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減力放送（げんりょくほうそう）とは、放送局の放送用送信設備の不測の不具合や、計画的なメンテナンス、あるいは昼夜でのサービスエリアの変動を小さくするなどの目的のために、放送用送信機の送信出力を下げて放送を継続することをいう。

概要
放送送信設備の不測のトラブル、すなわち放送事故によるものもあるが、日本の場合、主には放送用空中線系統のメンテナンスを行う場合にとられるものである。減力放送が実施されたとき、サービスエリア辺縁部では受信状態が極端に悪化することがある。

各国の電波法の定めによるが、日本の放送の場合、そのサービスエリアは厳密に定められており、輻射電力は強くても弱くてもいけない。従って減力放送は正常な放送ではなく、その実施にあたっては所定の手続きを必要とする。

今日、放送局の送信設備の多くの部分は多重化されているが、特に日本の場合、広い敷地を確保することが困難であり、放送用送信鉄塔が1本、すなわち放送用送信空中線についてはひとつであることがほとんどである。近年の日本では終夜放送が常態化し、放送用送信空中線系統のメンテナンスには非常な困難を伴うようになった。この状況下で考え出されたものが減力放送である。しかしいかに減力したといえども、高周波電力が印加された状態のままの送信鉄塔に作業員が登って作業するということは好ましいことではなく、あくまでも窮余の策である。広い敷地を確保できる米国などの場合、放送用送信鉄塔も2本、すなわち二重化されている例が多く、この場合には減力放送はされない。

なお、中波ラジオ放送などの場合、昼夜での電波伝搬の違いによるサービスエリアの変動を小さくする目的により、夜間、打ち上げ角を変えることと併せて減力放送が実施されている例がある。日本では1956年まで、一部の局で昼間よりも夜間の出力を下げて送信していた例があったが、米国では現在でも夜間の減力を実施している局が存在する。

また、放送局の設備が災害などにより大きな被害を受け、放送を継続することができなくなった場合、別の場所に設けた非常用送信設備から放送を継続することがある。一般的に非常用送信設備の空中線電力、実効輻射電力は通常放送のものよりも小さいことから、これも減力放送ではあるが、各国ともに法令上は別物である。

NHKの場合、地上波の24時間放送が常態化するようになって以後、総合テレビ（アナログ放送のみ）、ラジオ第1放送、FM放送の24時間放送を行う地上波放送で、主に日曜日の深夜〜月曜日の未明（特に第1、第3日曜深夜から月曜未明が多い）と年2回程度（上半期は9〜10月、下半期は2〜3月）の特定された期間にそれを行うことがあり、実施する場合は放送でそれの開始直前に告知を行う。これにより大掛かりな点検以外の時は停波しなくなり、災害時などには直ちに放送できるようになっている。

定期メンテナンス時の減力の方法にはいくつかあるが、従来より多く行われているものは予備系送信機をあらかじめ疑似空中線回路に接続、所定の電力に調整して運用状態とし、空中線切替器を手動で切り替える、また近年の送信機は複数の電力増幅素子の信号を合成器で出力する方式がほとんどであるため、現用系送信機のいくつかの増幅モジュールの動作を停止させるといった方法による。前者の場合には一瞬、空中線回路が開放となるため、映像・音声が途切れたり、乱れたりする（瞬断する）が、後者の場合にはない。また、前者の場合でも最近では無瞬断型の空中線切替器の導入が進められており、この場合にも瞬断はない。

参考文献等
日本BCL連盟刊「短波別冊・DX年鑑」
送信機カタログ
（英語）
（英語）
（英語）
国鉄タキ3700形貨車（こくてつタキ3700がたかしゃ）は、1955年（昭和30年） から製作された、日本国有鉄道（国鉄）に車籍を有した酢酸専用の 30 t 積タンク貨車である。

 概要 
酢酸 および 無水酢酸専用タンク車の主力形式として1955年（昭和30年）1月18日 から1969年（昭和44年）1月28日にかけて76両（タキ3700 - タキ3775）が、新三菱重工業、富士重工業、日立製作所、日本車輌製造、川崎車輛、帝國車輛工業、汽車製造にて製作された。

タンク体は一般的な形状のドーム付き直円筒形で、腐食防止のためタンク材質にはアルミニウム または ステンレス鋼のいずれかを用いて製作された。アルミ製タンク体を搭載する車両は強度確保のため、タンク体を台枠に固定する受台を大型化し、区別のため記号は「アタキ」と標記された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃侵38」（燃焼性の物質、侵食性の物質、引火性液体、腐食性のあるもの）が標記された。車両によっては「燃侵83」、「侵燃83」と標記されていることもあるが、意味は同じである。

冬季の低温下で容易に凝固する積荷であるため、無水酢酸輸送を主とする一部車両を除きタンク外部を断熱材と覆い外板で被覆して積荷を保温する。荷役方式は積み込みをタンク上部のドームから行い、取り下ろしはドーム前後に設けた空気管から圧縮空気を注入して上部ドームへ圧送する「上入れ上出し」方式である。

台車は各車とも国鉄貨車で標準的に用いられた TR41C 形で、軸受は平軸受、枕ばねは重ね板ばねである。ブレーキ装置は国鉄貨車で汎用的に用いられる自動空気ブレーキである。留置ブレーキは車端デッキ上に回転ハンドル式の手ブレーキを設けるが、最後期車（タキ3767 - タキ3775）のみは左右両側の台枠側面に足踏み式のブレーキテコを設ける。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には60両がJR貨物に継承されたが、2010年（平成22年）4月1日現在4両が在籍している。

 年度別製造数 
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
 昭和29年度 - 2両
 新三菱重工業 2両 大日本セルロイド（タキ3700 - タキ3701）
 昭和30年度 - 1両
 新三菱重工業 1両 大日本セルロイド（タキ3702）
 昭和31年度 - 5両
 新三菱重工業 3両 大日本セルロイド（タキ3703 - タキ3704、タキ3707）
 新三菱重工業 2両 新日本窒素肥料（タキ3705 - タキ3706）
 昭和33年度 - 1両
 新三菱重工業 1両 大日本セルロイド（タキ3708）
 昭和34年度 - 8両
 新三菱重工業 5両 大日本セルロイド（タキ3709 - タキ3710、タキ3712 - タキ3713、タキ3716）
 富士重工業 1両 東邦レーヨン（タキ3711）
 新三菱重工業 2両 新日本窒素肥料（タキ3714 - タキ3715）
 昭和35年度 - 6両
 新三菱重工業 1両 大日本セルロイド（タキ3717）
 新三菱重工業 3両 新日本窒素肥料（タキ3718 - タキ3720）
 日立製作所 2両 昭和電工（タキ3721 - タキ3722）
 昭和36年度 - 5両
 日本車輌製造 1両 日本瓦斯化学工業（タキ3723）
 日立製作所 1両 昭和電工（タキ3724）
 新三菱重工業 1両 大日本セルロイド（タキ3725）
 新三菱重工業 2両 新日本窒素肥料（タキ3726 - タキ3727）
 昭和37年度 - 3両
 新三菱重工業 3両 日本合成化学工業（タキ3728 - タキ3729）
 昭和38年度 - 6両
 新三菱重工業 3両 日本合成化学工業（タキ3730 - タキ3732）
 富士重工業 1両 日本合成化学工業（タキ3733）
 日立製作所 1両 チッソ（タキ3734）
 川崎車輛 1両 新日本窒素肥料（タキ3735）
 昭和39年度 - 5両
 日立製作所 1両 昭和電工（タキ3736）
 日立製作所 4両 徳山石油化学（タキ3737 - タキ3740）
 昭和40年度 - 3両
 日立製作所 2両 徳山石油化学（タキ3741 - タキ3742）
 富士重工業 1両 電気化学工業（タキ3743）
 昭和41年度 - 2両
 三菱重工業 2両 日本合成化学工業（タキ3744 - タキ3745）
 昭和42年度 - 14両
 三菱重工業 2両 日本合成化学工業（タキ3746 - タキ3747）
 富士重工業 10両 電気化学工業（タキ3748 - タキ3757）
 帝國車輛工業 1両 日本合成化学工業（タキ3758）
 三菱重工業 1両 日本合成化学工業（タキ3759）
 昭和43年度 - 16両
 汽車製造 4両 ダイセル化学工業（タキ3760 - タキ3763）
 日立製作所 3両 昭和電工（タキ3764 - タキ3766）
 富士重工業 9両 電気化学工業（タキ3767 - タキ3775）
慶應義塾湘南藤沢中等部・高等部（けいおうぎじゅく しょうなんふじさわちゅうとうぶ・こうとうぶ、）は、神奈川県藤沢市遠藤に所在し、中高一貫教育を提供する私立中学校・高等学校。高等部は慶應義塾が設置・運営する国内の学校で唯一の男女共学の高等学校。

高等部においては、第4学年（高等学校第1学年に相当）から混合してクラスを編成する併設混合型中高一貫校。慶應義塾湘南藤沢中等部においては、2019年度から、慶應義塾横浜初等部からの108名と外部または慶應義塾幼稚舎出身者108名から構成されている。

慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス (SFC) 内に所在する。慶應義塾が設置・運営する学校で唯一の中高一貫校である。校舎は谷口吉生の設計。

 概要 
1992年、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス (SFC) に開校。SFCが、既存の学問の枠組みにとらわれることなく、21世紀の「問題発見・解決型教育」の創出を目的として設立された中で、「社会的責任を自覚し、独立自尊の精神を体現した未来の先導者」を育てることを目的として設立された。異文化交流と情報教育を軸とし、全体の25%程度を帰国子女が占める。隣接する慶應義塾大学環境情報学部、総合政策学部、看護医療学部との連携教育も行われている。

中等部は1-3年、高等部は4-6年と呼ばれ、中等部は6クラス、高等部は6クラスの併せて36クラスとなっている。慶應義塾幼稚舎からの進学者は概ね毎年5名程度となっている。2013年度に開校した慶應義塾横浜初等部から卒業生が内部進学し、それに伴い、2019年度入学生から、中等部が4クラスから6クラスに増設された。

高校受験に帰国生徒枠入試（約20名）と全国枠入試（東京・神奈川・千葉・埼玉の在住者は受験できない）（約30名）があり、慶應義塾普通部、慶應義塾中等部からの内部進学者を加えた高入生合計80名が入学する。中学受験では一般約120名、帰国子女約30名を募集している。学年ごとにクラス数が若干異なることがある。中高一貫制のため、本中等部から他の慶應系列校への編入は認められていない。

英語教育に力を入れている。英語科のネイティブの教師が十数人おり、高等部では、帰国生は週6時間、一般生は週2時間、ネイティブ教員の授業を受ける。1,2年は3つのレベル、3～6年はα・βの2クラスに分かれ、各生徒の英語力に適した教育が可能になっている。6年αクラスでは模擬国連に取り組み、英語力の集大成が発揮される。情報教育（メディア・リテラシー）においては、「低学年は実習重視、高学年は知識重視」であり、中等部段階で独自の科目「情報」を設けている。校内には生徒に貸し出すパソコンが約250台、タブレットが約350台あり、校内で無線LANに接続が可能である。

慶應義塾大学進学を視野に入れた教育内容となっている。

 カリキュラム 
様々な問題に広い視点で解決できる力を培うため、5年生まではあえて教科を絞り込まずに幅広く科目を学び、基礎学力を養う。6年生ではI類（文系科目中心）、II類（理系科目中心）に分かれ、大学進学を見据えた高度な学びに臨む。I類では進路に合わせた論文実習に取り組む。週6日制である。

 第2外国語（5,6年） 
フランス語、ドイツ語、スペイン語、中国語、朝鮮語から選択し、同一言語を2年間学ぶ。

 教育目標 
多様性の中で育まれる生徒の「ability」を大切にする中高一貫・男女共学の学校です。生徒たちは皆、自分の個性に誇りを持ち、お互いの個性を尊重します。
各学年に英語母語話者の担任がおり、生徒は日本人の担任とは別の伝達方法を学びます。高等部では毎年全員がTOEFLを受験し、実力を試す機会があります。
本校の情報教育は、プログラミングだけではなく、幅広い情報の知識を持ち、これからの社会をどのように良くしていくかを考えられる人間の育成を目指しています。
慶應義塾で唯一、中学校と高等学校の間で空間と教育が途切れることのない一貫教育を行っています。中等部1年生～高等部3年生を「1年生」～「6年生」と呼びます。

 交通 
 小田急江ノ島線・相鉄いずみ野線・横浜市営地下鉄ブルーライン湘南台駅 - 神奈川中央交通バス「湘23 慶応大学行」「湘24 笹久保経由慶応大学行」「湘25 急行・慶応大学行」「湘28 直行・慶応大学行」約15分「慶応中高等部前」下車
 JR東海道線（上野東京ライン・湘南新宿ライン）辻堂駅 - 神奈川中央交通バス「辻34 慶応大学行」約25分「中高降車場」下車

 著名な出身者 

 文化 
 小泉徳宏（映画監督）
 小佐野彈（歌人）※幼稚舎から
 はあちゅう（ブロガー）
 渡邉康太郎（コンテクストデザイナー）
 カブキン（YouTuber、ミュージシャン）
 高屋永遠 (美術家・画家)

 放送 
 秋元優里（元フジテレビアナウンサー）
 斉藤舞子（フジテレビアナウンサー）
 松村未央（フジテレビアナウンサー）
 飯島徹郎（NHKアナウンサー）
 田中秀樹（NHKアナウンサー）
 中川安奈（元NHKアナウンサー）
 保里小百合（NHKアナウンサー）
 前田海嘉（元テレビ東京アナウンサー）
 辻岡義堂（日本テレビアナウンサー）
 宇佐美佑果（元テレビ朝日アナウンサー）
 井澤健太朗（テレビ朝日アナウンサー）
 菅原那緒子（元テレビ岩手アナウンサー）
 吉田奈央（読売テレビアナウンサー）
 白戸ゆめの（フリーアナウンサー、元瀬戸内海放送アナウンサー）
 渕岡友美（気象予報士、元NHK契約キャスター）
 高野真子（南海放送アナウンサー）
 鈴木新彩（テレビ朝日アナウンサー）
 小野桃果（テレビせとうちアナウンサー）
 梶谷直史（フジテレビアナウンサー）
 秦令欧奈（関西テレビアナウンサー）

 芸能 
 藤井美菜（女優・タレント）
 内山奈月（元AKB48チームBメンバー）
 鈴木勝大（俳優）
 溝渕俊介（ミュージカル俳優）
 岡村いずみ（女優）※幼稚舎から
 坂田慎一郎（元タレント）

 音楽 
 Taka（ONE OK ROCK）（中退）※幼稚舎から
 コムアイ（元 水曜日のカンパネラ）
 関取花（シンガーソングライター）
 竹渕慶（シンガーソングライター）
 矢内景子（シンガーソングライター、作曲家、作詞家）
 伊藤友季子（バレエダンサー）

 スポーツ 
 時煒（サッカー選手、フットサル選手）

 政治 
 渡辺さち子（栃木県議会議員）
 中村彩（政治評論家、コメンテーター、自民党都連都政対策副委員長）

 学術 
 牛場潤一（神経科学者、慶應義塾大学理工学部教授）※幼稚舎から
 牧兼充（経営学者、早稲田大学大学院経営管理研究科准教授）
対空砲（）は、空中目標を主として射撃する火砲。防衛省規格（NDS）では高射砲と同義とされている。

 概要 
航空機が戦争に使用されるようになると、従来の地上戦用兵器を転用して対抗するとともに、対空兵器の開発も着手された。まず使用されたのが速射砲で、古くは普仏戦争中の1870年、クルップ社が開発した軽量砲架の小口径砲を、プロイセン軍が敵の射弾観測用気球に対して使用した。その後、航空機の発達に伴い、各国で高射砲が開発されていったが、これも多くは野砲などに大仰角を与えて高角射撃ができるようにしたものであった。また第一次世界大戦で航空機が大規模に実戦投入されると、軍艦でも高角砲の搭載が進められた。

その後、1930年代頃からは、低高度を飛行する目標に対しては高射砲では捕捉困難である一方、航空機の発達とともに構造が強固になり、機関銃では有効なダメージを与えにくくなっていたことから、より大口径の対空機関砲が注目されるようになった。また軍艦においては、余裕が乏しい小型艦では高角砲を搭載できず、既存の平射砲をもとに砲架の設計を修正して仰角をわずかに増した程度の艦砲で対空戦闘を行う場合もあったが、後には、対空・対水上射撃に兼用できる両用砲の搭載へと移行していった。

航空機の性能向上が続くにつれて、中・高高度目標についても高射砲では対応困難となっていき、かわって地対空ミサイル（SAM）が台頭したが、高射砲も、電子攻撃（EA）を受けてレーダーが使えない場合でも目視照準で発砲できるなどのメリットがあり、特に東側諸国では引き続き使われた。特に高度1,000メートル以下の低高度領域では、対空機関砲がもっとも有効な対空兵器であり続けている。

 対空戦以外の用途 
地上戦に流用される事も多く、ドイツの8.8 cm FlaK 18/36/37高射砲は対戦車戦闘や陣地攻撃にも威力を発揮した事から、後に対戦車砲タイプの8.8 cm PaK 43が開発され、エレファント重駆逐戦車やティーガーII重戦車の主砲として搭載された。また、M2重機関銃4基搭載のアメリカのM16対空自走砲は、朝鮮戦争で中国人民志願軍の人海戦術に対し威力を発揮、「ミートチョッパー（挽肉製造器、肉切り包丁）」の異名で呼ばれた。

2010年代、朝鮮民主主義人民共和国では、朝鮮労働党・朝鮮人民軍幹部が粛清される際に、みせしめの意味を含めて対空砲を使う事例が報道されている。
黒井駅 (兵庫県)

黒井駅（くろいえき）は、兵庫県丹波市春日町黒井にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。

 歴史 
 1899年（明治32年）7月15日：阪鶴鉄道の柏原駅 - 福知山南口駅（のちの福知駅、現存せず）間延伸により開業。旅客・貨物取扱開始。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化。国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
 1956年（昭和31年）6月：駅舎改築。
 1973年（昭和48年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。
 2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。（この駅ではICOCAの購入ができる。福知山線のICカード販売価格は2000円のみ。）
 7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本交通サービスに移管される。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。
 2024年（令和6年）
 2月20日：みどりの券売機を導入。
 3月15日：窓口の営業を終了。
 4月1日：終日無人駅。

 駅構造 
 
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、列車交換が可能。駅舎は北の2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは跨線橋で連絡している。

1番のりばの対面にも線路が敷かれているが、福知山駅方の端で行き止まりとなっており、現在は使われていない。また、駅舎のすぐ東側には留置線があり、保線用車両の留置に使われている。貨物を取り扱っていた頃は、ここに貨物専用ホームがあった。この他、かつて1・2番のりばの間には中線もあった。

改札外に、男女別のトイレおよび多目的トイレがある。また、1番のりばには待合室がある。かつては駅構内にキオスクがあったが撤退し、退去跡には清涼飲料水の自動販売機が置かれている。2021年3月13日にICOCAなどの交通系ICカードに対応した。

福知山駅の管理下にある無人駅。

 のりば 
のりば路線方向行先1・2 福知山線上り篠山口・三田方面下り福知山方面

 付記事項
 1番のりばを上下本線とした一線スルーの配線となっているため、通過列車は全て1番のりばを通過する。
 一部停車駅の特急『こうのとり』は篠山口・三田・大阪方面行きの上り列車が1番のりば、福知山方面行きの下り列車が2番のりばに停車する。
 行き違いがない普通（および快速）は上下線とも2番のりばに停車する。普通・快速同士の行き違いの場合は、1番のりばを使用する。
 下り線ホームには桜並木が植樹されている。

 ダイヤ 
日中は1時間当たり、篠山口駅発着の普通が1本停車する。朝晩には大阪駅発着の設定もあり、ラッシュ時を中心に特急『こうのとり』も停車する。

 利用状況 
駅周辺の人口の減少や、モータリゼーションの影響もあって、利用者は伸び悩んでいる。鉄道利用促進を図るべく、2007年度には近距離利用時の特急料金の一部を自治体が助成する社会実験が行われ、当駅もその対象となった。

兵庫県統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員1999年8102000年8022001年7842002年7272003年6932004年6362005年6382006年6042007年5822008年5952009年5832010年5702011年5442012年5462013年5562014年5082015年5062016年486

 駅周辺 
当駅は旧・春日町の玄関口である。駅よりも北側では住宅街が続く一方、南側では田園地帯が広がっており、所々に工場もある。旧・春日町の中心地にもほど近い。

 バス路線 

駅前にウイング神姫（旧神姫グリーンバス）の以下の路線が発着している（バス停の名称は「黒井駅」）。同バスでは、ICカードのNicoPa・PiTaPa・ICOCAが使用できる。

 野瀬
 柏原 ※1日1本のみ運行

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 福知山線
 特急「こうのとり」一部停車駅
 丹波路快速・普通
 石生駅 - 黒井駅 - 市島駅
市島駅（いちじまえき）は、兵庫県丹波市市島町市島字姥田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。

 歴史 
 1899年（明治32年）7月15日：阪鶴鉄道の柏原駅 - 福知山南口駅（のちの福知駅。現存せず）間延伸により開業。旅客・貨物取扱開始。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
 1957年（昭和32年）：駅舎改築。
 1973年（昭和48年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。
 2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。
 2021年（令和3年）
 3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 4月1日：簡易委託解除、この日より終日無人駅となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。

 駅構造 

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、列車交換が可能。男女別水洗のトイレおよび多目的トイレが改札外に設置されている。

駅舎は南東の1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは篠山口寄りの跨線橋で連絡している。

なお、当駅は駅業務を丹波市が受託する簡易委託駅であったが、ICOCA利用促進の為 2021年3月31日をもって無人化されている。また、自動券売機が設置されている。

かつて設置されていた駅スタンプは「歴史かおる有機の里がある駅」だった。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1 福知山線 上り 篠山口・三田方面 下り 福知山方面 原則としてこのホーム 2 一部列車のみ

2番のりばを上下本線とした一線スルーの配線となっているため、特急は基本的に上下線とも2番のりばを通過する。

行き違いがない普通・丹波路快速は上下線とも駅舎側の1番のりばに停車する。普通・快速同士の行き違いの場合は、篠山口・大阪方面行きの上り列車が1番のりば、福知山方面行きの下り列車が2番のりばを使用する。

 ダイヤ 
日中は1時間当たり、篠山口駅発着の普通が1本停車する。朝夕時間帯には大阪駅発着の列車の設定もある。

かつては特急『北近畿』も停車していたが、2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正を機に取り止められた。

 利用状況 
兵庫県統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員1999年3612000年3602001年3522002年3242003年2952004年2892005年3052006年3032007年2972008年2802009年2692010年2572011年2482012年2672013年2752014年2472015年2432016年239

 駅周辺 

旧・市島町の中心駅である。線路沿いや国道沿いを中心に住宅街が形成されているが、おおむね田園地帯が広がる。

 丹波市役所市島支所
 藤野公民館
 丹波警察署市島駐在所
 市島郵便局
 丹波市立ライフピアいちじま
 丹波市立市島図書館
 丹波市立吉見小学校
 神池寺
 三ツ塚史跡公園
 白毫寺
 国道175号
 兵庫県道138号追入市島線
 竹田川

 バス路線 
かつては丹波市旧市島町東部の鴨庄地区と、丹波市役所支所・農協・郵便局・スーパー・医院等を巡回する「鴨庄ふれあいバス」が2系統各1往復が祝・年末年始を除く月・水・金に運行されていたが廃止され、予約制乗り合い型の「デマンドタクシー」へ切り替えられた（丹波市在住の高齢者と障がい者のみ登録制で利用可能）。
1950年代 - 70年代半ばまでは中丹交通により、隣接する京都府三和町（現：福知山市）芦渕までバスが運行されていた。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 福知山線
 丹波路快速・普通
 黒井駅 - 市島駅 - 丹波竹田駅
丹波竹田駅（たんばたけだえき）は、兵庫県丹波市市島町中竹田字中嶋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。

 歴史 
 1899年（明治32年）7月15日：阪鶴鉄道の柏原駅 - 福知山南口駅（のちの福知駅）間延伸により竹田駅として開業。旅客・貨物取扱開始。
 1904年（明治37年）11月3日：阪鶴鉄道の福知駅 - 福知山駅間が延伸開業。
 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化され、国有鉄道の駅になる。
 1909年（明治42年）
 10月1日：福知駅廃止により、隣の駅が福知山駅となる。
 10月12日：線路名称制定。阪鶴線所属駅となる。
 1911年（明治44年）11月1日：丹波竹田駅に改称。
 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1973年（昭和48年）4月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。運転扱い要員は継続配置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）4月1日：篠山口鉄道部発足により、その管轄となる。
 2009年（平成21年）6月1日：篠山口鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、篠山口駅の被管理駅となる。
 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）10月1日：組織改正により、全線が近畿統括本部福知山管理部の管轄になり、福知山駅の被管理駅となる。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換が可能である。1番のりば側の線路を上下本線とした一線スルーの配線となっているため、上下線とも基本的には1番のりばを通り、2番のりばは行き違いを行う列車のみが使用する。なお、どちらのホームも両方向からの入線・発車が可能である。駅舎は北西の1番のりば側に立地し、反対側の2番のりばへは北端の跨線橋で連絡している。

福知山駅が管理する無人駅である。駅舎内には、かつて駅員が配置された頃に使われていた出札窓口や改札口がそのまま残っている。2番のりばには待合室が設置されている。

駅舎内に男女別水洗トイレおよび多目的トイレが設置されている。2021年3月13日より、ICOCAなどの交通系ICカードに対応した。

1番ホームに100kmポストが立っている。これは宝塚駅 - 新三田駅間の複線電化による線路付替え前の区間を経由していた頃のものである。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 福知山線 下り 福知山方面 上り 篠山口・三田方面

 利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は156人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員1999年1912000年1882001年1802002年1832003年1822004年1792005年1752006年1622007年1542008年1532009年1542010年1652011年1632012年1622013年1692014年1552015年1592016年156

 駅周辺 
北側は県道沿いを中心に住宅街が広がっているが、南側一帯は田園地帯が続いている。

 西山酒造場
 丹波警察署中竹田駐在所
 中竹田郵便局
 丹波市立竹田幼稚園
 丹波市立竹田小学校
 丹波市立スポーツピアいちじま - 全国高等学校女子硬式野球選手権大会の主会場。
 国道175号（竹田バイパス）
 兵庫県道170号丹波竹田停車場線
 兵庫県道708号岩崎市島線
 竹田川

「天空の城」として有名になった国史跡・竹田城跡の最寄り駅は播但線の竹田駅であり、当駅ではない。駅名が似ていることため、たまに誤って当駅で下車してしまう観光客も見られる。なお、当駅の所在する丹波市市島町中竹田と、竹田城のある朝来市和田山町竹田は同じ兵庫県内ではあるが離れた場所にあり、別の地域である。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 福知山線
 丹波路快速・普通
 市島駅 - 丹波竹田駅 - 福知山駅
 隣の福知山駅とは8.3km離れており、線内では最も駅間距離が長い。
放射化（ほうしゃか、Radioactivation）とは、元々は放射能が無い同位体が、他の放射性物質等から発生する放射線を受ける事によって、放射性同位体となること。放射化の度合いは、放射線の種類とエネルギー、及び放射線を受ける同位体に依存する。

放射化は宇宙線による炭素14の生成のように自然界でも起こっている。
{\it{n}} + {^{14}_{7}N} -> {^{14}_{6}C} + {\it{p}}

人工的な放射化は1934年、キュリー夫人の娘イレーヌ・キュリーとその夫フレデリックによって初めて発表された。彼女らはポロニウムから生じたアルファ線をアルミニウムに照射し、
^{27}Al(\alpha,{\it{n}})^{30}P

の反応により安定同位体から放射性同位体が生成することを確認した。この功績により、1935年に2人はノーベル化学賞を受賞している。

下記のように、放射性物質を扱う施設で起きるほか、核爆発によって発生し、放射能汚染を深刻化させる。

 経済活動への影響と対策 
原子力エネルギーの利用を目的とする原子力発電所や加速器等を構成する材料の一部は、施設の運転中に発生する中性子によって放射化する。更に、中性子照射によって放射化した材料の中でも、施設の解体・処分時にある一定以上の残留放射能を持つものについては、低レベル放射性廃棄物へと区分されることが必要である。

原子力施設や加速器のほか医療用のポジトロン断層法に用いる F-FDG薬の生産に用いるサイクロトロン装置を収容する建物の壁材（コンクリート）では長期間の稼働によって壁材が放射化するが、放射化されにくい材料で作られる低放射化コンクリートが利用される。

炭化ホウ素や水素を添加することで低エネルギー中性子を減速・吸収させ、施設部材の放射化や人体被曝を減らすウレタン系塗料も開発されている。

 応用例 
線源
γ線源であるコバルト60生成は、安定同位体のCo への中性子照射によって行われる。通常は原子炉中で行われる。
 ^{59}Co({\it{n}},\gamma)^{60}Co
表現方法を変えると、
 {^{59}Co} + {\it{n}} -> ^{60}Co

 汚染分析
放射化を利用した分析手法が放射化分析で、放射化された元素の量を測定することで動植物の細胞内に取り込まれている元素の量を調べる。例えば、毛髪中水銀の定量や、大気中の浮遊粉塵の分析も行われる。

 出典・脚注
宿場（しゅくば）とは、主に江戸時代、五街道や脇往還において駅逓事務を取り扱うため設定された町場をいう。宿駅ともいい、古代、奈良時代・平安時代から駅馬・伝馬の制度によって整備されていった。

また、旅籠の集合体である宿場を中心に形成された町を宿場町（しゅくばまち）と呼ぶ。東海道五十三次の宿場町や、中山道六十九次の宿場町など。

 前史 

中国では律令制の施行に伴い、国内に官道を張り巡らせて各地の連絡を図った。これら官道の往来はもっぱら馬によるものであり、このために途中で馬に対する給餌や馬の乗り換えが必要となった。また、急を要する手紙などを運ぶ場合、早馬によるリレー形式で繋いでいく方が効率的であり、それを行うには中継ぎの場が必須であった。また旅行者にとっても宿泊所や休息所がなければならない。これらの役割を果たすために駅伝制が導入され、駅が全国に設けられた。

 日本における宿場の歴史 

日本でもこれに倣って古代律令制の成立と共に駅伝制が導入され、各国の連絡のために東海道・山陽道などの官道を整備し、駅（駅家）を各所に設けた。中国同様、駅は官道を騎乗で往来する人々に便宜を図ると共に、駅備え付けの駅馬によって早馬を走らせて手紙や荷物を運ぶ役割を果たした。大化の改新の際の詔や大宝律令で重要事項として駅や駅に置く馬などの規定に触れており、実際に平安時代の法令集である『延喜式』では、各駅に配置する馬の頭数が事細かに記されている。また陸上に限らず、渡し場である「水駅」も存在した。

これら駅伝制による「駅」の制度は平安時代末期の律令制の弛緩に伴い衰退し、「駅」という言葉自体も「宿」「宿場」などに取って代わられた。しかし、制度思想そのものは後々まで引き継がれ、江戸時代に整備された五街道制度にも生かされている。

なお、リレー形式の長距離走を「駅伝」と呼ぶのは、駅（中継所）から駅までを伝えるという駅伝制にちなんでのことである。

 近世の宿場 
近世の宿場の整備は、徳川家康によって関ヶ原の合戦後に始められ、まず東海道、続いて中山道と順次進められていった。東海道では、慶長6年（1601年）に品川から大津までを53駅と定め、ここに東海道五十三次が始まった。しかし、全部が一度に設置されたわけではなく、順次整備されて最後に庄野宿が出来たのは、寛文元年（1624年）であった。

宿場では公用人馬継ぎ立てのため定められた人馬を常備し、不足のときには助郷を徴するようになった。また、公武の宿泊、休憩のため、問屋場、本陣、脇本陣などが置かれた。これらの公用のための労役、業務については利益を上げるのは難しかったが、幕府は、地子免許、各種給米の支給、拝借金貸与など種々の特典を与えることで、宿場の保護育成に努めた。ほかにも、一般旅行者を対象とする、旅籠、木賃宿、茶屋、商店などが建ち並び、その宿泊・通行・荷物輸送などで利益を上げた。また、高札場も設けられていた。

伝令・輸送については、宿ごとに置かれた飛脚が宿から隣の宿までを走り（時には早馬を使うこともあった）、そこで次の飛脚にバトンタッチすることで、当時としては驚異のスピードで伝書などを渡すことが行われた。

 明治時代以降 
明治以降、鉄道開通などによって交通事情が変わってくると通行する人も少なくなり、衰微していった。周辺に鉄道駅が設置された場合は近代的な都市に発展したところもある。

 宿場の諸施設 

 問屋場 - 人馬の継立、助郷賦課等の業務を行った。
 本陣 - 武士や公家が宿泊・休憩をした。商業的な宿泊施設ではなく、その地の有力旧家の邸宅が本陣として指定されることが多かった。
 脇本陣 - 本陣に次ぐ武士や公家の宿泊施設であるが、空いている時は一般旅行者も泊めた。
 旅籠 - 一般旅行者用の食事付き宿泊施設。
 木賃宿 - 一般旅行者用の自炊宿泊施設。
 茶屋 - 旅人向けの休憩場で、一膳飯、茶、酒などを売っている店。
 商店 - 旅人向けに商いをする店。
 高札場 - 幕府からの禁制や通達事項などを標した高札を掲げた場所。
 枡形（ますがた） - 宿場の両端の街道をクランク状に曲げた場所。もともとは有事の際に敵を迎え撃つための設備である。
 木戸 - 宿場の端（見付付近）に設けられ、木戸と木戸の間（見附と見附の間）が宿場町とされた。木戸の他に常夜灯が設置されている場合もあった。また殆どの場合、夜間は防犯等の目的で閉鎖されていた。

 著名な宿場 
 国選定重要伝統的建造物群保存地区
 旧会津西街道 大内宿（福島県南会津郡下郷町） 
 旧北国街道 海野宿（長野県東御市）
 旧中山道 奈良井宿（長野県塩尻市）
 旧中山道 妻籠宿（長野県木曽郡南木曽町）
 旧東海道 関宿（三重県亀山市）
 旧若狭街道 熊川宿（福井県三方上中郡若狭町）
 旧紀州・伊勢街道 五條新町（奈良県五條市）
 美しい日本の歴史的風土100選
 米沢街道 関川宿（新潟県岩船郡関川村）
 中山道 加納宿と岐阜城下町（岐阜市）
 旧中山道木曽路 馬籠宿（岐阜県中津川市馬籠）
 伊那街道の宿場町 足助町（愛知県豊田市）
 旧東海道 有松（名古屋市緑区）
 筑後街道（豊後街道）筑後吉井（福岡県うきは市）
 豊前街道 山鹿（熊本県山鹿市）

 その他の歴史的に重要な宿場町（地域別） 

 東北地方 
 郡山宿（福島県郡山市）、福島宿（同福島市）
 羽州街道 楢下宿（山形県上山市）

 関東地方 
 日光例幣使街道 栃木宿（栃木県栃木市）
 三国街道 須川宿（群馬県利根郡みなかみ町）
 三国街道と清水街道が分岐 六日町宿（新潟県南魚沼市六日町）
 上州姫街道 砥沢宿（群馬県甘楽郡南牧村）
 旧川越街道（区間により新旧川越街道が重複、分岐を繰り返す）板橋宿（東京都板橋区）、白子宿（埼玉県和光市）、膝折宿（同朝霞市）、大和田宿（同新座市）
 矢倉沢往還 厚木宿（神奈川県厚木市）

 中部地方 
 駿州往還 赤沢宿（山梨県南巨摩郡早川町）
 甲州街道 上諏訪宿（長野県諏訪市）
 旧中山道 下諏訪宿（長野県諏訪郡下諏訪町）、落合宿（岐阜県中津川市落合）、中津川宿（岐阜県中津川市） 
 千国街道 成相新田宿（長野県安曇野市）、穂高宿（同）
 北国西街道 郷原宿（長野県塩尻市）
 北国街道 長浜 木之本（滋賀県長浜市）
 柏原宿（滋賀県米原市）

 近畿地方 
 東海道 土山宿（滋賀県甲賀市）
 旧東海道 石部宿場の里（石部宿の復元）（滋賀県湖南市）
 旧室津街道 室津（海の宿駅）（兵庫県たつの市）
 天川洞川（奈良県吉野郡天川村）
 伊勢本街道と初瀬街道が分岐 榛原（奈良県宇陀市）
 篠山街道 福住（兵庫県丹波篠山市）

 中国地方 
 旧山陽道 矢掛（岡山県小田郡矢掛町）
 旧因幡街道 平福宿（兵庫県佐用郡佐用町）、大原宿（岡山県美作市）、智頭宿（鳥取県八頭郡智頭町）
 旧若桜街道 若桜宿（鳥取県八頭郡若桜町）
 石州街道 上下（広島県府中市）

 四国地方 
 明神 讃岐と阿波を結ぶ街道筋（香川県仲多度郡まんのう町）
 丸亀（香川県丸亀市八番丁・九番丁・風袋町）
 阿波池田（徳島県三好市）
 土佐街道 久万（愛媛県上浮穴郡久万高原町）
 宇和町卯之町（愛媛県西予市）
 奈半利（高知県安芸郡奈半利町）

 九州地方 
 長崎街道 木屋瀬宿（北九州市八幡西区）
 肥前浜宿（佐賀県鹿島市）
 長崎街道 塩田宿（佐賀県嬉野市）

 ギャラリー
本陣（ほんじん）は、 江戸時代以降の宿場で、身分が高い者が泊まった建物。大名や旗本、幕府役人、勅使、宮門跡らが利用した。「大旅籠屋」（おおはたごや）とも。原則として一般の者を泊めることは許されておらず、営業的な意味での「宿屋の一種」とはいえない。宿役人の問屋や村役人の名主などの居宅が指定されることが多かった。また、本陣に次ぐ格式の宿としては脇本陣があった。

 概要 

本陣の由来については、南北朝時代や戦国時代に遡らせる説もあるが、明確なものとしては、寛永11年（1634年）に将軍徳川家光が上洛の際に宿泊予定の邸宅の主人を「本陣役・本陣職」に任命したのが起源とされ、翌年の参勤交代導入とともに制度化された。

本陣は、行程の都合などを勘案して指定された。そのため、宿泊に利用される本陣のほか、小休止などに使われる原則として宿泊はしない本陣が指定されることもあった。宿場町であっても前後の宿間距離が短い場合などには、本陣が置かれない場合もあった。

また、大名家などが懇意としている有力者の家を独自に指定することや、その宿場に宿泊する大名が多い場合に複数の本陣が指定されることがあった。前者の例としては、水戸街道・小金宿で公式には大塚家が本陣に指定されていたが、水戸藩は独自に日暮家を本陣として指定していた。後者の例としては、水戸街道・土浦宿で山口家と大塚家がともに本陣として指定されていた。

本陣の規模は、建坪200坪程度のものが多く、一般の旅籠屋には設置が許されていない表門、式台付玄関（しきだいつきげんかん）、上段の間を備えた。利用の原則は利用者1組貸し切りで、宿泊が重ならないように完全予約制としていた。先約で予約を断る際は、宿場内の別の本陣や脇本陣を案内していた。予約は先着順だが、天皇の使いである勅使や徳川御三家（尾張藩・紀州藩・水戸藩）は例外で予約は最優先とされた。

本陣が利用されるときは、広く知らせるため、表門に「関札（せきふだ）」と呼ばれる木製か紙製の看板が掲げられ、本陣利用者の名前、利用する日付などが示された。関札は利用者の家来によって利用日の数日前に行われる本陣での打ち合わせの際に持参された。

本陣には宿泊者から謝礼が支払われたが、それは対価ではなくあくまでも謝礼であり、必ずしも対価として十分なものとは言えなかったとされる。そこで本陣の指定に伴い、その家の主人には苗字帯刀、門や玄関、上段の間を設けることができるなどの特権が認められた。一方で、それらを名誉なこととして受け止め歓迎する向きもあったものの、出費がかさんだことで没落する家もあった。特に江戸時代後期になると、藩財政の悪化に伴う謝礼の減額や、本業である問屋や庄屋としての家業（商業や農業など）の不振による経営難で、元の本陣家が破綻して指定変えされたケースも少なくない。

仙台藩では本陣と同等の施設を「外人屋」と呼んでいた。

文久2年（1862年）の文久の改革によって参勤交代が形骸化し、更に明治維新によって参勤交代が行われなくなると本陣は有名無実となった。明治3年（1870年）に明治政府より本陣名目の廃止が通達されて、制度としての本陣は消滅した。

 現存する本陣 

本陣は、それぞれの地域の有力者の邸宅であったため明治維新後の宅地開発などで多くが取り壊されてしまった。開発に伴い新築・更新された事例のほか、敷地を利用して公的施設とされたのも多い。破却などを回避した建物は文化財としての維持保存が考えられるようになりつつある。観光資源として使われるようになったものもある。

記述は左から順に、街道名、本陣の名称、現在の所在地および特記事項を表す。特記事項として〈 〉で囲ったものは、ウェブサイトへのリンク（当該項目が無いもののみ）。なお、街道名も本陣の名も過去のものであり、現在は俗称である。したがって本来、現在名は全て「旧」を冠する（例：「旧・東海道、旧・草津宿本陣」「旧東海道、旧草津宿本陣」）。

2023年現在、7本陣7件の民家(脇陣屋3件は含めず)が重要文化財に指定されている。

 公開されている本陣 
 五街道
 東海道 草津宿本陣：滋賀県草津市。※右の画像。
 東海道 二川宿本陣：愛知県豊橋市。
 東海道 由比宿本陣：静岡県静岡市清水区。
 中山道 下諏訪宿本陣：長野県下諏訪町。
 中山道 和田宿本陣：長野県長和町。
 中山道 桶川宿本陣：埼玉県桶川市。※期間公開。
 甲州街道 日野宿本陣：東京都日野市。※右の画像。
 甲州街道 小原宿本陣：神奈川県相模原市。
 甲州街道 下花咲本陣：山梨県大月市｜旧下花咲本陣星野家住宅（重要文化財）
 奥州街道 有壁宿本陣：宮城県栗原市有壁駅付近。
 脇往還
 大和街道 名手宿本陣：和歌山県紀の川市｜旧名手本陣妹背家住宅（重要文化財）。
 西国街道（山陽道） 郡山宿本陣（椿本陣）：大阪府茨木市。※期間公開。
 西国街道 矢掛宿本陣：岡山県矢掛町｜旧矢掛本陣石井家住宅（重要文化財）。
 西国街道 神辺本陣：広島県旧神辺町川南、現・福山市神辺。※〈〉
 因幡街道 大原宿本陣：岡山県美作市大原。※右の画像。
 山陰道 穴道宿八雲本陣：島根県松江市｜旧八雲本陣木幡家住宅（重要文化財）。※〈〉
 北陸道 糸魚川本陣：新潟県糸魚川市、加賀の井酒造。※〈〉
 北陸道 鯖波宿本陣：福井県南越前町から石川県金沢市へ移築｜旧鯖波本陣石倉家住宅（重要文化財）※右の画像。
 水戸街道 取手宿本陣：茨城県取手市。
 北国街道 善光寺宿本陣：長野県長野市｜御本陳藤屋。※〈〉
 北国街道 小諸宿本陣：長野県小諸市｜旧小諸本陣（重要文化財）。
 美濃路 大垣宿本陣：岐阜県大垣市｜美濃路大垣宿本陣跡
 白河街道 滝沢本陣：福島県会津若松市｜旧滝沢本陣横山家住宅（重要文化財）。

 公開されていない本陣 

 脇往還
 紀州街道 助松田中本陣：大阪府泉大津市。紀州徳川家や岸和田藩主・岡部氏が参勤交代の際に利用した庄屋、田中覚右衛門の屋敷。※〈〉
 水戸街道 中貫宿：茨城県土浦市。現存する建物は天狗党の乱の際に一度焼失、再建されたもので元治元年（1864年）の建築。平成20年（2008年）時点も個人の所有する現住建造物になっており内部の見学はできない。
 北国街道 伊部宿伊部本陣：滋賀県長浜市湖北町。上り専用本陣。
 萩往還 宮市本陣兄部家：山口県防府市。国指定文化財。寛政元年（1789年）の大火で類焼した後に再建されたが、平成23年（2011年）に火災で再び焼失。現在は門など一部施設を残し調査・記録事業が行われている。
 山陰道 樫原本陣：京都市西京区樫原。京都市指定有形文化財玉村家住宅。
仙山 (列車)

仙山（せんざん）は、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が仙台 - 山形間を仙山線・奥羽本線経由で運転していた急行列車・快速列車。愛称は発着地の仙台市と山形市に由来する。

土曜・休日運転列車には「ホリデー仙山」の姉妹列車も存在したが、2004年10月16日のダイヤ改正で仙台支社管内の快速列車の運行系統整理に伴い定期列車「仙山」「ホリデー仙山」の愛称は廃止・消滅した。ただし紅葉シーズンに運転される臨時列車「仙山もみじ」は2021年現在でも愛称が付与される。

 沿革 
詳細は仙山線#運行形態も参照。
 1963年（昭和38年）10月：仙台 - 山形・上ノ山（現・かみのやま温泉）間の準急列車として運転開始。
 1968年（昭和43年）10月：全列車が仙台 - 山形間の「急行列車」に格上げ。
 1982年（昭和57年）11月15日：「快速列車」に格下げ。
 1985年（昭和60年）3月：仙台 - 山形間ノンストップの特別快速1往復運転開始。
 1986年（昭和61年）11月：一部列車が上ノ山までの延長運転を再開。
 1990年（平成2年）9月：山形新幹線建設工事に伴う奥羽本線の運休による東北新幹線へのアクセス機能補完のため新庄発着列車を運転開始。
 1992年（平成4年）11月2日：奥羽本線福島 - 山形間標準軌化に伴う線路切替のためこの日の運転をもって上ノ山発着列車を廃止。
 1998年（平成10年）12月：仙山間ノンストップの特別快速が北仙台・山寺に停車。また山形新幹線新庄延伸工事に伴う運休により全列車が仙台 - 山形間の運転となる。
 2001年（平成13年）4月1日：仙山線の休日ダイヤ導入に伴い特別快速・快速に「ホリデー仙山」の愛称を設定。
 2003年（平成15年）10月：特別快速廃止。
 2004年（平成16年）10月：仙山線の休日ダイヤ廃止に伴い快速「ホリデー仙山」廃止。ならびに平日の「仙山」も愛称を廃止。

 運行概況 

 運用に充当されていた車両 
 455・457系
 719系

 停車駅 
以下は一例であり実際はさまざまな停車パターンが組まれた。
 急行「仙山」・「あさひ」→「べにばな」・「月山」：仙台駅 - 北仙台駅 - 愛子駅 - 作並駅 - 山寺駅 - 北山形駅 -山形駅（所要平均71 - 75分）
 特別快速（運転開始時）：仙台 - 山形（所要平均51分）
 特別快速（1998年〈平成10年〉以降）：仙台 - 北仙台 - 山寺 -山形（所要平均57分） 
 快速　仙台 - 北仙台 - 愛子 - 作並 - 山寺 - 北山形 - 山形（所要平均65 - 70分）

 1988年（昭和63年）3月13日改正時点での停車パターン
 凡例…●：停車駅、ー：通過駅
 臨時停車は含まない。
 1往復は奥羽本線上ノ山駅（現在のかみのやま温泉駅）まで乗り入れていた。
 「※西仙台駅」＝西仙台ハイランド駅
 北上ノ山駅…現在の茂吉記念館前駅
 東照宮駅・東北福祉大前駅・葛岡駅は未開業

運行本数1往復●－－－－－－－－－－－－－－－－－●1往復●●－－－●－－－●－－－●－－－●●●－●5往復●●－－－●－－－●－－－●－－－●●1往復●●●●●●●●－●－－－●－－－●●

 2002年（平成14年）時点での停車パターン
 凡例…●：停車駅、▲：一部列車停車駅、ー：通過駅
 「※西仙台駅」＝西仙台ハイランド駅
 東北福祉大前駅は未開業

種別特別快速●－●－－－－－－－－－－－－●－－－－●快速●－●－－－●●▲▲－●－－▲●－－－●●●－●－－－●●▲▲－●▲●▲●●●●●●●●●●●●●●●●－●－－－●－－－●●
旅籠（はたご）または旅籠屋（はたごや）は、旅人を宿泊させ、食事を提供する宿泊施設（旅館）。主に江戸時代に宿場町で営業・呼称していたが、近代以降も旅籠または旅籠屋の名称を宿やホテルの名称として使う場合がある。本稿では主に江戸時代の五街道（東海道・東海道五十三次、中山道・中山道六十九次など）の宿場町の旅籠屋について詳述する。江戸時代の東海道五十三次の宿場には、本陣、脇本陣を筆頭に、約3000軒の旅籠が存在した。

 概要 

旅籠という言葉は元々は旅の時、馬の飼料を入れる籠（かご）のことであった。それが、旅人の食糧等を入れる器、転じて宿屋で出される食事の意味になり、食事を提供する宿屋のことを旅籠屋、略して旅籠と呼ぶようになった。

宿屋という視点から見ると、現代の旅館の原点であり、また、旅籠の格式が上がると、本陣 、或いは脇本陣となり、参勤交代の大名や公家、勅使が宿泊する五街道に門を構えるそれらの格式のある旅籠は、名主や旧家が務める事が多かった。その為、本陣等に格式が上がると、幕府に許された、表門、式台付玄関、上段の間等の武家屋敷宛らの門構がある代わりに、一般客を泊めてはならない等の制約があり、参勤交代制度がなくなると、宿屋を続けることが困難になる家も多かった。

江戸時代の五街道には宿場ごとに多くの旅籠があり、武士や一般庶民の泊まり客で賑わった。次第に飯盛女を置く飯盛旅籠と、飯盛女を置かない平旅籠に別れていった。しかし、強引な客引きや飯盛女を嫌ったり、一人旅をしたりする行商人などから、安心して泊まれる宿が欲しい、という要望が増えたため、各地で旅籠による組合（浪花組や一新講社等の旅籠の組合）も出来た（「組合」の節にて詳述）。幕末の参勤交代の廃止や動乱を経て、明治時代になって旧街道が廃れ、鉄道網が発達してくると、徒歩や牛馬による交通が減少し、旅籠も廃業に追い込まれたり、駅前に移転したりするところが相次ぐようになった。現在でも、旧宿場町の同じ場所で昔のままに旅館を営んでいるものは数えるほどしかない。

一般的な旅籠の宿泊代は概ね一泊200 - 300文（現在の貨幣価値で3,000 - 5,000円程度に相当）程度が一般的だった。混雑時には相部屋が求められることもあり、女性の旅客は難儀をしたとされる。参勤交代で宿泊する大名や公家、勅使、また、将軍に献上する茶つぼ等による本陣や脇本陣の利用料は、下賜金という形で渡され、大名だと2、3両（現在の価値でいうと20、30万円）ほどで、扇子など物を贈ることもあった。

 分類 
 規模によるもの（宿場によって異なるが、大体は間口によって区分された）
 大旅籠（本陣）
 中旅籠（脇本陣）
 小旅籠
 格式によるもの（参勤交代の大名や公家、勅使等の身分の高い人の宿泊場として、身分の高さ順に、旅籠の格式順にあてがわれた。格式が高い旅籠の主人には苗字帯刀、門や玄関、上段の間を設けることができるなどの特権が認められた）
 本陣
 脇本陣
 一般旅籠
 木賃宿
 業態によるもの（飯盛女の有無による区分）
 平旅籠 - 専ら宿泊を旨とする宿。
 飯盛旅籠 - 食売旅籠とも。飯盛女によるサービスがある遊興的な要素を持つ宿。

 特色 

 食事 

以下は大坂の豪商・升屋平右衛門（山片重芳）の『仙台下向日記』（文化10年（1813年））より例示。
 中山道垂井宿、丸亀屋金子方、宿。
 夕飯、（汁）干し大根 （平）竹の子、玉子とし （焼き物）塩ほら
 朝飯、（汁）豆腐 （平）わらひ、ふ、ふき、椎茸、焼豆腐 （焼き物）塩鰤
 東海道新居宿、紀伊国屋弥左衛門方、宿。
 夕飯、（汁）大根切干 （平）ほら、焼豆腐、ねんしん （皿）あさり貝、かんてん、酢醤油懸 （鉢）うなぎ
 朝飯、（汁）きざみ大根 （平）八杯豆ふ （焼物）かれい （猪口）揚豆腐、角大こん

夕飯は、一汁二、三菜が標準であった。

 組合 

江戸時代の中頃になると、強引な客引きや飯盛女を嫌ったり、一人旅をしたりする行商人などから、安心して泊まれる宿が欲しい、という要望が増えたため、各地で旅籠による組合が出来た。

例えば、浪花組（後の浪花講）では、主要街道筋の真面目な優良旅籠を指定し、加盟宿には目印の看板をかけさせるとともに、組合に加入している旅人に所定の鑑札を渡して宿泊の際に提示させるようにした。また、『浪花組道中記』『浪花講定宿帳』を発行し、各宿駅ごとに講加盟の旅籠や休所の名を掲載するとともに、道中記としても役立つ道案内を兼ねた情報を掲載した。また明治に入ると参勤交代の消滅から宿場町の本陣、脇本陣が廃業に追い込まれた。この中で、東海道の興津宿（静岡市清水区）の脇本陣「水口屋〈みなぐちや〉」は、庶民に宿泊の対象を代え、品川宿から伊勢に至る優良旅館の組合「一新講社」をつくった。また、伊藤博文、山縣有朋、西園寺公望も古くから歌枕の清見潟とも呼ばれる風光明媚な興津を度々訪れて「水口屋〈みなぐちや〉（一碧楼 水口屋旅館）」へ投宿をした。

他方、「真誠講」といった団体も「改正浪花講」「一新講社」等と併設されているが、旅で派生した手荷物を安全に運ぶ団体である。この真誠講は、現在の日本通運の前身である。

 現存する旅籠建築 

 現存し宿泊できる旅籠 
以下の旅籠が昔の街道の宿場に現存し、営業を続けていて宿泊することができる。
 東海道（東海道五十三次）
 興津宿旅籠「岡屋」《岡屋旅館》（静岡市清水区）
 中山道（中山道六十九次）
 軽井沢宿旅籠「鶴屋」《つるや旅館》（長野県北佐久郡軽井沢町）
 追分宿旅籠「油屋」《油や旅館》（長野県北佐久郡軽井沢町）
 芦田宿旅籠「土屋」《金丸土屋旅館》（長野県北佐久郡立科町）
 下諏訪宿旅籠「桔梗屋」（長野県諏訪郡下諏訪町）
 奈良井宿旅籠「越後屋」《ゑちごや旅館》（長野県塩尻市）
 福島宿旅籠「岩屋」《木曽路の宿 いわや》（長野県木曽郡木曽町）
 妻籠宿旅籠「松代屋」《松代屋旅館》（長野県木曽郡南木曽町）
 大井宿旅籠「角屋」《旅館いち川》（岐阜県恵那市大井町）
 細久手宿旅籠「大黒屋」（岐阜県瑞浪市）
 垂井宿旅籠「亀丸屋」（岐阜県不破郡垂井町）
 北国街道
 小諸宿「粂屋」（長野県小諸市）

 現存し公開されている旧旅籠 

以下の旧旅籠が昔の街道の宿場に現存し、宿泊はできないが、一般公開されていて、見学することができる。
 東海道
 興津宿旧旅籠脇本陣「水口屋〈みなぐちや〉（一碧楼水口屋）」（静岡市清水区） - 水口屋ギャラリー
 岡部宿旧旅籠「柏屋」＜かしばや＞（静岡県藤枝市） - 国の登録有形文化財
 日坂宿旧旅籠「川坂屋」（静岡県掛川市）
 日坂宿旧旅籠「萬屋」（静岡県掛川市）
 新居宿旧旅籠「紀伊国屋」（静岡県湖西市）
 二川宿旧旅籠屋「清明屋」（愛知県豊橋市） - 市指定有形文化財
 赤坂宿旅籠「大橋屋」（愛知県豊川市） - 2015年3月15日で廃業、2019年4月24日に再開された
 関宿旧旅籠「玉屋」（三重県亀山市）
 北国街道今庄宿旧旅籠「若狭屋」（福井県南越前町）
 中山道
 鵜沼宿旧旅籠「絹屋」（岐阜県各務原市の施設「中山道鵜沼宿町屋館」）
 大井宿旧旅籠「池田屋」（岐阜県恵那市の施設「中山道明治天皇大井行在所」）
 望月宿旧旅籠「大和屋」（長野県佐久市） - 国の重要文化財

 旅籠を題材とする作品 
 十返舎一九『東海道中膝栗毛』 - 1802年（享和2年）から1814年（文化11年）にかけて初刷りされた滑稽本。
 島崎藤村『夜明け前』 - 1929年（昭和4年）から1935年（昭和10年）に『中央公論』に掲載された長編小説。
脇本陣（わきほんじん）は、江戸時代の宿場に設置された本陣の予備的施設。大きな藩で本陣だけでは泊まりきれない場合や、藩同士が鉢合わせになった場合に格式が低い藩の宿として利用されるなど、本陣に支障が生じた場合に利用された。本陣は原則として一般客の宿泊は認められなかったが、脇本陣は大名・勅使などの利用が無い時には一般客の宿泊にも供した。

規模は本陣よりも小さいが、諸式はすべて本陣に準じ、上段の間などもあり、本陣と同じく宿場の有力者が務めた。

 現存し公開されている脇本陣 
羽州街道 楢下宿（山形県上山市）
脇本陣滝沢屋
脇本陣庄内屋
東海道 舞坂宿脇本陣（静岡県浜松市）
東海道 興津宿旧旅籠脇本陣：静岡市清水区｜水口屋（一碧楼水口屋） - 水口屋ギャラリー
中山道 妻籠宿脇本陣：長野県木曽郡南木曽町｜旧妻籠宿脇本陣奥谷（林家住宅）（重要文化財）(妻籠宿本陣が平成に復元されている）
中山道 太田宿脇本陣：岐阜県美濃加茂市｜旧太田脇本陣林家住宅（重要文化財）
山陽道 矢掛宿脇本陣：岡山県矢掛町｜旧矢掛脇本陣高草家住宅（重要文化財）
三国街道 三俣宿脇本陣：新潟県湯沢町｜池田家（新潟県指定文化財・内部見学は湯沢町教育委員会に要予約）
出雲街道 新庄宿脇本陣：岡山県新庄村

 その他、現存する建物 
日光御成道大門宿脇本陣表門（埼玉県さいたま市緑区、市指定有形文化財）

 復元された脇本陣 
東海道舞阪宿脇本陣（静岡県浜松市）
中山道鵜沼宿脇本陣（岐阜県各務原市、2010年復元）
中山道馬籠宿脇本陣（岐阜県中津川市馬籠、一部復元し馬籠脇本陣史料館として公開している）
問屋場（とんやば・といやば）は、江戸時代の街道の宿場で人馬の継立、助郷賦課などの業務を行うところで、駅亭、伝馬所、馬締ともいった（本項の語意に於ける「問屋」とは、運送業を意味する。「問丸」の項を参照）。

 概要 
御油宿の問屋場趾は、民家が建ち、標榜するものも残っていない。

業務の主宰者は問屋と称され、その助役の年寄、さらに人馬の出入りや賃銭などを記入する帳付、人馬に荷物を振り分ける馬指などの者がいた。通常の時は交代で出勤するが、大名行列などの大通行があるときは全員が詰めることになっていた。

1868年7月27日（明治元年6月8日）、明治政府は問屋場を伝馬所（でんましょ）、責任者を取締役（1駅あたり定員2名）と改めた。その後、1870年4月9日（明治3年3月9日）に取締役が廃止されて伝馬所は官（駅逓司）の管轄下に置かれ、1872年（明治5年）に伝馬所を含めた宿駅制度そのものが廃止された。

 現存している問屋場 
 甲州街道 府中宿 → 中久本店（東京都府中市）
 中山道 奈良井宿 → 上問屋史料館（長野県木曽郡楢川村）
 中山道 醒井宿 → 旧醒井宿問屋場（滋賀県米原市）
仙台宮城インターチェンジ（せんだいみやぎインターチェンジ）は、宮城県仙台市青葉区郷六にある、東北自動車道のインターチェンジ。仙台市都心部や作並温泉などへの最寄りとなるインターチェンジ。

 概要 
1983年に開通した仙台西道路（自動車専用道路）に接続しており、ジャンクションとしても機能している。仙台西道路経由が仙台駅や宮城県庁などの仙台市都心部に最もアクセスが良好なルートとなっている。

当インターチェンジ付近には、東日本高速道路株式会社東北支社仙台管理事務所がある。

仙台西道路が開通する前は、広瀬川沿い片側1車線の国道48号折立・郷六・八幡町まわり（現・宮城県道31号仙台村田線）でしか仙台市内へ向かう手段がなかったため、当ICの交通渋滞が深刻で、仙台南ICで降りて国道286号を通るほうが利便性が高かった。

仙台西道路の開通により仙台宮城ICの利便性が向上したことで、仙台と東北地方各都市とを結ぶ高速バスの発達に影響を与えた。また、当ICには、愛子バイパス・仙台北環状線・仙台村田線など、主要な道路が接続しており、現在、仙台市内で重要なインターチェンジとなっている。

当ICと泉ICとの間に東北自動車道・川口 - 青森間の中間地点があり、340 kmポストに案内標識が設置されている。

 歴史 
1971年6月14日の設置箇所発表時には、当ICは「仙台北インターチェンジ」と名付けられていた。しかし、設置箇所が当時の宮城郡宮城町であったため、地元からの陳情により1975年10月23日に「仙台宮城インターチェンジ」と正式決定した。同年11月27日、仙台南IC・泉IC間の供用開始にともない、営業を開始した。なお、宮城町は1987年、仙台市に編入され、平成になって青葉区の一部となったがインターチェンジの名称はそのままになっている。

旧宮城町と旧仙台市の間は広瀬川に山が迫り道路を通しにくい地勢で、開通時には、片側1車線でカーブの多い国道48号が仙台市都心部への唯一の到達手段であった。ところが宮城町では住宅地が盛んに造られて交通量が増加し、開通前から折立 - 八幡町間で4キロメートルの渋滞が日常化していた。このため国道48号の渋滞緩和のため、朝夕に仙台宮城ICの出口を閉鎖した（この間、東北道から仙台市内へは仙台南ICか泉ICから出ることになる。）。

渋滞解消のため、青葉山丘陵にトンネルを掘って当ICと仙台市街を直結する仙台西道路が開通した（これにより仙台宮城ICの出口閉鎖は解除となった）。1983年5月に仙台西道路の利用が2車線暫定で始まり、1987年に4車線の供用が始まった。仙台西道路の開通前に1日2万3千台が通過していた国道48号の交通量は1万1千台に減り、かわって仙台西道路が2万台を通し、渋滞の解消と所要時間の短縮が実現した。

 接続する道路 
 東北自動車道（28番）
 仙台西道路（国道48号バイパス）
 愛子バイパス（国道48号バイパス）
 仙台北環状線
 仙台村田線

 料金所 

 ブース数：12

 入口 
 ブース数：4
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：2

 出口 
 ブース数：8
 ETC専用：2
 ETC・一般：2
 一般：4

 周辺 
 折立団地
 西花苑団地
 仙台市立折立小学校
 仙台市立折立中学校
 JR東日本仙山線葛岡駅
 仙台市地下鉄東西線青葉山駅
 宮城県立こども病院
 葛岡清掃工場（リサイクルプラザ・温水プール併設）
 仙台市葛岡墓園
 茂庭台団地
 秋保温泉
 作並温泉
 東北大学
 宮城教育大学
 秋保工芸の里
 国土交通省仙台河川国道事務所仙台西国道維持出張所

 付近のIC 
 東北自動車道
 仙台南IC - 仙台宮城IC - (28-1) 泉PA/SIC - 泉IC
シャーンドル・コチシュ（ハンガリー語：コチシュ・シャーンドル、、1929年9月21日 - 1979年7月22日）は、ハンガリー出身のサッカー選手。ポジションはフォワードで、主にセンターフォワードを務めた。

 経歴 
177cmと目を引くほどの長身ではなかったがヘディングを得意とし、黄金の頭という異名を取った。1950年代前半にマジック・マジャールと呼ばれたハンガリー代表の中心選手の一人で、1954年に開催された第5回ワールドカップ・スイス大会で11得点を挙げ得点王となった。この時の1試合平均2.20得点（＝5試合で11得点）という記録は2014年の時点で破られていない（第6回ワールドカップ・スウェーデン大会におけるジュスト・フォンテーヌは、6試合で13得点＝1試合平均2.17得点である）。

1956年のハンガリー動乱の影響でスペインに亡命し、以後はチボル・ゾルターンとともにFCバルセロナ（当時はCFバルセロナ）でプレーした。

晩年は胃がんのほか、アテローム性動脈硬化を患い左足を切断した。1979年7月22日に49歳で亡くなったが、誤って病院から転落をしたとも、自ら飛び降りたとも言われている。

1999年、 ワールドサッカー誌の20世紀の偉大なサッカー選手100人で68位に選出された。

 所属クラブ 
1945-1950 フェレンツヴァーロシュ/ÉDOSZ
1950-1957 ホンヴェード
1957-1958 ヤング・フェローズ
1958-1965 FC
バルセロナ

 代表歴 
ハンガリー代表 1948-1956
代表デビュー：1948年6月6日
代表通算：68試合出場 75得点
1954 FIFAワールドカップ出場。

 個人タイトル 
ワールドカップ得点王：1回（1954 FIFAワールドカップ 11得点）
20世紀世界最優秀選手 39位 (国際サッカー歴史統計連盟 1999)
助郷（すけごう）は、日本における労働課役の一形態。江戸時代に、徳川幕府が諸街道の宿場の保護、および、人足や馬の補充を目的として、宿場周辺の村落に課した夫役のことを言う。

また、夫役の対象となった村を指して言う「助郷村（すけごうむら、すけごうそん）」も、略されて「助郷」と呼ばれる場合がある。

 概要 
初めは臨時で行われる人馬徴発であったが、参勤交代など交通需要の増大に連れ、助郷制度として恒常化した。

人馬提供の単位となった村も、これに課した夫役と同様に「助郷」と呼び、「定助郷」「代助郷」「宿付助郷」「増助郷」「加助郷」「当分助郷」などの名があった。当初、助郷村の範囲は宿場の近隣であったが、次第に遠方にも拡大され10里以上の所もあった。

村が人馬を提供できない場合、金銭で代納することになっていた。助郷務めは早朝から夜間に及ぶため、徴発された村民（農民）は宿場での前泊や後泊を余儀なくされる場合が多いなど負担が重く、それにもかかわらず、法定の報酬はわずかであった。さらに、村民の中には、助郷務めをきっかけとして宿場女郎にのめり込み、身を持ち崩す者も現れるなど、間接的な被害も大きかった。このこともあり、次第に金銭代納が一般化していった。また、人足の要員としては非合法に浮浪者や無宿者などが充てられることもあった。

日光道中では、元禄9年（1696年）に常設の「定助郷」を編成した。享保10年の名称改正以前は「大助」と呼称されていた。当初は宿駅の要請で公儀御用の管理が困難であり、知行する領主の責任と差配によるものであったが、編成後は宿駅から至近距離にある村々は道中奉行による助郷証文よって勤め高に基づいて定助郷が固定化さ支配された。

江戸時代末期には人馬需要の激増があり、宿とともに周辺村々に対しても、助郷役「負担」による村財政と農民生活の影響について、丸山雍成による『近世宿駅の基礎的研究』にしめされている。

江戸後期の助郷役の負担は、中山道の宿駅でもみられ、宿駅や助雛附の輸送量と通行者が増加による繁栄した一方で、無賃､または低賃銭の伝馬役などの負担があり､その不足分を補填のため助郷村の財政が窮乏し､「幕府や藩に窮状を訴えて減免を願い､宿駅と助郷村の紛争も相次いだ」という｡

明治5年（1872年）に、助郷制度は廃止された。
登山家（とざんか）は、狭義ではヒマラヤの未踏峰登頂などに企業や大学の支援を受けて挑み、それによって得た名声を武器に講演、著述、企業アドバイザー、山岳ガイドなど様々な活動によって糧を得ている人たちのこと、また広義では、登山・クライミング、山スキーを生活の中心としている人達（登山愛好家）のことをいう。この先鋭的な登山家と愛好家的な登山家との間には様々なバリエーションがある。音楽家、武道家などと同様。

概要
欧米での登山家については登山を参照のこと。

日本の近代登山に先立つ修験道の時期としては、飛鳥時代の開祖・役の行者が挙げられる。紀伊半島の大峰山で修行し、のち天皇の怒りをかって伊豆半島に流されたが、夜間には空中を飛んで富士山で修行したとされるが史実として正確なものかどうかはわからない。同様に全国の修験の山地では空海およびその弟子の来訪伝説をもつところが多い。また江戸時代の富士講の二代開祖食行身禄も有名である。

ウエストンらが活躍した明治・大正期の登山家としては、日本山岳会会長であった槇有恒が挙げられよう。槇はスイスに長く滞在し、アイガーなどアルプス各地を登攀するとともに、登山用具の製造法などを持ち帰った。また陸軍地図班の軍人たちも国内の多くの高峰を登頂した。

大正期に盛んだった皇族登山の時代には、スイス・マッターホルンにも遠征した秩父宮雍仁親王が代表的な登山家としてまず挙げられるが、日本の敗戦によって登山史からは抹殺されてしまっている。大正末期にはじまった社会人登山の代表としては、神戸造船所の社会人登山家加藤文太郎が挙げられる。

欧米からすでに多くの遠征隊が送り込まれていたヒマラヤ山脈への挑戦は、三田幸夫が1930年代初めに日本の登山界にその必要性を訴え、1936年に堀田弥一率いる立教大学OBによる遠征隊が（標高6867メートル、当時のイギリス領インド領内）の登頂に成功したが、戦前のヒマラヤ遠征はこの1件にとどまった。

戦後期には今西錦司を隊長とする京都大学探検隊の活躍が目立った。

高度成長期である1977年のK2日本隊の登頂あたりから、各国のヒマラヤ登山隊は国家的に組織された数百人規模の大編成のものになり、次第に個人名は消えていく。

国家登山に反発する形で、ラインホルト・メスナーなどの少人数で無酸素といったクラシックなアルパインスタイルでの極限登山が欧米では復活する。

1980年代からバブル期までは植村直己といった単独での極限登山、探検をなりわいとするプロフェショナルな登山家や、三浦雄一郎のような冒険家というタレント的な職業が成立し、名声を博した。

続く平成期、令和期においては、極限登山に挑む先鋭的な登山家は激減した。その要因としては、ヒマラヤの8000m級未踏峰がほぼ登頂され尽くしたこと、バブル経済がはじけたことによって極限登山を支援すべき日本の企業が長い停滞期に入ったこと、格差社会によって不安定で挑戦的な選択をする人が減ったこと、ヒマラヤの観光地化をすすめるネパール政府によって安全なガイド登山が主流とされ、未踏峰ルートの登攀が許可されにくくなったこと、日本人の体力低下などが考えられる。

元日本山岳会副会長の重広恒夫は、かつて日本には100人以上の先鋭的な登山家がいたが、2017年現在は10人程度に減ってしまったとしている。また、ヒマラヤをはじめ極限登山に挑む登山家に関西出身者が多いのは、関西から北アルプスは遠く、そう簡単に来れるわけではなかったため、天候が悪くとも粘り強く挑戦する姿勢が養われたからだともしている。

実際には、登山・クライミングなどを通じて得た経験を元に、山岳ガイド（アルパインガイド・登山ガイド）、登山学校経営、登山ショップ経営、講演活動、執筆活動などを行って生活の糧を得ており、長いこと日本に居ないならば定職に就けないため、彼らのためにビルの窓ふきの会社まで設立されたこともある（ゴンドラが使えない特殊な形状の建物については登山の技術を生かして窓ふきができる）。

フランスでは、高山ガイドになるのに国立の養成所（ENSA）があり、そこに入るためには厳しい入学試験がある。スイスでは、高山ガイドになるための国家試験を国がガイド組合に委託して行っている。

日本でも1971年に日本アルパインガイド協会が設立。山岳ガイドの認定を行っていたが、初期には申請するだけで資格を得ることができた。現在は、公益社団法人日本山岳ガイド協会が資格認定団体となり、その傘下にいくつかの組織が成立している。しかし、独自の資格認定を行うなど問題の多かった日本アルパインガイド協会が除名されるなど各団体ごとの意識や技術の差が大きいのが問題となっている。

 関連職業と著名人 
 山案内 - 上條嘉門次、今田重太郎
 中語 - 江戸時代後半から、立山の芦峅寺集落で修行のための登山ガイドを生業とする職業。その後多くの山でのガイドを行うようになる。著名な中語として佐伯平蔵がいる。
 山岳ガイド - 多くの国では資格を必要とする。フランス、スイスなどでは国家資格である。 
 シェルパ - 山中の様々な仕事を請け負い、歩荷も行う。

 荷物持ち
 強力(ごうりき)
 歩荷
 

 山岳写真家
 山岳部隊

 山師
 山へ分け入り鉱脈・路頭を見つけたり、水晶や金・木材などの資源を持ち帰ったりする。まれにガイドなども行った。（モンブラン登頂）

 団体 
 - 1821年に設立した現存する世界最古の山岳ガイドの協会。
 ‐ 1965年設立。
 日本山岳ガイド協会

 関連する技術 
 雪崩学
 山岳気象学
 山岳救助
 スキー
 登攀（アイスクライミング、ロッククライミング、ロープワーク）
 地図学
 無線通信資格
ジュスト・フォンテーヌ

ジュスト・ルイス・フォンテーヌ（Just Louis Fontaine、1933年8月18日 - 2023年3月1日）は、モロッコ出身、フランス国籍のサッカー選手および同国代表、指導者。ポジションはFW。
ワールドカップの1大会における最多得点記録保持者である(6試合/13得点)。

 人物 
当時フランスの保護国だったモロッコのマラケシュでフランス人の父とスペイン人の母を持つ7人兄弟の1人として育つ。

1958年に開催されたFIFAワールドカップでフランス代表として6試合に出場したが、当初はスタメンではなく控え選手に過ぎなかった。ところが急遽スタメン入りするや6試合全てにゴールを決める活躍を見せ、2度のハットトリックを含む13得点を挙げて得点王となった。フランス代表は準決勝でペレを擁するブラジル代表に2-5で敗れたものの、3位決定戦では前回優勝国の西ドイツ代表に彼の4得点を含む6-3で勝利を収め、3位の座を確保した。この大会後はワールドカップに出場していない。

後に西ドイツのゲルト・ミュラーが2大会通算14得点、ブラジル代表のロナウドが3大会通算15得点、ドイツのミロスラフ・クローゼが4大会通算16得点を記録したことにより、彼の得点記録は通算ゴール数でこそ彼らに抜かれたものの、1大会最多得点のワールドカップレコードである13得点は現在も破られていない。

クラブレベルではスタッド・ランスを1958-59シーズンのUEFAチャンピオンズカップで準優勝に導いたが、度重なる負傷のため1962年のFIFAワールドカップには出場できず、大会直後の同年7月に28歳で現役を引退した。

引退後は指導者となり、1967年にはフランス代表の監督も務めたが、2試合連続敗戦の後更迭された。さらにパリ・サンジェルマンFC、トゥールーズFC、モロッコ代表の監督を務めた。

1999年、 『ワールドサッカー』誌の20世紀の偉大なサッカー選手100人で45位に選出された。

2003年にはUEFAジュビリーアウォーズにおいて、ミシェル・プラティニやジネディーヌ・ジダンらを抑えて、フランスの最優秀選手に選出されている。

2023年3月1日に死去、89歳。

 代表歴 
 代表デビュー：1953年12月27日 vs ルクセンブルク戦
 代表通算：21試合出場 30得点
泉パーキングエリア（いずみパーキングエリア）は、宮城県仙台市泉区野村にある、東北自動車道のパーキングエリア。泉PAスマートインターチェンジを併設する。

泉市が仙台市と合併する以前の時代に設置されたため、この名称となっている。2004年11月まで、上り線に泉本線料金所（検札所）が併設されていた。

 施設 

 上り線（福島・宇都宮方面）
駐車場
 大型 9台
 小型 26台
身障者用
小型：1台
 トイレ
男性 大2室（和式0室・洋式2室）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5（和式1室・洋式4室）
オストメイト対応設備が設置されている。
同伴の男児用 1
 身障者用 1
 自動販売機

 下り線（盛岡・青森方面）
駐車場
 大型 7台
 小型 17台
身障者用
小型：1台
 トイレ
 男性 大2（和式0室・洋式2室）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
 女性 5（和式1室・洋式4室）
オストメイト対応設備が設置されている。
同伴の男児用1
 身障者用 1
 自動販売機

 泉PAスマートインターチェンジ 

2006年（平成18年）4月26日より2007年（平成19年）3月末まで、SICの社会実験が実施された。通行車両数は土日休日よりも平日の方が多く、一日平均の利用台数は2,300台前後と予想の1,800台を大きく上回った。そのため、実験開始当初は6 - 22時での運用だったが、2006年（平成18年）12月10日から24時間運用となり、2007年（平成19年）4月1日からは24時間での本格導入（恒久化）となった。当SICは観光バス・高速バスの通過も考慮した、長さ12 m車まで通れる規格を持っている。

仙台市内の東北道のインターチェンジ (IC) は、南から仙台南IC（仙台南部道路とのジャンクション機能あり）、仙台宮城IC（仙台市都心部につながる仙台西道路と接続）、泉IC（国道4号仙台バイパスと接続）の3つがあるが、仙台南 - 仙台宮城間が約5 kmの間隔であるのに対し、仙台宮城 - 泉間の間隔は約14 kmと、隣接市町村まで行けるほどの長い間隔となっている。

このため、泉中央地区の業務機能のインフラとして、また、ベッドタウンである泉区の住民の利便性向上や泉パークタウンの研究施設・大学などの最寄りICとして、仙台宮城 - 泉間にIC増設の声が浮上していた。当SICは、この要望に応えるものとなった。

 接続する道路 
 直接接続
 宮城県道35号泉塩釜線
 間接接続
 宮城県道264号大衡仙台線

 隣 
 東北自動車道
 仙台宮城IC - (28-1) 泉PA/SIC - 泉IC
グランド・ジョラス（Grandes jorasses）は、アルプス山脈モンブラン山塊にある山。フランスとイタリアの国境に位置する。標高4,208m。

 概要 
約1kmにわたる頂稜には6つの頂がある。

 ウォーカー峰(4208m、最高点) 
 ウィンパー峰(4184m)
 クロ峰(4110m)
 エレーヌ峰(4045m)
 マルグリット峰(4066m)
 ヤング峰(3996m)

ウィンパー峰は1865年にエドワード・ウィンパーらが初登頂し、最高点のウォーカー峰は1868年にらが初登頂した。

グランド・ジョラス北壁はヨーロッパ三大北壁の一つでもある。北壁ウォーカー側稜は1938年に一行が初登攀に成功した。
また長谷川恒男と森田勝の冬季北壁単独世界初登攀争いの舞台にもなった。
三大北壁の中では知名度で劣るものの、難易度では最難関と言われ、森田勝もこの山で命を落とした。

 北壁の登攀史 
 1907年 - ジョフリー・ウィンスロープ・ヤングとヨゼフ・クヌベールが北壁周辺を初めて偵察
 1928年 - アルマン・シャルレとエヴァリスト・クルーによりウォーカー側稜の本格的な試登が初めて行われる。3300mのスラブまで到達。
 1931年 - 二つのドイツ隊が試登を行うが、二人が墜落死
 1933年 - ピエロ・ザネッティ、がクロ側稜を試登し3500mまで到達
 1934年 - アルマン・シャルレ、ロベール・グレローズがクロ側稜3600mまで到達
 1935年6月28日 - クロ側稜初登攀、マルティン・マイアー、ルドルフ・ペータース
 1938年 
 8月1日 - 、がアラン・クラックを見出し、初めてウォーカー側稜3300m地点のスラブを突破
 8月6日 - ウォーカー側稜初登攀、、、ウゴ・ティッツォーニ
 1945年7月17日 - ウォーカー側稜をとガストン・レビュファが第二登。
 1963年 - ウォーカー側稜冬季初登攀、ヴァルテル・ボナッティ、
 1964年 - ウィンパー側稜初登攀、ヴァルテル・ボナッティ、
 1966年 - ウォーカー側稜日本人初登攀、伊佐忠義、石井重胤、伊藤敏夫
 1967年7月22日 - 高田光政（日本人で初めてアルプス三大北壁の全登頂に成功）
 1969年7月23日 - 齋藤雅巳（北壁ウォーカー稜単独第2登）
 1971年7月17日 - 今井通子が登攀し、女性初のアルプス3大北壁制覇を達成。
 1979年3月4日 - ウォーカー稜冬季単独初登攀 、長谷川恒男
 1982年 -山野井妙子、笠松美和子が、北壁ウォーカー稜を女性としては冬季初登攀。
三本木パーキングエリア（さんぼんぎパーキングエリア）は、宮城県大崎市三本木蟻ケ袋にある東北自動車道のパーキングエリア。三本木スマートインターチェンジを併設する。

敷地内には「高速三本木バス停」が設置されている。

 施設 

 上り線（仙台・福島方面） 
 駐車場
 大型 26台
 小型 16台
身障者用
小型：1台
 トイレ
男性 大2（和式1・洋式1）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5（和式2・洋式3）
オストメイト対応設備が設置されている。
同伴の男児用 1
 身障者用 1
 自動販売機
スマートIC
入口利用の場合すべての施設利用不可
出口利用の場合すべての施設利用可

 下り線（盛岡・青森方面） 
 駐車場
 大型 25台
 小型 21台
身障者用
小型：1台
 トイレ
 男性 大2（和式1・洋式1）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
 女性 5（和式2・洋式3）
オストメイト対応設備が設置されている。
同伴の男児用１
 身障者用 1
 自動販売機
スマートIC
入口利用の場合すべての施設利用不可
出口利用の場合すべての施設利用可

 バスストップ 

三本木パーキングエリア内に、高速三本木（こうそくさんぼんぎ）バス停が設置されている。上り仙台宮城IC方面と下り古川IC方面の双方で乗降が可能である。上り線仙台市方面のバス停の高速道路敷地外に、当時の三本木町が整備した利用者用駐車場がある。

 停車路線 
ミヤコーバスが運行。どちらの路線も両方向とも乗降可（クローズドドア制限なし）。
 仙台 - 古川線
 仙台 - 鳴子線

 三本木スマートインターチェンジ 
2009年（平成21年）9月18日、大崎市・宮城県・国などが参加した地区協議会が、既存の三本木PAに併設する形で終日運用のスマートICを設置した。当スマートICは観光バス・高速バスの通過も考慮した、長さ12m車まで通れる規格を持っている。設置費用は約6億3千万円で、当初は1300-1400台/日の利用台数であった。2010年（平成22年）3月27日に東北道と仙台北部道路とが接続して仙台都市圏環状自動車専用道路が全通すると利用台数が増加し始め、同年7月には約2000台/日になった。

接続道路は、国道4号・三本木バイパスの道の駅三本木や大崎市役所三本木総合支所（旧三本木町役場）の近くから分岐する。

 隣 
 東北自動車道
 (30-1)大衡IC - (30-2)三本木PA/スマートIC - 古川IC
志波姫パーキングエリア（しわひめパーキングエリア）は、宮城県栗原市志波姫堀口にある東北自動車道のパーキングエリア。

 施設 

 上り線（仙台・福島方面） 
駐車場
大型 23台
小型 19台
身障者用
小型 1台
トイレ
男性 大2（洋式2）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5（洋式5）
オストメイト対応設備が設置されている。
身障者用 1
自動販売機

 下り線（盛岡・青森方面） 
駐車場
大型 20台
小型 20台
身障者用
小型 1台
トイレ
男性 大2(洋式2）・小5
オストメイト対応設備が設置されている。
女性 5（洋式5）
オストメイト対応設備が設置されている。
身障者用 1
自動販売機

 隣 
 東北自動車道
 築館IC - 栗原IC（事業中） - 志波姫PA - 若柳金成IC
ピカレスク小説（ピカレスクしょうせつ、、、）は、16世紀 - 17世紀のスペインを中心に流行した小説の形式。悪漢小説や悪者小説、ピカレスクロマンとも呼ばれる。

 文学的コンテクストと一般的な特徴 
15世紀にはスペインでも騎士道小説が広く普及し、16世紀には愛読書の1つになった。その騎士道小説や牧人小説といった理想主義的文学の興隆に反発する形で、スペインの繁栄が脆弱な経済基盤にもたらした貧富の差、それに伴う庶民の経済や宗教の退廃、また浮浪者や物乞いたちの出現を表現した小説が登場する。

特徴としては、直截的で口語的な語りと皮肉の口調の文体の中にもユーモアを加えるところ、高貴な血筋の生まれではない主人公が、冒険という非日常ではなく現実という日常を舞台に生きるための闘いを繰り広げ、繁栄の中で当時多くの社会的矛盾を内包するスペインを批判的なまなざしで記している事、などが挙げられる。

作者不詳の『ラサリーリョ・デ・トルメスとその幸運と逆境の生涯』（現存最古のものは1554年）は、後述する『ピカロ：グスマン・デ・アルファラーチェの生涯』からさかのぼって、ピカレスク小説のはじまりとされる。主人公ラサリーリョは盲者や司祭、郷士など様々な主人に次々と仕えていく。彼らの偏屈な行動を主人公の独特な視点からペシミスティックで皮肉的に、しかし同情的に親しみを込めて物語る。。

 語源 
ピカレスクの語源はマテオ・アレマンの『ピカロ　―グスマン・デ・アルファラーチェの生涯―』の「ピカロ」から。悪者と訳されるが、単なる悪い人ではなく、この小説の主人公グスマンのように、
 出生に含みのある表現がある（ユダヤ系や娼婦の子であることを暗喩しているものが多い）
 社会的には嫌われ者である（が、キリスト教的には慈悲を施すべき対象）
 食べる（生きる）ために罪を犯したり、いたずらをしたりする
というような特徴を持った者のことをピカロという。

『グスマン』では犯罪を繰り返す非道徳的な話をしながらそれを中断し、道徳的な訓話を挿入するというバロック的な対比をみせている。そして批判的な叙述はよりユーモアに溢れる一方で、より悲観主義の傾向を強めてゆく（詳しくはマテオ・アレマンを参照）。

 その後のピカレスク小説 
『従士マルコス・デ・オブレゴン』（1618年）や『びっこの小悪魔』（1641年）のような写実的でありながら抒情的で詩的な小説が出てきた。それ以降では、風俗写実文に過ぎない小説が多く出版される。そんな中でケベードの『ドン・パブロスの生涯 (Historia del Buscón don Pablos)』（1626年）では、言葉遊びに富み、カリカチュアで装飾過多になり、さらに諷刺、揶揄、悲観主義の要素が色濃くなった。

しかし前述したグスマンのバロック手法は、ティルソ・デ・モリーナの『セビーリャの色事師と石の招客 (El Burlador de Sevilla y Convidado de piedra)』（1630年、。ドン・ファンが非道徳的行動をすることで道徳的規範を示す方法）に受け継がれている。

 日本のピカレスク小説 
現在でもピカレスクは世界各国で盛んに愛読されており、日本国内でも新作が発表され続けている。

日本のピカレスク小説も上述してきたような性格付けを受けた人物を主人公や重要人物として物語が展開される。このような人物が、暴力・犯罪の現場や経済市場などにおいて、時に激しく時に華麗に、一般的に悪と言われる行為を行ってゆき、一度は成功を収めるものの、結末において零落・破滅するのが和製ピカレスクの基本フォーマットとなっている。「光クラブ事件」に材を取った高木彬光の『白昼の死角』などがその典型である。また、欧米の作品と比較すると、宗教的背景や社会・文化的背景、生活感は比較的希薄である一方、ハードボイルド、ニヒリズム、ダンディズムと密接に結びついている場合が多い事も、特徴として言える要素である。

他方、主人公の悪漢が巨悪や猛悪に立ち向かうという構図で描かれる物語の場合、主人公が行う悪の行為は、結局は「正義のイメージ」のみを持ち、結末に至っても主人公が生き残るというパターンが、かなりの割合で存在するのも和製ピカレスクの大きな特徴と言える。

日本でピカレスク小説で知られた作家には、今東光、阿佐田哲也、大藪春彦、馳星周などがいる。馳星周の作品については、人間の暗部を深く抉るように描写して行く傾向が色濃く、アメリカのジム・トンプスンなどに代表される暗黒小説に色分けすることもできる。

また、これらとは別に、悪漢を主人公とした軽いタッチの「ピカレスク風」とでも呼ぶべき小説も様々な作家によって多く書かれている。生島治郎の『悪人専用』や『暗黒街道』などがその例として挙げられる。また、スポーツ新聞や男性週刊誌などに連載される官能小説でも、色事師や結婚詐欺師といった悪漢を主人公としたピカレスク小説の要素を持つものが存在していた。これらは本来のピカレスク小説に比して娯楽小説の要素が強い。

また、上述してきたような性格のキャラクターを物語の中核に据えた時代小説も少なくない。いずれも講談の『天保六花撰』を材に取った子母沢寛の『河内山宗俊』や藤沢周平の『天保悪党伝』などがその例として挙げられる。
滝谷駅 (大阪府)

滝谷駅（たきだにえき）は、大阪府富田林市須賀2丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK67。

 歴史 
 1898年（明治31年）3月29日（4月2日説もあり）：高野鉄道の狭山駅 - 長野駅（現・河内長野駅）間延伸と同時に開業。
 1907年（明治40年）11月15日：会社合併により高野登山鉄道の駅となる。
 1915年（大正4年）4月30日：社名変更により大阪高野鉄道の駅となる。
 1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2013年（平成25年）4月1日：駅係員無配置となる。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。有効長は8両。駅舎は高野山方面行ホーム側にあり、互いのホームは跨線橋で繋がっている。なお、難波方面行きホームで下車する場合、難波寄りの方が跨線橋に近い。

バリアフリー設備として、改札口付近にスロープを設け、1番線と2番線を往来する陸橋を使用できるエレベーターが設置されているほか、1番線には障害者も利用できる多目的トイレが設置されている。

また、駅東側に線路を撤去した跡がわずかながら残っている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 高野線 下り 高野山方面 2 上り なんば方面

 ダイヤ 
2017年8月現在、日中は1時間あたり区間急行2本、各停2本の計4本が停車する。

 利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は5,292人（乗車人員：2,648人、降車人員：2,644人）で、南海の駅全100駅中48位である。

各年次の1日平均乗降・乗車人員数は下表のとおり。
 年次 1日平均乗降人員 1日平均乗車人員 順位 出典 1990年（平成2年） 7,435 3,758 - 1991年（平成3年） 7,621 3,859 - 1992年（平成4年） 7,589 3,834 - 1993年（平成5年） 7,585 3,827 - 1994年（平成6年） 7,578 3,821 - 1995年（平成7年） 7,541 3,807 - 1996年（平成8年） 7,456 3,769 - 1997年（平成9年） 7,230 3,650 - 1998年（平成10年） 6,953 3,514 - 1999年（平成11年） 6,450 3,279 - 2000年（平成12年） 6,177 3,142 - 2001年（平成13年） 5,918 3,011 - 2002年（平成14年） 5,791 2,916 - 2003年（平成15年） 5,772 2,901 - 2004年（平成16年） 5,661 2,862 - 2005年（平成17年） 5,546 2,798 49位 2006年（平成18年） 5,494 2,780 - 2007年（平成19年） 5,620 2,867 - 2008年（平成20年） 5,690 2,901 - 2009年（平成21年） 5,658 2,880 - 2010年（平成22年） 5,674 2,890 - 2011年（平成23年） 5,579 2,848 48位 2012年（平成24年） 5,576 2,846 - 2013年（平成25年） 5,549 2,808 47位 2014年（平成26年） 5,415 2,729 49位 2015年（平成27年） 5,480 2,768 48位 2016年（平成28年） 5,406 2,725 48位 2017年（平成29年） 5,372 2,708 48位 2018年（平成30年） 5,306 2,661 48位 2019年（令和元年） 5,292 2,648 48位

 駅周辺 
駅の西または南側は河内長野市との境界になるため同市の利用者が多い。なお、駅の周辺は田畑や地方郊外型店舗が多い。
 河内長野松ヶ丘郵便局
 富田林警察署須賀交番
麻生川（あさおがわ）は、主に神奈川県川崎市麻生区を流れる河川。鶴見川水系の支流である。

 地理 
東京都稲城市平尾と神奈川県川崎市麻生区金程との境界付近に源を発する。途中で小田急線の柿生駅の西150mの地点で片平川が流入し、神奈川県川崎市麻生区下麻生において鶴見川に合流する。一部で東京都町田市と麻生区の都県境を流れる他はほとんど麻生区内を流れる。柿生駅近くの大谷戸橋において、準用河川（川崎市建設局所管）から一級河川（神奈川県川崎治水事務所所管）に変わる。

小田急小田原線の新百合ヶ丘駅～柿生駅間とほぼ並行して流れる地域の沿岸1.1kmに渡って桜並木があり、春には花が咲き、花見の名所となっている。

 流域の自治体 
 東京都
 稲城市
 神奈川県
 川崎市麻生区
 東京都
 町田市
佐藤理論（さとうりろん）は、佐藤幹夫によるソリトン方程式と解に関する理論である。(京都大学数理解析研究所講究録388 1980,; 414, 1981)

KP方程式 (en)をはじめとする完全可積分方程式のソリトン解の τ関数は普遍Grassmann多様体上の点で、双線形方程式はPlücker関係式である。
入善駅（にゅうぜんえき）は、富山県下新川郡入善町入膳にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。

 歴史 

 1910年（明治43年）4月16日：北陸本線の魚津駅 - 泊駅間延伸に伴い下新川郡入善駅入膳に一般駅として開業する。
 1939年（昭和14年）11月1日：構内に入善電信取扱所を開設する。
 1959年（昭和34年）3月31日：当駅 - 生地駅間に西入善信号場が開業する。
 1960年（昭和35年）7月1日：当駅 - 生地駅間の西入善信号場が、西入善駅として開業する。
 1962年（昭和37年）9月29日：当駅 - 泊駅間に小川信号場が開業する。
 1965年（昭和40年）8月25日：富山操車場 - 泊駅間が交流電化する。
 1966年（昭和41年）11月25日：当駅 - 西入善駅間が複線化する。
 1967年（昭和42年）9月20日：当駅 - 小川信号場間が複線化し、小川信号場が廃止される。
 1969年（昭和44年）10月1日：営業範囲を改正し、手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。
 1971年（昭和46年）11月29日：駅舎改築工事が完了し、同日より鉄筋平屋建ての新駅舎において業務を開始する。
 1972年（昭和47年）10月2日：営業範囲を改正して貨物の取扱を廃し、旅客駅となる。
 1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、旅客及び荷物を取扱う駅となる。
 1982年（昭和57年）11月15日：特急白山及び北越号停車駅となる。
 1986年（昭和61年）11月1日：営業範囲を改正し、荷物（但し新聞紙を除く）の取扱を廃止する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。
 1999年（平成11年）：夜間無人駅となる。
 2015年（平成27年）
 3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。
 3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。
 2022年（令和4年）4月8日：駅前ロータリーの拡張整備工事が完了。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。構内は単式・島式の複合型2面3線の構造を有するが、島式ホームの内側の線路は撤去されている。構内には保守用側線が残っている。上りホーム側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。駅構内には自動券売機、待合室及び便所があり、Wi-Fiの利用が可能である。

JR西日本時代は富山地域鉄道部が管理し、ジェイアール西日本金沢メンテック（現：JR西日本金沢メンテック）が駅務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口も設置されていた。あいの風とやま鉄道への経営移管後も同社による業務委託駅の形態を維持しており、みどりの窓口も引き続き設置されている。

駅舎は1971年（昭和46年）11月29日より使用を開始したもので、鉄筋コンクリート平屋建てで面積は280平米ある。この新駅舎整備の際にホームのかさ上げ工事や旅客上屋の整備が行われた。

 のりば 
番線路線方向行先 1 あいの風とやま鉄道線 上り 富山・金沢方面 2 下り 泊・糸魚川方面

 到着メロディ 
2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、入善町出身の歌手・津村謙のヒット曲「上海帰りのリル」（作詞：東条寿三郎、作曲：渡久地政信）のアレンジが到着メロディとして使用開始された。

 貨物取扱 

当駅における貨物取扱は、1972年（昭和47年）10月2日に廃止された。

1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。
 呉羽紡績線（第三者使用：日本通運、動力：手押、作業粁程：0.3粁）
1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
 東洋紡績線（通運事業者：日本通運、動力：国鉄動車、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）

 利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は770人である。

各年度の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員1995年1,4681996年1,4601997年1,3871998年1,3551999年1,3532000年1,3422001年1,3532002年1,2812003年1,2572004年1,2182005年1,2082006年1,1692007年1,1242008年1,1152009年1,0822010年1,0872011年1,0962012年1,1032013年1,0722014年9292015年8652016年8672017年8952018年8962019年9052020年770
備考

 駅周辺 
 入善駅前郵便局
 北陸銀行入善支店
 富山第一銀行入善支店
 にいかわ信用金庫入善支店
 入善自動車学校
 東洋紡入善工場
 トーキン富山事業所
 富山県立入善高等学校

 バス路線 
駅前ロータリーの隅に「入善駅前」停留所があり、のらんマイ・カー（入善町営のコミュニティバス）の路線が発着する。

 入善駅前
 のらんマイ・カー
 舟見線
 ふれあい温泉
 新野線
 宇奈月市民サービスセンター / 中沢公民館

 隣の駅 
※「あいの風ライナー」（平日のみ運転）の隣の停車駅は、あいの風ライナーの項を参照のこと。
 あいの風とやま鉄道
 あいの風とやま鉄道線
 西入善駅 - 入善駅 - 泊駅
越中宮崎駅（えっちゅうみやざきえき）は、富山県下新川郡朝日町宮崎字横田にある、あいの風とやま鉄道線の駅である。富山県の最北端の駅および通年営業の駅としては富山県最東端の駅である。

あいの風とやま鉄道線の所属駅であるが、当駅に停車する列車のほとんどが隣の市振駅から乗り入れてくるえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの列車である。

 歴史 

 年表 

 1957年（昭和32年）
 10月1日：国鉄北陸本線の泊駅 - 市振駅間に越中宮崎信号場として開設される。
 11月20日：駅に昇格し、越中宮崎駅として開業する（旅客駅）。旅客とともに手荷物および小荷物を取扱い、配達取扱をしない。
 1965年（昭和40年）8月25日：泊駅 - 糸魚川駅間が交流電化する。
 1967年（昭和42年）
 5月19日：当駅 - 泊駅間が複線化する。
 9月29日：当駅 - 市振駅間が複線化する。
 1972年（昭和47年）10月2日：営業範囲を改正し、荷物取扱を廃止する。同時に駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2015年（平成27年）
 3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道の駅となる。
 3月26日：ICカード「ICOCA」供用開始。　　
 2018年（平成30年）12月11日：自動券売機が設置される。

 JR西日本時代 
当駅とその東隣の市振駅間に富山・新潟両県の県境がある。よって当駅が北陸本線において富山県内で最も東にある駅であり、富山地域鉄道部の管轄も当駅までとなっていた（市振駅以東は糸魚川地域鉄道部の管轄であった）。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。JR時代同様に無人駅である。海側に駅舎が設置されており、ホームへは跨線橋で連絡している。また、かつての出札窓口跡には臨時観光案内所が開設されることがある。

2015年（平成27年）3月14日、北陸新幹線の金沢延伸時に当駅を含む北陸本線倶利伽羅駅 - 市振駅がJR西日本から経営分離され、当駅はあいの風とやま鉄道が管理する最東端の駅となった（隣の市振駅はえちごトキめき鉄道の管理となる）。ただし、あいの風とやま鉄道とえちごトキめき鉄道の運転系統の境界を泊駅とした関係で、あいの風とやま鉄道の自社列車の当駅への乗り入れは1往復のみであり、それ以外の列車はえちごトキめき鉄道からの片乗り入れ列車で占められる。

あいの風とやま鉄道転換から12日後に、ICOCAおよび相互利用を行う交通系ICカードでの利用が可能になり、2023年以降、JR西日本山陽本線の下関駅（山口県下関市）または四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の高松駅（香川県高松市）もしくは多度津駅（同県仲多度郡多度津町）から続いたICOCAエリアの東限となっている。ただし、利用可能区間は当駅からIRいしかわ鉄道線の大聖寺駅（石川県加賀市）までに限られているため、当駅から大聖寺駅を超えての利用、または市振駅方面へは利用できない。大半がえちごトキめき鉄道の列車で当駅は無人駅扱いであり交通系ICで列車を降りる際には乗務員にその旨を伝える必要がある。

 のりば 
番線路線方向行先 1あいの風とやま鉄道線 下り 糸魚川・直江津方面 2 上り泊・魚津・富山方面

 到着メロディ 
2017年以前は糸魚川、直江津方面のりばに『かっこう』、泊、富山方面のりばに『アニーローリー』が使用されていたが、2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、地元の伝統芸能・鹿島神社稚児舞のメロディをアレンジした「城の越しから」を到着メロディとして使用を開始した。

 利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は48人である。

『富山県統計年鑑』及びあいの風とやま鉄道発表資料によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員1995年621996年621997年601998年551999年512000年472001年482002年422003年402004年412005年452006年432007年442008年382009年382010年342011年392012年382013年352014年292015年672016年682017年502018年822019年832020年48
 備考

 駅周辺 
海が近い。宿泊施設や温泉もある。鱈汁を出す料理店が数多くある。
 宮崎漁港
 宮崎・境海岸
 海水浴場
 朝日ヒスイ海岸オートキャンプ場
 国道8号
 あさひ国民休養地
 宮崎城址
 ヒスイテラス（観光交流拠点施設）

 隣の駅 
 あいの風とやま鉄道
 あいの風とやま鉄道線
 泊駅 - 越中宮崎駅 - 市振駅
滝谷駅

滝谷駅 (福島県) （たきやえき） - 福島県河沼郡柳津町にあるJR東日本 只見線の駅。
滝谷駅 (大阪府) （たきだにえき） - 大阪府富田林市にある南海高野線の駅。
越後滝谷駅（えちごたきやえき） - 新潟県長岡市にあるJR東日本 上越線の駅。
姫川駅（ひめかわえき）
姫川駅 (新潟県) - 新潟県糸魚川市にある西日本旅客鉄道大糸線の駅。
姫川駅 (北海道) - 北海道茅部郡森町にあった北海道旅客鉄道函館本線の駅。
ママスタジヲは、1997年に活動を開始した日本の音楽グループ。

 経歴 
1997年、小泉大輔のユニットとして活動を開始。同年に川口智士・杉村美奈、1998年に伊藤浩が加入。 2001年12月にポニーキャニオンからアルバム『ママスタジヲのママスタジヲ』でメジャーデビュー。同アルバムにはXTCのコリン・ムールディングが絶賛するコメントを寄せた。

2003年夏、マキシシングル『沈黙の夏』発表直後にレコード会社から契約を解除されて活動休止に追い込まれるが、小泉のみママスタジヲを名乗って音楽活動を再開。2004年に新生ママスタジヲとして、小泉、高橋勝幸、中西智子、コーエン・ゲイブリエル、正信美奈のメンバーで活動を再開。2005年にアルバム『Attack Of The Housewives』を制作・発表したが、2006年春にコーエンが帰国した後は再び活動が途絶えている。

 メンバー 
小泉大輔（ボーカル・ギター）
立命館大学ロック・コミューン出身。ママスタジヲ結成直前に佐藤征史とバンド組んでいた事もあり、くるりとの交流が深い。2003年夏からレコーディングエンジニアとしても活動。2009年に京都にてスタジオシンポを設立。

元メンバー（ - 2003年）
川口智士 （シンセサイザー・ボーカル）
杉村美奈 （ベース・ボーカル）
伊藤浩 （ドラムス・コーラス）

元メンバー（2004年 - 2006年）
 高橋勝幸 （シンセサイザー・コーラス）
 正信美奈 （ギター・コーラス）
 中西智子 （ベース・コーラス）
 コーエン・ゲイブリエル （ドラム・コーラス）

 ディスコグラフィ 

 アルバム 
 デキルカナ？（2000年） - ミニアルバム
 ママスタジヲのママスタジヲ （2001年）
 天才と幽霊 （2003年） - ミニアルバム
 Attack Of The Housewives （2005年）

 シングル 
 ステロタイプポップ （2001年）　
 アンダーグラウンド （2001年）　
 スピード （2002年）　
 沈黙の夏 （2003年）

 参加オムニバス 
 20世紀の終りに （2000年） - 「20世紀の終りに 」カバー
 みやこ音楽 （2006年） - 「東京タワー」
ナジャフ（ Najaf）あるいはアン＝ナジャフ（ al-Najaf）は、イラク中南部の都市。

 歴史 
ナジャフは、バグダードのおよそ160km南、ユーフラテス川の西岸に位置する。2014年の人口は1,389,500人。第4代カリフでシーア派の初代イマームであるアリーの墓廟がある。

ナジャフの墓廟はアッバース朝カリフのハールーン・アッ＝ラシードによって8世紀末頃に建設され、アリーの墓所としてスンナ派、シーア派を問わず尊崇を集めた。特にアリーを初代イマームとみなすシーア派の人々にとっては聖地として重要な巡礼地とみなされる。

18世紀頃からシーア派の多数派である十二イマーム派の高位法学者が数多く居住するようになり、イラクにおける十二イマーム派の中心都市に発展するとともに、イランなど遠隔地に住む十二イマーム派の信徒を留学生や巡礼者として集めるようになり、イスラム世界全体を見渡してもマッカ（メッカ）、マディーナ（メディナ）に次いで巡礼者を集める国際都市へと成長した。

では世俗主義のイラク共産党とシーア派イスラム主義者で有名なムクタダー・アッ＝サドルを共同代表とする政党連合がイラク議会第一党に躍進し、宗教的には最も保守的とされるナジャフで共産党が勝利したことは注目された。
典厩五郎

は、日本の小説家。本名、宮下教雄。

人物
東京府（東京都中野区）出身。1963年立命館大学文学部哲学科卒業後、関西新聞文化部記者を経て、脚本家池上金男に師事する。コピーライター、映画・テレビドラマ脚本家などを経験。1987年「土壇場でハリー・ライム」で、第5回サントリーミステリー大賞と読者賞をダブル受賞した。2013年、『NAGASAKI　夢の王国』で第7回舟橋聖一文学賞を受賞。

 主な作品 
「土壇場でハリー・ライム」（文藝春秋、1987年/文春文庫、1990年）
「シオンの娘に告げよ」（立風書房、1988年）
「紫禁城の秘宝」（新人物往来社、1989年）
「ロマノフ王朝の秘宝（上・下）」（新人物往来社、1989年。後に加筆の上、ハヤカワ文庫JA、1995年）
「遙かなりカサブランカ」（立風書房、1989年）
「修羅の旅びと」（文藝春秋、1990年）
「炎帝の遺産」（双葉社、1990年）
「小栗上野介の秘宝」（新人物往来社、1991年）
「愛新覚羅家の遺産」（双葉社、1992年）
「修羅場へ急げボギー」（毎日新聞社、1992年）
「土方歳三の遺産」（双葉社、1993年）
「まほろばの城」（新人物往来社、1994年）
「徳川家康秘聞 消された後継者」（世界文化社、1994年。後に「家康、封印された過去 なぜ、長男と正妻を抹殺したのか」と改題し、PHP研究所、1998年）
「八丁堀警視庁吉原大変」（双葉社、1995年）
「張り子の虎」（新人物往来社、1996年）
「マリリン・モンロー計画」（祥伝社、1997年）
「故宮深秘録」（新人物往来社、1997年）
「真田幸村の逆襲 異説・大阪夏の陣」（PHP研究所、1997年/新装版、2009年）
「虎の遺産 山下将軍の金塊を追え」（祥伝社、1998年）
「真相里見八犬伝 上・下」（新人物往来社、2000年）
「町衆の城（上・下）」（新人物往来社、2001年）
「陽炎の島」（毎日新聞社、2001年）
「探偵大杉栄の正月」（早川書房、2003年）
「NAGASAKI 夢の王国」（毎日新聞社、2013年）
「かぶく 織田左馬助自由狼藉一代記」（毎日新聞社、2014年）

 主な脚本 
 宮下教雄 名義
 あばれ丁半（映画、1970年）
 ずべ公番長 夢は夜ひらく（映画、1970年）
 ずべ公番長 ざんげの値打もない（映画、1971年）
 三人の女 夜の蝶（映画、1971年）
 発禁・秘画のおんな（映画、1983年）
 プレイガール（東京12チャンネル）
 バンパイヤ（フジテレビ、1969年）
 ゴールドアイ（日本テレビ、1970年）
 高校教師（東京12チャンネル、1974年）
 おやこ刑事（東京12チャンネル、1979年）
 大捜査線（フジテレビ、1980年）
 新五捕物帳（日本テレビ、1981年）
伊藤遊

伊藤 遊（いとう ゆう、1959年 - ）は日本の児童文学作家。本名、伊藤 恭子。

 略歴 
京都府京都市生まれ。立命館大学文学部史学科卒業。京セラ（株）勤務を経て、児童文学作家へ。北海道札幌市在住。

 主な受賞歴 
1996年「なるかみ」 児童文学ファンタジー大賞佳作賞
1997年「鬼の橋」児童文学ファンタジー大賞
1997年「フシギ稲荷」第6回小川未明文学賞優秀賞
2002年「えんの松原」産経児童出版文化賞、第35回日本児童文学者協会新人賞
2004年「ユウキ」第44回日本児童文学者協会賞
2012年「きつね、きつね、きつねがとおる」第17回日本絵本賞
2013年「狛犬の佐助 迷子の巻」第62回小学館児童出版文化賞、うつのみやこども賞

 著書 
『鬼の橋』（太田大八画、福音館書店、福音館創作童話シリーズ） 1998年
『えんの松原』（太田大八画、福音館書店、福音館創作童話シリーズ） 2001年
『ユウキ』（上出慎也画、福音館書店、福音館創作童話シリーズ） 2003年
『つくも神』（岡本順画、ポプラ社、ポプラの森） 2004年
『きつね、きつね、きつねがとおる』（岡本順画、ポプラ社、ポプラ社の絵本） 2011年
『狛犬の佐助 迷子の巻』（岡本順画、ポプラ社、ノベルズ・エクスプレス） 2013年
『となりの蔵のつくも神』 (ポプラ社、ポプラ文庫ピュアフル) 2013年