新越谷駅

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新越谷駅（しんこしがやえき）は、埼玉県越谷市南越谷一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれる。駅番号はTS 20。

 歴史 
1973年4月1日に国鉄（現・JR）武蔵野線の府中本町駅 - 新松戸駅間が開業し、県南部を横断して東西方向の交通が便利になった。東武伊勢崎線と交差する箇所に南越谷駅が開業したが、開業当初は東武伊勢崎線の駅がなかったため、乗換客は約1キロメートル離れた蒲生駅からの徒歩連絡を余儀なくされた。これは越谷市と東武鉄道の間で駅舎の用地買収に関する交渉が難航していたことによる。用地交渉の結果、越谷市の市有地のうち複々線用地を東武鉄道に譲渡してそれ以外は東武鉄道が買収することで決着し、1974年7月23日に武蔵野線との乗換駅として当駅、新越谷駅が開業した。開業当初に想定されていた一日平均乗降人員は25,000人であり、普通列車のみの停車駅となった。

武蔵野線は開通当初から高架駅だったのに対し、東武伊勢崎線は地上駅だったために街は東西に分断された。沿線開発が進むにつれて列車の本数が増え、踏切による交通渋滞が絶えなかった。その問題を解決するために1989年に都市計画に基づく高架複々線化工事が着工となり、1993年に下りホームが、1994年に上りホームが高架となり、踏切が除却された。1997年に草加駅 - 越谷駅間の複々線化が完成し、この時に実施したダイヤ改正で準急停車駅となった。1998年に梶建築設計事務所設計による5階建ての新駅舎が竣工し、駅ビル「新越谷ヴァリエ」がオープンした。

 年表 
 1973年（昭和48年）4月1日 - 日本国有鉄道（国鉄）武蔵野線の府中本町駅 - 新松戸駅間の開業に伴い、南越谷駅が設置。
 1974年（昭和49年）7月23日 - 東武鉄道により新越谷駅（当駅）が開業し、南越谷駅との乗り換え機能を果たす。
 1987年（昭和62年）11月 - 蒲生駅 - 北越谷駅間を高架複々線化する埼玉県の都市計画事業が計画決定。
 1989年（平成元年）7月 - 都市計画に基づく高架複々線化工事着工。
 1993年（平成5年）10月8日 - 下りホームが高架化。エスカレーター2基が供用開始。
 1994年（平成6年）
 11月2日 - 上りホームが高架化。
 12月3日 - 西口のエスカレーター2基が供用開始。
 1995年（平成7年）
 1月21日 - 改札口が3階に移動し、改札外のエスカレーター2基が供用開始。
 9月23日 - 下りホームのエレベーター1基と改札外のエレベーター1基が供用開始。
 1996年（平成8年）7月26日 - エレベーター1基とエスカレーター2基が供用開始。
 1997年（平成9年）
 3月24日 - 東口のエスカレーター2基が供用開始。
 3月25日 - 越谷駅以南の高架複々線化完了に伴うダイヤ改正で、当駅は準急停車駅となり、当駅以南のみを速達運転する区間準急が新設され、停車駅となる。
 このダイヤ改正以前は各駅停車のみしか停車しない駅であり、武蔵野線との乗り換えの利便性や、周辺部の開発による人口増加などから準急停車の要望が高まっていた。当時は越谷で準急から各駅停車に乗り換える当駅利用客と北千住・日比谷線方面の各駅停車利用客が重なり、平日の朝のラッシュ時の混雑が激しかった。
 1998年（平成10年）3月26日 - 5階建ての新駅舎が竣工し、駅ビル「新越谷ヴァリエ」が開業。
 2002年（平成14年）12月 - 「尾瀬夜行」「スノーパル」の停車駅となる。
 2003年（平成15年）3月19日 - 帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）半蔵門線直通列車（通勤準急・区間準急）の運行および停車開始。
 2006年（平成18年）3月18日 - ダイヤ改正により、通勤準急・準急・区間準急（押上行き及び半蔵門線直通）が名称変更され、急行・区間急行・準急の停車駅となる。
 2010年（平成22年）12月20日 - 発車メロディを導入、越谷駅・せんげん台駅とともに運用を開始。
 2012年（平成24年）3月17日 - TS 20の駅番号が設定される。
 2015年（平成27年）8月1日 - 第31回南越谷阿波踊りに合わせて、8月31日までの期間限定で発車メロディを阿波踊りの囃子をイメージしたメロディに変更。2016年（平成28年）以降も8月1日から8月31日までの期間限定で変更。
 2020年（令和2年）6月6日 - ダイヤ改正により、THライナーの停車駅となる。
 2021年（令和3年）
 2月27日 - 1・4番線でホームドアの使用を開始。
 3月7日 - 2・3番線でホームドアの使用を開始。

 駅構造 
島式ホーム2面4線を有する高架駅。内側2線は緩行線、外側2線は急行線である。

元々は、当地で交差する武蔵野線が地上を走る伊勢崎線を跨いでいた。後の同線の高架化に伴い、武蔵野線の高架橋の上を伊勢崎線がさらに跨ぐ形となった。そのため、当駅は5階建てのビル程度の高さにあり、駅を挟んで南北に急勾配区間が存在する。なお、当駅建設当時は地上に2面2線のホームがあり、武蔵野線高架の南側に橋上駅舎が存在していた。その後高架工事の際に1面2線のホームに変更された。東武鉄道は、複々線化後も地平ホームで当駅を運用する予定であったが、地上路線による地域分断を避けたい越谷市をはじめとする地元の強い要望によって、武蔵野線の上を跨ぐ形での立体交差となった。

 のりば 

番線路線方向軌道行先 1 東武スカイツリーライン 上り 急行線北千住・とうきょうスカイツリー・浅草・ 半蔵門線 渋谷・ 東急田園都市線 中央林間方面 2 緩行線獨協大学前・北千住・とうきょうスカイツリー・浅草・ 日比谷線 中目黒方面 3 下り北越谷・北春日部・東武動物公園・ 日光線 南栗橋方面 4 急行線春日部・東武動物公園・ 伊勢崎線 久喜・ 日光線 南栗橋方面
 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
 春日部方面への準急・区間準急は当駅から各駅に停車する（北越谷までは複々線外側の急行線を走る）。ラッシュ時は2駅先の北越谷止まりの各駅停車が多いため、それを補う形となっている。
 駅ビル「ヴァリエ」が駅を包み込むように立地する。改札口は駅ビル3階へ向かう小さいものと西口方面への大きいものとがある。
 南越谷駅への乗り換えは改札口を出て、屋根のある地上の連絡通路を通る。両駅とも高架駅ではあるが、相互乗り換えの際は両駅ともエスカレーターやエレベーター等が設けられてはいるが一旦地上に降りる必要があるため、乗り換えには若干時間を要する。
 特急は全列車が通過するが、浅草駅発の臨時夜行列車「尾瀬夜行」「スノーパル」は当駅に停車する。日比谷線直通では、2020年6月6日に有料座席指定列車「THライナー」の運転を開始し、当駅も停車駅となる。当駅では朝の恵比寿行きが乗車のみ、夕方以降の久喜行きは降車のみ取り扱いとなり、東武スカイツリーライン・伊勢崎線内のみの乗車はできない。それに合わせる形で、当駅を発着する普通列車は一部を除き日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は北千住駅もしくは西新井駅・草加駅・当駅などで乗り換える必要がある。
 ホームの天井は北越谷駅同様2番線と3番線の間にある柱で支えられており、ホーム上には柱がほとんどない。
 駅名標の隣接駅名表記は草加駅と西新井駅と同様急行線と緩行線で分かれている。同じ急行停車駅である越谷駅と北千住駅については、前者は下り方の準急・区間準急が各駅に停車するため、後者は全ホーム普通列車が発着できる構造のため緩行線の駅名となっている。

 バリアフリー対応 
 自動券売機
 点字対応
 車椅子未対応
 駅入口 - 改札口間連絡状況
 エレベーター有
 改札口 - ホーム間連絡状況
 エレベーター有
 トイレ
 多機能トイレ有（オストメイト対応）

 利用状況 
2024年度の一日平均乗降人員は143,083人である。伊勢崎線内では北千住駅に次ぐ第2位である。東武鉄道全体でも、2012年度に柏駅を上回り、北千住駅、池袋駅、和光市駅、朝霞台駅に次ぐ第5位となった。

開業当初、当駅周辺は田園地帯であり、乗換駅としても乗降人員が少なかった。しかし、駅周辺の開発が進んだことにより、1985年度からは準急停車駅の越谷駅を、1988年度からは春日部駅を上回る乗降人員となった。1993年度以降は一時期減少したものの、当駅に準急が停車するようになった1997年度は増加に転じた。それ以降、現在に至るまで増加傾向が続いている。

開業以降の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り｡

 昭和 
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度一日平均乗降人員一日平均乗車人員 1974年（昭和49年） 7,6471975年（昭和50年） 21,749 10,7381976年（昭和51年） 10,4671977年（昭和52年） 14,5901978年（昭和53年） 16,1001979年（昭和54年） 19,5461980年（昭和55年） 41,657 20,8291981年（昭和56年） 22,5701982年（昭和57年） 23,9011983年（昭和58年） 25,1311984年（昭和59年） 27,0251985年（昭和60年） 57,825 29,0441986年（昭和61年） 31,3561987年（昭和62年） 34,1601988年（昭和63年） 37,818

 平成 
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員1989年（平成元年） 40,5661990年（平成2年） 88,182 43,4211991年（平成3年） 45,5201992年（平成4年） 47,0141993年（平成5年） 47,7231994年（平成6年） 47,6721995年（平成7年） 47,181 1996年（平成8年） 92,286 46,4891997年（平成9年） 50,1691998年（平成10年） 103,677 53,9251999年（平成11年） 113,097 55,2712000年（平成12年） 109,613 57,1822001年（平成13年） 115,321 58,0882002年（平成14年） 116,080 58,5672003年（平成15年） 119,003 60,2002004年（平成16年） 120,807 61,1882005年（平成17年） 121,043 61,2852006年（平成18年） 122,785 62,1472007年（平成19年） 128,247 64,1662008年（平成20年） 132,535 66,2362009年（平成21年） 133,489 66,6062010年（平成22年） 134,209 66,8752011年（平成23年） 135,532 67,5792012年（平成24年） 140,311 69,8492013年（平成25年） 143,604 71,5032014年（平成26年） 143,125 71,2462015年（平成27年） 147,994 73,6942016年（平成28年） 150,581 74,4872017年（平成29年） 152,540 75,4912018年（平成30年）153,304 75,921

 令和 
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典2019年（令和元年）151,316 75,005 2020年（令和2年）112,019 55,622 2021年（令和3年）125,073 62,1322022年（令和4年）134,580 66,803
	2023年（令和5年）139,076 69,0092024年（令和6年）143,08371,011

 駅周辺 

武蔵野線の交点である当地に駅が開業してからは交通の要衝として栄え、伊勢崎線の複々線化後はさらに大規模な商業施設が急速に集積した。また周囲の住宅地開発も進行する一方で、これらも乗降客数増加の一因となっている。
 乗換駅
 南越谷駅 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線
 行政

 越谷市役所 南部出張所
 越谷市 越谷コミュニティセンター（越谷サンシティ）
 サンシティホール
 越谷市立図書館 南部図書室
 越谷市 南越谷地区センター 
 南越谷公民館「パレット」
 越谷市南部浄水場
 越谷警察署南越谷駅前交番

 日本郵政グループ事業所
 新越谷郵便局
 南越谷郵便局
 越谷柳田郵便局
 越谷登戸郵便局
 金融機関

 埼玉りそな銀行 南越谷支店
 常陽銀行 越谷支店
 川口信用金庫 南越谷支店
 いちよし証券 越谷支店
 朝日生命保険 越谷支社
 第一生命保険 埼玉東部支社
 三井住友海上火災保険 越谷支社
 AIG損害保険 越谷支店
 群馬銀行 越谷支店

 商業施設

 新越谷ヴァリエ（駅ビル）
 イオン 南越谷店（旧ダイエー）
 ピアシティ南越谷（カスミ 南越谷店） 
 タイムズカーレンタル 新越谷駅前店
 TBSハウジング 新越谷会場
 ヤマダデンキ テックランド南越谷店
 ベルクス 南越谷店
 ベルク 越谷西方店

 病院
 獨協医科大学埼玉医療センター（旧獨協医科大学越谷病院）
 南越谷病院
 越谷動物愛護病院
 新越谷病院
 学校
 CAD製図専門学校 
 越谷市立富士中学校
 越谷市立南越谷小学校
 小池学園専門学校
 埼玉東萌短期大学
 予備校
 東進衛星予備校 新越谷駅東口校
 その他
 越谷貨物ターミナル駅
 越谷市科学技術体験センターミラクル
 越谷市立登戸保育所

 路線バス 

 東口 
乗り場系統行先運行会社備考新越谷駅東口1ミッドナイトアロー春日部春日部駅西口東武バスセントラル深夜急行バスコロナ禍の為長期運休中ミッドナイトアロー吉川・三郷・南流山南流山駅3南-01新越谷駅東口グローバル交通平日朝夕運転

 西口 
乗り場系統行先運行会社新越谷駅西口1 羽田空港東武バスセントラル京浜急行バスしらこばと号成田空港（コロナ禍の為運休中）東武バスセントラル東京空港交通千葉交通あだたら号郡山駅前東武バスセントラル福島交通3新越11東川口駅北口国際興業バス4新越01七左七丁目朝日自動車新越02出羽地区センター