OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
鳥取大学前駅（とっとりだいがくまええき）は、鳥取県鳥取市湖山町南五丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 概要 
駅名の通り、鳥取大学鳥取キャンパスの目の前に位置しており、特急「スーパーはくと」、観光列車「あめつち」、回送・臨時列車を除いた全ての特急・普通列車と、快速「とっとりライナー」が停車する。

過去に臨時列車として鳥取大学2次試験の日に「ビクトリーはくと」が大阪駅 - 鳥取大学前駅間、「ビクトリーいなば」が岡山駅 - 鳥取大学前駅間で運転されていた。試験に勝つようにという意味を込めた愛称で、受験生向けとして全車指定席とし、試験前日の昼間に鳥取大学前行きが運行され、当日の試験終了後の夕方に大阪行き、岡山行きが運行されていたが、その後の定期列車の増発により臨時列車の運行が困難となったことから、2025年からは鳥取駅 - 宝木駅間の臨時普通列車で対応することとなり、現在は運転されていない。

当駅を中心とした半径1km圏内に小・中・高校が5校あり、住宅開発も進んでいることから鳥取県及び鳥取市の要望で設置された駅である。

 歴史 
 1995年（平成7年）
 3月：鳥取県と鳥取市の要望を受け、着工。建設時の仮称は西湖山であった。
 7月27日：JR山陰本線の湖山駅 - 末恒駅間に新設開業。
 2010年（平成22年）3月13日：この日のダイヤ改正から特急列車（一部）の停車駅となる。
 2013年（平成25年）3月16日：この日のダイヤ改正でとっとりライナーの全停車駅となる。
 2014年（平成26年）3月15日：この日のダイヤ改正で「スーパーまつかぜ」・「スーパーおき」の全停車駅となる。
 2016年（平成28年）
 9月30日：みどりの窓口の営業を終了。
 10月1日：みどりの券売機プラスを導入。
 2024年（令和6年）4月1日：無人化。
 2025年（令和7年）3月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能になる。

 駅構造 
米子方面に向かって右側に、5両編成対応の単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。地上駅ではあるが地形の都合上、ホームは駅舎（約25m2）より1段下にあるため、改札からホームへは階段またはスロープで下りるようになっている。駅部分は第三セクターである鳥取開発公社が7,000万円の建設費を全額負担し、鳥取県が1億1,400万円を負担して駅前広場と駐輪場を整備した。

無人駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。また、駅前にロータリーがある。

 利用状況 
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は56.0万人で1日平均の乗車人員は1,534人と算出できる。

近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
 年度 年間乗車人員 1日平均乗車人員 2000年 68万 1,863 2001年 72万 1,973 2002年 76万 2,082 2003年 76万 2,077 2004年 78万 2,137 2005年 80万 2,192 2006年 83万 2,274 2007年 83万 2,268 2008年 84万 2,301 2009年 80万 2,192 2010年 78.8万 2,164 2011年 77.2万 2,104 2012年 78.7万 2,164 2013年 80.2万 2,197 2014年 73.9万 2,025 2015年 73.3万 2,003 2016年 72.9万 1,997 2017年 73.9万 2,025 2018年 73.6万 2,016 2019年 70.6万 1,929 2020年 56.0万 1,534

 駅周辺 

駅名の由来である鳥取大学の最寄駅であると同時に、鳥取空港（愛称名：鳥取砂丘コナン空港）への最寄駅でもある。

 鳥取空港（当駅から北へ約1.6km）
 湖山池
 Sマート湖山店
 マルイ湖山店
 湖山郵便局
 鳥取湖山北郵便局
 鳥取銀行湖山支店
 山陰合同銀行湖山出張所
 鳥取信用金庫 湖山中央支店
 鳥取大学鳥取キャンパス（当駅から正門まで約170m、徒歩3分）
 地域学部
 工学部
 農学部
 生物資源環境学科
 獣医学科
 鳥取大学附属中学校
 鳥取大学附属小学校
 鳥取県立鳥取商業高等学校
 鳥取県立鳥取湖陵高等学校
 鳥取警察署湖山交番
 国道9号
 鳥取県道264号鳥取空港布勢線
 鳥取県道318号伏野覚寺線

 バス路線 

 鳥取大学前 

バスのりばは駅東側の道路上に「鳥取大学前」停留所が設置されている。この停留所は当駅開業前から存在している。かつては日本交通も運行していた。
のりば運行事業者系統・行先備考高速バス北行（鳥取大学前駅側）日ノ丸自動車プリンセスバード号：姫路（姫路駅北口）路線バス北行（鳥取大学前駅側）日ノ丸バス43・43N・58：鳥取駅「43」「43N」は平日のみ運行「58」は循環右回り（湖山・布勢方面）南行（反対側）43・43N：鳥大附属校57：鳥取駅「43」「43N」は平日のみ運行「57」は循環左回り（鳥大附属校・公園前・布勢方面）

 鳥商前 

当駅から東へ約300m、徒歩4分の道路上に「鳥商前」停留所が設置されている。

のりば運行事業者系統・行先備考東行日ノ丸バス41・41H・41Z・43・43N・44・45・45H・46・46H・46N・47・47H・49・58・59：鳥取駅「43N」「46N」「59」は平日のみ運行「49」は循環左回り（湖山・相生町方面）「58」は循環右回り（湖山・布勢方面）西行48・57：鳥取駅43・43N：鳥大附属校46・46N・46H：美萩野団地45・45H：吉岡温泉44・47・47H・59：白兎養護学校41・41H・41Z：鹿野営業所「48」は循環右回り（賀露大橋・イオン鳥取北・南隈口・相生町方面）「57」は循環左回り（鳥大附属校・公園前・布勢方面）「43」「43N」「44」「47」「47H」「59」は平日のみ運行「46」「46N」「46H」は循環便

 湖陵高校前 

当駅から北へ約450m、徒歩6分の道路上に「湖陵高校前」停留所が設置されている。

のりば運行事業者系統・行先備考高速バス南行（鳥取湖陵高校側）日本交通 (鳥取県)日本交通 (大阪府)山陰特急バス：大阪（なんば (OCAT)・弁天町）/ 神戸（三宮バスターミナル）当面の間は運休中北行（鳥取商業高校側）日ノ丸自動車メリーバード号：広島（大塚駅・広島バスセンター）当面の間は運休中日本交通 (鳥取県)日ノ丸自動車大山号：北九州（小倉駅・砂津・黒崎インター（引野口））/ 福岡（博多バスターミナル・西鉄天神高速バスターミナル）夜行便。当面の間は期間限定運行南行（鳥取湖陵高校側）日ノ丸バス44・45・46・46H・49・59：鳥取駅「49」以外は平日のみ運行「49」は循環左回り（湖山・相生町方面）北行（鳥取商業高校側）48：鳥取駅46・46H：美萩野団地45：吉岡温泉44：白兎養護学校「48」以外は平日のみ運行「48」は循環右回り（賀露大橋・イオン鳥取北・南隈口・相生町方面）「46」「46H」は循環便

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」停車駅
 快速「とっとりライナー」（上り）
 湖山駅 - 鳥取大学前駅 - 浜村駅
 快速「とっとりライナー」（下り）・普通
 湖山駅 - 鳥取大学前駅 - 末恒駅
茶屋町駅（ちゃやまちえき）は、岡山県倉敷市茶屋町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

1972年に部分廃止された下津井電鉄線の乗り換え駅でもあった。

 概要 
当駅の所属線である宇野線と、当駅を起点とする本四備讃線が乗り入れ、接続駅となっている。

宇野線岡山方面から当駅を介して本四備讃線に向かうルートには「瀬戸大橋線」の愛称があり、岡山方面からの列車についても当駅より本四備讃線に入る方が本線扱いとなっている。そのため、事実上宇野線の当駅から宇野駅までの区間は支線扱いとなっており、宇野方面へ乗り入れるルートには「宇野みなと線」の愛称がある。駅番号は宇野みなと線がJR-L08、瀬戸大橋線がJR-M08。

実際に、岡山 - 当駅間の各駅でも、本四備讃線に入る系統を「瀬戸大橋線」、宇野方面に入る系統を「宇野みなと線」と区別して案内している（ただし当駅の岡山方面行きホームのLED列車案内は「瀬戸大橋線」のみの表記）ため、以下はこの案内に準じた記載とする。

当駅に停車しない四国方面の特急列車は「マリンライナー」により児島駅で連絡している。

宇野線内の普通の自動改札機は当駅まで設置されており、当駅 - 宇野駅間の各駅ではICカードの読み取り機が設置されている。

駅前広場には、茶屋町の象徴である、鬼の像が飾られている。

 歴史 

 1910年（明治43年）6月12日：宇野線開通とともに開業。
 1913年（大正2年）11月11日：下津井軽便鉄道の茶屋町駅 - 味野町駅（後の児島駅）間開業により設置。
 1916年（大正5年）10月13日：下津井軽便鉄道の機関庫が失火により全焼。
 1922年（大正11年）11月28日：下津井軽便鉄道が下津井鉄道に改称。
 1926年（大正15年）9月13日：下津井鉄道が宇野線茶屋町駅と共同停車場となり、社駅本家を撤廃。
 1933年（昭和8年）3月30日：省営自動車倉敷線（倉敷 - 茶屋町間）営業開始
 1949年（昭和24年）8月20日：下津井鉄道が下津井電鉄に改称。
 1970年（昭和45年）4月5日：貨物の取り扱いを廃止。
 1972年（昭和47年）4月1日：下津井電鉄茶屋町駅 - 児島駅間廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月20日：本四備讃線当駅 - 児島駅間開業。同時に高架化される。
 2007年（平成19年）
 7月9日：ICOCA対応の自動改札機導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）
 2月18日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 2月19日：みどりの券売機プラスの利用を開始。

 駅構造 
島式ホーム2面3線を有する高架駅。宇野方面行きが主に使用する2・3番のりばは同一の線路（中線）で両側にホームがあり、1・4番のりばの児島方面発着列車とは平面で乗り換えられるようになっている。

直営駅（児島駅の被管理駅）である。ICOCAが宇野方面を含めて利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）となった。1階にみどりの券売機プラス・近距離切符の自動販売機・改札・コンビニエンスストア・トイレがあり、2階のホームとは階段とエレベーターで結ばれている。以前、駅スタンプは設置されていたが、現在は撤去されている。

 のりば 

のりば路線方向行先備考1 瀬戸大橋線 宇野みなと線上り岡山方面一部2番のりば2・3 宇野みなと線下り宇野方面一部4番のりば4 瀬戸大橋線下り児島・高松方面一部3番のりば

 付記事項
 当駅では岡山方面への列車のうち、当駅折り返し・児島方面発着列車を「瀬戸大橋線」、宇野発着列車を「宇野みなと線」と案内している。
 宇野方面からの岡山行き直通列車は、基本的に児島方面からの列車同様1番のりばに入る。

 その他
 4番のりばの東側に本四備讃線の0キロポストが設置されている。
 列車接近メロディは『瀬戸の花嫁』であったが、現在はJR西日本の広域で導入している接近放送に切り替わっている。
 当駅が宇野線と本四備讃線の分岐駅であるため、宇野・児島方の出発信号機は宇野線用と本四備讃線用の2つあり、表記は宇野出、本四出である。実際の分岐地点は児島方に1 kmほど進んだところの倉敷川を渡った先にあり、宇野行きの列車は倉敷川の手前で本四備讃線の上り線に転線し、渡りきったところで宇野線に入る。
 当駅に停車する一部列車は車内保温のため、ドア横の開閉ボタンを使って乗り降りするが、2020年4月以降は新型コロナウイルスの拡大防止による車内換気向上のため、半自動扱いは休止中で自動扱いになっている。
駅ののりばの案内表示には日本語・英語のほかにフランス語の表記がされている。

 下津井電鉄線 (廃止)
頭端式ホーム2面2線を持つ地上駅で（3番線ホームが存在した時期があり）、天城方に側線があった。1972年に廃止後のホームは同社のバスのりばとして残存していたが、本四備讃線の開業に伴う駅整備と、児島方面へのバス路線の廃止により撤去された。
番線路線行先 1・2 下津井電鉄線 児島・下津井方面

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19993,55420003,68420013,67320023,61520033,56720043,54120053,53420063,50920073,60920083,58120093,47120103,49420113,53720123,54520133,60220143,60520153,77520163,89320173,91420183,89220193,85020203,08220213,150

 駅周辺 
茶屋町を参照

 バス路線 

当駅前を発着する路線バスは、全てが下電バス（下津井電鉄）により運行されている。

のりば路線名系統・行先備考1茶屋町・倉敷線71・72：倉敷駅73・74：倉敷成人病センター前「73」「74」は平日のみ運行2茶屋町・倉敷線71・73：下電バス興除営業所前「73」は平日のみ運行3岡山中学校・高等学校スクールバス水島ライナー 

 茶屋町駅 - 倉敷駅間の路線バスの帯江経由便（茶屋町・倉敷線）はJRバス中国から移管されたものである。一方でもともと下電バスが運行していた天城経由便は茶屋町・倉敷線の移管後の2009年3月31日に廃止された。
 茶屋町・倉敷線の倉敷成人病センター前 - イオンモール倉敷間は2015年9月30日で廃止された。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 宇野線（宇野みなと線）
 久々原駅 (JR-L07) - 茶屋町駅 (JR-L08) - 彦崎駅 (JR-L09)
 瀬戸大橋線（宇野線 - 本四備讃線）
 快速「マリンライナー」停車駅
 快速（岡山 - 茶屋町）
 妹尾駅 (JR-M04) - 茶屋町駅 (JR-M08)
 普通
 久々原駅 (JR-M07) - 茶屋町駅 (JR-M08) - 植松駅 (JR-M09)

 かつて存在した路線 
 下津井電鉄
 下津井電鉄線
 天城駅 - 茶屋町駅
ROI

 Region of Interest - 関心領域（対象領域）
 画像の圧縮において、特定の領域に多くの符号量を割り当てること。JPEG 2000などを参照されたい。
 イメージング技法で、観察/測定する領域を絞ることがあり、その特定の領域をいう。
 Return on Investment - 投資利益率（投下資本利益率、投下資本収益率、費用対効果）。つぎ込んだ資本に対して、得られる利益の割合。
 フランス語で「王」。
 アイルランド共和国 (The Republic of Ireland)
正信念仏偈

「正信念仏偈」（正信念佛偈、しょうしんねんぶつげ）は、親鸞の著書『教行信証』の「行巻」の末尾に所収の偈文。一般には「正信偈」（しょうしんげ）の名で親しまれている。真宗の要義大綱を七言60行120句の偈文にまとめたものである。

同じ親鸞撰述の『三帖和讃』とともに、文明5年（1473年）3月本願寺第8世蓮如によって、僧俗の間で朝暮の勤行として読誦するよう制定され
、現在も行われている。

 内容 
大きく二つの部分によって構成されている。「総讃」の2句に続く前半は、「依経段」と言われ『仏説無量寿経（大無量寿経）』に依って明らかにされている、浄土往生の正因は信心であり、念仏は報恩行であることを説明し讃嘆している。後半の部分は「依釈段」と言われ、インド・中国・日本でこの教えを正しく伝えた七高僧の業績・徳を讃嘆している。

 科文 
 「総讃」-「帰命無量寿如来 南無不可思議光」
 「依経段」
 「弥陀章」-「法蔵菩薩因位時 - 必至滅度願成就」
 「釈迦章」-「如来所以興出世 - 是人名分陀利華」
 「結誡」-「弥陀仏本願念仏 - 難中之難無過斯」
 「依釈段」
 「総讃」-「印度西天之論家 - 明如来本誓応機」
 「龍樹章」-「釈迦如来楞伽山 - 応報大悲弘誓恩」
 「天親章」-「天親菩薩造論説 - 入生死薗示応化」
 「曇鸞章」-「本師曇鸞梁天子 - 諸有衆生皆普化」
 「道綽章」-「道綽決聖道難証 - 至安養界証妙果」
 「善導章」-「善導独明仏正意 - 即証法性之常楽」
 「源信章」-「源信広開一代教 - 大悲無倦常照我」
 「源空章」-「本師源空明仏教 - 必以信心為能入」
 「結勧」-「弘経大士宗師等 - 唯可信斯高僧説」

 旋律 
正信偈の読誦は、独特の旋律（メロディー）にのせた「声明」でなされることが多い。読誦の旋律は各派ごとに異なる。また各派ごとに３種類から10種類程度の旋律が定められており、読誦のTPOによって使い分けられる。以下、主な旋律を挙げる。
 大谷派は「句淘」（くゆり）・「句切」（くぎり）・「真四句目下」（しんしくめさげ）・「行四句目下」（ぎょうしくめさげ）・「草四句目下」（そうしくめさげ）・「中拍子」（ちゅうびょうし）・「真読」（しんどく）・「中読」（ちゅうどく）・「舌々」（ぜぜ）の９種類。日常的に最も頻繁に用いる旋律は「草四句目下」。
 本願寺派は「真譜」（しんぷ）・「行譜」（ぎょうふ）・「草譜」（そうふ）の3種類。日常的に用いる旋律は「草譜」。
 木辺派は「真引」・「中引」（ちゅうびき）・「舌々」・「真流」（しんりゅう）の4種類。日常的に用いる旋律は「中引」。
 佛光寺派は「真譜」・「行譜」・「草譜」・「舌々」の4種類。日常的に最も頻繁に用いる旋律は旋律は「草譜」。
 興正派は「墨譜」・「中拍子」・「草譜」・「舌々」の４種類。日常的に多く用いるのは「中拍子」。
中庄駅（なかしょうえき）は、岡山県倉敷市鳥羽にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上は伯備線列車も乗入れる。駅番号は山陽本線がJR-W04、伯備線がJR-V04。

 歴史 
都窪郡中庄村・庄村・菅生村・帯江村の4村の陳情により、帯江信号所のあった庄村に接する中庄村大字鳥羽に新設。開業当時、駅の周辺は田園地帯であった。

 年表 
 1915年（大正4年）4月26日：鉄道院（後に日本国有鉄道）山陽本線庭瀬駅 - 倉敷駅間に帯江信号場として設置。
 1930年（昭和5年）3月11日：中庄駅に昇格。旅客・貨物取扱開始。
 1960年（昭和35年）10月15日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）：みどりの窓口営業開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1994年（平成6年）2月10日：駅舎改築。新たに南口と南北自由連絡通路を併設した橋上駅となる。
 2007年（平成19年）
 5月27日：ICOCA対応自動改札機導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
 2016年（平成28年） 
 3月1日：南北自由連絡通路に南口、北口にエレベーターが各1機ずつ設置、稼動開始。
 4月20日：CTC化に伴い、LED式発車標が改札口とホームに新設。
2020年（令和2年）9月：駅ナンバリング導入、使用開始。
 2021年（令和3年）
 4月1日：窓口営業時間が6:00 - 21:00から8:00 - 20:00に変更。
 6月10日：この日限りでみどりの窓口営業終了。
 6月11日：みどりの券売機プラス導入。
 7月1日：業務委託駅化。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅で橋上駅舎を有する。1番のりばが単式、2・3番のりばが島式ホームである。上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばとなっており、中線である2番のりばは定期旅客列車は停車せず、マスカットスタジアムでのイベント時の臨時列車用や異常時用として使われていたが、2023年3月16日のダイヤ改正から11:07発の倉敷発瀬戸行の上り普通列車が発着している。

1995年に、岡山県倉敷スポーツ公園野球場（マスカットスタジアム）がオープンするのに先駆け、大規模改修工事を行い、現在の橋上駅舎となる。駅舎の外壁は近くの川崎学園校舎の色に似たタイル張りで、北口階段の脇には人工滝がある。

バリアフリー設備は橋上駅舎になってから車椅子用にステップが調整出来るエスカレーターが南北入口とホームに4台設置されている。また、当駅は乗降客が5,000人を超える交通バリアフリー法対象駅であるため、コンコースからホームへのエレベーターは2009年（平成21年）10月10日より、南北の駅前広場からコンコース・自由通路へのエレベーターは2016年（平成28年）3月1日より使用されている。

倉敷駅が管理し、JR西日本中国交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。以前は倉敷駅傘下の地区駅で直営駅であった。改札口前は広く、トイレも備えられている。また、自動改札機はICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、ICカード専用自動改札機（出口専用）も1台設置されている。また、ICOCA対応券売機が二つ、みどりの券売機プラスとICOCAチャージ機がそれぞれ一つずつ設置されている。駅スタンプが設置されている。

 のりば 

のりば路線方向行先1 山陽本線（ 伯備線含む）上り岡山方面2（臨時ホーム）3 山陽本線下り倉敷・福山方面 伯備線倉敷・新見・米子方面

 利用状況 

朝夕は岡山・倉敷方面へ通勤・通学する利用者に対し、駅周辺の川崎学園や倉敷高校、岡山中学・高校、清心女子中学・高校等に通う学生・職員が利用するため乗降客は近隣の中間駅よりも比較的多い。当駅は倉敷市に位置するが都窪郡早島町北部の利用者も多い。また倉敷マスカットスタジアム最寄駅のため、プロ野球試合日は臨時列車も運行される。

岡山県総合流通センターとコンベックス岡山の最寄駅の1つでもあるが、路線バスは極僅かでタクシー利用となる。ただし、大規模なイベントが行われる際は当駅 - コンベックス岡山間を結ぶ臨時シャトルバスを頻発して運行する。臨時シャトルバスはイベント主催者がバス会社に運行願いをしているイベント時のみ運行される。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

+年度別1日平均乗車人員年度乗車人員出典普通定期合計1997年（平成9年）2,2414,4696,7101998年（平成10年）2,2304,4806,7101999年（平成11年）2,2634,3746,6372000年（平成12年）2,1164,3326,4482001年（平成13年）2,1454,3826,5272002年（平成14年）2,1244,4126,5362003年（平成15年）2,1654,3306,4952004年（平成16年）2,1144,2886,4022005年（平成17年）2,1584,3426,5002006年（平成18年）2,1284,3716,4992007年（平成19年）2,1604,3946,5542008年（平成20年）2,1504,4556,6052009年（平成21年）2,0224,4786,5002010年（平成22年）2,0404,5336,5732011年（平成23年）2,1234,6526,7752012年（平成24年）2,1764,7856,9622013年（平成25年）2,2324,9327,1642014年（平成26年）2,2444,9207,1642015年（平成27年）2,3215,0367,3572016年（平成28年）2,3735,1687,5412017年（平成29年）2,3745,2997,6732018年（平成30年）2,3975,4517,8482019年（令和元年）2,4085,5447,9522020年（令和2年）1,4994,8366,3352021年（令和3年）1,5304,9226,452

 駅周辺 

 バス路線 

種別運行事業者路線名系統・行先備考一般岡電バス両備バス下電バス岡山・中庄線 001・E54：岡山駅東口 両備バスコンベックス・岡山線 E56：岡山駅東口平日のみ運行下電バス中庄線 78：倉敷駅前 77：倉敷成人病センター平日のみ運行庄新町地区コミュニティタクシー「なかよし号」 T01：庄新町平日・土曜のみ運行イトーピアコミュニティタクシー「しあわせ号」 T07：イトーピア平日・土曜のみ運行特定両備バス  清心中学校・清心女子高等学校スクールバス登校日のみ運行　下電バス  岡山中学校・高等学校スクールバス登校日のみ運行

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線・ 伯備線（倉敷駅まで山陽本線経由）
 庭瀬駅 (JR-W03/JR-V03) - 中庄駅 (JR-W04/JR-V04) - 倉敷駅 (JR-W05/JR-V05)
総社駅（そうじゃえき）は、岡山県総社市駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）および井原鉄道の駅である。

 乗り入れ路線 
JR西日本では当駅の所属線である伯備線と、当駅を終点とする吉備線（愛称：桃太郎線）が、井原鉄道では当駅を起点とする井原線が乗り入れている。なお、伯備線と井原線は清音駅 - 当駅間で同一線路を共有するが、重複区間（別々の会社が同じ線路を持つ扱い）となっている。駅番号はJRのみ制定されており、伯備線はJR-V07、吉備線はJR-U10である。

JR総社駅の事務管コードは▲650403を使用している。

 歴史 
 1925年（大正14年）
 2月17日：伯備南線の倉敷駅 - 宍粟駅（現在の豪渓駅）間開通と同時に西総社駅として開業。
 8月7日：中国鉄道吉備線が旧・総社駅（現在の東総社駅）から当駅まで延伸。乗換駅となる。
 1928年（昭和3年）10月25日：伯備南線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道吉備線が国有化され、再び国有鉄道単独駅となる。
 1959年（昭和34年）11月1日：駅名を総社駅に改称。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）
 4月1日：みどりの窓口営業開始。
 11月1日：貨物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1998年（平成10年）12月2日：橋上駅舎化。
 1999年（平成11年）1月11日：井原鉄道井原線の総社駅 - 清音駅 - 神辺駅間が開業し、同線の駅も開業。当初はジェイアール西日本岡山メンテックが窓口業務を担当したが、その後清音駅と共に備北観光（総社市内のタクシー事業者・備北タクシーの子会社）に変更された。
 2007年（平成19年）
 6月24日：JR改札へICOCA対応の自動改札機導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2010年（平成22年）4月1日：井原鉄道の窓口業務を廃止、無人化。同時に自動券売機を設置。
 2013年（平成25年）4月1日：井原鉄道の自動券売機を撤去。
 2021年（令和3年）
 2月4日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 2月5日：みどりの券売機プラスの利用を開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線とその反対側にある切欠きホーム1線、島式ホーム2面4線の、合計3面6線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。0番のりば（裏1番線）は1番のりば（1番線）ホームの北側の切り欠き部にある。0・2番のりば（裏1番線・2番線）を吉備線、1 - 3番のりば（1-3番線）を伯備線、5・6番のりば（井原本線・井原副本線）を井原鉄道線が使用する。ホーム間の移動は跨線橋を使う。また、裏1番線の東方に夜間留置用の気留線（桃太郎線は当駅で夜間留置を行う）及び保守用車や工臨などを留置する材料線を備える。

JR線のりばと井原鉄道線のりばの改札は別々になっている。

JRの駅は直営駅で、倉敷駅（管理駅）傘下の地区駅として駅長（部内的には倉敷駅助役）が配置され、清音駅 - 備中広瀬駅までの各駅と吉備線の足守駅 - 東総社駅までの各駅を管轄している。なお、備中鉄道部管轄時代は事実上新見駅の傘下だった。JR側は開閉式の自動改札機と、自動精算機を備える。

JR線ではICOCAが利用可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

井原鉄道の駅は2010年4月から無人駅となっている。乗車券は自動券売機でのみの購入となっていたが、2013年3月限りで撤去され、車内での現金払い扱いとなった。井原鉄道の改札周辺は2022年に改装され、テナントスペースと憩いの場からなる「ADORIBA（アドリバ）」としてリニューアルされた。

JR側、井原鉄道側ともに売店がない状態が続いていたが、総社市内の「縁社屋」が井原鉄道の元駅長室を販売店舗として貸し出すことを発案し、2022年度に総社市の市民提案型事業に採択された。井原鉄道側に整備された「ADORIBA（アドリバ）」のテナントスペースはポップアップストア（期間限定店舗）方式が採用されている。このテナントスペースでは、2022年10月現在、総社市内の弁当店など2団体が利用している。

 のりば 

のりば路線方向行先備考JR線のりば0 桃太郎線-備中高松・岡山方面一部2番のりば1・2 伯備線上り倉敷・岡山方面 3下り備中高梁・新見方面 井原鉄道線のりば5・6井原線-井原・神辺方面 
※ 上記の路線名は、旅客案内上の名称（桃太郎線は愛称）で表記している。

 付記事項
 基本的に桃太郎線（吉備線）は0番のりばに発着するが、0番のりばに列車が停車中の場合や、3番のりば発着の伯備線下り列車との接続がある場合に、2番のりばに停車する。また、1日3本のみ2番のりばから発車する桃太郎線がある。
 2番のりばは伯備線の待避線でもあるため、当駅で特急の通過待ちを行う伯備線普通列車も使用する。現ダイヤ（2025年3月15日改正）では、日に30本の上り普通列車のうち7本が当駅で通過待ちをする。また下りも2本、当駅で通過待ちをする。1日3本ある伯備線の当駅折り返しの列車も2番のりばを使用する。このように発着ホームが頻繁に変わるため、2番のりばから上り普通列車が発車する場合は、改札正面に設置されたベネシャンブラインドを改良したのりば案内が表示される。
 3番のりばのホーム上にある架線柱には、総社ゆかりの水墨画家雪舟にちなんで、ネズミのデザインがあしらわれている。
 列車運行と旅客案内とで異なっていた呼称の統一化を図るため、2019年3月16日のダイヤ改正より、橋上化後に改められていた1番のりば・2番のりば・3番のりば・4番のりばの呼称について、それぞれ「0番のりば」・「1番のりば」・「2番のりば」・「3番のりば」と、井原鉄道乗り入れ・橋上駅舎化以前のものに戻された。

 利用状況 
JR西日本の1日平均乗車人員は以下の通りである。
井原鉄道井原線の平成17、19、21、23、24、26 - 29年度は乗降調査未実施のためデータなし。

年度1日平均乗車人員JR西日本井原鉄道19993,61820003,46320013,36720023,30720033,24519920043,41315120053,53220063,49113420073,14720083,07110720092,94720103,0988520113,12020123,19120133,2548320143,20820153,32920163,39220173,42720183,55520193,50620202,91120212,939202

 駅周辺 

バス路線

「総社駅」停留所 にて、以下の路線が発着する。
 中鉄バス
 新本
 総社南高北 / 妙仙寺前・宮前

 隣の駅 
※ 伯備線の特急「やくも」（当駅には一部のみ停車）の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 伯備線
 清音駅 (JR-V06) - 総社駅 (JR-V07) - 豪渓駅 (JR-V08)
 桃太郎線（吉備線）
 東総社駅 (JR-U09) - 総社駅 (JR-U10)
 井原鉄道
 井原線
 総社駅 - 清音駅
 当駅 - 清音駅間は井原鉄道井原線の第2種鉄道事業区間でもある。
東総社駅（ひがしそうじゃえき）は、岡山県総社市総社二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。駅番号はJR-U09。

 歴史 
 1904年（明治37年）11月15日：中国鉄道吉備線開通時に、総社駅（そうじゃえき・初代）として開設。
 1925年（大正14年）
 2月17日：湛井駅までの旧線が廃止され、一時的に吉備線の終着駅となる。
 8月7日：鉄道省伯備南線（現・伯備線）西総社駅（現・総社駅）までの新線が開通、再度途中駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化、国鉄吉備線の駅となる。
 1959年（昭和34年）10月1日：東総社駅（ひがしそうじゃえき）に改称。この1ヶ月後の11月1日に、西総社駅が総社駅（2代目）に改称されている。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。
 1980年（昭和55年）2月25日：駅舎改築。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2004年（平成16年）4月1日：業務委託駅から無人駅化。
 2007年（平成19年）
 7月29日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は総社行ホーム側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。

倉敷駅（管理駅）管理・総社駅（地区駅）傘下の無人駅であるが、繁忙期にはごく稀に総社駅から係員が出張する形で窓口が開設されることがある。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）や、その他相互利用対応の交通系ICカードも利用可能。ICOCA対応の簡易型自動改札機が設けられている。自動券売機設置。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 桃太郎線 上り備中高松・岡山方面 2 下り総社行き

上記の路線名は旅客案内上の呼称（愛称）で表記している。
長らくのりば番号が存在しなかったが、路線愛称制定に合わせて設定された。駅舎側（下り）の方が2番のりばとなっている。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19999572000944200194420029332003936200464020056312006611200777420087902009762201078120117742012818201386020148112015864201685120178992018933201993220207952021776

 駅周辺 

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 桃太郎線（吉備線）
 服部駅 (JR-U08) - 東総社駅 (JR-U09) - 総社駅 (JR-U10)

 かつて存在した路線 
 中国鉄道
 吉備線（旧線）
 （服部駅 -） 総社駅（現・東総社駅） - 湛井駅
福渡駅（ふくわたりえき）は、岡山県岡山市北区建部町福渡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

岡山市北区建部地域地区（旧御津郡建部町）の中心駅である。上下方向に当駅始発列車がある。

 歴史 
 1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現在の津山線）開業と同時に設置。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、運輸通信省（後の日本国有鉄道）津山線の駅となる。
 1971年（昭和46年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2011年（平成23年）6月1日：無人化。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持ち行違い・折返しが可能な地上駅。木造駅舎が単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。島式ホームには待合室が置かれる。

岡山駅が管理する無人駅。2011年まではジェイアール西日本岡山メンテック（現：JR西日本岡山メンテック）が駅業務を受託する業務委託駅であり、日中の一部時間帯のみ出札窓口が営業されていた。なお、駅舎内には自動券売機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1 津山線 上り 津山・鳥取方面 当駅始発は3番のりば 2・3 下り 岡山方面 

 付記事項
 1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線であるが、1番のりばは岡山方面への折り返しにも対応している。2010年3月12日までは昼間に1番のりばで折り返す列車があったが、翌日から当該列車は運転区間が短縮され金川駅での折り返しとなった。折り返し列車は3番のりばを使用する。
 津山線の途中駅では唯一、上下線で本線が分かれている。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19994432000420200138620023782003410200439820053742006312200727320082692009266201026120112582012238201323920142432015272201628420172642018261201926720202302021220

 駅周辺 
駅前には福渡商店街がある。

 バス路線 
 御津・建部コミュニティバス

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 津山線
 快速「ことぶき」（津山駅 - 岡山駅間快速、下記以外の列車）
 弓削駅 - 福渡駅 - （一部建部駅） - 金川駅
 快速「ことぶき」（福渡駅 - 岡山駅間快速、下り1本のみ）
 神目駅 → 福渡駅 → 金川駅
 快速「ことぶき」（津山駅 - 福渡駅間快速、下り1本のみ）
 弓削駅 → 福渡駅 → 建部駅
 普通
 神目駅 - 福渡駅 - 建部駅
備前原駅（びぜんはらえき）は、岡山県岡山市北区原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

女子マラソンの有森裕子選手の活躍を紹介する資料館「アニモ・ミュージアム」の最寄り駅。

 歴史 
 1927年（昭和2年）
 4月1日：中国鉄道本線の玉柏駅 - 法界院駅間に、原仮停留場として開業。
 10月1日：一旦廃止。
 1928年（昭和3年）2月20日：再開業。
 1929年（昭和4年）6月20日：原仮乗降場を格上げする形で原停留場開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線所属となる。同時に駅に格上げされ、備前原駅へ改称（他の原駅との区別のため備前原となった）。
 1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 

津山側に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームに発着する。

岡山駅管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。自動券売機も設置されていない。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19991342000122200112120021082003982004962005912006832007102200810420099620109320119120129520138620149720159320169320171062018109201998202086202178

 駅周辺 
北上するにつれ山が近づき、住宅地の密度は低くなってくる。

 アニモ・ミュージアム（有森裕子資料館）
 岡山県道27号岡山吉井線
 岡山県道219号原藤原線
 岡山県道386号津高法界院停車場線
 牧石郵便局
 岡山市立牧石小学校
 岡山県立岡山支援学校（旭川の東側）
 旭川荘（旭川の東側）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 津山線
 快速「ことぶき」
 通過
 普通（津山駅 - 福渡駅間で快速となる「ことぶき」下り1本含む）
 玉柏駅 - 備前原駅 - 法界院駅
玉柏駅（たまがしえき）は、岡山県岡山市北区玉柏にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

 歴史 
 1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現・津山線）開業と同時に開設。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を有する地上駅。国鉄末期に棒線化されたが、津山線高速化事業により1線スルー（駅舎のある上り側2番線が上下本線、反対の下り側1番線が上下副本線）の交換駅として交換設備が復活した。互いのホームは構内踏切で連絡している（2019年度に新型へ更新）。標準メロディの接近放送も導入されている。

岡山駅管理の無人駅。木造駅舎を有する。しかし駅事務室部分が取り壊され、待合室のみのおおよそ半分の大きさに改築されている。駅舎と反対側のホームには待合室がある。

2018年の西日本豪雨後の部分復旧では、この駅が岡山側の折返し地点として使われた。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 津山線 上り 福渡・津山方面 下り 岡山行き

 付記事項
 全通過列車と、交換の無い停車列車は、上下線問わず2番のりばに発着あるいは通過する。
 反対方向からの通過列車と交換を行う停車列車は、上下線問わず1番のりばに発着する。
 停車列車同士の行違いの場合は、津山方面行（上り）が1番のりば、岡山行（下り）が2番のりばに入る。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数19991262000119200110320029820031022004982005100200697200796200896200993201097201192201292201389201481201581201684201786201894201998202086202174

 駅周辺 
周辺はやや大きな集落である。

 旭川
 岡山県道27号岡山吉井線
 岡山県道218号玉柏野々口線
 岡山刑務所
 岡山県警察学校
 梶原乳業
 宇野バス「玉柏」停留所、「大原橋」停留所 - 表町BCや山陽団地方面などへ向かうバスを運行。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 津山線
 快速「ことぶき」
 通過
 普通（津山駅 - 福渡駅間で快速となる「ことぶき」下り1本含む）
 牧山駅 - 玉柏駅 - 備前原駅
牧山駅（まきやまえき）は、岡山県岡山市北区下牧にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

 歴史 
 1912年（大正元年）10月10日：中国鉄道本線（現在の津山線）の野々口駅 - 玉柏駅間に、停留場として新設開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線所属となる。同時に駅に昇格。
 1971年（昭和46年）11月15日：荷物扱い廃止。無人化。
 1973年（昭和48年）：駅舎が取り壊され、現在の待合室が建てられる。
 1982年（昭和57年）7月：交換設備が新設される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。1982年に交換設備が設けられるまでは津山側に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。駅は崖沿いにあるためホームの幅が狭い。ホーム間の移動は跨線橋を利用する。通常とは逆に駅舎寄りが2番線であり、跨線橋を渡る崖寄りホームが1番線となっている。1番線を上下副本線、2番線を上下本線とした一線スルーになっており、列車交換時以外は普通列車の上下とも2番線に停車する。

岡山駅管理の無人駅であり、駅舎は待合室兼用の簡易なものである。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 津山線 上り 福渡・津山方面 下り 岡山行き

 付記事項
 全ての通過列車と、行違いのない停車列車は、上下線問わず2番のりばに発着あるいは通過する。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線問わず1番のりばに発着する。
 停車列車同士の行違いの場合は、津山方面行き（上り）が1番のりば、岡山行き（下り）が2番のりばに入る。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数199997200089200191200279200370200464200560200653200759200858200955201049201151201249201342201441201535201635201734201827201929202028202124

 駅周辺 

 牧山簡易郵便局
 ラポート牧山（2004年（平成16年）に廃校になった岡山市立牧石小学校牧山分校を再利用）
 牧山クラインガルテン（農園）
 牟佐大久保ひまわり畑
 岡山県道218号玉柏野々口線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 津山線
 快速「ことぶき」
 通過
 普通（津山駅 - 福渡駅間で快速となる「ことぶき」下り1本含む）
 野々口駅 - 牧山駅 - 玉柏駅
備前西市駅（びぜんにしいちえき）は、岡山県岡山市南区西市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L03、瀬戸大橋線がJR-M03。

 歴史 
 1939年（昭和14年）1月1日：宇野線の大元駅 - 妹尾駅間に新設開業。
 1940年（昭和15年）11月1日：営業休止。
 1950年（昭和25年）11月14日：営業再開。
 1968年（昭和43年）
 9月25日：宇野駅寄りに250 m移転、列車交換設備を設置して2面2線となる。同時に無人化。
 10月1日：営業キロが宇野寄りに200 m移動。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）
 7月12日：ICOCA対応の簡易型自動改札機導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）10月16日：1番のりばにスロープ設置。
 2014年（平成26年）12月18日：ホームかさ上げを実施。同時に2番のりばにスロープ設置。
 2018年（平成30年）3月17日：1番のりばのホーム延長が完成し、7両編成に対応。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下ホームは陸橋で結ばれているが、一旦改札口を出て、踏切を渡っても反対方面行きホームに行くことができる。一線スルー型配線になっており、通過列車は直線側の1番のりば（上下本線）を通過するが、ダイヤによっては当駅に停車しない快速「マリンライナー」やその他の本四連絡特急などが対向列車の待ち合わせのため、分岐側の2番のりば（上下副本線）に進入して運転停車する。2014年（平成26年）12月時点では、停車列車については方向別にホームを使い分けている。（ダイヤ乱れ時の臨時停車などは除く）。岡山駅 - 当駅間の区間列車は、2番のりばで折り返す。

岡山駅管理の無人駅だが、両ホーム岡山寄りに簡易駅舎が設けられ、そこに簡易式の自動改札機と、近距離切符の自動券売機（ICOCAを挿入するホルダーあり）がある。トイレはない。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

「マリンライナー」は2019年3月時点で初発の2号と朝ラッシュ時の8号、10号の計3本のみが停車する。これまで当駅のホームが6両分しかなく、7両編成で運転される8号は通過していたが、上りホームの7両編成対応化工事が行われ、2018年3月ダイヤ改正より8号も停車するようになった。またこれを機に5両で運転されていたために平日の混雑が著しかった10号が7両編成で運転されるようになった。

長年ホームのかさ上げは実施されておらず、列車とホーム間に段差があったが2014年11月からホームのかさ上げ工事が実施された。また、これと同時に2番のりばにもスロープが設置された。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1 瀬戸大橋線 宇野みなと線 上り岡山方面折り返し列車は2番のりば2 下り児島・宇野・四国方面 
※岡山駅 - 茶屋町駅間では、当駅折り返し・茶屋町・児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と案内される。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19997262000722200175220027702003793200480220058212006855200793220089812009967201097320111,04020121,16920131,26720141,33420151,50620161,58120171,63920181,70320191,81320201,58020211,605

 駅周辺 
かつて周辺は田園地帯であったが、現在は岡山市のベッドタウンとして宅地化が進み、国道2号を超えた駅の南側を中心に高層マンションが林立している。近年は下中野交差点を中心に家電量販店やパソコンのパーツショップが多く出店している。
妹尾駅（せのおえき）は、岡山県岡山市南区東畦（ひがしうね）にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。宇野方面に向かう「宇野みなと線」と、本四備讃線に直通する「瀬戸大橋線」の、双方の愛称区間に含まれている。駅番号は宇野みなと線がJR-L04、瀬戸大橋線がJR-M04。

 歴史 
 1910年（明治43年）6月12日：宇野線開通と同時に開業。
 1943年（昭和18年）：駅舎改築。
 1947年（昭和22年）12月9日：昭和天皇の戦後巡幸。宇野駅発、当駅着のお召し列車が運行。
 1970年（昭和45年）4月5日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 1989年（平成元年）7月22日：駅付近1.6 kmにわたり、複線化。
 1991年（平成3年）10月22日：両備バス株式会社が駅前南団地開発に伴い橋上駅舎化し、JRに寄贈した。。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口の営業を開始。
 2007年（平成19年）
 7月：ICOCA対応の自動改札機導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2021年（令和3年）
 5月24日：みどりの窓口の営業を終了。
 5月25日：みどりの券売機プラスを導入。
 5月31日：駅スタンプの設置、「パーク&ライド」の営業を終了。
 6月1日：終日無人駅となる。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。複線区間が岡山方面へ延長されている。

岡山駅が管理する無人駅。みどりの券売機プラスを併設している。かつてはJR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口を併設していた。開閉式の自動改札機が設置されICOCA利用可能。かつてはミニコンビニ型のキヨスクがあったが、現在は自動販売機が置いてある。

 のりば 

のりば路線方向行先1 瀬戸大橋線 宇野みなと線上り岡山方面2下り宇野・児島・四国方面

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19992,85120002,85020012,81920022,80920032,78220042,79120052,86620062,87220072,92620083,01420092,97420102,97420113,01920122,98520133,00920143,00620153,15520163,15120173,19920183,17220193,16320202,54820212,562

 駅周辺 

当駅から八浜駅までの海側は干拓地となっている。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 宇野みなと線（宇野線）・ 瀬戸大橋線（本四備讃線直通）
 快速「マリンライナー」停車駅（約半数程度が停車）
 快速（岡山 - 茶屋町）
 備前西市駅 (JR-L03/JR-M03) - 妹尾駅 (JR-L04/JR-M04) - 茶屋町駅 (JR-L08/JR-M08)
 普通

備前西市駅 (JR-L03/JR-M03) - 妹尾駅 (JR-L04/JR-M04) - 備中箕島駅 (JR-L05/JR-M0１5)

 バス路線 
2025年4月より、北長瀬駅行のバスが運行
弓削駅（ゆげえき）は、岡山県久米郡久米南町下弓削下沖にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

 歴史 
 1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線（現・津山線）開業に伴い設置される。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道鉄道部門が国有化され、国有鉄道津山線の駅となる。
 1971年（昭和46年）11月15日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）12月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
 1998年（平成10年）3月：駅待合室・トイレ・駅前の花壇を改修。
 2013年（平成25年）11月25日：岡山県立誕生寺支援学校のアンテナショップ「野の花ショップ夢元」が駅舎内で営業を開始する。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有し、交換設備と木造駅舎を有する地上駅である。貨物用切欠きホームがある。久米南町が保有する駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへの移動は、跨線橋を利用する。反対側のホームには待合室がある。便所は水洗式。木造駅舎を有する。

駅構内には町のマスコットキャラクターである河童（かっぱ）の「カッピー君」に纏わる様々なモニュメントが設置されている。

津山駅管理の簡易委託駅で、窓口が設置されている。

2013年（平成25年）11月、旧駅事務室を改装して、岡山県立誕生寺支援学校のアンテナショップ「野の花ショップ夢元（ゆげ）」が営業を開始した。毎週火・木の昼間に開店し、同校の学生が製作した手工芸品や農産物の販売や喫茶コーナーの営業が行われている。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1 津山線 上り 津山行き 行違い時のみ 2 原則としてこのホーム 下り 福渡・岡山方面  

 2番のりばを上下本線、1番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっており、行違いがない限りは上下列車とも2番のりばに発着する。

 利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数19993842000364200135120023502003339200432320053232006316200730520083012009290201025220112152012196201321320142212015215201620820172022018203201919620201612021151

 駅周辺 

 久米南町役場
 弓削郵便局
 ハピーマート弓削店（スーパーマーケット）
 久米南町立久米南中学校
 国道53号
 岡山県道52号勝央仁堀中線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 津山線
 快速「ことぶき」
 亀甲駅 - 弓削駅 - 福渡駅
 普通（福渡駅 - 岡山駅間で快速となる「ことぶき」含む）
 誕生寺駅 - 弓削駅 - 神目駅
高野駅 (岡山県)

高野駅（たかのえき）は、岡山県津山市高野本郷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

 歴史 
 1928年（昭和3年）3月15日：鉄道省因美南線美作加茂 - 津山間開通時に開設。
 当時の所在地表示は岡山県苫田郡高野村高野本郷であった。
 1954年（昭和29年）7月1日：高野村が津山市に編入、所在地表示が岡山県津山市高野本郷となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 1997年（平成9年）11月29日：直営駅から無人駅化、交換設備廃止。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式ホーム2面2線であったが、急行「砂丘」廃止の際、以前の智頭方面行ホーム側（駅舎から見て反対側）の線路は本線と離されている。現在は棒線駅のため、以前の津山方面行ホーム側に智頭方面行・津山方面行双方が発着している。廃止されたホームへは構内踏切で連絡していた。木造駅舎を備える。

津山駅管理の無人駅。駅前広場がある。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199931200018200117200218200320200418200517200622200719200827200922201017201115201217201318201422201523201626201728201833201931202026202127202225

 駅周辺 
 成名郵便局
 津山高野郵便局
 国道53号
 岡山県道347号田熊高野停車場線
 中鉄北部バス「高野駅前」停留所

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 因美線
 快速（上りのみ停車、下りは通過）
 美作加茂駅 ← 高野駅 ← 東津山駅
 普通
 美作滝尾駅 - 高野駅 - 東津山駅
美作滝尾駅（みまさかたきおえき）は、岡山県津山市堀坂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

 歴史 
駅名の由来は以前の所在地自治体名であった滝尾村（1954年津山市に編入）より。開業時、既に九州の大分県に滝尾駅が存在したため、規定に従い当地の旧国名を取って「美作滝尾駅」と命名された。

 年表 
 1928年（昭和3年）3月15日：鉄道省因美南線美作加茂 - 東津山 - 津山間開通時に開設。
 当時の所在地表示は岡山県勝田郡滝尾村堀坂であった。
 1954年（昭和29年）7月1日：滝尾村が津山市に編入され、所在地表示が岡山県津山市堀坂となる。
 1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物・荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 

津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木造駅舎を備える。

戦前に建築された古い木造平屋作りの駅舎は2008年11月に登録有形文化財に登録された。

津山駅管理の無人駅。以前は駅前のJAつやま神滝営業所に簡易委託され、乗車券を販売していた。

駅舎北側には、以前貨物取扱駅であった頃の建造物が現存しており、側線跡の他貨物ホームと上屋が現存している。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199994200078200167200260200355200452200554200654200748200851200956201061201152201263201359201456201541201639201735201830201934202037202134202231

 駅周辺 
 滝尾郵便局
 清泉公民館
 津山市立清泉小学校
 岡山県道・鳥取県道6号津山智頭八東線
 岡山県道348号堀坂勝北線
三浦駅（みうらえき）は、岡山県津山市三浦にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

 歴史 
建設費全額を地元が負担する請願駅として建設された。
 1963年（昭和38年）4月1日：日本国有鉄道（国鉄）因美線の駅として新設。旅客のみ取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 

築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）で、津山方面に向かって左側にホームがある。棒線駅のため、津山方面行・智頭方面行双方が同一ホームより発車する。トイレがある。

津山駅管理の無人駅。駅舎は無いが、待合所がある。直接ホームに入る形となっている。なお、自動券売機・乗車駅証明書発行機は無い。

ホーム脇に生えている樹木は桜の木で、満開時季になると駅全体が桜のトンネルのようになる。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999772000692001572002492003442004482005412006372007372008382009322010302011262012242013222014192015182016152017162018142019142020142021920229

 駅周辺 
 岡山県道・鳥取県道6号津山智頭八東線
 加茂川

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 因美線
 快速
 通過
 普通
 美作加茂駅 - 三浦駅 - 美作滝尾駅
土師駅（はじえき）は、鳥取県八頭郡智頭町大字三吉字又衛門田にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

電報略号は、「ハシ」が波子駅で使用されているため、「ハチ」である。

 歴史 
 1932年（昭和7年）7月1日：鉄道省因美線智頭 - 美作河井間延伸時に開設。
 当時の所在地表示は鳥取県八頭郡土師村大字三吉字又衛門田であった。
 1935年（昭和10年）2月20日：土師村が智頭町に編入、所在地表示が鳥取県八頭郡智頭町大字三吉字又衛門田となる。
 1962年（昭和37年）9月1日：貨物取扱廃止。
 1963年（昭和38年）4月1日：日本交通観光社に業務委託。
 1970年（昭和45年）
 10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 10月15日：地元農協による簡易委託駅化。これは国英駅と並んで全国初。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木造駅舎は解体され、代わりに小さな待合所が建てられた。

鳥取鉄道部管理の無人駅。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年552012年582013年612014年562015年502020年44

 駅周辺 

 国道53号
 鳥取県道215号土師停車場線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 因美線
 快速・普通
 智頭駅 - 土師駅 - 那岐駅
那岐駅（なぎえき）は、鳥取県八頭郡智頭町大字大背字中河原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。同線の中でも特に豪雪地帯として知られる駅でもある。

 歴史 
 1932年（昭和7年）7月1日：鉄道省因美線智頭駅 - 美作河井駅間延伸時に開設。
 当時の所在地表示は鳥取県八頭郡那岐村大字大背字中河原であった。
 1935年（昭和10年）2月20日：那岐村が智頭町に編入され、所在地表示が鳥取県八頭郡智頭町大字大背字中河原となる。
 1962年（昭和37年）9月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）
 10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 10月15日：地元農協に簡易委託。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 1999年（平成11年）10月2日：CTC化、タブレット閉塞廃止。同時に米子支社鳥取鉄道部から岡山支社津山鉄道部（2008年に廃止され支社直轄化）へ移管。
 2000年（平成12年）3月12日：直営駅から無人駅化。
 2022年（令和4年）
 3月12日：この日のダイヤ改正より、朝1本のみ設定されていた、智頭発那岐行普通列車が運転取止め。
 10月1日：中国統括本部発足に伴い、、沿線自治体対応等の業務を山陰支社（米子支社を同日付で改称）に移管。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は津山方面行ホーム側にあり、反対側の智頭方面行ホームへは構内踏切で連絡している（但し、智頭・鳥取方面行折返し列車は、津山方面行ホームに停車する）。傾斜面上にあるため、駅舎からホームへは階段を登る。駅舎内には小さな文庫が設置されている。木造駅舎を有する。

旅客営業上は鳥取鉄道部管理の無人駅である。2008年3月より駅舎内に「那岐診療所」が併設され、月2回診察が行われる。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1 因美線 下り 東津山・津山方面 2 上り 智頭・鳥取方面 折り返し列車は1番のりば

 早朝（朝6時台）に当駅始発・智頭・鳥取方面行きの普通列車が設定されている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年512012年452013年452014年462015年542020年52

 駅周辺 

 那岐郵便局
 国道53号
 鳥取県道295号西宇塚那岐停車場線
 鳥取県道296号西谷那岐停車場線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 因美線
 快速
 土師駅 - 那岐駅 - 美作加茂駅
 普通
 土師駅 - 那岐駅 - 美作河井駅
恋山形駅（こいやまがたえき）は、鳥取県八頭郡智頭町大内にある、智頭急行智頭線の駅である。

 歴史 

 1994年（平成6年）12月3日：智頭線開業と同時に設置。
 当初「因幡山形駅」とする予定であったが、地元の要望で「来い山形」をもじって「恋山形駅」にすることとなった。
 2013年（平成25年）6月9日：名前に恋が付く4駅（当駅、母恋駅、恋し浜駅、恋ヶ窪駅）による連携企画「恋駅プロジェクト」の一環として乗り場の待合室など駅の地上設備の塗装をピンク色に変更。
 2014年（平成26年）3月15日：駅への訪問者のため、一部の普通列車の停車時間を約5分に延長。
 2016年（平成28年）：ピンク色の「恋ポスト」を設置。
 2017年（平成29年）4月1日：駅前の約70m・幅1mをピンク色に塗装し、「恋ロード」として整備。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。無人駅で駅舎はなく、1番のりばの上郡寄りの出入口から直接入場する。2番のりばへの移動は構内踏切を渡る必要がある。ホームは切り通し区間だが、すぐ東側（智頭方）は谷間にかかり、高架橋となっている。

2013年に駅名標をハート型に変え、待合室などの外観をピンクの塗装に変更している。2023年にリニューアル10周年となり、新たなハート型の駅名標（縦130センチ、横170センチ）が設けられ、駅の屋根やフェンスの塗り替えが行われた。

 のりば 
番線路線方向行先1・2智頭線下り智頭・鳥取・倉吉方面上り上郡・大阪・京都・岡山方面

 付記事項
 1番線を上下副本線、2番線を上下本線とした一線スルーとなっており、通常は上下線とも2番線に発着する。
 1番線は列車交換及び通過列車待ち合わせの場合のみ使われる（普通列車同士の交換の場合は、智頭方面行きが1番線、上郡方面行きが2番線に入る）。

 利用状況 
1日乗降人員推移年度1日平均人数2018年52022年2 

 駅周辺 
山間の集落にある。駅東側をが流れ、その向こう岸を国道373号が通る。田畑や山林が目立つが、民家が所々に建つ。駐在所や郵便局は駅北側に集約されているが、駅から少し離れた所にある。かつては智頭町立山形小学校もあったが、同校は2012年（平成24年）3月をもって閉校した。

 智頭警察署郷原駐在所
 山形郵便局
 西光寺 - 駅裏側にある寺院
 国道373号
 鳥取県道6号津山智頭八東線

 2024年のSNSにおける賛否とキャンペーン 
2024年9月22日、ラッパーの呂布カルマが自身のSNSで「何だこの駅...気持ちわりぃ...」と発言し炎上。写真にアニメキャラ『鉄道むすめ』のイラストが映り込んでいたことと、呂布が「他の産業が弱った地方が藁にもすがる思いでオタク相手にロリコン営業やってんのもマジで辛い」と発言したことから、騒動がさらに拡大した。

 著名人の反応 
騒動を受け、中海テレビ放送「モーニングスタジオ」等のキャスターを務める田中舞は、同駅で撮影した写真とともに「なんだこの駅…いい駅だよなあ…」と、呂布の文体になぞらえて駅の魅力をアピール。SNSユーザーからも「いつか行ってみたい駅」「気分が上がりそう」などの賛同意見が寄せられた。

アイドルグループ・Kolokol（コロコル）の佳凪きのも同駅で撮影した写真を投稿し「きゃわゆい駅です」と魅力をアピール。ピンクの背景に白いワンピースで撮影された佳凪の写真に対し「天使降臨」などの佳凪を評価する声と、「何だこの駅…きゃわゆい…」などの駅の魅力を再評価する声が多く寄せられた。

仮面女子の猪狩ともかは、炎上の原因について「客足を伸ばすために一生懸命考えた関係者のことを考えたら、思慮不足なので炎上したのではないか」と分析。実業家のひろゆきは「感想を言うのも憚られる世の中なの？」と、感想や意見を述べることは自由という見方を示した。

 鳥取県・智頭急行の反応 
この騒動は、26日の県議会本会議でも言及された。県議の指摘を受けた平井伸治・鳥取県知事は、少ない予算で地域振興を促すため、あえて駅を派手にデザインする「炎上商法」を採用していると説明。「まんまと引っかかった」と冗談を交えて回答し、議場の笑いを誘った。また、呂布に対しては「叩くより、たたえ合おう」という呂布が出演したACのCMにおけるフレーズを引用し「我々なりの地域ピンコウ（振興）」「ぜひカルマさんにもご理解いただきたい」と述べた。

智頭急行の総務部長・坂本克之氏は「呂布さんのXのプロフにも『Twitterなんかパフォーマンスだから真に受けんな。』って書かれてますし、こちらも真に受けておりません」とコメント。恋山形駅の最上真澄・名誉駅長も「こちらとしてはその方の発言で駅がさらに有名になると思えばありがたいことです」と述べた。鳥取県の担当者はフジテレビの取材に対して「結果的には恋山形駅が注目を浴びたから、良かったと思っている。ぜひ観光に来てほしい」と語っている。

平井知事の発言に対して『めざまし8』の取材を受けた呂布は「つくづくセンスねえな」と苦笑。「コナンや水木しげるなど、鳥取には他に訴求できるものがたくさんある」と主張した。一方、鳥取県が迅速にキャンペーンを展開したことについては「ポジティブな動き」「誰も損しないので良いことだと思う」と評価した。

呂布は前日に鳥取県内で開催された野外音楽イベントに出演していた。この流れからネット上では「炎上マーケティングか」というコメントも見られた。

 その後の展開 
騒動が静まった後、呂布は批判の一部に対して「一理ある」と理解を示している。また、鳥取県のリアクションに対しては「良かったと思う」「そのクイックさや、柔軟さにはなんの文句もない」と好意的に振り返っている。

zakzak（夕刊フジ）は後述のキャンペーンを紹介しながら「投稿炎上で知名度アップ」と、最終的に騒動が駅の知名度向上につながったことを、記事タイトルと本文で指摘した。

 恋山形駅応援プロジェクト 
全国的な注目が高まったことを受け、鳥取県は『恋山形駅応援プロジェクト』を始動。10月12日〜11月4日までの22日間、駅の写真をSNSに投稿した人に特製キーホルダーをプレゼントするなどのキャンペーン内容を発表した。

このキャンペーンはNHKや日本海テレビ、日本経済新聞や琉球新報など、多数のテレビ局や新聞が独自の放送・記事で取り上げている。

新日本海新聞はキャンペーンを紹介するだけでなく、一連の騒動を逆手に取った鳥取県・智頭急行の姿勢を記事タイトルで表現した。また、日本海テレビはキャンペーンをきっかけに駅を訪れた名古屋のカップルの声や、ウェディングフォトの撮影に台湾から訪れたカメラマンの声などを紹介している。
山郷駅（やまさとえき）は、鳥取県八頭郡智頭町中原にある、智頭急行智頭線の駅である。

 歴史 
 1994年（平成6年）12月3日：開業。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅であるが、ホームは掘割部分にあるため、ホームへ入る際には階段を下りることになる。無人駅で駅舎、自動券売機等の乗車券購入設備、トイレ、飲料の自動販売機はない。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2018年14

 駅周辺 
山間の集落にあり、駅東側を国道373号が通る。駅入口は鳥取・岡山県道7号線に面しており、智頭町立子育て支援センター（ほほえみ）が隣接する。なお、駅付近にある中原集落は山郷地区では最も大きな集落である。

 隣の駅 
 智頭急行
 智頭線
 あわくら温泉駅 - 山郷駅 - 恋山形駅
東郡家駅（ひがしこおげえき）は、鳥取県八頭郡八頭町堀越字堀越にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

 歴史 
 1956年（昭和31年）11月1日：国鉄因美線津ノ井 - 郡家間に新設。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため郡家方面行・鳥取方面行双方が同一ホームを使用する。鳥取鉄道部管理の無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に待合所がある。以前は待合所内部に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。待合室付近に男女共用水洗式便所がある。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年2112012年2022013年2072014年1622015年1642016年1502017年1262018年148

 駅周辺 

 郡家警察署 稲荷駐在所
 八頭町立郡家東小学校
 国道29号
 鳥取県道39号郡家国府線
 鳥取県道287号河原郡家線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 因美線
 津ノ井駅 - 東郡家駅 - 郡家駅
津ノ井駅（つのいえき）は、鳥取県鳥取市津ノ井字向上砂田にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

 歴史 
 1919年（大正8年）12月20日：鉄道院因美軽便線（当時）鳥取駅 - 用瀬駅間開通時に開設。
 当時の所在地表示は鳥取県岩美郡津ノ井村余戸であった。 
 1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止に伴い、因美軽便線が因美線に改称、当駅もその所属となる。
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開通に伴い、因美線が因美北線に改称、当駅もその所属となる。
 1932年（昭和7年）7月1日：鳥取駅 - 当駅 - 津山駅間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1961年（昭和36年）9月23日：貨物取扱廃止。
 1963年（昭和38年）
 4月1日：町域名変更に伴い、所在地表示が鳥取県岩美郡津ノ井村津ノ井字向上砂となる。
 4月22日：津ノ井村が鳥取市に編入され、所在地表示が鳥取県鳥取市津ノ井字向上砂田となる。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。その後、簡易委託駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 1999年（平成11年）10月2日：CTC化、タブレット閉塞廃止に伴い、再度簡易委託駅化。
 2022年（令和4年）3月31日：乗車券類発売終了、完全無人駅化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎反対側の2番線を上下本線、1番線を上下副本線とした1線スルー配線となっている。駅舎からホームへは構内踏切で連絡している。列車入線案内用アナウンスが設置されているが2番のりばに入線する列車のみアナウンスし1番のりばに入線する列車は案内が無い。

鳥取鉄道部管理の無人駅。木造駅舎が残っており、乗車駅証明書発行機を備えている。改札外に男女別の水洗式便所が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 因美線 下り 智頭・上郡・若桜方面 上り 鳥取方面

 付記事項
 特急列車（当駅通過）及び行違いを行わない場合、2番のりばに停車または通過する。
 当駅通過の特急列車と行違いを行う普通列車は、1番のりばに停車する。
 普通列車同士の行違いの場合、先に当駅に着いた列車が1番のりばで後から来た列車が2番のりばに入る。

 利用状況 
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間乗車人員は17.9万人で、1日平均乗車人員は490人と算出出来る。

近年の乗車人員の推移は以下の通り。

 年度 年間乗車人員 1日平均乗車人員 1日平均乗降人員 2008年 24万 658 2009年 22万 603 2010年 22.6万 619 2011年 23.4万 639 1,276 2012年 24.5万 671 1,342 2013年 24.5万 671 1,364 2014年 24.9万 682 1,182 2015年 21.6万 590 1,212 2016年 22.2万 608 1,204 2017年 22万 603 1,208 2018年 21.1万 578 1,154 2019年 21.1万 577 1,156 2020年 17.9万 490 

 駅周辺 

 バス路線 
鳥取県道323号若葉台東町線沿いに「津ノ井駅前」停留所があり、日交バス（日本交通）の路線が発着する。

のりば路線番号会社名行先・方面等備考北行（津ノ井駅側）75・77日交バス（桜谷口・内吉方・生協病院前経由）鳥取駅 70H（市立病院・大覚寺・東富安・生協病院前経由）鳥取駅 73〔循環左回り〕（桜谷団地・内吉方・生協病院前経由）鳥取駅平日のみ運行74〔循環右回り〕（面影団地・内吉方・生協病院前経由）鳥取駅平日のみ運行南行（反対側）73・74・75〔循環〕（環境大学前経由）若葉台 70H・77（環境大学前・若葉台・郡家駅前・安井・若桜駅前経由）若桜車庫 

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 因美線
 鳥取駅 - 津ノ井駅 - 東郡家駅
国英駅（くにふさえき）は、鳥取県鳥取市河原町釜口にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

 歴史 
 1919年（大正8年）12月20日：鉄道院因美軽便線（当時）鳥取 - 用瀬間開通時に開設。
 1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止に伴い、因美軽便線が因美線に改称、当駅もその所属となる。
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開通に伴い、因美線が因美北線に改称、当駅もその所属となる。
 1932年（昭和7年）7月1日：鳥取 - 津山間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1962年（昭和37年）
 4月20日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。
 9月1日：小口扱い貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）
 10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 10月15日：地元農協に簡易委託。土師駅と並んで全国初。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。

 駅構造 

智頭方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、智頭方面行・鳥取方面行双方が同一ホームを共用する。

鳥取鉄道部管理の無人駅。木造駅舎は待合所以外の部分が解体された（以前は売店や、うどん・コーヒー等を提供する飲食店が併設されていた）。

駅舎内部に乗車駅証明書発行機がある。便所は設置されていない。

 利用状況 
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は0.6万人で、1日平均乗車人員は16人と算出出来る。

近年の乗車人員の推移は以下の通り。

 年度 年間乗車人員 1日平均乗車人員 1日平均乗降人員 2008年 2万 55 2009年 1万 27 2010年 1.7万 47 2011年 1.3万 36 71 2012年 1.3万 36 72 2013年 1.3万 36 66 2014年 1.2万 33 60 2015年 1.1万 30 56 2016年 1万 27 58 2017年 0.9万 25 52 2018年 0.7万 19 38 2019年 0.5万 14 28 2020年 0.6万 16 

 駅周辺 

 釜口簡易郵便局
 鳥取県警察自動車警ら隊東部分駐隊
 国道53号
 国道373号
 鳥取県道214号国英停車場線
八頭高校前駅（やずこうこうまええき）は、鳥取県八頭郡八頭町久能寺にある、若桜鉄道若桜線の駅。

 歴史 
 1996年（平成8年）10月1日：若桜鉄道の駅として、郡家駅 - 因幡船岡駅間に新設開業。
 2020年（令和2年）8月：上屋を木造風に改修。

 駅構造 
若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。駅舎はなく、直接ホームに入る形の無人駅であるが、八頭高等学校前の個人商店で乗車券の販売を行っているため、簡易委託駅の扱いを受ける。自動券売機や乗車証明書発行機、便所は設置されていない。2020年に若桜鉄道の観光列車のデザインを担った水戸岡鋭治による監修で改修された。

 利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年4142012年4072013年5942014年3642015年3322016年2972017年2882018年367

 駅周辺 

 鳥取県立八頭高等学校
 八頭町立郡家西小学校
 鳥取県道32号郡家鹿野気高線

 隣の駅 
 若桜鉄道
 若桜線
 郡家駅 - 八頭高校前駅 - 因幡船岡駅
因幡船岡駅（いなばふなおかえき）は、鳥取県八頭郡八頭町船岡字上向田にある、若桜鉄道若桜線の駅。

 歴史 
 1930年（昭和5年）1月20日：国鉄若桜線が郡家駅 - 隼駅間で開業した際に設置。旅客・貨物の取扱を開始。
 1963年（昭和38年）4月1日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 10月14日：若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）7月8日：登録有形文化財に登録。

 駅構造 
若桜方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。線路の南にホームが置かれており、その南側に木造の駅舎がある。この駅本屋およびプラットホームは1929年（昭和4年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。

駅舎内に縫製工場が入っており、簡易委託駅として乗車券類の販売を受託している。なお男女共用の水洗式便所が改札外に設置されている。

 利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年562012年422013年572014年422015年342016年432017年372018年35

 駅周辺 

 八頭町役場 船岡庁舎
 郡家警察署 船岡駐在所
 船岡郵便局
 鳥取銀行
 トスク ふなおか店
 八頭町立船岡小学校
 国道482号
 鳥取県道32号郡家鹿野気高線

 隣の駅 
 若桜鉄道
 若桜線
 八頭高校前駅 - 因幡船岡駅 - 隼駅
隼駅（はやぶさえき）は、鳥取県八頭郡八頭町見槻中字立縄にある、若桜鉄道若桜線の駅。

 歴史 
 1930年（昭和5年）
 1月20日：鉄道省若桜線が郡家駅 - 当駅間で開業すると同時に設置。当初は終着駅だった。旅客・貨物の取扱を開始。
 12月1日：若桜線が若桜駅まで延伸され、中間駅となる。
 1961年（昭和36年）9月23日：一般運輸営業を廃止し、旅客・荷物・小口扱い貨物を取り扱う駅となる。
 1962年（昭和37年）4月20日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1974年（昭和49年）11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 10月14日：若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）7月23日：国の登録有形文化財に登録される。
 2012年（平成24年）8月5日：韓国の韓国鉄道公社の池灘駅と姉妹提携を締結。

 駅構造 
若桜方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。便所は改札外に男女共用の水洗式便所がある。駅本屋およびプラットホームは1929年（昭和4年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。

無人駅ではあるものの、駅前の商店に乗車券の販売が委託されているため、簡易委託駅の扱いを受ける。なお詳細は後述するが、駅事務室部分は売店に転用されている。

 利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年292012年282013年382014年352015年382016年422017年482018年45

 駅周辺 

 隼Lab. - 2017年3月に閉校した隼小学校を活用して、同年12月にオープンしたコミュニティ複合施設。
 国道482号
 鳥取県道302号大坪隼停車場線

 イベント 
下記のように、『月刊ミスターバイク』誌（モーターマガジン社）の企画をきっかけに、本駅の名称とスズキ・GSX1300Rハヤブサとを掛け合わせる形でのイベント展開やライダーのための環境整備などが行われている。

 隼駅まつり 
2009年より、毎年8月8日ごろに開催されている。主催は地元有志をはじめとする「隼駅を守る会」。バイクのライダーおよび鉄道ファンが全国から集まり、地元の特産品販売や伝統芸能のステージが行われる。また自動車メーカーのスズキが毎回協賛しており、グッズ販売などのイベントを行っている。

きっかけとなったのは、バイク専門誌『月刊ミスターバイク』の2008年8月6日発売号。「8月8日はハヤブサの日」と銘打ち、スズキの大型バイク「スズキ・GSX1300Rハヤブサ」オーナーに「隼駅に集まろう」と呼びかけた。発売から2日後にもかかわらず当日は7台のバイクが集まり、以来、ハヤブサ乗りの聖地として隼駅にはライダーが集まるようになった。

近所の住民は荒れていた駅前を整備して、集まる旅人をもてなした。また若桜鉄道がスズキ本社の協力を受け、駅にハヤブサのポスターを掲示。「地域おこしにつなげては」との町役場からの助言も得て、2009年3月に「隼駅を守る会」が設立された。
 2009年8月8日、第1回「8・8隼駅まつり」開催。250台のバイクが集まった。元レーサーの北川圭一も愛車のハヤブサで来場し飛び入り参加した。
 2010年8月8日、第2回「8・8隼駅まつり」開催。駅近くの隼小学校が会場となり、600台を超えるバイクが集まった。会場ではスズキの試乗キャラバンが行われ、北川圭一もゲストとして参加した。
 その後、2011年8月7日開催の第3回は参加者の増加に対応するために会場は町内の竹林公園に移り、300台を超えるバイクが集まった。さらに、2012年8月5日開催の第4回では500台、2013年8月11日開催の第5回では700台、2015年8月9日開催の第7回では1200台のバイクが集まっている。
安部駅（あべえき）は、鳥取県八頭郡八頭町日下部字徳尾にある、若桜鉄道若桜線の駅。

 歴史 
若桜線の開業は1930年（昭和5年）12月1日であるが、駅の位置で日下部と八東川対岸の安井宿が対立し集団で村内を行進するなど紛糾をきわめたが、妥協案として入口を2つ設けることで日下部に設置された。この影響により、若桜線の隼駅 - 若桜駅の開業から1年2ヶ月後の開業となった。

因果関係は不明だが、安部駅の駅舎は構造がやや変わっており「玄関が線路と並行に向いていて、ホームのすぐそばで線路を横切る道路に面している。」という構造になっている 。

 年表 
 1932年（昭和7年）2月5日：国鉄若桜線の隼駅 - 八東駅間に新設開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 当時の所在地表示は鳥取県八頭郡安部村大字日下部であった。
 1962年（昭和37年）
 4月20日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）以前：貨物側線撤去。
 11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 10月14日：若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）7月23日：駅本屋およびプラットホーム（ともに1932年建築）が国の登録有形文化財に登録される。

 駅名の由来 
 駅舎のある日下部地区と、八東川の対岸にある安井宿地区とで駅名の争奪戦が起きた結果、双方から1字ずつ取ったことによる。周辺に「安部」という地名はない（駅開業以降に発足した団体等の名称に使用されていることはある）。

 駅構造 

若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。便所は改札外に男女共用の水洗式便所がある。

駅本屋は理髪店と一体化しており、出札業務が同店に簡易委託され、理髪店のオーナーが駅長を兼務している。なお、理髪店の休業日は無人駅となる。

 利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年522012年332013年332014年312015年292016年402017年482018年54

 駅周辺
八東駅（はっとうえき）は、鳥取県八頭郡八頭町才代字中ソガメにある、若桜鉄道若桜線の駅。

 歴史 
 1930年（昭和5年）12月1日：国鉄若桜線の隼駅 - 若桜駅間延伸により開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1974年（昭和49年）
 10月1日：貨物取扱を廃止。
 11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 10月14日：若桜線の第三セクター転換により、若桜鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）7月23日：国の登録有形文化財に登録される。
 2020年（令和2年）3月14日：2面2線へ拡張。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。ホームから坂を下った所に木造の駅舎がある。駅舎がある線路南側ののりばが1番線ホーム、線路北側ののりばが2番線ホームとなっている。1番線ホーム上には木造の待合所がある。駅舎および1番線ホームと2番線ホームの行き来には構内踏切を通る必要がある。

2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正を機に列車交換設備を設置し、2面2線の相対式ホームとなった。

かつて駅舎の事務室部分は山岡電機の八東工場となっており、簡易委託駅として同社が乗車券の販売を受託していた。
2015年（平成27年）7月、山岡電機の撤退後空室となっていた事務室に喫茶店「ひとやすみ」がオープンした。
喫茶店の閉店後、2017年（平成29年）4月からは地域住民による乗車券の受託販売や駅舎の管理が行われており、事務室は管理人室として利用されている。
なお駅舎の東隣には男女別の水洗式便所が設置されている。

駅本屋および1番線プラットホームは1930年（昭和5年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。

 のりば 
番線路線方向行先 1 若桜線 上り 鳥取・郡家方面 2 下り 若桜方面

 旧貨物ホーム 
1番線ホーム南側には旧貨物ホームが残存しており、若桜線SL遺産保存会によりかつて当駅が貨物輸送の拠点駅だったことを再現する復元活動が進められている。

2010年（平成22年）に土砂に埋没していた引込線跡地が整備され、レールの再敷設が行われた。

2011年（平成23年）にはワフ35000形有蓋緩急車（ワフ35597）が搬入された。同車は廃車後長らく宇都宮貨物ターミナル駅に放置されていたが、若桜線SL遺産保存会が地域活性化や貨物ホーム復元活動の一環のため購入したものである。同車の修復作業が完成した2014年（平成26年）には貨車の説明看板が設置され、あわせて「八東駅貨物ホーム和富（ワフ）祭」が開催された。また、同年に貨物ホーム上の荷物の仮置場となる建屋（貨物上屋）も復元された。

2022年（令和4年）3月には、2020年3月に閉園した加悦SL広場から富士重工業製TMC100BS形排雪モーターカーが搬入された。

 利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年1032012年812013年932014年702015年712016年702017年662018年60

 駅周辺 

 八東郵便局
 八頭町立八東小学校
 国道29号
 国道482号
 鳥取県道153号才代船岡線
 鳥取県道175号八東停車場線
 鳥取県道6号津山智頭八東線
 八東川

 隣の駅 
 若桜鉄道
 若桜線
 安部駅 - 八東駅 - 徳丸駅
徳丸駅（とくまるえき）は、鳥取県八頭郡八頭町徳丸にある、若桜鉄道若桜線の駅。

 歴史 
 2002年（平成14年）3月23日：若桜鉄道の駅として、八東駅 - 丹比駅間に新設開業。
 2020年（令和2年）8月：上屋を木造風に改修。
駅構造

若桜方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。

駅前に水洗式便所が設置されている。無人駅であり、他の中間駅のような簡易委託も実施されず、自動券売機等も設置されていない。2020年に若桜鉄道の観光列車のデザインを担った水戸岡鋭治による監修で改修された。

 利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年422012年362013年462014年222015年252016年302017年362018年32

 駅周辺 

 八東総合運動公園
 八東フルーツ総合センター
 道の駅はっとう
 八東川
 徳丸どんど
 国道29号
 国道482号
 日交バス下徳丸バス停（国道29号・国道482号沿い）

 隣の駅 
 若桜鉄道
 若桜線
 八東駅 - 徳丸駅 - 丹比駅
丹比駅（たんぴえき）は、鳥取県八頭郡八頭町南字小判にある、若桜鉄道若桜線の駅。

日本の駅で唯一、読みが「ぴ」で終わる。

 歴史 
 1930年（昭和5年）12月1日：国鉄若桜線の隼駅 - 若桜駅間延伸により開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 10月14日：若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）7月23日：国の登録有形文化財に登録される。

 駅構造 
若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。便所は改札内に男女共用の水洗式便所がある。駅本屋およびプラットホームは1930年（昭和5年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。

かつては駅舎と反対方向に比較的長大な側線（上り、下り双方に接続）があったがチップ工場の貨物側線であり、旅客列車行き違いに使用されることはなかった。なお、駅舎側にもう1本短い貨物側線（若桜側から分岐して行き止まり）と小さな貨物上屋も存在した。

なお、駅舎内には美容室があり、簡易委託駅として乗車券の発券も受託している。

 利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年2052012年1742013年2442014年2162015年792016年712017年1012018年102

 駅周辺 

 バス路線 
 日交バス
 若桜駅前 - 若桜車庫行き / 郡家駅 - 津ノ井駅 - 鳥取駅前行き

 隣の駅 
 若桜鉄道
 若桜線
 徳丸駅 - 丹比駅 - 若桜駅
若桜駅（わかさえき）は、鳥取県八頭郡若桜町若桜字蓮教寺下モにある、若桜鉄道若桜線の駅で同線の終着駅である。若桜鉄道の本社・車庫を併設している。鳥取県最東端かつ中国地方最東端の駅である。

 歴史 

 1930年（昭和5年）12月1日：国有鉄道若桜線が隼駅から延伸し全線開通。若桜線の終着駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 10月14日：若桜線の第三セクター化により、若桜鉄道の駅となる。
 2008年（平成20年）7月23日：国の登録有形文化財に登録される。
 2015年（平成27年）4月11日：蒸気機関車（SL）C12の試験走行を当駅 - 八東駅間で実施。
 2020年（令和2年）1月16日：台湾新竹県横山郷にある台湾鉄路管理局内湾線の内湾駅と姉妹協定締結。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。側線も敷設され、夜間滞泊がある。木造の駅舎内には、若桜鉄道の本社が置かれているほかにカフェ「わかさカフェ retro（レトロ）」を併設している。唯一の社員配置駅で、窓口で乗車券（硬券）やグッズなどを発行・販売している。

構内にはかつて使用されていた蒸気機関車 (SL) を運行するための設備がいくつか残っており、個人が転車台の修復を行ったことをきっかけに「若桜駅SL保存会」が結成された。2007年（平成19年）8月8日に蒸気機関車C12 167を兵庫県多可郡多可町より譲り受け、若桜鉄道によりレストアされ空気駆動に改造された（2016年に期間限定で車体をピンクに塗装）。機関車の見学などで構内に入るには、入構券（大人300円・小人無料）が必要。また、4月から12月の主に第2第4日曜日にSLの展示運転（走行に際しては石炭と水ではなく圧縮空気を用いている）が行われ、転車台回転体験、トロッコ乗車体験、汽笛体験が行われている。

2008年（平成20年）に若桜鉄道若桜線の歴史的施設が一括して国の登録有形文化財に登録された（若桜駅、丹比駅、八東駅、安部駅、隼駅、因幡船岡駅の施設）。日本全国で初めての例である。

 若桜駅の登録有形文化財一覧 
 駅本屋およびプラットホーム
 物置および灯室
 旧西転轍手箱番所
 旧東転轍手箱番所
 諸車庫
 機関車転車台 - 手動で転車台を回転させる方式となっている。
 給水塔 - 鉄製の給水塔で日本国内に現存する3基の一つである（2021年時点）。
 流雪溝

 利用状況 
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年3382012年2742013年3412014年2842015年2762016年2662017年2482018年249

 駅周辺 

 若桜神社
 若桜町観光案内所
 道の駅若桜
 若桜町役場
 郡家警察署若桜駐在所
 八東川
 国道29号
 国道482号
 鳥取県道103号若桜湯村温泉線
 鳥取県道176号若桜停車場線

 バスのりば 

 若桜町営バスターミナル
バスのりばは駅から約20メートル。

 町営バス（定期運行）
 落折・吉川線
 つく米線
 諸鹿線 令和5年3月31日で廃止。

 町営バス（デマンド運行） - ゆいまぁる（公共交通空白地有償運送）
 、落折、各方面

 若桜駅前バス停
バスのりばは駅から少し離れた鳥取県道・兵庫県道103号若桜湯村温泉線または鳥取県道176号若桜停車場線上にある。

 日本交通
 77L 八頭若桜線 - 丹比駅前・安井・郡家駅前・鳥取駅方面
 70 八頭若桜線（市立病院経由）、77 八頭若桜線 - 若桜車庫方面

 隣の駅 
 若桜鉄道
 若桜線
 丹比駅 - 若桜駅
用瀬駅（もちがせえき）は、鳥取県鳥取市用瀬町用瀬にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

恒例行事「流しびな」によって知名度の高い駅だが、通常は特急列車は停車しない。但し、旧暦の3月3日に行われる流し雛イベント時に一部特急列車が臨時停車する。以前は急行停車駅であった。

 歴史 
 1919年（大正8年）12月20日：鉄道院因美軽便線（現・因美線）鳥取駅 - 当駅間開通時に設置。当初は終着駅であった。
 当時の所在地表示は鳥取県八頭郡用瀬町用瀬であった。
 1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止に伴い、因美軽便線が因美線に改称、当駅もその所属となる。
 1923年（大正12年）6月5日：因美線当駅 - 智頭駅間延伸、途中駅となる。
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開通に伴い、因美線が因美北線に改称、当駅もその所属となる。
 1932年（昭和7年）7月1日：当駅を含む鳥取駅 - 津山駅間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1955年（昭和30年）3月31日：用瀬町（第2次）成立に伴い、所在地表示が鳥取県八頭郡用瀬町用瀬となる。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。
 2004年（平成16年）11月1日：用瀬町が鳥取市に編入、所在地表示が鳥取県鳥取市用瀬町用瀬となる。
 2014年（平成26年）2月12日：自動券売機撤去。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。木造駅舎を備える。駅舎側とホームは鳥取寄りにある構内踏切で連絡している。駅舎側1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした1線スルーとなっており、通過列車は上下線共に1番線を通過する。

改札外に男女別の水洗式便所がある。鳥取鉄道部管理の無人駅。以前は駅舎内に自動券売機が設置されていたが、既に撤去されている。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1 因美線 下り 智頭・上郡方面 一部2番のりば 2 上り 鳥取方面 

 付記事項
 通過列車は上下線共に1番線を通過するが、停車列車は原則として下りが1番のりば、上りが2番のりばを使用する。但し、下り列車で対向列車が通過列車である場合などは2番のりばを使用する。
 2018年の集中豪雨復旧の際に、鳥取駅 - 当駅間の折返しがあった。

 利用状況 
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は2.4万人で、1日平均乗車人員は66人と算出出来る。

近年の乗車人員の推移は以下の通り。

 年度 年間乗車人員 1日平均乗車人員 1日平均乗降人員 2008年 4万 110 2009年 4万 110 2010年 4.2万 115 2011年 4.2万 115 227 2012年 4.1万 112 227 2013年 4.1万 112 222 2014年 4.1万 112 172 2015年 3.1万 85 166 2016年 3万 82 166 2017年 3.3万 90 181 2018年 3.4万 93 184 2019年 3.0万 82 166 2020年 2.4万 66 

 駅周辺 

 バス路線 

国道53号・国道373号・国道482号沿いに「用瀬駅前」停留所（バスターミナル）がある。同停留所は駅舎反対側にあるが、駅舎と停留所は跨線橋（鳥取市道3260270号用瀬駅横断線）で連絡している。

のりば運行事業者系統・行先備考構内・南行方面日ノ丸バス91・91H：智頭駅前93・93H・94（快速）：用瀬 さじ未来号M1：津野月・水・金（休日を除く）のみ運行日ノ丸バスさじ未来号M1：佐治町総合支所前 / 余戸 / 栃原 日ノ丸バスいきいき社バスM2：江波M3：用瀬小運動公園前両系統共に平日のみ運行構内・北行方面日ノ丸バスM3：赤波91・91H・93・93H・94（快速）：鳥取駅「M3」は平日のみ運行、鷹狩駅前は停車しない。「93」は平日のみ運行する便ありいきいき社バスM3：鷹狩（大村地区公民館前）平日のみ運行、鷹狩駅前は停車しない。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 因美線
 鷹狩駅 - 用瀬駅 - 因幡社駅
因幡社駅（いなばやしろえき）は、鳥取県鳥取市用瀬町宮原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

 歴史 
 1923年（大正12年）6月5日：鉄道省因美線用瀬 - 智頭間延伸時に開設。
 当時の所在地表示は鳥取県八頭郡社村宮原であった。
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開通に伴い、因美線が因美北線に改称、当駅もその所属となる。
 1932年（昭和7年）7月1日：鳥取 - 津山間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1955年（昭和30年）3月31日：用瀬町（第2次）成立に伴い、所在地表示が鳥取県八頭郡用瀬町宮原となる。
 1962年（昭和37年）9月1日：貨物取扱廃止。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。その後、簡易委託駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2004年（平成16年）11月1日：用瀬町が鳥取市に編入され、所在地表示が鳥取県鳥取市用瀬町宮原となる。

 駅構造 
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式ホーム2面2線であったが、片側の線路（2番線）は撤去された。そのため、現在は駅舎側1番線ホームのみを智頭方面行・鳥取方面行双方が共用している。木造駅舎を備える。

鳥取鉄道部管理の無人駅。

 利用状況 
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間乗車人員は0.4万人で、1日平均乗車人員は14人と算出出来る。

近年の乗車人員の推移は以下の通り。

 年度 年間乗車人員 1日平均乗車人員 1日平均乗降人員 2008年 1万 27 2009年 1万 27 2010年 1.3万 36 2011年 1.4万 38 76 2012年 1.3万 36 70 2013年 1.3万 36 76 2014年 1.4万 38 58 2015年 1万 27 52 2016年 0.9万 25 40 2017年 0.7万 19 39 2018年 0.8万 22 46 2019年 0.7万 19 40 2020年 0.5万 14 

 駅周辺 

 因幡社郵便局
 国道53号
 国道373号
 岡山県道・鳥取県道118号加茂用瀬線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 因美線
 用瀬駅 - 因幡社駅 - 智頭駅
鷹狩駅（たかがりえき）は、鳥取県鳥取市用瀬町鷹狩にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

 歴史 
 1961年（昭和36年）8月1日：国鉄因美線国英 - 用瀬間に新設。旅客のみ取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。

 駅構造 
智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。鳥取鉄道部管理の無人駅。駅舎は無く、智頭寄りの出入口から直接ホームに入る形となっている。ホーム上に待合所が設置されている。待合所内には、au回線を利用した運行情報パネルが設置されている。自動券売機・乗車駅証明書発行機・便所は設置されていない。

 利用状況 
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間乗車人員は1.4万人で、1日平均乗車人員は38人と算出出来る。

近年の乗車人員の推移は以下の通り。

 年度 年間乗車人員 1日平均乗車人員 1日平均乗降人員 2008年 2万 55 2009年 2万 55 2010年 2万 55 2011年 2.1万 57 103 2012年 1.8万 49 99 2013年 1.8万 49 104 2014年 1.9万 52 86 2015年 1.6万 44 84 2016年 1.5万 41 82 2017年 1.5万 41 80 2018年 1.5万 41 82 2019年 1.6万 44 86 2020年 1.4万 38 

 駅周辺 
 鷹狩簡易郵便局
 ジュンテンドー用瀬店
 鳥取自動車道 用瀬IC/PA/BS
 国道53号
 国道373号
 国道482号
 鳥取県道49号鳥取河原用瀬線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 因美線
 国英駅 - 鷹狩駅 - 用瀬駅
河原駅（かわはらえき）は、鳥取県八頭郡八頭町国中字萩原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。

旧河原町（現・鳥取市）との境界付近にある。

 歴史 
 1919年（大正8年）12月20日：鉄道院因美軽便線（現・因美線）鳥取 - 用瀬間開通時に開設。
 1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止に伴い、因美軽便線が因美線に改称、当駅もその所属となる。
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開通に伴い、因美線が因美北線に改称、当駅もその所属となる。
 1932年（昭和7年）7月1日：鳥取 - 津山間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1970年（昭和45年）10月1日：一般駅から旅客駅となり、無人駅化。その後、簡易委託駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 

智頭方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線だったが片側の線路が撤去された。現在は棒線駅となり、智頭方面行・鳥取方面行双方が同一ホームを使用する。木造駅舎を備える。

鳥取鉄道部管理の簡易委託駅。常備券販売が稀に行われるが、大半の時間帯で無人となっている。ホーム上には乗車駅証明書発行機がある。また改札外にバリアフリー対応、男女別の水洗式便所が設置されている。

 利用状況 
「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は2.9万人で、1日平均乗車人員は79人と算出出来る。

近年の乗車人員の推移は以下の通り。

 年度 年間乗車人員 1日平均乗車人員 1日平均乗降人員 2010年 3.7万 101 2011年 3.7万 101 205 2012年 3.5万 96 192 2013年 3.8万 104 207 2014年 3.2万 88 174 2015年 3.2万 87 172 2016年 3.2万 88 158 2017年 2.8万 77 152 2018年 2.7万 74 146 2019年 2.9万 79 156 2020年 2.9万 79 

 駅周辺 
 国中簡易郵便局
 鳥取県道32号郡家鹿野気高線
 鳥取県道229号米岡河原停車場線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 因美線
 郡家駅 - 河原駅 - 国英駅
末恒駅（すえつねえき）は、鳥取県鳥取市伏野にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

快速列車については、下りのみ停車する（2022年3月現在）。

 歴史 
1923年（大正12年）に白兎海水浴場が開設された際、近くを通る山陰本線には駅がなく、地元住民の要望で1925年（同14年）7月6日に夏季限定の臨時駅として白兎仮停車場が置かれた。この駅の常設化を望む声があったものの夏季しかまとまった利用者がいないことから、約2km東の当地に末恒駅が新設された。

 1928年（昭和3年）9月11日：鉄道省山陰本線湖山駅 - 宝木駅間に新設（当時は気高郡末恒村大字伏野）。旅客・小手荷物のみ取扱。
 1943年（昭和18年）
 3月4日：同年9月に発生した鳥取地震の先行地震発生。構内で地盤沈下が発生し、留置中の貨車が倒れる等の被害。
 9月10日：鳥取地震発生により、プラットホームと軌道が陥没。
 1947年（昭和22年）9月1日：貨物取扱開始。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）3月下旬：自動券売機設置、使用開始。
 2025年（令和7年）3月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。以前は北口に駅舎があった（現在は解体済）ため、北口側が1番線（上り）ホーム、南口側が2番線（下り）ホームとなっている（1線スルー化はされておらず、方向別にホームが分かれている）。
無人駅で、2番線ホーム待合室に自動券売機がある。また、2010年3月には南口側の歩道が整備され、スロープが設置された。2番線ホームの待合室横に男女兼用の汲み取り式便所が設置されている。1・2番線ホームとは跨線橋で行き来可能。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 鳥取・浜坂方面 2 下り 倉吉・米子方面

 利用状況 
鳥取市統計要覧によると、2020年度の年間乗車人員は15.6万人で、1日平均乗車人員は427人と算出出来る。

近年の乗車人員の推移は以下の通り。
 年度 年間乗車人員 1日平均乗車人員 2008年 20万 548 2009年 19万 521 2010年 19.9万 548 2011年 19.3万 519 2012年 19.1万 521 2013年 19.5万 534 2014年 18.7万 512 2015年 18.3万 500 2016年 18.3万 501 2017年 18.6万 510 2018年 18.7万 512 2019年 17.8万 486 2020年 15.6万 427

 駅周辺 
 南口
 鳥取銀行末恒出張所
 鳥取警察署美萩野駐在所
 マルワ末恒店
 エディオン美萩野店
 鳥取県道190号金沢伏野線
 美萩野団地

 北口
 鳥取市立末恒小学校
 末恒郵便局
 国道9号
 白兎海岸
 白兎神社
 溝川

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 快速「とっとりライナー」（上り）
 通過
 快速「とっとりライナー」（下り）・普通
 鳥取大学前駅 - 末恒駅 - 宝木駅