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淀江駅（よどええき）は、鳥取県米子市淀江町淀江にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

旧・淀江町唯一の鉄道駅。快速列車については、上りのみ停車する（2022年3月現在）。

 歴史 
 1902年（明治35年）11月1日：官設鉄道御来屋駅 - 米子駅 - 境駅（現・境港駅）間開通時に開設。客貨取扱開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する行違い可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。

以前は単式・島式ホーム複合型2面3線であった、2003年の鳥取県鉄道高速化事業の1線スルー化工事に伴って3番線を廃止し、現在に至る。

米子駅管理の無人駅。自動券売機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 山陰本線 上り 倉吉・鳥取方面 下り 米子・松江方面

 付記事項
 1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。
 停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行（上り）が1番のりば、米子方面行（下り）が2番のりばに入る。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年4892012年4432013年4332014年4042015年4002016年4422017年4532018年4422019年4222021年398

 駅周辺 

 米子市淀江支所
 鳥取県西部広域行政管理組合事務局
 米子警察署淀江駐在所
 精明寺
 伯耆古代の丘公園
 鳥取県立米子白鳳高等学校
 米子市立淀江中学校
 米子市立淀江小学校
 日本交通ハイヤー淀江営業所（タクシー・どんぐりコロコロを担当）
 鳥取県道172号淀江停車場線
 淀江大橋

 バス路線 
バスのりばは駅前にある。
 米子市淀江町巡回バス「どんぐりコロコロ」（名称は特産品のドングリに因む）
 全便休日運休
 なお、一部便は当駅を経由しない便があり、その場合は約170メートル北西にある淀江駅入口バス停を利用する。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 快速「とっとりライナー」（下り）
 通過
 快速「とっとりライナー」（上り）・普通
 大山口駅 - 淀江駅 - 伯耆大山駅
東松江駅 (島根県)

東松江駅（ひがしまつええき）は、島根県松江市八幡町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

本稿では、日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ集配基地の東松江新営業所についても記述する。

 歴史 
 1908年（明治41年）11月8日：官設鉄道安来駅 - 松江駅間延伸時に、馬潟駅（まかたえき）として開設。一般駅。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。
 1930年（昭和5年）4月1日：貨物支線当駅 - 馬潟港駅間開通。
 1961年（昭和36年）9月23日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1973年（昭和48年）4月1日：東松江駅（ひがしまつええき）に改称。同時に貨物取扱再開（松江駅貨物取扱業務を移管）。
 1974年（昭和49年）10月1日：荷物扱い再開。
 1975年（昭和50年）4月1日：貨物支線当駅 - 馬潟港駅間廃止。
 1978年（昭和53年）10月2日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1993年（平成5年）3月頃：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。
 1996年（平成8年）3月16日：貨物列車設定廃止。自動車代行駅となる。
 2006年（平成18年）4月1日：東松江オフレールステーション（現・東松江新営業所）開設。
 2015年（平成27年）4月1日：JR貨物の駅が廃止。東松江オフレールステーションのみ、コンテナ集配基地として存続。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

 駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換や待避可能な地上駅。松江駅までは複線、米子方面は安来駅まで単線区間（なお、揖屋駅構内に2km程複線区間がある）である。松江駅管理の無人駅。駅舎があり、出雲保線区松江保線管理室を併設している。以前はその駅舎内に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。駅舎は単式1番のりばに面しており、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 下り 松江・出雲市方面 2・3 上り 米子・鳥取方面

 付記事項
 停車列車が主に使う下り本線は1番のりば、上り本線は2番のりばである。
 3番のりばは米子方面で、特急通過待ちを行う列車が使用する。

 東松江新営業所 

東松江新営業所は、旅客駅南東側にあるJR貨物のコンテナ集配基地である。しかし2015年の山陰本線第二種鉄道事業免許廃止に伴い貨物駅では無くなっており、貨物列車発着も無い。

12フィートコンテナ貨物を取扱っており、2017年3月改正時点では、貨物列車代替のトラック便が伯耆大山駅着発が、1日それぞれ2本、1本設定されている。

当駅は以前岡山と結ぶ貨物列車が発着し、1面2線のコンテナホームを有していたが、1996年（平成8年）3月にトラック代行輸送に転換され自動車代行駅となった。その後、2006年（平成18年）4月に駅の一部がオフレールステーションとなり、2015年中に貨物駅としても廃止されたことで、以前のコンテナセンターと同様の形態となった。

2013年の豪雨災害で山口線貨物列車が運休し、そのまま年度末に岡見駅が廃止されて以降、島根県で唯一営業しているJR貨物の施設である。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は71人である。2004年度は77人、1994年度は125人、1984年度は84人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19991132000111200198200282200387200477200573200671200795200811220091132010112201110220121002013110201485201587201689201792201887201980202069202163202271

 駅周辺 

 出雲国分寺跡
 平濱八幡宮
 松江市立竹矢小学校
 松江市立竹矢幼稚園
 国道9号
 島根県道153号東出雲馬潟港線
 島根県道192号東松江停車場線
 島根県道230号馬潟港線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 揖屋駅 - 東松江駅 - 松江駅

 かつて存在した路線 
 日本国有鉄道
 山陰本線貨物支線
 東松江駅 - 馬潟港駅
揖屋駅（いやえき）は、島根県松江市東出雲町揖屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1908年（明治41年）11月8日：官設鉄道安来駅 - 松江駅間延伸時に開設。旅客・貨物取扱開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。
 1983年（昭和58年）12月31日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和59年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1999年（平成11年）4月18日：駅東側に南北を結ぶ連絡橋が完成、使用開始。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード乗車券専用の改札機で対応。
 2021年（令和3年）
 7月1日：JR西日本米子メンテック運営から再度直営駅化。
 10月2日：無人駅化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は上りホーム側（北側）にあり、下りホームへは跨線橋で連絡している。

かつては2面3線であったが、2001年7月の島根県内山陰線高速化の際に中線（下りホーム駅舎側）が撤去され、現在の形となった。同時にホーム先端から米子方約2kmの複線化が成され、走行しながらの行違いが可能となった。これは国鉄時代に複線化工事は着手されていたものの、揖屋駅寄りの複線型トンネル（揖屋第一トンネル、揖屋第二トンネル）を単線で使用開始したのち、工事自体は1983年1月18日に凍結となったために施工されていなかったものである。なお、この複線部分も当駅構内として含まれている。1997年3月22日ダイヤ改正以前は、木次線から松江方面に直通する列車の中で当駅で折返すものがあり、その列車は当駅中線を利用していた。

無人駅。駅舎内には自動券売機が設置されている。

また、駅舎にはNPOが運営するまちの駅「東出雲まちの駅女寅」が併設されている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 米子・鳥取・新見方面 2 下り 松江・出雲市方面

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は649人である。2004年度は605人、1994年度は721人、1984年度は794人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の推移の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199967220006652001661200262920036152004605200562220066182007653200866720096572010646201164820126632013698201468020157042016703201773020187242019738202062620216422022649

 駅周辺 
旧・東出雲町の中心駅。駅舎は北側にあり、駅南側とは駅東側にある連絡橋で連絡している。

 松江市役所 東出雲支所
 三菱マヒンドラ農機
 東出雲郵便局
 山陰合同銀行
 米子信用金庫
 東出雲体育館
 サテライト山陰
 松江市立東出雲中学校
 松江市立揖屋小学校
 揖屋神社
 黄泉比良坂伝説地
 フーズマーケットホック揖屋店
 ザ・ビッグ東出雲店

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 荒島駅 - 揖屋駅 - 東松江駅
荒島駅（あらしまえき）は、島根県安来市荒島町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1908年（明治41年）11月8日：官設鉄道安来駅 - 松江駅間延伸時に開設。旅客・貨物取扱開始。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
 1928年（昭和3年）7月14日：広瀬鉄道線（後の一畑電気鉄道広瀬線）当駅 - 出雲広瀬駅間開通。
 1944年（昭和19年）10月31日：伯陽電鉄との合併に伴い、広瀬鉄道の駅は山陰中央鉄道広瀬線の駅となる。
 1948年（昭和23年）4月1日：広瀬線再独立に伴い、同線の駅は島根鉄道の駅となる。
 1954年（昭和29年）12月1日：島根鉄道が一畑電鉄に吸収され、同線の駅は一畑電鉄広瀬線の駅となる。
 1960年（昭和35年）6月20日：広瀬線廃止。
 1963年（昭和38年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1964年（昭和39年）12月1日：貨物取扱再開。
 1977年（昭和52年）3月5日：貨物取扱再廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1991年（平成3年）3月16日：無人駅化。
 1993年（平成5年）3月下旬：自動券売機設置、使用開始。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

 駅構造 
単式・島式ホーム複合型2面3線を有し、列車交換や待避が可能な地上駅。木造駅舎を備える。単式1番のりば側に駅舎があり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。1線スルー化はされておらず、副本線である3番のりばに発着する列車を除き、方向別にホームを使い分けている。

松江駅管理の無人駅。駅舎内に自動券売機が設置されており、乗車券購入が可能。古くからの木造駅舎には荒島自転車駐車場と言う自転車置き場が増築されており、その管理人が駅舎内の窓口に立つが、この窓口での乗車券類販売は無い。また駅舎には荒島駅ふれあい館と言う展示室が設けられている。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1 山陰本線 下り 松江・出雲市方面  2 上り 米子・鳥取・新見方面  3 上り 特急待避時のみ 下り 松江・出雲市方面

 1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが上下副本線である。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は360人である。2004年度は356人、1994年度は577人、1984年度は509人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199942120004422001410200238020033712004356200536520063762007419200846320094492010445201141120124152013421201441020154152016413201740920184042019401202034320213442022360

 駅周辺 

 荒島郵便局
 安来市立認定こども園荒島
 安来自動車学校
 山陰合同銀行荒島代理店
 安来市立荒島小学校
 荒島ルーテル教会

 バス路線 
 荒島駅停留所
 安来市広域生活バス（イエローバス）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 安来駅 - 荒島駅 - 揖屋駅

 かつて存在した路線 
 一畑電気鉄道
 広瀬線
 荒島駅 - 仲仙寺駅
安来駅（やすぎえき）は、島根県安来市安来町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。

島根県内の駅では最東端にある。事務管コードは▲640730。

 歴史 
 1908年（明治41年）
 4月5日：官設鉄道米子駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。開業当初から7ヶ月余りは島根県内として唯一の駅であった。
 11月8日：官設鉄道当駅 - 松江駅間延伸、途中駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陰本線所属となる。
 1942年（昭和17年）：駅舎改築（木造）。
 1977年（昭和52年）4月6日：総工費1億3600万円のうち1億2000万円を安来市が負担して、鉄筋2階建て駅舎に改築。
 1983年（昭和58年）12月31日：貨物取扱廃止。日立金属安来工場（現・プロテリアル安来工場）へ続く専用線が存在した。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2008年（平成20年）4月10日：観光交流プラザが合築された木造2階建て駅舎が完成。
 2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、これまで通過していたやくも1・30号が新たに停車となり、全列車が停車するようになる。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2018年（平成30年）
 11月30日：みどりの窓口営業終了。
 12月1日：みどりの券売機プラス営業開始。

 駅構造 
単式・島式ホーム2面3線を有する地上駅。米子方面は複線（伯耆大山駅まで）・松江方面は単線の交換駅でもある。単式の1番のりばに面して駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。直営駅であるが、無人となる時間帯がある。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1 山陰本線 上り 米子・鳥取・新見方面 一部2番のりば 2・3 下り 松江・出雲市・浜田方面 

 付記事項
 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばであり、特急は全てこの2線を経由する。
 2番のりばは上下共用の待避線（中線）である。上り列車は特急待ち合わせの場合のみ2番のりばを使う。なお、下り列車では待ち合わせは設定されていない。
 以前当駅 - 米子駅間に、清水寺信号所が存在したが、複線化に伴い廃止された。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は730人である。2004年度は867人、1994年度は1,229人、1984年度は1,302人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199994720009042001875200285220038762004867200585420068482007884200888720098512010872201188220128842013967201489620158592016860201790820189212019903202066120216542022730

 駅周辺 

 プロテリアル安来工場
 安来市役所
 安来港
 山陰合同銀行安来支店
 島根銀行
 米子信用金庫
 安来市立第一中学校
 安来中郵便局

 バス路線 

 一般 
 安来市広域生活バス (イエローバス）

 特定 
 足立美術館（無料シャトルバス）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ(5・12号は除く)」「やくも」・寝台特急「サンライズ出雲」・観光列車「あめつち」停車駅
 普通
 米子駅 - 安来駅 - 荒島駅
乃木駅（のぎえき）は、島根県松江市浜乃木二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1937年（昭和12年）4月10日：鉄道省山陰本線松江駅 - 湯町駅（現・玉造温泉駅）間に新設。旅客営業のみ。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2022年（令和4年）4月1日：無人駅化。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。1線スルー構造である。木造駅舎を備える。駅舎は1番のりば側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。

無人駅。駅舎内には自動券売機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 山陰本線 下り 出雲市・江津方面 上り 松江・米子方面

 付記事項
 1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした1線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共に1番のりばを通る。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共に2番のりばに停車する。
 停車列車同士の行違いの場合は、下りが1番のりば、上りが2番のりばに入る。
 なお、列車運転指令上では2番のりばの方が「1番線」とされており、旅客案内上ののりば番号表記とは逆となっている。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は838人である。2004年度は801人、1994年度は996人、1984年度は932人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199989020008892001826200279820038152004801200580720067572007750200876720097892010809201182520128372013879201485420158822016874201791820189402019918202081620218352022838

 駅周辺 

 島根県立松江農林高等学校
 松江西高等学校
 松徳学院中学校・高等学校
 松江市立乃木小学校
 松江市立病院
 松江浜乃木郵便局
 松江浜乃木自動車学校
 パナソニックキャパシタ事業部
 宍道湖
 フーズマーケットホック 乃木店

 バス路線 
 一畑バス - 玉造温泉、松江駅方面
 松江市営バス - 南循環線、松江市立病院、松江駅方面
 忌部コミュニティバス
 雲南市民バス - 出雲大東駅方面
玉造温泉駅（たまつくりおんせんえき）は、島根県松江市玉湯町湯町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640736。

山陰地方の屈指の温泉どころ、玉造温泉への玄関口の駅であるため特急「やくも」・「スーパーまつかぜ」および「スーパーおき」は朝や日中を中心に一部が停車するが、寝台特急「サンライズ出雲」および平日朝の木次発松江行快速列車は通過する。

 歴史 

 1909年（明治42年）11月7日：鉄道院山陰本線松江駅 - 宍道駅間延伸により、湯町駅（ゆまちえき）として開設。旅客・貨物取扱開始。
 1949年（昭和24年）5月11日：玉造温泉駅に改称。
 1962年（昭和37年）7月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）2月13日：自動券売機設置、使用開始。
 2012年（平成24年）9月26日：屋根が銅板ぶきの神社風駅舎にリニューアルされる。
 2014年（平成26年）3月27日：駅前広場が完成。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2023年（令和5年）
 3月31日：窓口の営業を終了。
 4月1日：無人化。
 2025年（令和7年）3月21日：みどりの券売機（クレジットカード専用）の利用を開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。松江方単線・出雲市方複線の交換可能駅でもある。駅舎は線路北側にあり、ホームへは地下道で連絡している。上り（米子方面）ホームは駅舎に隣接しているが、ホームが駅舎より高い位置にあり嵩上げされていない上、線路と改札がフェンスで仕切られているため、改札口から直接ホームには行けず地下道を通らなければならない。

無人駅（松江駅管理）であり、駅舎内には自動券売機とみどりの券売機（クレジットカード専用）が設置されている。

現駅舎は1935年（昭和10年）建築の木造一部鉄骨平屋建て。1988年（昭和63年）に大規模改修実施後、2012年（平成24年）に再度大規模改修を行い屋根は玉造温泉内の玉作湯神社をイメージして屋根が青緑色の鋼板葺きとなり、駅舎隣に公衆便所を設置し同年9月26日に完成式を行った。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 松江・米子方面 2 下り 出雲市・浜田方面

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は277人である。2004年度は279人、1994年度は333人、1984年度は286人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199937220003422001335200229420032902004279200527420062732007264200828220092522010272201128520122972013413201437820153572016347201734820183212019322202020220212122022277

駅周辺

旧玉湯町の中心部であり旧玉湯町役場の松江市役所玉湯支所に近い位置にある。駅名の由来である玉造温泉は当駅から南に約2km離れた場所にある。

 玉造温泉
 玉作湯神社
 松江市役所玉湯支所
 湯町簡易郵便局
 地域医療機能推進機構玉造病院
 松江市立玉湯中学校
 松江市立玉湯小学校
 国道9号
 島根県道25号玉湯吾妻山線
 島根県道194号玉造温泉停車場線

 バス路線 

駅前の道路（島根県道194号玉造温泉停車場線）を約200m歩いた坂下の交差点に一畑バス「玉造温泉駅入口」停留所がある。

 玉造温泉・大東線：玉造温泉 / 松江しんじ湖温泉駅

 隣の駅 

 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 特急「スーパーおき」・「スーパーまつかぜ」・「やくも」・観光列車「あめつち」一部停車駅
 快速
 通過
 普通
 乃木駅 - 玉造温泉駅 - 来待駅
来待駅（きまちえき）は、島根県松江市宍道町東来待にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 
 1929年（昭和4年）12月25日：鉄道省山陰本線湯町駅（現・玉造温泉駅） - 宍道駅間に新設。旅客・貨物取扱開始。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1972年（昭和47年）2月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2003年（平成15年）9月：旧駅舎解体。
 2009年（平成21年）11月29日：開業80周年記念式典開催。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。当駅 - 玉造温泉駅間は複線区間となる。そのため、松江方複線・出雲市方単線の交換可能駅でもある。駅舎は上りホーム側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。この跨線橋の駅舎反対側にも出入口がある。

松江駅管理の無人駅。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り 松江・米子方面 2 下り 出雲市・浜田方面

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は107人である。2004年度は124人、1994年度は232人、1984年度は237人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199919920001772001156200215020031312004124200512520061422007164200815120091462010130201114420121492013159201413920151412016137201713420181312019127202011620211112022107

 駅周辺 
国道9号沿いにあり、すぐ近くに宍道湖がある。来待地区はかつて、来待石の採石で栄えていた。

 松江警察署 来待駐在所
 来待郵便局
 国道9号
 島根県道267号海潮宍道線
 宍道コミュニティバス来待駅停留所
 モニュメント・ミュージアム来待ストーン：当駅より徒歩15分

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 快速
 通過
 普通
 玉造温泉駅 - 来待駅 - 宍道駅
宍道駅（しんじえき）は、島根県松江市宍道町宍道にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

山陰本線を所属線としており、当駅が起点となる木次線を加えた2路線が乗入れる。事務管コードは▲640738。

 歴史 

 1909年（明治42年）11月7日：鉄道院山陰本線松江駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。
 1910年（明治43年）6月10日：山陰本線当駅 - 荘原駅間延伸、途中駅となる。 
 1916年（大正5年）10月11日：簸上鉄道線（後の木次線当駅 - 木次駅間）開通、接続駅となる。
 1934年（昭和9年）8月1日：簸上鉄道が国有化、鉄道省木次線に編入され、国鉄単独駅に戻る。
 1983年（昭和58年）12月31日：貨物取扱廃止。
 以前南宍道駅との間から分岐して、オーエム製作所宍道工場へ資材を搬入するためのオーエム線があった。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 2009年（平成21年）11月8日：開設100周年記念式典開催。
 2015年（平成27年）
 3月9日：みどりの券売機プラス導入。
 3月13日：みどりの窓口営業終了。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2017年（平成29年）
 5月18日：TWILIGHT EXPRESS 瑞風運行開始に合わせて、改修完了。
 6月22日：「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」停車開始。

 駅構造 
単式・島式ホーム複合型2面3線を有する、列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。

直営駅であるが、早朝・深夜の他昼間でも係員が不在となる時間帯がある。単式1番のりば側に駅舎があり、乗車券類はこちらで購入する。旧4・5番のりばは廃止後、隣接する月極駐車場利用者専用の通路となっていたが、現在は跨線橋内にICカードリーダーが設置されており、事実上の南改札口として機能している（但し自由通路としては開放していないため、入場券なしに構内を通過することは認められていない）。

2017年（平成29年）6月22日のTWILIGHT EXPRESS 瑞風運行開始に合わせて、内部ホール壁面をガラス化、外観壁白化、床材は来待石で格子・腰壁は木材を活用した改修が同年5月18日に完了した。また、専用入口も新設予定。

 のりば 

のりばは駅舎側から以下の通り。

のりば路線方向行先備考1 山陰本線上り松江・米子・鳥取・岡山方面 下り出雲市・浜田方面 2対向列車がある場合3 木次線-木次・出雲横田・備後落合方面  山陰本線下り出雲市・浜田方面一部列車のみ上り松江方面木次線からの直通のみ

 付記事項
 上り列車でも対向列車が通過列車である場合は2番のりばに入る。停車列車同士の行違いの場合、米子方面行（上り）が1番のりばに、出雲市方面行（下り）が2番のりばに入るが、後者は稀に3番のりばに入ることがある。平日朝のみ当駅始発・出雲市行が設定されている。
 松江方には留置線があり、木次線列車待機に使われている。
 3番のりばには架線は張られておらず、気動車のみが乗入れる。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は501人である。

近年の1日平均乗車人員はの推移以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19846351994739199965220006352001597200258120035732004553200556220065322007514200852320095052010593201160220126312013650201463320156112016572201758820186002019585202048820214702022501

 駅周辺 

出雲空港に近いが、バスは2つ隣の直江駅など他駅から出ている。ターミナルからの道のりがもっとも短いのは荘原駅である。

 宍道郵便局（当駅に隣接）
 山陰合同銀行 宍道出張所
 しまね信用金庫 宍道支店
 松江市役所宍道支所
 松江市立宍道小学校
 松江市立宍道中学校
 島根県立宍道高等学校
 雲松寺
 宍道湖
 国道9号
 国道54号
 島根県道195号宍道停車場線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
特急「やくも」「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」一部停車駅、「サンライズ出雲」停車駅
 快速（上りのみ運転）
 乃木駅 ← 宍道駅 ← （木次線・出雲横田駅始発、木次線内は普通列車）
 普通
 来待駅 - 宍道駅 - 荘原駅
 木次線
 観光列車「あめつち」停車駅（木次線での運転日のみ停車）
 普通
 宍道駅 - 南宍道駅
荘原駅（しょうばらえき）は、島根県出雲市斐川町学頭にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 

 1910年（明治43年）
 6月10日：鉄道院山陰本線宍道駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。
 10月10日：山陰本線当駅 - 出雲今市駅（現・出雲市駅）間延伸。途中駅となる。
 1972年（昭和47年）2月10日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1991年（平成3年）3月16日：無人駅化。
 1993年（平成5年）3月下旬：自動券売機設置、使用開始。
 1994年（平成6年）6月5日：斐川町シルバー人材センターが入居し、簡易委託駅となる。
 2003年（平成15年）：再度無人駅化。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2020年（令和2年）3月9日：新駅舎使用開始（延べ床面積約58平方メートル平屋建）。当初簡素化の予定だったが、出雲市が待合室とトイレが一体化した新駅舎を建設することとなった。

 駅構造 
元は単式・島式ホーム混合2面3線構造であったが、山陰線高速化事業に伴い島式側の外線1線は撤去され、相対式ホーム2面2線となると共に、駅舎側の1番線を上下本線、反対側の2番線を上下副本線とした1線スルー方式となっている。両ホームは跨線橋で連絡している。前述の理由から当駅に発着する停車列車の大半は、上下線共に跨線橋を渡らずに済む駅舎側に停車する。

松江駅管理の無人駅。駅舎内に自動券売機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 山陰本線 上り 松江・米子方面 下り 出雲市・大田市方面

 付記事項 
 通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線共1番のりばを通る。
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共2番のりばに停車する。
 停車列車同士の行違いの場合は、米子方面行（上り）が1番のりば、出雲市方面行（下り）が2番のりばに入る。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は278人である。2004年度は338人、1994年度は358人、1984年度は325人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199936620003522001359200233320033572004338200534320063492007353200834920093452010332201134420123522013364201435220153562016368201734220183272019319202028120212682022278

 駅周辺 

 湯の川温泉
 出雲いりすの丘
 道の駅湯の川
 荒神谷遺跡
 荒神谷博物館
 荒神谷史跡公園 - 「二千年ハス」というハス田がある。
 SUPER CENTER PLANT斐川店
 国道9号
 島根県道196号荘原停車場線
 斐伊川

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 普通
 宍道駅 - 荘原駅 - 直江駅
直江駅（なおええき）は、島根県出雲市斐川町上直江にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 

 1910年（明治43年）10月10日：鉄道院山陰本線荘原駅 - 出雲今市駅（現・出雲市駅）間延伸時に開設。旅客・貨物取扱開始。
 1972年（昭和47年）
 2月10日：貨物取扱廃止。
 3月10日：業務委託駅化。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。同時に有人駅化。
 1990年（平成2年）3月10日：再度無人駅化。
 1993年（平成5年）3月頃：乗車駅証明書発行機設置、使用開始。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

 駅構造 

単式・島式ホーム複合型2面3線を有し、待避・列車交換可能な地上駅。構内配線は1線スルー構造とはなっていない。橋上駅舎（山陰地方及び島根県では当駅が初めて）を備え、南北に出口がある。先代木造駅舎は閉鎖されているが、そのままの形で残されている。

松江駅管理の無人駅。自動券売機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1 山陰本線 上り 松江・米子方面   2 下り 出雲市・大田市方面   3 下り 原則待避列車のみ 上り 松江・米子方面

 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは上下副本線であり、特急通過待ちを行う列車が主として使用するが、下りについては待避有無に関係無く3番のりばに入線するケースもある。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は354人である。2004年度は285人、1994年度は276人、1984年度は216人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199929620002922001286200228620032982004285200530720063282007346200834720093422010350201137620123882013386201440020153992016382201742920184322019434202035620213292022354

 駅周辺 

 ゆめタウン斐川
 出雲村田製作所
 国道9号
 島根県道275号十六島直江停車場線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 荘原駅 - 直江駅 - 出雲市駅
皮膚炎（ひふえん）とは、皮膚に起こる炎症のこと。湿疹（）ともいう。

湿疹の特徴として「外見上、多様性に富む固疹が、時間的にも状態的にもみられる」「病理学的にリンパ球などの炎症細胞浸潤がみられること」などがあげられるが、統一した定義をつけることが困難な概念である。外見の変化を専門的には湿疹の三角形という。

湿疹とは病態（動き）を示す言葉であり、ある湿疹を診た時に、発疹が起こっているとはいうことができるが、発疹を診てこれは湿疹だいうことはできない（同じことが蕁麻疹でもいうことができる）。皮膚に起こる形態的徴候は皮膚科学の言葉で発疹として別に定義されている。

 湿疹の三角形（湿疹三角） 

湿疹の三角形は、湿疹として生じる固疹の形態（紅斑、漿液性丘疹、小水疱、膿疱、びらん、痂皮、落屑、治癒）を、通常とりうる経過を加えて表現した図である。慢性化する、すなわち治癒しなかった場合は皮膚の肥厚、苔癬化を呈する内容も加えられている。経過が一定ではなく様々なパターンをとることが分かる。一方、病因論的に見ると典型的湿疹は接触皮膚炎である。

湿疹の経過は多様であるので、必ずしもそうとは言い切れないが典型的な経過をまとめてみる。まず炎症がおこり毛細血管が拡張する、この状態を紅斑 という。細静脈から滲出が進み皮膚が膨らんでくる、この状態を滲出性丘疹 という。さらに滲出が進むと小水泡となる。炎症細胞の量が増えてくれば膿疱 となる。膿疱は細菌性皮膚炎でも特徴的だが、細菌がいなくても炎症細胞が増えれば起こしえる。やがて大きくなった水泡や膿疱は破れて湿潤（またはびらん）となる。滲出した滲出液が固まれば瘡蓋のようになる、これを結痂 という。そして炎症がおこり形態変化を起こした皮膚もいずれ新陳代謝で消えてなくなろうとする、これが落屑 である。落屑までいけば大抵は治癒になるのだが、皮膚の構造が粗く硬く変化してしまうことがある、これが苔癬化 であり、表皮が肥厚し、粗い皮膚構造が特徴的である。似た言葉に苔癬 という言葉があるが、これは一定範囲内の丘疹の集簇であり苔癬化とはまったく異なる概念である。扁平苔癬などが有名である。

まとめとして語句を整理する。
紅斑：炎症の始まりとして、血流が亢進した状態。
滲出性丘疹：表皮の炎症によって海綿状態がおこった状態。
小水疱：滲出性丘疹の内部に、より滲出液が貯留する状態。
膿疱：水疱内に炎症細胞が多く入り、肉眼的に濁りを認める状態。
湿潤：小水疱や膿疱が破れ、液体成分が漏出した状態。
結痂：漏出した滲出液が固まった状態。
落屑：障害をうけた表皮細胞が脱落した状態。
苔癬化：炎症が繰り返されて、表皮が反応性に肥厚した状態。

湿疹の三角形には含まれないが、湿疹でみられるもの。
丘疹
結節

 湿疹を伴う疾患 
アトピー性皮膚炎
脂漏性皮膚炎
接触性皮膚炎
貨幣状湿疹
痒疹（注意：正式な概念としては成立していないが、同じ症状・経過をもつ疾患群としてまとめることが可能であり別記とする）

 急性湿疹と慢性湿疹 
湿疹に関しても急性と慢性の分類がある。急性湿疹はかぶれである接触性皮膚炎、赤ちゃんの顔にできる脂漏性皮膚炎、老人の下腿に好発する貨幣状湿疹が含まれる。これらは治癒の転帰をたどりやすい。アトピー性皮膚炎は慢性湿疹に分類され苔癬化の転帰をとりやすい。

 湿疹の鑑別診断 
湿疹と間違いやすい疾患としてページェット病、有棘細胞癌などがあげられる。また、湿疹の治療は基本的にステロイド外用薬であるので寄生体疾患（ウイルス、細菌、医動物）によるものは除外する必要がある。

汗疹（あせも）は、湿疹の一種ではない。湿疹の特徴といえる湿疹3角形に示されるような多様性を保持しておらず、単一の発疹のみを特徴とする。
備後庄原駅（びんごしょうばらえき）は、広島県庄原市中本町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。

 概要 
庄原市の代表駅である。かつては急行列車も停車したが、現在は普通列車のみで本数も少ない。ここから広島市に向かう場合、運賃は鉄道に比べて330円（広島バスセンター・広島駅まで）高いが、当駅前より発着する高速バス（広島 - 三次 - 庄原 - 東城線）を利用する方が所要時間が短く、また市内中心部の広島バスセンターに乗り入れるため便利である。三次市へ向かう際も運賃は130円高いが、備北交通三城線の方が1時間に1 - 2本で、芸備線の列車よりもはるかに多く運転されている。

｢備後｣が付いているのは、同音異字の荘原駅（山陰本線）が1910年に開業していたからである。

 歴史 

 1923年（大正12年）12月8日：芸備鉄道が塩町駅（現・神杉駅）から延伸した際の終着駅として開業。
 1933年（昭和8年）6月1日：芸備鉄道買収により同線は庄原線として国有化。国有鉄道の駅となる。
 1934年（昭和9年）3月15日：庄原線が当駅から備後西城駅まで路線延伸。途中駅となる。
 1936年（昭和11年）10月10日：庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。
 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1983年（昭和58年）12月25日：貨物取扱廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
 2002年（平成14年）
 3月23日
 簡易委託駅となる。
 芸備線の急行列車がみよしに統合される。引き続き、当駅にも停車するが、三次駅 - 備後落合駅間は普通列車となる。
 秋：部活動の帰宅生徒対策として、当駅発着の便を登校日に限り備後西城駅まで延長する。
 2007年（平成19年）7月1日：芸備線の急行列車全廃。
 2018年（平成30年）
 7月6日：豪雨により営業休止。
 10月4日：三次駅 - 当駅間で再開。
 12月20日：当駅 - 備後落合駅間で再開。
 2019年（令和元年）10月23日：平成30年7月豪雨による芸備線全線復旧を記念して、記念列車の運転や記念式典が開催された。
 2020年（令和2年）
 10月：駅前再開発事業によるバス乗り場新設を含めた駅前広場整備事業が完成。
 11月2日：駅前広場のバス停供用開始。

 駅構造 

単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、行き違いや折り返しが可能な地上駅。三次鉄道部管理、庄原市に委託の簡易委託駅である。自動券売機はなく窓口のPOS端末での乗車券・回数券・自由席特急券・定期券に加え、料金専用補充券による指定席券の発売も行っている。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。構内には複数の側線がある。かつては、男女共用の汲み取り式便所があったが、託児所の設置と同時に男女別の水洗便所に改築された。駅舎改築事業に合わせてトイレも改修され、身障者用トイレが新たに設置されバリアフリー化が進んだ。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1・2 芸備線 下り 三次・広島方面 2番のりばは当駅始発 2・3 上り 備後落合方面 

 本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われていた。2023年3月ダイヤ改正時点では路線記号で表記されている。
 下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線（中線）であり、三次駅 - 当駅間折り返し列車などが使用する。
 2021年10月2日の改正で、三次発19時半の最終は、当駅止まりに見直される。

 利用状況 
「広島県統計年鑑」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
年度1日平均乗車人員1981年（昭和56年）257 1987年（昭和62年）3251988年（昭和63年）4811989年（平成 元年）3251990年（平成2年）3211991年（平成3年）3161992年（平成4年）2891993年（平成5年）2841994年（平成6年）2771995年（平成7年）2701996年（平成8年）2801997年（平成9年）2701998年（平成10年）2501999年（平成11年）2152000年（平成12年）2102001年（平成13年）2102002年（平成14年）1882003年（平成15年）1552004年（平成16年）1482005年（平成17年）1492006年（平成18年）1462007年（平成19年）1532008年（平成20年）1502009年（平成21年）1412010年（平成22年）1282011年（平成23年）1262012年（平成24年）1032013年（平成25年）1192014年（平成26年）1102015年（平成27年）1312016年（平成28年）1432017年（平成29年）1512018年（平成30年）1162019年（令和 元年）1272020年（令和2年）1122021年（令和3年）109

 駅周辺 
駅前の坂を上れば庄原市中心部に辿り着く。

 庄原市役所
 庄原郵便局
 上野公園
 広島県立庄原格致高等学校
 広島県立庄原実業高等学校
 庄原赤十字病院
 庄原グランドホテル
 備北交通本社

 バス路線 
駅前再開発事業に合わせて、駅舎改修工事とロータリーを整備してバス乗り場を設置する工事を実施し、2020年11月2日よりバス乗り場を「庄原駅」停留所として供用開始した。これにより、庄原市内にバス路線を展開する備北交通は同日にダイヤ改正を行い、駅からやや離れた場所にあった庄原バスセンターを廃止し、従来庄原バスセンター発着であったバス路線の全路線が庄原駅発着となった。

また、庄原地域生活バスや庄原市営バスも庄原駅発着となる。

運行事業者路線・行先備考高速バス備北交通広島電鉄広島 - 三次 - 庄原 - 東城線： 広島BC・広島駅新幹線口（北口） / 桜花の郷 ラ･フォーレ庄原 / 東城駅前東城駅前行は備北交通のみ運行路線バス備北交通三城線：三次駅前・三次もののけミュージアム / 西城中野 / ジョイフル / 庄原中学校本村線：上本（吉備谷）高野線：秋国別・殿垣内・道の駅たかの / 庄原中学校口和線：上大月車庫 / 庄原中学校三良坂線：実留・三良坂駅前県大線：県立広島大学上本（吉備谷）行、殿垣内行、道の駅たかの行は休日運休庄原中学校行、秋国別行、上大月車庫行、実留行、三良坂駅前行は土曜・休日運休コミュニティバス備北交通ひまわりバス 石田タクシー庄原地域生活バス高茂線：鮎の里公園入口庄原地域生活バス野谷線：野谷南庄原地域生活バス実留線：崔原橋庄原地域生活バス後迫線：後迫南庄原市営バス高門線：庄原IC入口 / 高雄池鮎の里公園入口行は月曜・水曜・木曜のみ運行野谷南行は火曜・木曜・金曜のみ運行崔原橋行は月曜・水曜・木曜・金曜のみ運行後迫南行は月曜・火曜・金曜のみ運行庄原IC入口行、高雄池行は休日運休総領地域市営バス庄原・総領線：土居・黒目入口土居行は休日運休スクールバス備北交通県立広島大学スクールバス 

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 芸備線
 高駅 - 備後庄原駅 - 備後三日市駅
東津山駅（ひがしつやまえき）は、岡山県津山市川崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。津山駅管理の無人駅である。

因美線の終着駅で姫新線に接続しているが、運転系統は所属線を越えて津山駅までであり、当駅始発ならびに終着の列車は設定されていない。

 歴史 
 1928年（昭和3年）3月15日：国有鉄道因美南線として美作加茂駅 - 当駅 - 津山駅間が開業した際に設置。
 当時の所在地表示は岡山県苫田郡津山東町川崎であった。
 1932年（昭和7年）7月1日：因美南線が因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1934年（昭和9年）11月28日：姫津西線が当駅から美作江見駅まで開業、乗換駅となる。
 1936年（昭和11年）
 4月8日：姫路駅から当駅までの全通により、姫津西線が姫津線の一部となる。
 10月10日：線路名称改定。姫津線が姫新線に改称され、同時に因美線の東津山駅 - 津山駅が姫新線に編入される。これにより姫新線所属に変更され、因美線の終点は当駅となる。
 1983年（昭和58年）12月25日：貨物の取り扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
 1997年（平成9年）11月29日：急行砂丘が廃止、急行停車駅から一転して快速通過駅となる。
 2000年（平成12年）5月1日：津山鉄道部東津山分室廃止、直営有人駅から無人化。

 駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎内に待合室とトイレが設置されているが、自動券売機は置かれていない。

駅舎側の1番のりばは姫新線の佐用方面行きと因美線の智頭方面行きが停車する。島式の2・3番のりばは津山方の構内踏切で結ばれており、2番のりばに津山方面行きの列車が停車する。
3番のりばは、津山方のみ線路が繋がっている保線用車両の待機線となっており、旅客列車が入線することはない。また、かつて隣接する住友大阪セメント東津山包装所へ通じていた専用線の痕跡が見られる。

佐用・智頭方面の分岐路線は、東側で単線になっているため、因美線・姫新線佐用方面からの同時入線や同時発車はできない。

分岐駅においては、本線の方がまっすぐ伸びており、支線の方が曲がる形で分岐するのが通常であるが、当駅は例外で、本線である姫新線のほうが曲がっており、支線である因美線のほうがまっすぐになっている。これは、津山駅から因美線の智頭方面が初めにあって、姫新線の佐用方面が後から建設されたという歴史的経緯による。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1 姫新線 上り 佐用方面  因美線 智頭・鳥取方面 鳥取方面は智頭で乗り換え2 姫新線（ 因美線含む） 下り 津山・新見方面新見方面は津山で乗り換え 
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号を表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2023年3月のダイヤ改正時の時刻表のデザイン変更により、見出しと停車駅案内図に反映されるのが初めてだった。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19991632000115200110520029920031012004902005942006882007772008772009100201011320111032012112201310920141192015122201611820171232018118201911620201122021101

 駅周辺 
 吉井川と支流の加茂川
 国道53号（出雲街道、国道179号・国道429号の重複部分）
 中国自動車道津山インターチェンジ
 津山警察署東津山交番
 津山川崎郵便局
 大成製紙（大王製紙子会社）
 イナバ化粧品店 - B'zの稲葉浩志の実家。津山市内の観光スポットのひとつ。
 津山中央病院
 マルイ イーストランド店
 エディオン 津山本店
 『鐵道開通70周年記念』碑 - 昭和17年10月14日の日付と元鐵道大臣小川郷太郎の銘がある。大東亜戦争開戦一周年を記念し同年12月8日建立。無人化後の駅舎減築時に、駅舎前から駅前駐輪場内の現地点へ移設された。

 バス路線 

運行事業者行先備考東津山中鉄北部バス行方・小坂 / 勝間田駅前 / 津山駅 美作市営勝田バス観音堂・梶並 / 津山東高校 / 津山駅日曜運休柵原星のふる里バス柵原病院前・吉井支所 / 津山駅柵原病院前 - 吉井支所間はノンストップ東津山駅口中鉄北部バスごんごバス東循環線：東新町・イオン津山店前・津山駅方面
院庄駅（いんのしょうえき）は、岡山県津山市二宮にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

 歴史 
 1923年（大正12年）8月21日：鉄道省作備線（現・姫新線）津山 - 美作追分間開通時に開設。
 当時の所在地表示は岡山県苫田郡二宮村であった。
 1929年（昭和4年）4月14日：作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称され、当駅もその所属となる。
 1930年（昭和5年）12月11日：津山 - 新見間全通に伴い、作備東線が作備線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1973年（昭和48年）3月12日：貨物・荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 

新見方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式ホーム2面2線であったが、片側の線路は撤去された。現在は棒線駅で、新見方面行・津山方面行双方が同一ホームに発着する。

津山駅管理の無人駅。駅舎はあるが、待合室部分のみ残されている。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999年（平成11年）812000年（平成12年）662001年（平成13年）732002年（平成14年）612003年（平成15年）652004年（平成16年）672005年（平成17年）662006年（平成18年）622007年（平成19年）612008年（平成20年）622009年（平成21年）672010年（平成22年）632011年（平成23年）522012年（平成24年）472013年（平成25年）392014年（平成26年）342015年（平成27年）382016年（平成28年）362017年（平成29年）452018年（平成30年）542019年（令和元年）652020年（令和2年）522021年（令和3年）47

 駅周辺 
駅北側を国道と並行し、そこから少し北へ進むと中国自動車道が通る。駅付近には院庄ICがあり、この北側は工業地がある。そこから北へ進むと奥津湖（苫田ダム）を経て奥津温泉に至るが、この温泉は駅から大きく離れた山間部にある。駅南側を吉井川が流れており、そこから西へ進むと足山橋と言う橋に至る。吉井川はここで久米川と合流するが、駅からはやや離れている。

 バス路線 

 院庄駅前停留所
のりば運行事業者行先備考院庄駅前西行中鉄北部バスごんごバス西循環線北まわり：プラント5・院庄駅口・津山駅方面ごんごバス西循環線北まわり・久米線：坪井・追分口方面奥津温泉・石越 東行ごんごバス西循環線南まわり：津山口駅前・津山駅ごんごバス西循環線南まわり・久米線：坪井・追分口方面津山駅 ウエストランド前西行中鉄北部バスごんごバス西循環線南まわり：プラント5・院庄駅前・津山駅方面ごんごバス西循環線南まわり・久米線：坪井・追分口方面 おおぞらバス富振興センター前休日運休有本観光バス亀甲駅前休日運休・乗車のみ東行中鉄北部バスごんごバス西循環線北まわり：津山口駅前・津山駅方面ごんごバス西循環線北まわり・久米線：坪井・追分口方面 おおぞらバス津山駅休日運休

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 姫新線
 快速
 通過
 普通
 津山駅 - 院庄駅 - 美作千代駅
安芸長束駅（あきながつかえき）は、広島県広島市安佐南区長束四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅である。駅番号はJR-B05。

 歴史 
 1928年（昭和3年）11月19日：広島電気線（当時）新庄橋停留場（現存せず） - 長束停留場（初代、後の安芸山本駅。現存せず）間に、大師停留場（だいしていりゅうじょう）として新設。旅客駅。
 1931年（昭和6年）7月1日：広島電気線が広浜鉄道へ譲渡され、同社の停留場となる。
 1933年（昭和8年）4月21日：長束停留場（2代目）に改称。同時に長束停留場（初代）は山本停留場に改称している。
 1936年（昭和11年）9月1日：広浜鉄道国有化、鉄道省可部線の安芸長束駅となる。
 1949年（昭和24年）：駅舎改築。
 1972年（昭和47年）9月1日：国鉄（→JR）特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1991年（平成3年）
 4月1日：管轄が広島支社の直轄（可部管理駅）から可部鉄道部に変更される。
 11月1日：業務委託駅化。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 1998年（平成10年）3月27日：現駅舎完成。
 2006年（平成18年）7月1日：可部鉄道部廃止に伴い、広島支社直轄へ変更。
 2007年（平成19年）
 7月15日：ICOCA対応簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
 2015年（平成27年）11月28日：島式ホーム1面2線から単式ホーム2面2線に変更。新ホーム使用開始。
 2017年（平成29年）11月：西側駐輪場立体化工事開始。
 2018年（平成30年）5月26日：発車メロディーに「長束音頭」使用開始。
 2023年（令和5年）11月30日：みどりの窓口営業終了。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な地上駅。線路西側あき亀山寄りに駅舎があり、下りホームへは駅舎から直接階段・スロープで、両ホームは警報機・遮断機付構内踏切で連絡している。

業務委託駅（JR西日本中国交通サービス受託）で、自動券売機が設置されている。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

駅舎は1998年に改築された鉄骨造平屋建てのもので、付近の天然記念物「長束の蓮華松」をイメージして正十二角形の屋根を備える。

 のりば 
のりば路線方向行先1 可部線上り横川・広島方面2下り緑井・あき亀山方面

 付記事項
 以前は現在の上りホームの両面を使用した島式ホーム1面2線であり、構内踏切は警報機のみで遮断機が無かったが、2013年12月23日に遮断機が新設された。更に2015年11月28日には新下りホーム（緑井・可部方面）が完成し、始発列車より供用を開始した。また、下りホームとして使用されていた箇所は、柵により封鎖され乗降出来なくなった。これらはいずれも、2013年6月に線路を横切る連絡通路を歩いていた女子児童（当時）が電車にはねられ重傷を負った事故に対応したものである。
 以前は線路有効長はホーム有効長ぎりぎりであり、現在の上りホーム広島側先端も非常に狭かったが、上記改良工事後程無く上り側ポイントが広島寄りに移され、余裕のある構造となった。

 利用状況 
以下の情報は、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。

年度1日平均乗車人員年度毎総数定期券総数普通券総数1968年（昭和43年）1,186.6866,254664,626201,6281969年（昭和44年）965.5704,809462,078242,7311970年（昭和45年）1,059.5773,406558,538214,8681971年（昭和46年）1,098.4804,036567,186236,8501972年（昭和47年）1,028.4750,749504,678246,0711973年（昭和48年）1,109.3809,815517,940291,8751974年（昭和49年）1,248.7911,548587,134324,4141975年（昭和50年）1,324.7969,703589,934379,7691976年（昭和51年）1,540.11,124,260680,284443,9761977年（昭和52年）1,556.11,135,950695,220440,7301978年（昭和53年）1,558.91,137,985711,426426,559

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

年度1日平均乗車人員1979年（昭和54年）1,5391980年（昭和55年）1,4891981年（昭和56年）1,4281982年（昭和57年）1,4581983年（昭和58年）1,4621984年（昭和59年）1,4381985年（昭和60年）1,3841986年（昭和61年）1,4771987年（昭和62年）1,7591988年（昭和63年）2,0711989年（平成 元年）1,9621990年（平成2年）2,1131991年（平成3年）2,2661992年（平成4年）2,4321993年（平成5年）2,5431994年（平成6年）2,5451995年（平成7年）2,5941996年（平成8年）2,6031997年（平成9年）2,5011998年（平成10年）2,4921999年（平成11年）2,5582000年（平成12年）2,4092001年（平成13年）2,4102002年（平成14年）2,3352003年（平成15年）2,3382004年（平成16年）2,4232005年（平成17年）2,4852006年（平成18年）2,4942007年（平成19年）2,5172008年（平成20年）2,4692009年（平成21年）2,4042010年（平成22年）2,4162011年（平成23年）2,4962012年（平成24年）2,5622013年（平成25年）2,6372014年（平成26年）2,6452015年（平成27年）2,7842016年（平成28年）2,8942017年（平成29年）3,0082018年（平成30年）3,0402019年（令和 元年）3,0682020年（令和2年）2,5522021年（令和3年）2,5382022年（令和4年）2,811

 乗車数グラフ

 駅周辺 

 フレスタ長束店
 広島祇園平原郵便局
 長束郵便局
 広島信用金庫長束支店
 広島文化学園大学長束キャンパス
 広島文化学園短期大学
 広島市立長束中学校
 広島市立長束小学校
 広島市立長束西小学校

 バス路線 
安芸長束駅の東側に広島交通の「長束」バス停、西側に「大師橋」バス停がある。
 71（広島交通）長束バス停：横川駅・新庄橋方面 / 安芸山本・71-6古市橋駅前方面 / 山本小学校前・71-2山本東亜ハイツ方面 / 71-4春日野方面 / 71-5広島経済大学方面
 71-1 平原線（広島交通）大師橋バス停：横川駅・新庄橋方面 / 広島文化学園大学方面
大門駅 (広島県)

大門駅（だいもんえき）は、広島県福山市大門町大門にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W12。広島県内の鉄道駅では最東端にある。

 歴史 
 1897年（明治30年）12月26日：山陽鉄道笠岡駅 - 福山駅間に新設。旅客・貨物取扱開始。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。
 1960年（昭和35年）10月15日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 2007年（平成19年）
 6月10日：ICOCA対応自動改札機導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
 2009年（平成21年）8月31日：跨線橋・エレベーターが上下線ホームに新設。
 2016年（平成28年）4月24日：CTC化に伴い、改札口とホームに新設されたLED式発車標使用開始。
 2020年（令和2年）
 2月29日：みどりの窓口営業終了。
 9月：駅ナンバリング導入、使用開始。

 駅構造 

単式ホーム2面2線を有する地上駅。以前は単式・島式ホーム複合型2面3線を有していたが、現在は2番線が撤去されている。このホームは『瀬戸内マリンビュー』などの折り返しなどに使用されていた。ホームはカーブの途中にある。駅舎は上り岡山方面行ホーム側にあり、島式福山方面行ホームへは地下道で連絡している。

無人駅。ICOCAが利用可能。

 のりば 

のりば路線方向行先1 山陽本線上り新倉敷・岡山方面2下り福山・尾道方面

 利用状況 
「統計ふくやま」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1987年（昭和62年）2,6311988年（昭和63年）2,8821989年（平成 元年）2,8141990年（平成2年）2,9421991年（平成3年）3,0711992年（平成4年）3,1121993年（平成5年）3,2221994年（平成6年）3,2441995年（平成7年）3,2541996年（平成8年）3,3121997年（平成9年）3,3041998年（平成10年）3,2901999年（平成11年）3,1892000年（平成12年）2,9452001年（平成13年）2,9812002年（平成14年）2,8472003年（平成15年）2,8092004年（平成16年）2,7972005年（平成17年）2,7372006年（平成18年）2,7042007年（平成19年）2,6892008年（平成20年）2,6492009年（平成21年）2,4192010年（平成22年）2,3482011年（平成23年）2,3772012年（平成24年）2,4382013年（平成25年）2,5732014年（平成26年）2,4272015年（平成27年）2,4892016年（平成28年）2,4992017年（平成29年）2,5182018年（平成30年）2,4332019年（令和 元年）2,3912020年（令和2年）2,0422021年（令和3年）1,9762022年（令和4年）2,093

 駅周辺 
駅周辺は福山市中心部に対するベッドタウンである。1999年に南北地下通路が駅東に設置され、国道2号南側地区との連絡が便利になった。

 福山東警察署大門交番
 広島県警察交通機動隊東部分駐隊
 JA福山 大津野支店
 銀河学院中・高等学校
 福山市立大津野幼稚園
 福山市立大津野小学校
 福山市立大門中学校
 大門郵便局

 バス路線 

 大門駅北口
北口から約300m北の旧鴨方往来沿いにあり、中国バスと井笠バスカンパニーの一般路線バスが発着する。

 中国バス・井笠バスカンパニー
 27-1 鋼管病院 - 平日のみ運行
 27-2 大門高校前 - 平日のみ運行
笠岡駅（かさおかえき）は、岡山県笠岡市笠岡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W11。

山陽本線では岡山県最西端である。

 歴史 
 1891年（明治24年）
 7月14日：山陽鉄道倉敷駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。
 9月11日：山陽鉄道当駅 - 福山駅間延伸、途中駅となる。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。
 1913年（大正2年）11月17日：井笠鉄道本線開通に伴い、同線の駅が開設（山陽本線現1番のりば対側・4番のりば）。
 1971年（昭和46年）4月1日：井笠鉄道本線廃止、同線の駅が廃駅となる。
 1983年（昭和58年）12月25日：貨物の取り扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：（新聞紙を除く）荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2005年（平成17年）3月1日：構内にエレベーターおよび多機能トイレを設置。
 2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
 2016年（平成28年）：CTC化に伴い、改札口とホームに新設されたLED式発車標使用開始。
 2020年（令和2年）9月：駅ナンバリング導入、使用開始。
 2022年（令和4年）
 10月1日：管理駅が福山駅から倉敷駅に変更。
 11月10日：この日限りでみどりの窓口営業終了。
 11月11日：みどりの券売機プラス稼働開始。

 駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。跨線橋にはエレベーターが設置されている。北口（正面）はあるがその他の出入口はない。
駅南側へ出るには、北口を出てすぐ（右手側）の通りを進んだ先にある地下道を通ると、南側に出られる。

直営駅。ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先備考1 山陽本線上り新倉敷・岡山方面 2・3下り福山・尾道方面広島方面は糸崎で乗り換え

 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばで、2番のりばは上下共用待避線（中線）である。

 駅構内の施設 
 みどりの券売機プラス
 セブン-イレブンハートインJR笠岡駅店 - KIOSKからのリニューアル。
 コインロッカー
 オストメイト・車椅子対応トイレ
 サンエトワール笠岡店 2023年3月10日閉店

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り

乗車人員推移年度1日平均人数19994,23720004,01020013,90620023,76920033,77320043,78020053,84620063,83420073,83220083,83520093,66120103,69020113,70020123,69720133,74920143,62320153,61820163,69220173,63320183,56820193,37620202,73520212,654

 駅周辺 

 北側（正面口） 

 笠岡市役所
 笠岡駅前郵便局
 トマト銀行笠岡支店
 中国銀行笠岡駅前支店
 笠岡放送 笠岡駅前サテライトスタジオ
 キムラヤ笠岡駅前店
 笠岡警察署笠岡駅前交番
 オンリーワン笠岡駅前店（スーパーマーケット）
 駅前バス乗り場（井笠バスカンパニー）、タクシー乗り場
 岡山県道34号笠岡井原線

 南側 
 笠岡シーサイドモール
 ザ・ダイソー
 マルナカ笠岡店
 サテライト笠岡
 笠岡信用組合本店
 三洋汽船 笠岡港（笠岡諸島方面乗り場）
 備中笠岡城跡 古城山公園
 国道2号

 バス路線 

北側（正面口）より、井笠バスカンパニー路線が発着する。

のりば路線番号・路線名行先・方面等備考1 西廻り（右回り）今井循環線今井小学校前方面平日のみ運行 東廻り（左回り）今井循環線今井小学校前方面平日のみ運行 笠岡矢掛線矢掛（小林）  大井ハイランド経由尾坂線尾坂上平日のみ運行2 笠岡井原線井原市民病院 3 2-4 笠岡福山線福山駅前平日のみ運行 笠岡広東線広東  右回り城見循環線城見台団地方面  左回り城見循環線城見台団地方面  笠岡矢掛線・笠岡井原線笠岡市民病院平日のみ運行4 大島線乗時平日のみ運行 右回り（外浦）神島循環線神島外浦方面  左回り（見崎）神島循環線見崎方面  美の浜線美の浜バスターミナル  美の浜線道の駅笠岡ベイファーム季節運行 大島中デマンドタクシー松尾予約制乗合タクシー火曜・木曜・土曜のみ運行（祝日は運休） 尾坂デマンドタクシー尾坂上予約制乗合タクシー月曜・金曜のみ運行（祝日は運休）
 当駅から里庄方面に路線バスで進むことは不可能である。東海道・山陽本線沿線で次に路線が途切れるのは彦根 - 米原である。
日本後紀

『日本後紀』（にほんこうき）は、平安時代初期に編纂された勅撰史書。『続日本紀』に続く六国史の第三にあたる。承和7年（840年）に完成し、延暦11年（792年）から天長10年（833年）に至る42年間を記す。編者は藤原緒嗣ら。編年体、漢文、全40巻（散逸しており、現存10巻）。

 編纂 
序文によれば、弘仁10年（819年）、嵯峨天皇が、藤原冬嗣、藤原緒嗣、藤原貞嗣、良岑安世に勅して編纂を命じた。未了のまま緒嗣を除く3人が死んだため、後に淳和天皇が詔して清原夏野、直世王、坂上今継、藤原吉野、小野岑守、島田清田に続行を命じた。仁明天皇の代になってさらに詔して藤原緒嗣、源常、藤原吉野、藤原良房、朝野鹿取に遂行を命じた。さらに後、布瑠高庭と山田古嗣を加え、承和7年12月9日（841年1月5日）にようやく完成を報告した。21年間、3代の天皇にわたる編纂事業となり、一貫して従事したのは藤原緒嗣1人のみであった。

 内容 
『続日本紀』の後をうけて、桓武天皇の治世の途中から、平城天皇、嵯峨天皇、淳和天皇の治世を記す。内容には藤原緒嗣の意見がもっとも反映されたといわれる。天皇・廷臣の死亡記事に短い伝記（薨伝）を付けたことは『続日本紀』にならい、後続の史書と同じである。しかし本書の薨伝は一方的・公式的な礼賛や非難に流れず、独特の批評や感想を交えた興味深い記述が多く、六国史の中では批判精神を堅持したものとして異色である。
また六国史の中では前後の史書に比べ和歌を多く収録していたことが知られる。

散逸と復原
15世紀初め頃までは40巻揃っていたが、応仁の乱の影響で散逸した。失われた部分が多かったため、発見の待望から近世期には偽書まで作られた。江戸時代中期に塙保己一の門人・稲山行教が10巻分の写本を三条西家で発見（三条西実隆と公条の父子が筆写したもの。異説として柳原紀光の校訂本説もある）し、初めて刊行された。現存分（天理図書館蔵、重要文化財）は巻5・8・12・13（桓武）、14・17（平城）、20・21・22・24（嵯峨）の10巻で、淳和天皇の代はまったく欠けてしまっている。

六国史などの抜粋版である『日本紀略』と、六国史の項目分類である『類聚国史』等に引用文（逸文）があり、『日本後紀』欠落部分の概略を復元することができる。これらの逸文を収集したものに、鴨祐之編『日本逸史』、佐伯有義編『日本後紀逸文』がある。これらを踏まえて、下記の集英社訳注日本史料や講談社学術文庫が出版されている。

 備考 
 後紀の天皇批判は平城天皇に限られたものであり、後紀に記される4人の天皇の内、史書編纂に関わっていないのはこの平城天皇のみである。これは薬子の変によって、譲位された嵯峨天皇＝平安京の宮廷側との確執が決定的となったためとみられ、この変で敗北した太上（平城）天皇は皇位を子孫に伝えることができなくなり、皇位継承の正当から外れたため、史臣評に当たる崩伝の記述も好意的でなくなったとみられる。
 後紀の内容には、平安京遷都や坂上田村麻呂の活躍なども記載されていたものとみられる。
 国内現存資料の中では、「土木」と言う語の初出とされる（詳細は、「建設#歴史と変遷の前史」を参照）。

 校訂本 
黒板勝美編（坂本太郎校訂）『新訂増補 国史大系3 日本後紀』、吉川弘文館、初版1934年、普及版1975年ほか
黒板伸夫・森田悌編 『日本後紀 訳注日本史料』、集英社、2003年
森田悌 『日本後紀 全現代語訳』、講談社学術文庫（上中下）、2006年
里庄駅（さとしょうえき）は、岡山県浅口郡里庄町大字新庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-W10。

 歴史 
 1917年（大正6年）7月13日：鉄道院山陽本線鴨方駅 - 笠岡駅間に里庄信号場として新設。
 1920年（大正9年）11月15日：里庄駅に昇格。旅客・貨物取扱開始。
 1971年（昭和46年）8月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」が利用が可能となる。
 2016年（平成28年）：CTC化に伴い、改札口とホームに新設されたLED式発車標使用開始。
 2019年（平成31年・令和元年）
 3月16日：朝に1本のみ停車していた快速「サンライナー」が普通列車に変更され、「サンライナー」の停車駅から外れる。
 5月31日：この日限りでみどりの窓口営業終了。
 6月1日：この日より終日無人駅化。
 2020年（令和2年）9月：駅ナンバリング導入、使用開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。北にホームの無い上り副本線（4番線）がある。下りが1番線、上りは3番線を使用している。駅舎は単式1番のりば側にあり、島式2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 
のりば路線方向行先備考 1 山陽本線 下り福山・尾道・広島方面広島方面は糸崎で乗り換え 2・3 上り倉敷・岡山方面 

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り

乗車人員推移年度1日平均人数19991,79320001,75620011,70520021,63020031,57420041,55520051,48420061,46420071,41720081,36020091,29320101,31120111,33820121,32320131,33820141,27720151,26920161,29820171,33220181,31620191,30720201,0352021991

 駅周辺 

国鉄の電化工事は、1961年10月、山陽本線の当駅西側地点で累計3,000キロに達した。当駅前にはそれを記念した石碑が建てられている（石碑の建立自体は1980年）。

 里庄町歴史民俗資料館
 里庄町役場
 里庄郵便局
 中国銀行 里庄支店
 笠岡信用組合 里庄支店
 国道2号

 バス路線 
駅舎正面左側（※駅前駐車場前）に「里庄駅」停留所があり、里庄町路線バス（寄島里庄線）が発着する。

※平日のみ運行。但し、年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）は全便運休。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線
 鴨方駅 (JR-W09) - 里庄駅 (JR-W10) - 笠岡駅 (JR-W11)
東尾道駅（ひがしおのみちえき）は、広島県尾道市高須町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-X17。

 歴史 
 1990年（平成2年）10月：「高須駅（仮称）設置期成同盟会」発足。
 1992年（平成4年）1月：仮称を「東尾道駅」に改称。
 1994年（平成6年）12月5日：新駅建設の起工式。
 1996年（平成8年）7月21日：山陽本線松永駅 - 尾道駅間に新設開業。
 2007年（平成19年）
 6月28日：ICOCA対応簡易型自動改札機を導入。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）
 2月29日：みどりの窓口が営業終了。
 9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。鉄骨製の橋上駅舎を有し、南東側から見ると少し高いところに線路とプラットホームが敷かれている。

エレベーターは設置されていないが、ホームと外をつなぐスロープが設置されており、駅舎を通らずにホームに入ることができる。このスロープは通常は閉鎖されており、利用する場合は専用のインターホンで尾道駅に連絡して開放してもらう必要がある。

無人駅である。ICOCA対応の自動改札機が導入されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 山陽本線下り尾道・三原方面2上り福山・岡山方面

 利用状況 
「統計おのみち」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員1996年（平成8年）8501997年（平成9年）1,1301998年（平成10年）1,2451999年（平成11年）1,3072000年（平成12年）1,3482001年（平成13年）1,3832002年（平成14年）1,4322003年（平成15年）1,5022004年（平成16年）1,5002005年（平成17年）1,4972006年（平成18年）1,5652007年（平成19年）1,6572008年（平成20年）1,7422009年（平成21年）1,6972010年（平成22年）1,6922011年（平成23年）1,6942012年（平成24年）1,7532013年（平成25年）1,8502014年（平成26年）1,8082015年（平成27年）1,9192016年（平成28年）1,9802017年（平成29年）2,0122018年（平成30年）1,9742019年（令和 元年）2,0812020年（令和2年）1,7132021年（令和3年）1,660

 駅周辺 
平地の少ない尾道市にあって希少な平地に恵まれた地区で住宅や商店が増加し、駅を中心にして賃貸アパート・分譲マンション・戸建て住宅などが建ち並ぶ。南東口は歩道・車道とも整備された新興住宅地。北西口は国道から山手にかけて民家が構えている。また国道2号を挟むようにしてロードサイド店舗が福山市松永地区まで連続して建ち並んでいて一体的な市街地を形成している。

 尾道警察署高須交番
 黒崎憩いの遊歩道
 東尾道駅前郵便局
 高須郵便局
 ふれあいホームタウン尾道
 JA尾道市高須支所

 バス路線 

おのみちバスの路線が発着する。駅開業と同時におのみちバス（当時は尾道市営バス）と共に鞆鉄道も乗入れていた。広島空港へのリムジンバスも運行されていた。

 1 市内本線西行：尾道駅前 / 高須車庫
 21 市内本線西行：鳴滝登山口
 8・80： 尾道工業団地線：バイパス東口
 80 尾道工業団地線：尾道工業団地

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線
 松永駅 (JR-X16) - 東尾道駅 (JR-X17) - 尾道駅 (JR-X18)
松永駅（まつながえき）は、広島県福山市松永町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-X16。

旧・松永市の中心駅である。

 歴史 
 1891年（明治24年）11月3日：山陽鉄道 福山駅 - 尾道駅間開通時に開設。旅客・貨物取扱開始。
 当時の所在地表示は広島県沼隈郡松永村であった。
 1893年（明治26年）4月21日：広島寄りに300m移設。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。
 1968年（昭和43年）3月：橋上駅舎に改築。
 1971年（昭和46年）8月15日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）4月1日：みどりの窓口営業開始。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
 2011年（平成23年）3月15日：コンコースとホームを結ぶエレベーターの使用開始。
 2016年（平成28年）：CTC化に伴い、改札口とホームに新設されたLED式発車標使用開始。
 2020年（令和2年）9月：駅ナンバリング導入、使用開始。
 2022年（令和4年）
 2月3日：この日限りでみどりの窓口営業終了。
 2月4日：みどりの券売機プラス導入。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。鉄筋コンクリート製橋上駅舎を備える。2・3番線が島式ホーム。単式ホーム東側切欠き部に側線設備を備える。

直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1 山陽本線上り福山・岡山方面 2（臨時用ホーム）3 山陽本線下り三原・広島方面広島方面は糸崎で乗換

 付記事項
 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばである。
 下り副本線である2番のりばは通常使用されないが、事故やトラブル、大雨・落雷等によるダイヤ乱れの場合に使用される時がある。

 利用状況 
「広島県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員1987年（昭和62年）6,4501988年（昭和63年）6,6241989年（平成 元年）6,6921990年（平成2年）6,8581991年（平成3年）6,9521992年（平成4年）7,1531993年（平成5年）7,2751994年（平成6年）7,1411995年（平成7年）7,1851996年（平成8年）7,0881997年（平成9年）6,6981998年（平成10年）6,3581999年（平成11年）5,8852000年（平成12年）5,5382001年（平成13年）5,2632002年（平成14年）5,0802003年（平成15年）4,9662004年（平成16年）4,9232005年（平成17年）4,7872006年（平成18年）4,8062007年（平成19年）4,6782008年（平成20年）4,5892009年（平成21年）4,4552010年（平成22年）4,4592011年（平成23年）4,4752012年（平成24年）4,5132013年（平成25年）4,6262014年（平成26年）4,4852015年（平成27年）4,5482016年（平成28年）4,6902017年（平成29年）4,7872018年（平成30年）4,6772019年（令和 元年）4,8012020年（令和2年）3,6032021年（令和3年）3,4952022年（令和4年）3,829

 駅周辺 

 北口

 南口

 バス路線 
当駅周辺はバス停留所が複数あるので注意が必要。

なお、当駅最寄りの福山大学への便は無く、福山駅からの直行便となる。

 福山松永
北口から約40m北の教文ゼミナール松永駅前教室前にあり、オー・ティー・ビーの都市間高速バスが発着する。

 オリオンバス：新宿南口（バスタ新宿）・東京駅鍛冶橋駐車場 ※夜行便

 松永駅北口
当駅北口から約30m東にあり、本郷・小原地区乗合タクシーが発着する。

 本郷・小原地区乗合タクシー
 HO 大西谷 - 平日・土曜のみ運行

 松永駅南口
当駅南口ロータリーにあり、鞆鉄道（トモテツバス）とおのみちバスの一般路線バスが発着する。

 トモテツ・おのみち
 7・9 沼南線・松永尾道工業団地線：松永
 90 松永尾道工業団地線：尾道工業団地
 トモテツ
 76 沼南線：満腰
 77-1 沼南線：千年橋
 77-2 沼南線：内海農協前
 78-1 沼南線：千年橋
 79 沼南線：鞆車庫前
 98 松永如水館線：如水館前 - 同学校休校日は運休

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線
 備後赤坂駅 (JR-X15) - 松永駅 (JR-X16) - 東尾道駅 (JR-X17)
有年駅

↑相生駅 2018年5月時点

↓上郡駅
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有年駅（うねえき）は、兵庫県赤穂市有年横尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。

 歴史 
 1890年（明治23年）
 7月10日：山陽鉄道竜野駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。旅客・貨物取扱開始。
 12月1日：山陽鉄道当駅 - 三石駅間延伸、途中駅となる。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、官設鉄道の駅となる。
 1921年（大正10年）4月14日：赤穂鉄道開通。
 1951年（昭和26年）12月12日：赤穂鉄道廃止。
 1961年（昭和36年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 1997年（平成9年）3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
 2013年（平成25年）3月16日：新2番のりば使用開始。
 2014年（平成26年）4月30日：北口改札を新設。
 2016年（平成28年）5月23日：新1番のりば工事完成、使用開始。
 2017年（平成29年）10月1日：橋上駅舎全面使用開始。無人駅化。
 2018年（平成30年）9月15日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。

旧駅舎時代は直営駅（相生駅管理）、窓口で乗車券類を発売していたが、橋上駅舎使用開始と同時に無人駅となった。旧駅舎は兵庫県現存最古の駅舎とされていた（現在は1894年（明治27年）の播但線香呂駅と鶴居駅）。

無人駅だが、駅事務室・窓口と有人改札スペースが施錠してカーテンを閉じた上で確保されている他、ICOCA等の交通系ICカードへの入金に対応した自動券売機と、簡易型自動改札機が設置されている。

2012年夏より橋上駅舎建設が始まり、2015年頃の竣工が見込まれていたが工期が遅れ、2017年10月より全面的に使用開始となった。工事期間中は2013年3月から上り本線外側に新設されたホームが使用開始、2016年には旧2番のりばを転用した下り線のりばが完成した。2017年7月時点ではまだ橋上駅舎の自由通路南口側階段と駅事務室・改札口スペースが完成していなかったため、1番のりばには従来の駅舎への仮設通路が設けられていた。

上りホームは線路に併せカーブしており列車がホーム側に傾いて入線する。

当駅は米原駅 - 上郡駅間の駅では唯一、自動放送が「JR京都・神戸線運行管理システム」対応型となっておらず（近江塩津駅 - 坂田駅間は、長浜駅のみ運行管理システム対応型放送）、永楽型の自動放送となっている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陽本線 下り 上郡・岡山方面 2 上り 相生・姫路方面

 利用状況 
「兵庫県統計書」によると、2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は206人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員2000年5852001年5432002年5142003年4982004年4782005年4352006年4012007年3572008年3202009年3002010年2892011年2842012年2882013年3082014年2952015年3072016年2832017年2812018年2612019年2462020年1922021年2152022年2132023年206

 駅周辺 

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線
 新快速・普通（普通列車は明石駅以東は快速）
 相生駅 - 有年駅 - 上郡駅

 かつて存在した路線 
 赤穂鉄道
 赤穂鉄道線
 有年駅 - 富原駅
本竜野駅（ほんたつのえき）は、兵庫県たつの市龍野町中村にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅。

 概要 
たつの市の代表駅である。

以前は姫路方面からの列車の約半数がこの駅で折り返していたが、2010年（平成22年）3月13日ダイヤ改正及び同年10月12日の修正に伴い、全列車が播磨新宮駅・佐用駅発着に変更された。そのため現在は平常時当駅で折返す列車は存在しないが、大雨時などで東觜崎 - 播磨新宮駅間の揖保川が渡れなくなった場合は運転区間を変更し当駅で折返しとなる列車が設定される場合がある。また、1989年の改正までは、姫新線を経由していた急行「みささ」・「みまさか」などの優等列車が運転され、当駅にも停車していた。

 歴史 
 1931年（昭和6年）12月23日：鉄道省姫津線（当時）余部駅 - 東觜崎駅間の延伸に伴い開業。旅客・貨物取扱開始。駅ホームを連絡する跨線橋には『TAKATORI WORKS 1912 IGR』と鉄道院時代の刻印がされた支柱が使われていた。なお、この支柱は、新駅舎完成後に2番ホームに移設保存されている。
 1934年（昭和9年）11月28日：姫津西線開業に伴い、姫津線が姫津東線に改称され、当駅もその所属となる。
 1936年（昭和11年）
 4月8日：姫路駅 - 東津山駅間が全通したため姫津東線が姫津線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱廃止
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2009年（平成21年）3月28日：初代駅舎使用終了、仮駅舎に営業移転。4月から初代駅舎解体。
 2010年（平成22年）3月13日：2代目橋上駅舎使用開始。
 2016年（平成28年）
 1月12日：ICカード専用簡易改札機設置。
 3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 7月21日：改札内コンコースの自販機がcuricoへ更新される。
 2017年（平成29年）6月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現・JR西日本交通サービス）が受託する業務委託駅となる。
 2024年（令和6年）
 11月11日：みどりの券売機プラスを導入。
 11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
 12月1日：終日無人化。

 駅構造 

 ホーム 
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な橋上駅。2009年3月まで使われた初代駅舎の頃は地上駅で単式・島式ホーム2面3線であったが、駅舎から遠い東側の1線は撤去された。
それぞれのホームには階段または改札内外共用の2機のエレベーターを利用して行き来する。

のりば路線方向行先 1 姫新線 下り 佐用方面2 上り 姫路方面

 コンコース 

みどりの券売機プラスが設置されている。

改札口にはICカード専用簡易自動改札機が入・出場用がそれぞれ2セット設置されている。

両ホームは跨線橋で連絡している。

駅の西口にはバリアフリー対応多機能トイレが設置されており観光案内所と地域交流施設が入居している。駅の東口には有料駐車場と無料の駐輪場が設置してあり、開発された住宅地が広がっている。

 旧駅舎 
初代駅舎は、1931年（昭和6年）の開業以来の木造駅舎で、面積は約136㎡であった。駅ホームを連絡する跨線橋には鉄道院時代の刻印がされた支柱が使われていた。

駅橋上化工事のため2009年1月にホーム上にあった1941年竣工の旅客上屋を撤去し、新しい駅舎が出来るまでは駅北側に設置された仮設駅舎に役目を託し、2009年4月から解体撤去された。

橋上駅舎が2010年2月に完成し、同年3月13日より使用開始された。新駅舎は総工費約11億円で、地元のたつの市が殆どを負担した。面積は約700㎡ある
。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,984人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。直近15年間ではそれ程差が無いものの、乗車客数は年々やや減少傾向にあったが、高速化工事や沿線イベント開催等で徐々に持ち直している。

年度1日平均乗車人員1995年1,9391996年1,9171997年1,8071998年1,7001999年1,6222000年1,6212001年1,5562002年1,5762003年1,5822004年1,5562005年1,5462006年1,5172007年1,4772008年1,5022009年1,4272010年1,5452011年1,6632012年1,6892013年1,7762014年1,7622015年1,8382016年1,8732017年1,9222018年1,9672019年1,9452020年1,5482021年1,6622022年1,8742023年1,984

 駅周辺 
龍野は「播磨の小京都」とも呼ばれ、古い町並みが続いている。こうした街並みの広がる川西地区（昭和23年合併前の旧龍野町域）は当駅から徒歩で15-20分程度の距離にあり、当駅が所在するのは川東地区（昭和23年合併前の小宅村域）である。

 バス路線 
 たつの市コミュニティバス（平日・土曜のみ運転）
 播磨新宮駅・しんぐう総合センター 行
 竜野駅・市民病院・新舞子 行

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 姫新線
 太市駅 - 本竜野駅 - 東觜崎駅
紀元前153年（きげんぜん153ねん）は、ローマ暦の年である。

 他の紀年法 

 干支 : 戊子
 日本
 開化天皇5年
 皇紀508年
 中国
 前漢 : 景帝4年
 朝鮮
 檀紀2181年
 仏滅紀元 : 392年
 ユダヤ暦 : 3608年 - 3609年

 できごと 

 ローマ 
 属州のヒスパニアで反乱があり、この年の執政官は、例年の3月15日よりも前に着任した。これは、以降の年の慣例になり、結果として、1月1日はローマ年の最初の日になった。

 セレウコス朝 
 ペルガモン王国のアッタロス2世及びエジプトのプトレマイオス6世がシリアのアレクサンドロス・バラスを支持すると表明したため、セレウコス朝のデメトリオス2世との関係が悪化した。バラスを見出したヘラクレイデスは、メディアで反乱を起こし紀元前160年にデメトリオス1世に処刑されたティマルコスの兄弟であった。
 アレクサンドロス・バラスが台頭してきたことで、デメトリオス1世はユダヤの守備隊を呼び戻した。ユダヤの支配を保つために、ヨナタンにユダヤの王位を与えた。ヨナタンはこれを受け入れ、エルサレムを要塞化して抵抗の拠点とし、紀元前143年にエルサレムの大司祭になった。

 ギリシャ 
 シキュオンの街の大部分が地震によって破壊された。

 誕生 

 死去
紀元前133年（きげんぜん133ねん）は、ローマ暦の年である。

 他の紀年法 

 干支 : 戊申
 日本
 開化天皇25年
 皇紀528年
 中国
 前漢 : 元光2年
 朝鮮
 檀紀2201年
 仏滅紀元 : 412年
 ユダヤ暦 : 3628年 - 3629年

 できごと 

 ローマ 
 執政官 - ルキウス・カルプルニウス・ピソ・フルギとプブリウス・ムキウス・スカエウォラ
 ヌマンティア戦争 - スキピオ・アエミリアヌス率いるローマ軍によりヌマンティアが陥落。
 ティベリウス・グラックスが護民官に選出され、無産市民救済のための「センプロニウス農地法」を提出するが、対立した元老院支持者によって殺害される。ティベリウスの死を契機にローマは「内乱の一世紀」と称される時代へ突入。
 アッタロス朝（ペルガモン王国）の国王アッタロス3世が死去。遺言により王国がローマへ遺贈。

 中国 
 6月 - 李広らが率いる30万の前漢軍が朔州で匈奴軍を迎撃したが決着は付かず（）。

 誕生 

 死去 

 アッタロス3世（アッタロス朝最後の国王、紀元前170年頃）
 ティベリウス・グラックス（共和政ローマの政治家、紀元前168年頃）
紀元前152年（きげんぜん152ねん）は、ローマ暦の年である。

 他の紀年法 

 干支 : 己丑
 日本
 開化天皇6年
 皇紀509年
 中国
 前漢 : 景帝5年
 朝鮮
 檀紀2182年
 仏滅紀元 : 393年
 ユダヤ暦 : 3609年 - 3610年

 できごと 

 セレウコス朝 
 セレウコス朝の王位を狙うアレクサンドロス・バラスは、ハスモン朝のヨナタンに接触し、デメトリオス1世よりも有利な条件を提案した。特に、バラスは、エルサレムの大司祭の職を与えることを申し出た。それへの答えとして、ヨナタンはデメトリオス1世への支援を引き揚げ、バラスに対する忠誠を誓った。その後、ヨナタンは一族で初めて大司祭の職に就いた。

 誕生 

 桑弘羊 - 前漢の政治家

 死去 

 マルクス・アエミリウス・レピドゥス - 執政官
 マルクス・ポルキウス・カトー・リキニアヌス - 法学者
 張蒼 - 前漢の政治家
紀元前151年（きげんぜん151ねん）は、ローマ暦の年である。

 他の紀年法 

 干支 : 庚寅
 日本
 開化天皇7年
 皇紀510年
 中国
 前漢 : 景帝6年
 朝鮮
 檀紀2183年
 仏滅紀元 : 394年
 ユダヤ暦 : 3610年 - 3611年

 できごと 

 カルタゴ 
 カルタゴはローマ帝国からの借金を完済した。これにより、カルタゴ側は第二次ポエニ戦争後に結ばれた、カルタゴがローマに従属するという内容の条約は実質的に効力を失ったと見なしたが、条約が恒久のものだとするローマ側はこの解釈に同意しなかった。
 ヌミディアは、カルタゴの街を包囲し、新たな戦線を開始した。カルタゴは25000の兵を遠征させ、ヌミディアの侵略者を撃退した。

 ローマ 
 ポリュビオスの要請で、スキピオ・アエミリアヌスはマルクス・ポルキウス・カトー・ケンソリウスの支援を取り付け、紀元前167年に行われた裁判の後も抑留されている300人のアカイア人を解放するよう要求した。
 ローマ軍は、ガリア・キサルピナからのケルト人の襲撃を退け、ギリシアの商業港マッシリアの繁栄を助けた。
 プラエトルセルウィウス・スルピキウス・ガルバと前執政官ルキウス・リキニウス・ルクッルスに率いられたローマ軍はヒスパニアに到着し、征服を始めた。ヌマンティアのケルティベリア人による反逆が止まった。

 インド 
 父プシャミトラの後を継ぎ、アグニミトラがシュンガ朝の皇帝になった。

 誕生 

 死去 

 プシャミトラ - シュンガ朝の創設者
紀元前143年（きげんぜん143ねん）は、ローマ暦の年である。

 他の紀年法 

 干支 : 戊戌
 日本
 開化天皇15年
 皇紀518年
 中国
 前漢 : 景帝後元元年
 朝鮮
 檀紀2191年
 仏滅紀元 : 402年
 ユダヤ暦 : 3618年 - 3619年

 できごと 

 ローマ 
 クィントゥス・カエキリウス・メテッルス・マケドニクスが反乱軍を鎮圧し、ケルトイベリア戦争が終結した。

 誕生 

 マルクス・アントニウス・オラトル:執政官

 死去 

 ヨナタン
 周亜夫：前漢の武将
紀元前139年（きげんぜん139ねん）は、ローマ暦の年である。

 他の紀年法 

 干支 : 壬寅
 日本
 開化天皇19年
 皇紀522年
 中国
 前漢 : 建元2年
 朝鮮
 檀紀2195年
 仏滅紀元 : 406年
 ユダヤ暦 : 3622年 - 3623年

 できごと 

 中国 
 建元2年、前漢の皇帝武帝は、匈奴を挟撃するため、張騫率いる使節団を西域の大月氏国へ派遣した。

 ローマ 
 反乱の首謀者のウィリアトゥスが暗殺され、ルシタニア戦争が終結した。

 天文学 
 ヒッパルコスが、極めて正確に朔望月の長さを決定した。

 誕生 

 死去 

 ウィリアトゥス
紀元前137年（きげんぜん137ねん）は、ローマ暦の年である。

 他の紀年法 

 干支 : 甲辰
 日本
 開化天皇21年
 皇紀524年
 中国
 前漢 : 建元4年
 朝鮮
 檀紀2197年
 仏滅紀元 : 408年
 ユダヤ暦 : 3624年 - 3625年

 できごと 

 ローマ 
 に率いられた奴隷がシチリアでローマ帝国に対して反乱を起こした。
 スペインのクァエストルであるティベリウス・グラックスが、奴隷の労働力を利用した農業の問題に気づいた。
 バレンシアが建設された。
 ヌマンシア戦争が始まり、グナエウス・ポンペイウスとM. Papilius Laenasが敗れた。

 誕生 

 ルキウス・コルネリウス・スッラ

 死去 

 ドゥッタガーマニー：スリランカの王
 趙佗：南越の王
紀元前134年（きげんぜん134ねん）は、ローマ暦の年である。

 他の紀年法 

 干支 : 丁未
 日本
 開化天皇24年
 皇紀527年
 中国
 前漢 : 元光元年
 朝鮮
 檀紀2200年
 仏滅紀元 : 411年
 ユダヤ暦 : 3627年 - 3628年

 できごと 

 ローマ 
 カルタゴの征服者スキピオ・アエミリアヌスは、ヌマンティアを攻めるため、スペインの軍を指揮した。2万から4万の兵を集めた中には、ヌミディアのユグルタ配下の騎兵隊も含まれていた。包囲戦を得意とするスキピオは、ヌミディア包囲戦を始める前に、7つの要塞と1つの水路を建設した。街の周りの柵の長さは、町の外周の2倍以上に達した。また、小船を使ってドウロ川経由で物資を運ぶことができた。
 執政官ガイウス・フルウィウス・フラックスは奴隷の反乱を受けた。4000人以上の奴隷はカンパニア州シヌエッサを破壊した。奴隷は、アッティカの銀鉱山とデロス島を制圧した。

 ユダヤ 
 前年に殺害された父シモンの後を継ぎ、ヨハネ・ヒルカノス1世がハスモン朝の君主になった。

 天文学 
 ヒッパルコスが春分点歳差を発見した。
 ヒッパルコスが星のカタログを作った。

 誕生 

 プブリウス・セルウィリウス・ウァティア：ローマの政治家（紀元前44年没）

 死去
定規（じょうぎ、定木）は、直線や曲線、角を引くために用いる文房具。物を切断する時にあてがって用いることもある。素材は主に合成樹脂、アルミニウムやステンレスなどの金属、竹など伸縮や狂いの少ない素材が用いられる。

 定規と物差し（スケール） 
定規と物差し（ものさし、スケール）は混同されがちであるが、両者はその機能によって呼び分けられる。

定規は直線や曲線、角の描画に用いる器具である。数学で定規という場合、それは「平面上の任意の2点間を通る直線を引くことができる」というただ一つの機能を持つ道具を指す。他の用途、例えば長さや角度を測ることなどには使えない。定規とコンパスを使用した作図は、ギリシャ時代から盛んに行われてきた（定規とコンパスによる作図）。

これに対し、物差し（スケール）は線分の長短を差し測る器具である。物差し（スケール）は測定器具であるから線引きには使用しない。物差し（スケール）には材質によって竹製やプラスチック製、スチール製などがある。また、物差しには、形状によって、直尺、巻尺、折尺がある。

定規は線を引きやすいよう、面取り・インクエッジなどを施している物が多い。

 規格 

 日本工業規格 
定規について以下の日本工業規格（JIS）が存在する。
 JIS B 7514 直定規
 鋼製直定規についての規格。
 JIS B 7526 直角定規
 鋼製直角定規、つまり曲尺についての規格。
 JIS S 6032 プラスチック製定規
 プラスチック製の三角定規（60°・30°三角定規および45°・90°三角定規の2種類）および直線定規についての規格。それぞれの目盛りについての規格を含むが、「プラスチック製定規の性能」としては規定されていない。

尺について以下のJIS規格が存在する。
 JIS B 7516 金属製直尺
 JIS B 7534 金属製角度直尺
 計量器の機能である「目盛り」について、性能として規定されている。

 種類 

 直線定規 

直線定規は直線を引くための定規である。

伝統的な竹ものさしなどには線引き溝と呼ばれる溝が彫られているものが存在する。この溝は製図などで直線を引く際に用いられる。ペンや筆など筆記具を定規に直接当てて線を引くと、定規と紙の間にインキが滲むことがある。それを防ぐため、筆記具と一緒にスライダー（溝引き棒）と呼ばれるガラスや金属製の棒を握り、この棒を溝に当てて筆記具と一緒に滑らせると、筆記具を定規に触れさせずに綺麗に直線を引くことができる。

積雪を観測するため、直線定規を使用し、観測数値を記録することがある。
江津駅（ごうつえき）は、島根県江津市江津町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

以前は当駅を起点とする三江線が乗入れていた。事務管コードは▲640758。

 歴史 

 1920年（大正9年）12月25日：鉄道省山陰本線浅利駅 - 都野津駅間延伸時に、石見江津駅（いわみごうつえき）として開設。一般駅。
 北陸本線に郷津駅（1969年廃止、読みは「ごうづ」）があったため、石見の国名を付けた。
 1930年（昭和5年）4月20日：三江北線（後の三江線）当駅 - 川戸駅間開通。乗換駅となる。
 1957年（昭和32年）7月：現2代目駅舎が竣工。
 1970年（昭和45年）6月1日：郷津駅廃止に伴い江津駅（ごうつえき）に改称。
 1971年（昭和46年）4月19日：全国植樹祭に出席した天皇、皇后が乗車するお召し列車が大田市駅発、江津駅着で運行。
 1973年（昭和48年）7月10日：待避線で対向第2002列車を待ち合わせていた下り貨物第876列車（現車17両）の4両目のタンク車のタンク上面が破裂し、塩酸が噴出する事故が発生。ホームにいた旅客9名、郵政職員5名、駅職員3名、作業員1名の計18名が負傷。
 1975年（昭和50年）
 8月31日：三江北線が三江線の一部となる。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1997年（平成9年）3月22日：貨物列車設定廃止（実際には前年秋から運休扱い）。
 日本製紙江津工場へ向かう、苛性ソーダ（南延岡駅発送）や濃硫酸（幸崎駅発送）が到着していた。
 2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が廃止、貨物取扱廃止。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線廃止。
 2023年（令和5年）
 2月28日：みどりの窓口営業終了。
 3月1日：みどりの券売機プラス導入。

 駅構造 

単式ホーム1面1線（1番のりば）と島式ホーム1面2線（2・3番のりば）、計2面3線を有する地上駅。1番のりばは駅改札口に直結している。2・3番のりばへは跨線橋（バリアフリー未対応）を渡る。

当駅からは以前日本製紙ケミカル江津事業所（旧・日本製紙江津工場）へ専用線が延びていた。

浜田鉄道部管理 の直営駅。早朝・夜間は無人となる。自動券売機・みどりの券売機プラスが設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山陰本線 上り出雲市・松江方面 2 下り浜田・益田方面 3（上下ともに一部の列車）

 付記事項
 三江線列車は3番のりばを使用していた。なお、3番のりばから出雲市方面（上り）への発車も可能で、山陰本線の上下共用待避線としての役割も担うが、2008年（平成20年）3月15日改正現在、当駅での待避列車は上下双方共に設定されておらず、山陰本線列車で3番のりばを使用するのは一部下り列車（三江線からの直通を含む）のみとなっていたが、2016年（平成28年）11月19日時点 のダイヤでは特急を待ち合わせる列車（下り1本・上り2本）が存在する。
 朝には当駅始発・浜田方面行列車もある。なお、浜田発22時台の当駅止まりは、2021年10月1日で廃止となった が、2022年3月12日の改正で、新たに浜田発21時台最終列車が当駅止まりとなった。

 利用状況 

2022年度の1日平均乗車人員は201人である。1994年度は916人、1984年度は1,013人であった。。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199980520007392001693200264520036502004624200560320065672007563200853320094292010424201138820123862013371201437320153692016392201742820183692019342202025320212192022201

 駅周辺 
以前は駅前が市の中心地だったが、郵便局と銀行以外の商業施設は山陰道を400m程浜田側へ進んだ道路沿いに移りつつある。

 パレットごうつ
 江津市役所
 江津警察署
 ゆめタウン江津
 江津郵便局
 山陰合同銀行
 島根銀行
 日本海信用金庫
 中国労働金庫
 江津市立江津中学校
 島根県立江津工業高等学校
 済生会江津総合病院
 丸子山公園
 国道9号
 広島県道・島根県道112号三次江津線
 島根県道238号江津港線
 江の川

 バス乗り場 

 路線バス 

 石見交通
 江津市内線（渡津・嘉戸塩田方面行き）
 江津川本線（川平駅・川戸駅・石見川本駅方面行き）
 周布江津線（下府駅・浜田駅・周布方面行き）
 大田江津線（仁万駅・大田市駅方面行き）
 波積線（波積・大家方面行き）
 江津市生活バス
 江津有福線（都野津駅・有福温泉行き）

 高速バス 
 浜田道エクスプレス大阪号（JRバス中国） - ＜昼行＞大阪行き