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千早駅（ちはやえき）・西鉄千早駅（にしてつちはやえき）は、福岡県福岡市東区千早四丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）・西日本鉄道（西鉄）の駅。

両社の駅舎はほぼ一体化している。本項では両駅について記す。

 利用可能な鉄道路線 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 鹿児島本線
 西日本鉄道（西鉄）
 貝塚線

 歴史 
駅名の由来は開業時の地名（千早）であるが、「千早」の由来は定かでない。なお、「千」は博多湾を指し、「この近辺から博多湾の潮の流れが速く（早く）なる」という意味合いから付いた地名と言われる。

 JR九州 
 2003年（平成15年）7月7日：九州旅客鉄道により開業。
 2006年（平成18年）9月15日：駅ビル「フレスタ千早」が開業。
 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2010年（平成21年）2月11日：土休日を中心に、特急ソニック1日2往復臨時停車（※同年4月4日まで実施）。
 2014年（平成26年）10月14日：駅ビル「フレスタ千早」が、「えきマチ1丁目 千早」に名称変更。

 西日本鉄道 

 1951年（昭和26年）6月15日：名香野（なかの）駅として開業。
 1959年（昭和34年）：駅舎改築。
 2004年（平成16年）8月2日：高架化に伴い移転し西鉄千早駅に改称。当初の予定では8月1日営業開始だったが、台風接近のため2日に延期した。
 2017年（平成29年）2月1日：駅ナンバリングを導入。

 駅構造 

 JR九州 

島式ホーム2面4線を有する高架駅。国鉄香椎操車場跡地を再開発する香椎副都心土地区画整理事業の一環として開業した。営業キロでは門司港から71kmであるが、駅構内の本線上には72kmポストが設置されている。開業当初から快速の停車駅となっている。駅番号はJA03。

JR九州の直営で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。

車内アナウンスでは、西鉄貝塚線への乗り換えは案内していない。

 のりば 
のりば路線方向行先1・2 鹿児島本線 上り黒崎・小倉方面3・4 下り博多・久留米方面
 自動放送導入駅。自動放送は、通常の放送では省略される「0（れい）分」をアナウンスする。

 配線図 
 
なお、貨物引上線の博多・福岡貨物ターミナル方面は千早操車場（旧香椎操車場）に続く。

 西日本鉄道 

島式ホーム1面2線を有する高架駅。自動改札機、エスカレータ、エレベーター設置。ホームは3両分の長さであるが、6両対応延伸が容易な構造となっている。駅番号はNK03。

 のりば 
のりば路線方向行先1貝塚線 下り香椎・和白・新宮方面2 上り貝塚方面
駅名標には「千早」とのみ記されていたが、駅ナンバリング導入により、「西鉄千早」と表記されたものに取り替えられた。西日本鉄道が2007年（平成19年）3月18日より販売している駅名キーホルダーでも同様。案内放送も「西鉄千早、千早」とアナウンスされる。

 利用状況 
 JR九州 - 2023年度の1日平均乗車人員は13,559人であり、JR九州の駅としては第8位である。国鉄分割民営化による同社発足後に開業した新駅では最多。
 西日本鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は6,469人である。

各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
年度JR九州西日本鉄道1日平均乗車人員1日平均乗車人員1日平均乗降人員1996年未開業1,2602,6991997年1,1702,4991998年1,1042,3641999年1,0112,1092000年9782,0492001年9231,9412002年9291,8662003年8361,6692004年1,0712,1442005年1,3152,6332006年5,8631,5073,0112007年6,5801,5273,0562008年7,0791,6553,3092009年7,7391,6713,3432010年8,4831,7293,4612011年9,2761,8063,6112012年9,9302,1104,2202013年10,4662,3124,6272014年10,7972,4444,9462015年11,3752,6805,3652016年11,9232,8665,7372017年12,3313,0276,0562018年12,6083,0886,1782019年12,8653,1486,2962020年10,4524,9202021年11,6035,4922022年12,7626,0552023年13,5596,469

 駅周辺 
駅周辺は、大型マンションの建設ラッシュである。福岡市の新たな東の副都心と位置付けられ、旧来の東の副都心であり繁華街を形成している香椎までは徒歩圏内である。

（※鹿児島本線千早 - 香椎の駅間距離は1.2km）

 東口 

 国道3号博多バイパス
 福岡県道504号町川原福岡線
 博多高等学校
 福岡市立多々良中学校
 ハローパーク千早

以下の施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては名島駅が最寄駅となる。
 福岡市立名島小学校

 西口 

以下の各施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては香椎宮前駅が最寄駅となる。
 ハローワーク福岡東
 コナミスポーツクラブ福岡香椎
 ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA福岡香椎店（北へ徒歩11分）

以下の施設は、JRの場合当駅が最寄駅だが、西鉄においては名島駅が最寄駅となる。
 マックスバリュ千早店

 バス路線 

西口に西日本鉄道「千早駅前」停留所があり、以下の路線が利用できる（路線は2025年3月15日現在）。

 1・1 快速：アイランドシティ照葉
 1-2 快速：ベジフルスタジアム前
 2：香椎照葉五丁目 / 土井営業所
 3：土井営業所
 4・4-1：天神・福岡タワー（TNC放送会館）/ 土井営業所
 23：大蔵 / 西鉄三苫駅
 無番：香椎花園

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 鹿児島本線
快速・区間快速
香椎駅 (JA04) - 千早駅 (JA03) - 吉塚駅 (JA01)
 普通
 香椎駅 (JA04) - 千早駅 (JA03) - （千早操車場） - 箱崎駅 (JA02)
 当駅 - 箱崎駅間に新駅を設置する予定となっている。

 西日本鉄道
 貝塚線
 名島駅（NK02） - 西鉄千早駅（NK03） - 香椎宮前駅（NK04）
三里駅（みさとえき）は、三重県いなべ市大安町平塚にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS10。

 歴史 
かつては宇賀渓への三岐鉄道バス（宇賀渓線）が当駅を発着していたことから宇賀渓口駅と名乗っていた。バスはその後大安駅からの発着に変更されたため、以前の三里駅に戻されたが、現在はバスの運行を休止している。

 年表 
 1931年（昭和6年）7月23日：三里駅として開業。
 1968年（昭和43年）6月1日：宇賀渓口駅に改称。
 1986年（昭和61年）3月25日：再度三里駅に改称。
 2004年（平成16年）3月24日：駅舎改築。2階に「博物館 三岐鉄道車輌大図鑑」が開館する（※日曜のみ営業）。
 2006年（平成18年）3月26日：2階で営業した、「博物館 三岐鉄道車輌大図鑑」が閉館する。
 2012年（平成24年）11月8日：構内で脱線事故が発生。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。

 のりば 

号線路線方向行先 反対側 三岐線 下り 西藤原方面 駅舎側 上り 近鉄富田方面
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1997年 184 1998年 190 1999年 200 2000年 203 2001年 254 2002年 281 2003年 327 2004年 355 2005年 375 2006年 363 2007年 353 2008年 339 2009年 303 2010年 306 2011年 313 2012年 334 2013年 345 2014年 345 2015年 357 2016年 355 2017年 338 2018年 328 2019年 311

 主として通学・通勤用に利用される。
 三里駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特 記 事 項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1968年（昭和43年）133,920←←←←53,833187,753   1969年（昭和44年）116,910←←←←52,016168,926   1970年（昭和45年）116,160←←←←50,276166,436   1971年（昭和46年）104,310←←←←50,190154,500   1972年（昭和47年）98,790←←←←55,491154,281   1973年（昭和48年）93,210←←←←44,548137,758   1974年（昭和49年）92,700←←←←38,734131,434   1975年（昭和50年）93,390←←←←41,105134,495   1976年（昭和51年）86,190←←←←38,455124,645   1977年（昭和52年）84,360←←←←40,290124,650   1978年（昭和53年）74,250←←←←38,410112,660   1979年（昭和54年）72,090←←←←39,143111,233   1980年（昭和55年）75,180←←←←33,935109,115   1981年（昭和56年）72,240←←←←37,143109,363   1982年（昭和57年）78,480←←←←36,732115,212   1983年（昭和58年）76,620←←←←35,328111,948   1984年（昭和59年）76,830←←←←32,142108,972   1985年（昭和60年）78,900←←←←33,391112,291   1986年（昭和61年）82,680←←←←19,967102,647   1987年（昭和62年）46,530←←←←16,05162,581   1988年（昭和63年）44,310←←←←15,73860,048   1989年（平成元年）41,610←←←←14,99456,604   1990年（平成2年）42,180←←←←16,55758,737   1991年（平成3年）41,490←←←←16,26857,758   1992年（平成4年）39,960←←←←16,99656,956   1993年（平成5年）44,850←←←←20,11564,965   1994年（平成6年）47,850←←←←18,77466,624   1995年（平成7年）48,120←←←←19,18967,309   1996年（平成8年）48,090←←←←21,21969,309   1997年（平成9年）45,990←←←←21,06167,051   1998年（平成10年）48,856←←←←20,60269,458   1999年（平成11年）56,010←←←←17,36173,371   2000年（平成12年）55,010←←←←19,06174,071   2001年（平成13年）70,618←←←←22,20892,826   2002年（平成14年）77,626←←←←24,904102,530   2003年（平成15年）92,588←←←←27,079119,667   2004年（平成16年）96,326←←←←33,214129,540   2005年（平成17年）102,062←←←←34,814136,876   2006年（平成18年）94,630←←←←37,998132,628   2007年（平成19年） ←←←←     2008年（平成20年） ←←←←     

 駅周辺 
駅付近は路地が入り組んでおり、それに沿って民家が建つ。所々に田畑があり、駅西側には森林もある。駅東側には商業施設や高速道路のインターチェンジがあり、その東側を員弁川が流れる。ちなみに、かつての駅名の由来となった宇賀渓（渓谷）は駅西側にあるが、駅からはやや遠い。

※当駅に乗り入れるコミュニティバスはいなべ市街方面へ向かうため宇賀渓は経由しない。なお、宇賀渓へ向かう路線バス（三岐鉄道バス宇賀渓線）は長きにわたって休止路線となっている（先述）。

 隣の駅 
 三岐鉄道
 三岐線
 大安駅(S09) - 三里駅(S10) - 丹生川駅(S11)
丹生川駅（にゅうがわえき）は、三重県いなべ市大安町丹生川中にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS11。

かつては貨物の取扱があり、近隣の鉱山から苦土石灰等が発送された。

 歴史 
 1931年（昭和6年）7月23日：開業。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。駅舎とホームは構内踏切と通路で結ばれている。

 のりば 

号線路線方向行先 反対側 三岐線 下り 西藤原方面 駅舎側 上り 近鉄富田方面
※案内上のホーム番号は割り当てられていない。

 付記事項
 側線には貨物鉄道博物館所属のタム8000形（アタム8000）とト1形（ト15）の2両の貨車が展示されているが、その部分の線路は本線と切り離されている。

 利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1997年 139 1998年 127 1999年 114 2000年 121 2001年 110 2002年 106 2003年 117 2004年 109 2005年 119 2006年 130 2007年 128 2008年 134 2009年 134 2010年 137 2011年 121 2012年 130 2013年 135 2014年 133 2015年 128 2016年 131 2017年 128 2018年 128 2019年 121

 丹生川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人/年度である。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度[年 度]当駅分輸送実績（乗車人員）[人/年度]乗降人員調査結果[人/日] 特 記 事 項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1968（昭和43）95,070←←←←31,062126,132   1969（昭和44）89,310←←←←31,108120,418   1970（昭和45）88,680←←←←28,444117,124   1971（昭和46）85,740←←←←23,767109,507   1972（昭和47）79,260←←←←21,658100,918   1973（昭和48）74,100←←←←24,30498,404   1974（昭和49）71,850←←←←24,83496,684   1975（昭和50）62,340←←←←22,79285,132   1976（昭和51）52,050←←←←20,90272,952   1977（昭和52）53,010←←←←20,43973,449   1978（昭和53）54,450←←←←17,83972,289   1979（昭和54）62,700←←←←18,23180,931   1980（昭和55）57,420←←←←19,13276,552   1981（昭和56）63,240←←←←18,69481,934   1982（昭和57）61,920←←←←18,95580,875   1983（昭和58）55,410←←←←18,08173,491   1984（昭和59）52,530←←←←16,74869,278   1985（昭和60）47,520←←←←16,50764,027   1986（昭和61）46,080←←←←15,62561,705   1987（昭和62）52,380←←←←15,39067,770   1988（昭和63）48,090←←←←14,50662,596   1989（平成元）47,550←←←←14,31561,865   1990（平成2）46,050←←←←14,16360,213   1991（平成3）48,780←←←←14,83063,610   1992（平成4）46,770←←←←14,95161,721   1993（平成5）42,120←←←←14,13456,254   1994（平成6）40,620←←←←14,16254,782   1995（平成7）40,170←←←←14,01054,180   1996（平成8）40,680←←←←13,04253,722   1997（平成9）38,640←←←←12,12450,764   1998（平成10）35,424←←←←11,07146,495   1999（平成11）31,412←←←←10,49041,902   2000（平成12）33,996←←←←10,28944,285   2001（平成13）31,174←←←←9,15940,333   2002（平成14）29,684←←←←8,92238,606   2003（平成15）32,232←←←←10,43242,664   2004（平成16）29,124←←←←10,82939,953   2005（平成17）32,482←←←←10,86343,345   2006（平成18）36,966←←←←10,49047,456   2007（平成19） ←←←←     2008（平成20） ←←←←     

出典：三重県統計書各年度版

 駅周辺 
青川の南に広がる田園地帯にあり、駅北東側と駅南西側に集落がある。貨物鉄道博物館は当駅に隣接するが、それ以外の博物館は南北にある集落内に1ヵ所ずつ設けられている。貨物鉄道博物館の奥にソバ畑があり、見頃になると白い花が畑一面に広がる。収穫されたソバは「いなべの里新そば祭り」で振る舞われる。

 隣の駅 
 三岐鉄道
 三岐線
 三里駅(S10) - 丹生川駅(S11) - 伊勢治田駅(S12)
伊勢治田駅（いせはったえき）は、三重県いなべ市北勢町東村にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS12。

 歴史 
 1931年（昭和6年）7月23日：開業。

 駅構造 
島式ホーム1面2線と貨物本線（1線）を持つ地上駅。線路の南側にある駅本屋とホームの間に構内踏切がある。

また、構内の東側には有効長が長い側線（ヤード）が広がっており、貨物列車の時間調整（列車交換を含む）や貨車の留置に使用される。

 のりば 

号線路線方向行先 駅舎側 三岐線 下り 西藤原方面 反対側 上り 近鉄富田方面
※案内上のホーム番号は割り当てられていない。

 利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1997年 173 1998年 163 1999年 150 2000年 139 2001年 140 2002年 138 2003年 147 2004年 156 2005年 183 2006年 181 2007年 175 2008年 177 2009年 177 2010年 202 2011年 196 2012年 199 2013年 186 2014年 180 2015年 180 2016年 177 2017年 189 2018年 186 2019年 180

 伊勢治田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特 記 事 項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1967年（昭和42年）91,380←←←←49,811141,191   1968年（昭和43年）93,530←←←←50,407143,937   1969年（昭和44年）89,550←←←←48,517138,067   1970年（昭和45年）84,930←←←←46,721131,651   1971年（昭和46年）84,960←←←←41,772126,732   1972年（昭和47年）77,640←←←←39,664117,304   1973年（昭和48年）69,810←←←←37,452107,262   1974年（昭和49年）62,070←←←←35,79997,869   1975年（昭和50年）57,030←←←←34,70791,737   1976年（昭和51年）55,080←←←←32,22887,308   1977年（昭和52年）51,210←←←←33,27584,485   1978年（昭和53年）50,700←←←←28,01878,718   1979年（昭和54年）45,030←←←←28,06973,099   1980年（昭和55年）44,160←←←←27,76071,920   1981年（昭和56年）51,210←←←←25,43876,648   1982年（昭和57年）51,750←←←←24,40276,152   1983年（昭和58年）49,140←←←←26,11275,252   1984年（昭和59年）44,340←←←←25,39169,731   1985年（昭和60年）40,800←←←←25,67066,470   1986年（昭和61年）37,350←←←←22,48959,839   1987年（昭和62年）36,390←←←←21,52557,915   1988年（昭和63年）35,970←←←←19,51255,482   1989年（平成元年）39,870←←←←19,92859,798   1990年（平成2年）42,390←←←←20,82663,216   1991年（平成3年）48,300←←←←19,41767,717   1992年（平成4年）45,540←←←←20,18165,721   1993年（平成5年）40,800←←←←17,86458,664   1994年（平成6年）40,140←←←←18,03858,178   1995年（平成7年）42,270←←←←19,58161,851   1996年（平成8年）44,760←←←←18,53663,296   1997年（平成9年）46,080←←←←17,17963,259   1998年（平成10年）42,596←←←←16,91059,506   1999年（平成11年）39,720←←←←15,31355,033   2000年（平成12年）34,656←←←←16,18650,842   2001年（平成13年）35,428←←←←15,55350,981   2002年（平成14年）33,994←←←←16,49250,486   2003年（平成15年）37,750←←←←16,02253,772   2004年（平成16年）40,862←←←←16,13256,994   2005年（平成17年）48,946←←←←17,91266,858   2006年（平成18年）48,462←←←←17,52165,983   2007年（平成19年） ←←←←     

 駅周辺 
田園地帯となっているが、駅付近は民家などの建物が多い。国道306号は駅から少し離れた西側を南北に通り、東藤原方面で三岐線と立体交差する。小学校・保育園・簡易郵便局・駐在所は駅南西側に集約されている。駅のすぐ西側を通る道路は巡見街道であり、駅構内の西側にある踏切で三岐線と平面交差する。踏切付近には旅館が1軒だけある。

※三岐鉄道北勢線の阿下喜駅は、当駅から員弁川を渡って約2 km（徒歩約30分）。

 隣の駅 
 三岐鉄道
 三岐線
 丹生川駅(S11) - 伊勢治田駅(S12) - 東藤原駅(S13)
西野尻駅（にしのじりえき）は、三重県いなべ市藤原町西野尻にある、三岐鉄道三岐線の駅である。ナンバリングはS14。

 歴史 
 1931年（昭和6年）12月23日：開業。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線内唯一の終日無人駅である。自動券売機は設置されておらず、乗車券なしで当駅から乗車の場合無札証明（他社での乗車駅証明書にほぼ該当）を取る必要がある。逆に当駅で下車する場合は乗車券または運賃は回収箱に入れることになる。

 利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1997年 21 1998年 23 1999年 21 2000年 20 2001年 24 2002年 26 2003年 40 2004年 45 2005年 45 2006年 35 2007年 34 2008年 35 2009年 33 2010年 34 2011年 28 2012年 23 2013年 23 2014年 18 2015年 20 2016年 22 2017年 19 2018年 15 2019年 152020年10

 駅周辺 

駅表側は畑が広がるが、住宅が点在する。駅裏側は山となっている。コミュニティバスの停留所は駅前を通る三重県道614号線沿いにある。

 唯照寺
 三重県道614号篠立下野尻線
 三重県道615号西野尻垣内線
 いなべ市福祉バス「西野尻駅」停留所 - 坂本線

 隣の駅 
 三岐鉄道
 三岐線
 東藤原駅(S13) - 西野尻駅(S14) - 西藤原駅(S15)
西藤原駅（にしふじわらえき）は、三重県いなべ市藤原町大貝戸にある、三岐鉄道三岐線の駅。同線の終着駅である。また、三重県の鉄道駅の中では最北端に当たる。ナンバリングはS15。

 歴史 
 1931年（昭和6年）12月23日：開業。
 1987年（昭和62年）3月：委託化。
 2001年（平成13年）
 4月3日：大阪セメント伊吹工場で保存されていた蒸気機関車102号機がトレーラーで搬入され、47年ぶりの里帰りを果たした。
 7月23日：「ウィステリア鉄道」オープン。
 2002年（平成14年）7月：新駅舎完成。
 2015年（平成27年）3月29日：「ウィステリア鉄道」運行終了。
 2017年（平成29年）1月7日：庭園鉄道「桑工ゆめ鉄道」オープン。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅であるが、うち1線は車両保存用として使用しているため、当駅を発着する列車に限ると1面1線となる。

構内には2001年に三岐線の開業70周年を記念して西藤原駅前ＳＬ公園が整備され、三岐鉄道創業時に新造された蒸気機関車E102号機、電気機関車ED22型、ディーゼル機関車DB25号機の車輛3輛が展示されている。また、2017年から「桑工ゆめ鉄道」と名付けられた庭園鉄道が、ボランティアの手により不定期に運行されている。2015年まで運行されていた、庭園鉄道「ウィステリア鉄道」が復活した形となっている。

駅舎は蒸気機関車が客車を連ねている様子を模した新しい建物である。業務委託駅であり、簡易郵便局（西藤原簡易郵便局）が併設されている。

 利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1997年 126 1998年 119 1999年 105 2000年 91 2001年 119 2002年 131 2003年 123 2004年 125 2005年 119 2006年 131 2007年 128 2008年 128 2009年 121 2010年 122 2011年 112 2012年 95 2013年 95 2014年 98 2015年 102 2016年 104 2017年 96 2018年 89 2019年 72

 西藤原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特 記 事 項通勤定期通学定期定期外合 計調査日調査結果1968年（昭和43年）63,210←←←←36,15399,363   1969年（昭和44年）61,050←←←←38,988100,038   1970年（昭和45年）55,980←←←←36,00391,983   1971年（昭和46年）51,150←←←←38,12589,275   1972年（昭和47年）41,130←←←←36,52577,655   1973年（昭和48年）40,830←←←←33,53674,366   1974年（昭和49年）41,130←←←←28,20369,333   1975年（昭和50年）38,430←←←←30,57469,004   1976年（昭和51年）31,980←←←←27,39759,377   1977年（昭和52年）32,550←←←←25,82858,378   1978年（昭和53年）33,900←←←←28,20362,103   1979年（昭和54年）32,250←←←←30,58262,832   1980年（昭和55年）31,350←←←←23,55654,906   1981年（昭和56年）28,500←←←←26,89655,396   1982年（昭和57年）30,240←←←←28,26058,500   1983年（昭和58年）30,150←←←←24,14754,297   1984年（昭和59年）35,100←←←←24,24459,344   1985年（昭和60年）36,000←←←←25,89561,895   1986年（昭和61年）33,780←←←←24,96258,742   1987年（昭和62年）35,280←←←←20,53255,812   1988年（昭和63年）28,740←←←←22,48151,221   1989年（平成元年）29,220←←←←20,07049,290   1990年（平成2年）32,910←←←←19,40952,319   1991年（平成3年）32,250←←←←19,11151,361   1992年（平成4年）32,430←←←←20,59553,025   1993年（平成5年）26,400←←←←18,87445,274   1994年（平成6年）26,400←←←←20,09346,493   1995年（平成7年）23,940←←←←19,68743,627   1996年（平成8年）25,830←←←←21,35447,184   1997年（平成9年）25,920←←←←19,91045,830   1998年（平成10年）23,450←←←←19,86143,311   1999年（平成11年）18,246←←←←20,06738,313   2000年（平成12年）14,808←←←←18,29633,104   2001年（平成13年）22,454←←←←20,84743,301   2002年（平成14年）27,222←←←←20,45747,679   2003年（平成15年）26,506←←←←18,65045,156   2004年（平成16年）27,440←←←←18,25245,692   2005年（平成17年）26,022←←←←17,46443,486   2006年（平成18年） ←←←← 47,894   2007年（平成19年） ←←←←     

 駅周辺 
藤原岳の玄関口となる駅であり、駅付近は南北に集落が広がる。寺院もこれに沿って点在し、山には鳴谷滝などの滝もある。史学庵は駅北側、藤原岳自然科学館は駅東側にあるが、ともにやや離れた所にある。
大泉駅（おおいずみえき）

 大泉駅 (福島県) - 福島県伊達市にある阿武隈急行線の駅。
 大泉駅 (富山県) - 富山県富山市にある富山地方鉄道不二越線の駅。
 大泉駅 (三重県) - 三重県いなべ市にある三岐鉄道北勢線の駅。
 甲斐大泉駅 - 山梨県北杜市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）小海線の駅。
 大泉学園駅 - 東京都練馬区にある西武池袋線の駅。
 大泉駅 (奈良県) - かつて奈良県磯城郡織田村にあった大和鉄道の駅。
 大泉駅 (甘粛省)（だいせんえき）- 中華人民共和国甘粛省酒泉市瓜州県にある中国鉄路総公司蘭新線の駅。
グアム (大型巡洋艦)

艦歴起工1941年進水1943年11月12日就役1944年9月17日退役1947年2月17日除籍1960年6月1日その後スクラップとして売却性能諸元排水量基準：29,000トン満載：34,250トン全長246.43m全幅27.67m吃水9.38m機関ゼネラル・エレクトリック蒸気タービン、4軸推進153,000 shp最大速力31.4ノット（58.2 km/h）乗員士官、兵員：2,251名兵装50口径30.5cm砲9門38口径12.7cm砲12門56口径40mm対空砲56門70口径20mm対空砲34門搭載機4
グアム（USS Guam, CB-2）はアメリカ海軍の大型巡洋艦。アラスカ級大型巡洋艦の二番艦。艦名はグアム島に因む。その名を持つ艦としては2隻目。

 艦歴 
グアムはニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で起工し、1943年11月12日にジョージ・マクミラン夫人（前グアム島知事夫人）によって進水、1944年9月17日にレランド・P・ラヴット艦長の指揮下就役した。

トリニダードでの整調後、グアムはフィラデルフィアを1945年1月17日出航し、パナマ運河経由で2月8日に真珠湾に到着、太平洋艦隊に合流する。間もなくグアムはフォレスタル海軍長官の訪問を受ける。3月3日に真珠湾を出航し、3月13日にウルシー環礁に到着、姉妹艦のアラスカ（USS Alaska, CB-1）と共にミッチャー提督率いる第58任務部隊に加わる。

その後ウルシー環礁で配置転換が行われ、グアムはアーサー・W・ラドフォード少将率いる第58.4任務群に配属される。部隊はアメリカ海軍史上最も強力な艦隊の一つであった。九州近海から四国に向けて展開し、3月18日に同水域に到着する。同部隊を含む任務部隊は、空母ヨークタウン（USS Yorktown, CV-5）、イントレピッド（USS Intrepid, CV-11） 、インディペンデンス（USS Independence, CVL-22）、ラングレー（USS Langley, CVL-27）、戦艦ミズーリ（USS Missouri, BB-63）、ウィスコンシン（USS Wisconsin, BB-64）、巡洋艦アラスカ、セントルイス（USS St. Louis, CL-49）、サンディエゴ（USS San Diego, CL-53）、フリント（USS Flint, CL-97）及び15隻の駆逐艦から構成され、多くの激戦地に投入された。グアムの初陣はすぐに訪れる。戦闘は空母部隊に対する5機の特攻機の突入から始まった。グアムは敵機に対して直接の砲撃を行い、この戦闘では空母エンタープライズ（USS Enterprise, CV-6）とイントレピッドが損傷を受けたが活動を継続した。エンタープライズは艦橋近くに爆弾の直撃を受け、イントレピッドは後部飛行甲板に特攻機が突入した。戦闘は午後も継続し、グアムの部隊は敵機4機を破壊し、そのうち1機はグアムが撃墜した。翌日の午後、グアムは戦闘で大破した空母フランクリン（USS Franklin, CV-13）の護衛に従事し、同任務は3月22日まで継続した。

補給が完了するとグアムは第58.4任務群に再合流し沖縄諸島近辺の戦闘地域に向けて出航した。3月27日の夜から3月28日にかけてP・S・ロウ少将率いる第16巡洋艦部隊は南大東島の飛行場に対し艦砲射撃を行う。その後5月11日までグアムは南西諸島での空母部隊の支援任務に従事した。

ウルシー環礁での修理および補給後にグアムは再び沖縄東部水域に向けて出航し、ウィリアム・ハルゼー提督率いる第38.4任務群から改名された第3艦隊に合流した。ここでグアムは九州の飛行場を攻撃する空母部隊の支援を行った。6月9日にグアム、アラスカおよび5隻の駆逐艦は沖大東島に向けて90分間の艦砲射撃を行った。3ヶ月にも及んだ沖縄戦での支援任務を終え、部隊はレイテ湾に向かい、サンペドロ湾に6月13日到着した。

グアムは第95巡洋艦任務部隊の旗艦となる。部隊はグアム、アラスカ、4隻の軽巡洋艦および9隻の駆逐艦から構成された。同任務部隊は1945年7月16日から8月7日まで東シナ海及び黄海に展開した。直接の戦果は僅かであったが、損害を受けることなく日本近海の掃討を成し遂げられた事実はアメリカ海軍がもはや圧倒的な制海権を握っていたことの証明であった。部隊は8月7日に沖縄に帰還した。

数日後にグアムはロウ少将率いる中国北部方面部隊に旗艦として加わり黄海に向かい、青島、旅順、大連を訪れアメリカ海軍の威容を知らしめた。その後9月8日に仁川に向かった。グアムは仁川を11月14日に出航し、12月3日にサンフランシスコに到着する。12月5日にサンフランシスコを出航し12月17日にニュージャージー州ベイヨンに到着、同所で1947年2月17日に退役する。グアムは大西洋予備役艦隊ニューヨーク・グループで保管され、1960年6月1日に除籍、1961年5月24日にメリーランド州ボルチモアのボストン・メタルズ社にスクラップとして売却された。

グアムは第二次世界大戦の戦功で2つの従軍星章を受章した。就役から退役まで3年も無い短命な艦であった。
九産大前駅（きゅうさんだいまええき）は、福岡県福岡市東区唐原一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA05。

 歴史 
 1989年（平成元年）3月11日：開業。建設にあたり九州産業大学が建設費（約1億2千万円）のうち半分を負担した。
 2000年（平成12年）2月19日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線の設備を有する地上駅である。駅舎は橋上駅舎で、博多寄りに設けられている。両ホーム共に階段側（博多側）に向かってホーム柵が設置されている。

JR九州本体が駅業務を行う直営駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。JRの特定都区市内制度における「福岡市内」の駅である。

 のりば 
のりば路線方向行先1 鹿児島本線 上り赤間・小倉方面2 下り博多・久留米方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は7,442人。JR九州の駅としては第21位である。
年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）6,7442001年（平成13年）6,8552002年（平成14年）6,8242003年（平成15年）6,5472004年（平成16年）6,2222005年（平成17年）6,4242006年（平成18年）6,1692007年（平成19年）6,2152008年（平成20年）6,2342009年（平成21年）6,3282010年（平成22年）6,5762011年（平成23年）6,9012012年（平成24年）7,0402013年（平成25年）7,3862014年（平成26年）7,2172015年（平成27年）7,3582016年（平成28年）7,5202017年（平成29年）7,6052018年（平成30年）7,7402019年（令和元年）7,8612020年（令和2年）4,8322021年（令和3年）6,0902022年（令和4年）6,9652023年（令和5年）	7,442

 駅周辺 
当駅から東側約150mの場所を香椎線が通っているが、駅は設けられていない。駅名の由来になっている九州産業大学は香椎線の線路に隣接している。

駅の西側を国道495号が鹿児島本線に並行する形で通っている。九産大側、国道側ともに出入りが可能であり、国道側出入口は歩道橋（唐ノ原歩道橋）に直結し交通量の多い国道を横断できるようになっている。国道495号線より西側は住宅地となっている。

 香椎花園前駅 - 西鉄貝塚線
 九州産業大学
 福岡県立香住丘高等学校
 福岡唐原郵便局
 福岡市立香住丘小学校
 ブランチ福岡下原
 キャンドゥ
 マックスバリュ
 マツモトキヨシ

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 鹿児島本線
快速・区間快速
 通過
 普通
福工大前駅 (JA06) - 九産大前駅 (JA05) - 香椎駅 (JA04)
竹光

とは、竹を削ったものを刀身にして刀のように見せかけたもののことである。現代では、芝居の小道具として用いられる。また、切れ味の悪い安物の刀を嘲ってこう呼んだりもする。

 概要 
竹光は主に真剣の外観的な代用品として製作される。個人の手作りから市販品まで様々なものがあるが、それらをあたかも長光や国光などと同じような「竹光」という刀工が手掛けているかのように言ったもので、通り名や姓名風に「」などとも言い銀紙などを貼り付け真剣の様に見せている。

市販されている竹光の多くは、実際には竹を素材にすることは少なく、樫を削ったものを刀身とすることが多い。真剣風に見せる場合は、水に溶いた卵白を刀身に接着剤として塗り、その上から銀箔を貼って金属光沢を表現した。アルミ箔や錫箔が用いられることもある。

模造刀（模擬刀）と銘打って市販されることもあるが、銃刀法上の「模造刀剣類」は金属の刀身を用いた模造品を指し、竹光は含めない。

 歴史 
平家物語には、刀剣を帯びることが禁じられていた内裏に平忠盛が昇殿した際に、闇討ちを恐れて竹光を持参し周囲を威嚇した話が載せられている。

江戸時代になって平和な世の中になると、生活に困窮した浪人が刀を質入れなどした際に代用されたり、重い刀を常に腰に差しておくことを嫌った武士が代用したりした。

現代ではもっぱらその軽さを殺陣に活かせる為、時代劇の小道具として用いられることが多い。横綱土俵入りの太刀持ちが持つ太刀も拵のみで中身は竹光であり、刀身自体は横綱本人が保管している。

 派生 
満州事変時、関東軍は「腰の軍刀は竹光か」と揶揄された。

日本の政界では内閣総理大臣（首相）の切り札（伝家の宝刀）である衆議院解散をめぐる動きで、首相の解散権を封じられることを「竹光」になぞらえることもある。

 脚註
東福間駅（ひがしふくまえき）は、福岡県福津市東福間一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA12。

 歴史 
東福間団地の分譲で駅周辺の住宅開発が進んだことにより、住民の陳情を受け開設された。

 年表 
 1978年（昭和53年）10月2日：日本国有鉄道が開設。業務委託駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 2000年（平成12年）2月19日：自動改札機導入。
 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2019年（令和元年）9月6日：14時30分頃、軽乗用車が駅南側の駅前ロータリーからフェンスを突き破って、崖の下数メートルにある駅構内の線路上に転落、事故により鹿児島本線は上下線とも当駅を含む折尾駅 - 博多駅間などで運転を見合わせ、18時10分に運転を再開したが、特急20本、普通列車32本が運休するなど約2万1千人に影響が出た。
 2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。
 2023年（令和5年）10月1日：駅体制の見直しに伴い、これまでJR九州サービスサポートによる駅業務受託となっていた業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で橋上駅舎を備える。

日中は駅収受業務を担当する係員が配置されているが、それ以外の時間帯は無人駅。

 のりば 
のりば路線方向行先1 鹿児島本線 上り折尾・小倉方面2 下り博多・久留米方面

 利用状況 
 2023年度の1日平均乗車人員は2,376人であり、JR九州の駅としては第72位である。
乗車人員推移年度1日平均人数20013,18620023,04920032,91820042,74820052,63020062,49820072,44620082,41220162,45020172,49920182,52620192,47920202,03320212,21320222,31120232,376

 駅周辺 
駅名が示すように福間駅の東側に位置している。旧福間町町域の中北部にあたる場所で、昭和末期には福岡市・北九州市のベッドタウンとして住宅開発が進んだ。

 北側 
駅前を県道97号線が鹿児島本線に並行する形で通っている。その県道の北側に県営の住宅団地である東福間団地が広がっている。
 福津市東部下水道処理場 - 駅を出て左側
 福岡県宗像警察署東福間駅前交番【平成23年3月31日までは津丸交番】
 東福間公園
 東福間団地
 福間団地内郵便局
 福間光陽台郵便局
 西鉄バス 東福間バス停
 福津市立小学校
 福津市立幼稚園
 福岡県立光陵高等学校
 東福間保育所

 南側 
東急リバブル九州が運営する東急福間ニュータウン若木台や、ミサワホーム九州が運営するヒルズガーデン桜川・あけぼの東福間などの住宅地が広がっている。駅前南側には幹線道路はないが駅の南側約700mの場所を国道3号が通っている。
 東急福間ニュータウン若木台
 ヒルズガーデン桜川
 あけぼの東福間
 西鉄バス 若木台団地バス停（特急・急行）
 福津市立東小学校
 福津市立福間東中学校
 福津市立若木台幼稚園
 若木台公民館

 バス路線 

 東福間
 西鉄バス宗像
 26・26A：天神 / 赤間営業所

 JR東福間駅東福間口
 ふくつミニバス
 3 上西郷線：JR東福間駅若木台口

 JR東福間駅若木台口
 ふくつミニバス
 3 上西郷線：JR福間駅みやじ口
 5 東福間・若木台線：JR東福間駅若木台口 / JR東福間駅東福間口

このほか若木台地区内を通る国道3号に西鉄バス宗像の路線（赤間急行・特急）が通っている。
ひろせ野鳥の森駅（ひろせやちょうのもりえき）は、埼玉県熊谷市広瀬にある秩父鉄道秩父本線の駅である。

駅名称は熊谷市内在住・在勤者を対象に公募され、174人の応募の中から選ばれた。

 歴史 
 2003年（平成15年）3月27日：開業。
 2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。

 駅構造 

 単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。簡易PASMO改札機・PASMOチャージ機設置駅。
 無人化以前は業務委託駅（管理駅:熊谷駅）であり、駅係員勤務時間は平日7:00 - 20:00、土休日は7:00 - 19:00となっていた。
 駅舎はホームの延長線上にある。駅入口（地面・線路と同じ高さ）と駅舎・ホーム間はスロープのみで結ばれているバリアフリー構造となっている。
 トイレは、改札内にあり男女別の水洗式で、男性用・女性用共に身体障害者対応のバリアフリートイレになっている。

 利用状況 
 2019年度の1日平均乗車人員は579人である。
年度乗車人員（1日平均）2009年（平成21年）5102010年（平成22年）5202011年（平成23年）5112012年（平成24年）5582013年（平成25年）5712014年（平成26年）5952015年（平成27年）5852016年（平成28年）5812017年（平成29年）5942018年（平成30年）6032019年（令和元年）579

 駅周辺 
周辺は当駅の開業後、宅地化が急速に進んでいる。
 熊谷市野鳥の森公園 - 荒川河川敷内の野鳥の森には原生林が存在する。人工池ではあるが自然の中にとけこんだ池がある。
 埼玉県立熊谷商業高等学校
 秩父鉄道広瀬川原車両基地
 国道140号
 熊谷運動公園（熊谷さくら運動公園）
 宮塚古墳
 熊谷大麻生公園
 熊谷ゴルフクラブ
 荒川
 熊谷大橋

バス路線の乗り入れはない。北方に徒歩6分ほどの国道140号上にあるゆうゆうバスさくら号の広瀬西停留所が一番近い。

 隣の駅 
 秩父鉄道
 ■秩父本線
 SLパレオエクスプレス・急行「秩父路」
通過
 各駅停車
 石原駅 (CR 11) - ひろせ野鳥の森駅 (CR 12) - （貨）広瀬川原駅 - 大麻生駅 (CR 13)
石原駅 (埼玉県)

石原駅（いしわらえき）は、埼玉県熊谷市石原にある秩父鉄道秩父本線の駅である。

当駅所在地の地名は「いしはら」であるが、当駅の駅名は「いしわら」となっている。

 歴史 
 1901年（明治34年）10月7日：開業。
 2022年（令和4年）3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。隣接して留置線を4線有する。

駅舎とホーム間は地下道が結んでいる。トイレは改札内にあり、水洗式である。簡易PASMO改札機・PASMOチャージ機設置駅。

無人化以前は業務委託駅（管理駅:熊谷駅）であり、駅係員勤務時間は平日7:00 - 20:00、土休日は7:00 - 19:00となっていた。

 のりば 
番線路線方向行先1■秩父線上り熊谷・行田市・羽生方面2下り寄居・長瀞・秩父・三峰口方面

 利用状況 
 2019年度の1日平均乗車人員は500人である。
年度乗車人員（1日平均）2009年（平成21年）5322010年（平成22年）5192011年（平成23年）5082012年（平成24年）5072013年（平成25年）5202014年（平成26年）5222015年（平成27年）5152016年（平成28年）5122017年（平成29年）4932018年（平成30年）5102019年（令和元年）500

 駅周辺 
 熊谷石原郵便局
 熊谷広瀬郵便局
 熊谷市勤労会館
 熊谷市立荒川中学校
ベルク赤城町店
ウエルシア熊谷赤城店
 湯楽の里熊谷店
 埼玉県立熊谷高等学校
 埼玉県立熊谷農業高等学校
ジェームズ熊谷月見店

 バス 
バスは駅前には乗り入れていない。

なお、当駅名を冠した「石原駅入口」停留所および当駅から直線距離100 m程度に「堤公園入口」停留所があるが、実際にはいずれも徒歩約10分と遠い。

 隣の駅 
 秩父鉄道
 ■秩父本線
 SLパレオエクスプレス・急行「秩父路」
通過
 各駅停車
 上熊谷駅 (CR 10) - 石原駅 (CR 11) - ひろせ野鳥の森駅 (CR 12)
教育大前駅（きょういくだいまええき）は、福岡県宗像市赤間六丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA15。

 歴史 
 1988年（昭和63年）3月13日：開業。
 2000年（平成12年）7月31日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2009年（平成21年）3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
 2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路は切り通しの中を走っており、その上に架けられた道路橋に橋上駅舎が併設されている。

直営駅で、自動改札機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 鹿児島本線 下り博多・久留米方面2 上り小倉・下関方面

 利用状況 
バス路線も多く、快速などの停車駅となっている赤間駅が次の駅であり、当駅の方が近い地区でも赤間駅を利用する利用者もいるため、駅勢圏と呼ばれる駅の集客範囲は限定されている。

2023年度の1日平均乗車人員は2,149人であり、JR九州の駅としては第82位である。
年度1日平均乗降人員1日平均
乗車人員定期外乗降人員定期乗降人員2001年（平成13年） - -2002年（平成14年） - -2003年（平成15年） - -2004年（平成16年） - -2005年（平成17年） - -2006年（平成18年） - -2007年（平成19年） - -2008年（平成20年） - -2009年（平成21年）4,4353,1701,2652010年（平成22年）4,4973,1971,3002011年（平成23年）4,6183,2861,3322012年（平成24年）4,6573,2751,3822013年（平成25年）4,7583,3591,3992014年（平成26年）4,6773,2241,4532015年（平成27年）4,8573,3081,5492016年（平成28年）4,8512,4203,3201,5312017年（平成29年）4,8462,4263,2701,5762018年（平成30年） -2,425 - -2019年（令和元年） -2,327 - -2020年（令和2年） -1,625 - -2021年（令和3年） -1,916 - -2022年（令和4年） -2,071 - -2023年（令和5年） -2,149 - -

 駅周辺 
 福岡教育大学 - 1966年（昭和44年）4月1日付で法律改正により当地に本部が移転され、同年11月1日移転・統合が完了した。
 福岡教育大学附属幼稚園
 赤間宿（唐津街道） - 筑前二十一宿の一つとして数えられるほど江戸時代に栄えた唐津街道の宿場町。全長約750mの赤間宿場通りは、赤間本町通り商店街を形成している。旧赤間町の時代には役場も置かれていた。
 宗像警察署赤間交番
 福岡県道69号宗像玄海線
 西鉄バス宗像・本社（西鉄バス赤間営業所） - 駅北側すぐ。赤間営業所（バスセンター）からは下記の路線が発着
 急行（3号バイパス・都市高速経由）：天神方面
 26A（県道69号・都市高速経由）：天神方面
 3：鐘崎車庫
 8：赤間駅南口
 20：海老津駅
 宗像市ふれあいバス・コミュニティバス
 熊越池公園
 宗像市立城山中学校
 宗像赤間郵便局 - 1874年（明治7年）12月25日に赤間郵便役所として開設。1892年（明治25年）3月25日に電信扱いを開始した。
 国道3号
 城山（蔦ヶ嶽城跡）
 日本赤十字九州国際看護大学
 グローバルアリーナ（タクシーで約10分）
 MrMax宗像店（1991年（平成3年）4月開業、店舗面積約7,349m2（直営約6,905m2）、延べ床面積約7,349m2）。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 鹿児島本線
快速
 通過
 区間快速（一部列車のみ停車）・普通
海老津駅 (JA16) - 教育大前駅 (JA15) - 赤間駅 (JA14)
災害用伝言ダイヤル（さいがいようでんごんダイヤル）は、日本国内で大規模な災害が発生した場合に、電話を用いて音声による伝言板の役割を果たすシステム。災害時の安否確認等による電話の輻輳状態に対処する。電話番号は171。

NTTコミュニケーションズが提供し、NTT東日本とNTT西日本が運営している。

 概要 
被災地の住民は、電話番号171に電話し、自宅の電話番号などをキーにしてメッセージを登録し、被災地以外の関係者は同様に電話番号171に電話し、被災地宅の電話番号を入力してメッセージを再生するものである。

電話の輻輳状態が5日間も続いた阪神・淡路大震災をきっかけに開発され、1998年3月31日から稼動を開始した。

実際の開設第一号は、1998年8月27日の栃木県・福島県の集中豪雨（8月30日には茨城県も追加）で、2003年までに、13回開設された。

なお、次の日時には、体験利用が可能となる。
 毎月1日並びに15日 0:00 - 24:00
 正月三が日（1月1日0:00 - 1月3日24:00）※2007年より
 防災週間 （防災の日を中心とする8月30日9:00 - 9月5日17:00）
 防災とボランティア週間 （1月15日9:00 - 1月21日17:00）
また、上記以外に地方公共団体主催の防災訓練で、エリアを限定して体験利用を可能とする場合がある。

該当日に実際に災害が発生した場合には、体験利用ができなくなることがある。

 開設されるケース 
大地震（震度6弱以上。震度5強以下の場合は電話の通信環境を勘案した上で判断）のほか、台風や集中豪雨などによる大規模な風水害発生時（自宅を離れ避難所に避難する状況になった場合）に開設されることが多い。災害発生に伴う実戦運用がされている場合にはテレビやラジオのニュースなどで広報が為される。

 利用上の注意 
被災地からの伝言の録音を優先した運用となる。このため、提供開始当初は被災地以外から利用できるのは被災地域から録音された伝言の再生のみとなり、録音は制限される。

また、被災地域からの録音も輻輳の状況によっては制限を受ける場合がある。

 スペック 

 利用できる端末 
 NTT東西の一般加入電話（ダイヤルパルス・プッシュ回線のどちらでも可。ただしダイヤルパルス回線でトーン信号 (DTMF) を出せない場合機能制限あり。）およびISDNの電話回線
 主要他社の直収電話サービス
 KDDI・「メタルプラス」
 ソフトバンクテレコム・「おとくライン」
 J:COM・「J:COM PHONE」
 公衆電話
 携帯電話・PHS
 緊急通報用電話番号対応の0AB - JのIP電話 : NTT東西の「ひかり電話」など

 登録できる電話番号 
 被災地の方などの加入電話・ISDN・ひかり電話・携帯電話・PHS・IP電話の電話番号。なお、固定電話の番号は市外局番から入力する必要がある。

 伝言の条件等 
 伝言録音時間1伝言あたり30秒以内
 伝言保存期間災害用伝言ダイヤル（171）の運用期間終了まで（体験利用時は、体験利用期間終了まで）
 伝言蓄積数電話番号あたり1～20伝言（提供時に告知される）

 伝言の消去 
伝言を登録してから災害用伝言ダイヤル（171）の運用期間終了（体験利用時は、体験利用期間終了）した時点で消去

 災害用伝言板（web171）との連携 
本サービスとNTT東西提供の「災害用伝言板（web171）」との連携により、それぞれで登録された伝言内容を、相互に確認が可能

本サービスに登録された伝言を「災害用伝言板（web171）」で音声ファイルとして再生可能

「災害用伝言板（web171）」に登録された伝言（テキスト）を音声変換の上、本サービスで再生
水巻駅（みずまきえき）は、福岡県遠賀郡水巻町頃末南一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA18。

 歴史 

 年表 
 1961年（昭和36年）10月1日：日本国有鉄道が開設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
 1993年（平成5年）3月：みどりの窓口営業開始。
 1995年（平成7年）：南口が完成。
 2000年（平成12年）
 7月1日：北口に自動改札機を設置し、供用開始。
 11月20日：南口に自動改札機を設置し、供用開始。
 2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2022年（令和4年）3月11日：同日の営業をもって当駅のみどりの窓口を廃止。
 2023年（令和5年）10月1日：駅体制の見直しに伴い、これまでJR九州サービスサポートによる駅業務受託となっていた業務委託駅から、九州旅客鉄道本体による直営駅へと変更される。

 駅名の由来 
開業時の地名が由来。地名は開業以来変わっていない。

「水巻」の地名は、立屋敷の八劔神社に合祀されている保食神社（うけもちじんじゃ）の棟礼に、「保食宮は昔、水巻宮と称す。水巻は、地名にして水の巻く意なり」と記されていることが由来となっている。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅の西側（遠賀川寄り）に踏切があり、駅舎（改札口）は1・2番ホーム両方に設置されている。1番ホームに隣接して北口駅舎が、2番ホームに隣接して南口駅舎がある。ただし日中は南口は無人で、自動改札機だけ稼動している。改札内に地下道が設けられており、改札内で両ホーム間を移動することも可能である。

上りホームは3両編成（813系の場合）であっても4両編成の停車目標で、7両編成（811系・813系併結列車）であっても8両の停車目標で停車するため、1両分通路から離れた状態になる。なお、この場合でも表示や案内は行われない。

北口から1番ホームにスロープができ、南口から2番ホームにエレベーターができたが、地下通路にはつながっていないので段差がある。

駅周辺が狭いことから1996年に水巻駅周辺整備検討委員会を設置し、周辺整備事業の一環として橋上駅舎化も検討されたが、費用などの問題からのちに断念され、実現には至っていない。2023年3月末には南口の整備が完了し、ロータリー、駐車場、タクシー・バス待機スペースなどが整備された。

 のりば 
のりば路線方向行先1 鹿児島本線 上り小倉・下関方面2 下り赤間・博多方面

 利用状況 
2023年度の1日平均乗車人員は1,911人であり、JR九州の駅としては第92位である。

JR九州及び水巻町統計資料「知るえッと」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
年度1日平均乗車人員1961年1591962年5371963年8081964年1,0131965年1,3491970年3,8851975年2,5431980年2,7251985年3,4531990年2,9571994年2,7622007年2,1842008年2,2032009年2,2392010年2,2272011年2,2412012年2,2392013年2,2762014年2,2102015年2,1392016年2,1342017年2,1272018年2,1322019年2,0682020年1,5982021年1,6622022年1,8172023年1,911
 1961-1994年は『水巻町誌 増補』2001年、344頁

 駅周辺 

 バス路線 
駅最寄バス停は、駅南口付近に設けられている水巻駅南口バス停。
 行先番号6、7、8、9番・水巻南部循環線　北九州市営バス

2009年3月までは駅最寄バス停は、水巻駅バス停、水巻駅第二バス停、水巻駅前バス停の計3ヶ所あり、以下の3路線が運行していたが、いずれも廃止され、同年4月から上記の路線に移管された。
 水巻駅バス停（水巻駅南口付近）
 行先番号63番・中間線 西鉄バス北九州
 水巻駅第二バス停（水巻駅前交差点付近）
 行先番号63番・中間線 西鉄バス北九州
 水巻駅前バス停（水巻町役場付近） ※片側のみ設置
 猪熊行き 北九州市営バス

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 鹿児島本線
 快速
 通過
 区間快速（一部列車のみ停車）・普通
 折尾駅 (JA19) - 水巻駅 (JA18) - 遠賀川駅 (JA17)
芸術祭、世界各地で多様な形で行われる各種芸術の祭典のこと。日本では普通、昭和21年以来毎年秋に文化庁主催で行われる芸術の祭典である文化庁芸術祭をさす。

「芸術祭」の使われ方 
1946年以来毎年秋、日本の文化庁の主催で行われている諸芸術の祭典が「芸術祭」という名称である。「文化庁芸術祭」とも。
 → 芸術祭 (文化庁) 参照
美術大学、芸術大学で開催される学園祭の一種を示す語として「芸術祭」の語が用いられることがある。
 → 芸術祭 (美術大学) 参照
芸術の祭典の総称や、芸術の祭典の名称の一部として用いられることがある。対応する英語は「arts festival」。少なくとも日本においては、アートによる地域づくりの取組みとして開催されることがある。

個別の芸術祭の例
芸術の祭典の例を示す。

日本
芸術祭（文化庁芸術祭） - 日本の文化庁が主催。
瀬戸内国際芸術祭 - 香川県を中心とする瀬戸内の島々において行われる。
あいちトリエンナーレ（愛知県）
札幌国際芸術祭 （北海道札幌市）
大地の芸術祭 越後妻有アートトリエンナーレ（新潟県越後妻有地域（十日町市、津南町））
ビエンナーレいしかわ秋の芸術祭（石川県）
中房総 国際芸術祭いちはらアート×ミックス（千葉県市原市）
リボーンアート・フェスティバル（宮城県）

日本以外
 ゴールウェイ芸術祭 － アイルランド共和国ゴールウェイにおいて毎年7月に行われる。
 ブライトンフェスティバル － イングランドのブライトン・ホーヴにおいて行われる。
 ベルリン芸術祭 － ドイツのベルリンにおいて行われる。
ブレシア/履歴

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Brescia

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 * (corr) (prec) . . 21:27, Set 3, 2003 . . Danilo
 * (corr) (prec) . . 21:26, Set 3, 2003 . . Danilo
 * (corr) (prec) . . 11:53, Mag 10, 2003 . . pppfree166-87-bz.aknet.it (Tomi)

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こどもの国駅 (愛知県)

こどもの国駅（こどものくにえき）は、愛知県西尾市東幡豆町御堂前にある、名古屋鉄道（名鉄）蒲郡線の駅である。駅番号はGN17。名鉄全駅の中で最も利用者が少ない駅である。

 歴史 
1974年（昭和49年）10月29日に開園した「愛知こどもの国」の最寄り駅として、当時の洲崎駅を東へ約400m移転させて開業した。1976年（昭和51年）10月10日にこどもの国駅に駅名を改称した。1984年（昭和59年）ごろまでは、特急などが当駅（こどもの国駅）に特別停車していたことがある。

 年表 
 1936年（昭和11年）7月24日 - 洲崎駅（初代）開業。
 1944年（昭和19年） - 休止。
 1952年（昭和27年）10月1日 - 西へ移転し、復活（二代目）、このときより無人駅となる。
 1974年（昭和49年）10月 - 現在の位置へ移動（三代目）。
 1976年（昭和51年）10月10日 - こどもの国駅に改称。

 駅構造 
6両編成対応の単式1面1線ホームを持つ高架駅で、元は2面2線化にも対応可能な構造であった。駅入口は地上にあり団体客に対応するため大変広く造られ、ホームへは階段を利用する。駅集中管理システム未導入の無人駅であるが、吉良吉田 - 蒲郡間のワンマン運転対応のためホーム上には自動券売機が設置され、インターホンによる呼び出しで駅員と応対ができる。三角屋根の駅舎があったが、解体されている。

2024年（令和6年）3月には駅前にトイレが増設された。これは元々あったトイレの老朽化が進行していたことから、西尾市が公共設備として新たに整備したものである。

 のりば 
路線方向行先 蒲郡線下り吉良吉田ゆき上り蒲郡ゆき

 配線図 

 利用状況 

 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2023年（令和5年）度の1日平均乗降人員は161人である。
 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は173人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中275位、 西尾線・蒲郡線（23駅）中23位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は335人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中299位、 西尾線・蒲郡線（24駅）中21位であった。

一日平均の乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。
+一日平均乗車・乗降人員の推移（洲崎駅（2代目）） 年 乗車人員 乗降人員 備考 総数 定期 1952（昭和27）年度 18 37 1953（昭和28）年度 129 264 1954（昭和29）年度 162 324 1955（昭和30）年度 159 315 1956（昭和31）年度 175 348 1957（昭和32）年度 219 435 

+一日平均乗車・乗降人員の推移（こどもの国駅） 年 乗車人員 乗降人員 備考 総数 定期 1978（昭和53）年度 311 100 1979（昭和54）年度 297 84 1980（昭和55）年度 310 87 1981（昭和56）年度 283 78 1982（昭和57）年度 256 84 1983（昭和58）年度 252 84 1984（昭和59）年度 244 86 1985（昭和60）年度 220 82 1986（昭和61）年度 228 81 1987（昭和62）年度 206 70 1988（昭和63）年度 194 72 1989（平成元）年度 187 71 1990（平成2）年度 183 72 1991（平成3）年度 179 70 1992（平成4）年度 165 68 335 1993（平成5）年度 180 77 1994（平成6）年度 178 77 1995（平成7）年度 169 73 1996（平成8）年度 161 73 1997（平成9）年度 153 77 1998（平成10）年度 137 76 1999（平成11）年度 136 74 2000（平成12）年度 121 71 2001（平成13）年度 117 69 2002（平成14）年度 111 64 221 2003（平成15）年度 110 66 218 2004（平成16）年度 103 65 204 2005（平成17）年度 94 57 187 2006（平成18）年度 86 48 171 2007（平成19）年度 82 47 163 2008（平成20）年度 84 51 168 2009（平成21）年度 81 48 161 2010（平成22）年度 76 44 153 2011（平成23）年度 *75 *42 150 2012（平成24）年度 *83 *47 165 2013（平成25）年度 *85 *47 173 2014（平成26）年度 *78 *42 156 2015（平成27）年度 *80 *42 159 2016（平成28）年度 *80 *39 162 2017（平成29）年度 *77 *39 155 2018（平成30）年度 *75 *39 151 2019（令和元）年度 *77 *42 153 2020（令和2）年度 *58 *44 121 2021（令和3）年度 132 
* 千人単位からの概算値

 駅周辺 
駅前には「こどもの国駅パークアンドライド駐車場」として、駅利用者に限り無料で利用できる駐車場がある。

 愛知こどもの国

 隣の駅 
 名古屋鉄道
 蒲郡線
 東幡豆駅 (GN16) - こどもの国駅 (GN17) - 西浦駅 (GN18)
レインウェア（）は、アウトドアなどで寒いときや悪天候時に着用する衣類。レインスーツ（）とも。

頭巾付きの長袖の上着と、長ズボン。袖口とパンツの裾は絞ってあり上着の裾と頭巾に紐がついている。上着は前開き型でチャックの上にフラップがつき、ファスナーを覆う形で風雨が入らないように工夫されている。生地はナイロンを撥水・防水処理したものが多い。レインコートも参考のこと。

 登山用品として 
防水透湿性が求められる。防水透湿素材としては以下のものなどがある。
ベルグテック（ミズノ）
DRY.Q（マウンテンハードウェア）
ドライテック（モンベル）
エントラント（東レ）
eVent（ゼネラル・エレクトリック）
エバーブレス（ファイントラック）
ゴアテックス（WLゴア&アソシエイツ）
H2No（パタゴニア）
ハイドロブリーズ（モンベル）
オムニテック（コロンビア・スポーツウェア）
スーパーバウオテックス（東レ）

色に関しては鮮やかなものを中心として様々な種類があり、実用上は黄色のものが目立つために好まれている。

冬季の登山に用いられるマウンテンジャケットとは若干の差異がある。軽量化のために生地は薄いものが使われ、また使用局面でロープの使用が考慮されていないため、肩部などの補強布がない。

 防水性 
JIS規格では耐水圧2,000mm以上で「防水生地」と称するが、業界筋では8,000mm以上ないととてもレインウェアの素材として使えないのが常識だという。代表的な防水透湿素材であるゴアテックスの防水性は20,000mm以上である。

素材が防水であっても縫い目が目止めしていないとレインウェアとしては使えない。

 透湿性 
透湿性素材を使った製品は、蒸れが軽減される。中に何を着るかによってもかなり違い、速乾性のある合成繊維を素材にしたものを選択すると不快感はかなり軽減される。
福島高等商業学校（福島高商）創立1921年所在地福島県清水村（現・福島市）初代校長蒲生保郷廃止1951年後身校福島大学同窓会信陵同窓会
福島高等商業学校（ふくしまこうとうしょうぎょうがっこう）は、1921年（大正10年）12月に設立された旧制専門学校。通称は福島高商。

 概要 
全国7番目の官立高等商業学校として設立され、東北地方では唯一の官立高商であった。本科・専修科・東亜経済実務科を設置した。
第二次世界大戦中に福島経済専門学校（福島経専）と改称された。
現在の福島大学経済経営学類の前身である。
卒業者により「信陵同窓会」が組織されている。

 沿革 
1921年12月：設立。
1921年12月：東北経済研究所を設置。
東北地方全域にわたる資料収集・調査研究を行い現「地域創造支援センター」に継承。
1922年：第1回入学式。
1930年3月：経済研究会の機関誌『商学論集』創刊。
1944年4月：福島経済専門学校と改称。
1949年5月：福島大学に包括され経済学部（現、経済経営学類）となる。

 校地 

設立以来の森合校地（福島市内：設立時は同市に隣接する清水村）は、学制改革を経て福島大学経済学部の校地として継承されたが、1981年、他学部とともに金谷川校地に統合移転されたため廃止された。跡地には県立図書館が建設され、東南角に「福大経専・経済学部跡記念碑」が建立されている。

 歴代校長 
初代：蒲生保郷（1921年12月10日 - 1927年8月）
前・山口高等商業学校教授
第2代：伊藤仁吉（1927年8月 - 1940年1月）
前・東京帝国大学書記官
第3代：江口重国（1940年1月 - 1943年10月）
前・東京帝国大学書記官
第4代：西沢喜洋芽（1943年10月 - 1949年5月）
前・京都商工会議所理事。新制福島大学初代学長
第5代：中村常次郎（1949年5月 - 1951年3月）
前・福島経専教授。福島大学経済学部 初代学部長

 著名な出身者 
飯塚毅 - TKC創業者・元社長、TKC全国会名誉会長。日本会計研究学会太田賞受賞。
 葦津珍彦 - 中退。神社本庁設立。
加藤一夫 - 元静岡大学学長。
北町一郎 - 小説家。
 清水一郎 - 元群馬県知事。
 河原田穣 - 元福島市長。
 佐藤保三郎 - 元キリンビール社長、会長。
 申秉鉉 - 元大韓民国副総理兼大韓民国経済企画院長官。
 蘇宣奎 - 元大韓民国参議院副議長。
 中山善郎 - 元コスモ石油社長、会長。
 丹羽厚悦 - 前山形銀行頭取、顧問。
 鈴木辰雄 - 北都銀行初代頭取。
高田市駅（たかだしえき）は、奈良県大和高田市片塩町にある、近畿日本鉄道（近鉄）南大阪線の駅。駅番号はF24。

 歴史 
1929年（昭和4年）3月29日：大阪鉄道の古市 - 久米寺（現在の橿原神宮前）間の開通と同時に、高田町駅として開業。
1943年（昭和18年）2月1日：関西急行鉄道が大阪鉄道を合併。関西急行鉄道天王寺線の駅となる。
1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併。近畿日本鉄道南大阪線の駅となる。
1948年（昭和23年）1月1日：高田町が市制施行し大和高田市となる。同日高田市駅に改称。
1951年（昭和26年）9月：盛土高架化。
1970年（昭和45年）3月21日：一部の特急が停車開始。
1980年（昭和55年）
3月18日：全特急列車が停車するようになる。
11月：新駅舎が完成、構内踏切撤去。
2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始。
2020年（令和2年）2月15日：接近・発車の案内放送が更新。

 駅構造 
相対式2面2線ホームを持つ高架駅。ホーム長は8両。改札口は地上にあり、北側の1ヶ所のみ。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 南大阪線 下り 橿原神宮前・吉野方面 2 上り 大阪阿部野橋方面

 特徴 
ダイヤ面
特急を含めた全定期旅客列車が停車する。
駅設備・営業面
PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
特急券は駅窓口および専用の自動券売機にて購入可能で、定期券は駅窓口にて購入可能となっている。
 その他
1948年に高田町が市制を施行して「大和高田市」となった際、旧駅名の「高田町」から改称されたが、大和高田市内では既に近鉄大阪線に「大和高田駅」が所在するため、混同を避けるために「大和高田市駅」ではなく「高田市駅」に改称した。なお、地元では大和高田駅やJR高田駅と区別するため、「市駅」と呼ばれることもある。
昭和40年代までは阿部野橋駅発、高田市行き準急が存在し、昭和後期まで尺土駅方に引上げ線も存在した。

 当駅乗降人員 
近年における1日乗降人員の調査結果は以下の通り。大阪線大和高田駅の約半分である。
2023年11月7日：6,212人
2022年11月8日：6,253人
2021年11月9日：6,227人
2018年11月13日：7,407人
2015年11月10日：7,696人
2012年11月13日：7,619人
2010年11月9日：8,388人
2008年11月18日：8,927人
2005年11月8日：9,778人

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

+年度別一日平均乗車人員年度1日平均乗車人員1995年（平成7年）8,4431996年（平成8年）8,1131997年（平成9年）7,2911998年（平成10年）6,9141999年（平成11年）6,3992000年（平成12年）6,1692001年（平成13年）5,9292002年（平成14年）5,5732003年（平成15年）5,3582004年（平成16年）5,1472005年（平成17年）5,0722006年（平成18年）5,0282007年（平成19年）4,9302008年（平成20年）4,8202009年（平成21年）4,5702010年（平成22年）4,4352011年（平成23年）4,2172012年（平成24年）4,1112013年（平成25年）4,1842014年（平成26年）4,0622015年（平成27年）4,0882016年（平成28年）4,0222017年（平成29年）3,9782018年（平成30年）3,9152019年（令和元年）3,878

 駅周辺 
石園座多久虫玉神社
近商ストア大和高田店（高田サティ跡地）
明光義塾大和高田教室
片塩商店街
高田警察署片塩交番
大和高田片塩郵便局
NTT片塩ビル（旧大和高田支店）
大和高田市立病院
大和高田さざんかホール（大和高田文化会館）
市民交流センター コスモスプラザ
行政サービスコーナー
奈良県立高田高等学校
国道166号（旧国道24号）
奈良県道5号大和高田斑鳩線
南都銀行高田支店
紀陽銀行高田支店
みずほ証券高田支店
岩井コスモ証券高田支店

 バス路線 
奈良交通
北向乗り場（国道166号線　橿原市方面向車線側）
竹取公園東行（近鉄大和高田駅経由）
近鉄大和高田駅行
大和八木駅行（イオンモール橿原北、医大病院前経由）
[特急302]大和八木駅行（イオンモール橿原北、医大病院前経由）＜終点まで各停＞
夜行高速バスやまと号（五條⇔新宿線）新宿・京王プラザホテル行（関東バスとの共同運行）
大和高田市コミュニティバスきぼう号
南向乗り場（国道166号線　葛城市、御所市、五條市方面向車線側）
忍海行
忍海行（奈良文化高校経由）
奈良文化高校行（奈良文化高校休校日運休） 
イオンモール橿原行（東中 大和高田バイパス経由）
五條バスセンター行（近鉄御所駅経由）
五條バスセンター行（近鉄御所駅、テクノ中央通り東経由）
五條バスセンター行（近鉄御所駅経由）
[特急301]新宮駅行（忍海、近鉄御所駅、かもきみの湯、五條バスセンター、十津川温泉、湯の峰温泉経由）
関西国際空港行リムジンバス（関西空港交通、南海バスとの共同運行）
大和高田市コミュニティバスきぼう号

 隣の駅 
近畿日本鉄道
 南大阪線
特急停車駅
急行
尺土駅 (D23) - 高田市駅 (D24) - 橿原神宮前駅 (D42)
区間急行・準急・普通
尺土駅 (D23) - 高田市駅 (D24) - 浮孔駅 (D25)
JR小倉駅（ジェイアールおぐらえき）は、京都府宇治市小倉町中畑にある西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D10。

付近に近畿日本鉄道の小倉駅が既にあったことから、駅名に「JR」を冠して開業した。奈良線では最も新しく、21世紀に開業した唯一の駅である。

 歴史 
 1998年（平成10年）10月2日：近畿運輸局が新駅設置を認可。
 1999年（平成11年）2月26日：新駅設置着工。
 2001年（平成13年）3月3日：奈良線の新田駅 - 宇治駅間の複線化と同時に開業。
 2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、ホームは大きくカーブしている。傾斜面上に駅があるため、改札・コンコースはホームより下層にあり、自由通路を有する。北出口側から見ると、高架駅のように見える。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。

宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

上りは、当駅から六地蔵駅まで「みどりの窓口」、「みどりの券売機」、「定期券がお求めになれる券売機」いずれかが設置されているため、この区間内ならばどこからでも定期券が購入できる。また、2024年（令和6年）10月31日に城陽駅が「みどりの窓口」の営業を終了したことにより、同窓口がある駅としては起点・木津駅から見て、当駅が最も手前となった。

 のりば 

のりば路線方向行先1 奈良線上り宇治・京都方面2下り城陽・木津・奈良方面

 利用状況 
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は3,632人。京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 2000年 1,000 2001年 1,236 2002年 1,427 2003年 1,563 2004年 1,647 2005年 1,737 2006年 1,778 2007年 1,838 2008年 1,888 2009年 1,860 2010年 1,893 2011年 1,910 2012年 1,914 2013年 1,934 2014年 1,910 2015年 1,921 2016年 1,863 2017年 1,877 2018年 1,866 2019年 1,850 2020年 1,414 2021年 1,471 2022年 1,641

 駅周辺 
近鉄京都線が旧・国道24号線（現・府道69号線）と並走していることから様々な施設が存在する小倉駅、大久保駅に徒歩で乗り換え可能な隣駅・新田駅とは正反対に、駅周辺は住宅しかなくコンビニすらない。

 小倉駅（近鉄京都線）
 宇治幼稚園（1番線ホームと密接している）
 宇治市立小倉小学校
 宇治南陵郵便局
 ニンテンドーミュージアム（旧・任天堂宇治小倉工場）
 おかもとクリニック（旧・第二岡本総合病院）
 共栄製茶工場

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 奈良線
 みやこ路快速
 通過
 快速・区間快速・普通
 宇治駅 (JR-D09) - JR小倉駅 (JR-D10) - 新田駅 (JR-D11)
JR藤森駅（ジェイアールふじのもりえき）は、京都府京都市伏見区深草大亀谷大山町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅である。駅番号はJR-D04。

 概要 
現在の六地蔵駅と共に、1980年頃から新駅設置が検討されていた。当駅の近くには、京都でも歴史の古い藤森神社があり、この地域は鎌倉時代ごろから藤森神社に由来して「藤森」と呼ばれていたことから、駅名に「藤森」が採用された。これに加えて、京阪本線の藤森駅と区別するために「JR」を冠している。

当駅はJR西日本の新規開業駅で「JR」を冠した初めての駅であり、それまでは同名駅が存在しても「JR」を付けていなかった。

 歴史 
 1997年（平成9年）3月8日：桃山駅 - 稲荷駅間に新設開業。
 1998年（平成10年）9月9日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2001年（平成13年）3月3日：当駅 - 京都駅間が複線化される。
 2003年（平成15年）11月1日：「ICOCA」の利用が可能となる。
 2016年（平成28年）3月24日：駅構内にエレベーターが設置され、使用を開始する。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2023年（令和5年）2月26日：六地蔵駅 - 当駅間が複線化。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、掘り割り型の橋上駅舎である。

宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅である。ICカード乗車券「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。また、JRの特定都区市内制度における「京都市内」の駅である。

 のりば 

のりば路線方向行先1 奈良線上り稲荷・京都方面2下り宇治・奈良方面

 利用状況 
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は6,126人。京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1999年 2,123 2000年 2,211 2001年 2,342 2002年 2,395 2003年 2,460 2004年 2,537 2005年 2,603 2006年 2,701 2007年 2,759 2008年 2,775 2009年 2,740 2010年 2,753 2011年 2,792 2012年 2,840 2013年 2,937 2014年 2,915 2015年 2,981 2016年 3,038 2017年 3,104 2018年 3,159 2019年 3,167 2020年 2,510 2021年 2,660 2022年 2,910

 駅周辺 
京阪本線の藤森駅とは離れており、むしろ墨染駅の方が近い。ただし住所表記としての伏見区深草藤森町からは最も近い位置にある。

 京都教育大学 - もともとは「京都教育大学前」の駅名を名乗る計画もあった。
 藤森神社
 京都深草大亀谷郵便局
 墨染通

 バス路線 
「JR藤森駅前」停留所にて、京都市営バスの路線が発着する。2006年（平成18年）4月1日のダイヤ改正により、「JR藤森駅前」停留所が新設され、臨南5号系統が当駅前に立ち寄りを行うようになった。

 臨南5号系統：竹田駅東口

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 奈良線
 みやこ路快速・ 快速・ 区間快速
 通過
 普通
 稲荷駅 (JR-D03) - JR藤森駅 (JR-D04) - 桃山駅 (JR-D05)
JR三山木駅（ジェイアールみやまきえき）は、京都府京田辺市三山木高飛にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅。駅番号はJR-H22。

 歴史 
 1952年（昭和27年）12月1日：日本国有鉄道片町線の祝園駅 - 田辺駅（現在の京田辺駅）間に上田辺駅（かみたなべえき）として新設（隣の下狛駅も同日開業）。1面1線の無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化で、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
 1997年（平成9年）3月8日：JR三山木駅に改称。
 1999年（平成11年）
 3月5日：自動改札機を設置し、供用開始。
 12月：高架化工事に着手。
 2002年（平成14年）3月16日：木津方へ200m移転し高架化。同時に、島式1面2線の行き違い可能駅となる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2007年（平成19年）3月20日：駅前広場が一部完成し、暫定的に使用開始。
 2008年（平成20年）3月17日：駅前広場が完成。
 2010年（平成22年）
 3月13日：7両編成での運転を開始。これに伴いホームを7両編成対応に延長。
 12月1日：エレベーターの使用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅名の由来 
「三山木」は所在地に由来し、当駅向かいの近鉄京都線三山木駅と区別するためJRを冠した。1997年（平成9年）までは「上田辺駅」であったが、京田辺市の市制施行に先立ち、JR西日本が結果的に近鉄の駅名に合わせた。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ高架駅。2002年（平成14年）3月16日の高架化完成時、ホームは4両編成分の長さだったが、2010年（平成22年）3月13日の改正に伴う京田辺駅 - 木津駅間7両編成化で、7両編成分相当の長さまで拡張工事が行われた。高架駅化後、エレベーター・エスカレーターは設置されなかったが、2010年（平成22年）12月1日から使用可能となった。トイレは駅構内に未整備である。駅前の公衆トイレは撤去済み。学研都市線の単線区間では、唯一の高架駅である。

四条畷駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、自動券売機および簡易式の自動改札機が設置されている。

 のりば 

のりば路線方向行先1・2 学研都市線下り四条畷・京橋方面上り木津方面

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
 1番線が上下本線、2番線が上下副本線の一線スルーである。列車の行き違いがある場合を除き両方向とも1番線に停車する（ただし夜の木津行きは2番のりばを使用する）。2010年（平成22年）3月13日改正ダイヤでは、日中から夕方にかけて当駅で列車の行き違いを行うため、木津行きの大半は2番のりばの停車となる。1番のりば停車の木津行きは朝と夜の一部列車に限定される。
 土曜・休日ダイヤでは当駅始発の京橋方面行きの列車が設定されており、2番のりばから発車する。始発の設定に伴って当駅ホーム端のスペースに乗務員待機所が新たに設置された。当駅始発は、2010年（平成22年）3月13日の改正で設定された。

 利用状況 
2006年度までは、片町線の駅では最も利用客が少なかった。近年は近隣で住宅やマンションが開発され、利用客が増加傾向にある。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は1,924人。

「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1999年 367 2000年 364 2001年 342 2002年 348 2003年 362 2004年 384 2005年 381 2006年 425 2007年 499 2008年 534 2009年 608 2010年 671 2011年 743 2012年 795 2013年 805 2014年 838 2015年 899 2016年 934 2017年 951 2018年 1,003 2019年 1,068 2020年 814 2021年 838 2022年 882

 駅周辺 
駅前のバスターミナルは、同志社京田辺キャンパス（同志社大学・同志社女子大学・同志社国際中学校・高等学校）方面へのバスの発着が多い。同志社京田辺キャンパスの最寄駅はJR同志社前駅や近鉄興戸駅だが、両駅にはバスが乗り入れていない。そのため、奈良交通は当駅と近鉄三山木駅を同志社へのバスの玄関口と位置付け、バス利用の促進のため同志社の学生・教職員を対象とした特別割引回数券を販売している。

駅前が整備され、隣接する近鉄三山木駅との間には奈良交通バスが乗り入れるバスターミナル、タクシー乗り場、自家用車送迎用スペースがある。

 同志社大学京田辺キャンパス
 同志社女子大学京田辺キャンパス
 同志社国際中学校・高等学校
 近鉄京都線 三山木駅
 京田辺市立三山木小学校
 田辺三山木郵便局
 京都府道22号八幡木津線
 京都府道65号生駒井手線
 スーパーマーケットバロー京田辺店

 バス路線 

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 学研都市線（片町線）
 快速・区間快速・普通
 下狛駅 (JR-H21) - JR三山木駅 (JR-H22) - 同志社前駅 (JR-H23)
大住駅（おおすみえき）は京都府京田辺市大住丸山にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H25。

 歴史 

 1952年（昭和27年）12月1日：日本国有鉄道片町線の田辺駅（現在の京田辺駅） - 長尾駅間に新設開業。1面1線の無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
 1999年（平成10年）3月3日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2002年（平成14年）3月23日：1面1線の棒線駅から2面2線の行き違い可能駅に拡張。駅舎の使用を開始し、有人駅になる。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2002年（平成14年）3月23日の改正で2面2線に拡張され、7両編成までが停車・行き違いの可能な有人駅となった。以前は、単式ホーム1面1線で4両分であった。

かつて無人駅だったが、現在は有人駅である。駅業務は、株式会社JR西日本交通サービスに委託している。早朝と夜間は無人となる。管理は四条畷駅が行っている。不在時はインターホンでコールセンターでの対応となる。

駅舎は1番のりば側にあり、自動券売機（1台）・自動改札機（2台）・ICOCA入金機（1台）いずれも簡易タイプを設置。2番のりばとは跨線橋で結ばれている。

ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

 のりば 

のりば路線方向行先備考1 学研都市線下り四条畷・京橋方面 上り木津方面原則としてこのホーム2行違い時のみ
※上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 付記事項
 1番のりばは上下本線、2番のりばを上り副本線とした一線スルーで、列車交換がない場合は両方向とも1番のりばを使用する。2番のりばは下り列車の停車に対応していない。
 日中の列車交換が隣の松井山手駅や京田辺駅で実施するため、2番のりばの使用は朝夕のみとなっている。そのため、2番のりばを使用しない時間帯は跨線橋に鎖を掛け閉鎖している。

 利用状況 
JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は3,908人。「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1999年 1,233 2000年 1,219 2001年 1,238 2002年 1,504 2003年 1,625 2004年 1,658 2005年 1,677 2006年 1,682 2007年 1,682 2008年 1,649 2009年 1,611 2010年 1,578 2011年 1,578 2012年 1,567 2013年 1,592 2014年 1,592 2015年 1,678 2016年 1,745 2017年 1,816 2018年 1,899 2019年 1,989 2020年 1,603 2021年 1,658 2022年 1,855

 駅周辺 
 田辺北インターチェンジ - 京奈和自動車道
 京田辺市立大住中学校
 京田辺市立大住小学校
 京田辺市立桃園小学校
 月讀神社
 北部住民センター「とうちく」
 北部サービスコーナー
 中央図書館北部分室
 田辺カントリー倶楽部
 京都郵便局
 木津川
 京都府道22号
 京都府道251号
 京都府道801号

 バス路線 

駅前に設置されている「JR大住駅」停留所にて、京阪バス（京田辺営業所）の路線が発着する。

 東行
 67号経路・67B号経路・67D号経路：近鉄新田辺
 西行
 67号経路：松井山手駅
 67B号経路・67D号経路：樟葉駅

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 学研都市線（片町線）
 快速・区間快速・普通
 京田辺駅 (JR-H24) - 大住駅 (JR-H25) - 松井山手駅 (JR-H26)
陣原駅（じんのはるえき）は、福岡県北九州市八幡西区陣原一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJA20。福北ゆたか線の愛称区間にも含まれ、当該列車の利用が可能である。

当項目では、かつて近くに位置していた西鉄北九州線の陣の原停留場（じんのはるていりゅうじょう）についても記載する。

 歴史 
日本国有鉄道（国鉄）時代の1961年（昭和36年）から1984年（昭和59年）の間、当地に貨物駅の東折尾駅（廃止後は東折尾信号場）があったが、旅客扱駅は存在しなかった。この遊休地を利用したまちづくりの検討が1988年（昭和63年）から行われた。1989年（平成元年）には、当地へのJR駅新設を含めた土地利用計画がまとめられ、北九州市の「北九州市ルネッサンス構想」の主要事業として位置づけられた。これを踏まえ、1994年（平成6年）には「陣原JR新駅建設期成会」が設立され、早期の駅建設が求められるようになった。

 年表 
 2000年（平成12年）11月21日：開業。同時に自動改札機の使用を開始。
 2009年（平成21年）3月1日：ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
 2022年（令和4年）3月11日：みどりの窓口の営業を終了。

 駅名の由来 
設置された場所から名付けられた。

陣原（陣の原）の地名の由来は「応神天皇より筑紫一帯の人民視察を命ぜられた武内宿祢が洞の海を過ぎるとき、西北の方から怪しい声がしたためにこの地に陣を構えて警戒した」という伝説にちなむ。

 駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅で橋上駅舎を備える。自動改札機が設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 福北ゆたか線 下り 折尾・直方方面 2 上り 黒崎・小倉方面 3待避用ホーム（貨物など） 4 鹿児島本線 下り 折尾・博多方面 5 上り 小倉・下関方面

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は1,922人である。

JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
年度1日平均乗車人員2000年1,3732001年1,8392002年2,0842003年2,2112004年2,2692005年2,2672006年2,2492007年2,2922008年2,3832009年2,3442010年2,2722011年2,3172012年2,3712013年2,4502014年2,3412015年2,3562016年2,2922017年2,2962018年2,2522019年2,2332020年1,7852021年1,8642022年1,8962023年1,922

 駅周辺 
 南側
 陣原市民センター
 西鉄バス北九州八幡自動車営業所
 国道3号線黒崎バイパス陣原ランプ
 福岡職業能力開発促進センター（ポリテクセンター福岡）

 北側
 皇后崎下水処理場・環境センター
 夕原工業団地
 堀川

 バス路線 

 陣原駅南口
 北九州市営バス
 57：黒崎（JCHO九州病院） / 学研都市（新払川大橋）
 西鉄バス北九州
 80：西鉄黒崎バスセンター / 学研都市ひびきの / 本城西団地
 82：引野方面

 陣原駅北口
 北九州市営バス
 51：黒崎（JCHO九州病院） / 二島駅

 西日本鉄道 

かつては鹿児島本線の少し南を西鉄北九州線が鹿児島本線に並行して通っており、同線に陣の原停留場が存在した。同線は2000年（平成12年）11月26日に廃止、停留場も廃止となったため、その代替駅として陣原駅が設置された。設置から11月25日までの5日間だけ、JR陣原駅と西鉄北九州線陣の原電停が並存していた。2021年現在、付近には西鉄バス北九州の「陣の原」バス停が現存する。

 歴史 
 1914年（大正3年）6月25日：九州電気軌道の陣ノ原停留場として開業。
 年月不詳：陣の原停留場に改称。
 2000年（平成12年）11月26日：廃線により廃止。

 隣の駅 
 九州旅客鉄道（JR九州）
 鹿児島本線
快速
 通過
 区間快速・普通
黒崎駅 (JA21) - （東折尾信号場） - 陣原駅 (JA20) - 折尾駅 (JA19)
 福北ゆたか線
 黒崎駅 (JA21) - （東折尾信号場） - 陣原駅 (JA20) - 折尾駅 (JC26)
スポーツ魂（スポーツだましい）は、2004年3月29日から2007年4月1日まで3年に渡り、テレビ東京系列で放送されていたスポーツニュースである。略称：スポ魂（スポこん）。

 概要 
1983年から2004年にかけて放送された『激生!スポーツTODAY』から継承して、平日は『スポ魂!』、土・日は『スポーツ魂』とタイトルを変えて展開した。平日はテレビ東京の女性アナウンサーが日替わりで担当（2005年4月から9月まではタレントも起用していた）。週末のメインキャスターは野球通としても知られるタレントの伊集院光が一貫して務めた。

本番組打ち切り後は平日・週末のブランドを統合した新番組『メガスポ!』に引き継がれた（週末版のメインキャスターも眞鍋かをりに代わった）。

 放送日時 
平日「スポ魂!」
23:58 - 0:12（2005年4月1日までは23:55 - 0:09　「スポパラ」前半）
週末「スポーツ魂」
土曜日23:45 - 0:25
日曜日23:24 - 24:00（2005年9月11日はBSジャパンでも同時放送。これは選挙開票速報の特別編成の関係からである）
※一部の独立UHFテレビ局とBSジャパンは時差放送（部分的なカットはないため事実上、撮って出しの放送である）。BSジャパンでは一部の海外のスポーツニュース映像については権利関係の都合で放送できないケースがあるため、その場合はブルーバック画面に“放送権の都合で放送されません ご了承ください”という趣旨のテロップが画面下に出て、音声のみが流れるが、ほとんどは権利関係の問題はクリアしているため、かぶせ放送となるケースはごくわずかである。

 出演者 
歴代キャスター
期間平日「スポ魂!」週末「スポーツ魂」月曜火曜水曜木曜金曜メインサブ2004.3.292005.4.3龍田梨恵水原恵理大橋未歩伊集院光大橋未歩水原恵理前田真理子2005.4.42005.10.2松丸友紀亀井京子倉野麻里木舩香織西尾はるな滝井礼乃2005.10.32006.4.2（不明）前田真理子2006.4.32006.9.3水原恵理滝井礼乃2006.9.42007.4.1大竹佐知亀井京子
伊集院、木舩・西尾（隔週交代）以外は全員テレビ東京アナウンサー。番組開始時のキャスターのうち、伊集院以外は『激スポ!』からの続投。担当曜日は基本的に固定されているが、海外取材や担当アナウンサーの休暇、『ワールドビジネスサテライト』へのイレギュラー出演などの兼ね合いなどにより、他の曜日の担当アナウンサーや、初鳴き（アナウンサーデビュー）を終えて、間もない新人アナウンサーが代行することもある。まれにではあるが、過去に出演していたアナウンサーが臨時に代行するケースもある。2007年3月23日は公にはしていないが労組によるストライキで久保田麻三留アナウンス部長が代行出演した（ちなみにこの日の『ワールドビジネスサテライト』はフリーキャスターだけで進行していた）。

歴代コメンテーター（週末「スポーツ魂」）
駒田徳広（プロ野球 2005年1月まで出演した後、東北楽天ゴールデンイーグルス打撃コーチ就任のため一度降板。その後コーチ解任のため2006年より復帰）
川崎憲次郎（同上、駒田の後任で2005年2月より出演。駒田復帰後も引き続き出演するが、2人一緒での出演はせず）
浅野哲也（サッカー、2007年より湘南ベルマーレコーチ就任のため、番組終了を待たずに降板）
前園真聖（同上、主にフィールドキャスター的役割で不定期出演。浅野降板後はレギュラー担当も引き継ぐ）

駒田・浅野は『激生!スポーツTODAY』からの続投。プロ野球コーナーではテレビ東京のスポーツ実況担当アナウンサーが聞き手役を務めた。

 主なコーナー 

 平日版「スポ魂」 

プロ野球シーズン中は明確なコーナーを設けず、ストレートニュースに徹した構成になることが多い。

一方、プロ野球シーズンオフ期間は、当日のニュースの量が少なくなることもあるため、曜日毎にテーマを設けたミニ特集コーナーが設けられることがある（2006年度は「Real Scene」「The Roots」「僕がハンカチ王子だった日」など）。

 週末版「スポーツ魂」 
基本的に下記以外に明確なコーナーは見られず、当日に行われたスポーツの結果と解説を軸に特集コーナー、インタビューなどを挟む形式である。
光プレー
この番組の目玉コーナーと称しても過言ではない企画。シーズン中の毎週日曜日に、1週間行われたプロ野球の試合（まれに日本人メジャーリーグ選手が登場する）のなかから、好守備な場面などをいくつかピックアップし、その中から今週の光プレーを発表。なお年末には、年間大賞を決定するKING of 光プレーを決定する。
主なKING of 光プレー受賞者
2005年度…井端弘和・荒木雅博のWコンビ（二遊間コンビ）
なお決定後、中日ドラゴンズの屋内練習場で、「KING　of　光プレー」の対象となったプレーを再現した。
2006年度…平野恵一
千葉マリンスタジアムでフェンスに激突し、大怪我を負いながらもボールを離さなかったプレー。この年は伊集院と川崎の他に井口資仁（当時シカゴ・ホワイトソックス）と水上善雄（当時テレビ東京解説者）が大賞の選考に参加した。
芝浦ジャンクション（しばうらジャンクション）は、東京都港区にある首都高速道路の1号羽田線と11号台場線を結ぶジャンクションである。500 mほど北に浜崎橋JCTがある。

 連絡している路線 
 首都高速道路
 1号羽田線浜崎橋JCT方面 - 1号羽田線昭和島JCT方面・11号台場線

 隣 
 首都高速1号羽田線
 浜崎橋JCT - 芝浦JCT - (101,102)芝浦出入口

 首都高速11号台場線
 芝浦JCT - 芝浦PA - 台場出入口

 備考 
 ハーフJCTのため、11号台場線→1号羽田線下り線、1号羽田線上り線→11号台場線は、乗換えができない。
 11号台場線 - 1号羽田線芝浦出入口の利用はできない。
 上り線は11号台場線の2車線と1号羽田線の2車線が合流して4車線道路となるが、次の浜崎橋JCTではこれらがそれぞれ都心環状線の外回りの2車線、内回りの2車線となって分離する。そのため、「11号台場線→都心環状線内回り」「1号羽田線→都心環状線外回り」と乗り継ぎたい車両は、当JCTから浜崎橋JCTまでの500mほどの間で車線変更を行わねばならない。
 下り線は都心環状線内回りの2車線と同外回りの2車線が浜崎橋JCTで合流し4車線道路となって当JCTに到達するが、当JCTではこれらがそれぞれ11号台場線の2車線、1号羽田線の2車線となって分離する。そのため、「都心環状線内回り→1号羽田線」「都心環状線外回り→11号台場線」と乗り継ぎたい車両は、浜崎橋JCTから当JCTまでの500mほどの間で車線変更を行わねばならない。
八幡駅（はちまんえき、やわたえき、やはたえき）

 八幡駅 (静岡県) （はちまんえき）- 静岡県浜松市中央区にある遠州鉄道鉄道線の駅。
 八幡駅 (愛知県) （やわたえき）- 愛知県豊川市にある名古屋鉄道豊川線の駅。
 八幡駅 (福岡県) （やはたえき）- 福岡県北九州市八幡東区にあるJR九州鹿児島本線の駅。
 京成八幡駅 - 千葉県市川市にある京成電鉄本線の駅。通称「八幡駅」。
 加賀八幡駅 - かつて石川県小松市にあった北陸鉄道小松線の駅。
 三宅八幡駅 - 京都市左京区にある叡山電鉄叡山本線の駅。
 福岡県福岡市中央区にある西日本鉄道天神大牟田線の「西鉄平尾駅」の旧称。
 京都府八幡市にある京阪電気鉄道京阪本線の「石清水八幡宮駅」の旧称。
 滋賀県近江八幡市にあるJR西日本東海道本線（琵琶湖線）の「近江八幡駅」の旧称。
 東京都品川区にある京浜電気鉄道大森支線（現在の京浜急行電鉄本線）の「大森海岸駅」の旧称。
10月7日 (旧暦)

旧暦10月7日（きゅうれきじゅうがつなのか）は旧暦10月の7日目である。六曜は仏滅である。

 できごと 
 景行天皇40年（ユリウス暦110年11月6日） - 日本武尊が伊勢神宮で倭姫命から天叢雲剣（後の草薙剣）を賜る

 誕生日 

 忌日 
 天文7年（ユリウス暦1538年10月29日） - 足利義明、小弓公方（* 1487年）
 延宝2年（グレゴリオ暦1674年11月4日） - 狩野探幽、絵師（* 1602年）
 安政6年（グレゴリオ暦1859年11月1日） - 橋本左内、福井藩士（* 1834年）
 安政6年（グレゴリオ暦1859年11月1日） - 頼三樹三郎、尊攘派志士・頼山陽の子（* 1825年）

 記念日・年中行事