OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
丸渕駅（まるぶちえき）は、愛知県稲沢市祖父江町三丸渕にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS04。

 歴史 
昭和18年発行の名鉄路線案内では森上駅・萩原駅と共に準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。
 1912年（明治45年）2月18日 - 尾西鉄道の駅として開業。
 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道の買収に伴い、名鉄尾西線の駅となる。
 1963年（昭和38年）度 - 貨物営業廃止。
 1968年（昭和43年）5月12日 - 特急停車駅となる。
 1969年（昭和44年）7月6日 - 準急停車駅に降格。
 1970年（昭和45年）12月25日 - 普通停車駅に降格。 
 1971年（昭和46年）
2月18日 - 行き違い設備廃止。
3月1日 - 無人化。
 1974年（昭和49年）3月17日 - 複線化。特急停車駅に昇格。
 1975年（昭和50年）9月16日 - 急行停車駅に降格。
 1977年（昭和52年） - 普通停車駅に降格。
 2008年（平成20年）3月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - manaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
島式1面2線ホームを持つ地上駅。単線時代も行き違い駅で2面2線の相対式ホームだったが、複線化時に島式ホームに変更された。

+ のりば番線路線方向行先備考1 尾西線（名鉄一宮〜津島）上り名鉄一宮ゆき尾張津島天王祭の際は、一部森上ゆき2下り津島方面須ヶ口・名古屋方面直通列車は平日朝のみ

配線図

 利用状況 
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は797人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中243位、尾西線（22駅）中20位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は810人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中238位、尾西線（23駅）中17位であった。
「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

 年度 1日平均乗降人員2011年7582012年7432013年7972014年7802015年8152016年8202017年8302018年8232019年7632020年625

 駅周辺 
 五ツ屋簡易郵便局
 国道155号
 苅安賀自動車学校　スクールバス（祖父江・平和コース）のりば

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 尾西線（名鉄一宮〜津島）
 渕高駅（BS03） - 丸渕駅（BS04） - 上丸渕駅（BS05）
上丸渕駅（かみまるぶちえき）は、愛知県稲沢市祖父江町三丸渕郷前にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS05。

 歴史 
 1924年（大正13年）10月1日 - 尾西鉄道の駅として開業。
 1925年（大正14年）1月1日 - 貨物運輸営業開始
 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道の買収に伴い、名鉄尾西線の駅となる。
 1962年度（昭和37年度） - 貨物営業廃止。
 1971年（昭和46年）3月1日 - 無人化。
 2008年（平成20年）3月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

 駅構造 
相対式2面2線ホームを持つ地上駅。尾西線名鉄一宮 - 津島駅間では、当駅から津島駅間が複線（当駅-森上駅間は一部単線）となっている。
新駅舎以前の上屋もありホーム上に2つ上屋がある。

+ のりば番線路線方向行先備考1 尾西線（名鉄一宮～津島）上り名鉄一宮ゆき尾張津島天王祭の際は、一部森上ゆき2下り津島方面須ヶ口・名古屋方面直通列車は平日朝のみ

 配線図 

 利用状況 
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,081人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中216位、尾西線（22駅）中16位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は808人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中240位、尾西線（23駅）中18位であった。
「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

 年度 1日平均乗降人員2011年1,0122012年1,0672013年1,0812014年1,0952015年1,0982016年1,0832017年1,0802018年1,0942019年1,0462020年868

 駅周辺 
 上丸渕簡易郵便局
 明喜寺
 国道155号
 西溝口城跡

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 尾西線（名鉄一宮 - 津島）
 丸渕駅（BS04） - 上丸渕駅（BS05） - 森上駅（BS06）
首都高速10号晴海線（しゅとこうそく10ごうはるみせん）は、首都高速道路の路線。都市計画道路の路線名は東京都市計画道路 都市高速道路晴海線。

湾岸線と豊洲・晴海地区を連絡する路線であり、全区間が都道304号支線（有明通り）に並行している。終点の晴海出入口の先では晴海通りに接続し、都心部（銀座・日比谷方面）へのアクセスルートの一つとなっている。

全線が週末の大型貨物自動車乗入規制の基準である環七通りより内側にあり、かつ終点の晴海出入口も規制区域内のため、毎週土曜夜10時から日曜朝7時まで大型貨物自動車の通行は禁止されている。

 路線番号 
10

 接続高速道路 
 首都高速湾岸線（東雲JCTで接続）

 出入口など 
 出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。
 全線東京都内に所在。
出入口番号施設名接続路線名起点から(km)備考所在地都市高速道路晴海線（予定区間）1002晴海出入口晴海通り（間接接続）0.0湾岸線方面出入口入口はETC専用中央区1004豊洲出入口有明通り1.2湾岸線方面出入口江東区 -東雲JCT湾岸線2.7

2018年（平成30年）3月10日に開通した湾岸線方面の晴海出入口は、将来本線が高架から地下に降りる場所で仮に街路と接続するものであり、料金所は豊洲入口料金所の隣の本線上に設置されている。なお将来、築地方面に延伸する際には、湾岸線方面の出入口を廃し、築地方面の出入口が設置される構想となっていて、その準備工事として、晴海大橋橋上にランプと料金所を設置できるよう設計されているものの、延伸計画の全体像は明らかになっていない。

 沿革 
以前「10号」は計画段階での「高速練馬線」の呼称であったが、これは現在まで着工されていない。
 1993年（平成5年）7月19日 : 都市計画決定。
 2009年（平成21年）2月11日 : 豊洲出入口 - 東雲JCT開通（暫定2車線）。
 2018年（平成30年）3月10日 : 晴海出入口 - 豊洲出入口開通（暫定2車線）。

 交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

 区間 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度令和3（2021）年度 晴海出入口 - 豊洲出入口 調査当時未開通4,374 豊洲出入口 - 東雲JCT 8,718 10,18911,342

 延伸計画 
 都心環状線と接続する計画（都市計画段階）
 晴海出入口からさらに北に延伸して、都心環状線に接続する計画がある。晴海出入口以北は地下トンネルとなり、上下線を途中で分岐させ、湾岸線→都心環状方面は築地にて、都心環状→湾岸線方面は新富町にて都心環状線に接続する予定となっている。すでに新富町より築地本願寺裏手までの約600 mは、築地川の流路を活用したトンネルが完成しているが利用されておらず、都市計画決定済でもあるが、事業化の予定はない。
 2022年、都心環状線の日本橋付近の地下化に伴う新京橋連絡路（仮称）の建設に関連して、新富町出口を都心環状線外回り方面への入口に変更し、晴海線と都心環状線との接続は銀座出入口付近において竹橋JCT方面への出入りに変更する素案がまとめられた。この素案通りとなった場合、現状新富町出口の先にあるトンネルは用途を失うことになる。
 地域高規格道路の候補路線として、都心環状線以西の延長上に都心新宿線・多摩新宿線の構想も存在するが、詳細な計画は未定である。

 東雲JCTから南に延伸する計画（構想段階）
 都市計画上、東雲JCTは湾岸線以南へ本線およびランプを延長できるよう計画されている。現時点で具体的な延伸計画は無いが、調査中の第二東京湾岸道路が延伸区間と接続する構想がある。
ショートケーキ（）は、洋菓子のケーキの一種。ただし、その形態と定義は国によって大きく異なる。

 概要 
ショートケーキは日本および西欧にそれぞれあるケーキの種類であるが、日本人のイメージする「スポンジとクリームが層になって、イチゴなどがのせられた」ショートケーキは英語圏ではレイヤーケーキ（layer cake、あるいはlayered cake）と呼ばれることが多い。

 歴史 

 発祥 
1588年、イギリスの料理本「English's Cookbook」に記録されたショートケーキは現在の世界中のショートケーキのルーツになった。元々イギリス式のものはスポンジケーキのみならず、ビスケットも生地として使用する。果物もイチゴに限定されず、リンゴ・オレンジ・レモン・ブルーベリーなど多彩なものを使用する。1602年、イギリスの植民地であるアメリカがショートケーキの文化を受容した後、パンやクッキーも生地として使用されるようになり、フルーツ味のソーダジュースを生クリームに入れるようになった。

後述するように、イギリス式、アメリカ式、日本式のショートケーキは互いに別物と言えるほどの大きな差がある。

ショートケーキは英語圏の文化であり他のヨーロッパ諸国（フランス・イタリア・ドイツなど）では一般的ではない。イチゴを用いたケーキは各国にもある。

 語源 
「ショート」の語源については諸説ある。
 アメリカの「ショートケーキ」と呼ばれるお菓子をヒントとして作られた
 イギリスのショートブレッドに、イチゴとクリームを挟んだ菓子から始まった
 「ショートタイム」の意味である
 短時間で作れるから
 生クリームやイチゴを使用するため日持ちしないから
 英語の「short」の「もろい」や「サクサクした」に由来
 スポンジを作るのにショートニングを使っているから

『料理食材大事典』（主婦の友社、1996年）によれば、「ショートケーキ」の「ショート」とは元来はクッキーに用いられていたサクサクした食感を表す語であるが、現在ではスポンジ生地に生クリームや果物をあしらっただけで仕上げることができることから「ショート・タイム」の意にも解釈されているとしている。

 アメリカ式のショートケーキ 
後述の不二家説では、日本式のショートケーキはアメリカ合衆国の庶民的な家庭菓子ショートケイク（）を、日本風にアレンジしたものとされている。本節では、このアメリカ式ショートケイクを説明する。家庭でも、イギリスのようにビスケットの代わりにスライスしたパウンドケーキを用いることがあるが、日本のショートケーキとは全く形状が異なる。

アメリカ式のショートケーキは日本式に見られるスポンジケーキではなく、「ビスケット」と呼ばれるパンとケーキの中間のようなものを土台にしている。これは小麦粉の生地に油脂としてショートニングやラードを加え、重曹とベーキングパウダーで膨らませた、油脂分が常温で固形化する性質を持つため外側はサクサクとして内側はふっくらとした食感のあるパン/ケーキであり、英国のプレーンのスコーンとよく似ているが、スコーンと較べて軽くあっさりしているのが特徴である。英語のショート（short）には、短いの他に「無愛想な」「そっけない」という意味や「ボロボロした」「サクサクした」という意味もあり、サクサクした食感の菓子などにショートが用いられる（この由来にも、食感そのものがshortと形容されたとする説と、生地の粘りの短さからshortと呼ばれたという説等がある）。甘めに味付けしたビスケットを横半分に割って刻んで砂糖をふったイチゴを挟み、その上にさらにイチゴやホイップクリームをトッピングすることが多い。19世紀半ばにはクッキーとパイ生地の中間のようなペイストリーを土台としていた。なお、アメリカでも大都市や洗練された街のケーキ屋に限っては「スポンジケーキ+ホイップクリーム+イチゴのケーキ」のことをストロベリー・ショートケイクということがある。その由来には二説あり、アメリカでも誰かがビスケットのかわりにスポンジケーキを使ったところ好評でこれが定着したとするもの、日本式のショートケーキが逆輸入されてこれが外国文化の影響を受けやすい都市部に広まったとするもので、この両方とする説もある。

 フランス式のショートケーキ 
フランスでは「ショートケーキ」という言い方が存在しないが、「イチゴケーキ」の呼び方がある。日本の洋菓子屋で「本格フランス菓子」と標榜するショートケーキは、フランス風のスポンジケーキのフレジエ（、フランス語でイチゴの意）を出しているところが多い。フランスのイチゴケーキは主にイチゴをはさみ、ピンク色に染めて薄く伸ばしたマジパンで表面を覆うのが一般的である。苺とバニラを使ったムース状のショートケーキをフレーズ・バニーユと呼ぶ。

 日本式のショートケーキ 

日本では、スポンジケーキを土台にして、ホイップクリームをつなぎと外装に、そしてイチゴを味付けに使ったものを「ストロベリーショートケーキ」といい、一般にはこれを単に「ショートケーキ」ともいう。イチゴ以外の食材を使ったものは通常その食材の名を冠して、「バナナショートケーキ」「ピーチショートケーキ」などという。海外でも認知されており、こういったスポンジケーキを用いたショートケーキを「Japanese(-style) strawberry shortcake」等と呼称している。 日本ではこの種のケーキが最もポピュラーで、ケーキ屋やカフェでは外せない一品になっている。

 発案者 
この「スポンジケーキ+ホイップクリーム+イチゴのケーキ」を大正時代に日本に紹介して広めたのは不二家だが、発案者が誰なのかは諸説ある。

有力な説は、フランス菓子をアレンジした門倉国輝（コロンバン創業者）またはその周辺説、アメリカのケーキをアレンジした不二家説の創業者である藤井林右衛門など、諸説あり、またそれぞれに交流があったともされる。このようなアレンジが行われた背景には、フランス式やアメリカ式のショートケーキが日本人の持つ「洋菓子=高級」という感覚に合致するものではなかった、日本人はやわらかいものを好む、などの理由があると言われ、誰ともなしに（ただし不二家によれば不二家が最初に）スポンジケーキをビスケットの替わりに使うようになったのだという。この日本式ショートケーキの発案にまつわる事情は、吉田菊次郎（ブールミッシュ創業者）の「西洋菓子彷徨始末」（朝文社、2006年）に客観的記述がある。

なお、不二家がショートケーキを販売したのは1922年からとされており、発案者が誰であれ、発案の時期はこれに近い年代となるが、日本にショートケーキが広まるのはそれから30年以上後、冷蔵設備が一般家庭に普及する1955年以降となる。

 ショートケーキの日 
近年、日本の菓子業界の一部において、毎月22日を「ショートケーキの日」として宣伝していることがある。

2007年に仙台市の洋菓子店「カウベル」が発案したものが広まったというのが通説で、一般的な7日を1列に配置しているカレンダーにおいては、22日の真上に15日が位置しており(整数 15, 22 が法 7 に関して合同であるため全ての月でこの様になる。詳細は整数の合同を参照。)、日本において一般的なショートケーキのイメージである「イチゴ（=15の語呂合わせ）が上に乗っている」との連想からであるという。
京橋ジャンクション（きょうばしジャンクション）は、東京都中央区にある首都高速道路都心環状線のジャンクションである。

2025年4月に東京高速道路の大半が廃止されたため、実態としては東銀座出口の分岐部と化しており、案内も当JCTの名前を出さず「東銀座」のように切り替えられる予定である。

 接続する路線 
首都高速都心環状線（江戸橋ジャンクション方面）→首都高速都心環状線（支線）（- 東京高速道路経由東銀座出口）

2025年4月に東京高速道路の大半が廃止されるまでは、両方向で白魚橋乗継所を経て東京高速道路と連絡していた。

当ジャンクションのランプから東京高速道路の接続点までの0.1 kmの区間は、正式な路線名は都道首都高速8号線となるが、距離が極めて短いため、案内上は独立した路線呼称を持たず都心環状線の一部として扱われている。一方で、都市計画上では2022年に首都高速8号線としては廃止となり、首都高速1号線の一部とされている。

 隣 
 首都高速都心環状線
 宝町出入口 - 京橋JCT - 京橋出入口

 首都高速都心環状線（支線）
 京橋JCT - - (D8)東京高速道路東銀座出口
京橋出入口（きょうばしでいりぐち）

 京橋出入口 (東京都) - 東京都中央区にある首都高速道路都心環状線の出入口。
 京橋出入口 (兵庫県) - 兵庫県神戸市中央区にある阪神高速道路3号神戸線の出入口。
大同倶楽部（だいどうくらぶ）は、明治時代の日本の政党である。時期をずらして、民党の大同倶楽部と、吏党の大同倶楽部の二つが結成されたが、いずれも短命であった。

大同倶楽部 (1889年–1890年)

大同倶楽部（だいどうくらぶ）は、自由民権運動期に誕生した日本の政党。大同団結運動の内紛の中で誕生したが、帝国議会の創設に伴い、立憲自由党に合流した。

 結党
帝国議会の開設を見越して繰り広げられた反政権（藩閥）運動（自由民権運動）は、中核を占めた自由党が、党内の不満分子の暴発や政府の弾圧に耐えかねて明治17年（1884年）に解散して一旦逼塞したが、明治22年（1889年）2月11日の大日本帝国憲法発布に合わせて大赦で歴代の政治犯が釈放されたのをきっかけに、民権派の勢力（旧自由党、および立憲改進党）の再結集の動きが活発になった（大同団結運動）。

この時、団結後の運動の形態として、まとまった政治団体を志向する河野広中ら政社派と、ゆるやかな連絡組織を望んだ大井憲太郎らの非政社派の対立が表面化した。更に、大同団結運動の主導者であった後藤象二郎の政府入りと運動からの離脱を巡っても運動内部で意見の相違があり（その後、後藤は3月22日に黒田内閣の逓信大臣として入閣）、4月28日から東京で開かれた全国の運動幹部の会合では、政社、非政社を巡って激論が繰り広げられ、決裂。5月10日、両陣営はそれぞれ別々に会合を開き、河野ら政社派は大同倶楽部を、大井ら非政社派は大同協和会を、それぞれ結成した。

 活動
主な活動としては、1年後に迫った帝国議会の開設に向けて、総選挙の準備（府県会議員の調査と、立候補者の人選）、そして各地との連絡、遊説であった。一方で、同年8月から9月にかけて条約改正反対運動（外国人司法官任用問題）が沸き起こった際には運動の一翼を担い、大同協和会などの他派との連携も一時的に行われた。しかし、運動が終結するとこれらの団体とは敵対関係に戻り、10月17日に開かれた臨時大会においては、党務の拡張、協和会との対決の構えを示した。

 組織
結成時に定められた党則では、常議員会を置き、各府県1,2名を選出していたが、上述の実務で会合の出席者は回を追うごとに減り、必然的に、事務主任者（のちに事務員）になった河野と大江卓が"事務主任者"（のちに"事務員"）として党務を取り仕切った。

 大同団結
上述の条約改正反対運動が沈静化した後、旧自由党の総裁であった板垣退助が、分裂した諸派の再結集と、自由党再興の考えを固め、各派に自身の出馬を通知した。河野ら大同倶楽部側は、板垣を担いでの自由党再興になった場合は、大井ら大同協和会が主導権を握るようになることから、12月に板垣が国元の土佐から大阪へ出た際に談判に及び、この段階では、板垣の構想は頓挫した（板垣は独自に愛国公党を結成）。

合同の動きが本格化したのは、翌年に入ってからである。5月14日、大同倶楽部、大同協和会に、愛国公党を交えた三派の会合が開かれる。これに九州連合同志会も加わることにより、9月15日、立憲自由党が結成される。大同倶楽部はこれに先立ち、8月17日に解散した。

解党直前、明治23年（1890年）7月1日に行われた第1回衆議院議員総選挙においては、大同倶楽部は55議席を獲得した。

大同倶楽部 (1905年–1910年)

大同倶楽部（だいどうくらぶ）は、明治時代後期に存在した日本の政党（1905年12月23日 - 1910年3月2日）。

第1次桂内閣の崩壊後、同内閣を支持していた帝国党の佐々友房を中心に甲辰倶楽部、自由党などが合流して76人結成される。山縣有朋や桂太郎ら長州藩閥と親しく、当初は立憲政友会及びその第1次西園寺内閣に対して支持していたが、後に対決姿勢を強めたために親政友会派の脱会を招いた。その後、反政友会勢力再結集を目指して戊申倶楽部と合同して中央倶楽部を結成した。
新富町出口（しんとみちょうでぐち）は、東京都中央区にある首都高速道路都心環状線の出口。内回り外回りからの出口のみ設置されているハーフICである。内回り本線からの出口は右車線から分岐し、半地下構造の外回り本線の下をくぐっている。

 連絡する道路 
 東京都道・千葉県道50号東京市川線（新大橋通り）、東京都道473号新富晴海線（佃大橋通り）

 周辺 
 新富町駅
 築地駅
 築地川（出口自体が築地川の跡地に建設されている）

 今後の予定 
新富町出口から先10号晴海線下り線が接続する計画があり、出口付近にはアンダーパスとなる予定の構造物があるが、長らく事業化されていなかった。

2022年、都心環状線の日本橋付近の地下化に伴う新京橋連絡路（仮称）の建設に関連して、新富町の出口を外回り方面への入口に変更し、晴海線への接続を廃止する素案が発表された。

 新富パーキングエリア 
都心環状線外回りの新富町出口の先、三吉橋を潜った先の左側に広い非常駐車帯が存在するが、ここは2013年2月19日以前まではトイレが設置されていて5時から20時までの間は自由に利用することができた。非常電話の表示には「新富PA」の表記があった。

 隣 
 首都高速都心環状線
 京橋出入口 - (13,14)新富町出口 - (15,16)銀座出入口
紀元前249年（きげんぜん249ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「プブリウス・クラウディウス・プルケルとルキウス・ユニウス・プッルスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元505年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前249年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 壬子
 日本
 皇紀412年
 孝霊天皇42年
 中国
 秦 - 荘襄王元年
 楚 - 考烈王14年
 斉 - 斉王建16年
 燕 - 燕王喜6年
 趙 - 孝成王17年
 魏 - 安釐王28年
 韓 - 桓恵王24年
 朝鮮 :
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 298年
 ユダヤ暦 :

 できごと 

 共和政ローマ 
 ローマがドラパナの戦いに参戦し、執政官プブリウス・クラウディウス・プルケルとルキウス・ユニウス・プッルスに率いられたローマ軍は、トラーパニの湾で、アドヘルバルの率いるカルタゴ軍を攻撃した。ローマ軍は戦いに敗れ、123隻のうち93隻の船を失った。
ドレパナ沖の海戦に敗れた後、プブリウス・クラウディウス・プルケルは12万頭のロバを罰金として課せられ、ルキウス・ユニウス・プッルスは自殺した。その後、アウルス・アティリウス・カラティヌスが独裁官に選ばれ、兵を率いてシチリアを攻め、イタリア外にローマ軍を率いた初めての独裁官となった。リルバイウム（マルサーラ）のローマ兵は解放され、ドラパナ近郊のエリュクスは占領された。(ドレパナの戦い)

 中国 
 呂不韋が秦の相国となった。
 東周の昭文君が諸侯と図って秦を攻撃しようとしたが、秦の荘襄王は呂不韋に命じてこれを討ち滅ぼさせた。昭文君は陽人聚に移されて、周の祭祀を継承した。
 秦の荘襄王は河南と洛陽の10万戸をもって呂不韋を文信侯に封じた。
 秦の蒙驁が韓を攻撃し、成皋と滎陽を奪い、初めて三川郡を置いた。

 誕生 

 死去 

 頃公 - 魯の君主
首都高速神奈川5号大黒線（しゅとこうそくかながわ5ごうだいこくせん）は、神奈川県横浜市鶴見区の大黒JCTから同区の生麦ジャンクション（JCT）へ至る、首都高速道路の路線である。

 路線番号 
K5

 出入口など 
 路線名の特記がないものは市道。
 全線神奈川県横浜市鶴見区内に所在。
出入口番号施設名接続路線名起点から(km)備考-大黒JCT湾岸線0.0-大黒PA-大黒JCTに併設大黒ふ頭出入口からは利用できない首都高速最大の休憩施設551大黒ふ頭出入口大黒JCTに併設-生麦JCT横羽線4.6横浜北線 岸谷生麦・横浜港北方面

 歴史 
 1989年（昭和64年/平成元年）9月27日 : 大黒JCT - 生麦JCT開通、全線開通。

 交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

 区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度 大黒JCT・大黒ふ頭出入口 - 生麦JCT 17,884 16,875 13,460
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
銀座出入口（ぎんざでいりぐち）は、東京都中央区築地、銀座にある首都高速道路都心環状線の出入口である。内・外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。4箇所の入口と出口の所在地は離れている。

 接続する道路 
 晴海通り

 周辺 
 歌舞伎座
 NISSAN CROSSING
 新橋演舞場
 東銀座駅
 銀座駅

 隣 
 首都高速都心環状線
 (13,14)新富町出口 - (15,16)銀座出入口 - 汐留JCT（汐留出入口併設）
汐留ジャンクション（しおどめジャンクション）は、東京都中央区と港区の境界にあった首都高速道路都心環状線・八重洲線のジャンクションである。汐留出入口を併設している。

2012年7月8日より2013年12月15日まで、環状2号線のトンネル建設工事に伴う架け替え工事のため新橋出入口方面が通行止めとなったため、期間中はジャンクションとしての機能も休止した。

首都高速道路日本橋区間地下化事業の影響による東京高速道路の廃道化（自動車道事業の終了）が実施されることに伴い、2025年4月5日をもって当JCTは廃止され、汐留出入口のランプウェイとなっている。

 接続する路線 
首都高速都心環状線浜崎橋JCT方面↔首都高速八重洲線

 隣 
 首都高速都心環状線
 (15,16)銀座出入口 - 汐留JCT/汐留出入口 - 浜崎橋JCT - 芝公園出入口

 首都高速八重洲線
 汐留JCT - 汐留乗継所
汐留出入口（しおどめでいりぐち）は、東京都中央区と港区の境を走る海岸通りの上に存在する首都高速道路都心環状線の汐留JCTに併設されているインターチェンジである。浜崎橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

 料金所施設 
ブース数：3

 入口 
 ETC・一般：２
 閉鎖中：1

 接続道路 
 東京都道316号日本橋芝浦大森線（海岸通り）

 周辺 
 新橋駅
 汐留駅
 浜離宮恩賜庭園
 汐留シオサイト

 隣 
 首都高速都心環状線
 (15,16)銀座出入口 - 汐留JCT/汐留出入口 - 浜崎橋JCT - 芝公園出入口

 仮乗継所 
2012年7月8日より2013年12月15日まで首都高速八重洲線汐留JCT - 東京高速道路新橋出入口間の長期通行止め期間中は、汐留乗継所に代わって当出口に仮設の料金所として仮乗継所が設置された。ETC非搭載車が都心環状線内回りから東京高速道路を経由し八重洲線から直接八重洲西駐車場、日本パーキングセンターに入る場合には、当出口の仮乗継所で乗継券を受け取り、いったん一般道に降りた後に新橋出入口から東京高速道路に入り、西銀座乗継所の一般レーンで乗継券を渡すものとされた（ETC搭載車はETCレーンを通過する。八重洲東駐車場から東京高速道路を経由して都心環状線外回りに入る場合は逆のルートとなる）。乗継券は30分間のみ有効とされた。

 汐留入口の本設工事について 
汐留の入口（外回り）ランプについては、東京都の都市計画事業である東京都市計画道路環状第2号線整備に伴い、2011年から「仮設」の形で暫定運用されていたが、汐留入口の本設に向けた整備工事を実施することとなり、これに伴い2024年11月17日20時から同年12月13日6時までの予定で長期閉鎖される（出口は期間中も利用可能）。首都高速では閉鎖に伴う代替入口として、都心環状線の京橋（外回り）、銀座（外回り）、霞が関（外・内周り双方、ETC専用）、芝公園（外・内回り双方）および1号羽田線の芝浦（下り・羽田方面）を案内している。
和製ポップス（わせいポップス）とは、欧米ポップスの影響を受けて、日本人が作詞・作曲・歌唱した歌謡曲のジャンルの一つ。

 歴史 
戦前の和製ポップスの最初期の例としては、二村定一がジーン・オースチンの「マイ・ブルー・ヘブン」をカバーした「青空」があげられる。戦前から活躍していた服部良一の一連の作品がルーツの一つだが、小林亜星は「日本のポップスの歴史は、戦前から戦後にかけて活躍した灰田勝彦さんにそのルーツをさかのぼる」と評している。戦後には、アメリカへの憧れの心情と共に流行したカバー・ポップスが生まれた。

戦後の和製ポップスの例としては、浜村美智子の「バナナ・ボート」や、ザ・ピーナッツの「可愛い花」（1959年）がある。

60年代前半には1961年の坂本九の「上を向いて歩こう」（作詞:永六輔、作曲:中村八大）、1962年のザ・ピーナッツの「ふりむかないで」（作詞:岩谷時子、作曲:宮川泰）。60年代中期の和製ポップスの代表的な歌手は他に、伊東ゆかり、中尾ミエ、園まり（伊東/中尾/園の3人はスパーク3人娘との名称もあったが、あまり浸透しなかった）等が挙げられる。

また、エミー・ジャクソンの「涙の太陽」も和製ポップスの一曲である。その理由は、作曲家が日本人である点、歌詞が英語であるにもかかわらず日本国内向けに制作された点、洋楽レーベルから発売された点、そして従来の歌謡曲からは独立した日本のポップスを作りたいという洋楽部所属のディレクターによって制作されたことなどがあげられる。

1960年代の歌謡曲では、筒美京平、川口真、馬飼野康二らが優れた楽曲を量産した。

1970年代後半からのニューミュージック、1990年頃からのJ-POPにより、和製ポップスの伝統は消滅していった。
枇杷島分岐点（びわじまぶんきてん）は、愛知県清須市にある名古屋鉄道（名鉄）の分岐点（信号場）。

かつては枇杷島橋駅（びわじまばしえき）という駅が存在したが、廃止後は西枇杷島駅構内に属する信号場となった。本項では枇杷島橋駅に隣接して存在した下砂杁信号場（しもすいりしんごうじょう）や、これらが構成するデルタ線（三角線）についても解説する。

 位置 
東枇杷島 - 西枇杷島・下小田井駅間の庄内川橋梁の北側にあり、名古屋本線と犬山線が分岐する。駅ではないのでプラットホームなどの設備はなく、全ての列車が通過する。1949年（昭和24年）7月31日までここは枇杷島橋駅という駅（特急停車駅）であったため、同駅の廃止後も運賃計算上の箇所として扱われている。名古屋本線（当分岐点以西）と犬山線とを跨いで乗車する場合、乗換は東枇杷島・栄生・名鉄名古屋のいずれかの駅で行われるが、運賃は当分岐点で乗り換えたものとした距離で計算され、この場合には当分岐点から名鉄名古屋駅までの重複乗り越し運賃は不要となっている（栄生駅または東枇杷島駅で途中下車する場合は対象外）。特急の特別車（名鉄での有料座席指定席車の呼称）同士の乗り換えには「乗り継ぎミューチケット」制度が適用される。また、別途乗車の場合などには当分岐点を発着する乗車券類も発売される。犬山線は現在でも枇杷島分岐点を起点とするため、国土交通省の混雑率調査結果においても最混雑区間が下小田井→枇杷島分岐点となっている。

枇杷島橋駅は当分岐点と踏切に挟まれてホームの延長ができない立地条件にあり、また駅と庄内川橋梁との間には40 ‰の急勾配が存在していた。そのため、拡張余地のない枇杷島橋駅を廃止し、その代替として隣接して休止中だった西枇杷島駅を復活させた。なお、この時下小田井駅も500 m枇杷島分岐点寄りへ移設している。その後1958年（昭和33年）に庄内川橋梁が上流側に架け替えられ現状となった。架け替え前はほぼ直線の名古屋本線に対して犬山線が分岐する形となっていたが、この配線変更で両開きとなった。後年軌道強化により制限速度が40 km/hから50 km/hに引き上げられ現在に至る。

 構造 
西枇杷島駅構内は枇杷島分岐点（B）、西枇杷島駅（N）、下砂杁信号場（S）を頂点とするデルタ線（三角線）であり、
 経路1（BN間）：名古屋本線（豊橋方面）と名古屋本線（岐阜方面）
 経路2（BS間）：名古屋本線（豊橋方面）と犬山線
 経路3（NS間）：名古屋本線（岐阜方面）と犬山線を短絡する電留線
の3経路が存在する（便宜上、本項ではこの番号を用いて経路を表す）。

定期旅客列車が運行されるのは経路1および経路2で、前者が名古屋本線、後者が犬山線の本線路である。経路3は貨物側線で、貨物営業廃止後は教習や車両の留置場所として使用される。経路3の延長に当たる経路2の着発線（有効長6両分）は、河和・内海 - 名古屋駅間運転の特急が折り返すための場所としても用いられている。経路3を通過すると編成の向きが逆転するため、三角線回しによって車両の方向転換を行う際に利用される。過去には三河線電車の方向転換やディーゼル列車「北アルプス号」の入れ換え、1000系電車（パノラマスーパー）に一般席車を組み込む際などに使用された。

方向転換させずにNS間を行き来したい場合は経路3は使用できない。かつてはNS間（津島線・犬山線間）を直通運転する定期旅客列車が存在したが、同列車は経路3を使用せず、枇杷島分岐点（B）から2駅先にある栄生駅でスイッチバックしていた。

分岐はどの頂点も平面交差であり、特に経路1と経路2が交わる枇杷島分岐点は日中でも上下線で計毎時50本以上の定期列車が通過する輸送密度が大きい地点である。ここでは経路1上り列車（N→B）と経路2下り列車（B→S）が同時に通過できない。両列車が直近に迫った場合、
 B→S列車が第1場内信号機手前（庄内川橋梁上）で停止し、交差するN→B列車の通過を待つ。
 N→B列車が分岐点の手前の第2出発信号機（この時、停止信号を現示）まで警戒信号で運転 (25 km/h) を行い、経路2（交差するB→S列車および合流するS→B列車）の列車通過を待つ。
のどちらかの方法で対処する。列車ダイヤは、極力同じ運転系統の列車同士を当分岐点至近ですれ違わせ、分岐点手前で停止することなく通過できるように工夫して組まれているが、実際には、特にラッシュ時において共に名鉄名古屋方面へ向かう経路1上り列車（N→B）と経路2上り列車（S→B）が直近に迫り、列車ダイヤによってどちらかが分岐点手前で停止することがある。

名古屋本線のうち枇杷島分岐点 - 神宮前駅 間は、岐阜・犬山・津島方面 - （名古屋駅） - 知立（豊橋・豊川稲荷・西尾）・常滑（中部国際空港）・半田（河和・内海）方面の経路を運行する列車が集約される高密度運行区間であるが、神宮前駅側が立体交差と一部複々線化により比較的スムーズな列車の振り分けができているのに対し、枇杷島分岐点は先述のような制約を抱えた平面交差のままで運用されている。この様な高密度運行区間の分岐点は、本来なら立体化したり、駅を設置して岐阜方面と犬山方面の列車を接続、または片方の列車を折り返し運転にする等で、捌き易くする方法を採ることが多い。しかし枇杷島分岐点は住宅密集地にあることのほか、
 B地点のすぐ先に庄内川橋梁がある
 N地点のすぐ先でJR東海道新幹線・東海道本線が立体交差している
といった、線形の制約となるボトルネックがあり、線形変更が大変困難な状況である。1990年代には名鉄から立体化の検討がされた事もあったが、前述した複数の制約に加え、近年の名鉄の財政難もあって立体化検討の続報は無く、当分は現状のままとなる見込である。

空中写真でも判る通り、かつては三角地内の名鉄の所有地でない部分に民家が1軒あり、人が居住していた。これはデルタ線完成後の1939年（昭和14年）に名鉄が民家の所有者に対して代替地を確保の上で立ち退きを打診したものの、「建てたばかりの家を壊したくない」との理由で所有者が立ち退きを拒否したためである。その後所有者が死去したことでこの民家は長い間空き家となっていたが、2011年（平成23年）秋頃に取り壊された。経路3の途中には第4種踏切が1ヶ所あり、民家の住人はこの踏切から外部と出入りをしていた。

 配線図 

 隣の施設 
 名古屋鉄道
 名古屋本線
 東枇杷島駅 - 枇杷島分岐点 - 西枇杷島駅
 犬山線
 東枇杷島駅 - 枇杷島分岐点 - 下小田井駅
首都高速神奈川6号川崎線（しゅとこうそくかながわ6ごうかわさきせん）は、神奈川県川崎市川崎区の川崎浮島ジャンクション(JCT)から同市同区の富士見出入口に至る首都高速道路の路線である。路線番号は「K6」。尚、このうち川崎浮島JCT - 大師JCT間が現在、供用されている区間である。

 出入口など 
 出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、又は、完成していない事を示す。なお、未開通区間の名称は仮称である。
 全線神奈川県川崎市川崎区内に所在。
出入口番号施設名接続路線名起点から(km)備考川崎縦貫道路（2期）（計画路線）-富士見出入口国道409号国道15号事業中（未着工）683大師出入口大師JCT国道409号 川崎市街方面横羽線 横浜方面5.5681殿町出入口国道409号 川崎市街方面3.5湾岸線・アクアライン方面出入口-川崎浮島JCT湾岸線0.0 東京湾アクアライン 木更津方面
 なお、川崎浮島JCTから先の3方向すべてに海底トンネルがあり、また大師 - 殿町間のみの通行もできないので、危険物積載車は本路線を通行できない。また、首都高速道路の大半の区間の最高速度は60 km/h未満であるが、本路線の最高速度は全線で80 km/hである。

 歴史 
 2002年（平成14年）4月30日 : 殿町出入口 - 川崎浮島JCT間開通。
 2010年（平成22年）10月20日 : 大師JCT - 殿町出入口間開通。

 開通予定年度 
 未定 : 富士見出入口 - 大師JCT
 事業中区間であるが、採算性の問題・II期区間の兼ね合い等から整備が先送りされており、着工に至っていない。

 交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

 区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度 富士見出入口 - 大師出入口・大師JCT間 未開通 大師出入口・大師JCT - 殿町出入口 調査当時未開通 3,218 5,189 殿町出入口 - 川崎浮島JCT 2,757 5,433 9,043
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

 川崎縦貫道路 
この路線は川崎縦貫道路（1期区間）の自動車専用部である。2期区間として東名高速道路まで接続する計画がある。国土交通省では、2019年6月の東京外かく環状道路(東名高速～湾岸道路間)計画検討協議会(第5回)で、東京外かく環状道路の東名高速道路以南の整備について、川崎縦貫道路と一本化することを一つの案として検討することとしている。

 ギャラリー
J-ROCK

 音楽ジャンルの呼称。→日本のロック
 日本の企業「株式会社ジェイロック」。→ジェイロック
八王子（はちおうじ）

 宗教 
八柱の子神や眷属神あるいはそれらを祀る社のこと。大八王子・八大王子・八人王子・八大童子などとも。本来は仏教用語で、神仏習合により神道にも伝わった。
 八王子権現。祇園牛頭天王の8人の王子。
 天照大神と素戔嗚尊の誓約時に出現した五男三女神。本地垂迹説で八王子権現に相当したため、祭神の変更が行われた。
 比叡山山王七社の第四社。
 二万柱の日月灯明仏（にちがつとうみょうぶつ）の最後の1人が出家前にもうけた8人の王子。

 地名 
 八王子市 – 東京都の市
 元八王子町 – ここに所在する八王子神社（もとは八王子権現）は市名の直接の由来となった八王子城の由来であり、地名のおおもとの由来ともいえる。
 自動車のナンバープレートに表記される国土交通省運輸局記号。東京都八王子市に所在する「関東運輸局東京運輸支局八王子自動車検査登録事務所」を示す。東京都八王子市・青梅市・日野市・福生市・羽村市・あきる野市・西多摩郡を管轄とする。
 八王子丘陵 - 群馬県桐生市から太田市にかけて北西～南東にある丘陵。八王子神社、日向山二柱神社（祭神：伊弉諾尊（イザナギ）・伊弉冊尊（イザナミ）「上野国郡村誌15新田郡」より）石祠は「宝永」時代）、賀茂神社が所在する。

 その他の地区 
 関東地方
 埼玉県さいたま市中央区八王子

 甲信越地方
 新潟県長岡市小国町八王子

 東海地方
 愛知県瀬戸市八王子町
 愛知県江南市安良町八王子
 愛知県田原市八王子町

 近畿地方
 三重県四日市市八王子町
 京都府京都市下京区八王子町
 京都府八幡市上津屋八王子

 中国地方
 岡山県倉敷市八王寺町（八王子） – 中洲地区 (倉敷市) の一部
 山口県宇部市八王子町
 山口県防府市八王子

 地形 
 八王子山 (曖昧さ回避) – 日本各地
電波少年シリーズ（でんぱしょうねんシリーズ）は、1992年より断続的に制作されているバラエティ番組のシリーズ。

 概要 
日本テレビ系列にて、1992年7月より放送が始まった『進め!電波少年』に端を発したもので、いわゆるつなぎ番組として立ち上げられながらも、「アポなしロケ」や「ヒッチハイクの旅」、それに「懸賞生活」など、無名の若手お笑いタレントによる数々の奇抜な体当たり企画で人気を博し、全盛期には視聴率30.4パーセントを記録。日本テレビの1990年代黄金期を支えた番組の一つとしても数えられている。

他方で、一連の体当たり企画の奇抜さは、総合演出を務めた土屋敏男でさえも「あんなに放送する局に負荷のかかる番組はない」と回顧するほどに、出演者やスタッフに過酷な制作を強いた。10年あまりに及んだ、日本テレビ系列でのレギュラー放送が『雲と波と少年と』（2003年）を最後に終了し、それから20年近くを経て土屋がWOWOW版のオファーを受けた際にも、この過酷ぶりを思い出し一度は「できる訳がないなあ」と苦虫を潰したが、同期の田中晃から再びオファーされたことで、WOWOW版が『電波少年W』として実現した。同番組も本シリーズの流れは汲んでいるものの、前述した体当たり企画などが主体であった従前までのシリーズ各番組とは、趣を異とした番組内容とされた（詳細は後述）。

 放送時間 
放送時間は、『進め!電波少年』と『進ぬ!電波少年』は日曜22時台後半、『電波少年に毛が生えた 最後の聖戦』と『雲と波と少年と』は土曜22時台と、一貫して週末の22時台（プライムタイム）にて放送されていたが、プライムタイムの番組では通常見られないような深夜番組の様な奇抜な内容の企画が多かったためか、本シリーズが「深夜番組」であったと勘違いして記憶している視聴者も多い。
トイトブルク森の戦い（トイトブルクもりのたたかい、、）は、紀元9年にゲルマン系の族長アルミニウスに率いられたゲルマン諸部族軍とローマ帝国の間で行われた戦いである。ゲルマン諸部族はゲルマニア総督（ライン方面総司令官）の配下のローマ軍団をほぼ全滅させた。トイトブルクの森の戦い、トイトブルクの戦いとも称される。なおドイツ語ではローマ軍総司令官の名を取ってウァルスの戦いと呼ばれる。

2009年、戦闘2000周年を迎えたドイツでは戦場跡で記念式典が行われた。

概要 
ローマ軍の総司令官はプブリウス・クィンクティリウス・ウァルスであった。彼は由緒正しい家柄の貴族であり、
7年にゲルマニア総督に就任した。ちなみにウァルスは最初の妻については知られていないが、2番目の妻にアウグストゥス唯一の娘・大ユリアと再々婚したアグリッパの娘ウィプサニア・マルケッラ（母は大ユリアではない）、3番目の妻にアウグストゥスの姉・小オクタウィアの孫娘クラウディア・プルクラがおり、ユリウス・クラウディウス朝と縁戚関係にある人物であった。

ウァルスの軍は、3個ローマ軍団（第17軍団（en）、第18軍団（en）、第19軍団（en））と、アウクシリア（補助兵）6個大隊、同盟軍騎兵3個大隊から構成されていた。

ウァルスはこの地のゲルマン諸部族に貢ぎ物を求めるだけで、あえて征服しようとはしなかった。ケルスキ族他の諸部族はウァルスのこの平和主義をうまく利用し、戦争の準備ができるまでの時間稼ぎをした。機が熟すと遠方の部族がローマ帝国に対して反乱を起こした。ゲルマン人の一部族であるケルスキ族からの援助を取り付けたウァルスは、軍を組織してこれらの部族を討伐するための軍事行動を開始した。

ローマ軍が分け入った「トイトブルクの森」は、道も細く、辺りは沼沢地であった。さらに、天候は激しい嵐となっており、行軍するローマ軍の隊形は乱れ、組織的な行動ができなくなっていた。アルミニウスはローマ軍との正面衝突を避けて、森の中に兵を潜めると共にローマ軍へのゲリラ戦を仕掛けた。このような待ち伏せ攻撃は連日、繰り返し行われた。それでもローマ軍は一歩も引かなかったが、雨とともに続く襲撃によって一方的に殺戮され、およそ2万人のローマ軍兵士が死亡、ウァルスは自決した。

この敗北を聞いた皇帝アウグストゥスは、「ウァルスよ、我が軍団を返せ!」（Quintili Vare, legiones redde!）と宮殿の中を彷徨いながら叫んだといわれている。当時のローマ軍は国境線防衛に必要な数以上の常備軍を備えておらず、ウァルスの敗北はライン方面の軍団が消滅したことを意味した。このためウァルスの軍団の後背地にあたるガリアはゲルマン人侵攻の恐怖に包まれたといわれ、アウグストゥスは暴動が起こらないように戒厳令を実施した上で、各属州総督の任期を延長した。

10年、ゲルマニア総督としてティベリウスが派遣され、ガリアへのゲルマン人の脅威は退けられた。
7年（7 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。

ユリウス暦制定直後の混乱により、紀元前6年から紀元後7年まで閏年を停止し、平年であったと推定されている。

 他の紀年法 

 干支 : 丁卯
 日本
 垂仁天皇36年
 皇紀667年
 中国
 前漢 : 居摂2年
 朝鮮
 高句麗 : 瑠璃明王26年
 新羅 : 南解王4年
 百済 : 温祚王25年
 檀紀2340年
 仏滅紀元 : 550年
 ユダヤ暦 : 3767年 - 3768年

 カレンダー 

 できごと 
 パンノニア属州とダルマチア属州でイリュリア人がローマ帝国に対する反乱を起こす（9年にティベリウスとゲルマニクスによって平定される）。
 ストラボン、『地理誌』を執筆（18年頃執筆の説あり）。
 ローマ皇帝アウグストゥス、ヘロデ大王の子でユダヤ属州総督のアルケラオスを解任。
 プブリウス・クィンクティリウス・ウァルス、ゲルマニア属州総督に指名される。
 アブガルス5世、オスロエネ王を廃位される。
 ヴォノネス1世、パルティア皇帝に即位。

 誕生 

 ドルスス・カエサル - ゲルマニクスの息子、ティベリウスの後継者候補（+ 33年）
 グナエウス・ドミティウス・コルブロ - ローマ帝国の軍人（+ 67年）

 死去 

 アテノドロス - ストア派の哲学者（* 紀元前74年）
安井算哲

安井 算哲（やすい さんてつ、天正18年（1590年） – 慶安5年1月9日（1652年2月18日））は、江戸時代の囲碁の棋士。元の名は六蔵。江戸幕府から俸禄を受けて家元安井家の始祖となる。実子の二世安井算哲（渋川春海）と区別して古算哲とも呼ばれる。

生涯
天正18年（1590年）、安井忠右衛門宗順の第二子として生まれる。幼時より囲碁を学び、算砂の弟子とも伝えられる（『爛柯堂棋話』）。

慶長5年（1600年）11歳の時、榊原康政を介して徳川家康に伏見城で召し出され、30石12人扶持を与えられる。駿府にて碁の相手を務めたり、本因坊算砂、林利玄らとともに碁会などに招かれていたが、祇園社の被官とも（「舜旧記」）、久宝寺の者とも記される（「鹿苑日録」）のは大阪久宝寺（八尾市）の出であったため思われる。慶長13年（1608年）、剃髪して算哲と名乗る。

慶長17年（1612年）には、道碩50石に次ぐ30石の俸禄を受けた。大坂の陣では叔父の安井道頓が豊臣方にあったが、父・宗順や叔父・定吉を家康に引き会わせ、徳川方の案内者に推挙する。その後は京都に居を構え、毎年3月に算砂らとともに江戸に下った。寛永3年（1626年）の二条城徳川秀忠御前で中村道碩と対局、先番3目勝。それ以前にも御前対局は行われていたが、この碁が御城碁の始めといわれている。道碩が死去した後の正保元年（1644年）、本因坊算悦、井上因碩（玄覚）、算哲らに寺社奉行より道碩後継の碁打衆頭領の地位の詮議がなされ、算哲は自薦するも受け入れられず、算悦、因碩は辞退したため、空位のままとなった（碁所詮議、「伝信録」）。

実子が無かったため、または未だ幼少のためとして、門下の安井算知を養子として家督を譲った。ただし後に長子が二世算哲として安井家を継いだため、家系としての安井家と碁家としての安井家がこの時期並立していたとの見方もある。次男の勘左衛門は内藤家家臣となり、三男知哲は算知を継いで安井家三世となる。

慶安5年（1652年）、京都にて死去。法号は正哲院紹元。

 発言 
中村道碩と100数十局の対局があり、道碩40番勝ち越しと伝えられるが、その戦い振りは道碩をして「碁に勝っても命は取られる」と言わしめた。寛永3年の二条城での対局は算哲の傑作とされる。また二条城での対戦で、1手目を辺（右辺星下）に打った局も知られている。寛永5（1628年）、同6年（1629年）には江戸城で道碩と対戦し、算哲先で1勝1敗。棋力は名人、上手の間と言われた。
島原の乱の時に、当初江戸からは板倉重昌が向かわせられたが、その後に松平信綱らも送った。この時に算哲は、重昌が討ち死に致すべしと周囲に語り、その通りの報告が届いたために江戸では話題となった。
首都高速神奈川2号三ツ沢線（しゅとこうそくかながわ2ごうみつざわせん）は、神奈川県横浜市の、西区の金港ジャンクション（JCT）から神奈川区の三ツ沢へ至る、首都高速道路の路線である。三ツ沢で第三京浜道路、横浜新道に接続する。路線名は横浜市道高速1号線。

 路線番号 
K2

 通過市町村 
 神奈川県
 横浜市西区 - 神奈川区 - 西区 - 神奈川区

 出入口など 
 全線神奈川県横浜市内に所在。
出入口番号施設名接続路線名起点から(km)備考所在地-金港JCT横羽線0.0西区251横浜駅西口出入口環状1号線0.6新山下・羽田方面出入口-三ツ沢TB-新山下・羽田方面神奈川区253三ツ沢出入口横浜生田線1.8新山下・羽田方面出入口-三ツ沢JCT 横浜新道2.3 第三京浜道路 東京・世田谷方面

 三ツ沢本線料金所 
三ツ沢本線料金所（みつざわほんせんりょうきんじょ）は、神奈川県横浜市神奈川区にある、新山下・羽田方面に設置されている本線料金所である。かつては渋滞が多かったが、ETC普及に伴い緩和された。

 料金所 
 ブース数 : 4
ETC専用：2
一般・ETC：1
一般：1

 歴史 
 1972年（昭和47年）8月7日 : 金港JCT - 横浜駅西口出入口開通。
 1978年（昭和53年）3月7日 : 横浜駅西口出入口 - 三ツ沢（第三京浜との接続） 開通、全線開通。
 1993年（平成5年）3月1日 : 三ツ沢JCT改良事業（横浜新道との接続） 竣工。

 交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

 区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度 金港JCT - 横浜駅西口出入口 50,814 73,374 70,734 横浜駅西口出入口 - 三ツ沢出入口 50,814 66,051 67,488 三ツ沢出入口 - 三ツ沢JCT 50,814 55,197 57,894
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

 沿道風景 

特記の無いものは銀座・羽田方面からの下り線のものであり、遮音壁等で見えない物も含む。

金港JCTで高架となっている(K1)横羽線から分岐する。
上層が下り線三ツ沢方面、下層が上り線銀座・羽田方面の2層の高架のまま、横浜駅のすぐ品川よりの京急本線・東海道本線（京浜東北線・東海道線・横須賀線）を跨ぎ、トンネル内の東急東横線と交差する。
跨ぐあたりより、帷子川の支流の派新田間川の上を蓋をするように走ることになる。鉄道を跨ぐとK1の新山下・横浜公園方面の車線と合流する。

横浜駅西口出口への出路分岐後に、トンネル内の横浜市営地下鉄ブルーラインと交差する。
派新田間川は横浜駅西口出入口への入出路と平行するように高速下を離れるが、三ツ沢JCTまでは帷子川分水路の近くを走ることとなる。
横浜市主要地方道83号青木浅間線を跨ぐと南軽井沢トンネルに入る。
南軽井沢トンネルを出ると三ツ沢出口への出路を分岐後出路と平行して三ツ沢トンネルに入る。
この付近より、上下線の位置が反対方向と比較して多少左側にずれてくる。
上り線の三ツ沢本線料金所はこの三ツ沢トンネルの出口に位置し、上り線の三ツ沢入口はトンネルの手前で合流する。

三ツ沢トンネルの出口からは上下線がほぼ横に並ぶ形となり、横浜生田線を跨ぐ箇所で、直進となる第三京浜方面と横浜新道方面が分岐する（上り線の横浜新道方面の合流はその先である）。
雲と波と少年と（くもとなみとしょうねんと）は、2003年1月18日から2月22日まで日本テレビ系列で、毎週土曜22:00 - 22:54（JST）に放送されたバラエティー番組である。

 概要 
1クールで終了した前番組「電波少年に毛が生えた 最後の聖戦」に代わり、2003年春の番組改編期までのつなぎ番組としてスタートした。番組タイトルから漢字のみを抜き出すと、電波少年シリーズとの関連を窺わせる「雲波少年」（うんぱしょうねん）となる。癒やしをテーマにしたドキュメントVTRと、司会の桜井幸子と進藤晶子の2人によるスタジオトークで構成されていた。

しかし、第1回の放送翌日の2003年1月20日に、本番組のメイン企画のひとつである「屋久島便り」の制作スタッフが飲酒運転による死傷事故を起こし、これにより同企画も1回のみの放送で打ち切られた。また平均視聴率も5%前後と、前番組以上の低迷を見せたことから、2月22日放送分をもってわずか6回で終了となった。本番組の終了に伴い、次番組「エンタの神様」開始までの1ヶ月あまりの間は、穴埋めとして単発の特別番組や「電波少年」の総集編などを放送した。

 企画 
 屋久島便り - 島崎俊郎一家が屋久島へ移住する企画だったが、前述のスタッフの不祥事により初回のみで打ち切りとなり、当の島崎一家も島での生活に全くなじめず企画の終了が決まると早々に帰京した。
 なつかし博物館へようこそ
 ニッポンニ行ッテキタヨ
 人生を変えた風景見に来ました
 はじめて息子と旅をしました
 卒業アルバム

 スタッフ 
 構成：田中直人、そーたに、海老克哉、小山薫堂
 TM：勝見明久
 SW：村上和正
 CAM：榎本丈之
 LD：吉野一
 VE：三橋崇弘
 音効：真谷昭弘
 編集：田沢智史、鴨川正太郎、よしだ裕二、須藤康則
タイトル：ニック・スミス
 ナレーション：丸尾知子、岡安泰樹
 MA：番匠康雄
 TK：山沢啓子
 ロケ技術：鴇田晴海
 広報：三浦剛
 美術：小野寺一幸
 デザイン：本田恵子
 デスク：藤島悦子
 AP：小林圭子、坂井美継
 ディレクター：松橋晃弘、近藤祐治郎、相田貴史、鈴木淳一、正久仁、前川善郎、寺野慎一郎、飯田知佳
 演出：川邊昭宏、古立善之、香川春太郎、〆谷浩斗、川端基浩
 総合演出：高谷和男
 プロデューサー：鈴木雅人、関根崇史、長濱薫、池田秀一、菱沼永司、上原敏明
 制作協力：NTV映像センター、EXCEL（現:エクセリング）、ジーヤマ
 チーフプロデューサー：吉田真
 制作著作：日本テレビ

 ネット局 
ナショナルセールス枠での放送であるが、日本テレビ系列局も含めた一部の放送局では遅れネットを実施した。

遅れネット局
放送対象地域放送局系列放送日時備考福井県福井放送日本テレビ系列テレビ朝日系列日曜未明（土曜深夜）徳島県四国放送日本テレビ系列土曜未明（金曜深夜）大分県テレビ大分日本テレビ系列フジテレビ系列 土曜未明（金曜深夜） 沖縄県琉球放送TBS系列 水曜 16:55 - 
テレビ宮崎・宮崎放送は前番組に引き続き非ネットであった。
前番組『電波少年に毛が生えた 最後の聖戦』ネット局は、本番組も引き続き同じ時間で放送した。
首都高速神奈川1号横羽線（しゅとこうそくかながわ1ごうよこはねせん）は、東京都大田区の高速大師橋北詰から、神奈川県横浜市中区石川町ジャンクションへ至る首都高速道路の路線で、正式路線名は神奈川県道147号高速横浜羽田空港線である。なお、高速大師橋北詰-羽田出入口間の「東京都道147号高速横浜羽田空港線」は、首都高速1号羽田線の一部となっている。

 概要 
国道1号・国道15号の慢性的な交通渋滞の緩和を目的として、東京方面と横浜港の中心部（現在の横浜みなとみらい21地区周辺）を結ぶ路線として建設された。
接続する1号羽田線とともに、かつては東京と横浜両都市の都心を結ぶ唯一の自動車専用道路であった。そのため、交通量が非常に多く渋滞も頻発していた。その後、海岸寄りにバイパス道路の首都高速湾岸線が開通し交通量も分散されたため、渋滞は以前と比べ幾分減少した。それでも、平日の通勤時間帯は交通量も多く、また片側2車線ということもあり、流れが滞るところもしばしばある。

 出入口など 
 路線名の特記がないものは市道。

出入口番号施設名接続路線名起点から(km)備考所在地羽田線 平和島・浜崎橋方面150羽田出入口東京都道311号環状八号線（環八通り）0.0羽田出入口は羽田線の出入口東京都大田区羽田線接続部（高速大師橋北詰）151大師出入口東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線（産業道路）0.4羽田・銀座方面出入口川崎市川崎区-大師TB大師PA-0.5152A大師出入口大師JCT川崎線国道409号0.7横浜方面出入口153浜川崎出入口東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線（産業道路）羽田・銀座方面出入口152浅田出入口湾岸線・横浜公園方面出入口155汐入出入口羽田・銀座方面出入口鶴見区-生麦JCT横浜北線 岸谷生麦・横浜港北方面大黒線 湾岸線・大黒ふ頭方面9.1154生麦出入口東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線（産業道路）9.7横浜公園・横浜新道方面出入口157守屋町出口守屋町方面/恵比須町方面羽田・銀座方面からの出口のみ神奈川区159子安出入口新子安・国道15号第一京浜方面羽田・銀座方面出入口160横浜公園・横浜新道方面出入口161東神奈川出入口国道15号第一京浜羽田・銀座方面出入口162横浜公園・横浜新道方面出入口-金港JCT三ツ沢線 横浜新道・ 第三京浜方面西区164横浜駅東口出入口国道1号横横道路方面出入口入口はETC専用165みなとみらい出入口国際会議場方面桜木町方面第三京浜方面出入口166国際会議場方面桜木町方面横横道路方面出入口-緑町ランプ横浜博覧会会場方面横浜博覧会会期中の1989年に設置され、さくら通りに接続していた。本線からの分岐部・料金所などは、みなとみらい出入口に流用されている。-桜木町TN-危険物積載車両通行禁止中区167横浜公園出入口市庁方面/県庁・大桟橋方面第三京浜方面出入口168横浜公園出口関内・中華街・桜木町方面湾岸線方面からの出口-石川町JCT狩場線

 歴史 
 1968年（昭和43年）
 7月19日 : 浅田出入口 - 東神奈川出入口開通。
 11月28日 : 羽田出入口 - 浅田出入口開通。
 1972年（昭和47年）8月7日 : 東神奈川出入口 - 金港JCT開通。
 1978年（昭和53年）3月7日 : 金港JCT - 横浜公園出入口開通。
 1984年（昭和59年）2月2日 : 横浜公園出入口 - 石川町JCT開通により、全線開通。
 2007年（平成19年）11月21日 : 横浜公園出口供用開始。
 2009年（平成21年）3月29日 : 大師出入口（横浜方面）供用開始。
 2010年（平成22年）10月20日 : 大師JCT供用開始により、(K6)川崎線と接続。
 2023年（令和5年）5月27日 : 高速大師橋架け替え工事のため、羽田線平和島出入口 - 羽田出入口 - 大師出入口間が通行止め（6月10日まで）。

 交通量 
24時間交通量（台）道路交通センサス

 区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度 大師出入口 - 大師JCT 76,917 86,750 87,763 大師JCT - 浜川崎出入口 76,917 83,130 85,168 浜川崎出入口 - 浅田出入口 76,917 76,207 74,056 浅田出入口 - 汐入出入口 76,917 94,726 90,746 汐入出入口 - 生麦JCT 76,917 88,216 82,973 生麦JCT - 生麦出入口 76,917 78,056 77,653 生麦出入口 - 守屋町出口 76,917 78,056 77,653 守屋町出口 - 子安出入口 76,917 77,405 76,863 子安出入口 - 東神奈川出入口 76,917 77,948 89,876 東神奈川出入口 - 金港JCT 76,917 77,529 74,936 金港JCT - 横浜駅東口出入口 66,393 62,906 55,891 横浜駅東口出入口 - みなとみらい出入口 66,393 65,312 58,835 みなとみらい出入口 - 横浜公園出入口 66,393 58,654 50,679 横浜公園出入口 - 石川町JCT 66,393 47,070 39,538
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

 備考 

 所管警察 
 神奈川県警察高速道路交通警察隊東神奈川連絡所 : 石川町JCT - 都県境
 警視庁高速道路交通警察隊新富分駐所 : 都県境 - 首都高速1号羽田線接続部
ビーチクラフト（Beechcraft）はアメリカの飛行機メーカー。軽飛行機メーカーとしてはセスナ、パイパー・エアクラフトと並ぶビッグスリーの一つ。

1932年設立。1980年からレイセオン社の子会社となり、2006年からホーカー・ビーチクラフト社のブランドとなっていたが、現在はセスナ、ホーカーと共にテキストロン傘下となっている。

 概要 
1932年にカンザス州ウィチタで「ビーチ・エアクラフト・カンパニー」（Beech Aircraft Company）として設立される。創業者はウォルター・ビーチ夫妻で、設計主任者はテッド・ウェルズ。同年11月に最初の機体である「スタッガーウィング」（Model 17 Staggerwing）の初飛行に成功。第二次世界大戦中には軍用機も生産した。

戦後の1947年より主力商品となる軽飛行機「ボナンザ」（Bonanza）を販売。1964年にはビジネス用途の双発ターボプロップ機「キングエア」（King Air）を市場に投入した。

1980年からは軍需企業レイセオン傘下となり子会社として事業を継続。1993年にレイセオンがブリティッシュ・エアロスペースの一部事業を買収したことに伴い、1994年に「ビーチ・エアクラフト・コーポレーション」は「レイセオン・エアクラフト・カンパニー」の事業部に組み込まれた。さらに2006年にはゴールドマン・サックスとオネックスが共同で事業を買収し、ホーカー・ビーチクラフトに社名を改め、ビーチクラフトは同社の一ブランドとなった。

2012年3月にホーカー・ビーチクラフトが連邦倒産法第11章の適用を受けた後、2013年2月より再びビーチクラフトの社名で経営再建を目指していた。

後にテキストロンの航空機部門テキストロン・アビエーションの傘下となり、ビーチクラフトのブランド名で継続している。

 主な機種 

 旅客機 

 D.17S スタッガーウィング
 モデル 18
 モデル 19 / 23 / 24 マスケティア / サンダウナー / スポーツ / シエラ
 モデル 33 / 35 / 36 ボナンザ
 モデル 34 ツイン・クワッド
 モデル 50 ツイン・ボナンザ
 モデル 55 / 56 / 58 バロン
 モデル 60 デューク
 モデル 65 クイーンエア
 モデル 76 ダッチェス
 モデル 77 スキッパー
 モデル 90 / 100 / 200 / 300 キングエア
 モデル 95 トラベルエア
 モデル 99 エアライナー
 モデル 400 ビーチジェット
 三菱重工業のMU-300が原型
 モデル 1900 ビーチライナー
 モデル 2000 スターシップ

 軍用機 

 無人航空機 

MQM-107 ストリーカー
12月2日 (旧暦)

旧暦12月2日（きゅうれきじゅうにがつふつか）は、旧暦12月の2日目である。六曜は先勝である。

 できごと 
 長禄元年（ユリウス暦1457年12月27日）- 長禄の変起こる。
 弘化元年（グレゴリオ暦1845年1月9日） - 江戸城火災などの災異のため天保より弘化に改元
 明治5年（グレゴリオ暦1872年12月31日） - 日本の暦法が翌日に旧暦（太陽太陰暦、天保暦）から新暦（太陽暦、グレゴリオ暦）へ切り替えられるのに伴い、28日早い大晦日となる

 誕生日 
 開宝元年（ユリウス暦968年12月23日） - 趙恒（真宗）、北宋の3代皇帝（+ 1022年）
 建久6年（ユリウス暦1196年1月3日） - 土御門天皇、83代天皇（+ 1231年）
 嘉元元年（ユリウス暦1304年1月9日） - 北条高時、鎌倉幕府14代執権（+ 1333年）

 天保14年（グレゴリオ暦1844年1月21日） - 沼間守一、幕臣・政治家・ジャーナリスト（+ 1890年）
 嘉永5年（グレゴリオ暦1853年1月11日） - 東海散士、小説家・政治家（+ 1922年）
 万延元年（グレゴリオ暦1861年1月12日） - 半井桃水、小説家・樋口一葉の師（+ 1926年）

 忌日 
 正保2年（グレゴリオ暦1646年1月18日） - 細川忠興、武将・細川ガラシャの夫（* 1563年）
佐屋駅（さやえき）は、愛知県愛西市須依町佐原にある、名古屋鉄道の駅。尾西線に属する駅だが津島線と案内されることもある。愛西市の代表駅である。駅名は合併による愛西市誕生前の佐屋町に因む。駅番号はTB09。

 歴史 
 1898年（明治31年）4月3日 - 尾西鉄道が弥富駅 - 津島駅間を開業し、中間駅として佐屋駅も同時開業。当時は蒸気機関車が走っていた。
 1923年（大正12年）11月28日 - 当駅を含め弥富駅 - 津島駅間が600V電化。尾西鉄道全線の電化が完了する。
 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道が鉄道事業を名古屋鉄道（初代）へ譲渡。名鉄尾西線所属となる。
 1952年（昭和27年）
12月9日 - 佐屋駅 - 津島駅間の閉塞方式を自動閉塞に変更。
12月14日 - 尾西線の電圧を1500Vに昇圧。津島線の列車が乗入れ。
 1959年（昭和34年）9月26日 - 伊勢湾台風により弥富駅 - 津島駅間が不通に（同年11月23日に復旧。名鉄全線で最も遅い復旧だった）。
 1967年（昭和42年）
年度内 - 貨物営業廃止。
 12月17日 - 佐屋駅 - 津島駅間複線化。
 1971年（昭和46年）3月21日 - 新駅舎完成。
 1992年（平成4年）11月24日 - ダイヤ白紙改正。日中に特急列車が当駅まで乗り入れる。 
 2005年（平成17年）
 4月1日 - 所在地が旧佐屋町から愛西市となり、駅名が行政名としては消滅。
 7月14日 - トランパス導入。
 2008年（平成20年）12月27日 - 当駅への特急列車の乗り入れが復活。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカードmanaca導入。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。
 2024年（令和6年）6月29日 - 終日無人化。

 駅構造 
島式・単式の複合型2面3線ホームを持つ地上駅。2024年6月29日以降、駅集中管理システムが導入された無人駅（管理駅は須ヶ口）である。2024年6月28日までは有人駅で、終日にわたり窓口が営業されていた。改札口は3番線ホームの弥富寄りに1箇所あり、付近には自動券売機（継続manaca定期乗車券及び新規通勤manaca定期乗車券の購入も可能ではあるが、名鉄ミューズカードでの決済は7:00~22:00の間に限られる）及び自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。改札口と1・2番線ホームとは構内踏切を介して行き来する。1番線は弥富方に車止めがある。また津島駅から一宮行きになる回送も一部発車するためワンマン確認の看板が1番線に設置されている。ホームは1番線が8両対応、2・3番線は6両まで対応している。無人化まで、乗り場に列車案内は設置されていなかった。
+ のりば番線路線方向行先備考1 尾西線（ 津島線）上り津島・須ヶ口・名鉄名古屋方面当駅始発2下り弥富ゆき一部の津島方面も発車3上り津島・須ヶ口・名鉄名古屋方面弥富方面からの直通

津島線から弥富まで向かう列車は、普通列車のみで毎時2本程度の運転である。ここから終点（書類上は起点）の弥富駅までは単線で列車交換設備は無く、弥富駅も単線なので1列車しか入線できない。

 配線図 

 利用状況 
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,020人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中106位、尾西線（22駅）中4位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,555人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中102位、尾西線（23駅）中3位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では1898人である。
 「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。
 年度 1日平均乗降人員2002年3,8182003年3,8122004年3,8322005年3,9732006年3,9652007年3,9482008年3,9152009年3,8232010年3,8102011年3,8492012年3,8692013年4,0202014年4,0422015年4,1702016年4,2752017年4,2802018年4,2892019年4,3742020年3,505
尾西線の駅では、一宮駅・津島駅・奥町駅に次いで4番目に利用客が多いが、名古屋までは停車駅が多く時間がかかるため。津島線の駅を含めると、普通のみ停車の七宝や藤浪より少ない。

名古屋駅（名鉄名古屋駅・近鉄名古屋駅）までは接続が良ければ津島線経由より弥富駅（近鉄弥富駅）から近鉄やJRに乗り換える方が列車への乗車時間が短いために逆方向の利用も若干ある。なお、三重県方面へは名古屋駅経由より弥富駅乗り換えの方が所要時間が圧倒的に短い。

 駅周辺 
 愛西市役所
 愛西市立佐屋中学校
 愛西市立佐屋小学校
 愛西市中央図書館
 ヨシヅヤ佐屋店
 西条八幡社
 佐屋代官所跡（佐屋街道跡）
 
 国営木曽三川公園

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 尾西線（津島線）
 ■特急・■急行・■準急
 佐屋駅（TB09） - 日比野駅（TB08）
 ■普通
 五ノ三駅（TB10） - 佐屋駅（TB09） - 日比野駅（TB08）
ボルネオ島（ボルネオとう、, ）は、東南アジアの島。南シナ海（西と北西）、スールー海（北東）、セレベス海とマカッサル海峡（東）、ジャワ海とカリマタ海峡（南）に囲まれている。インドネシア・マレーシア・ブルネイ、この3か国の領土であり、世界で最も多くの国の領地がある島となっている。

面積は725,500km2で日本の国土の約1.9倍の大きさである。世界の島の中では、グリーンランド島、ニューギニア島に次ぐ、面積第3位の島である（面積順の世界の島一覧も参照）。

 地名 
オランダ語と英語ではボルネオ (Borneo)、インドネシア語ではカリマンタン (Kalimantan) の呼称を使うのが一般的。また、「ボルネオ」の語源は、かつて島の北半分を占めていた「ブルネイ」が訛ったものといわれている。

 歴史 

 概要 

 マハカム川沿い（現代の東カリマンタン州）にあったクタイ王国の遺跡（ムアラカマン遺跡）で、グランタ文字の彫られた4世紀後半の日付が記された石柱が見つかっている。これは東南アジア地区におけるヒンドゥー教の最も初期の痕跡である。
 古代の中国、インド、ジャワの書簡によると、西暦1000年位まで、ボルネオ西海岸の街は、貿易ルートの一部である貿易港であった。インド人は、スマトラ島と間のボルネオ西部の島を含めて、ボルネオを「金の土地(Suvarnabhumi)」及び「樟脳の島(Karpuradvipa)」と名づけた。ジャワ人はボルネオを「Puradvipa」あるいは「ダイアモンド島」と名づけた。
 サラワクの川のデルタ地帯における考古学的な発見物により、この土地が6世紀から西暦約1300年までの間、インドと中国の貿易の中心地として栄えていたことを示している。
 第二次世界大戦に突入後の1941年12月16日、英領ボルネオに日本の陸海軍部隊が初上陸。12月24日にはクチンを占領し、日本の軍政下においた。1945年の終戦時まで期間中、ボルネオにおける戦没者数は、陸軍1万1300人、海軍6700人。終戦後、本土に復員を果たした者は陸軍1万8600人、海軍1万900人。
 植民地時代にオランダ領となっていた地域がインドネシア共和国として独立、イギリス領となっていた地域はマレー半島のマラヤ連邦と統合してマレーシアを結成するが、スールー王国の勢力圏だったことがある北部のサバ州に対して、フィリピンが歴史上自国のものであるとして領有権を主張、一時紛争に至る。

 主要年表 
 4世紀末-5世紀初頭、クタイ王国が貿易で栄える。
 971年、ブルネイが宋に朝貢。
 15世紀、明の鄭和が「婆羅」に寄航したとある。婆羅はボルネオの中国語表記。
 16世紀頃、西欧の商人が渡来し始める。
 1521年、ブルネイ湾にマゼラン艦隊が入港。
 1777年、現在の西カリマンタン州付近に、中華系国家蘭芳公司が設立され、羅芳伯が初代総長（大統領）となる。
 1881年、英国北ボルネオ会社が設立される。
 1846年、現在のサラワク州付近に白人王ジェームズ・ブルックによるサラワク王国が設立される（ブルネイからの独立）。
 1888年、蘭芳公司が滅亡しオランダ領となる。
 1888年7月、イギリス保護国北ボルネオ（1882年 - 1963年）が成立。
 1942-1945年、第二次世界大戦では日本が占領。
 1945-1949年、インドネシア独立戦争を経て南部がインドネシアに編入。
 1946年、サラワク王国が統治権を返上しイギリスの直轄植民地に。
 1963年、マレーシア合意によりサラワク州・北ボルネオがマレーシアに編入。
 1984年、イギリスの保護下に置かれていたブルネイが独立。
 2013年2月11日、ラハダトゥ対立。スールー王国末裔のキラム家が武装集団を率いてフィリピンから侵攻。
 2018年8月26日、ジョコ・ウィドド大統領が東部東カリマンタン州とにかかる地域であるバリクパパン近郊に首都を移転する方針を表明。
 2022年1月18日、中央政府議会が首都移転に必要な法律を可決し、新首都名をヌサンタラと決定。

 地理 

アルプス・ヒマラヤ造山帯と環太平洋造山帯の交点にあたる地域に位置し、全体的に山がちの地形である。また、両造山運動の影響により、山脈が上空から見ると南北にK字になっており、同様の形状となるスラウェシ島、ハルマヘラ島と合わせ、学術的に「3K諸島」と呼称することもある。1億年ほど現在の位置から動いておらず、その為、温暖な気候を保つ事が出来た為、この島の熱帯雨林は世界最古の熱帯雨林と考えられている。最高峰は島中央を貫くイラン山脈の北東部、マレーシア・サバ州に位置するキナバル山で、標高は4,095mである。インドネシア・カリマンタンの最高峰はイラン山脈南部のラヤ山（標高2,278m）である。主な河川にはカプアス川、マハカム川、バリト川、ラジャン川がある。

鉱物資源が豊富で、石油、石炭、ダイヤモンド、金、銅、スズ・鉄、マンガン、アンチモン、ボーキサイトなどが産出する。

気候は熱帯気候であり、降雨量は年平均4,000mm。雨季は10月から3月頃であるが、サバ州ではキナバル山の影響で年の前半はあまり雨が降らない。熱帯雨林が発達しており、北部にはスマトラサイ、ボルネオゾウが生息し、その他、オランウータン、テナガザルなどの中大型哺乳類や、ワニ、ニシキヘビなどの爬虫類が生息している。また、ウツボカズラの種類が多く、特にキナバル山には特産種が多く知られる。グヌン・ムル国立公園ではコウモリ・アカエリトリバネアゲハ・ビワハゴロモ・ナナフシが生息する。グヌン・ガディン国立公園は大きなラフレシアが見られることで有名。他にオランウータンの保護で有名なセメンゴ野生生物保護センターなどもある。

一見すると緑豊かな土地であるが、高温多湿で雨が多い土地であるが故に落ち葉がすぐに腐り、腐葉土は雨に流され地上に堆積できず、落ち葉の直ぐ下は粘土質の土であるため、イチジク以外の果実は数年に一度しか実らない、果実に乏しい森である。ここ50年程はパーム油の採取のために熱帯雨林を切り開いてアブラヤシを植えることが広まっており、自然破壊が懸念されている。

 行政区分 
インドネシア、マレーシア、ブルネイの3国が領有している。

インドネシア共和国
 東カリマンタン州
 西カリマンタン州
 南カリマンタン州
 中部カリマンタン州
 北カリマンタン州
マレーシア連邦
 サバ州
 サラワク州
 ラブアン（連邦政府直轄領）
ブルネイ・ダルサラーム国（ブルネイ）

 人、民族、言語 
奥地を中心に先住民族のダヤク族（イバン族）が住んでいるが、近年は都市生活者も多い。沿岸部はマレー系が多く占め、人口集積部には中国系の住民も多い。114種の言語（方言ではない）が話されている。

 人口 
全島の総人口は、約1750万人である。

インドネシア領 - 11,419,398人
東カリマンタン州 - 2,750,369人 
西カリマンタン州 - 3,740,000人 
南カリマンタン州 - 3,054,129人 
中部カリマンタン州 - 1,874,900人 
マレーシア領 - 5,706,880人 
サバ州 - 3,202,880人 
サラワク州 - 2,504,000人 
連邦領ラブアン - 86,908人 
ブルネイ・ダルサラーム国 - 400,000人
五ノ三駅（ごのさんえき）は、愛知県弥富市五之三町西本田にある、名古屋鉄道尾西線の駅。愛知県最西端の駅である。駅番号はTB10。

駅名は「郷の桟（村の縁という意味）」に由来するとするのが通説である。

 歴史 
 1924年（大正13年）10月1日 - 尾西鉄道の駅として開業。
 1925年（大正14年）8月1日 - 尾西鉄道が名古屋鉄道に買収され、名鉄尾西線の駅となる。
 1948年（昭和23年）11月1日以前 - 無人化。
 2008年（平成20年）
 2〜3月頃 - 新駅舎建築工事
 3月14日 - 駅集中管理システム導入
 2011年（平成23年）2月11日 - manacaのサービスを開始。

 駅構造 
単式1面1線のホームを持つ地上駅。ホームは弥富方向を向いて右側に位置する。駅集中管理システム導入済みの無人駅である。

2008年（平成20年）3月14日にトランパスの利用が開始されたと同時に駅舎が新設され、車椅子対応のスロープも設けられた。ホームの長さは4両分で、6両の電車は後2両ドアが開かない（2024年3月16日改正で解消）。トイレは設置されていない。

線路を隔てて北東側に無料駐輪場がある。

+ のりば路線方向行先 尾西線（ 津島線）上り津島・須ヶ口・名鉄名古屋方面下り弥富ゆき

 配線図 

 利用状況 
 移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は419人であった。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は439人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中265位、尾西線（22駅）中21位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は533人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中274位、尾西線（23駅）中21位であった。
 『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度は221人である。
 両隣の駅はいずれも2km以上離れているが沿線人口が少なく、尾西線の駅では最も利用客が少ない。名鉄全体でもかなり少ない方である。

 駅周辺 
愛西市（旧・佐屋町）にも近く、同市西保町などを駅勢圏に含む。実際、駅南側でごくわずかに愛西市域を通過している。農村地帯の中に新興住宅地や工場が点在している。

周辺は海抜ゼロメートル地帯である。当駅の標高は海抜約マイナス1.9メートルで、弥富駅（近鉄弥富駅）より若干低いとされる。
 愛知県道458号一宮弥富線（巡見街道）
 国道155号（弥富バイパス）
 服部家住宅
 日鉄物産特殊鋼
 弥富市農村多目的センター

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 尾西線（津島線）
 弥富駅（TB11） - 五ノ三駅（TB10） - 佐屋駅（TB09）

※ 弥富駅と当駅の間に弥富口駅が存在したが、2006年（平成18年）12月16日をもって廃止となった。
きょうのスポーツとニュース

『きょうのスポーツとニュース』は、1984年4月2日から1986年4月5日までNHK総合テレビジョンで放送されていた報道番組である。その後も1986年4月7日から1987年4月4日まで『スポーツとニュース』と題して放送されていた。

 概要 
NHK総合テレビジョンは、1974年1月以後、オイルショックによる省エネ対策のため、23時台以後の放送を短縮していたが、1984年度から23時台の放送延長を本格再開するにあたり、最終版ニュースの時間枠を拡大してスタートしたものである。

1983年度まで放送されていた『スポーツアワー』の放送開始時刻を15分繰り上げて22時30分開始にするとともに、直後に放送された『きょうのニュース』を統合した夜の帯番組として、1984年4月2日より放送を開始した。22時55分まではスポーツニュースとワールドニュースを（土曜版と日曜版ではスポーツニュースのみ）、22時55分からはローカルニュースを（日曜版では23時10分から）、23時からはその日一日の全国ニュース最終版を放送していた。キャスターはコーナーごとに分業せず、1人の総合キャスターが番組全般を進める形態を採った。1985年4月に日曜日の放送が『サンデースポーツスペシャル』の放送開始に伴い廃止されたが、同番組の後に22時55分からローカルニュース、23時からは『きょうのニュース』のタイトルで全国ニュースのみ放送して本番組の形式を踏襲していた。一方、平日の放送はそれまで直後の時間帯に別番組として放送されていた『きょうの焦点』も1コーナーとして組み込むことになり、放送時間が15分拡大された。

ワールドニュースを伝える際には、当時アメリカのABCが放送していた『ABCニュース』とフランスのアンテーヌ・ドゥが放送していたニュースそれぞれのオープニングとヘッドラインをそのまま放送していた。このスタイルは、後にNHK BS1の『ワールドニュース』へ受け継がれた。

スタジオは当時の『ニュースセンター9時』で用いていたCT-510スタジオの「ワーキングスタジオ」風のセットを使用していたが、同番組とは違って多くの照明が落とされており、薄暗いスタジオの中で放送が行われていた。背面にあった多数のモニターは消されていなかった。

 放送時間 
いずれも日本標準時、基本時間のみを掲載。
 年度月曜 - 金曜土曜日曜 1984年度 22:30 - 23:10 22:35 - 23:10 22:40 - 23:15 1985年度22:30 - 23:2522:30 - 23:10（番組の放送無し） 1986年度

 キャスター 
当時NHKアナウンサー（野中ともよのみ外部キャスター）。
 年度月曜 - 金曜土曜日曜 1984年度 松平定知古屋明信 1985年度 阿世知幸男大塚範一（番組の放送無し） 1986年度 野中ともよ中村克洋
弥富口駅（やとみぐちえき）は、愛知県弥富市鯏浦町にあった、名古屋鉄道尾西線の駅。

 歴史 
 1933年（昭和8年）8月1日：開業。
 1944年（昭和19年）：太平洋戦争の戦局悪化に伴い休止。
 1946年（昭和21年）9月15日：休止前より300 m北に移動し復活。復活時より無人駅。
 1983年（昭和58年）4月9日：愛知県道40号名古屋蟹江弥富線との立体交差化工事完成に伴い、高架駅となる。
 2006年（平成18年）12月16日：廃止。

 駅構造 
単式1面1線ホームを持つ高架駅。駅集中管理システム未導入の完全な無人駅であり、改札口もないため、階段を登って直接ホームに入る形になっていたが廃止された現在、駅入り口は工事用の柵で塞がれている。2005年・2006年に名鉄各線で廃止になった7駅で唯一、ホームが当時のまま残っている。

単線であるが、高架化した際に上り線ホームの一部も作られるなど複線としても対応できるような作りをしていた。しかし、複線化されることなく利用者が少ないことから駅自体が廃止された。

また、かつては日本毛織（ニッケ）弥富工場の工員が多く利用していたが、その後、紡績業界の衰退で生産量の減少により工場の規模は縮小し敷地はイオンタウン弥富やニッケ弥富ゴルフコースなどに変わっている。また、ニッケ関連会社であった弥富ウール株式会社が事業再編に伴い2009年（平成21年）5月末で操業停止し、工場跡地が賃貸不動産用地になった事により弥富での紡績事業から完全撤退してしまった。

 配線図 

 駅周辺 
 東名阪自動車道（ほぼ駅の真上）
 愛知県道40号名古屋蟹江弥富線
 ※ イオンタウン弥富
 弥富海老江郵便局
 ※ IPC国際ペットカルチャー総合学院名古屋校
 ※ 日本毛織（ニッケ） - 弥富工場の敷地だった場所にある。

 利用状況 
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は121人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中333位、尾西線（23駅）中23位であった。
 『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2004年度61人、2005年度62人であった。

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 尾西線
 普通
 弥富駅 - 弥富口駅 - 五ノ三駅
12月3日 (旧暦)

旧暦12月3日（きゅうれきじゅうにがつみっか）は旧暦12月の3日目である。六曜は友引である。

 できごと 
 寛永14年（グレゴリオ暦1638年1月17日） - 島原の乱で島原・天草の一揆勢が原城に籠城
 明治5年（グレゴリオ暦1873年1月1日） - 日本の暦法が旧暦（太陽太陰暦、天保暦）から新暦（太陽暦、グレゴリオ暦）へ切り替えられた。

 誕生日 
 永禄11年（ユリウス暦1568年12月21日） - 黒田長政、武将・初代福岡藩主（+ 1623年）
 安政6年（グレゴリオ暦1859年12月26日） - 片山潜、国際共産主義運動指導者（+ 1933年）
 元治元年（グレゴリオ暦1864年12月31日） - 津田梅子、教育者・女子英学塾（現在の津田塾大学）創立（+ 1929年）
 明治3年（グレゴリオ暦1871年1月23日） - 宮崎滔天、革命家・浪曲家（+ 1922年）

 忌日 
 天智天皇10年（ユリウス暦672年1月7日） - 天智天皇、38代天皇（* 626年）
 慶長15年（グレゴリオ暦1611年1月16日） - 新納忠元、戦国期の武将、島津氏家臣（* 1526年）
 天保11年（グレゴリオ暦1840年12月26日） - 国友一貫斎、発明家（* 1778年）

 記念日・年中行事
スポーツアワー

『スポーツアワー』は、NHK総合テレビジョンで1968年4月7日から1974年3月31日、および1978年4月3日から1984年4月1日まで放送されていたスポーツニュース・情報番組である。

 概要 
1968年放送開始の第1期と、1978年放送開始の第2期では性格が異なるため分けて述べることにする。

 第1期 
第1期の放送は1965年4月11日より放送されていた『現代のスポーツ』を改題する形で放送を開始した。1964年の東京オリンピックを契機にスポーツに興味を示し、見るスポーツから自ら行うスポーツへの関心が高まった。『現代のスポーツ』はこれを受け、日本のスポーツの現状を社会・教育・競技などの面から多角的にとらえ、スポーツの普及・発展のための環境作りを図る番組として放送した。この番組はスポーツの神髄・美しさを伝えるだけでなく、スポーツ界にある問題点もとりあげ、そのあり方を考える番組として放送されていた。本番組は『現代のスポーツ』の内容をほぼ踏襲した。番組内容はフィルム構成が主だったが、スタジオからの放送の場合もあった。

 第2期 
第2期はその日のスポーツの結果を中心とした内容となった。第1期では週に1回のペースで放送されていたが、第2期では帯番組になり、年末年始を除いて毎日放送されていた。特徴として、プロ野球だけでなく多くの種目をとりあげたほか、NHKのネットワークを生かして地方発の素材も多く放送した。放送時間は基本15分（1983年度の日曜日のみ20分）だが、プロ野球のオールスターゲーム・日本シリーズ開催日には放送時間を拡大してハイライトを放送した。オールスター・日本シリーズ以外にも、スポーツのビッグイベントが開催された日には放送時間を拡大するケースがあった。
キャスターはNHKのスポーツ担当アナウンサーが交代でつとめ（初年度の1978年は久保田順三と西田善夫が1週間交代で担当）、またプロ野球や大相撲などの解説者が出演する場合もあった。
取材制作体制は第2期の開始時からプロジェクトチームを組んでいたが、『ニュースセンター9時』など他の番組と取材を一元化させるため、1980年10月に報道局内にスポーツプロジェクトを発足させた。

第2期の終了後、番組は直後の時間帯に放送されていた『NHK今日のニュース』と統合され、『きょうのスポーツとニュース』へとリニューアルした。以後しばらくの間、NHKではスポーツニュース単体の帯番組は放送されず、1989年に『スポーツタイム』と題して復活するまで通常のニュース番組への内包状態が続いた。

 放送時間 
いずれも日本標準時。第1期のみ別の時間帯での再放送あり。

 第1期 
 日曜日 11:00 - 11:20 （1968年4月7日 - 1970年3月29日）
 日曜日 11:35 - 11:55 （1970年4月12日 - 1974年3月31日）

 第2期 
 月曜日 - 日曜日（1983年度は月曜日 - 土曜日） 22:45 - 23:00 （1978年4月3日 - 1984年3月31日）
 日曜日（1983年度） 22:45 - 23:05（1983年4月10日 - 1984年4月1日）
 日によっては23:00や23:10からの放送になる場合があった。

 出演者 

 第2期 
 久保田順三
 西田善夫
 田辺礼一
 佐藤隆輔
 立子山博恒
日比野駅（ひびのえき）

 日比野駅 (愛知県愛西市) - 愛知県愛西市にある名鉄尾西線の駅。
 日比野駅 (名古屋市) - 愛知県名古屋市熱田区にある名古屋市営地下鉄名港線の駅。
ゲルマニア (書物)

『ゲルマニア』は、ローマの歴史家タキトゥスが、ゲルマニア地方の風土や、その住民の慣習・性質・社会制度・伝承などについてラテン語で記述した書物である。紀元98年の作。紀元9年のトイトブルクの戦いの場所を記したのもこの書物においてである（ただし実際に起きた場所とはまったく異なる）。

 執筆の意図 
ローマ帝国の外縁に住むゲルマニア人（ゲルマン人）についてのタキトゥスの記述はいろいろな偏見の入り混じったものであった。タキトゥスは、彼の目には退廃していると映っていた当時のローマ人と比べて、ゲルマニア人の性質を「高貴な野蛮人」だという見方で伝えた。

このような描写のおかげで、この著作は16世紀以降のドイツ、特にドイツの民族主義者やロマン主義派に人気がある。また彼は、ローマが接触をもった部族の名前を多く記録していた。

各章の概要
1 ゲルマニアは、ライン川の東、ドナウ川の北。2 ゲルマン人は純粋な血統をもつ土着民族。3 ゲルマニアには昔ヘラクレスが来たという。4 ゲルマン人の血統は純粋。青い目、赤みがかった髪、大きな体。5 ゲルマン人は家畜の多さを誇る。6 兵力の主力は歩兵。武器としてフラメアという手槍を使う。7 王は血統で選ばれるが、将軍は勇敢さで選ばれる。8 男たちは女が奴隷にされる事を何より恐れる。9 神の中では、ローマ神話でいうマーキュリー（ゲルマン神話のヴォータン）を崇拝する。10 占いのうち、馬を使った占いを重視する。11 重大な問題がある時は、部族の全員が集まって会議を開く。12 この会議は死刑を言い渡す権利を持つ。13 若者に槍と楯が渡されたときが成人式である。14 平和が続くときは、戦争している国がないかと、わざわざ出かける。15 戦争がないときの男は、食べて寝る。16 家を密集させることはせず、家のまわりは空き地だ。17 マントか毛皮を着る。下着はよほどの金持ちだけが着る。18 一夫一婦制。結婚持参金に相当するものは牛馬や武器。19 女は一度しか結婚せず、再婚はない。20 男女とも十分に成長してから結婚する。21 客へのもてなしは豪華に行う。22 酒の席で論争することもよくある。23 麦酒を飲み、飲酒には節度がない。24 賭博を真剣に行う。自分自身を賭けて奴隷になることもある。25 奴隷は家事ではなく、小作人のように生産労働をする。26 農業では麦しか作らない。27 葬式は質素。墓は盛り土だけで、記念碑はない。28 ライン川西岸のゲルマン人は、ローマに忠実。29 はライン川の東岸に住み、ローマに忠実。30 は頭脳的な戦争をする。兵力は歩兵。31 カッティー族は髪と髭を伸ばす。32 は騎兵が巧み。33 とはブルクテリ族を追い出した。34 現在のオランダに住むのが。35 北方のは正義を好む。36 は無防備に暮らし、カッティー族に追い出された。37 キンブリ族は、ローマと200年にわたり戦ってきた。38 スエビ族は単一部族でなく、以下の部族の総称。39 スエビの中で血統が貴いのは。40 ネルトゥス（母なる大地）を崇拝する7つの諸族がいる。41 はドナウ河の源泉に住み、ローマに忠実。42 マルコマンニ族とクァディ族の王の地位は、ローマの権威にもとづく。43 東方スエビの、の一部、ハリイ族は狂暴で、夜に戦闘をする。44 （スウェーデン人）の艦隊は強力。45 北の海が世界の果て。は琥珀でローマ人と交易する。46 スエビアは終わる。その東の諸族は、サルマタイ族に近い。

 学術的な批判 

このようなタキトゥスの『ゲルマニア』は、文人としての彼を賞賛する同時代人や、汎ゲルマン主義を主張する現代ドイツ人から高い評価を得ていたが、同時にその主張の偏りや正確性に数多くの批判が寄せられている。

特にタキトゥスの記録した情報は彼が直接見たり聞いたりしたものではなかったため、フィールドワークを基本とする今日の民族学・文化人類学の観点からはその記述の正確性が疑問視されている。タキトゥスは実際にゲルマニアを訪れたことは一度もなく、他者の伝聞を元に「家の中」で未開の地について記述した。さらに伝聞も当時の目からみても相当に古く、偏見で歪められたものを用いるなど情報の取捨選択でも偏りがあったことを指摘されている。また古代ローマ史研究の大家である歴史学者ロナルド・セイムは、『ゲルマニア』は大プリニウスの著作を孫引きして書かれたものではないかとする説を提示している。

また歴史学の観点からも、タキトゥスを初めとする近代以前の歴史研究はしばしば史実よりも読み物としての面白さや、自らの政治的主張を織り交ぜて行われることが常態となっており、いわば文学の一端であったと指摘されている（歴史家と歴史学者の違いを参照）。そのため、既に編纂された歴史書である『ゲルマニア』についても、その信憑性は常に問題がある資料といい得る。

近年の研究では、その記述の多くが不正確であることが実際に証明されているが、そもそも古代の時点で、タキトゥスと同時代の歴史家たちも、『ゲルマニア』に登場するすべての部族が本当に共通のゲルマン語を話す民族であるのか疑わしいと批判している。

 別系統の可能性がある部族 
、プシェヴォルスク文化に属するヴァンダル人（系統不明のを含む）はスラヴ系（あるいはスラヴ系を含んだ多民族混交）の部族ではないかとする説がある。また紀元前にキンブリ・テウトニ戦争で将軍ガイウス・マリウスに敗れて滅んだキンブリ人もケルト系の部族と言う説がある。

 原文（ラテン語版） 
Syme, Ronald, Tacitus, vol. 1 Oxford: Clarendon Press, 1958
Önnerfors, Alf., De origine et situ Germanorum liber. Teubner, Stuttgart: 1983, ISBN 3-519-01838-1

 訳書 
 日本語訳
 タキツス『ゲルマニア』西田宏訳、新撰書院、1931年。主にドイツ語訳をもととした重訳。
 タキトゥス『ゲルマーニア』田中秀央、泉井久之助共訳、刀江書院、1932年。創元社、1948年。岩波文庫、1953年。
 タキトゥス『ゲルマーニア』田中秀央、国原吉之助訳注、大学書林語学文庫、1963年。ラテン語原典との対訳注版。
 タキトゥス『ゲルマーニア』泉井久之助訳、岩波文庫、改版1979年。
 タキトゥス『ゲルマニア　アグリコラ』国原吉之助訳、ちくま学芸文庫、1996年。元版「世界古典文学全集22」筑摩書房、1965年
 英語訳
 Rives, J. B., Tacitus: Germania, Oxford: 1999.
ゲルマニア（Germania）は、「ゲルマン人の地」を意味した、古代ローマ時代にローマ人が用いた地名であり、おおまかな範囲としては西側はライン川、東側はヴィスワ川、南側はドナウ川、北はバルト海に囲まれた範囲であり、現在の地名・国名で言えばドイツ、オランダ、ポーランド、チェコ、スロバキア、デンマークとほぼ重なる一帯を指す。ライン川をはさんで西側の、ガリア人が暮らすガリア（現在のフランスあたり）と隣接した。

ローマ帝国はライン川の西側の属州を上流と下流に分け、それぞれ高地ゲルマニア属州と低地ゲルマニア属州の名を与えていた。
紀元前1世紀のガリア戦争の際、その戦争の4年目と6年目（紀元前55年と紀元前53年）に、ローマ人としては初めてガイウス・ユリウス・カエサルが、西のガリア側からライン川を越えてこの地に侵攻した。

その後初代ローマ皇帝となったアウグストゥスはゲルマニアをローマ領内に加えることを構想し、ティベリウス・大ドルススらの進撃によって一時期ローマ領はゲルマニア奥地にまで及んだ。しかし紀元9年のトイトブルクの戦いでの敗北後、ローマ軍はライン川の西にまで撤退し、以後この地はローマから独立を守りつづけた。

なお、時代が下り中世前期となると、ゲルマニアの諸地方のうち最も広い地域を占めるのは東部のスラーヴィア地方（ポーランドを中心とした一帯）となっており、中世までには「ゲルマン人」はゲルマン語派の諸部族のほかゲルマニアの東部地方に住むスラヴ語派の諸部族を指すように意味が変化していたことを示唆している。
軟骨魚綱（なんこつぎょこう、Chondrichthyes）とは、サメ、エイ、ギンザメの仲間を含む、顎口上綱の下位分類群。軟骨魚類とも呼ばれる。名称の由来は、全身の骨格が軟骨で構成されていることによる。

 概要 
世界中の海洋に広く分布し、一部淡水域にも生息する。また、海水域と淡水域を自由に行き来できる種も存在する。深海種も多く、ギンザメ類はそのほとんどが深海に生息する。サメ、エイ、ギンザメでは各々体の形や大きさは異なり、一様でない。魚類中最大のジンベエザメもこの中に含まれる。脊椎動物の中でも比較的原始的な分類群であり、最古の化石記録は古生代シルル紀後期の地層から見つかった鱗の破片で、約4億年前の古生代デボン紀には大規模な多様化を遂げたとされている。

従来は、魚類はもともと軟骨を持っており、後に骨が進化したが、サメやエイなどの軟骨魚は骨を進化させないまま現在に至ると説明されたこともあった。しかし、顎を持つ生き物全ての祖先に当たる生き物は骨を持っており、軟骨魚類は骨を二次的に失って主に軟骨で構成される骨格系を持つようになった動物である。化石の研究によりその進化過程も分かってきている。

 形態・生態 

 軟骨 
軟骨魚類は硬骨魚類のような骨ではなく、軟骨で全身の骨格を形成する。脊椎動物の頭蓋骨の表面の骨は、顎口類で進化した皮骨に進化的に由来する。エドウィン・ハリス・コルバートは、硬骨魚の骨の方がより原始的な特徴とし、デイビッド・アッテンボローもこの説を支持している。もちろんこれは骨格組織の話であり、それ以外の部分について軟骨魚類が硬骨魚類よりも原始的な特徴を持つ事とは無関係である。

歯は系統発生上も個体発生上も上皮組織由来だが、通常の骨より硬く緻密である。また、直接歯を支える顎骨も骨の場合が多いが、歯ほど緻密ではない。

そのため、サメ類の化石はほとんど歯しか見つからない。軟骨は長い時間の中で分解されてしまうからである。そこから、サメの歯の化石がサメの物と思われず日本では「天狗の爪」などと呼ばれる俗信が生まれた。

 噴水孔 
軟骨魚類には眼の後方に噴水孔・呼吸孔と呼ばれる左右一対の孔がある。脊椎動物の顎が鰓弓の変化によってできた時、前方の鰓孔から鰓がなくなった後の痕跡である。通常、遊泳型のサメでは単なる孔であるが、底棲のサメや特にエイでは呼吸のための水の取り入れ口となっており、口から海底の砂を吸い込むことなく呼吸ができる。顎の形成前の鰓孔起源であり、原始的な特徴と考えられ、現生の硬骨魚類では、チョウザメを除いて消失している。ギンザメでは胚の段階で見られるが孵化までにふさがる。耳小骨参照。

 ロレンチニ瓶 
上顎から吻の先端にかけての体表に存在し、小さな穴が多数開いたように見える器官。これは電気受容器であり、生物の筋肉から発生する微弱な電流を感知し、獲物の位置を知るのに役立っている。ただし水中では電気の減衰が速いため、感応距離は数十センチメートル程度であり、獲物がごく近くにいるときにしか感知できない。主に砂の中に隠れている生物を探るときや、獲物に攻撃を加える瞬間などに使用されているものと思われる。発見者の名前に因んで命名されたもので、ロレンチニ氏器官とも呼ばれる。

 浸透圧調節 
軟骨魚類は浸透圧調節のため、体内に尿素やトリメチルアミンオキサイドを蓄積している。これにより体内の浸透圧は、海水とほぼ等しくなっている。硬骨魚類やその他の脊椎動物の体内の浸透圧は海水の3分の1前後であり、それよりもかなり高い値になっている。

尿素は体内に多量に保持しておくとタンパク質の構造を変性させ、その働きを阻害するので、一般に生物にとってよくない物質である。しかしトリメチルアミンオキサイドと共存することでその効果が弱められ、尿素とトリメチルアミンオキサイドの存在比が2:1になるのが望ましいとされている。

死後時間が経過したサメやエイの体からは、強烈なアンモニア臭がする。これは空気中にいる、尿素をアンモニアに分解する微生物の働きによるものである。

海産種では体内の過剰な塩類を排泄するため、直腸腺という器官を直腸の近くに備えている。直腸腺を構成する細胞は、多くの魚類の鰓に存在する塩類細胞と形態的に類似している。

 浮力調節 
軟骨魚類は鰾（浮き袋）を持たず、肝臓に水より比重の軽い油（肝油）を蓄積することで浮力を調節する。このため、とくに外洋性の種では肝臓が大きく、たとえばヨシキリザメでは体重のおよそ5分の1を占める。油の成分は主にスクアレン（スクアラン）である。

 腸 
腸内は、螺旋弁と呼ばれる襞を持ち、表面積を増やすことで、他の生物より短く太い腸でも栄養を吸収できるようにしている。サメやエイには、肛門（総排出腔）から腸の一部を出して、腸洗いと呼ばれる腸の残りかすや寄生虫などを洗い流す行動が見られる。

 分類 
ギンザメ類を含む全頭亜綱 と、サメ・エイ類を含む板鰓亜綱 に大きく分けられる。現生種を含む分類群は太字で示した。

 全頭亜綱 
Superorder 
 オロドゥス目 （化石種）
 ペタロドゥス目 （化石種）
 ヘロドゥス目 （化石種）
 イニオプテリックス目 （化石種）
Order （化石種）
 エウゲネオドゥス目 （化石種）
Superorder 
Order （化石種）
Order （化石種）
Order （化石種）
 コンドレンケリス目 （化石種）
 メナスピス目 （化石種）
 コクリオドゥス目 （化石種）
 ギンザメ目 

 板鰓亜綱 
 Infraclass 
 クラドセラケ目 （化石種） →クラドセラケ（クラドセラキー）
 Infraclass 
 クセナカンサス目 （化石種）
 Infraclass 
 クテナカンサス目 （化石種）
 Division 
 ヒボドゥス目 （化石種）
 Division 
 サメ亜区 →サメ
 ネズミザメ上目 
 ネコザメ目 
 テンジクザメ目 
 ネズミザメ目 
 メジロザメ目 
ツノザメ上目 
 Order （化石種）
 カグラザメ目 
 キクザメ目 
 ツノザメ目 
 カスザメ目 
 ノコギリザメ目 
 エイ亜区 →エイ
シビレエイ目 
ノコギリエイ目 
ガンギエイ目 
トビエイ目 

 化石 

軟骨は化石化しにくく、ほとんどが歯化石で、骨格化石は少ない傾向がある。最古級の化石として、シルル紀のサメの肌とみられる化石や、デボン紀中期の識別可能な化石がある。
硬骨魚類（こうこつぎょるい、Osteichthyes）は、顎口類に属する脊椎動物の一群である。名前の由来は全身骨格が硬骨でできているため。

定義
現在大きく2種類の定義で用いられる。

 A : 古典的には、階層分類における"魚類"の分類群（タクソン）のひとつで、一般的には便宜上こちらを指すことが多い。
 B : 近年の系統学や分岐分類学的立場からすると、硬骨魚類 (Osteichthyes) はある単系統群（クレード）に与えられた名称であり、哺乳類や鳥のような四肢動物もすべて硬骨魚類に含まれる。

こうした定義上の混乱は、生物学における分類体系が常に更新されたり、用途や思想・学説によって最適な体系が異なるために頻繁に生じるものである。

特に近年は分子系統学や分岐分類の躍進が著しく、形態のみに基づいた伝統的な分類体系が、DNA解析などにより次々と更新されているが、一般には広まりにくく、また伝統的な分類の方が直感的で理解しやすいため、便宜上どちらの分類体系も用いられている。

 特徴 
サメやエイ（板鰓亜綱）、ギンザメ（全頭亜綱）など、骨格がすべて軟骨でできている軟骨魚類に対して、硬骨魚類の多くは、骨格の大部分が、硬骨と呼ばれる硬い骨からなる（ただし、チョウザメ類のように、軟骨の割合が大きいものもいる）。硬骨には、軟骨の骨化した軟骨性硬骨、結合組織や外皮に由来する膜骨などがある。

骨格のほかにも、硬骨魚類は、楯鱗をもたない、肺やそこから派生した浮き袋をもつといった特徴によっても、軟骨魚類から区別される。肺を獲得した初期の硬骨魚類の祖先は淡水棲であったとみられ、海棲の硬骨魚類はここから二次的に海洋に進出したものである。そのため硬骨魚類の体液の塩分濃度は約0.9%であり、現在の海水の塩分濃度（3.5%程度）よりかなり低い。ちなみに淡水での進化を経験していない軟骨魚類・海棲の無脊椎動物の体液の塩分濃度は、現在の海水の塩分濃度に近い。

従来の定説では、初期の魚類は軟骨であり、それが硬骨に進化していったとされ、軟骨魚に分類されるサメやエイなどは古代の姿を今に残す生きた化石とされる。しかし、顎を持つ生き物全ての祖先に当たる生き物は、硬骨に近い骨を持っており、サメやエイは深海での捕食に特化するために、定説とは逆に硬骨から軟骨に進化したとする学説もある。その説を補強する化石なども発見されている。

 A, 伝統的分類に基づく硬骨魚類 
軟骨魚類・硬骨魚類は、古くは魚綱の下位の軟骨魚亜綱・硬骨魚亜綱としたが、今では魚類を魚上綱として、軟骨魚綱と硬骨魚綱の2綱に分けることが多い。なお魚類に無顎類（ヤツメウナギやヌタウナギ等）を含めるかどうかは、研究者によって意見が分かれる。

生物の進化上は、硬骨魚類は軟骨魚類から、軟骨魚類は無顎類から分岐した。また、両生綱、爬虫綱、鳥綱、哺乳綱は、硬骨魚類から分岐した。下図参照。

すなわち、硬骨魚類は (C) + (D) のグループであり側系統群（単系統群から一部の群を除いたグループ）のため、この場合、分岐分類学の立場では（無脊椎動物や爬虫類などと同様）生物分類の単位とはされないはずである（後述）。ただし、実用性の観点から、硬骨魚類の分類名は現在も広く使用されている。しかし、分岐分類においても「硬骨魚類 (Osteichthyes)」の名称は定義を変えて使用されており、伝統的な分類体系と混同され混乱を招くことも多い。

 分類概略 
硬骨魚類は、肺魚亜綱、総鰭亜綱、腕鰭亜綱、条鰭亜綱の4亜綱に分類される。このうち現生目は、肺魚亜綱にはケラトドゥス目とレピドシレン目、総鰭亜綱にはシーラカンス目、腕鰭亜綱にはポリプテルス目だけしかない。

条鰭亜綱は、軟質下綱と新鰭下綱の2下綱に分けられるが、軟質下綱は軟骨上綱チョウザメ目のみが現生である。現在最も繁栄している魚類のグループは、条鰭亜綱の新鰭下綱であり、通常私たちの目にふれる“魚”は、ほとんどがこのグループであると言ってよい。

新鰭下綱は、さらに全骨類と真骨類とに分かれるが、現生する全骨類の魚類はガー目（レピソステウス目）とアミア目のみであり、それ以外のすべての新鰭下綱の魚類は、真骨類に属する。

 分類樹 
 条鰭亜綱 Actinopterygii
 軟質下綱 Chondrostei
 新鰭下綱 Neopterygii
 肺魚亜綱 Dipnoi
 セラトダス目 Ceratodontiformes
 レピドシレン目 Lepidosirenina
 総鰭亜綱 Crosspterygii
 シーラカンス目 Coelacanthiformes
 腕鰭亜綱 Brachiopterygii
 ポリプテルス目 Polypteriformes

 B, 分岐分類に基づく硬骨魚類 
分岐学は、全ての形質を極力同様に重みづけした上で分岐図を作成し、その各分岐点を分類群として定義する手法である。このため、硬骨魚類の系統が分岐して以降、その子孫は全て硬骨魚類であって、例えば哺乳類が恣意的に硬骨魚から外されることはない。

 系統樹 
脊索動物の系統の概略を以下に示す。太字部は全て硬骨魚類ということになる。