オホーツク (列車)

オホーツクは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が札幌駅 - 網走駅間を函館本線・宗谷本線・石北本線経由で運行する特別急行列車である。

本項では旭川駅 - 網走駅間で運行される特別快速列車大雪（たいせつ）、快速列車きたみ、その他石北本線で運行されていた優等列車およびそれを補完する速達列車の沿革についても記述する。

 概要 

 オホーツク 
列車名は北海道北東部に広がるオホーツク海に由来する。日本国有鉄道・JRを通じ、唯一ロシア語を由来とする名称が愛称となっている列車である。

愛称の初出は1959年（昭和34年）9月に旭川駅 - 網走駅間で運行を開始した準急列車で、1960年（昭和35年）7月に札幌発着に変更、1961年（昭和36年）10月のダイヤ改正で急行列車に格上げされて函館発着となった。1964年（昭和39年）10月の改正で札幌発着に戻されたが、1968年（昭和43年）10月の改正からは名寄本線経由（旭川駅 - 遠軽駅 - 興部駅 - 名寄駅間）の急行列車として運行されるようになった。

現在の列車種別・運行経路となったのは、1972年（昭和47年）10月2日のことで、当時函館駅 - 網走駅間で運転されていた特急「おおとり」の補完として、札幌駅 - 網走駅間の急行「大雪」のうち1往復を特急列車（31D/32D）に格上げするにあたり、「オホーツク」の名称が転用された。当時北海道内の特急列車は青函連絡船との接続を重視して函館駅発着で設定されていた中にあって、函館駅を発着しない特急列車の設定は異例であった。

これ以降、特急「オホーツク」は急行「大雪」の格上げおよび特急「おおとり」の札幌駅系統分割によって増発され、ピークの1992年（平成4年）3月には昼行4往復・夜行1往復の5往復となった。

しかし、夜行便は2006年（平成18年）3月17日に定期運転を終了（臨時運行は2008年（平成20年）3月16日発まで運行）、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正では4往復のうち日中の2往復を旭川駅で系統分割し、以降時刻の変更はあるものの2往復の運転が続いている。

 大雪 
特別料金不要の特別快速列車であるが、停車駅は「オホーツク」とほぼ同一であり（後述）、「オホーツク」が運転されない時間帯を補完する。
列車名は北海道中央部にそびえる大雪山に由来し、石北本線系統の列車として断続的に起用が続いている。

愛称の出は1951年（昭和26年）4月に函館駅 - 網走駅間（小樽駅経由）の夜行急行列車「大雪」（旭川駅 - 網走駅間は普通列車）である。1961年（昭和36年）10月までは函館駅 - 旭川駅間を小樽駅経由で結ぶ列車という性格が強く、石北本線への直通はたびたび廃止され、直通していた時期も石北本線内は普通列車扱いとなっていた。1961年（昭和36年）10月から1963年（昭和38年）6月までは運行区間が函館駅 - 札幌駅間（小樽駅経由）に短縮されていた。

1963年（昭和38年）6月からは札幌駅 - 網走駅間の気動車急行が「大雪」となり、以降石北本線系統の急行列車名として定着した。1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正（ヨンサントオ）では、石北本線経由の急行の列車名をすべて「大雪」に統合したため、釧網本線を経て釧路へ直通する列車や夜行客車列車なども含む全6往復の体制となった。

その後は「オホーツク」への格上げ等により、1985年（昭和60年）3月14日には昼行の1・2号（旭川駅 - 名寄駅 - 遠軽駅 - 名寄駅間、名寄本線経由）、夜行の3・4号（札幌駅 - 網走駅間）の2往復、翌1986年（昭和61年）11月には夜行1往復のみとなり、1992年（平成4年）3月14日ダイヤ改正で特急「オホーツク」の夜行便として編入されて41年に渡って起用された愛称の使用が一時終了した。

再起用は25年後の2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正であった。この改正では「オホーツク」4往復のうち、日中の2往復を旭川駅で系統分割することとなり、このうち旭川駅 - 網走駅間に設定した特急列車が「大雪」となった。しかし、利用が振るわないことから2021年（令和3年）3月13日ダイヤ改正以降は、閑散期に曜日運休が設定されるようになった。

2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正では特急「大雪」は廃止され、代わって特急列車を補完する毎日運行の特別快速列車2往復の愛称が「大雪」となった。

 きたみ 

「大雪」同様日中帯の「オホーツク」を補完する役割を担うが、「大雪」より停車駅が多いため快速列車として運転されている。

出自は現行の「大雪」と異なり、国鉄末期から臨時列車として日中の旭川駅 - 北見駅間に運転されていた急行「大雪」の臨時便を出自とし、並行する都市間バス「特急石北号」への対抗上、1988年（昭和63年）3月より停車駅などはそのまま、特別料金不要の特別快速列車と改めた際に、当時は夜行急行「大雪」1往復がまだ運転されていたため、別愛称の「きたみ」と名付けられたことが始まりである。この列車は好評を博し、ほどなく毎日運転の臨時列車となり、同年11月3日のダイヤ改正で定期列車となった。

以降停車駅の増加や通過駅の廃止により実質的に各駅停車となる区間が増えつづけ、2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正では北見駅 - 網走駅間の普通列車を吸収して運行区間が旭川駅 - 網走駅間となり、各駅停車区間が存在しない特別快速「大雪」との区別のため、種別を快速に変更した。

 運行概況 
2025年（令和7年）3月15日改正以降、特急「オホーツク」が札幌駅 - 網走駅間に1日2往復運転され、それを補完する形で旭川駅 - 網走駅間に特別快速「大雪」が1日2往復、快速「きたみ」が1往復運転されている。「大雪」「きたみ」は旭川駅で特急「カムイ」「ライラック」と接続して札幌方面へのアクセスを確保している。

列車番号は「オホーツク」が70D+号数、「大雪」が3591 - 3594D、「きたみ」が3583D・3582Dである。

 停車駅 
いずれも括弧書きの駅は一部列車のみ停車する。

 オホーツク 
札幌駅 - 岩見沢駅 - （美唄駅） - （砂川駅） - 滝川駅 - 深川駅 - 旭川駅 - 上川駅 - 白滝駅 - 丸瀬布駅 - 遠軽駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 北見駅 - 美幌駅 - 女満別駅 - 網走駅
 2号（72D）のみ美唄駅・砂川駅を通過する。
 かつて運行されていた夜行便は江別駅・当麻駅にも停車した。

 大雪 
旭川駅 - 上川駅 - 白滝駅 - 丸瀬布駅 - （瀬戸瀬駅） - 遠軽駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 北見駅 - 美幌駅 - 女満別駅 - 網走駅
 基本的に「オホーツク」と同一の停車駅であるが、夜間の上り1本（3594D）のみ瀬戸瀬駅に停車して普通列車を代替する。

 きたみ 
旭川駅 -（下り列車のみこの間の各駅に停車） - 当麻駅 - 上川駅 - 白滝駅 - 丸瀬布駅 - 遠軽駅 - 安国駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - （この間は各駅に停車）- 網走駅
 もともと旭川駅 - 北見駅間は現行の特急列車の停車駅に準じた停車駅であったが、上川駅以遠は通過駅の廃止と遠軽以遠の各駅停車化によって通過駅は瀬戸瀬駅と西留辺蘂駅のみとなっている。網走まで運行区間を延伸した際も、削減された普通列車を代替するため延伸された区間はすべての駅に停車している。
 当麻駅は2006年（平成18年）改正で夜行「オホーツク」定期運行終了の代替として停車を開始した。
 下り網走行（3583D）のみ、旭川駅 - 当麻駅間も各駅停車となっている。これは2019年（平成31年）3月16日に先行の当麻行き普通列車が削減され統合が行われたためである。

 使用車両・編成 
+ 2025年3月15日現在の編成図オホーツク・大雪・きたみ+ オホーツク123指(指)自
+ 大雪・きたみ12(自)(自) 全車禁煙
 遠軽駅で進行方向が変わる
 凡例
 指=普通車指定席
()=バリアフリー対応車
 自=普通車自由席
「オホーツク」は苗穂運転所に所属するキハ283系気動車を使用している。3両編成での運転を基本とし、繁忙期には最大5両編成まで増結される。グリーン車は連結しない（詳細は後述）。

「大雪」「きたみ」はH100形の2両編成が所定であり、ワンマン運転を実施している。

かつてはキハ54形気動車、またはキハ150形気動車1両を充当していた。

 キハ261系による臨時運用 
キハ183系がオホーツク・大雪にて、現役で運用されていた年である2020年には（令和2年）10月24日・25日の運用で、キハ261系5000番台「はまなす編成」のデビューと北海道鉄道140周年記念に伴い、「オホーツク」1号と「大雪」4号に同車が運用に充当された。指定席3両、自由席1両で運用され、1号車はフリースペースのはまなすラウンジ（特急オホーツク1号運用時は遠軽駅 - 網走駅間はダイニングカープランの予約客のみ利用可能）、2 - 4号車は普通指定席、5号車は普通自由席であった。

2021年（令和3年）5月15日・16日には、キハ261系5000番台「ラベンダー編成」のデビューに伴い、「オホーツク」1号と「大雪」4号に対し、北海道推進のキャッチコピー「HOKKAIDO LOVE!」を掲げ、同車を使用した「HOKKAIDO LOVE! オホーツク」1号と「HOKKAIDO LOVE! 大雪4号」が運行された。指定席3両、自由席1両で運転され、1号車はフリースペース、2 - 4号車は普通指定席、5号車は普通自由席であった。2022年（令和4年）1月18日から2月26日にかけて、一部のオホーツク・大雪にキハ261系5000番台「ラベンダー編成」が充当された。

 過去の使用車両 
 キハ80系気動車 - 1986年10月まで使用されていた。
 14系客車
 キハ183系気動車 - 2023年3月17日まで使用されていた。

 キハ183系時代 
2023年3月17日まではキハ183系気動車が使用されていた。長らく基本番台を中心とする初期型の車両およびその改造車を中心に運転されており、3号車にはグリーン席・普通席合造車のキロハ182形が充当された。2009年（平成21年）10月1日以降は「とかち」から捻出された後期型の車両（500・1500番台と550・1550番台およびその改造車、いわゆるN・NN183系）が投入されるようになり、2018年（平成30年）には初期型は運用を終了した。長らく4両編成での運転を基本としており、末期は2号車がグリーン車指定席、1号車と3号車1番 - 9番（旭川駅基準で遠軽方に当たる客室内半分）が指定席、そのほかは普通車自由席であった。

 過去の歴代車両一覧