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大鳥居駅（おおとりいえき）は、東京都大田区にある、京浜急行電鉄空港線の駅である。駅所在地および西口は西糀谷三丁目、東口は羽田一丁目にある。駅名は、開業当時の駅前に立っていた穴守稲荷神社の大鳥居に由来する。駅番号はKK13。

 歴史 
 1902年（明治35年）6月28日 - 京浜電気鉄道の穴守線（現空港線）の駅として蒲田駅（現京急蒲田駅） - 稲荷橋駅（現穴守稲荷駅）開通と同時に開業。
 1985年（昭和60年） - 地下化工事に着工。
 1988年（昭和63年）1月 - 穴守稲荷方に約160m移転。
 1993年（平成5年）3月23日 - 元の位置に再移転。
 1994年（平成6年）
 12月 - ホーム延伸のため構内通路撤去、下り線用仮駅舎設置。
 12月10日 - 8両編成が運行開始。
 1997年（平成9年）11月23日 - ホームが地下化される。当時、改札口は1か所のみだった。
 2002年（平成14年）11月28日 - 東口改札口が開業し、従来の改札口は西口改札口となる。
 2010年（平成22年）5月16日 - ダイヤ改正が実施され、エアポート急行の停車駅となる。
 2018年（平成30年）3月5日 - リラックマ誕生15周年・京急創立120周年を記念し5月13日まで当駅名看板がリラックマ登場キャラクター、「キイロイトリ」に因んで「大キイロイ鳥居駅」に変わる。また、京急バス停留所も大鳥居停留所から「大キイロイ鳥居停留所」に変わる。

 駅名の由来 

かつて穴守線（現空港線）の開通以前、穴守稲荷神社への参拝者は、主に羽田猟師町（現羽田の多摩川沿い）を迂回経由して向かっていたが、1899年（明治32年）に穴守稲荷神社へ直通する新道を開設することになり、その入り口に指道標として、現在ガストやカフェ・ベローチェが入っているビル前の環八通り付近に、一の大鳥居を建立したことに由来する。

この大鳥居は現存しないが、いつまであったかは定かではなく、関東大震災の際に倒壊した、環八通り工事の際に撤去された、トラックが衝突して倒壊したなどの説がある。なお、駅構内にある駅名の由来を書いたレリーフに描かれている大鳥居は、旧穴守駅前にあった大鳥居（現・天空橋駅近くにある穴守稲荷神社旧一の大鳥居）であり、大鳥居駅前にあった鳥居ではない。

 駅構造 
8両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。ホームは西北西から東南東に向けて延びている。駅舎・改札は西口および東口が独立して地上に設置されており、両ホームとそれぞれの改札は階段およびエスカレーターで連絡している。2010年12月には西口コンコースとホームを連絡するエレベーターが設置された。

 のりば 

番線路線方向行先1 空港線下り 羽田空港方面2上り品川方面 / 横浜方面

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は28,495人で、京急線全72駅中19位。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）9,6601991年（平成3年）9,4841992年（平成4年）9,3371993年（平成5年）9,9371994年（平成6年）10,4991995年（平成7年）10,5711996年（平成8年）10,6031997年（平成9年）10,4051998年（平成10年）10,4411999年（平成11年）9,9842000年（平成12年）10,1182001年（平成13年）10,3042002年（平成14年）10,9642003年（平成15年）23,60711,9132004年（平成16年）24,63512,4852005年（平成17年）25,29112,8052006年（平成18年）26,30013,3152007年（平成19年）27,07313,5462008年（平成20年）27,39613,5752009年（平成21年）27,16013,4582010年（平成22年）27,57013,6652011年（平成23年）27,34113,5162012年（平成24年）26,95713,3402013年（平成25年）27,89813,8032014年（平成26年）28,38014,0332015年（平成27年）29,26614,4592016年（平成28年）29,81514,7182017年（平成29年）30,55115,0772018年（平成30年）30,34514,9752019年（令和元年）28,92714,3032020年（令和2年）21,4072021年（令和3年）22,7262022年（令和4年）25,2782023年（令和5年）28,495

 駅周辺 

環八通りと産業道路の交点（大鳥居交差点）の下に立地する。駅は交差点を斜めに横切る形で位置しており、環八通りは当駅以西では空港線の南側、以東では同じく北側を並行している。以前は大鳥居交差点は丁字路を二つ連続させた形状になっていて、交差点を横断する踏切が渋滞や交通事故の原因となっていたが、1997年に駅およびその前後の区間が地下化され、交差点も環八通りを直線化する形で通常の十字路に改良された。駅周辺にはマンションなどが増加している。

公的施設

 大田区役所羽田特別出張所
 大田区役所大田東地域行政センター
 大田区立浜竹図書館
 大田区立羽田図書館

文教施設

 東京都立つばさ総合高等学校
 東京都立城南職業能力開発センター大田校

金融機関

 大田萩中三郵便局
 大田西糀谷三郵便局
 大田東糀谷郵便局

史跡・自然

 萩中公園

ホテル

東横イン羽田空港1・2
変なホテル東京 羽田
羽田イン
ホテルマンデー羽田空港
メルキュール東京羽田エアポート

商業施設
 コモディイイダ 東糀谷店

法人

 ワタミグループ本社（東側地上駅舎に直結、大鳥居京急第一ビル）
 トーショー本社

交通

 首都高速道路1号羽田線 羽田出入口

このほか、飲食店（ファミリーレストランなど）や商店が多く立地する。

 路線バス 
最寄りのバス停留所は、環八通りおよび産業道路にある大鳥居となる。以下の路線が乗り入れ、京浜急行バスによって運行されている。なお、路線の詳細は大森営業所・羽田営業所を参照。
 森11系統：大森駅行、羽田空港第2ターミナル行（早朝・深夜のみ）
 森21系統：大森駅行、羽田空港行、六間堀経由羽田車庫行
 森23系統：大森駅行、羽田車庫行
 蒲30系統：蒲田駅行、羽田空港第2ターミナル行
 蒲31系統：蒲田駅行、羽田空港行
 蒲32系統：蒲田駅行、羽田車庫行
 蒲33系統：蒲田駅行、天空橋駅行
 蒲35系統：蒲田駅行、東糀谷六丁目行
 蒲36系統：蒲田駅行、森ヶ崎行（日ノ出通り経由）
 蒲46系統：蒲田駅行、森ヶ崎行（萩中経由）
 川76系統：川崎駅行、森ヶ崎行
 蒲95系統（シャトルバス）：蒲田駅行、羽田空港行
 番号なし：羽田車庫行、大森東五丁目行、森ヶ崎行
和泉（いずみ）は、令制国の和泉国に由来する地域名称。現在の大阪府南西部にあたる。

かつて旧国名と同名の和泉郡や和泉町があり、現在も和泉市があるため、泉州（せんしゅう）と和泉国の別称で呼ばれることが多い。

大阪府の地域区分では泉北と泉南に二分される。健康・医療や農林・水産業などでは両地域をあわせた区分を用いるが、その場合でも、和泉ではなく別称の泉州が用いられている。

 範囲 
 泉北地域

大阪府は堺市・泉大津市・和泉市・高石市・忠岡町の4市1町を泉北地域としている。その内、堺市は政令指定都市に指定されており、堺区・中区・東区・西区・南区・北区・美原区の7行政区を設置している。

 泉南地域

大阪府は岸和田市・貝塚市・泉佐野市・泉南市・阪南市・熊取町・田尻町・岬町の5市3町を泉南地域としている。その内、岸和田市は施行時特例市に指定されている。

 新たな広域連携 
広域連携に関しても、長年にわたり泉北と泉南の地域区分が適用され、それぞれ広域行政推進協議会も設置されていた。しかし、南泉州市構想や堺市の政令指定都市移行のあった2000年代中頃以降、以下の新たな広域連携の動きが活発化している。

 5市1町
岸和田市・泉大津市・貝塚市・和泉市・高石市・忠岡町。南郡分割以前の和泉郡の範囲に近似する。

 3市3町
泉佐野市・泉南市・阪南市・熊取町・田尻町・岬町。日根郡の範囲に近似する。

 和泉国との差異 
堺市のうち南河内郡からの編入である下記の旧町村域は河内国に属するため、上記の大阪府による地域区分とは差異がある。

 堺市東区全域 … 旧 登美丘町・日置荘町・南八下村西部
 堺市北区の一部 … 旧 金岡村・北八下村（大字河合を除く）
 堺市美原区全域 … 旧 美原町

 ナンバープレート 

和泉市上代町にある「大阪運輸支局和泉自動車検査登録事務所」が「和泉」（旧「泉」）ナンバーを交付しているが、同事務所の管轄市町村には南河内地域の6市2町1村および中河内地域の柏原市も含まれている。

また、堺市については、2006年10月10日より「堺」ナンバー（ご当地ナンバー）が導入されている。
美濃（みの、みのう）

 地名 
 みの
 現在の岐阜県の地名。
 美濃国 - 岐阜県の南部に存在した令制国。
 美濃地方 - 美濃国に由来する岐阜県の地域区分。岐阜・西濃・中濃・東濃の各地域に細分される。
 美濃市 - 岐阜県中濃の市。
 美濃郡 - 石見国 (のちの島根県)の郡。
 美濃区 - 台湾の高雄市にある市轄区。

 みのまち
 美濃市美濃町伝統的建造物群保存地区 - 岐阜県美濃市の町並み保存地区。
 美濃町 (岐阜県) - かつて岐阜県武儀郡にあった自治体。
 美濃町 (津山市) - 岡山県津山市の地名。
 美濃町 (春日井市) - 愛知県春日井市の地名。

 みのう
 美濃 (釧路市) - 北海道釧路市にある地名。
飛騨（ひだ）は、現在の岐阜県北部の地名。

 飛騨国 - 岐阜県の北部に存在した令制国。
 飛騨地方 - 飛騨国に由来する岐阜県の地域区分。高山市、飛騨市、下呂市の大部分、大野郡白川村を範囲とする。
 飛騨市 - 岐阜県飛騨地方最北部の市。
 自動車のナンバープレートに表記される国土交通省運輸局記号。高山市に所在する「中部運輸局岐阜運輸支局飛騨自動車検査登録事務所」を示す。
 飛騨川 - 岐阜県を流れる河川。
 百官名の一つ。飛騨守（飛騨国の国司）の官名に由来する。
 ひだ (列車) - 日本国有鉄道およびJR東海で運行されている優等列車。
 飛驒号 - 中央高速バス飛騨高山線の京王バス側の愛称。現在ではほぼ使用されていない。濃飛乗合自動車側の愛称は「シュトライナー」。
信濃（しなの）

 信濃国 - かつての日本の令制国の1つで、領域は現在の長野県とほぼ一致する。
 信濃 (空母) - 旧日本海軍の航空母艦。
 信濃 - ベースボール・チャレンジ・リーグのチーム、信濃グランセローズの略表記のひとつ。
 信濃町 - 長野県上水内郡の町。

 架空の名称
 信濃 - ライトノベル『宇宙一の無責任男』シリーズに登場する宇宙戦艦。あるいはそれに搭載されている人工知能。
 信濃 - アニメ映画『宇宙戦艦ヤマト 復活篇』に登場する突撃揚陸艇。
伊賀（いが）とは、かつての令制国のひとつである伊賀国および、その領域にほぼ該当する現在の三重県西部・上野盆地一帯に当たる地域に対する呼称である。本項では現在の三重県の一地方である伊賀地方について記述する。

 伊賀地方 
三重県庁は、三重県を「北勢」「伊賀」「中勢」「南勢（伊勢志摩）」「東紀州」の5つの地域に区分しており、旧伊賀国の地域は「伊賀地方」と呼ばれる。

 生活創造圏 
県下では、9つの生活創造圏が県庁により設定されている。
 生活創造圏の地図
 生活創造圏ビジョン

伊賀地方はこのうちの「伊賀生活創造圏」に相当し、伊賀県民センターにより管轄されている。
 伊賀生活創造圏：伊賀市、名張市
 

 都市圏 

 都市雇用圏 
 都市雇用圏（10% 通勤圏）の変遷
 10% 通勤圏に入っていない自治体は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。
府県自治体('80)1980年1990年2000年2005年2010年2015年自治体（現在）三重県上野市伊賀市伊賀町阿山町大山田村島ヶ原村青山町名張市名張市京都府南山城村南山城村奈良県曽爾村 - - -曽爾村御杖村 - - -御杖村山添村 - - -山添村月ヶ瀬村 -奈良市

 2004年11月1日：上野市・伊賀町・阿山町・大山田村・島ヶ原村・青山町が合併し、伊賀市となる。
 2005年4月1日：奈良市が月ヶ瀬村を編入。

 定住自立圏 
伊賀市は笠置町、南山城村、山添村と定住自立圏形成協定を結び、伊賀城和定住自立圏を形成している。
ちなみに「城和」とは、山城国・大和国のうち、藤堂藩上野城の管轄下にあった地域を指す言葉である。

 鉄道 
 西日本旅客鉄道
 関西本線
 草津線
 近畿日本鉄道
 大阪線
 伊賀鉄道
 伊賀線

特に全線複線かつ電化されている近鉄大阪線が当地方における鉄道の大動脈となっており、同線を利用しての大阪市内などへの通勤通学客も多い。

 道路 
名古屋から大阪へ一般国道を通って行く際に、中山道ルート（米原・京都経由）や、東海道ルート（鈴鹿峠・京都経由）の方が近いと思われがちだが、実際には伊賀越奈良道ルート（伊賀上野・木津経由）の方が近い。
 名阪国道（国道25号・自動車専用国道）
 国道25号（大和街道・月瀬道）通称：非名阪
 国道163号（伊賀街道・笠置街道）
 国道165号（初瀬街道）
 国道368号（名張街道）
 国道422号（青山街道）

 メディア 

 新聞 
全国紙は、伊賀地方の全域が、大阪本社のエリアに属している。また名古屋市に本社を置くブロック紙の中日新聞や三重県の地方紙伊勢新聞は伊賀地区でも販売されている。

 地域メディア 
 伊賀上野ケーブルテレビ（伊賀市）
 アドバンスコープ（ケーブルテレビ）（名張市）
 上記2局ではテレビ大阪を除く在阪テレビ局が区域外再放送されている。
 ads.FM（コミュニティFM局）（名張市）
 伊賀タウン情報YOU（タウン情報誌）（名張市）

 市外局番 
 伊賀市、名張市とも 0595（上野MA）
 亀山MAと市外局番は同一だが、通話には市外局番が必要。

 「伊賀」にちなむ名称 
地名
 伊賀市（いがし） - 三重県伊賀市。
 伊賀町（いがちょう） - 三重県阿山郡伊賀町。他市町村と合併して伊賀市になった。
 伊賀流（いがりゅう） - 忍術の流派。いわゆる伊賀忍者。
 伊賀焼（いがやき） - 三重県伊賀市（旧阿山町）で生産される陶器及び炻器。
志摩（しま）

一覧
 日本の地名
 志摩国 - 令制国のひとつ
 志摩市 - 三重県の志摩半島南東部にある市
 志摩町 - 日本にかつて存在した町、町丁
 志摩郡 - 日本にかつて存在した郡
 志摩地方 - 三重県の志摩半島南部の地域
 志摩半島 - 三重県東部に位置する半島
 日本の姓のひとつ。志摩姓の人物については関連項目も参照
 百官名のひとつ。松平志摩など
 志摩 - 石川県金沢市ひがし茶屋街にある茶屋の建物（国指定重要文化財）。東山ひがしを参照。
 志摩 (列車) - かつて日本国有鉄道が京都駅 - 鳥羽駅間で運行していた急行列車。
 志摩中学校 - 日本の中学校
 三重県立志摩高等学校 - 三重県志摩市にある高等学校
 徐志摩 - 中国の詩人・散文家
伊勢（いせ）は、日本の地名・人名。

 地名 
 伊勢国 - 令制国の一つ。現在の三重県の大部分に当たる。
 伊勢市 - 三重県南東部の市。
 伊勢町 - 全国各地にある町名・字名。
 伊勢村 - かつて兵庫県にあった村。現在の姫路市中西部に位置していた。

 人名 
 伊勢 (歌人) - 平安時代中期の女性歌人。三十六歌仙の一人。
 伊勢姫 - 日本の戦国時代の人物。
 日本の姓。
 伊勢氏 - 日本の氏族。
 百官名の一つ。
三河（みかわ、さんが、さんごう）は、日本あるいは海外の地域、地名、人名を指す。

 地名 
 三河国 - 日本にあった律令国。愛知県東部。
 三河市 - 中華人民共和国河北省廊坊市の県級市。
 三河町 - 東京府東京市神田区にあった町。
 三河町 (前橋市) - 群馬県前橋市の町。
 三河村 - 曖昧さ回避ページ。
 三河県 - 曖昧さ回避。

 人名 
 日本人の姓
遠江（とおとうみ）は、かつての令制国の遠江国およびその後の浜松県、そしてその領域にほぼ相当する現在の静岡県西部地方を指す時の呼称。遠州（えんしゅう）とも呼ばれる。この記事では現在の静岡県遠州地方について述べる。令制国時代の遠江地方に関しては遠江国の記事を参照。

現代の遠江地方
遠州地方のデータ国 日本地方 中部地方、東海地方面積2,544.10km2推計人口人（）※榛原郡の内、大井川鉄道井川線の沿線を除く。

特徴
太平洋（フィリピン海（遠州灘））に面し、俗に遠州地方と呼ばれる事も多い。糸魚川静岡構造線よりも西側。

 静岡県西部（遠州）地方（牧之原台地・御前崎以西）
 大井川（現代の流路）以西
 旧遠江国全域（栃山川以西）

のいずれかを指す。

自治体
自治体県の地方区分地域方言区画総合庁舎都市雇用圏大都市圏広域圏/広域都市圏備考浜松市天竜区西部（遠州）地方北遠西部方言北遠浜松静岡・浜松大都市圏三遠南信－政令指定都市浜松市中央区・浜名区西遠浜松湖西市磐田市中遠中遠袋井市周智郡森町掛川市東遠/南遠中部方言掛川菊川市御前崎市－合併以前は旧御前崎町エリアは中部地方であった牧之原市中部地方志太榛原藤枝－静岡・浜松大都市圏しずおか
中部連携
中枢都市圏大井川以西榛原郡吉田町－榛原郡川根本町の一部－大井川以西のエリア島田市の一部島田静岡・浜松大都市圏大井川以西又は栃山川以西のエリア焼津市の一部静岡栃山川以西のエリア藤枝市の一部

自然
天竜川に沿って中央構造線が走っており、中央構造線の沿線に山々が列んでいる。気候では、からっ風が吹く地方としても知られる。
山：秋葉山、春野山、小笠山
川：天竜川、菊川、大井川
湖：浜名湖、佐鳴湖、猪鼻湖
海浜：遠州灘
ダム：佐久間ダム、秋葉ダム
台地：牧之原、三方原、磐田原

産業

農業（代表的農産物）
メロン（遠州灘沿岸一帯）
緑茶（牧之原市、掛川市、菊川市など）
蜜柑（牧之原市、浜松市浜名区三ヶ日など）

工業
浜松市は、楽器やバイクの生産で有名である。ただし、ヤマハ発動機は、当初は旧浜北市（現在の浜松市浜名区）に本社を置いていたが、後に磐田市に本社を移転した。
繊維
遠州木綿

祭事

遠州では、山車のことを屋台と呼ぶ（掛川市横須賀地区では祢里と呼ぶ）。屋台には花屋台と御殿屋台があるが、御殿屋台の方が遠州全域に広まっており、花屋台は少数派である。
なお、浜松市以西の西遠・北遠地区は四輪の御殿屋台が中心だが、磐田市以東の中遠・東遠・南遠地区では二輪の御殿屋台が中心である。
屋台の文化が発展している反面、神輿の文化は殆どなく、屋台引き回しと平行で小規模に行うところ、神輿自体出さない（或いは無い）ところが殆どである。
遠州には、初子祝いで初凧を揚げる文化があるが、浜松市を除き衰退してしまっている。浜松市の浜松まつりは現在でも初凧の文化を継承している。
西遠地区を中心に練りという文化があるが、それは浜松まつりの影響を受けている。詳細は、浜松まつり#練りを参照。
浜松市内各所では祭事の際にラッパ隊という老若男女がラッパを演奏する。こちらも浜松まつりの影響を受けている。詳細は、ラッパを参照。
西遠地区の一部（主に浜名湖岸）では手筒花火の文化が存在する。
花火の一環として地割れ花火の文化も遠州各地に点在する。

現在の交通網

鉄道
東海旅客鉄道（JR東海）
東海道新幹線
東海道本線
飯田線
日本貨物鉄道（JR貨物）
東海道本線
遠州鉄道（遠鉄）
鉄道線
天竜浜名湖鉄道（THR）
天竜浜名湖線

主なバス会社（わずかな乗り入れ、高速バス等は除く）
遠州鉄道
浜松バス
秋葉バスサービス
掛川バスサービス
しずてつジャストライン

主な道路
高速道路
東名高速道路
新東名高速道路
三遠南信自動車道
国道
国道1号
国道42号
国道150号
国道152号
国道257号
国道301号
国道362号
国道473号
国道474号
県道天竜東栄線（旧国道152号）
県道掛川天竜線

港
重要港湾
御前崎港

空港
静岡空港
浜松飛行場

メディア
県紙の静岡新聞の影響力がやや強いが、西遠地区を中心として、浜松市で編集発行されている中日新聞東海本社の影響も強い。

名古屋系の夕刊紙も販売されているが、全国紙では読売新聞社、毎日新聞社、産経新聞社が東京本社のエリアとなっている。

名古屋系の朝夕刊紙
朝日新聞名古屋本社※2021年現在は朝日新聞東京本社版に統一された。

名古屋系の夕刊紙
日刊ゲンダイ名古屋版
中京スポーツ

 派生用語 
ふぐ料理において、外の皮（鮫皮）とフグの身の間にある内の皮をとおとうみという。これは身と皮（三河）に近い事からの駄洒落である。

 地区 

北遠（ほくえん）
北部。浜松市天竜区。広義では川根本町大井川以西（大井川以東は駿河）を含む。
全体的に観光名所や森林が多い。
西遠（せいえん）
天竜川以西。浜松市（天竜区以外）と湖西市。
工業地区。
中遠（ちゅうえん）
天竜川以東の中部地区。磐周とも呼ばれる。磐田市・袋井市・森町。
東遠と合わせて「中東遠」や「中遠」と呼ぶ場合もある。
東遠（とうえん）
東部。主に掛川市・菊川市・御前崎市の旧浜岡町地区の三市。
旧遠江国の榛原郡エリアを含むこともある。
南遠（なんえん）
南東部の遠州灘沿い。御前崎市。掛川市の(旧大東町・大須賀町エリア)を含むこともある。
榛南地域と共に「榛南・南遠広域」として発展してきた歴史がある。
御前崎灯台などが立地する。
駿河（するが）

 地名
 駿河国 - 令制国の一つ。
 駿河郡 - 駿東郡の古称。
 駿河区 - 静岡市の行政区の一つ。
 駿河 - エスパルスドリームフェリーがかつて所有していたカーフェリー。
 日本人の姓の一つ。
 百官名の一つ。
伊豆（いず）

 地名・地理 
 伊豆国 - 日本のかつての令制国の一つ。
 伊豆半島 - 静岡県東部に位置する半島。
 伊豆諸島 - 伊豆半島南東の相模灘から太平洋に向かって連なる島々の総称。
 南伊豆町 - 静岡県の町。
 東伊豆町 - 静岡県の町。
 西伊豆町 - 静岡県の町。
 伊豆市 - 静岡県の市。
 伊豆の国市 - 静岡県の市。
 伊豆村 - 東京都三宅村の前身になった村の一つ。
甲斐（かい）

努力した効果や、期待できるだけの値うちという意味の語。

 固有名詞 

 地名 
 甲斐国 - かつて日本の地方行政区分だった令制国の一つ。
 甲斐路 - 古代官道の一つ。
 甲斐市 - 山梨県の市

 人名 
甲斐（かい）は、日本の姓。宮崎県に多い。百官名の一つ。
 甲斐氏 - 守護大名斯波氏の重臣。
 甲斐麻美 - 女優。
 甲斐智枝美 - タレント。
 甲斐和雄 - 1966年のドラフト会議を経て西鉄ライオンズに入団した元プロ野球選手。
 甲斐拓也 - 2010年のドラフト会議を経て福岡ソフトバンクホークスに入団したプロ野球選手。
 甲斐拓哉 - 2008年のドラフト会議を経てオリックス・バファローズに入団した元プロ野球選手。
 甲斐友治 - 1952年に近鉄パールスに入団した元プロ野球選手。
 甲斐雅人 - 2000年のドラフト会議を経て広島東洋カープに入団した元プロ野球選手。
 甲斐まり恵 - キャスター、女優。
 甲斐雄平 - 2009年のドラフト会議を経て阪神タイガースに入団した元プロ野球選手。
 甲斐よしひろ - ミュージシャン。
 芸名・ペンネーム等
 甲斐 (イラストレーター) - イラストレーター。
 甲斐甲賀 - 小説家。

 その他の名称 
 甲斐姫 - 安土桃山時代の女性。
 甲斐犬 - 日本犬の一つ。
 甲斐 - 山梨郷土研究会の発行する郷土研究誌。『甲斐路』より改称。

 概念 
連濁して（ - がい）と読むものがある。
 生き甲斐
 やり甲斐
 やりがい搾取
 頼り甲斐
 甲斐性
相模（さがみ）

 相模国 - かつての令制国の一つ（さがみのくに）。のちの神奈川県の一部。
 相模 (歌人) - 平安中期の女流歌人。
 三宮相模 - 平安後期の女流歌人。輔仁親王家女房。
 内裏相模 - 鎌倉初期の女流歌人。土御門天皇内裏女房。
 相模 (戦艦) - 旧日本海軍の戦艦。もとはロシア帝国海軍の戦艦ペレスウェート。
 さがみ (補給艦) - 海上自衛隊の旧補給艦。
 さがみ (列車) - 小田急ロマンスカーの列車名。
相模鉄道 - 神奈川県内の鉄道会社。相鉄（そうてつ）の愛称で親しまれている。
相模線 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線。神奈川県の茅ヶ崎市と相模原市を結ぶ。
 自動車のナンバープレートに表記される国土交通省運輸局記号。神奈川県愛甲郡愛川町に所在する「関東運輸局神奈川運輸支局相模自動車検査登録事務所」を示す。
 百官名の一つ。
 相模ゴム工業 - 神奈川県厚木市のゴム製品製造業。「サガミオリジナル」というブランドのコンドームなどを製造販売している。
丹波（たんば）
 丹波国（たんばのくに） - 現在の京都府、兵庫県（および大阪府の一部）に当たる。
丹波郡（たにはぐん / たんばぐん） - 中郡 (京都府)の古称。
 京都府における丹波地方。京都丹波とも呼ぶ。中丹のうち舞鶴市を除いた区域と南丹からなる。
 兵庫県丹波県民局の管轄区域。兵庫丹波とも呼ぶ。丹波篠山市と丹波市からなる。
 丹波市 - 兵庫県丹波市（たんばし）
 丹波篠山市 - 兵庫県丹波篠山市（たんばささやまし）。
 丹波町 - 京都府船井郡丹波町（たんばちょう、現在は京丹波町）
 丹波村 - 京都府中郡丹波村（現在は京丹後市）
 峰山町丹波 - 京丹後市峰山町の大字
 丹波 (あま市) - 愛知県あま市の地名。
 列車名。共に丹波国に由来するが、期間により漢字表記・仮名表記があり、また運行区間も異なる。
 「丹波」 - 1986年まで日本国有鉄道が福知山線経由大阪駅・新大阪駅 - 兵庫県北西部・京都府北部を運行していた急行列車の名称。→こうのとり_(列車)を参照のこと。
 「たんば」 - 1996年から2011年まで西日本旅客鉄道（JR西日本）が京都駅 - 福知山駅間を山陰本線綾部駅経由で運行していた特別急行列車。きのさき_(列車)を参照のこと。
 日本人の姓の1つ - 丹波氏、丹波哲郎など。
 丹波立杭焼（たんばたちくいやき） - 丹波篠山市（旧丹波国）の焼き物。
丹後（たんご）

 丹後国（たんごのくに） - 令制国のうちの1つ。現在の京都府北部にあたる。
 丹後地方 - 京都府北部地域のうち、旧丹波国の福知山市、綾部市を除いた地域。また、両市と舞鶴市は一般的に中丹地方に該当する。
 丹後町 - 京都府竹野郡丹後町（たんごちょう）。2004年に合併により廃止、現在は京丹後市の一部。
 列車名「丹後」 - 京都〜城崎・天橋立・東舞鶴間などに運転されていた急行列車。 → 「きのさき (列車)」を参照
 大日本帝国海軍の戦艦。 → 「丹後 (戦艦)」を参照
 丹後 (三郷市) - 埼玉県三郷市の地名。
 丹後通 - 名古屋市南区の地名。
 丹後町 (名古屋市) - 名古屋市中川区の地名。
 丹後町 (京都市) - 京都市伏見区の地名。
 桃山町丹後 - 京都市伏見区の地名。
 丹後 (企業)
但馬、多遅摩、但遅麻、田道間（たじま、たぢま）
 但馬国
 但馬国 - 令制国のうちの一つ。現在の兵庫県北部にあたる。
 但馬地区、但馬地方、但馬地域 - 兵庫県但馬県民局の管轄区域を表す名称。現在の豊岡市、養父市、朝来市、香美町、新温泉町の3市2町で構成される地域にあたる。 → 「但馬国#現代的用法」を参照。
 但馬 - かつて姫路駅〜浜坂駅間などを運行していた急行列車。 → 「はまかぜ (列車)」を参照。
 但馬国造（但遅麻国造） - 大多牟坂王、息長宿禰王、日下部氏の複数の祖先の日下部君、日下部表米など。

 その他
 但馬 (三宅町) - 奈良県磯城郡三宅町にある大字。
 但馬駅 - 前述の奈良県磯城郡三宅町にある近畿日本鉄道の駅。

 姓名 
 日本の姓
 但馬氏（田島氏）
 但馬屋 - 屋号。
 百官名の一つ。
伯耆（ほうき）

 伯耆国（ほうきのくに）
 伯耆町 - 鳥取県西伯郡伯耆町（ほうきちょう）
 日本の列車名のひとつ。「伯耆」（ほうき）
 1968年10月～1975年3月に、大阪駅～上井駅（現在の倉吉駅）・米子駅間を、姫新線・因美線経由で運行した急行列車「伯耆」。
 1975年3月～1982年7月に、岡山駅～米子駅間を、伯備線経由で運行した急行列車「伯耆」。
 伯耆大山駅
 伯耆溝口駅
出雲（いずも）は、かつての令制国の出雲国にあたる地域。現在の島根県東部にあたり、雲州（うんしゅう）とも呼ばれる。

出雲（いずも）という地名は、「八雲立つ出雲」と言われるように、美しく雲が湧き出る様子から名付けられたというのが一般的である。

 通史 

 令制以前 

 令制～近世 

 近代 

 現在の出雲地方 
出雲地方のデータ国地方中国地方、山陰地方面積km2推計人口人（）人口密度人/km2
旧出雲国の地域は、現在「出雲地方」または「出雲地域」とも呼ばれている。なお、市町村合併により、出雲市の一部、飯南町の一部は旧石見国であった部分、奥出雲町の一部は旧備後国であった部分をそれぞれ含む。また、島根県庁などの行政組織が「島根県東部」・「県東部地方」といった表現を行うときも前述の「出雲地方（地域）」と概ね同じ範囲を指す。松江地方気象台では出雲市との混同を防ぐため「島根県東部」の名前を使っている。市町村では松江市・安来市（松江地区）・出雲市（出雲地区）・雲南市・奥出雲町・飯南町（雲南地区または奥出雲）が該当する。

 交通 

 鉄道 
 山陰本線
 木次線

 道路 
 山陰自動車道
 松江自動車道
 国道9号
 国道54号

 都市圏の推移 

出雲地方の全自治体の中での、都市雇用圏（10% 通勤圏）の変遷を示す。10% 通勤圏に入っていない自治体は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。

自治体(’80–’00)1980年1990年1995年2000年2005年2010年自治体（現在）安来市 - - - - -安来市広瀬町 - - - -伯太町 - - -美保関町松江市八束町松江市鹿島町島根町宍道町玉湯町八雲村東出雲町加茂町雲南市大東町木次町 - - - -三刀屋町 - - - -掛合町 - - - -吉田村 - - - -斐川町出雲市出雲市平田市大社町湖陵町多伎町佐田町仁多町 - - - - - -奥出雲町横田町 - - - - -頓原町 - - - - - -飯南町赤来町 - - - - -
 2004年10月1日：安来市、能義郡広瀬町、伯太町が新設合併して新たに安来市となった。
 2004年11月1日：大原郡大東町、加茂町、木次町、飯石郡三刀屋町、掛合町、吉田村が新設合併して雲南市となった。
 2005年1月1日：飯石郡頓原町、赤来町が新設合併して飯南町となった。
 2005年3月22日：出雲市、平田市、簸川郡大社町、湖陵町、多伎町、佐田町が新設合併して新たに出雲市となった。
 2005年3月31日：松江市、八束郡美保関町、八束町、鹿島町、島根町、宍道町、玉湯町、八雲村が新設合併して新たに松江市となった。
 2005年3月31日：仁多郡仁多町と横田町が新設合併して奥出雲町となった。
 2011年8月1日：東出雲町が松江市に編入。
 2011年10月1日：斐川町が出雲市に編入。

なお、松江都市圏、出雲都市圏は中海・宍道湖・大山圏域を構成している。
石見（いわみ）とは、かつての令制国の石見国およびそれにほぼ該当する領域である現在の島根県西部を指す呼称である。石州とも呼ばれる。この記事では現在の島根県西部について記述する。令制国時代の石見地方については石見国を参照のこと。

現在の石見地方
石見地方のデータ国地方中国地方、山陰地方面積km2推計人口人（）人口密度人/km2
旧石見国の地域は、現在「石見地方」または「石見地域」とも呼ばれている。市町村では、浜田市、益田市、大田市、江津市、川本町、美郷町、邑南町、津和野町、吉賀町の範囲を指すことが多い。なお、市町村合併により、大田市の一部は旧出雲国であった部分を含む。

全体的に、山口県や広島県西部（旧安芸国）との交流が深い。

交通
 鉄道
 山陰本線
 山口線

 道路
 中国自動車道
 浜田自動車道（浜田⇔広島の連絡自動車道）
 山陰自動車道
 国道9号
 国道186号
 国道187号
 国道191号
 国道261号
 国道375号
 国道488号

都市圏
 都市雇用圏（10% 通勤圏）の変遷
 以下は石見地方の全自治体であるが、益田都市圏には山口県の一部を含む。
 10% 通勤圏に入っていない自治体は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。
自治体('80 - '00)1980年1990年1995年2000年2010年自治体（現在）大田市 - - - - -大田市仁摩町 - - - -温泉津町 -江津市 -江津市桜江町 -浜田市浜田市金城町三隅町弥栄村 -旭町 - - -川本町 - - - - -川本町邑智町 - - - - -美郷町大和村 - - - -石見町 - - - - -邑南町瑞穂町 - - - -羽須美村 - - - -匹見町 - - - -益田市益田市美都町日原町津和野町津和野町 - - - -六日市町 - - - - -吉賀町柿木村 - - - -山口県田万川町 -山口県萩市
 2004年10月1日 
 江津市に邑智郡桜江町を編入。
 邑智郡邑智町、大和村が合併して美郷町となった。
 邑智郡石見町、瑞穂町、羽須美村が合併して邑南町となった。
 2004年11月1日：益田市に美濃郡美都町、匹見町を編入。
 2005年9月25日：鹿足郡（旧）津和野町と日原町が新設合併して（新）津和野町となった。
 2005年10月1日
 （旧）大田市、邇摩郡温泉津町、仁摩町が新設合併して（新）大田市となった。
 （旧）浜田市、那賀郡金城町、旭町、弥栄村、三隅町が新設合併して（新）浜田市となった。
 鹿足郡六日市町、柿木村が合併して吉賀町となった。

 「石見」にちなむ名称 
 石見町 - 島根県邑智郡にあった町
 石見町 (島根県美濃郡) - 島根県美濃郡益田町（現・益田市）の合併後の名称および旧称（一度合併で名前が変わりその後再び益田町となった）。

 石見 (戦艦) - 大日本帝国海軍の戦艦
 石見 (列車) - スーパーまつかぜ#石見
石見国 日本の令制国の1つ。
播磨（はりま）
 兵庫県の地名
 今の兵庫県西部に相当する令制国名「播磨」。 - 播磨国を参照
 播磨国に因んだ兵庫県加古郡の自治体名「播磨町」。
 西日本旅客鉄道が運行する特別急行列車（通勤特急） 「らくラクはりま」 。
 旧播磨国南部に位置する海の名称「播磨灘」。
 さだやす圭による漫画作品「ああ播磨灘」。
 司馬遼太郎による歴史小説作品「播磨灘物語」。
 播磨 (鶴岡市) - 山形県鶴岡市の地名。
 三重県桑名市にある養老鉄道養老線「播磨駅」。
 かつて、東京 - 姫路間で運転された臨時急行列車「はりま」（平仮名書き）。 - 東海道本線優等列車沿革を参照。
 架空戦記『レッドサン ブラッククロス』に登場する架空の戦艦「播磨」。
 はりま (音響測定艦) - 海上自衛隊の艦船。
 はりま (ニワトリ) - 家畜改良センター兵庫牧場が開発した国産鶏種。
 日本人の姓の一つ。
美作

特記以外の読みは「みまさか」

 地名 
 美作国 - 令制国のひとつ。備前国から分立。現在の岡山県北東部にあたる。
 美作地方 - 岡山県で旧美作国のあった北東部の地域。
 美作市 - 岡山県北東部にある市。
 美作町 - 岡山県英田郡にかつてあった町で、周辺町村と新設合併し、現在は美作市。

 施設・団体 
 美作県民局 - 岡山県庁の出先機関のひとつ、および同管轄エリア。津山・勝英・真庭の各地方を管轄する。
 美作三湯 - 旧美作国だった地域にある著名な三つの温泉郷・温泉街の総称。
 美作インターチェンジ - 美作市にある中国自動車道のインターチェンジ。
 美作大学 - 津山市にある私立大学。
 岡山県美作高等学校 - 津山市にある高等学校。
 美作グループ - 津山市にある企業グループ（みまさく）。
 美作グループ本社 - 津山市にあるオートバックスセブンのフランチャイジーであるカー用品店（みまさく）。
 美作マツダ自動車 - 津山市にあるマツダ（マツダオートザムグループ）のカーディーラー、カーコンビニ倶楽部のフランチャイジーである自動車板金修理チェーンならびに自動車整備・車検チェーン（みまさく）。
 コマツ美作 - 津山市にあるコマツ建設機械等の代理店（みまさく）。

 人名 
 日本人の姓の一つ。
 百官名の一つ。
備前（びぜん）

 備前国 - 令制国の一つ。吉備国から分立した。おおむね現在の岡山県南東部にあたる。
 備前市 - 岡山県南東部にある市。
 備前町 - 岡山県和気郡にあった町。
 備前町 (天理市) - 奈良県天理市の大字。
 備前 (岩出市) - 和歌山県岩出市の大字。
 備前焼 - 岡山県備前市周辺で作られる陶器。
 古備前焼 - 古い時代に製造された備前焼。
 備前刀 - 備前国で作られる日本刀およびその刀工あるいは刀派。備前伝とも呼ばれる。
 古備前派 - 上記刀派のひとつ。
 備前県民局 - 岡山県庁の県民局のひとつ、および同管轄エリア。岡山県南東部を管轄。
 備前インターチェンジ (山陽自動車道) - 岡山県備前市にある山陽自動車道の備前インターチェンジ。
 備前インターチェンジ (岡山ブルーライン) - 岡山県備前市にある岡山ブルーラインのインターチェンジ。
ドルリー・レーン（Drury Lane）は、エラリー・クイーンがバーナビー・ロス名義で発表した小説に登場する、架空の探偵。4編の長編に登場する。

ドルリー・レーンという名は、ロンドンにある通り（ドルリー・レーン (ロンドン)参照）から取られている。

 人物設定 
1871年11月3日、ルイジアナ州ニューオーリンズ生まれ。

長身で銀髪が肩まで垂れており、灰緑色の鋭い目をしている。また、ステッキやケープといった、舞台となった1930年代から見ても古風な服装を好む。

元はシェイクスピア俳優で、聴覚を失ったために引退した。引退後はニューヨーク郊外の丘に建つ「ハムレット荘」にて隠遁生活を送っている。読唇術を身につけており、電話以外では通常の人間と何ら変わりなく生活できる。

俳優を引退してから犯罪学に興味を持ち始める。手紙で殺人事件の解決に関する助言を行ったことがきっかけでブルーノ地方検事・サム警視と知り合い、難事件の捜査に協力するようになる。役者の経験を生かす。物的証拠や関係者の証言など、目の前にある事実のみを論理的に組み立てて真相を導き出す。

真相に気付いても「まだ説明すべき段階ではない」と考えている間は真相を語ろうとしない。

『Xの悲劇』、『Yの悲劇』では冬のハドソン川を遠泳するなど、60代とは思えない頑健な肉体の持ち主として描かれていたが、『Zの悲劇』以降は体調を崩していたこともあり、歳相応に老け込んでいる。

 家族 
生涯独身で、妻子はいない。

ハムレット荘では元演劇関係者の老人達と暮らしている。また、ハムレット荘の敷地内には16世紀の農村を再現した集落があり、レーンを慕う人々が居住しているが、人数や素性の詳細は描かれていない。

 主な使用人 
 クェイシー
 扮装係
 背中にこぶがある、頬ひげを生やした老人。年齢不詳だが、『Zの悲劇』において「百歳を超えている」という描写がある。メーキャップの天才で、40年以上レーンの扮装係を務めてきた。レーンがメーキャップの出来映えに満足した場合のみ、レーンからキャリバン（『テンペスト』に登場する怪物）というあだ名で呼ばれる。
 フォルスタッフ
 執事
 元俳優の老人。本名ではないが、太った体型が『ヘンリー四世』の登場人物を連想させることから、レーンからフォルスタッフと呼ばれている。
 ドロミオ
 運転手
 赤毛で長身の青年。名前は『間違いの喜劇』の登場人物から取られている。

 登場作品 
 1932年:Xの悲劇
 1932年:Yの悲劇
 1933年:Zの悲劇
 1933年:レーン最後の事件
備中（びっちゅう）

 備中国 - 令制国の一つ。吉備国から分立した。現在の岡山県西部にあたる。
 備中町 - 岡山県川上郡にあった町。現在は高梁市。
 備中県民局 - 岡山県庁の県民局のひとつ、および同管轄エリア。岡山県西部を管轄。
 備中鉄道部 - 西日本旅客鉄道の鉄道部のひとつ。
 備中鍬 - 農具の一種。
安芸（あき） - 広島県の地名。
 安芸国（あきのくに）
 広島県安芸郡（あきぐん）
 広島県広島市安芸区（あきく）
 かつて東京-広島間、新大阪-下関間に運転されていた列車の愛称「安芸」。→東京対中国地方・九州優等列車沿革、山陽本線優等列車沿革を参照。
 安芸 (戦艦) - 旧日本海軍の戦艦。名は安芸国に由来する。
 あき (音響測定艦) -ひびき型音響測定艦の3番艦。
 百官名の一つ。

安芸（あき） - 高知県の地名。
 高知県安芸郡（あきぐん）
 高知県安芸市（あきし）
 安芸氏 - 高知県安芸市、同安芸郡を中心とした地域を支配した土佐国の豪族。

安芸（あげ） - 三重県の地名。
 三重県安芸郡（あげぐん） - 河芸郡と安濃郡の区域をもって発足したことによる合成地名。
周防（すおう）

 今の山口県東部に相当する令制国名 - 周防国を参照。
 かつて、山陽本線の広島 - 小郡間で運行されていた準急・急行列車「周防」 - 山陽本線優等列車沿革を参照。
 大日本帝国海軍の戦艦名 - 周防 (戦艦)を参照。
 海上自衛隊の艦船名 - すおう (多用途支援艦)を参照。

 称号 
 周防守、周防掾、周防権守、周防介、周防権介
長門（ながと）

 長門国 - 現在の山口県の一部にあたる。
 長門市 - 山口県の市。
 長門町 - 長野県にかつて存在した町、現長和町。
 戦艦「長門」 - 旧日本海軍の長門型戦艦の1番艦。
 列車名「ながと」
 1958年 - 1965年の間、山陽本線の広島駅 - 門司駅間を結んだ急行列車。山陽本線優等列車沿革を参照。なお、この列車のみ「長門」と漢字表記がなされている。
 1968年 - 1972年の間、山陽本線の大阪駅・新大阪駅 - 下関駅間を結んだ急行列車。山陽本線優等列車沿革を参照
 1975年 - 1985年の間、山陰本線の米子駅・出雲市駅 - 長門市駅間を結んだ急行列車。まつかぜを参照。
 1985年 - 1992年の間、山陰本線の浜田駅・益田駅 - 下関駅間を結んだ急行列車。スーパーまつかぜを参照。
 日本人の姓の一つ。
 百官名の一つ。
淡路（あわじ）

 淡路島 - 瀬戸内海東部に位置し、兵庫県に属する島。
 淡路国 - 日本の令制国の1つ。淡路島と沼島、成ヶ島などの周辺の島・岩を含む。
 淡路市 - 兵庫県の市。淡路島北部を占める。
 淡路町 - 淡路島北端にかつて存在した旧津名郡の町。現・淡路市。
 淡路インターチェンジ・淡路バスストップ・淡路サービスエリア
 兵庫県立淡路高等学校
 淡路_(列車) - 南海電気鉄道の急行列車→南海多奈川線
 淡路 (大阪市) - 大阪府大阪市東淀川区の地名・地区名。
 淡路駅 - 東淀川区淡路にある阪急電鉄京都本線・千里線の駅。
 JR淡路駅 - 東淀川区菅原にあるJR西日本おおさか東線の駅。
 淡路町駅 - 東京都千代田区神田淡路町にある東京地下鉄丸ノ内線の駅。
 淡路 (能) - 能の演目。脇能物の男神物。
 淡路 (小惑星) - 小惑星帯の小惑星。
 日本人の姓の1つ。淡路恵子など。
阿波（あわ、あば）

 徳島県の地名（あわ）
 阿波国 - 徳島県全域にあたる旧国。
 阿波市 - 徳島県の市。
 阿波郡 - かつてあった郡。現・阿波市の中部・西部にあたる。
 阿波町 - 阿波郡にかつてあった町。現・阿波市の西部にあたる。
 徳島県以外の地名
 阿波村 - 曖昧さ回避
 茨城県 稲敷市 阿波（あば）
 栃木県 那須塩原市 阿波町（あわちょう）
 奈良県 生駒郡 斑鳩町 阿波（あわ） 
 岡山県 津山市 阿波（あば）
 企業
 阿波銀行 - 徳島市の地方銀行。
 阿波製紙 - 徳島市の特殊紙関連メーカー。
 阿波證券 - 徳島市の地場証券会社。
 阿波エンジニアリング - 徳島市にあった特殊産業機器メーカー (–2009)。
 商品・サービス
 阿波 (列車) - 国鉄/JR四国が運行していた列車 (–1990)。
 阿波観光ホテル - 徳島市にある岡田企画が運営する観光ホテル。
 人物
 阿波勝哉 - 日本の競艇選手。
伊予（いよ、伊豫）
 伊予国 - 南海道の令制国。
 伊予市 - 愛媛県の市。
 伊予郡 - 愛媛県の郡。
 伊予インターチェンジ - 愛媛県伊予市にある松山自動車道のインターチェンジ。
 伊予 - 江戸時代以前に宮廷に仕えた女官である命婦に与えられた称号の一つ。
 いよ - 日本国有鉄道の急行列車。いしづち (列車) を参照。
土佐（とさ）

 地名 
 高知県の地名。県の別名でもある。
 土佐国 - 令制国のひとつ。現在の高知県に範囲がほぼ一致する。
 土佐藩 - 江戸時代に土佐国を治めた藩。
 土佐市 - 高知県の自治体。
 土佐インターチェンジ - 土佐市にある高知自動車道のインターチェンジ。
 土佐パーキングエリア - 土佐市にある高知自動車道のパーキングエリア。
 土佐郡 - 土佐国、高知県の郡。
 土佐町 - 土佐郡に属する自治体。
 土佐村 - 土佐町の前身。
 常呂町土佐 - 北海道北見市の町字。旧常呂郡常呂町土佐。由来は高知県人の入植による。
 土佐仮乗降場 - 常呂町にあった国鉄湧網線の仮乗降場（廃駅）。

 乗り物 
 土佐 - かつて高松-高知間に運行されていた国鉄の準急・急行列車、JR四国の急行列車。南風 (列車) およびしまんと (列車) を参照 。
 土佐 - 日本海軍の戦艦。八八艦隊計画の一つ、加賀型戦艦の2番艦。

 人名 
 日本人の名字の一つ。
 百官名の一つ。
豊前（ぶぜん）

 豊前国 - 令制国の一つ。現在の福岡県東部から大分県北部。
 豊前市 - 福岡県の市。
 百官名の一つ。
筑前（ちくぜん）

 筑前国 - 令制国の一つ。
 筑前藩 - 福岡藩の別名。
 筑前町（ちくぜんまち） - 福岡県朝倉郡に属する自治体。
 豊臣秀吉 - 本能寺の変前後の数年間筑前守の官にあり、当時羽柴筑前守秀吉を名乗っていたことから
 百官名の一つ。
筑後（ちくご）

 筑後国 - 令制国の一つ。福岡県の一部にあたる。
 筑後地方 - 福岡県の地域区分。
 筑後市 - 福岡県に属する自治体。
 ちくご (護衛艦) - 海上自衛隊の護衛艦
 百官名の一つ。
 ちくご (列車) - 国鉄が長崎駅 - 熊本駅間に運行していた急行列車。かもめ (列車)#長崎本線優等列車沿革を参照。
肥後（ひご）

 地名
 肥後国 - 令制国の一つ。
 肥後藩 - 熊本藩の別名。

 人名
 肥後 (歌人) - 平安後期の歌人。肥後守藤原定成の女（むすめ）。
 日本人の姓の一つ。肥後克広など。
 百官名の一つ。
日向（ひゅうが、ひむか、ひるが、ひうが、にこう、ひなた）

 概要 
日向（ひなた）は日光（太陽光）が当たっている場所、または日光が当たる方向。日陰の反対語。地球の半分には日光が当たっており、自転によって昼と夜が繰り返される。

 地名 

 日向国（ひゅうがのくに、ひむかのくに） - 日本の旧令制国のひとつ。現在の宮崎県にあたる。
 日向市（ひゅうがし） - 宮崎県にある市。
 日向市駅（ひゅうがしえき） - 日向市にあるJR九州日豊本線の駅。
 日向インターチェンジ（ひゅうがインターチェンジ） - 日向市にある東九州自動車道のインターチェンジ。
 日向バスストップ（ひゅうがバスストップ） - 東九州自動車道日向インターチェンジに併設されている、高速バスのバス停。
 日向 (熊谷市)（ひなた） - 埼玉県熊谷市の地名。
 日向 (福井県美浜町)（ひるが） - 福井県三方郡美浜町の地名。
 日向 (静岡市)（ひなた） - 静岡県静岡市葵区の地名。
 日向 (伊勢原市)（ひなた） - 神奈川県伊勢原市の地名。日向薬師が存在。
 那賀川町日向（ひなた） - 徳島県阿南市の地名。
 日向駅（ひゅうがえき） - JR東日本総武本線の駅。
 日向灘（ひゅうがなだ） - 北西太平洋の一部で、南海トラフの西端、宮崎県東部沖合の海域。
 日向湖（ひるがこ） - 福井県三方郡美浜町にある湖。三方五湖のひとつ。
 日向峠（ひなたとうげ） - 福岡県道49号大野城二丈線途中の、福岡県福岡市西区と福岡県糸島市の境にある峠。
 日向川（曖昧さ回避）
 日向山（曖昧さ回避）

 列車名 
いずれも日向国にちなむ。

 日向（ひゅうが） - 日本国有鉄道が運行した列車。
 1960年から1968年まで京都駅 - 都城駅間を運行した夜行急行列車。 → 彗星 (列車)#京阪神対日豊本線夜行優等列車沿革参照。
 1968年から1975年まで大阪駅 - 宮崎駅間を運行した特別急行列車。 → 山陽本線優等列車沿革参照。
 ひゅうが (列車) - 2000年より運行されているJR九州の特別急行列車。
 ひむか - 1989年から2000年までJR九州が運行した快速列車。 → ひゅうが (列車)参照。

 艦船名 
いずれも日向国にちなむ。

 日向 (戦艦) - 旧日本海軍の戦艦。
 ひゅうが (護衛艦) - 海上自衛隊のヘリコプター搭載護衛艦。
 ひゅうが型護衛艦 - 上記ひゅうがを1番艦とする護衛艦の型式。

 人名 

 姓 
 日向（ひゅうが、ひなた） - 日本人の姓および名前（百官名）の一つ。

 女性名 
 佐藤日向 (ひなた、1998 - ) - 女優
 武田日向 (ひなた、1978 - 2019) - 漫画家
 松本日向 (ひなた、2000 - ) - タレント (元HKT48)

 男性名 
 遠藤日向 (ひゅうが、1998 - ) - 陸上競技選手 (中距離走 ・長距離走)
大隈

 大隈国（おおすみのくに） - 大隅国の誤表記。
 大隈町（おおぐままち） - 福岡県嘉穂郡に属した町。
 現在は嘉麻市の一部となっており、旧町域の一角に大隈、および大隈町の町字がある。
 大隈村 - 大隈町の前身。
 大隈駅（おおくまえき） - 福岡県嘉穂郡嘉穂町（現・嘉麻市、旧・大隈町域）にあった鉄道駅。
 大隈川 - 阿武隈川の古称。
 大隈湾（おおくまわん） - 南極大陸の湾。大隈重信にちなむ。
 日本人の姓の一つ。
大隅（おおすみ）

 地名 
 大隅半島
 大隅国 - 日本の令制国の一つ。
 大隅 (大阪市) - 大阪府大阪市東淀川区大隅
 香川県綾歌郡多度津町大隅
 大隅町
 人名
 大隅良典
薩摩（さつま）

 鹿児島県 

 地名 
元々は、薩摩国の行政地域を意味する言葉。

 薩摩国 - 日本国内の令制国の一つ。鹿児島県の西半分。

 薩摩藩 - 薩摩国および大隅国（宮崎県の一部を含む）を領国とする江戸時代の藩。幕末の雄藩の1つ。
 薩摩 - 薩摩藩の行政地域全体を意味する雅称。すなわち、薩摩国および大隅国の行政地域、また同時に、鹿児島県の行政地域を意味する雅称。これは、これらの地域が、島津氏統治時代、版籍奉還・廃藩置県の明治時代から現代に至るまで、一つのまとまった行政単位として維持され続けて来たためである。
 薩摩郡 - 鹿児島県（薩摩国）の郡のひとつ。古くは現在の薩摩川内市を含む。
 薩摩町 - 薩摩郡にあった町。現在はさつま町の一部。
 薩摩閥 - 幕末明治の一大政治勢力。「元勲」「元老」なども参照。
リアクトル（英:Reactor、独:Reaktor）は、インダクタを利用した、受動素子である。

 用途 

 遅れリアクタンス源 

電線路に並列に接続してフェランチ効果による電圧上昇防止用遅れリアクタンス源として利用される。

 高調波電流の阻止 

力率改善回路に直列リアクトルとして、高調波電流を阻止しコンデンサの焼損を防止する。

周囲需要家の高調波対策が不十分な場合、自所以外の高調波電流によって焼損することがある。

 直流電流の平滑化 

直流電源に直列に接続して脈流（電流の脈動）を平滑化する。

 電流形インバータの直流部の平滑化回路。
 チョッパ制御の直流電源の平滑化回路。

 直流電圧の昇圧 
直流電流を断続的に供給して電圧を上昇させる。
 昇圧チョッパの電圧上昇用。
 火花点火内燃機関で点火プラグに火花を放電させるための、高電圧パルス発生回路用。
 コンタクトポイントで電流の断続を継続的に行って高圧を発生させる。ディストリビューター#一次回路の制御も参照。
信楽高原鐵道株式会社（しがらきこうげんてつどう）は、滋賀県で旧国鉄特定地方交通線の鉄道路線である信楽線を運営している鉄道事業者である。信楽町・水口町（いずれも現在の甲賀市）や滋賀県などの出資による第三セクター方式で設立された、第三セクター鉄道事業者の一つである。本社は滋賀県甲賀市信楽町長野192番地。

 歴史 
 1987年（昭和62年）
 2月10日 会社設立。
 7月13日 西日本旅客鉄道（JR西日本）信楽線を転換し、信楽線開業。
 1989年（平成元年）12月1日 信楽焼製の干支切符・記念切符を発売開始。以後毎年発売。ただし記念切符は以後不定期。
 1991年（平成3年）
 5月14日 信楽線において、JR西日本から乗り入れの臨時快速列車と信楽高原鐵道の普通列車が正面衝突事故（信楽高原鐵道列車衝突事故）を起こす。
 12月8日 列車運行再開。
 1995年（平成7年）12月18日 SKR300形投入。
 2001年（平成13年）11月6日 SKR310形投入。
 2013年（平成25年）
 4月1日 地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく鉄道事業再構築実施計画により上下分離方式に移行。信楽高原鐵道が信楽線の第二種鉄道事業者となり、線路や車両等の鉄道施設を譲渡された甲賀市が第三種鉄道事業者となる。
 9月15日 台風18号によりこの日から信楽線が運休。16日には杣川橋梁の橋脚が流失（詳細後述）。
 2014年（平成26年）11月29日 列車運行再開。
2015年（平成27年）
1月15日 スウェーデンの陶芸家、リサ・ラーソンの作品を描いたラッピング列車「マイキー・トレイン」を6月7日まで運行。
10月4日 SKR400形投入。
 2017年（平成29年）2月5日 SKR500形投入。
 2019年（令和元年）9月29日 信楽を舞台とするNHK連続テレビ小説『スカーレット』のラッピング列車を2020年3月28日まで運行。

 路線 
信楽線 貴生川 - 信楽 14.7km（信楽高原鐵道が第二種鉄道事業者、甲賀市が第三種鉄道事業者）

 車両 

詳しくは、各車両記事を参照のこと。

 現有車両 
SKR310形
SKR200形の置き換え用に2001年、2002年に1両ずつ計2両（311, 312）が製造された。後述のSKR300形と同外観だが、エンジンの強化及びブレーキ系統の二重化がされている。
SKR400形
SKR300形の置き換え用に1両（401）が製造された。2015年10月4日に営業運転を開始した。
SKR500形
SKR200形の置き換え用に1両（501）が製造された。2017年2月5日に営業運転を開始した。

 過去の車両 
SKR200形
1987年の開業時に3両（201 - 203）が用意され、1988年に1両（204）が製造された。2両（202, 204）が1991年の衝突事故で廃車になり、その補充用に205が製造された。SKR310形の投入に伴い、2両（201, 203）が廃車され1両（205）のみが残っていたが、SKR500形の投入に伴い、2017年2月4日に運用を終了し、紀州鉄道に譲渡された。
SKR300形
1995年に1両（301）が製造された。衝突事故の教訓を元に安全面を強化した。2015年10月3日をもって運用から離脱し、紀州鉄道に譲渡された。

 塗装 

開業時は、白地に陶磁器を焼く炎をイメージした赤と「紫香楽」の紫で、山つつじ（信楽町花）の花びらをデザインした塗装だったが、事故後緑帯に変更された。今はその上に狸のキャラクターと会社のロゴが描かれている。

駅名標も、古いものが撤去され、下に緑のラインカラーが入った新しいものに全駅変えられている。ただし、勅旨駅には旧来の青地白抜きの駅名板が現存している。緑は信楽線のラインカラーであり、「安全」のシンボルカラーでもある。

 事件・事故・災害など 

 1991年5月14日の列車正面衝突事故 

1991年5月14日に小野谷信号所付近で発生した、信楽発貴生川行上り普通列車（SKR202号）と、京都発信楽行臨時快速列車「世界陶芸祭しがらき号」（キハ58系）が正面衝突した事故である。衝突した時、臨時快速列車の乗客は定員の2.8倍となっており、死亡者数42名（うち運転士と同乗していた社員4名含む）という大事故となった。

 2013年9月16日の台風18号による被害 
2013年9月16日、台風18号によって甲賀市水口町の杣川に架かる杣川橋梁（延長95.69 m）が増水した濁流に飲み込まれ橋脚1基が流失した。杣川橋梁以外にも線路盤の陥没や土砂崩れ等で24か所において被害が出ており、台風とこの影響により信楽線は直後から全線で運休し、17日からは代行バスによる輸送となった。鉄道施設を維持管理する甲賀市によると被害額は約3億5千万円という。甲賀市は、復旧には多大の費用がかかり、年内の運転再開も困難であるとコメントしており、このため廃線の可能性も視野に入れて検討するとした。

その後11月1日、国土交通省は鉄道軌道整備法による支援を表明したが、同法適用によっても復旧費の最大75%を占めることになる市の負担については国からの補助率の引き上げは困難との考えが示された。12月3日、同法適用に基づく災害復旧事業費補助金制度の適用対象となり、同月25日には中嶋武嗣・甲賀市長が遅くとも2014年12月までに運行を再開すると表明した。復旧総事業費は約7億円で、このうち市の負担額は2000万円〜1億円の見込み。2014年8月20日には甲賀市長が同年11月29日に運行を再開すると発表した。2014年10月16日、線路の敷設が予定より約1週間早く終わり、約1年1か月ぶりに全線が繋がった。そして同年11月29日に運行を再開した。

なお現行法令では「特定大規模災害等鉄道施設災害復旧事業費補助金」制度に基づき、「地方公共団体等が鉄道施設を公有化」し「長期的な運行の確保に関する計画を策定」した場合、補助率が国1/2、地方1/2（地方負担分に普通交付税措置95%）に引き上げられている。

 近年の動向 
JR片町線と信楽駅を結ぶ新線を建設し、信楽高原鐵道信楽線と近江鉄道本線を改良した上で、大阪と滋賀県南部を直結する「びわこ京阪奈線」（仮称）構想があり、関係自治体により、建設期成同盟会が結成されている。

しかし、2005年度の同鉄道の経常損益は4028万5000円の損失、2006年度末の債務超過額は13億4552万円となっているほか、2003年度における営業係数は約150%、2011年度で単年度赤字額は約9,000万円となっており、経営的にはきわめて厳しい。

また、同鉄道の一部に並行する形で、新名神高速道路の信楽ICへのアクセス道路となる「信楽道路」の建設も進められており、道路事情の改善が進展している。

2012年2月6日には、1991年の事故の被害補償に充てるために、滋賀県や甲賀市から借り入れた計約21億円の全額放棄を求める特定調停を大津地方裁判所に申し立て、事実上の税金投入要請を行うことになった。
樺太開拓使（からふとかいたくし）は、明治3年（1870年）2月13日から明治4年（1871年）8月7日まで、樺太開拓のために設けられた官庁である。開拓使から分離して設置されたが、1年余りで廃止して元に戻った。

樺太は慶応3年（1867年） 江戸幕府がロシア政府と結んだ日露間樺太島仮規則で日露混住の地とされ、王政復古の後は箱館裁判所と箱館府の支配を経て、開拓使の管轄となった。裁判所時代から現地の行政は岡本監輔（けんすけ）が執り、明治元年（1868年）と2年（1869年）から移住した日本人入植者約500人を指導していた。岡本は、樺太移住者に無税の条件と当面の食糧供給などの厚遇を用意したが、定住は容易に進まなかった。

この間慶応3年（1867年）以降ロシア側の北緯50度以南への軍隊派遣や明治2年（1869年）から囚人の移住が開始され、さらにロシア兵が破壊活動や消火活動妨害を行った函泊（バッコトマリ、大泊郡大泊町山下）出火事件など日本人との紛争が頻発した。このため、現地の岡本が樺太島仮規則の効力を否定し、樺太を日本固有の領土とみなして、ロシア側の侵入を原則拒否する姿勢を示していた。岡本の考えは、樺太島仮規則は条約締結権のない徳川家の家臣が結んだものだから、天皇親政の時代には改めて国境を決定しなければならないというものだった。この見解は、幕府時代の条約を引き継いだという認識に立つ日本政府と異なるものであった。

岡本は事態の緊急性を告げるべく上京した。政府は報告に危機感を抱き、明治3年（1870年）2月13日に樺太の所管を開拓使から分離して樺太開拓使を設置した。独立した予算を立て、久春古丹にあった公議所を樺太開拓使庁と改称した他は、実質的変化はなかった。次いで5月9日に、黒田清隆を開拓使の次官（樺太開拓使の次官ではない）に任命し、樺太専務とした。黒田は樺太視察に赴き、8月に現地に到着した。黒田は日露雑居の進む現地のロシア当局と折衝し、当面の紛争を解決してから東京に帰った。岡本はこの年閏10月に辞職した。

東京に戻った黒田は、樺太の状況がこのまま推移すれば3年しか持たないという建議を出し、北方開拓を本格化する必要を説いた。これが、開拓使十年計画という予算計画を産むことになった。十年計画の予算で、北海道の開発は加速したが、樺太の状況は基本的に変わらなかった。樺太にはこれ以後高官が派遣されることも任命されることもなく、樺太開拓使は明治4年（1871年）8月7日に廃止された。
ブロックス(Blokus)は、フランスのが開発したボードゲーム。2000年、フランスのSekkoia社より発売された。日本では、2002年からビバリー社より発売されていたが、2010年からマテル社の日本法人マテル・インターナショナルより発売されている。なお、ビバリー社製とマテル・インターナショナル製ではピースのサイズが若干異なる。

4色のブロックを盤面に広げていくアブストラクトゲーム。ルールは単純だが、ブロック同士が頂点で接すればいいため、他のピースをすり抜けるように置いて相手の陣地に侵入したり、相手のピースを置けないように妨害するなど、様々な戦略がある。

 ルール 

各プレイヤーは、青・黄・赤・緑に分かれ、持ち駒として小正方形が1～5個つながった形の21個（合計89マス分）のピースを持ち、20×20のマスに区切られたボード上に、自分の番ごとに1つずつピースを配置する。その際、最初のピースは、自陣のボードの角の1マスを埋めるように置かなければならない。次の周からは、自分のピース同士が頂点で接しており、辺で接していない場所にしか置くことができない（他者のピースとは辺で接しても良い）。途中でどのピースも置けなくなったプレイヤーはその時点でゲームから抜け、他のプレイヤーでゲームを続ける。全員がピースを置けなくなるとゲームが終了し、以下の得点計算を行って、点数が高いプレイヤーが勝利となる。
置くことの出来なかったピース1マス分につき-1点。
全てのピースを置くことができれば+15点。さらに、最後に置いたピースが1マスのピースだった場合、ボーナスの5点を加え+20点。

プレイ人数は2人～4人。2人でプレイする場合は、1人が対角線上の2色のピースを担当し、得点計算では2色の点を合計する。3人でプレイする場合は、余った色のピースを3人で順番に担当し、余った色のピースは得点計算時には無視される。

 派生作品 
 ブロックス デュオ
 2人プレイ専用のブロックス。ボードの大きさは14×14と通常のブロックスに比べて狭い。使用するピースの形は同じで、色は白と黒（過去は橙と紫であった）。ゲームのスタート時は角ではなく中央から始める。
 ポータブルサイズで、ピースをボードに固定できるおでかけブロックスも存在する。ピースの色は緑と青。
 ブロックス トライゴン
 ピースの形が三角形のブロックス。基本的なルールは同じだが、使用するピースは1～6個の正三角形をつなげた形（個数は1個多い22個）で、ボードは1辺9マスの正六角形。
 ブロックス 3D
 ムーメル社の「ルミ」というゲームのリメイク。11個の立体のピースを順番に積んで置いていき、最後に真上から見て自分の色のマスが多いプレイヤーが勝利。ピースを置く際は最初の周を除いて、自分の色のピースと接していなければならない。
 ブロックス パズル
 他の派生作品とは異なり、ブロックスのルールを用いて空いている場所にピースを置く1人用パズルゲーム。ピースは通常のブロックスよりも少ない15個で、問題の書かれた紙をボードに差し込み、問題の下に書いてある指定されたピースを用いて盤面を埋める。
 ブロックス シャッフル
 2022年発売。カードゲームのUNOとのコラボ。UNOのカードとルールを用いて自分の色のカードを引いて出しながらピースを置く。通常では角にしか置けないが例外に同じ色のピースを辺で置けるルールもある。
 ブロックス シャッフル ポケモンエディション
 2024年発売。ポケモンの「わざカード」（ピースを2個置ける「でんこうせっか」、自分のピースと辺が接する場所に置ける「てっぺき」、相手のピースを別の場所に移動できる「テレポート」、次のプレーヤーが置くピースを指定できる「あやしいひかり」など8種）を駆使し対戦する。

コンピュータゲーム移植も幾度か行われている。PlayStation 2（日本のみ）、PlayStation Portable版がアイレムソフトウェアエンジニアリング（海外版はマジェスコ・エンターテインメント）より、iPhone/iPod touch、PlayStation 3（DL専用）版がゲームロフトよりリリースされた。日本におけるPS2、PSP版は、『ポンコツ浪漫大活劇バンピートロット』の関連作品として『』のタイトルでリリースされている。

 受賞歴 
 2000年 パリ トイグランプリ（Grand Prix du Jouet）
 2001年 カンヌ国際トイフェスタ（Super As d'Or）
 2002年 ドイツ年間ゲーム大賞（Spiel des Jahres）2002 ノミネート
 2003年 日本ゲームマーケット 大賞2002
 2003年 Gold Awards Oppenheim Toy Portfolio USA
 2003年 Mensa Select
毎年アメリカのメンサ会員が最新ボードゲームをプレイして評価し、上位5つのゲームにMensa Selectの称号が与えられる。商品パッケージの右上に「MENSA SELECT」のマークが表示されている。
 2003年 日本ボードゲーム大賞2002 国産ゲーム部門
 2005年 日本頭脳スポーツゲーム大賞2005 海外ゲーム部門　ベストブレイニスト賞

 大会 
2019年にマテル・インターナショナルの主催で、日本国内のチャンピオンを決める「ブロックス グランプリ」が初開催された。優勝者には限定品の金色のピースが贈られている。

 ブロックスの日 
2024年、マテル・インターナショナルが毎年8月10日を「ブロックスの日」と制定した。ブロックス（Blokus）の「B」を数字の8、「lo」を10に見立て8月10日となった。
嵯峨野観光鉄道株式会社（さがのかんこうてつどう、）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の完全子会社で、京都府京都市に本社を置き、嵯峨野観光線（トロッコ列車）の運営などを行う企業である。

 概要 
1989年（平成元年）3月に電化準備及び複線化のため新線に切り替えられて廃止されたJR西日本山陰本線嵯峨駅 - 馬堀駅間の旧線を、観光専用鉄道として利用するため、1990年（平成2年）11月に設立された企業である。1991年（平成3年）4月に開業したトロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅間の嵯峨野観光線の運営のほか、2003年（平成15年）4月からはトロッコ嵯峨駅に隣接して建設された19世紀の科学技術や芸術を展示する「19世紀ホール」、2011年（平成23年）3月からはトロッコ嵯峨駅に設けられたジオラマ・京都・JAPANの運営も行っている。日本民営鉄道協会にJRグループおよびその関連会社として唯一加盟している。

 歴史 
 1990年（平成2年）
 11月2日：鉄道事業免許申請
 11月14日：嵯峨野観光鉄道株式会社設立
 11月30日：鉄道事業免許交付
 1991年（平成3年）4月27日：山陰本線旧線を嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線としてトロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅間が開業、トロッコ列車運転開始
 2002年（平成14年）11月：イメージキャラクター「トロッキー」登場
 2003年（平成15年）4月：トロッコ嵯峨駅前に19世紀ホールがオープン
 2011年（平成23年）3月1日：トロッコ嵯峨駅にジオラマ・京都・JAPANがオープン

 歴代社長 

 初代：長谷川一彦
 1971年、神戸大学大学院卒業後、日本国有鉄道に入社。
 1990年、JR本社から嵯峨野観光鉄道の社長に異動。
 “3年もてば充分。潰れてもおかしくない！”とまで言われていたが、この逆境を乗り越え、初年度に計画の3倍に当たる69万人の観光客を集め、売上高3.8億円を記録。
 西田哲郎
 井上敬章
 三戸尉行

 営業路線 
 嵯峨野観光線 トロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅 7.3 km（第二種鉄道事業）

 保有車両 
開業以来、ディーゼル機関車と客車の編成で運行している。利用客増加に伴い増備されたSK300形を除き、全て開業時に用意された車両である。

 機関車
 DE10形 
 動力車として運用されるディーゼル機関車で、JR西日本から譲受した1104号機1両が在籍する。
 また、予備機としてJR西日本所属の1156号機が1104号機と同塗装に変更されている。
 客車
 SK100形 (1・2・11)
 普通車両として運用される客車で、JR西日本から譲受したトキ25000形貨車の改造車である。当初は3両在籍するうち1・2が窓なし、11が窓付きという区分があったが、その後のリニューアルによっていずれも窓付きとなったため外観上の差異はほとんどない。
 SK200形 
 普通車両ならびに下り運転時の制御車として運用される客車で、SK100形と同じくJR西日本のトキ25000形貨車の改造車である。当初は窓なしだったが、その後のリニューアルによって窓付きとなった。
 SK300形 
 オープン車両「ザ・リッチ」として運用される客車で、唯一開業後となる1998年に導入された。他の客車と同じくJR西日本のトキ25000形貨車の改造車である。

 19世紀ホール 
2003年（平成15年）4月にトロッコ嵯峨駅に隣接して建設された19世紀ホールには、蒸気機関車に加え、歴史的ピアノ、大型オルガンなどの楽器が展示されている。蒸気機関車はC56形98号機、C58形48号機、若鷹号の4両が静態保存されているほか、D51形603号機の一部、C11形とC57形の動輪の実物を使ったオブジェがある。楽器はハプスブルク家の紋章が入ったベーゼンドルファー・インペリアルモデル、大型アーレンオルガンが展示されている。2004年（平成16年）から屋外に静態保存されていたD51形51号機は老朽化のため2019年（令和元年）12月で展示を終了し、解体されると報じられ、2020年に解体された。
+19世紀ホールに展示されている蒸気機関車

 テレビ番組 
 日経スペシャル カンブリア宮殿 廃止された路線を"観光鉄道"へ...人が集まらない所に、人を集めろ！！（2012年5月3日、テレビ東京）- 嵯峨野観光鉄道 社長 長谷川一彦が出演。

 受賞 
 2011年 - 「嵯峨野トロッコ列車と保津川下りの自然や地域社会との『共生』を図りながらのおもてなし活動」で京都ブランドのイメージアップに貢献したとして「京都創造者大賞」を受賞。
中央大学・明星大学駅（ちゅうおうだいがく・めいせいだいがくえき）は、東京都八王子市東中野にある多摩都市モノレール線の駅。周辺にある中央大学多摩キャンパスと明星大学日野キャンパスに由来する。駅番号はTT04。

 歴史 
 2000年（平成12年）1月10日：立川北 - 多摩センター間延伸に伴い、当駅が開業。

 駅構造 
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。橋上駅舎で、駅西側はペデストリアンデッキで中央大学、東側は歩道と学内エスカレータ「Starway」で明星大学の校舎と直結している。同線の駅では唯一、ホームの上に駅舎がかかっている。当駅を多摩センター方面に向かって路線が下り坂になっている。

大学最寄り駅のため通学時間帯の列車到着前後は非常に混雑する。自動改札の数は多摩都市モノレールの他駅と比較すると多い方だが、（一機分だけ両方行に一方通行）それでもラッシュ時の混雑解消にはなっていない。開業当初よりも、自動改札機を1機増やしたほか、階段やエスカレータ下の倉庫スペースを撤去してホームを拡張している。改札外にセブンイレブン中央大学・明星大学駅店（元ファミリーマート）がある。

 のりば 
番線路線行先1 多摩都市モノレール線上北台方面2多摩センター方面

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は14,614人である。多摩都市モノレールの乗り換えのない駅では最も多い。なお、2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行による影響で大学へ直接通う学生が減少したため、2019年と比べて大きく下がった。
開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

+年度別1日平均乗車人員推移年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員出典1999年（平成11年）3,0676,8262000年（平成12年）9,28719,0372001年（平成13年）11,15922,7262002年（平成14年）11,94324,2032003年（平成15年）13,03926,4032004年（平成16年）12,93326,1672005年（平成17年）12,94926,1892006年（平成18年）13,06826,4662007年（平成19年）14,02428,2672008年（平成20年）14,98130,0862009年（平成21年）15,24230,5942010年（平成22年）15,87631,8872011年（平成23年）16,00532,1112012年（平成24年）16,50533,1182013年（平成25年）17,27934,6982014年（平成26年）17,10834,3262015年（平成27年）17,59835,3422016年（平成28年）17,63935,4612017年（平成29年）17,36734,9332018年（平成30年）17,28334,7692019年（令和元年）16,75033,6752020年（令和2年）2,9115,9172021年（令和3年）7,37814,8872022年（令和4年）14,61429,320

 駅名決定の経緯 

当駅は「大学」が2つも含まれている珍しい駅名であるが、そのような奇妙な駅名となったのには以下のような経緯がある。

開業前は周辺地名から採った「東中野駅」を仮名称として計画されていたが、JR中央・総武線に既に東中野駅が存在していたことにより却下となり、新名称が検討された。

新駅名称を自治会および中央大学が「中央大学駅」を、明星大学が「明星大学駅」をそれぞれ主張し、地元議員・周辺自治会を巻き込んだ陳情が行われ、また一部には地名の東中野を含めてほしいという意見もあった。駅名の選定にあたっては多摩都市モノレールの役員でもあった八王子市長の意見が参考にされ、自治会・中央大学側と明星大学側に併記する妥協案を提出された。当初は「中央大学」に決まりかけたものの、多摩都市モノレールの軌道およびそれに付随する側道はいずれも明星大学日野キャンパスのグラウンドの一部を利用した用地であった事も無視できず、当初の駅名および自治会の意見が多かった中央大学を先に持ってくることで一応の決着を見た。

しかし利用者の間では「中央大学駅」「中大駅」と略されることが多く、駅周辺に教室を構える資格予備校も中大校・中大駅前校と称する例が多い。反対に明星大学側は「明星大学駅」「明星大駅」と言うことが多い。また、双方で「中明（ちゅうめい）」と称される場合もある。その一方で、中央大学の学生及び関係者の間では「中大明星」という呼称が一般的である。

 駅周辺 

モノレールと並行する多摩モノレール通り（東京都道156号町田日野線）は、当駅および多摩動物公園駅の周辺部分は長らく道路整備が行われていたため全通しなかったが、2008年（平成20年）4月26日に開通し、これにより同都道が全通した。
 中央大学多摩キャンパス
 明星大学日野キャンパス
 帝京大学八王子キャンパス
 ウエルシア薬局八王子東中野店

 バス路線 
当駅より西寄りのトンネルの先に「中央大学」停留所（徒歩10分）が存在する。モノレールの側道にはバス路線が運行していなかったが、2015年（平成27年）4月から多18（多摩センター駅 - 明星大学・大塚団地循環）が運行を開始し、駅近隣に「明星大学南」停留所が設置された。すべて京王電鉄バスによる運行である。

ちなみに明星大学南から多摩センター駅まではモノレールよりもバスの方が運賃は安いが、運行本数は少ない。

 中央大学（徒歩10分） 
 豊32・豊33：豊田駅南口
 豊32・豊33：多摩センター駅
 多13：多摩センター駅（早朝1便のみ）

 明星大学南（徒歩2分） 
 豊33・多18：多摩センター駅

 中大隧道（徒歩3分） 
 豊33：豊田駅南口
 多18：多摩センター駅

 隣の駅 
 多摩都市モノレール
 多摩都市モノレール線
 多摩動物公園駅 (TT05) - 中央大学・明星大学駅 (TT04) - 大塚・帝京大学駅 (TT03)
ボノボ（）は、哺乳綱霊長目ヒト科チンパンジー属に分類される霊長類。別名ピグミーチンパンジー。

 分布 
コンゴ民主共和国中部

 形態 
体長オス73 - 83センチメートル、メス70 - 76センチメートル。体重オス42 - 46キログラム、メス25 - 48キログラム。同属のチンパンジーと比較すると、体型は細い。頭部の体毛は中央部で左右に分かれる。側頭部の体毛が直立し、外観では耳介が不明瞭。

チンパンジーに比べて上半身が小さく、それに比例して脳容量も小さい。赤ん坊はか細く、頼りない状態が長く続く。

顔の皮膚は黒い。同属のチンパンジーと比較すると、四肢は長い。

メスは発情すると性皮が膨張しピンク色になる。

 分類 
種小名 は属名 と同義で、ギリシャ神話の神パンに由来する。

本種は1928年に初めて発見された。興味深いことに発見地は生息地であるアフリカではなく、ヨーロッパであった。ドイツ人の動物学者エルンスト・シュヴァルツ（Ernst Schwarz）が、ブリュッセル近郊Tervurenにあるベルギー領コンゴ博物館（現:王立中央アフリカ博物館）のチンパンジー標本を比較していた際に、これが従来のチンパンジーとは異なる新種であることを発見した。

 生態 

野生のボノボの生態は、保護を目的として研究が進められた。また、加納隆至らは、コンゴの赤道州ワンバ地区で直接観察による調査を開始した。この調査は、内戦の影響による中断を経て、現在でも黒田末寿、古市剛史、伊谷原一らによって20年以上の長期にわたり続けられている。

低地にある一次林や二次林・湿地林に生息する。樹上棲だが、前肢の指関節外側を接地して地表を四足歩行（ナックルウォーク）することもある。昼行性で、夜間になると樹上に日ごとに違う寝床を作って休むことが多い。22 - 58平方キロメートルの行動圏内で生活し、1日あたり1.2 - 2.4キロメートルを移動する。複数頭の異性が含まれる50 - 120頭の群れを形成して生活するが、複数頭の異性が含まれる6 - 15頭の群れに分散することが多い。オスは産まれた群れに留まり、メスは別の群れに移動する（父系社会）。具体的には生後4 - 5年で母親や他個体から離れるようになり、生後10年ほどで他の群れに合流する。一方で群れの中心にいるのはメスで、採食などの際にはメスと幼獣がよりよい場所を独占してしまう。

植物の葉、芽、草本、果実、蜂蜜、昆虫、ミミズ、小型爬虫類、ウロコオリス類やリス類などの小型哺乳類などを食べる。群れの中で、食物を分配する行動が確認されている。他個体に手を差し出すことで食物の分配を要求し、この行動をされると最優位個体であっても拒否することは少ない。

チンパンジーよりも直立二足歩行が得意で、食物を運ぶときなどに数十メートルを直立二足歩行することもある。黒田末寿は、直立二足歩行がボノボの母親依存と言語獲得能力に関係しているのではないかと見ている。

個体間の闘争は、チンパンジーと異なりほとんど観察されていない。そのため、平和的な動物であると考えられることが多い。ただし、雑食性で小動物や他種のサルを狩ることはある。

 繁殖 
個体間で緊張が高まると擬似的な交尾行動（マウンティング）、オス同士で尻をつけあう（尻つけ）、メス同士で性皮をこすりつけあう（ホカホカ）などの行動により緊張をほぐす。マウンティングは霊長類広範で見られ、他の霊長類では優位なオス個体が上になるが、本種の場合は群れ内の地位と上下が一致しないことも多く互いに上下を入れ替えてマウンティングを繰り返すこともある。他の群れに対しては接近すると鳴き声を上げて興奮するが、特にメス同士は一時的に接触あるいは混在し、他の群れの個体に対し上記の性的行動・覗き込み（相手の顔を覗き込み、覗きこまれた方は通常相手から目を逸らす。若齢個体で顕著で、成熟に伴い頻度は下がる。）・後に毛づくろいを行うこともある。一方でオス間での他の群れとの関係は激しく争うことはないものの敵対的あるいは非友好的であると考えられ、他の群れに積極的に接近せず混在することもない（少数だが他の群れのオス同士が接触し性的行動を行った例もある）。オスは枝を引きずりながら群れの中を走り回る・他個体に対して突進するなどして、自分の存在や優位を主張する行動を行うこともある。幼獣同士で互いに性器をこすりつけあう・成獣の性的行動に割り込む・成獣の性器を凝視する・交尾の真似をする・オスの幼獣がメスの成獣の性器に触れたり陰茎を挿入するなど、幼獣も遊びとしての性的行動を行う。成長するとこれらの遊びとしての性的行動の頻度は下がるが、生後13 - 15年が経過して成獣と同等に振る舞えるようになると社会行動として再び性的行動を行うようになる。

体位については、人間だけが行うと考えられていた正常位での性行動を行うことが発見されている。

妊娠期間は9か月。出産間隔は4 - 6年。授乳期間は3 - 5年。出産してから1年で再び発情するようになるが、授乳期間中は排卵が行われない。生後8 - 11年で思春期を迎え、生後14年で初産を迎える。寿命は30 - 50年。

 知性 

多くの道具を使うことが知られている野生のチンパンジーとは異なり、野生のボノボは道具使用の報告がほぼ皆無である。一方、飼育下のボノボはチンパンジーと同様に、積木を高く積み上げたりカップを重ねたりする。

 カンジとパンバニーシャ 
らは言葉を教えるプロジェクトを行い、とという2頭のボノボが英語を理解することを確認した。また、このプロジェクトで以下の事を自ら、または人間に声のみによる指示を受け行った。

 薪を集め、マッチで火をつけ、たき火をする
 たき火でマシュマロを焼く
 特殊なキーボードを使い、人間と会話する
 ルールを正確に理解し、パックマンで遊ぶ

パックマンのルールでは、普段はパックマンが敵に触れるとアウトになってしまうのに対し、「パワーエサ」と呼ばれるアイテムを取ってから一定時間の間は敵に触れることでボーナス点を取ることができる。つまり条件によって自分と敵との強弱の立場が逆転する。ボノボはこの複雑なルールを理解し、普段は敵から逃げ、パワーエサを取ってから一定時間敵を追いかけることができる。

スー・サベージ・ランボーのプロジェクトは2000年2月13日にNHKスペシャル『カンジとパンバニーシャ 天才ザルが見せた驚異の記録』で放送され、この番組のビデオも市販された。

カンジは2025年3月18日の午後に44歳で死んだ。

 人間との関係 
生息地では食用とされることもある。例外的にワンバ地区では食用とすることが禁忌とされていたため、保護区に指定された。

森林伐採や焼畑農業・内戦による生息地の破壊、食用（ブッシュミート）の狩猟などにより生息数は減少している。法的に本種の殺害や捕獲が禁止され、生息地が保護区に指定されるなど保護対策が行われている。一方でこれらの施行や保護区の管理は不十分で、密猟されることもある。1977年にチンパンジー属単位でワシントン条約附属書Iに掲載されている。

日本ではパン属（チンパンジー属）単位で特定動物に指定されている。動物園での飼育も行われている。。

 画像
アストラ（Astra）は、ラテン語で「星」「星座」「天」を意味する名詞 astrum の複数形。また、サンスクリットでは「飛び道具」「矢」を意味する。

企業、ブランド
 オペル・アストラ - GMグループのオペルが開発した自動車。
 アストラ (航空宇宙企業)
 アストラ (ミサイル) - インドが開発中の中距離空対空ミサイル。
 アストラ・インターナショナル - インドネシアのコングロマリット。
 アストラゼネカ - イギリスの製薬会社。または、その前身となったスウェーデンの医薬品メーカー。
 SES アストラ - ルクセンブルクに本社を置くSES社の子会社で放送衛星を所有・運営する企業、及び放送衛星のブランド。
 アストラ - イタリアの商用車メーカーイヴェコが所有する建設車両系ブランド。
 - スペインの武器製造業社。

文化、メディア作品、キャラクター
 アストラ (アルバム) - エイジアが1985年にリリースした3rdアルバムの題名。
 『ウルトラマンレオ』を始めとしてウルトラシリーズに登場するキャラクター。ウルトラマンレオ#アストラを参照。
 アニメ番組『デジモンユニバース アプリモンスターズ』のキャラクター、飛鳥虎次郎 (あすか・とらじろう) の通称。
 マーベル・コミック刊行のアメリカン・コミックに登場するキャラクターの一人。詳細は『X-メン#メンバー』を参照。
 アニメ番組『彼方のアストラ』のアニメタイトルに起用されている。
 Microsoft Windows向けFPS『VALORANT』 に登場するエージェントの一人。
髙橋ヒロシ

髙橋 ヒロシ（たかはし ヒロシ、1965年12月12日 - ）は、日本の漫画家。福島県河沼郡会津坂下町出身、長野県松本市在住。血液型O型。

 作品リスト 
単独作品
 Hey!リキ：『月刊少年コミック』（少年画報社）、1989年創刊号 - 1990年休刊号 ※デビュー作。後述の永田晃一による作品の原案
 クローズ：『月刊少年チャンピオン』（秋田書店）、1990年 - 1998年連載、全26巻
 クローズ外伝：『月刊少年チャンピオン』（秋田書店）単巻
 続クローズ外伝 ：『月刊少年チャンピオン』（秋田書店）単巻
 その後のクローズ：『月刊少年チャンピオン』（秋田書店）単巻
 キク：『週刊少年チャンピオン』（秋田書店）、1992年 - 1993年連載、単巻
 QP：『ヤングキング』（少年画報社）、1998年 - 2000年連載、全8巻
 QP外伝：『ヤングキング』（少年画報社）単巻
 真っ赤に流れる：『週刊少年サンデー』（小学館）、2001年39号掲載 ※連載予定だったが既出1話。関連書籍『We are the WORST!』に収録。
 WORST：『月刊少年チャンピオン』（秋田書店）、2001年 - 2013年、全33巻
 WORST外伝：『月刊少年チャンピオン』（秋田書店）単巻
 ジャンク・ランク・ファミリー：『ヤングチャンピオン』（秋田書店）2016年 - 、既刊18巻

原案・原作を担当する作品
 Hey!リキ（原案） - 同名のデビュー作をリニューアルした長編作品作画：永田晃一、『ヤングキング』掲載（少年画報社）2004年 - 2015年連載、全31巻
 ドロップ（キャラクターデザイン） - 品川ヒロシによる同名小説のコミカライズ。作画：鈴木大、『月刊少年チャンピオン』（秋田書店）2007年 - 2011年、全14巻
 ドロップOG：『月刊少年チャンピオン』（秋田書店）2011年 - 2020年、全26巻
 クローズ外伝 リンダリンダ（監修） - 「クローズ」のスピンオフ作品。作画：ゆうはじめ、『ヤングチャンピオン』（秋田書店）2007年 - 2009年連載、全2巻
 クローズZERO（原作） - 「クローズ」のクロスオーバー作品である同名映画のコミカライズ。作画：内藤ケンイチロウ、『週刊少年チャンピオン』（秋田書店）2008年 - 2010年連載、全9巻
 クズ!!〜アナザークローズ 九頭神竜男〜（キャラクター協力） - 「クローズ」のスピンオフ作品。作画：鈴木大、『ヤングチャンピオン』（秋田書店）2012年 - 連載中、既刊21巻（2021年2月時点）。
 クローズZERO II 鈴蘭×鳳仙（原作） - クローズZERO続編映画「クローズZERO II」のコミカライズ。作画：平川哲弘、『別冊少年チャンピオン』（秋田書店）2012年 - 2016年、全11巻
 クローズ外伝 鳳仙花 the beginning of HOUSEN（原作） - 鳳仙学園の始まりを描いた外伝作品。作画：齋藤周平、『月刊少年チャンピオン』（秋田書店）2017年 - 連載中、既刊21巻（2025年2月時点）。
 春道（キャラクター協力） - 「クローズ」のスピンオフ作品作画：鈴木大、『ヤングチャンピオン』（秋田書店）2009年 - 2010年連載。全3巻。
 エグザムライ戦国（キャラクター原案） - 同名アニメのコミカライズ。作画：山口陽史、『月刊少年チャンピオン』（秋田書店）2009年 - 2011年、全7巻
 エグザムライ戦国G：『月刊少年チャンピオン』（秋田書店）2011年 - 2014年、全5巻
 QP外伝 我妻涼（原作） - 「QP」のテレビドラマのコミカライズ。作画：今村KSK、脚本：やべきょうすけ・NAKA雅MURA、『プレイコミック』（秋田書店）2013年 - 2014年、全4巻
 QP 我妻涼 〜Desperado〜（原作） - 「QP外伝 我妻涼」の新章。作画：今村KSK、監修：やべきょうすけ、『別冊ヤングチャンピオン』（秋田書店）2014年 - 連載中、既刊14巻（2022年5月時点）。
 〜QPトム＆ジェリー外伝〜 月に手をのばせ（原作） - 「QP」のトムとジェリーを描いた作品。作画：奥嶋ひろまさ、『月刊少年チャンピオン』（秋田書店）2014年 - 2017年、全9巻
 OREN’S オーレンズ（原作）作画：カズ・ヤンセ、『別冊ヤングチャンピオン』（秋田書店）2015年 - 連載中、既刊18巻（2024年10月時点）。
 WORST外伝 グリコ（原作） - 「WORST」のスピンオフ作品で、グリコが主人公。作画：鈴木リュータ、『週刊少年チャンピオン』（秋田書店）2019年 - 連載中、既刊32巻（2025年4月時点）。
 WORST外伝 ドクロ（原作） - 「WORST」のスピンオフ作品で、河内鉄生が主人公。作画：きだまさし、『別冊少年チャンピオン』（秋田書店）2019年 - 連載中、既刊16巻（2024年7月時点）。
 WORST外伝 ゼットン先生（原案） - 「WORST」のスピンオフ作品で、ゼットンが主人公。原作：鈴木大、作画：山本真太朗、『月刊少年チャンピオン』（秋田書店）2020年 - 連載中、既刊12巻（2024年5月時点）。
 WORST外伝 サブロクサンタ 名もなきカラスたち（原案） - 「WORST」のスピンオフ作品で、林雷太、高梨銀太、琴吹天太の3人を中心とした物語。原作：キタハラタケヨ、漫画：林たかあき、脚本協力：増本庄一郎、『マンガクロス』（秋田書店）2022年1月7日 - 連載中、既刊7巻（2024年5月時点）。
映画
 HiGH&LOW THE WORST　脚本
 HiGH&LOW THE WORST X　　原案とキャラクター設定

その他の作品
 エグザムライ戦国（キャラクター原案）：日本テレビ系「EXILE GENERATION」内で放送されていたアニメ。
 それでも町は廻っている （イラスト）：テレビアニメの第2話提供バックイラスト。
波力発電（はりょくはつでん）は、波のエネルギーを利用して発電する発電方法で、海流を利用したもの、波の上下振動を利用したもの、ジャイロ式のものなどがあり、設置場所により海上もしくは海中に設置する浮体式と、海岸などに設置する固定式に分けられる。

 波力エネルギーの特徴 
 面積あたりのエネルギーは、太陽光の2～3倍、風力の0.5~0.6倍である。
 設置場所、発電機器タイプは自然環境、気象により変動がある。
 風力などと比べ波の状況は予測しやすく、発電量の見通しが付けやすいといわれている。

 方式 
次の8種類に大別される。
 減衰式
 点吸収式
 振り子式
 振動水柱式
 越波式
 没水圧力差式
 波動膨らみ式
 ジャイロ式

 振動水柱型空気タービン方式没水部の一部が開放された空気室を水中に設置し、ここから入射した波で空気室内の水面が上下し、上部の空気口に設置した空気タービンが往復空気流で回転する。空気タービンには、往復空気流中で同一方向に回転するウェルズタービンが使用される。

 ジャイロ方式波の上下動をジャイロにより回転運動に変換する。従来のタービン方式と比較して2倍以上の効率が期待できる。

 振り子方式海面下の渦定常波を利用して、設置された振り子を利用して油圧ポンプを駆動し、それを油圧タービンモータで回転運動に変換し、発電機を駆動・発電するもの。この方法は、海面の波が荒くても、安定した波動を得る事が可能である。
 可動物体型可動物体型波力発電では、タービンを用いずに波エネルギーを振り子の運動エネルギーに変換し、油圧モーターを回転させて発電する。

 振動水柱型振動水柱型波力発電は、おもに航路用のブイなどの電源として利用されている。事実上、唯一の広く実用されている波力発電技術。この方式では、波のエネルギーを利用して空気を動かし、この空気でタービンを回して発電する。

 コスト 
波力発電の最大の問題はコストである。

1987年、文部科学省の海洋科学技術センターが、国際エネルギー機関（IEA）の協同研究として、米国、英国、アイルランド、ノルウェー、スウェーデンの参加を得て、浮体式波力発電装置「海明」（設備定格1,000kW）の研究開発を行った。この時の発電コストは18.4円/kWhであり、到底事業性は無かった。

その後も太陽光発電や風力発電が着々と低コスト化を進める中足踏み状態が続き2017年の英国の研究でも商業化実現は遠いと結論付けられた。

Wave Energy Technology社は0.1～0.5円/kWhとしており、ほかの再エネや火力発電などにも優位性を持たないとされ、2017年にのスケールモデルで実証試験を行ったが、まだ実用には至っていない。

 事例 
 1911年、廣井勇により空気タービン式の実験が行われた。だがその実験は失敗した。
 1964年航路標識ブイ用の電源として発電に成功、だが実用化までには至らなかった。全世界で、波力発電の実用化をしようとした研究者が大勢いたが、その時はまだ成功した研究者はいなかった。
 2016年10月に新たな波力発電所を立てようとし、模型を作り、実験をした。だが久慈波力発電所（岩手県久慈市）、という名前もついて国内初の本格的な実用施設になると考えられ、新聞にも報道されていたが実用化はされなかった。
 山形県の酒田港北防波堤や千葉県山武郡九十九里町片貝で定置式波力発電の試験が行われた。山形県鶴岡市由良の沖合で海明による沖合浮体式波力発電の試験が行われた。また、北海道では、室蘭工業大学と日立造船の合同で研究が進められ、室蘭港及び焼尻島沿岸には、振り子式の定置型波力発電実験装置が設置された。なお、これらにより得られた研究データを元に、増毛町に実用試験機が設置されたが、その後実験期間が過ぎたので終了となった。。
 マイティホエールが1998年7月から2002年3月まで三重県南勢町（現・南伊勢町）の五ヶ所湾沖合に係留設置され、(独)海洋研究開発機構(旧名：海洋科学技術センター)によって実海域実験が行われた。だが、三重県南勢町(現・南伊勢町)は波が少なかったので実験は中断された。
 2008年9月よりポルトガルにおいて英国製の発電機3機を用いて世界で初めて2.25MW(約1500世帯分の電力に相当)の規模で営業運転を開始し、将来的にはさらに25機の発電機を追加し21MWまで拡大する計画であったが11月に発電機全機が補修のため引き上げられ2009年5月には金融危機による経済環境の変化もあり計画全体が無期限停止された。
 三井造船は、出光興産、日本風力開発と共同で太平洋沿岸に国内初の波力発電所を建設し、2012年をめどに稼働させる計画を明らかにした。東京都も協力する予定。すでに、試験海域の調査などを始めており、候補地の選定後、2011年には実証実験に着手、2012年にも出力20,000kW程度の発電所を洋上で稼働させる方針。事業化に向け、2011年から出力1,000～2,000kWレベルの実証実験を開始する。発電所の建設地は、陸上から約10km沖、水深が50～200mの洋上を予定。実証設備の建設には、10億円程度かかるとしている。その後、2015年まで実証試験を延長。事業化は2016年以降の目標としている。
 2013年、環境省の推進する地域共創・セクター横断型カーボンニュートラル技術開発・実証事業として、三井造船等により小型で高効率な波力発電システムに関わる技術開発・実証事業が行われた。主に海岸への設置を主眼とした固定式の開発を行い、発電が行われるなど一定の成果を挙げた。その後2016年からは事業が継続され、沿岸域における次世代型波力発電システムの技術開発・実証事業として大洗港での実証実験など、実用に向けた開発が行われた。しかし、依然としてコスト面での課題があるとされている。
第一東海自動車道（だいいちとうかいじどうしゃどう）は、東海地方を縦貫する国土開発幹線自動車道（国幹道）・高速自動車国道の路線名。一般には東名高速道路として案内される。

 概要 

国土開発幹線自動車道建設法では、第一東海自動車道は以下のとおりとされている。
起点主たる経過地終点東京都 横浜市
 静岡市
 浜松市
 豊橋市
 名古屋市小牧市

また、高速自動車国道の路線を指定する政令では全区間が「第一東海自動車道」として以下のとおり高速自動車国道の路線とされている。
 起点 重要な経過地 終点東京都世田谷区 川崎市
 横浜市
 大和市
 綾瀬市
 海老名市
 厚木市
 伊勢原市
 秦野市
 御殿場市
 裾野市
 沼津市
 富士市
 静岡市
 焼津市
 藤枝市
 牧之原市
 菊川市
 掛川市
 袋井市
 磐田市
 浜松市
 新城市
 豊橋市
 豊川市
 岡崎市
 豊田市
 日進市
 尾張旭市
 名古屋市
 春日井市小牧市

東名高速道路（東名高速、東名）の道路名で、全区間が供用中である。このため、道路利用者向けには「第一東海自動車道」という路線名が使用されることはない。また、第二東海自動車道（新東名高速道路）が並行し相互に補完し合うようにされている。

なお、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）として供用中の海老名南JCT - 海老名IC間も第一東海自動車道に指定されており、小牧JCT
- 小牧IC間は中央自動車道西宮線と重複している。

 沿革 
 1960年（昭和35年）7月25日 : 東海道幹線自動車国道建設法施行、予定路線の基準は以下のとおり。

 東京都
 横浜市附近
 静岡市附近
 浜松市附近
 豊橋市附近
 名古屋市附近
 1966年（昭和41年）7月1日 : 「東海自動車道」として国幹道の予定路線となる。 
 1968年（昭和43年）4月25日 : 東名高速道路の最初の区間として、東京IC - 厚木IC間・富士IC - 静岡IC間・岡崎IC - 小牧IC間が開通。
 1969年（昭和44年）5月26日 : 大井松田IC - 御殿場IC間開通により、東名高速道路全区間供用。 
 1971年（昭和46年）12月21日 : 首都高速3号渋谷線との直結口開通により、東名高速道路全線供用。
 1987年（昭和62年）9月1日 : 第四次全国総合開発計画を受け国土開発幹線自動車道建設法改正、路線名が第一東海自動車道となる。
 2010年（平成22年）2月27日 : 首都圏中央連絡自動車道として海老名JCT - 海老名IC間が開通。
 2015年（平成27年）3月8日 : 首都圏中央連絡自動車道として海老名JCT - 海老名南JCT（ - 寒川北IC）間が開通。
中国縦貫自動車道（ちゅうごくじゅうかんじどうしゃどう）は、起点を大阪府吹田市、終点を山口県下関市とする国土開発幹線自動車道（国幹道）の路線名である。略称は中国縦貫道（ちゅうごくじゅうかんどう）。

国土開発幹線自動車道建設法では次のよう指定されている。
起点重要な経過地終点吹田市兵庫県加東郡滝野町 津山市 三次市 島根県鹿足郡六日市町 山口市下関市

高速自動車国道の路線を指定する政令では下記のとおり高速自動車国道の路線として指定されている。
起点重要な経過地終点吹田市豊中市 池田市 伊丹市 川西市 宝塚市 西宮市 神戸市 三木市 加東市 加西市 姫路市 宍粟市 兵庫県佐用郡佐用町 美作市 津山市 真庭市 新見市 庄原市 三次市 安芸高田市 広島県山県郡北広島町 広島市 廿日市市 岩国市 島根県鹿足郡吉賀町 周南市 山口市 美祢市下関市
全区間が中国自動車道および広島自動車道（広島北IC - 広島北JCT）として供用中である。

 沿革 
 1966年7月1日 : 中国縦貫自動車道として国幹道の予定路線となる。 
 吹田市 - 兵庫県加東郡滝野町 - 津山市 - 三次市 - 島根県鹿足郡六日市町附近 - 山口市 - 下関市
 1970年3月1日 : 吹田JCT-中国豊中IC開通、初の供用開始。
 1983年3月24日 : 千代田IC-鹿野IC開通により、全線供用。
ピーター・シェーファー

ピーター・レヴィン・シェーファー（Peter Levin Shaffer, 1926年5月15日 - 2016年6月6日）は、英国の劇作家。作品は世界的に評価され数々の賞を得ており、映画化されたものも多い。

来歴
ユダヤ系の両親の間にリヴァプールで生まれる。ロンドンのセント・ポール学校、ケンブリッジ大学のトリニティ・カレッジを卒業。1950年に歴史学でケンブリッジ大学の学位を得た。劇作家としての地位を確立するまでには、炭鉱夫や本屋の店員、ニューヨーク公立図書館の収集係員、音楽出版のブージー・アンド・ホークス社勤務など、さまざまな職業を渡り歩いた。

2001年にはエリザベス2世からナイト位を授与された。

晩年は故郷リヴァプールに住んでいた。同じ劇作家のアンソニー・シェーファーは双子の兄（アンソニーが5分早く生まれた）であり、ピーターとはピーター・アントニイ、アンソニー&ピーター・シェーファーの筆名を用いて数作品の推理小説を共筆している。

2016年6月6日、アイルランド南部コーク県近郊のホスピスにて死去。90歳没。

 作品 

 戯曲 
 The Salt Land（1954年） - 彼の最初の作品。BBCテレビ局に贈呈された。
 『五指練習』(Five Finger Exercise)（1954年） - 夫婦と子供の4人家族と家庭教師らの心理ドラマ。
 The Public Eye（1962年） - 堅苦しい英国の男と結婚した米国女性のコメディー。1972年に映画化されている（映画題名は『フォロー・ミー』Follow Me!）。日本では『他人の目』『フォロー・ミー』の題名で上演されている。
 『ザ・ロイヤル・ハント・オブ・ザ・サン』（The Royal Hunt of the Sun）（1964年） - スペイン人によるペルー征服を題材にした作品。指揮官ピサロの人物設定には、歴史や宗教に対する作者独自の解釈が色濃く反映されている。1969年に映画化された（日本では劇場未公開だが、『ピサロ将軍』という題名でテレビ放映された）。1985年には、日本のPARCO劇場で『ピサロ』というタイトルで、山﨑努と渡辺謙で上演された。訳書は『ピーター・シェーファー1　ピサロ／アマデウス』（伊丹十三訳、ハヤカワ演劇文庫、2020年）
 『ブラック・コメディ』(Black Comedy)（1965年） - 暗闇の中で展開するコメディー。所有物との関連で人々に与える心理的な影響を追求した作品。
 The Pad and How to Use It（1966年） - 意気地なしの男が美女と付き合うコメディー。
 『エクウス』(Equus)（1973年） - 6頭の馬の目を突いた少年アランと、彼の治療を依頼された精神科医ダイサートの2人を中心に展開する作品。1975年に最優秀作品としてトニー賞、ニューヨーク劇作批評家賞を得て、1977年に映画化された。2007年2月にはロンドンにおいてダニエル・ラドクリフ主演で上演され、大きな話題になった。
 『アマデウス』（1979年） - 宮廷作曲家アントニオ・サリエリが嫉妬からモーツァルトを破滅させる話。1981年に最優秀作品としてトニー賞を得た。1984年には映画化され、作品賞・脚色賞を含む8つのアカデミー賞を得ている。
 『レティスとラヴェッジ』(Lettice and Lovage) （1987年） - デタラメな尾ひれをつけまくる観光ガイドのレティスと歴史保存委員会の厳格な役人ロッテの間に生じる友情を描いたおかしく、健全な、家庭向けドラマ。
 The Gift of the Gorgon（1992年） - 主人公は風変わりな劇作家。

 アンソニー・シェーファーとの合作 
 『衣裳戸棚の女』(The Woman in the Wardrobe)　（1951年） - 一風変わった密室殺人を扱っている評価の高い作品。
 How Doth the Little Crocodile? （1952年） - 前作の前に起きた事件を扱う。
 Withered Murder （1955年）

翻訳刊行された著書
「ブラック・コメディ」『現代世界演劇 15 (風俗劇)』ピーター・シェーファー 作,倉橋健 訳 白水社 1971
ブラック・コメディ ピーター・シェーファー 作,倉橋健 訳 劇書房 1982
エクウス EQUUS（馬） ピーター・シェーファー 倉橋健訳 テアトロ 1987 
レティスとラベッジ ピーター・シェーファー 著,黒田絵美子 訳 論創社 1989
ピーター・シェーファー = PETER SHAFFER 1 ピーター・シェーファー 著,伊丹十三, 倉橋健, 甲斐萬里江 訳 早川書房 2020 (ハヤカワ演劇文庫 ; 50)
千葉都市モノレール1号線

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1号線（いちごうせん）は、千葉みなと駅から県庁前駅までを結ぶ千葉都市モノレールのモノレール路線である。全線が千葉県千葉市中央区内を走行する。

 路線概要 

 路線データ 
 路線距離（営業キロ）：3.2 km 
 方式：懸垂式モノレール（三菱サフェージュ式）
 駅数：6駅（起終点駅含む）
 複線区間：全線
 電気方式：直流1500 V
 閉塞方式：車内信号閉塞式
 信号保安装置：CS-ATC
 最高速度：45 km/h

 千葉みなと - 千葉間 
千葉港と千葉市中心部を結ぶ。実質的には2号線の延伸線として機能しており、JR京葉線との連絡を担う。約半分の区間が東京湾岸の埋立地となっている。

1995年、1号線のうち最初に開業した区間で、当時は千葉みなと - 2号線千城台間で1つの運転系統となっていた。1999年に1号線の千葉 - 県庁前間が開通すると、1号線・2号線と路線ごとに運行系統が分けられた。このとき、本区間には1号線（県庁前方面）の列車のみが乗り入れ、2号線（千城台方面）も線内運転を基本とした上で、平日朝ラッシュ時間帯等の一部列車のみが本区間に乗り入れていた。

2002年12月に京葉線の快速列車が千葉みなと駅に終日停車するようになったのを機に、2号線の全ての列車（早朝・深夜の一部を除く）が本区間に乗り入れるようになり、2号線沿線から京葉線へ、乗り換えなしでのアクセス強化が図られた。2023年現在でも終日1・2号線両線の列車が乗り入れ、日中毎時9本での運転となっている。

 千葉 - 県庁前間 
千葉市最大の繁華街を経由して、千葉県庁のある県庁前駅へ向かう。沿線はオフィスビル・商業店舗・雑居ビルなどに囲まれているが、近隣の鉄道駅（千葉駅・千葉中央駅・本千葉駅）から離れていないエリアでもあり、利用客は少ない。

当初は日中毎時6本（10分間隔）での運転だったが、段階的に減便され、2022年現在は早朝を除き終日毎時4本（15分間隔）での運転となっている。特に朝ラッシュ時間帯の本数設定については変化が著しく、2002年頃まで平日朝の7時台には10本の運行があったが、大幅に減便され現在に至っている。

 車両 
 1000形 : 1995年の開業時より
 0形 : 2012年7月8日運行開始

 歴史 
 1995年（平成7年）8月1日：千葉みなと駅 - 千葉駅間開業。2号線千葉駅 - 千城台駅間と直通運転開始。
 1999年（平成11年）3月24日：千葉駅 - 県庁前駅間開業。2号線と系統分離。
 2002年（平成14年）12月1日：2号線との直通運転再開。千葉駅 - 県庁前駅間で朝ラッシュ以外の時間帯の運転間隔を10分から12分に広げる。
 2008年（平成20年）3月15日：千葉駅 - 県庁前駅間で終日15分間隔運転となる。
 2019年（平成31年・令和元年）
 2月20日：駅ナンバリングの導入を発表。
 8月31日：千葉駅に当線初のホーム柵（固定柵）を設置。

 駅一覧 
全駅千葉県千葉市中央区に所在。

 駅員
 ○：終日配置。
 ×：終日無配置。

駅番号駅名駅間キロ(km)累計キロ(km)接続路線 CM01 千葉みなと駅 - 0.0○ 東日本旅客鉄道： 京葉線 (JE 17) CM02 市役所前駅 0.7 0.7×   CM03 千葉駅 0.8 1.5○ 千葉都市モノレール： 2号線（千城台駅まで直通運転）東日本旅客鉄道： 総武線（快速）(JO 28)・ 総武線（各駅停車）(JB 39)・ 総武本線・ 成田線・ 内房線・ 外房線京成電鉄： 千葉線（京成千葉駅: KS59） CM16 栄町駅 0.5 2.0×   CM17 葭川公園駅 0.5 2.5×   CM18 県庁前駅 0.7 3.2×  

 延伸計画 
本路線を県庁前から市立青葉病院前、さらには星久喜（ほしぐき）方面まで延伸する計画があり、2000年の運輸政策審議会答申第18号で答申されている。千葉市はかねてから市立青葉病院への足の確保が必要だとしているが、県は財政難を理由に出費を渋っており、さらに2004年3月に評価・助言委員会が「延伸は認められない」との結論を下した。

市と県との協議の結果、県庁前駅から先の延伸ルートを、当初の京成千原線千葉寺駅を経由する約3.6 kmのルートから距離が約2 kmと短い千葉大学亥鼻キャンパスを経由するルートに変更して延伸する方針が固まりつつあった。また、延伸については県庁前 - 市立青葉病院前駅（仮称）までとし、それ以上（星久喜方面）の延伸は行わないことが決まっていた。当初は2008年度に軌道事業特許取得、2009年度に着工し、2013年度の開業を目指すという予定だった。だが、延伸に反対の意見が以前から強く、2009年6月には公共事業の見直しを公約に掲げた熊谷俊人が千葉市長に当選した後、現地を視察して現地字自治会等関係者と懇談した結果、延伸計画の地質調査の予算執行を中止し、財政や都市計画等の有識者による検討会を立ち上げる方針を示して事実上延伸計画を凍結した。

2017年、財政健全化を果たしたとして千葉市は公共事業の見直しなどを宣言した脱・財政危機宣言を解除し、県庁前駅 - 青葉病院駅（仮称）、穴川駅 - 稲毛海岸駅ルートでのモノレール延伸を再検討することを明らかにし平成30年度予算への予算要求が行われた。

2019年9月4日、千葉市は病院ルート（県庁前駅 - 青葉病院駅間）について再検証の結果、延伸計画を廃止し、稲毛ルート（穴川駅 - 稲毛海岸駅間）もモノレールの導入を行わないと決定したことを発表した。

県庁前駅からの東進は、当初は都川上空に軌道を造る予定だった。しかし当時の建設省が、インフラ補助はできないとして難色を示し、千葉大学ルートに変更して星久喜方面への延伸を試みるも千葉大学が反対し、また道幅が狭いこともあり延伸予定地は二転三転した。千葉大学ルートについては、当初は県庁前駅が大和橋上空になることを予定していた。市販の地図には予定ルートが書き込まれていたものもある。

一方、千葉みなとから幕張本郷駅までの延伸も設立当時は予定されていた。ルートは海浜大通りを経由、幕張新都心を通るものであったが、利用客数が予想以上に下回ったこと、京葉線の開業、当時の幕張新都心は当初構想通りの施設立地が進んでいなかったことにより、計画は白紙となった。