OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
デザイナー（）は、視覚領域において意匠計画や図案、設計を手掛ける人のこと。日本で単に「デザイナー」という場合、主に視覚的な設計を行う人物を指すことが多い。
商品のコンセプトに沿って視覚的に消費者にうったえ、購入を促す職業。

「デザイナ」は誤表記で、「デザイナー」が正しい。

 デザイナーの種類 
各分野を対象に、例えば以下のような領域のデザイナーがいる（一例：50音順）。類似した分野も多く存在するため、その境界は曖昧である。これらの肩書きを名乗るために資格は特に必要ではない。

 グラフィック 
 DTPデザイナー（デスクトップパブリッシングで印刷物をデザイン）
 ウェブデザイナー（ウェブサイトのデザイン）
 エディトリアルデザイナー（書籍をレイアウト・印刷物の編集）
 キャラクターデザイナー（グラフィック分野からの派生、イラストレーター、アニメーター）
 グラフィックデザイナー（パッケージデザインなども含む広義の平面印刷物をデザイン）
 コミックデザイナー（漫画・広告をデザイン）
 サインデザイナー（看板・標識をデザイン）
 ブックデザイナー（本をデザイン・装幀）
 メカニックデザイナー（架空のロボットやメカニックキャラクターのデザイナー）
 モニターグラフィックスデザイナー（映画やアニメーションに登場する、劇中の架空モニターGUIのデザイナー）
 ロゴデザイナー（ロゴタイプ・ロゴマークをデザイン）
 書体デザイナー（文字をデザイン）
 タイポグラフィデザイナー（活字をデザイン）

 コンピューター 
 CGデザイナー（2Dや3Dをデザイン）
 GUIデザイナー（コンピューター機器の液晶画面をデザイン）
 UI/UXデザイナー（アプリやウェブページなどの使い勝手や体験をデザイン）
 ゲームデザイナー（ビデオゲームやネットゲームの各種デザインを設計）
 情報デザイナー（情報デザインの分野）

 ファッション 
 テキスタイルデザイナー（服飾・インテリアなどの布地をデザイン）
 ファッションデザイナー（ファッション分野でブランドもしくは、販路を持つデザイナー）
 衣裳デザイナー（映画衣裳・舞台衣裳）
 宝飾デザイナー（宝石・貴金属を用いたデザイン）

 空間 
 アーバンデザイナー（都市計画の分野）
 インテリアデザイナー（内装の設計）
 インダストリアルデザイナー（工業、産業分野のデザイン）
 エクステリアデザイナー（建物の外観全体をデザイン）
 ガーデンデザイナー（造園）
 セットデザイナー（撮影用美術セットのデザイン）
 ディスプレイデザイナー（展示・陳列のデザイン）
 ランドスケープデザイナー（建物の外観・庭園をデザイン）
 空間デザイナー・スペースデザイナー（空間のデザイン）
 環境デザイナー（都市、町村、生活をデザイン、景観デザイナー）
 照明デザイナー（照明による空間演出、ライティングディレクター）
 家具デザイナー（什器設計）

 工業 
 インダストリアルデザイナー（工業製品をデザイン）
 カーデザイナー（自動車・自転車・バイク・電車などをデザイン） 
 レーシングカーデザイナー（レースの自動車・バイクをデザイン）
 プロダクトデザイナー（工業製品だけでなく食器など量産品の設計やデザイン）
 玩具デザイナー（おもちゃ、食玩）
美術評論家（びじゅつひょうろんか）は、美術について評論する評論家のこと。専門分野により、建築評論家、写真評論家などの言い方もされる。

美術評論家または批評家の一般的な評論は、アートの視覚分野に関しておこなわれる。
美術館の学芸員、キュレーター、大学等の教育・研究機関の教官・研究員（教授・助教授・講師など）、雑誌等編集者と兼務している場合も多いが、フリーで美術評論家だけをしている場合もある（元学芸員の場合等、もともとは美術関係の他の肩書きを持っていた者が、退職等でその肩書きを失った後に美術評論家と呼ばれるケースも含む）。主として、雑誌記事や書籍の執筆、講演会開催、テレビやラジオへの出演、美術展の企画等が、その仕事である。

評論家の呼び方には明確な境界や区別はなく、1人の人間に対して、時と場合により異なる呼び方が使われることがある。

 著名な美術評論家 
 シャルル・ボードレール
 クレメント・グリーンバーグ
 ロザリンド・クラウス
 マイケル・フリード
 アーサー・ダントー
 ハル・フォスター
 ニコラ・ブリオー
 エミール・マール
 クレア・ビショップ

 日本の美術批評 
あ

青山二郎
粟田大輔
 石子順造

い

 市原研太郎
 巖谷國士

お

 岡崎乾二郎
 小田原のどか

か

 笠原美智子

く

 暮沢剛巳

さ

椹木野衣
 沢山遼

し

gnck
 白川昌生
 神野真吾

せ

 瀬木慎一
 杉田敦

た

高島直之
瀧口修造
多木浩二
 瀧悌三

つ

 土屋誠一

と

 東野芳明

な

 中尾拓哉
 成相肇
 中原佑介

は

長谷川新
 秦秀雄
 林卓行
 針生一郎

ひ

 平倉圭

ふ

福尾匠
福住廉
 布施英利

ほ

 星野太

ま

 丸尾彰三郎
 宮川淳

や

 柳宗悦
 山田五郎
 山本浩貴

よ 

 横山勝彦
エトヴィン・フィッシャー（Edwin Fischer, 1886年10月6日 - 1960年1月24日）は、スイス出身で、主にドイツで活躍した名ピアニストである。すぐれた指揮者、教育者でもあった。

 経歴 

バーゼルに生まれ、同地でハンス・フーバーに師事、1904年にベルリンに移り、シュテルン音楽院でマルティン・クラウゼに学んだ。したがってクラウディオ・アラウとは同門ということになる。翌年には早くも同校の教授となり、1914年まで務めた。後にはベルリン高等音楽院の教授にも就任している。

指揮者としては、1926年からリューベックの管弦楽団、1928年からはミュンヘンのバッハ協会を指揮、さらに自ら室内管弦楽団を結成しその指導にあたり、協奏曲の演奏では独奏を兼ねながら指揮をする、いわゆる「弾き振り」と呼ばれる演奏習慣を復活させた。

フィッシャーは、オーケストラを前にしてハイドンかモーツァルトの交響曲を指揮し、協奏曲で前述の通り指揮と独奏を担当するというプログラムのコンサートをしばしば行ったが、1938年から戦後にかけてのザルツブルク音楽祭におけるウィーン・フィルハーモニー管弦楽団との共演は、音楽祭の恒例行事となった。フィッシャーは人間的にも音楽的にもウィーン・フィルのメンバーを魅了し、同オーケストラの第2ヴァイオリン首席奏者を務めたオットー・シュトラッサーは「もしかしたら、聴衆たちよりも私たちにとって、いっそう大きな歓喜であったと思われる」と述べている。

1942年には母国に帰り活動を続け、ヘルテンシュタインの自宅で73年の生涯を閉じた。彼の遺体は火葬され、ルツェルンのフリーデンタール墓地に埋葬された。

 他の音楽家との交流 
同時代の音楽家とも深い交友関係を持ち、ピアニスト仲間のアルフレッド・コルトーやヴァルター・ギーゼキングとは相互に信頼と尊敬を抱く仲だった。指揮者のヴィルヘルム・フルトヴェングラーも親友であり、共演を重ねた。ヴァイオリニストのゲオルク・クーレンカンプとチェリストのエンリコ・マイナルディとはトリオを結成、クーレンカンプ没後はヴォルフガング・シュナイダーハンが加わった。

 教育活動 
教育者としても豊かな素質・人間性を持った傑出した人物で、パウル・バドゥラ＝スコダやダニエル・バレンボイム、アルフレート・ブレンデルなど数多くの名ピアニストを育てたことでも知られている。

自分もモーツァルトの協奏曲を、ピアノを弾きながら指揮したいと語ったバレンボイムには、以下のようなアドバイスをした。

 評価 
フィッシャーは、良きヨーロッパの伝統を20世紀に伝えた存在であった。温かく、心のこもった内面的な演奏は深い音楽性を湛えていた。技巧的な問題点を指摘されることもあったが、楽曲の本質的な精神を把握することにかけては無類の存在であり、非常に高い尊敬を集めた。バッハの演奏では同時代の第一人者で、『平均律クラヴィーア曲集』の全曲録音を1933年から1936年にかけて、世界で初めて行った。その他、モーツァルト、ベートーヴェン、シューベルト、シューマン、ブラームスなどのドイツ古典音楽を得意としていた。

ダニエル・バレンボイムはフィッシャーの演奏について以下のように述べている。

 著作（一部） 
Musikalische Betrachtungen, Im Infel, 1949
『音楽を愛する友へ』 佐野利勝訳、新潮社「一時間文庫」、1955、単行改訂版1958 / 新潮文庫、1977
増訂版『音楽観想』 みすず書房〈みすずライブラリー〉、1999
Johann Sebastian Bach: Eine Studie, Stuttgart Scherz Verlag, 1950
Ludwig van Beethovens Klaviersonaten: Ein Begleiter für Studierende und Liebhaber, 1954
『ベートーヴェンのピアノソナタ』 佐野利勝・木村敏共訳、みすず書房、1958年、新版1978年
きりん、キリン、kirin

 生物 
 キリン - 哺乳類の1種。
 キリン (植物) - 多肉植物の（近縁でない種を含む）一群。ハナキリン、オオバキリン、モクキリンなど。

 キリングループ 

日本の企業グループ。
 キリンホールディングス - 持株会社。
 キリン (企業) - 中間持株会社
 麒麟麦酒（キリンビール） - 酒造会社。キリンホールディングスの子会社。
 キリンビバレッジ - 清涼飲料水メーカー。キリンホールディングスの子会社。

 作品名 
 キリン (漫画) - 東本昌平の漫画。
 きりん 〜The Last Unicorn〜 - 八神健の漫画。
 きりん BREAK A ROAD - 坂口いくの漫画。ぶんか社 ヤングテイオーシリーズ 1996-1997年 全4巻 ISBN 4821194856 - ISBN 4821195747
 KYLYN (アルバム) - 渡辺香津美の音楽アルバム。
キリン - 山田悠介の小説。

 書籍・雑誌 
 きりん (雑誌) - 1948年から1971年まで尾崎書房が発刊していた月刊児童詩誌。竹中郁主宰。

 実在の人物 
 麒麟 (お笑いコンビ) - 吉本興業所属のお笑いコンビ。
 キリン (YouTuber) - 日本の男性YouTuber。
 樹木希林（1943 - 2018）- 日本の女優。

 架空の生物・人物 
 麒麟 - 中国神話に現れる伝説上の霊獣（瑞獣）。
 キリン - ゲーム モンスターハンターシリーズに登場する架空のモンスター。
 麒麟（キリン） - 漫画『魍魎戦記MADARA』の登場人物。
 キリン - テレビアニメ『新幹線変形ロボ シンカリオン』の登場人物。

 製品 
 Kirin - HiSiliconによって開発されたモバイル用プロセッサー。
 ほまれ麒麟、誉麒麟 - 新潟県東蒲原郡阿賀町の下越酒造 （）が販売する地酒。
 麒麟山 - 新潟県東蒲原郡阿賀町の麒麟山酒造 （）が販売する地酒。
ツーショット (撮影技術)

ツーショットとは、映画撮影用語で2人の人物を同一の画面におさめるクロースアップのことである。
飛龍、飛竜（ひりゅう、ひりょう、中国語読みはフェイロン）

 船舶・航空機など 
 飛龍丸（ひりょうまる） - 小倉藩・幕府海軍および大日本帝国海軍の運輸船。
 飛龍 (空母) - 大日本帝国海軍の航空母艦。
 飛龍 - 大日本帝国陸軍の高速艇甲3号艇。
 飛龍 - 大日本帝国陸軍の四式重爆撃機の愛称。
 飛龍 (消防艇) - 福岡市消防局の消防艇。
 飛龍 (消防艇・3代)
 飛龍 (消防艇・4代)
 飛龍号 - 軟式飛行船「キドカラー (飛行船)」の正式名称。
 かつて日本の有村産業が運航したフェリー。
 飛龍 (フェリー)
 飛龍2
 飛龍3
 クルーズフェリー飛龍
 クルーズフェリー飛龍21 - のちにマルエーフェリーが運航した。

 鉄道 
 飛龍 - 中華民国汪兆銘政権時代に、華中鉄道で運行された列車の愛称。
 飛龍（ひりょう） - 日本の明治時代に存在した私鉄・関西鉄道が保有した蒸気機関車の形式（クラス名）。→国鉄5300形蒸気機関車#5450形を参照。

 文化・伝統的なもの 
 飛龍 (将棋) - 将棋の駒の一種。
 新町の飛龍 - 佐賀県唐津市で行われる祭り「唐津くんち」の曳山。→唐津くんち#曳山を参照。
 ワイバーン（伝統的な架空の生物）の日本語訳。
 飛龍 - 養命酒の商標。

 施設・企業 
 飛龍高等学校 - 静岡県沼津市に立地する私立高等学校。
 飛龍大橋 - 静岡県の橋。
 飛竜 (企業) - 岡山県の企業

 生物 
 ヒリュウ - 柑橘類の一種。カラタチの変種。
 フェイロングス - 翼竜の一種。中国語で「飛ぶ竜」の意。

 架空の事物 
 飛竜 - カプコンのゲーム『ストライダー飛竜』シリーズの主人公。
 飛龍 - アニメ『銀河鉄道物語』に登場する架空の列車。→銀河鉄道物語の戦闘列車#飛龍 を参照。
 アニメ『勇者特急マイトガイン』に登場する架空の戦闘用ロボット。
 劉飛龍（リウ・フェイロン） - 小説『龍騎兵』の登場人物。
大岡村（おおおかむら）は、かつて日本各地に存在した村。現在は、市町村合併によりすべて消滅している。

一覧
 大岡村 (宮城県) - 宮城県 栗原郡 大岡村（現栗原市）
 大岡村 (埼玉県) - 埼玉県 比企郡 大岡村（現東松山市）
 大岡村 (長野県) - 長野県 更級郡 大岡村（現長野市）
 大岡村 (静岡県) - 静岡県 駿東郡 大岡村（現沼津市）
山彦（やまびこ）は、日本の妖怪。各地に伝わるが、多くは山の神やその眷属の性格を持っている。

山や谷の斜面に向かって音を発したとき、それが反響して遅れて返って来る現象を、山彦が応えた声、あるいは山彦が引き起こした現象と考え「山彦」と呼ぶ。また、樹木の霊「木霊（木魂）」が応えた声と考え「木霊（こだま）」とも呼ぶ。

 各地の伝承 
鳥取県鳥取市では、山中に住む呼子（よぶこ）または呼子鳥（よぶこどり）という者が、山彦の声を発すると考えられていた。高知県幡多郡橋上村（現・宿毛市）楠山では、昼夜問わず深山で突然恐ろしい声が聞こえる怪異をヤマヒコという。

西日本に伝わる妖怪の山童や、『和漢三才図会』にある妖怪の玃（やまこ）と同一視されることもあり、木の霊が山彦を起こすと考えられたことから、木の中に住んでいるという妖怪の彭侯とも同一視された。『百怪図巻』『画図百鬼夜行』などの妖怪画集にあるイヌのような姿の山彦は、玃または彭侯をモデルにしたものと考えられている。

前述の鳥取の呼子鳥は鳥の姿といわれるほか、長野県北安曇郡の小岩岳では人の言葉を返す「山彦岩」という岩があるなど、妖怪としての山彦の起源や種類は一様ではない。
ノルマル (normal) はラテン語やフランス語、スペイン語などで「普通の」の意味。ノーマルも参照。

化学接頭語の一つで、化合物の異性体のうち直鎖のものを表す。通常は略称のnとして用いられる。
規定度の俗称。
エコール・ノルマル【曖昧さ回避】 - フランスの師範学校。有名なものが複数ある。
へのへのもへじ は、「へ・の・へ・の・も・へ・じ」の7つのひらがなのみを使い人の顔を模した図柄を描く文字遊び（文字絵）である。「へへののもへじ」、「へのへの茂平次」（へのへのもへいじ）とも言う。

 概要 
最初と2番目の「へ」が両の眉を、2つの「の」が両目を、「も」が鼻を、3番目の「へ」が口を、「じ」が顔の輪郭をそれぞれ表している。
典型的なかかしの顔としてよく使われる。また黒板やノートなどの落書きにも使われ漫画、とくにギャグ漫画においては、登場人物の顔が一時的にへのへのもへじになるなどの表現も使われる。

同様の文字の組み合わせとして「へのへのもへの」、「へめへめくつじ」、「へめへめしこじ」、「しめしめうひひ」、「へねへねしこし」「しにしにしにん」（1, 2のしは横に、んはケツあご風に）などがある。

また、「つるニハ○○ムし」（つるにはまるまるむし）というものもあり、「つ」がハゲ頭、「る」が耳、「ニ」が額のしわ、「ハ」が両眉毛、「○○」が両目、「ム」が鼻、「し」が顔の輪郭をそれぞれ表し（口はない）、全体で老人の顔になる。また「二」を「三」に変えて「つる三は○○むし」とも。

 歴史 
正確な起源は定かではない。しかし江戸時代の初期には見受けられないが、中期以降には常識化したごとく流布していることから発祥起源はこれ以前の京都、大阪などの上方だと推測されている。
元々は「へのへのもへの」のようなものであり「へのへのもへまる」や「へのへのもへまろ」などが派生し関東の方へと伝播した。
歌川広重の新法狂字図句画には侍の顔が「へへののもへいじ」になっておりその原型が確認できる。

 へのへのもへじに関連した作品 

 書籍 
 お笑い芸人ヤポンスキーのへのへのもへじ絵（ヤポンスキー、2008年、河出書房新社）
 へのへのもへじのおともだち（作：宮下すずか、絵：市居みか、2020年、くもん出版）

 楽曲 
 へのへのもへじ（作詞：谷川俊太郎、作曲：いずみたく。1961年にNHK『みんなのうた』で放送）
 へのへのもへじ（作詞：萩原富三男、作曲：羽田尚平。1976年にNHK『みんなのうた』で放送）
 へのへのもへじやーい（作詞：鶴見正夫、作曲：大中恩。NHK『うたのえほん』(『おかあさんといっしょ』)で放送）
 窓ガラスのへのへのもへじ（さそり座、1985年、ポリドール。シングル）
 スクープ! へのへのもへじの家族一挙公開!（嘉門達夫、1998年、ダイプロ・エックス。アルバム『笑う女』収録）
 へのへのもへじ（小田純平、2015年、エイフォース・エンタテイメント。シングル「東京迷い猫」収録）
カロザース(Carothers,Carrothers)は英語圏の姓の一つである。カラゾルスやキャロザースとも表記される。

 ウォーレス・カロザース - アメリカの化学者。
 クリストファー・カロザース - 明治時代のアメリカ人来日宣教師。
 マーリン・キャロザース - アメリカのキリスト教の聖霊運動の指導者。
 - カナダの法律家。
 - カナダの元政治家。
DHMO

とは、化学式 H2O で表される水素と酸素の化合物であり、すなわち水をIUPAC命名法により言い換えたものである。DHMOを同じ命名法に従って日本語で表現した場合は一酸化二水素になる。

これは水であることを敢えて分かりにくくして危険な化学物質であるかのように錯覚させるため、元素の構成に基づく化合物名として表現したものである。科学論文などでこの表現が使われることはまずなく、心理実験や科学ジョークのひとつとして使われる。

 概要 

DHMOのジョークが初めて登場したのは、紙が1983年に掲載したエイプリルフール記事であったという。その中では、DHMOは「水道管で発見された」「気化ガスを吸い込むと水ぶくれができる」というシンプルな説明のみがなされ、記事の末尾において種明かしがされたという。

その後、インターネットの普及と共にDHMOジョークも人口に膾炙していき、1990年にはアメリカのカリフォルニア大学サンタクルーズ校でルームメイトのエリック・レヒナーとラース・ノーフェン、マシュー・カウフマンらがDHMOの危険性を主張する記事をインターネット上に掲載した。1994年には、同校の学生のクレイグ・ジャクソンが、The Coalition to Ban DHMO（DHMO を禁止する会）なる団体を立ち上げると共に、世界で初めてDHMOのジョークサイト「DHMO.org」を開設した。

1997年にアイダホ州で14歳の中学生ネイサン・ゾナーが実施した、「人間はいかにだまされやすいか?」（）の調査に用いられてDHMOは広く知られた。この調査では、同級生50人を対象に「DHMOは、水酸の一種であり、常温で液体の物質である」「DHMOは、溶媒や冷媒などによく用いられる」など被験者にとって非日常的な科学技術用語を用いて水を解説し、毒性や性質について否定的かつ感情的な言葉で説明を加えたのち、「この物質は法で規制すべきか」と質問した。結果は43人が賛成、6人が回答を留保、DHMOが水であることを見抜いたのは1人であった。ゾナーの研究は、イーグルロックの科学博覧会から賞を与えられた。

のちにインターネット上でDHMOの危険性をもっともらしく訴えるウェブサイトが数多く作成され、2003年にカリフォルニア州のアリソ・ビエホ市の議会で、ウェブサイトのジョークを真に受けた担当者らがDHMO規制の決議を試みたが、DHMOがジョークと判明して採決は中止された。

2013年にフロリダ州のラジオ局がエイプリルフールのジョーク企画で、水道管に満たされているDHMOの危険性について放送すると、水道局に問合せが殺到し、ラジオ局は謝罪して番組の司会者2人を謹慎処分した。

日本でも、小学5年生の児童39名を対象にDHMOの危険性を説明し、規制すべきかを問うた研究（）があり、その中では6割の被験者が「規制すべき」との意見を述べた。また、2021年には、日本の大学生を対象に、DHMOに加えて、アルコールを「エチルハイドレート」、塩を「ソディウムクロライド」、カフェインを「1,3,7-トリメチルキサンチン」、砂糖を「スクロース」と呼称したうえで、グループごとに与えるネガティブな情報の量と内容を変化させ、規制すべきかを尋ねる実験が行われたところ、一般的な名称が用いられたグループと比較して、「規制すべき」という意見が統計的に有意に多くなった。すなわち、「1) 耳なじみのない名称で呼び，さらに，2) その物質の持つネガティブな性質を限定的に提示すること」により、人はその物質を「規制すべき」と捉えてしまう現象が生じることが科学的に確認された。

 DHMOの解説例 

DHMOの解説は、視点をかなり限定した水の性質を並列し、聞き手に否定的な印象を与えるように工夫されている。

クレイグ・ジャクソンが世界初のDHMOサイトに掲載したジョークを下記する。原文は英語である点に注意。

溺死を「吸引すると死亡する」と表現した文言などが加えられることもある。これらは全て真実だが、一読では対象が水であることを見抜けず、危険な物質で規制すべきと容易に誤解される。
国道451号（こくどう451ごう）は、北海道留萌市から石狩市を経て滝川市に至る一般国道である。

 概要 

 路線データ 

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：留萌市（、元川町2丁目交差点 = 国道231号・国道232号・国道233号終点） 
 終点：滝川市（、本町1丁目 = 国道12号交点、国道38号起点）
 重要な経過地：北海道浜益郡浜益村、同道樺戸郡新十津川町
 総延長 : 119.2 km（重用延長を含む。）
 重用延長 : 61.6 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 57.6 km
 現道 : 54.9 km 
 旧道 : なし
 新道 : 2.7 km
 指定区間：全線

 歴史 
本路線は、北海道主要地方道24号滝川浜益線を国道に昇格させた路線である。浜益側を留萌市まで国道231号の重複区間として延長させて指定した。

 年表 
 1993年（平成5年）4月1日 - 一般国道451号（留萌市 - 滝川市）として指定施行。

 路線状況 

 別名 
 西大通（滝川市内）
 滝新通（滝新バイパス区間）

 バイパス 
 滝新バイパス
 
 2002年（平成14年）3月に供用を開始したバイパス道路。

 重複区間 
 国道231号（留萌市元川町2丁目（起点） - 石狩市浜益区川下）
 国道275号（樺戸郡新十津川町字中央）

 道路施設 

 橋梁 
浜益川の主な橋梁は同記事を参照のこと。
 青山橋（当別川）
 石狩川橋（石狩川・現道）
 滝新橋（石狩川・滝新バイパス）

 トンネル 
 青山トンネル
 1967年（昭和42年）に完成した延長329 mのトンネル。1941年（昭和16年）に完成した同名のトンネルは廃止された。

 地理 

 通過する自治体 
 北海道
 留萌振興局
 留萌市 - 増毛郡増毛町
 石狩振興局
 石狩市 - 石狩郡当別町
 空知総合振興局
 樺戸郡新十津川町 - 滝川市

 交差する道路 

 現道 
国道231号との重複区間は省略
石狩振興局
 石狩市
 国道231号 : 浜益区川下
 石狩郡当別町
 北海道道28号当別浜益港線 : 字青山奥四番川
空知総合振興局
 樺戸郡新十津川町
 北海道道625号学園新十津川停車場線 : 字学園
 国道275号 : 字中央（重複）
 国道275号 : 字中央（重複）
 滝川市
 国道12号・国道38号 : 本町1丁目（終点）

 滝新バイパス区間 
空知総合振興局
 樺戸郡新十津川町
 北海道道625号学園新十津川停車場線 : 字中央
 国道275号 : 字中央（重複）
 滝川市
 国道12号 : 空知町2丁目（バイパス終点）
国道231号（こくどう231ごう）は、北海道の札幌市北区から留萌市までに至る一般国道である。

 概要 
陸の孤島や西の知床とも称された雄冬岬を通過する。石狩市から留萌市までの区間は日本海オロロンラインの一部を構成し、「萌える天北オロロンルート」の一部としてシーニックバイウェイ指定ルートとなっており、多くの区間で日本海を眺望できる。また、国道232号と併せて札幌・稚内間の最短経路として機能しており、国道12号・国道40号による旭川経由より約60 km短い。

 路線データ 

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：札幌市（札幌市北区北34条西2丁目279番2、国道5号交点、国道274号起点）
 終点：留萌市（留萌市元川町2丁目44番1、国道232号・国道233号・国道239号終点、国道451号起点）
 重要な経過地：北海道石狩郡石狩町同道浜益郡浜益村
 総延長 : 129.8 km（北海道 122.7 km、札幌市 7.1 km）重用延長を含む。
 重用延長 : 0.0 km（北海道 - km、札幌市 0.0 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 129.8 km（北海道 122.7 km、札幌市 7.1 km）
 現道 : 127.6 km（北海道 120.6 km、札幌市 7.1 km） 
 旧道 : 2.1 km（北海道 2.1 km、札幌市 - km） 
 新道 : なし 
 指定区間：全線

 歴史 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道231号札幌留萠線（札幌市 - 留萌市）として指定施行。国立公文書館が所蔵し、公開している政令の御署名原本では、路線名は「札幌留萠」ではなく「札幌留萌」となっている。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法の改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道231号として指定施行。
 1972年（昭和47年） - 石狩河口橋部分供用開始。完成供用は1976年（昭和51年）。
 1972年（昭和47年）7月9日 - 石狩市浜益区（当時は浜益郡浜益村）床丹（とこたん）で建設中のトンネル（仮称つばめ岩トンネル）で崩落事故が発生して、5人が巻き込まれて死亡した。
 1981年（昭和56年）11月10日 - 雄冬岬トンネルの開通により、石狩市浜益区と増毛郡増毛町の間にあった雄冬岬付近の道路不通区間が解消して、札幌 - 留萌の間が全線開通した。
 1981年（昭和56年）12月19日 - 雄冬岬トンネルの留萌側坑口で崩落事故が発生したため、北海道開発局が復旧工事に着手して完了したのは1983年（昭和58年）12月で冬季間だったことからそのまま交通は閉鎖して、1984年（昭和59年）5月15日に開通させた 。
 1990年（平成2年）11月5日 - 茨戸大橋および花畔大橋の供用開始により経路変更を実施。旧道は同年12月10日に北海道道273号花畔札幌線および北海道道44号石狩手稲線に編入される。

 路線状況 
石狩市の厚田区安瀬（やそすけ）から浜益区雄冬にかけての区間は落石・崩落・雪崩による複数の通行規制区間を抱えており、崩落事故が発生しているほか要対策箇所は76箇所にのぼる。これを解消するため1994年（平成6年）から雄冬防災（おふゆぼうさい）として5本の新トンネル掘削や法面の改良などを延長11.6 kmにわたって事業実施している。2014年（平成26年）3月4日に延長2,995 mの新送毛トンネルが供用開始され、2016年（平成28年）1月19日には、既存のガマタトンネルと雄冬岬トンネルをつないだ総延長4,216 mの浜益トンネルが供用開始された。

 通称 
 創成川通（札幌市内）
 石狩街道
 石狩国道
 増毛国道
 日本海オロロンライン
 ダイヤモンド道路
 雄冬岬付近の道路の別名。雄冬岬付近は断崖絶壁の交通難所で、莫大な建設費を投入して開通した国道336号の襟裳岬の東海岸付近を通る「黄金道路」を超えるほどの建設費がかかったことが名の由来。

 道路施設 

 橋梁 
 茨戸（ばらと）大橋　1990年11月完成
 花畔（ばんなぐろ）大橋　1990年10月完成
 石狩河口橋 1976年完成

 トンネル 
合計20か所
 滝の沢トンネル 1,242 m
 太島内トンネル 2,454.5 m
 新赤岩トンネル 963 m
 濃昼トンネル 275 m
 尻苗トンネル 207 m
 木巻トンネル 84 m
 新送毛トンネル 2,995 m
 二ツ岩トンネル 1,793 m
 浜益トンネル 4,216 m（旧　ガマタＴ＋旧　雄冬岬Ｔ＋新設Ｔ　1,555 m を一つにつないだＴ）
 雄冬トンネル 134 m
 武好トンネル 108 m
 岩尾トンネル 90 m
 汐岬トンネル 64 m
 日和トンネル 140 m
 湯泊トンネル 220 m
 黒岩トンネル 770 m
 日方泊トンネル 2,900 m
 マッカ岬トンネル 683 m
 ペリカトンネル 394 m
 大別苅トンネル 1,992 m

 道の駅 
 石狩振興局
 石狩「あいろーど厚田」（石狩市厚田区）
 留萌振興局
 るもい（留萌市）

 地理 

 通過する自治体 
 北海道
 石狩振興局
 札幌市（北区 - 東区） - 石狩市
 留萌振興局
 増毛郡増毛町 - 留萌市

 交差する道路 
石狩振興局
 札幌市東区
 国道5号・国道274号 : 北34条東1丁目（起点）
 北海道道431号丘珠空港線 : 北42条東1丁目
 北海道道277号琴似停車場新琴似線 : 北49条東2丁目
 札幌市北区
 札幌市主要地方道2975号真駒内篠路線 : 篠路8条1丁目
 北海道道128号札幌北広島環状線 : 篠路10条1丁目、東茨戸1条1丁目（重複）
 石狩市
 北海道道273号花畔札幌線 : 花川東
 国道337号 : 生振 - 新港南（重複）
 北海道道44号石狩手稲線 : 新港南
 北海道道225号小樽石狩線 : 新港東2丁目、志美（重複）
 北海道道508号矢臼場札幌線 : 船場町
 北海道道81号岩見沢石狩線 : 北生振（八幡町交点）
 北海道道527号望来当別線 : 厚田区望来
 北海道道11号月形厚田線 : 厚田区厚田
 国道451号 : 浜益区川下（終点まで重複）
留萌振興局
 増毛郡増毛町
 北海道道301号増毛港線 : 畠中町1丁目
 北海道道546号暑寒別公園線 : 南畠中町7丁目
 北海道道94号増毛稲田線 : 阿分
 留萌市
 北海道道22号留萌港線 : 本町3丁目
 北海道道21号留萌停車場線 : 花園町5丁目
 国道232号・国道233号 : 五十嵐町2丁目（終点）
国道452号（こくどう452ごう）は、北海道夕張市から旭川市に至る一般国道である。

 概要 
芦別市と上川郡美瑛町の間に未開通区間がある。

 路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：夕張市（夕張市紅葉山471番4、国道274号交点）
 終点：旭川市（、西神楽1線18号交差点 = 国道237号交点））
 重要な経過地：三笠市、芦別市
 総延長 : 121.6 km（重用延長、未供用延長を含む。）
 重用延長 : 0.5 km
 未供用延長 : 10.8 km
 実延長 : 110.3 km
 現道 : 110.1 km 
 旧道 : 0.1 km 
 新道 : なし 
 指定区間：全線

 歴史 
北海道道4路線（北海道道514号夕張平取線の一部、北海道道907号夕張芦別線、北海道道119号油谷芦別停車場線、北海道道1072号旭川美瑛芦別線）が昇格して一般国道となった。

国道指定当初は、一部に未舗装区間（ダート）を残していたが、やがて舗装化されていった。

 年表 
 1993年（平成5年）4月1日 - 一般国道452号（夕張市 - 旭川市）として指定施行。
 2013年（平成25年）11月 - 夕張シューパロダム工事に伴い、夕張市鹿島（大夕張）の区間について新道に付け替え。

 路線状況 

 通称 
 夕張国道

 重複区間 
 国道38号（芦別市北5条東1丁目・北5条東1丁目交点 - 芦別市北3条東1丁目）

 未開通区間 

 北海道芦別市幌内 - 北海道上川郡美瑛町五稜

このうち美瑛町五稜の側は通行止めゲートがあるところから接続する道路がない。未開通区間のうち芦別側は盤の沢道路、美瑛側は五稜道路としてそれぞれ事業化されている。事業は2030年度までを見込んでおり、芦別市と旭川市にまたがる区間は2014年（平成26年）4月21日に道路区域決定された。

 道路施設 

 橋梁 
 紅葉山橋（夕張川）
 清沼橋（夕張川）
 千年橋（シューパロ湖）
 常盤橋（シューパロ湖）
 宝橋（シューパロ湖）
 緑橋（シューパロ湖）
 栄橋（シューパロ湖）
 北栄橋（夕張川）
 桂沢大橋（幾春別川・桂沢湖）
 桂竜橋（上一の沢川・桂沢湖）
 希望橋
 緑泉大橋（芦別川）
 炭山川橋（炭山川）
 星の降る里大橋（空知川）
 旭橋（空知川、廃止） - 芦別市内に位置した。鋼3径間連続鈑桁橋として1953年（昭和28年）に建設されたが老朽化や幅員狭小のため、星の降る里大橋が代替として建設され、振動実験や載荷実験等を行ったのちに撤去する予定としていた。その後も吊橋の人道橋はしばらく撤去されずにとしては利用されていたものの、2018年（平成30年）に撤去工事が行われた。
 旭橋（辺別川） - 美瑛町・旭川市の境界に位置する。旭川市街地の石狩川に架かる「旭橋」とは異なる。

 トンネル 
 シューパロトンネル 2,310 m
 三夕トンネル 456.8 m
 桂沢トンネル 375 m
 三芦トンネル 455 m
 キムントンネル 200 m

 道の駅 
 空知総合振興局
 スタープラザ芦別（芦別市）

 地理 

 通過する自治体 
 北海道
 空知総合振興局
 夕張市 - 三笠市 - 芦別市
 上川総合振興局
 上川郡美瑛町 - 旭川市

 交差する道路 
空知総合振興局 
 夕張市
 国道274号 : 紅葉山（紅葉山起点）
 北海道道750号真谷地沼の沢停車場線 : 沼ノ沢（沼ノ沢交点）
 北海道道1008号夕張長沼線 : 南清水沢3丁目（南清水沢3丁目交点）
 北海道道38号夕張岩見沢線 : 清水沢1丁目（清水沢1丁目交点）
 北海道道1008号夕張長沼線 : 清水沢3丁目（清水沢3丁目交点）
 北海道道136号夕張新得線 : 南部東町（南部東町交点）
 三笠市
 北海道道116号岩見沢三笠線 : 桂沢（桂沢湖交点）
 芦別市
 北海道道135号美唄富良野線 : 芦別、芦別 ※美唄方向建設中
 北海道道115号芦別砂川線 : 西芦別町（西芦別町交点）、本町（芦別橋交点）
 国道38号 : 北5条東1丁目（北5条東1丁目交点）、北3条東1丁目
 北海道道978号野花南芦別線 : 旭町（旭町交点）
（この間事業中）
上川総合振興局
 上川郡美瑛町
 北海道道580号美馬牛神楽線 : 五稜（五稜交点）
 旭川市
 国道237号・北海道道68号旭川空港線 : 西神楽1線18号（西神楽1線18号・西神楽2線18号、終点）

 沿線 
 夕張シューパロダム
 桂沢ダム
 三段滝
 芦別温泉
 カナディアンワールド
国道239号（こくどう239ごう）は、北海道網走市から紋別市、紋別郡興部町、名寄市、苫前郡苫前町を経て、留萌市に至る一般国道である。

 概要 

北海道の東部に位置しオホーツク海に面する網走市から、西部に位置し日本海に面する留萌市まで、道内北部を東西に横断する延長約344 kmの一般国道の路線で、1953年（昭和28年）に指定されたものでは最長である。北見山地の天北峠や天塩山地の士別峠・霧立峠を越えながら、途中、名寄市がある名寄盆地を通過する。オホーツク海側の網走 - 紋別 - 興部間は国道238号との重複、名寄 - 士別間は国道40号との重複、日本海側の苫前 - 留萌間は終点まで国道232号と重複する。

 路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：網走市（網走市大曲1丁目16番37、大曲1交差点 = 国道39号・国道240号・国道243号交点、国道238号起点）
 終点：留萌市（留萌市元川町1丁目21番1、国道231号・国道232号・国道233号終点、国道451号起点）
 重要な経過地：北海道常呂郡佐呂間町、同道紋別郡上湧別町、紋別市、同郡興部町、名寄市、士別市、同道雨竜郡幌加内町、同道苫前郡苫前町
 総延長 : 343.5 km（重用延長を含む。）
 重用延長 : 193.5 km
 未供用延長 : なし
 実延長 : 150.1 km
 現道 : 150.1 km
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間延長 : 150.1 km
 指定区間外延長 : なし
 指定区間：全線

 歴史 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道239号網走留萠線（網走市 - 留萌市）として指定施行。国立公文書館が所蔵し、公開している昭和28年の政令の御署名原本では、路線名は「網走留萌」となっている。。昭和28年の政令を改正する昭和35年の政令の御署名原本では、路線名は「網走留萠」となっている。
 1960年（昭和35年） - 霧立峠を含む幌加内町添牛内 - 苫前町古丹別間の建設工事開始。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道239号として指定施行。
 1965年（昭和40年）7月17日 - 霧立峠が全通。当時は冬季通行止めだった。
 1971年（昭和46年）- 霧立峠の改良工事開始。
 1985年（昭和60年）12月 - 霧立峠の改良工事が進み、除雪を開始。全線で通年通行可能となる。1986年（昭和61年）1月20日に「冬の霧立峠を観る会」を開催。
 1987年（昭和62年）- 霧立峠の全線舗装が完了。

 路線状況 

 通称 
 天北国道 : 国道238号交点 - 天北峠
 下川国道 : 国道40号重用区間を除く天北峠 - 国道275号交点
 観月国道 : 国道275号交点 - 霧立峠
 霧立国道 : 霧立峠 - 国道232号交点

 重複区間 
 国道238号（起点 - 紋別郡興部町興部）
 国道242号（起点 - 紋別郡湧別町北兵村3区）
 国道40号（名寄市西4条南1丁目 - 士別市大通西5丁目）
 国道275号（雨竜郡幌加内町北星 - 雨竜郡幌加内町添牛内）
 国道232号（苫前郡苫前町香川 - 終点）

 道路施設 

 トンネル 
 霧立峠トンネル（苫前郡苫前町）
 霧立峠の地滑りなどの危険個所や落石・雪崩などによる通行規制区間の回避・解消を目的とした霧立防災事業の一環で建設。2021年11月に竣工、2022年12月から士別市方面へ向かう上り線のみトンネルを通行するセパレート方式で供用され、2023年10月に全面切り替えとなった。

 道の駅 
 オホーツク総合振興局
 サロマ湖（常呂郡佐呂間町、国道238号・国道242号重複区間）
 愛ランド湧別（紋別郡湧別町、国道238号・国道242号重複区間）
 おこっぺ（紋別郡興部町）
 にしおこっぺ花夢（紋別郡西興部村）
 上川総合振興局
 もち米の里☆なよろ(名寄市、国道40号重複区間内)
 羊のまち 侍・しべつ（士別市、国道40号重複区間内）
 留萌振興局
 おびら鰊番屋（留萌郡小平町、国道232号重複区間）

 地理 

 通過する自治体 
 北海道
 オホーツク総合振興局
 網走市 - 北見市 - 常呂郡佐呂間町 - 紋別郡湧別町 - 紋別市 - 紋別郡興部町 - 紋別郡西興部村
 上川総合振興局
 上川郡下川町 - 名寄市 - 士別市 - 上川郡剣淵町 - 士別市 - 雨竜郡幌加内町
 留萌振興局
 苫前郡苫前町 - 留萌郡小平町 - 留萌市

 交差する道路 
オホーツク総合振興局
 網走市
 国道39号：大曲1丁目（大曲1起点）
（国道238号との重複区間は省略）
 紋別郡興部町
 国道238号：興部元町
 北海道道883号宇津沢木線：宇津
 紋別郡西興部村
 北海道道137号遠軽雄武線：中興部
 北海道道137号遠軽雄武線：西興部

上川総合振興局
 上川郡下川町
 北海道道330号下川停車場線：旭町
 北海道道60号下川雄武線：幸町
 北海道道101号下川愛別線：幸町（下川幸町交点）
 名寄市
 北海道道538号旭名寄線：東6条南9丁目（東6条南9丁目交点）
 北海道道939号日進名寄線：大通南1丁目（大通南1丁目交点）
 国道40号：西4条南1丁目（西4条南1丁目交点）
（国道40号との重複区間は省略）
 士別市
 国道40号：大通東6丁目（大通東6丁目・大通西5丁目交点）
 北海道道536号剣淵原野士別線・北海道道976号西風連士別線：西4条6丁目（西3条5丁目・西4条6丁目交点）
 北海道道293号温根別剣淵停車場線：温根別町
 北海道道251号雨竜旭川線：温根別町
 北海道道251号雨竜旭川線：温根別町
 雨竜郡幌加内町
 国道275号：北星（北星交点）
 国道275号：添牛内（添牛内交点）

留萌振興局
 苫前郡苫前町
 北海道道742号霧立小平線：霧立
 北海道道741号上遠別霧立線：霧立
 北海道道437号羽幌原野古丹別停車場線・北海道道1049号苫前小平線：古丹別（苫前古丹別交点）
 国道232号：上平
（国道232号との重複区間は省略）
 留萌市
 国道231号・国道233号：元川町1丁目（終点）

 峠 
 オホーツク総合振興局
 天北峠（紋別郡西興部村上興部 - 上川総合振興局上川郡下川町一の橋） - 除雪は常に2車線が確保されている
 上川総合振興局
 士別峠（士別市温根別 - 雨竜郡幌加内町北星）
 霧立峠（雨竜郡幌加内町添牛内 - 留萌振興局苫前郡苫前町霧立） - 夜間除雪なし
国道472号（こくどう472ごう）は、富山県射水市から岐阜県郡上市に至る一般国道である。

 概要 

起点から北陸自動車道小杉ICまでと高山市内の国道41号重複区間内は4車線（片側2車線）であるが、それ以外の区間は1 - 2車線である。

富山県富山市八尾町栃折の国道471号交点から岐阜県高山市清見町大原の国道257号交点までの約140 kmは、他の国道との重複区間である。このうち、国道471号との重複区間である、岐阜・富山県境付近の楢峠を含む区間は、豪雪地帯の山越えであるため、6月 - 11月までしか通行できない。さらに、頻繁に側壁崩壊・路肩欠損するため、これらの復旧が終わり実際に通行できるのは冬期通行止直前のごくわずかの期間であることが多い。また、高山市荘川町三尾河から同市清見町楢谷までの区間については、車道が通じていない。

 路線データ 

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：射水市（新港の森（西）交差点 = 国道415号交点）
 終点：岐阜県郡上郡八幡町（城南町交差点 = 国道156号交点）
 重要な経過地：富山県婦負郡婦中町、同郡八尾町、岐阜県吉城郡河合村、同郡古川町、高山市、同県大野郡清見村、同郡荘川村
 総延長 : 187.8 km（富山県 57.0 km、岐阜県 130.8 km）重用延長を含む
 重用延長 : 120.5 km（富山県 19.1 km、岐阜県 101.4 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 67.3 km（富山県 37.9 km、岐阜県 29.4 km）
 現道 : 66.8 km（富山県 37.4 km、岐阜県 29.4 km） 
 旧道 : 0.5 km（富山県 0.5 km、岐阜県 - km）
 新道 : なし
 指定区間：国道41号と重複する区間（岐阜県飛騨市古川町野口 - 高山市・上岡本町南交差点）

 歴史 
 1973年（昭和47年） - 現・射水市内の臨港線が開通。
 1976年（昭和51年）12月 - 現・射水市内の臨港線鏡宮交差点付近378m（海側250m、山側128m）を幅員7.5mの4車線に拡幅する工事が完了。
 1978年（昭和52年）10月27日 - 八尾古川線改良促進期成同盟会が国道昇格を陳情。
 1983年（昭和58年）1月10日 - 新湊高山線国道昇格期成同盟会を6月頃発足を目指すとした。
 1993年（平成5年）4月1日 - 主要地方道新湊婦中線（富山県道34号）および主要地方道八尾古川線（富山県道39号・岐阜県道10号）、主要地方道高山八幡線（岐阜県道73号）の一部などが一般国道へ昇格するかたちで一般国道472号を路線認定。
 2010年（平成22年）4月1日 - 飛騨美濃道路が無料化される。

 路線状況 

 別名 
 郡上街道
 飛騨街道
 白川街道
 せせらぎ街道（郡上市、高山市）
 飛騨美濃道路（岐阜県郡上市明宝奥住 - 高山市清見町大原）

 バイパス・改良事業など 
 婦中バイパス（富山県富山市婦中町長沢 - 富山県婦負郡八尾町奥田、延長3.6 km） - 一部開通済み
 正間茗ケ島道路（富山県富山市八尾町正間 - 同市八尾町茗ケ島、延長2.6 km） - 一部開通済み
 三尾河バイパス（岐阜県高山市清見町麦島 - 同市荘川町三尾河、延長7.5 km） - 一部開通済み

 重複区間 

 国道359号（富山県富山市婦中町外輪野 - 富山市婦中町長沢・長沢（西）交差点）
 国道471号（富山市八尾町栃折 - 岐阜県飛騨市古川町野口）
 国道360号（岐阜県飛騨市河合町角川 - 飛騨市宮川町大無雁・河合橋東詰）
 国道41号（岐阜県飛騨市古川町野口 - 高山市上岡本町3丁目・上岡本町南交差点）
 国道158号（岐阜県高山市上岡本町3丁目・上岡本町南交差点 - 高山市荘川町三尾河）
 国道257号（岐阜県高山市荘川町三尾河 - 高山市清見町大原）
 国道256号（岐阜県郡上市八幡町旭・八幡大橋南交差点 - 郡上市八幡町城南町・城南町交差点（終点））

このうち、国道360号と重複する岐阜県飛騨市河合町角川 - 同市宮川町大無雁は、国道471号とも重複している。

 道路施設 

 橋梁 
 富山県
 十三石橋

 トンネル 
 富山県
 正間トンネル

 道の駅 
 富山県
 カモンパーク新湊（射水市）
 岐阜県
 ななもり清見（高山市）
 パスカル清見（高山市）
 明宝（郡上市）

 車両通行不能区間 
 岐阜県高山市荘川町三尾河 - 同市清見町麦島
 当区間は車道が通じておらず、この区間を結ぶ三尾河バイパスを建設中であるが、2011年から工事が中止され2024年現在も再開されていない。
 また、道路時刻表では楢峠が不通扱いになっている。

 地理 

 通過する自治体 
 富山県
 射水市 - 富山市
 岐阜県
 飛騨市 - 高山市 - 郡上市

 交差する道路 
 国道415号（射水市作道・新港の森（西）交差点：起点）
 国道8号（射水市鏡宮・鏡宮交差点）
 北陸自動車道（射水市上野・小杉IC前交差点）
 国道359号（富山市婦中町外輪野）
 国道359号（富山市婦中町長沢・長沢（西）交差点）
 国道471号（富山市八尾町栃折）
 国道360号（岐阜県飛騨市河合町角川）
 国道360号（飛騨市宮川町大無雁・河合橋東詰）
 国道41号、国道471号（飛騨市古川町野口）
 国道41号、国道158号（高山市上岡本町3丁目・上岡本町南交差点）
 国道158号、国道257号（高山市荘川町三尾河）
 国道256号（郡上市八幡町旭・八幡大橋南交差点）
 国道156号（郡上市八幡町城南町・城南町交差点：終点）

 主な峠 
 楢峠（標高1,220 m）：岐阜県飛騨市
 小鳥峠（標高1,002 m）：岐阜県高山市
 松ノ木峠（標高1,086 m）：岐阜県高山市
 新軽岡峠（標高1,150 m）：岐阜県高山市
 坂本峠（標高979 m）：岐阜県高山市 - 岐阜県郡上市
寺田寅彦

寺田 寅彦（てらだ とらひこ、1878年（明治11年）11月28日 - 1935年（昭和10年）12月31日）は、日本の物理学者、随筆家、俳人。吉村 冬彦（1922年から使用）、寅日子、牛頓（ニュートン）、藪柑子（やぶこうじ）の筆名も使用している。高知県出身（出生地は東京市）。

東大物理学科卒。熊本の五高時代、物理学者田丸卓郎と、夏目漱石と出会い、終生この2人を師と仰いだ。東大入学後、写生文など小品を発表。以後物理学の研究と並行して吉村冬彦の名で随筆を書いた。随筆集に『冬彦集』(1923年)などがある。

 経歴 

1878年（明治11年）11月28日東京市麹町区（現在の千代田区）に高知県士族（旧足軽）寺田利正・亀夫妻の長男として誕生。寅年寅の日であったことから、寅彦と命名される。1881年（明治14年）、父が熊本鎮台に転勤し単身赴任で不在となり、祖母、母、姉と共に郷里の高知市に転居する。父はそのまま5年間帰宅しなかった。1885年（明治18年）、父の士官学校への栄転で、東京に移るが、翌年には父の陸軍退役により、再び高知に戻る。1887年（明治20年）数えで10歳の時病気で一時休学する。数えで11-12歳のころにひどく体が弱く、家族に心配をかける（『追憶の医師達』）。病弱を治すため肩の下の方の背骨上部の両側5・6カ所に灸を続けてすえる。明治20年代の『日本の少年』、甥の家で『文庫』、『少国民』の当時の主要な青少年雑誌は読んでいた。

1890年（明治23年）父が東京の第3回内国勧業博覧会に行き幻灯機と数10本の映画を買ってくる。翌1891年（明治24年）寅彦用の顕微鏡を買ってくれる。明治25年、高等小学校3年で高知県立第一中学校の早期入学試験を受けるが病弱で試験勉強も取り組めず失敗。翌1892年（明治25年）8月高知県尋常中学校（現・高知県立高知追手前高等学校）には挽回を期して学習して試験結果がよく2年生に飛び級して入学する。中学時代に、勉強についてはあれこれ言われることもなく自由に任され、本なども言えば買ってもらえた。休日にも決まった勉強や体育もせず、たまに2・3名の友人と遊ぶなど自由に過ごしていた。1894年（明治27年）日清戦争が起こり父が予備役で召集され名古屋の留守第3師団に配属される。翌年には東京の留守師団に転属となり常宿に宿泊していて、名古屋は冬休み、東京は夏休みに遊行がてらに訪問する。

1896年（明治29年）7月に中学校を優等で卒業し、9月、熊本の第五高等学校に無試験で入学する。1・2年は父の希望で工科で造船を学ぶが合わず、3年で物理に転科する。このころに英語教師夏目漱石、物理学教師田丸卓郎と出会い、両者から大きな影響を受け、科学と文学を志す。
1897年（明治30年）7月に阪井夏子（18831902）（阪井重季の長女）と学生結婚する。1898年（明治31年）夏目漱石を主宰とした俳句結社紫溟吟社を蒲生紫川、厨川千江らとおこす。

1899年（明治32年）上京し、東京帝国大学理科大学に入学、。同年末に祖母が死去する。1900年（明治33年）東京に妻を呼び寄せて西片町に新居を初めて構える。1901年（明治34年）5月には長女貞子が高知で誕生する。だが1902年（明治35年）妻・夏子が病死する。1903年（明治36年）東京帝国大理科大学実験物理学科（首席）卒業、大学院に進学し実験物理学を研究する。

1904年（明治37年）卒業して東京帝国大理科大学講師になる。1905年（明治38年）浜口寛子と再婚。1908年（明治41年）理学博士号取得。「尺八の音響学的研究」による。1909年（明治42年）1月東京帝国大理科大学助教授に就任。同年3月、地球物理学研究のためベルリン大学に留学する。1910年（明治43年）、ストックホルムでスヴァンテ・アレニウス教授と会う。

1911年（明治44年）パリ、イギリス、アメリカ（ニューヨーク、ボストン、ワシントン、ナイヤガラの滝、シアトル）経由で帰国。帰国後、農商務省から水産講習所における海洋学に関する研究を嘱託される。1913年（大正2年）ラウエのラウエ斑点発見に刺激され、自らX線回折実験を行い、「X線と結晶」を『ネイチャー』誌に発表する。また、著書『Umi no Buturigaku』を出版。

1916年（大正5年）東大卒業式に「X線によって原子排列を示す実験」を天覧に供する。同年11月東京帝国大理科大学教授に就任、専門は物理学。1917年（大正6年）7月、帝国学士院恩賜賞受賞。同年10月、妻寛子が死去する。1918年（大正7年）酒井しん子と再々婚する。

1922年（大正11年）アルベルト・アインシュタイン来日。聴講。歓迎会へも出席。1923年（大正12年）関東大震災が発生し調査団に加わる。1924年（大正13年）理化学研究所研究員兼務。1926年（昭和元年）東京帝国大学地震研究所所員兼務。1928年（昭和3年）帝国学士院会員。

1935年（昭和10年）12月31日、転移性骨腫瘍により東京市本郷区駒込曙町（現・文京区本駒込）の自宅で病死した。。遺骨は高知市東久万（ひがしくま）の寺田家墓地に埋葬される。

 業績 
研究上の業績としては、地球物理学関連のもの（潮汐の副振動の観測など）があるいっぽうで、1913年には「X線の結晶透過」（ラウエ斑点の実験）についての発表（結晶解析分野としては非常に初期の研究のひとつ、ヘンリー・ブラッグ、ローレンス・ブラッグ親子とは独立にブラッグの条件を得ている）を行い、その業績により1917年に帝国学士院恩賜賞を受賞している。また寺田の示唆によって西川正治は先駆的なスピネル構造の研究をしたが、これはマックス・フォン・ラウエ、パウル・ペーター・エバルトらの歴史的な仕事からほんの1、2年の後のことであった。

寅彦は自然科学者でありながら文学など自然科学以外の事柄にも造詣が深く、科学と文学を調和させた随筆を多く残している。。「天災は忘れた頃にやってくる」は寅彦の言葉で、発言録に残っている。経緯は中谷宇吉郎の随筆「天災は忘れた頃来る」に詳しい。

今日では、

漱石の元に集う弟子たちの中でも最古参に位置し、科学や西洋音楽など寅彦が得意とする分野では漱石が教えを請うこともあって、。。

また『吾輩は猫である』の水島寒月や、『三四郎』の野々宮宗八のモデルである。このことは漱石が寒月の扱いについて「続々篇に又大役を頼むつもり」と、打診する手紙を書いていることや、帝大理学部の描写やそこで行われている実験が寅彦の案内で見学した体験に基づいていることからも裏付けられる。
福岡高速道路（ふくおかこうそくどうろ、）は、福岡県福岡市とその周辺の大野城市、太宰府市、粕屋町に路線網を有する有料の自動車専用道路である。総延長は約59.3 km。

福岡都市高速道路（ふくおかとしこうそくどうろ）、福岡高速（ふくおかこうそく）または、福岡都市高速(ふくおかとしこうそく)と言われる事もある。福岡市の地元一般では略して都市高速、都市高（としこう）と呼ばれ、道路標識や福岡高速を経由する路線バスにおいても「都市高速 」（道路標識によっては「」と表記されている場合もある）と（以前は「福岡高速 」と表示されていた）。

福岡北九州高速道路公社が建設・管理を行う指定都市高速道路であり、道路法上は福岡市道である。4号粕屋線全線と1号香椎線の一部がアジアハイウェイ1号線に指定されている。また、全線が地域高規格道路（福岡都市圏自動車専用道路）の計画路線に指定されている。

 路線 

福岡高速道路には、以下の路線がある（建設時の路線名基準）。
 福岡高速1号線（香椎東出入口 - 福重JCT、18.0 km）
 福岡高速2号線（千鳥橋JCT - 水城出入口・太宰府IC出入口、13.2 km）
 福岡高速3号線（豊JCT - 空港通出入口、0.6 km）
 福岡高速4号線（貝塚JCT - 粕屋出入口・福岡IC出入口、6.9 km）
 福岡高速5号線（月隈JCT - 福重JCT、18.1 km）
 福岡高速6号線（香椎浜JCT - アイランドシティ出入口、2.5 km）

 通称名 
2012年（平成24年）7月21日、福重JCTにおいて1号線と5号線の接続部分が開通し、環状路線が完成するのと同時に通称名が付与された。
通称名・区間は下記の通り。案内標識はすべて通称名のものに置き換えられた 。6号アイランドシティ線は2021年（令和3年）3月27日に開通した。なお、5号線は全線が環状線の一部となっているため、通称としては用いられておらず欠番となっている。
 環状線（環状線C）（千鳥橋JCT - 月隈JCT - 福重JCT - 千鳥橋JCT、34.9 km） - 5号線の全部と1号線・2号線のそれぞれ一部
 香椎線（香椎線1）（香椎東出入口 - 千鳥橋JCT、7.7 km） - 1号線の一部（非環状部）
 太宰府線（太宰府線2）（月隈JCT - 水城出入口・太宰府IC出入口、5.9 km） - 2号線の一部（非環状部）
 空港線（空港線3）（豊JCT - 空港通出入口、0.6 km）
 粕屋線（粕屋線4）（貝塚JCT - 粕屋出入口・福岡IC出入口、6.9 km）
 アイランドシティ線（アイランドシティ線6）（香椎浜JCT - アイランドシティ出入口、2.5 km）

 料金 
2019年（令和元年）10月1日の消費税増税に伴い、通行料金が改訂された。

 現金車（一般）
 普通車 : 630円
 大型車 : 1260円

 ETC車 
 平日昼間（7:00-22:00）
 普通車：630円
 大型車：1260円

 土曜昼間（7:00-22:00）
 普通車：590円
 大型車：1190円

 平日･土曜夜間（22:00-7:00）、日曜/祝日
 普通車：560円
 大型車：1130円

 ETC車 （特定区間：貝塚⇔松島・多の津・粕屋・福岡IC）
 平日昼間（7:00-22:00）
 普通車：500円
 大型車：1000円

 土曜昼間（7:00-22:00）
 普通車：470円
 大型車：950円

 平日･土曜夜間（22:00-7:00）、日曜/祝日
 普通車：450円
 大型車：900円

※九州道から乗り入れる太宰府IC及び福岡ICでは、NEXCOの通行料金と福岡都市高速の通行料金を同時に収受するためにクレジットカードが利用できるが、他の料金所ではETC利用時を除いてクレジットカードは利用できない。

 事業中の路線など 
福岡高速3号線（通称：空港線）を福岡空港近くへ延伸させる計画については、2023年（令和5年）現在は地質調査、測量、設計及び物件等調査(用地取得)が進められている。

 特記事項 

福岡高速道路では高速バス以外に西鉄バスの一般路線バスが運行されている。高速道路走行の場合は乗客を含む乗員全員のシートベルト着用が法律で義務づけられているが、高速道路走行距離/時間が全区間の半分以下で、福岡高速道路上では（環状線・2号太宰府線の本線車道80 km/h制限区間を含めて）60 km/h以下で走行することを条件に国土交通省の特認を受けて、シートベルトの装着されていない一般路線バス用の車両を用いて運行されている。とくに環状線と香椎線においては運行本数が一般道経由の路線よりも多く、朝夕には西鉄バスが高速上で数台並んで走る姿も見られる。昼間でも福岡都心 - シーサイドももち間は時刻表上4分間隔と記載されている。
北九州高速道路（きたきゅうしゅうこうそくどうろ、）は、北九州市域に路線網を有する有料の自動車専用道路。福岡北九州高速道路公社が建設・管理を行う指定都市高速道路である。総延長は約52.2 km。

一般には略して北九州高速、北九州都市高速、都市高速、都市高と呼ばれる。また、英語では、URBAN EXPWYと表記されることがある。北九州都市高速道路として地域高規格道路の計画路線に指定されている。

北九州高速の各路線は、道路法上は北九州市道である。

 路線 

北九州都市高速には、以下の路線がある。
 北九州高速1号線（長野出入口 - 下到津出入口、9.4 km）接続路線:九州自動車道
 北九州高速2号線（小倉駅北出入口 - 若戸出入口、4.3 km）接続路線:若戸大橋および若戸トンネル
 北九州高速3号線（愛宕JCT - 東港JCT、0.9 km）
 北九州高速4号線（春日出入口 - 金剛出入口、31.8 km）接続路線:関門橋および九州自動車道
 北九州高速5号線（牧山出入口 - 大谷JCT、5.1 km）接続路線：黒崎バイパス（国道3号）（若戸JCT - 牧山出入口間（1.7 km）事業中）

※なお若松区のみ、いずれの路線も通っていない。

 料金 
以下は2019年10月1日現在。

 現金車（一般）
 普通車 : 520円
 大型車 : 1050円
北九州都市高速は全線均一料金である。2008年11月1日より全ての料金所においてETCによる無線通行が可能になった。

 ETC車 
 平日昼間（7:00-22:00）
 普通車：520円
 大型車：1050円

 土曜昼間（7:00-22:00）
 普通車：510円
 大型車：1000円

 平日･土曜夜間（22:00-7:00）
 普通車：500円
 大型車：950円

 日曜/祝日
 普通車：480円
 大型車：950円

また、ETCを利用して戸畑出入口 - 牧山出入口相互間を60分以内に乗り継いだ場合は、新たな料金徴収は無い。

なお、2010年以降、利用者増加を目指し、原則ランプ1区間のみ利用した場合の利用料金を大幅に引き下げる社会実験を断続的に行っている。ただしETC利用車限定。

 料金認可 
認可対象延長距離 52.2km
認可年月日 2008年10月24日
換算起算日 1993年7月14日
償還終了日 2043年7月12日
償還期間 1980年10月（最初の供用日）から62年8ヶ月〔換算起算日から50年〕
ウズベク人（, , ）は、西トルキスタン南部、ホラズム地方からフェルガナ地方にかけてに広がって居住し、中央アジアで最多の人口を抱えるテュルク系民族で、容貌的にはモンゴロイドとコーカソイドが入り混じっている。

民族国家として、中央アジアでもっとも人口の集中したマー・ワラー・アンナフル地方の大半を領土とするウズベキスタン共和国を持つほか、中国の新疆ウイグル自治区とアフガニスタンの北部マザーリシャリーフ周辺にもそれぞれ数十万人が住む。

 名称 
自称はで、まれにオズベクとも表記される。ウズベク（オズベク）は、テュルク語で「自分」を意味するオズ（öz）と「君主」を意味するベグ（beg）が語源で、「自身が主」を意味するという。この名が民族名に使われたのは ジョチ・ウルスの最盛期を築き、支配下の遊牧民たちをイスラム教に改宗させたウズベク・ハンに由来するとの説が有力であり、15世紀頃に中央アジアの南部にいたチャガタイ・トルコ人（ティムール朝の人々）が北の東部の遊牧民たちを「ウズベクたち」（ウズベク族）と呼んだことが知られる。これを後述する現代のウズベク民族と区別する必要があるときはとくに遊牧ウズベクと呼ぶ。

 歴史 
ウズベクを率いたシャイバーニー朝が16世紀はじめに南下、ティムール朝を滅ぼしてマー・ワラー・アンナフル周辺に定住して以来、ウズベクとは西トルキスタン南部に住むテュルク系遊牧民のことを指した。一方で、遊牧民から定住化するウズベクも増え、もともとのテュルク語とペルシア語系の言葉とのバイリンガルになってそれまでの定住民（チャガタイ・トルコ人やタジク人）との違いがみられない者も都市では珍しくなくなった。このように定住化したウズベクが担った国家はマー・ワラー・アンナフルのブハラ・ハン国、ホラズムのヒヴァ・ハン国、フェルガナのコーカンド・ハン国の3国があり、総称してウズベク3ハン国と呼ばれる。これら3国は19世紀後半にロシア帝国によって併合もしくは保護国化され、ロシアはこの地方のムスリム定住民を言語に関係なくサルトと呼んだ。また、男系はチンギス・ハーンの子孫（チンギス統原理）で女系は預言者ムハンマドの子孫（サイイド）という点も共通する（ただし、コーカンド・ハン国のみチンギス・ハーンの血を引かないミング部族の出身とされる）。

20世紀に入るとマー・ワラー・アンナフルのサルトの間から民族運動が起こり、彼らのうちのテュルク系の一派が西トルキスタン南部のテュルク系定住民と遊牧民を包括した民族名称としてウズベクの名を提唱した。ウズベク人概念はソビエト連邦のもとで公式に採用され、ソ連の政策的な民族境界確定作業により、現代ウズベク民族が形成された。しかし、現代ウズベク民族とされた人々の中には、サマルカンドのウズベク人のように、ウズベク語（と名付けられたテュルク語の一種）よりもむしろタジク語（と名付けられたペルシア語の一種）を母語とする人々も多く含まれていると言われている。このため、全世界の全ての地域の「民族」は一定の発展段階を原住地でたどり現在に至っているという、マルクス・レーニン主義の公式に基づいたソ連による民族区分の恣意性がしばしば指摘される。

ウズベク民族はこのような経緯を経て成立したため、ティムール朝を滅ぼしたウズベクの名を冠した民族がティムールを自民族最大の英雄として賞賛するという矛盾が生じている。

 中国の自治地方 

 民族郷 

 モリ・カザフ自治県
 大南溝ウズベク郷

遺伝子
ウズベクキスタンはかつてイラン系民族の地であり、後にテュルク系民族、モンゴル系民族の地となった。ウズベク人の遺伝子もこの歴史を反映している。ある遺伝子分析では、ウズベク人はイラン系民族とモンゴル系民族の中間に位置している。別の研究では、ウズベク人の遺伝子組成はイラン系民族とは異なり、中央アジアの他のテュルク系民族に近い。Y染色体は、ある調査ではアフガニスタンのウズベク人でハプログループC2が41％（7/17）みられるが、別のウズベク人全体の分析では、ハプログループC2は11.5％で、ハプログループR1aが25.1％で最多となっている。
広島高速道路（ひろしまこうそくどうろ、）は、広島県広島市とその周辺の地域に路線網を有する、総延長31.1 km（開通区間25.0 km）の有料の自動車専用道路である。広島高速道路公社が建設・管理を行う指定都市高速道路で構成されている道路網を指し、一般には略して広島高速と呼ばれる。

地域高規格道路の計画路線に指定されている。広島高速の各路線は、道路法上は広島県道・広島市道である。

 路線 

広島高速道路には、以下の路線がある。特徴として首都高速道路や阪神高速道路（北神戸線は除く）、名古屋高速道路、福岡高速道路等の他地域の都市高速道路に比べ、山側を通る路線がある為、トンネルが多い。そのため、開通済みの路線でトンネル建設による地盤沈下の問題が多く、計画中の路線でもトンネル建設に伴う地盤沈下が懸念されている。

 整備計画路線 
 広島高速1号線（安芸府中道路）（広島東IC - 温品JCT）
 広島高速2号線（府中仁保道路）（温品JCT - 仁保JCT）
 広島高速3号線（広島南道路）（仁保JCT - 観音出入口）
 広島高速4号線（広島西風新都線）（中広出入口 - 沼田出入口）
 広島高速5号線（東部線）（温品JCT - 広島駅北口出入口）（工事中）

 基本計画路線 
 広島高速3号線（広島南道路）（広島市西区観音新町四丁目 - 商工センター一丁目）
 広島高速4号線（広島西風新都線）（広島市安佐南区沼田町 - 広島市佐伯区五日市町）

 計画検討路線 
 5号東部線II期（仮称） : 広島駅北口 - 高速4号線
 6号南北線（仮称） : 東部線 - 高速3号線
 草津沼田道路 : 高速3号線 - 高速4号線

なお、5号東部線II期と6号南北線が開通すれば広島都市圏の都市高速道路の環状線が誕生する事になる。

 広島都市高速構想 
かつて計画されたことのある路線。

建設省中国地方建設局（現・国土交通省中国地方整備局）広島国道工事事務所発行『祇園新道誌』より抜粋

※1、2、3号線は広島都市高速研究会によって提案された環状道路。

 高速1号線
 西広島バイパスの終点付近からおおむね太田川放水路の西側を通り、山陽自動車道 広島ICへ。
 高速2号線
 西広島バイパスから新広島バイパス（現在の国道2号）の上を高架橋で安芸郡海田町まで。
 この名残は現在の西広島バイパス高架都心延伸に活かされている。（元々は有料道路構想）
 高速3号線
 高速7号 - 高速2号 - 高速6号 - 高速5号（牛田IC）- 高速1号を連絡する路線。
 高速4号線
 草津沖に建設される西部流通団地と安佐郡沼田町（現・広島市安佐南区）に計画されている流通団地を直結して流通団地間の重交通を市街地から排除すると共に湾岸道路（高速7号）と西広島バイパス、山陽自動車道 五日市ICの連絡にも対応する。
 高速5号線
 都心部へのサービスを図る為に環状道路の高速3号の牛田ICから広島駅前を南下して高速2号と連結し更に延伸して宇品付近で高速7号と連絡する。
 高速6号線
 広島都市圏の東の入口に当たる広島東ICと環状道路の高速2号を連絡する路線である。
 高速7号線
 現在の都市高速計画での3号線（広島南道路）とほぼ同じ路線。

 料金 
2010年（平成22年）4月26日の2号線及び3号線仁保JCT - 吉島出入口間開通に伴い、対距離料金制となっている。首都高速道路、阪神高速道路、名古屋高速道路、福岡高速道路等の他地域の都市高速道路に先駆けて距離料金制を導入した。

料金収受も、山陽自動車道等の高速自動車国道で一般的な、入口で通行券を発券し出口で精算する方式となり、ETC車以外でも対距離料金制が適用される。

車種区分は、軽自動車等、普通車、大型車、特大車の4つである。

 ETC（料金所）
2006年（平成18年）10月16日、広島東ICの山陽自動車道合併収受料金所（都市高速広島東料金所）で運用開始。2008年（平成20年）4月15日、供用中の全料金所への導入が完了した。
ジョー・ホールドマン（Joe William Haldeman、1943年6月9日 - ）は、アメリカ合衆国の小説家、SF作家。アーネスト・ヘミングウェイの研究家でもある。別名ロバート・グレアム。

 経歴 
1943年6月9日、オクラホマ・シティで生まれた。子供のころは家族と共にプエルトリコ、ニューオーリンズ、ワシントンD.C.、メリーランド州ベセスダ、アンカレッジと転々とした。1965年、結婚。メリーランド大学カレッジパーク校で物理学、天文学を学び1967年卒業。同年、徴兵によりアメリカ陸軍に入隊し、ベトナム戦争に赴き、戦場で重傷を負う。この経験が処女長編 War Year（1972年）を生み出す元となった。1975年、アイオワ大学で文学修士号を取得。現在はフロリダ州ゲインズビルとマサチューセッツ州ケンブリッジに家を持ち、MITで創作を教えている。作家だけでなく画家としての一面も持つ。2009年と2010年にすい臓炎で入院している。

 作品 
代表作『終りなき戦い』（1975年）はベトナムでの経験に着想を得たもので、ヒューゴー賞とネビュラ賞を受賞した。その後、彼はこれをシリーズ化した。また、1960年代のテレビ番組『スタートレック』の世界に基づいたオリジナル長編を2作書いている。2008年10月、20世紀フォックスはリドリー・スコット監督で『終りなき戦い』を映画化することを発表した。

ホールドマンはハリウッド映画の脚本を書いたことがある。『ロボ・ジョックス』という低予算SF映画で1990年に公開された。これについて当人は「生まれたときはしっかりしていたのに脳に障害を負ってしまった子供のようなもの」と評した。

アメリカSFファンタジー作家協会 (SFWA) の会員であり、会長を務めたこともある。2010年、デーモン・ナイト記念グランド・マスター賞をSFWAから授与された。

兄ジャック・C・ホールドマン（en、1941年-2002年）もSF作家で、スタートレックの小説などを書いていた。

作品リスト

長編
終りなき戦い (The Forever War, 1974) - 1975年ネビュラ賞、1976年ヒューゴー賞、ローカス賞受賞
マインドブリッジ (Mindbridge, 1976)
さらば、ふるさとの惑星 (Worlds, 1981)
ヘミングウェイごっこ (The Hemingway Hoax, 1990) - 1990年ネビュラ賞、1991年ヒューゴー賞受賞
終わりなき平和 (Forever Peace, 1997) - 1998年ヒューゴー賞、ジョン・W・キャンベル記念賞受賞 
擬態 - カムフラージュ (Camouflage, 2004) - ネビュラ賞、ジェイムズ・ティプトリー・ジュニア賞受賞

「スタートレック」シリーズ
スター・トレック 新宇宙大作戦 (Planet of Judgement, 1977)
閉鎖世界チャタリア (World without End, 1979)

アンソロジー
SF戦争10のスタイル (Study War No More, 1977)

 短編 
 三百年祭 (Tricentennial, 1977) - ヒューゴー賞受賞
 死者登録 (Graves, 1993) - ネビュラ賞、世界幻想文学大賞受賞
 愛は盲目 (None So Blind, 1995) - ヒューゴー賞受賞

他に短編多数。
認識台湾（にんしきたいわん）は、台湾（中華民国）の中学生を対象にした教科書であり、地理篇・歴史篇・社会篇の3科が存在した。1997年（民国86年）度から台湾全土で使われるようになったが、陳水扁政権下の九年一貫課程政策の導入で消滅した。

 導入までの経緯 
第二次世界大戦後の台湾では、従来は中国国民党の監修の下に、台湾の中学生たちは、台湾の歴史ではなく、中国の歴史を教えられてきた。蔣介石総統の死後、その長男の蔣経国が台湾の政治システムのリベラル化を推進し、1987年（民国76年、昭和62年）に台湾における戒厳令を解いた。蔣経国の没後、初の台湾生まれ（本省人）の総統である李登輝がその政策を引き継ぎ、1996年（民国85年、平成8年）に「初の正副総統直接選挙」を実施した。これらを背景にして、教科書『認識台湾』は生まれた。

 概要 

 歴史篇 
『認識台湾』は、1996年に発行され、1997年に台湾の国民中学（日本の中学校に相当）の教科書に採用された。同教科書は、アジアでの関心を巻き起こした。台湾の従来の歴史教科書では軽視されていた台湾の歴史を「国史」として位置づけた。特に約3分の1を占める日本統治時代に対しては、客観的史実に基づき事例を写真とともに紹介しつつ、肯定的な記述がなされていた。

 日本語訳 
2000年（平成12年）3月、歴史篇のみだが1994年（民国83年、平成5年）10月発布版に依拠して編集・日本語訳、『台湾を知る 台湾国民中学歴史教科書』として雄山閣出版から出版されている。同書には「民国83年10月発布の歴史編に依拠して編集」、「国民中学1年生の前、後期での使用に供するものである」とのコメントが冒頭にある。また「文字はつとめて簡明で明確なものとし」、さらに「本文の内容にあわせて図表と写真を付し」とあるように、合計140点を越える図表と写真が網羅されている。訳者の1人、蔡易達（さい・いたつ、台湾・南投県生まれ）が、日本語訳にあたって、冒頭のコメントを執筆した。

日本では特に『認識台湾 (歴史篇)』を指すことが多いのは、日本語訳が歴史篇のみに限定されていることによる。

九年一貫課程政策の導入

2001年から暫定試行され、2003年より台湾全国で全面実施が行われた「九年一貫課程綱要」により、従来の教科単位の授業を行う概念から、学習領域を設定したカリキュラムへと、教育改革が行われた。

これに従い認識台湾は「社会学習領域」へと組み込まれ、消滅した。

 関連事項 
 台湾問題 （:en:Political status of Taiwan）
 中華民国の政治#外交 （:en:Foreign relations of the Republic of China）
 :zh:File:Getting to Know Taiwan History Textbook.jpg - 台湾の著作権法に準拠して『認識台湾 (歴史篇)』の表紙が閲覧できる

 参考文献・註
月相（げっそう、英語：lunar phase、phase of the moon）とは、月面のうち太陽光を反射して輝いて見える部分を地球から観測または予測したときの様相である。

 概論 
月相は、地球（通常、地上ではなく中心で考える）から見た月と太陽のなす角度によって決まる。これは主に月の公転によって変化するが、月が地球の周囲を1回公転する間に地球も太陽の周囲を公転軌道の約12分の1だけ公転する。したがって月相の周期は月の公転周期である約27.32日よりも長く、平均朔望月（朔から次の朔までの期間の平均、すなわち月相の周期と同義）の約29.53日である。

　ここでいう角度とは黄経である。季節や時刻により変化する黄緯差は無視し、太陽と月の黄経差を月相と定義する。月相は時間とともに連続的に変化するため無限に分割できるが、日本では一般的に1周を360°のかわりに28で分割した値で表す。
これは4の倍数で分割することによって朔、上弦、望、下弦をすべて整数にするとともに、4の倍数のなかで平均朔望月の約29.53日に最も近い28とすることによって旧暦の日付や月齢とおおむね連動させるためである。

　これらの特徴を踏まえ、月相は常用的にはカレンダーなどに補記されて月見などの伝統文化の参考にされるほか、占いなどにも利用されている。

　ただし天文学などの学術的には月相を28分割することにあまり意味はないので、国立天文台の暦要項では中央標準時における朔、上弦、望、下弦の4種類の月相の時刻のみが公表されているし、NASAによる月相の解説ページではそれらの中間の4種類を加えた8種類の月相が解説されている。

 主な月相 
新月（朔。0°=0）
上弦（90°=7）
満月（望。180°=14）
下弦（270°=21）
半月（弦。上弦と下弦の総称）

 月齢との比較 

月齢と月相は月の動きを日数またはそれに近似した数値で表現する点で共通している。したがって月相と月齢はおおむね連動する。しかし、「月齢カレンダー」などと称する出版物やウェブサイトでは一般的に月齢を数字で表記し月相を画像で描写していることもあり、世間一般では月相と月齢の混同がしばしば見られる。

　月齢が朔の瞬間からの経過日数を示す時間的概念であるのに対し、月相は月の地球と太陽との位置関係を示す空間的概念と言える。

朔望月との関係
平均朔望月は約29.530589という端数であるため、カレンダーなどでは下記のような現象が見られる。
 月齢 - 朔の瞬間を以て0としリセットするため、毎日1ずつ増加する数字が朔日（旧暦1日）またはその翌日に不規則に変化する。
 月相 - 月相は28分割で表すが、この数は平均朔望月よりも約1.530589少ない。したがって前日と同じ月相が続く日が1か月あたり1日ないし2日発生する。

　月相を平均朔望月の1周29.530589により近い周期で表せば月齢とより良く一致するが、1周を28としているのは4の倍数にすることによって満月と半月（上弦と下弦）を整数にするためである。このずれと、月の公転角速度が一定でないせいで、一般に月相と月齢は一致しない（月齢のほうが大きいことが多い）。たとえば、満月の月相は常に14だが、月齢はおよそ13.9〜15.6の範囲を変動する。

計算する時刻
 月齢 - 一般的に標準時正午の月齢を以て当日の月齢とする。
 月相 - 「当日の月相」とする時刻は特に定まっておらず、目的に応じて時刻を指定して計算する。

端数の処理
 月齢 - 通常、小数点以下第1位まで求める。
 月相 - 通常、黄経差を28等分した整数で表す。より詳細な数値が必要な場合は、黄経差を360°を一周とした角度やラジアンで表現し、例えば28等分の方法で月相0と月相1の中間を月相0.5と表現することは一般的でない。

 時計の「ムーンフェイズ」 

時計の中には「月相を表示する小窓」を装備しているものがあり、「ムーンフェイズ」と呼ばれる。月齢は太陰暦の名残りであるが、月の引力による起潮力、天文時計では地球と月が共通の重心(太陽)を公転することによる慣性力が潮汐に及ぼす影響度合いも示し、漁業、海運、貿易などの分野で重要な指標となるほか、占星術でも使用される。

　ムーンフェイズは、16世紀頃の置時計から見られはじめるが、18世紀の天才時計師アブラアム＝ルイ・ブレゲが懐中時計のために開発した古典的機構では、両側に月の絵を二つ描いた円盤を59日周期で1回転させ、半円形を組み合わせた小窓によって円盤の約半分を表示して残りを隠す巧妙な機構になっている。円盤が1周する間に平均朔望月の約29.530589日周期に近似した29.5日周期で(旧暦)2朔望月分の月相を表現するため、この精度では約965日に1日の割合で時計の方が早くなる。

　その後、各メーカーが技術開発を進め、誤差を大幅に縮減したモデルが存在する。超高精度な機構を搭載したものでは、IWCのポルトギーゼ・エターナル・カレンダー(45,361,055年に1日の誤差)、アンドレアス・ストレラーのソートレル・ア・リューン・パーペチュエル２M(2,060,757年に1日の誤差)、クリスティアン・ファン・デル・クラウーのリアルムーン・ジュール(11,000年に1日の誤差)などがある。高精度化は、歯車の歯数を増やすことにより実現するが、最も精度の高いIWCのモデルでは、コンピューターシミュレーションを駆使して3つの中間歯車を備えた減速機構を開発、「最も精密なムーンフェイズの腕時計」としてギネスブックに登録されている。

　実際の月相は、月を楕円弧状に光と影の部分に分けるが、「ムーンフェイズ」は月食と同様に円を円で隠すことで月相を表現している。月相0付近ではあまり違和感がないが、それ以外では実際の月相と「ムーンフェイズ」が表示する月相の形状は大きく異なる。この問題を解決する方法として、月の円盤を小窓ではなく時分針と同じ軸で回転させ、カージオイド型の円盤で隠す方法(ル・ローヌ(スイス)のヘドニア・ムーンフェイズ、Ochs und junior(スイス)のムーンフェイズモデルなど)、半分を黒く塗った球体を横に回転させる方法(アーノルド&サンの「ルナ・マグナ」、クリスティアン・ファン・デル・クラウーのムーンフェイズモデルなど)がある。ただし、これらは1朔望月で一回転させる必要があるうえ、構造が複雑になって厚みが増えるなどの問題があり、現時点では一般的ではない。

　ちなみに、24時間計のバリエーションとして、ムーンフェイズに似た外観で、太陽と三日月を描いた円盤が24時間で1回転して昼夜を区別する「サン&ムーン」機能がある。

 脚註
オゴポゴ(Ogopogo)は、カナダブリティッシュコロンビア州のオカナガン湖で目撃される水棲の未確認動物。

 概要 
体長は約5 - 15mで、60cmほどの大きさの頭部は山羊か馬に似ているとされ、背中にコブがある。体は緑色でところどころにチョコレート色の斑点がある。

記録に残っている最古の目撃例は1872年だが、1912年の目撃騒動以来有名になった。近年になっても、大型の生物が水面近くで蠢いている映像が度々テレビでも放映され、テレビ番組で特集されることもあり、ネッシーやツチノコなどと比べると、存在の可能性が高いUMAとされている。姿や泳ぎ方は同じカナダに棲息しているマニポゴと酷似している。

もともとオカナガン湖周辺に住むインディアン部族は、この湖に棲む「N'ha-a-itk」、または「Naitaka（ナイタカ）」という名の、巨大な怪物の存在を語り継いでいる。また、周辺のインディアン部族には、殺人を犯した罰として大精霊によって大蛇に変えられた人間の変化譚が伝えられている。

正体について、肯定派はオカナガン湖に棲むチョウザメの倍数体説、バシロサウルスや首長竜、新種のクジラ説を唱えている。一方、否定派は湖の副振動や定常波が原因の誤認や目の錯覚では無いかとしている。

ブリティッシュコロンビア州のアイスホッケーチーム「」のマスコットは、オゴポゴを参考にしている。

 主な目撃例 
1872年
オカナガン湖を航行中の蒸気船上からスーザン・アリソンがオゴポゴらしき怪物を目撃｡
1914年
オカナガン湖の土手に奇妙な生物の腐敗した死骸が見つかる（マナティーの死体ではないかと言われている）。
1926年　
7月、J.L.ロギー夫妻と孫二人が湖畔を車でドライブしていると湖面に7mくらいの木の幹のようなものが姿を見せた。その物体には50cmほどの頭がついており羊のような顔から尖った鼻がつきでていた。しばらくその物体を車で追いかけたがその物体は水中に消えていったという。
オゴポゴという名称の初出はこの年の8月。
湖で集団洗礼式を行っていた人々にオゴポゴらしき生物が目撃される。
1948年
体長3mの怪物が同時に4頭目撃される。
1950年
十数人のバスの乗客が湖面にいる2頭の動物を目撃。
1964年
エリック・バーメンターが旅行中に10m以上の生物を写真撮影。
1968年
アートフォールテンが巨大な生物が湖面を進んでいるのをビデオカメラで撮影。
1974年
B.クラーク夫人がオカナガン湖を泳いでいる時、突然水面が波立ち、驚いた婦人は急いでイカダの方に泳いで行った。その途中で足に異様な物が触れた感じがした。イカダにたどり着いて目の前を見てみると、巨大な生物を目撃した。
1976年
エドワード・フレッチャーがモーターボートでオカナガン湖を走行中、前方に巨大な生物を発見。巨大生物と衝突しそうになりボートを回避し、その生物を写真で撮影。
1979年
アーリンガールが13m程の巨大な物体を写真で撮影。
1980年
ラリーサールがオゴポゴらしき生物が湖面で激しい動きをしている様子をビデオ撮影。
1981年
イボンスベンソンが3つのコブを持つ肉の塊を写真撮影
1985年
W.ビーロスキーが湖畔のホテルの6階から湖面にオゴポゴの背中と思われる部分を目撃し写真で撮影。
1987年
ジョンカークがオゴポゴの頭部と思われる部分を写真撮影。
1989年
同じくジョンカークがオゴポゴらしき物体のコブが移動しているのをビデオ撮影。
1990年
パスカル夫妻が10mの至近距離でオゴポゴを目撃。持っていたカメラでオゴポゴらしき背中を写真撮影。
1991年
救急救助隊の隊員が灰色の巨大生物を目撃し、写真撮影。
1997年
湖畔にある公園で1時間の間に2人の男性がオゴポゴを目撃。
2002年
映像撮影会社クルーがオゴポゴらしき生物を発見し、ビデオ撮影。
2004年
ジョン・カソーソ親子が複数のオゴポゴを15分間ビデオ撮影。
2022年
10月中旬に、ボート遊びをしていた夫婦が、2メートル先の湖面に、オゴポコと思われる、謎の生物を撮影する。その頭部には2本の角らしきものが確認される。
ロスローリエン（Lothlórien、「花咲く地」の意）は、J・R・R・トールキンの『指輪物語』などに登場するエルフの国の一つ。カナ表記はロスロリエン、ロスロリアンとも。

ケレボルンとガラドリエルによって統治される。ラウレリンドーリナン(Laurelindórenan、「歌う黄金の谷」の意）の異名を持つ。
ガールスカウト（）は、少女のためのスカウト運動団体の名称である。ガールガイド (Girl Guides) ともいう。

 概説 

1908年にイギリスでロバート・ベーデン＝パウエルが発足させたボーイスカウトに倣い、1910年にベーデン＝パウエルの実の妹アグネス・ベーデン＝パウエルによって発足したガールガイドを母体として、1912年にアメリカのジュリエット・ローがこれにならって創設した少女訓育団体を指す。その後、急速に全世界に波及し，1928年には「ガールガイド・ガールスカウト世界連盟（WAGGGS）」が結成された。2015年現在で146の国と地域が加盟し、メンバー数1,000万人を数える。

ガールスカウトでは「ベーデン＝パウエル」とは発音せず、「ベーデン・ポウエル」と発音し、記述している。「ベーデン・パウエル」は英語の発音、「ベーデン・ポウエル」は米語の発音と言われ、アメリカよりガールスカウトが伝わったからだとも言われている。

 活動 
ガールスカウト運動の原点である「やくそく」と「おきて」を定めていて、人種・国籍・宗教の差別なく、健全かつ幸福で社会に貢献する女性の育成を目的とする。活動内容はボーイスカウトと共通なものがかなり多く、少女たちが健全なレクリエーションや奉仕、救急、国際理解などの諸活動を通して、よい公民へと育ち、社会文化への寄与能力ももつようになることを目ざしている。

世界共通のクローバの記章と各国の特徴を生かす制服を着用して活動する。

 ボーイスカウトとの相違 
ボーイスカウトは、女性の社会進出、女性差別・男尊女卑の撤廃（男女平等の確立）、女性によるソフト面のケアへの期待などの理由（100年前の社会情況と違う）により、少女のスカウトと女性の指導者の受け入れを認めている。（女子専用のテントなど女子に対しての配慮はあるが、活動中、女子だから男子だから、などと性別で分けるような区別はない）（＝ジェンダーフリー）

一方、ガールスカウトは男子のスカウトと男性の指導者の受け入れを認めていないため、男性差別だと批判を受けることもある。

各国におけるガールガイド・ガールスカウト

アメリカ合衆国
アメリカではジュリエット・ゴードン・ローが1912年にガールスカウトアメリカ連盟（Girl Scouts of the U.S.A.）を設立。他の国に比べ、多くの少女が参加しており、現在のメンバー数は約400万、OGはおよそ5千万にも上る。全国的な活動として年に一度のクッキーセールがあり、これは当初、ガールスカウトが募金活動の一環としてクッキーを焼きそれを売ったことにはじまり、現在では伝統行事の一環になっている。

日本
ガールガイドを日本にもたらしたのは、英国国教会から日本聖公会に派遣された宣教師ミュルエル・グリーンストリートである。彼女は英国ガールガイドの一級団員であり、東京の香蘭女学校において「ガールガイド東京第一組」を発足させ、1920年（大正9年）1月30日、聖アンデレ教会で発団式を行った（このときの団員は12名）。同年7月に猪苗代湖畔にあった宣教師ディクソンの別荘で最初のキャンプが行われた（これは指導者3名、参加者9名であった）。1923年、日本独自のガールガイド組織として、「日本女子補導団」が設立された。総裁は林富貴子（伯爵林博太郎の妻）、副総裁は「少年団日本連盟（現在のボーイスカウト日本連盟）の副理事長三島通陽の妻である三島純、書記は檜垣茂。第二次大戦による中断の後、1947年（昭和22年）活動を再開し1949年（昭和24年）には現在の公益社団法人の前身である「社団法人ガールスカウト日本連盟」が発足し、ガールガイド・ガールスカウト世界連盟に加盟している。

スリランカ

フィジー

モルディブ

 世界のガールスカウト/ガールガイド出身の著名人 
日本の著名人についてはガールスカウト日本連盟を参照。
ヒラリー・クリントン：第67代米国国務長官、ビル・クリントン第42代アメリカ大統領の妻（ファーストレディ）。2016年アメリカ大統領選挙民主党大統領候補。なお、夫のクリントン元大統領もボーイスカウトであった。
キャサリン・D・サリバン(Kathryn D. Sullivan)：宇宙飛行士。アメリカ人女性として初の宇宙遊泳を行った。
エスメラルダ・サンチャゴ(Esmeralda Santiago)：作家
タマラ ・ジャーニガン(Tamara Jernigan)：NASAの宇宙飛行士
マーサ・スチュワート
ブライス・ダナー(Blythe Danner)：女優。エミー賞受賞者
キャンディス・バーゲン：女優
ドロシー・ハミル(Dorothy Hamill)：フィギュアスケート選手
ボニー・ブレア(Bonnie Blair)：アメリカのアスリート、金メダリスト（スピードスケート）
ダコタ・ファニング：女優
マドンナ：歌手
メアリー・タイラー・ムーア：女優
サリー・ライド：宇宙飛行士
スーザン・ルッチ(Susan Lucci)：女優。エミー賞受賞者。
ナンシー・レーガン：第40代ロナルド・W・レーガン米国大統領の妻（ファーストレディ）。なお、夫のレーガン大統領もボーイスカウトであった。
デビー・レイノルズ：女優
J・K・ローリング：イギリスのファンタジー作家。「ハリー・ポッター」シリーズの作者。
ヴェラ・ワン (Vera Wang) (ヴェラ・ウォン、ヴェラ・ウォングの表記もあり)：ファッション・デザイナー
コンドリーザ・ライス (Condoleezza Rice)：第20代米国国家安全保障問題担当大統領補佐官、第66代米国国務長官
エリザベス2世：イギリスおよび英連邦王国女王

 ガールスカウト豆知識 
ブラウニーのヒントとなったのは、ジュリアナ・ホレイショー・イウィングの『ブラウニーズ』である。（B-P談）
ヒューマンリソース・マネジメント手法の一覧

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製造に関する記事一覧（せいぞうにかんするきじいちらん）は、おもに製造業や建設業など第二次産業の大半を占める工業分野において用いられている手法の名称を、大まかな部門ごとに一覧としたものである。なお、標題の「製造」は製造工程（）の意味ではなく「ものづくり」（）の全般を意味する。

 製造および製造システム 
 製造（manufacturing）
 生産技術（Industrial engineering）
 工場（Factory）
 コンビナート
 Craft System
 English System of manufacturing
 American System of manufacturing
 大量生産（Mass production）
 個別受注生産
 混流生産

 トヨタ生産方式（Toyota Production System）
 ジャストインタイム生産システム(JIT)（Just in time manufacturing）
 カンバン（Kanban）
 改善（Kaizen）
 リーン生産方式（Lean manufacturing）
 CAM（Computer aided manufacturing）
 マス・カスタマイゼーション（Mass customization）
 セル生産方式
 ミルクラン
 ライセンス生産
 ノックダウン生産

 製造理論 
 テイラー・システム (Taylorism)
 フォード型生産様式（Fordism）
 科学的管理法（Scientific management）

 製品 
 生産性
 ロット（lot size and run length）
 スケジューリング（scheduling and queuing theory）
 オペレーションズリサーチ（operations research）
 experience curve effects

 技術 
 生産工学
 Industrial and manufacturing engineering
 リバースエンジニアリング（reverse engineering）
 VE（value engineering）

 工学 
 生産技術
 組立ライン一貫作業工程（Assembly line）
 産業ロボット（Industrial robot）
 CAM（:en:CAM）
 CIM（Computer integrated manufacturing）
 NC加工（Numerically controlled）
 CNC（CNC）
 Fieldbus control systems
 プログラマブルロジックコントローラ（PLC）
 油圧制御技術
 空圧制御技術

 管理 
 PDCAサイクル - Plan（計画）→Do（実行）→Check（評価）→Act（改善） という管理サイクル
 生産管理(Production management)
 生産計画(Production planning)
 市場調査(Marketing research)
 製品計画(product planning)
 製品管理(Product management)
 工程管理(Production control)
 工程計画(routing)
 日程計画(scheduling)
 品質管理(Quality control)
 品質(quality)
 TQC（統合的品質管理、Total Quality Control）
 TQM（総合的品質管理、Total Quality Management）
 シックス・シグマ(Six Sigma)
 リーンシックスシグマ(Lean Six Sigma)
 安全衛生管理(safety and health management)
 環境管理（environment management)
 人事管理(personnel management)

 在庫管理(Inventory management)
 経済的発注量(EOQ)
 ジャストインタイム生産システム(just in time)
 制約条件の理論(TOC)

 設計 
 製品設計
 ラピッドプロトタイピング（Rapid prototyping）
 CAD（Computer-aided_design）
 商品開発（New product development）
 CAE（Computer-aided_engineering）
前戯（ぜんぎ）とは、性行為の一部をなす行為である。性交に先立って、互いの興奮を高めるために行われる行為全般を指す。

概要

一般的には愛撫でじっくりと性感を高め合い、その後丁寧な前戯で強く性感を高め合った後に性交する。前戯をしっかり行うことで、お互いの興奮が高まり、女性器からは愛液が分泌され自然に膣口が開きやすくなり、男性器の受け入れ態勢が整う。十分な前戯を行わない状態での性交は女性にとっては耐え難い苦痛になり、相手によっては性器が損傷を受ける可能性もある。

前戯に対して性交後に行う性行為を後戯と呼ぶが、各種調査によれば、前戯ほど意識して行われていないとされる。しかし無意識的な後戯事例は多く、主に抱擁や性器・性感帯刺激を伴わない愛撫などの行動が見られる。これらは人間の性行為が、繁殖活動のみならず、コミュニケーション手段として行われているためとされる。

性交を省略するペッティングの場合は前戯でオーガズムに達した後、後戯に入る。

動物の例
ヒトを除く動物の場合は、ボノボを除くとコミュニケーション手段としての役割を持たないが、それでも前戯に相当する行動様式が見られるものもある。それらは主に求愛行動と連続して行われるのが常だが、身近な例としては以下の様式があげられる。
ゲラダヒヒゲラダヒヒに関しては、河合雅雄の詳しい研究があり、立花隆との対談集『サル学の現在』において、音声コミュニケーションや交尾の際、雄雌ともに大声を上げたり、人間同様に前戯も行うことなどそのユニークな行動について語られている。またゲラダヒヒの調査は驚きの連続であり、それまで考えていたサル社会の秩序についての常識が、次々に崩された思いだと述べている。

イヌ イヌは性的な興奮の段階によって、相手の性器を舐める仕草をすることがある。また個体によってはマーキング衝動を誘発させ、オスがメスに対して尿を掛けるなどの、稀に人間にも見られるような行為を行う物もあると言われている。これらの効果は不明だが、性的興奮に伴う衝動に拠るものと解釈される。
ネコ ネコは求愛活動の段階に於いて、交尾前に体をすり合わせるなどの行為を行うことがある。これは親愛の情を示す行動様式にも酷似しているため、この一種であると思われるが、これによりお互いの体臭を付け合う行為であると考えられる。またオスは交尾直前にメスの首筋に噛み付くが、これはメスが既に行為を許可している場合にのみ許す行為で、そうでない場合は向き直ったメスにオスは顔面を引っ掻かれる。なおメスはオスに首筋を強く噛ませることにより、交尾の体制に入る。これを受けてオスはメスに挿入・結合する。
ハムスター ハムスターも交尾の前にオスがメスの性器を舐める動作を行う。これは唾液により性器の挿入を容易にする目的が大きいと考えられている。

行為の意味
これらは精神的にも肉体的にも興奮して、性交でオーガズムを得やすくするための助けとなる行為である。オーガズムは、単なる精神的充足のみならず、受胎率の向上に関係すると言われ、また精神的充足においても、行為の後に続く日常生活に好作用を与えると考えられている。

前戯を行わなくても、性交を行うことは不可能ではない。しかし女性は、十分な前戯を行わないとオーガズムに達することは難しく、さらに言えば性器結合以前に性的興奮を伴わない場合では、愛液不足から来る過度の摩擦により、苦痛を受ける原因となりやすい。十分な前戯は、性交をせずともオーガズムは得ることを可能であるが、女性にあってはオーガズムを性交中に複数回感じることも可能であるため、より快楽的な行為のために前戯を尽くすこともある。ただしあまりやり過ぎると、疲労などにより肝心の結合前にピークが過ぎてしまうこともあるため、見極めが難しいとされる。

一方、男性にしても前戯の段階で性的興奮を高めることにより、勃起の持続時間が長くなる・射精後の回復が早くなるケースも見られるため、よい行為のためには、前戯は必要と思われる。

行為の内容
人により、様々な前戯が行われる。これは人間の場合は様々な性的興奮の様式があるためである。
また順番も定まった物があるわけではない。

接吻
脱衣
愛撫
手マン
手コキ
クンニリングス
フェラチオ
パイズリ
オーラルセックス

マニュアル化された前戯様式もあり、これらはアダルトビデオなどの映像媒体に多く見られる。大前提として、当事者間で認め合う価値観が両者に存在しないことには、この行為は成り立たない。

注意点

これらの行為では、ほとんどの場合において、他人との比較はきわめて難しい。特に普段見ているポルノビデオの真似をして見るのは一つの手段でもあるが、いきなりそのような媒体の真似事をはじめると、相手を戸惑わせ、場合によっては不快感を催させる結果にもなりかねない。事前に同じビデオを見て「今度、これを試してみようか？」などとする確認を取っておく方法も薦められる。特に人間同士のこれらの行為では、言葉によらないコミュニケーション手段とも言えるので、意思の疎通は重要である。

また力加減も重要な問題で、男性のペニスの先端部（亀頭）は乾燥状態における強い摩擦に弱く、睾丸は過度に圧迫されると鈍痛を、さらに強く圧迫すると激痛を与える。女性の陰核は軽く触れるだけで充分で、摘んで引っ張ったり、乾いた指でこすられると、男性の亀頭以上に痛みを感じる。また女性の乳首・乳房も、強い張りのある人では、あまり強く刺激されると男性の睾丸同様に鈍痛などの痛みを生じると言われる。しかし中には、その痛みが微妙にいいという人もあるため、はじめは加減して、次第に強くして、様子をうかがいながら加減を調整するのがよいと思われる。

なお一般にはあまり語られることは少ないが、男性の乳首も、多分に感受性の高い部位である。触れる・摘む・舐るといった行為も有効であるため、これらも併せて相互理解を深めるのもよいと思われる。特に性器以外の皮膚表面全般に対する性感帯分布は、感度の差こそあれ、男女差が意外と少ないことが知られている。「自分が触られて嬉しい・気持ちよい部分」を相手の体に置き換えて触って見るのも、この前戯における一つの手段である。
商品開発（しょうひんかいはつ、）は商品や製品を開発する業務・プロセスである。製品開発とも。

概説
特に新規であることを強調する時には「新商品開発」という言葉が使われることもある。

経営やマーケティングの教科書などに、商品開発の典型的なプロセスが解説されていることもある。（→#プロセス）学術団体については、1951年4月21日、日本商業学会が慶應義塾大学教授向井鹿松を初代会長として設立された。

商品開発のアイディア作成段階からキャッチコピーを作り、そのコピーの魅力度を調査しつつ商品開発の方向を必要に応じて軌道修正する方法なども提案されている。

反社会的な商品や、市場に受け入れられないような商品を開発してしまわないように、社内で商品開発に関する原則を設けている企業もある。例えば花王のそれなどが知られており、同社では社会的有用性、創造性、パフォーマンス・バイ・コスト、流通適合性などの原則（チェック項目）を設定しているという。

プロセス
商品開発は以下の8つの意思決定プロセスをたどるとされることもある。

 アイデア創出
 アイデアスクリーニング
 コンセプト開発とコンセプトテスト
 マーケティング戦略の立案
 事業分析
 製品開発
 市場テスト
 商品化

最初の6段階で合致しなければ、そのアイデアは捨てられる、ともされる。

 製品発見 
製品発見（）は作るべき製品を発見する活動である。市販用製品を製作する市場投入と対比される。

製品のアイデアがあったとき、そのアイデアは想定顧客価値（バリュープロポジション）・量産プラン・ビジネスプランなどからなる。製品発見はこれらアイデア・仮説を量産前に検証し作るべきか作らざるべきか確定する活動である。

製品発見の目的は「作るべき製品の確定」「浪費の防止」「アイディエーションの学び」である。作る製品があってはじめて顧客価値と事業価値を生み出せ、作らざるべき製品を避けることで効率の良い価値提供が可能になる。根底にある思想は「リスクは最初に取り組む」である。また次の仮説構築に利用できる学びを得られる。

製品発見せずに市場投入する、すなわち検証をおこなわずに量産製品を製造・販売した場合、資源（時間・資本・人）を浪費する危険性がある。浪費を引き起こす大きなリスクとしては以下が挙げられる。

 顧客価値: バリュープロポジションと実際の顧客価値が一致しない
 効用: 製品を使う利点を感じない
 ニーズ: 重要でない問題を解いている
 解決策: 問題を解決できない策を提案している（的外れの解決策）
 費用: 製品の負担が大きすぎる
 ユーザビリティ: 製品をうまく使いこなせない
 実現可能性: 技術・制約の壁にぶつかり市場投入が完遂できない
 事業実現性: 市場投入をしてもビジネス上の利益が得られない

製品発見は市場投入無しでリスクを検証できる点が肝要である。ゆえに製品発見のために市場投入と同等のコストがかかっては意味がない。製品発見は早期・高速・安価・少人数であることが重要である。そのためプロトタイプ/MVP を迅速に作成し素早く検証をおこなう（使い終わったら捨てる）。プロトタイプの最小サイズは検証したい仮説に依るため（c.f. MVP#Minimum）、検証あわせ様々な技法が利用される。

製品はユーザーが選び利用するものである。ゆえに価値・ユーザビリティの検証はユーザーテスト・市場テストで検証されなければならない（c.f. MVP#Product）。実現可能性の検証は概念実証/PoCとも呼ばれる。

製品発見を担うのはプロダクトマネジメント・UXデザイン・エンジニアリングのロールからなるチームである。なぜなら多くの製品で機能・デザイン・技術は絡み合っており総合的に設計する必要があるからである。

職種
ある程度以上の規模の企業になると商品開発の専任者が配置されていることも多い。業界にもよるが、「商品開発」はひとつの専門職・職種として成立しており、企業で経験者が募集されていることもある。