OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
アウストラロピテクス (Australopithecus、「南の」の意味のラテン語australisと「サル」の意味のギリシャ語pithēkosからの造語。「南部の猿」「南猿」の意) は、霊長目（サル目）ヒト科の絶滅した属であり、化石人類の一群である。

アフリカで生まれた初期の人類であり、約400万年前 - 約200万年前に生存していたとされる、いわゆる華奢型の猿人である。頑丈型の猿人（200万年前 - 120万年前）は、以前はアウストラロピテクスに含めていたが、最近ではパラントロプスに分類することが多い。

 特徴 
身長は120センチメートル台 - 140センチメートル台くらいで、脳容積は現生人類の約35%の500ミリリットル程度であり、チンパンジーとほとんど変わらないが、骨格から二足歩行で直立して、歩く能力を持つと考えられている。

石器はほとんど作っていないと考えられているが、最後期の種（アウストラロピテクス・ガルヒ）では原始的な石器（自然石等を無加工）を使っていたと考えられている。かつては猿人と呼ばれた。

アフリカ大陸の東部、南部のサバンナ、疎林や灌木のある草原の環境に適し、食料は植物質を中心に、小動物の狩猟、肉食獣の食べ残しをあさり（スキャベンジング）、動物質を補充していた。

 研究史 

 アフリカヌスの発見 
1924年11月、南アフリカに住んでいた解剖学者、レイモンド・ダート（）が、スタークフォンテインの洞窟で人間とも猿ともつかない動物の頭蓋骨を発見し、前かがみ気味に直立二足歩行していた人類の祖先のものであると考えて、「南の（）猿（）」という意味の「アウストラロピテクス・アフリカヌス（）」を1925年に学術雑誌『ネイチャー』に発表した。人間とサルの中間のような生物が人類の祖先と主張されたことが創造論者に大きな衝撃を与え、発見者のダートのもとには「お前は地獄の業火で焼かれる」「お前はそのおぞましい化物を自分の子として持つであろう」といった手紙が数多く寄せられた。

 その後 

1974年11月24日、エチオピアのアワッシュ川下流域で、アファレンシスの有名な個体「ルーシー」が発見される。「ルーシー」という名前はビートルズの楽曲『ルーシー・イン・ザ・スカイ・ウィズ・ダイアモンズ』にちなんで付けられた。

2000年12月、エチオピアの北東部で、約330万年前と思われるアファレンシスの約3歳の女児のほぼ完全な頭骨を含む全身化石が発見され、2006年9月に発表された。愛称は「ルーシーの赤ちゃん」。

 種 
ほぼ古いものから新しいものへ。
 アウストラロピテクス・アナメンシス †
 アウストラロピテクス・バーレルガザリ †
 アウストラロピテクス・アファレンシス †
 アウストラロピテクス・アフリカヌス † 模式種
 アウストラロピテクス・ガルヒ †
 アウストラロピテクス・セディバ †

また、以下の種をアウストラロピテクスに含める説がある。
パラントロプス属 † 全種
 パラントロプス・エチオピクス †
 パラントロプス・ロブストス †
 パラントロプス・ボイセイ †
原始的なホモ属 
ホモ・ハビリス †
同志社前駅（どうししゃまええき）は、京都府京田辺市三山木垣ノ内にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H23。この駅終着、始発の電車も数多く存在する。

 概要 
1986年（昭和61年）4月1日に開業した。当時の国鉄としては、新潟大学前駅・自治医大駅に次いで3番目に学校（学園）名を冠した駅となった。駅名の由来となっているように、同志社大学京田辺キャンパスへの最寄駅となっている。この駅終点の電車や、この駅を始発とする列車も数多く存在する。

 歴史 
 1986年（昭和61年）4月1日：日本国有鉄道の駅として、上田辺駅（現在のJR三山木駅） - 田辺駅（現在の京田辺駅）間に新設開業（旅客扱いのみ）。開業当時は1面1線のみの棒線駅でホーム有効長は50m（2両分）であった。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
 1989年（平成元年）3月11日：構内を2面2線に拡張し、快速の約半数が当駅折返しとなる。
 1999年（平成10年）2月23日：自動改札機を設置し、供用開始。
 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2005年（平成17年）1月29日：新駅舎の使用を開始。
 2007年（平成19年）1月26日：みどりの窓口の営業を開始。
 2010年（平成22年）3月13日：7両編成での運転を開始。これに伴いホームを7両編成対応に延長。2番のりばを閉鎖し、1面1線となる。
 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
 2015年（平成27年）
 3月8日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月9日：みどりの券売機プラスが稼働。
 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2022年（令和4年）
 9月6日：みどりの券売機プラスを撤去。
 9月9日：みどりの券売機が稼働開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。列車の折り返しに対応できるように、場内・出発信号機が設置されている。

JR西日本交通サービスによる業務委託駅となっており、四条畷駅が当駅を管理している。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも利用可能で、改札口には簡易改札機が4台設置され、通学時間帯の改札の効率化が図られていたが、2013年11月ごろに通常の改札機へと変更された。一部時間帯は無人となる。そのため改札機・券売機・精算機付近にはインターホンがあり、無人時間帯はコールセンターのオペレーターが対応し各種機器を遠隔制御している。

以前は、京橋方面からの列車は1つ手前の京田辺駅で7両編成から3両切り離して4両編成となり、当駅止まりの列車は京田辺駅 - 当駅の1駅間だけ4両編成となっていたが、2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正で木津駅から当駅間の各駅のホームを7両対応に延長し、学研都市線の全区間で7両編成運転が開始された。これに伴い、折り返し専用の2番のりばはホームの延長をせずに廃止・閉鎖され、現在は1番のりばのみが四条畷・京橋方面と木津方面の両方向に使用されている。

かつて駅舎には寝台特急などとして活躍した583系電車の廃車体が使われ、当初はそのスペースを活用して喫茶店の営業も行われていた。閉店後も待合室として使用され続けたが、利用客が増えホームを拡幅する必要が生じたことから、京田辺市・JR西日本・同志社大学の間で建て替えが決まり、2005年（平成17年）に同志社大学京田辺キャンパスをイメージした外観の新駅舎が完成した。

2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正をもって閉鎖となった旧2番のりばは木津側が行き止まりで、当駅で折り返す列車の専用ホームとなっていた。折り返し列車の大半は1番のりばを使用していたが、ダイヤが乱れた場合のみ2番のりばは日中にも使用されていた。昼間の使用されない時間帯には鎖が張られており2番のりばに渡ることができなかった。なお、2番のりばへの通路の一部は前述のホーム延伸の敷地に転用された。但しホーム自体は残っているが、その箇所にあった踏切はホーム拡張工事により撤去され、現在は旧2番のりばへの乗客の移動・立ち入りは一切禁じられた。また列車が進入する分岐器も撤去されたため、発着も不可能である。

 のりば 

のりば路線方向行先1 学研都市線下り四条畷・京橋方面上り木津方面

 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 ダイヤ 
1時間に下りは4本（3本は当駅始発）、上りは1 - 2本の快速・区間快速が発着する。ただし、平日朝ラッシュ時は本数が多くなる。停車する電車は、半自動扱いとなる。

 利用状況 
大半が学生の利用で、時間帯次第では車内の座席が全て埋まることもある。JR西日本の移動等円滑化取組報告書によれば、2023年度の1日当たりの利用者数は9,054人。

「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1999年 3,630 2000年 3,734 2001年 3,841 2002年 3,921 2003年 4,137 2004年 4,367 2005年 4,707 2006年 4,904 2007年 5,208 2008年 5,414 2009年 5,126 2010年 5,397 2011年 5,642 2012年 5,641 2013年 4,422 2014年 4,367 2015年 4,511 2016年 4,556 2017年 4,677 2018年 4,660 2019年 4,637 2020年 2,614 2021年 3,753 2022年 4,318

 駅周辺 
大学や高校等の最寄り駅であるが、学生向けの飲食店は少ない。

 同志社大学・同志社女子大学京田辺キャンパス
 同志社国際中学校・高等学校
 NPO法人京田辺シュタイナー学校
 近鉄京都線 興戸駅
 京都府道22号八幡木津線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 学研都市線（片町線）
 快速・区間快速・普通
 JR三山木駅 (JR-H22) - 同志社前駅 (JR-H23) - 京田辺駅 (JR-H24)
ナイトライン

『ナイトライン』（Nightline）は、アメリカ合衆国のABCニュースが放送する報道番組。放送時間は平日深夜の0:35pm - 1:05am(東部標準時/太平洋標準時)

 第1期（テッド･コッペルの時代） 
番組は1979年イラン米大使館占拠事件の際、毎晩11時頃に放送していた番組（The Iran Crisis - America Held Hostage）が基礎となり発足した。当時『ABCワールド・ニュース・トゥナイト』のアンカーだったフランク・レイノルズ（Frank Reynolds）がアンカーを務め、のちにアメリカ国務省の番記者として活躍したテッド・コッペル（Ted Koppel）が代役を務める。そのときの手腕を買われて「ナイトライン」が始まった（ワシントンから放送されていたのもこのため）。毎日1テーマに絞り、主として記者リポートとゲストインタビューの2部構成で、おもに金曜日は全編ドキュメントを放送した。

「ナイトライン」としての第1回目は占拠事件で人質の母親とイラン政府の広報官が衛星中継で対話するというもので、番組20周年のアンケートで最も印象に残った回に選ばれた。

その後「ナイトライン」は放送枠を15分から30分に拡大し、金曜にも放送。またジョン・レノン死去のニュース（20周年アンケートで2位）や、南アフリカでのタウンミーティングと、徐々に報道番組の信頼と権威を増していった。

のちにサブアンカーとしてクリス・ビューリー（Chris Bury）をはじめ、テリー・モラン（Terry Moran）らワシントン駐在の記者たちも、週2-3回のペースで登場していた。

ABCのトークショー導入の是非で、幾度か番組終了の騒動が起こったが、そのたびに継続された（最近では2002年に明るみに出た）。

イラク戦争では、当時63歳のコッペル自身が陸軍第3歩兵師団に従軍取材。戦争開始から1年経った2004年4月、イラク戦争で死亡したアメリカ兵全員の名前を読み上げるだけの番組を放送し、議論を招いた。

2005年に入り、コッペルは12月以降のABCとの契約を結ばないことを表明。同年11月22日の「モリー先生との火曜日」（A Tuesday with Morrie）を最後に、番組そしてABCを離れた（NHK-BS1では11月24日に放送）。

 第2期（現在の陣容と構成） 
2005年11月28日から3人の新アンカーによる放送となった。ABCで主に事件取材などを担当していた女性記者シンシア・マクファーデン（Cynthia McFadden）とイギリス出身のマーティン・バシール（Martin Bashir）がニューヨーク・タイムズスクエアから、ホワイトハウスのチーフ記者だったテリー・モラン（Terry Moran）がワシントンから伝える形をとる。のちにニューヨークからの放送は、2006年8月7日からABC本社スタジオに移して行なわれている。

番組構成も大きく変わり、一回の放送で2-3の話題を扱うようになった。イラク戦争に従軍した兵士やその家族を追ったWar at Homeなどのシリーズ企画、また有名人へのインタビュー企画が新設されている。

さらに毎回番組の終わりには、あるニュースから時代の流れを読み解く「サイン・オブ・ザ・タイムズ」（Sign of the Times）のコーナーがある。（Sign of the Times とは「時代の兆候・時勢」の意味。放送通訳では「時代の鏡」と訳されている。）

番組の最後には、朝のニュースショー『グッド・モーニング・アメリカ』にあわせて、"Good Night, America."という挨拶で締めくくる。

 日本での放送、インターネットでの視聴 
日本ではNHK-BS1で毎週火～金曜日の16:30頃 - 16:50(ワールドニュース アメリカ内包)に日本語通訳（主音声側がボイスオーバー）の二ヶ国語で2022年度まで放送されていた（ただし現地金曜日分の放送はない）。2023年12月のBS再編の影響で、2023年度から「ワールドニュースアメリカ」が廃止され「ワールドニュースアジア」に統合された際、当番組の放送は廃止された（月曜に放送している「ジス・ウィーク」は引き続き同時間帯に移動して放送）。

また番組ウェブサイトでは番組の一部や未放送分を動画でみられるほか、ポッドキャスティングで番組ほぼ全編の音声ファイル（MP3）と一部の動画ファイルが配信されている。また、ABCニュースのインターネット配信である「ABC NEWS LIVE」でも番組の一部もしくは全編が随時配信されている。
朝永三十郎

朝永 三十郎（ともなが さんじゅうろう、明治4年2月5日（1871年3月25日）- 1951年（昭和26年）9月18日）は、日本の哲学者。京都大学名誉教授（西洋哲学）、文学博士、日本学士院会員。京都学派を代表する人物の一人。

兄は工学者で京都帝国大学工科大学教授の朝永正三、長男は物理学者で東京教育大学教授の朝永振一郎。

 人物 
大村藩士・朝長甚次郎の子として長崎県東彼杵郡川棚町で生まれる。長崎県大村中学（第一回入学者・現長崎県立大村高等学校）、第一高等学校を経て、東京帝国大学で学ぶ。丁酉倫理会会員となり、哲学館事件においては意見書に名を連ねた。同大卒業後、1907年京都帝国大学文科大学哲学科助教授、1909年から1913年までヨーロッパ諸国に留学し、ドイツのハイデルベルク大学でヴィルヘルム・ヴィンデルバントに学んだ。1913年教授となり、西洋哲学・哲学史等を講じる。当時は、西田幾多郎や田辺元らが京都帝国大学文科大学（のち文学部）に在籍し、哲学の「京都学派」として時代を席巻していた時期であった。1931年京都帝大定年退官後は、大谷大学教授を務めた。1948年（昭和23年）10月17日、日本学士院会員に選出。1951年（昭和26年）9月18日、脳溢血のため京都市内の自宅で死去。81歳没。墓所は京都市東大谷墓地。

寡作で知られ、著書としては『近世に於ける「我」の自覚史－新理想主義とその背景－』『ルネサンス、及び先カントの哲学』『カントの平和論』等がある。
教え子には、天野貞祐・山内得立・小原国芳・高坂正顕・三井等がいる。

 栄典 
 1918年（大正7年）2月20日 - 正五位
 その後、従三位勲二等。

 著書 
『哲学綱要』宝文館 1902.11
『哲学辞典』宝文館 1905.1
『哲学と人生』隆文館 1907.2
『人格の哲学と超人格の哲学』弘道館 1909.9
『近世に於ける「我」の自覚史 新理想主義と其背景』東京寳文館 1916／角川文庫 1952、改版1968 復刊1984
『独逸思想と其背景』東京寳文館 1916
『カントの平和論』改造社 1922
『デカート』岩波書店 1925.6／改版『デカルト』岩波書店 1949
『デカルト 省察録 大思想文庫 第9』岩波書店 1936、復刊1985
『哲学史的小品 ルソー・カント・ロッツェ』黎明書房 1948
『西洋近世哲学史 第1冊 ルネッサンス及び先カントの哲学』岩波書店 1949
天野貞祐編『朝永博士還暦記念 哲学論文集』岩波書店 1931

 回想 
 野田又夫「哲学史家としての朝永三十郎先生」『哲学研究』1952年9月号、京都哲学会
伊予鉄道800系電車（いよてつどう800けいでんしゃ）は、かつて存在した伊予鉄道の鉄道線用通勤形電車。1984年から1985年にかけて京王帝都電鉄（現・京王電鉄）2010系電車を購入し、京王重機整備にて整備・改造の上投入したものである。

本系列の一部を譲り受けた銚子電気鉄道2000形電車（ちょうしでんきてつどう2000がたでんしゃ）についても、本稿で記述する。

 概要 
編成は横河原方から、モハ820形 (Mc) - クハ850形 (Tc) + モハ810形 (Mc) の組成である。

伊予鉄道譲渡にあたり軌間が異なる（京王 : 1372mm、伊予鉄道 : 1067mm）ため、同時期に廃車された京王井の頭線用の初代1000系の台車や主電動機などを取り付け、軌間変更に対応している。ちなみに、これが京王重機整備による中古車両改造・譲渡の第1号である。種車のうち、モハ815は1961年製の京王2010系中期車グループで、冷房改造以前は屋上通風器の形状や配置が同系他車と異なっていたため遠方からでもすぐに見分けが付けられたが、後には車体裾部の処理を除いて他車との相違が見られなかった。

京王時代は1台の主制御器で8個の主電動機を制御する1C8M制御であったが、750V用への降圧に伴い制御装置を増設して1C4M制御とされた。発電ブレーキ（電制）も使用していたが、電制動作時の衝動が激しかったため、後に使用を中止した。また、投入当初は冷房装置を搭載していなかったが、集約分散型三菱電機CU127-Rを1台につき3基、補助電源装置(SIV)をサハ850に京王重機製造の出張工事により搭載した。1994年頃まで先頭車両に「今年も涼しい冷房電車増車」のマークが取り付けられていた。

入線時はモハ820 - サハ850 - モハ810の3両編成を組んだが、1993年から1994年にかけて運用の効率化のためサハ850形の高浜・郡中港寄りに貫通型運転台を取り付ける改造が京王重機整備の出張工事で実施された。これによりモハ810形を外した2両編成での運用も可能となった。新設された運転台の形状は、700系（旧 : 京王5000系）に類似しているが、800系は車体断面形状が裾絞りのない直線となっているため、独特の雰囲気を醸し出している。なお、クハ850形の運転台側とモハ810形の連結面側の連結器は電気連結器併設の密着連結器、モハ810形とモハ820形の運転台側は密着自動連結器であるが、営業運転で他形式と連結することはない。また、この改造と並行してATS取り付け改造も実施された。側面には700系と同じ行先表示器が取り付けられた。

610系に合わせた新塗装化（旧色は市内線車両と同色）は1995年から開始され1996年に完了している。

 各車の来歴 
伊予鉄道での車両番号京王時代の車両番号竣工日冷房化備考モハ821クハ851モハ811デハ2072サハ2525デハ20221984年8月1日1987年8月6日2010年3月18日廃車モハ822クハ852モハ812デハ2070サハ2575デハ20251986年10月14日2009年11月30日廃車モハ823クハ853モハ813デハ2069サハ2576デハ20211985年2月11日1986年5月12日2009年11月30日廃車モハ824クハ854モハ814デハ2073サハ2573デハ20231985年3月30日1987年3月16日2010年3月18日廃車モハ825クハ855モハ815デハ2074サハ2524デハ20181985年4月6日1985年12月21日2010年9月15日廃車モハ826クハ856モハ816デハ2076サハ2526デハ20191985年2月12日1985年7月6日2010年9月15日廃車

 運用終了・譲渡 
伊予鉄道では2009年度から2011年度にかけて、郊外線向けの新型車両である3000系（3両固定編成×10本）を導入した。本系列はその代替として全廃されることとなり、2010年7月25日にさよなら運転を行い運用を終了した。

このうち、2009年に廃車となったモハ822 - クハ852・モハ823 - クハ853の2編成4両が銚子電気鉄道に譲渡され、同社2000形電車（デハ2000形・クハ2500形）デハ2001 - クハ2501・デハ2002 - クハ2502となった。車内は座席の一部を撤去してバリアフリー化及びワンマン化を実施した。デハ2000形の前面には方向板受けも設置されている。なお、2009年度内に営業を開始する予定だったが、大幅に遅れ、2010年7月24日から営業運転が開始された。
江原特別自治道（カンウォンとくべつじちどう、）は、朝鮮半島中東部、大韓民国（韓国）の北東部にある道。日本海に面している。

 概説 
江原の名は朝鮮八道の江原道から引き継いだものであり、軍事境界線（北緯38度線）を挟んだ朝鮮民主主義人民共和国側にも江原道が存在している。名前のもととなった江陵と原州はいずれも韓国側にある。面積は日本の岩手県よりやや広い。

全体的に山がちで平地は少ない。鉄原郡などの内陸部は韓国で最も寒さが厳しい。ジャガイモやトウモロコシを特産品とする。

北部の軍事境界線非武装地帯付近と白頭大幹一帯に多様な生態系があり、渡り鳥の重要な中継地である。また、ツシマヤマネコ、タイリクモモンガ、ヤガタニゴイ、ヤリタナゴ、、クサガメ、、、マルバウマノスズクサなどの希少種または絶滅危惧種が生息しており、2019年にユネスコの生物圏保護区に指定された。花崗岩地帯が比較的多い地域で、環境部の国立環境科学院が2011年と2012年に全国の住宅7885戸の室内でラドン濃度を測定したところ、その環境基準超過率が42.0％と全国で最も高かった。 

江原特別自治道に属する平昌郡、旌善郡、江陵市は2018年平昌オリンピック・パラリンピック、2024年江原道ユースオリンピックの開催地となった。同大会の開催に合わせ、東西方向の鉄道路線として京江線が建設された。

2022年5月29日、韓国国会で「江原特別自治道設置等に関する特別法案」が通過したことを受け、2023年6月11日より江原道から江原特別自治道に名称変更された。ただし、基礎自治体が消滅した済州特別自治道・世宗特別自治市と異なり、所轄する基礎自治体は自治権を維持している。なお、同道の英訳名称も他の道の「Province」とは異なり、江原特別自治道の成立に伴い「Gangwon State」に変わった（旧江原道時代は「Gangwon Province」であった）。韓国の市・道の公式サイトのドメインも「go.kr」に統一された。

 気候 
気候は内陸部は韓国で最も寒冷で、夏は冷涼な一方、日本海沿岸部は海洋性気候となりそれほど厳しい寒さとはならない。しかし、降雪量の少ない韓国の中では最も雪が多い地方であり、江陵、束草、東海などでは1mを超える積雪を記録したこともある。

1月の平均気温：
江陵（0.3℃）　束草（-0.2℃）　太白（-4.9℃）　洪川（-5.6℃）　原州（-4.8℃）　春川（-4.5℃）　鉄原（-5.3℃）

8月の平均気温：
江陵（24.4℃） 束草（23.7℃）　太白（20.8℃）　洪川（24.0℃）　原州（24.5℃）　春川（24.3℃）　鉄原（24.0℃）

観光
雪岳山、五台山などの景勝地なども多く、金剛山を含む江原道の北朝鮮統治区域から慶尚北道の北部にかけて、古くから知られた関東八景と呼ばれる8つの景勝地がある。

テレビドラマ「冬のソナタ」等のロケ地として有名となった春川市がある他、その他の町や観光名所でも映画が撮影されるなど、映画・ドラマロケ地の観光に来る観光客が多くなっている。襄陽郡には襄陽国際空港がある。

また、炭坑跡地を活用した江原ランドリゾートにあるカジノは、韓国において唯一内国人でも（外国人も利用可）利用できるカジノとして知られている。

行政
江原特別自治道知事
第39代 (民選8期) : 金鎮台（ 、2022年7月1日～現職者）
第38代（民選7期）：崔文洵（ 、2018年7月1日～2022年6月30日）
第37代（民選6期）：崔文洵（ 、2014年7月1日～2018年6月30日）
第36代（民選5期）：崔文洵（ 、2011年4月28日～2014年6月30日）:2011年4月27日の補選で当選。李光宰前知事の残余任期を勤める。
第35代（民選5期）：李光宰（ 、2010年7月1日～2011年1月27日）:2010年6月2日の地方選挙で当選した。しかし同月11日、ソウル高等法院において政治資金法違反などの罪で懲役6ヶ月・執行猶予1年の判決を受け更に2011年1月に有罪が確定したため失職。。同年4月27日に補欠選挙が行われた。
第34代（民選4期）：金振兟（ 、2006年7月1日～2010年6月30日）

江原特別自治道教育監
現職者（第19代）：シン・ギョンホ（、保守性向、第8回地方選挙で民選4期教育監職に初当選、2022年7月1日から2026年6月30日（予定）まで在任）
道議会：49議席（地域区44＋比例代表5）地域区は小選挙区制。
{|class="wikitable"

|+党派別議席数（2023年5月25日現在）
!colspan=2 rowspan=2|
!rowspan=2|合計
! colspan="2" |党派別内訳
|-
!共に民主党
!国民の力 (道政与党)
|-
!colspan=2|合計
!49
!6
!43
|-
! rowspan="2" |選挙別内訳
!地域区
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|align="center"|40
|-
!比例代表
!5
|align="center"|2
|align="center"|3
|}
出典：江原特別自治道議会 （2023年5月25日閲覧）

 対外関係 

 日本との関係 
 姉妹自治体・提携自治体
 鳥取県
 1994年（平成6年）11月7日提携

行政区画

市部
春川市（江原特別自治道庁所在地）
原州市
江陵市
東海市
太白市
束草市
三陟市

郡部
洪川郡
横城郡
寧越郡
平昌郡
旌善郡
鉄原郡
華川郡
楊口郡
麟蹄郡
高城郡
襄陽郡

読みは大韓民国の地方行政区画を参照。

未収復地域

江原特別自治道のうち、軍事境界線以北の北朝鮮実効支配地域に存在する、名目上の行政区画。以北五道委員会に属する郡守が置かれている。

北朝鮮の行政区画ではいずれも江原道に属する。なお、北朝鮮の江原道はこの他に咸鏡南道や京畿道、黄海道のそれぞれ一部を編入しているため、韓国の以北五道委員会における江原特別自治道の未収復地域とは一致していない。
伊川郡
金化郡※
通川郡
淮陽郡
平康郡※
※金化郡・平康郡の軍事境界線以南の地域は、鉄原郡に編入されている。

このほか、高城郡北部・鉄原郡北西部と楊口郡・麟蹄郡の最奥部も未収復地域となっている。

 著名な出身者 

 崔圭夏 - 政治家
 韓昇洙 - 政治家
 パク・サンチョル - 歌手
 ウォンビン - 俳優
 ソン・フンミン - プロサッカー選手
 キム・ヒチョル - SUPER JUNIOR
 キム・ナヨン - LIGHTSUM
 ハン・ソヒ - 女優

 教育 
東宇大学校
東海大学校
カトリック関東大学校
翰林情報産業大学
江原専門大学（2024年度から新入生の募集停止）
嶺東専門大学
江原観光大学
寧越工科大学
尚志大学校併設専門大学
大阪薬科大学

概観 
廃止認可日は2021年7月5日。

英語での名称は「Osaka University of Pharmaceutical Sciences」であるが、かつては「Osaka College of Pharmacy」との表記を用いていた。

沿革
1904年5月9日 - 大阪市東区（現中央区）道修町三丁目にて大阪道修薬学校の設立認可
1908年11月5日 - 大阪市東区南久太郎町一丁目（現中央区久太郎町一丁目）へ移転
1919年12月 - 大阪市東区東高津北之町（現天王寺区城南寺町）の伝光寺に仮校舎を設置し、移転
1920年6月15日 - 大阪府東成郡天王寺村大字阿部野（現大阪市阿倍野区晴明通）へ移転
1924年9月 - 女子薬学部が大阪府北河内郡守口町大字土居（現守口市梅園町）へ移転
1925年
1月17日 - 道修女子薬学専門学校の設立認可
10月 - 帝国女子薬学専門学校と改称
1929年1月 - 姉妹校として帝国高等女学校（のちの大阪国際滝井高等学校）の設立認可
1932年10月 - 大阪府南河内郡北八下村大字河合（現松原市河合）へ移転
1938年12月 - 帝国高等女学校の設置者が別法人の財団法人帝国学園（現学校法人大阪国際学園）となる
1949年5月 - 帝国薬学専門学校と改称し、男女共学化
1950年2月20日 - 大阪薬科大学の設置認可（薬学部）
1968年4月 - 薬学部を薬学科､製薬学科の2学科に改組
1975年4月 - 大学院修士課程開設（薬学研究科）
1984年4月 - 大学院博士課程開設（薬学研究科）
1996年4月 - 大阪府高槻市奈佐原四丁目へ移転（松原校舎跡地は阪南大学高等学校となっている）
1999年 - 大学附属薬局（大阪府高槻市北園町）開局
2002年4月 - 大学院薬学研究科修士課程に臨床薬学コースを開設
2004年4月 - 薬学科・生命薬学科の2学科制に変更
2006年4月 - 薬学教育6年制移行により、薬学部薬学科を6年制に移行(生命薬学科廃止)、4年制学科の薬科学科設置
2010年4月 - 大学院薬学研究科薬科学専攻修士課程を設置
2012年4月 - 大学院薬学研究科薬学専攻博士課程（4年制）を設置。大学院薬学研究科薬科学専攻博士後期課程を設置
2013年4月 - 大学院薬学研究科薬学専攻博士課程(4年制)にがん専門薬剤師養成コースを設置
2016年4月 - 学校法人大阪医科大学と法人合併し、学校法人大阪医科薬科大学を設立。将来的には大学の合併を検討。
2017年 - 2018年度入学生より、薬学科（6年制）のみの募集となる（薬科学科廃止）。それに伴い、入試制度も一部変更。
2021年 - 大阪医科大学と合併し、大阪医科薬科大学薬学部に再編。旧大阪医科大学も高槻市に拠点を置く大学だったため、旧大阪薬科大学の高槻キャンパスは阿武山キャンパスと改称し、既存の校舎を引き続き使用する。

学部・学科

 大阪医科大学との合併直前まで
薬学部
 薬学科（6年制課程）

2006年度入学者以降（2017年度入学者まで）
薬学部
薬学科（6年制課程）
薬科学科（4年制課程）

2005年度入学者以前
薬学部
薬学科
生命薬学科

 大学院 
 薬学研究科
伊予鉄道700系電車（いよてつどう700けいでんしゃ）は、伊予鉄道の鉄道線用電車。

1987年（昭和62年）から1994年（平成6年）にかけて京王帝都電鉄5000系電車を京王重機整備にて改造の上、購入したものである。

 概要 
110系、120系などの旧型電車の置き換え目的で投入された。松山市寄りから、クハ760形 (Tc) - モハ710形 (Mc) - モハ720形 (Mc) の3両編成またはクハ760形 (Tc) - モハ710形 (Mc) の2両編成を組む。2015年度末現在、3両編成5本（15両）と2両編成2本（4両）の計19両が在籍し、平日朝のみ2両編成を2本併結した4連での運用もある。かつては伊予鉄道の鉄道線用電車の過半数を占める同社の主力であったが、3000系の導入により数を減らしている。

京王5000系は増備の途中で車体幅を変更したため、本系列も種車の関係から狭幅車（旧番号の下2桁01 - 06・51 - 56）と広幅車（同07 - 14・57 - 62）がある。

 車体 
基本的に京王5000系時代そのままであるが、先に導入された800系同様に正面の方向幕が撤去されているほか、側面の種別表示幕も埋められて行先表示のみになっている。

モハ720形に改造された車両は、モハ710形の先頭車と貫通幌でつながれるため、連結面の広幅貫通路の幅を先頭車の貫通路に合わせた幅に狭める改造を実施した。

 台車 
京王帝都電鉄の軌間が1372mmであるのに対して、伊予鉄道の軌間は1067mmであるため、電動車は廃車発生品の台車に交換し、制御車は車軸を交換して軌間変更に対応した。

電動車に用意されたのは、いずれも住友金属工業製の3種類の台車である。

 1988年から廃車の始まっていた東武2000系の廃車発生品である、FS340
 130系の老朽台車更新として1984年に小田急から6両分が譲渡された、小田急電鉄2220形の廃車発生品であるFS316
 FS316と同様の経緯で譲渡を受けた、小田急2200形デハ2217・デハ2218の廃車発生品の空気ばね台車FS321

大半の車両がFS340を装備したが、当初モハ717・モハ718がFS321を、モハ712・モハ714・モハ715・モハ722・モハ724・モハ725がFS-316を使用していた。このうちFS321は車輪転削盤にかからないことから、1993年11月までにFS340に振り替えられている。FS316についても、1999年の時点ではモハ722・モハ724・モハ725の3両のみで使用されている。

 主電動機 
台車の流用元車両が装備していた、中空軸平行カルダン駆動の東洋電機製TDK-824及びWN駆動方式の三菱電機製MB-3032-Aを流用している。出力はどちらの主電動機も同じだが歯数比は異なる。

モハ711 - 719、モハ721 - 723の種車である京王デハ5101 -5112は、デハ2700形から主電動機・主制御器を流用した吊り掛け駆動車であったが、この主電動機流用でカルダン駆動に変わった。

なお、同様の主電動機を流用した610系との併結運転も可能だが、放送設備などの機器の相違から、実際に連結して運用された例はない。

 制御装置 
東洋電機製造製ES-556B（モハ711 - 719・721 - 723の12両）と日立製作所製MMC-HTB-20B（モハ710・720・724 - 727の6両）というように異なっている。

ES-556Bは主電動機同様デハ2700形からの流用品で、駆動方式が変わった後もそのまま使用している。MMC-HTB-20Bは元クハ5700形を電装した車両に使われており、京王時代の中間電動車の電装品を移設している。ES制御器は発電ブレーキ（電制）を使用できないため、MMC制御器装備車も合わせて電制を使用していない。

 冷房装置 
京王時代吊り掛け駆動車を含む編成だったことから、種車は元デハ5114のモハ727以外は冷房化されていなかった。冷房改造は運用開始後に伊予鉄道で実施し、全車同一の三菱電機CU-127R形集約分散式冷房装置を搭載している。冷房化された当時は800系と同じように「今年も涼しい冷房電車増車」のマークが取り付けられたが、後に側面の窓にステッカーで表示されるようになった。

 編成及び旧番号（譲受年） 
下記の旧番は『鉄道ファン』408号および『鉄道ピクトリアル』578号・678号・734号・893号に基づく。

斜字は狭胴車、*はES-556B制御装置搭載車
+京王からの譲渡日廃車備考 クハ760形（Tc）モハ710形（Mc）モハ720形（Mc）車番クハ761（クハ5851）モハ711*（デハ5105）モハ721*（デハ5106）1988年2月29日2011年3月クハ762
（クハ5852） モハ712*
（デハ5102）モハ722*
（デハ5104）1986年12月22日2011年3月クハ763
（クハ5854）モハ713*
（デハ5103）モハ723*
（デハ5101）1986年12月22日1988年2月29日2015年9月モハ713 - クハ763は
銚子電鉄に譲渡クハ764
（クハ5858）モハ714*
（デハ5108）モハ724
（クハ5703）1989年3月22日1991年3月1日2025年2月クハ765
（クハ5857）モハ715*
（デハ5107）モハ725
（クハ5704）1988年10月14日
1991年3月1日クハ766
（クハ5859）モハ716*
（デハ5109）モハ726
（クハ5710）1988年10月14日
1992年12月10日クハ767
（クハ5860）モハ717*
（デハ5110）モハ727
（デハ5114）1988年10月14日
1992年11月26日クハ760
(クハ5754)モハ710
（クハ5701）モハ720
（クハ5702）1991年3月1日1991年3月20日（モハ720のみ）2021年3月
（760-710）2025年2月モハ720は2020年度に廃車？、古町工場にて放置
+京王からの譲渡日廃車備考クハ760形（Tc）モハ710形（Mc）車番クハ768
（クハ5862）モハ718*
（デハ5112）1988年10月14日クハ769
（クハ5861）モハ719*
（デハ5111）1989年3月22日

 現状 
610系に合わせた新塗装化（旧色は市内線車両と同色）は1994年から開始され1997年に完了している。過渡期には新旧混色での運転も見られた。2015年度より2度目の新塗装化（橙色一色化）が実施されており、2019年3月には全ての編成が新塗装となっている。モハ725編成の新塗装化時は、モハ725とクハ765の貫通扉にみきゃんのPRのシールが貼られていた。

伊予鉄道では2009年度から2011年度にかけて郊外線向けの新型車両である3000系（3両固定編成×10本。元京王井の頭線3000系）を導入した。本系列はこれにより3両編成3本が廃車された。このうちクハ763 - モハ713は銚子電気鉄道へ譲渡されて同社の3000形となり、2016年3月26日から営業運転を開始した。

そして2025年2月より、完全自社製造の新型車両7000系が2027年2月までに3両編成6本導入され、すべての700系が置き換えられる予定である。
スペースシャトル・ディスカバリー（Space Shuttle Discovery、NASA型名：OV-103）はスペースシャトル・オービターである。コロンビア、チャレンジャーに続いて、1984年8月30日に打ち上げられた3機目のオービターである。

 名前 
「ディスカバリー」は「発見する」というような意味であることから、大航海時代より多くの探検船に使われている（ディスカバリーを参照）。例えば、南太平洋を航海しハワイ諸島に到達したジェームズ・クックが最後の航海に用いた帆船の一つが「ディスカバリー」（第一回航海に用いた帆船は「エンデバー」）だった。またハドソン湾を探検したヘンリー・ハドソン、北極探検を行った英国王立地理院が用いた船などに「ディスカバリー」の船名が見られる。さらに2001年宇宙の旅に登場する木星探査船の名前もディスカバリーである。

 飛行履歴 
1988年に86年のチャレンジャーの爆発事故以降初めて打ち上げられた。さらに2003年のコロンビアの空中分解事故の後、続けて打ち上げられた（2005年）。打ち上げは成功したものの、宇宙での活動中に断熱材が剥がれる事故が発生した。しかし問題はないと判断され、ディスカバリーは予定通りに無事帰還した。なおこの時、日本人の野口聡一も搭乗していた。スペースシャトル史上2度の大事故の後の初飛行はいずれもこの機体となっている。

ディスカバリーはその後も運用を続け、2011年3月9日米東部時間11時57分に、39回目の飛行ミッションとなるSTS-133を終えてケネディ宇宙センターに帰還して引退した。これはスペースシャトルの中で最多の飛行回数である。ディスカバリーは39回の飛行において、365 日と12時間宇宙に滞在し、その間地球を5,830周回飛行した。

退役後は、それまで展示されていたエンタープライズに代わり、 スティーブン F. ユードバー＝ハジー・センターに展示されている。

 ミッション 
回数 年月日 名称 備考1 1984年8月30日 STS-41-D 3つの通信衛星を軌道上に放出。長さ31mの太陽電池パネルの展開実験。2 1984年11月8日 STS-51-A 2基の衛星を放出、また2基の通信衛星を回収。3 1985年1月24日 STS-51-C 国防総省 Magnum ELINT 衛星を軌道上に放出。エリソン・オニヅカ搭乗（日系人初）4 1985年4月12日 STS-51-D 2つの通信衛星を軌道上に放出。5 1985年6月7日 STS-51-G 2つの通信衛星を軌道上に放出。6 1985年8月27日 STS-51-I 3つの通信衛星を軌道上に放出。7 1988年9月29日 STS-26 チャレンジャー事故後の飛行再開。TDRS -Cを軌道上に放出。8 1989年5月13日 STS-29 TDRS-D を軌道上に設置。9 1989年11月22日 STS-33 国防総省 Magnum ELINT 衛星を軌道上に放出。10 1990年4月24日 STS-31 ハッブル宇宙望遠鏡 (HST) を軌道上に放出。11 1990年10月6日 STS-41 ユリシーズ衛星を放出。12 1991年4月28日 STS-39 国防総省 アメリカ空軍 Program-675 (AFP675) 衛星を軌道上に放出。13 1991年9月12日 STS-48 上層大気研究衛星(UARS)を放出14 1992年1月22日 STS-42 スペースラブ実験。第一次国際微小重力実験室(IML-1)15 1992年12月2日 STS-53 国防総省任務16 1993年8月8日 STS-56 スペースラブ Atmospheric Laboratory (ATLAS-2)17 1993年9月12日 STS-51 通信技術衛星Advanced Communications Technology Satellite (ACTS)の放出、ORFEUS-SPASの放出・回収18 1994年2月3日 STS-60 SPACEHAB-2、高真空実験衛星Wake Shield Facility (WSF)19 1994年9月9日 STS-64 LIDAR In-Space Technology Experiment (LITE)20 1995年2月3日 STS-63 宇宙ステーションミールとのランデブー、SPACEHAB-321 1995年7月13日 STS-70 Tracking and Data Relay Satellite (TDRS)-Gの放出22 1997年2月11日 STS-82 ハッブル宇宙望遠鏡の保守作業(HST-SM2)。定期点検(オーバーホール)のため18ヶ月ぶりの飛行。23 1997年8月7日 STS-85 CRISTA-SPAS-02の放出・回収、日本のMFD(Manipulator Flight Demonstration)実験24 1998年6月2日 STS-91 ミールとのドッキング（スペースシャトルによる9回目で最後のドッキング）。SPACEHAB、AMSを搭載。25 1998年10月29日 STS-95 日本人宇宙飛行士、向井千秋が搭乗。ジョン・グレン飛行士の2回目の宇宙飛行。太陽コロナ観測衛星Spartan 201-5の放出および回収。26 1999年5月27日 STS-96 国際宇宙ステーションと初ドッキング及び補給(ISS-2A.1)。広く一般の学生に向けた目視観測教材用の衛星スターシャイン放出。27 1999年12月19日 STS-103 ハッブル宇宙望遠鏡 (HST) の補修(HST-3Aミッション)。28 2000年10月11日 STS-92 日本人宇宙飛行士、若田光一が搭乗。国際宇宙ステーションの組立(ISS-3A)。29 2001年3月8日 STS-102 国際宇宙ステーションのクルー交代(ISS-5A.1)。30 2001年8月10日 STS-105 国際宇宙ステーションのクルー交代及び補給(ISS-7A.1)。31 2005年7月26日 STS-114 コロンビア事故後の飛行再開フライト。日本人宇宙飛行士野口聡一が搭乗。国際宇宙ステーションへの補給、新しい安全システムのテスト(LF-1)。32 2006年7月4日 STS-121 国際宇宙ステーションのクルー交代及び補給(ULF-1.1)33 2006年12月9日 STS-116 国際宇宙ステーションの建設及び補給(12A)。コロンビア事故後初の夜間打ち上げ。34 2007年10月23日 STS-120 国際宇宙ステーションのクルー交代および補給。欧州宇宙機関のモジュールハーモニーの運搬。35 2008年6月1日 STS-124 日本人宇宙飛行士、星出彰彦が搭乗。「きぼう」日本実験棟船内実験室の取り付け、室内の設定作業(1J)。36 2009年3月16日 STS-119 日本人宇宙飛行士、若田光一が搭乗。国際宇宙ステーションの建設(15A)。37 2009年8月28日 STS-128 国際宇宙ステーションの補給(17A)。38 2010年4月5日 STS-131 日本人宇宙飛行士、山崎直子が搭乗（日本人最後）。国際宇宙ステーションの建設(19A)。39 2011年2月24日 STS-133 恒久型多目的モジュールレオナルド、ELC-4、ロボノート2の輸送。同機の最終ミッション。
ヴィルヘルム・ディルタイ

ヴィルヘルム・クリスティアン・ルートヴィヒ・ディルタイ（ , 1833年11月19日 - 1911年10月1日）は、ドイツの哲学者・心理学者・思想史家。

 生涯 
ライン河畔、当時はナッサウ公国に属したビーブリッヒの北部、モースバッハ（現在、ヴィースバーデン市の一部）に生まれる。父マクシミリアンはナッサウ公国宮廷牧師にして、モースバッハ・ビーブリッヒの教会参事官。母ラウラは、作曲家カール・マリア・フォン・ヴェーバーの最初の先生であったことでも知られる、ナッサウ公国宮廷楽長を父にもつ。

ヴィースバーデンのギムナジウムを修了後は法学専攻を志したが、父の意向を尊重して神学研究を選択、ハイデルベルク大学に入学して、私講師クーノ・フィッシャーに師事した。ところが、同大学の保守反動化―やフィッシャーの罷免、辞任がそのひとつの結果である―に嫌気がさしたこともあり、ベルリン大学に転学、哲学や歴史学や神学を学び、ランケ、ドロイゼン、などの講義を聴講する。神学の国家試験に合格して大学を卒業。

その後、ベルリンのヨアヒムスタール・ギムナジウムの教師、文芸評論や書評の執筆者（『月刊ヴェスターマン画報』や『ベルリン年鑑』をはじめとする雑誌の数々に、膨大な数を寄稿）などを経て、1864年にベルリン大学私講師。1867年にはバーゼル大学員外教授に就任、ブルクハルトの知遇を得た。こののち、キール大学、ブレスラウ大学教授を経て（ちなみに、パウル・ヨルク・フォン・ヴァルテンブルク伯爵との交友が始まったのはブレスラウ時代であり、その交情はヨルクの没年まで続いた）、1882年に、急逝したヘルマン・ロッツェの後を襲ってベルリン大学教授に就任した。翌年、主著『精神科学序説』第1巻を刊行、1905年の退官まで、精力的な教授活動を行い、自然科学隆盛の時代に、「精神科学」の基礎づけを試み、この問題領域の学的方法論への寄与を目した数多くの論文を発表した。

 思想 
生前はどちらかといえば精神史家としての名声を得、『シュライアーマッハーの生涯』、『ヘーゲルの青年時代』、『体験と創作』、『ドイツの偉大な創作と音楽』（これは没後の刊行）などを残している。とりわけ、1905年刊行の『体験と創作』は、それまではアカデミーの内部で有名であったディルタイの名を江湖に知らしめ、この書名中に見える「体験」の語は、当時の流行語にもなった。

哲学的著作としては、上記『精神科学序説』第1巻が生前に刊行されたほかは、多くが『ベルリン・アカデミー報告』に収録された論考として残された。未刊草稿の一部は『全集』にも収められている。日本語版『全集』も法政大学出版局より順次公刊されつつある）。

ディルタイは心理学では、記述的・分析的心理学を標榜し、その流れは了解心理学として心理学のひとつの流れになる。これを基盤にして、精神病理学の世界でひとつの成果を打ち出したのが、カール・ヤスパースであった。またそれの哲学的な解釈は、哲学的解釈学としても知られる。これを方法論として、当時流行の現象学に接木したものが、マルティン・ハイデッガーの『存在と時間』である。

影響
ディルタイの直接の弟子としては、ゲオルク・ミッシュ、、ヘルマン・ノール、、テオドール・リット、エドゥアルト・シュプランガー、らがいる。

哲学や教育学の分野で数多くの弟子を輩出した。哲学では、ゲオルク・ミッシュ、教育学では、ヘルマン・ノールが最古参の弟子であり、他にはエドゥアルト・シュプランガー、ヴィルヘルム・フリットナーが挙げられる。後者2人はともにゲッティンゲン大学に奉職し、その縁でディルタイ・アルヒーフ（ドイツ語で文書館）は、ゲッティンゲン大学にある。このアルヒーフの所蔵品は、ディルタイの娘のクララ・ミッシュ（ディルタイの青年時代の書簡や日記をまとめた『若きディルタイ』の編纂者）とその婿ゲオルク・ミッシュ、ヘルマン・ノールが収集したものが中心となっている。

他にユダヤ人宗教哲学者、マルチン・ブーバーも弟子の1人で、ディルタイが南ティロルのザイス・アム・シュレルンでの避寒旅行中にコレラに感染し死去した時には、ベルンハルト・グレートゥイゼンと同道していた。

フッサールが『厳密な学としての現象学』他にて行なったディルタイ批判が、その後の哲学の文脈におけるディルタイ評価を決定したということは動かしがたい事実である。が、フッサールの影響を受けつつ、なおかつ独自の仕方で受容したマルティン・ハイデッガー、およびその弟子のハンス・ゲオルク・ガダマーらによるディルタイ評価についての再検討が待たれる。また、彼らとは別個にディルタイから直接的ないし間接的影響を受けた、フランクフルト学派の領袖マックス・ホルクハイマー、ならびに、その次世代のユルゲン・ハーバーマス、ひいては、イタリアの法制史家などのディルタイ受容についても、基本的には時代的制約に伴う限界を免れてはおらず、再検討が待たれる。

重要な著作
 Einleitung in die Geisteswissenschaften - 「精神科学序説」第1巻
 Die Entstehung der Hermeneutik - 「解釈学の成立」
 Das Erlebnis und die Dichtung - 「体験と創作」
 Der Aufbau der geschichtlichen Welt in den Geisteswissenschaften - 「精神科学における歴史的世界の構成」

主な日本語訳
『ディルタイ全集』（全11巻・別巻1）、法政大学出版局（編集代表西村晧・牧野英二）
『第1巻 精神科学序説Ⅰ』 2006年
『第2巻 精神科学序説Ⅱ』 2003年
『第3巻 論理学・心理学論集』 2003年
『第4巻 世界観と歴史理論』 2010年2月
『第5巻 詩学・美学論集』（2巻組）、2015年12月
『第6巻 倫理学・教育学論集』 2008年12月
『第7巻 精神科学成立史研究』 2009年7月
『第8巻 近代ドイツ精神史研究』 2010年11月
『第9巻 シュライアーマッハーの生涯 上』 2014年7月
『第10巻 シュライアーマッハーの生涯 下』 2016年11月
『第11巻 日記・書簡集』 2023年6月
『別巻 ディルタイ研究・資料』 2024年11月
『体験と創作』 小牧健夫・柴田治三郎訳、岩波文庫（上下）。以下は昭和期の訳書 
『近代美学史 近代美学の三期と現代美学の課題』 澤柳大五郎訳、岩波文庫
『ルネサンスと宗教改革 15・6世紀における人間の把握と分析』 西村貞二訳、創文社、1978年
『フリードリヒ大王とドイツ啓蒙主義』 村岡晢訳、創文社、1975年
『近代成立期の人間像』 小林靖昌訳、理想社、1966年
『教育学論集』以文社、1987年。日本ディルタイ協会訳で、上記『全集』刊行にも参加
『道徳・教育・認識・論理の基礎づけ ディルタイ論文集』 鬼頭英一訳、公論社、1987年
『青年時代のヘーゲル』 甘粕石介（見田石介）訳　三笠書房、1938年　
『精神科学序説』 三枝博音訳、大村書店、1928年

 研究 
『ディルタイ 精神科学の哲学者』 大野篤一郎ほか3名訳、法政大学出版局 叢書・ウニベルシタス、1993年
『ディルタイと現代　歴史的理性批判の射程』 西村皓・解説・牧野英二・舟山俊明編、法政大学出版局、2001年
ニコライ・ハルトマン（Nicolai Hartmann (Nikolajs Hartmanis), 1882年2月20日 - 1950年10月9日）は、ドイツの哲学者。

 生涯 
1882年2月20日、当時はロシア帝国支配下のであった、ラトビアのリガに生まれ、 マールブルク大学でヘルマン・コーエン、パウル・ナトルプの下で学んだ。1909年、「プラトンにおける存在の論理学」で教授資格を取得。第一次世界大戦の従軍を経て、1919年にマールブルク大学私講師・翌年には准教授となる。この間マルティン・ハイデッガーと邂逅し『知識の形而上学の基礎』を執筆。1922年にナトルプの後任として教授となり1925年まで在任の後、ケルン大学に移り1926 年に『倫理学』を発表。ケルンではマックス・シェーラーと交流し、独特の物質的価値倫理を築いた。

1931 年にベルリン大学理論哲学教授に就任。1945年までの在任中、『精神的存在の問題』 (1933 年)『存在論の基礎』 (1935 年)『可能性と現実』(1938 年)『存在論の新しい道』（1942年）などを上梓。またヒンデンブルク大統領死去に際し、『フェルキッシャー・ベオバハター』紙上でヒトラーに大統領の権限を委譲すべしとの旨の寄稿をゾンバルトやハイデッガー、カール・シュミットなどと連名で発表した。

第二次世界大戦終結後はゲッティンゲンに移り、死去までゲオルク・アウグスト大学で教鞭を取った。死後『目的論的方法』（1951年）『美学』（1953年）が公刊されている。

 研究内容、業績、思想 
初期は新カント派に属したが、エドムント・フッサール、マックス・シェーラーの現象学に影響を受け、新カント派を脱する。
1926年に上梓した「倫理学」において、彼は、シェラーの現象学的価値哲学を批判的に継承した上で、包括的な存在論の一部として体系化した。その後、カントの批判哲学の核心は物自体と現象の区別にあるとした上で、物自体は認識できないという意味では消極的なものであるが、現に存在しているという意味では積極的なものであるとして、存在論を認識論よりも体系的に上位に位置づける独自の批判的－実在論的存在論を提唱した。
独自の美学を築いた。

 著書 
 福田敬訳『美学』（作品社、2004年） 
 村岡晋一監訳『ドイツ観念論の哲学』（作品社、2004年）
足柄駅 (神奈川県)

足柄駅（あしがらえき）は、神奈川県小田原市扇町三丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 46。

 歴史 

 年表 
 1927年（昭和2年）4月1日：開設。「直通」の停車駅となる。なお、各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間運行であり、当駅までの運行は無かった。
 1945年（昭和20年）6月：各停全線運行開始に伴い、停車駅となる。同時に「直通」廃止。
 1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。
 1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。
 1964年（昭和39年）11月5日：通勤準急廃止。
 1983年（昭和58年）3月22日：一部急行停車開始。
 1984年（昭和59年）1月31日：貨物取扱廃止。同時に日本専売公社専用線廃止。
 2008年（平成20年）
 年内：駅舎改築。
 3月15日：新松田駅以西に準急が乗り入れなくなったため、停車駅より除外。
 2018年（平成30年）3月17日：小田原駅 - 本厚木駅間で各駅に停車する急行について、新松田で各停から急行へ種別変更する形態となるため、停車駅より除外。

 駅名の由来 
開設当時の駅所在地が「足柄下郡足柄村」であったことと、「足柄」が「箱根」の枕詞であったことから名付けられた。当初は付近の地名から「」とする予定であったが、語呂が悪いとのことで採用されなかった。

 駅構造 

島式・単式ホーム2面3線を有する地上駅。ホーム有効長はいずれも6両分である。

のりばは下り線側より1 - 3番ホームとなっている。上り線のみ待避設備を有し、2番ホームが主本線、3番ホームが待避線となっている。1番ホーム螢田方に平屋建て駅舎があり、自動券売機・自動改札機がある。ホーム間に跨線橋があり、エレベーターが併設されている。小田急では、構内横断踏切が最後まで残っていた駅でもある。

2015年度（平成27年度）には、隣の螢田駅と併せて開成駅・栢山駅・富水駅も含め行先案内表示器新設が計画され、同年末までに改札口付近上部への設置が完了した。

足柄電車区と足柄車掌区が併設されており、一部列車において当駅で乗務員交代が行われる場合がある。

 のりば 
ホーム路線方向行先1 小田原線下り小田原・箱根湯本方面2・3上り新宿・相模大野・ 千代田線方面

 留置線 
駅構内には留置線があるが、これは小田原線開通時に当駅に車両基地が置かれていた名残である。以前は留置線より日本専売公社小田原工場専用線が延びていたが、1984年（昭和59年）に廃止されてからは線路跡が残るのみである。この留置線には、当駅 - 小田原駅間で回送列車が運行されており、夜間滞泊も設定されている(10両編成2本・6両編成3本(うち1本は3番ホーム)・4両編成1本・特急ロマンスカーEXEもしくはEXEα10両編成1本)。

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は3,571人である。小田急線全70駅中70位で、小田急全線で1番少ない。但し、南新宿駅との差は僅かであり、年度によっては順位が入替わる場合がある。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1995年（平成7年）1,4641998年（平成10年）1,3111999年（平成11年）1,3092000年（平成12年）1,3222001年（平成13年）1,3632002年（平成14年）1,3252003年（平成15年）2,7891,3212004年（平成16年）2,8751,3632005年（平成17年）2,9501,4012006年（平成18年）3,0121,4332007年（平成19年）3,0221,4562008年（平成20年）3,0381,4682009年（平成21年）3,0671,4842010年（平成22年）2,9661,4422011年（平成23年）2,9761,4522012年（平成24年）3,0701,5092013年（平成25年）3,3031,6312014年（平成26年）3,4471,7042015年（平成27年）3,6241,7972016年（平成28年）3,8771,9292017年（平成29年）3,9171,9572018年（平成30年）3,9841,9932019年（令和元年）3,8931,9452020年（令和2年）3,4082021年（令和3年）3,4982022年（令和4年）3,5892023年（令和5年）3,571

 駅周辺 
駅の北で小田急小田原線は伊豆箱根鉄道大雄山線と交わり、同線は駅から400メートルほどの距離に五百羅漢駅と井細田駅がある。
 小田原市立病院
 小田原扇町郵便局
 小田原久野郵便局
 小田原市立白山中学校
 小田原市立足柄小学校
 アマゾン小田原フルフィルメントセンター

 山王川河川改修事業 
当駅の南側を流れる山王川については、近年浸水被害や大雨による氾濫危険水位を超えている場合がある。このため神奈川県や小田原市では、この被害軽減を図る目的で、富士見橋と小田急線橋梁区間の約270 mにおいて、改修工事を実施する。この事業は、小田急小田原線の山王川橋梁改築も含まれる。完成は2024年度（令和6年度）の予定。

小田急電鉄では、2021年（令和3年）3月13日ダイヤ改正に合わせる形で、当駅隣接の留置線機能を一部撤去・停止し、本改修工事に備える。

 隣の駅 
 小田急電鉄
 小田原線

 快速急行・急行
 通過
 各駅停車
 螢田駅 (OH 45) - 足柄駅 (OH 46) - 小田原駅 (OH 47)
螢田駅（ほたるだえき）は、神奈川県小田原市蓮正寺にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 45。

 歴史 

 年表 
 1952年（昭和27年）4月1日：開設。各停・準急の停車駅となる。
 1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。
 1964年（昭和39年）11月5日：通勤準急廃止。
 1983年（昭和58年）3月22日：一部急行停車開始。
 2008年（平成20年）3月15日：新松田駅以西に準急が乗り入れなくなったため準急の停車駅から外れる。
 2014年（平成26年）1月：OH 45の駅ナンバリング導入、使用開始。
 2018年（平成30年）3月17日：小田原駅 - 本厚木駅間で各駅に停車する急行について、新松田で各停から急へに種別変更する形態となるため、停車駅より除外。また、当駅より箱根登山線への直通列車廃止。

 駅名の由来 
古来よりこの地域は「螢」の名所であったことから「螢田」と名付けられた。当初はこの付近の地名より「蓮正寺（れんしょうじ）」とする予定もあったが、採用されなかった。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。東西両ホームに別々の改札口が置かれており、両ホームは跨線橋で連絡している。東口は終日、西口は時間帯により駅員無配置となる。当駅を含む開成駅 - 小田原駅間途中4駅はホーム有効長が120 m（20 m車6両分）であり、10両編成列車は当駅に停まることが出来ない。

2015年度（平成27年度）には、隣駅の富水駅・足柄駅と併せて開成駅・栢山駅も含め行先案内表示器新設が計画されており 同年度に改札口付近に新設された。トイレは2番ホーム西口側付近にある。

 のりば 
ホーム路線方向行先1 小田原線下り小田原・箱根湯本方面2上り相模大野・新宿・ 千代田線方面

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は5,575人である）小田急線内全70駅中68位）。

小田原市総合文化体育館・小田原アリーナの最寄駅であるため、施設利用者乗降も多いものの、足柄駅、南新宿駅に次いで3番目に少ない駅となっている。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1995年（平成7年）3,3281998年（平成10年）3,1871999年（平成11年）3,0622000年（平成12年）3,0262001年（平成13年）2,9312002年（平成14年）2,8632003年（平成15年）5,7242,8972004年（平成16年）5,6462,9332005年（平成17年）5,6722,9442006年（平成18年）5,6472,9342007年（平成19年）5,6912,9402008年（平成20年）5,8503,0142009年（平成21年）5,8162,9902010年（平成22年）5,8623,0012011年（平成23年）5,8793,0012012年（平成24年）6,0823,1042013年（平成25年）6,2933,2122014年（平成26年）6,2073,1552015年（平成27年）6,2413,1722016年（平成28年）6,4283,2622017年（平成29年）6,2833,1842018年（平成30年）6,2463,1642019年（令和元年）6,0593,0812020年（令和2年）4,7622021年（令和3年）5,0752022年（令和4年）5,4162023年（令和5年）5,575

 駅周辺 
西口に小さな駅前広場がある。
 蛍田駅前郵便局
 さがみ信用金庫 螢田支店
 コウエイ工業ボクシングジム
 小田原市立泉中学校
 小田原市立東富水小学校
 神奈川県立小田原養護学校
 小田原市総合文化体育館・小田原アリーナ
 酒匂川
 城北タウンセンターいずみ住民窓口

 バス路線 
以前は東口道路上のバス停より箱根登山バスが発着していたが、2022年（令和4年）4月3日限りで全廃された。
最終の運行形態は、小田原駅東口 - 栢山駅（箱根登山バス）であった。
それ以前には、関本（大雄山駅） - 塚原 - 狩川橋・小田原駅東口（※平日2本のみ）運行（※2021年4月2日廃止）もあった。

 隣の駅 
 小田急電鉄
 小田原線

 快速急行・急行
 通過
 各駅停車
 富水駅 (OH 44) - 螢田駅 (OH 45) - 足柄駅 (OH 46)
富水駅（とみずえき）は、神奈川県小田原市堀之内にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 44。

 歴史 

 年表 
 1927年（昭和2年）4月1日：開設。「直通」の停車駅となる。なお、各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）運行であり、当駅までの運行はなかった。
 1945年（昭和20年）6月：各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。同時に「直通」廃止。
 1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。
 1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。
 1964年（昭和39年）11月5日：通勤準急廃止。
 1983年（昭和58年）3月22日：一部急行停車開始。
 2008年（平成20年）3月15日：新松田駅以西に準急が乗り入れなくなったため、停車駅より除外。
 2014年（平成26年）1月：OH 44の駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2018年（平成30年）3月17日：小田原駅 - 本厚木駅間で各駅に停車する急行について、新松田で各停から急行へ種別変更する形態となるため、停車駅より除外。また、当駅から箱根登山線への直通列車廃止。

 駅名の由来 
酒匂川や狩川の水を用いた用水路や湧清水の水が富んでいる地であったことから「富水」と名付けられた。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。東西両ホームに別々の改札口があり、両ホームは跨線橋で連絡している。西口は終日、東口は時間帯により駅員無配置となる。当駅を含む開成 - 小田原間の途中4駅はホーム有効長が120 m（20 m車6両分）であり、10両編成列車は当駅に停車することができない。

2015年度（平成27年度）には、隣の栢山駅・螢田駅の他に開成駅・足柄駅と共に行先案内表示器の設置が計画され、秋頃に改札口付近への設置を完了した。

トイレ・AED（自動体外式除細動器）は、1番ホーム側にある。

 のりば 
ホーム路線方向行先1 小田原線下り小田原・箱根湯本方面2上り相模大野・新宿・ 千代田線方面

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は6,224人である（小田急線全70駅中67位）。足柄駅、南新宿駅、螢田駅に次いで4番目に少ない。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1995年（平成7年）3,5781998年（平成10年）3,4721999年（平成11年）3,3992000年（平成12年）3,3552001年（平成13年）3,2912002年（平成14年）3,2752003年（平成15年）6,3243,2142004年（平成16年）6,5543,2862005年（平成17年）6,6643,3362006年（平成18年）6,8123,4012007年（平成19年）6,8403,4202008年（平成20年）7,0033,5012009年（平成21年）6,9103,4422010年（平成22年）6,7113,3442011年（平成23年）6,6713,3262012年（平成24年）6,8653,4172013年（平成25年）6,9663,4682014年（平成26年）6,8163,3992015年（平成27年）6,8993,4452016年（平成28年）6,8503,4192017年（平成29年）6,8493,4172018年（平成30年）6,8083,4002019年（令和元年）6,7963,3972020年（令和2年）5,0802021年（令和3年）5,5012022年（令和4年）5,9162023年（令和5年）6,224

 駅周辺 
 小田原市役所桜井窓口コーナー
 城北タウンセンターいずみ住民窓口
 二宮尊徳（二宮金次郎）生誕地
 尊徳記念館
 鉄心斎文庫・伊勢物語文華館
 小田原富水郵便局
 DNPアイ・エム・エス小田原（旧：コニカミノルタ小田原サイト）：2016年（平成28年）1月31日限りで閉鎖され、2020年（令和2年）6月に解体された。なお、当駅から東へ小田原アリーナや富士見大橋付近へ進むと、DNPグループの子会社である「相模容器」（小田原工場）があるものの、こちらは引続き存続。
 ビーバートザン 富水店
 小田原市総合文化体育館・小田原アリーナ
 伊豆箱根鉄道大雄山線相模沼田駅：西へ約1.5 km、徒歩20分程度。

 バス路線 

駅前には路線バスは乗り入れておらず、近隣のバス停より発着する。
富水郵便局前

 栢山駅 - ダイナシティ - コロナワールド（箱根登山バス）

以前は、小田原駅に行く路線もあり、本数や利用者はけして少なくはなかったが運転手不足でかつ小田急線駅から近く他社のバスが並走している（代替公共交通がある）ということを理由に2022年（令和4年）4月3日付で廃止された。

以前は富水駅入口停留所があり、以下の路線が発着していたが、路線廃止に伴い廃止された。
 関本（大雄山駅） - 塚原 - 狩川橋・小田原駅東口（箱根登山バス）※平日2本のみ

 隣の駅 
 小田急電鉄
 小田原線

 快速急行・急行
 通過
 各駅停車
 栢山駅 (OH 43) - 富水駅 (OH 44) - 螢田駅 (OH 45)
相対速度（そうたいそくど、英語：relative velocity）とは、ある運動物体から見た他の運動物体の速度である。

二つの物体A、Bのそれぞれの速度ベクトルを とする。
この場合、ニュートン力学では、Aを観測者とした場合の物体Bの相対速度は

となる。

以下にいくつかの例を示す。

 同じ方向へ走行する自動車A、Bがあり、Aが40km/h、Bが70km/hで走行しているとき、Aの車内からはBが前方へ向けて30km/hで移動しているように見える。BからAを見た場合は、Aが後方へ向けて30km/hで移動しているように見える。
 双方とも同じ速度で走行しているとき、AからはBが静止しているように見える。（BからAを見た場合でも同様）
 AとBが対向していて、Aが40km/h、Bが70km/hで互いに接近しているとき、AからはBが前方より110km/hで接近してくるように見える。（BからAを見た場合でも同様）

ニュートン力学では、宇宙における絶対静止座標系が存在しないので、あらゆる速度は常にその時々の観測者から見た相対速度である。

相対性理論によれば、真空中での光の相対速度は、観測者の速度に依らず常に一定である
ジュール＝トムソン効果（ジュール＝トムソンこうか、）とは、気体を多孔質壁を通して両側の圧力を一定に保ちながら膨張させた時に温度が変化することである。1852年に観測された現象に対して、ジェームズ・プレスコット・ジュールとウィリアム・トムソン（ケルビン卿）によって1861年に提唱された。この現象は気体の液化などに今日も応用されている。1908年にヘイケ・カメルリング・オネスはこの効果を利用して、ヘリウムの液化できる温度0.9 K (= −272.25 ) を達成した。

この膨張の過程はジュール＝トムソン膨張 () と呼ばれる。膨張に伴って温度が下降するか、上昇するかは膨張前の温度によって決まり、温度の上昇と下降が入れ替わる温度は逆転温度と呼ばれる。

 概要 
気体が入る2つの部屋を、多孔質壁を介してつなぎ、2つの部屋それぞれの圧力を均一に保つ条件のもと、一方の部屋から他方へと気体を押し出すというものが、ジュール＝トムソン膨張である。例えば圧力レギュレータで一定圧力に調整されたガスを多孔質を通して大気へ解放する状況がこれに当てはまる。このとき、終状態の圧力は始状態の圧力よりも必ず低くなる。ジュール＝トムソン効果は分子間距離が増大する際、分子間力に対して仕事をするために起こる。そのため理想気体ではこの現象は起こらない。高圧の気体の冷却効果として重要である。また、液化した気体の気化熱による冷却や断熱膨張による冷却とは区別する必要がある。

 ジュール＝トムソン係数 

ジュール＝トムソン膨張は外部と熱のやり取りを行わない断熱過程であるが、不可逆過程でありエントロピーは増加する。一方で始状態と終状態でエンタルピーは変化せず、等エンタルピー過程であるといえる。圧力と温度で表した状態空間（ 図）上に等エンタルピー曲線を描いたとき、この曲線の傾き

はジュール＝トムソン係数（）と呼ばれ、ジュール＝トムソン効果を測る指標となる。
係数とはいうが、平衡状態に依存して決まる状態量であり、一般には温度と圧力の関数として表される。
気体の膨張、すなわち圧力の低下（）に伴って温度は

と変化する。 のとき であり、膨張に伴って温度は下降する。逆に のときは であり、膨張に伴って温度は上昇する。従って、逆転温度において である。

ジュール＝トムソン係数は、熱力学的状態方程式を用いると

と変形される。ここで は等圧熱容量、 は熱膨張係数である。
 なので、 の符号によってジュール＝トムソン係数の符号が決まる。

理想気体の場合は なので常に であり、膨張に伴って温度は変化しない。従って、ジュール＝トムソン効果は実在気体に固有の現象といえる。実在気体の状態方程式をビリアル展開

の形で書くと

となる。ファン・デル・ワールス気体を考えると

となり、充分に温度が低い領域でジュール＝トムソン係数が正であることが分かる。
低圧領域で考えて を無視すると、ファン・デル・ワールス気体の逆転温度は

で表される。ここで はボイル温度、 は臨界温度である。

準静的断熱膨張の場合は

である。同じ圧力差の膨張ならジュール＝トムソン膨張より準静的断熱膨張の方が気体の温度を下げることができる。しかも、気体の熱膨張係数は正なので準静的断熱膨張では常に温度が低下する。しかし、気体の液化には技術的に簡単なジュール＝トムソン膨張が用いられている。
栢山駅（かやまえき）は、神奈川県小田原市栢山にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 43。

 歴史 

 年表 
 1927年（昭和2年）4月1日：開設。「直通」の停車駅となる。なお、各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間運行であり、当駅までの運行はなかった。
 1945年（昭和20年）6月：従来、新宿駅 - 稲田登戸駅間運行であった各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。同時に「直通」廃止。
 1946年（昭和21年）10月1日：準急新設、停車駅となる。
 1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急（初代）新設、停車駅となる。
 1964年（昭和39年）11月5日：通勤準急（初代）廃止。
 1983年（昭和58年）3月22日：一部急行停車開始。
 2008年（平成20年）3月15日：新松田駅以西に準急が乗り入れなくなったため、停車駅より除外。
 2014年（平成26年）1月：OH 43の駅ナンバリング導入、使用開始。
 2018年（平成30年）3月17日：小田原駅 - 本厚木駅間で各駅に停車する急行について、新松田で各駅停車から急行に種別変更する形態となるため、停車駅より除外。また、当駅から箱根登山線への直通列車廃止。

 駅名の由来 
駅名は周辺の「栢山」という地名より取られた。この「栢山」という地名は、昔は「賀山」と表記されていたが、いつのまにか「栢山」に転じたものである。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は6両分である。東西の両ホームに別々の改札口があり、両ホームは跨線橋で連絡している。

トイレとAED（自動体外式除細動器）、待合室は1番ホーム側にある。

時間帯により駅員無配置となる時間がある。

2015年度（平成27年度）には、隣の開成駅・富水駅の他に螢田駅・足柄駅と共に行先案内表示器新設が計画され、同年末までに改札口付近への新設を完了している。

 のりば 
ホーム路線方向行先1 小田原線下り小田原・箱根湯本方面2上り相模大野・新宿・ 千代田線方面

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は7,184人である。小田急線内では、全70駅中66位である。近くに小学校や中学校、高校があり、児童生徒達にも良く使用されている。以前は一部の急行や準急、朝や夕方に当駅から4両編成列車の箱根登山線へ直通する各停があったが、2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正限りで廃止され、近年は運行本数が大幅に減便されている。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1995年（平成7年）6,3881998年（平成10年）5,8211999年（平成11年）5,6382000年（平成12年）5,1962001年（平成13年）5,0722002年（平成14年）4,8722003年（平成15年）9,2844,6932004年（平成16年）9,0484,6362005年（平成17年）9,0344,6232006年（平成18年）9,1394,6812007年（平成19年）9,5184,8592008年（平成20年）9,5544,8652009年（平成21年）9,3984,7732010年（平成22年）9,3164,7252011年（平成23年）9,3284,7252012年（平成24年）9,3794,7492013年（平成25年）9,6504,8852014年（平成26年）9,3104,6972015年（平成27年）9,3724,7262016年（平成28年）9,2874,6802017年（平成29年）9,1124,5912018年（平成30年）8,9214,4962019年（令和元年）8,5894,3372020年（令和2年）6,4742021年（令和3年）6,8132022年（令和4年）7,0862023年（令和5年）7,184

 駅周辺 
線路東側を酒匂川が並行して流れる。二宮尊徳（金次郎）の生誕の地として知られ、近くには生家や尊徳記念館などがある。

 栢山駅前郵便局
 神奈川県立小田原城北工業高等学校
 小田原百貨店 栢山店
 小田原市立桜井小学校
 小田原市立城北中学校
 神奈川県立大井高等学校

 バス路線 

東口から発着し、箱根登山バスと富士急湘南バス路線が乗り入れている。以前は山北駅・新松田駅・和田河原駅への路線もあったが、廃止されている。また、小田原駅東口 - 蛍田駅 - 栢山駅の路線も本数や利用者はけして少なくはなかったが運転手不足でかつ小田急線駅から近く他社のバスが並走している（代替公共交通がある）ということを理由に2022年4月3日付で廃止された 。

 箱根登山バス
 栢山駅 - 小田原アリーナ前 - 飯田岡入口 - ダイナシティ - コロナワールド
 富士急湘南バス
 栢98 栢山駅 - 大井高校

 隣の駅 
 小田急電鉄
 小田原線

 快速急行・急行
 通過
 各駅停車
 開成駅 (OH 42) - 栢山駅 (OH 43) - 富水駅 (OH 44)
足柄駅 (静岡県)

足柄駅（あしがらえき）は、静岡県駿東郡小山町竹之下にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB09。

 概要 
小山町の足柄地区に位置する駅。1903年（明治36年）1月に信号場として開設され、戦後の1947年（昭和22年）9月に駅に昇格したという経緯を持つ。

開設時は現在の御殿場線は東海道本線の一部であったため、この信号所は東海道本線の信号所として機能していた。1934年（昭和9年）12月に丹那トンネルが開通し東海道本線のルートが熱海経由に変更されると、御殿場を通るルートは御殿場線として分離された。信号場のあった足柄地区の住民は鉄道が本線から地方路線に格下げされたのを好機と捉え、駅の新設運動を開始したという。運動の結果、信号場は駅に変更された。

 歴史 

 1903年（明治36年）1月20日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）の足柄信号所として、小山 - 御殿場間に開業。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、信号所を通る路線を東海道本線と命名。
 1912年（明治45年）3月6日：沼津駅寄りに0.3km移転。
 1922年（大正11年）4月1日：足柄信号場に改称。
 1934年（昭和9年）12月1日：熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 足柄 - 沼津間は御殿場線に改称。
 1943年（昭和18年）7月11日：御殿場線単線化。付近の路線は信号所開設前の1891年（明治34年）に複線化されていた。
 1947年（昭和22年）9月15日：駿河小山駅方面に1.4km移転し足柄駅に昇格、旅客営業開始。
 1968年（昭和43年）4月27日：御殿場線国府津 - 御殿場間電化に伴い、構内を電化。
 1971年（昭和46年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2020年（令和2年）7月13日：隈研吾設計で、小山町役場足柄支所を兼ねた足柄駅交流センターを併設する新駅舎が供用開始。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム西側が上り列車が発着する1番線、東側が下り列車が発着する2番線である。

ホームの北端に繋がる構内踏切で1番線を渡った先に駅舎が置かれている。無人駅であり、管理駅の御殿場駅が当駅を管理している。

 のりば 
番線路線方向行先1 御殿場線 上り 松田・国府津方面2 下り御殿場・沼津方面

 利用状況 
「静岡県統計年鑑」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は348人である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、2001年度（平成13年度）- 2009年度（平成21年度）の統計は非公表である。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）8091994年（平成6年）7861995年（平成7年）7631996年（平成8年）6981997年（平成9年）5811998年（平成10年）6171999年（平成11年）6302000年（平成12年）6142001年（平成13年）非公表2002年（平成14年）2003年（平成15年）2004年（平成16年）2005年（平成17年）2006年（平成18年）2007年（平成19年）2008年（平成20年）2009年（平成21年）2010年（平成22年）5212011年（平成23年）4702012年（平成24年）4872013年（平成25年）5052014年（平成26年）4812015年（平成27年）4952016年（平成28年）4972017年（平成29年）4972018年（平成30年）4502019年（令和元年）4502020年（令和2年）3472021年（令和3年）348

 駅周辺 

 小山町立足柄小学校
 静岡県立小山高等学校
 足柄ふれあい公園
 東名高速道路 足柄バスストップ（東名足柄バス停）
 金時山「足柄登山道」
 足柄駅前郵便局
 あしがら温泉

 バス路線 

「足柄駅」停留所にて、小山町コミュニティバスの路線バスが発着する（運行は富士急モビリティが受託）。

 足柄ルート：小山中学校・小山役場前 / 小山高校 / 向桑木
 須走ルート：紅富台入口 / 小山高校

 登場する作品 
 映画「チチを撮りに」（2013年）
「デリバリーお姉さんNEO」第4話（2017年5月、テレビ神奈川）

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 御殿場線
 駿河小山駅 (CB08) - 足柄駅 (CB09) - 御殿場駅 (CB10)
モーダルシフト（modal shift）、モビリティシフト（Mobility transition）とは、交通（貨物輸送を含む) およびモビリティを、再生可能エネルギー資源を使用した持続可能な輸送に転換し、民間交通機関と地域の公共交通機関のいくつかの異なるモードを統合する一連の社会的、技術的、政治的プロセスである。

モーダルシフトの主目的は二酸化炭素（CO2）排出量の削減にある。
モーダルシフトは1997年に開催された第3回気候変動枠組条約締約国会議（京都会議）において、
二酸化炭素（CO2）排出削減の取り組みの1つとして注目されるようになった。例えば営業用貨物車の二酸化炭素排出量と比較すると、内航船の二酸化炭素排出量は約20%であり、鉄道の二酸化炭素排出量は約12%である。

この他にもモーダルシフトの副次的効果として次のような効果が挙げられる。

 排気ガスに含まれる有害物質による大気汚染・酸性雨の防止。
 エネルギー効率の改善。
 道路交通の混雑解消（交通渋滞の緩和）及び交通事故の抑制。
 物流における人手不足（労働力不足）の解消及び運賃の抑制。

 旅客輸送 

旅客輸送におけるモーダルシフトは、自家用車などでの移動から公共交通機関や自転車を利用しての移動に替えることである。
環境問題や交通渋滞緩和などの理由から、モーダルシフトの為に自転車や公共交通重視の政策を進める動きがあり、特に原油価格高騰時には自動車での移動コストが高騰したため自転車や公共交通が見直されるきっかけとなった。

しかし日本では公共交通は黒字が当然という意識が強く、日本政府の公的支援も道路関係に比べて公共交通に対する支援額が極めて少ない。北海道に至っては廃止された、または廃止が検討されている鉄道路線と並行して高規格道路の建設が進められている。

 短距離航空の禁止 

短距離航空の禁止とは、航空の環境への影響を防ぐために、政府や組織が特定の距離については航空機の利用を禁止すること。

 : 2020年6月に、350キロメートル以下の航空券に対して30ユーロの特別税を課税、また鉄道で3時間以内の距離については航空路線の設定を禁止。
 : 2020年6月、2.5時間以内の航空路線の設定が禁止された。これによりエールフランスの国内路線は40%が削減された 。
 : 2019年3月、オランダ下院は150キロメートル以下の航空路線を禁止する提案を決議した。

 貨物輸送の転換 

貨物輸送におけるモーダルシフトは、貨物トラックによる輸送を内航船輸送や鉄道貨物輸送に切り替えることを言う。

カーフェリーを利用してトラックそのものを航送する「モーダルシフト」も、数多く利用されている。鉄道に比べて速達性には劣るが、単にトラック輸送するよりも単位輸送量が大きく、トラックごと運ぶため荷の積み替えの時間と手間がかからないのが特徴である。

島国の日本では海運が利用できるため鉄道貨物利用は苦戦している。

 輸送費用及び効果 
物流過程で例えば出荷工場から相手方倉庫まで貨物を輸送する場合でも、通常、出荷工場から駅や港まで、また駅や港から相手方倉庫までは貨物トラックを利用しなければならないため、モーダルシフトの導入には費用対効果を考慮する必要がある。一般にモーダルシフトの効果を出すには、輸送距離が500 km以上の貨物輸送が目安とされている。しかしながら、長良川鉄道の一部区間を利用した貨客混載列車のように、
商用での貨物輸送であるのにもかかわらず、それより短距離でも自動車から鉄道での輸送に切り替えた例も見られる。

なお、市街地では貨物トラックではなく自転車による輸送が組み合わされることもある。
鳴門市（なるとし）は、四国の東端、徳島県の北東端に位置し、鳴門海峡の西側に位置する市。

兵庫県神戸市方面に通じる神戸淡路鳴門自動車道の四国側玄関口である。1947年（昭和22年）市制施行。

 概要 
淡路島との間には鳴門海峡がありメッシーナ海峡やと並んで「世界三大潮流」とされている。鳴門海峡を境にした干満差と海底地形によって生じる渦潮は「鳴門の渦潮」として知られる。鳴門海峡周辺は鳴門公園として整備が行われており、1931年（昭和6年）に史跡名勝天然記念物、1950年（昭和25年）に瀬戸内海国立公園への編入が行われ、鳴門の渦潮は日本の音風景100選にも選ばれている。

ドイツ館など多数の観光地を抱える徳島県下有数の観光都市であると同時に、地元発祥の大塚グループ関連の工場や企業、施設が多数立地する企業城下町としての側面も持ち合わせている。

第一次世界大戦当時には、板東俘虜収容所と呼ばれたドイツ人の収容所があり、日本で初めてベートーヴェンの交響曲第9番の演奏が行われた。また、大麻地区には四国八十八箇所霊場の1番札所である霊山寺と2番札所の極楽寺があり、季節を問わず、白衣を着た遍路の姿が絶えない。特産品として、鳴門金時や鳴門わかめなどが有名である。

 地理 

徳島県の北東部に位置し、鳴門海峡を隔てて、淡路島の南あわじ市福良と向かい合う。市は四国本島と大毛島、高島、島田島から成り、市の南側の市町境付近には旧吉野川が流れている。土地は市の北西地域が阿讃山脈の最東部に位置している事から全体的に山地の比率が高い。

瀬戸内海式気候で南風が当たりにくく、徳島県にありながら降雨量が少ない。また、撫養では1923年（大正12年）8月6日に、国内の最高気温とも言われる42.5℃を記録した。これは気象庁の観測所ではなく気象庁から観測を委託されていた区内観測所（当時の板野郡役所）で記録されたもので非公式記録ではあるが、気象庁監修の『気象年鑑』（2007年版以前）にも掲載されていた。

 隣接している自治体 
 板野郡：藍住町、板野町、北島町、松茂町
 香川県東かがわ市
1月2日 (旧暦)

旧暦1月2日（きゅうれきいちがつふつか）は、旧暦1月の2日目である。六曜は友引である。

 できごと 
 垂仁天皇1年（ユリウス暦紀元前29年2月4日） - 第11代天皇・垂仁天皇が即位
 反正天皇1年（ユリウス暦406年2月3日） - 第18代天皇・反正天皇が即位
 至徳2年（ユリウス暦757年1月26日） - 離叛して皇帝を名乗っていた唐の武将・安禄山が、後継問題で実子・安慶緒に暗殺される
 文永5年（ユリウス暦1268年1月17日） - 蒙古の使者が国書を携えて来朝
 洪武13年（ユリウス暦1380年2月8日） - 胡惟庸の獄。宰相の造反計画をきっかけとして起きた大粛清事件
 寛文5年（グレゴリオ暦1665年2月16日） - 大坂城天守が落雷により焼失。再建は1931年
 慶応元年（グレゴリオ暦1865年1月28日） - 高杉晋作ら長州藩急進派が下関会所を再占拠

 誕生日 
 正治2年（ユリウス暦1200年1月19日） - 道元、曹洞宗開祖（+ 1253年）
 永享8年（ユリウス暦1436年1月20日） - 足利義政、室町幕府8代将軍（+ 1490年）
 天保7年（グレゴリオ暦1836年2月18日） - 子安峻、読売新聞創刊（+ 1898年）

 忌日 
 明治4年（グレゴリオ暦1871年2月20日） - 伊東玄朴、蘭学医（* 1800年）

 記念日・年中行事 
 初夢
 初荷
 初売
 仕事始め
 書き初め
 姫始め
来島海峡大橋（くるしまかいきょう おおはし）は、愛媛県今治市、瀬戸内海の来島海峡を跨いで大島と四国を結ぶ長大橋で、来島海峡第一大橋、来島海峡第二大橋、来島海峡第三大橋の総称である。本州四国連絡橋の尾道・今治ルートを構成する橋の1つ。

3つの長大橋梁により構成された世界初の3連吊橋であり、全長は4105 mである。中央が西瀬戸自動車道（しまなみ海道）で北側に自転車歩行者道、南側にバイク道を併設している。

 構造 

構成する構造物については各記事を参照のこと。

 来島海峡第一大橋
 来島海峡第二大橋
 来島海峡第三大橋

 西瀬戸自動車道（しまなみ海道）

アンカーブロック、主塔は、大島側から1A、2P…と連番になっていて、四国側が10Aである。

 通行料金 

 現行料金 
大島南 - 今治北 7.3 km、2014年4月現在
 車種 非ETC料金 ETC平日料金 ETC休日料金 普通車 1,750円 890円 820円 中型車 2,110円 1,030円 1,550円 大型車 2,880円 1,360円 2,040円 特大車 5,190円 2,330円 3,500円軽自動車等 1,390円 740円 670円

 原付及び自転車歩行者道 
 歩行者 - 無料
 自転車・原付 - 200円（大島 - 馬島、馬島-四国はそれぞれ100円）

 自転車については2014年7月から2018年3月末まで「しまなみサイクリングフリー」として、他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放していた。この無料措置は、その後も2年ごとに更新されており、2024年現在、2026年3月末までの無料措置の延長が決定している。
 しまなみ海道の自転車およびバイクの通行料は、無人の料金箱に入れるようになっており利用者の良心に任されているが、この来島海峡大橋に限っては中間の馬島に無人料金箱があり、その前に小屋があって昼間は有人となっていることがある。
 来島海峡第二大橋と来島海峡第三大橋間の橋台（アンカーブロック 7A）上にバス停と馬島ICが設置されているが、馬島ICは馬島の住民専用の出入り口であり、一般車の出入りは出来ない。自転車・歩行者および排気量125 cc以下のオートバイは、アンカーブロック内に設置されたエレベーターで出入りでき、1Fには仮設トイレがある。
 夜間はライトアップされる。

 運用 

 展望台 
 今治市吉海町亀老山展望台（駐車場有り）
 今治市小浦町来島海峡展望館と糸山展望台（駐車場有り）
 今治市近見町近見山山上駐車場と展望台（駐車場有り）

 事故 
1998年（平成10年）6月10日午後0時2分頃、今治市馬島の来島大橋馬島高架部鋼上部工工事現場（7A－P4間、来島海峡第三大橋の馬島高架部）で架設桁の解体降下作業中に架設桁と作業台車が約60 mの高さから地上に落下する事故が発生し、作業台車に乗っていた8人のうち男性作業員7名が死亡した。馬島の事故現場と来島海峡SAに犠牲者の慰霊碑が建てられている。

 備考 
 かつて愛媛県内では本四架橋を「瀬戸内海大橋」と呼ぶ向きがあったが、その瀬戸内海大橋とは、「瀬戸大橋」がある瀬戸中央自動車道ではなく、西瀬戸自動車道、さらに狭義にはこの来島海峡大橋を指していた。1970年代には愛媛県の県庁所在地、松山市にある愛媛県庁本館の正面に「かけよう 瀬戸内海大橋」の文字看板が掲げられ、尾道・今治ルート実現が愛媛県の長年の悲願であったことを伝えていた。
 今治市のゆるキャラ、バリィさんの頭のクラウンは、この橋がモチーフだとされる。

 写真集
1月3日 (旧暦)

旧暦1月3日（きゅうれきいちがつみっか）は、旧暦1月の3日目である。六曜は先負である。

 できごと 
 仁徳天皇1年（ユリウス暦313年2月14日） - 第16代天皇・仁徳天皇が即位。
 斉明天皇1年（ユリウス暦655年2月14日） - 皇極天皇が再び即位し、第37代天皇・斉明天皇になる。
 天智天皇7年（ユリウス暦668年2月20日） - 大化の改新後、皇太子として実権を握っていた中大兄皇子が即位。第38代天皇・天智天皇になる。
 承和元年（ユリウス暦834年2月14日） - 天長から承和に改元。
 嘉永4年（グレゴリオ暦1851年2月3日） - ジョン万次郎がアメリカから10年ぶりに帰国。
 明治元年（グレゴリオ暦1868年1月27日） - 鳥羽・伏見の戦い。鳥羽・伏見で幕府軍と新政府軍が衝突し、幕府軍が敗走する。戊辰戦争の始まり。
 明治3年（グレゴリオ暦1870年2月3日） - 「大教宣布の詔」発布。国家神道の始まり。

 誕生日 
 貞元元年（ユリウス暦976年2月5日） - 三条天皇、第67代天皇（+ 1017年）
 承安2年（ユリウス暦1172年1月29日） - 大友能直、武将（+ 1223年）
 享禄3年（ユリウス暦1530年1月31日） - 大友宗麟、豊後の戦国大名（+ 1587年）
 寛文2年（グレゴリオ暦1662年2月21日） - 志太野坡、俳人（+ 1740年）
 寛文9年（グレゴリオ暦1669年2月3日） - 荷田春満、国学者、国学四大人の一人（+ 1736年）
 天保11年（グレゴリオ暦1840年2月5日） - 法印大五郎、侠客、清水次郎長一家の一人（+ 1919年）
 安政2年（グレゴリオ暦1855年2月19日） - 初代西ノ海嘉治郎、第16代横綱（+ 1908年）
 万延元年（グレゴリオ暦1860年1月25日） - 加藤高明、第24代内閣総理大臣（+ 1926年）
 明治5年（グレゴリオ暦1872年2月11日） - 築田多吉、看護師（+ 1958年）

 忌日 
 寛和元年（ユリウス暦985年1月26日） - 良源、天台宗中興の祖（* 912年）
 永暦元年（ユリウス暦1160年2月11日） - 源義朝、武将（* 1123年）
 慶長20年（グレゴリオ暦1615年1月31日） - 宗義智、対馬府中藩主（* 1568年）
 元文5年（グレゴリオ暦1740年1月31日） - 志太野坡、俳人、蕉門十哲の一人（* 1663年）
 嘉慶4年（グレゴリオ暦1799年2月7日） - 乾隆帝、清の第6代皇帝（* 1711年）

 記念日・年中行事 
 三日正月
LFX488（エルエフエックスよんはちはち）は、過去にBSデジタル放送でBSフジが放送していた、BSデジタル音声放送のチャンネル。ニッポン放送が制作を担当。

 概要 
当初は、BSデジタル放送が持つ機能を最大限に活かしたオリジナル番組、ニッポン放送番組のサイマル放送、ニッポン放送の過去の名番組の再放送、生放送番組の昼夜逆転編成（時差放送）を柱として、編成を行っていた。しかし当時はBSデジタル放送受信設備の普及率も、BSデジタルラジオの認知度も低かったため、2002年10月以降はオリジナル番組のみの編成となり、番組数も縮小された。

国の方針により、今後地上デジタルテレビジョン放送・地上デジタルラジオ放送の普及を推進する方針が決まったことから、LFX488は2006年3月31日をもって放送を終了した。

なお2006年4月3日より、LFX488の番組をほぼそのままインターネット放送化したデジタルステーションLFX mudigiが開始した。そのLFX mudigiも2007年4月2日からはSuono Dolceに移行し、ドメイン「LFX.JP」も失効した。

 チャンネル名の由来 
LFはニッポン放送のコールサインであるJOLFの略称、488はBSデジタル放送のチャンネル番号を意味する。
Xは、高品位・高音質の“EXCELLENT”、音声に付加された映像・文字情報の“EXTRA”、全国放送の“EXTENSIVE”、独自コンテンツの“EXCLUSIVE”の4つの意味を持つ。

正式決定される前につけられた仮称は、LF+488。

 LFX488開局日の放送内容 
2000年12月1日11時放送開始。開局記念特別番組は、元ラジオパーソナリティの亀渕昭信社長（当時）と、入社1年目であった増田みのりアナウンサーが、番組を担当した。当日の「高田文夫のラジオビバリー昼ズ」で高田文夫が語ったところによると、番組は亀渕の第一声で始まったという。19時50分からは｢高峰秀子ラジオドラマ集｣（昭和31年制作）を放送。

 LFX488閉局日の放送内容 
2006年3月31日21:00をもってLFX488が閉局となるため、締めくくりとして3月31日に『ブロードバンド!ニッポン BSデジタルLFX488最終回スペシャル ニッポン全国ヨッ!お疲れさん　～春・卒業そして旅立ち～』が放送された。パーソナリティはうえやなぎまさひこアナウンサー・飯田浩司アナウンサーが勤め、LFX488に関わった多くのニッポン放送アナウンサーが登場した（垣花正アナウンサー、小口絵理子元アナウンサーらは登場せず）。時間は平常のブロードバンド!ニッポンと同じ18:00～21:00に放送され、この番組の終了と同時にLFX488は閉局された。
その後、終了のお知らせが出ていた。

なお、この番組で吉田尚記アナウンサーは第一子が誕生したことを公の場で初めて報告した。

 主な番組 
オリジナル番組
あなたのジュークボックス（月～金 10:00～14:00,21:00～23:00 土・日 10:00～14:00,17:00～20:00）
サンデー蔵出しアナログ盤アワー（月～金 14:00～17:00・再放送）
THE MUSIC CRUISE（月～日 17:00～18:00 火・水曜日を除く）
ニッポン全国ヨッ!お疲れさん!（月～金 17:00～20:00）→ ブロードバンド!ニッポン（月～金 18:00～21:00　火・水 17:00～18:00　土・日14:00～17:00）
PASSAGE～誰も知らない散歩みち～（金曜日 17：00～18：00　再放送：日曜日20：30～21：30　NTTドコモのM-stage visualでも配信）
塚越孝のハッピー・ゴー・ラッキー（土曜日 12:00～13:00）
社員ニング サタデー・ライブ（土曜日 13:00～15:00）
稲葉ノブタカのくりっくリクエスト！音楽大辞典
香瑠鼓の踊る！よん・ぱっ・ぱっ！
辻よしなりのサタデーミックスでじたぶる
福永一茂LF+Rスーパーディスクコレクション
増田みのりのラン²！ランチで修行中！
大瀧詠一のスピーチ・バルーン
デジタル・チャリティー・ミュージックソン（毎年12/23 12:00～12/24 12:00）（※地上波ラジオ・チャリティー・ミュージックソンとのリレー番組）

サイマル放送・時差放送番組
高嶋ひでたけのお早よう!中年探偵団（月～金 20:00～20:30)
トキちゃんの今日もいい朝!歌謡曲!!（月～金 20:30～21:00・日曜日 15:00～17:30）
高田文夫のラジオビバリー昼ズ（月～金 21:00～23:00）
allnightnippon SUPER!（月～金 22:00～24:00）
テリーとうえちゃんのってけラジオ（月～金 23:00～24:00）
鶴光の噂のゴールデンアワー（月～金 24:00～25:00）
トキちゃんの今日もいい朝!はじまるよ!!（土曜日 15:00～16:30）
お願い!DJ!克也とのりちゃんはっぴぃウィークエンド（土曜日 17:00～19:00）
ゴッドアフタヌーン アッコのいいかげんに1000回（土曜日 19:00～20:30）
テレフォン人生相談（土曜日 19:30～22:00）
赤坂泰彦のサタデーリクエストバトル（土曜日 22:00～23:00）
塚越孝の土曜ニュースアドベンチャー（日曜日 17:30～18:00）
哲ちゃんの日曜はEよ！（日曜日 18:00～19:00）
イルカのミュージックハーモニー（日曜日 19:00～20:30）
裕司と雅子のガバッといただき!!60分！（日曜日 20:30～21:30）
柚木駅（ゆのきえき） 

柚木駅 (静岡県富士市) - 静岡県富士市にある東海旅客鉄道身延線の駅。
柚木駅 (静岡市) - 静岡県静岡市葵区にある静岡鉄道静岡清水線の駅。
柚木駅 (長崎県) - かつて長崎県佐世保市にあった日本国有鉄道柚木線の駅。
1月4日 (旧暦)

旧暦1月4日（きゅうれきいちがつよっか）は、旧暦1月の4日目である。六曜は仏滅である。

 できごと 
 舒明天皇1年（ユリウス暦629年2月2日） - 田村皇子が即位し第34代天皇・舒明天皇に

 誕生日 
 天正20年（グレゴリオ暦1592年2月16日） - 松平忠輝、徳川家康の六男（+ 1683年）

 忌日 

 文禄3年（ユリウス暦1594年2月13日） - 曲直瀬道三、医師（* 1507年）

 記念日・年中行事 
 御用始め
 旧暦時代まで
ブロードバンド!ニッポンはニッポン放送のインターネットラジオLFX mudigi及び地上デジタル音声放送実用化試験放送「D95」にて、2001年10月1日から2007年4月1日まで放送されていた音楽番組。

 概要 
2000年12月1日、BSデジタルラジオ開始に伴い、LFX488が開局。1994年から放送しているナイターオフ番組シリーズである、『ニッポン全国ヨッ!お疲れさん!』が、2001年10月1日に番組スタートし、同時にLFX488にて再配信される。

ナイターオフ期間終了後に当該番組を改題し、BSデジタルラジオ専門に全日帯に渡って配信する音楽番組として番組タイトルを『ブロードバンド!ニッポン』に改題し、「インターネットで初めてのレギュラー大型生ワイド」と銘打って、再スタートした。

音楽番組であるので、リスナーからのリクエストにも応えていた。また、簡易動画放送用のカメラ等も設置されており、Webストリーミングでは動画も配信されていた。

放送開始当時、ニッポン放送の本社社屋ビル建替えのため、港区台場に所在するFCGビルの22階から24階に入居していたため、配信時には24階の「スタジオX」のカメラに時々スタッフや関係者が通るところが映ってしまったり、場合によっては飛び入り出演するケースが存在していた。その後、2004年9月6日に糖業会館・ニッポン放送本社ビルが竣工されて、ビル内9階の一室にスタジオXが設営されて、本格的な放送用スタジオから放送されるようになった。

2006年3月31日、LFX488が閉局し、インターネットラジオプラットフォームをLFX mudigiと統合。その1年後の2007年4月1日、プラットフォームサービスをSuono Dolceへの移行に伴い、番組終了。

 番組編成 
配信終了時点

 平日 
 月曜：ブロードバンド!ニッポン 渋谷飛鳥 瞳でネット。　　　荘口彰久のブロードバンド!ニッポン
 火曜：けんぢと麻子のブロードバンド!ニッポン
 水曜：ブロードバンド!ニッポン I AM 上原奈美　　　飯田浩司のブロードバンド!ニッポン
 木曜：キャサリンのブロードバンド!ニッポン
 金曜：ブロードバンド!ニッポンフライデースペシャル 丸の内OL探偵団

 週末 
 土曜：ブロードバンド!ニッポンサタデースペシャル 涙のメールりくえすと
 日曜：ブロードバンド!ニッポンサンデースペシャル サンデー蔵出しアナログ盤アワー

 特別番組 
 デジタル・チャリティ・ミュージックソン

 出演者 
肩書き無しはニッポン放送のアナウンサー

 過去 
 月曜：くり万太郎 - 2001年10月1日 - 2002年9月23日、那須恵理子 - 2002年9月30日 - 2005年7月25日、川野良子（18時台）2005年8月 - 2005年9月、桜庭亮平 - 2005年10月 - 2006年9月（第1月曜以外）access - 2005年10月3日 - 2006年10月2日（第1月曜日のみ）
 火曜：垣花正（17時台） - 2001年10月2日 - 2003年3月、
 水曜：上柳昌彦（17時台） - 2001年10月3日 - 2003年3月、吉田尚記（18時台） - 2003年4月 - 2005年9月
 木曜：田代優美（17時台） - 2001年10月4日 - 2003年3月、myco（歌手、声優）※18時台 - 2003年4月 - 2005年9月、CORN HEAD（レゲエミュージシャン）・冨田憲子 - 2005年10月 - 2006年9月
 金曜：荘口彰久 - 2001年10月5日 - 2002年5月（17時台）、斉藤安弘 - 2002年6月 - 2004年3月26日（17時台「5時はおまかせ アンコーです!」）、吉田尚記 - 2001年10月5日 - 2002年6月（18時台「フライデースペシャル 丸の内OL探偵団」）

 配信時間 
 平日：17:00 - 18:00（月、水）、18:00 - 21:00
 土・日：14:00 - 17:00

 配信プラットフォーム 

 配信終了時 
ストリーミング配信以降に伴い、自社サービスのLFX mudigi以外のプラットフォームにサービス提供している
 LFX mudigi
 So-net※2006年3月31日
 impressTV※2005年2月1日 - 3月31日
 

 デジタル放送 
 D95（地上デジタル音声放送実用化試験放送、「Digital Radio 98 The Voice」でも2005年9月迄放送）
 LFX488： LFX488閉局に伴い、2006年3月31日
アンカーブロックは、吊橋のメインケーブルを固定（定着）させるための巨大なコンクリートブロック。アンカレイジ、アンカーレイジ、アンカーレッジ（anchorage）ともいう。

 概要 
アンカーブロックは、メインケーブルの張力を自重で受け止め、地盤に伝達する役割を持つ。このため、アンカーブロックの基礎およびその地盤は強固なものでなければならない。

主塔の方向からアンカーブロックへ入るケーブルを、大きく下方に曲げる受け台をスプレーサドルという。メインケーブルを構成する個々のケーブルはスプレーサドルの主塔側では並行であるのに対し、反対側ではスプレーのように分散し、アンカーブロック内に設けられたアンカーフレームの異なる部位へそれぞれ接続される。

ケーブルが錆の発生で腐食しないよう、アンカーブロック内は湿度管理がなされている。

長大橋の場合、メインケーブルの強大な張力に耐えるためにどうしても巨大になるが、しまなみ海道（西瀬戸自動車道）の来島海峡第三大橋今治側アンカーブロックは景観を損なわないように糸山半島の地中に埋め込む配慮がされている。同様に、瀬戸大橋（瀬戸中央自動車道）の下津井瀬戸大橋下津井側のアンカーブロックも鷲羽山山腹に埋め込んである。

 アンカーブロックを扱った創作物 
 そして二人だけになった（森博嗣、小説） - ブロック内部に核シェルターが兼設されている。
1月5日 (旧暦)

旧暦1月5日（きゅうれきいちがついつか）は、旧暦1月の5日目である。六曜は大安である。

 できごと 
 成務天皇1年（ユリウス暦131年2月18日） - 第13代天皇・成務天皇が即位
 仁賢天皇1年（ユリウス暦488年2月4日） - 第24代天皇・仁賢天皇が即位
 天武天皇4年（ユリウス暦675年2月8日） - 天武天皇が、天文を観察し吉凶を占う為の日本初の占星台を設置
 天長元年（ユリウス暦824年2月12日） - 弘仁から天長に改元
 貞和4年/正平3年（ユリウス暦1348年2月4日） - 楠木正成の子・楠木正行が高師直軍との激戦の末に敗れ自刃
 文禄元年（グレゴリオ暦1592年2月17日） - 豊臣秀吉が、朝鮮を経て明へ出兵する為の出陣令を発布（文禄・慶長の役）
 安政2年（グレゴリオ暦1855年2月21日） - 江戸幕府がアメリカ大使アダムスと日米和親条約の条約本書を批准交換

 誕生日 

 道光3年（グレゴリオ暦1823年2月15日） - 李鴻章、清国の政治家（+ 1901年）
 文久3年（グレゴリオ暦1863年2月22日） - 坪井正五郎、自然人類学者（+ 1913年）
 慶応3年（グレゴリオ暦1867年2月9日） - 夏目漱石、小説家（+ 1916年）

 忌日 
 貞和4年/正平3年（ユリウス暦1348年2月12日） - 楠木正行、武将、楠木正成の子（* 1326年）
 貞和4年/正平3年（ユリウス暦1348年2月12日） - 楠木正時、武将、楠木正行の弟
 天正8年（ユリウス暦1580年1月21日） - 北畠具房、北畠具教の嫡男（* 1547年）
 文禄2年（グレゴリオ暦1593年2月6日） - 正親町天皇、106代天皇（* 1517年）

 慶安4年（グレゴリオ暦1651年2月24日） - 毛利秀就、第2代長州藩主（* 1595年）
 文化元年（グレゴリオ暦1804年2月15日） - 高橋至時、天文学者、伊能忠敬の師（* 1764年）
 慶応4年（グレゴリオ暦1868年1月29日） - 井上源三郎、新選組六番隊組長（* 1829年）
 明治2年（グレゴリオ暦1869年2月15日） - 横井小楠、儒学者・思想家（* 1809年）

 記念日・年中行事
1月6日 (旧暦)

旧暦1月6日（きゅうれきいちがつむいか）は、旧暦1月の6日目である。六曜は赤口である。

 できごと 
 斉明天皇7年（ユリウス暦661年2月13日） - 斉明天皇が、百済救援の為に難波を出帆

 誕生日 
 弘治2年（ユリウス暦1556年2月16日） - 藤堂高虎、武将（+ 1630年）
 文政12年（グレゴリオ暦1829年2月9日） - 仮名垣魯文、戯作者（+ 1894年）
 （グレゴリオ暦1920年2月25日） - 文鮮明、宗教家（+ 2012年）

 忌日 
 天平宝字元年（ユリウス暦757年1月30日） - 橘諸兄、廷臣、歌人（* 684年）
 建保3年（ユリウス暦1215年2月6日） - 北条時政、鎌倉幕府初代執権（* 1138年）

 文政5年（閏1月）（グレゴリオ暦1822年2月27日） - 式亭三馬、洒落本作者（* 1776年）
 天保2年（グレゴリオ暦1831年2月18日） - 良寛、僧（* 1758年）
 嘉永3年（グレゴリオ暦1850年2月17日） - 佐藤信淵、経世家（* 1769年）

 記念日・年中行事 
 六日年越し