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真鶴駅（まなづるえき）は、神奈川県足柄下郡真鶴町真鶴（まなつる）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の駅である。駅番号はJT 19。

 歴史 
東海道本線の開通以前は、人車軌道・軽便鉄道の豆相人車鉄道（のちの熱海鉄道）も1896年 - 1923年にかけて存在し、この付近に「真鶴駅」を設けていた。1922年 - 1923年にかけては連絡駅でもあった。

 年表 
 1922年（大正11年）12月21日：国鉄熱海線国府津駅 - 当駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1924年（大正13年）10月1日：熱海線当駅 - 湯河原駅間が開通。
 1926年（大正15年）頃：全国的に駅名表示が見直される中、発音通りに「まなずる」と表記される（1929年（昭和4年）に「まなづる」に戻る）。
 1934年（昭和9年）12月1日：熱海線所属から東海道本線所属に変更。
 1970年（昭和45年）5月20日：貨物の取扱を廃止。
 1972年（昭和47年）3月15日：荷物の取扱を廃止。
1977年（昭和52年）5月27日：構内の上り線で26両編成の貨物列車のうちの16両が脱線、うち12両が転覆。死傷者はなし。
 1981年（昭和56年）10月1日：特急「踊り子」の一部列車（上下2本ずつ）が停車開始。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：貨物の取扱を再開。ただし定期の貨物列車発着はないまま。
 4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。
 1989年（平成元年）3月11日：快速「アクティー」の停車駅となり、特急「踊り子」の停車駅からはずれる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2003年（平成15年）5月31日：当駅からの砕石輸送が終了。
 2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物取扱が終了。
 2015年（平成27年）7月10日：自動改札機を新型に更新。
 2016年（平成28年）8月15日：改札階とホーム階を結ぶエスカレーターが終日上り運転となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。上下本線のほか、ホームのない待避線が上下とも1線ずつある。

駅舎とホームは地下通路で連絡している。

小田原・伊豆統括センター管理の直営駅である。Suica対応自動改札機・指定席券売機・みどりの窓口設置駅。

 のりば 
番線路線方向行先1 東海道線下り熱海・伊東・沼津方面2 東海道線上り小田原・横浜・東京・宇都宮・高崎方面 上野東京ライン
（出典：JR東日本:駅構内図）

 駅弁 
JTB時刻表 2025年3月号には真鶴駅の駅弁の掲載は無い。かつては、主な駅弁として下記を販売していたが、現在ではNewDaysミニ真鶴1号店で販売されている場合がある。
 小鯵押寿司
 鯛めし
 おたのしみ弁当
 うなぎ、金目鯛と銀鮭のあいのせ御膳

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,706人である。東海道本線のJR東日本管轄区間の駅では根府川駅、早川駅に次いで3番目に少ない。

1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1995年（平成7年）5,0911998年（平成10年）4,9281999年（平成11年）4,8442000年（平成12年）4,7792001年（平成13年）4,5452002年（平成14年）4,3002003年（平成15年）4,3142004年（平成16年）4,2132005年（平成17年）4,1612006年（平成18年）4,1532007年（平成19年）4,1412008年（平成20年）4,0702009年（平成21年）3,9482010年（平成22年）3,7812011年（平成23年）3,6692012年（平成24年）3,6422013年（平成25年）3,5742014年（平成26年）3,4562015年（平成27年）3,4442016年（平成28年）3,3762017年（平成29年）3,3562018年（平成30年）3,2982019年（令和元年）3,1332020年（令和2年）2,2942021年（令和3年）2,4332022年（令和4年）2,6462023年（令和5年）2,706

 駅周辺 

駅名と町名は「まなづる」、大字は「まなつる」と読む。

 官公庁・公共施設

 教育
 真鶴町立真鶴中学校
 真鶴町立まなづる小学校
 湯河原町立東台福浦小学校
 横浜国立大学臨海環境センター

 医療
 真鶴町国民健康保険診療所

 金融機関・郵便局
 JAかながわ西湘真鶴駅前支店
 さがみ信用金庫真鶴駅前支店
 真鶴郵便局
 真鶴港郵便局

 店舗
 クリエイトSD 真鶴駅前店
 小田原百貨店真鶴店
 セイジョー真鶴店

 道路

 漁港
 岩漁港
 真鶴漁港
 福浦漁港

 海水浴場
 岩海岸 - 岩海水浴場（源頼朝船出の浜）
 吉浜海岸 - 湯河原海水浴場

 公園

 神社・仏閣

 バス路線・タクシー 

 バス路線 

「真鶴駅」停留所にて、箱根登山バス、伊豆箱根バス、湯河原町コミュニティバス、真鶴町コミュニティバスが運行する路線バスが発着する。

のりば運行事業者行先出典1真鶴町コミュニティバス岩 (真鶴町)2伊豆箱根バス湯河原駅34箱根登山バス湯河原駅5湯河原駅6湯河原町コミュニティバス湯河原駅7箱根登山バス湯河原駅

 タクシー 
 真鶴タクシー
 湯河原タクシー
 門川ハイヤー

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東海道線
 普通
 根府川駅 (JT 18) - 真鶴駅 (JT 19) - 湯河原駅 (JT 20)

なお、湘南新宿ラインの特別快速が小田原 - 熱海駅間で延長運転されることがあるが、新宿方面行き列車は当駅を出ると次の停車駅は小田原駅となる。なお、2021年3月12日までは快速「アクティー」も乗り入れていたが、こちらは小田原駅まで各駅に停車していた。
阿川駅（あがわえき）は、山口県下関市豊北町大字阿川字水取にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 

 1928年（昭和3年）9月9日：鉄道省小串線（現・山陰本線）滝部駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。
 1930年（昭和5年）12月7日：美禰線（当時）長門古市駅 - 当駅間延伸、小串線と美禰線の境界駅となる。
 1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線一部区間と小串線が山陰本線に編入、同線の途中駅となる。
 1963年（昭和38年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）4月1日：無人駅化
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。
 2019年（令和元年）11月15日：駅舎老朽化に伴い、解体工事開始。
 2020年（令和2年）8月1日：駅舎改築に伴う再開発として、駅構内にカフェ「Agawa」とレンタサイクルが開設。初日はプレオープンであり正式開業は翌2日。合わせて観光列車「○○のはなし」が上下共に当駅への停車を開始。
 2023年（令和5年）
 7月1日：大雨の影響で長門粟野駅 - 当駅間の粟野川橋梁が傾斜するなどの被害を受けたため、当駅を含む長門市駅 - 小串駅間で不通となる。
 7月4日：不通区間で代行バスが運行開始。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。改札口は下りホーム側にあり、両ホームは長門市駅寄りにある跨線橋で連絡している。

長門鉄道部管理の無人駅。以前は近距離乗車券（常備券のみ）を駅前の個人商店で発売する簡易委託駅であったが、2012年（平成24年）4月1日限りで終了した。

昔ながらの木造駅舎は2019年12月までに解体され、2023年時点はJR西日本が建てた待合室、カフェ（レンタサイクル兼営）とそれに付属する壁が無い建物の、カーポートを転用した合計3棟が設置されている。このカフェは山口県萩市のゲストハウス経営者が、のどかな無人駅の風情を生かそうとJR西日本と交渉して駅敷地を借りて開設した。待合室やカフェも地面まで届くはめ殺し窓で見通しが良くしてあり、シロツメグサを植えた広場、旧駅舎で使われていた石州瓦を砕いたチップを埋込んだ通路等公園のような開放的空間としてある。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 長門市・東萩方面 2 下り 滝部・下関方面

 付記事項
 のりば番号は改札口と反対側から付番されている（※駅舎側が2番のりば）。
 2番のりばからは長門市方面への発車も可能で、以前は定期列車でも2番のりば発着上り列車が設定されていた。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。2023 年の1日当たりの利用者数は32人、年間利用客数は5904人である。
なお2023年6月30日の大雨により、現在も不通状態にある。
乗車人員推移年度1日平均人数19991952000176200118320021432003146200414220051312006143200714220081302009117201093201191201274201349201450201550201649201743201839201931202029202128202221202316

 駅周辺 
駅前に数軒の商店がある。

 阿川海水浴場
 阿川毛利家の墓所
 阿川郵便局
 国道191号
 ブルーライン交通（島戸-阿川線）阿川駅停留所
 大音川
 角島大橋

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 長門粟野駅 - 阿川駅 - 特牛駅
ゾウリムシは、顕微鏡下では草履（ぞうり）のような形に見える繊毛虫の1種 Paramecium caudatum の和名、広義にはゾウリムシ属 () に属する種を指す。真核を有する単細胞生物として、よく名を知られている。微生物自体の発見者であるオランダのレーウェンフックによって17世紀末に発見された。日本語名は、動物学者の川村多実二が1930年につけたものであり、英語名の「slipper animalcule」の「slipper」を「草履」と意訳したことに由来している。

 特徴 
分類表内の写真は、Paramecium aurelia の位相差顕微鏡像である。色は位相差の光学系に依るものであり、細胞本来の色ではない。楕円形の細胞周囲を取り囲み薄紫色に写っている部分が移動に用いる繊毛である。右下と右上に白くわずかに星型の輪郭が見える目立つ構造は浸透圧を調整するための収縮胞。中央やや下に見えるのっぺりした灰色の部分が栄養核として知られる大核。多数の食胞も見える。細胞口、細胞肛門、生殖用の小核などはこの写真では見えない。

細胞の長さは 90-150µm、幅は 40µm 程度である。名前は平たい印象を与えるが実際には円筒形に近く、中腹には細胞口というくぼみがややねじれるように入っている。細胞表面には約3,500本の繊毛を持っており、その繊毛を使って泳ぐ。繊毛は体表の繊毛列にそって生えている。繊毛は細胞全体にほぼ均一に生えているが、細胞口の奥の部分では細胞咽頭に向けて特殊な配置と動きが見られる。繊毛は5%エタノール処理などのストレスにより脱離させることができる（脱繊毛）。細胞口の奥には細胞内へ餌を取り込む細胞咽口があり、餌はここを通って食胞に取り込まれる。食胞内で消化が行われ、有用な成分は細胞内へ吸収されながら、食胞は細胞内を回るように移動する。排泄物は細胞後方の細胞肛門から放出される。

細胞の前後には、大きな星形もしくは花に見える放射状の細胞器官がある。これを収縮胞と言い、細胞内の浸透圧調節を担っている。収縮胞は中央の円形の部分と、周囲に花びらのように並ぶ涙滴型の部分から構成される。水の排出時にはまず涙滴型の部分に水が集まり、ここから中央の円形の部分に水が移され、細胞外に水が放出される。

細胞内には大小2つの細胞核があり、それぞれ大核と小核と呼ばれる。大核は普段の活動に関わる。小核は生殖核とも呼ばれ、有性生殖に関して働くとされる。細胞内に機能的に分化した核を持つのは繊毛虫類の特徴である。

 生殖 
無性生殖は分裂による。他の繊毛虫同様、体軸方向の前後の部分に分かれるようにして分裂する。有性生殖としては細胞の接合が行われるが、その方法はやや特殊である。接合に先立ち、大核が消失するとともに生殖核である小核が減数分裂を行い、4つの核に分かれる。このうち3つは消失し、残った1つがさらに2つに分裂し、このうち1つの核を互いに交換する。その後、それぞれの細胞内の2核が融合することで接合は完了する。この間、2個体のゾウリムシは互いに同一方向を向いて寄り添うが、細胞間に連絡を持つだけで細胞そのものの融合は行われない。なお、接合後に大核は小核を元に改めて形成される。

 生態 
水田や沼や池など、淡水の止水域に分布する。細胞表面の繊毛により遊泳するため、単細胞生物としては移動力が大きい。障害物などに接触すると、繊毛逆転により遊泳方向を反転する（後退遊泳）。

ゾウリムシは主に真正細菌を餌とする細菌食性生物である。ただし、ミドリゾウリムシ（）は体内に緑藻であるクロレラを共生させており、光合成産物の還流を受けて生活することも可能である。逆に、ゾウリムシの捕食者は大型のアメーバや、ディディニウム（、シオカメウズムシ）といった他の繊毛虫である。ディディニウムは細胞前端の口吻部にエクストルソーム（extrusome）と呼ばれる射出器官を持ち、これをゾウリムシに打ち込んで動きを止め、飲み込んで消化する。

 培養 
ゾウリムシは浸透栄養ではなく捕食性であるため、培養に際しては細菌や酵母などを餌として用意する必要がある。一般的には藁やレタスなどを煮出し、その液を培地として枯草菌を増やして餌とする。枯草菌の培養が困難な場合には、市販の乾燥酵母などを利用する方法がある。粉末状の緑茶も餌として使用可能である。
湯河原駅（ゆがわらえき）は、神奈川県足柄下郡湯河原町宮下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の駅である。駅番号はJT 20。駅舎と駅前広場の設計は隈研吾。

 概要 
神奈川県最南端の駅である。湯河原温泉の最寄り駅となっており、特急「踊り子」が一部停車する。かつては、特急「東海」「スーパービュー踊り子」の一部も停車していた。

東京圏輸送管理システムによる東海道線の進路・信号・案内放送制御は当駅までとなっている。駅の所在する地点の海抜は、30.1 mとなっている。

 歴史 
 1924年（大正13年）10月1日：熱海線真鶴駅 - 当駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1925年（大正14年）3月25日：熱海線当駅 - 熱海駅間が開通。
 1934年（昭和9年）12月1日：熱海線所属から東海道本線所属に変更。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱を終了。有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。
 1985年（昭和60年）
 1月25日：鉄骨造平屋建て駅舎（延床面積144.4m2）に改築。
 3月14日：荷物取扱が廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1995年（平成7年）11月20日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
 2017年（平成29年）10月1日：駅前広場整備工事が完成。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは地下通路で連絡している。上下線それぞれに電留線が各1本あり、以前は夜間に翌日の「湘南ライナー」4号に使用される185系が留置されていた。

Suica対応自動改札機・指定席券売機・みどりの窓口設置駅。小田原・伊豆統括センター管理の社員配置駅。

 のりば 
番線路線方向行先1 東海道線下り熱海・伊東・沼津方面2 東海道線上り小田原・横浜・東京・宇都宮・高崎方面 上野東京ライン
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は5,162人である。

1995年度（平成7年度）以降の推移は下記の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1995年（平成7年）8,3671998年（平成10年）7,8911999年（平成11年）7,7142000年（平成12年）7,4482001年（平成13年）7,3272002年（平成14年）7,1292003年（平成15年）7,1032004年（平成16年）7,0232005年（平成17年）6,8692006年（平成18年）6,7142007年（平成19年）6,6642008年（平成20年）6,5792009年（平成21年）6,2922010年（平成22年）6,0652011年（平成23年）5,9762012年（平成24年）6,0712013年（平成25年）6,1012014年（平成26年）5,9962015年（平成27年）5,9862016年（平成28年）5,9222017年（平成29年）6,0322018年（平成30年）5,9922019年（令和元年）5,8332020年（令和2年）4,1002021年（令和3年）4,5172022年（令和4年）5,0082023年（令和5年）5,162

 駅周辺 

 公共機関・施設

 美術館・博物館・植物園

 神社仏閣

 金融機関・郵便局

 医療
 独立行政法人 地域医療機能推進機構 湯河原病院（旧湯河原厚生年金病院）
 一般財団法人 生活保健協会 湯河原中央温泉病院
 医療法人社団 中山会 湯河原胃腸病院

 教育

 その他施設

 バス路線 

「湯河原駅」停留所にて、箱根登山バス、伊豆箱根バス、東海バス、湯河原町コミュニティバスの路線バスが発着する。

のりば運行事業者（系統・）行先備考1（降車専用）2不動滝・奥湯河原伊豆箱根バスの奥湯河原行きは「湯03」として運行3箱根登山バス 4ゆずり葉団地上 伊豆箱根バス湯01：箱根関所跡・元箱根港当面の間運休中湯河原町コミュニティバス真鶴駅 5真鶴駅 東海バスA51：熱海駅 

 駅弁 
「JTB時刻表 2025年3月号」には湯河原駅の駅弁の掲載は無い。かつては、主な駅弁として下記を販売していた。

 小鯵押寿司
 鯛めし
 おたのしみ弁当
 うなぎ、金目鯛と銀鮭のあいのせ御膳
 デラックスこゆるぎ弁当
 こゆるぎ茶めし
 東華軒のよくばり弁当 誉
 東華軒のよくばり弁当 伝統
 金目鯛西京焼弁当
 金目鯛炙り寿司
 箱根山麓豚弁当カルビ＆ロース
 熱海漁彩弁当

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東海道線
 特急「踊り子」一部停車駅（「サフィール踊り子」は通過）
 普通
 真鶴駅 (JT 19) - 湯河原駅 (JT 20) - 熱海駅 (JT 21)
手形割引（てがたわりびき）とは、満期前の手形を第三者へ裏書譲渡し、満期日までの利息に相当する額や手数料を差し引いた金額で換金することである。

 概要 
手形割引は略して割引とも呼ばれる。手形を裏書譲渡する側を割引依頼人、手形を割引いて代金を支払う側を割引人、割引かれた手形のことを割引手形と言う。

通常、割引人は金融機関（銀行）で、割引依頼人はその手形割引について取引する銀行と銀行取引約定書を締結している者（融資取引のある者）である。金融機関は、割引された手形代金を割引依頼人の当座預金/普通預金へと入金する。当然、満期日まで待って手形の振出人に支払いを請求する場合に比べて受け取る金額は少なくなるが、即時に現金化したい場合によく用いられる。

ノンバンク(貸金業者)による手形割引サービス(手形買取と呼称している場合もある)も存在する。

なお、銀行は銀行取引約款書に買戻し特約を設けている。これにより、割引人（銀行）は、手形の満期に支払を拒絶されたり、手形振出人の信用状態が極度に悪化したため支払が不確実になった場合でなければ手形所持人が裏書人に対して代わりに支払をなすよう請求すること（遡求という）はできない。一方で、割引依頼人の信用状態が悪化した場合には、たとえ満期日前であったり手形の支払が不確実になったといえなかったりしても、割引依頼人には割引手形を買い戻す義務が生じる。多くの場合、銀行はこれによって生じた債権と割引依頼人が有する預金債権を相殺することで債権を回収する。

 貸借対照表上の処理 
手形割引を実行した場合の貸借対照表上の処理は2通り。

割り引いた手形金額を受取手形の残高から減額し、欄外に注記として「受取手形割引高」を付記する（本則）。現行の金融商品に係る会計基準により、手形割引または裏書譲渡を実行した時点で手形の消滅を認識すると規定されているためである。
割り引いた手形金額を受取手形の残高から減額せず、流動負債に勘定科目「割引手形」を計上する。割引した手形の期日が1年以上先であっても、流動負債とすることが多い。但し、現行会計基準により割引または裏書譲渡を実行した時点で手形の消滅を認識し負債とは扱わないため、受取手形残高を減額せず負債として「割引手形」を計上する処理は現在はあまり一般的ではなくなっている。

銀行などで手形割引を実行した場合の費用は手形割引料と言い、経理上「手形売却損」として損金処理する。

平成13年3月期から、「金融商品に係る会計基準」により「受取手形はその割引又は裏書譲渡時に消滅を認識する」と改正され、手形の割引又は裏書譲渡は実質的に手形の売却であると規定された。
手形割引料は、改定以前には実質的に手形を担保とした借入れの利息に当たるとみなされており「支払利息割引料」という勘定科目が使われていたが、改正により勘定科目も「手形売却損」へ改められた。改正以前には「支払利息割引料」は利息と同様に、割引いた手形の満期日までの日数によって日割り計算して期間配分し、満期日が当期の決算日以後の場合には翌期の分は利息の前払いとして計上しなければならなかったが、改正後は、手形を割引いた日付で「手形売却損」を一時の損失として全額計上する処理に改められ、手形割引料を利息として扱うことや期間配分する処理は認められなくなっている。（金融商品会計に関する実務指針34）

 コマーシャルペーパー 
コマーシャルペーパー（; CP）は、ある程度の信用力を有する大企業がオープン市場から短期資金を調達するために発行する無担保の割引約束手形。額面金額は1億円以上とされていて、証券会社や金融機関が発行を引き受けて投資家に販売される。社債に似ているが、社債の償還期間は1年以上なのに対し、CPは通常1年未満で、金利は発行する企業の信用力で決まる。

法的な定義は、「法人が事業に必要な資金を調達するために発行する約束手形のうち」（金融商品取引法第2条第1項第15号）、「当該法人の委任によりその支払いを行う…（中略）…金融機関が交付した『CP』の文字が印刷された用紙を使用して発行するもの」（金融商品取引法第2条に規定する定義に関する内閣府令（平成5年大蔵省令第14号） 第2条）である。

日本では1987年（昭和62年）11月に取引市場が開設され、日本銀行が行う公開市場操作の対象とされることもしばしばある。そのためCP市場の実勢金利は、譲渡性預金(CD)、短期国債(TB)のそれなどとともに、短期金利の目安として用いられることがある。当初は発行要件について期間・額面・発行企業など、さまざまな規制が設けられていたが、現在ではなくなっている。

2020年3月17日に米連邦準備理事会（FRB）は、新型コロナウイルスによる先行き不安で悪化した企業の資金繰りを支援するため、CPを買い入れる緊急措置を発動すると発表した。金融危機時だった2008年に発動し、2010年に同制度を廃止したが復活を決め、「FRBの信用供与は家計や企業、雇用を支えるものになるとしている」とした。

2020年4月27日に日本銀行は、企業の資金繰り支援のため、CP買い入れの上限額を従来の約3倍に増加すると発表した。コマーシャルペーパー（CP）および社債の購入上限額は計20兆円となる。
紀元前119年（きげんぜん119ねん）は、ローマ暦の年である。

 他の紀年法 

 干支 : 壬戌
 日本
 開化天皇39年
 皇紀542年
 中国
 前漢 : 元狩4年
 朝鮮
 檀紀2215年
 仏滅紀元 : 426年
 ユダヤ暦 : 3642年 - 3643年

 できごと 

 ギリシア 
 ヒッパルコスがアテナイのアルコンになる。

 アジア 
 1月 - 6月 - 衛青（- 紀元前106年）と霍去病（紀元前140年 - 紀元前117年）に率いられた漢軍が、ゴビ砂漠のオルホン渓谷（現在のモンゴル）での漠北の戦いで匈奴を破る。
 漢で鉄、塩、酒の専売が始められる。

 誕生 

 死去 

 李広 - 漢の将軍
紀元前174年（きげんぜん174ねん）は、ローマ暦の年である。

 他の紀年法 

 干支 : 丁卯
 日本
 孝元天皇41年
 皇紀487年
 中国
 前漢 : 文帝6年
 朝鮮
 檀紀2160年
 仏滅紀元 : 371年
 ユダヤ暦 : 3587年 - 3588年

 できごと 

 モンゴル 
 匈奴が月氏を攻め、甘粛省から追い出した。

 誕生 

 死去 

 ティトゥス・クィンクティウス・フラミニヌス、ローマの軍人、政治家（* 紀元前227年）
 プブリウス・アエリウス・パエトゥス(:en:Publius Aelius Paetus)、ローマの執政官、ケンソル
 冒頓単于、匈奴の単于（* 紀元前234年）
東田子の浦駅（ひがしたごのうらえき）は、静岡県富士市中柏原新田（しんでん）にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA06。

東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

 概要 
富士市の元吉原地区にある駅。富士市の南東部に位置し、駅の約1キロメートル東を富士市と沼津市の境界線が通っている。田子の浦の東にあることから、東田子の浦駅と名付けられた。

当駅は、地元の請願により1949年（昭和24年）9月に開設された。駅施設は周辺住民の勤労奉仕で建設され、砂利・セメントの運搬や駅舎の建設などは住民の手で行われた。開設当初は日本国有鉄道（国鉄）の運営であったが、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化によりJR東海に運営事業者が移っている。

また、当駅は業務委託駅に分類されており、駅業務はJR東海交通事業の係員が担当しているが、夜間は係員が配置されない無人駅となる。なお、管理駅である富士駅が当駅を管理している。

313系電車のLED式車内案内表示装置では、通常は「次は○○」と表示される次駅案内が、駅名が長過ぎて表示しきれないため「次 東田子の浦」と表示される（他の5文字の駅（長泉なめり駅・飛騨一ノ宮駅など）でも同じ現象が見られる）。

 歴史 
 1949年（昭和24年）9月15日：日本国有鉄道（国鉄）東海道本線の原 - 鈴川（現・吉原）間に新設開業（旅客営業のみ）。
 1961年（昭和36年）4月7日：構内に跨線橋を設置。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を終了停止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
 2005年（平成17年）10月5日：自動改札機を導入。
 2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2025年（令和7年）6月1日：お客様サポートサービスを導入し、無人化（予定）。

 駅構造 

 ホーム・駅構内 
2面3線のホームを有する地上駅である。駅構内の南側に単式ホーム1面1線、北側に島式ホーム1面2線が配置されている。

単式ホームの北側が1番線、島式ホームの南側が2番線、島式ホームの北側が3番線である。旅客列車は、下り列車が下り本線である1番線を使用し、上り列車が上り本線である3番線を使用する。2番線は待避線（中線）で、定期列車ではホームライナー浜松3号の待避をする18時40分発静岡行きと貨物列車の待避をする20時25分発豊橋行きが使用する。また、沼津駅への回送列車、貨物列車の待避に使われている。(2024年4月現在)

東京からの団体列車を沼津駅などで客扱いを終えた後ここに回送して沼津方面に折り返している。

+ ホームの使用状況番線路線方向行先備考1 東海道本線 下り静岡・浜松方面 2待避列車のみ3 上り沼津・熱海方面 

 駅舎・設備 
駅舎は1番線の南側に接して設置されている。リニューアル済みの木造駅舎であり、外壁には富士山の絵が描かれている。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動券売機、待合室があり、改札口には扉が省略された簡易型の自動改札機が導入されている。

駅舎がある1番線ホームと、そこから離れた2番線・3番線ホームは跨線橋で連絡している。

 利用状況 
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は1,573人である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）1,2151994年（平成6年）1,1471995年（平成7年）1,1771996年（平成8年）1,1631997年（平成9年）1,0941998年（平成10年）1,0841999年（平成11年）1,0462000年（平成12年）1,0422001年（平成13年）9952002年（平成14年）1,0012003年（平成15年）1,0232004年（平成16年）1,0772005年（平成17年）1,1802006年（平成18年）1,2742007年（平成19年）1,3492008年（平成20年）1,4462009年（平成21年）1,4522010年（平成22年）1,4992011年（平成23年）1,4542012年（平成24年）1,4742013年（平成25年）1,5332014年（平成26年）1,4192015年（平成27年）1,4662016年（平成28年）1,4402017年（平成29年）1,4302018年（平成30年）1,3672019年（令和元年）1,3292020年（令和2年）8622021年（令和3年）937

 駅周辺 
駅前には東田子の浦駅の開業を記念する大きな碑が建てられている。南へ300メートルほど行くと海に突き当たる。

 吉原柏原簡易郵便局
 国道1号
 浮島ヶ原自然公園
 パーパス本社
 MEGAドン・キホーテUNY中里店

 バス路線 

「東田子浦駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。

 富士急静岡バス東海道線（東田子の浦線）
 S251・S253：吉原中央駅
 S253：東柏原
 富士急シティバス東海道線（原線）
 943：沼津駅

 隣の駅 

 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）・普通
 原駅 (CA05) - 東田子の浦駅 (CA06) - 吉原駅 (CA07)
光通信（ひかりつうしん）とは、伝送媒体に光ファイバーを利用した有線通信を行うことである。

 特徴 
これまで通信用に使われてきた電線（銅線）や電波による通信に比べ、以下の特徴がある。
傍受されにくく、通信の秘密保持が容易である。
電磁誘導ノイズの影響を受けない安定した通信が可能である。
レーザー光を使用した場合、高速かつ長距離の伝送が可能である。

 用途 
音楽・ビデオ伝送用：プラスチックSI型光ケーブルとLEDを用いて、400Mbpsで10mの通信が可能で安価なもの。
LAN伝送用：プラスチックGI型光ケーブルと半導体レーザーを用いて10Gbpsで100mの通信が可能で安価なもの。ガラスGI型光ケーブルと半導体レーザーを用いて10Gbpsで500mの通信が可能で比較的高価なもの。
ノイズの多い工場などでの伝送用：光モデムとガラスGI型光ケーブルと半導体レーザーを利用した10Mbpsで1〜2kmの通信が可能なもの。
長距離回線：ガラスSM型光ケーブルと半導体レーザーを用いて、高速で信頼性の高い通信が可能な高価なもの。

 日本での歴史 
1980年代初頭より使われてきた。初期の用途はLANなどのコンピュータ同士の通信などに限られていた。
1980年代中期になると日本電信電話公社（現在のNTTグループ）から光専用線・ISDN1500が一般企業向けに開始され、光モデムがアナログ回線用モデムに置き換わることが多くなる。しばらくして1本の光ファイバーで複数の通信を行う多重化装置が導入され、企業のマルチメディア化が進むこととなる。
1988年のソウルオリンピックの直前に全都道府県の県庁所在地に光ケーブルの敷設が到達し、通信社がこれを利用することとなる。
2000年代に入り光波長多重通信による幹線部分の高速化が行われるようになり、企業向け回線の高速化も進展した。また多チャンネルの動画を高速に高品質で配信できる特徴を生かして、ケーブルテレビの幹線部分に使用されるようになっている。さらに光ケーブルの低価格化にともなって、FTTHなど家庭での普及が拡大している。

 光通信の網構成

 業務向け網の構成の変遷 
PDHを利用したデジタル専用線が1980年代後半から使用されるようになった。

 PDH--Och

SDHを利用した高速専用線やパケット通信が1990年代から使用されるようになった。

 SONET--STS-0〜STS-192
SDH--STM1〜STM64

フレームリレーやATM交換網が1990年代後半から使用されるようになった。

 FR Sw--SONET/SDH--Och
 ATM Sw--SONET/SDH--Och
 ATM Sw--Och

また、IP網間をATMで接続するIP over ATMも1990年代後半から使用されるようになった。

 IP--ATM Sw--SONET/SDH--Och
 IP--ATM Sw--Och

Multi-Protocol Label Switching対応のルーターを使用し、IPプロトコルでVirtual Private Networkを構成する方式が2000年から開始された。

 IP--MPLS Router--SONET/SDH--Och--WDM
 IP--MPLS Router--Och--WDM

LAN間をレイヤ2スイッチまたはレイヤ3スイッチで接続するVLANを使用した広域イーサネットが2001年からサービス開始された。

 Ethernet--L2Sw--Och--WDM
 IP--L3Sw--L2Sw--Och--WDM

Generalized Multi-Protocol Label Switchingを利用しIPを光スイッチで接続操作し、光ファイバーの波長分割多重（WDM）で伝送する方式が2007年頃の実用化を目指して実験中である。

 IP--Ethernet--Och--OSw--WDM

 ユーザ網（幹線網）向け網構成 
通信系においては、主にユーザ向けに、常時・定額・高速のブロードバンドインターネット接続を実現する。

 ユーザ宅向け網構成 
光ケーブルの屋内配線（ラスト10メートル）としての導入方法により、数種類に分かれる。

 ハイブリッド網構成 
DLC（Digital Loop Carrier）：末端に電話線を用いる。ナローバンド接続。いわゆる光収容。
HFC（Hybrid Fiber Coaxial）：末端に同軸ケーブルを用いる。CATVで用いられる。
PLC（Power Line Communications）：末端に電灯線を用いる。

なお、FTTxもハイブリッド網構成の一種である。

 ラストワンマイルにおける光通信 
上述の網構成の他、公衆無線LANサービスや携帯電話やPHSサービスなどの移動体通信・無線アクセスの足回りとしても光通信回線が使われる。
大王

 地位 
 大王（おおきみ）は、古代日本における天皇、皇子、皇女に対する尊称。漢字表記は、他にも「王」「皇」「大皇」が見られ、いずれも「おおきみ」と読む。
 大王（だいおう）は、古代中国における君主、諸侯王、王太子に対する尊称。夏朝・殷朝・周朝の天子と諸侯王君主号。漢字表記は、他にも「王」「大王」「王上」「殿下」が見られ、中国において皇帝によって封じられた大王号を持つ宗室・諸侯・貴族を指す歴史用語である。
 大王とは古代インドの君主号である『マハーラージャ』の漢訳語。古代インドの君主号・爵位に『ラージャ』があり、しばしば王と訳される。マハーラージャはそれよりさらに上位の君主号である事から、大王が訳語として用いられた。タイ王国ではこの語が訛って『マハーラート』として伝わり、こちらも大王と訳される事がある。

 称号等 
 大王（だいおう、）とは、偉大なる王に与えられる綽名。アレクサンダー大王（アレクサンドロス3世）、アルフレッド大王、世宗大王（李裪）、フリードリヒ大王（フリードリヒ2世）、カメハメハ大王（カメハメハ1世）など。同様に偉大なる皇帝に与えられる綽名は「大帝」となるが、原語は大王も大帝も、例えば英語であれば「the Great」である。和訳する際に国王なら大王、皇帝なら大帝と、意訳して使い分けられている。偉大な王は大半が征服者であるが、宗教上の保護者をもって「the Great」と称する場合もある。
 ダイオウは、巨大な生物の和名に冠される言葉。その種の大型のものを表す形容。「ダイオウイカ」「ダイオウグソクムシ」など。

 敬称 
 大王とは、親王・諸王を敬っていう言葉。敬語。（地位や称号でない場合）

 地名 
 大王町 - 三重県志摩市（旧志摩郡）にある町。
 大王町 (曖昧さ回避) - 日本の地名に関する曖昧さ回避。
 大王街道 - 中国安徽省滁州市南譙区の街道弁事処。
 大王鎮 - 中国の地名に関する曖昧さ回避。

 企業名等 
 大王製紙 - 日本の製紙会社。
 - 大王（だいおう）は、中国語圏で、その分野の圧倒的なシェアを持つ企業、及び企業主に対するあだ名。日本語の「 - 長者」、「 - 王」と同じ。

 作品名等 
 『大王』・『DAIOH』（だいおう）は、アテナが発売した、アーケード用縦シューティングゲーム。また、同社が発売したシューティングゲーム作成ツール「デザエモンシリーズ」の多くには、サンプルゲームとして『DAIOH GALE』（だいおうげーる）が搭載されている。
 『月刊コミック電撃大王』は、メディアワークスの漫画雑誌。
 大王 (漫画) - 黒田硫黄の漫画短編集。

 ニックネーム 
 戯曲作家・演出家・俳優の後藤ひろひと。
 カナダのプロ野球選手のボブ・アレキサンダー。
 台湾のプロ野球選手である王柏融。
 日本の競走馬であるキングカメハメハ。
ニューヨーク近代美術館（ニューヨークきんだいびじゅつかん、）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市にある、近現代美術専門の美術館である。

マンハッタンのミッドタウン53丁目に位置し、1920年代から「ザ・モダン」と呼ばれたモダンアートの殿堂。

英文館名の頭文字をとって「MoMA（モマ）」と呼ばれて親しまれるニューヨーク近代美術館は、20世紀以降の現代美術の発展と普及に多大な貢献をしてきた。

また分館として、2002年から2004年にかけてマンハッタンの本館が工事中のときに利用されていた施設をそのまま利用したクイーンズ分館 (MoMA QNS) と、より現代的・実験的な作品を展示する美術館であるがある。

 創立・収集・展示 
近代美術館設立の構想は、L.P.ブリス、C.J.サリヴァン夫人およびJ.D.ロックフェラー2世夫人という3人の女性によって発案され、開館したのは1929年である。日本の時代区分でいえば昭和のごく初期に早くも前衛美術専門の美術館の設立が構想されていたことは注目される。

開館第1回展は「セザンヌ、ゴーギャン、スーラ、ゴッホ展」であった。このことは、印象派の次の世代（ポスト印象派）にあたる画家の彼らが当時の「前衛」であり、20世紀以後の「現代美術」の最初の画家たちであったことを象徴している。第1回展の展示風景の記録写真を見れば、19世紀式のサロン風の展示ではなく、昨今の美術館にみられるような、ニュートラルな白い壁面（ホワイトキューブ）に絵画が掛けられているが、これも当時としては斬新であった。

以後、建築や前衛美術についての意欲的な企画展を連発しながらいちはやく優品の収蔵を進めていった。

また、建築、商品デザイン、ポスター、写真、映画など、美術館の収蔵芸術とはみなされていなかった新しい時代の表現までをも収蔵品に加え、常設・企画展示・上映などを行うことで、世界のグラフィックデザインの研究の中心としての地位をゆるぎないものにした。ここには、日本製の電気製品や家具、映画作品などもデザインの歴史に影響を与えた優れた作品として収蔵されている。2007年1月には、auブランドを展開するKDDIのau design project（現・iida）で生まれた、日本でしか利用できない4機種の携帯電話が収蔵品に選定され、話題になった。なお、日本で生み出されたパックマンも収蔵されている。2013年にはにあるようにパックマンを含めた14点が動態展示された。

1950年代、モダンデザインが展開された時期、カウフマン（アメリカのデザイン評論家、Edgar Kaufmann Jr.）は、ニューヨーク近代美術館の評議員として、モダンデザインの進展を助けた。

戦後、1952年にはインターナショナル・プログラムを早くも発足。この機関はMoMAによって構成される「MoMAインターナショナル・カウンシル」が経済支援のネットワークを盤石にし、世界各国の美術館関係者と人的ネットワークを構築し交流するプログラムを定期的に設け、巡回の受け入れ先を確保し、コレクションの貸し出しで報酬を得る。これらは実に優れた交流機関であり、美術館経営に効果的な事業スキームを持つ。MoMAの理事会には経済界で強力なリーダーシップを持ったロックフェラー家のような名士が名を多く連ねており、彼らは率先して資金調達を成し遂げる。

2005年の新館完成に伴い入場料が12ドルから20ドルへ値上げされ、これはニューヨーク市の美術館のなかでは最も高い入場料でもあり、MoMAがニューヨークにもたらす波及効果と共にさまざまな賛否両論を巻き起こした。なお、毎週金曜日の午後 4時以降は、入場料は無料になる。この企画のスポンサーは2013年よりユニクロとなっている。（2015年3月現在の入館料は25ドル。）

10万点以上の所蔵品を誇るMoMAは、近現代美術の殿堂として、活発な活動を続けている。

 建物 
1929年の開館時にはオフィスビルを間借りして展示室としていた。3年後の1932年に現在地へ移転。その後ジョン・ロックフェラー2世から隣接地の寄贈を受けビルの建設を始める。1939年に現在の建物の最古の部分が竣工している。エドワード・D・ストーンとフィリップ・S・グッドウィンの設計になる建物で、箱形の外観、平滑な壁面、大きなガラス面など、「国際様式（インターナショナル・スタイル）」建築の典型である。

第二次世界大戦後、1951年と1964年の2度にわたって、フィリップ・ジョンソンによって鉄骨とガラスによるイースト・ウィングの増築が施され、彫刻庭園が増設された。さらに1983年にはシーザー・ペリによってガラスのエスカレーターが印象的なガーデン・ウィングが増設され展示面積は二倍になった。

同美術館は展示スペースのさらなる増加と、増築によって複雑化した全体の整理をめざして、国際建築コンペを行い丸亀市猪熊弦一郎現代美術館や豊田市美術館などで知られる日本人建築家・谷口吉生の設計案を選んだ。建築総工費900億円を掛け増築され2004年11月20日に再オープンし、これにより展示面積は1万2500平方メートルになった。

 主な収蔵品 

 ピカソ『アヴィニョンの娘たち』（1907年）
 ダリ『記憶の固執』（1931年）
 剣持勇　C-3160 籐丸椅子（1961年）
 ゴッホ 『星月夜』 (1889年)
 アンリ・ルソー『眠るジプシー女』（1897年）
 内村皓一『幻聴』、『ボロ』（1942年）
 モンドリアン『ブロードウェイ・ブギウギ』（1942－1943年）
 ジャクソン・ポロック『五尋の深み』（1947年)
 新居猛『ニーチェアX』（1970年）
 テクニクス レコードプレーヤー 『SL-10』（1980年）
 川崎和男 車椅子 『CARNA』 (1989年)
 IBM ノートパソコン 『ThinkPad 570』、『ThinkPad 701C』（1995年）
 小津安二郎『東京物語』（1953年）
 ジョージ・A・ロメロ『ナイト・オブ・ザ・リビングデッド』（1968年）
 トビー・フーパー『悪魔のいけにえ』（1973年）
 GE90-115Bのファンブレード
 Power Mac G4 Cube
 KDDI au design project携帯電話
深澤直人『INFOBAR（CDMA A5307ST）』（2003年）
マーク・ニューソン『talby（CDMA A5508SA）』（2004年）
深澤直人『neon（CDMA W42T）』（2006年）
吉岡徳仁『MEDIA SKIN（CDMA W52K）』（2007年）
二宮文造

二宮 文造（にのみや ぶんぞう、1920年〈大正9年〉1月1日 - 2006年〈平成18年〉1月27日）は、日本の政治家。香川県高松市出身。東北帝国大学法文学部中退。参議院議員（4期）。

 経歴 
香川県高松市錦町に生まれた。1941年（昭和16年）早稲田大学専門部政治経済科を卒業。1944年（昭和19年）東北帝国大学法文学部を中退した。同年、朝日新聞東京本社に入社し、前橋支局勤務、札幌支局勤務を経て政治経済部記者となり、1951年（昭和26年）に退社した。

1959年（昭和34年）高松市議会議員に当選。1962年（昭和37年）7月1日、第6回参議院議員通常選挙で全国区から無所属で立候補し、初当選する（以降、連続4期在任）。参議院法務委員長、地方制度調査会委員、国土総合開発審議会委員などを務めた。

1967年（昭和42年）2月、公明党参議院議員団長に就任する。1970年（昭和45年）公明党参議院議員団長を退任し、公明党副委員長に就任する。1986年（昭和61年）6月、国会閉会と同時に政界を引退する。任期満了直前の国会で永年在職表彰。ほぼ同時に公明党副委員長も退任。

2006年（平成18年）1月27日、脳溢血により、高松市内の病院において死去。86歳没。

 役職歴 
 公明党参議院議員団長
 公明党副委員長
富士川駅（ふじかわえき）は、静岡県富士市中之郷にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA09。

運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

 歴史 
現在の東海道本線にあたる官設鉄道線の建設が決定した際、駅に関しては当初宿場町単位でおく予定であったため、吉原宿の隣は蒲原宿のあったところに置く事になっていた。その間にある岩淵村（現富士市）は身延山久遠寺への身延道が東海道から分岐する間の宿であり、正式な宿場ではなかったために駅設置の予定されていなかった。しかし岩淵村では地元の有力者が発起し、隣村であり官設鉄道線が通っていた中之郷村へ「岩淵駅」を設置するよう直接陳情を行い、最終的に土地提供を行うことを条件にして、蒲原宿に代わってこの地に駅が設けられることになったのである。これには村内でも賛否両論があり、駅設置賛成派の暗殺も企てられたといわれる。結果として蒲原宿のあった場所には駅が設けられず、蒲原町ではその後に駅設置の請願を行って1890年5月16日に蒲原駅が設けられたが、由比宿と蒲原宿の双方の利便を図ってその間である堰沢村に設けられたため、宿場町からは離れていた。かつて蒲原宿のあったところの近くに駅が設けられたのは、1968年10月1日に新蒲原駅が置かれた時であった。

1900年に制作された『鉄道唱歌』第1集東海道編では、この辺りを富士川における源平合戦と身延からの海運を題材にして、以下の様に歌った。

18.鳥の羽音におどろきし　平家のはなしは昔にて　今は汽車ゆく富士川を　下るは身延の帰り舟

 年表 
 1889年（明治22年）2月1日：官設鉄道岩淵駅（いわぶちえき）として、国府津駅 - 静岡駅間の開通と同時に開業。一般駅。
 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
 1970年（昭和45年）6月1日：駅所在地の庵原郡富士川町（当時）に合わせ富士川駅に改称。駅舎を改築。
 1972年（昭和47年）3月15日：専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月10日：貨物の取扱を全廃。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
 2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2025年（令和7年）6月1日：お客様サポートサービスを導入（予定）。

 日本軽金属蒲原工場専用鉄道 
日本軽金属が蒲原工場（1940年操業）への製品の搬出及び工員の輸送を目的として1942年2月27日に岩渕駅-日本軽金属蒲原工場間（2.295m）の専用鉄道免許を得たものである。2月30日に工事に着手し、資材入手難のため完成がおくれたが1943年4月に竣工監査をおえることができた。機関車は国鉄5形を1940年6月小島栄次郎工業所より購入し1941年3月より専用側線で使用していたもの、もう一両は1941年12月本江製作所（立山重工業）製を入手し専用側線で使用していたものを使用することとした。工員輸送用の車両は元白棚鉄道ガ1・2ガソリンカーを国鉄より払下げをうけ客車（ホハ103・104）に改造（定員40人を60人へ変更）し、さらに有蓋貨車3両（元成田鉄道ワ1-1・1-2・1-3）の払下げをうけ客車（ホハ105-107定員40人座席ナシ）として使用した。

その後ディーゼル機関車に置き換えられた。DD102（1954年三菱製、1966年西濃鉄道に売却）、DD103（1961年三菱製）、DF105（1965年三菱製）1984年3月31日廃止

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。1・3番線が本線、2番線が副本線となっており、3番線の外側（東側）にもホームのない副本線が1線ある。富士駅止まりの一部の列車を富士川駅に回送して沼津方面に折り返す運用がある。これらの他、保線車両留置用の側線もある。なお、2024年3月ダイヤ改正の時点では、2番線に発着する定期の旅客列車の設定はない。一部の回送列車や貨物列車が入線するのみとなっている。構内の東西を結ぶ橋上駅舎を備える。

駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、新蒲原駅・蒲原駅・由比駅の3駅を管理している。駅舎内にはJR全線きっぷうりば、自動券売機が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1 東海道本線 上り沼津・熱海方面2 （予備ホーム）3 東海道本線 下り静岡・浜松方面
（出典：JR東海:駅構内図）

かつては駅周辺にある王子特殊紙東海工場岩渕製造所やノダ富士川工場、本線に沿い駅南にある日本軽金属蒲原製造所へ続く専用線があった。

 利用状況 
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は2,479人である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）2,3821994年（平成6年）2,1941995年（平成7年）2,1771996年（平成8年）2,1891997年（平成9年）2,1071998年（平成10年）2,0211999年（平成11年）1,9572000年（平成12年）1,8872001年（平成13年）1,8542002年（平成14年）1,7672003年（平成15年）1,7522004年（平成16年）1,7432005年（平成17年）1,7452006年（平成18年）1,7652007年（平成19年）1,7482008年（平成20年）1,7252009年（平成21年）1,6292010年（平成22年）1,6012011年（平成23年）1,5662012年（平成24年）1,5382013年（平成25年）1,5482014年（平成26年）1,4672015年（平成27年）1,4792016年（平成28年）1,4942017年（平成29年）1,4842018年（平成30年）1,4982019年（令和元年）1,4802020年（令和2年）1,1152021年（令和3年）1,120

 駅周辺 
 富士市役所富士川まちづくりセンター
 富士川郵便局
 王子特殊紙東海工場岩渕製造所
 ノダ富士川工場
 白石工業不二工場・富士川工場

 バス路線 

「富士川駅」停留所にて、山梨交通（静岡営業所）が運行する路線バスが発着する。

 蒲原中学校
 大北
 富士宮駅

過去には富士急静岡バスの富士駅および蒲原病院・由比駅・興津駅方面を結ぶ路線があったが、路線短縮を経て、2021年4月2日に廃止された。

 隣の駅 

 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）
 通過
 普通
 富士駅 (CA08) - 富士川駅 (CA09) - 新蒲原駅 (CA10)
近文駅（ちかぶみえき）は、北海道旭川市近文町20丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）函館本線の駅である。駅番号はA27。事務管理コードは▲120107。

 歴史 

ロシア帝国の南下政策に危機感を抱いていた明治政府は、明治32年6月から第7師団を札幌から旭川へ移動。これに併せ、兵営地建設のための軍用引込線4.6kmを設けるに当たり当駅を開設した。

師団専用線、または師団の置かれた鷹栖村から鷹栖専用線と呼ばれたこの引込線は、その後、大正年間から周囲に多くの木工場や道立林業指導所が設置されて、軍用よりもその木材貨物専用線としての性格が既に大きくなっていたが、戦後になって師団跡地手前までの2.9kmが残され、貨物駅の旭川大町駅が新設されて、石炭や木材資源等の貨物支線として利用されるようになった。現在は廃止されている。

 年表 
 1899年（明治32年）8月11日：北海道官設鉄道の近文信号停車場として開業。
 1905年（明治38年）4月1日：北海道官設鉄道が鉄道作業局（国有鉄道）に編入。近文信号停車場が近文信号所に変更。
 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、近文信号所を含む函館駅 - 旭川駅間が函館本線となる。
 1911年（明治44年）1月11日：近文信号所が一般駅となり、近文駅開業。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、函館本線が日本国有鉄道（国鉄）に継承。
 1950年（昭和25年）1月15日：当駅 - 旭川大町駅間の函館本線貨物支線が開業。
 1961年（昭和36年）10月15日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱いを廃止。
 1968年（昭和43年）9月28日：当駅 - 旭川駅間が複線化。
 1969年（昭和44年）9月30日：当駅を含む滝川駅 - 旭川駅間が交流電化され、納内駅 - 当駅間が複線化される。
 1978年（昭和53年）10月1日：当駅 - 旭川大町駅間の貨物支線が廃止。この貨物支線の跡地は遊歩道となっている。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物の取扱いを廃止。
 11月10日：営業無人化。
 1986年（昭和61年）11月（日付不詳）：出札業務を再開。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1989年（平成元年）：駅舎改築。
 1997年（平成9年）12月19日：運転業務の無人化、出札は簡易委託にて継続。
 2006年（平成18年）7月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施。
 2024年（令和6年）3月16日：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。交通系ICが利用できる最北駅となる。

 駅名の由来 
所在地名より。アイヌ語の「チカプウンイ（cikap-un-i）」（鳥・いる・ところ）に由来する。現在の近文山の川に臨む大岩にいつもタカがとまっていた岩があったことによる。北に隣接して当駅から軍用線（後に貨物支線）が向かっていた鷹栖町はこれを意訳したものである。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム上には明治後期に建てられたとされる古い木造の待合室がある。駅舎は構内北側にあり、ホームとの間に側線があるため跨線橋が設置されている。跨線橋は駅舎反対側の構内南側にもつながっている。

駅舎内には簡易自動改札機（Kitaca対応。設置駅として日本最北端。）、簡易自動券売機や男女共用の水洗式便所がある。元々は信号扱いがあったため駅長や駅員が終日配置されていたが、簡易委託駅を経て、現在は旭川駅管理の無人駅となっている。

1往復のみ当駅始発・終着の列車があったが、廃止された。

 のりば 
駅舎側より記載。

番線路線方向行先2函館本線下り旭川方面1上り滝川・岩見沢方面

 貨物取扱 

現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっている。貨物列車の発着はなく、貨物設備や接続する専用線もない。

かつては、駅構内からホクレンくみあい飼料旭川工場やシェル石油の油槽所、化学薬品販売業者などへ続く専用線が存在していた。これらは1996年までに全廃されている。

 利用状況 
乗車人員は以下の通り。なお、1日平均は年度の日数（2006年度のみ4月1日から6月30日までの日数）で除し、四捨五入して算出した。
年度乗車人員（人）備考出典年度1日平均調査日平均普通定期2001年6,80516,806652002年6,80216,660642003年6,26713,804552004年6,84514,979602005年6,62514,230572006年1,5803,629577月1日以降簡易委託終了により実員なし：2011年10名超各年11月の調査日の平均2012年2013年2014年2015年

 駅周辺 
 国道12号（旭川新道）
 道央自動車道旭川鷹栖インターチェンジ
 旭川中央警察署近文交番
 旭川近文郵便局
 旭川信用金庫 近文支店
 旭川運転免許試験場（駅舎裏側すぐ。入口までは徒歩5分程度）
 道北バス本社
 旭川市立近文小学校（徒歩約8分）
 旭川明成高等学校（徒歩約10分）
 ヤマダデンキ家電住まいる館&YAMADA web.com 旭川店（徒歩約10分）
 イオンモール旭川西（イオン旭川西店）（徒歩約5分）
 業務スーパー旭川緑町店（徒歩約6分）
 旭川市立北門中学校（徒歩約15分）
 川村カ子トアイヌ記念館（徒歩20分超）
 旭川電気軌道、道北バス「緑町20丁目」停留所（嵐山通沿い）
 両社の市内路線の他、札幌市行高速あさひかわ号（北海道中央バス、ジェイ・アール北海道バス、道北バス）も停車する。

 隣の駅 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 函館本線
 納内駅 (A25) - *神居古潭駅 - *（春志内信号場） - *伊納駅 (A26) - 近文駅 (A27) - 旭川駅 (A28)
 *打消線は廃駅

 かつて存在した路線 
 日本国有鉄道（国鉄）
 函館本線 貨物支線（鷹栖岐線）
 近文駅 - 旭川大町駅
新蒲原駅（しんかんばらえき）は、静岡県静岡市清水区蒲原にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。静岡市最東端の駅である。駅番号はCA10。

運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

 歴史 
この付近の沿線開発が進んだ事によって設けられたが、東海道五十三次15番目の宿場である蒲原宿があったのはもともとこの付近であり、蒲原町内では人口がはじめから多い場所であった。結果、駅が設けられると隣の蒲原駅の乗降客数を凌ぐようになり、現在に至るまでそれは続いている。現在は、静岡市の東の玄関口の駅である。
上記の経緯から、蒲原駅に停車していた急行の一部は1980年代前半より当駅と蒲原駅との選択停車に変更されていたが、1996年3月のダイヤ改正により東海道区間を走る急行の廃止に伴い現在は再び普通列車のみの停車駅となっている。

富士川駅・蒲原駅の項目も参照のこと。

 年表 
 1968年（昭和43年）10月1日：国鉄東海道本線の岩淵（現・富士川） - 蒲原間に新設開業。旅客営業のみの旅客駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2017年（平成29年）3月18日：エレベーターの供用を開始。
 2025年（令和7年）6月1日：お客様サポートサービスを導入し、無人化（予定）。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホームは築堤上にあり、ホーム東端の地上部にコンクリート造り平屋建ての駅舎が建つ。なお、当駅のホームは有効長が15両と、周辺の駅と比べても長い。

JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、富士川駅が当駅を管理している。駅舎内にはJR全線きっぷうりば・自動券売機が設置されている。早朝・夜間は無人となる。

 のりば 
番線路線方向行先1 東海道本線 下り静岡・浜松方面2 上り沼津・熱海方面
（出典：JR東海:駅構内図）

 利用状況 
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和3年度）の1日平均乗降客数は2,397人である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）2,7191994年（平成6年）2,4921995年（平成7年）2,4101996年（平成8年）2,4271997年（平成9年）2,3131998年（平成10年）2,2571999年（平成11年）2,2082000年（平成12年）2,2602001年（平成13年）2,2892002年（平成14年）2,2692003年（平成15年）2,0852004年（平成16年）2,0482005年（平成17年）1,9872006年（平成18年）1,9812007年（平成19年）1,8962008年（平成20年）1,8882009年（平成21年）1,7812010年（平成22年）1,7692011年（平成23年）1,6872012年（平成24年）1,7052013年（平成25年）1,5572014年（平成26年）1,4802015年（平成27年）1,5112016年（平成28年）1,5032017年（平成29年）1,5112018年（平成30年）1,4642019年（令和元年）1,4242020年（令和2年）1,1662021年（令和3年）1,103

 駅周辺 

整備された駅前広場には『東海道五十三次』のタイルなどが敷かれている。駅前広場には漁船の展示がある。蒲原駅よりも蒲原の中心部に近い。

 バス路線 

「新蒲原駅」停留所にて、静岡市のコミュニティバス（運行は信興バスが委託）が発着する。

 由比・蒲原病院線：由比駅 / 蒲原病院

2019年9月までは、蒲原病院から先、富士川駅、富士駅方面の富士急静岡バスの路線が運行されていた。

 隣の駅 

 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）
 通過
 普通
 富士川駅 (CA09) - 新蒲原駅 (CA10) - 蒲原駅 (CA11)
蒲原駅（かんばらえき）は、静岡県静岡市清水区蒲原堰沢（かんばらせぎさわ）にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA11。

運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

 歴史 
もともと蒲原は東海道五十三次15番目の宿場町であり、現在の東海道本線にあたる官設鉄道線の開業当初は蒲原町に駅が設けられる予定になっていた。しかし隣村の岩淵村などが積極的な誘致を行って岩淵駅（現、富士川駅）が岩淵村隣の中之郷村（いずれも現、富士市）に設けられたため、蒲原には駅が置かれなかった。蒲原町ではこれではならじと国府津 - 静岡間の開業後にも誘致合戦を行い、同線の開業から1年3ヶ月たってようやく蒲原駅が設けられることになったのである。しかし旧蒲原宿のあったところに設けると岩淵駅から近くなってしまい、また隣の由比町（現静岡市清水区）からも駅設置の請願があったため、結局蒲原と由比の間にある旧堰沢村の位置へ蒲原駅は設けられた。

それから後、1916年4月15日に由比町で由比駅が設けられると、蒲原町でも旧宿場の位置へ蒲原駅を移転させようという計画が立てられた。しかしこれは、当時の町長が町内の融和を乱すことになるといって反対したために実現しなかった。しかし結局は、蒲原宿のあった場所近くへ1968年10月1日に新蒲原駅が設けられた。もともと人口の多いのは蒲原宿の存在したところであったため、新蒲原駅は開業後すぐに蒲原駅の乗降客数を上回ることになった。それは現在も同様である。
上記の経緯から、蒲原駅に停車していた急行の一部は1980年代前半より当駅と新蒲原駅との選択停車に変更されていたが、1996年3月のダイヤ改正により東海道区間を走る急行の廃止に伴い現在は普通列車のみの停車駅となっている。

 年表 
 1890年（明治23年）5月16日：官設鉄道の岩淵（現・富士川） - 興津間に新設開業。一般駅。
 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
 1967年（昭和42年）2月：駅舎改築。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
 2008年（平成20年）3月1日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2025年（令和7年）6月1日：お客様サポートサービスを導入し、無人化（予定）。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。1・3番線が本線、2番線が副本線となっており、3番線の外側にもホームのない副本線が1線ある。なお、2025年2月の時点で2番線はホームに柵が設置され、架線も撤去されている。2つのホームは跨線橋で連絡している。

JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、富士川駅が当駅を管理している。コンクリート造り一部2階建ての駅舎があり、内部には待合所、自動券売機、JR全線きっぷうりばなどがある。早朝・夜間は無人となる。

 のりば 
番線路線方向行先1 東海道本線 上り沼津・熱海方面2 （使用停止）3 東海道本線 下り静岡・浜松方面

 利用状況 
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和3年度）の1日平均乗降客数は1,226人である。これは、静岡県内の東海道本線の駅で最も乗車人員が少ない。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）1,4631994年（平成6年）1,3371995年（平成7年）1,2681996年（平成8年）1,2421997年（平成9年）1,1691998年（平成10年）1,1301999年（平成11年）1,0972000年（平成12年）1,0862001年（平成13年）1,0492002年（平成14年）9882003年（平成15年）9392004年（平成16年）9122005年（平成17年）8962006年（平成18年）8712007年（平成19年）8752008年（平成20年）8602009年（平成21年）8262010年（平成22年）8232011年（平成23年）7962012年（平成24年）7822013年（平成25年）8062014年（平成26年）7382015年（平成27年）7442016年（平成28年）7252017年（平成29年）7252018年（平成30年）7042019年（令和元年）6922020年（令和2年）5712021年（令和3年）551

 駅周辺 

駅の南約100メートルには海岸線が、そのすぐ北側には国道1号が、東西に走っている。
 静岡市清水区役所蒲原支所
 蒲原中郵便局

 バス路線 

「蒲原駅」停留所にて、静岡市のコミュニティバス（運行は信興バスが委託）が発着する。

 由比・蒲原病院線：由比駅 / 蒲原病院

寺尾橋・由比駅上から当駅・蒲原病院を経て富士駅方面へ運行していた富士急静岡バスの廃止に伴い、2019年10月1日より蒲原病院への自主運行バスを運行開始。

 隣の駅 

 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）
 通過
 普通
 新蒲原駅 (CA10) - 蒲原駅 (CA11) - 由比駅 (CA12)
神田康秋

神田 康秋（かんだ やすあき、1951年9月24日 - ）は、フリーアナウンサー（みづま工房にキャスティング事業を委託）。テレビ新広島の元アナウンサー。広島県安芸郡府中町出身。広島県立海田高等学校、東洋大学社会学部卒業後、1975年、テレビ新広島の開局とともに入社した。系列局の同期入社に元フジテレビアナの堺正幸、酒井ゆきえ（現・タレント）、田丸美寿々（現・ニュースキャスター）、和田圭（元記者）、伊藤治明 （元北海道文化放送）、浅見博幸（元仙台放送）、小笠原和人、坪郷佳英子（共に元福島テレビ）がいる。

 来歴・人物 
小学生の頃は合唱団に入り活動、そこで周りから「声がいいね」と言われたこともあって、その頃からアナウンサーになる夢を持つ。大学入学時に、自身の憧れでもあったみのもんたに弟子入り志願をするためとして文化放送に会いに行ったことがあり、そこでみのに会えて「僕は弟子は取らないんだ。でもありがとう」と言われてサインをもらったという（みのとは、後に『プロ野球ニュース』の仕事で再会している）。アナウンサー試験では、フジテレビは最終選考で落選となったが、そこで当時開局準備を進めていたテレビ新広島の受験を勧められて合格する。

1975年4月1日の入社以来、プロ野球やサッカー、バレーボール、陸上競技など14種類のスポーツ中継実況を担当。1986年には広島東洋カープの優勝実況を担当した。この時は対ヤクルトのビジターゲーム（フジテレビ制作全国ネット）のため、広島のベンチリポートを担当していたが、優勝決定の場面は交代して実況した。1989年にはワールドカップバレーボール・日本対アメリカ戦での実況が世界最優秀放送賞を受賞、1992年にはプロ野球ニュースのキャスターを務めた。また、1995年のワールドカップバレーでは「絶叫アナウンサー1号」として開幕戦の実況を担当。V6がバレーコートで歌い踊るシーンから始まり、実況する画期的な中継となった。嵐がデビューした1999年も同様に実況を担当する。

プロ野球中継では、年3試合程の対読売ジャイアンツ戦は必ず実況を担当した。実況やリポートの姿勢は、球場で観戦していてもいなくても満足出来るように、そのままの興奮を伝えることだったということで、ホームランの時に「ドッカーン！」と叫んだこともあり、自ら「絶叫アナウンサー1号」と言われたという。2004年、ナゴヤドームで行われた「サンヨーオールスターゲーム」の実況を最後に「後進に道を譲りたい」として野球実況から引退した。試合後の引退パーティーでは、解説の星野仙一、関根潤三からエールがおくられ、ステージ上で泣いた（その年の残り1試合あった対巨人戦の中継は矢野寛樹アナウンサーが担当。以後のテレビ新広島のプロ野球中継のメイン実況は矢野アナとなった）。

1993年に、長年テレビ新広島の解説者を務め、師と慕っていた森永勝也が逝去した際には、夫人から「神田さんに全てをお任せしたい」と葬儀委員長を依頼され受託、葬儀会社の手配・会場の準備・式次第の作成などを行った。本人のみならずテレビ新広島も協力し、会場の受付を同局のアナウンサーが行うなど、会社を挙げて森永の生前の功労に対する追悼を行った。

一方で、1994年から2000年まで朝の生活情報番組『どっこい!神田の日めくりテレビ』のキャスターを担当し、「tssスーパーニュース」では石井百恵アナウンサーとともにキャスターを務めた。
広島の人気番組「どっこい神田の日めくりテレビ」では、北海道文化放送の「のりゆきのトーク DE　北海道」が、同時刻生番組だったことから、祝日のみ、前代未聞の相互同時生放送を企画、沖縄テレビから「平和の礎」の落成式を生中継するなど地方局との連携を重視した画期的なローカル番組だった。特にアナウンサー二人の歌で始まる番組でユニークだったが、視聴者からの反応も賛否両論。萩本欽一が生出演した時、「オープニングの歌はやめたほうがいいかな？」の一言であっけなく取りやめになった。（2000年の最終回ではオープニングの歌を復活させている。）

アナウンサーがプロデューサーも兼ねる「アナデューサーシステム」を率先。昭和51年から『プロ野球ニュース』の企画コーナー「大リーグ珍プレー好プレー」の日本版『プロ野球カープ珍プレー好プレー』を単独番組として放送。のちのフジテレビ『プロ野球珍プレー・好プレー大賞』に大きな影響を与えた。また、カープ選手とサンフレッチェの選手が、陸上、卓球、ボウリングなどで戦うスポーツ対決番組「プロプロマッチ」を企画、新感覚の番組を制作した。

坂本九が日本航空123便墜落事故（1985年8月12日発生）で急逝した直後からは、『クイズクロス5』（坂本が事故の直前まで司会者として収録に参加していた中四国ブロックネット番組）の司会代理を同年8月23日放送分から1986年1月24日放送分まで担当。1990年代後半のアナウンス部長時代には、後継番組の『エンジェルツアーハッピークイズ』でアナウンサー採用試験の一環として「学生大会」を実施させたほか、地方局では初めての現職アナウンサーによる朗読会を開催させた。

局長就任後、関連会社「tssプロダクション」に出向。常務取締役を担当した。

その後、退社・フリー転向までテレビ新広島の常勤顧問をしながら『かんちゃんのイベント情報・プレゼン』を担当した。

 フリーアナウンサー時代 
 CARP TIMES（カープタイムズ）ウエスタン・リーグ中継（ちゅピCOM）

 テレビ新広島時代の出演番組 
 どっこい!神田の日めくりテレビ（ひろしま満点ママ!!の前身番組）
 プロ野球珍プレー・好プレー大賞（フジテレビ制作。ナレーション）
 TSSスーパーニュース（月曜 ‐ 金曜）
 プロ野球ニュース（テレビ新広島のスタジオからの出演の他、代理で司会を務めたこともある）
 すぽると!（テレビ新広島のスタジオから出演）
 釣りごろつられごろ
 クイズクロス5（前任の坂本九の急逝に伴う代理司会）
 ワールドカップバレーボール（フジテレビ制作。主に広島での開催時）
 フジサンケイクラシック（フジテレビ制作）
 北海道マラソン（北海道文化放送制作）
 最後のストライク～津田恒美　愛と死を見つめた直球人生
 たけし軍団スポーツに挑戦
 プロ野球ここだけの話（フジテレビ制作。フジテレビONEで放送）

 雑誌のコラム 
神田康秋のサンフレッチェオーレ（角川書店「ザテレビジョン」、1993年 - 1996年）

 著書 
 風にきいてごらん 味さが詩・食べ歩記（1996年4月、コトブキプロデュース）
 私が愛した広島カープ: 歴代優勝監督巡礼+マル秘エピソード集（2017年7月21日、東京ニュース通信社） ISBN 978-4198644475
ウルモ（Ulmo）とは、以下の事項を指す。

 クノニア科（旧エウクリフィア科）に属する樹木、。チリおよびアルゼンチンに自生する。→ ウルモ (植物)
 J・R・R・トールキンの創作に登場する神格（ヴァラ）の一人、水の王ウルモ。
興津駅（おきつえき）は、静岡県静岡市清水区興津中町にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA13。

運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。

 歴史 
東西両京を結ぶ鉄道計画で東京～名古屋・岐阜間のルートが中山道経由から東海道経由に変更された際、東海道五十三次17番目の宿場町であった興津宿では、小躍りして喜んだという。そして鉄道のことをよく知ろうと、ジャーナリストや経済・法律の専門家を呼び寄せ、興津の宿の一つで宴会を催したともいわれる。ぜひ興津に駅を設けて欲しいと、隣の清見寺をもつ清見寺町の住民も巻き込んで熱心な誘致運動を展開し、それが功を奏して路線の開業とともに「興津駅」は誕生した。

その際、清見寺では境内の一部が鉄道敷地として召し上げられ、それによって風致が損なわれた事に対する補償金が支払われたが、寺の住職はそれを献納したといわれる。現在でもその名残で、東京側から見ると興津駅を過ぎた先で、清見寺の総門と本堂の間を東海道本線が横切っているのを見る事ができる。この清見寺は、明治天皇、大正天皇の休息所として使われ、大正天皇は特に興津を気に入り、興津が避寒地として注目されるようになった。

当駅は明治から大正期にかけての政治家、井上馨が晩年を過ごした別荘である「長者荘」や、最後の元老としても知られる西園寺公望が晩年を過ごした別荘「坐漁荘」の最寄り駅としても知られる。興津を気に入っていた井上は、近隣住民とも深く関わり、地域振興にも熱心で、存命中には興津駅を急行列車の停車駅に昇格させた。

また、西園寺は最後の元老として政界に隠然たる影響力と権限を有した人物でもあり、西園寺と接触を図るべく政府高官や閣僚らが「坐漁荘」を訪問する際に当駅を利用したことから、「興津詣で」と呼ばれた。

また興津には井上・西園寺のみならず、松方正義、伊藤博邦、川崎正蔵、大倉和親ら多くの政財界の有力者たちも別荘を構えた。

由比駅との間にある薩埵峠付近は海岸と山に挟まれる地形となっており、土砂災害が頻発する区間である。1974年7月7日に発生した七夕豪雨では、線路に大量の土砂が堆積したため不通となり、6日間にわたり興津駅で折り返し運転を行った。

 年表 
 1889年（明治22年）2月1日：官設鉄道（現在の東海道本線）の駅として、国府津 - 静岡間の開通と同時に開業。一般駅。
 1895年（明治28年）4月1日：線路名称制定。東海道線（1909年に東海道本線に改称）の所属となる。
 1930年（昭和5年）4月18日：駅舎を改築。
 1980年（昭和55年）10月1日：車扱貨物の取扱を廃止。
 1981年（昭和56年）10月24日：新駅舎（現在の駅舎）が落成。
 1985年（昭和60年）3月14日：チッキの取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ地上駅。1・2番線が本線、3番線が副本線となっている。3番線から保線車両留置用の側線が分岐している。2つのホームは跨線橋で連絡している。

折り返し列車が多数あり、運行上の拠点になっている。3番線が折り返し専用であり、1日1本を除きすべて折り返し列車となっている。2020年のダイヤ改正より通過待ちに使われなくなった。3番線に入線する列車は3 - 6両編成までである（ただし、6両が停車してもホームにはまだ2両ほど余裕がある）。そのため3番線に入線する上り列車は編成が6両より長いとき、静岡駅で運行する編成を短くしている。

JR東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、清水駅が当駅を管理している。構内南側の単式ホーム（1番線）に接してコンクリート造りの駅舎がある。内部には待合所やJR全線きっぷうりば・自動券売機・簡易型自動改札機などが設置されている。早朝・夜間は無人となる。かつては売店が営業していたが、今は営業が中止され店舗自体も撤去されている。

 のりば 

番線路線方向行先備考1 東海道本線 下り静岡・浜松方面 2 上り沼津・熱海方面 3 下り静岡・浜松方面当駅折り返し 上り沼津・熱海方面1日1本のみ
（出典：JR東海:駅構内図）
 2014年の台風第18号により、当駅 - 由比駅間が不通になっている間はすべて当駅で折り返していた。

 利用状況 
JR東海の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は3,650人である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）2,9231994年（平成6年）2,8371995年（平成7年）2,8381996年（平成8年）2,8561997年（平成9年）2,7051998年（平成10年）2,6601999年（平成11年）2,5782000年（平成12年）2,5552001年（平成13年）2,4762002年（平成14年）2,4812003年（平成15年）2,4872004年（平成16年）2,4602005年（平成17年）2,4862006年（平成18年）2,4762007年（平成19年）2,4372008年（平成20年）2,4362009年（平成21年）2,3582010年（平成22年）2,3292011年（平成23年）2,3442012年（平成24年）2,3242013年（平成25年）2,3272014年（平成26年）2,2352015年（平成27年）2,2452016年（平成28年）2,2192017年（平成29年）2,1842018年（平成30年）2,1762019年（令和元年）2,1392020年（令和2年）1,7612021年（令和3年）1,710

 駅周辺 

 バス路線 

駅前のロータリーにある「興津駅前」停留所にて、しずてつジャストラインの路線バスが発着する。かつては由比駅を経由して富士駅まで行く便（富士急静岡バス運行）が存在した。

 250 三保山の手線：清水駅方面 / 但沼車庫方面

 隣の駅 

 東海旅客鉄道（JR東海）
 東海道本線
 快速（臨時列車扱い、下りのみ運転）
 通過
 普通
 由比駅 (CA12) - 興津駅 (CA13) - 清水駅 (CA14)
※なお、興津駅から2.4km清水寄りには1926年 - 1964年の間に海水浴シーズンの臨時駅として、袖師駅が設けられていた。
ブリー村（ブリーむら、）は、J・R・R・トールキンの小説『指輪物語』及び『シルマリルの物語』の世界に出てくる架空の地名である。以前は「粥村」と訳されていたが、誤訳であり、1992年の改訂で変更された。

中つ国にあるホビット庄より東にあり、ブリー村はブリー郷（）で一番大きな村で、二つの街道が交差する交通の要所の地。そのため、人間とホビットが混在していた。

『指輪物語』では、フロド・バギンズのホビット4人組とガンダルフとの待ち合わせ場所となっていたが、ガンダルフは現れず、代わりに馳夫（）ことアラゴルンが、かれらを裂け谷まで引率した。
グッゲンハイム美術館 (グッゲンハイムびじゅつかん、Guggenheim Museum) は、ソロモン・R・グッゲンハイム財団が運営する美術館。1937年 ニューヨーク市にソロモン・R・グッゲンハイム美術館設置、以降世界各地に展開。
ソロモン・R・グッゲンハイム美術館（通称：The Guggenheim、グッゲンハイム、グッゲンハイム美術館）：アメリカ ニューヨーク市、1959年 -
ペギー・グッゲンハイム・コレクション：イタリア ヴェネツィア
ソロモン・R・グッゲンハイムの姪にあたるペギー・グッゲンハイムも、前衛美術の収集家として知られる。彼女は、ヴェネツィアに、パラッツォ・ヴェニエ・デイ・レオーニという18世紀の館を購入し、ここに自身のコレクションを収蔵して、1949年から公開していた。このコレクションと建物は1977年、グッゲンハイム財団に寄贈され、1979年にペギーが死去してからは、「ペギー・グッゲンハイム・コレクション」として同財団が管理運営にあたっている。
ビルバオ・グッゲンハイム美術館：スペイン ビルバオ、1997年 -

竣工予定
グッゲンハイム・アブ・ダビ：UAE アブ・ダビ：2011年に建設を開始したが、建設停止中

過去に運営
グッゲンハイム・ラスベガス：ラスベガス：2001年 - 2003年
グッゲンハイム・エルミタージュ美術館
住所：ホテルベネチアン敷地内、パラダイス、ネバダ
設計：レム・コールハース
運営期間：2001年10月7日 - 2008年5月11日
エルミタージュ美術館との共同設立。
ドイツ・グッゲンハイム・ベルリン（Deutsche Guggenheim Berlin）：ベルリン
運営期間：1997年 - 2013年

過去に計画
グッゲンハイム・グアダラハラ：グアダラハラ
ヴィリニュス・グッゲンハイム・エルミタージュ美術館（Vilnius Guggenheim Hermitage Museum）、ヴィリニュス：エルミタージュ美術館との共同設立
台中国家歌劇院、台中市：一旦はグッゲンハイム台中分館として誘致が決まったが中止され、その後再始動した事業では無関係のものとして開業している。
他の建設計画地として、リオデジャネイロ、ウィーン、ザルツブルク、ブカレストなどがあった。（2006年時点）
トーマス・ゼーベック

トーマス・ヨハン・ゼーベック（Thomas Johann Seebeck, 1770年4月9日 - 1831年12月10日）は、ドイツの物理学者、医師。1821年にゼーベック効果を発見した。

 生涯 
レヴァル（現在のエストニア、タリン）でバルト・ドイツ人（ドイツ系エストニア人）商人の家庭に生まれる。ギムナジウム卒業後はベルリン大学とゲッティンゲン大学で医学を学び、1802年にはゲッティンゲン大学から医学博士の学位を受けた。ゼーベックは医業のかたわら物理実験を行なった。最初イェーナで光学の研究を始め、太陽スペクトルの異なる色における熱効果や化学作用を調べた。また圧力を受けたガラス片中での偏光の問題を研究、1814年にはベルリン・アカデミー会員に選ばれた。その後ベルリンに移り、磁気現象の研究を行い、アラゴーの減衰法則やヒステリシスの初期兆候を見いだした。また銅とビスマスのような異なる2種類の金属ワイヤの両端を繋いでリングにして、接続部の片方を熱するとワイヤ中に電流が発生して磁場が発生することを発見した。これは彼の名を冠してゼーベック効果と呼ばれる。ゼーベック効果は熱電対やサーモパイル、熱電発電などに応用されている。

ゼーベックは同時代人のゲーテやヘーゲルとも親交があった。

 ゼーベック効果 
1821年、ゼーベックは2つの異なる金属を使った回路で、金属同士の2箇所の接点に温度差を設けると方位磁針が振れることを発見した。当初ゼーベックは温度差によって金属が磁性を帯びたのだと考えた。しかし間もなく電流が発生していることがわかり、アンペールの法則によって方位磁針が振れたのだとわかった。より正確に言えば、温度差によって電位差（電圧）が生じ、それによって閉回路に電流が流れたのである。今日ではこれをゼーベック効果と呼ぶ。

発生する電圧は、2箇所の接点の温度差に比例する。その比例定数 (a) をゼーベック係数と呼ぶ。この電位差は接点以外での金属における温度勾配には依存しない。この効果が熱電対の物理学的基礎であり、温度測定によく使われている。

異なる金属を2つ繋げた回路で、金属同士の2箇所の接点に温度差 Th - Tc を設けると、電位差 V が生じる。

 カラー写真の先駆け 
1810年、ゼーベックはイェーナで銀の塩化物における光スペクトルの挙動について研究していた。彼は、銀の塩化物を露光すると、当てた光の色が若干ながらその物質に残ることを発見。また、スペクトル上で紫より遥かに波長の短いところでも光が作用していることを記録している。ゼーベックはヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテと共に色の理論についても研究した。
桁橋（けたばし、けたきょう）とは、横にかけた橋桁によって橋面を支える方式で作られた橋のことである。橋を支えるためにアーチなどの特別な構造体を用いない橋であり、橋の途中に橋脚を設ける場合と設けない場合がある。英語の Girder bridge からガーダー橋とも言い、日本語の「ガード」はこれに由来する。また、日本で古くから広く親しまれてきた丸太橋も桁橋の一種としてみてもよい。

 構造 
桁橋は両端を橋脚が支える水平部材で構成されている。桁の重量に桁上を移動する物体の重量が加わって垂直力が生まれ、その力は建築物を伝わり橋脚に支えられる。桁橋は支間（支承と支承の間）をあまり長くできないので、長い桁橋では橋脚を多く立ててつないでいく。これには、1本の桁を2個の支点で支える単純桁橋を連ねる方法と、1本の桁を3個以上の支点で支える連続桁橋がある。単純桁橋は構造計算が簡単なのが利点である。一方、連続桁橋は構造計算は複雑になるが、同じ断面の単純桁橋よりも長い支間とすることが可能である。副次的な効果として床板のつなぎ目が少なくなるため、車両で渡る際の乗り心地が良くなる。また、地震などで橋脚の間隔が拡がってしまった場合、単純桁橋では桁が落ちてしまうが、連続桁橋ではその可能性は低い。さらに連続桁橋の構造から単純桁橋よりも丈夫さが増し、材料を節約することもできる。鉄道・道路など様々な高架線には桁橋がよく用いられるが、近年では連続桁橋が多い。

他の形式と比べると強度を保つために材料が多くなり、橋脚を余計に必要とする。そのため、大型の橋には適さない。しかし単純さゆえの利点もあり、最近ではかなり大型の橋にも桁橋が採用されている。

橋脚を建てづらい中央部ではトラスやアーチなど別の構造を採用して支間を長く取り、橋脚を建てやすい周辺部では単純桁橋を連ねる構造の橋も多い。

片方の桁を橋脚より伸ばしてカンチレバーとし、支持受けを設けそこに桁を乗せる構造の橋をゲルバー橋と呼び、桁橋であればゲルバー桁橋となる。

 桁橋の部材 
桁橋は主として、車両や橋自身の重さ（荷重）などに主として抵抗する主桁と路面を直接支える床版からなる。桁橋では「曲げ」によるたわみが発生し、主桁内部の上側に圧縮応力が発生、下側に引張応力が発生する。したがって上部の圧縮力に強い鉄筋コンクリート床版に桁の力も分担させることが多い。主桁は引張り力に強い鋼材かプレストレスト・コンクリートにする。桁はI形やT形あるいは箱形など、より少ない材料（断面積）で十分な剛性（断面2次モーメント）を確保できるような形状が選ばれる。床版は鉄筋コンクリート床版の他、より強度が必要なときはプレストレスト・コンクリート床版が用いられるほか、施工期間の短縮や薄型化が求められる場合には鋼床版も使われる。他に以下の補助材が適宜用いられる。主桁間が適切に荷重を分担できるようにする横桁や縦桁、橋の立体的な形状を保ち、風による横方向の荷重に抵抗する横構（よここう）や対傾構（たいけいこう）、座屈を防止する補剛材（ほごうざい）など多数の部材がある。

一般に長支間の桁橋ほど複雑な構造になる傾向がある。一方で短支間の桁橋には薄い主桁と床版が一体構造になった「床版橋」と呼ばれる形式がある。

 ギャラリー
裂け谷（さけだに、）は、J・R・R・トールキンの中つ国を舞台とした小説、『ホビットの冒険』、『指輪物語』に登場する土地である。シンダール語のイムラドリス（）の訳語。

霧ふり山脈の西の麓にある谷間であり、サウロンから身を守るために作られた避難所でもある。半エルフのエルロンドが「最後の憩い」館を構えて住んでいる。

 歴史 
サウロンに欺かれて力の指輪を造ってしまったことを知ったエルフたちは、彼の者と激しい戦いを繰りひろげたが、多大な犠牲を出す結果となった。生き残ったエルフの隠れ家としてエルロンドが築いたのが、イムラドリス（裂け谷）の「最後の憩い」館である。

裂け谷はその後も長い間、安全な避難所として機能し続けた。その恩恵にあずかったのはエルフだけではない。滅亡した北方王国アルノールの王家の血を引くドゥーネダインも代々世話になっており、やがて統一王国の玉座に就くことになるアラゴルンも幼い頃をここで過ごした。『ホビットの冒険』では、ビルボ・バギンズたちが訪れている。一つの指輪の来歴が明かされ、その破壊任務のために9人の指輪の仲間が集ったのも裂け谷である。

指輪戦争終結後、主であるエルロンドは西方の不死の国に去っていったが、かれの息子のエルラダンとエルロヒアや、ロスローリエンから東ローリエンを経て移ってきたケレボルンたちがこの地にとどまり、裂け谷はすぐには無人とはならなかった。しかしそのかれらも、最後には灰色港から西へ旅立っていった。

 地理 
イムラドリスは、霧ふり山脈のふもとにある険しい谷である。鳴神川（ブルイネン）の2本の支流にはさまれた三角地帯であり、エルロンドの力の込められたこの流れは、侵入者があると増水して撃退するようになっている。フロド・バギンズを追跡してきた指輪の幽鬼も、激流に押し流されて撤退している。
水飴（みずあめ）とは、デンプンに対して、適切な酸または加水分解酵素を作用させる方法によって、糖化して作られた粘液状の甘味料である。デンプンを完全に加水分解すると全てグルコースになるものの、そこまでは分解せずに、中途半端に加水分解して製造する。このため水飴の主な成分は、水を除外すると、グルコース、マルトース、デキストリンの混合物である。なお、酵素糖化水飴や麦芽水飴の場合は、主成分はマルトースである。

 製造 

 伝統的な水飴の製法 
古くは、玄米を発芽させ、発芽した玄米に含有されるデンプンの加水分解酵素、いわゆる「糖化酵素」を利用して、水飴は製造されていた。時代が下ると、発芽玄米よりも効率の良い麦芽が糖化酵素の供給源として利用されるようになり、麦芽水飴が製造されるようになった。麦芽水飴には原料に由来するミネラルなどがわずかに含まれるために、独特の風味を有し、飴色を呈する原因である。

伝統的な水飴の製法の起源については、諸説が存在する。例えば、酒造のために、デンプン質の食品を糖化した事が起源かもしれないという説が有る。この場合にも、さらに、練酒や白酒 (日本酒)ような物から採れた甘糀を、濾過して作った物が起源かもしれないという説も有れば、味醂のような物のエタノール分を煮詰めて揮発させた物が起源かもしれないという説も有る。ただし、水飴のような物は、有史以前より製造していたと考えられており、諸説有る中で、いずれの説が正しいかは定かでない。

 酸糖化水飴の製法 
その後、さらに、デンプンにシュウ酸を加えて、シュウ酸を作用させて加水分解を行って製造した酸糖化水飴が登場した。この水飴の製法を、酸糖化法と呼ぶ場合が有る。ただし、この製法で使用するシュウ酸を大量に摂取した場合には、尿路結石などの原因になるため、有害である。また、シュウ酸は酸味を有しており、水飴の味を変えてしまう。これらの理由で、シュウ酸を取り除く必要が有る。よって、炭酸カルシウムを添加してシュウ酸と反応させ、水に不溶なシュウ酸カルシウムとしてから、濾過してシュウ酸カルシウムを除去する方法により、シュウ酸を取り除く
。酸糖化水飴は、基本的に精製したデンプンを原料をするため、無色透明で、ほぼ水分と糖質しか含まない。

 酵素糖化水飴の製法 
また、デンプンを加水分解するための酵素を人工的に添加して製造した酵素糖化水飴も登場した。酵素糖化水飴は、グルコースの含有量が多く、甘味が強い。酵素糖化水飴は、基本的に精製したデンプンを原料をするため、無色透明で、ほぼ水分と糖質しか含まない。

 食べ方・使用法 
水飴は、そのままでも食べられる。日本では、1960年代頃まで盛んに行われていた街頭紙芝居には水飴が付き物で、子供たちが水飴を割り箸で攪拌して遊びながら食べていた。

それ以外に、調理材料としても利用される。日本では、砂糖が伝来する前には主要な甘味料として利用されていたが、今でも和菓子では甘味料の1つとして使われている。また、南部煎餅に水飴を挟んだ物である「飴せん」や、落雁などのように、主要な材料の1つとして、水飴も用いる例も存在する。

また、水飴自体は食品添加物ではないものの、まるで食品添加物のような使い方をする場合も有る。水飴には、砂糖の結晶化を阻害する性質が有るため、糖分濃度の高い食品に、水飴を添加すれば、滑らかな口当たりを、比較的長い時間にわたって保てる。他に、食品の保湿目的で使われる場合もある。また、和菓子の表面のつや出しや、照り焼きの表面の照り出しにも使われる。

 生薬の膠飴 
もち米を主原料として、麦芽汁に含有される糖化酵素を作用させて製造した麦芽水飴を、乾燥して粉末にした物が、ある種の漢方方剤に配合される生薬の1つの膠飴（こうい）である。したがって、その主要成分は、マルトースである。しかしながら、製法から明らかなように、マルトース以外の成分も含まれる。

膠飴が配合された漢方方剤としては、例えば、小建中湯や大建中湯が挙げられる。小建中湯や大建中湯の場合には、使用する生薬の重量の半分程度が、膠飴である。他に、黄耆建中湯など、様々な漢方方剤が存在する。

漢方方剤の場合には、膠飴単独で用いる事は基本的に無いものの、膠飴は、滋養強壮作用・健胃作用などを有するとされている。この膠飴単独の作用については、マルトースが腸内細菌叢に影響を与えるからではないかといった説も有る。

 還元水飴について 
還元水飴と呼ばれる物も存在するが、これは水飴を加工した糖アルコールを主成分とする甘味料である。
トム・ボンバディル（）は、J・R・R・トールキンの中つ国を舞台とした小説『指輪物語』の登場人物。

古森のはずれにゴールドベリと住むふしぎな老人。

かれを主題とした詩、『トム・ボンバディルの冒険』もある。

 概要 
「彼」は人間の姿をした存在であり、中つ国に住んでいる最古の生き物（とはいえ現代の我々が想像する所の生物とは全く違う存在であろう）でもある。彼は「彼自身の主人であり、いかなるものにも支配されることがない」という。

彼は、川の娘ゴールドベリと共にホビット庄の東にある古森に建てられた家に住んでおり、「森と水と丘の主」である。『指輪物語』では、古森にさまよい込んで遭難しかけたフロド・バギンズら4人のホビットを助けて雨の間の滞在を許し、更には古森の外れにある塚山で亡者に魅入られたホビットらを助け出し、後の物語に大きな影響を与える二本の古い短剣を塚山から持ち出して、彼ら一行に托した。

エルフからはヤールワイン・ベン＝アダール(）と古くは呼ばれていた。シンダール語で「最古にして父なき者」と言う意味である。ドワーフからはフォルンと呼ばれ、北方の人間達は彼をオラルドと呼んだ。一説には、マイアールの一人では無いかとも言われているが、神にも人間にも精霊にも属さない、中つ国世界の中でも、最も謎に包まれている存在である。

 能力 
所有者は勿論のこと周囲の者をも惑わせる邪なる強大な力を持つサウロンの一つの指輪でさえも、彼の関心を惹いて彼を支配することはできず、また指輪の力を借りて姿を消したフロドの存在さえ彼は見抜くことができた。如何なる存在も、彼を惑わす事も捕らえる事も不可能だという一つの証明である。

なお、「一つの指輪」は所有者が手放す事を拒絶するよう強く働きかけるが、フロドからこれを彼が借り受ける際にも、またこれをフロドに返す際にも、トム自身は勿論フロドさえもこの束縛の影響を受ける事は無かった。

ガンダルフに言わせると、彼に指輪を支配する力があるわけではなく、むしろ指輪が彼を支配する力を持たないといった方が正しいようだ。また、他の者には抗し難い誘惑の力を有する一つの指輪を彼が所有し保管したとしても、そのうち保管にも飽きて、その辺に捨ててしまうだろう…との事である。如何なる地位や名誉も、財宝や秘宝も、またどんな恐怖でさえ彼の関心を引く事はできず、あくまでも自身が望むままに生活している。

グロールフィンデルに言わせると、中つ国の彼以外の全てが、力を取り戻したサウロンの前に倒れたとしても、最後まで残っている程の力の持ち主であろうが、結局はボンバディルも倒れる。あたかも"最初の者"が"最後の者"となるかのように。そしてその後にはサウロンの支配する夜が来るのではないかという恐れを抱いた。

陽気で取り留めの無い歌を好むが、これが単なる歌なのか、それとも何かの力を持つ呪文なのかは余りはっきりしない。ただトム自身は、歌によって柳じじいを骨の髄まで凍らせるぞ等といった発言をしている事から、それなりの力を持つ歌なのかも知れない。この力は、何者もトムを捕らえる事が出来ないのと同様に、悪意のある力を無力化して退ける種類のもののようだ。

 容姿 
指輪物語における登場シーンでは、潰れた山高の古帽子に青い羽飾り、青い上着に黄色いブーツという出で立ちをしており、その身長は人間の標準よりは低いがホビットよりは大きく、またがっしりした体付きで茶色い顎鬚を生やした青い目の人物として描かれている。見た目（作中の描写）は極めて陽気でひょうきんな初老の男性（老人とは表現されているが、常に動き跳ね回るのが好きなようだ）のようだが、極めて謎の多い存在だけに、果たして中身まで見た目通りかどうかも不明である。

 映画版 
映画版の『ロード・オブ・ザ・リング』には登場しない。
サザンカ（山茶花、学名: ）は、ツバキ科ツバキ属の常緑広葉樹。別名では、オキナワサザンカともよばれる。童謡「たきび」の歌詞に登場することでもよく知られる。

 名称 
漢字表記の「山茶花」は中国語でツバキ類一般を指す山茶に由来し、サザンカの名は山茶花の本来の読みである「サンサカ」が訛ったものといわれる。もとは「さんざか」と言ったが、音位転換した現在の読みが定着した。
ツバキ属の一種であるが、ツバキ（ヤブツバキ）よりも花がやや小形であることから、ヒメツバキやコツバキなどの別名もある。また、漢名は茶梅である。

サザンカの全般的な花言葉は、「謙遜」「ひたむきな愛」とされる。赤い花「謙譲」「あなたがもっとも美しい」。白い花「愛嬌」「あなたは私の愛を退ける」。ピンクの花「永遠の愛」。

 形態・生態 
常緑広葉樹の小高木。樹皮は淡灰褐色で表面は平滑である。樹皮が灰白色のツバキに対して褐色を帯びている。一年枝ははじめ紅紫色で毛が生えている。葉は長さ2 - 5センチメートル (cm) 程度の鋸歯のある楕円形でツバキよりも小さく、やや厚くツヤがあり、互生する。

花期は、秋の終わりから初冬にかけての寒い時期（10 - 12月）で、枝の先に5枚の花弁の花を咲かせる。野生の自生種では花色は部分的に淡い桃色を交えた白色であるのに対し、植栽される園芸品種の花の色は、濃い紅色や白色やピンクなど様々である。花の奥には蜜があり、花粉の授受は昆虫と鳥の両方に頼っている。サザンカの開花はツバキよりも早い晩秋で、花弁が1枚ごとに散るので、ツバキとの見分けのポイントになる。また、サザンカの子房には毛があるが、ツバキにはない。花の付き方もやや異なり、ツバキが葉の裏側について葉陰で咲かせることが多いのに対し、サザンカはむしろ葉の表面側に付いて、目立ちやすい。

果期は翌年の9 - 10月。花が咲いたあとに直径2 cm 程度の球形の果実がつく。果実の表面には短い毛が生えていて、開花の翌年の秋に表皮が3つに裂けて、中から2 - 3個の黒褐色をした種子が出る。

冬芽は葉の付け根につき、花芽や葉芽はツバキに似るが全体に小ぶりである。花芽は広楕円形で白い毛があり、夏頃に見られる。葉芽はやや平たい長卵形で毛があり、5 - 7枚の芽鱗に包まれている。

冬の季語にされるなど、サザンカには寒さに強いイメージがあるが、開花時期に寒気にさらされると花が落ちること、四国・九州といった暖かい地域が北限である事などから、原種のサザンカは特に寒さに強いわけでは無い。品種改良された園芸種には寒さに強く、真冬でも花を咲かせる品種も少なくない。

サザンカ、ツバキ、チャノキなどのツバキ科の葉を食べるチャドクガが知られている。この毒蛾の卵塊、幼虫、繭、成虫には毒針毛があり、触れると皮膚炎を発生させる。また、直接触れなくても、木の下を通ったり風下にいるだけでも毒針毛に触れ、被害にあうことがある。

 分布 
自生種は、日本の本州山口県、四国南西部から九州中南部、南西諸島（屋久島から西表島）などに、日本国外では台湾、中国、インドネシアなどに分布する。山地に自生するほか、人手によって植栽されて庭でもよく見られる。

なお、ツバキ科の植物は熱帯から亜熱帯に自生しており、ツバキ、サザンカ、チャは温帯に適応した珍しい種であり、日本は自生地としては北限である。

 人間との関わり 

ツバキと共に、代表的な冬から早春の花木で、庭木として人気が高く園芸種も多数あり、生垣によく利用される。サザンカもツバキも、ヨーロッパ、イギリス、アメリカで愛好され、多くの園芸品種が作出され、現在も多くの品種が作り出されている。ちなみに多くの言語でもサザンカと呼ばれている。種子は大きく、油が採れる。材木としては主に細工物に利用する。

 栽培品種 
サザンカには多くの栽培品種（園芸品種）があり、花の時期や花形などで3つの群に分けるのが一般的である。サザンカ群以外はツバキとの交雑である。
 サザンカ群
 サザンカ Thunb.
 カンツバキ群
 カンツバキ（寒椿） Thunb. 'Shishigashira'（シノニム x Nakai、 Thunb. var. Makino） - サザンカとツバキ との種間交雑園芸品種群である。
 ハルサザンカ群
 ハルサザンカ x (Makino) Makino

 サザンカを題材にした楽曲 
 SEKAI NO OWARI「サザンカ」（作詞:Fukase・Saori、作曲:Nakajin・Fukase）
2018年平昌オリンピック・平昌パラリンピック NHK放送テーマソング
 童謡「たきび」（作詞:巽聖歌、作曲:渡辺茂）
二番に山茶花がでてくる
 大川栄策「さざんかの宿」（作詞:吉岡治、作曲:市川昭介、編曲:竹村次郎）
 森進一「さざんか」（作詞:中山大三郎、作曲:猪俣公章、編曲:小杉仁三）
 藤田絵美子「さよならさざんか」（作詞:宇山清太郎、作曲:平尾昌晃）
必殺仕事人Vエンディング曲
 北野都「さよならさざんか」（作詞:宇山清太郎、作曲:平尾昌晃）
藤田絵美子の曲のカバー
スクールガールズエンド「山茶花」（作詞・作曲：供養）

 サザンカが出てくる短歌 
 山茶花の樹相めでたし寒天にきらめく諸葉白き花ばな,窪田空穂,晴明の節

 都道府県・市区町村等の木／花 
 宮城県：多賀城市、亘理郡亘理町
 福島県：相馬市
 埼玉県：川口市、桶川市
 千葉県：銚子市、船橋市、印旛郡栄町、香取郡多古町
 東京都：江東区、杉並区、清瀬市
 神奈川県：横浜市、秦野市、南足柄市、中郡大磯町
 静岡県：周智郡森町
 愛知県：常滑市、西春日井郡豊山町、知多郡武豊町
 京都府：久世郡久御山町、綴喜郡宇治田原町
 兵庫県：神戸市、宝塚市、三木市（推奨花）、揖保郡太子町
 奈良県：大和高田市、生駒郡斑鳩町、北葛城郡河合町
 鳥取県：鳥取市
 福岡県：福岡市、筑後市、田川郡糸田町
 佐賀県：神埼郡吉野ヶ里町
 長崎県：北松浦郡佐々町
 大分県：大分市、日田市、速見郡日出町
 宮崎県：都城市、児湯郡川南町
 鹿児島県：曽於郡大崎町
 行政区の木／花
 愛知県：名古屋市港区
 大阪府：大阪市西淀川区、住之江区

 かつて指定していた自治体 
 茨城県：真壁郡真壁町
 群馬県：多野郡吉井町、佐波郡東村
 埼玉県：北埼玉郡南河原村
 千葉県：香取郡大栄町、山武郡山武町、匝瑳郡野栄町
 東京都：保谷市
 新潟県：西蒲原郡分水町、西川町、岩船郡荒川町
 富山県：婦負郡細入村
 福井県：丹生郡朝日町
 静岡県：榛原郡榛原町
 愛知県：東加茂郡足助町
 滋賀県：長浜市、愛知郡湖東町、東浅井郡虎姫町、伊香郡西浅井町
 京都府：船井郡瑞穂町
 兵庫県：美嚢郡吉川町、養父郡養父町
 鳥取県：八頭郡船岡町、西伯郡中山町
 島根県：邇摩郡仁摩町、那賀郡金城町
 徳島県：海部郡海部町、三好郡三好町
 香川県：大川郡大川町、綾歌郡飯山町
 福岡県：嘉穂郡稲築町、浮羽郡田主丸町、山門郡瀬高町、大和町、築上郡大平村
 佐賀県：神埼郡東脊振村、小城郡牛津町、杵島郡山内町
 長崎県：北高来郡小長井町
 熊本県：飽託郡飽田町、菊池郡泗水町、天草郡河浦町
 大分県：大分郡挾間町、湯布院町
 宮崎県：宮崎郡田野町、西諸県郡野尻町
 鹿児島県：大口市、日置郡東市来町、吹上町、姶良郡姶良町、曽於郡松山町
雨季（うき）とは、1年の中で降水量の多い時期（概ね1か月以上）のことをいう。雨期や湿季とも書く。逆に降水量の少ない時期を乾季という。日本における雨季は6月の梅雨期と、9月の秋雨期がある。

サバナ気候や熱帯モンスーン気候に顕著である。赤道に近い地域で四季のない地域であっても、雨季と乾季の交代が1年の季節を感じさせることがある。

 発生原因 
熱帯低圧帯と中緯度高圧帯の南北移動
湿潤な熱帯低圧帯とその外縁の乾燥した中緯度高圧帯が南北に移動することにより、雨季と乾季が交互にあらわれる（サバナ気候）。
季節風（モンスーン）の風向移動
熱帯モンスーン気候においては、夏季、陸部が熱せられ、季節風が海風になると、湿った空気が運ばれ雨季となる。

 地域ごとの雨季 
インドネシアおよそ 10月 - 4月
東アフリカおよそ 3月 - 5月（大雨季）と 11月 - 12月（小雨季）
フィリピンおよそ 6月 - 10月
長門粟野駅（ながとあわのえき）は、山口県下関市豊北町大字粟野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。当駅から同線の終点である幡生駅までは、下関市内を走行する。

 歴史 
 1930年（昭和5年）12月7日：鉄道省美禰線（現・山陰本線）長門古市駅 - 阿川駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
 1933年（昭和8年）2月24日：当駅を含む美禰線一部区間が山陰本線に編入、同線所属となる。
 1963年（昭和38年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）4月1日：無人駅化
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2017年（平成29年）4月15日：棒線駅化。
 2023年（令和5年）
 7月1日：大雨の影響で当駅 - 阿川駅間の粟野川橋梁が傾斜する等の被害を受けたため、当駅を含む長門市駅 - 小串駅間で不通となる。
 7月4日：不通区間で代行バスが運行開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は島式ホーム1面2線であったが、駅舎側ホームは使用停止となり一部線路は撤去されている。

長門鉄道部管理の無人駅。トイレがある。駅舎は線路北側にあり、ホームとは無蓋跨線橋で連絡している。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。2023年の1日当たりの利用者数は14人、年間利用客数は2589人である。
なお2023年6月30日の大雨により、現在も不通状態にある。
乗車人員推移年度1日平均人数199910320009720017020027120035820045320054920063220072920082520092220102720112620122820132720142220151820161920172120181720191220207202192022620237 

 駅周辺 
商店が数軒ある。駅周辺の集落（粟野地区）は下関市北端に位置し、約1km東に進むと長門市との市境となる。

 粟野港（粟野漁港）：以前は油谷湾を隔てた久津港（旧・大津郡油谷町）との間に渡船が通っていた。
 豊北病院
 粟野郵便局
 国道191号
 山口県道269号豊田粟野港線
 粟野川：河口付近で採れる青海苔が名産。
 山口銀行粟野出張所

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 伊上駅 - 長門粟野駅 - 阿川駅
阿川毛利家（あがわもうりけ）は、江戸時代の長州藩毛利家の一門家老家のひとつ。他に、右田毛利家・厚狭毛利家・吉敷毛利家・大野毛利家などがある。

現在の山口県下関市豊北町阿川・滝部を知行していた他、宇部・高森・徳佐・嘉万（美祢市秋芳町）の一部にも領地があった。

 概要 
吉川元春の二男である毛利元氏が始祖。1625年（寛永2年）から明治まで禄高7391石余、家臣185人を抱えていたとされる。

現在のJR西日本阿川駅（下関市豊北町大字阿川）の近くに、阿川毛利氏館跡 や7代毛利広漢の建てた郷校「時習館」跡があり、また武家屋敷跡とされる土壁が周辺には点在している。

歴代当主の墓所は、初代元氏の墓が岩国市周東町高森の通化寺、2代元景から5代就芝までは長門市深川湯本大寧寺、6代広規以降は阿川毛利氏館跡の近くにある史跡 阿川毛利氏墓所である。なお、14代親彦については、死後、阿川毛利下屋敷があった萩市椿東に葬られていたが、2023年（令和5年）に下関市豊北町阿川の阿川毛利家の歴代当主の墓所の一角に新たに墓所が設けられ移されている。

 歴代当主 
初代：毛利元氏
2代：毛利元景
3代：毛利就方
4代：毛利就泰
5代：毛利就芝
6代：毛利広規
7代：毛利広漢
8代：毛利就禎
9代：毛利信任
10代：毛利昌祉
11代：毛利就貞
12代：毛利房嘉
13代：毛利熙徳
14代：毛利親彦
15代：毛利寛
16代：毛利親彦（再襲）

 系譜