OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
小中野駅（こなかのえき）は、青森県八戸市小中野4丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅。

 歴史 
 1934年（昭和9年）6月1日：開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2005年（平成17年）12月10日：本八戸駅からの駅員派遣廃止により無人化。
 2006年（平成18年）2月23日：簡易自動券売機を設置。
 2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ高架駅である。かつては本八戸駅から駅員が派遣されていたが、現在は八戸駅管理の無人駅である。自動券売機のみが設置され、便所や駅事務室は撤去された。待合所はホーム上にある。また、自動券売機は駅目の前にある。

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は下記のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）3262001年（平成13年）3252002年（平成14年）3352003年（平成15年）3052004年（平成16年）292

 駅周辺 
 八戸市営バス・南部バス（岩手県北自動車南部支社）「大町1丁目（おおまちいっちょうめ）」停留所 - かつては「小中野駅前（こなかのえきまえ）」停留所も小中野バスセンター方面（片道路線）にあった。
 青森みちのく銀行小中野支店
 青い森信用金庫湊支店小中野出張所（ATMのみ、元・八戸信金小中野支店跡）
 青森県信用組合八戸支店
 八戸大町郵便局
 ラピア
 ユニバース小中野店
 八戸市立柏崎小学校

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 八戸線
 本八戸駅 - 小中野駅 - 陸奥湊駅
陸奥湊駅（むつみなとえき）は、青森県八戸市大字湊町字久保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅である。

 歴史 

かつては、駅南側にある八戸セメント八戸工場（旧・住友セメント八戸工場）への専用線が分岐しており、当駅は東北地方へのセメントの発送拠点となっていた。

 年表 

 1926年（大正15年）7月11日：鉄道省の駅として開業。
 1928年（昭和3年）6月15日：貨物の取り扱いを開始。磐城セメント（後の住友セメント）の専用線が開通。
 1971年（昭和46年）10月1日：専用線発着を除く貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：チッキの取り扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：車扱貨物の取り扱いを全廃。八戸セメント専用線廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2005年（平成17年）12月10日：八戸線のCTC化により、運転扱いと陸奥湊駅長・助役を廃止。本八戸駅長管理下に置かれる。
 2006年（平成18年）
 3月：業務委託化。
 7月：「イカ風鈴」の飾りつけを開始。
 8月31日：NREみちのく営業の「あじさい亭」閉店。
 2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。
 2016年（平成28年）7月：青森県・函館デスティネーションキャンペーンに合わせ駅舎がリニューアルされる。
 2021年（令和3年）
 3月12日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月13日：終日無人化。
 2022年（令和4年）11月28日：1階に居酒屋店舗「駅ナカ酒場 62371◎」がオープン。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。橋上駅舎を備える。

八戸駅管理の無人駅である。タッチパネル式自動券売機、待合所、トイレが設置されている。売店（ジャスター）が駅北口前に立地していたが、閉店した。また、2021年（令和3年）3月12日までは業務委託駅（ジャスター→JR東日本東北総合サービス委託）で、みどりの窓口も設置されていた。

 のりば 

番線路線方向行先1八戸線下り鮫・種差海岸・久慈方面2上り本八戸・八戸方面

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  2342001年（平成13年）  2282002年（平成14年）  2262003年（平成15年）  2202004年（平成16年）  2032005年（平成17年）  2072006年（平成18年）  2112007年（平成19年）  2102008年（平成20年）  2052009年（平成21年）  1912010年（平成22年）  1762011年（平成23年）非公表 2012年（平成24年）96631602013年（平成25年）97611582014年（平成26年）95621572015年（平成27年）95531492016年（平成28年）90531432017年（平成29年）94411362018年（平成30年）90431342019年（令和元年）8640126

 駅周辺 

駅前には八戸市魚菜小売市場があり、毎週日曜日を除く朝から昼にかけて新鮮な魚介類が販売されている。また、駅北口駅舎前には「イサバのカッチャ」の石像が建っており、10月の第一日曜日には駅前で「イサバのカッチャコンテスト」が行われている（2012年〈平成24年〉は11月4日の第一日曜日に行われた）。館鼻公園下の館鼻岸壁では、毎週日曜日の朝から昼にかけて国内最大規模の朝市が開催されている。2022年（令和4年）7月7日には、当駅前地区の再開発計画を進めるため、まちづくり会社「みちのくみなと未来」と八戸市が事業協定を締結した。

1985年（昭和60年）3月までは、新井田川を挟んだ至近距離に湊駅（貨物駅）が存在した。当駅の名に「陸奥」を冠する理由は湊駅より後になってから開業したためである。

 バス路線 

 陸奥湊駅前（駅北口側） 

 八戸市営バス
 ワンコインバス・いさば号：中心街方面 ※毎年4月 - 11月までの毎週日曜日の早朝時間帯のみ運行

 上中道（駅南口の道路側） 

方面運行事業者系統・行先備考上柳町方面八戸市営バス 工大一高前方面 上柳町方面南部バス7：ラピア・ピアドゥ 工大一高前方面24：岬台団地 

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 八戸線
 小中野駅 - 陸奥湊駅 - 白銀駅
白銀駅（しろがねえき）は、青森県八戸市大字白銀町字大沢片平にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅。

 歴史 
 1934年（昭和9年）6月1日：開業（管理駅は鮫駅）。
 1944年 (昭和19年) 3月31日：休止。
 1952年 (昭和27年) 11月15日：旅客営業復帰。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2005年（平成17年）12月10日：鮫駅の本八戸駅被管理化により駅員派遣廃止、無人化（簡易自動券売機設置まで暫定的に盛岡運輸区から要員派遣）。
 2006年（平成18年）2月23日：自動券売機設置。
 2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。2005年（平成17年）までは鮫駅より駅員が派遣されていた。現在は八戸駅管理の無人駅となり、便所は撤去され、自動券売機が設置されているのみである。ただし、休日を含む全日の朝のみ八戸運輸区の社員が派遣され、集札を行う（集札実施列車のみワンマン列車であってもすべてのドアが開く）。

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2004年度（平成16年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）9182001年（平成13年）9282002年（平成14年）8702003年（平成15年）7882004年（平成16年）779

 駅周辺 

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 八戸線
 陸奥湊駅 - 白銀駅 - 鮫駅
鮫駅（さめえき）は、青森県八戸市大字鮫町字日二子石にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅である。国の天然記念物である蕪島への最寄駅。青森県最東端の有人駅でもある。

 歴史 
 1924年（大正13年）11月10日：鉄道省の駅として開業。
 1929年（昭和4年）1月6日：未明に駅構内売店より出火し、駅全焼。
 1968年（昭和43年）10月：東京市場駅との間を結ぶ貨物列車、東鱗1号の荷受けを開始。
 1984年（昭和59年）2月1日：車扱貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：チッキの取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2005年（平成17年）12月10日：八戸線のCTC化により、運転扱いと駅長・助役配置を廃止。本八戸駅管理下（在勤駅員配置）となる。
 2006年（平成18年）5月11日：キヨスクが閉店。
 2009年（平成21年）4月1日：業務委託化。
 2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅になっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造駅舎を有する。

当駅は八戸市街地の端となっており、八戸駅からの列車の多くが当駅で折り返す（2番線ホームを使用）。

八戸駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。単式ホームに接する駅舎には、みどりの窓口と自動券売機がある。また、駅スタンプが設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1・2八戸線上り八戸方面3下り久慈方面

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は247人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  7272001年（平成13年）  6912002年（平成14年）  7272003年（平成15年）  6772004年（平成16年）  6422005年（平成17年）  5632006年（平成18年）  5432007年（平成19年）  5152008年（平成20年）  5212009年（平成21年）  5092010年（平成22年）  5102011年（平成23年）非公表2012年（平成24年）1602123722013年（平成25年）1621783402014年（平成26年）1561723282015年（平成27年）1541773312016年（平成28年）1461803272017年（平成29年）1441673112018年（平成30年）1321552882019年（令和元年）1291532832020年（令和2年）781422202021年（令和3年）801492302022年（令和4年）1001392402023年（令和5年）114132247

 駅周辺 

駅前には駅名にあやかってサメのモニュメントが設置されている。また、駅前にある動輪は、「鮫駅開業50周年」を記念して1974年（昭和49年）11月10日に建立された物で、実際に八戸線を走っていた8620形蒸気機関車のものである。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 八戸線
 白銀駅 - 鮫駅 - *（臨）プレイピア白浜駅 - 陸奥白浜駅
 *打消線は廃駅
プレイピア白浜駅（プレイピアしらはまえき）は、かつて青森県八戸市大字鮫町字日蔭沢（ひかげさわ）にあった、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅（臨時駅、廃駅）である。

 歴史 
かつては駅名の由来となった遊園地「プレイピア白浜」に隣接していて、そのアクセスのための駅として開業していた。1995年以降は利用客が大幅に減少したことを受け通年すべての列車が通過する状態が続き、廃止まで事実上の休止状態となっていた。なお、プレイピア白浜は、1998年に遊園地として閉園し、2001年に自然公園として無料開放された後2009年に再閉園している。

 年表 
 1986年（昭和61年）8月1日：開業。駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本が継承。
 1995年（平成7年）以降：停車を取りやめる。
 2012年（平成24年）3月17日：正式に廃止。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。本八戸駅が管理していた。2000年代後半以降はホームの老朽化（古枕木を使用しているため）によりホームにすら立ち入れなくなった。

ホーム脇には、プレイピア白浜の通路となる遮断機はあるが、警報機がない踏切（大須賀踏切）があり、安全確保のため、列車通過時には係員が遮断機を手動で作動させていた。

また、2013年3月30日現在、駅ホームや大須賀踏切はすでに取り壊され撤去されている。

 駅周辺 
 プレイピア白浜
 大須賀海岸

 バス路線 
プレイピア白浜前停留所 - 当駅・施設の最寄りバス停で、バス停ポールは鮫方向のみに立てられている。2010年度には停留所の名称を「大須賀海岸」に改称している。
 八戸市営バス
 白浜海水浴場前・種差海岸駅方面/葦毛崎展望台・鮫方面
 ワンコインバス・うみねこ号 - 毎年、4月下旬 - 10月下旬までの季節運行。うみねこマラソン開催日は終日運休。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 八戸線
 鮫駅 - プレイピア白浜駅 - 陸奥白浜駅
陸奥白浜駅（むつしらはまえき）は、青森県八戸市大字鮫町字横道通にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅である。

 歴史 
 1961年（昭和36年）4月15日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、八戸駅管理の無人駅である。また、ホーム上に待合室がある。

 駅周辺 
 大須賀海岸
 白浜海水浴場
 海水浴シーズンには海の家を営業。

 バス路線 
駅から徒歩約3分の県道1号沿いに「白浜」バス停留所がある。
 八戸市営バス
 種差海岸通り・金浜小学校方面
 14：法師浜（種差）行き
 M15・15：金浜小学校前行き
 砂森・労災病院通り方面
 3：旭ヶ丘営業所行き
 C5：中心街（朔日町）行き（1日1本のみ）
 20：鮫行き（土曜／休日朝1本のみ）
 35：市民病院行き（平日朝1本のみ）
 大須賀海岸・葦毛崎展望台方面　種差海岸通り・種差海岸駅
 ワンコインバス・うみねこ号（季節運行）鮫行き

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 八戸線
 鮫駅 - *（臨）プレイピア白浜駅 - 陸奥白浜駅 - 種差海岸駅
 *打消線は廃駅
種差海岸駅（たねさしかいがんえき）は青森県八戸市鮫町字棚久保にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）八戸線の駅。

東北新幹線八戸延伸に合わせ、種差海岸への観光客を誘致するため種差駅から現在の駅名に変更された。なお、駅名変更にかかる費用の一部はユニバースなどの地元企業が負担している。

 歴史 
 1924年（大正13年）11月10日：八戸線・本八戸 - 種市間の開業と同時に種差駅（たねさしえき）として開業。
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1982年（昭和57年）11月16日：荷物の扱いを廃止。交換設備を撤去し、同時に鮫駅長管理の無人駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2002年（平成14年）12月1日：種差海岸駅に改称。
 2005年（平成17年）12月10日：鮫駅駅長・助役配置廃止に伴い、本八戸駅長管理下となる。
 2015年（平成27年）12月1日：本八戸駅の業務委託化による駅長・助役配置廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては2面3線だった。

八戸駅管理の無人駅である。駅舎には、簡易的な待合室とトイレのみが設置されている。

 駅周辺 
 八戸警察署種差駐在所
 種差郵便局
 種差海岸
 八戸市南浜漁業協同組合
 八戸市役所南浜支所
 熊野神社

 バス路線 
 種差海岸駅
 八戸市営バス
 ワンコインバス・うみねこ号（季節運行）鮫方面

 種差海岸通り
 八戸市営バス
 金浜小学校方面
 14：法師浜（種差）
 M15・15：金浜小学校前
 白浜・砂森・労災病院通り方面
 3：旭ヶ丘営業所
 □ C5：中心街（朔日町）（1日1本のみ）
 20：鮫（土曜／休日朝1本のみ）
 35：市民病院（平日朝1本のみ）

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 八戸線
 陸奥白浜駅 - 種差海岸駅 - 大久喜駅
東向島駅

↑曳舟駅

↓鐘ヶ淵駅
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東向島駅（ひがしむこうじまえき）は、東京都墨田区東向島四丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 05。

開設当初は白鬚駅（しらひげえき）、そして1924年（大正13年）に営業を再開した際には玉ノ井駅（たまのいえき）の名称であったが、1987年（昭和62年）に現行の駅名に改称された。改称後も駅名標には「旧玉ノ井」と表示されている。

 年表 
 1902年（明治35年）4月1日：吾妻橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅） - 北千住駅間開業と同時にに白鬚駅として開業。
 1905年（明治38年）7月15日：亀戸線の開業に伴い休止。
 1908年（明治41年）4月4日：廃止。
 1924年（大正13年）10月1日 - 玉ノ井駅として営業再開。
 1928年（昭和3年）4月7日 - 京成白鬚線の開通に伴い、京成玉ノ井駅が開業。
 1936年（昭和11年）3月1日 - 白鬚線の廃線に伴い、京成玉ノ井駅廃止。
 1945年（昭和20年）3月10日 - 東京大空襲で被災したため、営業休止。
 1949年（昭和24年）10月1日 - 営業再開。
 1967年（昭和42年）2月21日 - 高架化。
 1987年（昭和62年）12月21日 - 東向島駅に改称。
 1989年（平成元年）5月20日 - 高架下に東武博物館が開館。
 2012年（平成24年）
 3月17日 - TS 05の駅ナンバリングを導入。
 9月27日 - 発車メロディを導入。
なお、1928年（昭和3年）から1936年（昭和11年）にかけては京成電気軌道の白鬚線が接続していた（京成玉ノ井駅）。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ホーム有効長は10両編成に対応するが、東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線直通列車は通過する。

バリアフリー対応施設として、2007年春に各ホームと1階改札内コンコースを連絡するエレベーターが整備された。浅草方面ホームのエレベーターは踊り場部分（中2階）での乗り換えとなっている。

トイレは改札内にあり、男性用と女性用は中2階に、エレベーターと同時に設置された多機能トイレは1階にある。

 のりば 

番線路線方向行先1 東武スカイツリーライン下り北千住・新越谷・東武動物公園・ 久喜・ 南栗橋方面2上り曳舟・とうきょうスカイツリー・浅草方面
 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。
 2020年6月6日ダイヤ改正より、日中時間帯に当駅へ発着する列車は毎時6本全て浅草駅 - 北千住駅間のシャトル列車であるため、それ以外の駅を利用する場合は曳舟駅・北千住駅などでの乗り継ぎが必要である。なお朝と夕方時間帯には、浅草 - 館林駅・東武動物公園駅・南栗橋駅などを発着する区間急行・区間準急も設定されている。

 利用状況 
2024年度の一日平均乗降人員は19,220人である。

近年の一日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。

+年度別一日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1992年（平成4年） 7,671 1993年（平成5年） 7,781 1994年（平成6年） 7,948 1995年（平成7年） 8,109 1996年（平成8年） 7,942 1997年（平成9年） 7,926 1998年（平成10年）15,6077,803 1999年（平成11年）14,9347,459 2000年（平成12年）14,9777,521 2001年（平成13年）14,5837,414 2002年（平成14年）14,5157,408 2003年（平成15年）14,8307,525 2004年（平成16年）14,7397,436 2005年（平成17年）14,8327,474 2006年（平成18年）15,4137,784 2007年（平成19年）16,8678,533 2008年（平成20年）17,0358,562 2009年（平成21年）16,9138,501 2010年（平成22年）16,7958,408 2011年（平成23年）16,2268,180 2012年（平成24年）17,3048,603 2013年（平成25年）17,730  2014年（平成26年）17,726  2015年（平成27年）18,090  2016年（平成28年）18,797  2017年（平成29年）19,107  2018年（平成30年）19,558 2019年（令和元年）20,442 2020年（令和2年）15,171 2021年（令和3年）15,6087,7912022年（令和4年）16,8608,4032023年（令和5年）18,1559,0312024年（令和6年）19,2209,557

 駅周辺 

 東武博物館 - 高架下にあり、駅名標にも「東武博物館 下車駅」と表示されている。館内にも線路から見た当駅のホームを映すモニターが設置され、また線路を見ることができる小窓を設けた「ウォッチングプロムナード」もある。
 向島百花園
 東京都立墨田川高等学校
 東京労働局 向島労働基準監督署
 向島消防署
 墨田区向島保健センター
 東向島五郵便局
 墨田白鬚郵便局
 国道6号（水戸街道）
 明治通り

 バス路線 
最寄りバス停留所は、水戸街道上の「向島消防署前」であり、以下の路線が都営バスにより運行されている。
 草39：浅草寿町行・上野松坂屋前行（平日日中のみ） / 金町駅前行・青戸車庫前行
また、南方の明治通り交点にある「東向島広小路」停留所も利用できる。
 草39：浅草寿町行・上野松坂屋前行（平日日中のみ） / 金町駅前行・青戸車庫前行
 里22：亀戸駅前行 / 日暮里駅前行・南千住車庫前行
 錦40：錦糸町駅前行 / 南千住駅東口行
京成曳舟駅（けいせいひきふねえき）は、東京都墨田区京島一丁目にある、京成電鉄押上線の駅である。駅番号はKS46。

 年表 
 1912年（大正元年）11月3日 - 曳舟駅として開業。
 1931年（昭和6年）11月18日 - 京成曳舟駅に改称。
 1969年（昭和44年）5月1日 - 八広方にホームを移設し、ホーム長を8両編成に対応。
 2010年（平成22年）7月17日 - ダイヤ改正により急行が廃止され、普通のみの停車駅となる。
 2013年（平成25年）8月24日 - 上り線が高架化。
 2015年（平成27年）8月22日 - 下り線が高架化。
 2017年（平成29年）4月1日 - 中層階通路および墨田区設置の昇降施設（エレベーター1基・エスカレーター1基）供用開始。

 地上駅時代の様子 

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。2013年8月23日までは地上駅であった。

開業時は現在地より押上寄りにホームが設置されていたが、ホームの延伸が困難だったため、1969年に踏切を隔てた青砥寄り、明治通りに隣接した位置へ移動した。地上駅時代は上下ホームそれぞれの両端に駅舎・改札が設けられており（計4か所）、改札内での上下ホームの行き来が不可能となっていた。また、1990年代後半までは自動券売機が設置されておらず、駅係員が乗車券を発売していた。

2015年の全面高架化後はコンコースが設けられて上下ホームの行き来が可能となり、改札も上下共用の2か所に統合された。一方、駅施設は地上駅時代よりやや押上寄りに移動したため、駅東側の明治通りからは距離が開く形となった。その後、2017年4月1日より中層階通路および墨田区設置の昇降施設（エレベーター1基・エスカレーター1基）の供用が開始され（利用可能な時間は6時 - 22時）、明治通りへのアクセスが改善された。

また、当駅は高架化に合わせて京成電鉄の新案内サインを初めて全面的に導入したが、先行設置のため駅名標などに若干他駅とのデザイン差がある。同時に、フルカラーLEDの発車標も設置された。

押上管内として、八広駅と共に管理されている。

 のりば 

番線路線方向行先1 押上線上り押上（スカイツリー前）・ 都営浅草線・ 京急線方面2下り青砥・京成高砂・京成船橋・ 成田空港・京成千葉方面（京成本線経由） 北総線・ 成田空港方面（成田スカイアクセス線経由）
 現地の案内では、2010年7月5日以降直通列車のない「金町」も表記されていたが、高架化の際に削除された。

 利用状況 
2024年度の1日平均乗降人員は19,929人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1990年（平成2年） 10,7211991年（平成3年） 10,3281992年（平成4年） 10,3341993年（平成5年） 10,1751994年（平成6年） 10,1951995年（平成7年） 10,4431996年（平成8年） 10,3641997年（平成9年） 10,2901998年（平成10年） 9,8441999年（平成11年） 9,4862000年（平成12年） 9,2852001年（平成13年） 9,4222002年（平成14年） 9,3672003年（平成15年）18,3729,2652004年（平成16年）17,6819,0332005年（平成17年）17,4528,8932006年（平成18年）17,3398,8522007年（平成19年）17,6209,0162008年（平成20年）17,6969,0162009年（平成21年）18,0499,1912010年（平成22年）18,4449,3752011年（平成23年）17,9139,1152012年（平成24年）18,1839,2412013年（平成25年）18,3069,2772014年（平成26年）18,1119,1482015年（平成27年）18,1899,1892016年（平成28年）18,4409,3422017年（平成29年）18,9629,6162018年（平成30年）19,3419,8072019年（令和元年）19,79110,0442020年（令和2年）15,0827,6662021年（令和3年）15,6487,9742022年（令和4年）17,2748,8232023年（令和5年）18,8189,6192024年（令和6年）19,92910,204 

 駅周辺 
当駅周辺（京島）は東京では数少ない第二次世界大戦による戦災から免れた地域であるため、昭和レトロブームで度々紹介されている。一方で駅南側は2000年代後半以降、大規模な再開発が行われ、タワーマンションの完成やイトーヨーカドーの開店（移転）のほか、京成押上線高架化などにより、駅周辺の様子は変貌した。

 マークフロントタワー曳舟
 墨田区曳舟文化センター
 曳舟川通り
 東武鉄道伊勢崎線・亀戸線 曳舟駅 - 連絡運輸の設定はない。徒歩5分程度。
 東京都立墨田川高等学校
 東京都立日本橋高等学校
 墨田京島一郵便局
 向島橘銀座商店街（キラキラ橘商店街）
 イトーヨーカドー 曳舟店

 バス路線 
押上方改札口側に京成曳舟駅前ロータリーが完成し、2023年6月1日より墨田区内循環バスが発着している。
ロータリー以外の最寄りの停留所は、押上方改札口が墨田区曳舟文化センター前および曳舟文化センター、八広方改札口が明治通りである。

 京成曳舟駅（駅前ロータリー内）
 墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」北西部ルート：鐘ヶ淵駅方面（京成バス）

 墨田区曳舟文化センター前
 錦40：錦糸町駅前行 / 南千住駅東口行（都営バス）

 曳舟文化センター
 墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」北西部ルート：鐘ヶ淵駅方面（京成バス）

 明治通り
 里22：日暮里駅前行・南千住車庫前行 / 亀戸駅前行（都営バス）

 隣の駅 
 京成電鉄
 押上線
 快速特急・アクセス特急・特急・通勤特急・快速
 通過
 普通
 押上駅 (KS45) - 京成曳舟駅 (KS46) - 八広駅 (KS47)
 押上駅方面の次駅は1947年までは京成請地駅、八広駅方面の次駅は1947年までは向島駅であった。
上顎犬歯（じょうがく けんし、）は、上顎歯列で側切歯の遠心側に隣接する歯のこと。

正中から3番目にあることから「上顎第三歯」、略して「上顎三番」とも言う。

近心側隣接歯：上顎側切歯

遠心側隣接歯：上顎第一小臼歯

対合歯：下顎犬歯と下顎第一小臼歯

ヒトの場合、歯冠が完成するのは6〜7歳時であるが、萌出は11〜12歳と遅い。歯根完成は12〜15歳の頃である。
萌出が周囲の歯よりも遅いため、萌出するスペースが残っていないことがあり、この場合、唇側転移をすることが多い。これを一般に「八重歯（やえば）」と呼ぶ。

 関連事象 
ヒト以外の動物の上顎犬歯については、別項「牙」および「犬歯」を参照のこと。
イタリアの県の一覧

本項では、イタリアの県の一覧（イタリアのけんのいちらん）を示す。2018年11月現在、県（および県相当の区画）は107個あり、20の州に属している。

イタリア共和国の地方行政区画において県（）は、基礎自治体であるコムーネ（）の上位、州（）の下位にあたる区画である。県と同等の広域行政区画として大都市（）などがある。

※ 本項では について、制度を示す場合以外は、仮に「県」と訳する（「○○県」、「県都」など）。

一覧では、州ごとに所属の県を挙げ（配列はいずれも50音順）、県の後に続いて県都（）を示す。県都は複数置かれることもある。

 アブルッツォ州 

 キエーティ県 - キエーティ
 テーラモ県 - テーラモ
 ペスカーラ県 - ペスカーラ
 ラクイラ県 - ラクイラ（州都）

 ヴァッレ・ダオスタ州（特別自治州） 

 （所属県なし） - アオスタ（州都）
かつてアオスタ県が置かれていたが、1948年の特別自治州設置に際して廃止され、県は存在しない。統計などの便宜上、州が県を兼ねており、1つの県とみなされる。

 ヴェネト州 

 ヴィチェンツァ県 - ヴィチェンツァ
 ヴェネツィア県（大都市） - ヴェネツィア（州都）
 ヴェローナ県 - ヴェローナ
 トレヴィーゾ県 - トレヴィーゾ
 パドヴァ県 - パドヴァ
 ベッルーノ県 - ベッルーノ
 ロヴィーゴ県 - ロヴィーゴ

 ウンブリア州 

 テルニ県 - テルニ
 ペルージャ県 - ペルージャ（州都）

 エミリア＝ロマーニャ州 

 パルマ県 - パルマ
 ピアチェンツァ県 - ピアチェンツァ
 フェラーラ県 - フェラーラ
 フォルリ＝チェゼーナ県 - フォルリ
 ボローニャ県（大都市） - ボローニャ（州都）
 モデナ県 - モデナ
 ラヴェンナ県 - ラヴェンナ
 リミニ県 - リミニ
 レッジョ・エミリア県 - レッジョ・エミリア

 カラブリア州 

 ヴィボ・ヴァレンツィア県 - ヴィボ・ヴァレンツィア
 カタンザーロ県 - カタンザーロ（州都）
 クロトーネ県 - クロトーネ
 コゼンツァ県 - コゼンツァ
 レッジョ・カラブリア県（大都市） - レッジョ・ディ・カラブリア

 カンパニア州 

 アヴェッリーノ県 - アヴェッリーノ
 カゼルタ県 - カゼルタ
 サレルノ県 - サレルノ
 ナポリ県（大都市） - ナポリ（州都）
 ベネヴェント県 - ベネヴェント

 サルデーニャ州（特別自治州） 

 オリアストラ県 - ラヌゼーイ、トルトリ
 オリスターノ県 - オリスターノ
 オルビア＝テンピオ県 - オルビア、テンピオ・パウザーニア
 カリャリ県 - カリャリ（州都）
 カルボーニア＝イグレージアス県 - カルボーニア、イグレージアス
 サッサリ県 - サッサリ
 ヌーオロ県 - ヌーオロ
 メディオ・カンピダーノ県 - サンルーリ、ヴィッラチードロ

サルデーニャ自治州では、2016年9月現在、県級行政区画の統廃合のプロセスが進められている。2016年2月に新たな行政区画の設置が行われたが、地方自治上は過渡期である。新制度では、サルデーニャ州の県級行政区画は5（1大都市4県）となる。
カリャリ県（大都市） - カリャリ（州都）
ヌーオロ県 - ヌーオロ
オリスターノ県 - オリスターノ
サッサリ県 - サッサリ
 - カルボーニア

 シチリア州（特別自治州） 

2015年に3つの大都市が発足し、それ以外の県もコムーネ自治組合 (Libero consorzio comunale) として改変された。
 アグリジェント県（コムーネ自治組合） - アグリジェント
 エンナ県（コムーネ自治組合） - エンナ
 カターニア県（大都市） - カターニア
 カルタニッセッタ県（コムーネ自治組合） - カルタニッセッタ
 シラクーザ県（コムーネ自治組合） - シラクサ
 トラーパニ県（コムーネ自治組合） - トラーパニ
 パレルモ県（大都市） - パレルモ（州都）
 メッシーナ県（大都市） - メッシーナ
 ラグーザ県（コムーネ自治組合） - ラグーザ

 トスカーナ州 

 アレッツォ県 - アレッツォ
 グロッセート県 - グロッセート
 シエーナ県 - シエーナ
 ピサ県 - ピサ
 ピストイア県 - ピストイア
 フィレンツェ県（大都市） - フィレンツェ（州都）
 プラート県 - プラート
 マッサ＝カッラーラ県 - マッサ
 リヴォルノ県 - リヴォルノ
 ルッカ県 - ルッカ

 トレンティーノ＝アルト・アディジェ州（特別自治州） 

 トレント自治県 - トレント（州都）
 ボルツァーノ自治県 - ボルツァーノ

 バジリカータ州 

 ポテンツァ県 - ポテンツァ（州都）
 マテーラ県 - マテーラ

 ピエモンテ州 

 アスティ県 - アスティ
 アレッサンドリア県 - アレッサンドリア
 ヴェルチェッリ県 - ヴェルチェッリ
 ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ県 - ヴェルバーニア
 クーネオ県 - クーネオ
 トリノ県（大都市） - トリノ（州都）
 ノヴァーラ県 - ノヴァーラ
 ビエッラ県 - ビエッラ

 プーリア州 

 ターラント県 - ターラント
 バーリ県（大都市） - バーリ（州都）
 バルレッタ＝アンドリア＝トラーニ県 - バルレッタ、アンドリア、トラーニ
 フォッジャ県 - フォッジャ
 ブリンディジ県 - ブリンディジ
 レッチェ県 - レッチェ

 フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州（特別自治州） 

フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州では2017年に自治体としての県が廃止された（選挙区の単位などの地理的呼称としては残された）。
 ウーディネ県（廃止） - ウーディネ
 ゴリツィア県（廃止） - ゴリツィア
 トリエステ県（廃止） - トリエステ（州都）
 ポルデノーネ県（廃止） - ポルデノーネ

 マルケ州 

 アスコリ・ピチェーノ県 - アスコリ・ピチェーノ
 アンコーナ県 - アンコーナ（州都）
 フェルモ県 - フェルモ
 ペーザロ・エ・ウルビーノ県 - ペーザロ
 マチェラータ県 - マチェラータ

 モリーゼ州 

 イゼルニア県 - イゼルニア
 カンポバッソ県 - カンポバッソ（州都）

 ラツィオ州 

 ヴィテルボ県 - ヴィテルボ
 フロジノーネ県 - フロジノーネ
 ラティーナ県 - ラティーナ
 リエーティ県 - リエーティ
 ローマ県（大都市） - ローマ（州都）

 リグーリア州 

 インペリア県 - インペリア
 サヴォーナ県 - サヴォーナ
 ジェノヴァ県（大都市） - ジェノヴァ（州都）
 ラ・スペツィア県 - ラ・スペツィア

 ロンバルディア州 

 ヴァレーゼ県 - ヴァレーゼ
 クレモナ県 - クレモナ
 コモ県 - コモ
 ソンドリオ県 - ソンドリオ
 パヴィーア県 - パヴィーア
 ブレシア県 - ブレシア
 ベルガモ県 - ベルガモ
 マントヴァ県 - マントヴァ
 ミラノ県（大都市） - ミラノ（州都）
 モンツァ・エ・ブリアンツァ県 - モンツァ
 レッコ県 - レッコ
 ローディ県 - ローディ
八広駅（やひろえき）は、東京都墨田区八広六丁目にある、京成電鉄押上線の駅である。駅番号はKS47。

 歴史 
 1923年（大正12年）7月11日 - 荒川駅（あらかわえき）として開業。
 1991年（平成3年）1月5日 - 旧荒川橋梁にタンカーが衝突し、上下線ともレールが折損するほどの事故が発生。押上線が数日間運休となる。
 1992年（平成4年）- 上記事故を契機に、協定・調査段階であった荒川橋梁掛け替えおよび四ツ木駅 - 当駅の高架化が最終決定され、工事が開始される。
 1994年（平成6年） 4月1日 - 八広駅に改称。
 1997年（平成9年）12月13日 - 1番線ホーム（押上方面）の高架化工事完成。
 1999年（平成11年）9月4日 - 2番線ホーム（青砥方面）の高架化工事完成。
 2001年（平成13年）
 9月15日 - 新駅舎の供用開始に伴い、押上方に0.1 km改キロ。特定区間運賃を設定。
 9月17日 - 3番線ホーム（副本線）と追い抜き設備が完成。

 駅名の由来 

開業当初から長い間荒川駅と名乗っていた。荒川（当時は荒川放水路）の土手上に位置していたことが由来だが、1932年（昭和7年）の荒川区成立後は誤解や誤乗を招くことがあった。荒川橋梁の架け替え、駅の高架化を機に地元地名の「八広」に改名した。

「八広」という町名は、1965年（昭和40年）12月1日の住居表示実施に伴い従来の寺島町六・八丁目、隅田町四丁目・吾嬬町西五 - 九丁目の8地区が合併して新たな町域が成立した際に、縁起の良い「八」の字を採り、その字体から「末広がり」の縁起を担いで命名されたものである。

 駅構造 
下り線・上り線共用の追い抜き設備を設置した、単式ホーム・島式ホーム2面3線の高架駅である。

四ツ木駅とを結ぶ荒川橋梁に接している。荒川橋梁の架け替え工事前は青砥寄り、荒川堤防上の道路（都道449号）沿いに駅舎および改札があり、構内踏切も設置されていた。架け替え工事により線路が付け替えられたことに伴い、2001年9月15日のダイヤ改正から新駅舎での営業を開始した。コンコースも高架下の中央に移転するとともに下り線に追い抜き設備が設置され、使用を開始した。

基本的に上り列車は1番線、下り列車は2番線を使用するが、下り列車が当駅で通過列車の待避を行う場合は3番線に発着する。一方、平日朝ラッシュ時は上り列車の待避が多く存在するため、7:09 - 9:16の間に発車する上り普通列車は待避の有無にかかわらず全て2番線に発着し、1番線は上り通過線としてホームが封鎖され、同時間帯の下り列車は通過列車も含めて3番線を使用する。

また2番線を使用して当駅での折り返し運転も可能であるが、定期ダイヤでの設定はない。

当駅には京成電鉄で唯一、LEDを併用した反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、2016年7月下旬日暮里駅や成田空港駅などと同じく英語入り接近放送への更新と合わせ、フルカラーLED式の発車案内表示器に取り換えられた。

 のりば 

番線路線方向行先備考1・2 押上線上り押上・ 都営浅草線・ 京急線方面平日朝ラッシュ(当駅発7:09-9:19)は2番線を発着それ以外は1番線を使用2・3下り青砥・京成高砂・京成船橋・ 成田空港・京成千葉方面（京成本線経由）3番線は平日朝の一部時間帯と平日夕ラッシュおよび土休日朝の待避列車が使用 北総線・ 成田空港方面（成田スカイアクセス線経由）

 利用状況 
2024年度の1日平均乗降人員は14,618人である。押上線の駅では乗降人員が最も少ないが、2000年代から増加傾向にある。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1990年（平成2年） 4,1151991年（平成3年） 4,0141992年（平成4年） 4,0381993年（平成5年） 3,9641994年（平成6年） 4,0081995年（平成7年） 4,0141996年（平成8年） 3,9781997年（平成9年） 3,8901998年（平成10年） 3,8471999年（平成11年） 3,8282000年（平成12年） 3,8632001年（平成13年） 3,8792002年（平成14年） 3,9292003年（平成15年）8,2724,1122004年（平成16年）8,4864,2272005年（平成17年）9,0674,5182006年（平成18年）9,1874,5952007年（平成19年）9,3034,6672008年（平成20年）9,6954,8632009年（平成21年）9,6604,8522010年（平成22年）9,6284,8472011年（平成23年）9,5734,8202012年（平成24年）9,7924,9322013年（平成25年）10,2395,1592014年（平成26年）10,4185,2492015年（平成27年）10,9475,5192016年（平成28年）11,5415,8222017年（平成29年）11,9936,0442018年（平成30年）12,4406,2812019年（令和元年）12,6786,3972020年（令和2年）10,2925,1992021年（令和3年）10,9565,5342022年（令和4年）12,1186,1372023年（令和5年）13,2646,7152024年（令和6年）14,6187,409

 駅周辺 

 荒川
 八広公園
 墨田区立八広小学校
 東京都立墨田特別支援学校
 墨田区八広図書館
 墨田四郵便局
 墨田八広四郵便局
 宝蔵寺
 八広庚申堂
 関東大震災時 韓国・朝鮮人殉難者追悼之碑

 バス路線 
駅南側の道路上に停留所がある。停留所名は東京都交通局が八広、京成バスが八広（八広駅）である。
 上23：青戸車庫前行 / 平井駅前行
 錦37：青戸車庫前行・新四ツ木橋行 / 錦糸町駅前行
 墨田区内循環バス「すみだ百景 すみまるくん・すみりんちゃん」北東部ルート：押上駅方面
四ツ木駅（よつぎえき）は、東京都葛飾区四つ木一丁目にある、京成電鉄押上線の駅。駅番号はKS48。

 年表 
 1912年（大正元年）11月3日 - 開業。
 1923年（大正12年） - 荒川放水路開削に伴い現在地に移転。
 1991年（平成3年）1月5日 - 旧荒川橋梁にタンカーが衝突し、上下線ともレールが折損するほどの事故が発生。押上線が数日間運休になる。
 1992年（平成4年）- 上記事故を契機に、協定・調査段階であった荒川橋梁掛け替えおよび当駅 - 荒川駅（現・八広駅）間の高架化が最終決定され、工事が開始される。
 1997年（平成9年） - 上り線を高架線に切り替え。
 1999年（平成11年） - 橋梁掛け替えに伴い堤防の上に橋梁を通す構造になったため、駅をやや北側に移設して高架化。
 2019年（平成31年/令和元年）
 2月 - アニメ『キャプテン翼』にちなんだ駅のラッピングを実施。
 3月1日 - 列車接近メロディとしてアニメの主題歌である『燃えてヒーロー』が導入される（編曲は福嶋尚哉。電車接近のアナウンスもアニメ第4作で大空翼役を務める三瓶由布子、同じくアニメ第4作における中沢早苗役を務める原紗友里が担当）。
 10月 - アニメ『キャプテン翼』にちなんだ駅のラッピングの一部をリニューアル。
2024年（令和6年）1月27日 - 2番線の接近アナウンスの声優が原沙友里からアニメ第4作で日向小次郎役を務める佐藤拓也に変更。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。

八広駅とを結ぶ荒川橋梁の架け替え工事前は、川岸の道路上に駅舎があり、階段を上って改札口に達する構造であった。また、構内踏切があり、ホーム間を相互に行き来できるようになっていた。架け替え工事後は線路が付け替えられたため、駅舎をやや北側に移設した。

 のりば 

番線路線方向行先1 押上線上り押上・ 都営浅草線・ 京急線方面2下り青砥・京成高砂・京成船橋・ 成田空港・京成千葉方面（京成本線経由） 北総線・ 成田空港方面（成田スカイアクセス線経由）
 現地の案内では、直通列車のない「京成上野」「京成金町」も表記されていたが、2010年代半ばのサインシステム更新の際に削除された。

 利用状況 
2024年度の1日平均乗降人員は18,180人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）5,9211991年（平成3年）5,9641992年（平成4年）6,0681993年（平成5年）6,0031994年（平成6年）5,9211995年（平成7年）5,9861996年（平成8年）5,9811997年（平成9年）5,9921998年（平成10年）5,8901999年（平成11年）5,8172000年（平成12年）5,8682001年（平成13年）5,9072002年（平成14年）11,6405,9262003年（平成15年）12,0636,1012004年（平成16年）11,9226,1012005年（平成17年）11,9586,1072006年（平成18年）12,2186,2492007年（平成19年）12,6716,4592008年（平成20年）12,6666,4252009年（平成21年）12,6836,4302010年（平成22年）12,9876,5672011年（平成23年）12,6806,4132012年（平成24年）13,2046,6792013年（平成25年）13,7326,9422014年（平成26年）14,0967,1262015年（平成27年）14,7377,4542016年（平成28年）15,2197,6992017年（平成29年）15,7377,9622018年（平成30年）16,5538,3762019年（令和元年）16,9828,5892020年（令和2年）13,3076,7252021年（令和3年）14,5427,3512022年（令和4年）16,1988,1982023年（令和5年） 17,3988,7992024年（令和6年）18,1809,195

 駅周辺 
公共施設など
 四ツ木駅区民サービスコーナー
 四つ木公園
 渋江公園
 東京都立東大和療育センター分園よつぎ療育園（都営東四つ木4丁目アパート1号棟1階、20階建の建物）
 東四つ木在宅サービスセンター（都営東四つ木4丁目アパート2号棟1階、24階建の建物）
 四つ木聖地苑
 首都高速道路中央環状線 四つ木出入口
 西光寺（葛西清重史跡）
 浄光寺（木根川薬師）

河川
 荒川
 綾瀬川

店舗など
 葛飾郵便局
 ゆうちょ銀行葛飾店
 葛飾四つ木郵便局
 葛飾東四つ木郵便局
 イトーヨーカドー四つ木店

 バス路線 
四ッ木駅
 京成バス東京
 <新小52> 市川駅（立石駅通り・小岩駅北口・江戸川駅通り経由） / 新小岩駅
 <新小52乙> 亀有駅（立石駅通り・青砥駅入口経由） / 新小岩駅 ※ 一部葛飾区役所も経由
京成立石駅（けいせいたていしえき）は、東京都葛飾区立石四丁目にある、京成電鉄押上線の駅。駅番号はKS49。

 年表 
 1912年（大正元年）11月3日：立石駅として開業（葛飾区史などの記述に基づく）。
 1923年（大正12年） -運行上問題のあった四ツ木駅 - 立石駅間の併用軌道部分を専用軌道に変更するのに伴い、現位置に移動。新駅を中心とした範囲で市街化を目的とした耕地整理が行われた。
 1931年（昭和6年）11月18日：京成立石駅に改称。
 1968年（昭和43年）10月2日：駅舎を改築。
 2006年（平成18年）10月1日：エレベーターの設置工事開始（上りホーム側のみ）。
 2007年（平成19年）2月28日：エレベーターが供用開始（上りホーム側のみ）。その後、東側出入口にも設置された。下りホーム先頭方に車イス用リフトも設置された。
 2010年（平成22年）7月17日：ダイヤ改正により急行が廃止され、普通列車のみの停車駅となる。
 2016年（平成28年）：高架化工事着手。
 2019年（令和元年）
 7月12日：タカラトミー（本社が近辺にある）の人気商品「トミカ」と「プラレール」のイメージソング『のりものGO!GO!パラダイス』を接近メロディーとして期間限定で使用開始。駅構内で2020年（令和2年）4月10日まで、プラレール60周年と京成電鉄110周年を記念して「けいせいたていしプラレール駅」設置。
 10月1日：視覚障害者がホームから線路へ転落し、列車に跳ねられ死亡する事故が発生。これを受けて上記の期間限定接近メロディーを10月中旬に中止。
 2020年（令和2年） 4月10日：期間限定の「けいせいたていしプラレール駅」が終了。
 2023年（令和5年）10月28日：橋上駅舎の閉鎖及び下り地下仮改札と上りホーム東端の地上仮改札の供用開始。
 2024年（令和6年）11月30日：下り線を仮下り線に切り替え。
 2026年（令和8年）3月：上り線を仮上り線に切り替える予定、1面2線となる。
 2028年（令和10年）4月：上り線を高架に切り替える予定。
 2030年（令和12年）3月：下り線を高架に切り替える予定。

 駅構造 
高架化工事に伴う暫定形態となっており、2024年11月時点では上下線別の単式ホーム2面2線を有する地上駅となっている。改札は上下線別で、下り線専用改札は地下にある。

現在は青砥駅の管轄駅（青砥管区）。以前は立石管区として駅長配置駅であり、四ツ木駅を管轄していた。

 のりば 

番線路線方向行先1 押上線上り押上・ 都営浅草線・ 京急線方面2下り青砥・京成高砂・京成船橋・ 成田空港・京成千葉方面（京成本線経由） 北総線・ 成田空港方面（成田スカイアクセス線経由）
 現地の案内では、直通列車のない「上野」「金町」も表記されていたが、2010年代半ばのサインシステム更新の際に削除された。

 利用状況 
2024年度の1日平均乗降人員は34,621人である。押上線の単独駅では乗降人員が最も多い。

各年度の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。

+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1990年（平成2年）21,7181991年（平成3年）21,3581992年（平成4年）21,1641993年（平成5年）21,0161994年（平成6年）20,6771995年（平成7年）20,5381996年（平成8年）20,3341997年（平成9年）19,8331998年（平成10年）19,3731999年（平成11年）19,1012000年（平成12年）18,6272001年（平成13年）18,2492002年（平成14年）35,93517,9262003年（平成15年）36,30718,1312004年（平成16年）35,55617,9042005年（平成17年）35,56217,8962006年（平成18年）36,58118,4162007年（平成19年）37,14718,7382008年（平成20年）37,64718,9292009年（平成21年）37,28118,7422010年（平成22年）36,86618,5512011年（平成23年）35,74617,9842012年（平成24年）36,17418,1892013年（平成25年）36,41118,3102014年（平成26年）36,31718,2522015年（平成27年）37,22318,7022016年（平成28年）37,91619,0602017年（平成29年）38,85619,1922018年（平成30年）39,47719,8412019年（令和元年）39,01019,6032020年（令和2年）29,97415,0332021年（令和3年）29,71614,9152022年（令和4年）32,06016,0972023年（令和5年）33,67516,9192024年（令和6年）34,62117,390

 駅周辺 
かつて町工場が多かったことから、駅前は居酒屋、スナック、バーなど中小飲食店が密集する。独特の雰囲気を求めて、駅周辺に自宅や勤務先がなくても訪れる人も多い。高架化工事に伴い、「呑んべ横丁」の一部店舗が閉店したり、駅前に中高層ビルの建設が計画されたりするなど、街並みはやや変化しつつある。
 立石地区センター（プレハブ仮設）
 葛飾区役所
 かつしかシンフォニーヒルズ
 日本年金機構 葛飾年金事務所
 葛飾区勤労福祉会館（立石地区センター別館）
 葛飾区立立石図書館
 葛飾区伝統産業館
 葛飾税務署
 立石郵便局
 葛飾立石一郵便局
 葛飾東立石郵便局
 葛飾赤十字産院
 中川
 タカラトミー本社（玩具メーカー）
 葛飾エフエム放送
 立石様
 證願寺
 宮田ジム・スポーツクラブ（内藤大助が所属）
 中央医療技術専門学校
 立石仲見世下町マーケット
 オリンピック立石店

 バス路線 
 立石駅入口
 京成バス
 新小53：亀有駅行（青砥駅入口経由、平日朝昼は葛飾区役所も経由） / 新小岩駅行（奥戸車庫経由）
 アリオ亀有無料シャトルバス 立石・青砥ルート：アリオ亀有行（青砥駅入口経由）

 京成バス東京
 新小52乙：亀有駅行（青砥駅入口経由、一部葛飾区役所も経由） / 新小岩駅行（四ツ木駅経由）
 有57：亀有駅行（葛飾区役所・お花茶屋駅経由、出・入庫系統） / 葛飾営業所行（出・入庫系統、夜間のみ）
 綾02：綾瀬駅行（葛飾区役所・お花茶屋駅経由） / 葛飾営業所行

 立石駅通り
 京成バス東京
 新小52：市川駅行（葛飾営業所・小岩駅北口経由） / 新小岩駅行（四ツ木駅経由）
 新小52乙：亀有駅行（青砥駅入口経由、一部葛飾区役所も経由） / 新小岩駅行（四ツ木駅経由）

 隣の駅 
 京成電鉄
 押上線
 快速特急・アクセス特急・特急・通勤特急・快速
 通過
 普通
 四ツ木駅 (KS48) - 京成立石駅 (KS49) - 青砥駅 (KS09)
規定投球回（きていとうきゅうかい）は、プロ野球の公式戦で投手が最優秀防御率のタイトルを獲得する際に必要な投球回である。公認野球規則9.22(b)により規定投球回は定められている。

 NPB 

概説
規定投球回は次のように定められている。
 一軍の規定投球回 = 所属球団の試合数 × 1.0
 二軍の規定投球回 = 所属球団の試合数 × 0.8
（小数点以下四捨五入。ただし、2008年までは小数点以下切捨て。）

かつては最高勝率のタイトルを獲得する際にも必要であったが、現在では、投球回数ではなく勝利数を規定している。

過去の規定投球回数
戦前より選考規定は幾度も改定されている。過去に規定登板数や規定完投数などが採用されたが、ここでは規定投球回数と同じく記述する。

以降はチーム試合数に則した投球回数を規定条件としている。

かつては両リーグとも規定投球回数に達する投手が先発、リリーフを問わずに多く存在した。1980年代半ばより投手分業制が定着してリリーフ投手が規定投球回数に達することが珍しくなった。近年は中6日の先発ローテーション制の確立や、勝利の方程式によるリリーフ投手の重用などにより投球回数を減らす先発投手も多く、やのオリックス・ブルーウェーブ、の阪神タイガース、やの中日ドラゴンズ、の福岡ソフトバンクホークス、など規定投球回を満たした投手が1人もいないチームもある。はパシフィック・リーグで規定投球回を満たした投手が6人で、オープナーの採用などリリーフ投手の多様化を象徴している。

アテネオリンピックと北京オリンピックで野球競技にプロ野球選手を派遣した際に、五輪派遣選手の規定投球回の算出基準となる試合数を、所属球団の総試合数から派遣期間中の試合数を減じたものとする特別措置が設けられた。この措置で規定投球回到達を認められたのは、2004年の和田毅（福岡ダイエーホークス、規定投球回133に対し128回1/3）のみである。

2008年まで小数点以下の端数は切り捨てたが、2009年から四捨五入に変更された。現在の規定で一軍の場合は端数が発生せず、変更はない。

1リーグ時代
年規定1936秋投球回401937春〜1938秋試合数101939完投数101940試合数301941投球回1501942試合数301943試合数251944試合数111946投球回1501947投球回1801948投球回2201949投球回180

2リーグ後
年セントラル・リーグパシフィック・リーグ1950投球回180投球回1351951投球回135投球回1351952投球回180上位4球団：投球回180、下位3球団：投球回1621953投球回176投球回1801954投球回198投球回2101955投球回190投球回2101956投球回190投球回2301957投球回195投球回1981958投球回190投球回1901959〜1960投球回182投球回（チーム試合数×1.4）1961投球回182投球回1961962投球回（チーム試合数×1.4）投球回（チーム試合数×1.4）1963投球回196投球回2101964投球回140投球回1501965投球回140投球回1401966〜1968投球回（チーム試合数×1.0）投球回（チーム試合数×1.0）1969〜1989投球回130投球回1301990〜1996投球回（チーム試合数×1.0）投球回1301997〜2000投球回（チーム試合数×1.0）投球回1352001〜2003投球回140投球回1402004投球回138投球回1332005〜2006投球回146投球回1362007〜2014投球回144投球回1442015〜2019投球回143投球回1432020投球回120投球回1202021〜投球回143投球回143
「チーム試合数×1.x」の年は引き分け再試合制採用年

規定投球回未満の投手の年間勝利数記録
河村久文（1956年）18勝（規定投球回230に対して、実績201回2/3）　
伊東昭光（1988年）18勝（規定投球回130に対して、実績122回2/3）※リーグ最多勝

 MLB 
アメリカンリーグ、ナショナルリーグ共に、規定投球回数は「チーム試合数×1.0」とされる。

 ソフトボール 
JDリーグ（日本の女子ソフトボールにおける最上位リーグ）では、規定投球回数は「7回×チーム試合数÷3（小数点以下切捨て）」とされている。
規格化 (きかくか、) とは、ある空間で粒子が一つ存在し、それを記述する波動関数をΨとすると、Ψのノルムに関して、

とすることである。正規化とも言う。積分は当該粒子の存在する全空間に対して行われる。積分の範囲は、その粒子のなす系に課された境界条件によって変わる。一つの例として周期的境界条件に基づく結晶格子では、以下のようにその単位胞内で規格化のための積分が行われる。

ここで、Vcell は単位胞の体積である。

直交座標系を考えて、r=(x,y,z) とし、更に時間tも考えると、一粒子の波動関数は で表され、これは、

と規格化される。これは、ある時刻ｔで粒子が位置 r での微小な領域 dr(=dxdydz) に存在する確率が、 であることを示している。それを全空間（粒子の存在しうる全領域）で積分すれば、確率の総和は1となる必要がある。この要請を満たすために規格化を行う。実際の数値計算等で求められる波動関数は、そのままでは上記の積分が1となる保証はないので、積分値が1となるように規格化される。

 デルタ関数による規格化 
実際の量子論では、自乗積分が∞に発散するような関数を扱うことも多い。

その場合は、次のようなデルタ関数による規格化を許している。

この場合におけるは、ある時刻ｔで位置の測定をした時の確率密度ではなく、次のように相対確率を表す。
東中山駅（ひがしなかやまえき）は、千葉県船橋市東中山二丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS19。

 歴史 

当駅は1935年（昭和10年）中山競馬場前駅という臨時駅として設置され、1953年（昭和28年）に常設駅の東中山駅として開業した。1978年（昭和53年）に当時の日本国有鉄道（国鉄）武蔵野線船橋法典駅が開業するまでは中山競馬場の最寄駅であったことから、すべての料金不要列車が停車する主要駅であった。

その後、1985年（昭和60年）に設定された通勤特急（2代目・朝夕のみ運転）が通過するようになり、さらに1991年（平成3年）には京成小岩駅と共に特急停車駅からも外れた。それ以来急行(2002年廃止)と普通のみの停車となった。2002年（平成14年）には廃止された急行に代わり新設された快速の停車駅となった。ただし、中山競馬場でのGIレース開催時には快速特急・特急の一部列車が臨時停車する。

 年表 
 1935年（昭和10年）10月4日 - 臨時駅・中山競馬場前駅として設置。
 1953年（昭和28年）9月1日 - 常設駅・東中山駅として開業。
 1960年（昭和35年）12月4日 - 都営地下鉄1号線（現・浅草線）が開業、同時に押上駅 - 当駅間で日本初の郊外電車と地下鉄との相互直通運転を開始。
 1967年（昭和42年） - 浅草線との相互直通運転区間延長に伴い、ホームを延長・拡幅、構内配線を改良。
 1972年（昭和47年）秋 - ホームを8両対応に延伸、橋上駅舎化。
 2021年（令和3年）3月30日 - 2019年（平成31年）4月より進めていたリニューアル工事が完了。

 駅構造 
島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有している。駅長配置駅。

待避設備があり、京成成田方面に6両編成の列車が入線可能な引き上げ線がある。また、市川真間 - 京成津田沼間で、唯一折り返しが可能な駅である（後述）。

当駅には通常の改札口の他、中山競馬場でのレース開催時等、多客期に使用される臨時改札口が隣接して設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先1・2 京成本線上り京成高砂・青砥・日暮里・京成上野・押上・ 都営浅草線・ 京急線方面3・4下り京成船橋・京成津田沼・ 成田空港・京成千葉・ 松戸線方面
 内側の線路（2・3番線）が主本線、外側の線路（1・4番線）が待避線である。
 上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。

 利用状況 
2024年度の1日平均乗降人員は6,963人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
+年度別一日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員1998年（平成10年） 4,2781999年（平成11年） 4,143 2000年（平成12年） 4,1272001年（平成13年） 3,9852002年（平成14年） 3,9752003年（平成15年）7,2963,8692004年（平成16年）7,8663,9022005年（平成17年）7,8673,9172006年（平成18年）7,9073,9252007年（平成19年）7,7923,8922008年（平成20年）7,6273,8122009年（平成21年）7,3403,6702010年（平成22年）7,0813,5452011年（平成23年）6,9603,4642012年（平成24年）6,9723,4692013年（平成25年）6,9643,4702014年（平成26年）6,687 2015年（平成27年）6,836 2016年（平成28年）6,812 2017年（平成29年）6,902 2018年（平成30年）6,9593,469 2019年（令和元年）6,8073,3932020年（令和2年）4,9952,4852021年（令和3年）5,5182,7482022年（令和4年）6,3183,1502023年（令和5年）6,727 3,3572024年（令和6年）6,9633,472

 駅周辺 

駅北西側には市川市との境界がある。JR東日本・東京メトロ・東葉高速鉄道の西船橋駅、JR東日本の下総中山駅は、当駅から1.5 km（徒歩約20分程度）の場所に位置する。駅南側には京葉道路（原木IC）、国道14号（千葉街道）、県道179号、県道283号、駅東側には県道180号が通る。

 北口 
 市川市若宮公民館
 東中山駅前郵便局
 全日食チェーン かどや酒生鮮スーパー
 セイムス 船橋西船店
 JT 船橋支店
 千葉トヨペット 中山店
 中山競馬場 - 南門まで徒歩約20分。レース開催日（本開催日）および場外発売日には駅前から臨時バスが運行される。
 宝成寺

 南口 

 船橋市西部公民館
 船橋市本中山児童ホーム
 マルエツ 東中山店
 羽黒神社
 東明寺
 小栗原稲荷神社
 二子浦の池
 東中山1丁目公園

 バス路線 

駅北口にはバス停留所「東中山駅（中山競馬場行きバスのりば）」があり、県道180号沿いにバス停留所「東中山駅入口」がある。
のりば系統主要経由地行先運行会社備考東中山駅（中山競馬場行きバスのりば）中山競馬場 臨時直通バス中山競馬場京成バス本開催日・場外開催日運行東中山駅入口白井線馬込沢駅・鎌ヶ谷大仏駅・白井新田白井駅京成バス千葉セントラル馬込沢駅・鎌ヶ谷大仏駅・白井新田・白井駅白井車庫西船橋駅

 付記 

当駅は列車の折り返しが可能なため事故等で不通区間が発生すると当駅折り返しの列車が多数設定される。かつては定期列車でも以下のような「東中山行き」が存在していた。
 都営浅草線から直通する東中山行き
 東京都交通局との直通運転開始にあたっては協定により京成側の乗り入れ区間は東中山までとされていたがこれでは需要の多い船橋方面との直通運転が行えないため京成では自社の直通列車を東中山から船橋方面への別列車として運転させ、当初から事実上の乗り入れ区間拡大を行っていた。いわゆる「化け」である。
 上記の「化け」列車とは別に、浅草線から直通する東中山折り返し列車（各駅停車）も、夜間時間帯に1980年代まで運転されていた。
 朝ラッシュ時の上り特急（後に急行）東中山行き（「区間特急」や「区間急行」とも通称されていた）
 成田方面から東京方面への通勤客の多くが京成船橋駅・船橋駅でJR線へ乗り換えることから八千代台駅始発（急行格下げ後は京成佐倉駅始発）で設定していたが1996年に東京方面へのバイパスルートである東葉高速鉄道が開業し、それに対抗して所要時間短縮するため取りやめた。
 特急時代は青電の最後の特急運用（1971年12月10日 - 1978年5月20日）として、急行時代は佐倉～船橋間で通過駅が大神宮下駅しかないという各駅停車と殆ど変わらない列車であった。

 隣の駅 
 京成電鉄
 本線
 快速特急・特急・通勤特急
 通過（ただし、中山競馬場にて重賞レースが開催される日に快速特急・特急が臨時停車する場合がある）
 快速
 京成八幡駅 (KS16) - 東中山駅 (KS19) - 京成船橋駅 (KS22)
 普通
 京成中山駅 (KS18) - 東中山駅 (KS19) - 京成西船駅 (KS20)
日本の地名の略表記一覧（にほんのちめいのりゃくひょうきいちらん）は、日本の地名を省略して表記した主なものの一覧である。

 一覧の手引き 
当項目における地名の略表記とは、元の地名の一部を省略して、主として漢字一字で象徴的に表現され、それが軸字あるいは形態素となって他の漢字と結びついて、二字以上から成る熟語をつくることのある地名の表記、また、その軸字をいう。例として、東名高速道路、甲信越地方などが挙げられる。

当一覧の収載基準は原則として、軸字について、旧国名（令制国名）、都道府県名、市区町村名のいずれかを由来とするもの、及び日本の地域の項目にて言及されている、日本列島を構成する主要四島および各広域地方区分の名称に由来するものに限る。また、適切な用例が見当たらないものは掲載しないこととする。

以下の表では、用例から軸字と読みを抽出して、それらを元となった地名とともに示した。出典は、軸字と元となった地名との関係を補足説明する典拠となるものである。

 旧国名に由来するもの 
以下は、軸字が旧国名（令制国名）に由来する略表記。
軸字読み元となった地名用例出典備考渡渡島国渡州後後志国後州胆たん胆振国胆州、日胆石せき石狩国石州、石勝線狩かり石狩国狩勝峠天てん天塩国天州、天北線北ほく北見国北州、石北本線、天北線日にち日高国日州、日胆高日高国高州十十勝国十州勝しょうかち十勝国石勝線狩勝峠釧せん釧路国釧州、根釧台地根こん根室国根州、根釧台地千千島国千州奥おう陸奥国奥州、奥羽山脈陸りくろく陸奥国陸州陸りく陸奥国三陸海岸陸りく陸前国三陸海岸、陸羽東線陸りく陸中国三陸海岸磐ばん磐城国磐州、磐越道、常磐線岩がん岩代国岩州羽う出羽国羽州、奥羽山脈、羽越本線羽う羽前国羽州、陸羽東線羽う羽後国羽州野や下野国野州上じょう上野国上州、上信越道、上信電鉄房ぼう安房国房州、内房線、外房線安あん安房国安州総そう上総国総州、総武本線総そう下総国総州、総武本線、常総線常じょう常陸国常州、常磐線、常総線武ぶ武蔵国武州、総武本線、西武鉄道、東武鉄道相そう相模国相州、相鉄豆ず伊豆国豆州、駿豆線駿すん駿河国駿州、駿豆線遠えん遠江国遠州、三遠南信三さん三河国三州参さん三河国参州尾び尾張国尾州、濃尾平野甲こう甲斐国甲州、甲信越地方美み美濃国越美南線濃のう美濃国濃州、濃尾平野、濃飛横断自動車道、江濃地震飛ひ飛騨国飛州、飛越地震、濃飛横断自動車道信しん信濃国信州、甲信越地方、三遠南信佐さ佐渡国佐州渡と佐渡国渡州越えつ越後国越州、甲信越地方、上越新幹線、羽越本線、関越道、磐越道越えつ越中国越州、能越道、飛越地震加か加賀国加州、加越台地能のう能登国能州、能越道越えつ越前国越州、越山若水、加越台地、越美北線若じゃくわか若狭国若州、越山若水、江若鉄道舞若道江ごうこう近江国江州江若鉄道、江濃地震山さん山城国山州城じょう山城国城州丹たん丹後国丹州丹たん丹波国丹州但たん但馬国但州、播但線播ばん播磨国播州、播但線淡たん淡路国淡州、紀淡海峡摂せつ摂津国摂州泉せん和泉国泉州河か河内国河州和わ大和国和州紀き紀伊国紀州、紀淡海峡、紀勢道勢せい伊勢国勢州、紀勢道伊い伊賀国伊州志し志摩国志州阿あ阿波国阿州土ど土佐国土州、薩長土肥、土讃線、予土線予よ伊予国予州、予讃線、予土線、芸予諸島、豊予海峡讃さん讃岐国讃州、土讃線、本四備讃線、予讃線美び美作国因美線作さく美作国作州備び備前国備州、本四備讃線備び備中国備州、伯備線、芸備線、本四備讃線備び備後国備州芸げい安芸国芸州、芸備線、芸予諸島防ぼう周防国防州周しゅう周防国周州長ちょう長門国長州、薩長土肥石せき石見国石州雲うん出雲国雲州、雲伯方言隠いんおん隠岐国隠州伯はく伯耆国伯州、伯備線、雲伯方言因いん因幡国因州、因美線筑ちく筑前国筑州、筑豊炭田、筑肥線、肥筑方言筑ちく筑後国筑州、肥筑方言豊ほう豊前国豊州、豊日方言、筑豊炭田、日豊本線豊ほう豊後国豊州、豊日方言、豊予海峡、日豊本線、豊肥本線肥ひ肥前国肥州、肥筑方言、薩長土肥、筑肥線肥ひ肥後国肥州、肥筑方言、肥薩線、豊肥本線壱いち壱岐国壱州対たい対馬国対州日にち日向国日州、日豊本線、豊日方言向こう日向国向州隅ぐう大隅国隅州、薩隅方言薩さつ薩摩国薩州、薩隅方言、薩長土肥、肥薩線

 都道府県・市区町村名に由来するもの 
以下は、軸字が都道府県や市区町村の名に由来する略表記。
軸字読み元となった地名用例出典備考道どう北海道道央札さつ札幌市札樽道函かん北海道函館市青函トンネル樽そん北海道小樽市札樽道釧せん北海道釧路市釧網本線網もう北海道網走市釧網本線青せい青森県、青森市青函トンネル五ご青森県五所川原市五能線仙せん仙台市仙山線、仙石線石せき宮城県石巻市仙石線能のう秋田県能代市五能線山ざん山形県、山形市仙山線米よね山形県米沢市米坂線高こう群馬県高崎市八高線埼さい埼玉県埼京線葉よう千葉県、千葉市京葉線成せい千葉県成田市京成電鉄東とう東京都東名高速道路、東横線京けいきょう東京都京浜工業地帯、京葉線埼京線都と東京都都庁八はち東京都八王子市八高線王おう東京都八王子市京王線横よこ横浜市東横線浜ひん横浜市京浜工業地帯、京浜東北線糸いと新潟県糸魚川市大糸線、糸静線福ふく福井県、福井市福武線、京福電鉄武ぶ福井県旧武生市福武線多た岐阜県多治見市太多線静せいしず静岡県、静岡市静清バイパス糸静線清しん静岡市清水区静清バイパス名めい名古屋市東名高速道路、名神高速道路、名鉄松しょう三重県松阪市名松線滋じ滋賀県京滋バイパス津しん滋賀県大津市京津線京けい京都府、京都市京阪神、京阪式アクセント、京阪電車福ふく京都府福知山市宮福線舞まい京都府舞鶴市舞若道宮みや京都府宮津市宮福線阪はん大阪府、大阪市京阪神、阪神工業地帯、阪和線、阪急電鉄、京阪電車堺かい大阪府堺市阪堺線神しん神戸市京阪神、名神高速道路、第二神明道路宝ほう宝塚市尼宝線尼あまに尼崎市尼宝線明めい兵庫県明石市第二神明道路、明姫幹線姫き兵庫県姫路市姫新線、明姫幹線奈な奈良県、奈良市阪奈トンネル和わ和歌山県、和歌山市阪和線江こう島根県江津市三江線新しん岡山県新見市姫新線福ふく広島県福山市福塩線三さん広島県三次市三江線関かん山口県下関市関門海峡岩がん山口県岩国市岩徳線徳とく山口県旧徳山市岩徳線徳とく徳島県徳島市高徳線高こう香川県高松市高徳線久きゅう福岡県久留米市久大本線門もん北九州市門司区関門海峡大だい大分県、大分市久大本線都と宮崎県都城市吉都線

 その他の広域地名に由来するもの 
以下は、軸字が旧国名、都道府県、市町村以外で、主要な地理的名称に由来する略表記。
軸字読み元となった地名用例出典備考本ほん本州本四備讃線四し四国本四備讃線関かん関東地方関越道北ほく北陸地方北信越地方近きん近畿地方近鉄
道光帝（どうこうてい）は、清の第8代皇帝。諱ははじめ綿寧（めんねい）、即位後に旻寧（みんねい）と改めた。廟号は宣宗（せんそう）。在世時の元号の道光を取って道光帝と呼ばれる。

 生涯 
嘉慶帝の次子として生まれる。

武勇に優れており、皇子時代、天理教徒の反乱（癸酉の変）時に紫禁城に踏み込んだ反乱軍を自ら討伐している。

嘉慶年間よりイギリスからのアヘン密輸が激増し、国内で中毒患者が増加した。皇族の中にもアヘンが蔓延し、健康面でも風紀面でもその害は甚だしかった。またアヘンの輸入増加により、それまで清の大幅な黒字だった対英貿易が赤字に転落し、国内の銀が国外へ流出することで国内の銀相場は高騰した。当時の清では日本の三貨制度と同様に銀貨と銅銭が混用されていたため、物価体系に混乱を来した。例えば徴税は主に銀で行われ、銭貨で見ると実質的な増税となった。

道光16年（1836年）、道光帝は林則徐を欽差大臣に任命し、アヘン密輸取締りを命じた。翌年、林則徐は断固たる態度で禁輸に臨み、商人たちのアヘンを没収し、これを焼き払った（）。道光20年（1840年）、イギリスはアヘン禁絶政策に反発して、艦隊を出して清を攻撃した（アヘン戦争）。

アヘン戦争に大敗し、屈辱的な南京条約を結ばされた。条約は香港島の割譲、五つの港の開港を求めるなどの内容であった。1844年には同様に、フランスと黄埔条約、アメリカと望厦条約を結ぶことになった。それ以降の清は、外に帝国主義の植民地活動を、内に軍閥による権力奪取を警戒せざるを得なくなった。

道光30年（1850年）に道光帝は崩御。在位は30年に及び宝算68。その直後に太平天国の乱が勃発する。

陵墓は清西陵にある。

 文化事業 

 后妃 

 正室 
孝穆成皇后 (hiyoošungga cibsunggo šanggan hūwangheo) ニオフル氏（鈕祜禄氏）皇子時代の嫡妃
孝慎成皇后 (hiyoošungga olhoba šanggan hūwangheo) トゥンギャ氏（佟佳氏）
 皇長女端憫固倫公主
孝全成皇后 (hiyoošungga gemungge šanggan hūwangheo) ニオフル氏（鈕祜禄氏、全皇貴妃）
 皇三女端順固倫公主、皇四女寿安固倫公主、皇四子奕詝（咸豊帝）

 側室 
孝静成皇后 (hiyoošungga cibsen šanggan hūwangheo) ボルジギト氏（静皇貴妃）
皇二子順和郡王奕綱（夭逝）、皇三子慧質郡王奕継（夭逝）、皇六女寿恩固倫公主、皇六子恭親王奕訢
荘順皇貴妃（tob ijishūn hūwang guifei） ウヤ氏（烏雅氏、琳貴妃）
皇七子醇親王奕譞、皇九女寿荘固倫公主、皇八子鍾郡王奕詥、皇九子孚郡王奕譓
彤貴妃 (jaksangga guifei) シュムル氏（舒穆魯氏）
皇七女（夭逝）、皇八女寿禧和碩公主、皇十女（夭逝）
佳貴妃 (giltungga guifei) ゴギャ氏（郭佳氏）
成貴妃（mutengga guifei） ニオフル氏（鈕祜禄氏）
和妃（hūwaliyasun fei） ナラ氏（那拉氏）
皇長子隠志郡王奕緯
祥妃（urgungga fei） ニオフル氏（鈕祜禄氏）
皇二女（夭逝）、皇五女寿臧和碩公主、皇五子惇親王奕誴
常妃（entehengge fei）、恬嬪（elehun pin）、豫嬪（sebjengge pin）、順嬪（ijishūn pin）、恒嬪（entehengge pin）
平貴人、李貴人、那貴人、定貴人
睦答応、劉官女子 (曼常在)
道光（どうこう、満洲語：、転写：doro eldengge）は、清の宣宗の治世中に使われた元号。1821年 - 1850年。

清は一世一元の制を採用していたため宣宗は道光帝と称される。

西暦との対照表
道光元年2年3年4年5年6年7年8年9年10年西暦1821年1822年1823年1824年1825年1826年1827年1828年1829年1830年干支辛巳壬午癸未甲申乙酉丙戌丁亥戊子己丑庚寅道光11年12年13年14年15年16年17年18年19年20年西暦1831年1832年1833年1834年1835年1836年1837年1838年1839年1840年干支辛卯壬辰癸巳甲午乙未丙申丁酉戊戌己亥庚子道光21年22年23年24年25年26年27年28年29年30年西暦1841年1842年1843年1844年1845年1846年1847年1848年1849年1850年干支辛丑壬寅癸卯甲辰乙巳丙午丁未戊申己酉庚戌
ルビコン川（ルビコンがわ、、）は、共和政ローマ末期にイタリア本土と属州ガリア・キサルピナの境界になっていた川。アリミヌム（現リミニ）の北、ラウェンナ（ラヴェンナ）との間でアドリア海に注いでいた。

ローマ内戦開戦時のユリウス・カエサルの故事にちなむ「ルビコン川を渡る」という成語は、その時のカエサルの「賽は投げられた」という言葉とともに知られている。

現代のイタリア語では「ルビコーネ川（）」と呼ばれ、エミリア＝ロマーニャ州南東部のサヴィニャーノ・スル・ルビコーネ付近でアドリア海に注ぐ川（旧称フィウミチーノ川）がこの名で呼ばれている。

しかし、この地域ではローマ時代以降河道の変化などが生じているため、カエサルが渡ったルビコン川を現在のどの川にあたるとみなすかについては、数世紀にわたる論争がある。

 地理 

ルビコーネ川（旧称フィウミチーノ川）は、アペニン山脈に源を発しエミリア＝ロマーニャ州南東部のフォルリ＝チェゼーナ県内を流れる、全長30km弱の小川である。下流域の町サヴィニャーノ・スル・ルビコーネ付近においても、川幅は狭いところで1メートル、広いところでも5メートル程度の小川である。

水源はソリアーノ・アル・ルビコーネにあり、サヴィニャーノ・スル・ルビコーネの集落付近を通過して、ガッテーオ・ア・マーレ（ガッテーオの分離集落）とサヴィニャーノ・ア・マーレ（サヴィニャーノ・スル・ルビコーネの分離集落）の間でアドリア海に注ぐ。河口両側のガッテーオ・ア・マーレとサヴィニャーノ・ア・マーレは、リゾート地として開発されている。

一時は乱開発が進んだことなどにより、州内で最も汚れた川の一つに数えられていた。

 歴史 

 古代ローマの「ルビコン川」 

共和政末期の古代ローマにおいては、ルビコン川とアルノ川を結ぶラインがイタリア本土の北限、属州ガリア・キサルピナとの境界線の役割を果たしていた。軍団を率いてこの川を越え南下することは法により禁じられており、禁を破ればすなわち共和国に対する反逆とみなされた。

一般にルビコン川の名前は、紀元前49年1月10日、ローマ内戦においてユリウス・カエサルが元老院の命令に背き、軍を率いてこの川を渡った故事によって知られる。この際に「賽は投げられた」（, アーレア・ヤクタ・エスト）と部隊に檄を飛ばしたことはあまりにも有名である。「ルビコン川を渡る」（）という言葉は、その後の運命を決め後戻りのできないような重大な決断・行動をする比喩として使われている。

 ルビコン川論争 
その後の1000年余りの時間の中で河道の変化などが生じ、カエサルがルビコン川を渡った地点はどこか、あるいは「ルビコン川」そのものがこの地域のどの川にあたるのかはわからなくなった（イタリア語版ウィキペディアには独立項目 「古代ルビコン川の位置」があり、河川争奪によるこの地域の河川流路の変遷が説明されている）。

17世紀頃から、“我が地元を流れる川こそが当時の「ルビコン川」である”との主張が各地で活発化した。「ルビコン川」の候補には、サビニャーノ・ディ・ロマーニャ（現在のサヴィニャーノ・スル・ルビコーネ）を流れるフィウミチーノ川のほか、チェゼーナを流れるピシャテッロ川や、現在のフォルリ＝チェゼーナ県とリミニ県との県境付近を流れるウーゾ川などがある。このうちフィウミチーノ川が現在ルビコーネ川とされている川である。3世紀に作成され中世に模写されたポイティンガー図（タブラ・ペウティンゲリアナ）は、都市や街道の距離についての正確性の高い地図であるが、この地図においてサビニャーノの近くに「ルビコン川」が描かれていることが、フィウミチーノ川をルビコン川に比定する論拠の一つとされている。

イタリア王国時代の1933年8月、「外国からの訪問客にルビコン川の位置を訊かれても答えられない」ことを憂慮したベニート・ムッソリーニは、政令によってフィウミチーノ川を「ルビコーネ川」と改称した。またサビニャーノ・ディ・ロマーニャの町名もサヴィニャーノ・スル・ルビコーネ（「ルビコン河畔のサヴィニャーノ」の意）に改称されている。しかしムッソリーニによる裁定には、従来からの論争に決着をつけるような新たな裏付けが示されたわけではなく強引に決定された為、イタリア共和国となった第二次世界大戦後に「本物のルビコン川」をめぐる論争がかえって紛糾する一因となっている。

 文化・観光 

ガッテーオ・ア・マーレから右岸沿いに小道があり、堤防に沿って南西の上流に続く。いくつかの村があるが、約25kmほどさかのぼるとサヴィニャーノという町に着く。鉄道のガードをくぐると、広い道に突き当たるが、右手にある橋を渡らず、そのまま細い右岸の道をたどる。200mほどで行き止まりだが、突き当たりにカエサルの立像がある。

右には石造りの橋があり、修復されているが、川へ降りて橋をよく見るとアーチの根本部分に、古代の石積みが保存されている。下流は湿地帯だが、さかのぼるにつれて川岸もしっかりとしてくる。サヴィニャーノ付近は峡谷状で両岸は岩である。カエサルの軍が橋を架けるのも容易だったと思える。

カエサルの像は地元の研究者やロータリークラブが立てたものである。

 現ルビコーネ川以外の「ルビコン川」候補 
先述のようにルビコン川の比定については論争がある。現在のルビコーネ川（本節では旧名の「フィウミチーノ川」を用いる）以外の候補としては以下がある。地元で発行される地図で「ルビコーネ川」と記載したり、河畔の通りに「ルビコーネ通り」と名付けたり、記念物を建立したりするなどして、それぞれに正当性を主張している。

 ピシャテッロ川 
ピシャテッロ川は、フィウミチーノ川と同じくソリアーノ・アル・ルビコーネ付近に源流を発する川である。北東方向へおおむね直進するフィウミチーノ川に対して、ピシャテッロ川は北に迂回してチェゼーナ付近を流れており、河口近くでフィウミチーノ川に合流してアドリア海に注いでいる。この川を「ルビコン川」とみなす人々は、以下のような論拠を挙げている。
ボッカチオが「かつてルビコンと呼ばれたピシャテッロ」と書き残している。
チェゼーナには、ルビコンのほとりにあったことを示す名を持つ教会がある。
川の別名「ウルゴン」は、「ルビコン」が転訛したものと推測される。

 ウーゾ川 
ウーゾ川は、フィウミチーノ川の南東に並行して流れる川で、ベッラーリアでアドリア海に注ぐ。全長は 49 kmで、フィウミチーノ川よりも大きな川である。

この川にはアウグストゥス時代に建てられた巨大な橋の遺跡があるが、これは記念碑的なものではないかというのが、この川を「ルビコン川」に比定する人々の主張である。
マルクス・ウィプサニウス・アグリッパ（, 紀元前63年 - 紀元前12年）は、古代ローマの軍人、政治家でローマ帝国初代皇帝アウグストゥスの腹心。のちにアウグストゥスの娘婿となる。

ガイウス・ユリウス・カエサルに見出され、軍略の弱いアウグストゥスの補佐的役割を果たした。また、パンテオンやポン・デュ・ガールなど多数の建築物を建造した。

 生涯 
アグリッパの生まれ故郷は分かってはいない。ただ父の名はルキウス・ウィプサニウス・アグリッパ、父と同名の兄と妹ウィプサニア・ポッラがいたことだけは分かっている。騎士階級出身であったので、彼の家族は裕福なものの、元老院議員を祖先に持つほど政治的な影響力のある家系ではなかった。

早いうちから軍務に就き、ローマ内戦ではカエサル派に属して元老院派と戦った。この時、兄ルキウスは元老院派に属してマルクス・ポルキウス・カト・ウティケンシスの下で戦っていたが、タプススの戦いで元老院派が敗北すると兄は捕虜として牢獄に入れられた。しかし友人オクタウィアヌスの配慮で釈放されたという。ただし、この戦いでアグリッパが兄と陣を相対して戦ったかどうかは定かではない。ムンダの戦いなどに参加していることは確かである。いずれにせよ、彼の働きはカエサルの目に留まり、紀元前45年にオクタウィアヌスと引き合わされる。ここでアグリッパとオクタウィアヌスは同年代でもあったので、同様な教育を受け親しい友人となる。そしてカエサルがローマで次々と政策を挙げて行く中で、アグリッパとオクタウィアヌスはともにギリシアのアポッロニアに遊学することになった。そして彼らがギリシアに旅立って4ヶ月が過ぎた紀元前44年3月15日、カエサルがされた。

この時アグリッパは、もう一人の友人クィントゥス・サルウィディエヌス・ルフスと同様、マケドニア属州の軍団を率いてローマへと進軍するように促したが、オクタウィアヌスは小部隊のみ率いてローマへと赴く。そしてオクタウィアヌスがカエサルの後継者となったことを知らされる。こうしてアグリッパは、友人オクタウィアヌスの腹心として政治の表舞台に立つことになった。そして軍才のないオクタウィアヌスの代理、実質的な最高司令官として内乱を戦い、紀元前36年9月3日のナウロクス沖の海戦ではオクタウィアヌスの海軍を指揮しセクストゥス・ポンペイウス軍に勝利する。紀元前31年のアクティウムの海戦ではマルクス・アントニウス派およびプトレマイオス朝連合軍を破り、勝利へ導いた。

帝政樹立が進められる中、アグリッパはアウグストゥスの同僚執政官を連続して務めた。共和制正規の官職の中で元老院議員たちに気付かれないように権力を集中していくには、絶対の信頼を置くアグリッパの協力が不可欠であった。またイベリア半島のカンタブリア戦争では指揮を執り、勝利へ導いた。

最初はティトゥス・ポンポニウス・アッティクスの娘であるポンポニアと結婚し、娘ウィプサニアを得ていた。このウィプサニアはティベリウスと結婚し小ドルススを出産している。その後小オクタウィアとガイウス・クラウディウス・マルケッルスの娘である大マルケッラと2度目の結婚をする。前25年、アウグストゥスの娘大ユリアは、大マルケッラの兄マルケッルスと結婚した。前23年マルケッルスが死去すると、アウグストゥスはアグリッパを大マルケッラと離婚させ、紀元前21年寡婦となっていた娘大ユリアと結婚させる。この結婚でアウグストゥスの孫にあたる、ガイウス・カエサル、ルキウス・カエサル、小ユリア、大アグリッピナ、アグリッパ・ポストゥムスが生まれた。

病弱なアウグストゥスとしては、自分の後継者として病気知らずのアグリッパを中継ぎにし、その後アグリッパの子である自分の孫たちに帝位を継承させようとしていたと思われる。しかし皮肉にも病弱だったアウグストゥスが長命し、一方アグリッパや孫たちは次々に逝去し、アウグストゥスは血のつながりのないティベリウスを養子にせざるを得なくなった。

 系図 

 建築物 

アグリッパは、ローマ帝国内で多くの公共建造物を作成した。
 パンテオン - ローマ市内のパラティヌスの丘に建造された神殿。
 ポン・デュ・ガール - フランスの水道橋。世界遺産。
 イリウス港 - 南イタリアのアヴェルヌス湖に作られた海軍基地。
 アグリッパ浴場‐古代ローマ初のテルマエ（大型公衆浴場）。
大アグリッピナ（, 紀元前14年 - 紀元33年10月18日）はローマ帝国ユリウス＝クラウディウス朝の皇族。正式な名前はユリア・ウィプサニア・アグリッピーナ（Julia Vipsania Agrippina）。

家庭
父はマルクス・ウィプサニウス・アグリッパ、母は初代皇帝アウグストゥスの娘大ユリア。アウグストゥスの孫にあたる。のちにティベリウスの弟の子ゲルマニクスの妻となる。

彼女の子供は
ネロ・カエサル
ドルスス・カエサル
カリグラ
小アグリッピナ
ユリア・ドルシッラ

と多産に恵まれたが、どの子も不遇の最期を迎えている。

また同名の娘の小アグリッピナと区別して、大アグリッピナと呼ばれる。

生涯
幼年の頃はよく分かってはいない。彼女の存在が際立つようになってくるのはゲルマニクスの妻としてである。当時、夫ゲルマニクスは非常に軍団内で人気が高く、彼は妻と同伴でゲルマニアに赴いていた。当時の習慣では司令官が妻と同伴で前線に留まることは珍しく、また夫の圧倒的な人気も手伝って彼女は軍団兵士から敬意を払われていた。また、ガリアで彼女は2人の子を生む。一人は後のローマ皇帝になるカリグラ、もう一人は皇帝ネロの母親になる小アグリッピナである。

西暦19年、夫と同伴でローマ領シリアに赴く。このことをティベリウスは喜ばなかったと言う。そして現地の総督グナエウス・カルプルニウス・ピソと夫が激しく口論してしまい、直後に夫ゲルマニクスが没してしまう。ゲルマニクスの死因の謎については当時から毒殺との噂が広まっており、黒幕は皇帝ティベリウスだとも言われている。アグリッピーナはローマに戻ると夫の殺害容疑でピソを激しく追及、一族の汚名を避けるためピソは自殺してしまう。

彼女はローマに留まり、やがてティベリウス帝の腹心のセイヤヌスに対抗する求心力となっていく。彼女は夫殺しの張本人はティベリウスだと信じており、必然ティベリウスとの関係は険悪なものになってきた。また彼女はティベリウスの実母リウィア・ドルシッラに嫌われており、このことが彼女のティベリウスに対する憎悪を加速させた。さらに彼女は自分の野心は息子をローマ皇帝にして自分はその母親になることだと公に宣言しており、ティベリウスは彼女が他の男と再婚するのを許さなかった。

西暦29年に彼女は逮捕され、母親大ユリアが流刑となったパンダテリア島（現在のヴェントテーネ島）に流刑となる。罪状は国家反逆罪。翌年、流刑に処せられた。西暦33年流刑地にて死去した。
皇民党事件（こうみんとうじけん）とは、自由民主党の総裁指名に関し、1987年（昭和62年）に日本皇民党が起こした事件。1992年（平成4年）の東京佐川急便事件に絡み、その公判中に明らかになる。“総理誕生に闇勢力が関わった”として問題になった。

 概説 
当時、内閣総理大臣だった中曽根康弘から受ける、次期自由民主党総裁の指名を巡って、安倍晋太郎・宮澤喜一と争っていた竹下登が、四国・香川県を拠点とする右翼団体である日本皇民党から、執拗に『日本一金儲けの上手い竹下さんを総理にしましょう』と「ほめ殺し演説」を受ける。

「ほめ殺し」とは、右翼団体が行う街頭宣伝活動の一形態で、攻撃対象を徹底的に皮肉を込めて誉め称えたり、嫌がらせの街宣活動を行い圧力を加える事である。なお、この事件を取材したジャーナリストの岩瀬達哉によると、ほめ殺しなる言葉を定着させた人物は、浜田幸一だとされている。岩瀬が竹下の生い立ちや同事件の取材をまとめた『われ、万死に値す』の文中では、竹下の意を受けた浜田が高松市にある皇民党本部に出向き、皇民党の幹部に『8億円積むから、（街宣活動から）手を引いてくれ』と申し入れたが、「右翼をカネで買えると思うのか」と皇民党幹部に一顧だにされず、激昂して発した言葉が、『お前らのやってることは、ほめ殺しじゃないか』だったとされている。

日本皇民党が竹下を攻撃した理由は、「闇将軍」とあだ名されていた元首相の田中角栄に叛旗を翻す形で竹下が経世会（竹下派）を旗揚げしたことに稲本虎翁・皇民党総裁が「義憤」を感じたためといわれる。

竹下はこのことで円形脱毛症になったともいわれるが、その風聞自体が「右翼ひとつ押さえられないようでは総理は務まらないのでは」という風評を生んで更に竹下を追い詰めた。竹下自身も「後継総裁は無理だ」とこぼしたとされている。その後、金丸信・小沢一郎らが、暴力団とのつながりが強い、東京佐川急便社長の渡辺広康に仲介を依頼し、渡辺は稲川会二代目会長・石井隆匡に皇民党との仲介を依頼する。これを受けた稲川会と皇民党との2度目の会談で、『竹下が田中邸に直接謝罪に行くこと』を条件にほめ殺しをやめることで両者の話し合いがついた。この合意を履行するため、竹下は小沢一郎と共にマスコミが詰めるなか目白にある田中邸を訪問した。しかし、長女の田中眞紀子ら田中家側が竹下を家に上げなかったため、竹下は名刺を渡して退去した。結局、竹下は田中邸を門前払いにされ角栄とは会えなかったものの、この訪問を境に嫌がらせは止んだ。

竹下は後の証人喚問で事件について、一部事実関係については否定しつつも、「万死に値する」として道義的責任を認めている。しかしながら衆議院議員辞職については、頑なに拒否した。

この事件を受けて、国会議事堂等周辺地域及び外国公館等周辺地域の静穏の保持に関する法律が制定された。

検面調書朗読問題
東京佐川急便事件の渡辺広康の東京地方裁判所における1992年11月5日の公判で、皇民党ナンバー2による大島竜珉の検面調書が、小出錞一裁判長の指示によって法廷で読み上げられ、皇民党によるほめ殺しについて説得工作を行った7人の自民党議員の実名が明らかにされた。大島の調書によると、7人の自民党議員は金丸信、森喜朗、浜田幸一、小渕恵三、梶山静六、魚住汎英、浦田勝で、森、浜田、魚住、浦田ら4人は本人が、金丸、小渕、梶山ら3人は代理人を通じて稲本総裁らに対して、竹下への妨害活動中止を申し入れてきたとしている。

浜田、魚住、浦田の3人は皇民党との接触を認めた。しかし、金丸、森、小渕、梶山ら4人は皇民党への働きかけを事実無根として否定した。大島調書の法廷朗読について自民党は「自民党議員及び党の名誉を著しく傷つけるものであった」として、大島だけでなく裁判長や東京地方検察庁の担当検事を含めた司法当局批判を展開し、刑事告訴だけでなく裁判官訴追委員会や検察官適格審査会での措置を含めた対応を検討した。最終的には検察庁幹部や法務大臣が「（大島調書の中身について）裏付けが不十分であった」旨を述べ、自民党が矛を収める形で決着した。

なお、金丸は竹下への妨害活動中止に石井会長ら稲川会幹部の関与を認めた上で、臨床尋問では「川に落ちた所を助けて貰ったのだから、それが暴力団だろうが感謝するのは当然だ」と述べている。後の佐川急便事件公判や一部報道などでは、金丸・小沢が石井等を訪問した際に、金丸や小沢が、石井らに深々と頭を下げた等と伝えられた。
ゲルマニクス・ユリウス・カエサル（Germanicus Julius Caesar, 紀元前16年または紀元前15年5月24日 - 紀元後19年10月10日）は、ユリウス＝クラウディウス朝の家系に属する古代ローマ帝国の軍人。

 生涯 
父はネロ・クラウディウス・ドゥルースス、母はマルクス・アントニウスの娘の小アントニア（アウグストゥスの姪）の子として生まれる。

父方の祖母リウィア・ドルシッラが父を懐妊後、初代皇帝アウグストゥスと再婚していることからアウグストゥスの婚戚として生まれた。2代皇帝ティベリウスは叔父に当たる。弟は後の第4代皇帝クラウディウス。

父ドゥルーススは有能な軍人で、ゲルマニアやドナウ川流域にゲルマン人をよく防いだが、マルコマンニ族との戦いの際に落馬し、紀元前9年に29歳で死去した。彼の名「ゲルマニクス（ゲルマニアを征服せし者）」は父の偉業に対する称号であり、彼は父の称号を個人名（プレノーメン）として受け継いだ。

アウグストゥスは自分の血と繋がるゲルマニクスを自身の後継者と考えていたがまだ若いため、ティベリウスを養子に迎える際にゲルマニクスを養子とすることを求めた。アウグストゥスにとってティベリウスは、ゲルマニクスまでの「中継ぎ」と考えていたからである。ティベリウスの実子小ドルススとは周囲からはライバルとも思われたが、2人の仲は非常に親密だった。

 ゲルマニアでの戦い 
アウグストゥスが14年に死去した後、ゲルマニクスは元老院の命によりゲルマニアへ赴いた。その直後、兵士から人気のなかったティベリウスが帝位を継いだという知らせを聞いてゲルマニアで反乱が勃発、ティベリウスへの忠誠を拒否し、ゲルマニクスを帝位に擁立しようと試みる。しかし彼はこれを拒否、あくまでもアウグストゥスの遺志を尊重して反乱を沈静化、自らは司令官の地位に留まった。この時の態度で彼は軍団の忠誠と人気を勝ち取り、勢いに乗ってゲルマニアに侵攻、ルール川上流のゲルマン部族を殲滅した。

次に、トイトブルクの戦い（紀元9年）でローマに大敗を与えたアルミニウスを核とするゲルマン部族の連帯を切り崩す作戦を展開する。この作戦で15年にアルミニウスの妻を捕虜にするなど戦功も挙げた。しかしゲルマン人を敗走させて土地を荒し回ったとはいえ、森の奥深くに逃げ隠れるゲルマン人に対しては決定的な打撃は与えられなかった。

その後、トイトブルクの戦いの跡地を訪れ、放置されていたローマ兵の遺体を弔う。そしてアルミニウス率いるに大攻勢を仕掛ける。しかしローマの騎兵部隊はアルミニウスの罠に嵌り殲滅され、ローマ兵士の半分は戦闘で、もう半分が嵐で大打撃を受け、それ以上の作戦展開が無理となり撤退した。

ティベリウスの考えでは兵を進めるのには懐疑的だったが、翌16年にゲルマニクスは大軍を率いて再度ゲルマニアに侵攻する。犠牲を出しながらヴェーザー川を渡航、その先でアルミニウスの軍と激突する。両軍ともに消耗が激しく、アルミニウスは手傷を負いながらもかろうじて軍を撤退させる事に成功、ゲルマニクスは敵の本拠地まで兵を進める事はできなかった。さらにハノーファー近郊で再び相まみえ、互いに損傷を出しながらも決着はつかなかった。そして撤退の際に今度は北海で軍の多数が遭難、友軍が手酷い被害を受ける。しかしながらゲルマン人に奪われた3つの軍旗のうち2つを取りかえすという快挙を成し遂げた。

アジアへ、そして死
ローマに戻って凱旋式を挙行したゲルマニクスは、今度は中東に派遣される。これはエルベ川進出に見切りを付けてライン川まで退くという非難されかねない撤退を、目立たないうちに成し遂げるというティベリウスの巧妙な策であった。勝利に湧く当時こそが、その絶好の時であった。

そして小アジアのカッパドキア、コマゲナをローマの属州に編入した。しかし直後の19年にアンティオキアにおいて急な高熱により死亡した。

ゲルマニクスは非常に謎めいた死に方をしており、この30歳を超えたばかりの早すぎる死が、皇帝ティベリウスやシリア総督ピソによる毒殺の噂を呼んだ。事実ティベリウスの命でシリア総督となったピソはゲルマニクスが死ぬ直前に口論を行っており、また妻の大アグリッピナの激しい追求もあり、ピソは裁判の被告となったのち、家名を守って自害することとなる。現在ではその死因はマラリアであったとされている。

人物評
ティベリウスがアウグストゥスの養子となる際に同時にティベリウスの養子となり、将来の皇帝と目されていた。西暦12年には執政官に就任した。急死した父ドゥルーススの人気から、また有能な指揮官でもあったので軍隊の支持も厚く軍人として早くから有望視された。また妻アグリッピーナと子供を常に同伴していたが彼の家族は軍団からも愛され、「ティベリウスの帝位継承時に起こった軍団の一時的宣誓拒否の際、彼らの暴走を危惧したゲルマニクスは妻子をガリア属州内に移送しようとしたが、その姿を見た軍団兵たちが泣きながら許しを請うた。」という逸話も存在する。そしてローマ市民からも戦功と誠実な人柄から絶大な人気があった。

ゲルマニクスはアウグストゥスの孫の大アグリッピナを妻とし、9人の子をもうけたが、そのうち成人を迎えたのは、
ネロ・カエサル (6年 - 31年)
ドルスス・カエサル (7年頃 - 33年)
ガイウス・カエサル（のちのカリグラ） (12年8月31日 - 41年1月24日)
小アグリッピナ (15年11月6日 - 59年) - ネロの母。
ユリア・ドルシッラ (16年9月16日 - 38年6月10日)
ユリア・リウィッラ (18年頃 - 41年頃)
の6人である。成人はしたものの、全員が非業の死を迎えている。
新羽島駅（しんはしまえき）は、岐阜県羽島市舟橋町宮北一丁目にある名古屋鉄道（名鉄）羽島線の駅である。同線の終点。駅番号はTH09。

東海道新幹線の岐阜羽島駅に接続することを目的に、隣接地に設置された駅である。名鉄のすべての駅の中で最も西に位置する。

 歴史 
 1982年（昭和57年）12月11日 - 開業。
 2002年（平成14年）1月3日 - 羽島市役所前発新羽島行きの普通列車が雪でスリップし車止めに衝突する事故が発生（名鉄新羽島駅電車衝突事故）。
 この影響でホーム長を短縮し、一時的に4両編成の場合は後部2両をドアカットする措置をとった。後に事故前より10mほど手前の位置に停止位置を変更してドアカットを解消した。
 2007年（平成19年）
 11月20日 - 無人化。
 12月14日 - トランパス導入。
 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の利用が可能となる。
 2012年（平成24年）2月29日 - トランパスの使用が終了。
 2019年（平成31年）4月1日 - エレベーターと多目的トイレが設置され、羽島線全駅バリアフリー化。

 駅構造 
4両編成対応の単式1面1線ホームを持つ高架駅。駅集中管理システム導入済の無人駅（管理駅は名鉄岐阜）。ホームは地上から約7.5メートルの高さにある。改札口は高架下の地上階に1箇所あり、付近には自動券売機（通勤manaca定期券（新規・継続）および通学manaca定期券（継続のみ）の購入も可能。ただし、名鉄ミューズカードでの決済は7:00～22:00の間に限られる。）および自動精算機（ICカードのチャージ等も可能）を1台ずつ備えている。開業以来改札口からホームへの移動手段は階段のみであったが、2019年（平成31年）に15人乗りのエレベーターが設置されバリアフリー化された。同時に多機能トイレや音声案内装置なども整備された。便所は1階にあり、水洗式。ホーム上には待合室がある。ホームと駅舎は若干離れており、屋根付きの連絡通路で繋がっている。エレベーターは車止めの先に設置されており、これ以上の延伸は不可能である。

将来的に1面2線とする構想があり、現在もホームの直下は何もない空間で、2線目の高架橋の建設を想定した構造が確認できる。また、現在線の江吉良方の高架橋には北方に少し開いた箇所があり、ここで2線目に分岐する予定となっている。

 のりば 
路線行先 羽島線笠松・名鉄岐阜方面

 配線図 

 利用状況 

 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,403人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中167位、竹鼻線・羽島線（10駅）中3位であった。
 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,333人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中159位、竹鼻線・羽島線（16駅）中4位であった。
『岐阜県統計書』『羽島市統計書』各号によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。

+乗車人員・乗降人員の推移 年 年間統計 一日平均乗降人員 備考 乗車人員 乗降人員 1982（昭和57）年度 86860 1983（昭和58）年度 342630 1984（昭和59）年度 379977 1985（昭和60）年度 393540 770000 1986（昭和61）年度 392059 765000 1987（昭和62）年度 401457 783000 1988（昭和63）年度 409524 795000 1989（平成元）年度 407915 793000 1990（平成2）年度 400476 777000 1991（平成3）年度 420175 824000 1992（平成4）年度 431592 843000 1993（平成5）年度 397701 778066 2148 1994（平成6）年度 366458 722892 1996 1995（平成7）年度 373839 736883 2033 1996（平成8）年度 357905 704480 1945 1997（平成9）年度 345534 683293 1887 1998（平成10）年度 334543 661558 1827 1999（平成11）年度 306626 608460 1679 2000（平成12）年度 304869 608104 1681 2001（平成13）年度 322375 642410 1776 2002（平成14）年度 354486 703337 1945 2003（平成15）年度 356180 709072 1959 2004（平成16）年度 357239 715778 1980 2005（平成17）年度 361731 737874 2041 2006（平成18）年度 376368 767163 2123 2007（平成19）年度 370111 752886 2081 2008（平成20）年度 399733 808316 2236 2009（平成21）年度 382591 772384 2136 2010（平成22）年度 398138 804609 2227 2011（平成23）年度 412207 828181 2290 2012（平成24）年度 417273 837554 2318 2013（平成25）年度 432869 868414 2403 2014（平成26）年度 437641 878621 2431 2015（平成27）年度 444153 891161 2464 2016（平成28）年度 459978 925858 2562 2017（平成29）年度 474707 953066 2638 2018（平成30）年度 483837 973448 2694 2019（令和元）年度 485408 973905 2694 2020（令和2）年度 358236 718844 1990 
斜体の値は千人単位（千人未満四捨五入）

 駅周辺 

 岐阜羽島駅 - JR東海・東海道新幹線
 岐阜羽島インターチェンジ - 名神高速道路
 岐阜県立看護大学
イタリア半島（イタリアはんとう、、）は、ヨーロッパ大陸のアルプス山脈の南側から地中海に南東に延びた形の半島。別名アペニン半島。東側をアドリア海、南側をイオニア海、西側をティレニア海に分断している。アペニン山脈が貫いていて、半島のつけ根には北のアルプス山脈と南のアペニン山脈に囲まれるようにパダーナ平原がある。

以下の国が存在する。大部分がイタリア共和国だがサンマリノ及びバチカンなどのミニ国家が存在する。
 イタリア
 サンマリノ
 バチカン
旧暦の日付の一覧（きゅうれきのひづけのいちらん）は、日本の新暦であるグレゴリオ暦以前に使用していた旧暦である太陰太陽暦の和暦の日付の一覧である。

閏月の月日の事項は、「閏」を取った月日のページに記載している。

1月123456789101112131415161718192021222324252627282930

2月123456789101112131415161718192021222324252627282930

3月123456789101112131415161718192021222324252627282930

4月123456789101112131415161718192021222324252627282930

5月123456789101112131415161718192021222324252627282930

6月123456789101112131415161718192021222324252627282930

7月123456789101112131415161718192021222324252627282930

8月123456789101112131415161718192021222324252627282930

9月123456789101112131415161718192021222324252627282930

10月123456789101112131415161718192021222324252627282930

11月123456789101112131415161718192021222324252627282930

12月123456789101112131415161718192021222324252627282930
1月 (旧暦)

旧暦1月（きゅうれきいちがつ）は、旧暦（太陰太陽暦）の年初から1番目の月である。

天保暦よりも前の定義では、雨水を含む月を1月とする。新暦では1月下旬から3月上旬ごろに当たる。

1月の別名は睦月（むつき）である。名前の由来は1月を参照のこと。

東洋の太陰太陽暦では月の日数である大小（大月30日、小月29日）が年により異なるため、1月29日までで1月30日は存在しない年もある。

 睦月の日付 
+ 睦月の日付西暦朔晦日数2014年1月31日2月28日29日2015年2月19日3月19日29日2016年2月8日3月8日30日2017年1月28日2月25日29日2018年2月16日3月16日29日2019年2月5日3月6日30日2020年1月25日2月23日30日2021年2月12日3月12日29日2022年2月1日3月2日30日2023年1月22日2月19日29日2024年2月10日3月9日29日2025年1月29日2月27日30日