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朝鮮八道（ちょうせんはちどう）は、李氏朝鮮（朝鮮王朝）が朝鮮半島に置いた8つの道（行政区画）。

400年以上にわたって同一の区分が用いられたため、「八道」は転じて「朝鮮全土」のことも指した。鶏林八道（けいりんはちどう）と呼ぶ事もある。8つに区分された道は、現在も地域的なまとまりとして捉えられている（朝鮮の地方）。

また、現在の韓国と北朝鮮の行政区画の基礎にもなっている。

 概要（八道四都） 
朝鮮八道とは、以下の8つの道である。「首都近郊」を意味する京畿道を除く7つの道の名は、主要な2つの都市の名を並べたものである。かつて鶏林八道と称されるともに、各道について別称の表記もみえる。

八道語源別称行政区分 京畿道（キョンギド） 首都近郊を意味する 畿甸 州6、府9、郡8、縣15、驛6、堡9 忠清道（チュンチョンド） 忠州+清州 湖西 州4、府1、郡11、縣38、驛5、堡6 慶尚道（キョンサンド） 慶州+尚州 嶺南 州4、府11、郡42、縣13、驛11、堡31 全羅道（チョルラド） 全州+羅州 湖南 州5、府5、郡11、縣35、驛5、堡18 江原道（カンウォンド） 江陵+原州 関東 州1、府6、郡7、縣12 平安道（ピョンアンド） 平壌+安州 関西 州4、府10、郡14、縣13、驛2、堡54 黄海道（ファンヘド） 黄州+海州 海西 州2、府5、郡8、縣8、驛3、堡7 咸鏡道（ハムギョンド） 咸興+鏡城 関北 州1、府15、郡4、縣2、驛3、堡41

朝鮮王朝によって、道には外官職（地方役人）が置かれた。長官は観察使（監司、巡察使とも。従二品）と呼ばれ、次官である都事の補佐を受け、軍司令官である兵使・水使の協力を得て地方統治を行った。

また八道のうち、首都の漢城（漢陽・ソウル）、及び開城・江華・水原・広州の各地（四都）は中央行政の直轄地であった。いずれも地理的には京畿道に属するが、この地の役人は「留守職」といい、京官職（中央役人）が置かれた。

 沿革 
朝鮮王朝の地方行政区分は、高麗時代の地方行政の枠組を改変して編成されている。高麗建国当初は古代日本の国造制に近い制度であったが、中期に地方行政制度が整備され中国・唐の制度に起源を持つ「道」を行政区画に用いるようになった（五道両界制）。全羅道・慶尚道はこのときに生まれた名称と地域を引き継いでいる。高麗末期には区画改変が行われた結果、京畿道の名称が生まれた。

朝鮮王朝の初期に満州との境の辺境地域（現在の中朝国境）の攻略が進められると、西北面に平安道（1413年）、東北面に永吉道（1414年）が設置された。永吉道は、咸吉道・咸鏡道・永安道などの改名を経て、1497年以降咸鏡道の名が定着した。

高宗32年（1895年）、甲午改革の一環として地方行政制度の改編が行われ、勅令第98号によって八道は廃止され、日本の府県制度をモデルに23の府（長官：観察使）が置かれた（二十三府制）。しかし、翌高宗33年（1896年）8月4日の勅令第36号により、二十三府は廃止されて道が復活した。このとき、京畿道・黄海道・江原道を除く5道が南北に分割され、十三道となった（十三道制）。

1910年に日本による韓国併合が行われるが、日本統治時代でも朝鮮全域を13の道に分割する区画はそのまま受け継がれた。

第二次世界大戦後、朝鮮半島に南北2つの政権ができると、道の分割や、特別市・広域市などの分離などが行われている。

 朝鮮の地方行政区画の変遷 
八道と十三道、ならびに現在の行政区画の対比表は、おおむね以下の通りである。

 李氏朝鮮（朝鮮王朝） 大韓帝国 - 日本統治期現在 八道 十三道 京畿道 京畿道 ソウル特別市 仁川広域市 京畿道 開城特別市 黄海北道の一部 江原道の一部 忠清道 忠清北道 忠清北道 世宗特別自治市の一部 忠清南道 大田広域市 世宗特別自治市の一部 忠清南道 慶尚道 慶尚北道 大邱広域市 慶尚北道（蔚珍郡を除く） 慶尚南道 釜山広域市 蔚山広域市 慶尚南道 全羅道 全羅北道 全北特別自治道 全羅南道 光州広域市 全羅南道 済州特別自治道 黄海道 黄海道 黄海北道 黄海南道 仁川広域市甕津郡の一部 平安道 平安北道 平安北道 慈江道 両江道の一部 平安南道 平壌直轄市 南浦特別市 平安南道 江原道 江原道 江原特別自治道 慶尚北道蔚珍郡 江原道（元山市周辺を除く） 咸鏡道 咸鏡北道 羅先特別市 咸鏡北道 両江道の一部 咸鏡南道 咸鏡南道 江原道元山市周辺 両江道の一部
川之江駅（かわのええき）は、愛媛県四国中央市川之江町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY22。

駅表示パネルのコメントは「街中すっぽり紙の駅」。

愛媛県内にある駅では最東端に位置しており、予讃線は隣の箕浦駅との間にある鳥越トンネルで香川県との県境を跨ぐ。

 歴史 
 1916年（大正5年）4月1日：鉄道院の駅として開設。
 1957年（昭和32年）10月下旬：跨線橋設置。
 1983年（昭和58年）
 3月25日：駅舎改築。
 7月16日：100km未満の近距離乗車券と特急券を発券出来る自動券売機が設置され、使用開始する。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙を除く荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
 1988年（昭和63年）6月1日：線路名改称により、予讃本線から予讃線の駅となる。
 2021年（令和3年）
 10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始。
 12月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了する。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路配置は1線スルーとなっており、1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線となっている。なお、交換列車が無い時は列車種別や方面に関係無く1番線に入線する。交換列車がある時は特急同士、普通同士の場合は1番線に上り列車、2番線に下り列車がそれぞれ入線する。特急と普通の場合は方面に関係無く1番線に特急、2番線に普通がそれぞれ入線する。この他に整備車両留置用引込線が数本設置されており、以前は川之江止まりの普通列車の留置に使用されていた。

駅舎は、1983年に改築された鉄筋コンクリート造2階建てである。

 のりば 

のりば路線方向行先 1・2予讃線 上り 観音寺・多度津・高松・岡山方面 下り 新居浜・伊予西条・松山・宇和島方面

 利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数20007882001761200274620037512004737200570320067112007678200864720095892010561201154420125312013543

 駅周辺 

 川之江港
 川之江城
 泉製紙
 川之江造機
 愛媛県立川之江高等学校
 四国中央市立川之江北中学校
 四国中央市立川之江小学校
 フジ川之江店
 中国銀行 川之江支店
 四国中央病院

 バス路線 
瀬戸内運輸の七田、新居浜、川之江営業所方面への路線が発着している。

七田行はかつては土讃線阿波池田駅まで運行されていたが、七田から同駅までは2010年4月をもって廃止された。この路線は2001年3月末までJR四国も運行（川池線）していたことから、撤退後の2007年時点でもバス乗り場の屋根に「JR四国バスのりば」という表示が残っていた。川池線は、鉄道敷設法別表第101号「愛媛県川之江ヨリ徳島県阿波池田付近ニ至ル鉄道」の先行路線でもあった。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP高松」停車駅
 快速「サンポート」・普通
 箕浦駅 (Y21) - 川之江駅 (Y22) - 伊予三島駅 (Y23)
伊予三島駅（いよみしまえき）は、愛媛県四国中央市三島中央三丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）予讃線の駅である。駅番号はY23。

駅表示パネルのコメントは「製紙工場の煙突の見える四国初の橋上駅」。

 歴史 
 1917年（大正6年）9月16日：鉄道院の駅として開設。
 1970年（昭和45年）4月1日：大王製紙専用線開業。
 1975年（昭和50年）5月25日：橋上駅舎竣工。
 1982年（昭和57年）11月15日：専用線発着を除く車扱貨物取扱廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国・JR貨物の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：コンテナ貨物取扱開始。
 2022年（令和4年）12月28日：この日をもって、「伊予三島駅ワーププラザ」の営業を終了。

 駅構造 
単式1面1線と島式1面2線、計2面3線を有する地上駅。有効長の短い単式3番ホームは、後続の特急列車を待ち合わせる普通列車のみが使用する。

四国で初めて建設された橋上駅舎を備える。直営駅で、みどりの窓口がある。

 のりば 
（駅舎側から）
のりば路線方向行先備考1予讃線 上り観音寺・多度津・高松・岡山方面  2 下り新居浜・伊予西条・松山・宇和島方面  3 下り一部列車 上り観音寺・多度津・高松方面

 貨物取扱・専用線 
JR貨物の駅は、専用線発着コンテナ貨物のみの取扱駅となっている。

大王製紙の専用線が駅から分岐しており、三島工場の専用線倉庫が専用線脇に設置されている。この倉庫からコンテナによる紙製品輸送などが行われている。かつては有蓋車による輸送が行われていたが、1988年にコンテナに切替えられた。専用線の分岐点はホーム周辺の側線では無く、駅から東へ1キロメートルほどの本線から分岐している。貨物列車の入換作業はJR四国に全面委託されている。

貨物列車は、1日1往復高松貨物ターミナル駅との間に高速貨物列車が運行されている。

 利用状況 

 旅客 
1日平均の乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数20001,02620011,03720021,00820039832004898200591320069182007966200897220099072010904201188920128802013892

 貨物 
2011年度の年間コンテナ発送量は116,866トン、到着量は3,200トンであった

 駅周辺 

 四国中央市役所
 伊予三島郵便局
 駅前商店街
 香川銀行三島支店
 四国中央市立三島小学校
 愛媛県立三島高等学校
 フジ 三島店
 愛媛信用金庫 三島支店
 東予信用金庫 三島支店
 川之江信用金庫 三島支店
 四国労働金庫三島支店
 愛媛県四国中央警察署
 四国中央簡易裁判所
 伊予三島税務署

 バス路線 
駅前に「三島駅前」停留所があり、瀬戸内運輸の路線が乗入れる。

 瀬戸内運輸
 新居浜 - 川之江線
 新居浜西バスターミナル / 川之江営業所
 三島 - 新宮・霧の森線
 新宮、霧の森

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP高松」停車駅
 快速「サンポート」・普通
 川之江駅 (Y22) - 伊予三島駅 (Y23) - 伊予寒川駅 (Y24)
伊予寒川駅（いよさんがわえき）は、愛媛県四国中央市寒川町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY24。

 歴史 
 1933年（昭和8年）4月1日：鉄道省の駅として開設。
 1971年（昭和46年）11月8日：貨物及び荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線で1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線となっている。行き違いをしない列車は列車種別に関係なく1番のりばに停車（通過）する。以前は2面3線の構造だったが、現在3番のりばは新居浜側の線路が切断された形になっており、側線としてしか利用出来ない。駅舎の西側に貨物用引込線の跡が残る。

国鉄時代の駅舎をリニューアルして利用している。JR四国の駅舎に共通の出札用窓口があるが、無人駅で自動券売機などはない。無人化後、短期間だったが駅前の商店で乗車券販売（簡易委託）をしていたことがあった。

 のりば 

のりば路線方向行先 1・2 予讃線 下り 新居浜・伊予西条・松山方面 上り 伊予三島・多度津・高松方面

 駅周辺 
駅前には小規模の駅前広場があり、その先にすぐ国道11号が見える。駅は寒川の集落のほぼ中央にある。なお、駅裏側は工業地となっており、製紙工場の工業団地もある。

 寒川豊岡海浜公園
 三木特種製紙寒川工場
 運輸
 エリエールプロダクト愛媛工場
 四国中央市立三島南中学校
 四国中央市立三島南幼稚園
 国道11号
 愛媛県道127号伊予寒川停車場線
 西谷橋
 西谷川

 バス路線 
国道11号に「寒川駅前」停留所があり、せとうちバスの路線が発着する。

 せとうちバス
 川之江営業所 / 新居浜西バスターミナル

 登場作品 
 映画「書道ガールズ!! わたしたちの甲子園」 - 当駅がロケ地の1つとなった。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 快速「サンポート」・普通
 伊予三島駅 (Y23) - 伊予寒川駅 (Y24) - 赤星駅 (Y25)
赤星駅（あかぼしえき）は、愛媛県四国中央市土居町津根にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY25。

 歴史 
 1960年（昭和35年）3月1日：国鉄の旅客駅として開設。旅客のみ取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、自動券売機等は設置されていないが、ホーム上には待合室がある。ホームへは駅西側の踏切脇からスロープを登って入る。

 駅周辺 
周囲は田園地帯であるが、民家も点在する。国道11号は駅南側を、愛媛県道13号線は駅北側を通っているが、共に駅からはやや離れている。

 三福寺（新四国曼荼羅霊場第28番札所）
 四国中央市立長津小学校
 四国中央市立土居東認定こども園
 国道11号
 愛媛県道13号壬生川新居浜野田線
 せとうちバス「赤星駅前」停留所
 面白川
伊予土居駅（いよどいえき）は、愛媛県四国中央市土居町土居にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY26。駅名標のコメントは土居三山の麓の駅。

この駅は観音寺駅 - 伊予西条駅間の普通列車しか停車しない駅の中では利用者の多い駅で、特に学生の利用が多い。新居浜市など周辺市の高等学校や予備校・進学塾に通う学生、逆に愛媛県立土居高等学校に通う学生と、両方向の需要がある。

 歴史 
 1919年（大正8年）9月1日：開業。
 1950年（昭和25年）3月17日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われる（昭和天皇の戦後巡幸）。
 1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、停留所化。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）
 3月15日：職員を1人配置し、売店を併設した直営駅に戻る。
 4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
 2010年（平成22年）10月1日：再び無人化。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、1線スルー構造を有する。（1番線が上下副本線、2番線が上下本線[制限速度100km/h]）

駅舎は簡易委託駅（駅員無配置）で平日午前7時から午後0時まで営業していたが、2010年10月1日に無人化された。

国鉄時代は有人駅で特急列車や急行列車も一部停車していたが、民営化後に集約化され簡易委託駅（新居浜駅からの業務）となり特急列車も原則通過駅となった。

 のりば 

のりば路線方向行先 1・2 予讃線 下り 新居浜・伊予西条・松山方面 上り 伊予三島・多度津・高松方面

 付記事項
 駅舎内にある待合室には「おあしす文庫」と呼ばれる本棚がある。

 駅周辺 
国道側は民家が多く、国道11号にはバス停留所やロードサイド店舗がある。なお、学校・教会・アリーナはその反対側にあるが、アリーナは駅からやや遠い所にある。

 国道側
 土居商店街
 土居文化会館（ユーホール）
 土居図書館
 土居郵便局
 延命寺（四国別格二十霊場12番霊場）
 国道11号
 愛媛県道128号蕪崎土居線
 愛媛県道129号伊予土居停車場線
 せとうちバス「コープ土居前」停留所

 反対側
 愛媛県立土居高等学校
 四国中央市立土居中学校
 四国中央市立土居小学校
 四国中央ゴスペルチャーチ
 土居キリスト教会
 天理教飯武分教会
 うま農業協同組合（JAうま）土居中央支店
 愛媛県道128号蕪崎土居線

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 快速「サンポート」・普通
 赤星駅 (Y25) - 伊予土居駅 (Y26) - 関川駅 (Y27)
関川駅（せきがわえき）は、愛媛県四国中央市土居町北野にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY27。標高63 m。

 歴史 
 1961年（昭和36年）4月15日：開業。
 1968年（昭和43年）10月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と通過列車用の一線スルーの本線（制限速度100km/h）を有する地上駅。ホームがある線は副本線となっている（予讃線では大浦駅も同様の構造となっている）。当駅は開設当初から無人駅であり、駅舎はない。なお、ホーム上に待合室がある。

 駅周辺 

山沿いにあり、田園風景が広がる。駅名の由来となった関川は駅からやや南方を流れており、その川を渡ると国道11号に至る。

 MKNエンジニアリング
 デン・ジャパン - 冷凍食肉加工業
 四国中央市立北野保育園
 天満神社
 愛媛県道138号新居浜土居線

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 伊予土居駅 (Y26) - 関川駅 (Y27) - 多喜浜駅 (Y28)
多喜浜駅（たきはまえき）は、愛媛県新居浜市又野にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY28。

 歴史 
 1921年（大正10年）6月21日：鉄道省の駅として開設。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅で1番線が上下本線（制限速度90km/h）、2番線が上下副本線の1線スルーとなっている。列車交換が無い場合は両方向共1番のりばを優先して使用する。駅舎は開業当時の駅舎をリフォームする形で使用している。無人駅で自動券売機は無い。無人化後暫く簡易委託され近距離乗車券を扱っていたが、JRになってから旧事務室部分に直営のパン屋ウィリーウィンキーが入居（現在は撤退）し簡易委託は廃止された。現在は構内で「健康食工房 まる」が営業している。

 のりば 

のりば路線方向行先 1・2 予讃線 上り 伊予三島・多度津・高松方面 下り 新居浜・伊予西条・松山方面

 利用状況 
2021年（令和3年）度の1日平均乗降人員は140人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

年度年間乗降人員1日平均乗降人員2009年（平成21年）56,9401562010年（平成22年）59,3101622011年（平成23年）60,0241642012年（平成24年）64,9701782013年（平成25年）65,7001802014年（平成26年）61,3201682015年（平成27年）57,8281582016年（平成28年）62,7801722017年（平成29年）63,5101742018年（平成30年）56,9401562019年（令和元年）61,3201682020年（令和2年）50,3701382021年（令和3年）51,100140

 駅周辺 

 バス路線 

「多喜浜駅」停留所にて、せとうちバスによる路線が発着する。

 住友病院前 / 黒島
 広瀬公園

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
予讃線
 快速「サンポート」・普通
 関川駅 (Y27) - 多喜浜駅 (Y28) - 新居浜駅 (Y29)
中萩駅（なかはぎえき）は、愛媛県新居浜市大生院にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY30。標高46.7 m。

 歴史 
 1921年（大正10年）9月21日：開業。
 1971年（昭和46年）11月8日：貨物および荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

 概要 
笹ヶ峰の石鎚信仰並びに登山者のために誘致されたのが始まりとされている。現在でも笹ヶ峯登頂の始点とも言える駅の南側には「笹ヶ峯 石鉄山」の鳥居が建っている。

 駅構造 
1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。このため、特急などの通過列車は上下線とも原則として2番線を通行するが、停車列車は上下線とも駅舎に面した1番のりばを優先的に使用する。

国鉄時代の駅舎をリニューアルして利用している。JR四国の駅舎に共通の出札用窓口があるが、無人駅で自動券売機等はない。無人化後、駅前の商店で乗車券の販売（簡易委託）をしていたことがあった。

 のりば 

のりば路線方向行先備考 1 予讃線 下り 伊予西条・今治・松山方面   上り 新居浜・伊予三島・高松方面 通常はこのホーム 2 普通列車同士の行違い時のみ

 駅周辺 

駅前に小規模の駅前広場があり、そこから国道11号へのアクセス道路として愛媛県道137号線が南へ延びる。駅の周囲は住宅地であるが、駅前に商店等は設けられていない。

 石鈇山往生院正法寺（鳥居は中萩駅前）
 八幡神社（大生院）
 中萩電業 - 電気工事業
 国道11号
 愛媛県道137号金子中萩停車場線
 せとうちバス「中萩駅前」停留所 - 国道11号沿い

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 快速「サンポート」・普通
 新居浜駅 (Y29) - 中萩駅 (Y30) - 伊予西条駅 (Y31)
伊予西条駅（いよさいじょうえき）は、愛媛県西条市大町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY31。

 概要 

西条市の代表駅であるとともに、普通列車の大部分の運転系統が当駅で分断されるほか、当駅を始終着とする特急が設定されており、さらに、高松運転所所属の6000系電車・7200系電車も当駅以東のみの運用となっているなど、運転上の拠点駅にもなっている。また、夜間帯は早朝・深夜に発着する列車が駅構内に留置されるほか、駅舎にある乗務員宿泊施設にはこれらの列車を担当する乗務員が宿泊している。2021年3月ダイヤ改正で廃止された当駅止まりの「ミッドナイトEXP高松」は、2020年3月14日のダイヤ改正まで、特急としては四国内で最も遅い時間の1時15分着となっていた。

駅全体を見ると、電留線や乗務員宿泊施設などもあり相応の規模を持つが、みどりの窓口や待合所など旅客施設は、駅の規模から比較すると比較的こぢんまりとした印象となっている。また、発車標は長年にわたり改札中の列車種別を示す行灯式のものが設置されているのみだったが、2017年に実施されたバリアフリー化工事で、新しく跨線橋が設けられ、フルカラーLED方式の発車標が改札上と各のりばに設置された。

列車接近メロディ（列車到着メロディ）は、かつては「瀬戸の花嫁」であったが、2015年3月からは西条市出身のテノール歌手・秋川雅史の「千の風になって」に変更されている。

 歴史 
 1921年（大正10年）6月21日：鉄道省予讃線伊予土居駅 - 当駅間開業に伴い開設。
 1950年（昭和25年）3月18日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が当駅発 - 今治駅着で運行された。
 1968年（昭和43年）12月20日：駅舎改築。
 1977年（昭和52年）4月1日：みどりの窓口開設。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙除く荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
 2015年（平成27年）3月21日：列車到着メロディに「千の風になって」の使用を開始。
 2017年（平成29年）9月：バリアフリー化工事が完成。
 2022年（令和4年）12月28日：この日をもって、「伊予西条駅ワーププラザ」の営業を終了。

 駅構造 
単式・島式混合2面3線ホームの地上駅。互いのホームはエレベーター付跨線橋で結ばれている。駅前広場にはうちぬきと呼ばれる湧き水がある。かつては2・3番ホームにも設置されていたが、駅バリアフリー工事の際に撤去された。

改札前の1番乗り場は上り方面にしか出発信号がなく、下り列車は入線しない。

 のりば 

のりば路線方向行先備考1予讃線 上り新居浜・伊予三島・高松・岡山方面  2 下り今治・松山・伊予市・宇和島方面  3今治・松山方面普通列車のみ 上り新居浜・伊予三島・高松方面快速・普通のみ

 駅施設 
 みどりの窓口
 待合所
 セブンイレブンKiosk伊予西条店
 うちぬき - 駅前に噴水がある。

 利用状況 
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は1,252人である。

2000年度以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
年度1日平均乗車人員2000年1,4692001年1,4712002年1,3512003年1,3262004年1,2752005年1,3592006年1,4032007年1,4302008年1,4392009年1,4252010年1,4352011年1,5032012年1,5122013年1,5802014年1,5292015年1,5522016年1,5302017年1,5492018年1,5132019年1,5132020年1,252

 駅周辺 

西条市や市域の海岸沿いに立地する工業地帯および石鎚山への玄関口となっている。西条市役所などが立地する街の中心は北に1 kmほど離れており、市の規模に比して駅前はやや閑散とした雰囲気である。

駅前には1967年にロータリーなどが設置されたが、歩道などの老朽化が進んでいたことから、西条市の「まちづくり基盤整備事業」（2004 - 2008年度）の一環として、駅東側にある鉄道歴史パーク in SAIJOなどと合わせ、交通結節点としてだけではなく市域の特色に相応する駅前として再整備がなされた。一連の整備は住民代表や商工業団体のほか、JR四国および日本ナショナルトラストなどを交えて計画が策定された。

 鉄道歴史パーク in SAIJO
 四国鉄道文化館 - 日本ナショナルトラストのヘリテイジセンターとして建設された。JR四国が保管していた車両などを展示。
 十河信二記念館 - 愛媛県尋常中学校東予分校（現愛媛県立西条高等学校）出身の十河信二（第4代国鉄総裁）の遺品などを展示。
 観光交流センター
 ぽっぽ橋 - 上記の十河信二記念館と駅建物の間に2012年10月に架設された人道橋。自転車も積載可能なエレベーターが設置され、これにより線路で分断されていた駅南方面が繋がった。
 西条陣屋跡 - 現在の愛媛県立西条高等学校。
 西条市総合文化会館（約500 m）
 西条市役所（約1.3 km）
 フジグラン西条（約1.6 km）

 駅前広場 
バス乗り場とタクシー乗り場が設けられている。なお、かつては駐車場が設けられていたが、駅前再整備に伴い営業を休止した。代替施設として、鉄道歴史パーク in SAIJO前の駐車場を利用するよう案内されている。

バス乗り場には、主にせとうちバスの各路線が乗り入れている。特に、石鎚ロープウェイ線（石鎚登山ロープウェイのりば方面）は当駅を起終点としており、お山開きの時には臨時バスも運行される。このほか、伊予鉄バスとの共同運行による特急バス「新居浜 - 松山線」や、阪神バスとの共同運行による高速バス「いしづちライナー」も乗り入れている。なお、東京行夜行高速バス「パイレーツ号」は当駅を経由しない。

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 特急「しおかぜ」「いしづち」「モーニングEXP松山」停車駅、特急「しおかぜ」「モーニングEXP高松」始発駅
 快速「サンポート」・普通
 中萩駅 (Y30) - 伊予西条駅 (Y31) - 石鎚山駅 (Y32)
石鎚山駅（いしづちやまえき）は、愛媛県西条市西田甲にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY32。

 歴史 
 1929年（昭和4年）7月2日：開業。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）の1線スルーとなっている。停車列車も含め、上下線共交換が無い場合は基本的に2番のりばを通行する。ホーム幅は狭い。開業以来の小さな駅舎を改築して今も使用している。駅員無配置駅となってから長らく駅前の商店で近距離乗車券を販売する簡易委託駅であったが、現在は取りやめられている。

 のりば 

のりば路線方向行先 1・2 予讃線 下り 今治・松山・伊予市方面 上り 新居浜・伊予三島・高松方面

 駅周辺 
駅の周囲は田園地帯で、民家はそれほど多くない。石鎚神社への最寄駅ということになるが、神社までのアクセスは整備されていない。

 西条西田郵便局
 国道11号
 石鎚神社本社
 かつては「お山開き大祭」の際に特急が臨時停車していたが、現在は行われていない。
 湯之谷温泉
 四国霊場第六十四番札所前神寺

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 伊予西条駅 (Y31) - 石鎚山駅 (Y32) - 伊予氷見駅 (Y33)
伊予氷見駅（いよひみえき）は、愛媛県西条市氷見乙にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY33。

 歴史 
 1961年（昭和36年）6月1日：国鉄によって開設。気動車の旅客のみ取扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

 駅周辺 

 西条市西条西部公園
 西条西部体育館
 石鎚クライミングパークSAIJO
 四国八十八箇所六十三番吉祥寺
 石岡神社
 いしづち発電所

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 石鎚山駅 (Y32) - 伊予氷見駅 (Y33) - 伊予小松駅 (Y34)
伊予小松駅（いよこまつえき）は、愛媛県西条市小松町新屋敷にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY34。

 歴史 
かつて一部の急行列車が停車しており、1984年2月ダイヤ改正時点では下りは「うわじま」5号・9号、上りは「いよ」10号が停車していた。1987年4月時点では停車列車はなくなっている。

 年表 
 1923年（大正12年）5月1日：開業。
 1950年（昭和25年）3月18日 - 昭和天皇の戦後巡幸のお召し列車が停車。30秒であったが、町民らから奉迎が行われた。
 1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 4月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
 1991年（平成3年）10月5日：駅構内にJR四国直営のベーカリーウィリーウィンキー小松店がオープン。
 年月日不明：ウィリーウィンキー撤退。

 駅構造 

1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の交換可能な地上駅。このため、特急などの通過列車は両方向とも2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。

1984年（昭和59年）4月1日に簡易委託化され、駅舎内で近距離乗車券を販売していたが、JR四国になってから事務室部分にパン屋「ウィリーウィンキー」が出店し無人化された。現在、「ウィリーウィンキー」は閉店して事務室部分は公文式の教室になっている。

 のりば 

のりば路線方向行先備考 1 予讃線 下り 今治・松山・伊予市方面   上り 新居浜・伊予三島・高松方面 通常はこのホーム 2 停車列車同士の行違い時のみ

 駅周辺 

 四国霊場第六十一番札所香園寺（駅から約1km）
 四国霊場第六十二番札所宝寿寺（駅から約100m）
 西条市役所 小松サービスセンター
 小松郵便局
 西条市立小松小学校
 愛媛県立小松高等学校

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 伊予氷見駅 (Y33) - 伊予小松駅 (Y34) - 玉之江駅 (Y35)
玉之江駅（たまのええき）は、愛媛県西条市石田にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY35。

 歴史 
 1963年（昭和38年）2月1日：国鉄の駅として開設。旅客のみ取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。

 駅周辺 

 吉井郵便局
 西条市立吉井小学校
 中山川
 国道196号

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 伊予小松駅 (Y34) - 玉之江駅 (Y35) - 壬生川駅 (Y36)
壬生川駅（にゅうがわえき）は、愛媛県西条市三津屋にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY36。駅案内パネルのコメントは「喜左衛門狸伝説の駅」。

 歴史 
 1923年（大正12年）5月1日：開業。
 1950年（昭和25年）3月18日：昭和天皇のお召し列車が5分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。
 1966年（昭和41年）4月20日：昭和天皇、香淳皇后が第17回全国植樹祭開催に合わせて県内を行幸啓。壬生川駅発、高松駅着のお召し列車が運転。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙を除く荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
 2015年（平成27年）：駅周辺基盤整備事業完成。
 2021年（令和3年）
 11月：みどりの券売機プラスの利用を開始。
 12月31日：みどりの窓口が営業を終了。

 駅構造 
国鉄型配線の2面3線を有する地上駅。1番線に駅舎本屋があり2・3番線が島式ホームとなっている。伊予西条駅や伊予北条駅など、他の予讃線の主要駅にも多く見られる構造である。

1番線を1線スルーにする予定であったが、高松駅方のみ片開き分岐器（制限速度100 km/h）で松山駅方は両開き分岐器（制限速度80 km/h）となっている。これは、停車する列車が増えたためと思われる。

 のりば 

のりば路線方向行先備考 1 予讃線 上り 伊予西条・高松・岡山方面 通常はこのホーム 下り 今治・松山方面 2 下り 待避・行違い時 3 上り 伊予西条・高松方面 待避・行違い時（普通のみ） 下り 今治・松山・伊予市方面 ごく一部の普通

 付記事項
 原則として上り・下り共1番のりばを使用する。特急同士・普通同士・上り特急と下り普通の行違い時は下り列車が2番のりばに入る。ただ、下り特急しおかぜ27号・いしづち27号と上りの特急いしづち106号の行違いでは、いしづち106号が3番のりばに入る。
 下り特急と上り普通の行違い時は上り普通列車が3番のりばに入る。また、後続の特急を待避する場合、下り普通は2番または3番のりば、上り普通は3番のりばを使用する。

 駅施設 
 みどりの券売機プラス
 リトルマーメイド壬生川店（ベーカリー）
 待合所

 利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通りである。

乗車人員推移年度1日平均人数2006年6882007年6992008年6812009年6632010年6632011年7272012年7482013年7542014年7642015年8222016年8112017年8562018年8322019年801

 駅周辺 
駅前を愛媛県道13号線が通り、そこから北東へ進むと国道196号に至る。駅から国道へ至る道には「駅前中央通り」という愛称があり、付近には民家が多く建つ。国道から海沿いへ抜けると東予・丹原浄化センターに至るが、駅からやや離れた所にある。反対側には市役所支所や警察署があるが、こちら側は田畑が多い。南西へ進むと温泉施設を経て東予丹原IC（今治小松自動車道）に至るが、ともに駅からやや離れた所にある。

 西条市 食の創造館 - 駅舎に隣接。食に関する新事業の創出、地元産品を活用した商品開発、食に関する情報収集・発信を目的として誕生した、西条市のふるさと産品の情報集積、発信基地。
 ぽんぽこ橋 - 駅前と駅西広場をつなぐ連絡橋（全長約50メートル、幅4メートル。2015年3月開通）。多賀地区に「喜左衛門狸」の伝説が伝わっていることが名称の由来となった。
 西条西警察署駅前交番
 西条市役所西部支所（旧東予市役所）
 愛媛県西条西警察署
 西条市立東予図書館（旧東予市図書館）
 東予郵便局
 国道196号
 愛媛県道13号壬生川新居浜野田線
 愛媛県道48号壬生川丹原線
 愛媛県道159号孫兵衛作壬生川線
 愛媛信用金庫壬生川支店

 バス路線 

 高速バス 
 パイレーツ号（瀬戸内運輸･東急トランセ）東京方面行き
 いしづちライナー（瀬戸内運輸･阪神バス）大阪･神戸方面行き

 路線バス 

 瀬戸内運輸
 今治方面行
 小松総合支所方面行
 せとうち周桑バス
 保井野線（保井野行）
 壬生川線（湯谷口行）
 関屋線（湯谷口行）
 三芳線（本谷温泉行）

 備考
 オレンジフェリーの発着に合わせて、当駅から東予港への無料接続バス（オレンジフェリー連絡バス）の設定がある（この接続バスは瀬戸内運輸が運行するが、乗車整理券（定員制）が必要となる）。
Μ

（ミュー、、 、）は、ギリシア文字の第12番目の文字。数価 は40。ラテンアルファベットのM、キリル文字のМはこの文字に由来する。音価は/m/。

大文字の Μ は、ラテン文字の M と同一視されることが多く、ギリシア語以外で特に区別して使うことは稀である。

 起源 
フェニキア文字 （メーム）に由来する。文字名称のミュー()はセム語の伝統と異なるが、おそらくν（ニュー）からの類推により、あるいは動詞 （唇を閉じてムームー言う）と関係する。

 記号としての用法 
 大文字の Μ
 宇宙科学研究所（2003年10月に宇宙航空研究開発機構(JAXA)の一機関となる）のミューロケット （M-Vロケットなど）。
 小文字の μ
国際単位系で、10−6 を表す接頭辞「マイクロ」。ラテン文字しか表示できない環境では "u" で代用されることがある。
 "μm"（マイクロメートル）の古い表記 "μ"（ミクロン）
 接頭辞以外の「マイクロ」の略記として用いられることがある。「μ波」
 物理学で、透磁率や摩擦係数を表す。
 水理学あるいは流体力学で、粘性係数を表す。
 素粒子物理学で、第二世代のレプトンの一つ（ミュー粒子）を表す。
天文学で、恒星の固有運動を表す。
 確率論および統計学で、確率分布（特に正規分布）の平均（mean）を表す。また、一般化してモーメントを表す。
 錯体化学において、架橋配位子を示す記号として使われる。
 電子工学で、三極真空管の増幅率を表す。
音韻論で、モーラを表す。
 名古屋鉄道 (名鉄) の各種サービスに付与される名称、愛称。名鉄のローマ字表記Meitetsuの頭文字Mに対応するギリシャ文字であることから。
 名古屋鉄道で運行されている特急列車に連結されている、特別車の名称並びに特別車両券の愛称。(名鉄特急ミュースカイ、ミューチケット)
 名古屋鉄道がmanaca電子マネーの付帯サービスとして提供するポイントサービスの名称。(名鉄ミューズポイント(MEITETSU μ's POINT)←μstar ポイント)　2014年3月17日に名鉄たまルンから名称およびサービス内容を変更。
 名古屋鉄道が三菱UFJニコスおよび三井住友カードを発行者として発行する提携クレジットカードの名称。(MEITETSU μ's card)
 オリンパスの35mm銀塩コンパクトカメラ、あるいはコンパクトデジタルカメラ。 ⇒ オリンパス μシリーズ
 日立製作所が開発した超小型の無線ICチップ、μチップ
 麻将連合（競技麻雀のプロ団体）
 エフエム鹿児島の愛称の一部。『μFM』（ミューエフエム）。
 ヒュンダイ・ミューエンジン - 現代自動車のV型6気筒LPIエンジン。
 日本の女性歌手。μ (歌手) 
 アニメ「ラブライブ!」に出てくるスクールアイドルのグループ名「μ's」
 毎日新聞出版が発行するライトノベルレーベル「μNOVEL（ミューノベル）」
 音楽ゲーム「オンゲキ」の楽曲「μ3」
伊予三芳駅（いよみよしえき）は、愛媛県西条市三芳にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY37。

 歴史 

 1923年（大正12年）10月1日：鉄道省讃予線（現・予讃線）、壬生川駅 - 当駅間延伸に伴い開業。
 1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 4月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化される。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）12月15日：午後2時10分頃、85歳男性が運転する乗用車がアクセルとブレーキを踏み間違えて駅舎に衝突する事故が発生。衝突事故の影響で、駅舎内にいた利用客2人に外壁の破片が当たる。
 2017年（平成29年）10月：駅舎建替工事開始。それをきっかけとして、地元住民ら約30人が駅の歴史や周辺の魅力を発信するため、「三芳駅愛好会」を立ち上げた。
 2018年（平成30年）3月16日：新駅舎完成。3月19日に完成記念式典を行う。

 駅構造 

1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。このため、特急などの通過列車は両方向とも2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。

以前は簡易委託駅で、乗車券は駅舎内のキヨスクで販売していたが現在はキヨスクが撤退し、完全に無人化された。

 のりば 

のりば路線方向行先 1・2 予讃線 下り 今治・松山・伊予市方面 上り 伊予西条・新居浜・高松方面

 駅周辺 

 西条西警察署三芳駐在所
 西条市三芳公民館
 西条市役所西部支所三芳市民サービスコーナー（旧三芳町役場）
 東予北地域交流センター
 すぱーく東予（全天候型ゲートボール場）
 三芳郵便局
 大明神川トンネル
 当駅の高松方にある予讃線のトンネル。天井川である大明神川をくぐっており、断面が小さい予讃線のトンネルの中でもその小ささは際立っている。この付近で今治小松自動車道とアンダークロスしているため、架橋もトンネルの掘り直しも不可能である。

 バス路線 

 三芳駅前
 せとうち周桑バス
 本谷温泉 / 周桑営業所

 三芳
 瀬戸内運輸（せとうちバス）
 小松総合支所 / 今治方面

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 壬生川駅 (Y36) - 伊予三芳駅 (Y37) - 伊予桜井駅 (Y38)
伊予桜井駅（いよさくらいえき）は、愛媛県今治市桜井にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY38。

 歴史 
かつては一部の急行列車が停車しており、1984年2月ダイヤ改正時点では上りの「いよ」6号・8号が停車していた（下りは全列車通過）。1987年4月の時点では停車はなくなっている。

 1923年（大正12年）12月21日：開業。
 1950年（昭和25年）3月18日：昭和天皇のお召し列車が6分間停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。
 1971年（昭和46年）11月8日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
 2024年（令和6年）1月31日：予讃線伊予西条～今治間の開通100周年記念事業の一環として、同記念デザインの駅装飾看板を来年2025年1月31日まで設置。ほかにも、伊予富田、今治駅でも設置。
 2025年（令和7年）3月25日：付近の山火事により列車の運行を見合わせ、翌日26日に運行を再開されたが、山火事による避難情報発令の為に28日正午までの全ての列車が当駅を通過扱い。

 駅構造 
1番線が上下本線（制限速度100km/h）、2番線が上下副本線となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。行違いがない場合には両方向とも原則として1番のりばを使用する。駅員無配置駅化以降、長らく簡易委託駅で駅前の商店で乗車券を販売していたが、現在は取りやめられている。

 のりば 

のりば路線方向行先 1・2 予讃線 上り 伊予西条・観音寺・高松方面 下り 今治・松山・伊予市方面

 駅周辺 

 国道196号
 今治小松自動車道今治湯ノ浦IC
 湯ノ浦温泉
 唐子浜パーク（海水浴場）
 桜井郵便局
 桜井総合公園
 綱敷天滿神社
 四国霊場第五十九番札所国分寺（駅から約2km）
 愛媛県立今治東中等教育学校
 今治市立桜井中学校
 愛媛県立今治特別支援学校

前述の通り駅周辺に愛媛県立今治東中等教育学校があるため、朝夕は多くの通学生で混雑する。

 バス路線 
 せとうちバス（瀬戸内運輸） 「桜井駅口停留所」（駅から徒歩で約5分、県道38号線沿い）

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 伊予三芳駅 (Y37) - 伊予桜井駅 (Y38) - 伊予富田駅 (Y39)
伊予富田駅（いよとみたえき）は、愛媛県今治市上徳にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY39。

 歴史 
 1924年（大正13年）2月11日：開業。
 1971年（昭和46年）11月8日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
 2024年（令和6年）1月31日：予讃線伊予西条～今治間の開通100周年記念事業の一環として、同記念デザインの駅装飾看板を来年2025年1月31日まで(予定)設置。ほかにも、伊予桜井、今治駅でも設置。

 駅構造 

1番線が上下副本線、2番線が上下本線（制限速度100km/h）となっている一線スルーで対向式2面2線の地上駅。このため、特急などの通過列車は両方向とも原則として2番線を通過していくが、停車列車は両方向とも駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。駅員無配置駅になったあとも長らく簡易委託駅で、駅前の商店で乗車券を販売していたが、現在は取りやめられている。

 のりば 

のりば路線方向行先 1・2 予讃線 下り 今治・松山・伊予市方面 上り 伊予西条・観音寺・高松方面

 駅周辺 

 四国霊場第五十八番札所仙遊寺（駅から約4km）
 今治市立富田小学校
 越智今治農業協同組合（JAおちいまばり）富田支店
 今治警察署富田駐在所
 寺小屋グループ富田教場
 愛媛県立愛媛中央産業技術専門校
 瀬戸内運輸「富田駅前」停留所
 ハローズ 今治店

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 伊予桜井駅 (Y38) - 伊予富田駅 (Y39) - 今治駅 (Y40)
営団1300形電車

営団 1300形電車（えいだん 1300がたでんしゃ）は、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）が戦後の急激な輸送需要増加に伴い製造した、地下鉄銀座線用の電車である。

営団発足後における初の新造形式で、1949年（昭和24年）から1951年（昭和26年）にかけ、15両（車両番号：1355 - 1369）が汽車製造において製造された。

概要
基本的には、東京地下鉄道1000形以来の構造を継承しており、1934年製作の1200形に準じた全鋼製車体である。

改良点として、運転台が1200形では従来ボックス様の片隅式であったものが、可変構造の全室式とされたことが挙げられる。運転時は独立した全室運転台になり、中間連結時は仕切りを折りたたむことで、助士側を客席（立席）スペースとして使用できる。これはこの後の2000形や丸ノ内線車両へも継承された。また、客室照明に地下鉄車両として初めて蛍光灯が採用された画期的な車両でもあった。

供用後
その後、カルダン駆動の新型車が増備される過程で、1964年から1966年にかけて1200形と同様に運転台を撤去し、中間付随車へ改造された。なお、1359・1366はしばらく原型のまま使用された後、遅れて中間付随車化が行われたが、乗務員室仕切りと乗務員用側開戸を残して原型の面影を留めた異端車であった。ただし乗務員室内の機器はメインスイッチ・ヒューズ類を除き撤去されていたが、常時混雑している銀座線で概ね機器の無い乗務員室がガラス越しに見せながら残されていた事は一般乗客には理解し難い区画ではあったと思われる。

上記の異端車2両を除いて妻窓、戸袋窓のHゴム支持化、1600形・1700形と同様に客用扉の小窓化などが実施され、その他細部を更新しながら長らく使用されたが、01系に置き換えられ1986年（昭和61年）7月までに全車営業運転を終了した。
首都高速1号羽田線（しゅとこうそく1ごうはねだせん）は、東京都港区の浜崎橋ジャンクション（JCT）で都心環状線から分岐し、大田区羽田の高速大師橋北詰で神奈川1号横羽線に接続する、全長約14 kmの首都高速道路の路線。

 概要 
かつては首都高で唯一、東京の都心部と横浜市中心部とを結ぶルートであり、また羽田空港へのアクセスルートでもあったため渋滞が頻発していた。その後、海側に湾岸線が広幅員でバイパス状に整備されたため、1号羽田線の下り渋滞は比較的少なくなった。しかしそれでも、平日、日中の上りは浜崎橋JCTを先頭に11号台場線との合流による渋滞が天王洲アイルや勝島まで伸びることが多かったが、中央環状線の全通以降改善された。なお、中央環状線は1号羽田線とは接続せず、湾岸線と接続している。

 路線番号 
1

 出入口など 
 路線名の特記がないものは区道。
 全線東京都内に所在。

出入口番号施設名接続路線名起点から(km)備考所在地-浜崎橋JCT都心環状線0.0港区-芝浦JCT台場線0.5銀座・新宿方面接続101芝浦出入口海岸通り1.7銀座・新宿方面出入口1021.7羽田・横浜方面出入口-大井JCT湾岸線5.5(C1)方面への接続交通情報ではこの場所を「東品川」と呼んでいる品川区103勝島出入口海岸通り6.9羽田・横浜方面出入口104鈴ヶ森出入口国道15号第一京浜（入口）/海岸通り（出口）7.5銀座・新宿方面出入口105平和島出入口海岸通り9.1銀座・新宿方面出入口大田区-平和島PA--平和島TB-銀座・新宿方面2018年（平成30年）5月20日廃止106平和島出入口海岸通り9.1大師・横浜方面出入口-昭和島JCT湾岸分岐線 浦安・東関東道方面9.7羽田・横浜公園方面接続-羽田トンネル-危険物積載車両通行禁止107空港西出入口空港方面11.3銀座・東関道方面出入口入口はETC専用109羽田出入口環八通り12.5東京方面出入口15012.5横浜方面出入口横羽線 大師・金港・石川町方面

 歴史 
 1962年（昭和37年）12月20日 : 浜崎橋JCT - 芝浦出入口開通。
 1963年（昭和38年）12月21日 : 芝浦出入口 - 鈴ヶ森出入口開通。
 1964年（昭和39年）8月2日 : 鈴ヶ森出入口 - 空港西出入口開通。
 1966年（昭和41年）12月21日 : 空港西出入口 - 羽田出入口開通、全線開通。
 1989年（平成元年）12月16日 : 大井JCT新設。
 1990年（平成2年）4月16日 : 羽田可動橋完成。
 2017年（平成29年）9月14日 : 東品川桟橋・鮫洲埋立部更新事業に伴う造り替え工事のため、上り線・東品川付近をう回路に切り替え。
 2018年（平成30年）
 5月14日 : 羽田入口（上り線）が長期間閉鎖（料金所設置工事のため）。
 5月20日 : 平和島本線料金所廃止。
 2019年（令和元年）
 5月31日 : 羽田入口（上り線）の閉鎖解除。
 11月30日 : 平和島本線料金所の解体工事のため平和島PAの閉鎖(11月30日20時 - 12月22日6時)、平和島入口の乗継措置の終了と、平和島入口新料金所への切り替えに伴う平和島入口の閉鎖を実施。
 12月1日 : 平和島新入口料金所供用開始。
 12月22日 : 平和島PAの再供用開始。
 2020年（令和2年）6月16日 : 下り線・東品川付近を更新線に切り替え（将来の上り線を暫定的に下り線として使用）。
 2023年（令和5年）5月27日 : 横羽線の高速大師橋架け替え工事のため、平和島出入口 - 羽田出入口 - 横羽線大師出入口間が通行止め（6月10日まで）。

 交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

 区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度 浜崎橋JCT - 芝浦JCT 46,965 150,644 119,491 芝浦JCT - 芝浦出入口 46,965 82,662 79,321 芝浦出入口 - 大井JCT 46,965 75,493 72,665 大井JCT - 勝島出入口 46,965 75,493 62,154 勝島出入口 - 鈴ヶ森出入口 46,965 64,471 65,265 鈴ヶ森出入口 - 平和島出入口 46,965 55,233 55,308 平和島出入口 - 昭和島JCT 46,965 59,063 57,836 昭和島JCT - 空港西出入口 46,965 97,641 99,029 空港西出入口 - 羽田出入口 46,965 87,812 91,556
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

 ギャラリー
ポンアヨロ川（ぽんあよろかわ）は、北海道登別市および白老郡白老町を流れ太平洋に注ぐ二級河川である。

 流路 
北海道登別市の四方嶺の麓に源を発し、ユートピア牧場の西側を南へ流れる。登別市中登別で向きを東に変え、小さな川を集めながら白老町に入ると東南に流れを変え太平洋に注ぐ。海岸はアヨロ海岸と呼ばれる。

登別市内では谷を形成せず緩やかであるが、白老町では崖下を流れるようになり表情が異なる。源流付近から河口まで道路沿いに流れ、中流域（中登別）には三愛病院を筆頭に老人医療・福祉施設が散在し、下流域（虎杖浜臨海）には人家が散在する。中流の右岸に登別伊達時代村と、河口の左岸に続縄文時代のアヨロ遺跡がある。

地名由来
アヨロ川のすぐ西側を並流する川なので、ポン・アヨロ（小さい・アヨロ川）と呼ばれていた。アヨロは東蝦夷日誌（松浦武四郎）によるとアイ・ヨロ（矢を・納む）と訳されている。

 流域の自治体 
北海道
登別市、白老郡白老町

 支流 
カムイ川
緑川
伏古別川

 橋梁 
湯の香橋 - 北海道道2号洞爺湖登別線
見返橋 - 北海道道2号洞爺湖登別線
（橋） - 道央自動車道
臨海橋 - 国道36号
専門学校（せんもんがっこう、）は、専修学校のうち、専門課程（）を置く専修学校である。「専門学校」という名称は、専修学校の3つの課程（専門課程、高等課程、一般課程）のうち専門課程を設置している学校しか使用できない、法律に基づく独占的名称である。

 概要 

 校種および課程 法定の独占呼称 設置者種別 専門課程を置く専修学校 専門学校 国公私立 高等課程を置く専修学校 高等専修学校 国公私立 すべての専修学校 専修学校 国公私立 各種学校 なし 国公私立 無認可校 なし 法定外
「職業若しくは実際生活に必要な能力を育成し、または教養の向上を図ることを目的として組織的な教育を行う」教育施設を専修学校といい、次の各号の全てに該当する必要がある。
 修業年限が1年以上
 授業時数が文部科学大臣の定める年間授業時数（800時間）以上
 教育を受ける者が常時40人以上

このうち、後期中等教育修了者（高等学校卒業者等）を入学の対象とする専門課程を置くものを「専門学校」と称することができる。あくまでも「専門課程を置く専修学校」であり、専門課程を置いていれば他に高等課程（前期中等教育修了者（中学校卒業者等が入学の対象）や一般課程（入学資格を問わない課程）を置くこともできる。すなわち、「専門学校」と称する専修学校の「専門課程」に在籍する者がいるのはもちろんのこと、専門学校の「高等課程」に在籍する者や、専門学校の「一般課程」に在籍する者もいる。

「専門学校」の名称を使用する義務はないため、専門課程を置いていても「専門学校」と称しない所（大原簿記学校など）もあるほか、竹早教員保育士養成所のように学校ではなく「養成所」と称する所もある。逆に、専門課程を置いていなければ「専門学校」と称することはできないため、TACやLEC東京リーガルマインドといった、いわゆる資格スクール（資格予備校）を「専門学校」と呼ぶのは誤りである。また、一般に「高専」と略される「高等専門学校」は学校教育法第1条に定める学校（一条校）であり、本項における専門学校（専修学校）とは異なる教育機関である。

なお、高等課程を置く専修学校については「高等専修学校」と称することができる。これは先述の専門学校に高等課程や一般課程を置くことができることと同じく、「高等専修学校」と称する専修学校に専門課程や一般課程を置くことも当然可能である。稀な例ではあるものの、高等専修学校と称し専門課程も置く専修学校として江東服飾高等専修学校がある。

専修学校の専門課程のうち、全課程の修了に必要な総授業時数が1700単位時間以上であるか総単位数が62単位以上であり、修業年限が2年以上である等の要件を満たした上で、文部科学大臣が指定した課程を卒業した者には専門士の称号が付与される。さらに、同様に3400単位時間以上であるか124単位以上であり、修業年限が4年以上で文部科学大臣が指定した課程を卒業した者には4年の課程を卒業した者には高度専門士の称号が付与される。また、専門士の称号が付与された者は大学の学部の編入学試験の受験が可能となる場合が多く、高度専門士の称号が付与された者は大学院の修士課程の入学試験の受験が可能となる場合が多い。

 専門学校の変化 

2000年代以降、通常の専門学校や大学付属専門学校が大学（専門職大学、短期大学を含む）へ改組する例が増えつつある。

大学付属の専門学校から短期大学へ改組された例としては、大阪体育大学短期大学部・弘前福祉短期大学・大阪健康福祉短期大学・日本歯科大学東京短期大学などがある。また2006年（平成18年）に開学した福井医療短期大学のように、大学付属でない専門学校から大学へと発展改組した事例もある。

 豊田学園医療福祉専門学校看護学科 - 2007年（平成19年）に従来の学科を発展改組して岐阜保健短期大学看護学科として開学した。
 滋賀医療技術専門学校 - 2007年（平成19年）度を目途に短期大学への移行計画が持ち上がっていたが、2008年（平成20年）度に、4年制大学に改組して藍野大学として開学した。
 愛知医療学院 - 2008年（平成20年）度に、旧来の専門学校を発展改組する形で愛知医療学院短期大学が開学した。
 有明教育芸術短期大学・貞静学園短期大学・平成医療短期大学 - 2009年（平成21年）度にはそれぞれ旧来の専門学校を発展改組して開学した。
 函館医療保育専門学校保育科 - 2009年（平成21年）に函館短期大学保育学科に統合された。
 埼玉東萌短期大学 - 2011年（平成23年）に旧来の東萌保育専門学校から改組された。
 仙台青葉学院短期大学 - 設置当初は専修学校の発展改組ではないが、2013年（平成25年）度には同じ学校法人の傘下にある仙台医療技術専門学校を統合しており、また同じ傘下にある仙台医療福祉専門学校の児童福祉学科も短期大学に移行、さらに2014年（平成26年）度より同学校の歯科衛生学科も短期大学に統合され、2021年（令和3年）言語聴覚学科も同学校から移行されている。
 東京歯科大学短期大学 - 2017年（平成29年）に東京歯科大学歯科衛生士専門学校から改組された。
東京高速鉄道100形電車（とうきょうこうそくてつどう100がたでんしゃ）は、現在の東京地下鉄銀座線の渋谷 - 新橋間を建設・運営した東京高速鉄道が1938年（昭和13年）の開業に先立ち、前年の1937年（昭和12年）から製造した電車である。

101 - 130までの30両が川崎車輛で製造された。1両あたりの製造費用は約4万 5,000円（当時の金額）である。

 概要 
全鋼製車体で、全体的に先行する東京地下鉄道の電車（後の1000形）に倣った構造である。独自の丸みのある車体と電装品は親会社であった当時の東京横浜電鉄（後の東京急行電鉄）の車両に通じるものがあった。内装は東京地下鉄道系の各車両に比して簡素で、室内灯も一般的な白熱灯であり、つり革も「リコ式」でない普通のものだった。また床も木張りであったが、戦後にリノリュウム張りに変更された。

主制御器および主電動機は日立製作所製で、1基の出力は75kWと低いがこれを4基搭載し、東京地下鉄道の電車 (90kW×2) よりも強力であった。そのため100形で組成された列車は東京地下鉄道の車両より加速・高速性能共に優れていた。実際、当時は乗り入れ先でもその車両の所属している会社の乗務員が運転するので高出力の100形が追いかけ、出力の劣る東京地下鉄道の車両が"必死に逃げる"といったような場面がしばしば見られたと言われている。

また、当時としては珍しかった発電ブレーキを装備していたが、営団発足後の1959年に他形式との混結対応改造を実施した際、使用を中止した。台車は住友金属工業製であった。

さらに電動発電機を搭載しており、銀座線名物といわれたデッドセクション通過時の瞬間停電は、この形式では見られなかったようである。

戦時中の帝都高速度交通営団発足後も、形式変更されることなく継続して使用されたが、塗装色は旧・東京地下鉄道の銀座線車両と合わせて黄色に変更された。

 荻窪線への一部移籍 
1962年（昭和37年）には荻窪線（→現在の丸ノ内線新宿 - 荻窪・中野坂上 - 方南町）の分岐線である中野坂上 - 中野富士見町間の開業に際し、銀座線から100形10両（101 - 110）が転属した。丸ノ内線の規格は銀座線よりも大型で、銀座線規格車ではドアとホームの間に隙間が開くことから、移籍車はドアにステップを設置して対応した。

塗装色も丸ノ内線・荻窪線と同様に赤に白帯に変更されたが、装飾の「サインウェーブ」はなかった。

 営業運転終了後の処遇 

1968年（昭和43年）に両線での営業運転を終了した。他車が解体された後も118号と129号は解体を免れ、車籍を残したまま中野工場構内の入換車として使用されていたが、どちらも1981年（昭和56年）11月26日付で除籍された。118号はすぐに解体されたが、129号は1986年（昭和61年）に車体を行徳検車区でカットし、さらに登場時の姿に復元した上で地下鉄博物館の展示物となった。車両構造を理解するための教材となっており、同車のマスコンハンドル・ブレーキ弁を操作すると、車体の前に設置された台車（1800形のもの）のモーター、車輪、ブレーキが動作する。

 車両搬入 
当車両は東京高速鉄道所属のため、唯一の地上部である渋谷駅付近から搬入された。道玄坂の玉川電気鉄道渋谷駅構内から引き込み線を仮設して渋谷電車庫に搬入したほか、宮益坂のトンネル開口部付近から高架線に搬入した。
営団1400形電車（えいだん1400がたでんしゃ）は、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）銀座線で運用された試作形の地下鉄電車である。1953年（昭和28年）に汽車製造で2両（車両番号：1470・1471）が製造された。

概要
丸ノ内線の初期開業に先立って、同線の300形に使用する機器や台車など一式を銀座線用に1400形として2両に新製装備し、1953年（昭和28年）6月より半年間、銀座線上で丸ノ内線運転士の運転技術習得運転（試運転）を実施した。同年8月から11月にかけては車両の整備保守担当者に対しても、保守技術の実習が行われた。このほか、日本国内で初めてとなる電気品の性能確認なども大きな目的であった。丸ノ内線開業後、1400形の機器は300形2両に譲った。

特に、電装部品についてアメリカのウェスティングハウス・エレクトリック社（以下「WH社」と表記）の最新システムを輸入し、これを忠実にコピーしたものを搭載したことが特徴である。
1400形は試験終了後は電装品・ブレーキ装置を従来の銀座線車両と同等品に交換する事を前提に置いた設計であった。

車体構造は1300形以前と同一だが、ノーシルノーヘッダーでやや近代的になった。本形式では初めてファンデリア（理由は不明だが、何故か後年首振り扇風機に交換）を採用したが、通風口は屋根と一体化したものでなく、この形式独特の形状のものだった。

WH社は、1948年からニューヨーク市地下鉄に高性能地下鉄電車を納入していた。そのノウハウが1400形にも移入されている。

制御器
多数の電磁作動式スイッチをシーケンスドラム（順路開閉器）と呼ばれる円筒形のスイッチ機構を介して連動させる「単位スイッチ式制御器」である。

単位スイッチ式制御器は、日本の国鉄・私鉄で主流のカム軸制御器に比較して、装置自体がスペースを取る欠点があったが、大電流に強く、信頼性が高かった。営団ではWH・三菱電機系の直流電動車用単位スイッチ制御器であるABF系制御装置を、戦前の東京地下鉄道以来伝統的に使用していた。

WH社は1947年に、従来のABF形制御器を大幅進化させたABS形制御器を開発した。多段化とスポッティングと呼ばれる機構の導入によって加速を滑らか且つ迅速にし、更に発電ブレーキと空気ブレーキを連動して作動させることで強力なブレーキ性能を得た。1400形にもこのタイプが搭載されている。

のちに三菱電機が「ABFM」の名で国産化しバリエーションを展開、1950年代から1960年代に一部の私鉄で使われたが、制御がVVVFインバータに移行した21世紀初頭の現在では一般的でない。またABFMと称しても、単位スイッチ式ではなく電動カム軸機構を搭載する制御器も多数存在する。

ブレーキ
WH社傘下のウェスティングハウス・エアブレーキ社(WABCO)が戦前に開発したSMEE電磁直通空気ブレーキを採用した。

従来型の自動空気ブレーキや非常直通ブレーキが、空気圧だけで遠隔操作を行ったのに対し、空気圧指令に電気指令を併用、作動が迅速化し空気圧指令のみではどうしても後部車の応答遅延が避けられなかった長大編成でも、遅延が抑止できるようになった。また、ブレーキ制御弁としてハンドル回転角に応じたブレーキ力が得られるセルフラップ弁を採用、ブレーキ制御弁に電磁接触器を付加し、射込み弁などの応答性能向上のための特別な機構を付与することで発電ブレーキとの自動的かつ円滑な連携を可能とし、低速域から高速域まで、高いブレーキ力を得られるようになった。日本では初採用である。

SMEEブレーキは丸ノ内線300形にも採用されたが、これを追いかけてHSC-D電磁直通ブレーキが導入され、こちらは自動空気ブレーキ機能も併設していて在来車との併結も可能であったことから、大手私鉄各社に幅広く普及した。

なお、このHSC-Dは日本国有鉄道にもSELDブレーキという名称で導入されている。

駆動方式
WH社が子会社である機械メーカー、ナタル社と共に開発したWNドライブを採用した。

小型高速モーターを台車枠に固定し、機械加工した歯車とばねを組み合わせて偏位を吸収する機構を持つ「WN継手」を介して小歯車-大歯車に伝動し、車軸を駆動する。モーター重量は完全にばね上となり、従来の吊り掛け駆動車のように、モーター重量が高速走行に支障をきたすことがない。乗り心地も良好となるうえ、小型高速モーターの性能を活かすことができ、高加速化・高速化に寄与する。

この方式は営団のみならず、日本でも最初の導入であった。以後私鉄を中心に普及し、新幹線0系電車にまで用いられることになった。

 試験終了後 
1400形は現車試験終了後高性能電装品を撤去し、1300形同等の電装品・ブレーキに交換され吊り掛け駆動車となって、銀座線での一般運用に就いた。撤去した電装品は丸ノ内線300形に転用された。

その後運転台を撤去され中間電動車に改造された。屋根上のベンチレーターは異彩を放っていた。細部を更新しながら使用されていたが、1984年（昭和59年）から導入された01系に置き換えられ、1985年（昭和60年）に営業運転を終了した。
尾島町（おじままち）は、群馬県南東部、新田郡にあった人口 約1万4千の町である。埼玉県との県境に位置する。

2005年3月28日に（旧）太田市、新田町、藪塚本町との合併により太田市となり消滅した。

町の南部を利根川が流れる。なお、南端の前小屋地区の真ん中を流れているため、前小屋地区の北部は群馬県側、南部は埼玉県側となっていたが、2010年の群馬・埼玉県境変更に伴い、大字前小屋の利根川南岸は埼玉県深谷市の一部になった。

新田氏の始祖 義重 の子 義季がこの地を領有し、徳川姓を名乗ったことから「徳川氏発祥の地」と呼ばれる。

 地理 
町の南の縁を利根川が流れる。

 隣接自治体 
 群馬県
 太田市
 伊勢崎市
 新田郡新田町
 埼玉県
 深谷市
 大里郡妻沼町

 歴史 
大和いもの産地であり、1970年代には約280haに及ぶイモ畑が町内に広がっていた。やわらかい土質のため、冬場のからっ風で土ぼこりが広範囲に巻き上がり、窓や戸の隙間から土ぼこりが侵入してくることが風物詩となっていた。

町の中央、安養寺地区には、かつて日進化工・群馬工場が操業しヒドロキシルアミンを製造していたが、2000年6月10日に爆発事故を起こした。爆発音は太田市はもちろん近隣の伊勢崎市、桐生市、埼玉県熊谷市や深谷市と、30kmほど離れた前橋市や高崎市などにまで届き、従業員4名が死亡し、一般の町民には死者こそ出なかったものの、尾島町役場をはじめ近隣の建物に窓ガラスの破損などの甚大な被害をもたらした。なお現在工場跡地には名鉄NX運輸の太田支店が建っている。

尾島町は2005年3月28日に旧太田市、新田郡新田町、藪塚本町とともに太田市となったため3月27日に閉町した。

 沿革 
 1889年4月1日 - 町村制施行に伴い、新田郡に尾島町・世良田村が誕生。
 尾島町 ← 尾島村・亀岡村・堀口村・阿久津村・岩松村・押切村・備前島村・二ッ小屋村・武蔵島村・前島村・前小屋村・安養寺村・大舘村
 世良田村 ← 世良田村・小角田村・徳川村・出塚村・粕川村・上矢島村・西今井村・三ッ木村・女塚村・米岡村・平塚村・境村の一部
 1957年11月1日 - 世良田村の一部世良田・小角田・徳川・粕川・出塚を尾島町が編入。
 世良田村の残部は境町（現伊勢崎市）へ編入。
 2005年3月28日 - 太田市・新田町・藪塚本町と合併し、新たに太田市となる。
 2010年3月1日 - 太田市前小屋町の利根川南岸が埼玉県深谷市へ編入される。（越境合併）

 町長 

 最終 
 相澤 邦衛（あいざわ くにえ）元・太田市教育長
 在任期間：1995年 - 2005年

 先代 
 小出 由友（こいで よしとも）
 在任期間：- 1995年

 在任者 
金井貢：1916年 - 

以下の項目は太田市を参照のこと。

 姉妹都市 
 弘前市 （青森県）

 交通 

 道路 
尾島地区の中心を東西に群馬県道142号綿貫篠塚線(旧国道354号）が、南北に国道17号 上武道路がそれぞれ走り、尾島庁舎のすぐ西にある安養寺交差点で交差する（※立体交差）。

 国道 
 国道17号（上武道路）
 国道354号

 県道 
 群馬県道14号伊勢崎深谷線
 群馬県道69号大間々尾島線
 群馬県道275号由良深谷線
 群馬県道276号新堀尾島線
 群馬県道298号尾島平塚線
 群馬県道311号新田尾島線

 鉄道 
 東武鉄道
 伊勢崎線：世良田駅
 徳川河岸線（1968年（昭和43年）廃止）：（貨）徳川河岸駅

 教育 
※旧校名 → 現校名
 尾島町立尾島小学校 → 太田市立尾島小学校
 尾島町立世良田小学校 → 太田市立世良田小学校

 尾島町立尾島中学校 → 太田市立尾島中学校

（※元町長の相澤も1992年から町長就任前の1995年まで尾島中学校の校長を務めていた）

 史跡 
 世良田東照宮
 長楽寺
 満徳寺

 出身有名人 

 中島知久平
 中島源太郎（元・文相）
 中島洋次郎

 観光 
 尾島ねぷた祭り（毎年8月14日、15日）
 航空ページェント（毎年11月3日）

 特産物 
 やまといも
舞浜入口（まいはまいりぐち）は、千葉県浦安市舞浜にある首都高速道路湾岸線の入口である。西行き（葛西JCT方面）への入口のみ、設置されている。現在は東京ディズニーリゾートの利用者のほか、付近にある関東最大級の浦安鉄鋼団地や物流センターなどから至近であるため、大型車の利用も多い。

 設置された経緯 
当初、東京ディズニーランドから首都高速湾岸線を利用して東京・横浜方面へ向かう車両は、国道357号を経由して葛西出入口から流入する必要があったが、日本最大の規模を誇る東京ディズニーリゾートの駐車場からは閉園後のピーク時で毎時数千台にも達する大量の車が、舞浜大橋付近で激しい渋滞を引き起こしていた。オリエンタルランド及び浦安警察署は、西行きの車も一旦国道357号を東行きに走行してUターンする形で浦安出入口から流入するよう呼びかけていたが、抜本的な解決にはならなかった。このような事情から、東京ディズニーシー開園に際し、国道357号を経由することなく湾岸線にアクセスできる舞浜入口が追加で設置されることとなり、2001年8月29日午後3時に開通した。

オリエンタルランドが直接に首都高速の建設費用を負担したのではなく、オリエンタルランドが建設費用約27億円を浦安市に寄付し、その額をもって浦安市がランプを建設した。したがって、この部分は浦安市道であり、浦安市が道路の管理を行っている。ただし、実務的には浦安市が費用を負担して首都高速道路（株）に実際の諸管理を委託している。
大栄町 (鳥取県)

大栄町（だいえいちょう）は、鳥取県のほぼ中央にあった町である。東伯郡に属していた。

2005年（平成17年）10月1日に北条町と合併して北栄町（ほくえいちょう）となり、消滅した。

戦後から西日本有数のスイカ（大栄スイカ）の産地として発展。また、『名探偵コナン』で知られる漫画家青山剛昌の出身地であることから、「コナンの里」構想での町おこしを行ってきた。

 地理 
鳥取県中央部（県の中心部である倉吉市のほぼ北西）に位置し、ひらがなの『くの字』の鏡文字にほぼ酷似している地形。中心寄りの南北に由良川が流れ、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線が東西に横断している。市街地はほぼ由良駅・町役場周辺及び国道9号沿線に集中している。
 河川: 由良川

 隣接していた自治体 
 倉吉市
 東伯郡 北条町、琴浦町（2004年8月31日までは東伯郡東伯町と隣接）

 歴史 
 1955年（昭和30年）5月1日 - 大誠村・栄村が合併して大栄町が発足。
 1959年（昭和34年）4月1日 - 由良町と合併し、改めて大栄町が発足。
 2005年（平成17年）10月1日 - 北条町と合併して北栄町が発足。同日大栄町廃止。合併後の本庁舎は旧大栄町役場に置かれた。

 行政 
 首長
 三役
 助役
 教育長
 収入役（2004年時点では収入役は廃止、職務は助役が兼務）
 課
 総務課
 町民生活課
 健康福祉課
 建設課
 産業課
 農業委員会
 教育委員会
 教育課
 出納室
 議会事務局
 合併協議会

 経済 

 産業 
 主な産業 農業（西瓜・長イモ・ラッキョウ）
 産業人口

 地域 

 健康 
 平均年齢

 教育 
 大栄町立大栄小学校
 2004年に『名探偵コナン』のキャラクターを使った「江戸川コナンと毛利蘭が手をつないで登校している」図の銅像が設置された。
 大栄町立大栄中学校
 鳥取県立鳥取中央育英高等学校

 交通 

 鉄道路線 
 中心となる駅：由良駅
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線：（北条町） - 由良駅 - （琴浦町）

 バス路線 
太字は大栄町に存在していたものを指す。
 日本交通 (鳥取)（日交バス）
 西倉吉 - 西倉吉町（←のみ） - 岡田 - 河原町 - 新町 - 明治町（現：赤瓦・白壁土蔵） - 堺町（さかえまち） - 昭和町（現：倉吉パークスクエア北口） - 厚生病院前 - 総合事務所前 - 八ツ屋 - 倉吉駅 - 海田 - 倉吉バスセンター - 中江 - 江北 - 下北条駅前 - 松神 - 東園 - 大栄町役場前 - 由良駅入口
 石脇車庫 - 恐竜広場前 - 泊駅前 - 宇谷 - 橋津東口 - 長瀬東口 - 羽合西小前 - 羽合町役場前（現：湯梨浜町役場前） - 田後（たじり） - 江北 - 下北条駅前 - 松神 - 東園 - 大栄町役場前 - 由良駅入口
 日ノ丸自動車（日ノ丸バス）
 海田日ノ丸車庫 - 倉吉駅 - 八ツ屋 - 総合事務所前 - 厚生病院前 - 昭和町 - 堺町 - 明治町 - 新町 - 出口 - 穴沢 - 島茶屋 - 大栄町役場前 - 由良駅入口 - 大谷西口 - 二軒屋 - 浦安駅 - 赤碕町役場前 - 赤碕駅 - 赤碕中学校前 - 下市駅前 - 下市入口
 倉吉駅 - 八ツ屋 - 総合事務所前 - 厚生病院前 - 昭和町 - 堺町 - 明治町 - 新町 - 出口 - 穴沢 - 津原（つわら） - 亀谷 - 西高尾駐車場
 台場公園 - 大栄町役場前 - 由良駅入口 - 由良駅 - 亀谷 - 西高尾駐車場 - 西高尾公園

 道路 
 一般国道
 国道9号（北条バイパス）
 県道
 鳥取県道23号倉吉由良線
 鳥取県道50号東伯関金線
 鳥取県道151号倉吉東伯線
 鳥取県道167号由良停車場線（コナン通り）
 鳥取県道203号法万大栄線
 鳥取県道297号上大立大栄線
 鳥取県道320号羽合東伯線（旧国道9号）

 船舶 
 マリーナ大栄

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 

 名所・旧跡 
 由良台場跡（国の史跡）
 1863年（文久3年）鳥取藩で最初に築造された海岸砲台で、当時は町内の六尾反射炉で鋳造された大砲が備え付けられていた。台場跡は今でも原形をとどめており、その規模・遺構などが学術上価値の高いものと認められ、1988年（昭和63年）に国の史跡に指定された。現在は、周辺が「お台場公園」と整備されその一部となっている。
 瀬戸観音寺
 町内の瀬戸にある寺。1958年に県保護文化財に指定された仏像が一体安置されている。
 木造十一面千手観音立像
 像高157cm、頭・胴部は同一材の一木造り、両腕・脇手は矧付。全身細身流麗で、裳の下部には翻波式の衣文や渦文の加飾も見られる。もともとは東高尾観音寺にあったものだが、江戸時代末期に勧請された。なお、平安時代中期の作と推定されている。
 東高尾観音寺
 町内の東高尾にある寺。国の重要文化財（1942年に指定）2体、重要美術品9体、その他合わせて45体の仏像が安置されている。
 木造千手観音立像
 像高190cmの一木造り。面相は長く気品高い表情で衣文は柔らかく流麗。両脚下の翻波式彫法は見るべきものがある。
 木造十一面観音立像
 像高157cmの一木造りで、面相は丸く円満優美。愛くるしい顔で柔軟な調和した姿態である。
 六尾反射炉跡
 江戸時代末期、鳥取藩が瀬戸村の郷士武信左五衛門の分家の養子武信潤太郎（長崎・熊本で鉄砲等を学んだとされる）に命じ、この地に反射炉を築かせた。ここから造られた大砲は、自藩はもとより備前藩・浜田藩・萩藩等から注文を受け、送り出されていたといわれている。
 復元横穴式石室
 役場敷地内に復元設置されている史跡。以前は西穂波古墳（前方後円墳）群十六号墳（全長四十メートル）の後円部にあったもの。

 観光スポット 
 お台場公園
 1991年に設置。史跡由良台場跡の東側を中心に整備されている公園である。施設はキャンプ場・テニスコート・運動場が整備されている。なお、公園の東側には道の駅大栄、南側には歴史文化学習館が隣接されていた。
 道の駅大栄
 1993年4月に設置された国道9号線沿いにある道の駅。施設内には地元で取れる特産品・野菜等を扱う市場などがある。
 歴史文化学習館
 外観は六尾反射炉を模倣したもので、収容展示物は町の歴史・文化がわかるものが約150点及び漫画家・青山剛昌に係わる物による小美術館のようなものが設置されていた。2007年に当建物を利用し、「青山剛昌ふるさと館」を開館した。
 コナン通り（県道167号線）

 コナン大橋
 旧名：緑大橋。1999年12月23日に開通式が行われた。橋の親柱とライトポールに江戸川コナンのブロンズ像を計6体設置、欄干には青山剛昌が描いたキャラクターのブロンズパネルが設置されている。
 レークサイド大栄
 西高尾ダムに隣接するレジャー施設。GG協会認定のグラウンドゴルフ専用のコース（9ホール3コース）が設置してあり、他には、グラススキー場（ソリ専用）・多目的広場・遊戯施設がある。ちなみに、町内（西高尾）の有志で運営されている食堂「やすらぎの家」とミニ動物園（主にゴールデンウィーク・夏休みに設置）がある。

 祭事・催事 

 すいか・ながいも健康マラソン

 出身有名人 
 青山剛昌（漫画家）
 和田見里美（自転車競技選手）
 定常菜都子（日本海テレビアナウンサー）
谷保天満宮（やぼてんまんぐう）は、東京都国立市にある神社。甲州街道沿いにある。社伝によると、903年（延喜3年）に菅原道真の三男・道武が、父を祀る廟を建てたことに始まるという。府社。式内社穴沢神社の論社でもある。

 概要 
東日本最古の天満宮であり、亀戸天神社・湯島天満宮と合わせて関東三大天神と呼ばれる。

南武鉄道（現：JR南武線）が谷保駅の駅名を「やほ」としたため、地名の「谷保」までも「やほ」と言うようになってしまったが、本来の読み方は「やぼ」である。

江戸時代の著名な狂歌師の大田蜀山人（南畝）が、「神ならば 出雲の国に行くべきに 目白で開帳 やぼのてんじん」と詠み、ここから「野暮天」または「野暮」の語を生じたと逸話に伝えるが、後世の付会と考えられている。

1908年（明治41年）8月1日、有栖川宮威仁親王の運転する「ダラック号」（Darracq ）を先頭に、国産ガソリン自動車「タクリー号」3台など11台が隊列を組み、日本初のドライブツアーであるとされる、甲州街道を立川までの遠乗会（当時の新聞では「自動車遠征隊」と呼ばれた）が行われた。谷保天満宮の梅林で昼食会が催され、いまも記念碑が残されている。

由緒
『天満宮略縁記』（谷保天満宮蔵）によると、903年（延喜3年）2月に菅原道真が薨去したとき、子息の道武は自ら像を刻み、廟を建てて祀ったのが谷保天満宮の創建だとされる。921年（延喜21年）11月に道武が薨去すると、道武も相殿に合祀されたという。

祭神
 主祭神：菅原道真
 配祀神：菅原道武
 配祀神：石土毘古神・天之日鷲命・倉稲魂命
『天満宮略縁記』によると菅原道武は道真の子息であるとしているのだが、道真の子息に道武というものは実在しないという。

祭事
 1月1日に、歳旦祭（さいたんさい）が行われる。
 初天神の1月25日とそれに近い日曜日、筆供養が行われる。
 例祭は9月25日で、最も近い土日に万燈行列、花万灯、古式獅子舞が催される。また、100年に一度、大祭が行われ盛大な神事となる。
 11月3日に、鷽替え神事や庭燎祭（ていりょうさい）が行われる。
 11月の一の酉には、大鷲祭が行われる。
 11月23日には、新嘗祭（にいなめさい）が行われる。
 12月の第一日曜日には、交通安全発祥の地であることにちなみ、境内にクラシックカーが集まり旧車祭が行われる。

 境内 
多摩川の河岸段丘（立川崖線）に沿って造られている。甲州街道から石段を下って境内に入っていくという「下り宮」であり、天満宮としては珍しい構造となっている。
そもそもの甲州街道は天満宮の南側を通り本殿より下に位置していたが、多摩川の流路がたびたび変わり渡し場が変遷していった結果、江戸中期以降は、ほぼ現在と同様に境内の北側に街道が敷かれたとされる。

学問の神・菅原道真を祀っており、またその歴史の長さから受験生やその親達がこぞって訪れ、受験シーズンには境内に合格祈願の絵馬が多数掛けられる。特に初詣の時は行列が見られるほど混雑するようになり、参詣者数は年々増加傾向にある。

甲州街道側にある梅林は梅の名所としても知られ、毎年3月には梅まつりが開催される。

 境内社 
三社合殿（稲荷合殿）
 表参道の鳥居をくぐり西側、手水舎の向い側に鎮座。
 稲荷神社（稲荷社）
 蒼守稲荷神社（蒼守社）
 淡島神社（淡島社）
第六天神社（第六天社）
 表参道入口すぐ、参集殿・駐車場の東に鎮座。
 下谷保古墳群の西端に位置する。古墳の頭頂部に祠が建てられている。学術的な調査が行われていないため、『東京都遺跡地図』には未記載。
 [祭神] 面足命（おもたるのみこと）
 [祭神] 煌根命（かしこねのみこと）
弁天社（厳島社）
 梅林に鎮座。手前の窪みは元は池であったという。
五社合殿
 本殿裏に鎮座。
 天照皇大神宮
 熊野神社
 日吉神社
 妙義神社
 稲荷神社
三郎殿
 五社合殿の隣に鎮座。菅原道武公を祀る。
厳島神社
 本殿裏の弁天池に鎮座。元は石神地区に鎮座していたが、明治時代に現在地に遷座。
 弁天池は「常盤の清水」といい、東京の名湧水57選の1つ。周囲はあじさい園となっている。

 境外社 
日新稲荷神社
 鎮座地：東京都府中市日新町2-36
 谷保天満宮が最初に祀られた場所とされ、「谷保天満宮発祥之地」の碑がある。

 文化財 

 重要文化財（国指定）
 木造扁額（額文「天満宮」）
 檜材の扁額で、鎌倉時代中期の建治元年（1275年）作。サイズは縦68.2cm、横50.0cm。裏面に「建治元年乙亥六月廿六日乙丑書之 正三位藤原朝臣経朝」の銘がある。昭和16年（1941年）11月6日指定。銘にあるように、当時を代表する書家であった世尊寺流9代の世尊寺経朝の書である。
 木造獅子狛犬
 針葉樹材の寄木造で鎌倉時代の作。阿吽一対で本殿に安置されていたが、現在は宝物館に収蔵されている。平成15年（2003年）5月29日指定。

交通

電車・バス
 JR南武線 谷保駅から徒歩5分。
 JRバス関東/西日本JRバス （夜行高速バス）「谷保駅停留所」
 JR中央線 国立駅から京王バス中央 谷保経由府中駅行、京王電鉄バス 聖蹟桜ヶ丘駅行で、「谷保天神」下車。
 京王線 府中駅から京王バス中央 谷保経由国立駅行で、「谷保天神」下車。

車
 駐車場：有り

 画像
ミフウズラ科（ミフウズラか、Turnicidae）は、鳥綱チドリ目に属する科。模式属はミフウズラ属 。

ミフウズラ（三斑鶉）と総称される
。ただし「ミフウズラ」は1種 の和名でもある。なおウズラとは近縁ではない。

 特徴 

 分布 
アフリカ大陸、インド、インドネシア、オーストラリア、スペイン南部、スリランカ、ソロモン諸島、タイ、台湾、中華人民共和国、朝鮮民主主義人民共和国、日本（南西諸島）、ネパール、パキスタン、パプアニューギニア、フィリピン、ベトナム、マダガスカル、ミャンマー、ロシア南東部。

 形態 
最大種はオオミフウズラで全長16-21cm。最小種はヒメミフウズラで11-16.5cm。本科とは近縁ではないもの形態がキジ目のウズラ属 に類似することが、ミフウズラ属の属名 や日本語での総称、英語での総称 （「小さいウズラ」の意）の由来になっている。翼は短く丸みを帯びる。

嘴は小型で細い。後肢や趾は発達するが、第1趾がない。英語で本科の構成種をさす総称hemipodeは「半足」の意で、第1趾がないことに由来する。

 生態 
草原や開けた森林などに生息する。地表性。単独から小規模な群れを形成して生活する。温帯に生息する種は渡りをするが、熱帯に生息する種は天候などにより放浪することもあるが基本的に渡りを行わない。

食性は雑食か動物食傾向の強い雑食で、昆虫、クモ、陸棲の貝類、植物の芽、種子などを食べる。後肢で地面を掘って食物を探す。頭部を上げずに嘴を水につけたまま水を飲む。

婚姻形態は一妻多夫。メスは繁殖期に縄張りを形成し、体を膨らませたり尾羽を広げる、地面を掘ったり叩いてオスに求愛する。地面の窪みに枯れ草などを敷いた巣を作り、1回に2-7個の卵を産む。主にオスが抱卵し、抱卵期間は11-12日。オスが育雛も行う。孵化した雛はすぐに歩行することができ（早成性）、孵化してから3-4週間で独立する。

 系統と分類 

 系統 
Baker et al. ; Pereira & Baker より。

ミフウズラ科はカモメ亜目 の基底的な科で、カモメ亜目で最初に分岐し、亜科の他の科全てと姉妹群である。

伝統的に、クビワミフウズラ科 と近縁と考えられてきたが、同じチドリ目ではあるものの目の中では特に近縁ではない。

ミフウズラ科はミフウズラ属 とハジロミフウズラ からなるが、ハジロミフウズラの系統位置は不確実で、ツバメチドリ科 に近縁とする説もある。

 分類史 
Gadow により、ツル目 に、クビワミフウズラ科 と共に含められた。Wetmore では、それら2科はツル目ミフウズラ亜目 としてまとめられた。

頭骨の形態からハト目あるいはサケイ目に近縁とする説もあった。Sibley et al. は単型のミフウズラ目 に分類した。クイナモドキ科 （伝統的にはツル目、現在は単型目）を近縁としてミフウズラ目に含める分類もあった。

 属と種 
属と種は国際鳥類学会議 (IOC)より。

 , ミフウズラ属
 , , ヒメミフウズラ （）
 , , アカエリミフウズラ
 , 
 , , アフリカミフウズラ （ から分離）
 , , キアシミフウズラ
 , , オオミフウズラ （）
 , , ミフウズラ
 , , マダガスカルミフウズラ
 , , ムナグロミフウズラ
 , , セアカヒメミフウズラ （）
 , , ムナゲミフウズラ
 , , マダラミフウズラ （）
 , , フィリピンヒメミフウズラ （ムネアカミフウズラやスンバミフウズラのシノニムとする説もあり）
 , , スンバミフウズラ
 , , ムネアカミフウズラ
 , , マメミフウズラ
 , ハジロミフウズラ属
 , , ハジロミフウズラ

 人間との関係 
生息地では食用とされることもある。

開発や野火による生息地の破壊、食用の狩猟などにより生息数が減少している種もある。
隈之城駅（くまのじょうえき）は、鹿児島県薩摩川内市隈之城町字先崎にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。

 概要 
1時間当たり1 - 3本停車する。鹿児島方向の列車は殆どが鹿児島中央行であるが、鹿児島行や日豊本線に乗入れて国分・都城・宮崎行も数本ある。

出水・熊本方面列車は1日31本あるうち26本が川内行で、肥薩おれんじ鉄道線から当駅折返しの直通列車が1日5本ある。この列車は近くに高校がある関係で、通学時間帯である朝夕に乗入れている。かつて肥薩おれんじ鉄道線から乗入れていた快速「オーシャンライナーさつま」は通過していた一方、同じくかつて運行されていた特急「川内エクスプレス」は当駅に停車していた。

 歴史 

 年表 
 1914年（大正3年）6月1日：鉄道院の駅として開設。
 1927年（昭和2年）10月27日：海岸線全通により鹿児島本線に制定命名。
 1970年（昭和45年）9月1日：業務委託駅化。
 1986年（昭和61年）3月3日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。
 1993年（平成5年）4月1日：有人駅化。
 2004年（平成16年）4月1日：合理化に伴い再度無人駅化。
 2012年（平成24年）12月1日：ICカードSUGOCAの利用開始。

 駅名の由来 
開業当時の地名（薩摩郡隈之城村）が由来。

「隈之城」は鎌倉時代から江戸時代の頃までこの地にあった二福城の別名であり、中世の時代は薩摩忠友や島津実久等が居城した薩摩国の中心的な城だったという。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。城を模した小型駅舎で跨線橋が存在する。

近隣が住宅地である他、れいめい高等学校や川内純心女子高等学校があり通勤者や通学生で大変混雑する駅だったため、2004年3月31日まで九州交通企画が駅業務を行う業務委託駅であったが、川内純心女子高等学校閉校、利用者減少と合理化に伴い現在は無人駅である。但し、一部時間帯のみ鹿児島鉄道事業部鹿児島乗務センターの車掌が改札を担当する（当駅より鹿児島中央方面列車に乗込んで検札を行う場合もある）。外部に古い公衆トイレがあったが、2016年3月に建て替えられた。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。チャージ取扱は行っていない。

降車客のICカード以外の普通乗車券は駅の集札箱に投入、又は車掌が回収する。

簡易自動券売機（ICカード非対応）が設置されている。

 のりば 
乗り場は上下列車共主に駅舎側の1番のりばに発着し、列車交換を行う上り列車（川内方面行）のみ2番のりばを使用する。

これはかつて当駅を特急つばめなどが通過していた頃に当駅を含む区間が高速化された名残で、1番のりばは上下列車の高速通過が可能な1線スルー方式となっている。このため、両乗り場共上下列車いずれも入線が可能な配線となっている。

なお、肥薩おれんじ鉄道線直通の出水方面列車は2番乗り場から発車する。

番線路線方向行先1鹿児島本線下り鹿児島中央方面上り川内方面2上り（肥薩おれんじ鉄道線直通列車を含む）上り出水・八代方面

 利用状況 
2023年度の1日平均乗車人員は392人である。
年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員20044692005427200643020073847742008352712200933667620103556772011330667201232566220133547212014360731201535872920163662017380201839220193742020349202134120223602023392

 駅周辺 
 れいめい中学校・高等学校
 隈之城郵便局
 ホームセンタータカミ川内店
 ヤマダデンキテックランド薩摩川内店
 ケーズデンキ薩摩川内店
 プラッセだいわ川内店
 久留米運送薩摩川内店

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 鹿児島本線
 川内駅 - 隈之城駅 - 木場茶屋駅
伏見桃山駅

↑中書島駅

↓丹波橋駅
|}

伏見桃山駅（ふしみももやまえき）は、京都府京都市伏見区京町三丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH29。

 概要 
伏見の中心部、大手筋（滋賀県道・京都府道35号大津淀線・京都府道79号伏見柳谷高槻線）に面している。隣接する駅ビルの建て替え工事が終了し、2021年3月から改札外エレベーターが利用できるようになった。また駅の北側だけでなく南側も踏切に挟まれてホームの8両対応化が不可能で、高架化計画も1970年代から存在するが、いまだに着工の見込みが立たないことから、通勤準急を超える格の優等列車は通過している。

 歴史 
伏見の街の中心地の駅として急行設定時に急行停車駅になったが、両隣に宇治線の分岐駅中書島駅と近鉄京都線との接続駅丹波橋駅を抱え、前述の通り8両編成の列車が入線できないため1949年（昭和24年）以来優等列車の設定がない。

駅名にちなんでホーム屋根の柱や梁を桃色（ピンク）に塗られていた時期もあったが、現在は京阪三条駅が「うすあけ（ピンク）色」を採用している。

 年表 
 1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に伏見駅として開業。 
 1915年（大正4年）11月11日：伏見桃山駅に改称。
 1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる。
 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。
 1946年（昭和21年）2月15日：大戦末期に廃止されていた急行の運転が再開。
 1949年（昭和24年）
 8月1日：急行通過駅となる。
 12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
 1962年（昭和37年）4月1日：駅東側に京阪スーパーマーケット桃山店開業。
 1973年（昭和48年）12月9日：駅舎が地下化され京阪スーパー地階と直結される。
 1991年（平成3年）10月5日：京阪スーパーマーケット「京阪ザ・ストア桃山店」としてリニューアルオープン。
 1999年（平成11年）
 3月5日：「京阪ザ・ストア桃山店」閉店。
 12月23日：京阪ザ・ストア跡が「京阪伏見桃山駅前ビル」としてリニューアルオープン。
 2008年（平成20年）1月：エレベーター2基新設、多目的トイレの設置などバリアフリー化工事が完了。
 2009年（平成21年）12月：ホームに異常通報装置設置。
 2016年（平成28年） 
 3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
 10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置。
 2019年（平成31年・令和元年）：京阪伏見桃山駅前ビルが建替に伴い、解体に着手。
 2021年（令和3年）
 3月12日：改築された駅ビル（京阪伏見桃山ビル）がオープン。　
 3月19日：丹波橋行ホームの一部拡幅完成使用開始。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、改札とコンコースは地下に設けられている。なお、駅南側を通る油掛通側からの入場はできない。

 のりば 
{| class="wikitable"
!番線
!路線
!方向
!行先
|-
!1
| rowspan="2" |京阪本線
|上り
|三条・出町柳方面
|-
!2
|下り
|淀屋橋・中之島線方面
|}

 付記事項
 ホーム有効長は7両。ホームの両端を大手筋通と油掛通の踏切に挟まれており、8両編成対応へのホーム延長は不可能となっている。
 出町柳行きホームを南側に延伸する際、狭隘な敷地内に設置したためホーム幅が狭くなっており、比較的広い丹波橋側を利用するよう喚起する看板が設置されている。

利用状況
2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は7,266人である。

近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
 年度 乗降人員 乗車人員 2007年 11,474 5,519 2008年 11,191 5,474 2009年 11,655 5,732 2010年 11,477 5,688 2011年 11,375 5,541 2012年 11,728 5,726 2013年 11,315 5,732 2014年 10,927 5,578 2015年 11,737 5,784 2016年 9,862 4,879 2017年 10,074 4,940 2018年 9,910 4,926 2019年 9,344 4,653 2020年 6,581 3,260 2021年 6,586 3,258 2022年 7,266 3,647

 駅周辺 
100 mほど東方には近鉄京都線の桃山御陵前駅がある。なお、両線の公式な連絡駅は隣の丹波橋駅となっている。

 バス路線 
京阪伏見桃山駅には、現在バス路線は乗り入れていない。かつては駅付近（近鉄桃山御陵前駅前）に京阪宇治交通が京阪桃山バス停を設置していたが、1997年7月26日に廃止されている。なお京阪バスの発祥は当駅前と桃山御陵の間を結ぶ路線（のち廃止）で、当駅横の桃山京阪ビル前に「京阪バス発祥の地」の記念碑が建てられている。
 最寄バス停：御香宮前（京都市営バス） / 桃山（近鉄バス） / 西大手筋（京都市営バス・京阪バス・京都京阪バス）
 御香宮前
 バス停は駅前ではなく、駅から徒歩3分の国道24号沿いにある。
 京都市営バス
 南8系統：（藤森神社経由）竹田駅東口行 / 横大路車庫前行
 桃山
 京都市営バスの御香宮前と同位置である。
 近鉄バス
 9番：竹田駅東口行
 10番：向島駅前行
 西大手筋
 京都市営バス
 19系統：（京阪国道経由）京都駅前 / 横大路車庫前ゆき
 20系統：京阪淀駅ゆき（免許試験場前経由・南横大路経由） / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
 22系統：南工業団地前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
 81系統：（竹田街道経由）京都駅前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
 特81系統：（竹田街道・竹田駅東口経由）竹田駅東口、京都駅前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
 南3系統：竹田駅西口 / 京阪中書島・伏見港公園　横大路車庫前ゆき
 南8系統：（藤森神社経由）竹田駅東口 / 横大路車庫前ゆき
 京阪バス
 6号経路：竹田駅西口行 / 醍醐バスターミナル行
 京都京阪バス
 24A号経路：竹田駅西口行 / 京阪淀駅行
 25号経路：京阪中書島行 / 近鉄大久保行
さんちか (Santica) とは、兵庫県神戸市中央区の中心地である三宮の地下街「三宮地下街」の愛称。第三セクターの神戸地下街株式会社が運営。

 概要 
1965年（昭和40年）の開業以来「さんちかタウン (Santica Town)」という愛称であったが、1985年（昭和60年）にその略称であった現在の愛称に改められた。

1番街から10番街、そして飲食店街である「味ののれん街」の9つに分けられており、4番街と9番街は欠番である。北から番号が振られている。各番街ごとに一定のテーマに基づき、特徴のある店舗をそろえている。最東端に飲食店に特化した「味ののれん街」がある。3番街に様々な催し物を行うスペースがあり、毎週イベントが行われている。

神戸交通センタービルの1階からエスカレータを下りた正面は、現在ショースペースとなっているが、阪神・淡路大震災以前は「アリスの木」と名付けられた金属製のY型柱3本が3列立っていた。当時は待ち合わせ場所の目印に活用されるなど、さんちかを象徴する存在であった。

 所在地 

阪急・阪神・ポートライナー・神戸市営地下鉄（西神・山手線）の各三宮駅（阪急・阪神は神戸三宮駅）、JR三ノ宮駅、神戸市営地下鉄（海岸線）三宮・花時計前駅などの駅、三宮駅バスのりば、神戸阪急・三宮OPA・神戸国際会館・東遊園地・神戸市役所などのランドマーク、さんプラザ・三宮センター街などを相互に結んでおり、それぞれの連絡通路の役割も果たす。その大部分はフラワーロードの地下にある。

さんちかは大部分がフラワーロードの地下、すなわち加納町5丁目に位置するが、所在地は神戸地下街株式会社が所有する「神戸交通センタービル」の住所である三宮町1丁目10番1号とされている。なお、加納町5丁目は三宮町1丁目・小野柄通8丁目・御幸通8丁目に挟まれたフラワーロードのみであり、加納町5丁目を住所とする施設ならびに建造物は1軒も存在しない。

 歴代テーマソング 
 サンティカ・デ・ラマンテ（和田弘とマヒナスターズ、1965年〜1975年）
 シングルレコードとして発表（日本ビクター SV-302）。2013年8月17日放送のラジオ関西『青春ラジメニア』で流された。
 Santica Town（チェリッシュ、1975年〜1985年）
 チェリッシュのシングルレコード「愛の風景」（日本ビクター 17VP-1034）（B面に収録）。
 夢気分パーフェクト（松原みき、1985年〜2005年）
 市販はされなかったが、曲が完成した当時、関係者向けに非売品のシングル盤が配布された。ラジオ関西の番組ではたまに流れることがある。
 風に乗って（ばんばひろふみ、2005年〜）
 2005年7月21日発売のばんばのシングルCD「のんびりと ゆっくりと」（ライスミュージック PKCP-2012）のカップリングに収録。
かつてサンテレビで放送されていた『ボンジュールさんちか』では、当時のテーマソングが流されていた。

開業50周年にちなみ2016年3月には、歴代のテーマソング4曲が施設内で流された。

 備考 
クーポン・メンバーズカード(クレジットカードの機能も兼ね、一定額以上の購入で割引となる)・ギフト券を発行する（インフォメーションセンターがこれらの発行や店舗案内を行う）。

駐車場は所有しないが、一定額以上の購入で近隣の市立駐車場の無料券を発行している。
※なお、メンバーズカードはオリエントコーポレーションの発行する「さんちかカード」。隣接する三宮センター街ならびにさんプラザ・センタープラザでは、イオンクレジットサービスの発行する「KOBE SANNOMIYA CARD」があるが、メンバーズカードとしての機能に双方は関連がない。
マルイ（丸井、丸い、マル井、マルヰ）

｢丸井｣表記
 丸井 - 首都圏を中心に展開する､東京都中野区に本社がある小売店。
 丸井今井 - 北海道において展開する､ 北海道札幌市に本社がある百貨店。上記とは無関係。

｢マルイ｣表記
 スーパーマーケットの名称
 マルイストア - 丸井今井4代目社長今井春雄が社長解任後に起業・経営していたスーパーマーケット
 マルイ (新潟県) - 新潟県見附市に本社があるスーパーマーケット
 マルイ (岡山県) - 岡山県津山市に本部があるスーパーマーケット
 香川県高松市に本社があるスーパーマーケット、マルナカが展開していた小型店舗ブランド。
 マルイ (大阪府) - 大阪府堺市に本社があるフランジメーカー
 東京マルイ - 東京都の模型メーカー
 マルイ農協グループ - 鹿児島県出水市に本社がある農業協同組合

その他表記
 丸い伊藤商店 - 北海道北見市にかつて存在した卸売商社。百貨店「まるいいとう」を経営していた。
 マル井 (長野県) - 長野県のワサビ加工を主とする調味料製造メーカー
 マルヰ醤油 - 長野県の調味料製造メーカー
 マルヰガス - 岩谷産業のLPGのブランド
DOHC （ディーオーエィチシー） とは、Dual （またはDouble） OverHead Camshaft（デュアル（またはダブル）・オーバーヘッド・カムシャフト）の略で、レシプロエンジンにおける吸排気弁機構の形式の一つ。

 特徴 

シリンダーヘッドにおけるバルブの駆動について、吸気側と排気側で別々のカムシャフトを備えるものを指す。これにより
カム軸配置の自由度
ポート形状・バルブ配置設計の自由度
燃焼室形状設計の自由度
動弁系慣性質量およびフリクションロスの軽減
といった面でSVやOHV、SOHCに対し優れる。これらにより
高回転高出力、低公害低燃費といった要求にあわせた設計
各種可変バルブ機構の取り込み
も比較的容易となる。欠点としては
部品点数が増えて機構が複雑になりコストがかかる
カムシャフトが1ヘッドにつき2本になるためシリンダーヘッドが大型化しエンジン重心が高くなる
といったものがある。

 歴史 
1912年に、エルネスト・アンリがフランスのプジョーのレーシングカーのために開発したのが最初であるとされるが、スペインのイスパノ・スイザの設計者マルク・ビルキヒトによる着想を剽窃したという説もある。

部品点数が多く機構が複雑であることから、1950年代以前はレーシングカーや高級スポーツカーに限定された技術であった。

第二次世界大戦後、戦前からDOHCエンジンを積極的に手掛けてきたアルファロメオが量産に転じたほか、ヨーロッパや日本の大手自動車メーカーは、従来の量産エンジンを元にヘッド部分をDOHC形に改造した高性能エンジンを開発、スポーツモデルに搭載して市場に送り出した。

日本で初めてDOHCエンジンを搭載した市販4輪自動車は、1963年に発表された軽トラックのホンダ・T360である。このDOHCエンジンは高速走行性能を確保するために搭載されたものであり、T360より遅れて開発が始まったスポーツ360には同エンジンに更にチューンを加えたものが搭載されていた。その後、2ストローク機関のものが数多く存在するオートバイにおいてもDOHCは広く採用されるようになった。日本のオートバイでは1965年にホンダ・CB450、1972年にはカワサキの輸出専用車種Z1などがDOHCエンジンを搭載した。

本来スポーツモデル向けの機構と見なされてきたDOHCであるが、トヨタ自動車は吸排気効率を高めつつ理想的な燃焼室形状を確保できる自由度の高さに着目し、省燃費化・低公害化の手段として実用車向けの普及型DOHCエンジン（ハイメカツインカム）を開発した。1986年8月以降、同社のガソリンエンジン乗用車のほとんどに採用された。

以来、量産型DOHCエンジンは世界の多くのメーカーに普及している。軽自動車においても1990年代頃からDOHC化が進み、2021年のホンダ・アクティトラックの生産終了・販売終了によって全車DOHCとなった。さらに排ガス規制強化により、ディーゼルエンジンも燃料噴射弁をピストン直上に置くことのできるメリットのあるDOHCを広く採用するようになった。

 名称について 
「2本」を意味する“ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト”(Double OverHead Camshaft) と記述する場合も多い。"シングル・オーバーヘッド・カムシャフト" (Single Overhead Camshaft(SOHC))に対する表記である。だが、
V型エンジンや水平対向エンジンなど、シリンダーヘッド列が2列のエンジンは、SOHCの段階でカムシャフトが2本ある。
近年、可変バルブタイミング機構の為、シリンダー列あたりのカムシャフトが3本以上となっているケースもあるが、これらを“TOHC”(Triple～) や、“QOHC”(Quad～) とは呼称しない。
したがって、先頭の“D”は“Dual”(「複合」) が機構の概念として正しい。
逆に、各Vバンク上に1本ずつのカムシャフトを持つが、それぞれが吸気または排気専用のカム列を持ち、SOHCを名乗りながらもシリンダー側から見るとDOHCに類似したカムシャフト配置となる狭角V型エンジンのようなケースもある。

「ツインカム（TWIN CAM）」と呼ばれることもある。四輪ではトヨタと日産、スズキ、ダイハツが、二輪ではカワサキがこの呼称を採用している。
なお、やはり“Twin”は明らかに「2組」となってしまうため、トヨタではV型エンジンなどについては“FOUR CAM”と呼称を分けていた。

例外的にハーレーダビッドソンは自社のカムシャフトが2本のV型2気筒OHVエンジンをTWINCAMと称している。これは自社の従来のエンジンのカムシャフトが1本だったことから、それらと区別するためである。

表記はトヨタが「TWINCAM24（4バルブ6気筒）」「TWINCAM16（4バルブ4気筒）」「TWINCAM20（5バルブ4気筒）」、日産は「TWINCAM 24VALVE（4バルブ6気筒）」「TWINCAM 16VALVE（4バルブ4気筒）」、ダイハツが「TWINCAM-16V（4バルブ4気筒）」「TWINCAM-12V（4バルブ3気筒）」となる。

また別名では、主に直列型エンジンがTWIN CAM、V型および水平対向型エンジンがそれぞれFOUR CAMなどと呼ばれる。

 マルチバルブ 
4ストロークエンジンにおいて、1つのシリンダーに3つ以上のバルブを持つことをいい、そのエンジンのことをマルチバルブエンジンという。一部にSOHCやOHV（OHVの場合は一部のオートバイあるいは産業用、農業機械用を含むディーゼルエンジン）のマルチバルブエンジンが存在するものの、DOHCの方が普通であり、前述のプジョーの最初のDOHCエンジンも同時に最初のマルチバルブエンジンでもあった。両者は密接な関係にある。

 その他の動弁機構--歴史順 
サイドバルブ
OHV
ロータリーバルブ
SOHC