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南海ウイングバス金岡（なんかいウイングバスかなおか）は、かつて大阪府堺市中区に存在した南海グループのバス事業者会社。南海バスの子会社であった。

2022年4月1日付で南海ウイングバス南部が同社の権利義務全部を承継し吸収合併するとともに、同日付で南海ウイングバス株式会社へ商号変更した。なお、旧南海ウイングバス金岡は南海ウイングバス株式会社金岡支社となり、同社東山営業所が併設されている。

 概要 
南海バスの100%出資子会社で、営業キロ程は免許キロ7.2km。主に堺市北区、東区及び美原区を路線バス営業エリアに持つ。また、南海バス東山営業所を担当する乗務員はほぼすべて当社の社員である。

本社所在地は営業所も兼ねており、2013年9月1日に堺市北区新金岡町五丁1番3号より移転した。

2013年9月1日に本拠であった金岡車庫が閉鎖となったため、東山営業所へ路線を移管した。

2014年4月1日より、南海バス堺、東山両営業所と南海ウィングバス金岡担当路線で交通系ICカード導入を開始、同時に導入する阪堺電気軌道との間でICカード利用による乗継ぎ割引を実施するほか、交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応した。

2016年10月1日より、当社と南海バス、南海ウイングバス南部の3社で、専用IC乗車カード「なっち」を導入した。

 路線 
自社運行路線は、中もず・平尾線（153・153C系統・161・161C系統系統、中もず駅前 - 初芝駅前 - 平尾）の1路線で、それ以外は南海バスからの管理受託路線であった。かつては富田林駅前 (西口)まで運転する長距離路線（68系統）も存在したが、00年代初頭に全便が平尾循環系統に統合された。なお、2020年3月1日から従来の系統番号に100をプラスし、「特」が付いていた系統は末尾付きに変更した。

 中もず・平尾線 
153・153C系統（旧・53、特53系統）：中もず駅前 - 金田新田 - 初芝駅前 - 北余部 - 農芸高校前 - 船戸下 - 平尾
161・161C系統（旧・61、特61系統）：初芝駅前 - 北余部 - 農芸高校前 - 船戸下 - 平尾

中もず駅前・初芝駅前から美原区平尾を結ぶ路線。ほぼ全区間大阪府道35号堺富田林線を走行する。161・161C系統は区間便で初芝駅前発着となる。船戸下〜平尾はループ運行となっており、船戸下→菅生口→平尾→美原高校前→船戸下の順に停車する。153C・161C系統は平尾止まりとなっており、美原高校前には停車しない（バスの行先表示も153・161系統が「平尾」と表示しているのに対し、153C・161C系統は「平尾止」となっている）。また、便により中もず駅前→平尾→初芝駅前、初芝駅前→平尾→中もず駅前の運行となるものが存在する。

農芸高校前以東は近鉄バスと路線が重複する区間であり、農芸高校停留所近くの近鉄バス余部停留所（折返場）からは美原区役所東口経由の12、13番・河内松原駅前行に、終点の平尾停留所では近鉄バスの恵我之荘・河内松原駅前行とさつき野・北野田・富田林方面に、美原高校前停留所では同じ場所にある近鉄バス平尾西停留所から国道309号経由の46番・河内松原駅前方面へ、それぞれ乗換が可能（ただし、両社のダイヤは接続を特に考慮していない）。

平日の10時台から13時台までは153系統と161系統を合わせて概ね30分間隔での運行で、中もず駅〜初芝駅間は60〜120分間隔での運行となる。ラッシュ時は各系統合わせて初芝駅前以東で最大1時間につき朝は5本、夕方は4本運行される。153C・161C系統は夕方ラッシュ以降の時間帯で運行される。土休日は初芝駅前以東で7〜9時台、18〜20時台は1時間に3本、それ以外の時間帯は概ね30分間隔となっている。なお、土休日の153系統は日中の運行は無い。また、153C・161C系統は終車付近で各1本ずつが運行される。

2022年4月1日より南海バス東山営業所へ移管された。

 車両 
車両数は、路線車のみ6台を有していた。設立当初は南海バスから路線移管とともに移籍した車両や、南海バスの他の営業所からの中古車を使用していたが、その後は新車も導入された。日野・レインボーRJ、三菱ふそう・エアロスター（西日本車体工業製車体）のツーステップ前後扉車両が2010年頃（エアロスターは2012年頃）まで在籍していたが、大阪府の自動車排出ガス規制条例（流入規制）により除籍された。

2015年10月現在、路線車は三菱ふそう・エアロスター、日野・レインボー、日野・ブルーリボンIIが在籍していた。いずれもワンステップバスであった。
刈谷市駅（かりやしえき）は、愛知県刈谷市広小路にある名鉄三河線の駅である。駅番号はMU03。manacaが使用可能である。刈谷の旧城下町近くにある。

 歴史 
1914年（大正3年）2月、碧海郡刈谷町の有力者達が発起人となって設立した三河鉄道の開業時、刈谷旧来の中心市街地（旧城下町地区）の南端に三河鉄道の主要駅の一つとして設置された。駅名は、当時は周囲が田園地帯であった東海道線の刈谷駅に対して刈谷町駅（かりやまちえき）と命名された。開業時の駅舎は木造平屋建の小さなものであったが、1931年に建設された2代目駅舎は街の玄関口にふさわしく重厚でモダンな鉄筋コンクリート造りであった。その後、1950年（昭和25年）1月に刈谷町が市制施行し刈谷市となったため、1952年（昭和27年）3月に現在の刈谷市駅へと改名された。

 年表 
 1914年（大正3年）2月5日 - 三河鉄道の刈谷町駅として開業。
 1931年（昭和6年） - 駅舎改築。
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
 1952年（昭和27年）3月1日 - 刈谷市駅に改称。
 1965年（昭和40年）1月1日 - 貨物営業廃止。
 1980年（昭和55年）12月14日 - 高架化される。
 1982年（昭和57年）12月 - 高架下にテナントビル「名鉄サンリバー」が開店。
 1987年（昭和62年）
 4月18日 - 駅入口の隣に名鉄百貨店の「ギフトショップ刈谷」が開店。
 5月 - 自動改札機設置。
 1999年（平成11年）12月20日 - エレベータ設置工事完了、竣工式実施。工事費は全額刈谷市が負担。
 2005年（平成17年）
 8月11日 - 駅集中管理システム導入に伴い無人駅となる。
 9月14日 - 「トランパス」導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
島式1面2線ホームを持つ高架駅。刈谷駅から当駅までは複線である。また、刈谷駅を出てから当駅までは高架線になっている。小垣江駅に向かう途中で地上線に戻る。

駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入された無人駅である。改札口は高架下の地上階にあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00～22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。

バリアフリー設備としてエレベータ、多目的トイレが設置されている。

 のりば 
番線路線方向行先1 三河線（海線）下り知立ゆき2上り碧南ゆき

 サウンドギャラリー 
 小垣江 → 刈谷市間 車内アナウンス

 刈谷市 → 刈谷間 車内アナウンス

 配線図 

 駅周辺 
刈谷藩の旧城下町地区に近い。刈谷市駅は商店街の起点駅としての役割を担ってきたが、商店街の衰退とともに周辺は旧城下町地区を中心とした落ち着いた住宅街へと変貌しつつある。

角文と野村不動産が刈谷市駅前の再開発計画を練っており、地上22～23階の再開発ビルのほか駅前広場や地区内道路の再整備を行う。

 刈谷日劇
 亀城公園（刈谷城址）
 刈谷市郷土資料館
 刈谷市城町図書館（2階に郷土資料館分室がある）
 刈谷球場
 刈谷市体育館・武道場
 愛知県立刈谷高等学校
 愛知県立刈谷北高等学校
 豊田自動織機本社・本社工場

 利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,852人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中69位、 三河線（23駅）中5位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,184人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中88位、 三河線（38駅）中6位であった。
 『刈谷の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

年度1日平均乗降人員2009年（平成21年）4,8142010年（平成22年）4,8032011年（平成23年）5,0192012年（平成24年）5,2142013年（平成25年）5,8522014年（平成26年）6,0652015年（平成27年）6,3892016年（平成28年）6,5962017年（平成29年）6,6022018年（平成30年）6,4612019年（令和元年）6,5582020年（令和2年）5,561

※ 周辺に高校が2校あるため平日朝夕は高校生の利用が多い。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 三河線（海線）
 刈谷駅 (MU02) - 刈谷市駅 (MU03) - 小垣江駅 (MU04)
小垣江駅（おがきええき）は、愛知県刈谷市小垣江町にある名鉄三河線の駅である。駅番号はMU04。manacaが使用可能である。

 歴史 
 1914年（大正3年）2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
 1927年（昭和2年）
 5月19日 - 対欧無線電信所（依佐美送信所）建設のため、依佐美村大字高須山ノ田までの2.5kmの専用線が開通。
 7月11日 - 専用線の運行開始。
 9月30日 - 専用線の運行終了。軌道撤去。
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
 1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物営業廃止。

 2005年（平成17年）9月14日 - 東西連絡踏切の供用開始。駅舎改築、無人化。「トランパス」導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

駅構造
島式1面2線ホームの行違い可能な地上駅である。

駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入された無人駅である。改札口はホームの碧南寄りに1箇所あり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00～22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。2002年7月には刈谷市側にある前川の河川改修が行われ、その際に当駅から橋の部分までが複線となった。

旧駅舎の屋根の鬼瓦には三河鉄道の社紋が入っていた。社紋入り鬼瓦は9枚あり、駅舎解体後は名鉄資料館、高浜市立郷土資料館、刈谷市郷土資料館に保存されている。旧駅舎時代は構内踏切で島式ホームと繋がっており、列車は右側通行であった。

東口には約4300平米の送迎用ロータリーがあり、屋根付き駐輪場や公衆トイレなどを含む駅整備事業費として刈谷市が約3400万円かけて整備した。

 のりば 
番線路線方向行先1 三河線（海線）下り知立ゆき2上り碧南ゆき

 配線図 

利用状況
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,160人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中136位、 三河線（23駅）中13位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,201人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中165位、 三河線（38駅）中18位であった。
 『刈谷の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

年度1日平均乗降人員2009年（平成21年）2,4172010年（平成22年）2,5292011年（平成23年）2,6132012年（平成24年）2,8112013年（平成25年）3,1602014年（平成26年）3,2332015年（平成27年）3,4332016年（平成28年）3,5242017年（平成29年）3,6042018年（平成30年）3,7592019年（令和元年）3,8462020年（令和2年）3,117

 駅周辺 

 主な施設 
 小垣江小学校
 小垣江幼稚園
 刈谷自動車学校
 フローラルガーデンよさみ

 バス路線 
 刈谷市公共施設連絡バス「小垣江・依佐美線」
当駅を起終点に、小垣江・依佐美地区と刈谷市中心部との間を環状に結ぶ経路となっている。
刈谷市駅方面は西口、野田新町駅方面は東口の発着。
小垣江駅西口 - 司町4丁目 - 刈谷市駅 - 刈谷市役所 - 刈谷駅南口 - 刈谷豊田総合病院 - 野田新町駅南口 - フローラルガーデンよさみ - 依佐美中学校 - 小垣江駅東口

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 三河線（海線）
 刈谷市駅 (MU03) - 小垣江駅 (MU04) - 吉浜駅 (MU05)
吉浜駅 (愛知県)

吉浜駅（よしはまえき）は愛知県高浜市屋敷町にある、名古屋鉄道三河線の駅。駅番号はMU05。manacaが使用可能である。

 歴史 
 1914年（大正3年）2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。 
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。

 1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物営業廃止。
 1978年（昭和53年）3月20日 - 貨物側線撤去。
 1983年（昭和58年）10月 - 棒線化。

 2005年（平成17年）9月14日 - 駅集中管理システム導入に伴う駅舎改築、無人化。「トランパス」導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
単式1面1線の地上駅である。かつては1面2線の島式ホームであったが、三河線の貨物営業の廃止や運行ダイヤが整理されパターン化したことにより、交換駅としての必要性がなくなり棒線化された。駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入された無人駅である。

+ のりば路線方向行先 三河線（海線）下り知立ゆき上り碧南ゆき

 配線図 

 利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,715人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中155位、 三河線（23駅）中17位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,155人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中168位、 三河線（38駅）中19位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると1日の平均乗車人員は、2006年度1,044人、2007年度1,126人である。
 『高浜の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

年度1日平均乗降人員1999年（平成11年）1,6932000年（平成12年）1,7402001年（平成13年）1,7632002年（平成14年）1,7862003年（平成15年）1,7012004年（平成16年）1,7802005年（平成17年）1,9292006年（平成18年）2,0942007年（平成19年）2,2662008年（平成20年）2,2852009年（平成21年）2,2622010年（平成22年）2,3372011年（平成23年）2,4432012年（平成24年）2,5552013年（平成25年）2,7152014年（平成26年）2,7642015年（平成27年）2,8612016年（平成28年）2,8522017年（平成29年）2,9972018年（平成30年）3,0412019年（令和元年）3,2082020年（令和2年）2,577

 駅周辺 

 主な施設 
 吉浜人形
 高浜吉浜郵便局
 イビデン衣浦事業場
 デンソーエアシステムズ高浜工場

 バス路線 
 高浜市コミュニティバス「いきいき号」

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 三河線（海線）
 小垣江駅（MU04） - 吉浜駅（MU05） - 三河高浜駅（MU06）
CIS

 政府系機関の略称
 独立国家共同体 (Commonwealth of Independent States)
 学術系機関の略称
 情報コミュニケーション学会 (Japan Association for Communication, Information and Society)
 千葉科学大学 (Chiba Institute of Science)
 (Center for Internet Security)
 企業の略称
 CompuServe (CompuServe Information Service)
 中国情報システムサービス (Chugoku Information System Services) - エネルギア・コミュニケーションズの前身会社
 その他組織
 (Center for Immigration Studies)
 その他
 CIS系（カルコパイライト系）太陽電池の略。

Cis
 チス。イタリア共和国トレンティーノ＝アルト・アディジェ州トレント県のコムーネ。
 嬰ハ。音名の一つ。

cis
 シス (化学)。幾何異性体の一つ。
 cis (投資家)。個人投資家。
 cis関数
 シスジェンダー（)
三河高浜駅（みかわたかはまえき）は、愛知県高浜市春日町五丁目にある、名鉄三河線の駅。駅番号はMU06。manacaが使用可能。

 歴史 
 1918年（大正7年）4月20日 - 三河鉄道の駅として開業。
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
 1957年（昭和32年）8月 - 駅舎改築。
 1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物営業廃止。
 1994年（平成6年）12月25日 - 橋上駅化。電車の当駅への進入が右側通行から左側通行に変わる。 
 2005年（平成17年）
 8月9日 - 駅集中管理システム導入により無人駅となる。
 9月14日 - 「トランパス」導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 通称 
三河高浜駅は地元住民や名鉄従業員からは「三高（さんたか）」と呼ばれることが多い。元名鉄従業員の新實守によれば1950年代にはすでに当駅を「三高」と通称して乗車券を求める客がいたという。

 駅構造 
島式1面2線の列車交換可能な橋上駅。駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入されており、高浜市の玄関駅であるにもかかわらず無人駅である。エレベーターが設置されている。

+ のりば番線路線方向行先1 三河線（海線）下り知立ゆき2上り碧南ゆき

 配線図 

 利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,918人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中110位、 三河線（23駅）中9位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,840人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中115位、 三河線（38駅）中9位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は、2006年度1,753人、2007年度1,768人。
 『高浜の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

年度1日平均乗降人員1999年（平成11年）3,4692000年（平成12年）3,3522001年（平成13年）3,2432002年（平成14年）3,2482003年（平成15年）3,3502004年（平成16年）3,2992005年（平成17年）3,4662006年（平成18年）3,5262007年（平成19年）3,5672008年（平成20年）3,4772009年（平成21年）3,3132010年（平成22年）3,3182011年（平成23年）3,4762012年（平成24年）3,7032013年（平成25年）3,9182014年（平成26年）4,0212015年（平成27年）4,1842016年（平成28年）4,3442017年（平成29年）4,3322018年（平成30年）4,4092019年（令和元年）4,4052020年（令和2年）3,556

 駅周辺 

 主な施設 

 バス路線 
 高浜市コミュニティバス「いきいき号」

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 三河線（海線）
 吉浜駅（MU05） - 三河高浜駅（MU06） - 高浜港駅（MU07）
高浜港駅（たかはまみなとえき）は、愛知県高浜市青木町にある、名鉄三河線の駅。駅番号はMU07。manacaが使用可能である。

 歴史 
高浜港駅は三河鉄道が最初に建設した大浜港駅（現・碧南駅） - 刈谷新駅（現・刈谷駅）間の開通と同時に開業した。三河鉄道では当初より鉄道貨物輸送が考えられ、新川港や大浜港では駅と港とを結ぶ臨港線（新川口支線および大浜口支線）が建設されたが、高浜港の場合は後背地が海岸段丘であったことから臨港線建設には不適であり、路線を港に寄せることで対応した（当時は現在よりも海岸が近かったが、昭和30年代以降の工業化により港が埋立てられ、海岸線が遠のいた）。高浜港駅からの主な出荷品は地場産業の瓦や土管、醤油・味噌、高浜港から荷揚げされた石炭などで、入荷品は猿投町枝下地区で採掘され、瓦や土管の材料となる木節粘土などであった。このほか、日本陶管の工場が高浜港駅と刈谷駅付近にあったため、両工場間の燃料輸送も盛んであった。

1970年代には貨物輸送も鉄道からトラックへと切り替わっていき、高浜港駅の貨物扱いも1977年（昭和52年）に廃止された。

 年表 
 1914年（大正3年）2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
 1940年（昭和15年）4月1日 - 先代の木造駅舎が竣工。
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
 1959年（昭和34年）以降 - 駅入口の車寄を増築（伊勢湾台風以降）。
 1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物営業廃止。
 1983年（昭和58年）10月 - 棒線化。
 1985年（昭和60年）2月 - 特勤化（駅員配置時刻不明）。
 2005年（平成17年）
 8月 - 無人化。
 9月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2016年（平成28年）3月10日 - 新駅舎供用開始。当初は瓦屋根のない駅舎が計画されたが、経費増分を地元が負担することで瓦屋根のある駅舎となった。

 駅構造 
1面1線の地上駅である。かつては1面2線の島式ホームであったが、三河線の貨物営業の廃止や運行ダイヤが整理されパターン化したことにより、交換駅としての必要性がなくなり棒線化された。現在の駅舎は2015年度（当初は2014年度）の設備投資計画によって建設され、2016年（平成28年）3月10日より供用を開始した。駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入された無人駅である。

先代駅舎は1940年（昭和15年）に建設されたもので、駅本屋の改造や車寄の増築などが行われつつも、東面の駅通路上家に建設当時の姿を残していた。貨物営業廃止前は駅舎とホームとの間に2線あったため、駅舎とホームは約10 m離れて立地した。駅舎の屋根には三州瓦が使われているが、駅本屋がいぶし瓦、車寄が陶器瓦、駅通路上家がフランス瓦と異なっており、増改築の様子がうかがえた。駅本屋は北から待合室、保守点検室、物置に区分され、待合室区画には2台の自動改札機、2台の自動券売機、高浜市の特産品を展示するショーケースがあった。建て替え前の2014年（平成26年）には駅舎の撮影イベントが開催された。

旧駅舎南側に独立した建物として存在するトイレは、駅舎の建て替えにあたり名鉄が改修の上で高浜市に譲渡、公共施設となった。

+ のりば路線方向行先 三河線（海線）下り知立ゆき上り碧南ゆき

 配線図 

 利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年（平成25年）度当時の1日平均乗降人員は2,043人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中182位、 三河線（23駅）中18位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年（平成4年）度当時の1日平均乗降人員は1,991人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中173位、 三河線（38駅）中20位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は、2006年（平成18年）度826人、2007年（平成19年）度841人である。
 『高浜の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

年度1日平均乗降人員1999年（平成11年）1,5452000年（平成12年）1,5702001年（平成13年）1,5182002年（平成14年）1,5222003年（平成15年）1,5782004年（平成16年）1,5442005年（平成17年）1,5822006年（平成18年）1,6612007年（平成19年）1,6952008年（平成20年）1,8042009年（平成21年）1,7142010年（平成22年）1,7372011年（平成23年）1,8272012年（平成24年）1,8672013年（平成25年）2,0432014年（平成26年）2,1182015年（平成27年）2,3202016年（平成28年）2,3922017年（平成29年）2,5012018年（平成30年）2,6552019年（令和元年）2,5962020年（令和2年）2,143

 駅周辺 
駅前には大きな瓦のモニュメントがある。

 主な施設 
 南中学校
 高浜小学校
 港小学校
 高浜幼稚園
 大聖寺
 高浜市やきものの里かわら美術館・図書館

 バス路線 
 高浜市コミュニティバス「いきいき号」

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 三河線（海線）
 三河高浜駅（MU06） - 高浜港駅（MU07） - 北新川駅（MU08）
北新川駅（きたしんかわえき）は愛知県碧南市久沓町四丁目にある、名古屋鉄道三河線の駅。駅番号はMU08。
manacaが使用可能である。

 歴史 
 1914年（大正3年）2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
 1947年（昭和22年） - 駅舎改築。
 1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物営業廃止。
 1984年（昭和59年）3月16日 - 北新川変電所新設。
 2005年（平成17年）
 8月25日 - 駅集中管理システム導入により無人駅となる。
 9月14日 - 「トランパス」導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
島式1面2線の地上駅で、駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入された無人駅である。当駅では列車は右側通行となる。

+ のりば番線路線方向行先1 三河線（海線）上り碧南ゆき2下り知立ゆき

 配線図 

 利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,032人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中141位、 三河線（23駅）中15位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,046人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中139位、 三河線（38駅）中12位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると1日の平均乗車人員は、2006年度1,351人、2007年度1,378人である。
 『碧南の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

年度1日平均乗降人員2009年（平成21年）2,6962010年（平成22年）2,7152011年（平成23年）2,7862012年（平成24年）2,9342013年（平成25年）3,0322014年（平成26年）2,9872015年（平成27年）3,0512016年（平成28年）3,0722017年（平成29年）3,1442018年（平成30年）3,1442019年（令和 元年）3,2462020年（令和2年）2,5152021年（令和3年）2,6712022年（令和4年）2,8522023年（令和5年）3,000

 駅周辺 

 主な施設 
 碧南市民図書館
 碧南市芸術文化ホール（エメラルドホール・シアターサウス）
 愛知県立碧南工科高等学校
 碧南市哲学たいけん村無我苑
 油ヶ渕花しょうぶ園
 愛知つばめ交通碧南営業所
 碧南市明石公園

 バス路線 
 くるくるバス（コミュニティバス）みどりコース・あおコース
 碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バス
新川町駅（しんかわまちえき）は愛知県碧南市新川町三丁目113にある、名古屋鉄道三河線の駅。駅番号はMU09。manacaが使用可能である。

本項ではかつて当駅から分岐していた新川口支線（しんかわぐちしせん）についても記述する。

 歴史 
 1914年（大正3年）2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
 1915年（大正4年）8月17日 - 当駅・新川口駅間の新川口支線（新川臨港線）が開業。
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。

 1955年（昭和30年）2月1日 - 新川口支線（新川臨港線）廃止、新川町駅の構内側線扱いに。
 1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物営業廃止（旧新川口支線含む貨物側線の撤去時期不明）。

 1992年（平成4年）8月1日 - 無人化。
 2001年（平成13年）1月5日 - 駅舎を改装した「新川まちかどサロン」が開設される。
 2005年（平成17年）9月14日 - 「トランパス」導入
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
相対式2面2線の地上駅で、駅集中管理システム（管理駅は知立駅）が導入された無人駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。

券売機や改札がある新駅舎の手前に旧駅舎が公共施設として残されており、「新川まちかどサロン」の名称で自治体側が維持管理している。駅集中管理システムの導入前は新川まちかどサロンで一部の乗車券を発売する簡易委託駅であった
（委託解除時点では尾西線以外で唯一の簡易委託駅）。

+ のりば番線路線方向行先1 三河線（海線）下り知立ゆき2上り碧南ゆき

 配線図 

 利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,177人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中210位、 三河線（23駅）中21位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,231人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中207位、 三河線（38駅）中21位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると1日の平均乗車人員は、2006年度539人、2007年度535人である。三河線の駅では、23駅中20位である。
 『碧南の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

年度1日平均乗降人員2009年（平成21年）1,1032010年（平成22年）1,1062011年（平成23年）1,1332012年（平成24年）1,1372013年（平成25年）1,1772014年（平成26年）1,1682015年（平成27年）1,2172016年（平成28年）1,2372017年（平成29年）1,2982018年（平成30年）1,2982019年（令和 元年）1,3012020年（令和2年）1,0472021年（令和3年）1,0682022年（令和4年）1,1062023年（令和5年）1,224

 新川口支線 
新川口支線は新川町駅から新川港まで通じていた三河線の貨物支線で、支線終点の新川口駅は新川港北岸の新川町浅間（現在の碧南市浅間町）に位置していた。大浜港の大浜口支線とともに三河鉄道と海運を結ぶ中継拠点となっていたが、新川口駅として独立していたのは1955年（昭和30年）までで、以降は新川町駅の構内側線として扱われた。

 駅周辺 

 主な施設 
 小林記念病院
 国道247号
 碧南市立新川中学校
 碧南市立新川小学校
 新川神社
 新川港

 バス路線 
 くるくるバス
 碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バス

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 三河線（海線）
 北新川駅（MU08） - 新川町駅（MU09） - 碧南中央駅（MU10）
 三河線新川口支線（1955年（昭和30年）廃止）
 新川町駅 - 新川口駅
碧南中央駅（へきなんちゅうおうえき）は、愛知県碧南市栄町三丁目59にある、名古屋鉄道三河線の駅である。駅番号はMU10。駅名のとおり、碧南市の中心部に位置している。manacaが使用可能である。

 歴史 
かつて存在した新須磨海水浴場に近いことから、開業間もない三河鉄道（名鉄三河線の前身）により新須磨臨時停車場として開業した。シーズンに合わせて開業・廃止を繰り返した後、常設の新須磨駅として再開業している。

その後、1948年（昭和23年）の市制施行と共に、新須磨駅近くに碧南市役所が設置され、碧南市の中心部の最寄駅となったが、碧南市の中心街の通りよりやや奥まった位置にあったため、碧南市中央の玄関にふさわしい駅とすべく、1981年（昭和56年）に駅舎を約150m北側（新川町駅寄り）の現在位置に移設新築し、駅名を碧南中央駅と改名した。当時すでに三河線の貨物輸送は大幅に縮小されていたため、旅客輸送に限定した形で駅は1面1線で建設された。昼間帯のみの駅員配置（特殊勤務駅）だった時期があり、2023年（令和5年）3月24日までは終日配置となっていたが、現在は再び昼間帯のみの駅員配置（特殊勤務駅）となった。

 年表 
 1915年（大正4年）7月10日 - 三河鉄道により、夏の海水浴シーズンに新須磨臨時停車場として開業（年内廃止）。
 1916年（大正5年）6月9日 - 新須磨臨時停車場が再開業（年内廃止）。
 1918年（大正7年）
 2月15日 - 新須磨臨時停車場が再々開業。この時は海水浴ではなく「飛行機観覧」を想定した臨時開業だった。
 3月2日 - 廃止。
 1926年（大正15年）2月5日 - 路線電化と共に常設駅として新須磨駅が開業。
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
 1981年（昭和56年）12月14日 - 碧南中央駅に改称し移設。駅ビルを併設。
 2005年（平成17年）9月14日 -「トランパス」導入。同時に終日有人化。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2023年（令和5年）3月25日 - 特殊勤務駅となる。

 駅構造 
単式1面1線ホームの地上駅である。特殊勤務駅で、窓口営業時間は7:30～12:00と13:00～19:30となっている。自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる）や自動改札機、自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）、モニター付きインターホンなどが設置されている。駅舎と一体化した2階建ての駅ビルが建っており、美容院などのテナントが入居している。

 のりば 
路線方向行先 三河線（海線）下り知立ゆき上り碧南ゆき

 配線図 

 駅周辺 

 主な施設 

 バス路線 
 くるくるバス
 碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バスが、4路線全て碧南中央駅前から発着する。

 その他
 当駅から東へ徒歩で約7分ほどの「碧南高校」バス停には一色町公民館、吉良吉田駅方面のふれんどバスが一部発着する。

 利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,215人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中103位、 三河線（23駅）中8位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,793人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中97位、 三河線（38駅）中7位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は、2006年度2,024人、2007年度2,011人である。
 『碧南の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

年度1日平均乗降人員2009年（平成21年）4,0832010年（平成22年）4,0172011年（平成23年）4,0092012年（平成24年）4,0862013年（平成25年）4,2152014年（平成26年）4,2522015年（平成27年）4,3652016年（平成28年）4,3402017年（平成29年）4,4842018年（平成30年）4,5902019年（令和元年）4,6432020年（令和2年）3,664

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 三河線（海線）
 新川町駅（MU09） - 碧南中央駅（MU10） - 碧南駅（MU11）
碧南駅（へきなんえき）は愛知県碧南市中町五丁目48にある、名鉄三河線の駅。駅番号はMU11。

三河線の終着駅。かつては吉良吉田駅（西尾線・蒲郡線の駅として現存）まで線路が延びていたが、吉良吉田方面は2004年（平成16年）4月1日に廃線となった。manacaが使用可能である。

本項ではかつて当駅から分岐していた大浜口支線（おおはまぐちしせん）についても記述する。

 歴史 
 1914年（大正3年）2月5日 - 三河鉄道の大浜港駅（おおはまみなとえき）として開業。当初は終着駅。
 1915年（大正4年）11月29日 - 大浜臨港線（後の大浜口支線）延伸開業。途中駅となる。
 1926年（大正15年）9月1日 - 当駅 - 神谷駅（後の松木島駅）間延伸開業（吉良吉田までの延伸は、1928年8月25日）。
 1941年（昭和16年）6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
 1944年（昭和19年）12月7日 - 昭和東南海地震により駅舎被災。
 1946年（昭和21年）8月1日 - 大浜口支線廃止。
 1947年（昭和22年） - 2代目駅舎竣工。
 1954年（昭和29年）4月1日 - 碧南駅に改称。
 1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物営業廃止。
 2004年（平成16年）4月1日 - 当駅・吉良吉田駅間廃止に伴い終着駅となる。廃止区間に代替バス（ふれんどバス）が運行開始。
 2005年（平成17年）
 8月 - 駅集中管理システムを導入、無人駅に。
 9月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2019年（平成31年）3月 - 3代目駅舎竣工。
 2020年（令和2年）
 7月 - 碧南駅待合所竣工。
 9月1日 - 碧南駅待合所供用開始。
 2024年（令和6年）3月5日 - 名鉄碧南駅西駅前広場供用開始。

 駅構造 
島式1面2線ホームを持つ地上駅。終着駅であるが駅集中管理システム（管理駅は知立駅）による駅員無配置駅となっており、知立駅から遠隔管理されている。改札口はホームの南端に1箇所あり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00～22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。改札側から見て、左の線路が1番線である。1番線は構内踏切がない現在は通路の手前に車止めが設置されている。2番線の横には留置線が2本あり、無人化後も当駅で夜間滞泊が行われている。

現在の駅舎は2019年（平成31年）3月に建設された。一方、改札外に隣接する待合室は駅周辺整備事業の一環として碧南市が建設したもので、2020年（令和2年）9月1日より供用を開始した。駅舎とデザインの統一感を持たせるため黒を基調とした外観で、屋根には三州瓦を使用している。待合室内には地元業者から寄贈された陶磁器製の椅子とテーブルが4組設置されたほか、トイレ、自動販売機、特産品展示ショーケースなどを備える。

待合所完成後は駅前広場の改良が行われ、2024年（令和6年）3月5日より供用を開始した。広場の中央には一般車両乗降場が新設された（送迎など一時利用用途のものであり駐車場ではない）。

 のりば 
番線路線行先1・2 三河線（海線）知立ゆき

 配線図 

 利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,701人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中116位、 三河線（23駅）中10位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,883人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中146位、 三河線（38駅）中14位であった。
 愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は2006年度1,674人、2007年度1,678人である。
 『碧南の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

年度1日平均乗降人員2009年（平成21年）3,3642010年（平成22年）3,4562011年（平成23年）3,5012012年（平成24年）3,5232013年（平成25年）3,7012014年（平成26年）3,6272015年（平成27年）3,7432016年（平成28年）3,8232017年（平成29年）3,9562018年（平成30年）3,9722019年（令和元年）4,0312020年（令和2年）3,147

 大浜口支線 

大浜口支線は碧南駅 - 玉津浦駅間にあった三河線の貨物支線で、支線終点の大浜口駅は源氏橋西側付近に位置していた。駅は掘川に面しており、衣浦港の船運と東海道本線（三河線経由で刈谷駅連絡）とを結ぶ中継拠点となっていたが、貨物量の減少に伴い1946年（昭和21年）に廃止された。

なお、大浜口支線は大浜臨港線とも呼び、玉津浦駅から分岐する貨物側線（大浜臨港線運送専用線）としばしば混同される。

 碧南レールパーク 
跡地付近に碧南レールパーク「大浜口広場」が整備されている。大浜口支線は三河線の本線路に対し西側に分岐していたのに対し、大浜口広場は東側に広がる形で整備されており、大浜口広場は大浜口駅の位置を再現しているわけではない。

整備当初は大浜口広場がレールパークの入口だったが、2021年（令和3年）3月29日に碧南駅までの区間が追加供用され、大浜口広場は中間地点となった。

 駅周辺 
碧南市発足前の旧・大浜町に所在。碧南市の中心街からは南西に位置している。

 主な施設 
 碧南海浜水族館
 碧南市臨海公園
 碧南市立南中学校
 多聞山妙福寺（毘沙門）
 九重味淋 本社
 バロー 碧南店
 西松屋 碧南店
 碧南市藤井達吉現代美術館

 バス路線 
 ふれんどバス
 三河線の碧南駅・吉良吉田駅間の廃止に伴う全線一律運賃の代替バスで、旧沿線自治体で構成するふれんどバス運行協議会からの委託により名鉄バス蒲郡営業所が運行している。manacaが使える。

 くるくるバス
 碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バスで、1路線2コースが碧南駅前から発着する。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 三河線（海線）
 碧南中央駅（MU10） - 碧南駅（MU11）

 かつて存在した路線 
 名古屋鉄道
 三河線（海線）
 碧南駅 - 玉津浦駅
 三河線大浜口支線
 碧南駅 - 大浜口駅
イリノイ (戦艦)

イリノイ（）は、アメリカ海軍の戦艦。アイオワ級の5番艦。未成艦。艦名はイリノイ州にちなむ。同名を冠する艦としては3隻目。

 1945年1月15日 - フィラデルフィア海軍造船所で起工。
 1945年8月12日 - 建造中止。中止決定時に22%が完成していた。
 1958年9月 - スクラップとして売却。
ケンタッキー (戦艦)

ケンタッキー（USS Kentucky, BB-66）は、アメリカ海軍の戦艦。アイオワ級戦艦の6番艦として建造が始められたが、第二次世界大戦の終了により建造が中止になり未成艦となった。

 1944年12月6日 - ノーフォーク海軍造船所で起工。
 1947年2月17日 - 建造中止が決定。中止決定時に72.1%が完成。
 1950年1月20日 - 進水。船体はモスボール状態で保管。
 1956年 - 駆逐艦「イートン」との衝突事故を起こした戦艦「ウィスコンシン」に艦首部分21メートルを移植する。
 1958年10月31日 - ボストンメタル社にスクラップとして売却。本艦に搭載されていた主機は、サクラメント級高速戦闘支援艦の1番艦「サクラメント」および2番艦「カムデン」に転用された。
国際地球観測年（こくさいちきゅうかんそくねん、、略称：IGY）は、1957年7月1日から1958年12月31日まで続いた、国際科学研究プロジェクトの名称。国際年の第1号として数えられる。当初は太陽の磁気が地球に与える影響を研究するために設定された。

 概説 
極地を中心とする気象・地磁気などの国際共同観測事業として50年ごとに実施されていた「」（）を受け継ぎ、全地球規模に拡大させたものである。第1回国際極年は1882年 - 1883年、第2回国際極年は1932年 - 1933年に実施された。第3回は1982 - 1983年に実施される予定であったが、自然科学の急速な発展にともない、25年繰り上げされて1957年 - 1958年に実施されることになり、さらに極地に限定されない全地球規模での国際共同観測事業へと発展、呼称も「国際地球観測年」と改められた。なお、国際地球観測年から50年後の2007年 - 2008年には、第4回国際極年（IPY2007-2008）が実施されている。

全体の計画は国際学術連合会議（ICSU、現・国際学術会議）が統括し、60か国以上が参加した。

なお、は直訳すると「国際地球物理年」または「国際地球物理学年」となるが、日本学術会議IGY特別委員会は「国際地球観測年」を日本での正式名称として採用した。これは、IGY特別委員会の長谷川万吉委員長と永田武総幹事が、「天文学、地球物理学、物理学、電波科学の諸分野が立体的に総合研究を行なうべきIGY計画に地球物理の名を冠するのはよくない」と判断したことによる。

国際地球観測年で行われた協力は12項目があった。以下に列挙する。オーロラ、大気光(夜光)、宇宙線、地磁気、氷河、重力、電離層、経度・緯度決定、気象学、海洋学、地震学、太陽活動。

ソビエト連邦とアメリカ合衆国は、国際地球観測年のために初期の人工衛星・スプートニク1号とエクスプローラー1号を打ち上げた。主な成果は、バン・アレン帯の発見、中央海嶺、プレート・テクトニクス説の確認作業などがある。

極地は特有の現象を持つ。空気と水は南極大陸内部に封じ込められ、そのまま数十万年の間、大陸に堆積したままになる。これらは過去の地球の気象等を知る手がかりになる。南極点でこれらを観察することは可能だが、南極点は大昔に放棄されたままで、一度きりの観察のために出かけるのには費用がかかりすぎる難点があった。国際協力により観測結果を交換しあうことにより、これらの費用は最小限に抑えることができる。この国際協力をきっかけに、複数の国により領有権の主張がなされていた南極大陸について、今後も大陸全体を国際協力で観測できるようにするには国境線で大陸を分断しないことが重要という認識が参加国の間で広がり、1959年の南極条約へと至った。

第1回国際極年は、によって提案され、オーストリア=ハンガリー帝国海軍将校、によって実行された。複数の観測者が同年に異なる位置で複数種類の測定を行うことによって、結果が統合され、価値のある解釈を生むことが可能になった。

 第1回国際極年 
1882年から1883年の第1回国際極年には、12カ国（オーストリア=ハンガリー帝国、デンマーク、フィンランド、フランス、ドイツ、オランダ、ノルウェー、ロシア、スウェーデン、イギリス、カナダ、アメリカ）が参加した。

これらの国は北極近辺の14の測候所で、氷、大気、電磁気、地磁気、曙光、海流、潮、構造および運動の観測を行った。このほか、世界中の40を越える気象台が、国際極年の観測に協力した。

第一次世界大戦後、電信、ラジオ、電話が発達し、飛行機などが実用化すると、これらを利用した提案が1927年に、国際気象委員会に提出された。

 第2回国際極年 
1932年から1933年の第2回国際極年は、これらの新技術を使って気象情報を交換することが可能であるか、また、それが各国の気象予報にどれだけ有効であるかを調査する目的であった。また極地の気象観測が、気象予報にどれだけ意味を持つのかを調査する意味もあった。44カ国がこれに参加し、情報が集積された。しかし、両極地の情報は極端に少なかった。

 国際地球観測年の提唱 
1950年代、アメリカのによって、ロケット観測などを含む第3回の国際極年が提案された。国際学術連合会議（ICSU）は、これを極地以外の総合的な地球物理学観測の計画に拡張した。70を超える国立またはそれに相当する機関が協力し、国際地球観測年委員会を組織し、実行した。

これにより、南半球の高緯度地域の高層気象データの蓄積が進み、南半球において夏の極前線の存在が確認できないことが明らかとなり、アリソフの気候区分にあるような亜南極帯と南極気団帯は存在しない、ということが判明した。

 日本の協力 

国際地球観測年が提案された1951年、日本は独立を回復していなかった。日本はこれに参加し、国際的地位を認めてもらおうと考えた。当初、赤道観測を行う予定であったが、観測予定地の領有権を持つアメリカは、自国で観測を行うという理由で丁重にこれを断った。

そこで日本は南極観測を行うことにした。しかし、IGY南極分科会では、第二次世界大戦で日本に遺恨を持つ複数の国から強硬な反対を受けた。アメリカ、ソビエト連邦などの大国が日本支持に回り、最終的に参加が認められた。ノルウェーが国力不足を理由に南極観測を行わないと表明したため、当時ノルウェーが領有権を主張していた地域が日本に割り当てられた。日本は国際地球観測年に合わせて南極圏内の東オングル島に昭和基地を建設し、観測に協力した。昭和基地は、国際地球観測年終了とともに撤収する予定であったが、その後延長され、現在も観測が続いている。

日本は、12のすべての部門で協力を行った。

 発行物 
世界各地で、国際地球観測年の記念切手が発行された。日本でも、1957年7月1日に10円切手が1種類発行された。
新大津駅（しんおおつえき）は、神奈川県横須賀市大津町四丁目にある、京浜急行電鉄久里浜線の駅である。駅番号はKK65。

 歴史 
地元と神奈川県学務課の「横須賀高等女学校（現・神奈川県立横須賀大津高等学校）の前に駅を設置して欲しい」という請願により設置された。
 1942年（昭和17年）12月1日 - 東京急行電鉄（大東急）により鳴神駅として開業。なお、鳴神とは当時日本軍が占領していたキスカ島（アリューシャン列島）の日本名である。
 1948年（昭和23年）
 2月1日 - 新大津駅に改称。
 6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、京浜急行電鉄の駅となる。
 1954年（昭和29年）6月15日 - 当駅の前後が複線化される。
 1999年（平成11年）7月31日 - 快特停車駅となる。
 2007年（平成19年）4月 - 現駅舎に建て替えおよび跨線橋にエレベーター設置。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。改札口は2番線ホーム側にあり、1番線には跨線橋を利用する。跨線橋部分にエレベータが設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1 久里浜線下り京急久里浜・三浦海岸方面2上り横浜・品川方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は6,076人であり、京急線全72駅中66位。2010年度までは、快特停車駅の中で利用客が最も少ない駅だった。現在は、津久井浜駅が最も少ない。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1995年（平成7年）2,8031998年（平成10年）2,8171999年（平成11年）2,8642000年（平成12年）2,9232001年（平成13年）2,9172002年（平成14年）5,7282,8912003年（平成15年）5,9582,9862004年（平成16年）6,0393,0352005年（平成17年）5,9693,0082006年（平成18年）6,0713,0582007年（平成19年）6,1773,1032008年（平成20年）6,4093,2212009年（平成21年）6,4413,2432010年（平成22年）6,4633,2522011年（平成23年）6,4803,2532012年（平成24年）6,4203,2312013年（平成25年）6,7093,3732014年（平成26年）6,5873,3152015年（平成27年）6,8353,4342016年（平成28年）6,7973,4182017年（平成29年）6,9003,5032018年（平成30年）6,8573,4792019年（令和元年）6,7973,4112020年（令和2年）5,2992021年（令和3年）5,6932022年（令和4年）6,0602023年（令和5年）6,076

 駅周辺 
周辺は主に住宅地となっている。本線の京急大津駅が近く、バス路線の乗り入れもないため駅勢圏は狭い。またタクシー乗り場もない。
 神奈川県立横須賀大津高等学校
 横須賀市立大津中学校
 横須賀市立大津小学校
 横須賀市立根岸小学校
 大津公園
 大津諏訪神社
 国道134号

 隣の駅 
 京浜急行電鉄
 久里浜線
 「イブニング・ウィング号」停車駅（座席指定券不要）
 快特・特急・普通
 堀ノ内駅 (KK61) - 新大津駅 (KK65) - 北久里浜駅 (KK66)
伊予郡（いよぐん）は、愛媛県（伊予国）の郡。

。

以下の2町を含む。
 松前町（まさきちょう）
 砥部町（とべちょう）

 古代 
伊余国造の領域を中心として建てられた。

 式内社 
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。

 明治維新後 
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の松前町全域のほか、下記の区域にあたる。

 松山市の一部（西垣生町・東垣生町・余戸各町・保免各町・市坪各町・出合）
 伊予市の一部（双海町各町・中山町各町・平岡・上唐川・両澤・鵜崎を除く）

 町村制以前の沿革 
 「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。（3町41村）
 知行 村数 村名 藩領 伊予松山藩 22村 北川原村、西高柳村、上高柳村、昌農内村、東古泉村、西古泉村、浜村、筒井村、横田村、大溝村、永田村、恵久美村、大間村、鶴吉村、神崎村、出作村、徳丸村、中河原村、保免村、余戸村、垣生村、市坪村 伊予大洲藩 3町15村 灘町、湊町、三島町、中村、森村、三秋村、本郡村、尾崎村、下唐川村、米湊村、上吾川村、下吾川村、下三谷村、上三谷村、上野村、宮下村、八倉村、釣吉村 伊予新谷藩 2村 市場村、稲荷村 松山藩・大洲藩 1村 黒田村 大洲藩・新谷藩 1村 大平村

 明治4年
 7月14日（1871年8月29日） - 廃藩置県により、松山県、大洲県、新谷県の管轄となる。
 11月15日（1871年12月26日） - 第1次府県統合により、全域が松山県の管轄となる。
 明治5年
 2月9日（1872年3月17日） - 石鉄県の管轄となる。
 5月15日（1872年6月20日） - 重信川以南（保免村・余戸村・垣生村・市坪村を除く3町37村）が宇和島県の管轄となる。
 6月23日（1872年7月28日） - 宇和島県の管轄地域が神山県の管轄となる。
 明治6年（1873年）2月20日 - 全域が愛媛県の管轄となる。
 明治初年（3町43村）
 黒田村が分割して北黒田村・南黒田村となる。
 垣生村が分割して西垣生村・東垣生村となる。
 明治10年（1877年） - 釣吉村が鶴吉村に合併。（3町42村）
 明治11年（1878年）12月16日 - 郡区町村編制法の愛媛県での施行により、行政区画としての伊予郡が発足。「伊予下浮穴郡役所」が郡中湊町に設置され、下浮穴郡とともに管轄。

 町村制以降の沿革 

 明治22年（1889年）12月15日 - 町村制の施行により、下記の町村が発足。特記以外は現・伊予市。（1町9村）
 南山崎村 ← 下唐川村、大平村、下浮穴郡両沢村、上唐川村（現・伊予市）、鵜崎村（現・伊予市、砥部町）
 北山崎村 ← 三秋村、中村、市場村、森村、本郡村、三島町、尾崎村、稲荷村
 郡中町 ← 灘町、湊町［町分］、米湊村［町分］、下吾川村［町分］
 郡中村 ← 米湊村［村分］、上吾川村、湊町［村分］、下吾川村［村分の大部分］、南黒田村［一部］
 南伊予村 ← 下三谷村、上三谷村、上野村、宮下村、八倉村
 北伊予村 ← 横田村、徳丸村、出作村、中河原村、鶴吉村、永田村［大部分］、大溝村、東古泉村［大部分］、神崎村、恵久美村［一部］、浜村［一部］(現・松前町)
 岡田村 ← 西古泉村［大部分］、恵久美村［大部分］、大間村、北川原村、昌農内村、上高柳村、西高柳村、永田村［一部］(現・松前町)
 松前村 ← 北黒田村、浜村［大部分］、筒井村、下吾川村［村分の一部］、東古泉村［一部］、西古泉村［一部］、南黒田村［大部分］(現・松前町)
 垣生村 ← 西垣生村、東垣生村（現・松山市）
 余土村 ← 余戸村、保免村、市坪村（現・松山市）
 明治30年（1897年）4月1日 - 郡制の施行により、伊予郡・下浮穴郡の各一部の区域をもって、改めて伊予郡が発足。原町村・砥部村・広田村・中山村・出淵村・下灘村・上灘村・佐礼谷村が本郡の所属となり、垣生村・余土村の所属郡が温泉郡に変更。（1町15村）
 明治40年（1907年）1月1日 - 出淵村・中山村が合併し、改めて中山村が発足。（1町14村）
 明治41年（1908年）10月1日 - 下灘村の一部（石畳）が喜多郡満穂村に編入。
 大正10年（1921年）9月3日 - 上灘村が町制施行して上灘町となる。（2町13村）
 大正11年（1922年）10月31日 - 松前村が町制施行して松前町となる。（3町12村）
 大正12年（1923年）4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
 大正14年（1925年）4月1日
 中山村が町制施行して中山町となる。（4町11村）
 上灘町の一部が南山崎村に編入。
 大正15年（1926年）7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
 昭和3年（1928年）11月10日 - 砥部村が町制施行して砥部町となる。（5町10村）
 昭和4年（1929年）3月15日 - 広田村の一部（栗田）が中山町に編入。
 昭和15年（1940年）1月1日 - 郡中町・郡中村が合併し、改めて郡中町が発足。（5町9村）
 昭和30年（1955年）
 1月1日 - 南山崎村・北山崎村・郡中町・南伊予村が合併して伊予市が発足し、郡より離脱。（4町6村）
 2月1日 - 中山町・佐礼谷村が合併し、改めて中山町が発足。（4町5村）
 3月31日（4町1村）
 砥部町・原町村が合併し、改めて砥部町が発足。
 松前町・北伊予村・岡田村が合併し、改めて松前町が発足。
 上灘町・下灘村が合併して双海町が発足。
 昭和33年（1958年）11月1日
 砥部町が伊予市の一部（鵜崎の一部）を編入。
 中山町の一部（佐礼谷のうち平岡）を伊予市に編入。
 平成17年（2005年）
 1月1日 - 砥部町・広田村が合併し、改めて砥部町が発足。（4町）
 4月1日 - 中山町・双海町が伊予市と合併し、改めて伊予市が発足、郡より離脱。（2町）
横飛（おうひ）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、摩訶大大将棋・大局将棋に存在する。

駒の動き

 摩訶大大将棋 
成ると金将。

元の駒動き成駒動き横飛（おうひ）      ○ ○ ――横飛―― ○ ○      横に何マスでも動け、斜めに1マス動ける。
飛び越えては行けない。金将（きんしょう）      ○○○  ○金将○   ○       縦横と斜め前に1マス動ける。

 大局将棋 
成ると横龍。成ると後ろ方面への利きを完全に失う駒の一種なので、成った状態で最も奥の段まで進むと真横にしか動けなくなる。大局将棋では同様の例には他に竪狼（成ると走狼）がある。

元の駒動き成駒動き横飛（おうひ）      ○ ○ ――横飛―― ○ ○      横に何マス動け、斜めに1マス動ける。飛び越えては行けない。横龍（おうりゅう）  ｜    ｜  ――横龍――          前方と横に何マスでも動ける。飛び越えては行けない。
大鹿（だいろく）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。

山鹿の成駒。成駒は奔鹿。

 駒の動き 

元の駒動き成駒動き大鹿（だいろく）☆ ｜ ☆  ｜  ――大鹿―― ○｜○ ○ ｜ ○縦横に何マスでも動け、斜め後ろに2マスまで動ける。このとき飛び越えては行けない。
また、斜め前には2マス目まで飛び越えて動ける。奔鹿（ほんろく）＼ ｜ ／ ＼｜／ ――奔鹿―― ／｜＼ ／ ｜ ＼全方向に何マスでも動ける。飛び越えては行けない。
銅車（どうしゃ）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。

成駒は銅象。

 駒の動き 
元の駒動き成駒動き銅車（どうしゃ）○  ｜  ○ ○ ｜ ○    ○｜○      銅車       ｜       ｜       ｜    縦にどこまでも動け、斜め前方に3マス動ける。銅象（どうぞう） ｜  ○｜○  ○銅象○   ○｜○    ｜   縦にどこまでも動け、それ以外は1目だけ動ける
鐵将（てつしょう）は、将棋の駒の種類の一つ。本将棋にはなく、平安大将棋・大将棋・天竺大将棋・大大将棋・摩訶大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

 平安大将棋 
大将棋の悪狼と全く同じ性質の駒で(成ると金将になるのも同じ)、後方以外の5方向へ動ける。
成駒の金将は、さらに真後ろへ動くことができる。

元の駒動き成駒動き鉄将（てつしょう） ○○○  ○鉄将○      後ろ三方に行けない。金将（きんしょう） ○○○  ○金将○   ○  縦横と斜め前に1マス動ける。

 大将棋 
前三方しか進めないが、成ると金将となり、真横と真後ろに動くことができる。成っていない状態では盤面の一部のマス目にしか到達できない。仮に不成のまま敵陣1段目まで進んだ場合は行き所のない駒となるが、成駒である金将は鉄将の完全上位互換なので、実戦的にはそれ以前に成っているはずである。

元の駒動き成駒動き鉄将（てつしょう）    ○○○   鉄将            前と斜め前に1マス動ける。金将（きんしょう）    ○○○  ○金将○   ○       縦横と斜め前に1マス動ける。

 天竺大将棋 
成ると竪兵。成っていない状態では盤面の一部のマス目にしか到達できない。仮に不成のまま敵陣1段目まで進んだ場合は行き所のない駒となる。
元の駒動き成駒動き鉄将（てつしょう）    ○○○   鉄将            前と斜め前に1マス動ける。竪兵（しゅへい）  │    │  ○○竪兵○○  ○       前に何マスでも動け、後ろには1マス、横には2マスまで動ける。飛び越えては行けない。

 大大将棋 
成ることはできない。横に動いたり後ろに戻ったりできないので、盤の一番奥の段まで進むと、完全に行き所のない駒になってしまう。
元の駒動き成駒動き鉄将（てつしょう）    ○○○   鉄将            前と斜め前に1マス動ける。---

 摩訶大大将棋・泰将棋 
成ると奔鉄(香車と奔石を組み合わせた動き)。成っても横に動いたり後ろに戻ったりできないので、盤の一番奥の段まで進むと、完全に行き所のない駒になってしまう。

元の駒動き成駒動き鉄将（てつしょう）    ○○○   鉄将            前と斜め前に1マス動ける。奔鉄（ほんてつ）＼ │ ／ ＼│／   奔鉄            前と斜め前に何マスでも動ける。飛び越えては行けない。

 大局将棋 
成ると白象。
元の駒動き成駒動き鉄将（てつしょう）    ○○○   鉄将            前と斜め前に1マス動ける。犬と同じ動き白象（はくぞう）○ ○ ○ ○○○ ○○白象○○ ○○○ ○ ○ ○全方向に2マス動ける。飛び越えては行けない。
瓦将（がしょう）は、将棋の駒の種類の一つ。本将棋にはなく、摩訶大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

 摩訶大大将棋・泰将棋 
成ると奔瓦。

元の駒動き成駒動き瓦将（がしょう）    ○ ○   瓦将    ○       斜め前と後ろに1マス動ける。奔瓦（ほんが）＼   ／ ＼ ／   奔瓦    │    │  斜め前と後ろに何マスでも動ける。飛び越えては行けない。

 大局将棋 
成ると白象。

元の駒動き成駒動き瓦将（がしょう）    ○ ○   瓦将    ○       斜め前と後ろに1マス動ける。白象（はくぞう）○ ○ ○ ○○○ ○○白象○○ ○○○ ○ ○ ○全方向に2マス動ける。飛び越えては行けない。
羽前山辺駅（うぜんやまべえき）は、山形県東村山郡山辺町大字山辺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）左沢線の駅である。住民からは「のべ駅」と呼ばれたりして長年愛され、親しまれている。なお、町名は「やまのべ」だが、駅名は「やまべ」と読む。

 歴史 
 1921年（大正10年）7月20日：開業。
 1940年（昭和15年）11月：駅舎を改築。
 1979年（昭和54年）11月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）3月8日：業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：業務委託駅から駅員無配置駅となり、簡易委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2019年（平成31年）4月1日：乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。
 2023年（令和5年）9月下旬：駅舎建て替え工事に着手。旧駅舎が解体される。
 2024年（令和6年）
 3月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 3月23日：新駅舎の使用を開始。
 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

寒河江駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機が設置されている。2019年（平成31年）3月31日までは簡易委託駅であった。

 のりば 

ホーム路線方向行先駅舎側左沢線下り左沢方面反対側上り山形方面

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  9122001年（平成13年）  8842002年（平成14年）  8832003年（平成15年）  9012004年（平成16年）  9292005年（平成17年）  9372006年（平成18年）  8762007年（平成19年）  8242008年（平成20年）  8152009年（平成21年）  8092010年（平成22年）  8162011年（平成23年）  8022012年（平成24年）1147078212013年（平成25年）1107258362014年（平成26年）1126647772015年（平成27年）1066887942016年（平成28年）1066938002017年（平成29年）110686797

 駅周辺 

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 左沢線
 東金井駅 - 羽前山辺駅 - 羽前金沢駅
羊兵（ようへい）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、泰将棋・大局将棋に存在する。

 泰将棋 
成ると金将。

元の駒動き成駒動き羊兵（ようへい）＼   ／ ＼ ／   羊兵            斜め前に何マスでも動る。飛び越えては行けない。金将（きんしょう）    ○○○  ○金将○   ○       縦横と斜め前に1マス動ける。

 大局将棋 
成ると虎兵。

元の駒動き成駒動き羊兵（ようへい）＼   ／ ＼ ／   羊兵    ○       斜め前に何マスでも動け、後ろに1マス動ける。飛び越えては行けない。虎兵（こへい）＼ ○ ／ ＼○／   虎兵    ○       斜め前に何マスでも動け、前には2マス、後ろには1マス動ける。飛び越えては行けない。
一発（イッパツ）とは、麻雀における役のひとつ。1翻。立直をかけた後、1巡以内に和了すると成立するが、鳴きなどが入ると無効になる。即（ソク）と言う場合もある。

 概要 
自家の立直後、以下いずれも生じないまま和了ると、一発が成立する。
副露（チー・ポン・大明槓）
嶺上牌ツモ（自他問わず）
自家の打牌

立直またはダブル立直に必ず付随し、併せて2翻または3翻となる。また、嶺上開花と河底撈魚を除くいかなる非役満役とも複合できる。王牌を除く壁牌が残り3枚（三人麻雀では2枚）以下でリーチ（ツモ番なしリーチと呼ばれることも多い）ができるルールでは河底撈魚とも複合できる。

搶槓と複合できるが、これは、搶槓時点では槓が未成立と見なされるためである。

二翻縛りの場合、一発はドラと同様に扱われるため、立直・一発のみでは和了れない。

フリー雀荘などでは、一発は赤ドラや裏ドラと共に御祝儀の対象であることが多い。その場合、「ご祝儀チップは一発アカ裏につきます」「一発赤ウラは祝儀の対象になります」などとルール説明される。

一発を無効化するための鳴きを一発消しと言う。祝儀の比重が大きいルールではこれも一つの戦略と言えるが、プレイヤーの打牌の選択肢を減らすことや打点の低下といったリスクがあり、必ず行うべきものではないといえる。そもそも、一発ツモの確率は10％未満といわれており、一発消しはリーチをかけたプレイヤー以外にはノーリスクであるうえ、リーチした者のツモ番が増えるなどかえって他のプレーヤーを有利にする可能性もある。

一発は関西圏では「即」と言われる事も多い。ファミリーコンピュータの『麻雀』では、「リーチ ソク」として立直と内包して2翻となる。

 牌姿の例 
　一発ツモ
この場合は、立直、一発、ツモ、平和で、ピンヅモありならば4翻20符で、子なら1300/2600、親なら2600allとなる。ピンヅモ無しならば、立直、一発、ツモだけで、3翻30符。子なら1000/2000、親なら2000allとなる。
この例の場合は、待ちである。待ちの種類と枚数が多いほど一発の可能性が高まる。期待度としては、状況にもよるが、単騎<カンチャン、ペンチャン≦シャンポン<両面≦エントツ三面張<複合多面張となる。

 競技麻雀での取り決め 
競技麻雀のリーグ戦では伝統的にこの役を認めていなかった。これは偶然性をできる限り排除するためで、裏ドラや槓ドラを認めていないグループではこれらとワンセットで一発も採用されない。そのため、プロのルールに準拠する書籍では、大車輪などと共にローカル役として紹介される場合もある。しかし、現在一般的な麻雀では一発はほぼすべてのルールで採用され、競技麻雀のリーグ戦においても1990年代後半から採用する団体が現れている。

 ローカルな取り決め 
通常は鳴きが入った時点で一発は消えてしまうが、ごく稀に、鳴いた者の打牌までを一発の有効圏とする場合がある。
一発目のツモで暗槓し、その嶺上牌でツモ和了した場合、通常は一発は消えてしまうが、ごく稀に一発と嶺上開花の複合を認めるルールになっている場合がある。
通常は他家の暗槓によっても一発は消えてしまうが、古い書籍や一部のサイトで「他家のポン・チー・明槓」と、狭義の副露に限定している場合がある。
単独では成立しないため立直一発として2翻役に分類する書籍もあった。通常ならば1飜＋1飜でも単体2飜でも変わらないが、二翻縛りとの兼ね合いに影響を及ぼす事があるため、取り決めの確認が必要である。
二翻縛りの最中は確定二翻とする部分的な先付けルールにすることが多いが確実ではなく、そもそもリーチ・一発の2飜で和了可能とするルールもある。

 歴史 
一発は昭和30年頃にその原型であるリーチ一巡が考案されている。後にチー・ポン・カンが入るとリーチ一巡は無効になることが追加され、昭和50年代には一発として定着したとされる。このため、日本麻雀の一般役の中では最も歴史が新しいものである。
門前清自摸和（メンゼンチンツモホー、略称ツモ）とは、麻雀における役のひとつ。1翻。門前かつツモ和了の場合に成立する。

門前で（副露をせずに）ツモ和了するということは、自らの自摸だけで聴牌し、そして和了することを意味する。

ロンでしか和了れない搶槓、河底撈魚を除く全ての非役満役と複合する。そのため立直や役牌と並んで、最も基本的な役と見なされる。

なお、本来は平和とは複合しないはずであるが、複合を認めるルールが普及している。詳細は平和の当該節を参照。また、対々和と複合した場合は四暗刻（役満）という飛躍的概念になる。

門前であっても、ロン和了の場合、門前清自摸和は成立しない。そのかわり、ロン和了の場合は符計算において門前加符10符が与えられる。詳細は麻雀の得点計算#符の計算を参照。

 牌姿の例 
（例）ツモのみのケース
  ツモ

和了役はツモのみ。一筒の暗刻8符+嵌張待ち2符+ツモ符2符で40符1翻、子400-700、親700オール。
他に役がないため、ロン和了はできない牌姿である。

（例）他にも役があるケース
  ツモ

和了役はタンピン三色一盃口、これにツモの1飜が加わって計6飜。ツモ和了したことで満貫ではなく跳満になった牌姿。ただし、一部の地方ではツモと平和の複合を認めないルールになっていることがあり、その場合は平和が消滅して満貫どまりである。
その時歴史が動いた

『その時歴史が動いた』（そのときれきしがうごいた）は、NHKで放送されていた日本の歴史情報番組、ドキュメンタリー番組。NHK大阪放送局制作、NHKプラネット近畿総支社協力。

 番組内容 
歴史のターニングポイントとなったできごとの日付を「その時」と定義し、そこに至るまでの状況や人間模様を映像で解説する。

「その時」の表記は年が和暦と太陽暦の併記、月日は暦制が変更された1873年（明治6年）1月1日を基準としてそれ以前は太陰太陽暦（旧暦）による、それ以後はグレゴリオ暦による日付での記載となっていた。

「その時」までの再現映像では、過去の大河ドラマの一場面を使っているケースがあった（出演者の顔はわからないようにしてある）。一方、番組の再現映像が教育テレビの学校放送で使用されたりもした。さらに毎回ではないものの、歴史上名高い建築物や戦場・場面（安土城、ミッドウェー海戦など）を質の高いCGで再現した。

毎回、番組の佳境の時に司会の松平定知アナウンサーが発する「そして皆さん、いよいよ今日のその時がやってまいります……」のフレーズが1つの特徴である。そして最後は「今夜もご覧頂きありがとうございました」の決めセリフで締め、エンディングとなる。エンディングでは「その時」のその後の影響、人間模様などをテーマ曲にのせて感動的に取り上げる。

なお、番組初期においては冒頭で「人間のドラマ、それが歴史だという人がいます。その様々な人間ドラマの決定的瞬間、決断の時、決行の時、人は何を考え、どう動いたのか、この番組はその瞬間瞬間を取り上げ、その時が後の日本の歴史とどう関わっていくのかをお伝えする番組ですけれども……」という挨拶があったが、晩期の放送ではそれがほとんど省略されている。

KTC中央出版より番組が活字化された書籍（全34巻＋別巻4冊）が出版されている（発売元もKTC中央出版）。またホーム社より漫画化された書籍のみ順次出版されている（発売元は集英社）。

NHKが2006年に公開した「ジャンル別番組制作費」によると、同番組の制作費は1回につき1,650万円掛かる。

この作品のDVD版もある。

 沿革 
2000年3月29日、約1年放映した『ニッポンときめき歴史館』の後番組として開始する。

当初は日本史のみを採り上げるが、2年目以降は世界史・近現代史、文化・芸術、スポーツにも範囲を広げる。第1回放送のテーマは日露戦争で、2006年の放送時間変更後は女性史なども内容とする。年度末・3月にはその1年間に放送されたテーマをまとめた総集編的な内容の番組が放送されたことがある。

また、不定期で『歴史の選択』という双方向対応の番組も行われる。松平に加え上田早苗アナウンサーも進行役を務め、ある歴史の出来事に別の定義（選択肢）を設けたらどうなるか松平と上田がそれぞれの立場から意見を述べ合い、それについて視聴者らはそれを見ながら歴史上の人物の行動などについて視聴者がどのように考えるかを地上デジタル放送の双方向機能などを生かしてアンケートを採りながら番組を行うという企画である。この回は双方向アンケートを取る関係上、スタジオ進行部分は生放送となる。

2009年3月18日に終了、放送回数は355回、期間は約9年間であった。後番組は『歴史秘話ヒストリア』。

 放送時間 

 2008年度最終 
本放送/NHK総合 水曜 22:00 - 22:45（2006年度から）
再放送/NHK総合 翌週火曜 3:30 - 4:13（関西は翌週土曜 10:05 - 10:48）、同日 16:05 - 16:48
難視聴対策放送/BS 2 翌週月曜 17:15 - 17:48

 以前 
本放送/NHK総合 水曜 21:15 - 21:58（開始〜2005年度）
再放送/NHK総合 翌週金曜 1:10 - 1:53（関西地方は先行で0:00 - 0:43、2006年度まで）
アンコール放送/NHK総合 16:05 - 16:48
2005年10月14日から 毎週金曜
2006年度 毎週火曜
2007年度 毎週月曜

 放送一覧（番組で登場した歴史上の人物） 

 出演者 

 司会 
松平定知
番組のナレーターも兼任。放送開始当時はNHKアナウンサーで、2007年12月に退職。番組開始以来、毎週火曜と水曜は収録のため大阪に滞在。

 ゲスト 
ほぼ毎回変わる。主な人物のみ記す。
小和田哲男（歴史学者・静岡大学名誉教授）
加来耕三（歴史家・作家）
黒鉄ヒロシ（漫画家）
佐々木克（歴史学者）
堺屋太一（作家）
玉木正之（エッセイスト、スポーツライター）
内橋克人（経済評論家）
半藤一利（元文藝春秋編集長。作家。第1回他よく出演）
藤田達生（三重大学教授）
脇田修（大阪歴史博物館館長）
保阪正康（作家）

 テーマ音楽 
作曲：谷川賢作
同番組のテーマ音楽・挿入曲を収録した『その時歴史が動いた・オリジナルサウンドトラック』がポリスターより2004年11月21日に発売された。

 漫画版 

 パロディ 

 NHKでのパロディ 
 チコちゃんに叱られる! - 以下のテーマ解説VTRにて「その時歴史がチコった」ともじり、松平の司会進行で紹介された。
 2020年10月23日放送「なんで給食に揚げパンが出るようになった?」
東金井駅（ひがしかないえき）は、山形県山形市大字陣場（じんば）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）左沢線の駅である。

 歴史 
 1951年（昭和26年）12月25日：開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2003年（平成15年）3月16日：待合室およびトイレを改築。
 2024年（令和6年）
 3月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。寒河江駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機が設置されている。

 利用状況 
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）1522001年（平成13年）1532002年（平成14年）1572003年（平成15年）1722004年（平成16年）171

 駅周辺 
 山形市立金井中学校
 山形市立金井小学校
 山形市立金井第二幼稚園
 国道112号
 山形県道49号山形山辺線
 山形市金井公民館
 JAやまがた東金井支店
 ドン・キホーテ山形嶋南店

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 左沢線
 北山形駅 - 東金井駅 - 羽前山辺駅
羽前金沢駅（うぜんかねざわえき）は、山形県東村山郡中山町金沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）左沢線の駅である。

 歴史 
 1951年（昭和26年）12月25日：開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2003年（平成15年）3月16日：待合室およびトイレを改築。
 2024年（令和6年）
 3月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。寒河江駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機が設置されている。

待合室とトイレがある建物は2003年（平成15年）に完成し、駐輪場が設置されている。待合室の屋根の形は、大空に羽ばたく翼をモチーフに制作された。

 利用状況 
「山形県の鉄道輸送」によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）262001年（平成13年）272002年（平成14年）242003年（平成15年）262004年（平成16年）30

 駅周辺 
周囲は田んぼのみで、西側に金沢（かねざわ）という集落がある。
 国道458号

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 左沢線
 羽前山辺駅 - 羽前金沢駅 - 羽前長崎駅
一盃口（イーペーコー）とは、麻雀における役の一つ。「223344」など、同種同数の順子が2組ある場合に成立する1翻役で、鳴いてはいけない門前役である。略してイーペーとも。一色二順（イッショクリャンジュン）、一色同順（イッショクドウジュン）という別名もあり、かつては中国麻雀式に一般高とも表記した。一盃口が二つあるものは、二盃口である。

 概要 
門前役であるため、副露した場合は認められない。そのため、手の内に一盃口が完成していても、他の面子部分を晒して門前を崩していれば、一盃口は消滅してしまう。とはいえ、作り易い役であるため頻繁に成立し、平和や断么九との複合が多く見られる。なお、独立した2組の一盃口があると二盃口という3翻役になる。また、一盃口を構成する2面子とまったく同一の順子がもう1つ完成したとしても、一盃口を2回カウントすることはできない（下の牌姿例の6番目も参照のこと）。また、七対子とも複合しない（#一盃口にならない例の節も参照のこと）。

実戦ではといった形を重宝するため、ここにを引けばとなって待ちの高目一盃口に、を引けばとなって待ちの高目一盃口の形になる。

 牌姿の例 
（例）一盃口が確定しているケース
 

 嵌待ち。他にも辺張で一盃口確定のケースもある。

（例）高目で一盃口になるケース
 

 待ちはで、なら一盃口がつく。の場合は平和のみである。当然ながらを切って一盃口を狙う場合は振聴となり、ツモ和了しかできなくなる。

（例）どちらであがっても一盃口になるケース
 

 待ちは。これも平和で一盃口の完成を待つ例だが、この形ではどちらが出ても一盃口になる。

（例）出来合いのケース

一盃口が確定しているので、かどちらであがっても一盃口になる。

（例）多門双碰（シャンポン）の一部になるケース

待ちはの三門双碰。

待ちはの四門双碰。
一盃口に特有の現象として、複数通りの双碰待ちが同時に成立することがある。一盃口に対子が連なって同種の数牌4つか5つの連続したペアがあれば、どこを一盃口と見なすかによって対子と見なせる牌が異なるためである。詳細は聴牌#待ちの種類を参照。

（例）一盃口を構成する2面子と同一の順子がもう1つできているケース（一盃口にはとらないケース）
  ロン

待ちは。萬子部分を + と解釈するなら、この手はタンピン一盃口で30符3飜、子3900点である（一盃口をもう1つ余分にカウントすることはできない）。しかし萬子部分を + + と解釈すれば、この手はタンヤオ三暗刻で50符3飜、子6400点になる。高点法により、この手は一盃口には取らず、三暗刻にとる。
なお、古いローカルルールでは、この形を一色三順という別の役とすることがあった。また、連続する3刻子を三連刻とするローカルルールもある。これらローカルルールを採用していれば、この形は一色三順にも三暗刻三連刻にも取れる牌姿である。

 一盃口にならない例 
    

 一盃口狙いから七対子に移行することも少なくないが、和了形が七対子形式と解釈せざるをえない場合には一盃口は数えられない。この例では高目一盃口になるケースと紛らわしいが、和了牌は一萬だけであり、仮に四萬を切って122334の出来面子を崩す形になったとしても振聴にはならない（スジ引っかけになる）。

 一盃口の名称について 
一盃口は戦前のアルシーアル麻雀では採用されていない役であり、これが採用されるようになったのは戦後の関西からである。中国麻雀におけるこの役の漢字表記は「一般高」であるが、日本国内でこの役が伝わるときには「いっぱんこう」や「いっぺいこう」などと呼ばれており正しい漢字表記が分からなかったといわれる。一盃口の表記を考案したのは報知ルールの提唱者として知られる天野大三であり、「いっぺいこう」が「一杯行こう」に聞こえたことから「盃」と「口」の組み合わせで「一盃口」と当て字し、自著で用いたことでこの表記が普及している。
ダブル立直（ダブルリーチ）とは、麻雀における役のひとつ。親は配牌、子は第1ツモで聴牌し、第1打で立直した場合、通常の1翻ではなく2翻となる。ただし、第1打の前に副露や暗槓が入ると、第1打での立直宣言でもダブル立直にならず、通常の立直となる。

二重立直、W立直、両立直とも表記される。いずれも読みは「ダブルリーチ」で、略してダブリーと言う場合が多い。関西では「リーチリーチ」を略してリーリーと呼ばれる場合もある。

 概要 
親の配牌または子の第1ツモの時点での聴牌は稀であり、あまり頻繁に見られる役ではない。

（例）第一ツモ打牌

上例のように、第1打牌前の時点で両門待ちであれば、多くの場合、迷わずダブル立直をかけることになる。

しかし、下例のように、待ち牌が少なく手作りをしたほうが高得点を狙える場合など、局面や期待値によってはダブル立直を避ける選択肢もある。

（例）第一ツモドラ表示牌

かのいずれかの単騎待ちで聴牌を取れる牌姿だが、どちらも既に（ドラ表示牌も含めて）2枚ずつ使っており充分形とは言い難い。とりあえずの単騎に取り、両門以上の待ちに変化することを見込んで、あえてダブリーをかけない戦略を取ることは十分に考えうる。を残すならドラの引きに対応でき、を残すならツモでタンヤオ確定の三門張、ツモで高目一盃口の両門待ちになる。暗刻のまわりを引けば、高目三色の変則三門張にもなる。をツモ切ってテンパイ取らずとする手もあるが、その場合は三色になる牌を引いた時に一手遅れになる。

天和・地和のチャンスを逃した結果ダブル立直となる場合もある。開始時の13枚配牌時点で聴牌となる時点で確率は4人打ちの場合、親が1433分の1、子が12319分の1であり、そこから和了牌を引いて天和・地和となる確率は更に低く天和の場合で約33万分の1である。

 初巡の途中流局とダブルリーチが同時に発生した場合 
チー・ポン・カンのない純粋な初巡に、例えば南家がダブルリーチを掛け、そのあとに西家あるいは北家が九種九牌を宣言した場合、九種九牌が優先されて流局となる。すなわち、ダブルリーチが掛かっていても途中流局が優先される。

四風連打についても同様である。例えば、東家が南を切り、南家が南を切ってダブルリーチ、そのあと西家と北家も南を切った場合、ダブルリーチと四風連打が同時に成立しているが、四風連打が優先されて流局となる。ダブリーをかけた者の出したリーチ棒は供託となる。

そのあと親の連荘になるか親流れになるかは連荘#流局と連荘に関わる細目ルールの採用状況を参照。

 歴史 
戦前のアルシーアル麻雀のルールでは、現在のダブル立直に当たるものは単に「立直」と呼ばれていた。この時代、立直は配牌の時点でしか宣言できず、現在の立直に当たる役は存在しなかった。ところが、戦後に局の途中でもテンパイを宣言できる「途中リーチ」のルールが考案され、これが現在の立直として爆発的に広まると、「立直」という語は初巡リーチではなく途中リーチのほうを指すようになった。この途中リーチと区別するため、もともとの立直は「ダブル立直」と呼ばれるようになった。名称については、途中リーチの2倍で2翻とすることからダブル立直になったという説と、本来のリーチと途中リーチが重なった役であることからダブル立直になったという説がある。
三色同順（サンショクドウジュン）とは、麻雀における役のひとつ。萬子・索子・筒子それぞれの色で同じ並びの順子を作ったときに成立する。門前では2翻、副露した場合は食い下がりして1翻となる。略して三色（さんしょく、さんしき）と呼ぶ。

 概要 
平和やタンヤオと複合しやすいため極めて柔軟性に富み、高得点にもつなげやすいことから、麻雀の攻防の中心になる役であるとされていて、一気通貫や混全帯么九と並んで「リーチ麻雀の花形」と言われている。三色がうまく作れるかどうかで麻雀の腕が判るとも言われてきた。しかし近年では打点よりも速度を重視する傾向が強まっており、狙わないと作りにくい三色は昔ほど重要視される役ではなくなってきているのも事実である。
出現頻度に関しては2飜役の中では比較的高く、コナミの麻雀格闘倶楽部が2003年10月に集計したデータでは、一気通貫の約2倍程度、メンゼン三色同順はメンゼン混全帯么九の11倍強、という出現頻度になっている。副露してもよいため、表ドラや赤ドラの保有枚数を見て鳴きを入れ、喰いタンと合わせてタンヤオ三色ドラ赤で早い満貫を狙ったりすることもできるほか、相手の大物手を蹴るために鳴いて、躱し手として三色同順をあがるといった局面も見られる。なお、「三色」の語を含む役には他に三色同刻があるが、こちらは三色同順に比べるとはるかに出現頻度が低い。そのため、単に「三色」と呼ぶ場合は、多くの場合三色同順のほうを指す。

一気通貫と同様、嵌張待ちや辺張待ちになりやすく、両門待ちにすると役が確定しないのが欠点である。
平和との複合が最も多いが、稀にメンゼンで一盃口と複合することもあるのも一気通貫と共通である。

定義上混一色、清一色といった染め手とは複合せず、一気通貫とは複合しないタンヤオやチャンタと複合しやすいのは一気通貫と対照的である。

 歴史 
中国麻雀では三色三同順という役であり、麻雀が日本に紹介された当初はこの役はなく、三色同順という名前で普及するようになったのは一盃口などと同じく戦後になってからである。

 面子ごとの俗称 
三色同順には並び毎に以下の俗称があり、解説など口頭での説明が必要な場面で用いられる。

 面子 俗称 123 ヒフミ、イチニサン、下の三色 234 ニサシ 345 サシゴ 456 シゴロ 567 ゴロチ 678 ロクチッパ 789 チパク、上の三色

 牌姿の例 
（例）出来合いだが三色のみの牌姿
 

 とのシャンポン待ち。

（例）出来合いのタンピン三色
 

 待ち。この例のようにタンヤオと平和が複合したものは特にタンピン三色と呼ばれ、美しい和了形とされる。

（例）高目と安目でできる役が違う牌姿
 

 待ち。では三色のみ、では一盃口のみとなる。

（例）出来合いの純チャン三色

ペン待ち。待ちの部分がのリャンメンだったら平和も複合するが、だと安くなってしまう。この牌姿はペンチャンで待ちは狭いが、純チャンが確定している。タンピン三色と並んで純チャン三色も美しい和了形とされる。

（例）副露したケース
   

 カン待ち。この例では三色は確定しているが、役は三色のみの食い下がり1翻である。

 黄金の一向聴 
（例）234の三色と一気通貫の両天秤
 

 この例では、もしくはを引けば一気通貫の三門張となり、もしくはを引けば三色同順のリャンメンテンパイとなる。このような三色と一通の両方が狙えるくっつきテンパイの形を、特に「黄金の一向聴」と呼ぶ。
清一色（チンイーソー）とは、麻雀の役の一つ。萬子、索子、筒子のいずれか一種の牌だけを使って和了した時に成立する。門前では6翻、副露した場合は5翻に食い下がる。単に「チンイツ」と言う場合は副露して作った和了のことを指し、門前の和了は「メンチン」と呼んで区別する。メンチンを「タテチン」と言うこともある。

 概要 
役満を除く通常役の中では最高翻数の役であり、完成させれば大きな得点が見込める。副露しても確実に満貫になり、門前なら最低でも跳満になる。ドラや平和や一気通貫などが複合して倍満以上になることも多く、広い待ちになっていればリーチを打つことも充分に考えられる。その場合、手役に裏ドラが加わって三倍満、あるいは数え役満まで届く可能性もある。得点力の高さに加え、複雑なテンパイ形になりやすいのも特徴の一つである。特にメンゼンの場合は、パッと見ただけでは何待ちか分からないような牌姿になることもあり、多面張や手変わりを瞬時に把握する力が要求される。実戦では、メンチン一向聴になった時点で次に何を引けば何待ちになるのか、何が有効牌かなど、ある程度予測してテンパイに備えるのが望ましい。

確率的には、清一色になる牌の組み合わせは（同種の牌を別に数えて）約4.5億通りで、役満の四暗刻（21億通り）や国士無双（13億通り）と比較しても、メンチンは役満並みに難度が高いと言える。実際、配牌とツモと展開に恵まれなければ門前での和了は難しく、スピードを重視して鳴いてアガリに向かうことも多い。1飜食い下がってしまうものの、状況を見て鳴きを入れ、より優秀な最終形に持って行くことができれば、和了の可能性はぐっと高まる。牌姿の美しさ、多面張の華麗さからメンゼンにこだわる打ち手も少なくないが、鳴いても充分高い手なので、鳴きどころの牌や急所の牌は迷わず鳴いてしまったほうが良い。1つ2つ副露したとしても、牌の寄り次第では両面以上の形になるし、そうなれば多少警戒されたとしてもツモ和了を期待できる。ただし、鳴ける牌をなんでもかんでも鳴いたり、序盤から慌てて真ん中の牌をポンしたりすると、中盤以降苦しい形のまま膠着してしまうこともある。スピードを重視することと鳴き急ぐことは違うので、チンイツの仕掛けどころには注意が必要である。なお、枚数の足りないところから強引に仕掛けるチンイツは、無理があることから「ムリチン」と呼ばれる。

鳴いて作った清一色は性質上他の役と重複しにくく、また重複させる難易度も高い。ドラや赤牌が絡まなければ点数は満貫、跳満から伸び悩みやすい。タンヤオは一見すると絡めやすいように見えるものの一色あたり使える牌は7種28牌である。こちらは順子を作ることもできる為純粋な比較はできないが、字一色と使える牌の枚数が同じである。無理に作らず混一色にシフトしたり、逆に混一色から清一色にシフトしやすいのは鳴いた清一色の大きなメリットであると言える。

20世紀初頭の麻雀の歴史の初期からある役であり、当初は3翻役、アルシーアル麻雀では3翻役で更に10符加符というルールであった。

 デメリット 
チンイツのデメリットは主に2つある。まず1つ目は、極端に偏った捨て牌になるため、局の進行と共にチンイツ狙いであることを見破られ、警戒されやすくなること。チンイツを狙うに当たって他の色の牌は不要であり、普通ならば使い勝手が良いはずの中張牌が惜しげもなく河に並べられることになる。なのに一色だけ1枚も捨てられていないとなると、染め手と看破するのは難しいことではない。これとも関連して2つ目は、他家に他の色で待たれた時に防御が効きにくいこと。これはホンイツの場合にも言えることだが、染め手の大物手は勝負手であり、他家に先手を取られても多少の牌はつっぱることが多い。結果、歯止めがきかず放銃に至るケースがままある。つまり1つ目の点で他家の防御力が高くなり、2つ目の点で自分の防御力が低くなる。得点的な破壊力を持つチンイツではあるが、このような二重のデメリットも抱えている。

また、初級者にとっては、待ちが複雑になりすぎることもデメリットになる。次から次へ牌が押し寄せた場合、上から下までごちゃごちゃした連続形になるとか、4枚使いの見慣れない形になるとかして、待ちが分からなくなることは大いにありうる。複数ある待ちの一つを見落としてしまうケースや、すでに1牌2牌余らせている場合などは、本人が意識することなくフリテン状態になり、チョンボを誘発する危険性もある。ただし、これは実際に牌を並べてチンイツの練習をするなど、訓練を積めば解決する問題ではある。

 牌姿の例 
（例）多面張のケース
 

 待ちは の6種。待ち牌が多いため有利ではあるが、4枚使いののまわりがゴチャゴチャしており、多面張が苦手な打ち手は待ちが分からず混乱してしまう可能性がある。例えば、とがアタリであることに気が付いていても、待ちを見落としていた場合、をツモ切りしてしまう可能性すらある。その場合フリテンになり、その後切り出されたなどにロンをかけてフリテンを指摘されればチョンボとなる。倍満を和了っていたはずが逆に満貫払いとなってしまう。

（例）高目と安目があるケース
 

 待ちは  の5種。で和了した場合平和がつき、さらにでの和了では一気通貫が複合する。での和了が最も得点が高く、平和・一気通貫・一盃口すべてがつく。リーチをかけていなくても、をツモれば三倍満となる。逆にでの和了では平和がつかず、一通にもならないため、跳満どまりである。

（例）副露したケース
       

 副露すれば手牌が短くなり、待ちも比較的簡単になる。この場合は 待ち。なお、このケースでもで和了った場合一気通貫がつく。

（例）特殊なメンチンの例その1
 

 このケースでは の3種が待ちだが、で九蓮宝燈になる。従って、九蓮宝燈という役満は特殊な並び方のメンチンであると言える。

（例）特殊なメンチンの例その2
 

 で二盃口になるのはすぐにわかるが、実はも待ちである。いずれの場合でも平和と断么九、一盃口が付く。ルールによってはであがったものを大車輪という役満にすることがある。

（例）特殊なメンチンの例その3
 

 このケースはの5面待ち。で緑一色になる。さらにをツモ和了すれば四暗刻も複合する。ちなみにこの牌姿では、の暗刻のうちは暗槓すると一部の待ちが消滅してしまうため（は和了牌でもある）、立直後に暗槓できるのはのみである。
四槓子（スーカンツ）とは、麻雀における役のひとつ。役満。暗槓・明槓を問わず槓子を4つ作って和了った時に成立する。天和・九蓮宝燈と並び、麻雀で成立させることが最も難しい役とされる。

 概要 
4面子を全て槓子として晒すため、必ず裸単騎となる。四暗刻と同様に、使用する牌に一切の制約がないが、1人で4回も槓をすること自体が難しいうえ、残る単騎待ちの雀頭を揃えなくてはならないとあって、広く採用されている全ての役満の中でも、他の追随を許さないほど難しいと言われる。四槓子の下位役である三槓子ですら成立を阻害する要因が非常に多く（三槓子#成立を阻害する要因を参照）、役満並みに難しいため、ましてや四槓子がなおさら難しいのは言うまでもない。難易度の高さ、出現頻度の低さから「幻の役満」とも言われる。実際オンライン麻雀における集計では、広く採用されている11の役満のうち最も出現率の低い役であるとの結果が出ている。

1局内で4回の槓が発生した場合、その局は四開槓による途中流局となるルールが多いが、1人が4回の槓を行った場合は途中流局にはならず局が続行される。そのような状況、すなわち四槓子の聴牌者がいる状況では、他家は5回目の槓を行えない。4回の槓によって既に嶺上牌がないためである。ただし、5回目の槓を認め、それをもって流局とするルールも一部に存在する。

使用する牌が限定されないため、槓子を許容する様々な役満と複合できる。例えば、4面子全てを暗槓で構成すると、四暗刻単騎と複合する。国士無双、九蓮宝燈、天和、地和、人和とは複合しない。（天和・地和・人和は、副露や暗槓があると無効になる。）

 歴史および原義の四槓子 
古いルールや一部のルールでは、1人が4回の槓を成立させた時点で四槓子の和了と見なすという取り決めになっていることがある。その場合、雀頭は不要であり、4つ目の槓における嶺上の打牌を終え、それに他家からのロンが掛からなければ、その時点で四槓子の和了が成立する。これはいわゆるローカルルールではなく、四槓子の原義である。

そもそも中国の古い麻雀では、4回の槓をもって無条件に流局となった。すなわち1人で4つ槓を行おうが、複数人による四開槓であろうが、点棒の授受などは行わず次局に移った。しかし麻雀が日本に伝来し大正末期から昭和初期にかけて広く遊ばれるようになると、ルールが日本化される過程で細かい取り決めにも新案が取り込まれ、昭和22～23年頃には「1人で4回の槓を成した場合」を四開槓の特殊ケースとして特別に役満扱いするようになった。特殊な流局の際に点棒の授受を行うという点で、原義の四槓子は手役というより流し満貫の扱いに近い（他家の聴牌／不聴や、和了者の他役やドラを無効とする）。その後まもなく、雀頭を揃えないのに和了と見なすのはおかしいという考え方から、4回の槓の後さらに雀頭を作る必要があるとするルールに移っていった。戦後になって各種ルールブックもこれに従い、1950年代後半には通常の四面子一雀頭の役として定義付けられている。なお、古くからのルールを踏襲する一部の雀荘では、現在でも「四槓子は4つ目の槓が成立した時点で和了と認める、雀頭は揃えなくてもよい」としているケースが見られる。例えば任天堂からファミリーコンピュータ用ゲームソフトとして1983年に発売された麻雀では、雀頭が揃っていなくても和了が成立する。

 牌姿の例 
（例）この牌姿に限らず、四槓子は必ず裸単騎になる。
     和了              

 四槓子の包 
大四喜や大三元と並んで、四槓子には包則（パオ、パオそく）が適用される。例えば下図のように既に3つの槓子を晒している者に対し暗刻のを切った場合、おそらくこの三槓子テンパイ者は9割9分これを大明槓し、四槓子へ移行する。この時、を大明槓させたプレイヤーには包（パオ）が適用される。
          

（この牌姿でテンパイしている者に対しを切り、それを大明槓される）

四槓子がその後ツモ和了した場合は、包になった者の一人払い（責任払い）になる。ロン和了の場合は放銃者と包者の折半の支払いになる。役満祝儀の支払いもこれに準ずる。なお、4つ目の槓の成立をもって四槓子の和了とするルールの場合は、發の大明槓が完了した時点で、發を切った者の放銃として扱われる（もし上の牌姿のプレイヤーの河に西があったため振聴だった場合も、發を切った者の一人払いとして扱われるのかは取り決めによる）。

他家の四槓子を警戒するのであれば生牌を捨てることを避けるという手はあり、打ち手の意思で防ぐことが全くできないわけではない。しかしそれでも、大四喜や大三元とは異なり、四槓子は役の確定牌が自明ではない。そのため、四槓子においては包則を採用しない場合もある。
緑一色（リューイーソー）とは、麻雀における役のひとつ。役満。 だけを使って和了ったときに成立する。副露してもよい。その名が示す通り、手牌すべてを緑色以外の色を使っていない牌で統一した和了形である。なお、も緑色以外の色を使っていない牌に該当するが緑一色には使えない。

 概要 
使用できる牌は の6種に限られる。したがって七対子形では作れない（七対子の4枚使いを認める場合はこの限りではない）。の順子でチーが可能である（チーして作ることができる役満は、ローカル役を除けば他に小四喜と大三元しかなく、どちらも役に関係のない部分でしかチーできないので、緑一色は役に関係するチーが可能な唯一の役満である）。大抵の場合副露して和了に向かうことになるが、字牌系の役満にも劣らぬ派手な副露になって、少なからず警戒されることもある。最終形が高目・安目のある形になることもあり、待ちや待ちなどで安目に出た場合はただの混一色（もしくは清一色）になってしまう落差の激しい役でもある。難易度は高いものの理論上は四暗刻・四槓子・天和・地和との複合がありうる。

同じ6種限定の役満には清老頭があるが、緑一色と清老頭を比較した場合の頻度の差についての詳細は清老頭を参照のこと。

 歴史 
元々の中国ルール・日本ルールには存在せず、アメリカ西海岸で考案され逆輸入された役である。日本では大正13年の書籍『麻雀必勝法』に「一總緑」として記載、昭和11年に大日本麻雀連盟がこの役を採用している。緑一色という名称も英名のAll Greenを訳したもので、そのままカタカナでオールグリーンと別称されることもある。古くは「全緑」「総緑」とも呼ばれた。また、一説には潜水艦が潜行するとき艦内の照明が緑の蛍光灯（Goサイン）になることから考案された役とも言われている。なお、アメリカ発祥の役はこの他に七対子がある。

 發の有無 
ルールによっては、を対子または刻子で使うことを緑一色の必須条件としている場合がある。緑一色が日本に入ってきた当初はが必須とし、のみで構成された手（いわゆるなし緑一色）は単なる断么九・清一色として取り扱っていたこともあった。戦後もこのルールを踏襲して、なし緑一色を緑一色として認めないルールがある。

緑一色が日本に持ち込まれた当時、得点の上限は満貫だった。ありの緑一色は当時から満貫役として扱われていたが、のない形でも清一色と断么九の複合により数え満貫になった。つまりが含まれようと含まれまいと得点は変わらないため、わざわざなしの形を満貫役と定義しておく必要がなかった。ところがその後点数体系がどんどんインフレ化してゆき、タンヤオ清一色の価値が相対的に下がってくると、を含まない形も緑一色として認めるようになり、現在ではの有無を問わないルールのほうが一般的になっている。逆に「を使わない」という条件を課した方が、使える牌種が5種となり難易度が上がるため、なし緑一色をダブル役満とするケースもあった。中国麻雀では緑一色は最高位の88点役に設定されているが、複合役を加算する結果、なし緑一色の方があり緑一色よりも価値が高くなっている。すなわち、ありの場合は緑一色（88点）に混一色（6点）で計94点だが、なしの場合は緑一色（88点）に清一色（24点）と断幺（2点）が加算されて計114点となる。

なお、比較的よく知られたローカル役満である一色四順にとっては唯一の複合可能役である。また、そうなった場合は緑一色の構成する牌の種類が最少の4種になる。牌姿は門前であれば4枚使いによる二盃口の断么九・清一色もしくは混一色となる。

 牌姿の例 
（例）緑一色が確定しているケース
    

 のシャンポン待ち。

（例）高目と安目があるケース
       

 のリャンメン待ち。なら緑一色で役満（子32000/親48000点）だが、安目のでは緑一色にならず、単なる混一色の2飜30符(子2000/親2900点)にしかならない。この牌姿では、高目と安目の差は実に16倍である。

（例）変則待ちのケース
    

 待ちはとだが、では緑一色にならない。この牌姿では、の槓（暗槓または大明槓）で安目の待ちを消すことができる。あるいは、引き・ポン・ポン・ポンのいずれかからを切ることで、緑一色の確定する形に受け変えることができる。なお引きや引きからを切っても、前者では、後者ではが待ちに含まれるため緑一色確定とはならない。この例の他にも、緑一色が確定しない変則待ちは数多くのパターンがある。

（例）のないケース
          

 のシャンポン待ち。ナシ緑一色を認めない場合、この手はチンイツタンヤオ対々和の倍満となる。

 何を切っても役満聴牌 
麻雀クイズなどで、「（槓および副露のない状態で）何を切っても役満確定の聴牌となる牌姿を作れ」という問題が出されることがある。正解は46種類あるが、うち45種類はほぼ同じものなので大きく分けて2つある。そのうちの1つが緑一色に絡んだ下図の牌姿である。

 

 ここからどの牌を切っても嵌の聴牌となる（またはの代わりにを使った形は、を切った場合にの他に役満にならないの待ちがある）。この問題は1970年代に山川肇という人物によって考案されたものと言われており、片山まさゆきが同じ牌姿を『スーパーヅガン』の作中で使っている。

なお、もう1つは四喜和が絡んだ牌姿であり、下図がその一例であるが、数牌の部分は搭子を形成していれば何でも構わない（萬子・筒子・索子のうちいずれか1種類につき、両門・辺張が1･2～8･9の8通り、嵌張が1･3～7･9の7通りの計15通りなので、3種類全てで45通りある）。

 

この牌姿例では、風牌のどれかを切れば 両門待ちの小四喜、数牌を切ればもう一方の数牌の単騎待ちで大四喜かつ四暗刻単騎となる。
空想（くうそう）
 ファンタジー
 空見のこと。
 その時点では実現されていないことに対し、頭の中で実現している場面を想像すること。

実在しない物、事柄に対して「空想上の産物」「空想上の生物」などと用いられる。物語の多くは空想を出発点としている。サイエンス・フィクションは科学的空想を元にした空想物語であり、ファンタジーは神話や伝説、神秘思想を元にし、またホラーは心霊を題材とした空想物語とも言える。
電子銃（でんしじゅう、,）とは、固体中の電子を高熱や高電界により空間に放出させ、これを電界により加速すると共に、電子レンズにより電子線をビーム状に収束させて照射する装置。

電子を放出する陰極（カソード）は、熱電子銃ではフィラメント、電界放出型電子銃やショットキー電子銃ではエミッタと呼ばれる。

 種類 

 熱電子放出型 
熱電子放出型では、固体中の電子を空間に取り出す電子源（エミッタもしくはカソード）には、熱エネルギにより電子放出を行う。安価に安定な電子源が得やすいため、ブラウン管などに広く用いられている。加熱しているためアウトガスの吸着が少なく、長寿命で安定的な電子線放出が行える。
熱電子源としては、タングステンや六ホウ化ランタン（LaB6）などのフィラメントが用いられる。
熱電子を放出しやすくするためにショットキー効果を使ったものが電子顕微鏡や電子線描画装置などに用いられている。

 電界放出(FE)型 
電界放出型 (Field Emission)では、高電界により固体表面近傍のポテンシャルバリアを薄くすることで、量子力学的トンネル効果を利用して空間に電子を取り出す。微細な電子源（点電子源）が得やすく、また高い電流密度が得られるため、高分解能電子顕微鏡や電子線描画装置、進行波管などに用いられている。