OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
紀元前393年（きげんぜん393ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「ポプリコラとコルネリウスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元361年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前393年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 戊子
 日本
 皇紀268年
 孝昭天皇83年
 中国
 周 - 安王9年
 秦 - 恵公7年
 晋 - 烈公23年
 楚 - 悼王9年
 斉 - 康公12年
 燕 - 簡公22年
 趙 - 武公7年
 魏 - 武侯3年
 韓 - 烈侯7年
 朝鮮
 檀紀1941年
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 152年
 ユダヤ暦 :

 できごと 

 ギリシア 
 コリントス戦争（紀元前395年 - 紀元前387年）
 アテナイの将軍コノンとアケメネス朝ペルシア帝国のサトラップ（太守）ファルナバゾス2世は、ギリシア本土に向かい、ラコニアの沿岸を襲撃し、キュテーラ島を占領し、守備隊とアテナイ人の総督を置いた。
 ファルナバゾスは、相当の資金と艦隊の大部分をコノンに与えてアッティケーへ派遣し、前年にトラスブロス (Thrasybulus) が始めた、アテナイからピレウスまでを結ぶ長城の再建に参加させた。この建設は、程なくして完工し、アテナイはこれによる防衛態勢の強化をすぐに活かして、スキュロス島、イムブロス島、レムノス島などを制服し、そこにクレルキア（Cleruchy）、すなわち住民がアテナイ市民としての身分を持ったまま移住し、政治的自治権を持たない植民都市を建設した。
 コリントスでは、民主政派と寡頭政派の闘争が始まった。アルゴスに支援された民主政派は、敵対者への一斉攻撃に出て、寡頭政派を都市から追い出した。追い出された者たちは、当時シキュオノス (Sicyon) を拠点としていたスパルタ軍のもとへ向かい、支援を求めた。一方、アテナイとボイオーティアは、民主政派を支援した。
 スパルタ軍と亡命者たちは、コリンティアコス湾に臨むコリントスの港町レカエウム (Lechaeum) に夜襲をかけてこれを陥れ、翌日になってやってきた敵軍も打ち破った。

 マケドニア王国 
 紀元前399年のアルケラオス1世の死去以来の混乱期を経て、アレクサンドロス1世の曾孫アミュンタス3世 (Amyntas III of Macedon) がマケドニア王となった。

 エジプト 
 ネフアアルド1世が死去し、後継にネフアアルド1世の息子ムティス (Muthis) を推す一派とプサムティスを推す一派が争った。この争いにはプサムティスが勝ったが、その統治はこの年のうちに終わりを告げた。
 ハコルは、第29王朝開祖ネフアアルド1世の孫であると自称し、プサムティスから王座を奪い取った。

 中国
 魏が鄭を攻める。
 晋の烈公が薨去し、子の孝公が即位する。

 誕生 

 死去 

 ネフアアルド1世（ギリシャ語名：ネペリテス1世、Nepherites I）- エジプト第29王朝のファラオ（王）
 烈公 - 晋の君主
紀元前475年（きげんぜん475ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「プブリコラとルティルスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元279年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前475年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 丙寅
 日本
 皇紀186年
 孝昭天皇元年
 中国
 周 - 元王2年
 秦 - 厲共公2年
 晋 - 定公37年
 楚 - 恵王14年
 斉 - 平公6年
 燕 - 孝公23年
 趙 - 襄子元年
 朝鮮
 檀紀1859年
 ベトナム : 
 仏滅紀元 : 70年
 ユダヤ暦 : 3286年 - 3287年

 できごと 

 ギリシア 
 キモンは、アテナイ軍を率いてスキロス島を攻撃し、その島に元々住んでいた人々は、海賊と見なされて追放された。

 中国 
 元王が周の王となった。
 斉を中心に廩丘で会盟がおこなわれ、晋に対する攻撃が謀議されたが、鄭が脱落したため、密約は成らなかった。
 晋の趙無恤が亡父の服喪のために食膳を減らし、呉王夫差のために出兵できない無念のためにさらに減らした。

 芸術 
 ポリュグノトスが製作活動を開始した。

 誕生 

 死去 

 ヘラクレイトス - ギリシアの哲学者（紀元前535年生）
紀元前477年（きげんぜん477ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「プルウィッルスとラナトゥスが共和政ローマ執政官に就任した最初の年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元277年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前477年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 甲子
 日本
 皇紀184年
 懿徳天皇34年
 中国
 周 - 敬王43年
 魯 - 哀公18年
 斉 - 平公4年
 晋 - 定公35年
 秦 - 悼公14年
 楚 - 恵王12年
 宋 - 景公40年
 衛 - 衛君起元年
 蔡 - 成侯14年
 鄭 - 声公24年
 燕 - 孝公16年
 呉 - 夫差19年
 朝鮮
 檀紀1857年
 ベトナム : 
 仏滅紀元 : 68年
 ユダヤ暦 : 3284年 - 3285年

 できごと 

 ギリシア 
 スパルタの共同支配者レオテュキデスとアテナイの指導者テミストクレスは、ギリシア北部を奪回するための海軍及び陸軍を率い、アケメネス朝ペルシアを支援していた貴族のアレウアス家を罰した。レオテュキデスはテッサリアでの作戦において賄賂を受けたとして捕まった。
 エーゲ海周辺のギリシアの港湾都市は、これ以上スパルタの支配下に置かれることを望まず、デロス島はアリステイデスを通じてアテナイに忠誠を誓った。これらの都市は、キモンを指揮官としてデロス同盟を結成した。

 共和政ローマ 
 クレメラ川の要塞に駐留する共和政ローマ軍は、クレメラ川の戦いでウェイイに敗れた。

 中国 
 宋で皇瑗が殺害された。
 巴人が楚に侵入して、鄾を包囲した。
 衛の石圃が衛君起を追放して、起は斉に逃れた。出公が斉から帰国して復位した。

 誕生 

 死去
紀元前511年（きげんぜん511ねん）は、ローマ暦の年である。

紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降の古代ローマにおいては、ローマ建国紀元243年として知られていた。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前511年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 庚寅
 日本
 皇紀150年
 安寧天皇38年
 中国
 周 - 敬王9年
 魯 - 昭公31年
 斉 - 景公37年
 晋 - 定公元年
 秦 - 哀公26年
 楚 - 昭王5年
 宋 - 景公6年
 衛 - 霊公24年
 陳 - 恵公23年
 蔡 - 昭侯8年
 曹 - 声公4年
 鄭 - 献公3年
 燕 - 平公13年
 呉 - 闔閭4年
 朝鮮
 檀紀1823年
 ベトナム : 
 仏滅紀元 : 34年
 ユダヤ暦 : 3250年 - 3251年

 できごと 

 中国 
 魯の季孫意如が晋の智躒と適歴で会合した。
 呉軍が楚に侵入し、夷を攻め、灊や六を侵した。楚の沈尹戌が軍を率いて灊を救援すると、呉軍は撤退した。楚軍は灊の住民を南岡に移して引き揚げた。呉軍が弦を包囲すると、楚の左司馬の沈尹戌と右司馬の稽は軍を率いて弦の救援に向かった。楚軍が豫章に達すると、呉軍は撤退した。

 誕生 

 死去 

 献公 - 春秋時代の薛の君主
紀元前549年（きげんぜん549ねん）は、西暦（ローマ暦）による年。紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降の古代ローマにおいては、ローマ建国紀元205年として知られていた。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前549年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 壬子
 日本
 皇紀112年
 綏靖天皇33年
 中国
 周 - 霊王23年
 魯 - 襄公24年
 斉 - 荘公5年
 晋 - 平公9年
 秦 - 景公28年
 楚 - 康王11年
 宋 - 平公27年
 衛 - 殤公10年
 陳 - 哀公20年
 蔡 - 景侯43年
 曹 - 武公6年
 鄭 - 簡公17年
 燕 - 文公6年
 呉 - 諸樊12年
 朝鮮
 檀紀1785年
 ユダヤ暦 : 3212年 - 3213年

 できごと 

 中国 
 魯の叔孫豹が晋に赴いた。
 鄭の簡公が晋に赴いた。
 魯の仲孫羯が軍を率いて斉に侵攻した。
 楚が呉を攻撃したが、戦果なく撤退した。
 斉の崔杼が軍を率いて莒を攻撃した。
 晋の平公・魯の襄公・宋の平公・衛の殤公・鄭の簡公・曹の武公らが夷儀で会合した。晋を中心とした諸侯は斉に侵攻しようとしたが、洪水のために実現しなかった。
 楚・蔡・陳・許の連合軍が鄭を攻撃した。夷儀に参集した諸侯は鄭を救援した。
 呉の工作により舒鳩が楚から離反し、呉についた。
 陳の鍼宜咎が楚に亡命した。
 斉が周の郟の城壁を築いた。

 誕生 

 死去
紀元前581年（きげんぜん581ねん）は、西暦（ローマ暦）による年。紀元前1世紀の共和政ローマ末期以降の古代ローマにおいては、ローマ建国紀元173年として知られていた。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前581年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 庚辰
 日本
 皇紀80年
 綏靖天皇元年
 中国
 周 - 簡王5年
 魯 - 成公10年
 斉 - 霊公元年
 晋 - 景公19年
 秦 - 桓公23年
 楚 - 共王10年
 宋 - 共公8年
 衛 - 定公8年
 陳 - 成公18年
 蔡 - 景侯11年
 曹 - 宣公14年
 鄭 - 成公4年
 燕 - 昭公6年
 呉 - 寿夢5年
 朝鮮
 檀紀1753年
 ユダヤ暦 : 3180年 - 3181年

 できごと 

 中国 
 晋の景公が大夫の糴茷を楚に派遣した。
 衛の定公の弟の黒背が軍を率いて鄭に侵入した。
 鄭の公子班が成公の庶兄の公子繻を国君に立てた。
 鄭の人が公子繻を殺して、成公の子の髠頑（釐公）を立てたため、公子班は許に亡命した。
 晋の景公の病が重くなり、子の寿曼（厲公）を立てて国君とした。
 晋は魯・斉・宋・衛・曹と連合して鄭を攻撃した。

 誕生 

 死去 
 晋の景公
キング (チェス)

キング (King、) はチェスの駒の一種。王を表し、十字架のある王冠(crown)の形をしている。

チェスの最終的な目的は、相手のキングを取れることが確定する状態に追い詰めること（チェックメイト）である。

 初期配置 

白キングはチェスボードのe1、黒キングはe8のマスに配置する。
キングは棋譜上では K で表される。

 基本的な駒の動き 
縦・横・斜めのすべての方向に、1マスだけ移動できる。
味方の駒のいるマスには移動できない（これは全ての駒に共通する）。
敵の駒が利いているマス（そこに動いたら、確実にとられるマス）にも移動できない。

移動できるマスに敵の駒がある場合、その駒を取ってそのマスに移動する事ができる。

 例外的な駒の動き 

キャスリングとは、キングとルークを一手で同時に動かす手を指す。キャスリングは各プレイヤーに、一回のゲーム中に一度だけ与えられた権利である。非常に便利な反面、この手は守らなければならない条件（制約）も多い。

キングサイド・キャスリング
ショート・キャスリング(short castling)とも呼ばれている。
何もつけず単に「キャスリング」という場合は、通常こちらを指す。記号： 0-0（ゼロ-ゼロ）またはＯ-Ｏ（オウ-オウ）

クイーンサイド・キャスリング
 ロング・キャスリング(long castling)とも呼ばれている。
 記号： 0-0-0（ゼロ-ゼロ-ゼロ）またはＯ-Ｏ-Ｏ（オウ-オウ-オウ）

 キングの価値 
チェスにおいてキングは、他のいかなる駒よりも常に価値が高い。

+　 キング クイーン ルーク ビショップ ナイト ポーン 駒の価値∞（無限大） 9 5 3 3 1

通常駒の価値は局面によって変動するが、キングは唯一の例外となっている。戦力においてどれほど有利であっても、自分のキングを相手にチェックメイトされたらゲームは負けとなる。
仮にキングが取られてもよい駒ならば、その価値と強さは「4」くらいになるといわれている。

 チェックとチェックメイト 

チェック
キング以外の駒を、敵のキングに利かせる手を「チェック」と呼んでいる。
記号は「+」となる。
チェックをされた側は、キングを取られないように必ず対処しなければならない。（キングが自殺することは禁じられている）
敵からのチェックの対処（解消方法）は、次の3つのいずれかになる。
攻撃を受けている自分のキングを、敵の駒が利いていない場所に逃がす。
味方の駒で防御する。
現在チェックしている駒を取る。

チェックメイト
さまざまな「チェック」の中で、絶対に逃れる事ができない形がある。それを「チェックメイト」（または「メイト」）と呼んでいる。
記号は「#」となる。
チェックメイトされた時点で、対局は終了となる。実際にキングを取る行為までは行わない。 
チェックメイトの形は多種多様で、複雑な物も数多く存在する。
味方の駒だけではなく、敵の駒もチェックメイトの形に関係することも多い。例えば、右図のチェックメイトの例2の場合、もしa7に味方のビショップがなければそこに逃げることができる（このビショップをどこに動かしてもチェックを防ぐことはできない）。このように、味方の駒がキングの逃げ道を塞いでしまうこともある。

 チェックメイトとステイルメイト 

チェスのルールでは、キングが自殺するような手は禁止されている。そのためキングは、敵の駒が利いているマスに移動する事ができない。また、キング以外の駒が自ら敵の駒が効いた所に誘導することもできない。
チェックでない手で、敵のキングを自殺せざるを得ない状況に追い込むことはルール上は可能であるが、この場合はチェックメイトではなくステイルメイト（手詰まり）が成立してしまい、たとえ、どんなに戦力差が開いていても引き分けになる。

攻撃されている側から考えたチェックメイト

自分の手番である。
現在チェックされている。
合法手がない。つまり、反則にならずに次に動かせる駒が一つもない。

攻撃されている側から考えたステイルメイト

自分の手番である。
現在チェックされていない。
合法手がない。つまり、反則にならずに次に動かせる駒が一つもない。
新居浜・西条圏（にいはま・さいじょうけん）は、愛媛県新居浜市・西条市を中心とする愛媛県が定めた圏域区分。新居浜都市圏、東予広域都市計画区域、東予広域圏とも言う。愛媛県内では松山圏に次ぐ第2位の規模である。新居浜平野一帯を指す。本項では、別の定義による都市圏で、新居浜市または西条市を中心としているものについても述べる。

範囲と規模
西条市と新居浜市を範囲とし、その規模は以下の通りである。
面積 - 約743 km2
人口 - 約24万人
製造品出荷額 - 約1兆円
商品販売額 - 約4600億円

 「10% 都市圏（通勤圏）」 
新居浜市を中心とする都市雇用圏（10% 通勤圏）の人口は約23万人（2010年国勢調査基準）。一般的な都市圏の定義については都市圏を参照のこと。

 都市雇用圏（10% 通勤圏）の変遷
 10% 通勤圏に入っていない自治体は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。
自治体('80)1980年1990年1995年2000年2005年2010年自治体（現在）別子山村 - -新居浜市新居浜市西条市西条市小松町東予市 - - - -丹原町 - - - -
 2003年4月1日：新居浜市に別子山村を編入。
 2004年11月1日：西条市、東予市、小松町、丹原町が新設合併して新たに西条市が発足した。

特徴

産業
この圏域は化学・鉄工・重機などの工業が発達しており、海岸線の多くは埋め立てられて、中小企業から大企業まであらゆる工場が立地し操業している。工業地域としては新居浜と西条は一体化しており、その規模は四国随一である。特に新居浜市西部 - 西条市中部地域では市境を跨いで工場が林立している。

精密機械・電子部品・製品やその原材料などの輸出入が盛んで圏内にある新居浜港・東予港は重要港湾に指定されて外国貿易船の往来も多く、神戸税関新居浜税関支署、高松入国管理局松山出張所、広島検疫所新居浜出張所などが管理に当たっている。

 本社を置く主要企業 
 住友共同電力（住友グループ、電力・蒸気供給）
 ファーム（観光施設の運営）
 新居浜電子（住友金属鉱山関連会社、半導体製造）
 一宮運輸（運送会社）
 森実運輸（運送会社）
 クラレ西条（クラレ関連会社）
 フジボウ愛媛（富士紡績グループ関連会社）

 工場・事業所を置く主要企業 
 住友金属鉱山
 住友化学
 住友重機械工業
 住友ファーマ
 田窪工業所
 ルネサスエレクトロニクス
 今治造船
 アサヒビール
 PHC - PHCホールディングス傘下。旧・パナソニック四国エレクトロニクス。
 日本製鉄
 BEMAC
 潮冷熱
 日本フーズデリカ
 四国計測工業
 真鍋造機

 行政組織 
圏域内をとりまとめる行政組織として新居浜・西条地区広域市町村圏事務組合が新居浜市にあり、圏内の共同事務・二次救急医療などの連絡調整を行っている。三次救急については愛媛県立新居浜病院に東予救命救急センターが設けられ、県内の救命救急センターでは唯一病院の敷地内にヘリポートを有するなど充実が図られている。

江戸時代に藩が現在の西条市にあったことから、今でも県の地方局・松山地方裁判所支部・松山地方法務局西条支局などの行政機関が西条市に集中しており、さらに各行政機関について西条への統合が計画推進されている。
佐貫亦男

佐貫 亦男（さぬき またお、1908年（明治41年）1月1日 - 1997年（平成9年）6月28日 ）は、日本の航空技術者、航空宇宙評論家、作家、エッセイスト。

 生涯 

 生い立ち 
秋田県平鹿郡横手町（現・横手市）生まれ。秋田県立横手中学校（秋田県立横手高等学校の前身）卒業、1931年（昭和6年）に東京帝国大学工学部航空学科を卒業した。

 航空機設計 
東京帝国大学卒業後、軍命で日本楽器製造（現ヤマハ）に赴きプロペラの設計を行う。陸軍の九七式戦闘機を担当した。1941年に、ユンカース社からフルフェザー機構・圧縮木材製プロペラ技術導入のため、第二次世界大戦最中のドイツに出張する。

しかし同年6月に、独ソ戦開戦のためにドイツからソビエト連邦に直行するシベリア鉄道経由の帰路が絶たれ、1943年11月まで在独し、その後中立国を迂回する形で帰国した。大戦中のドイツを民間人の立場から観察した著作は貴重な記録である。

 学者と作家 
第二次世界大戦後は気象庁で風速計の開発に携わり、その後東京大学教授、日本大学教授を務めた。さらに『引力とのたたかい－とぶ』で日本エッセイストクラブ賞受賞。著作は専門の航空工学やロケット工学から生物学、ヨーロッパアルプスの山歩きにまで及んでおり、「道具を通した比較文化論」が特に優れている。また、ドイツカメラの愛好者としても知られており、その著作もある。

 晩年 
晩年は航空評論家として活躍した。しかし大きな飛行機事故があるとマスコミに登場する事が多く、本人はこの肩書きを嫌っていたと言われる。航空機に関わる随筆集「ヒコーキの心」シリーズ、その続編「飛べヒコーキ」シリーズは、豊富な知識と独特の世界観、航空機への愛情などが豊かに表現され評価が高く、マニアに今でも読み続けられている。

 著作 
『空のたんけんものがたり』大日本図書、1957年
『飛行機の本　人間が空を征服した冒険史 』光文社　カッパブックス　1969年
『引力とのたたかい－とぶ』
『崩れる夏』航空情報、1970年9月号、275巻、pages 27-33
『暗い木曜日 - シュワインフルトの爆撃』航空情報、1971年3月号、282巻、pages 68-73
『佐貫亦男のアルプ日記』山と渓谷社、1973年
『ヒコーキの心』講談社、1974年
『人間航空史』中央公論社、1974年
『続ヒコーキの心』講談社、1975年
『続々ヒコーキの心』講談社、1976年
『道具の再発見：姿・かたち・機能との対話』講談社、1977年
『飛べヒコーキ』講談社、1977年
『続飛べヒコーキ』講談社、1978年
『続々飛べヒコーキ』講談社、1978年
『世界の博物館』シリーズ 第2巻 『ワシントン航空宇宙博物館 佐貫亦男編』講談社、1978年、ISBN 4-06-142502-1
『設計からの発想：比較設計学のすすめ』講談社、1979年
『ジャンボ・ジェットはどう飛ぶか ボーイング747のメカニズムを楽しむ』講談社、1980年、ISBN 4-06-118029-0
『進化の設計』朝日新聞社、1982年、文庫本講談社、2010年
『佐貫亦男のチロル日記』山と渓谷社、1983年、ISBN 4-635-33007-9
『ロマネスク 空飛ぶうつわ』光人社、1983年、ISBN 4-7698-0213-7
『ドイツ道具の旅』光人社、1985年、ISBN 4-7698-0266-8
『追憶のドイツ：ナチス・空襲・日本人技師』酣燈社、1991年、ISBN 4-87357-018-2
『ドイツ道具の旅終わりに近く』光人社、1992年、ISBN 4-7698-0643-4
『流線形の時代』グリーンアロー出版社、1993年、ISBN 4-7663-3154-0
『佐貫亦男のアルプへ五十年』山と渓谷社、1994年、ISBN 4-635-33018-4
『旅と道具』グリーンアロー出版社、1994年、ISBN 4-7663-3160-5
『発想の航空史』朝日新聞社、1995年、ISBN 4-02-256910-7
『飛行機のスタイリング』グリーンアロー出版社、1996年、ISBN 4-7663-3181-8
『ドイツカメラのスタイリング』グリーンアロー出版社、1996年、ISBN 4-7663-3189-3
『ドイツカメラの本』小学館、1998年、ISBN 4-09-416301-8
セディーユ（）（¸、◌̧）は、ラテン文字を用いるいくつかの言語で c などの特定の文字の下部に付加される区分符号の一種。

フランス語のセディーユのほか、ポルトガル語のセディリャ（）、英語のセディラ（）などの呼び方も用いられる。

JIS X 0213における日本語名称はセディラ。

 概要 

中世スペイン語で、ラテン語の ce や ci がケ・キの発音からツェ・ツィの発音に移行したことで、元のラテン語にない という子音が生まれた。この子音が a・o・u という母音と結びついてツァ・ツォ・ツの発音になる場合を記述するための文字çが考案され、その後フランス語・ポルトガル語・カタルーニャ語など周辺の言語でも使われるようになった。スペイン語におけるZの指小語「→（綴字法則により）」、すなわち「小さいƷ（Z）」にちなみ「セディーユ」と呼ばれる。

スペイン語ではその後、もともとザ行 の発音だった z がツァ行の発音に、そしてその後英語の th に似た発音（を経てアンダルシアや中南米では s と同じ発音）に変化したためにセディーユが不要となり、昔はセディーユで記されていた単語が現在では z を使って記述されるようになったが、フランス語・ポルトガル語およびカタルーニャ語ではこの文字が現在でも使われ続けている。

 セディーユに似た記号 
ポーランド語などに使われるオゴネクは、よく似ているが別の記号である。

ルーマニア語では s および t に、セディーユではなく下付きのコンマ（コンマビロー）を付加した文字（）を用いる。ただし、フォントによってはセディーユをコンマビローのようにデザインすることがあり（その逆も）、その場合は外見上区別がつかない。セディーユつきの字で代用されることが今もよくある。

 各言語における用法 

 ラテン・アルファベット 
 フランス語、ポルトガル語、カタルーニャ語
 を用いる。これらの言語の正書法では、c は e や i の前以外では と読まれるため、 で発音されることを示すために用いられる。
 フランス語の例: 「フランス」に対して 「フランス語」、 「フランソワ」（人名）
 トルコ語、アゼルバイジャン語、トルクメン語、タタール語
 を用いる。それぞれ , を表す。
 アルバニア語
 を用いる。 を表す。
 ラトビア語、ラトガリア語
 を用いる。それぞれ口蓋化した , , , を表す。通常は下つきのコンマのように見える。古い正書法では も使っていた。
 リヴォニア語
 を用いる。それぞれ口蓋化した , , , , を表す。
 マーシャル語
 を用いる。 はそれぞれ軟口蓋化した , , を表す。 は を表す。
ほかに、クルド語のハワル式ラテン文字表記では を使用する。また、カメルーン諸言語の汎用アルファベット(en)では、母音字の下にセディーユを置くことで鼻母音を表す。

 キリル・アルファベット 
 チュヴァシュ語
 を使用する。 を表す。
 バシキール語
 を使用する。それぞれ , を表す。

 音声記号 
国際音標文字では、 を無声硬口蓋摩擦音の記号として用いている。セディーユを単独の補助記号として用いることはない。
軟母音（なんぼいん）（またペアをなす硬母音）は一部の日本のロシア語学文献に記述されてはいるが定義すら出来ない言葉に過ぎず、学術用語ではない。音声学的にはまったくのナンセンスであり、軟母音など存在しない。ロシア語で硬軟区分があるのは子音である(硬子音・軟子音)。
軟母音は多くの日本の文献に記されているにもかかわらず首尾一貫した説明がなされて来なかった。長年に渡り学習者を惑わせ続けてきたという意味において有害ですらある。

 問題点 

 定義できない 
これは学術用語としての致命的欠陥である。多くは無定義語として軟母音(また硬母音)を使用しているのみ。音声学的な定義も発音記号による説明もされない。あるいは詭弁論法によるごまかし（典型例は「ロシア人にとって柔らかく聞こえるから軟母音なのだ」といった類い）がなされているにすぎない。

この点、軟子音が硬口蓋化音として明確に定義され、発音記号も明確に示される（たとえばキリル文字 в の発音記号は硬子音 [v]、軟子音 [vʲ] である）のと対照的である。

 ロシアにおけるロシア語学では軟母音(また硬母音)という術語は存在しない 
を参照。したがって、軟母音・硬母音なる変な言葉を使わずとも硬子音・軟子音だけですべてを説明できるし、説明せねばならない。

 я ю е ё は母音（母音文字）ではない 
『文字 я [já], ю [jú], е [jé], ё [jó]は、語頭か母音の直後での子音 [j] と母音の結合を表します。』

子音と母音の結合は母音ではない。日本語の「や」「ゆ」「よ」が母音（母音文字）でないのと同じ。

ロシア語の母音（母音文字）は а и (ы) у э о である（ы に関しては学説によって и とは独立の母音と認めるか否かの対立がある）。

以上を踏まえず純粋な母音と子音母音結合を混同した結果、

『ロシア語の母音は5個ですが，母音を表す文字（母音字）はа, э, о, у, ы, я, е, ё, ю, иの計10個あります。』 東京外国語大学言語モジュール

のような珍妙な説明がなされることになる。

 硬子音・軟子音への理解を妨げる 
文法書によってはロシア語発音の一大特長である子音の硬軟（硬子音・軟子音）にまったく触れることなく、軟母音・硬母音しか記述されないものがあるが、本末転倒である。

 でたらめな説明の基礎になっている 
たとえば形容詞硬変化・軟変化の説明において「語尾 -ый, -ой には硬母音 ы, о が含まれるから硬変化、語尾 -ий には軟母音 и が含まれるから軟変化」と説明されることが多い。しかし音に硬軟があるのは子音だけであるのでこの説明には根拠がない。正しくは語幹末子音が硬子音になるのが硬変化、軟子音になるのが軟変化である。またロシアでは名詞について硬変化・軟変化の区別は行なわれていない。

 誤った記述の典型例 
スラブ語においては一般に「硬音」と「軟音」とは対になる概念である。子音に硬子音と軟子音の区別があり、ロシア語の表記体系では子音の硬軟を示すために①硬音符・軟音符を用いる手段と②硬母音字・軟母音字を用いる手段が用意されている。子音に母音が後続しない場合は、子音字の直後に硬音符 あるいは軟音符 を置く（e.g. , ）。ただし硬音符は硬子音に が後続する場合にのみ用い、それ以外は硬音符を付けない。一方、子音に母音が後続する場合は硬母音字・軟母音字を用い、それぞれ直前の子音が硬子音あるいは軟子音であることを表す（e.g. , ）。ただし、先行子音が軟音 である場合は軟母音字単体で ＋母音の結合を表す（e.g. ）。

ロシア語の硬母音字は （アー）、（オー）、（ウー）、（エー）、（ウィー）で、軟母音字は （ヤー）、（ヨー）、（ユー）、（イェー）、（イー）である。

これらの硬母音字と軟母音字の対応関係について、多くのロシア語入門書では次のような表が示されている。

 音素 硬母音字 軟母音字 

軟母音字には、上述の通り直前の子音の軟音性 を示しつつ母音を表す機能と、軟子音 と母音の結合を表す機能の2つが存在する。一般向けの入門書ではこれら2通りの機能を明確に説明せずに上のような表を示すため、「硬母音字・軟母音字」と名付けられている意図が学習者には見えづらくなっている。結果として母音に硬軟の区別が存在するかのような誤解を招く可能性が出てくる。このような背景から、この用語の妥当性を疑問視する立場が存在する。
エルサレム入城の日（エルサレムにゅうじょうのひ、）または英語でパームサンデー（）とも呼ばれている日は、イエス・キリストが十字架にかかり亡くなって三日後に復活したとキリスト教徒が信じる出来事の一週間前に、エルサレムへ入城した記念日を指す。日本では教派により、枝の主日（日曜日）、棕櫚の主日、聖枝祭などと違った名称なので、この記事名を使う。

 聖書での記述 
キリスト教の聖書には、『新約聖書』の四福音書のうち三福音書に、それぞれ多少違った形で載っている。
「マタイによる福音書」21章 の一部は

「マルコによる福音書」11章の一部は

「ヨハネによる福音書」12章の一部は

要約すると、イエスは聖地エルサレムを囲む城壁にいくつかある門に達して、弟子たちが近くで調達した小ロバに乗って、弟子たちを含む大勢が脱いだ服や植物の枝が敷かれた地面を通って、城内へ入ったということである。

 習慣 
「エルサレム入城の日」は、キリスト教徒が一番大切にする聖金曜日、復活日を含む「聖週」（受難週）の開始日になるので、世界各地で様々な習慣を産み、教会でロバは登場しないが、小枝を持って礼拝（ミサ、奉神礼）に参加することが行われてきた。

このため、日本では世界の各国から来た宣教師が故国にある植物に関連したそうした習慣に基づいた言葉、
「小枝の日曜日」（＝小枝の日曜日）
「聖枝祭」（＝主のエルサレム入場）
「棕櫚の日曜日」（・＝棕櫚の日曜日）
などを伝えた。

このため、日本ではエルサレム入城の日の名称が教派により呼び方が違うが、現在どういった植物を使うか、使った習慣があったかは、大切ではあるが、最重要ではない。

 西方教会 

西方教会のカトリックでは、枝の主日（えだのしゅじつ）という言葉が日本では定着した。キリスト教の移動祝日で、復活祭の一週間前の日曜日にあたる。聖週間の初日となる。「枝の主日」はルーテル教会での呼び名であるが、正教会でもこの名称を用いることがある。

教派によって呼び方が異なる。正教会での聖枝祭（花の主日）、プロテスタントでの棕櫚の主日に相当する。日本聖公会では「復活前主日」に同様の記念がなされており、これを「棕櫚の主日」と呼ぶこともある。

復活祭に連動して日付が決まるため、復活祭の日付の計算方法が異なる東方教会と西方教会の間で、日付が異なることもあれば、同日になることもある。西方教会では、グレゴリオ暦3月中旬から4月中旬に来ることとなる。東方教会のうち、エパクト計算上ユリウス暦を用いる諸教会では、グレゴリオ暦にすると、西方教会より約１ヶ月（朔望月1回分）遅れる場合（と遅れない場合）があって、3月末から5月上旬となる。

この祝日は、イエス・キリストがロバに跨り、エルサレムに入城したときを記念するものである。ヨハネ福音書では、エルサレムに来たイエスを、群衆がナツメヤシの枝を手に持ち「ホサナ。主の名によって来られる方に、祝福があるように、イスラエルの王に。」（ヨハネ12:13、新共同訳）と叫んで迎えた（フランシスコ会訳では「ホザンナ。ほめ賛えられるように、主の名によって来られる方、イスラエルの王。」）。

そこでこの祝日では、ナツメヤシなどのヤシ科の植物の枝（植物学的には葉）が祝別（聖別）される。しかし、キリスト教会は、ナツメヤシの生育地をはるかに超えて世界的に広がっているため、地方ごとに、ふさわしいとされる、さまざまな樹種の枝葉が用いられている。アルプス以北の西ヨーロッパでは、自生する数少ない常緑樹であるツゲが用いられることが多く、更に寒冷な北ヨーロッパや東ヨーロッパでは、早春に真っ先に芽吹くネコヤナギが用いられる地域が多い。日本でも、温暖な西南日本のカトリック教会では、葉の形状がナツメヤシと似ており、かつよく生育するソテツの葉を用いるところが多い。ソテツの生育できない北日本では、北欧の教会や、東欧の正教会などと同様に、ネコヤナギを用いるところもある。

また、祝別される枝の使用方法は地域によって様々で、美しく編まれて使用されることもある。

西方教会のプロテスタントでは、棕櫚の主日（しゅろのしゅじつ）と呼ぶところは多い。日本聖公会の聖公会祈祷書では、該当する主日について「棕櫚の主日」ではなく「復活前主日」と記載されている。しかしこの日に記憶されている内容は他教派と同じくイエス・キリストのエルサレム入城であり、他国の聖公会においても「棕櫚の主日」に該当する呼び名があることから、その呼称の意義が指摘されることがあるほか、教会ホームページで棕櫚の日曜日という呼称が使われることもある

 東方教会 

東方教会でも、聖枝祭（せいしさい、, ＝「主のエルサレム入城」, ＝「花の主日」, ＝「パームサンデー」）はイエス・キリストのエルサレム入城を記念する正教会の祭日であり、十二大祭のひとつである。

 日本正教会 
日本正教会の聖枝祭は、カトリック教会での枝の主日（受難の主日）、プロテスタントでの棕櫚の主日に相当する。ただし本祭日は移動祭日であることと、正教会と両教派とでは教会暦が異なることから、日付は年によって、同日であることもあれば異なる日にちである場合もある。受難週間の初日で、大斎最終日であるラザリのスボタの翌日の日曜日（主日）に祝われる。この日は復活大祭の一週間前の日曜日に相当し、復活祭同様、聖枝祭も移動祝日となる。3月下旬から5月上旬に祝われる。

聖枝祭のイコンには、ロバに乗ったイエスとそれに従う弟子たち、エルサレムの城とイエスを迎える群衆が描かれる。

信者が枝を用意し、司祭がそれを早課で成聖し、聖枝祭の早課・聖体礼儀には信者がこの枝を手に参祷する。これはヨハネによる福音書の記述に則った習慣である。

枝は当時、凱旋者を歓喜して迎える印であった。イエスを迎えたエルサレムの群衆は枝を持って、王を迎えるのと同じような仕方でイエスを迎えたが、群衆の多くは自分達をローマの支配から解放して新しいユダヤの王国を築くためにイエスが来たのだと誤解していた。正教徒はこのような誤解に則るのではなく、死に対して勝利して凱旋する王として、自分の中に受け入れることを示すために枝や花を持って聖枝祭を祝う。

地域によっては枝を手にしての十字行が行われる。

枝はオリーブ、ナツメヤシまたはシュロが好まれるが、何を用いるという規定はとくにない。花をつけた枝を用いる場合もある。ロシア正教会など寒冷な地ではネコヤナギなどを用いる（ネコヤナギを用いるのはロシアのみならず、北欧でも例がある）。日本正教会でも地域によってネコヤナギが使われる（ネコヤナギは正教会のみならず、寒冷な地であるイギリスやオーストリアにある西方教会でも用いられる）。

 各国での習わし 
どんな植物が使われるかは最重要ではないとはいうものの、各国の状況には、そこに関心が集まる。

 イタリア 
イタリアでは、地中海の環境で棕櫚が育つので、その葉とオリーブの枝を組み合わせて、家々の戸口に飾り、これを一年中飾ることも行われる。

 ポーランド 

ポーランドではシュロは育たないので、ある地方では人工のシュロと称して綺麗な色で飾った棒を建てて、競争する。

棒の高さは30メートルにも達して、2008年の最高は33.39メートルであった。

 ロシア 
ロシアでは、シュロやナツメヤシが育つ環境にないのと、3月･4月は冬が明けていないので、一番先に芽を出すネコヤナギ（ロシア語：Ива）の枝で代用する。
相模神奈交バス（さがみかなこうバス）は、かつて神奈川県相模原市を中心に路線バス事業を行っていた企業である。神奈川中央交通から分社された地域子会社である神奈交バスのひとつ。コーポレートカラーは青緑、自社車両に表記される営業所記号は「SK」を用いていた。

2000年に設立。基本的には神奈中バスの不採算路線の移管を受けて営業を行っており、同社本体の路線の運行管理の受託も事業の一つとなっていた。2017年1月、藤沢神奈交バスと合併して神奈川中央交通東に社名変更した。

 本社所在地 
 神奈川県相模原市緑区西橋本4丁目11-1（神奈中バス相模原営業所峡の原操車所構内）

 沿革 
 2000年（平成12年）12月8日：会社設立。
 2008年（平成20年）12月21日：PASMOを導入。
 2010年（平成22年）3月31日：バス共通カードの販売を終了する。
 2013年（平成25年）10月28日：相模原営業所管内路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。
 2014年（平成26年）3月24日：厚木営業所管内路線の乗降方法を「前乗り・前降り」から「中乗り・前降り」に変更。
2017年（平成29年）1月1日：神奈中グループの会社再編に伴い、藤沢神奈交バスとともに神奈川中央交通東へ社名変更。

 川崎市バスの運行受託 
2011年4月1日からは川崎市バス菅生営業所の運行管理受託を開始した。神奈中グループのバス事業者が他社局の営業所・路線を管理受託するのは初であった。なお、神奈川中央交通東となった後の2017年3月25日をもって受託解除している。

 コミュニティバス 

 相模原市コミュニティバス「せせらぎ号」

 営業所 
路線及び営業所等の詳細については、それぞれのリンク先（神奈中の営業所）を参照のこと。

相模原営業所 （神奈川中央交通相模原営業所峡の原操車所）
 神奈川県相模原市緑区西橋本4-11-1
 神奈中相模原営業所峡の原操車所の全体管理受託
町田営業所 （神奈川中央交通町田営業所）
 東京都町田市野津田町字関の上350
 神奈中町田営業所の一部系統・一部便の管理及び運行受託
厚木営業所 （神奈川中央交通厚木営業所上荻野操車所）
 神奈川県厚木市上荻野3596-1
 神奈中厚木営業所上荻野操車所の全体管理受託
菅生営業所 （川崎市交通局菅生営業所）
 神奈川県川崎市宮前区犬蔵3-5-1
 川崎市バス菅生営業所の全体管理受託

 車両 
自社車両は神奈中からの転属車がほとんどで、三菱ふそう車が大半を占めていた。神奈中からの受託車両も三菱ふそう車の比率が高かったが、一時期生産されたUDトラックス（旧・日産ディーゼル）からのOEM車も多く存在していた。

2016年1月、同年2月には、三菱ふそう・エアロスターノンステップバスが相模原営業所峡の原操車所に1台ずつ導入された。相模原営業所の神奈交カラーの車両は、2台とも2016年12月に神奈中色にラッピングされたため消滅となった。

厚木営業所にはUDトラックス製のワンステップ車、ノンステップ車と、自転車が搭載できる「自転車ラックバス」が在籍していた。

以上の車両は、全て神奈川中央交通東へ引き継がれた。
Ζ

（ゼータ、ズィータ、ツェータ、 、 、）は、ギリシア文字の第6番目の文字。数価は7。古代ギリシア語では/dz/または/zd/、現代ギリシア語では /z/ をあらわす。

ラテン文字のZ、キリル文字のЗはこの文字を起源とする。ラテン文字のZは本来ギリシア語からの借用語を表記するために導入されたものであり、近代諸言語でもギリシア語名に由来する名称で呼ぶ言語が多い（イタリア語ヅェータ、スペイン語セタ、ドイツ語ツェットなど）。

 起源 
フェニキア文字 （ザイン）に由来する。文字名称はセム語の伝統と異なるが、おそらくβ（ベータ）やη（エータ）からの類推による。

 記号としての用法 
 小文字の「ζ」は、
 数学でζ関数を表す関数子。
 数学で x, y, z に応じξ, η, ζが使われるためζは z と同じように扱われる。3つ目の未知数や複素数などを表す。
 界面動電電位はζで表記することから、ゼータ電位とも呼ばれる。
 制御工学では、減衰係数をζで表すことが多い。
京成大和田駅

↑勝田台

↓八千代台
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京成大和田駅（けいせいおおわだえき）は、千葉県八千代市大和田にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS30。

 歴史 

 1926年（大正15年）12月9日 - 大和田駅として開業。八千代市内で最も古い駅である。
 1931年（昭和6年）11月18日 - 京成大和田駅に改称。
 1968年（昭和43年）- ホーム延長、同時に勝田台方に引き上げ線を新設、当駅始発・終着が設定される。
 2018年（平成30年）3月17日 - バリアフリー化工事が完了。あわせて下り線側の臨時改札口の営業時間を始発から終電に拡大、北改札口となる（上り線側の改札口は南改札口に改称）。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅（勝田台駅管理) 。下り線側ホーム後方には保線機器用の車庫がある。これはかつて待避線があり、追い越し可能駅だった名残で、東側の敷地形状にもその名残がある。 八千代台駅開業後は追い越し不可能になった。

勝田台駅寄りに引き上げ線があることから平日朝夕の京成上野方面からの一部電車に当駅始発・終着が設定され、土曜・休日ダイヤも1往復だけ朝時間帯に使用される。

1996年（平成8年）ダイヤ改正までは、日中時間帯で40分に1本の割合で当駅折り返し列車が存在したが、2006年（平成18年）12月10日のダイヤ改正で土曜・休日ダイヤの一部電車で当駅始発・終着が再設定された。

自動改札機設置の有人駅である。改札口は上り線側の南改札口と下り線側の北改札口がある。北改札口は2018年（平成30年）3月16日までは臨時改札口であり、月曜日 - 土曜日は始発 - 9時および16時 - 終電まで、日曜日・祝日は16時 - 19時のみ利用可能で、それ以外は閉鎖されていた。八千代台寄りにある構内踏切は、安全を確保するため遮断桿の降下・上昇速度が速くなっている。

 のりば 

番線路線方向行先1 京成本線上り京成船橋・日暮里・京成上野・押上・ 都営浅草線方面2下り京成佐倉・京成成田・ 成田空港方面
 上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。

 利用状況 
2024年度の一日平均乗降人員は12,139人である。

近年の一日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。
年度一日平均乗降人員一日平均乗車人員1998年（平成10年）8,2341999年（平成11年）7,9652000年（平成12年）7,7152001年（平成13年）7,4892002年（平成14年）7,2372003年（平成15年）14,0846,9912004年（平成16年）13,6186,8302005年（平成17年）13,5786,7792006年（平成18年）13,0916,5472007年（平成19年）12,8466,4542008年（平成20年）12,8436,4602009年（平成21年）12,5306,3092010年（平成22年）12,3036,2002011年（平成23年）12,0886,0922012年（平成24年）12,1062013年（平成25年）12,2012014年（平成26年）12,2242015年（平成27年）12,3602016年（平成28年）12,4472017年（平成29年）12,4872018年（平成30年）12,5842019年（令和元年）12,6386,3702020年（令和2年）9,8064,9382021年（令和3年）10,2205,1422022年（令和4年）11,1235,6062023年（令和5年）11,7765,9352024年（令和6年）12,1396,122

 駅周辺 

駅東側には国道16号、北側には国道296号、千葉県道201号大和田停車場線、千葉県道262号幕張八千代線が走る。

南改札口より東側に進むと、駅前ロータリー交差点（タクシープール、バス停留所）が整備されている。かつて駅南側を中心に小規模スーパーを含む商店街が形成されていたが、1969年（昭和44年）に立案された八千代市による「大和田駅南地区土地区画整理事業」により、線路の南側に位置する商店が立ち退きとなった。換地処分を経て2020年（令和2年）5月19日付で精算が済み、事業立案から50年以上を要した区画事業がようやく完了した。駅前の区画整理で作られた土地は住宅が中心となっている。

 北口 

北口より1.5キロメートルの位置に東葉高速鉄道東葉高速線の村上駅が位置する。八千代中央駅へも徒歩で30分強で行くことはできる。
 八千代市役所
 八千代警察署
 八千代市市民会館
 八千代市保健センター
 八千代市立図書館 大和田図書館
 八千代市立八千代中学校
 八千代市立大和田中学校
 八千代市立大和田小学校
 八千代市立大和田南小学校
 八千代リハビリテーション学院
 八千代大和田郵便局
 八千代大和田新田郵便局
 八千代台北郵便局
 千葉銀行 大和田支店
 千葉信用金庫 大和田支店
 東京東信用金庫 八千代支店
 中央労働金庫 八千代支店
 JA八千代市 大和田支店
 ビッグ・エー 八千代大和田店
 フードマーケットカスミ 八千代大和田店
 ヤックスドラッグ 大和田店
 クリエイトSD 京成大和田店
 ヨコヤマ（インテリア総合商社）本社
 小板橋時平神社
 長妙寺 - 八百屋お七の墓がある。駅スタンプにも京成バラ園とともに図柄として使用されている。
 八千代総合運動公園
 八千代市市民体育館
 桜の広場・テニスコート
 八千代台北子供の森

 南口 

 八千代警察署 大和田駅前交番
 千葉県立柏井高等学校
 千葉市立柏井小学校
 鷹ノ台ドライビングスクール
 スーパーチェーンカワグチ 大和田店
 鷹之台カンツリー倶楽部
 大和田南第1公園
 八千代台近隣公園
 八千代台東子供の森

 バス路線 
駅の南側にあるロータリーから、京成バスによる路線バスが運行されている。

 八千13：いきいきプラザ / 草野車庫 / 八千代台駅

今は路線バスの本数が5-6往復と少ないが、当駅開業当初（大和田駅時代）は東洋バスや電鉄直営時代の京成バスが多数発着していた。それが、隣の八千代台駅や勝田台駅が開業すると、両者に集中するようになり、1996年4月27日以降になると、前述の東葉高速線が開業した影響で更に路線バスが減り、1999年4月27日に萱田線の廃止で一旦、京成バスが撤退した。

2010年8月2日以降、ちばグリーンバスの深夜急行バス「新橋駅 - 京成佐倉駅」のみが停車していた。2014年9月より八千代市コミュニティバス 大和田ルートの試験運行が開始されたものの、利用状況を踏まえて2016年7月31日に廃止となった。

 隣の駅 
 京成電鉄
 本線
 快速特急・特急・通勤特急
 通過
 快速・普通
 八千代台駅 (KS29) - 京成大和田駅 (KS30) - 勝田台駅 (KS31)
Θ

（シータ、 、 、）は、ギリシア文字の第8字母。古代ギリシア語での音声は、現代ギリシア語では。数価は 9、音価は現代語では 。ラテン文字は th に転写される。

キリル文字のѲ（現在は使われていない）はこの文字を起源とする。

 起源 
フェニキア文字 （テート）に由来する。フェニキア文字にはtのような音を表す字が2種類あったが（と）、ギリシアでは前者を無気音の（「τ」（タウ））に使用し、後者は帯気音の（「θ」）のために転用した。

 記号としての用法 
 国際音声記号として、は無声歯摩擦音を表す。
 小文字の字形は θ（）、ϑ（）がある。
 大文字は数学におけるランダウの記号の一つ。
 幾何学で、角度を表す。sin θ など。
 代数学で、やや古い本では加法の単位元 0 を表すのに使われていることがある（Θ の字形が 0 に似るためか）。
 解析学で、楕円関数の一種であるテータ関数の関数記号。
 素粒子物理学でペンタクォークの一つ（ からなる）を表すのに使われる。
 経済学で、エージェントのタイプを表すのに用いられる（小文字の θ を各々のタイプ、大文字の Θ をタイプの集合〔タイプ空間〕に用いる）。
 θ エンジン：現代自動車/起亜自動車におけるワールドエンジンの呼称。
西入善駅（にしにゅうぜんえき）は、富山県下新川郡入善町下飯野新にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。

 歴史 

 1959年（昭和34年）3月31日：国鉄北陸本線の生地駅 - 入善駅間に西入善信号場として開設される。
 1960年（昭和35年）7月1日：駅に昇格し、西入善駅として開業する（旅客駅）。旅客と共に手荷物及び小荷物を取扱い、配達を取扱わない。
 1965年（昭和40年）
 4月23日：当駅 - 生地駅間が複線化する。
 8月25日：富山操車場 - 泊駅間が交流電化する。
 1966年（昭和41年）11月25日：当駅 - 入善駅間が複線化する。
 1970年（昭和45年）4月：跨線橋が完成する。
 1972年（昭和47年）
 10月2日：営業範囲を改正し、荷物取扱を廃止する。同時に駅員無配置駅となる。
 10月10日：入善町の委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2012年（平成24年）12月1日：当駅に名誉駅長を配置する。
 2015年（平成27年）
 3月3日：あいの風とやま鉄道が引続き名誉駅長を委嘱する。
 3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。
 3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。
 2018年（平成30年）12月12日自動券売機が設置される。
 2024年 (令和6年) 11月30日　駅前広場整備完了

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。上りホーム西端に駅舎と、下りホームへの跨線橋がある。駅舎の待合室の他に、各ホームに待合室がある。ホーム北側には防雪用ネットが設置されている。

JR西日本時代は富山地域鉄道部管理の無人駅であった。かつては職員が配置されており、出札口も設置されていた。なお、経営移管後も引き続き無人駅となっているが、名誉駅長が配置されている。

ホームにはソメイヨシノが植えられている。

 のりば 
番線路線方向行先 1 あいの風とやま鉄道線 上り 富山・金沢方面 2 下り 泊・糸魚川方面

 到着メロディ 
富山方面に『アニーローリー』、泊方面に『かっこう』が長らく使用されてきたが、2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、入善町出身の歌手・西島梢（元ナナムジカ）のソロ再デビュー時の楽曲「ただいま」のアレンジが到着メロディとして使用開始された。

 利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は159人である。

『富山県統計年鑑』およびあいの風とやま鉄道発表資料によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員1995年2331996年2311997年2431998年2531999年2342000年2182001年2512002年2462003年2392004年2202005年2092006年2152007年2122008年2242009年2362010年2192011年2162012年2182013年2202014年1872015年2292016年2322017年2202018年2252019年2122020年159
 備考

 駅周辺 
住宅がやや多い。

 園家山
 杉沢の沢スギ
 高瀬湧水の庭
 国道8号

 バス路線 
1999年（平成11年）6月から2015年（平成27年）7月は、入善町コミュニティバス「のらんマイ・カー」が駅前を経由していた。同路線の経路変更後は当駅を経由するバスが設定されていない。

 隣の駅 

 あいの風とやま鉄道
 あいの風とやま鉄道線
 生地駅 - 西入善駅 - 入善駅
Φ

（ファイ、フィー、 、 、 ）は、ギリシア文字の第21番目の文字。ギリシア数字の数価は500。

キリル文字のФはこの文字に由来する。

 音声 
古代ギリシア語では無声両唇破裂音の帯気音 、現代ギリシア語では無声唇歯摩擦音 を表す。摩擦音への変化がいつごろ起きたかは正確にはわからないが、ビザンチン時代には摩擦音になっていたようである。

 起源 
古代ギリシア語には3つの帯気音 があった。このうちにはフェニキア文字を転用することができたが（θ）、それ以外は適当なフェニキア文字が存在しなかった。クレタ島およびその周辺のテーラー、メーロスでは文字を追加せず、 の音は単に「」と書くか、または「」の2文字で表記したが、それ以外の地域では新たに「」の字を追加した。

この文字の起源については議論が分かれる。古代の文字名称はペー()で、この名は明らかに「π」からの類推によってつけられた。紀元前4世紀の末に は と発音されるようになり、その影響で文字名称も とされることが普通になった。近代西洋諸言語の名はそれにもとづく。

 記号としての使用 
 大文字の「Φ」は、
 電磁気学で、磁束を表す。
 言語学（生成文法）の用語に、Φ素性というものがある。
 数学において Φ の形で x − 1 における既約円分多項式を表す。
 直径記号 ⌀ は、空集合の記号 ∅ やギリシャ文字大文字イタリックの Φ あるいは北欧系母音の Ø (スラッシュ付きオー)とは異なる。

 小文字の「φ」（）は、
幾何学で、θに次いで角度を表す（球面座標系など）。
 数学で正整数 n に対し1から n までの整数のうち互いに素なものの個数を与える関数: オイラー関数 φ(n) として使用される。
 また、黄金比の記号としても用いられ、である。
 素粒子物理学では、ストレンジクォークとその反クォークからなるファイ中間子 を表す。
 量子力学ではψとともに波動関数を表す。
 場の理論（場の古典論、場の量子論）では、場を表す変数・演算子として使われる。
 電気工学で単相交流を「1」、三相交流を「3」と記述することがある。
 地質学において粒径区分に使用される。詳細は砕屑物を参照。
またφ,Φを区別するため、前者をやわらかいファイやバルファイ、後者をかたいファイやファイと呼ぶことがある。
また，一般的には「空（から）」をイメージする語として使用されることもあり，そのような意味の代替語として使われる場合もある。

 類似の文字・記号 
 Ø - デンマーク語などで使われる文字。
 国際音声記号 は無声両唇摩擦音を、 は円唇前舌半狭母音を表す。
 ∅または - 数学で空集合を表す。
 ⌀（U+2300:DIAMETER SIGN）（）- 製図で直径を表す記号。呼び方は「まる」または「ふぁい」。誤って「パイ」と読まれることがある。
 0または （斜線つきゼロ）- アマチュア無線でコールサインに使われる（ゼロ）を表記する。
クラカタウ（、）は、インドネシアのジャワ島とスマトラ島の中間、スンダ海峡にある火山島の総称であり、ランプン州に属する。全体がウジュン・クロン国立公園の一部である。

 名称 

「クラカタウ (Krakatau)」と「クラカトア (Krakatoa)」の2種類の呼び名があるが、インドネシアでの名称はクラカタウが一般的である。

クラカトアの出所については1883年に噴火したときに、イギリスのメディアが誤ってクラカトアとしたという説がある。

「クラカタウ」という名が残っている最古の記録は、1658年にスンダ海峡を通過したオランダ人による物であるとされる。語源は諸説あり定まっていない。

 クラカタウの歴史 

およそ6万年前まで、この海域には「古クラカタウ」ともいうべき直径15キロメートル弱の火山島があった。その中央に標高1800メートル近い成層火山があったが、大噴火によって消滅し、海中にカルデラ（三日月のような四つの小さな島）を残した。その群島の東側に長さ5キロメートルほどの島パンジャブ、西側には長さ6キロメートルほどのセルトゥン、この両島の間にはさまれた形で北側（北端）に小さな岩の塊のようなポーリッシュ・ハット島が海面に顔を見せていた。また南側の島に標高800メートルほどのラカタ山、その北側（島の中央）に小さな火口を持つダナン山、その北側（島の北端）に先端が尖ったようなペルブワタンという名の山があった。

イギリスの著名な航海探検家キャプテン・クックは1771年1月と6年後の1777年の二度本島を訪れている。

1883年以前のクラカタウはラカタ島、、（現ラカタ・クチル島）の総称であった。セルトゥン島とラング島はこのカルデラの外輪山にあたる。またラカタ島はカルデラの南東縁から中央付近にかけて成長した3つの火山（、ダナン、）からなっており、現在の倍以上の大きさがあった。最高峰は800mほどのラカタで、尖った山容が航海の目印となっていた。ペルボエワタンとラング島の間にはと呼ばれる岩礁があった。

クラカタウは1883年以前の2千年間に少なくとも1回は比較的大きな噴火を起こしたらしい。それがいつであったのかは確定されていないが、535年とする説が有力である。それ以外の年にも噴火したという記録は多数残っているが、いずれも信憑性に乏しい。最も新しい記録は1680年である。人が住んでいたことはあったものの、1883年当時は無人島となっていた。

 535年の大噴火 
535年に噴火した可能性は近年排除されている。
535年の大規模な噴火はインドネシアの文明に歴史的な断絶を引き起こした。5世紀から6世紀にかけてのジャワ島西部にはカラタンと呼ばれた高度の文明が栄えていたが、6世紀以後姿を消した。また、世界各地に異常気象をもたらした。その痕跡は樹木の年輪や極地の火山灰の堆積のような物的なものから歴史文書に至るまで広範囲に亘っている。

1999年、イギリスで放映されたテレビ・ドキュメンタリーにおいて、この巨大噴火による気候変動を発端として、東ローマ帝国の衰退やネズミを媒介とするペストの蔓延、歴史に残らぬ暗黒時代の惨事の数々、イスラム教の誕生、ゲルマン人等によるヨーロッパ侵攻、中央アメリカのマヤ文明の崩壊、少なくとも4つの新しい地中海国家の誕生などが起こったと推論できるとされた。

 1883年の大噴火 

1883年の5月10日、微々たる揺れ（空気の振動や風の響きがかろうじて感じる程度）が始まった。
5月15日、振動は前回よりも強く長く続き、広範囲で感じられた。
5月20日、ラカタ島で水蒸気爆発を伴う噴火が始まり、同時に発生した地震は数年にわたって観測された。
8月11日、同島の3つの火山が噴火した。
そして8月26日日曜日の午後1時6分に地震の雷鳴が聞こえた。次の8月27日月曜日バタヴィア時間午前10時02分（現地時間9時58分）に大噴火が起こった。
噴火で発生した火砕流は海上40kmを越え、スマトラ島ランプン湾東部の Ketimbangで人間を殺傷した（The Burning Ashes of Ketimbang）。また、噴火により発生した津波が周辺の島を洗い流し、航海中の船を激しく揺さ振った。死者は36,417人に及び、2004年にスマトラ島沖地震が起こるまではインド洋における最大の津波災害であった。地質学史上、第5番目の爆発規模と考えられている。

この噴火は海底ケーブルによって全世界に報道された、史上初の大規模災害である。

 噴火の影響 
5,863km離れた東京で1.45hPaの気圧上昇が記録されている。津波は、日本では鹿児島市の甲突川にも押し寄せ、17,000km離れたフランスのビスケー湾の験潮儀にも記録された。成層圏にまで達した噴煙の影響で、北半球全体の平均気温が0.5℃から0.8℃降下した。また、その後数年にわたって異様な色の夕焼けが観測されており、イギリスの画家William Ashcroftはこの異様な夕焼けを記録に残した。また2003年にはある天文学者が、ノルウェーの画家エドヴァルド・ムンクの代表作『叫び』はこの夕焼けがヒントになっていると主張した。

 噴火後のクラカタウ 

当日16時に1,850km西南西にあるインド洋上ココス諸島で降灰を記録。火山灰の降下域は70万平方キロに及ぶ。噴出量は25立方km、火山爆発指数は6.5であり、記録が残っている噴火では歴史上5位にあたる。

噴火後、三島のうちラカタ島は最南端のラカタ山を残して北側の大半が吹き飛び、ポーリッシュ・ハットもやはり消滅、逆にセルトゥン島、ラング島は噴出物により面積が拡大した。更に北東側の海にも噴出物が堆積して二つの新しい島（スティヤーズ島とカーマイヤー島）ができたが、まもなく侵食されて単なる浅瀬になった。

 現在のクラカタウ 

1927年1月26日、ラカタ島北部（旧ダナン付近）の海中で噴火が始まり、火山島アナク・クラカタウ（クラカタウの息子）が誕生した。しかし、1週間後には波が浸食し、2月半ばには島は見えなくなってしまっていたが、煙や蒸気、灰が立ち上り、上空にもうもうと広がっていた。時折、高温の溶岩がギザギザした粒となって海中から飛び出していた。そして2か月ほどして2か所から爆発が起こり20メートルほどの円錐形が一対できあがり、新しい島が現れた。しかしこの島も波の浸食で1928年5月にはあっけなく海中に没した。爆発回数は桁外れで1928年2月3日正午から24時間で11,791回を数えた。

アナク・クラカタウは現在も噴火活動を続けており、21世紀初頭には海抜400m以上になっていたが、2018年の12月下旬に大規模噴火で山体崩壊が発生し、338メートルから110メートルに標高が下がった。
Ё

は、キリル文字のひとつ。Еにトレマないしウムラウトを付した文字で、ラテンアルファベットのËと同形。ロシア語、ベラルーシ語、及びいくつかの非スラヴ語（キルギス語、モンゴル語、ウズベク語、チュヴァシ語など）で用いられる。

 呼称 
ブルガリア語 : ヨ
ロシア語 : ヨー
ベラルーシ語 : ヨー

 音素 
原則としてを表す。
ロシア語、ベラルーシ語では常にアクセントを持つ。

 アルファベット上の位置 
ロシア語、ベラルーシ語の第7字母である。

 概要 
元々はと同じ文字であり、18世紀末から用いられていたが、独立した文字として正式にロシア語のアルファベットに組み込まれたのは1942年のことである。を独立した文字とすべしとの主張は19世紀からあったが、1918年の文字改革でも実現されなかった。現在ではとは別の文字とされているものの、の上のトレマは多くの場合省略され、と書かれる（特に新聞等では、のような紛らわしい場合も含め、ほぼ全て省略される）。辞書の見出し語の語順でも、は通常と区別されない。

ロシア語、ベラルーシ語以外のスラヴ語では、ウクライナ語の古い表記法のいくつかにが取り入れられたことがある他は、原則として使われていない。ブルガリア語や現代ウクライナ語では、この文字を使わず、代わりにやで表す。

 Ёに関わる諸事項 
（ハリネズミ、主格） - （同生格）のような例からも分かるように、ЕとЁは単に字形が似ているだけではなく、形態音韻論の点から見ても関係が深い。
ポップス、POPs, Pops, pops 
POP、ポップの複数形。
 音楽の一分野 - ポピュラー音楽。英語の はポップスオーケストラを意味する。
 日本でポップ・ミュージックの俗称として用いる。 - ポップ・ミュージック
 ニックネーム - 
 ウィリー・スタージェル(1940 - 2001) - アメリカの野球選手（一塁手、外野手）、アメリカ野球殿堂表彰者。
 ジャズの音楽家であるルイ・アームストロングの愛称。
 Persistent organic pollutantの複数形 - 残留性有機汚染物質
 probability of precipitationの複数形 - 降水確率
浦本駅（うらもとえき）は、新潟県糸魚川市大字間脇字砂田にある、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅である。

 歴史 
 1949年（昭和24年）
 8月：設置決定。
 12月16日：仮乗降場ないし臨時乗降場として開業、開駅式挙行。
 1950年（昭和25年）
 1月28日：国鉄北陸本線の梶屋敷駅 - 能生駅間に新設開業する（旅客駅）。 
 11月16日：貨物列車が上り下りで1回ずつ停車を開始。
 1970年（昭和45年）4月13日：荷物取扱を廃止し、無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）4月：駅員配置（数年で再度無人化）。
 2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴いえちごトキめき鉄道へ移管。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線をもつ高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。高架駅ではあるが築堤の上にホームはありその下にある駅舎から見ると高い位置である。ホームとの行き来は、下りホームについては改札を入ったところから階段とスロープが延びているほか、上りホームについては改札を入って左手に小さな道がありその道が線路の下を通ったのちスロープでホームにつながっている。ホームはいずれも高い位置にあるため、海から少し離れているにもかかわらず海が見える。

JR西日本時代は糸魚川地域鉄道部管理の無人駅であり、えちごトキめき鉄道への移管後も引き続き無人駅となっている。駅舎は古くからの木造平屋建てで、内部には駅事務室や待合所が設置されており、後者には作りつけの椅子が設置されている。出札口や改札も設けられているが1970年から無人駅であるためカーテンで閉じられている。

そのほか、上りホームには独立した待合所が一棟設けられている。

 のりば 

ホーム路線方向行先 駅舎側 日本海ひすいライン 下り 直江津方面 反対側 上り 糸魚川・泊方面
 案内上ののりば番号は設定されていない（のりば番号標はなく、駅掲示時刻表にも番号の記載はない）。
 列車接近表示器から流れるメロディーは、下り線のりばが「アニーローリー」、上り線のりばが「村の鍛冶屋」（いずれもMI­DI音源タイプ）である。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 1日平均乗車人員 2004年 16 2005年 18 2006年 21 2007年 19 2008年 16 2009年 13 2010年 7 2011年 5 2012年 6 2013年 10 2014年 10 2015年 9 2016年 12 2017年 11 2018年 7 2019年 8 2020年 8 2021年 9 2022年 8 2023年 11

 駅周辺 
この駅は海岸沿いを走る国道8号から小さな路地に少し入り込んだ場所にあるが、それでも海岸までの距離は100メートル足らずである。駅から国道までの道沿いにも人家があるほか、海岸に出ると国道沿いにも小さな集落が広がる。糸魚川バスの「浦本駅前」停留所も駅前の国道沿いに設置されている。

国道に出て横断歩道を渡ると新潟県道542号上越糸魚川自転車道線（通称「久比岐自転車歩行者道」）の出入口がある。これは1969年に電化・複線化に伴って廃止された北陸本線の旧線跡を利用した自転車歩行者道で、海岸線に沿っており散策が可能である。

国道を西側に800メートルほど行くと浦本漁港である。

 隣の駅 
 えちごトキめき鉄道
 日本海ひすいライン
 梶屋敷駅 - 浦本駅 - 能生駅
ニュースONステージ

『ニュースONステージ』（ニュースオンステージ、英語表記:NEWS ON STAGE）は、2004年4月3日から2008年3月22日まで毎週土曜日の21時台に生放送されていた奈良テレビ放送のワイドニュース番組。

奈良の一週間の動きをまとめた「Weeklyフラッシュ」やニュースの現場に森本キャスターが取材をする「ニュースの現場から」など様々な特集や企画を奈良テレビのニュース番組ではもっとも長い55分の時間枠で構成していた。ハイビジョン放送。提供は奈良トヨタと大和ガス。

 主なコーナー 
Weeklyフラッシュ
 1週間の奈良県内の主なニュースをまとめて伝え、奈良の動きを振り返る。ジェフ・バーグランドが「ウィークリーフラッシュ」のタイトルコールを行っていた。
ニュースの現場から
 奈良県内で起きた事件やニュースを掘り下げる特集コーナー。本番組のメインコーナー。大きい事件から小さい事象までを事細かくリポートしている。担当は森本光。
お天気情報
 小野田リカが担当。季節の話題、週末の天気を伝える。また、「リクエスト天気」なるものがあり、小野田が視聴者からリクエストされた局地天気の詳細を伝えていた。ラストには川柳。
解説相談コーナー
 悪徳商法や、法律相談、税金、年金、景気動向など、奈良県民の生活に関わる問題について、各業界の専門家がスタジオに生出演し、詳しくアドバイスする。
ハロー歳時記
 奈良県内の季節の行事や見所などの四季折々の歳時記を、ハイビジョンで撮影された資料映像とともに、関係者の電話インタビューによって伝えるコーナー。
小学校の校歌
 奈良県内の小学校を毎週1校、紹介する学校の校歌をBGMにVTRで紹介する。歌詞の1番は歌っている小学生、2番は授業風景などを放送する。本番組のエンディングに放送されていた。

 キャスター 
最終回時点のキャスターは以下の通り。
ジェフ・バーグランド（帝塚山学院大学教授）
森本光
池田奈月
小野田リカ（気象予報士）
Γ

（ガンマ、、）はギリシア文字の第3番目の文字。数価は3。

音価は古代ギリシア語では, 現代語では。軟口蓋子音字 γ, κ, χ, ξ の前に置かれると、 になり、これを鼻音のガンマと呼ぶ。このうち は現代語では と発音される。また、現代語では, の前に来ると、になる。

ラテンアルファベットのC, G、キリル文字の Г, Ґ はこの文字を起源とする。

国際音声記号の有声軟口蓋摩擦音の記号 は字形が異なるが、この文字に由来する。

 起源 
フェニキア文字 に由来する。この文字の読みはヘブライ語でギメル（ただしこの文字の起源になったとされる「ラクダ」を意味する語はガマル()）、シリア語でガマル(gāmal)であり、ギリシア語の文字名称はセム語名から最後の「l」を除いたものにあたる（文字名称から最後の子音を除く例はほかにνやρにも見られる）。

 記号としての用法 
 大文字の「Γ」は、
 数学でΓ関数を表す。
 不完全ガンマ関数
 大域切断を表す。
 クリストッフェル記号
 離散部分群に用いられることがある。
 記号論理学で論理式からなる集合を表す。
 スズキがオートバイの商標として『Γ』を登録しており、2ストロークのロードスポーツに名称として用いている。スズキ・ガンマを参照。
 ヒュンダイ・ガンマエンジン - 現代自動車の直列4気筒エンジン。i30(FD16)/i30CW(FDW16)などに搭載される。
 スミスチャートにおいて複素反射係数を表すのに用いられる。
 小文字の「γ」は、
 数学でオイラーの定数を表す。
 不完全ガンマ関数
 熱力学で比熱比を表す。κと書くときもある。
 数学で、α、βに次ぐ第3の定数として用いられることがある。
 曲線を表すのに用いられることがある。
 放射線物理学ではガンマ線およびガンマ粒子（核反応で放出される光子）を表す。素粒子物理学では光子全般を表すこともある。
 画像処理の分野においては、濃度階調の入出力応答の比（しばしば冪指数）を「ガンマ」と呼ぶ。ガンマ値を参照。

 計量単位 
微小な単位の名称としてガンマ(γ)を使用しているものがある。
 磁束密度の1ガンマ (γ) は 1ナノテスラ (nT) = 10−9 T。地球物理学で地磁気の磁束密度を表すのに使用された。
 質量の1ガンマ (γ) は1マイクログラム (µg) = 10−9 kg
 臨床医学において、微小な薬剤の量を表すのに慣用される単位。1ガンマ (γ) は体重 (kg) あたり分 (min) あたりの薬剤量 (µg）。日本でしか通用しない麻酔科関係慣用単位。麻酔・集中治療関係以外の分野や外国では、通用しないので注意が必要。
梶屋敷駅（かじやしきえき）は、新潟県糸魚川市大字田伏字川成にある、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅である。

 歴史 
 1912年（大正元年）12月16日：国鉄信越線の名立駅 - 糸魚川駅間延伸時に開業（一般駅）。
 1913年（大正2年）4月1日：線路名称改定。信越線の直江津駅 - 糸魚川駅間が北陸本線に編入され、当駅もその所属となる。
1968年（昭和43年）5月23日：構内で糸魚川 - 直江津電化工事起工式挙行。
 1969年（昭和44年）10月1日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。
 1970年（昭和45年）4月13日：荷物の取扱を廃止。同時に無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴いえちごトキめき鉄道へ移管。

 駅構造 

駅舎に接して単式ホーム1面1線、線路をはさんで島式ホーム1面2線と合計2面3線を有する地上駅である。単式ホームは島式ホームよりも長く、単式ホームが島式ホームより直江津方面に長く伸びている。駅舎は単式ホームの島式ホームより長く延びているところに接して建てられており、島式ホームから駅舎へは島式ホームの直江津方から延びる跨線橋で連絡する。

えちご押上ひすい海岸駅と当駅の間に交直セクションが設けられており、そこを境に糸魚川寄りが交流(20,000V・60Hz)区間・直江津寄りが直流(1500V)区間となっている。

島式ホームの駅舎側の線路は糸魚川方の線路が剥がされており、保守用の待機線となっている。かつては糸魚川方にも接続しており、待避や折り返し運転が可能だった。

当駅は1970年から無人駅となっており、JR西日本時代の末期は糸魚川地域鉄道部が管理していた。駅舎は古くからの木造平屋建てで回廊を持つ。駅舎の内部は改装がされており駅事務室と待合所のほか出札口と改札なども整備され、特別改札で使用されている。一時期自動券売機が設置されていたが、運賃改定に伴い撤去されている。

そのほか島式ホームの上には待合所が一棟設けられている。この内部にはいすが設置されているのみである。

 のりば 

ホーム路線方向行先 駅舎側（単式） 日本海ひすいライン 下り 直江津方面 反対側（島式） 上り 糸魚川・泊方面
 島式ホームの駅舎側の線路は、現在はフェンスが設置され乗降できない。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 1日平均乗車人員 2004年 120 2005年 119 2006年 106 2007年 107 2008年 106 2009年 109 2010年 95 2011年 77 2012年 70 2013年 76 2014年 54 2015年 55 2016年 51 2017年 49 2018年 45 2019年 46 2020年 49 2021年 44 2022年 42 2023年 37

 駅周辺 
駅周辺には比較的大きな集落があり、駅前には糸魚川信用組合の梶屋敷支店もある。糸魚川の中心部から市街地が続いている。
 大和川海水浴場
 梶屋敷郵便局
 糸魚川信用組合梶屋敷支店
 ひすい農業協同組合（JAひすい）大和川支店
 糸魚川市立大和川小学校
 糸魚川市立糸魚川東中学校
 国道8号
 糸魚川バス「梶屋敷駅前」停留所
 コメリハード&グリーン梶屋敷店

 隣の駅 
 えちごトキめき鉄道
 日本海ひすいライン
 えちご押上ひすい海岸駅 - 梶屋敷駅 - 浦本駅
Ch

一覧
文字
 チェコ語・スロバキア語において、ラテン文字に加えて使われる文字のひとつ。Hの後、Iの前。/x/と発音する。
二重音字
 スペイン語では一般に/tʃ/。近年までスペイン語でひとつの字母として扱われていた。小文字は「ch」で、名称はche（チェ）。
英語では一般に/tʃ/。直前の母音が短音のときは tch となることがある。
フランス語・ポルトガル語では/ʃ/。
ラテン語、フランス語、英語でギリシア系の語の χ の翻字として用い、発音は /k/ (character, Christ）を表す。
ドイツ語では、a, o, u, auの後で/x/, そのほかでは/ç/。ただしsの前では/k/。（三重音字）、（四重音字）については、それぞれの項目を参照のこと。
ポーランド語では/x/。
イタリア語とルーマニア語では、cと後続の母音をhが分ける働きを持つ。cのあとに e や i が直接続くと/tʃ/であるが、hを挟むと、cは/k/のままとなる。
日本語のヘボン式ローマ字表記では/tʃ/に近い「チ」および「チャ」「チュ」「チョ」の子音（/tɕ/）に使う。
朝鮮語のローマ字表記である文化観光部2000年式では初声の（/tɕʰ/）に割り当てている。マッキューン＝ライシャワー式では初声のが無声で（/tɕ/）と発音される場合にも用いる。
ニュースEyeランド

『ニュースEyeランド』（ニュースアイランド）は、1985年10月7日から2007年3月30日までサンテレビが放送していたニュース番組である。提供クレジットを出す前に「協力 神戸新聞」のクレジットを表示していた。

 概要 
独立UHF局の限られた予算内で様々な試みがなされた番組である。朝日放送との提携により、同局から提供されたANNの映像を用いて全国ニュースを伝えていた。また、東京のリポーターを使って東京のニュースも伝えていた。

当初の放送時間は月曜 - 金曜 19:30 - 20:00 （プロ野球オフシーズン中）、もしくは月曜 - 金曜 17:30 - 18:00 （プロ野球シーズン中）だったが、番組終了時には月曜 - 金曜 21:30 - 21:53 に放送されていた。1995年1月の阪神・淡路大震災の発生直後には一時放送を中断していたが、同年2月に放送を再開。それからしばらくの間はプロ野球シーズン中と同様に放送時間を17:30からに繰り上げ、被災者のための生活情報を中心に伝えていた。

1996年10月1日からは、21:30枠で放送の姉妹番組『ニュースEyeランドf』との2本立てにしていたこともあるが、同番組は2000年3月31日に終了。同年4月3日からは替わって本番組がこの時間帯で放送されていた。

番組開始から長らくサンテレビアナウンスチーフで報道部長の林英夫がメインキャスターを務めていたが、林は神戸市議会議員への転身でサンテレビを退職するため、2002年12月25日放送分をもって降板した。林の降板後には、それ以外のアナウンサーや契約アナウンサーがキャスターを務めていた。

番組は2007年3月30日放送分をもって終了し、21年半（22年）間の放送に幕を閉じた。同年4月2日からは替わって17時台で『ニュース・シグナル』が放送され、本番組が放送されていた枠はゴルフ番組などの枠に置き換えられた。また、夜のニュースは21:24（月曜日のみ21:55）から放送の『SUN-TVニュース』が請け負っていた。

 レギュラーコーナー 
番組は以下のコーナーを定期的に行っていた。ただし、阪神・淡路大震災の発生日である1月17日前後、終戦の日である8月15日前後、兵庫県内に関係する国政選挙・兵庫県知事選挙・統一地方選挙などが行われる日、突発的な大事件・事故が起きた日にはコーナーを休止し、それらの関連特集を優先的に行っていた。
 スポーツ Dash!! （月曜）
 兵庫県内のスポーツ情報を提供していたコーナー。内容は阪神タイガース、オリックス・バファローズ、ヴィッセル神戸関連の情報が中心。ヴィッセル関連の情報は、2006年4月にスタートした『ヴィッセル神戸TV』（原則日曜 18:25 - 18:30）が伝える情報と一部重複する場合もあったが、映像に関しては別の物を使用していた。
 防災1.17 （火曜）
 1995年の阪神・淡路大震災や2004年の平成16年台風第23号に見舞われたときの事を教訓にして災害に備える地域の取り組みと、その課題を取材・検証していたコーナー。
 ニュースeライン（金曜）
 視聴者から寄せられた情報を基にして身近な話題を取材していた双方向型のコーナー。
 いんふぉめーしょん（金曜）
 県内で行われる様々なイベントの情報を紹介していたコーナー。

 出演者 
いずれも番組終了時点の出演者。特記の無い人物は全員サンテレビアナウンサー（後に離職した人物も含む）。

+月曜火曜・水曜木曜・金曜メインキャスター男性谷口英明小浜英博藤村徹 女性影谷かおり東真由美 「スポーツ Dash」木内亮湯浅明彦 「防災1.17」浮田信明（当時サンテレビ報道部デスク）気象キャスター上原みなみ（気象予報士） 小野田リカ（気象予報士）

 BGM 
根岸一彦作曲 楽曲名不明(オープニング、開始時期不明 ‐ 2000年3月)
Hevia 「Busindre Reel」（オープニング、2000年4月 - 2005年3月）
Volcano 「Earth Affair」（オープニング、2005年4月 - 2007年3月）
小曽根真「LAKE THUN」（天気予報BGM） - 姉妹番組『ニュースEyeランドf』でも使用。

 最終回 
最終回では、まず最初の15分間で統一地方選挙のニュース、阪神タイガースの試合、神戸の桜が開花、週末の天気予報について伝えた。そして残りの10分間で、4月から始まる『ニュース・シグナル』のお知らせと、本番組の歴史を当時の映像と音声を交えて振り返る「ニュースEyeランドヒストリー」を行った。ただし公職選挙法の絡みにより、初代キャスターの林の映像は出せなかった。
 放送第1回のオープニングに当時の谷口と藤村の映像
 オーストラリア人のアレックスによるの英字新聞の紹介
 週末情報版には当時人気のVJクリスティーナマルタキスが出演
 阪神・淡路大震災による一時中断（2月に再開）
 1996年10月 ニュースEyeランドfの放送開始
 2000年4月 夜に一本化
 2000年7月3日 番組発の気象予報士（小野田リカ）の登場 名物の膝かっくん、ルミナリエ中継やリポート担当
 2001年4月2日 スポーツコーナー「Dash」のスタート
 2003年9月15日 タイガースがリーグ優勝特番のため、午前1時すぎにスタート
 2005年10月 独特のリポートで番組を盛り上げた東真由美の登場
最後にキャスターの藤村が「ニュースEyeランドはこれをもちまして最終回、終了いたします。本当にこれまで 長い間ありがとうございました。そして、さようなら」と言って番組を締めくくった。

 備考 
 谷口と藤村は、林と同じく1985年の番組開始時から出演していた。
 「ド」の濁点部分が目になっているタイトルロゴは、途中でロゴがCG化されるなどの変化はあったものの、番組開始時から終了時まで通して使われていた。
 1995年2月17日は阪神・淡路大震災から1か月になることを受け、当番組を休止し21:00 - 23:20にテレビ朝日制作の報道番組『ニュースステーション』の特番『ニュースステーションスペシャル 阪神大震災から1か月〜神戸サンテレビ 222本のVTRから〜』をテレビ朝日系列とのサイマルネットで放送。サンテレビも共同制作の形で番組制作に協力し、朝日放送（現：朝日放送テレビ）も制作協力に加わった。その際、同特番内で当番組の代替となる県内ニュースと天気予報を別々に放送し（司会はどちらも通常通り林と藤沢礼子）、それらがテレビ朝日系列を通じて全国に放送されるという異例の取り組みが行われた。
牛込柳町駅（うしごめやなぎちょうえき）は、東京都新宿区原町二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。駅番号はE 04。

 歴史 
 2000年（平成12年）12月12日：開業。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2017年（平成29年）9月9日：南東口の供用開始。

 駅名の由来 
「旧牛込区の市谷柳町にある駅」であることから命名された。駅所在地は駅本屋の位置の都合上市谷柳町に隣接する原町となっているが、駅自体は主に市谷柳町の下にある。建設当初の仮称駅名は「柳町駅」だった。

かつてはこの地区にも路面電車（都電13系統・新宿駅前 - 水天宮前）が走っていたが、1970年に廃止され、そのまま代替の地下鉄が建設されない地区の一つだった。東京都庁の西新宿移転に伴う新しい地下鉄建設の経路決定にあたり、牛込地区ではこの都電13系統の経路を踏襲することになった。当時の牛込柳町停留場（名称は後述のバス停留所に引き継がれていた）と同じ位置に地下鉄駅を建設したため、駅名も最終的には「牛込柳町駅」が採用された。

なお、市谷柳町の名については、牛込区（新宿区の前身の一つ、東京市の行政区）の南地域のことを市谷といい、この地域に属していたことによる。柳町の名は、江戸時代植物の柳の木が多く見られる地区だったことに由来する。付近に他に柳町が存在するわけではないので、あえて市谷を冠する必要もなく、単に柳町と呼ばれることも多い。

 駅構造 
島式ホーム1面2線の地下駅。

東出入口とコンコースを結ぶエレベーターは、当駅建設前から建てられていたビル内に設置されている。2017年9月9日より供用が開始された南東口にもエレベーターが設置されている。

 のりば 
番線路線行先1 都営大江戸線新宿西口・都庁前・光が丘方面2飯田橋・両国方面
（出典：都営地下鉄:駅構内図）

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は19,728人（乗車人員：9,987人、降車人員：9,741人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、7,000人であった。

開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）4,9092001年（平成13年）6,1562002年（平成14年）7,0222003年（平成15年）15,0397,5082004年（平成16年）15,7117,8602005年（平成17年）15,9167,9212006年（平成18年）16,1818,0902007年（平成19年）17,3638,7082008年（平成20年）18,4349,2972009年（平成21年）18,3809,2612010年（平成22年）18,4819,2902011年（平成23年）18,5319,3482012年（平成24年）19,1349,5732013年（平成25年）19,5089,7812014年（平成26年）19,6869,8832015年（平成27年）19,8639,9822016年（平成28年）20,14410,1422017年（平成29年）20,59610,3782018年（平成30年）21,15810,6792019年（令和元年）21,25110,7482020年（令和2年）16,2508,2452021年（令和3年）17,5078,8842022年（令和4年）18,8269,5452023年（令和5年）19,7289,987

 駅周辺 

駅周辺は閑静な住宅街。ただし駅上にある市谷柳町交差点は大久保通りと外苑東通りの交差点で交通量は多い。西隣の若松河田駅までは徒歩で数分であり、中間地点付近には両駅への案内が掲示されている。
 成城中学校・高等学校 - 2009年1月頃から下車駅の案内放送で使われている。
 牛込成城幼稚園 - 学校法人成城学校が運営している私立幼稚園。
 幸國寺 - 江戸十大祖師の一つ。加藤清正公お手植えの大銀杏と伝えられる新宿区最古の木がある(樹齢推定500年、新宿区天然記念物)。山門は新宿区有形文化財。
 経王寺 - 大黒天　新宿区有形文化財、新宿山ノ手七福神の一つ。
 原町公園
 法身寺 - 大和田建樹終焉の地
 有島武郎旧居跡
 試衛館跡
 常楽寺 - 小野派一刀流の祖・伊藤一刀斎の墓碑、小野忠喜の墓。
 茶道裏千家東京茶道会館
 裏千家今日庵東京出張所（東京道場）
 大日本印刷本社
 柳田國男旧居跡

 加賀公園
 新宿区立市谷小学校
 林氏墓地 - 国史跡
 牛込弁天公園
 柳町病院
 晴和病院
 浄輪寺 - 関孝和の墓
 多聞院 - 吉川湊一、松井須磨子の墓、生田春月の詩碑
 新宿区 牛込保健センター
 新宿区立漱石山房記念館
 草間彌生美術館
 新宿区役所榎木町特別出張所
 浄栄寺 - 山門（甘露門）、梵鐘が新宿区有形文化財
 月桂寺
 東京女子医科大学
 東京女子医科大学病院
 防衛省
 警視庁第五機動隊、特科車両隊
 東京メトロ東西線 早稲田駅
 都営地下鉄新宿線 曙橋駅

 バス路線 
大久保通りと外苑東通りに「牛込柳町駅前」停留所がある。この停留所は、当駅開業前の2000年12月11日までは「牛込柳町」を名乗っていた。

外苑東通り上
 白61：新宿駅西口行 / 練馬車庫前行・練馬駅行

大久保通り上
 飯62：都営飯田橋駅前行 / 小滝橋車庫前行
 橋63：新橋駅前行 / 小滝橋車庫前行

 隣の駅 
 東京都交通局（都営地下鉄）
 都営大江戸線
 若松河田駅 (E 03) - 牛込柳町駅 (E 04) - 牛込神楽坂駅 (E 05)
牛込神楽坂駅（うしごめかぐらざかえき）は、東京都新宿区箪笥町にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。駅番号はE 05。

駅業務は東京都営交通協力会に委託されている。

 歴史 
 2000年（平成12年）12月12日：開業。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

 駅名の由来 
旧牛込区の神楽坂にあることに由来する。

開業前の仮名称は新神楽坂であった。

 駅構造 
島式ホーム1面2線の地下駅である。改札は1ヶ所ある。

側壁に濃い灰色のタイル、ホームの床と階段外壁の下にオレンジ色のタイルを施すなど、ホームは神楽坂らしい仕上がりになっている。

 のりば 
番線路線行先1 都営大江戸線新宿西口・都庁前・光が丘方面 2飯田橋・両国方面
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
 緊急時などのために牛込柳町側に渡り線を設けており、折り返しが可能な構造になっている。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は13,232人（乗車人員：6,431人、降車人員：6,801人）である。開業当初の乗車人員の見込みは、14,000人であった。

開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）3,5732001年（平成13年）4,0682002年（平成14年）4,6552003年（平成15年）10,8075,1202004年（平成16年）11,3245,3592005年（平成17年）11,7095,5422006年（平成18年）12,1475,7532007年（平成19年）12,4265,9262008年（平成20年）12,7976,1642009年（平成21年）12,9906,2722010年（平成22年）13,0186,3042011年（平成23年）13,0726,3392012年（平成24年）13,5816,5542013年（平成25年）13,8226,6932014年（平成26年）14,1266,8422015年（平成27年）14,5777,0562016年（平成28年）14,6727,1062017年（平成29年）14,8417,1922018年（平成30年）15,2377,3892019年（令和元年）15,2437,4132020年（令和2年）10,9965,3862021年（令和3年）11,3805,5612022年（令和4年）12,4316,0482023年（令和5年）13,2326,431

 駅周辺 

大久保通りに面し、日中は交通量・人通り共に多いが、少し脇へ入れば閑静な住宅街が続く。A3出口先の神楽坂通りには小規模商店・飲食店が集積している。出版社・製本・印刷業者や寺院も多い。

 A1出口 
 牛込箪笥区民センター
 新宿区役所箪笥町特別出張所
 牛込箪笥区民ホール
 タリーズコーヒージャパン本社・神楽坂店
 新宿区立愛日小学校
新宿区立中町図書館
地方・小出版流通センター
全国保育団体連絡会・保育プラザJAPAN
 日本英語検定協会
牛込郵便局
警視庁牛込警察署
 旺文社
 新潮社
矢来能楽堂
 神楽坂駅（東京メトロ東西線）

 A2出口 
宮城道雄記念館
日本出版クラブ会館
日本出版会館
最高裁判所長官公邸

 A3出口 
新宿神楽坂郵便局
東京消防庁牛込消防署

 バス路線 
最寄りの停留所は、A3出入口付近にある都営バスの「牛込神楽坂駅前」となる。
 飯62：都営飯田橋駅前行 / 小滝橋車庫前行
当駅の開業と引き換えに秋76系統（新宿車庫 - 秋葉原駅東口・飯田橋間）が廃止されたが、2002年にその一部区間を復活する形で上記の系統が新設され、かつての秋76系統「神楽坂」停留所と同一地点に設置されている。

 隣の駅 
 東京都交通局（都営地下鉄）
 都営大江戸線
 牛込柳町駅 (E 04) - 牛込神楽坂駅 (E 05) - 飯田橋駅 (E 06)
親不知駅（おやしらずえき）は、新潟県糸魚川市大字歌字平にある、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの駅である。駅舎は、2023年（令和5年）2月27日に国の登録有形文化財に登録されている

 歴史 
 1912年（大正元年）10月15日：鉄道院（国鉄）北陸本線の泊駅 - 青海駅間延伸時に開業（一般駅）。
 1977年（昭和52年）5月1日：貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。信越化学工業の専用線があり、石灰石を黒井駅、武生駅へ発送していた。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）4月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1994年（平成6年）：完全無人化。
 2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴いえちごトキめき鉄道へ移管。
2023年（令和5年）：駅舎が国の登録有形文化財に登録される。

 駅構造 

線路は西から東に通り、駅舎は南側に設けられている。地上駅で、基本的には島式ホーム1面2線を有する構造。南側の線路に泊方面の列車が、北側の線路に直江津方面の列車が発着する。島式ホームの青海方の端がスロープになっていて、そこから遮断機つきの構内踏切が駅舎にのびている。

この他に当駅にはもう1本ホームがあり、この上に駅舎がある。駅舎の市振方に貨物用の切欠きホームがあって、側線が入っていた。場内・出発信号機も備える。

駅舎は木造瓦葺の建築物。基本的には一階建てであるが、駅事務室の一部のみ2階建てである。駅舎内部には待合所と駅事務室があるが、無人駅であるため駅事務室は普段使われず、待合所にある出札窓口も閉鎖されている。待合所の内部には長椅子が設置されているほか、親不知の観光案内が掲示されている。

JR西日本時代は糸魚川地域鉄道部が管理する無人駅で、一時期自動券売機が設置されていた。

 のりば 
ホーム路線方向行先駅舎側日本海ひすいライン上り泊・富山方面反対側下り直江津方面

 案内板には単に「富山・金沢」や「糸魚川・直江津」と表記されているのみで、案内上の乗り場番号は設定されていない。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員2004年562005年482006年432007年412008年392009年382010年352011年342012年312013年312014年232015年202016年202017年182018年152019年132020年112021年102022年9 2023年10

 駅周辺 

駅は市振駅の附近から青海駅の近くまで続く親不知のほぼ中間に位置し、親不知はこの附近を境に市振方が「親不知」、青海方が「子不知」に大分される。駅名は親不知であるが、歌川の河口に位置し、親不知の峻険な地形にあって若干の平地が開けた、歌の集落の近くに所在する。歌の集落へは当駅から東へ100メートルほどの距離であるが、駅前にも県道に沿って建物が点在している。

北側は海。線路が海岸線に沿って東西に走り、駅舎は南側を走る県道525号に面して設けられている。駅から海の方向を望むと海面を見ることができるが、海岸線附近から海沿いに掛けて北陸自動車道と国道8号の高架が並行して走っている。かつて海岸線にそって旧線が通っていたときは砂浜と松並木の沿線風景であったが、海流が変わり砂浜は浸食されて消失した。

駅から県道を西側へ700メートルほど行くと外波川河口に開けた外波の集落に至る。この附近には親不知インターチェンジや道の駅親不知ピアパークの他、小さな港がある。親不知に沿って駅附近から天嶮を経て市振までは、徒歩でおよそ2時間ほどの道のりである。

 親不知海水浴場
 道の駅親不知ピアパーク
 青海川の上流は国の天然記念物にも指定されたヒスイの原産地であるが、盗掘が絶えず、1998年（平成10年）に指定を一時解除した上で原石の一部が様々な施設に移された。この道の駅に併設されている「翡翠ふるさと館」にも巨大なヒスイの岩塊が移設され、原石は1999年（平成11年）に再度天然記念物の指定を受けた。
 親不知郵便局

 バス路線 
糸魚川市コミュニティバス きらら玉ノ木線
 今村新田入口・青海駅／市振駅・玉の木方面
 金曜のみ運行（3.5往復）。年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）と、祝日に重なった場合は運休。1乗車100円。

 隣の駅 
 えちごトキめき鉄道
 日本海ひすいライン
 市振駅 - 親不知駅 - 青海駅
勝どき駅（かちどきえき）は、東京都中央区勝どき二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅。駅番号はE 17。中央区最南端の駅。

大門駅務管理所門前仲町駅務区が管轄し、東京都営交通協力会が受託している。

 歴史 
 2000年（平成12年）12月12日：開業。
 2003年（平成15年）7月11日：A2b出入口供用開始。A2出入口がA2a出入口に名称変更。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）12月1日：A4a出入口供用開始。A4出入口がA4b出入口に名称変更。
 2014年（平成26年）4月1日：業務委託化。
 2017年（平成29年）12月16日：A3b出入口供用開始。A3出入口を一時閉鎖。
 2019年（平成31年）2月11日：大門方面行きのりばを新ホームに移動。旧・A3出入口をA3a出入口として供用再開。
 2020年（令和2年）6月27日：新島橋方面改札の出口専用改札（現：グランドマリーナ東京方面改札）の供用を開始。
 2023年（令和5年）8月31日：A5出入口供用開始。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地下駅である。清澄通りと晴海通りの交差点（勝どき駅前交差点）の直下に位置する。

出入口は開業時は4か所だったが、増設を経て現在は8か所となっている。特に、晴海方面への最寄りとなるA2出入口（現在のA2a出入口）は朝ラッシュ時の混雑が激しかったため、2003年（平成15年）にそのバイパスとしてA2b出入口が新設された。これに伴い、平日の7時から10時までA2a出入口を入口専用、A2b出入口を出口専用としている。A2b出入口はエスカレーターが通常上下1基ずつ稼動しているが、当該時間帯は2基とも上り運転となる。

各ホームと改札口の間、およびA4b出入口・A5出入口にはエレベーターが設置されている。

 混雑対策と大規模改修 
勝どき駅では、乗降人員の増加への対策として、混雑緩和のために大規模な改良工事が行われている。現在の島式ホームの南側に外回り（大門・六本木方面）用のホームを増設すると共に、従来の島式ホームを内回り（両国・飯田橋方面）専用とすることで内回り・外回りのホームを分離。併せて南北で分離されているコンコースをつないで拡大するというものである。この改良工事は2010年度から行われており、2019年2月11日に供用を開始、都営地下鉄では初の変則相対式のホーム構造となった。地下1階と地上との出入口も1つ新設し、エスカレーター増設も含めた全ての工程は2020年6月完了、総事業費160億円を見込んでいる。

 のりば 
番線路線行先1 都営大江戸線両国・春日方面2大門・六本木方面
（出典：都営地下鉄:駅構内図）

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は81,077人（乗車人員：40,410人、降車人員：40,667人）である。大江戸線内では新宿駅、大門駅に次ぐ第3位で、都営地下鉄全線の単独駅では最も多い。

開業当初に想定した1日平均乗車人員は約14,000人だった。しかし開業後、当駅の周辺地区である晴海や勝どきなどで高層マンションやオフィスビルなどの大規模開発が相次いだ。特に2001年4月に晴海アイランドトリトンスクエアが開業すると、その最寄駅である勝どき駅の乗降人員が大きく増加し、開業から2年後の2002年度に乗降人員が6万人を越えた。平日朝のラッシュ時は通勤客で激しく混雑するため、誘導警備員が配置され、動線確保が行われている。

開業以来の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）27,73411,5492001年（平成13年）62,12028,0622002年（平成14年）67,34531,2932003年（平成15年）64,18331,3012004年（平成16年）64,08331,4912005年（平成17年）65,53332,1782006年（平成18年）69,54934,2052007年（平成19年）75,93237,4512008年（平成20年）82,23940,7752009年（平成21年）83,44241,4872010年（平成22年）80,82540,1452011年（平成23年）76,08537,9882012年（平成24年）84,94042,4052013年（平成25年）90,60145,2652014年（平成26年）93,79846,9782015年（平成27年）98,42149,2232016年（平成28年）99,51749,8232017年（平成29年）102,31551,1972018年（平成30年）102,08651,0742019年（令和元年）108,14754,1162020年（令和2年）74,92837,5112021年（令和3年）73,96436,9912022年（令和4年）74,77637,3462023年（令和5年）81,07740,410

 駅周辺 

 勝どきサンスクェア
 中央勝どき郵便局（2階）
 乾汽船 本社
 隅田川
 勝鬨橋
 晴海アイランドトリトンスクエア
 山九ビル
 山九 本社
 江間忠ビル
 公益財団法人 日本無線協会
 晴海郵便局
 晴海埠頭
 HARUMI FLAG
 THE TOKYO TOWERS
 KACHIDOKI THE TOWER
 DEUX TOURS CANAL&SPA （ドゥ・トゥール）
 プラザ勝どき
 グランドマリーナ東京
 パークタワー勝どき
 中央区立月島第一小学校
 中央区立月島第二小学校
 中央区立豊海小学校
 東武ストア 勝どき店

 バス路線 

 勝どき駅前 
（出典：）
のりば運行事業者系統・行先備考勝どき駅前1都営バス「業10」の新橋行は停車しないため、北西にある「勝どき橋南詰」を利用する。2「深夜13」は平日のみ運行35都04：東京駅丸の内南口 日立自動車交通江戸バス南循環：中央区役所 6都営バス都04・門33：豊海水産埠頭 

 勝どき駅 
 A3出口・清澄通り豊海方向
 日立自動車交通
 江戸バス（中央区コミュニティバス） 南循環：中央区役所行
肥前古賀駅（ひぜんこがえき）は、長崎県長崎市松原町にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の駅である。

 歴史 
 1972年（昭和47年）10月2日：日本国有鉄道が開設。当初は駅員無配置駅（後に委託駅員が配置される）。古賀駅と区別するため肥前古賀となった。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2015年（平成27年）3月14日：無人化。
 2022年（令和4年）9月23日：当駅を含め、肥前浜駅 - 長崎駅間が非電化となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。長崎本線（旧線は除く）の単線区間内では唯一、待避設備のない駅である。列車とホームとの間が広く空くため、転落検知マットが2両分設置されている。 

ホームから階段を降りた所に自動券売機が設置されている。

 利用状況 
 2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は320人であり、JR九州の駅としては第283位である。
乗車人員推移年度1日平均人数19732619743519754619764219775719787519808819811321982214198327219842821985359198641819873511988417198848219895061990544199153319925101993523199458219955901996618199760419986191999625200066120016462002625200360720046422005599200658120075832008590200957020105652011562201256420135602014518201547520164232017394201835420193452020277202126120222762022320

 駅周辺 
 長崎市立古賀小学校
 長崎県交通局（県営バス）松原停留所 - 駅から徒歩5分。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 長崎本線
 区間快速「シーサイドライナー」
 通過
 快速「シーサイドライナー」・普通
 市布駅 - 肥前古賀駅 - 現川駅
四谷三丁目駅（よつやさんちょうめえき）は、東京都新宿区四谷三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線の駅である。駅番号はM 11。

 年表 
 1959年（昭和34年）3月15日：開業。
 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。地下1階にホームおよび改札口があり、地上と連絡するエレベーターは2番線側に設置されているが、エスカレーターの設備はない。その後、1番線側もエレベーターとスロープの設置によってバリアフリー化されている。

 のりば 
番線路線行先1 丸ノ内線 荻窪・方南町方面2池袋方面
（出典：東京メトロ:駅構内図）
 荻窪側に非常時用の渡り線がある。

 発車メロディ 
ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）が導入されている。

曲は1番線が「トレインライト」（福嶋尚哉作曲）、2番線が「cielo azur（碧空）」（三留研介・若林剛太作曲）である。

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は41,217人であり、東京メトロ全130駅中84位。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）24,1231991年（平成3年）24,0141992年（平成4年）23,8881993年（平成5年）23,0681994年（平成6年）22,5211995年（平成7年）21,6341996年（平成8年）21,7181997年（平成9年）21,7611998年（平成10年）21,9751999年（平成11年）21,3062000年（平成12年）21,4002001年（平成13年）21,1812002年（平成14年）42,22520,8112003年（平成15年）41,82820,6092004年（平成16年）40,67920,2082005年（平成17年）40,01319,8162006年（平成18年）40,16719,9122007年（平成19年）40,64620,2402008年（平成20年）42,02421,0442009年（平成21年）41,51120,6792010年（平成22年）41,62320,7012011年（平成23年）40,42120,2102012年（平成24年）41,28720,4502013年（平成25年）42,69921,1922014年（平成26年）44,35321,9782015年（平成27年）45,20622,3962016年（平成28年）45,69522,6382017年（平成29年）46,73223,1562018年（平成30年）47,09123,3592019年（令和元年）47,01423,3722020年（令和2年）31,6092021年（令和3年）34,3012022年（令和4年）37,9522023年（令和5年）41,217

 駅周辺 

国道20号（甲州街道・新宿通り）と東京都道319号環状三号線（外苑東通り）が交差する同名の交差点の直下にある。

 東京消防庁 四谷消防署
 消防博物館
 警視庁 四谷警察署
 駐日韓国大使館 韓国文化院
 四谷税務署
 新宿区四谷保健センター
 新宿歴史博物館
 東京おもちゃ美術館
 四谷通二郵便局
 みずほ銀行 四谷支店
 三菱UFJ銀行 四谷支店
 ホテルウィングインターナショナルプレミアム東京四谷
 錦松梅本店
 NTT四谷ビル
 創価学会本部
 太田プロダクション
サンミュージックプロダクション
河田町ガーデン
 津の守坂通り
都営地下鉄新宿線 曙橋駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）中央・総武線（各駅停車） 信濃町駅（外苑東通り経由、徒歩約10分）

 バス路線 
 四谷三丁目
 品97：品川駅高輪口行 / 新宿駅西口行（都営バス）
 早81：早大正門行 / 渋谷駅東口（循環）（都営バス）
 深夜中距離バス：吉祥寺駅北口行 / 三鷹駅北口行（関東バス、運行休止中）

2000年12月11日までは、都営バスの都03系統の新宿駅西口 - 晴海埠頭間、田70系統の新宿駅西口 - 港区スポーツセンター間、四97系統の四谷駅前 - 品川車庫間が乗り入れ、深夜中距離バスも都営バスと関東バスで共同運行していた。なお都03系統の新宿駅西口行が使用していたバス停は、現在深夜中距離バスの乗り場となっている。

 隣の駅 
 東京地下鉄（東京メトロ）
 丸ノ内線
 新宿御苑前駅 (M 10) - 四谷三丁目駅 (M 11) - 四ツ谷駅 (M 12)