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スカッド（Scud）は、ソビエト連邦が開発したR-11弾道ミサイルと、その改良型地対地ミサイルに付けられたNATOコードネームである。スカッドを独自に改良したミサイルが各国で開発されており、これらのミサイルが総称としてスカッドと呼ばれる事もある。

Scudとは、英語で"ちぎれ雲"、"風に流される雲"の意。

 概要 

スカッドは、第二次世界大戦中にドイツが開発したV2ロケットのソ連版拡大コピーであるR-1（SS-1A）を元に、OKB-1（後のコロリョフ設計局）によって1950年代初期に開発が始まり、1957年にR-11（SS-1B スカッドA）がソ連陸軍（当時戦略ロケット軍はまだ無かった）に配備された。この後、マキーエフ設計局によって推進系が改良され、射程が延びたR-17（SS-1C スカッドB）が開発、配備されている。新たなスカッドは、敵部隊や指揮地点、飛行場といった重要拠点を破壊する用途を与えられていた。

ソ連海軍では1970年代前半に、スカッド（ソ連名「エルブルス」。エルブルスはコーカサス山脈の最高峰）の垂直発射型艦対地ミサイルである「エルブルス-M」を、搭載艦であるミサイル巡洋艦「プロイェークト1080」とともに開発していたが、SS-20 ピオネル中距離弾道ミサイルの開発が優先されたために、搭載艦とともに開発中止となった。プロイェークト1080は空母戦力を持たなかった当時のソ連海軍がその代替として計画したもので、50基を4つ、計200基のVLSを備える予定であった。

このようにソ連でも重用されたスカッドであったが、1989年に登場したスカッドDがオリジナルの最終型とされている。終末誘導に目標照合レーダーを搭載したタイプで、CEPが50mと大幅に改善している。
スカッドDを除き、現在では旧式化しており、ソ連のScud-A/Bは、1980年代に（SS-23 Spider）に置きかえられて退役した。しかし、旧東側、中東諸国などでは現在でも多数が実戦配備されている。

NATOとアメリカ軍はスカッドを四種類に分類しており、NATOコードネーム（DoD番号）はそれぞれ、、スカッドB（SS-1c）、スカッドC（SS-1d）、スカッドD（SS-1e）と呼称している。

スカッドは、主にTEL（Transporter Erector Launcher：輸送起立発射機）と呼ばれる大型の車両に載せられて移動するため機動力に優れている。初期には装軌式のTELが用いられたが、その後装輪式のMAZ-543 重トラックおよびその派生車種が多用されるようになった。このTELは発射台も兼ねており、発射時にはスカッドは90度起立する。この仕組みは、後の東側諸国の弾道ミサイルでも多用された。

 拡散と使用 

冷戦中のソ連は、当時の友好国への軍事援助として多数のスカッドBを輸出した。

スカッドが初めて実戦使用されたのは、1973年の第四次中東戦争だった。エジプト軍は休戦の直前にイスラエルへ4発のスカッドBを発射した。1発はイスラエルが占領していたシナイ半島のアリーシュ港に、2発はイスラエル軍のスエズ運河における橋頭堡を目標とした。

スカッドは基本的なロケットに近く、比較的簡素な構造のため、技術力の乏しい国でもある程度の水準があれば複製が可能で、一部の国では模倣品や拡大改造版が製造された。1970年代にソ連と対立し始めたエジプトは中国と北朝鮮にスカッドを無断で与え、後に中国と北朝鮮の技術者はエジプトでスカッドの改良にも関わっている。北朝鮮はスカッドを基にして射程1,500km以上の準中距離弾道ミサイルノドンを開発した。北朝鮮は、弾道ミサイル輸出を外貨獲得手段としており、ソ連が輸出していなかったイランやパキスタンなどにもスカッドとノドンを輸出しており、イランのシャハブやパキスタンのなどはその技術をもとにつくられた。

1986年に行われたアメリカ軍のリビア爆撃の際には、ソ連からスカッドを導入していたリビアから報復としてイタリアのランペドゥーザ島に置かれていたアメリカ沿岸警備隊のLORAN施設にスカッドが発射されたが、目標を外れた。

イラン・イラク戦争では双方が大量のスカッドを使用した。イラクはソ連から購入したスカッドとその派生型アル・フセインを520基発射し、イランはリビアから購入したスカッドを177基発射した。双方の首都が目標となり、市民の犠牲者も発生した。

ソビエト連邦のアフガニスタン侵攻では2,000基が発射され、また、湾岸戦争ではアル・フセインがイラクからサウジアラビアに45発、イスラエルに40発が発射され、アメリカ軍はパトリオットミサイルを用いて迎撃した。チェチェン紛争でもロシア軍が使用している。2015年6月にはイエメンから、同国の内戦に介入したサウジアラビアに対し1発が発射され、撃墜されたと報道された。

 技術的特徴 
スカッドは、短距離弾道ミサイル（SRBM）に分類される1段式の常温保存液体燃料ロケットである。
発射に際して弾体を垂直に設置し、燃料を注入し、目標を入力設定する。この作業には1時間ほどを要するため、仮に敵軍に発見されると容易に破壊される脆弱性はある。ただし、スカッドは通常、自走式発射機などに搭載され移動するため、発射前に位置を特定する事は困難とされる。

また、燃料注入状態でも90日間は保管可能と考えられているため、運用次第で即応性を保つ事は相応に可能とされる。発射されると、予定された高度や速度に達するまでロケットモーターが作動する。通常は高度100kmまで上昇し、その後は弾道を描いてM4の速度で目標に突入する。スカッドDにおいては終末誘導も加わる。典型的な弾道ミサイルはロケットモーターの燃焼が終わると、弾頭を分離するが、スカッドは基本設計が比較的古いため、ロケットモーターと弾頭は一体のまま落下していく。ただし、スカッドDと北朝鮮が開発したスカッドERや、これを拡大改造したノドンは弾頭が分離する。

弾頭としては、ペイロードにあわせて高性能爆薬を用いた通常弾頭の他に核兵器、化学兵器、生物兵器などの大量破壊兵器を使用可能である。通常弾頭の中にもクラスター爆弾などのいくつかのバリエーションがあるとされる。各ミサイルの仕様は以下の通り。数値のいくつかは推定値であり、資料により表記にばらつきがある。
スカッドNATOコードネームスカッドAスカッドBスカッドCスカッドDDoD番号SS-1bSS-1cSS-1dSS-1eソ連名称R-11R-17R-17M?R-17VTO配備年1957年1965年1970年代1989年退役2007年(ウクライナ)全長10.5m11.16m11.25m12.29m直径88cm88cm88cm88cm燃料ケロシン、硝酸UDMH、IRFNAUDMH、IRFNAUDMH、IRFNA発射重量5,400kg5,862kg6,400kg5,900kg投射重量950kg989kg735kg1,017kg誘導方式慣性慣性慣性デジタル画像照合付き慣性誘導弾頭核（50kT）核（50-70kT）、化学、通常通常核、化学、通常射程150km300km550km235km推定CEP3,000m450m700m50m
紀元前338年（きげんぜん338ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「マルクス・フリウス・カミルスとガイウス・マエニウスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元416年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前338年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 癸未
 日本
 皇紀323年
 孝安天皇55年
 中国
 周 - 顕王31年
 秦 - 孝公24年
 楚 - 威王2年
 斉 - 威王19年
 燕 - 文公24年
 趙 - 粛侯12年
 魏 - 恵王32年
 韓 - 昭侯25年
 朝鮮
 檀紀1996年
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 207年
 ユダヤ暦 :

 できごと 

 ペルシア帝国 
 アケメネス朝のワズィール（宦官のバゴアス）がアルタクセルクセス3世の寵愛を失う。バゴアスはアルタクセルクセスを彼の若い息子であるアルセスと交代させることにより、その地位にとどまろうとした。アルセスのほうがコントロールが容易だと考えたのである。バゴアスはアルタクセルクセスと、アルセスを除く彼の息子を全て殺害し、アルセスを玉座に据えた。アルタクセルクセス4世となったアルセスはバゴアスによって操られる傀儡の王にすぎなかった。

 ギリシャ 
 ピリッポス2世はロクリスにてカイロネイアの戦いにおける大きな意味のある勝利を収め、すぐさまフォキスに入った。そして南東のケフィッスス谷へ折り返し、町の要塞を奪取し復元させた。
 アテナイはエウボイア島、メガラ、アカイア、コリントス、アカルナニア、そしてペロポネソス半島にあるいくつかの都市国家と同盟関係を結んでいた。しかし、アテナイにとって最も同盟を結ぶのが望ましいのは、歴史的に敵対してきたテーバイであった。そこで、アテナイの指導者デモステネスはボイオーティアの町に行き、テーバイとの同盟関係を確保した。マケドニアの代表団がテーバイに対し、マケドニア王国に加わるよう説得の努力を続けている最中のことであった。同盟の代わりに、アテナイはテーバイがボイオーティアを統治することを認め、そしてテーバイは陸上では単独で、海上では共同で指揮されることとなり、そしてアテナイは必要な費用の3分の2を支払うと取り決められた。
 8月2日、ピリッポス2世は西ボイオーティアのカイロネイアの戦いにおいてアテナイ・テーバイ連合軍を打ち負かす。戦いの間、彼の息子アレクサンドロス3世はマケドニアの左翼を指揮していた。勝利によって、ピリッポス2世はテーバイに対して厳しい態度をとるが、アテナイに対しては寛大な措置を取る。これは、アテナイの雄弁家で外交官のデマデスがマケドニアとアテナイの間の平和交渉を手助けするなど努力した結果だった。
 ピリッポス2世はペロポネソスに進出。テッサリアを破り、スパルタを制圧し、コリントスにて全ギリシャを招集させる（コリントス同盟）。これにより、マケドニアはアテナイを含む中央ギリシャにおいて覇権を持つこととなった。
 優れた政治家で雄弁家のは、国家財政の管理権限を与えられ、そして年間歳入が倍になるよう動いた。
 スパルタ王のアルキダモス3世は南イタリアに5年間遠征したが何ら決定的な結果を得ることができなかった。ルカニア人と敵対するターラントに加勢するために傭兵の軍隊を導いて戦い、カラブリアのマンドゥーリアにて彼の部隊の大半と共に戦死した。
 スパルタ王のアルキダモス3世の後継には彼の息子アギス3世がついた。

 シチリア 
 カルタゴは全シチリアを征服するために違う取り組みを始める。カルタゴはティモレオンとシチリアの僭主の間の戦闘を広げるため何人かの傭兵を派遣するが、これはレンティーニに圧政を敷いたヒケタスを打ち負かす結果に終わった。彼は囚えられ、死刑となった。シラクサとカルタゴとの間の条約により、シチリアにおけるカルタゴの領土はハリクス川（現在のプラータニ川）の西側に限定されることとなった。
 カルタゴとの和平が達成され、シュラクサイのティモレオンはシチリアの2人の圧政者を取り除くことが可能となり、自身は引退した。

 共和政ローマ 
 ラティウム戦争はラティウム同盟の解体と、個別のラティウム国家が共和政ローマの影響下に置かれることになるという結末をもたらした。多くの都市がローマに組み込まれた。敗北したラティウム同盟との和解を実現するため、ローマは寛大な関係を申し出た。これら多くの都市に住む人々には市民権が与えられ、結果的に、ローマは敵よりはむしろ味方を増やすこととなった。
 主要都市アンツィオをローマによって陥落されたことにより、ウォルスキ族はローマに対する抵抗を放棄し、ローマとの同盟を受け入れた。

 中国 
 秦の孝公が死去し、恵文王が即位した。
 秦の公子虔らが商鞅が謀反を讒言し、役人に逮捕を命じた。商鞅は魏に逃れようとしたが、魏は受け入れなかったため、秦の国内に戻った。商鞅は封地の商で兵を集めたが、秦の討伐軍に攻められて殺害された。恵文王の厳命でその遺骸は黽池（べんち、現在の河南省澠池県）で見せしめとして車裂きの刑に処せられ、身体は引き裂かれて曝しものとされた。

 誕生 

 死去 

 アルタクセルクセス3世、アケメネス朝ペルシアの10代目の王（* 紀元前425年）
 アルキダモス3世、エウリュポン朝のスパルタ王（生年不明）
 イソクラテス、古代ギリシアの修辞学者、アッティカ十大雄弁家の一人（* 紀元前436年）
 、ギリシャの哲学者（おおよその時期）（* 紀元前400年頃）
 商鞅、秦の政治家（* 紀元前390年）
 孝公、秦の第25代君主（* 紀元前381年）
玖波駅（くばえき）は、広島県大竹市玖波二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-R13。

当駅を含む区間で各停となる列車のみ停車する。大野浦駅以西で各停となる快速「シティライナー」は停車するが、平日朝に運行される「通勤ライナー」は通過する。朝夕は広島方面への通勤・通学客が多い。

 歴史 
 1897年（明治30年）9月25日：山陽鉄道広島駅 - 徳山駅間延伸時に開設。旅客・貨物取扱開始。
 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化、官営鉄道の駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、山陽本線所属となる。
 1962年（昭和37年）9月27日：車扱貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
 2007年（平成19年）9月1日：ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
 2015年（平成27年）9月5日：駅西側に西口改札新設。
 2016年（平成28年）
 3月26日：ダイヤ改正に伴い、快速シティライナー（土休日のみ運行）の停車駅となる。
 4月10日：ジェイアール西日本広島メンテックの西広島営業所が当駅から西広島駅へ移転。
 2018年（平成30年）
 7月6日：平成30年7月豪雨に伴い山陽本線被災、営業休止。
 7月9日：海田市駅 - 岩国駅間運行再開に伴い、営業再開。快速シティライナーは休止。
 2019年（平成31年）3月16日：休止中であった快速シティライナーが正式廃止、普通列車のみ停車に戻る。
 2020年（令和2年）3月14日：シティライナー復活に伴い、再度停車駅となる。
 2024年（令和6年）1月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 2025年（令和7年）4月1日：当駅での駅員の常駐を廃止し、インターホンでの遠隔対応に変更。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。下りホーム側に東口駅舎、上りホーム側に西口駅舎があり、両ホームは跨線橋で連絡している。

ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であるが、東口駅舎の自動改札機は簡易式、西口駅舎はフル仕様自動改札機が設置されている。

西口駅舎は簡易型自動券売機（高額紙幣と交通系ICカードチャージに対応）のみ設置であり（窓口と事務室のスペースは確保されているが、不定期で特別改札を行う時以外は閉鎖され、窓口部分には時刻表が設置されている）、定期券・特急券等は購入不可。

 のりば 
のりば路線方向行先1 山陽本線 下り岩国・徳山方面2 上り宮島口・広島方面

 1番のりばと2番のりば間にホームが無い待避線（指令上の2番線）があるが、架線が無いため電車は入線不可。このため、2番のりばは「3番線」となっている。

 利用状況 
「大竹市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度1日平均乗車人員1987年（昭和62年）2,3521988年（昭和63年）2,3251989年（平成 元年）2,2801990年（平成2年）2,3971991年（平成3年）2,4181992年（平成4年）2,4231993年（平成5年）2,4351994年（平成6年）2,4091995年（平成7年）2,4171996年（平成8年）2,4651997年（平成9年）2,4521998年（平成10年）2,3271999年（平成11年）2,3162000年（平成12年）2,2752001年（平成13年）2,2012002年（平成14年）2,1472003年（平成15年）2,0932004年（平成16年）2,0832005年（平成17年）2,1052006年（平成18年）2,0752007年（平成19年）2,0502008年（平成20年）2,0542009年（平成21年）1,9842010年（平成22年）1,9312011年（平成23年）1,9152012年（平成24年）1,9432013年（平成25年）1,9332014年（平成26年）1,8442015年（平成27年）1,8452016年（平成28年）1,8232017年（平成29年）1,7982018年（平成30年）1,7262019年（令和 元年）1,7002020年（令和2年）1,4292021年（令和3年）1,359

 駅周辺 

 玖波郵便局
 国道2号
 広島岩国道路（山陽自動車道と並行）大竹IC
 ゆめタウン大竹

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陽本線
 快速「通勤ライナー」（平日朝上りのみ運転）
 通過
 快速「シティライナー」（土休日のみ運転）・普通
 大野浦駅 (JR-R12) - 玖波駅 (JR-R13) - 大竹駅 (JR-R14)
乳製品（にゅうせいひん）とは、動物の乳、特に牛乳を加工して作られる製品の総称。乳製品を製造することを製酪または製乳という。

日本の法律に基づく乳および乳製品
食品衛生法に基づく「乳及び乳製品の成分規格等に関する省令（乳等省令）」では次のように分類される。

（省令上の）乳
生乳 - 牛から絞った状態の生の乳。
牛乳 - 生乳100%、成分無調整で殺菌したもの。
特別牛乳 - 限定された牧場および処理施設で作られる牛乳。
生山羊乳 - ヤギから絞った状態の生の乳。
殺菌山羊乳 - ヤギの乳100%。
生めん羊乳 - ヒツジから絞った状態の生の乳。
生水牛乳 - スイギュウから絞った状態の生の乳。
成分調整牛乳 - 生乳100%、成分調整して殺菌したもの。
低脂肪牛乳 - 生乳100%、乳脂肪分0.5 - 1.5%に成分調整して殺菌したもの。
無脂肪牛乳 - 生乳100%、乳脂肪分0.5%以下に成分調整して殺菌したもの。
加工乳 - 生乳、牛乳のほかに脱脂粉乳やバターなどの乳製品を原料として製造。
（省令上の）乳製品
クリーム
バター
バターオイル - バターまたはクリームからほとんどすべての乳脂肪以外の成分を除去したもの（乳等省令第2条第15項）。
チーズ
濃縮ホエイ
アイスクリーム類
アイスクリーム
アイスミルク
ラクトアイス
濃縮乳
脱脂濃縮乳
無糖れん乳 - 「エバーミルク」など。
無糖脱脂れん乳
加糖れん乳 - 「コンデンスミルク」など。
加糖脱脂れん乳
全粉乳
脱脂粉乳 - 「スキムミルク」など。
クリームパウダー
ホエイパウダー
たんぱく質濃縮ホエイパウダー
バターミルクパウダー
加糖粉乳
調整粉乳 - 育児用粉ミルクなど。
調製液状乳 - 育児用液体ミルク
発酵乳 - ヨーグルトなど。
乳酸菌飲料 - 「ヤクルト」など。
乳飲料 - コーヒー牛乳、カルシウムなどの栄養強化乳など。

 主な乳製品 
 ヨーグルト - 乳及び乳酸菌を原料とし、ブルガリア株とサーモフィルス株が大量に存在し、その発酵作用で作られた物 。
 クリーム - 乳の乳脂肪分を取り出したもの。均質化していない乳を（煮沸消毒後）放置すると上部に溜まるのがクリーム。
 チーズ - 乳、バターミルク（バターを製造する際に生じた脂肪粒以外の部分をいう。以下に同じ。）クリームまたはこれらを混合したもののほとんど全て又は一部たんぱく質を酵素その他の凝固剤により凝固させた凝乳から乳清の一部を除去したもの又はこれらを熟成したもの。また、その後、粉砕し、加熱溶融し、乳化したもの。
 バター - クリームから油分を分離させたもの。単にクリームを撹拌することで作られる。保存のために塩分が追加される。
 バターミルク - バター製造時に出来る液体のことである。欧米ではスーパーマーケットで買えるほどメジャーな飲料であるが、日本では省令上乳製品にならないため、主にバターミルクパウダーに加工される。
 ギー - バターをさらに精製したもの。低温で加熱することによって一部の成分が固まって沈澱するため、それを取り除いて作られる。普通の食糧油と同じように、常温で長期の保存ができる。精製バターとも呼ばれる。バターと違い、塩は加えられていない。
 酒 - 発酵（ヨーグルト同様の乳酸発酵である）させたのみの醸造酒はアルコール度が低く、ヨーグルトのように用いられる。蒸留酒は、通常の酒のように飲まれる。モンゴルの馬乳酒（アイラグ。呼び名は地域によって異なる）等がある。中国には「」（ナイニャンピージウ）という発泡酒がある。日本では、米とともに発酵させた牛乳焼酎が少量製造されている。
 乳脂 - 主に工業原料としての乳脂肪。石鹸の原料などに使われることがある。
 カゼイン - 主に工業原料としての乳蛋白成分。栄養剤、安定剤、印章の原料などに使われる。

 加工（製造）技術による類型分類 
主要な加工技術で類型分類すると下述の4つに類型分類される、北緯約40°、年間平均気温約15℃を境に、北方域と南方域とでは別々に乳加工体系が発達した。

 発酵系列群 - 生乳を乳酸発酵し、酸乳にしてから加工。
 西アジアを中心とした地域で発達した加工方法（ヨーグルト）。
 クリーム分離系群 - 生乳からクリーム分を分離して加工。
 凝固剤使用系列群 - 生乳に凝固剤を添加し、チーズを得てから加工。
 冷涼なヨーロッパ地域や西アジアでは、レンネットを使用した凝固剤使用系列群が発達した（チーズ）。
 暑熱なインドには、クエン酸や柑橘類（ライム）の果汁を利用した加工方法が存在する。
 加熱濃縮系列群 - 生乳を加熱・濃縮して加工。

 健康との関連
木野山駅（きのやまえき）は、岡山県高梁市津川町今津にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。 駅番号はJR-V13。

 歴史 
 1926年（大正15年）6月20日：鉄道省伯備南線（現・伯備線）美袋駅 - 木野山駅間延伸時に、終着駅として開業。
 1927年（昭和2年）7月31日：伯備南線当駅 - 備中川面駅間延伸、途中駅となる。
 1928年（昭和3年）10月25日：伯備南線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
 1963年（昭和38年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2010年（平成22年）4月1日：簡易委託解除、完全無人駅化。
 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。1線スルー化はされておらず、通過列車は大きく減速する。駅舎は上りホーム側にあり、下りホーム側に勝手口がある。両ホームは跨線橋で繋がっていて、構内立入禁止と言う看板があるが、殆ど無視され駅構内を通り抜けて反対側に渡る人が少なくない。ホーム上には桜の木が植えられ、花見シーズンになると、花見客や、写真撮影に訪れる人がいる。

新見駅管理の無人駅。以前は駅前の商店で乗車券販売を行う簡易委託駅であったが、2010年3月31日限りで委託は解除された。

自動改札機・自動券売機は設置されていないが、ICOCAが利用可能。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 伯備線 上り 倉敷・岡山方面 2 下り 新見・米子方面

※以前はのりば番号が設定されていなかったが、2020年時点では設定されている。駅舎側が1番のりばである。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数199994200090200184200286200381200477200581200680200774200867200964201065201161201259201357201452201548201644201730201828201929202024202131

 駅周辺 
国道180号沿いにあるが、駅舎はその反対側にある。駅舎側は民家や田畑が混在し、駅の北側には木野山カムカム公園、駅の東側には木野山神社や小学校・幼稚園がある。国道側にはJA晴れの国岡山の支店・直売所・選果場がある。

 高梁木野山郵便局
 高梁警察署 津川駐在所
 木野山神社
 高梁市立津川小学校
 高梁市立津川幼稚園
 JA晴れの国岡山
 木野山支店
 高梁総合センター - 選果場
 高梁グリーンセンター - 直売所
 木野山カムカム公園 - 公園名の由来は高梁市津川町出身の平川唯一氏にちなんだものである。
 国道180号
 国道313号
 備北バス「木野山駅」停留所 - 国道180号沿い
 高梁川
 有漢川

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 伯備線
 備中高梁駅 (JR-V12) - 木野山駅 (JR-V13) - 備中川面駅 (JR-V14)
備中川面駅（びっちゅうかわもえき）は、岡山県高梁市川面町平田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。駅番号はJR-V14。

 歴史 
 1927年（昭和2年）7月31日：伯備南線木野山駅 - 当駅間延伸時に開設。当初は暫定的な終着駅であった。
 1928年（昭和3年）
 10月25日：当駅 - 伯備北線足立駅間延伸に伴い伯備線が成立、当駅もその所属となる。しかし、この時点では新規開業区間への列車の運行は無く、運行上では引続き終着駅であった。
 11月25日：当駅 - 上石見駅間列車運行開始、名実共に途中駅となる。
 1963年（昭和38年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。コンクリート製駅舎が下りホーム側にある。両ホームは跨線橋で連絡している。上りホーム上に待合室がある。

新見駅管理の無人駅。以前は簡易委託駅で、駅前の商店で乗車券（常備券のみ）を販売していた。

自動券売機・自動改札機も設置されていないが、ICOCAが利用可能。

 のりば 
のりば路線方向行先1 伯備線 上り 倉敷・岡山方面2 下り 新見・米子方面

元々は駅舎側の下りホームを1番のりばとして順に付番していたが、2019年3月16日のダイヤ改正に合わせて上りホームを1番のりばにする形に変更され、列車運転指令上の番線番号との統一が図られた。なお、上下線とも両方向から進入・出発できるようになっている。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999153200014820011472002137200313020041312005127200612020071032008102200989201090201185201274201378201472201559201659201757201855201951202030202125

 バス 
・山際〜大瀬八長〜高梁バスセンター/川面駅前[備北バス]

・川面駅前〜八石〜高梁バスセンター[備北バス]

・吹屋/宇治〜川面駅〜高梁バスセンター[備北バス]

 駅周辺 

 川面郵便局
 高梁市立高梁北中学校
 高梁市立川面小学校
 園林寺
 高梁川
 国道180号

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 伯備線
 木野山駅 (JR-V13) - 備中川面駅 (JR-V14) - 方谷駅 (JR-V15)
小郡駅（おごおりえき）は、福岡県小郡市祇園一丁目に所在する甘木鉄道甘木線の駅。西日本鉄道西鉄小郡駅と相互乗換駅。

 歴史 
 1939年（昭和14年）4月28日：国鉄甘木線の基山駅 - 甘木駅間の開通に伴い、筑後小郡駅（ちくごおごおりえき）として開業。
 1960年（昭和35年）
 4月15日：車扱貨物の取り扱い廃止。
 4月25日：鉄道弘済会が駅業務を受託する業務委託駅となる。
 1973年（昭和48年）4月1日：荷物および小口扱い貨物の取り扱い廃止。無人駅となる。
 1986年（昭和61年）4月1日：甘木鉄道に転換。同時に約500メートル甘木寄りの西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線との交差地点そばに移転し、小郡駅に改称。西鉄小郡駅も従来の出口より90メートル甘木鉄道寄りに出口を新設。これにより従来600メートルほど離れていた西鉄小郡駅との距離が、120メートルほどに短縮された。

 駅構造 

下り列車進行方向（甘木方向）に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する高架駅。無人駅であるが駅構内の事務室で回数券、一日乗車券の発売と定期券の取次ぎをしている。トイレはホーム基山側末端に設置されている（水洗式）。飲料の自販機は駅階段の下及びホームに設置されている。列車接近時に自動放送あり（基山行は男声、甘木行は女声）。

 利用状況 
2008年度の1日平均乗車人員は1,011人である。

2019年度の1日平均乗車人員は1,021人である。

乗車人員推移年度1日平均人数2008年1,0112009年2010年2011年9822012年1,0102013年1,0792014年1,1402015年1,0432016年1,0252017年1,0002018年1,0432019年1,021

 駅周辺 
駅のすぐ横を大分自動車道が通っている。防音壁があるので大分自動車道からは駅が見えない。小郡市の中心部に位置するが、当駅の周囲は閑散としている。駅のすぐ東側で甘木線が西鉄天神大牟田線をまたぎ越す。なお、当駅から西鉄小郡駅までは南へ250メートル程の距離である。

バス・タクシーは当駅前からは発着せず、西鉄小郡駅西側のロータリーに発着する。

 筑後小郡駅 

旧筑後小郡駅は現在の小郡駅から基山寄りに約500メートル西側の甘木線と大分自動車道の交差地点（）にあり、高速道路の真下にホームがあった。駅舎跡はマンションが建っているが、近年まで当時のホームと待合所の屋根などが残存していた。2021年初頭時点では待合所の屋根が撤去されている。

 隣の駅 
 甘木鉄道
 ■甘木線
 立野駅 - （大原信号場） - 小郡駅 - 大板井駅
方谷駅（ほうこくえき）は、岡山県高梁市中井町西方にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。駅番号はJR-V15。

 概要 
周辺に方谷と言う地名は無く、幕末の備中松山藩士・漢学者で備中聖人と呼ばれた山田方谷に由来した人名由来の駅である。駅舎は開設時からのもので、国の登録有形文化財に登録されている。

建設に際しては当時の村名による「中井駅」と言う駅名で計画されたが、郷土の偉人である山田方谷ゆかりの地という経緯で「方谷」の駅名を要望した地元民に対し、鉄道省側が人名由来の駅名に前例が無いと渋ったことから、住民らは近くにあった地名「西方」に関係させ「方谷は人名では無く地名（西方の谷）である」と言う建前で運動を進め、命名にこぎ着けた。

当駅付近には以前山田方谷旧居でもあった長瀬塾（開墾屋敷）があり、越後長岡藩士の河井継之助が訪れたことでも知られる。プラットホームの向かいの山側には「山田方谷先生住宅址」の碑がある。また、高梁川を挟んで南西側の国道180号沿いには河井継之助が方谷の元を去る際に振返り、三度土下座を繰り返した「見返りの榎」が残っている。

2014年に高梁市が支援したテレビアニメ作品『愛・天地無用!』の舞台地（いわゆるサブカルにおける聖地巡礼のための観光スポット）の1つとして採用された。

 歴史 
 1928年（昭和3年）10月25日：鉄道省伯備線備中川面駅 - 足立駅間延伸時に開設。但し当駅を含む備中川面駅 - 上石見駅間列車運行は同年11月25日から。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 3月31日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅であるが、傾斜面上にあるため、ホームは駅舎より高い場所にある。以前はホーム倉敷側に構内踏切があり駅舎と連絡していたが、現在は地下道経由で階段を登る。ホーム上に待合スペースがある。駅は崖と川との間にある。木造駅舎を備える。

新見駅管理の無人駅。以前は簡易委託駅で、出札業務が行われていた。

自動改札機・自動券売機も設置されていないが、ICOCAが利用可能。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 伯備線 上り 倉敷・岡山方面 2 下り 新見・米子方面

 以前はのりば番号標が無かったが、2020年時点では運転指令上の番線番号に基づいてのりば番号が設定されている。なお、上下線共に両方向から、進入や出発が出来るようになっている。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。近年は徐々に利用者が減少している。
乗車人員推移年度1日平均人数199972200068200169200252200349200450200550200651200748200847200943201026201118201218201315201415201514201612201713201813201915202012202110

 バス 
山祭-大瀬八長-川面駅前/高梁バスセンター[備北バス]

 駅周辺 
中井地区の中心集落から遠く離れた所に立地しており、駅周辺は数軒の商店と民家があるのみ。

 高梁川
 国道180号
 岡山県道197号方谷停車場線
 岡山県道320号若代方谷停車場線
 猪風来美術館（駅から3km程）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 伯備線
 備中川面駅 (JR-V14) - 方谷駅 (JR-V15) - （広石信号場） - 井倉駅 (JR-V16)
井倉駅（いくらえき）は、岡山県新見市井倉にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。駅番号はJR-V16。

 歴史 
 1928年（昭和3年）10月25日：鉄道省伯備線備中川面駅 - 足立駅間開通（伯備線全通）時に開設。但し備中川面駅 - 当駅 - 上石見駅間列車運行は同年11月25日から。
 1982年（昭和57年）7月1日：特急「やくも」の停車駅となり、1日1往復のみ停車するようになる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）
 3月：現駅舎竣工。
 11月1日：貨物取扱廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正に伴い、特急「やくも」の停車取止め。
 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年） 
 3月31日：この日限りできっぷうりば営業終了。
 4月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。

 駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。新見方複線・倉敷方単線の交換可能駅でもある。蛇行を繰返す高梁川に侵食された井倉峡の底に駅があり、駅自体もカーブしている。駅舎からホームへは、地下道経由で階段を登る。

駅舎は新見市観光協会観光案内所となっており、2022年3月31日までは簡易委託による出札業務が行われていたが、現在は新見駅が管理する無人駅扱いである。また、JR西日本が設置していた駅スタンプが簡易委託終了で撤去されたため、香川県在住の鉄道写真家が制作したものが寄贈された。

自動券売機・自動改札機は設置されていないが、ICOCAが利用可能である。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 伯備線 上り 倉敷・岡山方面 3 下り 新見・米子方面

 付記事項
 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。上下共用の待避線（中線）である2番のりばは上り列車の一部が特急の通過待ちで使用するほか、臨時列車・貨物列車等も停車する。下り列車の発着も可能であるが、2007年（平成19年）8月現在での定期旅客列車では2番のりば発着の停車列車はない。
 元々は駅舎寄り下りホームを1番のりばとして順に付番していたが、2019年3月16日ダイヤ改正に合わせて上りホーム側を1番のりばとして付番する形に変更された。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199913320001322001145200213120031162004113200510920061072007100200895200983201073201174201265201361201453201545201644201734201830201933202028202129

 駅周辺 
川沿いの集落がある。

 井倉洞
 羅生門（当駅からバスで約20分）
 新見市井倉市民センター
 井倉郵便局：チャージ機にて交通系ICカードのチャージが可能
 国道180号
 岡山県道198号井倉停車場線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 伯備線
 方谷駅 (JR-V15) - （広石信号場） - 井倉駅 (JR-V16) - 石蟹駅 (JR-V17)
石蟹駅（いしがえき）は、岡山県新見市石蟹にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。駅番号はJR-V17。

 歴史 
 1928年（昭和3年）10月25日：鉄道省伯備線備中川面駅 - 足立駅間延伸時に開業。但し備中川面駅 - 当駅 - 上石見駅間列車運行は同年11月25日から。
 1947年（昭和22年）12月11日：戦後巡幸に向かう昭和天皇のお召し列車が停車。
 1982年（昭和57年）9月10日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 3月31日：直営駅から無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2021年（令和3年）3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2022年（令和4年）
 9月30日：この日限りできっぷうりば営業終了。
 10月1日：簡易委託解除、終日無人駅化。

 駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。新見方単線・倉敷方複線の交換可能駅でもある。駅舎は単式ホームの3番のりば側にあり、島式ホーム1・2番のりばへは跨線橋で連絡している。木造駅舎を備える。

駅舎はタクシー会社の営業所となっており、2022年9月30日までは簡易委託による乗車券の発券業務が行われていたが、現在は新見駅が管理する無人駅扱いである。

自動券売機・自動改札機は設置されていないが、ICOCAが利用可能である。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 伯備線 上り 倉敷・岡山方面 2 （臨時用ホーム） 3 伯備線 下り 新見・米子方面

 付記事項
 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。上下共用の待避線（中線）である2番のりばについては定期旅客列車発着は無いが、信号機自体は稼動している。大雨の際に折返し運転となることがある。
 元々は駅舎側下りホームを1番のりばとして順に付番していたが、2019年3月16日ダイヤ改正に合わせて上りホーム側から1番のりばとして付番する形に変更された。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199913920001402001141200213420031372004135200513920061312007138200813020091242010118201112620121252013123201412020151102016113201711320181042019103202089202182

 駅周辺 

 石蟹簡易郵便局
 新見市防災公園
 新見市立新見南中学校
 新見市立新見南小学校
 大本八幡神社
 高梁川
 国道180号

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 伯備線
 井倉駅 (JR-V16) - 石蟹駅 (JR-V17) - 新見駅 (JR-V18)
新見駅（にいみえき）は、岡山県新見市西方にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

 概要 
新見市の代表駅で、津山駅・三次駅と並んで中国地方中央部の主要駅の1つである。特急・寝台特急を含めた全列車が停車する。伯備線の普通列車も新郷駅始発の1本（休日運休）と、全線走破する列車、および当駅に発着しない列車以外は当駅を起終点としており、当駅を越えて運転される列車も乗務員の交代が行われることが多い。南北から進められた伯備線の工事は、新見駅構外で伯備両線が結ばれた。なお新見駅は伯備北線の第九区間として作られている。

夜間滞泊も設定されている。

ICカード「ICOCA」は、伯備線のうち当駅以南の全駅と、当駅以北の生山駅、根雨駅および伯耆大山駅以降（米子方面）の駅で利用可能。姫新線、芸備線ではICOCAを利用できない。

事務管コードは▲650414を使用している。

 乗り入れ路線 
当駅の所属線である伯備線と、当駅を終点とする姫新線が乗り入れている。また芸備線の線路名称上の起点は備中神代駅であるが、運転系統上は当駅を起点としている。なお、当駅 - 備中神代駅間の途中にある布原駅には、本来の所属路線である伯備線の列車は全て通過し、芸備線の列車のみ停車する。 駅番号は伯備線のみにJR-V18が設定されている。

特急「やくも」の車内販売は当駅から岡山駅までの区間で営業することが多かったが、2009年（平成21年）9月30日をもって廃止された。

 歴史 
 1928年（昭和3年）10月25日：国有鉄道伯備線全通に伴い開設。但し当駅を含む備中川面駅 - 上石見駅間の列車の運行は同年11月25日から。
 1929年（昭和4年）4月14日：作備西線（後の姫新線）が岩山駅まで部分開業。
 1930年（昭和5年）
 2月10日：三神線が備中神代駅から分岐して部分開業。開業時より一部列車（後に全列車）が当駅発着となる。
 12月11日：作備西線が津山駅 - 当駅間全通により作備線の一部となる。
 1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫路駅 - 津山駅 - 当駅間全通により姫新線の一部となる。
 1937年（昭和12年）7月1日：三神線が芸備線の一部となる。
 1947年（昭和22年）12月11日：新見駅発 - 津山駅着のお召し列車が運転（昭和天皇の戦後巡幸）。
 1983年（昭和58年）12月25日：貨物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1991年（平成3年）4月1日：備中鉄道部が鉄道部制度開始に伴い、第2次鉄道部として駅構内に発足。 
 2008年（平成20年）6月1日：鉄道部制度見直しに伴い、備中鉄道部を廃止。
 2016年（平成28年）12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
 2021年（令和3年）3月13日：備中高梁駅 - 当駅間でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）
 3月4日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月5日：みどりの券売機プラスとみどりの受取機を導入。

 駅構造 
島式ホーム2面4線を持つ地上駅。島式ホーム間にはホームの無い線路が2本あり、貨物列車は全列車この線路に停車するほか、当駅発着の列車の入替用途にも使われている。トイレは駅舎の構内側と1・2番線ホーム津山方にある。各ホーム上には待合室がある。ホーム上屋の柱は古レール等であるが、黒褐色系の塗装がされており、木造風のような景観も示す。

駅舎は木造2階建てで、瓦等で葺かれている。改札口付近には近距離乗車券券売機（ICカードのチャージ等も可能）とみどりの券売機を1台ずつ備えている。ホームと駅舎は地下道で連絡している（地下道はコンクリートの造り、一部木造）。改札を出て右の駅舎内にはJR西日本HeartStoreがあったが、2008年（平成20年）3月に閉店した。

直営駅であり、2008年5月31日までは、伯備線の清音駅 - 新郷駅間各駅、芸備線の坂根駅 - 備後落合駅間各駅、吉備線の全所属駅を管轄していた備中鉄道部が構内に置かれていた。同組織が支社直轄体制に移行して以降も、これらの路線を管轄する管理駅として位置づけられているが、備中高梁駅にも地区駅長（部内的には新見駅助役）を配置して業務を区間毎に分担している。ただし、吉備線の備前三門駅 - 備中高松駅間は岡山駅の管理下（地区駅を介さず岡山駅の直轄）に変更され、総社駅が地区駅として管轄していた吉備線の足守駅 - 東総社駅間と伯備線の備中広瀬駅 - 清音駅間が倉敷駅の傘下（引き続き総社駅が地区駅を担当）に変更された。逆に津山鉄道部管内だった姫新線の月田駅 - 岩山駅間が当駅に移管されている。

布原駅方面にかけて1kmほどの行き違い線が設けられており（新見駅構内扱い）、実質の複線区間となっている。

 のりば 

のりば路線方向行先備考1 芸備線-東城・備後落合・三次方面三次方面は備後落合で乗り換え2 姫新線-中国勝山・津山方面 5 伯備線上り倉敷・岡山方面一部6番のりば6下り米子・松江・出雲市方面 

 付記事項
 従前より列車運行上の番線番号は、前述したホームのない中線を3番線・4番線と数えてきた。そこで、列車運行と旅客案内とで異なっていた呼称の統一化を図るため、2019年3月16日のダイヤ改正より従前の3番のりば・4番のりばの呼称について、それぞれ「5番のりば」・「6番のりば」へと変更された。
 ホーム駅名標における隣の駅の表示は1・2番のりばのみ布原となっており、5・6番のりばは備中神代である。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数19991,07420001,05420011,04620021,00120031,009200497120059162006856200781420087892009798201092920118182012836201383920148152015797201676420177702018726201973320204752021520

 駅周辺 
「新見市新見」はここから1km程南東に行った所を流れる熊谷川の対岸にあり、当駅は本来の「新見」からは離れている。

 バス路線 
主に備北バスが運行する路線バスが発着している。

のりば運行事業者行先備考路線バス1備北バス 2一部坂本で高梁行に接続

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 伯備線
 特急「やくも」・寝台特急「サンライズ出雲」停車駅
 普通
 石蟹駅 (JR-V17) - 新見駅 (JR-V18) - （布原駅（全列車通過）） - 備中神代駅
 姫新線
 快速
 刑部駅 - 新見駅
 普通
 岩山駅 - 新見駅
 芸備線（当駅 - 備中神代駅間は伯備線）
 快速（早朝下り1本のみ運転）
 新見駅 → 矢神駅
 普通
 新見駅 - 布原駅
布原駅（ぬのはらえき）は、岡山県新見市西方字野々原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。

当駅には芸備線直通列車のみ停車し、客扱いを行う。

 概要 
線路名称上、当駅を通る路線は伯備線だが、伯備線列車は普通列車でも客の乗降りは行わない。一方で新見駅を発着して隣の備中神代駅から芸備線東城駅・備後落合駅へと直通する列車（気動車）は停車し客の乗降りを行うため、運転系統上は伯備線では無く芸備線の駅として扱われている。そのため、新見駅及び備中神代駅の伯備線ホーム駅名標や、線内各駅の駅掲示時刻表の駅一覧では、あたかも「布原駅は伯備線に存在しない」かのような記載がなされている。

芸備線の列車のみが停車し客の乗降りをする理由は、当駅の周囲に人家が少ないため乗客が殆どおらず、芸備線の列車本数のみで充分に対応可能なためである。なお、伯備線列車も停車する場合があるが、対向列車との交換のための運転停車であり、客の乗降りは行われない。

列車到着及び通過前の列車集中制御装置連動の自動放送は、伯備線内の他の駅同様に行われている。他の駅と共通仕様である為、現行ではホーム上に黄色い線が無い当駅でも「黄色い線の内側」とアナウンスされる。

立地や停車する本数の少なさから、いわゆる秘境駅の範疇に該当する。また、自動車で布原駅を訪れる場合も、1台分しか通れない狭い道、急な坂、急カーブ、狭い橋を通らねばならない。駅への道は岡山県道・鳥取県道8号新見日南線の峠道から分岐しているが、かなり低い位置に駅が立地するため、急坂である。

なお、1958年時点は伯備線の一部列車も客扱いを行っていたことが、『中国・九州 時間表』（鉄道弘済会発行）で記載されている。

 歴史 
 1936年（昭和11年）10月10日：鉄道省伯備線新見 - 備中神代間に、布原信号場として設置。
 1953年頃から旅客扱いを行い（仮乗降場扱い）、列車は限られたが乗降は可能であった。当時の状況は「駅構造」の通りである。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化と同時に、布原信号場が正式な駅へと格上げされ、西日本旅客鉄道の布原駅として開業。

 駅構造 

布原駅は相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を有する地上駅である。ホーム有効長は1両分のみ。上下で千鳥状にホームが配置されているのは通票交換を行った信号場であった名残である。有人の信号場時代には駅舎に当たる建物が有ったものの、現在では撤去されており存在しない。新見駅管理の無人駅。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 芸備線 上り 新見方面 2 下り 東城・備後落合方面

 付記事項
 かつては、のりば番号の設定が無かった。しかし、2020年時点では運転指令上の番線番号に基づいて、のりば番号が設定されている。入口側が1番のりばである。
 本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2023年3月のダイヤ改正で時刻表のデザインを変更した時に、見出しと停車駅案内図（新見 - 三次間を記述）に反映されたのが初めてだった。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数1999220001200112002220032200412005020061200702008020090201012011020122201312014120151201612017120180201912020020212

 駅周辺 
周辺を流れる西川と、僅かに数軒の人家が存在するのみである。なお、西川の下流側に河本ダムが建設されたため、そのダム湖が細いV字谷を布原駅に向けて伸びているものの、布原駅までダム湖は届いていない。

かつて、伯備線に蒸気機関車が走っていた頃、布原はまだ信号場で、1972年まで運転されていたD51形蒸気機関車3両で貨物列車を牽引する蒸機 (SL) 三重連の撮影名所として知られていた。現在でも、鉄道ファンの撮影名所であることに変わりは無く、特に秋の紅葉の時期には注目されている。
備中神代駅（びっちゅうこうじろえき）は、岡山県新見市西方字庄兵衛にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

 乗り入れ路線 
当駅の所属線である伯備線と、当駅を起点とする芸備線が乗り入れている。芸備線は全列車が伯備線を通して新見駅まで乗入れる。新見駅 - 当駅間の途中にある布原駅には伯備線列車は停車せず、芸備線列車のみ停車する。

 歴史 

 1928年（昭和3年）10月25日：国有鉄道伯備線全通（備中川面駅 - 足立駅間開業）と同時に開設。しかし、当駅を含む備中川面駅 - 上石見駅間の列車運行は同年11月25日から。
 1930年（昭和5年）2月10日：三神線が矢神駅まで開業し、分岐駅になる。
 この線の旅客列車は、当初は、備中神代駅を終着・始発とし折返す列車が多かった（この地方の中心都市である新見駅へさえも直通せず、伯備線列車との乗換が必要であった）。
 1937年（昭和12年）7月1日：線路名称改定。三神線が芸備線の一部となる。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物及び荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
 2001年（平成13年） 
 1月：木造駅舎が門構えのみを残し解体される。
 2月：待合室が設置される。
 2022年（令和4年）12月：新駅舎供用開始。

 駅構造 

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
2つのホームに挟まれた2線（1・2番のりば）が伯備線、一番駅舎から遠い1線（3番のりば）が芸備線のホームとなっており、伯備線両方向の列車同士、もしくは伯備線と芸備線の列車同士の交換が可能である。（芸備線両方向の列車同士の交換は不可。）伯備線は2番のりばを上下本線とした一線スルーとなっているが、停車列車は基本的に駅舎側の1番のりば（上下副本線）に停車する。

2007年（平成19年）7月1日訂正ダイヤでは当駅での伯備線停車列車同士の行違いが無く、2番のりばは特急が通過するのみとなっていたが、2008年（平成20年）3月のダイヤ改正で当駅での停車列車同士の行違いが復活し2番のりばへの列車停車が設定された。

新見駅管理の無人駅で、自動券売機等の設備は無い。駅ホームへの入口には旧駅舎玄関の門構えが設置されていたが、2022年（令和4年）8月頃に解体・撤去され、同年12月に待合室兼用の簡易的な駅舎が建設された。なお、その際に公衆便所も撤去されたため、電車内のトイレを利用するように促す案内が掲示されている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 伯備線 上り新見・倉敷・岡山方面 下り米子方面3 芸備線 上り新見方面 下り東城・備後落合方面

 付記事項
 本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号を表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内に取り入れられている路線記号・ラインカラーは、2017年3月ダイヤ改正の段階では伯備線の緑色の「」のみであり、芸備線のものはラインカラーも含めて反映されていなかった。その後2023年3月ダイヤ改正で、時刻表の見出しと停車駅案内図がラインカラーと路線記号と伯備線新見駅 - 岡山駅間の駅ナンバーを反映したデザインに更新されている。
 前述の通り伯備線の全列車は布原駅を通過するため、1・2番のりばの駅名標の隣駅表示は新見駅となっている。
 当駅は芸備線の起点であり、構内には同線の0キロポストがある。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数198142199066 19993820003920014120024120034420044220054720064120073520083320092720102720112020122120132220141820151520161720171420188201972020420216

 駅周辺 

 新見市神郷支局
 神代郵便局
 国道182号
 岡山県道・鳥取県道8号新見日南線
 中国自動車道 神郷パーキングエリア
 備北バス・新見市営バス「神代駅」停留所
足立駅（あしだちえき）は、岡山県新見市神郷油野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。

 歴史 
 1926年（大正15年）12月1日：鉄道省伯備北線（現・伯備線）上石見駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。
 1928年（昭和3年）
 10月25日：当駅 - 伯備南線備中川面駅間延伸に伴い伯備線成立、当駅もその所属となる。これに伴い途中駅となる。同時に備中川面駅 - 当駅 - 上石見駅間列車運行休止。
 11月25日：備中川面駅 - 上石見駅間列車運行再開。
 （1972年まで走っていた石灰石運搬専用列車D513重連の発車駅。当時は近隣の足立石灰工業株式会社までの引込線があった）
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。小さな駅舎が線路東側にあり、そこから跨線橋がホームへと続いている。

新見駅管理の無人駅。自動券売機等は無い。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 伯備線 上り 倉敷・岡山方面 2 下り 米子方面

 以前はのりば番号標が無かったが、2020年時点では運転指令上の番線番号に基づいてのりば番号が設定されている。なお、上り線（1番のりば）は逆方向の入線及び発車にも対応している。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19992920002820012420021620031320041320051220068200792008920091120101020111020121220131320141120157201652017620184201942020320214

 駅周辺 

 西川
 足立石灰工業
 新見足立郵便局
 岡山県道・鳥取県道8号新見日南線
 岡山県道・広島県道12号足立東城線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 伯備線
 備中神代駅 - 足立駅 - 新郷駅
新郷駅

新郷駅 (埼玉県)（しんごうえき） - 日本の埼玉県羽生市にある秩父鉄道秩父本線の駅。
新郷駅 (岡山県)（にいざとえき） - 日本の岡山県新見市にあるJR西日本 伯備線の駅。
新郷駅 (河南省)（しんごうえき） - 中華人民共和国河南省にある中華人民共和国鉄道部 京広線の駅。
新郷駅 (岡山県)

新郷駅（にいざとえき）は、岡山県新見市神郷釜村にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。

 概要 
岡山県内の当駅以南は岡山支社が管轄しており、鳥取県内に入る上石見駅以北は米子支社が管轄する（運転指令上の境界は当駅となっている）。但し、米子駅 - 当駅間を運行する列車（当駅通過の特急を含む）の運行は、米子支社側の乗務員が新見駅まで担当する。

駅名の「新郷」とは、駅が開設された当時の所在地が阿哲郡新郷村であったことによる。また駅前には駅開設30周年を記念して1982年に建てられた記念碑及び「新郷駅の歌」（作詞：漆島静雄、 作曲：安達真四）の歌詞が書かれた石碑が設置されている。

平日・土曜の朝に1本のみ当駅始発岡山方面播州赤穂行普通列車が設定されている。

 歴史 

鉄道省伯備北線（現・伯備線）上石見駅 - 足立駅間開通に伴いこの地に鉄道が通ったのは1926年（大正15年）12月1日であるが、当初は駅が設置されなかった。最寄りの大きな町は岡山県新見市であるが、ここに出るために住民達は一旦峠を徒歩で越えて、鳥取県側の上石見駅からの利用を余儀なくされていたと言う。戦後民主化の時代となると、当時の新郷村長であった長谷部与一らは駅新設を請願し、衆議院議員近藤鶴代の努力により駅が設置された。開設に伴う諸経費約320万円は、村有林の材木を販売して地元で負担した。

周辺集落の中心地は川の合流地点となっており、軌道はやや高い位置を鉄橋で越えている等、駅舎建設にはやや難しい立地であった。そこで駅建設には集落よりも南に少し離れた所にその地を求めることとなった。当初の駅は、現在地より約100m北に設置された単線・無人の簡易駅であったが、その後伯備線複線化及び電化計画が上がると、後の神郷町は普通駅昇格を陳情し、参議院議員木村睦男の努力により1972年（昭和47年）2月に現在地へ移転した。この際の経費は国鉄予算で支払われた。従って、駅周辺は閑散としておりいわゆる秘境駅として扱われることもある。しかし、並行して走る岡山県道・鳥取県道8号新見日南線の交通量はそれなりに多く、整備状況も良い。

 年表 
 1953年（昭和28年）12月15日：国鉄伯備線足立駅 - 上石見駅間に新設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 

築堤上に相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は無く、上りホーム米子寄りにある入口から直接ホームへ入る形となっている。両ホームは構内踏切で連絡している。

新見駅管理の無人駅。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 伯備線 上り 倉敷・岡山方面 2 下り 米子方面

※以前はのりば番号標が無かったが、2020年時点では運転指令上の番線番号に基づいてのりば番号が設定されている。入口側が1番のりばである。なお、上り線（1番のりば）は逆方向の入線及び発車にも対応している。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999262000222001242002182003242004222005282006262007172008182009172010242011162012142013102014132015132016122017920188201962020520217

 駅周辺 

 新見市役所新郷市民センター
 新郷郵便局
 新見市立神郷北小学校
 県道8号新見日南線
 県道11号新見多里線
 県道316号岩熊一ノ原線
 高瀬川ダム

 当駅を扱った作品 
 『全国秘境駅ファイル』（旅チャンネル/MONDO TV）：CS放送にて放映のテレビ番組。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 伯備線
 足立駅 - 新郷駅 - 上石見駅
メフィストフェレス（一般にMephistopheles、他にMephistophilus, Mephistophilis, Mephostopheles, Mephisto, Mephastophilis）は、16世紀ドイツのファウスト伝説やそれに材を取った文学作品に登場する悪魔。「メフィスト（Mephisto）」とも略称される。

一般にファウスト博士が呼び出した悪魔として知られ、ファウストを題材とした作品での風貌や性質がよく知られている。中でもゲーテの『ファウスト』が有名。

 名前の由来と表記法 
名前の由来については定説はない。有力な説としては、以下の3つが挙げられる。

 ギリシア語の「 (mē)」「 (phōs)」「 (philos)」の3語の合成で、「光を愛せざるもの」の意。
 ラテン語の「mephitis」とギリシャ語の「philos」の合成語「悪臭を愛する者」の意。
 ヘブライ語の分詞「破壊する(mephir)」「嘘をつく(tophel)」また「嘘つき(mefir)」を合成したもの。

また、名称・表記にも揺れがあり、ウィリアム・シェイクスピアは "Mephistophilus" の名称を使用し、クリストファー・マーロウは "Mephostophilis" の名を採用している。日本語でも元の表記や訳によって「メフォストフィレス」などと表記される。

J・B・ラッセルは「名前の由来は不確かで、純粋に近代の創案であるという、そのことが、彼を近代的悪魔のひとつの洗練された象徴となし、数多の小説に様々な形で登場させることとなった。」と指摘している。

 ファウスト伝説におけるメフィストフェレス 

大元のドイツの民衆本によると、錬金術師であり降霊術師でもあったゲオルク・ファウストが、己の魂と引き換えにメフォストフィレスを召喚し、自己の尽きせぬ欲望を満たそうとしたとされる（それについては1587年に出版された『実伝ヨーハン・ファウスト博士』、通称「ファウスト本」に詳しい）。このファウスト伝説が広く知られると、格好の創作対象となり、多くのファウスト伝説及びメフィストフェレスが描かれた。比較的早い時期では劇作家のクリストファー・マーロウが1593年に『フォースタス博士』を書いている。19世紀に書かれたゲーテの『ファウスト』は、彼の代表作としても知られる。

ファウスト伝説のメフィストフェレスは、この世におけるファウストの望みを叶える代わりに、その魂をもらう（死後は自分の支配下に置く）ことをファウストと取り交わす。メフィストフェレスは契約に忠実な様子を見せる一方で、巧みな弁舌でファウストを操作しようとする。その結末は作品によってかわり、メフィストフェレスの目的が達成される場合もあれば、ファウストの魂を手に入れられないこともある。また悪魔としての設定も、作品によって異なる。マーロウの『フォースタス博士』に登場するメフィストフェレスは、ルシファーに仕える悪魔で、彼と共に神に反逆したことになっている。ゲーテの『ファウスト』に登場するメフィストフェレスは誘惑の悪魔とされ、神との賭けでファウストの魂を悪徳へ導こうとする。

コラン・ド・プランシーの『地獄の辞典』では、「ファウストの魔神」と紹介されている。17世紀までには、ファウスト伝説は広く世に知られ、ファウストやメフィストフェレスを主題としていなくても彼らの名前が登場することがあった。例えばシェークスピアの『ウィンザーの陽気な女房たち』では相手を罵倒する言葉として「メフィストフェレス」が用いられている。
バイク

 Bike 
 英語でBicycle（バイシクル）の略。二輪車とも。
 自転車 - 人力で動くもの。
 クロスバイク
 タイムトライアルバイク
 バイクトライアル
 マウンテンバイク
 ロードバイク
 電動自転車 - 電動で走れる自転車型のもの。
 電動アシスト自転車
 オートバイ - 原動機で動くもの。日本語ではこちらのみを指す場合が多い。
 電動スクーター - 電動のオートバイ型のもの。

 Baiqu 
 バイク (フーシン部) - モンゴル帝国の軍人。
やすり（鑢、英:File ）は、おもに金属の研削を行う手動工具である。

やすりの語源は、「鏃（やじり）をする」の「やする」が「ヤスリ」になった説と、ますますきれいに磨くという意味の「弥磨（いやすり）」が「ヤスリ」になった説がある。

 歴史 
紀元前2000年ごろのブロンズ（青銅）製のやすりがギリシャのクレタ島で見つかっている。

19世紀に鋼の大量生産が可能となり、やすりの目を立てる（目切りという）機械が発明（1864年にW・T・ニコルソンが特許を取得）されるまで、やすりの目は手作業によって立てられ、切れなくなったものは何度も目立てをしなおして使用していた。現在はほとんどが機械切りのやすりになり、手切りのやすりはほとんど見かけなくなった。また、やすりを目立てして再生することも少なくなり、使い捨てにすることも多くなった。

西欧ではやすりは、1960年代まで多くシェフィールド（イングランド）で製造されていた。

日本においては、5世紀後半の岡山県隨庵古墳からやすりらしき物が出土しているほか、奈良時代の宮城県東山遺跡からも発掘されている。

やすりの製造は、農村鍛冶の副業から始まり、しだいに手作りの家内工業として発達してきた。明治後半には目立機が考案され、大正初期に目立機が電動化、圧延機も開発されたことにより、量産化が可能となった。戦前までは、大阪、新潟、東京などもやすり産地であったが、戦災で衰退した。広島県呉市仁方地区は戦争の被害が少なく、やすりメーカーが集まった「やすり団地」という地区があり、そこで生産される仁方やすりは国内生産量の95%を占める。

 種類 

用途別に、鉄工やすり（金やすり）・木工やすり・ダイヤモンドヤスリが主である。

やすりの目には、刃の配列が平行のもの「単目」（一度切り）と交差しているもの「複目」（二度切り）および三度目（三度切り）がある。また、複目に似ているが刃の構造の少し異なるもの（シャリ目）、曲線のもの（波目）、溝がなく突起を多数備えているもの（鬼目/石目）等がある。また加工物の表面を筋状に加工する「筋目やすり」という特殊なやすりもある。

断面形状は平、半丸（甲丸）、丸、角、三角などの種類がある。他に、先細、鎬（しのぎ）、楕円、刀刃（かたなば）、腹丸（はらまる）、蛤（はまぐり）、両甲（りょうこう）、菱（ひし）がある。

目の粗い順に荒目（粗目）、中目（ちゅうめ）、細目、油目、精密などに分かれる。

爪を整えるのに使用されるやすりは「爪やすり」といい、簡易なものが爪切りなどに組み込まれている。

普通のやすりは鋼に目を切ったものであるが、目を切るかわりにダイヤモンドの粒子を電着メッキで付したダイヤモンドやすりもある。焼入れ鋼など特に硬度の高いものを切削するのに用いられる。

また、紙や布に研磨粒子を接着剤等で塗布したものは紙やすり等といわれる。

 使い方 
やすりには刃の方向があるため、基本的に押す方向で削る。
刃の間に加工カスが詰まる場合はワイヤブラシ等によって切り粉を落とす。

 製造方法 
成形（熱間鍛造）、焼きなまし、研磨、目立て、焼入れの工程を経て作られる。

やすりのひとつひとつの刃は、目の数だけたがねを打ち込んで作る。
伝統的な手法は「手切り」つまりたがねを手で持ち、槌で一目ずつ打ち込む方法である。現代では機械を用いて連続的に打ち込んで作る場合が多く、だがそれでも人間が目視でやすりの目を確認しながら機械を操作している。やすり工場はあえて窓をふさぐなどして他方向からの光をさえぎり暗くし、一方向からあてることで目を見極めている。美容用（女性の爪用）の高級品などでは、現在でも手切りのものがある。

やすり製造の際に特徴的なのは、焼入れの際に蒸気膜の形成を防止し焼入れ性を向上するため、味噌に塩や硝石などを添加したものが塗布されることである。味噌が存在しない欧米などでは塩を塗布することが多い。
等長写像

数学、とくに幾何学において等長写像（とうちょうしゃぞう）または等距離写像（とうきょりしゃぞう）とは、"長さ" を変えない（距離を保つ、distance preserving）写像のことである。全単射であるものに限って等長写像 (isometry) という場合もある。

 定義 
距離空間 (X, d) の任意の元を x, y とする（d は距離関数）。このとき、X から別の距離空間 ( X' , d' ) への写像 f が、

なる関係を満たすとき、写像 f は距離を保つ、あるいは f は等長写像であるという。定義から、等長写像が単射であることはすぐに分かる。

距離空間 X, Y の間に距離を保つ全単射 (isometry) が存在するとき、X と Y は距離空間として等長 (isometric) であるという。また、距離空間 X からそれ自身への距離を保つ全単射を X 上の等長変換という。X 上の等長変換の全体は群を成し、それを X の等長変換群とよぶ。

定義をノルム空間に適用すると、ベクトル空間 X におけるノルムを || · ||X で表すとき、写像 f: X → X が等長写像であるための条件は
||x - y||X = ||f(x) - f(y)||<sub>X</sub>
となる。特に f が線形写像ならばこれは ||x||X = ||f(x)||<sub>X'''</sub> と同じである。

 計量 
以下では X をノルム空間とする。X の部分集合 W に対して、f(W):= {f(x) | x∈W} とする。X 内の二つの部分集合 C, C に対し、等長写像 f が存在して f( C' ) = C が言えるとき、C と C' は合同であるという。また、aC:= {ax | x∈C} としたとき、ある正数 k が存在して f( C' ) = kC がいえれば、C と C' は相似であるという。X がさらに計量ベクトル空間であって、||x|| = <x, x>1/2 であり、f が線形変換ならば、f は内積を変えない。これは次のようにして分かる。X の元 x, y に対し、内積の実部に関して
 
となる。虚部が等しいことは、x を -ix に置き換えると <-ix, y> の実部が <x, y> の虚部に等しいことから確かめられる。逆に内積を保てばもちろん等長写像になる。

 直交変換・ユニタリ変換 X が実ベクトル空間であるとき、線形な等長変換として直交変換が対応する。これは直交行列 T を用いて Tx と書くことができる。複素ベクトル空間では同様な写像にユニタリ変換（およびその行列表現としてのユニタリ行列）が対応する。

一般に、実ベクトル空間内の等長写像は直交行列 T とあるベクトル a を用いて Tx + a と書くことができる（アフィン変換）。このうち、|T| = 1であるものを特にユークリッドの運動と呼ぶ。これは "回転"・"平行移動" の二つを合成してできるものである。上述の通り、等長写像はユークリッド空間の図形の間の合同をもたらすが、さらに一般に、リーマン多様体の間の等長写像（各点の微分が等長写像になるというように定義される。詳しい方の加筆を求む!''）はその構造をすべて保存する。このような等長写像は運動'と呼ばれ、運動の全体はある群をなす。
乗合自動車（のりあいじどうしゃ）
乗合タクシー
乗合バス
島田駅

 島田駅 (静岡県) （しまだえき） - 静岡県島田市にある東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅。
 島田駅 (山口県) （しまたえき） - 山口県光市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
神戸駅（こうべえき、ごうどえき、かんべえき、かんどえき）

 現存する駅 
 神戸駅 (群馬県) - 群馬県みどり市にあるわたらせ渓谷鐵道の駅。（ごうどえき）
 神戸駅 (愛知県) - 愛知県田原市にある豊橋鉄道渥美線の駅。（かんべえき）
 神戸駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市中央区にあるJR西日本 東海道本線・山陽本線の駅。（こうべえき）
 伊賀神戸駅 - 三重県伊賀市にある近鉄大阪線・伊賀鉄道伊賀線の駅。（かんべえき）
 高速神戸駅 - 兵庫県神戸市中央区にある阪神電気鉄道・阪急神戸高速線の駅。（こうべえき）

 旧称・廃駅 
 遠州神戸駅 - 静岡県榛原郡吉田町にあった静岡鉄道駿遠線の駅。（かんどえき）
 伊勢神戸駅 - 三重県鈴鹿市にある近畿日本鉄道鈴鹿線の鈴鹿市駅の旧称。（かんべえき）
 兵庫県神戸市中央区にある阪急電鉄神戸本線・阪神電鉄本線の神戸三宮駅の旧称。（こうべえき）
 兵庫県神戸市葺合区にあった阪急電鉄神戸本線の上筒井駅の旧称。（こうべえき）
 兵庫県神戸市生田区にあった阪神電気鉄道本線の滝道駅の通称。（こうべえき）
ACCESS Systems（アクセス・システムズ）は、PDA用のオペレーティングシステム (OS) であるGarnet OSを開発し、Palmおよび互換機のメーカーにそのOSのライセンスを供与している会社。正式な社名はACCESS Systems Americas, Inc.（アクセス・システムズ・アメリカ）。

かつてはPalmデバイスを最初に生み出したPalm Computing (Palm, Inc.) が一社でハードウェアとソフトウェアの両方を生産していたが、2003年にOS事業を分社化、PalmSourceとした。

その後、2005年に、日本のソフトウェア会社ACCESSに買収され、2006年10月12日に現在の社名に変更した。

現在は、スマートフォンおよびモバイル端末向けの新 Linux ベース プラットフォーム (ALP：Access Linux Platform) を開発する。

2001年に米Beから購入したBeOSを所有する。

 沿革 
2003年 - Palm Computingの分社化によりOS事業会社としてPalmSource設立。
2005年 - ACCESSにより買収。
2006年10月12日 - ACCESS Systemsに社名を変更。
ロベン島（ロベンとう、, ）は、南アフリカ共和国西ケープ州ケープタウンから約12km沖合のテーブル湾にある島。ユネスコの世界遺産に登録されている。

 概要 
『ロベン』は『アザラシ』を意味するオランダ語。「監獄島」とも呼ばれハンセン病患者の隔離や政治犯の強制収容所が設置された。現在はロベン島教会をのぞいて政府が所管し、島全体を博物館として整備、刑務所の元囚人がガイドとして案内業務を行っている。

 歴史 

周囲は海流が強く、脱出が困難なところを見いだされ、17世紀の終わりから島の大部分は刑務所として使われた。当時のロベン島に収監された囚人はオランダの植民地のさまざまな政治的指導者で、南アフリカ出身者だけでなくインドネシア出身者もいた。

1836年から1931年まで、島はハンセン病患者を隔離するために使われた。

1959年以降、島は政治犯の強制収容所として使われ、アパルトヘイトの政策が行われていた時期には、ネルソン・マンデラやウォルター・シスル、等が収監された。

1996年に刑務所は閉鎖され、翌1997年には政府の管理下で博物館として一般公開され、1999年に世界遺産（文化遺産）に登録された。

 交通 
ケープタウンのビクトリア&アルフレッド・ウォーター・フロントから定期路が運航されている。

 自然 
アフリカペンギン（ケープペンギン）が生息している。タンカーの石油流失事故により、生息が危ぶまれたが、ボランティアや地元の大学により保護活動が展開されている。タンカーの事故以外にも本来ロベン島には生息していなかった外来種である猫が島に入島し、ペンギンの卵を襲うなどの問題がある。

サッカーと人種差別撤退運動
人種差別の反対運動にサッカーが用いられることが多い。

1967年に収容者がサッカーリーグを設立。サッカーを通じて差別に抵抗した。

 世界遺産 
 
ロベン島は現在世界遺産リストに登録されている。南アフリカ共和国が世界遺産条約を批准したあと、「スタークフォンテン、スワートクランズ、クロムドライ及び周辺地域の人類化石遺跡群」（現南アフリカの人類化石遺跡群）、「グレーター・セント・ルシア湿地公園」（現イシマンガリソ湿地公園）などととも最初に推薦したのが、このロベン島だった。

ICOMOSは否定的な評価を下したが、ユネスコ事務局長であり世界遺産委員会議長だった松浦晃一郎の提案もあり、1999年の世界遺産委員会で登録が認められた。

人種隔離政策の記憶を伝える負の世界遺産とされている。

 登録基準
下松駅 は、JR西日本の駅。2つの駅が異なる地域に存在するが、それぞれ読み方が異なる。

下松駅 (大阪府) （しもまつえき） - 大阪府岸和田市にあるJR西日本阪和線の駅。 
下松駅 (山口県) （くだまつえき） - 山口県下松市にあるJR西日本山陽本線の駅。
戸田駅（とだえき、へたえき）

 戸田駅 (埼玉県) （とだえき） - 埼玉県戸田市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（埼京線）の駅。
 戸田駅 (愛知県) （とだえき） - 愛知県名古屋市中川区にある近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅。
 戸田駅 (山口県) （へたえき） - 山口県周南市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
本郷駅（ほんごうえき）
現存する駅
 本郷駅 (長野県) - 長野県長野市にある長野電鉄長野線の駅
 本郷駅 (愛知県) - 愛知県名古屋市名東区にある名古屋市営地下鉄東山線の駅
 本郷駅 (広島県) - 広島県三原市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅
 本郷駅 (福岡県) - 福岡県三井郡大刀洗町にある西日本鉄道甘木線の駅
本郷の名称が付く駅
 会津本郷駅 - 福島県会津若松市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の駅
 本郷三丁目駅 - 東京都文京区にある東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線・都営地下鉄大江戸線の駅
 本郷台駅 - 神奈川県横浜市栄区にあるJR東日本根岸線の駅
 幕張本郷駅・京成幕張本郷駅 - 千葉県千葉市花見川区にあるJR東日本総武本線（中央総武緩行線）・京成電鉄千葉線の駅
 上本郷駅 - 千葉県松戸市にある新京成電鉄新京成線の駅
 伊那本郷駅 - 長野県上伊那郡飯島町にある東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅
 美濃本郷駅 - 岐阜県揖斐郡池田町にある養老鉄道養老線の駅
 若狭本郷駅 - 福井県大飯郡おおい町にあるJR西日本小浜線の駅
 宇賀本郷駅 - 山口県下関市にあるJR西日本山陰本線の駅
改称・廃止された駅
 本郷駅 (北海道) - 北海道北斗市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）北海道新幹線・函館本線の新函館北斗駅の2代前の旧称
 木頃本郷駅 - 広島県尾道市にあった尾道鉄道の駅
 天塩本郷駅 -北海道留萌郡小平町にあった天塩炭鉱鉄道の駅
入野駅（にゅうのえき、いりのえき）

 入野駅 (広島県) - 西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
 入野駅 (鹿児島県) - 九州旅客鉄道（JR九州）指宿枕崎線の駅。
 入野駅 (群馬県) - 上信電鉄上信線の西山名駅の旧称。→ 西山名駅
参考資料（旧国名＋入野駅）
 土佐入野駅 - 土佐くろしお鉄道中村線の駅。
西条駅（さいじょうえき、にしじょうえき）

一覧
 西条駅 (長野県) （にしじょうえき） - 長野県東筑摩郡筑北村にある東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の駅。
 西条駅 (広島県) （さいじょうえき） - 広島県東広島市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
 伊予西条駅 （いよさいじょうえき） - 愛媛県西条市にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。
山口駅（やまぐちえき）

 山口駅 (山口県) - 山口県山口市にあるJR西日本山口線の駅。
 山口駅 (愛知県) - 愛知県瀬戸市にある愛知環状鉄道愛知環状鉄道線の駅。
 山口駅 (佐賀県) - 佐賀県杵島郡江北町にあるJR九州長崎本線・佐世保線の江北駅の旧称。
 （サンコウえき） - 中国新疆ウイグル自治区にある蘭新線の駅。
柱野駅（はしらのえき）は、山口県岩国市柱野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅である。

 歴史 
 1934年（昭和9年）12月1日：山陽本線岩国駅（現・西岩国駅） - 高水駅間の新線（岩徳線の前身）開業に伴い設置。
 当時の所在地表示は山口県玖珂郡師木野村大字柱野であった。
 1944年（昭和19年）10月11日：山陽本線の岩国駅（1942年に麻里布駅から改称） - 櫛ケ浜駅間が元の柳井駅経由に戻されたため、岩徳線の所属となる。
 1961年（昭和36年）6月6日：貨物取扱廃止。
 1982年（昭和57年）3月10日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅（列車交換が可能）。錦川の支流（御庄川）の流れる谷あいに位置し、山の斜面に設置されている。岩国駅管理の無人駅である。

列車交換は、森ヶ原信号場 - 西岩国駅間を走行する錦川清流線の列車運行ダイヤとも調整しながら行なわれている。かつては、ホーム上に森ヶ原信号場の分岐器を遠隔操作する信号扱い施設が存在したが、岩徳線のCTC化に伴い撤去された。

改札口は1ヶ所。集札箱があるが、前述のように無人駅のため改札業務は行っていない。

エレベーターやエスカレーターの設備は無く、ホームへの移動手段は階段のみ。跨線橋はなく、改札口とホームの間は上り（岩国方面）線に設けられた構内踏切で連絡されている。警報機と遮断機が設置されており、上り列車の入線時に作動する。

2両編成以上のときは原則として進行方向先頭車両からしか乗降できないので、上り列車に乗車する際は、少なくとも20m以上ホーム上を歩く必要がある。

駅構内には、売店、自動販売機の設置はない。また駅施設外を含め、トイレの設備もない。駅前広場に設置されていたトイレは廃止された。

 のりば 
ホーム路線方向行先 入口側(上り線) 岩徳線 上り岩国方面 反対側(下り線) 下り 玖珂・徳山方面

※案内上ののりば番号は設定されていない。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数199984200067200172200280200379200472200572200662200760200855200953201050201153201254201344201437201536201634201736201829201933202027202123202224

 駅周辺 
御庄川沿いにある駅。駅前に商店や金融機関（ATMを含む）は無く、国道や山口県道にも接していない。

 師木野郵便局 - 当駅から約1.1km
 御庄川
 いわくにバス「柱野駅」停留所 - 駅には乗り入れない。御庄川を渡った所に停留所がある。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 岩徳線
 川西駅 - （森ヶ原信号場） - 柱野駅 - 欽明路駅
欽明路駅（きんめいじえき）は、山口県岩国市玖珂町（くがまち）中野口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅。

 歴史 
 1990年（平成2年）9月27日：岩徳線の柱野駅 - 玖珂駅間に新設開業。岩徳線の駅では最も遅い開業（JR発足後では唯一の新設）である。地元の新駅設置期成同盟会が総工費2500万円を全額負担して建設された請願駅である。
 当時の所在地表示は山口県玖珂郡玖珂町（くがちょう）中野口であった。
 2006年（平成18年）3月20日：岩国市（第2次）成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。

 駅構造 
徳山方面に向かって右側に幅2m・有効長117mの単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）で、盛土上にホームがある。開業以来無人駅で駅舎は無く待合室があるのみで、直接ホームに入る形になっている。岩国駅管理。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数199963200058200161200287200381200482200577200677200777200871200964201066201159201262201357201453201557201649201755201845201943202026202132202232

 駅周辺 

 玖珂東部コミュニティセンター - 玖珂小学校中野口分校跡（1972年廃校）に設けられたコミュニティセンター
 いろり山賊 玖珂店 - 「山賊」をコンセプトとしたレストラン
 山陽自動車道玖珂PA
 国道2号
 山口県道15号岩国玖珂線
 山口県道136号上久原藤生停車場線
 岩国市生活交通バス「欽明路駅前」停留所 - 山口県道136号線沿い
 笹見川

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 岩徳線
 柱野駅 - 欽明路駅 - 玖珂駅
玖珂駅（くがえき）は、山口県岩国市玖珂町（くがまち）萃石にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅である。

 歴史 
 1934年（昭和9年）12月1日：山陽本線岩国駅（現・西岩国駅） - 高水駅間の新線（岩徳線の前身）開業に伴い設置。
 1944年（昭和19年）10月11日：山陽本線の岩国駅（1942年に麻里布駅から改称） - 櫛ケ浜駅間が元の柳井駅経由に戻されたため、岩徳線の所属となる。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
 1996年（平成8年）6月1日：ジェイアール西日本広島メンテック（現：JR西日本広島メンテック）による業務委託駅となる。
 1997年（平成9年）：みどりの窓口の営業を開始。
 2002年（平成14年）
 3月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 4月1日：業務委託駅から簡易委託駅となる。

 駅構造 
岩国駅管理の地上駅で簡易委託駅である。
かつては単式・島式の複合型2面3線であったが、その後島式ホームの駅舎寄りの線路（中線）が撤去され2面2線となり、単式ホーム1面1線・島式ホーム1面1線となっていた。その後列車交換の構造も無くなり1面1線となった。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移年度1日平均人数199967620006552001614200256020035532004549200553920064862007479200848120094452010438201141520124412013430201443020154482016432201740720183672019366202031820212882022294

 駅周辺 

 岩国市玖珂支所
 岩国警察署 玖珂交番
 玖珂郵便局
 岩国市立玖珂中学校
 岩国市立玖珂小学校
 国道2号
 国道437号
 山口県道70号柳井玖珂線
 山口県道137号玖珂停車場線
 山口県道144号光玖珂線
 アルク 玖珂店
 笹見川

 バス路線 
駅前に「玖珂駅」停留所があり、岩国市生活交通バスの路線が発着する。運行日は路線ごとに異なるが、祝日と年末年始（12月31日 - 翌年1月2日）は全便運休となる。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 岩徳線
 欽明路駅 - 玖珂駅 - 周防高森駅
周防高森駅（すおうたかもりえき）は、山口県岩国市周東町（しゅうとうまち）大字下久原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅である。

歴史
 1934年（昭和9年）12月1日：鉄道省山陽本線岩国駅（現・西岩国駅） - 高水駅間の新線（岩徳線の前身）開業に伴い開設。
 1944年（昭和19年）10月11日：山陽本線岩国駅（1942年に麻里布駅から改称） - 櫛ケ浜駅間が元の柳井駅経由に戻されたため、岩徳線所属となる。
 1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）が継承。
 1996年（平成8年）6月1日：ジェイアール西日本広島メンテック（現・JR西日本広島メンテック）による業務委託駅となる。
 2002年（平成14年）4月1日：業務委託駅から簡易委託駅となり、土休日は無人となる。

 駅構造 

単式・島式ホーム2面2線を有する地上駅。岩国駅管理の簡易委託駅である。但し、早朝・夜間・土休日は無人となる。

かつては2面4線（島式ホームに面した線路の上り本線と中線及び下り本線と中線の間に貨物用待避線）であったが、現在上り線ホーム中線と貨物待避用線路は撤去されている。下りホーム側に駅舎があり、島式上りホームへは跨線橋で連絡している。

 のりば 
ホーム路線方向行先備考 駅舎側 岩徳線 下り 櫛ケ浜・徳山方面  反対側 上り 玖珂・岩国方面 一部列車は下りホーム

 付記事項
 案内上ののりば番号は設定されていない。平日の朝5時台には岩国方面行当駅始発列車が設定されており、下りホームから発車する。
 駅掲示時刻表では番号では無く「駅舎側ののりば」と案内されている。

 利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数199959320005752001528200249920035042004488200547720064722007454200846220094442010438201145020124732013488201444720154622016447201743720184092019410202039220213582022349

 駅周辺 

 岩国市役所周東総合事務所（旧周東町役場）
 岩国警察署岩国西幹部交番（旧玖珂西警察署→岩国西警察署）
 山口県立高森みどり中学校・高森高等学校
 岩国市立周東中学校
 岩国市立高森中学校
 ザ・ビッグ周東店
 国道2号
 山口県道7号柳井周東線
 山口県道143号周防高森停車場線
 山口県道144号光玖珂線

 バス路線 
駅前に「周防高森駅」停留所があり、岩国市生活交通バスの路線が発着する。運行日は路線ごとに異なるが、祝日と年末年始（12月31日 - 翌年1月2日）は全便運休となる。

 岩国市生活交通バス
 玖西循環線
 川越線
 中田線
 米川線
 毛明線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 岩徳線
 玖珂駅 - 周防高森駅 - 米川駅
米川駅（よねかわえき）は、山口県岩国市周東町（しゅうとうまち）大字差川（さすがわ）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅である。

 歴史 
 1934年（昭和9年）12月1日：鉄道省山陽本線岩国駅（現・西岩国駅） - 高水駅間の新線（岩徳線の前身）開業に伴い開設。
 1944年（昭和19年）10月11日：山陽本線岩国駅（1942年に麻里布駅から改称） - 櫛ケ浜駅間が元の柳井経由に戻されたため、岩徳線の所属となる。
 1960年（昭和35年）6月1日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）3月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、駅前の商店で乗車券を販売する簡易委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。

 駅構造 
開業当時は島式ホーム1面2線で使用されていたが、現在は下り本線は撤去され、かつての上り本線が単式ホーム1面1線として使用されている地上駅（停留所）。岩国駅管理の無人駅で、駅舎は過去の下り本線上に構築されている。

 利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数199943200037200133200244200346200445200542200638200735200838200934201032201133201230201326201422201523201620201721201813201914202010202110202214

 駅周辺 
山間にある駅で、駅出入口側から少し離れた所を山口県道144号線が通る。この県道沿いには生活交通バスの停留所や食肉卸売業の事務所があり、山に沿って島田川が流れる。同県道を西へ進むと「井堀」という住宅地へ抜ける橋が架かる。そこから西へ進むと山口県道142号線と接続する交差点を経て、に至る。
 西日本フード岩国営業センター
 山口県道142号久杉高水停車場線
 山口県道144号光玖珂線
 岩国市生活交通バス「米川駅前」停留所
 島田川

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 岩徳線
 周防高森駅 - 米川駅 - 高水駅
岩山駅（いわやまえき）は、岡山県新見市上熊谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

岩山神社へ参拝するための主要な駅でもある。

 歴史 
 1929年（昭和4年）4月14日：鉄道省作備西線当駅 - 新見間開通時に開設。当初は盲腸線の終着駅であった。
 当時の所在地表示は岡山県阿哲郡熊谷村上熊谷であった。
 1930年（昭和5年）12月11日：当駅 - 作備東線中国勝山駅間延伸、津山 - 新見間作備線が成立。当駅もその所属かつ途中駅となる。
 1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1963年（昭和38年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1973年（昭和48年）3月12日：荷物扱い廃止、無人駅化。 
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 

新見方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式ホーム2面2線であったが、片側の線路は撤去され、使用されなくなったホーム跡が残っている。現在は棒線駅のため、新見方面行と津山方面行の双方が同一ホームに発着する。

新見駅管理の無人駅。木造駅舎を備える。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19993620002720012620022020031420041620051420061420071320086200932010520114201272013520146201542016320176201842019720201020218

普段は学生や老人が主である。駅近くを流れる熊谷川ではアユやマス、ヤマメ等が釣れるため、今後は川釣り目的の乗車客の利用が見込まれている。

 駅周辺 

山間の集落にあり、駅から少し離れた西側を岡山県道32号線が通る。駅前を通る道路北側には商店（ホルモン焼きの食堂など）が点在する。

 新見熊谷郵便局
 新見市立熊谷中学校
 新見市民センター
 塩山城跡 脇嶽登山口
 岩山神社：11月3日に行われる大祭は屋台も沢山出て来て、神輿も練り歩き賑わう。
 多治部氏屋敷跡 - 駅北側
 潮城主多治部雅楽守景治碑 - 駅南側
 岡山県道32号新見勝山線
 岡山県道319号菅生上熊谷線
 新見市立塩城小学校

当駅の所在地、「上熊谷」は備中国の国人（武家）・多治部氏ゆかりの地である。駅北側には屋敷跡、駅南側にある踏切付近には石碑がある。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 姫新線
 快速
 通過
 普通
 丹治部駅 - 岩山駅 - 新見駅
美作千代駅（みまさかせんだいえき）は、岡山県津山市領家にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

定期列車は全て停車する。なお、以前土休日等に延長運転していた津山線からの快速「ことぶき」は当駅を通過していた。

 歴史 
 1923年（大正12年）8月21日：鉄道省作備線（現・姫新線）津山 - 美作追分間開通時に開設。 
 当時の所在地表示は岡山県久米郡久米村領家であった。
 1929年（昭和4年）4月14日：作備西線開通に伴い、作備線が作備東線に改称、当駅もその所属となる。
 1930年（昭和5年）12月11日：津山 - 新見間全通に伴い、作備東線が作備線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1962年（昭和37年）3月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）
 2月1日：荷物扱い廃止。
 3月31日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 

新見方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式ホーム2面2線であったが、片側の線路は撤去された。

津山駅管理の無人駅。木造瓦葺駅舎を備える。駅前の郵便ポストは以前は通常のものであったが、意図的に、円筒状のものに交換されている。自動券売機等の設置は無い。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999年（平成11年）1122000年（平成12年）1142001年（平成13年）1072002年（平成14年）972003年（平成15年）922004年（平成16年）822005年（平成17年）862006年（平成18年）732007年（平成19年）702008年（平成20年）532009年（平成21年）612010年（平成22年）612011年（平成23年）612012年（平成24年）502013年（平成25年）522014年（平成26年）502015年（平成27年）492016年（平成28年）422017年（平成29年）362018年（平成30年）342019年（令和元年）372020年（令和2年）362021年（令和3年）40

 駅周辺 

 津山市役所久米支所
 久米郵便局
 津山市立久米中学校
 道の駅久米の里
 中国自動車道 久米バスストップ
 国道181号
 岡山県道205号美作千代停車場線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 姫新線
 快速
 津山駅 - 美作千代駅 - 坪井駅
 普通
 院庄駅 - 美作千代駅 - 坪井駅
坪井駅（つぼいえき）は、岡山県津山市中北上にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

 歴史 
 1923年（大正12年）8月21日：鉄道省作備線（現・姫新線）津山駅 - 美作追分駅間開通時に開設。 
 当時の所在地表示は岡山県久米郡大井西村中北上であった。
 1929年（昭和4年）4月14日：作備西線開通に伴い、作備線が作備東線に改称、当駅もその所属となる。
 1930年（昭和5年）12月11日：当駅を含む津山駅 - 新見駅間の全通に伴い、作備東線が作備線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1973年（昭和48年）3月12日：貨物・荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。両ホームは津山方にある構内踏切で連絡している。

津山駅管理の無人駅。自動券売機は設置されていない。以前は駅舎があったが現在は無い。両ホームに小さな待合所が設置されており、新見方面行ホーム側に入口がある。保線車両用引込線がある。

 のりば 
のりば路線方向行先1 姫新線 下り 中国勝山・新見方面2 上り 津山・佐用方面

 本項ではJR西日本公式サイト全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2016年3月ダイヤ改正段階では反映されていない。
 以前はのりば番号が存在しなかったが、2008年10月現在、のりば番号プレートが整備されている。

 利用状況 
1日の平均乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数1999年（平成11年）702000年（平成12年）682001年（平成13年）642002年（平成14年）582003年（平成15年）502004年（平成16年）532005年（平成17年）472006年（平成18年）422007年（平成19年）322008年（平成20年）332009年（平成21年）302010年（平成22年）332011年（平成23年）322012年（平成24年）292013年（平成25年）222014年（平成26年）222015年（平成27年）252016年（平成28年）202017年（平成29年）182018年（平成30年）212019年（令和元年）242020年（令和2年）252021年（令和3年）25

 駅周辺 
駅の表側を国道181号が、裏側を中国自動車道が並行する。なお、両道路とも駅から少し離れた所を通っている。

 津山市立中正小学校
 坪井郵便局
 久米川

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 姫新線
 快速
 美作千代駅 - 坪井駅 - 美作落合駅
 普通
 美作千代駅 - 坪井駅 - 美作追分駅
久世駅（くせえき）は、岡山県真庭市久世にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

真庭市役所の最寄り駅でありJTB時刻表では真庭市の代表駅とされているが、乗降人員は隣の中国勝山駅の方が多い。

 歴史 
 1924年（大正13年）5月1日：鉄道省作備線（現・姫新線）美作追分駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。
 当時の所在地表示は岡山県真庭郡久世町久世であった。
 1925年（大正14年）3月15日：作備線当駅 - 中国勝山駅間延伸、途中駅となる。
 1929年（昭和4年）4月14日：作備西線開業に伴い、作備線が作備東線に改称され、当駅もその所属となる。
 1930年（昭和5年）12月11日：津山駅 - 当駅 - 新見駅間全通に伴い、作備東線が作備線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1973年（昭和48年）5月13日：貨物取扱廃止。 
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：簡易委託駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。古くからの駅舎が残っており、ホーム側に駅舎と一体化した木造ベンチがある。駅舎は新見方面行ホーム側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。

津山駅管理の簡易委託駅。日中の一部時間帯のみ窓口で発券が行われている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 姫新線 下り 中国勝山・新見方面2 上り 津山・佐用方面

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999（平成11年）3402000（平成12年）3192001（平成13年）2992002（平成14年）2812003（平成15年）2552004（平成16年）2392005（平成17年）2402006（平成18年）2212007（平成19年）1952008（平成20年）1772009（平成21年）1782010（平成22年）1912011（平成23年）2052012（平成24年）2102013（平成25年）2242014（平成26年）2112015（平成27年）2252016（平成28年）2202017（平成29年）2122018（平成30年）1862019（令和元年）2052020（令和2年）1872021（令和3年）180

 駅周辺 
周辺は久世の市街地のやや外れに位置するものの、大きな町並みが広がりスーパー等もある。タクシーの待ち合わせがある。

 バス路線 
バスのりばは、駅から150m南側の国道181号沿いにある「久世駅前」停留所と、駅前広場の「久世駅」停留所の2ヶ所がある。

「久世駅前」停留所からは中国勝山駅方面や、天満屋バスセンター方面の岡山 - 勝山線（中鉄北部バス、両方向乗降可能）が連絡する。コミュニティバスについては、主に幹線路線が停車する。国道181号沿いの中山病院前にあり、方面により道の北側（中山病院側）と南側（国道181号を挟んで反対側）に分かれている。また、「久世駅」停留所を発着する旭川さくらバスの1便は福渡駅（津山線）方面岡山市バスへ接続する。

のりば運行事業者行先備考久世駅前路線バス・高速バス津山方面（中山病院側）中鉄北部バス岡山 - 勝山線：岡山駅・天満屋バスステーション落合上町までは全停留所停車勝山方面（反対側）岡山 - 勝山線：中国勝山駅 コミュニティバス津山方面（中山病院側）真庭市コミュニティバス（まにわくん♡）29 新庄・久世ルート・30 蒜山・久世ルート：真庭市役所23 勝山・追分ルート：美作追分駅「23 勝山・追分ルート」は土日祝日運休勝山方面（反対側）23 勝山・追分ルート：中国勝山駅・真庭中央図書館29 新庄・久世ルート：梨瀬30 蒜山・久世ルート：上福田・蒜山高原（休暇村）「23 勝山・追分ルート」は土日祝日運休「30 蒜山・久世ルート」は一部宮田から26中曽・関金ルート関金温泉行に接続（関金温泉から日本交通倉吉駅行に接続）乗合タクシー津山方面（中山病院側）富乗合タクシー（やませみ号）富振興センター勝山方面は降車のみ久世駅コミュニティバス－旭川さくらバス栃原下 / 西川・旦土1便は栃原下で御津・建部コミュニティバス八幡温泉郷行へ接続

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 姫新線
 快速
 美作落合駅 - 久世駅 - 中国勝山駅
 普通
 古見駅 - 久世駅 - 中国勝山駅
中国勝山駅（ちゅうごくかつやまえき）は、岡山県真庭市勝山にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。

 概要 
旧勝山町に当たる真庭市勝山地区の中心駅で、真庭市で最も利用客の多い駅であると共に、運行上の要衝ともなっている駅である。津山方面からの半数の列車が当駅で折返しとなり、ここから新見方面は1日8往復のみである。2005年（平成17年）3月31日に真庭市が発足した際には、旧勝山町役場に市役所本庁が設置されたためJTB時刻表の巻頭路線図でも当駅が代表駅とされていたが、2011年に真庭市役所が久世地区に移転し隣の久世駅が最寄り駅となったため代表駅では無くなっている。

以前は当駅で折返す急行「みまさか」等の優等列車が設定されていた。

命名の際、既に福井県に勝山駅（当時京都電燈→京福電気鉄道→えちぜん鉄道勝山永平寺線）があったことから旧国名である「美作」を冠する所を、「将来発展するのは美作では無く中国地方の勝山である」と当時の勝山町会議員が発言したことで衆議一決したため「中国勝山」となった。

当駅から蒜山高原を経由し、山守間を結ぶ予定だった南勝線は1962年に調査線、日本鉄道建設公団が発足した1964年には工事線に指定され、1974年3月に工事実施計画が認可、同年5月に起工式が行われている。しかし、実際には用地取得や工事等の具体的な動きに入ることは無く、そのまま計画が消滅している。

 歴史 
 1925年（大正14年）3月15日：鉄道省作備線（現・姫新線）久世駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。
 1929年（昭和4年）4月14日：作備西線開通に伴い、作備線が作備東線に改称、当駅もその所属となる。
 1930年（昭和5年）12月11日：当駅 - 作備西線岩山駅間延伸、津山駅 - 新見駅間の作備線が成立。当駅もその所属となり、同時に途中駅となる。
 1936年（昭和11年）10月10日：作備線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。 
 1967年（昭和42年）
 4月9日：昭和天皇、香淳皇后が第18回全国植樹祭に合わせて県内を行幸啓。金川駅発-中国勝山駅着のお召し列車が運転。
 4月11日：中国勝山駅発-神戸駅着のお召し列車が運転。
 10月：現在の駅舎が竣工する。
 1980年（昭和55年）4月14日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 1999年（平成11年）10月2日：無人駅化。
 2000年（平成12年）4月：陸屋根から瓦葺の屋根に駅舎が改装される。。
 以前の国鉄倉吉線の終着駅山守駅から当駅までの鉄道路線（南勝線）が計画されたことがあった。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎から離れた方のホーム（2番ホーム）月田方には貨物用切欠きホームも残っている。ホーム間は跨線橋で連絡している。構内踏切があるが、旅客向けには開放されていない。

2000年（平成12年）に改装された駅舎は平屋建てで、改装前の駅舎が陸屋根だったものを三角屋根の瓦葺きとした。また、壁面も白壁造り風としている。1999年10月に直営駅から無人駅となり、その後簡易委託駅となった。窓口で乗車券発券を行うが、朝と夕方以降は無人となる。管理駅は津山駅である。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 姫新線 上り 津山・佐用方面 下り 新見方面

 本項ではJR西日本公式サイト全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2016年3月ダイヤ改正段階では反映されず、中国統括本部発足後の2023年3月18日ダイヤ改正時に、時刻表の見出しと停車駅案内図に反映された。
 通常は1番のりばに津山方面行、2番のりばに新見方面行が入るが、津山方面列車のうち、当駅始発列車は2番のりばから発車する。また、新見方面行の22時台の最終（平日・土曜日のみ）は1番のりばから発車する。朝5時台の当駅始発新見行は夜間留置運用のため2番のりばから発車する。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999（平成11年）5152000（平成12年）5142001（平成13年）5112002（平成14年）4732003（平成15年）5212004（平成16年）4432005（平成17年）4452006（平成18年）4122007（平成19年）3892008（平成20年）3642009（平成21年）3762010（平成22年）3772011（平成23年）3782012（平成24年）3652013（平成25年）3692014（平成26年）3332015（平成27年）3472016（平成28年）3492017（平成29年）3512018（平成30年）3272019（令和元年）3062020（令和2年）3132021（令和3年）286

 駅周辺 
駅周辺は岡山県指定の勝山町並み保存地区に含まれている勝山の市街地であり、公的機関や銀行等もある。

 バス路線 
駅前から真庭市コミュニティバスが連絡する。また天満屋バスステーション方面の岡山 - 勝山線（中鉄北部バス）も連絡し、両バスは相互に連絡している便もある。運行曜日・便数が限られるが、蒜山・久世ルートに乗車し、宮田停留所で中曽・関金ルートに、更に関金温泉で日本交通路線に乗継ぐと山陰本線倉吉駅へ出ることが可能。

運行事業者路線・行先備考路線バス・高速バス中鉄北部バス岡山 - 勝山線：岡山駅・天満屋バスステーション落合上町までは全停留所停車コミュニティバス真庭市コミュニティバス（まにわくん♡）23 勝山・追分ルート：目木・美作追分駅 / 真庭中央図書館29 新庄・久世ルート：真庭市役所 / 梨瀬30 蒜山・久世ルート：真庭市役所 / 上福田・蒜山高原（休暇村）「23 勝山・追分ルート」は土日祝日運休「30 蒜山・久世ルート」の蒜山高原行は、一部宮田から26 中曽・関金ルート関金温泉行に接続（関金温泉から日本交通の倉吉駅行に接続）乗合タクシー真庭市コミュニティバス（まにわくん♡）11・12 富原・月田ルート予約制富乗合タクシー（やませみ号）富振興センター予約制

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 姫新線
 快速・普通
 久世駅 - 中国勝山駅 - 月田駅