岡谷駅（おかやえき）は、長野県岡谷市本町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。長野支社管轄の駅。

本稿では、駅の南側にある日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ集配基地の岡谷オフレールステーション（現：岡谷新営業所）についても記述する。

 概要 

諏訪湖の西のほとりに位置し、古くは製糸業、現在では精密機械工業が盛んで「東洋のスイス」とも呼ばれる岡谷市の中心駅である。標高は766.2m。南東には諏訪湖から唯一流れ出る川、天竜川起点である釜口水門がある。

当駅は中央本線の途中駅であったが、当駅 - 塩尻間は大きく迂回するルートであったため、この間を通過する列車はかなり時間をかけて運行していた。しかし時代経過と共に旅客需要が増加して来たため、それに対応すべく短絡線が検討され（当時も今の短絡線ルートを通る予定であったが、当時の技術では建設困難であった）、1983年（昭和58年）に全区間複線の塩嶺トンネル（当駅西方約1.3km）が開通した。それによって当駅 - 塩尻間の所要時間が大幅に短縮されると共に、新線と旧線の分岐駅となることとなった。現在定期運行の特急列車はすべて塩嶺トンネル経由（みどり湖経由）で運行されている。一方、下諏訪方へは旧線区間同様、普門寺信号場まで単線が残る。

特急「あずさ」の大部分が停車する。また快速「みすず」を含む飯田線の殆どの列車が辰野駅から当駅まで乗入れる。飯田線と旧線区間の当駅 - 辰野間は一体となって運行されているため、乗り換えなしで飯田方面に行くことが可能。

 歴史 
 1905年（明治38年）11月25日：逓信省中央本線の富士見駅からの延伸時に終着駅として開設。一般駅。
 1906年（明治39年）6月11日：辰野駅経由で塩尻駅まで中央線が延伸。
 1933年（昭和8年）
 3月23日：省営自動車和田峠北線（丸子町（丸子鉄道丸子町駅） - 上和田間）、和田峠南線（下諏訪 - 岡谷（中央本線岡谷駅）間）運輸営業開始
 10月14日：省営自動車（上和田 - 下諏訪間）運輸営業開始。岡谷 - 丸子町間を和田峠線に改称
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管。
 1952年（昭和27年）11月：鉄筋コンクリート造り平屋建て駅舎が竣工。
 1983年（昭和58年）
 2月28日：構内の橋はかりを廃止。
 7月5日：みどり湖駅経由の新線が塩尻駅まで開通。
 1985年（昭和60年）3月14日：0番線増設、使用開始。
 1986年（昭和61年）11月1日：貨物・荷物扱い廃止。代替として岡谷コンテナセンターが新設される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。コンテナセンターはJR貨物が継承。
 2005年（平成17年）12月12日：自動改札機導入。
 2006年（平成18年）4月1日：岡谷コンテナセンターが岡谷オフレールステーションに改称。
 2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が茅野方面とみどり湖方面が可能となる。東京近郊区間に編入される。
 2016年（平成28年）3月15日：駅舎改修工事完工。
 2018年（平成30年）4月1日：岡谷オフレールステーションが岡谷新営業所に改称。
 2020年（令和2年）
 9月30日：みどりの窓口の営業終了。
 10月1日：話せる指定席券売機導入。
 2025年（令和7年）2月：駅番号にCO 59を設定。

 駅構造 
地上駅。駅舎に接したホームには単式ホーム1線（1番線）と、塩尻・辰野方に切欠きホーム0番線がある。その奥に島式ホーム1面2線があり駅舎側より2、3番線となる。またこの他に留置線1線を有している。2つのホームは改札を入って右側の地下道で連絡している。改札口は駅舎側のみあり、駅舎外にある自由通路により南北を連絡している。

駅舎は、外壁を赤レンガ造り風にしたり、クラシック調の窓枠や内壁や天井等の塗り替えを行うことで、1952年（昭和27年）に竣工したコンクリート造りの平屋建ての外観や内装等を改装したものである。

塩嶺トンネル開通時に飯田線直通急行列車（現在定期列車としての急行列車は廃止）が当駅を経由するようになり、分割併結する設備が必要となったため、駅設備が拡張された。

直営駅（駅長配置）であり、管理駅として川岸駅を管理している。駅舎内部には待合所・話せる指定席券売機・自動改札機・指定席券売機・自動券売機等の他キヨスク（改札外待合室から利用可能）がある。また、岡谷市の物産等が陳列された棚もある。

 のりば 
駅舎側から、以下の通り。便宜上、飯田線は中央本線（辰野支線）に包括する。

番線路線方向行先備考0中央本線（辰野支線）-川岸・辰野方面1 中央本線上り上諏訪・甲府・新宿方面一部列車は2番線 2・3中央本線（辰野支線）-川岸・辰野方面  中央本線下り塩尻・松本・長野方面みどり湖経由、特急は3番線
（出典：JR東日本:駅構内図）

辰野支線は0・2・3番線と時間によってホームが異なる。快速「みすず」は当駅2番線で方向転換し、飯田方面若しくは長野方面へ向かう。

 岡谷オフレールステーション 

岡谷オフレールステーション（略称、岡谷ORS・）は、駅の南側にあるJR貨物のコンテナ集配基地（オフレールステーション）。2019年3月時点では業態規模が見直され「岡谷新営業所」を名乗っている。線路は敷設されていないため貨物駅では無く、貨物列車発着も無い。現在は列車代替のトラック便が1日3往復、南松本駅との間に運行されている。

取扱貨物は、コンテナ貨物のみで、12 ftコンテナを取扱っている。

1986年（昭和61年）に駅での貨物取扱が廃止され、代替として「岡谷コンテナセンター」が新設された。その後2006年（平成18年）の名称整理の際、「岡谷オフレールステーション」に改称したが、前述のように現在は「岡谷新営業所」に改称された。駅で貨物取扱を行っていた当時は、ホーム南側に2面2線のコンテナホームが、駅舎東側に1面2線の有蓋車用貨物ホームが設置されていた。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は2,762人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）4,5452001年（平成13年）4,3492002年（平成14年）3,8422003年（平成15年）3,7292004年（平成16年）3,5922005年（平成17年）3,4522006年（平成18年）3,2962007年（平成19年）3,2922008年（平成20年）3,2432009年（平成21年）3,1092010年（平成22年）3,1232011年（平成23年）3,0432012年（平成24年）3,1462013年（平成25年）3,1822014年（平成26年）3,1092015年（平成27年）3,1672016年（平成28年）3,2702017年（平成29年）3,2272018年（平成30年）3,2522019年（令和元年）3,1062020年（令和2年）2,4422021年（令和3年）2,3922022年（令和4年）2,6152023年（令和5年）2,762

 駅周辺 

駅前広場は整備されておりバス、タクシーなどが発着する。駅前には商業ビル「ララオカヤ」があるが、2022年11月30日を以て閉鎖された。

岡谷の市街地は当駅から北東方向に広がっている。駅のすぐ西側では長野自動車道の岡谷高架橋が中央本線をまたいでおり、駅の南200m程の所を流れる天竜川の対岸（左岸）で中央自動車道と合流する岡谷ジャンクションが設けられている。天竜川に沿って700m程東に諏訪湖がある。