線
 新袋井駅 - 袋井町駅

 利用状況 
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は3,869人である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）7,6661994年（平成6年）7,5641995年（平成7年）7,5291996年（平成8年）7,5061997年（平成9年）7,2491998年（平成10年）7,1391999年（平成11年）7,1202000年（平成12年）6,9612001年（平成13年）6,6282002年（平成14年）6,4062003年（平成15年）6,2852004年（平成16年）6,0642005年（平成17年）5,9842006年（平成18年）5,8062007年（平成19年）5,7902008年（平成20年）5,6962009年（平成21年）5,3352010年（平成22年）5,2742011年（平成23年）5,2462012年（平成24年）5,1762013年（平成25年）5,0752014年（平成26年）4,8942015年（平成27年）5,1332016年（平成28年）5,2312017年（平成29年）5,3242018年（平成30年）5,3662019年（令和元年）5,3252020年（令和2年）3,8402021年（令和3年）3,869

 駅周辺 
駅北側ロータリーに路線バス・タクシー乗り場が設けられており、駅前より北方向に向かって静岡県道275号袋井停車場線が伸びている。駅北側500mほどの場所には原野谷川が流れており、西側で南方へカーブして東海道本線と交差している。南側は土地区画整理事業により、2021年にショッピングモールのノブレスパルク袋井が開店した。

 バス路線 

 北口 

バス停の名称は秋葉バスサービスが袋井駅前、袋井市自主運行バスが袋井駅北口。
 1番乗り場
 秋葉バスサービス
 秋葉線：袋井市民病院・気多行
 秋葉中遠線：遠州森町方面行
 2番乗り場
 袋井市自主運行バス
 袋井駅・中東遠総合医療センター線：中東遠総合医療センター行（平日のみ運行）
 北部循環線（平日のみ運行）：袋井駅北口行
 3番乗り場
 秋葉バスサービス
 秋葉中遠線：大東支所行（平日朝2便のみ運行）
※4番乗り場は降車専用。

 南口 

バス停の名称は袋井駅南口。
 秋葉バスサービス
 秋葉中遠線：横須賀車庫行、大東支所行
 袋井市自主運行バス
 南部循環線（平日のみ運行）：袋井駅南口行

 隣の駅 
※「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」の隣の停車駅は東海道線 (静岡地区)を参照のこと。
 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 愛野駅 (CA28) - 袋井駅 (CA29) - 御厨駅 (CA30)
ブランコ・シカティック（, 1955年10月4日 - 2020年3月22日）は、クロアチアの元男性キックボクサー。スプリト出身。K-1 GRAND PRIX '93王者。

初代K-1 GRAND PRIX王者であり、「石の拳」と称された。右ストレート、右スイングフック、カウンター気味のショートの左フックを得意とし高いKO率を誇った。元軍人で、クロアチア紛争にも参加したという異色の経験を持つ。

 来歴 
ユーゴスラビア社会主義連邦共和国クロアチア社会主義共和国スプリトに生まれる。12歳からテコンドー、16歳から松濤館流空手を始め、18歳でキックボクシングに転向した。

1993年4月30日、K-1 GRAND PRIX '93に出場。既に37歳であったが、1回戦でチャンプア・ゲッソンリット、準決勝で佐竹雅昭、決勝ではアーネスト・ホーストをそれぞれKOで破り、初代K-1 GRAND PRIX王者となった。

1994年12月10日、K-1 LEGEND 乱で自身の引退試合（引退の理由は衰えなどではなく、当時のクロアチア独立戦争に参加するため）を行い、アーネスト・ホーストと1年8か月ぶりに再戦。KO勝ちで返り討ちにし、引退を飾った。また、シカティック本人が、自身のベストバウトとして、この試合を挙げている。引退後は予定通り、クロアチアの特殊コマンド部隊教官として、スポーツ選手で構成された部隊を率いて、戦場に出た。

1997年3月16日、K-1 KINGS '97で現役復帰し、ムサシ（武蔵）にKO勝ち。同年7月20日、K-1 DREAM '97でサム・グレコに生涯初のKO負け。この試合でシカティックは立ったまま失神。「チャクリキに痛いという感情はない」という自身の言葉を実証した形になった。

1997年9月7日、K-1 GRAND PRIX '97の1回戦でマイク・ベルナルドと対戦する。1ラウンド開始直後にお互いに打ち合いに行った際、ベルナルドとシカティックの額が当たり、そのままベルナルドの連打を浴びて倒れる。シカティックの額の傷の深さからドクターが試合を止めTKO負けとなった。

1997年10月11日、総合格闘技PRIDEに参戦。PRIDE.1でラルフ・ホワイトと対戦。グラウンド状態のホワイトにシカティックのキックが当たり、ノーコンテストとなった。

1998年3月15日、PRIDE.2でマーク・ケアーと対戦。ケアーのタックルに倒されないようにロープ掴みを連発し、失格負け。ホイス・グレイシーの欠場による緊急参戦であった。

1999年9月12日、PRIDE.7でモーリス・スミスと対戦。1R前腕チョーク（PRIDEの公式記録はギロチンチョーク）で一本負け。

2005年7月18日、WORLD OYAZI BATTLE -SAMURAI RETURN!-で金山裕文と18オンスのグローブを使用して対戦し、1-0の判定ドローとなった。

その後は母国クロアチアで警備会社「タイガー・シカティック」の代表取締役として、クロアチアの要人（大統領や大臣）の警護などを業務とする会社を経営していた。また、日本クロアチア協会の常任理事も務めていた。

2017年4月21日、来日、東京新宿でのドージョーチャクリキ主催のパーティーに参加。

2018年に肺塞栓症と敗血症のため入院。パーキンソン病も発症した。2020年3月22日にソリンの自宅で死去。。

 戦績 

 キックボクシング 
 戦績 169戦 150勝 15敗 3分 138KO 1NC
 K-1： 11戦 6勝 5敗 6KO

 総合格闘技 

 獲得タイトル 
 アマチュア
 第3回WAKO欧州選手権大会フルコンタクト部門男子79kg未満級 優勝（1978年）
 第4回WAKO欧州選手権大会キックボクシング部門男子79kg未満級 優勝（1980年）
 第5回WAKO欧州選手権大会フルコンタクト部門男子79kg未満級 優勝（1981年）
 第2回WAKO世界選手権大会フルコンタクト部門男子74kg未満級 3位（1979年）
 プロ
 IKBF世界ヘビー級王座
 WKA世界王座
 K-1 GRAND PRIX '93 優勝
磐田駅（いわたえき）は、静岡県磐田市中泉にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はCA31。

 歴史 
 1889年（明治22年）4月16日：中泉駅（なかいずみえき）として、官設鉄道 静岡 - 浜松間開通時に開業。一般駅。
 当時は、駅舎が現在よりもやや西にあったとされている。
 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。 
 1909年（明治42年）：中泉軌道が開業。
 1915年（大正4年）6月：2代目の駅舎に改築。
 1928年（昭和3年）11月20日：光明電気鉄道の新中泉駅が開業。
 1930年（昭和5年）：
 5月30日 - 昭和天皇が静岡県内を行幸。中泉駅発-浜松駅着のお召し列車が運転。
 中泉軌道営業休止（1932年廃止）。
 1935年（昭和10年）1月21日：新中泉駅営業停止（翌年7月20日正式廃止）。
 1942年（昭和17年）10月10日：磐田駅に改称。
 1957年（昭和32年）10月25日：3代目の鉄筋2階建駅舎に改築。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）
2月22日：みどりの窓口開設。
4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海・JR貨物が継承。
 1992年（平成4年）11月14日：自動改札機を導入。
 1996年（平成8年）2月26日：貨物列車発着の最終日。
 2000年（平成12年）1月30日：4代目の橋上駅舎に改築。
 2006年（平成18年）4月1日：南口バスターミナル使用開始。
 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。
 2016年（平成28年） 3月12日：北口広場が完成。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持ち、橋上駅舎を備える地上駅。構内は北側から単式ホーム（1番線・副本線）、島式ホーム（2・3番線本線）の順に並んでいる。ただし、コンコースにも1番線への案内はなく、1番線への通路も通常はシャッターが閉じられている。2014年3月ダイヤ改正時点で1番線に発着する定期旅客列車の設定はない。

駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、御厨駅と豊田町駅を管理している。JR全線きっぷうりばがある。

駅舎横に本駅で1915年(当時は中泉駅)から1986年7月まで使用されていた跨線橋の鋳鉄柱が保存展示されている。「明治四十四年」「鉄道院」「川崎造船所兵庫分工場鉄道部製造」の刻印がある。製造から設置まで間があるが、理由は不明。

また、平成23年（2011年）度より北口広場の整備事業が始まり、2016年（平成28年）3月12日に完成を記念する式典が行われた。バス・タクシー・自家用車のロータリーが整備された。

 のりば 

番線路線方向行先 1 （予備ホーム） 2 東海道本線 上り 静岡・沼津方面 3 下り 浜松・豊橋方面
（出典：JR東海:駅構内図）

 貨物取扱 
JR貨物の駅は現在、臨時車扱貨物のみを取り扱っており貨物列車の発着はない。

1996年（平成8年）2月まで、駅西側にある日本たばこ産業磐田倉庫へ続く専用線が存在した。1995年（平成7年）10月に日本たばこ産業向けの有蓋車による製品輸送は廃止されたが、最後まで日本アルコール産業磐田工場で生産されたアルコールの輸送が行われていた。

また国鉄分割民営化のしばらく後まで駅舎東に有蓋車用貨物ホームがあったほか、1980年代まで駅南側にあった遠州日石磐田油槽所や富士製粉（現・日東富士製粉）磐田工場（1990年閉鎖・メルシャン磐田工場東隣）へ続く専用線も存在した。

 利用状況 
「磐田市統計書」「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は4,866人である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）9,4941994年（平成6年）8,9481995年（平成7年）8,7511996年（平成8年）8,6581997年（平成9年）8,3891998年（平成10年）8,2311999年（平成11年）8,4512000年（平成12年）8,1002001年（平成13年）8,0882002年（平成14年）7,8232003年（平成15年）7,8452004年（平成16年）7,9832005年（平成17年）7,9462006年（平成18年）8,0282007年（平成19年）8,0662008年（平成20年）8,0402009年（平成21年）7,7952010年（平成22年）7,6922011年（平成23年）7,7762012年（平成24年）7,8452013年（平成25年）7,9532014年（平成26年）7,7712015年（平成27年）7,9802016年（平成28年）8,0032017年（平成29年）8,1572018年（平成30年）8,1792019年（令和元年）8,0462020年（令和2年）4,9332021年（令和3年）4,866

 駅周辺 

 バス路線 

停留所名は、南口は「磐田駅南口」、磐田線は「磐田駅前」、それ以外はすべて「磐田駅」である。

のりば停留所名運行事業者路線名行先備考1磐田駅遠鉄バス城之崎線磐田営業所
（・スズキ磐田工場）始発便のみスズキ磐田工場行磐田市立病院福田線磐田市立病院 磐田北高経由便の運行もある2中ノ町磐田線磐田営業所 平日の朝1便のみ磐田東高経由城之崎線土日祝日の朝1便のみ運行
（磐田東高行き）磐田天竜線ららぽーと磐田・山東 磐田駅前秋葉バスサービス（磐田市・袋井市・森町自主運行）磐田線遠州森町全便平日のみ運行3磐田駅遠鉄バス磐田市立病院福田線豊浜郵便局 浜松バス掛塚磐田駅線蟹町 / 磐田北高磐田市生活バス路線4遠鉄バス中ノ町磐田線浜松駅 南口磐田駅南口磐田市立病院福田線豊浜郵便局 / 磐田市立病院 

 隣の駅 
※「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」の隣の停車駅は東海道線 (静岡地区)を参照のこと。
 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 御厨駅 (CA30) - 磐田駅 (CA31) - 豊田町駅 (CA32)

 かつて存在した路線 
光明電気鉄道
 新中泉駅 - 中泉二之宮駅
三宝（さんぼう、さんぽう、）とは、仏教における「仏・法・僧」（ぶっぽうそう）と呼ばれる3つの宝物を指し、仏陀（釈迦）と法（ダルマ）と僧伽（そうぎゃ、さんが）のこと。この三宝に帰依し、その上で授戒することで正式に仏教徒とされる。なお、3つという数については、3を聖数とする習俗や信仰とのかかわりも指摘されている。

上座部仏教においては、涅槃を独自に発見した「仏」、その仏の説いた教え「法」、その教えを受けることで四向四果に達した者の集団である「僧伽」、であるとされる。ただし、一般には出家比丘の集団がサンガと同一視される。

聖徳太子が制定したと言われる「十七条憲法」には、第二番目の条項に「篤く三宝を敬え。三宝とは仏と法と僧となり」という文言がみられる。

 上座部仏教 
三帰依（Saraṇataya）、三帰依文とは、三宝を崇め、仏教に帰依したことを唱える文である。

預流果に達した者は、三宝に対して対して完璧な信頼を具備しているとされる（四預流果支）。

 大乗仏教 
大乗仏教においては、悟りの体現者である「仏」（釈迦、如来など）、仏の説いた教えを集大成した「法」、法を学ぶ仏弟子の集団である「僧伽」、といった理解がもっとも一般的である。ほかに、「仏」を仏像、「法」を経巻、「僧」を出家者、と捉える理解もある。
ただし絶対神に対する「信仰」が基礎となるアブラハムの宗教のユダヤ教・キリスト教・イスラム教と違い、仏教においては三宝に対する「帰依」（拠り所にするという意味）が強調される。
なお、中国や日本では出家者個人のことを「僧」（あるいは「僧侶」）とする解釈が生じて、本来の僧伽とは違った意味で用いられるようになる。（詳細は僧を参照。）

三宝を仏・法・僧の3者に分けて捉えることを別相三宝というが、これに対して3者とも真如に発するため1つのものであると捉える一体三宝、仏像・経巻・出家僧の3者と捉える住持三宝という概念も存在する。大乗の『大般涅槃経』では、仏・法・僧の三宝は一体であって本来は区別されるものではなく、如来常住を説く法もまた常住であり、僧もまた常住である、と説く。また、そのために如来は一帰依処として三宝に差別（三差別）は無いと説いている。

その他に、佛宝を「諸如来」、法宝を「大乗経」、僧宝を「諸菩薩」とし、密教的に解釈すればこの三宝は佛部・蓮華部・金剛部の三部である。

道教

老子三宝
道教の思想的な「三宝」は、老子曰く「我に三宝有り。持して之を保つ。一に曰く、慈。二に曰く、倹。三に曰く、敢て天下の先と為らず。（我有三寶，持而保之。一曰慈，二曰儉，三曰不敢為天下先。）」

経教による三宝
道（太上無極大道），經（三十六部尊經），師（玄中大法師）
豊田町駅（とよだちょうえき）は、静岡県磐田市立野にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA32。

駅名は市町村合併前の町名（豊田町）にちなんでいる。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

 歴史 
 1990年（平成2年）9月11日：駅建設工事に着手。
 1991年（平成3年）12月14日：東海道本線の磐田 - 天竜川間に新設開業。開業時の所在地は静岡県磐田郡豊田町であった。
 2005年（平成17年）4月1日：豊田町が周辺市町村と合併し、駅所在地が磐田市となる。
 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。

 駅構造 
ホーム有効長240mの相対式ホーム2面2線を有する地上駅。開業当初からの橋上駅舎をもつ。

JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、磐田駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりばが設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1 東海道本線上り静岡・沼津方面2下り浜松・豊橋方面
（出典：JR東海:駅構内図）

 利用状況 
「磐田市統計書」「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は2,017人である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）2,6081994年（平成6年）2,8301995年（平成7年）3,1291996年（平成8年）3,3731997年（平成9年）3,4201998年（平成10年）3,4601999年（平成11年）3,5202000年（平成12年）3,6072001年（平成13年）3,6762002年（平成14年）3,6372003年（平成15年）3,6432004年（平成16年）3,6152005年（平成17年）3,4362006年（平成18年）3,4152007年（平成19年）3,3612008年（平成20年）3,2312009年（平成21年）3,0032010年（平成22年）2,9212011年（平成23年）2,9032012年（平成24年）2,8822013年（平成25年）2,8462014年（平成26年）2,8112015年（平成27年）2,8342016年（平成28年）2,7952017年（平成29年）2,8292018年（平成30年）2,8752019年（令和元年）2,8502020年（令和2年）2,0042021年（令和3年）2,017

 駅周辺 
 マックスバリュ豊田店
 DCM豊田町店
 磐田市香りの博物館
 磐田市役所豊田支所（旧・豊田町役場）

 バス路線 

南口にある「豊田町駅」停留所にて発着する。

 磐田市生活バス路線（運行委託：浜松バス）
 掛塚磐田駅線：蟹町 / 磐田駅

 隣の駅 

 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 磐田駅 (CA31) - 豊田町駅 (CA32) - 天竜川駅 (CA33)
天竜川駅（てんりゅうがわえき）は、静岡県浜松市中央区天龍川町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA33。

運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

 歴史 
実業家の金原明善は木材の輸送を行うため、鉄道局に対して東海道線への停車場の設置を申請した。1892年（明治25年）9月20日に天龍川貨物取扱所が設置され、金原は天龍運輸（1945年合併して日本通運天竜川支店）を創立した。貨物取扱量は増加し順調だった。やがて1898年（明治31年）7月になって天竜川駅が設置され、旅客輸送も行われるようになった。

 年表 
 1898年（明治31年）7月10日：国有鉄道東海道線（1909年に東海道本線に改称）の中泉（現・磐田） - 浜松間に新設開業。一般駅。
 1908年（明治41年）8月3日：天竜運輸専用線（天竜川駅-天竜川岸半場間 2.6キロ）開通
 1972年（昭和57年）3月15日：専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
 1993年（平成5年）：貨物列車の発着がなくなる。
 2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。
 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。
 2016年（平成28年）3月14日：橋上駅舎化に向けて仮駅舎での営業開始。
 2017年（平成29年）
 9月23日：翌日の橋上駅舎・南北自由通路の供用開始を記念してセレモニーと一般公開実施。
 9月24日：橋上駅舎及び南北自由通路の供用開始。

 駅構造 
島式ホーム2面4線を有する地上駅。現在は、橋上駅舎で南北自由通路が設けられているが、以前は南口がなく、駅舎は構内北側にあり、ホームとは跨線橋で繋がっていた。このため、駅南方面からのアクセスは駅舎西側の歩道橋を渡る必要があった。なお、2・3番線が本線で、1・4番線が副本線となっているが、2015年3月改正ダイヤでの定期旅客列車は2・3番線のみを使用している。

JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、浜松駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりばがある。

 のりば 

番線路線方向行先 1 （上り待避線、予備ホーム） 2 東海道本線 上り 静岡・沼津方面 3 下り浜松・豊橋方面 4 （下り待避線、予備ホーム）
（出典：JR東海:駅構内図）

かつては、駅東側の天竜川西岸（浜松市中央区材木町）へ日本通運の専用鉄道（全長2.1km、全線非電化）が伸びていた。晩年は石油輸送に使用されていたが、1993年（平成5年）に廃止された。また、1970年頃まで駅西側のヤマハ天竜工場へ続く専用線、上り本線と平行した駅東側の鈴与専用線、下り本線と並行して天竜川河川敷に至る日本通運の専用線から分岐するソーダニッカの専用線も存在した。長らくソーダニッカ専用線の跡である築堤が残されていたが、一部の築堤が崩されて平地となっている。

 利用状況 
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は2,392人である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）2,6881994年（平成6年）2,5551995年（平成7年）2,5991996年（平成8年）2,6931997年（平成9年）2,6441998年（平成10年）2,6041999年（平成11年）2,5672000年（平成12年）2,5912001年（平成13年）2,5922002年（平成14年）2,5572003年（平成15年）2,5782004年（平成16年）2,6652005年（平成17年）2,5922006年（平成18年）2,5652007年（平成19年）2,5922008年（平成20年）2,6252009年（平成21年）2,5532010年（平成22年）2,6082011年（平成23年）2,5882012年（平成24年）2,6212013年（平成25年）2,6472014年（平成26年）2,6312015年（平成27年）2,6972016年（平成28年）2,7282017年（平成29年）2,7832018年（平成30年）2,8452019年（令和元年）2,9582020年（令和2年）2,2862021年（令和3年）2,392

 駅周辺 
駅周辺は浜松市中央区の東側の住宅地である。駅所在地の地名である天龍川町は、この地域（旧橋羽村）が浜松市に合併した際に、天竜川駅にちなんで命名されたものである。町域は全く河川としての天竜川には接しておらず、この駅から見て1.5キロメートルほどの距離がある。

 バス路線 
天竜川駅バス停は浜松アリーナ発着臨時便が運行されていたが、前述の駅舎工事のためバス停そのものが無くなった。過去にはコミュニティバスひがしくんがイオンモール浜松市野まで運行されていた。

最寄りの路線バス停留所は徒歩数分のところにある80中ノ町磐田線橋羽バス停。

いずれも運行は遠州鉄道。

 隣の駅 

 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 豊田町駅 (CA32) - 天竜川駅 (CA33) - 浜松駅 (CA34)
ウエスト、ウェスト、ウェイスト

 west 

 一般名詞 
 西
 西洋
 西側諸国
 アメリカ合衆国西部

 企業名 
 ウエストレーシングカーズ株式会社。三重県鈴鹿市のレーシングカーコンストラクター。
 株式会社ウエスト (飲食店)。九州を中心に焼肉店・うどん店などを展開する福岡市の外食産業企業。
 株式会社ウエスト (建築金物メーカー)。大阪府寝屋川市の建築金物・ロックメーカー。
 株式会社ウエストホールディングス。広島県にある住宅関連企業。
 株式会社洋菓子舗ウエスト。東京都の菓子製造会社。
 株式会社ウエスト (テレビ番組制作)。東京都に過去に存在していた人材派遣会社。事業はイースト (2代目)に継承。イーストグループ・ホールディングスの直系子会社。

 人名 
 コーネル・ウェスト - アフリカ系アメリカ人の思想家、社会活動家。
 ジェリー・ウェスト - アメリカのバスケットボール選手、球団役員。
 チャールズ・ウェスト - アイルランド島出身の機械工学者・造船学者、お雇い外国人。
 デイビッド・ウェスト - アメリカのバスケットボール選手。
 デビッド・ウエスト - アメリカの野球選手。 
 デロンテ・ウェスト - アメリカのバスケットボール選手。
 マット・ウェスト - アメリカの野球選手。
 メイ・ウエスト - アメリカの女優。

 略語 
 西ヨーロッパ夏時間（）
中臣鎌子

中臣 鎌子（なかとみ の かまこ）は、古墳時代の豪族・中臣氏。仏教伝来に際して、これに強く反対した。鎌子の名を持つ中臣鎌足とは別人。

 概要 
欽明天皇13年（552年）、百済の聖王（聖明王）の使者が仏像と経論数巻を献じ、上表して仏教の功徳をたたえた。天皇は仏像を礼拝する可否を群臣に求めた。大臣の蘇我稲目は礼拝に賛成したが、大連の物部尾輿と鎌子は反対した。天皇は稲目に仏像を授けて礼拝させたが、間もなく疫病が起こった。尾輿と鎌子は蕃神を礼拝したために国神が怒ったのだとして仏像の廃棄を奏上した。天皇はこれを許して、仏像は難波の堀江に流され、寺は焼かれた。

 系譜 
父は真人連で、子に常盤連と磐余連がいるとされる。
水域（すいいき）とは、水に関わる地理的な領域である。

定義
自然科学分野と社会的分野でそれぞれに定義が異なる。

 自然科学 
自然科学の分野における水域とは、地球型惑星などの固体表面を持つ天体の地殻（天体レベルで言う、ごく浅い地下層を含む表層）などに存在する、水や氷で覆われた領域のことである。

湖沼や氷床のように水・氷が一箇所に滞留している領域だけではなく、河川のように液体状の流体として循環する領域も含む。一方で、同じ流体でも気体状の水の領域が「水域」と解釈されることは無い。

 社会 
一部に社会科学等も含む社会的分野における水域は、自然科学の定義にも適う水域を対象として、社会的区分をされた水域、すなわち、規約や基準によって区切られた平面的（表面）もしくは立体的（深部も含む）範囲を指す。具体例は後述の一節「#社会制度で区別される水域」を参照のこと。

 水域の種類 
ここでは、上述した定義に適う「水域」のごく一部である代表例を列記する。

 含有成分で区別される水域 
 海域（海水域）
 汽水域
 淡水域

 地学的水域 
 流域（集水域）

 主として海の水域 
 海
 海域
 海峡
 水道
 湾
 入り江
 三角江
 ラグーン

 主として淡水系・汽水系の水域 
 川
 渓流、滝
 地下水域
 伏流水域
 帯水層 ：■右列のオガララ帯水層の画像も参照。
 地下水瀑布、ほか
 泉
 湖、沼、池
 湿地

 固体化している水域 
 氷床、棚氷（氷棚）
 氷河
 氷原、雪原
 雪渓、万年雪のある地域

 人工的水域 
 港
 貯水施設 ：人造湖（ため池、ダム、ほか）、調整池、遊水池、ほか。
 水路 ：運河、用水路等を含む。
 水道網 ：広い意味ではこれも「水路」であり、全体として無視できない水域である。
 水堀 ：水が張られた軍事用の堀。ときに水路も兼ねるが、元来の設計思想は正反対で、外敵の“流れ”を遮断する目的を持って敷設される水域である。■右列の画像と解説も参照のこと。
 川端（かばた）：■右列に画像と解説あり。

 状態で区別される水域 
 水域類型 ：環境用語の一つ。
 死水域 ：土木用語。河道において流れの無い水面部や、流れがあっても渦状になって流域疎通に関わってない水域を指す。
 危険水域：船の航行において座礁や遭難といった危険のある水域。比喩に用いられることもある。

 社会制度で区別される水域 
 公共用水域 ：河川、湖沼、港湾、沿岸海域、その他、公共の用に供される水域、および、これに接続する公共溝渠、灌漑用水路、その他、公共の用に供される水路を指す。■右列にある「側溝」の画像も参照のこと。 
 領海 / 接続水域 / 国際水域 / 公海 / 歴史的水域
 排他的経済水域、漁業専管水域、ほか
 水域利用調整区域、遊泳禁止水域、ほか

 水域と接する陸地 
 水辺（海辺、海岸、川辺、河畔、湖畔）
岸辺（海岸、海岸線、河岸［かがん］、河岸線、湖岸、湖岸線）
 浜、浜辺、ビーチ
 海浜、砂浜、礫浜
 渚 ：「波が打ち寄せる岸」の意。海水・汽水・淡水のいかんは問わない。
計画（けいかく、）とは、何らかの物事を行うために、あらかじめその方法や手順を考え企てること。また、そうして考えた方法や手順。具体的には、将来実現しようとする目標と、そこに到達するための主要な手段や段階とを組み合わせたものである。

計画には、上述の目的（目標）や方法・手順に加えて具体的な時期、日付などが含まれていることが一般的である。ものによっては詳細な時刻まで含む。なお、実行する日時などまで明確化した計画表（予定表）をスケジュールと言う。（その点で計画は、目的と手順が含まれているが日時が指定されていないような「手順書」や「レシピ」などとは異なっている。）

 企業経営 
企業の経営は、計画を練って行われることが一般的である。これを経営計画と言う。

日本の経営関連の書籍や経営コンサルタント（企業診断士）の書籍などではしばしば、「PDCAサイクル」を回すことの重要性が説かれている。

一般に、企業における計画では、目標、時間、リソースなども含む。どのような目標のために、いつ（年度、四半期、日付、あるいは時間軸上の一連の指定など）、企業活動の主要なリソース（資源）である「ヒト・モノ・カネ（・時間）」（つまり、人的資源、設備的資源、資金、時間）を 具体的にどのように投入するか、ということも考慮する。

新たに事業を立ち上げたり会社を立ち上げる場合は特に、あらかじめそれ相応の時間をかけて、「事業計画書」というものを作るのが一般的である。

上場企業では、株主総会で株主に対して経営計画を説明する時間を設けたり、株主向け文書においてそれを説明する章を設けることが一般的である。

また世界的に見て、社債を発行する場合（つまり出資してもらう場合、企業から見て借金をする場合）も、出資者に対して何らかの形で事業計画を説明することが一般的である。アメリカでも社債の出資者の募集の文書（米国 証券取引委員会が管轄）には、当該企業の事業計画や財務計画に関する章が含まれる。

 行政・政治 
政治家は、選挙の時に選挙権者に対して公約やマニフェスト（あるいは個々の政治家は「私は○○を実行します」などの文章）等の形で、さまざまな目標を表明する。そして当選すると、その目標や状態を実現すべく、さまざまな計画として練り上げ、具体的な行動に移してゆくことになる。

特に自治体や中央政府の首長となった場合は、何らかの目的・目標を設定し、それを実現するための方法・手順を考え、結果を出すという重い責任を負うことになる。国により、また政治家の資質により、政治家主導で計画が練られて行く場合と官僚主導で計画が練られて行く場合がある。

公式/非公式、公表/非公表
計画は公式/非公式のもの、また公表される場合とされない場合がある。

国家の公式の計画、たとえば国家経済の計画（経済発展のための計画）、公衆衛生のための計画、宇宙計画などは概ね公表されることが一般的である。

各国の軍の長期的な展望は白書などで公表されることも多いが、軍事作戦、戦闘に関する具体的な計画は、敵に知られてはならないので、組織外部に対しては秘密にされ、兵士には箝口令が敷かれることが一般的である。

諜報機関で練られた具体的な計画も外部に対しては秘密にされ、しかも、しばしば上層部だけが把握し、各メンバーには計画の全貌は知らされない、などということも行われる。

脆弱なプロジェクトは組織の時間と資金を浪費するだけに終わる（Σプロジェクトなどは国家規模での失敗例である）。

資本主義/社会主義と計画
国家経済に関して、「資本主義では市場原理にまかせる傾向があるのに対して、社会主義では計画経済を行う」、と説明されることも多かった。ただ、実際にはさまざまな程度があり、資本主義と言えども政府主導で計画的に経済を誘導している場合もある。日本の場合、中央省庁と民間企業）が協力して数年程度 - 10年程度の計画を立て、多数の企業がそれに沿って活動してゆく、というようなことも行われることもあるので、日本というのは資本主義と社会主義を折衷したような性質を持っていると指摘されることもある。

かつて存在したソ連政府は五カ年計画を立てた。

 都市計画 

:カテゴリ:都市計画にあるとおり、都市計画とは、都市の将来のあるべき姿を描くことであり、またその実現のためにさまざまな規制・誘導等を行うことである。したがって都市計画は、土地利用規制、用途地域の指定、都市開発や宅地開発などにおける建築施設群の空間構成も含む。また交通計画や防災対策なども含むといわれているが、広辞苑では「都市生活に必要な交通・区画・住宅・衛生・保安・経済・行政などに関し、住民の福利を増進し公共の安寧を維持するための計画」大辞林では「都市における交通の便利と住宅の整理と住民の幸福とを目的として改良を施す計画」とされており、都市部で何かしら企てをおこなうことについて全て都市計画の範疇に含まれる。

日笠端は1977年に自著「都市計画」で「わが国では都市計画というと、街路・公園・上下水道などの都市施設の建設事業と考えられてきた。しかし、都市計画は単なる建設技術や工学であってはならない」としている。

 物的計画 
ただし日笠は上記同書で都市計画を「都市というスケールの地域を対象とし、将来の目標に従って、経済的、社会的活動を安全に、快適に、能率的に遂行せしめるために、おのおの要求される空間を平面的、立体的に調整して、土地の利用と施設の配置と規模を想定し、これらを独自の論理によって組成し、その実現をはかる技術である。」とし、これは都市計画において物的計画と呼ばれる。

 交通と計画 

 航空 

航空機が飛行を行なう場合に航空を管理する官署などに通報・提出する飛行に関する計画を飛行計画という。

 鉄道 
敷設計画

運行計画
鉄道の列車の運行に関する計画を鉄道運行計画と言う。旅客が利用可能な列車の運行計画に関しては時刻表という形で公表される。

 登山と計画 
登山は一般に、計画を立てて行うことが推奨される。登山は「計画を立てる段階からすでに始まっている」などと表現されることがある。

登山計画の立て方には様々あるが、いずれにせよ、山選び、期日、リーダー、などの要素は含まれる。

実際に入山したら、登山計画書を、登山道入り口脇などの箱に入れる。これによって、もしも遭難した時や連絡がとれなくなった時は、地元の救助隊がそれを確認し、登山者の居場所を見つけてくれる可能性、そして命が助かる可能性が増える。

 計画の立案方法 
詳細はプランニングを参照

トップダウン・プランニングとボトムアップ・プランニングがある。

プランニングに関しては、心理学、ゲーム理論、コミュニケーション、情報理論などで扱われることがある。

「長期計画」→「中期計画」→「短期計画」の順に、前のものを考慮しつつ、計画を立ててゆく方法がある。

また組織では「戦略」を踏まえつつ計画を立てる、ということも一般的である。

 プロジェクト（大規模計画） 
計画のなかでも特に大規模なもの（およびその実行）は「プロジェクト」と呼ばれている。
所感派（しょかんは）とは、日本共産党が1950年（昭和25年）以降に内部分裂した際の党内派閥の主流派。徳田球一・野坂参三・志田重男・伊藤律らの属した親中派。当初は米軍解放軍規定・平和革命論に対する欧州共産党情報局の批判に反論したが、中国共産党の人民日報による批判を受け、日本国内で暴力革命路線を推進した。しかし、革命を理由としたテロ行為で世論の支持を失い、1952年の衆議院選挙で議員全員が落選する事態を招いた。党内の対立少数派閥として宮本顕治らの国際派や野田弥三郎らの日本共産党国際主義者団などがある。

 派閥と北京機関の設置 
1950年（昭和25年）1月6日、コミンフォルム（欧州共産党情報局、共産党国際情報局）の同日付機関誌『恒久平和のために人民民主主義のために!』において発表された論文「日本の情勢について」で、日本共産党政治局員である野坂参三の日本占領軍に対する“解放軍”定義や占領下における平和革命論が批判された。これは同年6月に金日成に打診されて朝鮮戦争を始める際に韓国を陥落させる上で、日本共産党のこれらの路線が邪魔になると判断したヨシフ・スターリンの意向に沿うものであった。

日本共産党政治局は一週間後の1月12日、論文『“日本の情勢について”に関する所感』を発表して反論した。所感派という名称はこの論文名に由来する。党内は欧州共産党情報局からの批判を受け入れるかどうかで意見が分かれ、コミンフォルムの批判に反論した「所感」に賛同する者は「所感派」、コミンフォルムの批判を容認する者は「国際派」などと呼ばれた。しかし、コミンフォルムに続いて、17日に中国共産党も日本共産党を批判したことから、党内は批判を受け入れるかどうかで意見が分かれた。中国共産党による批判を受けて、所感派は第18回拡大中央委員会を開いて、ソ連率いる国際的な共産党陣営からの批判を受けいれる態度を表明した．しかし、党の主流を占めた徳田球一・志田重男ら所感派と、宮本顕治・志賀義雄等の国際派とは事実上の分裂状態になった。なおこの時点ではまだ日本共産党分裂にまでは至っていない。

同年のレッドパージが行われ徳田・野坂は団体等規正令の出頭命令を拒否して逮捕状が出た団規令事件に地下に潜行した後で、全党に諮る事なく、国内での指導を放棄し、所感派の主流メンバーは中華人民共和国へ渡航し（事実上亡命）、北京に日本共産党指導部（北京機関）を設置する。これ以降、日本共産党は分裂した。日本共産党主流派だった所感派が北京機関を置いた翌1951年（昭和26年）に開催された日本共産党第5回全国協議会（五全協）では、徳田らが起草した「日本共産党の当面の要求」（51年綱領）が提案された。そのまま採択され、日本共産党は戦後の米軍に対する解放軍規定・占領下日本における平和革命論を放棄して、「軍事方針」と呼ばれる武装闘争路線を採るようになった。

武装闘争は「軍事方針」に従い、「山村工作隊」「中核自衛隊」などの武装組織が建設され、日本国内で派出所襲撃、火炎瓶闘争など数々のテロを行った。これに対し、吉田茂内閣総理大臣時代の日本政府は1952年（昭和27年）に7月4日破壊活動防止法を制定。共産党は暴力革命路線で起こしたテロによって、前選挙まで多少あった日本世論の支持を失い、同年10月1日に投票された第25回衆議院議員総選挙では全員が落選。日本共産党の主流派として、軍事路線を指導した徳田は帰国することなく1953年（昭和28年）に病気で客死した（日本での徳田の死の公表は2年後の1955年）。

 再統一と暴力革命路線反省 
衆議院選挙で全員落選した日本共産党は暴力革命路線で起こした数々の事件で世論の支持を失ったことを自覚したため、所感派の野坂は1955年（昭和30年）に帰国して国際派の宮本と和解し、日本共産党第6回全国協議会（六全協）で、暴力闘争を「極左冒険主義」とし、「党が国内の政治情勢を評価するにあたって自分自身の力を過大評価し、敵を過小評価した」と暴力闘争に立ち上がる情勢判断の誤りを自己批判した。

 宮本体制の確立 
六全協後、党の実権を握った宮本は、党の再統一を優先するとして、六全協の方針に従うかぎり個々の党員の行為は不問とする方針を示した。これを受けて、暴力革命を支持してテロを行っていた所感派系党員も主流派となった宮本派に吸収されていった。同時に非合法闘争の記録は固く封印された。

その後、党内で力のある派閥が無くなったことで、宮本一強によるヘゲモニー（指揮権）が確立されるとともに反宮本派への小規模な粛清が繰り返され、宮本路線への反対者は順次党からはじき出されていった。あるものは離党し、あるものは除名を受けるなどして党を離れたが、これらの中には1960年代に暴力革命路線放棄に反発した新左翼から合流したものも一部いた。しかし、多くは暴力革命路線放棄に反発して、過激なテロや事件を起こし続けた。このため、新左翼を生んだ暴力革命路線をしていた日本共産党の責任を追及する声がある。また、六全協の決定に反発し党の再統一を拒んだグループもあり、大武礼一郎（日本共産党大阪府委員）らが結成した日本共産党（行動派）や、除名された福田正義らが1969年（昭和44年）11月に結成した日本共産党（左派）はその一例である。

 派閥名の交錯 
ここで不思議な交錯がある。所感派という派閥が形成された発端はコミンフォルム論文への反発を表明した「所感」論文であり、彼らは日本共産党の多数派を占めた。逆に、国際派という少数派はコミンフォルム論文に一部理解を示した事をもって「国際派」とされるのである。また、コミンフォルム論文は所感派筆頭の野坂を名指しで批判している。ところが直後に暴力革命論を支持する中国共産党もコミンフォルム同様に日本共産党の所感派を批判する論文を出すと、所感派は「国際派」には秘密に非正規の党指導グループを結成して、手回しよく日本共産党中央委員会を骨抜きにした。そして、所感派は中国に亡命してスターリンの指示を仰いで、当初は反発していたはずの暴力革命路線を日本共産党の路線だと決めて日本国内で数々のテロを起こした。逆に当初のソ連や中国による暴力革命路線命令への理解を示した 国際派の宮本顕治ら少数派は日本国内に留まった。

戦後共産党を研究する富田武成蹊大学法学部名誉教授は、1950-60年代にソ連のシベリア抑留で日本人返還に取り組んだ所感派に対して、国際派はソ連に忠実だったと述べている。元国際派が主流となった再統一後の日本共産党は1960年代前半には中国共産党寄りで、その後はイタリア共産党の構造改革論やソ連のフルシチョフの対米平和共存政策を批判するなどしていた 。冨田は暴力革命路線が主流だった時代を隠して、反主流派の行いだったとしている日本共産党について、「独善的で、指導部の無謬性を維持している点は根本的に反省してもらいたい」と批判している。
関屋駅 (奈良県)

関屋駅（せきやえき）は、奈良県香芝市関屋にある近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD20。

2005年春頃より「大阪樟蔭女子大学前」の副名標がついていたが、駅最寄の同大学の関屋キャンパスは2015年3月限りで廃止され、2015年11月の駅名標の駅ナンバリング対応に伴って副名標は外された。

 歴史 
 1927年（昭和2年）7月1日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の恩智 - 高田（現・大和高田）間開通と同時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1992年（平成4年）10月16日：当駅 - 大阪教育大前駅間の上り線が新玉手山トンネルを経由する新線に切り替えられる。同月28日には下り線の切り替えも完了。
 従来使用していた玉手山トンネルは新玉手山トンネルの手前にあり、その入口までは工事用車輌用の置き場所となっている。列車から確認できる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備え、出口は北、北東、南東の3ヵ所に設けられている。改札口は1ヵ所のみ。

大和高田駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 

のりば路線方向行先1 大阪線 下り 名張方面2 上り 大阪上本町方面

 当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2023年11月7日：3,097人
 2022年11月8日：3,163人
 2021年11月9日：3,102人
 2018年11月13日：4,122人
 2015年11月10日：4,459人
 2012年11月13日：5,873人
 2010年11月9日：6,117人
 2008年11月18日：6,371人
 2005年11月8日：6,220人

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

+年度別一日平均乗車人員年度1日平均乗車人員1985年（昭和60年）2,9131986年（昭和61年）2,9841987年（昭和62年）3,2991988年（昭和63年）3,5891989年（平成元年）3,4101990年（平成2年）3,4961991年（平成3年）3,6851992年（平成4年）3,8001993年（平成5年）3,8231994年（平成6年）3,7611995年（平成7年）3,7031996年（平成8年）3,5581997年（平成9年）3,4561998年（平成10年）3,3021999年（平成11年）3,2142000年（平成12年）3,0492001年（平成13年）3,0022002年（平成14年）2,9832003年（平成15年）3,0832004年（平成16年）3,2792005年（平成17年）3,3052006年（平成18年）3,3122007年（平成19年）3,2892008年（平成20年）3,2652009年（平成21年）3,2092010年（平成22年）3,1422011年（平成23年）2,9892012年（平成24年）2,9332013年（平成25年）2,9592014年（平成26年）2,7892015年（平成27年）2,2332016年（平成28年）2,1782017年（平成29年）2,1422018年（平成30年）2,0612019年（令和元年）1,961

 駅周辺 
 香芝市立香芝西中学校
 香芝市立関屋小学校
 智辯学園奈良カレッジ小学部・中学部・高等部
 香芝関屋郵便局
 屯鶴峯（どんづるぼう）
 大阪樟蔭女子大学関屋キャンパス（2014年度限りで廃止）

 近辺住宅地 
 青葉台（関屋北）
 近住（近鉄住宅・関屋北）
 桜ヶ丘（穴虫）
 田尻（田尻）
 あしびハイツ（上中）

 バス路線 
 香芝市コミュニティバス
 田尻ルート　関屋西停留所
 田尻行き／総合福祉センター経由 香芝市役所行き
 木曜と一部の祝日および12月27日 - 1月4日を除き、1日5往復が運行されている。

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 大阪線
 快速急行・急行
 通過
 準急・区間準急・普通
 大阪教育大前駅 (D19) - 関屋駅 (D20) - 二上駅 (D21)
二上駅（にじょうえき）は、奈良県香芝市穴虫にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD21。

 歴史 
 1927年（昭和2年）7月1日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の恩智 - 高田（現・大和高田）間開通と同時に開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2022年（令和4年）1月7日：無人化。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にある。出入口は上下ホームの大阪上本町寄りにある。ホーム有効長は6両。トイレは上りホームにある。

大和高田駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 

のりば路線方向行先1 大阪線 下り 名張方面2 上り 大阪上本町方面

 当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2023年11月7日：8,860人
 2022年11月8日：8,845人
 2021年11月9日：8,427人
 2018年11月13日：9,326人
 2015年11月10日：8,710人
 2012年11月13日：7,763人
 2010年11月9日：7,582人
 2008年11月18日：7,287人
 2005年11月8日：6,712人
なお、県内の近鉄大阪線の駅で急行以上の種別が停車しない駅の中では乗降客数が最も多い。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

+年度別一日平均乗車人員年度1日平均乗車人員1985年（昭和60年）1,9901986年（昭和61年）2,0481987年（昭和62年）2,0471988年（昭和63年）2,0261989年（平成元年）2,0191990年（平成2年）2,0621991年（平成3年）2,0991992年（平成4年）2,1131993年（平成5年）2,1011994年（平成6年）2,1361995年（平成7年）2,2421996年（平成8年）2,3191997年（平成9年）2,3471998年（平成10年）2,4391999年（平成11年）2,6142000年（平成12年）2,7132001年（平成13年）2,8692002年（平成14年）3,0332003年（平成15年）3,1702004年（平成16年）3,2522005年（平成17年）3,3972006年（平成18年）3,5502007年（平成19年）3,6542008年（平成20年）3,8432009年（平成21年）3,8742010年（平成22年）3,9982011年（平成23年）4,1332012年（平成24年）4,2232013年（平成25年）4,4872014年（平成26年）4,5002015年（平成27年）4,6822016年（平成28年）4,8672017年（平成29年）4,9872018年（平成30年）5,0112019年（令和元年）5,101

 駅周辺 
駅前には小さいロータリーなどが整備されており、周辺はベッドタウンとして近年住宅開発が進行している。
 香芝市立香芝北中学校
 香芝市立香芝西中学校
 香芝市立二上小学校
 香芝市立旭ヶ丘小学校
 二上保育園
 香芝二上郵便局
 奈良中央信用金庫二上支店
 二上山駅 - 近鉄南大阪線（当駅南方約1km）

 主な住宅地 
 あしびハイツ（上中）
 香芝旭ヶ丘ニュータウン
 旭ヶ丘ニュータウン（旭ヶ丘）
 高山台ニュータウン（高山台）

 バス路線 
 香芝市コミュニティバス
 田尻ルート　田尻行き／総合福祉センター経由 香芝市役所行き
 白鳳台・旭ケ丘ルート　総合福祉センター・香芝市役所経由 白鳳台西行き
 何れも木曜と一部の祝日および12月27日～1月4日を除き、1日5便が運行されている。

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 大阪線
 快速急行・急行
 通過
 準急・区間準急・普通
 関屋駅 (D20) - 二上駅 (D21) - 近鉄下田駅 (D22)
国際派 (日本共産党)

国際派（こくさいは）とは日本共産党が1950年代に内部分裂した際の派閥の一つ。宮本顕治・志賀義雄らの属した反主流派。徳田球一・志田重男・野坂参三らの属した派（所感派、主流派）に対抗した。

 経緯 
1950年（昭和25年）1月6日、コミンフォルム（共産党国際情報局。コミンテルン解散以来初の国際共産主義運動の組織）の機関誌『恒久平和のために人民民主主義のために!』に発表された論文『日本の情勢について』で、日本共産党政治局員野坂参三によるアメリカ占領軍を「解放軍」とする規定や、占領下における平和革命論について「アメリカ帝国主義を美化するものであり、マルクス・レーニン主義とは縁もゆかりもない」とする批判が行われた。

徳田球一は1月12日に「日本の実情も知らずに同志(野坂)の言動を批判することは重大な損害を人民並びに我が党に及ぼす」「一見方針が親米的に見えるだけで実質はそうではなく党の方針に誤りはない」とするコミンフォルムへの反論「政治局所感」を出した。徳田の所感を支持する主流派は「所感派」と呼ばれた。一方宮本顕治ら非主流派は徳田の所感に反対し、コミンフォルムの批判を受け入れ武装闘争・暴力革命の立場をとった。この非主流派は国際共産主義運動からの批判を受け入れるという意味で「国際派」と呼ばれた。

続いて1月17日中国共産党の機関紙人民日報もコミンフォルムを支持して野坂に自己批判を要求した。中ソ両方から批判されて野坂は1月18日に自己批判を行い、コミンフォルムの批判を全面的に受け入れると表明した。国際派の勝利だったが、所感派は屈辱を捨て置かず、国際派に対する左遷措置をとったので（宮本顕治は九州に派遣された）、所感派と国際派の争いは続く。6月にレッドパージで共産党幹部の公職追放命令が出され団体等規正令による出頭命令を拒否したことで逮捕状が出された団規令事件によって所感派は地下に潜行した。地下に潜行した所感派の徳田と野坂は9月に北京に亡命して北京機関を創設した。

地上に残った宮本顕治や袴田里見ら国際派は所感派に対抗するため6月に「日本共産党全国統一委員会」を結成したが中国共産党が人民日報で「日本人民は団結して敵にあたるべき」と統一を呼びかけたため、全国統一委は組織を解体して所感派と合流しようとした。ところが所感派はかさにかかって統一委派を次々と除名し、復党希望者に自己批判を要求した。所感派の高圧的態度に対抗して宮本ら国際派は組織には組織でと12月に「日本共産党全国統一会議」を再結成し、1万人以上の党員を集め、『党建設者』『民族の星』『理論戦線』など独自の機関紙や理論誌を持ち、さながら「もう一つの日本共産党」の様相を呈した。

しかし、所感派は1951年（昭和26年）2月の第四回全国協議会（四全協）で「全国統一会議」を分派認定し「分派闘争決議」を採択。徳田は北京で毛沢東、さらにモスクワに飛んでスターリンと会談し中ソ両共産党の所感派への支持を確保した。8月10日に国際派はコミンフォルムから分派認定を受け（当時の共産主義運動は国際的に一つに結束しており、コミンフォルムから分派と認定されると共産党としての正統性を失う状況にあった）、所感派からの自己批判書提出要求に国際派の幹部は一人、また一人と折れた。まず春日庄次郎や亀山幸三らが自己批判書の提出に応じ、最後には宮本顕治も自己批判書の提出を余儀なくされ「全国統一会議」は解散させられた。所感派が国際派を屈服させたことにより党はとりあえず再統一したが、国際派の復党はすぐには認められず、宮本の指導部復帰が認められたのもようやく1954年（昭和29年）になってのことだった。

所感派は、四全協の「当面の基本的闘争方針」や、1951年10月の第5回全国協議会（五全協）の「日本共産党の当面の要求」（通称「51年綱領」）などにおいて激烈な武装闘争の方針を定め、地下放送の自由日本放送から指示を出して中核自衛隊などに武装闘争を行わせた。1952年（昭和27年）4月にはサンフランシスコ講和条約の発効で占領状態が解かれたことでレッド・パージは解除され、日本共産党は10月の総選挙に晴れて参加できたが、前年末から同年夏にかけて全国で猛威をふるった共産党は世論から背を向けられ、全員落選となった。1953年（昭和28年）3月にはスターリンが死去し、7月には朝鮮戦争が終了。10月には徳田球一が死去（日本での徳田の死去公表は2年後の1955年）。武装蜂起を起こす口実がほぼなくなった。ソ連の勧告もあって1954年（昭和29年）頃から所感派と国際派は歩み寄りをはじめ、1955年（昭和30年）7月の第6回全国協議会（六全協）で党の再統一を果たし、中国革命方式の武装闘争路線の放棄を決議した。

再統一後、1958年（昭和33年）の第7回党大会までには旧国際派の宮本顕治の党指導権が確立した。

この一連の動きは「逆コース」真っ只中でのことである。
近鉄下田駅（きんてつしもだえき）は、奈良県香芝市下田西一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD22。

 歴史 
 1927年（昭和2年）7月1日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）の恩智 - 高田（現・大和高田）間開通と同時に、下田駅として開業。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。同時に近畿日本下田駅に改称。
 1970年（昭和45年）3月1日：近鉄下田駅に改称。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
 2022年（令和4年）1月7日：無人化。

 駅構造 
 相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。改札とコンコースは地下に、ホームは地上にある。出入口は南北双方にある。ホーム有効長は6両。トイレは下りホームにある。

 大和高田駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 大阪線 下り 名張方面2 上り 大阪上本町方面

 当駅乗降人員 
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
 2023年11月7日：4,430人
 2022年11月8日：4,384人
 2021年11月9日：4,325人
 2018年11月13日：5,194人
 2015年11月10日：4,630人
 2012年11月13日：4,544人
 2010年11月9日：4,450人
 2008年11月18日：4,338人
 2005年11月8日：4,474人

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

+年度別一日平均乗車人員年度1日平均乗車人員1985年（昭和60年）3,6651986年（昭和61年）3,7751987年（昭和62年）3,5471988年（昭和63年）3,2051989年（平成元年）3,1921990年（平成2年）3,1751991年（平成3年）3,0961992年（平成4年）3,1241993年（平成5年）3,1221994年（平成6年）3,0331995年（平成7年）3,0851996年（平成8年）2,9541997年（平成9年）2,8591998年（平成10年）2,7391999年（平成11年）2,6162000年（平成12年）2,5472001年（平成13年）2,4322002年（平成14年）2,3122003年（平成15年）2,2702004年（平成16年）2,2562005年（平成17年）2,2442006年（平成18年）2,2202007年（平成19年）2,2312008年（平成20年）2,2492009年（平成21年）2,2422010年（平成22年）2,2352011年（平成23年）2,1922012年（平成24年）2,2152013年（平成25年）2,2882014年（平成26年）2,2552015年（平成27年）2,2822016年（平成28年）2,3062017年（平成29年）2,3712018年（平成30年）2,4422019年（令和元年）2,475

 駅周辺 

 交通 
 香芝駅（JR和歌山線） - 北へ徒歩5分程。
 国道165号
 国道168号

 バス路線 
 香芝市コミュニティバス
 真美ヶ丘・穴虫ルート
 鎌田ルート
 木曜シャトル
 当駅から西に400メートルの香芝市役所からは田尻ルートと白鳳台・旭ケ丘ルートも利用できる。また、上記路線から無料で乗り継ぐこともできる。
 香芝市デマンド交通
 市内約280か所に設定された乗降場所（官庁関連施設・銀行・郵便局・商業施設・医療施設・駅など）のほか、利用登録者の自宅にも直接向かう。
 利用登録済の香芝市民のみ乗車可能。土休運休。

 公共施設 
 香芝市役所
 香芝市総合体育館
 香芝警察署
 香芝・広陵消防組合
 香芝郵便局
 香芝市立香芝中学校
 香芝市立下田小学校
 ふたかみ文化センター
 香芝市民図書館（3階）
 二上山博物館（1階）
 鹿嶋神社

 商業施設 
 じゃんぼスクエア香芝
 万代 香芝下田店
 コーナン香芝旭ヶ丘店

 備考 
 駅名に「近鉄」の名を冠しているのは、近接するJRの香芝駅が2004年3月12日まで「下田駅」と名乗っていたため、それと区別していた名残りである。なお、駅名を下田に戻したり近鉄香芝に変更したりといった検討は現在のところされていない。

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 大阪線
 快速急行・急行
 通過
 準急・区間準急・普通
 二上駅 (D21) - 近鉄下田駅 (D22) - 五位堂駅 (D23)
山口利夫

山口 利夫（やまぐち としお、本名：山口 利雄（読み同じ）、1914年7月28日 - 1986年4月1日）は、静岡県三島市出身の柔道家（六段）、プロレスラー。実は力道山よりも先に日本国内初となるプロレス興行を実施している。

 来歴 
戦前は早稲田大学柔道部から南満州鉄道柔道部で活躍、当時としては並外れた巨漢で「満鉄の虎」と謳われた強豪だった。全日本選士権では1936年第3位、1937年準優勝という成績を残す（いずれも一般壮年前期の部）。

1939年、大相撲の出羽海部屋に入門。夏場所、幕下付出で初土俵を踏むも2連敗して休場。翌場所では序二段尻に落ち、四股名を「山口大五郎」と改名した直後、応召で全休。翌1940年初場所で廃業した。

1950年に木村政彦、遠藤幸吉らとプロ柔道興業「国際柔道協会」に旗揚げから参加。このプロ柔道では柔道史上最強と謳われた木村に次ぐナンバー2の実力者だった。

のちに木村とともにハワイでプロレスに転向。一時帰国後、2人でブラジルに遠征する。ここで1951年、マラカナンの屈辱として有名な木村政彦vsエリオ・グレイシー戦のセコンドにもついている。

1953年7月18日、「北九州水害義損・東西重量級大会」と銘打ち大阪府立体育館でプロレス興行を実施。これが日本国内で初のプロレスのビッグイベントとなっ全6試合で、た。目玉カードは元力士の清美川梅之と山口利夫の対決。

1954年4月、大阪を拠点に全日本プロレス協会（のちにジャイアント馬場が設立する全日本プロレスとは無関係）を設立する。木村政彦vs力道山の昭和の巌流島の戦いの後、1955年1月26日大阪府立体育館で力道山に挑戦。脇腹を痛めていてリングアウト負けを喫する。その影響で人気は落ち目となり、団体の資金繰りが悪化。1956年11月には日本ヘビー級王者力道山への挑戦権決定戦という設定のもと、東富士相手に負け涙を飲んだ。その後は全日本プロレスを離れ故郷の静岡県三島市に「山口道場」を構えたが上手くいかず1957年に団体は消滅した。翌1958年5月31日、大阪の扇町プールで、山口の引退試合が行われる。すでに日本プロレスに移籍していた吉村道明、長沢日一、ユセフ・トルコや、かつてプロ柔道でともに活動した木村らが参戦、最後を飾った。

1986年4月1日、故郷・三島市内の自宅で心不全のため死去。

日本における最初のプロレスのテレビ中継は1954年2月19日に行われた「力道山・木村政彦VSシャープ兄弟」戦ではなく、同年2月6日にNHK大阪の試験放送で中継された全日本プロレス協会の興行である。

柔道時代からプロ柔道時代、そしてプロレスラー時代の活動についてはノンフィクション『木村政彦はなぜ力道山を殺さなかったのか』（増田俊也）に詳しい。

ミスター高橋は後年のインタビューで「自分は1963年に山口利夫一派のプロレスラーとして東南アジアに遠征したこともある」旨の証言をしているが、当時の山口の具体的な活動についての詳細は不明。
盲腸線（もうちょうせん）とは、公共交通機関において営業距離が短く、かつ起点もしくは終点のどちらかが他の路線に接続していない行き止まりの路線のこと。

正式な用語ではなく、路線網の中であたかも「盲腸」のように見えることからこのように俗称される。本項では鉄道路線における盲腸線について解説する。

 概要 
正式な用語ではなく厳密な定義はない。

20世紀頃までヒトの盲腸は役に立たない痕跡的な器官だと考えられていたため、「盲腸線」も輸送量が少なく短い路線を指す事が多いが、文献によっては幹線鉄道も盲腸線に含めることがある。例えば『レイルマガジン』No.151 1996年4月号の「JR盲腸線特集」では、幹線であっても本線を称しない行き止まり路線は紹介されている。一方で本線を冠する行き止まり路線については幹線はもとより、地方交通線であっても範疇から外されている。その一方で、他社線と接続している路線であっても「盲腸線」の範疇に含めている。高橋政士は終端駅や途中駅で他の鉄道路線と接続していない路線のことを指しており、本線については地方交通線であっても範疇から外している。

行き止まり線のため通過交通が少なく、 終点側地域の社会的状況が路線の存廃に反映されやすい。かつて産炭地を結んだ路線は石炭から石油へのエネルギー供給転換によって廃止が相次ぎ、港湾や臨海工業地域に向けて建設された貨物線やその支線も、1970年代から1980年代にかけて鉄道貨物輸送が縮小すると多くが廃止された。

 日本の盲腸線 
古く地方鉄道をはじめ、国鉄でも多くの盲腸線が存在したが、自動車利用の普及と合わせて多くの路線が廃止された。

1980年代の旧国鉄の再建では、国鉄再建法は輸送密度を基準に廃止路線を選定することを規定したが、通過需要の少ない盲腸線は輸送密度の計算において不利であった。

また同法施行令第4条では、第1次廃止対象路線として「旅客営業キロが30キロメートル以下であり、かつ、その区間における旅客輸送密度が2000人未満であるもの（その区間の両端の駅において他の日本国有鉄道の鉄道の営業線と接続するもの（中略）を除く）」を定義し、営業距離の短い盲腸線はその多くが廃止対象となった。なお本来、旅客輸送密度が2000人未満は第2次廃止対象路線の基準である。

実際に、第1次廃止対象候補の40線区のうち、添田線を除く39線区が盲腸線であり、最終的に多数の盲腸線が廃止された。

 日本以外の盲腸線 
中華民国（台湾）においては、平渓線を日本人向けに「盲腸線」として案内している例がある。

 典型的な盲腸線の形成過程 
接続路線の廃止・路線の短縮
元々は盲腸線でなかった路線が、途中駅から先の区間が廃止されたり、終端側の接続路線が廃止になったりし盲腸線と化したもの。

路線の建設中止
地点間の接続を目指して、両側又は片側から路線の建設が進められたものの、全線開通に至らず、盲腸線になったもの。
未成線も参照。

分岐する新線の建設
元々は本線や幹線だった路線に、終点の手前から分岐する新線が建設されて、そちらが名義上又は事実上の幹線となり、残された分岐点 - 終点の末端区間が盲腸線化したもの。

培養路線機能の衰退
幹線の培養路線的な線区において輸送量が減少し、路線の重要性が低下したもの。

 （参考）盲腸線の範疇から外れることもあるもの 
文献によっては盲腸線の一種として紹介されることがあるものの、以下の路線は行き止まり路線であっても盲腸線の範疇から外れることもある。また、そういった路線は培養路線として扱われることがある。

行き止まり路線である本線・幹線
長崎本線、横須賀線（ともに終点の駅で私鉄路線に乗り換えが可能）、鶴見線（各支線を含む）などがこれにあたる。ただし留萌本線は本線を冠する行き止まり路線であるが、地方交通線であるため、盲腸線に含める場合がある。
なお前記のとおり、『レイルマガジン』No.151 1996年4月号「JR盲腸線特集」では、本線を冠する行き止まり路線については省略されているため、留萌本線は紹介されていない。

引き込み線の旅客化
沿線から旅客化の要請がなされたことによるもの。例として、新幹線における博多南線など。中には上越線越後湯沢 - ガーラ湯沢間のように特定の施設へのアクセス目的で旅客化したものもある（路線上は在来線扱いであるが、運行形態上は上越新幹線と一体になっている）。

他社線へ接続している路線
この事例では、伊東線のように元々盲腸線として建設された路線が、のちに接続する他社線が建設されたケース、佐世保線のように接続路線が他社に転換されたケース（この場合、接続路線の廃止に近い）などが挙げられる。
文献によっては盲腸線の一種としてされることもあるが、起点または終点が行き止まりというわけではないので、現状では見解が分かれている。ただし指宿枕崎線はかつては枕崎駅で鹿児島交通に接続していたが、鹿児島交通枕崎線が廃線となったため、盲腸線扱いされる。

特定の施設へのアクセス
空港へのアクセスを目的とした空港連絡鉄道（例：関西空港線）、港湾への貨物輸送を目的とした臨海鉄道、住宅地へのアクセスを目的としたニュータウン鉄道など。
これらの路線は、目的地への行き止まり線として建設されることもあり線形上は上記の「培養線機能の衰退」に挙げられる路線と似ているが、輸送上重要な役割を果たしていることから、盲腸線に含めるかどうかは見解が分かれる。
宮司（ぐうじ、みやづかさ）とは、神職や巫女をまとめる神社の長（おさ）である神職の職階（職名・職称）である。

 解説 
古くは、宮は皇族の住まいを指し、宮司は春宮・中宮などの宮につかえる官のことを指した。後に神社の造営や徴税を行う者のことになり、さらに祭祀を行う神職者のことを指すようになった。

元々は神主（かんぬし）が神社の長の職名であったが、平安時代より宮司の名が使用された。のちに伊勢や熱田・鹿島・宇佐・阿蘇・香椎・宗像・気比などの一部の大社には大宮司（だいぐうじ）と少宮司（しょうぐうじ）が置かれた。

近代社格制度下では、宮司は官国幣社の長のことを指し、府県社および郷社の長は「社司（しゃし）」、村社以下神社の長は「社掌（しゃしょう）」と呼ばれた。明治4年（1871年）から同10年までは、伊勢神宮および官幣大社・国幣大社には大宮司と少宮司が置かれたが、その後伊勢神宮のみとなり、現在でも伊勢神宮の最高位祭主に次ぐ役として、大宮司と少宮司が置かれている。また、熱田神宮・出雲大社・橿原神宮・明治神宮に限り、宮司の下に権宮司（ごんぐうじ）が置かれた。

第二次大戦後、近代社格制度が廃止されると広く神社の長を指すようになった。権宮司に関しても、別表神社であれば神社本庁統理の任に基づいて置くことができる。また、出雲大社では宮司と権宮司の間に教統が置かれる。

戦後の宮司
宮司は神社の祭祀の責任者であり、神社の社務や神職・職員の管理者でもある。

神社本庁の庁規では、宮司は宗教法人としての神社の代表役員であり、原則として宮司以外の者が代表役員になることはできない。そのため、一つの神社には必ず一人の宮司を置かなければならないとしている。

神社本庁の包括に属する神社（勅裁を得て任免するとされる伊勢神宮の大宮司を除く）の宮司は、神社本庁の統理が任免する。別表神社の宮司は明階以上、それ以外の神社の宮司は権正階以上の階位を有していなければ任命されない。

一般神社では職員が宮司一人だけという小規模な神社も多く、複数の神社の宮司を一人で多数兼務する神職も少なくない。この場合、宮司が普段常駐している神社のことを「本務神社」（本務社）、それ以外の神社のことを「兼務神社」（兼務社）という。そのため、職階別で見ると、最も人数が多いのは最下位の権禰宜ではなく最上位の宮司である。

何らかの事情により宮司を設けることができない場合（後継者のいない宮司が死去するなど）は、後任の宮司が就任するまで臨時に宮司代務者が設けられる。多くは、その神社を管轄する神社庁の役員又は参事などが任命される。

長年神職を務め、神道への功績の顕著な者が神職を引退した場合、後任宮司からの推薦に基づいて名誉宮司の称号が与えられる。名誉宮司の称号が授与された者は、名誉神職として神社本庁規程で定めるところにより、その神社の祭祀に引退時の身分の服装で参列することができ、その神社の宮司の諮問に応じることができるなど、その神社について終身待遇が受けられる。

上記はあくまでも神社本庁と包括関係をもつ神社における規程であり、単立神社はそれぞれの基準に則って宮司を配している。
長（おさ、ちょう、なが、はじめ）

 意味 
筆頭者、リーダーなどを表し、次のような意味がある。
 代表者のこと。
 地方公共団体などの長のこと。
 長老のこと。
 主催者のこと。

長いことをあらわす。
 長さ
 発音記号の長 (発音記号)

長短を単なる分類として使っている意味。
 長調

 固有名詞 

 日本の地名 
 長 (湖東町) - 現・滋賀県東近江市長町
 長町 (曖昧さ回避)

 日本の鉄道駅 
 長駅 - 兵庫県加西市にある北条鉄道の駅。

 日本の氏族 
 長氏 - 長谷部氏の氏族。
 長氏 (伯耆国) - 伯耆国の国人。

 日本語の人名 
 日本語の姓のひとつ。
 諱
 渡辺長（わたなべはじめ）。安芸毛利氏家臣渡辺通 (武将)の子。

 フィクション 
 長（ちょう）さん - てれびドラマ『太陽にほえろ!』の登場人物、野崎太郎（下川辰平）の愛称。警察官の巡査部長の長を用いたとされる。
イエロー・ジャーナリズム（）とは、新聞の発行部数等を伸ばすために、事実報道よりも扇情的である事を売り物とする形態のジャーナリズムのこと。赤新聞に近い。

1890年代に、ジョーゼフ・ピューリツァー発行の『ニューヨーク・ワールド』紙とウィリアム・ランドルフ・ハーストの『ニューヨーク・ジャーナル・アメリカン』紙が、漫画『イエロー・キッド』を奪い合って載せた事に由来する。共に「黄色新聞（イエロー・ペーパー）」として知られた。

これは、多彩な形容詞と誇張の使用や、迅速さを優先して事実検証不足のニュース速報あるいは全出来事の慎重な偽造によって作り出された物語などのような形式をとる場合がある。

黄色新聞に扇情的に扱われた人間の興味話は、特にアメリカ合衆国で、19世紀を通じて発行部数と読者数を極度に増加させた。

 主な特徴 
歴史家のフランク・ルーサー・モットは1941年に以下の5つをイエロージャーナリズムの特徴として挙げている。
 赤や黒の大きな活字で人を驚かせるような見出しをつける。大したニュースでもないことが多いため、全体として嘘臭い構成になる。
 絵や写真を多用するが、その多くはどうでもいいようなもので、盗用や捏造も見られる。
 あらゆる種類の詐欺的行為が行なわれている。たとえば、インタビューやストーリーの捏造、誤解を招く見出し、エセ科学など。
 日曜版には、カラーの漫画や中身の薄い記事が掲載された付録がつく。
 弱い者の味方であるかのように振る舞う。

 NYワールド紙 vs NYジャーナル紙 
扇情的な通俗記事や娯楽記事の掲載でピューリッツァーがニューヨーク・ワールド紙の部数を飛躍的に伸ばしたことを見て、ハーストも同種のニューヨーク・ジャーナル紙の発行を始めた。ジャーナル紙はワールド紙の半額で、よりセンセーショナルな記事を満載して部数を伸ばした。両紙による読者獲得のための熾烈な競争が始まり、1896年に、ハーストはワールド紙のスタッフをごっそり引き抜いた。ワールド紙日曜版の人気漫画イエロー・キッドの作者も引き抜き、臆面もなくジャーナル紙でイエロー・キッドを連載させた。ピューリッツァーも別の漫画家を雇い、イエロー・キッドの連載を続けて対抗した。このことから、両紙は「イエロー・キッド新聞」と揶揄され、ここからイエロー・ジャーナリズムという言葉が生まれた。ニューヨークでのこの販売競争はアメリカ各地の新聞社にも飛び火し、扇情的なイエロージャーナリズムはまたたく間に全米に広まった。
舞阪駅（まいさかえき）は、静岡県浜松市中央区馬郡町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA36。浜松市及び東海道線区間では最南端に位置する駅。

旧・舞阪町の代表駅であるが、構内の大部分が平成の大合併以前から浜松市内に位置する。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

 歴史 
 1888年（明治21年）
 9月1日：馬郡駅（まごおりえき）として、官設鉄道浜松駅 - 大府駅間の開通時に開業。
 12月1日：舞坂駅に改称。
 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。 
 1940年（昭和15年）6月1日：舞阪駅に改称。
 1971年（昭和46年）4月26日：貨物の取扱を廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2003年（平成15年）11月15日：橋上駅舎、南北自由通路完成（浜名湖花博関連事業）。
 2005年（平成17年）4月：自動改札機設置。
 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を備える。南側の単式ホームが1番線、中線を挟んで、北側の島式ホームが2・3番線となっている。ただし、2014年3月改正時点では3番線発着の定期列車の設定はない。

橋上駅舎化前は出入口は南側のみで、バスの出入りもできない狭い駅前であった。2004年の浜名湖花博開催にあたって、最寄り駅の一つとしてシャトルバス発着のスペースを設けるために北口開設の必要に迫られ、橋上駅舎と南北自由通路が合わせて建設された。

JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、浜松駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりば、自動券売機などがある。

 のりば 

番線路線方向行先1 東海道本線下り豊橋・名古屋方面2上り浜松・静岡方面3（予備ホーム）
（出典：JR東海:駅構内図）

 利用状況 
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は2,058人である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）3,0231994年（平成6年）2,8921995年（平成7年）2,8551996年（平成8年）2,7901997年（平成9年）2,6871998年（平成10年）2,5911999年（平成11年）2,5062000年（平成12年）2,4882001年（平成13年）2,4642002年（平成14年）2,3712003年（平成15年）2,3572004年（平成16年）3,4352005年（平成17年）2,3832006年（平成18年）2,5352007年（平成19年）2,5272008年（平成20年）2,5852009年（平成21年）2,5262010年（平成22年）2,5272011年（平成23年）2,5332012年（平成24年）2,5792013年（平成25年）2,5962014年（平成26年）2,6432015年（平成27年）2,6282016年（平成28年）2,6972017年（平成29年）2,7192018年（平成30年）2,7312019年（令和元年）2,6822020年（令和2年）2,0252021年（令和3年）2,058

 駅周辺 
 北口
 浜名湖
 静岡県立浜松湖南高等学校
 浜松市西行政センター
 イオンモール浜松志都呂

 南口

駅のすぐ西側から、旧浜名郡舞阪町となっている。

 バス路線 

 舞阪駅（北口）　
 遠鉄バス
 20 志都呂宇布見線：浜松駅
 馬郡（南口）
駅南口から300mほど歩いた県道49号線上にある。
 遠鉄バス
 12 浜松駅 / 馬郡車庫

このほか、浜名湖ガーデンパークへの臨時バスが運行される場合がある。

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（快速は上りのみ、新快速は下りのみ運転）
 高塚駅 (CA35) - 舞阪駅 (CA36) - 弁天島駅 (CA37)
大物主神（おおものぬしのかみ、大物主大神）は、日本神話に登場する神である。

 概要 
『古事記』では坐御諸山上神（みもろのやまのうえにますかみ）、美和之大物主神（みわのおおものぬしのかみ）、意富美和之大神（おおみわのおおかみ）とも記す。

『日本書紀』では大三輪之神、大三輪神とも記し、大己貴神の幸魂奇魂とする。

『播磨国風土記』では八戸挂須御諸命（やとかけすみもろのみこと）、大物主葦原志許（おおものぬしあしはらのしこ）とも表記する。

『出雲国造神賀詞』では倭大物主櫛𤭖玉命と記す。

『古事記』での神武天皇の岳父、綏靖天皇の外祖父とされ、また三輪氏の祖神でもある。

大物主神の神名の「大」は「偉大な」、「物」は「鬼、魔物、精霊」と解し、名義は「偉大な、精霊の主」と考えられる。

 伝承 

 国造り 
『記紀神話』によれば、大国主神とともに国造りを行っていた少名毘古那神が常世の国へ去り、大国主神がこれからどうやってこの国を造って行けば良いのかと思い悩んでいた時に、海の向こうから光り輝く神が現れて、我を倭の青垣の東の山の上に奉れば国造りはうまく行くと言い、大国主神はこの神を祀ることで国造りを終えた。この山が三輪山とされる。

 勢夜陀多良比売との出逢い 
古事記によると、三嶋湟咋（みしまのみぞくい）の娘の勢夜陀多良比売という美人を気に入った美和の大物主神は、赤い丹塗り矢に姿を変え、勢夜陀多良比売が用を足しに来る頃を見計らって川の上流から流れて行き、彼女の下を流れていくときに、ほと（陰所）を突いた。彼女は驚き走り回ったあと、すぐにその矢を自分の部屋の床に置くと麗しい男の姿に戻った。こうして二人は結ばれて、生まれた子が富登多多良伊須須岐比売命（ほとたたらいすすきひめ-）であり、後に「ほと」を嫌い比売多多良伊須気余理比売（ひめたたらいすけよりひめ）と名を変え、神武天皇の后となった。

 倭迹迹日百襲姫の悲劇 
箸墓古墳に関する伝承である。倭迹迹日百襲姫（やまとととひももそひめ）は、夜ごと訪ねてくる男性に「ぜひ顔をみたい」と頼む。男は最初拒否するが、断りきれず、「絶対に驚いてはいけない」という条件つきで、朝小物入れをのぞくよう話した。朝になって百襲姫が小物入れをのぞくと、小さな黒蛇の姿があった。驚いた百襲姫が尻もちをついたところ、置いてあった箸が陰部に刺さり、この世を去ってしまったという。

 意富多多根古による祭祀 
崇神天皇が天変地異や疫病の流行に悩んでいると、夢に大物主が現れ、「こは我が心ぞ。意富多多泥古（大田田根子）をもちて、我が御魂を祭らしむれば、神の気起こらず、国安らかに平らぎなむ」と告げた。意富多多泥古の祖先とされる活玉依毘売のもとに毎晩麗しい男が夜這いに来て、それからすぐに身篭った。しかし不審に思った父母が問いつめた所、活玉依毘売は、名前も知らない立派な男が夜毎にやって来ることを告白した。父母はその男の正体を知りたいと思い、糸巻き(苧環)に巻いた麻糸を針に通し、針をその男の衣の裾に通すように教えた。翌朝、針につけた糸は戸の鍵穴から抜け出ており、糸をたどると三輪山の社まで続いていた。糸巻きには糸が3回りだけ残っていたので、「三輪」と呼ぶようになったという。

天皇は早速、意富多多泥古を捜し出し、三輪山で祭祀を行わせたところ、天変地異も疫病も収まったという。これが現在の大神神社である。『日本書紀』では、崇神天皇が大物主から夢で直接に神託を得るまでの亀卜や沐浴斎戒、宮殿内部の潔浄と言った祭祀の過程と内容が詳細に記され、天変地異が収まった翌年に大神神社に奉る酒の管掌に高橋邑の人活日が任命されている。なお、『古事記』では、三輪大神は意富美和之大神とされる。

 大国主神並びに事代主神との関係 
大物主の由緒は不明瞭であり、他の神と同定すべきか否かについて古来見解が分かれてきた。まず『古事記』では出自について詳しい説明が無く、大国主命とは別の神である様に述べられている。

一方『日本書紀』では先述の大己貴神の別名とする説、大己貴神の幸魂奇魂とする説と、別個の国津神とする説が併記されている。
例えば異伝を記した「一書」では、国譲りの時に天津神とその子孫に忠誠を尽くすと誓って帰参してきた国津神の頭として、事代主神と並び大物主が明記されている。

事代主神の別名が大物主神であったと主張する研究者もいるが、先述の異伝との比較・検証が必要である。

「（大物主神は）『日本書紀』では三穂津姫を妻としているが、その事績は事代主神のものである」とする説も一部にあるが、三穂津姫を主祭神として祀る島根県松江市の美保神社では由緒に三穂津姫と事代主神の間柄を「母と子」と明記しており、『日本書紀』の葦原中国平定の章には国譲り後に幽界へ移った大国主神に対して高皇産霊尊が自分の娘である三穂津姫を妻にする事を求めた記述がある。

なお、大物主神を主祭神として祀る大神神社では由緒に『古事記』と『日本書紀』両書の記述が併記されている。
平等寺 (桜井市)

平等寺（びょうどうじ）は、奈良県桜井市三輪にある曹洞宗の寺院。山号は三輪山。本尊は十一面観音。かつては大御輪寺、浄願寺と共に三輪明神（現・大神神社）の神宮寺であった。三輪別所ともいう。

 歴史 
伝承によれば、聖徳太子の開基、慶円の中興とされている。『大三輪町史』は、平等寺以前の大三輪寺遍照院の存在から空海開基説の存在も述べている。

平等寺が前述資料に明確に現れてくるのは鎌倉時代以降であり、初見は「弥勒如来感応抄草」の嘉禎2年（1236年）である。同書によれば慶円によって、三輪神社の傍らに真言灌頂の道場が建立され、その道場が「三輪別所」であった。この当時、平等寺が存在して「三輪別所」と呼称されており、その後比較的早い時期に「平等寺」という寺号で呼ばれることとなったことは確実であり、これが、現在史料で明確に確認できる最古の例である。

鎌倉時代末期から明治の廃仏毀釈までは、三輪明神の別当寺の地位にたっていた。一方で、「大乗院寺社雑事記」には、興福寺が平等寺に御用銭を課していることが見られ、大和国の他の寺院同様、興福寺の末寺でもあった。また、同時に修験道を伝えていたことから、醍醐寺との関係も保持していた。そのため、内部に「学衆（興福寺大乗院）」と「禅衆（醍醐寺三宝院）」という、二つの僧侶集団が作られ、両者が共存する関係にあった。室町時代中期には、禅衆と学衆が激しく争ったことも、「大乗院寺社雑事記」には描かれている。

江戸時代には、興福寺の支配を離れ、真言宗の寺院となりつつも、修験道も伝えていた。平等寺は内供といって皇室の祈願をするお寺でもあり、朱印地の石高は80石。また、伽藍配置は、室町時代の絵図により知られる。それによると、三輪明神の南方に慶円上人開山堂のほか、行者堂・御影堂・本堂・一切経堂など、東西500m南北330mの境内地に本堂をはじめとする七堂伽藍のほか12坊舎が存在したことがうかがわれる。旧本堂跡地は現在地の300m東にあり、三輪の1番地である。

慶長5年（1600年）9月15日の関ヶ原の戦いで島津軍は、徳川の軍勢の真っただ中を切り抜けて逃げ、軍勢はわずか80名になった。名張から一軍は京都に、一軍は大阪に、一軍は吉野に逃げ、島津義弘以下、第一家老の川上四郎兵衛はじめ本部隊の13名が平等寺に落ちのびた。義弘主従は11月28日までの70日間逗留し、住職から帰りの舟を買うお金、銀一貫目（約4キロ）を借り薩摩国に帰還した。慶長5年（1600年）11月28日付の借用証には、用立ての銀子は一貫目、借用の判人として、長谷場織部祐、川上久右衛門、町田源六、伊集院弥兵左衛門、本田主水祐、三原七右衛門、白浜三四郎、川上助七、川上四郎兵衛、喜入摂津守、旅庵、新納新八郎など重臣14名の名を連ねている。それから後の島津家は平等寺を大事にし、江戸時代の中頃には三間四面屋根紋付の護摩堂を一寄進で建立し、幕末までの300年間、毎年鹿児島米40石（153俵）とご祈祷料銀5枚を奉納した。

当時の平等寺は南都大乗院の末寺であるが、大峰勤行の寺院でもあって、高野山金剛峯寺と同格であった。醍醐の三宝院などの大峰入りに関して、たびたび大先達役を勤仕した。それで、後年江戸幕府の大峰参詣の代参を奉仕して、その御礼を献上するために文化11年（1814年）江戸に下っている。その道中記事「御礼献上記」は現存している。薩摩の島津家の大峰入りに関しても例外ではなく、恒例の行事として奉仕していた。

1868年（明治元年）、神仏分離の太政官布告が出される。これにより、1870年（明治3年）には、平等寺は大御輪寺、浄願寺と共に三輪神社の神官が管理するにいたり、堂舎は破壊され、廃止となる。1959年（昭和34年）の『大三輪町史』には、「三輪小学校北側の道を三輪山の方へ登って行く道を平等寺坂といい、この道を進んで翠松庵の横、大行事神社の前の坂道を登りつめると、平等寺跡がある。もと高野山の所管であったが、のちには奈良の大乗院の末流となった。いまから750年ほど前、僧慶円がこの寺に来て平等寺といい、大神神社の神宮寺のようになり、社僧は大神神社の式事を勤めた。境内の広さは南北328メートル、東西490メートルもあって、本堂は六間四面の瓦葺、本尊は聖徳太子御自作と伝える十一面観音秘仏であった。その他維摩堂・御影堂・上人堂・鐘楼などいろいろな建物があり、大智院・中之坊・常楽院・多楽院・吉祥院など九ヵ坊の僧房があった。明治元年神仏分離のとき、僧侶たちは還俗し、お寺はつぎつぎになくなって、現在はただその石垣ばかりが残っている。」「現在はその伽藍は存在せず、わずかに塔中の石垣のみが遺跡として存在する」と記されたが、実際には廃仏毀釈の直後、小西家より現境内地の寄進を受け、廃仏毀釈前の平等寺住職・覚信和尚と町内有志18名が塔頭の一部を境内に移し、本尊十一面観世音菩薩、三輪不動尊、慶円上人像、仏足石等を守り、曹洞宗慶田寺住職・梁天和尚が翠松庵の寺号を移し曹洞宗に改宗し法灯を護持した。

1977年（昭和52年）、曹洞宗の寺院、「三輪山平等寺」として再興した。丸子孝法の16年間の托鉢によって現在は伽藍も復元されている。

1987年（昭和62年）7月29日、慶長5年（1600年）から387年経って、鹿児島県から川上四郎兵衛一行が平等寺を参拝し、本堂にて島津義弘並びに藩士の追悼供養法要が厳修され、その折、島津義弘自作の薩摩琵琶「小敦盛」が奉納弾奏された。1987年（昭和62年）11月4日、島津氏第32代当主・島津修久の招待により平等寺住職・丸子孝法が福昌寺跡の島津義弘並びに歴代藩主の墓前に参拝した。

 境内 
 本堂（座禅堂） - 1987年（昭和62）再建。寺伝によると聖徳太子自作と伝わる本尊、十一面観世音菩薩、薬師如来、阿弥陀如来、地蔵菩薩、聖徳太子像を祀る。
 波切堂 - 波切不動明王を祀る。
 不動堂 - 寺伝によると弘法大師自作と伝わる三輪不動尊、役行者、理源大師を祀る。
 十六羅漢石像
 二重塔（釈迦堂） - 2004年（平成16）再建。
 赤門 - かつては重層の門があったが1976年（昭和51年）に当時の住職が手作りで建立した。
 稲荷社 - 伏見稲荷、豊川稲荷、孫太郎稲荷を祀る。
 庫裏
 聖徳太子像
 鐘楼堂 - 1987年（昭和62年）再建。鐘楼は人間国宝香取正彦の指導のもと鋳造された。
 山門 - 再興以前から残っていた唯一の建造物。山の辺の道に接している。

 前後の札所 
 大和北部八十八ヶ所霊場
 80 長岳寺　-　81 平等寺　-　82 安倍文殊院
弁天島駅（べんてんじまえき）は、静岡県浜松市中央区舞阪町弁天島にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA37。

浜名湖上の弁天島に設置されている。運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

 歴史 
弁天島の歴史上、舞阪町と新居町との土地争いのため、御料地として扱われていた。1899年（明治32年）に地元に払い下げられたが、御料地になる前の状態で払い下げられた（1881年以降の問題）ため、再度紛争となる。1890年（明治23年）の地図では、現西浜名橋相当の現3番鉄橋中央西が、新居町（現湖西市）と舞阪町（現浜松市）となっている。1926年（大正15年）に新居町の弁天島の半分は、現在の新弁天との交換が、浜名郡の指示のもと、両町は異議なしをもって、1942年（昭和17年）に新居町の弁天島部分が舞阪町に編入になった。また、新居町駅が出来た時点から実質的には、舞阪中心の客、また、1916年（大正5年）の駅舎建設に伴っては、舞阪町側が負担（現在は3代目）。このころから、実質舞阪町の中心駅であった。

弁天島の歴史については弁天島、舞阪町を参照。

 年表 
 1906年（明治39年）
 7月11日：国鉄東海道線（1909年に東海道本線に改称）の舞坂（現・舞阪）－鷲津間に、弁天島駅（初代）開業。海水浴客のための駅。
 9月11日：廃止。
 1907年（明治40年）6月15日：弁天島仮停車場（仮駅）として再開業（夏季のみの営業の臨時駅）。
 1916年（大正5年）9月1日：駅に昇格、弁天島駅（2代目）開業（通年営業開始）。荷物の取扱を開始。
 1972年（昭和47年）
 4月1日：荷物の取扱を廃止。
 5月1日：駅舎改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホーム幅が広く、ホーム上に駅舎及び改札口、待合所がある。駅の出口は国道301号に面している。

JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、鷲津駅が当駅を管理している。早朝・深夜は無人となる。JR全線きっぷうりば設置駅。

2013年まで毎年7月上旬に弁天島海開き花火大会が開催された際には、当駅始発・終着の臨時列車が多数運転された。当駅には折り返し設備がないため、浜松方面発着の列車は当駅西隣の新居町駅まで、豊橋方面発着の列車は当駅東隣の舞阪駅まで回送されて折り返した。現在でもHAMANAKO HaNaBi BENTENJIMA GATEWAY Festivalなど弁天島海浜公園でのイベントの際に臨時列車が運行されることがある。

 のりば 
番線路線方向行先1 東海道本線 下り豊橋・名古屋方面2 上り 浜松・静岡方面

 利用状況 
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は564人である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）1,4441994年（平成6年）1,6041995年（平成7年）1,4551996年（平成8年）1,3941997年（平成9年）1,3101998年（平成10年）1,4021999年（平成11年）1,1222000年（平成12年）1,1212001年（平成13年）1,0562002年（平成14年）1,0512003年（平成15年）1,2782004年（平成16年）1,4322005年（平成17年）1,1742006年（平成18年）1,1652007年（平成19年）1,1442008年（平成20年）1,1022009年（平成21年）1,0242010年（平成22年）9882011年（平成23年）9822012年（平成24年）1,0252013年（平成25年）1,0382014年（平成26年）8582015年（平成27年）8722016年（平成28年）9602017年（平成29年）7922018年（平成30年）7682019年（令和元年）7502020年（令和2年）5222021年（令和3年）564

 駅周辺 
 名所・史跡・施設

民間施設、医療機関、金融、一部宿泊施設、学校、交番は除く。

 道路・鉄道
路線バス2路線及びシャトルバス、タクシーはいずれも、駅出口にてキヨスクの反対方向へ、歩道沿いに歩くと一般車を含めた駐車帯（発着場）がある。
 国道301号
 静岡県道323号舘山寺弁天島線（二番鉄橋下 - 中ノ島大橋）
 東海道新幹線（駅のすぐ側を通過する）

 その他公共交通機関 
 舘山寺温泉シャトルバス
 小型船舶（定期運航）
このほか、近隣に弁天島海浜公園駐車場・渚園駐車場・乙女園公園駐車場がある。

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（快速は上りのみ、新快速は下りのみ運転）
 舞阪駅 (CA36) - 弁天島駅 (CA37) - 新居町駅 (CA38)
ライカ (犬)

引数
ライカ（、日本語訳の例: 犬、1954年 - 1957年11月3日）は、宇宙船 スプートニク2号に乗せられたメスの犬の名前。地球軌道を周回した最初の動物となった。

 スプートニク2号 

1957年11月3日、ライカを乗せたソ連のスプートニク2号はバイコヌール宇宙基地から打ち上げられ、地球軌道に到達した。それ以前にも米ソが動物を宇宙に送り出していたが、弾道飛行のみで軌道を周回するまでは至っていなかった（宇宙に行った動物を参照）。実験にオスではなくメスの犬が選ばれたのは、排泄姿勢の問題からである。

スプートニク2号は大気圏再突入が不可能な設計だったため、1958年4月14日、大気圏再突入の際に崩壊した。ライカは打ち上げから10日後に薬入りの餌を与えられて安楽死させられた、とされていた。

しかし、1999年の複数のロシア政府筋の情報によると、「ライカはキャビンの欠陥による過熱で、打ち上げの4日後に死んでいた」という。さらに2002年10月、スプートニク2号の計画にかかわったディミトリ・マラシェンコフは、ライカは打ち上げ数時間後に過熱とストレスにより死んでいた、と論文で発表した。センサーによればライカの心拍数は打ち上げ前には103だったが、加速初期には240まで増加した。無重力状態になってから3時間をかけて通常の脈拍に戻ったが、これは地上実験時の3倍の時間であり、ライカの受けたストレスの大きさを示している。この間、断熱材の一部損傷のため、船内の気温は摂氏15度から41度に上昇し、飛行開始のおよそ5 - 7時間後以降、ライカが生きている気配は送られてこなくなったという。結論としては「正確なところはわからない」ということである。

打ち上げから40年後、宇宙犬たちが訓練を受けた、モスクワのペトロフスキー公園 () の南西にある航空宇宙医学研究所にライカの記念碑が建てられた。

名前の混乱

 ライカ 
ライカには複数の意味がある。

 西側でロシアン・ライカとして知られている犬種。
 ロシア語版のウィキペディアではは曖昧さ回避となっており、はの複数形である。これがロシア語の「ライカ犬」の事で、英語版記事の犬種のLaikaによれば、ロシア語ではライカとは1つの犬種ではなく、また英語でロシアン・ライカ（Russian Laika）として知られている数種にも限定されず、北部ロシアで飼われている猟犬のすべてを指す。広義ではツンドラ地帯で犬ぞりに用いられる犬も含む。例えばシベリアン・ハスキーはヤクート・ライカ（）、サモエドはサモエド・ライカとも呼ばれる。なおにはセーム革という意味もあるが、ここでは関係ない。
 ソ連の宇宙犬で最初に軌道飛行をした犬（個体）の名前。

クドリャフカ
打ち上げ当初、この歴史的なイヌの名前に関する報道はかなり混乱していたが、打ち上げ直後の紙面では「クドリャフカ」という名のスピッツなどと伝えられている。

「クドリャフカ」（, Kudryavka）の語意は「巻き毛ちゃん」（英訳で"Little Curly"）であり、また、この報道においては「巻き尻尾のワンちゃん」という意味を含んでいる。

打ち上げ直後に世界の報道は錯綜し、世界各国で犬の性別すらわからない状態が続いた。当時アメリカ（ニューヨークタイムズ）で真っ先に「（犬種としての）ライカ犬（個体名称は不明）」と発表されたが、数日後にAP通信がソ連からの情報として「犬の本当の名前はライカである」と報じた。

1958年ソ連文化省編・朝日新聞社翻訳・発行の『スプートニク－ソ連の人工衛星のすべて』などではライカの名を使用している。

ソ連およびロシアにおける犬の呼び名
打ち上げ以降のソ連のニュース映像に登場する新聞の見出しならびに1958年ソ連文化省編（朝日新聞社翻訳）の『スプートニク－ソ連の人工衛星のすべて』では最初に宇宙に旅立った犬の名前について、以下のように記している。

ソ連国内の当時の科学アカデミー会員などの打ち上げ関係者情報では犬を「クドリャフカ」としているが、打ち上げ直後の報道混乱期以降、報道の現場では世界的に「ライカ（ないしはライカ犬）」と呼称しており、以降ソ連国内関係機関を含めてライカという名前が使われるようになった。現在においてはロシア国内の記念碑にも「」と書かれている。

ムトニク
これは mutt（雑種犬）と Sputnik（スプートニク）による、当時のアメリカのマスコミによる独自の造語である。

ムトニクが最初の宇宙犬の名前であることの意義については、1957年12月6日に打ち上げ失敗したヴァンガードTV3に対する当時のマスコミの対応についての『レッドムーン・ショック』の記述を参照。

犬種に関する臆測
「ソ連は世界初の栄誉を「国産固有種の犬」で飾りたかったがために犬種偽装報道をしていた」とする説がある。ただしソ連文化省の解説を翻訳した文献によると、ソ連文化省は1958年の時点で「ライカの系統は残念ながら明らかでない」と述べている。犬種偽装説は例えばジョアン・フォンクベルタ著の『スプートニク』でも見ることができる。なお、ジョアン・フォンクベルタ著の『スプートニク』はフィクション作品とされているが、該当部分から引用する。

 その他の宇宙犬 

スプートニク2号のために訓練された10匹以上の犬の中から3匹が選ばれた。アリビーナ（）、ライカ、およびムーハ（）である。アリビーナは既に観測ロケットで2度の飛行経験があった。最終的にライカが選ばれ、アリビーナはライカの控え用に、ムーハは計器と生命維持装置のテストに使われた。スプートニク2号の狭いキャビンに適応させるため、犬達は20日間かけて徐々に小さな檻に移されていったという。

ライカ以降、ソ連は通算13頭の犬をロケットに乗せて打ち上げているが、これは1961年の人類初の有人宇宙飛行（ユーリ・ガガーリンによる）に備えたものであった。ライカは生還しなかったものの、その多くは地上に生還している。周回軌道から無事に生還した2頭の犬、ベルカとストレルカは特に有名で、ストレルカの子犬の1頭はジョン・F・ケネディ米元大統領に贈られた。
慶円（けいえん/きょうえん、保延6年（1140年）- 貞応2年1月27日（1223年2月28日））は、鎌倉時代初期に神仏両部思想を確立した僧侶。法名は禅観。号は慈明。別名に三輪上人。三輪神道の創始者とされる。

 略歴 
九州豊前国の大伴氏につながる菊地家の出身。上賀茂神社の神宮寺を建てていることから鴨氏（三輪氏）との深い関わりがあるものと考えられる。

建長5年（1253年）に書かれた「三輪上人行状記」に、三輪上人（慶円）は、惣持寺の本尊・快慶作 薬師如来の開眼導師を解脱上人貞慶に依頼され行ったとあるように貞慶解脱上人とは無二の親友であった。

桜井の阿倍寺にて、法相学を学び、のちに大和国吉野山の尭仁法親王（後光厳天皇の第7皇子）[年代が合わない。要出典]に師事して東密広沢流を学び、また、金剛王院流も修学した。三輪別所（のち平等寺）を創建。建保5年（1217年）に東寺、仁和寺とともに京都三弘法のひとつ神光院を上賀茂神社北西に開創している。

上賀茂神社（京都市北区）でも奉られる。

 伝記 
 三輪上人行状記
元亨釈書
新居町駅（あらいまちえき）は、静岡県湖西市新居町新居にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA38。駅名と地名の読みが異なり、地名の読みは「あらいちょう」である（「新居町 (静岡県)」参照）。

運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

 歴史 
 1915年（大正4年）1月10日：国鉄東海道本線の弁天島（当時は仮停車場） - 鷲津間に新設開業。
 1974年（昭和49年）4月6日：貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。
 2010年（平成22年）1月19日：バリアフリー設備全面使用開始。
 2013年（平成25年）3月15日：駅構内のキヨスク閉店。
 2015年（平成27年）11月21日 - 23日：浜松市西区（当時。現：中央区）の渚園で開催されたゆるキャラグランプリの開催にあたり特急「ふじかわ」を甲府から新居町まで19年ぶりに延長運転。
 2024年(令和5年) 10月26日　 東急の「THE ROYAL EXPRESS」が11月8日の運行に向け試運転のため入線。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。単式ホームが1番線（副本線）、島式ホームが2・3番線（本線）となっている。2つのホームは跨線橋で連絡している。

駅本屋は南側にあり、北側には浜名湖競艇開催時（無観客開催時を除く）のみ使用される出改札口がある。簡易型自動改札機、JR全線きっぷうりばが設置されている。

JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅である。鷲津駅が当駅を管理する。早朝・深夜は無人となる。

エレベーター3基、多機能トイレ1箇所のバリアフリー設備がある。2009年3月と12月に一部機能の利用を開始した後、2010年1月19日に全面使用開始された。

 のりば 

番線路線方向行先 1・2 東海道本線 下り 豊橋・名古屋方面 3 上り浜松・静岡方面
（出典：JR東海:駅構内図）

2015年3月改正ダイヤでは7時台に下り列車2本が1番線に入線していたが、2021年3月改正ダイヤ時点では1番線を発着する定期列車は設定されていない。浜名湖競艇開催時などに1番線から折り返しの上り列車が発車することがある。また下り列車では、非常時または臨時列車の発着や、貨物列車・工事車両・回送列車の待避・留置に使われることがある。

 利用状況 
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,667人である。浜名湖競艇開催日は賑わう。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）3,1911994年（平成6年）4,1221995年（平成7年）4,1891996年（平成8年）4,0741997年（平成9年）3,8821998年（平成10年）3,7511999年（平成11年）3,7292000年（平成12年）3,7022001年（平成13年）3,5752002年（平成14年）2,9912003年（平成15年）2,9312004年（平成16年）2,8102005年（平成17年）2,7342006年（平成18年）2,7132007年（平成19年）2,6892008年（平成20年）2,6712009年（平成21年）2,4902010年（平成22年）2,4152011年（平成23年）2,3272012年（平成24年）2,3592013年（平成25年）2,3542014年（平成26年）2,3052015年（平成27年）2,2562016年（平成28年）2,2472017年（平成29年）2,2522018年（平成30年）2,2552019年（令和元年）2,1482020年（令和2年）1,6892021年（令和3年）1,667

 駅周辺 

 バス路線 
 湖西市コミュニティバス「コーちゃんバス」：鷲津駅行
2002年9月30日までは駅の脇にJR東海バスの新居町営業所があり、白須賀を経由して鷲津駅、白須賀・二川駅を経由して豊橋駅までの路線（こちらも浜名線と称した）が存在した。

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 特別快速・新快速・快速・区間快速・普通（快速は上りのみ、区間快速は下りのみ運転）
 弁天島駅 (CA37) - 新居町駅 (CA38) - 鷲津駅 (CA39)