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東岡山駅（ひがしおかやまえき）は、岡山県岡山市中区土田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

敷地のうち、1番のりばの一部は岡山市東区宍甘、2・3・4番のりばの一部は岡山市中区長岡にそれぞれまたがっている。

 利用可能な鉄道路線 
山陽本線を所属線とし、赤穂線を加えた2路線が乗り入れる。

赤穂線は当駅が線路名称上の終着駅ではあるが、現在はすべての赤穂線列車が山陽本線経由で岡山駅以西へと直通する。しかし、岡山駅改良工事の関係で、一時期当駅止まりおよび当駅で山陽本線・赤穂線への分割・併合を行う列車があった。駅番号は山陽本線がJR-S04、赤穂線がJR-N04。

 歴史 
 1891年（明治24年）3月18日：山陽鉄道三石駅 - 岡山駅間の開通と同時に、長岡駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
 1902年（明治35年）12月18日：公衆電報取扱開始。
 1906年（明治39年）
 1月1日：西大寺駅に改称。
 12月1日：山陽鉄道の国有化により官営鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
 1961年（昭和36年）3月20日：東岡山駅に改称。
 1962年（昭和37年）9月1日：赤穂線 当駅 - 伊部駅間が開通し、当駅に乗り入れ。
 1985年（昭和60年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：貨物の取扱を廃止。駅から西へ1kmほどの線路沿いに位置する住友セメント（現：住友大阪セメント）東岡山サービスステーションへ専用線が続き、セメントの入荷を行っていた。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1997年（平成9年）11月2日：午後9時25分ごろ、当駅前の岡山県道81号東岡山御津線を直進北上していた男性会社員運転の乗用車がそのまま正面の駅舎に突っ込み、建物の一部を破壊して事務室内で止まった。当時室内では駅員2人が業務にあたっていたが、けが人はなかった。2006年の岡山市道東岡山駅前線開通に伴う駅前整備で駅舎前の路盤がかさ上げされ、県道とは段差が設けられた。
 2004年（平成16年）2月11日：エレベーター、多目的トイレを設置。
 2007年（平成19年）
 6月10日：ICOCA対応の自動改札機を南口改札に導入。
 6月13日：ICOCA対応の簡易型自動改札機を北口改札に導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）4月24日：CTC化に伴い南北改札口とホームに設置されたLED式発車標の使用を開始。
 2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2021年（令和3年）6月30日：北口のきっぷうりばの営業を終了。
 2023年（令和5年）
 2月9日：南口のみどりの窓口の営業を終了。
 2月10日：みどりの券売機プラスを導入。

 駅構造 

相対式ホーム・島式ホームの複合型3面4線のホームを持つ地上駅で、各ホームは跨線橋で連絡している。南北双方に改札口があるが、駅員が常駐しているのは南口のみで、北口には常駐の駅員はいない。待合室がある。

当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として、山陽本線の三石駅 - 西川原駅間の各駅と赤穂線の寒河駅 - 大多羅駅間各駅（つまり、西川原駅以東の岡山支社管内のすべての駅）を管轄している。和気駅・西大寺駅・瀬戸駅は地区駅として位置付けられている。北口は、以前はジェイアール西日本岡山メンテック（現：JR西日本岡山メンテック）に委託していたが、2007年の自動改札機導入直前に、同様に委託していた尾道駅北口とともに直営化された。自動券売機、みどりの券売機プラスが設置されている。

2007年（平成19年）6月に自動改札機が設置され、その後ICOCA利用可能駅となった（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。ただし、北口の自動改札機は簡易式のものとなっている。

2004年（平成16年）2月に改修が行われ、改札内に車椅子対応のトイレが新設された。同時に各ホームにエレベーターを設置し、北口にはスロープが新設された。

駅スタンプは「名水百選　雄町の冷泉」。

 のりば 

のりば路線方向行先備考1 山陽本線下り岡山・福山方面 赤穂線播州赤穂方面からの列車2 山陽本線姫路方面からの列車3 赤穂線上り西大寺・播州赤穂方面 4 山陽本線上り和気・姫路方面 

 付記事項
 奇数番線に赤穂線の列車、偶数番線に山陽本線の列車が発着する。山陽本線の通過列車（貨物列車など）は下り方向が2番のりば、上り方向が4番のりばをそれぞれ通過する。
 岡山駅改良工事の関係で当駅で分割併合を行っていた一部の上り列車では、この原則が崩れたことがあった（※山陽本線が3番のりば、赤穂線が4番のりばに停車）。そのため、3・4番のりばの駅名標は駅名表示を2016年（平成28年）3月に新ラインカラー入りに更新するまで「じょうとう/おおだら」と表示されていた。また、3番のりばは3方向すべての入線・出発に対応しているほか、1・4番のりばは赤穂線播州赤穂方面への出発にも対応している。かつて山陽本線相生方面から1番のりばへの渡り線が存在していたが、撤去されている（山陽本線相生方面からは2・3番のりばへの入線が可能）。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19993,36720003,31020013,16220023,09220033,07720042,97920052,90720062,90220073,00520083,11120093,03620103,10720113,14820123,17820133,37620143,39620153,63720163,75420173,85920183,93920193,97420203,38520213,404

 駅周辺 
駅周辺は岡山市中心部から7 kmほど離れたベッドタウンである。駅南側にロータリー、バス乗り場とタクシー乗り場が整備されており、有料駐車場と有料駐輪場を完備している。駅南側より国道250号に接続。駅北側に山陽新幹線が並行しており、北口へはこの高架をくぐる。

かつては駅南側に西大寺鉄道財田駅があり、赤穂線開業までは西大寺方面への乗換駅として機能していた。この駅は1962年（昭和37年）の赤穂線開業に伴う西大寺鉄道の廃止後も線路を撤去しただけで長くそのまま放置されていたが、1980年代に整地の上で駐車場と駐輪場が設けられている。

1990年代まで駅西側の踏切は有人であったが、無人化されている。

 南口 

 北口 

 バス路線 

最寄りのバス停留所は岡山県道81号線上に位置する「東岡山駅前」停留所、およびロータリーに位置する「長岡・駅前」停留所である。双方とも宇野バスの路線が発着する。

 東岡山駅前（駅北側）
 東岡山線
 206：表町バスセンター行
 206・207：四御神車庫行（※207は始発便のみ）
 長岡・駅前（駅南側）
 長岡・駅前線
 251：岡山駅行（※一部は表町バスセンター止り）
高島駅（たかしまえき）は、岡山県岡山市中区清水二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上赤穂線列車も乗入れる。駅番号は山陽本線がJR-S03、赤穂線がJR-N03。

 歴史 
 1985年（昭和60年）3月14日：国鉄山陽本線東岡山 - 岡山間に新設。旅客営業のみ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）
 6月17日：ICOCA対応自動改札機導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
 2008年（平成20年）
 5月31日：エレベーター・バリアフリー対応トイレ新設。
 9月16日：南口使用開始。
 2016年（平成28年）4月24日：CTC化に伴い、南北改札口とホームに新設されたLED式発車標使用開始。
 2020年（令和2年）9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2021年（令和3年）7月1日：駅業務がJR西日本岡山メンテックからJR西日本中国交通サービスへ移管される。

 駅構造 
8両編成対応相対式ホーム2面2線を有する地上駅。山陽新幹線高架脇にある。駅舎は姫路方面行きホーム（1番のりば）側にあり、反対側の岡山方面行ホームは跨線橋で連絡している。構内に分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

2008年（平成20年）5月31日に改札口前のスロープと跨線橋に通じるエレベーターが新設され、車椅子でも利用可能となった。車椅子対応の多目的トイレも新設。

以前は直営駅であったが、営業時間短縮以降、JR西日本岡山メンテックへの業務委託駅となり、東岡山駅管理の業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）である。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

2008年（平成20年）9月16日、2番のりば直結の駅南口を開設。南口は自動改札機、自動精算機、インターホンと簡易型券売機があるのみで、遠距離の乗車券や定期券購入は北口に出向く必要がある。南口からホームへは階段があり、車椅子では利用出来ない。また、南口の自動改札機は北口のものと同様に開閉式になっているため、非磁気化券で南口より入出場する場合はインターホンで係員に連絡する必要がある。

2025年（令和7年）、南口広場を含めた工事が開始された。

駅スタンプは「てくてくロードと龍ノログリーンシャワー公園」。

 のりば 
のりば路線方向行先1 山陽本線上り和気・姫路方面 赤穂線西大寺・播州赤穂方面2 山陽本線 赤穂線下り 岡山・福山方面

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19993,16120003,03320012,96720022,86520032,85320042,74620052,77620062,85220072,93620082,77020092,68320102,67920112,76420122,82420132,94020143,01120153,19720163,27920173,39120183,51920193,55120202,94620212,891

 駅周辺 
周辺は住宅地である。駅北側には市営団地があり、この団地内には駐在所・認定こども園と岡山高島団地郵便局が併設されている。自動車教習所・ゴルフ練習場と岡山藤原郵便局は駅南側、交番は駅東側にある。

 北口 

 南口 

 バス路線 

近隣に2か所あり、いずれも宇野バスと両備バスによって運行されている。

 新屋敷団地・新屋敷団地高島駅前
北口の市道沿いにある。なお、宇野バスは「新屋敷団地」、両備バスは「新屋敷団地高島駅前」と名称が異なるが、同じ場所にある。

 高島駅北口側
 宇野バス
 206：表町BC
 高島市営住宅側
 宇野バス
 206・207：東岡山 ※207は始発便のみ
 両備バス
 209：旭川荘

 清水
南口より徒歩5分程の岡山県道219号原藤原線沿いにある。

 鷗州塾高島校側
 宇野バス
 205：四御神
 両備バス
 208：旭川荘
 ユーカリ薬局清水店側
 宇野バス
 205：表町BC・岡山駅
 両備バス
 001：岡山駅

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線・ 赤穂線（赤穂線は東岡山駅まで山陽本線）
 東岡山駅 (JR-S04/JR-N04) - 高島駅 (JR-S03/JR-N03) - 西川原駅 (JR-S02/JR-N02)
上道駅 (岡山県)

上道駅（じょうとうえき）は、岡山県岡山市東区中尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-S05。

 歴史 
 1986年（昭和61年）11月1日：国鉄山陽本線戸駅 - 東岡山駅間に新設。旅客営業のみ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）
 6月：ICOCA対応簡易型自動改札機導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
 2016年（平成28年）4月21日：発車標使用開始。
 2019年（令和元年）
 5月31日：この日限りでみどりの窓口の営業を終了。
 6月1日：この日より終日無人駅化。
2020年（令和2年）9月：駅ナンバリング導入、使用開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。南北双方から出入可能で、改札口は1ヶ所のみ。後から出来た駅と言うこともあり、ホームは広くない。

東岡山駅管理の無人駅で、ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。自動改札機は集札機能の無い簡易式のため、降車客の乗車券は集札箱に投入する。

 のりば 
のりば路線方向行先1 山陽本線上り和気・相生・姫路方面2下り岡山・倉敷・三原方面

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数19991,36520001,39220011,37020021,35920031,38920041,35320051,36120061,36920071,38320081,40520091,38220101,37320111,36820121,37420131,41220141,40420151,43520161,45020171,45520181,45420191,45620201,17720211,152

 駅周辺 
駅南の丘陵地にある東岡山レークタウン分譲が1984年（昭和59年）より始まり、レークタウンを開発した不動産業者出資もあり1986年（昭和61年）に当駅が開業した。国道250号線と合わせ交通至便の地として宅地化に拍車が掛かり、岡山市ベッドタウンとしての機能が高まり世帯数が急増し現在に至る。

駅東近辺には旧山陽道の茶屋があった。また、駅北東の畑の周りに源為朝の墓があるとの言い伝えがある。

 岡山市東区役所古都市民サービスセンター
 岡山市東消防署上道出張所
 東岡山レークタウン
 アビオ中尾台
 フローラルアベニュー上道駅前
 中尾団地
 向山団地
 岡山市立城東台小学校
 岡山市立浮田小学校
 岡山上道郵便局
 備前日生信用金庫上道駅前支店
 わたなべ生鮮館城東店
 ナカシマプロペラ本社工場
 コカ・コーラボトラーズジャパン岡山東支店
 山陽ヤナセ本社
 熱田八幡宮社務所
 真言宗高福寺医光院
 沼城跡（亀山城跡）
 国道250号

 バス路線 

 宇野バス -「中尾」停留所（南約100 m）
 252：八日市
 253：片上
 254：瀬戸駅
 256：ネオポリス東
 259：ネオポリス西
 252・253・254・256・259：表町バスセンター・岡山駅
 西大寺ふれあいセンター・ふれあいバス：「城東台」停留所（南約750 m）※日曜日・毎月第3土曜日（休館日）及び年末年始は運休
 西大寺ふれあいセンター ※運行は午前と午後の各1回
大富駅（おおどみえき）は、岡山県瀬戸内市邑久町大富にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。駅番号はJR-N07。

 歴史 

 1962年（昭和37年）9月1日：国鉄赤穂線伊部 - 東岡山間延伸時に開設。旅客のみ取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2007年（平成19年）
 7月27日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2023年（令和5年）2月：バリアフリートイレを含む駅前施設竣工。

 駅構造 

岡山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。双方向の列車が同一ホームに停車する。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で簡易自動改札が設置されている

東岡山駅管理の無人駅。入口に簡易型自動改札機と、自動券売機1台（ICOCAチャージ機能付）がある。また、改札口コールシステムも設置されている。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数19991642000147200114720021492003157200414620051512006145200714620081452009152201016720111822012194201320720141992015215201622620172342018235201923920201982021182

 駅周辺 
畑が中心で、民家が散在している。駐輪場がある。

 瀬戸内市立今城小学校
 瀬戸内市立今城こども園
 上寺山余慶寺（国の重要文化財）
 大富郵便局

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 赤穂線
 邑久駅 (JR-N08) - 大富駅 (JR-N07) - 西大寺駅 (JR-N06)
邑久駅（おくえき）は、岡山県瀬戸内市邑久町山田庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。駅番号はJR-N08。

 歴史 

 1962年（昭和37年）9月1日：国鉄赤穂線伊部 - 東岡山間延伸時に開業。
 当時の所在地表示は岡山県邑久郡邑久町山田庄であった。
 1969年（昭和44年）10月1日：業務委託駅化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 2004年（平成16年）11月1日：瀬戸内市成立に伴い、所在地表示が岡山県瀬戸内市邑久町山田庄となる。
 2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）
 2月28日：この日限りでみどりの窓口営業終了。
 3月1日：無人駅化。

 駅構造 
岡山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、岡山方面行・播州赤穂方面行双方が同一ホームに発着する。改札からホームへはスロープもあり、車椅子でも利用可能。

ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数19991,77720001,84120011,87120021,83020031,81020041,74120051,71520061,66420071,67220081,66720091,65420101,64620111,65220121,66320131,68820141,65320151,74520161,75120171,76920181,79820191,84020201,55320211,491

 駅周辺 

駅前ロータリーに雪ん子像があり、そのすぐ近くに観光案内所がある。駅付近は住宅地となっているが、所々に田畑がある。駅東側を通る岡山県道223号線沿いにはロードサイド店舗が建つ。

 バス路線 
駅前に「邑久駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。

 東備バス（両備ホールディングスの運行子会社）
 西大寺方面
 西大寺バスセンター行
 牛窓方面
 牛窓行き
 瀬戸内市営バス
 虫明方面
 愛生園行
 牛窓方面
 牛窓行き
 西脇方面
 西脇海水浴場行
 長船方面
 長船駅行

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 赤穂線
 長船駅 (JR-N09) - 邑久駅 (JR-N08) - 大富駅 (JR-N07)
長船駅（おさふねえき）は、岡山県瀬戸内市長船町福岡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。駅番号はJR-N09。

 歴史 
 1962年（昭和37年）9月1日：国鉄赤穂線伊部駅 - 東岡山駅間延伸時に開設。
 当時の所在地表示は岡山県邑久郡長船町福岡であった。
 1983年（昭和58年）7月29日：赤穂線CTC導入に伴い、運転要員廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる（岡山方面）。
 2018年（平成30年）9月15日：播州赤穂方面も「ICOCA」が利用可能となる。
 2022年（令和4年）
 2月28日：みどりの窓口営業終了。
 3月1日：無人駅化。
 2023年（令和5年）：バリアフリートイレを含む駅前施設竣工。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。コンクリート製駅舎を備える、駅舎は下りホーム播州赤穂寄りにあり、両ホームは跨線橋で連絡している。

無人駅。自動券売機が設置されており、両ホームに待合スペースがある。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 赤穂線 下り 西大寺・岡山方面2 上り 播州赤穂・相生方面

 当駅で岡山方面へ折返す列車が設定されている。

 利用状況 
1近年の日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19991,09320001,13620011,16520021,10720031,16720041,17620051,13820061,13620071,15620081,20120091,16220101,18420111,16920121,16220131,18420141,14320151,16920161,17220171,18820181,20320191,15320199542021890

 駅周辺 
当駅南東側にある県道69号線沿いに商店等がある。駅周辺はやや広い開けた土地であり、住宅や団地、企業事業所等がある。

 瀬戸内市役所長船支所（旧長船町役場）
 瀬戸内市保健福祉センターゆめトピア長船（福祉事務所併設）
 瀬戸内警察署長船交番
 長船土師郵便局
 中国銀行長船支店
 備前日生信用金庫長船支店
 岡山県道69号西大寺備前線
 岡山県道83号飯井宿線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 赤穂線
 香登駅 (JR-N10) - 長船駅 (JR-N09) - 邑久駅 (JR-N08)
香登駅（かがとえき）は、岡山県備前市香登西にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。駅番号はJR-N10。

 歴史 

 1962年（昭和37年）9月1日：国鉄赤穂線伊部駅 - 東岡山駅間延伸時に開設。旅客のみ取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2018年（平成30年）9月15日：ICOCA対応IC専用機導入。ICOCAが利用可能となる。
 。

 駅構造 
岡山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）である。棒線駅のため、岡山方面行・播州赤穂方面行双方が同一ホームに発着する。ホームは嵩上げされている。

東岡山駅管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。上屋下に自動券売機とICカード読取装置が設置されている。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り
。

乗車人員推移年度1日平均人数19992632000276200127320022892003300200428220052812006272200727120082852009282201027620112622012259201329120142942015305201630020173042018298201929020202392021226

 駅周辺 
小さいながら駅前広場（バリアフリー公衆トイレ有）、ロータリーがある。住宅地である。商店等は無い。駅北側に山陽新幹線の線路と国道2号があり、備前片上駅付近まで並走する。工場等もある。

 バス路線 
国道2号沿いに「香登駅前」停留所があり、以下の路線が発着する。

 宇野バス
 片上 / 岡山駅

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 赤穂線
 伊部駅 (JR-N11) - 香登駅 (JR-N10) - 長船駅 (JR-N09)
伊部駅（いんべえき）は、岡山県備前市伊部にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。駅番号はJR-N11。

 歴史 
 1958年（昭和33年）3月25日：国鉄赤穂線日生駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。
 当時の所在地表示は岡山県和気郡備前町大字伊部であった。
 1962年（昭和37年）9月1日：赤穂線当駅 - 東岡山駅間延伸、途中駅となる。
 1967年（昭和42年）4月8日：昭和天皇、香淳皇后が第18回全国植樹祭に合わせて県内を行幸啓。岡山駅発当駅着お召し列車運転。
 1971年（昭和46年）8月15日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）7月29日：赤穂線CTC導入に伴い、運転要員廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。この頃に備前焼伝統産業会館1階に駅が移転。
 2018年（平成30年）9月15日：ICOCA対応IC専用機導入、ICOCAが利用可能となる。
 2019年（平成31年）
 3月1日：みどりの窓口営業終了。
 3月2日：みどりの券売機プラス導入。
 2024年（令和6年）2月26日：みどりの券売機プラス撤去。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、行違い可能駅である。両ホームは跨線橋で連絡している。当初は2面3線（下りホームが島式）で、現在の北口に備前片上駅や伊里駅同様の平屋駅舎があり、跨線橋は無くホームへの行き来は構内踏切を使用していた。後に南寄り1線は撤去され、伊部駅南ふるさと交流センターを併設した南口が完成すると連絡通路や自転車置場となった。一方、北口は1987年（昭和62年）に備前焼伝統産業会館の1階に移設されている。

東岡山駅管理の無人駅。以前は簡易委託駅（備前市受託）で、備前焼伝統産業会館と伊部駅南ふるさと交流センターとでそれぞれ窓口営業を行っていたが、車内乗車券発券機による販売であった。これとは別に周辺の簡易委託駅を管理する営業管理室があり、その中に直営みどりの窓口も設置され当初は月 - 土曜に、末期は平日に営業し、定期券・回数券・特別企画乗車券・指定席券の販売やクレジットカードでの支払いに対応していた他、JR西日本が直営で旅行業を行っていた頃は自社企画を中心とした国内旅行商品や船車券も一部取扱っていた。

無人駅化後は、営業管理室跡地を一般社団法人備前観光協会が伊部案内所として使用している。

2018年（平成30年）9月のICOCAエリア拡大・統合に伴い、当駅にもICカード読取専用機とICカードチャージ機が設置され、ICOCAの利用が可能となった。

2019年3月1日限りで簡易委託窓口、並びにみどりの窓口営業を終了し、翌3月2日からみどりの券売機プラスに移行し、別途金額式近距離券に加えてICOCA定期券・磁気定期券と無記名ICOCAの購入に対応した多機能券売機も導入されたが、みどりの券売機プラスは2024年2月26日に稼働終了した。なお、毎年10月第3土曜・日曜に備前焼まつりを開催するため臨時列車が設定される。このイベントの開催日は多数の応援職員が出て窓口営業を行う。

 のりば 

のりば路線方向行先1 赤穂線下り西大寺・岡山方面2上り播州赤穂・相生方面

※2018年7月時点でホームにのりば番号標が整備されている。運転指令上の番線番号では上りを1番線としているが、案内上ののりば番号については他の行違い可能駅に合わせて下りホーム（南口側）を1番のりばとしている。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19995172000497200150320024742003471200444620054542006426200743720084562009437201045320114322012434201341820144232015436201644320174492018437201945920203632021373

 駅周辺 
道路沿いに商店がある。町並みが広がるが、山間の小さな平地のためそれほど大きい訳では無い。旧国道（山陽道）沿いを中心に備前焼の店が建ち並んでおり、秋になると備前焼まつりが開催される（先述）。

 バス路線 
国道2号（※駅付近は国道250号との重複区間）に「伊部駅前」停留所があり、宇野バス路線が発着する。

 宇野バス
 片上 / 岡山駅

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 赤穂線
 西片上駅 (JR-N12) - 伊部駅 (JR-N11) - 香登駅 (JR-N10)
西片上駅（にしかたかみえき）は、岡山県備前市西片上にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。駅番号はJR-N12。

 歴史 

 1963年（昭和38年）5月1日：国鉄赤穂線備前片上 - 伊部間に新設。旅客のみ取扱。
 1985年（昭和60年）12月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2018年（平成30年）9月15日：ICOCA対応IC専用機導入。ICOCAの利用が可能となる。

 駅構造 
岡山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。築堤上に位置するため、周辺の住宅等からはかなり高い所にある。これは、流川沿いの僅かな平地に町があるが、鉄道と道路（国道2号）は川沿いの両方の山地部分からこの平地の真上を突っ切る形で建設されたためである。駅舎と出入口は国道2号沿いにあるので地上駅ではあるが、周辺の街からは3階以上の高い所に駅舎・ホームがある。

東岡山駅管理の無人駅。自動券売機とICカード読取装置（簡易改札機）が設置されている。自動券売機が設置されるまでは簡易委託駅であった。ホームは嵩上げされている。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数19994092000376200138720023752003445200450620055412006504200750020085282009507201049720114732012467201349920145442015571201658320175872018595201958920205722021495

 駅周辺 
住宅が密集している。片上湾は駅から数百メートル程の距離にある。以前は同和鉱業片上鉄道線片上駅に最も近い駅であった。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 赤穂線
 備前片上駅 (JR-N13) - 西片上駅 (JR-N12) - 伊部駅 (JR-N11)
備前片上駅（びぜんかたかみえき）は、岡山県備前市東片上にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。駅番号はJR-N13。東岡山駅管理の無人駅。ICOCA使用履歴では、当駅は「備片上」と印字される。

 解説 
当初は片上地区に拠点となる駅が新設される計画だったが、片上地区は平地が狭いために待避設備などを備える駅が建設できず、やむなく東側に離れた場所に設置された。片上地区の中心地に近い場所には、のちに西片上駅が設置された。

朝晩には当駅折返し岡山方面列車が設定されており、岡山方面からの終電は当駅止まりとなっている。2000年（平成12年）3月10日までは神戸・大阪方面に直通する「快速」（夕方の下りは外側・列車線走行で須磨駅・垂水駅・舞子駅は通過）も設定されていた。

簡易委託駅時代は窓口で車内補充券発行機による発券業務が行われていたが、2019年4月の簡易委託解除に伴い発券業務は行わなくなり、駅前の月極駐車場の受付のみ取扱っていた。その後、2021年8月の駅舎リニューアル工事完了時に窓口は撤去され、跡地には男女別トイレが新設された。

 歴史 

 1958年（昭和33年）3月25日：日本国有鉄道赤穂線日生駅 - 伊部駅間延伸時に開設。当時の所在地表示は岡山県和気郡備前町東片上であった。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）7月29日：業務委託駅化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：簡易委託駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2018年（平成30年）9月15日：ICOCA対応IC専用機導入。ICOCAの利用が可能となる。
 2019年（平成31年）4月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。
 2021年（令和3年）8月：駅舎リニューアル工事完了。

 駅構造 

単式・島式ホーム複合型2面3線を有し、列車交換や折返しが可能な地上駅。ホームは嵩上げされていない。単式1番のりば側に駅舎があり、駅舎横に乗務員宿泊所が2棟ある。島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。以前貨物を取扱っていた名残で構内は比較的広く、現在も2本の留置線があるが、当駅で2本設定されている夜間滞泊は留置線を使用せず、1・3番のりばを使用している。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1 赤穂線 下り 西大寺・岡山方面  2 上り 播州赤穂・相生方面  3 下り 西大寺・岡山方面 一部列車のみ

 付記事項
 1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線である。3番のりばは上下副本線で、播州赤穂方面への出発も可能。
 岡山方面は原則として1番のりばを使用するが、当駅始発の一部は3番のりばから発車する。

 利用状況 
1999年以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19992232000224200122420022192003211200422020052172006202200719320081872009167201017320111632012156201316120141462015148201614720171432018146201915020201162021122

 駅周辺 
駅前にロータリーがあるほか、住宅地や飲食店、商店などもある。

 備前市役所
 岡山地方法務局備前支局
 和気公共職業安定所備前出張所
 備前市歴史民俗資料館
 国道2号

 バス路線 
駅前に備前市営バス備前片上駅停留所がある。駅旧事務室部分がバス管理事務所となっている。

 備前市営バス
 日生線
 市役所前・片鉄片上・日生・寒河・福浦峠方面
 三石線
 市役所前・片鉄片上方面
 西片上駅・備前病院方面（平日のみ）
 伊里中・四軒屋・八木山・三石方面（平日のみ）
 伊里中・友延・蕃山・佐那高下方面
 寒河蕃山伊里線（平日のみ）
 市役所前・片鉄片上方面
 伊里中・友延・蕃山・佐那高下・シーサイドプールひなせ方面
 片上和気線（平日のみ）
 市役所前・片鉄片上・伊部越・清水・和気駅方面
 東鶴山線
 市役所前・片鉄片上・久々井・鶴海・佐山・長船駅
 吉永線（平日・土曜日のみ）
 市役所前・片鉄片上方面
 伊里中・閑谷学校・吉永駅・吉永病院方面

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 赤穂線
 伊里駅 (JR-N14) - 備前片上駅 (JR-N13) - 西片上駅 (JR-N12)
伊里駅（いりえき）は、岡山県備前市穂浪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。駅番号はJR-N14。

 歴史 
 1958年（昭和33年）3月25日：国鉄赤穂線日生 - 伊部間延伸時に開設。
 1969年（昭和44年）
 6月25日：貨物取扱廃止。
 11月24日：荷物扱い廃止。無人駅化。但し、その後暫くの間は岡山地区旅行センターから職員を派遣して対応。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2018年（平成30年）9月15日：ICOCA対応IC専用機導入。ICOCAの利用が可能となる。
 2019年（平成31年）4月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。

 駅構造 

岡山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホームは嵩上げされていない。行違いが出来ない棒線駅のため、岡山方面行・播州赤穂方面行双方が同一ホームに発着する。

東岡山駅管理の無人駅。自動券売機・自動改札機は設置されておらず、ICカード読取装置のみ設置。国鉄末期頃から旧駅事務室を利用して「伊里駅食堂」という飲食店が営業していたが、閉店後に民間企業（カンケンテクノ岡山出張所）が入居し、2015年（平成27年）頃から再度飲食店となった。しかし2024年（令和6年）現在、その飲食店は閉店している。

 駅周辺 
駅から少し西へ離れた所を伊里川が流れており、その対岸を岡山県道261号線が通る。川沿いの僅かな平地に工場・物流センター・住宅が建っているが、商店は無い。

 友延簡易郵便局
 桂スチール 友延工場
 日生運輸 友延物流センター
 備前警察署伊里駅前交番
 備前市立伊里中学校
 備前市立伊里小学校
 国道250号
 岡山県道261号穂浪吉永停車場線
 岡山県道262号蕃山友延線
 岡山県道397号寒河本庄岡山線（岡山ブルーライン）：駅東側を通るが、駅付近にはインターチェンジが無い。
 伊里川

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19994332000406200142920024352003410200433620053222006316200730420083352009318201031820112862012271201326920142162015204201620420172132018196201918020201702021150

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 赤穂線
 日生駅 (JR-N15) - 伊里駅 (JR-N14) - 備前片上駅 (JR-N13)
日生駅（ひなせえき）は、岡山県備前市日生町寒河にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。駅番号はJR-N15。

同線の中でも特に瀬戸内海に近い場所に位置しており、元々海であった所を埋立てて建設された。駅前の日生港からは日生諸島行旅客船が発着する。2023年11月末まで小豆島大部港行フェリーが発着していた。

 歴史 
 1955年（昭和30年）3月1日：国鉄赤穂線播州赤穂駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。
 当時の所在地表示は岡山県和気郡福河村寒河であった。
 1958年（昭和33年）3月25日：赤穂線当駅 - 伊部駅間延伸、途中駅となる。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）7月29日：業務委託駅化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2018年（平成30年）9月15日：ICOCA対応IC専用機導入、ICOCAが利用可能となる。
 2019年（令和元年）
 5月31日：「きっぷうりば」営業終了。
 6月1日：終日無人駅化。

 駅構造 

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。山側のホームが島式である。ホームは嵩上げされていない。ホームは築堤上にあり、駅舎とは階段で連絡している。

東岡山駅管理の無人駅。以前は業務委託駅（JR西日本岡山メンテック受託）であった。
自動券売機（ICOCA購入とチャージ、ICOCA定期券・磁気定期券購入が可能。定期券購入のみクレジットカード対応）とICカード読取装置が設置されており、ICOCA等のICカードが利用可能。

男女別の水洗式便所がある。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 赤穂線 下り 岡山・福山・新見方面 2・3 上り 播州赤穂方面

 付記事項
 下り本線は1番のりば、上り本線は2番のりば。3番のりばは上下共用副本線である。
 岡山方面から来る上り列車の夜間滞泊設定が1本ある。到着後は2番のりばで留置され、翌朝に播州赤穂駅まで回送されて下り始発列車（播州赤穂発岡山方面行）となる。そのため、同列車の後に運転する播州赤穂行最終列車のみ3番のりばに停車する。
 1番のりばはホーム有効長が6両分しか無いため、かつて設定されていた大阪・神戸方面から備前片上まで直通していた7 - 8両編成の下り列車は3番のりばを使用していたが、当該列車廃止後、2024年（令和6年）時点では設定が無い。
 毎年8月中旬にはひなせみなとまつり花火大会が開催され、当日は見物客による混雑が見込まれるため、3番のりばより当駅始発岡山方面行臨時列車が運行される。
 岡山から当駅間で運転される臨時列車「ラ・マル備前長船」は、3番のりば発着となる。なお上りが当駅到着後、下りの発車時刻までは当駅留置とはならずに一旦備前片上まで回送されて同駅で留置される。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は下表の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数年度1日平均人数年度1日平均人数年度1日平均人数年度1日平均人数19896341997495200542620133542021233199062719984512006412201434120222451991610199945120074032015334202324019925842000450200839120163281993559200145120093782017340199454020024482010381201834019955382003449201136720193151996531200442120123572020233

 駅周辺 

目の前が港であるが、駅周辺は山が迫って来ており、平坦な所は少ない。日生港を挟んだ楯越山中腹には「ひなせ」の文字のイルミネーションがあり、ホームから望むことが可能。旧日生町中心部は駅南西部に位置し、B級グルメとして知られるカキオコを提供する飲食店はその辺りに集中する。

 バス路線 
駅前の国道250号沿いに備前市営バス日生駅前停留所がある。
 備前市営バス
 日生線
 寒河・福浦峠方面
 日生総合支所前・片上方面
 表町バスセンター・岡山駅へは片上で宇野バスに乗換。
 頭島線
 鹿久居・入鹿方面
 五味の市・コンフォールひなせ方面

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 赤穂線
 寒河駅 (JR-N16) - 日生駅 (JR-N15) - 伊里駅 (JR-N14)
寒河駅（そうごえき）は、岡山県備前市日生町寒河にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。駅番号はJR-N16。

日生運動公園、備前市スケートボード場やアーチェリー場への最寄り駅。

赤穂線では相生側から見て岡山県内最初の駅であり、当駅以西は管轄も中国統括本部に変わる。隣の備前福河駅から東は近畿統括本部管轄である。なお、運転系統上の実質的な両組織の境界は播州赤穂駅である。

駅番号は岡山駅 - 当駅間で設定されているが、播州赤穂駅方面では設定されていない。

 歴史 

 1962年（昭和37年）4月1日：国鉄赤穂線備前福河駅 - 日生駅間に新設。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2018年（平成30年）9月15日：ICOCA対応IC専用機導入。ICOCAの利用が可能となる。

 駅構造 

岡山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホームは嵩上げされていないため列車とホームには大きな段差がある。無人駅で駅舎は無い。列車交換が出来ない棒線駅のため、岡山方面行・播州赤穂方面行双方が同一ホームに発着する。

ICカード読取装置がある。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り
。
乗車人員推移年度1日平均人数19892191990223199121919922291993218199421319952241996222199719819981891999189200018020012002002209200320320041892005184200617720071722008173200917820101812011181201215720131592014145201516020161612017165201818420191772020143202113720221412023138

 駅周辺 

片側は山に面する。その反対側は山間の集落となっており、農地や八幡宮がある。駅から南西に進むと日生運動公園に至る。

 備前市立日生東小学校
 備前市立日生認定こども園
 寒河八幡宮
 日生運動公園
 国道250号
 岡山県道397号寒河本庄岡山線
 備前市営バス「寒河中」停留所：日生線

 隣の駅 

 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 赤穂線
 備前福河駅 - 寒河駅 (JR-N16) - 日生駅 (JR-N15)
備前福河駅（びぜんふくかわえき）は兵庫県赤穂市福浦にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。

 概要 
1955年（昭和30年）3月1日の開設時、この地は岡山県和気郡福河村であったため、駅名は旧国名（備前国）と村名にちなんで名付けられている。同月31日には日生町となったものの、地元の要望により、1963年（昭和38年）9月1日に兵庫県に編入された。駅名に「備前」が付くのはその名残である。

また、当駅は現在は近畿統括本部管内だが、国鉄時代は最後まで岡山鉄道管理局管内だった。なお、当駅から岡山寄りの福浦第一踏切を挟んで程無い地点に支社境界標があり、そこから先は中国統括本部管内となる。播州赤穂駅までは中国統括本部側のみが列車運行を行っており、播州赤穂駅 - 当駅間において、近畿統括本部側は事実上施設管理のみとなっている。

 歴史 
 1955年（昭和30年）3月1日：国鉄赤穂線播州赤穂駅 - 日生駅間延伸時に開設。
 1969年（昭和44年）11月24日：荷物扱い廃止、簡易委託駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2018年（平成30年）9月15日：ICOCA対応IC専用機導入、ICOCAが利用可能となる。

 駅構造 

岡山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線であった。これは列車交換のためでは無く、現存する側が旅客用、撤去された側（駅本屋側）は貨物機回用として設置されていたためであった。そのため、当時から岡山方面行・播州赤穂方面行双方が同一ホームに発着している。他にも、更に北側に1本側線（播州赤穂方面より入出線可能な頭端式ホーム）があったが、赤穂線電化の際に1面1線となった。

線路が駅構内両端で若干S字カーブになっている。これは、赤穂線が元々山陽本線の代替線の役割を持たせる目的で敷設された名残である。つまり、現存する線路南側にもう1本線路を引き、優等列車等が直線通過出来るように計画されていた。しかし、結局赤穂線は地域ローカル線と言う位置付けとなり、この計画は立消えとなった。

相生駅管理の無人駅。駅舎が北側にあるが、自動券売機や自動改札機は設置されていない。開設時は有人駅であったが、窓口は板で塞がれており旧駅事務室は倉庫となっている。2017年（平成29年）9月10日に、駅舎西側に男女兼用多目的便所と男性用小便器を備えた水洗式便所が設置された。

 利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和4年）度の1日平均乗車人員は24人であり、赤穂線の駅の中では最も少ない。

近年の1日平均乗車人員はの推移以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数20001132001104200285200378200474200569200665200761200860200960201058201144201251201347201444201537201635201723201828201930202028202125202221202324

 駅周辺 
周辺はやや開けたところであり、いくつかの住宅地が散在する。

 福浦簡易郵便局
 赤穂市 市内循環バス「ゆらのすけ」備前福河駅口停留所（※月曜・水曜・金曜のみ運行）
 赤穂警察署 福浦駐在所
 国道250号
 赤穂市消防団 第15分団
天和駅（てんわえき）は、兵庫県赤穂市字苗座にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。

真木村と鳥撫村が合併して誕生した新しい村の名前を「真」と「鳥」の二文字を合わせ、更に両村が和すことを願い鷆和村とした。この駅があるのはこの名残の鷆和であるが漢字が難しいため駅名は天和駅とされた。地名の鷆和も「天和」と表記されることが多い。但し、当駅前にある押ボタン式信号機には「鷆和駅前」と表記されている。

 歴史 
 1963年（昭和38年）5月1日：国鉄赤穂線播州赤穂駅 - 備前福河駅間に新設。旅客のみ取扱う駅員無配置駅。請願駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2018年（平成30年）9月15日：ICOCA対応IC専用機導入、ICOCAが利用可能となる。

 駅構造 

岡山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、岡山方面行・播州赤穂方面行双方が同一ホームに発着する。

相生駅管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。自動券売機は設置されていないが、駅前にバリアフリー仕様の公衆トイレがある。当駅に発着する定期列車は中国統括本部側の列車で占められているが、当駅設備は近畿統括本部管理に置かれている。

駅東側から三菱電機赤穂工場へ続く専用線が分岐しているが、これは隣の西浜駅分岐扱いである。

 利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和4年）度の1日平均乗車人員は232人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数200021220012022002176200316220041642005159200617120071732008173200919320102032011212201221520132182014226201522720162172017200201824320192622020231202120920222282023232

 駅周辺 

南側に三菱電機の工場がある。北側は国道250号と並行し、山のそばに住宅がある。南へ抜けると恋ヶ浜海岸に至るが、同海岸は駅からやや離れた所にある。なお、駅前には商店等は設けられていない。

 三菱電機赤穂工場
 黒崎播磨赤穂工場
 赤穂西地区体育館 - 赤穂西公民館に隣接する。
 赤穂市立赤穂西小学校
 赤穂鷆和簡易郵便局
 国道250号
 赤穂市立赤穂西公民館

 バス路線 
駅付近に下記の各停留所がある。なお、系統または路線名と行き先の案内は省略する。

 ウエスト神姫「天和」停留所
 駅前を通る国道250号沿いにある。

 赤穂市内循環バスゆらのすけ「天和駅」停留所
 駅付近の細い路地にある（月曜・水曜・金曜運行）。
坂越駅（さこしえき）は、兵庫県赤穂市浜市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。

赤穂線開業前日に廃止された赤穂鉄道にも同名駅が存在していた。

 歴史 

 1951年（昭和26年）12月12日：国鉄赤穂線相生駅 - 播州赤穂駅間開通時に開設。
 1962年（昭和37年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
 1998年（平成10年）12月2日：自動改札機設置、使用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。簡易型自動改札機で対応。
 2008年（平成20年）10月：駅舎の一部（待合室・トイレ・外壁等）がリニューアル。
 2024年（令和6年）
 11月30日：出札窓口の営業を終了。
 12月1日：終日無人化。

 駅構造 
播州赤穂方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は側線があった。

なお、駅舎は開業時の半分程度に減築されている。

 利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は、705人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員2001年6692002年6332003年6342004年6202005年6502006年6752007年6882008年6832009年6742010年6532011年6422012年6682013年6842014年6572015年6832016年6842017年6812018年7082019年7072020年5562021年5852022年6462023年705

 駅周辺 

駅前にロータリーがあり、周辺は住宅と農地が散在している。当駅と国道250号を結ぶアクセス道路は兵庫県道227号線が担っており、その県道沿いには桜並木がある。駅裏側には「駅北さくら通り」と言う道路が通っており、その道路沿いに精神科の病院がある。その道路を西へ進むと「」と言う地区に至る。赤穂鉄道の運行があった当時は同地区に砂子駅（砂子停車場）があった。

 バス路線 
駅前ロータリー内に「坂越駅」停留所があり、ウイング神姫（旧・ウエスト神姫）の路線と「ゆらのすけ」（赤穂市）の高野ルートが発着する。なお、当駅を経由する「ゆらのすけ」は月・水・金しか運行されない。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 赤穂線（姫路方面は全列車 山陽本線直通）
 新快速・普通（普通列車は明石駅からは快速）
 西相生駅 - 坂越駅 - 播州赤穂駅
西相生駅（にしあいおいえき）は、兵庫県相生市千尋町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。

 歴史 
 1951年（昭和26年）12月12日：国鉄赤穂線相生駅 - 播州赤穂駅間開通時に開設。
 1980年（昭和55年）10月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
 1998年（平成10年）12月2日：自動改札機設置、使用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。簡易型自動改札機で対応。
 2024年（令和6年）
 11月30日：出札窓口の営業を終了。
 12月1日：終日無人化。

 駅構造 

播州赤穂方面に向かって左側に単式ホーム1面1線のホームを有する地上駅（停留所）。

ICOCAのチャージに対応している一方、高額紙幣が使用できない簡易型自動券売機と、簡易型自動改札機を設置。

 利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和4年）度の1日平均乗車人員は787人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員2000年9552001年8982002年8342003年7892004年7752005年7852006年8092007年8472008年8752009年8872010年8712011年8552012年8422013年8732014年8532015年8802016年8902017年9112018年9012019年8672020年7402021年7492022年7622023年787

 駅周辺 
相生湾に向けての谷間の中にある駅で、住宅が密集している。

 兵庫県立相生産業高等学校
 相生湾
 国道250号
 山陽自動車道
 IHI相生工場

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 赤穂線（姫路方面は全列車 山陽本線直通）
 新快速・普通（普通列車は明石駅からは快速）
 相生駅 - 西相生駅 - 坂越駅
竜野駅（たつのえき）は、兵庫県たつの市揖保川町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

 概要 
「竜野」と言う駅名だが、たつの市の中心市街である龍野町から約5km離れており、旧山陽道の正條宿に近い地に位置している。そのため開設当時は、当駅から龍野の城下町までを結ぶ、約5kmの龍野鉄道敷設計画があったが、実現には至らなかった。

JTB時刻表におけるたつの市の代表駅は当駅では無く、旧龍野市の中心駅であった姫新線本竜野駅のままとなっている（利用者は当駅の方が多い）。当駅からたつの市中心部へは、たつの市コミュニティバスで揖保川沿いに北上することとなる。

1889年（明治22年）11月11日 に、山陽鉄道が姫路駅から延伸した際に開設。しかしながら、揖保川を渡る鉄橋の工事が大幅に遅れていたため、川の東側に仮駅を設置し、営業開始。翌年に有年駅まで路線が延伸されると同時に、現在の場所へ移転した。駅名は1890年（明治23年）に山陽鉄道の駅として開業して以来令和の現在に至るまで一貫して「竜野」であるが、所在地は開業当初揖西郡神部村、そして戦後は旧龍野市の隣町にあたる揖保郡揖保川町に属していた。2005年（平成17年）10月1日に旧龍野市・揖保川町など1市3町が合併して、たつの市となり、名実共に所在自治体がはじめて「たつの」になった。

 歴史 

 「竜野」の駅名表記について 
開設当初の駅名表記は「龍野」で、1958年（昭和33年）11月当時の当駅の駅名標も「龍野」と表記されていた。書体が丸ゴシック体である事から、1954年（昭和29年）12月以降に書き替えられた物である。時期は不明だが、本竜野駅と共に表記が「龍野」から「竜野」に変わり、龍野市とは漢字が一致しなくなった。

 年表 
 1889年（明治22年）11月11日：山陽鉄道姫路駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。姫路寄りの揖保川東側に駅を仮駅とし、営業開始。
 1890年（明治23年）7月10日：当駅 - 有年駅間延伸。同時に現在地へ移転。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、官設鉄道の駅となる。同時に現駅舎使用開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。
 1972年（昭和47年）3月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
 1998年（平成10年）2月26日：自動改札機設置、使用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2006年（平成18年）10月1日：運行管理システム (JR西日本)#JR京都・神戸線システムJR京都・神戸線運行管理システム導入。
 2007年（平成19年）
 2月：旧3番のりばが2番のりばを名乗るようになる。
 3月18日：駅自動放送更新。
 2011年（平成23年）5月：改札内多目的トイレ使用開始。
 2012年（平成24年）3月17日：改札内エレベーター通路使用開始。
 2013年（平成25年）：駅改札を簡易型に交換。
 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」音質見直し版に再度変更。
 2021年（令和3年）
 1月19日：2番のりばに停車する7・8両編成列車停止位置が、1両分相生寄りに変更。
 10月2日：ダイヤ見直しに伴い、日中に停車する列車が1時間当たり2本から1本に半減。
 2024年（令和6年）
 2月20日：みどりの窓口営業終了。
 2月21日：仮駅舎の供用を開始。
2025年（令和7年）5月31日：新駅舎の併用を開始予定。

 駅構造 

平成28年から駅舎の橋上化及び周辺の再整備が行われている。橋上化により駅の南北から利用が可能になる。

2両編成対応単式ホーム2面2線を有する地上駅。以前は2面3線であったが、旧2番線は両端ポイント部分の線路が撤去され、何年か後に残りの線路も全て撤去された。

業務委託駅（JR西日本交通サービス受託）、自動券売機が設置されている。ICOCA及び提携ICカードが利用可能で、ICOCA対応の自動改札機が設置されている。

旧駅舎は木造平屋建てで、明治39年12月1日に建設・利用開始から令和年2月まで117年間、使用された後に橋上新駅舎建設の為に撤去された。2月21日から新駅舎完成まで仮駅舎で運用がされる。また昭和5年に設置された構内の陸橋も新駅舎の工事と共に撤去予定。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1 山陽本線 下り 上郡・播州赤穂・岡山方面 日中は赤穂線直通列車のみ2 上り 姫路・大阪方面 

 ダイヤ 
日中時間帯は上下共に、普通電車が1時間に1本停車する。2016年3月26日ダイヤ改正に伴い新快速日中運転は取止められ、朝晩のラッシュ時間帯のみ運行されるようになった。2021年10月2日からは日中時間帯は上下共に1時間当たり1本に半減した。

当駅を含む山陽本線姫路駅 - 相生駅間は、赤穂線相生駅 - 播州赤穂駅間と一体運用となっており、日中は全列車が次の相生駅から赤穂線・播州赤穂方面に入る。この時間帯に上郡・岡山方面に行く場合は相生駅で乗換が必要。朝晩は山陽本線経由姫路駅 - 上郡・岡山方面間列車が運行されるため1時間3 - 4本と多くなる。

当駅と相生駅・有年駅・上郡駅は12両編成までの乗入に対応しているが、赤穂線内の西相生駅・坂越駅・播州赤穂駅ホーム有効長が最大8両編成分しか無く、12両編成での乗入が出来なくなっている。そのため、大阪方面と赤穂線・山陽本線上郡方面とを直通運転する朝晩の新快速は、姫路駅（朝の上り列車は網干駅）で米原寄りの編成を増解結した上で当駅に停車している。但し当駅に乗入れる列車は、上り始発と下り終電（いずれも上郡発着普通列車）の10両編成が、岡山方面発着列車は7両編成が最長であり、定期運用で12両編成が入ることは無い。

 利用状況 
「兵庫県統計書」と「たつの市統計書」によると、2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は1,984人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員2000年2,3822001年2,2432002年2,1082003年2,0532004年2,0242005年1,9832006年1,9672007年1,9782008年1,9982009年1,9402010年1,9552011年2,0142012年2,0882013年2,1512014年2,0912015年2,1692016年2,1772017年2,1722018年2,1652019年2,2042020年1,7872021年1,8892022年1,984

 駅周辺 

 バス路線 
駅前を通る兵庫県道120号線沿いに「竜野駅」停留所があり、たつの市コミュニティバスの路線（しんぐう総合センター - 新舞子）が発着する。

 備考
 以前は新舞子荘行設定があったが、運行経路見直しが行われ、2017年に廃止された。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線（赤穂線直通列車含む）
 ・普通（普通列車は明石駅以東は快速）
 網干駅 - 竜野駅 - 相生駅
泊駅 (鳥取県)

泊駅（とまりえき）は、鳥取県東伯郡湯梨浜町大字園字稲干場にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

快速列車については、下りのみ停車する（2022年3月現在）。

 歴史 

 1905年（明治38年）5月15日：官設鉄道青谷駅 - 松崎駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）3月10日：業務委託駅化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 不明：旧駅舎竣工。
 1991年（平成3年）3月16日：無人駅化
 1993年（平成5年）3月頃：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。
 2022年（令和4年）7月30日：新駅舎竣工。
 2025年（令和7年）3月15日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

 駅構造 

単式・島式ホーム混合2面3線を有する、列車交換・待避可能な地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。2003年の鳥取県鉄道高速化事業では1線スルー化工事が実施されなかったため、現在も副本線である3番のりばへの発着列車を除き、方向別にホームを使い分けている。以前は駅舎西側、1番のりば横に行止まり式側線が存在したが、廃止され現在は駐車場となっている。

現駅舎は、日本海の波をイメージした丸みのある屋根が特徴で、鳥取県産のスギやヒノキを活用。待合室のほかにバリアフリートイレも備えている。

鳥取鉄道部管理の無人駅で、自動券売機の設備は無い。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1 山陰本線 上り 浜村・鳥取方面  2 下り 倉吉・米子方面  3 下り 待避列車のみ 上り 浜村・鳥取方面

 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは上下副本線であり、通過待ちに使用される。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年2382012年2542013年2422014年1982015年2362016年2262017年2292018年2042019年2142021年170

 駅周辺 
国道9号沿いにあり、山陰自動車道が駅の南側をオーバークロスしている。

 湯梨浜町役場 泊庁舎
 泊郵便局
 泊漁港
 甲亀山
 国道9号

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 快速「とっとりライナー」（上り）
 通過
 快速「とっとりライナー」（下り）・普通
 青谷駅 - 泊駅 - 松崎駅
浦安駅 (鳥取県)

浦安駅（うらやすえき）は、鳥取県東伯郡琴浦町大字徳万字大久保田にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1903年（明治36年）
 8月28日：官設鉄道御来屋駅 - 当駅間延伸時に終着駅である八橋駅（やばせえき）として開設。客貨取扱開始。
 12月20日：官設鉄道当駅 - 倉吉駅間延伸、途中駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。
 1938年（昭和13年）8月20日：東八橋駅（ひがしやばせえき）に改称。
 1949年（昭和24年）12月15日：浦安駅（うらやすえき）に改称。
 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）10月21日：昭和天皇が第40回国民体育大会に合わせて県内を行幸。お召し列車が当駅発、伯耆大山駅着で運転。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2020年（令和2年）3月14日：無人駅化。
 2025年（令和7年）
 2月1日：駅構内の跨線橋撤去工事に伴い、南口待合所（2番のりば）の供用を開始。
 5月16日 - 仮駅舎に移行。
 5月19日 - 解体工事開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。1934年建設の木造駅舎を備える。1番のりば側に駅舎があり、両ホームは2025年1月までは駅構内の2番のりばへは跨線橋で連絡していた。（2025年2月現在は琴浦町生涯学習センター横の跨線橋で連絡可能）

以前は単式・島式ホーム混合2面3線であったが、2003年（平成15年）、鳥取県鉄道高速化事業に伴い鳥取駅寄り分岐について1線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。同時に、3番線（上下副本線）を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった（ホーム旧3番線側にはガードレールが設置されている）。
また、以前は駅舎東側や3番線南側に側線が数本存在していたようである。

無人駅。駅舎内に自動券売機が設置されている。

2023年（令和5年）8月にJR西日本山陰支社が駅舎の活用を琴浦町に打診し、その後の協議でJR西日本が駅舎、トイレ、跨線橋などを解体し、琴浦町がより小規模の新駅舎を整備することで合意した。渡線橋の撤去に伴いホーム南側へは隣接する駐車場側から新たに出入口を整備され、2025年2月よりホーム南側から直接入場できるようになった。

 のりば 
のりば路線方向行先1・2 山陰本線上り倉吉・鳥取方面下り米子・松江方面

 付記事項
 通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。
 後続の通過列車を待ち合わせまたは通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。
 停車列車同士の行違いの場合は原則、鳥取方面行（上り）が1番のりば、米子方面行（下り）が2番のりばに入るが、後続が通過列車の場合はこの限りではない。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年7622012年7792013年7992014年7442015年7482016年7522017年7512018年7622019年7122020年534

 駅周辺 
当駅は琴浦町の代表駅である。

 琴浦町役場
 琴浦町生涯学習センター「まなびタウンとうはく」
 琴浦町図書館本館
 東伯郵便局
 琴浦大山警察署徳万駐在所
 鳥取銀行東伯支店
 山陰合同銀行東伯支店
 倉吉信用金庫浦安支店
 JA鳥取中央東伯支所
 スーパーセンタートライアル琴浦店
 琴浦町立東伯中学校
 国道9号
 鳥取県道44号東伯野添線
 鳥取県道168号浦安停車場線

 バスのりば 
駅前にバスのりばが存在する。
 日ノ丸バス
 赤碕線
 琴浦町営バス
 東伯線、琴浦海岸線
八橋駅（やばせえき）は、鳥取県東伯郡琴浦町大字八橋字下勝見にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1928年（昭和3年）7月4日：鉄道省山陰本線八橋駅（初代、現・浦安駅） - 赤碕駅間に八橋浜仮停車場として新設。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみ行っていた。
 1938年（昭和13年）8月20日：通年営業の駅に格上げ、八橋駅に改称。
 1968年（昭和43年）6月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

 駅構造 
米子方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、ホームは米子方面行・鳥取方面行用が共用する。駅舎には八橋ふれあいセンターが併設されており、そこからホームへは階段かスロープで上がる。鳥取鉄道部管理の無人駅。ホーム上の待合室の中に自動券売機が設置されている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年1522012年1502013年1702014年1942015年1702016年1662017年1462018年1422019年1242021年100

 駅周辺 

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 快速「とっとりライナー」
 通過
 普通
 浦安駅 - 八橋駅 - 赤碕駅
東山公園駅 (鳥取県)

東山公園駅（ひがしやまこうえんえき）は、鳥取県米子市車尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。運転系統上は伯備線列車も乗入れ、利用可能。

 歴史 
 1992年（平成4年）11月14日：駅建設工事に着手。
 1993年（平成5年）3月18日：山陰本線伯耆大山駅 - 米子駅間に新設。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる 。ICカード専用簡易改札機で対応。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームは盛土上にあり、下りホーム（2番のりば）側に入口があり、上りホーム（1番のりば）へは無蓋跨線橋で連絡している。米子駅管理の無人駅。入口付近に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、2014年1月に使用停止となり、後に撤去された。

当駅は無人駅だが、平日朝の時間帯に限り、JR西日本の駅係員が派遣され、改札業務を行っている（※博労町駅と越前花堂駅も同様）。

 のりば 
のりば路線方向行先1 山陰本線 上り 倉吉・鳥取方面 伯備線 新見・岡山方面2 山陰本線（ 伯備線含む） 下り 米子・松江方面

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2007年4262008年2009年2010年2011年4972012年5522013年5872014年6042015年6402016年7082017年7482018年7462019年6842021年586

 駅周辺 

 米子市東山運動公園（どらやきドラマチックパーク米子）
 米子市営東山陸上競技場
 米子市民球場
 米子市市民体育館
 米子車尾郵便局
 米子中島簡易郵便局

 鳥取銀行 米子東支店 
 鳥取県立米子東高等学校
 米子市立東山中学校
 米子市立車尾小学校
 米子市立明道小学校
 菅公学生服米子工場
 国道9号
 まるごう 米子南店
 マルイ 車尾店
 国立病院機構米子医療センター

 イベント 
近くの米子市民球場でプロ野球公式戦が行われる時と、東山運動公園でガイナーレ鳥取の公式戦が行われる時は、当駅が最寄駅となるため大変混雑する。その当日は、快速「とっとりライナー」が当駅にも停車する時がある。

2014年（平成26年）5月13日 - 14日、2010年（平成22年）6月22日 - 23日以来約3年11ヶ月ぶりに米子市民球場でプロ野球公式戦が開催された際には、快速のみならず特急「やくも」も一部が臨時停車した。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線・ 伯備線（伯備線は伯耆大山駅まで山陰本線）
 快速「とっとりライナー」
 通過
 普通
 伯耆大山駅 - 東山公園駅 - 米子駅
豪渓駅（ごうけいえき）は、岡山県総社市宍粟にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。駅番号はJR-V08。

駅名の通り、景勝地「豪渓」の最寄駅ではあるが、北に約8km程離れている。

 歴史 
 1925年（大正14年）
 2月17日：鉄道省伯備南線（現・伯備線）倉敷駅 - 当駅間開通時に終着駅の宍粟駅（しさわえき）として開設。
 5月17日：伯備南線当駅 - 美袋駅間延伸、途中駅となる。
 1928年（昭和3年）10月25日：伯備南線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1935年（昭和10年）5月16日：豪渓駅（ごうけいえき）に改称。
 1963年（昭和38年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2006年（平成18年）3月31日：この日限りで駅前の個人商店における委託発券（簡易委託）を解除、終日無人駅化。
 2007年（平成19年）
 6月30日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2017年（平成29年）1月24日：当駅を発車しようとした普通列車が車輪止めに乗上げ脱線する事故が発生。
 2018年（平成30年）7月6日 - 13日：豪雨に伴い営業休止。14日から7月31日まで岡山駅 - 当駅間で折返し運転を実施していた。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。駅舎は単式ホーム1番のりば側にあり、島式ホーム2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

倉敷駅管理の無人駅。駅舎内に簡易型自動改札機がある。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

また、2024年秋頃をもって豪渓駅構内の自動券売機の取扱が終了になった。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 伯備線 上り 倉敷・岡山方面 2・3 下り 新見・米子方面

 付記事項
 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線（中線）であるが、2016年（平成28年）3月26日現在では新見方面のみ使用。主に夕方から夜間に特急列車通過待ちを行う列車が中線を使用している。
 2018年7月の豪雨時は岡山駅 - 当駅間で折返し運転を行っていた。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19992342000227200122320022102003207200420920051942006184200717920081662009165201016020111482012147201314420141452015145201614620171502018141201913120201132021108

 駅周辺 
国道180号沿いにあるが、駅舎はその反対側に面する。駅舎側にはタクシー会社や駐在所があり、民家が多く建つ。駅東側には蒔田広孝の紀念碑がある。国道側は田畑が広がっているが、駅付近には物流業の事務所がある。

なお、駅名の由来となった豪渓（日本五大名峡の一つ）は、当駅からやや遠い所にある。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 伯備線
 総社駅 (JR-V07) - 豪渓駅 (JR-V08) - 日羽駅 (JR-V09)
神岡鉄道株式会社（かみおかてつどう）は、かつて岐阜県飛騨市に本社を置いていた、第三セクター方式の鉄道会社である。

旧日本国有鉄道の特定地方交通線であった神岡線を引き継ぎ運営していた。鉄道事業以外に自動車整備業なども手掛けていたほか、2006年3月までは旅行業なども行っていた。

 概要 

神岡鉱山前駅近くにある神岡鉱山からの硫酸の安定輸送のため、鉄道として存続した。そのため、神岡鉱山を経営する神岡鉱業の親会社である三井金属鉱業株式会社が、株式の51%を保有する大株主だった。

1966年10月6日に開業した神岡線は、山岳地帯に建設された路線で、トンネルが全体の約6割あるため、開業当時の新聞報道では「山奥の地下鉄」と書かれた。以前は旅行者や岐阜県飛騨市から富山県富山市への通勤・通学者の交通手段として一定の地位を保っていたものの、次第に路線バスや自家用車に押されて利用者が減少し、2004年度には1日の平均利用者数が100人を下回っていた。

神岡鉱山からの硫酸輸送は、トラック輸送への切り替えにより2004年10月に終了し、当鉄道の貨物営業は同年12月31日限りで休止した。これにより、鉄道部門の収入の7割以上を占め、神岡鉄道の経営を支えてきた貨物輸送がなくなった事による経営への影響が懸念されていた。
結局、翌2005年6月29日の第115回取締役会で神岡線を2006年末限りで廃止する方針が決まり、2005年8月2日の臨時株主総会を経て、同年11月15日、国土交通省に鉄道事業廃止届が提出された。これにより翌2006年12月1日での神岡線廃止が公的にも承認された。
この間、いくつか飛騨市に経営移譲を申し入れる動きがあり、東京の旅行会社「トラベルプランニングオフィス」の代表である中尾一樹は神岡鉄道の経営権承継を求めて、大株主の三井金属鉱業を相手取り株主代表訴訟を提起したが、結局裁判を取り下げた。

その後2006年9月、飛騨市市長が定例市議会で、神岡鉄道廃止後に鉄路を不定期の観光鉄道として存続させる道を模索する意向を表明し、動向が注目された。しかし、2008年2月に行われた飛騨市長選挙で、観光鉄道化に反対する候補に現職市長が敗れ、復活は極めて困難な見通しとなった。

2007年1月16日放送のテレビ東京『日経スペシャル ガイアの夜明け』で赤字ローカル線の話題が取り上げられ、神岡鉄道最後の定期利用客が取材された。廃止時、定期券の所持者は富山市の高等学校に通う高校生1人だけであった。

なお、神岡線の廃止の際、バス路線への転換は行われなかった。

 歴史 
 1984年（昭和59年）
 1月20日 - 会社設立。
 10月1日 - 神岡線移管。
 1998年（平成10年）1月16日 - コンテナ輸送開始。
 2002年（平成14年）12月16日 - 奥飛騨温泉口駅の改築工事が終了。本社を神岡鉱山前駅から移転。
 2004年（平成16年）
 8月31日 - コンテナ輸送終了。
 10月15日 - 濃硫酸輸送終了。
 2005年（平成17年）
 1月1日 - 貨物営業休止。
 3月31日 - 貨物営業廃止。
 11月15日 - 中部運輸局に鉄道事業廃止届出を提出。
 2006年（平成18年）12月1日 - 神岡線廃止。
 2007年（平成19年）6月30日 - 会社解散（清算人・倉橋隆弘）。

 路線 
 神岡線：猪谷駅 - 奥飛騨温泉口駅（19.9 km・第1種鉄道事業）

 車両 

 旅客用気動車 
 KM-100形 101
 KM-150形 151
 旅客車両は廃止時までこれら2両のみの在籍で、いずれも第三セクター転換時に導入された。

 ディーゼル機関車 

貨物列車牽引用にディーゼル機関車を所有していた。

 KMDD13形
 1984年の第三セクター転換時に国鉄から購入したDD13形。KMDD131・KMDD132の2両が在籍。KMDD131は元200号機、KMDD132は元340号機。KMDD131は後述のKMDE101に置き換えられて廃車。KMDD132は廃止まで在籍した。
 KMDE10形
 1991年にJR四国から購入したDE10形で、KMDE101の1両が在籍。1996年3月16日に貨物列車の牽引機がJR貨物のDE10形に変更された後は休車となり、奥飛騨温泉口駅前で保存されていたが、2007年2月に解体された。
 DB1形
 除雪用モーターカーで、本線走行できるよう車籍を有していた。廃線を控えた2006年11月17日に本巣市の樽見鉄道へ貸し出され、翌年譲渡された。
 25DL形
 三井金属鉱業より無償譲渡されたディーゼル機関車であり、2両（KM251・252）が存在した。KM252は神岡鉄道廃止後、中越パルプ工業高岡工場DB252として運用されている。

このほか、長良川鉄道のトロッコ列車(NTB-209形ディーゼル機関車・長良川鉄道ながら3形客車使用)が貸し出されて神岡鉱山駅 - 奥飛騨温泉口駅で運転されていたことがあった。
恩智駅

↑高安駅

↓法善寺駅
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恩智駅（おんぢえき）は、大阪府八尾市恩智中町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD14。

 歴史 
大阪府による広域道路の整備に伴い、大阪外環状線と交差する大阪線の当駅前後の区間は1970年（昭和45年）に高架化された。

 年表 
 1925年（大正14年）9月30日：大阪電気軌道八木線（現在の大阪線）が八尾駅（現在の近鉄八尾駅）から当駅まで延伸した際に開業する。
 1927年（昭和2年）7月1日：八木線が当駅から高田駅（現在の大和高田駅）まで延伸する。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1970年（昭和45年）
 5月15日：上り線を高架化する。
 10月29日：下り線を高架化し、同時に大阪上本町方に0.1キロメートル移設する。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用を開始する。
 2012年（平成24年）3月20日：新設された区間準急の停車駅となる。
 2024年（令和6年）11月10日 - 終日無人化。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。エレベーターが各乗り場にある。改札口は1ヵ所のみで、地平に設けられている。ホームは2階で、有効長は6両。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

無人駅で、駅遠隔監視システムが導入されている（管理駅は近鉄八尾駅）。2024年（令和6年）11月10日までは終日有人駅だった。PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 大阪線 下り榛原方面2 上り大阪上本町方面

 利用状況 
2023年11月7日における1日乗降人員は4,693人である。

近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
+年度別1日乗降・乗車人員年度特定日1日平均乗車人員出典調査日乗降人員乗車人員1990年（平成2年）11月6日8,1784,0564,395 1991年（平成3年） -1992年（平成4年）11月10日7,2083,6574,331 1993年（平成5年） -4,1461994年（平成6年） -4,0931995年（平成7年）12月5日7,0913,5444,012 1996年（平成8年） -3,9021997年（平成9年） -3,6911998年（平成10年）11月10日6,6273,1823,547 1999年（平成11年） -3,3762000年（平成12年）11月7日6,0723,0633,2192001年（平成13年） -3,1382002年（平成14年） -3,0102003年（平成15年）11月11日5,4112,7422,9612004年（平成16年） -2,8722005年（平成17年）11月8日5,0212,5372,8442006年（平成18年） -2,7662007年（平成19年） -2,7572008年（平成20年）11月18日5,2372,6672,6872009年（平成21年） -2,5812010年（平成22年）11月9日4,6752,4192,5782011年（平成23年） -2,5612012年（平成24年）11月13日4,7212,3332,5882013年（平成25年） -2,6222014年（平成26年） -2,5842015年（平成27年）11月10日4,6712,3092,5982016年（平成28年） -2,6112017年（平成29年） -2,7392018年（平成30年）11月13日5,3162,6492,8052019年（令和元年） -2,9822020年（令和2年） - -2021年（令和3年）11月9日4,861 - -2022年（令和4年）11月8日4,985 - -2023年（令和5年）11月7日4,693 - -

 駅周辺 
 恩智神社
 常世岐姫神社
 恩智川
 掩体壕跡
 清友幼稚園
 金光八尾中学校・高等学校
 スーパーマーケットKINSHO 恩智店
 大阪シティ信用金庫 恩智支店
 八尾恩智郵便局
 近鉄恩智変電所
 国道170号（大阪外環状線）
 大阪府道15号（茨木八尾線）
 大阪バス 柏村町停留所（八尾志紀線：JR志紀駅行き、近鉄八尾駅行き）
かつては駅高架下に近鉄バスの「恩智駅前」停留所が設置され、恩智線や愛あいバスの東ルートが乗り入れていたが、いずれも廃止された。

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 大阪線
 快速急行・急行・準急
 通過
 区間準急・普通
 高安駅 (D13) - 恩智駅 (D14) - 法善寺駅 (D15)
高安駅（たかやすえき）は、大阪府八尾市山本高安町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD13。

 歴史 
 1925年（大正14年）9月30日：大阪電気軌道八木線の八尾（現在の近鉄八尾） - 恩智間延伸時に開業する。
 1931年（昭和6年）4月：引き上げ線を設置する。
 1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1961年（昭和36年）3月20日：橋上駅舎供用を開始する（詳細は後述）。
 1971年（昭和46年）4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。
 1995年（平成7年）3月16日：ホーム有効長が10両分に延長。
 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用を開始する。

 駅構造 
島式2面4線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヵ所のみで、改札からはホームの大和八木寄りにつながる。ホーム有効長は10両。

駅舎は隣の河内山本駅とともに、1961年に完成した（供用開始は3月20日、河内山本駅は同年3月29日）。私鉄の橋上駅舎としては早い採用例である。

 のりば 
のりば路線方向行先1・2 大阪線 下り河内国分・名張方面3・4 上り大阪上本町方面

 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。

 特徴 

 ダイヤ面
 準急以下の一般列車が停車しており、大阪線における折り返し拠点となっている。
 終日当駅で折り返す電車が設定されており、日中は毎時5本設定されている大阪上本町方面からの普通列車は4本が当駅折り返しで運転されている。また、ラッシュ時の前後時間帯を中心に当駅発着の準急も数本設定されている。
 名張方面からは、早朝に当駅始発の大和朝倉行き普通列車、夜間の最終に当駅止まりの普通列車が各2本設定されている。
 準急・区間準急による8両・10両編成での運転は大阪上本町駅 - 当駅間に限られているため、準急・区間準急は当駅で車両の連結作業が行われる。朝ラッシュ時に当駅で8両以上の準急・区間準急の切り離しが行われていたが、2020年のダイヤ変更でこれらの電車は当駅止まりの準急列車となり、切り離しがなくなった。
 通常ダイヤで急行は停車しないが、高安車庫できんてつ鉄道まつりが開催される際に急行の臨時停車が行われており、ホームやコンコースの発車標も急行表示に対応している。
2017年から導入されている車内自動放送は、鉄道まつり開催に伴う急行の臨時停車には対応していないため、上り列車は河内国分駅、下り列車は布施駅を出発後に車掌が肉声で案内を行っている。

 営業面
 近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
 定期券・特急券は専用の自動発売機で購入が可能。
 車両基地
 駅西側に高安検車区（高安車庫）・高安検修センター（工場）がある。
 高安検車区は、大阪線車両の所属基地で車庫は駅を挟み南北に留置線を広げている。洗車用の引き上げ線は河内山本駅付近まで伸びている。
 高安検修センターは、新造車両をメーカーの近畿車輛から最初に搬入する場所で、ここで整備を行った後各線に配属される。また、経年車両の車体更新工事もここで行われている。1982年に五位堂検修車庫が開設されるまでは高安工場として全般検査・重要部検査も行っていた。1930年に建設された尖った形の巨大な検修車庫は、近鉄の駅施設では最古の建物として現存している。

 利用状況 
2018年11月13日における1日乗降人員は11,202人である。

近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
+年度別1日乗降・乗車人員年度特定日1日平均乗車人員出典調査日乗降人員乗車人員1990年（平成2年）11月6日16,1898,2648,188 1991年（平成3年） -1992年（平成4年）11月10日15,6837,9198,265 1993年（平成5年） -8,2641994年（平成6年） -8,1621995年（平成7年）12月5日16,0338,1148,289 1996年（平成8年） -8,2171997年（平成9年） -7,9051998年（平成10年）11月10日15,5047,8267,686 1999年（平成11年） -7,5292000年（平成12年）11月7日14,4567,2687,3392001年（平成13年） -7,0732002年（平成14年） -6,8552003年（平成15年）11月11日12,7436,5726,7222004年（平成16年） -6,5962005年（平成17年）11月8日12,3736,3706,4962006年（平成18年） -6,4492007年（平成19年） -6,3272008年（平成20年）11月18日11,9346,0766,2292009年（平成21年） -6,0432010年（平成22年）11月9日11,3955,7735,9612011年（平成23年） -5,8872012年（平成24年）11月13日11,2365,7415,9622013年（平成25年） -6,0302014年（平成26年） -5,9622015年（平成27年）11月10日11,5385,8666,0952016年（平成28年） -6,0642017年（平成29年） -6,0342018年（平成30年）11月13日11,2025,7076,0082019年（令和元年） -5,8702020年（令和2年） - -2021年（令和3年）11月9日9,387 - -2022年（令和4年）11月8日9,753 - -2023年（令和5年）11月7日10,103 - -

 駅周辺 
 西口
 大阪府道15号
 玉串川
 高安さくら商店街
 八尾高安郵便局
 八尾市立山本球場
 八尾市立総合体育館
 清友幼稚園
 八尾市立南山本小学校
 八尾市立曙川中学校
 金光八尾中学校・高等学校

 東口
 恩智川
 教興寺
 高安駅前商店街
 八尾市立高安西小学校
 八尾自動車教習所
 大阪外環状線
※その他、大阪府道181号山本黒谷線の項も参照のこと。

 隣の駅 
 近畿日本鉄道
 大阪線
 快速急行・急行
 通過
 準急
 河内山本駅 (D12) - 高安駅 (D13) - 河内国分駅 (D18)
 区間準急・普通
 河内山本駅 (D12) - 高安駅 (D13) - 恩智駅 (D14)
弓ケ浜駅（ゆみがはまえき）は、鳥取県米子市夜見町字樋口三にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はあずきあらい駅である。

 歴史 
 1917年（大正6年）7月1日：鉄道院境線後藤駅 - 大篠津駅（現・米子空港駅）間に新設。旅客駅。
 1927年（昭和2年）4月1日：一般駅化。
 1972年（昭和47年）9月11日：再度旅客駅化。同時に無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅（列車交換可能）。駅舎は上りホーム側に設置され、両ホームは境港寄りにある構内踏切で連絡している。米子駅管理の無人駅。駅舎内に自動券売機が設置されている。

線路配置上は上り線が直線となっているが、場内・出発信号機が片方向しか対応しておらず、1線スルーでは無い。

臨時快速みなとライナーの停車駅である。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 境線 上り 後藤・米子方面 2 下り 境港方面

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、駅舎側（上り）を1番のりばとしている。 　

 利用状況 
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

乗降人員推移年度1日平均人数2007年6072008年2009年2010年2011年5902012年6342013年6562014年6342015年6342016年6222017年6482018年664

 駅周辺 

 富益郵便局
 鳥取県道220号弓ヶ浜停車場線
 米子市立弓ヶ浜中学校
 米子市立弓ヶ浜小学校

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 境線
 河崎口駅（傘化け駅） - 弓ケ浜駅（あずきあらい駅） - 和田浜駅（つちころび駅）
後藤駅（ごとうえき）は、鳥取県米子市米原字三軒家道西空地にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪名前から取られた愛称はどろたぼう駅。

 概要 
鉄道敷設に尽力した米子の豪商・後藤快五郎に由来する駅名である。

後藤総合車両所・本所への車両入出場のため、この駅まで電化されている。

 歴史 
 1902年（明治35年）11月1日：官設鉄道御来屋駅 - 米子駅 - 境駅（現・境港駅）間開通時に開設。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、境線所属となる。
 1972年（昭和47年）9月11日：荷物扱い廃止。
 1983年（昭和58年）12月31日：専用線発着車扱貨物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

なお、1926年 - 1938年には駅前に米子電車軌道も発着していた。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅（列車交換可能）。非電化のホームのほかに、後藤総合車両所後藤工場への車両入出場に使用される、電化された着発線がある。無人駅。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 境線 下り 境港行き 2 上り 米子行き

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に西側（下り）を1番のりばとしている。

 利用状況 
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

乗降人員推移年度1日平均人数2007年7962008年7992009年8172010年8262011年9162012年9032013年8992014年8522015年8682016年8562017年8662018年8662019年8102020年2021年2022年2023年2024年

 駅周辺 
 スーパーマルワ 米子後藤店
 MEGAドン・キホーテ米子店
 ダイソー MEGAドン・キホーテ米子店
 米子錦町郵便局
 山陰合同銀行米子西支店
 島根銀行米子支店・角盤町支店・米子東出張所・根雨出張所・米子駅前出張所
 米子信用金庫
 鳥取県道245号両三柳後藤停車場線
 鳥取県道317号両三柳西福原線
 米子市立啓成小学校

 バス路線 
最寄バス停は南西に400m程の日ノ丸自動車境線の角盤町4丁目である。しかし、米子市だんだんバス「後藤駅入口」バス停の方が北西に300m程と近い。なお、日ノ丸自動車の内浜線にも「後藤駅入口」のバス停があるが、だんだんバスの後藤駅入口とは全く場所が違う上に「角盤町4丁目」バス停よりも更に西南へ100m程遠い。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 境線
 富士見町駅（ざしきわらし駅） - 後藤駅（どろたぼう駅） - 三本松口駅（そでひき小僧駅）
米子空港駅（よなごくうこうえき）は、鳥取県境港市佐斐神町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はべとべとさん駅である。

 歴史 
境線開通に伴い大篠津駅（おおしのづえき）として開設された。後年の弓ケ浜駅、余子駅、和田浜駅が設置されるまで、大篠津村の村民は元より、和田村・崎津村・中浜村・富益村更に夜見村・彦名村・渡村の一部地域最寄駅であった。

大篠津が“基地・飛行場の町”になって行くのは、1943年（昭和18年）海軍航空隊美保基地（現：美保飛行場・米子空港）と予科練が出来てからである。当時、県内外を問わず、多くの人は「大篠津の飛行場」と呼んで、全国的に有名になり、終戦まで続いた。これは大篠津駅が人的、物的に飛行場直近の玄関口であったからである。

大篠津駅周辺や駅前通り沿いには以前は商店や民家、キャバレーまであり、終戦直後はそれなりに賑わっていたと言う。しかし、昭和50年代に美保飛行場滑走路付替え工事等で駅以外の建物は集団移転し、荒地となった。旧大篠津駅周辺はそれ故、防衛施設庁の管理地となっていた。移転直前期には駅周辺に人家は存在せず、2005年度（平成17年度）の1日当たり利用者数は4人だった。ただ美保基地で催される航空祭の時は、来場者利用で賑わいを見せることもあった。

美保基地の拡張工事に伴い、当駅は800m境港側の新線上に移転し、2008年（平成20年）6月15日に現駅名に改称した。それにより所在地も米子市から境港市となった。

なお「大篠津の駅名を残して欲しい」と言う住民の要望により、隣の御崎口駅が大篠津町駅と改称された。

 年表 
 1902年（明治35年）11月1日：現在の境線に該当する路線開通に伴い、逓信省の大篠津駅（おおしのづえき）として開設。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、境線所属となる。
 1955年（昭和30年）1月14日：鳥取県米子市の美保基地を飛び立った無人機（無線操縦）が駅に墜落。駅にいた1名が重傷。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2008年（平成20年）
 3月15日：列車交換設備使用停止、その機能は隣の中浜駅へ移転。
 6月15日：米子空港滑走路延長工事に伴う新線切換時に800m境港側（所在地は境港市）に移転し、米子空港駅（よなごくうこうえき）に改称。
 2009年（平成21年）4月：待合室及び当駅と米子空港ターミナルビルを結ぶ屋根付歩道が供用開始。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 
境港方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅（日本国内の空港駅としては唯一）。駅移転当初は空港ターミナルビルと仮設通路で結ばれていたが、その後の整備工事に伴い、階段とエレベータが併設された屋根付き歩道で結ばれた。40人程度が利用出来る駅待合施設が整備されている。2011年（平成23年）1月、自動券売機が設置された。無人駅にエレベータが併設されているのは、全国的に見ても珍しい。

空港直結駅としては数少ない途中駅である。空港直結駅の途中駅は他にもあるが、単独の空港直結駅で途中駅であるのは当駅のみである。

2017年7月24日からは、米子空港内の案内所でも190円区間（上道駅 - 境港駅間の各駅、弓ケ浜駅）・240円区間（後藤駅 - 米子駅間の各駅）・770円区間（中山口駅、武庫駅、松江駅）の片道乗車券（常備券）を発売している。

移転前の旧: 大篠津駅（）は地上駅で2面2線の相対式ホームを持っていたが、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正に伴い、列車は駅舎側の単式ホーム1面1線のみに発着するようになっていた。当駅での列車交換停止に伴い、交換設備は隣の中浜駅に整備された。

旧大篠津駅は現在の米子空港駅同様無人駅だったが、古い駅舎が最後まで残されていた。また、境線ではこの先交換可能駅が無く、特殊自動閉塞方式とスタフ閉塞方式の境界でもあった。

多客期のみ運転される臨時列車の快速みなとライナーも停車する。

 利用状況 
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

乗降人員推移年度1日平均人数2007年* 大篠津駅時代の記録42008年2009年2010年2011年1612012年1902013年2312014年2982015年2922016年2842017年3442018年388

 駅周辺 

 美保飛行場（米子空港）

移転に伴い、米子空港旅客ターミナルから徒歩5分の至近距離となった。途中で交通量の多い道路を横断する必要があるため、エレベータ付きの歩道橋を整備している。空港ターミナルまでの通路は屋根付歩道により結ばれている。

当駅移転前は、隣の中浜駅が米子空港最寄駅（徒歩15分）であり、旧大篠津駅から空港ターミナルまでは空港敷地を迂回するため、それよりも若干の時間を要した。
博労町駅（ばくろうまちえき）は、鳥取県米子市博労町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はコロポックル駅である。

 歴史 

 年表 
 1952年（昭和27年）7月1日：境線米子駅 - 後藤駅間に新設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）3月上旬：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機導入により、ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

 駅名の由来 
江戸時代にかつてこの地に牛や馬の売買を営んでいた「博労」（当時の職業で、「馬喰」とも書く）が多く住んでいたことにちなむ。

 駅構造 

境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっており、待合所の中に自動券売機がある。

米子駅管理の無人駅。平日朝の時間帯に限り、JR西日本駅係員が派遣され、改札業務を行っている（※東山公園駅、越前花堂駅も同様）。当駅周辺には高校が複数ある（後述）。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2007年5062008年2009年2010年2011年4662012年4972013年4672014年4482015年4442016年4582017年4452018年470

 駅周辺 

隣駅の富士見町駅との駅間距離は営業キロが0.5kmに設定されているが、実際の距離（実キロ）は約420mであり、JR全路線の中で実質的な最短駅間距離である。

 米子博労町郵便局
 鳥取県立米子東高等学校
 鳥取県立米子工業高等学校
 国道181号
 米子市立啓成小学校
 国道183号
 国道482号
 鳥取県道・島根県道102号米子広瀬線

 バス路線 
最寄バス停は西に約300mの国道181号沿いにある「糀町」バス停で、日ノ丸自動車・日本交通が停車する。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 境線
 米子駅（ねずみ男駅） - 博労町駅（コロポックル駅） - 富士見町駅（ざしきわらし駅）
富士見町駅（ふじみちょうえき）

 富士見町駅 (神奈川県) - 神奈川県鎌倉市にある湘南モノレールの駅
 富士見町駅 (鳥取県) - 鳥取県米子市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅
 中野富士見町駅 - 東京都中野区にある東京地下鉄丸ノ内線の駅
三本松口駅（さんぼんまつぐちえき）は、鳥取県米子市三本松四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はそでひき小僧駅である。

 歴史 
 1987年（昭和62年）11月1日：境線後藤駅 - 河崎口駅間に新設。同線富士見町駅・御崎口駅（現：大篠津町駅）・高松町駅・馬場崎町駅と共に同年4月のJR西日本発足以来初の新駅である。
 1993年（平成5年）3月上旬：乗車駅証明書発行機を設置し、使用開始。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 
境港方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅。出口は境港寄りの踏切に面して設置されており、その手前のボックス内に自動券売機が設置されている。駅舎は無く、屋根付待合所があるのみ。後付けの駅であるためか、ホーム幅は狭い。

 利用状況 
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

乗降人員推移年度1日平均人数2007年3422008年2009年2010年2011年3482012年3552013年3532014年3382015年3522016年3942017年3912018年392

 駅周辺 
主に駅南側は住宅、駅北側は商業施設が多い。

 米子上後藤郵便局
 米子市立後藤ヶ丘中学校
 米子市立住吉小学校
 医療法人養和会
 養和病院
 介護老人保健施設 仁風荘
 米子青果
 東亜青果
 鳥取銀行住吉支店
 山陰合同銀行上後藤出張所
 鳥取県道317号両三柳西福原線
 まるごう 上後藤店

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 境線
 後藤駅（どろたぼう駅） - 三本松口駅（そでひき小僧駅） - 河崎口駅（傘化け駅）
河崎口駅（かわさきぐちえき）は、鳥取県米子市河崎字中通矢倉分にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は傘化け駅である。

 歴史 
 1952年（昭和27年）7月1日：国鉄境線後藤駅 - 弓ケ浜駅間に新設。旅客駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）3月上旬：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅。駅舎は無く、米子寄り出入口から直接ホームに入る形となっている。ホーム上に待合所があり、その中に自動券売機が設置されている。

 利用状況 
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

乗降人員推移年度1日平均人数2007年3822008年2009年2010年2011年3732012年3822013年3522014年3322015年3982016年4202017年4372018年406

 駅周辺 
周辺は米子市郊外の住宅地で、木造の古い家屋が多い。

 米子浜橋郵便局
 米子北斗中学校・高等学校
 米子市立河崎小学校
 米子信用金庫
 中海テレビ放送
 日ノ丸バス「河崎」停留所
 チュウブYAJINスタジアム

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 境線
 三本松口駅（そでひき小僧駅） - 河崎口駅（傘化け駅） - 弓ケ浜駅（あずきあらい駅）
和田浜駅（わだはまえき）は、鳥取県米子市和田町字山際にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はつちころび駅である。

 歴史 
 1951年（昭和26年）11月1日：国鉄境線弓ケ浜駅 - 大篠津駅（現・米子空港駅）間に新設。旅客駅。
 1962年（昭和37年）4月20日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。
 1972年（昭和47年）9月11日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1978年（昭和53年）3月：コンクリートブロック造平屋建て駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はあるが無人駅（米子駅管理）。中には待合室が設置されていて、以前は自動券売機も設置されていたが、現在は撤去されている。

 利用状況 
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

乗降人員推移年度1日平均人数2007年2302008年2009年2010年2011年2392012年1852013年1802014年1902015年1822016年1642017年1922018年200

 駅周辺 

 和田浜工業団地
 日本中央競馬会（JRA）ウインズ米子（当駅下車徒歩25分）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 境線
 弓ケ浜駅（あずきあらい駅） - 和田浜駅（つちころび駅） - 大篠津町駅（砂かけばばあ駅）
大篠津町駅（おおしのづちょうえき）は鳥取県米子市大篠津町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は砂かけばばあ駅。以前の名称である御崎口駅（みさきぐちえき）の名は地元の要望により、駅近くにある和田御崎神社より採っている。

 歴史 
C1輸送機が美保飛行場に配備された際に大篠津駅前住民が境港市幸神町に集団移転を行ったため、残った地元住民は大篠津駅を移転させる要望を行ったが、大篠津駅交換設備等の関係で実現しなかった。その後、駅移転では無く新駅開設となった。2008年6月15日に美保飛行場拡張工事に伴って大篠津駅が800m境港側の新線上に移転、米子空港駅に改称した際、「大篠津の駅名を残して欲しい」と言う住民要望により改称した。

 年表 
 1987年（昭和62年）11月1日：境線和田浜駅 - 大篠津駅（現・米子空港駅）間に御崎口駅（みさきぐちえき）として新設。同線富士見町駅、三本松口駅、高松町駅、馬場崎町駅と共に同年4月のJR西日本発足以来初の新駅である。
 2008年（平成20年）6月15日：隣の大篠津駅が米子空港駅に移転改称されたのと同時に大篠津町駅（おおしのづちょうえき）に改称。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 
境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅設備はホームのみであり、駅舎は無いが、ホーム手前に小屋風の待合所がある。米子駅管理の無人駅。以前はホーム境港寄りに設置された出入口に乗車駅証明書発行機が設置されていた。後付けの駅であるためか、ホーム幅が狭い。

 利用状況 
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

乗降人員推移年度1日平均人数2007年1222008年2009年2010年2011年1492012年1472013年1512014年1522015年1482016年1402017年1362018年118

 駅周辺 

 大篠津郵便局
 山陰合同銀行大篠津代理店
 米子市立美保中学校
 米子市立大篠津小学校
 アジア博物館・井上靖記念館
 本池美術館
 和田御崎神社（旧駅名の由来となった神社）
 美保学園

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 境線
 和田浜駅（つちころび駅） - 大篠津町駅（砂かけばばあ駅） - 米子空港駅（べとべとさん駅）