OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
端岡駅（はしおかえき）は、香川県高松市国分寺町新居にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY03。

旧国分寺町の代表駅で快速サンポートが停車する。また宇多津駅から分岐する本四備讃線へ直通する列車も早朝・夜間に限り停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている。

 歴史 
 1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間開通時に開設。
 1904年（明治37年）12月1日：讃岐鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。
 1906年（明治39年）12月1日：国有化により、官設鉄道の駅となる。
 1969年（昭和44年）10月1日：配達取扱廃止。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）9月3日：跨線橋を設置し、供用開始。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 2002年（平成14年）：駅改良工事に伴いホーム増設。
 2014年（平成26年）3月1日：ICOCAの利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2024年（令和6年）3月16日：終日無人化。チャージ機の使用を停止。

 駅構造 
無人駅である。また、駅舎には、出札窓口や自動券売機、IC専用簡易改札機が設置されている。かつてはチャージ機も設置されていたが、2024年（令和6年）3月15日をもって使用停止となった。

トイレ（汲取り式）は駅舎から離れており、0番のりば坂出寄り端にある。

 のりば 
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線の計3面4線を有する地上駅。しかし、4線しか無いが、これに対してのりばは5つある。これは0番のりばと1番のりばが駅舎から見て一番近い線路を共有しているためである。他ののりばに関しては線路の共有は無い。

のりば番線路線方向行先備考 0（1）予讃線 上り高松方面 1番のりばと線路共有 1（2番のりばからの乗換ホーム） 2（2）予讃線 上り高松方面  3（3） 下り多度津・観音寺・琴平方面  4（4） 瀬戸大橋線岡山方面を含む 

 特徴 
駅舎に接して単式ホーム1面1線があり、ここには0番のりばがある。そしてその単式ホームから線路1本を挟んですぐ島式ホーム1面2線があり、ここには駅舎側からそれぞれ1番のりばと2番のりばがある。さらに、この駅の他の施設から離れて鬼無方向60mのところに島式ホーム1面2線があり、ここに3番のりばと4番のりばがある。2つの島式ホームはそれぞれ跨線橋で駅舎と結ばれている。1・4番線が本線（制限速度100km/h）。

この構造には、快速サンポートと各停の接続駅であるということも関係している。前者は、朝夕など一部の時間を除いて坂出駅と高松駅の間では当駅にしか停車せず、より本数の少ない後者のみがその他の駅に停車し、当駅は両者の接続駅となっている。

0番のりばと1番のりばが駅舎側の線路を挟む形で設置されているのは、サンポートと各停の接続を行う際に、当駅からの乗客や、快速・各駅停車相互での乗り換え客の負担を軽減するためである。この駅において快速と各停の接続が行われる場合、次のようにして客扱いを行っていた。(現在は既にこの運用はしていない)

 先行する普通列車が1番線に入線、停車し、0番ホーム側のドアを開放して客扱いを行う。
 後続してやって来た快速列車が2番線に入線して停車し、2番のりば側のドアを開放して客扱いを行う。
 普通列車は快速列車の客扱いを確認すると、続いて1番のりば側のドアを開放する。

これにより、端岡駅から快速列車に乗車する客は各停の車内を通り抜けて1番のりばと2番のりばのある島式ホームに移動出来る。また、快速列車を端岡駅で降車する乗客も、この逆の方法で簡単に駅本屋の改札口に向かうことが出来る。さらに、快速と各停の相互の乗換客も同一ホームでの乗換が可能である。

また、快速と各停の接続が無い場合は、快速・各駅停車のいずれも駅舎から見て一番近い線路に停車し、0番のりば側の扉を開いて客扱いをする。こうすることで、当駅で高松方面行列車を乗降する乗客、快速列車と普通列車を乗換える乗客全てが、跨線橋を利用せずに済む。この方法はただ単に跨線橋を上り下りする負担を乗客から無くすだけでは無く、端岡駅の跨線橋にエレベーター等が設置されていないということを補うバリアフリーのための方策としても有効である。

しかしながら、この駅の他の設備から60メートル離れたところに1つある3・4番線のある島式ホームへは跨線橋を使用しない限り渡ることが出来ないので、完全にバリアフリー化されたとは言えない。この島式ホームには坂出方面への列車が停車するが、駅舎からの移動には1分ないし2分程度要する上、跨線橋を上り下りする必要もあるため若干不便である。車椅子利用者は3・4番線高松方にある公道へのスロープ（1・2番線松山方にもあり）を使用することになる。

かつては、単式・島式合わせて2面3線のホームを有するのみで、中央の線路は上下線が共用する形になっていた。2002年のダイヤ改正に際し、JR四国は高松近郊の普通・快速列車増強を目指したが、その計画であると高松 - 坂出間の線路容量が限界になってしまうこととなった。当時の高松 - 坂出間には、列車を待避させる設備が当駅と坂出駅にしか無く、それらは共に2面3線のホームのみで中央の1本を共有する形であった。

そのため、JR四国は列車待避設備を高松 - 坂出に増設することとなったが、その際、なるべく掛かる費用を抑えるため、新たな用地買収を最低限に留め、既存の用地・施設を有効に活用することとした。そこで、広い保線用地を保有していた鴨川駅と、長大な貨物列車を待避させるため、長大な中線を有していた当駅が選ばれ、この両駅に待避設備が増設されることとなった。鴨川駅は通常の腹付け増設の方法で待避設備が造られたが、当駅では貨物列車編成短縮により長い有効長が必要無くなった待避用中線を2つに分割してそれぞれを上下線と連結させる形で完成した。

 利用状況 
 各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数2005年1,3882006年1,4022007年1,4292008年1,3752009年1,3352010年1,3142011年1,3262012年1,3172013年1,3502014年1,3602015年1,2982015年2016年2017年1,3582018年1,3492019年1,349

 駅周辺 
田園地帯ながら宅地化が進んでいる。駅北側700m程の地点には讃岐国の国分尼寺址がある。

 バス路線 
駅前ロータリーに「端岡駅前」停留所があり、国分寺町コミュニティバスの路線（［国分駅-端岡駅-運動公園線］と［運動公園-端岡駅-南部小学校-岡本駅線］）が乗入れる。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（瀬戸大橋線含む）
 快速「マリンライナー」（早朝・深夜以外）
 通過
 快速「サンポート」（朝の上り・夕方の上り1本以外）
 高松駅 (Y00) - 端岡駅 (Y03) - 坂出駅 (Y08)（夕方下りのみ鴨川駅 (Y06)）
 快速「マリンライナー」（早朝・深夜のみ）・快速「サンポート」（朝の上り・夕方の上り1本）・普通
 鬼無駅 (Y02) - 端岡駅 (Y03) - 国分駅 (Y04)
鬼無駅

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鬼無駅（きなしえき）は、香川県高松市鬼無町佐藤にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。

岡山駅発着のマリンライナー（宇多津駅から本四備讃線に直通）も朝晩に限り停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている。

駅番号はY02。駅表示パネルのコメントは「桃太郎と盆栽の駅」。この地域の「鬼無の桃太郎伝説」にあやかり鬼無桃太郎駅という愛称が付けられている。

 歴史 
 1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道の駅として、高松 - 丸亀間の開通時に開業。
 1904年（明治37年）12月1日：讃岐鉄道が山陽鉄道に営業譲渡。
 1906年（明治39年）12月1日：国有化され、官設鉄道の駅となる。
 1960年（昭和36年）2月26日：タブレット閉塞を終了し、自動信号化。
 1969年（昭和44年）10月1日：配達の取扱を廃止。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物の取扱を廃止。
 1971年（昭和46年）9月3日：跨線橋を設置し、供用開始。
 1985年（昭和60年）3月14日：停留所化及び荷物の取扱を廃止、駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2018年（平成30年）4月1日：簡易委託を終了し、無人駅化。

 駅構造 

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。高松駅が管理する無人駅で、上りホームには自動券売機がある。乗車券はこの自動券売機にて購入するか乗車後車内で車掌から購入となる。ワンマン列車の場合は運賃を運転士に支払う。

2014年3月1日より高松駅 - 多度津駅間においてICOCAサービス開始に合わせ、ICカード乗車券用の簡易ICカードリーダーが上下ホームへ設置された。

高松方面のホームの先に2つ信号機があるが上位が高松駅方面への本線で下位は高松貨物ターミナル駅への連絡線となっている。

愛称に因み、高松行きのホームにゲームソフト会社のハドソンから寄贈された「桃太郎電鉄」の石像がある。2002年3月31日に行われた除幕式にはJR四国社長、高松駅長をはじめ、香川県知事、香川県議会議員、 高松市長、高松市議会議員、鬼無地区連合自治会長、鬼無商工振興会長、鬼無体育協会長、高松貨物ターミナル駅長、 JR貨物移転対策協議会長、シティエフエム社長（いずれも当時）や、桃太郎シリーズゲーム監督のさくまあきら、キャラクターデザイナーの土居孝幸、音楽担当の宮路一昭と池毅（関口和之は欠席）、当時のハドソン副社長中本伸一と専務の大里幸夫らが出席した。ゲーム内においても、『11』のおまけモード「桃鉄ジャーナル」で紹介されている他、『12』（西日本編）及び『15』～『タッグマッチ』のマップ上で、鬼無駅に相当する場所に当石像を再現したランドマークが配置されている。

駅出入口脇に無料駐輪場がある。トイレ（汲み取り式）あり。

2018年3月31日までは下りホーム側にある駅舎の中に入っている中華料理店が切符の受託販売する簡易委託駅であった。そのため中華料理店の定休日である、火曜日及び年末年始が受託販売の休業日になっていた。窓口で購入出来たのは、当駅発の乗車券・岡山駅からの新幹線自由席特急券・JR四国内の自由席特急券であった。なお、中華料理店は簡易委託終了後も、駅舎のテナントとして営業している。

 のりば 

のりば路線方向行先備考 1 予讃線 下り 多度津・観音寺・琴平方面 瀬戸大橋線岡山方面を含む 2 上り 高松方面  

 利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数2007年（平成19年）7592008年（平成20年）7292009年（平成21年）7042010年（平成22年）6822011年（平成23年）6732012年（平成24年）6552013年（平成25年）6592014年（平成26年）6572015年（平成27年）6402016年（平成28年）6792017年（平成29年）6852018年（平成30年）6672019年（令和元年）6522020年（令和2年）5842021年（令和3年）5692022年（令和4年）597

高松駅 - 坂出駅間の途中駅では端岡駅に次いで利用者が多い。日中時間帯に各駅停車のみ停車の駅では最多である。

 駅周辺 
駅の周辺には松の盆栽畑が広がる。当駅の駅名由来の地、鬼無は桃太郎伝説の発祥地のひとつである。桃が流れてきたといわれる本津川、おじいさんが柴刈りに行ったといわれる山などもある。ただしこれらの話は創作である可能性が指摘されている。勝賀山には香西氏が中世にたてた勝賀城址がある。石垣などが残る。

 バス路線 
香川県道33号線沿いに「鬼無駅前」停留所があり、ことでんバスの高松西高線が経由する。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（瀬戸大橋線含む） 
 快速「マリンライナー」（早朝・深夜以外）・快速「サンポート」（朝の上り・夕方の上り1本以外）
 通過
 快速「マリンライナー」（早朝・深夜のみ）・快速「サンポート」（朝の上り・夕方の上り1本）
 高松駅 (Y00) - 鬼無駅 (Y02) - 端岡駅 (Y03)
 普通
 香西駅 (Y01) - （高松貨物ターミナル駅） - 鬼無駅 (Y02) - 端岡駅 (Y03)
香西駅

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香西駅（こうざいえき）は、香川県高松市香西東町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY01。

普通列車以外は通過となるため、瀬戸大橋線系統の列車は停車しない。

 歴史 
日本国有鉄道（国鉄）時代は仮乗降場同然の扱いで普通列車もほとんどが当駅を通過していた。そのため隣接する高松駅の駅名標では「きなし（こうざい）」と隣駅が2段書きされ、当駅は括弧書きという扱いで表記されているものもあった。それでも、1日1往復しか停車しない八十場駅・讃岐府中駅や1往復半だけの讃岐塩屋駅などよりは若干多くの列車が停まっていた。またその頃の当駅は、駅舎どころか上屋もなく、特に高松方面（上り）ホームは整備が行き届いているとは言いがたい状態であった。線路側と反対側の面は、緩やかな斜面で隣接の畑と溶け込み、その境目にはソテツが数本植えてあるような状態であり、また、ホームの先端も境目が犬走りと同化しているような有様だった。

なお、1967年（昭和42年）に端岡駅までの区間が複線化されるまでは、当駅が複線区間の最西端であり、行き違い列車の待ち合わせのため、相当な本数の列車が運転停車していた時期もある。その後、複線化が西進すると、再びほとんどの列車が通過する駅になってしまった。

JR化直前の電化完成後は停車列車が大幅に増えた。非電化時代の気動車に比べ、機動性の高い電車の導入により生まれた余裕時分を振り向けて、より多くの駅に停車するようにしたためである。

また讃岐鉄道時代に香西仮停車場が1899年（明治32年）3月10日より1900年（明治33年）12月まで設置されていた。

 年表 
 1952年（昭和27年）1月27日：国鉄予讃本線の駅として開業。旅客駅。
 1956年（昭和31年）11月19日：交換設備が完成し、2面2線となる。
 1967年（昭和42年）9月22日：当駅 - 鬼無駅間が複線化され、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 1995年（平成7年）3月19日：自動券売機を設置。
 2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅である。国鉄末期の予讃線電化と前後して、それぞれのホームに設置された上屋と、民営化後に設置された自動券売機小屋が坂出方面ホーム入口脇にある。1996年（平成8年）に初めて、自動券売機小屋と券売機 が設置されたのは高松方のホームだった。

かつてホームは2両分の長さしか無く、進行方向後寄り2両のみドアを開閉し、前寄り1 - 2両は締切扱いとされていた。4両分の長さまでホームが延伸される までは、土讃線阿波池田駅発着の気動車列車はドア締切りができないため、当駅を通過していた。

 のりば 

のりば路線方向行先 1 予讃線 上り 高松方面 2 下り 多度津・観音寺・琴平方面

 利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数2007年（平成19年）4352008年（平成20年）4432009年（平成21年）4352010年（平成22年）4462011年（平成23年）4422012年（平成24年）4572013年（平成25年）4732014年（平成26年）4742015年（平成27年）5142016年（平成28年）5242017年（平成29年）5332018年（平成30年）5562019年（令和元年）5692020年（令和2年）4782021年（令和3年）4872022年（令和4年）500

 駅周辺 
周辺は高松の市街地となっている。国鉄時代の長い間は、当駅に停車する列車が少なかったこともあり、当駅周辺は田畑が広がり数軒の民家が点在するだけであった。その後、産業道路（香川県道176号檀紙鶴市線）が開通した影響もあり、徐々に企業事務所や倉庫の建設、宅地の開発は始まっていたが、マンションや住宅が林立し市街地化したのは、列車の停車本数が飛躍的に増えた2000年代以降のことである。ちなみに、当駅西側に隣接するオレンジハイツ香西は、JR四国傘下のよんてつ不動産最初期の分譲物件の1つである。

高松貨物ターミナル駅（JR貨物）は当駅から南西へ離れた所を流れる本津川の対岸にある。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 快速「マリンライナー」・快速「サンポート」
 通過
 普通
 高松駅 (Y00) - 香西駅 (Y01) - （高松貨物ターミナル駅） - 鬼無駅 (Y02)
昭和町駅 (香川県)

↑高松駅

↓栗林公園北口駅
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昭和町駅（しょうわちょうえき）は、香川県高松市昭和町二丁目にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT27。

 歴史 
国鉄最末期の開業である。なお、国鉄の駅だったのはわずか9日間だった。

 1987年（昭和62年）
 3月23日：日本国有鉄道高徳本線の駅として開業。駅員無配置駅。
 4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
 1988年（昭和63年）6月1日：路線名改正により、高徳線の駅となる。
 1995年（平成7年）3月19日：自動券売機を設置。

駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅（いわゆる「棒線駅」）。無人駅であるが、朝のラッシュ時には駅員が配置される。トイレはない。プラットホームの高松方はスロープとなっており、道路への出入口とつながっている。駅舎はないが、スロープを下った先、道路への出入口付近には小屋があり、中に自動券売機が設置されている。プラットホームの有効長は4両分である。

2020年3月14日から高松駅 - 屋島駅間にICOCAなどの交通系ICカードが導入されたが、当駅は導入対象外であるためICOCAなどの交通系ICカードは使用できない。

 利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数2008504200948520104762011452201244820134772014465

 駅周辺 

 野球踏切 

昭和町駅から南方（徳島方）200mにある高松市道八番町西浜新町線との踏切には「野球踏切」という名前がついている。これは、かつて県立高松商業高校の野球部員達が、高徳本線を挟んだ練習場までの行き来に当踏切を利用していたことから名付けられたものである。

同校の校舎は、1949年に現在地の松島町に新築されるまで仮校舎が現在の香川大学教育学部の敷地に位置しており、練習場が現在のJR四国研修センターの位置にあった。校舎移転後は野球部員たちが往来することは無くなったが、2003年（平成15年）9月にJR四国による解説看板が設置されて当時の状況を今に伝えている。

この踏切は1925年（大正14年）8月1日の国鉄高徳本線（現・高徳線）高松 - 志度間開業時に警報機の無い第4種踏切として設けられ、1951年（昭和26年）5月20日に警報機の設置で第3種踏切に格上げされた際に踏切名が命名された。その後1969年（昭和40年）3月30日に遮断機の設置で第1種甲踏切に格上げされて現在に至る。

野球踏切と駅を挟んだところにも高松市道五番町西宝線との踏切があり、上りの普通列車が駅に到着すると車掌が備え付けの箱に鍵を差し込み、降りている遮断機をいったん上げる。ワンマンカーではされない。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 高徳線
 普通
 高松駅 (T28) - 昭和町駅 (T27) - 栗林公園北口駅 (T26)
栗林公園北口駅

↑昭和町駅

↓栗林駅
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栗林公園北口駅（りつりんこうえんきたぐちえき）は、香川県高松市中野町にある、四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT26。

 歴史 
 1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道高徳本線の駅として開業。無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 1995年（平成7年）3月20日：自動券売機を設置。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する高架駅。駅舎、トイレはない。ホームに設置されているイラスト付名所案内看板は、2012年9月に香川県立高松工芸高等学校美術科の生徒が制作したものである。

無人駅であるが、朝の通勤・通学時には駅員が派遣され、改札を行う。

開業当初からホームは4両分あるものの、殆どの普通列車が通過していた時期もあった。

 利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数2008474200945420104602011468201245720134702014442

 駅周辺 
栗林公園（北門）にはことでん栗林公園駅よりも近い。当駅のすぐ裏手には稲荷山があり、横手には正一位 稲荷大明神がある。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 高徳線
 普通
 昭和町駅 (T27) - 栗林公園北口駅 (T26) - 栗林駅 (T25)
栗林駅

↑栗林公園北口駅

↓木太町駅
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栗林駅（りつりんえき）は、香川県高松市藤塚町三丁目にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT25。駅表示パネルのコメントは「栗林公園の駅」。

 歴史 
 1925年（大正14年）12月21日：鉄道省高徳線の駅として開業。
 1974年（昭和49年）
 4月10日：貨物の取り扱いを廃止し、高松駅に移管。
 5月6日：高架駅舎工事起工式。
 1976年（昭和51年）11月9日：高架化。同時に荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2021年（令和3年）10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。みどりの窓口が営業を終了。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。1番のりばは8両編成対応。2番のりばは7両編成対応。CTC化後に1番のりばが一線スルー（現在は制限速度100km/h）化されている。

高架開業当時、ほとんどすべての急行「阿波」・「むろと」が通過していたが、上り列車は2番のりばを通過していた。しかし、2021年現在、特急「うずしお」を含めた全列車が停車する。

駅舎は高架下に設けられており、プラットホームを含めると3階建てとなる。

現在の駅舎は地上時代に駅の西側で高徳線を跨いでいた高松琴平電気鉄道琴平線をさらに跨ぐ形で高架化されている。駅員が駐在するのは7時から19時までである。2010年3月12日までは20時までであったが、3月13日のダイヤ改正より短縮された。

1階は店舗スペースとなり、2011年3月11日までは、旧駅舎時代から営業していたキヨスクが存在した。2階はコンコースとなり、改札口外には水洗トイレを備える。

2階からホームまでの間には昇りのみエスカレータが設置されている。エスカレータの稼働時間は、朝の6時から夜の19時までである。一方、2021年（令和3年）4月現在、エレベーターは未設置で駅の入口からコンコースまでの間や、ホームからコンコースに降りる場合のバリアフリー対策は未対応である。現状ではそうした対策の必要な乗客に対しては、駅員が個別に対応を行っている。

 のりば 

のりば路線方向行先備考1高徳線 下り 志度・三本松・徳島方面 一部2番のりば2 上り 高松・岡山方面 一部1番のりば

 発着ホームは概ね方向別に分けられているが、一部の列車は逆のホームに入る。

 利用状況 
高徳線の駅（起終点の高松駅・徳島駅を除く）で勝瑞駅の次に利用客が多い。これは、高松 - 栗林間がU字型になっており、栗林駅から市街地中心部へ行く人が多いからである。

乗車人員推移年度1日平均人数20001,49220011,41420021,36520031,31220041,24520051,15620061,10220071,07820081,07620091,08720101,04520111,03720121,01220131,00120141,097201520162017201820191,123202095620218942022880

 駅周辺 

駅周辺はマンションが急増し、人口が増加している。高架下には、駐車場、駐輪場、高松市の「レンタサイクルポート」がある。

高架化以前の当駅北側敷地跡には、ベルコによる結婚式場「聖ソフィア・チャーチ」が開業。後に閉館し同社の葬祭場「シティホール藤塚」が2016年3月にオープンした。

当駅の高架下には香川銀行今里支店JR栗林駅出張所が出店していたが2008年5月23日に今里支店へ統合される形で閉鎖。出張所跡にはJR四国グループのJR四国不動産開発が入居している。

高松琴平電気鉄道の栗林公園駅とは約500メートル離れている。なお、栗林公園は隣の栗林公園北口駅が最寄り駅である。

 バス路線 
駅前にことでんバスの「JR栗林駅」停留所があり、「レインボー循環バス」（西回り便・東回り便）が発着する。高松駅、瓦町駅などのターミナル駅のほか、新興商業地の「レインボー通り」を結んでいる。
木太町駅

↑栗林駅

↓屋島駅
|}
木太町駅（きたちょうえき）は、香川県高松市木太町にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT24。

 歴史 
 1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道高徳本線の駅として開業。無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
 1995年（平成7年）3月20日：自動券売機を設置。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎およびトイレは設置されていない。

開業当初ホームは2両編成の列車しか止まれない長さで、現在は設定がないものの、普通列車の一部は当駅を通過していた。ホームは1996年までに4両編成の長さに延長されている。

無人駅である。

2020年3月14日から高松駅 - 屋島駅間にICOCAなどの交通系ICカードが導入されたが、当駅は導入対象外であるためICOCAなどの交通系ICカードは使用できない。

 利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数2008316200930020102862011309201230820133232014327

 駅周辺 

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 高徳線
 普通
 栗林駅 (T25) - 木太町駅 (T24) - 屋島駅 (T23)
ぶどう

 葡萄 
 ブドウ - ブドウ目ブドウ科ブドウ属のつる性落葉低木や、その果実。
 葡萄 (アルバム) - サザンオールスターズの15枚目のオリジナル・アルバム。
 - 中華人民共和国広西チワン族自治区桂林市陽朔県の管轄下にある町。
 ぶどう色 - 海老色の類義語。また、鉄道のぶどう色1号、ぶどう色2号、ぶどう色3号のこと。

 蒲萄 
 蒲萄 (村上市) - 新潟県村上市の町名。村上市ぶどうスキー場がある。
 - 三国志〜司馬懿 軍師連盟〜で王元姫を演じた女優。

 武道 
 武道 - 現代武道。
 古武道 - 伝統的武芸。
 漫画『キン肉マン』に登場する超人。
 ビッグ・ザ・武道 - ネプチューン・キングの仮の姿。
 ストロング・ザ・武道 - ザ・マンの仮の姿。

 ぶどう 
 ぶどう (芸人) - よしもとクリエイティブ・エージェンシー所属の芸人コンビ。
 ぶどう÷グレープ - 日本のロック・バンド。

 ブドゥ 
 ブドゥ (ソース) - マレーシアの魚醤。
 ブドゥ・ムディヴァニ - グルジア人のボリシェヴィキ。
 まじんブドゥ、ブドゥのランプ - ゲーム「ドラゴンクエストシリーズ」に登場するモンスター。
屋島駅（やしまえき）は、香川県高松市高松町にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT23。駅表示パネルのコメントは「源平合戦ゆかりの駅」。

 歴史 

 1925年（大正14年）8月1日：鉄道省高徳線の駅として開業。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：業務委託駅となる。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。同時に無人駅となる。
 1988年（昭和63年）4月：駅員を再配置し、有人駅となる。
 1992年（平成4年）4月28日：駅舎内にJR四国グループのパン屋ウィリーウィンキーが開店し、同店に駅業務を委託する。
 2008年（平成20年）12月：地域活動を行うグループによって、土・日・祝日のみ開けられる観光案内所が設置される。
 2009年（平成21年）7月11日：地域住民でつくる古高松地区コミュニティ協議会による駅の運営管理が開始（※水曜定休）。
 2020年（令和2年）3月14日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。高松方面のみ利用可能で、徳島方面へは利用できない。
 2025年（令和7年）3月15日：ダイヤ改正により、全ての特急「うずしお」が停車するようになる。

 駅構造 

島式・相対式ホーム2面3線を持つ地上駅。2番のりばが一線スルーになっているが、停車列車は駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。自由席特急券の発売が可能な自動券売機が設置されている。

かつては、駅舎内にJR四国グループのパン屋ウィリーウィンキーが併設されていた。

 のりば 

のりば路線方向行先備考 1高徳線 下り志度・三本松・徳島方面   上り高松・岡山方面2 上り 行違い時3 上り 主に待避 下り志度・三本松・徳島方面

 利用状況 

乗車人員推移年度1日平均人数200085220017952002762200375720047562005685200669920076902008698200969320106932011687201266120136872014664

 駅周辺 

 バス路線 

駅前に「JR屋島駅」停留所があり、屋島山上シャトルバス（ことでんバス）が乗り入れる。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 高徳線
 特急「うずしお」停車駅
 普通
 木太町駅 (T24) - 屋島駅 (T23) - 古高松南駅 (T22)
丸亀駅（まるがめえき）は、香川県丸亀市新町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY10。

臨時列車を除き、特急を含めた全旅客列車が停車する。

 歴史 
 1889年（明治22年）5月23日：讃岐鉄道の駅として、 琴平駅 - 当駅間開通時に開設。
 1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道線が高松駅まで延伸。
 1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道に移管。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道が国有化され、官設鉄道の駅となる。
 1982年（昭和57年）5月15日：車扱貨物取扱廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。特急停車駅となる。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 10月2日：高架化に伴い移転。
 1993年（平成5年）6月2日：14時54分頃、琴平駅発岡山駅行普通列車が出発信号機が停止現示なのを見落として出発し、安全側線に乗り上げて脱線する事故が発生。
 1994年（平成6年）5月13日：七尾駅と親善駅となる。
 2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2021年（令和3年）3月22日：丸亀駅前郵便局が当駅構内1階に移転し、丸亀駅内郵便局と改称。
 2022年（令和4年）12月28日：この日をもって、「丸亀駅ワーププラザ」の営業を終了。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。高架化工事で仮線に切替えられるまでは単式・島式ホーム複合型2面3線であった。ホームは曲線を描いており、線路も通過列車があるためカントが付けてある。

みどりの窓口ではMARS端末を2台設置しているほか、みどりの券売機、オレンジカードが使える自動券売機が設置されている。

丸亀市の津波避難ビルに指定されている。

駅構内に子会社が開発・運営する商業施設、Pico丸亀がある。

 のりば 

のりば路線方向行先備考 1予讃線 下り観音寺・松山・琴平・高知方面 一部列車は多度津駅から土讃線へ直通 2 上り坂出・高松・岡山方面 一部列車は宇多津駅から瀬戸大橋線へ直通

 利用状況 
近年における1日平均の乗車人員は以下の通り。
 年度1日平均乗車人員2004年4,3942005年4,1902006年4,2022007年4,1802008年4,1252009年3,9702010年3,8662011年3,8262012年3,8242013年3,9292014年3,8532015年3,9482016年3,9762017年4,0102018年3,9652019年4,0052020年3,278

 駅周辺 

丸亀港と丸亀城・丸亀市役所のほぼ中間に位置する。丸亀港フェリーターミナル（塩飽諸島航路乗り場）は北に約600m、 丸亀城北隣に位置する丸亀市役所は南に約800mの位置にある。南口駅前広場の西隣には丸亀市猪熊弦一郎現代美術館・丸亀市立中央図書館が位置しているほか、「歴史と文化の香るふれあい広場」で、平成4年度手づくり郷土賞（ふるさとの色と光）を受賞した。

 バス路線 

南口駅前東側に「丸亀駅」停留所があり、琴参バスと丸亀コミュニティバス（ぐるっとバス）、高速バスが停車する。

運行事業者路線行先備考一般路線バス琴参バス琴平線琴平駅前全便土休日運休高松空港リムジンバス綾川駅・高松空港 丸亀コミュニティバス（ぐるっとバス）丸亀西線城西高校方面塩屋橋方面労災病院 丸亀東線三谷団地前宇多津駅北口 丸亀垂水線（右回り）丸亀高校・郡家郵便局・垂水橋方面（左回り）丸亀城前・高津団地・岸の上・垂水橋方面丸亀港 レオマ宇多津線NEWレオマワールド宇多津駅北口 綾歌宇多津線綾歌市民総合センター宇多津駅南口湯舟道 高速バス四国高速バスさぬきエクスプレス大阪号三宮駅・大阪駅・USJ方面 さぬきエクスプレス名古屋号名古屋駅（名鉄バスセンター） さぬきエクスプレス福岡号小倉駅・博多バスターミナル・西鉄天神高速バスターミナル 四国高速バス西東京バスハローブリッジ号横浜駅・バスターミナル東京八重洲・バスタ新宿・八王子駅・京王八王子駅 

なお、丸亀市総合運動公園内にあるPikaraスタジアムでJリーグ・カマタマーレ讃岐の試合が行われる際に琴参バスが運行するシャトルバスも南口から発車するが、この場合の乗り場は上述のバス停では無く、猪熊弦一郎現代美術館向かいの臨時バス停となる。

四国高速バスの発券窓口は、2018年10月15日に一度廃止の後2019年2月1日より営業を再開したが、2020年9月より再び休止している。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 特急「しおかぜ」「いしづち」「ミッドナイトEXP高松」「モーニングEXP高松」「南風」「しまんと」停車駅
 快速「サンポート」・普通
 宇多津駅 (Y09) - 丸亀駅 (Y10) - 讃岐塩屋駅 (Y11)
讃岐塩屋駅

↑丸亀駅

↓多度津駅
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讃岐塩屋駅（さぬきしおやえき）は、香川県丸亀市塩屋町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY11。

 歴史 
 1952年（昭和27年）1月27日：開業。当初は丸亀方300mの場所に位置した。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）の駅となる。
 10月2日：宇多津 - 丸亀間高架化と同時に現在の場所へ移転。
 2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で無人駅である。道路陸橋の真下に待合用の椅子がある。

かつては香西駅・讃岐府中駅・八十場駅同様、ホームが2両分しかなく、国鉄時代は仮乗降場同然の扱いで普通列車もほとんど通過していたが、民営化・電化完成後は停車列車が増えた。多度津寄りの2両のみドア開閉し、前寄りの1-2両がドアカットとなり締切扱いだった。また、JR西日本の115系はドア締切回路を備えていないため、この車両を使用する岡山 - 琴平間直通列車は通過していた（土讃線阿波池田駅発着の気動車列車も同様）。現在はホームは4両分の長さになっている。

 のりば 

のりば路線方向行先 1 予讃線 上り 坂出・高松・岡山方面 2 下り 多度津・観音寺・琴平方面

 利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数2008年3072009年3052010年3202011年3102012年3042013年3062014年3112015年2016年2017年3352018年3342019年347

 駅周辺 

付近は住宅が多い。駅西側に隣接する道路橋（香川県道21号線）を北方向（香川県道193号線方面）へ真っすぐ抜けると、昭和町という工業地に至る。寺や神社は駅東側に点在する。

 大倉工業 本社工場
 伏見製薬所 本社工場、開発部、昭和町工場
 中津万象園
 丸亀少女の家（女子少年院）
 本願寺塩屋別院
 天満天神社
 香川県道21号丸亀詫間豊浜線
 香川県道193号川津丸亀線
 金倉川
 西汐入川

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
快速「サンポート」・普通
 丸亀駅 (Y10) - 讃岐塩屋駅 (Y11) - 多度津駅 (Y12)
多度津駅（たどつえき）は、香川県仲多度郡多度津町栄町三丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅案内パネルのコメントは「四国鉄道と少林寺拳法発祥の駅」。

 概要 
予讃線を所属線とし、土讃線を加えた2路線が乗入れ、その分岐駅となっている。土讃線は当駅が起点であるが、予讃線高松駅方面へ直通する列車が数多く設定されている。全特急列車が停車する。駅番号は予讃線がY12、土讃線がD12である。

車両工場（多度津工場）と多数の留置線が併設されたJR四国の要衝であり、乗務員区所である多度津運転区も併設されている。予讃線高松方面から続く複線区間はこの駅で終わり、予讃線松山方面や土讃線方面は単線になる。

かつては高松駅発着・岡山駅発着特急列車がこの駅で分割併合を行っていた。2002年（平成14年）3月23日のダイヤ改正後にその役割は宇多津駅に移されたが、特急「しおかぜ」・「いしづち」の下り4本・「南風」・「しまんと」の下り1本は現在も当駅で併合を行っている。また、当駅は2017年4月に運転を開始した観光列車四国まんなか千年ものがたりの始発・終着駅となっている。

 歴史 
 1889年（明治22年）5月23日：私鉄讃岐鉄道の駅として、丸亀駅 - 琴平駅間の開通時に開業。
 開設当初は、阪神方面からの航路に接続するため港に近接した場所（後の浜多度津駅の場所）に設置され、線形がスイッチバックとなっていた。また、駅構内に車両修繕工場（現・多度津工場）が開設されている。
 1903年（明治36年）：山陽鉄道が尾道駅 - 当駅間に航路を開設。
 1904年（明治37年）12月1日：讃岐鉄道が山陽鉄道に買収され、同社の駅となる。
 1906年（明治38年）12月1日：山陽鉄道が国有化され、官設鉄道（後の日本国有鉄道）の駅となる。
 1910年（明治43年）6月12日：宇高連絡船（宇野駅 - 高松駅間）開設により、尾道駅 - 当駅間航路を民間に譲渡。
 1913年（大正2年）12月20日：当駅 - 観音寺駅間開通。それに伴い当駅をスイッチバックせずに運転出来る現在地に移転。旧駅施設を流用し、貨物駅の浜多度津駅が開業。
 1953年（昭和25年）10月23日 - 昭和天皇のお召し列車が多度津駅に停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。
 1969年（昭和44年）10月1日：配達取扱廃止。
 1971年（昭和46年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1979年（昭和54年）7月1日：当駅 - 浜多度津駅間の貨物線を廃止。但し、全線が多度津工場への構内側線として現在まで使用されている。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：貨物取扱再開する（実績は無し）。
 4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1990年（平成2年）6月10日：駅舎一部改築。
 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正により、全特急列車が停車するようになる。
 2014年（平成26年）3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2018年（平成30年）3月26日：駅の真上を跨ぎ津波襲来の際の避難路ともなる歩行者・自転車用跨線橋（自由通路）の供用が開始された。これに伴い、駅西側の老朽化した旧跨線橋は通行止となり、将来的には撤去される予定である。
 7月5日：四国キヨスクが運営する駅売店が駅前に移転し、四国まんなか千年ものがたりのラッピングを施した「セブンイレブンKiosk多度津駅前店」としてオープン。
 2021年（令和3年）3月31日：社員食堂「構内食堂」が閉店。

 文化財 

構内の2施設が国の登録有形文化財に登録されている。
 転車台
 給水塔

このうち給水塔については老朽化や耐震性の観点から2024年に取り壊しがきまり、同年11月13日から着工して12月中旬に解体が完了する見込みである。

 駅構造 
島式ホーム2面4線と木造駅舎を有する地上駅、ホーム間は地下道で連絡されている。1日の乗降客数が2000人を超えているがエレベーター・エスカレーターなどのバリアフリー設備は無く、車いす利用の際は構内の職員専用通路を駅係員付添で通るようになっている。

かつて当駅には給水塔のそばに「構内食堂」（表向きは社員専用であったが実際は社員以外でも利用可能であった）が営業していたが、2021年に老朽化もあり営業終了し、建物は解体された。なお、この「構内食堂」は同年に善通寺市の善通寺西側に移転、店舗名を「善通寺構内食堂」として営業を再開している。

 のりば 

のりば路線方向行先備考 1・2 予讃線 上り宇多津・坂出・高松・岡山方面一部列車は宇多津駅から瀬戸大橋線へ直通3・4 下り観音寺・松山方面  土讃線琴平・高知方面  

 付記事項
 主として奇数番線に予讃線方面列車、偶数番線に土讃線方面列車が発着するが、例外もある。予讃線同士・土讃線同士の緩急接続も、上下とも可能である。
 のりばは瀬戸内海側から1 - 4番のりばであるが、運行上は駅舎の側線から1 - 5番線である。

 貨物駅 
JR貨物の駅は旅客駅に併設されている。1971年より定期貨物列車設定はないが、臨時車両輸送列車が発着することがある。松山運転所・高知運転所に配置される新型車両搬入の際はここで引渡しが成され、当駅から先は自力で回送される。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数20132,09220142,01220152,07120162,10220172,09520182,12220192,09420201,675

 駅周辺 

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP高松」停車駅
 快速「サンポート」・普通
 讃岐塩屋駅 (Y11) - 多度津駅 (Y12) - 海岸寺駅 (Y13)
 土讃線
 特急「南風」「しまんと」停車駅、「四国まんなか千年ものがたり」発着駅
 快速「サンポート」（土讃線内は各駅に停車）・普通
 （讃岐塩屋駅 - ）多度津駅 (D12) - 金蔵寺駅 (D13)

 廃止路線 
 日本国有鉄道
 予讃本線貨物支線
 多度津駅 - （貨）浜多度津駅
電信電話記念日（でんしんでんわきねんび）は、1869年10月23日（旧暦明治2年9月19日）に、東京～横浜間の電信線架設工事に着手したことにちなむ記念日。10月23日。

1950年5月に当時の電気通信省が制定した。元々前身の逓信省においては逓信記念日が制定されており、逓信記念日は4月20日という日付自体は郵便事業の創業にちなんで選定されたものだが、記念日事業は電信電話を含む逓信事業全体を包括するものだった。ところが、1949年6月に従前の逓信省が郵政省・電気通信省の2省に分離した際に逓信記念日の4月20日は郵政記念日として郵政省に受け継がれたので、電気通信省独自の記念日が望まれるようになり、電信電話記念日が制定された。

当初は電気通信省の省名にあわせて電気通信記念日と称しており、1952年8月の日本電信電話公社移行後もそのままだったが、電信電話の呼称が次第になじんできた1956年からは日付は10月23日のままで電信電話記念日と改称された。
トウキビ（唐黍）

 トウモロコシ
 モロコシ

 脚注
由宇駅（ゆうえき）は、山口県岩国市由宇町南一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

 歴史 
 1897年（明治30年）9月25日：山陽鉄道 広島駅 - 徳山駅間の開通と同時に開業。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、官営鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物の取扱を廃止。
 1978年（昭和53年）10月2日：ダイヤ改正により、快速列車の停車駅となる。
 1981年（昭和56年）3月27日：駅舎を改築。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：ダイヤ改正により、当駅折返しの呉線直通列車運転開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
 1999年（平成11年）2月7日：ダイヤ改正により、呉線の下り快速「安芸路ライナー」が発着する最西端となる。
 2003年（平成15年）10月1日：ダイヤ改正により、呉線の快速列車の発着が消滅する。
 10月16日：ダイヤ改正により、呉線の上り快速「安芸路ライナー」が発着する最西端となる。
 2009年（平成21年）3月14日：ダイヤ改正により、呉線の快速列車の発着が消滅する。呉線直通列車は下り普通当駅止まりのみとなる。
 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により、呉線直通電車の当駅折返しが消滅する。
 2015年（平成27年）3月14日 ：ダイヤ改正により、当駅止まりの呉線直通列車が復活する。その電車は227系での運行となった。
 2016年（平成28年）3月26日：当駅始発の呉線直通電車の運転が開始。
 2017年（平成29年）5月20日：接近メロディを、広島東洋カープ応援歌「それ行けカープ」に変更。
 2022年（令和4年）
 3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 9月30日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
 10月1日：無人駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへは跨線橋で連絡している。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1 山陽本線 上り 岩国・広島方面 一部2番のりば 2・3 下り 柳井・徳山方面 
 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線である。2016年現在は当駅始発の岩国・広島方面行きと下りの貨物列車の通過待ちに使われるが、かつては上り「あさかぜ」の通過待ちにも使われたことがある。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19991,34320001,30820011,27820021,23320031,21620041,23620051,16320061,11020071,09420081,09320091,0472010980201198220129542013937201487020158812016874201786620188322019800202065920216302022657

 駅周辺 
周辺は旧・由宇町の中心部。由宇川の河口に近く、由宇港も近くにある。

 岩国市由宇総合支所
 岩国市立由宇中学校
 岩国市立由宇小学校
 由宇郵便局
 広島東洋カープ由宇練習場（2軍使用球場）
 潮風公園
 国道188号

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線
 通津駅 - 由宇駅 - 神代駅
旧仮名遣（きゅうかなづかい）
 歴史的仮名遣の別称。
 1.と字音仮名遣の総称。
日本の企業一覧 (電気・ガス)

この項目では、電気または都市ガスの製造・供給を主たる業務とする日本の企業を一覧形式で記載している。
 

 電気事業者 

ここでは、主な企業を記載する。なお、以下の発電事業者は登録している事業者数が膨大であるためすべて記載していない。また、小売電気事業者についても同様の理由で一切記載していない。

 発電事業者 
 東京電力ホールディングス（東証プライム・9501）
 中部電力（東証プライム・9502）
 関西電力（東証プライム・9503）
 中国電力（東証プライム・9504）
 北陸電力（東証プライム・9505）
 東北電力（東証プライム・9506）
 四国電力（東証プライム・9507）
 九州電力（東証プライム・9508）
 北海道電力（東証プライム・9509）
 沖縄電力（東証プライム・9511）
 電源開発（東証プライム・9513）
 日本原子力発電
 東京電力フュエル&パワー
 東京電力リニューアブルパワー
 JERA
 東日本旅客鉄道
 エネット
 NTTファシリティーズ
 エフオン（東証スタンダード・9514）
 日本風力開発
 中村電設
 サミットエナジー
 F-Power
 ダイヤモンドパワー
 イーレックス（東証プライム・9517）
 日本テクノ
 エネサーブ
 六本木エネルギーサービス
 諏訪エネルギーサービス
 住友共同電力
 レノバ（東証プライム・9519）

 送配電事業者 
 一般送配電事業者
 北海道電力ネットワーク
 東北電力ネットワーク
 東京電力パワーグリッド
 中部電力パワーグリッド
 北陸電力送配電
 関西電力送配電
 中国電力ネットワーク
 四国電力送配電
 九州電力送配電
 沖縄電力
 送電事業者
 電源開発送変電ネットワーク
 特定送配電事業者
 王子製紙
 丸紅
 イーレックス
 F-Power
 東日本旅客鉄道
 住友共同電力
 六本木エネルギーサービス
 パナソニックホームズ

 都市ガス事業者 

 ガス製造事業者 

 一般ガス導管事業者 

 特定ガス導管事業者 

 ガス小売事業者 

 旧分類　
ここでは、2017年に廃止された一般ガス導管事業者について記載する。なお、民営化や事業譲渡した事業者については割愛している。

 大手 
 東京ガス（東証プライム・9531）
 大阪ガス（東証プライム・9532）
 東邦ガス（東証プライム・9533）
 西部ガスホールディングス（東証プライム・9536）

 準大手 
 静岡ガス（東証プライム・9543）
 北海道ガス（東証プライム・9534）
 広島ガス（東証プライム・9535）
 北陸ガス（東証スタンダード・9537）
 京葉ガス（東証スタンダード・9539）
 サーラエナジー
 大多喜ガス
 東日本ガス
神代駅 (山口県)

神代駅（こうじろえき）は、山口県岩国市由宇町神東区原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

歴史
現在の山陽本線上には前身となる同名の駅が存在し、休止と再開を頻繁に繰り返していた。末期は臨時駅となり1916年に廃止されている。

 1899年（明治32年）
 7月23日：山陽鉄道由宇駅 - 大畠駅間に神代駅（初代）が開設。
 10月5日 - 休止。
 1900年（明治33年）
 7月1日：営業再開。
 10月1日：休止。
 1901年（明治34年）
 7月1日：営業再開。
 10月1日：休止。
 1903年（明治36年）7月1日：再開、9月30日まで営業
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、官営鉄道の駅となる。
 1907年（明治40年）7月1日：季節営業の臨時駅に格下げ、神代仮停車場となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線所属となる。
 1916年（大正5年）6月30日：神代仮停車場廃止。
 1917年（大正6年）7月13日：鉄道院山陽本線由宇駅 - 大畠駅間に神代信号場開設。
 1944年（昭和19年）10月11日：、神代駅（2代目）に昇格。旅客および荷物のみ取扱いの旅客駅。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）2月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2022年（令和4年）3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は下りホーム側にあり、反対側の上りホームへは跨線橋で連絡している。
便所は男女共用の汲取り式。

無人駅であり、駅舎内に自動券売機が設置されている。

 のりば 
ホーム路線方向行先 駅舎側 山陽本線 下り 柳井・徳山方面 反対側 上り 岩国・広島方面 

 案内上ののりば番号は設定されていない。

 利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。山陽本線で乗車人員が最も少ない。
乗車人員推移年度1日平均人数199913120001182001115200293200385200476200575200678200793200891200985201090201182201283201383201475201571201673201773201868201969202051202142202245

 駅周辺 
駅周辺は平坦な部分が少なく、北西側はすぐ崖である。南東側はすぐ海である。

 岩国市立神東小学校
 神代漁港
 明照寺
 国道188号

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線
 由宇駅 - 神代駅 - 大畠駅
大畠駅（おおばたけえき）は、山口県柳井市神代東瀬戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

 歴史 
 1897年（明治30年）9月25日：山陽鉄道広島駅 - 徳山駅間延伸時に開設。旅客・貨物取扱開始。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により、官営鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線所属となる。
 1921年（大正10年）7月28日：山口県営大島航路開設。
 1946年（昭和21年）4月24日：大島航路が県営から国鉄に移管、国鉄の鉄道連絡船となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1976年（昭和51年）7月2日：大島連絡船廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 2月14日：みどりの窓口営業開始。
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2005年（平成17年）4月：みどりの窓口営業時間帯の窓口閉鎖を廃止。
 2022年（令和4年）
 3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 9月30日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
 10月1日：無人駅化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有し、間にホームの無い中線（上下待避線）が設けられた地上駅である。上りホーム側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。

なお、大島連絡船が就航していた当時、桟橋は駅舎や跨線橋と直結しておらず、一旦改札口を出て歩く必要があった。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陽本線 上り 岩国・広島方面 2 下り 柳井・徳山方面
 列車運転指令上では、前述の中線が「2番線」となるため、2番のりばは「3番線」とされている。

 利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数19991,24120001,19120011,21220021,23020031,21920041,15020051,11120061,09520071,09520081,07420091,0252010993201199020129842013963201492020159412016927201790320188532019845202066520216722022686

 駅周辺 
旧・大畠町の中心に位置し、駅の目前には瀬戸内海（大畠瀬戸）が広がる。

 柳井市役所大畠総合支所
 大畠瀬戸
 大島大橋
 柳井市立大畠中学校
 大畠郵便局
 国道188号
 国道437号

 バス路線 
大島連絡船が就航していた時代から、屋代島（周防大島）方面への玄関駅として機能して来た。大島大橋開通後は国鉄バス・防長交通が当駅から大島方面へバスを運転していたが、現在は国鉄バスを承継していたJRバス中国の路線（大島線）が廃止され、防長交通の単独運行となっている。

 柳井駅前 / 周防八幡
 町立橘病院前
 周防油宇

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線
 神代駅 - 大畠駅 - 柳井港駅
柳井港駅（やないみなとえき）は、山口県柳井市柳井にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

1975年（昭和50年）3月10日の山陽新幹線博多駅延伸開業までは、急行が停車していた。

 歴史 
 1929年（昭和4年）4月20日：鉄道省山陽本線大畠駅 - 柳井駅（同日に柳井津駅から改称）間に新設開業。旅客・貨物取扱開始。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）8月10日：駅舎改築。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
 1996年（平成8年）
 6月1日：ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅となる。
 （月日不明）：みどりの窓口営業終了（新南陽駅への移転扱い）。
 2004年（平成16年）10月：窓口営業時間を変更し、水・木が終日休業となる。また、窓口閉鎖時間帯を夕方にも設定。
 2005年（平成17年）4月1日：無人駅化。
 2022年（令和4年）3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

 駅構造 
単式ホーム2面2線の構成となっている。駅舎はかつて島式だった1番線南側にあり、3番線も含めた各ホームへ向かう際、駅舎からは跨線橋を通ることになる。

無人駅。自動券売機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陽本線 下り 柳井・徳山方面 3 上り 岩国・広島方面

 利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数199934120003182001308200229420032802004272200524420062482007256200826920092662010275201127220122622013259201424920152492016242201724920182312019243202018420211782022206

 駅周辺 

 柳井港 - 三津浜港（愛媛県松山市）行フェリー (一部周防大島伊保田港経由)／平郡島行フェリー／祝島行旅客船が発着。駅から徒歩3分。
 フジマグループ本部
 柳井港郵便局
 柳井市立柳東小学校
 柳井市立遠崎小学校
 柳井自動車学校
 イオン柳井ショッピングセンター
 マックスバリュ柳井店
 国道188号

 バス路線 
駅に乗入れる路線は無い。

なお、2020年10月1日以前は大畠・大里・大原方面へ行くバスが防長交通により運行されていた。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線
 大畠駅 - 柳井港駅 - 柳井駅
柳井駅（やないえき）は、山口県柳井市中央二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。

 歴史 
 1897年（明治30年）9月25日：山陽鉄道広島駅 - 徳山駅間開通時に、柳井津駅（やないつえき）として開設。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線所属となる。
 1929年（昭和4年）4月20日：柳井駅（やないえき）に改称。
 1934年（昭和9年）12月1日：現在の岩徳線に当たる、麻里布駅（現・岩国駅） - 周防高森駅 - 櫛ケ浜駅間の新線が全通し、山陽本線に編入。従来の山陽本線のうち麻里布駅 - 柳井駅 - 櫛ケ浜駅間は柳井線として分離され、当駅もその所属となる。
 1944年（昭和19年）10月11日：柳井線が全線複線化され、山陽本線に再編入。当駅も山陽本線所属に戻る。1934年に山陽本線へ編入された区間は岩徳線として分離。
 1947年（昭和22年）12月5日：昭和天皇の戦後巡幸。お召し列車が5分間停車し、駅前奉迎が行われる。
 1961年（昭和36年）5月11日：駅舎改築。
 1964年（昭和39年）7月25日：当駅を含む山陽本線区間が直流電化される（同線全線電化が完成）。
 1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線の岡山駅 - 博多駅間開業に伴い、当駅に停車する特急・急行列車は夜行列車のみとなる。
 1984年（昭和59年）1月1日：貨物（車扱貨物）の取扱を廃止。駅南側に有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。
 1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙以外の荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：貨物の取扱を再開。ただし、将来貨物設備を整備することに備えたもので、この時点での実態は無い。
 4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本・JR貨物の駅となる。
 1997年（平成9年）11月1日：JR貨物の駅（貨物取扱）が廃止。
 2009年（平成21年）3月14日：この日のダイヤ改正により、当駅に停車する夜行優等列車が全廃され、普通列車（一部は岩国駅若しくは広島駅以東快速）のみの停車となる。
 2018年（平成30年）7月6日 - 7月16日：豪雨により営業休止。17日から岩国駅 - 当駅間で再開。なお、徳山駅まではバス代行を実施。
 2019年（平成31年）
 2月28日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
 3月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。
 2020年（令和2年）12月12日：WEST EXPRESS 銀河停車開始。営業停車は上り大阪行きのみだが、その15分間の停車時間中は「トワイライトエクスプレス」同様、「チキンチキンごぼう」や「柳井バーガー」など地元の産品を改札口付近などで販売する。
 2021年（令和3年）3月23日：各ホームにエレベーターを設置。
 2022年（令和4年）
 3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。自動改札機の供用開始。
 4月1日：業務委託駅化。

 駅構造 

島式・相対式ホーム混合3面4線のホームを有する地上駅。真ん中の3・4番のりばが島式である。駅舎は1番のりば側にあり、その他のホームへは跨線橋で連絡している。

ホームには様々な号車案内が存在し、今でも新幹線開業前の優等列車号車案内が残っている（「しらぬい」・「つくし1・2号」・「べっぷ1号」・「ながと1号」・「あさかぜ」・「玄海」・「しおじ」・「富士」）。

岩国駅管理の業務委託駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。

 のりば 

のりば路線方向行先備考1・3山陽本線上り岩国・広島方面3番のりばは一部列車3 - 5下り徳山・防府方面 

 付記事項
 1番のりばが上り本線、3番のりばが上下共用の待避線、4番のりばが下り本線、5番のりばが下り副本線である。貨物列車の通過待ちや当駅始発を除き、1番のりばと4番のりばを使用する。
 1・3番線の間には、ホームのない中線（2番線）が設けられている。
 かつて5番線の向かいに貨物用側線の6番線があったが撤去されている。
 夜間滞泊が設定されている。

 券売機 

自動券売機は、新幹線乗車券を取扱え、オペレーターと対話して切符を購入出来るみどりの券売機プラス（緑）と定期券等も購入出来る多機能券売機（赤）、機能限定券売機（青）がある。みどりの券売機プラスではクレジットカードも使用可能。多機能券売機では、定期券購入の場合のみクレジットカードを使用出来る。

 店舗等 
 駅舎の表にはコインロッカーがある。

 駅弁 
構内販売業者水了軒（元々は大阪駅等の水了軒の支店で、のち独立。和歌山駅の和歌山水了軒とも別会社）がドライカレー弁当を発売していた。販売落込みにより駅売りから撤退し、寝台特急の車内販売でのみ幕の内弁当を販売するという特異な営業形態を取っていた。

この営業形態も2009年（平成21年）3月14日ダイヤ改正で柳井駅に停車する寝台特急が廃止されたため終了した。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19992,74620002,61220012,51920022,47920032,42920042,42320052,37420062,28620072,19820082,26120092,16920102,12920112,17220122,14920132,13720142,01620152,02320161,97120171,91320181,82820191,85220201,52920211,51320221,593

 駅周辺 
出口は北側にある。南側へは地下道で連絡している。

かつて駅南側には柳井機関区（1897年の駅開業と同時に柳井津機関庫として開設。1934年から1944年までは機関車駐泊所。1944年に柳井機関区として再開設）があり、D51形やD52形も配置された中規模の機関区であった。1972年（昭和47年）頃までC50形が所属し入換作業に使用されていた。その後1984年に機関区は廃止され操車場のみが暫く残ったが（なお、この間に80系のトップナンバーで、現在京都鉄道博物館に保存されているモハ80001・クハ86001が保管されていた）、1996年（平成8年）頃から線路が撤去され、跡地は再開発されてショッピングセンターとマンションになった。現在は駅南側の駅南公園に、入換に活躍したC50 125が保存されている。

北側の古市金屋地区には白壁の町並みが残り、国の重要伝統的建造物群保存地区に選定された。

 北側 
 やまぐちフラワーランド
 柳井郵便局
 広島銀行柳井支店
 山口銀行柳井支店
 東山口信用金庫柳井支店

 南側 
 ミスターマックス柳井ショッピングセンター
 柳井市役所
 ゆめタウン柳井
 山口銀行柳井南支店
 西京銀行柳井支店
 東山口信用金庫柳井南支店

 バス路線 
駅北側に防長交通の「柳井駅前」停留所がある。この停留所は、柳井市内・平生・上関・徳山方面の路線の拠点となっている。

 1番のりば
 快速：周東病院前・徳山駅方面
 周東病院前・イオンタウン平生・脇の浜・上関方面
 3番のりば
 柳井医療センター前・池の浦方面 
 4番のりば
 周東病院前 / 田尻
 大屋東 / イオンタウン平生方面
 周東病院前 / 田布施駅前
 5番のりば
 周東病院前 / 久可地

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線
 柳井港駅 - 柳井駅 - 田布施駅
エプン語（Epun）は、言語学に関する実験のために人工的に考案された言語である。

チョムスキーから始まった生成文法理論においては、現実に存在する数多くの個別言語が持っている文法構造は、あくまでも人類が生得的に持っている言語能力のひとつ、「普遍文法」（Universal Grammar、以下UG）のバリエーションであるとされる。

個々人における第一言語（母語）の習得では、出生の時点では全ての言語を習得し得る赤ん坊に、UGにとって有意ないくつかのデータが環境からもたらされることによって、それと最も矛盾なくマッチする統語構造が選択的に発達するようになるのだと説明される。

この仮説に従えば、UG中に存在し得ない統語規則を持つ言語は、習得が非常に困難であるという結論になる。エプン語は、そのような統語構造をわざと持たせた言語である。
母語習得前の乳児をエプン語にさらし、実際の習得具合を観察する実験は、様々な理由から実行不可能である。実際のエプン語は、言語的サヴァンと診断された一人の青年に与えられ、その習得ぶりを分析するという形で利用された。

エプン語の構造
SVO言語。
動詞は、過去・現在・未来形を持つ。
動詞の接頭辞が、人称・数・性の点で主語と一致する。
名詞・形容詞は格変化をする。

不可能構文（自然言語に例の無い構文）の例
強調構文を作るには、常に文頭から3番目に綴られた単語に接尾辞 -nog が付く。
否定節では、動詞が主語の前の位置に移動する。
分解能（ぶんかいのう、Optical resolution）は、装置などで対象を測定または識別できる能力。顕微鏡、望遠鏡、回折格子などにおける能力の指標のひとつである。

 光学顕微鏡における定義 
光学顕微鏡での分解能は、2点分解能をもって定義される。非干渉性で直進並行光の理想光源が照射されている事を前提とした上で、目視の分解能を出すためには550nm（緑色光）で計算しレイリーとアッベの定義に従うとされるが、照明光の開口数によって分解能に違いが出る。

レイリー(Rayleigh)の分解能 （レーリーの基準）
レイリーの定義における2つの点光源の分解能δは、光の波長をλ、対物レンズの開口数をNA、物体と対物レンズの間の媒質の屈折率をn、物体から対物レンズに入射する光線の光軸に対する最大角度をθとしたとき、

となる。

アッベ(Abbe)の分解能
1873年にエルンスト・アッベにより示された。

ホプキンス(Hopkins)の分解能
より現実的に考えれば、照明状態Kによって変化する定数が必要で、

となる。

可視光に当てはめると、K=0.5 の時

可視光線で油浸の倍率100倍の対物レンズを用いれば0.2μm程度が解像できるとされる。しかし、厳密には照明条件、レンズ性能、試料の影響によって解像の極限値は変化するので、これが限界ではない。レンズの回折限界を分解能と同等の意味で用いられることもあるが、分解能の定義としては正しくない。

 走査型プローブ顕微鏡における定義 
走査型プローブ顕微鏡では、定義は定まっていない。

走査型トンネル顕微鏡では良好な測定条件下では単結晶試料の原子の格子間隔に相当する凹凸を得られていることから原子分解能を有するとされる。

ただ原子間力顕微鏡を含む走査型力顕微鏡の複数ある測定法の中にはコントラストメカニズムが判っていない方法もあり、そのような顕微鏡のカタログや論文にある分解能の表現の解釈には注意が必要。超高真空中で行うノンコンタクト原子間力顕微鏡では走査型トンネル顕微鏡に近い解像度が実現されており、絶縁体の原子の格子間隔に相当する凹凸が解像できている。

 電子顕微鏡における定義 

 望遠鏡における定義 
2点を見分ける最小の角度で定義される。例えば2重星など2つの点光源の分解能 は、レーリーの基準によればである。は光の波長、は対物レンズの直径。対物レンズの直径が100mmの天体望遠鏡の理論分解能は1.3"程度であり、地上から見た月面上の約2.4kmの距離に相当する。天体望遠鏡では、ドーズ（W.R.Dawes）の式が使われ、分解能=116″/口径で求める。

 分光器における定義 
分光器では、近接する2本のスペクトル線を分離できる能力を表し、で定義される。は分解できる2波長の差であり、はその平均波長。

 回折格子における定義 
回折格子の分解能 は、回折格子の格子線本数と回折次数の積に等しい。

 プリズムにおける定義 
プリズムの分解能は、プリズムの底辺の長さと分散の積で与えられる。

 干渉分光器における定義
水銀整流器（すいぎんせいりゅうき）とは、ガラス管または鉄製容器の中に封入した水銀と炭素電極間のアーク放電で整流を行なう整流器である。

 概要 
1つの陰極に対し1 - 6n個の陽極を封入し、複数陽極では多相半波整流を行う。封止構造の他、大型のものは水銀拡散ポンプと回転ポンプを使う2段真空ポンプ方式で動作した。逆弧事故が起こりやすく、温度、真空度、エイジングなど微妙な管理を要した。陰極が液体のため、鉄道車両向けの車載用としては走行振動でアークが不安定になりやすかった。

ゲート電極付きのものは、位相制御による電圧調整や逆接続で回生電力を交流側に送り返すことができる。ガラス封止の多陽極式水銀整流器は、その形状から通称「タコ」と呼ばれた。

単極水銀整流器のうちで、アーク点弧の方法によりイグナイトロンとエキサイトロンが開発され、車載用として真空ポンプを使わない封じ切り方式が追求された。イグナイトロンは、陰極水銀プール内に浸したイグナイタと呼ぶ耐熱高抵抗点弧子に交流電圧をかけることによりアークを発生させるのに対し、エキサイトロンは、起動時にフイゴ式の水銀噴射ポンプで励弧極に陰極の水銀を噴射してアークを発生させる方式で、そのアーク放電は励弧極の存在で高速運転の振動下においても、励弧極を付けなかった車載イグナイトロンより安定していた。

整流回路としては、主に1陰極多陽極構造なので多相半波整流方式となり、三相交流の整流では各相のセンタータップ式両波整流に相間リアクトルを付して電流の流通角を増加させトランスの容量低下を抑える、実質6相式の相間リアクトル付2重星形結線が標準となった。更に大電力用としては、3相Y結線とΔ結線の30度の位相差を利用し、Y-Δそれぞれで相間リアクトル付2重星形結線による整流を行い、それを直列または並列に重畳してリップル（脈動成分）の周波数を2倍に、脈動電圧を4分の1以下にする12相式整流回路を採用している。電気鉄道では脈動分で通信障害を起こすことがあるため、フィルターを設けて障害低減を図っている（回路図参照：直流電化#整流回路）。

1970年代まで、主に大電力の業務用（電気鉄道の直流変電所、交流電気機関車等）に使用されてきた。運転管理と保守に難があるため、大電力用シリコンダイオードなどの半導体素子が開発されて以降は業務用としては使われなくなったが、ゲート制御機能によりインバータ動作も可能であるなどの利点があり、実験装置としては今日でも小規模ながら需要がある。

なお、日本電池（現GSユアサ）が水銀灯などの放電ランプを開発・製造しているのは、同社が以前、島津製作所のX線撮影装置向けに直流電源装置を納入していたことに関係する。初期は回転変流機という、同期電動機で接点を回転切替する構造の直流電源装置を納入していたが、水銀整流器の生産開始に伴い、直流電源装置をこれに切り替えたことが技術的基盤となっている。

　使用されていないことが多いが、現在でも工業高校に現存することがある。コンデンサにPCBが用いられている場合、抜き取られていてそのままでは動作しない。

 注意 
使用時には水銀蒸気が励起される事により紫外線が発生する為、直視する事は目に悪影響を及ぼす可能性がある。また、鉄製の真空ポンプを用いる形式は水銀蒸気による汚染の可能性がある。運転中に容器が破損した場合、水銀が広範囲に拡散する可能性がある。
国立故宮博物院（こくりつこきゅうはくぶついん）は、台湾の台北市にある博物館である。この博物館は、中華民国の国立博物館のうちの1つであり最大のものである。2011年5月現在の収蔵品は約68万点である（清朝が残した文物は全体の90%以上である）。

 沿革 

 中国大陸時代 
故宮博物院は、1924年に北洋軍閥の一人である馮玉祥が愛新覚羅溥儀を紫禁城から退去させ、1925年10月10日に宮殿内で清朝が持っていた美術品などを一般公開したのが始まりである。

1925年当時の所蔵品点検レポートによると所蔵品総数は117万件を超えており、博物院は古物館、図書館、文献館を設けて各種文物の整理をする一方で、宮殿内に展示室を開設して多様な陳列を行っていた。

その後、満洲に駐留していた日本軍が華北地方に軍を派遣してきたため、蔣介石の国民政府（1948年以降は中華民国政府に改組）は博物院の所蔵品を戦火から守るべく重要文物を南方へ疎開させた。1933年2月から5月までの間に1万3,427箱と64包に及ぶ所蔵品がまず上海に運ばれ、その後1936年12月には南京市に国立北平故宮博物院南京分院保存庫に移動させた。

その後1937年に日本軍が南京に向けて進軍してきたために、所蔵品は再び運び出されて80箱が四川省の巴県に、9,331箱が楽山に、約7,287箱が峨眉の計3カ所に避難させられた。

 所蔵品の台湾への移動 
第二次世界大戦後、運び出された所蔵品は重慶を経て再び南京・北平に戻されたが、国共内戦が激化するにつれて、中華民国政府の形勢が不利になったため、1948年の秋より中華民国政府は国立北平故宮博物院から第一級の所蔵品を精選し、第1陣として772箱の文物が、1949年1月には第2陣として3,502箱の文物が、同月に第3陣として1,251箱の文物が台湾に運び出された。

したがって、国立北平故宮博物院の所蔵品は、中華人民共和国北京市と中華民国台北市の2カ所に分かれて展示されている。これとは別に所蔵品の一部は、国共内戦後の中華人民共和国建国後の混乱のため、北京市に戻すことができず、現在も南京博物院の管轄下で南京市に保管されている。

 国立故宮博物院 
台湾に運ばれた中華の至宝は、初め台中県霧峰郷北溝の文物庫房に保管された。1957年3月には北溝の陳列室で一般公開を始めた。その後中華民国政府は北溝の地が辺鄙であり、国内外の参観者を集めにくいとして、1965年8月台北の外双渓に台北新館を落成し同年11月12日に一般公開した。その後国をあげて展示スペースの拡充と倉庫の建設および研究や出版・国際交流活動等ハードソフト両面に力を注ぎ、その収蔵品の価値の高さも相俟ってルーブル・エルミタージュと並び称される博物館となり、これが現在見られる台北市の国立故宮博物院である。

 施設 

 北部院区 

台湾の国立故宮博物院は、台北市北部の士林区にあり、付近には高級住宅街が広がっている。この博物院には中華民国政府が台湾へと撤退する際に国立北平故宮博物院から精選して運び出された美術品が主に展示されており、その数が合計6万件冊。（台北に運ばれた旧故宮博物院の文物は、器物46,100点、書画5,526点、図書文献545,797点で、国立中央博物院の文物は、器物11,047点、書画477点、図書文献38点で、両院合せて総計608,985点である。）

この博物院は、1960年代から1970年代に中華人民共和国で起きた文化大革命における文化財の組織的破壊から、貴重な歴史的遺産を保護するという役割を担ったが、同時に中華民国政府が中国 の唯一合法的な政府であることの象徴と、日本の統治から離脱したばかりの台湾において、中華ナショナリズムを強調するための装置としても中華民国政府に利用されていた。

そのために現在では、早期の台湾独立を求める泛緑勢力の一部から「『台湾独立』と引換えに故宮博物院の文物を紫禁城に返そう」という主張が出ているが、実現の可能性はほとんど無い。

2009年10月に中華人民共和国の北京故宮博物院と初の共同展「雍正帝－清・世宗文物大展」を開催し、2016年9月には台北国立故宮博物院院長退任直後の馮明珠が中台一体化の演出を狙う、中華人民共和国政府の招聘で北京故宮博物院顧問に就任して、中華民国で物議を醸した。

2001年より、大規模な耐震・改装工事が行われ、館内の一部が閉鎖されていた。工事は2006年12月末に完了し、2007年2月8日より全館が一般公開された。

2020年8月31日、台北市政府文化局により文化資産（歴史建築）に認定された。

 南部院区 

台湾南部の嘉義県太保市にある高鐵嘉義駅と嘉義県庁の隣に国立故宮博物院南部院区（故宮南院）アジア芸術文化博物館が2015年12月28日開業。博物院の機能の分散化を図るとともに、アジア文化をテーマとしている。

 収蔵品より 

 観覧時間 
毎年 1月1日 元旦、旧暦1月15日 元宵節、5月18日 国際博物館の日、9月27日 世界観光の日、10月10日 国慶節、10月17日 台湾文化の日は、無料となっている。

※各種チケットの詳細については、公式ホームページ 参照のこと。

 交通アクセス 
 台北市 国立故宮博物院
 台北捷運淡水信義線 士林駅（）下車、紅30、255、304、815、M1、小18 、小19バスに乗り換え、故宮博物院下車。
 台北捷運文湖線 剣南路駅（）下車、棕13バスに乗り換え、故宮博物院正面広場前下車。
 台北捷運文湖線 大直駅（）下車、棕20バスに乗り換え、故宮博物院本館エントランス下車。
 台湾鉄路管理局（台鉄） 台北駅から、台北市2階建て観光バス藍線、故宮博物院下車。

 嘉義県 国立故宮博物院南部院区 (故宮南院)

台湾高速鉄道高鉄嘉義駅および台鉄嘉義駅からバス
量子条件（りょうしじょうけん、）とは、古典物理学から量子物理学への移行（量子化）において、「実現することが可能な物理状態」を定める為の条件またはその考え方である。

デンマークの物理学者ニールス・ボーア（Niels Bohr）が唱えた、水素原子内の電子が安定したままで存在するためのボーアの量子条件や、その条件をアーノルド・ゾンマーフェルトがより一般的な形式にまとめたボーア・ゾンマーフェルトの量子条件などが知られ、他にも更にその条件を拡張させたアインシュタイン＝ブリルアン＝ケラー量子化条件などがある。

ボーアの量子条件
原子模型において原子核の周囲を電子が回っていると仮定した場合、古典電磁気学の法則によれば、電子はただちに電磁波を放射し、原子核に引き寄せられるため、原子は安定して存在できないことになる。その矛盾から、どのようなメカニズムが電子を安定させているかが物理学の大きな問題だった。

1913年　ニールス・ボーアはこの矛盾を解決する為、いくつかの仮説を立て、この電子の運動を説明する原子模型を提示した。

ボーアは、「電子は原子核の周囲を回るときには、特定の軌道（これを原子軌道という。）しかとることが出来ない」「最も内側の原子軌道を回る電子はそれ以上原子核に近づけない」と仮定した。また、軌道に応じて電子のエネルギーの値が決まるとすると、電子は特定の離散的なエネルギー準位しか実現出来ないと考えた。

この原子軌道に関する条件は、原子軌道は円軌道であり、電子は円軌道上を等速円運動すると仮定した上で次の式で与えられる。

ここでmは電子質量、vは電子の円運動の速度、rは円軌道の半径であり、nは任意の自然数、hはプランク定数、 である。すなわち、電子の取り得る角運動量はの整数倍に限られると仮定したのである。

電子が別の軌道に移るときは、エネルギー準位の差と同じエネルギーを与えられるか放出しなければならない。これは、「原子はなぜ特定の波長の電磁波だけを放出したり吸収したりするのか」という疑問をうまく説明するものであった。

しかし、ボーアの量子条件では説明できないこともあった。水素原子以外の原子では、原子核の周囲を複数の電子が回っている。長い時間には全ての電子は電磁波を放出して最も内側の軌道を回るようになるはずであるが、実際には特定の軌道を回る電子の数は限られていた。この問題はパウリの排他原理によって解決された。

物質波による解釈
後にド・ブロイの唱えた物質波の理論の観点では、ボーアの量子条件は「原子核の周囲を回る電子の物質波が定常波であるための条件」と解釈出来た。

これは「原子核の周囲を運動する電子軌道の長さは、物質波の波長の整数倍でなければならない」ということを意味した。

もし整数倍でなければ、干渉効果によって物質波は自分自身を打ち消してしまうのだ。

ボーア・ゾンマーフェルトの量子条件

ゾンマーフェルトは1自由度(円運動)に限られていたボーアの量子条件を多自由度の場合まで拡張して次の形にまとめた。

ここで はプランク定数、 は一般化運動量、 は一般化座標であり、積分は の1周期にわたる。

これをボーア・ゾンマーフェルトの量子条件またはゾンマーフェルト・ウイルソンの量子条件と呼ぶ。同様の結果は、W.Wilsonや石原純によって得られている。

ゾンマーフェルトはこの条件を再び水素原子の問題に適用することで、ボーアの理論で1つの量子数 で指定された電子軌道がさらにいくつかの電子軌道に分かれることを示した。
霊操（れいそう、ラテン語: Exercitia spiritualia）とは、イグナチオ・デ・ロヨラによって始められたイエズス会の霊性修行、またその方法を記した著作。「体操」で身体を鍛えるように「霊操」は霊魂を鍛えることを目的とする。修行の到達点においては神と深い人格的交わりを持つ＝神の御意志を見出すことが目指される。

 概要 
「霊操」以前にもキリスト教の修道会では祈りや霊的読書などの修行が行われていた。だが、方法は整備されていないものが多かった。ロヨラは霊操でそれまで修道会に伝わってきた良心の究明、黙想、観想、口祷、念祷などの修行の諸要素をはじめて本格的に体系化し、自身の独創を加えてまとめあげた。霊操の中では指導者、修行者それぞれに対する注意点、修行の手順、規則、霊の微妙な動きを感じ取る方法などについて詳細に記されている。
霊操（観想）は1回1時間を毎日5回行う。その進行は四週間に分かれる。つまり5時間×28日が霊操に要する時間である。

 構成 
第一週　罪の認知と痛悔
第二週　キリストの救済活動の観想
第三週　キリストの受難の観想
第四週　キリストの復活の観想

伝統的な修行階梯の三区分、浄化、照明、一致では第一週が浄化、第二、第三週が照明、第四週が一致に相当する。

 日本語訳 
『霊操』霊操刊行会訳、エンデルレ書店、1994年。
『霊操』門脇佳吉訳、岩波書店、1995年。
『霊操』(改訂版)ホセ・ミゲル・バラ訳、新世社、1997年。
『霊操』川中仁訳、教文館、2023年。
アイルランド自由国（アイルランドじゆうこく、 、）は、1922年にアイルランド島32県のうちの南部26県がイギリス（グレートブリテン及びアイルランド連合王国）から分離して成立した立憲君主制国家である。

 背景 
1916年のイースター蜂起とその後の対応により、イギリス世論のへの風向きが大きく変わった。において、共和派のシン・フェイン党は連合王国議会におけるアイルランド選挙区選出の議席の大半を収めるという大勝を果たした。すなわち、アイルランドの105議席のうち、シン・フェイン党は73議席（うち25議席は無投票当選）を勝ち得たのであった。シン・フェイン党の議員はウェストミンスターの連合王国議会で就任せず、という独自の議会を設立した。ドイル・エアランはアイルランド共和国の建国を認め、独立宣言を採択した。その後の独立戦争はとイギリスの治安維持部隊の間で戦われ、1921年7月に停戦協定が発効するまで続いた。この時点で1920年アイルランド統治法に基づきアルスター議会が開会して既成事実を積み上げており、共和運動に対抗してイギリスのアイルランドにおける足場を確保した。10月、イギリス政府とドイルの議員の交渉がロンドンで開始、12月6日には英愛条約が締結された。

条約はイギリス帝国内で自治領（ドミニオン。例としては当時のカナダがある）の地位にあるアイルランド自由国の建国を定めた。北アイルランド議会は国王への請願を行うことで自由国に参加しないことを選択することができ、その場合はが設立され、アイルランド自由国と北アイルランドの国境を策定するとした。アイルランド自由国議会の議員はイギリス国王への忠誠の誓いをする必要があるが、この誓いはほかの自治領とほとんど同様のものとした。

は1922年1月7日に条約を批准したが、その結果共和運動が分裂した。また、条約批准からアイルランド自由国建国までの間のがマイケル・コリンズを首班に成立した。

 建国以降 

アイルランド自由国の分離にともない、イギリスは1927年に「グレートブリテンおよび北アイルランド連合王国（United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland）」へと国号を改めた。また国王ジョージ5世も同年、王号を
 グレートブリテンおよびアイルランド連合王国およびイギリス海外自治領の国王
（）
から
 グレートブリテン、アイルランドおよびイギリス海外自治領の国王
（）
に改めた。

1931年、ウェストミンスター憲章の制定により、イギリスと同格の独立国（英連邦王国）として規定された。しかし、その後もイギリスからの影響力排除を目指す動きは止まらず、1936年のエドワード8世の退位および弟のジョージ6世への譲位に際して各王国ごとの憲法改訂の必要が生じた機会が利用された。1937年にはそれまでのに代わるアイルランド憲法が公布され、国名をアイルランド（エール）と改称し、イギリス王冠に関する憲法上の言及を削除し大統領職を創設した。一方で対外的にはイギリス国王がアイルランドを代表し続けたため、この期間の体制が共和制であるか君主制であるかは曖昧である。第二次世界大戦後の1949年にはアイルランド共和国法の施行により共和制が明文化され、イギリス連邦も離脱した。

 人口統計 
1924年の報告書によると、統計数値がある国（イギリス領セイロン、チリ、大日本帝国、スペイン、南アフリカ連邦、オランダ、カナダ、ドイツ、オーストラリア、アメリカ合衆国、イギリス、ニュージーランド、フランス、スイス、フィンランド、アイルランド自由国）のうち、出生率が最も高いのはイギリス領セイロン（人口1,000人当たり40.8）で、最も低いのはアイルランド自由国（人口1,000人当たり18.6）だったという。
アイルランド王国（アイルランドおうこく、、）は、アイルランド島に存在した王国である。終始イングランド王国（のちグレートブリテン王国）との同君連合の下にあったが、事実的にはイングランド王による自称であった。しかし1694年以降は実効支配下に置かれた従属国となった。

 歴史 
1541年、イングランド王ヘンリー8世が、形式的にはアイルランド議会の決議に基づき、それまでの称号であったアイルランド卿（Lord of Ireland）に代えてアイルランド王（King of Ireland）を自称したのが始まりとされている。これは、ローマ教皇の宗主権（名目上のものではあったが）の否定と統治権の正当性の新たな根拠の確立、そしてアイルランドの支配体制の抜本的な改革の意思表示といえるものであった。ただし、これはイングランド側からの一方的な宣言で、当時アイルランドを実際に支配していた有力諸侯たちはこれをすぐ認めたわけではない。しかし両国の勢力格差は歴然で、以後イングランドからの入植と支配の強化が進み、アイルランドはイングランドの植民地化していった。アイルランドがイングランドの勢力下に完全に置かれたのは護国卿時代（1649年 - 1660年）、1652年のオリバー・クロムウェルによる遠征以後で、さらにウィリアム3世の1694年のアイルランド遠征によって一応の完結となったのである。

ヘンリー8世以前にもエドワード・ブルース（スコットランド王ロバート1世の弟）などアイルランド上王を称する人物はいたが、ヘンリー8世以後は歴代のイングランド王（のちにグレートブリテン王）がアイルランド王の称号を兼ねることとなった。

ジョージ3世の時代、1800年の合同法制定を経て、翌1801年にグレートブリテン王国と合同してグレートブリテン及びアイルランド連合王国が成立し、アイルランド王国は消滅した。

 歴代君主 
テューダー朝
ヘンリー8世　（兼イングランド王）
エドワード6世　（兼イングランド王）
メアリー1世　（兼イングランド女王）
エリザベス1世　（兼イングランド女王）
ステュアート朝
ジェームズ1世　（兼イングランド王、スコットランド王）
チャールズ1世　（兼イングランド王、スコットランド王）
護国卿
オリバー・クロムウェル　（イングランド、スコットランドおよびアイルランドの護国卿）
リチャード・クロムウェル　（イングランド、スコットランドおよびアイルランドの護国卿）
復興ステュアート朝
チャールズ2世　（兼イングランド王、スコットランド王）
ジェームズ2世　（兼イングランド王、スコットランド王）
メアリー2世　（兼イングランド女王、スコットランド女王）
ウィリアム3世　（兼イングランド王、スコットランド王、オラニエ公、オランダ総督）
アン　（兼イングランド女王、スコットランド女王→合同によりグレートブリテン女王）
ハノーヴァー朝
ジョージ1世　（兼グレートブリテン王、ハノーファー選帝侯）
ジョージ2世　（兼グレートブリテン王、ハノーファー選帝侯）
ジョージ3世　（兼グレートブリテン王、ハノーファー選帝侯）
→グレートブリテン及びアイルランド連合王国国王へ
ローレンシア大陸（ローレンシアたいりく、Laurentia）は、プレートテクトニクス理論にて、超大陸・パンゲア大陸より以前にあったとされる超大陸の一つで、約19億年前に形成された。現在のグリーンランドを含む北アメリカ大陸の主要部分と、スカンジナビア半島を中心とするヨーロッパ大陸の一部に相当する。
名前は北アメリカ大陸にあるセントローレンス川とそれに由来するローレンシア山脈、ローレンシア楯状地に由来する。

最近では、ローラシア大陸と混同されやすいため、North Europe and North American の頭文字をとったヌーナという言葉が使われることもある。あるいは、ローレンシア大陸は、ヌーナ大陸の一部とも考えられる。

以前は、地球上に出現した最初の超大陸だと考えられていたが、地球物理学の観点からもっと古い25億年前のケノーランド大陸や30億年以上前にも超大陸があった、と指摘されるようになった。
昭和町駅（しょうわちょうえき、しょうわまちえき）
 昭和町駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市港区にある名古屋臨海鉄道昭和町線の駅。
 昭和町駅 (大阪府) - 大阪府大阪市阿倍野区にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線の駅。
 昭和町駅 (香川県) - 香川県高松市にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅。
国分駅（こくぶえき）

 国分駅 (香川県) - 香川県高松市にある四国旅客鉄道予讃線の鉄道駅
 国分駅 (鹿児島県) - 鹿児島県霧島市にある九州旅客鉄道日豊本線の鉄道駅
1901年（明治34年）から1929年（昭和4年）までは現在の隼人駅が国分駅であったが、現在の国分駅が開業したのに伴い、旧国分駅は西国分駅となり、その後隼人駅に改称。
 河内国分駅 - 大阪府柏原市にある近鉄大阪線の鉄道駅
 豊後国分駅 - 大分県大分市にある九州旅客鉄道久大本線の鉄道駅
 越中国分駅 - 富山県高岡市にある西日本旅客鉄道氷見線の鉄道駅
新井駅（あらいえき、にいえき）

 新井駅 (新潟県) （あらいえき） - 新潟県妙高市にあるえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインの駅。
 新井駅 (兵庫県) （にいえき） - 兵庫県朝来市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。
生野駅（いくのえき）

 生野駅 (北海道) - 北海道紋別郡遠軽町にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅。
 生野駅 (兵庫県) - 兵庫県朝来市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。 
 生野駅 (香川県) - かつて香川県善通寺市にあった琴平参宮電鉄琴平線の駅。
長谷駅（ながたにえき、はせえき）
 長谷駅 (兵庫県) - 兵庫県神崎郡神河町にあるJR西日本播但線の駅。
 長谷駅 (神奈川県) - 神奈川県鎌倉市にある江ノ島電鉄の駅。
 長谷駅 (広島県) - 広島県三次市にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅。
新野駅

 新野駅 (兵庫県) （にいのえき） - 兵庫県神崎郡神河町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。
 新野駅 (徳島県) （あらたのえき） - 徳島県阿南市にある四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の駅。
三谷駅（みたにえき）

三谷駅 (山口県) - 山口県山口市のJR西日本山口線の駅。 
三谷駅 (岡山県) - 岡山県小田郡矢掛町の井原鉄道井原線の駅。
NOT
 否定 - 言語や論理演算、論理回路で用いる
 NOTゲート - 論理回路
 NOT (小惑星)
 北欧光学望遠鏡 (Nordic Optical Telescope)
変数 (数学)

数学、特に解析学において変数（へんすう、）は、未知あるいは不定の数・対象を表す文字記号のことである。代数学の文脈では不定元（ふていげん、）の意味で変数と言うことがしばしばある。方程式において、特別な値をとることがあらかじめ期待されている場合、（みちすう、英: unknown）とも呼ばれる。また、記号論理学などでは（変数の表す対象が「数」に限らないという意味合いを込めて）変項（へんこう）とも言う。

 概要 
通常は定数に対する言葉であると解され、値が変化するものであるとみなされる。正確に述べれば、変数には、それが現れる文脈ごとに必ず、その変数の変域あるいは定義域などと呼ばれる、変数が値としてとりうるもの（その変数への代入が許されるもの）の範囲を示す集合が決まっているということである。

変数は（特に代数的な意味において）、それ自身ではいかなる関係式も満足することはないことに注意されたい。ただし、1つまたは複数の変数を含む関係式を与え、その関係式を満たすような代入について考察することはしばしば行われることである。たとえば、一次関係式を満足する平面上の点の集合として直線を考察することができる。

また、変域の中から代表として "無作為に1つ" 選び出した数、すなわち変域内の 「任意の値（任意定数）」 として変数を捉えることも可能である。このような視点に立てば、変数と定数の違いは曖昧である。通常は、変数を含む関係式を、このような任意定数の間の関係式とみなして差し支えないし、しばしばそのように解釈され、混同して議論をすすめることがある。「直線 y = ax + b 上の点を (x, y) と表す」などの言明は、このような解釈のもとで変数記号と任意の値の代入とが意識して混用される例となっている。

数列などの添字（）は媒介変数（）と呼ばれる変数の仲間である。これらは主たる変数ではないという意味で助変数と呼ばれることもあるが、本質的な違いは無い。

 記法 
変数を表す記号としてはラテン文字の小文字 x, y, z やギリシャ文字の小文字 ξ, η, ζ などがよく用いられる。これはデカルトの記法に倣ったものである。添字には index の頭文字 i から始まって j, k, l などがよく用いられる。自然数や整数の添字であれば m, n などがしばしば用いられる（これは number あるいは natural number の頭文字に由来すると考えられる）。媒介変数としては r, s, t, u など主変数の周辺の文字がよく使われる。

大抵の場合、x は第1変数、y は第2変数、z は第3変数として扱われ、空間内の点集合を扱うような場合ならば変数は3つでほとんど用が足りるが、変数の数が4つのときは w を加えて、(w, x, y, z) とする場合と、(x, y, z, w) に分かれる。前者はアルファベットの順番に並べただけであり、後者は x を第1変数として、w は4番目の変数として付け加えたということが強調される書き方である。例えば物理学に於いては解析力学、電磁気学や相対性理論などの分野で三次元空間の座標 (x, y, z) に、時間の t （相対論の場合は次元を揃えるために光速度 c が掛けられることが多い。理論の関係上さらに虚数単位 i を掛けることもある。）が加えられることになるが、この場合も t （或いは ct, ict）と (x, y, z) のどちらを前に置くかということがあるがこれは完全に趣味の問題である。添字記法を使用して x1, x2, x3, x4 とすることや、多重添字記法によりまとめて (xμ) と書くこともあるが、この場合、x = x1, y = x2, z = x3 とするために、時間座標を前に置くか後ろに置くかによって添字を ct = x0 とする場合と ct = x4 とする場合に分かれる。

一般に（無限個の場合をも含む）任意個数の変数を扱う場合には、用意する記号の都合上、添字記法に従う方が支配的である。
極値

数学の実解析において、実数値関数の極値（きょくち、）とは、関数の局所的な最小値および局所的な最大値の総称である。関数の極値を求める問題は極値問題と呼ばれる。

 定義 
 次元ユークリッド空間 の開集合 上で定義された実数値関数 をとる。
関数 を定義域 に属する点 のある 近傍に制限すると値 がその最小値であるとき、値 を関数 の極小値（）といい、点 を関数 の極小点（）という。この条件は論理式を用いると

と表せる。同様に関数 を定義域 に属する点 のある 近傍に制限すると値 がその最大値であるとき値 を関数 の極大値（）といい、点 を関数 の極大点（）という。

極小値と極大値を総称して極値（）といい、極小点と極大点を総称して極値点という。

上の条件に現れる を へ置き換えたとき、値 を関数 の狭義の極小値（）という。同様に狭義の極大値（）も定義される。またこれらを総称して狭義の極値という。（ただし狭義の極値を単に極値と呼ぶこともあるので、実際に用いられている定義をよく確認する必要がある。）

 必要条件 

 次元ユークリッド空間 の開集合 上で定義された実数値関数 をとり、これが微分可能であるとする。

定義域 に属する点 における関数 の勾配 

が であるとき、点 を関数 の停留点（）あるいは臨界点（）といい、値 を停留値（）あるいは臨界値（）という。

点 が関数 の極値点であるためには、点 が関数 の停留点であることが必要である。

 十分条件 

 次元ユークリッド空間 の開集合 上で定義された実数値関数 をとり、これが2回連続微分可能であるとする。

関数 の停留点 におけるヘッセ行列

が正の定符号（）であるならば関数 は点 において狭義の極小値をとる。またヘッセ行列 が負の定符号（）であるならば関数 は点 において狭義の極大値をとり、不定符号であるならば関数 は点 において極値をとらない（このとき点 は関数 の鞍点と呼ばれる）。

この方法により、ヘッセ行列 が特異行列で停留点 が退化している場合を除けば、極値判定ができる。
カーヌーン（、、qānūn、）はアラブ音楽で伝統的に使われる撥弦楽器。台形の箱に多数の弦が張り巡らされており、それを日本の筝の様につまびいて演奏する。ウード・カーヌーン・ナーイはアラブ古典音楽で使われる代表的な楽器。

ペグを用いて九分音を出せることで有名な楽器。特殊な倍音成分がある割には音量は小さく、200席のホールの後ろではほとんど聞こえない。

名前はギリシア語の「カノン」に由来する。

 カーヌーン奏者の一覧 
 植月千春
 増田真吾
湘南深沢駅（しょうなんふかさわえき）は、神奈川県鎌倉市梶原にある、湘南モノレール江の島線の駅である。駅番号はSMR4。

 概要 
無人駅だが、平日朝ラッシュ時には集札業務員が配置されている。隣接するJR東日本工場跡地などの広大な敷地では、鎌倉市による深沢地域周辺地区のまちづくりが推進されており、市庁舎移転計画も含めた新たな都市拠点の形成に向けて、駅前市有地では現在、多目的スポーツ広場、公園、駐輪場などの暫定利用が行われている。また、交通バリアフリー法に拠る同市の取り組み鎌倉市移動円滑化基本構想第2部編によれば、当駅はバリアフリー化の整備にあたって駅の大規模な改修が必要とされているほか、路線バスとの交通結節機能も求められている。

 歴史 

 年表 
 1970年（昭和45年）3月7日：開業。
 2018年（平成30年）4月1日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。簡易改札機で対応。

 駅名の由来 
1947年（昭和22年）に鎌倉市に編入されるまで、この地域が深沢村だったことから。深沢と呼ばれる地区は、梶原・常盤・笛田・寺分・常盤・上町屋地区を指しており、深沢という地名自体は現在では学校名や駅名に用いられるに留まっている。

 駅構造 

島式ホーム1面2線の高架駅。エスカレーターやエレベーターは設置されておらず、階段のみでの乗降となる。無人駅のため改札口は無く、乗車時には自動券売機で乗車券を購入し、降車時には切符入れに客が各自で切符を入れる。
券売機脇には駅係員連絡用インターホンが設置されている。
 
当駅の湘南江の島方から、深沢車庫への引き込み線が分岐している。

 のりば 
番線路線行先1江の島線西鎌倉・湘南江の島方面2大船方面

 2番線は湘南江の島側に出発・入替信号機が設置されており、前述の深沢車庫入庫・出庫に用いられる。

 利用状況 
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1998年（平成10年）3,2591999年（平成11年）3,1642000年（平成12年）3,0562001年（平成13年）3,0182002年（平成14年）2,9772003年（平成15年）2,9992004年（平成16年）2,9372005年（平成17年）2,8622006年（平成18年）2,6602007年（平成19年）2,6552008年（平成20年）2,6162009年（平成21年）2,6422010年（平成22年）2,6252011年（平成23年）2,5312012年（平成24年）2,6482013年（平成25年）2,6552014年（平成26年）2,5632015年（平成27年）2,6152016年（平成28年）2,6912017年（平成29年）2,7272018年（平成30年）2,8912019年（令和元年）3,0602020年（令和2年）2,3332021年（令和3年）2,6632022年（令和4年）2,841

 駅周辺 

 鎌倉市深沢行政センター
 鎌倉市深沢支所
 鎌倉市深沢図書館
 鎌倉市立寺分保育園
 鎌倉市立深沢小学校
 梶原景時父子の墓（深沢小学校敷地内）
 鎌倉市立深沢中学校
 深沢郵便局
 湘南モノレール本社・深沢車庫
 JR東日本鎌倉総合車両センター（旧:大船工場）跡地
 泣塔（JR鎌倉総合車両センター敷地脇）
 大慶寺
 等覚寺
 東光寺
 大仏切通
 湘南記念病院
 豊島屋笛田工場
 鎌倉山（但し、約1.2km離れている）

 バス路線 
駅北側に設置されている「大船工場」が最寄りバス停。この他、車両基地への分岐点付近及び深沢交差点付近に設置されている「深沢」「湘南深沢」も利用可能。なお「深沢」バス停は複数箇所に乗り場が設置されており、そのうちスーパーマーケットやまか深沢店前に設置されている乗り場と「湘南深沢」バス停は同位置である。

 大船工場
 北方向
 京浜急行バス
 船2・船4・船5- 大船駅行
 南方向
 京浜急行バス
 船2 - 梶原行
 船4 - 鎌倉山行
 船5 - 諏訪ケ谷循環（西鎌倉先回り・津村先回り） ※津村先回りは朝のみ
 深沢
 市道北方向
 京浜急行バス
 船2・船4・船5 - 大船駅行
 市道南方向
 京浜急行バス
 船2 - 梶原行
 船4 - 鎌倉山行
 船5 - 諏訪ケ谷循環（西鎌倉先回り・津村先回り） ※津村先回りは朝のみ
 県道側東方向
 江ノ電バス
 F1・F11・K3 - 鎌倉駅行
 F12 - 桔梗山行
 県道側西方向
 京浜急行バス
 船2 - 大船駅行
 江ノ電バス
 F11・F12 - 藤沢駅南口行
 K3 - 湘南車庫行
 湘南深沢
 江ノ電バス
 F7 - 藤沢駅南口行（アズビル前経由） ／ 教養センター循環・笛田四番行（平日のみ1本）

 隣の駅 
 湘南モノレール
 江の島線
 湘南町屋駅（SMR3） - 湘南深沢駅（SMR4） - 西鎌倉駅（SMR5）
論理演算（ろんりえんざん、logical operation）は、論理式において、論理演算子などで表現される論理関数（ブール関数）を評価し（正確には、関数適用を評価し）、変数（変項）さらには論理式全体の値を求める演算である。

非古典論理など他にも多くの論理の体系があるが、ここでは古典論理のうちの命題論理、特にそれを形式化したブール論理に話を絞る。従って対象がとる値は真理値の2値のみに限られる。また、その真理値の集合（真理値集合）と演算（演算子）はブール代数を構成する。

コンピュータのプロセッサやプログラミング言語で多用されるものに、ブーリアン型を対象とした通常の論理演算の他に、ワード等のビット毎に論理演算を行なう演算があり、ビット演算という。

なお、証明論的には、公理と推論規則に従って論理式を変形（書き換え）する演算がある（証明論#証明計算の種類）。

 演算の種類 
ここでは1出力の関数のみを扱う。2出力以上の関数は、（実装はともかく）論理的には1出力の関数を並べるだけであり自明と言ってよいであろう。以下では、真理値の記号は {0, 1} とする。

 1入力 
1入力1出力のブール関数は以下の4通りのみ。最後の入力の反転（NOT）以外はごく直感的。
 入力がなんであれ、常に 0 を出力する
 入力がなんであれ、常に 1 を出力する
 入力がなんであれ、入力と同じ値をそのまま出力する
 入力が 0 であれば 1 を、入力が 1 であれば 0 を出力する。すなわち入力の反転（「否定」とも言う）を出力する (NOTあるいはinversion、以下では ¬ の記号を使う)

 2入力 
2つの入力 P、Q に対し、以下の16通りが全てである。

この節、および以降に続く節では、和に ∨、積に ∧ の記号を使う。
 

定理
以上の演算に対して成り立っている定理として、以下のようなものがある。（証明論的には（「命題論理の証明論」）、以下の等式のいくつかに相当する公理 and・or 推論規則が採用される）
べき等則

交換則

結合則

分配則

吸収則

ド・モルガンの法則

その他