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スクイズプレイ（）は野球やソフトボールにおける戦術の一つ。三塁に走者がある場合にバントを行って走者を得点させようとする攻撃側のプレイ。単にスクイズ、またはスクイズバントとも呼ばれる。スクイズとは「押し込む、搾り出す」という意味。

 概要 
多くの場合、無死または一死で三塁に走者がいる時に攻撃側がとりうる戦術である。三塁走者は投球動作と同時に本塁に走り、打者はバントをし、守備側の打球処理の間に三塁走者が生還することを目的とする。成功すれば得点となるが、失敗した場合は三塁走者がアウトになる可能性が高く、大きなリスクを伴うプレイである。また、打者と三塁走者が連携して行うので、サイン交換等による意思疎通が不可欠である。

スクイズを行う場合、打者はその意図を守備側に悟られないためバントの構えをなるべく遅くする必要がある。バントの際は三塁線にボールを転がして三塁手に打球を処理させるのがセオリーである。これは三塁手は牽制球に備えて三塁をカバーする必要上、バントされた打球への対応が遅れやすく、本塁送球の際も三塁走者と交錯して投げにくくなるためである。また、右打席に打者がいると捕手は三塁走者のスタートが見にくくなるため、スクイズは右打者が試みることが多い。

守備側がスクイズを警戒する場合、野手はあらかじめバントシフトを敷く。投手は低い外角球と高い内角球を投げることで、打者にバントさせないことを狙う。

打者がバントできなかった場合、三塁走者は本塁に向かって飛び出しているため、そのまま本塁に突入して捕手に触球されたり、三塁に戻ろうとして三・本間でランダウンプレイ（挟殺プレイ）になったりするなど、アウトになる可能性が非常に高い。そのため、打者は飛びついてでもバットに当てようとするが、片足でも完全にバッタースボックスの外で打つと反則打球となり、打者がアウトになる。バットに当てることができても、打球が飛球となってこれが直接捕球された場合は、打者はアウトとなり三塁走者にはリタッチの義務が生じるが、三塁走者は本塁に向かって飛び出しているため、帰塁より先に三塁に触球され併殺となることが多い。バントがファウルボールとなり捕球されなかった場合はボールデッドで、三塁走者は三塁に戻ることになるが、守備側の警戒が強まるため、スクイズを成功させることがより難しくなる。

 走者満塁でのスクイズ 
走者満塁の状況では本塁はフォースプレイになるため、スクイズを成功させることはより難しくなる。捕手は三塁走者に触球する必要がないため、素早く一塁に送球することが可能となり、併殺も成立しやすい。バントはインフィールドフライが適用されないため、小フライを打ち上げた場合は守備側が意図的に捕球しないことでトリプルプレーが成立することもあり得る。

走者満塁でのスクイズが勝負を分けた有名な場面としては、1979年11月4日に大阪スタヂアムで行われたプロ野球日本シリーズ第7戦、近鉄バファローズ対広島東洋カープにおける「江夏の21球」が挙げられる。9回裏、1点リードの状況でマウンドに上がった広島の江夏豊は無死満塁の状況を招いたが、近鉄の打者・石渡茂のスクイズを外すことに成功。結果的に近鉄の攻撃を抑え、広島を日本シリーズ優勝に導いた。

2018年8月18日に行われた第100回全国高等学校野球選手権記念大会の準々決勝・近江高等学校対金足農業高等学校戦も挙げられる。金足農が1点を追う9回裏の攻撃で、無死満塁の場面を作ると、打席に入っていた9番打者がスクイズを敢行。打球はゴロとなり近江の三塁手が打球を捕球するも、スタートを切っていた三塁走者がホームインして金足農が同点に追いつく。すると近江の三塁手は打者走者を封殺すべく一塁へ送球したが、その間に金足農の二塁走者もホームへ突入。近江は三塁手からの送球を受けた一塁手が即座に本塁へ転送するものの、返球を受けた捕手のタッチをかいくぐって二塁走者がホームインし、ガッツポーズを決めて大喜びを上げ、3-2で金足農が逆転サヨナラ勝利。このスクイズは大会史上初となる逆転サヨナラツーランスクイズとなり、大きな話題となった。満塁という状況で近江は内野前進守備を敷いていたが、この守備隊形の影響で二塁手、遊撃手が牽制による二塁ベースカバーに入る事が難しくなり、二塁走者がリードを大きく取れるようになったこと、および二塁走者がチームで一番の俊足であったことが、このプレーを生んだ要因といえる。

 ルール上の扱い 
 記録上の扱い
 スクイズが成功した場合、その打者には犠打（打者走者自身も一塁に生きた場合は安打）と打点が記録される。本塁に投げて三塁走者が生還した場合は犠打と野手選択が記録される。ただし、サヨナラの場面でスクイズをし、本塁に投げたが三塁走者が生還してサヨナラになった場合は野手選択ではなく安打が記録される（野手選択の項参照）。
 打撃妨害
 スクイズに対して打撃妨害が発生した場合は打者に一塁が与えられ、同時に投手にボークが宣告され、三塁走者の得点が認められる。ルール上のスクイズプレイ発生条件としてアウト数の定めはないので、たとえ二死でも、三塁に走者がある状況で打者がバント行為を行った際に打撃妨害が発生すればこのルールが適用される。
 守備妨害
 打者が三塁走者をアウトにしようとする野手の守備を妨害すれば守備妨害となる。二死ならば反則者である打者がアウトになるが、無死または一死の場合は守備の対象である三塁走者がアウトになり、打者は打撃を続ける。

 スクイズの種類 
 スーサイドスクイズ
 本記事で説明している、投球動作と同時に三塁走者がスタートするスクイズはスーサイドスクイズ、またはスイサイドスクイズ（）と呼ばれる。 スーサイドは自殺の意で、決死の行為を表現するのにも用いられる。単に「スクイズ」という場合はスーサイドスクイズとセーフティスクイズを総称する場合も、スーサイドスクイズのみを指す場合もある。
 セーフティスクイズ
 打者がバントを行った後に三塁走者がスタートをするスクイズをセーフティスクイズ、またはセーフティースクイズ（）という。打者は送りバントと同様に確実にバントできる投球のみを狙い、三塁走者は打球の行方をみてから本塁への生還を試みるかを判断する。スーサイドスクイズと比してリスクが低く安全（セーフティ）であることからこう呼ばれる。打者が行うセーフティバントと組み合わせたスクイズプレイのことではないので注意。
 ツーランスクイズ
 走者二・三塁あるいは満塁のときにスーサイドスクイズを行い、野手が一塁に送球する間に、三塁走者だけでなく二塁走者も得点して一挙に2点を奪うプレーをツーランスクイズという。攻撃側としては、二塁走者の動きが死角に当たって見えづらい三塁手にスクイズを処理させることがセオリーとなっている。守備側がスクイズを警戒することにより二塁走者に対する注意がおろそかになる隙を突く奇襲戦法である。広島商業が編み出した戦法として知られる。

 関連する作戦 
 偽装スクイズ
 走者一・三塁の局面で、打者がスクイズをするとみせかけてわざと空振りし、守備側が三塁走者に気を取られる間に一塁走者が二塁に盗塁するプレー。
 ヒットエンドランスクイズ
 ボテランとも言う。バントの代わりにゴロを意図した打撃を行う。軟式野球やソフトボールでは多用される。野球規則上はスクイズにはならない。
 ギャンブルスタート
 野村克也が著書の中で命名したことに触れている。打者は通常の打撃を行い、三塁走者は打球判断をせずに本塁へ突入する。内野ゴロの場合は生還確率が高くなるが、内野へのライナーでは併殺になるリスクを伴う。
四死球（ししきゅう）とは、野球用語で四球と死球をまとめて言い表したものである。

 記録上の扱い 
数を集計する際などの記録上の正確な用語としては、投手から奪った四死球が打者の「四死球」、打者に与えた四死球が投手の「与四死球」となる。

書物などのデータで、四球と死球の2項目を掲載すると冗長になるため、四球のみを掲載する場合や、（死球数が無視されてしまうことを避けるために）一括して四死球を掲載する場合がある。データ欄で何らかの記録を示す表記が「球」とある場合、四死球を表している（安打の「安」、本塁打の「本」、三振の「振」、併殺打の「併」、盗塁の「盗」などと並んでいる）。四球を示す場合は「四球」または「四」、死球であれば「死球」または「死」と表記される。

四球と死球はともに打者に安全に一塁が与えられるが、ルール上の最大の違いは、四球はボールインプレイ（プレイ継続）であるが、死球はボールデッド（プレイ中断）になる点である。従って、例えば四球が宣告された投球が暴投になったときや、捕手が後逸していたとき（捕逸）など、打者は安全に一塁に進塁する権利を得た上で、アウトになる危険を冒してさらに次の塁を狙ってもよい。塁上にいる走者も同様に、暴投または捕逸を利して進塁することもでき、打者に一塁を明け渡すことによって安全進塁権が認められた塁以上に進塁してもよい。これに対して、死球が宣告された場合は、打者及び走者は安全進塁権が認められた塁以上に進塁することはできない。

打者が四死球を得た時点で安全進塁権が与えられた走者は、盗塁を試みていたとしても盗塁による進塁とはみなされない。

 押し出し 
。ただし、一般には満塁時に四死球または打撃妨害により打者に一塁が与えられ、その結果全走者が一塁ずつ進み、三塁走者の進塁によって1点が入ることを押し出しと呼ぶことが多い。英語ではmerry-go-roundという。

押し出しで得点が入った場合、四死球を得た打者及び打撃妨害をされた打者には打点が付く。自責点の対象となる走者が与四死球によって押し出しになり得点した場合は投手の自責点となる。

 無四球試合 
投手記録として、完投した試合（勝敗は問わない）で、四死球を出さなかった場合に、「無四球試合」という記録としてカウントされる。
ストライク（Strike）

 英語で攻撃、打撃、発見、取り外す、撤去するの意。自動詞としても多用されている。
 ストライク (野球) - 野球やソフトボールにおいて、打者が打たなかった投球に対して与えられる宣告の1つ。
 ストライクゾーン - ボールが通った際にストライクとされる範囲。転じて異性の好み、笑いのツボなど対象を反応させる基準を表す俗称。
 - ボウリング用語で、第1投で10本のピンを全て倒すこと。ボウリング#主に投球・得点に関するものを参照。
 ストライク (企業) - 1997年7月設立のM&Aの仲介会社。
 ストライク (バンド) - 近藤良平率いるダンスカンパニーコンドルズのバンドプロジェクト。
 ストライク (お笑いコンビ) - 佐竹一郎と吉田圭吾によるよしもとクリエイティブ・エージェンシー所属のお笑いコンビ。
 ストライク (ポケモン) - ゲーム『ポケットモンスター』のキャラクター。
 ストライクガンダム - 日本のテレビアニメ『機動戦士ガンダムSEED』に登場する架空の兵器。
 ストライキング（striking） - 格闘技における打ち技（打撃）と、ムエタイやキックボクシングをはじめ打撃系格闘技全般の総称。
 STRIKE PLANNING & PROMOTION - 東京都渋谷区に本社を置く芸能事務所『ネクステージ (芸能プロダクション)』の別称。
 純子と涼のアシタヘストライク! - 2003年7月から文化放送で放送されていたラジオ番組。
 サッカーの反則の一つ。
 仮面ライダーストライク - アメリカの特撮テレビドラマ『KAMEN RIDER DRAGON KNIGHT』の登場人物。
 バードストライク（bird strike） - 航空機等と鳥の衝突事故。
 ラッキーストライク（Lucky Strike) - ブリティッシュ・アメリカン・タバコ(BAT)社が発売しているタバコのブランドのひとつ。
 ストライク! - 中京テレビのローカルニュース・情報番組。
 ストライク - ゲーム『モンスターストライク』に登場するモンスター。
 ストライクJr. - ゲーム『モンスターストライク』に登場するモンスター。
 ストライク (ゲーム) - ドイツのダイスゲーム。

用例
strike a ball －（バット、クラブなどで）ボールを打つ。ボールを叩く。
strike a base －基地を攻撃する。
strike a pose －ポーズをとる。ポーズを決める。
strike a trail－山道を発見する。山道に出合う。
strike a flag－旗を降ろす。旗を片付ける。
アシュレイ・レニー（Ashley Renee、1965年5月22日）はアメリカ合衆国のポルノ女優、映画監督、映画プロデューサー、アダルトモデル、フェティッシュ・モデル、ボンデージ・モデル。

 来歴 
1965年5月22日、カリフォルニア州ロサンゼルスで、イタリア系とロシア系をルーツに持つ家庭に生まれる。

若くして性的フェティッシュモデルのキャリアを開始し、「Mac & Bumble」と最初の契約を交した。更に「Danni’s Hard Drive」や「Score Magazine」などの媒体で経験を積みキャリアを発展させた。以来BDSMを専門とし、ボンデージのテーマが彼女の写真撮影の中心となった。

Club、Easy Rider、Juggs、High Society、Bust Out!、Gent、Fox、Hustler's Busty Beauties、Leg Showなど多くの男性誌に登場している。

1989年、24歳のときにポルノ映画界で働く決意をし、ヴィヴィッド・エンターテインメント、Adam & Eve、Elegant Angel、ニュー・センセーションズなど多数のスタジオで働いた。

2001年、ボンデージの分野における年間最優秀の演者、アーティスト、カメラマン、調教師、作家、モデルに与えられるSIGNY awardの最優秀ボンデージ・モデルに選ばれ、前年の2000年と2005年の2度に亘り2位になった。

また監督デビューも果たし『Ashley's Web』、『Bondage Memories』という自ら主演を務めた2本の映画のメガホンをとった。

2016年、350本以上の映画に出演した後、女優としては引退した。

 受賞とノミネーション 
 年 賞 結果 部門 タイトル 1999AVNアワード Best All-Girl Sex Scene - Video No Man's Land 20 2001SIGNY award Best Model
ストラ (Stola) は、司教（主教）、司祭、助祭（執事）が礼拝の際に使用する、首から掛ける帯のこと。「ストラ」とはローマ・カトリックでの呼称で、聖公会など他の教派では「ストール」とも呼ばれている。正教会には教役者が首から掛ける帯としてオラリ、エピタラヒリがあるが、形状が異なる。

 起源 
ストラの起源は、集団の中で教役者をあらわすためのサインであったという説や儀式中に手をぬぐうためにつけていたタオル（ラバボタオル）が変化したものなど諸説ある。現在では聖職者の象徴として捉えられている。

 形状・色 
刺繍や織柄などの様々な素材が使われるが、聖餐式が会衆との対面方式で行われるようになった現在では刺繍等の柄の位置も上部に施されるようになって来ている。

ストラの色は原則として使用する日の祭色による。主に白、紫、赤、緑の4色を用いるが、葬儀用の黒（近年はあまり使用されなくなっている）やバラ色（喜びを表す色）、青（聖母を意識した色）、金などが使われる場合もある（詳細は典礼色を参照）。ストラは教会で備品として用意しているほか、多くの聖職は按手や着任の記念にプレゼントされるなどして自前のものを持っている。特に使用期間の長い緑は、ペンテコステなど特定の日にしか使用されない赤や、比較的使用期間の短い白や紫に比べて痛みも早く出やすいため複数所有している場合もある。

 装着方法 
使用にあたっては、初めて装着する前に祈りと香、聖水などで祝福をする場合もある。

 位階による装着方法の違い 
カトリック教会や聖公会においては、ストラをどのように装着するかで、聖職者としての階級が判断できる。助祭・執事がＵの字形に折り返したストラを左肩から右腰にかけて斜め掛けするのに対して、司祭は首にかけるだけである。司教・主教も首からかけているがそのほかの服装（ミトラ、バクルス、シャツの色など）で判断することができる。
ストライク (野球)

野球やソフトボールにおけるストライク（）とは、投手の正規の投球に対して下される判定のひとつである。1つの打席において打者が3回ストライクを宣告されると、打者は三振となる。

テレビ中継や球場内電光掲示板のボールカウントにおいては、strikeのイニシャルより『S』と表示される（他に『B』、『O』が存在するが、これは「ボール」「アウト」をイニシャルに略したもの）。

 ストライクの意味 
strikeとは英語の動詞で「打つ」の意であり、球審は打者に"Strike!"（打て!）と宣告している。ベースボール草創期は"Good ball,strike!"（良い球だ、打て!）と宣告していた。

この定義からすると、仮にストライクゾーンに入っていない本来ならボール判定の球であっても、審判が"Strike!"＝ 打つべき球だと判断したコースであれば、それは紛れもなくストライクだという事になる。野球をする上で、この『広義の意味でのストライク』を認識しておく必要がある。

例えば、ピッチャーがコントロールを駆使して、ボール半分外した絶妙なコースに内・外と2球つづけて投げ分けてきたようなシチュエーションにおいて、勝負球として投げられた3投目が「ボール一つストライクゾーンから外れたボール球」であっても、「勝負すべき良い球」だと審判が判断したなら、それは『ストライク』なのである。

 ストライクが宣告される条件 
ルールで定義されるストライクとは、投手の正規な投球で、下記に示されるものに対して宣告される。
 打者がバットを振った（バントの場合を含む）が、空振りだった場合。
 打者がバットを振らなかった投球のうち、ボールがノーバウンドでストライクゾーンを、その一部でも通過した場合（ソフトボールではストライクゾーンの上面天井を抜けていった投球はボールとなる）。
 打者がバットを振り、または、打者の意図とは関係なく偶然に、バットに投球が当たったが、その打球がファウルボールになった場合。ただし、2ストライク以降のファウルボールは、ストライクとならない。
 バントしてファウルボールになった場合。バットを振った場合と異なり、2ストライク後であってもバントの場合はストライクであり、アウトとなる（一般的にはスリーバント失敗と呼ばれる）。記録は三振であるが、ファウルボールであるので、振り逃げはできない。
 ノーバウンドの投球が、ストライクゾーンで、打者の身体や着衣に当たった場合。
 打者がバットを振ったがバットに当たらず、そのまま身体や着衣に当たった場合（死球ではなく空振りの扱い）。
 ファウルチップになった場合。ファウルチップとは、打者が打った打球が鋭く捕手の手またはミットに飛び出し、これを正規に捕球したものをいう。ここで、打球が最初に捕手の手またはミットに当たったものであれば、その後マスクやプロテクターなどに当たって跳ね返っても、地面に落ちる前に捕球すればファウルチップであり、ストライクとなる。これに反して、最初にマスクやプロテクターなどに当たって跳ね返ったものを捕球しても、正規の捕球とはならないので、ファウルボールである。

ストライクは投球に対する宣告であるが例外として次の場合がある。
 打者がいつまでたっても打席内で打撃姿勢をとろうとしなかった場合。日本では2006年度まで、「この場合は球審が投手に投球を命じ、その投球を全てストライクと宣告する」とされていた（実際に例もある）が、2007年度にこの規定が改正され、球審は投手に投球を命じることなくストライクを宣告することができるようになった。この場合はボールデッドになって、走者は進塁できない。また、一度この場合でストライクを宣告したときは、球審は改めて、打者に打撃姿勢をとるための適切な時間を与える。

 ストライクの宣告の仕方 
球審がストライクを宣告する際は、第1ストライクに対しては「ストライク」または「ストライク・ワン」、第2ストライクに対しては「ストライク・ツー」、第3ストライクに対しては「ストライク・スリー」と宣告する（ゲームや漫画などでよく行われる「ストライク・バッターアウト」のような宣告は基本的に用いない。）。

そして、この宣告とともに右手拳を上に突き上げるか、指差しの様なジェスチャーをする（ソフトボールでは立てる指の本数でカウントがされる）。特にプロ野球の審判員では、ストライク宣告時に個性的なジェスチャーをする者が多い。

また、見逃しの三振の時は一際大きな動作で（右を向いて拳を突き上げるなど）ストライクを宣告することも見受けられる。左手でのストライクコールは認められていない。

 日本におけるストライクの歴史 
日本において、太平洋戦争中は「英語は敵性語である」とされ、野球用語についても問題視されるようになった。そのため1943年3月、日本野球連盟は野球用語の邦語化（外国語禁止）を決定し、下記のように言い換える改定がなされた。

 ストライク … 「よし、正球」
 ボール … 「だめ、悪球」
 アウト … 「引け、無為」
 セーフ … 「よし、安全」
 ファウル … 「圏外」
 フェア … 「正打」

数え方は、正球 (ストライク) は「一本、二本」、悪球 (ボール) は「一つ、二つ」とカウントされた。
托鉢修道会（たくはつしゅうどうかい）は、ローマ・カトリック教会における修道会の形態のひとつであり、修道会会則により、私有財産を認めていない修道会をいう。特に、ドミニコ会、フランシスコ会、聖アウグスチノ修道会、カルメル会のことを指す。

中世中期、荘園領主化した既存の修道会の腐敗に対する反省としてうまれた。元来は修道院が所属する教区内で、修道士が托鉢を行い、善意の施しによって生活して衣服以外には一切の財産をもたなかった。設立当初には修道会自体も一切の財産を保有しなかったが、修道会自体の保有規定はのちに緩和された。

既存の教会や修道会に対する厳しい批判から、従来の聖職者と激しい衝突を招く場合もあった。しかし、フランシスコ会（フランチェスコ会）、ドミニコ会ともにローマ教皇から認知され、とりわけドミニコ会は異端討伐の先兵になるなど、ローマ教皇を中心としたヒエラルキーの中に徐々に組み込まれていった。
月山湖パーキングエリア（がっさんこパーキングエリア）は、山形県西村山郡西川町にある山形自動車道のパーキングエリアである。

 概要 

月山ICから2.2 kmの位置にあるパーキングエリア。名前の通り月山湖（寒河江ダム）に面していて、上り線からは月山湖から出る噴水を望むことができる。

 歴史 
 1999年（平成11年）10月29日：西川IC - 月山IC間開通と共に新設。
 2002年（平成14年）10月28日 - 2005年（平成17年）9月20日：地滑り対策工事のため上り線の施設を閉鎖。工事に伴い普通車の駐車スペースが現在の台数に減少している。

 施設 

 上り線（山形・仙台方面）
 管理：東日本高速道路
 駐車場
 大型：7台
 小型：10台
 身障者用
 小型：1台
 トイレ
 男性：大2（和式1・洋式1）・小4
 女性：5（和式2・洋式3）
 同伴の男児用：1
 身障者用（オストメイト対応）
 共用：1
 自動販売機（24時間）

 下り線（鶴岡・酒田方面）
 管理：東日本高速道路
 駐車場
 大型：7台
 小型：15台
 トイレ
 男性：大2（和式1・洋式1）・小4
 女性：5（和式2・洋式3）
 同伴の男児用：1
 身障者用（オストメイト対応）
 共用：1
 自動販売機（24時間）

 隣 
 山形自動車道
 (7-1)寒河江SA/スマートIC/BS - 西川IC - 西川TB - 月山湖PA - 月山IC --- （国道112号月山道路）
四ツ倉駅（よつくらえき）は、福島県いわき市四倉町字鬼越（おにごえ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。

 歴史 
 1897年（明治30年）8月29日：日本鉄道の駅（一般駅）として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる。
 1908年（明治41年）9月：磐城セメント四倉工業所（のちの住友セメント四倉工場）操業開始、専用線も開業。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、常磐線の所属となる。
 1914年（大正3年）3月26日：電報の取り扱いを開始。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物・専用線発着を除く車扱貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：車扱貨物の取り扱いを全廃。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 2011年（平成23年）
 3月11日：東日本大震災により、営業を休止。
 4月17日：いわき駅 - 当駅間で運転を再開。
 5月14日：当駅 - 久ノ浜駅間で運転を再開。
 2013年（平成25年）11月：発車メロディを導入。
 2018年（平成30年）3月16日：みどりの窓口の営業を終了。
 2020年（令和2年）
 3月14日：東京近郊区間に編入される。ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 7月：駅舎の改築に着手。
 2022年（令和4年）3月26日：人道橋と西口広場が供用開始。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。かつては2番線の隣に3番線が設置されていた。JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅であるが、インターホンが設置されており、終日遠隔対応を行う。

2018年（平成30年）11月にJR東日本といわき市が跨線人道橋の整備に係る基本事項の締結を行い、2019年度（令和元年度）には同人道橋整備のための設計や用地取得が実施された。その後、2020年（令和2年）3月に同人道橋工事の役割分担等を定めた施行協定をJR東日本といわき市が締結したことから、2020年度（令和2年度）より人道橋整備の工事に本格着手し、2022年（令和4年）3月26日に供用を開始した。なお、駅舎の整備はJR東日本が行い、新たに西口改札が整備された。

多機能券売機が設置されている。また、西口・東口ともに簡易Suica改札機が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1 常磐線上りいわき・水戸方面2下り原ノ町・仙台方面

1986年（昭和61年）9月まで、駅の西側に隣接して住友セメント四倉工場が広がっていた。当駅から分岐していた専用線を使って、製品のセメント輸送、燃料の重油や石炭輸送などが行われていたが、工場閉鎖より一足先の1985年（昭和60年）に廃止された。また、八茎鉱山で採掘された石灰石を工場へ輸送するため、索道が鉱山と玉山鉱泉付近にあった積換所を、専用鉄道（玉山線、全長6.8キロメートル）が積換所と工場を結んでいた。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は516人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  1,1752001年（平成13年）  1,0992002年（平成14年）  1,0742003年（平成15年）  1,0282004年（平成16年）  1,0062005年（平成17年）  9302006年（平成18年）  8932007年（平成19年）  8632008年（平成20年）  8752009年（平成21年）  8392010年（平成22年）  8062011年（平成23年）非公表2012年（平成24年）1945217152013年（平成25年）1984976962014年（平成26年）1944446382015年（平成27年）2064506572016年（平成28年）2004526522017年（平成29年）1874366242018年（平成30年）1834276102019年（令和元年）1814366172020年（令和2年）1253785032021年（令和3年）1243484732022年（令和4年）1443585022023年（令和5年）161355516

 駅周辺
マッシモ・ダレマ（Massimo D'Alema、1949年4月20日 - ）は、イタリアの政治家、ジャーナリスト。代議院議員（7期）。

首相（第77代）、副首相兼外務大臣（第74代）、左翼民主党書記長（第2代）、左翼民主主義者書記長（初代）を歴任。

イタリア初の左翼民主主義者出身の首相だった。

イタリア共産党の政治家ジュセッペ・ダレマの息子。「ダレーマ」「ダ・レーマ」とも。

 概要 
イタリア共産党(PCI)から政治家としてのキャリアを開始し、タンジェントポリ（ミラノ地検による汚職摘発運動）事件によりキリスト教民主主義(DC)やイタリア社会党(PSI)などの旧勢力の権威が失墜し、イタリア政界の勢力図が新興の右派連合と左派連合の二大勢力の対立に収束されていこうとするさなかの1994年にPDS書記長に就任。1996年には社会主義インターナショナルの副議長に選ばれた。中道左派連合オリーブの木の躍進に貢献し、1998年に首相の地位についた。2000年4月、政権内の内紛により首相を辞任。2006年発足の第2次プローディ内閣の外務大臣に就任。
アドバルーン発言（アドバルーンはつげん）とは、関係者との調整が終了していないなど政治的に実現できるか微妙な課題について、世論や関係者の動向を見るための発言。「アドバルーンを上げる」や「観測気球を上げる」など「アドバルーン発言」「観測発言」「バロンデッセ（）」として表現をすることがある。

概要
政治家がアドバルーン発言をする場合、多くは匿名性に隠れてオフレコで行なわれ、以後の方針決定の参考とする。

実名でアドバルーン発言をした場合は、発言に強い責任が伴うことになる。実名でアドバルーン発言で周囲の期待感を煽った挙句に自らの政治的力量不足から実現できなかった場合は期待した関係者を大きく失望させることになり、政界でのポジションを低下させることになる。

アドバルーン発言とされた例
日本の政権党
民主党（機密費透明化問題・鈴木宗男問題・天下り根絶問題・ガソリン暫定税率廃止問題・後期高齢者医療制度廃止問題・国債発行枠・普天間基地移設問題）
社会民主党（鈴木宗男問題）
自由民主党（北方領土問題・財政再建問題・創価学会問題・北朝鮮拉致問題・年金記録問題・天下り根絶問題・道路特定財源問題）
日本社会党（消費税廃止問題・日米安保問題・自衛隊問題・原子力エネルギー問題）
公明党（道路特定財源問題）
京王御陵線

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御陵線（ごりょうせん）は、1931年（昭和6年）から1945年（昭和20年）まで営業していた京王電気軌道（→東京急行電鉄→京王帝都電鉄〈現・京王電鉄〉）の鉄道路線である。一部区間は現在の高尾線となっている。

 概要 
大正天皇が埋葬された天皇家初の関東地区での多摩御陵が話題となり、参拝者の移動手段として京王電気軌道の手により敷設された。開通当時には参拝の最盛期は過ぎており、普段は北野 - 多摩御陵前間の折り返し運転であったが、土日になると四谷新宿（当時）からの直通運転が行われることもあった。

戦局の悪化に伴い不要不急線として1945年（昭和20年）1月21日に休止。休止後は駅舎、レール、バラスト、架線柱の大半が順次撤去された他、同年8月2日の八王子空襲で多摩御陵前駅舎が焼失するなど甚大な被害を受けた。

その跡は雑草が繁茂するなど事実上の廃線となっていたが、築堤、一部の架線柱、橋梁等はそのまま残され、後の高尾線建設時に活用された。

戦後に至り、京王帝都電鉄（当時）による宅地開発に伴うアクセス路線として高尾線が計画され、北野 - 山田間が同線の一部として復活することとなり1967年（昭和42年）10月1日に開業。残る山田 - 多摩御陵前間は高尾線新設区間（山田 - 高尾山口間）の免許認可後の1964年（昭和39年）11月26日付で正式に廃止となった。

 路線データ 
 路線距離：6.3km
 軌間：1372mm
 駅数：5駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：全線（直流600V） - 営業当時、京王線も直流600V電化。

 歴史 
 1927年（昭和2年）12月13日 軌道特許状下付（八王子市明神町-南多摩郡横山村間）
 1931年（昭和6年）3月20日 京王電気軌道により御陵線 北野 - 御陵前間が開業
 1937年（昭和12年）5月1日 横山駅を武蔵横山駅に、御陵前駅を多摩御陵前駅に改称
 1944年（昭和19年）5月31日 京王電気軌道が東京急行電鉄に合併、同社の路線となる
 1945年（昭和20年）
 1月21日 北野 - 多摩御陵前間休止
 10月1日 北野 - 多摩御陵前間が軌道法による軌道から地方鉄道法による地方鉄道に変更
 1948年（昭和23年）6月1日 東京急行電鉄から京王帝都電鉄が分離、同社の路線となる
 1964年（昭和39年）
 6月17日 高尾線山田（北野起点3k760m） - 高尾山口間免許
 11月26日 山田（北野起点3k760m） - 多摩御陵前間廃止
 1967年（昭和42年）10月1日 高尾線として北野 - 山田間が復活。片倉駅を京王片倉駅に改称

 北回り案と南回り案 
御陵線のルートには、二つの案があった。一つは当時の東八王子駅（現・京王八王子駅）を高架化して、府立第四高等女学校（現東京都立南多摩中等教育学校）の西側で甲州街道をまたぎ、浅川に沿って八王子市街地北部と同市横川町付近を経由し、多摩御陵付近へ京王線を延伸するいわゆる北回り案。もう一つは北野駅から分岐して片倉を経由し、国鉄中央本線と甲州街道を高架でオーバークロスして、多摩御陵付近へ至るいわゆる南回り案である。

京王は元々八王子市街地の乗客を取り込むため、北回り案で軌道特許を取得していたが、市街地が路線で分断されるとの理由で八王子市議会が反対、また用地買収も進まなかったために方針を変更、御陵線は最終的に南回り案で建設された。人家の少ない地域を走る路線だったことは、不要不急線として廃止になる大きな要因となった。

 駅一覧 
 北野駅 - 片倉駅（現・京王片倉駅） - 山田駅 - 武蔵横山駅（休止のち廃止） - 多摩御陵前駅（休止のち廃止）
全線単線であったが、片倉駅と武蔵横山駅には交換設備があった。

 接続路線 
 北野駅：京王線

京王電気軌道時代
 武蔵横山駅：高尾線（武蔵横山駅前駅）

 現状 

上記の通り、北野 - 山田間は高尾線の用地の一部となっている。京王片倉駅北野寄りにある国道16号の下り線架道橋は、御陵線開業時のものを現在まで使用しており、プレートガーターには「昭和五年 株式會社横河橋梁製作所」の銘板がある。

山田 - めじろ台間にある都市計画道路山田町並木線跨線橋手前で高尾線と分岐するが、すぐに山田町並木線に合流する。この廃線跡は農地に転用されているが、敷地内には京王帝都電鉄（当時）の境界標が残存する。その先中央本線を越えて国道20号（甲州街道）までの廃線跡は、上記の山田町並木線の道路用地の一部となっており、中央本線を跨ぐ跨線橋・築堤は撤去・整地されている。

国道20号から武蔵横山駅跡地、南浅川までの廃線跡は住宅地に転用されているが、廃線跡に建つ住宅の配置に名残を残す他、撤去された橋脚の基礎の一部が残存する。その先の南浅川左岸の住宅地内には、橋脚2基が撤去されずに残存しており、御陵線最大の遺構となっている。過去には撤去の動きもあったが、当時の（橋脚が建つ敷地の）家人が「貴重な鉄道遺産なので、残しておきたい」と断ったという。

その先の廃線跡は、都営長房団地を経て住宅地に転用されており、多摩御陵前駅跡地のある陵南公園正面の東京都道187号多摩御陵線まで続いている。営業当時は神社社殿の風格を感じさせる駅舎と共に駅前広場を擁していたが、現在は痕跡を辿ることは難しい。

廃線跡のうち、高尾線分岐部及び南浅川左岸の橋脚については、NHK総合テレビ『ブラタモリ』（2016年9月17日放送・「#47 高尾山」回）で紹介された。
田山駅（たやまえき）は、岩手県八幡平市石名坂（いしなざか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

 歴史 
 1929年（昭和4年）10月25日：鉄道省の駅として二戸郡田山村に開業。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：交換施設を撤去。駅員無配置駅となり、田山駅長を廃止し、荒屋新町駅長管理下となる（駅員は荒屋新町駅員派遣により継続）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1999年（平成11年）12月4日：荒屋新町駅の業務委託化により駅員派遣廃止、無人化。大更駅長管理下となる。
 2004年（平成16年）2月：簡素駅舎に改築。
 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。元々は相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な構造であったが、合理化により交換施設が撤去された。

盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。1999年（平成11年）までは荒屋新町駅から駅員が派遣されていた。

 駅周辺 

 岩手警察署田山駐在所
 県道195号田山花輪線
 国道282号
 田山スキー場
 田山ジャンプ場（岩手県営スキージャンプ場）が隣接
 八幡平市矢神飛躍台
 田山郵便局
 東北自動車道
 八幡平市立田山小学校
 米代川

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 花輪線
 横間駅 - 田山駅 - 兄畑駅
横間駅（よこまえき）は、岩手県八幡平市打田内（うつたない）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

 歴史 
 1966年（昭和41年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として二戸郡安代町に開業。駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。

 駅周辺 
田園地帯である。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 花輪線
 荒屋新町駅 - 横間駅 - 田山駅
荒屋新町駅（あらやしんまちえき）は、岩手県八幡平市荒屋新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

八幡平市の北部、安代地区（旧・岩手郡安代町）の中心となる駅である。

 歴史 
 1927年（昭和2年）10月30日：鉄道省の駅として二戸郡荒沢村に開業。盛岡機関庫荒屋新町駐泊所を設置。
 1951年（昭和26年）4月1日：構内に盛岡客貨車区荒屋新町派出所を設置。
 1956年（昭和31年）3月15日：盛岡客貨車区荒屋新町派出所廃止。
 1961年（昭和36年）2月15日：花輪線を統括する花輪線管理所を当駅に設置。
 1969年（昭和44年）2月10日：花輪線管理所廃止、盛岡機関区荒屋新町支区設置（のち廃止）。
 1973年（昭和48年）3月31日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1999年（平成11年）12月4日：業務委託化。荒屋新町駅長が廃止され、大更駅長管理下となる。
 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅長管理下となる。
 2019年（令和元年）9月3日：簡易自動券売機によるきっぷ発売終了。
 2023年（令和5年）
 3月17日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月18日：終日無人化。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ列車交換可能な地上駅である。JR花輪線内では、唯一2面3線である。また、転車台、本線に通ずる側線もある。盛岡駅 - 当駅間の区間列車が設定されている。

無人駅である（盛岡統括センター〈盛岡駅〉管理）。乗車駅証明書発行機が設置されている。無人化される前まではJR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。木造駅舎を有する。

駅構内には旧盛岡機関区荒屋新町支区の扇形機関庫および転車台があり、冬季、保守を中心に現役で利用されている。また、記念看板も設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先備考1花輪線下り鹿角花輪・大館方面一部上り方面2・3上り大更・盛岡方面3番線は一部下り方面のみ
 1番線は好摩方、3番線は大館方への出発信号機があるため、折り返し運転が可能。

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  1412001年（平成13年）  1342002年（平成14年）  1242003年（平成15年）  1042004年（平成16年）  952005年（平成17年）  912006年（平成18年）  872007年（平成19年）  702008年（平成20年）  682009年（平成21年）  752010年（平成22年）  762011年（平成23年）  882012年（平成24年）1664812013年（平成25年）1561772014年（平成26年）1449642015年（平成27年）1247602016年（平成28年）1239512017年（平成29年）1138502018年（平成30年）1235482019年（令和元年）936462020年（令和2年）735422021年（令和3年）72937

 駅周辺 
 荒屋郵便局
 八幡平市役所安代総合支所（旧・安代町役場）
 八幡平市博物館
 盛岡広域消防局 八幡平消防署安代分署
 東北自動車道 安代インターチェンジ

 バス路線 

 八幡平市コミュニティバス（安代地区）・二戸市コミュニティバス（浄法寺地区）
 浄法寺路線（JRバス二戸線一部区間廃止代替路線）
 ※両自治体による共同運行で、午前は八幡平市、午後は二戸市によって運行される。
 八幡平市コミュニティバス（安代地区）
 安代地区 荒沢路線
 五日市・浅沢線：安代診療所（支所）行き／浅沢地域行き
 横間・曲田線：安代診療所（支所）行き／横間公民館行き
 細野・赤坂田線：安代診療所（支所）行き／細野地域（小屋の畑駅・赤坂田駅方面）行き

2008年（平成20年）3月まではJRバス東北二戸本線、2018年（平成30年）3月まではJRバスすーぱー遊～湯～号も走っていた。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 花輪線
 小屋の畑駅 - 荒屋新町駅 - 横間駅
小屋の畑駅（こやのはたえき）は、岩手県八幡平市保戸坂（ほとざか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

 歴史 
 1960年（昭和35年）12月1日：国鉄の駅として二戸郡安代町に開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホーム上に待合室がある。

盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。

 駅周辺 
 安比川
 国道282号
 東北自動車道

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 花輪線
 赤坂田駅 - 小屋の畑駅 - 荒屋新町駅
赤坂田駅（あかさかたえき）は、岩手県八幡平市赤坂田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

 歴史 
 1926年（大正15年）11月10日：国鉄の駅として二戸郡荒沢村に開業。
 1970年（昭和45年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：荷物の扱いを廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2000年（平成12年）：簡素駅舎に改築。
 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線の列車交換可能駅だった。

盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。

 駅周辺 
 赤坂田郵便局
 安比川
 国道282号
 東北自動車道

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 花輪線
 安比高原駅 - 赤坂田駅 - 小屋の畑駅
松山香織

松山 香織（まつやま かおり、1961年〈昭和36年〉8月10日 - ）は、日本のジャーナリスト。元中部日本放送（CBC）アナウンサーで、元フリーアナウンサー。愛知県名古屋市出身。身長161cm、血液型はA型。テロリズムや都市交通問題、ホモ・セクシュアルなどについての取材、講演を続けた。現在はマネジメント業務を解消したため、セント・フォースの公式サイトからプロフィールが削除されている。近年はテレビはほとんど出演していない。

来歴
明治大学農学部在学中に、オールナイターズ第1期生として、『オールナイトフジ』に出演した。
大学を卒業した後、1985年に、アナウンサーとして中部日本放送（CBC）へ入社（同期に重盛啓之、水分貴雅、福島敦子）。「ザ・ベストテン」で東海3県内の中継リポーター（追っかけウーマン）を担当した。
1991年に退社後、フリーアナウンサーとなり、セント・フォースへ所属した。

テレビ出演
CBCテレビアナウンサー時代
CBCニュースワイド（CBCテレビ）1985年10月〜1987年3月
ザ・ベストテン（東海地区担当リポーター（”追っかけウーマン”）（TBS）
誘われタイム24時（CBCテレビ）
松山香織のニューウェーブ（CBCテレビ）

フリー時代
ワールドニュースアワー（NHK BS1）

期間番組名役職1991年4月1日1992年3月27日キャッチ（日本テレビ）司会1992年4月5日1994年3月27日報道2001（フジテレビ）1994年4月1日1997年3月28日FNNスーパータイム【平日版】（フジテレビ）キャスター1997年4月5日1998年3月29日ニュースJAPAN WEEKEND（フジテレビ）

 映画出演 
バブルへGO!! タイムマシンはドラム式 - 2007年2月10日公開（本人役劇中劇出演）
安比高原駅（あっぴこうげんえき）は、岩手県八幡平市安比高原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

 歴史 
1960年（昭和35年）に旧型客車の廃車体を流用した宿泊施設龍ヶ森ヒュッテが開業。1970年（昭和45年）ごろから始まったSLブームの時は、8620形蒸気機関車の三重連をカメラに収める鉄道ファンが全国から当駅周辺に集まり、「龍ヶ森銀座」と呼ばれた（花輪線の蒸気機関車営業運転は1971年〈昭和46年〉9月30日に終了）。

 年表 
 1926年（大正15年）11月10日：国有鉄道の信号場として龍ヶ森信号場（初代）が岩手郡松尾村に開設。
 1952年（昭和27年）8月：龍ヶ森信号場（初代）廃止。
 1955年（昭和30年）3月1日：気象庁の竜ヶ森(鉄道)信号所 観測所設置。
 1957年（昭和32年）1月3日：龍ヶ森仮乗降場開設。
 1959年（昭和34年）：龍ヶ森信号場（2代）開設。
 1960年（昭和35年）12月25日：山小屋営業開始
 1961年（昭和36年）12月28日：旅客営業開始。龍ヶ森駅となる。駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：安比高原駅に改称。
 1998年（平成10年）12月：安比高原駅長が廃止され無人化、交換設備撤去（無人後数年間はスキーシーズンのみ大更駅員が派遣されていた）。
 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては社員配置駅で、島式ホーム1面2線の列車交換可能駅であったが、花輪線CTC化前に棒線化・無人化された。

盛岡駅管理の無人駅である。

 駅周辺 
 国道282号
 東北自動車道
 安比高原ゴルフクラブ
 竜ヶ森
 ハロウインターナショナルスクール安比ジャパン

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 花輪線
 松尾八幡平駅 - 安比高原駅 - 赤坂田駅
松尾八幡平駅（まつおはちまんたいえき）は、岩手県八幡平市松尾にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

 歴史 
 1926年（大正15年）11月10日：国有鉄道の岩手松尾駅（いわてまつおえき）として岩手郡松尾村に開設。
 1969年（昭和44年）11月1日：貨物の扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：松尾八幡平駅に改称。
 1999年（平成11年）12月4日：CTC化により無人化。松尾八幡平駅長が廃止され、大更駅長管理下となる。
 2004年（平成16年）3月：簡素駅舎に改築。
 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
 2023年（令和5年）9月ごろ：交換設備の運用を停止。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅であったが、後年駅舎反対側の旧下り本線（2番線ホーム、かつて設定されていた折り返し列車にも対応）が使用停止となり、2023年（令和5年）9月ごろより旧1番線ホームのみを使用した1面1線の駅として運用されている。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。

無人化後は、しばらく駅舎が残っていたが取り壊され、簡素な待合室だけになった。

 駅周辺 
 県道45号柏台松尾線
 国道282号
 東北自動車道 松尾八幡平インターチェンジ

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 花輪線
 北森駅 - 松尾八幡平駅 - 安比高原駅
北森駅（きたもりえき）は、岩手県八幡平市野駄（のだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

 歴史 
 1961年（昭和36年）4月20日：国鉄の駅として岩手郡松尾村に開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2012年（平成24年）11月7日：2015年（平成27年）春に駅舎を500メートル南東の八幡平市・新市庁舎に隣接した場所へ移転すると発表。
 2015年（平成27年）3月14日：平館駅寄りに500メートル移転し、新駅舎が開業。
 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 移転計画 

旧駅舎は水洗トイレ・駐車場・駐輪場などが整備されているものの、アクセス道路が狭隘であり、また、周辺には民家がなく、利用者の防犯上も課題があった。このため八幡平市は新市役所の移転に際し、駅も隣接地へ移転させることを要望し、JR東日本盛岡支社は2012年（平成24年）11月7日に移転することを発表した。

新駅舎は旧駅舎【】から約500メートル南東に移転し、隣接する新市庁舎に通路で直結され、警備なども新市庁舎の一部として行われる。

駅が移転したことで一部区間の運賃が変更され、北森駅を発着する定期券・回数券はいったん払い戻しのうえ、新たに購入し直すことで対応した。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、八幡平市役所新庁舎と通路で直結している。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。

旧駅はホームに隣接して待合所が設置されていた。

 駅周辺 
周辺には田園風景が広がる。2005年（平成17年）の合併まで存在した松尾村の中心部が近い。

 松尾郵便局
 国道282号
 八幡平市役所 - 当駅に直結。
 八幡平市立松尾中学校
 八幡平市立松野小学校
 八幡平市立寄木小学校
 八幡平電機
 岩手警察署松尾駐在所

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 花輪線
 平館駅 - 北森駅 - 松尾八幡平駅
平館駅（たいらだてえき）は、岩手県八幡平市平舘にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

所在地の住所は「平舘」であるが、駅名は常用漢字の「平館」である。

 歴史 
 1922年（大正11年）8月27日：花輪線好摩 - 平館間開業と同時に、鉄道省の駅として岩手郡平舘村に開業。
 1971年（昭和46年）12月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）5月1日：荷物の扱いを廃止。交換設備を撤去し、無人化（簡易委託化）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2002年（平成14年）12月1日：簡易委託を廃止し、無人化。
 2004年（平成16年）2月：簡素駅舎に改築。
 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
元々は相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能駅だったが、日本国有鉄道（国鉄）時代に撤去され、単式ホーム1面1線を持つ構造となった。向かいには旧2番線が残っている。国鉄時代に建てられた駅舎があったが、簡易委託廃止後に取り壊され簡素な待合室が新設された。

盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。

 駅周辺 
駅は平舘地区中心部より北西に外れた位置に置かれている。

 バス路線 

「平舘駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。

 岩手県北バス
 八幡平マウンテンホテル方面
 盛岡バスセンター方面
 八幡平市コミュニティバス

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 花輪線
 大更駅 - 平館駅 - 北森駅
大更駅（おおぶけえき）は、岩手県八幡平市大更にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

 歴史 
 1922年（大正11年）8月27日：花輪線好摩 - 平館間の開業と同時に鉄道省（のちの日本国有鉄道）の駅として岩手郡大更村に開業。
 1934年（昭和9年）3月30日：松尾鉱業専用鉄道が開業（松尾村 - 大更村間）。
 1948年（昭和23年）3月15日：松尾鉱業鉄道屋敷台 - 当駅間が地方鉄道に転換。
 1951年（昭和26年）8月10日：松尾鉱業鉄道が電化。
 1972年（昭和47年）10月10日：松尾鉱業鉄道が廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1999年（平成11年）12月4日：CTC化により当直勤務を廃止（冬期間を除く）。松尾八幡平・荒屋新町駅管内が当駅の管理下となる。
 2016年（平成28年）7月27日：東西自由通路併設の新駅舎工事について、JR東日本と八幡平市が協定を締結。同月中に工事着手。
 2018年（平成30年）
 2月23日：東西自由通路併設の新駅舎が完成。
 6月1日：業務委託化。大更駅長が廃止され、盛岡駅長管理下となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線の列車交換可能な地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。電化私鉄であった松尾鉱業鉄道が分岐していた当時は、構内に直流1500Vの架線が張り巡らされていたが、現在ではその名残はほとんどない。

盛岡統括センター（盛岡駅）が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。2018年（平成30年）5月31日までは管理駅として、東大更駅 - 兄畑駅間の各駅を管理していた。

みどりの窓口と自動券売機が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1花輪線下り鹿角花輪・十和田南・大館方面2上り好摩・盛岡方面
 下り線には横取り（簡易分岐器）が設置されている。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は188人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  5632001年（平成13年）  5352002年（平成14年）  5192003年（平成15年）  4182004年（平成16年）  3972005年（平成17年）  3532006年（平成18年）  3362007年（平成19年）  3112008年（平成20年）  2992009年（平成21年）  2912010年（平成22年）  2832011年（平成23年）  2942012年（平成24年）522523042013年（平成25年）472583062014年（平成26年）442302752015年（平成27年）402292692016年（平成28年）392082472017年（平成29年）362132502018年（平成30年）382282672019年（令和元年）312152462020年（令和2年）181781962021年（令和3年）211731942022年（令和4年）231591822023年（令和5年）28160188

 駅周辺 

 バス路線 

「大更駅前」停留所にて、以下の路線バスが発着する。

 岩手県北バス
 A02：八幡平頂上
 A11・A12：松川温泉
 A13・A14・A51：八幡平マウンテンホテル
 A52・A53：平館駅前
 A81：八幡平営業所 / 松尾鉱山資料館
 A02・A11・A12・A13・A14・A51・A52・A53・A71：盛岡バスセンター
 八幡平市コミュニティバス（岩手県北バス委託）
 上寺田・西根団地方面（平日朝夕のみ）

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 花輪線
 東大更駅 - 大更駅 - 平館駅

 かつて存在した路線 
 松尾鉱業鉄道
 松尾鉱業鉄道線
 田頭駅 - 大更駅
東大更駅（ひがしおおぶけえき）は、岩手県八幡平市大更にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。

 歴史 
 1960年（昭和35年）12月1日：国鉄の駅として岩手郡西根村に開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。盛岡統括センター（盛岡駅）管理の無人駅である。

 駅周辺 
 県道301号渋民田頭線
 赤川
 松川

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 花輪線
好摩駅 - 東大更駅 - 大更駅
厨川駅（くりやがわえき）は、岩手県盛岡市厨川一丁目にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。

好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。

 歴史 
 1918年（大正7年）11月1日：鉄道院東北本線の駅（一般駅）として開業。
 1971年（昭和46年）8月15日：専用線発着を除く貨物の取扱を廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取扱を全廃（旅客駅となる）。専売公社（現：日本たばこ産業）盛岡工場専用線廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取扱を廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：貨物の取扱を戸籍上再開（一般駅に戻る）。貨物列車の設定はないままであった。
 4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線の盛岡 - 八戸間の開業にともないJR東日本から第三セクターに移管、IGRいわて銀河鉄道・JR貨物の駅となる。
 2006年（平成18年）
 4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。
 12月1日：銀河鉄道観光が滝沢駅から当駅へ移転。同時に駅業務を盛岡駅管理から銀河鉄道観光管理に移管（銀河鉄道観光の係員が駅業務を兼務）。
 2009年（平成21年）：駅業務を盛岡駅管理に移管。
 4月：東西地下自由通路着工。
 2010年（平成22年）3月：厨川駅構内における銀河鉄道観光窓口営業終了、IGR本社内に移転。
 2013年（平成25年）1月7日：東西地下自由通路暫定供用開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

直営駅（盛岡駅所属厨川在勤、早朝夜間駅員不在）で、出札口と自動券売機が設置されている。

 のりば 
番線路線方向行先1いわて銀河鉄道線（花輪線を含む）上り盛岡方面2いわて銀河鉄道線下り八戸方面花輪線大館方面

 利用状況 
IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は2,987人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）におけるJR東日本が算出した数値は乗車人員のものである。

乗車人員・乗降人員推移年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員出典2000年（平成12年）1,755 2001年（平成13年）1,762 2002年（平成14年）(JR)1,784 2002年（平成14年）(IGR) 3,8192003年（平成15年） 3,7272004年（平成16年） 3,5532005年（平成17年） 3,4482006年（平成18年） 3,0992007年（平成19年） 2,8042008年（平成20年） 2,5572009年（平成21年） 2,4232010年（平成22年） 2,4712011年（平成23年） 2,5072012年（平成24年） 2,5222013年（平成25年） 2,8002014年（平成26年） 2,8912015年（平成27年） 2,9672016年（平成28年） 3,1352017年（平成29年） 3,1722018年（平成30年） 3,2092019年（令和元年） 3,1112020年（令和2年） 2,8062021年（令和3年） 2,7472022年（令和4年） 2,8882023年（令和5年） 2,987

 駅周辺 

 バス路線 

運行事業者路線・行先厨川駅前岩手県交通岩手県北バスJRバス東北平庭高原線岩手県北バス盛岡営業所岩手県北バス岩手きずな号厨川駅西口岩手県交通みたけ西線岩手県北バス

近隣の盛岡市道箱清水一丁目・厨川一丁目1号線は、交通量増加に伴い1998年までに三馬橋の架替と同時に大型車が通れる幅へと拡幅されたほか、高松四丁目及び箱清水一丁目地区の未改良箇所（狭隘区間）も2006年度中に工事が終わった。それまでは通学・通園バス以外の大型車両通行が全面禁止となっていたため、ここから三馬橋を介して（岩手県交通上田線系統につながる）緑が丘・黒石野・松園・高松の池方面へ向かう路線バスは運行不可能だったが、2007年4月21日の岩手県北バスのダイヤ改正により、路線が新設され悲願の三馬橋経由の路線バス開設となった。その後岩手県交通も路線を開設した。

北大橋・上田経由の下り便の終着が、2016年10月1日より「厨川駅西口」に変更されたため、「農業研究センター」は上り便のみの経由となっている。そのため、2017年4月15日改正で経路番号が「イオンモール盛岡南」始発がE03、「盛岡バスセンター」始発がE23にそれぞれ変更された。

 地下自由通路 
当駅の東西は線路によって分断されており、また北側にある元滝沢踏切は朝夕の時間帯に激しい渋滞となる上に見通しが悪く歩道もない。このため、近隣の高校へ通う生徒や地域住民の安全確保のため地下通路整備の要望が地元町内会や駅利用者より出され、2008年12月より、当駅の東西を結ぶ歩行者専用地下自由通路が盛岡市によって整備されることとなった。2008年度に予算執行が市議会で承認され、翌2009年4月より工事が開始された。2013年1月7日より、暫定供用として7時 - 20時の間通行できるようになった。

関連事業として、当駅の東西に駅前広場と駐輪場が新たに整備された。

 隣の駅 
IGRいわて銀河鉄道
 いわて銀河鉄道線・JR花輪線（JR花輪線は盛岡駅 - 好摩駅間いわて銀河鉄道線）
 青山駅 - 厨川駅 - 巣子駅
滝沢駅（たきざわえき）は、岩手県滝沢市野沢にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。

好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。

 歴史 
 1906年（明治39年）
 1月21日：日本鉄道の駅として開業。日本鉄道時代に最後に開業した駅である。
 11月1日：日本鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）12月1日：電報取扱開始。
 1962年（昭和37年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1967年（昭和42年）9月15日：複線化と同時に現在地に移転。以前は西へ300mほどの場所にあった。
 1974年（昭和49年）5月18日：第25回全国植樹祭に行幸する昭和天皇のお召し列車が到着。
 1980年（昭和55年）5月：業務委託駅となる。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。簡易委託により出札は継続。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）12月1日：出札業務を簡易委託から直営に変更し、一部の指定席券が買えるようになる。
 1994年（平成6年）12月7日：構内で普通列車の機関車が脱線して傾き貨物列車に接触する事故起きる。負傷者なし（滝沢駅列車脱線衝突事故）。
 1999年（平成11年）6月：みどりの窓口設置。
 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、JR東日本から分離され、IGRいわて銀河鉄道の駅となる。
 2003年（平成15年）2月10日：いわて銀河鉄道の旅行部門「銀河鉄道観光」が駅舎内にオープンした（近畿日本ツーリストグループ特約店）。
 2006年（平成18年）
 1月21日：開業100周年の記念セレモニー挙行をし、写真展を開催。
 12月1日：滝沢駅構内における銀河鉄道観光窓口営業を終了し、厨川駅に移転。
 2008年（平成20年）12月1日：駅構内に豆腐料理専門店「田楽茶屋 滝沢駅内店」がオープン。
 2012年（平成24年）12月：「田楽茶屋 滝沢駅内店」が閉店。
 2014年（平成26年）3月16日：駅の愛称（副駅名）を学園の杜（がくえんのもり）として使用開始。
 2015年（平成27年）6月8日：駅構内に立ち呑み屋「串焼処 銀河」がオープン。
 2017年（平成29年）10月14日：プラットホームの端に鉄道写真撮影専用スペース「TRAIN SPOTTER'S」がオープン。
 2019年（平成31年）5月30日：「串焼処 銀河」が閉店。

 駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

岩手郡滝沢村時代の国鉄末期の合理化により一旦無人化された（出札自体は駅併設の喫茶店の簡易委託により継続）ものの、ベッドタウン化が進み利用者が増加したことからJR民営化後に直営の出札窓口が復活、その後、2つの大学の立地などによる利用者の増加が続きJR時代末期にはみどりの窓口も開設されていた。

IGR転換後は盛岡駅管理の直営駅（盛岡駅所属滝沢在勤）となっている。IGR移管当初は当駅折り返しの列車が設定されていなかったが、近年は沿線の人口増加により盛岡方面の当駅折り返しの便が、2010年12月4日の時刻改正前まで朝夕中心に、同日以降は日中にも当駅折り返し便が多数設定されている。当駅から盛岡駅まではラッシュ時を中心に乗車率が非常に高く、日中でも概ね30分に1本程度の間隔で盛岡方面への列車が確保されている。

駅舎内には出札窓口、自動券売機が設置されている。2003年（平成15年）2月10日からIGR直営の旅行代理店「銀河鉄道観光」が設置されていたが、2006年（平成18年）12月1日をもって厨川駅へ移転した（その後2010年3月にIGR本社内に再移転）。

上り2・3番線プラットホームの盛岡側の端に、2017年（平成29年）10月14日の鉄道の日に際して、鉄道写真撮影専用スペース「TRAIN SPOTTER'S」が開設された。フェンスで囲まれ、滑り止め効果のある舗装を施して、安全に撮影ができるように配慮されている。TRAIN SPOTTERは、イギリスで鉄道ファンを指す言葉で、鉄道ファンのためのスペースという意味を込めて'Sを付けている。

 のりば 
番線路線方向行先備考1いわて銀河鉄道線下り八戸方面 花輪線大館方面 2いわて銀河鉄道線上り盛岡方面当駅始発3いわて銀河鉄道線（花輪線を含む） 
 2番線は上下線の待避線としても使用できる。

 利用状況 
IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は2,559人である。主に通勤客や近くの岩手県立大学や盛岡大学に通う学生が利用する。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）におけるJR東日本が算出した数値は乗車人員のものである。

乗車人員・乗降人員推移年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員出典2000年（平成12年）1,806 2001年（平成13年）1,915 2002年（平成14年）(JR)2,116 2002年（平成14年）(IGR) 3,2842003年（平成15年） 3,5832004年（平成16年） 3,4362005年（平成17年） 3,1512006年（平成18年） 2,9022007年（平成19年） 2,7762008年（平成20年） 2,8012009年（平成21年） 2,6972010年（平成22年） 2,8252011年（平成23年） 2,8142012年（平成24年） 2,9532013年（平成25年） 3,0812014年（平成26年） 3,1142015年（平成27年） 3,0952016年（平成28年） 3,1042017年（平成29年） 3,1322018年（平成30年） 3,1622019年（令和元年） 3,0442020年（令和2年） 2,5332021年（令和3年） 2,5922022年（令和4年） 2,6402023年（令和5年） 2,559

 駅周辺 

 バス路線 

 岩手県北バス
 C61：盛岡農業高校経由盛岡大学/ 松園一丁目

 隣の駅 
 IGRいわて銀河鉄道
 いわて銀河鉄道線・JR花輪線（JR花輪線は盛岡駅 - 好摩駅間いわて銀河鉄道線）
 巣子駅 - 滝沢駅 - 渋民駅
渋民駅（しぶたみえき）は、岩手県盛岡市下田字陣場にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。また、2019年より副駅名として啄木のふるさとが付けられている。

好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。

 歴史 
 1943年（昭和18年）10月1日：渋民信号場として開設。
 1950年（昭和25年）12月1日：駅に昇格し、渋民駅として開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）8月15日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、JR東日本から分離され、IGRいわて銀河鉄道の駅となる。
 2019年（平成31年）4月13日：副駅名「啄木のふるさと」が付けられ、命名式が行われる。

渋民といえば石川啄木の出身地として有名だが、当駅が開業したのは戦後（1950年）で、啄木の生前に「渋民駅」は存在しなかった。啄木が和歌等に詠んだ故郷の「停車場」とは、北隣の好摩駅のことである。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。

盛岡駅管理の社員配置駅で、窓口が設置されている。JR時代は旧駅事務室部分に商店があり切符を委託発売していたがのちに撤退。レンタサイクルあり。

 のりば 
番線路線方向行先1いわて銀河鉄道線（花輪線を含む）上り盛岡方面2いわて銀河鉄道線下り八戸方面花輪線大館方面

 利用状況 
IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は570人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）におけるJR東日本が算出した数値は乗車人員のものである。

乗車人員・乗降人員推移年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員出典2000年（平成12年）461 2001年（平成13年）460 2002年（平成14年）(JR)484 2002年（平成14年）(IGR) 8462003年（平成15年） 7962004年（平成16年） 7172005年（平成17年） 6882006年（平成18年） 7102007年（平成19年） 6842008年（平成20年） 6682009年（平成21年） 6272010年（平成22年） 6322011年（平成23年） 6032012年（平成24年） 6222013年（平成25年） 6772014年（平成26年） 6592015年（平成27年） 6602016年（平成28年） 6712017年（平成29年） 7012018年（平成30年） 7152019年（令和元年） 6592020年（令和2年） 5582021年（令和3年） 5392022年（令和4年） 5422023年（令和5年） 570

 駅周辺 

 バス路線 

 舟田
 岩手県北バス
 B11・B12：沼宮内営業所 / 盛岡バスセンター
 渋民中央病院
 JRバス東北
 白樺号：久慈駅 / 盛岡バスセンター
岩手川口駅（いわてかわぐちえき）は、岩手県岩手郡岩手町大字川口にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。

 歴史 

開業当時は川口駅という名称であった。1933年（昭和8年）4月1日、埼玉県北足立郡川口町と青木村・横曽根村・南平柳村が合併し川口市に昇格したことに伴い、川口町にあり同じく東北本線に所属する京浜東北線・川口町駅が翌1934年2月15日に川口駅に改称することになった。同じ路線に同名の駅が京浜東北線側と当駅で2つ存在する事態を避けるため、川口町駅が改称する2週間前の2月1日、当駅が岩手川口駅に改称した。

 年表 
 1898年（明治31年）1月11日：日本鉄道の川口駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる。
 1934年（昭和9年）2月1日：岩手川口駅に改称。
 1971年（昭和46年）8月15日：貨物取扱廃止。
 1980年（昭和55年）5月：業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、東日本旅客鉄道より分離され、IGRいわて銀河鉄道の駅となる。
 2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正により、快速列車（1日1本上りのみ）が当駅に停車を開始。
 2015年（平成27年）3月14日：ダイヤ改正により、快速列車が普通列車に格下げされ廃止となる。
 2017年（平成29年）
 4月6日：駅舎改築工事に着手。
 12月1日：新駅舎の供用を開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

駅舎は2017年に建て替えられたもので、岩手町の特産品であるキャベツ「いわて春みどり」をイメージした形となっている。

盛岡駅管理の簡易委託駅（岩手町委託）。駅舎には出札窓口があり、硬券入場券・乗車券が常備されている。

 のりば 
番線路線方向行先1いわて銀河鉄道線下り八戸方面2（予備ホーム）3いわて銀河鉄道線上り盛岡方面
※2番線は待避線であるが、2022年3月時点で定期列車の発着がない。

 利用状況 
IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は204人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）において、JR東日本が算出した数値は乗車人員のものである。

乗車人員・乗降人員推移年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員出典2000年（平成12年）265 2001年（平成13年）255 2002年（平成14年）(JR)261 2002年（平成14年）(IGR) 4152003年（平成15年） 4042004年（平成16年） 3882005年（平成17年） 3752006年（平成18年） 3642007年（平成19年） 3472008年（平成20年） 3312009年（平成21年） 2952010年（平成22年） 2982011年（平成23年） 2632012年（平成24年） 2912013年（平成25年） 2852014年（平成26年） 2782015年（平成27年） 2962016年（平成28年） 2992017年（平成29年） 2762018年（平成30年） 2982019年（令和元年） 2692020年（令和2年） 2472021年（令和3年） 2282022年（令和4年） 2302023年（令和5年） 204

 駅周辺 
 岩手県道157号岩手川口停車場線
 川口郵便局
 岩手警察署川口駐在所
 岩手町立川口小学校
 岩手町立川口中学校

 バス路線 

 川口駅前
 岩手県北バス 
 B11・B12：盛岡バスセンター / 沼宮内営業所
 JRバス東北 
 平庭高原線：盛岡バスセンター/ 久慈駅

 川口公民館前
 岩手県北バス
 B51：陸中岩瀬張

 隣の駅 
IGRいわて銀河鉄道
 いわて銀河鉄道線
 好摩駅 - 岩手川口駅 - いわて沼宮内駅
御堂駅（みどうえき）は、岩手県岩手郡岩手町大字五日市にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。

 歴史 
 1918年（大正7年）11月1日：鉄道院の御堂信号場として開業。
 1961年（昭和36年）4月15日：停車場に昇格。
 1980年（昭和55年）5月1日：荷物扱い廃止。無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸駅延伸に伴い、JR東日本より分離され、IGRいわて銀河鉄道の駅となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

盛岡駅管理の簡易委託駅。駅舎には出札窓口があり、東日本旅客鉄道（JR東日本）時代からの受託者が硬券入場券・乗車券を発売している。当駅は、他の駅でJRからの移管時に行われた出札・改札口改造工事を行わなかったため、IGR線内の駅で唯一日本国有鉄道（国鉄） - JR時代の面影のある出札口が残っている。

改札業務は行わない。窓口営業時間帯でもワンマン列車は「先頭車の後乗り前降り」となっている。

 のりば 
番線路線方向行先1いわて銀河鉄道線上り盛岡方面2下り八戸方面

 利用状況 
IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は40人である。

2000年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）において、JR東日本が算出した数値は乗車人員のものである。

乗車人員・乗降人員推移年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員出典2000年（平成12年）31 2001年（平成13年）32 2002年（平成14年） (JR)48 2002年（平成14年） (IGR) 712003年（平成15年） 682004年（平成16年） 602005年（平成17年） 472006年（平成18年） 472007年（平成19年） 492008年（平成20年） 612009年（平成21年） 502010年（平成22年） 452011年（平成23年） 482012年（平成24年） 482013年（平成25年） 472014年（平成26年） 422015年（平成27年） 522016年（平成28年） 502017年（平成29年） 522018年（平成30年） 482019年（令和元年） 582020年（令和2年） 492021年（令和3年） 562022年（令和4年） 422023年（令和5年） 40

 駅周辺 

 隣の駅 
 IGRいわて銀河鉄道
 いわて銀河鉄道線
 いわて沼宮内駅 - 御堂駅 - 奥中山高原駅
奥中山高原駅（おくなかやまこうげんえき）は、岩手県二戸郡一戸町中山字大塚にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。

 歴史 
 1891年（明治24年）9月1日：日本鉄道の中山駅（なかやまえき）として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。官設鉄道東北本線の駅となる。
 1915年（大正4年）9月11日：奥中山駅（おくなかやまえき）に改称。改称理由は横浜線の中山駅と区別するためで、本来は「陸奥中山」。
 1940年（昭和15年）：駅舎改築。
 1947年（昭和22年）8月10日：昭和天皇の戦後巡幸のお召し列車が停車。昭和天皇が下車して奥中山開拓農場視察に向かう。
 1971年（昭和46年）8月15日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人化。管理駅派遣により出札は継続。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、JR東日本より分離されたIGRいわて銀河鉄道の駅となる。同時に奥中山高原駅に改称。
 2008年（平成20年）6月24日：名誉駅長に、ヨークシャー・テリアの「マロン」が就任（詳しくは後述）。
 2009年（平成21年）
 x月：管理区分変更により、いわて沼宮内駅管理から二戸駅管理となる。
 8月29日：名誉駅長「マロン」が病死。
 2015年（平成27年）6月：ヨークシャー・テリアの「マック」が”駅長見習い”として認知される。
 2017年（平成29年）6月21日：「マック」が交通事故死。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。

2番線は待避線で旅客列車はそのまま発車するが、貨物列車の場合、駅構外は勾配のため有効長が短く、2番線には加速線があった。このため貨物列車は入線して特急列車を待避後、一旦後退してから出発していた。現行ダイヤでは列車待避を必要とする貨物列車はないため、このような運用は見られなくなった。

二戸駅管理の社員配置駅。駅舎には出札窓口があり、硬券入場券・乗車券が常備されている。

 のりば 
番線路線方向行先1いわて銀河鉄道線上り盛岡方面2（上下ともに一部の列車）3下り八戸方面

 利用状況 
IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は287人である。

2000年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）において、JR東日本が算出した数値は乗車人員のものである。

乗車人員・乗降人員推移年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員出典2000年（平成12年）246 2001年（平成13年）250 2002年（平成14年）(JR)274 2002年（平成14年）(IGR) 4812003年（平成15年） 4522004年（平成16年） 4662005年（平成17年） 4412006年（平成18年） 4582007年（平成19年） 4132008年（平成20年） 4182009年（平成21年） 4122010年（平成22年） 4052011年（平成23年） 3612012年（平成24年） 3532013年（平成25年） 3772014年（平成26年） 3402015年（平成27年） 3552016年（平成28年） 3652017年（平成29年） 3682018年（平成30年） 3652019年（令和元年） 3292020年（令和2年） 3042021年（令和3年） 2952022年（令和4年） 2792023年（令和5年） 287

 駅周辺 

 犬の駅長「マロン」 
2008年（平成20年）6月24日、犬（ヨークシャー・テリア）のマロン（雄・2001年（平成13年）8月19日 - 2009年（平成21年）8月29日）が名誉駅長に就任した。マロンは同駅の委託駅員に飼われていて、生後45日頃から飼い主と一緒に駅に出勤していた。和歌山電鐵貴志駅の「たま駅長」や会津鉄道芦ノ牧温泉駅の「ばす駅長」といった「動物駅長」が話題を呼ぶ中での就任となった。たまなどと同様の制帽に加え、マロンには特製の制服も支給されていた。

また、マロンの顔写真入り携帯ストラップも当駅で販売されていたほか、2008年（平成20年）11月6日には写真集『駅長マロン』が全国発売されている《講談社刊、書店店頭およびネット販売のみの扱いで駅では販売せず》。

更に、マロンをテーマにした菓子も「結カフェ」（二戸郡一戸町）により製造され、二戸駅などで販売されている。

2009年（平成21年）春頃から体調を崩し、同年8月29日、気管支炎のため、飼い主や近所の住人に看取られて9歳で病死した。駅舎内には、在りし日のマロン駅長に纏わる写真などが展示されている。

 後継「マック」 
マロン駅長の死から4年余り経過した2013年12月、「マロン」の飼い主でもあった当駅の委託駅員が「マロン」によく似たヨークシャー・テリア犬を見つけて引き取り、「マック」と名付けた。
「マック」は、他界した「マロン」と同じくオスであり、引き取られた時点で4歳だった。「マロン」と比べて頭一つ分程度体が大きいものの、性格は「マロン」に似ているとのこと。

前出の委託駅員に引き取られた「マック」は、以後、「マロン」の後継を目指して、委託駅員と共に駅での接客にあたるようになる。そして、2015年6月に開かれたIGRいわて銀河鉄道の株主総会に於いて、「マック」が“駅長見習い”中であることが報告されると共に、「駅長席に座っていられなかったのが、かなり座れるようになってきた」とその「マック」自身の成長ぶりも併せて報告された。

前述した株主総会で"駅長見習い"として認知されてから約2年が経過した2017年6月21日の午前中、「マック」は交通事故に遭い、死んだ。

 隣の駅 
IGRいわて銀河鉄道
 いわて銀河鉄道線
 御堂駅 - 奥中山高原駅 - 小繋駅
小繋駅（こつなぎえき）は、岩手県二戸郡一戸町小繋字西田子にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。

 歴史 
 1904年（明治37年）12月31日：日本鉄道の小繋給水所として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。同時に官設鉄道の小繋給水給炭所となる。
 1909年（明治42年）9月21日：小繋駅に昇格。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物扱い廃止。
 1982年（昭和57年）2月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）：簡易委託中止、無人化。
 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、JR東日本より分離されたIGRいわて銀河鉄道の駅となる。委託駅として有人化。
 2005年（平成17年）：当駅に置かれた「命のノート」を題材にした板倉真琴監督の映画「待合室」の舞台となる。
 2009年（平成21年）3月14日：再度無人化。駅舎内発売を中止し、駅外委託に変更。
 2017年（平成29年）4月1日：駅外委託中止。完全無人化。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。中線（2番線）のレールは使用されていなかったため、撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。

二戸駅管理の無人駅。IGR移管当初は駅舎内で乗車券の発売を行っていたが、2009年に終了。代わって小繋駅前国道向かい側にある「里やま市場」で、日中時間帯に乗車券を発売していたが、こちらも2017年3月31日をもって終了した。

 のりば 
番線路線方向行先1いわて銀河鉄道線上り盛岡方面3下り八戸方面

 利用状況 
IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は5人である。これは、IGRいわて銀河鉄道線の駅の中では最も低い数値である。

2002年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗降人員推移年度1日平均乗降人員出典2002年（平成14年）(IGR)462003年（平成15年）432004年（平成16年）432005年（平成17年）382006年（平成18年）382007年（平成19年）382008年（平成20年）392009年（平成21年）472010年（平成22年）402011年（平成23年）372012年（平成24年）272013年（平成25年）222014年（平成26年）162015年（平成27年）162016年（平成28年）152017年（平成29年）122018年（平成30年）102019年（令和元年）72020年（令和2年）72021年（令和3年）82022年（令和4年）52023年（令和5年）5

 駅周辺 
 国道4号
 小繋簡易郵便局
 立花酒店（映画「待合室」の舞台）
 小繋児童館
 里やま市場
 岩手県北バス「小繋駅前」停留所

 隣の駅 
 IGRいわて銀河鉄道
 いわて銀河鉄道線
 奥中山高原駅 - 小繋駅 - 小鳥谷駅
小鳥谷駅（こずやえき）は、岩手県二戸郡一戸町小鳥谷字中屋敷にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。

 歴史 
 1891年（明治24年）9月1日：日本鉄道東北本線の駅として開業（一戸駅開業まではSL用転車台があった）。
 1902年（明治35年）11月11日：電報取扱開始。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。官設鉄道に移管。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物扱い、荷物扱いを廃止。無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 1992年（平成4年）：簡易委託中止、無人化。
 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、東日本旅客鉄道より分離されたIGRいわて銀河鉄道の駅となる。委託駅として有人化。
 2004年（平成16年）4月11日：農産物直売所「ニコニコ駅こずや」オープン。
 2009年（平成21年）3月14日：ダイヤ改正により、一戸発鮫行きを当駅始発に変更。
 2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正により、早朝の当駅始発八戸方面・鮫行き下り列車が、八戸方面・青森行きに変更される。
 2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により、始発の下り列車が、青森行きから八戸行きに変更される。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。

二戸駅管理で、一戸町に業務を委託している簡易委託駅。駅舎には出札窓口があり、硬券乗車券や入場券、補充券を販売している。また、駅事務室の空き部分を利用したJA新いわて小鳥谷支所の農産物直売所「ニコニコ駅こずや」がある。

 のりば 
番線路線方向行先1・2いわて銀河鉄道線下り八戸方面3上り盛岡方面
 当駅始発は2番線から発車。

 利用状況 
IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は78人である。

2002年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗降人員推移年度1日平均乗降人員出典2002年（平成14年）(IGR)2532003年（平成15年）2502004年（平成16年）2262005年（平成17年）2182006年（平成18年）1922007年（平成19年）1772008年（平成20年）1632009年（平成21年）1722010年（平成22年）1492011年（平成23年）1452012年（平成24年）1372013年（平成25年）1512014年（平成26年）1502015年（平成27年）1302016年（平成28年）1172017年（平成29年）1052018年（平成30年）1002019年（令和元年）982020年（令和2年）762021年（令和3年）732022年（令和4年）802023年（令和5年）78

 駅周辺 

 バス路線 
 JRバス東北小鳥谷線
 葛巻方面
 二戸方面
 岩手県北バス
 一戸方面
 上面岸方面
 いわて子どもの森方面
 一戸町民バス（丸由タクシー）
 一戸病院方面
 平糠方面
一戸駅（いちのへえき）は、岩手県二戸郡一戸町西法寺（さいほうじ）字稲荷にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。

日本国有鉄道（国鉄）、東日本旅客鉄道（JR東日本）時代は、特急「はつかり」、寝台特急「はくつる」の停車駅であった。

 歴史 
 1893年（明治26年）2月15日：日本鉄道の一ノ戸駅として開業。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる。
 1907年（明治40年）11月1日：一戸駅に改称。
 1912年（明治45年）4月：構内に盛岡機関区一戸給水転向所を設置。
 1945年（昭和20年）9月：盛岡機関区一戸給水転向所を盛岡機関区一戸支区に格上げ。
 1947年（昭和22年）：盛岡機関区一戸支区を格上げし一戸機関区を設置。
 1968年（昭和43年）10月1日：複線電化に伴い一戸機関区の規模縮小により盛岡機関区一戸支区となる。
 1970年（昭和45年）：盛岡機関区一戸支区を盛岡機関区一戸派出所に格下げ。
 1973年（昭和48年）1月1日：貨物扱い廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：盛岡機関区一戸派出所廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 1998年（平成10年）3月17日：営業時間が短縮され、夜間無人化される。
 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、JR東日本より分離されたIGRいわて銀河鉄道の駅となる。また一戸駅長が廃止され、二戸駅長管理となる。
 2003年（平成15年）：宅配端末を設置し、JR券の取り扱い開始。
 2005年（平成17年）：JR券の取り扱いを廃止。
 2007年（平成19年）2月1日：社員配置駅から特定非営利活動法人（NPO法人）カシオペア連邦地域づくりサポーターズに業務委託化。
 201x年：業務委託駅から再度、社員配置駅（二戸駅所属一戸在勤）に変更された。
 2015年（平成27年）
 3月：キヨスク閉店。
 8月21日：キヨスク跡地にミニストップいわて銀河鉄道一戸駅店開業。
 2021年（令和3年）
 2月28日︰ミニストップ閉店。
 7月15日：撤退したミニストップ跡地に行政が運営する地域交流スペース「いちドキ広場」が開設。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。駅舎とホームとの間は地下通路で連絡している。かつて一戸機関区が所在していたため構内は広いが、上下本線と待避線1線（下2番）以外の側線は撤去されている。機関区跡地は町が買い取り、1974年（昭和49年）に一戸町役場と一戸町体育館・文化センターが建設された。

JR時代は駅長配置の管理駅（早朝夜間駅員不在）でみどりの窓口設置駅であり、特急停車駅でもあった。IGR転換後は二戸駅管理下の社員配置駅（二戸駅所属一戸在勤）で、早朝夜間は駅員不在となる。一時期特定非営利活動法人（NPO法人）カシオペア連邦地域づくりサポーターズに業務委託していたが2014年時点では社員配置駅に戻っている。過去には宅配端末を設置し、JR券の取扱いを実施していたが利用不調等の理由で2年ほどで撤去されている。以降、マルス端末等のJR単独券を発券できる端末は設置されていない。駅舎には出札窓口と自動券売機が設置されている。コンビニエンスストア「ミニストップ」は撤退し、市民の交流スペース「いちドキ広場」が入居した。

駅待合室には往年の一戸機関区の風景やここでかつて運行されていた車両（蒸気機関車など）の写真が展示されている（写真は町民から寄贈。小鳥谷・小繋・奥中山高原の一戸町内IGR各駅にも同様に展示）。

 のりば 
番線路線方向行先1いわて銀河鉄道線上り盛岡方面2下り八戸方面

 利用状況 
IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は448人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）において、JR東日本が算出した数値は、乗車人員のものである。

乗車人員・乗降人員推移年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員出典2000年（平成12年）656 2001年（平成13年）610 2002年（平成14年） (JR)586 2002年（平成14年） (IGR) 9692003年（平成15年） 9622004年（平成16年） 8632005年（平成17年） 8092006年（平成18年） 8042007年（平成19年） 7952008年（平成20年） 7402009年（平成21年） 7522010年（平成22年） 6892011年（平成23年） 6022012年（平成24年） 6222013年（平成25年） 6752014年（平成26年） 6722015年（平成27年） 5872016年（平成28年） 5742017年（平成29年） 5752018年（平成30年） 5702019年（令和元年） 5432020年（令和2年） 4832021年（令和3年） 4822022年（令和4年） 4472023年（令和5年） 448

 駅周辺 

 バス路線 
 JRバス東北
 一戸線：二戸駅・二戸病院・仁左平方面
 小鳥谷線：小鳥谷駅・葛巻方面
 岩手県北自動車
 一戸営業所、イコオショッピングセンター、根反、女鹿新田、出ル町、上小友、上面岸、いわて子どもの森、二戸方面
 一戸町民バス（丸由タクシー）
 旧一戸病院・小鳥谷診療所・平糠方面

※岩手県北バス・一戸町民バスはすべての便が碧橋（一戸中学校前）を経由してイコオショッピングセンター前まで乗り入れする。

 隣の駅 
IGRいわて銀河鉄道
 いわて銀河鉄道線
 小鳥谷駅 - 一戸駅 - 二戸駅
斗米駅（とまいえき）は、岩手県二戸市米沢（まいさわ）字沢内にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。

 歴史 
 1962年（昭和37年）12月10日：国鉄の斗米信号場として開設。
 1966年（昭和41年）10月1日：旅客扱い開始（信号場から駅に昇格）。駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、JR東日本から分離されたIGRいわて銀河鉄道へ移管。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。

二戸駅管理の無人駅。西口乗り場入口に駐輪場がある。　

トイレは上りホームの階段を下りた所に、汲取り式のものが設置されている。ただし、便器のみで、手洗い場は設置されていない。

 のりば 
番線路線方向行先1いわて銀河鉄道線上り盛岡方面2下り八戸方面

 利用状況 
IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は176人である。

2002年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗降人員推移年度1日平均乗降人員出典2002年（平成14年）(IGR)1322003年（平成15年）1422004年（平成16年）1462005年（平成17年）1562006年（平成18年）1692007年（平成19年）1922008年（平成20年）1852009年（平成21年）1722010年（平成22年）1592011年（平成23年）1382012年（平成24年）1352013年（平成25年）1462014年（平成26年）1492015年（平成27年）1432016年（平成28年）1582017年（平成29年）1652018年（平成30年）1512019年（令和元年）1362020年（令和2年）1402021年（令和3年）1412022年（令和4年）1672023年（令和5年）176

 駅周辺 

 隣の駅 
 IGRいわて銀河鉄道
 いわて銀河鉄道線
 二戸駅 - 斗米駅 - 金田一温泉駅
金田一温泉駅（きんたいちおんせんえき）は、岩手県二戸市金田一字水梨にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。

盛岡方面からは当駅までがIGRいわて銀河鉄道の管轄であり、北隣の目時駅より青森方面は青い森鉄道管轄となる（乗務員・車両は通し運用）。

日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）時代は特急「はつかり」の一部（末期は1往復）が停車していた。

 歴史 
 1909年（明治42年）
 10月18日：鉄道院の金田一駅（きんたいちえき）として開業（運転業務のみ取扱い）。
 11月25日：旅客・貨物扱い開始。
 1969年（昭和44年）12月16日：駅舎改築落成式挙行。
 1973年（昭和48年）1月1日：貨物扱い廃止。
 1982年（昭和57年）：金田一商工会（現在は二戸商工会に統合）「金田一駅前簡易委託業務管理委員会」設立。
 1983年（昭和58年）2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化（金田一商工会が業務を受託）。金田一駅長が廃止され、北福岡駅長（のち二戸駅長）管理下となる。
 1987年（昭和62年）
 2月1日：金田一温泉駅に改称。
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）7月：簡易委託の受託者が「金田一商工会」から二戸市のタクシー会社「玉川タクシー（現・玉川観光タクシー）」に変更。
 1993年（平成5年）4月1日：簡易委託の受託者が「玉川タクシー」から「二戸市農協（現・JA新いわて）」に変更。
 1998年（平成10年）4月：駅前に屋根付き駐輪場が設置される。
 2002年（平成14年）
 9月1日：いわて銀河鉄道への移管準備のため簡易委託を解除。
 12月1日：東北新幹線八戸延伸にともない、JR東日本から分離されたIGRいわて銀河鉄道へ移管。特急「はつかり」の停車がなくなる。委託再開（委託先:金田一温泉駅協議会）。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

二戸駅管理の簡易委託駅。硬券の乗車券の他、補充券、入場券を発売している。JR時代の鉄筋コンクリート平屋建て駅舎が現在でも使用されているがJRからIGRへ移管する際、窓口の改造工事を行い現在の窓口を設置した。

駅舎には出札窓口がある。JR時代には北いわて農業協同組合（現・JA新いわて）のATMがあったが、2001年頃に撤去された。

2010年12月4日から2011年7月31日まで、6時半に当駅始発の北上行き（東北本線直通）列車が設定されていた（2010年12月3日までは八戸発であったが、八戸駅 → 当駅間を回送し当駅始発に見直し）が、翌8月1日から運行区間がいわて沼宮内発に見直され、その代替として6時25分に当駅始発の盛岡行き臨時列車が設定された。なお、当駅 → 御堂間から盛岡以南の区間を利用する場合は、いわて沼宮内駅で｢向いの(番線に停車中の)列車に乗り換える様に｣と案内している。その後、この列車は定期化された。

 のりば 
番線路線方向行先1いわて銀河鉄道線上り盛岡方面2（上下ともに一部の列車）3下り八戸方面

 利用状況 
IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は168人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度（平成12年度）- 2002年度（平成14年度）において、JR東日本が算出した数値は乗車人員のものとなっている。

乗車人員・乗降人員推移年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員出典2000年（平成12年）119 2001年（平成13年）113 2002年（平成14年）(JR)124 2002年（平成14年）(IGR) 2242003年（平成15年） 1992004年（平成16年） 1782005年（平成17年） 1722006年（平成18年） 1722007年（平成19年） 1932008年（平成20年） 1812009年（平成21年） 1912010年（平成22年） 1772011年（平成23年） 1652012年（平成24年） 1732013年（平成25年） 1942014年（平成26年） 2112015年（平成27年） 1862016年（平成28年） 2042017年（平成29年） 2072018年（平成30年） 2002019年（令和元年） 2052020年（令和2年） 1932021年（令和3年） 1852022年（令和4年） 1762023年（令和5年） 168

 駅周辺 

 バス路線 
 駅前ロータリー
 JRバス東北
 軽米線
 金田一温泉・軽米方面
 二戸駅方面
 二戸市コミュニティバス
 秋葉 - 落合線（平日のみ運行）
 野々上線（月曜・金曜運行）
 落合線（火曜のみ運行）
 釜沢線（木曜のみ運行）
目時駅（めときえき）は、青森県三戸郡三戸町大字目時字村中にある、青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道の駅である。青森県で最南端の駅。

 概要 
青い森鉄道の青い森鉄道線と、IGRいわて銀河鉄道のいわて銀河鉄道線が乗り入れている。会社境界駅であり、当駅から八戸・青森方面が青い森鉄道線、盛岡方面がいわて銀河鉄道線となっている。当駅は両社の共同使用駅で、青い森鉄道の管轄駅である。IGRいわて銀河鉄道で唯一、青森県に所在する駅である（ただし、IGRいわて銀河鉄道の管轄駅はすべて岩手県に所在）。当駅のすぐ南を流れる馬淵川が岩手県・青森県の両県境である。鉄道資産上では県境付近が両社の境界だが、営業上では当駅が境界で、運賃体系も変わる。

元々は両路線とも東日本旅客鉄道（JR東日本）の東北本線であったが、2002年12月1日の東北新幹線盛岡駅 - 八戸駅間延伸開業に伴う並行在来線の経営分離により、当駅を境に八戸方は青い森鉄道（施設保有は青森県）、盛岡方はIGRいわて銀河鉄道へ承継され、駅施設も青い森鉄道へ移管された。

そのような経緯から、青い森鉄道線の八戸駅以南といわて銀河鉄道線は現在も一体運用されており、当駅に乗り入れる全列車が相互直通運転を行う。そのため、当駅を始発・終着とする列車はない（ただし、両隣の三戸駅（青い森鉄道）と金田一温泉駅（IGR）を始発・終着とする両線内列車は存在する）。ワンマン列車の場合、当駅到着時に「目時から先は、青い森鉄道（またはIGRいわて銀河鉄道）になります」と会社線変更の案内が行われる。なお、当駅での乗務員交代は行われず、青い森鉄道またはIGRいわて銀河鉄道の乗務員が通しで乗務する。

 歴史 
 1924年（大正13年）12月20日：国有鉄道の目時信号場として開設。
 1948年（昭和23年）10月1日：旅客・貨物扱い開始。駅に昇格。
 1962年（昭和37年）4月1日：貨物扱い廃止。
 1967年（昭和42年）12月14日：金田一 - 目時間複線化に際して路線変更が行われ、合わせて当駅も移転。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延長に伴い、JR東日本より分離されたIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道の駅となる。
 2017年（平成29年）2月28日：自動券売機の営業を終了。
 2021年（令和3年）3月31日：待合室のストーブの設置・稼働が終了。

 駅構造 
築堤上に相対式ホーム2面2線のホームを持つ。駅舎へは上下線とも階段を下りる。なお、上り線ホームには屋根付きの待合室があるが、下り線ホームには、階段を昇ったところにいすが4席分あるのみである。

八戸駅管理の無人駅。かつては有人駅だったので、駅舎が大きい。

トイレは駅舎にあるが、入り口が別となっている。

 のりば 

番線路線方向行先1青い森鉄道線下り青森方面2いわて銀河鉄道線上り盛岡方面

 利用状況 
IGRいわて銀河鉄道によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は390人である（JR線、青い森鉄道線直通分を含む）。

2002年度（平成14年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗降人員推移年度1日平均乗降人員備考出典2002年（平成14年）8162003年（平成15年）1,0532004年（平成16年）1,0592005年（平成17年）1,0342006年（平成18年）1,0392007年（平成19年）1,0512008年（平成20年）8422009年（平成21年）7722010年（平成22年）7222011年（平成23年）7162012年（平成24年）8012013年（平成25年）7982014年（平成26年）8302015年（平成27年）6232016年（平成28年）4552017年（平成29年）4392018年（平成30年）4232019年（令和元年）4672020年（令和2年）3652021年（令和3年）3532022年（令和4年）3872023年（令和5年）390

 駅周辺 
三戸町唯一の鉄道駅であるが、町の中心へは南部町にある隣の三戸駅の方が近い。

 青森県道149号目時停車場線
 馬淵川
 大橋（国道4号青岩バイパス、青森・岩手両県境に架かる県境またぎ橋）
 三八五オートスクール三戸校
 目時簡易郵便局

 隣の駅 
 IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道
いわて銀河鉄道線・青い森鉄道線
 金田一温泉駅（IGR） - 目時駅 - 三戸駅（青い森）
三戸駅（さんのへえき）は、青森県三戸郡南部町大字大向（おおむかい）字泉山道にある、青い森鉄道青い森鉄道線の駅である。

日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）時代は、特急「はつかり」、寝台特急「はくつる」の停車駅であった。

所在地は南部町であるが、駅を下車してから南側にある馬淵川を越えると三戸町に入る。

 歴史 
 1891年（明治24年）9月1日：日本鉄道の三ノ戸駅として開業。
 1902年（明治35年）11月11日：電報取扱開始。
 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる。
 1907年（明治40年）11月1日：三戸駅に改称。
 1920年（大正9年）：駅舎改築（木造）。
 1934年（昭和9年）：駅舎増築。
 1963年（昭和38年）10月31日：電報取扱廃止。
 1976年（昭和51年）4月28日：鉄筋コンクリート造りの駅舎に改築し、ホーム上屋を延長。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
 2002年（平成14年）12月1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、JR東日本から分離された青い森鉄道の駅となる。
 2005年（平成17年）11月：KIOSK閉店。
 2010年（平成22年）12月4日：直営駅となり、出札端末を設置。
 2022年（令和4年）3月12日：終日無人化。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

無人駅であり、自動券売機が設置されている。

 のりば 
番線路線方向行先1青い森鉄道線下り青森方面2（上下ともに一部の列車）3上り目時方面

 付記事項
 下り当駅始発列車は2番線。
 当駅での車両留置は行わず、八戸駅まで回送される。

 利用状況 
1日平均乗車人員および乗降人員の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗降人員出典2000年（平成12年）732(*1)2001年（平成13年）697(*1)2002年（平成14年）（JR）702(*1)2002年（平成14年）（青い森）2003年（平成15年）2004年（平成16年）2005年（平成17年）2006年（平成18年）8452007年（平成19年）2008年（平成20年）2009年（平成21年）2010年（平成22年）2011年（平成23年）6432012年（平成24年）6092013年（平成25年）5362014年（平成26年）4522015年（平成27年）5032016年（平成28年）4692017年（平成29年）4932018年（平成30年）458*1…JR時代のものは乗車人員。

 駅周辺 

※三戸町中心部（三戸町役場）へは岩手県北自動車（三戸営業所・田子町方面行）に乗りかえ。

 バス路線 

運行事業者系統・行先備考三戸駅前南部バス（岩手県北自動車南部支社）なんぶちぇりバス三戸町コミュニティバス駅前角南部バス 

 隣の駅 
 青い森鉄道
 青い森鉄道線
 目時駅 - 三戸駅 - 諏訪ノ平駅