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千葉県道62号成田松尾線（ちばけんどう62ごう なりたまつおせん）は、千葉県成田市と山武市とを結ぶ県道（主要地方道）である。

 概要 

起点を成田市寺台の国道51号との交点とする「旧道」と、後述する「新道」があり、山武郡芝山町宝馬で合流している。千葉県道44号成田小見川鹿島港線が「旧道」の成田市寺台（国道51号交点）から成田市小菅交差点まで重複しており、千葉県道112号成田成東線が「旧道」の成田市大清水から山武郡横芝光町中台まで重複している。

「新道」は道路としては国道295号の続きで、成田空港第2ゲート前から国道295号の下り線の2車線のみ（従ってこの間は片側1車線）が空港内を高架で通過し、第6ゲート付近から国道296号との交点まで再び4車線（片側2車線）になっており、この道路の第6ゲートの少し南側から（即ち空港地帯を抜けたところから）が「千葉県道62号成田松尾線」に指定されている。このようなことから「起点」は必ずしも明瞭ではなく、ここでは便宜上「（成田空港）」とする。

途中の山武郡横芝光町遠山で、首都圏中央連絡自動車道の松尾横芝ICに接続、終点は、山武市松尾町松尾の「猿尾」である。終点の「猿尾トンネル出口」で、国道126号とこれに重複する千葉県道22号千葉八街横芝線および、ここを起点とする千葉県道58号松尾蓮沼線に接続する。

埴輪で有名な山武郡芝山町を通ることから「千葉県道路愛称制定委員会」制定の芝山はにわ道の愛称があり、同町内の道沿いの所々に「ふるさと創生事業」を活用して作成された武人や馬などの埴輪のオブジェが立っている。

建設にあたり、成田国際空港周辺整備のための国の財政上の特別措置に関する法律（成田財特法）による補助金のかさ上げの適用を受けている。（県道2期）

 路線データ 
 総延長：*.* km（成田土木事務所管内区間：16.148 km、山武土木事務所管内：*.* km）
 重用延長：*.* km（成田土木事務所管内区間：0.828 km、山武土木事務所管内：*.* km）
 未供用延長：なし（成田土木事務所管内区間：0.0 km、山武土木事務所管内：*.* km）
 実延長：*.* km（成田土木事務所管内区間：15.320 km、山武土木事務所管内：*.* km）

 歴史 
 1998年（平成10年）3月30日 - 千葉東金有料道路東金IC - 松尾横芝IC間開通（この道路に接続）
 1998年（平成10年） - 千葉県道路愛称制定委員会により芝山はにわ道に制定
 2006年（平成18年）3月25日 - 銚子連絡道路とそれに接続する松尾横芝インターチェンジが開通（ただし、銚子方面への出入口はなし）
 2007年（平成19年）3月28日 - 宝馬地区区間の完成に伴い、芝山バイパス全面開通

 愛称 
 芝山はにわ道

 起点・終点 
 起点（旧道）：成田市寺台（国道51号交点）
 起点（新道）：（成田空港）
 終点：山武市松尾町松尾（猿尾トンネル出口＝国道126号交点、千葉県道58号松尾蓮沼線起点）

 重複区間 
 千葉県道112号成田成東線
 成田市大清水 - 山武郡横芝光町中台
　千葉県道44号成田小見川鹿島港線
　成田市寺台　-　成田市小菅

 通過する自治体 
 千葉県
 成田市（旧道）
 山武郡
 芝山町
 横芝光町
 山武市

 接続するおもな道路 

旧道
 国道51号（成田市寺台）
 千葉県道44号成田小見川鹿島港線（成田市寺台-成田市小菅、重複）
 千葉県道112号成田成東線（成田市大清水 - 山武郡横芝光町中台、重複）
 国道296号(成田市、南三里塚交差点)
 新道と一度合流（山武郡芝山町宝馬 （山田交差点））
 千葉県道290号（山武郡芝山町）
 千葉県道45号八日市場八街線（山武郡芝山町）
 千葉県道45号八日市場八街線（山武郡芝山町）
 千葉県道116号横芝山武線（山武市松尾町）
 大総新道（山武郡横芝光町）
 新道と合流（山武郡横芝光町 信号なし）

新道
 新空港自動車道（成田空港）
 国道295号（成田空港）
 千葉県道106号八日市場佐倉線（山武郡芝山町大里）
 国道296号（山武郡芝山町岩山）
 旧道と一度合流（山武郡芝山町宝馬 （山田交差点）） ：
 千葉県道45号八日市場八街線（山武郡芝山町小池）
 千葉県道112号成田成東線・千葉県道116号横芝山武線（山武市松尾町山室（山室交差点））
 大総新道（山武郡横芝光町 大総新道入口）
 新道と合流（山武郡横芝光町 信号なし）
 首都圏中央連絡自動車道（圏央道）松尾横芝IC（山武郡横芝光町遠山） ：
 国道126号・ 千葉県道22号千葉八街横芝線、千葉県道58号松尾蓮沼線（山武市松尾町松尾（猿尾交差点））
千葉県道58号松尾蓮沼線（ちばけんどう58ごうまつおはすぬません）は、千葉県山武市松尾町松尾の「猿尾交差点」（千葉県道62号成田松尾線猿尾トンネル出口（終点）」を起点とし、同市蓮沼ホ（中下）の「中下交差点」を終点とする主要地方道である。

千葉県道62号成田松尾線とともに「千葉県道路愛称制定委員会」制定の芝山はにわ道の愛称を持っている。

なお、松尾町大堤の国道126号との交点「大堤交差点」から蓮沼ニ（南浜）の千葉県道30号飯岡一宮線との交点「南浜交差点」までの「旧道」も現存している。

 愛称 
 芝山はにわ道

 起点・終点 
 起点：山武市松尾町松尾（猿尾交差点 = 国道126号、千葉県道22号千葉八街横芝線 交点、千葉県道62号成田松尾線 終点）
 終点：山武市蓮沼ホ、中下（中下交差点 = 千葉県道30号飯岡一宮線 交点）

 通過する自治体 
 千葉県
 山武市

 接続するおもな道路 
 国道126号・千葉県道22号千葉八街横芝線・千葉県道62号成田松尾線 （山武市松尾町松尾（猿尾交差点 = 起点）） 
 千葉県道122号飯岡片貝線（山武市蓮沼ハ、中根（中根交差点）） 
 千葉県道30号飯岡一宮線（山武市蓮沼ホ、中下（中下交差点=終点））

 道の駅 
 オライはすぬま（山武市蓮沼ハ）
ミルクセーキ（）は、牛乳、アイスクリーム、バタースコッチ、キャラメルソース、チョコレートシロップ、フルーツシロップ、ホールフルーツなどの調味料や甘味料をブレンドして、冷たい飲み物にした乳飲料の種類である。牛乳ではなく、アーモンドミルク、ココナッツミルク、豆乳などの植物性ミルクなどをベースにして作られることもある。

ミルクセーキは20世紀初頭にアメリカで考案され、その後電気ミキサーの導入により人気が高まった。アイスクリームショップは若者の出会いの場であり、ミルクセーキは若者の大衆文化によく見られるようになった。

 歴史 

1885年に「ミルクセーキ」という言葉が初めて印刷物で使われたとき、ミルクセーキは「卵、ウイスキーなどを使った、丈夫で健康に良いエッグノッグタイプの飲み物で、強壮剤としてもおやつとしても役立つ」と説明されたアルコールウイスキー飲料だった。 しかし1900年には、この言葉は「チョコレート、イチゴ、バニラのシロップで作った健康飲料」となっている。また、電動ミキサーとミルクセーキの歴史は相互に関連している。電動ミキサーが普及する以前は、ミルクセーキ系の飲み物はエッグノッグのように、砕いた氷と牛乳、砂糖、香料を手でシェイクしたものだった。1922年、スティーブン・ポプラウスキーが底面モーター式ブレンダーを発明したことで、ミルクセーキはホイップ、エアレーション、泡立てたような現代的な形になり始めたのである。

 作り方 
ミルクセーキの製法はいくつかある。

 シェイカーを用いて作る方法
 ミキサーを用いて作る方法
 泡だて器とボウルを用いて作る方法

いずれの方法でも、材料（種類によって違うので後述）を攪拌して作る。また、冷やして飲むために氷と一緒に攪拌することもある（この場合、氷の融解を計算に入れ、牛乳を用いずに練乳を用いることもある）。

 種類 

 フレンチスタイルとアメリカンスタイル 
牛乳、卵黄、砂糖、バニラエッセンスを混ぜて作るものは「フレンチスタイル」と呼ばれる。牛乳を用いずに、コンデンスミルクと細かく砕いた氷（クラッシュアイス）を用いる場合もある。

牛乳、アイスクリーム、バニラエッセンス、チョコレートシロップや果物のシロップを混ぜて作るものは「アメリカンスタイル」と呼ばれており、こちらはシェーキ（シェーク、シェイク）とも呼ばれる。ファーストフード店などにおいて「○○シェイク」とも提供されているものは、これである。アイスクリームの分量が牛乳よりもはるかに多いため、半ば凍った状態で供されることが多く、フレンチスタイルのミルクセーキよりもカロリーが高い。

なお、「フレンチスタイル」「アメリカンスタイル」のどちらも、日本国内においては総称として、ミルクセーキ（英語のmilk shakeに由来）と呼ばれる傾向がある。
千葉県道122号飯岡片貝線（ちばけんどう122ごう いいおかかたかいせん）は、千葉県旭市から山武郡九十九里町片貝に至る県道である。

 概要 
千葉県旭市萩園の千葉県道30号飯岡一宮線（九十九里ビーチライン）との交点を起点とし、九十九里浜に沿って南下して山武郡九十九里町片貝までの約35kmを結ぶ路線。長生郡一宮町から片貝まで続く千葉県道123号一宮片貝線の延長上にある道路で、同じく九十九里浜沿いの千葉県道30号飯岡一宮線とは内陸側でほぼ並走している。

 路線データ 
 起点：千葉県旭市萩園（萩園交差点、千葉県道30号飯岡一宮線交点）
 終点：千葉県山武郡九十九里町片貝（片貝西交差点、千葉県道25号東金片貝線交点・千葉県道123号一宮片貝線終点）
 距離：35.0km

 路線状況 

 道路施設 
 木戸大橋（栗山川、横芝光町木戸 - 同町屋形）
 龍宮大橋（作田川、九十九里町作田 - 同町小関）

 地理 

 通過する自治体 
 千葉県
 旭市 - 匝瑳市 - 山武郡横芝光町 - 山武市 - 山武郡九十九里町

 交差する道路 
 千葉県道30号飯岡一宮線（旭市萩園、萩園交差点、起点）
 千葉県道210号飯岡停車場線（旭市三川、広原交差点）
 千葉県道35号旭停車場線（旭市足川、足川交差点）
 千葉県道299号平和共興線（匝瑳市吉崎、吉崎交差点）
 千葉県道48号八日市場野栄線（匝瑳市野手、野手交差点）
 千葉県道49号八日市場栄線（匝瑳市栢田、栢田交差点）
 千葉県道108号横芝停車場白浜線（山武郡横芝光町木戸、木戸交差点）
 千葉県道78号横芝上堺線（山武郡横芝光町屋形、上堺交差点）
 千葉県道58号松尾蓮沼線（山武市蓮沼ハ、中根交差点）
 千葉県道58号松尾蓮沼線・旧道（山武市蓮沼ニ、南丘交差点）
 千葉県道121号成東鳴浜線（山武市本須賀、本須賀交差点）
 千葉県道25号東金片貝線・千葉県道123号一宮片貝線（山武郡九十九里町片貝、片貝西交差点、終点）
甘納豆（あまなっとう）は、豆類や栗、蓮の実、さつま芋の輪切り（芋納豆と呼ばれる）などを砂糖漬けにした和菓子のひとつ。

発酵食品である納豆（糸引き納豆）とは関連性がない。近畿地方では、単に納豆と言えば塩辛納豆を指す場合もある。
	

 概要 
主な材料は、小豆、ささげ（大角豆）、えんどう豆、そら豆、いんげん豆、紅花いんげん（花豆）。落花生や大豆（主に黒大豆：黒豆）なども用いられる。これらを砂糖と共に甘く煮詰め、さらに砂糖をまぶしてから乾燥させて作る。

由来には諸説有る。関西に弟子の多い岡女堂では、安政年間に甘納豆の老舗である岡女堂の初代である大谷彦平が京都本能寺門前にてぜんざいを火にかけすぎたことから偶然に甘納豆を発見し、大徳寺納豆から甘納豆と名付けた。そして1895年（明治28年）の第4回内国勧業博覧会の京都開催時に「ぼうだいの甘納豆」として出品され、宮内省御用達となったとされている。大阪天王寺の甘納豆専門店「青山甘納豆」では戦前の広告に甘納豆の文字があり、関西では戦前から広く甘納豆の名が親しまれていたことが確認できる。

関東では安政年間の1857年に榮太樓の3代目である細田安兵衛が、菓子の原料として向かなかったささげと榮太樓の蜜飴を、創意工夫して安くて美味しい菓子として苦労して初案。当初は淡雪と名付けられたが、田中謨某という文士が淡雪はよろしくない。浜名納豆に似ているゆえに甘名納糖と名づけたら、との助言を入れて命名されたとされる。大言海には甘名納糖の発明者として記載されている。なお甘名納糖は、1877年（明治10年）の内国勧業博覧会にて優等賞を得ている。

また、榮太樓ではその後も開発を継続し、1887年（明治20年）に白隠元を原料とした甘納豆を創製して村時雨と名付け、昭和初期には栗を原材料とした甘納豆を創製し、栗納糖と名付けた。

 利用 
北海道の道央圏や山梨県には、甘納豆を赤飯に入れる風習がある。室町時代に甲斐国（山梨県）南部の人々が移住した青森県の一部でもこの風習が残っている。
坂信一郎

坂 信一郎（ばん しんいちろう、1949年10月18日 - ）は、フリーアナウンサー。元文化放送アナウンサー。

 来歴 
東京都港区出身。東京都立日比谷高等学校、早稲田大学第一文学部卒業後、1972年文化放送にアナウンサーとして入社。この年の文化放送のアナウンサー試験の倍率は200倍を超える難関であった。野球、相撲、競馬、ラグビー、マラソンなどスポーツ中継を中心にDJから報道まで幅広く担当した。38歳で独立し、フリーになった。

学生時代は秋永一枝に師事し、東京アクセントのフィールドワークを行うなど東京アクセントに造詣が深い。独立後、日本語教師養成学校の音韻音声学を担当した。

文化放送時代はスポーツ放送の他、皇太子徳仁親王の加冠の儀では皇居内から十数分にわたって中継を行った。

現在、アナウンス工房BAN主宰。フジテレビONEの「プロ野球ニュース」の結果報告アナウンサー、J sports ESPN「劇戦!大相撲」の司会を担当している。

実子にRSK山陽放送アナウンサーの坂俊介がいる。

 人物・エピソード 
 第一回のNACK5賞を受賞している。
 ライオンズびいきで、ライオンズファンクラブ会員でもある。
 坂が行った解説付きの実況は、30数種目である。また、テレビCMでは顔出し出演こそないものの、スポーツ中継を題材とした作品に数多く実況役で出演している。2001年に放送された明治乳業「VAAM」のCM（出演：高橋尚子・高木ブー、解説者：増田明美、ナレーション：小沢和義）はその一つ。
 文化放送の在籍時代は同僚アナウンサーが放送中噛んだりとちったりしたのを録音して、集めるのを趣味としていたという。
 著書に『ユーモア・スピーチの達人』（PHP研究所）『ユーモア話術講座』（東京カルチャーセンター）、『ヘルシー・ユーモアトーク』（MC音楽センター）がある。

 現在の出演番組 
 プロ野球ニュース（結果報告アナウンサー）
 J SPORTS STADIUM
 トランスワールドスポーツ
 NFLウィークリー
 Jリーグアフターゲームショー(スカパー!)(ナレーション)
 都市対抗野球大会
 また、J SPORTSのラグビー中継、ビリヤード中継、卓球中継でも実況を担当している。
 サンデーモーニングのスポーツコーナー（喝あっぱれ）の複数競技の後付け実況
 コマーシャルにおけるスポーツシーンの実況箇所（例・VAAM=前述、三井住友海上火災<サッカーの試合>など）

 過去の担当番組 
 青春大通り（1980年）金曜パーソナリティ
 戸張捷のサンデースクランブル
 星空の歌謡曲
 劇戦!大相撲
 NACK5 SATURDAY&SUNDAY LIONS（1989年4月-2014年9月14日）
 TVSライオンズアワー
保存灯台（ほぞんとうだい）は、明治時代に建設された現役の灯台の中で、特に歴史的・文化財的価値が高いものを海上保安庁が選んで、保存処置しているもの。

 概要 
日本の灯台のうち、明治時代に建設され、今なお現役で活躍しているものは67基あるが、築後100年ほどを経過したことで、歴史的・文化財的価値をも増してきている。そこで灯台を管轄する海上保安庁では、1985年（昭和60年）に有識者を交えた「灯台施設調査委員会」を結成し、これらの灯台の文化資産的価値を検討し、価値の高い順にAランク（23基）、Bランク（10基）、Cランク（16基）、Dランク（18基）と4段階に区分した。そして、1991年（平成3年）には「灯台施設保全委員会」を設置し、Aランクに指定された灯台について、景観を損ねない改修や保存方法をはかっている。これらの灯台を、一般に「保存灯台」と呼ぶ。

なお、灯台施設調査委員会が発足する以前にも灯台の保存活動は行われており、初代酒田灯台、2代目和田岬灯台や初代安乗埼灯台の様に老朽化が懸念され、元の場所に設置が困難な灯台の場合、文化施設等に移設され保存されている灯台もある。

 Aランクの保存灯台一覧 

前述の通り、Aランクの保存灯台は全国に23基が存在する。
 画像 灯台名 所在地 初点灯日文化財 尻屋埼灯台 青森県下北郡東通村尻屋字尻屋崎1-1 1876年（明治9年）10月20日重要文化財 金華山灯台 宮城県石巻市鮎川浜金華山 1876年（明治9年）11月1日 犬吠埼灯台 千葉県銚子市犬吠埼9576 1874年（明治7年）11月15日重要文化財 姫埼灯台 新潟県佐渡市両津大川 1895年（明治28年）12月10日 禄剛埼灯台 石川県珠洲市狼煙町 1883年（明治16年）7月10日 神子元島灯台 静岡県下田市神子元島 1871年1月1日（明治3年11月11日） 清水灯台 静岡県静岡市清水区三保 1912年（明治45年）3月1日重要文化財 御前埼灯台 静岡県御前崎市御前崎1581 1874年（明治7年）5月1日重要文化財 菅島灯台 三重県鳥羽市菅島町122 1873年（明治6年）7月1日重要文化財 経ヶ岬灯台 京都府京丹後市丹後町袖志 1898年（明治31年）12月25日重要文化財 潮岬灯台 和歌山県東牟婁郡串本町潮岬2877 1873年（明治6年）9月15日 友ヶ島灯台 和歌山県和歌山市加太友ヶ島灯台下 1872年（明治5年）8月1日 江埼灯台 兵庫県淡路市野島江崎 1871年（明治4年）6月14日重要文化財 美保関灯台 島根県松江市美保関町美保関字大平 1903年（明治36年）4月1日重要文化財 出雲日御碕灯台 島根県出雲市大社町日御碕秋台原山1478 1903年（明治36年）4月1日重要文化財 角島灯台 山口県下関市豊北町大字角島 1876年（明治9年）3月1日重要文化財 男木島灯台 香川県高松市男木町字洲鼻1064番地 1895年（明治28年）12月10日 鍋島灯台 香川県坂出市与島町字西方1016番地 1872年（明治5年）11月15日重要文化財 釣島灯台 愛媛県松山市泊町1433番地 1873年（明治6年）6月15日重要文化財 室戸岬灯台 高知県室戸市室戸岬町6939 1899年（明治32年）4月1日 部埼灯台 福岡県北九州市門司区大字白野江 1871年（明治5年）1月22日重要文化財 水ノ子島灯台 大分県佐伯市水ノ子島 1904年（明治37年）3月20日 鞍埼灯台 宮崎県日南市南郷町大島 1884年（明治17年）8月15日重要文化財
世界灯台100選（せかいとうだいひゃくせん、The IALA list of 100 lighthouses as historic and architectural monuments）は、国際航路標識協会 (IALA) が1998年（平成10年）に提唱した「世界各国の歴史的に特に重要な灯台100選」のことである。

日本国内の灯台で世界灯台100選に選ばれたのは、以下の5つである。
犬吠埼灯台（千葉県銚子市）
姫埼灯台（新潟県佐渡市）
神子元島灯台（静岡県下田市）
美保関灯台（島根県松江市）
出雲日御碕灯台（島根県出雲市）
潮見バイパス（しおみバイパス）は、静岡県湖西市から愛知県豊橋市を結ぶ国道1号バイパスである。

新居町市街および急カーブが存在する潮見坂を迂回し、浜名バイパスから続く海岸線のルートを形成している。1996年に開通し、豊橋浜松道路を構成する地域高規格道路のひとつである。

通行料金は無料。自動車専用道路のため、歩行者・軽車両・原動機付自転車・125 cc以下の二輪車およびミニカーは通行禁止となっている。

 概要 

 起点：静岡県湖西市新居町浜名（大倉戸IC）
 終点：愛知県豊橋市東細谷町（豊橋東IC）
 全長：5.9 km
 車線数：暫定2車線（一部完成4車線）
 
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 歴史 
 1996年（平成8年）6月5日：暫定2車線で全線開通。
 2000年（平成12年）：白須賀IC開通。
 2006年（平成18年）3月27日：道の駅潮見坂がオープン。
 2012年（平成24年）11月29日：豊橋東IC下り線オフランプ切替え。
 2013年（平成25年）6月23日：豊橋東バイパスの開通によりこれと接続。
 2023年（令和5年）6月2日：下り線（豊橋東IC - 道の駅潮見坂）が2車線開放、上り線の同区間も同年8月10日に2車線開放となり、一部区間が4車線化。この区間は、特に豊橋東バイパスが全線開通した2013年以降、渋滞や追突事故などが頻繁に発生していたことから、2010年代後半頃から4車線化の工事が行われていた。

 接続するバイパスの位置関係 
（東京方面）浜名バイパス - 潮見バイパス - 豊橋東バイパス（大阪方面、国道23号名豊道路）

 インターチェンジなど 
施設名接続路線名備考所在地国道1号（浜名バイパス）浜松・静岡方面大倉戸IC国道42号、静岡県道417号新居浜名線浜松・静岡方面出入口湖西市白須賀IC国道42号道の駅潮見坂豊橋東IC国道1号豊橋市街方面豊橋市国道23号（豊橋東バイパス）蒲郡・名古屋方面

 主な構造物 
区間施設名全長備考（構造、その他）大倉戸IC - 白須賀IC白須賀高架橋2,448 m白須賀IC - 豊橋東IC潮見トンネル320 m
浜名バイパス（はまなバイパス）は、静岡県浜松市中央区から静岡県湖西市を結ぶ、全線4車線の国道1号（国道42号重用）バイパスである。

かつては有料道路であったが、2005年（平成17年）に無料開放された。自動車専用道路のため、歩行者・自転車・原動機付自転車・125 cc以下の二輪車及びミニカーは通行禁止となっている。

 概要 

豊橋浜松道路を構成する地域高規格道路のひとつであり、浜名湖の最南端部である「今切口」を浜名大橋で通過する。潮見バイパスに接続する事で、豊橋と浜松の郊外同士の区間であれば約15 - 20分、中心市街地間では約40 - 60分で結ぶ。東名高速道路は両市とも市街地から離れた北側を通過するため、豊橋と浜松の都市間移動にはこの道路がよく利用されている。更に、2013年（平成25年）6月に国道23号豊橋東バイパスが全線開通した事から当バイパス・潮見バイパス・豊橋東バイパス・豊橋バイパスとも連結しており、豊橋バイパスの豊川為当IC（豊川市）まで直通で行ける様になっている。又、2025年3月8日に蒲郡バイパスが全線開通した為、当バイパスから国道23号名豊道路と連結して名古屋市内迄直通且つ信号無しで行ける様になった。高規格道路のため、制限速度が80 km/h、信号は1箇所も無く片側2車線のため流れがきわめて良いが、坪井IC以東は制限速度が60 km/hに指定されている。

 起点：静岡県浜松市中央区篠原町（篠原IC）
 終点：静岡県湖西市新居町浜名（大倉戸IC）
 全長：12.7 km
 車線数：4車線
 設計会社：日本構造橋梁研究所

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 歴史 
 1978年（昭和53年）3月24日：日本道路公団が管理する一般有料道路として供用開始。
 1997年（平成9年）6月 - 料金値下げ（普通車 : 250円→200円）。
 1999年（平成11年）4月1日 - 夜間（22:00 - 翌6:00）東海4バイパスの他の道路（藤枝バイパス・掛川バイパス・磐田バイパス）と同時に無料化。
 2005年（平成17年）3月30日22時：国土交通省が日本道路公団よりバイパスを買い取る（国と静岡県が費用を負担）事によって、東海4バイパスの他の道路と同時に無料開放。
 2014年（平成26年）2月15日12時：新居弁天ICの通行形態を変更。
 2016年（平成28年）4月1日：国道1号の本線機能が当バイパスに一本化された。
 これに伴い従来の路線のうち、国道301号との重複区間であった篠原交差点 - 栄町交差点（湖西市新居町新居）間は同国道の単独区間に、栄町交差点 - 大倉戸IC入口交差点（湖西市新居町浜名）間は静岡県道417号新居浜名線に各々指定変更された。また、先述の2区間は国道42号との重複区間でもあったが、国道42号は重複という形で当バイパスに編入された。なお、大倉戸IC以西は引き続き現在の路線のままである。

 接続するバイパスの位置関係 
（東京方面）浜松バイパス - 浜名バイパス - 潮見バイパス（大阪方面）

 インターチェンジなど 
施設名接続路線名備考所在地国道1号（浜松バイパス）磐田・静岡方面篠原IC国道257号、国道301号豊橋・名古屋方面出入口浜松市中央区坪井IC静岡県道65号浜松環状線馬郡IC静岡県道49号細江舞阪線豊橋・名古屋方面出入口新居弁天IC湖西市大倉戸IC国道42号、静岡県道417号新居浜名線磐田・静岡方面出入口国道1号（潮見バイパス）豊橋・名古屋方面

 主な構造物 
区間施設名完成年全長備考（構造、その他）篠原IC - 坪井IC篠原高架橋 坪井IC坪井橋馬郡IC - 新居弁天IC浜名大橋1976年631.8 mPC5径間連続有ヒンジラーメン箱桁橋
デ・ハビランド DH.108 スワロー (de Havilland DH.108 Swallow) は、イギリスによる高速飛行研究を目的とした無尾翼試験機である。音速を突破する成果を挙げたものの複数のパイロットを事故で失っている。

1945年から計画されたDH.108は、後退翼の特性を研究するために量産型のデ・ハビランド バンパイアの胴体に後退翼と垂直尾翼をつけたものである。エンジンはデハビランドのゴブリンのシリーズを搭載した。3機の試作型が作られ、最初のTG283は1946年5月15日に初飛行した。1946年9月27日の事故で、パイロットのジェフリー・デ・ハビランド・ジュニア（デ・ハビランド社の創立者の息子）が死亡した。1946年8月23日に2機めのTG306が飛行した。さらにエンジンを強化するなどしたVW120（初飛行1947年7月24日）がジョン・デリーの操縦で1948年9月音速を突破した。1950年まで亜音速から、遷音速の飛行の研究のための試験飛行を続けたが、3機とも事故で失われ、パイロットを死亡させた。

 性能諸元（DH 108 VW120 試作三号機） 

 乗員： 1 名
 翼幅： 11.89 m
 全高： 4.27 m
 翼面積： 30.47 m
 積載時重量 4,064 kg
 パワープラント： デ・ハビランド ゴブリン-4 ターボジェット、 3,738 lbf （16.67 kN）×1
 最高速度： 1,090 km/h
 航続距離： 1,175 km
 上限高度： 10,800 m
 翼面荷重： 133 kg/m
 推力重量比： 0.42
浜松バイパス

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浜松バイパス（はままつバイパス）は、静岡県磐田市から同県浜松市を結ぶ国道1号のバイパス道路である。

 概要 
戦後のモータリゼーションの発達により、浜松市中心部を通過する国道1号は慢性的に交通渋滞を発生させていた。1960年ごろの交通量調査で「浜松市街を通過する車両はここを通過するだけの長距離トラックが多い」ことがわかり、市街地から離れた浜松市南部を通過するバイパスを建設してこれら通過車両を誘導することとなった。

また、1969年に全線開通したが、これは静岡県内の国道1号バイパスとしては初期の段階での開通である。

 起点：静岡県磐田市小立野
 終点：静岡県浜松市中央区篠原町
 全長：18.3 km
 車線数：全線4車線（北島交差点 - 長鶴交差点区間は6車線、小立野IC - 北島交差点区間は8車線、中央帯には2車線分の用地あり）
 開通当初は暫定2車線での供用。

 接続するバイパスの位置関係 
（東京方面） - 磐田バイパス - 浜松バイパス - 浜名バイパス - （名古屋方面）

 歴史 
 1969年（昭和44年）10月27日 - 供用を開始する。
1973年（昭和48年）4月1日 - 本線に昇格する。なお、旧道となった区間は、北島交差点 - 連尺交差点は国道152号、連尺交差点 - 篠原交差点は国道257号に変更される。
 1974年（昭和49年） - 新天竜川橋が2車線から4車線へ拡幅される。
1976年（昭和51年） 4月6日- 国道152号と平面交差だった北島交差点の上り線が高架化。
1993年（平成5年） 12月9日- 全線4車線化された。
2006年（平成18年）10月8日 - 新たな新天竜川橋の供用を開始する。
 2008年（平成20年）3月24日 - 小立野IC - 北島交差点区間が8車線に拡幅される。

 インターチェンジなど 
※以下、ICはインターチェンジの略。
施設名接続路線名備考所在地国道1号（磐田バイパス）静岡・東京方面小立野IC静岡県道413号磐田袋井線（旧国道1号）、静岡県道262号豊田竜洋線豊橋方面のみ接続磐田市新天竜川橋磐田市/浜松市中野町IC静岡県道261号磐田細江線、静岡県道313号笠井飯田線豊橋・静岡方面出入口浜松市中央区（この先より平面供用、この間上り線側のみ利用可能な丁字路あり)安新歩道橋交差点静岡県道314号中野市野線（この先より立体交差）北島ランプ/北島交差点国道152号、 東名高速道路（浜松IC）、静岡県道65号浜松環状線薬師ランプ/薬師交差点（この先より平面供用、交差点・信号多数あり）飯田交差点静岡県道313号笠井飯田線飯田南交差点静岡県道315号五島天竜川停車場線石原交差点国道150号四本松ランプ大柳交差点静岡県道316号舞阪竜洋線福塚交差点国道150号バイパス中田島交差点中田島街道（都市計画道 有玉南中田島線）米津交差点静岡県道317号米津東若林線篠原東交差点市道上島柏原線篠原IC（篠原交差点）国道301号、国道257号国道1号（浜名バイパス）豊橋・名古屋方面

 立体化 
2019年3月19日に開かれた国道1号浜松バイパス連絡調整会議にて、浜松バイパスを平面6車線での整備から、連続立体への整備方針転換が示された。
立体化に当たっては、6車線化を見越して広く整備された中央分離帯を活用、途中3箇所にインターチェンジを設ける。車線数は今後検討するとされている。
また、最混雑区間として挙げられていた、長鶴交差点から中田島交差点の区間6.3キロに関しては、最優先整備区間として有料道路での早期共用を目指す考えも明らかにされている。
当バイパスが立体化されることにより、前後の浜名バイパス・磐田バイパス等と合わせて無信号区間が長くなり、通過時間の減少や交通渋滞の解消が期待されている。
リャノ（）は、南アメリカ大陸北部の広大な熱帯草原。ベネズエラを流れるオリノコ川流域からコロンビアに広がる草原で、顕著な乾季が見られる。ケッペンの気候区分ではAw（サバナ気候）に分類される。現代の発音ではジャノが近い。

雨季には地面が冠水してどこまでも続く湖のようになり、高所が島のように取り残される。そのため農業は発達せず、畜産が植民地時代から行われている。この地の出身者はリャネロ（ジャネロ）と呼ばれ、馬に乗って家畜を追う牧民が典型的イメージとしてある。南米の独立戦争ではリャネロの騎兵部隊が活躍した。

また、この地域の音楽としてホローポが、スポーツとしてコレオが知られている。一帯の畜産労働者の労働歌は2017年にユネスコの無形文化遺産に指定された。
三叉神経（さんさしんけい、英：trigeminal nerve）は、12対ある脳神経の一つであり、第V脳神経（CN V）とも呼ばれる。三叉とはこの神経が眼神経(V1)、上顎神経（V2）、下顎神経（V3）の三神経に分かれることに由来する。体性運動性と知覚性の混合神経であり、脳神経の中で最大の神経である。

 概要 
三叉神経のうち、知覚性の神経線維は、頭部の大部分に分布し、その皮膚感覚の大部分を担う。
橋の外側にある三叉神経主知覚核：識別知覚（触圧覚）、三叉神経脊髄路核：主情知覚（温痛覚）、三叉神経中脳路核：（咀嚼筋の筋紡錘の受容器および圧覚）からでて、知覚根を作り、側頭骨錐体部の三叉神経圧痕上で三叉神経節を作り、ここを出てから眼神経、上顎神経、下顎神経に分岐する。

体性運動性の神経線維は咀嚼筋（咬筋、側頭筋、外側翼突筋、内側翼突筋）、深頭筋、顎舌骨筋、顎二腹筋前腹を支配している。三叉神経運動核からでて、運動根を作り、三叉神経節の下側を通り、下顎神経に合流する。すなわち、眼神経及び上顎神経には体性運動性の神経線維は存在しない。

 知覚性線維 

三叉神経の知覚性線維は、3つの主要な枝すべてに含まれる。

眼神経（V1）は上眼窩裂（superior orbital fissure）を出たのちに、眼窩の背側に分布し、前頭部や瞼、鼻の周囲（鼻翼挙筋を除く）、前頭洞などを支配する。

上顎神経（V2）は正円孔（foramen rotundum）を出たのちに、名称のとおり上あごの全体にわたって分布し、歯茎や上唇、口蓋や下瞼、頬部、篩骨洞、蝶形骨洞や上顎洞などを支配する。

下顎神経（V3）は卵円孔（foramen ovale）を出たのちに、下あごの全体にわたって分布し、歯茎や下唇、頬部や外耳の一部などを支配する。

 運動性線維 
眼神経、上顎神経は運動性線維を持たず、下顎神経のみが運動に関与する。

 末梢神経の分類 
三叉神経の枝は下記の通りである。

 眼神経
 鼻毛様体神経
 毛様体神経節との交通枝
 後篩骨神経
 長毛様体神経
 滑車下神経
 前篩骨神経
 涙腺神経
 前頭神経
 滑車上神経
 眼窩上神経
 上顎神経
 頬骨神経
 頬骨側頭枝
 頬骨顔面枝
 眼窩下神経
 上歯槽神経
 翼口蓋神経節
 鼻口蓋神経
 大口蓋神経
 小口蓋神経
 翼突管神経
 下顎神経
 深側頭神経
 外側翼突筋神経
 内側翼突筋神経
 咬筋神経
 口蓋帆張筋神経
 鼓膜張筋神経
 耳介側頭神経
 頬神経
 舌神経
 下歯槽神経
 顎舌骨筋神経
 下歯槽神経
 オトガイ神経
高野川駅（こうのかわえき）は、愛媛県伊予市双海町高野川にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号はS07。

 歴史 
 1963年（昭和38年）2月1日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。線路はほぼ南西から北東に走りホームは北西に設けられている。

無人駅で駅舎はないが、ホーム上に開放的な待合所が設置されている。

 利用状況 
 1日平均の乗降人員は38人である。（2006年度）
 国鉄時代は通過する普通列車も存在した。
高野川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度当駅分輸送実績（乗降人員）：人／年度特　記　事　項通勤定期通学定期定期外合 計2005年（平成17年）22,630←←←←6,57029,200 2006年（平成18年）21,170←←←←6,57027,740 2007年（平成19年）22,692←←←←5,85628,548 2008年（平成20年）22,630←←←←5,11027,740 2009年（平成21年）23,360←←←←3,65027,010 2010年（平成22年） ←←←←   2011年（平成23年） ←←←←   2012年（平成24年） ←←←←   

 駅周辺 

 高野川海水浴場
 国道378号

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（愛ある伊予灘線）
 向井原駅 (S06) - 高野川駅 (S07) - 伊予上灘駅 (S08)
 かつて当駅と向井原駅の間に三秋信号場が存在した（1986年廃止）。
伊予上灘駅（いよかみなだえき）は、愛媛県伊予市双海町高岸にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はS08。「愛ある伊予灘線」の愛称区間に含まれている。旧双海町の代表駅であった。

 歴史 
 1932年（昭和7年）12月1日：鉄道省の駅として開設。
 1971年（昭和46年）11月8日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
 1991年（平成3年）11月21日：伊予上灘 - 伊予白滝間CTC化に伴い無人駅化。
 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

 駅構造 

相対式ホーム2線2面を有する地上駅。跨線橋は無く対向ホームへは構内踏切を利用する。かつては直営駅であったが後に無人駅となった。自動券売機はない。

2015年3月末、トイレが男女及び車椅子専用の水洗式に改修された。

 のりば 

のりば路線方向行先 1 予讃線（愛ある伊予灘線） 上り 伊予市・松山方面 2 下り 伊予長浜・伊予大洲・宇和島方面

 かつて、一部の臨時急行列車が停車していた。

 利用状況 
 1日平均の乗降人員は162人である（2006年度）。

伊予上灘駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度当駅分輸送実績（乗降人員）：人／年度特　記　事　項通勤定期通学定期定期外合 計2005年（平成17年）94,900←←←←23,360118,260 2006年（平成18年）96,360←←←←21,900118,260 2007年（平成19年）94,428←←←←20,496114,924 2008年（平成20年）90,520←←←←29,200119,720 2009年（平成21年）79,570←←←←30,660110,230 2010年（平成22年） ←←←←   2011年（平成23年） ←←←←   2012年（平成24年） ←←←←   

 駅周辺 

双海町の市街地まで徒歩15分。

 灘町海水浴場
 ふたみシーサイド公園
 夕日のミュージアム
 国道378号
 ふたみ潮風ふれあい公園キャンプ場
 伊予市立由並小学校
串駅（くしえき）は、愛媛県伊予市双海町串にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号はS10。標高20.2 m。

 歴史 
 1964年（昭和39年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開設。無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅裏側には高台があり、駅を眺める事が出来る。

 利用状況 
 1日平均の乗降人員は10人である（2019年度）。
国鉄時代は当駅を通過する普通列車も存在した。

串駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度当駅分輸送実績（乗降人員）：人／年度特　記　事　項通勤定期通学定期定期外合 計2005年（平成17年）9,490←←←←2,19011,680 2006年（平成18年）10,220←←←←1,46011,680 2007年（平成19年）7,320←←←←1,4648,784 2008年（平成20年）8,030←←←←1,4609,490 2009年（平成21年）8,030←←←←1,4609,490 2010年（平成22年） ←←←←   2011年（平成23年） ←←←←   2012年（平成24年） ←←←←   

 駅周辺 
国道378号沿いにあり、その国道は瀬戸内海に沿っている。駅西側には本村川橋梁がある。橋梁付近から南へ延びる道を進むと寺院や神社を経て、俯瞰スポットに至る。なお、この俯瞰スポットからは瀬戸内海と本村川橋梁を眺めることが出来る。

 本村川橋梁
 慶徳寺
 圓山神社
 国道378号
喜多灘駅（きたなだえき）は、愛媛県大洲市長浜町今坊にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号はS11。標高13 m。駅の敷地は伊予市双海町串に跨っている。

 歴史 
この駅は1935年（昭和10年）の10月6日に国鉄の下灘駅から伊予長浜駅までの開通と共に新通区間内唯一の中間駅として開業した。この日には愛媛線全線の改軌が成り高松駅から下灘駅まですでに延びていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため高松駅から伊予大洲駅までがあわせて予讃本線とされた。そのためこの駅は開業当初から国鉄予讃本線の駅である。

1986年（昭和61年）の3月には向井原 - 内子間の新線の開通により向井原駅から伊予長浜駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅においても優等列車が通ることはなくなった。

この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅になって現在に至っている。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線に改称された。

 年表 
 1935年（昭和10年）10月6日：開業。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。運転要員のみ継続として配置。
 1986年（昭和61年）3月3日：向井原 - 内子間の新線が開通する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。
 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を持ち列車同士の行き違いが出来ない地上駅である。かつては島式ホーム1面2線の交換可能駅（行き違いの出来る駅）であったが、向井原駅から内子駅を経て伊予大洲駅にいたる線路の開業により、予讃本線の向井原駅から伊予長浜駅を経て伊予大洲駅にいたる部分の列車本数が激減し、開業からしばらくたったころ海の方向（つまり駅舎側）にある1線が撤去された。この駅は海岸線ぎりぎりまでに迫る山の端の狭いスペースに何とかホームと線路を設けており、海側に出口をつくるのに駅舎はもう建てるスペースがないため、ホームから急な階段を下りてその下に駅舎があるという形態を取っていた。現在ではその駅舎も撤去され、跡地には小さなトイレがひとつ建設されている。駅の山方向（つまり駅舎とは反対の方向）には駅の伊予市方から分岐した短い側線が1本あるがこれは既に使われていない。

元は交換駅であったため、タブレットによる閉塞が採用されていた時期には駅員も配置されていたが、現在は無人駅となっている。また、駅の近くにある古くからの商店では乗車券の販売を受託しており、一部の乗車券等の購入が可能な簡易委託駅であったが、現在ではこちらの委託販売も終了している。なおこの駅は、前述のとおりホームが高い位置にあるため、ホームからは広い海がよく見渡せる。駅から数分歩くと海岸に出る。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年362012年322013年302014年382015年44

 駅周辺 
この駅は伊予市と大洲市の境にありホームの中ほどに市境が走っている。合併前にはこれが伊予郡（双海町）と喜多郡（長浜町）の境であり、かつてその位置には郡境であることを示す標柱が立っていたのだが撤去されている。現在、市境には観光列車・伊予灘ものがたりのアテンダントにより描かれた大洲市ゆかりの「るり姫」と、伊予市ゆかりの「五色姫」のイラストが描かれた看板が立っている。

ホームからも海がよく見えるがその海岸へは駅からものの数分歩き防波堤を越すだけで到達でき、駅から横松郷川の河口もほど近い。このあたりの海岸には砂ではなく青い石があり近くにはその青い石を集めて作った小さな公園もある。

 大洲市立喜多灘小学校
 喜多灘簡易郵便局
 橋立川
 慈光寺
 国道378号

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（愛ある伊予灘線）
 串駅 (S10) - 喜多灘駅 (S11) - 伊予長浜駅 (S12)
伊予出石駅（いよいずしえき）は、愛媛県大洲市長浜町上老松にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号はS13。

 歴史 
この駅を開業させたのは愛媛鉄道である。1918年（大正7年）2月14日に愛媛鉄道が長浜町駅（現・伊予長浜駅）から大洲駅（現・伊予大洲駅）までを開通させたのに伴い愛媛鉄道の途中駅、上老松駅（じょろまつえき）としてこの駅は開業した。

愛媛鉄道は1933年（昭和8年）10月1日に国有化となり愛媛線とされる。軌間は愛媛鉄道時代から762mmのままであったが1935年（昭和10年）10月、下灘駅から伊予長浜駅までの路線開通に合わせて1067mmに改められ、この時高松駅から下灘駅まで既に延びていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までが繋がったため高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされたので当駅も予讃本線の駅となった。

1986年（昭和61年）3月には向井原 - 内子間の新線が開通し向井原駅から当駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅においても優等列車が通過することは無くなった。

この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となって現在に至っている。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線と改称された。

なお駅名は1950年（昭和25年）4月1日に当駅が登山口となっている出石山の金山出石寺にちなみ現在の伊予出石駅（いよいずしえき）に改称されている。

 年表 
 1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の上老松駅（じょろまつえき）として開業する。
 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化により鉄道省愛媛線となる。
 1935年（昭和10年）10月6日：下灘駅から当駅までが開通、また愛媛線全線も改軌となる。この際高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされる。
 1950年（昭和25年）4月1日：伊予出石駅（いよいずしえき）に改称される。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1986年（昭和61年）3月3日：向井原 - 内子間の新線が開通する。当駅を優等列車が通過しないようになる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。
 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。旧来からの駅舎は既に撤去され、ホーム上に簡便な待合所が設置されているのみだが、旧駅舎にあった改札の柵のみ残っている。ホームの長浜方には、かつて使われていた切欠きホームが残っている。完全な無人駅で自動券売機などは無く、乗車券などを購入することは出来ない。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年862012年722013年662014年602015年74

 駅周辺 
駅の近くでは肱川に大和川が合流している。このあたりでは肱川やこの大和川に沿って小さな集落が点在している。

駅から南側に進むとすぐに肱川に突き当たるが、ここから対岸に大和橋が伸びている。大和橋を渡って大和川を遡ると200m程で郷の集落があり、ここに小学校や簡易郵便局がある。駅から南東に5km程行った大洲市・八幡浜市・旧長浜町三者の境の出石山には養老年間の開基という金山出石寺がありこの駅は出石山への登山口であるため伊予出石駅という名前になった。

 肱川 - 大和橋
 大洲市立大和小学校
 大和簡易郵便局

 バス路線 
 伊予鉄南予バス
 大洲病院前／八幡浜港方面
 長浜駅前方面

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（愛ある伊予灘線）
 伊予長浜駅 (S12) - 伊予出石駅 (S13) - 伊予白滝駅 (S14)
伊予白滝駅（いよしらたきえき）は、愛媛県大洲市白滝にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はS14。「愛ある伊予灘線」の愛称区間に含まれている。

「るり姫祭り」や紅葉で知られる白滝の最寄り駅である。また、例年11月23日（勤労感謝の日）に「るり姫祭り」の行われる白滝公園の最寄り駅でもある。国鉄時代、わたしの旅スタンプ設置駅であった。

 歴史 
この駅を開業させたのは愛媛鉄道である。1918年（大正7年）の2月14日に愛媛鉄道が長浜町駅（現在の伊予長浜駅）から大洲駅（現在の伊予大洲駅）までを開通させたのに伴い愛媛鉄道の途中駅、加屋駅（かやえき）として開業した。なお加屋駅は開業当初現在の位置とは別の位置（伊予長浜寄り300m）にあった。1928年（昭和3年）7月に今の位置へ移転した。 

愛媛鉄道は1933年（昭和8年）の10月1日に国有化となり愛媛線とされる。同時に駅名は現在の伊予白滝駅（いよしらたきえき）に改称されている。軌間は愛媛鉄道時代から762mmのままであったが昭和10年（1935年）10月、下灘駅から伊予長浜駅までの路線の開通にあわせて1067mmに改められ、このとき高松駅から下灘駅まですでにのびていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされたので当駅も予讃本線の駅となった。

1986年（昭和61年）の3月には向井原 - 内子間の新線が開通し向井原駅から当駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅においても優等列車が通過することは無くなった。

この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となって現在に至っている。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線と改称された。

 年表 
 1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の加屋駅（かやえき）として開業する。現在とは異なる位置にあった。
 1928年（昭和3年）7月16日：現在の位置に移転となる。
 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化により国鉄愛媛線となる。現在の伊予白滝駅（いよしらたきえき）に改称される。
 1935年（昭和10年）10月6日：下灘駅から当駅までが開通、また愛媛線全線も改軌となる。このとき高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされる。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）3月3日：向井原 - 内子間の新線が開通する。当駅に優等列車が通過しないようになる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。また、昭和40年代前半から発売を中止していた硬券入場券がこの日から復活発売。
 1991年（平成3年）11月21日：伊予上灘 - 伊予白滝間CTC化に伴い駅無人化。
 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち列車同士の行き違いが可能な地上駅である。

駅舎は木造平屋で古くからの、小柄なものであるがきれいにリニューアルされている。無人駅であり駅員は常駐しておらず自動券売機等の設置もない。ただし、11月23日の「るり姫祭り」の際には乗降客が多いことから、職員が臨時に派遣される。

駅舎横の駐車場には小さな池があり、金魚が泳いでいる。2番乗り場には待合所が2つある。

 のりば 

のりば路線方向行先 1 予讃線（愛ある伊予灘線） 下り 伊予大洲・八幡浜・宇和島方面 2 上り 伊予長浜・松山方面

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年902012年562013年482014年402015年76

 駅周辺 
駅附近には肱川が流れそこに田淵川や滝川が注いでいるが特に滝川には白滝と呼ばれる何段にもなっている滝があり、これが当駅の名前の由来となった。駅から数分歩いたところの肱川には白滝大橋という橋が架かり対岸とこちらの岸を結んでいる。当駅の周辺は肱川の作った平地にあたり比較的人家が多く駅前は商店街である（ただし商店数は多くない）。

 大洲警察署白滝駐在所
 大洲市立白滝小学校
 大洲市立柴小学校
 大洲市立戒川小学校
 白滝郵便局
 白滝公園

 バス路線 
 伊予鉄南予バス
 大洲病院前／八幡浜港方面
 長浜駅前方面

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（愛ある伊予灘線）
 伊予出石駅 (S13) - 伊予白滝駅 (S14) - 八多喜駅 (S15)
八多喜駅（はたきえき）は、愛媛県大洲市八多喜町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号はS15。

 歴史 

この駅を開業させたのは愛媛鉄道である。1918年（大正7年）の2月14日に愛媛鉄道が長浜町駅（現在の伊予長浜駅）から大洲駅（現在の伊予大洲駅）までを開通させたのに伴い愛媛鉄道の途中駅、八多喜駅（はたきえき）として開業した。当時は現在の伊予白滝駅・春賀駅間のルートは現在よりも東側を経由しており、当駅の位置も現在とは異なっていた。

愛媛鉄道は1933年（昭和8年）の10月1日に国有化となり愛媛線とされる。軌間は愛媛鉄道時代から762mmのままであったが1935年（昭和10年）10月、下灘駅から伊予長浜駅までの路線の開通にあわせて1067mmに改められるとともに、線路が現在のルートに移設され、駅の所在が現在地となった。このとき高松駅から下灘駅まですでにのびていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされたので当駅も予讃本線の駅となった。

1986年（昭和61年）の3月には向井原 - 内子間の新線が開通し向井原駅から当駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅においても優等列車が通過することは無くなった。

この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となって現在に至っている。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線と改称された。

 年表 
 1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の八多喜駅（はたきえき）として開業する。場所は現在とは異なっていた。
 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化により国鉄愛媛線となる。
 1935年（昭和10年）10月6日：下灘駅から当駅までが開通、また愛媛線全線も改軌となる。線路移設により、現在地に駅を移転。このとき高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされる。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）11月8日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
 1986年（昭和61年）3月3日：向井原 - 内子間の新線が開通。当駅に優等列車が通過しないようになる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。
 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

 駅構造 

駅舎に接して単式ホーム1面1線をもつ地上駅。単式ホームにはかつて使用されていた切欠きホームのあとが残っている。昭和46年の駅無人化後、簡易委託駅として駅舎内で近距離の乗車券を発売していたことから、昭和末期に駅舎を小さいものに建て替えた際にも、内部には待合所のほか駅事務室や出札窓口も設備されたが、現在出札窓口は閉鎖され、完全な無人駅となっている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年922012年842013年782014年862015年102

 駅周辺 
駅の北東側に八多喜の集落が広がっており郵便局や小中学校、駐在所などもある。駅から南西方向に進むと300メートルほどで肱川に突き当たるが祇園大橋が対岸とを結んでいる。

 バス路線 
 伊予鉄南予バス
 大洲病院前／八幡浜港方面
 長浜駅前方面

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（愛ある伊予灘線）
 伊予白滝駅 (S14) - 八多喜駅 (S15) - 春賀駅 (S16)
春賀駅（はるかえき）は、愛媛県大洲市春賀にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号はS16。

 歴史 
愛媛鉄道時代1919年2月1日より八多喜 - 五郎間に同名の春賀駅が設置されており、1934年（昭和9年）8月31日限りで廃止されていた。

 年表 
 1961年（昭和36年）10月20日：開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

 駅構造 

単式ホーム1面1線をもつ地上駅である。駅舎はなく、自動券売機も設置されていない。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年362012年182013年282014年282015年38

 駅周辺 

 大洲市三善連絡所
 大洲市立三善小学校
 三善簡易郵便局
 四国電力大洲送電所

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線（愛ある伊予灘線）
 八多喜駅 (S15) - 春賀駅 (S16) - 五郎駅 (S17)
五郎駅（ごろうえき）は、愛媛県大洲市五郎にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（愛ある伊予灘線）の駅である。駅番号はS17。かつては内子線の分岐駅だった。

 歴史 

この駅を開業させたのは愛媛鉄道である。1918年（大正7年）の2月14日に愛媛鉄道が長浜町駅（現在の伊予長浜駅）から大洲駅（現在の伊予大洲駅）までを開通させたのに伴い愛媛鉄道の途中駅、五郎駅（ごろうえき）としてこの駅は開業した。

愛媛鉄道は1933年（昭和8年）の10月1日に国有化となり愛媛線とされる。軌間は愛媛鉄道時代から762mmのままだったが、1935年（昭和10年）10月、下灘駅から伊予長浜駅までの路線の開通にあわせて1067mmに改められた。このとき高松駅から下灘駅まですでにのびていた予讃本線が愛媛線を含めて伊予大洲駅までがつながったため、高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされ、当駅も予讃本線の駅となった。この日には、それまで愛媛線の一支線だった若宮信号場（伊予大洲・五郎間）から内子駅までの路線も同じく改軌となり内子線と改称、さらに五郎駅分岐とされたため当駅は予讃線と内子線の乗換駅ともなった。

1986年（昭和61年）の3月には向井原駅から内子駅まで及び新谷駅から伊予大洲駅の新線が開通し内子線が短絡ルートに組み込まれた。このため内子線の当駅から新谷駅までが廃止となり、この駅は乗換駅ではなくなった。

この駅はその後1987年（昭和62年）4月には国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道の駅となって現在に至る。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線と改称された。

 年表 
 1918年（大正7年）2月14日：愛媛鉄道の五郎駅（ごろうえき）として開業する。
 1933年（昭和8年）10月1日：愛媛鉄道が国有化により国鉄愛媛線となる。
 1935年（昭和10年）10月6日：下灘駅から当駅までが開通、また愛媛線全線も改軌となる。このとき高松駅から伊予大洲駅までが予讃本線とされる。また内子線が当駅分岐となった。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）3月3日：向井原駅から内子駅までと新谷駅から伊予大洲駅までが開通する。これに伴い内子線の当駅から新谷駅までが廃止となり当駅は乗換駅ではなくなる。同時に駅員無配置駅となる（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。
 2014年（平成26年）3月15日：予讃線伊予市 - 伊予長浜 - 伊予大洲間の愛称が愛ある伊予灘線となる。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。内子線が当駅に入っていた頃はこの単式ホームのほか、さらに島式ホーム1面2線を有しており、あわせて2面3線だった。今でも使われなくなった島式ホームは残っていて構内は広い。

木造の駅舎があり、かつては駅員も配置されていたが、これも内子線の廃止後撤去された。現在はホーム上に簡便な待合所が設けられているのみである。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年382012年422013年542014年622015年48

 駅周辺 
駅の近くには菜の花畑があり毎年3月ごろにはこのあたりは黄色に染まることになる。あたりは田園地帯だが、駅の西南1kmほどの国道56号沿いには商店なども進出してきている。

 肱川防災ステーション
 洪水による災害を防止するための拠点として、用品の備蓄などを行う施設。併せて肱川の歴史などを展示しており、地元の人々の会議場としても使われている。
 肱川 - 畑ノ前橋
 松山自動車道大洲IC

 バス路線 
 伊予鉄南予バス
 大洲病院前／八幡浜港方面
 長浜駅前方面
国際薬膳協議会

特定非営利活動法人国際薬膳協議会（とくていひえりかつどうほうしんこくさいやくぜんきょうぎかい）は、2003年11月4日に内閣府国民生活局長により特定非営利活動法人として認証し、中国の中華中医薬学会が日本の唯一の薬膳組織として認定した団体。本部は東京都大田区。

薬膳の国際化を旗印に「国際薬膳」のロゴマーク認定で、正当な薬膳を日本はじめ各国料理に普及し振興することを目的に活動する組織。
国柱会（こくちゅうかい　）は、元日蓮宗僧侶・田中智学によって創設された法華宗系在家仏教団体。純正日蓮主義を奉じる。戦前の右翼に大きな影響を与えた。

 名称と標語 

国柱会の名称は、日蓮の三大請願の一つ「我日本の柱とならん」から智学によって命名された。独立した宗派としての正式名称は「本化妙宗」。 また、智学の造語であり、戦前日本では国家主義のスローガンとして多用された「八紘一宇」を最初に標榜したのは国柱会であった。「日蓮主義」という表現も、国柱会によって初めて使われた。「主義」という概念が、明治以降に流入した西洋哲学に由来するものであり、後述のように日蓮主義という概念は、日蓮教学の近代的体系化の一端を表している。

 思想・信仰 

国柱会の根本の理念は、寺檀制度によって形骸化した伝統宗門の改革と近代化を在家主義の立場から目指すものである。

教学における国柱会の功績は、現在でも「師子王文庫」や「真世界社」などに引き継がれている。分派した各法華宗・日蓮宗宗派の統一、更には法華一乗のもと全宗派、全宗教の統一（一天四海皆帰妙法）のための宗教革命、ならびに皇祖皇宗の日本国体を法華経のもとに体系化することを究極の目標としている。

更には、智学の思想による「全国の神社に祀られる主神はすべて皇祖神に統一されるべき」という主張や、法要時の礼服、祭壇の祀り方、数珠を一切用いない、など神道的な要素を強く残しており、法華神道の団体としての色彩も強い。

なお、本化妙宗としての信仰は、釈尊を教祖、日蓮を宗祖と仰ぎ、本尊は日蓮大聖人の「佐渡始顕の妙法曼荼羅」としている。

 歴史 

 創始期 
智学が日蓮宗の宗義に疑問をいだき、還俗して最初に設立したのが「蓮華会」という組織である。1880年（明治13年）、横浜において結成され、国柱会のさきがけとなった。その後、東京進出にともない1884年（明治17年）に名称を「立正安国会」に改名。「宗教ヲ以テ経国ノ根本事業トスベシ」と宣言し、在家主義の立場から仏教の近代化を目指した。

1902年（明治35年）、日蓮仏教の教学を組織体系化した「本化妙宗式目」を発表し、1903年（明治36年）より大阪などで日蓮門下各教団の僧侶を集めて本化妙宗研究大会を開催。智学はその中でも神武天皇御陵前での講演「皇宗の建国と本化の大教」において、日蓮仏教の国教化を目指す王仏冥合思想を宣言した。

 国柱会へ改称以降 
1914年（大正3年）、名称を現在の「国柱会」に改称。1922年（大正11年）には芸術を通しての教化活動と銘打って外郭団体「国性文芸会」が組織され、日本国体に基づく独自の「国性芸術」を展開した。

1923年（大正12年）には議会政治に参画する目的で「立憲養正会」が結成され、国立戒壇建立を主張、天皇の法華経帰依による広宣流布、宗教革命を目指した。1929年（昭和4年）には智学の次男・田中澤二が総裁に就任。澤二は前年の第16回衆議院議員総選挙に立候補し落選、澤二の議席獲得はならなかった。しかし1936年（昭和11年）の第19回衆議院議員総選挙に同会公認で立候補し落選した田中耕が同年繰り上げ当選し、初めて帝国議会に議席を獲得した。田中耕は1937年（昭和12年）の第20回衆議院議員総選挙にも立候補し再選。地方議会や農会には最盛期で100人を超す議員が所属した。同会は新体制運動や大政翼賛会には批判的であったため、1942年3月17日結社不許可処分を受け、解散に追い込まれた。

1926年（大正15年）には明治節制定の請願運動を契機に外郭団体「明治会」が創設され、愛国主義運動を宣揚、1927年（昭和2年）に請願が実り明治節が制定された。

また、著名な会員であった大日本帝国陸軍・石原莞爾中将の「東亜連盟」構想や「世界最終戦論」、更には石原が参謀であった満洲国建国の思想的バックボーンとして、国柱会の思想は多大な影響を及ぼした。特に満洲国には皇軍慰安隊を国柱会より派遣し、関東軍軍人を支援している。この時期が国柱会の歴史上もっとも活況だった時代であり、日蓮系諸教団の中でもエリート主義集団と目されるほど、有数な著名人が会員であったことで知られる。

 戦後から現在 
1928年（昭和3年）に、智学の念願であった法華経の宝塔を彷彿とさせる壮大な「妙宗大霊廟」を東京・一之江に創建し、「私の卒業論文」と言わしめた。同年、日蓮聖人650年遠忌を契機として「祖廟中心・宗門統一」をスローガンのもと「身延登詣団」を結成し、現在でも毎年続けられている。
1939年（昭和14年）に智学が示寂し、智学の長男・田中芳谷が次代会長に就任。1945年（昭和20年）、戦災によって本部講堂を消失、また敗戦に伴い勢力は著しく減退した。

現在も「純正日蓮主義」を掲げ、在家主義と国粋主義を標榜する団体として独自に活動を行っているものの、右翼思想も時代に埋没してかつての活況を見せていない。2005年（平成17年）、国柱会創立120周年記念式典の直後、当時会長職にあった4代目・田中暉丘が教団の世代交代、若返りを目指して、会長職を当時28歳だった長男・勇一郎（田中壮谷）に譲位。宗教団体のリーダーとしては極めて異例な若さでの会長（寨主）就任に注目が寄せられた。

 活動 
青木理によれば、日本会議との関係についてのAERA編集部による取材・アンケートにおいて、日本会議関連団体である「美しい日本の憲法をつくる国民の会」代表委員に教団幹部が就任している、としている。

上杉聡によれば、過去に実施された保守系政治団体日本会議のイベントの受付において、国柱会を含む各種宗教団体別の受付窓口が設けられ、参加者を組織動員したことがある。

 日蓮聖人門下連合会 

1960年（昭和35年）、国柱会は日蓮門下の連携を目指して日蓮聖人門下連合会を主催、発足させた。各法華宗宗門と多くの共同事業に携わり、主なものでは、日蓮聖人700年遠忌記念事業として、作詞・西川満、作曲・黛敏郎によるオラトリオ「日蓮聖人」を東京交響楽団の演奏で全国各地で上演。その後も、比叡山開創1200年記念法要、2003年（平成15年）、立教開宗750年記念事業「大日蓮展」、2009年（平成21年）、立正安国論奏進750年記念事業「日蓮と法華の名宝展」などがある。
以下、日蓮聖人門下連合会加盟団体の一覧。

国柱会
日蓮宗
顕本法華宗
日蓮本宗
法華宗陣門流
法華宗真門流
法華宗本門流
本門法華宗
本門仏立宗
日本山妙法寺
京都日蓮聖人門下連合会

 寨主 

国柱会では会長のことを寨主（さいしゅ）と呼んでおり、その地位は創設者の田中家による世襲制となっている。
歴代寨主は以下の通り。

田中智学
田中芳谷
田中香浦
田中暉丘
田中壮谷

 著名な会員 

金子彌平（初代京都局長）
近衛篤麿（近衛文麿の父）
宮沢賢治
石原莞爾
佐藤菊子（北原白秋夫人）
高山樗牛
武見太郎
藤牧義夫
神崎武雄

出版
定期刊行物に『妙宗』『大日本』『日蓮主義』（『真世界』）『蓮』など。
フランシスコ・デ・ゴヤ

フランシスコ・ホセ・デ・ゴヤ・イ・ルシエンテス（, 1746年3月30日 - 1828年4月16日）は、スペインの画家。ディエゴ・ベラスケス同様、宮廷画家として重きをなし、スペイン最大の画家と謳われる。西洋ではゴヤは最後のオールド・マスターと呼ばれている。

 生涯 

1746年3月30日、スペイン北東部サラゴサ近郊ので鍍金師の次男として生まれた。

14歳の時から画家に師事して絵画の修行をする。この間、後に義兄となる兄弟子フランシスコ・バイユー、その弟に出会う。1764年と1766年の2回、サン・フェルナンド王立アカデミーの奨学生試験に応募したが落選している。

19歳のときにマドリードに移った後、自腹で教皇領のローマを目指したが、後援者が見つからず、ローマに着いたときには健康が悪化したうえ破産に近い状態だった。イタリア滞在中にルネサンスの傑作に出会い、フレスコ画の技法を学んだ。パレルモ・アカデミーから奨励賞を受け、1771年に帰国した。1772年にサラゴザのピラール聖母教会から大聖堂の天井装飾の注文も受け、そのほかのことも任された。1773年にバイユーの妹（1812年6月没）と結婚した。その後、バイユーの手引きでマドリードへ出て、1775年までに1子が生まれている。

1775年から1792年まで、王立タペストリー工場でタペストリーの下絵描きの仕事に携わる。

1786年、40歳で国王カルロス3世付き画家となり、1789年4月には新王カルロス4世の宮廷画家となる。

このように、40歳代にさしかかって、ようやくスペイン最高の画家としての地位を得たが、1792年、不治の病に侵され聴力を失う。代表作として知られる『カルロス4世の家族』、『着衣のマハ』、『裸のマハ』、『1808年5月3日、マドリード』、『巨人』などはいずれも聴力を失って以後の後半生に描かれたものである。

1807年、ナポレオン率いるフランス軍がスペインへ侵攻し、翌1808年7月にはナポレオンの兄ジョゼフをホセ1世としてスペイン王位につけた。事実上、ナポレオン軍の支配下に置かれたスペインは、1808年から1814年にかけてスペイン独立戦争のさなかにあった。

こうした動乱の時期に描かれたのが『1808年5月3日、マドリード』（1814年）、『巨人』などの作品群である。1810年には版画集『』に着手し、1820年に完成した。1815年、すでに69歳に達していたゴヤは、40歳以上も年下のレオカディア・ワイスというドイツ系の家政婦と同棲していた。

1819年2月、マドリード郊外に「」と通称される別荘を購入した。1820年から1823年にかけて、この「聾の家」のサロンや食堂を飾るために描かれた14枚の壁画群が、今日「黒い絵」と通称されるものである。その後、1823年9月に「聾の家」を孫に与えた。

当時のスペインの自由主義者弾圧を避けて1824年5月、78歳の時にフランスに亡命し、ボルドーに居を構えた。同年6月から9月にかけてパリに滞在した。1826年5月から6月にかけてにマドリードに一時帰国し、宮廷画家の辞職を認められた後、1828年4月16日に亡命先のボルドーにおいて82年の波乱に満ちた生涯を閉じた。

 死後 
現在はマドリードのプリンシペ・ピオ駅にほど近い、通称：ゴヤのパンテオン (Panteón de Goya) に眠っている。この聖堂の天井に描かれたフレスコ画、『聖アントニオの奇跡』もゴヤの作品である。なお、遺骸の頭蓋骨は失われている。亡命先の墓地に埋葬されている期間に盗掘に遭ったためだが、その犯人も目的も、その後の頭蓋骨の所在についても一切が不明のままである。

日本にあるゴヤの油彩画としては、東京富士美術館の『ブルボン＝ブラガンサ家の王子、ドン・セバスティアン・マリー・ガブリエル』、三重県立美術館の『アルベルト・フォラステールの肖像』が挙げられる。版画となるともう少し多くなり、国立西洋美術館、町田市立国際版画美術館、神奈川県立近代美術館、姫路市立美術館、長崎県美術館などが所蔵し、企画展などの際に展示される。また、大塚国際美術館では、「聾者の家」を当時そのままの配置で再現している。

 『巨人』の作者について 

2009年1月、プラド美術館は、従来代表作とされていた『巨人』はゴヤの作ではないと結論する報告書を公表した。この作品は1931年に同美術館に寄贈されたもので、当時はゴヤについての研究が進展していなかったため、疑いなく真筆とされていた。しかし、ゴヤの作にしては、逃げまどう群衆や動物の筆致が粗い点などが指摘され、プラド美術館が様式、伝来等を総合的に検討した結果、本人ではなくその追随者の作であると結論付けられた。決め手の1つは画面左下に「AJ」というサインが発見されたことで、同じイニシャルを持つ弟子、アセンシオ・フリアが作者と見られている。もっとも、フリアは自身の作品にイニシャルではなくJuliaと記入しているため、これはフリアの作品ではないという反論もある。

 代表作 

 主な日本語文献 
『ゴヤの手紙　画家の告白とドラマ』 大高保二郎・松原典子編訳、岩波書店、2007年　ISBN 978-4000228749
新編『ゴヤの手紙』岩波文庫（上下）、2021年
ピエール・ガッシェ編『ゴヤ全素描』2巻組　神吉敬三・大高保二郎訳、岩波書店、1980年 ISBN 9784000081078
サラ・シモンズ『岩波世界の美術　ゴヤ』 大高保二郎・松原典子訳、岩波書店、2001年　ISBN 4-00-008924-2
大高保二郎編『西洋絵画の巨匠10　ゴヤ』 小学館、2006年　ISBN 978-4096751107
エンリケタ・ハリス編『ゴヤ　アート・ライブラリー』 大高保二郎・横山由紀子訳、西村書店 1999年　ISBN 978-4890135684
大高保二郎・木下亮編『ゴヤが描いた女たち』 毎日新聞社、1996年　ISBN 978-4620605104
『ゴヤ－革命と動乱の画布　NHKプラド美術館5』 大高保二郎・雪山行二ほか、日本放送出版協会、1992年　ISBN 978-4140800171
大高保二郎・松原典子『もっと知りたい ゴヤ－生涯と作品』 東京美術〈アート・ビギナーズ・コレクション〉、2011年 ISBN 978-4-8087-0891-7
J・バティクル『ゴヤ－スペインの栄光と悲劇』 高野優訳、創元社〈「知の再発見」双書〉、1991年　ISBN 978-4-422-21058-2
サンチェス・カントン『ゴヤ論』 神吉敬三訳、美術出版社、1972年
堀田善衛『ゴヤ』全4巻、新潮社、1974-77年／集英社文庫、2010-11年
 『スペイン・光と影』 ISBN 978-4-08-746638-6
 『マドリード・砂漠と緑』 ISBN 978-4-08-746648-5
 『巨人の影に』 ISBN 978-4-08-746658-4
 『運命・黒い絵』 ISBN 978-4-08-746666-9

 主な作品集 
『視覚表現史に革命を起した天才ゴヤ版画集』全3巻 未知谷　※ゴヤの全版画集
『ロス・カプリチョス』2016年　ISBN 978-4-89642-508-6
『戦争の悲惨』2016年　ISBN　978-4-89642-509-3
『ラ・タウロマキア（闘牛術）／ロス・ディスパラテス』2016年　ISBN 978-4-89642-510-9
GS（ジー・エス）

 正式名称 
 GSグループ - 韓国の財閥。
 GSカルテックス
 ジーエス・ユアサコーポレーション - 日本の企業。
 商標等
 GS たのしい知識 - かつて存在した日本の雑誌。
 GSフォーマット - MIDI規格のひとつ。
 Microsoft GS Wavetable SW Synth
 4輪車両の名称
 シトロエン・GS
 ヒュンダイ・エクセルGS
 レクサス・GS
 三菱・GSプラットフォーム
 GS - 三菱・ランサーエボリューションXの英国仕様車につけられるグレード名。
 2輪車両の名称
 スズキのオートバイの名称。参照。
 GS - BMWのデュアルパーパス車種オートバイに付けられる使用用途別分類記号。Geländesport（ゲレンデシュポルト＝オフロード・スポーツ）の略。

 コード 
 .gs - サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島の国別コードトップレベルドメイン。
 ISO 3166-2:GS - サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島のISO 3166-1 alpha-2国名コード。
 GS - 天津航空のIATA航空会社コード。

 略称・略表記 
 グローバルサウス（Global South）
 GS - 野球の投手の個人記録における先発登板数の略表記。Games Startedの略。
 ガソリンスタンド
 グラウンドスケープ（Groundscape） - 日本の工学研究における造語。土木景観参照。
 GSデザイン会議
 グランドスラム (曖昧さ回避)
 グリーンシート
 グループ・サウンズ - 日本の音楽ジャンル
 グローバル・スタディーズ（Global Studies） - 人文社会系における学問分野のひとつ。
 ゴーストスイーパー（Ghost Sweeper） - 椎名高志による日本の漫画作品『GS美神 極楽大作戦!!』における架空の職業。
 大回転（Giant Slalom） - アルペンスキー競技のひとつ。
 対地速度（Ground Speed）
 民政局（Government Section） - 連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）の部局。

 企業名・商標等の略称 
 ゴールドマン・サックス
 グランドセイコー - 日本の時計ブランド。
 ゴールデンステート・ウォリアーズ - アメリカ合衆国のプロバスケットボールチーム。
 信濃グランセローズ - 日本のプロ野球チーム。
 Ghostscript
 Graphics Synthesizer - PlayStation 2の画像処理プロセッサ。Emotion Engine#Graphics Synthesizer参照。
 GS神戸 - かつて存在した野球場の名「グリーンスタジアム神戸」の略表記。神戸総合運動公園野球場参照。
カスパー・ダーヴィト・フリードリヒ（ドイツ語:、1774年9月5日 - 1840年5月7日）は、ドイツの画家。カスパル・ダーヴィト・フリードリヒとも。

グライフスヴァルト出身、ドレスデンで没する。フィリップ・オットー・ルンゲとともに、ドイツのロマン主義絵画を代表する。宗教的含意をふくむ風景画によって知られる。

 生い立ち 

カスパー・ダヴィット・フリードリヒは石鹸・蝋燭業を営む父の4男として、当時スウェーデン領のドイツの最北端・フォアポンメルンのグライフスヴァルトにて生まれた。幼少の頃、妹を亡くす。13歳の時、河でスケート遊びをしていたところ、氷が割れて溺れ、彼を助けようとした一歳年下の弟・クリストファーが溺死してしまう。フリードリヒはこのことで長年自分を責め続け、うつ病を患い自殺未遂を起こしたこともあった。その後、姉や母も亡くし、これらのことが彼の画風や人格に大きく影響を与えていると言われている。

1794年、コペンハーゲンの美術アカデミーに入学し学ぶ。その後、ドレスデンに転居し美術アカデミーに在籍する。
1799年、ドレスデン美術アカデミー展に出品。
1805年、ゲーテ主催のヴァイマル美術展に課題外の作品を出品し、受賞する。
1807年、油彩での本格的な制作を始める。ボヘミアへ旅行。
1810年、『海辺の修道士』『樫の森の中の修道院』がプロイセン王室に買い上げられる。ベルリン美術アカデミーの在外会員になる。
1813年、ナポレオン軍と連合軍の戦いのため疎開。
1814年、ナポレオンが退位。愛国的作品をドレスデン美術展に出品。
1816年、ドレスデン美術アカデミーの会員になる。
1818年、19歳年下のカロリーネと結婚。妻と帰郷。シュトラールズント市から依頼された聖母教会の内装デザインを送る。
1833年、政治的なことも絡んでか、批判的な批評が増える。
1835年、脳卒中で倒れ、一命は取り留めるも後遺症として麻痺が残る。以降はセピアインクによる線画を中心に描くようになる。
1836年、デュッセルドルフ派の展覧会に出品
1840年に死去。

 作品 

ナポレオン戦争とそれに続く時代には、あえて禁止されていた伝統的な民族衣装に身をつつんだ人物を描くなど、ドイツにおけるナショナリズムの形成にも寄与したが、ややもすれば過剰ともなりかねない愛国主義的姿勢や作品にうかがわれる神秘主義的傾向に対しては政治的な理由で批判を浴びる事もあり、ゲーテのように冷静に距離を置いた同時代人もいる。

作品は、自然の風景、それも高みや遥か彼方を見据えるもの、廃墟になった僧院、墓地、古代の巨石墓、槲の木などがよくモチーフとして取り上げられる。無人の荒涼とした風景を題材とした、宗教的崇高さと静寂感に満ちた作品が多い。人が描かれるときは、その人も作品に描かれた風景を鑑賞者と共に見つめるため、背後からしか描かれないのが常である。例外的に幼児のみがこちらを向いて描かれる。また、『氷の海』のように、自然の冷酷さと死のイメージを重ね合わせた作品も多い。主要な作品は、ドレスデン美術館とベルリンのナショナル・ギャラリー（ムゼウムスインゼル）で見ることができる。

元々は、セピアインクによるペン画（線画）を描いていた。脳卒中で倒れた後は、油彩からは一歩引いて再びペン画を中心に画業を行っていた。

なお、フリードリヒの作品は、昭和初期から主にドイツ文学者たちによって日本に紹介されている。また、ドイツ留学の経験のある日本画の東山魁夷の作品には、フリードリヒからの影響が見られる。
出雲日御碕灯台（いずもひのみさきとうだい）は、島根県出雲市にある日御碕の突端に立つ灯台。国の重要文化財に指定されている。

 概要 
石造灯台としては日本一の灯塔の高さである。周辺は、大山隠岐国立公園の一部となっている景勝地。出雲日御碕サカグリ照射灯（航路標識番号 0822）が併設されている。内側に煉瓦を積み、その外側に石を積んだ二重壁構造。
設計者は石橋絢彦。

世界灯台100選や日本の灯台50選に選ばれた日本を代表する灯台で、歴史的文化財的価値が高いため、Aランクの保存灯台となっている。また、全国に5箇所しかない最大の第1等レンズを使用した第1等灯台でもある。

名称に「碕」が使われている国内唯一の灯台。

 歴史 
 1900年（明治33年）に着工される。
 1903年（明治36年）4月1日に初点灯したが、建設当初から日本一の灯塔の高さを誇る大型の石造洋式灯台である。日本人の設計・施工によるもので、同県八束郡森山産の凝灰質砂岩を用い、柱状節理石英角斑岩の基盤の上に建ち、100余年の風雪に耐えてきた。
 1918年（大正7年）2月4日、1,500W白熱電灯が使用される。
 1993年（平成5年）から翌年にかけて、耐震補強にあわせた保全が行われた。
 1998年（平成10年）、世界灯台100選に選ばれる。
2022年（令和4年）2月9日、国の重要文化財に指定。

 一般公開 
一般公開（中学生以上300円、小人無料）されている参観灯台で、上まで登ることができる。日本海を一望の下にすることが出来る。灯台内部は土足厳禁であるのが特徴。

 灯台資料展示室 
灯台資料展示室も併設されていて、この灯台の歴史、機能・役割などを学べ、貴重な資料も多数展示されている。

 ギャラリー
上豊田駅（かみとよたえき）は愛知県豊田市上原町にある、名古屋鉄道豊田線の駅である。駅番号はTT01。

 歴史 
計画時の仮称は上原駅だったが、駅位置が上原町と大清水町の境界付近だったこともあって上豊田駅に変更された。
 1979年（昭和54年）7月29日 - 開業。開業時は無人駅だった。
 1995年（平成7年）11月14日 - 駅改良工事に着手。
 1996年（平成8年）3月1日 - 駅舎改築、駅員配置。
 2003年（平成15年）10月1日 - トランパス使用開始に伴い駅集中管理システム導入。再度無人化。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
相対式2面2線ホームの地上駅である。傾斜地にあり、駅舎の下にホームがあるがホームの一部は地上にある。ホームはカーブしており、豊田市行きの場合は中間車両でドア扱いをすることがある。

現在の駅舎は1996年（平成8年）の駅員配置時に改築されたものである（建設費6300万円）。なお、現在は駅集中管理システム（管理元は豊田市駅）導入に伴い無人化されている。改札口は1箇所で、付近に自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）と自動精算機（ICカードの積増等も可能）を備えている。エレベーター、エスカレーターは設置されていない。

 のりば 
番線路線方向行先1 豊田線下り豊田市ゆき2上り赤池・伏見・上小田井方面

 配線図 

 利用状況 

『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,454人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,230人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中134位、 豊田線（8駅）中7位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,223人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中163位、 豊田線（8駅）中8位であった。
『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
+一日平均乗車・乗降人員の推移 年 乗車人員 乗降人員 備考 総数 定期 総数 定期 1979（昭和54）年度 197 122 261 161 1980（昭和55）年度 208 164 467 328 1981（昭和56）年度 226 187 483 374 1982（昭和57）年度 261 219 562 444 1983（昭和58）年度 474 375 995 750 1984（昭和59）年度 676 574 1395 1148 1985（昭和60）年度 853 790 1757 1600 1986（昭和61）年度 950 879 2000 1814 1987（昭和62）年度 943 872 1993 1802 1988（昭和63）年度 941 866 1926 1732 1989（平成元）年度 997 916 2047 1832 1990（平成2）年度 1030 960 2106 1920 1991（平成3）年度 1115 1044 2287 2088 1992（平成4）年度 1084 1010 2223 2020 1993（平成5）年度 1158 1015 2379 2030 1994（平成6）年度 1190 1010 2410 2020 1995（平成7）年度 1275 1058 2577 2116 1996（平成8）年度 1516 1089 3043 2178 1997（平成9）年度 1477 1059 2966 2118 1998（平成10）年度 1492 1065 3134 2252 1999（平成11）年度 1461 1032 2924 2064 2000（平成12）年度 1467 1031 3012 2128 2001（平成13）年度 1490 1029 2982 2058 2002（平成14）年度 1465 997 2935 1994 2003（平成15）年度 1439 952 2884 1904 2004（平成16）年度 1466 951 2921 1902 2005（平成17）年度 1518 986 3029 1972 2006（平成18）年度 1554 1001 3108 2002 2007（平成19）年度 1603 1013 3200 2026 2008（平成20）年度 1631 1029 3256 2058 2009（平成21）年度 1572 1021 3134 2042 2010（平成22）年度 1551 1028 3091 2056 2011（平成23）年度 3037 1988 2012（平成24）年度 3123 2080 2013（平成25）年度 3230 2200 2014（平成26）年度 3141 2134 2015（平成27）年度 3175 2176 2016（平成28）年度 3186 2198 2017（平成29）年度 3268 2260 2018（平成30）年度 3252 2232 2019（令和元）年度 3164 2162 2020（令和2）年度 2454 1838 

長らく豊田線で最も利用者の少ない駅であったが、黒笹駅の利用者減少に伴い、2012年度から2017年度までの利用者は同駅より多くなっていた。しかし、2020年度の1日あたりの利用客数の統計を見ると、黒笹駅の方が90人ほど多くなっている。

 駅周辺 

 主な施設 
 さなげアドベンチャーフィールド
 愛知県立豊田高等学校
 豊田市立梅坪台中学校
 豊田市立浄水中学校(浄水交流館隣接)
 豊田工業高等専門学校
 四郷駅 - 愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線
 トヨタ紡織 - 猿投工場
 上豊田駅前クリニック
 上豊田さくら乳腺クリニック

 バス路線 
 上豊田駅南（徒歩3～4分） 
 とよたおいでんバス藤岡・豊田線（加納経由）

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 豊田線
 浄水駅（TT02） - 上豊田駅（TT01） - 梅坪駅（MY08）
李建成

李 建成（り けんせい）は、唐の初代皇帝高祖李淵の長男。高祖の即位に伴い皇太子に立てられたが、玄武門の変にて弟の李元吉とともに次弟の李世民（太宗）に殺された。

 経歴 
開皇9年（589年）、李淵と竇夫人（後に太穆皇后と追尊される）の間の長男として生まれた。小字（幼名）は毗沙門。

隋末に父の李淵が山西河東慰撫大使として盗賊の追捕にあたったとき、李建成は河東で留守を守った。大業13年（617年）、李淵が太原で反隋の兵を起こすと、左領軍大都督に任じられ、隴西郡公に封じられた。このとき、李建成は左軍を統轄し、弟の李世民は右軍を統轄することとなった。軍を南下させると、西河を攻略し、長安（大興城）を平定した。恭帝が即位すると、撫軍大将軍・東討元帥となり、王世充と戦い、尚書令に任じられた。李淵が恭帝から禅譲を受けて帝位につくと、皇太子に立てられた。将軍の桑顕和とともに司竹の群盗を討ち、平定した。涼州の安興貴が李軌を捕らえて降伏を申し出ると、原州でその応接にあたった。稽胡の劉仚成が辺境を侵すと、鄜州でこれを撃破した。武徳6年（623年）、李元吉とともに河北の劉黒闥を攻撃し、これを捕らえた。

隋末唐初の戦乱にあって、弟の李世民の戦功がめざましく、李建成は太子位を奪われることを恐れて、太子中允の王珪や太子洗馬の魏徴らを任用して謀士とした。張婕妤や尹徳妃ら後宮の妃嬪と結んで、たびたび李世民を父に誣告し陥れようとした。また驍勇の士や長安の悪少年を募って護衛とし、長林門に駐屯させて、長林兵と号した。武徳7年（624年）、慶州総管楊文幹が徴募した兵を長安に送らせ、これに乗じて兵変を起こそうとしたが、事前に情報が漏れたため、李淵による譴責を受けた。武徳9年（626年）、突厥が辺境を侵した機会に乗じて、李元吉を北伐のためといって推薦し、その兵をもって兵変を起こそうとした。李元吉とともに宮廷に参内する途中、玄武門で李世民の兵に攻撃され、李世民の引いた弓に射られて殺された。

李建成の5人の男子は、事件に連座して処刑された。詔により李建成の属籍は除かれた。

太宗が即位すると、息王に追封され、諡を隠とし、諸侯の礼をもって改葬された。史書では隠太子と称された。

 家族 

 妻妾 
妻：鄭観音（599年 - 676年）

 子女 
男子：太原王李承宗（早世）、安陸王李承道、河東王李承徳、武安王李承訓、汝南王李承明、鉅鹿王李承義
いずれも李世民に殺された
女子：李氏（夭折）、聞喜県主李婉順

 評価 
正史では、李建成は好色で酒を嗜み、狩猟を好んで節度がなく、驕慢で士をあわれまない人物として描写されている。しかし『資治通鑑』では、酒色や狩猟を好んだことを別にして、「太子建成、性寛簡」（唐紀六、武徳五年）や「建成性頗仁厚」（唐紀七、武徳七年）といった肯定的な評価がみられる。このことから、太宗もしくはその周辺の人物が、奪位を正当化するために記録上の李建成の評価を低めるよう操作したのではないかとの疑いが持たれている。玄武門の変にいたる経緯をみても、記録上では李建成・李元吉兄弟が積極的に李世民を追い落としにかかり、李世民は受け身で自衛的な対応に終始しているが、それほど一方的なものだったのかは判らない。

 伝記資料 
 『旧唐書』巻64 列伝第14「隠太子建成伝」
 『新唐書』巻79 列伝第4「隠太子建成伝」
 『大唐創業起居注』
 『大唐故隠太子妃鄭氏墓誌銘』
エドガー・ドガ（ 発音例、1834年7月19日 - 1917年9月27日）は、フランスの印象派の画家、彫刻家。フルネームはイレール・ジェルマン・エドガー（エドガール）・ド・ガ（）。

 略歴 
エドガール・ドガは1834年、フランスのパリに銀行家の息子として生まれた。家は比較的裕福であった。母親のセレスティーヌはニューオリンズ出身のクレオール（ドガは1872年の末から翌年にかけて5ヶ月間、ニューオリンズに住んだ）。「ドガ」（de Gas）という貴族風の苗字を持つが、ドガ家はフランス革命後に勢力を伸ばした新興ブルジョワで、エドガールが生まれた頃にはさほど裕福ではなかったらしい。ドガは1855年、エコール・デ・ボザール（官立美術学校）でアングル派の画家ルイ・ラモート(fr)に師事した。1856年、1858年にはイタリアを訪れ、古典美術を研究している。

ドガは通常印象派の画家の一員とみなされている。確かにドガは1874年第1回印象派展以来、印象派展にたびたび出品し（全8回の印象派展のうち、第7回展以外のすべてに参加）、1862年にマネと知り合ってからはカフェ・ゲルボワの画家グループにも参加していた。しかし、光と影の変化をキャンバスに写し取ろうとしたモネのような典型的な印象派の画家たちと異なり、ドガの制作の基盤はあくまでもルネサンスの巨匠や、熱烈に信奉したアングルの画風にあった。古典的手法で現代の都会生活を描き出すことから、ドガは「現代生活の古典画家」と自らを位置付けた。ただし、ドガも他の印象派の画家たちと同様、浮世絵、特に葛飾北斎の影響を強く受けていることが小林太市郎によって指摘され、日本におけるジャポニスム研究の発端となった。一例として『北斎漫画』九編五丁裏「近江国貝津の里傀儡女金子が力量」を『ルーヴル美術館を訪れるメアリー・カサット』に、十一編九丁裏「すもう取り」を『踊り子たち、ピンクと緑』や『起床 パン屋の娘』に転用している。

ドガの作品には室内風景を描いたものが多い。初期の作品は海辺の情景などであったが、1870年代後半のモノタイプによる一連の作品では客と娼婦たちの姿が多く描かれた。そして1880年代半ば以降のパステル作品では、そうした特定の逸話的な場面でなく、閉ざされた部屋で黙々と日々の身づくろいに精を出す女の姿が描かれていく。野外の風景を描いたものは、競馬場など人々の多く集まる場所に限られ、ドガの関心の対象は徹底して都会生活とその中の人間であった。これにはドガが普仏戦争に国民衛兵として従軍した際に寒さで目をやられたために俗に『まぶしがり症』といわれる網膜の病気を患っており、外に出ることがままならなかったことも関係しているとされる。殊にバレエの踊り子と浴女を題材にした作品が多く、彼女らの一瞬見せた何気ない動作を永遠化する素描力は秀逸である。写真技術にも強い関心を示し、マラルメとルノワールが並ぶ有名な肖像写真が残されている。パステル画もよくした。パステル画に関しては、銀行家だった父が負債を隠したまま亡くなった上に兄が事業に失敗して負債を抱えたため、その負債を返済するために大量に絵を描く必要があったから、という理由もある。また、晩年は視力の衰えもあり、デッサン人形として使用した踊り子、馬などを題材とした塑像や彫刻作品も残している。それらはドガの死後にアトリエから発見された。

また、ひどく気難しく皮肉屋な性格のため、画家仲間との衝突が絶えなかったが、晩年はドレフュス事件で有罪を主張したために、ゾラなどの数少ない友人を失ってしまったという。

ロンドンのナショナルギャラリー、ニューヨークのメトロポリタン美術館は2022年に所蔵作品の名称を「ロシアの踊り子たち」から「ウクライナの踊り子たち」に変更した。

 ドガとバレエ 

ドガの作品にはバレエを扱った主題、ことに楽屋や練習風景、舞台袖といった一般人では出入りできない場所での場面を描いたものが多い。当時、踊り子たちはオペラ座の「小さなネズミ」:fr:Petit ratと呼ばれていた（語源にはさまざま説がある）が、彼女らの舞台裏をありのままに描いた。印象派の多くの画家たちとくらべれば、銀行家の息子であり裕福な家庭の出身であったドガは、バレエを好み、オペラ座の定期会員になっていた。座席を年単位で購入する定期会員は、オペラ座の楽屋や稽古場に自由に立ち入ることが許されていた（20世紀半ばにこの特権は廃止された）。当時、オペラ座の一般会員は上流階級の社交場でもあったので、父の逝去後、経済的には苦しくなった後にもドガは一般会員を続けていたものと思われる。ドガの描いたバレエの主題の多くはそこで見た風景である。

ドガの通った時代は、クラシック・バレエやモダン・バレエがまだフランスには紹介されておらず、フランスはロマンティック・バレエの時代で、ドガの作品のバレエ風景はすべてロマンティック・バレエの風景となっている。

また、パリ・オペラ座の側でもドガに敬意を払い、ドガが1881年に発表した彫刻「14歳の小さな踊り子」をモチーフにしたバレエ作品を2003年、ドガも通ったガルニエ宮（いわゆる「オペラ座」の劇場である）で初演している。

 代表作 

 『アイロンをかける2人の女』（1884年から1886年頃）（オルセー美術館）
 『マネとマネ夫人像』（1868年から1869年）（北九州市立美術館）
 『馬上の散策』（1864年から1868年）（ひろしま美術館）
 『赤い衣裳をつけた三人の踊り子』（1896年）（大原美術館）
 『前肢を上げる馬』（馬の博物館）
 『髪を梳く女』 (1890から1892年頃) (オルセー美術館)

関連書籍
ポール・ヴァレリー『ドガに就て 造型美論』吉田健一訳、筑摩書房、1940
『ドガ　ダンス　デッサン』清水徹訳　筑摩書房、2006
『ドガ　ダンス　デッサン』塚本昌則訳、岩波文庫、2021
『ドガデッサン集』岩崎美術社、1969
『Degas』中山公男執筆、世界文化社、1968.7
『エドガー・ドガ』小島信夫解説、平凡社、1970
『ドガ』高階秀爾解説、集英社、1971.5
『ドガ』 (新潮美術文庫 大岡信解説、1974
『ドガ』 (日経ポケット・ギャラリー) レイチェル・バーンズ 編, 稲賀繁美訳、日本経済新聞社、1991.7
『ドガ』(岩波世界の巨匠) パトリック・ベード [著], 広田治子 訳、岩波書店、1994.4
『ドガ』ゲハード・グルートロイ 著, 林羊歯代 訳、日本経済新聞社、1996.9
『舞台裏のドガ』 (美の再発見シリーズ) 嘉門安雄監修, リチャード・ケンダル解説, 村上能成訳、求龍堂、1998.1
『ドガ』(アート・ライブラリー) キース・ロバーツ 著, 村田宏訳、西村書店、1999.9
アンリ・ロワレット『ドガ 踊り子の画家』「知の再発見」双書 千足伸行監修, 遠藤ゆかり 訳、創元社、2012.11
帝国データバンク

株式会社帝国データバンク（ていこくデータバンク、、略称: TDB）は、東京都港区南青山に本社を置く、企業を専門対象とする日本国内最大手の信用調査会社である。

 会社概要 
1900年（明治33年）3月3日に後藤武夫が帝国興信社として創業、その後法人化し商号を帝国興信所とした。1981年に社名を現在の帝国データバンクに変更。それと同時に従来請け負ってきた結婚調査・雇用調査等の個人調査を廃し、業務を企業信用調査に特化した。本社は東京都港区。

東京都と大阪府に支社を置き、事業所数は国内83ヶ所。調査スタッフ数約1,700人。

 事業内容 
 企業信用調査
 信用リスク管理サービス
 データベースサービス
 マーケティングサービス
 電子商取引サポートサービス
 出版 など
企業信用調査報告書、データベースサービス等は、オンライン（COSMOSNET）での提供も行っている。

 信用調査の方法 
信用調査の方法は、企業が自社で行う「直接調査」や「外部調査」があるが、同社のような第三者へ依頼するのを「依頼調査」と呼ぶ。しかし、実際に信用調査会社が行う調査方法は自社で「直接調査」や「外部調査」で行うのと同じ手法である。

 直接調査 
調査先から直接情報を入手する方法。調査対象とする企業をアポイントメントをとって訪問し、調査を行う「訪問調査」および、電話を利用して行う「電話調査」、e-メールやFAXを利用して行う「メール・FAX調査」がある。訪問調査ではヒアリングと同時に、企業の在庫や設備の状況、業務内容などの情報を収集する。

 外部調査 
調査対象の企業以外から情報を入手する調査方法。官公庁に登録された情報を閲覧して情報を収集する「官公庁調査」、インターネットやデータベースの検索から情報収集を行う「検索調査」、のほか「側面調査」といって、対象会社に知られずに取引先や同業者、取引銀行など関係先から情報収集する調査がある。近年では、ほとんどの企業が公式ウェブサイトを持っていることから、インターネットの検索サービスを利用して調査対象の企業サイトから情報を収集「検索調査」が多用されるが、求人情報サイトなど他のサイトから情報を収集することもある。

 側面調査 
直接調査で得られた情報が、正確な情報なのかを確認するために行うのが側面調査である。いわば裏付け調査であり、直接調査だけでは情報の入手が不十分な場合に行われる補完的調査。

 依頼調査 
企業が自社で調査せずに同社のような第三者へ依頼する調査方法をいう。しかし、実際に信用調査会社が行う調査方法は「直接調査」や「外部調査」で行うのと同じ手法である。

 同社からの調査への対応 
帝国データバンクから調査依頼があった場合、どのように対応すれば良いのか迷う企業は多い。調査に協力する義務はないが、帝国データバンクは大手の信用調査会社であり、取引先企業からの依頼に基づき、調査を行っている可能性もあるため応じたほうが有利になる場合が多い。一方、帝国データバンクから電話がかかり、売上などの情報をヒアリングしてくる場合は、帝国データバンク自体が企業情報のデータベースを作成する目的で連絡している可能性が高く、同社の企業情報データベースに情報を提供しておけば、自社の取引先などが信用調査をするために「側面調査」や「訪問調査」をする必要、手間の一部が減らせるメリットがある。情報提供することで、企業の心象が良くなり調査結果も良くなることがあるともいわれることがある。

 関係会社 
 株式会社帝国データバンクビジネスサービス
 株式会社帝国データバンクネットコミュニケーション
 株式会社帝国データバンククリエィティブ
 株式会社帝国データバンクアクシス
株式会社帝国データバンク情報システム
 帝国データバンクアメリカ （TEIKOKU DATABANK AMERICA, INC.）
 株式会社韓國TDB信用情報

 主要加入団体 
 一般社団法人日本経済団体連合会
 東京商工会議所
 公益社団法人経済同友会

 沿革 
 1900年（明治33年）3月3日 - 後藤武夫が東京市京橋区南鍛冶町1番地に帝國興信社を創業。
 1902年（明治35年） - 帝國興信所に社名変更。
 1972年（昭和47年） - データベースサービスを開始。
 1981年（昭和56年） - 帝国データバンクに社名変更。
 1987年（昭和62年）7月13日 - （新）株式会社帝国データバンクを設立。外資との提携計画のため。
 2007年（平成19年） - 帝国データバンク史料館開館。
 2016年（平成28年） - 本社在籍の男性社員が過労により自殺。三田労働基準監督署による立入検査が行われた。
 2017年（平成29年） - 信用調査業務を委託している調査員の報酬で消費税増税分を支払わず、消費税転嫁対策特別措置法に違反（買いたたき）していたとして、中小企業庁が公正取引委員会に同社への措置を求めた。不払い額は消費税率が5%から8%に引き上げられた2014年4月から16年6月までの間で計約1億300万円に上る。
 2018年（平成30年） - 一橋大学大学院経済学研究科帝国データバンク企業・経済高度実証研究センターを設立。
シルビア、シルヴィア ( ) は、英語圏の女性名。

 実在の人名 
 シルビア・クリステル - オランダ出身の女優、モデル。
 シルヴィア・セイント - チェコ出身のポルノ女優。
 シルヴィア (歌手) - 日本の女性歌手。
 シルビア・グラブ - 日本の女優。
 加藤シルビア - TBSテレビ社員の女性アナウンサー。
 シルヴィア・プラス - アメリカの女流詩人。
 ティム・シルビア - 元UFCチャンピオンの男性総合格闘家。
 シルヴィア (スウェーデン王妃) - スウェーデン国王カール16世グスタフ妃。

 架空の人名 
 レア・シルウィア - ローマの建国伝説に登場する女性。
 シルビア・アイゼット - アダルトゲーム『魔女っ娘ア・ラ・モード』の登場人物。
 シルヴィア・ド・アリシア - ロボットアニメ『創聖のアクエリオン』の登場人物。
シルヴィア＝ファン・ホッセン - アダルトゲーム、テレビアニメ『プリンセスラバー!』の登場人物。
 丸山シルヴィア - テレビアニメ、漫画『陸上防衛隊まおちゃん』の登場人物。
シルヴィア・リューネハイム- ライトノベル『学戦都市アスタリスク』の登場人物。
 シルビア - ライトノベル『とある魔術の禁書目録』の登場人物。
 シルビア - ライトノベル『この素晴らしい世界に祝福を!』の登場人物。
 シルビア - PS4・3DS・Switchゲーム『ドラゴンクエストXI 過ぎ去りし時を求めて』の登場人物。
 シルヴィア・ル・クルスクラウン・ソルティレージュ・シスア -18禁ゲーム「金色ラブリッチェ」の登場人物。
 シルビア - PSゲーム『みんなのGOLF 2』PS2ゲーム『みんなのGOLF 4』の登場人物。
 シルヴィア - DSゲーム『ビューティフル ジョー』の登場人物。
 シルヴィア・クリステル - マルチプラットフォームゲーム『NO MORE HEROES』『NO MORE HEROES 2 DESPERATE STRUGGLE』『NO MORE HEROES 3』の登場人物。
アンリ・ド・トゥールーズ＝ロートレック

アンリ・マリー・レイモン・ド・トゥールーズ＝ロートレック＝モンファ（）、1864年11月24日 - 1901年9月9日）は、フランスの画家。一般的に姓は「トゥールーズ＝ロートレック」、または単に「ロートレック」と呼ばれることが多い。

 生涯 

南仏のアルビで生まれる。トゥールーズ＝ロートレック家は伯爵家であり、祖先は9世紀のシャルルマーニュ時代までさかのぼることができる名家であった。両親はいとこ同士で、父のアルフォンス伯は、奇妙な服装をするなど、変わり者で有名であった。

トゥールーズ＝ロートレックは、幼少期には「小さな宝石（）」と呼ばれて家中から可愛がられて育った。しかし弟が夭折すると両親が不仲となり、8歳のときには母親と共にパリに住むようになった。そこで絵を描き始めた。すぐに母親は彼の才能を見出し、父親の友人の画家からレッスンを受けるようになった。しかし13歳の時に左の大腿骨を、14歳の時に右の大腿骨をそれぞれ骨折して以降脚の発育が停止し、成人した時の身長は152cmに過ぎなかった。胴体の発育は正常だったが、脚の大きさだけは子供のままの状態であった。現代の医学的見解では彼の症状は、近親婚に起因する骨粗鬆症や骨形成不全症などの遺伝子疾患であったと考えられている。病気により、アルビに戻ったトゥールーズ＝ロートレックは活動を制限され、父親からは疎まれるようになり、孤独な青春時代を送った。

1882年にパリに出て、当初はレオン・ボナの画塾で学んだが、まもなくして画塾が閉鎖されたため、モンマルトルにあったフェルナン・コルモンの画塾に移り、以後は晩年まで同地で活動するようになった。なお、コルモンの画塾ではファン・ゴッホ、エミール・ベルナールらと出会っている。

絵画モデルであった、マリー＝クレマンチーヌ・ヴァラドン（後のシュザンヌ・ヴァラドン）のデッサンの才能を高く評価し、彼女が画家となるきっかけを作った。彼女をシュザンヌと呼び始めたのもトゥールーズ＝ロートレックである。

自身が身体障害者として差別を受けていたこともあってか、娼婦、踊り子のような夜の世界の女たちに共感。パリのムーラン・ルージュをはじめとしたダンスホール、酒場などに入り浸り、旺盛な性欲をもとに娼婦たちと頻繁に関係を持つデカダンな生活を送った。そして、彼女らを愛情のこもった筆致で描いた。ロートレックは1891年からリトグラフを製作し始めた。作品には「ムーラン・ルージュ」などのポスターの名作も多く、ポスターを芸術の域にまで高めた功績でも美術史上に特筆されるべき画家であり、「小さき男（）」、「偉大なる芸術家（）」と形容される。また、脚の不自由だった彼は、しばしば疾走する馬の絵を描いている。彼のポスターやリトグラフは日本美術から強い影響を受けており、自身のイニシャルを漢字のようにアレンジしたサインも用いた。

差別を受けたストレスなどからアブサンなどの強い酒に溺れ、アルコール依存に陥っていた他、奔放な性生活もあって梅毒も患っており、心身共に衰弱していった。家族によってサナトリウムに短期間強制入院させられた後、友人らと旅行に出た後の1901年8月20日、パリを引き払って母親のもとへ行き、同年9月9日、ジロンド県の近郊にある母親の邸宅、で両親に看取られ脳出血で死去した。最期の言葉は、障害を持つようになってから自身を蔑み、金品は与えたが描く絵を決して認めなかった父親に対して発した「馬鹿な年寄りめ！（Le vieux con!）」であったとされる。36歳没。城の近くのヴェルドレに埋葬された。

死後、彼の作品は父親の意向により、母親と暮らしたパリでの少年時代からの親友で画商のモーリス・ジョワイヤンによって管理されることとなった。彼らによって1922年、アルビにトゥールーズ＝ロートレック美術館が設立された。
ジョワイヤンはトゥールーズ＝ロートレックの伝記及び、美食家であり料理人やパーティーの有能なホストだった彼の一面を紹介した『独身モモ氏の料理法』といった本を著した。現在、『独身モモ氏～』のレシピはアルビの多くのレストランで供されている。
生家のボスク城は親しい間柄だった母方の従兄弟ガブリエル・タピエ・ド・セレイランが相続し、後にその末裔の女性によって博物館として管理されるようになった。没したマルロメ城はワインの醸造で知られている。

なお、トゥールーズ＝ロートレックを扱った映画としては1952年のアメリカ映画『赤い風車』、1999年のフランス映画『葡萄酒色の人生』などがある。

 代表作 

 『ムーラン・ルージュのラ・グーリュ』"Moulin Rouge - La Goulue"（1891） リトグラフ
 『エルドラド』" ELDORADO"（1892） リトグラフ
 『ムーラン・ルージュにて』"Au Moulin Rouge"（1892-95）（シカゴ美術館）
 『写真家セスコー』"Sescau Photographe"（1894）

文集（訳書）
『ロートレックの料理法　美食の饗宴』モーリス・ジョワイヤン編、美術公論社、1989年
『トゥールーズ＝ロートレック　世紀末のモンマルトルにて』、主に書簡による画文集
藤田尊潮編訳、八坂書房〈自作を語る画文集〉、2014年。ISBN 978-4-89694-167-8