茅場町駅（かやばちょうえき）は、東京都中央区日本橋茅場町一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。

日比谷線と東西線が乗り入れている。駅番号は、日比谷線がH 13、東西線がT 11。

 歴史 
 1963年（昭和38年）2月28日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線人形町駅 - 東銀座駅間 (3.0 km) 開通に伴い開業。
 1967年（昭和42年）9月14日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線大手町駅 - 東陽町駅間 (5.1 km) 開通に伴い、日比谷線と東西線の乗換駅となる。
 1980年（昭和55年）：日比谷線ホームで駅冷房開始。
 1981年（昭和56年）2月：乗降客が大幅に増加したことから、大規模改良工事を実施。同年に東西線ホームで駅冷房開始。
 1984年（昭和59年）3月：大規模改良工事が完成。日比谷線ホーム及びコンコースの拡幅、連絡階段及びエスカレーターの増設などを実施。費用は15億9,700万円を要した。
 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
 2006年（平成18年）4月1日：現業部門の管区制導入により、上野駅務区・秋葉原駅務区・茅場町駅務区を統合し、上野駅務管区が発足。上野駅務管区茅場町地域の管理駅となる。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2015年（平成27年）6月4日：東西線ホームで発車メロディの使用を開始する。
 2020年（令和2年）2月7日：日比谷線ホームで発車メロディの使用を開始する。
 2024年（令和6年）4月26日：定期券うりばの営業を終了。

 駅構造 
地下駅で、日比谷線は相対式ホーム2面2線、東西線は島式ホーム1面2線を有する。

東西線は中野側に非常用として片渡り線と信号扱所を持つ。かつては両渡り線の分岐器が設置されていた。かつて、中野方面行電車では当駅停車中に「当駅発車後、ポイント通過のため揺れますのでご注意下さい。」という注意喚起が車内放送や車内案内表示器で行われていたが、両渡り線通過による揺れと分岐器保守の軽減を目的に片渡り線化されたため、現在は流れていない。

日比谷線の建設時に、地下鉄5号線（東西線）の建設が確定していたことから、あらかじめ日比谷線と東西線の交差部には東西線の駅躯体が約39 mにわたって構築されていた。日比谷線開業当初は、築地駅などのようにホームとその両端に改札口と出入口を有するシンプルな構造の駅であった。その後、東西線の開通で乗換駅となったが、東側に亀島川が流れており、東西線ホームを日比谷線ホームの中央に寄せてT字型の乗換駅にすることは不可能だったため、やむなく永代通りと新大橋通りが交差する茅場町交差点を軸にしたL字型の駅構造となった。

当駅は「上野駅務管区茅場町地域」として近隣の駅を管理している。

 日本橋駅との連絡通路 
東西線ホームの上の改札外地下通路には、都営地下鉄浅草線の日本橋駅に通じる連絡通路が設置されている。さらにその先は東京メトロ日本橋駅にも通じており、当駅の中央改札から日本橋駅の西端まで改札外地下通路を歩くことができる。ただし、乗換駅には指定されておらず、連絡普通券では相手駅に入場できない。また、PASMO・Suicaで乗り継いだ場合は割引が適用されず、それぞれのSF乗車に対して下車時に乗車区間の運賃が減算される。

当駅西改札から都営浅草線までの地下通路は通行時間が6時00分から23時00分までとなっており、これは大晦日から元日の終夜運転時も同様である。この通路の管理は当駅であり、都営浅草線側のシャッターも、開閉扉は当駅の駅員が行う。

 問題点 
1969年の東西線全線開通、さらに1996年の東葉高速鉄道との相互直通運転開始、そして1990年代後半以降の江東区・江戸川区エリアでの大規模なマンション建設による沿線人口および利用者数の急増により、当駅についても駅構造の欠陥が浮き彫りとなった。階段やエスカレーター側の通路では人の流動が恒常的に滞るなど、その構造に問題が生じている。特に東西線ホームの階段横の通路は幅が3 m程度しかなく、降車・乗車・ホーム移動それぞれの乗客の動線が入り乱れて、ラッシュ時には恒常的に危険な状態になっている。

東京メトロでは、これらの対策として朝ラッシュ時のホームに駅員を増員し、さらにアルバイト駅員や警備員を配置することなどで乗客の安全監視と流動確保を行っているが、根本的な改善には至っていない。また、これらの混雑を嫌った乗客が日比谷線は北千住寄り車両、東西線は西船橋寄り車両に集中し、混雑の偏りを引き起こして車両内、ひいては他駅への悪影響を引き起こしている。

これらの問題を解決するため、2010年11月に発表された東京メトログループ経営計画『FORWARD TOKYO METRO PLAN 2012』において、ワイドドア車15000系の導入と併せて「茅場町駅の改良」が明記された。日比谷線ホームの人形町寄りの拡幅は2016年度に完成し、引き続き、東西線ホームの門前仲町寄り40メートル延伸および延伸部分への階段・エスカレーター増設工事を行っている。2022年度に供用開始予定である。

 のりば 
番線路線行先1 日比谷線中目黒方面2北千住・久喜・南栗橋方面3 東西線西船橋・津田沼・東葉勝田台方面4中野・三鷹方面
（出典：東京メトロ:構内図）
 2020年6月6日から運行している座席指定列車「THライナー」では、久喜始発恵比寿行きは降車のみ、霞ケ関発久喜行きは乗車のみ取り扱いとなるため、東京メトロ線内のみの利用はできない。

 発車メロディ 
全ホームにおいて、発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

東西線ホームでは、2015年6月4日から向谷実作曲のメロディを使用している（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）。

日比谷線ホームでは、2020年2月7日からスイッチ制作のメロディを使用している。
番線路線曲名作曲者1 日比谷線スピネル塩塚博2キャノピー福嶋尚哉3 東西線A Day in the METRO向谷実4Beyond the Metropolis

 駅構内設備 
 エスカレーターは、東西線ホームと日比谷線1番ホームおよび東改札との間に上り1基、東西線ホームと日比谷線2番ホームおよび中央改札の間に上下各1基ずつ、東西線ホームと西改札の間に上下各1基ずつ設置されている。ただし、平日ダイヤの朝ラッシュ時は混雑緩和のためすべて上り運転となる。
 エレベーターは、東西線ホームと西改札内の間、東改札外と地上部（4b出入口付近）の間を連絡するものが1基ずつ設置されている。
 トイレは、中央改札内と西改札外に1か所ずつあり、西改札外トイレには車椅子利用者・オストメイトに対応した便器とベビーベッドが併設されている。
 定期券うりばは、中央改札と西改札を連絡する改札外地下通路に立地する。東京都心でも主要なオフィス街であることと、日比谷線と東西線の乗換駅であることから、年度末や新年度などの繁忙期には定期券購入客で混雑する。
 METRO'Sは、中央改札内と東改札内に各1か所、東西線ホームに2か所出店している。
 コインロッカーは、東改札外・定期券うりば付近・西改札外に各1か所ずつ設置されている。
 金融機関のATMは、中央改札外にゆうちょ銀行、東改札内に新生銀行のものが各1台設置されている。

 利用状況 
 東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は105,877人である。
 東京メトロ全130駅中秋葉原駅に次いで25位。この値には日比谷線⇔東西線間の乗換人員を含まない。
 日比谷線⇔東西線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
 日比谷線：191,277人 - 同線内では北千住駅、中目黒駅に次ぐ第3位。
 東西線：220,039人 - 同線内では大手町駅、西船橋駅、日本橋駅に次ぐ第4位。

 年度別1日平均乗降人員 
近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。
+年度別1日平均乗降人員年度営団 / 東京メトロ1日平均乗降人員増加率1999年（平成11年）123,6692000年（平成12年）124,7330.9%2001年（平成13年）124,9780.2%2002年（平成14年）122,703−1.8%2003年（平成15年）120,101−2.1%2004年（平成16年）116,653−2.9%2005年（平成17年）117,0030.3%2006年（平成18年）116,311−0.6%2007年（平成19年）125,0047.4%2008年（平成20年）126,6581.3%2009年（平成21年）121,154−4.3%2010年（平成22年）118,430−2.2%2011年（平成23年）117,903−0.4%2012年（平成24年）117,262−0.5%2013年（平成25年）118,1130.7%2014年（平成26年）119,8901.5%2015年（平成27年）124,2103.6%2016年（平成28年）127,5502.7%2017年（平成29年）129,8471.8%2018年（平成30年）131,8701.6%2019年（令和元年）129,424−1.9%2020年（令和2年）87,899−32.1%2021年（令和3年）83,986−4.5%2022年（令和4年）94,53812.6％2023年（令和5年）105,87712.0％

 年度別1日平均乗車人員（1962年 - 2000年） 

+年度別1日平均乗車人員年度日比谷線東西線出典1962年（昭和37年）5,205未開業1963年（昭和38年）8,4721964年（昭和39年）14,6781965年（昭和40年）20,2911966年（昭和41年）21,8541967年（昭和42年）20,12012,3481968年（昭和43年）47,36243,1461969年（昭和44年）65,67364,6631970年（昭和45年）71,22574,8681971年（昭和46年）75,95177,6341972年（昭和47年）75,41477,9401973年（昭和48年）72,16476,1781974年（昭和49年）49,7101975年（昭和50年）51,5551976年（昭和51年）22,78629,1811977年（昭和52年）23,79230,0271978年（昭和53年）22,57830,1531979年（昭和54年）22,92630,4341980年（昭和55年）22,66331,0271981年（昭和56年）23,07431,8161982年（昭和57年）23,43832,2851983年（昭和58年）23,97034,0871984年（昭和59年）25,21434,9621985年（昭和60年）25,17035,6081986年（昭和61年）26,31537,4741987年（昭和62年）27,61539,2101988年（昭和63年）28,85540,9641989年（平成元年）29,72642,5421990年（平成2年）30,32943,6301991年（平成3年）29,38841,2921992年（平成4年）29,22739,3181993年（平成5年）28,13739,5291994年（平成6年）27,68839,2821995年（平成7年）26,89338,4261996年（平成8年）27,00038,8931997年（平成9年）26,85238,9071998年（平成10年）26,27736,7071999年（平成11年）25,94335,7212000年（平成12年）25,78636,304

 年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 
近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。

+年度別1日平均乗車人員年度日比谷線東西線出典2001年（平成13年）25,39736,5212002年（平成14年）24,52635,9782003年（平成15年）23,66935,5222004年（平成16年）23,48235,6052005年（平成17年）23,79735,7422006年（平成18年）24,06035,2822007年（平成19年）25,51138,1152008年（平成20年）25,55338,8772009年（平成21年）24,39738,2252010年（平成22年）23,70736,5812011年（平成23年）23,71036,3142012年（平成24年）23,49636,1672013年（平成25年）23,58936,4582014年（平成26年）23,90436,9452015年（平成27年）24,48638,5522016年（平成28年）25,04139,6582017年（平成29年）25,70140,1672018年（平成30年）26,34540,5562019年（令和元年）25,91539,738
 備考

 駅周辺 

兜町に近接するため、証券会社が多く立地する。また、大手企業の本社も多く立地する。しかし、1997年当時に業界大手であった山一證券が経営破綻するという、いわゆる「山一ショック」以降、銀行や証券会社の統廃合や合併・解散、本社移転などが相次ぎ、世界三大金融街の一つと呼ばれながらその華やかさは失われつつある。

一方で茅場町駅は2路線が乗り入れ、隣駅で3路線乗り入れる日本橋駅も地下通路で繋がるなど徒歩圏内であり、東京駅、羽田空港などの交通拠点や、東京ディズニーリゾート、日本武道館、浅草・浅草寺、東京スカイツリーなど観光各地へのアクセスの良さから、駅周辺にはビジネスホテルが立ち並んでおり、出張客や観光客が宿泊に利用している。

 バス路線 

最寄りバス停留所は、永代通りと平成通りにある「茅場町」、永代通りにある「兜町」、および平成通りにある「茅場町・兜町東証前」である。以下の路線バスが乗り入れ、都営バス、平和交通、西岬観光、日の丸自動車興業により運行されている。

 茅場町
 都営バス
 東22：東京駅丸の内北口行 / 錦糸町駅前行
 錦11：築地駅前行 / 亀戸駅前行・錦糸町駅前行

 兜町
 都営バス
 東22：東京駅丸の内北口行 / 錦糸町駅前行
 平和交通
 深夜急行：山田インター ※運休中
 西岬観光
 深夜急行：五井駅 ※運休中

 茅場町・兜町東証前
 日の丸自動車興業
 メトロリンク日本橋Eライン：東京駅八重洲口方面