OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
八音（はちおん）とは、特に儒教音楽で使われる、八種類の楽器を表す語。

古代中国では、楽器は金、石、糸、竹、匏、土、革、木（きん、せき、し、ちく、ほう、ど、かく、ぼく）の八種類の素材からつくられると考えられ、区分されていた。楽器の総称を表す「金石糸竹」という四字熟語はこれに由来する。

なお、これとは別に『五楽』があり、木（春）―琴、火（夏）―笙、土（季夏）―塤、金（秋）―鐘、水（冬）―磬、に分けられる。

 分類 
「発音原理」を楽器分類の重要な基準と考えたインドと違い、中国では、楽器区分は、「楽器の素材」によった。

ちなみに西洋音楽では管楽器を木管楽器、金管楽器に分けるが、これは素材によった分類からきており（ただし現在では発音原理による分類）、八音と類似点がある。正倉院に保存されている種々の楽器はこの分類によって分けられていると考えられている。

また、朝鮮半島に伝わる、孔子廟の祭祀楽は八音すべてを含むような楽器編成になっている。日本の雅楽でも同様の分類が行われた。

 一覧 
 金 - 金属で作った楽器。青銅を使った編鐘（へんしょう）、鉄板を使った方響（ほうきょう）、銅鑼（どら）、鈴など。
 石 - 石で作った楽器。編磬（へんけい）、特磬など。中国語で「玉音」とも呼ばれる。
 糸 - 絹の糸を張った楽器。琴（きん）、箏（そう）、瑟（しつ）、琵琶（びわ）、阮咸（げんかん）、箜篌（くご）などの弦楽器。　
 竹 - 竹から作られた楽器。簫（しょう、排簫、洞簫）、篪（ち）、笛などの管楽器。ただし同じ笛の仲間でもオカリナの類は土に入り、笙は匏に入る。
 匏 - ふくべ。ヒョウタン・ユウガオなどを素材として作った楽器。笙（しょう）、竽（う）など。
 土 - 土を焼いて作った陶製の楽器。塤（けん、しゅん）という土笛など。
 革 - （牛の）革を張った鼓（晋鼓、建鼓、應鼓、鼖鼓、搏拊）などの楽器。
 木 - 木製の楽器。柷（しゅく）、敔（ぎょ）、拍板など。

これを発音原理で分類してみると、金・石・革・木は打楽器（このうち革は膜鳴楽器で残りは体鳴楽器）、糸は弦楽器、竹・匏・土は管楽器（明確に金管楽器に該当するものはない）に概ね該当する。
中距離弾道ミサイル（ちゅうきょりだんどうミサイル、）は、弾道ミサイルのうち射程3,000-5,500km程度のもの。

この分類が生まれた米ソの冷戦期においては、米ソの直接対決に使用が想定された大陸間弾道ミサイルには及ばない程度の射程を持ち、かつ戦域内で使用される短距離弾道ミサイルよりは射程の大きいミサイルがこの分類に含まれた。すなわちヨーロッパからソビエト、またはその逆を目標とする規模の射程をもつミサイルである。

近年は発展途上国に拡散した弾道ミサイルの長射程化により、この範疇に属するミサイルの保有国が増加傾向にある。

 中距離弾道ミサイルの一覧 

 エマード
 シャハブ3

 アグニIV (ミサイル)

 ムスダン
 火星12
 

 DF-4 - 1980年配備開始。
 DF-26(en) - 2015年配備開始。

 シャーヒーン3
 ガウリ3
準中距離弾道ミサイル（じゅんちゅうきょりだんどうミサイル、）は、弾道ミサイルのうち射程1,000-3,000km程度のもの。

中距離弾道ミサイルとの差異は、射程がやや短いのみであるが、厳密な区分はない。冷戦期においては、発射地・着弾地ともヨーロッパ域内での使用が考えられていた。そのため、中距離核戦力全廃条約の対象となっている。

この規模のミサイルは、パーシング I/IIミサイルなど1960年代には地上移動発射方式が開発されてきている。

 おもな準中距離弾道ミサイル
短距離弾道ミサイル（たんきょりだんどうミサイル、）は、弾道ミサイルのうち射程が概ね1,000km以下のもの。準中距離弾道ミサイルとの差異は射程がやや短いのみで、厳密な区分はない。ただし、そのうち核弾頭を持つもので射程500km以下のものは戦術核兵器に分類され、500kmを超える射程を持つものは、中距離核戦力全廃条約の対象となっており、それぞれ別の核軍縮条約により制限及び撤廃されている。

 概要 
短距離弾道ミサイルは、同じ射程でも発射から着弾までの時間が軌道によって異なり、低軌道のディプレスド軌道（depressed trajectory）を選択した場合で5-6分、高軌道のロフテッド軌道（lofted trajectory）を選択した場合で10分程度である。車輌で運搬され、運搬車輌がそのまま発射機になるという移動式のものが多く、大陸間弾道ミサイルのようなミサイルサイロや、中距離弾道ミサイルのような発射台といった大掛かりな設備を建造する必要がないためコストが安く済む。また、運用も他の長距離弾道ミサイルと比較して簡便であったことから、多くの国が採用した。移動式にすることで、発射地点を事前に特定されないようにして生存性を高め、任務を遂行しやすくする目的もあった。高性能炸薬弾頭の他に核弾頭、化学兵器、中性子爆弾（放射線強化核弾頭）といったNBC兵器をはじめ、クラスター爆弾、燃料気化爆弾も装備可能であり、その形態は実に多様である。

大きさも様々である。V2ロケットの開発者であるヴェルナー・フォン・ブラウン博士も開発に携わったV2直系のアメリカ製PGM-11 レッドストーンで射程320km、全長21mであった。これは更に射程の長い大型弾道ミサイルや打ち上げロケットとなっていった。それとは別の系統でフランク・マリナ率いるジェット推進研究所（JPL）が開発したWACコーポラルを元にアメリカで独自に開発したMGM-5 コーポラルが射程100km前後で全長14mであった。この後、アメリカは概ね100-150kmの射程で小型化を図っており、アメリカ最後の戦術核ミサイルとなったMGM-52 ランスでは、射程125kmで全長6mまで小型化、非核弾頭のMGM-140 ATACMSでは射程165kmで全長4mにまで小型化している。これに対し、ソビエト連邦では、東側の代表的なスカッド・ミサイルを全長11-12mのままほとんど変えず、射程を伸ばす方向へ開発を進展させており、射程130kmのスカッドAに始まりスカッドDでは射程700kmを実現している。このことからも東西の弾道ミサイル思想の違いがはっきり表れている。

 歴史 
短距離弾道ミサイルの祖となったのは、ナチス・ドイツが開発した人類史上初の弾道ミサイルであるV2ロケットであり、その射程は300km程度であった。当時はそれよりも長い射程を持つ弾道ミサイルはなかったため、距離による区分はなく、単に戦術地対地ミサイルなどと呼ばれていたが、現在の区分に当てはめるならば短距離弾道ミサイルに分類できる。

また、V2ロケットの分析をもとにして開発されたアメリカ陸軍のMGM-5 コーポラルや、その後継のMGM-29 サージェントも当時は戦術地対地ミサイルと呼ばれていた。いずれも最大射程は100kmを少し超えるくらいである。弾道ミサイルという言葉が使われるようになったのがPGM-11 レッドストーンが配備された頃からであったために、アメリカ初の弾道ミサイルはレッドストーンと思われがちだが、コーポラルはレッドストーンが配備される1959年より前の1952年に実戦配備されており、発射後最初の数十秒間だけ加速し、その後は弾道飛行で飛翔するなどの特徴から判断すればコーポラルも弾道ミサイルに他ならない。同じようにソ連でもV2ロケットをもとにした拡大コピーで射程270kmを持つR-1（SS-1A）及びR-1の倍以上の射程600kmを持つR-2（SS-2）が開発されている。

冷戦期においては主に東ヨーロッパにおけるNATO加盟諸国とソ連及びワルシャワ条約機構に加盟する東欧諸国との国境付近における戦術核攻撃を目的として両陣営とも多数の短距離弾道ミサイルを配備していた。1991年の湾岸戦争では、イラク軍のソ連・ロシア製短距離弾道ミサイルスカッドの改良版「アル・フセイン」がイスラエル、サウジアラビア、バーレーンに対して使用され、これに対抗してアメリカ軍の地対空迎撃ミサイル「パトリオット」との撃ち合いが行われた。アメリカ軍のノーマン・シュワルツコフ司令官はほとんどすべてのスカッドを撃ち落としたと発表し、現地部隊を褒め称えたとされるが、イラクは撃ち落とされたスカッドはわずか数パーセントに過ぎないと発表し、主張が真っ向から対立した。後の研究報告ではパトリオットはPAC-2形態で弾道ミサイルの対処も考慮されていたが、後のPAC-3形態のような本格的なものでなかったことと、ソフトウェアの問題など多数の不具合があったため、スカッドにはあまり命中しなかったとされる。いずれにせよ、これによってスカッドとパトリオットは全世界にその名を知られることになった。

 現在 
戦術核ミサイルの全廃が米ソで合意に達したため、1992年の冷戦終結後、アメリカ製のミサイルを導入していた西側諸国では核弾頭を装備した短距離弾道ミサイルは射程500km以下のものも含めて姿を消しているが、中距離核戦力全廃条約などの核軍縮に関わることのなかった国では射程500kmを超えるミサイルが依然として対立する隣国に向けられて配備されている。インドとパキスタン、中華人民共和国と中華民国（台湾）がその適例である。

核装備の短距離弾道ミサイルを配備し続ける理由は、核技術は一定の水準には達しているものの、ミサイル技術や軍事費の問題から大陸間弾道ミサイルのような大型ミサイルを保有したくてもできない場合、仮想敵国とする国がアメリカとソ連のように海を隔てた場所でなく、国境を挟んですぐ隣りにあるために長距離のミサイルがそもそも必要ない場合などが主な理由であるが、各国の事情は様々である。

また、1980年代以降、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）を経由してスカッド・ミサイルの技術が拡散しており、多くの国で独自の改良版スカッドが造られている。このことも国際的な懸念事項となっている。

 主な短距離弾道ミサイル 
 第二次世界大戦中

 V2ロケット

 第二次世界大戦後
燃料気化爆弾（ねんりょうきかばくだん、Fuel-Air ExplosiveBomb, FAEB）は、爆弾の一種である。単に気化爆弾とも呼ばれる。

開発当初からアメリカ陸軍では管理プログラムの都合上（FAE）が使われてきたが、燃料でなく専用爆薬を用いるなどの語義変化もあり、サーモバリック爆弾（Thermobaric）と呼ばれることが増えている。サーモバリックとはギリシャ語の熱を意味するthermosと圧力を意味するbaroを組み合わせた造語である。

 概要 
研究は第二次世界大戦中のナチス・ドイツで始まり、石炭粉と液体酸素を利用したタイプが試作され、クリミアなどの戦場やワルシャワなどの市街戦で実験的に使用されていたが、軍事的に満足のいく実用性を確立しないうちにドイツの敗戦によって研究が途切れてしまった。その後ナチス・ドイツの技術開発を引き継いだアメリカ合衆国とソビエト連邦で実戦化に向けての研究が継続され、1980年代にようやく実用化が公式発表された。

燃料気化爆弾は、火薬ではなく酸化エチレン、酸化プロピレンなどの燃料を一次爆薬で加圧沸騰させ、BLEVEという現象を起こすことで空中に散布する。燃料の散布はポンプなどによるものではなく、燃料自身の急激な相変化によって行われるため、秒速2,000mもの速度で拡散する。このため、数百kgの燃料であっても放出に要する時間は100ミリ秒に満たないと言われている。爆弾が時速数百kmで自由落下しながらでも瞬間的に広範囲に燃料を散布できるのはこのためである。燃料の散布が完了して燃料の蒸気雲が形成されると着火して自由空間蒸気雲爆発をおこすことで爆弾としての破壊力を発揮する。

都市ガスによるガス爆発事故のように、爆鳴気の爆発は空間爆発であって強大な衝撃波を発生させ、12気圧に達する圧力と2,500-3,000℃の高温を発生させる。

加害半径は爆弾のサイズによって様々であるが、一般的には数百mと推定されている。
広範囲に衝撃波を発生させるため、特に人体に多大な影響を与える事で知られる。

BLEVEという爆発現象による事故から、これを兵器に応用した物と思われる。近年では燃料ではなくサーモバリック爆薬と呼ばれる専用の爆薬を使用するようになってきている。

音速で飛行する航空機からでも投下は可能。また一定高度にあるヘリコプターから投下するタイプが湾岸戦争などで使用され有名になった。最近ではロケットランチャーや携帯ロケット弾からグレネードランチャーまで幅広く装備が進んでいる。

燃料気化爆弾の破壊力の要諦は爆速でも猛度でも高熱でもなく、爆轟圧力の正圧保持時間の長さにある。つまり、TNTなどの固体爆薬だと一瞬でしかない爆風が「長い間」「連続して」「全方位から」襲ってくるところにあると言って良い。燃料気化爆弾による傷は爆薬によるものとは異なった様相を見せる。これは、燃料気化爆弾が金属破片を撒き散らさないで爆風だけで被害を与えるためである。

 起爆プロセス 
この間（2.以降）、わずか0.3秒前後である。
航空機などから投下され一定の高度に達すると信管が作動する。
信管が作動するとRDXなどの一次爆薬が起爆して液体燃料を加圧沸騰させる。沸騰した液体燃料は耐圧容器に密閉されているため高温になっても気化することができず、高温高圧の液体の状態でいる。
圧力が限界点に達した瞬間に放出弁が開き、急激な圧力低下によって液体燃料が蒸発して秒速2,000メートルもの高速で噴出する。このような現象をBLEVEと呼ぶ。
液体燃料が蒸発して蒸気雲が形成されると、これに着火して自由空間蒸気雲爆発を起こす。

 機能・性質とその扱い 
破片による被害は少ないが、急激な気圧の変化による内臓破裂などを起こす。

燃焼により酸素を消費しつくして窒息死させることもある。なお、1990年代初頭の湾岸戦争において、広範囲の砂漠に分散して砂中に隠れたイラク軍戦車部隊や随伴歩兵らの兵力を削ぐべく同兵器が使用されたが、これにより多数のイラク兵が同兵器作動時に発生する巨大な火球によって塹壕や戦車の中で蒸し焼きになって殺されたり、衝撃波で目立った外傷も無く圧死したり、酸素なしで窒息死したりした。

2000年2月1日のヒューマン・ライツ・ウォッチの報告書は燃料気化爆弾の効果について、アメリカ国防情報局の研究を引用して、大要次の様に述べている。
「生きている標的に対する（爆風）殺傷メカニズムは独特であり、不快である。衝撃波も殺傷力を有するが、それ以上に、圧力波に続く希薄化（真空）が致死的であり、肺を破裂させる ... 燃料が爆発せずに失火した場合、被害者はひどい火傷を負い、燃えている燃料を吸い込むことになるだろう。最も一般的なFAEの燃料であるエチレンオキシドとプロピレンオキシドは毒性が強いので、爆発しなかったFAEは、ほとんどの化学剤と同様に雲内に閉じ込められた人員に致命的な影響を与えるはずである。」

 燃料気化爆弾に関する誤解 
一部マスコミでデイジーカッターを燃料気化爆弾と報道している場合があるが、別物である。利用するのが爆散する破片ではなく強力な爆風であるという点はデイジーカッターも同じだが、デイジーカッターは単なる通常の爆薬を用いた巨大な爆弾であり、燃料気化爆弾ではない。

 主な兵器 

アメリカ
 BLU-64 770lb
 BLU-72 2,500lb PAVE PAT I
 BLU-73 72lb bomblet
 BLU-76 2,650 lb PAVE PAT II
 BLU-95 500-lb（FAE-II）
 BLU-96 2,000-lb（FAE-II）
 BLU-118 2,000lb class thermobaric
 BLU-121 2,000lb class thermobaric penetrator
 FAE I
 FAE I
 AGM-114N ヘルファイア（MAC）
 XM1060 40mmグレネード サーモバリック弾
 SMAW ロケットランチャー(SMAW-NE弾頭)

ロシア

 全ての爆弾の父(ロシア語:АВБПМ、英訳:FOAB)
 (ロシア語:ОДАБ-500) - ロシア製の燃料気化爆弾
 RPG-7（TBG-7V弾頭）
標本化

またはサンプリング（）とは、連続信号を一定の間隔をおいて測定することにより、離散信号として収集することである。アナログ信号をデジタルデータとして扱う（デジタイズ）場合には、標本化と量子化が必要になる。標本化によって得られたそれぞれの値を標本値（ひょうほんち）という。パルス符号変調などで用いられる。

連続信号に周期のインパルス列を掛けることにより、標本値の列を得ることができる。この場合において、周期の逆数をサンプリング周波数（標本化周波数）といい、一般にで表す。

周波数帯域幅が未満に制限された信号は、の2倍以上の標本化周波数で標本化すれば、それで得られた標本値の列から元の信号が一意に復元ができる。これを標本化定理という。

数学的には、標本化されたデータは元信号の連続関数とくし型関数の積になる（はサンプリング周波数）。
これをフーリエ変換すると、スペクトルは元信号のスペクトルが周期で繰り返したものになる。
このとき、間隔がの帯域幅より小さいと、ある山と隣りの山が重なり合い、スペクトルに誤差を生ずることになる（折り返し雑音）。
電子管（でんしかん）とは、真空・気体中の電界・磁界で電子を運動させることにより、目的の動作を行わせる能動素子である。

真空管

熱電子管
空間電荷制御管（真空管）
X線管
マイクロ波管
進行波管
クライストロン（速度変調管）
マグネトロン（磁電管）
ジャイロトロン
電子ビーム管
陰極線管
ブラウン管
撮像管
二次電子管

冷陰極真空管
光電子管
光電管
光電子増倍管

気体封入管
ガス封入管
サイラトロン
水銀整流器
低圧放電灯
HIDランプ
受動素子（じゅどうそし、Passive element、Passive component）は、供給された電力を消費・蓄積・放出する素子で、増幅・整流などの能動動作を行わないものを言う。

一方、真空管、継電器（リレー）やトランジスタなど入力信号として小さな電力、電圧または電流を入れて、大きな出力信号として電力、電圧または電流の変化を得られる素子は能動素子（のうどうそし、Active element、Active component）と呼ばれ、その入力と出力の比率を利得という。

受動素子と電源とで構成された電気回路を受動回路という。

 受動素子の例 
 抵抗器
 キャパシタ
 インダクタ
 リアクトル
 メモリスタ
 変圧器（トランス）
 圧電素子
 水晶振動子

 標準数 

抵抗器・キャパシタなどの受動素子の製品に使用される値には以下のような標準数が使われる。以前は、抵抗であれば2Ωとか5Ωのような日常的な意味での切りのよい値もあったが、今日では（可変抵抗などを除き）まず見ない。このような標準数は一見扱いにくいように見えるかもしれないが、ほぼ等比数列となっているために実際にはムラ無く値が揃っているものになっている。標準として国際的にも（日本ではJISで）決められている。一般的にはE3、E6、E12、E24系列程度が頻用される。抵抗器ではE12、E24程度までが多く用いられ部品店の店頭にも常備されている。キャパシタではE3、E6程度である。

規格上はE192まであるが、キャパシタのE12以上や抵抗器のE48以上は、特別に精度が求められる場合以外には使われない（通常の構造のキャパシタなど、そもそもそんな精度の容量安定性が無かったり、抵抗などでも高精度で作るあるいは選別して製品とするコストが現実的ではない）。またこれら以外に、250Ωや600Ωなど、よく必要になるために作られている値もある。

E3 - E192系列表
 E3 E6 E12 E24 E48 E96 E192 10 10 10 10 100 105 100 102 105 107 100 101 102 104 105 106 107 109 11 110 115 110 113 115 118 110 111 113 114 115 117 118 120 12 12 121 127 121 124 127 130 121 123 124 126 127 129 130 132 13 133 140 133 137 140 143 133 135 137 138 140 142 143 145 15 15 15 147 154 147 150 154 158 147 149 150 152 154 156 158 160 16 162 169 162 165 169 174 162 164 165 167 169 172 174 176 18 18 178 187 178 182 187 191 178 180 182 184 187 189 191 193 20 196 205 196 200 205 210 196 198 200 203 205 208 210 213 22 22 22 22 215 226 215 221 226 232 215 218 221 223 226 229 232 234 24 237 249 237 243 249 255 237 240 243 246 249 252 255 258 27 27 261 274 261 267 274 280 261 264 267 271 274 277 280 284 30 287 301 287 294 301 309 287 291 294 298 301 305 309 312 33 33 33 316 332 316 324 332 340 316 320 324 328 332 336 340 344 36 348 365 348 357 365 374 348 352 357 361 365 370 374 379 39 39 383 402 383 392 402 412 383 388 392 397 402 407 412 417 43 422 442 422 432 442 453 422 427 432 437 442 448 453 459 47 47 47 47 464 487 464 475 487 499 464 470 475 481 487 493 499 505 51 511 536 511 523 536 549 511 517 523 530 536 542 549 556 56 56 562 590 562 576 590 604 562 569 576 583 590 597 604 612 62 619 649 619 634 649 665 619 626 634 642 649 657 665 673 68 68 68 681 715 681 698 715 732 681 690 698 706 715 723 732 741 75 750 787 750 768 787 806 750 759 768 777 787 796 806 816 82 82 825 866 825 845 866 887 825 835 845 856 866 876 887 898 91 909 953 909 931 953 976 909 920 931 942 953 965 976 988 E3 E6 E12 E24 E48 E96 E192

 カラーコード 

小さな抵抗器などはその表面に素子の特性（抵抗値、許容差等）を記述するのが難しい。そこで、その特性値を色で表示するようにしたものが、カラーコードである。以下のように、色と値とを結びつける。この表示方法は、国際電気標準会議(IEC) による国際規格 、およびそれに準拠した日本産業規格(JIS) の JIS C 60062 で規定されている。
 色 色記号色の例 有効数字 10のべき乗 許容差(%) 抵抗温度係数（TCR）/K 有効数字の覚え方（語呂合わせ）なし - - -±20 -桃色PK - - -銀色SR - ±10 -金色GD - ±5 -黒BK 0 1 -±250 黒いレイ服茶色BN 1 ±1±100 赤RD 2 ±2±50 赤いニんじんだいだい（橙）OG 3 ±0.05±15 黄YE 4 ±0.02±25 緑GN 5 ±0.5±20 青BU 6 ±0.25±10 紫VT 7 ±0.1±5 むらさきシチぶ（紫式部）灰色GY 8 ±0.01±1 はいヤー白WH 9 - - 
カラーコードは金属皮膜抵抗、酸化金属皮膜抵抗、炭素皮膜抵抗などの抵抗器のほか、キャパシタ、インダクタなど、おもにアキシャルリード型の受動素子の特性値の表示に多く用いられる。また、フラットケーブルなどの多心電線の心線の識別にも用いられる場合がある。なお、表面実装パッケージの受動素子では、一般にカラーコードは使用せず、特性値を数字やアルファベット（）で表記する。

 FTTHにおける光受動素子 

光スプリッタ（光カプラ）とも呼ばれ、1本の光ファイバーを分岐させるための素子。FTTHのPassive Optical Network (PON)において用いられる。

外部から電源を必要とするActive Optical Network (AON)にて用いられるものは能動素子と呼ばれる。（光収容の項を参照の事。）
二次方程式（にじほうていしき、）とは、数学において、二次の多項式関数のを表す条件のことである。

その零点集合については、特に実数係数であるものについて、幾何学的考察が歴史的に行われ、よく知られている（二元二次方程式については円錐曲線を、一般の多変数二次方程式については二次曲面を参照するとよい）。

以下では、未知数が1個の場合を中心に取り扱う。二次方程式は次数が 2 の代数方程式のことであり、一般に未知数を として

の形で表される。二次方程式を解くには、二次方程式の解の公式が知られている他、平方完成を利用する方法、因数分解を利用する方法などがよく知られている。

一元二次方程式を解くことと同値である問題に対する解法は、紀元前20世紀ごろには既に知られていた。

 定義 
二次方程式とは、次数 2 の代数方程式のことである。一般には
 (*)
（, は定数）と表される。これを二次方程式の一般形 (generalized form) という。二次方程式の一般形は、方程式としての変形や変数変換により、いくつかの特徴をもつ特殊な形にできる。本項では便宜的に以下の用語を用いる。

一般形の方程式 (*) の両辺を 2 次の係数（最高次係数） で割って にすることができる。これを二次の整方程式あるいは二次方程式の正規形 (normal form) と呼ぶ：
 (**)
（ は定数）
 (***)

また、左辺が完全平方式と定数の和のみになっている方程式を、二次方程式の標準形 (standard form) と呼ぶ：

（, は定数）
これは、変数を と変換すれば未知数 に関する 1 次の項が無い方程式である：

 歴史 
アッバース朝時代に活躍した中世イスラムの数学者フワーリズミーは二次方程式に2つの解があることを発見した。フワーリズミーの著作『インドの数に関して、アル＝フワーリズミー』（ラテン語訳『アルゴリトミ・デ・ヌーメロ・インドルム (Algoritmi de numero Indorum)』）はラテン語に翻訳され、ヨーロッパに伝わった。フワーリズミーは二次方程式における未知数を「shay'」（シャイ＝とあるもの）という言葉で表現したが、フワーリズミーの著作がヨーロッパに伝えられる段階で、「x」を「sh（シ）」と読むポルトガル語を通過する際に、shay'の「sh」が「x」に置き換えられたといわれる。未知なるものを「x」と呼ぶことには、このような背景があるとされる。

 平方完成 

変数 に関する二次式 について、変数変換

して、1 次の項を消去することを平方完成（基本変形）という。これにより、二次式の正規形 (**) は標準形にすることができる。

係数体の標数が 2 でなければ、平方完成できる。

二次式の正規形 (**) を標準形にする：

1次の係数を比較すると、 より、

が導かれる。

より、

 と置いてやると

となり、変数 に関する標準形の方程式が得られる。

平方完成の技法は、この他にも、円錐曲線の標準化などに用いられる。

 二次方程式の解 
正規化された標準形二次方程式

は

と同値であるから、解は の平方根に等しい。平方根は 以外は複数あり、実数なら正の方を で表す。このとき解は

になる。

 が負ならば、解 は虚数である。これらを統一的に表すために、 を と表し、虚数単位という。虚数単位 は の根である。
 のとき、

 解の公式 

平方完成により、二次方程式の解の公式を導出することができる。これは、標数 2 でない体で一般に通用する。

二次方程式 に対し、

特に、 が 2 を因数に持つ場合、{{math|b 2''b}} とおくと

と簡明になる。

 特別な二次方程式の解 
数学定数の中で、定義が特別な二次方程式であるものがある。
 1の虚立方根 （ の解（2つのどちらでもよい））
 三次方程式の解、アイゼンシュタイン整数 など
 貴金属数
 黄金数 （ の正の解）
 フィボナッチ数 など

 実数係数の二次方程式 
二次方程式

の係数 は実数とする。

 虚数の導入 
二次方程式の解の公式 における が負の場合は、解が虚数になる。2つの解は、共役な虚数である。

虚数も数に含めると、代数学の基本定理（全ての複素数係数の代数方程式は複素数の範囲で必ず解を持つ）が成り立つ。

 判別式と実数解の個数 
実数係数の二次方程式においては、解の公式に見られるように、 の符号が実数解の個数を決める。

二次方程式 の重複を込めた解を とするとき、

を二次方程式の判別式という。これは、解の公式に現れる に等しい。

代数方程式で次数が 2 の場合は、判別式のみで実数解の個数が決定できる：
 のとき：異なる 2 実数解
 のとき：実数の重解
 のとき：1組の共役虚数解

 根と係数の関係 

二次方程式 の解を とおくと、

解が先に分かっている場合に、係数を合理的に計算できる。

 係数の拡張 
有理数係数の二次方程式の解である無理数を二次の無理数と呼ぶ。有理数体に二次の無理数を添加した体を二次体という。

係数が体や整域でない一般の環においては、二次方程式の解は2個とは限らない。

 一般係数の二次方程式 
解の公式およびその導出は、係数 が複素数やより一般に標数が でない任意の体においても有効である（標数が のときは が零元に等しく、したがってそれで割ることはできない）。ただし、公式に現れる記号 は「その平方が に等しくなるような元が存在する場合には、そのような二元のうちの何れか一方」を意味するものと理解しなければならない。体によっては、平方根を全く持たない元と二つ持つ元とが存在する（標数 でない限りただ一つの平方根を持つのは零元のみである）。ある元の平方根を持たない体を考えている場合でも、そのような平方根を含む二次拡大体は常に存在するから、そのような拡大体における式と見なせば解の公式は常に有効ということになる。

 標数 2 の体 
解の公式は が可逆であることが利いていたから、標数 の体では公式は成り立たない。標数 の体上のモニックな二次多項式 を考えるとき、 ならば方程式は平方根を開くことに帰着されるから、 は解であり、 であるから、これが唯一の解であることが分かる。すなわち、 。有限体における開平についての更なる情報は平方剰余の項を参照。

他方、 の場合には相異なる二つの根が存在するのだが、多項式が既約ならば、係数体に属する数の平方根を用いて根を記述するのは不可能である。そこで多項式 の（この多項式の分解体に属する元としての）根の一つを の 2-根''' (2-root) と定義する。このとき がもう一つの根となることが確かめられる（こちらも 2-根と呼ぶ）。この 2-根を用いれば、モニックとは限らない二次式 の二つの根は と表せる。

例えば、位数 4 の有限体 において、その乗法群の生成元を とするとき（すなわち、 および は 上の多項式 の根）、 ゆえ、 は二次方程式 の唯一の解である。他方、多項式 は 上既約だが、 上分解して、二つの根 および を持つ。ここで は における の根である。

これはアルティン・シュライアー理論の特別の場合である。
スペースシャトル・エンタープライズ（, NASA型名: OV-101）は、スペースシャトル・オービターの1号機である。

1976年、アメリカ合衆国憲法発布200年を記念し、コンスティテューションと名付けられる予定だったが、『スタートレック』の宇宙船エンタープライズ号の名前をつけてほしいという手紙が多数届けられたため、当時のジェラルド・R・フォード大統領によってこの名が付けられた。

ただしこのエンタープライズは滑空実験機であり、ファン達の望んだ「宇宙船エンタープライズ号」の誕生とはならなかった。一時は滑空試験の終了後に宇宙飛行ができるように改装する計画があったが、かわりにチャレンジャーを改装することとなり見送られた。初めて宇宙へ行ったオービタは2号機のコロンビアである。チャレンジャーを爆発事故で喪失した際に再度改装案が持ち上がるも、新たにエンデバーを建造する方が適切と判断されて実現しなかった。

試験終了後、国立航空宇宙博物館別館に展示されていたが、その間にほかのオービタの修理に使うため、機体の一部が取り外された。スペースシャトルが全機退役した後、ディスカバリーが同館で展示され、エンタープライズはニューヨークのイントレピッド海上航空宇宙博物館に移されることになった。2012年4月24日、エンタープライズはボーイング747の背に乗せられたままニューヨーク市上空をデモ飛行し 、同年6月にイントレピッドへ搬入された。
配線部品（はいせんぶひん）とは、電気回路を構成する部品（素子と呼ぶ）などを電気的に接続する電気伝導体、絶縁する絶縁体、それを支持するための部品を含む電気回路の構成要素である。

配線部品
プリント基板
ラグ板
コネクタ
開閉器（スイッチ）
電線
リード線
がいし
アクチュエータ（）は、入力されたエネルギーもしくはコンピュータが出力した電気信号を、物理的運動に変換する、機械・電気回路を構成する機械要素である。能動的に作動または駆動するもの。

 概要 
アクチュエータは電動機やエンジンのようにものを動かす駆動装置と、その動作により制御を行う機械、油・空圧・熱・電磁など物理的な装置を指す。利用する作動原理（入力・出力するエネルギー）によりさまざまなものがある。伸縮・屈伸・旋回といった単純な運動をするものに限る場合と、電動機（モーター）やエンジンのような動力を持続的に発生させるものも含む場合がある。
アクチュエータは基本的にエネルギーを与えることで運動を発生させる。何らかの装置に組み込む場合は電気的な信号によって制御できるようにするなどして制御機構に組み込む。制御方式は利用するエネルギーの種類やアクチュエータ自身の用途にも拠り様々である。単純な開閉器（スイッチ）やバルブによるものがある。ハンドルやレバーといった操作部分に連結しているものもある。大きな力を発生させるアクチュエータを動作させるために動力伝達装置の開閉器に取り付けられた小型のアクチュエータなど、様々な利用のされ方がある。

 歴史 
産業革命以後、船舶が大型化され、人力での操舵が困難になり、油圧式の制御装置が導入され建設機械の普及にも油圧式アクチュエータが重要な役割を果たした。空気圧式アクチュエータは19世紀末より鉄道車両のブレーキやドア開閉装置などに利用される。射出成形機や産業用ロボットは当初は油圧式が主流だったが、1990年代以降パワーエレクトロニクスの発達により、電動式のパワー密度と信頼性が向上すると制御性、エネルギー効率の優れた電動式が市場占有率を高めたが、2010年代にボストン・ダイナミクスが多脚ロボットに精密油圧制御を導入したことにより、潮流が変わり、長所が再び注目され、ロボットへの油圧アクチュエータの導入が増えつつある。

 種類 
電磁石で得られる動力を利用するものをソレノイドアクチュエータと呼ぶ。航空機や産業用ロボットなどに見られる油圧により駆動されるものもある。また筋肉も化学エネルギーを利用したアクチュエータの一種と見たてることがある。形状記憶合金を使い、電流を入力することで発生するジュール熱による変形を利用したアクチュエータも実用に供されている。

電気系
 ソレノイド（電磁弁）
 電動機、サーボモータ
圧力装置
 動力シリンダー（油圧シリンダー・空圧シリンダー・水圧シリンダー・電動シリンダー）
変換機
 リニア・アクチュエーター（リニアモーターによる往復駆動装置）
 ラバー・アクチュエーター（ゴムチューブへの加減圧による変形を利用した往復駆動装置）

 電気式アクチュエータ 
エネルギー効率が高く、精密制御が可能。パワーエレクトロニクスの発達により、電気式のパワー密度と信頼性が向上したことで主流になった。

 油圧式アクチュエータ 
出力重量比が高く、堅牢で耐衝撃性に優れる。2010年代には精密制御が可能になり電気式の牙城を侵食しつつある。

 空気圧式アクチュエータ 
単純でトルクがあるので単純な動作に使用される。以前は位置決め精度が電動式と比較して劣っていたが精密制御が可能になりつつある。

 化学式アクチュエータ 
化学エネルギーを力学エネルギーに変換する。まだ実験段階で複数の方式が模索される。

 磁性流体アクチュエータ 
磁性流体を用いたアクチュエータ。

 電気粘性流体アクチュエータ 
電気粘性流体を用いたアクチュエータ。粘性を制御可能で減衰係数を変える事により建築物の制振機構や車両のセミアクティブサスペンション等の用途に適用できる。

 応用 
ロボットの関節を動作させるなどの利用が見られる。この中にはエネルギーを与えたときだけ縮み、エネルギーを絶つと外部の力に対して受動的になるアクチュエータも多く、関節を動作させる場合には、関節を曲げるアクチュエータと、伸ばすアクチュエータがセットになっていたり、或いは片側をばねの弾力で肩代わりさせるなどの設計様式も見られる。複雑な所では力の合成を利用して複数アクチュエータから得られる力を利用して、軸を支点として複雑な運動を行う場合もある。

こういった複雑な動作を要求されるアクチュエータは制御のために状態を検出するセンサと同時に組み込まれ、状態を監視する（センシング）。これによってアクチュエータに入力されるエネルギーを調節され、望みどおりの運動を行うが、建設機械のような単純なものでは操作者が各々の関節の状態を目視で確認・調節することからこういった状態把握のためのセンサ類は利用されない。

2000年代では制御用コンピュータの高性能化・小型化が進み、ロボットがより現実的な装置として開発されているが、その陰でアクチュエータもより効率よく動作するものが求められており、センシング技術も並行する形でセンサの小型化・高精度化や一定の情報処理機能を備える知能化が進んでおり、これらがロボット工学の全体的な発展を促している。

 メーカー 
 IAI
 LINAK
 TiMOTION
 YAMAHA
 日本精工
スマートロボティクス
 THK
 黒田精工
 ケーエスエス
 日本トムソン
 TAIYO
 MISUMI
アイセル
日本ギア工業（バルブアクチュエータ）
アナログ回路（アナログかいろ）は、連続的に変化する電気信号を取り扱う電子回路である。これに対してデジタル回路は有限個の信号レベル（通常2つ）しか持たない信号を扱う。「アナログ」という言葉は、信号とその信号を実際に表している電圧や電流が比例関係にあることを意味している。「アナログ」の語源はギリシャ語の (analogos) で、「比例」を意味する。

 アナログ信号 
アナログ信号は媒体のなんらかの属性を利用して信号の情報を伝達する。例えば、アネロイド型気圧計は針の角度で気圧の変化の情報を伝える。電気信号は電圧・電流・周波数などの変化で情報を表現する。なんらかの他の形式（音、光、温度、圧力、位置など）の情報をエネルギーを変換するトランスデューサー（例えばマイクロフォンなど）で電気信号に変換する。

信号は与えられた範囲の任意の値をとり、それぞれの信号値が異なる情報を表現している。信号の変化には常に意味があり、それぞれの信号レベルが対応する現象のそれぞれ異なるレベルを表している。例えば、1ボルトが1セルシウス度に対応し、温度を表している電気信号があるとする。その場合、10ボルトは10度に対応し、10.1ボルトは10.1度を表している。

アナログ信号を伝達する別の方法として変調がある。この場合、基本搬送信号の1つの属性を変化させる。振幅変調 (AM) では、情報に基づいて正弦電圧波形の振幅を変化させ、周波数変調 (FM) では周波数を変化させる。他にも搬送信号の位相を変化させる位相変調などが使われる。

アナログの録音では、音波の圧力の変化がマイクロフォンに当たり、そこを流れる電流または電圧がその変化に応じて変化する。音量が大きくなると、それに比例して電流または電圧の変化も大きくなり、音波と同じ波形を保つ。

アナログ信号は電気信号だけでなく、機械的システム、空圧/油圧システムなどを使って伝達することもある。

 普遍的ノイズ 
アナログシステムには例外なくノイズが含まれている。ノイズとは無作為な変化または外乱であり、原子などの粒子の無作為な熱振動などが原因である。アナログ信号はその変動に意味があり、無作為な外乱がそこに追加されると元々の変動と区別できなくなるため、それがノイズとして現れる。信号のコピーを繰り返したり、長距離を伝送すると、そういった無作為な変化が大きくなって信号が劣化する。他のノイズ源として、外部の電気信号や設計が不十分な部品などがある。それらの外乱はシールドを施すことや同種の回路の信号から減産することで低減でき、低ノイズ増幅器 (LNA) を使うといった方法もある。

 アナログとディジタル 
アナログ回路とデジタル回路では情報を符号化する方法が異なるため、結果としてその信号を処理する方法も異なる。アナログ信号について増幅回路やフィルタ回路などで行う操作は、デジタルの領域でも全く同じことが可能である。また、デジタル回路も物理的に見ればアナログ回路を飽和させるなど、数値に応じた閾値を決めている（例えば、負の飽和を0、正の飽和を1とアナログ値で表現している）に過ぎないため、アナログ回路であると言える。そのため、専らデジタル回路を扱う場合においても、最低限のアナログ回路の知識・技術は必要とされる。また、近年ではデジタル回路が誤動作を他に与えたり、他から受けたりすることが問題になっており、解決にはアナログ回路の知識・技術が必要になる。これについては、EMCを参照のこと。

歴史上先に発明され大量生産された電子機器はアナログだった。マイクロエレクトロニクスの活用でデジタル技法のコストが下がり、安価なデジタル回路が広く使われるようになった。信号処理の観点からは、アナログ量のまま処理を行うのは困難なため処理のデジタル化が進んでいる。しかし、現実世界との接点では必ずアナログ量の入出力が必要となるため、いかに与えられたアナログ量の情報を失わずにデジタル量に変換するか、あるいはいかにデジタル量の情報を失わずに目的のアナログ量に変換するかが、アナログ回路に対する要求である。

アナログ回路はデジタル回路と比較して次のような特徴がある。
 雑音や干渉、温度変化など外部要因に弱い。
 素子ばらつきの影響を受けやすい。
 単純な回路で実現できる。ただし、高度なものや高性能なものを作ろうとすると複雑になり、大型で高価になる。
 受動部品が必要になるため小型化に不向きである。
以下では、アナログ回路とデジタル回路の主な違いについて解説する。

 ノイズ 
アナログ回路における情報の符号化方法により、信号の少しの変化が信号が表している情報の大きな変化を意味したり、情報が失われたりといったことがあるため、デジタル回路よりもノイズに影響されやすい。一般にデジタル信号は2つの値しかとらず、2つの値の差の約2分の1の大きさの外乱でなければ誤りを引き起こせない。デジタル回路では情報は量子化されており、信号が所定の範囲内にある限り、同じ情報を表現することができる。デジタル回路ではこの原理を応用して論理ゲートごとに信号を再生成してノイズを低減・除去している。

 精度 
信号の正確さは様々な要因に影響され、特に元々の信号に含まれているノイズと処理中に追加されるノイズが大きな要因である。これについてはSN比を参照のこと。電子部品の基本的物理特性から生じるショット雑音などがアナログ信号の解像度を制限している。一方デジタル回路では信号を表す桁数を追加することで精度を増すことができる。実際にはアナログ-デジタル変換回路 (ADC) の性能によってその桁数が制限されるが、デジタル処理では一般に精度が低下することがない。ADCはアナログ信号を入力として、一連の2進数に変換する。ADCはデジタル温度計、デジタル照度計などのデジタル機器で使われており、さらにデジタル録音やデータ収集などにも使われる。一方デジタル-アナログ変換回路 (DAC) はデジタル信号をアナログ信号に変換する。DACは一連の2進数を入力として、それをアナログ信号に変換する。DACはオペアンプの利得制御システムによく見られ、デジタル増幅回路やデジタルフィルタ回路でよく使われている。

 設計の難しさ 
アナログ回路はノイズに弱く、デジタル回路に比べて設計が難しい。これはアナログ回路がデジタル回路で代替されるようになった主な理由の1つである。アナログ回路の設計はデジタル回路に比べて自動化がなされていない。しかしデジタル回路が実世界とやり取りするには、アナログのインタフェースが必要とされることがほとんどである。例えば、デジタルラジオの受信機にはデジタル回路の前にアナログの増幅回路が必ず存在する。

アナログ回路の例
増幅回路

発振回路

フィルタ回路
演算回路

インピーダンス整合
変調回路
電源回路
高周波回路

用いられる素子
真空管
トランジスタ、電界効果トランジスタ
オペアンプ
ダイオード
抵抗器、インダクタ、キャパシタ
フォトカプラ
トランス
リレー
ボエーム

『ボエーム』（Bohème）は、1800年代初期にアンリ・ミュルジェール（1822年 - 1861年）の一連の雑誌記事で初めて登場し、たびたび翻案された物語である。これらの記事は1849年に『ボヘミアン生活』として戯曲化、その後小説『ボヘミアン生活の情景』として1851年にパリで出版された。また、いくつかのオペラにも翻案され、なかでもプッチーニの作品が有名である。

オペラではロドルフとミミの恋物語を中心に話が展開されるが、原作のタイトルで「情景 scènes」が複数形となっていることからも分かるとおり、ミュルジェールの小説はボヘミアンたちの生活のさまざまな場面を筋書きなしに集めたものである。ミュルジェール自身、第一章の終わりで、これは一本の小説ではなく題名の示すとおり無秩序な集まりである、この無秩序こそボヘミアン生活に不可欠なのだ、と断っている。したがって、ミュルジェールの小説に『ラ・ボエーム』という邦題を当てるのは正確でない。

概要
物語にはフランスのボヘミアン芸術家一派のグループが登場する。彼らは貧しく女性の仲間のなかには娼婦をしているものもいる。このため、結核を患う登場人物の一人がロマンティックな恋愛と、病気回復の折り合いをつけねばならなくなり、込み入った状況を生じさせることとなる。

1996年初演のミュージカル『レント』はプッチーニの『ラ・ボエーム』を下敷きにしているほか、映画『ムーラン・ルージュ』（2001年）もまた、このあらすじに基づいている。この映画のバズ・ラーマン監督は、これに先立ちオーストラリアで『ラ・ボエーム』を演出していたが、時代設定を1950年代末のパリに設定したこの演出は評判を呼び、2002年にはブロードウェイでも公開された。

訳書
『ラ・ボエーム』辻村永樹訳、光文社古典新訳文庫、2019年

『ボエーム』、あるいは「死にゆく娼婦」を題材とした作品 
『ボヘミアン生活』 - 表題作を基とした戯曲（1848年）
『椿姫』 - アレクサンドル・デュマ・フィス（1848年）
『椿姫』 - ジュゼッペ・ヴェルディのオペラ（1853年）
『ラ・ボエーム』 - ジャコモ・プッチーニのオペラ（1896年）
『ラ・ボエーム』 - ルッジェーロ・レオンカヴァッロのオペラ（1897年）
『椿姫』 - ジョージ・キューカー監督の映画（1936年）
『カミーユ』 - チャールズ・ラドラムによる演劇（1974年)
『ラヴィ・ド・ボエーム』 - アキ・カウリスマキ監督の映画（1992年）
『レント』 - ジョナサン・ラーソンのミュージカル（1996年）
『ムーラン・ルージュ』 - バズ・ラーマン監督の映画（2001年）
1の冪根（いちのべきこん、）または1の累乗根（いちのるいじょうこん）とは、数学において冪乗して 1 になる（冪単である）数のことである。すなわち、ある自然数 が存在して

となる のことである。通常は複素数の範囲で考えるが、場合によっては 進数のような他の数の体系内で考える場合もある。以下では主として複素数の場合について述べる。

1 の 乗根の内、 乗しても決して 1 にならず、乗して初めて 1 になるものは原始的 (primitive) であるという。全ての自然数 に対する 1 の原始乗根を総称し、1 の原始冪根（いちのげんしべきこん）、または1 の原始累乗根（いちのげんしるいじょうこん）という。

 1の原始冪根 
複素数の範囲では、1 の原始乗根は のとき2つ以上存在する。ド・モアブルの定理より、

は 1 の原始乗根の一つであることが分かる。この時、 の共役複素数 も 1 の原始乗根である。 と互いに素な自然数 に対して は 1 の原始乗根であり、逆に 1 の原始乗根はこの形に表せる。すなわち、1 の原始乗根は、オイラーのφ関数を用いて、 個だけ存在する。

方程式 を考える。この方程式の解は、ド・モアブルの定理より、

であるが、1 の原始乗根 を一つ選べば、

と書くことができる。

また上記のように根を三角関数で表すことは容易であるが、それが根号を用いて表示できること、つまり方程式が代数的にも可解であることはガウスにより証明された。

 1の原始冪根の例 
以下、 は虚数単位である。

（しばしば と書かれる）

 性質 
 1 の冪根は全て、複素数平面における単位円周上にある。また概要で述べたことより、1 の 乗根の全体は、位数 の巡回群である。これは円周群の正規部分群である。
 複素係数の方程式 （ は複素数）の解は、 の 乗根を任意に一つ選んで と表せば、

となる。
 1 の 乗根は、複素数平面では、単位円に内接する正角形の頂点である。この正角形の重心は原点 であるから、1 の原始乗根の一つを とすると、次の等式が成り立つ：
超漢字（ちょうかんじ）とは、パーソナルメディア株式会社が開発・販売する、BTRON3仕様のAT互換機用オペレーティングシステム。正確かつ厳密に説明すると、オペレーティングシステムは「B-right/V」で、標準搭載のフォント・ワープロ・表計算ソフトなどを含めた全体が「超漢字」である。

2014年（平成26年）現在の最新製品バージョンは「超漢字V」。最新パッチは2009年6月11日リリースのB-right/V R4.540。

 OSとしての特徴 
BTRON3仕様に準拠。
 TRONコードに基づく18万文字のサポート
 tadファイル形式のサポート
 実身/仮身モデルのサポート
 文書処理・表計算ソフトなどの標準搭載
 軽快な動作

 標準搭載ソフトウェア 
 基本文章編集
 基本表計算
 基本図形編集
 基本ブラウザ
 基本印刷
 基本通信
 超漢字メール
 マイクロカード（カード型データベース）
 マイクロスクリプト（ビジュアル言語）

 小物ソフトウェア 
「実身データを使って何かをするためのソフト」をアプリケーションといい、それ以外を小物ソフトウェアと呼ぶ。

 電子マニュアル
 郵便番号辞書
 電子手帳ソフト
 システム環境設定
 ユーザ環境設定
 ネットワーク設定
 ダイヤルアップ接続
 電卓
 時計
 画面印刷
 ユーザ辞書
 印刷管理
 FD複製
 ディスク修復
 トレー
 キー配列変更
 初期設定ガイダンス
 バックアップ

 ハイパーリンク構造 

他の一般的なOSがディレクトリを用いたツリー構造のファイル管理をしているのに対し、BTRON仕様OSは、ユーザーが触れる範囲は全てハイパーリンクで繋がった、ネットワーク構造のファイル管理を行っている。

ファイルシステム自体がハイパーテキストになっていること、すべてのファイルを「開いた仮身」と呼ばれるプレビューモードにできることから、超漢字内のコンテンツは、動的に編集されるウェブページのような状態になっている。そのため、この利点を生かして、これをそのまま他のOSからも閲覧できるHTMLに変換するソフトウェアが、パーソナルメディアから発売されている。
超漢字ウェブコンバータ
外部のウェブサーバに転送し、そこにHTMLを生成する。
超漢字ウェブサーバ
手元のパソコン自体をサーバにし、外部からのアクセスに応じてリアルタイムでHTMLに変換して送り出す。

 電子辞書ソフト 
事実上すべての漢字を扱える強みを生かして、パーソナルメディア純正の辞書ソフトが販売されている。
超漢字広辞苑
岩波書店の『広辞苑』を、外字を使わずに電子化。
超漢字康煕字典
漢字字体の典拠とされる『康熙字典』を画像として収録。文字の検索もできる。
超漢字岩波新漢語辞典
11800字収録の漢和辞典。外字は不使用。一部文字は筆順も表示する。

 搭載している文字種 
JIS第1 - 第4水準、補助漢字
韓国漢字、ハングル
中国簡体字、簡体字拡張、繁体字
点字(六点点字および八点点字)
iモード絵文字
GT明朝
諸橋大漢和辞典収録文字
ラテン文字
アラビア文字
各国記号、IPA発音記号
変体仮名
その他記号・文字類

ただしOSとしてアラビア文字の「右から左」などの書字方向には対応していない。また合字などの処理についても、言語・字種によって対処の仕方が異なる。そのためそういった言語は「文字」単位での使用に限られ、「文章」としての利用は現時点ではまだ実用段階にないと言える。

 対応機種 
超漢字4までは基本的にはPC/AT互換機で動作するが、相性問題などによりうまく起動しない、あるいは一部機能が使用できないなどの現象がある。超漢字ウェブサイトからダウンロードできる「動作確認ディスク」を用いることで事前に検証できる。

パーソナルメディアの書籍「はじめてみよう体験版で超漢字」は超漢字4の体験版が付録になっているが、パーソナルメディアの書籍の紹介ページに、「※付録 CD-ROM は、本書発行当時2003年12月～2005年頃のWindowsが動作するパソコンでの動作確認はされておりますが、2012年現在の仕様のパソコン上では、ほぼご利用いただけません。」という注意書きがある。

超漢字Vからは、VMware Playerが動作環境となった。

 インストール 
超漢字4までは、それ自体がOSであるため、Windowsアプリケーションとして使用することはできなかった（ただし、Windows上でAT互換機をエミュレートするソフトを用いれば可能）。

そのため、超漢字用のパソコンを1台用意するか、ハードディスクのパーティションを分割して「登録」（インストール）する必要がある。超漢字4の場合、今使っているパソコンのハードディスクを、初期化せずにそのままパーティション分割するSystem Selector2というソフトウェアがパッケージに同梱されている。

最新バージョンである超漢字Vでは、VMware Player （またはVMware Workstation）上での動作を前提とする事になったため、今までは実現できなかった以下の機能が可能となった。

 他のWindowsアプリケーションとウィンドウを切り替えて、同一マシン上で並行作業ができる。
 クリップボードを経由する事により、他のWindowsアプリケーションとの文字列複写ができる。
 Windows共有フォルダを経由する事によるファイルの共有。
 Windows用のプリンタドライバを使用した印刷。
 VMware Player（またはVMware Workstation）を介したWindows周辺機器の利用。

 前身の製品 
 BTRON-1B/V1 ～ V3：初のBTRON仕様に準拠したOS。
 B-right/V：超漢字のOSと同名。1998年7月18日発売。BTRON3仕様に準拠。
歴史小説（れきししょうせつ）は、主として歴史上に実在した人物を用い、ほぼ史実に即したストーリー、またはその時代を設定して、その中での空想上の物語が書かれたものが展開される小説のことである。

 歴史小説と時代小説 
一般的には、歴史小説と時代小説とはほぼ同じ意味に用いられているが、文学の上ではかなり明確な区別がある。

歴史小説は、主要な登場人物が歴史上実在した人物で、主要な部分はほぼ史実の通りに進められる。著者がその主人公の生き方や思想に感動したことによって物語が生まれ、主人公の行動あるいは言動に、著者が訴えたいモチーフが込められており、歴史を題材とした評論的な趣が強い。山岡荘八の『徳川家康』や丹羽文雄の『親鸞』、『蓮如』などは典型的な歴史小説といえる。

これに対して時代小説は、『銭形平次捕物控』のように架空の人物を登場させるか、実在の人物を使っても史実と違った展開をする。徳川光圀（水戸黄門）は実在の人物であるが、『水戸黄門漫遊記』のように助さん・格さんの二人の子分を従え、諸国を巡り歩いて裁きをするなどというのは、史実と照らし合わせるとかなり荒唐無稽である。いくら「天下の副将軍」でも、大名が勝手に他の領主の領地に入ることは禁止されていたからである。つまり、史実や著者の訴えよりも面白さ、いわゆるエンターテインメント性を重要視したのが時代小説である。吉川英治の一連の作品や池波正太郎の『鬼平犯科帳』などは時代小説である。かつて「チャンバラ」と呼ばれた劇を「時代劇」というが、その小説版と見てもいい。

 ジャンルの歴史 

歴史小説が出来る以前にもウィリアム・シェイクスピア『ジョン王 (シェイクスピア)』『リチャード二世』『ヘンリー四世』『ヘンリー五世』『ヘンリー六世 第1部』『ヘンリー六世 第2部』『ヘンリー六世 第3部』『リチャード三世 (シェイクスピア)』『ヘンリー八世』やフリードリヒ・フォン・シラー『』（1799年）などがいた。

19世紀初頭のスコットランドの小説家ウォルター・スコットはイギリス文学のみならず、西洋文学における歴史小説の先駆者である。1814年に発表された『』に続く一連の作品は多くの模倣者を生み出し、歴史小説という新しいジャンルを確立した。19世紀前半におけるヨーロッパの歴史小説ブームの背景には、フランス革命後、民主化の進む社会において、一般市民の居場所のある新しい歴史観が求められていたからとする説もある。

そうした一群の作家には、エドワード・ブルワー＝リットン『ポンペイ最後の日』（1834年、イギリス）、ニコライ・ゴーゴリ『隊長ブーリバ』（1835年、ロシア）、アレクサンドル・プーシキン『大尉の娘』（1836年、ロシア）、アレクサンドル・デュマ・ペール『ボルジア家風雲録』（1839年）『王妃マルゴ』（1845年、フランス）、チャールズ・ディケンズ『二都物語』（1859年、イギリス）、ギュスターヴ・フローベール『サランボー』（1862年、フランス）、ジョージ・エリオット『』（1862年、イギリス）、レフ・トルストイ『』（1855年）『戦争と平和』（1869年）『』（1912年、ロシア）、ヴィクトル・ユーゴー『九十三年』（1873年、フランス）といった錚々たる大作家が含まれている。イギリスにおいては、歴史小説はその後ひとたび停滞するが、1880年代に再びその勢いを取り戻した。

フェデリコ・デ・ロベルト『』（1894年）『』（1929年、イタリア）、ヨーゼフ・ロート『ラデツキー行進曲』（1932年、オーストリア）、シュテファン・ツヴァイク『』（1933年、オーストリア）、ハインリヒ・マン『』（1935年、ドイツ）、サマセット・モーム『昔も今も』（1946年、イギリス）、トマージ・ディ・ランペドゥーサ『山猫』（1958年、イタリア）などが発表された。ヘンリク・シェンキェヴィチ『クォ・ヴァディス』（1896年、ポーランド）、イヴォ・アンドリッチ『ドリナの橋』（1945年、ユーゴスラビア）は、ノーベル文学賞を受賞した。

南米からは『』（1902年、ブラジル）、C・L・R・ジェームズ『』（1938年、トリニダード・トバゴ）、マリオ・バルガス・リョサ『』（1981年、ペルー）が発表され、アレホ・カルペンティエル『』（1949年、キューバ）はラテンアメリカ文学「ブーム」をもたらした。

アフリカ文学では、ウォーレ・ショインカ『死と王の先導者』（1959年、ナイジェリア）、グギ・ワ・ジオンゴ『』（1964年、ケニア）、ペペテラ『マヨンベ』（1980年、アンゴラ）、チママンダ・ンゴズィ・アディーチェ『』（2007年、ナイジェリア）が各国の戦争等を題材としている。ジョン・ブライリー『遠い夜明け』（1987年、アメリカ合衆国）は、スティーヴ・ビコ暗殺を描き、リチャード・アッテンボローが映画化した。

 日本における歴史小説 
第二次世界大戦以前は史実を踏まえて書かれた小説というものは少なく（ただし、舞台を過去に採った大衆小説や、史実を物語風に記述する史伝は盛んに執筆されていた）、また歴史を扱った文芸作品として江戸時代以来の講談の人気が強かったことも、歴史小説の勃興を遅らせる一因となった。その中で大正期に森鷗外は「歴史其儘」「歴史離れ」という2つの形態の歴史小説を執筆、昭和期に入り発表された島崎藤村の『夜明け前』は、歴史小説の白眉とされる。また吉川英治は多くの読者を獲得し、中でも「剣禅一如」の境地を求める主人公を描いた『宮本武蔵』は、戦争下において広く受け入れられ、大衆文学の転機となった。この他、子母澤寛は『父子鷹』『勝海舟』などを、寺島柾史は稗史物語の『日本海軍戰記 怒濤』 を発表した。

戦後、司馬遼太郎らによって歴史小説は大きく変化した。司馬は独自の視点から、『竜馬がゆく』『坂の上の雲』などの作品を発表、その後の歴史小説に大きな足跡を残すことになった。江戸川乱歩賞作家の陳舜臣は、中国史に題材を求めた『阿片戦争』などを書き、吉村昭は「記録小説」と呼ばれるジャンルを開拓した。女流作家として永井路子、杉本苑子、安西篤子らの活躍も目覚しかった。大物作家でも、吉川英治は『私本太平記』、海音寺潮五郎は『天と地と』などを発表した。中でも山岡荘八の『徳川家康』は、異例の長期新聞連載となり、空前の「家康ブーム」を巻き起こした。

近年、推理作家の黒岩重吾、SF作家の高橋克彦、ハードボイルド作家の北方謙三といった、他ジャンルからの作家の活躍も目立つ。

また、西洋史に題材を取った小説を多く発表している塩野七生、藤本ひとみ、佐藤賢一ら、外国歴史小説の書き手が、特に中国史に関しては陳舜臣、宮城谷昌光、塚本靑史、酒見賢一らによって大きな一分野を成している。
林道（りんどう）とは、森林に敷かれた道のこと。

日本においては、林野庁が定める「林道規程」にある森林の整備・保全・切り出しを目的として森林地帯に設けられる道路の総称である。

樵(杣人)しか通らないような道を杣道という。

 各国の林道の路網密度 
2004年度の森林1 ヘクタールあたりの林道の路網密度
 ドイツ : 45.9 メートル
 オーストリア : 44.8 メートル
 アメリカ合衆国 : 23.2 メートル
 スウェーデン : 18.6 メートル
 日本 : 12.5 メートル

 日本の林道 

 概要 
広義（日常語的）には、林の中に通る道を、すべて林道と呼ぶ。

一方で日本の国内の法律では、林道とは森林法の規定に基づいて設置されるものであり、道路法・および関連法規（道路構造令など）の枠外にある。ただし、一般の用に供される林道については、道路交通法・道路運送車両法などの規定は適用される。所管は国土交通省ではなく、林業を管轄する農林水産省（林野庁）で林業の受益地に設けられるものであり、必ずしも林の中だけとは限らない。このような道路の制度は日本独自のもので通行権の制限がある。林道の規格や構造は林野庁から『林道規定』によって定められており、これは国土交通省が所管する道路の道路構造令に相当する。

 歴史 
第二次世界大戦以前までは、材木の伐採に必要な資材や人員の輸送は人の足に頼ることがほとんどであり、木材の搬出も木馬や鉄砲堰、筏流し、修羅、時代が下って森林鉄道が主流であった。当時に林道と呼ばれたものはせいぜい、人の通行が可能な程度の幅や規模のものが多かった。それらの林道の一部は、現在でも登山道として使われたり、ハンターや釣り人、山菜取りの人に利用されているが、大多数は山林中にその痕跡のみをとどめている。日本で本格的に林道の整備が進められたのは1950年前後であり、背景には急増する木材需要に対応すべく奥地林の伐出や電力需要の逼迫による電源開発である。機動性に富むトラックにより森林鉄道は1960年代半ばには見られなくなり、索道も1980年代後半には同じく数を減らしていった。林道は1980年代までは一時的に整備されたものが多く、当時は伐出後林地に戻すことが多かった。1980年代半ばからは安価かつ急勾配でも作業可能な作業用車両が市場に出回るようになり、急斜面でも高密度で恒久的に林道を整備することで集約的に林業を経営する事例が増加した。この頃、地形や地質・土質を考慮して路線選定する方法論が経験的知見のみならず科学的知見でも検証するようになった。2000年代に入ると、これまでの全国一律に目標となる林道の密度まで林道を整備する考え方から、森林を目的別にゾーニングして地域ごとに林道の密度を変えていく方針になった。2010年代からは林道の中でも作業道を「林業専用道」（10 tトラックまでの運材用車両を想定したもの）と「森林作業道」（林業専用道より低規格なもの）に分類された。

 林道の種類 
 大規模林道・緑資源幹線林道
独立行政法人緑資源機構（農林水産省所管）が緑資源幹線林道として整備を行ってきた高規格林道。
1973年（昭和48年）、森林開発公団（後の独立行政法人「緑資源」機構）によって、全国に7つの林業圏域が設定された（大規模林業圏開発林道事業）。大規模林道（大規模林業圏開発林道）とは、それらの林業圏域において、林道網の中核として位置付けられた大規模な林道のことをいう。
大規模林道は、スーパー林道と同じく「峰越し・多目的」の林道であるが、その規格（幅員7 m・2車線完全舗装）は、スーパー林道（道路幅員4.6 m未舗装）を上回るものであり、大型観光バスも走行可能な山岳ハイウェイ（観光道路）をめざしたものとなっている。
1999年10月に森林開発公団が緑資源公団に移行した際に、事業名称が緑資源幹線林道と変更された。同公団は2003年に独立行政法人緑資源機構に移行したが、緑資源幹線林道の事業はそのまま継続された。
2007年度末に緑資源機構は廃止されたが、その時点で未完成区間を残しておりそれらについては独立行政法人の事業としては廃止し、地方公共団体（具体的には北海道および該当県）の判断により、必要な区間について国の補助事業として実施することになった。そして、そのために「山のみち地域づくり交付金」が創設された。その後の各道県の対応（そのまま事業を継続するか、あるいは中止するか）をみると、各自治体ごとに異なっている。
 特定森林地域開発林道（スーパー林道）
 かつて建設されていた高規格林道。現在は、地元自治体等へ移管され多くが市町村道等となっている。
 ふるさと林道
 過疎が進む山間地を連絡するために林道を建設または既存の林道を改修（アスファルト舗装等）するもの。二車線区間や、トンネルや橋梁が多く存在する（本来の林道は、山を迂回させて多くの森林所有者の敷地を通した方が有利）など、性格的には林道というよりも市町村道の肩代わり的な役割を担っている。県の単独事業であるが、総務省から補助金に相当する額が県に交付される。
広域基幹林道
 併用林道
 地元市町村が林道を借り受けて管理、実質的に市町村道として利用しているもの。一般補助林道と異なり、一般車両の自由な通行が可能となる。本来の一般補助林道は1車線が基本であるが、併用林道化に伴い、地元自治体が独自に2車線へと拡幅する例もある。
 一般補助林道
 森林組合などの森林所有者や管理者、地方自治体が開設する林道。開設に要する工事費の大部分は、国や地方自治体の補助で賄われるが、森林所有者にも負担金が生じるため、コストの切りつめや所有者間の境界を意識した路線の設定が行われる。このため、一般道路に比べると勾配区間が多く線形もきつい『悪路』であることが多い。完成後の維持管理費は、自治体や森林所有者の負担となるため、廃棄物の不法投棄や一般車両に路盤が荒廃されないよう、安全確保を名目に施錠機能を持つゲートが設けられる例もある。しかし、主に登山者と見られる者が、不法侵入目的で林道の入口ゲートの鍵を壊すなどするケースが、全国3,924か所のうちの3割に当たる1,233件に及ぶことが林野庁の調査で発覚しており、林道の設置者は対策に苦慮している。
転調（てんちょう、）とは曲中で調を全く違う調に移しかえることである。

古典派音楽の時代には、近親調（属調、下属調、平行調、属調平行調、下属調平行調、同主調）への転調が主であったが、ロマン派音楽の時代には、複雑で大胆かつ頻繁な転調が多くなり、それぞれの調を認識することが次第に困難になっていったことが、現代音楽に至って調性が崩壊する一因ともなった。

 転調の方法 
転調のためには、新しい調への移行と、新しい調の確立が必要である。

新しい調への移行には、古くは前後の調に共通の和音を用い、新しい調でその和音を読み替える、ということが行われた。例えば、ハ長調からト長調への移調では、ハ長調のVの和音はト長調のIの和音であるから、ハ長調のVを鳴らして、それをト長調のIと読み替える。次に、第1の調の和音の構成音のひとつと、第2の和音の構成音のひとつが、増1度関係にあるような和音を続けて鳴らす、ということが行われた。たとえば、ハ長調のIV度（ヘ=Fを持つ）の次にト長調のVII（嬰へ=F♯を持つ）を並べる。しかし、時代をくだるに従って、これらを省略して、新しい調のV7の和音に直接はいるという方法もとられるようになっていった。

新しい調の確立には、最低限、前の調で使われない音が必要である（この音を特徴音という）。たとえばハ長調からト長調への移調では、ハ長調では用いられないがト長調で用いられる嬰へ（Fシャープ）の音である。前述の新しい調のV7の和音に直接はいる方法を用いれば、同主調からの転調でなければ、必ず前の調に含まれない音がひとつは含まれるので（同主調は、V7が同じである）、それだけで十分である。同主調からの転調では、Iの和音に前の調にない音が含まれる。このように、V7ないしIを鳴らすことで、転調は成立するのである。しかし、より丁寧には、新しい調でT-S-D-T（I-IV-V-Iなど）のカデンツを行うことが求められる。これは、第2の調の和音とされる和音が、第1の調に第2の調の和音のひとつを一時的に借用しただけのもの、または第1の調の和音に一時的に♯や♭を付けたらたまたま第2の調の和音のひとつと一致したというだけのもの（いずれも借用和音と呼ばれる）、という印象を与えないためには重要である。

 邦楽の転調 
近世以降の邦楽では、転調が頻繁に行なわれる。地歌などの三味線音楽では、属調、下属調への転調が非常に多いが、まれに特殊な転調も使われている。また、長唄や義太夫節では、同主調への転調も見られる。箏曲にも幕末以降それらに加え、平行調、同主調への転調も見られる。また曲中における大規模な転調の場合には、楽器の調弦を変えて対応することが多く、大曲では二回以上調弦変えをすることが普通である。

 転調の傾向 
日本のポピュラー音楽で見られる転調は、以下の方法を採る傾向が多い。
 キーを1個（=半音分）上げるもの（例：イ長調→変ロ長調）
 キーを2個（=半音2個分）上げるもの（例：ハ短調→ニ短調）
 同主調同士で移るもの（例：嬰ヘ短調→嬰ヘ長調）
 短3度（半音3個分）ずらして移るもの（例：ハ長調⇔変ホ長調）
 平行調同士と同主調同士の移動を併用するもの（例：ト長調→ホ短調→ホ長調。ホ短調→嬰ハ短調→ホ長調）
農道（のうどう）とは、日本の農村地域において農業の用に供するために設けられた道路の総称。一般には、「土地改良法」第2条に基づく農業用道路のことを指す。

農道は「道路法」に基づく道路の区分ではないため、「農道」としての所管は国土交通省ではなく農業を管轄する農林水産省となる。

 概要 
農作業を行うために農地などに設けられた道路で、農業用道路を略した用語である。農道は一般の自動車も通行することができるが、通行権の制限がある。一般道路は乗用車、トラック、バスなどの高速自動車が通行するのに対し、農道は、耕耘機などの小型車や、トラクター、コンバインなどのように大型でも低速度の農業用機械が通行するほか、農作物などの運搬のためにはトラックのように高速自動車も通行するため、高低速混合交通となる。また、農作物の集荷、肥料などの運搬に際しては、トラックなどを道路脇に自由に駐停車させて積み卸し作業を行う必要がある。このため、農業交通形態の特殊性を考慮した規模構造となっている。つまり、自動車交通量のうち農業に係るものが過半を占める前提で道路構造が設計されている。

「土地改良法」に基づいて建設される農道は「道路法」の適用を受けないが、その機能や路線配置によっては「道路構造令」に準拠する。また、道路標識や交通信号機などの交通管理施設は「道路法」「道路交通法」「標識令」により規定されており、一般の公道と同様に信号機やガードレールなどの交通安全施設等も設置されている。農道に見られる道路標識のなかには、「無理な運転をしないでください」「農耕車注意」「トラクター横断注意」など、減速を促す標識が設置されていることが特徴的である。

 農道の定義 
土地改良法に基づく土地改良事業、独立行政法人緑資源機構法に基づく農用地総合整備事業、特定中山間保全整備事業または、ふるさと農道緊急整備事業により造成された道路であって、農道として管理されているもの。ただし、道路法第7条第1項または第8条第1項により都道府県道または市町村道として認定された道路は含まない。

 農道の管理 
農道は地元市町村の要望により事業が計画される。事業規模により都道府県が補助事業により建設するが、完成後には地元市町村に移管し、農道台帳に記載したのち市町村が農道として管理することとなる。また、農道台帳に記載された農道のうち、市町村が管理する（全幅員4m以上など）一定要件の農道については、その延長に応じて普通交付税の投資的経費の補正措置が講じられている。

 機能による分類 
農道は、農業用資材の搬入、農産物の処理・加工・貯蔵・流通施設への集荷、あるいはそれらの施設から市場、消費地への輸送に利用される基幹的農道と、ほ場への通作、農産物の収穫、防除作業、搬出等に利用されるなど農業活動に直接関わりを持つほ場内農道に分類される。

基幹的農道
ほ場内農道
幹線農道（集落とほ場、ほ場間、ほ場と基幹的農道等を結ぶ農道）
支線農道（幹線から分岐し、ほ区、耕区に連絡する農道）
通作道（収穫物運搬のための農道）
通作道の連絡道
耕作道（耕区内の農道）

 事業による分類 
農道は、それを整備する事業名称により分けることができ、都道府県が補助事業により建設する都道府県営事業によるものとその他に分類される。

都道府県営事業
農林漁業用揮発油税財源身替農道整備事業による農業用道路（農免農道）
広域営農団地農道整備事業による農業用道路（広域農道）
一般農道整備事業による農業用道路（一般農道）
農道環境整備事業（主に既設農道の補修や改良）
田園交流基盤整備事業（都市との交流等のアクセス道路の整備）
その他事業
ふるさと農道緊急整備事業（ふるさと農道）
道整備交付金による整備事業（広域農道・林道・市町村道の一体的整備）

 農免農道 

ガソリン（揮発油）にかかる税金である揮発油税を使って整備された農道。通常ガソリンの取引には揮発油税がかかるが、農林漁業用機械に消費されるガソリンについてはそれを免除することになっている。しかし、取引の際にそのガソリンが何に使われるのかを確かめるのは現実的ではないため、農林漁業用機械に消費される分の揮発油税に相当する額を財源として道路を整備することで、揮発油税の免除に代えている。この事業を「農林漁業用揮発油税財源身替農道整備事業」と言い、その道路を一般に農免農道（農免道路とも）とよぶ。

農林漁業用揮発油税財源身替農道整備事業は、1959年（昭和34年）頃から「農林漁業用に使用されるガソリンは、仕事上の必要経費として税金を免除してほしい」との要望が強まってきたために、農林水産省が補助事業として立ち上げたものである。背景には、昭和初期まで一般財源に組み込まれていたガソリン税（揮発油税）が、1953年（昭和28年）の道路交通法改正によって、国道や都道府県道を整備するための道路特定財源に回されることになったことにより、当時、日本の主力産業であった農林水産業への恩恵が少なくなったことにある。

 広域農道 
農村地域に散在する農地を一つの団地と捉え、集出荷・加工プロセスの一元化などにより産地としての市場競争力を高めることを目的とした農道。都市に対する環状道路もしくは幹線道路に対するバイパスとしての機能を持つこともあり、農村における生活水準の改善に資するとされる。この事業を「広域営農団地農道整備事業」と言い、その道路を一般に広域農道とよぶ。また、富山県などスーパー農道の呼称が主として用いられている地域もある。

 一般農道 
都道府県が行う農道網の基幹となる農道の整備を行うもので、広域農道、農免農道以外のもの。この事業を「一般農道整備事業」と言い、その道路を一般に一般農道とよぶ。

 ふるさと農道 
地方債を財源とした地方単独事業で、都道府県が行う事業と市町村が行う事業がある。集落間または集落と基幹的公共施設等との間を連絡する農道等を整備するもので、この事業を「ふるさと農道緊急整備事業」と言い、その道路を一般にふるさと農道（ふる緊農道とも）とよぶ。なお、1993年に創設された本事業は、2007年までの時限措置となっている。

 整備状況と事業の終焉 
農道の総延長は、2013年8月時点での農林水産省の農道整備状況調査によれば、17万3659 kmにもおよび、国道の総延長の2倍以上の長さがある。また、舗装率は36.1 %で、農道全体の57 %は幅員4 m未満である。農道の一部が都道府県道や市町村道へ転換されたり、2009年に行われた事業仕分けにおいて、農道事業が見直しの対象となり、2010年以降は新規箇所の着手は見送られることとなったことから、農道全体の延長は短くなってきている。継続中の箇所については、新たに制度化された交付金により工事が続けられることとなった。
大国（たいこく）とは、ある分野において国際的に大きな力を持つ国のことである。強国ともいう。

 概要 
大国とは相対的なものであり、時代、世紀、国力、歴史的経緯など多様な要素によって判断されるため、一概に決めることはできず、固定的なものではない。

 大国の分類 
冷戦下のアメリカ合衆国とソビエト連邦は大国を超える存在として超大国と呼ばれていた。冷戦が終結しソビエト連邦の崩壊の後は、アメリカが唯一の超大国とみなされ、2010年代以降は中華人民共和国も第二の超大国に加わったとされる。

欧州連合 (EU) や独立国家共同体 (CIS) のような国家連合を国家ほどの一体性はないものの類する勢力とする考え方がある。

また、「地域大国」という表現もある。これは「大国」が全世界的に影響力をもつのに対し、ある一定の地域内で大きな影響力を持つ国を指すものである。例としては、南アジアにおけるインド、東南アジアにおけるインドネシアやベトナム、南アメリカにおけるブラジルなどが挙げられる。

さらに、その国のある特徴を指して「××大国」と表現されることがある。特に、福祉、軍事、経済の分野で使用されることが多く「福祉大国」や「軍事大国」、「経済大国」と表現される。他に「消費大国」や「資源大国」、「人口大国」（中国、インドなど）、「スポーツ大国」（オリンピックなどの国際大会で好成績の国）、「サッカー大国」（FIFAワールドカップでの優勝やベスト8以上に進出している回数の多い国）などもある。

日本は第二次世界大戦で荒廃し、敗戦によって軍事力や国際的な政治力を喪失したため、大国の地位を追われた。しかし、その後の復興で「経済大国」として大きな影響力を持つようになったため、再び大国とみなされるようになった。

また、「文化大国」という呼び方もある。どういう基準で大国と呼ばれるだけの巨大な影響力を持つか判断することは、議論が分かれるところであるが、基本的に世界の多くの国に文化的影響が認められるかどうかで判断される。

類似の表現として、周辺国に影響力のある国々を列強と言うことがある。また、このような大国に至った過程、又は大国を目指す意思や政策を立国と言う。

 ミニ国家 
対照的な定義として小国（ミニ国家）がある。ただし、小国、ミニ国家については「領土面積」「人口」を基準としていることが多く、バチカン市国やシンガポールのように国際的な影響力を持つミニ国家も存在する。

 大国とみなされる国々 

大国と呼ばれる現在の国々は、定義や研究者によって異なることがあるが、主要な研究機関は以下の7カ国を大国 (Great Power) と位置づけている。

 
 
 
 
 
 
 

今後、
21世紀半ばには、アメリカ、中国、ロシア、EU、イギリス、日本、インドの7カ国・地域が大国になると予想されている。

 
 
 
 
 
 
 

 超大国とみなされる国々 
2010年代には、中国の経済・軍事・技術・外交・ソフトパワーの影響力が増大し、世界の新興超大国とみなされるようになった。21世紀半ばには、アメリカ、中国が超大国になると予想されている。その他、インド、ロシア、欧州連合なども超大国になると指摘されることがある。
北近畿タンゴ鉄道株式会社（きたきんきタンゴてつどう、、略称：KTR）は、京都府・兵庫県で鉄道2路線の施設を保有する第三セクター鉄道会社（第三種鉄道事業者）である。本社は京都府宮津市字外側2500番地2にある。

 概要 
日本鉄道建設公団が建設した宮福線と旧日本国有鉄道（国鉄）特定地方交通線の鉄道路線宮津線の施設を保有している。

社名の「タンゴ」は、路線の所在する地域の旧国名である丹後国に由来し、音楽のタンゴにも掛けている。

2009年度時点で日本の第三セクター鉄道の中で一番赤字額が大きい。20期以上連続で赤字を計上しており、京都府や沿線市町、兵庫県から毎年4 - 5億円の経営対策補助金の拠出を受けて経営を維持している。京都府と兵庫県の間で経営対策補助金の負担割合について折り合いがつかず、兵庫県が京都府の請求より800万円少ない額しか負担しないなどの不協和音が生じている。

2015年4月1日より、鉄道事業再構築事業（上下分離）により宮福線・宮津線の鉄道運行事業をWILLER ALLIANCE（現・WILLER）の子会社であるWILLER TRAINS株式会社に移譲し、WILLER TRAINSが第二種鉄道事業者として京都丹後鉄道（きょうとたんごてつどう、、略称：丹鉄）の名称で鉄道運行事業を行っている。北近畿タンゴ鉄道は同日以降、鉄道施設の保有のみを行う第三種鉄道事業者となった。

列車の運行に対して、KTRはWILLER TRAINSから線路使用料を受け取っている。

 歴史 
 1982年（昭和57年）9月22日：宮福鉄道株式会社として設立。
 1988年（昭和63年）7月16日：宮福線開業。
 1989年（平成元年）8月1日：JR宮津線の引き継ぎに備え北近畿タンゴ鉄道株式会社に商号変更。
 1990年（平成2年）4月1日：JR宮津線を引き継ぎ宮津線開業。特急「タンゴエクスプローラー」運転開始。
 1996年（平成8年）3月16日：宮福線、宮津線宮津 - 天橋立間が電化開業。特急「タンゴディスカバリー」運転開始。特急「はしだて」「文殊」の直通運転開始。
 1999年（平成11年）10月2日：JR舞鶴線の電化開業にともない、「タンゴエクスプローラー」と「タンゴディスカバリー」の系統振替え。
 2007年（平成19年）
 9月1日：本社を京都市上京区の京都府庁西別館から福知山市天田のJR西日本ビル（JR西日本福知山支社内）に移転。
 10月1日：トレイン・アテンダントを初めて採用。
 2013年（平成25年）
 4月14日：水戸岡鋭治のデザインによるリニューアル車両、「丹後あかまつ号」と「丹後あおまつ号」の運行を開始。
 6月28日：本社を宮津市（宮津駅2階）に移転。
 2014年（平成26年）
 5月8日：収益改善のため施設保有と鉄道運行を分離し、鉄道運行を日本全国で高速路線バス事業を行っているWILLER ALLIANCE（現・WILLER）に移行すると発表。
 5月25日：水戸岡鋭治デザインによるリニューアル車両「丹後くろまつ号」の運行を開始。
 2015年（平成27年）
 3月11日：鉄道事業再構築事業の認定。
 4月1日：鉄道運行事業をWILLER ALLIANCE（現・WILLER）の子会社であるWILLER TRAINS株式会社に移譲。WILLER TRAINSが宮福線・宮津線の第二種鉄道事業者となり、京都丹後鉄道の名称で鉄道運行事業開始。北近畿タンゴ鉄道は両線の第三種鉄道事業者となる。同時に北近畿タンゴ鉄道の本社を現在地（WILLER TRAINS宮津工務部の敷地内）に移転。

 将来の課題 
鉄道事業再構築計画は、2024年度までの10年間である。当面は、運行部分はWILLER TRAINS株式会社が民間のノウハウを活用して自立的に収支バランスをとること、基盤部分は社会インフラとして沿線自治体がしっかり支えることの達成が、第二種鉄道事業者、第三種鉄道事業者、沿線自治体の課題となっている。これが、運行部分と基盤部分を上下分離した目的である。

 路線 
 宮福線：宮津駅 - 福知山駅 30.4 km
 宮津線：西舞鶴駅 - 豊岡駅 83.6 km

 車両 

 

 京都丹後鉄道に移管される前に廃車された車両 
 KTR1000形・KTR2000形（レインボーリゾート） - 旧国鉄清算事業団・JR西日本キハ28形・キハ58形

 運賃・料金 

第三種鉄道事業者となった後は、北近畿タンゴ鉄道として乗車券・特急券等は発売していない。

 KTRブログ駅長 
沿線地域の振興に想いを持つ人が、北近畿タンゴ鉄道公式サイトに設けられたブログ上の駅長として、駅やその地域での体験や魅力情報を発信することで、地域のPRや話題づくりなど地域振興を担っていた。2007年9月14日より2011年3月31日まで掲載された。

 宮津線
 西舞鶴駅
 四所駅
 丹後由良駅
 天橋立駅
 野田川駅
 丹後大宮駅
 峰山駅
 木津温泉駅
 豊岡&コウノトリの郷駅
 宮福線
 福知山駅
 荒河かしの木台駅
 大江駅
 大江山口内宮駅

 過去のブログ駅長（2010年3月以前）
 丹後神崎駅
 久美浜駅
 岩滝口駅
 下天津駅

野田川駅のブログ駅長は、2008年に関西テレビ☆京都チャンネル制作の『電車女☆春の旅』に出演している。また、KTR700・800形の愛称を募集し、『あおタン』という愛称に決まり、ブログ内で愛称の使用が開始されたが、正式な愛称ではない。

 作品における描写 
国鉄/JR宮津線時代に描かれたものは除く。
 『けいおん!』 - アニメ版第1期第4話で登場。KTR700形気動車と丹後由良駅周辺がモデルになっている。2011年12月3日からはKTR700形気動車を使用したラッピング列車が運行された。
 『AIR』 - アニメ版の最終回で福知山駅と東舞鶴駅、KTR700形気動車がそれぞれ登場。また、丹後由良駅周辺がモデルになっている。
中国地方の乗合バス事業者（ちゅうごくちほうののりあいばすじぎょうしゃ）一覧では、中国地方において路線バスを運行させているバス事業者をリストする。

 営業エリアとしている都道府県に掲載する。なお、その府県に数箇所しか停留所が存在しない場合には割愛する。
 高速バス・リムジンバス事業者においては、本社と停留所のある府県に記載する。
 本社のみが存在し、かつ停留所が無い場合は、本社所在のある府県にその事業者は記載される。
当一覧の掲載対象とする事業者は、以下の通りとする。
道路運送法第4条許可による「一般乗合旅客自動車運送事業」を行う事業者
2006年10月の道路運送法改正以前に21条許可による貸切代替バス（いわゆる21条バス）運行を行っていて、改正後も運行を続けている、いわゆる「みなし4条」事業者
以下の事業者は、掲載対象外とする。
自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送での運行事業者
80条バス運行事業者については、80条バス運行事業者一覧に記載すること。
乗合タクシー（乗車定員10名以下）のみを運行する事業者
乗合タクシー運行事業者については、日本の乗合タクシー運行事業者一覧に記載すること
▲印は会社事情（倒産・廃業・経営譲渡・吸収合併・民間移譲など）によりバス事業を終了した事業者

 鳥取県 
 日本交通（日交バス）
 日ノ丸自動車（日ノ丸バス）
 日ノ丸ハイヤー

 島根県 
 松江市交通局（市バス）
 一畑バス
 松江一畑交通（空港連絡バスのみ）
 出雲一畑交通（空港連絡バスのみ）
 隠岐一畑交通
 石見交通
 隠岐観光
 奥出雲交通
 隠岐海士交通
 JRバス中国（高速バスのみ）
 スサノオ観光（市町村委託バス）
 谷本ハイヤー（市町村委託バス）
 大和観光 (島根県)
 六日市交通
 柿木産業
 防長交通（防長バス）
 はつみ交通

 岡山県 

 岡山地区 
 JRバス中国
 中鉄バス
 中鉄観光
 中鉄美作バス
 中鉄北部バス
 両備ホールディングス（両備バス）
 岡山電気軌道（岡電バス）
 ▲東備バス
 宇野自動車（宇野バス）
 下津井電鉄（下電バス）
 下電観光バス（高速バスのみ）
 備北バス
 八晃運輸
 ▲日生運輸（備前バス）
 美袋交通
 ▲豊沢交通
 加茂観光バス
 有本観光バス
 美作共同バス

 倉敷地区 
 両備ホールディングス（両備バス）
 下津井電鉄（下電バス）
▲倉敷市交通局（1989年解散、上記2社に民間移譲）
 井笠バスカンパニー
 ▲井笠鉄道（井笠バス）
 北振バス

 広島県 

 広島地区 
 JRバス中国
 広島交通
 広交観光
 ▲広交タクシー（エイチ・ディー西広島に移管）
 広島バス
 広電バス
▲呉市交通局（2012年広島電鉄に民間移譲）
 エイチ・ディー西広島 （ボン・バス）
芸陽バス
備北交通
ひろでんモビリティサービス
 フォーブル（旧第一タクシー）
 ▲エンゼルキャブ（路線はフォーブルに移管）
 瀬戸内産交
▲広今あきなだ高速（2007年事業撤退、路線は瀬戸内産交に移管）
 さんようバス（旧おおさきバス）
 中国バス
 西城交通
 大朝交通 （ホープバス）
 豊平交通
 壬生交通
 八重タクシー (広島県)
 三段峡交通
 津田交通
 十番交通
 江田島バス（旧能美バス）
 安浦交通
 大竹交通
 佐伯交通
 ささき観光
 加計交通
 大竹タクシー
 総合企画コーポレーション
 イワミツアー（高速バスのみ）
 君田交通
 三和タクシー (広島県)
 野呂山タクシー
 倉橋交通
 ひまわり交通 (広島県)
 東広島タクシー
 豊栄交通 (広島県)
 WILLER EXPRESS広島営業所（高速バスのみ）
 廿日市カープタクシー

 福山地区 
 因の島バス 
▲因の島運輸 
 さんようバス（旧おおさきバス）
 おのみちバス
▲尾道市交通局（2008年おのみちバスに民間移譲）
 芸陽バス
 中国バス
 鞆鉄道（トモテツバス）
▲三原市交通局（2008年上記3社に民間移譲）
 井笠バスカンパニー
 ▲井笠鉄道（井笠バス）
 本四バス開発

 山口県 

 下関地区 
 サンデン交通
 ブルーライン交通

 下関以外の地区 
 いわくにバス 
▲岩国市交通局（2015年事業廃止・いわくにバスに民間移譲）
 宇部市交通局（宇部市営バス）
 サンデン交通
 ブルーライン交通
 船木鉄道（船鉄バス）
 JRバス中国
▲西日本バスネットサービス
 防長交通（防長バス）
 周南近鉄タクシー
▲山口市交通局（1999年事業廃止・防長交通に民間移譲）
▲防石鉄道（1992年防長交通に吸収合併）
カオス（、）とは、ギリシア神話における原初の神である。

 概要 
主神ゼウスをはじめとするギリシャ神話体系における原初の神であり、全ての神々や英雄たちの祖にあたる。

オルペウスによれば、このカオスは有限なる存在全てを超越する無限を象徴しているという。

カオスの名は「大口を開けた」「空（から）の空間」の意味を持つ。

配偶神はおらず、奈落のタルタロス、大地のガイア、愛と欲望のエロース、暗黒のエレボス、夜のニュクスを生み出した。

 神統記における記述 
ヘーシオドスの『神統記』によれば、世界の始まりにあって存在した原初の神である。世界（宇宙）が始まるとき、事物が存在を確保できる場所（コーラー）が必要であり、何もない「場」すなわち空隙として最初にカオスが存在し、そのなかにあって例えば大地（ガイア）などが存在を現した。また、ヘーシオドスはカオスのことをカズム（裂け目）とも呼んでいる。カオスの生成に続いてガイア（大地）が生まれ、次に暗冥の地下の奥底であるタルタロスが生まれた。また、いとも美しきエロース（原愛）が生まれた。しかし、これらの原初の神々はカオスの子とはされていない。カオスより生まれたものは、エレボス（幽冥）と暗きニュクス（夜）である。更に、ニュクスよりアイテール（高天の気）とヘーメレー（ヘーメラー・昼光）が生まれた。世界はこのようにして始まったと、ヘーシオドスはうたっている。

 影響 
小惑星カオスはカオスにちなんで名付けられた。
丹後海陸交通天橋立鋼索鉄道

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天橋立鋼索鉄道（あまのはしだてこうさくてつどう）は、京都府宮津市の府中駅から傘松駅に至る丹後海陸交通のケーブルカー路線。天橋立ケーブルカー、傘松ケーブルとも呼ばれている。

京都丹後鉄道宮豊線の天橋立駅から日本三景の天橋立、傘松公園を経て成相山成相寺へ至る参詣ルートの途中にある。リフトが併設してあり乗車券は共通となっている。

 路線データ 
路線距離（営業キロ）：0.4 km
軌間：1067 mm
駅数：2駅
高低差：130 m
最急勾配：461 ‰
最緩勾配：78 ‰

 運行形態 
15分間隔の運行で所要時間は4分。時期により営業時間が変わる。

1月、2月、12月 : 8:00 - 16:30
3月、11月 : 8:00 - 17:00
4月、5月、6月、9月、10月、7月1日 - 7月19日、8月21 - 8月31日 : 8:00 - 17:30
7月20日 - 8月20日 : 8:00 - 18:00

 車両 
現用車両の車体は1975年にアルナ工機で製造されたもので、車体長が7.95mと日本国内の鉄道事業法によるケーブルカーの旅客車としては最短級である。

 歴史 
1924年（大正13年）6月21日 丹後自動車に対し鉄道免許状下付。　
1925年（大正14年）12月5日 成相電気鉄道が設立。
1926年（大正15年）5月5日 丹後自動車が鉄道敷設権を成相電気鉄道に譲渡することを許可。
1927年（昭和2年）8月13日 成相電気鉄道が府中 - 傘松間を開業。
1927年（昭和2年）12月22日 天橋立鋼索鉄道に社名変更。
1929年（昭和4年）8月5日 乗合自動車運行開始（笠松-成相寺間）
1944年（昭和19年）2月11日 不要不急線として廃止。
1944年（昭和19年）5月31日 天橋立鋼索鉄道会社解散
1950年（昭和25年）5月18日 丹後海陸鉄道に府中 - 傘松間地方鉄道免許。
1951年（昭和26年）8月12日 丹後海陸交通により府中 - 傘松間が再開業。

 駅一覧 
府中駅 - 傘松駅

府中駅は構内の勾配が78 ‰と、粘着式鉄道である小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の最急勾配区間（80 ‰）よりも緩斜面であるため、ホームは階段状ではなくスロープとなっている。

 接続路線 
府中駅：京都丹後鉄道宮豊線の天橋立駅から丹後海陸交通バスまたは同社観光船利用。もしくは天橋立を徒歩。
若桜鉄道株式会社（わかさてつどう、）は、鳥取県で旧国鉄特定地方交通線の若桜線を引き継いで運営している、鳥取県などが出資する第三セクター方式の鉄道事業者である。本社は鳥取県八頭郡若桜町に所在。

 歴史 
 1987年（昭和62年）
 8月6日：設立。
 10月14日：西日本旅客鉄道（JR西日本）若桜線を転換し若桜線開業。
 2007年（平成19年）8月8日：若桜駅に蒸気機関車C12 167を搬入。 
 2009年（平成21年）4月1日：鉄道事業の運営形態を変更（第一種鉄道事業者 → 第二種鉄道事業者）。
 2014年（平成26年）9月1日：経営立て直しのため公募社長が就任。
 2015年（平成27年）4月11日：蒸気機関車の試験運行を若桜 - 八東間で実施。

 運営形態の変更 
若桜鉄道は、2009年（平成21年）1月20日に臨時株主総会を開催し、上下分離方式（公設民営方式）を採用することを決めた。同年4月1日をもって若桜鉄道が所有する線路、駅施設等を若桜町および八頭町に譲渡し、両町が第三種鉄道事業者として施設を保有管理、若桜鉄道が第二種鉄道事業者として運行を行うこととした。

これは、転換時に積み立てられた赤字補填基金が2008年度（平成20年度）末に枯渇することが明らかになったため、若桜町、八頭町および若桜鉄道は法定協議会を開催して、今後の若桜線の運営改善方策の策定を行った。その結果、地域公共交通の活性化及び再生に関する法律の規定に基づき、国土交通省に鉄道事業再構築実施計画の認定について申請し、2009年（平成21年）3月13日付けで認定されたものである。 
 
この鉄道事業再構築実施計画認定は、福井鉄道福武線（2009年2月24日認定）に次いで2件目で、「公有民営化」方式としては初めての認定である。

なお、上下分離方式の採用に伴い、従来、社長は若桜町長、副社長は八頭町長（2005年3月30日までは八東町長）が兼務していたが、2009年（平成21年）6月22日に取締役会を開催し、6月23日付けで小林昌司社長（若桜町長）が会長に、平木誠副社長（八頭町長）が副会長になり、唯一代表権を持つ社長には旧国鉄出身の原卓也専務が昇格することを決めた。

2014年（平成26年）に社長が一般から公募され、同年9月に由利高原鉄道のITアドバイザーをしていた山田和昭が社長に就任し、3年間務めた。

八頭町から年間5900万円の財政支援を受けてきたが、2015年度（平成27年度）の赤字額は1500万円となった。2016年（平成29年）には若桜町と八頭町に（資産としての）車両を譲渡し、維持管理費や燃料費の負担も行うことが決定。年9900万円の財政支援金額となった。ただ、数年内に老朽化した車両の大規模な修繕費などが加わり、八頭町の支援が年1億2000万円になる見込みのため、今後の路線存続、1日10往復の運行維持が危ぶまれているとも報じられた。しかし、2020年3月14日のダイヤ改正で八東駅に交換設備が新設されるのに伴い、逆に増発されて15往復となることになった。

 経営状況・利用状況 
各年度の経営状況・利用状況は以下の通り。1万円以下は切り捨て。▲は赤字を示す。
年度輸送人員（人）収入支出損益額備考出典2008年427,6011億51万円1億5780万円▲5728万円上下直営最終年2009年391,4631億9210万円1億9030万円180万円上下分離開始2010年397,2911億9771万円1億9544万円226万円2011年419,8012億848万円2億761万円87万円2012年395,7942億1617万円2億2462万円▲845万円2013年415,7632億1625万円2億3280万円▲1655万円2014年346,6581億8621万円2億1774万円▲3153万円

 路線 

運行形態などは以下の項目を参照のこと。
 若桜線 郡家 - 若桜（19.2 km ・第2種鉄道事業）

 車両 
形式称号の「WT」は若桜鉄道の列車が走る沿線の町にちなみ、「W＝若桜」、「T＝鳥取」を意味している。

2016年（平成28年）に車両を若桜町および八頭町に譲渡した。各車両は若桜鉄道に在籍しながら、維持管理は両町が行う形態となっている。

 現有車両 
2017年（平成29年）3月31日現在、2形式4両の気動車が在籍する（所有は若桜町および八頭町）。

 WT3000形
 1987年（昭和62年）の開業時に投入したWT2500形を更新工事の施工により改番した軽快気動車で、WT3001・WT3003・WT3004の3両が在籍。全車に「さくら」の愛称が付けられている。
 2018年にWT3003が観光列車「昭和号」、2019年にWT3001が「八頭号」、2020年にWT3004が「若桜号」に改造されて運行されている。

 WT3300形
 2001年（平成13年）3月に増備された新潟鐵工所製の軽快気動車 (NDC)で、WT3301の1両のみ在籍。日本宝くじ協会寄贈の「宝くじ号」である。イベント用としても使用するため、カラオケ装置が設置されている。2016年3月からは「スズキ・GSX1300Rハヤブサ」のラッピング広告車両となっている。

 過去の車両 
 WT2500形
 1987年（昭和62年）10月の開業時に投入された新潟鐵工所製の軽快気動車 (NDC)。WT2501 - WT2504の4両が投入された。2001年（平成13年）から更新によりWT3000形へ改番され、2003年（平成15年）にWT2504がWT3004に変更されたのを最後に更新工事を終了。未更新のWT2502は余剰となったことから同年12月31日をもって廃車となり形式消滅した。

 保存車両 

いずれも車両としては計上されていない。
 機関車
 C12 167：若桜駅構内にて動態保存されている蒸気機関車。圧縮空気で走行可能で運転体験（後述）ができる。若桜鉄道では観光列車として本線走行させる計画を立てている。
 DD16 7：かつて鉄道総合技術研究所国立研究所内で実験・試験を実施する際の車両移動用入換機として使用されていたディーゼル機関車。陸送により2012年（平成24年）12月20日に若桜駅へ搬入された。走行可能な状態に整備され、C12 167と同様に運転体験ができる。
 貨車
 ト6：若桜駅構内にて保存されている元長野電鉄の貨車。
 ヨ8627：神奈川県の団体から譲渡された車掌車。若桜駅構内にて保存。
 客車
 12系：観光列車運転に備え、2011年（平成23年）に譲受した元四国旅客鉄道の客車。
広島自動車道（ひろしまじどうしゃどう、）は、広島県広島市安佐南区の広島JCTから同市安佐北区の広島北JCTに至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は広島道（ひろしまどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、中国自動車道の広島北JCT - 千代田JCT間・浜田自動車道とともに、「E74」が割り振られている。

 概要 

国土開発幹線自動車道の路線名は、中国自動車道の広島北JCT - 千代田JCT間と浜田自動車道と併せて、中国横断自動車道広島浜田線であり、当路線の全体の距離が約20キロメートル (km) と全線開通している高速道路としては短く、事実上中国自動車道と山陽自動車道の連絡道路として扱われており、標識も中国道および山陽道への進行を促す形になっている。

独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構の「道路資産保有及び貸付状況（路線別）」では区間を「広島市安佐南区沼田町大字伴から広島市安佐北区安佐町大字飯室まで」と示しており、広島JCTが起点であることが示されているが、IC番号やキロポストは北陸自動車道と同様に終点の広島北JCTから起点の広島JCTへと向かって設置されている。これは、国土開発幹線自動車道上の扱いは「（広島市を起点とし浜田市を終点とする）中国横断自動車道の一部」となっているものの、実際には中国自動車道から分岐する形で開通し、さらに当路線から西進する形で山陽自動車道が同時開通したという経緯に起因するものである。

 インターチェンジなど 
国土開発幹線自動車道の路線名、高速自動車国道の路線としての起終点は広島JCTから広島北JCTの順であるが、このセクションではIC番号、キロポストに従い、広島北JCTから広島JCTの順で記述する。
 全区間広島県広島市に所在。
 IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
 路線名の特記がないものは市道。
 バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
 英略字は以下の項目を示す。
 IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、PA：パーキングエリア、BS：バスストップ
IC番号施設名接続路線名起点から（km）BS備考所在地26広島北JCT 中国自動車道0.3-0.0KPは中国道分岐部安佐北区1広島北IC国道191号広島北道路（候補路線）3.1○-久地PA-10.7-久地BS-11.9○2広島西風新都IC13.5安佐南区30広島JCT 山陽自動車道17.5-キロポストは16.8KPまで

 歴史 
 1983年（昭和58年）3月24日 : 広島北JCT - 広島北IC間が開通。
 1985年（昭和60年）3月20日 : 広島北IC - 広島JCT間が開通し、全線開通。
 2001年（平成13年）7月6日 : 広島西風新都ICが供用。

 路線状況 

 車線・最高速度 
区間車線最高速度上下線上り線下り線 広島JCT - 広島北JCT42280 km/h

 サービスエリア・パーキングエリア 
当路線は総距離が短く、休憩施設は久地パーキングエリア (PA) のみである。一般的なPAの設備内容で、深夜営業はしておらず給油所もない。

 主なトンネルと橋 
区間構造物名長さ上り線下り線久地PA - 広島北IC竹坂トンネル1,129 m1,113 m広島大田川橋744 m718 m日浦トンネル177 m216 m宮郷トンネル1,220 m1,217 m

 トンネルの数 
区間上り線下り線広島JCT - 広島西風新都IC00広島西風新都IC - 久地PA00久地PA - 広島北IC33広島北IC - 広島北JCT00合計33

 道路管理者 
 西日本高速道路株式会社 中国支社
 広島高速道路事務所 : 広島JCT - 広島西風新都IC
 千代田高速道路事務所 : 広島西風新都IC - 広島北JCT

 交通量 
 区間 平成11（1999）年度 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度 令和3（2021）年度 広島北JCT - 広島北IC 15,913 23,024 20,768 20,005 15,039 広島北IC - 広島西風新都IC 15,673 22,467 20,588 20,287 15,423 広島西風新都IC - 広島JCT 19,304 18,480 19,372 16,048
（出典：「中国地方の平成17年度道路交通センサス断面交通量」（中国地方整備局ホームページ）・「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・｢令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

 地理 

 通過する自治体 
 広島県
 広島市安佐南区 - 広島市安佐北区

 接続する高速道路 
 山陽自動車道（広島JCTで接続）
 中国自動車道（広島北JCTで直結）