OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
初石駅

↑江戸川台駅

↓流山おおたかの森駅
|}
初石駅（はついしえき）は、千葉県流山市西初石三丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 21。

 歴史 

 1911年（明治44年）5月9日：千葉県営軽便鉄道の初石駅。として千葉県東葛飾郡八木村大字初石新田字中ノ割100に開設。
 1923年（大正12年）8月1日：千葉県営鉄道野田線を北総鉄道へ譲渡。
 1929年（昭和4年）11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。
 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社野田線の駅となる。
 2005年（平成17年）3月7日：オストメイト対応器具を備えた多機能トイレ新設。
 2008年（平成20年）
 9月：エレベーター新設工事開始、
 10月10日：発車メロディ使用開始。
 2009年（平成21年）1月：エレベーター・スロープ新設。
2020年（令和2年）3月1日：発車標使用開始。

 駅名の由来 
江戸時代に新しく開墾された農村地帯（新田）であったために、この辺一帯は「青田新田」「初石新田」と呼ばれていた。そこから「新田」をとって「初石」と命名された。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は大宮方面ホーム側にあり、柏方面ホームとは跨線橋により連絡している。跨線橋にはエレベーターが併設されており、のりばのドアの色は1番線が赤、2番線が青である。かつては柏方面ホームに3番線があったが、後に撤去され、架線復旧用資材置場として使われていた。

駅出入口柏寄りにスロープが設置されている。

トイレは大宮方面ホーム側にあり、オストメイト対応器具を備えた多機能トイレを併設する。

 のりば 
番線路線方向行先1 東武アーバンパークライン 上り大宮方面2 下り柏方面

 橋上駅舎化 
流山市によって、橋上駅舎化・自由通路新設が事業化されている。現駅舎の改札口は西側にしかないが、2018年（平成30年）6月には東口開設について1万2千件を超える署名を住民側から市が受領、市が同月中に東武鉄道に要望書を提出した。翌年より市は、本事業に対する基金を設立し市や住民が積み立てるなどしていた。市と東武鉄道による幾度かの意見交換の後、2023年（令和5年）7月20日に、「橋上化及び自由通路整備に関する施行協定」を締結し、事業化に至った。
市によれば、現駅舎より南側に自由通路の跨線橋を構築、その北側に駅舎、そしてホームへの階段が設置される。改札内外にエレベーターが新設され、新設される東口には防災拠点として防災倉庫やマンホールトイレが新設される予定である。

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は18,431人である。2005年8月24日に、当駅 - 豊四季駅間において流山おおたかの森駅が開業し、その後流山市が運営するコミュニティバスである流山ぐりーんバスが流山おおたかの森駅へ乗入れた影響で、近年は減少傾向が続いている。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1999年（平成11年） 11,533  2000年（平成12年） 11,448  2001年（平成13年） 22,840 11,312  2002年（平成14年） 22,413 11,103  2003年（平成15年） 22,094 10,936  2004年（平成16年） 21,766 10,776  2005年（平成17年） 20,681 10,221  2006年（平成18年） 19,816 9,641  2007年（平成19年） 19,268 9,319  2008年（平成20年） 18,924 9,188  2009年（平成21年） 18,580 9,054  2010年（平成22年） 18,425 8,999  2011年（平成23年） 17,507 8,696  2012年（平成24年） 17,507 8,693  2013年（平成25年） 17,673 8,782  2014年（平成26年） 17,440 8,668  2015年（平成27年） 18,019 8,952  2016年（平成28年） 18,527 9,229  2017年（平成29年） 18,741 9,333  2018年（平成30年） 18,653 9,302  2019年（令和元年） 18,609  2020年（令和 2年） 15,250  2021年（令和 3年）16,4388,2182022年（令和 4年）17,6288,8132023年（令和5年）18,4319,215

 駅周辺 

駅北側を千葉県道47号守谷流山線、西側に常磐自動車道（流山IC）が走る。

 西側 

 流山市西初石・若葉台方面
 流山市初石公民館
 流山市立中央図書館 初石分館
 流山市保健センター
 流山市休日診療所
 千葉県立流山おおたかの森高等学校
 流山市立西初石中学校
 流山市立西初石小学校
 流山西初石郵便局
 流山郵便局（ゆうちょ銀行流山店併設）
 千葉銀行 初石支店
 東武ストア 初石マイン
 ベルク 流山おおたかの森店
 生活クラブ生協デポー おおたかの森
 マツモトキヨシ 初石店
 ウエルシア薬局 流山西初石店
 文教堂書店 初石店
 ニッポンレンタカー 初石駅前営業所
 流山市おおたかの森スポーツフィールド

 東側 

 流山市東初石・美田・柏市西柏台・西原方面
 流山警察署 初石交番
 柏市消防局 旭町消防署西原分署
 流山市消防団 第5方面隊第21分団
 千葉県立流山高等学校
 柏市立西原中学校
 流山市立常盤松中学校
 柏市立西原小学校
 流山市立八木北小学校
 流山中央病院
 初石病院
 泉リハビリテーション病院
 八木郵便局
 京葉銀行 初石支店
 マルエツ 初石店
 フーズマーケットセレクション 西原店
 ビッグ・エー 柏西原店
 ジェーソン 柏西原店
 クリエイトSD 柏西原店

 バス路線 

路線バスは流山ぐりーんバス（運行は東武バス）の路線があり、「西初石三丁目」が最寄停留所だが、徒歩5分程度離れた場所にある。かつては駅前から東武バスの柏駅西口行きが運行されていたが、つくばエクスプレス開通時に廃止された。2021年（令和3年）10月1日からは東京駅への高速バスが運行開始され、「西初石三丁目」を一部便が経由していたが、僅か1年後の2022年（令和4年）9月30日限りで廃止された。2024年12月27日には、京成バス「初石線」が廃止され、「初石駅入口」停留所が廃止された。

乗場路線行先運行会社初石駅企業バス楽天フルフィルメントセンター流山 東武バス（西柏）西初石三丁目西初石ルート流山おおたかの森駅西口

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武アーバンパークライン
 急行
 通過
 区間急行・普通
 江戸川台駅 (TD 20) - 初石駅 (TD 21) - 流山おおたかの森駅 (TD 22)
江戸川台駅

↑運河駅

↓初石駅
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江戸川台駅（えどがわだいえき）は、千葉県流山市江戸川台東一丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 20。

 歴史 
 1958年（昭和33年）2月16日：開設。
 1985年（昭和60年）：橋上駅舎化。
 2001年（平成13年）7月11日：当駅 - 東京駅間で高速バス運行開始。
 東武バスとJRバス関東による共同運行であった が、2006年（平成18年）2月28日限りで廃止された。
 2008年（平成20年）10月10日：発車メロディ導入。
 2010年（平成22年）6月26日：発車標使用開始。
 2012年（平成23年）3月17日：TD 20の駅ナンバリング導入。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。東口・西口及び各ホームとコンコース間を連絡するエスカレーター・エレベーターが各1基設置されている。トイレは改札内コンコース部にあり、多機能トイレを併設する。以前は各出口階段横に連絡する車椅子用スロープが存在していたが、エレベーター新設工事の際に移設され、整備完了後にエレベーターまでの通路へ転用された。

駅舎内には自動券売機・自動改札機・公衆電話がある。

旧駅舎は各ホーム毎に配置され、跨線橋や構内踏切など改札内での各ホーム間連絡手段は存在しない珍しい形態の駅であった。

当駅は複線区間にありながら、信号機閉塞割り関係で、出発相当となる閉塞信号機が無い。発車の際の喚呼は、知らせ灯・ブザー合図・次駅停車確認のみである。

 のりば 
番線路線方向行先1 東武アーバンパークライン 上り大宮方面2 下り柏方面

 画像

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は22,688人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り｡
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1985年（昭和60年） 13,770  1990年（平成2年） 16,428  1995年（平成7年） 16,522  2000年（平成12年） 15,249  2001年（平成13年） 29,790 14,915  2002年（平成14年） 29,102 14,564  2003年（平成15年） 28,746 14,368  2004年（平成16年） 28,266 14,116  2005年（平成17年） 27,746 13,812  2006年（平成18年） 27,492 13,591  2007年（平成19年） 27,501 13,587  2008年（平成20年） 26,879 13,292  2009年（平成21年） 25,890 12,827  2010年（平成22年） 25,176 12,477  2011年（平成23年） 24,655 12,285  2012年（平成24年） 24,883 12,386  2013年（平成25年） 25,161 12,516  2014年（平成26年） 24,446 12,160  2015年（平成27年） 24,393 12,137  2016年（平成28年） 24,361 12,151  2017年（平成29年） 24,425 12,187  2018年（平成30年） 24,345 12,148  2019年（令和元年） 24,035  2020年（令和 2年） 18,270  2021年（令和 3年）19,7489,8562022年（令和 4年）21,34810,6482023年（令和5年）22,68811,313

 駅周辺 

東口・西口駅前にはロータリーが整備されている。駅東側には商店街が広がる。西側には千葉県道5号松戸野田線・流山街道が走り、南側には常磐自動車道（流山インターチェンジ・柏インターチェンジ）が走る。

 西口 

流山市江戸川台西・富士見台・中野久木・美原方面
 流山市北部公民館
 流山市中央図書館 北部分館
 流山警察署 江戸川台交番
 流山市消防本部 北消防署
 千葉県立流山北高等学校
 流山市立東深井中学校
 流山市立北部中学校
 流山市立新川小学校
 生涯大学校 江戸川台校舎
 流山富士見台郵便局
 JAとうかつ中央 新川支店
 千葉銀行 江戸川台支店
 京葉銀行 江戸川台支店
 流山民主商工会
 ジェーソン 江戸川台店
 トップフレッシュマーケット 江戸川台店
 ビッグ・エー 流山江戸川台西店
 トライアルbox 江戸川台店
 主婦の店いずみ 江戸川台店
 ウエルシア薬局 流山美原店
 しまむら 江戸川台店
 ビバホーム 江戸川台店
 愛宕ふれあいの森
 中野久木散策の森

 東口 

流山市江戸川台東・こうのす台・柏市西原・みどり台方面
 流山市役所 江戸川台駅前出張所
 柏市西原近隣センター
 柏市立図書館 西原分館
 東京大学 柏キャンパス（徒歩約27分、最寄駅は柏の葉キャンパス駅）
 新領域創成科学研究科
 物性研究所
 宇宙線研究所
 流山市立江戸川台小学校
 流山市立東深井小学校
 流山江戸川台郵便局
 柏みどり台郵便局
 千葉興業銀行 江戸川台支店
 東京ベイ信用金庫 江戸川台支店
 フードマーケットカドヤ 流山江戸川台店
 京北スーパー 江戸川台店
 ヨークマート 江戸川台店
 ヨークマート 柏の葉公園店
 マツモトキヨシ 柏の葉公園店
 シャトレーゼ 江戸川台店
 ケーヨーデイツー 柏の葉公園店
 日本キリスト合同教会 江戸川台教会

 バス路線 

西口からは流山駅・流山おおたかの森駅方面、東口からは柏市西原・柏の葉方面の路線バスが発着する。また、東口・西口双方から、流山市のコミュニティバスである「流山ぐりーんバス」が発着する。停留所名は西口が「江戸川台駅」（京成バス）と「江戸川台駅西口」（東武バス・流山ぐりーんバス）、東口は「江戸川台駅東口」である。

なお、江戸川台駅東口の東武バス乗り場は2024年11月に乗り場番号が追加された。
乗場番号系統番号行先運行会社西口1番江戸川台西ルート【循環】江戸川台駅西口京成バス（松戸）2番松71南流山駅・松戸営業所・松戸駅松73松戸駅3番（ちばぎん前）西柏12GLP ALFALINK流山2・流山おおたかの森駅西口東武バス（西柏）東口1番（ちば興銀前）江戸川台東ルート【循環】江戸川台駅東口東武バス（西柏）西柏06流山おおたかの森駅東口2番（JAビル前）西柏04・西柏10柏の葉キャンパス駅西口エドパチ向かいスクールバス流通経済大学付属柏中学校・高等学校

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武アーバンパークライン
 急行
 通過
 区間急行・普通
 運河駅 (TD 19) - 江戸川台駅 (TD 20) - 初石駅 (TD 21)
七光台駅（ななこうだいえき）は、千葉県野田市光葉町一丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 14。

 歴史 
 1968年（昭和43年）7月1日：七光台電車区開設時に新設。
 2007年（平成19年）2月28日：橋上駅舎使用開始。
 2009年（平成21年）
 3月23日：発車メロディ導入。
 12月1日：駅業務を東武ステーションサービスへ委託。
 2012年（平成24年）10月27日：七光台駅西特定土地区画整理事業に伴い、駅所在地住所が野田市吉春931-5より、野田市光葉町一丁目52-1へ変更。
 2019年（平成31年）3月11日：西口駅名看板がLEDへ更新。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。将来は島式ホーム2面4線へ拡張する計画もある。駅業務は東武ステーションサービスへ委託している。川間寄りに南栗橋車両管区七光台支所（旧・七光台検修区）・七光台乗務管区（七光台電車乗務区と野田車掌区を統合して改称）があるため、当駅を発着する区間列車が設定されている。運転士・車掌は当駅で交代する。

現行駅舎は2005年度（平成17年度） - 2006年度（平成18年度）にかけて建設された。橋上駅舎を東武鉄道、駅東西を連絡する自由通路を野田市で費用分担し、2007年（平成19年）2月28日に使用開始した。バリアフリーに重点を置き、オストメイトなどに対応した多機能トイレとエレベーターを新たに新設。西口駅前広場にはロータリーが整備され、バス停留所やタクシー乗り場なども新設された。

旧駅舎であった頃は駅舎とホームは地下通路（開業当時は構内踏切）で連絡しており、トイレは男女共用の汲取り式で、駅舎から地上の細い通路を抜けた奥に設置されていた。また、旧駅舎と旧トイレ間には倉庫や詰所等と思われる建物が存在していたが、いずれも新駅舎完成後に撤去されたため現存しない。

 のりば 
 主本線のみの配線であるが、上下線双方に出発可能。上下本線共に南栗橋車両管区七光台支所との入換可能。
番線路線方向行先1 東武アーバンパークライン 上り大宮方面2 下り柏方面

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は6,852 人である。2000年度（平成12年度）当時は野田線の駅で最も乗降人員が少なかったが、2003年度（平成15年度）より駅周辺開発が進み、2006年度（平成18年度）に清水公園駅、2012年度（平成24年度）には北大宮駅を上回った。その後も増加傾向が続いていたが、新型コロナウイルス感染拡大に伴う自粛要請に伴い2020年度（令和2年度）は約1,500人程減少した。しかし、2021年度（令和3年度）には藤の牛島駅を上回り、現在は野田線全35駅中32位である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1980年（昭和55年）  1,206  1985年（昭和60年）  1,859         1990年（平成2年）  2,548  1991年（平成3年）  2,667  1992年（平成4年）  2,831  1993年（平成5年）  2,032  1994年（平成6年）  1,817  1995年（平成7年）  1,832  1996年（平成8年）  1,864  1997年（平成9年）  1,840  1998年（平成10年） 3,454 1,756  1999年（平成11年） 3,297 1,676  2000年（平成12年） 3,292 1,683  2001年（平成13年） 3,320 1,674  2002年（平成14年） 3,192 1,610  2003年（平成15年） 3,115 1,574  2004年（平成16年） 3,153 1,611  2005年（平成17年） 3,353 1,707  2006年（平成18年） 3,923 1,999  2007年（平成19年） 4,233 2,159  2008年（平成20年） 4,488 2,287  2009年（平成21年） 4,611 2,347  2010年（平成22年） 4,802 2,439  2011年（平成23年） 5,301 2,681  2012年（平成24年） 5,811 2,958  2013年（平成25年） 6,253 3,185  2014年（平成26年） 6,387 3,233  2015年（平成27年） 6,689 3,382  2016年（平成28年） 7,086 3,572  2017年（平成29年） 7,204 3,631  2018年（平成30年） 7,119 3,581  2019年（令和元年） 7,128     2020年（令和2年）5,629  2021年（令和3年）6,224 3,1242022年（令和4年）6,616 3,3242023年（令和5年）6,852 3,442

 駅周辺 
駅東側には国道16号、千葉県道17号結城野田線、千葉県道142号岩井野田線が走る。かつての駅周辺は雑木林や荒地が目立っていたが、2005年（平成17年）につくばエクスプレスが開通したことにより、東京都心方面へ流山おおたかの森駅での乗換で通勤1時間圏内になったことから、西口側を中心に大規模な宅地造成が行われている。西口側は「パレットコート」の名称で分譲されている。

 東口 

 野田市消防本部 野田市消防署北分署
 野田市七光台集会所
 野田市七光台子ども館
 千葉県立野田中央高等学校
 野田市立北部中学校
 野田市立北部小学校
 野田市立七光台小学校
 JAちば東葛 七福支店
 イオンタウン野田七光台
 マックスバリュ 野田七光台店
 わくわく広場 イオンタウン野田七光台店
 ザ・ダイソー イオンタウン野田七光台店
 七光台温泉
 コメリパワー 野田店
 スポーツDEPO 野田船形店
 ワークマン 野田店
 ケーズデンキ 野田泉店
 千葉レジャーランド 野田店
 グリコピア CHIBA（江崎グリコ工場見学）
 市営生涯スポーツ北広場
 千葉カントリークラブ本部・野田コース

 西口 

 北部公民館
 南栗橋車両管区七光台支所・七光台乗務管区
 ベルクスステーションモール七光台
 ベルクス 野田七光台店
 ザ・ダイソー ベルクスステーションモール七光台店
 ゲオスーパーブックス 川間店
 野田市総合公園
 野田市総合公園体育館
 野田市総合公園陸上競技場
 野田市営球場
 野田市総合公園水泳場
 清水公園（徒歩約20分、最寄駅は清水公園駅）
 岩名調整池公園
 Dr.関塾七光台駅前校

 バス路線 

西口ロータリーに野田市コミュニティバス「まめバス」路線が発着する。
のりば系統行先運行会社七光台駅（西口）6 堤台ルート川間駅南口 / 野田市役所まめバス（茨城急行自動車松伏営業所）企業バス・スクールバス野田自動車教習所キッコーマン総合病院野田病院

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武アーバンパークライン
 急行・区間急行・普通
 川間駅 (TD 13) - 七光台駅 (TD 14) - 清水公園駅 (TD 15)
清水公園駅（しみずこうえんえき）は、千葉県野田市清水公園東一丁目にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 15。

 歴史 
 1929年（昭和4年）
 9月1日：北総鉄道野田線野田町駅（現・野田市駅） - 当駅間延伸時に終着駅として開設。
 11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。
 1930年（昭和5年）10月1日：野田線当駅 - 粕壁駅（現・春日部駅）間延伸、途中駅となる。
 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社野田線の駅となる。
 2007年（平成19年）3月12日：地下駅舎使用開始。
 2015年（平成27年）5月24日：駅ホーム改修工事完成に伴い、1番線使用停止。同時に3番線使用再開。
 2021年（令和3年）3月28日：当駅 - 梅郷駅間高架化に伴い、3番線使用停止。同時に1番線使用再開。
 2023年（令和5年）10月29日：1番線使用廃止。旧2番線を新1番線、旧3番線を新2番線へそれぞれ変更。同時に新2番線使用再開。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅（構造変遷は#のりばを参照）。2007年（平成19年）3月12日より使用開始した現駅舎は東西連絡地下道と同一レベルにあり、ホームと東口・西口地上部間をそれぞれ連絡するエレベーターも設置されている。トイレは多目的トイレを併設した男女別水洗式で、地下改札内コンコースに設置されている。旧駅舎であった頃は地上に改札内外の双方から入れる構造の汲み取り式トイレが新設され、改札内は男女別、改札外は男女共用であったが、地下駅舎建設工事に際し撤去された。

旧駅舎は、清水公園玄関口として、出入口に神社のような「ひさし」のついた車寄せがあった。清水公園は日本さくら名所100選に選定されており、桜開花シーズンには当駅での乗降客が増えることから、臨時出札窓口も2窓設置されていた。

2023年度（令和5年度）完成を目指して工事が進行している当駅 - 梅郷駅間連続立体交差事業に合わせて、2014年度（平成26年度）に島式ホーム改修工事が実施された（2015年春完成）。

 のりば 
 元々の構造（2007年〈平成19年〉3月9日まで）
駅舎側単式ホームを上り本線（1番線）、島式ホームを下り本線（2番線）と下り副1番（3番線）として使用していた。下り副1番のみ上下線双方に出発可能で、当駅 - 柏駅間の区間列車折返しに使用されていた。

 当駅 - 柏駅間区間列車廃止
2007年（平成19年）3月10日より、当駅 - 柏駅間の区間列車を廃止。同時に3番線の使用を停止し、相対式ホーム2面2線となった。

 連続立体交差事業
当駅 - 梅郷駅間連続立体交差事業に伴い、2015年（平成27年）5月24日より1番線を使用停止、2番線を上り本線、3番線を再開し下り本線へそれぞれ切替えた。島式ホーム1面2線となった。

2021年（令和3年）3月28日の高架切替に伴い、1番線を再開し上り本線、2番線を下り本線にそれぞれ切替え、3番線を再度使用停止した。これに伴い、相対式ホーム2面2線となった。

連続立体交差事業進捗に伴い、2023年（令和5年）10月29日より、1番線を廃止、旧2番線を新1番線に改称した上で上り本線に、旧3番線を新2番線に改称した上で再開し下り本線へそれぞれ切替えた。島式ホーム1面2線となり、現在に至る。

番線路線方向行先1 東武アーバンパークライン 上り大宮方面2 下り柏方面

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は4,714人である。2006年度（平成18年度）に七光台駅を下回ってからは、野田線の駅で最も乗降人員が少ない駅となっているが、近年は周辺宅地開発のため増加傾向にある。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2001年（平成13年） 3,505 1,812  2002年（平成14年） 3,372 1,751  2003年（平成15年） 3,425 1,792  2004年（平成16年） 3,153 1,783  2005年（平成17年） 3,485 1,815  2006年（平成18年） 3,529 1,815  2007年（平成19年） 3,533 1,818  2008年（平成20年） 3,661 1,860  2009年（平成21年） 3,841 1,951  2010年（平成22年） 3,892 1,972  2011年（平成23年） 3,871 1,961  2012年（平成24年） 4,102 2,084  2013年（平成25年） 4,085 2,076  2014年（平成26年） 4,208 2,141  2015年（平成27年） 4,507 2,284  2016年（平成28年） 4,835 2,440  2017年（平成29年） 5,085 2,566  2018年（平成30年） 5,101 2,571  2019年（令和元年） 5,031  2020年（令和 2年） 3,428  2021年（令和 3年）3,900 1,9592022年（令和 4年）4,339 2,1832023年（令和5年）4,714 2,370

 駅周辺 
駅東側には国道16号、西側には千葉県道17号結城野田線が走る。

 西口 

 桜の里地区
 千葉県立清水高等学校
 野田市立清水台小学校
 野田清水郵便局
 ベイシア 野田さくらの里店
 ヤックスドラッグ野田店
 セキ薬品 桜の里店
 ケーズデンキ 野田さくらの里店
 WonderREX 野田桜の里店
 清水公園：駅から公園までの参道が桜並木となっており、この参道も名所の1つである。
 慈光山金乗院
 野田市総合公園体育館
 野田市総合公園陸上競技場
 野田市営球場
 野田市総合公園水泳場
 清水市民の森
 旧花野井家住宅
 野田貝塚

 東口 

1992年（平成4年）より駅東側で住宅地開発が行われており、2006年（平成18年）9月の換地処分に伴い、清水公園東一・二丁目となった。この地区では東武鉄道が2014年（平成26年）から「ソライエ清水公園アーバンパークタウン」という名称で大規模な宅地開発を行っている。
 吉春地区
 野田市文化センター
 野田市文化会館
 野田市中央公民館
 野田市総合福祉会館
 野田市立柳沢小学校
 岡田病院
 野田宮崎郵便局
 JAちば東葛 七福支店
 ベルク野田柳沢店
 トライウェル野田店
 セキ 野田宮崎店
 ヤマダアウトレット野田店
 建デポ 野田店
 千葉カントリークラブ本部・野田コース
 つつじ公園

 バス路線 

西口・東口に野田市コミュニティバス「まめバス」が発着する。
のりば系統行先運行会社清水公園駅（西口）5 北ルート清水イオンタウン野田七光台 / 野田市役所まめバス（茨城急行自動車松伏営業所）清水公園駅東口4 新北ルート野田市役所企業バス・スクールバス野田自動車教習所千葉カントリークラブ野田コース

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武アーバンパークライン
 急行・区間急行・普通
 七光台駅 (TD 14) - 清水公園駅 (TD 15) - 愛宕駅 (TD 16)
川間駅（かわまえき）は、千葉県野田市尾崎にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 13。千葉県最北端に位置する駅である。

 歴史 
 1930年（昭和5年）10月1日：総武鉄道野田線清水公園駅 - 粕壁駅（現・春日部駅）間開通時に開設。現在地へ移転した野田町駅（現・野田市駅）より旧駅駅舎を移築転用した。
 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社野田線の駅となる。
 1970年（昭和45年）：駅舎改築。
 2009年（平成21年）3月23日：発車メロディ導入。

 駅名の由来 
江戸川と利根川間に位置する所から、1889年（明治22年）に旧中里・東金野井・船形・尾崎の4ヶ村を合併した折に東葛飾郡川間村と命名され、1957年（昭和32年）に野田市へ編入された。駅が出来たのは1930年（昭和5年）で、駅名は旧村名が生かされて命名されたとされる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅南北を連絡する地下道中間から階段を上った所に駅舎があり、駅舎からは船橋方面にホームが伸びる形態である。

南桜井駅・梅郷駅同様場内を延長し、交換停車時間削減を図っている駅である。当駅の場合は大宮方場内を延長し、下り線のみ第二場内信号機まで設置されている。

開設当初は、改札内に汲取り式トイレが設置されていたが、1993年（平成5年）頃より水洗式トイレとなり、以降は改札外に設置されている。その後は2010年度（平成22年度）にエレベーターと多機能トイレを新設し、駅構内のバリアフリー化が図られており、2015年度（平成27年度）には北口駅前広場が整備された。

駅構内の店舗には改札外にミニストップ川間駅前店、日本海庄や川間店、歯科、ベーカリーカフェなどがある。

 のりば 
番線路線方向行先1 東武アーバンパークライン下り柏方面2上り大宮方面

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は15,646人である。野田市内で最も乗降人員が多い。

近年の1日乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2001年（平成13年） 20,556 10,292  2002年（平成14年） 20,148 10,074  2003年（平成15年） 19,677 9,845  2004年（平成16年） 19,268 9,649  2005年（平成17年） 19,106 9,570  2006年（平成18年） 19,168 9,592  2007年（平成19年） 19,084 9,599  2008年（平成20年） 18,974 9,547  2009年（平成21年） 18,504 9,289  2010年（平成22年） 18,247 9,166  2011年（平成23年） 18,058 9,028  2012年（平成24年） 18,067 9,021  2013年（平成25年） 17,982 8,985  2014年（平成26年） 17,322 8,679  2015年（平成27年） 17,310 8,685  2016年（平成28年） 17,028 8,605  2017年（平成29年） 17,286 8,718  2018年（平成30年） 17,328 8,740  2019年（令和元年） 17,065    2020年（令和2年）13,136  2021年（令和3年） 14,090 7,1102022年（令和 4年）15,204 7,6802023年（令和5年）15,646 7,898

 駅周辺 
駅周辺は東武鉄道開発によるものも含めて住宅地が広がり、また関宿地区（旧。東葛飾郡関宿町）方面への玄関口の1つでもある。北口駅前には千葉県道194号川間停車場線が走り、更に北側に国道16号、千葉県道17号結城野田線が走る。

 北口 

駅を出て直ぐにタクシーのりば（主に丸川タクシー）がある。

 西武台千葉中学校・高等学校
 野田市立川間中学校
 野田市立川間小学校
 野田市立尾崎小学校
 野田市川間体育館
 野田市川間公民館
 川間郵便局
 京葉銀行 川間支店
 JAちば東葛 川間駅前支店（旧・JAちば県北店舗）
 エコスTAIRAYA 川間店
 ベルク 野田尾崎店
 ビッグ・エー 野田尾崎店
 イオンタウン野田七光台
 マックスバリュ 野田七光台店
 わくわく広場 イオンタウン野田七光台店
 ザ・ダイソー イオンタウン野田七光台店
 七光台温泉
 TOBUファイン
 くすりの福太郎 川間店
 セキ薬品 川間店
 コメリパワー 野田店
 スポーツDEPO 野田船形店
 ケーズデンキ 野田泉店
 ブックスエンドウ本店（書店）
 LIXIL 七光台事業所
 千葉カントリークラブ 川間コース（徒歩約35分）
 丸川タクシー

 南口 

 野田市立岩名中学校
 野田市立岩木小学校
 野田市北コミュニティセンター
 野田市役所北出張所
 野田市北コミュニティ会館
 野田市立北図書館
 野田警察署 川間駅前交番
 野田岩名郵便局
 千葉銀行 川間支店
 業務スーパー 川間店
 ヨークマート 野田川間南店
 しまむら 川間店
 ゲオスーパーブックス 川間店
 マツモトキヨシ 川間南口店
 シティホテルカワマダイ
 野田ミナトスイミングスクール
 江戸川河川敷運動広場
 明光義塾川間教室

 バス路線 

北口には野田市関宿地区・茨城県猿島郡境町方面への路線バスが、南口には野田市コミュニティバス「まめバス」が発着する。

のりば系統行先運行会社備考川間駅（北口）KW04境車庫朝日自動車（境営業所）KW01関宿はやま工業団地KW02関宿中央ターミナルKW03東宝珠花企業バススクールバス西武台千葉中学校・高等学校関東自動車（千葉営業所）野田病院 岡田病院 千葉カントリークラブ川間コース 川間駅（南口）関宿中央ターミナルまめバス（朝日自動車境営業所）4 新北ルートいちいのホール / 野田市役所まめバス（茨城急行自動車松伏営業所）5 北ルート清水野田市役所 / イオンタウン野田七光台6 北ルート堤台野田市役所7 中ルート堆肥センター入口企業バススクールバス野田自動車教習所 USS東京みず季野観光キッコーマン総合病院 小張総合病院・小張総合クリニック 御老公の湯境店 協栄流通船形グロサリー集品センターマルノウチディーエス（野田支店）

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武アーバンパークライン
 急行・区間急行・普通
 南桜井駅 (TD 12) - 川間駅 (TD 13) - 七光台駅 (TD 14)
南桜井駅 (埼玉県)

南桜井駅（みなみさくらいえき）は、埼玉県春日部市米島にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 12。

埼玉県内の東武野田線の駅では最東端にある駅である。

 歴史 
 1930年（昭和5年）12月9日：総武鉄道野田線の永沼臨時停留所として開設。
 1931年（昭和6年）7月3日：常設化。
 1932年（昭和7年）8月1日：柏寄りへ約400 m移転。同時に南桜井駅へ改称。
 1943年（昭和18年）11月6日：当駅より柏寄り800 mの場所に米島駅開設（貨物駅・現在の当駅の位置）。
 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併したことに伴い、同社の野田線の駅となる。
 1945年（昭和20年）9月30日 - 営業休止。
 1956年（昭和31年）12月23日：当駅と米島駅を統合、当駅を米島駅の位置へ移転。
 1983年（昭和58年）2月17日：橋上駅舎化に伴い、旧駅舎（木造1階建て）閉鎖。18日より新駅舎（橋上駅舎）使用開始。
 2009年（平成21年）
 3月23日：発車メロディ導入。
 12月1日：駅業務を東武ステーションサービスへ委託。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。橋上駅舎を備える。駅業務は東武ステーションサービスへ委託している。改札階とホーム・北口・南口間をそれぞれ連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。通常のトイレが1番線ホーム中央に、多目的トイレが改札階にそれぞれ設置されている。

2007年（平成19年）3月10日ダイヤ改正で実施された昼間時間帯10分間隔運転のため、当駅場内を川間駅方へ約0.8 km延長した。閉塞信号機も（第1 - 3）出発・場内信号機である。昼間時間帯は常時この場内で列車がすれ違うダイヤとなっている。梅郷駅でも同方式で列車交換が行われている。

 のりば 
番線路線方向行先1 東武アーバンパークライン 上り大宮方面2 下り柏方面

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は13,233人である。

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り｡
+年度別1日平均乗降人員年度1日平均乗降人員出典1997年（平成9年）19,662  1998年（平成10年）19,019  1999年（平成11年）18,687  2000年（平成12年）18,436  2001年（平成13年）17,694  2002年（平成14年）16,892  2003年（平成15年）16,499  2004年（平成16年）15,981  2005年（平成17年）15,810  2006年（平成18年）15,951  2007年（平成19年）16,055  2008年（平成20年）16,012  2009年（平成21年）15,457  2010年（平成22年）15,347  2011年（平成23年）15,143  2012年（平成24年）15,289  2013年（平成25年）15,271  2014年（平成26年）14,793  2015年（平成27年）14,937  2016年（平成28年）14,798  2017年（平成29年）14,881  2018年（平成30年）14,692  2019年（令和元年）14,515  2020年（令和2年）11,0182021年（令和3年）11,8392022年（令和4年）12,7442023年（令和5年）13,233

 駅周辺 

旧・庄和町中心部となっている。なお、当駅は庄和町内にある駅であった。
 春日部市庄和総合支所（旧・庄和町役場）
 春日部市庄和総合公園
 春日部市庄和体育館
 庄和消防署
 春日部市庄和市民センター正風館
 春日部市庄和地区公民館
 春日部市庄和コミュニティセンター
 春日部市庄和勤労福祉センター
 庄和社会福祉センター
 首都圏外郭放水路
 庄和排水機場
 地底探検ミュージアム 龍Q館
 春日部市立桜川小学校
 春日部市立葛飾中学校
 埼玉県立庄和高等学校
 庄和郵便局
 庄和米島郵便局
 庄和西金野井郵便局
 武蔵野銀行庄和支店
 埼玉りそな銀行庄和支店
 ショッピングプラザフレンド
 ファッションセンターしまむら南桜井店
 南桜井ショッピングプラザ
 ヤオコー南桜井店
 MrMax南桜井店
 スギドラッグヤオコー南桜井店

 路線バス 

春日部市コミュニティバス「春バス」（朝日自動車が運行受託）が運行される。2024年（令和6年）1月ルート改正で、南口への乗入は消滅した。

他に平成エンタープライズが運行する南桜井駅北口 - イオンモール春日部 - 春日部駅東口を結ぶ路線バスがあったが、2020年（令和2年）12月31日限りで廃止された。

 南桜井駅北口
系統行先運行事業者備考春バス庄和地区ルート道の駅庄和朝日自動車（杉戸営業所）月 - 土運行

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武アーバンパークライン
 急行・区間急行・普通
 藤の牛島駅 (TD 11) - 南桜井駅 (TD 12) - 川間駅 (TD 13)
 かつて当駅 - 川間駅間には武州川辺駅があったが、1950年（昭和25年）7月4日に廃止された。
愛宕駅 (千葉県)

愛宕駅（あたごえき）は、千葉県野田市中野台にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 16。

 歴史 
 1929年（昭和4年）
 9月1日：北総鉄道野田線野田町駅（現・野田市駅） - 清水公園駅間開通時に開設。
 11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。
 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社野田線の駅となる。
 2008年（平成20年）度：高架化工事に着手。
 2018年（平成30年）
 3月18日：仮設駅舎並びに仮設ホーム使用開始。
 9月30日：西口改札口（旧駅舎）廃止。
 2021年（令和3年）3月28日：高架化、新駅舎使用開始。
 2026年（令和8年）度：連続立体交差事業完了（予定）。2022年（令和4年）12月21日に開催した令和4年度第2回千葉県県土整備公共事業評価審議会の説明資料が公表される前までは、2023年度（令和5年度）に完了する予定であった。

 駅名の由来 

駅西側に所在する愛宕神社に由来する。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。両ホーム共にエレベーター・エスカレーターを備える。

2018年（平成30年）3月18日より使用されていた仮設駅舎は柏方面ホーム柏寄りにあり、大宮方面ホームとは跨線橋により連絡していた。旧駅舎は大宮方面ホームの柏寄りにあり、一部2階建ての木造駅舎であったが、仮設駅舎の使用開始後に西口改札口として使用された後、同年9月30日の終電に廃止、解体された。

 のりば 
番線路線方向行先1 東武アーバンパークライン 上り大宮方面2 下り柏方面

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は9,921人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り｡
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2001年（平成13年） 10,111 5,144  2002年（平成14年） 9,812 4,971  2003年（平成15年） 9,345 4,660  2004年（平成16年） 9,150 4,524  2005年（平成17年） 8,991 4,495  2006年（平成18年） 9,048 4,560  2007年（平成19年） 9,492 4,667  2008年（平成20年） 9,221 4,639  2009年（平成21年） 9,215 4,643  2010年（平成22年） 9,202 4,629  2011年（平成23年） 9,188 4,598  2012年（平成24年） 9,320 4,661  2013年（平成25年） 9,445 4,727  2014年（平成26年） 9,487 4,749  2015年（平成27年） 9,626 4,812  2016年（平成28年） 9,549 4,794  2017年（平成29年） 9,747 4,896  2018年（平成30年） 9,900 4,973  2019年（令和元年） 9,928  2020年（令和 2年） 7,693  2021年（令和 3年）8,499 4,2702022年（令和 4年）9,345 4,6992023年（令和5年）9,921 4,994

 駅周辺 

周辺は野田市街地の北東端であり、野田市駅に比べて商店街に近接している。

駅東側には国道16号、南側には千葉県道3号つくば野田線、西側には千葉県道17号結城野田線が走る。

 東側 
市役所を始め、警察署や消防署などの行政機関が集約している。

 野田市役所
 関東地方整備局 江戸川河川事務所
 千葉県教育庁 東葛飾教育事務所・東葛飾研修所
 野田警察署
 野田市消防本部
 野田市文化センター
 野田市文化会館
 野田市中央公民館
 野田市総合福祉会館
 野田自動車教習所
 千葉県立野田特別支援学校
 野田市立第一中学校
 野田市立宮崎小学校
 キッコーマン総合病院
 野田市保健センター・急病センター
 千葉県野田健康福祉センター
 野田宮崎郵便局
 ベルク 野田柳沢店
 ショッピングセンターノア
 イオン ノア店
 イオンスペースシネマ野田
 新鮮一 ノア店
 もりのゆうえんち
 トライウェル 野田店
 セキ薬品 野田宮崎店
 ディスカウントドラッグコスモス 柳沢店
 ヤマダアウトレット 野田店
 建デポ 野田店
 トイザらス 野田店

 西側 
キノエネ醤油本社から野田市駅方面（キッコーマン本社）にかけて、経済産業省認定の近代化産業遺産「野田市の醸造関連遺産」が集約している。

 野田市消防本部 野田市消防署中央分署
 仲町消防会館
 野田市郷土博物館・市民会館（旧・茂木佐平治家住宅）
 欅のホール
 野田市役所中央出張所
 野田市立興風図書館
 野田市生涯学習センター
 野田商工会議所
 野田鎌田学園高等専修学校
 あずさ第一高等学校
 野田市立中央小学校
 野田市立清水台小学校
 野田郵便局
 京葉銀行 野田支店
 千葉銀行 野田支店
 千葉興業銀行 野田支店
 東京ベイ信用金庫 野田支店
 ヨークプライス 野田店
 野田市役所愛宕駅前出張所
 ウニクス野田
 ヤオコー 野田つつみ野店
 スギ薬局 野田つつみ野店
 ベイシア 野田さくらの里店
 コモディイイダ 野田店
 キノエネ醤油本社
 愛宕神社（下総野田愛宕神社）
 西光院
 野田醤油発祥の地碑

 バス路線 
埼玉県北葛飾郡松伏町・越谷市方面、茨城県坂東市岩井方面の一般路線バスと、野田市内を移動・循環するコミュニティバス（まめバス）が発着する。まめバスは全12ルートのうち半数の6ルートが発着する。

のりば系統行先運行会社備考愛宕駅（県道3号東行）野田市駅茨城急行自動車（松伏営業所）ND21 野田市駅 - 下町 - 岩井車庫線岩井車庫野田市役所7 中ルート堆肥センター入口循環9 南ルート愛宕駅野田市役所11 南ルート老人福祉センター循環12 新南ルート大利根温泉愛宕駅（県道3号西行）北越谷駅ND21 野田市駅 - 下町 - 岩井車庫線野田市駅5 北ルート清水イオンタウン野田七光台6 北ルート堤台川間駅南口7 中ルート堆肥センター入口循環9 南ルート愛宕駅野田市役所循環老人福祉センター東口ロータリー無料送迎バス岡田病院中華料理コバ前スクールバス野田自動車教習所

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武アーバンパークライン
 急行・区間急行・普通
 清水公園駅 (TD 15) - 愛宕駅 (TD 16) - 野田市駅 (TD 17)
梅郷駅（うめさとえき）は、千葉県野田市山崎にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 18。

 歴史 

 年表 
 1911年（明治44年）5月9日：千葉県営鉄道野田線野田町駅（現・野田市駅） - 柏駅間開通時に開設。
 1923年（大正12年）8月1日：千葉県営鉄道を北総鉄道へ譲渡。
 1929年（昭和4年）11月22日：北総鉄道が総武鉄道へ社名変更。
 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社野田線の駅となる。
 2007年（平成19年）5月31日：新駅舎使用開始。
 2008年（平成20年）10月10日：東口駅前広場開設。
 2011年（平成23年）4月：場内を野田市駅方へ約0.9 km延長。

 駅名の由来 
1889年（明治22年）に旧山崎村・堤根新田・花井新田・桜台村・今上村の5か村が合併したことから、「梅の五弁」をなぞり、「その花の香ばしく後に堅実に実を結ぶ」にちなんだ佳名とし、東葛飾郡梅郷村と命名され、1950年（昭和25年）に野田市の一部となった。駅が出来たのは1911年（明治44年）で、駅名は旧村名が生かされて命名されたとされる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。橋上駅舎を備え、東西各出口は自由通路で連絡している。コンコースと各出口・ホーム間をそれぞれ連絡するエスカレーター・エレベーターが設置されている。トイレは改札を入ってすぐ右側にあり、多目的トイレも設置されている。

2011年（平成23年）4月より、場内を野田市駅方へ約0.9 km延長した。上り列車の多くは下り列車の到着を待たずに発車し、この場内で交換するダイヤとなっている。南桜井駅も同様の配線へ改良され、交換が行われている。

 のりば 
番線路線方向行先1 東武アーバンパークライン 上り大宮方面2 下り柏方面

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は15,138人である。

新興住宅地であるみずきの街、花井一丁目開発や山崎新田土地区画整理事業、堤根新田土地区画整理事業進捗もあり、流山おおたかの森駅開業後で利用者増加傾向が見られた。2009年度（平成21年度）以降は減少に転じたが、2012年度（平成24年度）以降は再度増加傾向にある。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り｡
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2001年（平成13年） 16,031 8,040  2002年（平成14年） 15,520 7,788  2003年（平成15年） 15,279 7,657  2004年（平成16年） 15,059 7,558  2005年（平成17年） 15,170 7,632  2006年（平成18年） 15,304 7,650  2007年（平成19年） 15,733 7,892  2008年（平成20年） 16,196 8,139  2009年（平成21年） 16,091 8,080  2010年（平成22年） 15,980 8,022  2011年（平成23年） 15,960 8,016  2012年（平成24年） 16,217 8,136  2013年（平成25年） 16,567 8,323  2014年（平成26年） 16,485 8,280  2015年（平成27年） 16,689 8,381  2016年（平成28年） 16,881 8,484  2017年（平成29年） 17,269 8,685  2018年（平成30年） 17,375 8,742  2019年（令和元年） 17,015  2020年（令和 2年） 12,870  2021年（令和 3年）13,554 6,7942022年（令和 4年）14,564 7,309
	2023年（令和5年）15,138 7,599

 駅周辺 

駅前ロータリー化工事が完了し、両側共に路線バスが発着している。駅西側には千葉県道5号松戸野田線・流山街道、東側には国道16号が通る。

 東口 

 野田警察署 梅郷駅前交番
 野田市消防署 南分署
 野田市南コミュニティセンター
 野田市役所南出張所
 野田市立南図書館
 野田市立南コミュニティ会館
 野田市立山崎小学校
 野田中央病院
 JAちば東葛 うめさと支店
 南部工業団地
 野田梅郷住宅
 千葉カントリークラブ 梅郷コース

 西口 

 野田市南部梅郷公民館
 ハローワーク野田（松戸公共職業安定所 野田出張所）
 野田市立南部中学校
 野田市立南部小学校
 梅郷メディカルモール
 野田山崎郵便局
 京葉銀行 梅郷支店
 千葉興業銀行 梅郷支店
 野田みずきショッピングセンター
 いなげや 野田みずき店
 パシオス 野田店
 セリア 野田みずきショッピングセンター店
 DCMホーマック 野田みずき店
 ココス 野田みずきSC店
 おっ母さん食品館 梅郷駅前店
 マツモトキヨシ 梅郷駅前店
 やまや 野田みずき店
 ザ・ダイソー やまや野田みずき店
 ビッグ・エー 野田山崎店
 マミーマート 野田山崎店
 ジェーソン 野田店
 業務スーパー 野田店
 ジョイフーズ 野田山崎店
 わくわく広場 野田店
 くすりの福太郎 野田山崎店
 ザ・ダイソー くすりの福太郎野田山崎店
 セキ薬品 梅郷店
 petit madoca 野田みずき店
 西松屋 野田みずき店
 しまむら 梅郷店
 梅郷駅西口公園
 野天風呂 湯の郷

 バス路線 

野田梅郷住宅方面一般路線バスと、野田市内を移動・循環するコミュニティバス（まめバス）が発着する。

のりば系統行先運行会社備考梅郷駅（東口）US11 梅郷駅 - 野田梅郷住宅線野田梅郷住宅茨城急行自動車（松伏営業所）梅郷駅（西口）8 南ルート中根野田市役所まめバス（茨城急行自動車
　松伏営業所）循環9 南ルート愛宕駅野田市役所循環11 南ルート老人福祉センター循環12 新南ルート老人福祉センター / 大利根温泉企業バス・スクールバス 野田自動車教習所キッコーマン総合病院（流山街道）吉岡商店前 企業バス・スクールバス 小張総合病院・小張総合クリニック

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武アーバンパークライン
 急行・区間急行・普通
 野田市駅 (TD 17) - 梅郷駅 (TD 18) - 運河駅 (TD 19)
藤の牛島駅（ふじのうしじまえき）は、埼玉県春日部市牛島にある、東武鉄道野田線（東武アーバンパークライン）の駅である。駅番号はTD 11。

 歴史 
 1930年（昭和5年）10月1日：総武鉄道野田線清水公園駅 ｰ 粕壁駅（現・春日部駅）開通時に牛島信号所として開設。
 1931年（昭和6年）
 3月1日：牛島駅（うしじまえき）へ昇格。
 3月5日：藤の牛島駅（ふじのうしじまえき）へ改称。
 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併、同社野田線の駅となる。
 2009年（平成21年）
 3月23日：発車メロディ導入。
 12月1日：駅業務を東武ステーションサービスへ委託。
 2010年（平成22年）12月15日：エレベーター・多機能トイレ新設、使用開始。
 2015年（平成27年）11月30日：ホーム内方ブロック新設工事完了。
 2021年（令和3年）10月30日：改札内にセブン銀行のATM新設。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は大宮方面ホーム側にあり、船橋方面ホームとは地下道で連絡している。2010年（平成22年）12月、エレベーター使用開始に伴い、エレベーター専用跨線橋が地下道より船橋側に設置され、地下道と跨線橋が併設される形となった。

自動精算機は設置されておらず、改札出口付近に紙幣専用簡易型チャージ専用機が設置されている。下車時の精算及びチャージは有人窓口で行う。
駅業務は東武ステーションサービスに委託している。

2009年（平成21年）3月23日より、発車メロディが導入された。南桜井駅 - 梅郷駅間各駅と同日に運用開始した。

 のりば 
番線路線方向行先1 東武アーバンパークライン 上り大宮方面2 下り柏方面

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は6,789人である。

近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り｡
+年度別1日平均乗降人員年度1日平均乗降人員出典1997年（平成9年）8,217  1998年（平成10年）7,993  1999年（平成11年）7,785  2000年（平成12年）7,662  2001年（平成13年）7,595  2002年（平成14年）7,438  2003年（平成15年）7,470  2004年（平成16年）7,405  2005年（平成17年）7,375  2006年（平成18年）7,376  2007年（平成19年）7,466  2008年（平成20年）7,396  2009年（平成21年）7,161  2010年（平成22年）7,020  2011年（平成23年）6,888  2012年（平成24年）7,216  2013年（平成25年）7,315  2014年（平成26年）7,178  2015年（平成27年）7,242  2016年（平成28年）7,176  2017年（平成29年）7,262  2018年（平成30年）7,217  2019年（令和元年）7,141  2020年（令和2年）5,6432021年（令和3年）6,1592022年（令和4年）6,577	2023年（令和5年）6,789

 駅周辺 

 牛島のフジ：有限会社藤花園の私有地にある国の特別天然記念物。毎年4月下旬 - 5月上旬まで有料公開される。
 春日部市立牛島小学校
 春日部市立東中学校
 埼玉県立春日部東高等学校
 春日部市牛島公園
 春日部市牛島野球場
 春日部市幸松地区公民館
 春日部市春日部第1児童センター「エンゼル・ドーム」：クレヨンしんちゃんのキャラクターのモニュメントが設置されている。
 春日部消防署幸松分署
 春日部牛島郵便局
 春日部警察署牛島交番
 埼玉県道10号春日部松伏線
 カスミ 春日部藤塚店
 ベルク 春日部緑町店

 路線バス 
2015年（平成27年）現在、当駅を発着する路線バスは無い。かつては春バス庄和総合支所往復（南部）コースがあったが、2012年（平成24年）3月30日限りで廃止された。

 駅名の由来 
開業当時の名称は所在地の「牛島」であった。付近に特別天然記念物である「牛島の藤」にちなむ現駅名に改称されたことから、当駅名は観光最寄駅の意味合いを強調したものとされる。

 隣の駅 
 東武鉄道
 東武アーバンパークライン
 急行・区間急行・普通
 春日部駅 (TD 10) - 藤の牛島駅 (TD 11) - 南桜井駅 (TD 12)
北大社信号場（きたおおやしろしんごうじょう）は、三重県員弁郡東員町にある三岐鉄道北勢線の信号場。元は北大社駅という駅であったが、廃止後も車庫（北大社車両管理区）への出入庫のため信号場として存続した。

 歴史 
開業時から北勢線の運転の中枢として、構内には北大社車両管理区が置かれた。三岐鉄道の事業合理化の方針により六把野駅と統合した東員駅が当駅東側に新設されることになり、2005年（平成17年）3月26日に六把野駅とともに廃止された。

 年表 
 1914年（大正3年）4月5日：北勢鉄道の北大社駅として開業。
 1934年（昭和9年）6月27日：社名変更により北勢電気鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により、三重交通の駅となる。
 1964年（昭和39年）2月1日：事業譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
 1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併し近鉄の駅となる。
 1977年（昭和52年）5月10日：車庫が西桑名から移転。
 2003年（平成15年）4月1日：事業譲渡により、三岐鉄道の駅となる。
 2005年（平成17年）3月26日：六把野駅とともに東員駅に統合され廃止。信号場に格下げ。
 2006年（平成18年）
 3月9日：構内の曲線改良工事完成。
 3月14日：出発・場内信号機三位式三現示（GYR）化。

 構造 
本線（1号線）と車庫入出庫線（2号線）を有する。1号線からは桑名・阿下喜方面への出発および車庫方面への入庫が可能である。2号線からは桑名方面への出発および車庫方面への入庫が可能であるが、阿下喜方面への出発はできない。2005年度（平成17年度）に構内の曲線改良工事が施工され、急曲線部分が解消された。

 北大社駅時代 
北大社駅として営業していた頃は北勢線で最大規模の駅であった。駅務員の宿泊設備を有した。運転指令所が設置され、北勢線全線の信号制御を行っていたが、東員駅開業時にその機能は同駅へ移設されている。

駅舎には自動券売機が設置されていたが、自動改札はなかった。ホームは2面3線で北側線路が阿下喜方面行き、中線路が主に西桑名行き、南側線路が主に当駅折り返しの西桑名行きおよび車庫への入出庫列車が使用した（2005年度（平成17年度）にホームおよび北側の線路が撤去された）。駅舎の西側に車庫及び変電所（北大社変電所）があった（駅舎・ホームは2005年度（平成17年度）に取り壊されたが、車庫・変電所は信号場となってからも存在している）。なお駅舎、東駐輪場があった場所は現在空き地となっている。

 配線図 

 利用状況 
※北大社駅として営業時のもの。
 朝夕はいなべ総合学園、桑名高等学校等の生徒や通勤客が利用。昼間の利用者は専ら高齢者等であったが少数であった。
 桑名 - 阿下喜の間に平行してバス路線があり、バスの方が早く本数も多いため、バス利用者も多かった。

 周辺 
北大社と大木（二軒屋）の境界にあたる。元の駅前には中日新聞代理店、歯科医院、墓地がある。

 隣の駅 
 三岐鉄道
 北勢線
 東員駅(H09) - 北大社信号場 - 大泉駅(H10)

 2004年（平成16年）3月31日まで、大泉駅との間に大泉東駅があった。
 1944年（昭和19年）7月1日まで、上記の大泉東駅との間に大木駅があった。
尼崎駅（あまがさきえき）は、兵庫県尼崎市の鉄道駅。

 尼崎駅 (JR西日本) - 西日本旅客鉄道が所有する 東海道本線（JR神戸線）、福知山線（JR宝塚線）、JR東西線の駅。
 尼崎駅 (阪神) - 阪神電気鉄道が所有する阪神本線の駅。
両駅は直線距離で2キロメートルほど離れているため、同じ名称であっても乗換駅ではない。
 尼ヶ崎駅 - 日本国有鉄道尼崎港駅（廃駅）の旧称。
核家族（かくかぞく）とは社会における家族の形態の一つ。拡大家族、大家族、複合家族と対になる表現である。

米国の人類学者であるジョージ・マードックが人類に普遍的ですべての家族の基礎的な単位という意味で用い始めた"nuclear family"という用語の和訳であり、夫婦や親子だけで構成される家族のことである。

なお、核家族は親族世帯の一形態であり、一人暮らし世帯である単身世帯（単独世帯）とは区別される。

概要

"nuclear family"という用語について、メリアム＝ウェブスターは1941年を初出とする。日本では第二次大戦後、アメリカがビキニ環礁で核実験を行った頃から流通し始めたとされている。

核家族とは具体的に以下のような形態を指すことが多い。
一組の夫婦のみ
一組の夫婦とその子ども
父親または母親とその子ども（父子世帯や母子世帯）
（子供からみて）両親または父母のどちらか一方と未婚の兄弟姉妹

のいずれかからなる家族を指す。若者の一人暮らしや高齢者の一人暮らしは親族世帯ではなく単身世帯（単独世帯）に分類される。

核家族そのものは人類の普遍的な家族形態とされる。古来の核家族は、周囲に血縁関係のある人々が住み、大家族的な生活を営んでいた。これに対して、現代の核家族、特に都市で新たに世帯を構える核家族は、近隣に血縁者が存在しない孤立した核家族である。この点が古来の核家族と異なり、孤立した子育てなど新たな課題を抱えている。

大家族に比較して、転居や住居の改造など居住に関するフレキシビリティーが高く、親類間のプライバシーが維持しやすいが、多人数で同居する大家族と比べて、親子三世代による家事労働や育児、家内労働の分担がしづらくなる。

 人口推移 

 核家族化 
日本の場合、核家族率そのものは1920年（大正9年）に54%とすでに過半数を占めており、1960年代に急激に上昇し、1963年（昭和38年）には流行語となった。世帯構造に占める核家族率は、1975年（昭和50年）の約64%を頂点として、以後約6割で推移している。

1989年（平成元年）は、「夫婦のみ」の世帯が約16%、「夫婦と子」が約39.3%、一人親家庭が約5%であった。2000年代前半の世帯別家族構成の内訳は「夫婦のみ」が約20%、「夫婦と子」の形態が約30%、一人親家庭が約8%であった。2016年（平成28年）は、「夫婦のみ」が約23.7%、「夫婦と子」が約29.5%、一人親家庭が約7.3%であった。

1990年から2016年にかけて、世帯構造に占める核家族率は安定した推移であるが、その内訳とされる世帯類型に変化がみられ、「夫婦のみ」と「一人親家庭」世帯が増加する反面で、「夫婦と子」世帯は年々減少傾向にあり、少子化や社会保障が議論されている。

 単身世帯 
単身世帯（たんしんせたい）とは、一人で1戸を構えて暮らしている人、間借りして一人で暮らしている人、寮・寄宿舎、下宿屋に住んでいる単身者一人一人をいう。「一人暮らし」（ひとりぐらし）ともいう。単身世帯をいとなむ理由は、独身未婚のほか、夫婦の別居・離婚・死別、子の独立などによる。

 単独世帯の増加 
1920年（大正9年）第一回国勢調査では6.6%だった。

1975年（昭和50年）以降、単独世帯、特に高齢者の単独世帯が急増しており、これは産業構造の変化（東京一極集中など）や人口の都市化、転勤などの物理的事情により、子ども世代が、長寿化してきた親夫婦と同居が困難になっている現状を示している。別居している老親の長寿化にともなう介護問題、あるいは夫婦の共稼ぎの増加により下校後の子ども（小中学生前後）が家で独りきりになる問題が議論される原因の一つである。2015年（平成27年）、国勢調査では34.6%に増えている。
リシャールのパラドックス（リシャールの逆説、Richard's paradox）はパラドックスのひとつ。

0から1までの実数をひとつ明確に定義する日本語の文をリシャール文と呼ぶことにし、このようなリシャール文を全て並べることを考える。
日本語の文字種は明らかに有限であるから、有限のあらゆる正の自然数 n に対して、字数 n のリシャール文は高々有限個(しばしば 0 個)存在する。
よって、リシャール文をその字数の順に、字数が同じもの同士は辞書順に並べることにすれば、あらゆるリシャール文を一列に並べて、自然数で番号付けができるはずである。

さて、次の文によってある実数を定義する:
整数部分を 0 とし、小数第 n 位の数を、第 n 番目のリシャール文によって定義される実数の小数第 n 位の数が 0 であれば 1、そうでなければ 0 、として定義される実数
この文は 0 から 1 までの実数をひとつ明確に定義しているのでリシャール文のひとつである。
このリシャール文の番号を Q とすると、この文によって定義される実数の小数第 Q 位の数は第 Q 番目のリシャール文によって定義される実数の小数第 Q 位の数、つまり自分自身と異なっていなければならない。
これは矛盾である。

なお 誤ってベリーのパラドックスがリシャールのパラドックスとして紹介されることがある。

 パラドックスの回避 
現在で集合論の公理系として最も広く用いられているZFCでは、「実数を明確に定義する日本語の文」といった概念は数式（論理式）によって表現できない、という理由で回避（取り扱わない）している。

 パラドックスの源泉 
リシャールが構成しようとする数をリシャール数Rと呼ぶと、この数を構成するための操作的定義のうちにリシャール文によって順序付けた実数の集合全体が暗黙のうちに含まれていると考えられる（循環定義）。

今、リシャール文によって順序付けた実数の集合全体をE1とする。仮に、E1全体が予め確定されていなければ、Rは構成されない。一方、Rが構成されるならば、E1全体にRが属することはなく（何故ならば、RはE1全体に操作を加えて作られる新たな実数であるから）、E1にRを加えた実数の集合E2に属することとなる。しかし、実数の集合E2に対して、再度リシャール数を構成することができる。それをR’とすると、RとR’は一致しない。R’は実数の集合E2にR’を加えたE3に属する‥（以下、同様）。つまり、リシャール数はある外延が確定された任意の実数の集合Enに対して常に構成可能である。
カワニナ（川蜷、学名：）は、カワニナ科に分類される淡水性の細長い巻貝の一種。東アジアに分布し、ゲンジボタルやヘイケボタルといったホタルの水生幼虫の餌としても知られている。

なお「カワニナ」という語はカワニナ科 に分類される貝類全体や、さらにはオニノツノガイ上科に分類される貝類のうち淡水から汽水域に生息する複数の科、すなわちカワニナ科、トゲカワニナ科 、、 などの貝類の総称としても用いられることがあるが、その場合は「カワニナ類」の意である。これらカワニナ類のうち日本には2科が分布し、琵琶湖水系からは独特な種分化を遂げた十数種ものカワニナ科の固有種が知られ（後述）、南日本の汽水域にはタケノコカワニナなどトゲカワニナ科（トウガタカワニナ科）の複数種が分布するが、外見が似ていて同定が難しいものも多い。

以下はカワニナ科の一種カワニナ という種について述べる。

特徴
成貝は殻長30ミリメートル・殻径12ミリメートルほどで、全体的に丸みを帯びた円錐形をしている。螺層（巻き）がよく残った個体では10階を超えるが、通常は殻頂が浸食によって失われ、下の3-4階だけが残る。殻本体の色は白いが、表面にオリーブ色や淡褐色の厚い殻皮を被り、時に色帯を持つ。多くは鉄分の付着により黒っぽく見える。類似種としてはチリメンカワニナやクロダカワニナがある。また殻の模様や形、大きさなどからオオカワニナ、ミスジカワニナ、スジマキカワニナ、シマカワニマ等々の名で呼ばれたものもあるが、いずれも個体変異や地方変異、あるいは生態型とみなされている。

日本、朝鮮半島、中国、台湾まで、東アジアの亜熱帯域・温帯域に広く分布する。

川や用水路、湖沼などの淡水底に生息するが、都市部の河川など汚染の進んだ水域では見られない。落ち葉などが積もるような流れが緩い区域に多く、流れが速い渓流には少ない。主に落ち葉、付着珪藻、デトリタスなどの有機物を餌としている。天敵としては、ゲンジボタルやヘイケボタルの幼虫だけでなく、コイ、モクズガニ、サワガニなどが存在する。

繁殖期は春と秋で、雌は卵ではなく微小な仔貝を300 - 400匹ほど産み落とす。なお産卵前の仔貝は胎児殻と呼ばれ、その形態や数は種の識別の目安にされる。

利用
肉は一部地域で食用とされるが、一般的ではない。また、肺吸虫、横川吸虫等の第一中間宿主となることが報告されている。貝から人体に直接感染はしないが、予防対策上注意が必要である。

日本では、夜に生物発光するホタルは鑑賞対象として人気があり、ホタルの繁殖を促す目的などで、都市近郊などでカワニナをビオトープに持ち込んだり、野菜くずを与えて増やしたりする取り組みも行なわれている。カワニナは清流に棲息すると思われがちであるが、実際はある程度の有機物のある川に多産するため、山間部でも本種を増やすために野菜くずなどを川に投入し、成功を収めた例もある。

『新日本製鐵株式会社 環境報告書 平成11年度』19頁によれば、大分製鉄所でスラグに含まれる酸化カルシウムとケイ酸がカワニナの生育に有効であることを利用して､カワニナの増殖に成功している｡それらの性質を利用してカワニナやそのエサのケイソウが増殖するコンクリート擁壁の特許も公開されている。（特開平11-247207、特願平10-48001）

他方、増やすカワニナを地元で採取することが面倒なので業者から購入しているという自治体や自然保護団体もある。しかしこういった人為的移入は地域的なカワニナの特徴・遺伝的相違を攪乱する遺伝子汚染となる。また、移入したカワニナにタイワンシジミやコモチカワツボなどの外来種が付着して進入する可能性もあり、安易に他所のカワニナを移植してはならない。

分類

カワニナ科 には多くの種類があり、カワニナの種内でも多くの変異（かつては亜種とされたものもある）が知られる。また琵琶湖・淀川水系では独自の種分化を遂げたビワカワニナ種群（ 亜属）が知られている。カワニナの類似種であるチリメンカワニナやクロダカワニナもゲンジボタル幼虫の餌となる。

カワニナ属 
カワニナ - 模式種

チリメンカワニナ - 典型的なものでは殻表に細かい肋が縦横に走り、和名通りちりめん状を呈する。
クロダカワニナ - 本州中部に広く生息する。
キタノカワニナ - 北海道周辺などの寒冷地にも生息する。

 亜属 - 琵琶湖水系に分布
ホソマキカワニナ 
タテヒダカワニナ 
フトマキカワニナ 
ナンゴウカワニナ 
クロカワニナ 
ハベカワニナ 
モリカワニナ 
イボカワニナ 
ナカセコカワニナ 
ヤマトカワニナ 
オオウラカワニナ 
カゴメカワニナ 
タテジワカワニナ 
シライシカワニナ 
タケシマカワニナ
ポアソン方程式（ポアソンほうていしき、）は、2階の楕円型偏微分方程式。方程式の名はフランスの数学者・物理学者シメオン・ドニ・ポアソンに因む。

概要
を既知の関数とし、を未知関数としたときに、次の形で与えられる2階の偏微分方程式をn次元ポアソン方程式と呼ぶ。

 

特に が恒等的に0である場合には、ラプラス方程式に帰着される。

ラプラス演算子Δ またはナブラ∇ を用いれば、

または、

と表すことができる。

 物理学での例 
ポアソン方程式は電磁気学、移動現象論、流体力学といった物理学の諸領域において、系を記述する基礎方程式として現れる。例えば、電荷分布を与えたときの静電ポテンシャルや質量分布を与えたときの重力ポテンシャルを記述する方程式はポアソン方程式であり、その代表的な例である。また、熱の発生源が存在する場合の温度分布や物質の発生・消滅源が存在する場合の物質濃度分布においても、時間に依存性しない定常状態を記述する方程式はポアソン方程式となる。

電磁気学の例
ポアソン方程式で記述される物理現象としては、電磁気学における静電ポテンシャルがある。与えられた電荷の分布ρとしたときに、静電ポテンシャルφは次のポアソン方程式を満たす。

重力ポテンシャルの例
を与えられた質量分布としたときに、重力ポテンシャルは次のポアソン方程式を満たす。

ここでは万有引力定数である。

熱伝導による温度分布の例
内部に放射線源やジュール熱を発する抵抗を熱源に持つ物質の温度分布を考える。熱流束をとし、熱源の分布をとする。このとき、の発散は単位体積当たりの熱の放出に相当するが、時間について不変となる定常状態ではに一致する。

一方、フーリエの法則に基づき、熱流束は温度勾配に比例する。

ここではは熱伝導率を表す。これを上式に代入すれば、ポアソン方程式

を得る。

 解の構成 
ポアソン方程式は対数ポテンシャルやニュートン・ポテンシャルを用いることで、有界領域の内部における解の例（特殊解）を構成することができる。こうした特殊解は物理や工学での応用上、重要である。さらに、いくつかの条件の下では、全領域（無限境界）における解となる。また、こうした特殊解を用いることで、ポアソン方程式の境界値問題をより単純なラプラス方程式の境界値問題に帰着させることができる。

2次元の場合
2次元空間の有界領域でが1階連続微分可能とすると、

で与えたは、 の内部で2階連続微分可能であり

を満たす。ここで積分内の項を対数ポテンシャルと呼ぶ。上記の関係式は、ディラックのデルタ関数による形式的な関係式

から理解することができる。

3次元の場合
3次元空間の有界領域でが1階連続微分可能とすると、

で与えたは、 の内部で2階連続微分可能であり

を満たす。ここで積分の中に現れる項 をニュートン・ポテンシャルと呼ぶ。上記の関係式は、2次元の場合と同様にディラックのデルタ関数による形式的な関係式

から理解することができる。

n次元の場合
より一般的には、n次元空間(n ≧3)の有界領域でが1階連続微分可能とすると、

で与えたは、の内部で2階連続微分可能で

を満たす。
シジミ（蜆）は、二枚貝綱異歯亜綱シジミ科 () に分類される二枚貝の総称。淡水域や汽水域に生息する小型の二枚貝である。通常目にする二枚貝のうちでは小型なので「縮み」が転じて名づけられたとする説がある。

従来使用されてきた学名は Gray, 1847のシノニムとされる。

 種類 
日本本土の在来種としては、汽水性のヤマトシジミと淡水性のマシジミ、セタシジミの計3種が生息し、大きさはどれも2-3cm程度である。また、琉球列島には汽水性で10cmの大きさに及ぶマングローブシジミ属（ヒルギシジミ属） () なども生息する。しかし、20世紀末期以降、中国や台湾を中心とした東アジアの淡水域に生息するタイワンシジミ類が外来し繁殖するようになり、場所によっては非常な高密度で生息し、在来種のマシジミの存続を危ぶませるなどの問題も起こるようになった。

 ヤマトシジミ 日本全国の汽水の砂泥底に生息し雌雄異体で卵生。殻の内面は、白紫色。ロシア極東、朝鮮半島にも分布。

 マシジミ （全国の淡水）の砂礫底や砂底に生息し雌雄同体で卵胎生で雄性発生をするが、繁殖様式は十分に解明されていない。殻の内面は、紫色。平均水温19℃程度以上で繁殖し、繁殖期間は4月から10月。

 セタシジミ 琵琶湖固有種。水深10m程度までの砂礫底や砂泥底に生息し、寿命は7年から8年程度とされている。雌雄異体で卵生。殻の内面は、濃紫色。漁業調整規則による制限殻長は15mm。減少した資源回復のため滋賀県は、捕獲の体長制限と種苗放流を主とした琵琶湖セタシジミ資源回復計画を策定し回復に努めている。

シジミ科に近縁なマメシジミ科（数mm程度）や、近縁ではないが見かけが似るドブシジミ科（1cm程度）が広く分布するが、小型であるために目立たず、利用もされない。

 分類 
シジミ科と近縁の二枚貝類の分岐図の一例を略記する。

異歯亜綱の二枚貝類は少なくとも2度淡水域へ進出していて、ドブシジミ科がまず分化した。ユーラシア大陸から分離しはじめた中新世の日本列島は温暖で、マングローブ沼汽水性のシレナシジミ()が各地に生息していた。その後海退と海進を繰り返し更新世に日本列島が大陸から分離したのち湖や河川に淡水性の種が取り残され、マシジミ()は日本と朝鮮半島の両側に分布、汽水域にはサンダイヤマトシジミが生息した。

 生活史 
汽水性で卵生のヤマトシジミの生活史は海産の貝とほぼ同じで、受精後はトロコフォア幼生、D型幼生、殻頂期、変態期の各期を経て着底する。但し、トロコフォア期およびＤ型幼生期には遊泳しない。浮遊幼生での種の同定は困難であるが、着底後の稚貝では区別できる。一方淡水生のマシジミでは、夏季19℃以上になると数万個の自家受精済みの卵を排出し、2日以内にD型幼生となり遊泳はしない。また卵のうちの数千個は親貝の中にとどまり、1カ月近くかけて少しずつ幼生が排出される。腹側の水管から吸入して鰓で藻類を濾しとって食べ、背側の水管から排水する。寿命は種と環境によるが7～8年から10年以上である。

 外来種 
1980年代以降は、中華人民共和国、大韓民国、ロシアなどから輸入されたタイワンシジミ類 () も多く、日本国内産と比べて、比較的廉価に販売される。また、これらは日本国内産との識別が難しく、また種の特定も困難なため、産地偽装なども多い。

輸入されたタイワンシジミが野外に逸出したものか、1990年代から日本国内各地で外来のシジミが出現し、在来種との交雑などの懸念が持たれている。また、タイワンシジミが進入した水域では、急速にマシジミが減少することが報告されている。

アメリカ合衆国南西部では1924年までに中国人が食用に持ち込んだとされるタイワンシジミが大量に繁殖し問題になっている。タイワンシジミは1980年代にはライン川に帰化し、ライン・マイン・ドナウ運河を通じてドナウ川にも帰化した。1998年にはすでにエルベ川にも定着している。

 利用 

 料理 

味噌汁の具に利用される二枚貝としては、アサリと並んで日本人に最も馴染み深いものである。佃煮・時雨煮などにもされる。食味ではセタシジミがもっとも美味とされ、次いで汽水産のヤマトシジミ、マシジミがおいしいとされる。ただし、上記のような種不明の外来種が激増したことにより、これら食用シジミも減少傾向にある。

シジミ汁の白濁はトロポミオシンによるもの。

 健康食品 
オルニチンが肝臓に作用するため、俗に「シジミの味噌汁は二日酔いに効く」と言われているが確証はない。鉄分が多く貧血に良いともされ、更にうま味成分の一種であるコハク酸を豊富に含んでおり、江戸時代の昔より肝臓に良い食材とされている。健康食品として「シジミエキス」なども販売されている。

 有害性 
慢性肝炎、NASH、アルコール性肝障害等を罹患している場合は、肝臓に蓄積する過剰な鉄分が有害性を生じるとの報告があり摂食制限が必要な場合もある。

 産地 
日本国内の市場に出回るシジミのうち、国産として最も一般的なのは主に塩分濃度が1.5%以下（海水は約3.5%前後）の汽水域で採れるヤマトシジミで、有名な産地としては北海道の網走湖・パンケ沼・天塩川中下流域、青森県の十三湖・小川原湖、宮城県の北上川、茨城県の涸沼川・利根川、島根県の宍道湖（宍道湖七珍の一つ）などがある。また琵琶湖に固有のセタシジミも流通する。しかし1980年代以降は国内漁場の環境悪化や価格高騰などにより国内産シジミが減り、それを補うように中国、韓国、北朝鮮、ロシアを原産国とする輸入シジミの市場に占める割合が増えるようになり、2001年（平成13年）には輸入シジミが国産シジミを上回るようになった。輸入シジミには複数種があるが、一見すると同じように見えるため外国産シジミを国産と偽って販売する業者もある。またロシアや朝鮮半島ではヤマトシジミも漁獲されており、外見上で日本産のヤマトシジミと識別するのは困難である。

 参考画像
開口部 (人体)

体の開口部（英：Body orifice）は、動物の体の開口部。特に、傷（外傷）や切開孔と区別する場合は自然開口部（）と表記される。

 外部 
人体などの典型的な哺乳類の体の外部開口部は次のとおり。

 目
 鼻孔、呼吸および関連する嗅覚用
 口、食事、呼吸、発話などの発声用
 外耳道、聴覚用
 涙嚢から鼻腔に涙を運ぶための鼻涙管
 肛門、排便用
 男性の場合、排尿と射精のための尿道口
 女性の場合、尿道口、排尿用
 女性の場合、膣、月経、性交、出産のために
 乳首口

人以外の動物には人と異なるいくつかの体の開口部がある場合がある

 総排出腔、鳥類、爬虫類、両生類、その他の動物
 軟体動物、節足動物、および他のいくつかの動物のサイフォン

 内部 
内部開口部には、心臓弁の間の心臓の流出路の開口部が含まれる。
今宮戎駅（いまみやえびすえき）は、大阪市浪速区敷津東三丁目2番11号に所在する、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK02。

線路名称上は南海本線に所属するが、運行系統上高野線の列車しか停車しない。

 概要 
当駅は今宮戎神社の最寄駅である。

当駅の所属路線は南海本線である。下図に示す通り、当駅を含む難波駅 - 岸里玉出駅間は南海本線所属でありながら、系統上では南海本線と高野線の重複区間となっており、各線の線路も別々に敷設された線路別複々線となっている。このうち、当駅および萩ノ茶屋駅には高野線列車が使用する東側2線のみにホームが設けられており、西側2線には運行系統上の南海本線の上下線が通過する。以前は、東側2線を経由し当駅・萩ノ茶屋駅に停車する南海本線の各駅停車も存在したが、現在は高野線の各駅停車のみが停車する。
図 - 難波・岸里玉出間の路線状況

 歴史 
 1907年（明治40年）10月5日：南海鉄道（現、南海電気鉄道）の恵美須駅として開業。
 1915年（大正4年）7月1日：今宮戎駅に改称。
 1937年（昭和12年）11月1日：東線（現在の運行系統上の高野線）高架化。
 1938年（昭和13年）9月10日：高架化完成。
 1944年（昭和19年）6月1日：戦時統制における会社合併により、旧・南海鉄道が関西急行鉄道に合併、近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：近鉄から旧・高野山電気鉄道への路線譲渡により、現・南海電気鉄道の駅となる。
 1970年（昭和45年）11月23日：南海本線の東線各駅停車が廃止。以降運行系統上の高野線各駅停車のみの停車となる。
 2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2013年（平成25年）4月1日：無人駅となる。
 2023年（令和5年）12月23日：リニューアル工事が完了し、エレベーターと多機能トイレが設置される。

 駅構造 
島式1面2線のホームを持つ高架駅。ホームが東側に少し張り出している分、下り線が東側に少し湾曲しており、通過列車は速度制限を受ける。無人駅のため窓口は閉鎖されている。2階にホーム、1階の新今宮駅寄りに改札口がある。便所は改札内にあり、男女別の水洗式。

新今宮駅とは駅間距離が500mしか離れていないため、当駅ホームから新今宮駅ホームや停車中の列車がよく確認できる。

 のりば 
のりば路線方向行先1 高野線下り高野山・和泉中央方面2上りなんば行き

 利用状況 
「大阪府統計年鑑」によると、2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は1,544人（乗車人員：783人、降車人員：761人）で、南海全100駅中70位である。

両隣りの駅が優等列車停車駅であることや、徒歩圏内にあるためか、利用客は少ない。

近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
年次1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1990年2,7701,2251991年2,9171,2451992年2,6501,1621993年2,4701,0711994年2,4481,0561995年2,3419901996年2,2239281997年2,1168671998年1,8347811999年1,5877262000年1,5216922001年1,4156262002年1,3615952003年1,4246112004年 1,3925982005年1,3455822006年1,3735972007年1,3695822008年1,3645852009年1,3625972010年1,3195862011年1,3095872012年1,2925872013年1,3316132014年 1,3366172015年1,3946592016年1,4066792017年1,4256972018年1,5207662019年1,5447832020年958

 駅周辺 

 社寺・観光 
 今宮戎神社 - 毎年1月9日から11日にかけて「十日戎（とおかえびす）」が開催され、商売繁盛の神様として知られる。
 廣田神社
 木津卸売市場
 Zepp Namba (OSAKA)
 でんでんタウン
 新世界
 通天閣

 学校 
 大阪府立大学 I-siteなんば（南海なんば第1ビル内）
 大阪府立今宮高等学校
 大阪市立木津中学校
 大阪市立浪速小学校・日本橋中学校
 大阪市立敷津小学校
 大阪市立大国小学校

 企業 
 南海電気鉄道本社（南海なんば第1ビル内）
 クボタ 本社
 ニコニコのり 本社

 周辺駅 
 Osaka Metro御堂筋線・四つ橋線 大国町駅
 Osaka Metro堺筋線 恵美須町駅
 阪堺電気軌道阪堺線 恵美須町停留場
 国道25号

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 南海本線
 全列車通過
 高野線

 快速急行・急行・区間急行・準急
 通過
 各停
 難波駅 (NK01) - 今宮戎駅 (NK02) - 新今宮駅 (NK03)
 ( ) 内は駅番号を示す。
萩ノ茶屋駅（はぎのちゃやえき）は、大阪市西成区萩之茶屋にある、南海電気鉄道の駅である。駅番号はNK04。

線路名称上は南海本線に所属するが、運行系統上高野線の列車しか停車しない。

 概要 
当駅の駅名は、かつてこの辺りの住吉街道沿いに「萩の茶屋」と呼ばれる茶屋があったことに由来する。この茶屋は当駅から1kmほど北（今宮戎神社の北方）に位置する広田神社の門前にかつて存在した、「萩の茶屋」（紅白に彩られた萩を植えていたことからそういわれる）の支店であった。

所在地は西成区萩之茶屋となっているが、1973年（昭和48年）の町名変更が行われる前までは、東萩町であった。一方、駅名は1907年（明治40年）の開業時から一貫して萩ノ茶屋である。

当駅の所属路線は南海本線である。下図に示す通り、当駅を含む難波駅 - 岸里玉出駅間は南海本線所属でありながら、系統上では南海本線と高野線の重複区間となっており、各線の線路も別々に敷設された線路別複々線となっている。このうち、当駅および今宮戎駅には高野線列車が使用する東側2線のみにホームが設けられており、西側2線には運行系統上の南海本線の上下線が通過する。以前は、東側2線を経由し当駅・今宮戎駅に停車する南海本線の各駅停車も存在したが、現在は高野線の各駅停車のみが停車する。そのため、隣の天下茶屋駅に再び優等列車が徐々に停車し始めるようになるまでは、和歌山市・関西空港方面へ急ぐ際はまず当駅から天下茶屋駅まで高野線各停に乗車し、次に南海本線普通に乗り換え、さらに堺駅で特急か急行に乗り換えなければならず不便だった。
図 - 難波・岸里玉出間の路線状況
南海天王寺支線の天下茶屋駅 - 今池町駅間の部分廃止後の1984年から1993年は、今池町駅と当駅の間を徒歩連絡としていた。

 歴史 
 1907年（明治40年）12月20日：南海鉄道の恵美須駅（現・今宮戎駅） - 天下茶屋駅間に新設。
 1937年（昭和12年）11月1日：東線（現在の高野線用）高架化。
 1938年（昭和13年）9月10日：高架化完成。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1970年（昭和45年）11月23日：南海本線の東線各駅停車が廃止。以降高野線各駅停車のみの停車となる。
 2012年（平成24年）4月1日 ：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 
島式1面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。上り線の西側に全列車通過となる南海本線列車用の線路がある。2階にホーム、1階に改札口がある。ホームとコンコースを結ぶエレベーターもある。

新今宮駅とは駅間距離が600mしか離れていないため、当駅ホームから新今宮駅ホームや停車中の列車がよく確認できる。

 のりば 
のりば路線方向行先1 高野線 下り高野山方面2 上りなんば方面

 利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は1,553人で、南海全100駅中69位である。

近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通り。
年次1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）4,4071,6931991年（平成3年）4,3361,6491992年（平成4年）4,1511,5761993年（平成5年）4,0821,5191994年（平成6年）3,9761,4741995年（平成7年）3,9651,5051996年（平成8年）3,8931,4601997年（平成9年）3,8061,3841998年（平成10年）3,4041,2671999年（平成11年）2,8571,1392000年（平成12年）2,6961,0622001年（平成13年）2,6121,0002002年（平成14年）2,5159582003年（平成15年）2,4959432004年（平成16年）2,4039172005年（平成17年）2,3118772006年（平成18年）2,2598572007年（平成19年）2,1738232008年（平成20年）2,0667832009年（平成21年）1,9487462010年（平成22年）1,8737232011年（平成23年）1,8206982012年（平成24年）1,7386582013年（平成25年）1,6836552014年（平成26年）1,5546102015年（平成27年）1,5716332016年（平成28年）1,5066352017年（平成29年）1,4966462018年（平成30年）1,5256882019年（令和元年）1,553738

 駅周辺 
駅西側に花園北本通商店街、東側に萩之茶屋本通商店街がある。
 Osaka Metro四つ橋線 花園町駅
 阪堺電気軌道阪堺線 今池停留場・今船停留場
 大阪市立新今宮小学校・今宮中学校

 新日本大阪ボクシングジム
 杏林記念病院
 西成花園郵便局
 りそな銀行 萩ノ茶屋支店
 松乃木大明神（猫塚、近松門左衛門の碑）
 オーエス劇場
 鶴見橋商店街
 デイリーカナートイズミヤ花園店
 スーパー玉出花園店・天下茶屋店・今池店
 ホテル・ブルーメン花園北
 あいりん地区
 西成警察署
 釜ヶ崎解放会館・釜ヶ崎日雇労働組合・釜ヶ崎地域合同労働組合
萩ノ茶屋駅舎やガードの雰囲気が、漫画『じゃりン子チエ』に登場する駅（駅名は西萩）に類似している。同作品の舞台も「西萩」であること、また当駅西方にはかつて西萩町（現在の西成区花園北2丁目の一部）という地名もあったことから、萩ノ茶屋駅周辺が同作品のモデルとされることもある。

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 南海本線
 全列車通過
 高野線

 快速急行・急行・区間急行・準急
 通過
 各停
 新今宮駅 (NK03) - 萩ノ茶屋駅 (NK04) - 天下茶屋駅 (NK05)
 ( ) 内は駅番号を示す。
北浜駅（きたはまえき）

 北浜駅 (北海道) - 北海道網走市にあるJR北海道 釧網本線の駅
 北浜駅 (大阪府) - 大阪市中央区にある京阪本線・大阪市高速電気軌道堺筋線の駅
 浜松市浜北区にある遠州鉄道 鉄道線の美薗中央公園駅の旧称
木曽三川（きそさんせん）は、濃尾平野を流れる木曽川、長良川、揖斐川の3つの川の総称である。

 概要 
濃尾平野を流れる大河の揖斐川、長良川、木曽川全ては木曽川水系に含まれ、木曽三川とも濃尾三川とも呼ばれる。木曽三河と表記する資料もある。様々な場所から発したこれら三川は濃尾平野では、地理学的に濃尾傾動運動によるその一番低い西端を流れて伊勢湾へそそぐ。長良川と揖斐川は、伊勢大橋と揖斐長良大橋の中間付近で合流して一つの川となる。立田大橋と長良川大橋の南側の木曽川と長良川に囲まれた地域は、輪中を代表する地域となっている。各地域に国が、国営木曽三川公園を整備している。

 歴史 
かつて、この三本の川は、下流部で合流・分流を繰り返し、川幅も広く、たびたび水害を起こしていた。そのため、木曽三川の下流域の渡河は難しく、織田信長の伊勢侵攻も美濃から南下する作戦が採られ、東海道五十三次においても七里の渡し（またはその代替となる三里の渡し・十里の渡し）による渡海を必要とした。このため、江戸時代以降何度となく改修が行われてきた。有名なものは薩摩藩が行った宝暦治水とオランダ人技師ヨハニス・デ・レーケらによる木曽三川分流工事である。木曽三川公園センターの南には、その際に松が植えられ千本松原と呼ばれている。各地で渡し船（葛木渡船、森下渡船、日原渡船など）があったが、橋の建設による道路の開通に伴い順次廃止されている。3つの河川が最も密集する箇所は、愛知県道・岐阜県道・三重県道125号佐屋多度線の立田大橋、長良川大橋、油島大橋が連なる箇所付近である。
イディッシュ語（イディッシュご、、、、）は、中欧・東欧のユダヤ人の間で話されている言語。

高地ドイツ語の方言にスラヴ系言語（特にポーランド語）やヘブライ語などが混じり合って生まれた。世界中で約400万人のアシュケナジムによって使用されている。イーディッシュ語と表記されることもある。またユダヤ語とも称される。

 概要 
イディッシュ語はドイツ語の一方言とされ、崩れた高地ドイツ語にヘブライ語やスラブ語の単語を交えた言語である。高地ドイツ語は標準ドイツ語の母体であるため、イディッシュの単語も八割以上が標準ドイツ語と共通しており、残りはヘブライ語やアラム語、ロマンス諸語、そしてスラブ諸語からの借用語である。初期にはヘブライ文字を伝統的に使用していたが、現在では標準ドイツ語に準じたラテン文字表記も存在している。

イディッシュのייִד（Yid）とはユダヤ人の意であり、それにיש（-ish; 「～語」「～的」）という語尾がついているため、イディッシュとはユダヤ語の意味である（ユダヤドイツ語とも呼ばれる）。したがってイディッシュ"語"という表現は重複表現（例：サハラ砂漠）といえる。

9世紀から12世紀の間にラインラント地方などで中高ドイツ語を基礎に興り、11世紀以降の大規模なアシュケナージ人口のポーランド・リトアニア地区への移動によりこの地域が文化の中心地となった。ドイツでも引き続きイディッシュは使用されたが、一般のゲルマン系ドイツ人たちからは「乱れたドイツ語」として蔑まれた。しかし、後には数多くの文学作品がイディッシュで書かれるようになった。

主にドイツや東欧諸国に住んでいたユダヤ系の人々が使用し、中東欧社会におけるイディッシュ文化を築き上げたが、第二次世界大戦中、その文化はナチス・ドイツのホロコーストによって激減し、イスラエルへの移住や中東欧社会そのものの共産化、アシュケナージ自体の言語変革・言語同化により基盤を失い、崩壊したとされる。しかし、アメリカ合衆国においてアシュケナージ系のドイツ系アメリカ人が300万人以上も使用している。イスラエルにおいてもアシュケナジームの高齢者のなかにはイディッシュ語の会話を行うことができる者もいる。

標準ドイツ語に近いため、移住するときに、ドイツ語を話せると主張したユダヤ人たちにドイツ語を話させてみると、ことごとく標準ドイツ語のつもりでイディッシュ語を話したというほどである。

また、イディッシュ語の新聞には、ロシア連邦ユダヤ自治州ビロビジャンで発行されている『』 (、、)がある。この新聞はすべてイディッシュ語ではなく、イディッシュ語とロシア語が半々で構成されている。

 イディッシュ語人口 

+1935年のイディッシュ語人口概略 地域 人口 ヨーロッパロシアを含む中東北欧 676万7千人 西欧 31万7千人 パレスチナ 28万5千人 パレスチナ以外のアジア州 1万4千人 北米 298万7千人 中南米 25万5千人 オーストラリア 9千人 アフリカ大陸（南アフリカのアシュケナジム・リトアニア人など） 5万6千人 総計 1069万人 出典: ウリエル・ヴァインライヒ（"College Yiddish", NYC, 1971年）

 文法 

主な研究者

 ヴァインライヒ親子
 マックス・ヴァインライヒ Max Weinreich
 ウリエル・ヴァインライヒ Uriel Weinreich
 ビアトリス・ワインライク（イディッシュ民話の研究）
 ジャン・ボームガルタン Jean Baumgarten（フランスの古イディッシュ語学者）
 上田和夫
 ハンス・ペーター・アルトハウス（ドイツ）
 S・A・ビルンバウム（ナータン・ビルンバウムの息子）
 M・ヘルツォーク
 D・カッツ
 J・フィッシャー
富山地方鉄道上滝線

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上滝線（かみだきせん）は、富山県富山市の南富山駅と中新川郡立山町の岩峅寺駅を結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。

 路線データ 
 路線距離（営業キロ）：12.4km
 軌間：1067mm
 駅数：11駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 最高速度：70km/h

 歴史 

現在の上滝線の区間は、現在の立山線岩峅寺駅 - 千垣駅間とともに富山県営鉄道の手によって開業したものである。1921年4月25日に南富山駅 - 上滝駅間が開業したのに始まり、同年8月20日に岩峅寺駅まで、以後順次千垣駅まで延長された。1943年の交通大統合により富山地方鉄道に譲渡され、同社の立山線となった。

もともと当線は、常願寺川上流の砂防工事、水力発電所建設、小規模鉱山開発における貨物需要を考慮し、貨物輸送を中心とした路線設計がなされていた。しかしながら1960年代に入ると、社会の輸送体系が自動車へシフト。立山線の存続が危ぶまれるようになった。このことから1967年から合理化案の検討が始まり、結果的に貨物営業の廃止、路線の系統分離が進められた。1969年4月1日、立山線の南富山駅 - 岩峅寺駅間が上滝線として分離され、寺田駅 - 岩峅寺駅間の五百石線が立山線に編入された。それまで電鉄富山駅 - 立山駅間の列車は現在の上滝線を経由していたが、これ以降は寺田経由に変更された。地元からの要望で、1970年に2本だけ立山駅への直通電車が復活設定されたが、やがて廃止された。

 増便実験 
2005年5月25日から7月24日まで南富山駅 - 月岡駅間で増便実験が行われた。運賃も値下げされた。通常平日上下1日26本（2004年3月改正）運行のところを1日30本運行に増便された。運賃も一律200円にし、南富山駅から市電（富山市内線）に乗り継ぐ場合は市電の区間も含めて300円とした。しかし利用者への周知不足もあって利用増はわずかにとどまった。

その後2011年9月1日より2012年3月まで二回目の実験増便が行われた。内容は電鉄富山発23時10分発の最終便を毎日設け、南富山駅で市電最終便と接続する。また平日に限り、電鉄富山発15時から20時、岩峅寺駅発15時30分から20時まで30分間隔で運行するというものである。なお、朝ラッシュ時の増発は車両と人員を振り分ける余裕が無いことから見送られた。

 年表 
1920年（大正9年）
4月26日 - 雄山鉄道として堀川新 - 藤橋間鉄道敷設免許申請。
5月4日 - 事業者名を立山電気鉄道に変更申請。
7月6日 - 堀川新 - 藤橋間の免許取得。
11月4日 - 堀川新 - 横江間着工。
1921年（大正10年）
3月9日 - 事業者名を富山県営鉄道に改称。
3月20日 - 開業予定の堀川新駅の駅名を南富山駅に変更。
4月2日 - 南富山駅 - 上滝駅間竣工。
4月25日 - 南富山駅 - 上滝駅間開業。
8月20日 - 上滝駅 - 岩峅寺駅間開業。
1927年（昭和2年）
5月19日 - 全線電化設備が完成。
6月10日 - 全線電化による運転開始（24.4km・直流600V）。
1929年（昭和4年）6月10日 - 上滝公園下駅開業。
1937年（昭和12年）6月20日 - 全線の架線電圧を1500Vに昇圧。
1943年（昭和18年）1月1日 - 陸上交通事業調整法により富山地方鉄道が発足。同社の立山線となる。
1946年（昭和21年）
6月1日 - 電鉄富山駅 - 稲荷町駅間（旧富南鉄道線の軌道）が電化され、粟巣野駅までの直通運転開始。
9月29日 - 上滝駅-上滝公園下駅（当時）間で電車三重衝突事故。死者1名、重傷者6名、軽傷者6名。
1958年（昭和33年）4月5日 - 朝菜町駅開業。
1959年（昭和34年）1月1日 - 上滝公園下駅を大川寺公園駅に改称。
1967年（昭和42年）10月1日 - 大川寺公園駅を大川寺遊園駅に改称。
1969年（昭和44年）4月1日 - 路線名変更により南富山駅 - 岩峅寺駅間を上滝線として分離。
1973年（昭和48年） - CTC導入。
1996年（平成8年）4月1日 - 不二越線とともにワンマン運転を導入。
1997年（平成9年）4月1日 - 大川寺遊園駅を大川寺駅に改称。
2003年（平成15年）3月25日 - 小杉駅開業。
2019年（平成31年）3月16日 - 全駅で駅ナンバリングを実施。

 運行形態 
全列車が電鉄富山駅を発着し、南富山駅までは本線・不二越線に乗り入れる。全列車が各駅停車の普通列車である。すべて電鉄富山駅 - 岩峅寺駅間運転の列車のみで、途中駅を始発・終着とする区間列車や立山線に乗り入れる列車はない。なお、電鉄富山駅からは立山線経由の岩峅寺行きも発着しているため、列車の方向幕や駅の行先案内板の備考欄には立山線系統の岩峅寺行きは「寺田経由」（立山行きも同様）、不二越・上滝線系統の岩峅寺行きには「南富山経由」と付加されている。

ダイヤによっては、立山駅から来た立山線の電鉄富山行きから岩峅寺駅で不二越・上滝線の列車に乗り換えると電鉄富山駅に数分先着する場合や、逆に電鉄富山駅を先に出た立山線の立山行きに後発の不二越・上滝線の列車が岩峅寺駅で追いつく場合も多い。

不二越線とは一体の路線として運用されており、「不二越・上滝線」と呼称される。1991年から大川寺駅（当時は大川寺遊園駅）の横にあった大川寺遊園の名前を取って「大川寺遊園線」の愛称で呼んでいたが、大川寺遊園が閉園した翌年の1997年に本来の路線名に戻った。

路線規格（駅ホームや鉄橋）の都合から、20m級車体の16010形は入線できなかったが、2011年12月23日から「アルプスエキスプレス」で同形が入線するようになった。

 富山軌道線との直通運転構想 
現在富山軌道線との直通運転が、行政主導で検討されている。なお、以前にも富山軌道線との直通が検討されたことがあり、上滝線の架線電圧を600Vに降圧して市電7000形電車での試験運転も行われたが、勾配のため7000形では運転不可能という結果に終わった。（南富山-岩峅寺間:平均勾配約13.8‰、勾配標識 上滝-大川寺間山下踏切付近: 22.2〜25.0‰）

 駅一覧 
 全線富山県内に所在。
 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可

駅番号駅名駅間キロ営業キロ接続路線所在地T61南富山駅-0.0富山地方鉄道：不二越線（全列車、不二越線経由本線電鉄富山方面直通）、富山軌道線（南富山駅前駅: C01）◇富山市T62朝菜町駅1.31.3 ｜T63上堀駅0.82.1 ｜T64小杉駅0.62.7 ｜T65布市駅0.53.2 ｜T66開発駅1.24.4 ｜T67月岡駅2.26.6 ◇T68大庄駅1.37.9 ｜T69上滝駅2.210.1 ｜T70大川寺駅1.111.2 ｜T51岩峅寺駅1.212.4富山地方鉄道：立山線◇中新川郡立山町

 過去の接続路線 
南富山駅：富山地方鉄道笹津線
ハイポ (hypo-、ὑπό-) は、「下」「未満」を意味する、ギリシア語由来の接頭辞。「ハイポ」は英語読みで、古典ギリシア語風には「ヒュポ」。近似の接頭辞に、ラテン語由来の「インフラ (infra-)」や「サブ (sub-)」がある。反義語はハイパー (hyper-)。

用例
化合物の命名で接頭辞として度々使用される。日本語では「次亜」などと訳され、酸化数の少ない「亜」より更に酸化数が少ないことを意味する。幾つかの化合物の略称にも使われる。

又、「次亜」ではなく、単純に「下」「未満」を意味する用例としては、英語で「下位語」を意味する"hyponym"（ハイポニム）などがある。

ハイポと略されることのある化合物
チオ硫酸ナトリウム = 次亜硫酸ナトリウム (sodium hyposulfite)、ただし実際は次亜硫酸塩ではなくチオ硫酸塩である。製品は「カルキ抜き」と呼ばれる場合がある。医薬品分野ではチオ硫酸ナトリウム水和物エタノール溶液の通称。
次亜塩素酸 (hypochlorous acid)、次亜塩素酸塩、特に次亜塩素酸ナトリウム
富山地方鉄道不二越線

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不二越線（ふじこしせん）は、富山県富山市の稲荷町駅と同市の南富山駅を結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。路線名となっている「不二越」とは、沿線に工場がありかつて本社が置かれていた工作機械メーカーの名称である。

 路線データ 
 路線距離（営業キロ）：3.3km
 軌間：1067mm
 駅数：5駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線（直流1500V）
 閉塞方式：自動閉塞式
 最高速度：70km/h

 歴史 

現在の不二越線の区間は富山軽便鉄道（後の富山鉄道）の手によって開業したものである。富山軽便鉄道は、後の笹津線にあたる区間も開業させていた（笹津線は1933年に一旦廃止、戦後富山地鉄によって復活するも1975年に再度廃止）。

1914年（大正3年）12月6日に富山駅（現在の電鉄富山駅） - 笹津駅間17.6kmが開業した。しかし、国鉄高山本線の開業により業績が悪化し、政府の補償（773,150円）を受けて1933年（昭和8年）4月20日に富山鉄道は解散、堀川新駅（現在の南富山駅） - 笹津駅間は廃止となった。残る富山駅 - 堀川新駅間は富山市街地の東淵を走り、沿線の工場からの貨物輸送や富山県営鉄道（現在の上滝線）との連絡線として好調であったことから、新設の富南鉄道に譲渡された。

1937年（昭和12年）、富南鉄道は県東部の交通統合を睨んで設立された富山電気鉄道の傘下に入り、1941年（昭和16年）には正式に合併した。1943年（昭和18年）1月1日の交通大統合により富山地方鉄道となり、旧富山県営鉄道線とあわせて同社の立山線となった。

 年表 
 1913年（大正2年）3月6日 - 富山軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（国有鉄道富山停車場-上新川郡大沢野村間）。
 1914年（大正3年）12月6日 - 富山軽便鉄道により富山駅 - 笹津駅間が開業。
 1915年（大正4年）10月24日 - 富山軽便鉄道が富山鉄道に社名変更。
 1917年（大正6年）9月17日 - 山室停留場を停車場に変更。
 1931年（昭和6年）8月15日 - 稲荷町駅が富山電気鉄道との共同使用駅となる。
 1933年（昭和8年）4月20日 - 富山鉄道解散、堀川新駅（現在の南富山駅） - 笹津駅間は廃止、富山駅 - 堀川新駅間は富南鉄道に譲渡。
 1941年（昭和16年）12月1日 - 富南鉄道が富山電気鉄道に路線を譲渡。同社の富南線となる。
 1943年（昭和18年）
 1月1日 - 陸上交通事業調整法に基づく富山県交通大統合により富山地方鉄道が発足。電鉄富山駅 - 粟巣野駅間（電鉄富山 - 稲荷町間は本線との単線並列）が同社の立山線となる。
 6月11日 - 堀川新駅を南富山駅に改称。
 6月20日 稲荷町駅 - 南富山駅間電化。
 1946年（昭和21年）6月1日 - 電鉄富山駅 - 稲荷町駅間が電化、粟巣野駅までの直通運転開始。
 1952年（昭和27年）9月26日 - 大泉駅開業。
 1958年（昭和33年）4月12日 - 山室駅を不二越駅に改称。
 1969年（昭和44年）4月1日 - 路線名変更により稲荷町駅 - 南富山駅間を不二越線として分離。
 1977年（昭和52年）12月10日 - CTC化
 1996年（平成8年）4月1日 - 上滝線とともにワンマン運転を導入。
 2019年（平成31年）3月16日 - 稲荷町駅 - 不二越駅間に栄町駅が開業。また全駅で駅ナンバリングを実施。

 運行形態 
全列車が各駅停車で、本線の電鉄富山駅から発着している。上滝線とは一体の路線として運用されており、「不二越・上滝線」と呼称される。

列車はすべて電鉄富山駅 - 岩峅寺駅間運転の列車のみで、途中駅を始発・終着とする区間列車はない。なお、電鉄富山駅からは立山線経由の岩峅寺行きも発着しているため、列車の方向幕や電鉄富山駅の行先案内板の備考欄には立山線系統の岩峅寺行きは「寺田経由」（立山行きも同様）、不二越・上滝線系統の岩峅寺行きには「南富山経由」と付加されている。

上滝線と同じく、路線規格の都合から、20m級車体の16010形は入線できなかったが、2011年12月23日から「アルプスエキスプレス」で同形が入線するようになった。

 駅一覧 
 全線富山県富山市内に所在。
 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、∨・｜：列車交換不可（∨は電鉄富山駅寄りは複線）

駅番号駅名駅間キロ営業キロ接続路線・備考T02稲荷町駅-0.0富山地方鉄道：本線（全列車電鉄富山方面直通）∨T58栄町駅0.60.6 ｜T59不二越駅0.41.0 ｜T60大泉駅1.22.2 ｜T61南富山駅1.13.3富山地方鉄道：上滝線（全列車直通）、富山軌道線（南富山駅前駅: C01）◇

 過去の接続路線 
 不二越駅：富山地方鉄道富山軌道線（山室線）
 南富山駅：富山地方鉄道笹津線
クロール（crawl）とは、水泳の泳ぎ方の一つで、両手で交互に水をかき、両足を交互に上下に動かして泳ぐ泳法である。

英単語としての“crawl”は「腹ばいで進む」を意味し、泳いでいる時の姿勢がそのように見えることから名付けられた。競泳では、クロールという種目はなく、自由形でクロールを選択する選手が多い。

 概要 
クロールの泳法は、1回のストローク動作中（左右1回で1ストローク）でのキック回数の違いにより6ビート、4ビート、2ビートなどに分けられる。

基本的な形態は古くから存在し、古代エジプトのレリーフではクロールとおぼしき泳法で泳ぐ男性が描かれている。

19世紀末、オーストラリアに移住したフレデリック・キャピールが原住民出身のアレック・ウイッカムの泳ぎ方を参考に泳法を改良。フレデリック・キャピールの子のシドニー・キャピールが1903年にサンフランシスコに招待されたことでアメリカにもこの泳法がもたらされた。

これらの泳法は2ビートの泳法だったが、まもなく4ビートのバタ足を加えた4ビートのクロールが出現。1908年のロンドンオリンピックでチャールズ・ダニエルズが4ビートのクロールにより100メートルを1分5秒6で泳いで金メダルを獲得した。

一方、同時期には既にデューク・カハナモクが6ビートのクロールを泳いでいたが、キャピールの泳法に由来するものではなく、ハワイ土着の泳法を洗練させたものと考えられている。

日本では1914年（大正3年）8月10日、大日本体育協会が大森海岸で開催した第1回水上競技大会で鵜飼弥三郎や萩原誠一郎がクロール泳法で泳いだとされる。ただし、鵜飼の泳法について松沢一鶴は水府流太田派に既にみられる小継ぎ足小抜手（通称バタ足小抜手）だったとみている。

 泳法 
他の泳法と比較して速く泳げるため、競泳における自由形（フリースタイル）は、事実上クロール競技となっている。このため、クロールのことを「フリー」と呼ぶことがある。
速度の実績で言えば潜水泳法も優れているが、自由形であっても15mまでに浮上しなければならないルールが設けられているため、全行程を潜水泳法で進むことはできない。

以下のような動作で水をかいて進む。

 指先から水の中に入れ、腕を両方に伸ばす。(エントリー)
 手のひらを少し外向きにして、手と腕で水をつかむ感じで水を下方に押す。(キャッチ)
 肘を高く構えて体の下を手のひらで水を後方に押す。(プル)
 手が太ももに触れるまで、体の下で水を後方に押す。(プッシュ)
 肘を手の位置より高くして前方に運ぶ。(リカバリー)
 親指から手が入水できるように腕を内側にひねる。

 クロールの日本語名 
1940年（昭和15年）、日本水上競技連盟（現在の日本水泳連盟）が、「平泳ぎや背泳ぎ同様に、クロールも日本語名があるのが望ましい」という声が挙がったことを受けて、『クロールの日本語名』を全国を対象に懸賞として応募を行った。全国からの応募の結果、日本水上競技連盟は294票で1位の票を獲得した『速泳（はやおよぎ）』を選出して命名した。