OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
左通駅（さどおりえき）は秋田県仙北市西木町上桧木内字左通にある秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。

 歴史 
 1989年（平成元年）4月1日：秋田内陸縦貫鉄道の駅として仙北郡西木村に開業。無人駅。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2016年22017年22018年1

 駅周辺 
駅の西側を国道105号が南北に通っている。

 隣の駅 
 秋田内陸縦貫鉄道
 秋田内陸線
 快速（下り列車のみ停車）・普通
 上桧木内駅 - 左通駅 - 羽後中里駅
羽後中里駅（うごなかざとえき）は秋田県仙北市西木町桧木内字中里にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。

 歴史 
 1989年（平成元年）4月1日：秋田内陸縦貫鉄道の駅として仙北郡西木村に開業。無人駅。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2016年32017年52018年3

 駅周辺 
駅の西側を国道105号が南北に通っており、駅付近にある塞ノ神堂では旧暦の1月15日に「中里のカンデッコあげ」という神事（小正月行事）が執り行われる。

 塞ノ神堂

 隣の駅 
 秋田内陸縦貫鉄道
 秋田内陸線
 快速（下り列車のみ停車）・普通
 左通駅 - 羽後中里駅 - 松葉駅
松葉駅（まつばえき）は秋田県仙北市西木町桧木内字松葉にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。日本国有鉄道（国鉄）時代は角館線の終着駅であった。

 歴史 
 1970年（昭和45年）11月1日：国鉄角館線の終着駅として仙北郡西木村に開業。
 1986年（昭和61年）11月1日：秋田内陸縦貫鉄道・秋田内陸南線の駅となる。
 1989年（平成元年）4月1日：比立内駅から当駅まで延伸開業し、途中駅となる。全通に伴い、線名が秋田内陸線になる。
 2022年（令和4年）7月24日：駅舎がリニューアルされ御披露目式を行う。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であるが、全線開業時には島式1面2線に出来るように設計されていた。待合室に貸出図書コーナーがある。

駅舎は2022年7月に仙北市が連携協定を結んでいる秋田公立美術大学の学生4人がデザインした駅舎にリニューアルされた。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2016年722017年862018年102

 駅周辺 

駅東側を国道105号が通り、駅西側を桧木内川が流れる。両側に民家が点在し、駅南側には学校や消防署がある。駅東側に田沢湖があるため、「田沢湖に一番近い駅」という看板が駅に設置されているが、湖は駅からやや離れた所にある。

 仙北市立桧木内中学校
 仙北市立桧木内小学校
 仙北市 桧木内地区公民館（仙北市役所桧木内出張所）
 仙北警察署 檜木内駐在所
 大曲仙北広域市町村圏組合 角館消防署西木分署
 桧木内郵便局
 旭山神社
 国道105号
 秋田県道38号田沢湖西木線
 桧木内川
 田沢湖 - 直線距離で3.7km（※秋田県道38号線経由で約6km）
科学革命

と日本語訳される概念には、次の2つがある。
固有名詞としての科学革命（バターフィールドの科学革命）
歴史学者ハーバート・バターフィールドが1949年に考案した時代区分の名称で、ニコラウス・コペルニクス、ヨハネス・ケプラー、ガリレオ・ガリレイ、アイザック・ニュートンらによる科学の大きな変革と、科学哲学上の変化を称する。しばしば「17世紀科学革命」と呼称される。
一般名詞としての科学革命（クーンの科学革命）
トーマス・クーンがバターフィールドの科学革命を拡張した概念で、いわゆる「パラダイム転換」一般を指す。

 バターフィールドの科学革命 
イギリスの科学史家H.バターフィールドが提唱した「科学革命は、主に17世紀に生じた科学の大規模な変革を指す固有名詞である。バターフィールドは、1949年の著作『近代科学の誕生』The Origins of Modern Science において、近代を画する時代区分点として、従来のルネサンスや宗教改革よりも、17世紀の近代科学の成立という事象をあて、これを産業革命にならって「科学革命」と呼称した。

バターフィールドには、従来の歴史観があまりにもヨーロッパ中心的であり、歴史の実情からは遠いという反省があった。彼は、17世紀に近代科学が出現するまでのヨーロッパ文明は、世界史の中で必ずしも指導的な立場にはなかったという論点に立ったのである。

この時期に起こった明確な科学の変革はまず、従来の宇宙体系の変革にあった。それ以前の天動説に立った宇宙観が捨てられ、地動説への転換がなされたのである。これにもとづけば、科学革命の中心的な担い手はポーランドのコペルニクス、ドイツのケプラー、イタリアのガリレイ、イングランドのニュートンの4名であった。地動説は、単に惑星位置の計算方法の変更にとどまらず、当時の宇宙観そのものの転換に大きな影響を与えた。また、ガリレイによる自由落下運動の法則などの力学的な発見は、従来の目的論的自然観（物体がそれぞれの目的に向かって運動するというアリストテレス的な自然観）に変更をせまるものであり、万有引力の発見などをはじめとするニュートン力学の発表は、近代的な機械論的自然観の提唱につながり、また、これまで地上のものと天上のものとを二分してきたキリスト教的世界観をくつがえした一方、多くの技術革新を導き、18世紀における蒸気機関の開発、さらには産業革命へとつながった。

誰にでも再現可能な方法、すなわち実験や観察によって自説の正しさを証明するという方法が採用されはじめたのもまた、この時代からであった。それ以前は、経験知を軽視して純論理的な哲学的真理が追究され、科学的な証明方法は充分に確立されていなかった。ガリレイは、その著作のなかで実際に球を転がし、振り子を往復させた結果を記述し、読者に再現可能な実験の方法と結果を提示することによって自説の正しさを証明した。また、ケプラーはルドルフ星表を作り、天動説よりも地動説の方が、より精密に惑星の運行を計算できることを明示した。これらの手法は哲学にも大きな影響を与え、科学哲学の成立を促した。

バターフィールドは、『近代科学の誕生』のなかで「この革命（科学革命）は近代世界と近代精神の真の生みの親として大きく浮かび上がってきた」と述べ、科学革命の意義と歴史的重要性を説いたのである。

 バターフィールドへの批判 
バターフィールドの説が発表されると、それをめぐる議論が起こった。近代科学の成立を新しい時代の画期とすることに賛同しない立場からの意見は、「科学革命」の意義は認めるが、「科学革命」の歴史全体への評価は受け入れられないというものが多かった。そのため、後述のトマス・クーンによる「科学革命」と区別する際、日本語では「バターフィールドの科学革命」という表記ではなく、「17世紀科学革命」と表記されることが多い。

 第二次科学革命 
バターフィールドの所論を拡張し、18世紀の産業革命期における、蒸気機関などの科学技術の発展とそれが産業や社会に果たした役割を評価して、特に「第二次科学革命」または「18世紀科学革命」と呼ぶことがある。

 クーンの科学革命 
アメリカの科学史家トーマス・クーンの「科学革命」は、英語では綴りが小文字であり、しばしば複数形が使用されることからも察せられるように、普通名詞であり、バターフィールドの「科学革命」よりも広い意味で使用される。クーンは、1962年、『科学革命の構造』The Structure of Scientific Revolutions を著し、科学は「通常科学」と「科学革命」より構成されると主張、特定の科学者集団が奉じるパラダイム（一定の期間その集団の科学者に、問いと答えの範型を与える古典的な業績）にしたがって「通常科学」の研究がおこなわれるが、その過程で変則性が顕現するにいたって当該パラダイムに危機が生じ、ついに「科学革命」がなされて、別のパラダイムが生み出され、それと交代する事実があることを指摘した。すなわち、科学者は一定の発想、前提、枠組み、ルールなどにしたがって研究を進め、できるだけその枠内で問題解決を図る傾向にあるものの、このような試みが行きづまると、枠組み自体が疑われることになり、混乱期を経て思考の枠組みの大幅な変更が起こることになる。これをクーンは「科学革命」と称し、しばしば「パラダイムシフト」（パラダイム転換、パラダイムチェンジ）と言い換えられる。クーンによれば、こうした「科学革命」は歴史上何度も起き、また、現在も起こりつつある。クーンによれば、天動説が地動説に転換したできごとだけではなく、ニュートンの力学体系が行きづまってアルベルト・アインシュタインの相対性理論が生みだされたという事象や経緯もまた「科学革命」のひとつに数えられる。また、新旧パラダイムは根本的な前提やものの見方において大きく異なるために、共通の指標や約束事をもたず、たとえば同じ用語を用いても意味と内容が異なっていたり、相互に共約が不可能である。これを、クーンは「共約不可能性」（incommensurability ）と述べた。

従来、科学はただ累積的に一方向にむけて進歩すると考えられていたが、クーンの言説は、「科学革命」によって研究の路線の方向性そのものが変化しうるものであることを提示しており、一般思想界にも強い影響を与えた。
羽後長戸呂駅（うごながとろえき）は秋田県仙北市西木町桧木内字長戸呂にある秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。

 歴史 
 1970年（昭和45年）11月1日：日本国有鉄道角館線の駅として仙北郡西木村に開業。
 1986年（昭和61年）11月1日：秋田内陸縦貫鉄道に転換。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2016年102017年122018年8

 隣の駅 
 秋田内陸縦貫鉄道
 秋田内陸線
 快速（下り列車のみ停車）・普通
 松葉駅 - 羽後長戸呂駅 - 八津駅
八津駅（やつえき）は秋田県仙北市西木町小山田字八津にある秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。

 歴史 
 1970年（昭和45年）11月1日：日本国有鉄道角館線の駅として仙北郡西木村に開業。
 1986年（昭和61年）11月1日：秋田内陸縦貫鉄道に転換。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅である。なお、ホーム間は構内踏切で結ばれている。

のりば路線方向行先 入口側■秋田内陸線下り 角館方面 反対側上り 鷹巣方面

※案内上ののりば番号は設定されていない。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2016年72017年62018年8

 駅周辺 
駅の東側を国道105号が南北に走っている。
 カタクリ群生地（徒歩約10分）
 カタクリシーズンには急行もりよしが臨時停車する。

 隣の駅 
 秋田内陸縦貫鉄道
 秋田内陸線
 快速
 松葉駅 - （下りは羽後長戸呂駅） - 八津駅 - 西明寺駅
 普通
 羽後長戸呂駅 - 八津駅 - 西明寺駅
西明寺駅（さいみょうじえき）は秋田県仙北市西木町門屋六本杉にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。

 歴史 
 1970年（昭和45年）11月1日：国鉄角館線（現・秋田内陸線）の駅として開設。当時は仙北郡西木村に所在。
 1986年（昭和61年）11月1日：角館線が第三セクター秋田内陸縦貫鉄へ転換、同社の駅となる。
 2007年（平成19年）3月18日：この日より、急行もりよし全列車停車開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に待合所が設置されている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2016年182017年132018年14

 駅周辺 
仙北市西木町中心地で、駅周辺は旧角館線の他駅に比べ、民家が多い。

 大国主神社
 国道105号
 仙北市役所西木庁舎（仙北市西木地域センター）
 西明寺郵便局
 桧木内川
 西木温泉ふれあいプラザクリオン（徒歩15分）
 ホリデーフリーきっぷ販売、湯けむりクーポン販売・提携施設・送迎バス運行。

 隣の駅 
 秋田内陸縦貫鉄道
 秋田内陸線
急行「もりよし」停車駅
 快速
 八津駅 - 西明寺駅 - （下りは羽後太田駅） - 角館駅
 普通
 八津駅 - 西明寺駅 - 羽後太田駅
羽後太田駅（うごおおたえき）は秋田県仙北市田沢湖角館東前郷字折橋にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。

 歴史 
 1970年（昭和45年）11月1日：国鉄角館線（現・秋田内陸線）の駅として開設。当時は仙北郡田沢湖町に所在。
 1986年（昭和61年）11月1日：角館線が第三セクター秋田内陸縦貫鉄道へ転換、同社の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

無人駅。駅舎は無いが、ホーム上に待合所が設置されている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2016年22017年12018年1

 駅周辺 
駅西側を国道105号が南北に走っている。

 桧木内川

 隣の駅 
 秋田内陸縦貫鉄道
 秋田内陸線
 快速（下り列車のみ停車）・普通
 西明寺駅 - 羽後太田駅 - 角館駅
谷村パーキングエリア（やむらパーキングエリア）は、山梨県都留市の中央自動車道富士吉田線上にあるパーキングエリアである。

 道路 
 中央自動車道（富士吉田線）

 施設 

 上り線（東京・長野方面） 
 駐車場
 大型 - 12台
 小型 - 39台
 兼用 - 7台
 トイレ
 男性 - 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 - 5（和式1・洋式4）
 車椅子用 - 1
 スナック（7:30 - 20:00）
 ショッピング（7:30 - 20:00）
 自動販売機
 給電スタンド（24時間）

 下り線（河口湖方面） 
 駐車場
 大型 - 16台
 小型 - 38台
 兼用 - 7台
 トイレ
 男性 - 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 - 5（和式1・洋式4）
 車椅子用 - 1
 スナック（7:30 - 20:00）
 ショッピング（7:30 - 20:00）自動販売機
 給電スタンド（24時間）

 沿革 
1969年（昭和44年）の相模湖IC - 河口湖ICの開通に伴い、供用を開始した。当時、この区間は現在の下り車線を使用した対面通行だったため、上り線PAは現在位置より0.7 kmほど大月寄りに、上り車線用の狭小な敷地を利用して仮設された。このためトイレ施設もなく、駐車スペースのみの暫定的な施設だった。なお、反対車線側の下り線PAは供用当初から現在位置に存在する。
 1969年（昭和44年）3月17日：相模湖IC - 河口湖IC開通に伴い、供用開始。上り線PAは暫定位置での供用。
 1970年（昭和45年）8月5日：下り線売店・トイレ供用開始。
 1984年（昭和59年）11月30日：都留IC - 河口湖ICの4車線化供用に伴い、上り線PAが現在位置へ移動。上り線売店・トイレ供用開始。

 隣 
 中央自動車道富士吉田線
 都留IC - 谷村PA - (1-1) 富士吉田西桂スマートIC - 河口湖IC
初狩パーキングエリア（はつかりパーキングエリア）は、山梨県大月市の中央自動車道上にあるパーキングエリア。

道路
 中央自動車道

施設

上り線（東京・河口湖方面）
駐車場
大型10台
小型22台
バイク駐輪場は無いので、小型用などに駐車する。 
トイレ
男性　大2（和式1・洋式1）・小5
女性　10（和式3・洋式7）
同伴の男児用　1
車椅子用　1
スナック（7:00-22:00）
ショッピング（7:00-22:00）
自動販売機

下り線（長野・名古屋方面）
PAからは富士山の眺望が可能。

笹子トンネル天井板落下事故の献花台が置かれているが、新たに慰霊碑が置かれ、慰霊施設として整備された。

駐車場
大型10台
小型19台
バイク駐輪場は無いので、小型用などに駐車する。
トイレ
男性　大2（和式1・洋式1）・小5
女性　7（和式2・洋式5）
同伴の男児用　1
車椅子用　1
スナック（7:00-21:00）
ショッピング（7:00-21:00）
自動販売機

 沿革 
 1977年（昭和52年）12月20日 - 大月JCT-勝沼ICの開通に伴い、供用開始。
 2012年（平成24年）12月2日 - 笹子トンネル天井板落下事故による通行止めにより、営業を休止。
 2012年（平成24年）12月29日 - 対面通行での通行再開により、営業を再開。

 隣 
 中央自動車道
 大月IC/大月JCT - 初狩PA - 勝沼IC - (PA)釈迦堂PA
釈迦堂パーキングエリア（しゃかどうパーキングエリア）は、中央自動車道上にあるパーキングエリアである。

上り線施設（高井戸方面）は山梨県甲州市、下り線施設（小牧方面）は同県笛吹市の区域にそれぞれ位置している。

近くには中央自動車道建設の際、付近にて発掘された遺跡を展示する釈迦堂遺跡博物館があり、PA内からアクセスできる。

PA内に釈迦堂バスストップを併設しており、この項で述べる。

 道路 
 中央自動車道

 施設 

 上り線（東京・河口湖方面）
上り線施設は桔梗信玄餅で知られる桔梗屋が運営しており、「山梨フルーツ王国」の愛称がある。施設周辺はモモ畑やブドウ畑が広がる。
 駐車場
 大型 - 11台
 小型 - 49台
 トレーラー - 2台
 身体障害者用 - 3台
 バイク用あり
 トイレ
 男性 - 大3（和式1・洋式2）・小10
 女性 - 10（和式3・洋式7）
 同伴の男児用 - 1
 車椅子用 - 1
 スナック（7:00 - 22:00）
 ショッピング（7:00 - 22:00）
 自動販売機

 下り線（長野・名古屋方面） 
下り線施設は山梨県中巨摩郡昭和町に本社を置く株式会社アルプスが運営している。釈迦堂遺跡博物館が下り線施設に近接しているため、上り線よりも立寄率が高い。
 駐車場
 大型 - 11台
 小型 - 50台
 トレーラー - 2台
 身体障害者用 - 3台
 バイク用あり
 トイレ
 男性 - 大3（和式1・洋式2）・小10
 女性 - 10（和式3・洋式7）
 同伴の男児用 - 1
 車椅子用 - 1
 スナック（6:30 - 22:00）
 ショッピング（6:30 - 22:00）
 自動販売機

 沿革 

 1982年（昭和57年）11月10日 - 勝沼IC - 甲府昭和ICの開通に伴い、PAとBSを供用開始。
 2010年（平成22年）5月27日 - 下り線施設をリニューアル。
 2012年（平成24年）12月2日 - 笹子トンネル天井板落下事故による通行止めの影響で、上り線の営業を休止。
 2012年（平成24年）12月29日 - 対面通行での通行再開により、営業を再開。
 2013年（平成25年）7月13日 - 上り線施設をリニューアル。

 釈迦堂バスストップ 

釈迦堂バスストップは、釈迦堂パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。

バス事業者では「中央道釈迦堂」と案内している。

 停車する路線 
 中央高速バス甲府線（甲府南経由）（山梨交通・富士急バス・京王バス）
 中央道甲斐大和 - 中央道釈迦堂 - 中央道甲斐一宮

 交通アクセス 
 JR中央本線勝沼ぶどう郷駅から甲州市市民バスぶどうコースに乗車、釈迦堂入口バス停より徒歩5分。

 隣 
 中央自動車道
 勝沼IC - 釈迦堂PA - 一宮御坂IC
境川パーキングエリア（さかいがわパーキングエリア）は、山梨県笛吹市の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。

上下線どちらの施設からも甲府盆地を一望できる。

PA内に境川バスストップを併設しており、この項で述べる。

 道路 
 中央自動車道

 施設 

 上り線（東京・河口湖方面） 
リニア中央新幹線が当パーキングエリアに建設される影響により、2023年に施設をエリア西側（名古屋・長野側）端に集約する建て替え工事が行われた。
 駐車場
 大型 - 42台
 小型 - 33台
 トイレ
 男性 - 大5・小15
 女性 - 18
 車椅子用 - 1
 ぷらっとパーク（7:30 - 20:30、駐車場 小型車 10台）
 ハイウェイ情報ターミナル
 自動販売機
 ベビーコーナー（7:30 - 20:30）
 授乳用個室
 おむつ交換台
 フードコート
 境川食堂（7:30 - 20:30）
 テイクアウト
 シャトレーゼハイウェイショップ（7:30 - 20:30）
 ショッピングコーナー
 境川マルシェ（7:30 - 20:30）

 下り線（長野・名古屋方面） 
 駐車場
 大型 - 49台
 小型 - 38台
 トイレ
 男性 - 大5・小17
 女性 - 21
 車椅子用 - 1
 ぷらっとパーク（24時間、駐車場 小型車 2台）
 ハイウェイ情報ターミナル
 ドッグラン
 ATM（ゆうちょ銀行）（24時間）
 食堂（フードコート）（7:00 - 19:00）
 コンビニエンスストア「ファミリーマート」（24時間）
 自動販売機
 「中央自動車道西宮線 完成記念」石碑

 境川バスストップ 

境川バスストップは、境川パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。

バス事業者では「中央道境川」と案内している。

 停車する路線 
 中央高速バス甲府線（甲府南経由）（山梨交通・富士急バス・京王バス）
 中央道八代 - 中央道境川 - 中央道甲府南（下りのみ停車） - 中道

 交通アクセス 
 JR甲府駅・酒折駅入口・石和八幡宮より山梨交通76番・90番「御所循環」に乗車、境川橋バス停より徒歩15分。

 沿革 
 1982年（昭和57年）11月10日：勝沼IC - 甲府昭和ICの開通に伴い、PAとBSを供用開始。
 2023年（令和5年）
 6月8日：店舗リニューアル工事のため上り線施設のスナックコーナーの営業を休止。
 6月14日：上り線施設がリニューアルオープン。
 2024年（令和6年）6月3日（予定）：上り線境川バスストップを東京側出口部付近から上り線新建屋の位置する名古屋側入口部付近に移設。

 隣 
 中央自動車道
 一宮御坂IC - (13-1)笛吹八代スマートIC - 境川PA - 甲府南IC
オランダのユーロ硬貨（オランダのユーロこうか）では、オランダにおけるユーロ硬貨について記述する。

ユーロ (EUR, €) は、欧州連合に加盟しているオランダを含む多くの国で使われている通貨である。

ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁（へり）のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。

オランダのユーロ硬貨は、Bruno Ninaber van Eybenによってデザインされた。2種類のデザインがあるが、いずれも現在のオランダ国王であるベアトリクス女王の肖像と、"BEATRIX KONINGIN DER NEDERLANDEN" （オランダ女王ベアトリクス）の文字がデザインされている。

+ オランダのユーロ硬貨・裏面 € 0.01 € 0.02 € 0.05 ベアトリクス女王の肖像画 € 0.10 € 0.20 € 0.50 ベアトリクス女王の肖像画 € 1.00 € 2.00 € 2 の縁（へり） € 2 硬貨の側面部には、オランダ語で"GOD ZIJ MET ONS" （神が我々と共にありますように）と刻印されている。 ベアトリクス女王の肖像画
薬師堂駅 (秋田県)

薬師堂駅（やくしどうえき）は、秋田県由利本荘市薬師堂にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅である。

 歴史 
 1922年（大正11年）8月1日：横荘鉄道西線の薬師堂停留場として由利郡子吉村に開業。
 1937年（昭和12年）9月1日：横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省に移管。駅に昇格し同省矢島線の薬師堂駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。この年、駅舎改築。
 1952年（昭和27年）10月21日：専用線発着車扱貨物の取り扱い開始。
 1961年（昭和36年）6月20日：貨物取り扱い廃止。
 1962年（昭和37年）：業務委託化。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道に移管。同社の鳥海山ろく線の所属となる。
 2009年（平成21年）10月5日：駅舎改築。

 駅構造 
単式1面1線のホームを持つ地上駅。西側に並行する羽越本線側に、駅舎とホームあり。駅に向かうには、羽越線側（矢島街道踏切）からも、鳥海山ろく線側（薬師道踏切）からも踏切を渡って向かう。

老朽化した初代駅舎が2009年8月に解体され、同年10月にバリアフリー化された新駅舎に建て替えられた。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年582012年692013年762014年692015年752016年962017年882018年832019年662020年552021年732022年80

 駅周辺 
 国道108号
 由利本荘市立子吉小学校
 子吉郵便局

 バス路線 
 羽後交通「薬師堂」停留所
子吉駅（こよしえき）は、秋田県由利本荘市玉ノ池にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。玉ノ池簡易郵便局を併設している。無人駅である。

 歴史 

 年表 

 1922年（大正11年）8月1日：横荘鉄道西線の玉ノ池停留場として由利郡子吉村に開業。
 1926年（大正15年）10月24日：駅に昇格し改称、子吉駅となる。
 1937年（昭和12年）9月1日：横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省（矢島線）に移管。この年、駅舎改築。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
 1961年（昭和36年）6月20日：貨物取り扱い廃止。
 1965年（昭和40年）4月：業務委託化。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
 1972年（昭和47年）10月1日：簡易委託化。
 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道に移管。
 時期不詳 - 無人化。
 2011年（平成23年）12月20日：駅舎が改築され、新駅舎の供用開始および記念植樹が行われた。旧駅舎にはかつて切符売り場があったが閉鎖された。

 SL時代 
子吉駅 - 鮎川駅間は、鮎川・羽後本荘方面に向かって上り坂となっている。馬力の低い蒸気機関車が走っていた頃はこの坂が難所となっており、しばしば坂を上りきれず、いったん鮎川方面にバックしたあと、再び勾配に挑む姿が見られた。

 駅構造 
単式1面1線のホームを持つ地上駅。2011年に建設された新駅舎は玉ノ池簡易郵便局が引き続き入居することを考慮して建設された。出札・改札業務は行っていない。駅舎の中に郵便局が存在する珍しい駅である。簡易郵便局は、従来の受託者の高齢化等を理由に、2016年1月4日から一時閉鎖されていたが、2017年7月24日から再開した。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年222012年172013年102014年172015年132016年162017年162018年232019年262020年192021年312022年27

 駅周辺 
 羽後交通「玉ノ池」停留所
 国道108号 - 駅前を通っている
 秋田県道43号本荘西目線
 秋田しんせい農業協同組合
 本店
 本荘中央支店

 隣の駅 
 由利高原鉄道
 鳥海山ろく線
 薬師堂駅 - 子吉駅 - 鮎川駅
最多本塁打（さいたほんるいだ）は、プロ野球リーグにおける打撃タイトルの一つ。本塁打王とも呼ばれる。

 最多本塁打 (MLB) - メジャーリーグベースボールの打撃タイトル
 最多本塁打 (日本プロ野球) - 日本プロ野球の打撃タイトル
 KBO本塁打王 - 韓国プロ野球（KBOリーグ）の打撃タイトル
 - 台湾プロ野球の打撃タイトル ⇒ 中華職業棒球大聯盟個人タイトル獲得者一覧#最多本塁打（全塁打王）
双葉サービスエリア（ふたばサービスエリア）は、山梨県甲斐市竜地にある中央自動車道のサービスエリアである。

名称はエリア施設の位置していた旧自治体名（2004年〈平成16年〉の合併により消滅した北巨摩郡双葉町）に由来する。

双葉スマートインターチェンジおよび、双葉東バスストップが併設されており、この項で述べる。

 道路 
 中央自動車道 (15-1番)

 施設 
下り線SA（名古屋方面）は、連絡橋により本線車道を跨いで上り車線側に設置されており、上り線SA・下り線SAのどちらも上り車線側に位置している。上り線施設と下り線施設の間は小規模な園地となっており、歩行して往来が可能である。

2014年4月に上下線のトイレをリニューアルオープンしている。

 上り線（東京・河口湖方面） 
 駐車場
 大型 20台
 小型 214台
 身障者用
 大型 1台
 小型 4台
 トイレ
 男性
 大6（和式1・洋式5）
 小20
 女性 51（和式7・洋式44）
 身障者用 1
 ファミリートイレ 1
 ガソリンスタンド（ENEOS（ENEOSウイング）、24時間）
 給電スタンド（24時間）
 ぷらっとパーク（駐車場 小型7台（内1台は軽自動車専用）、24時間）
 エリア・コンシェルジュ（平日 9:00 - 17:00 / 土日祝日 9:00 - 18:00）
 ハイウェイ情報ターミナル
 フードコート（24時間）
 ベーカリー
 カフェベーカリー「BOULANGERIE Café」（7:00 - 20:00）
 おみやげ
 ショッピングコーナー（24時間）
 ドライバーズ・スポット
 コインシャワー・コインランドリー（24時間）
 テイクアウト
 テイクアウトコーナー（8:00 - 20:00）
 ドッグラン
 遊具設備
 自動販売機
 宝くじコーナー（9:00 - 17:00）
 ベビーコーナー
 郵便ポスト

 下り線（長野・名古屋方面） 
 駐車場
 大型 42台
 小型 186台
 身障者用
 大型 1台
 小型 2台
 トイレ
 男性
 大8（和式2・洋式6）
 小18
 女性 47（和式6・洋式41）
 身障者用 1
 ファミリートイレ 1
 ガソリンスタンド（ENEOS（ENEOSウイング）、24時間）
 給電スタンド（24時間）
 ぷらっとパーク（駐車場 小型7台、24時間）
 エリア・コンシェルジュ（平日 9:00 - 17:00 / 土日祝日 8:00 - 17:00）
 ハイウェイ情報ターミナル
 ショッピングコーナー（24時間）
 フードコート（24時間）
 オマール海老らーめん
 北海道知床海鮮 極
 本格インドカレー
 双葉食堂
 ベーカリー「パン工房ふたば」（7:00 - 19:00）
 テイクアウト「双葉キッチン」（9:00 - 17:00）
 自動販売機
 宝くじコーナー（9:00 - 17:00）
 ベビーコーナー
 郵便ポスト

 休憩箇所に指定されている高速バス 
休憩箇所に指定されている高速バス路線は以下の通りである。

中央高速バス
 諏訪・岡谷線（双葉東BSの乗降車扱いもあるためバス停にて休憩）
 伊那・飯田線
 松本線
 塩尻・木曽福島線（上りのみ）
 安曇野・白馬線
 名古屋線（下りのみ）
その他の高速バス
 ベイブリッジ号
 大宮・池袋 - 鳥羽線
 ツィンクル号/カジュアル・ツィンクル号（ツィンクル号は乗務員交代のみ）
 池袋・新宿 - 大阪線

 双葉東バスストップ 
双葉東バスストップは、双葉サービスエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。案内上のバス停名は中央道双葉東である。双葉バスストップが双葉JCT新設に伴い廃止になったため、代替として新設された。

 停車する路線 
 岡谷・上諏訪 - 新宿線（中央高速バス、山梨交通・アルピコ交通・京王バス・フジエクスプレス・JRバス関東）※上記の休憩を含む。
 昭和BS - 双葉東BS - 韮崎BS
 甲府 - 名古屋線（名古屋ライナー甲府号、山梨交通・JR東海バス）
 甲府昭和 - 双葉東BS - 韮崎BS
 山梨 - 大阪線（トラビスジャパン）
 甲府駅北口 - 双葉東BS - 長坂高根BS

 交通アクセス 
 JR塩崎駅から徒歩20分。
 JR韮崎駅、JR塩崎駅から山梨交通バス08系統「甲府駅」行きに乗車、登美仲宿バス停より徒歩15分。
 JR東日本中央本線竜王駅からタクシーで10分。
 JR東日本竜王駅から徒歩20分。
 甲府駅バスターミナル4番乗り場から山梨交通バス25系統、78系統「双葉ニュータウン」行きに乗車、響が丘停留所より徒歩5分。

 双葉スマートインターチェンジ 
双葉スマートインターチェンジは、双葉サービスエリア内に併設されている中央自動車道のスマートインターチェンジである。

2004年7月発表のスマートIC社会実験の第2次採択箇所に選ばれ、2005年4月に供用を開始した。付近に住宅団地が造成されるなどの影響もあって利用が好調なことなどを理由に、実験開始後に4回の期間延長が行われた。この結果を受けて、2006年10月から設置が恒久化されたものである。当初は、東京方面（上り）のみのハーフICであったが、2009年11月21日より名古屋・長野方面（下り）が開通し、フルICとなった。

双葉サービスエリアがインターチェンジになった理由は、甲斐市に中央自動車道が通っていて、双葉サービスエリアはあるが、インターチェンジがなかったからである。

甲斐市道県道希望ヶ丘線を経由して山梨県道6号甲府韮崎線や山梨県道25号甲斐中央線に接続している。

 施設概要
 施設名：中央自動車道双葉スマートインターチェンジ
 営業時間：24時間
 利用可能車種区分：ETC搭載の全車種（車長12 m以下）

 沿革 
当SAを挟む甲府昭和IC - 韮崎ICの区間は、1980年（昭和55年）3月に開通したが、当SAの供用開始は翌1981年（昭和56年）3月の小淵沢IC - 伊北ICの開通と同時となった。
 1981年（昭和56年）3月30日 : 双葉SAの供用開始。
 2001年（平成13年）頃 : 双葉BSの廃止に伴い、エリア内に双葉東BSを新設、供用開始。
 2005年（平成17年）4月25日 : スマートIC（上りのみ）の社会実験開始。利用可能時間は6:00 - 22:00。
 2006年（平成18年）10月1日 : スマートICを本格運用開始。終日利用可能。
 2009年（平成21年）11月21日 : スマートICの下り方面を運用開始。フルICとなる。
 2015年（平成27年）4月21日 : 午前10時より、スマートICが大型車・特大車（車長12 m以下）も利用可能となる。

 隣 
 中央自動車道
 甲府昭和IC - (15-1) 双葉SA/スマートIC - (15-2) 双葉JCT
黒沢駅 (秋田県由利本荘市)

黒沢駅（くろさわえき）は、秋田県由利本荘市黒沢にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。

 歴史 
 1922年（大正11年）8月1日：横荘鉄道西線の黒沢停留場として由利郡鮎川村に開業。
 1937年（昭和12年）9月1日：横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省（矢島線）に移管。駅に昇格し改称、羽後黒沢駅となる。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道に移管し、黒沢駅に改称。
 2003年（平成15年）12月25日：駅現舎に改築。

 駅構造 
単式1面1線のホームを持つ地上駅で、かつては古色蒼然たる駅舎であったが、2003年12月に改築された。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年92012年142013年172014年142015年142016年142017年122018年102019年42020年42021年82022年10

 駅周辺 
 国道108号

 隣の駅 
 由利高原鉄道
 鳥海山ろく線
 鮎川駅 - 黒沢駅 - 曲沢駅
最多打点（さいただてん）は、プロ野球リーグにおける打撃タイトルの一つ。打点王（だてんおう）とも。

 最多打点 (MLB) - メジャーリーグベースボールの打撃タイトル
 最多打点 (日本プロ野球) - 日本野球機構の打撃タイトル
 （旧称：最多打点賞） - KBOリーグの打撃タイトル
 - 中華職業棒球大聯盟の打撃タイトル ⇒ 中華職業棒球大聯盟個人タイトル獲得者一覧#最多打点（打点王）
曲沢駅（まがりさわえき）は、秋田県由利本荘市前郷にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。

 歴史 
 1989年（平成元年）10月29日：由利高原鉄道により由利郡由利町に開業。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に待合所がある。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年22012年32013年32014年32015年22016年12017年12018年22019年12020年12021年32022年4

 駅周辺 
 秋田県道293号西滝沢館線
 秋田県道171号前郷停車場線
 国道108号
 子吉川

 隣の駅 
 由利高原鉄道
 鳥海山ろく線
 黒沢駅 - 曲沢駅 - 前郷駅
前郷駅（まえごうえき）は、秋田県由利本荘市前郷にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。

社員配置駅。当駅所属の駅員は居らず、矢島駅・前郷駅のローテーション勤務となっており、乗車券と定期券（JRへの連絡乗車券）の販売を行っている。

 歴史 
 1922年（大正11年）8月1日：横荘鉄道の駅として由利郡東滝沢村に開業し、横荘鉄道西線の終着駅となる。
 1937年（昭和12年）
 9月1日：横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省（矢島線）に移管。
 12月15日：矢島線が西滝沢駅まで延伸する。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
 1971年（昭和46年）10月1日：業務委託化および貨物取り扱い廃止。
 1972年（昭和47年）：交換設備撤去。
 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道へ移管と同時に交換設備復活。
 2003年（平成15年）12月26日：現駅舎に改築。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。国鉄矢島線時代末期に交換設備を廃止、ホーム1面1線であったものを第3セクター転換時に列車本数増のためホームを増設し、再び交換可能とした。

 のりば 
番線路線方向行先 1 ■鳥海山ろく線 上り羽後本荘方面 2 下り矢島方面

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年2052012年2412013年2142014年2412015年1802016年1742017年1612018年1462019年1322020年1162021年1332022年146

 駅周辺 
 秋田県道171号前郷停車場線
 秋田県道293号西滝沢館線
 由利本荘市役所 由利総合支所（旧・由利町役場）
 由利郵便局
 羽後信用金庫由利支店
 秋田しんせい農業協同組合由利支店
 由利本荘市立由利小学校
 由利本荘市立由利中学校
 由利福祉健康センター
八ヶ岳パーキングエリア（やつがたけパーキングエリア）は、山梨県北杜市長坂町の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。

高速バスの八ヶ岳バスストップについてもこの項で述べる。

 概要 
上り線側は、休日を中心に利用の多い双葉SAを補完するためにパーキングエリアとしては比較的広い駐車場を持つ。上り線側は近くに山梨県道609号小荒間長坂停車場線の高架橋（米山橋）があるため路肩を広げられず、かつては本線への加速車線が短く、短距離で合流加速を行わなければならない構造となっていたが、本線への合流ランプが分流ランプをアンダーパスする構造に改良され、十分な合流車線の有効長が確保されている。

長い登坂路の続く下り線側には、燃料補給に備えるための給油所（JX日鉱日石エネルギー）(中日本エクシス(株))が設けられ、7時00分-19時00分にかけて営業していたが、2012年（平成24年）1月31日の営業を最後に閉店された。

下り線側は鳳凰三山や南アルプス、八ヶ岳等の山並みを望む好景観地としての側面を併せ持つ。

 道路 
 中央自動車道

 施設 

 上り線（東京・河口湖方面） 
 駐車場
 大型 34台
 小型 41台
 トイレ
 男性 大6（和式2・洋式4）・小16
 女性 20（和式6・洋式14）
 同伴の男児用 1
 車椅子用 1
 スナック（7:00-22:00）
 ショッピング（7:00-22:00）
 自動販売機
 給電スタンド（24時間）

 下り線（長野・名古屋方面） 
 駐車場
 大型 40台
 小型 49台
 トイレ
 男性 大6（和式2・洋式4）・小18
 女性 24（和式7・洋式17）
 同伴の男児用 1
 車椅子用 1
 スナック（6:00-22:00）
 ショッピング（6:00-22:00）
 自動販売機
 給電スタンド（24時間）

 八ヶ岳バスストップ 

八ヶ岳バスストップは、八ヶ岳パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。

旅客案内上では、『中央道八ヶ岳』（ちゅうおうどうやつがたけ）と呼ばれる。

 停車する路線 
岡谷・上諏訪 - 新宿線（中央高速バス、山梨交通・アルピコ交通・京王バス・フジエクスプレス・JRバス関東）
長坂高根BS - 八ヶ岳BS - 小淵沢BS
甲府 - 京都・大阪線（クリスタルライナー、山梨交通・近鉄バス）
 長坂高根BS - 八ヶ岳BS - 小淵沢BS
甲府 - 名古屋線（名古屋ライナー甲府号、山梨交通・JR東海バス）
 長坂高根BS - 八ヶ岳BS - 小淵沢BS

 交通アクセス 
 JR中央本線長坂駅、JR小海線甲斐小泉駅から北杜市民バス 小泉・長坂線 中村入口停留所から徒歩5分。

 沿革 
1976年（昭和51年）12月の韮崎IC - 小淵沢ICの開通に伴い、供用を開始した。供用開始当初はトイレのみの施設であり、売店は1年遅れて開設された。1981年（昭和56年）3月の小淵沢IC - 伊北ICの開通を機に、下り線PAに給油所が開設される。
 1976年（昭和51年）12月19日 - 供用開始。
 1977年（昭和52年）12月20日 - 売店を開設。
 1981年（昭和56年）3月30日 - 下り線PAにガソリンスタンドを開設。
 2010年（平成22年）4月1日 - 下り線PAのガソリンスタンドのブランドがコスモ石油（コスモ石油販売山梨カンパニー）から新日本石油(中日本エクシス(株))に変更。
 2012年（平成24年）1月31日 - 下り線PAのガソリンスタンド(ENEOS 中日本エクシス(株))が同日19時00分を以って閉店。

 隣 
 中央自動車道
 (17-1) 長坂IC - 八ヶ岳PA - 小淵沢IC
久保田駅（くぼたえき）

久保田駅 (秋田県) - 秋田県由利本荘市にある由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅。 
久保田駅 (佐賀県) - 佐賀県佐賀市久保田町にあるJR九州長崎本線・唐津線の駅。

京葉久保田駅 - 千葉県袖ケ浦市にある京葉臨海鉄道臨海本線の貨物駅。
西滝沢駅（にしたきさわえき）は、秋田県由利本荘市蟹沢にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。

 歴史 
 1937年（昭和12年）12月15日：鉄道省矢島線の駅として由利郡西滝沢村に開業。同線の終着駅となる。
 村名の読みは「にしたきざわ」であるが、駅名の読みは「にしたきさわ」であり濁らない。
 1938年（昭和13年）10月21日：矢島線が羽後矢島駅（現・矢島駅）まで延伸され、当駅は同線の途中駅となる。
 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。
 1965年（昭和40年）4月：業務委託化。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化（ただし日中のみ駅員配置）（簡易委託化）。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
 1972年（昭和47年）6月1日：農協による簡易委託化。
 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道に移管。
 時期不詳：簡易委託解除。
 2003年（平成15年）12月25日：駅舎改築。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。矢島駅開業前までは終着駅であり、行き違い設備の面影が今でも残っている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年612012年642013年602014年642015年502016年582017年632018年602019年592020年572021年622022年63

 駅周辺 
 子吉川
 西滝沢郵便局
 路線バス（羽後交通）西滝沢停留所
 国道108号
 秋田県道293号西滝沢館線

 隣の駅 
 由利高原鉄道
 鳥海山ろく線
 久保田駅 - 西滝沢駅 - 吉沢駅
吉沢駅（よしざわえき）は、秋田県由利本荘市吉沢にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。

 歴史 
 1989年（平成元年）10月29日：由利高原鉄道の駅として由利郡由利町に開業。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年372012年532013年492014年532015年462016年382017年332018年192019年182020年82021年122022年15

 駅周辺 
 吉沢簡易郵便局
 子吉川
 国道108号

 バス路線 
 羽後交通「吉沢」停留所
川辺駅（かわべえき）は、秋田県由利本荘市矢島町川辺にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。

 歴史 
 1938年（昭和13年）10月21日：鉄道省（国鉄）矢島線の羽後川辺駅として由利郡矢島町に開業。
 1961年（昭和36年）6月20日：貨物取り扱い廃止。
 1962年（昭和37年）：業務委託化。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道に移管。川辺駅に改称。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年912012年832013年812014年832015年622016年592017年532018年402019年282020年272021年252022年28

 駅周辺 
 子吉川
 国道108号

 バス路線 
 羽後交通「川辺駅前」停留所

 隣の駅 
 由利高原鉄道
 鳥海山ろく線
 吉沢駅 - 川辺駅 - 矢島駅
1332年

他の紀年法 

 干支 : 壬申
 日本
 後醍醐天皇 : 元弘2年
 光厳天皇 : 元徳4年、正慶元年4月28日 - 
 皇紀 : 1992年
 中国
 元 : 至順3年
 朝鮮
 高麗 : 忠粛王（重祚）元年
 檀紀 : 3665年
 ベトナム
 陳朝 : 開祐4年
 仏滅紀元 : 1874年 - 1875年
 イスラム暦 : 732年 - 733年
 ユダヤ暦 : 5092年 - 5093年

 カレンダー 

 できごと 

 誕生 

 5月26日（元徳3年5月2日） - 細川頼有、南北朝時代、室町時代の武将（+ 1391年）
 5月27日 - イブン＝ハルドゥーン、チュニジアの歴史家、思想家、政治家（+ 1406年）
 6月18日 - ヨハネス5世パレオロゴス、東ローマ帝国パレオロゴス朝の第7代皇帝（+ 1391年）
 10月10日 - カルロス2世、ナバラ王、エヴルー伯（+ 1387年）
 12月14日 - フリードリヒ3世、マイセン辺境伯（+ 1381年）
 近衛経家、南北朝時代、室町時代の公卿（+ 1389年?）
 渋川幸子、室町幕府第2代将軍足利義詮の正室（+ 1392年）
 徐達、明の将軍（+ 1385年）

 死去 

 2月13日 - アンドロニコス2世パレオロゴス、東ローマ帝国パレオロゴス王朝の第2代皇帝（* 1259年）
 2月17日（元徳4年/元弘2年1月21日） - 桜山茲俊、鎌倉時代の武将（* 生年未詳）
 4月16日（元徳4年/元弘2年3月21日） - 京極為兼、鎌倉時代の公家、歌人（* 1254年）
 5月19日 - フリードリヒ4世、ホーエンツォレルン家のニュルンベルク城伯（* 1287年?）
 5月25日（正慶元年/元弘2年5月1日） - 南条時光、鎌倉時代の武将（* 1259年）
 5月27日（正慶元年/元弘2年5月3日） - 足助重範、鎌倉時代の武将（* 1292年）
 6月25日（正慶元年/元弘2年6月2日） - 日野資朝、鎌倉時代の公卿（* 1290年）
 6月26日（正慶元年/元弘2年6月3日） - 日野俊基、鎌倉時代の公家（* 生年未詳）
 7月12日（正慶元年/元弘2年6月19日） - 北畠具行、鎌倉時代の公卿（* 1290年）
 9月2日（至順3年8月12日） - トク・テムル、元の第12代皇帝、ハーン（* 1304年）
 9月30日（正慶元年/元弘2年9月10日） - 中御門為行、鎌倉時代の公卿（* 1276年）
 12月14日（至順3年11月26日） - イリンジバル、元の第13代皇帝、ハーン（* 1326年）
 12月24日（正慶元年/元弘2年12月6日） - 九条忠教、鎌倉時代の公卿（* 1248年）
 花山院師賢、鎌倉時代の公卿（* 1301年）
1346年

他の紀年法 

 干支 : 丙戌
 日本
 南朝 : 興国7年
 白鹿2年
 北朝 : 貞和2年
 皇紀2006年
 中国
 元 : 至正6年
 朝鮮
 高麗 : 忠穆王2年
 檀紀3679年
 ベトナム
 陳朝 : 紹豊6年
 仏滅紀元 : 1888年 - 1889年
 イスラム暦 : 746年 - 747年
 ユダヤ暦 : 5106年 - 5107年

 カレンダー 

 できごと 
 8月26日 - 百年戦争: クレシーの戦いでエドワード3世率いる少数のイングランド軍がフィリップ6世率いるフランス軍を撃破。
 9月4日 - 百年戦争: カレー包囲戦はじまる。
 姫路城築城。

 誕生 

 楠木正綱、南北朝時代の武将（+ 没年未詳）
 佐竹義宣、南北朝時代の武将、常陸国佐竹氏の第10代当主（+ 1389年）
 日英、南北朝時代、室町時代の法華宗中山門流の僧（+ 1423年）
 フィリップ1世、ブルゴーニュ公（+ 1361年）

 死去 

 8月11日（興国7年/貞和2年7月24日） - 虎関師錬、鎌倉時代、南北朝時代の臨済宗の僧（* 1278年）
 8月26日 - ヨハン・フォン・ルクセンブルク、ボヘミア王、ルクセンブルク伯（* 1296年）
 9月17日（興国7年/貞和2年8月26日） - 六角時信、鎌倉時代、南北朝時代の武将、近江六角氏の当主 （* 1306年）
 上杉頼成、鎌倉時代、南北朝時代の武将（* 生年未詳）
 コンスタンチン・ミハイロヴィチ、トヴェリ大公（* 1306年?）
1347年

他の紀年法 

 干支 : 丁亥
 日本
 南朝 : 興国7年、正平元年12月8日 - 2年11月29日
 北朝 : 貞和3年
 皇紀2007年
 中国
 元 : 至正7年
 朝鮮
 高麗 : 忠穆王3年
 檀紀3680年
 ベトナム
 陳朝 : 紹豊7年
 仏滅紀元 : 1889年 - 1890年
 イスラム暦 : 747年 - 748年
 ユダヤ暦 : 5107年 - 5108年

 カレンダー 

 できごと 
 8月3日 - 百年戦争: カレー包囲戦終結。
ビザンツ帝国内乱 (1341年-1347年)

 誕生 

 3月13日（正平2年/貞和3年2月1日） - 島津伊久、南北朝時代、室町時代の武将、島津氏の第7代当主（+ 1407年）
 3月25日 - シエナのカタリナ、ドミニコ会の修道女（+ 1380年）
 7月28日 - マルゲリータ・ディ・ドゥラッツォ、ナポリとハンガリーの王カルロ3世の王妃（+ 1412年）
 エリーザベト・フォン・ポンメルン、神聖ローマ皇帝カール4世の皇后（+ 1393年）
 鄭地、高麗の武将（+ 1391年）
 毛利広房、南北朝時代、室町時代の安芸国の国人、毛利氏の当主（+ 1385年）

 死去 

 1月14日（興国7年/貞和2年12月2日） - 雪村友梅、鎌倉時代、南北朝時代の臨済宗の僧（* 1290年）
 7月5日（正平2年/貞和3年5月26日） - 小笠原貞宗、鎌倉時代、南北朝時代の武将、小笠原氏の第7代当主（* 1292年）
 8月15日 - ジャンヌ3世、ブルゴーニュ女伯、ブルゴーニュ公ウード4世の妃（* 1308年）
 旧暦7月 - 忠房親王、鎌倉時代、南北朝時代の皇族（* 1285年?）
 10月11日 - ルートヴィヒ4世、神聖ローマ皇帝、上バイエルン公、下バイエルン公（* 1282年）
 オッカムのウィリアム、フランシスコ会会士、神学者、哲学者（* 1285年）
 マリア・デ・ナバラ、アラゴン王ペドロ4世の最初の王妃（* 1329年）
 結城親朝、鎌倉時代、南北朝時代の武将（* 生年未詳）
矢島駅（やしまえき）は、秋田県由利本荘市矢島町七日町字羽坂にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅。同線の終着駅となっている。社員配置駅。

 歴史 

 1938年（昭和13年）10月21日：鉄道省（後の国鉄）矢島線羽後矢島駅として由利郡矢島町に開業。高徳線の屋島駅と区別するため、旧国名の「羽後」が冠された。同日付けで秋田機関区羽後矢島支区を開設。
 1961年（昭和36年）4月20日：旅客列車無煙化により、秋田機関区羽後矢島支区を廃止し、同支区の機能を新設の羽後本荘支区に移管。
 1981年（昭和56年）3月10日：専用線発着の貨物取り扱い廃止。同時に矢島線の貨物列車設定廃止。
 構内に本荘運輸倉庫の専用線があり、近隣で採れた木材や穀物などの貨物輸送を行っていた。跡地は由利高原鉄道の車庫になった。
 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道に転換、同時に矢島駅に改称。
 1986年（昭和61年）7月15日：駅舎内に直営の「由利高原鉄道旅行センター」を開設。
 2000年（平成12年）9月25日：2代目駅舎に移転して営業開始。初代駅舎は倉庫として存続。
 2002年（平成14年）：近代的な木造建築の駅舎を有するとして、東北の駅百選に選定。
 2011年（平成23年）8月：初代駅舎が老朽化と駅前整備のため解体される。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。車両基地が隣接し、夜間停泊がある。

駅舎には出札窓口、直営の旅行センター（びゅう商品等取扱）、個人経営の売店「まつ子の部屋」がある。東日本旅客鉄道（JR東日本）との連絡運輸を取り扱う（秋田駅・新屋駅まで及び羽後亀田駅～象潟駅までの各駅分を発売）。由利高原鉄道の本社が併設されている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年4632012年4572013年4522014年4582015年3782016年3692017年3112018年2842019年2362020年2012021年2482022年262

 駅周辺 
 由利本荘市役所 矢島総合支所
 由利高原鉄道・本社
 秋田銀行矢島支店
 秋田しんせい農業協同組合矢島支店
 マックスバリュ矢島店（イオン東北運営）
 秋田県立矢島高等学校
 由利本荘市立矢島中学校
 由利本荘市立矢島小学校
 八森城址
 矢島郵便局
 天寿（酒蔵）
 佐藤酒造店（酒蔵）
 秋田県道32号仁賀保矢島館合線
 秋田県道58号象潟矢島線
 秋田県道70号鳥海矢島線

 バス路線 
駅前ロータリーに「矢島駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。
 羽後交通
 本荘・伏見線
 矢島総合支所前 行、鳥海菜らんど 行
 本荘営業所 行

 由利本荘市コミュニティバス

 桃野線
 寿康苑 行
 桃野 行
 ※月曜・木曜・土曜運転（ただし、祝日および年末年始（12月29日から翌年1月3日）を除く）

 隣の駅 
 由利高原鉄道
 鳥海山ろく線
 川辺駅 - 矢島駅
中央道原パーキングエリア（ちゅうおうどうはらパーキングエリア）は、長野県諏訪郡原村の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。

「中央道原」という地名ではなく、「中央道」にある「原」PAという意味で、現地の標識では「原」の部分だけが強調されている（「中央道」の部分は英語表記なしの一回り小さな文字）。

かつて日本の高速道路にあるPAの中では最高所（上り920m、下り930m）に位置していたが、東海北陸自動車道に松ノ木峠PA（1,085m）が完成したため、現在は2番目となっている。

 道路 
 中央自動車道

 施設 

 上り線（東京・河口湖方面） 
出典

※上り線は2008年（平成20年）7月にリニューアルされ、デイリーヤマザキ（コンビニエンスストア・スナックコーナー併設）が開店。
 駐車場
 大型 - 22台
 小型 - 27台
 トイレ
 男性 - 大2（和式1・洋式1）・小6
 女性 - 8（和式1・洋式7）
 同伴の男児用 - 1
 車椅子用 - 1
 デイリーヤマザキ（24時間）
 スナック（7:00 - 20:00）

下り線（長野・名古屋方面）
出典
 駐車場
 大型 - 21台
 小型 - 26台
 トイレ
 男性 - 大2（和式1・洋式1）・小6
 女性 - 8（和式1・洋式7）
 同伴の男児用 - 1
 車椅子用 - 1
 スナック（7:00 - 21:00）
 ショッピング（7:00 - 21:00）
 自動販売機
 バス停留所

 中央道原バスストップ 
中央道原バスストップは、中央道原パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。

PAは上下線で離れている（下り線が東京寄り）。バス停は下り線が中央道原PAの敷地内、上り線は下りPAの道向かいとなる本線上にある。バス利用者のための無料駐車場も設けられている。

 停車する路線 
岡谷・上諏訪 - 新宿線（中央高速バス、アルピコ交通・山梨交通・京王バス・フジエクスプレス・JRバス関東）
 富士見BS - 中央道原BS - 茅野BS
諏訪・茅野 - 新宿線（トラビスジャパン）
富士見BS - 中央道原BS - 茅野BS
諏訪・茅野 - 京都・大阪線（トラビスジャパン）
富士見BS - 中央道原BS - 茅野BS

 交通アクセス 
 JR茅野駅から諏訪バス：茅野駅 - 原村 - 美濃戸口線 下菖蒲沢停留所から徒歩5分。

 隣 
 中央自動車道
 諏訪南IC - 中央道原PA - (BS) 茅野BS - 諏訪IC
打点（だてん、英：Run batted in / RBI）は、野球やソフトボール、クリケットにおいて打者の成績を示す指標の一つ。以下では野球を基準にして述べる。

 概要 
打者に打点が記録されるのは、安打、犠打、犠飛、内野ゴロ、野手選択によって走者が得点した場合、あるいは満塁時に四死球、打撃妨害、走塁妨害のいずれかで打者に一塁が与えられたことによって三塁走者が得点した場合である（公認野球規則9.04(a)）。自身が本塁打を打ち得点した場合にも打点は記録される（同9.04(a)）。なお、1打席に記録される最多の打点は満塁本塁打による4打点である。

守備側の失策による得点の場合は、無死または一死で失策がなくても得点できたと判断された場合にのみ打点が与えられる（同9.04(a)）。守備側の失策が無くとも、打者に併殺打が記録されたときは走者が得点しても打点は記録されない（同9.04(b)）。
 打撃記録としての併殺打は、打者がフォースダブルプレイまたはリバースフォースダブルプレイとなるようなゴロを打ち、併殺が完成した場合（または、打者がフォースダブルプレイとなるようなゴロを打ち、第1アウトが成立したあと、第2アウトとなる送球を野手が捕らえ損ねてその野手に失策が記録された場合）に記録される。
 打者に併殺打が記録されない併殺の場合は、打者に打点が記録される。

1997年までの公認野球規則では、打者が三振したが振り逃げを試みることができる局面において、打者がアウトにされる間に走者が得点した場合には打者に打点を記録することとしていた（同10.04(a)【注】）が、1998年以降はこの条文は削除されている。ただし、1997年以前においても、打者をアウトにすることができず振り逃げが成功した場合はこの得点は暴投ないし捕逸によるものなので、打点は記録されなかった。

打点の多い選手をクラッチヒッターなどと呼んでおり、シーズンを通し90打点以上が一流の目安とされている。

セイバーメトリクスにおいては走者の有無に左右される成績ゆえにあまり重要視されない成績とされ、マイケル・ルイス著の『マネー・ボール』では打点にこだわる伝統を「大いなる狂気の見本」と評されている。チームメイトの出塁率に大きく左右され、走者なしで打点を上げる方法は本塁打しかなく、運の要素が非常に大きいと言われる。MLBでは二番打者最強論が主流になっており、塁上にランナーがいるケースが多く打点を稼ぎやすい3番、4番、5番ではなく2番に最強打者を置くチームが多い。

 日本プロ野球 

 最多打点 

 通算記録 

順位選手名打点1王貞治21702野村克也19883門田博光16784張本勲16765落合博満15646清原和博15307長嶋茂雄15228金本知憲15219大杉勝男150710山本浩二1475

順位選手名打点11衣笠祥雄144812土井正博140013中村剛也135614中村紀洋134815川上哲治131916秋山幸二131217小久保裕紀130418新井貴浩130319山内一弘128620阿部慎之助1285

 記録は2024年シーズン終了時点

 シーズン記録 
順位選手名所属球団打点記録年備考1小鶴誠松竹ロビンス1611950年セ・リーグ記録2R.ローズ横浜ベイスターズ1531999年3今岡誠阪神タイガース1472005年4藤村富美男大阪タイガース1461950年打点王以外では最多落合博満ロッテオリオンズ1985年パ・リーグ記録6T.ウッズ中日ドラゴンズ1442006年7藤村富美男大阪タイガース1421949年8T.ブランコ横浜DeNAベイスターズ1362013年9西沢道夫中日ドラゴンズ1351950年野村克也南海ホークス1963年
 左打者記録はランディ・バース（1985年、阪神タイガース）と村上宗隆（2022年、東京ヤクルトスワローズ）の134打点
 両打者記録はフェルナンド・セギノールの108打点（2004年、北海道日本ハムファイターズ）
 記録は2024年シーズン終了時点

 1試合記録 
選手名所属球団打点記録日対戦相手飯島滋弥大映スターズ111951年10月5日阪急ブレーブス

 1イニング記録 
選手名所属球団打点記録日対戦相手イニング飯島滋弥大映スターズ71951年10月5日阪急ブレーブス7回表池山隆寛ヤクルトスワローズ1993年5月19日広島東洋カープ3回裏

 連続試合記録 
選手名所属球団試合数開始日終了日R.バース阪神タイガース131986年6月18日1986年7月4日

 メジャーリーグベースボール 

 最多打点 

 通算記録 
順位選手名打点1ハンク・アーロン22972アルバート・プホルス22183ベーブ・ルース22144アレックス・ロドリゲス20865キャップ・アンソン20756バリー・ボンズ1996７ルー・ゲーリッグ19958スタン・ミュージアル19519タイ・カッブ193810ジミー・フォックス1922
順位選手名打点11エディ・マレー191712ウィリー・メイズ190313ミゲル・カブレラ188114メル・オット186015カール・ヤストレムスキー184416テッド・ウィリアムズ183917ケン・グリフィー・ジュニア183618ラファエル・パルメイロ183519デーブ・ウィンフィールド183320マニー・ラミレス1831
 記録は2024年シーズン終了時点
 記録はMLB公式サイト、Baseball Reference、ESPNなどの各サイトにより違いがある。

 シーズン記録 
順位選手名所属球団打点記録年備考1ハック・ウィルソンシカゴ・カブス1911930年ナ・リーグ記録2ルー・ゲーリッグニューヨーク・ヤンキース1851931年ア・リーグ記録3ハンク・グリーンバーグデトロイト・タイガース1841937年ア・リーグ右打者記録4ジミー・フォックスボストン・レッドソックス1751938年5ルー・ゲーリッグニューヨーク・ヤンキース1731927年1930年7チャック・クラインフィラデルフィア・フィリーズ1701930年ナ・リーグ左打者記録8ジミー・フォックスボストン・レッドソックス1691932年9ベーブ・ルースニューヨーク・ヤンキース1681921年ハンク・グリーンバーグデトロイト・タイガース1935年
 両打者記録はマーク・テシェイラの144打点（テキサス・レンジャーズ、2005年）
 記録は2024年シーズン終了時点

 1試合記録 
 12
 ジム・ボトムリー （セントルイス・カージナルス、1924年9月16日 対ブルックリン・ロビンス戦）
 （セントルイス・カージナルス、1993年9月7日 対シンシナティ・レッズ戦）

 1イニング記録 
 8 - フェルナンド・タティス（セントルイス・カージナルス） 1999年4月23日
オーストリアのユーロ硬貨（オーストリアのユーロこうか）では、オーストリアにおけるユーロ硬貨について記述する。

ユーロ (EUR, €) は、オーストリアを含め、欧州連合に加盟している多くの国で使われている通貨である。

ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁（へり）のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。

オーストリアのユーロ硬貨は8種類の硬貨とも異なったデザインを採用している。またオーストリアの硬貨は独自面に額面の表記があり、1、2、5セント硬貨ではドイツ語表記となっている。

+ オーストリアのユーロ硬貨・裏面 € 0.01 € 0.02 € 0.05 リンドウ（アルプスの花） セイヨウウスユキソウ（アルプスの花、エーデルワイスとして知られる） サクラソウ（アルプスの花） € 0.10 € 0.20 € 0.50 ウィーンのシュテファン大聖堂ゴシック建築 ベルヴェデーレ宮殿バロック建築 セセッション館（分離派会館）アール・ヌーヴォー € 1.00 € 2.00 € 2 の縁（へり） € 2 硬貨の側面部には、"2 EURO"という文字と3つの星印が4回繰り返し刻印されている。星は合計12個。 モーツァルト（作曲家） ベルタ・フォン・ズットナー（ノーベル平和賞受賞者）
辰野パーキングエリア（たつのパーキングエリア）は、長野県上伊那郡辰野町にある中央自動車道のパーキングエリアである。

 道路 
 中央自動車道

 施設 

 上り線（長野・東京方面） 
 駐車場
 大型 - 8台
 小型 - 18台
 トイレ
 男性 - 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 - 6（和式1・洋式5）
 車椅子用 - 1
 コンビニエンスストア「デイリーヤマザキ」（24時間）
 自動販売機

 下り線（名古屋・大阪方面） 
 駐車場
 大型 - 8台
 小型 - 19台
 トイレ
 男性 - 大2（和式1・洋式1）・小5
 女性 - 6（和式1・洋式5）
 車椅子用 - 1
 コンビニエンスストア「デイリーヤマザキ」（イートインコーナー併設。24時間）
 ゆうちょ銀行ATM（0:05 - 23:55） - 2019年1月22日 - 1月23日に東京スター銀行ATMから置き換えられた。

 辰野バスストップ 
辰野バスストップは、辰野パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。県道上には、伊那インターBSと同じく高速バス利用者用の有料駐車場が設置されている。

 停車する路線 
 飯田 - 新宿線（中央高速バス、伊那バス・信南交通・アルピコ交通・京王バス）
 川岸BS - 辰野BS - 箕輪BS
 駒ヶ根・伊那 - 新宿線（中央高速バス、伊那バス・信南交通・山梨交通・フジエクスプレス・京王バス）
 川岸BS（超特急便の停車バス停は中央道日野） - 辰野BS - 箕輪BS
 飯田 - 横浜線（ベイブリッジ号、伊那バス）
 横浜駅東口 - 辰野BS - 箕輪BS
 茅野・諏訪・岡谷 - 大阪（梅田）線（アルペン諏訪号、アルピコ交通・阪急バス）
 京都深草 - 辰野BS - 今井BS
 松本 - 名古屋線（中央道高速バス、アルピコ交通・名鉄バス）
 桃花台BS - 辰野BS - 岡谷BS
 飯田 - 長野線（みすずハイウェイバス、伊那バス・信南交通・アルピコ交通）
 箕輪BS - 辰野BS - 川岸BS
 飯田 - 立川線（立川バス、京王バス、伊那バス）
 立川駅南口 - 辰野BS - 箕輪BS
 駒ヶ根・伊那 - 新宿線（トラビスジャパン）
 トラビス諏訪インター - 辰野BS - 箕輪BS
 山梨 - 京都・大阪線（トラビスジャパン）
 長坂高根BS - 辰野BS（当地にて駒ヶ根・飯田 - 京都・大阪線に乗換）
 駒ヶ根・飯田 - 京都・大阪線（トラビスジャパン）
 辰野BS - 箕輪BS

 伊北IC仮出入口 
小淵沢IC - 伊北ICの建設は、諸事情により時間を要したため、辰野町市街地の混雑が激しくなった。そこで1977年（昭和52年）10月4日から1980年（昭和55年）9月まで、伊北ICより東京寄り5.6kmの地点（このPAの場所より岡谷寄りの場所）に仮出入口が設けられていた。なお、伊北IC - 同仮出入口間は、現在の上り線を使っての対面通行であった。

現在、この仮出入口があったことを示す痕跡は何も残っていない。

 隣 
 中央自動車道
 岡谷JCT - 川岸BS - 辰野PA - 伊北IC - 伊那IC
ポルトガルのユーロ硬貨（ポルトガルのユーロこうか）では、ポルトガルにおけるユーロ硬貨について記述する。

ユーロ (EUR, €) は、欧州連合に加盟しているポルトガルを含む多くの国で使われている通貨である。

ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁（へり）のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。

ポルトガルのユーロ硬貨は、初代ポルトガル国王のアフォンソ・エンリケス（在位1139年-1185年）の印章をモチーフとした3種類のデザインが採用されている。

+ € 0.01 € 0.02 € 0.05 1134年の印章 € 0.10 € 0.20 € 0.50 1142年の印章 € 1.00 € 2.00 € 2 の縁（へり） € 2 硬貨の側面部には、等間隔で、7つの城と5つの国章（盾の部分のみ）が刻印されている。裏面にある7つの城と5つの盾と同じもの。 1144年の印章
小黒川パーキングエリア（おぐろがわパーキングエリア）は、長野県伊那市の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。スマートインターチェンジを併設する。

 道路 
 中央自動車道（23-1番）
 直接接続（スマートインターチェンジ）
 伊那市道荒井横山線
 伊那市道日影沢線

 施設 

 上り線（長野・東京方面） 
 駐車場
 大型 - 28台
 小型 - 97台
 身障者用 - 1台
 トイレ
 男性 - 大4（和式1・洋式3）・小8
 女性 - 11（和式3・洋式8）
 同伴の男児用 - 1
 車椅子用 - 1
 スナックコーナー（7:00 - 20:00）
 ショッピングコーナー（6:00 - 21:00）
 自動販売機
 ぷらっとパーク（駐車場 小型3台、6:00 - 21:00）
 EV急速充電スタンド - 1基

 下り線（名古屋・大阪方面） 
 駐車場
 大型 - 31台
 小型 - 120台
 身障者用 - 1台
 トイレ
 男性 - 大4（和式1・洋式3）・小9
 女性 - 12（和式3・洋式9）
 同伴の男児用 - 1
 車椅子用 - 1
 フードコート
 白樺亭（7:00 - 20:00）
 C&Cカレー（7:00 - 20:00）
 おみやげ
 スーベニア（7:00 - 20:00）
 自動販売機
 ぷらっとパーク（駐車場 小型15台、7:00 - 20:00）
 EV急速充電スタンド - 1基

 小黒川スマートインターチェンジ 
小黒川スマートインターチェンジ（おぐろがわスマートインターチェンジ）は、小黒川パーキングエリアに併設のスマートICである。2017年9月30日15時に供用開始された。

利用可能車種はETC搭載の全車種（長さ12m以下の車両）で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。

上下線とも流出入路は東京寄りに設置されているため、上り方面は流出時・下り方面は流入時にパーキングエリア施設が利用できる構造である。

 ぷらっとパーク 
上下線とも一般道からの進入路および駐車場が整備されており、隣接する市道から利用可能である。最寄駅としては飯田線伊那市駅だが、駅から離れているため徒歩の場合、所要時間はおよそ30分近くかかる。ショップの営業時間の7:00 - 20:00のみ利用可能で、それ以外の時間では施錠される。

 隣 
 中央自動車道
 伊那IC - (23-1) 小黒川PA/SIC - 西春近BS - 宮田BS - 駒ヶ根IC/BS
駒ヶ岳サービスエリア（こまがたけサービスエリア）は、長野県駒ヶ根市にある中央自動車道のサービスエリアである。スマートインターチェンジを併設する。

 道路 
 中央自動車道（24-1番）

 施設 

 上り線（長野・東京方面） 

 駐車場
 大型 48台
 小型 148台
 トイレ
 男性 大6（和式1・洋式5）・小22
 女性 28（和式2・洋式26）
 同伴の男児用 4
 車椅子用 1
 ガソリンスタンド（出光（東洋）、24時間）
 コイン洗車機（24時間）
 給電スタンド（24時間）
 レストラン
 カウンター食堂「大徳腹」（7:00 - 15:00、18:00 - 22:00）
 フードコート
 名水庵（24時間）
 こまゆき（24時間）
 中島屋がん吉（24時間）
 大正浪漫亭（24時間）
 おみやげ
 南信州マルシェ zukuru「ずくる」（24時間）
 スーベニアショップ arude'「あるで」（24時間）
 ドライバーズ・スポット（コインシャワー・コインランドリー）（24時間）
 コンビニエンスストア「ファミリーマート」（24時間、1階）
 コンビニATM（イーネット：八十二銀行管理）
 自動販売機
 インフォメーション・FAXサービス（平日9:00 - 18:00 / 土曜日・日曜日・祝日9:00 - 19:00）
 郵便ポスト（駒ヶ根郵便局）

 下り線（名古屋・大阪方面） 

 駐車場
 大型 48台
 小型 148台
 トイレ
 男性 大8（和式2・洋式6）・小28
 女性 43（和式3・洋式40）
 同伴の男児用 3
 車椅子用 1
 ガソリンスタンド（ENEOS（(株)ENEOSウイング）、24時間）
 以前は鈴与商事(株)(JOMO)→中日本エクシス(株)が運営していた。
 コイン洗車機（24時間）
 給電スタンド（24時間）
 レストラン （中央アルプス観光、7:00 - 22:00）
 スナック（24時間）
 ショッピング（24時間）
 デイリーヤマザキ（24時間）
 銀行ATM（ゆうちょ銀行） - 2019年 （平成31年）1月23日に東京スター銀行ATMから置き換えられた。
 自動販売機
 インフォメーション・FAXサービス（平日9:00 - 18:00 / 土曜日・日曜日・祝日8:00 - 18:00）
 郵便ポスト（駒ヶ根郵便局）
 ドッグラン

 駒ヶ岳スマートインターチェンジ 
駒ヶ岳スマートインターチェンジ（こまがたけスマートインターチェンジ）は、駒ヶ岳サービスエリアに併設のスマートICである。

2018年（平成30年）3月17日供用開始。利用可能車種はETC搭載の全車種（長さ12m以下の車両）で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。構造上、上り線（東京方面）出口、下り線（名古屋方面）入口を利用する場合は駒ヶ岳サービスエリアの利用は不可能。

 沿革 
 2014年（平成26年）
 6月26日：駒ヶ岳スマートIC地区協議会が設立される。
 7月：駒ヶ根市長（杉本幸治）から国土交通大臣（太田昭宏）に対して連結を申請する。
 8月8日：国土交通大臣から駒ヶ根市長に対し連結を許可される。
 8月11日：駒ヶ根市役所において連結許可書伝達式が行われ、国土交通省飯田国道事務所の柴山事務所長から駒ヶ根市長に連結許可書が手渡される。
 8月：工事開始公告。
 2016年（平成28年）9月10日：起工。安全祈願祭、起工式を執り行う。
 2018年（平成30年）3月17日：供用開始。

 接続する道路 
 上り線（東京方面）：市道南割中田切線
 下り線（名古屋方面）：市道琴ヶ沢線
 間接接続：新春日街道（広域農道）

 周辺 
 養命酒製造駒ヶ根工場
 青年海外協力隊駒ヶ根訓練所
 駒ヶ根市南割公園
 長野県駒ヶ根工業高等学校

 隣 
 中央自動車道
 駒ヶ根IC - (24-1) 駒ヶ岳SA/SIC - 飯島BS - 松川IC/BS
最優秀防御率（さいゆうしゅうぼうぎょりつ）は、プロ野球リーグにおける投手タイトルの一つ。

 最優秀防御率 (MLB) - メジャーリーグベースボールの投手タイトル
 最優秀防御率 (日本プロ野球) - 日本プロ野球の投手タイトル
 （旧称：防御率1位投手賞） - KBOリーグの投手タイトル
 - 中華職業棒球大聯盟の投手タイトル ⇒ 中華職業棒球大聯盟個人タイトル獲得者一覧#最優秀防御率（防御率王）
阿智パーキングエリア（あちパーキングエリア）は、長野県下伊那郡阿智村の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。

上下線ともにガソリンスタンドが設置されている。当初、上り線にはスナック・ショッピングコーナーが設置されていなかったが、後に両方面にスナック・ショッピングコーナー（あるいはコンビニエンスストア）が設置された。

 道路 
 中央自動車道

 施設 

 上り線（長野・東京方面） 
 駐車場
 大型 10台
 小型 29台
 トイレ
 男性 大3（和式1・洋式2）・小11
 女性 10（和式3・洋式7）
 男児用小便器 1
 車椅子用 1
 ガソリンスタンド（ENEOS（(株)ENEOSウイング）、6:00 - 22:00、セルフ式）
 2012年2月1日から時間営業に変更
 給電スタンド（24時間）
 デイリーヤマザキ（24時間）
 自動販売機
 バス停留所

 下り線（名古屋・大阪方面） 
 駐車場
 大型 10台
 小型 28台
 トイレ
 男性 大3（和式1・洋式2）・小11
 女性 10（和式3・洋式7）
 男児用小便器 1
 車椅子用 1
 ガソリンスタンド（apollostation（エネクスフリート(株)）、7:00 - 22:00）
 給電スタンド（24時間）
 ファミリーマート（24時間）
 コンビニATM（イーネット：りそな銀行管理）
 自動販売機
 バス停留所

 駒場バスストップ 

駒場バスストップは、阿智パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。JRバスでは「中央道昼神温泉バスストップ」と案内している。

「駒場」は地域名であるが、JRバスは中央ライナー号を運行開始する際に、近隣にある昼神温泉の名前を使用して「中央道昼神温泉」としている。このため、JRバスとそれ以外の事業者で、異なる名称での案内がされることになった。

 停車する路線 
 駒場バスストップ
 飯田 - 名古屋線（中央道高速バス、信南交通・名鉄バス）
 伊賀良 - 駒場BS - 馬篭BS
 箕輪・伊那・駒ヶ根 - 名古屋線（中央道高速バス、信南交通・伊那バス・名鉄バス）
 上飯田BS - 駒場BS - 馬篭BS
 箕輪・伊那・駒ヶ根 - 大阪（梅田）・USJ線（アルペン伊那号、信南交通・伊那バス・阪急観光バス）
 伊賀良 - 駒場BS -京都深草

 中央道昼神温泉バスストップ
 新宿 - 名古屋・可児線（中央ライナー号、名古屋線:運行会社JRバス関東・可児線:運行会社東濃鉄道・JRバス関東）
 日野BS - 昼神温泉BS - 馬篭BS
 甲府 - 名古屋線（名古屋ライナー甲府号、JR東海バス・山梨交通）
 上飯田BS - 昼神温泉BS - 馬篭BS

 交通アクセス 
 JR飯田駅から信南交通バス 飯田 - 駒場・昼神方面、「こまんば」停留所下車徒歩約8分。

 魔のカーブ 

パーキングエリアから下り方面に300mほど先に、5.4パーセントの下り急勾配が続き制限速度を超過しやすい上にR=300のカーブがあり、「魔のカーブ」と呼ばれている。2006年（平成18年）9月14日には、大型トラックなど計21台が玉突き衝突し4人が死亡する事故が起きている。

 隣 
 中央自動車道
 (26-1)飯田山本IC - 阿智PA/駒場BS/昼神温泉BS - (26-2)園原IC/BS - 恵那山トンネル - (PA)神坂PA/馬篭BS - 中津川IC
フィンランドのユーロ硬貨（フィンランドのユーロこうか）では、フィンランドにおけるユーロ硬貨について記述する。

ユーロ (EUR, €) は、欧州連合に加盟しているフィンランドを含む多くの国で使われている通貨である。

ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁（へり）のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。

フィンランドのユーロ硬貨は、フィンランド銀行によって発行されている。

 第一次 (2002 - 2006) 
第一次フィンランドのユーロ硬貨は、デザインが3種類あり、その1つは、フィンランドの国章に描かれている剣をふるうライオンで、ユーロ導入以前の通貨であったマルッカ硬貨のデザインを引き継ぐ。

+ € 0.01 € 0.02 € 0.05 ライオン（フィンランドの国章） € 0.10 € 0.20 € 0.50 ライオン（フィンランドの国章） € 1.00 € 2.00 € 2 の縁（へり） € 2 硬貨の側面部には、フィンランドの2つの公用語による国名、フィンランド語の "SUOMI" とスウェーデン語の "FINLAND" に続き、国章のライオンの頭部が3つ刻印されている。 フィンランドの大地を飛ぶ2羽の白鳥 クラウドベリーの実と花

 第二次 (2007 - 現在) 
2007以降に鋳造された硬貨には、発行国の識別記号として、フィンランド(Finland)の頭文字である「FI」の文字が追加されている。

+ € 0.01 € 0.02 € 0.05 ライオン（フィンランドの国章） € 0.10 € 0.20 € 0.50 ライオン（フィンランドの国章） € 1.00 € 2.00 € 2 の縁（へり） € 2 硬貨の側面部には、フィンランドの2つの公用語による国名、フィンランド語の "SUOMI" とスウェーデン語の "FINLAND" に続き、国章のライオンの頭部が3つ刻印されている。 フィンランドの大地を飛ぶ2羽の白鳥 クラウドベリーの実と花
鮎川駅（あゆかわえき）は、秋田県由利本荘市東鮎川にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅である。

 歴史 
 1922年（大正11年）8月1日：横荘鉄道により、鮎川駅として由利郡鮎川村に開業。
 1937年（昭和12年）9月1日：横荘鉄道国有化に伴い、鉄道省（矢島線）に移管。羽後鮎川駅に改称。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
 1961年（昭和36年）9月1日：貨物取扱廃止。
 1965年（昭和40年）4月：業務委託化。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
 1972年（昭和47年）7月1日：簡易委託駅となる。
 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道に移管し、鮎川駅に改称。
 時期不詳 - 簡易委託廃止、完全無人化。
 2003年（平成15年）12月25日：現駅舎に改築。
 2018年（平成30年）：駅周辺の旧鮎川小学校（国登録有形文化財）を改装して作られた鳥海山木のおもちゃ美術館の開館に先立ち、クラウドファンディングにより駅周辺整備を実施。528万5,000円を集め、4月24日にクラウドファンディングを終了。駅舎隣の屋根付き駐輪場が子供向けの待合室としてリニューアルされた。

 駅構造 
単式1面1線のホームを持つ地上駅で、かつては行き違い設備があった。2003年12月に現駅舎に改築された。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年512012年562013年452014年562015年422016年492017年442018年542019年482020年362021年422022年43

 駅周辺 
 鮎川簡易郵便局
 国道108号
 秋田県道287号南由利原鮎川線
 鳥海山木のおもちゃ館（当駅より北西に1km。列車に合わせて送迎バスも運行されている）

 隣の駅 
 由利高原鉄道
 鳥海山ろく線
 子吉駅 - 鮎川駅 - 黒沢駅
久保田駅 (秋田県)

久保田駅（くぼたえき）は、秋田県由利本荘市久保田にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。

 歴史 
 1985年（昭和60年）10月1日：由利高原鉄道により由利郡由利町に開業。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年212012年152013年182014年152015年142016年162017年132018年102919年162020年72021年122022年22

 駅周辺 
 秋田県道293号西滝沢館線
 子吉川

 隣の駅 
 由利高原鉄道
 鳥海山ろく線
 前郷駅 - 久保田駅 - 西滝沢駅
鉄道施設（てつどうしせつ）は鉄道運営に必要な建築物・工作物の集合体である。

 日本における法的位置付け 
日本においては、鉄道事業法施行規則第9条において、次のように規定されている。これらの工事を行う際は、工事計画等を記載した工事施行認可申請書を国土交通大臣に提出し、認可を受けなければならない。

 鉄道線路 
 停車場 
 車庫及び車両検査修繕施設 
 運転保安設備 
 変電所等設備 
 電路設備 

 鉄道信号通信施設 
 信号
 出発信号
 場内信号
 閉塞信号
 信号機
 色灯式
 腕木式
 灯列式
 閉塞方式
 スタフ閉塞
 タブレット閉塞
 自動閉塞
 特殊自動閉塞
 電子自動閉塞
 標識
 曲線
 勾配
 速度
 鉄道電話
 鉄道無線
 列車指令用
 列車防護用
 車両入換用
 保線用
 連動装置
 第1種電子連動装置
 第2種電子連動装置
 第1種継電連動装置
 第2種継電連動装置
 第1種電気機連動装置
 第1種機械連動装置
 第2種機械連動装置

 鉄道制御システム
 中央指令所、運転指令所、信号扱所
 列車集中制御装置 (CTC)
 自動列車停止装置 (ATS)
 自動列車制御装置 (ATC)
 自動列車運転装置 (ATO)
 自動進路制御装置 (PRC)
 列車運行管理システム (PTC)
 新幹線運行管理システム (COMTRAC)
 東京圏輸送管理システム（自律分散型列車運行管理システム） (ATOS)

 鉄道電力施設 
 鉄道の電化
 直流電化
 交流電化
 電気鉄道用変電所
 変圧器
 整流器
 電力補償装置
 電線路
 架空式き電線
 第三軌道式き電線
 信号通信用電力施設
 無停電電源装置
 非常用発電機

 線路・軌道 
 レール
 枕木
 道床
 分岐器・転轍機（ポイント）
 安全側線
 脱線転轍機

 旅客駅施設 
 プラットホーム
 ホーム上屋
 照明
 案内用放送施設
 案内用電光掲示板
 監視用ビデオカメラ
 防護柵
 待合室
 エレベーター
 エスカレーター
 自動改札機
 自動券売機
 指定券予約用端末装置（みどりの窓口）
久我山駅（くがやまえき）は、東京都杉並区久我山四丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。井の頭北管区所属。駅番号はIN14。

 歴史 

 1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鉄の駅として開設。
 1940年（昭和15年）5月1日：小田原急行鉄道と合併、同社帝都線の駅となる。
 1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）へ併合。
 1948年（昭和23年）6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離、同社井の頭線の駅となる。
 2005年（平成17年）
 2月11日：橋上駅舎（南口）使用開始。
 12月17日：橋上駅舎（北口）使用開始。
 2013年（平成25年）12月18日：列車接近メロディを、当地在住の湯山昭作曲の童謡「山のワルツ」と「おはなしゆびさん」へ変更。
 2024年（令和6年）12月22日：ホームドアの使用を開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。

以前は現在の北口に地上駅舎があり、改札口とホーム間は地下道で連絡していた。当時は南口はなく、線路南側より駅へ入場するには、踏切を北側へ渡る必要があった。また、踏切内からホームへ直通する車椅子用スロープが設置されていた。

北口・南口共に橋上駅舎の改札フロアへはそれぞれエレベーターとエスカレーターが設置されている。エスカレーターは北口が上下両方向なのに対し、南口は上り方向のみである。

2005年（平成17年）に駅舎が改築されると共に、飲食店や物販などのテナントが入居するようになった。

また、井の頭線急行停車駅で唯一他路線との接続及び緩急接続がない駅である（緩急接続駅は永福町駅以外存在しない）。

 のりば 
番線路線方向行先1 井の頭線下り吉祥寺方面2上り明大前・下北沢・渋谷方面

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は37,302人である。井の頭線の駅としては渋谷駅、吉祥寺駅、下北沢駅、明大前駅、高井戸駅に次いで第7位である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1955年（昭和30年）14,1031960年（昭和35年）20,4491965年（昭和40年）30,0661970年（昭和45年）39,5371975年（昭和50年）39,0441980年（昭和55年）37,5791985年（昭和60年）38,0031990年（平成2年）38,12518,5671991年（平成3年）19,0791992年（平成4年）18,9891993年（平成5年）18,9841994年（平成6年）18,7561995年（平成7年）37,97718,5571996年（平成8年）37,12418,2471997年（平成9年）36,22217,7731998年（平成10年）36,28617,7981999年（平成11年）35,44417,3702000年（平成12年）35,52917,2322001年（平成13年）35,49417,3922002年（平成14年）35,54517,4332003年（平成15年）35,96817,4542004年（平成16年）36,33717,6712005年（平成17年）36,87318,0602006年（平成18年）37,57918,5122007年（平成19年）37,56218,6672008年（平成20年）37,45318,6712009年（平成21年）37,17818,5402010年（平成22年）36,85018,3842011年（平成23年）36,63318,2652012年（平成24年）37,51118,7182013年（平成25年）38,26419,0852014年（平成26年）38,42819,1482015年（平成27年）39,34119,5852016年（平成28年）39,69719,7922017年（平成29年）40,26120,0682018年（平成30年）40,72220,3072019年（令和元年）40,87920,3442020年（令和2年）30,32915,1042021年（令和3年）33,392 2022年（令和4年）36,0282023年（令和5年）37,302

 駅周辺 
南口には人見街道が通っている。さらに正面には岩崎通信機へ通じる商店街、通称「岩通通り」がある。目の前に神田川があり、久我山橋が駅前広場となっている。

北口は南口よりも賑やかな商店街であり、少し歩くと住宅街に入る。
 東京都立西高等学校
 國學院大學久我山中学校・高等学校
 杉並区立西宮中学校
 杉並区立高井戸第二小学校
 ピーコックストア（旧大丸ピーコック）久我山店
 サミットストア久我山店
 久我山稲荷神社
 社会福祉法人康和会 久我山病院：南口より無料送迎バス（「福祉シャトルバス」と呼称）が発着する。なお、所在地は杉並区久我山ではなく世田谷区北烏山。
 岩崎通信機本社
 杉並久我山郵便局
 人見街道（東京都道14号新宿国立線）
 神田川
 京王電鉄富士見ヶ丘検車区
 高井戸公園（整備中）
 久我山運動場

 路線バス 
駅前に「久我山駅」バス停が所在している。

なお、関東バスにも「久我山」バス停が存在するが、当駅からは離れており（徒歩15分程度）、地理的な関連はない。

 京王バス
 鷹64 三鷹駅南口 行き（深夜バスあり）
 鷹64 永福町 行（入出庫のため本数は少ない）
 永福町行（三鷹駅からの到着便）乗り場は南口サミットストア前に、三鷹駅行乗り場は井の頭線の踏切を挟んで反対側の北口にある。いずれも人見街道沿い。

 関東バス
 すぎ丸（かえで路線）西荻窪駅 行（コミュニティバス）
 北口より徒歩3分程の大丸ピーコック駐車場脇に乗り場がある。

 隣の駅 
 京王電鉄
 井の頭線
 急行
 永福町駅 (IN09) - 久我山駅 (IN14) - 吉祥寺駅 (IN17)
 各駅停車
 富士見ヶ丘駅 (IN13) - 久我山駅 (IN14) - 三鷹台駅 (IN15)
 沿線でのイベントなどの開催時には、通常の隣の停車駅との間にある以下の駅に停車する場合がある。 
 花見シーズン土休日には、一部急行が井の頭公園駅に臨時停車する。
雫石駅（しずくいしえき）は、岩手県岩手郡雫石町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。

当駅は田沢湖線上を走るミニ新幹線である秋田新幹線の停車駅となっており、「こまち」の一部が停車する。盛岡からの田沢湖線普通列車のうち約半数は当駅折り返しとなる。秋田新幹線の停車駅で唯一町に所在する駅でもある。事務管コードは▲210205。

 歴史 
 1921年（大正10年）6月25日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）橋場軽便線の終着駅として開業。
 1922年（大正11年）
 7月15日：当駅 - 橋場間延伸開業。中間駅となる。
 9月2日：路線名の改称に伴い、橋場線の駅となる。
 1944年（昭和19年）10月1日：不要不急線指定区間の当駅 - 橋場間が休止。再び終着駅となる。
 1964年（昭和39年）9月10日：当駅 - 赤渕間が延伸開業し、中間駅に戻る。
 1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
 1974年（昭和49年）7月20日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1996年（平成8年）7月10日：駅舎改築工事に着手。
 1997年（平成9年）
 3月17日：現駅舎と自由通路の使用を開始。
 3月22日：秋田新幹線が開業。新幹線停車駅となる。
 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。
 2018年（平成30年）4月1日：業務委託化。雫石駅長が廃止され、盛岡駅長管理下となる。
 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。
 2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
 2023年（令和5年）5月27日：田沢湖線・盛岡方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。秋田新幹線の列車は基本的には1番線に停車し、対向列車との行き違いがある場合には、下り列車は2番線に停車する。田沢湖線の普通列車は主に2・3番線から発車するが、1番線から発車する列車もある。折り返し列車は3番線から発車する。

盛岡駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。かつては駅長配置の直営駅で、管理駅として、大釜駅 - 赤渕駅間の各駅を管理していた。

改札口には秋田新幹線「新幹線eチケットサービス」「タッチでGo!新幹線」「えきねっとQチケ」用改札機と、田沢湖線用の簡易Suica改札機がそれぞれ設置されている。「えきねっとQチケ」を利用する場合は、秋田新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、田沢湖線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。駅舎は秋田新幹線開業に合わせて雫石町とJR東日本が建設した合築駅舎で、1階に観光案内所・食堂、2階に駅事務室・みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機・カフェおよび売店・待合室のほか、駅南北を結ぶ自由通路が設置されている。また、1階には図書室も設置されていた。

 のりば 

番線路線方向行先1秋田新幹線田沢湖線上り盛岡方面下り田沢湖・角館方面2田沢湖線上り盛岡方面3上り盛岡方面下り田沢湖・角館方面

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は452人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  7712001年（平成13年）  7392002年（平成14年）  7272003年（平成15年）  7062004年（平成16年）  6742005年（平成17年）  6492006年（平成18年）  6312007年（平成19年）  6262008年（平成20年）  6412009年（平成21年）  6332010年（平成22年）  6222011年（平成23年）  5852012年（平成24年）1554185742013年（平成25年）1564185742014年（平成26年）1424095522015年（平成27年）1523975492016年（平成28年）1494035532017年（平成29年）1444035472018年（平成30年）1424185612019年（令和元年）1343945282020年（令和2年）723484202021年（令和3年）753324072022年（令和4年）933394322023年（令和5年）119333452

 駅周辺
春木場駅（はるきばえき）は、岩手県岩手郡雫石町大字上野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。

 歴史 
 1964年（昭和39年）9月10日：日本国有鉄道橋場線雫石 - 赤渕間延伸に伴い開業。旅客のみ取扱う無人駅。
 1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2018年（平成30年）4月1日：雫石駅の業務委託化に伴い、管理駅が盛岡駅に変更。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。

盛岡駅管理の無人駅である。

 駅周辺 
 御明神郵便局
 雫石町立御明神小学校
 国道46号（雫石バイパス）

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 田沢湖線
 雫石駅 - 春木場駅 - 赤渕駅
小岩井駅（こいわいえき）は、岩手県滝沢市大釜風林にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。

 歴史 
 1921年（大正10年）6月25日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）橋場軽便線の駅として開業。
 1922年（大正11年）9月2日：路線名の改称に伴い、橋場線の駅となる。
 1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
 1974年（昭和49年）7月20日：貨物の取り扱いを廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり、小岩井駅長が廃止され、雫石駅長管理下となる（駅員配置は日交観職員配置により継続）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2016年（平成28年）10月1日：雫石管理駅からの駅員派遣を廃止し、業務委託化。
 2018年（平成30年）4月1日：雫石駅の業務委託化により、管理駅が盛岡駅に変更。
 2023年（令和5年）
 3月18日：終日無人化。
 5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を備える。

盛岡駅管理の無人駅である。無人化される前までは、JR東日本東北総合サービスが委託する業務委託駅であった。簡易Suica改札機が設置されている。

駅舎は開業年の1921年（大正10年）に建築された。木造平屋建てで、床面積87平方メートルである。

JR東日本盛岡支社では2023年（令和5年）5月以降、大正時代の開業当初の姿を復元する形で待合室の拡張とリニューアル、外壁の塗り替え、屋根の瓦屋根への葺き替え、無人化に伴い不要となった駅事務室のフリースペースへの改装などの工事を行った。同年12月3日に改修が完了し、同時に駅舎は滝沢市に譲渡されている。

 のりば 

番線路線方向行先1田沢湖線上り盛岡方面2下り雫石方面

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  5902001年（平成13年）  5972002年（平成14年）  6062003年（平成15年）  6242004年（平成16年）  6342005年（平成17年）  6392006年（平成18年）  6292007年（平成19年）  6222008年（平成20年）  6102009年（平成21年）  5912010年（平成22年）  5692011年（平成23年）  5342012年（平成24年）864455312013年（平成25年）854485342014年（平成26年）804114912015年（平成27年）834124962016年（平成28年）813864682017年（平成29年）803814622018年（平成30年）773664442019年（令和元年）723564282020年（令和2年）463243702021年（令和3年）44306351

 駅周辺 
 小岩井郵便局
 滝沢市営小岩井運動場
 国道46号
 岩手県道131号小岩井停車場線
 岩手県道219号網張温泉線

 バス路線 
岩手県交通の盛岡駅、小岩井農場、滝沢方面の路線バスとデマンドバスのあねっこバスが発着する。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 田沢湖線
 大釜駅 - 小岩井駅 - 雫石駅
大釜駅（おおかまえき）は、岩手県滝沢市篠木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。

事務管コードは▲210202。

 歴史 
 1921年（大正10年）6月25日：鉄道省（のちに日本国有鉄道）橋場軽便線の駅として開業。
 1922年（大正11年）9月2日：路線名の改称に伴い、橋場線の駅となる。
 1966年（昭和41年）10月20日：路線の改編に伴い、田沢湖線の駅となる。
 1962年（昭和37年）4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）11月15日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2000年（平成12年）3月：駅舎建て替え工事が完了。同時にコミュニティーセンター施設が完成。
 2018年（平成30年）4月1日：滝沢市による乗車券委託販売（簡易委託）の受託を解除し、終日無人化。同時に雫石駅の業務委託化に伴い、盛岡駅管理となる。
 2019年（令和元年）
 10月26日 - 31日：線路切り替え工事を実施。下り1番線が撤去され、翌11月1日から新1番線として、上り1番線の運用が開始された。
 12月15日：新幹線融雪装置の使用を開始。
 2020年（令和2年）4月25日：下りホームが拡幅され、全ての列車が跨線橋を渡らずに利用可能となる。
 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 融雪設備設置の経緯 
秋田新幹線の冬季における安定輸送向上を目的に、当駅へ融雪設備が設置されることが決まり、改良工事が行われた。既存の本線ホームの北側に新しい上り線（新・上り1番線）と上りホームを設置し、ここに融雪設備を設けた。2018年（平成30年）5月下旬ごろから工事に着手し、2019年（令和元年）10月26日から31日にかけて切り替え工事を行い、2019年（令和元年）11月1日より新しい上り線の供用を開始した。その後既存の待避線にあたる下り副本線と下りホームを撤去し、現行の本線に沿って新しい下りホームが整備された。融雪装置は同年12月15日より稼働を開始し、噴射要否判断および機器操作は盛岡新幹線車両センターにて遠隔で実施している。

なお、2019年（令和元年）10月下旬の切り替え工事期間中は当駅での交換が不可能となっていたため、中規模のダイヤ変更が行われた。具体的には、当駅で行っている「こまち」同士の交換は盛岡駅で行い、当該の下り「こまち」については仙台駅で切り離しを行っていた（盛岡で上り列車待ち合わせをする「こまち」に合わせて「はやぶさ」が長時間停車にならないように、併結していた「はやぶさ」が盛岡で「こまち」を追い越す。上り列車は盛岡駅連結で変更なし）。

2020年（令和2年）4月25日には、下りホームが拡幅され、全ての列車が跨線橋を渡らずに利用することが可能となった。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎と2番線ホームは跨線橋で連絡している。

秋田新幹線開業当初は、駅舎側に側線である1番線（下り1番線）が、反対側に本線である2番線があり、相対式ホームであった。

2018年（平成30年）5月下旬ごろから、秋田新幹線の冬季における安定輸送向上を目的に耐雪装置設置などの駅改良工事を実施しており、2019年（令和元年）10月26日から31日の間に線路切り替えを行い、下り1番線を撤去して、本線ホームの反対側に新たな1番線となる上り1番線を設置した。また、駅舎側1番ホームを下り1番線跡まで拡幅し、本線を駅舎側から乗降するようにして新1番ホームとした。旧2番ホーム側には柵が立てられ閉鎖され、上り1番線に乗降するホームを新2番ホームとしている。同年12月15日に、融雪装置の使用を開始している。

盛岡駅管理の無人駅で、簡易Suica改札機が設置されている。2018年（平成30年）3月までは、雫石駅管理の簡易委託駅（たきざわマイレールサークル大釜駅会受託）であった。

駅舎には滝沢市の大釜駅前コミュニティセンターが併設されており、待合室として利用できる。1階に事務室と談話室、2階に集会室と学童保育クラブがある。簡易委託駅であった当時は、事務室窓口にてきっぷの発売を行っていた。現在も出札窓口跡がそのまま事務室の窓口として使用されている。

 のりば 

番線路線方向行先1・2田沢湖線上り盛岡方面下り田沢湖・角館方面
 2番線は一部の列車のみ発着する。

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度） - 2017年度（平成29年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  4892001年（平成13年）  4932002年（平成14年）  4882003年（平成15年）  5132004年（平成16年）  5312005年（平成17年）  5552006年（平成18年）  5622007年（平成19年）  5242008年（平成20年）  5212009年（平成21年）  5292010年（平成22年）  5332011年（平成23年）  5372012年（平成24年）934245182013年（平成25年）894275172014年（平成26年）844124962015年（平成27年）853984842016年（平成28年）833874702017年（平成29年）84384468

 駅周辺 
 滝沢市立篠木小学校
 滝沢市多目的研修センター
 滝沢大釜簡易郵便局
 県道130号大釜停車場線
 県道16号盛岡環状線
 国道46号

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 田沢湖線
 前潟駅 - 大釜駅 - 小岩井駅
犠打（ぎだ、）は、野球用語の一つ。犠牲打の略。打者がアウト（犠牲）となるかわりに、塁上にいる走者を進塁させる打撃を指す。

定義
基本的には、打者がアウト（犠牲）となって塁上にいる走者を進塁させる打撃を指す。打者自身がアウトになるため、二死のときには犠打は起こりえない。犠打を行うときの前提条件として、無死または一死で塁上に走者がいる必要がある。

日本の公認野球規則では、打者の打撃記録として「犠牲バント」（）や「犠牲フライ」（）を定義しているが、「犠打」という表現は使用されていない。したがって、「犠打」という言葉の用法については若干の揺れが見られる。

犠牲バントのみを指す場合

バントをして内野に打球を転がし、相手野手が打球を処理する間に塁上の走者を進塁させ、打者自身は一塁でアウトになることを犠牲バントという。この犠牲バントのことを指して「犠打」とする。

 例えば、川相昌弘は通算533犠打の世界記録を持つとしばしば紹介されるが、ここでいう「犠打」は犠牲バントのみを指しており、通算19の犠牲フライは含んでいない。日本語版ウィキペディアの各選手の打撃成績表などでは、犠牲バントを指して「犠打」の呼称を使用する。
 この意味で「犠打」という表現を用いる場合、犠牲フライは「犠飛」と呼んで区別する。

犠牲バント及び犠牲フライを指す場合

打者が飛球を放ち、これを捕らえられて打者がアウトになる間に走者がタッグアップして本塁に達し、得点することを犠牲フライという。犠牲フライと、前述の犠牲バントを合わせて「犠打」とする。

 デジタル大辞泉や精選版日本国語大辞典は、バントまたは飛球によって、打者はアウトになるが走者を進塁または得点させる打撃を「犠牲打」の意味として挙げており、この定義に合致する。
今日の野球規則においては、犠牲バントと犠牲フライは明確に区別して記録されており、ルール上は両者を足し合わせることもない。しかし、犠牲フライは歴史的に扱いが何度も変更されており、古くは犠牲フライと犠牲バントを区別せずに「犠打」 (sacrifice hit) とした時代もあった。
 犠牲フライを含んでいることを明示する場合は、「犠打飛」という呼称も用いられる。

走者を進塁させる打撃全般を指す場合

打者がアウトになる間に、塁上にいる他の走者を進塁させる打撃全般を指す。犠牲バントや犠牲フライに加え、いわゆる進塁打も含める考えである。進塁打の具体例としては、以下のようなものが挙げられる。

内野ゴロを打ったが打者のみがアウトになり、他の走者が進塁した（例：セカンドゴロで打者が一塁でアウトになる間に二塁走者が三塁に進んだ）
飛球を打って、一塁走者または二塁走者がタッグアップにより進塁した（例：ライトフライで二塁走者がタッグアップし三塁に進んだ）

なお、犠牲バントや犠牲フライは公式記録として残るが、進塁打は記録としては残らないことに留意する必要がある。