OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
タイム

 time 

 時間
 時刻
 球技などで、競技者が一時休止を申し出ること。タイムアウトの略。
 野球におけるタイムはボールデッドを参照
 タイム (雑誌) - アメリカ合衆国のニュース週刊誌
 time (UNIX) - プログラム実行に要する時間や経過時間を計測するコマンド。
 - イスラエルのタバコの銘柄の1つ。
 time - 現在の暦時刻 (calendar time) を取得する標準Cライブラリ関数。:en:C date and time functions
 - 現在時刻の設定や表示をするコマンド。
 タイム - カメラにおいて、長時間露光のための仕組みの1つ。タイムのモードにしてレリーズボタンを押すと、レリーズボタンを放してもシャッターは開いたままになり、シャッターを閉じるには別の操作（再度、レリーズボタンを押すなど）を行う。シャッター (カメラ)も参照のこと。

 音楽 

 アルバム 
 タイム (エレクトリック・ライト・オーケストラのアルバム) - エレクトリック・ライト・オーケストラのアルバム。
 - のアルバム。
 タイム (フレディ・マーキュリーの曲) - フレディ・マーキュリー のソロ楽曲で、上記アルバムにも収録されている。
 TIME (レベッカのアルバム) - 日本のロックバンド、レベッカのアルバム。
 - マーシフル・フェイト のアルバム。
 タイム (フリートウッド・マックのアルバム) - フリートウッド・マックのアルバム。
 タイム (ライオネル・リッチーのアルバム) - ライオネル・リッチーのアルバム。
 TIME (スガシカオのアルバム) - スガシカオのアルバム。
 Time (嵐のアルバム) - 嵐のアルバム。
 TIME (MONKEY MAJIKのアルバム) - MONKEY MAJIKのアルバム。
 TIME (東方神起のアルバム) - 東方神起のアルバム。
 TIME (KANA-BOONのアルバム) - KANA-BOONのアルバム。
 TIME (家入レオのアルバム) - 家入レオのアルバム。
 TIME (HYのアルバム) - HYのアルバム。

 楽曲 
 タイム (ピンク・フロイドの曲) - ピンク・フロイドのアルバム「狂気」に収録されている楽曲。
 タイム (カルチャー・クラブの曲) - カルチャー・クラブのシングル曲。原題はTime (Clock of the Heart)。
 TIME -Song for GUNHED- - 永井真理子のシングル曲。発表時のタイトルは「TIME」。映画『ガンヘッド』主題歌。
 Time (KinKi Kidsの曲) - KinKi Kidsのシングル曲。PS3ソフト『真・三國無双6』イメージソング。
 Time (宇多田ヒカルの曲) - 宇多田ヒカルの配信楽曲。日本テレビ系 日曜ドラマ『美食探偵 明智五郎』主題歌。
山田上口駅（やまだかみぐちえき）は、三重県伊勢市常磐一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。

快速「みえ」は、伊勢市駅発着列車（下り4本・上り1本）のみ停車する。

 歴史 

 年表 
 1897年（明治30年）11月11日：参宮鉄道宮川駅 - 山田駅（現・伊勢市駅）間延伸時に筋向橋駅（すじかいばしえき）として開設。
 1907年（明治40年）10月1日：国有化、帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。
 1916年（大正5年）11月：宇治山田市長が鉄道院総裁に、駅名改称及び通過列車廃止の請願提出。
 1917年（大正6年）10月10日：山田上口駅（やまだかみぐちえき）に改称。
 1930年（昭和5年）12月：駅舎竣工（2代目?）。
 1980年（昭和55年）9月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。跨線橋が竣工する。荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
 2017年（平成29年）7月31日：この日の最終列車を最後に2番のりば（鳥羽方面）使用停止、翌日始発列車から上下共に1番のりばのみ使用とする。これに伴い、跨線橋も廃止された。
 2018年（平成30年）11月28日：この日限りで駅舎閉鎖。新駅舎は2019年竣工。

 駅名改称等の請願（1916年） 
1916年（大正5年）11月、宇治山田市長より、鉄道院総裁宛てに、『参宮線筋向橋駅名改称并通過列車廃止ノ儀ニ付請願』（参宮線筋向橋駅の駅名改称と通過列車廃止の請願）が提出されている。要約は以下の通り。

 駅名となっている筋向橋は駅から数百間も離れた小橋であり（実際は駅から約400m南にある）、旅客等が混乱する。
 駅名が読みにくい。
 駅周辺は産業が発展し、観光地でもあるが、通過列車が多く、不便である。
 駅名を「宮川」または「山田上口」と変更すると共に、全列車を停車させて欲しい。

 駅構造 

線路南側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。

伊勢市駅管理の無人駅。2018年まで使用されていた駅舎は、背が高い木造モルタルのもので、2台の自動券売機が稼動していた。また、無人駅化後も暫くの間はキヨスクが営業していほか、伊勢神宮奉納全国花火大会開催日のみ臨時で駅員が配置されていた。2019年に改築された駅舎は簡素なもの（読売新聞によれば「バス停のような駅」）となり、自動券売機は撤去されたほか、数名が座れるベンチが設置された待合室があるのみとなっている。また、併せて跨線橋も撤去された。

2017年7月31日までは相対式ホーム2面2線を有する構造であった。2017年7月31日までは南側ホームが1番線、北側が2番線とされ、それぞれ亀山方面、鳥羽方面列車が発着し、両ホームは跨線橋で連絡していた。

 利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

 年度 1日平均乗車人員 1998年（平成10年） 106 1999年（平成11年） 94 2000年（平成12年） 93 2001年（平成13年） 84 2002年（平成14年） 83 2003年（平成15年） 82 2004年（平成16年） 78 2005年（平成17年） 89 2006年（平成18年） 103 2007年（平成19年） 93 2008年（平成20年） 90 2009年（平成21年） 86 2010年（平成22年） 97 2011年（平成23年） 96 2012年（平成24年） 93 2013年（平成25年） 114 2014年（平成26年） 103 2015年（平成27年） 103 2016年（平成28年） 97 2017年（平成29年） 96 2018年（平成30年） 109 2019年（令和元年） 120 2020年（令和2年） 109 2021年（令和3年） 79 2022年（令和4年） 96

 駅周辺 

駅裏手（北）には横浜ゴムの三重工場がある。正面（南）は非常に開けた伊勢市街地である。クスノキの並木が続くロータリーがある。

 伊勢市消防署西分署
 伊勢慶友病院
 三重県立宇治山田高等学校
 伊勢市立中島小学校
 伊勢市立早修小学校
 三十三銀行辻久留支店
 百五銀行筋向橋支店
 伊勢筋向橋郵便局
 御薗郵便局
 ぎゅーとらコア店
 近鉄山田線宮町駅 
 宮川堤：日本さくら名所100選に選定されている桜の名所。
 宮川橋梁」参宮線撮影ポイントとして鉄道ファンには有名である。
 宇須乃野神社・県神社
 草奈伎神社・大間国生神社
 清野井庭神社
 上社・志等美神社・大河内神社・打懸神社
 筋向橋：当初の駅名となった橋。伊勢街道（参宮街道）と伊勢本街道の合流点にある。宮川支流・清川に架けられていた。現在の清川は暗渠となっており、形だけの欄干が造られている。

 バス路線 

「山田上口」停留所より、三重交通や三交伊勢志摩交通が運行する路線バスが発着する。

 13系統：伊勢市駅前・有滝 / イオン伊勢店
 25系統：田間・上田口・注連指 / 山商前
 26系統：中村 / 山商前
 13・25・26系統：伊勢市駅前
 80系統：五ヶ所 / 宇治山田駅前 / 神津佐

 隣の駅 
※当駅に一部が停車する快速「みえ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 東海旅客鉄道（JR東海）
 参宮線
 快速「みえ」
 通過
 快速「みえ」（朝夕の一部列車）
 宮川駅 - 山田上口駅 - 伊勢市駅
 普通
 宮川駅 - 山田上口駅 - 伊勢市駅
五十鈴ケ丘駅（いすずがおかえき）は、三重県伊勢市黒瀬町にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。

快速「みえ」は、伊勢市駅 - 鳥羽駅間を各駅に停まる列車（午前中の上りと夕方以降に運転）のみ停車する。

 歴史 
建設費全額分の利用債を地元が引き受けて建設された。
 1963年（昭和38年）4月1日：国鉄参宮線伊勢市駅 - 二見浦駅間に新設。旅客のみ取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。

伊勢市駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム上に待合所が設置されている。

 利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

 年度 1日平均乗車人員 1998年 262 1999年 251 2000年 244 2001年 253 2002年 238 2003年 232 2004年 241 2005年 229 2006年 228 2007年 206 2008年 209 2009年 228 2010年 248 2011年 258 2012年 256 2013年 264 2014年 250 2015年 253 2016年 286 2017年 275 2018年 268 2019年 252

 駅周辺 

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 参宮線
 快速「みえ」
 通過
 快速「みえ」（朝夕の一部列車）
 伊勢市駅 - 五十鈴ケ丘駅 - 二見浦駅
 普通
 伊勢市駅 - 五十鈴ケ丘駅 - 二見浦駅
ブルートレイン（Blue Train）

 車体を青色に塗装した、以下の各列車に対する呼称
 フランスの寝台列車"Le Train Bleu"（青列車）の英語表現。
 ブルートレイン (南アフリカ) - 南アフリカ共和国の鉄道で運行されている特別寝台列車"Blue Train"。
 ブルートレイン (日本) - 日本国有鉄道・JRの客車寝台列車およびその車両に対する呼称。

 上記列車に因んだ作品
 ブルートレイン (漫画) - 高橋はるまさ原作の漫画。

 楽曲
 ブルー・トレイン (ジョン・コルトレーンのアルバム) - テナーサックス奏者ジョン・コルトレーンが1957年に発表したジャズのアルバム、およびそのタイトルナンバー。
 ブルートレイン (ASIAN KUNG-FU GENERATIONの曲) - ASIAN KUNG-FU GENERATIONの7thシングル。
 ブルー・トレイン - 廣瀬量平のフルート・オーケストラのための作品。
二見浦駅（ふたみのうらえき）は、三重県伊勢市二見町三津にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。

景勝地の二見浦は「ふたみがうら」だが、駅名は「ふたみのうら」である。

快速「みえ」は全列車が停車する。鳥羽方面へ当駅を出て直ぐの所にある「江のトンネル」は参宮線唯一のトンネルである。

 歴史 
 1911年（明治44年）7月21日：鉄道院参宮線山田駅（現・伊勢市駅） - 鳥羽駅間延伸時に開設。
 1942年（昭和17年）7月6日：木造駅舎完成。
 1953年（昭和28年）9月頃：客車留置線（約300m）新設。
 1961年（昭和36年）1月15日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）12月21日：二見町内居住国鉄職員OBの協力と二見町の補助により、簡易委託駅化。荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
 1992年（平成4年）9月中旬：駅舎改築工事着手。
 1993年（平成5年）2月20日：新駅舎完成。
 2011年（平成23年）4月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームと駅舎間は地下道で連絡している。

伊勢市駅管理の無人駅。以前は直営駅でJR全線きっぷうりばもあったが、後に東海交通事業による簡易委託駅となった。その後2011年3月31日限りで簡易委託解除、無人駅化された。

駅舎は夫婦岩をモチーフとした前面がガラス張りのものであり、1993年に建てられた。それ以前は大きな木造駅舎であった。

 のりば 
番線路線方向行先 1参宮線 下り鳥羽方面2 上り 松阪・名古屋方面

 利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

 年度 1日平均乗車人員 1998年 466 1999年 434 2000年 428 2001年 375 2002年 359 2003年 330 2004年 322 2005年 328 2006年 331 2007年 323 2008年 326 2009年 297 2010年 300 2011年 195 2012年 205 2013年 238 2014年 203 2015年 221 2016年 236 2017年 255 2018年 248 2019年 2592020年1832021年1812022年2212023年255

 駅周辺 

 伊勢市二見総合支所（旧・二見町役場）
 三重交通バス・二見総合支所前バス停
 伊勢警察署二見交番
 伊勢市立二見中学校
 伊勢市立二見浦小学校
 二見浦保育園
 百五銀行二見浦支店
 伊勢農協伊勢グリーンコープ二見
 二見郵便局
 御福餅本店
 赤福二見支店
 伊勢夫婦岩ふれあい水族館シーパラダイス（旧称・二見シーパラダイス）
 伊勢・安土桃山文化村（旧称・伊勢戦国時代村）
 二見浦（ふたみがうら）
 二見浦海水浴場
 夫婦岩
 二見興玉神社
 堅田神社
 国道42号
 伊勢市コミュニティバス（おかげバス）「JR二見浦駅前」停留所：二見ルート

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 参宮線
 快速「みえ」
 伊勢市駅 - (朝夕の一部は五十鈴ケ丘駅) - 二見浦駅 - (朝夕の一部は松下駅) - 鳥羽駅
 普通
 五十鈴ケ丘駅 - 二見浦駅 - 松下駅
松下駅（まつしたえき）は、三重県伊勢市二見町松下にある、東海旅客鉄道（JR東海）参宮線の駅である。

快速「みえ」は、伊勢市駅 - 鳥羽駅間を各駅に停まる列車（午前中の上りと夕方以降に運行）のみ停車する。

 歴史 
建設費全額分の利用債を地元が引き受けて建設された。
 1963年（昭和38年）4月1日：国鉄参宮線二見浦駅 - 鳥羽駅間に新設。旅客のみ取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。

 駅構造 
築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。

伊勢市駅管理の無人駅。駅舎は無く、待合室が設置されている。ホームと道路は階段で連絡している。

 利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員はの推移以下の通り。

 年度 1日平均乗車人員 出典 1998年（平成10年） 62 1999年（平成11年） 58 2000年（平成12年） 58 2001年（平成13年） 50 2002年（平成14年） 54 2003年（平成15年） 53 2004年（平成16年） 50 2005年（平成17年） 56 2006年（平成18年） 52 2007年（平成19年） 45 2008年（平成20年） 44 2009年（平成21年） 43 2010年（平成22年） 41 2011年（平成23年） 38 2012年（平成24年） 37 2013年（平成25年） 45 2014年（平成26年） 41 2015年（平成27年） 36 2016年（平成28年） 36 2017年（平成29年） 30 2018年（平成30年） 30 2019年（令和元年） 33 2020年（令和2年） 32

 駅周辺 
周辺は草原と畑である。住宅は少なく、国道からは若干離れている。

 国道42号
 神前・許母利・荒前神社
 伊勢夫婦岩ふれあい水族館シーパラダイス
 マコンデ美術館
 粟皇子神社
 江神社
 三重交通「松下」停留所

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 参宮線
 快速「みえ」
 通過
 快速「みえ」（朝夕の一部列車）
 二見浦駅 - 松下駅 - 鳥羽駅
 普通
 二見浦駅 - 松下駅 - *池の浦シーサイド駅 - 鳥羽駅
 *打消線は廃駅
相可駅（おうかえき）は、三重県多気郡多気町相可にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

多気駅より多気町の中心に近く、櫛田川を挟んだ松阪市射和町の玄関口でもある。

 歴史 
 1923年（大正12年）3月20日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）相可口駅（現・多気駅） - 栃原駅間延伸時に開設。
 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定、紀勢本線所属となる。
 1962年（昭和47年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
 2005年（平成17年）4月10日：この日限りで交換設備撤去、翌日より棒線駅（列車交換が出来ない駅）となる。

 駅構造 
線路西側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易駅舎を備える。

多気駅管理の無人駅。2005年4月10日までは相対式ホーム2面2線を有する構造で、西側ホームが1番線、東側ホームが2番線とされ、それぞれ亀山方面、新宮方面列車が発着していた。東側の線路が撤去された後も2番線ホーム自体は撤去されておらず、駅佐奈方に設置された跨線橋も駅東西を連絡する自由通路として利用されている。

 利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

駅周辺は住宅も多いが、列車を利用する場合より本数の多い多気駅を利用するものが多い。

 年度 1日平均乗車人員 1998年 256 1999年 242 2000年 228 2001年 234 2002年 218 2003年 226 2004年 220 2005年 239 2006年 241 2007年 249 2008年 264 2009年 256 2010年 242 2011年 222 2012年 226 2013年 227 2014年 213 2015年 211 2016年 235 2017年 228 2018年 240 2019年 233

 駅周辺 

 バス路線 

 三重交通
 「相鹿上神社」停留所
 54系統・55系統：松阪駅前
 54系統：三瀬谷
 55系統：シャープ正門前
 「相可一区」停留所
 52系統：松阪駅前 / 大石

 多気町町営バス
 幹線バス：下河田 / 多気駅 / 波多瀬公民館 / 大石
 予約運行型小型バス（でん多）
 1系統（西相鹿瀬線）・2系統（西池上・下佐奈線）：多気駅
 3系統（上佐奈線）：長谷公民館
 4系統（五桂・井戸谷線）：多気町役場

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 紀勢本線
 多気駅 - 相可駅 - 佐奈駅
佐奈駅（さなえき）は、三重県多気郡多気町平谷にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

 歴史 
 1923年（大正12年）3月20日：鉄道省紀勢東線（現・紀勢本線）相可口駅（現・多気駅） - 栃原駅間延伸時に開設。
 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。
 1963年（昭和38年）7月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
 2000年（平成12年）2月：木造駅舎解体、新しい待合所竣工。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。

多気駅管理の無人駅。亀山方面ホームに接して待合所を兼ねた駅舎を備える。

 のりば 
番線路線方向行先1紀勢本線 上り 松阪・名古屋方面2 下り 尾鷲・新宮方面

 利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

 年度 1日平均乗車人員 1998年 50 1999年 54 2000年 54 2001年 61 2002年 45 2003年 47 2004年 35 2005年 42 2006年 33 2007年 37 2008年 41 2009年 45 2010年 44 2011年 51 2012年 51 2013年 45 2014年 40 2015年 44 2016年 46 2017年 43 2018年 40 2019年 39

 駅周辺 
 円光苑
 伊勢自動車道勢和多気IC
 和歌山別街道
 五桂池ふるさと村
 佐那神社
 三重交通「佐奈」停留所

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 紀勢本線
 相可駅 - 佐奈駅 - 栃原駅
徳和駅（とくわえき）は、三重県松阪市下村町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

1942年（昭和17年）までは、廃止された関西急行鉄道伊勢線（旧・伊勢電気鉄道本線）との接続駅であった。

 歴史 
 1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道の津 - 相可（現・多気） - 宮川間が開通。
 1894年（明治27年）12月31日：徳和駅が開業、旅客営業と手荷物・小荷物の取扱開始。
 1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定に伴い、参宮線の所属駅となる。
 1930年（昭和5年）12月25日：伊勢電気鉄道本線の徳和駅が開業。
 1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄へ伊勢電気鉄道が合併、同社の名古屋伊勢本線所属となる。
 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併、関西急行鉄道発足。同社の伊勢線所属となる。
 1942年（昭和17年）8月11日：関西急行鉄道伊勢線廃止。
 1959年（昭和34年）7月15日：紀勢本線全通に伴い、当駅を含む参宮線亀山 - 多気間が紀勢本線に編入され、同線の所属駅となる。
 1983年（昭和58年）12月21日：荷物の取扱いを廃止。同時に無人化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）が継承。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。平成初期（1994年以前）まで1915年（大正4年）3月改築の駅舎が存在したが、解体され現存しない。旧駅舎に掲げられていた、駅鈴を模した駅名看板が駅の入り口に現存する。待合所が構内西側の1番線に置かれている。1番線と2番線は跨線橋で繋がる。

2番線を本線とした一線スルー配線（制限速度90 km/h）であり、通過列車は原則として上下線とも2番線を通過する。停車列車は原則として上り列車が1番線、下り列車が2番線に発着するが、反対方向の通過列車に道を譲るために1番線に入る下り列車も3本ある（2021年3月改正ダイヤ時点）。

松阪駅管理の無人駅となっている。

 のりば 
番線路線方向行先備考1紀勢本線上り亀山・名古屋方面 2下り新宮・伊勢市方面一部は1番線から発車

 利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1998年 334 1999年 333 2000年 378 2001年 426 2002年 436 2003年 415 2004年 371 2005年 403 2006年 410 2007年 434 2008年 438 2009年 421 2010年 403 2011年 413 2012年 416 2013年 432 2014年 406 2015年 418 2016年 417 2017年 438 2018年 426 2019年 412

 駅周辺 
三重県道756号松阪環状線が駅の真上をオーバークロスする。これはかつての関西急行鉄道伊勢線（元：伊勢電気鉄道本線）の築堤を転用したものである。1980年代半ばまではJR線をまたぐ両側のコンクリート構造物も残っていたが、道路整備により消滅している。

駅周辺には、パークタウン、レインボータウン、ハイタウンといった住宅団地が点在する。レインボータウン、ハイタウンへは当駅から三重交通バス（49系統:ハイタウン松阪 - 松阪駅前・松阪中央病院）が運行されていたが、2007年に廃止された。

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 紀勢本線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 松阪駅 - 徳和駅 - 多気駅

 かつて存在していた路線 
 伊勢電気鉄道（→関西急行鉄道）
 本線（→伊勢線）
 花岡駅 - 徳和駅 - 上櫛田駅
標準時（ひょうじゅんじ、、略語：STDT）は、ある国家または広い地域が共通で使う地方時をいう。

 概要 
地方時とはある地域または地点の時刻を指し、元来は平均太陽時を用いた。これは観測地点に依存する時刻であり、経度1度の違いで4分のが、経度15度の違いで1時間の時差が発生する。したがって離れた都市はそれぞれの時刻を用いることとなり、共通の時刻に合わせることはなかった。これに対して標準時では、広い地域が共通の時刻を用いる。

標準時に用いる子午線としてはどのような子午線を採ることも可能ではあるけれども、相互の便宜のため協定世界時（UTC）との差が1時間もしくは30分の整数倍となる経度の子午線を用いることが多い。その経度の選定は、国や地域が広がる経度の範囲の中心や、人口密度、都市の位置、その標準時が使われる地域間の時差などが考慮される。
このように時差が1時間の整数倍となる標準時のことを特に経帯時（けいたいじ、）といい、公海上を航行する艦船等ではその子午線の両側7.5度の範囲にこれを適用する。

共通の標準時を使う地域全体を等時帯（時刻帯、標準時間帯、時間帯、タイムゾーンとも）といいその地域の標準時を示す際にはUTCとの差で示すことがある。また、国によっては夏時間（、サマータイム）が使われる。

 標準時の歴史 
標準時が導入される以前は、各々の自治体ごとに（もしその町の時計があれば）その町での太陽の位置に合わせて時計を合わせていた。すなわち都市や観測地点ごとに定めた平均太陽時であった（地方平均時）。移動者は移動の度に時計を合わせ直す必要があった。

鉄道が敷設される以前はこれで十分に間に合っていたが、鉄道によってそれまでよりも格段に速く広範囲を移動できるようになると、頻繁に時計を合わせ直す必要が生じた。また鉄道の運行自体に与える影響も無視できなくなった。

この問題を解決するために、ある地域内で鉄道運行に関わる全ての時計に共通の時刻を用いるという「鉄道時間」、後に「標準時」、の仕組みがイギリスで生まれた。この共通時刻としては、基準となる地点の平均太陽時を用いた。イギリスではロンドンの時間、すなわちグリニッジ平均時をこれに用いた。時刻を合わせるには、当初は時計を運んだが、後にグリニッジ天文台から電信で伝える仕組みとなった。

標準時の考え方を世界全体に適用すると、世界はいくつかの等時帯 (time zone) に分割される。それぞれの等時帯は（少なくとも理論的には）15度の経度範囲をカバーする。これら各々の等時帯内に属する時計は全て共通の時刻（標準時）に合わせられ、隣り合う等時帯の間は1時間ずつ時刻がずれている。

1884年の国際子午線会議において、グリニッジ子午線が本初子午線として国際的に採用され、従ってグリニッジ平均時が世界の各地域の標準時の基準の地位を獲得した。

この会議ではサンドフォード・フレミング卿(en)が等時帯の仕組みを提案したが、本初子午線を決定するという会議の目的から外れるという理由で採用は見送られた。しかし実際には1929年までには主要な国のほとんどが等時帯を採用した。

また、1918年には、世界の大洋を航行する艦船においては（経度測定用のクロノメーターとは別に）日常使用する時刻を毎日正午に船の位置する（と考えられる）子午線の地方時に合わせていたが、イギリスの通商部において、この慣習を改めて海上においても、陸上において当時の多くの国が採用している標準時と同様な時刻系を採用することの可否について関係者の詳細な意見を集めた。
その結果、イギリス海軍においてはグリニッジ平均時と整数時だけ異なる経帯時を用いることになり、日本海軍においても同様で海軍艦船使用時規則（大正10年海軍省令第18号）を1922年（大正11年）4月1日から施行して、艦船が公海上にあるときはその所在する時刻帯の時を使用することになった。

 北米・ニュージーランド 
アメリカとカナダでは、1883年11月18日に両国の鉄道会社によって標準時刻帯による鉄道時間が導入された。当時の新聞はこの日を「2つの正午をもつ日」と書いた。このとき、政府は時刻についての立法措置や決定を特に行わなかった。鉄道会社は5つの時刻帯を単純に採用し、市民もこれに従うものと考えた。鉄道経営者の組織であるアメリカ鉄道協会 (American Railway Association, ARA) は、時刻を標準化することに対して一般の科学的関心が高まりつつあることに気づいていた。そこでARAは、当時存在していたそれぞれの鉄道路線の境界に合わせて不規則な境界線をもつ独自の時刻帯を考案した。これは一部には、政府によって鉄道経営に不便な時刻帯が採用されてしまうのを前もって避けるためであったと考えられる。

多くの人々はこの新しい時刻「鉄道時間」を単純に受け入れたが、これには法的裏付けがまったくないとして拒否する市や郡も少なくなかった。法律に規定がないと、例えば契約書の満了期限として深夜 (midnight) と書かれていた場合、この深夜はいつを意味するのかといったことが問題になる。アイオワ州の最高裁判所で審理されたある裁判では、閉店時間の違反に問われたある酒場の経営者が自分は「鉄道時間」ではなく地方（太陽）時に基づいて営業していると主張して無罪となった例があった。その後も標準時は地域の問題となっていたが、1918年にサマータイムの導入の一部として標準時が法律で制定された。

1868年11月2日にはニュージーランドが全国で使われる標準時を公式に採用した。名称はニュージーランド平均時 (New Zealand Mean Time) 。おそらくこれが国内で単一の標準時を採用した最初の国であったと考えられる。ニュージーランドの標準時は東経172度30分の経度に基づくもので、グリニッジ平均時より11時間30分進んだ時刻となっている。

協定世界時

各地域の標準時は、グリニッジ平均時を基準として採用し、差を1時間もしくは30分単位に設定することが歴史的に多かった。

その後、現行の協定世界時 (UTC) が実施された翌年の、1973年にシドニーで開催された国際天文学連合 (IAU) 第15回総会において、すべての国の標準時の通報のための基礎として、グリニッジ平均時に代わってUTC を採用することが勧告された。以降、協定世界時 (UTC) が、多くの国で法定常用時の基準となった。
六軒駅 (三重県)

六軒駅（ろっけんえき）は、三重県松阪市小津町（旧・一志郡三雲町小津）にある、東海旅客鉄道（JR東海）の紀勢本線の駅である。

通常は普通列車のみ停車するが、特急「ワイドビュー南紀」が臨時停車したこともある。

 歴史 
 1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道津駅 - 相可駅（現・多気駅） - 宮川駅間延伸、当駅は建設中で未開設。
 1894年（明治27年）1月10日：参宮鉄道高茶屋駅 - 松阪駅間に新設。一般駅。
 1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道国有化、帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。
 1956年（昭和31年）10月15日：駅構内で信号見落としによる列車衝突事故発生、死者42名を出す（六軒事故）。
 1959年（昭和34年）7月15日：参宮線亀山 - 当駅 - 多気間が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1974年（昭和49年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。

松阪駅管理の無人駅。駅舎は構内東側の1番線（下り線）に隣接して設置されている。

 のりば 
番線路線方向行先1紀勢本線下り松阪・伊勢市方面2上り亀山・名古屋方面

 利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
 年度 1日平均乗車人員 1998年 73 1999年 72 2000年 77 2001年 85 2002年 82 2003年 85 2004年 74 2005年 81 2006年 86 2007年 86 2008年 88 2009年 85 2010年 84 2011年 93 2012年 103 2013年 114 2014年 99 2015年 94 2016年 101 2017年 99 2018年 114 2019年 121

駅西方にある近畿日本鉄道伊勢中原駅の半数程度に留まる。

 駅周辺 
駅名の由来となった六軒の地名は、松阪寄りを流れる三渡川を挟んだ対岸にある。

 百五銀行 六軒支店
 六軒郵便局
 松阪市立三雲中学校
 三重県地方卸売場（三重県中央卸売市場）
 六軒事故慰霊碑
 近鉄山田線 伊勢中原駅
 天白（回転場）バス停留所：1.7km離れているので当駅との乗換には適さないが、駅勢圏内で競合する存在である。津駅・津市街地と旧三雲町域を結ぶ三重交通路線の終点で、三雲・松阪地区内のコミュニティバスと接続している。
 小津バス停留所（鈴の音バス）：1km。松阪方面並行路線。

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 紀勢本線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 高茶屋駅 - 六軒駅 - 松阪駅
高茶屋駅（たかちゃやえき）は、三重県津市高茶屋（たかぢゃや）一丁目にある東海旅客鉄道（JR東海）の紀勢本線の駅である。アクセントは中高型。

 歴史 

 年表 
 1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道津駅 - 相可（現・多気駅） - 宮川駅間延伸時に開設。 
 1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道国有化、帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。
 1945年（昭和20年）10月23日、または11月23日：RTO（連合軍鉄道輸送事務所）開設。
 1945年（昭和20年）12月17日：RTO閉鎖。ただし松阪管理部員は翌年10月1日まで引続き執務を行った。
 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定。参宮線亀山駅 - 当駅 - 多気駅間が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2011年（平成23年）10月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。

 駅名について 
地名「高茶屋」の由来は、江戸時代に伊勢神宮への参拝が盛んとなり参宮街道（伊勢街道）が津を出て松阪に向かう途中の高台に休憩の茶屋があったことによる。また、津藩主・藤堂高次が藩内を巡視した時、この茶屋辺りで休憩して、「高茶屋」と名を付けたとの説もある。地元では「たかぢゃや」と呼ばれることが多く、また、鉄道唱歌第5集関西参宮南海編21番も「たかぢゃや」と歌われるものの、「たかちゃや」が正しい駅名の読み方である。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・折返し可能な地上駅。単式ホーム側に接して駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。

古い木造駅舎を備える。天井が高い。以前は貨物取扱を行っており、現在もその遺構が一部残る。太平洋戦争中は、当駅から津海軍工廠へ専用線が整備されていた。

津駅管理の無人駅。有人駅時代の出札口や改札口構造は残るが現在使用されていない。

ワンマン運転区間のため、基本的に整理券・車内収受方式であるが、朝夕など車掌乗務の列車の場合は、車掌が出口寄り場所で集札（精算）を行い、乗車客には発車後に車内補充券を発売する。

イオンモール津南の最寄駅と言う場所柄、週末等に係員が配置されて改集札業務を行なう場合がある。

2011年9月30日までは、駅舎の中で東海交通事業職員がマルス端末で発行した乗車券類を発売していた。

2番線を本線とした1線スルー構造であるため、行違いが無い場合、通過列車は上下共に2番線を通過する。ただし、停車列車については、上り列車は1番線、下り列車は2・3番線に発着する。

 のりば 
番線路線方向行先1紀勢本線上り亀山・名古屋方面2・3下り松阪・伊勢市方面

 利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

 年度 1日平均乗車人員 1998年 588 1999年 574 2000年 547 2001年 556 2002年 554 2003年 535 2004年 527 2005年 518 2006年 560 2007年 537 2008年 505 2009年 485 2010年 502 2011年 448 2012年 397 2013年 384 2014年 387 2015年 380 2016年 362 2017年 359 2018年 460 2019年 5512020年4042021年4462022年4982023年476

駅の年間乗車者数は、明治27年（1894年）には約1万9千人（52人/日）、昭和元年には約16万人（444人/日）が利用している。その後、参宮急行電鉄（現・近畿日本鉄道）・伊勢電鉄開通に伴い昭和5年以降一時減少した。

近年は「イオンモール津南」の利用客・通勤客の割合が高い。2018年の同施設開業に伴い利用者数は微増している。ただし、車社会化傾向が強い地域であることに加え、三重交通バスとも競合しており、停車本数の少なさも相まって1990年代水準に戻る程度に止まっている。

 駅周辺 

 駅西側 
駅西側一帯には新旧住宅街が広がる。ロードサイド型食料品店が多く、工場や教育機関も多数立地している。

 駅東側 
田園地帯の中に大型ショッピングセンター「イオンモール津南」が立地する。駅との間には同施設の屋外駐車場が広がる。同施設のある近鉄道路（近鉄伊勢線廃線跡）と国道23号沿いにはロードサイド店舗が集積している。

 バス路線 
駅南西500メートルの国道165号上に「高茶屋」バス停がある。南北に伸びる鉄道に対し東西（久居・香良洲方面）に路線が伸びている。

この他、イオンモール津南の敷地内には「イオンモール津南」バス停がある。

 三重交通
 久居駅方面
 イオンモール津南・雲出鋼管町・香良洲方面
 津市コミュニティバス
 久居北・片田・高茶屋ルート
 三重中央医療センター・片田団地方面
 小森山・久居駅方面

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 紀勢本線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 阿漕駅 - 高茶屋駅 - 六軒駅
阿漕駅（あこぎえき）は、三重県津市大倉にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。アクセントは中高型。

 歴史 

以前は付近に紡績工場があり、比較的大きな貨物駅であったため、最盛期の面影を伝える駅舎が近年まで現存していたが、2014年9月30日に解体された。駅の南東のヤード跡は現在シーテック三重支社が建っている。また、国鉄駅からやや離れた場所には、1909年 - 1942年にかけて中勢鉄道阿漕駅が存在した。

 年表 
 1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道津駅 - 相可駅（現・多気駅） - 宮川駅間開通時に開設。
 1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道国有化、帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。
 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定、参宮線亀山駅 - 当駅 - 多気駅間が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。
 1980年（昭和55年）8月1日：貨物取扱廃止。
 1983年（昭和58年）12月21日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
 2015年（平成27年）3月2日：新駅舎完成。

 駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する列車交換・待避・折返し可能な地上駅。単式ホーム側に駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。1線スルー配線となっているため、行違いが無い場合、通過列車は上下共に2番線を通過するが、停車列車については原則として下り列車は1番線、上り列車は2番線を使用する。

津駅管理の無人駅。

 のりば 
番線路線方向行先1紀勢本線下り松阪・伊勢市方面2・3上り 亀山・名古屋方面

 利用状況 

「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

 年度 一日平均乗車人員 1998年 460 1999年 439 2000年 418 2001年 434 2002年 428 2003年 398 2004年 356 2005年 325 2006年 316 2007年 325 2008年 327 2009年 311 2010年 302 2011年 306 2012年 299 2013年 308 2014年 289 2015年 299 2016年 307 2017年 327 2018年 328 2019年 344

 駅周辺 
駅前にはロータリーがある。

 三重県立津工業高等学校
 三重県立みえ夢学園高等学校
 セントヨゼフ女子学園高等学校・中学校
 津市立橋南中学校
 津市立育生小学校
 津市立修成小学校
 マックスバリュ垂水店
 津信用金庫 橋南支店
 桑名三重信用金庫 津支店

 道路 
 三重県道525号阿漕停車場線
 三重県道776号久居停車場津線
 三重県道657号家所阿漕停車場線

 バス路線 

「阿漕駅口」停留所より、三重交通が運行する路線バスが発着する。

 15・16：津駅 / 榊原車庫前

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 紀勢本線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 津駅 - 阿漕駅 - 高茶屋駅
下庄駅（しものしょうえき）は、三重県亀山市下庄町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。

 歴史 
 1891年（明治24年）8月21日：関西鉄道亀山駅 - 一身田駅間開通時に開設。一般駅。
 1907年（明治40年）10月1日：国有化、帝国鉄道庁の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、参宮線所属となる。
 1959年（昭和34年）7月15日：線路名称改定、参宮線亀山 - 当駅 - 多気間が紀勢本線へ編入、同線の駅となる。
 1962年（昭和37年）2月1日：貨物取扱廃止。
 1974年（昭和49年）4月1日：荷物扱い廃止。
 1983年（昭和58年）12月21日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。構内西側、1番線ホームに古くからの駅舎があったが、解体され待合所が建っている。

亀山駅管理の無人駅。

 のりば 
番線路線方向行先1紀勢本線下り津・伊勢市方面2上り亀山方面

 利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

 年度 一日平均乗車人員 1998年 361 1999年 351 2000年 337 2001年 377 2002年 349 2003年 358 2004年 372 2005年 356 2006年 340 2007年 319 2008年 337 2009年 332 2010年 354 2011年 364 2012年 332 2013年 335 2014年 344 2015年 353 2016年 356 2017年 328 2018年 322 2019年 304

 駅周辺 
森林に挟まれた所にあり、駅付近には人家が数軒ある。なお、豊が丘と言う住宅地と下庄の集落は駅からやや離れた所にある。

 三重県道649号亀山安濃線
 中ノ川

 バス路線 
駅舎前に「下庄駅」停留所、駅前を通る道路上に「下庄駅口」停留所があり、亀山市コミュニティバス路線が発着する。なお、日祝日と正月三が日は全便運休となる。

 下庄駅
 亀山市コミュニティバス
 南部ルート
 亀山駅前
 ※当駅発着便（2往復）のみ乗入。

 下庄駅口
 亀山市コミュニティバス
 南部ルート
 亀山駅前
 弘法寺
 ※当駅発着便（2往復）を除く全便が経由。

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 紀勢本線
 亀山駅 - 下庄駅 - 一身田駅
井田川駅（いだがわえき）は、三重県亀山市井田川町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ16。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

 歴史 
 1929年（昭和4年）5月20日：関西本線の加佐登 - 亀山間に新設開業。
 1961年（昭和36年）2月21日：貨物の取り扱いを廃止。
 1974年（昭和49年）7月11日：手小荷物の取り扱いを廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：駅前整備事業完成。待合室設置。
 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は跨線橋で連絡している。亀山駅管理の無人駅で、各ホームにベンチと屋根の付いた2畳ほどのスペースがある。トイレあり。

2011年度より駅前の整備工事が進められ、待合所およびバス停が設置された。

 のりば 
番線路線方向行先 1 関西本線 上り四日市・名古屋方面 2 下り亀山方面

 利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
 年度 1日平均乗車人員1998年 7511999年 7612000年 7652001年 7632002年 7472003年 7342004年 6952005年 6602006年 6402007年 6182008年 6212009年 6052010年 6162011年 6122012年 6142013年 6422014年 6242015年6222016年6322017年 6472018年 6662019年688

 駅周辺 
 国道1号
 鈴鹿川
 安楽川
 能褒野神社（能褒野王塚古墳） - 日本武尊の終焉の地の1つと言われる。
 亀山市立井田川小学校
 タクティー亀山物流センター
 亀山井田川郵便局 - 特定郵便局（無集配）。取扱局番号22222。2010年（平成22年）2月22日には、記念預入等を目的に200人弱の行列ができた。
 鈴鹿農業協同組合（JA鈴鹿）井田川

 バス路線 
駅前ロータリーに「井田川駅」停留所があり、下記の各路線が乗り入れる。

 三重交通
 30系統（亀山みずほ台線）
 平田町駅
 亀山駅前

 亀山市コミュニティバス
 東部ルート
 のぼのの森公園

 備考
 井田川駅を発着する亀山市コミュニティバスは1日1往復のみ運行（※日曜・祝日と正月三が日を除く）。

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 関西本線
 快速・区間快速・普通
 加佐登駅 (CJ15) - 井田川駅 (CJ16) - 亀山駅 (CJ17)
加佐登駅（かさどえき）は、三重県鈴鹿市加佐登一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ15。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

 歴史 
 1892年（明治25年）2月6日：関西鉄道の河原田 - 亀山間に高宮駅（たかみやえき）として開業。
 1903年（明治36年）2月1日：加佐登駅に改称。
 1907年（明治40年）10月1日：国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。関西本線の所属となる。
 1982年（昭和57年）5月17日：電化。
 1984年（昭和59年）
 1月10日：貨物の取り扱いを廃止。
 2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2012年（平成24年）10月1日：業務委託を解消し、完全無人化。
 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
 2023年（令和5年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、1番線が使用停止となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。出入口は1番線側のみにあり、ホーム間は跨線橋で移動する。

亀山駅管理の無人駅。かつては東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、みどりの窓口も設置されていたが、2012年10月1日に無人化された。トイレあり。

 のりば 
番線路線方向行先1・2 関西本線上り四日市・名古屋方面3下り亀山方面

1番線のホーム有効長は2両分しかない。2023年3月18日のダイヤ改正以前は、昼間のワンマン列車がすべて2両編成のため、乗客が跨線橋を渡らずに済むよう、四日市・名古屋方面の列車は基本的に1番線から発車していた。朝と夕方以降を中心に2番線から発車する列車もあり、これらの列車に関しては改札口を入ってすぐの場所に「次の列車は2番線から発車します」と個別に時刻が書かれていた。
前述のダイヤ改正により1番線の使用が停止され、同日以降は四日市・名古屋方面の列車は全て2番線からの発着となった。2023年8月現在、1番線には柵が設けられホームに立ち入る事ができなくなっている。

 利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
 年度 1日平均乗車人員 1998年 771 1999年 759 2000年 713 2001年 681 2002年 683 2003年 721 2004年 706 2005年 678 2006年 650 2007年 659 2008年 676 2009年 688 2010年 678 2011年 741 2012年 695 2013年 660 2014年 647 2015年 655 2016年 672 2017年 675 2018年 657 2019年 631

 駅周辺 

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 関西本線
 快速・区間快速・普通
 河曲駅 (CJ14) - 加佐登駅 (CJ15) - 井田川駅 (CJ16)
河曲駅（かわのえき）は、三重県鈴鹿市木田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）関西本線の駅である。駅番号はCJ14。

運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

 歴史 
本駅は木田信号場として開設したが、鈴鹿市の発展のため同市や市民の要望で「乗り降りできる駅にしてほしい」と国鉄と交渉し、鈴鹿駅として開業する。しかし、駅前には鈴鹿川が流れており周辺の発展ができず、また駅から市役所まで約45分も歩かなければならず、利用は低迷し、1972年（昭和47年）度には1日平均乗車人員が86人にまで減少した。そこで当時、建設中であった国鉄（現：伊勢鉄道）伊勢線で鈴鹿市の中心部である神戸地区に新駅（仮称：鈴鹿本町駅）が設置されることをきっかけに、新駅の名称を鈴鹿駅とし、当駅を旧地名である河曲村から取って河曲駅に改称することとなった。

 年表 
 1928年（昭和3年）7月1日：鉄道省関西本線の河原田 - 加佐登間に木田信号場（きだしんごうじょう）として開設。
 1949年（昭和24年）3月1日：鈴鹿駅（すずかえき）に昇格。旅客・荷物の取扱いを開始。
 1970年（昭和45年）10月1日：荷物扱いを廃止し、無人駅となる。
 1973年（昭和48年）7月10日：同年9月1日の伊勢線鈴鹿駅開業に伴い、河曲駅に改称。
 1986年（昭和61年）
 2月末頃：駅舎を解体。
 3月20日：貨物列車の車掌車両（ヨ5000形）を改造した待合所を設置。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。
 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は構内踏切で繋がっている。亀山駅管理の無人駅であり、かつては貨車を改造した待合所が下りホームの手前（構内踏切付近）にあったが、2008年（平成20年）頃に撤去された。

 のりば 
番線路線方向行先1 関西本線下り亀山方面2上り四日市・名古屋方面

 利用状況 
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
 年度 1日平均乗車人員 1998年 235 1999年 243 2000年 236 2001年 249 2002年 251 2003年 250 2004年 246 2005年 225 2006年 214 2007年 220 2008年 225 2009年 234 2010年 246 2011年 239 2012年 247 2013年 264 2014年 275 2015年 295 2016年 323 2017年 333 2018年 303 2019年 322

 駅周辺 
当駅南側には鈴鹿川、北側には浪瀬川が流れている。
 川原田公園
 山辺公園
 鈴鹿市立神戸中学校
 鈴鹿市立河曲小学校
 C-BUS（鈴鹿市コミュニティバス）「JR河曲駅」停留所 - 庄内・神戸線

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 関西本線
 快速・区間快速・普通
 河原田駅 (CJ13) - 河曲駅 (CJ14) - 加佐登駅 (CJ15)
南四日市駅（みなみよっかいちえき）は、三重県四日市市日永東三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）関西本線の駅である。駅番号はCJ12。

関西本線の運行形態の詳細は「関西線 (名古屋地区)」を参照。

 概要 
名古屋駅と亀山駅を結ぶJR関西本線の中間駅のひとつで、四日市市の南部に位置する。周囲には規模の大きい工場が点在し、旅客のほかにも工場向けの貨物を取り扱う役割を長年担っていた。日本国有鉄道（国鉄）時代の1963年（昭和38年）に開業。1987年（昭和62年）の分割民営化で旅客営業はJR東海、貨物営業はJR貨物が担当するという現在の形態に変わった。

関西本線の四日市駅・河原田駅間には、河原田駅と津駅を結ぶ伊勢鉄道伊勢線に直通する同社の普通列車も停車する。この伊勢線は、1973年（昭和48年）の開業時はこの南四日市を起点としていたが、1987年（昭和62年）に国鉄から伊勢鉄道へ移管された際に河原田起点に変更された。

伊勢鉄道の駅番号は当駅には付けられていないが、改札口の脇（構内）にかつて伊勢線が当駅起点だった名残で伊勢線の0キロポストが建てられている。

例年、四日市始発のF1臨時快速列車が当駅で側線に入り、快速みえを待避することがある。

 歴史 
 1928年（昭和3年）7月1日：鉄道省関西本線の四日市・河原田間に日永信号場（ひながしんごうじょう）開設。
 1934年（昭和9年）9月20日：専用線発着貨物の取り扱いを開始。
 1963年（昭和38年）10月1日：日永信号場が駅に昇格し南四日市駅が開業、旅客の取り扱いを開始。
 1966年（昭和41年）10月1日：専用線発着の発送コンテナ貨物の取扱いを開始。
 1973年（昭和48年）9月1日：国鉄伊勢線が、南四日市・津間で開業。
 1975年（昭和50年）7月1日：コンテナ貨物の取り扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換、同時に起点を河原田駅に変更。
 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
 1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始。
 1993年（平成5年）9月1日：コンテナ貨物の取り扱いを再開。
 2011年（平成23年）
 3月12日：この日のダイヤ改正で、定期貨物列車の設定がなくなる。
 4月1日：簡易委託終了により無人化。
 2018年（平成30年）5月31日：JSR発送の臨時貨物列車の発着が終了。
 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

 駅構造 
ホームが地面に接する地上駅である。

ホームは、その両側を線路が挟み込む島式ホームという形式である。ホームの西側が1番線、東側が2番線であり、1番線に四日市・名古屋方面行きの上り列車、2番線に亀山・津方面行きの下り列車が発着する。ホームのある上下本線の他に、ホームのない副本線1本や複数の側線がある。駅舎は構内西側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。

亀山駅管理の無人駅である。以前は自動券売機とJR貨物委託によるJR全線きっぷうりばがあったが、のちに東海交通事業による簡易委託駅となり、2011年（平成23年）3月31日をもって簡易委託は終了し無人化された。トイレあり。

 のりば 
番線路線方向行先備考1 関西本線上り四日市・名古屋方面伊勢鉄道からの列車を含む2下り亀山・津方面伊勢鉄道直通列車を含む

 貨物取扱・専用線 

JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅であり、定期貨物列車の発着はない。

かつては、駅南方にあるJSR（旧・日本合成ゴム）四日市工場への専用線があり、合成ゴムのコンテナ輸送が行われていた。この専用線ではタキ7900形などのタンク車によるラテックス輸送も行われていたが、2001年（平成13年）に四日市駅発送のコンテナ輸送に切り替えられた。2006年（平成18年）3月改正の時点では四日市方面との間に高速貨物列車・専用貨物列車各1往復が設定され、2008年（平成20年）3月改正から高速貨物列車のみに減便されるが2010年（平成22年）3月改正までその状態で推移していた。2011年（平成23年）3月改正で定期列車の設定がなくなり、以降は臨時列車扱いとしてしばしば運行されていたが、2018年（平成30年）5月31日をもって運行および専用線の運用を終了した。

このほかにも、JSR四日市工場の南にある三菱化学四日市事業所川尻工場、駅の北側にある三菱ガス化学四日市工場への専用線もそれ以前に存在した。そのうち三菱ガス化学専用線では過酸化水素輸送が行われ、タム8000形などのタンク車、2003年（平成15年）以降はコキ200形に積載したタンクコンテナが専用線を出入りしていたが、2007年（平成19年）に専用線が廃止された。

 利用状況 

 JR東海 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

 年度 一日平均乗車人員 1998年 517 1999年 531 2000年 558 2001年 562 2002年 556 2003年 572 2004年 596 2005年 611 2006年 629 2007年 662 2008年 665 2009年 630 2010年 608 2011年 536 2012年 507 2013年 522 2014年 537 2015年 579 2016年 588 2017年 629 2018年 651 2019年 7152020年6252021年6852022年7392023年729

 JR貨物 
2018年（平成30年）度の発送貨物は7,510トン、到着貨物は1,880トンであった。

 駅周辺 

 主な施設 

 バス路線 

「JR南四日市」停留所にて、三重交通バス（四日市市自主運行バス）が運行する路線が発着する。

 92系統：県立総合医療センター・高花平 / 海星中学・高校前 / 磯津

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 関西本線
 快速「みえ」
 通過
 快速・区間快速・普通
 四日市駅 (CJ11) - 南四日市駅 (CJ12) - 河原田駅 (CJ13)
鈴鹿駅

↑河原田駅

↓玉垣駅
|}

鈴鹿駅（すずかえき）は、三重県鈴鹿市矢橋一丁目に所在する、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は4。

 歴史 
当駅の開業2か月前まで、関西本線の河曲駅が鈴鹿駅を名乗っていた。当駅の工事中の仮称は「鈴鹿本町駅」であった。

開業当時、当駅に急行の停車を求める陳情が強力にあり、毎日1往復だけ急行「紀州」が停車した。国鉄伊勢線の駅では唯一の優等列車停車駅であった。路線の廃止が議論となっていた1982年（昭和57年）5月のダイヤ改正で紀州は、亀山経由に変更された。

 年表 
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。
 1974年（昭和49年）1月17日：駅舎を新築。
 1983年（昭和58年）2月1日：駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）3月27日：第三セクター鉄道伊勢鉄道に転換。
 1988年（昭和63年）12月15日：「駅旅行センター」を設置し、有人駅となる。
 1989年（平成元年）1月21日：特急「南紀」の停車駅になる。
 1993年（平成5年）3月7日：伊勢神宮の式年遷宮やまつり博三重'94などに伴う輸送力増強のため、複線化。現在の相対式駅構造になる。
 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、特急「南紀」・快速「みえ」を含めた全定期列車が停車するようになる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。地上に駅事務室や待合室、ギャラリースペースを兼ねた駅舎がある。伊勢線の途中駅では唯一の有人駅で、乗車券や自由席特急券を販売している。ただし集改札は実施しておらず、駅舎を通らずにホームに至る通路も設置されている。また自動券売機も設置されていない。

ホームは東側下り線の方が短く（基礎工事のみ施工されている）、階段も西側は2か所あるが東側は1か所である。トイレは地上にあり、男女共用である。エレベーターやエスカレーターは設置されていない。上りホームは特急列車の停車を考慮して長くなっている（概ね8両編成分）。

JR東海から直通運転を行う特急「南紀」や快速「みえ」を含むすべての定期列車が停車するため、伊勢線内では桑名・名古屋方面から乗り換えなしで到達できる唯一の駅でもある（中瀬古駅にも一部の上り快速「みえ」が停車する）。なお、熊野大花火・F1日本グランプリ開催等に伴う一部の臨時列車は通過する。

 のりば 
+番線路線方向行先（東側） 伊勢線 下り津・松阪方面（西側） 上り四日市・名古屋方面

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 利用状況 
鈴鹿駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

+年度別利用状況（鈴鹿駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）:人/年度乗降人員調査結果人/日特記事項通勤定期通学定期定期外合 計1日平均調査日調査結果1986年15←←←←113128   国鉄より転換・開業1987年2,460←←←←3,5836,043    1988年2,190←←←←3,7075,897    1989年3,330←←←←7,01610,346    1990年4,410←←←←18,08522,495    1991年4,680←←←←17,07821,758    1992年5,490←←←←16,15821,648    1993年5,820←←←←18,77024,590    1994年8,430←←←←18,22926,659    1995年8,850←←←←19,64128,491    1996年11,580←←←←21,80933,389    1997年13,950←←←←21,98635,936    1998年16,470←←←←20,09036,560    1999年15,330←←←←24,95540,285    2000年22,800←←←←24,26747,067    2001年23,070←←←←27,36750,437    2002年27,630←←←←27,30454,934    2003年25,050←←←←23,85648,906134   2004年23,670←←←←23,50047,170129   2005年24,360←←←←27,73952,099143   2006年27,750←←←←28,93756,687155  特急・快速を含む全定期列車の停車開始2007年24,210←←←←29,84054,050148   2008年28,050←←←←29,34457,394157   2009年30,600←←←←50,02180,621221   2010年31,020←←←←49,14680,166220   2011年35,250←←←←49,10584,355230   2012年40,950←←←←49,25890,258247   2013年38,080←←←←51,80689,886246   

 駅周辺 
当駅の北側で近畿日本鉄道（近鉄）鈴鹿線と立体交差しており、同線の鈴鹿市駅とともに鈴鹿市中心部に位置するが、当駅の駅前にはバス停留所は設けられていない。
玉垣駅（たまがきえき）は、三重県鈴鹿市桜島町一丁目にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は5。

 歴史 
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客扱いのみ。無人駅。開業時点では伊勢線で唯一上下列車の交換が可能な駅であった。
 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームへは東西両側から直接跨線橋を渡って行くことになる。

伊勢鉄道の複線区間には待避線がないため、上りのみ当駅で待避列車が反対方向のホームに入り、優等列車(快速を含む)を待避することがある。

駅自体は無人駅であるが、東側に定期券窓口を兼ねた伊勢鉄道本社・車庫がある（普通乗車券・特急券の取扱は鈴鹿駅のみ）。そのため、始発と最終は当駅から発着し、夜間滞泊の運用がある。

 のりば 
番線路線方向行先備考1 伊勢線 下り 津・松阪方面一部の上り列車も発着2 上り 四日市・名古屋方面 

 利用状況 
玉垣駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
+年度別利用状況（玉垣駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特記事項通勤定期通学定期定期外合 計一日平均調査日調査結果1986年（昭和61年）15←←←←226241   国鉄より転換・開業1987年（昭和62年）3,090←←←←5,9999,089   1988年（昭和63年）5,070←←←←5,22210,292   1989年（平成元年）6,180←←←←10,48316,663   1990年（平成2年）5,850←←←←10,40916,259   1991年（平成3年）8,760←←←←13,49322,253   1992年（平成4年）9,090←←←←18,00127,091   1993年（平成5年）11,460←←←←14,61526,075   1994年（平成6年）11,310←←←←15,01926,329   1995年（平成7年）13,740←←←←15,82429,564   1996年（平成8年）17,460←←←←16,83934,299   1997年（平成9年）18,540←←←←15,05533,595   1998年（平成10年）19,950←←←←19,44039,390   1999年（平成11年）20,910←←←←19,08039,990   2000年（平成12年）21,540←←←←17,85939,399   2001年（平成13年）22,980←←←←15,50638,486   2002年（平成14年）24,240←←←←15,66739,907   2003年（平成15年）24,960←←←←16,73541,695114  2004年（平成16年）31,020←←←←16,26947,289130  2005年（平成17年）30,690←←←←14,56345,253124  2006年（平成18年）35,670←←←←15,56551,235140  2007年（平成19年）39,210←←←←15,43454,644149  2008年（平成20年）36,540←←←←15,64952,189143  2009年（平成21年）33,210←←←←16,17749,387135  2010年（平成22年）37,200←←←←15,25352,453144  2011年（平成23年）34,950←←←←15,94950,899139  2012年（平成24年）32,640←←←←19,00951,739142  2013年（平成25年）34,990←←←←20,75355,743153  

 駅周辺 
住宅街の中にあり、ロータリーも整備されている。北から東にかけて工業団地が広がっている。

 隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 鈴鹿駅 - 玉垣駅 - 鈴鹿サーキット稲生駅
鈴鹿サーキット稲生駅

↑玉垣駅

↓徳田駅
|}

鈴鹿サーキット稲生駅（すずかサーキットいのうえき）は、三重県鈴鹿市稲生西三丁目にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は6。

 歴史 
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の稲生駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となると同時に鈴鹿サーキット稲生駅に改称。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ、盛土上の高架駅。プラットホームのみで駅舎は持たない。上下線ホームで入口が分かれており、各ホームへは直接階段で上る。一方のホームから他方のホームに渡るには線路下の通路を通る。鈴鹿サーキットでのイベント開催時の臨時列車や臨時停車を考慮して、ホームは6両編成の列車が停車できる長さになっている。

通常は無人駅だが、鈴鹿8時間耐久ロードレースやF1世界選手権日本グランプリ開催時は、乗車券発売所・精算所および仮設トイレが臨時で設置される。なお、臨時停車に関する解説は後述する。

 のりば 

番線路線方向行先(東側) 伊勢線 下り 津・松阪方面(西側) 上り 四日市・名古屋方面

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 臨時停車 
鈴鹿サーキットで下記のイベントが開催される日は記載された列車が臨時停車する（※臨時特急「鈴鹿グランプリ」は当駅を始終着とする）。なお、この時は伊勢鉄道に所属する車輌が総動員となり、予備車が無くなるため、普通列車以外の各列車はJR東海の車両が使用される。

 鈴鹿8時間耐久ロードレース、SUPER GT
快速「みえ」の一部が列車。

 FIA・F1世界選手権日本グランプリ
臨時特急「鈴鹿グランプリ」・快速「みえ」・臨時快速の全列車と、特急「南紀」の一部が列車。

 備考
 臨時快速は当駅 - 桑名駅・名古屋駅などを運行する。なお、特急「南紀」と快速「みえ」は上記以外のビッグタイトルがかかっているレース時に臨時停車を行うことがある。
 当駅には待避線や渡り線、引き上げ線が存在しないので、当駅始発・終着の臨時列車は津駅、四日市駅または玉垣駅 - 当駅間を回送列車として運転する。
 開催日の臨時列車運行時間帯は運賃が駅収受となる。通常の普通列車はワンマン運転のため車内収受である。自動券売機がないためワンマン運転の普通列車で当駅から乗車する場合は乗車整理券を取って下車駅で精算となる。

 利用状況 
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況（鈴鹿サーキット稲生駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特記事項通勤定期通学定期定期外合 計一日平均調査日調査結果1986年（昭和61年）10←←←←3,3153,325   国鉄より転換・開業1987年（昭和62年）11,880←←←←17,23729,117   この年より鈴鹿サーキットでF1日本グランプリ開催。1988年（昭和63年）17,490←←←←14,48131,971    1989年（平成元年）20,430←←←←22,93343,363    1990年（平成2年）19,200←←←←39,29758,497   快速「みえ」運行開始。1991年（平成3年）15,900←←←←51,76267,662    1992年（平成4年）17,460←←←←48,40665,866    1993年（平成5年）21,450←←←←47,85569,305    1994年（平成6年）29,100←←←←47,51976,619    1995年（平成7年）28,080←←←←46,10774,187    1996年（平成8年）27,360←←←←47,10774,467    1997年（平成9年）25,830←←←←30,71356,543    1998年（平成10年）29,430←←←←32,66462,094    1999年（平成11年）36,480←←←←32,74069,220    2000年（平成12年）36,780←←←←39,06475,044    2001年（平成13年）33,060←←←←41,67874,738    2002年（平成14年）36,450←←←←42,40778,857    2003年（平成15年）38,610←←←←41,10379,713218   2004年（平成16年）37,620←←←←35,79773,417201   2005年（平成17年）39,120←←←←39,40178,521215   2006年（平成18年）40,830←←←←43,96784,797232   2007年（平成19年）43,140←←←←9,30352,443143  この年よりF1が富士スピードウェイでの開催となる。2008年（平成20年）39,300←←←←9,58148,881134   2009年（平成21年）38,310←←←←33,82872,138198  F1が再び鈴鹿サーキットでの開催となる。2010年（平成22年）37,740←←←←27,09764,837178   2011年（平成23年）33,720←←←←29,07962,799172   2012年（平成24年）40,950←←←←30,35360,563166   2013年（平成25年）30,620←←←←32,41663,036173   

 駅周辺 
鈴鹿サーキットの最寄り駅の1つ（徒歩で約25分）である。同サーキットは駅から西へやや離れた所にあり、駅から東へやや離れた所を通る国道23号（現道）との間を結ぶ道路には「サーキット道路」という愛称が付いている。なお、当駅から直接サーキットへ向かうバス路線は存在しない。

 隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 玉垣駅 - 鈴鹿サーキット稲生駅 - 徳田駅 
 （※鈴鹿サーキットでイベントが開催される日は、臨時停車に記した列車も停車する(先述)）
徳田駅 (三重県)

↑鈴鹿サーキット稲生駅

↓中瀬古駅
|}

徳田駅（とくだえき）は、三重県鈴鹿市徳田町にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は7。

 歴史 
鈴鹿市が駅設置を要望した請願駅で、建設費約1400万円の大部分を鈴鹿市が負担した。

 1991年（平成3年）3月16日：開業。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を持つ、盛土上の高架駅。ホーム上には小さな屋根があるだけの無人駅である。

 のりば 

番線路線方向行先(東側) 伊勢線 下り 津・松阪方面(西側) 上り 四日市・名古屋方面

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 利用状況 
徳田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別利用状況年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特記事項通勤定期通学定期定期外合 計一日平均調査日調査結果1990年（平成2年）0←←←←173173   開業1991年（平成3年）480←←←←1,6962,176   1992年（平成4年）1,710←←←←2,5044,214   1993年（平成5年）2,850←←←←3,3046,154   1994年（平成6年）3,570←←←←1,9845,554   1995年（平成7年）3,360←←←←3,6807,040   1996年（平成8年）3,540←←←←3,6927,232   1997年（平成9年）4,770←←←←2,5907,360   1998年（平成10年）4,530←←←←2,9957,525   1999年（平成11年）4,740←←←←3,0407,780   2000年（平成12年）4,920←←←←5,0159,935   2001年（平成13年）6,240←←←←4,14010,380   2002年（平成14年）7,800←←←←6,20514,005   2003年（平成15年）8,070←←←←5,42013,49037  2004年（平成16年）9,630←←←←4,51514,14539  2005年（平成17年）9,570←←←←5,17114,74140  2006年（平成18年）10,200←←←←4,57914,77940  2007年（平成19年）7,650←←←←4,90512,55534  2008年（平成20年）8,190←←←←4,65812,84835  2009年（平成21年）7,440←←←←4,68212,12233  2010年（平成22年）9,420←←←←4,66914,08939  2011年（平成23年）5,790←←←←4,49010,28028  2012年（平成24年）8,670←←←←4,38513,05536  2013年（平成25年）8,500←←←←5,20613,70638  

 駅周辺 
田園風景が大きく広がるが、集落や寺社が点在する。西へ進むと鈴鹿市立天名小学校に至るが、同校は駅からやや離れた所にある。

 隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 鈴鹿サーキット稲生駅 - 徳田駅 - 中瀬古駅
中瀬古駅

↑徳田駅

↓伊勢上野駅
|}

中瀬古駅（なかせこえき）は、三重県鈴鹿市中瀬古町にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は8。副駅名は「鈴鹿国際大学前」。

 概要 
快速「みえ」が上り3本のみ停車する。また特急「南紀」も列車交換のため運転停車する場合があるが、客扱いは行わない。河原田駅から当駅までが複線であり、当駅から津駅までは単線となる。

 歴史 
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。
 1994年（平成6年）4月2日：駅舎を新築し、供用開始。

 駅構造 

地上駅。かつては駅舎の無い単式ホーム1面1線であったが、複線化に伴い下り線ホームと跨線橋を新設して相対式ホーム2面2線になった。さらに、鈴鹿国際大学（現在の鈴鹿大学）が開校し利用客の増加が見込まれたことから、1994年（平成6年）4月に鉄骨造平屋建ての駅舎が建設された。特徴的な駅舎は、中部の駅百選に伊勢鉄道単独の駅として唯一選ばれている。トイレは駅舎外にあり、ユニバーサル対応の水洗式。建設当時から将来の有人化を想定して駅務室や改札はあるものの、使われておらず駅員も配置されていない。自動券売機もないため特別停車する快速「みえ」では乗車券および指定席券は車内で買うことになる。集札は車掌が行う。

 のりば 
番線路線方向行先(東側) 伊勢線 下り 津・松阪方面(西側) 上り 四日市・名古屋方面

※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 利用状況 
中瀬古駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

+年度別利用状況（中瀬古駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特記事項通勤定期通学定期定期外合 計一日平均調査日調査結果1986年（昭和61年）40←←←←76116   国鉄より転換・開業1987年（昭和62年）6,720←←←←8,89115,611   1988年（昭和63年）8,850←←←←11,19220,042   1989年（平成元年）9,660←←←←16,98326,643   1990年（平成2年）12,390←←←←24,24736,637   1991年（平成3年）17,400←←←←24,58141,981   1992年（平成4年）19,050←←←←24,46543,515   1993年（平成5年）21,690←←←←23,10744,797   1994年（平成6年）31,290←←←←26,04057,330   1995年（平成7年）31,050←←←←27,24058,290   1996年（平成8年）35,460←←←←32,53227,992   1997年（平成9年）33,090←←←←29,85262,942   1998年（平成10年）32,220←←←←32,41064,630   1999年（平成11年）27,690←←←←27,26854,958   2000年（平成12年）35,460←←←←27,93963,399   2001年（平成13年）35,940←←←←27,78163,721   2002年（平成14年）37,770←←←←26,72764,497   2003年（平成15年）39,720←←←←25,94665,666179  2004年（平成16年）46,200←←←←27,46773,667202  2005年（平成17年）49,950←←←←24,31674,266203  2006年（平成18年）46,110←←←←25,79771,907197  2007年（平成19年）40,830←←←←26,42367,253184  2008年（平成20年）42,840←←←←25,90768,747188  2009年（平成21年）41,880←←←←25,95867,838186  2010年（平成22年）36,540←←←←25,17461,714169  2011年（平成23年）34,380←←←←25,12559,505163  2012年（平成24年）37,470←←←←29,61367,083184  2013年（平成25年）43,520←←←←32,76276,282209  

 駅周辺 
駅付近は「太陽の街」という住宅街であり、駅向かい側の広場には「太陽の街駅前モニュメント」がある。当駅は中瀬古町と郡山町の境界付近にあり、駅名は中瀬古だが駅前に広がる住宅街のほとんどが郡山町に位置する。以前は駅前に地下道入口があり駅東の中瀬古町へと繋がっていたが、現在は埋められている。近隣にも住宅街があり、「杜の街」と「千里ヶ丘」の名称を有する。千里ヶ丘には「津市立千里ヶ丘小学校」があるが、同校は駅からやや離れた所にある。そこから更に東へ進むと三重県道645号上野鈴鹿線と国道23号（現道）に至る。

 鈴鹿大学・鈴鹿大学短期大学部
 鈴鹿市立郡山小学校
 サン認定こども園
 中勢バイパス（国道23号バイパス）

 バス路線 
駅前道路沿いに「サンモール前」停留所があり、三重交通の太陽の街線と鈴鹿市コミュニティバス（C-BUS）の太陽の街・平田線が経由する。

 隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」（上り3本のみ停車）
 鈴鹿駅 ← 中瀬古駅 ← 津駅 
 普通
 徳田駅 - 中瀬古駅 - 伊勢上野駅
伊勢上野駅（いせうえのえき）は、三重県津市河芸町上野にある伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は9。

 歴史 
河芸町の請願駅で、開業資金は同町が賄った。
 1987年（昭和62年）3月27日：開業。

 駅構造 

盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。ホームへは三重県道651号三行上野線より坂を登って入る。伊勢鉄道として開業後に設置されたため、ホーム有効長が線内車両用で設計されている。

当初は1両編成の車両分（15.5 m）があれば十分としてホーム長は21.5 mしかなく、開業当時は中部運輸局管内では最短であった。その後、車両増結や新型車両の導入に伴って改築され、ホーム長は48 mとなった。

 利用状況 
伊勢上野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
+年度別利用状況（伊勢上野駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特記事項通勤定期通学定期定期外合 計一日平均調査日調査結果1986年（昭和61年）0←←←←5959   国鉄より転換・新規開業1987年（昭和62年）900←←←←3,9074,807   1988年（昭和63年）1,260←←←←5,5146,774   1989年（平成元年）2,520←←←←7,4129,932   1990年（平成2年）2,700←←←←7,85710,557   1991年（平成3年）2,550←←←←10,15112,701   1992年（平成4年）2,670←←←←9,21211,882   1993年（平成5年）2,970←←←←6,9679,937   1994年（平成6年）2,700←←←←6,3329,032   1995年（平成7年）2,220←←←←7,7629,982   1996年（平成8年）3,480←←←←9,18712,667   1997年（平成9年）1,620←←←←7,6409,260   1998年（平成10年）2,490←←←←8,08010,570   1999年（平成11年）2,490←←←←5,3777,867   2000年（平成12年）2,340←←←←7,6309,970   2001年（平成13年）2,700←←←←5,3858,085   2002年（平成14年）4,920←←←←6,65111,571   2003年（平成15年）4,230←←←←6,19910,42928  2004年（平成16年）3,750←←←←6,86410,61429  2005年（平成17年）2,610←←←←6,8879,49726  2006年（平成18年）4,320←←←←8,12412,44434  2007年（平成19年）6,030←←←←7,37913,40937  2008年（平成20年）7,350←←←←7,17314,52340  2009年（平成21年）7,620←←←←7,45915,07941  2010年（平成22年）7,920←←←←7,24615,16642  2011年（平成23年）8,250←←←←8,85717,10747  2012年（平成24年）9,210←←←←10,12619,33653  2013年（平成25年）13,430←←←←10,10523,53564  

 駅周辺 
辺りは田園地帯であるが、当駅の西寄りに「杜の街」という住宅地があるものの、駅からやや離れている。
河芸駅（かわげえき）は、三重県津市河芸町浜田にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は10。

 歴史 
 1973年（昭和48年）9月1日：日本国有鉄道伊勢線の駅として開業。旅客扱いのみの無人駅。
 1987年（昭和62年）3月27日：国鉄伊勢線が伊勢鉄道に転換し、同鉄道の駅となる。
 1990年（平成2年）7月14日：2面2線化され、列車交換が可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームは千鳥状に設置されている。ホームには小さな屋根がある。

単線区間（中瀬古 - 津間）では、唯一列車交換が可能である。快速「みえ」や特急「南紀」が列車交換のため運転停車することがある。

ホームに接する出口が東西両側にある。

 のりば 
番線路線方向行先(東側) 伊勢線 下り 津・松阪方面(西側) 上り 四日市・名古屋方面
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 利用状況 
河芸駅の利用状況の変遷を下表に示す。
 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
+年度別利用状況（河芸駅）年 度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度乗降人員調査結果人／日 特記事項通勤定期通学定期定期外合 計一日平均調査日調査結果1986年（昭和61年）5←←←←9499   国鉄より転換・開業1987年（昭和62年）990←←←←2,8253,815   1988年（昭和63年）1,380←←←←4,2945,674   1989年（平成元年）2,100←←←←5,4207,520   1990年（平成2年）3,600←←←←6,45710,057   1991年（平成3年）3,990←←←←6,13110,121   1992年（平成4年）2,850←←←←6,1949,044   1993年（平成5年）2,700←←←←6,5209,220   1994年（平成6年）3,120←←←←8,95112,071   1995年（平成7年）5,160←←←←5,30410,464   1996年（平成8年）6,000←←←←8,99714,997   1997年（平成9年）5,760←←←←8,00313,763   1998年（平成10年）5,130←←←←8,29013,420   1999年（平成11年）5,790←←←←7,09112,881   2000年（平成12年）6,090←←←←9,10315,193   2001年（平成13年）6,720←←←←8,77115,491   2002年（平成14年）7,380←←←←8,64016,020   2003年（平成15年）7,110←←←←7,20014,31039  2004年（平成16年）6,480←←←←7,06713,54737  2005年（平成17年）8,760←←←←7,56316,32345  2006年（平成18年）8,760←←←←8,93717,69748  2007年（平成19年）8,940←←←←12,34221,28258  2008年（平成20年）9,720←←←←11,58021,30058  2009年（平成21年）11,190←←←←12,21823,40864  2010年（平成22年）10,140←←←←10,96421,10458  2011年（平成23年）11,070←←←←11,87622,94663  2012年（平成24年）12,930←←←←12,89025,82071  2013年（平成25年）14,040←←←←12,92226,96274  

 駅周辺 
駅周辺は住宅地であるが、かつてはほとんどの用地が田畑か山であった。現在でも駅の西側には田畑が残るが、四日市方面のホーム出口から町民の森付近交差点まで連なる桜並木がある。バスは駅前に乗り入れないが、近隣にコミュニティバスの停留所が数ヵ所ある。

 登場作品
 西村京太郎の「南紀殺人ルート(1986年初版)」に国鉄時代の当駅が事件の舞台として登場し、前述の通り駅前が住宅地になる前の風景が描写されている。

 隣の駅 
 伊勢鉄道
 伊勢線
 快速「みえ」
 通過
 普通
 伊勢上野駅 - 河芸駅 - 東一身田駅
ルノワール、ルノアールは、フランス語圏の姓。2つの異なる綴りの仮名表記。

 Renoir
 ピエール＝オーギュスト・ルノワール - フランスの印象派の画家。
 ジャン・ルノワール - フランスの映画監督。ピエール＝オーギュストの次男。
 銀座ルノアール - 「喫茶室ルノアール」を経営する日本の企業。
 ルノワール (映画) - 2025年の日本映画

 Lenoir
 アレクサンドル・ルノワール - 18世紀から19世紀のフランスの美術史家。
 ジャン＝ジョゼフ・エティエンヌ・ルノアール - 19世紀後半の発明家。主要な発明にエンジンがある。
 ジャン・ルノワール（(fr)・(en)） - フランスの作詞･作曲家（1891-1976）。「聞かせてよ愛の言葉を」（:fr:Parlez-moi d'amour (chanson) / (en)）で有名。
フォーヴィスム（、野獣派）は、20世紀初頭の絵画運動の名称。ルネサンス以降の伝統である写実主義とは決別し、目に映る色彩ではなく、心が感じる色彩を表現した。

 歴史 
1905年、パリで開催された展覧会サロン・ドートンヌに出品された一群の作品の、原色を多用した強烈な色彩と、激しいタッチを見た批評家ルイ・ボークセル（、）が「あたかも野獣（フォーヴ、fauves）の檻の中にいるようだ」と評したことから命名された。

象徴主義の画家で、当時エコール・デ・ボザール（官立美術学校）の教授をしていたギュスターヴ・モローがフォーヴィスムの画家達の指導者であった。彼が弟子達に主張したのは、形式の枠組みの外で物事を考え、その考えに従うことであった。主な弟子達は、この運動の中心人物であるアンリ・マティス、アンドレ・ドランらであった。

フォーヴィスムはキュビズムのように理知的ではなく、感覚を重視し、色彩はデッサンや構図に従属するものではなく、芸術家の主観的な感覚を表現するための道具として、自由に使われるべきであるとする。ルネサンス以降の伝統である写実主義とは決別し、目に映る色彩ではなく、心が感じる色彩を表現した。世紀末芸術に見られる陰鬱な暗い作風とは対照的に、明るい強烈な色彩でのびのびとした雰囲気を創造した。

フォーヴィスムに分類される主要な画家は、以下のとおり。
 アンリ・マティス（Henri Matisse、1869年 - 1954年）
 ジョルジュ・ルオー（Georges Rouault1871年 - 1958年）
 アンリ・マンギャン（Henri C. Manguin、1874年 - 1943年）
 アルベール・マルケ（Albert Marquet、1875年 - 1947年）
 モーリス・ド・ヴラマンク（Maurice de Vlaminck、1876年 - 1958年）
 ラウル・デュフィ（Raoul Dufy、1877年 - 1953年）
 キース・ヴァン・ドンゲン（Kees Van Dongen、1877年 - 1968年）
 オトン・フリエス（Henri Achille Émile Othon Friesz、1879年 - 1949年）
 （Charles Camoin、1879年 - 1965年）
 アンドレ・ドラン（André Derain、1880年 - 1954年）
 ジョルジュ・ブラック（Georges Braque、1882年 - 1963年）

フォーヴィスムに影響を与えた画家として、明るく強烈な印象の色彩を使用するポール・ゴーギャンやフィンセント・ファン・ゴッホ、点描のジョルジュ・スーラやポール・シニャックに代表される新印象派の画家達、またポール・セザンヌ等が挙げられる。

 日本への影響 

フォーヴィスムは日本にも大きな影響を与えている。オトン・フリエスの弟子として坂田一男や宮坂勝が挙げられ、現在の日本美術史にも影響を与えたとされる。

その他、1992年から1993年にかけて『フォーヴィスムと日本近代洋画』（愛知県美術館、京都国立近代美術館、東京国立近代美術館）という展覧会が開催されており、その展覧会では次の21名の作家が取り上げられた。
ドラム（drum, dram）

 drum 

 原意である太鼓に由来する語句 
 太鼓 - 動物の皮などで作った薄い膜を枠（胴）に張り、それを叩いて音を出す打楽器。
 ドラムセット - ドラムと略して呼ばれることもある。
 ドラマー - 上記の太鼓やドラムセットなどを演奏する者。
 ドラム奏法、ルーディメンツ、ジャズドラム。

 円筒形などの太鼓に似た形状を持つもの 
 円筒形の油槽、液槽、ガスタンクなど。
 磁気ドラムメモリ - コンピュータの記憶装置の一種。
 ドーム（丸屋根）を支える円筒状の壁。
 ドラム缶。
 ドラム式洗濯機の洗濯槽。又はドラム式洗濯機そのものをドラムと呼ぶ。
 ドラムブレーキ。
 ニベ科の魚 (drums / croakers)。
 ヘッドドラム - VHS、ベータマックス、DATといった回転ヘッド方式のテープレコーダーに組み込まれている円筒状の部品。回転ヘッドの主要方式であるヘリカルスキャン方式の記事も参照のこと。
 巻胴 - ケーブル、電源コード、電線、ホースといったひも状のものや漁網などの柔軟性のある物を巻き取る、時には回転可能な円筒形や車輪形のパーツ。

 太鼓の撥 (drum stick) に似た形状を持つもの 
 鶏肉の一部分。日本の外食事業者では、日本ケンタッキー・フライド・チキンがこの呼び名を採用している。なお :en:wikt:drumstick は通常すね肉を指す。

 上記以外の固有名を持つもの 
 - 手巻きタバコの銘柄。
 - 1976年のアメリカ映画。監督 スティーヴ・カーヴァー。

 dram 
 ドラム (単位) - ヤード・ポンド法における体積・質量の単位。
 ドラム (通貨) - アルメニアの通貨単位。
国立国会図書館関西館

国立国会図書館 関西館（こくりつこっかいとしょかん かんさいかん）は、京都府相楽郡精華町にある国立国会図書館。

 概要 
国立国会図書館・東京本館の蔵書収容能力が限界に達しつつあるため、高度情報化社会に対応した「電子図書館」の機能をも盛り込み、2002年10月に京都府相楽郡精華町の関西文化学術研究都市に開館した。建築家陶器二三雄設計の建物は日本建築学会賞を受賞している。

国立国会図書館は「中央の図書館」および「支部図書館」で構成されている（国立国会図書館法第三条）。「中央の図書館」はふたつあり、ひとつは東京本館、もうひとつがこの関西館である（同法第十六条の二）。したがって、関西館は東京本館の別館や分館というわけではない。

 沿革 

 年表 
 1978年11月 - 「近畿圏基本整備計画」の内閣総理大臣決定：関西の自治体や学会、経済界から「第二国立国会図書館」（仮称）の設置要望が高まる。
 1982年6月12日 - 国立国会図書館関西プロジェクト調査会が発足。
 1987年
 4月 - 同調査会、京阪奈丘陵（後の関西文化学術研究都市）への「第二国立国会図書館」の設置を答申。
 5月18日 - 「国立国会図書館第二国立国会図書館（仮称）設立計画本部」が設置される。
 7月21日 - 同本部「国立国会図書館関西館（仮称）設立に関する第一次基本構想」を館長に提出。
 1991年8月 - 特別顧問会議、「国立国会図書館関西館（仮称）設立に関する第二次基本構想」を策定。
 1994年
 5月 - 関西館準備室設置。
 12月19日 - 国立国会図書館建築委員会、関西館の建設を国会に勧告、「国立国会図書館関西館（仮称）建設基本計画概要」を提出。参議院（同月20日）および衆議院（翌年1月18日）がこれを了承。
 1996年8月 - 陶器二三雄の設計が採用される。
 1998年10月 - 関西館の建設工事が着工される。
 2002年
 3月 - 完工、引渡式挙行。
 4月1日 - 関西館設置。
 9月 - 本館からの資料移転が終了。
 10月7日 - 関西館、開館。
 2013年 - 第2期施設の調査に着手。
 2014年11月17日 - 国立国会図書館建築委員会が2019年度竣工とする第2期施設第1段階の建設を勧告。
 2020年4月10日 - 新型コロナウイルス感染症の発生と緊急事態宣言の要請を受けて、関西館の休館を決定した。休館期間は同年4月11日から5月20日までの予定にしていたが、5月27日に6月3日までになることになった。

 サービス 
国会図書館関西館のサービスは、登録を完了した18歳以上の利用者向けに無料で提供されている。利用者は、地階にある総合閲覧室とアジア情報室の二つの閲覧室で閲覧を行うことができる。所蔵している資料の一部約12万点を開架している。

総合閲覧室には、開架式で日本語および欧米語の参考図書、抄録・索引誌、国内の官庁出版物・法令議会資料、図書館情報学資料、主要な雑誌・新聞、全国の電話帳等を配架している。国立国会図書館蔵書検索・申込システムOPAC（NDL-OPAC）を通じて、閉架図書の閲覧請求や蔵書検索が可能である。

一方、アジア情報室には、アジアに関連する日本語および外国語の図書、定期刊行物（雑誌、学術誌）、新聞などを開架式に配架している。また、アジア各国の書誌情報や図書館所蔵、新聞記事名検索データベースを利用できる国立国会図書館蔵書検索・申込システム端末も用意されているが、一部の情報は印刷ができない。

この他、個室の研究室の利用も可能である。館内には、当時の国内最大規模の自動書庫があり、約1700万点の資料を保存している。資料の出し入れは無人搬送車により自動化されている。

遠隔地へのサービスとアジア情報に重点を置いている。特に科学関連や外国雑誌の所蔵に強みをもち、国会図書館デジタルコレクションの実務を担う。国内出版物の国立国会図書館納本冊数は民間出版物の場合、納入義務があるのは1部だが2部目を寄贈した場合は原則として、1部目を東京本館、2部目を関西館に収蔵することとなっている。

 館内に付帯する施設 
4階に衆議院共済組合の運営するカフェテリアがある。かつては売店もあったが現在は閉鎖されている。

 立地 
関西文化学術研究都市の一角に位置し、精華大通りに面している。

 交通手段・アクセス 

 公共交通機関 
 片町線 祝園駅・近鉄京都線 新祝園駅から奈良交通バス39・41系統もしくは精華くるりんバス南ルートに乗車、国立国会図書館下車（所要時間約10分）。
 近鉄けいはんな線 学研奈良登美ヶ丘駅から奈良交通バス41・47・48系統に乗車、国立国会図書館下車（所要時間約15分）。
 京都駅八条口から京阪バス・奈良交通バス京都けいはんな線に乗車、国立国会図書館下車（平日のみ運行。所要時間約45分）。

 車 
 無料駐車場（約200台）・駐輪場が午前9時半から午後6時まで利用可能。
 京都方面より：京奈和自動車道→精華学研IC→精華大通りを西へ
 大阪方面より：国道163号→府道52号(奈良精華線)を北へ
 奈良方面より：国道24号→国道163号→府道52号(奈良精華線)を北へ
耳から白い糸 （みみからしろいいと）とは、耳に開けたピアスの穴にまつわる怪異譚で、都市伝説の一種。

 概要 
『耳に開けたピアスの穴から白い糸が出てきたので引っ張ったところ、糸は急にちぎれ、その人は目が見えなくなった。その糸は視神経だったのだ』というもの。「脳幹神経の一部を引っ張り出してしまった」、「失明した事を怨み、ピアスをしている人の耳を齧る『かじり女（カオルさん）』になった」、などの派生系も存在する。

 検証 

「ピアスの穴開け」は専門の清潔な器具を用いて行えば安全であり、当然ながら失明は元より障害が残る事などありえない。画家のフィンセント・ファン・ゴッホは耳たぶを失ったが、失明をしたなどという事実はない。

そもそも視神経は脳神経の一つのため脳と直接つながっており、耳たぶには通っていない。また視神経はタコ糸程度の太さがあるため、それよりも小さなピアス穴から露出するという点も不自然である。
「東洋医学の目に関係するツボが耳に存在するため」と説明を試みる例もあるが、「ツボ」は流派によって異なることが多く、科学的に立証することは難しい。 また、ツボに刺激を加えることで失明に至ったという事例は今まで確認されていない。
人によっては、ピアスの穴から「白い物体」が出ることがある。これは、にきびなどと同様の余分な脂分の集合体である「角栓」や「粉瘤腫の中身」であると考えられる。
ピアスの危険性を誇張する目的でこの噂が用いられる例がある。これは『ピアス＝不良』という偏見が根底にある一部の親や教師が、子供たちに対し方便として用いたものが広く流布したためで、これこそがこの噂が都市伝説化した原因であるという指摘もある。
直行 (列車)

直行（ちょっこう）とは、列車種別の一種である。

2015年現在、近畿日本鉄道の生駒鋼索線で運行している。また、かつては日本国有鉄道（国鉄）や他社（後述）でも公式の列車種別として使用された。

なお、俗称として、快速列車・急行列車の意味合いや「直行便」・「直通便」の意味合いで使われるケースもあり、当項目ではこれを含めて解説する。

 列車種別としての「直行」 

 現行運行路線 

 近鉄生駒鋼索線（山上線） 
ケーブルカーの生駒鋼索線では、行楽期の土曜・休日を中心に臨時で『直行』が運行されることがある。宝山寺駅から生駒山上駅まで無停車だが、普通列車と所要時間に大差はない。

 大井川鐵道 
大井川鐵道大井川本線では、さわやかウォーキング開催に伴う臨時列車として、2025年（令和7年）1月12日に運行された。金谷駅 - 門出駅間の運行で途中停車駅は新金谷駅のみ。なお、2025年4月12日にも運行予定である。

 かつて使用されたことがある路線 

 日本国有鉄道 
阪和電気鉄道を前身とする阪和線では元・民鉄線の名残で準急電車、急行電車、特急電車といった速達電車が戦後復活していたが、全国区で電車使用の優等列車運用が始まった1950年代後半になると名称に齟齬をきたすこととなり、1958年（昭和33年）10月の優等列車名称改正でこれらの名称が変更されることになった。

他線区では急行電車を快速列車とすることで対応していたが、阪和線では特急電車を快速列車としたため他の種別を用意する必要が生じた。こうして生まれたのが急行電車と準急電車を統合した直行列車であった。停車駅は当初、金岡駅・鳳駅と和泉府中駅以南の各駅だったが、後にラッシュ時のみ鳳駅以南を各駅に停車するようになった。

1968年（同43年）10月のダイヤ改正で、区間快速に改称されている。

1978年（昭和53年）10月のダイヤ改正では、改正前は「急行貨物列車」を名乗った最高速度85km/hの貨物列車（コンテナ貨物54本、車扱貨物12本の計66本）を対象に「直行貨物列車」の種別が付与され、最高速度100km/h・95km/hの「高速貨物列車」（旧・特急貨物列車）に次ぐ種別となった。

しかしながら、その後の鉄道貨物輸送の縮減を受け、1984年（昭和59年）2月のダイヤ改正では、コンテナ貨物列車はすべて「高速貨物列車」に統合され、車扱貨物列車のうち輸送基地や拠点貨物駅間を結ぶ列車に「車扱直行貨物列車」の種別名が与えられた。この「車扱直行貨物列車」も、1986年（昭和61年）11月1日改正での貨物輸送の再編により「専用貨物列車」となり、貨物列車からも「直行」の名称は消滅した。

 南海電気鉄道 
南海高野線にも1964年（昭和39年）から1968年（同43年）までこの種別が存在していた。これは従来の準急を改称したもので、停車駅は天下茶屋駅・住吉東駅と堺東駅以南の各駅であった。直行に改称以前の準急は、この停車駅から百舌鳥八幡駅、萩原天神駅を除いたものであった。1966年（同41年）の新今宮駅開業で、直行は同駅に停車し、天下茶屋駅に停車しなくなった。

1968年（同43年）に準急にふたたび改称され、住吉東駅を通過する現行停車駅に変更されている。

 近畿日本鉄道 
近畿日本鉄道名古屋線・山田線でも1964年（同39年）まで直行列車が存在していた。停車駅は近畿日本蟹江駅（現・近鉄蟹江駅）と、近畿日本弥富駅（現・近鉄弥富駅）と宇治山田駅間の各駅であった。現在の準急と類似（佐古木駅のみ異なる。富吉駅は当時未開業だった）しているが、宇治山田駅（1959年の改軌前は伊勢中川駅）発着など、長距離を走る列車も運行されていた。

 京阪電気鉄道 
京阪本線では、特急が設定された1950年（同25年）に、準急からの改称によって設定された。停車駅は京橋駅・寝屋川駅・香里園駅・枚方市駅 - 丹波橋駅の各駅・藤森駅・伏見稲荷駅・七条駅・四条駅で、翌年に守口駅・光善寺駅・枚方公園駅が追加されている。

1952年（同27年）に準急にふたたび改称されている。

 能勢電鉄 
能勢電鉄（設定当時の社名は能勢電気軌道）妙見線では、1967年（同42年）の川西能勢口 - 鶯の森間の複線化を機に、同駅間の途中駅を通過する列車として設定された。現在の妙見急行のルーツである。

 西日本鉄道 

天神大牟田線で1987年（昭和62年）3月25日から運行開始された。朝ラッシュ時の上り増発列車を西鉄福岡（天神）駅から筑紫車庫に取り込む際の下り回送列車を客扱いとしたものである。運行開始当初は優等停車駅に関わらず福岡駅を出ると終着駅（当時は春日原または二日市）までノンストップという運行形態だったが、その後、薬院駅の拠点性向上と筑紫車庫への入庫統一を受けて、1995年（平成7年）3月25日からは西鉄福岡駅→西鉄二日市駅間を途中薬院駅のみに停車する形での運行とされた。それを受けて英語表記は"NON-STOP"から"STRAIGHT"に変更された。

1995年の改正以降は、運行区間内では特急と同じ停車駅であった。

車両は5000形7・8連、2000形（福岡 - 春日原）、8000形・6000形、6050形の7・8連が使用された。

2010年3月27日のダイヤ改正以降は運行されていないため、2010年3月26日が最終運行となった。

 俗称としての「直行」 
そのほかに1950年代まで長距離を運行する機関車牽引の客車普通列車（いわゆる「鈍行」）をこう称したことがあった。これは正式な呼び名ではないが、電車・気動車を使用する近距離輸送目的の普通列車との分離のため、停車駅を減ずる快速運転を行う場合もあったことからこう称された。