OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
峡谷（きょうこく）とは、渓谷（けいこく）の幅と比較してさらに深い谷のことである。谷の断面は、V字形をなす両岸が険しい崖になっていて谷底平野を持たない。V字谷（ブイじこく、ブイじだに）とも。

 概要 

地形輪廻の壮年期地形や河川の上流などの下刻作用の強い所に見られる。侵食が活発なため土砂流出も激しい。侵食によって生産される土砂は中流域や下流域に堆積し、扇状地が形成される。

日本においては、黒部川の黒部峡谷、天竜川の天竜峡、熊野川の瀞八丁などが有名である。世界的には、アメリカ合衆国のグランド・キャニオン（大峡谷）などが有名である。

登山用語では、切り立った岩壁にはさまれた峡谷はゴルジュと呼ばれる。フランス語で「のど」という意味（。のどのように狭くなっているところから）。

 日本 
とりわけ日本においては、河川が急流のため河谷の浸食が激しいことから、岩が様々な造形を象っていることが多く、それらが密集する峡谷を、川の名前や地名を取るなどして「○○峡」などと呼んで、風光明媚な景勝地として地元に根付くことが多い（例：竜神峡、保津峡）。近年は、ハイキングなどのコースとして遊歩道が整備されている。また、手付かずの自然が残る場所はエコツーリズムや本格的なトレッキングのメッカとして人気を集めている。

一方で、こういった峡谷の地形はダムを建設しやすい。そのために何度もダム建設の対象となっていて過去に幾つもの景勝地が姿を消している。現在も住民が反対運動を行っている場所が多く、ダム実行派と反対派による争いが起こっている（吾妻峡など）。

 日本の主な峡谷 

日本国内で、○○峡、○○峡谷と名乗る主な峡谷を採り上げる（参照→渓谷）。
 北海道
 層雲峡・天人峡・豊平峡・岩内仙峡・赤岩青巌峡（あかいわせいげん-）など

 東北地方
 馬仙峡（岩手県）
 鳴子峡・二口峡谷（宮城県）
 小又峡・小安峡・藤里峡・岨谷峡など（秋田県）
 最上峡・赤芝峡など（山形県）
 塔のへつりなど（福島県）

 関東地方
 竜神峡（茨城県）
 龍王峡・瀬戸合峡など（栃木県）
 吾妻渓谷、照葉峡・高津戸峡など（群馬県）
 三波石峡（群馬県・埼玉県）
 中津峡（埼玉県）
 御岳昇仙峡など（山梨県）

 中部地方
 清津峡・ヒスイ峡・橋立ヒスイ峡・荒川峡など（新潟県）
 黒部峡谷・神通峡・庄川峡など（富山県）
 天竜峡・内山峡・寝覚の床・横谷峡・差切峡など（長野県）
 恵那峡・蘇水峡・深沢峡・付知峡・飛水峡・揖斐峡・横谷峡など（岐阜県）
 寸又峡・接岨峡・山王峡・世古峡など（静岡県）
 鳳来峡・勘八峡・下山峡など（愛知県）
 大杉谷・宮妻峡・多度峡・香肌峡・宮川峡など（三重県）
 手取峡谷など（石川県）
 九頭竜峡など（福井県）

 近畿地方
 醒井峡谷（滋賀県）
 保津峡・夢絃峡など（京都府）
 摂津峡など（大阪府）
 蓬萊峡・立雲峡（兵庫県）
 瀞峡（奈良県・和歌山県・三重県）
 瀞八丁（奈良県・和歌山県）
 奇絶峡・玉川峡・古座川峡など（和歌山県）

 中国地方
 匹見峡・立久恵峡・鬼の舌震など（島根県）
 井倉峡など（岡山県）
 三段峡・帝釈峡・山野峡・南原峡・二級峡・二河峡・神之瀬峡（かんのせ-）・石ヶ谷峡など（広島県）
 寂地峡・長門峡・深谷峡など（山口県）

 四国地方
 大歩危・小歩危・高の瀬峡・祖谷渓など（徳島県）
 別府峡（べふ-）など（高知県）
 九州地方
 日向神峡・上野峡（あがの-）など（福岡県）
 川上峡など（佐賀県）
 轟峡など（長崎県）
 蘇陽峡・仙酔峡・遊水峡・立神峡（たてがみ-）など（熊本県）
 由布川峡谷・犬江釜峡（けんこうふ-）（大分県）
 高千穂峡・杉安峡・三之宮峡・狗留孫峡など（宮崎県）
 白谷雲水峡・唐船峡・大川原峡など

※なお、谷底が浅く、河川が急流で、蛇行が激しいものは渓谷、渓流といい、○○渓と付いているものが多い（日本の主な渓谷を参照）。
下北交通大畑線

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大畑線（おおはたせん）は、下北交通が運営していた鉄道路線。青森県むつ市の下北駅で大湊線から分岐して下北半島を縦断し、下北郡大畑町（現・むつ市）の大畑駅までを結んでいたが、2001年に廃止された。旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線である。

 路線データ 
 区間（営業キロ）：下北 - 大畑 (18.0 km)
 駅数：8（起終点を含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化方式：なし（全線非電化）
 閉塞方式：スタフ閉塞式

 歴史 
津軽海峡に面した下北半島は日本の国防上重要な拠点で、陸奥湾側の拠点のあった大湊まで鉄道が開業したのは1921年（大正10年）のことであった。

翌年に制定された改正鉄道敷設法においても別表第1号に「青森縣田名部ヨリ大畑ヲ經テ大間ニ至ル鐡道」として規定された。建設理由は下北半島の開発と対北海道連絡線であった。明治の中頃（年月不明）に函館区長の常野正義が野辺地より大間まで鉄道を建設し、大間と函館を貨客船にて結び、東京 - 函館間の所要時間短縮を提唱し、1923年（大正12年）には函館にて海産商を営み、函館市議会議員を務めた阿部覚治が「大函館論（文化サークルの紅茶倶楽部·刊）」にて関門トンネルが着手されたことを引き出し、函館 - 大間間を海底鉄道トンネルで結ぶ構想を発表している。船舶の技術の進歩を考えても津軽海峡の強風や高い波を克服し、確実な輸送をするのは難しい。もし関門海峡のように海底鉄道トンネルが掘れるならばそのような問題は解決できると指摘した。実際、津軽海峡は潮流が速く複雑で四季を通じて激しい気象や海象が起き、瀬戸内海、玄界灘に並ぶ日本の三大海難所であるが、しばらく着手されることはなかった。

この予定線が建設線に昇格するのは、大間にあった大日本帝国陸軍津軽要塞の施設強化に伴うもので、1937年（昭和12年）に大間線第1期線として下北 - 大畑間が着工され、1939年（昭和14年）に開業した。この頃は、田名部の北に位置する樺山飛行場の資材運搬に利用された。大間までの予定線（大間線第2期線）も引き続いて建設が進められたが、太平洋戦争の戦局悪化にともなって1943年（昭和18年）12月に工事は中止された。

津軽海峡の対岸にあたる北海道の亀田半島においても同要塞への兵員や軍事物資輸送目的で戸井線が建設されていたが、これも未成のまま工事が中止されている。

戦後しばらくは、海産物や木材の輸送で活況を呈したが次第に減少し、1980年に国鉄再建法が成立すると第1次特定地方交通線に指定された。協議会では一時バス転換に傾いたものの、1984年になって南部縦貫鉄道が、自社路線（1997年休止、2002年廃止）と野辺地駅で接続する大湊線とセットでの引受を表明。これに対し地元のバス会社「下北バス」が経営地盤の防衛から引受けを表明し、一転して鉄道として存続することとなった。同じ青森県の弘南鉄道に1984年に引き継がれた黒石線（1998年廃止）とともに、特定地方交通線が第三セクター企業ではなく、純民間資本の企業に引き継がれた希な例であったが、私鉄ではなくバス会社の鉄道引受としては唯一の例である。

下北バスには、鉄道経営の経験はなかったが、バス事業で関係のあった京浜急行電鉄の指導を受け、1984年に社名を「下北交通」に改称。1985年7月に大畑線の営業を引き継いだ。しかしその後も経営は苦しく、車両や施設の老朽化も相まって、結局廃止されることとなった。当初は2001年6月1日廃止予定だったが、2か月早められ2001年4月1日に廃止された。

 年表 
 1939年（昭和14年）12月6日：大畑線下北 - 大畑間 (18.0 km) 開業（全通）。
 1960年（昭和35年）2月25日：気動車を投入。
 1966年（昭和41年）12月15日：海老川駅新設（1960年（昭和35年）頃から同所に仮乗降場があった）。
 1968年（昭和43年）
 5月16日：9時48分頃発生した十勝沖地震により被害を受け不通。
 5月24日：国鉄盛岡鉄道管理局長が『大畑線の廃止もあり得る』と発言し、地元で問題化。
 7月13日：復旧工事開始。
 10月31日：復旧工事が終わり、168日ぶりに運転再開。
 1979年（昭和54年）2月1日：貨物営業廃止。
 1981年（昭和56年）9月18日：第1次特定地方交通線として廃止承認。
 1985年（昭和60年）7月1日：国鉄大畑線廃止、下北交通に転換。
 1995年（平成7年）12月1日：樺山駅を冬季休業化（以後毎年3月31日まで休業）
 2001年（平成13年）4月1日：廃止。

 運行形態 
1日10往復ほどの運行だった。転換時点で列車交換の可能な駅はなく、全線1閉塞となっていた。

国鉄時代は大湊発着で、野辺地駅 - 大湊駅 - 大畑駅という運転系統もあった。夜間滞泊も大湊駅を使っていたが、下北交通への転換で大畑駅に車庫が設置され、大畑駅に車両を留置するダイヤになった。当線から大湊駅への直通もなくなった。

 駅一覧 
全駅が青森県に所在
駅名営業キロ接続路線所在地駅間累計下北駅-0.0東日本旅客鉄道：大湊線むつ市海老川駅1.41.4 田名部駅1.73.1 樺山駅4.87.9 陸奥関根駅2.710.6 川代駅2.613.2 正津川駅2.315.5 下北郡大畑町（現・むつ市）大畑駅2.518.0 
 樺山駅は12月1日 - 3月31日の間営業休止
 大畑駅で大間線が接続する計画があったが、未成線に終わっている。

 代替バス 
下北交通はバスが本業であったため、自社によるバス代替運行を開始した。当初は下北駅 - 大畑駅間を運行し廃止された田名部駅も経由していたが、のちに佐井線と統合された系統となり、現在は朝晩を除き下北駅 - 佐井車庫間の運行となり、田名部駅も経由しなくなった。

 輸送・収支実績 
年度旅客輸送人員（千人）一日1 km平均通過人員（人）鉄道業営業収入（千円）鉄道業営業費（千円）198534891181,87891,592198641481196,099116,057198739071789,095133,160198835355880,779131,101198934053778,332136,289199033351365,896105,442199133652065,799102,545199233151962,552116,866199329846562,902124,585199427142363,339131,770199525440561,384125,491199625239960,781113,218199723936756,702113,323199823735854,477114,670199922036252,660108,501200022338958,948118,687
民鉄主要統計『年鑑日本の鉄道』1988年-2003年

 車両 
国鉄からキハ22形3両（キハ22 149・150・151）の譲渡を受け、便所・デッキの撤去、ワンマン運転対応のための整理券発行機の設置、車体塗色変更（白地に赤色）を実施し、形式をキハ85形（キハ85-1・2・3）として投入した。

3両とも廃止まで使用され、廃止後は3両とも大畑駅跡において民間の趣味者団体「大畑線キハ85動態保存会」により動態保存されている。
見晴台学園（みはらしだいがくえん）は、愛知県名古屋市中川区柳森町にある学習障害（LD）の子供のための無認可の中学校及び高等学校に相当する教育施設である。運営母体は、特定非営利活動法人「学習障害児・者の教育と自立の保障をすすめる会」。

 概要 
1990年4月、学習障害児のための無認可の高等学校に相当する教育施設として、LDの子供を持つ親たちにより名古屋市南区でスタートした。全国で唯一の学習障害（LD）の子供のための中学及び高等学校である。『中学部』『高等部』に加え、原則として19歳以上の者を対象とした『青年部』も設置されている。『高等部』には基礎教養教育課程として1年から3年までの子供で構成する『本科』と職業準備教育課程として4年と5年の子供で構成する『専攻科』がある。毎年、秋には学習発表会を兼ねた文化祭を行っている。

現在の設置主体は特定非営利活動法人『学習障害児・者の教育と自立の保障をすすめる会』となっているが、実態は父母立の学園と言える。

LDの子供の教育支援に関する全国大会『全国LD実践研究集会』を2年に1度主催している。

校舎は2004年までは愛知県刈谷市井ヶ谷町桜島58-1にあり、愛知教育大学のすぐ近くにあった。2005年の春、現在の愛知県名古屋市中川区柳森町1911番に移転した。校舎の建設資金の募金活動を継続している。

見晴台学園は2022年9月1日に旧校舎から新しい場所（板倉ビル3階）へ引っ越し・移転した。

東海3県(中京圏)地区の子供たちが中心だが、関西などから下宿生活をしてここに学びにくる子もいる。

学園の主な関係機関として、『自立支援センター「るっく」』『見晴台学園研究センター』等がある。

 出版物 
 見晴台学園『LD・ADHDが輝く授業づくり』クリエイツかもがわ/かもがわ出版 2004年
 見晴台学園『飛び立つ LD（学習障害）児の学校を拓いて』かもがわ出版 1996年
ミルマンの定理（みるまんのていり、）は、全電圧の定理、帆足-ミルマンの定理ともいい、直列アドミタンスをもつ複数の電圧源が並列接続された電気回路の出力電圧（開放電圧）を求める定理である。

各電圧源の電圧をVi 、電源を除いたときの電源部の各アドミタンスをYi とすると、電気回路の出力電圧（開放電圧）V0 は各電圧源電圧を各アドミタンスで重み付けした加重平均で表される：

 全電流の定理 
ミルマンの定理の双対にあたるものに全電流の定理がある。これは、並列インピーダンスをもつ複数の電流源が直列接続された電気回路の短絡電流を求める定理である。

各電流源の電流をIi 、電源を除いたときの電源部の各インピーダンスをZi とすると、電気回路の短絡電流I0 は各電流源電流を各インピーダンスで重み付けした加重平均となる：
政策学部（せいさくがくぶ）は、政策学について学ぶ学部。

概説
1990年代以降、大学での研究・教育に対して実践的な応用力を求める議論を背景にして、いくつかの大学に設置されたことで注目を集めた。従来の政治経済学部や経済学部、法学部政治学科での原理的な研究・教育を超えて、国際政治や国内政治、また地方政治などの現場と密接に連携しながら、政策立案や政策実践の能力向上を教育の眼目としている。また、政治学、行政学における個別分野にとどまるのではなく、それらの枠組みを超えた学際的な視野での研究・教育を重要な理念として掲げていることも特徴のひとつである。たとえば、地球環境や人口問題、医療や教育、情報などをも視野に含めた「政策学」の構築を目ざしている。

政策学部を設置している大学には、京都府の同志社大学、龍谷大学がある。

同志社大学政策学部政策学科
中部経済新聞社

株式会社中部経済新聞社（ちゅうぶけいざいしんぶんしゃ）は愛知県名古屋市中村区に本社を置く新聞社。中部経済新聞を発行している。

 概要 
1946年（昭和21年）11月の創刊より、日刊経済紙『中部経済新聞』を発行している。名古屋証券取引所に株式上場する企業、ジャスダック上場企業の本決算、中間決算を掲載しており、地元に密着した東海地区の経済紙として知られている。なお、1992年（平成4年）4月より日刊ゲンダイ中部版の発行も行っていたが、2024年（令和6年）3月をもって休刊した。

中部日本新聞社（現・中日新聞社）が創刊に携わった関係で、1970年頃までは中日グループの1社として位置付けられていたが、現在は離脱している。ただし現在でも中日新聞社は若干の株式を保有しており、さらに新聞印刷を同社グループの中日高速オフセット印刷に委託し、宅配も中日新聞販売店が行うなど、現在でも業務面で一定の提携関係は保たれている。

東海地区で広域にわたって経済専門紙を発行しているため、株主にはトヨタ自動車とそのグループ各社・大丸松坂屋百貨店・名古屋鉄道・三菱UFJ銀行をはじめとする地元の有名企業が名を連ねているが、単独で経営に影響力を及ぼすほどの大株主や特定のオーナーはおらず、資本的には地元財界の共同出資会社という意味合いが強い。

所有していた中経ビル（1962年（昭和37年）竣工）および第二中経ビル（1965年（昭和40年）竣工）を解体し、名鉄・東和不動産と共同で「名古屋クロスコートタワー」を建設、2012年（平成24年）6月に完成した。工事期間中の本社機能は、隣接する愛知県産業労働センター内に移転していた。

2015年（平成27年）まで『中部経済新聞』の縮刷版も発行していた。

角川グループホールディングス傘下の出版社（後に、KADOKAWAのブランドカンパニー）であった中経出版とは無関係。

 主な事業所 

 本社 
 〒450-8561　愛知県名古屋市中村区名駅4-4-10（名古屋クロスコートタワー）

 支社 
 東京支社（東京都中央区銀座）
 尾張支社（愛知県一宮市）
 三河支社（愛知県岡崎市）
 岐阜支社（岐阜県岐阜市）
 三重支社（三重県津市）

 支局 
 尾東支局（愛知県春日井市）
 半田支局（愛知県半田市）
 刈谷支局（愛知県刈谷市）
 三遠支局（愛知県豊橋市）
 西濃支局（岐阜県大垣市）
 東濃支局（岐阜県多治見市）
 四日市支局（三重県四日市市）

 印刷工場 
 前並工場（愛知県名古屋市中川区前並町） - 2008年（平成20年）に閉鎖。

 沿革 
 1946年（昭和21年）11月1日 - 中部経済新聞創刊。
 1947年（昭和22年）3月31日 - 設立。
 1949年（昭和24年）6月 - 中部経済会館完成。
 1956年（昭和31年）1月 - 創刊10周年記念式典開催。
 1960年（昭和35年）8月 - 紙齢5,000号発行。
 1962年（昭和37年）9月 - 中経ビル完成。
 1971年（昭和46年）8月 - 中部地区初の「’71建築総合展」開催。
 1974年（昭和49年）6月 - 紙齢10,000号発行。
 1979年（昭和54年）11月 - 第1回「ナゴヤモーターフェスティバル」（現・名古屋モーターショー）開催。
 1980年（昭和55年）4月 - 中部経済新聞縮刷版の制作、販売開始。
 1990年（平成2年）3月 - 紙齢15,000号発行。
 1991年（平成3年）11月 - 創刊45周年記念式典開催。
 1992年（平成4年）4月 - 日刊ゲンダイ中部版創刊。
 1996年（平成8年）11月 - 創刊50周年記念式典開催。
 2001年（平成13年）11月 - 創刊55周年記念式典開催。
 2005年（平成17年）11月 - 紙齢20,000号発行。
 2006年（平成18年）11月 - 創刊60周年記念式典開催。
 2011年（平成23年）11月 - 創刊65周年記念式典開催。
 2012年（平成24年）7月 - 新本社ビル「名古屋クロスコートタワー」竣工。
 2024年（令和6年) 3月30日 - この日発行された4月1日号をもって、日刊ゲンダイ中部版は休刊。ゲンダイ事業から撤退。

 発行している新聞 
 中部経済新聞

 主なイベント事業 
 名古屋モーターショー - 2年に1度、ポートメッセなごやで開催。
 夏山フェスタ - 2013年（平成25年）から毎年6月に愛知県産業労働センター（ウインクあいち）で開催されている山岳関連総合イベント。全国「山の日」協議会と中部経済新聞社で構成される夏山フェスタ実行委員会が主催している。
姫路獨協大学（ひめじどっきょうだいがく、）は、学校法人獨協学園が運営する兵庫県姫路市の私立大学。略称は姫獨（ひめどく）、HDU。

 概観 

 大学全体 
兵庫県の姫路市がハードウェアとしての土地建物を、学校法人獨協学園がソフトウェアとしての教育システムを、それぞれ担う初の官学協働「公私協力方式」で設置された大学で、その後全国各地に設けられた公設民営大学のモデルである。

4学部9学科（2025年度から薬学部募集停止）、大学院3研究科（2024年度から経済情報研究科のみ募集）で、法科大学院は2010年度入学者が0名であることから学生募集を停止して2013年3月31日に廃止されている。

公益財団法人大学基準協会による2010年度の大学評価ならびに認証評価が大学基準に適合と認定されている。

2021年に、学園理事長が姫路市へ「公立大学法人化に関する要望書」を提出した。その後、姫路市から「姫路獨協大学の公立大学法人化は困難である」との回答があったため大学の公立化を断念した。

 建学の理念 
「大学は学問を通じての人間形成の場である」である。

 教育および研究 
学生に教養科目として「播磨学」、高校生対象に英語スピーチコンテスト、地域住民へ市民教養講座や公開講座、をそれぞれ設ける他に、市民参加型地域連携組織「播磨会」と学内の播磨学研究所の連携などで地場との共働に傾力している。

 学風および特色 
文化会、体育会など50有余のクラブやサークルがあり、男子サッカー部、女子サッカー部、ソフトテニス部、硬式野球部、バレーボール部、剣道部、柔道部が強化クラブに指定されている。

 沿革 

 略歴 
大学誘致を目指す姫路市が設立資金と土地を提供して獨協学園との国内初公私協力で、1987年に外国語学部と法学部の2学部で開学の後に経済情報学部、医療保健学部、薬学部、看護学部を順次開設し文理6学部の総合大学となる。

 年表 
 1881年 - 獨逸學協会設立
 1947年 - 獨逸學協会の名を（財団法人）獨協学園に変更
 1983年 - 学校法人獨協学園理事会で姫路市への大学新設を決議
 1985年 - 設置認可一次申請書を文部省へ提出し、受理される
 1986年 - 新築工事を上棟。設置認可二次申請書が受理される。姫路獨協大学設置が認可。
 1987年 - 学舎竣工。姫路獨協大学、開学（外国語学部、法学部）。開学式と第一回入学式を挙行。
 1989年 - 経済情報学部を開設
 1991年 - 大学院開設（言語教育研究科修士課程、法学研究科修士課程）
 1993年 - 経済情報研究科修士課程を開設
 2001年 - 国際文化コミュニケーション専攻を開設
 2004年 - 大学院法務研究科（法科大学院）を開設
 2005年 - 外国語学部にスペイン語学科、韓国語学科を開設
 2006年 - 医療保健学部を開設
 2007年 - 薬学部を開設。姫路駅前に駅前サテライトキャンパスを開設。
 2008年 - 外国語学部の6学科を1学科2専攻に統合
 2013年 - 法科大学院法務研究科を廃止（31日）
 2016年 - 外国語学部、法学部、経済情報学部を統合して人間社会学群を開設。看護学部を開設。
 2019年 - 医療保健学部こども保健学科募集停止
 2024年 - 大学院（言語教育研究科修士課程と法学研究科修士課程の募集停止）
 2025年 - 薬学部医療薬学科募集停止予定

 基礎データ 

 所在地 
 姫路キャンパス 兵庫県姫路市上大野7-2-1
 駅前サテライト 兵庫県姫路市白銀町20 しらさぎビル6階

 象徴 
 校章はフラクトゥールの「D」と、姫路城のイメージである白鷺の翼を組み合わせたもので大西範明の作品である。
 大学歌は「姫路獨協大学学歌」で、作詞は安水稔和、作曲は中村茂隆である。
 キャンパス内に記念碑「三想」が設置されている。

 組織 

 学部 
人間社会学群（産業経営学類）
 医療保健学部
 理学療法学科
 作業療法学科
 言語聴覚療法学科
 臨床工学科
 看護学部（看護学科）

 大学院 
昼夜開講制を実施
 経済情報研究科
 経済情報専攻（修士課程）
 会計コース
 マネジメントコース
 情報システムコース
 自由設計コース

 キャンパス 
 本学：〒670-8524 兵庫県姫路市上大野7丁目2番1号。大学前に神姫バスの停留所が設けられている。
 本館、図書館、講義棟、医療保健学部棟、薬学部棟、体育館、創立15周年記念館、厚生棟、学生会館、サークル棟3棟、陸上競技場、サッカーグラウンド、野球場、テニスコート5面、一般グラウンド、弓道場、薬草生態園、駐車場3箇所、駐輪場がある。
 サッカーグラウンド、野球場、テニスコート、グラウンドにはナイター用照明が設備されている。
 図書館は学外者も利用可能である。
 学生会館に姫路市総合福祉通園センタールネス花北が運営する「Cafe ぴあのぴぁ～の」が設けられている。
 サテライト校舎：姫路市白銀町20番地 しらさぎビル6階。姫路駅と山陽姫路駅からおよそ徒歩3分である。
 2012年3月までは姫路市駅前町242 IMAGE21ビル7階であった。

 対外関係 

 地方自治体との協定 
 連携協力協定(2007年締結)
 姫路市

 独立行政法人との協定 
 「海外日本語インターンプログラム」業務提携(2011年締結)
 国際交流基金

 特別民間法人との協定 
 姫路獨協大学・兵庫県行政書士会 学術交流協定(2014年締結)
 兵庫県行政書士会

 他大学との協定 
 大学コンソーシアムひょうご神戸(2006年締結)

 提携先機関大学 

 系列校 
 獨協大学
 獨協医科大学
 獨協医科大学附属看護専門学校
 獨協医科大学附属看護専門学校三郷校
 獨協中学校・高等学校
 獨協埼玉中学校・高等学校

 著名な出身者 
 姫路獨協大学の人物一覧
兵庫大学（ひょうごだいがく、英語: Hyogo University）は、兵庫県加古川市平岡町新在家2301に本部を置く日本の私立大学。1921年創立、1995年大学設置。東播磨地域唯一の大学。大学の略称は兵大（ひょうだい）。

 概要 

1995年に兵庫女子短期大学から4年制大学へ移行し、1998年に短期大学を兵庫大学短期大学部に改組した。兵庫大学、兵庫大学短期大学部を運営している学校法人睦学園は、その他に兵庫大学附属須磨ノ浦高等学校、神戸国際中学校・高等学校、兵庫大学附属須磨幼稚園、兵庫大学附属加古川幼稚園を運営している。

建学の精神は、聖徳太子の十七条憲法の第一条「以和為貴（和を以て貴しと為す）に示した「和」。

また、西本願寺関係の各学園が、相互に発展することを目的に組織している龍谷総合学園の関係校でもある。

学生向けにスクールバスが出ている。隣接に寺田池という大きなため池がある。

 沿革 

 1995年 - 経済情報学部経済情報学科の単科大学として開校
 1999年 - 大学院経済情報研究科（経済情報専攻）を設置
 2001年 - 健康科学部（栄養マネジメント学科・健康システム学科）を増設
 2006年 - 健康科学部に看護学科を増設
 2008年 - 生涯福祉学部（社会福祉学科）を増設
 2016年 - 現代ビジネス学部現代ビジネス学科を開設
 2017年 - 看護学部看護学科を増設
 2020年 - 大学院に現代ビジネス研究科（修士課程）及び看護学研究科（博士前期課程・博士後期課程）を増設
 2023年 - 教育学部教育学科を開設。5学部制となる。

 学部・学科 
 現代ビジネス学部
 現代ビジネス学科
 グローバルビジネス専攻
 地域ビジネス専攻
 公共政策専攻
 データサイエンス専攻
 健康科学部
 栄養マネジメント学科
 臨床栄養コース
 スポーツ・食育コース
 食品コース
 健康システム学科
 養護・保健コース
 学校体育コース
 健康スポーツ指導コース
 看護学部
 看護学科
 教育学部
 教育学科
 生涯福祉学部
 社会福祉学科
 こども福祉学科（募集停止）
 短期大学部
 保育科第一部
 保育科第三部

 研究科・専攻 
 現代ビジネス研究科（修士課程）
 現代ビジネス専攻
看護学研究科（博士前期課程、博士後期課程）

 附属総合研究所 
 兵庫大学附属総合研究所

 取得可能資格 
 現代ビジネス学科（高等学校教諭一種免許：公民、商業）
 栄養マネジメント学科（管理栄養士・栄養士免許・栄養教諭一種免許・食品衛生管理者・食品衛生監視員・フードスペシャリスト）
 健康システム学科（養護教諭一種免許・教育職員免許状〈中学校・高等学校教諭一種免許；保健体育、保健〉・健康運動指導士・健康運動実践指導者・初級障害者スポーツ指導員・ジュニアスポーツ指導員・社会福祉主事任用資格）
 教育学科（小学校教諭一種免許状・幼稚園教諭一種免許状・特別支援学校教諭一種免許状（知・肢・病）・保育士資格・兵庫大学先進保育士（本学独自資格））
 看護学科（看護師・保健師・養護教諭一種免許）
 社会福祉学科（社会福祉士・精神保健福祉士・高等学校教諭一種免許〈福祉〉・社会福祉主事任用資格・認定心理士）
 保育科第一部・第三部（保育士資格・幼稚園教諭二種免許状・社会福祉主事任用資格）

 学生生活 
 4月 - 入学式・オリエンテーション・フレッシュマンセミナー（キャンプ）
 5月 - 花まつり（灌仏会）
 6月 - 学園創立記念日（10日）
 11月 - 大学祭「聚萌祭(しゅうほうさい)」
 12月 - 兵大イルミネーション
 2月 - ゼミナール発表会
 3月 - 卒業式、卒業記念パーティー

 クラブ活動に関しては、女子駅伝部、女子バレーボール部、吹奏楽部、硬式庭球部（男子）が強化指定クラブとなっている。

 同窓会 
 兵庫大学同窓会兵鸞会が組織されている。

 交通 
 最寄駅はJR西日本山陽本線の東加古川駅で、駅からは徒歩で約12分。

 睦学園系列校
 兵庫大学附属須磨ノ浦高等学校
 神戸国際中学校・高等学校
 兵庫大学附属須磨幼稚園
 兵庫大学附属加古川幼稚園
 兵庫大学短期大学部
IIP (プログラム)

IIP (Invisible IRC Project) とは、IRCクライアントを使用し匿名でチャットができるプロキシソフトである。

 概要 
通常IRCクライアントでチャットを行うと自分のIPアドレスが無防備に晒されてしまうが、IIPをプロキシとして使用するとIPアドレスを隠してチャットを行えるようになる。この仕組みはIIPの開発者たちがFreenetプロジェクトのアイディアを参考に暗号プロトコルを実装して可能になった。
野島卓

野島 卓（のじま たかし、1967年1月3日 - ）は、日本のフリーアナウンサー。元フジテレビアナウンサー。

 来歴・人物 
早稲田実業学校高等部、早稲田大学社会科学部を卒業。1989年4月フジテレビジョン入社。2004年8月から2007年9月までの3年間、ニューヨーク支局に赴任し、『めざましテレビ』（水曜日）や『めざにゅ〜』でニューヨーク中継のコーナーを担当した。単発的に、『THEわれめDEポン』（麻雀バラエティ特番）の実況を担当。帰国後は2007年10月から2008年9月まで『わかってちょーだい!』の後番組『ハピふる!』を担当していた。

2019年7月1日よりアナウンス部長を務めていた同期の佐藤里佳がアナウンス室室長昇任に伴いアナウンス部長に就任。2021年7月1日よりアナウンス部長職を降り、報道局兼務に。後任のアナウンス部長は後輩の佐々木恭子。フジテレビで2022年1月から50歳以上の早期退職者を募集しており応募し、同年3月31日をもってフジテレビジョンを退職。退社後はフリーに転向。ノットコミュニケーションズの所属となる。2022年9月より、東京工科大学片柳研究所教授に就任。

 出演 

 現在 
THEわれめDEポン（フジテレビONE、実況）

 過去 
報道・情報番組（地上波）
期間番組名役職担当日備考1993年7月2日1993年9月24日FNNニュース・明日の天気キャスター金曜日FNN NEWSCOM1994年10月3日1995年9月29日FNNニュース2:00シフト勤務キャスター（交替制）1995年4月3日1997年9月26日めざまし天気ニュースコーナーキャスター平日1997年10月2日1999年3月26日司会木・金曜日1995年4月3日1999年3月31日めざましテレビ情報キャスター平日1999年4月1日2000年3月31日FNNスーパーニュースキャスター2002年10月7日2004年3月31日F-2司会月～水曜日2004年8月30日2007年9月29日めざにゅ～ニューヨークレポーター（交替制）めざましテレビめざましどようび2007年10月1日2008年9月26日ハピふる!MC平日2008年10月4日2011年3月26日FNNスピークキャスター土曜日2008年10月5日2011年3月27日産経テレニュースFNN日曜日(朝、昼)2011年4月2日2012年9月30日FNNスーパーニュースWEEKEND休日以前（2008年10月 - 2011年3月）はナレーターを担当していた2011年8月29日および2012年8月27日2011年9月2日および2012年8月31日FNNスーパーニュース奥寺健の代役平日2011年10月5日2012年9月26日FNNレインボー発・あすの天気キャスター隔週水曜日2012年10月1日2016年4月1日FNNスピーク平日2016年4月4日2016年9月30日こんやのニュース2017年9月29日ユアタイム～あなたの時間～→ユアタイムニュースパートナーキャスター2017年10月7日2018年4月1日FNN みんなのニュース Weekendキャスター休日2018年4月7日2019年3月31日FNNプライムニュース イブニング2018年11月7日2019年3月29日FNNプライムニュース デイズ水～金曜日2019年4月4日2019年7月19日FNN Live News days木・金曜日2019年4月6日2019年7月21日FNN Live News it!休日2019年7月24日2021年3月26日FNN Live News days水～金曜日2021年3月31日2021年7月7日水曜日後任は月・火曜日担当の立本信吾、報道局兼務

バラエティ・実況番組・特別番組など
FNS27時間テレビ・FNSスーパースペシャル1億人のテレビ夢列島'89（第3回の提供読み。男性アナウンサーではじめてのアンカーマンとなった。）
う!ウマいんです。（リポーター）
BSフジLIVE ソーシャルTV ザ・コンパス（BSフジ）
FNNレインボー発・あすの天気（シフト勤務キャスター、土曜日、2013年7月 - 2014年3月）
麻雀脳II（フジテレビNEXT）
麻雀最極決定戦!サバイバルバトル極雀（フジテレビONE）
BSフジNEWS（BSフジ、土・日曜日夜担当）
 NHKスペシャル 南海トラフ巨大地震 第1部 ドラマ(前・後編、アナウンサー役、NHK総合（大阪局制作）、2023年3月4日）
北伊予駅（きたいよえき）は、愛媛県伊予郡松前町神崎にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU02。

本項目では、日本貨物鉄道（JR貨物）の松山貨物駅についても記述する。

 歴史 
 1930年（昭和5年）2月27日：予讃線の松山駅 - 南郡中駅（現・伊予市駅）間開業と同時に設置。駅名は当時の北伊予村に由来する。
 1970年（昭和45年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）3月3日：無人駅化（簡易委託駅化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
 1990年（平成2年）8月：一線スルー運用となる。
 2015年度（平成27年度）：行き違い設備の増設工事が完了。
 2019年（令和元年）11月15日：自由通路（愛称：べんてんばし）が開通する。
 2020年（令和2年）3月14日：同一キロ程にJR貨物の松山貨物駅が開業。
かつては当駅付近で分岐し、高知方面へとつなぐ路線（予土線）が構想されたこともあった。

 駅構造 
相対式ホーム2面3線（一線スルー）を有する地上駅で、駅舎はあるが無人駅である。松山運転所が南伊予駅付近へ移転されることに伴い、行き違い設備増強として3番線の復活が計画され、2015年度（平成27年度）に増設工事が完了した。各ホーム間を連絡する跨線橋が設置されている。駅舎側の線路（1番線）が本線（制限速度100km/h）となっており、停車列車も含めて上下線とも行違がない場合は基本的に1番のりばを通行する。2番のりばと3番線は島式ホームである。

 のりば 

のりば路線方向行先 1 - 3 予讃線 下り 内子・八幡浜・宇和島方面 上り 松山・伊予北条・今治方面

 松山貨物駅 

松山貨物駅（まつやまかもつえき）は、愛媛県伊予市上三谷にあるJR貨物の貨物駅である。松山駅周辺鉄道高架事業により、松山運転所とともに松山駅から移転・新設された。地理的には北伊予駅から直線距離で南西に約1.5 kmほど離れているが、営業キロは北伊予駅と同一に設定されている。なお、付近にはJR四国の旅客駅として南伊予駅が設けられている。

 構造 
松山運転所に隣接して貨物1-3番線の3本の線路と13両対応のコンテナホームが設けられている。着発線は松山運転所と共有しており、この着発線から当駅の貨物1-3番線が分岐している。構内は電化されており、架線下着発線荷役を行う。貨物2番線がコンテナホームに接する荷役線となっており、貨物1番線は機回しに使用される。この機回し作業はJR四国に委託されている。構内の信号扱い・進路制御も松山運転所の信号扱所で一括して行われる。

 取扱う貨物の種類 
 コンテナ貨物
 20 ft大型コンテナを取り扱う。
 産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。

 貨物列車 
2020年3月14日改正ダイヤでは、5時03分着、20時30分発の1往復の高速貨物列車が設定されている。この列車の伊予西条駅 - 当駅間の運転業務もJR四国に委託されていたが、2022年3月12日より委託運行を終了し、JR貨物による運行となった。

 駅周辺 

 北伊予郵便局
 松前町立北伊予小学校
 松前町立北伊予中学校
 愛媛県道16号松山伊予線
 愛媛県道214号八倉松前線 - 当駅の南方に県道16号との重複区間あり。
 愛媛県道218号北伊予停車場線
 福徳泉公園
 伊予神社
 惠依彌二名神社
 高忍日賣神社

 バス路線 

「北伊予駅前」停留所にて、伊予鉄バスの路線が発着する。

 北伊予線：松山市駅
 松前町ひまわりバス：文化センター前 / 役場前

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 市坪駅 (U01) - 北伊予駅 (U02) - （貨）松山貨物駅 - 南伊予駅 (U02-1)
伊予横田駅（いよよこたえき）は、愛媛県伊予郡松前町横田にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU03。

 歴史 
 1961年（昭和36年）4月15日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。駅名は所在地名を由来としているが、既に久留里線に横田駅が存在していたことから旧国名を冠した。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
 1990年（平成2年）：伊予市駅 - 伊予北条駅間の電化に合わせ、4両編成の気動車列車が停車した際、すべてのドアから乗り降りができるようホーム長を延伸。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅で、自動券売機がある。隣接して踏切と公衆便所がある。

 駅周辺 
周辺は農村地帯である。なお、所在地は伊予郡松前町であるが、伊予市との境に近く、人口の多い伊予市下三谷地区の人の利用の方が多い。

 愛媛県道219号砥部伊予松山線
 富田池
鳥ノ木駅（とりのきえき）は、愛媛県伊予市下吾川にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU04。

 歴史 
 1986年（昭和61年）11月1日：開業。駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。開業当時から無人駅であり、自動券売機を設置している。以前は3両編成対応の駅だったが、1997年に4両編成対応に改修し、同時に階段状のステップをスロープ状に改修した。

 利用状況 
 鳥ノ木駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗降人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度当駅分輸送実績（乗降人員）：人／年度特　記　事　項通勤定期通学定期定期外合 計2005年（平成17年）134,320←←←←45,260179,580 2006年（平成18年）121,180←←←←44,530165,710 2007年（平成19年）123,708←←←←42,456166,164 2008年（平成20年）118,260←←←←37,230155,490 2009年（平成21年）116,800←←←←35,770152,570 2010年（平成22年） ←←←←   2011年（平成23年） ←←←←   2012年（平成24年） ←←←←   

 駅周辺 
開業当時は周辺に鳥ノ木団地があるほかは水田が広がっていたが、近くを通る国道56号沿道の発展とともに宅地化が進んだ。

 国道56号
 愛媛県道23号伊予川内線
 鳥ノ木団地
 ウェルピア伊予（旧愛媛厚生年金休暇センター）

 隣の駅 
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 伊予横田駅 (U03) - 鳥ノ木駅 (U04) - 伊予市駅 (U05)
伊予市駅（いよしえき）は、愛媛県伊予市米湊にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU05。特急列車を含む、全列車が停車する。駅名標のコメントは「平家ゆかりの五色浜の駅」。

 歴史 
1930年（昭和5年）2月27日、国鉄讃予線が松山駅から当駅まで延伸したのに伴い南郡中駅（みなみぐんちゅうえき）として伊予郡郡中村（後に市町村合併により郡中町）に開業した。開業当初は讃予線（後に予讃線）の終着駅であったが、およそ3年後の1932年（昭和7年）12月には当駅から伊予上灘駅までが延伸となったのでこの駅は終着駅ではなくなった。

1986年（昭和61年）3月には隣の向井原駅から内子駅までの新線が開通。新線を経由する列車は当駅 - 向井原駅間も通しで運行されることとなり、松山方面と伊予長浜方面、そして内子方面と三方向の接続駅となった。

なお、所在地の郡中町は1955年1月1日に合併により伊予市となり、その2年後の1957年（昭和32年）2月27日に当駅も現在の伊予市駅（いよしえき）に改められている。

かつてはほとんどの特急列車が通過していたが、2008年3月15日のダイヤ改正により、すべての特急列車が停車するようになった。

 年表 
 1930年（昭和5年）
 2月27日：国鉄讃予線の松山駅から当駅までの延伸により南郡中駅（みなみぐんちゅうえき）として開業。
 4月1日：高松駅から当駅まで及び多度津駅から阿波池田駅までが予讃線とされる。
 1932年（昭和7年）12月1日：国鉄予讃線が当駅から伊予上灘駅までが延伸となる。
 1933年（昭和8年）8月1日：国鉄予讃線が予讃本線に改称となる。
 1950年（昭和25年）3月20日：昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が南郡中駅発 - 八幡浜駅着で運行された。
 1957年（昭和32年）4月1日：現在の伊予市駅（いよしえき）に改称される。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）3月3日：向井原駅 - 内子駅間の新線開通により、事実上の乗換駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。
 1990年（平成2年）11月21日：伊予北条駅 - 当駅間が電化。
 2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により、すべての特急列車が停車するようになる。
 2014年（平成26年）3月15日：予讃線当駅 - 伊予大洲駅（伊予長浜駅経由）間の線区愛称が「愛ある伊予灘線」となる。
 2024年（令和6年）
3月16日：終日無人化。
 9月29日：松山方面からの最終列車を当駅までに短縮。これにより県内における普通列車の運用で、日付越えはすべて消滅した。なお、当駅で旅客扱い終了後は松山運転所に回送となる。

 駅構造 

単式ホーム・島式ホーム混合2面3線を持ち単式ホームに接して駅舎のある地上駅である。ホームに振られた番号は駅舎側から順番に1番線、2番線、3番線となっており1番線の線路が直線化された一線スルーの構造を持っている（速度制限はないが、すぐ西方にR300の曲線があるので下り列車は減速通過となる。しかし、当駅を通過する定期列車は現在設定されていない）。通常は上下線とも1番線に発着し、交換列車や折り返し列車のみ2,3番線を使用している。この駅は形式上は予讃線の非電化区間と電化区間の境目であるが、松山駅 - 当駅間を結ぶ電車の普通電車は1ケタ台である。当駅から西側（伊予長浜方面および内子方面）が非電化、東側（松山・今治方面）が電化となっているため、架線は当駅のホーム末端先100mで途切れている。当駅には、信号扱所の跡など通票閉塞時代の遺物が残っている。

駅舎は大きく木造瓦葺である。古くからのものであるが前面などを改装して大切に使っている。無人駅で、自動券売機が設置されている。1980年代中期に跨線橋が設置されるまでは、2,3番線から改札のある1番線にはホーム間の軌道上に設置された踏切板を直接渡っていた。

 のりば 

のりば路線方向行先 1・2・3 予讃線 上り 松山・今治・高松・岡山方面 予讃線（内子線経由） 下り 内子・伊予大洲・宇和島方面 予讃線（愛ある伊予灘線経由） 伊予長浜・伊予大洲・宇和島方面

 利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通りである。
 年度1日平均乗車人員2000年7802001年7582002年6902003年6952004年6882005年6952006年6752007年6882008年6622009年6252010年6242011年6172012年6052013年585

 駅周辺 

当駅西北方向に伊予市の中核施設や市街地が展開され市役所なども比較的近く、銀行などの施設もそちら側にある。また駅の周り、北西方向は最近リニューアルされて第三セクターの商業施設「手づくり交流市場 町家」ができ飲食店などが整然と立ち並んでいる。

駅前を通る国道378号を挟んで伊予鉄道郡中線の郡中港駅と向かい合っている。

 郡中港駅 - 伊予鉄道郡中線
 伊予市役所
 伊予郵便局
 伊予市立郡中小学校
 伊予市立港南中学校
 郡中港 - 西方1.0km
 ※一時ダイヤモンドフェリーによる高速船「スピーダー」が大分と結んでいたが、現在は定期航路なし（再開を検討中）。海上自衛隊の練習艦寄港地である。
 南西1kmに五色浜公園（海水浴場）
 五色姫海浜公園
 しおさい公園
 伊予五色姫郵便局
 国道56号
 国道378号
 宮内家住宅
 栄養寺
 伊豫岡八幡神社
 フジ 伊予店
 マルトモ本社
 ヤマキ本社

 隣の駅 
※当駅に停車する特急「宇和海」の停車駅は列車記事を参照のこと。
 四国旅客鉄道（JR四国）
 予讃線
 鳥ノ木駅 (U04) - 伊予市駅 (U05) - 向井原駅 (U06, S06)
トリノ/履歴

これはトリノの翻訳元履歴です。

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Torino

Cronologia delle versioni di questa pagina.

Vedi (precedenti 50) (successivi 50) (20 | 50 | 100 | 250 | 500).

Legend: (corr) = differenze con la versione corrente, (prec) = differenze con la versione precedente, M = modifica minore

 * (corr) (prec) . . m 09:59, Feb 26, 2004 . . Aphaia
 * (corr) (prec) . . 13:00, Gen 6, 2004 . . Pietro (integrazione storia)
 * (corr) (prec) . . 22:01, Gen 3, 2004 . . 217.83.51.172 (Wikilink Latino)
 * (corr) (prec) . . m 19:50, Nov 16, 2003 . . Sbisolo
 * (corr) (prec) . . m 23:01, Nov 15, 2003 . . Twice25
 * (corr) (prec) . . 23:00, Nov 15, 2003 . . Twice25 (piccolissima aggiunta)
 * (corr) (prec) . . m 17:56, Nov 15, 2003 . . MikyT
 * (corr) (prec) . . 17:51, Nov 15, 2003 . . MikyT (Piccolissssima aggiunta nella sezione Sstoria)
 * (corr) (prec) . . 15:36, Nov 15, 2003 . . lns-p19-9-82-65-92-138.adsl.proxad.net
 * (corr) (prec) . . m 14:33, Ago 24, 2003 . . kpc03.uni-trier.de

Vedi (precedenti 50) (successivi 50) (20 | 50 | 100 | 250 | 500).
メキシコ帝国（メキシコていこく、スペイン語：Imperio Mexicano）は、19世紀にメキシコが独立した後、皇帝を君主とした際に用いた国号である。2度にわたり国号として制定されているが、双方の間に連続性はない。なお、メキシコでは第2次メキシコ帝国は傀儡国家として否定されており、学校教育での歴史教科書でも「メキシコ帝国は歴史上一つだけ存在した」ことになっている。

 メキシコ第一帝政（1821年-1823年） 

概要
スペインの植民地、ヌエバ・エスパーニャが独立した後、 1822年7月21日から1823年3月19日にかけて存続した国家。独立運動の指導者アグスティン・デ・イトゥルビデが皇帝アグスティン1世を名乗り、絶対君主として統治した。その領土は現在のメキシコの2倍に匹敵するほど広大なものであった。

しかし、成立して間もなく、強権的な皇帝に対する国民の不満が急速に高まり、帝国は1年と経たずに崩壊し、メキシコ合衆国が誕生した。

なお、人口は600万人、面積は4,925,283km²であった。

皇帝
 アグスティン1世（在位：1822年 - 1823年）

国旗

 メキシコ第二帝政（1864年-1867年） 

概要
1864年から1867年にかけて存続した国家。

皇帝はオーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世の弟マクシミリアンで、フランス帝国（フランス第二帝政）のナポレオン3世によって樹立された傀儡政権であった。

マクシミリアンは精力的に皇帝としての役目を果たそうとしたが、外国出身でさらにフランス軍を伴ってきたマクシミリアンを、メキシコ国民は支持しなかった。国民の支持のないままマクシミリアンは皇帝となった。

1866年に民主主義勢力のベニート・フアレスの反抗に遭ってフランス軍が撤退すると、マクシミリアンは捕らえられて処刑され、ベニート・フアレス大統領の下でメキシコ合衆国が復活した。

なお、人口は8,264,213人、面積は1,972,550km²であった。

皇帝
 マクシミリアン1世（在位：1864年 - 1867年）
補償定理（ほしょうていり、compensation theorem）は、電流I0が流れている電気回路の区間のインピーダンスがZ0からZ0 + Zに増加したときの回路の各部の電圧の変化ΔVと電流の変化ΔIは、回路中の電源をすべて取り除き、Zと直列にZにI0が流れる向きと逆の向きの電圧源Z I0を加えたときに等しいという定理である。

なお、電源を取り除く場合、電圧源の場合は短絡、電流源の場合は開放して考える。
はやて

疾風（はやて）は、急に速く吹く風のこと。

 概要 

はやてかぜ、はやちとも。意味から漢字を充てた「疾風」からしっぷうと読んだり、音写して早手とも書く。「て」「ち」は風の意。

突然に激しい様から以下のように固有名称としてよく用いられている。

気象では寒冷前線に伴うことが多い。陣風とも。 江戸時代において、罹るとすぐ死ぬことから、疫痢（赤痢のうち、重症であるもの）を「はやて」と呼んだ。ビューフォート風力階級で 5 （Fresh breeze）に相当する名称でもある。

 固有名称 

 はやて 
 はやて (列車) - 東北新幹線の列車。
 はやて (プロレスラー) - 上記列車をモチーフとした覆面レスラー。
 はやて (海運業) - 沖縄県宮古島市の宮古島周辺で遊覧船事業を行う海運会社。かつては宮古島平良港と伊良部島佐良浜港を結ぶ一般旅客定期航路を運航していた。
 山梨県警察のヘリコプター。
 東京消防庁の指揮艇。

 ハヤテ 
 日本のバンド、スピッツの楽曲。アルバム『インディゴ地平線』に収録。
 ハヤテ (俳優) - 日本のアクション俳優。またその旧芸名。
 ハヤテグループ - 東京都中央区に所在する企業。
 ハヤテ223 - 日本のプロ野球チーム運営企業。
 くふうハヤテベンチャーズ静岡 - ウエスタン・リーグ傘下の日本のプロ野球チーム、およびその略称（公式略称は「くふうハヤテ」）。

 疾風 

 戦闘機、車両、船舶の愛称・名称 
 日本陸軍の戦闘機、四式戦闘機の愛称。
 陸上自衛隊の兵員輸送車、高機動車の愛称。
 疾風 (実験船) - テクノスーパーライナーTSL-F型船型の実験船。
 日本海軍の駆逐艦。
 疾風 (初代神風型駆逐艦)
 疾風 (2代神風型駆逐艦)

 HAYATE 
 HAYATE - 風童じゅんの漫画作品。
 アクション俳優のハヤテ真青がアクション監督として活動する際の名義。
こまち、コマチ

 こまち (列車) - 東日本旅客鉄道の秋田新幹線で運行されている列車
 東日本旅客鉄道のジョイフルトレイン「おばこ」の旧名。
 小野小町 - 平安時代の女流歌人
 あきたこまち - 米の銘柄の一種
 小真智 - 女性声優。旧芸名は「壱智村 小真」。
 COMA-CHI - 女性ラッパー・歌手
 コマチ川 - 南アフリカ共和国の河川
 コマチ - MIGMA SHELTERの元メンバー、鳴海こまの旧芸名
 秋元こまち - テレビアニメ『Yes!プリキュア5』・『Yes!プリキュア5GoGo!』の登場人物
 月刊新潟Komachi - 株式会社ニューズ・ラインの発行する雑誌。
 棘皮動物門の海洋生物、ウミシダの別名。
 こまち-犯罪者
350年

他の紀年法 

 干支 : 庚戌
 日本
 仁徳天皇38年
 皇紀1010年
 中国
 東晋 : 永和6年
 前涼 : 建興38年（西晋の元号を継続して使用）
 前燕 : 烈祖景昭帝（慕容儁）3年
 後趙 : 青龍元年、永寧元年
 代 : 建国13年
 冉魏 : 永興元年
 朝鮮
 高句麗 : 故国原王20年
 百済 : 近肖古王5年
 新羅 : 訖解王41年
 檀紀2683年
 仏滅紀元 : 893年
 ユダヤ暦 : 4110年 - 4111年

 カレンダー 

 できごと 
 マグネンティウスがローマ皇帝コンスタンス1世を殺害し自ら帝位に就く。
 冉閔が冉魏を建国。
 後趙の第7代皇帝石祗が襄国で即位、冉魏に対抗する。

 誕生 

 鳩摩羅什、中国六朝時代の訳経僧（+ 409年）
 張玄靚、五胡十六国時代の前涼の第8代君主（+ 363年）
 慕容暐、五胡十六国時代の前燕の第4代（末代）皇帝（+ 384年）

 死去 

 コンスタンス1世、ローマ帝国の共同皇帝（* 320年）
 石鑑、五胡十六国時代の後趙の第6代皇帝
ギリシア教父とは2世紀以降のキリスト教著述家で、特にギリシア語で著述を行った神学者群のこと。教父というのは特に正統信仰に基づいて誤りのない著述を行い、自らも聖なる生涯を送ったと教会が認めた人々のことである。ただし新約聖書の著述家たちは教父には含まない（ラテン語で著作を行った教父たちはラテン教父という）。特に古代のギリシア教父たちは豊かなギリシア哲学の知識によってキリスト論、三位一体論の発展に寄与した。

概説
ギリシア教父たちの主な活動拠点はエジプトのアレクサンドレイア、現在はトルコ領であるカッパドキア地方、シリアのアンティオキア、エルサレム、また東ローマ帝国の首都であるコンスタンティノポリスなどであった。一方で、非ギリシア語圏の教会に赴任し、活動したエイレナイオスなどの例もある。

ユスティノスをはじめ、アレクサンドリアのクレメンス、オリゲネス、アタナシオス、カッパドキア三教父と呼ばれたカイサリアのバシレイオス、ナジアンゾスのグレゴリオス、ニュッサのグレゴリオス、またヨハネス・クリュソストモス（金口ヨハネス。クリュソストモス Chrysostomos とはギリシア語で「金の口」の意味で、説教に優れたためこう呼ばれる）、偽ディオニシウス・アレオパギタ、ダマスコスのヨアンネス（ダマスケヌス）などがギリシア教父の代表的な人物として挙げられる。

中世の神学者の称号を持つ聖人である新神学者聖シメオンと、ヘシュカスムを体系化したグレゴリオス・パラマスは、時代が下がるため思想史研究の文脈では通常教父とはいわないが、正教会において教父に相当する概念、聖師父（せいしふ）が時代を問わない呼称であるため、彼らも聖師父に数えられている。なお正教会において神学者の称号を持つ聖人は、聖使徒神学者福音記者イオアン（福音記者ヨハネ）、ナジアンゾスの神学者聖グリゴリイ（ナジアンゾスのグレゴリオス）、新神学者聖シメオンのみである。

ギリシア教父の一覧
一覧の [ ] 内は日本正教会での呼称。中世ギリシア語・コイネーを元に教会スラヴ語を経た転写であり、古典ギリシャ語再建音がラテン語・その他各言語を経た転写である西方教会とは、転写が大きく異なっている。

3世紀以前

3世紀

4世紀

四大ギリシア教父

5世紀以降
380年

他の紀年法 

 干支 : 庚辰
 日本
 仁徳天皇68年
 皇紀1040年
 中国
 東晋 : 太元5年
 前秦 : 建元16年
 朝鮮
 高句麗 : 小獣林王10年
 百済 : 近仇首王6年
 新羅 : 奈勿王25年
 檀紀2713年
 仏滅紀元 : 923年
 ユダヤ暦 : 4140年 - 4141年

 カレンダー 

 できごと 

 誕生 

 死去
ろう石（ろうせき、蝋石、蠟石）は、蝋（ろう）のような質感（ろう感）や光沢をもつ緻密な軟質岩の総称。石英や長石を主成分とする火山灰や火山岩が酸性の熱水液による熱水作用を受けて生成したと考えられている。

中国では五代の時代に凍石に対して与えられた名だった。日本では江戸末期に葉ろう石（パイロフィライト）が発見された後に明治時代に印材や石筆に用いられ「ろう石」と呼ばれるようになった。

 構成鉱物 

ろう石は構成鉱物によりパイロフィライト質ろう石、カオリン質ろう石、絹雲母ろう石の3種類に分けられる。
 パイロフィライト質ろう石
 葉ろう石（パイロフィライト）が多く、石英、ダイアスポア、コランダム、紅柱石、ベーマイトなどを含む。米国のノースカロライナ州、日本の岡山県備前市三石、広島県庄原市勝光山などが産地である。
 カオリン質ろう石
 カオリナイト（カオリン）またはデッカイトを主成分とする。
 絹雲母ろう石
 微細な絹雲母（セリサイト）と石英を主成分とする。

 ろう石の用途 

 耐火レンガ 
ろう石は耐火レンガとして使用され、製鉄所で使用されたほか、ガラス工場、陶磁器工場、セメント工場、瓦工場、ごみ焼却炉などにも使用されている。

 印材及び石筆 

中国は印材や彫刻などの工芸品の素材とされ、特に青田石、寿山石、昌化石、広東緑石が有名である。

石筆として滑石とともに工事用のマーキングなどにも用いられるが、石筆として用いられるものにはタルク成分（滑石の成分）を不純物として含むものがある。日本では明治時代に学校教育が始まると石板（粘板岩の板）とともに石筆（ろう石や滑石を鉛筆状に削ったもの）が広く使われるようになり、駄菓子屋などでも販売された。

 その他の用途 
ガラス繊維の原料としての使用量が多く、鉄道車両や自動車、船舶、断熱材などの建材に利用されている。

パイロフィライト質ろう石の粉材は医薬や農薬、カオリン質ろう石の粉材も薬品に用いられる。
総合型選抜（そうごうがたせんばつ）とは、大学の入試方法のひとつ。高等学校における成績や小論文、面接などで人物を評価し、入学の可否を判断する選抜制度。入学許可担当事務局（）によって入試選抜を行うアメリカのAO制度とは異なり、日本独自の選抜方法となっている。なお、大学と短期大学においては、2021年4月より前までAO入試という名称であったが、2021年4月入学者対象の試験（令和3年度入試）から名称が総合型選抜へと変更された。

 概要 
1990年、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス総合政策学部・環境情報学部が、他大学に先駆けて「AO入試」として導入した。 

選考方法としては「対話重視型」と「書類・論文重視型」がある。対話重視型はエントリーと呼ばれる登録を行い、面接を重ねていく選抜方法である。書類・論文重視型は出願時に小論文やエッセイなどを提出し、これに調査書・志望理由書などの書類審査を含めた形で1次選考が行われ、1次選考後に面接や小論文を課し、合否が決定される。同様の選抜方式が一律にAO入試と称されているわけではなく、自己推薦入試（AO入試とは別に自己推薦入試という名前の入試が存在する大学もある）・公募推薦入試・一芸入試など、各学校・学科によって名称は様々である。尾室（2012）によれば、AO入試は当初、それまでの一芸入試や自己推薦入試等と同様の入試として認識されていたという。 

推薦入試は成績（評定）の基準があることが多く、さらに「指定校推薦」や「公募推薦（一般推薦・特別推薦）」では高校からの推薦が必要になるが、AO入試の場合は、私立大学を中心に学業成績基準を設けない大学が多い。しかし、新たに基準を設けたり、センター試験や学力テストを課したりする場合も増えている。

AO入試合格者の大学入学者に占める割合は、2000年度は大学入学者の1.4%であったが、2012年度は大学入学者の8.5%に増加の傾向にある。2017年度の大学入学者のうち、国公立大学では3.1%、私立大学では10.7%がAO入試によって入学しており、推薦入試に比べると割合は少ないものの、国公立大学・私立大学ともに実施する大学・学部の数は増加傾向にあり、2017年度には全大学の73.8%で実施されている。

一部の学部（主に医学部・歯学部・薬学部等）においては、大学入試センター試験または大学独自の個別筆記試験を課すことがある。例えば、長崎大学医学部医学科の2012年度AO入試では、センター試験で80%以上の点数を取っていなければ合否の選抜対象に入らない。また、日本数学オリンピックや各種科学コンテスト、弁論大会等、所定のコンテストで優秀な成績を収めた受験生に対する入学枠を用意している大学もある。

 課題 
旧来型の推薦入試では出願が11月以降という決まりがあるが、AO入試にはこの規制がないため、夏休み前に合格者を出しているケースも少なくない。「早々に合格を決めた生徒が授業に集中しなくなっている」という指摘も存在する。そのため、2011年度入試より、高校での教育に与える影響に配慮して、AO入試の入学願書受付は8月1日以降となっている。

AO入試から入学までに空白期間が生じることを利用し、「入学前教育」を実施している大学が多く出てきている。ベネッセコーポレーションが2005年度にAO入試を実施した大学を対象に調査したところ、74%の大学が入学前教育を行っていた。中央教育審議会（中教審）では、AO入試について「大学生の学力低下につながっている」と危惧する声が挙がっており、学力を担保するために「高大接続テスト」（仮称）を実施すべきとの検討がなされている。一方、「従来の学力選抜では見出せない資質を評価して選抜するものであるから、当然、そのリスクは負わなければならない」「単に学力面だけでAO入試の成否を論じることは無意味なことである」との指摘もある。

 評価 
AO入試についての大学側の評価としては、AO入試の先駆けとなった慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスは「実証分析の結果、AO入試入学者はリーダシップを発揮し、何かしらの課題や目標とともに、SFCに帰属意識を持ちつつ大学生活を送っていると判断することができる。特に、AO入試の目的の1つが問題意識の明確な学生を確保するためだとするならば、SFCのAO入試という選抜制度はその趣旨にかなった役割を果たすことができていると評価できよう」と総括している。

また、早稲田大学政治経済学部でも「多様な経歴、能力、資質、個性をもつ入学者の選抜を可能にし、学部の教育環境の活性化に大きく貢献している」とし、「これらの入学者の入学後の学業成績も、一般入試による入学者に比べ概ね良好である」と自己評価している。早稲田大学全体においてもAO入試が「入学後のGPAが最も高い入試区分」だとしている。

国立大学として最もAO入試に熱心とされる東北大学においても、AO入試入学者のGPAが一般入試入学生よりも高く、「大学生活における学習の重要度」「大学で学んだことの総合満足度」「文章表現力」「プレゼンテーション能力」などの能力もAO入試入学者の方が高かった。
WTV

 テレビ和歌山 (Wakayama TV)
 和賀有線テレビ (Waga Television Co.,Ltd)
安食駅（あじきえき）は、千葉県印旛郡栄町安食にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（我孫子支線）の駅である。

 歴史 
栄町にある唯一の駅であり、難読駅でもある。

 年表 
 1901年（明治34年）
 2月2日：成田鉄道（初代）成田 - 当駅間開通に伴い終着駅として開設。旅客・貨物取扱。
 4月1日：当駅 - 我孫子間開通。
 1920年（大正9年）9月1日：成田鉄道が買収され、鉄道省の駅となる。
 1970年（昭和45年）6月10日：貨物取扱廃止。
 1973年（昭和48年）10月1日：成田線我孫子 - 成田間電化完成。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2014年（平成26年）10月20日：業務委託化。
 2024年（令和6年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。2番線側に木造駅舎がある。かつて1番線と2番線の間に中線があったが、後に撤去された。

成田統括センター（成田駅）管理で、JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、お客さまサポートコールシステムが導入されており、終日遠隔での対応も合わせて実施されている。また、駅舎内には、自動券売機と自動改札機が設置されている。

構内にトイレは無く、栄町が設置した公衆便所（男女別の水洗式で、多機能トイレ併設）が駅舎外に隣接している。

 のりば 
番線路線方向行先備考1成田線下り成田方面一部列車のみ2 上り我孫子・上野方面
（出典：JR東日本:駅構内図）
 行き違いのない場合や通過列車は、成田方面行列車も駅舎側の2番線を使用する。
 当駅で列車の行き違いを行う場合、成田行は1番線、我孫子方面行は2番線を使用する。
 2番線を上下本線とした一線スルー構造であり、1・2番線いずれも両方面からの進入・出発が可能である。
 非常時には列車が当駅折り返しになることがある。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,971人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）4,9121991年（平成3年）5,2091992年（平成4年）5,3171993年（平成5年）5,3541994年（平成6年）5,3861995年（平成7年）5,4401996年（平成8年）5,4091997年（平成9年）5,2611998年（平成10年）5,3041999年（平成11年）5,2192000年（平成12年）5,0572001年（平成13年）4,9132002年（平成14年）4,7112003年（平成15年）4,4552004年（平成16年）4,3042005年（平成17年）4,1222006年（平成18年）4,0022007年（平成19年）3,8202008年（平成20年）3,6662009年（平成21年）3,4712010年（平成22年）3,3322011年（平成23年）3,1372012年（平成24年）3,0542013年（平成25年）2,9332014年（平成26年）2,8152015年（平成27年）2,8282016年（平成28年）2,7612017年（平成29年）2,6842018年（平成30年）2,5322019年（令和元年）2,4272020年（令和2年）1,7432021年（令和3年）1,8182022年（令和4年）1,9182023年（令和5年）1,971

 駅周辺 

当駅は栄町の中心部に位置し、付近には栄町の公共施設などがある。JR東日本が主催する駅からハイキングでは、当駅から龍角寺（竜角寺）・千葉県立房総のむらを通って下総松崎駅へ至るルートが設定されている。

 バス路線 

南口に設置されている「安食駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。

 京成タクシー成田
 安食竜角寺線：竜角寺車庫行
 千葉交通
 安食イオン線：イオンモール成田行（2019年6月10日～現在 運休中）
 栄町循環バス
 布鎌循環ルート・安食循環ルート：安食駅行
 備考
 栄町循環バスは京成タクシー成田が受託。（千葉交通→ニュー東豊→2022年10月1日〜京成タクシー成田）
 成田病院送迎バスも発着している。
 2006年9月1日 - 2008年10月24日まで、ニュー東豊が我孫子駅→竜角寺台四丁目間の深夜バスを運行していた。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 成田線（我孫子支線）
 小林駅 - 安食駅 - 下総松崎駅
スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリル（Skidmore, Owings & Merrill, 略称 SOM）とは、1936年にシカゴで結成された、アメリカ合衆国最大級の建築設計事務所。

 概要 
シカゴ本社に次いで1937年にはニューヨークに事務所を開いたほか、現在では全米各地およびロンドン、香港、上海にも事務所を置く。大きな商業建築を主に手がけており、特に超高層ビルに佳作が多く、鉄とガラスからなる箱状の「インターナショナル・スタイル」と呼ばれるモダニズム建築様式を世界中に広めることに貢献した。

SOMに所属した（所属している）主要な建築家としては、ルイス・スキッドモア（Louis Skidmore; 1897年-1962年）、ネイサン・オーウィングズ（Nathaniel Owings; 1903年-1984年）、ジョン・メリル（John Merrill; 1896年-1975年）の三人の創業者のほか、ゴードン・バンシャフト(Gordon Bunshaft; 1909年-1990年)、マイロン・ゴールドスミス（Myron Goldsmith; 1918年-1996年）、ウオルター・ネッチュ（Walter Netsch; 1920年-2008年）、ブルース・グラハム（Bruce Graham; 1925年生まれ）、（David Childs; 1941年-）、ロジャー・ダフィ（Roger Duffy）、クレイグ・W・ハートマン（Craig W. Hartman 1995年-) らがいる。

 主要作品 

 リーバ・ハウス（ニューヨーク・1952年）（バンシャフト担当）
 ジョン・ハンコック・センター （シカゴ・1970年）（グラハム担当）
 ウィリス・タワー（旧シアーズ・タワー、シカゴ・1974年）（グラハム担当）
 ジンマオタワー（金茂タワー）（上海・1999年）
 紫峰タワー（南京・2009年）
 1 ワールドトレードセンター （WTC跡地に建設予定）（チャイルズ担当）
 東京ミッドタウン（六本木の防衛庁檜町駐屯地跡地）
 サンフランシスコ国際空港（ハートマン担当）
 Cathedral of Christ the Light（カリフォルニア・オークランド・2009年）
 ブルジュ・ハリーファ （アラブ首長国連邦・ドバイ・2010年）
 ウェルズ・ファーゴ・プラザ
 アル・ラジヒ・タワー（サウジアラビア・リヤド、建設中）
 海雲台LCT The Sharp（釜山市・2019年）
 杭州世紀中心（杭州市・2023年）
 台北双子星（2027年）
ジオデシック・ドームは、球に近い正多面体である正十二面体ないし正二十面体、あるいは半正多面体の切頂二十面体を、さらに対称性をできるだけ持たせながら正三角形に近い三角形で細分割し、球面をその測地線（ジオデシック）ないし測地線を近似する線分の集まりで構成したドーム。特に、そのような構造を均質な構造材を多数並べることによってくみ上げたドーム状構造物である。ジオデシックを訳して測地線ドーム、考案者の名からフラードームとも呼ばれる。

 概要 
バックミンスター・フラーによって1947年に考案された。似たような構造で作られたドームはそれ以前にもいくつかあるが、フラーは線分で構成することを考案し、特許が認められた。しかし、今日では一般にその他の構造のものも指してジオデシック・ドームとされている。フラー自身、曲線でも実験している。

建築物として残っている最も古いものは、1953年にフォード・モーターが創立50年記念に建築したロトンダ・ドームである。1967年のモントリオール万国博覧会のアメリカ館などが有名である。

1970年代以降、個人レベルで木造三角パネルやフレームを組み合わせて数多くが建てられた。しかし、個人レベルでは施工が難しく、雨漏りが発生しやすい。

 施工例 

 富士山レーダー
 なにわの海の時空館
 東京よみうりカントリークラブ - 1987年までのクラブハウス。
東浪見駅（とらみえき）は、千葉県長生郡一宮町東浪見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

上総一ノ宮駅 - 当駅間は単線区間、当駅 - 長者町駅間は複線区間となる。

 歴史 
 1925年（大正14年）12月15日：鉄道省の駅として開設。旅客・貨物取扱。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1969年（昭和44年）12月20日：手荷物扱い廃止、小荷物扱いを到着小荷物（新聞紙及び雑誌）に変更。
 1972年（昭和47年）7月1日：到着小荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。
 2006年（平成18年）：駅舎新築工事開始。旧駅舎が解体される。
 2007年（平成19年）2月1日：駅舎新築工事終了。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。

茂原統括センター（茂原駅）管理の無人駅で、上総一ノ宮駅等から駅係員が出張で来ることがある。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。かつて駅舎は貨車を改造したものであったが、2007年（平成19年）に改築された。

下り線ホームの安房鴨川寄りには「まむし注意」の看板もある（ホームは鬱蒼とした小山の麓にある）。

2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

駅近くに駐車場はない。

 のりば 
番線路線方向行先1外房線 下り大原・勝浦・安房鴨川方面2 上り茂原・千葉方面
（出典：JR東日本:駅構内図）
 ホームは11両編成までに対応する。

 利用状況 
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は81人である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）1501991年（平成3年）1441992年（平成4年）1441993年（平成5年）1461994年（平成6年）1431995年（平成7年）1531996年（平成8年）1501997年（平成9年）1311998年（平成10年）1281999年（平成11年）1272000年（平成12年）1252001年（平成13年）1242002年（平成14年）1152003年（平成15年）912004年（平成16年）902005年（平成17年）892006年（平成18年）81

 駅周辺 

駅前には住宅が点在し、国道128号（外房黒潮ライン）を越えると田園地帯が広がる。駅出入口の反対側は一の宮カントリー倶楽部があり、千葉県立九十九里自然公園の区域となる。釣ヶ崎海岸など近隣の海岸にいくつかあるサーフィンポイントでは、世界大会も行われている。千葉県道30号飯岡一宮線（九十九里ビーチライン）沿いにはサーフショップやカフェが点在する。
 一宮町立東浪見小学校
 軍荼利山
 軍荼利山植物群落
 釣ヶ崎海岸
 東浪見海岸 - 太平洋に面した海水浴場
 一宮町憩いの森
 雨竜湖（雨竜ダム）
 農産物直売所なのはな東浪見店
 味の里直売所
 一の宮カントリー倶楽部

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 普通（各駅停車）
 上総一ノ宮駅 - 東浪見駅 - 太東駅
太東駅（たいとうえき）は、千葉県いすみ市岬町椎木（しいぎ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

 歴史 
 1899年（明治32年）12月13日：房総鉄道の駅として開設。旅客・貨物取扱。
 1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
 1971年（昭和46年）7月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）3月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては単式・島式混合の2面3線を有していたが、2023年（令和5年）1月現在は2面2線での運用である。また、複線化の際、1番線が増設され、下りホームが嵩上げされたが、本屋側上りホームは嵩上げされていない。

互いのホームは跨線橋で連絡している。下りホームには待合室がある。木造駅舎を有する。

JR東日本ステーションサービス受託の業務委託駅（茂原統括センター（茂原駅）管理）で、自動券売機と簡易Suica改札機が設置されている。

 のりば 
番線路線方向行先1外房線下り大原・勝浦・安房鴨川方面3上り茂原・千葉・東京方面
 ホームは11両編成までに対応する。

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は357人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）6971991年（平成3年）7191992年（平成4年）7411993年（平成5年）7041994年（平成6年）7181995年（平成7年）7391996年（平成8年）7051997年（平成9年）6901998年（平成10年）6881999年（平成11年）6932000年（平成12年）6652001年（平成13年）6462002年（平成14年）6332003年（平成15年）6102004年（平成16年）5992005年（平成17年）5872006年（平成18年）6142007年（平成19年）5932008年（平成20年）5852009年（平成21年）5852010年（平成22年）5612011年（平成23年）5342012年（平成24年）5302013年（平成25年）5372014年（平成26年）5162015年（平成27年）5282016年（平成28年）5112017年（平成29年）4932018年（平成30年）4882019年（令和元年）4362020年（令和2年）3402021年（令和3年）3452022年（令和4年）3562023年（令和5年）357

 駅周辺 

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 普通（各駅停車）
 東浪見駅 - 太東駅 - 長者町駅
長者町駅（ちょうじゃまちえき）は、千葉県いすみ市岬町長者にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。旧・岬町の代表駅。

東浪見駅 - 当駅間は複線区間、当駅 - 御宿駅間は単線区間となる。

 歴史 
 1899年（明治32年）12月13日：房総鉄道の駅として開設。旅客・貨物取扱。
 1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）3月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1995年（平成7年）：東浪見駅 - 当駅間複線化。
 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。

茂原統括センター（茂原駅）管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。

2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

 のりば 
番線路線方向行先1外房線 下り大原・勝浦・安房鴨川方面2 上り 茂原・千葉方面
（出典：JR東日本:駅構内図）
 ホームは11両編成までに対応する。

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は288人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）6901991年（平成3年）7091992年（平成4年）7271993年（平成5年）7041994年（平成6年）6691995年（平成7年）6721996年（平成8年）6671997年（平成9年）6741998年（平成10年）7081999年（平成11年）6842000年（平成12年）6542001年（平成13年）6442002年（平成14年）6332003年（平成15年）6392004年（平成16年）6352005年（平成17年）6222006年（平成18年）6532007年（平成19年）6422008年（平成20年）6322009年（平成21年）6142010年（平成22年）5842011年（平成23年）5782012年（平成24年）5762013年（平成25年）5532014年（平成26年）4942015年（平成27年）4212016年（平成28年）4022017年（平成29年）3572018年（平成30年）3412019年（令和元年）3342020年（令和2年）2552021年（令和3年）2592022年（令和4年）2662023年（令和5年）288

 駅周辺 

 国道128号（外房黒潮ライン）
 千葉県道152号一宮椎木長者線
 千葉県道154号夷隅長者線
 いすみ市役所岬庁舎（旧・岬町役場）
 岬ふれあい会館文化センター
 いすみ市岬公民館・運動場
 大原高校園芸実習場（旧・千葉県立岬高等学校）
 いすみ市立長者小学校
 いすみ市立中根小学校
 いすみ市立長者保育所
 いすみ警察署中滝駐在所
 JAいすみ中根支所
 いすみ市B&G海洋センター
 岬郵便局
 千葉銀行長者支店
 房総信用組合岬支店
 コメリハード&グリーンいすみ岬店
 ケーズデンキいすみ店
 和泉浦海岸
 長者児童遊園
 いすみ市民バス「長者町駅」停留所

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 普通（各駅停車）
 太東駅 - 長者町駅 - 三門駅
三門駅（みかどえき）は、千葉県いすみ市日在（ひあり）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

 歴史 
 1903年（明治36年）8月16日：房総鉄道の貨物駅として開設。
 1905年（明治38年）1月14日：旅客取扱開始。
 1907年（明治40年）9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1968年（昭和43年）10月1日：荷物扱い廃止。
 1972年（昭和47年）7月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1985年（昭和60年）：コンテナを転用した駅舎となる。
 2004年（平成16年）10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
 2005年（平成17年）11月30日：コンテナ転用駅舎が全焼。
 2006年（平成18年）11月20日：駅舎新築工事開始。
 2007年（平成19年）2月：駅舎新築工事終了。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。茂原統括センター（勝浦駅）管理の無人駅である。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。トイレは男女別の水洗式で、駅舎内部に設置されている。旧駅舎だった頃は、男女共用で汲み取り式の仮設トイレが設置されていた。

当駅と浪花駅のホームは8両編成までにしか対応していないため、原則として大原・御宿・勝浦・安房鴨川方面に向かう列車は8両を超える長さで運行することが出来ない（特急「わかしお」は最長10両編成での運行であるが、これらの駅には停車しない）。

外房線内で駅構内が単線であるのは当駅と行川アイランド駅のみである。

 のりば 
番線路線方向行先1外房線上り大網・千葉方面下り勝浦・安房鴨川方面
（出典：JR東日本:駅構内図）

 利用状況 
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は123人である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）1561991年（平成3年）1561992年（平成4年）1581993年（平成5年）1671994年（平成6年）1681995年（平成7年）1821996年（平成8年）1871997年（平成9年）1811998年（平成10年）1721999年（平成11年）1712000年（平成12年）1752001年（平成13年）1632002年（平成14年）1632003年（平成15年）1452004年（平成16年）1282005年（平成17年）1212006年（平成18年）123

 駅周辺 

東側数メートル先に国道128号が通る。日在（ひあり）は以前、文化人らの別荘地として人気があったことから、森鷗外、梅屋庄吉、賀古鶴所らの別荘跡が点在する。
 日在海岸
 ミサキショッピングガーデン
 せんどう大原岬店
 マツモトキヨシ
 ザ･ダイソー
 コナカ大原店
 ベイシアいすみ大原店
 カインズ大原店
 清水寺（清水観音）
 三門日活荘 
 日在潟 国定公園（鳥獣保護区）
 いすみ市民バス「三門駅入口」停留所

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 普通（各駅停車）
 長者町駅 - 三門駅 - 大原駅
爆薬（ばくやく、、HE）は、爆発性の物質のうち、特に激しく爆発する物。一般には爆発によって生じる衝撃波が音速（秒速約340メートル）を超える物質を指す。このような爆発を特に爆轟と呼ぶ。広義には火薬類の一種であるが、法令上の扱いは一般の火薬とは異なる（後述）。

反応速度によって、低速のものと高速の物（一般にはこちらを爆薬と呼ぶ）に分けられることもあり、後者は約の爆発速度で爆発する。たとえば、トリニトロトルエンの爆発（燃焼）率は約、導爆線は、代表的なプラスチック爆薬のC-4は約である。それらは通常、鉱業、爆破解体、軍事用途で使用される。

なお、英語で「高爆発物 High explosives」と表記するのは「低爆発物 Low explosive」との区分のためである。高爆発物（HE）が起こす爆発を爆轟と呼ぶのに対して、低爆発物（LE）の爆発は爆燃（deflagrates）と呼ぶ。

日本の火薬類取締法では、火薬類を「破壊的爆発の用途に供せられる爆薬」と「（黒色火薬と無煙火薬およびそれら）と同等に推進的爆発の用途に供せられる火薬」に大きく分けており、概ねHEとLEがそれぞれに対応する。

無数の爆薬が化学的に合成可能だが、商業的および軍事的に重要なものには、ニトログリセリン、 トリニトロトルエン、トリニトロメタキシレン、 トリメチレントリニトロアミン、 シクロテトラメチレンテトラニトラミン、 ペンスリット、 トリアミノトリニトロベンゼン、ヘキサニトロスチルベンなどがある。
飽和攻撃（ほうわこうげき、）は、攻撃側が攻撃を仕掛ける際に、攻撃目標のもつ防御処理能力の限界を超えた時間当たりの量で攻撃すること。

 概要 
飽和攻撃は、防御側の時間当たりまたは1回当たりの防御能力がnとするなら、攻撃側はnより多い攻撃を一時に加えれば、必ず相手に打撃を与えることができる、という概念。このnの単位は、個数でもよいし、確率でもよい。

例えば、1時間辺りの敵の反撃能力を単純化して10として、こちら側の戦力100を10分割して10ずつに分けて、1時間ごとに順番に波状攻撃を行った場合、それぞれの攻撃時の味方戦力が敵の反撃能力の域を出ないため、味方戦力は全滅する。しかし、これら戦力を一度に集中投入すれば、敵の反撃能力を遥かに上回るために、100の戦力のうち90を余力と生き残らせることができるというのが飽和攻撃の基本的な考え方である。

具体的な例を取れば、航空機が空対艦ミサイルを使い、艦船を攻撃する場合を考えることができる。
攻撃側の使用する空対艦ミサイルの命中率は100%とする。
防御側の艦船は、飛来するミサイルを艦対空ミサイルで迎撃して防御し、その艦対空ミサイルの命中率を100%とする。
防御側の艦船は、飛来するミサイルを同時に5個まで迎撃可能。

このように仮定した場合、攻撃側が6発以上のミサイルを同時に打ちこめば、確実に少なくとも1発は命中することとなる。攻撃側が6発のミサイルを、防御側の体制が整う以上の時間をかけて2度にわけて行ってしまうと、単位時間当たりの攻撃量はミサイル3発分となり防御されてしまうため、同時または短時間の戦力集中が必要とされる。

 例示 

ドイツ本土空襲におけるなる波状攻撃を強化し、物量による攻撃で相手を完全に破壊する作戦であり、1942年5月30日のケルン爆撃で実践された。

敵より大量の兵士を動員し、人員の量で圧倒する人海戦術は、飽和攻撃の最も古典的なスタイルと言える。
陣形により乱戦を避け、敵を誘導・分断し多数対一の集団戦法にもちこみ個別撃破を目論むこと。艦隊戦では丁字戦法など。
第二次世界大戦の戦略爆撃において、一度の作戦に大量の爆撃機を動員したのも飽和攻撃の一種である。防御側の戦闘機は、弾薬を使い切れば（体当たり攻撃でもしない限り）必ず補給のために飛行場へ帰る必要がある。しかし、上昇に掛かる時間や持っていける弾薬の量、飛行場の処理能力と補給能力には自ずと限界があることから、それを上回る数の爆撃機を動員すれば、撃墜を免れた大量の爆撃機により、防御側の活動基盤を高い確率で破壊することができる。特に、補給基盤に損害がおよべば、ますます防御力が弱体化することから、さらに次回のミッションが有利になるという寸法である。
冷戦時代のソビエトは、アメリカの空母機動部隊に対する攻撃手段として、爆撃機や潜水艦から機動部隊のミサイル迎撃能力を超える大量のミサイルを放つことによって艦船を撃沈するという戦術を立てていた（一方アメリカは、これに対抗するためにより多数の目標に対処できるイージスシステムを開発することとなる）。
最も条件がシビアなのは、弾道ミサイル防衛システムである。仮に、攻撃側が核弾頭付きミサイルを使った場合は、防御側は防御率100%という原理的に不可能な目標を達成する必要がある。なぜなら、たった1発を迎撃し損ねただけで、ミサイル防衛システムに投じたコストを上回る被害を受けてしまう蓋然性が非常に高いためである。
ネットワークにおいては、システムの可用性を損ねることやクラッキングを目的としたDoS攻撃やDDoS攻撃などが飽和攻撃の一例としてあげることができる。
浪花駅（なみはなえき）は、千葉県いすみ市小沢（おざわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

 歴史 
 1913年（大正2年）6月20日：鉄道院の駅として開設。
 1961年（昭和36年）11月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）
 3月1日：荷物扱い廃止。
 7月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。国鉄房総東線時代は有人駅で木造の立派な駅舎があった。

駅舎側に貨物ホームもあり（プラットホームの写真に写っているシュロの木は貨物ホームに植えてあったものでシュロの木の場所に貨物ホームがあった）、現在のような単調な配線ではなかった。また、いすみ鉄道が国鉄木原線時代に機械式気動車だけで運転されていた頃は現在の上り線外側に側線が一本あり（プラットホームの写真の上り線外側にある草村が側線跡）、廃車されたレールバス・キハ01が暫く留置されていた。側線がいつ廃止されたかは不明だが、電化して外房線と改称された時には撤去されていた。外房線となってからも暫くは跨線橋が整備されず、ホームの大原寄りに長いスロープを付け構内踏切で駅舎とホームを行き来するようにしてあった。電化時に客車時代の低いホームはある程度かさ上げしている。ホーム待合室の床面がホームより低くなっているのは電化前にホームを嵩上げした名残り。現在は駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

茂原統括センター（勝浦駅）管理の無人駅。駅員がたまに大原駅・勝浦駅から出張して来る。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。

駅舎は1980年（昭和55年）3月に改築された簡易駅舎である。ホームにはスピーカーが1機あり、大原駅から列車遅延などの情報を流す。2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

 のりば 
番線路線方向行先1外房線 下り勝浦・安房鴨川方面2 上り大原・千葉方面
（出典：JR東日本:駅構内図）
 ホームは8両編成までに対応する。
 外房線内で有効長が8両以下となっている駅は当駅と三門駅のみである。

 利用状況 
2006年（平成18年）度の1日平均乗車人員は96人である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）1331991年（平成3年）1441992年（平成4年）1501993年（平成5年）1371994年（平成6年）1341995年（平成7年）1361996年（平成8年）1361997年（平成9年）1261998年（平成10年）1381999年（平成11年）1352000年（平成12年）1212001年（平成13年）1022002年（平成14年）1062003年（平成15年）1022004年（平成16年）972005年（平成17年）902006年（平成18年）96

 駅周辺 

駅近隣には国道128号（外房黒潮ライン）が通り、駅出入口反対側等に田園地帯が広がる。
 浪花郵便局
 いすみ市立浪花小学校
 大原自動車教習所
 大原・御宿ゴルフコース
 宝ゴルフ大原
 ふれあい農産物直売所
 コメリハード&グリーン千葉大原店
 ツルハドラッグいすみ店

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 普通（各駅停車）
 大原駅 - 浪花駅 - 御宿駅
前衛美術（ぜんえいびじゅつ）とは、前衛的な美術のこと。

もともとは、第一次世界大戦開始後にヨーロッパにおいて、盛んに使用されるようになった言葉であり、主として、シュルレアリスムと抽象絵画を意味する。すなわち、第一次世界大戦前の動向である、フォーヴィスム、ドイツ表現主義、キュビスム、未来派などは、本来は前衛の範疇には含まれなかった。

しかし、その後、前衛美術の範囲は、戦後にかけて大きく広がり、このような区別は曖昧となり、現在では、一般にフォーヴィスム、キュビスム、未来派なども含めて、前衛美術と呼ばれることが多い。

日本における前衛美術
日本においては、第一次世界大戦開始前に、すでに、フォーヴィスム、キュビスム、未来派などの紹介はなされていたようであるが（例えば、フォーヴィスムの影響を大きく受けたフュウザン会の結成は1912年）、これらが一般的となったのは1910年代後半以降、特に第一次世界大戦が終わった1920年代であり（1920年の「未来派美術協会」結成、1920年のダヴィッド・ブリュリュック（ダヴィド・ブルリューク、1882年 - 1967年, Давид Бурлюк, David Burliuk）、ヴィクトール・パリモフ（1888年 - 1929年, Bиктор Пальмов, Viktor Palimov, Victor Palimov, Viktor Palmov, Victor Palmov）来日、1926年の「1930年協会」結成など）、しかも、必ずしもヨーロッパで発生した順に従った受容ではなかったため、当初からシュルレアリスムと抽象絵画に限られず、一般にフォーヴィスム、キュビスム、未来派なども前衛美術と呼ばれ現在にいたっている。

前衛という言葉
前衛という概念が盛んに使われていたのは第二次世界大戦後しばらくまでと思われる。もともと軍隊用語であった「前衛」という言葉には、何かに対する攻撃というニュアンスがある。それはかつては、フランスの芸術アカデミーを中心とした保守的な「アカデミック」な美術であり、貴族やブルジョワなど社会の保守階層に対する攻撃と同じであった。第一次大戦後の頃は、前の世代の前衛美術や、資本主義体制への攻撃であった。それは次第に「美術」（ファインアート）という西洋に18世紀以降確立した概念に対する攻撃となり、自分自身に対する攻撃になって「美術」がなんとなく拠って立っていたところを片端から崩していった。

1970年代以降、かつてのように確固とした打ち倒すべき社会や美術の権威が見えなくなり、芸術家や思想家達にとっても、「敵」の見えない時代となった。反芸術的な運動も、高度資本主義の中で次第に「優れた芸術」の「商品」として回収され、前衛系術が美術館に飾られた。また、かつて「前衛」のある部分を駆り立てていた共産主義思想が退潮したことも一因と思われる。
御宿駅（おんじゅくえき）は、千葉県夷隅郡御宿町須賀にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

長者町駅 - 当駅間は単線区間、当駅 - 勝浦駅間は複線区間となる。

 歴史 
 1913年（大正2年）6月20日：鉄道院の駅として開設。
 1971年（昭和46年）7月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）3月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
 2013年（平成25年）3月16日：特急「わかしお」の全列車が停車するようになる。
 2022年（令和4年）5月31日：この日限りでみどりの窓口が営業を終了。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

木造平屋建て駅舎が建てられていて、現在は改装され塗装が新しくなっている。また、駅名の部分が月の沙漠をあしらったものに変更されている。ホーム中央の千葉寄りには、海女の像が置かれている。

茂原統括センター（勝浦駅）管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅であり、自動券売機1台（Suica対応）、簡易Suica改札機が設置されている。駅係員が不在の時間帯があるため、乗車駅証明書発行機も設置されている。

2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

 のりば 
番線路線方向行先1外房線 下り勝浦・安房鴨川方面2 上り 千葉・東京方面
（出典：JR東日本:駅構内図）
 ホームは11両編成までに対応する。

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は410人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）1,4021991年（平成3年）1,4071992年（平成4年）1,4421993年（平成5年）1,3581994年（平成6年）1,3661995年（平成7年）1,3181996年（平成8年）1,2181997年（平成9年）1,1241998年（平成10年）1,0661999年（平成11年）1,0402000年（平成12年）1,0272001年（平成13年）1,0022002年（平成14年）9162003年（平成15年）8682004年（平成16年）8472005年（平成17年）7732006年（平成18年）7272007年（平成19年）7032008年（平成20年）6812009年（平成21年）6502010年（平成22年）6392011年（平成23年）5932012年（平成24年）5992013年（平成25年）6182014年（平成26年）5932015年（平成27年）6082016年（平成28年）5992017年（平成29年）5662018年（平成30年）5642019年（令和元年）5222020年（令和2年）3262021年（令和3年）3582022年（令和4年）3952023年（令和5年）410

 駅周辺 

 国道128号
 千葉県道176号夷隅御宿線
 千葉県道232号御宿停車場線
 御宿町役場
 冨士大石寺顕正会南房会館
 御宿郵便局
 中央国際高等学校 （旧千葉県立御宿高等学校)
 御宿町立御宿小学校
 御宿町立御宿中学校
 月の沙漠記念館
 旧御宿町歴史民俗資料館
 御宿漁港
 御宿海岸・御宿中央海水浴場（月の沙漠）
 岩和田海水浴場
 浜海水浴場
 御宿温泉
 スーパーおおたや
 南房総・御宿西武グリーンタウン
 メキシコ記念公園
 日西墨三国交通発祥記念之碑（メキシコ記念塔）

 バス路線 

 御宿駅
 小湊鉄道
 勝08・勝09：勝浦駅行
 御宿
 小湊鉄道・日東交通・京成バス
 高速バス：バスターミナル東京八重洲行

 隣の駅 
※特急「わかしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 普通（各駅停車）
 浪花駅 - 御宿駅 - 勝浦駅
上条明峰

上条 明峰（かみじょう あきみね、1975年9月13日 - ）は、日本の漫画家。神奈川県出身。

 略歴 
姉の影響で漫画を描き始め、アマチュア時代は「伯明華」名義で同人活動をしていた。大学卒業後に漫画を書くのをやめ就職を考えていた矢先、コミックマーケットにて現在の担当に声をかけられ、今に至る。

1999年、『SAMURAI DEEPER KYO』で『週刊少年マガジン』（講談社）からデビュー。同作が2002年にテレビアニメ化を果たす。

2007年、『週刊少年マガジン』にて『しろがねの鴉』を連載。2008年、『CØDE:BREAKER』を連載開始。2012年に同作がテレビアニメ化となる。2014年、『イブニング』にて『たんさんすいぶ』を連載開始。2017年、『週刊ヤングマガジン』にて『小林少年と不逞の怪人』を連載開始。2023年、『週刊少年マガジン』にて『獣心のカタナ』を連載開始。

 作品リスト 

 漫画作品 
 SAMURAI DEEPER KYO（『週刊少年マガジン』1999年26号 - 2006年23号）
 しろがねの鴉（『週刊少年マガジン』2007年26号 - 2007年51号）
 CØDE:BREAKER（『週刊少年マガジン』2008年28号 - 2013年33号）
 たんさんすいぶ（『イブニング』2014年12号 - 2016年4号）
 小林少年と不逞の怪人（作画担当、原作：江戸川乱歩、『週刊ヤングマガジン』2017年52号 - 2018年45号）
 獣心のカタナ（『週刊少年マガジン』2023年48号 - 2024年41号）

 書籍 
 『SAMURAI DEEPER KYO』、講談社〈講談社コミックス〉1999年 - 2006年、全38巻
 （文庫版）講談社〈講談社漫画文庫〉2012年 - 2013年、全18巻
 『しろがねの鴉』、講談社〈講談社コミックス〉2007年 - 2008年、全3巻
 『CØDE:BREAKER』、講談社〈講談社コミックス〉2008年 - 2013年、全26巻
 『たんさんすいぶ』、講談社〈イブニングKC〉2014年 - 2016年、全5巻
 2014年8月22日発売、
 2014年12月22日発売、
 2015年4月23日発売、
 2015年8月21日発売、
 2016年3月23日発売、
 『小林少年と不逞の怪人』、原作：江戸川乱歩、講談社〈ヤンマガKC〉2017年 - 2018年、全5巻
 『獣心のカタナ』、講談社〈講談社コミックス〉2024年、全5巻
 2024年1月17日発売、
 2024年4月17日発売、
 2024年6月17日発売、
 2024年8月16日発売、
 2024年11月15日発売、
勝浦駅（かつうらえき）は、千葉県勝浦市墨名（とな）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。

御宿駅 - 当駅間は複線区間、当駅 - 終点・安房鴨川駅間は単線区間となる。

 概要 
1995年12月1日ダイヤ改正で鴨川運輸区が新設されるまでは駅構内に勝浦運転区が設置されていた。現在も外房線の運行上拠点であり、当駅で折返す普通列車が多数設定されている。また特急「わかしお」の全列車が停車する。

1998年12月7日までは総武快速線・横須賀線からの直通快速が乗入れていた。翌日改正で大原駅までに変更され、さらに2004年10月16日改正で上総一ノ宮駅までの運転に短縮された。その代替として上総一ノ宮駅 - 大原駅・当駅間普通列車が運転されている。

また、2024年3月15日までは京葉線経由の通勤快速が朝の上りと夜の下りにそれぞれ1本ずつ運転されていた（土曜・休日は快速。東京駅 - 蘇我駅 - 誉田駅間は東金線経由成東駅発着列車と連結して10両編成、誉田駅 - 当駅間は6両編成運転）が、翌日の改正で普通列車に変更され、上総一ノ宮駅までの運転に短縮された。

1993年7月2日ダイヤ改正から特急「わかしお」の一部が当駅から安房鴨川駅まで普通列車扱いとなった。

2008年1月25日 - 1月27日には当駅 - 館山駅間でD51形蒸気機関車（498号機）牽引の臨時列車「SL／DL南房総号」が運転された。

 歴史 
1899年（明治32年）12月13日に房総鉄道が大原駅まで開業して以来、勝浦延伸は地域の悲願として国や県への陳情活動が活発に行われた。1910年（明治43年）2月19日には衆議院・貴族院に請願書を提出しており、その翌年より実測が行われた。

 年表 
 1913年（大正2年）6月20日：鉄道院の駅として開設。
 1978年（昭和53年）9月30日：貨物取扱廃止。
 1982年（昭和57年）7月1日：現在の橋上駅舎が完成。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 2月25日：昭和天皇、香淳皇后の千葉県行幸啓に合わせて勝浦駅発、原宿駅着のお召列車が運転。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1995年（平成7年）11月26日：御宿駅 - 当駅間複線化。1番線ホームが増設され2面3線化。旧1・2番線は2・3番線に繰下げられる。
 2009年（平成21年）3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。
 2023年（令和5年）
 12月16日：みどりの窓口の営業を終了。
 12月17日：話せる指定席券売機を導入。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。3番線山側に2本の留置線がある他、1番線下り方に保線用施設がある。橋上駅舎と南北自由通路（夜間閉鎖）を有する他、コンコースには発車標がある。

茂原統括センター（直営駅）であり、管理駅として三門駅 - 行川アイランド駅間の各駅を管理している。駅舎内には自動券売機・話せる指定席券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。

鉄道関連施設として、JR千葉土木技術センター勝浦派出および交通建設大網営業所勝浦派出所がある。

 のりば 
番線路線方向行先1・2・3外房線 下り 安房鴨川方面 上り 蘇我・千葉・東京方面
（出典：JR東日本:駅構内図）
 下り列車は主に2番線、上り列車は主に3番線を使用する。

運転番線営業番線ホーム千葉方面着発安房鴨川方面着発備考111両分到着・出発可2下り主本線3上り主本線4 ホームなし不可留置線、2列車留置可能5 
 主本線を発着する場合は通過が可能。
 運転4・5番線と、ホームとの入出区は、御宿方の上り本線上にてスイッチバックを行う。
 夜間は1番線に特急列車が、3番線と運転4・5番線に普通列車が留置される。なお、運転4・5番線には2列車ずつ留置される。

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は810人である。近年は減少傾向が続いている。

2001年（平成13年）から毎年開催されているかつうらビッグひな祭り開催時には、当駅が最寄り駅のため混雑する。それに伴い「かつうらひなまつり号」等の臨時列車も運行される。

1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）2,3261991年（平成3年）2,2621992年（平成4年）2,2481993年（平成5年）2,2051994年（平成6年）2,2071995年（平成7年）2,1111996年（平成8年）2,0781997年（平成9年）1,9181998年（平成10年）1,8541999年（平成11年）1,8562000年（平成12年）1,8312001年（平成13年）1,7262002年（平成14年）1,6102003年（平成15年）1,5042004年（平成16年）1,4352005年（平成17年）1,3982006年（平成18年）1,4162007年（平成19年）1,4132008年（平成20年）1,3652009年（平成21年）1,3152010年（平成22年）1,2702011年（平成23年）1,1742012年（平成24年）1,2122013年（平成25年）1,2152014年（平成26年）1,1732015年（平成27年）1,1402016年（平成28年）1,0972017年（平成29年）1,0982018年（平成30年）1,0712019年（令和元年）9462020年（令和2年）5852021年（令和3年）6612022年（令和4年）7652023年（令和5年）810

 駅周辺 
勝浦市の中心市街地に位置する。駅周辺は行政機関、公共施設、中小商店などが点在し、近隣には国道128号・国道297号が通り、勝浦湾沿いはホテル・旅館・民宿など宿泊施設が点在する。勝浦朝市（日本三大朝市の一つ）やかつうらビッグひな祭りなどのイベントも開催される。

 バス路線 

駅前ロータリー内に2ヶ所のバスのりばがあり、1番のりばは主に勝浦市内行、2番のりばは主に市外行路線バスが停車する。

また、高速バスのりばはロータリー内では無く、国道297号勝浦駅前交差点の北側にある。

 1番のりば
 小湊鉄道
 ミレーニア勝浦行
 興津駅行
 塩田病院行
 勝浦市役所行
 2番のりば
 小湊鉄道
 御宿駅行
 大多喜車庫行
 四ツ石行
 塩田病院行
 高速バスのりば
 小湊鉄道・日東交通・京成バス
 バスターミナル東京八重洲行

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 外房線
 特急「わかしお」停車駅（下り2本は当駅より普通として運行）

普通（各駅停車）
 御宿駅 - 勝浦駅 - 鵜原駅