大手町駅 (東京都)

大手町駅（おおてまちえき）は、東京都千代田区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。

東京メトロの駅は大手町に、都営地下鉄は丸の内にそれぞれ所在する。

 概要 
大手町は隣接する丸の内とともに日本屈指のオフィス街・金融街であり、多数のビジネス客が利用する。JR東京駅に比較的近く、多数の路線が乗り入れており、東京の地下鉄の中心的存在の駅の一つである。。。

 乗り入れ路線 
以下の5路線が通っており、これは東京の地下鉄の駅では最も多い。東京駅とは複数の地下通路で繋がっているが、最も近い東西線以外は案内されていない。東西線の乗り換え案内では「JR線」と放送される。
 東京メトロ
 丸ノ内線 - ホームの位置：東側（）
 東西線 - 南側（）
 千代田線 - 西側（）
 半蔵門線 - 北側（）
 都営地下鉄
 三田線 - 南西側（）
駅番号は、丸ノ内線がM 18、東西線がT 09、千代田線がC 11、半蔵門線がZ 08、三田線がI 09となっている。

 所在地 
 丸ノ内線・千代田線・半蔵門線：東京都千代田区大手町一丁目6-1
 東西線：東京都千代田区大手町二丁目1-1
 三田線：東京都千代田区丸の内一丁目3-1

各路線の駅の深さは、丸ノ内線が10.2 m、東西線が18.4 m、千代田線が14.1 m、半蔵門線が27.1 m、都営三田線が12.9 mである。

 歴史 
 1956年（昭和31年）7月20日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）丸ノ内線が開業（最初に東京サンケイビル下に開業したのが始まり。丸ノ内線の車内放送では「大手町」の後に「サンケイ前」とアナウンスしている）。
 1966年（昭和41年）10月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線が開業（東京駅に近い永代通り地下に駅を建設。東京駅ではなく大手町駅として開業）。
 1969年（昭和44年）12月20日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）千代田線が開業（千代田線と都営地下鉄6号線が当駅 - 日比谷駅間を一体で建設するが、千代田線の駅が先に開業する）。
 1972年（昭和47年）6月30日：都営地下鉄6号線が開業。
 1977年（昭和52年）7月19日：半蔵門線当駅部の土木工事が完成（大手町五・六工区）。ただし、半蔵門 - 九段下間の建設が反対運動により大幅に遅れたため、当駅への延伸開業は完成から11年半後となった。
 1978年（昭和53年）7月1日：都営地下鉄6号線を三田線に改称。
 1989年（平成元年）1月26日：営団地下鉄半蔵門線開業（丸ノ内線と千代田線との間にホームがあり、これが完成して現在の形態となった。）。
 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、丸ノ内線・東西線・千代田線・半蔵門線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
 2008年（平成20年）3月15日：小田急ロマンスカーの千代田線への直通運転が開始され、停車駅となる。
 2015年（平成27年）6月3日：東西線ホームに発車メロディを導入。
 2018年（平成30年）
 9月13日：半蔵門線ホームに発車メロディを導入。
 10月27日：千代田線ホームに発車メロディを導入。

 駅構造 
各路線の駅をつなぎ合わせるとアルファベットの「P」のような配置になっており、左下から時計回りに三田線・千代田線・半蔵門線・丸ノ内線・東西線の順に並んでいる。半蔵門線の駅が開業した当時は「日本一の地下鉄駅」としてNHKのニュース番組などでも取り上げられた。

 東京メトロ 
丸ノ内線は相対式ホーム2面2線、その他の路線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。駅務管区所在駅であり、大手町駅務管区として大手町地域、日比谷地域、新木場地域を管理する。
東京メトロ各線は改札内で連絡しているが、丸ノ内線・半蔵門線と東西線の乗り換え部分は直接の連絡がなく、改札内で乗り換える場合は千代田線ホームを経由することになる。なおいずれの路線も東京メトロの他の3路線全てとの間で改札外乗換ができるようになっている。

 各路線固有の説明 
丸ノ内線
南隣の東京駅に近すぎないようにという理由で、現在の位置に建設された。
東西線
各路線の建設の経緯上、大手町駅では東西線のみが、他の路線への乗り換え距離が遠くなっている。当駅が最寄りとされている施設も、東西線を使う場合は隣の竹橋駅を使う方が近いケースもある。当路線の駅では飯田橋駅も同じ状況にある。
当駅 - 東京駅間のトンネルの下にも駅施設があるため、改札外通路が丸ノ内線トンネルの部分を掘り下げた構造になっており、ホームも丸ノ内線トンネルとの交差部分のみ天井が少し低くなっている。
改札口からJR東京駅八重洲口・丸の内口への2方向に分かれるが、新幹線は八重洲口（日本橋口を含む）を利用するよう表記されている。
JR東京駅とホームが最も近接している東西線に限り、東京駅への乗り換え案内を行っている。逆に、東京駅では東西線への案内を駅構内のみで行っている。なおJR東京駅構内には、東西線に加えて丸ノ内線についても乗り換え案内があるが、これは大手町駅ではなく丸ノ内線東京駅を接続駅としているものである。
千代田線
もともと当駅が第一期開業区間の終点であったことから、新御茶ノ水駅寄りに渡り線が設置されている。当駅から先への延伸後は緊急時に使用されている。当駅（厳密には日本橋川の神田橋付近）から日比谷駅にかけて都営地下鉄三田線との並行区間（同時施工・営団が東京都から受託施工）となっており、日比谷通りの地下を千代田線は東側、三田線は西側（皇居側）を通っており、両線のトンネルが一体構造となっている。
日比谷通りの幅員の制約により、千代田線と三田線の駅を並べて設置することはできないことから、約2 kmの並行区間に約500 m間隔で駅を設置することとし、千代田線大手町駅、三田線大手町駅、千代田線二重橋前駅、三田線日比谷駅、千代田線日比谷駅が交互に設けられている。

 のりば 
番線路線行先1 丸ノ内線荻窪・方南町方面2池袋方面3 東西線西船橋・津田沼・東葉勝田台方面4中野・三鷹方面5 千代田線代々木上原・伊勢原方面6北綾瀬・我孫子・取手方面7 半蔵門線渋谷・長津田・中央林間方面8押上〈スカイツリー前〉・久喜・南栗橋方面
（出典：東京メトロ:構内図）
 当駅のホーム番号は8番線まであり、同一駅での日本の地下鉄の中では最多である。
 千代田線では、平日夜間時間帯に当駅始発の本厚木行特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」が4本設定されている。ただし、千代田線内でのダイヤの関係上、留置線のある湯島駅より回送してから客扱いを行う。また当駅からロマンスカーに乗車する場合、千代田線内のみの利用はできない。そのため小田急線方面の5番線では乗車専用、北千住方面の6番線では降車専用扱いとなる。
 半蔵門線ホームは押上側のホームがやや湾曲しているため、終日駅員による立ち番がいる。
 当駅から北千住駅までは千代田線経由と半蔵門線・東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）経由の2つのルートが利用可能であり、東武線内でのダイヤ乱れにより半蔵門線との直通運転が中止されると、半蔵門線内では当駅まで乗車の上、千代田線経由で北千住駅から東武線に乗り換えるよう案内されることがある。

 発車メロディ 
全ホームで発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

東西線ホームでは向谷実作曲のメロディ（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）、それ以外のホームではスイッチ制作のメロディを使用している。
番線路線曲名作曲者1 丸ノ内線快適乗降串田亨2潤い電車福嶋尚哉3 東西線A Day in the METRO向谷実4Beyond the Metropolis5 千代田線光のカテナリー福嶋尚哉6あなたと一緒なら塩塚博7 半蔵門線マーキュリー福嶋尚哉8メトロでGo!

 バリアフリー設備 
丸ノ内線ホーム以外は改札口とホームとの間を連絡するエレベーターが設置されている。

トイレは全部で6か所あるが、多機能トイレは東西線中央改札と半蔵門線ホーム直上の渋谷側地下3階の2か所のみの設置である。乳幼児・オストメイト対応設備は後者にのみ併設されている。

リノベーション工事
2016年の開業60周年に向けて、2013年から丸ノ内線・東西線・千代田線の駅のリノベーション工事を行っている。風格を感じさせる「凛とした駅」をデザインコンセプトとし、コンコースとホームの壁のリニューアルを中心に行っている。丸ノ内線は歴史ある建築物から「煉瓦」、東西線は青く映える高層ビルの壁面のイメージから「ガラス」、千代田線は皇居近辺の豊かな樹木から「木目」をデザインに採用している。なお、先行して拡幅工事を行った東西線西改札付近のコンコースには、工事を紹介するコーナーが設けられている。

工事期間中、改装工事を紹介するパンフレットを発行していたが、2014年10月から「ココドコ」というフリーペーパーを発行している。同紙でも改装工事の紹介記事が掲載されている。

 東京都交通局 
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。直営駅。当駅から日比谷駅にかけては千代田線との並行区間である（前述・営団が東京都から受託施工）。

一時期は、コンコースの壁にスタジオジブリ作品や読売日本交響楽団の画像がデザインされたラッピングが施されていた。同様にプラットホームの柱やホームゲート、駅広告には読売ジャイアンツや新聞の意匠のラッピングも施されていた。

日比谷側の地上出入口の一部は、千代田線二重橋前駅の出口と共用している。また、2007年に行幸地下通路が完成し、東京駅へ地下道経由でアクセスすることができる。

乗り換え各線が帝都高速度交通営団（営団地下鉄）だった時代は駅到着時の放送で「営団地下鉄線はお乗り換えです」と放送されていたが、東京メトロ発足後は「東西線、千代田線、丸ノ内線、半蔵門線はお乗り換えです」と路線名を案内するようになった。

 のりば 
番線路線行先1 都営三田線目黒・ 東急線方面2西高島平方面
（出典：都営地下鉄:駅構内図）

 利用状況 
 東京メトロ - 2023年度の1日平均乗降人員は312,041人である。東京メトロの駅全体では池袋駅に次ぐ第2位であるが、この値には東京メトロ線内の乗換人員を含まない。
 東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
 丸ノ内線：191,309人 - 同線内では池袋駅、新宿駅、東京駅、赤坂見附駅に次ぐ第5位。
 東西線：305,948人 - 同線内では第1位。
 千代田線：234,779人 - 同線内では綾瀬駅、北千住駅、代々木上原駅に次ぐ第4位。
 半蔵門線：199,688人 - 同線内では渋谷駅、表参道駅に次ぐ第3位。
 東京都交通局 - 2023年度の1日平均乗降人員は100,353人（乗車人員：49,755人、降車人員：50,598人）である。三田線内では神保町駅に次ぐ第2位。

 年度別1日平均乗降人員 
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである。
 東京メトロの値には、東京メトロ線内の乗換人員を含まない。
+年度別1日平均乗降人員年度営団 / 東京メトロ都営地下鉄1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率1999年（平成11年）296,354 2000年（平成12年）287,714−2.9%69,2342001年（平成13年）277,422−3.6%69,5460.5%2002年（平成14年）270,486−2.5%70,6341.6%2003年（平成15年）268,462−0.7%70,407−0.3%2004年（平成16年）269,9770.6%71,1541.1%2005年（平成17年）274,8431.8%73,1472.8%2006年（平成18年）279,0611.5%75,5183.2%2007年（平成19年）294,2365.4%79,0934.7%2008年（平成20年）292,849−0.5%81,3412.8%2009年（平成21年）280,381−4.3%80,846−0.6%2010年（平成22年）274,618−2.1%80,087−0.9%2011年（平成23年）269,848−1.7%79,234−1.1%2012年（平成24年）277,3362.8%82,9604.7%2013年（平成25年）288,0373.9%86,2644.0%2014年（平成26年）301,5194.7%90,7765.2%2015年（平成27年）313,6204.0%95,4065.1%2016年（平成28年）325,0673.6%99,9724.8%2017年（平成29年）338,9554.3%104,4554.4%2018年（平成30年）356,6345.2%107,7463.2%2019年（令和元年）365,9722.6%110,7102.8%2020年（令和2年）232,003−36.6%74,039−33.1%2021年（令和3年）238,3062.7%78,1835.6%2022年（令和4年）277,49716.4%88,64613.4%2023年（令和5年）312,04112.4%100,35313.2%

 年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年） 
各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
 1966年度、1967年度と1976年度以降の丸ノ内線・東西線・千代田線・半蔵門線の値には、東京メトロ線内の乗換人員を含まない。

+年度別1日平均乗車人員年度営団都営地下鉄出典丸ノ内線東西線千代田線半蔵門線1956年（昭和31年）4,378未開業未開業未開業未開業1957年（昭和32年）5,8401958年（昭和33年）11,8331959年（昭和34年）19,3091960年（昭和35年）21,1691961年（昭和36年）26,4601962年（昭和37年）29,7841963年（昭和38年）33,7321964年（昭和39年）37,7361965年（昭和40年）37,8631966年（昭和41年）35,07412,8821967年（昭和42年）35,14520,0821968年（昭和43年）60,47651,5461969年（昭和44年）69,27272,33314,7571970年（昭和45年）77,91887,99220,6901971年（昭和46年）75,57998,54938,5381972年（昭和47年）72,381102,36244,51811,5341973年（昭和48年）67,277100,03651,54217,3151974年（昭和49年）58,34824,1151975年（昭和50年）130,00527,1861976年（昭和51年）39,15360,20034,85830,0971977年（昭和52年）38,17562,14838,81932,7101978年（昭和53年）35,54261,20541,70132,8491979年（昭和54年）35,84261,86644,42333,2351980年（昭和55年）35,00861,93445,34033,8991981年（昭和56年）34,83862,63645,21435,2221982年（昭和57年）34,64462,89345,59236,5321983年（昭和58年）35,01465,70845,81139,6781984年（昭和59年）34,64468,11047,18637,4821985年（昭和60年）35,41468,78448,12137,4901986年（昭和61年）36,04770,74249,24738,3751987年（昭和62年）36,02273,36649,41539,1281988年（昭和63年）36,81175,60348,8305,80039,4361989年（平成元年）34,33774,34845,0967,95337,0111990年（平成2年）33,72973,09345,4419,96437,2111991年（平成3年）33,69175,00044,73211,62337,6091992年（平成4年）33,22276,73744,49012,5151993年（平成5年）32,12177,67743,51012,46836,9951994年（平成6年）30,78675,65542,03312,57536,4601995年（平成7年）29,85073,34440,57712,45435,0331996年（平成8年）29,70772,78639,11512,60834,2491997年（平成9年）27,98972,95638,10112,24133,9811998年（平成10年）28,24173,67438,63812,60834,4521999年（平成11年）26,85271,94837,09312,53633,1502000年（平成12年）26,69071,00034,79512,07133,773

 年度別1日平均乗車人員（2001年以降） 
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗車人員年度営団 / 東京メトロ都営地下鉄出典丸ノ内線東西線千代田線半蔵門線2001年（平成13年）26,22768,88233,43811,80534,0362002年（平成14年）24,62267,47432,05511,94534,5842003年（平成15年）24,85566,25729,40414,21334,4372004年（平成16年）27,10467,12927,37814,87434,8252005年（平成17年）26,91868,46827,88515,54835,8052006年（平成18年）25,36769,51029,85216,16736,9752007年（平成19年）24,23873,60432,73017,28139,0382008年（平成20年）22,65873,83833,45816,88240,1622009年（平成21年）20,67771,21430,40316,26340,0252010年（平成22年）19,23071,08531,87715,96439,7012011年（平成23年）18,80169,80931,31115,85839,3012012年（平成24年）19,40871,43831,97316,87741,1422013年（平成25年）20,91073,46032,97017,74042,7892014年（平成26年）22,83375,51534,47918,95344,9922015年（平成27年）23,68378,80935,60719,92947,3632016年（平成28年）25,85879,70436,95921,45249,6692017年（平成29年）28,23081,35338,61922,99751,9312018年（平成30年）30,50483,83340,81925,03353,5642019年（令和元年）31,49782,58742,73828,03055,0492020年（令和2年）36,8092021年（令和3年）38,7812022年（令和4年）43,9842023年（令和5年）49,755
備考

 駅周辺 

駅周辺には大手銀行や商社・マスメディアなどの本部・本社およびその業界団体などが立地し、日本経済の中枢部である。
 大手町合同庁舎
 大手町一郵便局
 気象庁
 東京消防庁
 東京消防庁 丸の内消防署
 皇居
 皇居外苑
 大手門
 皇居東御苑
 UBSグループ
 三菱UFJ銀行 東京営業部
 三菱UFJ信託銀行 本店
 日本政策投資銀行
 日本政策金融公庫
 国際協力銀行
 大手町タワー
 みずほ銀行
 本店
 丸の内中央支店
 東京中央支店
 丸之内支店
 丸の内オアゾ
 日本生命丸の内ビル
 日立製作所本社
 丸の内北口ビル
 野村総合研究所本社
 丸の内センタービル
 丸の内センタービル内郵便局
 新丸の内センタービル
 大手町ビルヂング
 協和発酵キリン本社
 大手町ビル内郵便局
 東京中央郵便局 大手町分室
 銀座郵便局 大手町分室
 パレスホテル東京 読売新聞ビル
 読売新聞グループ本社
 読売新聞東京本社
 中央公論新社
 日本経済新聞社東京本社ビル（日経ビル）
 日本経済新聞社 東京本社
 日経ホール
 東京サンケイビル
 産業経済新聞社 東京本社
 産経新聞出版
 NTT大手町ビル（NTTコミュニケーションズ）
 大手町ファーストスクエア
 JAビル
 全国農業協同組合中央会
 日本経済新聞社東京本社ビル
 経団連会館
 両者は上層階で連絡
 TOKIWAブリッジ
 アーバンネット大手町ビル
 大手町野村ビル
 KDDI大手町ビル
 KDDI大手町ビル内郵便局
 東京海上日動ビルディング
 東京海上日動火災保険本社
 北洋銀行東京支店
 三井物産本社
 ENEOSホールディングス本社
 ENEOS本社
 大手センタービル
 新大手町ビル
 鉄鋼ビルディング
 公庫ビル
 丸の内ビルディング
 新丸の内ビルディング
 国道1号
 JR東京駅
 丸の内中央ビル（日本橋口、東西線大手町駅に直結）
 東横INN東京大手町駅前

 バス路線 

神田橋（C1・C2出口付近）
 都営バス
 東43：荒川土手行／東京駅丸の内北口行
大手町（C8・C9出口付近）
 都営バス
 東43：荒川土手行／東京駅丸の内北口行
呉服橋（B6・B7出口付近）
 都営バス
 東22：錦糸町駅前行／東京駅丸の内北口行
東京サンケイビル（A4出口付近）・経団連会館・JAビル（C2出口付近）・読売新聞（C3出口付近）
 日の丸自動車興業
 丸の内シャトル：東京會舘・日比谷方面行
パレスホテル
 東京空港交通
 空港連絡バス：成田空港行
大手町フィナンシャルシティグランキューブ／星のや東京
 東京空港交通
 空港連絡バス：成田空港行
 空港連絡バス：羽田空港行
 京王バス
 深夜急行バス 武蔵小金井駅・国分寺駅方面 国立駅行
 関東バス・京阪バス
 夜行高速乗合バス 東京ミッドナイトエクスプレス京都号 京都駅・枚方市駅・京阪バス枚方車庫行

このほか、B7出入口は東京駅の高速バス降車場である日本橋口に隣接する。詳細は「東京駅のバス乗り場」を参照。

 隣の駅 
東京地下鉄（東京メトロ）
 丸ノ内線
東京駅 (M 17) - 大手町駅 (M 18) - 淡路町駅 (M 19)
 東西線（東陽町以西は全列車が各駅に停車）
竹橋駅 (T 08) - 大手町駅 (T 09) - 日本橋駅 (T 10)
 千代田線
特急ロマンスカー「メトロはこね」「メトロえのしま」「メトロモーニングウェイ」「メトロホームウェイ」停車駅（小田急線方面は乗車のみ・北千住行きは降車のみ）
ロマンスカー以外の列車種別（千代田線内は各駅に停車）
二重橋前〈丸の内〉駅 (C 10) - 大手町駅 (C 11) - 新御茶ノ水駅 (C 12)
 半蔵門線（線内は全列車が各駅に停車）
神保町駅 (Z 07) - 大手町駅 (Z 08) - 三越前駅 (Z 09)
東京都交通局（都営地下鉄）
 都営三田線（線内は全列車が各駅に停車）
日比谷駅 (I 08) - 大手町駅 (I 09) - 神保町駅 (I 10)