金町駅（かなまちえき）は、東京都葛飾区金町六丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本旅客）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。葛飾区最北端の駅。

 乗り入れ路線 
当駅に乗り入れる路線は、常磐線と総武本線支線（通称：新金線）である。新金線は貨物列車専用となっており、常磐線の快速線上に設けられた貨物駅構内から分岐している。

旅客駅は、常磐線の緩行線を走行する常磐線各駅停車（常磐緩行線）のみが停車する。駅番号はJL 21。

また特定都区市内制度における「東京都区内」に属しており、常磐線では当駅がその最東端となっている。なお、当駅 - 松戸駅間の営業キロは3.9 kmで、首都圏本部管内の常磐線（日暮里 - 取手間）の駅間距離としては最長である。

当駅の南口向かいには、京成電鉄金町線が乗り入れている京成金町駅があり、当駅からの乗り換えが可能となっている。

なお、当駅接続で京成電鉄との連絡定期券の購入が可能である。

 歴史 
 1897年（明治30年）12月27日：日本鉄道の駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。
 1936年（昭和11年）12月11日：日暮里 - 松戸間の直流電化に伴い、上野 - 松戸間で金町発着の全列車が電車化され、松戸以北に行く機関車牽引の全列車が通過となる。
 1947年（昭和22年）9月19日：カスリーン台風により、利根川の堤防が決壊。常磐線一帯が冠水して運行不能状態が続いた。金町駅は高台であり、避難民が駅に殺到。線路の上まで避難民があふれた。
 1949年（昭和24年）
 2月：三菱製紙中川工場専用線が敷設。
 6月1日：日本国有鉄道が発足。
 1965年（昭和40年）2月：複々線増線工事に併せ、高架駅の工事が着工。
 1967年（昭和42年）4月1日：北口が開通する。
 1969年（昭和44年）3月23日：綾瀬 - 金町間 高架新線路（現在の緩行線）へ切替・使用開始。この時から複々線暫定使用開始で緩行・快速分離まで常磐線の全列車が使用。
 1971年（昭和46年）
 3月1日：綾瀬 - 金町間複々線が暫定使用を開始。国電と優等列車および貨物列車が分離され、国電以外はホームに入らなくなる。
 4月20日：綾瀬 - 我孫子間複々線化が完成して緩行線と快速線が分離し、帝都高速度交通営団千代田線と直通乗り入れを行う緩行線の駅となり、上野行き列車がなくなる。
 9月4日：駅構内を通過中の貨物列車最後尾の車掌車が脱線し、ポイントや枕木が破壊される。快速線（長距離・快速電車、貨物列車の共用）での出来事であったため、特急の運休などが相次いだ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2003年（平成15年）3月23日：貨物列車の設定を廃止。
 2017年（平成29年）3月31日：びゅうプラザの営業を終了。
 2018年（平成30年）8月1日：一部列車を除いて発車メロディの使用を停止。
 2019年（平成31年）3月16日：すべての列車において発車メロディの使用を停止。
 2021年（令和3年）3月12日：みどりの窓口の営業を終了。
 2024年（令和6年）2月1日：スマートホームドアの使用を開始。

 駅構造 
緩行線上に島式ホーム1面2線を有する高架駅（盛土駅）である。直営駅（駅長配置）であり、管理駅として、亀有駅を管理下に置いている。

改札は地下道の北口寄り西側に立地し、対面の東側に自動券売機、多機能券売機、指定席券売機が設置されている。なお、指定席券売機では、えきねっとのほか、JR西日本のe5489も受け取り可能となっている。

コンコースは南北各出入口を連絡する通路になっている。駅周辺の南北間の連絡路が他に乏しいこともあって、事実上の生活道路となっており、JR利用者以外が頻繁に行き来する姿が目に付く。車両は通行できないが、自転車類に限っては降車して通過が可能で「自転車は降りて通行してください」という放送もある。北口には段差があり、車椅子の通行に不便がない程度のスロープが常設されている。

ホームと改札階を連絡するエレベーター1基とエスカレーター上下各1基が設置されている。トイレは改札内正面に設置しており、障害者などの利用を想定した多機能トイレが既設トイレの導入部近くへ増設されている。

ホームの水戸方には待合室、日暮里方にはNewDays、中央にある階段裏には立ち食い蕎麦店が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1 常磐線（各駅停車）下り松戸・柏・我孫子方面2上り北千住・西日暮里・ 千代田線・ 小田急線方面

緩行線の南側に快速線と貨物列車用の側線がある。

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は47,988人である。JR東日本の駅では浅草橋駅に次いで第91位。常磐線の快速通過駅では最多である。近年は周辺の再開発が進むにつれて増加傾向にある。毎年7月下旬に「葛飾納涼花火大会」が行われる際は、多くの利用客が当駅を利用する。

1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計前年度比順位出典JR東京都葛飾区1990年（平成2年）  47,6411991年（平成3年）  47,9371992年（平成4年）  48,3731993年（平成5年）  48,0271994年（平成6年）  47,9951995年（平成7年）  47,7021996年（平成8年）  47,6681997年（平成9年）  46,2911998年（平成10年）  45,1591999年（平成11年）  44,38490位2000年（平成12年）  43,81692位2001年（平成13年）  43,38096位2002年（平成14年）  42,77798位2003年（平成15年）  42,97398位2004年（平成16年）  43,15498位2005年（平成17年）  43,60797位2006年（平成18年）  42,95097位2007年（平成19年）  43,52897位2008年（平成20年）  43,70398位2009年（平成21年）  43,59298位2010年（平成22年）  43,97197位2011年（平成23年）  44,05397位2012年（平成24年）15,00729,76744,77497位2013年（平成25年）15,46432,42347,88796位2014年（平成26年）15,39132,09347,48496位2015年（平成27年）15,87533,48149,35696位2016年（平成28年）16,06234,79750,8593.0%94位2017年（平成29年）16,40535,21051,6151.5%95位2018年（平成30年）16,33435,37251,7070.2%96位2019年（令和元年）16,09435,47851,572−0.3%96位2020年（令和2年）11,77027,20438,974−24.4%90位2021年（令和3年）13,64327,70841,3526.1%92位2022年（令和4年）15,57930,06045,64010.4%90位2023年（令和5年）16,59031,39747,988105.1%91位

 貨物取扱 
臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の設定はない。

2003年（平成15年）までは専用線発着の車扱貨物を取り扱っていた。かつて駅北西に三菱製紙中川工場があり、そこへ続く専用線が存在していた。工場内にあった倉庫へ紙製品を輸送するため八戸臨海鉄道北沼駅 - 八戸貨物駅 - 当駅間に有蓋車（ワム80000形）で組成された貨物列車が運行されていたが、工場の閉鎖に伴い、同年3月18日限りで廃止された。それ以前は三菱製紙中川工場の北側にある三菱ガス化学東京工場へ続く専用線もあった。現在、専用線の跡地の大部分は遊歩道となっている。

新金線を経由する貨物列車は側線で待機することがある。

JR貨物の車扱貨物の取扱量推移は以下のとおりである。
貨物輸送推移年度総数車扱貨物コンテナ貨物出典（東京都）発送トン数到着トン数発送トン数到着トン数発送トン数到着トン数1990年（平成2年）818118,437818118,437  1991年（平成3年）1,548107,7351,548107,735  1992年（平成4年）1,939102,7471,939102,747  1993年（平成5年）1,71594,8641,71594,864  1994年（平成6年）2,18683,3712,18683,371  1995年（平成7年）7,926121,9447,926121,944  1996年（平成8年）9,317128,9749,317128,974  1997年（平成9年）10,212134,23210,212134,232  1998年（平成10年）13,924128,45913,924128,459  1999年（平成11年）21,576117,63021,576117,630  2000年（平成12年）20,999122,94220,999122,942  2001年（平成13年）22,275115,17722,275115,177  2002年（平成14年）31,57096,09931,57096,099  2003年（平成15年）0000  

 駅周辺 
東京都区部の東端で、駅周辺1キロ圏内は全般的に住宅・建物が密集している。ただし、東方にある千葉県境の江戸川が区切りとなっており、川向こうの松戸市市街地（隣駅の松戸駅周辺）とはさらに松戸市側の郊外地域を挟むため、市街地が連続していない。

駅南口の金町六丁目市街地再開発では2番地および6番地に商業施設、公共施設（区立図書館）を含む41階建て複合型ビル「ヴィナシス金町」が2009年（平成21年）6月末に完成した。2010年（平成22年）4月1日に8番地および7番地の一部を使用して国道6号と駅南間を結ぶ連絡道路（区道）が開通した。2021年秋には5番地に商業施設を含む複合型ビル「ベルトーレ金町」がグランドオープンした。

駅北西の三菱製紙中川工場跡地に葛飾区により東京理科大学が誘致され、「葛飾キャンパス」として2013年（平成25年）4月に開学している。

 南口 

 北口 

 バス路線 
金町駅、特に南口からの発着は比較的多い。柴又・小岩・新小岩・浅草・上野・水元公園・三郷・八潮方面の路線バスが発着する。柴又方面は京成金町線よりも路線バスの本数が多い。北口のりばは手狭なため、北口直近のルートを除いた大半が南口から発着する。かつては、日立自動車交通のレインボーかつしかが乗り入れていた。

のりば方面運行事業者系統・行先備考南口1柴又・小岩・新小岩方面京成バス小55：小岩駅 新金02：新小岩駅東北広場・葛飾営業所 2青戸・浅草・上野方面都営バス草39：浅草寿町・上野松坂屋前・青戸車庫前3亀有・お花茶屋方面京成バス東京有70：亀有駅南口・ウェルピアかつしか4水元・八潮方面京成バス金61：八潮駅南口・戸ヶ崎操車場 5高州・三郷中央駅方面東武バスセントラル「金52」の新三郷駅行きは平日夜2本のみ運行6京成バス東京金02：三郷中央駅・三郷駅南口停留所名は「金町駅南口」マイスカイ交通7水元公園循環京成バス金63：水元公園循環土曜・日曜・祝日のみ運行北口0南水元方面京成バス金01：アイリスループ・南水元循環停留所名は「金町駅北口」1西水元方面／戸ヶ崎方面／都営新宿団地方面

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 常磐線（各駅停車）
 亀有駅 (JL 20) - 金町駅 (JL 21) - 松戸駅 (JL 22)
 総武本線貨物支線（新金貨物線 : 東日本旅客鉄道が第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者である）
 新小岩信号場駅 - 金町駅