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祝祭日

1948年（昭和23年）7月19日以前の日本における祝祭日（しゅくさいじつ）では、慣習により規律され、または法令により規定された祝日および祭日について述べる。

なお、「祝祭日」とは一般には日本において祝日と祭日のふたつを総称する言葉である。

 概要 

 安土桃山時代以前 

 江戸期 
江戸時代には、以下のような祝祭日があった。五節句は、中国の陰陽五行説に由来して定着した日本の伝統的な年中行事を行う日本の文化・風習である。幕府が公的な行事・祝日として定めた。

 明治期 - 戦前期 
維新後明治期の国威発揚政策の一環として旧来の五節句などを廃止して、国家神道推進のために規定された。「年中祭日祝日ノ休暇日ヲ定ム」（明治6年太政官布告第344号、1873年10月14日施行、1878年6月5日・1879年7月5日改正）によって、大正期・昭和初期には「休日ニ関スル件」（大正元年勅令第19号、1912年9月3日施行、1913年7月16日・1927年3月3日改正）によって定められていた。

どちらの休日法にも「祭日」と表記され、「大祭日」との表記は無いが、皇室祭祀における「大祭」をベースにしていることから「祝日大祭日」略して「祝祭日」と呼ばれる。大祭のうち式年のものを除く毎年のもの全てが該当するが、皇霊祭と同日の神殿祭は省略されている。また、紀元節祭・天長節祭は「祭」をとって紀元節・天長節となり祝日に分類されている。なお、天長節祭は唯一「小祭」である。その他の新年宴会と明治節は皇室祭祀ではない。

祝意を表し各家に国旗が掲げられたことから、明治から大正期にかけて一般的に「旗日」とも呼ばれていた。

1948年7月20日、「国民の祝日に関する法律」（祝日法）の施行によって「休日ニ関スル件」が廃止された。

 江戸期の祝祭日 

 元旦
 人日（七草の節句）
 上巳（桃の節句）
 端午（端午の節句）
 嘉定（嘉祥）
 七夕
 八朔（田の実の節句）
 重陽（菊の節句）
 玄猪

 明治 - 戦前期の祝祭日 

 祝祭日一覧 
 祝（祭）日名〜適用終了年欄の背景が灰色のものは、期日が変更されるなどして適用されなくなった祝日である。
 適用開始年欄に「制定時」と記載のあるものは、1873年10月14日の法律制定当初から存在する祝祭日である。適用終了年欄に「-」と記載のあるものは祝日法施行まで施行されていたことを示す。
 改正により追加された祝日の適用開始年欄には、実際に初めて適用された年を記載する。法令上その祝日に関する規定が発効した年とは必ずしも一致しない。
 改正により期日が変更された祝日の適用開始年欄には期日変更前も含めた最初の適用年を記載し、変更年は備考欄に記載する。
 祝日法施行までの最後の祝祭日は1948年4月29日（天長節）である。

 祝日 
祝日名期日適用開始年適用終了年備考（四方節）1月1日-法令で定められてはいない。年初の慣習による。のちの元日（元旦）新年宴会1月5日制定時-紀元節2月11日のちの建国記念の日（1967年〜）天長節4月29日1927年大正天皇崩御により、昭和天皇誕生日へ移行。のちの天皇誕生日（〜1988年）→みどりの日（1989〜2006年）→昭和の日（2007年〜）8月31日1913年1926年明治天皇崩御により、大正天皇誕生日へ移行天長節祝日10月31日大正天皇誕生日が盛暑期であるため、2ヶ月後も天長節の祝日とした天長節11月3日制定時1911年のちの明治節（1927年〜）明治節1927年-のちの文化の日
昭和天皇が即位した1927年に明治節が制定されると、このうち新年宴会を除く4つの祝日（四方節、紀元節、天長節、明治節）を四大節（しだいせつ）と呼んだ。

 祭日 
祭日名期日適用開始年適用終了年備考元始祭1月3日制定時-孝明天皇祭1月30日制定時1912年明治天皇崩御により廃止春季皇霊祭春分日（3月21日ごろ）1879年- 神武天皇祭4月3日制定時明治天皇祭7月30日1913年1926年明治天皇崩御により施行、大正天皇崩御により廃止神嘗祭9月17日制定時1878年10月17日に移行する形で廃止秋季皇霊祭秋分日（9月23日ごろ）1878年-神嘗祭10月17日1879年9月17日から移行する形で施行新嘗祭11月23日制定時のちの勤労感謝の日大正天皇祭12月25日1927年大正天皇崩御により施行

 皇室慶弔行事に伴う祭日 
皇室関係の慶弔行事が行われる場合は、その年に限りそれが実施される日を特別に休日として定める法律が作られる。その際には、その休日を「休日ニ關スル件」の休日と同等なものとして扱うよう附則で定めるのが通例であった。国・地方自治体ではこれに沿った取扱いがなされた。
 1915年
 11月10日（水） - 即位の礼
 11月14日（日） - 大嘗祭
 11月16日（火） - 大饗第1日
 1928年
 11月10日（土） - 即位の礼
 11月14日（水） - 大嘗祭
 11月16日（金） - 大饗第1日
過少資本税制（かしょうしほんぜいせい）とは、資本に係る配当と負債に係る利子との課税上の相違点を利用した租税回避を規制するための税制の一つ。まれに、過大負債税制とも呼ぶ。

 概要 
外資系法人（子会社や支店）が、本国の親会社から資金調達を行うに当たっては、一般的に出資を受けてこれを資本の形とするか、資金の貸付を受けてこれを借入金の形とするか、選択することが可能である。前者の場合にはそのリターンである配当は損金とならないのに対して、後者の場合には、利子を法人所得の計算上損金の額に算入できるため、課税上は後者の方が有利となる。したがって、外資系法人は、資本を少なくし、借入金を多くしようとする傾向がある。この状態を借入金に対する資本の割合が少ないことから、過少資本（thin capital）と言う。外資系法人の所在地国（源泉地国=親会社の投資に対するリターンが生ずる国）では、自国の税収確保の観点から、これを規制する場合がある。

なお、上記の事情は国内取引の場面でも同様であり、アメリカなどでは国内取引、国際取引とも規制対象としている。

渉外取引における租税回避を規制するための税制としては、他にタックスヘイヴン対策税制等がある。

 日本 
日本では、1992年（平成4年）の税制改正において国際取引についてのみ、租税特別措置法第66条の5において、負債の額が資本の額の3倍を超える場合などに、一定限度を超える支払利子の損金算入を認めないこととしている。
イクチオステガ（学名：）は、約3億6,700万-3億6,250万年前（後期デボン紀であるファメニアン期）に生息していた原始的四肢動物。

かつては最初の四肢動物といわれていたが、現在では、より古い時代のより始原的な形質を示すものとしてオブルチェヴィクティスやエルギネルペトンといった種の存在が明らかとなっている。イクチオステガの化石はグリーンランドで発見された。デボン紀当時のグリーンランドは、赤道直下付近に位置していたと考えられている。

学名（ラテン語）は、ギリシア語の「（魚）」と「（、屋根、覆い)」を組み合わせて造られた名称。

 歴史と分類 
 
 
 
1932年、グリーンランド東部にある後期デボン紀の地層から発見されたイクチオステガの四つの種と 属の がスウェーデンの古生物・地質学者によって記載された。これらは頭骨の大きさ、点、骨のパターンについて違いがあるものの、形態学上のはっきりとした違いは見られないためにシノニムとすることができる（ のみが残った）。これらの比較は1931年にデンマークの探検隊がグリーンランド東部で発見した14点の標本について行われ、1933年から1955年の間にも標本が追加された。

 特徴 
体長約1-1.5メートル。アカントステガに比して、より魚類に近い頭骨を持つものの、肢帯・四肢・脊椎はより頑丈であり、陸上生活に比較的向いていた。また、重力から内臓を守るために肋骨がかなり発達していた。しかし、その造りの頑丈さゆえに体が重すぎること、尾に肉鰭類のような鰭を持っていること、などを根拠にイクチオステガは、陸上を歩行するのは不得手だったと考えられている。ただし冒頭で述べたとおり胴体は陸上の環境に適していたため、四肢の構造も合わせて現生のアザラシのような動きで水辺を這い回っていた可能性が高い。

しばしば人間同様の5本指で描かれることがあるが、後肢は7本指であったことが明らかとなっている（前肢の指は未発見のため不明）。

 陸上生活への適応 

イクチオステガやアカントステガのような初期の四肢動物は、エウステノプテロンやパンデリクティスのような肉鰭綱の魚よりも陸上生活に適応していた。肉鰭綱の一部である総鰭類は肺を備えていたにもかかわらず主に鰓を使って酸素を取り込んでいたが、イクチオステガは肺に頼っていたと思われる。その皮膚は総鰭類には似ておらず、体液を保ち乾燥を防ぐ助けになった。総鰭類は鰭でバランスを取りながら体と尾を使って移動していたが、イクチオステガは四肢を使って移動し、尾でバランスを取っていた。

成長すると1.5メートルに達する体は陸上で移動するには大きな妨げとなるが、幼い頃はずっと簡単に動くことができた。がっしりとした胸郭は重なり合った肋骨から構成されており、頑丈な骨格と強固な背骨を持ち、体を水の上に引き上げることのできる前肢を持っていたと考えられる。これら解剖学上の変化は明らかに浮力に乏しい陸上での生活に適応するためのものである。後肢は前肢よりも小さく、大人の全体重を支えきれそうにない。ジェニファー・クラックは、イクチオステガとその近縁種は現代のガラパゴス諸島に生息するウミイグアナやインドのガビアルのように日光浴によって体を暖めることに時間を費やし、体を冷やしたり食事や繁殖を行なう時は水中に戻っていたのではないかと唱えた。この説では少なくとも頭部を水の外に出すための強い前肢を持ち、頑丈な胸郭と背骨は現代のクロコダイルに見られるような腹部の日光浴をするための助けとなった。幼い頃の優れた運動性は水中の捕食者から陸上に逃れるための助けとなっただろう。

初期の四肢動物のゲル状の卵は水の外では生きられないため、依然として水は必要だった。幼生や体外受精にとって水は必須であり、水なくしては生殖そのものが起こり得ないため、陸生の脊椎動物は体内受精を発達させてきた。有羊膜類や両生類の一部は生殖器を介して体内で直接受精し、イモリやサンショウウオなどが属する有尾目では、オスが地面に置いた 精包 （精子嚢）をメスが拾い上げる方法で体内受精を行なうものもいる。

エルギネルペトン、アカントステガ、イクチオステガなどが属するイクチオステガ目は、陸上を歩くことに適した両生類である分椎目（エリオプスなど）や炭竜目へと受け継がれた。イクチオステガ目と分椎目・炭竜目の間にはローマーのギャップと呼ばれる2000万年のギャップがあることが知られていたが、3億5000万年前の前期石炭紀に生息していたペデルペスによってこのギャップが埋められることが2002年に示された。ペデルペスはこれまで知られる限り陸上で移動する最古の四肢動物である。
タックスヘイヴン対策税制（タックスヘイヴンたいさくぜいせい）とは、タックス・ヘイヴンを利用した課税繰り延べに対抗するための税制である。CFC (Controlled Foreign Company) 税制と呼ばれることもある。

 概要 
居住者又は親会社が、国外のタックス・ヘイヴンにペーパーカンパニーという形で(子)会社を設け、これに各種権利の使用料などを支払ったりすることにより、居住国又は親会社所在国での課税所得を圧縮することが可能となる。

これに対応するため、タックス・ヘイヴンに留保された利益について、居住者又は親会社に配当がされたものとみなして、これを居住者又は親会社の総収入金額に算入する制度が、タックスヘイヴン対策税制である。つまり、本国に本社を設ける企業が、海外の低税率国で実体のない子会社の所得を計上している場合、本国にその所得を合算して課税対象にすることになる。この合算課税の制度により、不当な節税策に対する牽制機能を働かせようとしている。

タックス・ヘイヴンに該当するかどうかの判定については、かつてはブラックリスト方式あるいはホワイトリスト方式が採用されていたが、現在は、実効税率などの形式要件に管理支配地基準など、実質判定を加味して判定するのが主流となっている。

経済協力開発機構（OECD）と20カ国・地域（G20）に加盟する合わせて40カ国余りが、タックス・ヘイヴンを使った企業の過度な節税策を防ぐ税制を全面導入する見通し。日米英などが採用している課税の仕組みを、インドやオランダなどの10カ国以上が導入する方針。

アメリカの対策税制
米国では、節税は納税者の権利であり、税法の不完全性を利用した租税回避は原則として合法である。ただし、内国歳入庁が定める「濫用的租税回避」基準に該当するときは、脱税とみなし、通常の税務調査ではなく、同庁捜査局が捜査する。代表的な濫用的租税回避は、概要に述べたブラックリストに載る。

日本の対策税制

居住国又は親会社所在国において、タックス・ヘイヴン課税後、実際にタックス・ヘイヴンの(子)会社から配当などの送金があった場合には、それへの課税がタックス・ヘイヴン課税との重複課税となることを排除するために、実際配当額を益金不算入とするなどの手立てが講じられている。具体的な規定としては、租税特別措置法第40条の4から同法第40条の6まで及び同法第66条の6から同法第66条の8までが存在する。

法運用
アメリカの対策税制で述べたような、条約を漁った租税回避を合法とする原則の例外にあたる制度は存在しない。立法の遅滞を背景として、米国と比較すると日本の裁判で争われるケースは僅少である。ここでは5つのケースを紹介するが、多くの争点において、事実認定により租税回避を無効とする方法がとられている。

外国投資会社メリル・リンチが、日本企業に任意組合エンペリオンを結成させ、短期償却可能な映画フィルム・リースに係る減価償却費の早期形状・借入金の支払い利子の計上等による組合員の節税
特定現物出資により設立したオランダ子会社の自社株式の第三者割当増資による所得移転
不動産の補足金付売買契約
アルゼの迂回取引
ペプシコの外国税額控除余裕枠利用
徳田駅（とくだえき）

 徳田駅 (石川県) - 石川県七尾市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）七尾線の駅。
 徳田駅 (三重県) - 三重県鈴鹿市にある伊勢鉄道伊勢線の駅。
六軒駅（ろっけんえき）

 六軒駅 (三重県) - 三重県松阪市にある東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅。
 六軒駅 (岐阜県) - 岐阜県各務原市にある名鉄各務原線の駅。
池の浦シーサイド駅（いけのうらシーサイドえき）は、かつて三重県伊勢市二見町松下にあった、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の臨時駅（廃駅）である。

毎年夏期限定で開業していたが、2018年（平成30年）から営業休止となった。2016年（平成28年）の営業日数は4日で、計16本（8往復）停車した。海水浴客の便宜を図って開業した駅、いわゆる請願駅であるが、駅前には干潟が存在するのみで、最寄り海水浴場「池の浦シーサイドパーク」までは徒歩で15分程度掛かる。2020年3月14日に行われるダイヤ改正に合わせて廃止された。これにより、JR東海管内から臨時駅と駅名に片仮名が2文字以上入っている駅が存在しなくなった。

 歴史 
1989年（平成元年）7月、池の浦海水浴場への誘客を目指して地元の二見町と池の浦観光協会の要望を受けて開業した。JR東海が設置する臨時新駅はナゴヤ球場正門前駅に次ぐ2例目であった。当時、池の浦海水浴場の利用客は4万人おり、東海旅客鉄道では1万人の利用を見込んでいた。開業1年目の1989年（平成元年）は7月16日から8月31日まで（47日間）営業し、名古屋からの臨時快速列車を含む1日33本が停車した。

1990年（平成2年）には95日営業し、普通列車だけで無く、快速「みえ」も停車し、海水浴客や潮干狩り客が利用した。1995年（平成7年）には30日間に縮小したが、1日当たりの停車本数は上下線各9本ずつあった。しかし、急行と快速急行が停車し、競争相手である近鉄池の浦駅の利用や海水浴客がマイカー利用に転移したことを背景に利用者が減少、2002年（平成14年）には海水浴客は殆どいなくなった。この頃には年間停車日数が10日前後になった。

停車日数・本数が減少する中、二見町では駅の存続要望を続けて来た。それどころか通常駅への昇格も要望していた。2008年（平成20年）時点で東海旅客鉄道は「わずかながらも利用者はいるので、当面廃止予定はない」としていた。2016年（平成28年）の営業日は7月30日、7月31日、8月6日、8月7日の4日で、1日当たりの停車は列車2往復（下りが10時58分と13時58分、上りが11時38分と14時33分）、即ち年間の停車数は16本であった。

2018年（平成30年）5月31日、JR東海は2018年の営業は行わないと中日新聞により報道された。ピークの1991年には年間1,599人の利用があったが、2017年は年間で64人まで利用客が減少し、今後の利用客の回復が見込めないためとしてJR東海は2020年をもって廃止すると発表した。2020年（令和2年）3月14日に行われるダイヤ改正にあわせて正式に廃止された。

 年表 
 1989年（平成元年）7月16日：臨時駅として新設。
 2020年（令和2年）3月14日：廃止。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。長さ約60 m（3両編成分）、幅約2 mあるホームだけを有し、ベンチや待合室は無かった。駅舎は無く、ホームを隔てたフェンスの向こうは海であった。駅入口付近には建物とベンチが長年手入れされない状態で放置されていたが、現在は撤去されている。営業期間外にはホーム入口がフェンスで閉ざされていた。駅管理は伊勢市駅が行っていた。

 利用状況 
鉄道ファンには知られた場所で、鉄道撮影に訪れる者も少なくない。2016年（平成28年）7月30日の1番列車で池の浦シーサイド駅に降り立った清水浩史によると、その時の降車客は20人弱で全員が鉄道ファンであり、海水浴客はいなかったと言う。「三重県統計書」によると、年間乗車人員の推移は以下の通り。

 年度 年間乗車人員 1994年 675 1995年 351 1996年 200 1997年 143 1998年 74 1999年 126 2000年 30 2001年 24 2002年 19 2003年 5 2004年 9 2005年 4 2006年 8 2007年 13 2008年 13 2009年 7 2010年 15 2011年 17 2012年 17 2013年 17 2014年 20 2015年 16 2016年 24 2017年 31

 駅周辺 

 粟皇子神社
 池の浦シーサイドパーク - 当駅は本来、この海水浴場を訪れる海水浴客の利用を見越して開業したが、駅には海水浴場への案内標識すらない。500 mほどの砂浜が続く遠浅の海水浴場で、更衣室や温水シャワーが整備されている。
 マコンデ美術館
 国際リゾート短期大学校跡地

近畿日本鉄道（近鉄）鳥羽線の池の浦駅は南に約2 km離れている。
朝日町 (北海道)

朝日町（あさひちょう）は、北海道上川支庁管内、上川郡にあった町。人口は2千人足らずで、北海道の「町」の中では最も少ない人口であった。

2005年9月1日に士別市と廃置分合による合併を行い、士別市となった。合併時に朝日町域は士別市の合併特例区となり、普通地方公共団体としては廃止した。

 地理 
 北見山地の斜面にあり、天塩川の最上流部にある。

 隣接していた自治体 
 上川支庁
 士別市
 上川郡 (天塩国)：風連町、下川町
 上川郡 (石狩国)：上川町、愛別町、比布町
 網走支庁
 紋別郡：滝上町

 歴史 
 1949年に上士別村字上士別（現士別市上士別町）から上士別村字奥士別を分村された際、上士別の東にあり朝日が一番早く昇る、という意味で朝日村と命名。
 1962年、町制施行、朝日町となる。
 2005年9月1日、士別市と存置分合による合併により廃止。町域は士別市朝日町となる。

 行政 

 歴代首長 
 代 氏名 就任日 退任日 備考 朝日村長 初 織戸三松 1949年（昭和24年）9月 1961年（昭和36年）12月 5期 朝日町長 初 織戸三松 1962年（昭和37年）1月 1965年（昭和40年）9月 1期 2 千葉達朗 1965年（昭和40年）9月 1989年（平成元年）9月 6期 3 松葉昭参 1989年（平成元年）9月 1997年（平成9年）9月 2期 4 武市昇 1997年（平成9年）9月 2005年（平成17年）9月 2期

 教育 
 糸魚小学校
 朝日中学校

 交通 

 鉄道 
町内に鉄道路線なし。

かつては、奥士別地区まで士別軌道奥士別線が、士別駅前に接続をしていた。

 バス 
 士別軌道

 道路 
 都道府県道
 北海道道61号士別滝の上線
 北海道道101号下川愛別線

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 岩尾内湖 : 天塩川をせき止めて出来たダム湖で、釣りやキャンプが楽しめる。
 三望台シャンツェ：スキージャンプ競技場、夏・冬通じて競技会や合宿が行われる。
 朝日町サンライズホール：自主事業を多数実施していたホール
風連町（ふうれんちょう）は、北海道上川支庁管内、上川郡にあった町。

2006年（平成18年）3月27日に名寄市と合併し、廃止された。廃止後は合併特例区が置かれたが、期限満了により2011年（平成23年）3月26日 限りで廃止されている。

 地理 
 名寄盆地の中央にあり、天塩川とその支流・フーレベツ川の合流点に町が広がっている。

 隣接している自治体 
 上川支庁
 士別市
 名寄市
 上川郡：下川町
 空知支庁
 雨竜郡：幌加内町

 歴史 
 地名はアイヌ語の「フーレペツ」（赤い川）に由来するとされる。

 沿革 
 1909年（明治42年）4月1日 - 二級町村制施行により、上川郡多寄村として発足。
 1924年（大正13年）4月1日 - 一級町村制施行。
 1938年（昭和13年）
 2月6日 - 風連村へ改称。
 4月1日 - 多寄村が分村。
 1953年（昭和28年）2月6日 - 町制施行して風連町となる。西多寄を西風連に、東多寄を東風連に､下多寄を瑞生に改称。
 2006年（平成18年）3月27日 - 名寄市と合併し、改めて名寄市が発足。同日風連町廃止。

 経済 

 産業 
稲作が盛ん。もち米の産地として知られ、生産量は北海道一。

 姉妹都市・提携都市 
合併消滅時点のもの
 東京都杉並区
 群馬県吾妻町

 教育 
合併消滅時点のもの
 高等学校
 北海道風連高等学校
 小中学校
 町立小学校
 風連中央小学校
 下多寄小学校
 日進小（中）学校
 東風連小学校
 町立中学校
 風連中学校
 日進（小）中学校
町内には4つの小学校と2つの中学校があった。現在は、北海道風連高等学校は廃校になり、小学校は名寄市立風連中央小学校、中学校は名寄市立風連中学校に統合されている。

 交通 

 鉄道 
 北海道旅客鉄道（JR北海道）
 宗谷本線 : 風連駅 - 東風連駅
 以前は深名線が町内の山あいを通っていた（ただし、町内に駅はなかった）。1995年（平成7年）に廃止。

 バス 
 名士バス
 道北バス
 士別軌道

 道路 
 一般国道
 国道40号
 都道府県道
 北海道道206号下川風連線
 北海道道328号風連停車場線
 北海道道537号旭士別線
 北海道道538号旭名寄線
 北海道道729号朱鞠内風連線
 北海道道758号パンケ風連線
 北海道道798号西風連名寄線
 北海道道850号瑞生下士別線
 北海道道976号西風連士別線

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 

 観光スポット 
 ふうれん望湖台自然公園
 農産物出荷調整施設の壁画（ミレーの「落穂拾い」）

 祭事 
 ふうれん冬まつり
 日進スノーフェスティバル
 白樺まつり
 風連ふるさとまつり
 風連神社例大祭
動物映画（どうぶつえいが） は、動物が作品中に頻繁に登場して、その動物が重要な役割を果たす時間的な割合の高い映画をいう。動物が主人公であったり、動物だけの世界を描いていたり、動物と人間との交流を描いていたりする。セル画アニメーション映画やクレイアニメ映画のように、動物が本物に見えないものは一般には動物映画に含まない。ファミリー映画に分類されるものが多い。

 動物映画撮影上の困難 

 動物虐待疑惑 
この種の作品では実際の動物を用いて撮影すると効果的である。その際、必ずと言って良いほど動物虐待疑惑が登場する。有名なところではなめ猫、子猫物語に始まり、近年では子ぎつねヘレン等でも同様に虐待を疑う記事が掲載された。海外でもイルカ保護のきっかけとも言えるわんぱくフリッパーなどでも掲載された。

動物を愛する映画を撮影するのに、必要以上の苦痛を動物に与えるのは本末転倒の誹りを免れない。ハリウッドの動物映画では動物愛護団体の要求に従って、動物が危険な目にあわされるシーンや苦痛を味わうシーンはすべて、動物を使わずに合成などを使っているので安心してみてくださいと表示がある。

 計算できない撮影条件 
また、動物の成長速度や寿命、NGの多さで撮影は大変といわれている。犬や猫といった主要な動物については、テレビや映画への出演に向いた、指示通りの演技が得意なタレント動物がアメリカや日本などでは飼育されており、そういった動物が出演することも多い。

 動物映画の例 
 キタキツネ物語 - キタキツネの家族を描く。
 クイール - 盲導犬の一生を描く。
 グース - 父子が卵から孵したカナダガンに「渡り」を教え越冬地まで誘導する。
 グレートハンティング
 公園通りの猫たち
 皇帝ペンギン - ペンギンの生活を描く。
 子熊物語 - 子熊と負傷した雄熊の交流を描く。
 子猫物語 - 親とはぐれた子猫の成長を描く。
 ジョーズ
 鳥
 南極物語 - 南極越冬隊員が泣く泣く昭和基地に置き去りにした犬が、厳しい環境を生き抜き、越冬隊員と再会する。
 ハチ公物語 - 忠犬ハチ公と飼主との愛情を描く。
 101
 ベイブ
 本日の猫事情
 野生のエルザ、永遠のエルザ - ケニアの動物保護官夫妻が、親を射殺された仔ライオンを育て、野生に戻す。
 馬
 こねこ（1996年に製作されたロシアの映画） - モスクワのある一家に来た子猫が、ふとしたはずみで迷子になってしまう。
 三匹荒野を行く (1963年、アメリカ)
 アンドレ 海から来た天使 (1994年、アメリカ)
 ベイブ (映画) （1995年アメリカ）
 101 (1996年、アメリカ)
 マイティ・ジョー（1998年アメリカ）
 ベイブ/都会へ行く（1998年アメリカ）
 ドクター・ドリトル（1998年アメリカ）
 スチュアートリトル（1999年アメリカ）
 キャッツ&ドッグス（2001年アメリカ）
 名犬ラッシー (2005年、イギリス・アメリカ・フランス・アイルランド)
 ディープ・ブルー (1999年の映画)
 アナコンダ (映画)
 ピーターラビット (映画)
 パディントン (映画)
サバテサイクル(Sabathe cycle)は、中・高速の圧縮着火機関（ディーゼルエンジン・焼玉エンジン）の理論サイクル(空気標準サイクル)であり、
複合サイクルとよばれることもある

。
実際のディーゼルエンジンでは燃料噴射後、着火するまでに着火遅れがあり、
この間に噴射された燃料はシリンダー内に燃料・空気の混合気を形成する。
これに着火すると短期間で燃焼し(予混合燃焼)、等積に近い燃焼となり、
低速機関でない限り、これを無視することはできない。
その後、続いて噴射される燃料が空気と混合しつつ順次燃焼し(拡散燃焼)、
等圧に近い燃焼となる。
この等積燃焼と等圧燃焼の双方を考慮したものが、サバテサイクルである。

 サイクル 
サバテサイクルは、圧縮着火機関の実際のサイクルを、
下表 1 のような比熱一定の理想気体(空気)の可逆なクローズドサイクル
(空気標準サイクル)で置き換えたものと考えることができる
 。
+ 表 1 サイクルの置き換え 実機関の状態変化 置換後の状態変化 備考 1 → 2 空気の圧縮 断熱(等エントロピー)圧縮 2 → 3 予混合燃焼 等積加熱 この間のピストン移動を無視 3 → 4 拡散燃焼 等圧加熱膨張 噴射の間もピストンは移動 4 → 5 噴射締切・燃焼ガスの膨張 断熱(等エントロピー)膨張 5 → 1 排気・吸気(または掃気) 等積冷却 この間のピストン移動を無視

サバテサイクルのp-V 線図および T-S 線図を図 1、2 に示す。
また、吸気状態を V1、p1、T1、S1 としたときの、
サイクル上の各点の状態量を下表 2 に示す。
+ 表 2 サイクル各点の状態量 体積 圧力 絶対温度 エントロピー 1 1→2 
 
 2 
 
 
 2→3 
 
 3 
 
 
 3→4 
 
 4 
 
 
 4→5 
 
 5 
 
 
 5→1 
 
 ：圧縮比、   ：圧力(上昇)比、   ：噴射締切比、
 ：比熱比、   ：質量、   ：定圧比熱、   ：定積比熱

 熱量、仕事、熱効率 
上で求めた各点の状態量を用いて、1 サイクルあたりの加熱量、冷却量、仕事、
および熱効率、平均有効圧力は下記のように求まる。
 シリンダー内空気質量： 
 加熱量：
 冷却量：
 仕事：
 熱効率：
 平均有効圧力：

この結果より、以下のことがわかる。
 圧縮比 ε を大きく(高く)すれば熱効率が大きく向上する。
 このサイクルは、噴射締切比 σ が小さくなれば (1 に近づけば) オットーサイクルに近づき、圧力比 α が小さくなれば (1 に近づけば) ディーゼルサイクルに近づく。
 オットーサイクル(σ=1)とディーゼルサイクル(α=1)を比較すると、圧縮比 ε が等しければ、オットーサイクルの方が熱効率が良いが、最高温度 T4 が等しければ、（図 2 で点 3 が左方へ移動する方が平均加熱温度が高くなるので、)ディーゼルサイクルの方が熱効率が良い。実際はディーゼルエンジンの方が圧縮比が格段に高く、最高温度も高いので、理論サイクルの面でもディーゼルエンジンの方が熱効率が良い。
タカラは、主に日本にある企業の名称。

 日本の企業名 
 タカラトミー - 玩具メーカー。
 タカラ (玩具メーカー) - かつて存在した玩具メーカー。トミーとの合併でタカラトミーへ。
 タカラトミーアーツ - タカラトミーの連結対象子会社。カプセルトイ、アーケードゲームなどを手掛ける。
 タカラ - 創業1924年の衛生設備会社 TAKARA グループ。 本社は大森ベルポート。 http://www.takara-group.net/
 宝ホールディングス - 酒類製造メーカー宝酒造やタカラバイオなどを傘下に持つ持株会社。
 タカラスタンダード - 住宅設備メーカー。
 タカラベルモント - 理美容機器歯科機械メーカー。
 タカラレーベン - マンションを中心とする不動産会社。
 タカラ (パッケージング) - パッケージング・ラベラー会社。
 タカラ (家具・インテリア) - 家具小売業者。旧社名・タカラ家具。
 タカラ (縫製業) - 岡山市の縫製会社。
 タカラ映像 - アダルトビデオメーカー
概念法学（がいねんほうがく）とは、制定法（特にローマ法大全）を完全なものであると考え、その解釈や運用に際しては形式論理に終始する態度のことである。ローマ法学者のイェーリングが、自由法学の立場からサヴィニーらをはじめとする従前のドイツ法学理論を批判的に述べる際に使った呼称である。

転じて、現実を無視した形式論的な考察態度、いわゆる「机上の空論」を批判していう場合に用いられる。現実の裁判における基準として機能しない、または機能させることをそもそも考えていないような法的理論に対して向けられることが多い。

主な思想
成文法の排他的尊重
論理的完足性の思想
判例の否定
法解釈の純粋認識的性格の主張
梁瀬駅（やなせえき）は、兵庫県朝来市山東町滝田西浦にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 概要 
山陰本線京都側から最初の兵庫県の駅となる。

以前は一部急行列車が停車していたが、特急へ格上げの際停車駅から外され普通列車のみ停車となった（2013年3月16日ダイヤ改正で、玄武洞駅通過の普通列車が「快速」名義となったため、この駅も一応快速停車駅となった）。

 歴史 
 1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線支線福知山駅 - 和田山駅間開通時に開設。客貨取扱開始。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入、当駅もその所属となる。
 1963年（昭和38年）3月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）10月1日：簡易委託駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。開業当時からの駅舎は線路北東側にあり、駅舎からホームへは跨線橋で連絡している。なお、当駅は1線スルーにはなっておらず両方向共にY字分岐のため、ホームは方向別で分けられている。トイレは駅構内にあり、男女共用和式の水洗式が一室のみ。

豊岡駅管理の簡易委託駅。窓口が設置されているが、早朝と夕方以降は営業しておらず無人となる

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 福知山・京都・大阪方面 2 下り 和田山・豊岡方面

 利用状況 
2023年度の1日当たりの利用者数は222人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員2000年（平成12年）1952001年（平成13年）1842002年（平成14年）1722003年（平成15年）1892004年（平成16年）1802005年（平成17年）1562006年（平成18年）1552007年（平成19年）1622008年（平成20年）1812009年（平成21年）1632010年（平成22年）1532011年（平成23年）1412012年（平成24年）1432013年（平成25年）1662014年（平成26年）1432015年（平成27年）1382016年（平成28年）1352020年（令和2年）108

 駅周辺 
駅前には通学の高校生のための自転車預かり所がある。旧山東町市街地とは与布土川を挟んで離れている。
 国道9号
 北近畿豊岡自動車道・山東IC
 朝来市立梁瀬中学校
 イオン和田山ショッピングセンター
 ミニボートピア朝来

 タクシー
 旭タクシー

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 上夜久野駅 - 梁瀬駅 - 和田山駅
上夜久野駅（かみやくのえき）は、京都府福知山市夜久野町平野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 概要 
山陰本線京都府側最後の駅。道の駅農匠の郷やくのの最寄り駅でもある。雨量計が設置されている。

 歴史 
 1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線支線福知山駅 - 和田山駅間開通時に開設。客貨取扱開始。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入、当駅もその所属となる。 
 1970年（昭和45年）12月15日：日中のみ駅員配置とする。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1998年（平成10年）3月：駅舎解体。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有し、列車交換可能な地上駅。開業以来の木造駅舎は1998年（平成10年）に解体され北側の跨線橋から直接ホームに入る形になっている。トイレは、改札外に汲取り式のものが設置されている。

福知山駅管理の無人駅。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 山陰本線 上り 福知山・京都・大阪方面 下り 和田山・豊岡方面

 付記事項
 駅入口寄りの1番のりばを上下本線、反対側の2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
 停車列車同士の行違いの場合は、福知山方面行（上り）が1番のりば、豊岡方面行（下り）が2番のりばに入る。

 利用状況 
2023年度の1日当たりの利用者数は88人。1日平均乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数1999年1892000年1812001年1482002年1402003年1262004年1342005年1342006年1292007年1182008年1102009年1042010年962011年902012年852013年822014年772015年792016年722020年51

 駅周辺 
 道の駅農匠の郷やくの
 夜久野高原 - 応仁の乱の合戦があった所。
 福知山市立精華小学校
 直見郵便局
 国道9号
 牧川

 バス路線 
 福知山市営バス 夜久野バス 「上夜久野駅前」停留所
 直見線
 下夜久野駅前・ふれあいプラザ 行
 才谷 行
 畑線
 下夜久野駅前・今里 行
 農匠の郷 行
 板生・千原線
 田谷 行
 下夜久野駅前 行

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 下夜久野駅 - 上夜久野駅 - 梁瀬駅
下夜久野駅（しもやくのえき）は、京都府福知山市夜久野町額田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線支線福知山駅 - 和田山駅間開通時に開設。客貨取扱開始。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1970年（昭和45年）12月15日：貨物取扱廃止。日中のみ駅員配置とする。
 1984年（昭和59年）10月1日：簡易委託駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2022年5月：自動券売機が撤去される。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。1線スルーでは無いためホームは方向別に分けられている。また、通過列車であっても速度を落として通過する。駅舎は線路北側にありホームとは跨線橋で連絡している。

駅舎にスーパーマーケットが併設されていたが閉店した後、中古車販売店となった。駅前には男女別の水洗トイレがある。

福知山駅管理の無人駅。ホームへ降りた先にはかつて自動券売機が設置されていたが2022年5月頃に撤去された。また、以前は急行列車の停車駅でもあった。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 福知山・京都・大阪方面 2 下り 和田山・豊岡方面

 利用状況 
2023年度の1日当たりの利用者数は70人。1日平均乗車人員は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999年1892000年1782001年1512002年1322003年1342004年1292005年1212006年1102007年1102008年1102009年1012010年962011年962012年902013年852014年742015年682016年782020年57

 駅周辺 
 福知山市役所 夜久野支所（旧・夜久野町役場）
 ふれあいプラザ（図書館、保健所等の総合施設）
 夜久野郵便局
 福知山市立明正小学校
 国道9号
 牧川

 バス路線 
 京都交通 夜久野線「下夜久野駅前」停留所
 福知山駅前 行
 福知山市営バス 夜久野バス「下夜久野駅前」停留所
 直見線
 ふれあいプラザ 行
 上夜久野駅前・才谷 行
 畑線
 今里 行
 上夜久野駅前 行
 板生・千原線
 上夜久野駅前・田谷 行

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 上川口駅 - 下夜久野駅 - 上夜久野駅
上川口駅（かみかわぐちえき）は、京都府福知山市字上小田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線支線福知山駅 - 和田山駅開通時に開設、客貨取扱開始。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1963年（昭和38年）3月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2012年（平成24年）2月14日：この日限りで自動券売機撤去。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する待避・列車交換可能な地上駅。駅舎は単式1番ホーム側にあり、島式2・3番ホームへは跨線橋で連絡している。1番のりば上に男女共用汲取り式トイレがある。

福知山駅管理の無人駅。待合室内に自動券売機が設置されていたが、2012年2月14日に撤去された。（食券販売機タイプのもので発券された乗車券は自動改札機に対応していなかった）。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 福知山・京都・大阪方面 2・3 下り 和田山・豊岡方面

 1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線となっている。
 2007年10月現在、当駅での特急待避は無いが、昼間時の下り普通列車2本が3番のりばに停車している。なお、3番のりばからは上り列車も発車可能であるが、定期列車にはその設定が無い。

 利用状況 
2023年度の1日当たりの利用者数は72人。1日平均乗車人員は以下の通り。

年度1日平均乗車人員1999年1342000年1342001年1182002年1042003年992004年902005年962006年932007年902008年882009年772010年742011年712012年632013年602014年442015年412016年452020年52

 駅周辺 
 立原郵便局（ゆうちょ銀行ATM併設）
 国道9号
 姫髪山
 長安寺

 バス路線 
 京都交通 夜久野線「上川口」停留所
 福知山駅前 行
 下夜久野駅前 行
 福知山市内自主運行バス 三岳バス「上川口」停留所
 福知山駅・市役所前 行
 上佐々木 行

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 福知山駅 - 上川口駅 - 下夜久野駅
養父駅（やぶえき）は、兵庫県養父市堀畑字石郡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 概要 
養父の名前を冠しているが、養父市の代表駅は隣の八鹿駅となっている。普通列車のみの停車で特急は停車しない。

 歴史 
 1908年（明治41年）7月1日：帝国鉄道庁の駅として和田山駅 - 八鹿駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1970年（昭和45年）12月15日：貨物取扱廃止、日中のみ駅員配置とする。
 1984年（昭和59年）10月1日：簡易委託駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1990年（平成2年）6月1日：豊岡鉄道部発足に伴い、同鉄道部管轄となる（当駅から居組駅までの全旅客駅共通）。
 2010年（平成22年）6月1日：豊岡鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、豊岡駅管轄へ変更される（同上）。
 時期不詳：管理駅が福知山駅に変更。
 2022年（令和4年）
 6月1日：管理駅が福知山駅から豊岡駅に変更。
 10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する、列車交換可能な地上駅。駅前後の線路は両開き分岐（Y字形）で1線スルー配線にはなっていないため、発着番線（乗り場）は方向別で分けられている。駅舎は線路東側にあり、ホームへは跨線橋で連絡している。前述の両開き分岐である影響で、通過列車であっても速度を落として走行する。

豊岡駅管理の簡易委託駅。なお、当駅では、2019年（令和元年）7月現在、ICOCA等のICカード乗車券への対応予定は無い。自動券売機は撤去され、現存しない。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 和田山・京都・大阪方面 2 下り 豊岡・城崎温泉方面

※ 以前はホーム上にのりば番号表記は無く、列車到着時の自動放送及び駅掲示の時刻表でのみで明確にされていたが、現在は上屋に番号標が貼付けられている。

 利用状況 
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は92人であった。

「兵庫県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員2000年1782001年1702002年1512003年1562004年1462005年1412006年1392007年1342008年1242009年1092010年1162011年972012年992013年922014年802015年842016年762020年66

 駅周辺 
旧・養父町の代表駅であった。

 和田山高田簡易郵便局
 森医院

 バス路線 
 全但バス
 八鹿駅
 和田山営業所（玉置）・中央公園・山口・生野駅裏・建屋
 養父市コミュニティバス「わいわいバス」
 養父庁舎・Yタウン・高中

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 和田山駅 - 養父駅 - 八鹿駅
八鹿駅（ようかえき）は、兵庫県養父市八鹿町八鹿字大森にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 概要 
養父市の代表駅で、特急を含む全客扱い列車が停車する。

出石方面や湯村温泉方面への路線バスが駅前に乗入れていて、大阪・京都方面からの乗換駅となっている。特に湯村温泉へは最寄り駅の浜坂駅が北方向へ大回りとなるため、八鹿駅から路線バスを利用するのが一般的である。

 歴史 
 1908年（明治41年）7月1日：官設鉄道和田山駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。
 1909年（明治42年）
 7月10日：官設鉄道当駅 - 豊岡駅間延伸、途中駅となる。
 10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1927年（昭和2年）3月7日：北丹後地震が発生。駅の金庫が投げ出される程の揺れにより倒壊寸前となる。
 1934年（昭和9年）：駅舎改築。
 1955年（昭和30年）：福知山駅にあった跨線橋が当駅に移設。
 1982年（昭和57年）10月3日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 7月1日：再度直営駅化。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
 2023年（令和5年）
 2月15日：みどりの窓口営業終了。
 2月16日：みどりの券売機プラスを導入。終日無人駅。

 駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する待避・列車交換可能な地上駅で、駅舎は単式3番ホーム側にあり島式1・2番ホームには跨線橋で連絡している。豊岡駅管理の無人駅・みどりの券売機プラスが設置されている。2021年3月13日よりICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている。 

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 山陰本線 上り 和田山・京都・大阪方面 3 下り 豊岡・鳥取・米子・出雲市方面

 1番のりばが上下副本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが下り本線となっている。基本的には、2・3番のりばに各方面行列車が停車する。
 2010年（平成22年）3月12日までは当駅で福知山方面の上り普通列車が特急「きのさき」の待ち合わせを行う運用が1日1回設定されていたが、翌日改正で和田山駅で行うように変更された。なお、1番のりばは福知山方面で一部列車が使用する。
 2002年1月時点では福知山発の始発列車は当駅で夜行列車通過待ちを行っていた。

 利用状況 
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は800人であった。

「兵庫県統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員2000年8062001年7892002年7582003年7782004年7682005年7492006年7432007年7022008年6652009年6232010年6132011年6072012年6212013年6372014年5642015年5732016年5562020年394

 駅周辺 
 全但バス本社及び八鹿営業所
 養父市役所（バスで5分）
 兵庫県立八鹿高等学校（バスで5分）
 八鹿郵便局
 神戸新聞社養父支局
 国道9号・国道312号 - 駅南方で分岐
 公立八鹿病院
 但馬銀行八鹿支店 - 養父市指定金融機関

 バス路線 

駅前は但馬地域におけるバス交通の拠点となっていて、全但バスが運行する但馬各地域へのバスが発着している。
 特急バス 大阪・神戸：城崎温泉
 但馬農高・とが山温泉
 豊岡駅・豊岡病院・日和山
 出石
 井の坪・アルバ
 大屋・明延・あけのべ自然学校・若杉
 石原
 和田山営業所・中央公園・山口・生野駅裏・建屋
 鉢伏山・村岡殿町・和田・貫田・秋岡・湯村温泉

 隣の駅 
※特急「こうのとり」・「きのさき」・「はまかぜ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 養父駅 - 八鹿駅 - （宿南信号場） - 江原駅
江原駅（えばらえき）は、兵庫県豊岡市日高町日置字矢組にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 

 1909年（明治42年）
 7月10日：官設鉄道八鹿駅 - 豊岡駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
 10月12日：線路名称制定、播但線所属となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅も同線所属となる。
 1929年（昭和4年）7月21日：出石鉄道開通、当駅に乗入。
 1944年（昭和19年）5月1日：出石鉄道休止。
 1960年（昭和35年）3月：駅構内に地下道を設置。
 1970年（昭和45年）7月20日：出石鉄道廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
 1997年（平成9年）2月27日：駅舎改築。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICOCAサービス開始。
 7月1日：再度直営駅化。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。
 2023年（令和5年）
 3月5日：みどりの窓口営業終了。
 3月6日：みどりの券売機プラスを導入。終日無人駅。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。豊岡駅管理の無人駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。以前は旧・出石町との間を結んでいた出石鉄道の起点駅であった。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 和田山・京都・大阪方面 2 下り 豊岡・城崎温泉方面

 利用状況 
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は1,088人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。（2018年度以降は出典の「豊岡市統計書」に該当年度の指標値が記載無いもの。）

年度1日平均乗車人員2000年8402001年8022002年7212003年6692004年6442005年6422006年6202007年5962008年6142009年6462010年6502011年6312012年6382013年6532014年6172015年 6372016年6082017年5872020年515

 駅周辺 

 円山川
 但馬国分寺跡
 但馬国府・国分寺館
 豊岡市役所日高振興局
 豊岡市立図書館日高分館
 兵庫県立日高高等学校
 但馬日高郵便局
 公立豊岡病院組合立豊岡病院日高医療センター
 兵庫県道1号日高竹野線
 国道312号
 国道482号
 フジテックビッグステップ
 バーガーシティサンロード店

 バス路線 
 江原駅
 全但バス：豊岡駅・出石・東河内方面
 江原駅西口
 イナカー：三方・八代方面

 隣の駅 
※特急「こうのとり」・「きのさき」・「はまかぜ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 八鹿駅 - （宿南信号場） - 江原駅 - 国府駅

 かつて存在した路線 
 出石鉄道
 出石鉄道線
 江原駅 - 上ノ郷駅
国府駅 (兵庫県)

国府駅（こくふえき）は、兵庫県豊岡市日高町上石字高屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1948年（昭和23年）10月13日：国有鉄道山陰本線江原駅 - 豊岡駅間に新設開業。客貨取扱（車扱貨物を除く）開始。
 当時の所在地表示は兵庫県城崎郡国府村上石字高屋であった。
 1955年（昭和30年）3月25日：日高町（第2次）成立に伴い、所在地表示が兵庫県城崎郡日高町上石字高屋になる。
 1961年（昭和36年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1971年（昭和46年）：線路下のトンネルが完成。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2005年（平成17年）4月1日：豊岡市（第2次）成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

 駅構造 
盛土上に相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な高架駅。駅舎・改札は無く（1番のりば側待合室に事務所跡がある）直接各ホームに設けられた階段を登ってホームに入る形となっている。ホーム両側に待合室がある（昭和36年9月の建物財産票が貼付されている）。ホーム間の連絡は線路下のトンネルを用いる。

豊岡駅管理の無人駅。以前は1番のりば階段下の小屋に自動券売機が設置されていたが、撤去されている（食券販売機タイプのもの、発券される乗車券は自動改札機に対応していなかった）。なお、当駅では、2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定は無い。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 山陰本線 上り 和田山・京都・大阪方面 下り 豊岡・城崎温泉方面

 1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。
 停車列車同士の行違いの場合は、福知山方面行（上り）が2番のりば、豊岡方面行（下り）が1番のりばに入る。
	

 利用状況 
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日当たりの利用者数は158人である。

「兵庫県統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員2000年942001年812002年762003年752004年712005年692006年712007年752008年752009年812010年832011年942012年902013年892014年822015年882016年952020年90

 駅周辺 
 長楽寺
 西光寺
 豊岡市立府中小学校
 豊岡警察署 上石駐在所
 上石簡易郵便局
 国道312号
 兵庫県道250号藤井上石線

 バス路線 
 全但バス バス停（国府駅から徒歩すぐ、国道312号沿い）
 特急バス 大阪・神戸 - 城崎温泉
 八鹿駅・但馬農高・とが山温泉
 豊岡駅・豊岡病院・日和山

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 江原駅 - 国府駅 - 豊岡駅
玄武洞駅（げんぶどうえき）は、兵庫県豊岡市城崎町上山字畑ヶ田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

駅名通り玄武洞（玄武洞公園）への玄関口であり、駅前から円山川を渡る渡船がある。

 歴史 
 1912年（明治45年）3月2日：鉄道院山陰本線豊岡駅 - 城崎駅（現・城崎温泉駅）間に玄武洞仮停車場として新設。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみ行っていた。
 1918年（大正7年）4月21日：通年営業の玄武洞駅に昇格。
 1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、一部普通列車が通過となる（該当列車は2013年3月16日より名義を「快速」に変更）。
 年月日不明：自動券売機撤去。
 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、快速設定消滅、全普通列車が停車となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する、列車交換可能な地上駅。駅舎は北側（1番のりば側）にあるが、南側（2番のりば）側からも出入可能。両ホームは跨線橋で連絡している。

豊岡駅管理の無人駅。以前は駅舎内に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。なお、当駅は2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定は無い。駅舎内にトイレがある。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 山陰本線 上り 豊岡・京都・大阪方面 下り 城崎温泉・鳥取方面

 駅舎側の1番のりば側を上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。
 2番のりばは行違い待ちを行う列車のみ発着する。

 利用状況 
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は40人である。

「兵庫県統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員1998年521999年422000年352001年352002年382003年382004年372005年312006年292007年262008年242009年362010年372011年372012年362013年272014年492015年302016年322020年18

 駅周辺 

 玄武洞（玄武洞公園）へは渡船の利用で約7分。但し、荒天時等欠航あり で、予約制である。
 兵庫県道3号豊岡瀬戸線
 「おみやげ 城崎街道・海の駅」
 当駅から全但バス 上山バス停下車、徒歩2分。但し、運行本数が少ない。

 バス路線 

「玄武洞」停留所より、全但バスが運行する下記の各路線が発着する。

 特急バス：京都・大阪・神戸
 城崎温泉駅・日和山
 豊岡駅・豊岡病院・八鹿駅・但馬農高前
 コウノトリ但馬空港

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 豊岡駅 - 玄武洞駅 - 城崎温泉駅
竹野駅（たけのえき）は、兵庫県豊岡市竹野町草飼字釜藤にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 概要 
開業当時からの木造瓦葺きの駅舎が残り、特急「はまかぜ」の停車駅である。駅周辺の竹野浜や弁天浜には民宿が多数あり、夏は海水浴・冬はかにツアーの観光駅として賑わっている。

 年表 
 1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線城崎駅（現・城崎温泉駅） - 香住駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入、当駅もその所属となる。
 1968年（昭和43年）
 跨線橋新設。
 10月6日：昭和天皇、香淳皇后が第23回国民体育大会に合わせて県内を行幸啓。竹野駅発、竹田駅行きのお召し列車が運転。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）4月1日：業務委託駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

 駅構造 

単式・島式ホーム複合型2面3線のを有する地上駅であったが、3番線分岐器部分棒線化で、2面2線となった（2012年5月現在、3番線ホームの線路は残存しているが、フェンスが設置されている）。駅舎は1番線ホーム側にあり、反対側の2番線ホームへは跨線橋で連絡している。この跨線橋は浜坂駅地下道設置に伴い余剰となったものが、1968年（昭和43年）に移設されたものである。木造駅舎を有する。

「はまかぜ」へのキハ189系導入に伴いホーム嵩上げが行われた。改札内に男女別の水洗式便所がある。

豊岡駅管理の簡易委託駅・窓口が設置されているが、朝晩は無人駅となる。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 城崎温泉・豊岡方面 2 下り 浜坂・鳥取方面

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は340人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数2000414200139320023422003352200435620053392006319200730620082772009268201027820112802012274201328820142682015276201626320172262020159

 駅周辺 
駅前に竹野海岸方面へのバス停がある。駅前の土産物屋は無くなり喫茶店が数軒と酒屋があるのみとなっている。
 海水浴場：竹野浜、弁天浜、青井浜、切浜
 温泉：竹野温泉（北前館）
 岬：猫崎 兵庫県最北端。
 車で数分の所に、シュノーケルセンターやキャンプ場を併設した『休暇村竹野海岸』がある。
 奥城崎シーサイドホテル
 北前館
ダイビングリゾート T-style
 豊岡市役所竹野振興局（旧竹野町役場）※振興局内に図書館有り
 豊岡市立竹野小学校/中学校
 竹野郵便局
 竹野川

 バス路線 
 全但バス
 竹野浜
 森本・豊岡（梶原）

 豊岡市営バス（イナカー）
 奧須井・相谷
 竹野・田久日

 補足
 2012年4月 - 11月の土・日・祝日は、「竹野海岸周遊バス」の運行もあった（※全但バスが運行した路線であり、乗車する場合は予約が必要だった）。

 隣の駅 
※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 城崎温泉駅 - 竹野駅 - 佐津駅
2012年までは当駅 - 佐津駅間に相谷信号場があった。また、1985年 - 1996年までの夏季には当駅 - 相谷信号場間に、海水浴客の便を図って臨時駅のきりはまビーチ駅が設置されていた。
佐津駅（さつえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区字左近谷口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。兵庫県最北端の駅であり、近畿統括本部管区でも最北端に位置する。冬場には特急「はまかぜ」の一部が臨時停車する場合がある。

 歴史 
 1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線城崎駅（現・城崎温泉駅） - 香住駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。播但線福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。豊岡駅管理の無人駅。木造駅舎を備える。

駅舎は開設当時からのもので、線路北側にありホームには跨線橋で連絡している。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 城崎温泉・豊岡方面 2 下り 浜坂・鳥取方面

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は128人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数20001342001133200215520031672004168200514320061322007134200813320091192010124201113120121422013133201414320151182016118202068

 駅周辺 
 佐津郵便局（※駅名の読みと異なり、「さづ」と読む）
 奥佐津簡易郵便局（※こちらは「おくさつ」と読む）
 長谷寺
 佐津海水浴場
 佐津温泉
 香美町町民バス「佐津駅」停留所

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
臨時特急「カニカニはまかぜ」停車駅（ただし、定期特急「はまかぜ」は通年停車しない。）
 竹野駅 - 佐津駅 - 柴山駅

2012年までは竹野駅との間に相谷信号場があった。また1985年 - 1996年の夏季には当駅 - 竹野駅間に、海水浴客の便を図って臨時駅のきりはまビーチ駅が設置されていた。
ジュリアス・ストーン（Julius Stone、1907年7月7日 - 1985年）は、オーストラリアの法哲学者・国際法学者である。

略歴
イギリス（リーズ）出身、ハーバード・ロー・スクール(HLS)でロスコー・パウンド(Roscoe Pound)に師事。Harvard Law SchoolでAssistant Professorを務めた後、リーズ大学、Auckland Collegeを経て、シドニー大学教授（Challis Professor of Jurisprudence and International Law。このChairは一つのDepartmentを組織する強大なChairであったが、ストーンの死後、JurisprudenceとInternational Lawに分割された）に就任。退官後はニューサウスウェールズ大学教授。

なお、シドニー大学とは、退官後疎遠であったが、死後、シドニー大学内に、Julius Stone Institute of Jurisprudence（外部リンクに、ＨＰアドレスを記載）が設置された。

業績
法哲学・国際法学の両分野にまたがり、数多くの業績を残した（詳細は、参考文献に掲げた文献目録を参照）。
法哲学
The Province and Function of Law（1947年）は、標準的テキストブックとして広く流布した（後に改訂増補され、Legal System and Lawyers' Reasonings（1964年）、Human Law and Human Justice（1965年）、Social Dimentions of Law and Justice（1966年）の三部作として出版された）。

また、研究初期から一貫して検討してきたCategory of illusiony referenceは、Pecedent and Law:The Dynamics of Common Law Growth（1985年）にまとめられている。

国際法学
Legal Controls of Ineternational Conflicts,Visions of World Order（1984年）が主著であるが、Hot Lineを提唱したQuest for Survivalもまた重要である。

他の学者との関係では、Legal System and Lawyers' Reasoningsに対するケルゼン（Hans Kelsen）の反論(Professor Stone and Pure Theory of Law（1965）17 Stanford Law Review）は、ケルゼン自身の考えを知る上でも重要である。

翻訳
平野敏彦訳「正義は平等に非ず」（カメンカ/イア-スーン・テイ編『正義論』所収）
柴山駅（しばやまえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区浦上字小畑にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 概要 
通常は普通列車のみ停車するが、松葉蟹の季節に特急「はまかぜ」が臨時停車する場合がある。

 歴史 
戦後直後の食糧難の時代に、柴山港で水揚げされた海産物を京阪神へ出荷する目的で、1946年（昭和21年）に貨物専用線路を引いたことがきっかけとなり、翌1947年（昭和22年）6月に開設された駅である。

 年表 
 1947年（昭和22年）6月26日：運輸省山陰本線佐津駅 - 香住駅間に新設。一般駅。
 1965年（昭和40年）10月1日：海側ホーム（1番のりば）を新設。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1984年（昭和59年）10月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）3月3日：海側ホーム（1番のりば）を閉鎖。
 2018年（平成30年）11月：駅舎解体完了。
 2020年（令和2年）1月：コンクリート製駅舎使用開始。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。海側1線（1番ホーム）は使用されておらず棒線構造となっている。線路は現存するが分岐器が撤去された（2012年1月時点）ため、駅舎側ホーム（2番ホーム）のみの1面1線として運用されている。

駅舎（木造）は1946年（昭和21年）に完成したが、2018年（平成30年）秋に解体された。その後、コンクリート製約11㎡の駅舎に建替えられ、2020年（令和2年）1月下旬から使用開始した。なお、トイレは駅舎外にある。

豊岡駅管理の無人駅。自動券売機は無い。

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は128人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数2000149200114120021352003130200413320051262006114200712420081212009123201011720111162012120201311720141262015110201689202072

 駅周辺 
 柴山港（松葉蟹が水揚げされる港）
 兵庫県道11号香美久美浜線
 今子浦
 今子浦海水浴場
 香美町営国民宿舎「ファミリーイン今子浦」
 今子千畳敷
 黄金松
 柴山温泉

 バス路線 

兵庫県道11号香美久美浜線沿いに設置されている「柴山駅前」停留所より、香美町町民バスの路線が発着する。

 佐津駅・相谷・畑・三川
 香住駅

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 佐津駅 - 柴山駅 - 香住駅
香住駅（かすみえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区七日市字クゴにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 概要 
松葉ガニの水揚げで知られる香美町玄関口として冬場は観光客で賑わう。特急「はまかぜ」が全列車停車し、通常期は1往復ここで折返す。

 歴史 
 1911年（明治44年）10月25日：鉄道院播但線城崎駅（現・城崎温泉駅） - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。
 1912年（明治45年）3月1日：山陰本線浜坂駅 - 当駅間延伸。同時に播但線福知山駅 - 和田山駅 - 当駅間が山陰本線に編入され、山陰本線単独駅となる。
 1955年（昭和30年）：1番のりばと2・3番のりばを連絡する地下道が完成。
 1959年（昭和34年）：駅舎改築。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1986年（昭和61年）3月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2004年（平成16年）10月16日：業務委託駅化。
 2010年（平成22年）7月17日：余部橋梁架け替え工事に伴い同日から8月11日までの間、当駅から浜坂駅まで運休（バス代行）となり、一時的に豊岡方面からの列車の終着駅となる。
 2021年（令和3年）
 7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本へ再直営化。
 10月1日：みどりの窓口の営業を終了。
 10月2日：みどりの券売機プラスを導入。この日より終日無人駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

 駅構造 
単式・島式ホーム混合2面3線を有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは地下道で連絡している。駅舎は1959年（昭和34年）に完成したものであり、2021年（令和3年）10月下旬からの「トワイライトエクスプレス瑞風」停車に合わせて、地元の香美町が待合室をJRから貸与を受けて改修した。室内を木目調に統一し、円卓やカウンターを設置、壁の本棚には町に関する図書や観光パンフレットを設置するものである。

改札口と各ホームに今では数少なくなった反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、2013年3月に撤去された。その後は代替として、浜坂駅と共に改札口に液晶ディスプレイによる発車標が設置されていたが、終日無人駅化に伴い撤去され、代替として時刻表のポスターを窓口の跡に移動させた。遅れ情報やお知らせ等の案内を表示する液晶ディスプレイは存置されている。

駅員がいない無人駅であるが、みどりの券売機プラスがある。ワンマン列車は無人化後も2022年3月11日までは有人扱いとなっていたが、翌3月12日ダイヤ改正から無人駅扱いとなり、先頭車両のみドアが開く。なお当駅までの一部列車は、全ドアが開く場合もあり。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1 山陰本線 上り 城崎温泉・豊岡方面 一部2・3番のりば 2・3 下り 浜坂・鳥取方面 
 1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線である。

 利用状況 
夏場は海水浴客で、冬場は温泉客・カニを食べに来る客で賑わう観光駅である。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は592人。

「兵庫県統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員2000年7392001年7342002年6762003年6502004年6412005年6302006年6962007年6062008年5402009年5292010年5162011年4592012年4472013年4452014年4102015年3872016年3882020年299

 駅周辺 
 香住海岸
 香住浜海水浴場
 香住港（東港・西港 当駅からタクシー利用で4分、または香美町町民バス（全但バスに、運行を委託）香住港・畑・三川・土生・相谷・竹野駅行きで、一日市又は香住港下車）
 岡見公園
 今子浦
 大引きの鼻
 香住温泉
 大乗寺（応挙寺）
 香美町役場（旧・香住町役場）
 神戸新聞社香住支局
 朝日新聞社香住支局
 毎日新聞社香住通信部
 産経新聞社香住通信部
 香住鶴株式会社（旧社名・香住酒造有限会社）
 山陰近畿自動車道（国道178号香住道路・余部道路）香住IC
 国道178号
 兵庫県道4号香住村岡線
 兵庫県道11号香美久美浜線
 兵庫県道165号香住停車場線

 バス路線 

 香美町町民バス（全但バスに運行を委託）
 境・村岡病院
 岡見公園・佐津駅・相谷・畑・三川
 御崎
 夢但馬周遊バス「たじまわる」（全但バスが運行）
 たじまわる2号（海コース）

 隣の駅 
※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 柴山駅 - 香住駅 - 鎧駅
引当金（ひきあてきん、）とは、将来の特定の支出や損失に備えるために、貸借対照表の負債の部（または資産の部の評価勘定）に繰り入れられる金額をいう。

目的
たとえば、売上債権の貸倒れ（回収不能）や賞与・退職金などの費用は、その発生原因（売上の発生、勤労の提供）の時点と金額確定（貸倒れ、賞与・退職金の支給）の時点にズレが生じる。この時、引当金を設定することで、収益と費用の計上時点を対応（費用収益対応の原則）させて、適正な期間損益計算を行う。

会計における引当金繰入の4要件
会計上、引当金として計上されるべき引当金としては、企業会計原則注解18に以下の要件があげられている。
 将来の特定の費用または損失であること
 発生が当期以前の事象に起因すること
 高い発生可能性があること
 金額が合理的に見積り可能であること

法人税法上繰入が認められる引当金
日本の税制上、現在は次の二つのみが法定されている。
 貸倒引当金　・・　但し、資本金が1億円以下であるなど一定の法人に限る
 返品調整引当金
また、かつて、認められており、現在税法上では廃止された引当金には、次のものがある。
 賞与引当金
 退職給付引当金
 特別修繕引当金
 製品保証等引当金
なお、法人税法により認められていない引当金であっても、財務会計上は上記の4要件を満たすものは計上が強制される。なぜなら、期間損益計算を適正に行うという財務会計の目的を満たすためには、法人税法に関係なく引当金の計上が不可欠だからである。財務会計上の費用として計上することと、法人税法上の損金（経費）として認められることは別問題なのである。これに対し法人税法では、引当金が損金算入を通じて課税所得を減額することから、項目によっては損金算入を否認したり、限度額を設けて算入に一定の歯止めをかけている。

 （参考）商法・会社法における引当金 
かつては、旧商法施行規則43条において「特定の支出又は損失に備えるための引当金は、その営業年度の費用又は損失とすることを相当とする額に限り、貸借対照表の負債の部に計上することができる。」と規定されており、旧商法と旧証券取引法での引当金の範囲に差異が生じていた。
しかし、2006年に商法が全面的に改正された際に、引当金に関する規定がほとんど見られなくなった（b:会社計算規則第75条・77条に一部残る）。つまり、会社法においても金融商品取引法と同様の会計処理に準拠して処理されるべきであるとされた。

註解
鎧駅（よろいえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区鎧字タルビにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1912年（明治45年）3月1日：鉄道院山陰本線香住駅 - 浜坂駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
 1970年（昭和45年）12月15日：小口扱い貨物及び荷物扱い廃止、無人駅化。
 1980年（昭和55年）：駅舎改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2010年（平成22年）7月17日：余部橋梁工事のため、同日から8月11日まで列車が運休（バス代行）となり、営業を一時休止。
 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車が通過となる（該当列車は2013年3月16日より名義を「快速」に変更）。
 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、快速設定消滅。普通列車が全停車となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

 駅構造 
浜坂方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

豊岡駅管理の無人駅。

以前は相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えていた。駅舎側2番線に浜坂方面行、地下道を渡った先の1番線に豊岡方面行が発着していた。2008年ダイヤ改正時に1番線への列車停車設定が無くなり、浜坂方面・豊岡方面共に駅舎側2番線に発着するようになった。1番線の場内・出発信号機自体は2009年頃までは稼動していたが、2010年3月現在では使用停止している。2012年秋頃に棒線駅化工事が実施され、分岐器が撤去された後、1番線レールも撤去された。1番線ホームから日本海を見下ろすことが出来るため、観光客への配慮から1番線ホームへの出入りは可能となっている。

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は36人。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数2000582001552002512003522004472005432006432007352008312009292010252011212012172013142014122015920168202011

 駅周辺 

 香住海岸
 兵庫県道166号鎧停車場線
 十二社神社
 松ヶ崎百層崖
 香美町町民バス「鎧駅」停留所
餘部駅（あまるべえき）は、兵庫県美方郡香美町香住区余部字ナワテにある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 概要 
駅名と地名の読みは同じだが、漢字表記が異なる。この駅の開設が1959年（昭和34年）であり、1930年（昭和5年）に開設した姫新線の余部駅（よべえき）との重複を避けたためである。マスコミにおいては「余部駅」と表記されることもある。

豊岡駅管理の無人駅。自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。

駅新設には地元住民の要望が強く反映された。余部橋梁が完成してから1950年代まで、余部集落住民が山陰線を利用するためには列車の合間を縫って徒歩で余部橋梁を渡り、トンネルをくぐって隣の鎧駅まで行く必要があった。1955年（昭和30年）、地元住民が駅設置の実現化に向け、国鉄に強く働きかけたり、小学校児童が県知事に駅設置を願う手紙を書くなどの行動が展開された結果、駅設置が決定した。建設の際は住民たちも駅造りを手伝い、その様子を描いた壁画がホーム傍に立てられていたが、新橋梁建設工事開始後は周辺案内板等と共に撤去されている。

第3回近畿の駅百選選定駅でもある。

 歴史 
 1959年（昭和34年）4月16日：国鉄山陰本線鎧駅 - 久谷駅間に新設。旅客営業のみ。
 1986年（昭和61年）12月28日：余部鉄橋列車転落事故発生。

 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2004年（平成16年）5月3日：春休み、ゴールデンウィーク、夏休み等の多客時に臨時快速列車「あまるべロマン号」運行が開始され、同列車停車駅となる。（2009年まで）
 2008年（平成20年）2月29日：余部橋梁工事のため、仮設の通路と踏切が設置される。
 2010年（平成22年）
 7月17日：余部橋梁工事のため、同日から列車が運休（バス代行）となり、営業を一時休止。
 8月12日：余部橋梁の架け替え完成に伴い、営業を再開。ホームから見て従来とは反対側に線路が移設される。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄になる。

 駅構造 
浜坂方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。分岐器や絶対信号機を持たない棒線駅で、ホームは豊岡方面と浜坂方面の共用である。駅トイレは老朽化や橋梁架け替え工事のため閉鎖されたが、新橋梁完成後に新設されている。

余部橋梁架け替え前のホームは、浜坂方面に向かって左側、山の斜面を背にした場所にあった。そこから線路とは反対方向に集落に下りる通路が通じていたが、橋架け替えに伴いこのスペースに新たに線路を通すこととなったことから、構内踏切が新設されて新通路が設置された。新橋使用開始に伴う線路付替えで、構内踏切は解消されている。

橋架け替えに伴う営業再開に際して、旧橋で使用されていた鋼材を切断したベンチがホームに設置されている。

バリアフリー設備は、多目的トイレとスロープのみ。なお、隣接する余部鉄橋「空の駅」に地上と直結したエレベーターが設置されており、6:00 - 23:00の間はこのエレベーターを介してホームへアクセスすることが可能（当駅を発着する列車は全てエレベーター運用時間内である）。

 利用状況 
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は74人である。

「兵庫県統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員2000年682001年702002年682003年712004年922005年872006年1402007年892008年762009年732010年982011年482012年452013年572014年592015年482016年552020年30

 駅周辺 

余部橋梁が駅のすぐ東側に架かる。橋梁を望む展望台が駅裏手にあったが、橋梁の架け替え工事で山側に線路を通すため掘削されるのに伴い、2008年（平成20年）4月11日をもって一時閉鎖された。しかし、新旧橋梁切替時期から再開を望む声が多く寄せられたことによって、香美町の定例議会で再開の提案が2010年（平成22年）9月に可決され、補修工事後の2010年（平成22年）11月3日に再開された。

余部の集落は鉄橋直下にあり、駅からは長い坂道を下りていく必要がある。この坂道には階段が無く、雪の積もる冬場には滑落の危険がある程急である。また幅が狭いため自動車は通れず、駐車場が坂道の麓に設置されている。この道も橋梁工事のため2008年（平成20年）2月に一部付替えられている。2017年（平成29年）11月26日、隣接する余部鉄橋「空の駅」にエレベーターが整備された。

 余部橋梁
 余部海水浴場
 余部郵便局
 香美町立余部小学校
 国道178号
 道の駅あまるべ
 余部鉄橋「空の駅」

 ギャラリー 

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 鎧駅 - 餘部駅 - 久谷駅
久谷駅（くたにえき）は、兵庫県美方郡新温泉町久谷字桑替にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1912年（明治45年）3月1日：鉄道院山陰本線香住駅 - 浜坂駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
 1963年（昭和38年）3月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）12月15日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1976年（昭和51年）12月27日：分岐器の除雪に当たっていた香住駅助役が列車に接触し死亡する事故が発生。
 1982年（昭和57年）：駅舎改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2008年（平成20年）3月15日：2番線ホームを閉鎖。
 2010年（平成22年）7月17日：余部橋梁工事のため、同日から8月11日まで列車が運休（バス代行）となり、営業を一時休止。
 2012年（平成24年）
 3月17日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車が通過となる（該当列車は2013年3月16日より名義を「快速」に変更）。
 秋頃：棒線駅化工事が実施される。
 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い快速設定消滅、普通列車が全停車となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

 駅構造 
浜坂方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

元々は相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備え、2007年度（平成19年度）までは駅舎側の1番線に豊岡方面行が、浜坂寄り構内踏切を渡った先の2番線に浜坂方面行が発着していた。

しかしその後、2008年（平成20年）3月15日ダイヤ改正と同時に、2番線ホーム入口に立入禁止の柵が設置され、浜坂方面・豊岡方面共に駅舎側1番線のみに発着するようになり、1面1線の駅となった。但し構内踏切自体は、2番線側にあった南口からの連絡通路として残り、南口側からの出入りは引続き可能であった。なお、閉鎖された2番線の場内・出発信号機自体は2009年頃まで稼動していたが、2010年（平成22年）3月時点では使用を停止していた。

その後、2012年秋頃に棒線化工事が実施された。その際に使用を停止していた2番線を使用するように分岐器は撤去された。駅舎及び1番線・駅前広場の使用は停止され、国道から駅舎までの道路（兵庫県道261号赤崎久谷停車場線）の踏切手前に駐車スペースが設けられた。

2015年5月末時点でも旧駅舎や旧1番線側のホームは駅名標も含めそのまま残されている。ただ、旧1番線のレールは完全撤去されている。

豊岡駅管理の無人駅となっており、自動券売機も設置されていない。

隣の浜坂駅とは、6.1キロと長い。

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は12人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数20002120012120021620031520041620051320061520071620081620091620101120111520121220131020141020151020161220208

 駅周辺 
 久谷郵便局
 兵庫県道261号赤崎久谷停車場線（一部は旧国道178号）
 桃観峠・桃観トンネル

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 餘部駅 - 久谷駅 - 浜坂駅
三崎口駅（みさきぐちえき）は、神奈川県三浦市初声町下宮田にある、京浜急行電鉄（京急）久里浜線の駅。同線の終着駅である。駅番号はKK72。

 概要 
国道134号に面した場所にあり、三浦市の中心市街地である三崎やマグロで有名な三崎港までは4キロメートルほど離れている。計画当初、久里浜線の終点は三崎、後に油壺を予定していたが、自然保護等を理由に用地取得が困難を極めたため、暫定的なターミナルとしてバスとの連絡に便利な国道134号との交点に当駅が建設された。駅名は三崎への入口という意味合いから付けられたものである。その後、油壺までの延伸については2016年3月16日に行われた決算発表で事実上凍結されている。

当駅は京急電鉄ならびに関東地方の大手私鉄では最南端の駅でもある。

 歴史 
 1975年（昭和50年）4月26日 - 開業。
 2008年（平成20年）12月10日 - 接近メロディを導入。「岬めぐり」が採用された。
 2011年（平成23年） - 駅舎が改築される。
 2017年（平成29年）
1月13日 - 接近メロディを「城ヶ島の雨」に変更。
 10月5日 - 「みさきまぐろきっぷ」リニューアル記念キャンペーンの一環として駅名標が「三崎マグロ駅」に掛け替えられる。当初は12月3日までの期間限定であったが、好評なため掲出期間を当面の間延長する。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ただし、地形の関係で三浦海岸側は高架、終端側は掘割である。終端側では国道134号をくぐる部分まで線路・架線が敷設されており、隣接して京急の三戸変電所が設置されている。三浦海岸駅までの区間は単線だが、複線分の用地が確保されている。

改札は1か所で、ホームへは階段及びエスカレーター、エレベーターで連絡している。

 のりば 

番線路線方向行先1・2 久里浜線上り横浜・品川方面
なお、2ドアの2100形電車で到着した場合、座席の方向転換が行われるため、乗客の降車後一旦ドアを閉めて、座席の方向転換終了後に乗車となる。

 接近メロディ 
2008年12月10日から、三浦市三崎地区が舞台となっている山本コウタローとウィークエンドの楽曲「岬めぐり」をアレンジしたものを接近メロディとして使用していたが、城ヶ島へのアクセスが向上したことを記念して2017年1月13日に、北原白秋が三崎滞在中に作詞した歌「城ヶ島の雨」（梁田貞作曲）をアレンジしたものに変更した。メロディはいずれもスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。

 利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は13,210人で、京急線全72駅中47位。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下表の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1975年（昭和50年）8,0821980年（昭和55年）13,2481985年（昭和60年）18,1661986年（昭和61年）18,6251987年（昭和62年）19,6751988年（昭和63年）20,9611989年（平成元年）21,7981990年（平成2年）22,3041991年（平成3年）22,5001992年（平成4年）22,3481993年（平成5年）22,1161994年（平成6年）22,1561995年（平成7年）21,80310,9471996年（平成8年）21,3371997年（平成9年）20,9721998年（平成10年）20,77110,3521999年（平成11年）20,49610,2152000年（平成12年）20,17910,0382001年（平成13年）20,18010,0482002年（平成14年）19,7669,8312003年（平成15年）19,5199,6962004年（平成16年）19,0779,4392005年（平成17年）19,1319,4702006年（平成18年）19,2499,5372007年（平成19年）19,1599,4952008年（平成20年）19,2569,5532009年（平成21年）18,9589,4012010年（平成22年）18,5829,2132011年（平成23年）18,0398,9382012年（平成24年）17,9548,9002013年（平成25年）18,2659,0532014年（平成26年）18,0208,9292015年（平成27年）18,2969,0482016年（平成28年）17,9268,8742017年（平成29年）17,8548,8442018年（平成30年）17,4248,6352019年（令和元年）16,6838,2482020年（令和2年）11,7045,7772021年（令和3年）12,6426,2382022年（令和4年）13,210

 駅周辺 

当駅は丘陵部に位置し、標高は約32 m と京急の駅としては最も高い。周辺にはキャベツやスイカ、大根などの畑作地と雑木林が広がっているが、大規模な宅地開発も行われている。また、商業施設の開発を行う計画もある。
 京急ニュータウン
 三浦市役所 初声出張所
 三浦市初声市民センター
 三浦市図書館初声分館
 三浦市総合体育館（潮風アリーナ）
 神奈川県農業総合研究所 三浦試験場
 三崎警察署三崎口駅前交番
 神奈川県立三浦初声高等学校 - 三崎・初声の両校が統合されて三浦臨海高校を新設。その後、平塚農業高校の初声分校を統合し、現校名となる。なお、三崎高等学校の跡地は現在も「ロックの学園」の開催地として有名。
 初声郵便局
 神奈川県立三浦ふれあいの村（和田・長浜海岸）
 国道134号
 和田義盛旧里碑
 JA三浦市本店
 ベイシア三浦店

 バス路線 
京浜急行バスにより、三崎や油壺、横須賀市西部への路線バスが運行されている。駅前はバスターミナルとなっており、当駅を起終点とする系統も多い。路線の詳細は京浜急行バス三崎営業所と京浜急行バス衣笠営業所を参照されたい。

なお、元日には初日の出観賞のため、列車と連動して城ヶ島行臨時バスが運転されることがあったが、2021年以降は運行されていない。
+乗り場系統経由行先備考1 三4 引橋・油壺入口油壺温泉三14三戸海岸平日1本のみ2三5三51三53三55須6引橋・油壺入口三崎東岡三7三浦市立病院1日2本のみ三8引橋・油壺入口・三崎東岡・三崎港通り矢三9城ヶ島三61浜諸磯三26須7引橋・油壺入口・三崎東岡三崎港3三10三11三24長井・林横須賀市民病院三12三22長井荒崎三51三52長井・ソレイユの丘三53三54【急行】長井ソレイユの丘三55三56【直行】三13三21長井須6須7須8長井・林・衣笠十字路・横須賀中央駅JR横須賀駅

 隣の駅 
 京浜急行電鉄
 久里浜線
 「イブニング・ウィング号」終着駅
 快特・特急
 三浦海岸駅 (KK71) - 三崎口駅 (KK72)
浜坂駅（はまさかえき）は、兵庫県美方郡新温泉町浜坂字東岡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 概要 
新温泉町の代表駅であり、近畿北部の温泉所湯村温泉への鉄道での玄関口。

特急「はまかぜ」（当駅折返し有）の全列車が停車し、普通列車は2往復を除き当駅で折返しとなる。また余部橋梁での横風が強まった場合、香住駅 - 当駅間が運休となりバス代行（全但バス担当）となることもある。なお、カニのシーズン（11月から翌年3月）には臨時特急「かにカニはまかぜ」が当駅まで運転される。

 歴史 
 1911年（明治44年）11月10日：鉄道院山陰本線岩美駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。客貨取扱開始。
 1912年（明治45年）3月1日：山陰本線当駅 - 香住駅間延伸、京都駅 - 香住駅間の既存線と繋がる。
 1959年（昭和34年）3月：駅舎改築。
 1967年（昭和42年）：島式2・3番ホームへの地下道完成。
 1982年（昭和57年）10月3日：貨物取扱廃止。
 1986年（昭和61年）3月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2002年（平成14年）3月：夜間無人駅となる。
 2004年（平成16年）10月16日：業務委託駅化。
 2008年（平成20年）4月：新温泉町が駅舎内の空スペースを無償で借り受けて鉄道グッズ館「鉄子の部屋」を設置。
 2010年（平成22年）7月17日：余部橋梁架け替え工事に伴い同日から8月11日までの間、当駅から香住駅まで運休（バス代行）となり、一時的に鳥取方面からの列車の終着駅となる。
 2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本へ再直営化。
 2022年（令和4年）
 3月31日：JR西日本乗務員宿泊所が駅舎内に移転することとなり、鉄道グッズ館「鉄子の部屋」を閉鎖。
 10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

 駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅で、豊岡駅が管理している。駅舎は単式の1番ホーム側にあり、島式2・3番ホームへの通路は地下道で連絡している。みどりの窓口が設置されているが、e5489・JR九州インターネット列車予約の受け取りは取り扱う一方、エクスプレス予約・スマートEXの受け取りは取り扱っていない。

改札口とホームには、現在では数少なくなった反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、2013年3月に撤去された。その後、香住駅と共に改札口に液晶ディスプレイの発車標が設置されたが、反転フラップ時代と同様に駅員の勤務時間のみ稼働している。

 のりば 
のりば路線方向行先1・2・3 山陰本線 上り 城崎温泉・豊岡方面 下り 鳥取・米子方面

 付記事項
 運転指令上では1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線になっているが、どのホームも両方向からの入線及び出発が可能である。夜間滞泊は豊岡方面のみ2本設定されており、鳥取方面から到着した最終列車は折返し鳥取行最終列車となる。
 運転系統上の境界駅であるため発着番線が一定せず、列車によって発着ホームは頻繁に変更されるため、利用時には駅掲示の時刻表で発着ホームを良く確認する必要がある。
 特急「はまかぜ」発着ホームもダイヤ改正毎に見直されており、2010年（平成22年）3月13日改正ダイヤでは当駅が終着の「はまかぜ」1号は1番のりばに到着し、「はまかぜ」4号として折返している（2009年（平成21年）3月13日までは3番のりばで折返していた）。ちなみに「はまかぜ」の乗車位置目標は全ホームに設けられている。

 駅弁 

以前は駅弁販売駅で待合室とホームに売店があったが、1999年（平成11年）10月に撤退した。駅弁であった「かに寿司」は製造元の業者「米田茶店」が駅前の店舗で販売していた（ただし、土・日・月以外は前日までの要予約）が、売上減少により2019年（平成31年）1月6日に駅弁販売を終了した。その後、神戸の駅弁業者淡路屋がレシピを引き継いで、同名の駅弁を自社の直営売店で販売している。その後、「米田茶店」は道路拡張に伴い、2019年7月に閉店した。

他に「余部鉄橋物語」もあったが、2014年（平成26年）8月17日限りで販売を終了した。

 利用状況 
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、2023年度の1日平均乗降人員は392人である。

「兵庫県統計書」によれば、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員2000年6142001年5772002年5392003年5252004年5092005年4942006年5272007年4412008年4052009年3702010年3542011年3122012年3132013年2992014年2902015年2802016年2632020年183

 駅周辺 

 バス路線 
 全但バス
 特急バス 大阪 行・神戸 行（大阪行は阪急観光バスと共同運行）
 新温泉町民バス「夢つばめ」（全但バスに運行を委託）
 久斗山線：久斗山 行
 久斗山線・赤崎循環線（一部便）：B&G 行
 赤崎循環線：田井→三尾→浜坂病院方面 / 浜坂病院→三尾→田井方面
 浜坂温泉線：湯村温泉・温泉総合支所 行 / 浜坂高校・ジオパーク館 行
 居組線：居組港 行／浜坂病院 行
 夢但馬周遊バス「たじまわる」
諸寄駅（もろよせえき）は、兵庫県美方郡新温泉町諸寄字岡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1931年（昭和6年）7月18日：鉄道省山陰本線浜坂駅 - 居組駅間に諸寄仮停車場として新設。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみ行っていた。
 1938年（昭和13年）6月1日：通年営業の諸寄駅に昇格。
 1947年（昭和22年）2月11日：貨物取扱開始。
 1970年（昭和45年）12月15日：日中のみ駅員配置とする。
 1971年（昭和46年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）4月4日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

 駅構造 

鳥取方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。豊岡駅管理の無人駅。駅舎は正式な駅へと格上げされた1938年に建設されたものである。木造駅舎を備える。

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は70人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数2000982001101200299200399200478200574200660200765200867200969201062201168201264201371201470201563201649202035

 駅周辺 
 諸寄海水浴場
 諸寄郵便局
 国道178号
 兵庫県道168号諸寄停車場線
 兵庫県道262号岸田諸寄線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 浜坂駅 - 諸寄駅 - 居組駅
ヴァイマル

紋章 地図 基本情報 連邦州: テューリンゲン州 郡: 郡独立市 緯度経度: 北緯 50度59分 東経 11度19分 標高: 海抜 208.6 m 面積: 84.26 km2 人口: 人口密度: 人/km² 郵便番号: 99401 - 99428 (旧: 5300) 市外局番: 03643
Taubach:036453 ナンバープレート: WE 自治体コード: 16 0 55 000 市庁舎の住所: Schwanseestr. 1799421 Weimar 公式ウェブサイト: www.weimar.de E-Mail: stadtverwaltung@stadtweimar.de 行政 上級市長: シュテファン・ヴォルフ (Stephan Wolf) (SPD)
ヴァイマル（、 ）は、ドイツ・テューリンゲン州の都市で、主要な歴史的文化都市のひとつ。ワイマール、ヴァイマール、ワイマル、ヴァイマー、ワイマー、ウァイマーなどとも表記される。慣用的に「ワイマール」と表記されることが多い。

面積は84,27 km2、人口は約人。主な宗教はキリスト教プロテスタントルター派。1999年には欧州文化首都に選ばれている。

 地勢 
州都エアフルトから東に20キロメートルほどの平地に開けた町である。ヴァイマルとは“聖なる泉”を意味する言葉といわれている。東隣20キロメートルほどの離れたところには古い大学町イェーナがある。

 文化 
神聖ローマ帝国時代にはザクセン＝ヴァイマル公国（帝国解体後ザクセン＝ヴァイマル＝アイゼナハ大公国）の首都であった。公国時代には、J.S.バッハが宮廷音楽家を務め、またゲーテが宰相として仕えたことで知られる。市中心部には、ゲーテの旧邸宅がほぼ原型のままで保存されている。ゲーテ旧邸宅から300mほどの場所にあるヴァイマル国民劇場は、ゲーテやフリードリヒ・シラーらが自作のオリジナル演劇作品を上演したドイツ古典主義関係の歴史的遺構である。ここでは、いまでも現代の演出家による作品が公開され、オペラなども定期的に上演されている。これらの建物は古典主義の都ヴァイマルの名で、世界遺産(文化遺産)に登録されている。ほかヴァイマルにはヘルダーの旧宅などがある。

国民劇場の正面向かい側には、広場をはさんでバウハウス博物館がある。周辺には、グロピウスの主宰したバウハウスの旧校舎（現在バウハウス大学ヴァイマル）およびヴァイマル市民会館などバウハウス関係の建築物が点在する。これらのうち3件の建築物がヴァイマルとデッサウのバウハウスとその関連遺産群の一部として、1996年に世界遺産(文化遺産)に登録されている。

ヴァイマルは、第一次世界大戦後の1919年に憲法制定会議が行われた地として知られている。会議が行われた場所は、ヴァイマル国民劇場である。ここで制定された憲法をヴァイマル憲法（Weimarer Reichsverfassung、ワイマール憲法）、この憲法に基づいた1919年から1933年までのドイツ共和国をヴァイマル共和国（Weimarer Republik、ワイマール共和国）と呼ぶ。

ヴァイマルの街中から北西に7kmのところに、ナチス時代のブッヘンヴァルト強制収容所の遺構がある。

 姉妹都市 
 ハメーンリンナ、フィンランド
 ブロワ、フランス
 トリーア、ドイツ
 シエナ、イタリア
 ザモシチ、ポーランド

友好関係都市　
 鎌倉、日本
 シーラーズ、イラン
 フルダ、ドイツ

 出身有名人
居組駅（いぐみえき）は、兵庫県美方郡新温泉町居組字大坂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 概要 
福知山管理部が管轄する最西端の駅で、兵庫県に所在する山陰本線の駅としては起点から見て最後の駅で、当駅以西は鳥取県に入る。

当駅と東浜駅の間（上り第3閉塞信号付近）に福知山管理部（旧・福知山支社）と山陰支社（旧米子支社）の境界標が存在する。当駅の絶対信号機（場内・出発信号機）が2013年夏に廃止されるまでは、時折当駅を起終点とする試運転列車や回送列車等が設定されることがあった。当駅に発着する定期列車の殆どは米子支社鳥取鉄道部側の列車で占められているが、当駅の設備は福知山管理部管理に置かれている。

 歴史 

 1911年（明治44年）11月10日：鉄道省山陰本線浜坂駅 - 岩美駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
 当時の所在地表示は兵庫県美方郡西浜村居組字大坂であった。
 1954年（昭和29年）10月1日：浜坂町（第2次）成立に伴い、所在地表示が兵庫県美方郡浜坂町居組字大坂となる。
 1970年（昭和45年）12月15日：日中のみ駅員配置とする。
 1971年（昭和46年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）4月4日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2005年（平成17年）10月1日：新温泉町成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
 2008年（平成20年）3月15日：2番線ホームと連絡跨線橋を閉鎖。
 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、一部普通列車が通過となる（当該列車は翌2013年3月16日改正で「快速」に名義変更）。
 2019年（平成31年）：新駅舎完成。供用開始。
 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い快速設定消滅、普通列車が全停車となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正に伴い、近畿統括本部福知山管理部管轄となる。

 駅構造 
鳥取方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

以前は単式・島式ホーム2面3線を有していたが3番線のポイントが撤去され（時期不明）、それから2008年（平成20年）3月14日までは2面2線で運用された（同時に2線共上下出発信号機が設置され、それまで2番線を主に使用した鳥取行は行違い列車や通過列車を除いて従来の上り線（駅舎側1番線）に発着していた）。

さらに、2008年3月15日ダイヤ改正と同時に以前の2・3番線ホームに通じる跨線橋が閉鎖され1面1線の棒線駅運用となり、浜坂方面・鳥取方面共全列車が1番線に発着することとなった。その後も2番線場内・出発信号機は2009年頃までは稼動していたが、2010年3月時点で使用停止されている。

その後、2013年夏 - 秋にかけて棒線化工事が実施された。跨線橋・絶対信号機（場内信号機・出発信号機）撤去がこれに伴い実施されている。

便所は老朽化のため使用が停止されている旨の張り紙がある。新駅舎には、便所が無い。

2018年11月頃より新駅舎建設のため、旧駅舎の解体及び仮設待合所の設置が行われ、2019年に新駅舎が完成した。新駅舎は、隣接の東浜駅のような待合所を備えた簡易的な駅舎である。

豊岡駅管理の無人駅。自動券売機も設置されていない。

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は16人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数200059200167200259200358200448200547200648200742200839200931201020201116201214201313201492015820161120206

 駅周辺 
居組は日本海に面した比較的大きな集落だが、駅は集落から山側に約800m程離れており、駅の周囲には民家は殆ど無い。そのため、いわゆる秘境駅として紹介されることがある。
 居組県民サンビーチ
 兵庫県道128号居組港居組停車場線
 竜雲寺

 アルバム 

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 諸寄駅 - 居組駅 - 東浜駅