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リーフ式サスペンション（リーフしきサスペンション、Leaf suspension）は、車台と車軸をつなぐサスペンション方式の一種で、リーフスプリング（重ね板ばね）により車台を支えるものをいう。

リーフスプリングを車台の支持に用いるサスペンションには多くの種類があるが、本項ではリンク（ロッド）やアームではなく、板ばねで直に固定車軸の位置決めを行う形式について述べる。

この項では主に自動車用のものについて述べるが、戦車の転輪など無限軌道にも使用例がある。

 概要 
構造が単純かつ堅牢（頑丈）であり、ほかの方式に比べ安価であるため、自動車では主にトラックやバス（とりわけ路線バス）などの大型自動車、小型商用車（特に軽トラックや小型トラック）に使用される。1970年代後半まではカローラやサニー、ランサー、コロナ、ブルーバードなどの小型乗用車の後輪部に、1980年代前半まではダイハツ製の一部の軽乗用車（例・2代目クオーレ）および小型乗用車の初代シャルマンに、1980年代後半まではスズキ製の一部の軽乗用車（例・6代目フロンテの前期モデル、2代目セルボ）および小型乗用車のカルタスなどの前輪駆動車の後輪に一枚リーフ板ばねを用いていた。コストが低く性能上も十分とされ、平成年代に入ってもトヨタがライトバンおよびその派生ワゴンに多数採用していたが、重量、ロードホールディング、乗り心地で他のばねに劣ることと、営業上の理由からその後取りやめている。

この方式の構造上、ばねの振れ幅分のストロークしか取れず、また車軸を押さえるものがばねであるため、ロール時など左右のたわみ量が異なる場合、車軸のずれも左右で異なりアクスルステアが発生する欠点を持つなど乗り心地や操縦安定性に劣ることなどから最近の乗用車ではごく一部のオフロード向け四輪駆動車とビジネス用バン（両者とも堅牢性を買われ後輪に採用されている）を除いてもはや使用されないものとなった。バスでも近年は路線バスにおいてはバリアフリー化や乗降性、走破性、乗り心地の確保などの観点（ニーリングおよびリフトアップ機構の装備）から空気ばね（エアサスペンション）を採用する車種が増え、2015年現在では、リーフ式サスペンションを採用する大型バスは一部の特注車を除いて、すべて生産終了となっており、2000年代以降は小型車である初代日野・ポンチョや、一部のマイクロバスに限られる。

2021年現在、日産・NV200バネットワゴンの前輪駆動仕様が、またボルボ・V60、V90シリーズのリアサスペンション（グラスファイバーなど複合素材を用いた板ばねを横置きに配置）が乗用車として数少ないリーフサスペンション車となっている。

 構造 
リーフ式サスペンションは車両用では板ばねを数枚重ねたものが一般的で、最も長いばねを親ばねと呼ぶ。親ばねの両端は、後述のピボットやシャックルの軸を受けるブッシュを包み込む形に丸め加工されており、これをアイ（目玉）と呼ぶ。このばねを平面視で車体中心線と並行、あるいは並行に近い角度で配置し、一端を固定軸であるピボットで支持し、他端はばねのたわみによるアイ間の長さ変動を吸収するため、シャックルと呼ばれるリンクで車台に吊られる。弓形になった板ばねのほぼ中央に固定車軸を固定するが、板ばねの位置は車軸の上に来る「オーバースラング」と下側の「アンダースラング」とがあり、車両メーカーの都合や用途により使い分けられている。アフターマーケットでは車軸位置の上下を入れ換えて車高を下げる「フリップキット」もある。これは主にトヨタ・ハイエースや日産・キャラバンといった車種のカスタムでよく使われる。

ばね自体がアクスルの位置決めリンクを兼ねるため、通常は補助リンクの必要が無く簡素な構成となる。ただし、極端にばね定数が低い場合、駆動トルク、反トルクがもたらすアクスルハウジングの前後回転運動によるリーフスプリングのワインドアップが起こる。この現象は側面視でアクスルを中心にリーフスプリングがS字状に変形するもので、その場合、ばねとしての働きがなくなるばかりか折損の危険も有り得るため、これを防ぐ目的で、前後方向にトルクロッド、トルクアームが追加された車種がある。

 戦車におけるリーフ式サスペンション 
ヴィッカース 6トン戦車に採用されたことにより、ボギー式のリーフ式サスペンションは軽戦車に多数採用されることとなった。ナチス・ドイツの中戦車IV号戦車もその一つである。それに対してナチス・ドイツのII号戦車はボギー式ではないリーフ式サスペンションを採用した。リーフ式サスペンションは重量がました第二次世界大戦中期以降の30トン級戦車における採用はない。
慣性系（かんせいけい、ガリレイ系とも、）は、慣性の法則（運動の第1法則）が成立する座標系である。物理学全般に関係する概念であるが、ニュートン力学および特殊相対性理論において特によく注目される。

力がはたらかないか、はたらいている力の和（合力）が 0 である物体がする運動を慣性運動といい、慣性系とは慣性運動をする物体と、それと共に運動する時計と物差しで測る時間・空間とをひとまとめにした概念である。慣性の法則により慣性運動は等速直線運動であるため、慣性系は直線座標系となる。
したがって慣性系によって物体の運動状態を記述するとき、その物体は外力を受けない限り等速直線運動を行う。

ある慣性系 に対して等速直線運動する座標系 から見ると物体は外力を受けない限り等速直線運動を行うので、 は慣性系である。また、 に対して減速している車に固定した座標系 においては物体は外力を受けていなくても前向きの加速運動を行い、慣性の法則が成立しないので は慣性系ではない。

 例 
 太陽系の重心に原点を取り、恒星系に対して回転しない座標系は慣性系に近いことが現在分かっている。
 地球の地表は慣性系に対し加速度運動をしているが、その運動と自転は穏やかなので、近似的に慣性系として見なす事が出来る（これは慣性の法則の早期発見につながった）。ただし台風など巨大な規模を持つ運動や、大砲の弾丸など高速で運動する物体に対しては、この近似は成り立たない。
赤兎馬（せきとば、せきとめ、）は、『三国志』および『三国志演義』に登場する馬。演義では西方との交易で得た汗血馬といわれている。「赤い毛色を持ち、兎のように素早い馬」の意とも。

 概要 

 赤兔（赤兎） 
「赤兔」という言葉について『芸文類聚』では「赤兔」を以下のとおり説明している。
 
 

 呂布の赤兎馬 
赤兎馬が単一の個体（一頭の馬）であれば、呂布が董卓を殺害した頃（192年）から関羽が死去する（220年）まで約30年間現役の軍馬だったことになる。これは一般的な馬の寿命に相当し、不自然である。

柿沼陽平は、『藝文類聚』所引『瑞応図』の「赤兔」は「白兔（白兎）」と対比されており、「赤いうさぎ」の意で、馬に関する文章ではないとし、『藝文類聚』所引『七誘』所見の「逸態之赤兔」も「駿足之驪駒」と対句をなし、赤兔馬を指した語ではないとし、前掲『藝文類聚』は名馬赤兔馬伝説の論拠にならないとする。また漢代の簡牘に馬高140cm前後の複数の馬を「赤兎」と表記した例があること、当時は頭の形が兎のような馬を名馬としていたことから、「赤兔馬」自体は固有名詞でなく、「兎頭の赤毛馬（赤毛の名馬）」をさす一般名詞であり、当時赤兔馬に乗っていたのは呂布だけではないとした。

 後漢書 
『後漢書』巻75「劉焉袁術呂布列傳　第65」に「」とある。

 三国志 
『三国志』巻7「呂布伝」に「」とその名が見える。これによると、呂布が袁紹の元にいたころ、彼に頼まれて張燕を攻撃した。呂布はいつも赤兎という良馬に乗って敵陣に突進し、ついに張燕を打ち破ったという。また、注に引かれた『曹瞞伝』によると、呂布の剛勇と併せて「」とあり、人中に呂布あり、馬中に赤兎ありと賞されたという。

 品種 
トルクメニスタン原産のアハルテケという説がある。

 創作における赤兎馬 

 三国志平話 
『三国志平話上巻』によると「」と説明し、「」と呂布が持ち主の丁建陽を殺して奪い、曹操・劉備に攻められた場合についての答えで呂布は笑って「」というと侯成がそれを盗んだとある。

 三国志演義 

『三国志演義』によると赤兎馬は稀代の名馬で、一日に千里を駆けることができた。

はじめ董卓が持っていたが、呂布とその養父の丁原を離間させるために李粛の策で呂布に贈られた。呂布はその見返りに丁原を殺し董卓に仕えたが、赤兎馬は後に呂布を討った曹操の手に移る。しかし赤兎馬は気性が荒く誰にも乗りこなせずにいた。当時曹操は関羽を自分の部下にしたいがために軟禁状態に置き、気を引くために様々な贈り物を与えていた。しかし一向に効果がなかったため、「貴殿なら乗りこなせるだろう」と赤兎馬を与えたところ彼は見事にそれを乗りこなした。さらに、それまで何を贈っても喜ばなかった関羽が大喜びしたので、曹操はその理由を尋ねた。関羽は「この馬は1日に千里を駆けると知っております。今幸いにこれを得て、もし兄者（劉備）の行方が知れましたら、一日にして会うことが出来ましょうぞ」と答えたために曹操は愕然とし、また後悔した。

そののち、関羽が処刑された後は、呉の馬忠に与えられたが、馬草を食わなくなって死んだという。

 水滸伝 
小説『水滸伝』では関羽の子孫という設定の関勝も、関羽のように赤兎馬に乗って戦場に出陣する話がある。また、呂布に憧れる小温侯呂方の乗馬も赤兎である。
振り仮名（ふりがな）とは、日本語において、文字（主に漢字）に対して、その読み方を示すために、その字の周りに添える表音文字である仮名（平仮名や片仮名）のことをいう。

活版印刷において、基本的な本文の文字の大きさであった五号格の活字に対して、振り仮名として用いた七号格の活字が別名「ルビー（Ruby）」であったため、印刷物の振り仮名を「ルビ」ともいう。

読み仮名（よみがな）とも言われることもあるが、その場合は周りに添えない場合がある。

 概要 

日本は古来より、大陸から漢字の知識を取り入れ、それによって、言葉を文章を残す術を得た。しかし、漢字はあくまで漢語を表すために生まれた字であり、文法や発音が全く異なる日本語を記すには、大きな制約があった。古代の日本人は、そのような制約の中でも、言葉を後世に残すために工夫を進め、1つの漢字について、漢語の読みだけでなく、日本語の読みも付けるようになった。しかし、これによって、日本の漢字は複数の読み方が生まれ、漢字の文章だけでは、正式な読みが分からなくなる事態が発生した。この問題に対処するため、当時の日本人は読みを残すための知恵を絞った。例えば、古事記においては、読みを指定する注釈が残っており、「高天原」については「訓高下天云阿麻下效此」との記述が書き込まれた。これは「高の下にある天の字は、アマと読む。以降はこれに倣う」という、字の読み方の指定である。

漢文訓読のため、平安時代に使われるようになった「訓点」を起源とする見解がある。江戸時代に出版が盛んになると、読者層の広がりから、漢字の識字率が低い層でも読みやすくするための補助として発生・普及した。仮名交じり文の漢字に添えることが増えた。漢字の左右に、読み方（発音）と意味を並べた例もある。滝沢馬琴『南総里見八犬伝』では「梟首台」の右に「きゃうしゅだい」（きょうしゅだい）、左に「ゴクモンダイ」と振られている。

活版印刷の流れを汲む出版作業では、振り仮名の大きさは、振り仮名を添える（振る）対象の文字（親文字）の半分とする。本文中の漢字全てに振り仮名を振るものと、読者対象や書物の内容などから文字を選んで振るものとがある。

明治時代に入って以降、第二次世界大戦まで、活版が盛んになっても全ての漢字に振り仮名が振ってあった。新聞、書籍等の、通常の成人日本語話者を読者として想定している出版物でも、振り仮名が振られている場合が多かった。

戦後になって作家の山本有三により「振り仮名がないと字が読めないようなのは恥ずかしいから振り仮名を全廃しよう、そして、振り仮名が無くとも読める字だけで書こう」との提言がなされた。山本は戦前の小説『戦争と二人の婦人』（1938年刊）巻末で、振り仮名を「黒い虫の行列」と呼んだ。これには振り仮名入り活字などの費用を抑えられることから印刷所なども同調し、さらに当用漢字表において振り仮名を使用しないこととされて使用が減った。しかし後に見直されて、難しい漢字でも場合によっては使用し、振り仮名を振った方が良いとの意見も出てくる。現在では、印刷技術も発達し、振り仮名を手軽に利用できるようになったので、振り仮名を振るものが主流となった。

子供や外国人を読者として想定している出版物は、漢字に振り仮名が付けられるのが普通である（片仮名にも平仮名でルビが振られることもある）。2008年頃から一部のテレビゲームにおいても振り仮名が付くようになった。また、人名の場合は漢字の読みが多種多様であるため（人名に使用できる漢字には規定があるが、読み方には規定が存在しない）、個人を扱う公式の書類の多くは、氏名と読みがなを併記する。

漢語で記しておいて、振り仮名はその意味の和語によってするというものも多く見られる。特に小説などの表現技法としてよく用いられる。また漫画や小説、歌の歌詞などでは、特殊な効果を狙って、漢字や外来語で記したものを全く別の振り仮名で読ませることもある。こうした当て読みの例としては、「本気（マジ）」「瞬間（とき）」などがある（「義訓」も参照）。

漢字を読む際の補助だけでなく、上記のような表現の多様性や文化・芸術的な意義から、振り仮名を積極的に評価する意見もある。井上ひさしは『私家版　日本語文法』（1981年刊）所収の「振仮名損得勘定」で「働き者の黒い虫たちにこれ以上、駆除剤を撒くと日本語はバラバラになってしまう」と唱えた。円城塔は小説『文字渦』（2018年刊）で、本文と別の文章を振り仮名で綴った。

漫画やライトノベルなどでは一般的な言葉と作中のキャラクターの発音が違うことを示す表現として、標準語の漢字や仮名に対して方言の平仮名の振り仮名を付けるといったことも起こるようになっている（「子（こっこ）」「すごく（なまら）」など）。

法律の一部に振り仮名が付けられている事がある。
英雄（えいゆう）
 武勇や才知などがすぐれ、普通の人には出来ないような事柄を成し遂げる人。別称は「ヒーロー・ヒロイン」。詳細はヒーロー・ヒロインの項を参照のこと。
 ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェン作曲の交響曲第3番の標題。
 フレデリック・ショパン作曲のポロネーズ第6番の通称。
 HERO (2002年の映画) （原題：英雄） - チャン・イーモウ監督の映画。
 英雄 (筆記具ブランド)
 英雄 (doaの曲) - doaのシングル。『ウルトラマンネクサス』第1期オープニングテーマ。最終回でもエンディングテーマとして使用。
 英雄 - GARNET CROWの楽曲。アルバム『メモリーズ』に収録。
 英雄〜笑って!ショパン先輩〜 - BEYOOOOONDSのシングル。
 社会主義国や旧ソビエト連邦地域に成立した諸国家において、国家から授与される称号の一つ。
 ソビエト連邦英雄、社会主義労働英雄、母親英雄
 ロシア連邦英雄
 ウクライナ英雄
 
 朝鮮民主主義人民共和国英雄
 ドイツ民主共和国英雄
 
 、
 英雄家（えいゆうけ）の略。公家の家格の一つである清華家の異称。
 えいゆう - アニメ『宇宙戦艦ヤマト』に登場する沖田艦の関連作品での艦名。
 英雄; Kick It - NCT 127の楽曲。

英雄（ひでお）
 日本人の男性名。
リンク式サスペンション（リンクしきサスペンション）とは、車軸懸架方式と呼ばれるサスペンション形式のひとつ。いわゆるコイルリジッド式。

主に駆動方式がFRの乗用車や商用車の後車軸に、また、クロスカントリータイプの四輪駆動車や、トラック・バスでは前後軸ともに使用されている。

なお、1990年代の日産の一部のFF車に見られた、サスペンション部品のサプライヤーである「ヨロズ」の提案による「リアマルチリンクビーム」式は、トーションビーム式の横方向の規制をという2つの特殊なリンクで行うもので、これは除外する。

 概要 
車軸と車台を数本の棒によって結び、車軸の位置決めをする方法。この棒は、前後左右に働く力のみを受け持ち、鉛直方向の荷重はばねで支えられ、車軸は上下方向の動きを許されている。この棒は両端に軸受けやゴムブッシュを持ち、ある程度自由に動きながら牽引力や制動力を車台に伝える働きをするため、「リンク」と呼ばれる。

丸パイプの直管を使った単純なのものが一般的であるが、中にはコストの掛かった鋳造や鍛造による成型品もある。

サスペンション全体を指すときは「リンク式」と呼ばれるが、部品単位では、丸パイプのものは「トルクロッド」、または単に「ロッド」、鋼板プレスや鋳造・鍛造等の複雑な形をした専用成型品は「アーム」と呼ばれることが多い。

前後方向の位置決めのトレーリングアームに、横方向の位置決めの、ラテラルロッド（パナールロッド）、ワッツリンク、A字形（または2本のロッドが離れたハの字形）もしくはV字形（または2本のロッドが離れた逆ハの字形）に組まれたロッドのいずれかが組み合わされる。A形（ハの字形）やV形（逆ハの字形）のロッド（アーム）は、アクスルに対し、車体縦方向に置かれ、前後方向の位置決めにも兼用される。

 種類 

 3リンク式サスペンション 

車軸の前後方向の位置決めを行う主リンクをトレーリングアーム（トレーリングリンク）またはラジアスロッドと呼び、平面視で車台中心線に平行に、左右に一本ずつ置かれる。 これだけでは横方向（車台の左右方向）の力に対し、車軸の位置を保持できないため「3本目のリンク」（ラテラルロッド、パナールロッド等と呼ばれることもある）を横方向、つまり、平面視では車軸と平行で、車台中心線と直角に配置し、横からの力を車台に伝え、車軸を支える方式である。

ラテラルロッドは、その支点を中心として振り子運動をするため、車軸（車台）の上下動の際に、車軸の横動によりタイヤが地面を横方向に「こする」力が発生する。この現象は、その名のとおり「対地スカッフィング」と呼ばれ、安定性や乗り心地が悪化する原因となる。ラテラルロッドが短い場合は、上下動に対する角度変化が大きくなり、車軸の変位（移動距離）も大きくなるため、それを軽減するため、ラテラルロッドはできるだけ長くされ、乗員や貨物の荷重のかかった、実際の使用状況で水平に近くなるように設計される。

このスカッフィングの発生を嫌い、横方向の変位のない、や、左右対称となるA形（ハの字形）・V形（逆ハの字形）のロッド（アーム）を位置決めに用いる車種もある。

スズキで採用しているアイソレーテッド・トレーリング・リンク式コイルスプリング（通称I.T.L.）と称するものも概要は同じだが、アクスルとトレーリングアームの結合が通常の1点から上下2点になっている。

三菱自工では3リンク式サスペンションのことを「スーパーバランス・サスペンション」と呼んでいた（例：3代目ギャランΣ、3代目ミラージュ/ランサー、4代目ミニカ等）。

 4リンク式サスペンション 
1980年代中盤からマルチリンク式サスペンションが高級乗用車やスポーツカーに用いられるようになり、アウディやメルセデス・ベンツでは4リンク式などと表現しているが、ここで説明するのはこれらの独立懸架式では無く、固定車軸式である。また、英語版ウィキペディアに見られるように、英語圏では次節の「5リンク式」を含めて「Multi-link live axle (rear suspension)」と表記されることがある。ライブアクスルとは駆動輪用の固定車軸を指し、これによりマルチリンク式独立懸架（Independent）と区別している。

前後方向の2本の主リンク（ラジアスロッド）のほかに、2本の補助リンクを平面視で「ハの字」または「逆ハの字」形に配置し、横力に対応する方法。

駆動や制動の反トルクによるアクスルハウジング（ホーシング）の前後回転を防ぐため、通常主リンクは側面視で低い位置に、補助リンクはそれよりも高い位置に配置される。

 5リンク式サスペンション 

3リンク式の上側に前後方向の補助リンクを追加し、ラテラルロッドを含んだ5本で構成する方法。主な採用車種はトヨタ・AE86など。軽自動車ではダイハツの旧規格4WD車に採用例がある。

補助リンクは、平面視で車台中心線に平行な場合と、4リンク式に準じ、やや「ハの字」または「逆ハの字」形の場合とがある。

国営時代に設計されたアルファロメオ・アルファスッドは、後輪用アッパーアームを後方に配置したワッツリンク構成となっており、横方向の位置決めを含め、贅沢にも、3組のワッツリンクが用いられている。この5リンク式は悪路走行をする上で、足周りが3リンクと比べよく動くというメリットがあるため、元々3リンクの車両において、5リンクへと改造されることがある。

 トラニオン式サスペンション 

トラニオン (Trunnion) とは、もともとは大砲の砲耳（ほうじ）を指すことばで、トラニオン式サスペンションは、大型車などで、後車軸が二軸の場合に使われる懸架方式のひとつ。ばねには長さの異なる板ばねを重ねたリーフスプリングか、板間摩擦の少ない等長テーパーリーフスプリングが使われる。

車台（フレーム）にトラニオン軸を設け、それと、後車軸のアクスルハウジング（ホーシング）とをアッパー、ロワーのトルクロッドで結んだもの。車両の鉛直方向の荷重はスプリングのみが受け持つ。

二軸のためトルクロッドは8本となり、後・前軸に対してはリーディング、後・後軸に対してはトレーリング配置となる。リーフスプリングはトラニオン軸を支点にシーソー運動を許され、二軸にまたがる形で接しているだけで、シャックルなどのばね吊りリンクは不要となるほか、ばねをイコライザーとして兼用できること、ばねの数も二軸で2組のみで済むことなど、簡素で軽量にまとまる利点がある。
ロッキング・オン

株式会社ロッキング・オン（rockin'on inc）は、音楽系の出版社。洋楽誌、邦楽誌、カルチャー誌、総合誌、美術誌など7誌を刊行するほか、ロック・フェスティバルなどのイベント事業も手がけている。

 概要 

 歴史 
水上はるこが中心となって出版していたロックのミニコミ「レボリューション」を、渋谷陽一が新宿のロック喫茶で見つけ、投稿したことで岩谷宏と知り合う。「レボリューション」の最終号に渋谷と岩谷の投稿が掲載されたが廃刊となり、1972年の夏、音楽評論家の活動と平行しつつ二浪して明治学院大学の大学生になったばかりの渋谷陽一、渋谷のアルバイト先のロック喫茶の常連（その中に「レボリューション」の廃刊を知らずに投稿していた橘川幸夫や松村雄策らがいた）とミニコミ「rockin'on」を創刊。印刷費18万円で3,000部が刷られ、スタッフによる人海戦術で都内および東京近郊の書店やロック喫茶、楽器店等に販売委託された。隔月刊誌であったが創刊号がほとんど売れ残ったため、もう一度創刊号を出すような資金繰りで2号目が発行された。

3号目になるとスタッフの離反により収益性とともに販売（配本）体制の非効率性が重くのしかかった。抜本的な対策として大手取次会社との契約を敢行し、4号目（1973年3月1日発行）より投稿誌の体面のままで全国配本がスタートした。

投稿は使い物にならないものが多く、売り上げも伸びず、広告収入も増えないまま、借金を繰り返す経営危機がしばらく続いたが、架空インタビューやスタッフ同士の対談や連載マンガなど編集スタッフ主体の独自企画も読者に好意的に受け入れられ、70年代半ばにかけて徐々に経営も安定していった。1977年になると部数は急伸し10月号より月刊化、1978年10月号よりカラーグラビアおよび英国『sounds紙』と独占契約した翻訳記事を毎号掲載するなど、商業音楽誌らしい情報提供にも力を入れ始めた。その一方でスタッフや投稿者の世代交代を図ったことにより、若い世代の狂信的な支持を取り付けることに成功し、80年代半ばには音楽業界を代表する雑誌に成長した。

1982年12月に株式会社化。1986年には邦楽専門の音楽誌「ROCKIN'ON JAPAN」を創刊し、取り扱いの幅を広げていく。

1990年代以降は音楽以外の分野へも進出し、様々なサブカルチャーや社会問題を取り上げた雑誌・書籍を発行する。音楽誌や歌手の書籍以外として、宮崎駿、北野武、松本人志のインタビュー集、よしもとばなな、松尾スズキの小説、山口智子のエッセイ、奈良美智の画集、中谷美紀、吉川ひなの、緒川たまき、HIROMIX、蒼井優の写真集、田中秀征、安野モヨコの対談集、藤原帰一、吉本隆明の評論集を出版している。

出版業界が縮小傾向にある2000年代からは、音楽イベント「ROCK IN JAPAN FESTIVAL」の主催を手掛けるなど、音楽を軸に幅広い事業展開を進める。

2007年6月9日、音楽情報サイト「RO69」オープン

2013年4月、ロッキング・オン・グループとして新たなスタートを切る。

2017年6月9日、開設10周年となる音楽情報サイト「RO69」を「rockinon.com」としてリニューアル

2018年8月、フェス公式アプリ「J-FES.」をローンチ

2019年9月、渋谷スクランブルスクエアに本社を移転

2024年3月、2024年4月1日付での経営体制の変更を発表。株式会社ロッキング・オン・ホールディングスおよび株式会社ロッキング・オン・ジャパン代表取締役社長には現副社長の海津亮が、株式会社ロッキング・オン代表取締役社長には現副社長の山崎洋一郎がそれぞれ就任する。これに伴い、現グループ3社の代表取締役社長である渋谷陽一は、各社の代表取締役会長に就任するとした。

 方針 
ロッキング・オン社から発売される雑誌では、インタビュー記事においてもアーティスト側からの原稿チェックの要求には応じない方針を掲げている。編集部とアーティスト側が相互にチェックしてよい記事に仕上げる手法を否定しているわけではないが、業界で慣例化している原稿チェックを編集の独立性を失わせるものとして警戒している。

雑誌の方向性自体は「雑誌は編集長のもの」という方針を一貫して保っているため、編集長が替わるごとに大幅に変化することも多い。

 グループ各社概要 
グループ共通 代表取締役：渋谷陽一
 株式会社ロッキング・オン・ホールディングス（2011年設立）代表取締役：海津亮 - グループ全体の管理業務／グループ全体の各種ウェブサイトの企画・制作業務（従業員数20名）
 株式会社ロッキング・オン（1982年設立）代表取締役：山崎洋一郎 - 洋楽誌「rockin'on」編集・広告営業／邦楽誌「ROCKIN'ON JAPAN」「BRIDGE」編集・広告営業／カルチャー誌「CUT」「H」編集・広告営業／総合誌「SIGHT」美術誌「SIGHT ART」編集・広告営業／音楽情報サイト「rockin'on.com」の編集／ラジオの番組制作業務（従業員数16名）
 株式会社ロッキング・オン・ジャパン（2013年設立）代表取締役：海津亮 - フェスティバルおよびイベントの企画・制作・運営・広報・宣伝／フェスグッズおよびアパレルブランド「rockin'star★」の制作・販売管理業務／グループ全体のメディアプロモーション／フェス公式アプリ「Jフェス」の企画・制作業務／所属アーティストの原盤制作・ライブ制作・宣伝などのマネジメント業務（従業員数27名）
 株式会社ROジャパン エージェンシー（2013年設立）
 株式会社スワン・ソング（1988年設立）

 雑誌 
 rockin'on - 毎月7日発売。洋楽専門の音楽誌（1972年8月号創刊）
 ROCKIN'ON JAPAN - 毎月30日発売。邦楽専門の音楽誌（1986年10月号創刊）
 CUT - 毎月19日発売。カルチャー誌（1990年1月号創刊）
 bridge - 不定期刊。邦楽専門の音楽誌（1994年2月号創刊）
 H - 不定期刊。カルチャー誌（1994年5月号創刊）
 BUZZ - 休刊。rockin'on増刊誌（1997年5月号創刊）
 SIGHT - 不定期刊。総合誌（1999年創刊）
 コミックH - 休刊。漫画雑誌（2000年創刊）
 SIGHT ART - 不定期刊。美術誌（2014年創刊）

 主催・企画制作イベント 
 ROCK IN JAPAN FESTIVAL - 夏の野外音楽フェス（2000年8月初開催）
 COUNTDOWN JAPAN - 冬の屋内音楽フェス（2003年12月初開催）
 JAPAN JAM - 春の野外音楽フェス（2010年5月初開催）
 rockin'on sonic - ロッキング・オンとして初の洋楽専門フェス（2025年1月初開催）

 主なスタッフ 

 専属スタッフ 
 渋谷陽一
 山崎洋一郎
 海津亮
 其田尚也
 井上貴子
 古河晋
 小栁大輔
 田中力弥
 大橋麻里奈
 安田季那子
 根岸真実子

 外部スタッフ 
 遠藤利明
 大鷹俊一
 天辰保文
 小野島大
 増田勇一

 かつて在籍したスタッフ 
 松村雄策
 橘川幸夫
 岩谷宏
 増井修
 市川哲史
 岩見吉朗
 鹿野淳
 田中宗一郎
 兵庫慎司
 宮嵜広司
 稲田浩
 神谷弘一
 宇野維正
 斉藤知太
 粉川しの
 柴那典
 高見展
 中込智子
 小川智宏
 松本侃士
榎さんのおはようサンデー

『榎さんのおはようサンデー』（えのさんのおはようサンデー）は、1998年4月12日から2002年10月6日まで、TBSラジオと一部のJRN系列局で日曜日の朝（放送時間は後述）に放送されたワイド番組。

 概要 
『三菱ふそう全国縦断・榎さんのおはようさん〜!』を長年担当した榎本勝起が、前番組同様リスナーに語りかけるような口調で、日曜日朝一番のニュースと話題、音楽を放送した。

放送時間は当初、5:00 - 6:30の1時間半だったが、1999年4月以降は『日曜ニュースプラザ』の開始に伴い、『こども音楽コンクール』が6:00 - 6:30の放送となったため、番組終了まで5:00 - 6:00の1時間の放送となった。

なお番組内でカウントされた放送回数は『榎さんのお昼だよ〜!』からの通算回数であり、最終回の時点で30年半・7025回（『お昼だよ〜!』が全1700回、『おはようさん〜!』が全5090回、『おはようサンデー』が全235回）に及んだ。

 タイムテーブル 
※2002年10月6日最終回
5:00 オープニング・ニュース（土屋統督アナウンサー）・天気予報（松田朋子気象予報士） 
5:13 榎さんのおもしろニュースウィークリー
5:24 朝一番今週の運勢ショートバージョン
5:29 ローカル枠（直前に飛び降り局用の降りコメント）
5:30 榎さんのホットニュースフレッシュ
5:41 榎さんのあなた出番です（川柳コーナー） 
5:50 スタッフ紹介・朝一番今週の運勢
5:54 ニュース・ゴルフ交通情報（ローカル枠）・エンディング

 ネット局（番組終了時） 
「おはようさん〜!」と異なりナショナルスポンサーがついておらず、未ネットの局や、番組の前半・後半どちらか30分間のみネットを行う局もあった。

フルネット
TBSラジオ（キー局）
青森放送
秋田放送
北陸放送
福井放送
南海放送
高知放送
RKB毎日放送
大分放送
宮崎放送
南日本放送

 番組前半（5:00 - 5:30）をネット 
IBC岩手放送
ラジオ福島
新潟放送
信越放送
中部日本放送
山陽放送

 番組後半（5:30 - 6:00）をネット 
東北放送
山口放送
下斗米伸夫

下斗米 伸夫（しもとまい のぶお、1948年11月3日 - ）は、日本の政治学者。法学博士（東京大学・課程博士・1978年）。法政大学名誉教授。専攻は、比較政治、ロシア・CIS政治、ソ連政治史。「旧ソ連・ロシア研究の第一人者」、「ロシア政治研究の第一人者」と称される。

 略歴 
1948年、北海道札幌市生まれ。熊本県立熊本高等学校を経て、1971年に東京大学法学部を卒業。東京大学大学院法学政治学研究科修士課程に進学し、渓内謙に師事した。1978年に、東京大学大学院法学政治学研究科博士課程修了。法学博士。学位論文は「ソビエト労働組合（1925年-1928年）伝達紐帯の政治構造」。 

同年、成蹊大学法学部専任講師に就任し、1985年、同大学法学部教授を経て、1988年から2019年まで法政大学法学部教授。2019年より同名誉教授。神奈川大学法学部特別招聘教授。

在外研究歴は、1975年-1976年にモスクワ（文部省派遣留学）、1983年-1985年にバーミンガム大学ロシア東欧研究センター、1992年-1994年にハーバード大学ロシア研究センター。2008年-2009年ロシア科学アカデミー東洋学研究所。

1998年 - 2001年に朝日新聞客員論説委員をつとめる。2002年 - 2004年に日本国際政治学会理事長をつとめる。2003年、10月20日のAPEC首脳会合の際の日露首脳会談において設立が合意された日露賢人会議のメンバーである。

 受賞・栄典 
 2005年 - アジア・太平洋賞特別賞（『アジア冷戦史』）
 2018年 - 日本政治法律学会より現代政治学会賞を受賞。

 著書 

 単著 
 『ソビエト政治と労働組合――ネップ期政治史序説』（東京大学出版会, 1982年）
 『ソ連現代政治』（東京大学出版会, 1987年、第2版1990年）
 『ゴルバチョフの時代』（岩波新書 1988年）
 『「ペレストロイカ」を越えて――ゴルバチョフの革命』（朝日新聞社〈朝日選書〉, 1991年）
Moscow under Stalinist Rule, 1931-34, (Macmillan, 1991).
 『スターリンと都市モスクワ――1931-34年』（岩波書店 1994年）
 『独立国家共同体への道――ゴルバチョフ時代の終わり』（時事通信社, 1992年）
 『ロシア現代政治』（東京大学出版会, 1997年）
 『ロシア世界』（筑摩書房, 1999年）
 『北方領土Q&A80』（小学館文庫, 2000年）
 『ソ連＝党が所有した国家―1917-1991』（講談社選書メチエ, 2002年）
『ソビエト連邦史―1917-1991』講談社学術文庫, 2017年。改訂版
 『アジア冷戦史』中公新書、2004年
 『モスクワと金日成――冷戦の中の北朝鮮 1945-1961年』岩波書店、2006年
 『図説 ソ連の歴史』 河出書房新社〈ふくろうの本〉、2011年
 『日本冷戦史――帝国の崩壊から55年体制へ』岩波書店、2011年
『日本冷戦史　1945-1956』講談社学術文庫、2021年
 『ロシアとソ連 歴史に消された者たち――古儀式派が変えた超大国の歴史』河出書房新社、2013年
 『プーチンはアジアをめざす 激変する国際政治』NHK出版新書、2014年
 『宗教・地政学から読むロシア 「第三のローマ」をめざすプーチン』日本経済新聞出版社、2016年
 『神と革命 ロシア革命の知られざる真実』筑摩書房〈筑摩選書〉、2017年
 『ソ連を崩壊させた男、エリツィン』作品社、2021年
 『プーチン戦争の論理』集英社インターナショナル新書、2022年

 共著 
 （高橋直樹）『先進諸国の政治』（放送大学教育振興会, 1992年）
 （NHK取材班）『国際スパイ ゾルゲの真実』（角川書店, 1992年／角川文庫, 1995年）
 （北岡伸一）『新世紀の世界と日本 世界の歴史30』（中央公論新社, 1999年／中公文庫, 2010年）

 編著 
 『ロシア変動の構図――エリツィンからプーチンへ』（法政大学出版局, 2001年）
 『日ロ関係歴史と現代』法政大学現代法研究所叢書：法政大学出版局、2015年
 『ロシアの歴史を知るための50章』明石書店、2016年

 共編著 
 （進藤榮一）『ユーラシア激動――独立国家共同体のゆくえ』（社会評論社, 1992年）
 "Northern Territories" and beyond: Russian, Japanese, and American Perspectives, co-edited with James E. Goodby and Vladimir I. Ivanov, (Praeger, 1995).
 （五百旗頭真）『20世紀世界の誕生――両大戦間の巨人たち』（情報文化研究所, 2000年）
 （島田博）『現代ロシアを知るための55章』（明石書店, 2002年）

 訳書 
 ロイ・メドヴェージェフ, ジョレス・メドヴェージェフ『フルシチョフ権力の時代』（御茶の水書房, 1980年）
 A・V・トルクノフ『朝鮮戦争の謎と真実――金日成、スターリン、毛沢東の機密電報による』（草思社, 2001年）
 V・ペトロフ、A・スターソフ『金正日に悩まされるロシア――将軍様の権力』（草思社, 2004年）
 アンドレイ・ランコフ『スターリンから金日成へ―北朝鮮国家の形成 1945-1960年』（石井知章共訳、法政大学出版局、2011年）
 アーチー・ブラウン『共産主義の興亡』（中央公論新社、2012年）。監訳
 A・V･トルクノフ、V･デニソフほか『現代朝鮮の興亡―ロシアから見た朝鮮半島現代史』（明石書店、2013年）。監訳
異状死体（いじょうしたい）とは、日本法医学会の見解によれば、医師によって病死であると明確に判断された内因死による死体以外の死体のこと。具体的には、外因死や医療事故による死亡、不詳の死（病死か外因死か判断が下せない死）などが相当する。医師が検案によって異状死体であると判断すると、医師法第21条「異状死体等の届出義務」に基づき、24時間以内に所轄警察署に届け出なければならない。最高裁判例にて「医師法２１条にいう死体の『検案』とは，医師が死因等を判定するために死体の外表を検査すること」と判示されているものの、同規定に基づいて届け出るべき死の範囲には対立する見解が存在しており、明確な共通見解はいまだ存在していない。届け出後、必要があると判断されれば、司法解剖・行政解剖に回される。

 異状死体の死因 

異状死体の死因を以下に示す。異状死体は急死、特に内因性急死が多いため、通常の死因割合とは異なるところが多い。 
内因性急死とは、外見は健康に見えるが医師の診断の得られていない突然死や急性発症後24時間以内の不測死のことを言い、簡単に言えば病気による異状死のことを言う。 

種類別割合及び主要死因
病死　64.9% 
虚血性心疾患　43.0%
その他の心疾患　7.8%
脳血管疾患　13.0%
大動脈～毛細血管疾患　3.3%
肺炎　4.2% 
アルコール性肝疾患　5.9%
その他　22.7%
災害　10.9%
交通事故　32.0%
転倒・転落　16.2%
溺死　14.9%
窒息　15.1%
焼死　8.2%
中毒　3.8%
その他　9.7%
自殺　18.6%
縊死　59.0%
飛び降り　20.3%
交通機関　6.4%
溺死　3.5%
その他　10.8%
司法関係・他殺　2.1%
その他・不詳の外因　1.4%
不詳の死　2.1%

※平成13年（2001年）の資料による。

死因の詳解
 虚血性心疾患 
 心筋梗塞や心筋炎など。午前中に多い。 
 脳血管疾患 
 クモ膜下出血が主。前交通枝動脈瘤の破裂によるものも多い。 
 肺炎 
 肺結核は世界に比べると多く、また増加傾向。肺動脈血栓塞栓症（エコノミークラス症候群）も多い。 
 老人の異状死 
 高齢化社会の影響（さらに核家族化も影響に拍車）で増加傾向である。若年者と比較して体力が劣るため、夏場の熱中症と冬場の入浴関連死が多い。入浴関連死とは入浴中の血圧の上昇によって脳出血や脳症などによる意識障害が起こることにより溺死したり、単に浴槽内で足を滑らせて溺死すること。浴室内で転倒し死亡すること、入浴前後の寒冷暴露等による急性脳循環障害による死亡等、入浴行為に関わり発生した死亡を指す。
正規作用素

数学の特に函数解析学における正規作用素（せいきさようそ、）は、複素ヒルベルト空間 H 上の連続線型作用素 でエルミート随伴 を持ち、 を満たすものを言う。

正規作用素が重要であるのは、それに対するスペクトル定理が成り立つからである。今日では正規作用素のクラスはよく分かっている。正規作用の例としては
 ユニタリ作用素: {{math|N∗ N−1}}
 エルミート作用素（自己随伴作用素）: ;（あるいは反自己随伴作用素: ）
 : ( は有界)
 正規行列は考えるヒルベルト空間が のときの正規作用素と考えられる。

 性質 
正規作用素はそのスペクトル定理によって特徴づけられる。コンパクト正規作用素（特に有限次元線型空間上の正規作用素）はユニタリ対角化可能である。

有界作用素 に対して以下の条件
 は正規。
 は正規。
 任意の に対して が成り立つ。
 の自己随伴成分 と反自己随伴成分 とが可換。
は何れも同値である。三つ目は等式を自乗して の形に見れば、四つ目は各成分が で与えられるから、それぞれ正規性との同値性はあきらかである。

 が正規作用素ならば、 と はその像と核が等しい。ゆえに、 の像が稠密となる必要十分条件は が単射となることである。別なやり方をすれば、正規作用素の核はその像の直交補空間である。従って、任意の正整数 に対して作用素 の核は 自身の核と等しく、正規作用素の任意の広義固有値は通常の固有値である。 が正規作用素 の固有値であるための必要十分条件は、その複素共軛 が の固有値となることである。正規作用素の相異なる固有値に属する固有ベクトルは互いに直交し、正規作用素はその固有空間の直交補空間を不変にする。このことから通常のスペクトル定理「有限次元空間上の任意の正規作用素はユニタリ作用素によって対角化可能である」が出る。これは無限次元の場合にも、を用いて一般化できる。正規作用素の剰余スペクトルは空である。

互いに可換な正規作用素の積はやはり正規となるが、これは自明ではなくから従う。フーグリードの定理（のパットナムが拡張した形）は
 定理 (Fuglede–Putnam)
 二つの正規作用素 に対し、有界作用素 で を満たすものが存在すれば が成立する。

正規作用素の作用素ノルムは、そのおよびスペクトル半径に等しい。

正規作用素はそのと一致する。

 有限次元の場合の性質 

有限次元の実または複素ヒルベルト空間（内積空間） 上の正規作用素 が部分空間 を保つならば、 はその直交補空間 も保つ（この主張は が自己随伴ならば自明である）。

[証明]. を の上への直交射影とすれば の上への直交射影は である。 が を保つことは または で表されるという事実を用いれば、目的は を示すことに言い換えられる。 が の自己準同型全体の成すベクトル空間上の内積となることから、 を示せば十分である。そこでまずは XX∗ を直交射影で書きなおせば
 
となるから、ここでトレースと直交射影の性質に従って計算すれば
 
を得る。

同じ論法が、無限次元ヒルベルト空間のコンパクト正規作用素に対しても、を用いて通用する。しかし、一般の有界正規作用素に対しては、不変部分空間の直交補空間で不変とならないものが存在し得る。これはつまり、そのような部分空間は固有ベクトルで張ることはできないということを意味する。例えばを考えれば、これは固有値を持たない。両側シフト作用素の不変部分空間はによって特徴づけられる。

 対合環の正規元 
正規作用素の概念は対合線型環への一般化される。つまり、対合線型環の元 が正規であるとは、 を満たすときに言う。最も重要な場合は、対合線型環が -線型環であるときである。は正規元の例である。

 非有界正規作用素 
有界作用素の定義は、ある種の非有界作用素のクラスに対しては自然に一般化される。具体的には、閉作用素 が正規であることを
 
で定める。ここで随伴 の存在性は の定義域が稠密であることを、等号は の定義域が の定義域と等しいことをそれぞれ含意するが、この場合一般には必要でない。

非有界正規作用素に対してもスペクトル定理はやはり成り立つが、ふつうは別に証明が必要である。

 一般化 
正規作用素論の成功は、その可換性条件を緩めた様々な一般化への呼び水となった。そのような正規作用素を含む作用素のクラスには
 準正規作用素
 
 劣正規作用素
 パラ正規作用素
 
などがある（上記は、後のものが前のものを含むより広いクラスとなるような順番で並べてある）。

 注釈 

 参考文献 
 Hoffman, Kenneth and Kunze, Ray. Linear Algebra''. Second Edition. 1971. Prentice-Hall, Inc.
プロ野球1リーグ時代の優勝チーム・試合方式一覧

本項では、日本のプロ野球の内、セントラルリーグ・パシフィックリーグの2リーグの源流（ルーツ）にあたる、日本野球連盟（にほんやきゅうれんめい、1936年 - 1944年・1946年 - 1949年）によって行われたプロ野球リーグ戦における、優勝チーム・試合方式を一覧という形で記述していく。

参加チーム数
1936年　春季5チーム（+1チーム）、夏季・秋季7チーム
1937年　春季・秋季とも8チーム
1938年　春季8チーム、秋季9チーム
1939年〜1940年　9チーム
1941年〜1943年　8チーム
1944年　6チーム
1946年〜1949年　8チーム
1945年は太平洋戦争戦局悪化のため中止

試合方式
年度試合数回数制限時間制限備考1936備考（下記）参照1937春56（8×7）無制限日没まで秋49（7×7）1938春35（5×7）秋40（5×8）193996（12×8）1940104（13×8）194184（12×7）1942105（15×7）194384（12×7）9回延長戦はなし194435（7×5）12回1945（中止）1946105（15×7）12回日没まで1947119（17×7）13回1948140（20×7）14回1949133（19×7）15回

引き分け再試合制度実施年：1940年秋、1941年、1949年
なお、1937年秋季リーグは東京巨人軍と東京セネタースが、雨天中止で1試合未消化になっているが、年度総合優勝戦の日程の都合上未消化のままでリーグ戦打ち切りとなった。

優勝チーム
年優勝球団監督1936春（決定せず）夏名古屋軍（1）池田豊（1）秋東京巨人軍（1-2）藤本定義（1-2）1937春秋大阪タイガース（1-2）石本秀一（1-2）1938春秋東京巨人軍（3-8）藤本定義（3-7）19391940194119421943中島治康（1）1944阪神軍（3）若林忠志（1）1945（中止）1946グレートリング（1）山本一人（1）1947大阪タイガース（4）若林忠志（2）1948南海ホークス（2）山本一人（2）1949読売ジャイアンツ（9）三原脩（1）

備考
1936年は現在のような長期的なリーグ戦ではなかった。
「第1回日本職業リーグ戦」と銘打った春季シーズンは甲子園大会（総当り）、鳴海大会（各チーム2〜3試合）、宝塚大会（各チーム2試合）の3つの大会からなる短期リーグ戦。優勝チームは定めなかった。参加球団は大阪タイガース、名古屋軍、東京セネタース、阪急軍、大東京軍。名古屋金鯱軍は甲子園大会のみ参加。東京巨人軍はアメリカ合衆国遠征中のため参加せず。
夏季シーズンは「連盟結成記念全日本野球選手権」。ここから前述7球団が全て参加。東京市・大阪市・名古屋市の3大都市でトーナメント大会を開催した。各大会のトップ賞（優勝）チームで初代チャンピオンを決定するプレーオフを行うことになっていたが、会場の調達が出来ず取り止めとなった。
参考・各ステージのトップ賞のチーム
東京大会（7月1日 - 7日　敗者復活戦付き）　名古屋軍
大阪大会（7月11日 - 13日　敗者復活なし）　阪急軍
名古屋大会（7月15日 - 19日　敗者復活戦付き）　大阪タイガース
秋季シーズンは「第2回全日本野球選手権」。東京、大阪、名古屋の各地で総当りリーグ戦5回、トーナメント2回の7節に分けて開催。各大会のトップ賞（優勝）チームに勝ち点1（複数の場合は均等割り）を与え、最終的に勝ち点の多いチームを総合優勝としたが、東京巨人軍、大阪タイガースが勝ち点2.5の同数となり、12月に洲崎球場で年度優勝決定戦（プレーオフ）を行い、東京巨人軍が2勝1敗で初優勝を果たした。この時の映像がわずかながら残っている。
参考・各ステージのトップ賞のチーム
大阪第1次総当りリーグ（9月18日 - 29日）　東京巨人軍（勝ち点1）
名古屋トーナメント（10月4日 - 6日）　大阪タイガース（勝ち点1）
大阪トーナメント（10月23日 - 27日）　東京巨人軍（勝ち点2）
東京第1次総当りリーグ（11月3日 - 12日）　大阪タイガース（勝ち点1.5）、名古屋軍（勝ち点0.5）
大阪第2次総当りリーグ（11月14日 - 23日）　東京巨人軍（勝ち点2.5）、大阪タイガース（勝ち点2）
東京第2次総当りリーグ（11月29日 - 12月7日）　大阪タイガース（勝ち点2.5）、阪急軍（勝ち点0.5）
1937年〜1938年はそれぞれ春季・秋季の2つの大会が開催され、それぞれの大会の優勝チームが12月に年間総合優勝決定戦を行い、その結果大阪タイガースが2連覇した（1937年 - 東京巨人軍に4勝2敗、1938年 - 東京巨人軍に4連勝）。但し、この2年間の春季・秋季はそれぞれ独立したシーズンとみなされ、春・秋の優勝はそれぞれ通算の優勝回数にカウントされているが、年間優勝についてはカウントされていない。
1939年から1シーズン制。但し1944年までは年間総合順位とは別に、春季・夏季・秋季（秋季ステージのみ1943年まで）の季節ごとのステージがあり、それぞれのステージ1位のチームも表彰された。
1940年秋季〜1944年は戦局悪化のため英語使用が禁止され、「ストライク」は「よし」、「ボール」は「1つ」、「アウト」は「だめ」のように置き換えられた。またユニフォームや球団旗のロゴ、更にはチーム名に含まれる全ての英語が原則使用禁止となった（大阪タイガース→阪神軍、東京セネタース→翼軍、ライオン軍→朝日軍、イーグルス→黒鷲軍に改称）。
1944年は当初秋季連盟戦も開催される予定だったが戦局悪化のため取りやめ、非公式の総進軍優勝大会を代わりに行った。
1945年は更なる戦局の悪化のため開催休止となっている。
粉川哲夫

粉川 哲夫（こがわ てつお、1941年8月15日 - ）は、日本の批評家。パフォーマンス・アーティスト。

専門分野は、メディア論、現代思想、現象学。 ほか映画、思想、政治等について論評。伊仏の「自由ラジオ」を紹介し、実践する。

 略歴 
東京出身。上智大学文学部哲学科卒、早稲田大学大学院哲学専攻博士課程満期退学。

1972年から1989年まで和光大学非常勤講師。1975年から成城大学非常勤講師。1978年8月からニューヨーク大学客員研究員。1985年から東京大学自主講座講師。1986年から立教大学非常勤講師。1989年～1994年武蔵野美術大学造形学部映像学科教授。1994年から東京経済大学コミュニケーション学部教授。2012年定年。

1984年以後、パフォーマンスアーティストとしても活躍。「ラジオアート」を提唱し、ヨーロッパとカナダを中心に活動を展開する。2016年、その成果を『アキバと手の思考』にまとめる。 

 著書 
『主体の転換』未来社 1978年
『ニューヨーク街路劇場』北斗出版 1981年 ちくま学芸文庫、1993年
『批判の回路』創樹社 1981年
『メディアの牢獄 コンピューター化社会に未来はあるか』晶文社 1982年
『遊歩都市 もうひとつのオーストラリア』冬樹社 1983年
『都市の記憶』創林社 1984年
『ニューメディアの逆説』晶文社 1984年
『情報資本主義批判』筑摩書房 1985年
『ニューヨーク情報環境論』晶文社 1985年
『電子国家と天皇制』河出書房新社 1986年
『電子人間の未来』晶文社 1986年
『スペースを生きる思想』筑摩書房 ちくまライブラリー 1987年
『廃墟への映像』青土社 1987年
『ミクロポリティクス ポスト戦後政治の読み方』平凡社 1987年
『都市の使い方』弘文堂 1989年
『バベルの混乱 マスメディアは過激になれるか』晶文社 1989年
『カフカと情報化社会』未来社 1990年
『国際化のゆらぎのなかで』岩波書店 1991年
『情報のチャンネル』話の特集 1991年
『批評の機械 1 (政治の挑発)』未来社 1992年
『シネマ・ポリティカ 粉川哲夫映画批評集成』作品社 1993年
『もしインターネットが世界を変えるとしたら』晶文社 1996年
『映画のウトピア』芸術新聞社 2013年
『メディアの臨界 紙と電子のはざまで』せりか書房 2014年
『アキバと手の思考』せりか書房 2016年
『TETSUO KOGAWA RADIO-ART』UV Édition Paris 2019年

共編著
『これが「自由ラジオ」だ』編 晶文社 1983年
『思想の舞台 メディアへのダイアローグ』鶴見俊輔共著 田畑書店 1985年
『コミュニケーション事典』鶴見俊輔共編 平凡社 1988年
『花田清輝評論集』編 岩波文庫 1993年
『政治から記号まで 思想の発生現場から』フェリックス・ガタリ、杉村昌昭共著 インパクト出版会 2000年
『無縁のメディア 映画も政治も風俗も』三田格共著 Pヴァイン 2013年

翻訳
, K.ヘルト『フッサールの現象学』せりか書房 1971年
『物語作者フランツ・カフカ』訳編 せりか書房 1976年
『資本のパラドックスーネオ・マルクス主義をこえて』編訳 せりか書房 1981年

 連載 

 アキバ狂詩曲（月刊ラジオライフ 三才ブックス 1998年7月号-2001年5月号） - 毎号2ページの電子メディアに関するコラム。全35回。自由ラジオ、電子工作、電気街、ジャンク、インターネットなどについて書いた。
 徘徊団　「24時間営業」の東京をさまよう（週間金曜日　2019年7月19日号-2020年12月4日号） - 深夜の東京を「徘徊」するルポ。コロナ禍のため全8回で中止。
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シクロヘキサン (cyclohexane) は、分子式 C6H12、分子量 84.16 のシクロアルカンの一種の有機化合物である。ベンゼンの水素付加によって作られる。常温常圧で無色の液体で、揮発性がある。極性溶媒には溶けにくいが、有機溶媒には溶ける。

 シクロヘキサン環 

いす形と舟形、半いす形、ねじれ舟形等の立体配座があるが、いす形（画像を参照）が最も安定して存在する。ただし、置換されたシクロヘキサン環の場合、置換基のかさ高さ（立体障害）によっては、他の配座の方が安定になることもある。

いす形、 半いす形、, ねじれ舟形、 ふね形

 アキシアル・エクアトリアル
シクロヘキサンあるいはシクロヘキサン型構造を持つ環状化合物のいす型立体配座において、置換基は環平面と平行方向の置換基と垂直方向の置換基とに区別される。前者をエクアトリアル（エカトリアル、equatorial; シクロヘキサン構造式で青線で示す）、後者をアキシアル（axial; シクロヘキサン構造式で赤線で示す）と呼ぶ。

エクアトリアルには「赤道方向の」という意味があり、アキシアルは「極、軸位」を表す。

環を形成する各結合軸で自由回転することで、シクロヘキサンの2つのいす型立体配座はふね型立体配座を経由して互いに入れ替わる（環反転）。この立体配座の入れ替わりにより、アキシアルはエクアトリアルに、エクアトリアルはアキシアルに向きを変える。このとき、置換基同士の距離は、エクアトリアル型に比べてアキシアル型の方が接近している為、かさ高い置換基の場合は立体配座の安定性に影響を与え、置換基がアキシアル型を避けエクアトリアル型をとる立体配座が優位になることが知られている（立体障害）。

 性質 
可燃性で、麻酔作用を持つので取り扱いには注意が必要。

 製法・利用 
シクロヘキサンの大部分はベンゼンをニッケルあるいはパラジウム触媒を用いて接触水素添加（水素化）することで工業的に生産される。また、石油改質の過程で生成するメチルシクロペンタンは触媒を用いてシクロヘキサンに転化し利用される。

工業的に生産されるシクロヘキサンはシクロヘキサノンやシクロヘキサノールに転化され、最終的にはε-カプロラクタム、アジピン酸、ヘキサメチレンジアミンとなり、6-ナイロン、6,6-ナイロンの原料として利用される。

シクロヘキサンの2016年度日本国内生産量は 292,001 t、工業消費量は104 t である。シクロヘキサン自体の用途は主として有機溶媒で、洗浄液や接着剤などに含まれている。防毒マスクの吸収缶の試験用ガスとしても利用される事もある。

 危険性 
皮膚などに長期間触れ続けた場合は皮膚炎などの病気を引き起こす可能性がある。吸引した場合、低濃度では頭痛等を、高濃度では意識障害を招く。低濃度では臭いがほぼ無いので注意しなければならない。消防法に定める第4類危険物 第1石油類に該当する。
野麦峠（のむぎとうげ）は、岐阜県高山市と長野県松本市の県境に位置し、飛騨国と信濃国を結ぶ鎌倉街道・江戸街道と呼ばれる街道の峠。乗鞍岳と鎌ヶ峰の間にあり、標高1,672 mの地点にある。長野県道・岐阜県道39号奈川野麦高根線が通っている。1968年に発表された山本茂実『あゝ野麦峠』の舞台でもある。

 概要 

古来から野麦街道最大の難所として知られ、能登で取れたブリを飛騨を経由して信州へと運ぶ道筋であった。野麦峠には、日本最高所の水準点がおかれている。北に乗鞍岳、南に御嶽山が望まれ景観が素晴らしい。

峠の名は、峠に群生する隈笹が10年に一度、麦の穂に似た実を付けることがあり、土地の人に「野麦」と呼ばれていたことによる。凶作の時にはこの実を採って団子にし、飢えをしのいだ。また小説によれば、就労先で妊娠し、厳しい峠越えの最中に胎児を流産する工女も少なくなかった。故に野産み峠となり、野麦峠となった、とある。

奈良時代に信濃国と飛騨国を結ぶ官道として開かれたといわれている。

江戸時代に高山が天領となってからは代官が往来に利用したほか、越中富山の薬売りが各地に出向く際にも利用された。しかし、峠道は厳しく、幕府は願い出を受けて天保の頃に頂上に「お助け小屋」を設置した。

明治の初めから大正にかけては、当時の主力輸出産業であった生糸工業で発展していた諏訪地方の岡谷へ、現金収入の乏しい飛騨の村々の女性（多くは10代の少女）が女工として出稼ぎのためにこの峠を越えた。この史実は、1968年に発表された山本茂実（やまもと・しげみ）のノンフィクション『あゝ野麦峠』で全国的に有名になった。

1911年（明治44年）の中央線開通で歩いて峠越えをする人は少なくなり、1934年（昭和9年）の高山線全通で主に地元住民が利用するだけになった。一方で1968年に山本茂実の『あゝ野麦峠』がベストセラーとなってからは全国から観光客が訪れるようになった。

その後、1997年（平成9年）には乗鞍岳の北を越える安房峠（国道158号）に安房トンネル（中部縦貫自動車道の一部）が開通した。また木曽方面へも鎌ヶ峰の南の長峰峠（国道361号）が主要道路となったため、野麦峠は観光道路としての往来が主になっている。

冬季は積雪のために1年間のうち約半年間は通行止めとなり、11月10日ごろから閉鎖の準備に入り、翌年5月1日に峠開きを行う。また日本の秘境100選の一つに選ばれている。

岐阜県側は県立自然公園として旧街道を利用したハイキングコースが整備されており、長野県側では県史跡として旧街道の一部を保存している。

 野麦街道最大の難所 
野麦峠は、野麦街道の野麦峠越えの道の途中に「お助け小屋」とよばれる避難小屋があるほど、交通の難所として知られている。明治時代には飛騨地方で現金収入が乏しく貧しい農村の13歳前後の少女たちが、諏訪湖畔の製糸工場まで野麦峠を越えて通っており、年の暮れに稼いだ金を故郷へ届けるために、雪深い冬の険しい野麦峠を徒歩で再び越えて飛騨へ向かっていた。厳冬期の野麦峠は猛吹雪や雪崩にも見舞われ、野麦峠越えの途中で（遭難して）命を落とす少女たちも少なくなかったといわれる。

 資料施設 
天保の頃に頂上に建てられた「お助け小屋」は長年放置され第二次世界大戦の終戦直後に積雪で倒壊していたが、休憩などの観光施設として再現されることになり、1970年（昭和45年）10月にオープンした。

1991年には野麦峠の歴史を紹介する映像や、長野県の製糸工場に働きに出た工女の様子を紹介する資料館「野麦峠の館」が開館した。しかし、老朽化等により2022年3月末に閉館することになり、資料の一部は隣接する観光施設「お助け小屋」に移して展示されることになった。
IJ

は、オランダ語で使われる字母、合字または二重音字である。小文字は。

発音は、一般的には である。手書きでは、 の筆記体と似ていることから ÿ のようにも書かれる。大文字では点をつけずに Y に似た形（キリル文字のУに近い）に書かれることもある。アフリカーンス語では IJ/ij は使用せず、かわりに Y/y を用いる。

 概要 

この字が1文字であるか2文字であるかは、オランダ語話者の間でも意見が分かれる。オランダ語連合の参照するファン・ダーレの辞典では、i と j の2文字からなる二重音字であって、合字ではない。

文頭に置かれるときは、I と J の両方を大文字にする。また、頭文字のみに略す場合にも IJ になる。

 例: （「鉄は金属である」）

この字母には、次のような3通りの並べ方がある。
YとZの間に並べる（y→ij→z）
Yと等価として並べる（ya→ija→yb）電話帳など
IとJの2文字として並べる（ii→ij→ik）辞典など

オランダの通話表では、"" （エイマイデン、北ホラント州の港湾都市）で、 を表す。

 コンピュータ 
Unicodeでは、ラテン文字拡張Aの領域に IJ および ij をひとまとめにした字に符号位置を与えている。これは ISO/IEC 6937 との互換性のために存在する。合字と2文字で書いた場合は互換等価である。

HTML 4 の文字実体参照では定義されていない。HTML5 には Ĳ および ĳ が存在する。

大文字UnicodeJIS X 0213文字参照小文字UnicodeJIS X 0213文字参照備考
|互換用合字

 ギャラリー
ポルデノーネ県（ポルデノーネけん、）は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州の県の一つである。県都はポルデノーネ。

フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州における行政制度再編に伴い、2017年に自治体としてのポルデノーネ県は廃止された（選挙区の単位などの地理的呼称としては残される）。

 名称 
標準イタリア語以外の言語では以下の名称を持つ。

ヴェネト語: 

 地理 

 位置・広がり 
フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州の西部に位置する県で、南と西はヴェネト州と接する。フリウーリ地方の西部にあたり、タリアメント右岸 とも呼ばれる。

県都ポルデノーネは、ベッルーノから南南東へ約39km、ウーディネから南南西へ約46km、ヴェネツィアから北東へ約64km、州都トリエステから北西へ約94kmの距離にある。

 隣接する県 
隣接する県は以下の通り。

東 - ウーディネ県
南 - ヴェネツィア県（ヴェネト州）
南西 - トレヴィーゾ県（ヴェネト州）
北西 - ベッルーノ県（ヴェネト州）

 県内の地域と主要な都市 
2001年に行われた居住地区（）別人口統計によれば、人口1万人の都市・集落は以下の通り。

ポルデノーネ - 48,596人
サチーレ - 15,311人
コルデノンス - 15,066人
ポルチャ - 11,494人
サン・ヴィート・アル・タリアメント - 11,053人
マニアーゴ - 10,278人

 歴史 
この地域は、ウィーン会議によってロンバルド＝ヴェネト王国の一部となり、オーストリア帝国の支配下に置かれた。1866年、第三次イタリア独立戦争の結果としてイタリア王国に編入された。

1968年、それまでウーディネ県の一部だったタリアメント川右岸地域が分離し、ポルデノーネ県となった。

 行政区画 

 コムーネ 

ポルデノーネ県には50のコムーネが属する。主要なコムーネ（人口1万人以上）は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2023年1月1日現在。それ以外のコムーネ、および面積等の詳細なデータは「全コムーネ一覧」参照のこと。

右の地図中の番号は、コムーネのISTATコード下3桁を示す。下表に掲げた主要なコムーネのうち、地図中に名称を記さなかったものについては、番号を太字で示した。

 コード 自治体名 人口093033 ポルデノーネ 093037 サチーレ 093017 コルデノンス 093005 アッツァーノ・デーチモ 093041 サン・ヴィート・アル・タリアメント 093032 ポルチャ 093022 フォンタナフレッダ 093044 スピリンベルゴ 093021 フィウーメ・ヴェーネト 093025 マニアーゴ 

 
全コムーネ一覧 
左端の数字はISTATコードを示す。人口は2023年1月1日現在。面積は2001年のデータで、単位はkm²。
 自治体名 綴り 面積 人口 093001 アンドレーイス 26.89 093002 アルバ 14.76 093004 アヴィアーノ 113.46 093005 アッツァーノ・デーチモ 51.40 093006 バルチス 103.10 093007 ブルニェーラ 29.24 093008 ブドーイア 37.67 093009 カーネヴァ 41.95 093010 カザルサ・デッラ・デリーツィア 20.41 093011 カステルノーヴォ・デル・フリーウリ 22.59 093012 カヴァッソ・ヌオーヴォ 10.46 093013 キオーンス 33.47 093014 チモラーイス 101.21 093015 クラーウト 165.98 093016 クラウツェット 27.96 093017 コルデノンス 56.78 093018 コルドヴァード 12.12 093019 エルト・エ・カッソ 52.22 093020 ファンナ 10.13 093021 フィウーメ・ヴェーネト 35.76 093022 フォンタナフレッダ 46.33 093024 フリザンコ 61.20 093025 マニアーゴ 69.11 093026 メドゥーノ 31.25 093027 モンテレアーレ・ヴァルチェッリーナ 67.85 093028 モルサーノ・アル・タリアメント 32.16 093029 パジアーノ・ディ・ポルデノーネ 45.50 093030 ピンツァーノ・アル・タリアメント 21.76 093031 ポルチェニーゴ 49.19 093032 ポルチャ 29.49 093033 ポルデノーネ 38.23 093034 プラータ・ディ・ポルデノーネ 22.91 093035 プラヴィズドーミニ 16.14 093036 ロヴェレード・イン・ピアーノ 15.92 093037 サチーレ 32.62 093038 サン・ジョルジョ・デッラ・リキンヴェルダ 47.92 093039 サン・マルティーノ・アル・タリアメント 17.83 093040 サン・クイリーノ 51.19 093041 サン・ヴィート・アル・タリアメント 60.71 093042 セクアルス 27.95 093043 セスト・アル・レーゲナ 40.53 093044 スピリンベルゴ 72.47 093045 トラモンティ・ディ・ソプラ 125.11 093046 トラモンティ・ディ・ソット 85.19 093047 トラヴェージオ 28.82 093049 ヴィート・ダージオ 17.86 093050 ヴィヴァーロ 37.57 093051 ゾッポラ 45.36 093052 ヴァイオント 1.58 093053 ヴァルヴァゾーネ・アルゼネ 17.86 

21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合が行われている。

2015年発足
ヴァルヴァゾーネ・アルゼネ（ヴァルヴァゾーネとアルゼネが合併）

 人物 

 著名な出身者 
プリモ・カルネラ - プロボクサー。セクアルス生まれ。
ダミアーノ・ダミアーニ - 映画監督。パジアーノ・ディ・ポルデノーネ生まれ。
レノ・ベルトイア - 北米および日本で活動した野球選手。サン・ヴィート・アル・タリアメント生まれ。
天六（てんろく）は、大阪府大阪市北区天神橋六丁目西部および同七丁目南端部の旧町名である天神橋筋六丁目の略称、または、同所に位置する大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)・阪急電鉄の天神橋筋六丁目駅および同駅周辺の繁華街の通称。

 概要 

天神橋は上本町、谷町、日本橋などと同様に、町名だけでは場所の特定が困難な細長い町で、天神橋筋に沿って南北約3km、一 - 八丁目まであり、丁目数を付けるのが一般的である。なお、旧町名の天神橋筋時代には一 - 九丁目に分かれていた。

天神橋筋という町名は1872年に誕生したが、当初は一 - 四丁目までしかなく、天六付近は大阪市域ではなく西成郡川崎村の一部だった。川崎村は1897年に大阪市に編入され、1900年に天神橋筋五 - 六丁目が成立した。ちなみにその後、西成郡豊崎町が1925年に大阪市に編入され、1927年に天神橋筋七 - 九丁目が成立している。

なかでも天神橋筋六丁目が天六と通称されるまでに至ったのは、大正時代に阪神・大阪市電天神橋筋六丁目駅および新京阪天神橋駅が開業して以来、大阪市街北東部のターミナルとして発展したことによる。

1943年に新設された大淀区との境界変更によって、都島通を境に天神橋筋六丁目は北区と大淀区にまたがる町名となった。1977年に大淀区天神橋筋六丁目が天神橋七丁目、1978年に北区天神橋筋六丁目が天神橋六丁目の現行行政地名に改称された。なお、現在の天神橋六丁目東部は吉山町という町名だった。

大阪市電の結節点かつ私鉄のターミナル駅の立地という、天六とよく似た条件で発展した天王寺区上本町六丁目の略称上六（うえろく）をはじめ、大阪市内では他にも中央区谷町四丁目の略称谷四（たによん）、中央区谷町六丁目の略称谷六（たにろく）、中央区谷町九丁目の略称谷九（たにきゅう）、中央区日本橋一丁目の略称日本一（にっぽんいち）、城東区蒲生四丁目の略称蒲生四（がもよん）などが用いられている。

 天神橋6交差点 

天神橋筋（大阪府道14号大阪高槻京都線、南森町以南は市道天神橋天王寺線）と都島通（大阪市道大阪環状線）が交差する以外に都市計画道路北野都島線も合流しているので、五叉路である。

このうち北野都島線は、当交差点付近で東行一方通行になっているため、天神橋筋や都島通からの進入はできない。

また、当交差点で北野都島線と都島通の東行が合流する形となっている。このため、北野都島線は右折（天神橋筋南行への進入と都島通西行への進入）ができない。都島通も左折（天神橋筋北行への進入）ができない。

交差点周辺には、大阪シティバス（旧：大阪市営バス）の天神橋六丁目停留所が設置されている。かつては、天六を終起点とする市営バスの系統も存在していた。

1933年に天六交叉点で発生したゴーストップ事件、1970年に都島通地下の地下鉄谷町線延伸工事現場で発生した天六ガス爆発事故で知られる。

 合流道路 
 天神橋筋（府道14号大阪高槻京都線）
 都島通（大阪市道大阪環状線）
 都市計画道路北野都島線（一方通行のため流入のみ）

 ここからの距離 
 天神橋筋
 北行き
 長柄橋北詰まで1.6km
 南行き
 南森町交差点まで1.5km
 天神橋交差点まで2.3km
 公園北口交差点まで6.4km
 都島通
 東行き
 都島本通交差点まで1.5km
 関目五交差点まで3.7km
 南西行き
 大阪駅前交差点まで1.7km
 北野都島線
 西向き
 鶴野町北交差点まで0.9km
 済生会病院前交差点まで1.4km

 主な施設 
 Osaka Metro谷町線・Osaka Metro堺筋線・阪急千里線 天神橋筋六丁目駅
 大阪市立住まい情報センター（大阪くらしの今昔館）
 過去に存在した停留場
 大阪市電の天神橋筋六丁目停留場
 天神橋西筋線（1913年12月17日 - 1966年4月1日）
 梅田善源寺町線（1920年4月17日 - 1969年4月1日）
 長柄橋筋線（1927年10月17日 - 1966年4月1日）
 阪神の天神橋筋六丁目停留場
 北大阪線（1914年8月19日 - 1975年5月6日）
 大阪市営トロリーバスの天神橋筋六丁目停留場
 2号線（1系統・2系統）（1960年9月27日 - 1969年10月1日）
天六ガス爆発事故 （てんろくガスばくはつじこ）は、1970年（昭和45年）4月8日17時45分頃、大阪府大阪市大淀区（現・北区）国分寺町菅栄町西交差点東側付近の大阪市営地下鉄2号線（現・Osaka Metro谷町線天神橋筋六丁目駅）建設工事現場で起こったガス爆発事故である。

死者79名、重軽傷者420名にも及ぶ人的被害を出す大惨事となった。家屋の被害は全半焼が26戸、爆風を受けての損壊336戸、爆風でドアや窓ガラスが壊れた近隣の家屋は1,000戸以上にも達した。

事故の発生が帰宅ラッシュ時に重なったこと、さらには万博の開催期間中であったことから、大阪市全体を震撼させる都市災害となった。

 経過 
1970年（昭和45年）4月8日17時15分頃、地下に露出した都市ガス用中圧管と低圧管の水取器の継手部分が抜け、都市ガスが噴出した。地下で作業していた作業員は全員が地上へ避難した。

たまたま現場を通りかかった大阪ガス北営業所のパトロールカーが、同営業所にガス漏れの状況を無線で通報し、同営業所の施設課保全係から事故処理班（パトロールカー、緊急車、工作車）に対して出動要請が発せられた。

17時35分、現場に到着した大阪ガスの事故処理班の車両のうち、パトロールカーが現場でエンストを起こした。パトロールカーがエンジンを再始動するためにセルモーターを回したところ、その火花にオープンカット方式の覆工板の隙間から漏れた都市ガスが引火して炎上し、大きな火柱を上げた。パトロールカーに乗っていた大阪ガスの職員は脱出し、建設作業員らが消火器で消火したが、しばらくすると再び激しく燃え上がり、炎の高さは3 - 4メートルに達した。炎は、次第に覆工板の隙間や通気口から漏出する都市ガスに燃え移っていった。

パトロールカーの火災は約10分間続いた。ガス漏れや炎上騒ぎを聞きつけて現場に集まってきた近隣の住民、通報で駆けつけた大阪ガスの職員、消防士、警察官、工事関係の建設作業員などが現場に大勢集まっていた。折しも夕方の帰宅ラッシュの時間帯と重なり、天神橋筋六丁目駅へ向かう通勤・通学客や、バスから降りた乗客らも現場に次々と集まっていた。現場を警備していた警察官や消防隊は、増え続ける群衆に対して現場から退避するように呼び掛けたが、その効果はほとんどなかった。

その最中の17時45分、覆工板直下の地下部分に充満していた都市ガスに何らかの着火源が引火して大爆発が起こった。爆発は瞬時のうちに数回連続で発生し、地下鉄工事現場の道路上に直線距離で約200メートル、道路幅約10メートルの範囲（都島通の菅栄町西交差点付近〜樋之口町交差点手前）に敷設されていた約1,500枚の覆工板が爆風で捲れ上がり、現場にいた群衆や自動車は覆工板もろとも激しく吹き飛ばされ、死者79人・負傷者420人という甚大な人的被害を出すに至った。建物の被害も甚大であり、事故現場の道路に面した家屋や店舗のうち26棟が焼失し、その被災範囲は現場道路の北側で東西約70メートル、南北約15メートル、面積約600平方メートルに及んだ。また爆風の影響で44棟が大破、55棟が一部破損し、ガラス破損の被害は300件以上に達した。その被災範囲は現場道路の北側で東西約300メートル、南北約70メートル、面積約14,000平方メートルで、南側では東西約300メートル、南北約60メートル、面積約9,000平方メートルに及んだ。

救助活動も困難を極めた。地下の生存者の救出と遺体の搬出に奔走していた大阪府警察第一機動隊第二中隊長の警部は、長時間地下空間に滞在していたため一酸化炭素中毒で倒れて病院へ搬送されたが、翌日に殉職した。

事故発生後、怪我人の多くは同区内の北野病院をはじめ大阪市内の25箇所の病院に搬送された。18時に大阪府警察本部は、爆発事故現場から約200m西に位置する「大阪市北市民会館」に現地警備本部を設置した。また20時に大阪市も同会館に災害地対策本部を設置して対応に当たった。犠牲者の遺体は、大阪市内の太融寺、難波別院、鶴満寺等に安置された。

 事故後 
事故を受けて、大阪市議会では地下鉄工事現場ガス爆発事故対策特別委員会を設置。当時の中馬馨市長の意向で、犠牲者と家屋の損害などに対する大阪市・大阪ガス、それに建設工事を請け負っていた鉄建建設による補償が進められた。

翌1971年6月には大阪府警察大淀警察署が強制捜査を開始し、7月23日に大阪市交通局職員3名、鉄建建設従業員5名、鉄建建設の下請業者従業員1名及び大阪ガス従業員2名の計11名を業務上過失致死傷罪で逮捕し、大阪地検により起訴した。裁判では、大阪市と鉄建建設が大阪ガスの管理責任を、大阪ガスが大阪市の管理責任をそれぞれ主張し、これが争点となった。
 一審：大阪地裁判決昭和60年4月17日（刑月17-3～4-314）裁判長:岡本健
 鉄建建設従業員（工事の実施）：執行猶予つき禁固刑、控訴
 鉄建建設下請業者従業員：無罪
 大阪市交通局職員（施工監督責任）：執行猶予つき禁固刑
 大阪ガス従業員（ガス管の維持管理）：1名は公判審理中に死亡し公訴棄却、1名は無罪
 二審：大阪高裁判決平成3年3月22日（判時1458-18）
 控訴棄却
この事故を契機として「掘削により周囲が露出することとなった導管の防護」（ガス事業法省令77条・78条）が制定され、露出部分の両端が地くずれのおそれのないことの確認・漏洩を防止する適切な措置・温度の変化による導管の伸縮を吸収、分散する措置・危急の場合のガス遮断措置が決められた。

慰霊碑が近隣の国分寺公園に建っている。

なお、当時吹田市で開催中であった日本万国博覧会（大阪万博）のパビリオン「ガスパビリオン」（大阪ガス等の都市ガス事業者団体である日本ガス協会のパビリオン）が、この事故を受けて一時公開中止となった。また、大阪ガスも一社提供番組などにおけるオープニングキャッチを含めた自社CMの放送を半年間自粛し、提供番組のCM枠は「ガス漏れ通報専用」電話番号の字幕表示に差し替えられた。

さらに、当事故現場を含む地下鉄谷町線の工事区間（東梅田駅 - 都島駅間）については、この事故により計画より遅れて1974年5月の開通となった。

また、大阪中のガス栓がチェックされ、ヒューズガス栓の開発が進んだ。
アスラン、アスラーン、アルスラン、アルスラーン

 テュルク諸語由来 
テュルク諸語でライオン（獅子）の意。

 オスマン語ではアルスラーン (, arslān) あるいはアスラーン (, aṣlān)
 現代トルコ語ではアスラン (aslan)
 現代ペルシア語ではアルサラーン (, arsalān)
 現代モンゴル語ではアルスラン (, arslan)

 人名 
古くはセルジューク朝などの君主の名称として用いられ、現在でもトルコ人やイラン人などの男性名によく見られる。（テュルクも参照）

またユダヤ教ではヤコブ（イスラエル）の子ユダの別名が獅子であり、その一族（ユダ族）の象徴であったため、現代でもユダヤ人の間ではヘブライ語で獅子を意味するアリエ (, Aryeh）が男性名として使われているが、トルコ系ユダヤ人やエジプト系ユダヤ人はトルコ語のアスラン（ヘブライ文字表記：, Aslan）を使用することが多い。（ユダの獅子も参照）

 アルスラーン・イスラーイール - の子。
 アルプ・アルスラーン - 大セルジューク朝の第2代スルターン。
 アルスラーン・シャー - イラク・セルジューク朝の第8代君主。
 アルプ・アルスラーン (シリア・セルジューク朝) - シリア・セルジューク朝・アレッポの第2代君主。
 アルスラーン・シャー1世 - ケルマーン・セルジューク朝の第7代君主。
 アルスラーン・シャー2世 - ケルマーン・セルジューク朝の第12代君主。
 クルチ・アルスラーン1世 - ルーム・セルジューク朝の第2代君主。
 クルチ・アルスラーン2世 - ルーム・セルジューク朝の第5代君主。
 クルチ・アルスラーン3世 - ルーム・セルジューク朝の第8代君主。
 クルチ・アルスラーン4世 - ルーム・セルジューク朝の第14代君主。
 カラ・アルスラーン - アルトゥク朝の君主。
 イル・アルスラン - ホラズム・シャー朝の第4代君主。
 アルプ・アルスラーン (カシモフ・ハン国) - カシモフ・ハン国の第13代ハン。
 ベグ・アルスラン - 北元の部族長。
 ミハイ・アスラーン - ルーマニアの軍人。少将。
 アントニア・アルスラン - イタリアの小説家。
 アスラン・マスハドフ - チェチェン独立派の最高指導者。
 アスラン・アバシゼ - アジャリア自治共和国の元指導者。
 フィラット・アルスラン - ドイツのプロボクサー。
 シャキーブ・アルスラーン - レバノンの思想家・政治家・詩人・ジャーナリスト・歴史家
 アルスラン (アスト部) - モンゴル高原のアスト部出身で13世紀末にモンゴル帝国に仕えている。かつてはアス人の領主であった
 Arslan Ash - パキスタンのプロゲーマー。
仙台南インターチェンジ（せんだいみなみインターチェンジ）は、宮城県仙台市太白区茂庭人来田中にある、東北自動車道のインターチェンジ。東北自動車道と仙台南部道路を接続するジャンクションの役割も担っている。

 概要 
本ICは、太白区の長町や秋保温泉とのアクセス、また仙台南部道路、常磐自動車道（仙台東部道路）経由で、仙台港や仙台空港、三陸自動車道を経由して松島・石巻方面の観光ルートとしても利用されている。かつては国道286号が仙台市都心部へアクセスするメインルートであったため、当ICが仙台の玄関口として機能していたが、仙台西道路の開通により都心部へは仙台宮城ICの方が利便性が高くなっている。

開設当初は国道286号と接続するのみのICであり、当時は国道286号の道路幅員が非常に狭く、交通渋滞が頻発する危険性があったことから、郡山IC - 白石ICが開通し関東方面と直接結ばれた1975年4月1日から泉ICへ延伸開通した同年11月28日まで、国道4号と接続する白石ICにて、仙台以北に向う車両を強制的に流出させる、本線直進禁止規制が行われていた。

2001年8月1日に宮城県道路公社の自動車専用道路である仙台南部道路とも接続し、ICとJCTを兼ねる形態となった。2004年2月23日までは乗り継ぎの場合であっても料金所を通る必要があり、当ICで東北道の料金精算・通行券受取、山田TBで南部道路の通行券受取・料金精算を行っていたが、仙台南ICの改修と山田TBの廃止により、現在ではノンストップで乗り入れることが可能である。

 東北道利用の場合
 一般道及び仙台南部道路との連絡が可能。
 仙台南部道路利用の場合
 東北自動車道との連絡が可能。一般道との連絡は不可。東北道より乗り換えて最初の一般道出口は長町IC（一般道と仙台南部道路の連絡には山田ICの利用がある。ただし山田ICは仙台東部道路方面にのみ接続するハーフICのため、東北道方面から一般道への下車不可）。
 一般道利用の場合
 東北自動車道との連絡が可能。仙台南部道路との連絡は不可（東部道路方面からの一般道最終出口は山田IC）。

 接続する道路 
 高速道路
 東北自動車道（27番）
 仙台南部道路(27番)

 一般道
 国道286号（秋保温泉、長町方面）

 料金所 
 ブース数：8

 入口 

 ブース数：3
 ETC専用：1
 ETC・一般：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：5
 ETC専用：2
 ETC・一般：1
 一般：2

 周辺 
 仙台南トラックターミナル
 秋保温泉
 人来田発電所
 茂庭台団地
 茂庭荘
 茂庭浄水場
 相互台
 新仙台郵便局
 仙台市消防局太白消防署
 仙台南警察署山田交番
 国立病院機構西多賀病院
 仙台赤十字病院
 仙台血液疾患センター
 仙台市地下鉄東西線 八木山動物公園駅
 仙台市地下鉄南北線 富沢駅
 尚絅学院大学
 宮城大学太白キャンパス
 仙台市八木山動物公園
 八木山ベニーランド
 ケーズデンキ仙台太白店
 イオンスーパーセンター鈎取店

 隣 
 東北自動車道
 村田IC - 村田JCT - (26-1) 菅生PA/SIC - 仙台南IC - 仙台宮城IC
 仙台南部道路
 山田IC - 仙台南IC
湯沢インターチェンジ (新潟県)

湯沢インターチェンジ（ゆざわインターチェンジ）は、新潟県南魚沼郡湯沢町神立にある、関越自動車道のインターチェンジ。

なお、湯沢ICを越えて東京方面に向かう場合、この先の関越トンネルは危険物積載車両は通行できない。このため、当該車両は当ICから国道17号の三国峠を経由して月夜野ICまで迂回することになる（なお、誤って進入した場合でも土樽PAの緊急退出路でUターン可能）。

 道路 
 関越自動車道（16番）

 接続する道路 
 国道17号

 料金所 
 ブース数：8

 入口 
 ブース数：3
 ETC専用：2
 一般：1

 出口 
 ブース数：5
 ETC専用：2
 一般：3　（うち1つは、自動精算機）

 湯沢バスストップ 
IC内にある高速バス停留所。停車するのは新宿・池袋 - 新潟線の1路線のみで、引き続き関越自動車道を走行する。

当インターの跨道橋と県道が交差する位置に南越後観光バスの宮林バス停が設けられているが、停留所の待合室には同バス停の案内等は特に掲示されていない。なお越後湯沢駅へはバス・タクシーで約10分、徒歩で約30分を要する。

 停車路線 
 東京・大宮 - 長岡・新潟線（バスタ新宿・池袋駅東口 - 万代シテイバスセンター）

 隣 
 関越自動車道
 水上IC - 関越TN - 谷川岳PA - 土樽PA - 湯沢IC - 塩沢石打SA（上り線） - (16-1)塩沢石打IC/SA（下り線）

 周辺 
 越後湯沢駅 - 北西へ約1.7km
 湯沢町役場
 湯沢砂防事務所
 越後湯沢温泉・白瀧酒造
 NASPAニューオータニ・NASPAスキーガーデン・NASPAコスモスガーデン
 湯沢ニューオータニ
 湯沢高原スキー場・ガーラ湯沢
 神立高原スキー場・神立温泉・貝掛温泉・かぐらスキー場
 岩原スキー場
 エンゼルグランディア越後中里・湯沢中里スキー場
 苗場プリンスホテル・苗場スキー場
 本陣リゾート
塩沢石打インターチェンジ（しおざわいしうちインターチェンジ）は、新潟県南魚沼市姥島新田にある、関越自動車道のインターチェンジ。

下り線の出入口のランプウェイは平面交差となっており、信号機が設置されている。

 歴史 
 1979年（昭和54年）3月2日 - 追加インターチェンジとして整備計画に入れられる。
 1984年（昭和59年）11月8日 - 供用開始。

 道路 
 関越自動車道（16-1番）

 接続する道路 
 新潟県道28号塩沢大和線

 料金所 
 ブース数：5

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：3
 ETC専用：2
 料金自動収受機：1

 周辺 
 道の駅南魚沼
 魚沼スカイライン（新潟県道560号田沢小栗山線）
 舞子スノーリゾート
 飯士山
 石打丸山スキー場
 上越国際スキー場・ホテルグリーンプラザ上越
 今泉博物館
 大原運動公園・テニスコート・野球場・外山康雄「野の花館」
 魚野の里（雪国リゾートインフォメーション）
 ハツカ石温泉、石打ユングパルナス（湯沢重機建設）
 関興寺・薬照寺
 大沢山温泉・樺野沢城
 雲洞庵・槻岡寺・大福寺・龍泉院 (南魚沼市)
 登川河川公園（長大橋・滝谷橋・桜橋）・登川フィッシングパーク
 上田の郷・織姫農園・清水街道小松屋川永農園・倉友農園・細矢農園
 清水峠・巻機山麓キャンプ場・一之沢滝ノ又林道
 巻機山・高千代酒造
 金城山・古峰山・観音山
 牧之通り・鈴木牧之記念館・長恩寺・青木酒造
 塩沢つむぎ記念館・塩沢つむぎの里・島新田温泉「金城の里」
 JAしおざわ「米蔵」
 シャトー塩沢スキー場
 清津峡・清津峡温泉ユースホステル
 なかさと清津スキー場
 ベルナティオ
 松之山温泉・松之山温泉スキー場
 ニュー・グリーンピア津南・無印良品津南キャンプ場・森林セラピー基地・信越トレイル
 秋山郷・切明温泉・苗場山・鳥甲山

 隣 
 関越自動車道
 湯沢IC - 塩沢石打SA（上り線）- (16-1)塩沢石打IC/SA（下り線） - 六日町IC
パイパー・エアクラフト（Piper Aircraft, Inc.）はアメリカの軽飛行機メーカーである。本社はフロリダ州ベロビーチ。軽飛行機メーカーとしてはセスナ、ビーチクラフトと並ぶビッグスリーの一つ。

 概要 
1927年にテイラー兄弟によって設立されたテイラー・ブラザーズ・エアクラフト・コーポレーションを前身とし、が事業を引き継ぎ1937年にパイパー・エアクラフト・コーポレーションに改称した。

1938年に発売された高翼単葉単発複座の軽飛行機「カブ」（J-3 Cub）は低価格の練習機として人気を獲得し、1947年まで米国内で2万機以上が製造された。第二次大戦後は軍用から民間に払い下げられ、後継機の「スーパーカブ」（PA-18 Super Cub）と共に21世紀現在もグライダーの牽引に使われている。

1960年に発売された「チェロキー」（PA-28 Cherokee）はパイパー社最大のヒット商品となり、1967年には双発型の「セネカ」（PA-34 Seneca）とあわせて約4万機が製造された。

1980年代前半に製造物責任法に基づく登録時機体保険料が高騰したことは経営に大きな打撃を与え、1991年に連邦倒産法第11章を申請。1995年に社名をThe New Piper Aircraftと改めて再建した。

2006年に社名をPiper Aircraftに戻す。2008年には単発ジェット機「パイパージェット」（PA-47 PiperJet）の初飛行に成功するが、経営縮小のため量産は見送られた。

2018年現在の主力商品はパイパー PA-46のレシプロ型であるMatrixとM350、ターボプロップ型のM500とM500である。

 主な機種 
 J-3 カブ 
 J-4 カブ・クーペ 
 J-5 クルーザー 
 PA-11 カブ・スペシャル 
 PA-12 スーパー・クルーザー 
 PA-14 ファミリー・クルーザー 
 PA-15 ヴァガボンド 
 PA-16 クリッパー 
 PA-18 スーパーカブ 
 PA-20 ペイサー 
 PA-22 トライ・ペイサー 
 PA-23 アパッチ 
 PA-24 コマンチ 
 PA-25 ポーニー 
 PA-27 アズテック 
 PA-28 チェロキー 
 PA-30 ツイン・コマンチ 
 PA-31 ナバホ 
 PA-31-350 チーフテン 
 PA-31T シャイアン 
 PA-32 チェロキー・シックス 
 PA-32R ランス/サラトガ 
 PA-34 セネカ 
 PA-36 ポーニー・ブレイブ 
 PA-38 トマホーク 
 PA-39 ツイン・コマンチ 
 PA-42 シャイアン 
 PA-44 セミノール 
 PA-46 マリブ 
 PA-47 パイパージェット（2008）
 PA-48 エンフォーサー（1971）
 PA-60 エアロスター（1967）
シアニディオシゾン（学名：、通称シゾン）は、イタリアの温泉に生育する単細胞性の紅藻である。立教大学の黒岩常祥教授らのグループにより、真核藻類としては初めてゲノムが解読され、2004年4月8日のNature誌に報告された。

 特徴 
シアニディオシゾンは直径約1.5μmの小さな藻類で、細胞内に一次共生由来の葉緑体を持つ光合成生物である。高温酸性の環境を好む温泉藻で、至適生育条件は温度42℃、pH2.5である。このような特殊な環境下で生育する事から、極限環境微生物に含められる事もある。

 細胞構造 
シアニディオシゾンの細胞小器官構成はシンプルで、細胞核、葉緑体、ミトコンドリア、ゴルジ体、ペルオキシソーム等が全て1つずつ含まれている。細胞は光条件の制御により容易に細胞分裂を同調化できる事から、シアニディオシゾンを用いた細胞分裂機構の研究、特にミトコンドリア分裂装置や葉緑体分裂装置に関する研究が進められている。

 ゲノム 
{| border="1" style="text-align: center;"
|+シアニディオシゾンゲノムの概要
|-
! style="background:#efefef;" | 項目
! style="background:#efefef;" | 形状
! style="background:#efefef;" | 塩基対
! style="background:#efefef;" | 遺伝子数
|-
| 細胞核
| 線状
| 16,546,747 bp
| 5335
|-
| 葉緑体
| 環状
| 149,987 bp
| 208
|-
| ミトコンドリア
| 環状
| 32,211 bp
| 34
|}

シアニディオシゾンは核に20本の染色体を持ち、それぞれのサイズは0.45〜1.62Mbp、合計約1,650万塩基対のゲノムが含まれる。核コードの遺伝子は5,335個、そのうちタンパク質をコードしているものは4,775個である。これらの遺伝子はイントロンをほとんど含まず、イントロンを1箇所に持つ遺伝子が25個、2箇所に持つ遺伝子はわずかに1個である。このようにシアニディオシゾン遺伝子数は、寄生性のものを除く真核生物としては最小クラスである。
小牧ジャンクション（こまきジャンクション）は、愛知県小牧市にある東名高速道路と中央自動車道を結ぶジャンクションである。

 概要 
日本初の高速道路同士が接続するジャンクションであり、中央自動車道の終点にあたる。ランプの形状はY型で緩やかなカーブで構成されている。

交差する高速自動車国道によって、神戸、大阪、京都、名古屋、浜松、静岡、横浜、東京など三大都市圏や岐阜、長野、山梨などを繋ぐ東西南北の結節点を担う。

東名下り線から中央道への分岐車線は春日井ICの入口車線が延長された構造であり、また中央道から東名上り線への合流車線はそのまま春日井ICの出口車線となっている。

法定路線名ではここから小牧ICまでの間、第一東海自動車道と中央自動車道西宮線との重複区間となっている。

 接続する高速道路 
 東名高速道路（23番）
 中央自動車道

 歴史 
 1972年（昭和47年）10月5日：開通

 隣 
 東名高速道路
 春日井IC - 小牧JCT - 小牧IC
 中央自動車道
 小牧東IC - 小牧JCT
中性子ハロー（ちゅうせいしはろー）とは、中性子が原子核の中ではなく、その周囲を回っている状態を言う。

 概要 
中性子過剰核で見られる現象で、「おぼろ月」の様に見えることから「ハロー」と呼ばれる様になった。

フェルミ面近傍の中性子が、軌道角運動量の小さなs軌道やｐ軌道を占有し、分離エネルギーがゼロに近づいたとき、この軌道の波動関数が原子核の外側に大きく広がるために見られる。基本的に、一粒子もしくは二粒子の関与する現象である。

核の外に2つの中性子がハローを形成する性質を持つ核のことをボロミアン核(:en:Borromean nucleus)と呼ぶ。これは、イタリアのボロッメオ家の紋章に由来するボロミアン環のように3体のうちどれかが外れると壊れてしまうことから名付けられている。ボロミアン核の場合、2つの中性子が独立としてではなく、ダイニュートロンとして芯核の周りを回っているダイニュートロン相関が観測されている。

陽子はクーロン力を感じるために、ハローを形成しにくいが、ホウ素8等いくつか存在する。

 歴史 
1985年 - 谷畑勇夫らによる日米共同研究チームは、ローレンス・バークレー国立研究所の重イオン加速器（）において、RIビームの生成法を開発しそれを用いて軽い元素を炭素12標的に衝突させ、相互作用断面積からその半径（平均二乗根半径）を測定することに成功した。その結果、11Liはその周辺の6Li、7Li、8Li、9Liが2.4フェムトメートル程度であることに比べ、3.1フェムトメートル程度と大きいことが判明した。

これに対して、Björn JonsonとP. Gregers Hansenは2つの中性子を分離するエネルギーが通常の核と比べ極めて小さいことに着目し、これらがダイニュートロンとして回っているモデルを計算し、波動関数が大きく広がりうることを示した。

1988年 - 小林俊雄はBEVALACにおいて、生成された11Liを標的に当てて2つの中性子を弾き出す実験を試み、出てきた9Liのビームに垂直な方向の運動量を計測し、その運動量の分布が狭いことを確認した。これは核において弾き出された中性子の持っていた運動量が極めて小さいことを意味し、不確定性原理によりそれらの半径が大きく広がっているということを確定させた。
大津インターチェンジ (滋賀県)

大津インターチェンジ（おおつインターチェンジ）は、滋賀県大津市朝日が丘にある名神高速道路のインターチェンジである。大津サービスエリアが併設されている。ここから大阪方面は大都市近郊区間となる。

 概要 

名神高速道路が建設された当時、現在の京都東ICが大津ICとして計画されていた。ただ、当時の大津ICが名古屋方面との出入口のみ設置する方向に一時期計画変更されており、ランプウェイが京都市方面のみとなることから、大津ICを名乗りながら大津市側からは利用しづらいことに大津市側から批判が上がった。そこで、当初大津SAのみの予定であった場所に急遽、神戸方面出入口のみ利用可能な大津ICが併設されることになり、最終的に名古屋方面も利用可能とすることになった。当初予定の大津ICは1963年7月16日、京都東ICに名称変更の上で設置された。玉突きで京都ICの仮称だったICも開業直前に京都南ICに名称変更している。

これまでは京都東IC方面から出口料金所へのルートと、入口料金所から瀬田西IC方面へのルートは途中で平面交差しており、入口料金所から入った車は交差点で一時停止する必要があった。これを解消し立体交差化すべく、2014年2月に工事が行われており、同年6月20日に立体交差が完成し、一旦停止せずに通行できるようになった。

かつてはこの交差点を利用して大津バスストップ（BS）に入る高速バスが存在したが、現在は大津BSに停車する高速バスは存在しない。

上下線とも、大津SAから一般道へ出ることはできるが、一般道から大津SAへ入ることはできない構造になっている。

2009年3月より開始された休日特別割引や、他の割引制度の大都市近郊区間外において東名・名神高速道路では最西地点となっている。以前から京都方面への観光へは混雑する京都東ICおよび京都南ICを避け、西日本旅客鉄道（JR西日本）大津駅または京阪電気鉄道（京阪）びわ湖浜大津駅の利用を促す観光案内が大津SA内に見受けられる。

 びわ湖大花火大会開催時の混雑 
毎年8月8日前後に大津港一帯で開催されるびわ湖大花火大会会場の最寄ICであるため、インターチェンジ周辺の一般道路や高速道路が渋滞する。

なお、2019年度のびわ湖大花火大会は大津SAが閉鎖された。（IC自体は利用可能であった）

 道路 
 名神高速道路（31番）

 接続道路 
 滋賀県道56号大津インター線

 間接接続 
 国道1号（国道8号重複）
 滋賀県道103号大津停車場本宮線

 料金所 
 ブース数：6

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 ETC・サポート：1

 出口 
 ブース数：4
 ETC専用：2
 サポート：2

 周辺 
 琵琶湖
 滋賀短期大学
 滋賀短期大学附属高等学校
 大津市立打出中学校
 滋賀県庁
 びわ湖ホール
 西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（琵琶湖線）大津駅
 びわ湖大津プリンスホテル
 大津港
 大津湖岸なぎさ公園

 歴史 
 1963年（昭和38年）7月16日 : 名神高速道路尼崎IC-栗東ICの開通に伴い供用開始。
 2025年（令和7年）3月11日 : 料金所がETC専用になる。

 隣 
 名神高速道路
 (30-2)瀬田西IC - 大津IC/SA - 京都東IC
円町駅（えんまちえき）は、京都府京都市中京区西ノ京円町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。駅番号はJR-E05。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。

 歴史 
 2000年（平成12年）9月23日：山陰本線（嵯峨野線）の二条駅 - 花園駅間の複線化とともに開業する。
 2001年（平成13年）4月2日：快速の一部が停車するようになる（朝の上り快速3本が停車）。
 2002年（平成14年）3月23日：快速の全列車が停車するようになる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2013年（平成25年）10月1日：ジェイアール西日本交通サービス（現：JR西日本交通サービス）が受託する業務委託駅となる。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2020年（令和2年）　　　　　　　　
 2月7日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
 2月8日：みどりの券売機プラスの利用を開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。前後の区間の複線化と同時に開業したため、当初から分岐器や絶対信号機が存在せず、停留所に分類されている。

改札口は地上、ホームは2階にある。地上とホームはエレベーター、上りエスカレーターおよび2つの階段で連絡している。ホーム中央のやや西寄りに待合室がある。駅舎への出入口は南北にそれぞれ1つと、高架下の通路に面した東側にも設けられている。トイレは改札内の地上西側にあり、男女別・車椅子対応の水洗式になっている。

JR西日本交通サービスによる業務委託駅（亀岡駅の被管理駅）である。また、IC乗車券「ICOCA」の利用が可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先1 嵯峨野線上り京都方面2下り亀岡・福知山方面

 利用状況 

2023年度の1日当たりの利用者数は15,538人。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 1日平均乗車人員 2000年3,4072001年4,8662002年5,8962003年6,6442004年6,8962005年7,0442006年6,9972007年6,8492008年6,6962009年6,6932010年7,0552011年7,3092012年7,5892013年8,0742014年8,1752015年8,5032016年8,6112017年8,5972018年8,6882019年8,5252020年6,0692021年6,7212022年7,258

 駅周辺 
丸太町通が駅北側を東西方向に通り、駅のやや東方の円町交差点で西大路通と交わる。周辺は住宅が密集しているほか、前述の幹線道路沿線を中心に「えんえんたうん」などの商店街が構成されるなど商業地ともなっている。

かつて駅の目の前にはニノミヤの京都本店があったが、倒産に伴いミドリ電化に譲渡され、現在はブランド統合によりエディオン円町店となっている。

 公共・医療
 京都府立体育館
 京都アスニー（京都市生涯学習センター）
 京都市中央図書館
 京都上労働基準監督署
京都地方合同庁舎
 京都地方気象台
 自衛隊京都地方協力本部
 京都保健会京都民医連中央病院
洛和会丸太町病院

 文教
 花園大学
 京都理容美容専修学校
 洛陽総合高等学校
 京都府立山城高等学校
 京都市立西京高等学校
 近畿高等看護専門学校

 バス路線 

バス停は近隣の道路上に設置されている。なお、運行社局によって名称は異なるが、設置されている位置は同じである。

のりば運行事業者系統・路線・行先西ノ京円町（JR円町駅）A京都市交通局（京都市営バス）26号系統：四条烏丸・京都駅203号系統：四条河原町・祇園方面205号系統・快速205号系統：京都駅・九条車庫臨時系統：西大路四条B15号系統：四条河原町・三条京阪93号系統：錦林車庫202号系統：熊野神社・祇園方面204号系統：銀閣寺・高野方面C91号系統：西大路四条・四条烏丸202号系統：西大路九条・九条車庫方面快速202号系統：西大路駅前・九条車庫D91号系統：太秦映画村・大覚寺93号系統：嵯峨・嵐山E15号系統：立命館大学26号系統：御室仁和寺・山越快速立命館系統：北野白梅町・立命館大学前203号系統：銀閣寺・錦林車庫204号系統：金閣寺・北大路バスターミナル方面205号系統：金閣寺・北大路バスターミナル方面臨時系統：府立体育館・立命館大学立命館ダイレクト：（直行）立命館大学西ノ京円町東行京都バス62系統・63系統・65系統・66系統・67系統：三条京阪西行62系統：阪急嵐山駅・清滝63系統：嵐山・苔寺すず虫寺65系統：有栖川66系統：阪急嵐山駅南行西日本ジェイアールバス（JRバス）高雄・京北線：京都駅北行高雄・京北線：栂ノ尾・周山循環バス：立命館大学前

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 嵯峨野線（山陰本線）
 快速
 二条駅 (JR-E04) - 円町駅 (JR-E05) - 嵯峨嵐山駅 (JR-E08)
 普通
 二条駅 (JR-E04) - 円町駅 (JR-E05) - 花園駅 (JR-E06)
青梅インターチェンジ（おうめインターチェンジ）は、東京都青梅市今井にある、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）のインターチェンジ。青梅市の北端に位置し、ランプウェイの一部は埼玉県入間市にかかる。

 歴史 
 1996年（平成8年）3月26日：青梅IC - 鶴ヶ島JCT間開通に伴い、供用開始。
 2002年（平成14年）3月29日：日の出IC - 青梅IC間開通。

 周辺 
 フォレオ青梅
 三ッ原工業団地
 西東京工業団地
 東京都畜産試験場
 岩蔵温泉
 小作駅（JR東日本・青梅線）

 接続する道路 
 直接接続
 首都圏中央連絡自動車道(44番)
 東京都道44号瑞穂富岡線
 物見塚通り

 将来の計画 
 構想中の地域高規格道路である多摩新宿線において、当インター付近にジャンクションを設置する計画がある。(2023年5月現在JCTの設置計画は実行されていない)

 隣 
 首都圏中央連絡自動車道
 日の出IC - 青梅IC - 入間IC
入間インターチェンジ（いるまインターチェンジ）は、埼玉県入間市狭山ヶ原にある、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）のインターチェンジ。

 歴史 
 1996年（平成8年）3月26日：青梅IC - 鶴ヶ島JCT間開通に伴い、供用開始。

 周辺 
入間市は狭山茶の主産地であり、茶畑が広がっている。
 西洋館 - フジテレビドラマ「ライアーゲーム」や日本テレビドラマ「家なき子」などの撮影が行われた。
 三井アウトレットパーク 入間・コストコ - 2008年4月4日のオープン以来、休日を中心に出口・周辺道路で渋滞が慢性化している。そのため、本線上には「渋滞時、入間市街へは狭山日高インターチェンジも利用可能」といった看板を追加設置している。
 入間市博物館
 ジョンソン・タウン
 西武ドーム（ベルーナドーム）
 西武園ゆうえんち
 航空自衛隊入間基地 - 航空祭開催日は出口・周辺道路が混雑する。
 人事院公務員研修所 - 入間市中央公園内にある。
 狭山湖
 武蔵野音楽大学（入間キャンパス）
 駿河台大学
 早稲田大学（所沢キャンパス）
 入間市駅（西武鉄道・池袋線）

 接続する道路 
 首都圏中央連絡自動車道(45番)
 国道16号

 隣 
 首都圏中央連絡自動車道
 青梅IC - 入間IC - 狭山PA - 狭山日高IC
長野インターチェンジ（ながのインターチェンジ）は、長野県長野市にある上信越自動車道のインターチェンジである。

長野市南部・西部、小川村の最寄りIC。なお、長野インター前バス停がIC付近に設置されている。

法定路線名は隣の更埴JCTから本ICまでが関越自動車道上越線と中央自動車道長野線の重複区間で、中央自動車道長野線はここで終点となる。

 道路 
 上信越自動車道（13番）
 直接接続
 長野県道35号長野真田線
 間接接続
 国道403号
 国道18号 篠ノ井バイパス

 料金所 
 ブース数：6

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 ETC・一般：1

 出口 
 ブース数：4
 ETC専用：2
 一般：2（うち1つは、精算機）

 バス停留所 

 長野インター前バス停 
長野インター前は長野IC付近に設置されているバス停留所。高速バスと長野駅方面の一般路線バスの停留所は上信越自動車道の長野インターチェンジと交差する長野インター交差点北側の長野県道35号長野真田線上に、それ以外の停留所は長野インター交差点西側の市道上に設けられている。

高速バス利用者はバス停北側の駐車場を無料で利用できる。

以下に停車路線をあげる。

 高速バス 
 長野 - 新宿線（アルピコ交通・京王バス）
 長野 - 京都・大阪（梅田）線（アルペン長野号、アルピコ交通・阪急バス）
 長野 - 名古屋線（アルピコ交通・名鉄バス）
 長野 - 飯田線（みすずハイウェイバス、アルピコ交通・伊那バス・信南交通）
 長野 - 松本線（みすずハイウェイバス、アルピコ交通）
 長野 - TDR・成田空港線（アルピコ交通・成田空港交通）
 長野 - 新宿・東京線（どっとこむライナー、昌栄高速運輸）
長野 - 名古屋・京都・大阪・USJ・神戸線（どっとこむライナー、昌栄高速運輸）

 路線バス 
 30 アルピコ交通 松代線
 長電バス 屋代須坂線 高速便

 トラビス長野インターバス停 
長野インター交差点西側、セブンイレブン長野インター店に隣接する駐車場内にバス停がある。この駐車場はバス利用者が1日300円で利用できる。

 須坂・長野・更埴 - 新宿線（トラビスジャパン）
 須坂・長野・更埴 - 京都線（トラビスジャパン）
 須坂・長野・更埴 - 大阪線（トラビスジャパン）

 周辺 
 北陸新幹線 長野駅
 松代温泉
 加賀井温泉一陽館
 長野松代総合病院
 川中島古戦場
 皆神山
 皆神神社
 岩戸神社
 藤沢萩神社
 善光寺
 長野市立博物館
 おやきファーム BY いろは堂（旧おぎのや長野店 - 2021年8月31日以て閉業）
 典厩寺
 松代大本営跡
 大門おやき村
 長野南運動公園(長野オリンピックスタジアム・長野Uスタジアム)
 JR信越線 篠ノ井駅

 利用状況 
 2006年度の年間出入交通量は5,739,374台であった。

 隣 
 上信越自動車道
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