キャセイパシフィック航空（キャセイパシフィックこうくう、, , , 広東語イェール式: gwok taai hòhng hūng, , CPA, HKSE：0293）は、香港を拠点とする航空会社。香港のフラッグ・キャリアである。

イギリス・スカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている。

 概要 
香港国際空港（HKIA: Hong Kong International Airport: ）をベースとしている。同空港周辺には機材整備施設や本社機能、訓練施設などを持つキャセイシティ（Cathay City:國泰城）を形成している。イギリス系で香港の財閥『スワイヤー・グループ』 (Swire Group) が40%の株式を保有しており、事実上スワイヤーのグループ企業である。また、世界第3位の航空連合（アライアンス）であるワンワールドに加盟している。

1994年にランドーアソシエイツ社でCIを実施。ブラッシングウイングと呼ばれる中国伝統の書道をモチーフにしたロゴマークが特徴である。またCIを実施当初のテーマソングは坂本龍一が担当した。日本ではCI導入以前のCMでは、バリー・ホワイト作曲の「愛のテーマ」をBGMに広川太一郎のナレーションにて「着きごこち、さわやか。」というキャッチフレーズでも有名となった。

航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。

2006年6月9日に、香港第二の航空会社、香港ドラゴン航空（DragonAir : ）を買収し、100%子会社とした。イギリス植民地時代からの取り決めにより、中国への路線網は、北京とアモイしかなかったが、買収により中国全土へのネットワークが形成された。なお、後に香港ドラゴン航空は、「キャセイドラゴン航空（）」に改名することとなる。

キャセイは中国国際航空（エアチャイナ、国航）と戦略的に相互資本提携をしている。しかし、国航はスターアライアンスに加盟しているので、ワンワールドに加盟しているキャセイにとっては、航空連合としてはライバル関係にあたる。

 名称 
社名にあるキャセイ (Cathay) とは、マルコ・ポーロによって有名になり、欧米の陸路貿易国を中心に使われていた、契丹に由来する中国の名称「カタイ」の英語訳で、英語では中国の旧称となっている。現地中国語名では、と表記されている。台湾の国泰世華銀行などを抱える金融グループ「國泰金控」（Cathay Financial Holdings Co., Ltd.）や、かつて香港にあった映画製作会社「モーションピクチャー・アンド・ゼネラル・インベストメント」（Motion Picture and General Investments Limited, MP&GI; ）を保有していたシンガポールの複合企業キャセイ・オーガニゼーション（Cathay Organisation Holdings Limited）とのグループ関係はない。

 歴史 

 設立 
中華民国で航空運送業を営んでいたアメリカ人のロイ・ファレルと、第二次世界大戦中にインドと中華民国を結ぶ航路のパイロットであったオーストラリア人のシドニー・カンツォが、ダグラスDC-3でカルカッタと重慶間の路線の運航を開始した。

その後国共内戦の激化に伴い、上海から移り住んだイギリスの植民地の香港にて、1946年9月24日に正式にキャセイパシフィック航空として創立した。香港からマカオやマニラ、バンコク、シンガポール、上海への旅客便の運航を始める。

 急成長 
その後、国共内戦に勝利した中国共産党により1949年に中華人民共和国が設立され、その後中国共産党の支配を嫌った多くの難民が香港へ流れてきた事や、1950年代初頭にイギリスが中華人民共和国を承認し国交を樹立した事から、香港の地位が「中国大陸への窓口」として高まったことにより事業は急速に拡大する事になる。

乗客数の急激な伸びに対応するために、より大型なダグラス DC-4BやDC-6を導入するとともに、イギリス系財閥のスワイヤー・グループの資本を受け財務体制を強化させた。その後1959年には、英国海外航空とジャーディン・マセソンの合弁会社で、最大のライバルであった香港航空（後のエア・ホンコンや香港航空（元CRエアウェイズ）とは別会社）を吸収し規模を拡大した。

 世界へ 
1970年代に入り香港がアジア地域の貿易、金融センターとしての地位を確実なものとするとともに、より大型なボーイング707を導入しアジア地域の主要都市に直行便を就航させた他、初のワイドボディ機であるロッキード・トライスターを導入する。

1979年には、ボーイング747-200型機の導入により宗主国の首都であるロンドンへの乗り入れを週1便で開始した。まもなく同便は1日1便に増強され、キャセイパシフィック航空有数のドル箱路線となる。2025年現在、香港 - ロンドン/ヒースロー空港線は同社だけで最大6往復運航されており、エアバスA350XWBとボーイング777-300ER型機の長距離機材で運航されている。

その後1980年代にかけて、パリやフランクフルト、アムステルダム、ローマをはじめニューヨーク、バンクーバーと言った北米路線、ブリスベン等のオーストラリア路線を開設し、世界的にネットワークを拡げていった。

 現在 

2006年には、香港の第2の航空会社である香港ドラゴン航空を買収し傘下に収めた。現在は香港のフラッグキャリアとして、南アメリカ大陸を除く全大陸の主要都市への路線を運航している。さらに、ワンワールドの主要メンバーとなり多数のコードシェア便を運航している。またそのサービスは世界的に高い評価を受け、世界各国の様々な賞を受賞している。

最近ではボーイング777-300ERと新規に発注したエアバスA330-300を契機に全てのクラスのシートや新型のAVODパナソニックアビエーション社製eX2（StudioCX）にリプレースしている2年〜3年にかけて更新する予定。

2010年にはエアバスA350 XWBを発注をした。更に保有機の全機材にパナソニックアビエーション製の「eXConnect」を導入する事を決め2012年以降機材でのブロードバンド接続が可能となる予定である。

2019年3月27日には、中国本土海南航空グループ傘下でライバルの香港エクスプレス航空の買収を発表し、7月21日に買収完了を発表した。

2019年-2020年香港民主化デモに関連して、8月に空港がデモ隊に占拠され12、13日多くの運航便が欠航し、中国民用航空局よりデモに参加した従業員を中国路線から排除すること、事前に中国に向かう便に搭乗するクルーの情報を提出することを求められた。また、デモ参加者の解雇が相次いでおり、労働組合は「文化大革命」式の政治的粛清を実行しているとして同社を非難している。一部の中国国営企業は、従業員に対してキャセイ航空の利用禁止命令を出している。8月16日にはこれら従業員によるデモ参加者対応で最高経営責任者（CEO）ルパート・ホッグ氏と最高顧客・商務責任者（CCO）のポール・ルー氏が辞任しCEOはキャセイの主要株主であるスワイヤーグループのオーガスタス・タン氏が後任となり、11月6日には会長ジョン・スローサー氏も退任し、スワイヤー・パシフィックの幹部、パトリック・ヒーリー氏が就任するとした。また、デモによる業績への影響が出てきていて2019/20冬期ダイヤの一時減便や導入機体の受領延期、運航機体の早期退役などで収支改善施策を強いられている。さらに、2020年に入り猛威を振るっている新型コロナウイルス感染症の影響で、中国、香港両政府による渡航制限により、中国本土便の9割を削減する計画で、従業員に対して無給休暇取得を要請する事態となっている。

香港の厳格なコロナ対策を受けて、キャセイは2022年12月期まで3期連続で最終赤字だった。キャセイの林紹波（ロナルド・ラム）最高経営責任者は、2023年の『日本経済新聞』のインタビューに対し、「過去3年間、世界の航空会社のなかで最も厳しい状況に直面した」と回想している。

 保有機材 
かつて香港がイギリスの植民地であった事や、親会社のスワイヤー・グループがイギリス資本であった事などから他の豪などイギリス連邦加盟国と同じくロールス・ロイス社製のエンジンを選択することを好んだ。しかし、近年の旅客機メーカーが、エンジンメーカーを単一にする事によってエンジン開発のリスクマネージメントする方針などから機種によって選択不可になったり、他航空会社の中古機材導入によって括れなくなってきている。
なお、キャセイパシフィック航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は67で、航空機の形式名は747-467, 747-467F, 777-267, 777-367, 777-367ER などとなる。また、機体の機体記号について香港では中国返還以前英国租借当時はVR-H**で登録されていたが、中国(台湾を含む)本土との混乱を避けるべくB-H**としていた。しかし香港航空、香港エクスプレス航空、運航停止済みのオアシス香港航空、子会社に当たるキャセイドラゴン航空までもが使用してきた関係上B-H**だけでは手一杯となってしまったなどの背景から最近の登録機材ではB-K**、B-L**などで対処している。

 運航機材 
+ キャセイパシフィック航空運用機材（2024年11月現在） 機材 保有数 発注数 座席数 備考 F C W Y 計 エアバスA320neo - 8 TBA 一部香港エクスプレス航空用に発注 エアバスA321neo 15 25 - 12 - 190 202 一部香港エクスプレス航空用に発注キャセイドラゴン航空からの移管機材あり エアバスA330-300 43 - - 39 21 191 251 - 223 262 28 265 293 42 307 24 293 317 8 42 230 280 エアバスA330-900 - 30 TBA 30機のオプション付き2028年より受領予定 エアバスA350-900 30 - - 38 28 214 280 エアバスA350-1000 18 - - 46 32 256 334 ボーイング777-300 17 - - 42 - 396 438 ローンチカスタマー ボーイング777-300ER 36 - 6 53 34 201 294 361席仕様に改装予定 - 40 32 296 368 45 48 268 361 ボーイング777-9 - 21 TBA 2026年から受領予定 貨物機材 エアバスA350F - 6 貨物 747-400ERFを置き換え予定20機のオプション付き ボーイング747-400ERF 6 - 貨物 A350Fに置き換え予定 ボーイング747-8F 14 - 貨物 計 179 97

カラーリングについては、エメラルドグリーンの背景に赤いストライプと、白い筆文字で翼をイメージしたブラッシュ・ストロークと呼ばれるロゴが入ったものになっており、これは機体にも描かれている。
2015年11月1日に新塗装を発表。垂直尾翼が全面緑で塗られたところにブラッシュストロークが大きく入ったほか、胴体はシンプルなデザインに仕上げられた。この新塗装第1陣となったボーイング777-300ER（機体番号：B-KPM）は、東京 - 香港線のCX548便（香港8:45発東京羽田行き）にてデビューを果たしている今後5年間で約150機を新しい塗装に塗り替える他、2016年受領のエアバスA350XWBは最初から新塗装で受領する。2023年から機体塗装はそのままに「CATHAY PACIFIC」のロゴを巨大化（※「member of oneworld」塗装はそのまま）、また貨物機については「CATHAY CARGO」の表記に変更されている。
香港という地勢柄、実質国内線（中国本土は除く）運航は提供しておらず、香港返還前は国際線が専らであることで殆どがワイドボディ機のみによるフリート構成となっていたが、返還以降中国国際航空の増資もあり以前は子会社香港ドラゴン航空がナローボディ機で運航していた路線ごと吸収したため、一部ナローボディ機も運用するようになっていて、使用される機体年齢は若いものが多く、最新鋭の機材を積極的に導入している。同社は最新鋭のボーイング777-300ERも30機以上導入して747-400を置き換えた。また同機導入に伴い、運用上制限のあったエアバスA340-600を退役させフリートを統一した。また、これ以前には米国イースタン航空から購入したロッキードトライスターL-1011やボーイング707なども存在したほか、日本航空からコンベア880を導入し運航していた。2010年にはエアバスA350 XWBを発注をした。
現在、欧米路線などの長距離便がメインであるボーイング777-300ERの運航機数は、中東のエミレーツ航空に次いで、世界で2番目に多い。
貨物部門はボーイング747-400Fとボーイング747-400ERFを運用していて、以前は旅客機型を改修したボーイング747-400BCFを運用していた。最新型のボーイング747-8Fを発注し、2011年より受領を開始した。

 退役機材 
エアバスA320-200
エアバスA321-200
エアバスA340-200/300/600
ボーイング707-320C
ボーイング747-200B/200F/200SF
ボーイング747-300
ボーイング747-400/400BCF/400F 
ボーイング777-200
コンベア880
ダグラス DC-3
ダグラス DC-4
ダグラス DC-6B
ロッキード L-188 エレクトラ
ロッキード L-1011 トライスター

2016年10月1日、東京発香港行CX543便（機体番号はB-HUJ）をもって旅客型のボーイング747-400が全機退役した。この退役をもって同社のフリートから旅客型のボーイング747が姿を消し、37年間の運航に終止符が打たれた。2017年3月、エアバスA340-300が全機退役。この退役により、同社の旅客運航用フリートから四発エンジン機が姿を消すこととなった。 いずれも現行塗装を纏った機体は登場せず、旧塗装での退役となった。

 特別塗装機 
「THE SPIRIT OF HONG KONG 97 香港精神号（初代） "家"」
ボーイング747-200(B-HIB)
「THE SPIRIT OF HONG KONG 香港精神号（2代目）"SAME TEAM, SAME DREAM.,積極進取　飛越更高理想"」
ボーイング747-400(B-HOX)
「THE SPIRIT OF HONG KONG 香港精神号（3代目）」
ボーイング777-300ER(B-KPB)
「THE SPIRIT OF HONG KONG 香港精神号（4代目）」
ボーイング777-300(B-HNK)
「Asia's world city」
ボーイング747-400(B-HOY)
ボーイング777-300(B-KPF))
「Progress Hong Kong　100th Aircraft」
エアバスA330-300(B-LAD)
「member of oneworld」（ワンワールド塗装）
ボーイング777-300ER(B-KQL、B-KQM、B-KQN、B-KQI)
ボーイング777-300ER(B-KPL)
エアバスA330-300(B-HLU)
エアバスA340-300(B-HXG)
「HONG KONG TRADER」・
ボーイング747-8F(B-LJA)

 特徴ある機体 

L-1011トライスター
VR-HOK

米イースタン航空から1989年7月に購入したトライスターで、1993年8月から1995年6月までの約2年間傘下のドラゴン航空へ移籍しドラゴン航空塗装で北京/上海線専用機材として運用された後、 再びキャセイへリースバックされ、垂直尾翼のみグリーンのキャセイカラー、胴体はロゴ以外白塗りのハイブリッド塗装で1996年に退役するまで運航された。その姿から、本邦のスポッターの間では｢白トラ｣という愛称をつけられていたようである。

B747
VR-HKG

1979年に導入されたB747-200B型。啓徳空港(閉港)の3レターコード｢HKG｣が付けられた、ユーモアのある機体番号の機体。

ZK-NBS　
1989年12月にニュージーランド航空からリースした機体。緑色のラインが機体前方下部にかけて広がっていた通常塗装機と塗り分け方が違い、ニュージーランド航空の塗装の帯を上からなぞったように一本の帯状に塗装されていた。1991年2月に同社にリースバックされた。なお同機は2010年9月にアメリカで解体されたようであるが、これは、(事故抹消機を除く)B747-400シリーズで初めて解体された機体との事である。

 就航都市 
香港国際空港を拠点とし、南アメリカ大陸を除く全大陸の主要75都市へ就航している。また、下記以外の都市へも他社とのコードシェアで就航している便もある。

 キャセイパシフィック航空　就航都市（2024年11月現在） 国 都市 空港 備考 東アジア 香港 香港国際空港 ハブ空港 北京 北京首都国際空港 成都 成都天府国際空港 重慶 重慶江北国際空港 福州 福州長楽国際空港 広州 広州白雲国際空港 海口 海口美蘭国際空港 杭州 杭州蕭山国際空港 南京 南京禄口国際空港 寧波 寧波櫟社国際空港 青島 青島膠東国際空港 上海 上海浦東国際空港 三亜 三亜鳳凰国際空港 温州 温州龍湾国際空港 武漢 武漢天河国際空港 廈門 廈門高崎国際空港 西安 西安咸陽国際空港 鄭州 鄭州新鄭国際空港 ウルムチウルムチ地窩堡国際空港2025年4月28日より運航開始予定 高雄 高雄国際空港 台北 台湾桃園国際空港 福岡 福岡空港 名古屋 中部国際空港 大阪 関西国際空港 札幌 新千歳空港 東京 東京国際空港 成田国際空港 ソウル 仁川国際空港 東南アジア プノンペン プノンペン国際空港 デンパサール ングラ・ライ国際空港 ジャカルタ スカルノ・ハッタ国際空港 スラバヤ ジュアンダ国際空港 クアラルンプール クアラルンプール国際空港 ペナン ペナン国際空港 マニラ ニノイ・アキノ国際空港 セブ島 マクタン・セブ国際空港 シンガポール シンガポール・チャンギ国際空港 バンコク スワンナプーム国際空港 プーケット プーケット国際空港 ハノイ ノイバイ国際空港 ホーチミン タンソンニャット国際空港 南アジア ダッカ シャージャラル国際空港 ベンガルール ベンガルール国際空港 チェンナイ チェンナイ国際空港 デリー インディラ・ガンディー国際空港 ムンバイ チャットラパティー・シヴァージー国際空港 カトマンズ トリブバン国際空港 コロンボ バンダラナイケ国際空港 西アジア テルアビブ ベングリオン国際空港 一時休止中 リヤド キング・ハーリド国際空港 ドバイ ドバイ国際空港 アフリカ ヨハネスブルグ O・R・タンボ国際空港 ヨーロッパ パリ パリ＝シャルル・ド・ゴール空港 フランクフルト フランクフルト空港 ミラノ ミラノ・マルペンサ国際空港ローマフィウミチーノ空港2025年6月5日から アムステルダム アムステルダム・スキポール空港 バルセロナ バルセロナ＝エル・プラット空港 季節運航 マドリード アドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港 チューリッヒ チューリッヒ空港 ロンドン ロンドン・ヒースロー空港 マンチェスター マンチェスター空港 北アメリカ トロント トロント・ピアソン国際空港 バンクーバー バンクーバー国際空港 ボストン ジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港 シカゴ シカゴ・オヘア国際空港 ダラス ダラス・フォートワース国際空港 ロサンゼルス ロサンゼルス国際空港 ニューヨーク ジョン・F・ケネディ国際空港 サンフランシスコ サンフランシスコ国際空港 オセアニア ブリスベン ブリスベン空港 ケアンズ ケアンズ国際空港 季節運航 メルボルン メルボルン空港 パース パース空港 シドニー シドニー国際空港 オークランド オークランド国際空港 クライストチャーチ クライストチャーチ国際空港 冬季運航便
2025年6月5日(木)から、香港とローマ/フィウミチーノ空港を結ぶ直行便の運航を再開。キャセイパシフィック航空の最高顧客・商務責任者であるラヴィニア・ラウ氏は、「キャセイパシフィック航空は1986年に香港〜ローマ線を初めて開設し、イタリアへの歴史を40年近く持ちます。この路線の再開を待ち望んでいたお客様も多く、ビジネス、観光、さらには聖年の行事を目的とした旅行など、さまざまなニーズに応えることができることを嬉しく思います」とコメントしている。

 日本との関係 

 運航便 
機材などは変更となることがあるので、正確な情報は公式サイトを参照。
+キャセイパシフィック航空　日本への運航路線(2025年3月現在)便名路線機材※コード
シェアCX542/543香港東京/羽田 ボーイング777-300
 エアバスA330-300FJ、JL、QRCX548/549JL、QRCX500/501東京/成田 エアバスA350-900
 エアバスA350-1000
 エアバスA330-300
 ボーイング777-300ERJL、QR(5往復)
AA(4往復)

FJ(1往復)CX504/505CX509/524CX520/521CX526/527CX450/451台北経由東京/成田 ボーイング777-300
 エアバスA330-300JL関西行き

 CX598/596/566/506/502

香港行き

 CX597/595/569/567/507/503大阪/関西 エアバスA350-900
 エアバスA350-1000
 エアバスA330-300
 ボーイング777-300ERJL(全便)、QR(一部)CX564/565台北経由大阪/関西 ボーイング777-300
 エアバスA330-300JL中部行き

 CX532/536

香港行き

 CX539/563中部国際 エアバスA350-900
 エアバスA321neo
 エアバスA330-300
 ボーイング777-300ERJL(2往復)
QF、QR(1往復)CX530/531台北経由中部国際 エアバスA350-900
 エアバスA330-300
 ボーイング777-300ERJL、QFCX512/513福岡 エアバスA350-900
 エアバスA321neo
 エアバスA330-300
 ボーイング777-300ERJL、QF(ともに2往復)CX588/589CX580/581新千歳 エアバスA350-900
 エアバスA330-300
 ボーイング777-300ERJL、QF、QRCX583/584【季節便】CX586/587【季節便】
※コードシェア

 AA-アメリカン航空
 FJ-フィジーエアウェイズ
 JL-日本航空
 QF-カンタス航空
 QR-カタール航空

羽田空港、成田空港とも自前のキャセイパシフィック・ラウンジを運営している。

 日本との歴史 

 1959年7月に、ダグラス DC-6を使用して、羽田線に週2便で就航した。
 1960年4月1日に、ダグラスDC-6を使用して、台北経由の大阪/伊丹線を運行開始した。伊丹空港にとって、初の国際線乗り入れ会社となった。
 1965年9月2日に、福岡空港へ週2便で乗り入れた。香港-台北-福岡-ソウル-福岡-香港というルートで運航していた。
 1966年3月11日に、コンベア880を使用して、大阪/伊丹経由の名古屋/小牧線を開設した。名古屋/小牧空港にとっても、日本航空と並んで最初期の国際線定期便となった。
 1978年、成田国際空港開港に伴って、羽田線を成田発着に移管した。
 1990年10月28日、新千歳空港便を運行開始。日本航空との共同運行だった。
 1993年から、新千歳線を週2便（冬季週3便）で単独での運航を開始した。
 1994年、関西国際空港開港に伴って、伊丹発着路線を関空発着に変更した。
 1998年には市場環境の変化により、新千歳線の運航を停止した。
 2001年、新千歳線を再開。
 日本と香港の航空自由化協定の締結により、羽田再国際化後の2010年に羽田線を開設した。羽田に乗り入れるのは32年ぶり。
 2018年12月19日より、徳島-香港線に季節運航で就航。
 2019年10月30日より、季節限定で香港-新潟線を開設。
 2020年3月13日から、新型コロナウイルスのため日本路線は全便運休した。
 2020年4月2日より、東京/成田-香港線の運航を週3便で再開。
 2020年6月21日より、大阪/関西-香港線を運航再開した。また成田線も毎日運航へ増便した。
 2022年11月1日から羽田-香港線、12月1日から新千歳-香港線、12月16日から福岡-香港線を週3便で再開。また、関西/香港線を毎日2便に増便。羽田/香港線は、毎日運航する。
 2023年5月1日から、東京/成田-台北経由-香港線の運航を再開した。
 2023年5月3日より福岡-香港線を毎日運行から週10便に増便。
 中部-香港線において、2024年10月27日から、毎日運行の2往復（1往復は台北経由）に加え、新たに中部を午前に出発する直行便を週3往復運航。
 2025年3月30日より、大阪/関西への直行便を1日4往復から1日5往復化に、名古屋/中部への直行便を週10便から週14便（1日2便）に増便する。加えて、関西も名古屋も、台北経由便を1便ずつ運行。