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ルネ・マグリット

ルネ・フランソワ・ギスラン・マグリット (René François Ghislain Magritte, 1898年11月21日 -1967年8月15日) は、ベルギー・出身のシュルレアリスムの画家。

 生涯 

マグリットの作品においては、事物の形象はきわめて明確に表現され、筆触をほとんど残さない古典的ともいえる描法で丁寧な仕上げがほどこされている。しかし、その画面に表現されているのは、空中に浮かぶ岩、鳥の形に切り抜かれた青空、指の生えた靴といった不可思議なイメージであり、それらの絵に付けられた不可思議な題名と相まって、絵の前に立つ者を戸惑わせ、考え込ませずにはいられない。また彼の作風は、 ポップ・アート、ミニマリスト・アート、コンセプチュアル・アートにも影響を与えた。

マグリットの絵画は、画家自身の言葉によれば「目に見える思考」であり、世界が本来持っている神秘（不思議）を描かれたイメージとして提示したものである（デペイズマン）。

「言葉とイメージ」の問題を追求したマグリットの作品は、ミシェル・フーコーのような思想家にも発想源を与え、広告やグラフィックアートの分野にもその影響が見られるなど、20世紀の文化に与えた影響は大きい。日本においても1971年の回顧展をはじめとして作品展がこれまでに5回開催され、また、宇都宮美術館、横浜美術館、豊田市美術館、富山県美術館などに作品が収蔵されている。

ザ・ビートルズが、自ら1968年に興したレコードレーベルのアップル・レコードのデザインは、メンバーのポール・マッカートニーが所有するマグリットの絵が使用された。

マグリットは1898年、ベルギーの西部、レシーヌで生まれた。一家はマグリットの生まれた翌年にはジリという町に移り、1904年シャルルロワ近郊のシャトレに移る。マグリットは1913年の一時期シャルルロワに住んだこともあるが、1904年から1916年まで、少年時代の大部分をシャトレで過ごした。ルネ少年は、弟ポールと組んでひどいいたずらを繰り返す悪童だった。1912年に母が原因不明の入水自殺をとげるという事件があり、これは少年マグリットにとっては当然のことながら大きな衝撃を与えた。

1916年ブリュッセルのブリュッセル王立美術アカデミーに入学。コンスタン・モンタルドやジスベール・コンバッツの授業を受ける。1910年代後半から1920年代前半はマグリットが画家として自分の様式を模索していた時期である。この時期にキュビスム、未来派、ダダ、デ・ステイルなどの運動を知りジャン・メッツァンジェ、ウィリアム・ドグーヴ・ド・ヌンクの作品の影響を受ける。また、（詩人）、（詩人、画家、音楽家）ら前衛的な芸術家と交際するようになった。マグリットは生活費を得るためにグラフィックデザインや広告ポスターなどの仕事をしつつ、抽象画や、キュビスムの影響を感じさせる作品を描いていた。

1922年には幼なじみのジョルジェット・ベルジェと結婚。ジョルジェットは多くのマグリット作品に登場する女性像のモデルとなる。1923年（1925年とする説もある）ジョルジョ・デ・キリコの作品『』の複製を見たマグリットは「涙を抑えることができない」ほどの感銘を受け、これがきっかけでシュルレアリスムの方向へ進んでいく。

1926年の『迷える騎手』が最初のシュルレアリスム的作品とされている。1927年、ブリュッセルのル・サントール画廊で初個展を行う。以後3年間パリに滞在し、フランスのシュルレアリストたちと交流する。しかし、マグリットはシュルレアリスム運動の理論的指導者であったアンドレ・ブルトンとはうまが合わなかったらしく、1930年ブリュッセルへ戻り、以降ベルギーを離れることはほとんどなく、銀行員としての職を得た。

マグリットの生涯は芸術家にありがちな波乱や奇行とは無縁の平凡なものであった。ブリュッセルでは客間、寝室、食堂、台所からなる、日本式に言えば3LDKのつましいアパートに暮らし、幼なじみの妻と生涯連れ添い、ポメラニアン犬を飼い、待ち合わせの時間には遅れずに現われ、夜10時には就寝するという、どこまでも典型的な小市民であった。残されているマグリットの写真は常にスーツにネクタイ姿で実際にこの服装で絵を描いていたといい、「平凡な小市民」を意識して演じていたふしもある。マグリットは専用のアトリエは持たず台所の片隅にイーゼルを立てて制作していたが、制作は手際がよく服を汚したり床に絵具をこぼしたりすることは決してなかったという。

 作風 
1920年代前半から前衛芸術に参加していたマグリットはシュルレアリスム運動にも参加し、シュルレアリスムの絵画手法である「デペイズマン」や「コラージュ」を造形原理とした。デペイズマンやコラージュは、イメージを本来の文脈から切り離し、別の文脈に置くことで驚きや衝撃を生み出す。（マグリットの絵画で言えば、日常的な物が宙に浮いているといった構図）他のシュルレアリスム画家にはないマグリットの独自性は、それらを絵だけでなく、言葉を用いて行ったことである。

言葉があり得ない現実を簡単に言えることや（私は月の上に立つ、など）、物とイメージと言葉には様々な関係がありうることに注目していたマグリットは、その考察を絵画でもって示した。例えば『イメージの裏切り』という絵画は、パイプの絵の下に「これはパイプではない」という言葉が添えられているし、青空を描いた絵画の題名が『呪い』であったりする。

マグリットが絵画に言葉を取り入れてまで表現しようとしたのは、シュルレアリスム運動の目的ー様々な規制や惰性に気づき、抵抗し、人間の本来の生をよみがえらせること、である。そのために、ジョルジュ・デ・キリコのような不可思議や神秘の世界（目に見えない、とらわれのない自由な世界）を描き、あるいは現実を揺さぶるために、見えているものを疑わせる（『イメージの裏切り』や『千里眼』）隠されたものを見せようとする（『手前にかかる月』や『白紙委任状』）言葉の意味を素直に受け取れなくする（『呪い』や『夢の鍵』）ようなイメージを描き続けた。

マグリットの絵画が現代においても人々に衝撃を与えるのは、人々が固定観念に縛らわれやすく、それを少し崩すだけで簡単に驚きを与えられるからであり、また、マグリットが「自分の絵画は思想の自由を表す物質的な記号だと考えている」と言ったように、見えないものを見せることで、今まで感じたことのない世界や新しいものの見方の可能性を瞬時に提示するからであろう。（それゆえに、マグリット的デザインは、人々の注目を集める広告等に多くが流用されている）

 主な作品リスト 

1926年

1927年
 

1928年

1929年
イメージの裏切り
1931年

1933年

1935年

1937年
不許複製

1938年

1939年

1940年～
シリーズ
1952年

1953年

1955年

1956年

1959年

1956年

1964年

 語録 
マグリットにとって絵画とは「この世界に関する私たちの知識を深める手立て」であった。（『マグリット辞典』ｐ139）「絵の題名は説明ではなく、絵は題名の図解ではない。題名と絵の関係は詩的である。つまり、この関係によって、二つの相反するものに共通する側面が表現されなければならない。（後略）」（『タッシェン・ニューベーシック・アート・シリーズ　ルネ・マグリット』ｐ23）
肉じゃが（にくじゃが）は、日本の煮込み料理の一つである。肉とじゃがいもを醤油や砂糖などで甘辛く味付けした煮物であり、玉ねぎやにんじん、糸こんにゃくなども入れることがある。肉には、牛肉、豚肉、鶏肉などが使用される。肉じゃがの調理法は人により様々であり、調理の工程に定まったものがない。大きくは、油で炒めてから煮る方法と炒めずに煮る方法に分かれる。

 歴史 
食文化研究家の魚柄仁之助によると、肉じゃがが料理名として確認できる初出は、雑誌『主婦と生活』の1950年（昭和25年）1月号であり、四谷見附にあった外食券食堂のメニューに「肉ジャガ」があったと報告されている。しかし、それがどのような料理であったのか具体的にはわかっていない。

また、魚柄仁之助が調査したところ、最も古くに「肉じゃが」の料理名でレシピが紹介されたのは、『きょうの料理』のテキストの1964年（昭和39年）5月号であり、料理本で「肉じゃが」の料理名が一般的に使われだしたのは1975年（昭和50年）頃からである。

1980年代になると、肉じゃがが「おふくろの味」などと紹介されるようになる。女性向けの本やテレビ番組などが、そのイメージを推し進めた。これにより、肉じゃがは「家庭」と結びつけて認識されるようになった。

 誕生の経緯に関する説 

 海軍発祥説 
1988年、テレビ番組『謎学の旅』において、肉じゃがのルーツを探る内容が放送された。そこで、肉じゃがのルーツは海軍にあり、舞鶴に保管されていた『海軍厨業管理教科書』の中の「甘煮」が肉じゃがであるとされた。

この番組の制作にあたり、担当のディレクターから「肉じゃがの由来がはっきりしない。海軍に肉じゃがのルーツがあり、その手がかりを舞鶴で見つけたと結論づけたい」と高森直史が相談され、調査にあたった。高森は、舞鶴に保管されていた『海軍厨業管理教科書』において「甘煮」とされている料理が材料や作り方から肉じゃがと判断した。さらに、数冊の戦前の料理書を調べた結果、「甘煮」「肉じゃが」に相当するものが見つからなかったことから「肉じゃがのルーツは海軍にあり、それが舞鶴の資料で分かった」とみなした。

 東郷平八郎発祥説 
肉じゃがの発祥として広く流布している説に、「東郷平八郎が留学先のイギリスで食べたビーフシチューの味が忘れられず、艦上食として作らせようとしたが、ワインやバターがなかったため料理長は代わりに醤油と砂糖を使って作ったのが始まり」という話がある。また、料理長はビーフシチューを知らず想像で作った、などの少し違った話も存在する。

東郷平八郎を肉じゃがの発祥とする話は、そもそも、肉じゃがによる町おこしのため1995年（平成7年）に結成された「まいづる肉じゃがまつり実行委員会」が広めた話であり、「まいづる肉じゃがまつり実行委員会」の提唱者であり委員会の代表であった清水孝夫が町おこしのために創作したものである。この会では、東郷平八郎が舞鶴に赴任している時にビーフシチューを作らせようとして肉じゃがができたという話にしている。

舞鶴市では東郷平八郎を肉じゃがの発祥として肉じゃが発祥地の宣言が行われたが、その後、東郷が舞鶴に赴任するより前に呉に赴任していたことを理由に呉市も肉じゃが発祥地の名乗りをあげ、舞鶴と呉による肉じゃが発祥の地論争を起こしてマスコミに注目された。

しかし、東郷が舞鶴や呉に赴任する前に、すでに海軍ではビーフシチューが作られていたことを示す史料が存在する。海軍が1889年（明治22年）に制定した厨夫学術検査規格において四等厨夫の項目に“「シチユウ」仕方”をあげており、同じく1889年（明治22年）に制定した『五等厨夫教育規則』に“「シチユウ」仕方”をあげている。それに、ビーフシチューを作るためにワインもバターも必須ではない。

また、まいづる肉じゃがまつり実行委員会は肉じゃがと海軍の脚気対策とが関係あるかのようにいっているが、東郷平八郎が舞鶴や呉に赴任するより前の1885年（明治18年）に海軍は脚気をほぼ撲滅している（脚気対策については、「日本の脚気史#海軍」を参照）。

 その他の説 
肉じゃがのルーツと考えられる料理はいくつもあり、日本各地で伝統的に作られてきた「イモの煮物」や「イモの煮っころがし」に、戦後に増えてきた肉料理が影響し、「いも＆にくの煮物」になっていき、今日の肉じゃがにたどり着いたのではないかと、魚柄は述べている。

 発祥の地論争 
1995年10月、舞鶴市が「肉じゃが発祥の地」を宣言した。東郷平八郎が初めて司令長官として赴任したのが舞鶴鎮守府（現・舞鶴地方総監部）であることをその根拠とした。1998年3月、広島県呉市も「肉じゃが発祥の地」として名乗りを上げた。東郷は、舞鶴赴任より10年前に呉鎮守府（現・呉地方総監部）の参謀長として赴任していることを根拠とした。両市の発祥地論争がマスコミに取りあげられたことで、肉じゃがといえば「舞鶴・呉の双方が発祥地」との認識が広まった。発祥地論争を利用してライバル関係をアピールしながら双方が連携して肉じゃがと海軍ゆかりの街をアピールしている。

 ご当地グルメとして 
それぞれの街ではご当地グルメの肉じゃがが考案され、地域おこしに利用されている。舞鶴、呉の肉じゃがは共に「海軍厨業管理教科書」の「甘煮」をもとにしている。

 まいづる肉じゃが
 京都府舞鶴市で提供されているご当地グルメである。肉じゃがで街を活性化する目的で、市民有志によって「まいづる肉じゃがまつり実行委員会」が結成され、市内の飲食店で販売されるようになった。材料には男爵いもを用いている。
 くれ肉じゃが
 広島県呉市で提供されているご当地グルメである。肉じゃが発祥の地として当市をアピールするために地元の市民団体を中心に「くれ肉じゃがの会」が結成され、会員店舗で販売されるようになった。材料にはメークインを用いている。

 日本軍における調理法 
陸海軍それぞれの教本に肉じゃがに相当する調理法が記載されている。

 海軍厨業管理教科書「甘煮」 
海軍経理学校で1938年（昭和13年）に刊行された『海軍厨業管理教科書』（舞鶴の海上自衛隊第4術科学校保管）には、作業の号令をかける烹炊指揮官の教育用に「甘煮」が参考料理として掲載されている。なお、これは号令をかける適切なタイミングを甘煮を例として示したものであって、正確にはレシピではない。

 甘煮
 材料：生牛肉、蒟蒻、馬鈴薯、玉葱、胡麻油、砂糖、醤油
 油入れ送気　※蒸気釜の熱源である蒸気を送って、加熱することを指す
 3分後生牛肉入れ
 7分後砂糖入れ
 10分後醤油入れ
 14分後こんにゃく、馬鈴薯入れ　
 31分後玉葱入れ
 34分後終了

 陸軍軍隊調理法 「牛肉煮込み」
日本陸軍でも、1928年（昭和3年）に刊行されたレシピ集である『軍隊調理法』の中に「牛肉煮込」という名称の料理が記述されている。

 牛肉煮込
 料理
 イ　鍋に「ラード」を入れ、牛肉、生姜、山椒の実及少量の葱を加へて空煎りし火の通りたるとき少量の湯を加へ、肉の軟くなる迄煮熟す。
 ロ　肉の軟くなりたるとき人参、馬鈴薯の順序に投入して煮立て、砂糖、醤油にて調味し、最後に葱を入れて煮上ぐ。

この料理は現在の肉じゃがに似ているが、しかし高森は肉の軟くなるまで煮熟するのであれば「すき焼きにじゃがいもを放り込んだ料理」だとして、肉じゃがとは認めていない。
ユリ科（ユリか、Liliaceae）とは、被子植物の分類の一つ。単子葉植物に属する。

ユリやチューリップなど、地下に鱗茎・球根が発達するものが多い。1998年に発表されたAPG体系の分類の研究が進むまでは、ネギ属やヤマノイモ属といったAPG体系上ではクサスギカズラ目やヤマノイモ目に分類される種を含む広範で多種多様な科であった。

チューリップなど園芸植物として親しまれている種も多い。イヌサフランなど毒を持つものがある。

 主な種 
 ユリ
 チューリップ
カタクリ

APG植物分類体系ではユリ科に含まれなくなった主な種（ただし、上位区分は同じユリ目となる）
 イヌサフラン（イヌサフラン科）

以下、APG植物分類体系ではユリ科に含まれなくなった主な種（新たにクサスギカズラ目に分類された）
 アスパラガス
 マイヅルソウ（舞鶴草）
 ナギイカダ
 ヒヤシンス 
 スズラン 
 ネギ
 ニラ
 ニンニク
 タマネギ
 ラッキョウ
 カンゾウ（萱草） - カンゾウ（甘草）とは別種
 ヤブラン属 Liriope
 ヤブラン L. muscari

 分類について 
この科に所属されたのは、一般的に、花被片は、外片3個、内片3個、計6個の花弁状の被片を持ち、6本の雄蕊、子房上位などの特徴を持つものであったが、これは、単子葉植物の基本的体制と言えなくもない。そのため、非常に多くの属・種を含むグループであったが、人為的分類群であり、異質なものを多く含むとの議論が長くあった。そのため、分類体系が新しくなるに従い、細分化される傾向にある。
 クロンキスト体系では従来の新エングラー体系で含めていたアロエ科、サルトリイバラ科等のグループを別に分類している。その一方で、ヒガンバナ科、キンバイザサ科（新エングラー体系など、ユリ科と別にすることが多い）をユリ科に含めている。
 そのほか、従来ユリ科に含めていた多くの種を種皮などの特徴からユリ目とクサスギカズラ目に大きく分け、さらにそれぞれを複数の科に分類するダールグレンの分類体系（1985年）などがある。
 最近の分子系統学の研究成果によれば、従来のユリ科は多系統群で少なくとも5系統ほどに分けられる。これに基づくAPG植物分類体系では、リュウゼツラン科なども含めて再編成し、ネギ科、ヒガンバナ科、クサスギカズラ科、ヒヤシンス科、キスゲ科、スズラン科、リュウゼツラン科（以上クサスギカズラ目）、イヌサフラン科、狭義のユリ科（以上ユリ目）、またその他の目に入るグループなどに細分している。

クロンキスト体系のユリ科に含まれる主な属を以下に示す。（カッコ内）に示したのはAPG分類体系による分類群である。

 主な属 
 （サクライソウ目）
 （ サクライソウ科）
 オゼソウ属
 （オモダカ目）
 （ チシマゼキショウ科）
 チシマゼキショウ属
 （ヤマノイモ目）
 （キンコウカ科）
 ソクシンラン属
 ノギラン属
 キンコウカ属
 （ユリ目）
 （ユリズイセン科）
 ユリズイセン（アルストロメリア）属
 （イヌサフラン科）
 
 
 
 
 
 イヌサフラン属
 チゴユリ属
 グロリオサ属
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 サンダーソニア属
 
 
 
 
 （ユリ科）
 アマナ属
 ボウィエア属
 カロコルツス属
 ウバユリ属
 ツバメオモト属
 カタクリ属
 バイモ属 - クロユリ
 キバナノアマナ属
 ユリ属
 チシマアマナ属
 メデオラ属
 ノモカリス属
 ノトリリオン属
 プロサルテス属
 タケシマラン属
 ホトトギス属
 チューリップ属
 （メランチウム科）
 
 
 シライトソウ属：シライトソウ
 
 ヘロニアス属
 ショウジョウバカマ属
 Kinugasa キヌガサソウ属
 メランチウム属
 ツクバネソウ属
 
 
 
 
 エンレイソウ属
 シュロソウ属 - コバイケイソウ
 
 
 リシリソウ属
 （クサスギカズラ目）
 （ネギ科）
 ネギ属 - ネギ、ニラ、ニンニク、タマネギ、ラッキョウ
 
 
 
 
 
 
 ハナニラ属
 
 
 
 
 
 ステゴビル属 - ハタケニラ
 
 
 
 
 
 
 （ヒガンバナ科：ネギ科に含めてもよい）
 ホンアマリリス属 - ベラドンナ　
 クンシラン属
 ハマオモト(ハマユウ)属
 スノードロップ属
 アマリリス属
 ヒメノカリス属
 
 ヒガンバナ属
 スイセン属
 ネリネ属
 キバナタマスダレ[ステルンベルギア]属
 タマスダレ属
 ヴァロータ属
 （アガパンサス科：ネギ科に含めてもよい）
 アガパンサス属
 （クサスギカズラ科）
 クサスギカズラ属 - アスパラガス
 （リュウゼツラン科：キジカクシ科に含めてもよい）
 オリヅルラン属
 ギボウシ属
 （アフィランテス科：キジカクシ科に含めてもよい）
 アフィランテス属
 （ヘスペロカリス科：キジカクシ科に含めてもよい）
 ヘスペロカリス属
 （ヒアシンス科：キジカクシ科に含めてもよい）
 
 
 
 
 
 ヒヤシンス属
 ムスカリ属
 ギカイソウ属
 ツルボ属 - シラー
 カイソウ属
 （ラクスマニア科：キジカクシ科に含めてもよい）
 
 
 
 
 
 
 （スズラン科：キジカクシ科に含めてもよい）
 バラン属
 
 スズラン属
 エリオスペルマム属
 ヤブラン属
 マイヅルソウ属
 ジャノヒゲ属
 アマドコロ属
 キチジョウソウ属
 オモト属
 ナギイカダ属
 ユキザサ属
 （テミス科：キジカクシ科に含めてもよい）
 
 ベッセラ属
 ブローメリア属
 ブローディアエア属
 
 ディケロステンマ属
 ナガエアマナ属
 
 トリテレイリア（旧：ブローディア）属
 
 （アステリア科）
 アステリア属
 コロスペルムム属
 
 
 （ツルボラン科：ススキノキ科に含めてもよい）
 アスフォデリン属
 ツルボラン属
 シャグマユリ属（トリトマ）
 （キスゲ科：ススキノキ科に含めてもよい）
 
 キキョウラン属
 ワスレグサ(キスゲ)属 - ニッコウキスゲ、ヘメロカリス、ヤブカンゾウ
 スティパンドラ属
 
 （ボリア科）
 アラニア属
 ボリア属
 （キンバイザサ科）
 キンバイザサ属
 コキンバイザサ属
 アッツザクラ属
 （イキシオリリオン科）
 イキシオリリオン属
 （キセロネマ科）
 キセロネマ属

 画像例
牛田駅 (広島県)

牛田駅（うしたえき）は、広島県広島市東区牛田新町一丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅。

開業時より、駅前にある広島市総合屋内プールの愛称「ビッグウェーブ前」が副駅名としてつけられており、命名権（ネーミングライツ）導入後に一部の案内表記が「ひろしんビッグウェーブ前」に改められている。

 歴史 
 1994年（平成6年）8月20日：開業。
 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。
 2001年（平成13年）：業務委託駅となる。
 2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。
 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

 駅構造 
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーは緑色。

 のりば 
のりば路線方向行先1アストラムライン下り広域公園前方面2上り本通方面

 利用状況 
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

年度1日平均乗車人員1年毎乗車総数1年毎降車総数1995年（平成7年）939.9 344,000323,0001996年（平成8年）978.1 357,000337,0001997年（平成9年）994.5 363,000342,0001998年（平成10年）1,035.6 378,000361,0001999年（平成11年）1,035.5 379,000365,0002000年（平成12年）1,008.2 368,000355,0002001年（平成13年）989.0 361,000345,0002002年（平成14年）945.2 345,000326,0002003年（平成15年）918.0 336,000319,0002004年（平成16年）879.5 321,000299,0002005年（平成17年）854.8 312,000294,0002006年（平成18年）884.9 323,000308,0002007年（平成19年）852.5 312,000294,0002008年（平成20年）816.4 298,000284,0002009年（平成21年）783.6 286,000270,0002010年（平成22年）819.2 299,000286,0002011年（平成23年）890.7326,000310,0002012年（平成24年）956.2349,000330,0002013年（平成25年）1,019.2 372,000350,0002014年（平成26年）1,016.4371,000349,0002015年（平成27年）1,114.8408,000386,0002016年（平成28年）1,180.8431,000410,0002017年（平成29年）1,180.8431,000411,0002018年（平成30年）1,274.0465,000448,0002019年（令和元年）1,300.5476,000455,0002020年（令和2年）1,002.7366,000348,0002021年（令和3年）1,060.3387,000364,0002022年（令和4年）1,186.3433,000408,000

 駅周辺 
 ひろしんビッグウェーブ（屋内プール・スケートリンク）
 マエダハウジング東区スポーツセンター

 バス路線 

牛田駅周辺には「東区スポーツセンター入口」バス停があり、広電バス・広島交通・中国JRバス が停車する。
 東区スポーツセンター入口 バス停（祇園新道沿い北行き 不動院方面）
 12 （広電バス） 戸坂・東浄小学校前方面
 30,32 （広島交通 深川線 / 中国JRバス 雲芸南線） 高陽方面
 東区スポーツセンター入口 バス停（祇園新道沿い南行き 広島バスセンター・広島駅方面）
 30 （広島交通 深川線 / 中国JRバス 雲芸南線） 広島バスセンター方面
 32 （広島交通 深川線 / 中国JRバス 雲芸南線） にぎつ・広島駅方面
 東区スポーツセンター入口 バス停（東行き 八丁堀方面）
 12 （広電バス） 県病院前・仁保沖町方面

 隣の駅 
 広島高速交通
 広島新交通1号線（アストラムライン）
 白島駅 - 牛田駅 - 不動院前駅
毘沙門台駅（びしゃもんだいえき）は、広島県広島市安佐南区毘沙門台一丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。

 歴史 
 1994年（平成6年）8月20日：開業。
 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。
 2000年（平成12年）：業務委託駅となる。
 2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。
 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

 駅構造 
島式ホーム1面2線の高架駅。路線の下を走る広島県道38号広島豊平線への歩道橋がホームの下のフロアに通じている一方で、毘沙門台団地への連絡通路が上り線をまたぐ形で設けられている関係でホームと同じフロアーに券売機･改札がある（写真参照）。ステーションカラーは緑色。

 のりば 
のりば路線方向行先1アストラムライン下り広域公園前方面2上り本通方面

 利用状況 
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

年度1日平均乗車人員1年毎乗車総数1年毎降車総数1995年（平成7年）1,459.0 534,000435,0001996年（平成8年）1,621.9 592,000464,0001997年（平成9年）1,646.6 601,000468,0001998年（平成10年）1,693.2 618,000479,0001999年（平成11年）1,836.1 672,000524,0002000年（平成12年）1,846.6 674,000524,0002001年（平成13年）1,876.7 685,000546,0002002年（平成14年）1,794.5 655,000533,0002003年（平成15年）1,745.9 639,000522,0002004年（平成16年）1,783.6 651,000536,0002005年（平成17年）1,838.4 671,000563,0002006年（平成18年）1,874.0 684,000575,0002007年（平成19年）1,945.4 712,000618,0002008年（平成20年）1,983.6 724,000641,0002009年（平成21年）1,964.4 717,000637,0002010年（平成22年）1,969.9 719,000647,0002011年（平成23年）2,005.5734,000664,0002012年（平成24年）2,008.2733,000666,0002013年（平成25年）2,063.0 753,000684,0002014年（平成26年）2,002.7731,000668,0002015年（平成27年）2,087.4764,000697,0002016年（平成28年）2,131.5778,000712,0002017年（平成29年）2,186.3798,000732,0002018年（平成30年）2,211.0807,000735,0002019年（令和元年）2,133.9781,000711,0002020年（令和2年）1,641.1599,000555,0002021年（令和3年）1,706.8623,000569,0002022年（令和4年）1,808.2660,000605,000

 駅周辺 
 広島県立安古市高等学校
 広島市立安佐中学校
 広島市立毘沙門台小学校
 大衆食堂半田屋 毘沙門店
 しーじゃっく 毘沙門店
 Honda Cars 広島 安佐南大町店
 居酒屋とり一 毘沙門店

 バス路線 

毘沙門台駅の北側には「毘沙門台中」バス停があり、広島交通の路線バスが発着している。
毘沙門台中 バス停（毘沙門台・サンハイツ方面）
 70 毘沙門台・サンハイツ線 - 毘沙門台駐車場・サンハイツ方面
 高陽・毘沙門台線 - 毘沙門台方面 平日のみ5本運行
毘沙門台中 バス停（大町駅・中緑井方面）
 70 毘沙門台・サンハイツ線 - 大町駅・下古市・中緑井方面
 高陽・毘沙門台線 - 中緑井・玖村駅前・高陽方面 平日のみ6本運行

 隣の駅 
 広島高速交通
 広島新交通1号線（アストラムライン）
 大町駅 - 毘沙門台駅 - 安東駅
安東駅（やすひがしえき）は、広島県広島市安佐南区安東二丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。副駅名は、安田女子大学前。

 歴史 
 1994年（平成6年）8月20日：開業。
 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。
 2000年（平成12年）：業務委託駅となる。
 2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。
 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

 駅構造 
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーは水色。

 のりば 
のりば路線方向行先1アストラムライン下り広域公園前方面2上り本通方面

 利用状況 
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

年度1日平均乗車人員1年毎乗車総数1年毎降車総数1995年（平成7年）2,948.1 1,079,0001,026,0001996年（平成8年）3,202.7 1,169,0001,084,0001997年（平成9年）3,076.7 1,123,0001,039,0001998年（平成10年）3,120.5 1,139,0001,050,0001999年（平成11年）3,079.2 1,127,0001,037,0002000年（平成12年）3,087.7 1,127,0001,040,0002001年（平成13年）3,008.2 1,098,0001,010,0002002年（平成14年）2,942.5 1,074,000988,0002003年（平成15年）2,841.5 1,040,000955,0002004年（平成16年）2,887.7 1,054,000964,0002005年（平成17年）2,934.2 1,071,000986,0002006年（平成18年）3,032.9 1,107,0001,020,0002007年（平成19年）3,204.9 1,173,0001,090,0002008年（平成20年）3,301.4 1,205,0001,121,0002009年（平成21年）3,186.3 1,163,0001,093,0002010年（平成22年）3,235.6 1,181,0001,111,0002011年（平成23年）3,295.11,206,0001,134,0002012年（平成24年）3,271.21,194,0001,119,0002013年（平成25年）3,391.8 1,238,0001,160,0002014年（平成26年）3,378.11,233,0001,154,0002015年（平成27年）3,647.51,335,0001,259,0002016年（平成28年）3,904.11,425,0001,343,0002017年（平成29年）4,142.51,512,0001,419,0002018年（平成30年）4,134.21,509,0001,421,0002019年（令和元年）4,147.51,518,0001,424,0002020年（令和2年）3,112.31,136,0001,081,0002021年（令和3年）3,421.91,249,0001,200,0002022年（令和4年）3,789.01,383,0001,319,000

 駅周辺 
 安郵便局
 もみじ銀行安支店
 安田女子大学
 安田女子短期大学
 広島市立安東小学校
 フォーブル本社営業所
 なでしこキャブ
 ほっとBBステーションぷらネット広島上安店
 広島交通 安東駅バス停 - 弘億線（弘億駐車場・中央ゴルフ場・北部医療センター方面 / 中緑井（緑井駅）方面 / 大町駅方面）が停車

 隣の駅 
 広島高速交通
 広島新交通1号線（アストラムライン）
 毘沙門台駅 - 安東駅 - 上安駅
広域公園前駅（こういきこうえんまええき）は、広島県広島市安佐南区大塚西四丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。副駅名は修道大学前。

 概要 
アストラムラインの終着駅。西広島駅までの延伸・接続計画があるが、現在は道路沿いに線路（高架）が延びてしばらく行った先で途切れており、この間が引上げ線として活用されている。

コインロッカー設置駅。定期券発売駅。

 歴史 
 1994年（平成6年）8月20日：開業。
 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。
 2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止。
 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。
 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

 駅構造 
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに、券売機・改札がある。ステーションカラーは紫色。

 のりば 
のりば路線行先1アストラムライン（降車専用ホーム）2本通方面

 本通方面から到着した列車は1番線（降車専用ホーム）で乗客を降ろしたあとそのまま直進して引上げ線に回送し、折り返して2番線ホームへ入線し再び本通方面へ向かう。

 利用状況 
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

年度1日平均乗車人員1年毎乗車総数1年毎降車総数1995年（平成7年）1,254.1 459,000490,0001996年（平成8年）1,326.0 484,000507,0001997年（平成9年）1,131.5 413,000429,0001998年（平成10年）1,183.6 432,000444,0001999年（平成11年）1,338.8 490,000500,0002000年（平成12年）1,378.1 503,000520,0002001年（平成13年）1,380.8 504,000521,0002002年（平成14年）1,331.5 486,000511,0002003年（平成15年）1,180.3 432,000456,0002004年（平成16年）1,112.3 406,000430,0002005年（平成17年）1,126.0 411,000428,0002006年（平成18年）1,068.5 390,000404,0002007年（平成19年）1,150.3 421,000435,0002008年（平成20年）1,115.1 407,000419,0002009年（平成21年）1,153.4 421,000437,0002010年（平成22年）1,191.8 435,000465,0002011年（平成23年）1,133.9415,000442,0002012年（平成24年）1,167.1426,000450,0002013年（平成25年）1,232.9 450,000473,0002014年（平成26年）1,254.8458,000480,0002015年（平成27年）1,461.7535,000568,0002016年（平成28年）1,386.3506,000536,0002017年（平成29年）1,452.1530,000559,0002018年（平成30年）1,520.5555,000587,0002019年（令和元年）1,491.8546,000575,0002020年（令和2年）638.4233,000245,0002021年（令和3年）994.5363,000378,0002022年（令和4年）1,400.0511,000531,000

 駅周辺 
副駅名が示すとおり、広島広域公園の南東、広島修道大学正門前に位置する。

駅出口は広島県道71号広島湯来線（広島県道265号伴広島線重複）広域公園南口交差点にあたる。

 広島広域公園陸上競技場（広島ビッグアーチ、ホットスタッフフィールド広島）
 西風新都
 フォーブル沼田営業所
 WILLER EXPRESS広島営業所
 山陽自動車道五日市IC

 バスのりば 
バス停留所は駅直下の県道沿いの道路上にある。

一般路線バスは「広域公園前駅（広島修道大学入口）」を名乗る。以前は「広島修道大学」バス停だったが、広島修道大学キャンパス内にある「広島修道大学キャンパス」バス停と紛らわしいため、2007年12月21日に改称された。広電バスの五月が丘団地・免許センター線（広島バスセンター/市役所前 - 高速4号線 - 五月が丘団地・免許センター）と石内線（JR五日市駅北口 - 市立大学前）が停車する。

高速バスは「広域公園前（修道大学前）」を名乗る。広福ライナーや防長交通の広島バスセンターと山口県内を結ぶ都市間路線（広島線）が停車する（広島行きは降車のみ、広島発は乗車のみ扱い）。なお、広福ライナーは2022年4月1日以降JRバス便のみの停車となった。

2022年4月より、東京と山口を結ぶ高速夜行バス「萩エクスプレス」、同年8月からは京阪神と山口県を結ぶ「カルスト号」が停車するようになった。

このほか、サンフレッチェ広島ホームゲームや、FIFA（国際サッカー連盟）主催・主管サッカー国際試合など、広島ビッグアーチでサッカーの試合が行われるときは、試合前に駅前（広島修道大学正門前）の臨時バス乗り場からビッグアーチに向かう無料シャトルバスが運転されていた が、2015年度は駅周辺の環境諸事情に鑑みて運行が取りやめられている。

 一般路線バス（広電バス）
 石内線
 1（1-9） JR五日市駅北口 - 和田東 - 免許センター - 修道大学キャンパス - 広域公園前駅 - 市立大学前（平日のみ運行）
 五月が丘団地・免許センター線
 60（60-3） 広島バスセンター（・市役所前） - 中広町 - ＜高速4号線経由＞ - 広域公園前駅 - （修道大学キャンパス） - 藤の木団地
 61（61-1 61-4） 広島バスセンター - 横川駅前 - ＜高速4号線経由＞ - 広域公園前駅 - （修道大学キャンパス） - （広島修道大学） - （五月が丘） - 免許センター （ - ジ アウトレット 広島・そらの北）
 ジ アウトレット 広島 線（シャトルバス）
 広島駅新幹線口 - 広域公園前駅 - ジ アウトレット 広島（平日は月・水・金のみ運行）

 高速バス
 愛称 運行会社 行先 萩エクスプレス（夜行） 防長交通 東京（霞ヶ関・東京駅） 錦帯ブルーライナー いわくにバス 岩国（岩国駅・日の出町車庫） 広島 - 徳山・防府・山口線 防長交通 徳山（徳山駅）防府（防府駅）山口（湯田温泉・山口大学前） 広福ライナー広島ドリーム博多号（夜行） 広交観光（昼行のみ）JRバス中国JR九州バス 北九州（小倉南IC）福岡（博多）

 隣の駅 
 広島高速交通
 広島新交通1号線（アストラムライン）
 大塚駅 - 広域公園前駅
上安駅（かみやすえき）は、広島県広島市安佐南区上安二丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。副駅名は動物公園口。

 歴史 

 1991年（平成3年）3月14日：建設中の同駅付近で橋桁が落下し、15人が死亡・8人が負傷する大惨事が発生（広島新交通システム橋桁落下事故）。
 1994年（平成6年）8月20日：開業。
 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。
 2004年（平成16年）
 3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止。
 （月日不明）：業務委託駅となる。
 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。
 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーは紫色。

 のりば 
のりば路線方向行先1アストラムライン下り広域公園前方面2上り本通方面

 利用状況 
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

年度1日平均乗車人員1年毎乗車総数1年毎降車総数1995年（平成7年）2,688.5 984,0001,041,0001996年（平成8年）2,863.0 1,045,0001,091,0001997年（平成9年）2,887.7 1,054,0001,103,0001998年（平成10年）2,874.0 1,049,0001,095,0001999年（平成11年）2,972.7 1,088,0001,126,0002000年（平成12年）2,849.3 1,040,0001,084,0002001年（平成13年）2,728.8 996,0001,046,0002002年（平成14年）2,378.1 868,000907,0002003年（平成15年）2,254.1 825,000859,0002004年（平成16年）2,172.6 793,000830,0002005年（平成17年）2,219.2 810,000844,0002006年（平成18年）2,211.0 807,000857,0002007年（平成19年）2,221.3 813,000864,0002008年（平成20年）2,241.1 818,000871,0002009年（平成21年）2,191.8 800,000855,0002010年（平成22年）2,189.0 799,000862,0002011年（平成23年）2,188.5801,000869,0002012年（平成24年）2,169.9792,000854,0002013年（平成25年）2,180.8 796,000861,0002014年（平成26年）2,175.3794,000843,0002015年（平成27年）2,267.8830,000873,0002016年（平成28年）2,356.2860,000900,0002017年（平成29年）2,408.2879,000914,0002018年（平成30年）2,402.7877,000905,0002019年（令和元年）2,388.0874,000898,0002020年（令和2年）1,871.2683,000707,0002021年（令和3年）1,926.0703,000721,0002022年（令和4年）2,076.7758,000770,000

 駅周辺 
 上安バスターミナル
 ATM（安佐南郵便局・広島銀行・もみじ銀行・広島信用金庫・広島市信用組合）
 広島市立まんが図書館あさ閲覧室
 橋桁落下事故慰霊碑
 フタバ図書GIGA上安店
 広島市立安小学校
 広島上安郵便局
 広島銀行安支店
 広島信用金庫安支店
 広島市信用組合安支店
 広島県道38号広島豊平線
 広島県道268号勝木安古市線
 広島市安佐動物公園（バスへ乗り換え）

 バス路線 
 広電バス
 65 広島バスセンター・横川駅・三菱団地方面 / 安佐動物公園・あさひが丘方面
 70 あさひが丘線 広島バスセンター・八丁堀・紙屋町・横川駅・古市方面 / 沼田高校・安佐動物公園・あさひが丘方面
 フォーブル
 あさおか台・武田山団地線 - 武田山団地・あさおか台方面 / 大町駅方面
 サンハイツ線 - サンハイツ方面 / 大町駅・沼田高校方面
 瀬戸内ハイツ線・ふじが丘団地線 - ふじが丘団地・瀬戸内ハイツ方面
 第一・第二高取団地線 - 高取・高取駅・第一高取団地・第二高取団地方面
 東亜ハイツ線 - 東亜ハイツ方面
 平和台線 - 平和台上方面

 隣の駅 
 広島高速交通
 広島新交通1号線（アストラムライン）
 安東駅 - 上安駅 - 高取駅
高取駅（たかとりえき）は、広島県広島市安佐南区高取北一丁目にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。

 歴史 
 1994年（平成6年）8月20日：開業。
 1999年（平成11年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。
 2001年（平成13年）：業務委託駅となる。
 2004年（平成16年）3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
 2009年（平成21年）8月8日：PASPY導入。
 2015年（平成27年）：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

 駅構造 
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーは桃色。

 のりば 
のりば路線方向行先1アストラムライン下り広域公園前方面2上り本通方面

 利用状況 
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。

年度1日平均乗車人員1年毎乗車総数1年毎降車総数1995年（平成7年）1,158.5 424,000372,0001996年（平成8年）1,315.1 480,000421,0001997年（平成9年）1,364.4 498,000429,0001998年（平成10年）1,342.5 490,000427,0001999年（平成11年）1,390.7 509,000445,0002000年（平成12年）1,413.7 516,000454,0002001年（平成13年）1,424.7 520,000464,0002002年（平成14年）1,441.1 526,000475,0002003年（平成15年）1,502.7 550,000511,0002004年（平成16年）1,495.9 546,000504,0002005年（平成17年）1,490.4 544,000499,0002006年（平成18年）1,495.9 546,000499,0002007年（平成19年）1,521.9 557,000508,0002008年（平成20年）1,517.8 554,000512,0002009年（平成21年）1,446.6 528,000487,0002010年（平成22年）1,419.2 518,000480,0002011年（平成23年）1,415.3518,000478,0002012年（平成24年）1,430.1522,000487,0002013年（平成25年）1,413.7 516,000485,0002014年（平成26年）1,413.7516,000481,0002015年（平成27年）1,472.7539,000509,0002016年（平成28年）1,506.8550,000520,0002017年（平成29年）1,493.2545,000518,0002018年（平成30年）1,515.1553,000521,0002019年（令和元年）1,475.4540,000508,0002020年（令和2年）1,142.5417,000399,0002021年（令和3年）1,139.7416,000402,0002022年（令和4年）1,238.4452,000437,000

 駅周辺 
 ゆめタウン安古市
 マックスバリュ高取店
 やまや高取店
 広島市立安北小学校
 広島市立高取北中学校
 広島高取郵便局
 もみじ銀行安中央出張所
 鴎州塾高取校

 バス路線 
高取駅バス停に広電バスとフォーブルの路線バスが停車する。
 広電バス
 70：沼田高校方面 / 上安駅方面
 フォーブル
 高取団地線：高取団地方面 / 上安駅方面
 瀬戸内ハイツ線：長楽寺駅・ふじが丘団地・瀬戸内ハイツ方面 / 上安駅方面

 隣の駅 
 広島高速交通
 広島新交通1号線（アストラムライン）
 上安駅 - 高取駅 - 長楽寺駅
粟屋駅（あわやえき）は、広島県三次市粟屋町字下津河内にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 
 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線（当時）が三次駅 - 式敷駅間で開業した際に新設。旅客のみ取り扱いの駅員無配置駅。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 

三次方面に向かって左側（構内の北西側）に、単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部管理の無人駅であり、待合室を兼ねた駅舎がホーム上にあるだけの簡素な駅であった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機等は設置されていなかった。

2021年（令和3年）3月末日時点では、旧駅舎（待合室）やホームなどの施設、当駅周辺の線路が残存している。ただし、ホーム上には入れないようにロープが張られている。なお、2019年（平成31年）3月末日時点ではホーム上（階段の前）に、材木が無造作に置かれていたが、その後撤去された。また、同日時点で旧駅舎の外壁に付けられていた「粟屋駅」の看板や、ホーム上の駅名板は取り外されていた。この他、当駅付近の踏切（上荒瀬踏切、中荒瀬第一踏切、中荒瀬第二踏切など）は線路の部分が断ち切られ、アスファルト舗装されていた（線路の切断と舗装作業は、2020年2月頃に行われた）。

 利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員出典2002年（平成14年）22003年（平成15年）2004年（平成16年）2005年（平成17年）2006年（平成18年）2007年（平成19年）2008年（平成20年）2009年（平成21年）2010年（平成22年）2011年（平成23年）02012年（平成24年）02013年（平成25年）02014年（平成26年）02015年（平成27年）02016年（平成28年）12017年（平成29年）1

 駅周辺 

当駅は粟屋町内に存在した唯一の駅であったが、粟屋町の中心地自体は芸備線西三次駅がほど近く、当駅は粟屋の中心地からは数キロ離れていた（なお、かつて存在した芸備鉄道の粟屋駅は当駅とは別の場所に存在していたが、やはり粟屋の中心地からは数キロ離れていた）。

 国道375号 - 江の川の対岸を通る道路。当駅付近と国道の間には橋が架けられていない。
 広島県道112号三次江津線
 江の川

 バス路線 
三江線の代替路線として次のものがある（2018年4月1日現在）。

 お太助バス式敷三次線（芸北タクシー、ニコニコタクシー）粟屋停留所
長谷駅 (広島県)

長谷駅（ながたにえき）は、広島県三次市粟屋町字長谷にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 概要 
元は仮乗降場であったため、時刻表には掲載されていなかったが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化を機に正規の駅として認められ、同年4月のJR西日本発足時に駅に格上げされた。

三江線で唯一通過列車が設定されていた駅であり、一部の列車は停車しなかった。廃止前の2017年（平成29年）時点で、下りが2本、上りは3本のみの停車となっており、下りの最終列車は午前9時台、上りの始発列車は午後2時台と、極端に偏った設定となっていた。これは、付近集落の子供達が通っていた小学校（粟屋小学校北分校）が過疎化によって閉校となり、歩いて通えなくなったことに伴い当駅が設置されたためで、三次方面への通学を考慮したダイヤ設定であることによる。駅を利用する児童が皆無となったのちも、開業当時からほぼ変わらないダイヤで推移していた。

ただし、2012年（平成24年）10月1日から同年12月31日まで実施されたJR三江線増便社会実験で運行されたバス便は、当駅に全便停車した。それでも下りの最終便は午後1時台であり、停車する列車の本数は変更されなかった。

 歴史 
 1969年（昭和44年）4月25日：三江南線（当時）の粟屋駅 - 船佐駅間に、長谷仮乗降場として新設。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅も同線の所属となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、仮乗降場から格上げされ長谷駅として開業し、西日本旅客鉄道が継承。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 

三次方面に向かって左側（構内の北東側）に、単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であった。駅は川に向かう斜面上に位置し、道路からやや高いところにあった。

ホームの少し下の方に小さな木造の駅舎があったが、これは当駅が仮乗降場として新設された当時の教育委員会が建設・設置したものである。浜田鉄道部が管理する無人駅であり、自動券売機等は設置されなかった。

2021年（令和3年）3月末日時点では、旧駅舎やホームなどの施設、当駅周辺の線路が残存している。だが、ホームには入れないようにロープが張られている。また、ホーム上の駅名板は取り外されている。

 利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員出典2002年（平成14年）02003年（平成15年）2004年（平成16年）2005年（平成17年）2006年（平成18年）2007年（平成19年）2008年（平成20年）2009年（平成21年）2010年（平成22年）2011年（平成23年）02012年（平成24年）02013年（平成25年）02014年（平成26年）02015年（平成27年）02016年（平成28年）02017年（平成29年）1

 駅周辺 

周辺には小さな集落がある。

 国道375号
 広島県道112号三次江津線
 江の川

 バス路線 
三江線の代替路線として次のものがある（2018年4月1日現在）。

 お太助バス式敷三次線（芸北タクシー、ニコニコタクシー）長谷停留所
所木駅（ところぎえき）は、広島県安芸高田市高宮町船木上所木にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 
 1956年（昭和31年）7月10日：隣の信木駅と同時に、三江南線（当時）の船佐駅 - 式敷駅間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に承継。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 
三次方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅であり、待合室を兼ねた駅舎がホーム上にあった。三次寄りの出入口から、直接ホームに入る形状になっていた。自動券売機等は設置されなかった。

廃駅から約2年間（2020年（令和2年）2月頃から4月頃まで）は、旧駅舎（待合室）やホームなどの施設が、廃駅当時のまま残存していた（ただし、ホーム上の駅名板は取り外されていた）。しかし、2021年（令和3年）3月末日時点では旧駅舎（待合室）などが取り壊され、ホームと駅付近の線路が残るのみとなっている。

 利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員出典2002年（平成14年）32003年（平成15年）2004年（平成16年）2005年（平成17年）12006年（平成18年）12007年（平成19年）12008年（平成20年）2009年（平成21年）2010年（平成22年）02011年（平成23年）02012年（平成24年）02013年（平成25年）02014年（平成26年）12015年（平成27年）22016年（平成28年）22017年（平成29年）1

 駅周辺 

 国道375号
 広島県道112号三次江津線
 江の川

 バス路線 
三江線の代替路線として次のものがある（2018年4月1日現在）。
 お太助バス式敷三次線（芸北タクシー、ニコニコタクシー）所木停留所（県道112号）：90m（徒歩1分）
 君田交通川の駅三次線 唐香停留所（国道375号）：290m（徒歩3分）
信木駅（のぶきえき）は、広島県安芸高田市高宮町佐々部中信木にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 
 1956年（昭和31年）7月10日：隣の所木駅と同時に、三江南線（当時）の船佐駅 - 式敷駅間に新設開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に承継。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 

三次方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、待合室を兼ねた駅舎がホーム上にあるのみの簡素な駅だった。入場時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。

駅は、川に向かう斜面上の、道路からやや降りたところにあった。

廃駅から約2年間（2020年〈令和2年〉2月頃から4月頃まで）は、旧駅舎（待合室）やホームなどが、廃駅当時のまま残っていた（ただし、ホーム上の駅名板は取り外されていた）。しかし、2021年（令和3年）3月末日時点では旧駅舎などが撤去されており、ホームと駅付近の線路のみ残存している。

 利用状況 
1日平均の乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員出典2002年（平成14年）02003年（平成15年）2004年（平成16年）2005年（平成17年）02006年（平成18年）02007年（平成19年）02008年（平成20年）2009年（平成21年）2010年（平成22年）12011年（平成23年）12012年（平成24年）12013年（平成25年）12014年（平成26年）12015年（平成27年）22016年（平成28年）22017年（平成29年）1

 駅周辺 

 国道375号
 広島県道112号三次江津線
 江の川

 バス路線 
三江線の代替路線として次のものがある（2018年4月1日現在）。
 お太助バス式敷三次線（芸北タクシー、ニコニコタクシー）信木停留所
IP電話（アイピーでんわ）は、広義では電話網の一部もしくは全てにVoIP技術を利用する電話サービスである。音声のみのものが多いが、動画も利用できるテレビ電話サービスなども可能である。

狭義では、VoIP技術を加入者回線に利用するもののうち電気通信役務として規制されるものをさす。多くの国では、公衆交換電話網と相互接続されるものが該当する。電気通信事業者のIP加入者線を利用した電話番号の割り当てられるもの、インターネットをアクセス回線として利用した電話番号の割り当てられるもの、インターネットを利用した電話番号が割り当てられず発信のみのものに大別される。

中継電話において、多くの場合、中継網でVoIPを活用しているが、一般的にはIP電話だと認知されていない。IP電話とVoIPを区別せずに記述することもある。また、IPセントレックスなど内線電話のVoIP化として利用も増えている。

 固定電話との比較 
固定電話と比較して、以下のような特徴がある。
 家庭用のものではアクセス回線にはFTTHやモバイル回線などといった、いわゆるブロードバンド回線を利用する。音声をデータ圧縮・符号化してIPパケットに分割し、比較的安価なIPネットワークによりリアルタイム伝送する（この技術は一般的にVoIPと呼ばれる）。
 電話交換機（高価で有資格者による工事や煩雑な保守を必要とする）の代わりにIP電話サーバを使用する（以下はSIPの場合）。
 IP電話加入者データを元に通信を制御する「加入者系呼制御サーバ」（SIPサーバ）、IP電話と他のIPネットワークとの通信を制御する「中継系呼処理サーバ」（CA（Call Agent）サーバ）、これらを連携させる「呼処理サーバ」（SIP連携サーバ）の他、従来の電話網側には「相互接続用関門交換機」が設置されている。
 プレゼンス管理・ボイスメール・電話会議・テレビ電話サービスなどその他の付加価値をつけたものも存在する。
 ネットワーク構成の自由度を生かして、電話の音声帯域を拡張し ( - 7kHz、G722) 高音質化を図ったものも一部にある。

注意点として、以下の点が挙げられる。
 停電時に局給電による電話が使えない（停電を補償するにはUPSが必要）。
 対照的に、ISDNではTA (Terminal Adapter) に乾電池を装備したり、局給電に対応したTAを使用することにより、停電時でも電話は使用可能。また、基本的にIP電話回線は特定の物理的回線には依存しない（ADSL/CATV/FTTH/FTTx/専用線と多様）ため、停電時の問題解決も一様ではない。
 ただし、近年は広く普及した携帯情報端末・モバイル回線により代替すれば良く、災害時の長期・大規模停電を除いては、重要な問題とは言えなくなっている。
 発展途上の技術であるので、標準化が完全でない部分がある。
 障害発生時の原因の特定・回復に時間がかかる場合がある。
 緊急通報や特殊通話が出来ない場合や、通信できない電話番号がある。
 電話の付加サービスが無いか仕様が異なる場合がある。

、日本でもNTTがPSTNのNGNへのマイグレーション（移行）を実施しつつあり、携帯電話で欠点を補完しつつ、2025年までにIP電話にすべて切り替わる見込みである。

 法的位置付け 

2007年現在、各国で法的位置付けが異なる。

 基本的に情報サービスの位置付け
 、
 電気通信役務として規制するかどうか議論中
 、
 特定の機能を持つものを電気通信役務として規制、その他は情報サービスの位置付け
 (EU)、、
 基本的に電気通信役務として規制
 、、、
 固定電話 - 固定電話間のサービスを禁止。その他を部分解禁
 、、、

また、公衆交換電話網 (PSTN) と同様に基礎的電気通信役務として位置付けるかについても差異がある。

インターネットで国際的に接続している限り、政府による規制は難しい面がある。しかし、一部の発展途上国では、VoIPパケットを国際関門ルーターでブロックしたり、インターネット電話のアカウントの取得を制限していることもある。Skype#その他の国々も参照。

 アメリカ合衆国 
2005年5月19日、アメリカ合衆国連邦通信委員会が公衆交換電話網と相互接続を行うIP電話サービスの提供プロバイダに対して、緊急通報911をダイヤルした場合に地元の緊急対応機関に接続し、所在地情報を緊急オペレーターに提供するように義務付けた。11月28日以降は条件を満たさないIP電話の新規加入の受付を停止することとなった。非対応のサービスを継続して提供する場合は、利用者に緊急通報が不可能であることをわかりやすく説明して同意を得ることとなっている。

法執行機関による通信傍受、障害者の利用を可能とする、消費者保護などの社会的規制、アクセスチャージ・ユニバーサルサービス基金など経済的な分担については、2007年現在引き続き議論が行われている。

 カナダ 
カナダでは、公衆交換電話網と相互接続されるものは、電気通信役務として規制される。

ユニバーサルサービス基金の分担もある。

 欧州連合 
欧州連合では、枠組み指令により次の3種類に分けられる。

 電子通信サービス 通常は有償で提供されるサービスであって、もっぱらまたは主として電子通信ネットワーク上の信号を伝送すること。企業の内線電話など。
 公衆電子通信サービス 一般消費者に直接提供される電気通信サービス。消費者保護などの一般的な規制が適用される。
 公衆に利用可能な電話サービス 公衆交換電話網と相互接続される音声通信サービス。緊急通報・国際電話番号計画への対応が求められる。

また、無料で提供される場合は他の電気通信サービスを妨害しないこと、消費者に不利益を与えないための最低限の条件のみを定めることとなっている。

 南アフリカ共和国 
南アフリカ共和国では、公衆交換電話網が整備されていない地域で、部分的な自由化を行う。

 大韓民国 
大韓民国では、2008年から固定電話の番号がそのままIP電話で使用可能になる。

 日本 

日本の電気通信事業法の電気通信役務の届出区分では、インターネットを使用した電話番号の割り当てられないものも含め、電気通信役務として規制される。また、提供サービス・通話品質等を利用者に分かり易く広告などで契約前に提示し、苦情受付を誠実に行うこととなっている。

電気通信役務#日本の電気通信事業法における利用者保護を参照のこと。

ユニバーサルサービス基金の分担もある。
宇都井駅（うづいえき）は、島根県邑智郡邑南町宇都井下郷にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 

 年表 
 1975年（昭和50年）8月31日：三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸により開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
 2009年（平成21年） 10月3日：同年11月29日までの土曜・休日に限り、普通列車（449D：当駅17時32発三次行き）を15分停車とした。
 当駅と伊賀和志駅の発車時刻、口羽駅の到着時刻をそれぞれ15分繰り下げ。
 2018年（平成30年）
 1月1日：当駅のイルミネーションがNHKの番組『ゆく年くる年』で放送される。
 4月1日：三江線の廃線に伴い廃止。
 11月：当駅跡地の線路で軌道自転車を運行。
 2019年（平成31年）
 1月5日：当駅跡地の線路で書き初めを書くイベントが行われる。
 3月4日：地元自治体の島根県邑南町が駅と周辺施設の取得を表明。
2021年（令和3年）4月1日：邑南町が町内の口羽駅・宇都井駅を「邑南町三江線鉄道公園」として整備。

 地名の由来 
「宇都井」は「宇津井」と同語源と思われる。浜田市、下関市王喜地区に「宇津井」が見られ、「内居」の意味で、「山中のふところ」の地をいう。

 駅構造 
三次方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ高架駅（停留所）で、浜田鉄道部管理の無人駅であった。ホーム及び待合室は地上20メートルの高さにあり、地上からの高さとしては日本一であった。しかし、エレベーターやエスカレーター等の昇降機設備はおろかスロープすら設置されておらず、ホームに上がるには116段の階段を上らなければならない。この特異な構造から「天空の駅」と呼ばれることもあり、テレビ番組でもたびたび取り上げられていた。そのため、鉄道ファンには人気の駅であった。

このような駅構造になった理由は、この場所に駅を建設することが決定したものの、山間を縫って走る線路の線形上当該部分では高架にするしかなく、地上に線路を敷設して地上駅を設置することができなかったためである。

階段を上りきったところに待合室があった。廃止されるまで地元住民が定期的に掃除していたため室内は大変きれいで、ベンチには座布団も置かれていた。ただし自動券売機等の設備はない。階段下、地上部に男女共用の汲み取り式トイレが設置されていた（2022年に建て替えられ、男女共用の水洗式バリアフリートイレに置き換わっている。）。

当駅の廃駅により、日本一高い高架駅の座は埼京線北戸田駅（埼玉県戸田市）に譲った。階段の段数は当駅を上回る126段である。なお、北戸田駅にはエレベーター、エスカレーターが設置されている。しかし、2024年の北陸新幹線敦賀駅（福井県敦賀市）延伸に伴い、現在は敦賀駅の北陸新幹線ホームが日本で一番高い位置（地上高約21メートル）にある。但し、在来線に限れば北戸田駅が日本一高い高架駅となる。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は9人、1984年度は8人だった。
乗車人員推移年度1日平均人数19995200022001220023200342004420053200612007220080200902010020111201202013020140201512016120178

 駅周辺 

山の谷間に民家が点在する。三江線と交差する形で島根県道292号線が通っている。

 島根県道292号宇都井阿須那線
 島根県道294号邑南美郷線
 宇都井谷川

以前は駅前に「宇都井駅」停留所があり、おおなんバス（邑南町営バス）の宇都井線が経由していたが、2020年3月31日をもって廃止した。廃止後は「はすみデマンド」（会員制、要予約）を運行している。
石見都賀駅（いわみつがえき）は、島根県邑智郡美郷町都賀本郷にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 

 年表 
 1975年（昭和50年）8月31日：三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸に伴い、旅客駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 地名の由来 
下野国の都賀と同じで、「栂の木」のあった所と言われている。駅名は所在地名が由来だが開業時には既に総武本線に都賀駅（千葉県千葉市若葉区）が存在していたため旧国名を冠した。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持ち、列車交換設備を有する無人駅（浜田鉄道部管理）であったが、2010年3月13日のダイヤ改正では当駅での列車交換は設定されなかった。地上駅であったが、ホームは築堤の高いところにあった。西側に入口があり、そこから築堤下のトンネルにある階段でホームまで登ることができた。なお、自動券売機などは設置されなかった。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 三江線 上り 浜原・江津方面 2 下り 三次方面

 2017年3月時点で駅掲示時刻表にのりば番号が記載されている。入口側（上り）が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号（下りが1番線）とは逆転している。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は35人、1984年度は63人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数19992320002520012320022920032720042020052020061720071220086200952010520114201242013220143201532016220172

 駅周辺 

 美郷町役場 大和事務所
 都賀郵便局
 美郷町立大和中学校
 蟠龍峡
 丁城（要路城）跡
 道の駅グリーンロード大和 - 国道375号沿い
 国道375号
 島根県道55号邑南飯南線
 島根県道294号邑南美郷線

かつては山陰合同銀行や島根中央信用金庫の支店（山陰合同銀行は代理店）も近隣にあったが、ともに閉店した。
石見松原駅（いわみまつばらえき）は、島根県邑智郡美郷町長藤松原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 
 1975年（昭和50年）8月31日：三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸に伴い、開業。旅客営業のみ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 
三次方面に向かって左側（構内東側）に、単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であった。ホーム上に待合室があるのみの無人駅（浜田鉄道部管理）で、入場時は直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機などの各種設備は無かった。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は10人、1984年度は15人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数1999920009200110200292003112004520057200652007520083200912010120111201222013120142201522016220173

 駅周辺 

駅脇には住宅等はほとんどない。江の川の対岸にある。

 江の川
 都賀行郵便局
 都賀行交流センター
 国道375号
潮駅（うしおえき）は、島根県邑智郡美郷町潮村にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 
 1975年（昭和50年）8月31日：三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸に伴い、開業。旅客営業のみ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 
三次方面に向かって左側（構内東側）に、単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であった。ホーム上に待合室があるのみの無人駅（浜田鉄道部管理）で、入場時は直接ホームに入る形状になっていた。自動券売機等は設置されなかった。

2019年（令和元年）11月30日時点で、当駅のかつての待合室は撤去されていた。なお、ホームや当駅附近の線路は、草にやや覆われながらも残存していた。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は11人、1984年度は16人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数19997200042001620026200372004720055200662007320083200912010120111201212013120140201512016120174

 駅周辺 

当駅の脇には江の川が流れている。

 潮温泉
 遊・湯ランド潮村（大和荘、バカンスハウス）
 中国電力潮発電所
 国道375号
 大和観光「潮」停留所 - 川本・美郷線
沢谷駅（さわだにえき）は、島根県邑智郡美郷町石原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 
 1975年（昭和50年）8月31日：三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸に伴い、開業。旅客営業のみ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 
廃止時は、三次方面に向かって左側（構内の北東側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。ホーム上に待合室があるのみの無人駅（浜田鉄道部管理）で、入場時は直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機等は設置されなかった。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は25人、1984年度は29人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数1999142000122001112002820037200472005820068200782008102009820106201122013220141201512016120172

 駅周辺 

周辺には田畑、民家が点在している。なお、千原温泉は駅からやや離れた所（4.3 km）にある。

 千原簡易郵便局
 西蓮寺
 法光寺
 島根県道166号美郷飯南線
 石見交通「沢谷駅前」バス停 - 粕淵線
偕楽園駅（かいらくえんえき）は、茨城県水戸市常磐町一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅（臨時駅）である。

 概要 
偕楽園の梅まつりの時期に合わせて営業する臨時駅である。営業時間中（当該期間の土曜・休日の9時10分頃 - 16時35分頃）の下り列車（水戸方面）のみ停車する。普通列車の他特急列車「ひたち」「ときわ」も停車し、臨時の特急列車（元の指定席連結の快速列車）も停車するものがある。

2012年まで、IC乗車カード（Suicaなど）は当駅では利用できなかったが、2013年から簡易Suica改札機が設置された。

 歴史 
 1925年（大正14年）2月2日：鉄道省の公園下仮降車場として開業。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
 1967年（昭和42年）2月1日：偕楽園仮降車場に改称。
 1969年（昭和44年）10月1日：偕楽園臨時乗降場に変更。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。また、名称を偕楽園駅（臨時駅）に変更。
 1993年（平成5年）3月27日 - 5月30日：第10回全国都市緑化フェア（グリーンフェア'93いばらき）開催のため、この期間に限り上り線にもホームを設置。また、みどりの窓口を臨時に営業する。
 2011年（平成23年）3月12日以降：この前日（3月11日）に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で常磐線運転見合わせ、偕楽園の休園（水戸の梅まつり中止）等を受け、同年の営業取り止め。
 2013年（平成25年）2月20日：簡易Suica改札機を設置し、SuicaをはじめとしたIC乗車カードの利用が可能となる。
 2016年（平成28年）2月20日：以下のとおりリニューアル工事を事前に行い、同年の運用開始。
 周辺にある千波湖の冠水対策として、ホーム及び線路の高さを高くする。
 バリアフリー対策として、スロープを設置。
 2023年（令和5年）2月11日：当駅に営業キロが設定され、当駅発着の乗車券類の販売が開始される。また、これまでは当該期間の土曜・休日の9時10分頃 - 15時30分頃の下り列車が停車していたが、1時間延長され、9時10分頃 - 16時35分頃までとなった。
 2025年（令和7年）2月2日：開業100周年

 駅構造 

下り線にコンクリートの単式ホーム1面1線が設置された地上駅。当駅は複線区間にあるが、上り線ホームは設置されていないため、上り列車は通過する（上りについては、時刻表にも駅の記載自体がないものがある）。駅の管理は水戸統括センター（水戸駅）が行っている。

小山・東京方面へ向かう場合は、一旦水戸方面行き列車に乗車して水戸駅で折り返さなければならず、いわき・日立・勝田方面から当駅へ来るときは、赤塚駅などで降りて下り列車に乗車する必要がある。そのため仙台発の臨時のひたち号は水戸駅から赤塚駅まで行って折り返し当駅に停車して水戸駅に向かう。

ホームは11両編成までに対応している。2015年以降、当駅を通る定期列車は最大10両編成のため、ドアカットは行われていない。かつてはE653系の14両編成で運転される特別急行列車「フレッシュひたち」があったため、その場合には後方3両（1号車 - 3号車）をドアカットしていた。

 駅周辺 
 偕楽園
 茨城県立歴史館
 常磐神社
 茨城県護国神社
 徳川ミュージアム
 千波湖

 バス路線 

いずれも駅の営業期間にかかわらず運行。水戸市内では主に関東鉄道と茨城交通の路線バスが運行されているが、偕楽園では停留所が関東鉄道・茨城交通で分かれている。下記以外にも、駅から徒歩5分程度の「偕楽園入口」バス停より関東鉄道のバスが運行されており、県庁バスターミナルなどへ行くことが可能である。

 偕楽園（駅前のりば、関東鉄道） 
駅前にある。
 関東鉄道
 本郷・払沢循環

 偕楽園（常磐神社横のりば、茨城交通） 
駅からは、常磐神社・偕楽園東門方面への石段を登る必要がある。
 茨城交通
 水戸駅北口行

 運賃計算および途中下車 
2022年までは当駅には営業キロが設定されておらず、当駅での乗降における運賃計算には、赤塚以遠の駅から当駅まで乗車する場合、発駅から水戸駅までの営業キロ・運賃計算キロに基づく運賃が必要となっていた。また当駅から水戸以遠の駅まで乗車する場合、赤塚駅から着駅までの営業キロ・運賃計算キロに基づく運賃が必要となっていた。

一方、上記の運賃計算方法にかかわらず、途中下車の認められた乗車券で当駅での途中下車は可能である。ただし、現在は途中下車が認められない東京近郊区間が拡大し、常磐線浪江以南・水戸線全線・水郡線水戸 - 常陸大子・常陸太田間が対象に含まれるため、これらの駅間の切符では原則途中下車は不可である。2013年より使用可能になったSuicaなどのIC乗車カードにも、途中下車の取り扱いはない。

そのため、2022年までは上野方面からの下り列車に水戸駅までの切符で乗車した場合に限り、当駅で精算済券を受け取ることで、再度当駅から水戸駅まで乗車可能であった。

2023年の開設時から当駅に営業キロが設定されたことにともない、当駅発着の乗車券・特急券・グリーン券が発券出来るようになったものの、当駅は下り線のみの駅のため仙台方面からは赤塚駅 - 当駅間の折り返し乗車が、当駅から東京方面に向かう場合当駅 - 水戸駅間の折り返し乗車が認められている。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 常磐線（水戸線直通含む、下り列車のみ停車）
 特急「ひたち」「ときわ」一部列車臨時停車駅
 赤塚駅 → （臨）偕楽園駅 → 水戸駅
江津本町駅（ごうつほんまちえき）は、島根県江津市江津町にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 
 1958年（昭和33年）7月14日：隣接する千金駅と同時に、三江北線（当時）の石見江津駅（現・江津駅） - 川平駅間に新設。
 当時の所在地表示は島根県江津市大字郷田であった。
 1975年（昭和50年）
 8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
 時期不明：町名の改称に伴い、所在地表示が島根県江津市江津町になる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
 2019年（平成31年）3月：駅舎（待合室）が撤去される。

 駅構造 
浜原方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみであった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっていた。自動券売機等の設備はなかった。

当駅のかつての駅舎（待合室）は取り壊されたが、ホームや当駅周辺の線路は現在も残っている。なお、当駅附近（江津寄り）の線路は道路工事に伴い、一部が撤去された（2019年（令和元年）12月現在）。一方、当駅附近の橋梁は、撤去作業が進められている（2020年（令和2年）2月現在）。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は9人、1984年度は18人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数19998200082001720023200322004220051200602007020080200902010020110201202013020140201502016120173

 駅周辺 
駅のすぐ東側には、河口が近い江の川がある。江の川の反対側は、県道を挟んで丘になっている。本町という駅名ではあるが、駅の周囲には人家があまりない。県道を北に進むと、江津市本町地区へ出る。山辺神社があり、民家が多い。

 島根県道112号三次江津線
 江津本町郵便局
 天領江津本町甍街道

 バス路線 
以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。
 江津市生活バス 江津川平線 江津本町停留所
千金駅（ちがねえき）は、島根県江津市金田町にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

列車運休時の代行バスや、2012年（平成24年）10月1日から12月31日まで実施されたJR三江線増便社会実験で運行されたバス便は周辺道路が狭いこともあり、すべて当駅を通過していた。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 
 1958年（昭和33年）7月14日：隣接する江津本町駅と同時に、三江北線（当時）の石見江津駅（現・江津駅） - 川平駅間に新設開業。旅客のみ取り扱い。
 当時の所在地表示は島根県江津市大字金田イであった。
 1975年（昭和50年）
 8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
 時期不明：町名の改称に伴い、所在地表示が島根県江津市金田町イになる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 
浜原方面に向かって左側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。廃止時は浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみの簡素な駅であった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっており、自動券売機等の設備はなかった。

2019年（令和元年）7月時点で、当駅の旧駅舎（待合室）は撤去されていた。また、かつての駅構内や駅付近の線路には、草が生い茂っていた。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は14人、1984年度は21人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数19999200092001820025200342004220051200612007120081200902010120110201202013120140201502016020172

 駅周辺 
山あいの小さな集落である。民家は数軒程度。

 島根県道112号三次江津線
 江の川

 バス路線 
以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。
 江津市生活バス 江津川平線 千金停留所
川平駅（かわひらえき）は、島根県江津市川平町南川上田ノ原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 
 1930年（昭和5年）4月20日：三江線が石見江津駅（現・江津駅） - 川戸駅間に於いて開業した際に、有人駅として新設。
 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線の開業に伴い、三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属駅となる。
 1962年（昭和37年）4月20日：業務委託駅となる（日本交通観光社に委託）。
 1975年（昭和50年）
 4月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
 1999年（平成11年）3月13日：3月12日午後0時半から江津 - 口羽駅間を運休して、列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川戸・因原・石見簗瀬の各駅でも交換設備が撤去されたため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなる。
 2018年（平成30年）
 3月1日：当駅前にある桜の木が、代替バスの回転場所整備に伴い伐採される。
 4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 
浜原方面に向かって右側に、単式1面1線のホームを有する地上駅（停留所）であった。かつては駅員が常駐しており、駅舎も残っていたが、廃止時には無人駅（浜田鉄道部管理）となっていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。かつては相対式2面2線であったが、片側（構内北側）の線路は撤去され、使われなくなったホームが残されていた。旧ホームには、廃止時まで駅名標が立っていた。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は47人、1984年度は112人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数19993920003220012620022020031920041820051420068200792008820091020101320119201292013720146201572016420174

 駅周辺 
 江津川平郵便局
 石見交通 「川平駅口」バス停（三江線廃止後「川平口」に改称）
 石見交通・江津市生活バス 「川平」バス停（三江線廃止後に開設）
川戸駅（かわどえき）は、島根県江津市桜江町川戸にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。2018年（平成30年）4月1日に、三江線の廃止に伴い廃駅となった。

 歴史 
 1930年（昭和5年）4月20日：三江線の石見江津駅（現在の江津駅） - 当駅間が開通、終着駅（有人駅）として新設。
 当時の所在地表示は島根県邑智郡川戸村川戸であった。
 1931年（昭和6年）5月20日：三江線が当駅から石見川越駅まで延伸され、途中駅となる。 
 1954年（昭和29年）4月1日：桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村川戸になる。
 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線の開業に伴い、それまでの三江線が三江北線に改称され、当駅も同線所属の駅となる。
 1956年（昭和31年）1月1日：町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町川戸になる。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線所属の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。
 1999年（平成11年）3月13日：3月12日午後0時半から江津 - 口羽駅間を運休して、列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川平・因原・石見簗瀬の各駅でも交換設備が撤去されたため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなった。
 2004年（平成16年）10月1日：桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町川戸になる。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 
浜原方面に向かって左側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。かつては2面2線の相対式ホームで行き違い設備を持っており、江津寄りに1本と三次寄りに2本の側線を含む5線を有していたが、駅舎側の線路以外は撤去され、使われなくなったホームなどが残されていた。

かつては駅員が常駐していたが、廃止時には浜田鉄道部が管理する無人駅となっていた。また、平成の初め頃まで切符などの販売を行う駅務室として使用されていた部屋にはNPO法人「結まーるプラス」の事務所が入っていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は171人、1984年度は265人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数1999117200011320011032002972003872004832005872006822007102200890200980201063201154201251201340201438201532201633201730

 駅周辺 
周辺はやや開けており、道路沿いに家が並んでいる。かつては旧邑智郡桜江町の中心地で、中世には朝鮮半島への貿易でが繁栄した。

 石見交通「川戸駅」バス停（三江線廃止後「川戸」に改称）
 江津市役所 桜江庁舎
 江の川
 今井美術館
 水の国
田津駅（たづえき）は、島根県江津市桜江町田津にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 

 1949年（昭和24年）11月15日：三江線の川戸駅 - 石見川越駅間に、旅客駅として新設開業。
 当時の所在地表示は島根県邑智郡川越村田津であった。
 1954年（昭和29年）4月1日：桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村田津になる。
 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属となる。
 1956年（昭和31年）1月1日：町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町田津になる。
 1972年（昭和47年）7月12日：昭和47年7月豪雨により江の川が氾濫し、駅が水没する被害。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
 2004年（平成16年）10月1日：桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町田津になる。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 
浜原方面に向かって左側（構内の北側）に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上には、待合室を兼ねた駅舎が設置されていた。この他トイレがあり、手前に男子用、奥に大便用の便器が置かれていた。トイレは汲み取り式。なお、駅は道路からやや上ったところにあった。自動券売機などの各種設備は設置されなかった。

2019年（平成31年）3月末時点で、当駅の旧駅舎（待合室）は老朽化のため取り壊されており、駅舎の跡地は更地となっている。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は48人、1984年度は73人だった。
乗車人員推移年度1日平均人数19993420003020012220022020032020041920051520061520071020081020098201012201110201292013820147201572016720178

 駅周辺 
駅隣に商店あり。

 バス路線 
以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。
 江津市生活バス 鹿賀線 田津停留所
石見川越駅（いわみかわごええき）は、島根県江津市桜江町川越にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 
 1931年（昭和6年）5月20日：三江線が川戸駅から延伸した際、終着駅（有人駅）として開業。
 1934年（昭和9年）11月8日：三江線が石見川本駅まで延伸され、途中駅となる。
 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線に所属する駅となる。
 1975年（昭和50年）
 4月15日：貨物の取り扱いを廃止。
 8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線に所属する駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 駅構造 

浜原方面に向かって左側（構内の北西側）に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。かつては駅員が常駐し、駅舎も置かれていたが、廃止時には無人駅（浜田鉄道部管理）となっていた。

ホームの外側には撤去されたレール跡があり、わずかながら枕木が残っていた。その向こうでは廃ホームらしきものが草の中に覆われており、かつては相対式ホーム2面2線を有していたことがうかがえた。

かつては側線も有しており、ホームの石見川本側の端に車止めのようなものが確認できた。

2019年（平成31年）3月31日時点で、当駅の旧駅舎は老朽化のため取り壊されており、駅舎の跡地は更地となっている。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は78人、1984年度は133人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数19994920005120013120022420032120042020051920061820072020082120092120101820111720121320131220149201572016520175

 駅周辺 

多少開けていて、田畑がある。

 川越郵便局

 バス路線 
以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。
 石見交通 江津川本線 川越停留所
 江津市生活バス 鹿賀線 川越停留所
鹿賀駅（しかがえき）は、島根県江津市桜江町鹿賀にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

 歴史 

 年表 
 1949年（昭和24年）11月15日：三江線の石見川越 - 因原間に新設開業。旅客営業のみ。
 当時の所在地表示は島根県邑智郡川越村鹿賀であった。
 1954年（昭和29年）4月1日：桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村鹿賀になる。
 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も当線の所属駅となる。
 1956年（昭和31年）1月1日：町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町鹿賀になる。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も当線の所属駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
 2004年（平成16年）10月1日：桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町鹿賀になる。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 地名の由来 
江の川の川原に立地し、「」の転で、川原敷を開拓したところだという。

 駅構造 

浜原方面に向かって右側に、単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみであった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機等の設備はなかった。駅全体は若干カーブしていた。

2019年（令和元年）11月末時点で、当駅の旧駅舎（待合室）は老朽化に伴い撤去されていた。一方、ホームや当駅附近の線路は、廃駅当時のままであった。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は34人、1984年度は59人だった。
乗車人員推移年度1日平均人数19991520001720018200210200311200410200511200612200712200811200992010620116201262013420143201522016220173

 駅周辺 

やや開けていて、田畑がある。

 江の川
 国道261号
 水ふれあい公園 水の国
 コインレストランかわもと

 バス路線 
以下のバス路線がある（2022年4月1日現在）。

 石見交通 江津川本線 鹿賀停留所
 江津市生活バス 鹿賀線 鹿賀停留所
木路原駅（きろはらえき）は、島根県邑智郡川本町大字川本木路原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 

 年表 
 1962年（昭和37年）1月1日：三江北線（当時）の石見川本駅 - 竹駅間に新設開業。旅客営業のみ取り扱う駅員無配置駅。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 地名の由来 
「木路畑（きろはた）」が転じたものだと考えられる。これは「切畑」に通じるもので、「焼き畑」の意味だろうと思われる。

 駅構造 
浜原方面に向かって左側（構内の西側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であったが、駅は傾斜面上にあったため、道路からやや高いところに位置した。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上には待合室のみが設置されていた。入場時は、直接ホームに入る形になっていた。なお、自動券売機等の設備はなかった。

2019年（令和元年）11月末日時点で、当駅のかつての待合室は、老朽化により取り壊されていた。また、当駅附近の線路やホームは、草にやや覆われた状態であったが残存していた。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は13人、1984年度は28人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数19994200032001220022200312004120052200622007220081200912010020110201222013120141201512016020172

 駅周辺 

住宅、田畑は少ない。

 竜安寺
 木路原天満宮 - 境内にムクノキがある。
 江の川

 バス路線 
2018年（平成30年）4月現在、木路原停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。
竹駅（たけえき）は、島根県邑智郡美郷町乙原竹にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

 歴史 

 年表 
 1958年（昭和33年）7月14日：三江北線（当時）の石見川本駅 - 乙原駅間に新設開業。
 当時の所在地表示は島根県邑智郡邑智町乙原竹であった。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
 2004年（平成16年）10月1日：美郷町成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡美郷町乙原竹になる。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の廃線に伴い廃止。

 地名の由来 
「竹」と「丈」・「岳」は同語源で、ともに「たか（高）」から来ている。この場合は、「岳」に「竹」の文字を当てたものだろうと思われる。

 駅構造 
浜原方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。浜田鉄道部管理の無人駅で、ホーム上に待合所があるのみであった。直接ホームに入る形になっていた。自動券売機等の設備はなかった。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は18人、1984年度は34人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数1999192000162001132002122003122004820058200642007220081200902010020110201202013020141201542016220173

 駅周辺 

小さな集落であり、平地が少ないため、民家、田畑は少ない。

 美郷町スクールバス邑知循環線「竹駅」バス停 - 三江線とともに邑智循環線も廃止され、現在は美郷町営バス粕淵竹線と大和観光バス川本美郷線が乗り入れている。
 明神岩
 江の川
乙原駅 (島根県)

乙原駅（おんばらえき）は、島根県邑智郡美郷町乙原にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 

 年表 
 1935年（昭和10年）12月2日：三江線の石見川本駅 - 石見簗瀬駅間延伸に伴い、旅客駅として新設。
 当時の所在地表示は島根県邑智郡吾郷村乙原であった。
 1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物の取り扱いを開始。
 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属駅となる。
 1975年（昭和50年）
 4月15日 - 荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 地名の由来 
「乙原」は「おっぱら」と読む地域もあり、「越原」の字をあてるところもある。「落ち原」の意味で、山の斜面など、傾斜が急な原野、あるいは原野が出会う場所を指している。

 駅構造 
浜原方面に向かって左側に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であった。ホームは、斜面上のやや高いところにあった。浜田鉄道部が管理する無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合室があるのみの簡素な駅であった。入場時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。

 利用状況 
近年の推移は下記の通り。
年度乗車人員備考1985年661992年441993年381994年421995年441996年451997年391998年331999年292000年272001年212002年202003年182004年102005年92006年52007年42008年22009年32010年22011年32012年52013年32014年32015年42016年42017年6

 駅周辺 

乙原集落の外れにあった。江の川からはやや離れており、田畑もある。
 乙原簡易郵便局
 教円寺

 バス路線 
三江線廃止前は美郷町スクールバス邑智循環線「乙原駅前」バス停があった。2018年（平成30年）4月現在、乙原駅前停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。
石見簗瀬駅（いわみやなぜえき）は、かつて島根県邑智郡美郷町簗瀬にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 

 年表 

 1935年（昭和10年）12月2日：三江線が石見川本駅から延伸した際に、終着駅（有人駅）として開業。
 1937年（昭和12年）10月20日：三江線が当駅から浜原駅まで延伸し、途中駅となる。 
 1955年（昭和30年）3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線所属の駅となる。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線所属の駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
 1999年（平成11年）3月13日：3月12日午後0時半から江津 - 口羽駅間を運休して、列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川平・川戸・因原の各駅でも交換設備が撤去されたため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなった。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 地名の由来 
川辺に梁（やな）を仕掛けて魚を捕るところだという。日本全国に散在し、東大寺文書には養和元年（1181年）に「伊賀国名張郡簗瀬庄」の地名が見える。

 駅構造 
地上駅。元は島式ホーム1面2線を有する駅であったが、1999年（平成11年）3月に駅舎側の線路（かつての上り線）が撤去され、それ以降は単式ホーム1面1線の停留所構造となっていた。しかし、構内踏切の跡は残っており、そこを通って構内の南側にある駅舎とホームの間を移動できた。かつては駅員が常駐していたが、廃止時には浜田鉄道部が管理する無人駅となっており、自動券売機などは設置されなかった。

2019年（令和元年）11月末日時点で、当駅の旧駅舎は老朽化に伴い取り壊されており、その跡地は更地となっている。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は66人、1984年度は103人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数199946200042200132200220200327200418200522200621200722200819200924201016201114201282013320147201582016820179

 駅周辺 
旧吾郷村の中心部にあり、そのため住宅がやや多い。
 吾郷郵便局

 バス路線 
三江線廃止前は美郷町スクールバス邑智循環線「簗瀬駅前」バス停があった。2018年（平成30年）4月現在、簗瀬駅前停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。
明塚駅（あかつかえき）は、島根県邑智郡美郷町明塚にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）三江線の駅（廃駅）である。

三江線の廃止に伴い、2018年（平成30年）4月1日に廃駅となった。

 歴史 

 年表 

 1967年（昭和42年）4月1日：三江北線（当時）の石見簗瀬駅 - 粕淵駅間に新設開業。旅客営業のみの駅員無配置駅。
 当時の所在地表示は島根県邑智郡邑智町明塚であった。
 1975年（昭和50年）8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も三江線に所属する駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
 2004年（平成16年）10月1日：美郷町成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡美郷町明塚になる。
 2018年（平成30年）4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

 地名の由来 
東京都板橋区の「赤塚」と同語源で、「赤土の盛り上がった塚」、あるいは「荒れた塚」のあるところの意味と思われる。

 駅構造 

浜原方面に向かって右側（構内西側）に、単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）であり、浜田鉄道部が管理する無人駅であった。ホーム中程に待合所が置かれており、その横の階段から直接ホームに出入りできた。なお、自動券売機などの各種設備は設置されなかった。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は5人、1984年度は13人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数19994200062001520022200322004320053200642007320082200902010020110201202013120142201522016020171

 駅周辺 

田畑の中に所在し、近隣に数軒の民家がある。

 江の川
 中国電力明塚発電所