OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
パンルヴェ方程式

数学においてパンルヴェ方程式（パンルヴェほうていしき、）は、（動く特異点が極であるという）パンルヴェ性 を備えた特定の種類の二階非線型の複素常微分方程式である。パンルヴェ方程式は一般には初等関数の範囲で解くことはできず、パンルヴェ方程式の解としてパンルヴェ超越関数 と呼ばれる複素変数の特殊関数が定義される。名の由来は後にフランス首相の座に就くポール・パンルヴェの著した論文 から。

 歴史 
パンルヴェ超越関数の起源は、常微分微分方程式の解としてしばしば現れる特殊関数の研究および、線型常微分方程式の等モノドロミー変形の研究にある。たとえば楕円関数などは特殊関数のクラスのなかでも特に有用なものの一つである。パンルヴェ超越関数は、方程式の特異点がパンルヴェ性を満たす二階常微分方程式の解として定められる。ここで、パンルヴェ性とは「動く特異点は極に限る」というものである。線型常微分方程式はつねにパンルヴェ性を持つが、非線型方程式でパンルヴェ性を持つものは稀である。アンリ・ポアンカレとラザルス・フックスはパンルヴェ性を持つ一階方程式が、必ずワイエルシュトラス方程式かリッカチ方程式に変形できることを示した（これらの方程式は求積法と既知の特殊関数によって明示的に解ける）。エミール・ピカールは一階よりも高階の動く真性特異点をもつ方程式に着目して、パンルヴェ性をもつ新たな例を探ろうとしたが失敗に終わっている（二階より高階の方程式では、解が動く自然境界を持ち得る）。1900年頃に、ポール・パンルヴェは動く特異点を持たない二階常微分方程式を研究していて、そのような方程式で有理関数 R を用いて

の形に表されるものは、適当な変形を加える違いを除けば50個の「標準形」で表せることを発見した（一覧表が にある）。さらに
 では、先の50の「標準形」のうちの44個については既知の関数を用いて解けるので削減できることが判明し、解を表すのに新たな特殊関数の導入を必要とする方程式として残るのはわずか6個だけであることを示した（実はパンルヴェの成果にはいくつかの計算間違いがあり、のちに弟子のガンビエとフックスによって修正されている）。それ以後長らくの間、これら6個の方程式が一般のパラメータの値に対してこれ以上の簡約が不能であるかどうか（特殊なパラメータの値については、方程式が簡約化されてしまう場合もある。後述）ということが議論となる未解決問題であったが、最終的には および によって解決された。これら6つの非線型二階常微分方程式はパンルヴェ方程式と呼ばれ、それらの解はパンルヴェ超越関数と呼ばれる。

パンルヴェが見逃していた最も一般の形の第六方程式は、1905年に（ラザルス・フックスの息子）リチャード・フックスによって、モノドロミーを保つ変形のもとで P1 上に4つの正常特異点をもつ二階のフックス型方程式の特異性によって満たされる微分方程式として発見された。これは でパンルヴェ方程式のリストに加えられている。

パンルヴェの結果をより高階の方程式に対して拡張する試みがでなされて、パンルヴェ性を満たす三階の方程式がいくつか発見されている。

 パンルヴェ方程式の分類 
以下の6種類の方程式に、伝統的にパンルヴェ I から VI までの番号が振られている（括弧内は発見者）。

 I (Painlevé) 

 II (Painlevé) 

 III (Painlevé) 

 IV (Gambier)

 V (Gambier)

 VI (R. Fuchs)

ここでパラメータ α, β, γ, δ は複素定数である。III-型方程式では y と t をスケール変換してパラメータをふたつ減らすことができ、同様に V-型はパラメータをひとつ減らせる。つまりこれらの方程式では本当の意味での独立なパラメータはそれぞれ2つ、および3つである。

 特異点 

パンルヴェ方程式が持ち得る特異点は次のようなものである。
 動く極
 無限遠点 ∞
 点 0 （III, V, VI-型）
 点 1 （VI-型） 

パンルヴェ I-型では、特異点は動く二位の極か留数 0 の点になり、その解は複素平面上にそのような極を無限個持つ。z0 に二位の極を持つ関数は、z0 の近傍で収束するローラン展開

をもつ（h は適当な複素数）。極の場所は に詳しく載っている。半径 R の球に含まれる極の数は、だいたい R5/2 の定数倍程度増加する。 

II-型では全ての特異点が（動く）一位の極である。

 パンルヴェ系の退化の系列 
パンルヴェ I から V まではパンルヴェ VI の退化した場合になっている。もう少し詳しくは、以下の図式の如くだが、この図式は対応するガウスの超幾何関数の退化の系列をも与えている。

 III BesselVI Gauss→V KummerII Airy→I NoneIV Hermite-Weber

 ハミルトン系 
パンルヴェ方程式は何れもハミルトン系として表現することができる。

例:

とおくと、パンルヴェ II 方程式

はハミルトニアン

に対するハミルトン系

に同値である。

 パンルヴェ系の対称性 
は独立変数・従属変数を変換して、微分方程式を相似な微分方程式に変換するものだが、パンルヴェ方程式は何れもベックルント変換からなる離散群の作用を持ち、ベックルント変換によりパンルヴェ方程式の既知の解から別の新しい解を得ることができる。

 パンルヴェ I の例 
パンルヴェ第 I 方程式 

の解全体の成す集合には位数 5 の対称性を持つ変換 y → ζ3y, t → ζt が作用する（ここで ζ は 1 の5乗根）。この変換で不変な解が二つあり、ひとつは原点 0 に二位の極をもち、いま一つは原点 0 に三位の零点をもつ。

 パンルヴェ II の例 
パンルヴェ II-型方程式

のハミルトニアンによる定式化

において二種類のベックルント変換が

および

で与えられる。これらは共に位数 2 の変換でベックルント変換からなる無限二面体群（後述するように、これは実は A1-型のアフィンワイル群である）を生成する。b = 1/2 ならば方程式は y = 0 を解に持つ。これにベックルント変換を施せば、
 y = 1/t, y = 2(t3−2)/t(t3−4), ...
のように有理関数の無限族が得られる。岡本和夫は、各パンルヴェ方程式のパラメータ空間を半単純リー環のカルタン部分環に同一視することができ、そこでのアフィンワイル群の作用をパンルヴェ方程式のベックルント変換に持ち上げられることを発見した。PI, PII, PIII, PIV, PV, PVI に対応するリー環はそれぞれ 0, A1, A1⊕A1, A2, A3, D4 である。

 他分野との関係 
求積可能な偏微分方程式系はすべてパンルヴェ方程式に帰着できる（を見よ）。

自己双対ヤン＝ミルズ方程式はすべてパンルヴェ方程式に帰着される。

パンルヴェ方程式は、非対称単純排他過程、二次元イジング模型、の定式化におけるランダム行列理論や、二次元の量子重力論などにも現れる。
木場茶屋駅（こばんちゃやえき）は、鹿児島県薩摩川内市木場茶屋町にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。

 列車の設定 
当駅に停車する列車は上下それぞれ、基本的に1時間に1本であるが、朝夕は1時間に1 - 3本運転される。鹿児島方面は多くが鹿児島中央行であるが、鹿児島・国分・都城・宮崎行も数本ある。熊本方面は全て川内行である。

 歴史 

 年表 
 1914年（大正3年）6月1日：川内線として川内町駅（現・川内駅）から串木野駅間開通に伴い鉄道院が開設する。
 1927年（昭和2年）10月17日：海岸線全通に伴い、路線名称を鹿児島本線とする。
 1961年（昭和36年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）8月21日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1978年（昭和53年）3月：開設当時の木造駅舎から鉄骨平屋建ての駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承する。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の、当駅における供用を開始する。

 駅名の由来 
開業当時の地名（薩摩郡隈之城村大字西手字木場茶屋）に由来する。

この地域は古くは焼畑農業が盛んだったことから「焼畑で作られた畑」を意味する「木場原（こばはら）」と言われる地名だった。「木場原」一帯では昔からよい水が摂れ、そこに良水を使った「御屋敷」と呼ばれる茶屋が建ち、この茶屋が「木場茶屋」という名前で親しまれたことから「木場茶屋」が地名になったという。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。無人駅であるが小型駅本屋があり、ホームとは跨線橋で連絡している。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）だが、簡易SUGOCA改札機のみ設置されており、チャージの取り扱いは行っていない。

また、当駅には自動券売機が設置されていない他、駅において乗車駅証明書等の発行を行っていない。

 のりば 
番線路線方向行先1鹿児島本線上り川内方面2下り串木野・鹿児島中央方面

 利用状況 
2015年度の1日平均乗車人員は33人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2004年302005年332006年352007年34712008年34712009年36752010年31652011年33712012年34732013年30642014年28602015年3369

 駅周辺 
 冠岳
 筑豊ラーメン山小屋薩摩川内店

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 鹿児島本線
 隈之城駅 - 木場茶屋駅 - 串木野駅
大阪狭山市駅（おおさかさやましえき）は、大阪府大阪狭山市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK65。

 歴史 
大阪高野鉄道河内半田駅（かわちはんだえき）として開業し、後に南海が経営する遊園地、さやま遊園の最寄り駅として、狭山遊園前駅（さやまゆうえんまええき）に改称した。しかし、2000年4月1日同遊園地が閉園、同年12月の高野線ダイヤ改正時に現在の駅名となった。駅名は一般公募による。

現在でも駅構内には上部が半円形の駅名標があるなど、かつての遊園地の最寄駅としての名残が見られる。

 年表 
 1917年（大正6年）7月5日：大阪高野鉄道の狭山駅 - 滝谷駅間に河内半田駅として新設。
 1922年（大正11年）9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1950年（昭和25年）4月1日：狭山遊園前駅に改称。
 2000年（平成12年）12月23日：大阪狭山市駅に改称。
 2012年（平成24年）
 4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 8月：駅係員無人化を開始。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。有効長は8両。改札は各ホームの高野山寄りに独立して設置され、入場後のホーム同士の移動はできない。各ホームには車椅子対応のスロープもある。

駅務室は難波方面ホーム側にあるが、現在は無人駅のため閉鎖されている。待合室は難波方面ホーム後方にある。売店が難波方面ホームにあったが、廃止され現在は自動販売機コーナーになっている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 高野線 下り 高野山方面 2 上り なんば方面

 利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は9,494人で、南海の駅全100駅中31位である。

各年次の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。
 年次 1日平均乗降人員 1日平均乗車人員 順位 出典 1990年（平成2年） 9,990 5,272 - 1991年（平成3年） 10,315 5,435 - 1992年（平成4年） 10,147 5,331 - 1993年（平成5年） 9,891 5,162 - 1994年（平成6年） 9,857 5,131 - 1995年（平成7年） 9,903 5,161 - 1996年（平成8年） 9,807 5,067 - 1997年（平成9年） 9,425 4,842 - 1998年（平成10年） 9,300 4,817 - 1999年（平成11年） 8,909 4,693 - 2000年（平成12年） 8,589 4,491 - 2001年（平成13年） 8,386 4,366 - 2002年（平成14年） 8,448 4,397 - 2003年（平成15年） 8,569 4,444 - 2004年（平成16年） 8,607 4,495 - 2005年（平成17年） 8,776 4,598 33位 2006年（平成18年） 8,908 4,648 - 2007年（平成19年） 9,025 4,716 - 2008年（平成20年） 8,976 4,693 - 2009年（平成21年） 8,745 4,587 - 2010年（平成22年） 8,766 4,548 - 2011年（平成23年） 8,934 4,627 31位 2012年（平成24年） 8,919 4,597 - 2013年（平成25年） 9,043 4,641 30位 2014年（平成26年） 9,017 4,601 30位 2015年（平成27年） 9,204 4,714 30位 2016年（平成28年） 9,245 4,731 31位 2017年（平成29年） 9,317 4,759 31位 2018年（平成30年） 9,430 4,842 31位 2019年（令和元年） 9,494 4,910 31位

 駅周辺 
駅周辺は閑静な住宅街。駅周辺には東・西側それぞれに小さな商店街がある。

駅西側から狭山池北東畔にかけて「狭山新宿」「並松」と通称される旧市街が広がっており、このあたりは狭山池の樋役人の居住区と商人・職人の居住区だったところである。また、東除川の両側に狭山藩の陣屋が設置され、狭山陣屋は東除川以北が上屋敷、以南が下屋敷となっていた。下屋敷跡地はさやま遊園として利用されていたが2000年に閉園。現在は高層マンションなどが建っている。

大阪狭山市立狭山中学校・東小学校が近接しており、ホーム内には、両校の生徒・児童の手作りポスターが貼られ、2番線前方からは、狭山中学校のグラウンドが見える。

駅東側は富田林市にある金剛団地に近く、同団地からの利用客も多い。

 大阪狭山市役所
 堺市消防局大阪狭山消防署
 狭山半田郵便局
 大阪狭山市文化会館 (SAYAKAホール)
 狭山陣屋跡
 狭山池 - 日本最古の灌漑用ため池で、現在は治水ダムとして改良されている。かつては競艇場もあった。
 大阪府立狭山池博物館
 大阪狭山市立郷土資料館
 藍野大学短期大学部大阪富田林キャンパス
 紀陽銀行 狭山支店
 関西みらい銀行 大阪狭山支店
 青葉丘病院
 サンプラザ パスト狭山店

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 高野線
 快速急行・急行
 通過（ただし8月1日のPL花火芸術終了後、上りの急行が臨時停車する。）
 区間急行・準急・各停
 狭山駅 (NK64) - 大阪狭山市駅 (NK65) - 金剛駅 (NK66)
砲台（ほうだい）とは、大砲などの火器を設置するための台座である。

 概要　
大きな大砲を防衛上の重要地点や交通の要衝など軍事戦略的・地理的に有利な地点で射界が広く取れる高所に設置して、敵の侵攻に対して効果的な防衛拠点とするものである。また、反動の大きな大砲を専用の砲台に設置することで運用の利便性を高め、同時に命中精度の向上も期待している。土地を整地しただけの仮設のものから、石組みやレンガ組み、コンクリート造で掩体を作り陣地や保塁としたもの、さらに火薬庫、兵舎などの関連施設を併設して要塞化したものもある。

代表的なものに海上の艦船を砲撃するために海岸線近くに設けられる沿岸砲台があり、幕末に築かれた台場もその一種である。

設置される大砲はカノン砲か榴弾砲であり、沿岸砲台の場合には移動目標である軍艦に命中させるためにカノン砲であることが多い。

旧日本陸軍では、海岸の沿岸砲台を「砲台」、陸戦砲台を「保塁」として区別した。

現代の戦場では、恒久的な砲台が築かれることはなくなった。自軍の砲の位置が固定されると、敵火砲やミサイル、あるいは空爆の的になるからである。対砲迫撃レーダーや航空偵察で正確かつ短時間で発射位置を特定されるようになったため、砲兵は射撃後、すぐに発射地点から移動するのである。高い防御力そのもので敵の進撃を阻害するための永久築城（要塞）もまた、電撃戦に代表される戦術の進化の前に陳腐化してしまった。沿岸砲台もやはり移動式の対艦ミサイルの登場でその役目を終え姿を消しつつある。

 西洋の砲台 

 フランス 
ニコラ＝ジョゼフ・キュニョーが1769年から1771年にかけて可動式の砲台であるキュニョーの砲車を発明した。

 イタリア 
 卵城 
 ナポリ湾に突き出た突端にある要塞で砲台が残る。

 アメリカ 
 ランドルフ砲台 
 ハワイにあり真珠湾防衛のために建設された（跡地はアメリカ陸軍博物館となっている）。

 カナダ 
 アブラハム平原 
 イギリス軍とフランス軍の激戦地で見張り台や砲台が残る。
 フォート・ロッド・ヒル 
 1890年代にビクトリアとエスキモルトの海軍基地を防衛するため建設された要塞で三基の砲台が残る。

 東洋の砲台 

 中国の砲台 
 ギア要塞 
 マカオで一番高い丘の上に設置された砲台。
 ヌーンデイ・ガン
 胡里山炮台 
 廈門市にある清朝後期の1896年に造営されたドイツ製クラップ砲の砲台。

 日本の砲台 

 江戸時代築造の砲台場 
 品川台場（第一～第七台場）、御殿山下台場、浜川砲台、佃島砲台、越中島砲台（東京都港区、品川区、中央区、江東区）
 神奈川台場（横浜市神奈川区）
 平舘台場（青森県外ヶ浜町）
 米津台場（浜松市）
 塔世橋南詰台場、贄崎台場（津市）
 寺中台場、宮腰（金石）台場、畝田台場（金沢市）
 海手浦台場、川崎台場（小浜市）
 金ヶ崎台場、茶屋町台場、鴎ヶ崎台場（敦賀市）
 梶台場（坂井市）
 松ヶ瀬台場（大飯郡おおい町）
 天保山台場（大阪府大阪市）
 梶原台場（大阪府高槻市）
 楠葉台場（大阪府枚方市）
 堺北台場、堺南台場（大阪府堺市）
 西宮砲台、今津砲台（兵庫県西宮市）
 和田岬砲台、湊川崎砲台、舞子砲台（兵庫県神戸市）
 稲爪神社浜砲台（明石市）
 飾磨砲台、福泊台場（姫路市）
 古宮砲台（加古郡播磨町）
 御崎砲台、丸山台場、唐船山台場、松ヶ鼻台場（赤穂市）
 向島砲台（高砂市）
 松帆台場、龍松台場、拂川台場、古城台場、長谷川台場、石屋神社境内台場（淡路市）
 霞台場、炬口台場、高崎台場、六本松台場、生石台場、丸山台場（洲本市）
 弁天山台場（小松島市）
 沖洲台場、津田台場（徳島市）
 室津台場（たつの市）
 長崎鼻台場（高松市）
 樺崎砲台（宇和島市）
 横井上台場（岡山市）
 浜坂台場、賀露台場（鳥取市）
 浦富台場（岩美郡岩美町）
 境台場（境港市）
 淀江台場（米子市）
 赤碕台場（東伯郡赤碕町）
 由良台場（東伯郡北栄町）
 橋津台場（東伯郡湯梨浜町）
 祇園下台場、田之浦台場、西ノ脇台場（倉敷市）
 前田砲台、馬関砲台（下関市）
 菊ヶ浜台場（萩市）
 門司台場、葛葉台場、延命寺台場、東浜台場、西浜台場（北九州市）
 大島砲台（宗像市）
 三百間突堤台場（中津市）
 鹿児島港新波止砲台（鹿児島市）

 江戸時代以前に築造されていた砲台 
三重城（みえぐすく）、屋良座森城（やらざもりぐすく）（那覇市） - 琉球王朝の首里城の支城に設置された砲台

 大日本帝国陸軍の砲台 
 佐田岬砲台（愛媛県西宇和郡伊方町正野）- 豊予要塞を構成する砲台の一つ
平井大橋出入口（ひらいおおはしでいりぐち）は東京都葛飾区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。堀切JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

平井大橋の橋梁の途中に出入口を設けている。

 連絡している道路 
 蔵前橋通り（東京都道315号御徒町小岩線）

 周辺 
 新小岩駅
 平井駅
 新小岩陸橋
 中川
 荒川

 隣 
 首都高速中央環状線
 (C41,C42)四つ木出入口 - (C43)平井大橋出入口 - 小松川JCT/(C45)中環小松川入口/小松川出口
金沢信用金庫（かなざわしんようきんこ、英語：Kanazawa Shinkin Bank）は、石川県金沢市南町に本店を置く信用金庫である。石川県内の信用金庫としては、最大の預金量を有している。愛称は「きんしん」であり、店舗の看板などに広く利用されている。

 概要 
2013年（平成23年）現在、石川県に店舗を有している。2004年（平成16年）から2012年（平成24年）までは富山県にも店舗を有していた。

金沢信用金庫では、2010年（平成22年）6月から信金中央金庫による支援を受けながら経営健全化計画を実施。その一環として、店舗および人員の削減を5年計画で実施している。

 沿革 
個別に出典が提示された箇所を除いた出典→
 1908年（明治41年）
 9月10日 - 無限責任金沢材木町信用組合として設立。初代組合長は松田弥一郎。
 10月9日 - 材木町（現・横山町）にて業務開始。
 1918年（大正7年）1月1日 - 無限責任金沢戊申信用組合に改組。
 1920年（大正9年）4月15日 - 無限責任金沢信用組合に改組。
 1930年（昭和5年）4月4日 - 本店を尾張町に移転（初の自前店舗）。
 1944年（昭和19年）
 4月28日 - 石川県信用購買組合協同会の信用事業を譲受。
 9月1日 - 石川県信用購買組合協同会の事業を譲受。金沢市信用組合を吸収合併。金石信用組合と合併。本店を南町の旧金沢市信用組合の本店に移転。
 1948年（昭和23年）4月 - 河北郡、石川郡の一部に営業地区を拡張。
 1950年（昭和25年）4月1日 - 中小企業等協同組合法により信用協同組合金沢信用組合に改組。
 1951年（昭和26年）10月20日 - 信用金庫法に基づき信用金庫に転換、金沢信用金庫に改組。初代理事長は高島弥三郎。
 1954年（昭和29年）5月22日 - 北国信用金庫を吸収合併。
 1955年（昭和30年）3月28日 - 小松市、能美郡、江沼郡に営業地区を拡張。
 1957年（昭和32年）9月20日 - 金沢信用金庫五十年小史発行。
 1961年（昭和36年）11月24日 - 本店を新築（建て替え、11月15日完成、地下1階地上4階建て）営業開始。
 1964年（昭和39年）3月12日 - 初の市外店舗の小松支店を開設。
 1966年（昭和41年）12月14日 - 日本銀行と当座取引を開始。
 1967年（昭和42年）9月1日 - 日本銀行歳入代理店事務の取り扱い開始。
 1970年（昭和45年）5月13日 - 七尾市、羽咋市、羽咋郡、鹿島郡に営業地区を拡張。
 1971年（昭和46年）6月5日 - 富山県小矢部市および、西礪波郡（福岡町を除く）に営業地区を拡張。
 1977年（昭和52年）11月1日 - 第一信用組合を吸収合併。
 1978年（昭和53年）11月1日 - 石川県商工信用組合を吸収合併。
 1997年（平成9年）10月28日 - ホームページを開設。
 1998年（平成10年）2月2日 - 電算センター竣工。
 2000年（平成12年）10月2日 - 加南信用金庫と合併。
 2002年（平成14年）
 4月22日 - 経営破綻しただいしん信用組合の事業一部譲受。
 6月10日 - 福光信用金庫（本店：富山県西礪波郡福光町（現在の南砺市））と業務提携。
 2003年（平成15年）3月24日 - 経営破綻した石川銀行の一部店舗の事業を継承。
 2004年（平成16年）3月22日 - 福光信用金庫と合併し、3店舗の事業を継承。初めて石川県外に店舗を持つ。
 2005年（平成17年）
 4月28日 - ISO14001環境マネジメントシステムを認証取得。
 10月14日 - ISOプライバシーマーク認証取得支援サービス業務の取り扱い開始。
 2008年（平成20年）6月16日 - イオン銀行とのATM相互利用提携開始。
 2012年（平成24年）10月9日 - 旧福光信用金庫の事業を継承した3店舗を富山銀行（本店：富山県高岡市）に譲渡。

 店舗 
2013年（平成25年）3月31日現在
 石川県
 32店舗：かほく市以南の各市町（能美郡川北町を除く）に支店を有している。

 ATMについて 
ATMでは、北陸地方3県（富山県・石川県・福井県）内に本店を置く信用金庫（しんきん北陸トライアングルネットワークATMサービス）のカードに限ってATM利用時間内に関わらず入出金手数料が終日無料で利用できるほか、北陸3県以外の信用金庫（しんきんATMゼロネットサービス）のカードでも平日8:45から18:00までの入出金および土曜9:00から14:00までの出金に限り手数料が無料で利用できる。

また、PayPay銀行や楽天銀行・SBI新生銀行などのインターネット専業系や外資系等の銀行へのATMからの振り込みは相手銀行からの推薦が得られていなかったことが理由で長らく出来ない状態であったが、現在は可能になっている。

 ATMベンダ 
全て沖電気工業を採用している。
葛西ジャンクション（かさいジャンクション）は、東京都江戸川区にある首都高速道路の湾岸線と中央環状線を結ぶジャンクションである。西側（新木場方面）は荒川に架かる荒川湾岸橋に隣接する。

 連絡している路線 
 首都高速湾岸線
 首都高速中央環状線

 隣 
 首都高速湾岸線
 (B24,B25)新木場出入口 - 葛西JCT - (B26,B27)葛西出入口
 首都高速中央環状線
 (C47)清新町出入口 - 葛西JCT
専門機関（せんもんきかん、）は、経済・社会・文化・教育・保健等の分野における専門の国際機関であり、国際連合憲章第63条の規定に基づいて国際連合経済社会理事会との間で協定を締結し、国際連合と連携関係にある国際連合機関である。

 概要 
国際連合憲章第57条では、「政府間の協定によって設けられる各種の専門機関で、経済的、社会的、文化的、教育的及び保健的分野並びに関係分野においてその基本的文書で定めるところにより広い国際的責任を有するもの」で、「第63条の規定に従って国際連合と連携関係をもつもの」を専門機関と定義している。

現在、15の機関が、この規定に基づき国際連合と連携協定を結び、専門機関となっている。

各機関が専門機関となった過程は様々である。1865年に設立された万国電信連合を前身とする国際電気通信連合（ITU）や、1874年に設立された万国郵便連合（UPU）のように国際連合やその前身の国際連盟よりも古い歴史を持つものも多い。また、国際連合教育科学文化機関（UNESCO）や世界保健機関（WHO）のように第二次世界大戦後、国際連合とほぼ同時期に設立されるとともに、設立とほぼ同時期に専門機関となった機関も多い。

専門機関は、国際連合と密接な連携関係にあるものの、自律的な国際機関であって国際連合に従属関係にある組織ではない。このため、国際連合に加盟していない国であっても、個々の専門機関の設立条約に加入するなどの所定の手続きを経ることにより、専門機関の加盟国となることが可能である。

例えば、スイスは、2002年に国際連合に加盟する以前より、各専門機関の加盟国であった。安全保障理事会の常任理事国である中華人民共和国が拒否権を有し、国際連合への加盟の目途が立たない台湾が、世界保健機関への加盟を模索しているのもこのためである。

専門機関の職員の採用・昇進・給与などの勤務条件は、国際連合が定める共通制度（United Nations Common System）に準じている場合が多い。

 専門機関の一覧 

 国際連合食糧農業機関（FAO） - 1945年（前身は1905年）設立。
 国際民間航空機関（ICAO） - 1947年設立。
 国際農業開発基金（IFAD） - 1977年設立、同年専門機関となる。
 国際労働機関（ILO） - 1919年設立、1946年専門機関となる。
 国際通貨基金（IMF） - 1946年設立、1947年専門機関となる。
 国際海事機関（IMO） - 1958年設立。
 国際電気通信連合（ITU） - 1932年（前身は1865年）設立、1947年専門機関となる。
 国際連合教育科学文化機関（UNESCO） - 1946年設立、1986年専門機関となる。
 国際連合工業開発機関（UNIDO） - 1967年設立、同年専門機関となる。
 世界観光機関（UN Tourism） - 1975年（前身は1925年）設立、2003年専門機関となる。
 万国郵便連合（UPU） - 1874年設立、1948年専門機関となる。
 世界銀行（WB）グループ - 1946年設立。
 国際復興開発銀行（IBRD）
 投資紛争解決国際センター（ICSID）
 国際開発協会（IDA）
 国際金融公社（IFC）
 多国間投資保証機関（MIGA）
 世界保健機関（WHO） - 1948年設立、同年専門機関となる。
 世界知的所有権機関（WIPO） - 1970年（前身のBIRPIは1893年）設立、1974年専門機関となる。
 世界気象機関（WMO） - 1950年（前身は1873年）設立、1951年専門機関となる。
清新町出入口（せいしんちょうでいりぐち）は、東京都江戸川区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジ。堀切JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジであるため、この出入口からは湾岸線を利用できない。

放射16号の清砂大橋と隣接しているため、インターチェンジの一部の構造体は清砂大橋と一体化されている。

清砂大橋東行き：環七方面への下り坂が清新一中北交差点（清砂大橋通りおよび船堀街道）をまたいでいる関係で、料金所へは清新一中北交差点および東京メトロ東西線の下をトンネルによって抜けてから登る構造を採る。そのため構造上江東区から清砂大橋を渡って当出入口に直接入ることはできず、船堀街道から入る場合は清砂大橋通りの江戸川区球場前にある西葛西6丁目交差点で転回するか、葛西橋通りや左近通り（東京臨海病院付近）、葛西中央通りや虹の広場通り、環七通りなどを迂回して清砂大橋通り西行きに出る必要がある。なお当出入口で下りる場合は清新一中北交差点に出て清砂大橋通りの西行き・東行きおよび船堀街道を利用可能である。

2022年（令和4年）4月1日以降、入口はETC専用となっている。

 利用できる路線 
 首都高速中央環状線

 連絡する一般道路 
 東京都道・千葉県道10号東京浦安線清砂大橋支線、東京都道450号新荒川葛西堤防線（清砂大橋通り）
 東京都道308号千住小松川葛西沖線（船堀街道）

 周辺 
 西葛西駅
 荒川
 中川
 江戸川区立清新第一中学校
 江戸川区球場
 総合レクリエーション公園#子どもの広場

 隣 
 首都高速中央環状線
 (C46)船堀橋出入口 - (C47)清新町出入口 - 葛西JCT 

 沿革 
 2002年（平成14年）3月29日 : 供用開始。
 2019年（令和元年）12月1日 : 小松川JCT・中環小松川入口が供用開始。中環小松川入口に入口番号c45を振ったため、船堀橋出入口がc46、清新町出入口がc47に変更された。
 2022年（令和4年）4月1日 : 入口がETC専用になる。
船堀橋出入口（ふなぼりばしでいりぐち）は東京都江戸川区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。葛西JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

船堀橋の橋梁の途中に設けられている。ETCが導入される以前には自動精算機が設置されていた。

 連絡する一般道路 
 新大橋通り（東京都道・千葉県道50号東京市川線）

 周辺 
 船堀駅
 東大島駅
 荒川
 江戸川競艇場
 大島小松川公園

 隣 
 首都高速中央環状線
 小松川JCT/(C45)中環小松川入口/小松川出口 - (C46)船堀橋出入口 - (C47)清新町出入口
千住新橋出入口（せんじゅしんばしでいりぐち）は、東京都足立区にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。内外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。

 連絡している一般道路 
国道4号線（日光街道）

 周辺 
 東京拘置所
 小菅駅（東武伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉）
 五反野駅（東武伊勢崎線〈東武スカイツリーライン〉）
 荒川

 隣 
 首都高速中央環状線
 (C35)扇大橋出入口 - (C37,C38)千住新橋出入口 - 小菅JCT - (C40)小菅出入口
握取行為（あくしゅこうい、）とは、ローマ法に由来する用語で、重要な財産に関する物権変動の要件として要求される行為をいう。

概要
ローマでは、法理論と宗教的な儀式が結びつき、奴隷や一定の大型家畜等は握取行為によらねば、権利を取得することができないとされていた。具体的には、例えば、奴隷の売買であれば、5 名以上のローマ市民を証人とし、同じく市民である1 名の計量係が譲渡人と譲受人の仲介をする必要があり、譲受人は、「私はこの奴隷がクイリーナースの法に基づいて私のものであることを主張する。そしてこの者はこの銅および銅の秤によって私に買われたものとせよ」と宣誓しながら、奴隷を手で握って、持っている銅片で秤を押し下げながら譲渡人に渡したのである。

握取行為は現代の法理論にも重要な影響を与えている。例えば、売買契約の効果というものを法的な観点から分析すると、そこに物権的効果と債権的効果を認めることができる。売買契約における主要な債権的効果は、売主が買主に代金を請求できる権利を持つようになること、および、買主が売主に売買契約の目的物の引渡しを請求できるようになることである。物権的効果とは、売買の目的物の所有権が売主から買主に移転することである。

この物権的効果について、異なる二つの考え方の対立がある。いわゆる「物権行為の独自性」の問題である。一つは売買契約の成立そのことのみによって所有権が移転するという考え方であり、もう一つは売買契約の成立のために必要な行為とは別に、物権的効果を生ぜしめるための別個の行為を必要とする考え方であり、ここで後者の考え方によるとすると、物権的効果を生ぜしめるためにいかなる行為が必要かという問題を生じる。この点に関して、重要な財産の変動に関しては法定の厳格な行為を要求すべきという考え方があった。この要求される行為を「握取行為」と呼ぶ。不動産の譲渡は法廷においてすることを要するとするのがその例である。

なお、現在の日本法の解釈としては物権行為の独自性を否定するのが判例・通説であり、したがって現行法上握取行為は要求されていない。
馮道

馮 道（ふう どう、中和2年（882年） - 顕徳元年4月17日（954年5月21日））は、中国の五代十国時代（10世紀）の政治家。生涯で11人の君主（五朝八姓十一君）に仕えた。字は可道、号は長楽老。瀛州景城県来蘇里（現在の河北省滄州市泊頭市交河鎮）の出身。長楽郡の名族馮氏の末裔を称した。

 生涯 
馮道は、初めは桀燕の劉守光に仕えていた。当時、朱全忠（後梁の太祖）と李存勗の二大勢力が戦争している頃、その間に桀燕が漁夫の利を得ようとして劉守光が危険な軍事・外交政策を続けていた。そんな主君に馮道が諫言すると、劉守光は自分の考えに従わない馮道を幽閉した。

その後に李存勗が燕に攻め込むと、馮道は救出されて李存勗が建国した後唐に仕えるようになった。

しかし同光4年（926年）、李嗣源（後唐の明宗）が軍を向けると、李存勗は近衛兵に殺された。この時、馮道は李嗣源に新しく仕えたが、李嗣源は長興4年（933年）に病死する。その後、李従珂（末帝）によって馮道は左遷された。

清泰3年（936年）、後晋の石敬瑭（高祖）は契丹（後の遼）に援軍を求め、耶律堯骨（遼の太宗）は大軍で後唐を滅亡させた。石敬瑭は契丹に臣従した。この時、馮道は李従珂に左遷されていたことが幸いとなり、それ以後、後晋では宰相になった。また、遼への使者として派遣された馮道は、耶律堯骨に気に入られて帰国した。

しかし天福7年（942年）に石敬瑭が病死すると、馮道は左遷された。

開運3年（946年）、耶律堯骨は開封を攻略し、後晋を滅ぼした。馮道は耶律堯骨と再会し、再び宰相となった。遼は中原を支配しようとしたが、蛮族を嫌った住民が各地で抵抗し、撤退せざるを得なくなった。馮道も同行するが、耶律堯骨は北へ引き返す途上で病死した。そして、馮道は開封へ戻った。

天福12年（947年）、劉知遠は後漢を建て、開封へ入城したが、翌乾祐元年（948年）に死去した。次男の劉承祐が後を継ぎ、有力者の粛清を図るが失敗する。粛清を逃れた郭威は広順元年（951年）に後周を建てて兵を挙げ、逆に開封を攻め落とし、誅殺を企んだ側近を殺した。馮道はまたもや宰相に返り咲いた。

しかし、顕徳元年（954年）に郭威は死去し、柴栄（後周の世宗）が即位した。柴栄は馮道の諫止をきかず北漢征伐を強行して勝利、馮道は引退し、顕徳元年（954年）4月に波乱の生涯を閉じた。

 五朝八姓十一君 
五代十国時代には皇帝・王朝が激しく入れ替わったが、その中で馮道は後梁を除いた五代王朝の全て（後唐・後晋・後漢・後周）と、後晋を滅ぼして一時的に中原を支配した契丹族王朝の遼に仕え、常に高位にあった。

馮道は自分の仕えた主君たちを「五朝八姓十一君」と称している。
五朝
後唐・後晋・遼（燕雲十六州の割譲、および後晋滅亡時は契丹。劉知遠との抗争が起こる947年から遼）・後漢・後周の5つの王朝。
八姓
後唐の李存勗（李氏・朱邪氏）、その養子の李嗣源（本姓不詳）、そのまた養子の李従珂（本姓王氏）の3つの李氏、後晋の石氏、遼の耶律氏、後漢の劉氏、後周の郭威とその養子である柴栄の郭氏・柴氏の合計8つの姓。
十一君
後唐4代（荘宗李存勗、明宗李嗣源、閔帝李従厚、末帝李従珂）、後晋2代（高祖石敬瑭、出帝石重貴）、遼（契丹）1代（太宗耶律徳光）、後漢2代（高祖劉知遠、隠帝劉承祐）、後周2代（太祖郭威、世宗柴栄）。の合計11人の皇帝。

宰相としての在任期間は20年に及ぶ。節度使出身である五代の武人皇帝や北方の遼の皇帝たちには、農民に対する哀れみの心が少なかったため、時に暴走する皇帝を諫め続け、時の民衆に敬仰された。

一例を挙げれば、遼の耶律堯骨が開封に入った時に漢族を虐殺し、略奪を行いそうになった。

その時、馮道は

「今、仏陀がここに現れても民衆を救うことは出来ず、ただ皇帝である貴方だけが民衆を救うことが出来るのです（此時仏出救不得、唯皇帝救得）」

と耶律堯骨の気持ちを持ち上げて、漢族への虐殺行為を止めた。

 年表 
 中和2年（882年）- 馮道、生まれる。
 同光4年（926年）- 李存勗を近衛兵が殺害。
 長興4年（933年）- 後唐の李嗣源が病死。
 清泰3年（936年）- 後晋の石敬瑭が後唐を滅ぼす。
 天福7年（942年）- 石敬瑭が死去。
 開運3年（946年）- 遼の耶律堯骨が後晋を滅ぼす。
 天福12年（947年）- 劉知遠が後漢を建てる。
 乾祐元年（948年）- 劉知遠が死去。
 広順元年（951年）- 郭威が後周を建てる。
 顕徳元年（954年）- 郭威が死去。馮道、死去。

 馮道の人物評価 
馮道のその世渡り上手な生き方は、後世において、厳しく断罪する声が多い。特に朱子学的見地からは売国奴、変節漢と呼ばれ、司馬光なども「貞女は二夫に従わず、忠臣は二君に仕えず」と痛切に批判している。その際に非難の的となったのが、馮道が「五朝八姓十一君」に仕えたことである。

『旧五代史』巻126の本伝に見える「史臣曰」には既に「そもそも一女二夫は、人の不幸なり」として、司馬光と同様の批判が馮道に対して行われている。

また、早く散逸した『旧五代史』よりも、世間に広く流布した欧陽脩の『新五代史』巻54の「無廉恥漢」（破廉恥）とする馮道への評語が、そのまま司馬光の馮道への批判と重なり、それが共に後世に影響を与えたとも言われる。

また、馮道が遼の皇帝を「仏以上」とおだてたことも批判されている。

しかし一方で、馮道は当時の人々には大いに尊敬された。また後世の歴史家の中でも、馮道を弁護する者がいる。

中でも異端の歴史家といわれる李卓吾は「孟子は『社稷を重しと為し、君主を軽しと為す』と言っている。馮道はこれを体現し、民衆を安寧にした」と絶賛している。ただし「これは五代のような時代だから許されることであって、他の時代の変節漢がこれを言い訳としてはいけない」とも述べている。

また、晩年の馮道が「長楽老」と号して自らの功績をぬけぬけと誇った、というような馮道の自己顕示を嫌う者も多い。馮道自身も高官の地位に長くありながら君主のため天下を平定し、天地の恩に報いることができなかったことは残念であると述懐している。

しかしそういったことを鑑みても、馮道のおかげで命を救われた民衆は数多く、非常時の宰相として、その功績はある程度評価されるべきであろう。

なお、「長楽老」の号に対して怪しからんとする論評が見られるが、「長く楽しむ」義にとるのは誤解・曲解であり、長楽とは馮道が本貫とした長楽馮氏の故地である「長楽郡信都県」（現在の河北省衡水市冀州区）の地名にちなむものである。

馮道は木版印刷術の創始者としても後世に名を留めていた。『旧五代史』唐明宗紀長興3年（932年）2月甲子（12日）条に、中書門下の役所から石経（石に刻まれた儒教の経典）の文字から九経の版木を彫ることが上奏されており、これが馮道の指示とされていることから広まった伝説と考えられる。

しかし、南宋の葉夢得は著書『石林燕語』（巻8）で「世間では馮道が木版印刷を始めたと言っているが、間違いである。国子監における五経の出版を馮道が行ったというだけである」とこの説を否定している。

実際、馮道より200年前の唐代から仏教の経典の木版印刷は始まっており、馮道が創始したということはあり得ない。後に木版印刷が盛んとなった時代になってから、かつて型破りな人生を送った馮道こそ印刷術の創始者にふさわしいとして仮託されたものであろう。
甚目寺駅（じもくじえき）は、愛知県あま市甚目寺郷浦にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅である。駅番号はTB01。全営業列車が停車し（回送列車や団体列車、試運転列車は通過することがある）、あま市内の駅では最も乗降人員が多い駅で市内唯一の有人駅であるが、JTB時刻表では、代表駅は当駅ではなく、かつて市役所最寄り駅であった木田駅としている。

 概要 
あま市の甚目寺地区の玄関口の役割を持ち利用者も多く、名鉄津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。
尾張四観音の一つである甚目寺観音の最寄駅であり、初詣や節分会などの行事が開催されると多くの参拝客で賑わう。かつては、特急が当駅を通過していたが、2008年12月27日のダイヤ改正で全列車停車駅となった。終日駅員配置駅で、ミューチケットや定期券の購入が可能。ICカード乗車券manacaが利用できる。

 歴史 
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
 1915年（大正4年） - 駅舎竣工。
 1975年（昭和50年）10月1日 - 南口新駅舎竣工。
 2004年（平成16年）7月15日 - トランパス導入。
 2008年（平成20年）12月27日 - 河和発佐屋行きの特急4本新設され、特急停車駅となる。
 2011年（平成23年）
2月11日 - manaca導入。
3月26日 - 北口駅舎竣工。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
相対式2面2線ホームを持つ地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。直営駅（須ヶ口駅の被管理駅）であり、終日駅員が業務を行う。ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。

改札口は北改札口と南改札口の2箇所で、南改札口に駅員がおり、北改札口は無人である。それぞれの改札口付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能）が1台ずつ設置されている。なお、北改札口付近には自動精算機やICカードチャージ機がないため、「運賃の精算やICカードのチャージ等が必要なお客さまは南改札口をご利用ください」と掲示されている（残高が足りている時は、出場後に改札外の券売機にて積み増しが可能）。ホームには簡易列車案内や簡易型駅自動放送があり、朝ラッシュ時には駅員による肉声放送が行われることがある。

エレベーターは各ホームと跨線橋を連絡するするもののほか、北改札口と跨線橋を連絡するものも存在する。
+ のりば番線路線方向行先1 津島線下り津島・弥富方面2上り須ケ口・名鉄名古屋・金山方面

 設備 
ホームの嵩上げ、エレベーターやスロープの設置などバリアフリー工事は実施済みである。
 自動改札機
 自動券売機
 車椅子対応エレベーター（上下ホーム、北口）
 スロープ（南口）
 男女トイレ（下りホーム）
 多機能トイレ（下りホーム）
 売店（南口）
 自動販売機

 給油施設 
かつては駅北側の側線にディーゼル特急（北アルプス）用の給油施設があった。この側線は清洲飛行場建設のための土砂輸送の拠点として整備されたもので、昭和30年代には廃車車両の留置場所となっていた。その後、気動車用の給油設備が作られ給油拠点となっていた。気動車の運用がなくなった現在は再び留置線となっている（平日の昼間には1200系、土休日の昼間は 3500系・3700系・3300系・9500系が留置されている）。名古屋方面へ回送する列車は、須ヶ口のホームの状況によっては一旦当駅に回送し折り返すことがある。

 配線図 

 利用状況 
 移動等円滑化取組報告書によると、2022年度の1日平均乗降人員は10,021人であった。
名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は9,529人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中44位、津島線（8駅）中2位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,842人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中43位、津島線（8駅）中3位であった。
 『海部郡史稿本』によると、1922年当時の年間利用者数は乗車97,044人、降車94,083人（1日平均では乗車266人、降車258人）であった。

あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
年度1日平均乗降人員2003年（平成15年）9,0692004年（平成16年）8,8822005年（平成17年）9,0912006年（平成18年）9,2882007年（平成19年）9,3812008年（平成20年）9,223

2008年12月27日のダイヤ改正までは特急が当駅を通過していたが、以前から特急停車駅であった須ヶ口駅や木田駅、勝幡駅より乗車人数が多く、津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。主に名古屋方面への通勤通学利用のほか、愛知県立五条高等学校へは新清洲駅からより当駅からの方が近いために朝夕は高校生の利用も多い。

 駅周辺 

2006年から駅周辺整備事業に着手し、2013年に甚目寺駅北口駅前広場が完成した。駅前ロータリーが改築され、ロータリー内にはタクシー乗り場とバス乗り場が設置されている。

当駅はあま市甚目寺地区全体では北東に位置しており、徒歩で15分ほど進むと清須市に入る。
 鳳凰山甚目寺（甚目寺観音）
 漆部神社
 大徳院
 あま市民病院
 あま市役所甚目寺庁舎（旧・甚目寺町役場、2023年5月8日をもって市役所本庁に統合、廃止済み）
 あま市甚目寺公民館
 あま市甚目寺総合体育館
 あま市甚目寺総合福祉会館
 真宗大谷派 円周寺
 あま市甚目寺歴史民俗資料館
 甚目寺郵便局
 愛知県立五条高等学校（徒歩で約13分）
 あま市立甚目寺中学校
 あま市立甚目寺小学校
 ヨシヅヤ 甚目寺店（駅北口すぐ）　
 津島警察署 甚目寺幹部交番

 バス 

 巡回バス 
北口ロータリーを発着する。あま市民病院巡回バスは経由するが停留所の標識はない。

 あま市巡回バス 
 北部巡回ルート：甚目寺駅 - あま市民病院 - 市役所甚目寺庁舎 - 美和文化会館 - 市役所本庁舎 - 木田駅
 東部巡回ルート：下萱津 - 甚目寺南中学校前 - あま市民病院 - 市役所甚目寺庁舎 - 甚目寺駅

 あま市民病院巡回バス - 1号車、2号車、午後便とも停車。コースによっては経由しないことがある。

 自動車学校送迎バス 
 名駅大治自動車学校
 稲沢自動車学校
 城北自動車学校
 CBC自動車学校

 その他送迎バス 
 くつろぎ天然温泉 湯楽 - 国府宮経由
 好生館病院

 隣の駅 
七宝駅との間に新居屋駅があったが、1969年4月に廃止された。

 名古屋鉄道
 津島線
 ■特急・■急行・■準急
 須ヶ口駅（NH42） - 甚目寺駅（TB01） - 木田駅（TB03）
 ■普通
 須ヶ口駅（NH42） - 甚目寺駅（TB01） - 七宝駅（TB02）
扇大橋出入口（おうぎおおはしでいりぐち）は、東京都足立区扇にある、首都高速中央環状線のインターチェンジ。内外回り双方の出口・入口とも設置されている（フルインターチェンジ）が、江北ジャンクション方面の出入口は車線変更禁止区間の関係で事実上は首都高速川口線の出入口で、中央環状線板橋ジャンクション方面へは連絡していない。

荒川に架かる扇大橋の近くにある。なお、かつて首都高ドライバーズサイトにおける本出入口の読みが「おおぎおおはし」となっていたことがあるが、その後「おうぎおおはし」に訂正されている。

 連絡している一般道路 
 東京都道450号新荒川葛西堤防線
 東京都道58号台東川口線（尾久橋通り）

 周辺 
 浄土宗 木余り 性翁寺
 性翁寺「木余堂会館」（貸斎場、家族葬）
 扇大橋駅
 荒川

 隣 
 首都高速中央環状線
 (C34)王子北出入口 - 江北JCT - (C35,C36)扇大橋出入口 - (C37,C38)千住新橋出入口

 特記事項 
中央環状線江北JCTと近接していて車線変更禁止区間にかかるため、当出入口から江北JCTを経由しての中央環状線王子方面との行き来はできない。江北JCT方面の入口付近に、「東北道方面」「中央環状線王子方面には行けません。」「扇大橋入口から中央道・東池袋へは行かれません」という標識が出ており、中央環状線王子方面へ乗り入れたい場合は江北JCTの先にある王子南出入口の利用が案内されている。また、中央環状線外回りの江北JCT・川口線分岐の直前にも「扇大橋出口からは出られません」という注意標識が立っている。
七宝駅（しっぽうえき）は、愛知県あま市七宝町沖之島返上地にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅。駅番号はTB02。manacaが利用できる。普通列車のみが停車。

 歴史 
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
 1952年（昭和27年）3月25日 - 無人化。
 1961年（昭和36年）10月15日 - 業務委託駅となり駅員が再度配置される。
 2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入に伴い駅集中管理システムによる無人駅となる。
 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅であり（管理駅は須ヶ口）、現駅舎は駅集中管理システム導入時に建てられた。ホームの長さは1番ホームが6両分、2番ホームが8両分である。改札口は2番ホームの須ヶ口寄りに1箇所あり、改札口付近には自動券売機（新規通勤manaca定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）が1台ずつ設置されている。互いのホームは構内踏切で繋がっている。その他、男女トイレと多目的トイレが上りホームに設置されている。
+ のりば番線路線方向行先1 津島線下り津島・弥富方面2上り須ケ口・名鉄名古屋・金山方面

 配線図 

 利用状況 
 移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は4,390人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,499人であり、これは名鉄全駅（275駅）中92位、津島線（8駅）中5位である。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,855人であり、これは岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中96位、津島線（8駅）中6位である。
『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は2,067人、2008年度（平成20年度）は2,111人である。

あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
年度1日平均乗降人員2003年（平成15年）4,0632004年（平成16年）4,0702005年（平成17年）4,1632006年（平成18年）4,1022007年（平成19年）4,1452008年（平成20年）4,221
旧海部郡七宝町の北部に位置し、中心市街地からは離れていることもあって、あま市内の甚目寺駅や木田駅と比較すると利用者は少ない。しかし、特急停車駅である勝幡駅や日比野駅、佐屋駅よりは乗車人数が多い。

 駅周辺 
付近には民家が多く建つが、所々に田畑がある。駅から北へ少し進むと旧美和町域に入る。あま市七宝焼アートヴィレッジやあま市役所は駅南側にあるが、当駅からやや離れている。

 遠山紡績七宝工場
 神明社
 富塚郵便局
 名古屋西福音自由教会
 天理教 本喜愛分教会
 天理教 愛昭輝分教会
 愛知県道139号須成七宝稲沢線

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 津島線
 ■特急・■急行・■準急
 通過
 ■普通
 甚目寺駅（TB01） - 七宝駅（TB02） - 木田駅（TB03）
勝幡駅（しょばたえき）は、愛知県愛西市勝幡町にある、名鉄津島線の駅である。駅番号はTB05。

全ての旅客列車が停車する。

 歴史 
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業する。
 1925年（大正14年）1月 - 初代駅舎が竣工する
 1983年（昭和58年）9月28日 - 跨線橋の供用を開始する。
 2001年（平成13年）10月1日 - 特急停車駅となる。
 2005年（平成17年）7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。
 2008年（平成20年）
 6月29日 - 特急が廃止される。
 12月27日 - ダイヤ改正により特急が復活し、再び特急停車駅となる。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」のサービス開始に伴い、当駅でも供用を開始する。
 2012年（平成24年）2月29日 - 「トランパス」のサービス終了に伴い、当駅でも供用を終了する。
 2014年（平成26年）3月2日 - 南口駅舎完成。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は須ヶ口駅）である。2005年7月13日まではまで有人駅であった。ホームの有効長は津島方面が6両分、名古屋方面が8両分である。

改札口は各ホームの津島寄りに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入にも対応しているが、7:00~22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を1台ずつ備えている。互いのホームは津島寄りにある跨線橋で行き来ができるが、エレベーターなどの昇降設備は設置されていない。

元々は改札口が1箇所（現在の北改札口）のみであったが、2009年から進められた駅周辺整備事業の一環として、北側の駅舎の建て替えおよび南側駅舎の新設が行われ、2014年（平成26年）3月24日に完工式が行われた。

+ のりば番線路線方向行先1 津島線下り津島・弥富方面2上り須ケ口・名鉄名古屋・金山方面

 配線図 

 利用状況 
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,272人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中100位、津島線（8駅）中6位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,282人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中82位、津島線（8駅）中5位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は2,311人、2008年度（平成20年度）は2,270人だった。
 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。

 年度 1日平均乗降人員2002年4,9282003年4,8412004年4,7532005年4,7982006年4,7472007年4,6392008年4,5522009年4,3962010年4,2912011年4,2322012年4,1952013年4,2722014年4,3432015年4,5182016年4,4662017年4,5232018年4,5382019年4,5842020年3,641

特急・急行・準急が停車するが、通過する七宝駅、藤浪駅より利用者が少ない。

 駅周辺 

 勝幡城跡 - 駅前の東屋に勝幡城の推定復元模型が展示されている。
 愛西市立勝幡小学校
 佐織勝幡郵便局
 大垣共立銀行佐織支店
 ヨシヅヤ愛西勝幡店
 MEGAドン・キホーテUNY勝幡店
 ホームセンターバロー勝幡店（旧・フジヤホームセンター）
また、北口付近のポストは2020年東京オリンピックの野球競技で金メダル獲得に貢献した栗林良吏の地元が愛西市であることにちなみ、ゴールドポスト（第68号）を設置した(ゴールドポストプロジェクト)。

 バス路線 
 愛西市巡回バス
 佐織北ルート：1日7便、日曜日・祝日・年末年始（12月28日～1月4日）は運休
 稲沢市コミュニティバス
 千代田線：国府宮駅経由 稲沢市民病院ゆき
 平和線：稲沢市役所ゆき
 両路線とも1日6往復運行、日曜運休（祝日・12月29日 - 1月3日、はだか祭の日にあたる場合は運行）。
 当駅を境に、両路線とも連続運行を行っている。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 津島線
 ■特急・■急行・■準急
 木田駅（TB03） - 勝幡駅（TB05） - 津島駅（TB07）
 ■普通
 青塚駅（TB04） - 勝幡駅（TB05） - 藤浪駅（TB06）
藤浪駅（ふじなみえき）は、愛知県愛西市諏訪町にある、名古屋鉄道津島線の駅である。駅番号はTB06。manacaが利用できる。普通列車のみ停車。

 歴史 
名古屋電気鉄道による津島線開業と同時に開設された。計画時の予定された駅名は諏訪駅だったが開業前に藤浪に変更されている。

 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。
 1996年（平成8年）9月1日 - 駅員再配置。
 2002年（平成14年）7月13日 - 高架駅化。駅集中管理システム導入により無人化。 
 2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は8両分。無人駅である。駅集中管理システム（管理駅は須ヶ口駅）が導入されている。各ホームと地上とを結ぶエレベーターと自動販売機がホームに設置されている。改札口は高架下の地上階にあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、7:00~22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を設置している。駅前にはロータリーがある。公衆トイレは男女別々の使用。
+ のりば番線路線方向行先1 津島線下り津島・弥富方面2上り須ケ口・名鉄名古屋・金山方面

 配線図 

 利用状況 
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,922人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中145位、津島線（8駅）中8位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,456人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中155位、津島線（8駅）中8位であった。
『愛知県統計年鑑』によると平成19年度の1日平均乗車人員は1,336人、平成20年度は1,367人である。
 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。
 年度 1日平均乗降人員2002年2,2682003年2,3682004年2,4342005年2,6012006年2,6162007年2,6832008年2,7452009年2,7472010年2,7982011年2,8612012年2,8572013年2,9222014年2,8862015年2,8942016年2,8782017年2,9472018年4,8872019年4,7972020年4,385
かつては津島線の駅では最も利用者が少なかったが、2018年度に清林館高等学校の移転新校舎が完成し、最寄り駅となったため急増し、青塚駅と勝幡駅を抜いた。

 駅周辺 
 愛西市立佐織中学校
 愛西市立北河田小学校
 清林館高等学校
 愛西市役所佐織庁舎
 藤浪駅前郵便局
 ナゴヤトーヨーボール跡（現在は更地）
 ハローワーク津島
 津島警察署佐織交番
 津島労働基準監督署

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 津島線
 ■特急・■急行・■準急
 通過
 ■普通
 勝幡駅（TB05） - 藤浪駅（TB06） - 津島駅（TB07）
木田駅（きだえき）は、愛知県あま市木田道下にある、名古屋鉄道（名鉄）津島線の駅である。駅番号はTB03。

 概要 
旧海部郡美和町内にある唯一の駅で旧美和町の中心市街地にあり、甚目寺駅と共にあま市を代表する駅である。利用者も多いため全ての旅客列車が停車する。manacaが利用できる。2001年（平成13年）10月1日から2008年（平成20年）6月28日までの間は特急も停車していた。その後､2008年（平成20年）12月27日のダイヤ改正で特急が復活して再び停車駅となった。

 歴史 
開業当初は現在地より西方200mの位置にあり、駅舎もなく枕木を並べたホームがあるだけだった。現在地に移転したのは開業半年後のことである。
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
 1974年（昭和49年） - 急行停車駅になる。
 1980年（昭和55年） - ホーム延伸。
 1981年（昭和56年）9月16日 - 跨線橋完成。
 2001年（平成13年）10月1日 - 特急停車駅に昇格。その後2008年6月29日に廃止された。
 2005年（平成17年）7月14日 - トランパス導入。
 2008年（平成20年）12月27日 - 再び、特急停車駅になる。
 2010年（平成22年）12月1日 - 南口駅舎完成。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2018年（平成30年）
 1月 - 駅舎の改築工事に着工。
 11月30日 - 駅舎の改築が完成。
2023年（令和5年）12月23日 - 終日無人化。

 駅構造 
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は須ヶ口駅）。2023年12月22日までは終日有人駅で、係員は北改札口に配置されていた。近年まで開業当時の駅舎が現存していたが、2018年（平成30年）に改築された。

北改札口と南改札口があり、それぞれの改札口付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:0022:00の間に限られる）と自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）が1台ずつ設置されている。互いのホームは跨線橋で結ばれている。

ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。
+ のりば番線路線方向行先1 津島線下り津島・弥富方面2上り須ケ口・名鉄名古屋・金山方面

 配線図 

 利用状況 
 移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は5,823人であった。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,682人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中58位、津島線（8駅）中4位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は7,856人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中58位、津島線（8駅）中4位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると2007年度（平成19年度）の1日平均乗車人員は3,232人、平成20年度は3,245人である。

あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。
年度1日平均乗降人員2003年（平成15年）6,3712004年（平成16年）6,2912005年（平成17年）6,5072006年（平成18年）6,4672007年（平成19年）6,4832008年（平成20年）6,490

全列車が停車し、乗車人数は津島線内では津島駅、甚目寺駅、須ヶ口駅に次いで4番目に多い。

 駅周辺 
2010年（平成22年）から駅周辺整備事業に着手し、2015年（平成27年）に木田駅前線が完成、開通した。

 主な施設 
 旧：あま市役所（旧々・美和町役場）　現在のあま市役所はあま市七宝町沖ノ島に移転
 愛知県立美和高等学校
 あま市立美和中学校
 あま市立美和小学校
 美和歴史民俗資料館
 蟹江川
 ナフコトミダ木田店
 佐鳴予備校美和校
 平安会館美和斎場

 バス 
 あま市巡回バス：北部・南部巡回ルート

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 津島線
 ■特急・■急行・■準急
 甚目寺駅（TB01） - 木田駅（TB03） - 勝幡駅（TB05）
 ■普通
 七宝駅（TB02） - 木田駅（TB03） - 青塚駅（TB04）
江北ジャンクション（こうほくジャンクション）は、東京都足立区江北にある首都高速中央環状線と首都高速川口線を結ぶジャンクションである。川口線の起点でもある。西側（王子方面）は荒川に架かる五色桜大橋に隣接する。

 歴史 
 1987年（昭和62年）9月9日 : 千住新橋出入口 - 東北道浦和IC間開通に伴い、葛西方面と首都高速川口線のみ供用開始。
 2002年（平成14年）12月25日：板橋JCT - 江北JCT間開通に伴い、王子方面供用開始。

 連絡している路線 
 首都高速中央環状線
 首都高速川口線
扇大橋出入口から当JCTを経由して中央環状線の板橋JCT方面を利用することは出来ない。

 隣 
 首都高速中央環状線
 (C34)王子北出入口 - 江北JCT - (C35)扇大橋出入口
 首都高速川口線
 江北JCT - (S01)鹿浜橋出入口
青塚駅（あおつかえき）は、愛知県津島市青塚町高畑にある、名古屋鉄道津島線の駅である。駅番号はTB04。

1980-90年にかけては準急列車が停車していたが現在は普通列車のみ停車する。manacaが利用できる。

 歴史 
 1914年（大正3年）1月23日 - 開業。
 1977年（昭和52年） - 2代目駅舎竣工。
 1980年（昭和55年）4月7日 - 準急停車駅となる。
 1990年（平成2年）10月29日 - 準急が廃止される。
 2005年（平成17年）7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。3代目駅舎竣工。
 2006年（平成18年）4月29日 - ダイヤ改正と同時に乗車券確認システム導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。かつては有人駅であったが駅集中管理システム（管理駅は須ヶ口駅）が導入された無人駅となった。改札口は各ホームの須ヶ口寄りに1箇所ずつあり、付近には自動券売機（新規manaca通勤定期乗車券及び継続manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、7:00~22:00以外の時間帯は名鉄ミューズカードでの決済は不可能である）と自動精算機（ICカードの積み増し等も可能）を備えている。なお、改札内には互いのホームを結ぶ通路がない。
+ のりば番線路線方向行先1 津島線下り津島・弥富方面2上り須ケ口・名鉄名古屋・金山方面

 配線図 

 利用状況 
 移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,732人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,796人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中112位、津島線（8駅）中7位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,483人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中105位、津島線（8駅）中7位であった。
『津島の統計』によると、各年度の年間乗車人員は下表の通り。
2018年以降、藤浪駅の利用者が急増したため、現在は津島線で最も少ない駅となっている。
+年度別乗車人員（単位 人）年度年間乗車人員出典2007年（平成19年）712,3782008年（平成20年）702,3342009年（平成21年）674,6012010年（平成22年）662,0442011年（平成23年）668,2082012年（平成24年）669,8962013年（平成25年）688,7492014年（平成26年）662,9952015年（平成27年）681,0532016年（平成28年）681,1762017年（平成29年）667,4652018年（平成30年）658,6372019年（令和元年）641,359

 駅周辺 

駅北側にある津島街道（津島上街道）より北側はあま市美和地区である。
 蜂須賀城跡
 西溝口城跡
 津島青塚郵便局

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 津島線
 ■特急・■急行・■準急
 通過
 ■普通
 木田駅（TB03） - 青塚駅（TB04） - 勝幡駅（TB05）
王子北出入口（おうじきたでいりぐち）は、東京都北区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。江北JCT・S1川口線方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

板橋JCT・5号池袋線方面のみ設置されている王子南出入口と併せて、フルインターチェンジとみなすことができる。

2022年（令和4年）4月1日以降、入口はETC専用となっている。

尚、建設当初の仮称は王子第二出入口であった。

 連絡している道路 
 国道122号（北本通り）

 周辺 
 JR京浜東北線・東京メトロ南北線王子駅
 王子警察署
 都電荒川線王子駅前停留場
 国立印刷局王子工場
 お札と切手の博物館
 飛鳥山公園
 石神井川
 北区役所
など。

 隣 
 首都高速中央環状線
 (C31)滝野川入口 - (C33)王子南出入口 - (C34)王子北出入口 - 江北JCT - (C35,C36)扇大橋出入口
王子南出入口（おうじみなみでいりぐち）は、東京都北区にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。板橋JCT・5号池袋線方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
江北JCT方面の出入口のみ設置されている王子北出入口とセットでフルインターチェンジとみなすことができ、実際に王子北出入口への進入進出路は本出入口付近で本線と分かれて北本通り方面へ向かうが、一般道への出入口部は離れている。

尚、建設当初の仮称は王子第一出入口であった。

 沿革 
 2015年3月29日 - 供用開始。

 連絡する道路 
 東京都道306号明治通り
 国道122号

 周辺 
 京浜東北線・東京メトロ南北線王子駅
 都電荒川線王子駅前停留所
 国立印刷局王子工場
 お札と切手の博物館
 飛鳥山公園
 石神井川
など

 隣 
 首都高速中央環状線
 (C31)滝野川入口 - (C33)王子南出入口 - (C34)王子北出入口

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1
首都高速3号渋谷線（しゅとこうそく3ごうしぶやせん）は、東京都港区の谷町ジャンクション（JCT）で都心環状線と分岐し、同都世田谷区の用賀へ至り東名高速道路に直結する首都高速道路の路線である。アジアハイウェイ1号線「AH1」の一部を構成する。

大橋JCTで中央環状線と接続している。

 概要 
「都道首都高速3号線I期」は東京都千代田区隼町（三宅坂ジャンクション） - 渋谷区道玄坂1丁目の延長6.7kmの路線であり、このうち、隼町から都道首都高速2号分岐線が分かれる谷町ジャンクションまでは「首都高速都心環状線」と呼称。谷町JCTから西側を一般向けに「首都高速3号渋谷線」と呼称する。本項では「首都高速3号渋谷線」に相当する部分について説明する。

 歴史 
1962年（昭和37年）1月20日、渋谷4丁目の青山学院大学付近の暫定出入口 - 道玄坂1丁目（渋谷出入口）付近の1.3 kmを着工。この区間は1964年（昭和39年）10月1日に開通した。谷町JCTと渋谷4丁目の間は1963年（昭和38年）に着工、1967年（昭和42年）9月2日に開通している。谷町JCTから高樹町出入口付近までは、幅員20mだった放射22号線（六本木通り）を40 mに拡幅する工事と合わせて高架構造で建設された。建設中は都電が走っており、高速道路完成後は高架の下を走る予定であったが、完成時点で都電は廃止された。その名残として、高架の橋脚には都電の架線用の金具が取り付けられていた。六本木交差点と西麻布交差点（建設時は霞町交差点）の間の地下には日比谷線が通っていることから、地下鉄の構造物を地中梁で跨ぎ、上部構造では横梁を設けず橋脚で直接支える構造が採用された。西麻布交差点では、放射22号線が環状4号線（外苑西通り）をオーバーパスする陸橋と一体の二層構造となっている。その先の青山学院大学付近では、グラウンドの機能を維持するためトンネル構造が採用された。渋谷駅の前後の区間は交通の輻輳する街路や鉄道の上部を通過するため、安全でかつ交通を阻害しない工法として、プレストレスト・コンクリート橋の渋谷高架橋が、ヤジロベエのように橋脚から左右にバランスを取り桁を架設するディビダーク工法で建設された。

道玄坂1丁目の渋谷出入口と用賀出入口の間は1968年（昭和43年）3月8日に着工、1971年（昭和46年）12月21日に開通した。大半の区間は放射4号線（玉川通り）上部を高架で通過する。玉川通りは道玄坂と三軒茶屋の間の幅員は40 m、三軒茶屋以西は30 mに拡幅されていたため、中間の渋谷（都心方向）・池尻（郊外方向）・三軒茶屋（都心方向）の3つの出入路はいずれも三軒茶屋以東に設けられている。渋谷出入口近くで玉川通りと道玄坂通りが合流する道玄坂上交差点（建設時は上通交差点）は地形上の理由から玉川通りがアンダーパスとなり、建設省から委託を受け首都高速の高架の下部構造と一体施工された。ここから世田谷区新町1丁目交差点付近にかけては、路面電車の東急玉川線に代わり建設される東急新玉川線（2000年に東急田園都市線に改称）が地下に並行する。東急の地下トンネルの躯体を首都高速の基礎としており、同時施工の必要から下部構造の一部は東京急行電鉄（現：東急、鉄道事業は東急電鉄へ分割）に施工を委託した。一部駅舎や新町交差点付近では首都高速道路公団が東急から委託を受け施工している。用賀1丁目交差点付近から玉川通りを北に逸れ、環状8号線交差部までは用地買収区間で、この区間に用賀本線料金所が設けられている。用賀付近では強力な反対運動があり、土地買収価格を巡って最高裁判所まで争われたが、首都高速道路公団の主張が認められている。

 年表 
 1964年（昭和39年）10月1日 : 渋谷4丁目（暫定出入口） - 渋谷出入口開通。
 1967年（昭和42年）9月2日 : 谷町JCT - 渋谷4丁目（暫定出入口）開通。
 1971年（昭和46年）12月21日 : 渋谷出入口 - 用賀開通により全線開通。同時に東名高速道路と接続。
 2010年（平成22年）3月28日 : 大橋JCT供用開始により中央環状線新宿線と接続。
 2014年（平成26年）3月20日 :渋谷出入口付近で火災発生。上りは大橋JCTと高樹町の間、下りは谷町JCTと大橋JCTの間で通行止め。
 2015年（平成27年）3月7日 : 大橋JCTで中央環状品川線と接続。
 2019年（令和元年）12月19日 : 渋谷入口（用賀・東名方面） 供用開始。

 路線番号 
3

 出入口など 
 出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。
 全線東京都内に所在。
 渋谷出入口を除く4つの出入口はハーフインターチェンジとなっている。用賀出入口の逆方向には、東名高速道路のインターチェンジとして東京インターチェンジがある。
出入口番号施設名接続路線名起点から(km)備考所在地-谷町JCT都心環状線0.0港区301高樹町出入口六本木通り1.7谷町方面出入口302渋谷出入口3.2用賀・東名方面出入口渋谷区303国道246号玉川通り4.2谷町方面出入口-大橋JCT中央環状線5.0目黒区304池尻出入口国道246号玉川通り5.6用賀・東名方面出入口世田谷区305三軒茶屋出入口6.0谷町方面出入口-用賀PA用賀TB-11.3谷町方面307用賀出入口環八通り11.7谷町方面出入口 東名高速道路 静岡・名古屋・名神京都・大阪方面

 交通量 
24時間交通量（台） 道路交通センサス

 区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度令和3（2021）年度 谷町JCT - 高樹町出入口 98,145 86,981 79,86275,898 高樹町出入口 - 渋谷出入口 98,145 79,210 71,27367,142 渋谷出入口 - 大橋JCT 98,145 75,636 66,74262,442 大橋JCT - 池尻出入口 98,145 106,584 108,19399,114 池尻出入口 - 三軒茶屋出入口 98,145 118,110 117,498107,990 三軒茶屋出入口 - 用賀出入口 98,145 105,691 105,30894,702
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 ギャラリー
町方駅（まちかたえき）は、愛知県愛西市町方町にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号はBS01。

 歴史 
 1924年（大正13年）10月1日 - 兼平駅として開業。
 1944年（昭和19年） - 休止。
 1959年（昭和34年）7月1日 - 移転。町方駅に改称して営業再開。復活時より無人駅。
 1972年（昭和47年）4月1日 - 津島・六輪間の複線化に伴いプラットホームの位置が変更された。以前は津島方面ホームの向かい側（現在自転車置場）に位置しており、駅東側に単線時代の橋脚の一部が残っている。
 2008年（平成20年）
 3月10日 - 津島方面のホーム位置が向かい合わせに変更。
 3月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 ICカードmanaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
相対式配置の2面2線ホームを持つ地上駅。県道跨線橋の下に位置している。

以前は千鳥式配置の単式2面2線でホームは踏切を挟んで互い違いに位置していたが、2008年（平成20年）3月から向かい合わせのホームになった。

駅集中管理システム対応の無人駅で、各ホームそれぞれに駅舎が新設された。2008年（平成20年）3月11日より自動改札機・自動券売機・自動精算機の使用を開始した。
+ のりば番線路線方向行先備考1 尾西線（名鉄一宮〜津島）上り名鉄一宮ゆき尾張津島天王祭の際は、一部森上ゆき2下り津島方面須ヶ口・名古屋方面直通列車は平日朝のみ

 配線図 

 利用状況 
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,329人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中204位、尾西線（22駅）中14位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,563人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中188位、尾西線（23駅）中10位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では629人である。
 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。
 年度 1日平均乗降人員2002年1,0712003年1,0462004年1,0152005年1,0462006年1,1192007年1,1162008年1,2502009年1,2362010年1,2622011年1,2882012年1,3102013年1,3292014年1,2792015年1,3212016年1,3442017年1,3382018年1,3402019年1,3012020年1,110

 駅周辺 
 愛知県立津島北高等学校
 ダイハン（家具屋）
 ヨシヅヤ津島北テラス

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 尾西線（名鉄一宮〜津島）
 津島駅（TB07） - 町方駅（BS01） - 六輪駅（BS02）
滝野川入口（たきのがわいりぐち）は、東京都北区にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。板橋JCT方面の入口のみ設置されている。

2022年（令和4年）3月1日からETC車専用の入口となった。

 連絡している道路 
 国道17号（中山道・白山通り）
 間接接続 国道122号・東京都道305号芝新宿王子線（明治通り）

 周辺 
 都営地下鉄三田線新板橋駅
 JR埼京線板橋駅

 隣 
 首都高速中央環状線
 (C29)新板橋出口 - (C31)滝野川入口 - (C33)王子南出入口 - (C34)王子北出入口
首都高速2号目黒線（しゅとこうそく2ごうめぐろせん）は、東京都港区の一ノ橋ジャンクション（JCT）で都心環状線から分岐し、南麻布、上大崎、西五反田を経由して、品川区荏原・戸越出入口へ至る、全長約6 kmの首都高速道路の路線である。

 概要 
法定路線名である「都道首都高速2号線」は東京都中央区銀座8丁目（東京高速道路接続部） - 港区東新橋1丁目（汐留ジャンクション）および港区海岸1丁目（浜崎橋ジャンクション） - 品川区戸越1丁目の8.5km、「都道首都高速2号分岐線」は港区麻布十番（一ノ橋ジャンクション） - 港区六本木3丁目（谷町ジャンクション）の1.5kmを結ぶ路線である。このうち、一般には東京高速道路接続部 - 汐留JCT間を首都高速八重洲線、浜崎橋JCT - 一ノ橋JCT - 谷町JCT間を首都高速都心環状線、一ノ橋JCTから戸越出入口までを「首都高速2号目黒線」と呼称する。本項では「首都高速2号目黒線」に相当する部分について説明する。

都心環状線は浜崎橋JCTから一ノ橋JCTまで古川上部を高架で進んできたが、一ノ橋JCTから天現寺出入口付近までの2号目黒線は引き続き古川の上を高架で南進する。一ノ橋JCT付近の当初計画では高速道路予定地が川沿いの民有地にかかっていたため、高架を上下2段にすることにより用地の買収を大幅に減じた。天現寺出入口付近から旧白金三光町付近までは民有地を買収した区間になり、その先は外苑西通りから国立科学博物館附属自然教育園に差し掛かる。園内の生態系に及ぼす影響を最小限に収めるため線形を最も西側に寄せ、当初は園内中央を南北に貫く計画であった外苑西通りも、首都高速の下をトンネルで通過する構造に改めた。自然教育園に架かる部分では文部当局の要請で樹木のみならず雑草、苔類に至るまで移植が行われた。この区間の高架の道路照明灯はポール形式をやめ、高欄に照明器具を設置している。目黒駅東側で目黒通りを跨ぐ区間はプレストレスト・コンクリート3径間連続箱桁橋で、桁下の街路の交通を支障しないよう支保工を設けず、桁を徐々に張り出すプレキャスト・ブロック工法が採用された。この目黒高架橋は創設初年度である1966年度の土木学会田中賞作品賞を受賞している。目黒駅と五反田駅の間で山手線を越え、西五反田6丁目付近で直進し第二京浜に接続する戸越出入口と、南西に逸れ中原街道に接続する荏原出入口とに分かれる。正式な終点は戸越出入口であり、荏原出口のランプウェイは戸越出入口への本線をオーバーパスする。

1号上野線とともに、都心環状線以外の高速道路と接続しない路線である（中央環状線と交差しているが、接続はしていない）ため、首都高速の路線の中では交通量が少なく、渋滞も滅多に発生しない。また本路線内には戸越・荏原方面の出入口が存在しないため、本路線のみの利用はできない。

また、路線全体が週末の大型貨物乗入規制の基準である環七通りより内側にあり、かつ終点の戸越出入口・荏原出入口も規制区域内のため、土曜夜10時から日曜朝7時まで、全線に亘り大型貨物自動車の通行が禁止されている。

「目黒線」という路線呼称であるものの、目黒区は通っていない。

 路線番号 
2

 出入口など 

 全線東京都内に所在。
出入口番号施設名接続路線名起点から(km)備考所在地-一ノ橋JCT都心環状線0.0港区201天現寺出入口明治通り1.8銀座・北池袋方面出入口-白金TB-銀座・北池袋方面203目黒出入口北品川四谷線
目黒通り3.6銀座・北池袋方面出入口207荏原出入口都道2号中原街道5.8品川区205戸越出入口国道1号第二京浜5.92号線延伸（候補路線）

 歴史 
 1959年（昭和34年）2月26日 : 日本道路公団の一般有料道路「東京都市高速道路 都道銀座大崎線」の一部として工事開始（のち首都高速道路公団の設立に伴い引き継ぎ）。
 1967年（昭和42年）9月30日 : 一ノ橋JCT - 戸越出入口開通、全線開通。

 交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

 区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度 一ノ橋JCT - 天現寺出入口 44,999 53,331 49,524 天現寺出入口 - 目黒出入口 44,999 44,813 37,858 目黒出入口 - 荏原出入口 44,999 28,148 23,786 荏原出入口 - 戸越出入口 44,999 28,148 23,786
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

 2号線延伸 
東京都市計画審議会の高速道路調査特別委員会は、1968年までに2号線の延伸計画として、第三京浜道路 （国道466号）と接続する路線について審議を行い、「2号線延伸」の名称で地域高規格道路の候補路線に指定したが、現時点で延伸方向を含めた具体的な計画は決定していない。

現在計画中の東京外かく環状道路が第三京浜道路と交差する方針で進められているが、同道路が多摩川の北側を走るのか南側を走るのかが確定していないため、それが確定しないと2号線延伸計画の作成自体が困難なのではないかとする指摘もある。
六輪駅（ろくわえき）は、愛知県稲沢市平和町須ヶ脇にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号はBS02。

旧中島郡平和町内にある、唯一の駅である。

 歴史 
特急が存在した時代は特急停車駅だった。

 1899年（明治32年）2月17日 - 尾西鉄道の駅として開業。
 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道が名古屋鉄道に買収され、尾西線の駅となる。
 1967年（昭和42年）度 - 貨物営業廃止。
 1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。
 1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。
 1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。 
 1974年（昭和49年）3月17日 - 特急停車駅に昇格。
 1975年（昭和50年）9月16日 - 急行停車駅に降格。
 1977年（昭和52年） - 普通停車駅に降格。
 1983年（昭和58年）5月1日 - 無人化。
 2008年（平成20年）3月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。無人駅である。駅舎は上下両ホームにあり、改札内は構内踏切で行き来できる。

伊勢湾台風以前、その一帯はウドやフキの栽培が有名で貨物取り扱い駅時代には六輪駅から貨車に積まれて出荷されていた。現在、待避線跡は草むらになっている。名鉄公式HPにはトイレ設置駅と記載されているが、改札外の外側に設置されている。
+ のりば番線路線方向行先備考1 尾西線（名鉄一宮〜津島）上り名鉄一宮ゆき尾張津島天王祭の際は、一部森上ゆき2下り津島方面須ヶ口・名古屋方面直通列車は平日朝のみ

 配線図 

 利用状況 
 「移動等円滑化取組報告書」によると、2023年度の1日平均乗降人員は997人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,045人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中222位、尾西線（22駅）中17位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,158人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中212位、尾西線（23駅）中14位であった。
「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

 年度 1日平均乗降人員2011年1,0332012年1,0262013年1,0452014年1,0332015年1,0432016年1,0392017年1,0342018年1,0272019年1,0462020年847

 駅周辺 
 ボナンザプラザヨシヅヤ平和店（1996年（平成8年）7月18日開店）
 国道155号
 六輪病院
 六輪小学校
 六輪幼稚園
 六輪保育園

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 尾西線（名鉄一宮〜津島）
 町方駅（BS01） - 六輪駅（BS02） - 渕高駅（BS03）
国際人種差別撤廃デー（こくさいじんしゅさべつてっぱいデー、英：International Day for the Elimination of Racial Discrimination）は、1966年の国連総会で制定された記念日である。3月21日とされる。

1960年3月21日、南アフリカのシャープビルで、人種隔離政策（アパルトヘイト）に反対するデモ行進に対して警官隊が発砲し、69人が死亡した（シャープビル虐殺事件）。この事件が、国連が人種差別に取り組む契機となったことから、人種差別撤廃のための記念日とされた。

この日は、IDERDカンファレンスなど、世界中で人種差別の撤廃を求める運動が展開される。
新板橋出口（しんいたばしでぐち）は、東京都板橋区板橋にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。板橋JCT方面からの出口のみ設置されている。

 連絡している道路 
 国道17号（中山道・白山通り）
 間接接続 国道122号・東京都道305号芝新宿王子線（明治通り）

 周辺 
 東武東上線下板橋駅　
 都営地下鉄三田線新板橋駅
 JR埼京線板橋駅
 板橋警察署

 隣 
 首都高速中央環状線
 (C28)高松入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - (C29)新板橋出口 - (C31)滝野川入口

 名称について 
名称は、都営地下鉄三田線新板橋駅に由来すると思われる。故に、新板橋駅と同じく国道17号で石神井川にかかっている新板橋とはかなり離れた位置にある。
板橋ジャンクション（いたばしジャンクション）は、東京都板橋区にある、首都高速道路5号池袋線と中央環状線を結ぶジャンクションである。

周辺の地名は板橋、仲宿、大山東町、大山金井町、氷川町である。板橋本町出入口 - 新板橋出口間は国道17号（中山道）、板橋本町出入口 - 熊野町JCT間は山手通り、熊野町JCT - 新板橋出口間は旧川越街道の上を通る。また都営地下鉄三田線板橋区役所前駅の真上にあり、板橋区役所はジャンクションの中に立地するような形となっている。

 接続している路線 
 首都高速5号池袋線
 首都高速中央環状線

 構造 
板橋本町入口から中央環状線外回り方面への利用はできない。また、熊野町JCT - 板橋JCT間は5号池袋線と中央環状線との重複区間である。

首都高速中央環状王子線と首都高速中央環状新宿線方面を行き来する際は板橋JCT - 熊野町JCT間で首都高速5号池袋線の本線を平面交差する必要がある。逆もまた同様で、5号池袋線の高島平・戸田方面と池袋・竹橋方面を行き来する際は両JCT間で中央環状線の本線を平面交差する必要がある。

JCT間の短い区間での分岐・合流による渋滞が発生していたことから、この渋滞緩和を図るため、「中央環状線機能強化事業」の一環として板橋JCT - 熊野町JCT間を従来の3車線から4車線化に拡幅する工事が行われ、2018年3月18日に完成した。

 隣 
 首都高速5号池袋線
 北池袋出入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - 板橋本町出入口
 首都高速中央環状線 
 (C28)高松入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - (C29)新板橋出口 - (C31)滝野川入口
首都高速八重洲線（しゅとこうそくやえすせん、）は、東京都千代田区の神田橋ジャンクション（JCT）から、港区の汐留JCTへ至る首都高速道路の路線である。途中に東京高速道路（以下、KK線）を挟むため、2区間に分かれている。

 概要 
北側の区間は大部分が八重洲トンネルであり、東京駅の東側、外堀通りの地下を通過する。八重洲線とKK線を利用すると、都心環状線（外回り、内回り）の神田橋JCTと汐留JCTとの間をショートカットすることができる。

大型車は八重洲線およびKK線全線、危険物積載車両は八重洲トンネルの通行が禁止されている。

2025年4月5日20時より2035年度までの予定で、八重洲線は長期通行止となり、同時に新橋 - 汐留JCT・汐留出入口間を廃止した（詳細後述）。

 路線番号 
Y（八重洲線の英語名Yaesu Routeの頭文字からとられたものである）

 路線データ 
「八重洲線」とは一般向け案内に用いられる「路線呼称」であり、道路法に基づき東京都が認定・告示する正式な路線名ではない。道路法上の路線名は下記のとおりである。

 都道首都高速4号線（神田橋JCT - 西銀座JCT）
 都道首都高速2号線（新橋 - 汐留JCT）

 歴史 
 1964年（昭和39年）8月2日 : 汐留JCT - 新橋 開通。KK線との連絡供用開始。
 1973年（昭和48年）2月15日 : 神田橋JCT - 西銀座JCT 開通により、全線開通。
 2012年（平成24年）7月8日 : 環状2号線トンネル工事に伴い汐留JCT - KK線新橋出入口間長期通行止め。
 2013年（平成25年）12月15日 : 汐留JCT - KK線新橋出入口間通行止め解除。
 2016年（平成28年）4月1日 : 常盤橋出入口閉鎖。
 2025年（令和7年）4月5日：
 大規模改築工事のため、八重洲線の長期通行止を実施（2035年度までの予定）。
 新橋 - 汐留JCT・汐留出入口間を廃止。

 架け替え工事に伴う長期通行止め 
2012年（平成24年）7月8日より、東京高速道路新橋出入口 - 首都高速八重洲線汐留JCT間が、東京都市計画道路幹線街路環状第2号線のトンネル建設工事に伴い、八重洲線の橋脚基礎がトンネル上に干渉することによる架け替え工事が実施されるため、長期通行止めとなった。ETC非搭載車が首都高都心環状線内回りから八重洲西駐車場や日本パーキングセンターを利用する場合には、汐留出口に設けられた仮乗継所で乗継券を受け取った上で一般道にいったん降りて、東京高速道路新橋出入口から東京高速道路に入り、西銀座料金所で乗継券を渡して八重洲線に入る必要があった（ETC車はETCレーンを通過）。また、八重洲線と東京高速道路を経由して都心環状線竹橋JCT方面と都心環状線浜崎橋JCT方面の両方向を連続して走行することができなくなるため、都心環状線江戸橋JCT経由で通行する車両が増え渋滞が増加することが予想された。通行止めは2014年（平成26年）2月までとされていたが、工法の見直しにより工期が短縮され、2013年（平成25年）12月までに変更された。その後、同年12月15日午前8時をもって長期通行止めは解除された。

 大規模改築に伴う長期通行止め 

都心環状線の老朽化対策および日本橋上空の景観面での問題解消のため、都心環状線神田橋JCT - 江戸橋JCT間の地下化と八重洲線の都心環状ルートへの転用工事計画が進められている。具体的には、八重洲トンネルの一部区間を都心環状線に取り込み、神田橋JCTの位置を現在よりも江戸橋JCT寄り（従来の常盤橋出入口付近）に移設、さらに東京高速道路（KK線）を介して接続されていた西銀座JCTと都心環状線京橋JCTの間（正確には丸の内出口付近と都心環状線新富町出口付近の間）に新たな連絡路（新京橋連絡路）を建設するというもので、これらの工事に伴い神田橋JCT付近および西銀座JCT付近で大規模改築が必要となることから、2025年4月5日から約10年間の予定で八重洲線は全面通行止めとなっている。この間、八重洲出入口および丸の内出口は閉鎖となり、八重洲乗客降り口も利用不可となる。また、完成後は丸の内出口に神田橋JCT方面への入口が設けられる。

なお、都心環状線支線の京橋JCT - 白魚橋間およびKK線白魚橋（首都高境界点） - 東銀座出口間は引き続き残る形となる。

 出入口など 
 全線東京都内に所在。
 施設名欄の背景色がである部分は施設の供用を停止、または終了したことを示す。
出入口番号施設名接続路線名起点から(km)備考所在地-神田橋JCT都心環状線 北池袋・新宿方面0.0千代田区40P/41P常盤橋出入口日本パーキングセンター駐車場のみ直結0.52016年4月1日閉鎖北池袋・新宿方面出入口42P八重洲出入口東京駅八重洲パーキング駐車場直結1.0北池袋・新宿方面出入口中央区43P八重洲出入口東京駅八重洲パーキング駐車場及び東京ミッドタウン八重洲地下駐車場直結1.1新橋・羽田・目黒方面出入口-八重洲乗客降り口送り用降車設備44丸の内出口皇居前鍛冶橋線1.4北池袋・新宿方面からの出口-西銀座TB/西銀座乗継所<br/ >西銀座JCT(D8)東京高速道路（廃止）1.8この間 (D8)東京高速道路（KK線）(廃止）-汐留乗継所中央区港区-汐留JCT（汐留出入口を併設）都心環状線 羽田・目黒方面浜崎橋JCT方面出入口

 首都高速とKK線の乗り継ぎ 
八重洲線を使って神田橋JCTから汐留JCTへ向かう場合、その間に別会社であるKK線を挟むため、本来ならば首都高速の通行料金を2度支払うことになってしまう。しかし「首都高速からKK線に出るときの乗継所」で受け取った乗継券を10分以内に「KK線から首都高速に戻るときの乗継所」で示すと、通行料金を再度支払わずに通行できる。

ETC搭載車の場合は「首都高速からKK線に出るときの乗継所」の150 m手前でETCの通信が行われ、「KK線から首都高速に戻るときの乗継所」でETCレーンを通行することで、乗継券の受け取りが不要となる。したがってETC搭載車はノンストップで走行することができる。

 交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

 区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度 神田橋JCT - 常盤橋出入口 データなし 20,015 11,948 常盤橋出入口 - 八重洲出入口 20,013 12,783 八重洲出入口 - 丸の内出口 19,769 10,716 丸の内出口 - 西銀座JCT 19,323 9,980 汐留乗継所 - 汐留JCT データなし
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
日比野駅 (愛知県愛西市)

日比野駅（ひびのえき）は、愛知県愛西市柚木町東田面にある、名古屋鉄道の駅である。尾西線に属する駅だが津島線と案内されることもある。駅番号はTB08。駅名は駅設置に尽力した日比野紋左衛門に由来する。

 歴史 
日比野安全肥料株式会社の本社工場への便宜を図るために開業した。社主である日比野紋左衛門はかつて鉄道建設反対派の筆頭だったが、開通後は翻って駅設置のための用地を積極的に提供するなど誘致を行っていた。
 1907年（明治40年）12月19日 - 開業する。
 1964年（昭和39年）7月1日 - 津島駅高架化事業に伴い、旧津島駅側線の代替として貨物側線増設。
 1983年（昭和58年）5月31日 - 貨物営業廃止。
 2005年（平成17年）7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - manacaの供用を開始する。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
島式1面2線ホーム（その両側に留置線）を持つ地上駅である。ホーム幅は狭い。有効長が6両相当であり、8両編成の列車は後部2両の締切を行う。駅集中管理システムが導入された無人駅である（管理駅は須ヶ口駅）。ただし、信号取り扱いを常時行っているため、信号業務専門の運転要員が配属されている。

駅舎とホームは、弥富側にある構内踏切で連絡している。改札口付近に自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）や自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を備えている。また、ホームには近接して簡易型列車案内装置が2台設置されている。
+ のりば番線路線方向行先2 尾西線（ 津島線）下り弥富方面3上り津島・須ヶ口・名鉄名古屋方面

 配線図 

1番線はしばしば回送列車が折り返しに使用するほか、夜間に停泊車両もある。
2番線からも津島方向に折り返すことが可能で、早朝に回送列車が2番線で折り返しを行う。
かつては3番線側にも留置線があったが、現在は本線との線路が分断され分岐器も撤去されている。

 利用状況 
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,674人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中117位、尾西線（22駅）中5位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,114人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中135位、尾西線（23駅）中6位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は、2010年度は1,728人であった。
 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。
 年度 1日平均乗降人員2002年2,6952003年2,7532004年2,8042005年2,9882006年3,1062007年3,1652008年3,2712009年3,3462010年3,4632011年3,4752012年3,5272013年3,6742014年3,5852015年3,7212016年3,7522017年3,7212018年3,7582019年3,8182020年3,265

 駅周辺 
 愛知県立津島高等学校
 オークワ愛西プラザ店
 DCM愛西店

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 尾西線（津島線）
 ■特急・■急行・■準急・■普通
 佐屋駅（TB09） - 日比野駅（TB08） - 津島駅（TB07）
紀元前402年（きげんぜん402ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「アハラ、コルヌトぅス、フィデナス、カピトリヌス、エスクイリヌス、フィデナスが執政武官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元352年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前402年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 己卯
 日本
 皇紀259年
 孝昭天皇74年
 中国
 周 - 威烈王24年
 秦 - 簡公13年
 晋 - 烈公14年
 楚 - 声王6年
 斉 - 康公3年
 燕 - 簡公13年
 趙 - 烈侯7年
 魏 - 文侯44年
 韓 - 景侯7年
 朝鮮
 檀紀1932年
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 143年
 ユダヤ暦 : 3359年 - 3360年

 できごと 

 ギリシア 
 マケドニア王アルケラオス1世 (Archelaus I) が、テッサリアのラリサにおける親マケドニア派の寡頭制政権の成立を支援した。

 中国 
 周の威烈王が死去し、安王が即位した。
 楚の声王が在位6年にして賊に暗殺される。

 誕生 

 ポキオン - アテナイの政治家、将軍（紀元前318年ころ没）

 死去 

 周の威烈王 - 中国の周（東周）の王
 声王 - 楚の王
渕高駅（ふちだかえき）は、愛知県愛西市渕高町八畝割40番地にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号はBS03。両隣りの駅は稲沢市にあるが、当駅は愛西市に所在する。

 歴史 
 1924年（大正13年）10月1日 - 愛知県海部郡佐織村大字渕高新田（現・愛西市渕高町）に、尾西鉄道の駅として開業。
 1958年（昭和33年）頃 - 無人化。
 2008年（平成20年）
 2月22日 - 駅前の細川商店で行っていた乗車券の委託販売を終了。名鉄では最後の乗車券委託販売駅であった。
 3月14日 - 共通SFカードシステム「トランパス」を導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
相対式2面2線4両対応のホームを持つ地上駅。

かつては津島方面のホームは2両対応であったが、2013年現在は4両対応である。
+ のりば番線路線方向行先備考1 尾西線（名鉄一宮〜津島）上り名鉄一宮ゆき尾張津島天王祭の際は、一部森上ゆき2下り津島方面須ヶ口・名古屋方面直通列車は平日朝のみ

 配線図 

 利用状況 
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,540人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中195位、尾西線（22駅）中12位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,450人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中198位、尾西線（23駅）中11位であった。
『愛知統計年鑑』によると2010年度の年間乗車人員は253,850人で、1日平均の乗車人員は約695人である。
 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。
 年度 1日平均乗降人員2002年1,2112003年1,2122004年1,2232005年1,2442006年1,3402007年1,3602008年1,4052009年1,3792010年1,4022011年1,4492012年1,4972013年1,5402014年1,4702015年1,5662016年1,6302017年1,6882018年1,7252019年1,6992020年1,406

 駅周辺 
 愛知県立愛西工科高等学校
 愛知県立佐織特別支援学校

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 尾西線（名鉄一宮〜津島）
 六輪駅（BS02） - 渕高駅（BS03） - 丸渕駅（BS04）
首都高速9号深川線（しゅとこうそく9ごうふかがわせん）は、東京都の、中央区の箱崎ジャンクション（JCT）から江東区の辰巳JCTで湾岸線に接続する、首都高速道路の路線である。

深川線は首都高の中では交通量は少ないほうであるものの、上り（北行き）は箱崎JCTを先頭に渋滞しやすい。

 路線番号 
9

 接続高速道路 
 首都高速6号向島線（箱崎JCTで接続）
 首都高速湾岸線（辰巳JCTで接続）

 出入口など 
 全線東京都内に所在。
 路線名の特記がないものは区道。
出入口番号施設名接続路線名起点から(km)備考所在地-箱崎JCT 向島線0.0中央区601/602604603箱崎出入口箱崎PA浜町出入口清洲橋出口清洲橋通り湾岸線方面出入口浜町入口はETC専用箱崎ロータリー902福住出入口永代葛西橋線1.3湾岸線方面出入口江東区903木場出入口三ツ目通り1.8箱崎方面出入口入口はETC専用904塩浜入口3.1湾岸線方面への入口906枝川出口3.6湾岸線方面からの出口-辰巳第一PA辰巳第二PA--辰巳JCT 湾岸線5.6

 歴史 
 1980年（昭和55年）2月5日 : 箱崎JCT - 辰巳JCT開通、全線開通。

 交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

 区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度 箱崎JCT・箱崎出入口・浜町出入口・清洲橋出口 - 福住出入口 56,039 58,983 54,176 福住出入口 - 木場出入口 56,039 63,836 58,311 木場出入口 - 塩浜入口 56,039 49,662 44,522 塩浜入口 - 枝川出口 56,039 53,796 48,297 枝川出口 - 辰巳JCT 56,039 58,624 52,473
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
首都高速11号台場線（しゅとこうそく11ごうだいばせん）は、東京都の、港区の芝浦ジャンクション（JCT）から江東区（一部港区）の有明JCTに至る、首都高速道路の路線である。

道路法上の名称は東京都道首都高速11号線であるが、元々の都市計画法上の都市計画事業としての名称は、東京都市計画道路都市高速道路第12号線である。

 概要 
千葉方面および神奈川方面から都心へ向かう交通を1号羽田線や6号向島線などから湾岸線に分散させ、箱崎JCT・江戸橋JCTや1号羽田線本線の渋滞を渋滞を緩和させるために、東京港第一航路で隔てられた1号羽田線と湾岸線を直結する路線として建設された。同時に、1990年代から開発が進められた東京臨海副都心地域（レインボータウン）と都心部を結ぶ路線としての機能も有する。

東京港第一航路をまたぐために、全長798 m、中央径間570 mという東日本最大（建設当時）の吊り橋・レインボーブリッジが建設されており、レインボーブリッジ自体が本路線の別名ともなっている。

 路線番号 
11

 接続高速道路 
首都高速1号羽田線（芝浦JCTで接続）
首都高速湾岸線（有明JCTで接続）

 出入口など 
 全線東京都内に所在。
出入口番号施設名接続路線名起点から(km)備考所在地-芝浦JCT羽田線 新宿・銀座方面0.0港区-芝浦PA-新宿・銀座方面1101台場出入口2.3新宿・銀座方面出入口-有明JCT湾岸線3.9江東区

 歴史 
 1993年（平成5年）8月26日 : 芝浦JCT - 有明JCT開通、全線開通。

 交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

 区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度 芝浦JCT - 台場出入口 67,842 66,811 57,887 台場出入口 - 有明JCT 67,842 55,858 45,964
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

 ギャラリー
宝町出入口（たからちょうでいりぐち）は、東京都中央区にある、首都高速道路都心環状線のインターチェンジである。江戸橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

 連絡する道路 
 八重洲通り
 付近に昭和通りがある。

 周辺 
 京橋
 八丁堀

 駅 
 東京駅
 宝町駅
 京橋駅
 八丁堀駅

 隣 
 首都高速都心環状線
 江戸橋JCT - 宝町出入口 - 京橋JCT - 京橋出入口