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リチャード・パール

リチャード・ノーマン・パール (Richard Norman Perle, 1941年9月16日 - ) は、ニューヨーク州出身のユダヤ系アメリカ人。米国のネオコン政治家、ロビイスト。政敵からThe Prince of Darkness（暗黒の君）の二つ名を奉られている。民主党員でもあり、現在はマルセイユ在住。1974年のジャクソン・バーニック法起草者である。

 経歴・思想 
ニューヨーク州・ニューヨーク市に生まれロサンゼルスで育ち、南カリフォルニア大学より英文学の学士号を1964年に修得。ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスに留学し、プリンストン大学から政治学の修士号を1967年に修得する。 

元は民主党支持者（現在でも党員ではある）であり、1969年から1980年までは師のアルバート・ウォルステッター（その娘ジョアンとは10代の頃に恋人同士であった）を通じて知己を得た民主党対ソ強硬派のヘンリー・M・ジャクソン上院議員の補佐官を務めていた。レーガン政権で国防次官補を務め、1987年から2004年まで国防総省の諮問機関であるのメンバーであった。

2001年から2003年までブッシュ政権下で国防政策委員会委員長であったが、イラク戦争中に死の商人のアドナン・カショーギとの癒着が発覚。道義的責任をとる形でパールは同委員長を辞任した。

アメリカ新世紀プロジェクト (PNAC) のメンバーであり、ブッシュ政権の思想基盤の提供者とされた。イスラエルで相当な時間を過ごしており、保守的なリクードの支持者と見られており、ベンヤミン・ネタニヤフが最初に首相を務めた際には補佐官を務めていた。ポール・ウォルフォウィッツと共にイラク戦争の急先鋒でもあり、サッダーム・フセイン政権を数か月で破ることが出来ると主張した。サッダーム追放後の首班としてアフマド・チャラビーを考えていた。フセイン政権それ自体の打倒は1か月もたたないうちに成功裏に終わる。同戦争に関しては肯定的な立場を崩さない一方、大量破壊兵器情報の誤りや、フセイン政権崩壊時に十分な兵力増強を行わなかったことなど一定の責任に言及している。北朝鮮の核の脅威に対してはバビロン作戦を参考に、寧辺等の核施設への限定空爆に言及している。

 渾名について 
パールは前記の通りThe Prince of Darkness（暗黒の君）という渾名で恐れられている。このThe Prince of Darknessとはイエス・キリストの尊称の一つThe Prince of Peace（平安の君）の対語で悪魔王サタンの別名である。要するにパールを悪魔王サタン扱いしてるわけである。
鉄道工学（てつどうこうがく、英語：railway systems engineering）は、鉄道施設の建設、鉄道車両の技術開発、社会的な役割を果たすための運用方法、システムの総合的な維持管理を扱う工学である。

この他、人やものの運搬にかかる運用方法、運営体制、通信制御、軌道、車両等が円滑に連携して機能するシステムの総合的、計画的時管理を扱う。

 システムとしての鉄道 
鉄道は、運用する人間の体制・通信制御設備・軌道・車両・電力設備などが、一体のものとして整備・維持されなければ、一番水準の低いものの性能しか発揮できないシステムである。そのため、その運営機構の管理・技術・運営の水準が信頼性の差となる。

特に近年では、鉄道のありとあらゆる分野において、より高度なサービスの提供、より安全で安心できる鉄道、経営効率の改善を目的として、情報通信技術（ICT）が不可欠の存在となっている。

 関連分野 
 土木工学
 交通工学
 機械工学
 金属工学
 人間工学
 安全工学
 信頼性工学
 環境工学
 空気力学
 電気工学
 電子工学
 通信工学
 都市工学

 運用する人間の体制 
各職務に適した人間を訓練してから職務につけなければならない。

 指令員
 乗務員
 機関士/運転士
 車掌
 駅職員
 保線職員
 電車線（架線）職員
 信号・電力（電気）職員
 鉄道工場職員
 車両検査職員
 車両基地職員

 鉄道通信制御設備 
 故障時も安全側に動作するように設計する。
 故障・異常時の操作を定めておく。
 正常な動作をするように整備しておく。

 軌道 

 列車運行を安全に行なえるよう管理、修繕を行なう。
 一度建設すると簡単には作り直せないので、将来の社会情勢などを考慮した設計を行う。
 ライフサイクルコストが安価となる維持・管理を行う。

 旅客駅施設 

 乗客の安全を第一に考えた設計とする。
 周辺の環境と調和した施設とする。

 旅客車両 

 乗務員が操作間違いをしないように人間工学的配慮を行う。
 乗客が安全・快適にすごせる空間とする。
 維持管理のしやすい設計とする。

 貨物車両 

 車体を軽量化し、貨物の積載量と編成としての輸送力を増やす。
 軽量化と生産性（価格）、強度、剛性のバランス。
 走行性、制動能力の向上による高速化。
 荷役時間の短縮。
 メンテナンスフリー化。

 鉄道電力設備 
車両の走行だけではなく、通信制御施設・駅施設にも必要不可欠のものであるので、特に信頼性の高いものとする。
車両・通信制御設備・駅施設の特に重要な部分には、非常用電源設備を準備し維持管理を行っておく。
一般の電力設備と違った点に配慮して設計しておく。

 情報通信技術 

 信頼性・可用性・保守性・安全性が高く、調和の取れたシステムを構築する。
 特に鉄道は、他の業界には見られない、独自の要素が多数存在するため、鉄道と情報技術の両分野に長けたエンジニアが必要である。
 信頼性の高いシステムを構築・運用する（多重化構成、メンテナンス体制、システムエンジニアリング）。
 安全性・サービス品質を向上させつつ、コストダウンを実現する。
 社員へのICT教育を充実させる。
 近年ではIoTやデータエンジニアリングの活用による遠隔保守や自動診断の実現、AIの活用によるサービス向上や自動化など、デジタルトランスフォーメーション（DX）への対応も必要になっている。

 鉄道システムを構成するために必要な技術 
 軌道 :土木工学・金属工学
 通信制御設備 :通信工学・制御工学・電子工学・無線工学
 旅客駅施設 :土木工学・建築学
 車両 :機械工学・電力工学・パワーエレクトロニクス・電子工学・制御工学
 電力設備 :電力工学・電子工学・制御工学
 施設管理 :信頼性工学
 全般的な領域に渡って関わる技術：システム工学・情報通信技術
法家（ほうか）は、中国戦国時代を中心とする諸子百家の一派。徳治主義を説く儒家と異なり、法治主義を説いた。主な書物に『韓非子』『管子』『商君書』がある。

 戦国時代 
法家とは、儒家の述べる徳治のような信賞の基準が為政者の恣意であるような統治ではなく、厳格な法という定まった基準によって国家を治めるべしという立場である。秦の孝公に仕えた商鞅や、韓の王族の韓非がよく知られている。

商鞅は戦国の七雄に数えられた秦に仕え、郡県制に見られるような法家思想に立脚した中央集権的な統治体制を整え、秦の大国化に貢献した。

韓非は結果主義・能力主義、信賞必罰主義、職分厳守と法と術（いわば臣下のコントロール術）と用いた国家運営（法術思想）を説いた。また、韓非は矛盾や守株待兔といった説話を用いて儒家を批判したことでも知られる。

 秦代 
中国統一を果たした始皇帝も、宰相として李斯を登用し、法家思想による統治を実施した。しかしながら、秦において法が厳格すぎたがゆえのエピソードとして以下のものがある。
新法の改革をした商鞅は反商鞅派によって王に讒訴されて謀反の罪を着せられた際には、都から逃亡して途中で宿に泊まろうとしたが、宿の亭主は商鞅である事を知らず「商鞅さまの厳命により、旅券を持たないお方はお泊めてしてはいけない法律という事になっております」と断られた（商鞅は逃亡を続けるも秦に捕まって殺害された）。
燕の使者である荊軻が隠していた匕首で秦王の政（後の始皇帝）を殿上で暗殺しようとした際には、秦王は慌てて腰の剣が抜けない中で匕首を持った荊軻に追い回されていたが、臣下が秦王の殿上に武器を持って上がることは法により死罪とされていたため対応に難儀した（最終的には御殿医が荊軻へ薬箱を投げつけ、怯んだ隙に秦王が腰の剣を抜き、荊軻を斬り殺した）。
辺境守備のために徴発された農民兵900名は天候悪化のために期日までの到着が見込めなかったが、いかなる理由があろうとも期日までに到着しなければ斬首であったと史記に書かれている（これが秦を滅ぼす戦乱のきっかけとなる陳勝・呉広の乱の要因となった）。

20世紀以降、秦の法制にまつわる新出文献が複数発見された。例えば、1975年の『睡虎地秦簡』、2002年の『里耶秦簡』などがある。

 漢代以降 
法家の思想は、秦が滅びた後の漢王朝や歴代王朝にも、表立っては掲げないものの受け継がれ、「中国法制史」として結実した。

前漢の高祖劉邦は当初は「法三章」として法を簡素化していたが、国家運営に支障が出たために秦の法の中から時勢にかなったものを選ぶ形で「九章律」を定めた。

また前漢には、法家と道家が混ざったような「黄老思想」が流行した。李斯の孫弟子にあたる賈誼の著作には、儒家思想（とりわけ『荀子』の礼思想）と混ざった形での法家思想が説かれている。

 法の字義 
「法」字の字義について、中国法学者の宇田川幸則は以下のように説明している。現在、私たちが使う法という漢字は、かつては灋（水・廌・去）と表記されていた。『説文解字』によれば、灋とは真実を知る廌（ち・獬豸と呼ばれる中国の伝説上の一角獣）の判断に基づいて争いを公平（水の平なことに由来）に解決することであり、正しくない者を追放することであるという。他方水は廌に「不直」と判定された者を放逐するための手段との理解に立つ説や、正邪を見分ける廌がいなくなると治安が乱れることから、廌が立ち去らないように水堀で囲んだことに由来するとの説などがある。しかし、いずれの説も灋とは廌が正邪を見分けることによって紛争が解決され、それにより秩序が維持され安定がもたらされるという理解に立つ点は共通しており、この点は法家思想の基本的な考え方につながっている。

 主な法家の人物 
商鞅
申不害
慎到
韓非
李斯
春秋時代の管仲・子産・・鄧析、戦国初期の李悝・呉起を法家に含める場合もある。
攻撃ヘリコプター（こうげきヘリコプター、）は、攻撃を専門として設計されたヘリコプター。重機関銃・機関砲に加えてロケット弾や空対地ミサイルを主な装備とし、空対空ミサイルを搭載する場合もある。

なお、汎用ヘリコプターなどに武装を施したものは武装ヘリコプターとして区別されるが、両者をあわせてガンシップと俗称することもある。

 歴史 

 武装ヘリコプターの登場 

1954年、フランス領アルジェリアで民族解放戦線（FLN）およびその軍事部門としての民族解放軍が組織され、独立戦争が始まった。この戦争においてフランス軍はヘリボーン戦術を活用しており、この際の火力支援のため、ヘリコプターの武装化が図られていった。機関銃やロケット弾のほか、対戦車ミサイルの搭載も行われた。またこの試みからやや遅れて、アメリカ陸軍もヘリコプターの武装化についての検討を開始しており、1956年7月には、H-13ヘリコプターに機関銃とロケット弾を搭載しての射撃試験が開始された。これらの検討を経て、1960年5月からは、ヘリコプターを武装化するためのキットの調達が開始された。

この時期、アメリカ合衆国は南ベトナムを支援しての軍事介入を開始しており、1961年12月には陸軍のCH-21輸送ヘリコプターがベトナムに派遣されて、南ベトナム軍部隊を空輸してのヘリボーン作戦が開始された。そしてこれらの輸送ヘリコプターを援護するため、ヘリコプターの武装化が本格的に推進されることになった。1962年春からは、配備されたばかりのHU-1A（後のUH-1A）の武装化が着手され、7月25日には沖縄において15機のUH-1を有する汎用戦術輸送ヘリコプター中隊（）が編成されて、10月9日にはベトナムへと派遣された。この中隊のUH-1は応急的に武装を施されており、また同年11月10日には本格的な武装に対応した艤装が施されたHU-1B（後のUH-1B）の配備も開始された。UH-1Bの兵装は急速に強化されていったが、これは重量の増大を招き、エンジン出力の余力が乏しくなって、輸送任務のUH-1B/Dに追随できないという問題が生じた。これに対し、より大出力のエンジンを搭載するなど動力系統を強化したUH-1Cが開発され、1966年よりベトナムにおいて戦線に投入された。しかしそれでも、より高速のUH-1HやCH-47の配備が進むと再び速力不足が生じたほか、汎用ヘリコプターと共通の胴体設計であるために、装甲不足や大きな前面面積なども問題となった。

 攻撃ヘリコプターの登場 
上記のように、アメリカ陸軍はまず汎用ヘリコプターを元にした武装化を進めていったが、様々な限界に直面しており、専用に設計された攻撃ヘリコプターが志向されることになった。UH-1のメーカーであるベル社は独自に攻撃ヘリコプターの開発を進めており、1962年には、UH-1を元にしたモックアップとしてD225「イロコイ・ウォリア」を完成させた。続いてH-13を改造した実験機としてベル 207「スー・スカウト」が制作され、1963年より試験飛行を開始した。これらはいずれも、コックピットをタンデム式とすることで胴体幅を狭めて前面面積を縮小し、機首下面にターレットを備え、また兵装搭載用を兼ねたスタブウィングを備えるといった配置を採用していたが、これらの特徴は、以後の攻撃ヘリコプターの多くで踏襲されていくことになった。

ベル社では、UH-1Cをベースにこれらの成果を反映した攻撃ヘリコプターとしてモデル209を開発し、1965年9月に初飛行させた。1966年4月、これはAH-1Gとしてアメリカ陸軍に採用され、1967年8月よりベトナムに展開した。AH-1Gはただちにベトナム戦争に投入することを前提に開発されたこともあって、武器システムは基本的にUH-1Cのものを踏襲し、7.62mm機銃や擲弾発射器、ロケット弾など対人・対軽装甲兵器が主眼となっていた。しかしアメリカ陸軍は、既にUH-1BでBGM-71 TOW対戦車ミサイルの運用に着手し、ベトナム戦争末期に登場したベトナム人民軍の装甲部隊に対して実戦投入していたこともあって、1973年にはAH-1GにTOWの運用能力を付与したAH-1Qを採用し、1977年にはAH-1Qのエンジンを強化したAH-1Sを導入した。

 攻撃ヘリコプターの発達 
ソビエト連邦も1960年代中盤より攻撃ヘリコプターの開発に着手しており、1972年にMi-24として結実した。これはMi-8をベースとしているため兵員室を備え西側の攻撃ヘリコプターよりも大型で多用途に使用できる。ただしアフガニスタン紛争では攻撃ヘリコプターの所要に対してMi-24の機数が足りなかったこともあり、Mi-8を元にした武装ヘリコプターも広く用いられた。その後、兵員輸送能力を省き、空対空ミサイルを発射できる次世代攻撃ヘリコプターが開発され、Ka-50およびMi-28が実用化された。ただしアフガニスタンでは、スティンガーを筆頭とする携帯式防空ミサイルシステム（MANPADS）が大規模に実戦投入されたことで、ヘリコプターに少なからぬ損害が出ただけでなく行動が大きく掣肘され、その限界も明らかになった。

アメリカ軍は、前述のAH-1シリーズの改良をすすめるのと並行して、1972年からはその後継機のためのAAH計画をスタートさせており、1982年にはこれに基づいて開発されたAH-64 アパッチの生産が承認された。同機は主要部であれば23mm焼夷弾に耐える抗堪性に優れた新設計の双発機で、搭載された最新鋭のヘルファイア対戦車ミサイルは後にAH-1Wにも搭載された。このような本格的な攻撃ヘリの出現もあって、ヘリコプターは対戦車部隊として本格的に独立して運用された。また、エアランド・バトルで重視された機動打撃の一翼を担うことが構想され、湾岸戦争では開戦第一撃を担当した。

一方、ヨーロッパ諸国では専用の攻撃ヘリコプターはなかなか開発されずに、汎用ヘリコプターに対戦車ミサイルを搭載して武装ヘリコプターとして運用する期間が長く、イギリス陸軍はリンクス、フランス陸軍はガゼル、西ドイツ陸軍はPAH-1を運用していた。その後、ヨーロッパ初の攻撃ヘリコプターとしてイタリアでA129 マングスタが開発されて、1983年に初飛行した。またフランスとドイツは、それぞれの武装ヘリコプターの後継機を共同で開発することとして、ティーガーを実用化した。

一方、任務の性質上低空を飛行することから、歩兵が携行できる対空ミサイルの発展により撃墜される危険が上昇したことや無人航空機の高性能化などにより、攻撃ヘリコプターを無人攻撃機に代替する動きもある。

 代表的な機種
石橋駅（いしばしえき、シーチャオえき、ソッキョえき）

 石橋駅 (栃木県) - 栃木県下野市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）宇都宮線（東北本線）の駅。
 石橋駅 (大阪府) - 大阪府池田市にある阪急電鉄宝塚本線・箕面線の駅、石橋阪大前駅の旧称。
 石橋停留場 - 長崎県長崎市にある長崎電気軌道大浦支線の電停。
 石橋駅 (三重県) - 三重県津市にあった中勢鉄道の駅（廃駅）。中勢鉄道を参照。
 石橋駅 (河南省) - 中国河南省臨潁県繁城鎮にある京広線の駅。
 石橋駅 (忠清南道) - 韓国忠清南道天安市西北区にある韓国鐵路安城線の駅（廃駅）。
桜井駅（さくらいえき）

 鉄道駅 
桜井駅 (愛知県) - 愛知県安城市にある名鉄西尾線の駅。旧称：碧海桜井駅。
桜井駅 (奈良県) - 奈良県桜井市にあるJR西日本桜井線・近鉄大阪線の駅。
桜井駅 (大阪府) - 大阪府箕面市にある阪急箕面線の駅。
伊予桜井駅 - 愛媛県今治市にあるJR四国予讃線の駅。
電鉄桜井駅 - 富山県黒部市にある富山地方鉄道本線電鉄黒部駅の旧称。
ギュスターヴ・モロー（, 1826年4月6日 - 1898年4月18日）は、フランスの象徴主義の画家。パリに生まれ、パリで亡くなった。聖書や神話に題材をとった幻想的な作風で知られる。

印象派の画家たちとほぼ同時代に活動したモローは、聖書やギリシャ神話をおもな題材とし、想像と幻想の世界をもっぱら描いた。彼の作品は19世紀末のいわゆる『世紀末』の画家や文学者に多大な影響を与え、象徴主義の先駆者とされている。

 生涯 

 修行時代と初期の画業 
1826年、パリに生まれた。父はパリ市とポリーヌ・デモティエの建築家ルイ・モロー (Louis Moreau)。母は音楽家だった。体が弱く、6歳のころから素描をして遊ぶようになった。1843年に最初のイタリア旅行をした。1844年にフランソワ＝エドゥアール・ピコ (1786年-1868年) の弟子となった。1846年、エコール・デ・ボザール（官立美術学校）に入学。1848年と1849年に2度にわたりローマ賞のコンクールに挑戦し失敗した。その後、エコール・デ・ボザールを退学。親交のあったテオドール・シャセリオーをはじめとしたロマン派の画家から影響を受けた。シャセリオーの様式的影響は『雅歌』（ディジョン美術館）や『アルベラの戦いから逃亡したのち、疲れて足を止め池から水を飲むダリウス』（モロー美術館）に見られる。1851年に制作した『ピエタ』（現在所在不明）には、ウジェーヌ・ドラクロワの影響がみられる。

モローは既に1849年から1854年までの間にいくつかの注文を当時のフランス政府から受注している。1852年に『ピエタ』をサロンに出品する（サロン初出品）。1855年には『クレタ島の迷宮の中のアテナイの若者たち』（ブルー美術館）を描き、パリ万博に出品した。この作品にはロマン主義の劇的な造形言語と、ルネサンスの古典主義に基づく秩序、バランス感覚、「適正さ」 decorum に関するアカデミーの理想の融合を見ることができる。

 二回目のイタリア旅行 
1857年9月、モローは私費でローマ留学を開始。留学中の書簡集はフランスで発行されている。1859年まで続くこの二回目のイタリア旅行で、モローはローマ、フィレンツェ、ミラノ、ピサ、シエーナ、ナポリ、ヴェネツィアを訪れた。このときモローはティツィアーノ、レオナルド・ダ・ヴィンチ、システィーナ礼拝堂のミケランジェロの壁画を模写している。イタリア滞在中の1858年頃、モローはエドガー・ドガと知り合った。イタリアでは他にものちに画家となる人物たち―ジュール＝エリー・ドローネー、レオン・ボナ、ウジェーヌ・フロマンタン、アンリ＝レオポルド・レヴィ、エミール・レヴィ ―と知り合った。

 帰国後：『オイディプスとスフィンクス』 

『カルヴァリへの道ゆき』（ドゥカズビルDecazeville、ノートル・ダム大聖堂）制作以降、モローはイタリアでの成果を自己の絵画様式に反映させるようになった。1860年代の最初の数年をモローは『オイディプスとスフィンクス』（メトロポリタン美術館）の制作に費やした。この作品をモローは1864年、サロン（官展）に出品した。この出品作は当時の保守的なサロンでは物議をかもしたが、賞牌をモローにもたらし、さらにナポレオン公の買い上げとなった。モロー美術館には本作の制作にあたって描かれた習作が数多く所蔵されている。様式的にはマンテーニャ、ジョヴァンニ・ベッリーニ、アングルといったルネサンス期イタリアから19世紀前半のフランスまでに活躍した画家たちの作品から受けた影響が確認できる。際立った輪郭と精緻な筆遣いは、ルネサンス芸術の研究とアカデミーでの修行からモローが得た造形技法であるといえる。モローの残したメモからは彼が善と悪、男と女、物質性と精神性の二項対立を意識していたことがわかる。この作品は公衆と批評家の関心をひき、通俗誌には関連する戯画が掲載された。

 『聖なる象（ペリ）』 
1886年にパリのグーピル画廊で開かれた水彩画展に出された『聖なる象（ペリ）』（国立西洋美術館）はモローの水彩画技法最良の部分を示している。高い評価を集めた同展はラ・フォンテーヌの『寓話』にもとづく水彩画連作と七点の独立した主題の作品で構成され、モローの生前唯一の個展となった。この『聖なる象』という主題に特定の典拠はなさそうだが、ヒンドゥー教の神が乗る神聖な象が念頭にあると考えられる一方、同時代の出版物などから、ほかに『ペリ』、『聖なる湖』、『東洋の詩人』と呼ばれていたことがわかっている。ペリとはペルシアの精霊であり、象の上に横たわる東洋風の楽器を持つ女性のことを指すと考えられているが、19世紀フランスの芸術家たちの間では美しい女性の姿でイメージ化され、芸術的霊感源ともなった。モロー自身、インドの細密画に基づいたペリをいくつか描いている。ここで既にインドとペルシアの混交が見られるが、『聖なる象』ではさまざまなイメージの断片がモザイクのように接着されて、宝石細工のような「幻想の東洋」が生み出されている。当時、流布していた装飾モチーフ集の図版からはインド風の装飾物が引用された。また、『寓話』の連作を描くにあたってモローはパリ左岸の動植物園に通い、さまざまな動物や植物の写生に励んでいたが、その成果もここに生かされている。ペリと彼女に捧げ物をする有翼の人物たちの関係については、モローがくり返し描いた詩人とインスピレーションの図像が見られる。

 アカデミーと美術学校 
モローは1888年に美術アカデミー会員に選ばれ、1892年にはエコール・デ・ボザール（官立美術学校）の教授となった。モローの指導方針は、弟子たちの個性を尊重し、その才能を自由に伸ばすことであった（「私は君たちが渡っていくための橋だ」とモローは語っていたという）。エコール・デ・ボザールのモローの元からはマティスとルオーという2人の巨匠が生まれている。その反面、伝統を重視する他の会員たちからは疎まれ、マティスを始めとする彼の庇護を受けた生徒はモローの死後にエコール・デ・ボザールを追放されている。

 晩年 
モローは次第にサロンから遠ざかり、パリのラ・ロシュフーコー街の屋敷に閉じこもって黙々と制作を続けた。サロンから遠ざかっても、モローは画廊やパリ万博では個展や特別展示など注目された。1898年に世を去った。生前のアトリエには油彩画約800点、水彩画575点、デッサン約7000点が残っていた。彼が1852年から終生過ごしたこの館は、遺言により「ギュスターヴ・モロー美術館」として公開されている。1912年にはアンドレ・ブルトンがこの美術館を訪れている。なお、ギュスターヴ・モロー美術館の初代館長は、モローの遺言によりジョルジュ・ルオーが務めた。

 主要作品 
 『オイディプスとスフィンクス』（1864年）
 『イアソン』（1865年）
 『オルフェウスの首を運ぶトラキアの娘』（1865年）
 『レダ』（1865年-1875年） 
 『ヘロデ王の前で踊るサロメ』（1876年）
 『出現』（1876年）
 『ヤコブと天使』（1878年）
 『聖なる象（ペリ）』（1886年）
 『聖チェチリア』（1885年-1990年）
 『ユピテルとセメレ』（1894年-1895年）

 ギャラリー
ジョン・ウィリアム・ウォーターハウス（John William Waterhouse, 1849年4月6日 - 1917年2月10日）は、イギリスの画家。神話や文学作品に登場する女性を題材にしたことで知られる。

 生涯 

1849年、ウィリアム・ウォーターハウスと妻イザベラの子として、ローマに生まれる。両親共に画家であった。一家は、ジョンが5歳のときに、当時設立されたばかりのヴィクトリア&アルバート美術館の近くのに引っ越す。1870年に英国王立美術院に入るまで、若い頃のジョンはずっと父・ウィリアムの元で学んでいた。

彼の初期の作品のテーマは、ローレンス・アルマ＝タデマとフレデリック・レイトンに影響を受けた古典的なものであった。また、これらの作品は英国王立美術院の英国芸術家協会とダドリー・ギャラリーに展示された。

1874年25歳のとき、ジョンは古典的な寓意画 『眠りと異母兄弟の死』を英国王立美術院の夏の展示会で発表する。この絵はとても好評であったため、1917年に死去するまでほとんど毎年、彼は英国王立美術院の展示会に招かれた。

1883年、彼はロンドンのイーリングの美術教師の娘エステル・ケンワージーと結婚する。エステル自身も絵を描き、花の絵を英国王立美術院の展示会などに出品している。この夫婦に子供はできなかった。

1895年、ジョンは英国王立美術院の最高芸術院会員に選ばれる。彼はセントジョーンズウッドの美術学校で教鞭を取り、同じ地の芸術クラブにも参加していた。また、英国王立美術院評議会の議員もしていた。

1917年に死去、享年67。死去するまで絵を描き続けた彼は、今もロンドンのケンサル・グリーン墓地に眠る。

 代表作 

シャロットの女
アーサー王物語の登場人物・騎士ランスロット（Lancelot）の愛を得られぬことを知った悲しみのあまりに死を選ぶ乙女を描いた作品、"シャロットの女" が、ウォーターハウスの最も有名な作品であろう。この乙女の題材は、実際にはそれぞれ異なる3種類のバージョンがある。

 3種類のシャロットの女 

「ヒュラスとニンフたち」に関する論争

2018年1月、ソニア・ボイスの作品プロジェクトの一環として、マンチェスター市立美術館のキュレーターたちはウォーターハウスのヒュラスとニンフたちを展示から撤去し、その場所を空いたままにした。女性の裸体の芸術的描写をどのように展示するべきかという点について議論を促すためである。来場者の意見を公開するために来場者にポストイットが配布され、この絵のハガキはギフトショップから撤去された。その美術館の行いは、検閲、ピューリタニズム（清教徒の厳格主義）、そしてポリティカル・コレクトネスであるとの批判を伴った反発を起こしてしまった。この絵は一週間の不在の後に再展示された。

作品集
ウォーターハウスは生涯に118の作品を残している。以下はその一部である。

1870年代

1880年代

1890年代

1900年代

1910年代

 日本語文献 
『J・W・ウォーターハウス』　ピーター・トリッピ（曽根原美保訳、ファイドン、2006年）
『J・W・Waterhouse　J.W.ウォーターハウス』（トレヴィル、1994年）、湊典子解説、42作品を紹介
『ウォーターハウス夢幻絵画館』（川端康雄監修、加藤明子解説、東京美術、2014年）
四国地方の乗合バス事業者（しこくちほうののりあいバスじぎょうしゃ）は、四国地方で乗合バス事業を営む（または、過去に営んでいた）事業者の一覧。

 本社局のある地点により掲載を行っている。
当一覧の掲載対象とする事業者は、以下の通りとする。
道路運送法第4条許可による「一般乗合旅客自動車運送事業」を行う事業者（自治体バスの内、公営バスも含む）
2006年10月の道路運送法改正以前に21条許可による貸切代替バス（いわゆる21条バス）運行を行っていて、改正後も運行を続けている、いわゆる「みなし4条バス」事業者
以下の事業者は、掲載対象外とする。
自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送での運行事業者
80条バス運行事業者については、80条バス運行事業者一覧に記載すること。
コミュニティバスについては、日本のコミュニティバス一覧に記載すること。
デマンド型交通のデマンドバス
乗合タクシー（乗車定員10名以下）のみを運行する事業者
乗合タクシー運行事業者については、日本の乗合タクシー運行事業者一覧に記載すること。
▲印は会社事情（倒産・廃業・経営譲渡・吸収合併・民間移譲など）によりバス事業を終了した事業者

 徳島県 
※徳島運輸支局管内に本社局のある事業者
 徳島バス
 ▲鳴門市企業局運輸事業課（鳴門市営バス、2013年民間移譲）
 ▲小松島市運輸部（小松島市営バス、2015年民間移譲）
 徳島バス阿南
 徳島バス南部
 四国交通（徳島バスの子会社）
 徳島市交通局（徳島市営バス）
 海部観光（新高速乗合バス「マイ・エクスプレス」）
 フロンティアK
 阿佐海岸鉄道

 香川県 
※香川運輸支局管内に本社局のある事業者
 ジェイアール四国バス（本社は香川県だが高速ではない路線バスは愛媛県内と高知県内で運行）
 ことでんバス（高速バスは四国高速バスが運行）
 四国高速バス（高松琴平電気鉄道(ことでん)の持分法適用会社で高速バス専業）
 高松エクスプレス（愛称はフットバスで高速バス専業）
 マルイ観光バス（高松市、高松市コミュニティバスの受託運行）
 鬼ヶ島観光自動車（高松市、観光に特化したバス路線）
 小豆島オリーブバス
 大川自動車
 琴参バス（大川自動車の子会社）
 ▲琴平参宮電鉄（2009年琴参バスに譲渡、特別清算）
 琴空バス（飛行機のダイヤに合わせた高松空港発着の路線バス、琴平参宮電鉄（現在の琴参バス）から高松空港連絡特急バスを移管）
 あさひ交通（綾歌郡綾川町営バスの受託運行）
 琴平バス （新高速乗合バス「コトバスエクスプレス」）

 愛媛県 
※愛媛運輸支局管内に本社局のある事業者
 伊予鉄バス
 伊予鉄南予バス
 瀬戸内運輸（せとうちバス、伊予鉄道の関連会社）
▲新居浜市公営企業局交通課（市営バス、1965年民間移譲）
 瀬戸内海交通（瀬戸内運輸の関連子会社）
 せとうち周桑バス（瀬戸内運輸の関連子会社）
 中島汽船（航路のほかに松山市の中島本島内で路線バスを運行）
 奥道後交通（伊予市コミュニティバスの受託運行）
 瀬戸内しまなみリーディング（しまなみバス、旧・しまなみバス開発、本社は今治市で路線バスは運行していなく高速バスのみ運行）
 いずみ観光（予約制の空港リムジンバス）
 肱南観光バス（空港リムジンバスのほか、大洲市循環バス(ぐるりんおおず)も運行）
 野村ツーリスト（西予市野村町の野村地区の代替バスであるあさぎりバス）
 宇和島自動車（宇和島バス）

 高知県 
※高知運輸支局管内に本社局のある事業者

 とさでん交通
 ▲高知県交通（2014年にとさでん交通に譲渡、特別清算）
 ▲土佐電気鉄道（2014年にとさでん交通に譲渡、特別清算）
 ▲土佐電ドリームサービス（2014年にとさでん交通に譲渡、解散）
 県交北部交通（とさでん交通のグループ会社）
 嶺北観光自動車
 高知高陵交通（とさでん交通のグループ会社）
 四万十交通
 高知西南交通（とさでん交通のグループ会社）
 高知東部交通（とさでん交通のグループ会社）
 高知駅前観光（飛行機のダイヤに合わせた高知空港発着の空港連絡バス、新高速乗合バス「スマイルライナー」）
 黒岩観光（高岡郡佐川町）
表高（おもてだか）は、江戸時代に大名や旗本が将軍によって与えられた所領の額面上の石高のことである。

表高は、多くの場合、江戸幕府公認の検地によって打ち出された石高の額面で、代替わりごとに新当主に対し主君である将軍が発給する所領安堵の朱印状に、所領の地名とともに記され、大名・旗本の格式や、参勤交代、手伝普請などの形で負担すべき軍役の算出基準となる。

表高に対し、実際に領民に課される年貢額の算定に用いられる石高を内高と言う。

表高は江戸時代初期に確定したまま使われていたことが多いので、多くの藩では、新田開発などにより実際には表高より大きな内高を持っていた。
内高（うちだか）は、江戸時代の大名や旗本の所領内において、領民に年貢を課す際の算定基準として用いられた石高のことである。将軍に認められた額面上の石高である表高に対する語で、実高（じつだか）ともいう。

 概要 
表高は江戸幕府公認の検地によって算定された石高だが、実際の藩内では17世紀に進んだ新田開発や、農業技術（農機具・肥料等）の革新による生産力の増大に基づいた藩内検地、専売制による特産品の税高改定などによって、多くの藩では内高は表高を上回って増大していた。

一般に、江戸時代を通じて転封が少なく、所領も分散していない外様の大藩は、表高が太閤検地や江戸時代初期の検地で打ち出した表高そのままで大きな新田開発を行っている場合が多く、奥羽などでは仙台藩62万石の内高約100万石のように表高と内高に大きな差がある。

実際には幕府も内高を調査し、ある程度把握していたが（例えば日本の総石高を3056万石と算出した『天保郷帳』の作成においては、各藩に内高を申請するよう命じている）、軍役などの大名・旗本の義務的支出に関わる家格や軍役の算出に用いられる基準はあくまで表高とした。これは表高が大名家の家格の基準とされていたため、内高に合わせて表高を修正してしまうと、家格の引き上げのために内高の水増し申告を行うなどのトラブルの原因になる恐れがあったためである。このため、内高が表高を上回れば上回るほど、その大名・旗本は実収に対して軍役による出費が少なくて済み、経済的に豊かであるということができる。

しかし、藩内の検地による打ち出しで内高が増加することは、これまで生産力に対して余裕をもって徴収されていた年貢が、生産力相応の高い額に引き上げられることを意味したので、領民にとっては一種の負担増でもあった。特に大減封を経験した外様藩は、収入を増やして家臣団を維持するために内高を厳しく打ち出していた、つまり、農地の等級をなるべく高いものに認定していたと言われる。

例えば毛利氏の長州藩は36万石に対して内高約75万石であったが、これは藩が表高以上に収入があった訳ではない。実際の生産力以上の農地として検地帳上に登録され、それを基礎に年貢高を計算したため、実態としてはこの内高は過酷な徴税を表すものである。減封直後の慶長12年-15年（1607-1610年）の検地において、過酷な徴税に対する一揆が発生している。

また島津氏の薩摩藩では、およそ田畑にすることは困難であると考えられる土地まで検地帳に載せて徴税を行った。

江戸時代には、外様の大藩を除き大名の領地替えがしばしば行われたが、表高は同じとされる一方で、内高で2倍の栄転もあれば、半減の左遷もあった（例、磐城平藩から日向延岡藩に左遷された内藤氏）。また将軍などの贔屓による栄転・加増の場合は、意図的に表高を抑えて、公称した例もあった（例、越後与板藩から信濃小諸藩に栄転した牧野氏）。

このように、諸藩の財政は表高では推し量ることは不可能であり、内高が重要な要素を持つ。良港の有無・鉱山の有無・江戸までの参勤交代の距離、商業の発達に伴う税の徴収などを総合的に判断しないと、諸藩の実際の実力は、把握できないと云える。
大為爾の歌（たゐにのうた）とは、47字の仮名を用いて作られた五七調の誦文。作者については不明。冒頭が「たゐに」と始まることからこのように称されている。

 解説 
天禄元年（970年）に源為憲が著した『口遊』（くちずさみ）という書物の中に、以下の文が「謂之借名文字」（これを借名〈かな〉文字と謂ふ）という但し書きを最後に付け加えて記されている。

これが大為爾の歌と呼ばれるものである。これについて江戸時代の国学者伴信友は、その著『比古婆衣』（巻之四）の「太為爾歌考」で次のように解読し紹介している。

たゐにいて　なつむわれをそ　きみめすと　あさり（お）ひゆく　やましろの　うちゑへるこら　もはほせよ　えふねかけぬ
（田井に出で　菜摘む我をぞ　君召すと　求〈あさ〉り追ひ行く　山城の　うち酔へる子等　藻〈もは : 藻葉〉干せよ　え舟繋けぬ）

以後現在に至るまで、これが大為爾の歌の解読内容として受け入れられているが、この内容について信友は「一首の意はさだかにとほりてもきこえざれど」、すなわち言葉の意味は取れるが全体としての内容についてはよくわからないと述べている。

『口遊』ではこの歌のあとに注釈があり、当時普及していたあめつちの詞を劣ったものとして退け、この歌の方が勝れていると評しているが（あめつちの詞参照）、現存する文献において大為爾の歌は『口遊』以外に見られず、ほとんど普及しなかったものらしい。いろは歌やあめつちの詞と同様に、同じ仮名を二度使うことなく網羅するが、本来は漢字音のアクセントを習得するために作られたものと見られる。なお大為爾の歌はあめつちの詞と異なりア行の「え」1字しかないが、小松英雄は最終句「えふねかけぬ」が6字しか無く末尾が連体形になっていることに注目し、本来はや行えを加えて「え船繋けぬ江」だったのではないかとし、また第四句の「お」に当たる文字が欠落しているのは単なる誤脱ではなく、のちの音韻変化によりア行の「お」の音がワ行の「を」の音に変化合流していた時、この誦文を唱えて使用する際に「を」の音となっていた「お」の仮名を、わざと欠落させていた可能性があることを指摘している。
通信ネットワーク工学 (つうしんネットワークこうがく) は、伝送路や交換設備の構成・効率的運用方法などをあつかう工学である。

 ネットワーク構成 
　ネットワーク構成とは、ネットワークの構成の方式の事である。
 スター形 :交換設備から放射状に接続されるもので、主にLANの端末機器の接続点、公衆通信網の加入者収容部分に用いられる。
 環形 :環状に交換設備を接続したもので、一つの区間の障害時には逆向きの接続で伝送できる。信頼性を要求される中継網に用いられる。
 階層形 :スター形・リング形を階層に分けて接続したものであり、大規模な公衆通信網に用いられる。
 バス形 :CSMA/CD(Carrier Sence Multiple Access with Collision Detection)で用いられるもので、送信した信号が全ての端末で受信されるものである。

 研究機関 

 通信ネットワーク工学関連の学科を設置している大学 
 岡山大学 工学部 通信ネットワーク工学科
 東海大学 情報通信学部 通信ネットワーク工学科
 大阪工業大学 情報科学部 情報ネットワーク学科
 仙台高等専門学校 情報ネットワーク工学科
 香川高等専門学校 通信ネットワーク工学科
ダイキリ（）とは、ラムをベースとするショートドリンクである。ラムを使用したカクテルの代表格。

 由来 
1896年、キューバのという地域の鉱山で技師として働いていたアメリカ人、
ジェニングス・コックスが、灼熱の地での清涼感を求めて、キューバの特産物であるラムにライム・砂糖・氷を入れて作ったのが始まりとされている。

 標準的なレシピ 
 ラム - 45ml
 ライム・ジュース - 15ml
 砂糖 - 1tsp

ライム・ジュースの代わりに、レモン・ジュースを使ってもよい。

また、砂糖の代わりに、ガム・シロップを 1tspとするレシピもある。

 作り方 
 材料をシェイカーにいれ、シェイクする。
 カクテル・グラスに注ぐ。

 備考 
 甘さは砂糖で調節する。
 上記材料とクラッシュド・アイスをミキサーで混ぜ、シャーベット状にしたものはフローズン・ダイキリと呼ばれ、作家のアーネスト・ヘミングウェイが愛飲したカクテルとして知られている。フローズン・スタイルのカクテルの代表格。
 ヘミングウェイが愛飲したフローズン・ダイキリは、ラム酒をダブルにし、グレープフルーツ・ジュースを入れ、砂糖を抜いたもので、これをパパ・ダイキリあるいはヘミングウェイ・スペシャルと呼ぶ。ヘミングウェイが通ったハバナ旧市街のレストランバー「フロリディータ」には現在も彼のファンが訪れる（後述）。 
 シャーベット状にせずクラッシュド・アイスをそのまま使用したフローズン・ダイキリは、アメリカン・スタイルと呼ばれる。
 砂糖の代わりにグレナデン・シロップを甘味に使うとピンク・ダイキリになる。また、バカルディ社のラムを使って作ったピンク・ダイキリはバカルディと呼ばれる。

 ダイキリが有名な店 

ハバナの旧市街のレストランバー「ラ・フロリディータ」がダイキリを出す店として有名である。1940年代にヘミングウェイもこの店に通い、「わがダイキリはにて、わがモヒートはにて」との言葉を残した（ラ・ボデギータ・デル・メディオは、同じくハバナ旧市街にある有名なバーの名称である）。
巨人（きょじん）

 巨大な（もっぱら身長が高い）人間 
 巨人 (伝説の生物) - 非常に巨大な人間または人間型の存在。
 巨人症 - 身長が異常に高くなる疾患。

 比喩 
 非常に偉大な人物。- 政治家大隈重信が「當代の巨人」「亂世時代の巨人」などと豪称された。
 非常に偉大な組織、団体。- サッカークラブレアル・マドリードの「白い巨人」など。

 団体 
 読売ジャイアンツ（読売巨人軍） - 日本のプロ野球球団。
 巨人連隊（ポツダム巨人軍） - 18世紀プロイセン軍の近衛部隊。

 作品 
 巨人 (小説) - 1802年のジャン・パウルの長編小説。
 交響曲第1番ニ長調「巨人」 - 1889年のグスタフ・マーラーの交響曲。上記作にちなむ。
 巨人 (絵画) - 1808-1812年のフランシスコ・デ・ゴヤの弟子による絵画。以前はゴヤの作品とされていた。
 巨人 (オペラ) - セルゲイ・プロコフィエフ作曲のオペラ。
 大巨人コンビ - 1990年代のプロレスタッグチーム。
 巨人のドシン - 1999年のコンピュータゲーム。

 人物 
 大西巨人 - 作家 (1919 – )。
 ジャイアント馬場 - 「世界の巨人」「東洋の巨人」の異名を持つプロレスラー (1938 - 1999)。
 アンドレ・ザ・ジャイアント - 「大巨人」などの異名を持つプロレスラー (1946 – 1993)。
 オール巨人 - 漫才コンビ「オール阪神・巨人」のメンバー (1951 – )。
 岡山恭崇 - バスケットボール選手、元日本代表 (1954 – )。
 ジャイアント・シルバ - 「ブラジルの巨人」の異名を持つプロレスラー、総合格闘家、バスケットボール選手 (1963 – )。
 エル・ヒガンテ - 「超巨人」の異名を持つプロレスラー (1966 – 2010)。
 ポール・ワイト - 「新・大巨人」の異名を持つプロレスラー (1972 – )。
 ダリップ・シン - 「インドの巨人」の異名を持つプロレスラー (1972 – )。

 フィクション 
 巨人 - 特撮テレビドラマ『ウルトラQ』に登場する巨人。
絶対君主制（ぜったいくんしゅせい、）とは、君主制の一形態で、君主が統治の全権能を所有し自由に権力を行使する政体である。専制君主制ともいう。対比語は、君主の権力が憲法などで制限されている制限君主制または立憲君主制である。

 概要 
絶対君主制においては、貴族、諸侯、議会などよりも君主の権威が優越する。その正当性の根拠は神意に求められることもある（王権神授説）。また君主を民の家長とみなしたり、国家・臣民を君主の財産と考えることによっても正当化される。

歴史学においては絶対王政、もしくは絶対主義という語が一般的に用いられる。

 例 
ヨーロッパでは、16世紀後半のスペイン、イングランド、17世紀のフランス、スウェーデンなどが絶対王制の典型とされている。18世紀の啓蒙時代においては従来の王権神授説に基づいた専制政治が否定される一方で、啓蒙主義を根拠とした啓蒙専制主義による絶対王政が登場した。また東アジアでは、江戸時代の日本や、中国の王朝とその影響下にある地域で見られた東洋的専制主義も、この典型例とされる。なお日本について、かつてコミンテルンの32年テーゼは明治維新で成立した国家権力を絶対君主制と規定した。また、江戸時代の天保の改革に一定のブルジョア的発展と階級闘争の激化に対応した「絶対主義への傾斜」を認め、絶対主義的変革としての明治維新の政治的本質の原形が形成された、とする評価もあった。

1945年以後の現代世界では、バーレーン国が2002年に立憲君主制に移行し「バーレーン王国」に国名変更、ブータンが徐々に立憲君主制へ移行、また2008年にネパールが共和制になるなど、絶対君主制国家は減少傾向にある。

なお制限君主制（立憲君主制）であっても、その制限が低く、君主が議会に優位するなど絶対君主制的実質を持つ政体の場合には、「外見的立憲君主制」または「外見的立憲主義に基づく立憲君主制」とも呼ばれる。1850年以降のプロイセン王国がその代表例である。

また、制度上は君主の権限が大幅に制限されている場合でも、非常事態宣言や国会停止などが頻繁または長期に発動されている場合、三権分立などの権力分立が行われていても各要職を王族で固めて相互チェックが機能していない場合、更には国民の知る権利が不十分で実質的な批判ができない場合（いわゆる非自由主義的民主主義）など、立憲主義が形骸化している場合には、実質的には絶対君主制に近いとも言える。ただしこれらは立憲君主制に限らず共和制でも共通である。

 現在の絶対君主国一覧 

 アジア 
 ブルネイ（国王）
 アラブ首長国連邦(アラブ首長国連邦の首長国)
 オマーン国（国王）
 カタール国（首長）
 クウェート国（首長）
 サウジアラビア王国（国王）
 バーレーン（国王）

 アフリカ 
 エスワティニ王国（国王）

 ヨーロッパ 
 リヒテンシュタイン公国（大公）
 バチカン市国（ローマ教皇）
エドワード・ウィッテン（Edward Witten, 1951年8月26日 - ）は、超弦理論においてM理論を提唱した、アメリカ合衆国の理論物理学者。現在はプリンストン高等研究所教授。ユダヤ系。

 来歴 

メリーランド州ボルチモア生まれ。父親は一般相対性理論の研究者で元シンシナティ大学教授のルイス・ウィッテン。当初はジャーナリストを志望し、ブランダイス大学時代は歴史学や言語学を専攻。米国雑誌『ネイション（The Nation）』や『THE NEW REPUBLIC』に寄稿する他、1972年の大統領選で大敗したジョージ・マクガヴァンの選挙運動に携わった。

ウィスコンシン大学マディソン校大学院で経済学を専攻するが中退し、1973年にプリンストン大学大学院で応用数学を専攻。後に物理学に移り、デビッド・グロスの下で1976年に博士号を取得した。

その後ハーヴァード大学のフェローなどを経て、1980年から1987年までプリンストン大学物理学科の教授を務めた。1995年に南カリフォルニア大学で開かれたスーパーストリング理論国際会議で、仮説M理論を発表し学会に衝撃を与える。1990年、数学に関する最高権威を有するフィールズ賞を受賞。

ネーサン・サイバーグとは友人で共同研究者。米制作ドキュメンタリー「美しき大宇宙」（原題：The Elegant Universe）に出演している。

 主な業績 
 
 シンプレクティック多様体における位相不変量のグロモフ・ウィッテン不変量
 超対称性とモース理論
 位相的場の理論
 ディラック作用素における異常項、指数定理。
 結び目のジョーンズ多項式における場の理論との関係。
 WDVV(Witten-Dijkgraaf,-Verlinde-Verlinde)方程式。
 ウィッテン予想（この予想はマキシム・コンツェビッチによって解かれた）。

 主な受賞歴 
1985年 - ICTPのディラック・メダル、アルベルト・アインシュタイン・メダル
1986年 - アラン・T・ウォーターマン賞
1990年 - フィールズ賞
1998年 - オスカル・クラインメダル、ハイネマン賞数理物理学部門
2000年 - フレデリック・エッサー・ネンマーズ数学賞
2001年 - クレイ研究賞
2002年 - アメリカ国家科学賞
2003年〜2005年 - トムソン・ロイター引用栄誉賞
2005年 - ハーヴェイ賞
2006年 - ポアンカレ賞
2008年 - クラフォード賞
2010年 - ローレンツメダル、アイザック・ニュートン・メダル
2012年 - 基礎物理学ブレイクスルー賞
2014年 - 京都賞基礎科学部門
2016年 - アルベルト・アインシュタイン世界科学賞
巨人軍（きょじんぐん）
読売巨人軍 - 日本のプロ野球球団読売ジャイアンツの運営会社→読売ジャイアンツを参照
ポツダム巨人軍 - プロイセン軍の近衛部隊→巨人連隊を参照
巨人 (伝説の生物)

巨人（きょじん、英 ジャイアント（giant）、ジャイガント（gigant））は、様々な神話や伝説、ファンタジーに登場する伝説の生物の一種で、長身・巨体の神や人間あるいは人型の生物、亜人間のことである。

英語のジャイアント・ジャイアンツは、ギリシア神話のギガス（ギガンテス）に由来する。また、ティーターン（タイタン）など、神である場合は巨神と書く事もある。

 概要 
媒体によってそれぞれである。知能が低く乱暴で、人を食べたりすることになっている場合が多いが、賢く友好的だったり、超古代の生き残りになっていることもある。多くの巨人は古い時代の神の信仰が残ったものともいわれている。北欧神話の巨人についても同様の仮説が19世紀末アクセル・オルリックによって提示されたが、ジョルジュ・デュメジルは「ゲルマニアにおいてもカフカスにおいてもまたヨーロッパのいかなる所であれ、『巨人崇拝』なるものはけっして存在しなかった」（『デュメジル・コレクション４』p. 150）としてこれを否定している。

アジアでも神婚譚の一種として、周王朝の先祖の后稷（こうしょく）の母姜嫄は野原で巨人の足跡を踏んで妊娠したというものがある。

多くの人類学者やスミソニアンなどの博物館は巨人の存在を動物などの骨の見間違いであると積極的に否定しているが、科学者の中には巨人が実際に存在した と主張する者もいる。彼らはノアの方舟伝説が実在した洪水から来ているように、ゴリアテなどの神話も巨人から由来しているのではないかと考えている。
事実、巨人の骨と見られる2 - 3メートル近くの骨が見つかったという写真、新聞等の記録は残っているがその全ての骨は行方不明または消失しており、またその骨が巨人の骨であるという証拠も残されていない。
ただし骨が見つかった記録のあるパケット洞窟(アメリカ)の様に大きな人の歯のような骨が実際に見つかっている例はある。

 巨人の例 
ギリシア神話
 ガイアの子供たち
 ヘカトンケイル族（ヘカトンケイレス）- 五十頭百手の巨人。
 キュクロープス族（英 サイクロプス）- 単眼の巨人。
 ティーターン神族（巨神族、英 タイタン） - ゼウスの前の時代の神。
 ギガス族（ギガンテス）- 不死に近い巨人。
 アルビオン － 海神ポセイドーンと正妻アムピトリーテーの間に生まれた巨人。
旧約聖書
 サムエル記には巨人の子孫というペリシテ人が4人登場する。
 ゴリアテ（ゴライアス） - ペリシテ人の巨人兵士。巨人の子孫とされる。
 巨人の子孫たち - ゴリアテと共にダビデに倒されたペリシテの巨人。イシビベノブ、シパイ、多指症の人物（本名不詳）。
 ネフィリム - 『創世記』や偽典『ヨベル書』などに伝わる巨人と訳される名前。『エノク書』などでグリゴリと人間の娘の間から生まれた巨人と同一視される。
北欧神話
 霜の巨人（ヨートゥン）
 山の巨人
イギリスの伝説
 ゴグマゴグ - 『ブリタニア列王史』などに登場する巨人。
 サンダーデル - 『』に登場する巨人。
 リトー - 『ブリタニア列王史』などアーサー王の伝説に登場する巨人。
 ツニート - イヌイット（エスキモー）の言い伝えで、心優しい巨人。
中国
 盤古 - 中国神話に登場する、世界の基となった巨人。
 長人 - 長人国に棲むという巨人。
 夸父 - 『山海経』に登場する巨人族
日本の伝承
 ダイダラボッチ（ダイタボウ、ダイランボウ） - 日本各地の伝説に登場する巨人。
 手長足長 - 東北地方から中部地方にかけて伝わる巨人。
 東北のわら人 - 東北地方から関東地方に伝わる大男。カシマ様、ショウキ様、オニオウ様などとも呼ばれる。
 おじょも - 香川県飯野山に伝わる巨人。
 味噌五郎 - 長崎県島原半島に伝わる大男。
 弥五郎どん - 南九州に伝わる大男。
 カタンナーバ - 沖縄県伊江島に伝わる大男。
 アマンチュ - 沖縄県佐敷町に伝わる身の丈3メートルもの天人。
モンゴルの神話
 マンザシリ - 原初の巨人。
台湾の伝説
 アリカガイ - アミ族の伝説に登場する巨人。
 ハルス - タイヤル族の伝説に登場する巨人。
インドの伝説
 クンバーカルナ - ヒンドゥー教の叙事詩『ラーマーヤナ』に登場する悪魔軍団の切り札となった巨人。6ヶ月たっぷり眠ることで、1日だけ不死身の体となり、半日でラーマが率いた猿軍団の4分の1を食い殺した（ハヌマーンを気絶させる戦闘力を誇るも首をはねられた）。
ネイティブ・アメリカンの伝承
 ナルムクツェ - の伝承に登場する巨人。
絶対主義（ぜったいしゅぎ、）

 哲学上で、絶対的な存在や、絶対的な価値・基準の存在を認める考え。
 政治上で、絶対的な権力を振るう体制。独裁政治や、ファシズムなどがあり、立憲主義とは対立概念にあたる。狭義では絶対王政、絶対君主制を指す。市民革命の前夜まで続く体制。社会発展という観点からみると封建社会の最後の段階。
 美術上で、抽象性を徹底した絵画の一形態。
 俗に、単一の価値観のみを絶対化する考え。「○○絶対主義」のように用いる。
絶対王政（ぜったいおうせい、）は、君主が絶対的な権力を行使する、政治体制を指す。絶対主義や絶対君主制とも呼ばれる。

 概要 
歴史的に、中世までの諸侯や貴族、教会の権力が地方に乱立し、分権的であった状態から王が強大な権力を持って中央集権化を図り、中央官僚と常備軍（近衛兵）によって国家統一を成し遂げた時代に特徴的であった政治形態を指す。

かつて、マルクス主義においては封建主義社会から資本主義社会への過渡期に現れたと位置づけられ、近年は社団国家などの概念を通じて説明されることが多い。

 歴史 
一般的に「絶対王政期」「絶対王政の時代」とは、西ヨーロッパにおける市民革命以前の時代を指す。おおよそ16世紀から17世紀にかけて到来し、イングランドのテューダー朝、フランスのブルボン朝、スウェーデンのヴァーサ王朝・プファルツ王朝などが挙げられる。とりわけ、ブルボン朝がその典型例とされ、1615年から1789年まで、身分制議会である三部会が召集されなかった。これは諸侯の権力の低下と、国王の権力があらゆる権力に優先したことを示している。フランス王ルイ14世が諌言する家臣に言った「朕は国家なり（L'État, c'est moi）」という言葉（「そんなことをなさっては国家と民のためになりません」に対して「民だけでいい」に続いて言ったとされる）は、この状況を端的に表現している。フランス王ルイ15世もそのような態度を示したとされる。

ただし、実際には王権が絶対であったわけではない。王権の絶対性は、貴族・ギルドなど特権を有する諸団体（社団）が統治に協力することで成立していたが、彼らは常に従順な協力者ではなかった。例えば、イングランドではマグナ・カルタに基づく英国議会の課税承認権を盾として財政的な制約に悩まされ続け（ただし、議会側の抵抗も当初は保守的な封建主義的な見地からのものが主であった）、またフランスで免税特権の剥奪をルイ16世が図った際には、彼らは再び身分制議会である三部会を開催し、自らの特権擁護のために王に反発している。このことが、社団の解体をもたらすフランス革命へとつながったのは皮肉であった。

当初、この「絶対王政」を正当化するような、明文化された法があったわけではない。しかし、後に王権神授説や自然法思想に基づく社会契約論などが示され、絶対王政を肯定化する試みがなされた。とはいえ、自然法思想に基づく社会契約論からは、王権の絶対性に異を唱えるジョン・ロックといった思想家も現れ、市民革命を擁護する論理的基盤が作られることにもなる。

また、17世紀から18世紀にかけてエルベ川以東でも、絶対主義国家を樹立した西欧への対抗上から「絶対王政の時代」が始まり、当時西欧で流行していた啓蒙主義思想と結びついて、啓蒙専制君主が出現した。プロイセン国王フリードリヒ2世が言ったとされる「国王は国家第一の下僕」という言葉は、人権思想や市民権思想が発達した啓蒙主義と結びついた啓蒙専制君主像を端的に示している。

「絶対王政」の時代において、国王は当時の身分制社会の枠組みに縛られながらも、諸侯の第一人者という立場から脱却して、各特権団体を従わせることに成功した。また、絶対王政を通じた中央集権国家の形成は、後に続く国民国家の形成に大きく寄与した。

 絶対王政の終焉 
17世紀における地球全体の寒冷化や、三十年戦争に代表される残酷な戦乱の中で、人間の理性に絶対的な信頼を置き、こうした危機を克服しようとする考えが生じた。こうした状況下で啓蒙主義思想は隆盛へと向かい、人権思想、市民権思想が発達するとともに、絶対王政の論拠である王権神授説に厳しい批判が加えられた。

また、18世紀までに王権の統制が届かないサロン、カフェといった「公共」空間が生まれ、権力の由来を神でなく「世論」に求めて王政の打倒を図る革命思想が流布していった。そして、市民革命が勃発すると絶対王政は崩れ、その後に到来する近代市民社会において国民国家の形成が進んだ。

イギリスにおいては清教徒革命、名誉革命を経た後、国王が権利の章典を承認し立憲君主制に移行したことによって絶対王政の時代は終わった。

フランスにおいては、フランス革命において国王ルイ16世が斬首され、政体は第一共和政に移行した。その後は第一帝政を経て王政復古（復古王政）により国王が復活するが、絶対王政を復活させようと企画した国王の意図は、1830年の七月革命によって打倒された。

 思想史（絶対王政の擁護） 

 王権神授説 

フランスの神学者ジャック=ペニーニュ・ボシュエは王権神授説を唱え、国王による支配権は、国王の先祖が神によって授けられたものであるから、国王が失政を行った場合もその責任を問われない。と説いた。また、イングランドでもロバート・フィルマーが『父権論（Patriarcha）』において同じ理論を唱えた。

 社会契約論に基づく絶対王政の擁護 

トマス・ホッブズは、社会契約論を用いて清教徒革命が終了した後の王政復古後における絶対王政を擁護した。著書『リヴァイアサン』において、人間が自然権を思い思いに行使する状態を「万人の万人による闘争」であるとし、その混乱を避けるためには自然権を国家（=リヴァイアサン）に委譲する必要があると主張した。

 研究史 

 マルクス主義における絶対主義論 
マルクス主義においては、絶対主義は封建社会と市民社会の過渡期に出現すると説明される。封建社会における支配階級であった貴族が没落し、市民社会の担い手であるブルジョワジーが勃興する中で、国王は両勢力の調停者として絶対的な権力を打ち立てるとする。

 社団国家論 
第二次世界大戦後、「絶対主義」や「絶対王政」という概念の再検討が迫られた。その要因は、戦間期に出現したファシズム勢力を分析する必要が生じたことによる。単に絶対王政期の王権が絶対的であったとするだけでは、ファシズム政権における権力者との差異化が図れないため、ファシズム政権と比べれば「絶対王政」期の王権には限界があったという見解が生じてくるのである。

ファシズム政権が、大衆メディアの活用などを通じて国民一人一人を捕捉したのに対し、絶対王政下では国家の構成員一人一人にまで国家権力の支配が及んでいなかった。このように、社団国家論においては、王権の「絶対性」に疑問が示される。当時の社会においては、都市・ギルド・村落共同体など多くの自律的な団体が存在しており、国王の「絶対的」に見える権力は、こうした諸団体の利権を擁護する代償として成立していた。こうした国家を「社団国家」としてとらえ、この主権国家の第一段階としての社団国家が、市民革命の時代を経て「国民国家」へと発展していく、と説明される。
火星人（かせいじん、英語:Martian）とは、火星にすむとかつて考えられていた知的生命体であり、架空の宇宙人である。

 実在の火星人の探求 

初期
18世紀前半、カール・フリードリヒ・ガウスやC・クロスは、ランタンと鏡を使って火星人に光学的な信号を送ることを構想した。遅くともこの時期までには、火星人の存在が意識され取りざたされていたことがわかる。

運河の発見
1877年の火星大接近の際、イタリア王国のミラノの天文台長である天文学者 ジョヴァンニ・スキアパレッリが、火星を口径22cm屈折望遠鏡で観測しているときに、火星全体の表面に線状模様があることを発見した（なお線状模様についてはこれ以前にも複数の観測者によってみいだされている）。それを発表の際 （イタリア語で「溝・水路」の意）と記述したものを、英語に翻訳された際 （英語で「運河」の意）と誤訳され、「それは運河である」という説になった。模様が直線や円などのなす幾何学模様で、とても自然に造られたようには見えないことからも、そう考えられるようになった。

また、（人工物の）運河があるのならそれを作ったものがいなければならないということで、火星人が存在するに違いないという説が広まり始めた。また、運河は火星全体を覆うように縦横に張り巡らされており、これほど大規模な施設を建造できるなら、火星人は地球人よりはるかに進んだ文明を持っている、という説も出された。

火星人が存在するという説を強く支持した人々のうちの1人が、アメリカ合衆国の天文学者パーシヴァル・ローウェルで、火星および火星人の研究に大いに貢献した。彼は実業界の出身で、火星観測のため私財を投じて、ローウェル天文台をアリゾナに建設した。

探査機による探査
20世紀後半には多くの火星探査機が火星を直接観測し、また地上からも大口径の望遠鏡による観測が可能となったことで、線状模様に見えたものはより微細な状態として観測されるようになった。その結果、運河どころか火星表面にはほとんど水が存在しないことが判明、火星人もいなかった。

 フィクションの火星人 

歴史
イギリスのSF作家、H・G・ウェルズが1897年に小説『宇宙戦争』を発表し、そこに登場したタコのような火星人のイメージが世間に定着した。異常に発達した頭脳に対して四肢は退化しており、消化器官も退化していて動物の血液を直接摂取して栄養を得る。これらの特徴は、一応は火星の環境を考慮している。すなわち、重力が地球より小さいから体を支える構造が軟弱で、空気が薄いから空気を吸い込む部分が大きい。「トライポッド」（3本脚の意）と呼ばれる巨大戦闘機械によって地球上を蹂躙するが、地球の病原体に対して抵抗力を持たなかったために全滅する。タコ型火星人はその後も様々な作品に頻々と登場することになる。

しかし、ウェルズ以降に火星人のイメージが「タコ型」に統一されたわけではなく、むしろ、ウェルズ以外にタコ型異星人を描いた有名な作品を探すほうが難しい。エドガー・ライス・バローズの『火星シリーズ』(1912–1941) やレイ・ブラッドベリの『火星年代記』 に登場する火星人は、非常に人間に近い。また、フレデリック・ブラウンの『火星人ゴーホーム』 には、異星人のもうひとつのステレオタイプである「緑の小人」型火星人が登場する。当の『宇宙戦争』自体、2005年の映画化では侵略者の姿がタコ型ではなくヒューマノイド型に変更されている。

代表的な作品
 『火星年代記』（レイ・ブラッドベリ）
 『火星兵団』（海野十三）※火星人は外見的にはタコに似ているが、植物が進化したもの。地球上で活動する場合には人間型の抗重力装具をかぶる（作中では「ロボットの中に入っている」と表現されている）。
 『火星のプリンセス』 / 火星シリーズ（エドガー・ライス・バローズ）
 『火星人ゴーホーム』（フレドリック・ブラウン）
 『キャプテンKen』（手塚治虫）
 『キャプテン・フューチャー』（エドモンド・ハミルトン）
 『火星王国』（小松崎茂）※未完の絵物語だが、ウェルズの火星人によく似たタコ型の火星人が登場する。「ピラス人」という謎の侵略者に苦しめられていた。
 『火星人類の逆襲』（横田順彌）※ウェルズの『宇宙戦争』の実質的な続編。ただし、本当の火星人は三脚型の機械が歩いたあとに群生した植物の方で、それまで火星人だと信じられていたタコの様な生物は植物から発せられるテレパシーによって操られた下等動物だったという設定が加えられている。
 『人間そっくり』（安部公房）
 「Martian Hop（邦題：ゴキゲン火星ちゃん）」（The Ran-Dells（ラン・デルズ））※1963年にヒットしたノベルティ・ソング。
 『惑星アドベンチャー スペース・モンスター襲来!』 - 火星人の地球への侵略を描いた1953年の映画。
 『スペースインベーダー (映画)』 - 上記をリメイクした1986年の映画。
ムーンライトえちごは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が新宿駅 - 新潟駅間を山手線・東北本線・高崎線・上越線・信越本線経由で運行していた夜行快速列車である。2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正以降は臨時列車となったが、2014年（平成26年）6月以降は列車が設定されていない。

この後、各路線に続々と登場した「ムーンライト」シリーズの元祖でもある。

 概要 
首都圏と新潟都市圏を結ぶ臨時夜行列車で、2013年（平成25年）1月のダイヤ改正で大阪駅発着の臨時夜行急行「きたぐに」完全廃止後は新潟駅を発着する唯一の夜行列車となっていた。青春18きっぷが使用できる時期には、首都圏と新潟県を移動する利用客の他にも、青春18きっぷを使用して北陸3県や東北地方日本海側、さらには北海道に向かう利用客にも多く利用された。

2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正で臨時列車化され、2014年（平成26年）3月には臨時運行も終了した。同年4月に運行される臨時快速「えちご春の夜空号」が後継列車となることが発表されたが、同列車も1か月限りの運行に終わり、2015年（平成27年）以降は設定されていない。

 運行概況 
長期連休、お盆休みや年末年始などに1往復運行されていた。夜行列車のため高崎駅以北では長岡駅までノンストップ（ただし運転停車はあり）で運行されたほか、この区間では車内消灯のサービスも行われた。

 停車駅 
路線名称※1・2・3上越線信越本線駅名新宿池袋大宮高崎新前橋水上越後湯沢小出長岡見附東三条加茂新津新潟ムーンライトえちご●●●●運運運季●●●●●●車内放送実施深夜休止実施室内灯通常深夜減光通常 凡例
 ●：停車駅
 運：運転停車駅（時間調整・乗務員交代）
 季：季節停車駅
 ※1：山手貨物線（新宿 - 田端信号場間）
 ※2：東北貨物線（田端信号場 - 大宮間）
 ※3：高崎線（大宮 - 高崎間）

 備考
 かつては赤羽駅や小千谷駅にも停車していた。

 使用車両・編成 

ムーンライトえちご123456G指指L 全車禁煙
 座席種別凡例
 G=グリーン車座席指定席
 指=普通車座席指定席
 L=普通車座席指定席女性専用席「レディースカー」

 1号車の新宿方は半室グリーン席。
 K編成の場合は6号車のみ内装が1 - 5号車と異なりデッキ部がピンク色で座席モケットは赤（エンジ色）であった。これは6号車がレディースカー（女性専用車両）となっているためであった。

2014年（平成26年）3月までの運行では、新潟車両センター所属の485系電車K1・2編成（6両編成：国鉄特急色）が投入された。
K編成が検査などで使用できない場合は、ATS-Pと車内減光装置を装備したT18編成（国鉄特急色：2008年4月までは上沼垂色）や3000番台（リニューアル車）のR26・27編成が投入されていた。

2010年（平成22年）3月13日から2012年（平成24年）3月17日まで、幕張車両センター配置の183系マリ31・32編成（旧あずさ色。大宮総合車両センターの東大宮センターに常駐）が使用されていた。当時はグリーン車の設定がなく、全車が普通車指定席となっていた。

また2003年（平成15年）までは165系が使用されていた。こちらも全車普通車であった。

 沿革 
 特記がない限り、日付は始発駅基準とする。

現行列車としての起源は、1985年（昭和60年）に開設され高い需要を獲得した高速バス東京（池袋）- 新潟線に対抗するため日本国有鉄道新潟鉄道管理局が「ムーンライト」という愛称で団体専用快速列車として企画したことに始まる。
 1986年（昭和61年）6月30日：EF64形電気機関車と14系座席客車3両で試験的に運転を開始。7月31日まで運転したところ、1日平均193人の好評な利用実績があり、運転継続の希望が多かったとして、10・11月にも運転を実施。

 1987年（昭和62年）9月3日：全車普通車の臨時快速列車として新宿 - 新潟 - 村上間で週末・長期休暇期間中などに運転を開始。
 座席をグリーン車廃車発生品に交換・シートピッチ拡大・外部塗装変更を施工した上沼垂電車区所属165系電車の専用編成を投入した。
 1988年（昭和63年）1月：3両編成の3号車の一部をレディースシートに変更。
 3月13日：ダイヤ改正で定期列車化。
 1989年（平成元年） - 1995年（平成7年）：臨時設定で、長岡で解結する直江津経由新井発着編成を運行。1989年（平成元年）から1990年（平成2年）の年末年始にはムーンライト号に接続して村上 - 酒田を走る「ムーンライトリレー号」も設定。
 1996年（平成8年）3月16日：ダイヤ改正で東京 - 大垣間の夜行快速に「ムーンライトながら」の愛称が付いたため、列車名を「ムーンライトえちご」に変更。
 2002年（平成14年）12月1日：ダイヤ改正で下りは新潟終着となる（上りは引き続き村上始発）。
 代替として、新潟で快速村上行に接続するダイヤが組まれ、同一ホームで乗り換えできる措置が採られた。
 2003年（平成15年）：3月30日村上発・3月31日新宿発をもって165系電車の老朽化に伴う廃車により、使用車両を半室グリーン車を備える485系電車6両編成に変更。同時に6号車をレディースカーとする。
 2004年（平成16年）3月13日：ダイヤ改正で上りも新潟発に変更。
 2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正で全席禁煙化。
 2008年（平成20年）6月6日：同日から8月30日までの金・土曜日と7月20日に下りのみ小出への臨時停車を実施（小出着3:10）。
 2009年（平成21年）3月14日：ダイヤ改正で臨時列車に格下げ。多客期のみの運行となる。
 乗車前の情報では指定席が満席とされているにも関わらず、実際は多くの空席を抱えたまま運行していた実態を指摘したメディアもある。
 2010年（平成22年）3月13日：ダイヤ改正で運用が新潟車両センター所属485系電車から幕張車両センター所属で大宮総合車両センター東大宮常駐の183系電車（マリ31・32編成）に移管され、グリーン車指定席の設定がなくなる。
 2012年（平成24年）3月17日：ダイヤ改正で運用が再び新潟車両センター所属485系電車に移管され、グリーン車指定席が再設定される。
 2014年（平成26年）3月31日：臨時列車として最後の「ムーンライトえちご」運行日。これ以降一切の設定なし。
 4月4日：列車名を「えちご春の夜空号」と変更し、同年5月3日まで運行した。
諸侯（しょこう）とは、主君である君主の権威の範囲内で一定の領域を支配することを許された臣下である貴族のことである。

 中国における諸侯 
原義においては、古代中国において、春秋時代まで天子である周王朝などの王から封土を与えられて、封土の内側（国家）において天子にかわって「君」として振る舞うことが許された、あるいは許されたと観念されていた諸都市国家や都市国家連合の世襲的な首長のことであった。

戦国時代に整理された周の理想的制度においては、諸侯は公・侯・伯・子・男の五等の爵位を与えられていたと考えられ、前漢以後は郡国制において王・公などの爵位と「藩国」と呼ばれる封土を与えられた者を諸侯と呼んだ。

 日本における諸侯 
日本では、江戸時代に将軍によって与えられた所領を支配した大名を、講学上、古代中国になぞらえて諸侯（大名諸侯）と呼び、その所領を藩と呼んだ。

1869年（明治2年）6月17日に明治新政府は版籍奉還を行い、旧藩主は領地・領民を返還して藩知事となる。同時に新政府は公卿・諸侯の呼称を廃止して華族制度が導入され、諸侯285家が華族として認められた。公卿から華族に列せられた家は一般に公家華族と言われるのに対し、諸侯から華族に列せられた家は武家華族と呼ばれる。

西洋史用語としての「諸侯」

日本の西洋史学では、中世ヨーロッパの封建制において、王権によって領域支配を認められ、王から封土として授けられた所領を支配する貴族のことを諸侯と日本語で呼んでいる。

イギリスでは、貴族からではなく国王から直接封土を授かった者（テナント・イン・チーフ）のうち、大きな所領を持ち有力な者を指すバロンズ（barons）を諸侯と訳すことがある。

フランスでは、もともとは地方長官であったが、次第に王権から自立・世襲化して領域支配を行った伯（ラテン語：comes、フランス語：comte）、より広大な領域を任された公（duc）、辺境領を任された侯（marquis）などの地方領主をラテン語でプリンキペス（principes）といい、諸侯と訳される。

ドイツでは、皇帝に直属する伯（ラテン語:comes、ドイツ語：Graf）、辺境伯（Markgraf）、宮中伯（Pfalzgraf）、方伯（Landgraf）や城伯(Burggraf)、公（ラテン語：dux、ドイツ語：Herzog）など（世俗諸侯）と、大司教や修道院長で皇帝から所領を与えられている者（聖界諸侯 ドイツ語:Kirchenfürst）が、12世紀頃に帝国諸侯（ラテン語：principes imperii、ドイツ語：Reichsfürst）と呼ばれる身分と認識されるようになった。
法界院駅（ほうかいいんえき）は、岡山県岡山市北区学南町三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。

 概要 
駅名は付近にある真言宗の寺院法界院に因む。法界院は津山線の車窓からも見ることができるが、当駅からは直線距離で約1.2km離れている。

木が植えられ、広く作られているのが印象的なプラットホームはかつて日本陸軍の歩兵連隊が現在の岡山大学の敷地にあり、引込み線により兵員や物資の輸送が当駅で行われていた名残である。駅舎も広めに作られていたが近年改装され、一部減築された。

2009年（平成21年）3月13日までは、快速停車駅では唯一、急行「つやま」が停車しない駅となっていたが、翌14日の改正で当該列車が廃止されたため、現在は他の快速停車駅同様にすべての営業列車が停車する。

 歴史 
 1903年（明治36年）4月18日：中国鉄道本線の岡山市駅（現存せず） - 玉柏駅間（現在の法界院駅から約900m津山寄りの場所）に、法界院仮停車場（旧）開業。
 1908年（明治41年）
 6月20日：法界院仮停車場（旧）廃止。現在の場所に法界院簡易停車場開業。
 9月2日：法界院簡易停車場が駅に格上げされ、法界院駅として開業。
 1921年（大正10年）3月1日：御野村の一部が岡山市に編入され、所在地表示が岡山県岡山市北方になる。
 1944年（昭和19年）6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化されたため、国有鉄道津山線の駅になる。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1965年（昭和40年）：住居表示の実施に伴う町名変更により、所在地表示が岡山県岡山市学南町三丁目になる。
 1971年（昭和46年）11月15日：（新聞紙を除き）荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
 2007年（平成19年）
 7月19日：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2009年（平成21年）4月1日：岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が岡山市北区学南町三丁目になる。
 2021年（令和3年）
 5月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。無人化に伴い、駅スタンプの設置を終了。
 6月1日：この日より終日無人駅となる。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎との間は屋根のない跨線橋で繋がっている。1番線を上下副本線、2番線を上下本線とした一線スルー型配線になっている。

平日・土曜日の朝に岡山駅 - 当駅間の区間列車が1往復設定されていたが、当該列車は2021年10月のダイヤ改正で廃止された。かつては吉備線総社駅より直通運転をする列車も設定されていたが、2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正ですべて廃止された。

簡易自動改札機が設置されている無人駅である。かつては業務委託駅で、みどりの窓口設置駅だった。ICOCAや相互利用対象ICカードも利用可能なのは津山線では当駅と津山駅のみである。

 のりば 
のりば路線方向行先1・2 津山線上り福渡・津山方面下り岡山行き

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
+乗車人員推移年度1日平均人数19991,89420001,69920011,61420021,47820031,33620041,18720051,12320061,011200795720089582009963201099620111,04220121,09220131,08920141,05920151,14020161,27620171,31720181,29220191,307202092520211,001

近くに岡山大学・放送大学岡山学習センター・岡山理科大学・同専門学校・附属高校・中学校・岡山市立岡北中学校があるため、朝夕の通学利用が非常に多い。

 駅周辺 
密集した住宅地が広がる。

 バス路線 

駅から踏切を渡った交差点の先、岡山県道27号岡山吉井線沿いに「法界院駅前」バス停がある。
 岡電バス
 017・067：岡山大学・妙善寺・津島南
 027・077：三野公園
 037・087：植物園前・理大東門
 001：岡山駅
 宇野バス
 210：湯郷温泉・林野駅
 216・236：ネオポリス東6丁目（野間）
 219・229・239：ネオポリス西9丁目（桜が丘運動公園口）
 233：山陽団地
 210・216・219・229・233・236・239：表町バスセンター

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 津山線
 快速「ことぶき」
 金川駅 - （一部野々口駅） - 法界院駅 - 岡山駅
 普通（津山駅 - 福渡駅間で快速となる「ことぶき」下り1本含む）
 備前原駅 - 法界院駅 - 岡山駅
屯田

屯田（とんでん）は、兵士による開拓・駐屯の制度。
屯田（みた）は、古代日本の皇室領。

概要
屯田（とんでん）とは、兵士に新しく耕地を開墾させ、戦時には軍隊に従事させながらも、平時には農業を行わせて自らを養わせる制度。またその場所や地域を言う。

中国
前漢の武帝は、辺境地帯を防衛する兵士に農耕を行わせた（軍屯）。後漢末期に徐州の陶謙が陳登を典農校尉に任じて屯田のことを行わせ、続いて196年には魏の曹操は、韓浩・棗祗らの提言に従って屯田制を導入した。これは、辺境地帯でなく内地において、荒廃した田畑を一般の人民にあてがって耕作させるもの（民屯）で、当初は許都の周辺で行われ、のち各地に広まった。屯田制下の人民は、各郡の典農中郎将、各県の典農都尉によって、一般の農村行政とは別に軍事組織と結びついた形で統治された。司馬懿の提言で、長期にわたる抗争を繰り広げていた呉・蜀それぞれの国境付近（淮河流域、関中）でも軍屯が展開され、これにより安定した食糧供給を維持した魏は、両国との争いを有利に進めた。これに対して蜀でも諸葛亮・蔣琬・姜維が漢中にて屯田を行っている。晋の時代になると民屯が廃止され、軍屯のみが残った。こうした国家が土地・人民を直接に管理・支配しようとする試みは、のちの均田制にも通じるものであったといえる。

こうした軍戸制は、モンゴルの千戸制を模した組織を作ろうとした元代の漢人部隊で復活し、明代になるとより大々的に実施され今日では衛所制と言われている。また軍隊が、必要に応じて耕作する、という意味での広義の屯田は、唐宋以後も、現代に至るまで、特に辺境防衛の兵糧確保の手段として、しばしば行われている（→新疆生産建設兵団）。

日本
明治期に屯田兵が北海道で本格的に開墾に従事した（主に道央以東、以北）。この制度を屯田兵制という。札幌市北区にある屯田（とんでん）、中央区山鼻の東屯田通、西屯田通は、屯田兵が駐屯したことから付けられた地名である。

ロシア

19世紀初めのロシアでは、皇帝アレクサンドル1世の発案で屯田兵制度をはじめた。兵士を国有地農民にすること、国有地農民を兵士にすること、両方向から屯田兵が創出され、軍務と農業を兼ねさせた。

1810年11月9日、フランス革命からナポレオン時代の長い戦争の小休止期に、皇帝は勅令により最初の屯田開始をアレクセイ・アラクチェーエフ伯爵に命じた。モギリョフ県の一部地域の住民を強制移住させ、そのあとに兵士を定住させる計画であった。家を追われた住民は、飢えと寒さのなか移動させられ、死ぬ者も出た。

1812年にナポレオンがロシアに侵攻すると、屯田の設置は中止になった。戦後、1816年8月5日の命令で、ノヴゴロド県で屯田村開設の計画が始められた。翌1817年になると、兵士を定住させるのではなく、農民を兵士にする方式での屯田実施が南ロシアで導入された。屯田はさらに拡大し、一時はロシア軍兵士の3分の1が屯田兵になった。

屯田村の男で、老いた者は「廃兵」、青壮年者は「兵士」、そして7歳から17歳は「少年兵」と呼ばれた。少年兵は親から引き離されて集団生活を送り、18歳になると兵士になった。兵士は軍服の着用を義務づけられた。

当時のロシアの農民は農奴で、移動や職業選択の自由がなく、一般に重い負担に苦しんでいたが、家庭生活を破壊し苛酷な体刑で日常生活を縛る屯田兵の待遇は、それ以上に耐えがたい苦難であった。免除を求める請願を出した農民もいたが、まったく無視され、各地で反乱が起きた。1819年のチュグーエフの暴動ではアラクチェーエフが率いる陸軍部隊が鎮圧した。313人の反乱兵が体刑にあい、25人がそのせいで死んだ。1857年、アレクサンドル2世によって廃止された。

古代日本の皇室領
屯田（みた）は、大王の直接支配する田地。その管理のために置かれたのが屯倉である。大宝令では屯田、養老令で官田といわれているもの。大和・摂津に30町、河内・山城に20町と規定された。全国に点在する「富田」（とんでん・とんだ・とみた）と呼ばれる地名は、その多くが屯田が転じたものであると考えられている。
佐用駅（さよえき）は、兵庫県佐用郡佐用町佐用にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・智頭急行の駅である。

 概要 
佐用町の代表駅。1955年（昭和30年）3月1日の合併によって、町名の読みが「さよ」から「さよう」に変更されたが、駅名の読みは「さよ」のまま変更されていない。

JR西日本の姫新線と、智頭急行の智頭線が乗り入れており、接続駅となっている。当駅は両社の共同使用駅であり、JR西日本の管轄駅である。姫新線の系統境界駅でもあり、姫路方面からの列車の半数程度と、津山方面からの全列車がこの駅で折り返す。残りの姫路方面からの列車は隣の上月駅までの運転となる。なお、2010年（平成22年）3月13日の高速化事業完成以前は、朝晩を除いて全列車がこの駅で折り返していた。

また、智頭線を経由する特急「スーパーはくと」・「スーパーいなば」も全列車が停車する。

 歴史 
 1935年（昭和10年）7月30日：国有鉄道姫津東線（当時）が三日月駅から延伸し、その終着として開業。
 当時の所在地表示は兵庫県佐用郡であった。
 1936年（昭和11年）
 4月8日：当駅から美作江見駅までが延伸開業し、現行の姫新線にあたる路線が全通。途中駅となる。同時に姫津東線が姫津線に改称され、当駅もその所属となる。
 10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1971年（昭和46年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
 1994年（平成6年）12月3日：智頭急行線が開業し、乗り換え駅となる。
 2009年（平成21年）
 8月9日：兵庫県西・北部豪雨により駅舎が冠水、線路設備の被害による影響もあわせ、姫新線播磨新宮駅 - 津山駅間、智頭線上郡駅 - 大原駅間が不通となった。
 8月11日：智頭線の特急スーパーはくとのみ運転を再開したが客扱いをせず、智頭線の普通列車は運転見合わせ。
 8月14日：智頭線の特急スーパーはくとの客扱いを再開。
 8月21日：姫新線播磨新宮駅 - 佐用駅間の運転が再開、駅業務も再開された。
 8月29日：智頭線が全線復旧し、普通列車や特急スーパーいなばも運転再開。
 10月5日：姫新線が全線復旧。 
 2010年（平成22年）3月13日：姫新線高速化事業完成により、当駅を跨いで上月駅へ直通する列車が日中にも拡大。
 2024年（令和6年）
 11月26日：みどりの券売機プラスを導入。
 11月30日：みどりの窓口の営業を終了。
 12月1日：終日無人化。

 駅構造 

以下、ホームについてはJR西日本のりばが「○番のりば」、智頭急行のりばが「○番線」と案内されるため、本項でもこれに従う。

島式ホーム2面4線を持つ。駅の入口側から智頭急行の1・2番線、JRの2・1番のりばの順に付されている。JR・智頭急行ともに1面2線のホームの構造で、ほぼ同一の平面上に線路が敷かれているものの、双方の線路は接続されていない。JR側の線路の外側には側線を備えている。智頭線の当初の工事実施計画では、この駅の上郡方（姫新線の新見方）に「山脇信号場」を設置して智頭線が姫新線に合流し、佐用駅で再度分岐する計画となっていた。しかし線路容量や保安上の問題、佐用駅の構内配線上の問題などから、1975年（昭和50年）の工事実施計画変更により、現状のように立体交差に改められた。

出札窓口・駅事務所は智頭急行1番線の真下にあり、盛土区間だが、平面図だけ見ればまるで高架駅のような配置である。「出札窓口・駅事務所」は、駅前広場より2メートル程度低く階段を十数段降りる様になっており洪水時には水没した事もあった。智頭急行の開業1年程度前に改装工事によってほぼ新設駅の景観となり、旧駅由来の物は無くなった。

JR西日本・智頭急行とも自動券売機を備えており、智頭急行のものは、智頭線内の自由席特急券も販売していた。姫新線・智頭線ともIC乗車カードでの乗車に対応していないため、ICOCAなどの交通系ICカードを乗車券として利用することはできない。

姫路駅が管理する無人駅。改札外に待合室が設置されている。

姫新線車両の夜間滞泊も設定されている。

 のりば 
 JR線のりばのりば路線方向行先 1・2 姫新線 下り 津山方面 上り 姫路方面 智頭急行線のりば番線路線方向行先 1・2 智頭線 下り 大原・智頭・鳥取・倉吉方面 上り 上郡・姫路・大阪・京都・岡山方面

 付記事項
 JR線は1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線であるが、両方向の入線・発車に対応している。姫路方面からの列車は22時過ぎの上月行き（この列車のみ2番のりば。前述の夜間滞泊で1番のりばが塞がるため）を除いて1番のりばを使用し、そのまま上月行きおよび当駅始発の姫路方面行きとなる。津山・上月方面からの列車は2番のりばに入線し、そのうち上月発の列車はそのまま姫路方面に向かい、それ以外は折り返しの津山方面行きとなる。そのため、上下線とも発車ホームが固定されていないが、上月から先の津山方面へ入る列車はすべて2番のりばを使用する。なお、キハ122系・127系に対応したホームのかさ上げがなされたのは姫路方のみであるため、折り返しの津山方面行き列車はホーム津山方に停車する。
 智頭急行は1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした一線スルーである。特急列車は原則として「スーパーはくと」が両方向とも1番線、「スーパーいなば」が両方向とも2番線に発着する。普通列車は行き違いがない限り1番線を使用する。

 利用状況 
 JR西日本
2021年（令和3年）度の1日平均の乗車人員は393人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

乗車人員推移年度1日平均人数2000494200145120024422003468200441720054142006370200735620083732009373201043220114552012468201348320144552015461201645820174632018448201945020203872021393

 智頭急行
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2018年404

 駅周辺 

かつてはウエスト神姫の路線バスが運行されていたが、廃止およびコミュニティバスへの移管が行われた。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 姫新線
 快速（下りのみ運転）
 佐用駅 → 上月駅
 普通
 播磨徳久駅 - 佐用駅 - 上月駅
 智頭急行
 智頭線
 特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅
 普通
 久崎駅 - 佐用駅 - 平福駅
智頭駅（ちずえき）は、鳥取県八頭郡智頭町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・智頭急行の駅である。

町名は「ちづ」だが、駅名は所在地である大字智頭と同じ「ちず」である。

 乗り入れ路線 
JR西日本の因美線と、智頭急行の智頭線が乗り入れ、接続駅となっている。智頭線は当駅が終点であるが、すべての特急と一部の普通列車は、JR因美線鳥取方面へ直通運転する。

 歴史 
 1923年（大正12年）6月5日：国有鉄道因美線の用瀬駅 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
 1932年（昭和7年）7月1日：当駅から因美南線美作河井駅まで路線延伸。これをもって鳥取駅 - 津山駅間が全通したため、因美北線は現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1982年（昭和57年）3月5日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 1994年（平成6年）12月3日：智頭急行智頭線開業により智頭急行の駅が新設され、乗換駅となる。
 2020年（令和2年）4月1日：智頭急行智頭駅にて、クレジットカード及び電子マネー等での決済サービスを開始。
 2023年（令和5年）6月5日：開業100周年を迎える。これに併せてJR西日本は記念入場券を数量限定で発売し、同年7月30日に記念式典が開かれた。
 2025年（令和7年）
 2月16日：みどりの窓口の営業を終了。
 2月17日：みどりの券売機プラスを導入。
 6月1日：無人化（予定）。

 駅構造 
以下、ホームについてはJR西日本管轄部分が「○番のりば」、智頭急行管轄部分が「○番線」と案内されるため、本項でもこれに従う。

JR因美線は単式・島式2面3線、智頭急行智頭線は頭端式1面2線のホームを持つ地上駅。駅舎はJRと智頭急行で別々に設置されており、構内でつながっている。どちらも有人駅となっている（JR西日本の駅は直営駅）。ホーム間の連絡は跨線橋を使う。木造駅舎を有する。

ホームは駅舎側からJRのホームが1 - 3番のりば、智頭急行のホームが2 - 1番線となっている。智頭線 - JR線の直通列車はすべてJRホームから発着する。1番線側に智頭急行乗り場がある。自動改札機は設置されておらず、ICOCAなどのICカードは利用できない。ただし智頭急行の窓口で電子マネーとしての決済は可能である（チャージ不可）。

 のりば 

JR線のりばのりば路線方向行先備考1智頭線経由上郡・大阪・京都・岡山方面因美線からの直通、特急列車はすべてこのホーム2・3 因美線上り鳥取・倉吉方面一部1番のりば下り津山方面 智頭急行のりば番線路線行先備考1・2智頭線上郡方面当駅始発の普通列車

 付記事項
 JR1番のりば（因美線下り本線）は鳥取方面からのみ進入可能で、智頭線を含めた3方向すべてへ出発可能。JR2番のりば（因美線上り本線）は津山方面・上郡方面からの進入に対応し、出発は津山方面と鳥取方面の2方向のみに対応。JR3番のりば（因美線上下副本線）は智頭線を含めた3方向の入線・出発にいずれも対応。智頭1・2番線は頭端式で、上郡方面からの折り返し列車のみに対応する。智頭線の本線は智頭1番線である。
 因美線と智頭急行線を直通する列車はすべて、上郡方面はJR1番のりば、鳥取方面がJR2番のりばを使用する。また、因美線系統の津山方面・鳥取方面行きは2・3番のりば（鳥取方面行きで一部の当駅始発は1番のりば）を使用する。

 駅構内の施設 

 JR 
 みどりの券売機プラス

 智頭急行 
 智頭急行運輸部

 利用状況 
1日平均乗降人員推移 年度JR西日本智頭急行2011年（平成23年）2,844642012年（平成24年）2,8952013年（平成25年）2,9181262014年（平成26年）2,8522015年（平成27年）2,9381192016年（平成28年）2,9082017年（平成29年）2,9111182018年（平成30年）2,7602020年（令和2年）1,26855

 駅周辺 

 バス路線 

バスのりばは智頭急行駅舎南側に「智頭駅前」停留所がある。
 日ノ丸自動車（日ノ丸バス）
 91・91H：鳥取駅
 のりりん（乗合タクシー）
 智頭町内各方面（区域運行）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 因美線
 特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅
 快速
 智頭駅 - 土師駅
 普通
 因幡社駅 - 智頭駅 - 土師駅
 智頭急行
 智頭線
 特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅
 普通（一部は因美線へ直通）
 恋山形駅 - 智頭駅 （- 因幡社駅）
郡家駅（こおげえき）は、鳥取県八頭郡八頭町郡家字石橋にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・若桜鉄道の駅である。JRが管轄する両社の共同使用駅。

JR西日本の因美線と、若桜鉄道の若桜線が乗り入れている。若桜線は当駅が起点であるが、若桜線の半数の列車はJR因美線に乗入れ、鳥取駅まで運転される。

JR西日本が岡山～鳥取間を結ぶ特急「スーパーいなば」と、智頭急行線（上郡～智頭間）を経由して、京都・大阪～鳥取・倉吉間を結ぶ特急「スーパーはくと」が全列車停車する。

 歴史 

2014年（平成26年）4月から駅舎とコミュニティ施設を一体化した建物の建築工事を行い、2015年（平成27年）3月23日に「ぷらっとぴあ・やず」として開業した。

 年表 
 1919年（大正8年）12月20日：因美軽便線（当時）鳥取駅 - 用瀬駅間開業時に設置。
 1922年（大正11年）9月2日：軽便線制度廃止により、因美軽便線が因美線に改称され、当駅もその所属となる。
 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
 1930年（昭和5年）1月20日：若桜線が隼駅まで開通、乗換駅となる。
 1932年（昭和7年）7月1日：当駅を含む鳥取駅 - 津山駅間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1982年（昭和57年）3月5日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。
 10月14日：若桜線が若桜鉄道に転換され、同社と西日本旅客鉄道の共同使用駅となる。
 2015年（平成27年）3月23日：郡家駅舎が新しくなり、愛称を「ぷらっとぴあ・やず」とする。
 2022年（令和4年）
 3月11日：みどりの窓口営業終了。
 3月12日：みどりの券売機稼働開始。

 駅構造 

単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎側が島式ホーム（1・2番のりば）、駅舎反対側が単式ホーム（3番のりば）という配置で、ホーム間や駅舎とは構内踏切で連絡する。みどりの券売機が設置されている。

現駅舎は2015年（平成27年）3月にコミュニティ施設と合築で建てられ、名称は「ぷらっとぴあ・やず」である。延べ床面積は約460平方メートルあり、総工費は約3億6000万円であった。鳥取県産の木材を使用し、大型ガラスを利用した採光を特徴としている。交流ギャラリーや町の観光協会、コンビニエンスストアのポプラが入居し、2階にはプラットホームを眺められる展望室もある。「ぷらっとぴあ」の名前は、駅を連想する「プラットホーム」と理想郷を意味する「ユートピア」を組み合わせたものである。新駅舎ができるまで駅から50mのところにあった「きらめきプラザ八頭」の事実上の移転と思われる。

 のりば 

のりば路線方向行先備考1若桜線-若桜方面  因美線上り鳥取方面若桜線からの直通2下り智頭・津山・大阪方面 上り鳥取方面通常はこのホーム若桜線-若桜方面鳥取始発の一部のみ3 因美線上り鳥取方面行違い時

 付記事項
 1987年4月1日時点では、夜間に当駅で切り離しを行う列車があった。鳥取発19時台と21時台の最終が該当していた。
 因美線に1本のみ、当駅始発の普通列車が存在する。

 駅周辺
中浜駅（なかはまえき）は、鳥取県境港市小篠津町字本角にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は牛鬼駅である。

 歴史 

 1952年（昭和27年）7月1日：国鉄境線大篠津駅（現・米子空港駅） - 余子駅間に新設開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に継承。
 2008年（平成20年）3月15日：大篠津駅にあった交換設備が当駅に移転。それに伴い駅が80m境港駅方面に移転。
 2019年（平成31年）3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅（列車交換可能）。米子駅管理の無人駅。駅舎は無く、直接ホームに入る形となっている。出入口は上りホーム米子寄りの、旧ホームがあった方向に面して設置されており、以前その手前のボックスに自動券売機が設置されていたが、現在はボックス共々撤去されている。下りホームへは構内踏切で連絡している。

下り線に双方向の出発信号機を備えており、米子方面への折返し運転が可能（現在、当駅で折返す列車設定は無い）。配線では上り線が直線になっているが、出発信号機が上り方向しか無く、境港方向への発車は不可。

臨時快速みなとライナーの停車駅である。

交換設備が設置される前は単式ホーム1面1線で、現在の下りホームと構内踏切を挟んで米子寄りに位置していた。屋根付待合所が駅舎を兼ねていた。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 境線 上り 米子行き 2 下り 境港行き

 構内にはのりば番号表記が存在しないが、駅移転当時の告知ポスターでは、上記ののりば番号が使われていた。なお、運転取り扱い上の番線番号はこの表記とは逆転している（下りが「1番線」、上りが「2番線」）。

 利用状況 
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年1682012年1832013年1222014年1182015年1022016年1162017年1032018年102

 駅周辺 

 美保飛行場（米子空港）：約900m、徒歩15分。
 隣接する米子空港駅（空港まで徒歩5分）が大篠津駅の移転改称で設置される前は、当駅が米子空港最寄駅であった。
 境港中浜郵便局
 境港市立中浜小学校
 鳥取県道47号米子境港線
 鳥取県道271号米子空港線
 鳥取県道285号米子空港境港停車場線

 バス路線 
米子寄りの踏切を渡って西側の一般道路上に「中浜駅」停留所がある。
 はまるーぷバス
 生活コース（右回り・左回り）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 境線
 米子空港駅（べとべとさん駅） - 中浜駅（牛鬼駅） - 高松町駅（すねこすり駅）
境港駅（さかいみなとえき）は、鳥取県境港市大正町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は鬼太郎駅である。

 概要 
境港市の代表駅。鳥取県の最西端にある鉄道駅で、境線の終着駅である。

隣接するみなとさかい交流館から隠岐汽船が発着する。駅舎は灯台の形をしており、駅から東へ伸びる道路は水木しげるロードと呼ばれ、多数の妖怪のオブジェが歩道上に設置されている。

 歴史 

 1902年（明治35年）11月1日：官設鉄道の境駅（さかいえき）として開設。御来屋駅 - 米子駅 - 当駅間で開通した区間の終着駅としての開設。駅の場所は現在の位置とは異なり、やや東よりに所在した。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、境線所属となる。
 1914年（大正3年）12月15日：移転。
 1916年（大正5年）7月4日：境駅と東京の汐留駅間で鮮魚貨物列車の試験運行が行われる。所要時間は約61時間を要した。
 1919年（大正8年）7月1日：境港駅（さかいみなとえき）に改称。駅名の重複を解消するためであり、同じ日にはそれまで当駅と同名を称していた2ヶ所の「境駅」も揃って改称している（それぞれ羽後境駅、武蔵境駅に改称）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。
 1995年（平成7年）3月23日：現在の場所に駅舎新築。
 2019年（平成31年）3月16日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

 駅構造 
頭端式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは1・2番線がある。頭端部に灯台を思わせるデザインの駅舎がある。直営駅であり、みどりの窓口が設置されているが、時間帯限定での営業となっている。

また、1984年 - 1986年にかけて夏季限定で境港駅構内貨物線を活用して隠岐汽船乗り場の近くに船着場仮乗降場が開設されていた。

 のりば 
のりば路線行先 1・2 境線 米子行き

 原則1番のりばを使用する。

 利用状況 
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。

乗降人員推移年度1日平均人数2011年8362012年8392013年8912014年8222015年8202016年8202017年8012018年874

 駅周辺 

駅前公園があり、その隣接地に2024年（令和6年）4月2日に「ゲゲゲの広場」がオープンした。
 境港 (港湾)
 みなとさかい交流館
 大漁丸（回転寿司）
 マリンプラザ21
 さかいポートサウナ
 隠岐汽船
 水木しげるロード
 境港警察署境港駅前交番
 水木ロード郵便局
 鳥取銀行 境港支店
 島根銀行 境支店
 大港神社
 鳥取県道2号境美保関線
 鳥取県道285号米子空港境港停車場線
 まるごう 境港ターミナル店
 ディオ 境港店

 バスのりば 

 駅構内 
バスのりばは駅前にある。
 はまるーぷバス
 メインコース（右回り・左回り）
 生活コース（右回り・左回り）
 日ノ丸自動車（日ノ丸バス）
 大篠津駅前・夜見・米子駅
 松江市コミュニティバス
 美保関コミュニティバス
 美保関・境港線（渡船廃止代替バス） 宇井渡船場方面
 八束コミュニティバス
 境港線 八束中央方面（AIデマンドバス「まつえのるーと」のため、完全予約制）
 隠岐汽船接続バス（フェリー接続便及び七類港発着高速船接続便）
 七類港（はつみ交通）
 松江駅（一畑バス）

 接岸岸壁そば 
 隠岐汽船接続バス（高速船接続便）
 松江駅（一畑バス）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 境線
 馬場崎町駅（キジムナー駅） - 境港駅（鬼太郎駅）
大谷光瑞

大谷 光瑞（おおたに こうずい、1876年（明治9年）12月27日 - 1948年（昭和23年）10月5日）は、日本の宗教家（僧）・探検家。浄土真宗本願寺派第22世法主、伯爵、国営競馬馬主。

諱は光瑞。法名は鏡如上人。院号は信英院。

弟に真宗木辺派の本山錦織寺第20代法主となる木辺孝慈、大谷光明（浄如）、大谷尊由、妹に九条武子がいる。妻は大正天皇の皇后・九条節子の姉・籌子（かずこ）。

 経歴 
第21世法主・大谷光尊（明如上人）の長男として誕生する。幼名は峻麿といった。

1885年（明治18年）、9歳で得度。翌1886年（明治19年）、上京して学習院に入学するが退学。その後、尺振八の開いた共立学舎（当時受験校で知られていた共立学校とは別）という英学校に入学するもやはり退学。京都に帰り前田慧雲（のち東洋大学学長・龍谷大学学長）に学んだ。

1900年12月3日日本を出発、1902年（明治35年）8月15日ロンドンを出発、教団活動の一環として西域探検のためインドに渡り、仏蹟の発掘調査に当たった。1903年（明治36年）1月14日朝、ビハール州ラージギル郊外で長らく位置が判らなかった旭日に照らされた釈迦ゆかりの霊鷲山を発見している。同年に父・光尊が死去し、法主を継職するため3月12日帰国したが、探検・調査活動は1904年（明治37年）まで続けられた。これがいわゆる大谷探検隊（第1次）である。法主継職後も探検を続行させ、1914年（大正3年）まで計3回にわたる発掘調査等が実施された。

法主としては教団の近代化に努め、日露戦争には多数の従軍布教使を派遣。海外伝道も積極的に進めた。

1908年（明治38年）、六甲山麓の岡本（現在の神戸市東灘区）に盟友伊東忠太の設計になる二楽荘を建て、探検収集品の公開展示・整理の他、英才教育のための私塾である武庫中学（跡地は現在の甲南大学理学部キャンパス）、園芸試験場、測候所、印刷所などを設置。教育・文化活動の拠点とした。

1913年（大正2年）に孫文と会見したのを機に、孫文が率いていた中華民国政府の最高顧問に就任した。

1914年（大正3年）、大谷家が抱えていた巨額の負債整理、および教団の疑獄事件のため法主を辞任し、大連に隠退した。二楽荘と探検収集品もこの時に手放している。現在、これらのコレクションは散逸し、二楽荘も1932年（昭和7年）に火災で焼失した。

隠退後も文化活動を続け、1919年（大正8年）には光寿会を設立して仏典原典（梵字で記述）の翻訳にあたり、1921年（大正10年）には上海に次代を担う人材育成のために策進書院を開校した。

1935年（昭和10年）2月に、ジャワ島で熱帯農業経営の経験があり、台湾農業発展を協力し、台湾総督府の要請に応え、2週間かかり台湾を視察に行った。内地に戻り、台湾訪問に基づき、『台湾島の現在』を著述した。当年10月、熱帯産業調査会は台北で総督府に開催され、また台湾に出席に行った。

1939年（昭和14年）、台湾高雄が将来性があると考えそうで、当時まだ郊外であった大港埔で、台湾製糖株式会社から土地を購入、大谷農園を開発し始めた。また茶園や果樹園も投資し、レモン、バナナ、パイナップルも缶詰の加工工場へ運送した。

1940年（昭和15年）、台湾高雄大港埔で別荘として建設された逍遥園が落成された。

太平洋戦争中は近衞内閣で内閣参議、小磯内閣の顧問を務めた。しかし1945年（昭和20年）に膀胱癌に倒れ、入院中にソ連軍に抑留された。1947年（昭和22年）に帰国し、病気療養のため別府に滞在していた。翌年別府にて没した。この間に公職追放となった。

生前は神戸二楽荘の他、中国の旅順（大谷邸）、大連（浴日荘）、上海（無憂園）、台湾の高雄（逍遥園）、インドネシア（環翠山荘、耕雲山荘）、別府鉄輪別荘などに別荘を設けた。現在の須磨離宮公園はその1つで、1907年（明治40年）に宮内省に買い取られたものでありその代替地として岡本の二楽荘が成った。

晩年の地・別府では、当時国際観光都市建設を目指し、政府に特別都市建設法の立法（1950年（昭和25年）に「別府国際観光温泉文化都市建設法」として制定）を働きかけていた市長・脇鉄一に賛同。助言を与え、自ら私案も立てている。

昭和6年刊の自著において、すき焼きの最良は牛肉で、羊肉や豚肉は劣ると書いている。またすき焼きの真味を知らないゆえに、肉菜の混ぜ煮をすき焼きと呼んでると憂いている。そして、「肉と野菜を同時に煮れば、肉の食べ頃には野菜は生、野菜が煮える頃には肉は硬くなってしまう。肉野菜の混ぜ煮のごときは味のわからぬ貧乏人が聞きかじりで作った調理法であり、真に味を問う者のなすべき料理ではない」と非難している。仏弟子でありながら美食に舌鼓を打ち一般庶民を馬鹿にする、大谷家の貴族的体質を象徴する逸話と言える。

 フィクションでの描写 
荒俣宏の小説『帝都物語』では、加持祈祷による米英ソの戦争指導者の呪殺を画策する事になっている。事実と異なる創作ではあるものの、浄土真宗の教義では加持祈祷を否定しており、作中の描写はそれに反するものである。映画版の『帝都大戦』では、観阿弥光凰なる架空の人物に置き換えられている。

また、辻原登の小説『許されざる者』の登場人物谷晃之は、京都に総本山をおく巨大仏教教団の宗家長子であり、西域を探検・調査している。

 栄典 
位階
 1903年（明治36年）3月30日 - 正五位

勲章等
 1945年（昭和20年）1月15日 - 御紋付木杯

 著書ほか 
 『大谷光瑞全集』、大乗社（全13巻）、1935年
 『大谷探検隊　西域探検紀行全集9』長沢和俊編、白水社、1966年。単行新版 2004年ほか

 伝記・評伝 
 杉森久英 『大谷光瑞』（中央公論社、1975年）
 津本陽 『大谷光瑞の生涯』（角川文庫、1999年）
『大谷光瑞とアジア』（柴田幹夫編、勉誠出版、2010年5月）-多角的な観点からの論考を収む。
『大谷光瑞の研究：アジア広域における諸活動』（柴田幹夫、勉誠出版、2014年5月）-大谷光瑞の評伝としては、信頼できるもの。
『大谷光瑞と国際政治社会　チベット、探検隊、辛亥革命』（白須淨眞編、勉誠出版、2011年10月）-当時の国際情勢での活動の一端を論考。
『大谷光瑞とスヴェン・ヘディン』（白須淨眞編、勉誠出版、2014年9月）-当時の国際政治社会での探検家スヴェン・ヘディン（スウェーデン）との交流を論考。
『「世界」へのまなざし　最古の世界地図から南方熊楠・大谷光瑞へ』（三谷真澄編、法藏館、2017年12月）