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永和駅（えいわえき）は、愛知県愛西市大野町郷西（ごうにし）にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ04。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

 歴史 
駅名は開設当時の「永和村」（のち佐屋町を経て、現在の愛西市）に因んだものである。

 年表 
 1927年（昭和2年）6月1日：鉄道省関西本線の蟹江 - 弥富間に善太信号場（ぜんたしんごうじょう）として開設。
 1929年（昭和4年）2月1日：駅に昇格、永和駅として開業。一般駅。
 1959年（昭和34年）10月15日：貨物の取扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月：JR全線きっぷうりば営業開始。
 2006年（平成18年）11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2021年（令和3年）
 1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
 2月1日：集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の使用開始に伴い終日無人化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持ち交換設備を有する地上駅。駅舎側（構内南側）の1番線が下り本線、構内北側の2番線が上り本線となっており、その間に貨物列車待避用で非電化の中線がある。互いのホームは屋根の無い跨線橋で連絡している。

お客様サポートサービスに対応した無人駅（桑名駅管轄）である。駅舎内部には自動券売機と扉の無い自動改札機が設置されている。

 のりば 
番線路線方向行先1 関西本線下り四日市・松阪方面2上り名古屋方面

 利用状況 
愛西市の統計によると、1日の平均乗降人員は以下の通りである。
 2002年 - 2,032人
 2003年 - 2,066人
 2004年 - 2,080人
 2005年 - 2,152人
 2006年 - 2,092人
 2007年 - 2,108人
 2008年 - 2,116人
 2009年 - 2,222人
 2010年 - 2,282人
 2011年 - 2,280人
 2012年 - 2,294人
 2013年 - 2,344人
 2014年 - 2,344人
 2015年 - 2,354人
 2016年 - 2,324人
 2017年 - 2,384人
 2018年 - 2,384人
 2019年 - 2,562人
 2020年 - 2,064人
 2021年 - 2,118人
 2022年 - 2,314人
 2023年 - 2,516人

 駅周辺 
周辺は田園地帯である。また津島市との境界にも近い。
 永和郵便局
 近鉄名古屋線 富吉駅 - 南へ徒歩で15分程度。
 名古屋工業高校永和台分校
 愛西市立永和小学校
 尾張温泉

 バス路線 
 愛西市巡回バス
 佐屋東ルート：1日6便、日曜日・祝日・年末年始（12月28日～1月4日）は運休
 津島市ふれあいバス
 Bコース（神島田コース）：津島駅行き
 便数は1日4便となっている。日曜と年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は運休する（祝日は運行）。
 2020年（令和2年）9月までは当駅にバス停はなく、当駅から北西に600メートルの愛知県道114号線上に「永和駅北口」停留所が設置されていた。

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 関西本線
 快速「みえ」・快速・区間快速
 通過
 普通
 蟹江駅 (CJ03) - 永和駅 (CJ04) - （白鳥信号場） - 弥富駅 (CJ05)
伊藤隆太

伊藤 隆太（いとう りゅうた、1973年5月10日 - ）は、 TBSテレビのアナウンサー兼報道局ニュースセンター所属記者。

 来歴・人物 
北海道函館市出身。函館ラ・サール高等学校、慶應義塾大学総合政策学部卒業後、1997年4月TBS（旧法人、現TBSHD）にアナウンサーとして入社。同期にはアナウンサーの安住紳一郎、小倉弘子、他職では石丸彰彦（ドラマプロデューサー）、竹内由布子などがいる。一貫してニュース番組に携わっている。週末中心時代は『JNNニュース』（昼と時々日曜の早朝）および吉川美代子とのコンビによる『JNNニュースの森』（2004年3月まで）、さらには2006年10月からの2年間は『JNNイブニング・ニュース』『報道特集NEXT』を担当。その時も、土曜、日曜の、午後のTBSニュース、時々昼のJNNニュース（長峰が不在の場合には）にも出演していた。一方平日昼には『JNNニュースフロント』や『きょう発プラス!』、2年間のブランクをはさみ2008年秋からの1年間は『ピンポン!』(休止時はJNNニュース)『ひるおび!』のニュースコーナーを歴任。2009年秋からは平日夜に移り『総力報道!THE NEWS』に出演していたが、番組終了に伴い、2010年3月29日からは再び「ひるおび!」内のJNNニュースのキャスターに復帰したが、2011年秋には再びTBSニュースバードのニュースと、TBSニュースと、JNNフラッシュニュースに移動したが、2014年秋から水曜日から金曜日のみ再び「ひるおび!」内のJNNニュースのキャスターに復帰した。また、記者も兼任している。週末時代は、2001年秋までは、週末の朝のニュースを担当し、その後夕方のニュースの森に移動した。

オーストラリア留学経験あり。2005年3月に結婚。朝の情報番組『はなまるマーケット』の第2部「クイズママダス」では、新人アナのお披露目と場慣れさせるためとしてアシスタントを半年間ほど新人アナウンサーに務めさせており、2代目新人アナアシスタントは伊藤を含めた安住、小倉の3人だった。このパターンは2004年まで続き、伊藤は特に「カーディガンを毎回変えるアナウンサー」として紹介されていた。

なお、2021年12月までは、毎週月曜日の午後～夕方帯にTBSラジオのニュースデスク（定時ニュースと『ネットワークトゥデイ』）、毎週水～金曜日の11時台（『ひるおび!』内）で『JNN NEWS』のキャスターを長らく担当。理由は不明だが、2022年には、1月から3月第1週までテレビ・ラジオとも番組への出演を見合わせていた。ラジオでは、3月7日からニュースデスクに復帰。テレビでは3月10日から、『JNN NEWS』（平日11時台）の担当を一部の曜日で再開している。

 現在の出演番組 

テレビ
JNN NEWS（平日11時台のキャスター）
月 - 金曜日担当：2005年4月 - 2006年9月／2008年10月 - 2009年3月／2010年4月 - 2011年9月
水 - 金曜日担当：2014年10月8日 - 2016年3月／2017年10月 - 2021年12月
木・金曜日担当：2016年4月 - 2017年9月
隔週木曜日担当：2022年3月10日 - 2022年6月（この期間のみ駒田健吾と交互に担当）
毎週木曜日担当：2022年7月7日 - 
月・火曜日担当：2023年6月19日 - 
2016年3月28日から一貫して両曜日を担当してきた蓮見孝之が、体調不良を理由に2023年の6月からTBSテレビを休職したことを受けて担当を再開。
ひるおび!（月 - 水曜日→水曜日午前枠ナレーター、2022年7月4日 - ）
平日11時台の『JNN NEWS』を内包している番組だが、本編へのレギュラー出演は初めてである。

 過去の出演番組 

 テレビ 
JNN NEWS（週末11時台のキャスター）
土・日曜日担当：2006年10月 - 2008年9月
土曜日担当：2016年4月 - 2017年9月
TBSニュース（2006年10月 - 2008年9月）
土・日曜日に『JNN NEWS』の11時台に続いて担当
THE NEWS（平日昼、2009年4月 - 2010年3月）
総力報道!THE NEWS
はなまるマーケット（1997年）第2部「クイズママダス」アシスタント
情報!もぎたてサラダ（1997年）
ニュースフロント（2004年4月 - 2005年3月）
きょう発プラス!（2005年4月 - 2006年9月）ニュースコーナー担当
ピンポン!（2008年10月 - 2009年3月）ニュースコーナー担当。ピンポン休止時はJNNニュースを代替で放送した。
サンデーモーニング
報道特集NEXT（2008年4月 - 9月、ニュースコーナー担当）
JNNニュースの森（2001年10月 - 2004年3月、週末アシスタント）
イブニング・ファイブ（2005年 - 2009年）ニュースナレーション
JNNイブニング・ニュース（2006年9月 - 2008年3月、週末版→日曜版サブ&スポーツキャスター）
JNNイブニング（CS放送TBSニュースバード）
ニュースバード1600（TBSニュースバード）
さんまのSUPERからくりTV（「からくり川柳」「からくり外国人日本王」「小倉優子音楽隊」担当、2008年8月ごろまで）
3つの街の物語 (2015年6月7日、TBS)
Nスタ（2014年7月6日 - 2016年3月27日）日曜日担当
JNNフラッシュニュース（2012年10月からは木曜（隔週）→土・日曜日担当）
S☆1（2012年10月6日 - 2016年3月27日）ニュース担当
Boot!ナレーション（ナビゲーター）
TBS NEWS - TBS NEWS (CS放送)内で随時担当

 ラジオ 
ザ・トップ5＜シーズン4＞（2014年10月2日 - 2015年3月19日）木曜日
倶楽部・アナ魂ダ
荒川強啓 デイ・キャッチ!（荒川強啓の不在時。2009年秋頃まで）
うわさの調査隊（『デイ・キャッチ!』同様に荒川強啓の不在時）
TBSニュース
月曜午後 - 夕方帯のニュースデスク（2022年6月まで『ネットワークトゥデイ』などを担当）

 脚注ほか
呉・松山フェリー株式会社（くれ・まつやまフェリー）は、広島県呉市と愛媛県松山市を結ぶカーフェリーを運航していた、日本の海運事業者である。本社（兼・呉営業所）を広島県呉市阿賀南5丁目3番32号に、松山営業所を愛媛県松山市堀江町甲1742番地13に置いていた。

 航路 
呉市の阿賀港（呉港広港区に所在）と松山市の堀江港（松山港堀江地区）の間を1時間50分で運航していた。通称は呉松フェリー（くれまつフェリー）。1964年に貨物航路として就航開始。

大人片道運賃が1,600円に設定され、本州と松山を結ぶ公共交通機関の中ではルートがほぼ並行している広島 - 呉 - 松山間で運航するフェリーの運賃（呉 - 松山間は2,600円、広島 - 松山間は3,500円）と比較して安価であった。

2008年（平成20年）11月17日、阿賀港の乗り場が新設の「阿賀マリノフェリーターミナル」に変更され、これに伴い安芸阿賀駅南口とフェリーターミナルを結ぶ無料連絡バスが運行されていた。

 船舶 
2009年6月の航路廃止時点では以下の3隻で運航されていた。
 ニューかめりあ
 1992年7月竣工、若松造船建造（第386番船）、鉄道建設・運輸施設整備支援機構共有。
 614総トン、全長47.0m、幅12.0m、深さ3.68m、ディーゼル2基、2,600馬力、航海速力13.5ノット。
 旅客定員320名。
 かめりあ2
 1995年7月18日竣工、7月24日就航。若松造船建造。
 639総トン、全長47.9m、幅12.0m、深さ3.7m、満載喫水2.8m、6DLM-24S 2基2軸、出力2,600馬力、航海速力13.3ノット（最大14.9ノット）。
 旅客定員320名、8トントラック8台、4トントラック3台
 3かめりあ
 1997年7月10日竣工、同月20日就航。若松造船建造、鉄道建設・運輸施設整備支援機構共有。
 653総トン、全長47.9m、幅12.0m、深さ3.7m、ディーゼル2基2軸、機関出力2,600ps、航海速力13.5ノット。
 旅客定員320名、8tトラック8台・4tトラック3台。

 過去の船舶 
 あが丸 (初代)
1964年2月竣工、同3月就航。幸陽船渠建造。1975年日本船舶明細書より削除。
294.2総トン、全長40.8m、幅8.4m、ディーゼル1基、機関出力700ps、航海速力12ノット。
旅客定員20名、トラック12台。
 ほりえ丸 (初代)
1964年竣工、就航。あが丸(初代)の同型船。1976年日本船舶明細書より削除。
 おんど丸 (初代)
1966年11月27日竣工、同12月就航。神田造船所建造。1983年日本船舶明細書より削除。
391.98総トン。全長42.12m、型幅9.60m、型深さ3.60m、ディーゼル1基、機関出力930ps、航海速力11.9ノット。
旅客定員257名、乗用車30台、トラック6台。
 どうご丸 (初代)
1969年2月竣工、同3月就航。松浦造船鉄工建造。1984年日本船舶明細書より削除。
420.43総トン、全長42.12m、型幅10.60m、型深さ3.60m、ディーゼル2基、機関出力1,200ps、航海速力10.2ノット。
旅客定員300名、11tトラック6台。
 あが丸 (2代)
1972年8月竣工、今村造船建造。どうご丸(初代)の同型船。1987年日本船舶明細書より削除。
420.46総トン、全長42.12m、型幅11.50m、型深さ3.60m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力13.0ノット。
旅客定員318名、大型バス10台、乗用車50台。
 ほりえ丸 (2代)
1974年11月竣工・就航。若松造船建造。1991年日本船舶明細書より削除。
451.40総トン、全長44.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力13.0ノット。
旅客定員350名、乗用車50台、トラック14台。
 おんど丸 (2代)
1980年4月竣工・就航。若松造船建造。船舶整備公団共有。ほりえ丸(2代)の同型船。1995年インドネシアへ売船。
470.38総トン。全長44.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力13.0ノット。
旅客定員350名、大型バス10台、乗用車50台。
 どうご丸 (2代)
1982年12月竣工・就航、1990年改装。若松造船建造。ほりえ丸(2代)の同型船。1999年日本船舶明細書より削除。
470.65→520.60総トン、全長44.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力12.0ノット。
旅客定員350名、乗用車50台、トラック14台。
 あが丸 (3代)
1985年6月竣工・就航。若松造船建造。2005年日本船舶明細書より削除。
604.00総トン、全長44.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力13.0ノット。
旅客定員350名、乗用車50台、トラック14台。
 ほりえ丸 (3代)
1987年10月竣工・就航。若松造船建造。船舶整備公団共有。
657総トン、全長46.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力2,000ps、航海速力13.5ノット（最大14.31ノット）。
旅客定員320名、トラック14台、乗用車34台。

 航路廃止と会社解散 
2009年（平成21年）5月8日付愛媛新聞にて航路が廃止されるとの報道がなされた後、同月25日に正式発表され、同年6月末をもって廃止となった。廃止理由については、西瀬戸自動車道（しまなみ海道）の供用による経営悪化に加え、ETCによる特別割引により利用台数が昨年同期の約半分にまで落ち込んでいたことが報道されているほか、高速道路料金についての『場当たり的政策』が招いた結果とするものもあった。一方、在野の研究者からは同割引の影響の大きさを認めつつも、景気悪化や燃料費高騰など他の要因も考えられるため因果関係を特定することは難しいとの指摘もあった。

運航会社の「呉・松山フェリー株式会社」では航路廃止を回避するため便数を半減するなどの対策を講じており、廃止時点での運行回数は1日9便であった。なお、同社は航路廃止後、従業員60名に退職金を支給したのち解散・清算の手続きが行われた。

 乗り場への交通 
 阿賀港（呉港広港区、「阿賀マリノフェリーターミナル」）
 JR呉線 安芸阿賀駅から車で約10分。
※2008年11月17日に乗り場が移転し駅からは遠くなったが、無料送迎車が運転されていた。
 堀江港（松山港堀江地区）
 JR予讃線 堀江駅から徒歩。
長島駅（ながしまえき）は、三重県桑名市長島町西外面にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ06。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

 歴史 
 1899年（明治32年）11月11日：関西鉄道の弥富駅と桑名駅間の開通に伴い開業する。
 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称が制定され、関西本線の所属となる。
 1960年（昭和35年）2月15日：貨物の取扱いを廃止する。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の取扱いを廃止し、無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
 2006年（平成18年）11月25日：当駅におけるIC乗車カード「TOICA」の供用を開始する。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームのある上下本線の他、保線車両用の車庫がある。桑名駅管理の無人駅で、駅舎は無く外部とは駅東側にある地下通路で繋がっている。TOICAの対応は簡易改札機で行っているが、自動券売機は設置されていない。また、当駅は集中旅客サービスシステム（現・お客様サポートサービス）の導入対象外となっている。

当駅を含む弥富駅と桑名駅間は木曽三川を跨ぐ橋梁の区間である。なお、関西本線名古屋駅 - 亀山駅間の途中駅で複線区間の中間駅となるのは当駅と朝日駅のみである。

揖斐・長良川橋梁の架け替えに伴い当駅 - 桑名駅間が複線化される以前は、対向式ホーム2面2線を有する列車交換が可能な駅であり、下りホームに小さな駅舎があった。旧ホームがあった場所は現在道路と保線車両の留置線になっている。

 のりば 
番線路線方向行先1 関西本線下り四日市・松阪方面2上り名古屋方面

 利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1998年 315 1999年 360 2000年 384 2001年 335 2002年 332 2003年 344 2004年 368 2005年 364 2006年 382 2007年 387 2008年 412 2009年 440 2010年 443 2011年 457 2012年 452 2013年 463 2014年 484 2015年 524 2016年 550 2017年 565 2018年 558 2019年 5702020年4272021年4472022年4752023年526

近鉄名古屋線 近鉄長島駅より圧倒的に利用客が少ないが、近鉄より停車駅が少なく、列車によっては近鉄より早く名古屋駅などへ到達できるため少しずつ増加している。

 駅周辺 

 バス路線 
隣接する近鉄長島駅の南側から、定期運行のコミュニティバスおよび、季節運行のなばなの里行きが設定されている。

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 関西本線
 快速「みえ」・快速・区間快速
 通過
 普通
 弥富駅 (CJ05) - 長島駅 (CJ06) - 桑名駅 (CJ07)
朝日駅（あさひえき）は、三重県三重郡朝日町大字柿にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ08。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

 歴史 
1966年（昭和41年）から陳情が出され続け、建設費7300万円全額を地元が負担して建設された請願駅である。
 1983年（昭和58年）8月8日：国鉄関西本線の朝明信号場 - 富田駅間に新設開業。旅客取扱いのみ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）が継承。
 2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。当初から無人駅として開業したため駅舎などの設備は一切ない。桑名駅が管理している。

列車が停車し車掌が降りた所が出入口となっており、上下線で出入り口の位置がずれている。これは車掌が切符を回収しやすいようにするためである（ただしワンマン運転の場合は出入口の前の扉は開かない）。

 のりば 
番線路線方向行先1 関西本線下り四日市・松阪方面2上り名古屋方面

 利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1998年 417 1999年 434 2000年 420 2001年 380 2002年 352 2003年 395 2004年 390 2005年 385 2006年 410 2007年 463 2008年 498 2009年 511 2010年 503 2011年 513 2012年 526 2013年 533 2014年 538 2015年 578 2016年 584 2017年 617 2018年 655 2019年 6972020年5972021年6202022年6732023年786

 駅周辺 
 朝日町役場
 朝日町体育館
 東芝三重工場
 近鉄名古屋線伊勢朝日駅
 旧東海道
 和菓子屋若松園

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 関西本線
 快速「みえ」・快速
 通過
 区間快速・普通
 桑名駅 (CJ07) - （朝明信号場） - 朝日駅 (CJ08) - 富田駅 (CJ09)
五反野駅（ごたんのえき）は、東京都足立区足立三丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 11。

 年表 
 1924年（大正13年）10月1日：開設。
 当時は東京府南足立郡綾瀬村に所在。
 1968年（昭和43年）3月：高架化。
 1974年（昭和49年）4月10日：同年7月に行われる北千住駅 - 竹ノ塚間の複々線化に伴い上りホーム使用廃止、下りホームを拡張し従前の下りホームを上りホームとすると共にホーム反対側に新たに下りホームを新設・使用開始。
 1993年（平成5年）2月21日：エスカレーター使用開始。
 2008年（平成20年）3月19日：エレベーター使用開始。
 2012年（平成24年）
 3月15日：発車メロディ導入。
 3月17日：TS 11の駅番号設定。
 2018年（平成30年）5月2日：駅前交通広場使用開始。
 2024年（令和6年）
 2月29日：2番線のホームドアの使用を開始。
 3月21日：1番線のホームドアの使用を開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線のみホームがあり、緩行線外側を急行線が走る。

階段の他、小菅寄りにエスカレーター、梅島寄りにエレベーターが設置されている。

トイレは1階改札内にあり、2008年（平成20年）春にユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置された。

高架複々線化前は、相対式ホーム2面2線を有する構造であった。当初は相対式2面2線の形態で高架化されたが、1974年に当駅を含む北千住 - 竹ノ塚間が複々線化された際に旧上りホームを撤去し、旧下りホームを島式ホームに改良した上でそれまでの上下線をそれぞれ上り急行線・上り緩行線に切替え、新たに下り線を南側に2本増設して現行の形態に変更した。旧上りホームの一部が残っていて広告板設置スペースとして活用されている他、ホーム終端部やホーム屋根の形状などにもかつての相対式時代の名残が窺える。

 のりば 

番線路線方向行先1 東武スカイツリーライン上り北千住・とうきょうスカイツリー・浅草・ 中目黒方面2下り西新井・竹ノ塚・北越谷・北春日部・東武動物公園・ 南栗橋方面

 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
 2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より、当駅に発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅で乗り換える必要がある。

 利用状況 
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は36,724人である 。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

 昭和 
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員1974年（昭和49年）22,8021975年（昭和50年）22,8921976年（昭和51年）22,6261977年（昭和52年）23,1691978年（昭和53年）23,4431979年（昭和54年）22,9911980年（昭和55年）23,1341981年（昭和56年）23,1361982年（昭和57年）22,5961983年（昭和58年）22,4341984年（昭和59年）22,3121985年（昭和60年）22,2471986年（昭和61年）22,4611987年（昭和62年）22,5571988年（昭和63年）22,941

 平成 
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員1989年（平成元年） 22,9871990年（平成2年） 22,8621991年（平成3年） 22,8271992年（平成4年） 22,7161993年（平成5年） 22,8961994年（平成6年） 22,2221995年（平成7年） 21,7921996年（平成8年） 21,2441997年（平成9年） 20,7451998年（平成10年）39,52820,3451999年（平成11年）38,82020,0002000年（平成12年）38,82020,0112001年（平成13年）39,34220,1402002年（平成14年）39,06720,0032003年（平成15年）39,32620,0712004年（平成16年）39,29319,9922005年（平成17年）37,01318,8142006年（平成18年）35,26917,8602007年（平成19年）35,64718,0902008年（平成20年）35,44817,9102009年（平成21年）34,64017,4932010年（平成22年） 34,209 17,2302011年（平成23年）33,35016,8212012年（平成24年）34,08717,1302013年（平成25年）34,87817,5282014年（平成26年）34,69517,4142015年（平成27年）35,20517,6692016年（平成28年）35,63417,9052017年（平成29年）36,43918,2982018年（平成30年）36,77918,462

 令和 
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2019年（令和元年）36,75618,4682020年（令和2年）29,34814,7532021年（令和3年）31,06115,5952022年（令和4年）33,15116,6392023年（令和5年）34,729 17,4212024年（令和6年）36,72418,412

 駅周辺 

 五反野駅前通り銀座会商店街
 サミット五反野店
 足立一郵便局
 足立三郵便局
 東京東信用金庫（ひがしん）五反野支店
江戸一本社
 マルエツ プチ 五反野駅店

 バス路線 

周辺のバス停は駅前の「五反野駅交通広場」停留所と、駅から梅島方向へ約200 m離れた花畑街道上にある「末広町」停留所である。東武バスセントラル、日立自動車交通により以下の路線バスが運行されている。
停留所系統行先事業者営業所備考五反野駅交通広場綾12西新井駅東口 / 亀有駅南口日立自動車交通 はるかぜ12号五28六町駅東武バスセントラル足立土休日朝一本のみ末広町北11北千住駅 / 六町駅・文教大学

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武スカイツリーライン
 急行・区間急行・準急・区間準急
 通過
 普通
 小菅駅 (TS 10) - 五反野駅 (TS 11) - 梅島駅 (TS 12)
富田浜駅（とみだはまえき）は、三重県四日市市富田浜町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ10。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

 歴史 
 1907年（明治40年）
 7月1日：関西鉄道富田 - 四日市間に富田浜臨時仮停車場が開業。富田浜海水浴場の海水浴客専用の臨時駅。
 10月1日：関西鉄道が国有化。
 1908年（明治41年）7月1日：富田浜仮停車場に昇格。荷物の取扱いも開始。
 1928年（昭和3年）3月1日：富田浜駅に昇格、通年営業開始。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物の取扱いを廃止し、無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海が継承。
 2006年（平成18年）11月25日：TOICA導入。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、名古屋方面が単線、亀山方面は複線の列車交換可能駅。1番線側に駅舎があり、2つのホームは構内踏切で連絡している。桑名駅管理の無人駅。

 のりば 
番線路線方向行先1 関西本線下り四日市・松阪方面2上り名古屋方面

 利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1998年 198 1999年 194 2000年 190 2001年 158 2002年 140 2003年 137 2004年 136 2005年 143 2006年 153 2007年 158 2008年 166 2009年 170 2010年 170 2011年 167 2012年 167 2013年 174 2014年 179 2015年 187 2016年 202 2017年 216 2018年 212 2019年 2162020年1732021年1982022年2202023年248

 駅周辺 

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 関西本線
 快速「みえ」・快速
 通過
 区間快速・普通
 富田駅 (CJ09) - 富田浜駅 (CJ10) - 四日市駅 (CJ11)
愛媛県立松山工業高等学校（えひめけんりつまつやまこうぎょうこうとうがっこう、）は、愛媛県松山市真砂町にある工業高等学校である。略称は松工（まつこう）。

2004年（平成16年）度から2006年（平成18年）度までスーパーイングリッシュランゲージハイスクールの指定を受けていた。

毎年９月に開催される運動会での、１年生全員による集団演技「松工体操」は50年以上の歴史を誇る伝統として有名である。

 沿革 

1909年9月 - 松山市立工業徒弟学校として松山市二番町に開校する（現在の松山市立番町小学校の場所であり、同小学校の南西の角に「発祥の地」の碑がある）。
1914年3月 - 松山市味酒町に移転する。
1918年6月 - 松山市立工業学校と改称。
1922年4月 - 愛媛県松山工業学校と改称。
1934年4月 - 県立に移管、愛媛県立松山工業学校と改称。松山市真砂町に移転する。
1948年4月 - 学制改革により愛媛県立松山工業高等学校と改称。
1949年9月 - 高校再編により愛媛県立松山南高等学校となる。
1954年3月 - 愛媛県立松山工業高等学校として独立。

 学科 
全日制
機械科
電子機械科
電気科
情報電子科
工業化学科
建築科
土木科
繊維科
定時制
機械科
建築科

 かつて 

 電子科
 情報技術科
 電気科（定時制）

 クラブ活動 
自転車競技部（平成22年度全国高等学校総合体育大会自転車競技大会 個人ロードレース・学校対抗 優勝）
サッカー部（全国高校サッカー選手権大会出場）
吹奏楽部（今治高校生ジャズフェスティバル出場）
バレーボール部（全国高等学校バレーボール選抜優勝大会出場）
メカトロ部（平成23年度　第11回高校生ものづくりコンテスト全国大会　電子回路組立部門　優勝）
卓球部（某大会出場）
放送部（某大会出場）
電気技術部（テレビ出演）
新聞部（機関紙　松工新聞発行）
囲碁将棋同好会（活動中）
松工青春部（総合体育部）
少林寺拳法部 (全国高等学校総合体育大会少林寺拳法競技大会出場 )
自動車部(通称MAC）

 著名な卒業生 
（50音順）
伊藤元太 - プロサッカー選手
宇都宮葵星 - プロ野球選手
大森研一 - 映画監督・映像作家・脚本家
岡田慎司 - プロサッカー選手
川井健太 - プロサッカー選手
 - ライフル射撃選手
忽那喬司 - プロサッカー選手
小橋勇利 - 元自転車プロロードレース選手
高野公彦 - 歌人
高橋幸造 - バレーボール選手
高橋慎治 - バレーボール選手
中野圭 - プロサッカー選手
松下佳貴 - プロサッカー選手
三浦保 - 三浦工業創始者、伊予テレビ（現:あいテレビ）初代社長

 姉妹校 
 フットヒル高等学校（Foothill High School、アメリカ・カリフォルニア州）
 台北市立松山高級工農職業学校（台湾・台北市）

不祥事
2023年に空手部の顧問教員から体罰を受けたなどとして、元部員が県に賠償を求めた裁判で、県は「違法な指導があった」と認め、再発防止のため県立高校のすべての教員に必要な措置を取るなどとした内容で和解が成立した。
建築科（けんちくか）は、工業高等学校や工業科のある高等学校、あるいは専修学校、職業訓練施設（普通職業訓練）などで建築の設計・施工などの基本的な知識と技術を修得させる学科。

 高等学校 
工業科の専門科目のうち、「建築構造」、「建築施工」、「建築構造設計」、「建築計画」、「建築法規」、「建築製図」、「建築実習」などを中心に学習し、建築設計、構造力学、建築材料及び環境等の基礎基本を学ぶ。

建築士法第15条に基づき、高等学校の建築または、土木の課程を卒業した場合は、建築に関する実務経験3年以上で二級建築士の受験資格が発生する。

 設置している施設 

 専修学校 
フェリカ建築&デザイン専門学校 工業専門課程 建築科
青山製図専門学校 製図専門課程（工業） 建築科(夜間）
中央工学校 工業専門課程 建築科（夜間）
読売理工医療福祉専門学校 工業専門課程 建築科（夜間）
専門学校東京テクニカルカレッジ 工業専門課程 建築科
 専門学校東京テクニカルカレッジ 工業専門課程 建築科 夜間
早稲田大学芸術学校 産業技術専門課程 建築科（夜間）
東京建築カレッジ 高度職業訓練 専門課程 居住システム系建築科
岐阜県立国際たくみアカデミー職業能力開発短期大学校 建築科
静岡産業技術専門学校 工業専門課程 建築科
日本建築専門学校 専門課程 建築科
 専門学校京都建築大学校 工業専門課程 建築科
 専門学校京都建築大学校 工業専門課程 建築科二部
 専門学校京都建築大学校 工業専門課程 建築科　特別の課程
京都建築専門学校 工業専門課程 建築科
 京都建築専門学校 工業専門課程 建築科二部
福岡建設専門学校 工業専門課程 夜間部 建築科
専修学校熊本YMCA学院 工業専門課程 建築科

 専門高等学校 

 堺市立堺高等学校（全日制） 建築インテリア創造科
 堺市立堺高等学校（定時制） 建築創造科

 職業訓練施設（普通職業訓練）
職業訓練施設（普通職業訓練）では、例えば、岐阜県立国際たくみアカデミー職業能力開発校に住宅科（修了後5年以上の実務経験で二級建築士の受験資格）が、岐阜県立国際たくみアカデミー木工芸術スクールに木工･建築科建築工匠コース（修了後3年以上の実務経験で二級建築士の受験資格）が設置されている。

 設置する職業能力開発校の例 
八代高等職業訓練校
阿見町高等職業訓練
結城地区建設高等職業訓練
真壁地区建設高等職業訓練
阿波徳島高等職業訓練
県立産業技術専門校高鍋校
日向地区高等職業訓練校
宮崎高等技術専門校
佐倉共同高等職業訓練校
成田共同高等職業訓練校
岐阜県立国際たくみアカデミー職業能力開発校
上小高等職業訓練校
長野共同高等職業訓練校
長野地域職業訓練センター
諏訪高等職業訓練校
中高高等職業訓練校
中野地域職業訓練センター
飯岳高等職業訓練校
中信職業訓練センター
建設訓練センター（松本市）

飯田高等職業訓練校、山武共同高等職業訓練校に - 建築大工科が、長崎県職業能力開発協会には建築機械整備科ある
谷塚駅

↑竹ノ塚駅

↓草加駅
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谷塚駅（やつかえき）は、埼玉県草加市谷塚一丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 15。

 年表 
 1925年（大正14年）10月1日：開設。
 1986年（昭和61年）11月1日：上り線高架化。
 1987年（昭和62年）：2面3線化。
 1988年（昭和63年）8月9日：高架化工事完了、1面4線化。
 1993年（平成5年）7月23日：エスカレーター2基使用開始。
 1994年（平成6年）12月19日：エレベーター1基使用開始。
 2012年（平成24年）3月17日：TS 15の駅番号が設定される。
 2023年（令和5年）
 9月21日：高架下商業施設「EQUiA（エキア）谷塚」がオープン。
 11月12日：ホームドアの使用を開始。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線のみホームがある。地上駅時代は真ん中が本線である2面4線の配線であった。また、高架複々線化工事中の1987年（昭和62年）頃は上下共用の中線を有する2面3線の駅であった。
当駅は、海抜3.45mで埼玉県内で最も低い駅である。

トイレは1F改札内にあり2008年度（平成20年度）にユニバーサルデザインの一環として多機能トイレが設置された。改札内コンコース階段部分にスロープがある。エレベーター1基、エスカレーター2基が設置されている。

定期券売り場は設置されていない。

また、ハンドル形電動車椅子乗入が出来るが、事前申込をしなければならない。

駅構内（改札外）および高架下には店舗スペース「ファイン谷塚」があったが、当駅耐震工事に伴い一部店舗が2022年（令和4年）2月下旬 - 3月中旬の間に閉店した。

翌年の2023年（令和5年）9月21日、高架下にエキア谷塚がオープンした。薬局と内科クリニックは来年夏頃までの開設を予定している。

 のりば 

番線路線方向行先1 東武スカイツリーライン 上り西新井・北千住・とうきょうスカイツリー・浅草・ 日比谷線 中目黒方面2 下り草加・北越谷・北春日部・東武動物公園・ 日光線 南栗橋方面
 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
 2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より、当駅へ発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅もしくは西新井駅などで乗り換える必要がある。
 竹ノ塚駅を始終着とし、草加駅引上線を使用する回送電車は、当駅に一度停車せず通過する。

 利用状況 
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は38,080人である。伊勢崎線の普通列車のみが停車する駅では、竹ノ塚駅・獨協大学前駅に次いで3番目に利用者が多い。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

+年度別一日平均乗降人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1960年（昭和35年）6,661    1965年（昭和40年）20,958    1970年（昭和45年）21,919    1975年（昭和50年）25,530    1980年（昭和55年）26,517    1985年（昭和60年）26,255    1989年（平成元年）28,415 14,614  1990年（平成2年）30,888    1993年（平成5年）32,780 17,026  1998年（平成10年）33,947 17,660  1999年（平成11年）33,764 17,5862000年（平成12年）33,878 17,6242001年（平成13年）34,762 17,4392002年（平成14年）34,487 17,2712003年（平成15年）34,692 17,3702004年（平成16年）34,951 17,5062005年（平成17年）34,791 17,4132006年（平成18年）35,353 17,7132007年（平成19年）36,578 18,3992008年（平成20年）36,469 18,3012009年（平成21年）35,982 18,0752010年（平成22年）35,625 17,8782011年（平成23年）35,120 17,6692012年（平成24年）35,818 17,9832013年（平成25年）36,561 18,3592014年（平成26年）36,502 18,3242015年（平成27年）37,351 18,7572016年（平成28年）37,599 18,9012017年（平成29年）38,327 19,2182018年（平成30年）38,667 19,4342019年（令和元年）38,681 19,4462020年（令和2年）30,081 2021年（令和3年）32,693 16,4482022年（令和4年）35,038 17,6492023年（令和5年）36,638 18,4432024年（令和6年）38,08019,170

 駅周辺 

 東口 

 草加警察署 谷塚駅前交番
 草加有沢ボクシングジム
 谷塚コリーナ
 いなげや草加谷塚店
 ダイソー谷塚駅前店
 マツモトキヨシ谷塚駅前店
 よむよむ草加谷塚駅前店
 ドコモショップ谷塚店
 彩の森草加クリニック
 かばさん薬局
 FASTGYM24谷塚店
 美容室ZELE谷塚
 谷塚郵便局
 東日本銀行草加支店
 城北信用金庫谷塚支店
 いなげや 草加瀬崎店
 メディカルトピア草加病院
 鳳永病院
 TBSハウジング 草加会場
 日光街道（埼玉県道49号足立越谷線・旧国道4号）
 谷塚斎場
 ウエルシア草加瀬崎店
 谷塚駅東口共同駐車場
 文教大学東京あだちキャンパス

 西口 

 谷塚西口商店街
 草加谷塚西郵便局
 ウエルシア谷塚店
 草加市役所谷塚サービスセンター
 東武ストア草加谷塚店
 谷塚小学校
 谷塚文化センター
 国道4号線

 路線バス 

乗り場系統行先運行事業者備考谷塚駅1谷01,竹14花畑桑袋団地東武バスセントラル2竹14竹の塚駅東口、西新井駅東口本数少草加17草加駅東口3S-1見沼代親水公園駅草加市コミュニティバスパリポリくんバス南西ルート草加市立病院行きは非経由
 乗り場は駅前東口ロータリーにある。
 草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」の運行は東武バスセントラル。

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武スカイツリーライン
 急行・区間急行・準急・区間準急
 通過
 普通
 竹ノ塚駅 (TS 14) - 谷塚駅 (TS 15) - 草加駅 (TS 16)
ヘズ（古ノルド語： 、アイスランド語： 、「戦」の意）は、北欧神話に登場する盲目の神。バルドルの弟で、オーディンの息子。

 『エッダ』 
ロキに騙され、兄弟で善神のバルドルを、その唯一の弱点のヤドリギ（ミスティルテイン）で貫く。後に、弟のヴァーリに復讐され殺された。ラグナロクの後は、バルドルと共に復活して和解し、新たな世界を治める若い神の一人となる。

なお『詩語法』ではヘズを表すケニングとして、「盲目のアース」、「宿り木を射る者」、「ヴァーリの敵」などを紹介している。

 『デンマーク人の事績』 
サクソ・グラマティクスが著した歴史書『デンマーク人の事績』では人間の大英雄ホテルス（またはホテル）として登場する。彼が森に住む神サチュルンの神剣ミミングを手に入れた。許婚のナンナを狙う半神バルドルに憤った彼は、オーティヌス（オーディン）やトールといった邪神を相手に互角以上に戦い、ついにバルドルを殺す。しかし、オーティヌス（オーディン）とリンダ（リンド）の息子ボーウス（ヴァーリ）と相討ちとなる。
八幡（はちまん、やはた、やわた、はつま、やばた、ばはん）は、日本各地の原義、地名、施設などを指す。

 原義 
 八幡神 - 八幡大神、八幡大菩薩。応神天皇が神格化された。
 八幡宮 - 八幡神を祀る神社。八幡神社、八幡様。

 地名 

 市区町村 
 八幡東区（やはたひがしく） - 福岡県北九州市の行政区。
 八幡西区（やはたにしく） - 同上。
 八幡市 (福岡県)（やはたし） - かつて福岡県にあった市。現在の上記2区。
 八幡市（やわたし） - 京都府にある市。
 近江八幡市（おうみはちまんし） - 滋賀県にある市。 

 八幡町 (曖昧さ回避) - 曖昧さ回避。
 八幡村 (曖昧さ回避) - 曖昧さ回避。
 八幡浜市（やわたはまし）- 愛媛県にある市
 八幡平市（はちまんたいし）- 岩手県にある市。

 字・その他 

 東日本 
 八幡 (江別市)（やはた） - 北海道江別市。
 八幡 (石狩市)（はちまん） - 北海道石狩市。
 八幡 (倶知安町)（やはた） - 北海道虻田郡倶知安町。
 八幡 (八戸市)（やわた） - 青森県八戸市にある大字。
 八幡 (弘前市)（やわた） - 青森県弘前市にある大字。
 八幡 (三沢市)（やわた） - 青森県三沢市。
 八幡 (中泊町)（はちまん） - 青森県北津軽郡中泊町にある大字。
 八幡 (三沢市)（やわた） - 岩手県奥州市前沢区。
 八幡 (仙台市)（はちまん）- 宮城県仙台市青葉区。
 八幡 (多賀城市)（やわた） - 宮城県多賀城市。
 八幡 (横手市)（やわた） - 秋田県横手市。
 八幡 (大館市)（はちまん） - 秋田県大館市。
 八幡 (湯沢市)（やわた） - 秋田県湯沢市。
 八幡 (猪苗代町)（やはた） - 福島県耶麻郡猪苗代町にある大字。
 八幡 (筑西市)（やはた） - 茨城県筑西市。
 八幡 (太田市)（はちまん） - 群馬県太田市。
 八幡 (坂戸市)（やはた） - 埼玉県坂戸市。
 八幡 (川島町)（はちまん） - 埼玉県比企郡川島町。
 八幡 (市川市)（やわた） - 千葉県市川市にある町。 JR東日本、都営地下鉄の本八幡駅、京成電鉄の京成八幡駅がある。
 八幡宿 (下総国) - 佐倉街道 / 成田街道の宿場町（現在の千葉県市川市八幡）。
 八幡 (君津市)（やわた） - 千葉県君津市にある大字。
 八幡 (館山市)（やわた） - 千葉県館山市。
 八幡 (市原市)（やわた） - 千葉県市原市。
 八幡 (富津市)（やわた） - 千葉県富津市。
 八幡 (平塚市)（やわた） - 神奈川県平塚市。
 八幡 (新発田市)（やわた） - 新潟県新発田市。
 八幡 (加茂市)（やわた） - 新潟県加茂市。
 八幡 (佐渡市)（やはた） - 新潟県佐渡市。
 八幡 (南魚沼市)（やわた） - 新潟県南魚沼市。
 八幡 (胎内市)（はちまん） - 新潟県胎内市。
 八幡 (佐久市)（やわた） - 長野県佐久市。
 八幡宿 - 中山道の宿場町。
 八幡 (千曲市)（やわた） - 長野県千曲市にある大字。
 八幡 (静岡市)（やはた） - 静岡県静岡市駿河区。
 八幡 (浜松市)（やわた） - 静岡県浜松市浜名区。
 八幡 (藤枝市)（やわた） - 静岡県藤枝市。
 八幡 (伊豆市)（はつま） - 静岡県伊豆市中伊豆地区にある地名。
 八幡 (静岡県清水町)（やはた） - 静岡県駿東郡清水町。

 西日本 
 八幡 (富山市)（やはた） - 富山県富山市。
 八幡 (南砺市)（はちまん） - 富山県南砺市。
 八幡 (入善町)（やはた） - 富山県下新川郡入善町。
 八幡 (小松市)（やわた） - 石川県小松市。
 八幡 (志賀町)（やわた） - 石川県羽咋郡志賀町。
 八幡 (越前市)（はちまん） - 福井県越前市。
 八幡 (岐阜県池田町)（やわた） - 岐阜県揖斐郡池田町。
 八幡 (一宮市)（はちまん） - 愛知県一宮市。
 八幡 (新城市)（はちまん） - 愛知県新城市。
 八幡 (知多市)（やわた） - 愛知県知多市。
 八幡 (蟹江町)（はちまん） - 愛知県海部郡蟹江町。
 八幡 (名張市)（やばた） - 三重県名張市。
 八幡 (近江八幡市)（はちまん） - 近江八幡市にある地区で、同市の旧市街地。
 近江八幡市八幡伝統的建造物群保存地区（おうみはちまんしはちまんでんとうてきけんぞうぶつぐんほぞんちく） - 上記にある重要伝統的建造物群保存地区。
 八幡中山 (長浜市)（やわたなかやま） - 滋賀県長浜市。
 八幡東 (長浜市)（やわたひがし） - 滋賀県長浜市。
 八幡 (米子市)（やわた） - 鳥取県米子市。
 八幡 (琴浦町)（やわた） - 鳥取県東伯郡琴浦町にある大字。
 八幡 (岡山市)（やはた） - 岡山県岡山市中区。
 八幡 (広島市)（やはた） - 広島県広島市佐伯区。
 八幡 (府中町)（やはた） - 広島県安芸郡府中町。
 市場町八幡（やわた） - 徳島県阿波市。
 井川町八幡（はちまん） - 徳島県三好市。
 八幡 (新居浜市)（はちまん） - 愛媛県新居浜市。
 八幡（壱岐市）（やはた） - 長崎県壱岐市（旧壱岐郡芦辺町）。八幡(やはた)地名祖。
 八幡 (熊本市)（やはた） - 熊本県熊本市南区。
 八幡 (芦北町)（やはた） - 熊本県葦北郡芦北町にある大字。

 施設 
 八幡 (企業)（やはた） - 石川県の企業グループ。寿司、麺類等を販売。

 八幡物産 - 健康食品のメーカー。ローヤルゼリーなどを取り扱っている。
 八幡製鐵所 - 北九州市にある日本製鉄の製鉄所。
 八幡書店 - 東京都の出版社。
 福岡県立八幡高等学校 - 福岡県の高等学校。SSH（スーパーサイエンスハイスクール）指定校。
 京都府立京都八幡高等学校 - 京都府の高等学校。
 八幡駅 (曖昧さ回避)（曖昧さ回避ページ）も参照。
新田駅 (埼玉県)

↑獨協大学前駅

↓蒲生駅
|}
新田駅（しんでんえき）は、埼玉県草加市金明町道下にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 18。

 年表 
 1899年（明治32年）12月20日：埼玉県北足立郡新田村に開設。駅名の由来となる。
 1908年（明治41年）12月2日：廃止。
 1925年（大正14年）11月10日：営業再開。
 1985年（昭和60年）12月：上り線高架化完了（本駅北に位置する綾瀬川まで）。
 1988年（昭和63年）12月：下り線高架化完了（同上）。
 1994年（平成6年）12月27日：エスカレーター2基使用開始。
 1995年（平成7年）12月28日：エレベーター1基使用開始。
 2012年（平成24年）3月17日：TS 18の駅番号が設定。
 2023年（令和5年）12月18日：ホームドアの使用を開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがある。

高架化前は相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。当駅高架化後、続く当駅 - 越谷駅間高架化工事中に蒲生駅での通過待ちが出来なくなった際には、当駅に外側の通過線を新設、各停が優等列車待避を行っていた。

 のりば 

番線路線方向行先1 東武スカイツリーライン 上り草加・北千住・とうきょうスカイツリー・浅草・ 日比谷線 中目黒方面2 下り新越谷・北越谷・北春日部・東武動物公園・ 日光線 南栗橋方面
 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
 2020年（令和2年）6月6日ダイヤ改正より、当駅へ発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅もしくは西新井駅・草加駅などで乗り換える必要がある。

 バリアフリー対応 
ホームには点字ブロックが埋め込まれ、ホーム階から改札階までのエレベーターがホーム中央に、上り/下り専用のエスカレーターが階段脇に1基、それぞれ設置されている他、改札口までのスロープもあり、授乳室や車椅子・オストメイト対応の多機能トイレも設置されている。自動改札機も、車椅子やベビーカーが通れる幅広タイプのものが駅係員窓口の脇の出入口に1機設置されている。また、自動券売機には視覚障害者に対応したテンキー付きタッチパネル式のものが3台設置されている。

 利用状況 
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は28,998人である。

近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡

+年度別一日平均乗降人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1960年（昭和35年） 1,743     1965年（昭和40年） 8,197    1970年（昭和45年） 15,977    1975年（昭和50年） 25,478    1980年（昭和55年） 27,765    1985年（昭和60年） 29,075    1990年（平成2年） 32,888    1998年（平成10年） 33,585    1999年（平成11年） 32,747    2000年（平成12年） 32,199 16,329  2001年（平成13年） 31,203 15,706  2002年（平成14年） 30,624 15,437  2003年（平成15年） 30,900 15,590  2004年（平成16年） 30,580 15,361  2005年（平成17年） 30,592 15,335  2006年（平成18年） 31,017 15,554  2007年（平成19年） 31,720 15,969  2008年（平成20年） 31,722 15,930  2009年（平成21年） 31,309 15,732  2010年（平成22年） 30,949 15,548  2011年（平成23年） 30,303 15,222  2012年（平成24年） 30,994 15,533  2013年（平成25年） 31,444 15,772  2014年（平成26年） 31,160 15,642  2015年（平成27年） 31,604 15,875  2016年（平成28年） 31,482 15,856  2017年（平成29年） 31,697 15,964  2018年（平成30年）1,606 15,914 2019年（令和元年）31,295 15,746 2020年（令和2年）24,107 2021年（令和3年）25,592 12,872 2022年（令和4年）27,339 13,764 2023年（令和5年）28,531 14,3652024年（令和6年）28,99814,599

 駅周辺 
構内には、改札内に自動販売機、改札外高架下に東武ストア 新田店、ファミリーマート、リトルマーメイドがある。

 東口 
 草加警察署 新田駅前交番
 綾瀬川
 草加旭町団地
 蒲生郵便局
 日光街道（東京都道・埼玉県道49号足立越谷線）
 新田駅バスターミナル
 タクシー乗降場
 そうか公園

 西口 
 草加市役所新田サービスセンター
 草加市立勤労福祉会館
 草加市立新田小学校
 国道4号草加バイパス
 イトーヨーカドー 新田店
 埼玉県道328号金明町鳩ヶ谷線
 草加旭町郵便局
 わいわいロード商店街

 路線バス 

東口駅前にバスロータリーが完成し、2022年（令和4年）12月1日より使用開始した。
乗り場系統行先運行事業者所管備考新田駅東口1松原36獨協大学前駅東口東武バスセントラル草加新田38新田駅東口浄水場入口先回り・柿木循環2SD01新栄団地朝日自動車越谷3DK21獨協大学前駅西口

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武スカイツリーライン
 急行・区間急行・準急・区間準急・THライナー
 通過
 普通
 獨協大学前駅 (TS 17) - 新田駅 (TS 18) - 蒲生駅 (TS 19)
ヘルマン・コーエン（, 1842年7月4日 - 1918年4月4日）は、ドイツのユダヤ人哲学者。新カント派マールブルク学派の創設者の1人として知られ、ときに「19世紀で最も重要なユダヤ人哲学者」と称せられる。

 生涯 
1842年、アンハルト＝ベルンブルク侯国ので、熱心なユダヤ教徒の家庭に生まれた。父はコーエンが3歳半になったときからユダヤ教の教育を始めた。コーエンはラビになるべく、1859年にブレスラウのユダヤ神学校に入学するが、興味は神学から哲学へ移り、ブレスラウ大学、ベルリン大学で学び、ハレ大学にてアリストテレスに取り組み、学位を取得。そして数学と自然科学の研究に専念する。そのなかで、イマヌエル・カント研究に取り組み、1871年に『純粋理性批判』の注釈書である『カントの経験の理論』(Kants Theorie der Erfahrung) を書く。これがフリードリヒ・アルベルト・ランゲに評価され、1873年にマールブルク大学の講師になる。さらに1876年には、ランゲの講座を引継ぎ、哲学正教授になる。その後も、1877年には『実践理性批判』の注釈書である『カントの倫理学の基礎付け』() を、1889年には『判断力批判』の注釈書である『カントの美学の基礎付け』() を出版し、1880年にマールブルクへやってきていたパウル・ナトルプとともに、新カント派マールブルク学派の形成に貢献した。この期間の弟子に、エルンスト・カッシーラーがいる。さらに、カントの思想に基づきながら、1902年の『純粋認識の論理学』、1904年の『純粋意志の倫理学』、1912年に『純粋感情の美学』を立て続けに出版し、独自の哲学を展開していく。

そして、アカデミズムにおける反ユダヤ主義勢力のために、1912年に大学を辞職し、ベルリンへ移る。1913年よりユダヤ教学アカデミー (Hochschule für die Wissenschaft des Judentums) で教え始めるが、これ以後のコーエンの関心はもっぱら宗教に向かっていた。1915年に『哲学体系における宗教の概念』や、1915年には遺著『ユダヤ教の源泉からの理性の宗教』を出版する。この期間の弟子に、フランツ・ローゼンツヴァイクがいる。

1918年、ベルリンで死去。
半ドン（はんドン）とは、午前中に業務・授業が終了して午後が休みの早期終業のことを指す俗語。午後半休のこと。

 語源 
諸説あるが、1876年（明治9年）に公官庁で土曜半休となった折に、「半分のドンタク（休日）なので『半ドン』と呼ばれるようになった」と新聞が報じており、近年では国語辞典においても同様の説明が掲載されている。なお、ドンタクが休日や休業を意味するようになったのは、江戸時代末期に長崎出島に伝えられた「」（オランダ語で日曜日を意味する言葉）が訛って伝播したことに由来している。

異説として、以下のようなものがある。
 明治時代から太平洋戦争中にかけ、正午に午砲（空砲）を撃つ地域があり、半日経った時間に「ドン」と撃つことから「半ドン」と呼ばれるようになった。
 ドンタクという表現が使われなくなったことから生まれた異説で、大正から昭和初期の随筆集にそのことが伝えられている。
 半分休みの土曜日という意味で「半土」という言葉が生まれ、それが転じて「半ドン」と言われるようになった。

 経緯 
土曜半休は1850年のイギリスの工場法改正によって立法化され、日本には1876年（明治9年）に日曜日全休（1月4日を除く、28年に4回）と合わせて官公庁に導入された。

かつて、日本の多くの官公庁・企業・学校で土曜日は半ドンであった。1922年（大正11年）には、官庁の夏季執務時間を8時から15時とする代わりに暑中休暇と土曜日の半ドンを返上する取り組みが行われたが定着しなかった。

1928年（昭和3年）7月10日には、銀行でも土曜半休が実施された。
日中戦争が始まると国民精神総動員運動が始まり、銀行や会社の多くが半ドンを返上。1938年（昭和13年）には中央官庁でも半ドンの廃止が決まった。

第二次世界大戦後、1960年代からは土曜日を8時間労働にして週休二日制を導入する自治体が現れた。1980年代以降は完全週休二日を導入する企業が増え、1992年には国家公務員に週休二日制が導入された。定期的な早期終業が少なくなり、今日では死語になりつつある。

一方、医療機関では現在でも土曜日は午前中のみ診療するところがあり、水曜日または木曜日も午前中のみ診療するところがある。午後診療の場合、時間外診療として診察代が高くなる場合がある。水曜日や木曜日に関しては医療界特有の事情として、土曜診療との振り替えもあることや、医療機関が所属している学会や勉強会が水曜日もしくは木曜日に開催されるところがあるためとされている。なお、診療時間の設定は医療機関側の自由であるため、医師会などが強制するなど、明確な決まりがあるわけではない。

 関連用語 
 プレミアムフライデー
 花金（はなきん）
 「花（華）の金曜日」を略した俗称。週休二日制の普及したバブル景気の頃、金曜日は翌日を気にせずに会社帰りに酒を飲める日となったため、サラリーマンが羽を伸ばせる日として流行した言葉。しかし、景気が衰退するとともにあまり使用されなくなり、半ドンと同じく死語になりつつある。英語でも似たような言葉としてTGIF（Thank God It's Friday）がある。
 小田急小田原線#土曜急行
 1970年代に小田急小田原線で運行されていた列車で、文字通り半ドンの帰宅の足として運行されていた。
蒲生駅

↑新田駅

↓新越谷駅
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蒲生駅（がもうえき）は、埼玉県越谷市蒲生寿町にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 19。

 年表 
 1899年（明治32年）12月20日：開設。
 1908年（明治41年）12月25日：南側へ1.2 km移転（現在地）。
 1993年（平成5年）10月8日：下り線高架化。
 1994年（平成6年）11月12日：上り線高架化。
 1995年（平成7年）12月28日：エレベーター1基・エスカレーター1基使用開始。
 1998年（平成10年）：新駅舎完成。
 2008年（平成20年）3月25日：東京都道・埼玉県道49号足立越谷線と蒲生駅東口を結ぶ都市計画道路蒲生駅東口線開通。
 2012年（平成24年）
 3月15日：発車メロディ導入。
 3月17日：TS 19の駅番号設定。
 2024年（令和6年）10月8日：ホームドア使用開始。。

 駅構造 
島式ホーム1面4線を有する高架駅。緩行線のみホームがある。地上駅時代は上り線が単式ホーム・下り線が島式ホームの2面3線であった。中線は上下共用で、特急などの通過待ちを行っていた。高架工事中、下り線は高架化 - 複々線完了まで下り急行線に仮ホームを設置し、営業していた。

 のりば 

番線路線方向行先1 東武スカイツリーライン 上り浅草方面2 下り東武動物公園方面
 上記路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

 利用状況 
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は17,051人である。

近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡

+年度別一日平均乗降人員年度1日平均乗降人員出典1960年（昭和35年）2,802  1965年（昭和40年）12,813  1970年（昭和45年）23,119  1975年（昭和50年）23,832  1980年（昭和55年）21,875  1985年（昭和60年）22,493  1990年（平成2年）25,296  1993年（平成5年）25,238 1998年（平成10年）19,276  1999年（平成11年）18,786  2000年（平成12年）18,318  2001年（平成13年）17,630  2002年（平成14年）17,302  2003年（平成15年）16,957  2004年（平成16年）16,820  2005年（平成17年）16,641  2006年（平成18年）16,688  2007年（平成19年）16,942  2008年（平成20年）17,067  2009年（平成21年）16,883  2010年（平成22年）16,867  2011年（平成23年）16,688  2012年（平成24年）17,031  2013年（平成25年）17,143  2014年（平成26年）17,027  2015年（平成27年）17,372  2016年（平成28年）17,422  2017年（平成29年）17,571  2018年（平成30年）17,685 2019年（令和元年）17,476 2020年（令和2年）14,024 2021年（令和3年）14,590 2022年（令和4年）15,617 2023年（令和5年）16,6002024年（令和6年）17,051

 駅周辺 

 東武ストア 蒲生店
 蒲生商店街
 埼玉県道324号蒲生岩槻線
 越谷市消防署蒲生分署
 越谷登戸郵便局
 越谷大間野郵便局
 東武こしがや自動車教習所
 日本エレベーター製造埼玉工場
 栃木銀行蒲生支店

 バス路線 
西口はかつて朝日バスやグローバル交通路線が発着していたが、2020年（令和2年）現在乗り入れるバスはない。

東口は東武バスセントラルの深夜急行バスが降車扱いのみで停車する。

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武スカイツリーライン
 急行・区間急行・準急・区間準急
 通過
 普通
 新田駅 (TS 18) - 蒲生駅 (TS 19) - 新越谷駅 (TS 20)
障害飛越競技（しょうがいひえつきょうぎ）とは、馬術競技の一種である。飛び越さなければ通過できない施設（障害）が設置されたコース（経路）を、乗馬して通過する技術を競う競技である。馬場馬術、総合馬術などに対して、障害馬術とも呼ばれる。英語では「jumping」と呼ばれる。オリンピックの馬術競技および、近代五種競技にも採用されている。

なお、東京都馬術連盟など一部の競技団体においては常用漢字外である「碍」を用いて「障碍飛越競技」（読みは同じ）と表記されることもある（同音の漢字による書きかえも参照）。

かつての障害飛越競技は狩猟を行っていた者が技量比べとして行っていたものでスポーツの域までは洗練されていなかったが、1900年のパリオリンピックで障害飛越競技が行われたことをきっかけに、障害飛越競技のルールが進歩してスポーツとして改良され現在の競技形態となった。

 概要 
障害飛越競技は他の馬術競技と同じく、人馬単位で出場するため、騎乗する馬の調教も競うことになる。

ただし、自分の馬を所有していない初心者のための競技として、開催者側から馬を貸与する方式がとられることもある。この場合は対戦する相手同士が同じ乗馬を使用することになる。

競技形式はいくつかあるが、基本的に採点は減点方式で行われる。

 障害に触れるなどしてバーを落下させたり、障害を壊した場合は減点4。
 馬が障害を避けたり（逃避）、障害の前で停止してしまったり（拒止）、騎手の意図に反して勝手に円を描くように回ったり後退したり（不従順）した場合は、反抗として減点4。反抗が2回（日本国内ローカルルールで3回）で失権。
 タイムを計測するが、規定タイムを超過した場合には、通常4秒ごとに減点1。
 落馬したり、馬が転倒したり、障害の順序を間違えて飛越したり（経路違反）した場合は失権。

減点数が等しかった場合には、障害の難度を上げて決勝戦を行うジャンプオフを行ったり、タイムの早い方を勝者とするなどで順位が判定される。

 ルール 
ブリティッシュ馬術の流れを汲む競技であり、礼儀に関してもルールが定められている。
服装に関しては「赤か黒のジャケット、白または淡黄褐色の乗馬ズボン、黒または茶色の長靴の着用」「白のタイかチョーカー、あるいはハンティング・ストックと、白または色の薄いシャツを着用」敬礼については「競技時に主審へ敬礼」といった規定がある（FEI障害馬術規程 第256条）。

選手は競技前に経路を下見することができるが、このとき障害に触れることはできない。しかしこの機会を利用して距離や歩数、回転半径など走行計画を組み立てることになる。下見には指導者など選手以外も参加を許される。

障害は飛越方向が定まっており、赤い旗を右手に、白い旗を左手に見て飛ぶ方向にしか通過を許されない。これに違反した場合は経路違反で即失権となる。また、障害の飛越順序も定められており、これを違えた場合も同様である（飛越方向や順序を定めない競技形式もある）。2反抗もしくは3反抗や経路違反で失権となるほか、落馬、合図前のスタートなども失権の対象となる。それ以外にもスタートから第1障害や障害間に45秒という制限時間もついており、45秒以内に次の障害を通過できない場合は失権になることもあるので注意が必要である。失権者の得点は、失権した以降のすべての障害を失敗したものとして大幅な減点がなされる。

 競走馬からの転向例 
競馬の競走馬から転向した馬の例として、2004年の菊花賞に優勝した「デルタブルース」や、2008年のデイリー杯2歳ステークス に優勝した「シェーンヴァルト」、1995年に大井競馬場からデビューした「トップギアI」が存在する。「シェーンヴァルト」は2017年の第72回国民体育大会で優勝、「トップギアI」は2008年にスウェーデンで行われた「ワールドカップ・ファイナル」にサラブレッドとして初めて出場を成した記録もある。
下部温泉（しもべおんせん）は山梨県南巨摩郡身延町下部にある温泉。

 泉質 
元々ある旧源泉および2006年に湧出し供用開始した新源泉（しもべ奥の湯高温源泉）で異なることから、表にしてまとめる。
+ 身延町下部源泉一覧 源泉名 泉温 湧出量 泉質 深度 所在地 備考 下部1号泉（源泉館・神泉） 30.2℃ 測定不可 単純温泉 自然湧出 身延町下部55 「源泉館」自家源泉。 下部2号泉（湯元ホテル1号源泉） 29.6℃ 毎分48.0L アルカリ性単純温泉 自然湧出 身延町下部68-2 弱硫化水素臭。「湯元ホテル」小浴場自家源泉。 下部3号泉（湯元ホテル2号源泉） 30.6℃ 毎分29.0L 単純温泉 自然湧出 身延町下部大村35 「湯元ホテル」大浴場自家源泉。飲料水としても使用。 下部4号泉（大市館岩風呂源泉） 28.6℃ 毎分11.1L アルカリ性単純温泉 自然湧出 身延町下部41-2 「大市館」自家源泉。 下部5号泉（湯本ホテル3号源泉） 32.8℃ 毎分54.0L アルカリ性単純温泉 自然湧出 身延町下部大村38-1 弱硫化水素臭。「湯本ホテル」大浴場自家源泉。 下部6号泉（ホテル守田源泉）※温泉適用外 17.8℃ 毎分0.0L 令鉱泉 自然湧出 身延町下部990-2 「ホテル守田」自家源泉。昭和50年頃25℃を下回る。 下部7号泉（共同泉） 31.5℃ 毎分60.2L 単純温泉 50m 身延町下部36 弱硫化水素臭。宿泊施設で共同利用。 下部8号泉（下部ホテル硫黄泉） 29.2℃ 毎分32.5L 単純硫黄温泉 500m 身延町上之平1900-2 「下部ホテル」自家源泉。 下部9号泉（横道泉）※温泉適用外 18.6℃ 毎分0.0L 令鉱泉 650m 昭和60年頃25℃を下回る。 下部10号泉（奥湯泉）※温泉適用外 21.2℃ 毎分0.0L 令鉱泉 780m 昭和60年頃25℃を下回る。 下部11号泉（表下部温泉） 27.2℃ 毎分25.6L 単純硫黄温泉 500m 身延町波高島湯澤1190 「不二ホテル」自家源泉。 下部12号泉（不二ホテル温泉） 15.3℃ 毎分8.2L 単純硫黄令鉱泉 10m 身延町上之平1661 「不二ホテル」自家源泉。 下部13号泉（しもべ奥の湯高温） 49.7℃ 毎分200L 単純硫黄温泉 1500m 身延町下部字見ノ木202番 身延町営源泉。宿泊施設に給湯。
自然湧出の湧出量は日本温泉協会による推定値。
旧源泉は「山梨県衛星公害研究所」資料より
新源泉は下部温泉郷 『 しもべ奥の湯高温源泉の温泉相特性 』 説明板より

 効能 
 疲労回復、外傷、火傷、リウマチ、神経痛

※注 : 効能はその効果を万人に保証するものではない

 歴史 
『甲斐国志』に拠れば、承和3年（836年）に熊野権現が出現して温泉が湧いたとする伝承を記し、この温泉を中心に下部村が形成されたという。また甲斐国造の塩海足尼が領内巡視の折にたまたま発見し、「塩部（下部）の湯」と名付けたとする伝説もある。鎌倉時代の日蓮書状（『日蓮聖人遺文』）によれば日蓮が当地で湯治を行い、室町時代には塩山向嶽寺の開祖・抜隊得勝も湯治をしたと言われる（『抜隊語録』による）。甲府の一蓮寺（甲府市太田町）に伝来する一蓮寺過去帳にも地名が見られる。戦国時代に下部村は湯之奥金山や木材伐採など河内地方の産業を支える拠点にもなり、下部温泉は河内領主の穴山氏が再興し（天正6年（1578年）7月20日佐野次郎右衛門尉宛穴山信君朱印状、風水被害を受けた温泉の復興を命じる内容）、徳川家康も入浴したという（『国志』）。

江戸時代に湯治場となり、身延山久遠寺参詣者も利用した。戦国時代には武田信玄の隠し湯であるとする付会伝説が加わり、近代には富士身延鉄道（身延線）の開通により浴客は急増した。1956年（昭和31年）6月15日、国民保養温泉地に指定。

旧源泉は鉱泉分析法指針に基づく「低温泉」に指定されているほどの非常にぬる湯であり、旧源泉を使用している多くの温泉宿では源泉そのままの湯と加温した湯の2種類の浴槽を用意している。

2004年（平成18年）の温泉偽装問題では、一部の源泉が温泉法の規定外であることがわかり、山梨県衛生公害研究所による詳細な検査の結果、泉温が21.7℃と温泉法の定める25℃以上を大きく下回っていたことが発表された。この源泉では1969年に25.9℃と温泉法の規定を満たしていることを確認した後、低温の地下水の泉脈への流入量が増加し、それにより泉温低下が発生したと推測されている。これを受けて新たな源泉掘削を行った結果、2006年（平成18年）に高温の源泉が湧出。新源泉は「しもべ奥の湯高温源泉」と名付けられ供給を開始している。

 温泉街 
旧下部町南西部に位置している。南東の毛無山西麓で、富士川の支流で毛無山から発する下部川（湯川）に沿って静かな温泉宿や土産店が並んでいる。下部温泉駅前には温泉街最大の宿泊施設下部ホテルがあるほか、温泉街の中心地にある源泉館は足下湧出泉が有名である。日帰り温泉施設として、下部温泉駅前に多目的温泉施設「ヘルシースパサンロード　しもべの湯」(2023年4月に開業)が存在する。

また駅周辺では「ヘルシースパ」の前、「金山博物館」の前(しもべ黄金の足湯)の2箇所に足湯がある。

温泉街の所々に廃業した旅館や商店跡が残っている。

 ホテル・旅館 
 下部ホテル（1929年創業）
 湯宿梅ぞ乃（1950年創業）
 湯元ホテル（1940年創業）
 古湯坊源泉館（江戸中期創業）
 元湯・橋本屋
 いずみ旅館
 元湯・甲陽館
 ホテル守田
 旅館・お食事処いしもと
 元湯旅館・大黒屋
 さのや旅館
 不二ホテル（湯沢温泉）
 長生館（湯沢温泉）

 アクセス 
 鉄道：身延線（JR東海）下部温泉駅(特急ふじかわ停車駅)下車。湯町の温泉街は下部温泉駅より県道415号を遡って約2.5Km。
 道路：中部横断自動車道下部温泉早川ICより国道300号線を経由し5分
カナイマ国立公園（カナイマこくりつこうえん、Canaima National Park）は、ベネズエラにある国立公園。

 概要 
1962年にベネズエラの国立公園に指定されている。1994年、ユネスコの世界遺産(自然遺産)として登録されている。未だに人類未踏の場所が点在し、世界最後の秘境ともいわれる。そのため、原始的な特徴を持つ固有の動植物が生息し、独自の生態系を形成している。

 地理 
面積は、30,000平方キロメートル以上である。関東地方(東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県、茨城県、群馬県、栃木県)より少し狭い程度。四国の約1.6倍である。テーブルマウンテンが大小100余りジャングルに浮かぶ一帯があり、ギアナ高地と呼ばれている。この地帯は、プレートテクトニクスの影響をほとんど受けていないため、約20億年前の地質がそのまま残っていると考えられている。

公園の北西部には、2,000 メートル級のテーブルマウンテンが連なり、アウヤンテプイがある。ここには世界最大の落差 979 メートルをもつエンジェルフォールがある。また公園内最高峰のテーブルマウンテンロライマ山は、一般の旅行者でも登ることができる。テーブルマウンテンは2億5千万年前に大地が激しい雨で削り出されて造り出された。山はそれぞれ孤立している為、テーブルマウンテンで発見された植物の4千種のうち、7割がこの地域固有のものである。

ロライマ山の近くには、3,000平方キロメートルほどのサバンナ地帯(ラ・グラン・サバナ)が広がっている。ラ・グラン・サバナには、川床が装飾用にもなる碧玉の一枚岩になっているハスペの滝やアラペナメルー滝がある。

 気候 
典型的な熱帯気候。12月から5月までが乾季で、6月から11月が雨季。カリブ海からの湿った風がギアナ高地に吹き込んでおり、一帯にジャングルを形成している。常に、ジャングルの上に雲が浮かび、衛星写真で地形を把握することが困難とも言われている。

 登録基準 

 アクセス 
エンジェルフォールへ向かうには、シウダ・ボリバルが起点。また、ロライマ山、ラ・グラン・サバナのツアーは、サンタ・エレナ・デウラリが起点となっている。
Þ, þ (ソーン, thorn, þorn)は、ルーン文字の第3字母 ᚦ (スリサズ, thurisaz, þurisaz)に由来するラテン文字である。アイスランド語や古英語で用いられる。音価は無声歯摩擦音・有声歯摩擦音を表す。

"thorn"という名前は「植物の棘」を意味する名詞に由来する。古くは"thurs"と呼ばれたが、これは「巨人」を意味する名詞に由来する。

アイスランド語では現代の正書法でも用いられている。古英語にも存在したが、のちに y と混同され、たとえば定冠詞 þe を ye と書いたり、本来の þ を y のように発音することも行われた。なお正式に表記できない環境では、一般に“th” で代用される。

ゴート語のラテン文字への翻字では、ゴート文字のに対応して用いられる。

ソーンはルーン文字からラテン文字へ借用された二つの文字のうちの一つ(もう一つはǷ)である。

 文字コード 
大文字UnicodeJIS X 0213文字参照小文字UnicodeJIS X 0213文字参照備考

記号UnicodeJIS X 0213文字参照名称

略語
 – (þe) 中英語の略語で、現在のthe
 – (þt) 中英語の略語で、現在の that
 – (þu) レアな中英語の略語で、現在の thou (初期の頃には þu もしくは þou と書かれた。)
 (ys) 初期近代英語の略語で、現在のthis
 – (ye) 初期近代英語の略語で、現在の the
 – (yt) 初期近代英語の略語で、現在の that
パウル・ナトルプ

パウル・ゲルハルト・ナトルプ（Paul Gerhard Natorp、1854年1月24日 - 1924年8月17日 ）は、ドイツの哲学者。マールブルク学派の創始者。

 人物・生涯 
デュッセルドルフ生まれ。マールブルク大学の教授を務めた。コーエンとともに、新カント派のマールブルク学派を形成。

科学の認識論的基礎付け、プラトン的イデア論に基く哲学、意志とイデアの陶冶による社会的教育学を説いた。

弟子にガダマー、ハルトマン、パステルナーク
またブランシュヴィックはナトルプの科学の認識論基礎付けに影響を受けた。

生前の彼の全蔵書は『ナトルプ文庫』として成城大学図書館が所蔵している。

ナトルプの言葉:「人間は、人間的社会によってのみ人間になる」

 著作 
Sozialpädagogik
『社会的教育学』玉川大学出版部 ISBN 9784472004711
Platos Ideenlehre 
『プラトンのイデア論』
Pestalozzi : Sein Leben und Seine Ideen 
『ペスタロッチ──その生涯と理念』東信堂 ISBN 9784887133648
Die logischen Grundlagen der exakten Wissenschaften 
『精密科学の論理的基礎』
Philosophie : ihr Problem und ihre Probleme 
『哲学──問題と諸問題』
Allgemeine Psychologie nach kritischer Methode 
『普遍心理学』
Sozialidealismus 
『社会理想主義』明治図書出版　ISBN 9784180521159
DNA-DNA分子交雑法（DNA-DNAぶんしこうざつほう）とはDNA配列間の類似性を評価する分子生物学的手法である。この手法は2つのDNA鎖の塩基配列の相同性を定量的に評価することに使用される。主に生物の種 (分類学)間の遺伝的な隔たりを用いることに使用され、特に細菌と古細菌の分類で重要視される。

また、このように種間の遺伝的な距離を定量的に評価することは生物の分類における系統樹を作り上げるために有効なアプローチの一つとして挙げられ、鳥類の分類における、シブリー・アールキスト鳥類分類に用いられた。

別名DNA - DNAハイブリダイゼーション、DNA-DNAハイブリ、DNA-DNA交雑法など。

 原理 
DNAは二本鎖が二重らせん構造を取っており、5'→3'鎖（便宜的に鋳型鎖）と3'→5'鎖（便宜的に非鋳型鎖）が相補的な関係にある。鋳型鎖と非鋳型鎖が完全に相補的な関係にある場合は、完全に塩基対が形成されており、変性には極めて高いエネルギーを要する。

対して、鋳型鎖と非鋳型鎖がある程度の相補性を持つが完全ではない場合は、相同性の高い部分については結合が見られるが、A-T、G-C結合の形成されない部分に関しては、お互い一本鎖になり、変性したままの状態となる。したがって、一部が水素結合を形成する不完全な二本鎖となる。さらに相補性の全く無い二本鎖を交雑させると、全く水素結合が見られずお互い一本鎖のまま鋳型鎖および非鋳型鎖が浮遊する状態となる。

変性温度は、鋳型鎖および非鋳型鎖の配列がいかに相補的か（相同性が存在するか）によって決定され、相同性の高い二本鎖では変性温度は高く、相同性の低い二本鎖では変性温度は低い。なお、核酸の変性温度のことを融解温度（Tm）と一般的に表記する。

 手法 
比較する2つの種から抽出したDNAを600-800塩基対程度に切断、あるいは特定の部分のみをPCR法などで増幅し、加熱あるいはアルカリ溶液中に入れることで一本鎖にする。これを冷却したり中性にすると相補的な一本鎖の間でA-T,G-C結合が再生する。このとき、2つの種から由来した相補的なDNA同士が結合し、ハイブリッドを作る。ここで、双方の類似性が高いほど結合に寄与する塩基対が多いため、強固に結合している。すなわち、類似性が高いDNA同士ほど結合を切り離すために、より大きなエネルギーが必要である。ハイブリッドを再度加熱し、一本鎖に戻る温度を評価することで、双方のDNAの類似性を定量的に評価することが出来る。

かつては、ハイブリッド形成した二本鎖を安定同位体を用いた密度勾配遠心で同定していたが、現在は蛍光を発する塩基を用いた蛍光顕微鏡観察が行なわれている。この蛍光塩基を用いることで更に交雑法は簡便になったといえる。

 問題点 
DNA-DNA分子交雑法は、特定の配列を増幅して配列の異なる二本鎖をそれぞれ混合して、変性、交雑を繰り返し観測するだけであり、その利便性から簡便にDNA同士の配列相同性を確認するには優れている。

しかしながら、シークエンシング技術および系統解析の方法が確立しつつある現代においては、DNA-DNA分子交雑法はデータの精密性に関して、塩基配列の完全比較には劣るところがあり、信頼性は低下していることは否めない。

しかしながら、データが出るまでの迅速さや簡便性はシークエンシング法に勝るところがあり、今なお新種の分類や網羅的な既知の生物のDNA配列相同性比較に使用されている。

 発展 
DNA-DNA分子交雑法の原理は、近年、DNAチップへと応用されて、簡易にDNAを特定できるものとして、様々な分野で脚光を浴びつつある。
馬場馬術（ばばばじゅつ）、ドレッサージュ (Dressage) は馬術競技の一つで、馬を正確かつ美しく運動させることができるかを競うものである。

概要
馬場馬術の演技は、定型の馬場で、1騎ずつ行われる。定められた経路により、例えば「C点からS点でパッサージュ、S点からK点で伸長速歩、K点から再度パッサージュ」といったように定められた歩様（歩法）、歩度、運動課目で図形を描いていく、フィギュアスケートの以前の規定のような種目と、所定の課目を音楽に合わせて自由に組み合わせて行う自由演技（フリースタイル、キュア）とがある。オリンピックやワールドカップなどでは、団体は規定（グランプリ）のみ（個人の予選をかねる）、個人は規定（グランプリ・スペシャル）および自由演技（グランプリ・フリースタイル）の双方で競われる。全日本馬場馬術大会では、グランプリのほか、より競技難易度の低いインターメディエイトI馬場馬術競技、セントジョージ賞典馬場馬術競技などの競技も「全日本」のタイトルをかけて競われている。

それぞれの運動課目を調和を保って正確に行うだけでなく、馬が活発な前進気勢を保ちつつ緊張感なく従順、柔軟に運動を行っており、騎手の意のままに従いつつも、ごくわずかな扶助に応じている結果、あたかも馬自身の意思で運動しているかのような印象を与えることを求められる、人馬一体の競技である。

「ドレッサージュ (dressage)」は元はフランス語で、調教を意味する。高等な馬場馬術は、曲芸を仕込むように運動を記憶させるだけでは行うことができず、馬体の背中など必要な場所へ柔軟な筋肉をつけ、脚を中心として関節の可動域を大きくしていく必要がある。これには数年間にわたる入念な調教が欠かせず、競馬では2歳馬競走などもあるところ、オリンピックなどでの上級馬場馬術は8歳馬以上でないと出場資格を得られない。

 目的 
国際馬術連盟『馬場馬術競技会規程』は、馬場馬術の目的を以下の通り定めている：
馬場馬術の目的は調和のとれた調教により馬を幸あるアスリートに育て上げることにある。その結果、馬は沈着で、関節の柔軟性や伸び伸びとした前進性、筋肉の柔軟性といった数々の上達を見せ、騎手の指示に注意深く敏捷に従い、自信に満ちた演技を見せるようになる。そこに人馬一体の妙技ができあがってゆく。

服装
オリンピックやワールドカップ級の上級の大会では、黒または濃紺の燕尾服、トップハット、白またはオフホワイトのキュロット（breeches、乗馬パンツ）、ストックタイまたはネクタイ、手袋、黒の乗馬用ブーツおよび拍車を着用しなければならない。中級の大会では、乗蘭（乗馬ジャケット）、ボーラーハットの着用が認められている。競技課目ではインターミディエイトより難易度の高い競技で燕尾服着用とする例が多い。近年安全面を考慮し、トップハットに代わって乗馬用ヘルメットの着用が、上級大会でも認められている。オリンピック連覇の シャーロト・ドュジャーデーン（イギリス） は積極的にヘルメットを着用している。また、大会によってはヘルメットの着用を義務付けている場合がある。

軍人、警官、騎兵学校の学生等は制服を着用できる。

 競技馬場 

競技用の馬場（アリーナ）は、高さ30cmほどの白い柵で矩形に囲まれている。馬場の大きさは、通常は幅20m長さ60mである。ただし、日本馬術連盟制定の「馬場馬術競技第2課目2004」のような初級人馬向けの競技では、幅20m長さ40mの小さ目の馬場が用いられる。

課題運動を行う目安となる標記（英字マーク）は、入退場場所となる短蹄跡中央のA点から、時計回りにK、V、E（長蹄跡中央）、S、H、C（短蹄跡中央）、M、R、B（長蹄跡中央）、P、Fの各点であり、馬場柵そのものに記号が付けられるほか、馬場柵の外側50cmにも標記が置かれる。K、H、M、Fの各点は、短蹄跡から6mに位置し、長蹄跡の標記は12m間隔で置かれる。A／C間の中央線上には、D、L、X（馬場中央）、I、Gの各点が置かれるが、標記は記されない。

20m*40mの馬場では、蹄跡上のV、S、R、Pおよび中央線上のL、Iの各点を用いない。

審判長席は、入退場を行うA点の正面であるC点の外側に置かれる。審判が5人つく上級競技では、審判長席の両側（短蹄跡のH、M点よりの角から各2.5m）と、長蹄跡の中央であるE、Bの両点の外側に審判席が置かれる。

 採点 
馬場馬術競技は、人馬のレベルに応じて難易度の違う競技課目ごとに規定されている演技を行う。

審判員は、各運動課目（馬場のどこで、どのような運動を行うか）ごとに、決められた着眼点（例えばパッサージュなら躍動感と整正）により、手元の採点表に10点満点（一部に係数が2倍で実質20点満点の運動課目がある）で採点していく。さらに、演技が終わった後に、総合観察（1.運歩、2.推進気勢、3.従順性、4.騎手の姿勢、騎座：正確かつ有効な扶助）の採点が記され、減点（運動の課目の誤りと運動を抜いた場合）が行われる。

最も難易度の高い「FEIグランプリスペシャル馬場馬術課目2003」は500点満点（うち総合観察80点）であり、審判員5名で合計2,500が満点となる。各人馬の得点は、小数点第3位（第4位以下切り捨て）の百分率（パーセンテージ）で発表される（例：2006年FEI馬術世界選手権大会グランプリスペシャル金メダルのイザベル・ベルトとサッチモ号は79.480％）。

採点数とその意味は以下の通り。

+採点の尺度採点数評価（日本語）評価（英語）10点優秀EXCELLENT9点極めて良好VERY GOOD8点良好GOOD7点かなり良いFAIRLY GOOD6点満足すべき演技SATISFACTORY5点先ず可とするSUFFICIENT4点不十分INSUFFICIENT3点やや不良FAIRLY BAD2点不良BAD1点極めて不良VERY BAD0点不実施NOT EXECUTED
変母音

母音交代。動詞の時制の変化などを示すため、語中の母音を入れ換えること。（例:英，sing-sang-sung）
ウムラウト。
高輪台駅（たかなわだいえき）は、東京都港区白金台二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線の駅である。駅番号はA 06。

 歴史 
 1968年（昭和43年）11月15日：都営地下鉄1号線の駅として開業。
 1978年（昭和53年）7月1日：都営地下鉄1号線を浅草線に改称。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）8月8日：A1番出入口を移設。
 2013年（平成25年）6月1日：業務委託化。

 駅名の由来 
高輪地区の高台に位置することから。但し、駅所在地の元々の地名は白金猿町（しろかねさるまち）と呼ばれていた。

計画当時はこの一帯を二本榎（にほんえのき）と称していることから、駅名の仮称は「二本榎」だった（同名は浅草線の変電所名に採用）。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地下駅。

当駅のホームはシールド工法で建設された2本の単線トンネル内の上下線間に設置されているため、1面2線の島式ホームでありながら、ホームの上下線間はトンネル構造物で遮られており、これを連絡するためにホームの前後に数本の連絡通路が設置されている（似た構造の駅としては東京メトロ千代田線の国会議事堂前駅がある）。また、駅の前後も単線シールドトンネルであって、泉岳寺方の国道15号路面下から逸れ高輪台地の地下を掘り進む処から五反田駅のホーム手前までがシールドトンネル区間である。

1973年11月27日に三田線の日比谷 - 三田間が開業する前は、都営地下鉄では最も深い駅 (18.2 メートル) であったため、都営地下鉄の駅の中で最初に、改札口⇔ホーム間のエスカレーターが設置された駅でもあり、開業当初から上り用、下り用共に設置されている。

2009年度に、A1出口がエレベーター・エスカレーターを併設して移転した他、併せて駅全体の改修工事も行われた。ホームおよびホームの前後にある数本の通路には内壁が装着され、営業が再開されないままとなっていたホーム内の売店施設も撤去された。

ホームと改札階を結ぶ階段・エスカレーターは1か所のみで、エレベーターはないが、階段に車椅子用の階段昇降機を備える。このほか、泉岳寺寄りに非常用の通路がある。

五反田駅務区が管理し、業務を東京都営交通協力会に委託している。

 のりば 
番線路線行先 1 都営浅草線 西馬込方面 2押上・ 京成線・ 北総線方面
（出典：都営地下鉄:駅構内図）

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は13,185人（乗車人員：6,454人、降車人員：6,731人）である。都営浅草線の駅では最も利用者が少ない駅である。

各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。

 平成 

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）7,7071991年（平成3年）8,0331992年（平成4年）8,2551993年（平成5年）8,1531994年（平成6年）8,0851995年（平成7年）7,4841996年（平成8年）7,4471997年（平成9年）7,4931998年（平成10年）7,3891999年（平成11年）15,1117,2322000年（平成12年）6,8082001年（平成13年）6,1672002年（平成14年）5,9732003年（平成15年）12,4655,9702004年（平成16年）11,9875,7102005年（平成17年）12,3345,8742006年（平成18年）12,6966,0442007年（平成19年）12,9226,2022008年（平成20年）13,0416,3342009年（平成21年）12,3856,0362010年（平成22年）12,4006,0332011年（平成23年）12,5486,1152012年（平成24年）13,3586,4742013年（平成25年）13,4916,5482014年（平成26年）14,0906,8652015年（平成27年）14,8147,2262016年（平成28年）14,9217,2732017年（平成29年）14,8227,2332018年（平成30年）15,0247,339

 令和 

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典東京都 交通局2019年（令和元年）14,8637,2682020年（令和2年）10,4105,1232021年（令和3年）11,1805,4872022年（令和4年）12,1105,9292023年（令和5年）13,1856,454

 駅周辺 
 JCHO東京高輪病院
 NTT東日本関東病院
 グランドプリンスホテル高輪
 グランドプリンスホテル新高輪
 ザ・プリンス さくらタワー東京
 畠山記念館
 物流博物館（当駅下車徒歩7分）
 高野山東京別院
 明治学院大学白金キャンパス
 東京医療保健大学五反田キャンパス
 清泉女子大学品川キャンパス
 明治学院高等学校
 頌栄女子学院中学校・高等学校
 駐日エチオピア大使館
 駐日マラウイ大使館
 高輪警察署
 高輪台郵便局
 ザヒルトップタワー高輪台

 バス路線 
最寄り停留所は、桜田通りにある高輪台駅前および白金台二丁目となる。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局により運行されている。
 反94系統：赤羽橋駅前行 / 五反田駅行（平日のみ運行）

このほか少し離れた所にあるグランドプリンスホテル新高輪前も最寄りバス停として案内されている。いずれも上記反94系統より本数が多い。
 品93系統：目黒駅前行 / 大井競馬場前行・品川車庫前行・都立産業技術高専品川キャンパス前行
 品97系統：品川駅高輪口行

 隣の駅 
 東京都交通局（都営地下鉄）
 都営浅草線
 五反田駅 (A 05) - 高輪台駅 (A 06) - 泉岳寺駅 (A 07)
プロベーション（）とは、アメリカ法の用語であり、有罪の宣告を受けた者に直ちに刑罰の言渡しをせずに、一定の地域から離れることを禁ずるなどの何らかの制約を課しつつ、一定期間、公的機関（probation officer プロベーション・オフィサー）の観察の下に置くことをいう。保護観察と表記されることがあるが、日本法上の概念としての保護観察とは異なる。観察の成績が悪ければ、刑罰を科されるという心理的圧力を加えて、犯罪者の社会内での更生意欲を後押しすることを目的としている。1841年に、John Augustus　がボストン市で始めた、酔っぱらいに対する教育事業にその淵源があるとされている。

 日本における類似制度 
日本を含む世界各国でプロベーションに学んだ制度が取り入れられている。

 試験観察
 少年保護手続における「試験観察」（少年法25条）の制度は、プロベーションに範をとったものである。

 執行猶予 / 保護観察 / 仮釈放
 プロベーション・オフィサーは「保護観察官」と訳されることがあるが、プロベーションは刑罰の宣告を猶予する制度であり、刑罰を宣告した上でその執行を猶予する日本の「執行猶予」や「保護観察」、或いは「仮釈放」等とは制度が異なる。

 家庭裁判所調査官
 「家庭裁判所調査官」を probation officer と英訳する例もあるが、家庭裁判所調査官の担当職務は試験観察のみではなく、必ずしも意義は一致しない。
馬込駅（まごめえき）は、東京都大田区北馬込二丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）浅草線の駅である。駅番号はA 02。

 年表 
 1968年（昭和43年）11月15日：都営1号線の駅として開業。
 1978年（昭和53年）7月1日：都営1号線を浅草線に改称。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）4月1日：業務委託化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口とホームの間にエスカレーターとエレベーターが設置されている。トイレはホームの中延寄り先端に設置されている。かつては定期券売り場が設置されていたが、2008年2月15日に営業を終了した。現在はピンク色の自動券売機が設置され、ここで定期券を購入できるようになっている。

2008年8月20日から2010年5月22日にかけて、エレベーターの新設を含むバリアフリー対応工事や防災対応工事のために、A3出入口が一時閉鎖されていた。工事開始前までは、中延寄りの改札前の空間に「パノラマオアシス」という名称が付けられ、5300形をあしらった本棚である「浅草線馬込文庫」が設置されていたが、改良工事などの関係で2009年に撤去された。さらに、2011年度にはホーム側壁の改装工事が行われ、白とピンクの壁面に改装された。

五反田駅務区が管轄し、業務を東京都営交通協力会に委託している。

 のりば 
番線路線行先 1 都営浅草線西馬込方面 2押上・ 京成線・ 北総線方面
（出典：都営地下鉄:駅構内図）

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は25,129人（乗車人員：12,819人、降車人員：12,310人）である。

近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表の通り。

 平成 

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典東京都 交通局1990年（平成2年）11,8881991年（平成3年）12,1891992年（平成4年）12,362	1993年（平成5年）12,3011994年（平成6年）12,2741995年（平成7年）11,8311996年（平成8年）11,9341997年（平成9年）11,981	1998年（平成10年）11,8741999年（平成11年）11,6672000年（平成12年）11,8192001年（平成13年）12,1972002年（平成14年）12,2472003年（平成15年）22,88911,8742004年（平成16年）22,60811,7502005年（平成17年）22,46311,6822006年（平成18年）22,88611,9012007年（平成19年）23,66712,2902008年（平成20年）23,65312,2252009年（平成21年）23,51712,1112010年（平成22年）23,09211,8762011年（平成23年）22,89711,7822012年（平成24年）23,75112,2122013年（平成25年）24,57712,6352014年（平成26年）24,75012,7082015年（平成27年）25,63013,1372016年（平成28年）26,35813,5092017年（平成29年）27,72014,1762018年（平成30年）28,98114,807

 令和 

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典東京都 交通局2019年（令和元年）29,49115,0542020年（令和2年）21,80311,1282021年（令和3年）21,83611,1642022年（令和4年）23,52712,0122023年（令和5年）25,12912,819

 駅周辺 

 大田区立馬込図書館
 朋優学院高等学校
 環七通り(都道318号)
 第二京浜（国道1号）
 環七通りと第二京浜が交差する松原橋交差点は、日本初の立体交差点である。その交差点の下にA1出入口がある。
 リコー本社
 品川区立冨士見台中学校
 大田区役所馬込特別出張所
 大田区立馬込第三小学校
 おおたみんなの家（認可保育所）
 南馬込第二保育園（認可保育所）
 長野計器本社
 銀座山形屋馬込店
 山王草堂記念館

 バス路線 
最寄りのバス停は「馬込駅前」停留所である。第二京浜と環七上にあり、東急バスにより運行されている。
 馬込駅前（第二京浜）
 反01：五反田駅行 / 川崎駅ラゾーナ広場行
 反02：五反田駅行 / 池上警察署行
 馬込駅前（環七）
森06・森07：上池上循環 大森駅行
 森91：大森操車所行 / 新代田駅前行

 隣の駅 
 東京都交通局（都営地下鉄）
 都営浅草線
 西馬込駅 (A 01) - 馬込駅 (A 02) - 中延駅 (A 03)
風祭駅（かざまつりえき）は、神奈川県小田原市風祭にある、小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 49。

 歴史 
 1935年（昭和10年）10月1日：開業。
 2006年（平成18年）3月18日：当駅から発着する箱根登山鉄道所属車両（標準軌車両）の運転がなくなる。
 2007年（平成19年）1月：駅改良工事着手。
 2008年（平成20年）
 3月15日：新ホームの全面供用開始。
 10月1日：駅改良工事が完了、下りホームに南口改札を新設。
 2023年（令和5年）10月1日：下りホームに新南口改札を新設、構内踏切を廃止（行先別改札化）。

 駅の構造と乗降形態などの変遷 
かつては島式ホームを持つ1面2線となっており、ホーム有効長が当初は箱根登山鉄道（当時）の車両2両分に対応した約30 m、1993年から2007年までは箱根登山鉄道の車両3両分約49 mしかなかった。箱根登山鉄道の車両はドアがすべて開いたが、乗り入れてくる小田急電鉄の車両では一部車両のドア扱いしかできなかった。小田急の車両にはドアカット用の回路が装備されていないため、非常用のドアコックを操作して駅員や車掌が手動で開閉していた（ドアカットも参照）。非常用ドアコックによるドア扱いが毎日行なわれているのは、日本の鉄道駅ではここだけだった。

1980年頃までは有効長が短く、2400形HE車では前から2両目でドア扱いを行なっていた。出発信号機の直前が停車位置だった。安全側線の関係で、上下列車で停車位置が異なっていた。また、小田急ロマンスカー同士の行き違いはできなかった。1982年7月に20 m級大型車の乗り入れが開始されてからは、全列車箱根湯本方の先頭車で乗降を扱っていた。大型車乗り入れ以後は線路有効長は20 m車両7両分のすれ違いが可能な約150 mに延伸され、小田急ロマンスカー同士の行き違いも可能となっている。

駅員や車掌が改札口寄りのドアを開けていたほか、それ以外のドアも乗客が開けることは可能で、慣れている地元利用者は自分で開けて降りていた。閉じる際にはドアコックを戻すことで全ての扉が閉じられた。箱根駅伝開催日など、多くの利用者が見込まれる場合には、駅員が派遣され、2両分のドア扱いを行うこともあった。

なお、2008年3月15日のダイヤ改正まで、小田急小田原線では新宿駅到着が朝の通勤ラッシュのピークにかかる急行列車の1号車を女性専用車としていたが、箱根登山線内については対象外となっていた。これは当駅でのドア扱いが1号車のみのため、箱根登山線内で1号車を女性専用車に指定してしまうと、男性の乗客が事実上当駅での乗降ができなくなってしまうためであった。

2007年1月末よりバリアフリー対応とするため、相対式ホームに改造の上、ホーム長さを85 mに延伸する改良工事が開始された。同時にホームの嵩上げも行ない、車両ドアの段差を縮小する他、車椅子対応のスロープも設置するという内容で、2007年6月17日から、新設の下りホーム（長さ85 m）の使用を開始した。なお、2008年3月14日までは1両だけのドア扱いが続いていた。旧駅舎は2007年7月12日時点ではすでに解体されており、上りホームもいったん取り壊した上で仮設ホームが設置されていた。

2008年3月15日のダイヤ改正で正式に新ホームの運用を開始。同日よりロマンスカー以外の小田原 - 箱根湯本間の列車はすべて小田急通勤車による4両編成となったため、当駅でも通常のドア開閉が可能になり、非常用ドアコックによるドア開閉もこの前日の3月14日をもって終了した。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。

なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては48 mと表記されていたが、2013年の再調査で36 mに訂正されている。

 のりば 

ホーム路線方向行先備考1 箱根登山電車下り箱根湯本・強羅方面強羅方面は箱根湯本乗り換え2上り小田原・新宿方面新宿方面は小田原乗り換え（一部除く）

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員1998年（平成10年）8441999年（平成11年）8602000年（平成12年）9432001年（平成13年）9192002年（平成14年）8782003年（平成15年）8042004年（平成16年）7352005年（平成17年）7812006年（平成18年）7812007年（平成19年）8282008年（平成20年）8222009年（平成21年）8362010年（平成22年）1,6298132011年（平成23年）1,5687882012年（平成24年）1,6168062013年（平成25年）1,6578292014年（平成26年）1,6608292015年（平成27年）1,7248632016年（平成28年）1,7418712017年（平成29年）1,7308672018年（平成30年）1,7878962019年（令和元年）1,7408752020年（令和2年）1,1382021年（令和3年）1,329

 駅周辺 
 国道1号
 鈴廣蒲鉾本店・鈴廣かまぼこの里
 鈴廣かまぼこ博物館
 えれんなごっそ
 CAFÉ107（モハ1形107号をカフェとして使用している）
 千世倭樓
 ※東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）では小田原中継所（4区→5区、6区→7区）となる。
 国立病院機構箱根病院
 小田原厚木道路・西湘バイパス 小田原西インターチェンジ
 西湘バイパス・小田原箱根道路 箱根口インターチェンジ

 バス路線 
国道上に「風祭駅」バス停（停留所番号：OH49/116）があり、箱根登山バスと伊豆箱根バスが発着している。箱根方面へは、すべてのバスが箱根湯本駅を経由する。
 箱根方面
 宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根町行（箱根登山） ※ 平日1本のみ芦の湯旧道経由
 宮ノ下・小涌園・元箱根経由関所跡・箱根町行（伊豆箱根）※ 1日1本のみ湯の花ホテルも経由
 宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根園行（伊豆箱根） ※ 1日2本のみ
 宮ノ下・小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根） ※ 昼間は大涌谷も経由
 宮ノ下・宮城野・仙石経由仙石案内所・桃源台・湖尻行（箱根登山）
 箱根旧道経由上畑宿行（箱根登山） ※ 1日1本のみ
 小田原方面
 小田原駅東口行（箱根登山・伊豆箱根）

 隣の駅 
小田急箱根
 鉄道線（箱根登山電車）

 各駅停車
 箱根板橋駅 (OH 48) - 風祭駅 (OH 49) - 入生田駅 (OH 50)
漆工（しっこう）は、ウルシの樹液から精製される漆（うるし）を器物の表面に塗り重ね、様々な加飾を施す、東洋独特の伝統的技法。漆工芸（うるしこうげい）ともいう。日本、中国、朝鮮半島で盛行し、東南アジアなどでも用いられた。器物に漆を塗る髹漆（きゅうしつ）が基本に挙げられる。これに加え、最近ではスクリーン印刷なども用いられる。

 素地による分類 
木胎（もくたい）木材。
乾漆（かんしつ）木や粘土などで原型を作り、麻布などを漆で固め、後で原型を取り去ったもの。
乾漆は脱活乾漆と木心乾漆に分かれる。原型を土で作ったものは脱活乾漆（脱乾漆）と呼ばれ、原型を木で作ったものは木心乾漆と呼ばれる。
 
籃胎（らんたい）竹を編んだもの。
漆皮（しっぴ）動物（牛や鹿等）の皮を叩き締めて整形したもの。
紙胎（したい）和紙、近代では新聞紙も使われた。
貼り抜きとも言う。和紙肌を見せている場合は一閑張りまたは、一閑塗りと呼ばれる場合もある。
金胎（きんたい）鉄の鋳物等。
著名な金胎漆器の例では、金胎蒔絵唐花文鉢（東京国立近代美術館蔵）などが存在する。
陶胎（とうたい）焼き物。
NHK・連続テレビ小説「まれ」において、陶胎漆器が登場するエピソードがある。
巻胎（けんたい）細く薄い木を巻いて使う。

 加飾による分類 
蒔絵（まきえ）漆で文様を描き、金粉などを降り掛け、文様部分に固着させる技法。
彫漆（ちょうしつ）厚く塗り重ねた漆に文様を彫る技法。表面の色の違いにより堆朱、（ついしゅ）堆黒（ついこく）がある。中国の漆工、紅花緑葉は応用した技法である。
蒟醤（きんま）塗り重ねた漆に文様を彫り、色漆を塗り込んでから研ぎ、平面的な文様を描き出す技法。東南アジアで盛んに用いられている。
沈金（ちんきん）漆を塗った器物の表面に文様を彫り、金箔や金粉を塗りこむ技法。中国の技法、戧金(そうきん)に同じ。
螺鈿（らでん）文様の形に切った夜光貝等の貝殻を貼り付け、さらに漆を塗り研ぎ出す技法。
平文（ひょうもん）金属（金、銀、錫等）の薄い板を文様の形に切って貼り付け、さらに漆を塗り平坦に研ぎ出す技法。金貝（かながい）ともいう。漆と金属の高低差があると平脱(へいだつ)となる。ただし近年は平文、平脱は同じ意味で取られている。
堆錦（ついきん）琉球漆器を代表する漆工。漆に多量の顔料を添加し堆錦餅を作り、それを加工し用いる。
スクリーン印刷シルクスクリーン、単にスクリーンともいう。孔版画の技法(版画#孔版画、参照)を応用した現代の技法。
京漆器（きょうしっき）とは、京都で生産される漆器のこと。1976年に経済産業大臣より伝統的工芸品の指定を受けている。

 特徴 
京漆器は全国の漆器産地の中でも、とりわけ薄い木地を用い、入念な下地を施し、洗練された優美な蒔絵が施された、日常的に使う器というよりも「美術工芸品」としての価値観に基づいてつくられる漆器である。
京都は平安遷都以後現在に至るまで、政治・文化と同様に日本の漆工芸の中心地として王朝貴族の祭祀装飾品から茶道具まで特に手間隙をかけた完成度の高い漆器を送り出してきた。顧客である公家や商家と隣接し発達した京漆器は薄く繊細で気品高いデザインをもち、他産地の漆器に比して極端に高価である。
こうした京漆器の工芸品は大名同士の贈答品にも用いられ全国に伝播したことから、地方漆器の起源や生産工程に影響を与えている。

 製作 
京漆器の特徴は薄手の木地に漆と澱粉糊で麻布を貼って補強し、その上に京都市山科区から産出する「山科地之粉」「山科砥之粉」等を漆で練り合わせてペースト状にした「地錆漆」「錆漆」という下地材を何層にもわたって塗り重ね、さらに器の角の部分をより鋭角を際立たせ、丈夫にするために補強する「くくり錆」という工程をはさみ、黒や赤の漆を塗り重ねていくという「本堅地」という漆工芸において最も基本的な製作工程にある。
「本堅地」の工程は漆器製作の技術が地方に広まり、地方産地が形成されていくと共に越前漆器、山中塗、輪島塗などの製作工程にも受け継がれていくが、それらの産地では生産量に見合った作業効率が必要になるために下地材に米糊などを混合することが一般的である。米糊の添加は、器物に下地を付ける作業とその硬化管理を容易にすることができ、作業性をあげるメリットがある。しかし樹脂分の漆、地之粉や砥之粉等のフィラーの他に、耐水性に乏しい澱粉を配合することで下地の耐久性は低下する。
一方、単価の高い小ロット品の生産を得意とする京漆器では米糊などを添加しないため、下地材全体に対する漆の割合が50重量％程度（wet重量、固形分では60重量％程度）と、樹脂分の高い下地を施すためコストはかかるが堅牢な器ができる。