OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
長門峡駅（ちょうもんきょうえき）は、山口県山口市阿東生雲東分字御堂原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

 歴史 
 1922年（大正11年）4月29日：鉄道省山口線篠目駅 - 三谷駅間に、仮乗降場として新設。
 1928年（昭和3年）7月18日：正式な駅に昇格。
 1932年（昭和7年）8月15日：貨物取扱開始（一般駅化）。
 1960年（昭和35年）3月20日：貨物取扱廃止、（旅客駅化）。
 1971年（昭和46年）8月10日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。

 駅構造 
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

新山口駅管理の無人駅。ホームに面して小さな駅舎がある。自動券売機等の設備は無い。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999312000200123200224200326200423200518200622200719200822200919201014201117201213201311201412201513201611201782018820191220201120211120229

 駅周辺 

 長門峡
 篠生郵便局
 国道9号
 山口県道293号萩長門峡線：洗心橋（篠目川）を渡ると車道が途切れ、「長門峡遊歩道」に変わる。
 道の駅長門峡
 阿武川
 篠目川

 隣の駅 
※臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 篠目駅 - 長門峡駅 - 渡川駅
渡川駅（わたりがわえき）は、山口県山口市阿東生雲東分字渡川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

 歴史 
 1961年（昭和36年）4月1日：国鉄山口線長門峡駅 - 三谷駅間に新設。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。

 駅構造 
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム上に待合室がある程度である。ホーム益田寄りと、待合室横にそれぞれ設置された出入口から直接ホームに入る形となっている。自動券売機等の設備は無い。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999920002001720028200392004920051020061020079200862009520103201142012520135201472015620167201772018820199202072021820227

 駅周辺 
当駅は付近を並行する国道9号と山口県道311号線間にあり、付近には民家が数軒点在する。

 国道9号
 山口県道311号篠目徳佐下線
 阿武川
 あとう直売センター（農産物直売所）
 あとうふるーつしょっぷ（農産物直売所）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 長門峡駅 - 渡川駅 - 三谷駅
三谷駅 (山口県)

三谷駅（みたにえき）は、山口県山口市阿東生雲東分字三谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

特急「スーパーおき」も停車する。

 歴史 

 1918年（大正7年）
 4月28日：鉄道院山口線篠目駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。
 11月3日：山口線当駅 - 徳佐駅間延伸、途中駅となる。 
 1971年（昭和46年）8月10日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。
 2001年（平成13年）
 5月16日：旧駅舎焼失。
 7月下旬：阿東町がプレハブ駅舎新設。
 2010年（平成22年）：新駅舎完成。
 2021年（令和3年）5月20日：簡易委託解除、終日無人駅化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。

新山口駅管理の無人駅。以前は簡易委託駅で乗車券（常備券のみ）が付近の商店で販売されていた（駅舎外発券）。

駅舎は2001年5月16日に漏電が原因と思われる火災で焼失したが、JR西日本が不採算を理由に再建を拒否した。そのため、地元負担で設置されたプレハブ駅舎で営業していたが、2010年に新駅舎が建てられた（CTC連動列車接近装置は新駅舎設置前後共に駅舎外設置となった）。その駅舎は上り線南側益田寄りに位置しており、その横にある構内踏切を通ってホームに入る形である。

 のりば 
ホーム路線方向行先 駅舎側（1） 山口線 上り 山口・新山口方面 反対側（2） 下り 津和野・益田方面

※実際には上記ののりば番号は無い。上記番号は列車運転指令上の番線番号である。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19991232000200187200283200380200471200561200657200752200850200943201045201147201244201337201439201533201626201729201824201925202021202121202221

 駅周辺 

 三谷簡易郵便局
 山口警察署三谷駐在所
 国道9号
 山口県道11号萩篠生線
 山口県道311号篠目徳佐下線
 阿武川

※阿東町立三谷小学校の最寄駅でもあったが、同校は2000年（平成12年）に廃校となった。

 バス路線 
 防長交通 三谷駅入口バス停（駅出口を左に曲がり徒歩約3分の県道上にある。）
 山口市街地・湯田温泉方面
 萩バスセンター・吉部（萩市むつみ地域）方面
 徳佐・津和野方面

 隣の駅 
※特急「スーパーおき」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 渡川駅 - 三谷駅 - 名草駅
名草駅（なぐさえき）は、山口県山口市阿東地福下字名草にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

 歴史 
 1961年（昭和36年）4月1日：国鉄山口線三谷駅 - 地福駅間に新設。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。

 駅構造 
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム上に待合室があるのみ。益田寄りにある出入口から直接ホームに入る形となっている。自動券売機等の設備は無い。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199931200020013520023420032720042120051620062020071720081420091520101620111620121920131820141620151520161320171020181220199202062021720227

 駅周辺 
農村地帯である。住宅は少ない。

 国道9号
 国道489号
 山口県道311号篠目徳佐下線
 阿武川
 山口市立さくら小学校

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 三谷駅 - 名草駅 - 地福駅
地福駅（じふくえき）は、山口県山口市阿東地福上字惣原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

 歴史 
 1918年（大正7年）11月3日：鉄道院山口線三谷駅 - 徳佐駅間延伸時に開設。
 1971年（昭和46年）8月10日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い山口線が被災、当駅を含む全線が一時運休となった。
 （※2013年8月5日までに当駅 - 新山口駅間、同年11月16日に益田駅 - 津和野駅間が運行再開。なお、津和野駅 - 当駅間は2014年8月23日に運転再開した）

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は上り線南側益田寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。

新山口駅管理の無人駅。自動券売機等の設備は無い。

 のりば 
ホーム路線方向行先 駅舎側（1） 山口線 上り 山口・新山口方面 反対側（2） 下り 津和野・益田方面

 実際には上記ののりば番号はない。上記番号は列車運転指令上の番線番号である。また、どちらのホームも両方向の進入・出発に対応している。なお、当駅は行き違い設備を備えているが、安全側線は敷設されていない。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数1999842000200167200261200366200461200550200643200741200840200940201039201137201232201339201446201530201625201724201822201920202015202113202210

 駅周辺 
山間にある駅であり、田畑が大きく広がる。駅とそこから少し離れた西側にある中学校付近に民家が多く建っている。駅から少し離れた南側を阿武川が流れ、その近くを国道9号が通る。国道から路地に入ると養蜂園を経て、山田神社（天神社）に至る。駅北側には「しもせりんご村」（観光農園）や地福八幡宮があるが、ともに駅からやや離れた所にある。

 地福郵便局
 山口市立阿東中学校
 地福八幡宮
 山田神社（天神社）
 さがら養蜂園
 国道9号
 山口県道311号篠目徳佐下線
 阿武川

 隣の駅 
※臨時快速「SLやまぐち号」が下り（津和野行）に限り停車する。その隣の停車駅は列車記事参照。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 名草駅 - 地福駅 - 鍋倉駅
鍋倉駅（なべくらえき）は、山口県山口市阿東徳佐下字鍋倉にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

 歴史 
 1962年（昭和37年）7月17日：国鉄山口線地福駅 - 徳佐駅間に仮停車場として新設。
 1963年（昭和38年）10月1日：正式な駅に昇格。無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害により線路が被災、当駅を含む宮野駅 - 益田駅間が運休。
 （宮野駅 - 地福駅間は8月5日に、津和野駅 - 益田駅については11月16日にそれぞれ運行を再開したが、地福駅 - 津和野駅間運転再開は2014年（平成26年）8月23日となった）

 駅構造 

益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、益田寄りにある出入口から直接ホームに入る形となっている。自動券売機等の設備は無い。ホーム上に待合室がある他、駅前にはトイレ、公衆電話があり、トイレには付近にあるリンゴ園案内図が貼ってある。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数199927200020012120022020032120041520051520061720077200892009820105201152012720135201482015820167201742018320195202042021420223

 駅周辺 
「徳佐りんご」と言うリンゴの産地であり、当駅周辺にはリンゴ園が点在する。

 りんごの駅徳佐
 国道9号
 山口県道311号篠目徳佐下線
 阿武川

 隣の駅 
※当駅に停車する臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は列車記事参照。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 地福駅 - 鍋倉駅 - 徳佐駅
徳佐駅（とくさえき）は、山口県山口市阿東徳佐中にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

 歴史 
 1918年（大正7年）11月3日：鉄道院山口線三谷駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。
 1922年（大正11年）8月5日：山口線当駅 - 津和野駅間延伸、途中駅となる。
 1980年（昭和55年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、宮野駅 - 当駅 - 益田駅間運休。
（宮野駅 - 地福駅間は8月5日に、津和野駅 - 益田駅については11月16日にそれぞれ運行再開。なお、地福駅 - 津和野駅間運行再開は2014年（平成26年）8月23日となった）

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎は上り線東側益田寄りにあり、ホームへは跨線橋で連絡している。

新山口駅管理の簡易委託駅。きっぷうりばが昼間のみ営業している。

 のりば 
ホーム路線方向行先 駅舎側（1） 山口線 上り 山口・新山口方面 反対側（2） 下り 津和野・益田方面

 実際には上記ののりば番号は無い。上記番号は列車運転指令上の番線番号である。なお、どちらのホームも両方向の入線・出発に対応している。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19991772000200120020022212003209200418820051632006153200714420081222009112201011020111112012100201388201478201580201683201788201885201971202065202166202263

 駅周辺 

 隣の駅 
※特急「スーパーおき」・臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 鍋倉駅 - 徳佐駅 - 船平山駅
船平山駅（ふなひらやまえき）は、山口県山口市阿東徳佐中字水戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

山口線内においては、山口県最北端の駅である。

 歴史 
 1947年（昭和22年）頃：国鉄山口線徳佐駅 - 津和野駅間に、仮乗降場として新設。
 1954年（昭和29年）2月1日：仮停車場に格上げ。 
 1961年（昭和36年）4月1日：正式な駅に格上げ。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に移管。
 2013年（平成25年）7月28日：豪雨災害に伴い線路が被災、宮野駅 - 当駅 - 益田駅間運休。
（宮野駅 - 地福駅間については8月5日に、津和野駅 - 益田駅については11月16日にそれぞれ運行を再開。なお、地福駅 - 津和野駅間運転再開は2014年（平成26年）8月23日となった）

 駅構造 
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム上に待合室があるのみ。直接ホームに入る形となっている。開業以来の無人駅であるが、以前は簡易委託による乗車券発売があった。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199933200020013420022220031520041220051620061320072020081720091220109201172012820133201462015620168201782018620195202032021520224

 駅周辺 
山の中の小集落である。

 泉福寺
 船平山スキー場

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 徳佐駅 - 船平山駅 - 津和野駅
青野山駅（あおのやまえき）は、島根県鹿足郡津和野町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

 歴史 
 1961年（昭和36年）4月1日：国鉄山口線津和野駅 - 日原駅間に新設。気動車の旅客のみを取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホームには待合室があるのみ。斜面上にあり、道路からスロープでホームまで降りることで、直接入る形となっている。自動券売機等の設備は無い。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は4人である。2004年度は3人、1994年度は29人、1984年度は21人だった。

近年の1日平均乗車人の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19991220001420019200282003620043200532006420073200832009220102201132012320132201422015320163201732018220193202052021320224

 駅周辺 
駅の北側を国道9号が通っている。

 河田園（茶舗）
 秀翠園茶舗
 直地児童館
 「直地」停留所：石見交通津和野線、津和野町内線
 津和野川

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 津和野駅 - 青野山駅 - 日原駅
日原駅（にちはらえき）は、島根県鹿足郡津和野町枕瀬にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

特急「スーパーおき」の停車駅の1つとなっている。

 歴史 
 1923年（大正12年）4月1日：鉄道省山口線津和野駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸時に開設。
 1934年（昭和9年）9月6日：省営自動車岩日線（出会橋 - 日原間）開通に伴い麻里布 - 岩国 - 日原間連絡。
 1948年（昭和23年）9月21日：国営自動車岩日線（日原 - 津和野間）運輸営業開始。
 1980年（昭和55年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

以前は、当駅 - 岩国駅間を結ぶ岩日線建設計画が存在した。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。上りホーム側に駅舎があり、両ホームは益田方にある構内踏切で連絡している。

駅舎はプラサ枕瀬簡易郵便局との合築となっており、更に日原公民館枕瀬分館（枕瀬公民館）とも渡り廊下を介して連絡している。

新山口駅管理の簡易委託駅。日中のみ発券業務が行われる

ホームには「星のふる里にちはら」と書かれた、黄道十二星座をあしらった看板が設えられている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 山口線 上り 津和野・山口方面 2 下り 益田方面

 付記事項
 ホーム上にはのりば番号標が無いが、改札口では上記の番号で案内されている。
 上下線共に両方向から進入・出発出来るようになっており、折返しも可能。通常は当駅で折返す列車は無いが、2021年12月の線路設備改良工事の際、益田駅 - 当駅間で折返し運転が行われていた。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は16人である。2004年度は99人、1994年度は138人、1984年度は149人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19991322000123200110520021192003116200499200585200675200770200878200971201071201171201261201343201445201552201648201752201841201933202023202118202216

 駅周辺 
駅前を島根県道225号線が、線路を挟んで反対側（駅裏側）には国道9号がそれぞれ通っている。

 汗かき地蔵尊
 杵築神社
 日原天文台
 枕瀬山：テレビとFMの中継局、及びキャンプ場がある
 津和野町役場
なお、当駅から前出島根県道225号線を道なりに北へ約1.3 km行った所に所在する枕瀬交差点と同交差点を挟む国道9号線と国道187号線から東側のエリアに、金融機関や役場関連、医療機関などが集中している（津和野町役場もこのエリア内に所在する）。

 バス路線 

「日原駅」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。

 石見交通
 津和野温泉 / 益田医光寺 ※1日5往復
 六日市交通
 ゆらら ※1日2往復
 津和野町営バス
 宮ノ前 / 道の駅 ※1日2往復

 隣の駅 
※特急「スーパーおき」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 青野山駅 - 日原駅 - 青原駅
青原駅（あおはらえき）は、島根県鹿足郡津和野町冨田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

 歴史 
 1924年（大正13年）7月15日：鉄道省山口線日原駅 - 石見横田駅間に新設。
 1967年（昭和42年）4月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2017年（平成29年）3月25日：上りホーム使用停止。

 駅構造 
盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線の交換可能駅であったが、上りホームは使用停止となった。2018年3月現在でも旧上りホーム・線路は現存するが構内踏切に柵があるため、立入は不可。駅は傾斜面上にある。

新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム山口寄りに設置された階段及びスロープを昇って直接入る格好となっている。ホームには待合室がある。自動券売機等の設備は無い。

 利用状況 
2020年度の1日平均乗車人員は9人である。2004年度は36人、1994年度は56人、1984年度は49人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199932200036200135200243200341200436200528200625200723200823200921201019201117201213201312201415201517201618201714201813201911202092021920226

 駅周辺 
駅の西側には高津川が流れており、更にその西隣を国道9号線（国道187号線重複）が通っている。

 大庭政世頌徳碑：青原の地で日本初の産業組合による医療事業を立上げた大庭を顕彰。ホームへの階段上り口すぐ横に建立
 道の駅シルクウェイにちはら：徒歩約10分

 バス路線 

 小瀬会館前
 津和野町営バス
 大木・二俣・堤田・滝元線 ※1日2本、日曜運休
 青原駅
 津和野町営バス ※全路線共に1日2本程度、日曜運休
 左鐙・商人・宿の谷線
 大木・二俣・堤田・滝元線
 須川・野地・青原線
 石見交通
 広益線：石見交通本社前 / 広島駅新幹線口
 津和野線：益田医光寺 / 津和野温泉

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 日原駅 - 青原駅 - 東青原駅
東青原駅（ひがしあおはらえき）は、島根県鹿足郡津和野町添谷に所在する、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

駅名に”東”とあるが、実際には青原駅よりも若干西に位置する。

 歴史 
 1961年（昭和36年）4月1日：国鉄山口線青原駅 - 石見横田駅間に新設。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 
益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホームに待合所がある程度。そのため、直接ホームに入る形となっている。

 利用状況 
2020年度の1日平均乗車人員は10人である。2004年度は20人、1994年度は48人、1984年度は50人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199925200023200120200223200321200420200519200615200712200882009720101020118201272013620148201562016720179201812201982020102021820229

 駅周辺 

 金比羅神社
 遍照寺
 国道9号（国道187号重複）沿い
 青原八幡宮：島根県下最大のクロガネモチの木がある。樹齢250年。
 津和野警察署青原駐在所
 津和野町立青原小学校
 青原郵便局
 「下青原」停留所：石見交通広益線・津和野線

 バス路線 
「東青原駅前」停留所
 津和野町営バス 須川・野地・青原線《1日2本：日曜運休》

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 青原駅 - 東青原駅 - 石見横田駅
石見横田駅（いわみよこたえき）は、島根県益田市神田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

 歴史 
 1923年（大正12年）4月1日：鉄道省山口線津和野駅 - 石見益田駅（現・益田駅）間延伸時に開設。
 1981年（昭和56年）12月1日：貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止、無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。下りホーム側に駅舎があり、両ホームは構内踏切で連絡している。

新山口駅管理の無人駅。上りホーム上には待合室がある。また、雨量計が設置されている。

 のりば 
ホーム路線方向行先 駅舎側 山口線 下り 益田方面 反対側 上り 津和野・山口方面

 付記事項
 構内放送での案内では駅舎反対側上り線ホームが1番乗り場、駅舎側下り線ホームが2番乗り場と放送されている。
 下り線のみ両方向の進入・出発に対応しており、1983年7月集中豪雨では当駅での折返しが行われた。

 利用状況 
2020年度の1日平均乗車人員は12人である。2004年度は38人、1994年度は82人、1984年度は135人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199971200057200159200256200350200438200529200621200722200819200924201026201127201228201317201418201518201616201792018620199202012202111202210

 駅周辺 

 石見横田郵便局
 益田市立横田中学校
 山陰合同銀行
 コカ・コーラボトラーズジャパン益田セールスセンター
 国道9号
 国道187号
 国道488号
 石見交通「横田駅」停留所

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 東青原駅 - 石見横田駅 - 本俣賀駅
本俣賀駅（ほんまたがえき）は、島根県益田市本俣賀町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。

 歴史 
 1970年 (昭和45年）4月1日：国鉄山口線石見横田駅 - 益田駅間に仮乗降場として新設。設定当初は時刻表に掲載されていなかった。
 1968年に廃校した益田市立梅月小学校が益田市立西益田小学校に統合され、旧梅月小学校校区児童にとっては非常に遠距離通学となったため、児童登下校時間に合わせて列車が停車していた。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に駅に昇格。

 駅構造 
益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

新山口駅管理の無人駅。駅舎は無く、ホーム上に待合室がある。山口寄りにある出入口から直接ホームに入る形である。自動券売機等の設備はない。

 利用状況 
2020年度の1日平均乗車人員は1人である。2004年度は2人、1994年度は2人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199952000320013200232003420042200512006220072200822009120101201112012220133201442015120161201722018220192202012021120221

 駅周辺 

 安富簡易郵便局
 本俣賀川
 石見交通「本俣賀出合」停留所（梅月線：平日のみ停車）

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山口線
 石見横田駅 - 本俣賀駅 - 益田駅
径

初等幾何学における図形の径（けい、）は、その図形の差し渡しをいう。（「亙りの」+ 「大きさ」） に由来する。

円の直径は、その円の中心を通り、両端点がその円周上にある任意の線分であり、またその円の最長の弦でもある。球体の直径についても同様。

より現代的な用法では、任意の直径の（一意な）長さ自身も同じく「直径」と呼ばれる（一つの円に対して線分の意味での直径は無数にあるが、その何れも同じ長さを持つことに注意する。それゆえ（量化を伴わず）単に円の直径といった場合、ふつうは長さとしての意味である）。長さとして、直径は半径 (radius) の二倍に等しい。

平面上の凸図形に対して、その径は図形の両側から接する二本の平行線の間の最長距離として定義される（同様の最小距離は幅 (width) と呼ばれる）。径（および幅）はを用いて効果的に計算することができる。ルーローの三角形のような定幅図形では、任意の平行接線が同じ長さを持つから、径と幅は一致する。

 定義 
円や球や凸図形に対して個別に径を定義する代わりに、それらを特別の場合として含む任意の -次元図形（凸または非凸、あるいは連続的または散在的な点集合）に対するより一般の径の定義を与えることができる。

 定義 距離空間の空でない部分集合の径とは、その部分集合に属する点の任意の対の間の距離全体の成す集合の上限を言う。
 式では、距離空間 の部分集合 に対しと書ける。
 注意 多くの文献では、部分集合 が空集合である場合への言及を行わない。
 いくつかの文献では、上記の定義を空集合に対しても拡張して、（負の無限大）とする。ここで の値は考えている全体集合によって変化する相対的なものであることに注意しなければならない。 とするのは、いま の終域を実数直線 と考えていることによる（上限は補完数直線 に値をとることに注意）。
 あるいは別の規約として、 とするものもある。これは の終域を非負実数全体 と見なすことに対応する。

 空でない部分集合 の径が有限な正の実数となるのは が有界なるときであり、さもなくば である。
 -次元ユークリッド空間内の任意の（中身の詰まった）立体あるいは散在点集合の径は、その凸包の径に等しい。
 微分幾何学において、径は重要な大域リーマン不変量である。

 例 
 ユークリッド平面において、長方形の径は対角線によって与えられる。
 一点集合の径は に等しい.

 異なる定義 
上記の定義とは異なる用語法に従うものが存在することに注意が必要である。
 回転体の径とは、軸に垂直な弦のうち最長のもの、およびその長さを言うのが通例である。これはまた module (modulus) とも呼ぶ。
 平面幾何学における楕円に対する標準的な用語法では、楕円の中点を通る任意の弦を径と呼ぶ。両端点における楕円の接線が互いに平行となるような径はと呼ばれる。また最長の径は (major axis) と言う。同様に、任意の円錐曲線の径は、典型的にはその中心を通る任意の弦として定義される。このような意味の径は（それが円 (離心率 ) でない限り）必ずしも一定の長さを持たない。

 直径記号 

径を表す記号は「⌀」であり、「直径記号（diameter sign）」と呼ぶ。
直径記号は、ゼロ0と区別をつけるために、丸印○に斜線を入れたものである。読みは元来は「まる」であるが、ギリシア文字Φ「ファイ」との字形の類似から「ファイ」と読まれることがある。

誤ってパイと読まれることがあるがファイの聞き間違いからきたと思われる。

直径記号 ⌀ は、空集合の記号 ∅ やギリシャ文字大文字イタリックの Φ あるいは北欧系母音の Ø (スラッシュ付きオー)とは異なるものであり、混同すべきでない。

 製図分野での規定 

JIS Z8317-1:2008 『製図ー寸法及び公差の記入方法ー第1部：一般原則』の規定は、次の通りである。

 寸法補助記号のひとつとして、直径を表す記号は、⌀（ラテン文字のØでもでもない）である。
 呼び方は、「まる」または「ふぁい」である。
 寸法数値の前に寸法補助記号⌀を付けるが、弧を張る角度が180°を超える場合には、寸法補助記号⌀を省略する。

呼び方は、以前のJIS Z 8317 では「まる」とされ、その後の改定で「ふぁい」という呼び方も追加された。直径記号はUnicodeのU+2300として登録されている。
HITCAPは、日立製作所が開発・販売していた、大型のDTPシステム。すでに販売終了している。

オフィスにおけるマニュアル、社報などの定期刊行物の内製化を視野に入れた営業展開がなされていた。モノクロ機ではあったがそれなりの顧客を得ていた。

WYSIWYGな編集環境で組版を行い、レーザープリンター出力（これを最終制作物としたり、あるいは版下として印刷工程に回す）をおこなうことができた。また、このプリンタは同社製ワードプロセッサからも接続できた。(一部モデルでは?)写研システムからの出力にも対応していた。

編集機が二百数十万円、ラックやプリンタを含めると400～600万円前後のシステムだった。イメージスキャナやハードディスクドライブなどの周辺機器による拡張が可能だった。
出雲神西駅（いずもじんざいえき）は、島根県出雲市東神西町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

島根県内のJRの駅としては最も新しい。

 歴史 
開業時の駅名は「神西駅」（じんざいえき）。1982年（昭和57年）の山陰本線伯耆大山 - 知井宮（現・西出雲駅）間の電化時に車両基地への用地提供の条件として開業した。

1990年（平成2年）に大社線の廃線に伴い大社駅が廃止され、出雲大社の名を冠するJRの駅が無くなったことで、「出雲地域の知名度が薄れ、観光面でのダメージも計り知れない」として出雲市と大社町が駅名変更を要望し、1993年3月に観光振興を目的として駅名を「出雲大社口駅」（いずもたいしゃぐちえき）に改称した。改称費用は1500万円で出雲市が負担した。当初は、当駅から約9 km離れた出雲大社へのバス路線やタクシーの確保を考え、出雲市とJR西日本米子支社との間でもバス路線を開設する覚書を交わしていた。しかし、当駅の乗降客数が少ないことから路線バスで年間数千万円、タクシー常駐でも年間数百万円の損失補填が必要と見込まれたため、いずれも断念された。当駅でタクシーを呼んだ場合5分で来るものの、出雲大社まで2,600円ほどかかり、出雲市駅から一畑電車を利用した場合より2,000円ほど高く掛かっていた。

1997年（平成9年）5月に東京から出雲大社へ向かった観光客からの苦情申し立てにより、同年10月9日に中国四国管区行政監察局からJR西日本に対し駅名を変更するか、それができない場合はバス路線を開設するか車内放送の徹底をするよう申し入れをされた。この申し入れは勧告ではないため、法的拘束力はなかったが、JRはこの申し入れを受け、列車の車内放送で出雲大社への最寄り駅として出雲市駅までの利用を案内するようになった。しかしその後も苦情が相次ぎ、地元住民がマイカーで送迎するというケースもあった。

その間に発案者と言われる岩國哲人市長の国会議員への転出による市長交代等の諸情勢もあり、1999年（平成11年）春に「出雲神西駅」に改称した。再改称に際して駅名に「出雲」が冠されたが、これは所在地の「出雲市」もしくは令制国名の「出雲国」を表している。このときの改称費用約2580万円のうち約1200万円を出雲市が負担した。

 年表 
 1982年（昭和57年）7月1日：国鉄山陰本線の知井宮（現・西出雲駅） - 江南間に神西駅として新設開業。旅客営業のみ。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 1993年（平成5年）3月18日：出雲大社口駅に改称。
 1999年（平成11年）3月13日：出雲神西駅に改称。

 駅構造 

益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。松江駅管理の無人駅であり、ホームの手前に駅舎があるが、待合室と公衆便所のみの機能となっている。乗車駅証明書発行機や自動券売機は設置されていない。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は44人である。2004年度は42人、1994年度は28人、1984年度は18人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

乗車人員推移年度1日平均人数199933200045200148200244200342200442200533200632200748200849200944201037201138201243201350201448201551201654201756201855201957202051202149202244

 駅周辺 

 出雲市立神西小学校
 出雲市立河南中学校
 JR西日本後藤総合車両所出雲支所 - 正門も西出雲駅より当駅のほうが近い。
 神西湖
 国道9号
 国道431号
 島根県道277号多伎江南出雲線
 島根県道337号出雲インター線
なお、神西郵便局は江南駅付近にある。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 西出雲駅 - 出雲神西駅 - 江南駅
江南駅 (島根県)

江南駅（こうなんえき）は、島根県出雲市湖陵町三部にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

 歴史 

 1913年（大正2年）11月21日：鉄道院山陰本線出雲今市駅（現・出雲市駅） - 小田駅間延伸時に開設。客貨取扱開始。
 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1977年（昭和52年）6月20日：業務委託駅化。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止、簡易委託駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2019年（平成31年）
 3月29日：簡易委託解除。
 3月30日：終日無人駅化。
 2021年（令和3年）11月：駅舎解体。
 2023年（令和5年）2月：新駅舎完成式開催。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。駅舎側1番のりばを上下本線、反対側2番のりばを上下副本線とした1線スルー構造となっており、さらに駅前後の線形が良いため通過列車は高速で通過する。通路はホーム東端から下り線の構内踏切（遮断機有）を渡り、西寄りの駅舎へと至る。

松江駅管理の無人駅。以前は平日のみ営業となる簡易委託駅であった。

 のりば 
のりば路線方向行先 1・2 山陰本線 上り 出雲市・松江方面 下り 大田市・江津方面

 付記事項
 通過列車は上下線共に1番のりばを通過する。
 行違いを行わない停車列車は、本線（1番のりば）側に構内踏切がある関係で上下線共2番のりばに停車する。 
 反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線共2番のりばに停車する。 
 停車列車同士の行違いの場合は、大田市方面行（下り）が1番のりば、出雲市方面行（上り）が2番のりばに入る。 
 なお、列車運転指令上の番線番号は、2番のりばの方が「1番線」となっており、旅客案内上ののりば番号とは逆となっている。

 利用状況 
2022年度の1日平均乗車人員は65人である。2004年度は95人、1994年度は125人、1984年度は141人だった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数19991252000113200110820028720039920049520051042006102200711220081102009102201089201191201286201388201493201593201686201791201897201993202083202171202265

 駅周辺 

 神西郵便局
 神西湖
 山陰合同銀行江南出張所
 出雲市シルバー人材センター河南支部
 島根県道39号湖陵掛合線
 島根県道277号多伎江南出雲線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 山陰本線
 出雲神西駅 - 江南駅 - 小田駅
大地 (DTPシステム)

大地はジャストシステムが開発・販売していた、大型のDTPシステム。すでに販売終了している。印刷業界向けに 大地Pro、オフィス向けに 大地Office の2系統が発売されたが、出力環境の違いでみると3システムがある。

 概要 
キャッチフレーズはSuperDTPで、WYSIWYGの編集環境で組版を行い、イメージセッタやレーザープリンター出力をおこなうことができ、それを版下として印刷工程に回すことができた。接続できるプリンターは専用インターフェースのもののみで、ジャストシステムのロゴと型番がつけられている。

 System 90（Proのみ）
 System30をベースに開発されたイメージセッタ接続モデル。リョービイマジクスのDP450 または日本活字工業のLinotronic190といったイメージセッタに対応し、専用の高解像度フォントが販売された。価格は200万円であった（イメージセッタ別）。イメージセッタとの接続は専用のSCSIインターフェースである。System 90でイメージセッタに対応したものの、線数のコントロールができないことや回転出力ができないことなどの問題点があった。
 System 70（Proのみ）
 大地 の最初のモデルである。価格はフルシステムで558万円であった。当初は単に 大地 と呼ばれ、大地Pro となるのは 大地Office の発売以降である。JS-BX701（専用のコントローラーボックス）とJS-VT161（21型白黒高解像度モニター）とJS-LP601（600dpiのプリンター）のセット。1997年4月18日に販売を終了した。
 System 30（ProとOffice）
 JS-DF301（専用の拡張ボード）とJS-LP401（480dpiのプリンター）のセット。価格はフルシステムで、Proが214万6千円、Officeが99万4千円であった。Office は Proの機能サブセットバージョンであったが、データ構造自体は同一である。ともに1998年3月31日に販売を終了した。

 仕様 
ソフトウェアとしてはMS-DOS上で動作するプログラムで、NECのPC-9801、東芝のJ-3300（J-3100のデスクトップ版）、IBMのPS/55などをベースに、専用のボードなどを組み込んだシステムとして販売されていた。同社のワープロソフトの大地対応版の一太郎DTP、図形描画ソフトの大地対応版の花子DTPも搭載され、それらで作成したデータを大地に取り込んでレイアウトすることができた。PostScript が未発達な発売当初には、いずれ必要になれば PostScript にも対応させる構想も見受けられたが、実現することはなかった。

 System 70
 PC-9801版、J-3300版 があった。PC-9801版はCバススロット、J-3300版はISAスロットに挿入するインターフェースボード経由でJS-BX701と接続されていた。
 System 30
 PC-9801版、PS/55版があった。PC-9801版はCバススロット（バスマスター対応）、PS/55版はMCAスロットに対応するJS-DF301がラインアップされていた。PC-9801版およびPS/55版は高解像度表示に対応していた。
 System 90 Pro
 イメージセッタに対応じて、リョービイマジクスの高解像度フォント（本明朝M、本明朝B、ゴシックM、ゴシックB）または日本活字工業の高解像度フォント（日活明朝体、日活明朝体B、日活ゴシック体、日活ゴシック体B、日活正楷書体）が付属した。Pro System70/30 ではリョービイマジクスの基本フォント（本明朝M、本明朝B、ゴシックM、ゴシックB）、Office では自社ブランドのJS明朝、JSゴシックなどが付属した。オプション書体として、リョービイマジクス書体（本明朝、ゴシック、シリウス、ナウ）、日本活字工業書体（明朝体、ゴシック体、正楷書体、教科書体、丸ゴシック体）、ライノタイプの欧文書体などを扱うことができた。 オプションで写研出力用のSAPLSファイルコンバータ、リョービイマジクスREONET出力用のDP350ファイルコンバータも存在し、写研やリョービイマジクスの出力機を使うことで高精細出力にも対応していた。

のちにWindowsで動作するアプリケーションとして大地IIが作られた（価格は5万8千円）。これは、大地のデータを読み込めるという程度の互換性を持っていたが、「DTPソフト」という視点で見ると互換性は低かった。
江南駅（こうなんえき）

 日本の江南駅（こうなんえき） 
 江南駅 (愛知県) - 愛知県江南市にある名鉄犬山線の駅。
 江南駅 (島根県) - 島根県出雲市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。

 大韓民国の江南駅（カンナムえき） 
 江南駅 (ソウル特別市) - 大韓民国ソウル特別市江南区と瑞草区にあるソウル交通公社2号線・新盆唐線の駅。
加茂町（かもちょう・かもまち）は、日本の地名。

 廃止市町村 
 加茂町 (山形県) - 山形県西田川郡加茂町（現・鶴岡市）
 加茂町 (新潟県) - 新潟県南蒲原郡加茂町、1954年に市制施行し加茂市。
 加茂町 (京都府) - 京都府相楽郡加茂町（かもちょう、現・木津川市）
 加茂町 (島根県) - 島根県大原郡加茂町（かもまち、現・雲南市）
 加茂町 (岡山県) - 岡山県苫田郡加茂町（かもちょう、現・津山市）
 加茂町 (広島県) - 広島県深安郡加茂町（かもちょう、現・福山市）
 加茂町 (徳島県名東郡) - 徳島県名東郡加茂町（かもちょう、現・徳島市）
 加茂町 (徳島県三好郡) - 徳島県三好郡加茂町（かもちょう、現・東みよし町）

 町・字 
 石川県 加賀市 加茂町（かもまち）
 福井県 福井市 加茂町（かもちょう）
 長野県 岡谷市 加茂町（かもちょう）
 滋賀県 近江八幡市 加茂町（かもちょう）
 鳥取県 米子市 加茂町（かもちょう）
 徳島県 阿南市 加茂町（かもちょう）
 香川県 坂出市 加茂町（かもちょう）
 高知県 吾川郡いの町 加茂町（かもまち）
南宍道駅（みなみしんじえき）は、島根県松江市宍道町白石にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。

 歴史 
 1962年（昭和37年）1月1日：国鉄木次線宍道駅 - 加茂中駅間に新設。気動車の旅客のみ取扱う無人駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。
 2021年（令和3年）3月13日：定期列車全停車化。

 駅構造 
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホームは傾斜面上にあり、周辺道路に対してホームは高い位置にある。また、ホーム自体10‰の勾配上にある。木次鉄道部管理の無人駅。駅舎は無く、備後落合方にある出入口から直接ホームへ入る形となっている。自動券売機等は設置されていない。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は9人、1984年度は9人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数1999520008200192002820039200410200592006820077200872009720106201142012220133201422015320164201772018320193202022021320223

 駅周辺 

 金山要害山
 金山八幡宮

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 木次線
 宍道駅 - 南宍道駅 - 加茂中駅
加茂中駅（かもなかえき）は、島根県雲南市加茂町加茂中にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。

 歴史 
 1916年（大正5年）10月11日：簸上鉄道の駅として開設。
 1934年（昭和9年）8月1日：簸上鉄道国有化、鉄道省木次線の駅となる。
 1959年（昭和34年）11月：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）10月1日：日本交通観光社が出改札を行う業務委託駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。
 2001年（平成13年）10月1日：CTC化に伴い、簡易委託駅化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。貨物取扱があった時代は貨物積下線が1番線として存在していた。ホームから木次寄りにある構内踏切を通じて、坂を下った所に木造駅舎が設置されている。駅舎内の窓口で乗車券類を販売する簡易委託駅である。駅管理は木次鉄道部が行っている。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 木次線 上り 宍道方面 2 下り 木次・出雲横田方面

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は166人、1984年度は221人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数1980年（昭和55年）2751985年（昭和60年）2031990年（平成2年）1731995年（平成7年）1691999年（平成11年）1462000年（平成12年）1452001年（平成13年）1622002年（平成14年）1572003年（平成15年）1242004年（平成16年）992005年（平成17年）882006年（平成18年）962007年（平成19年）832008年（平成20年）882009年（平成21年）812010年（平成22年）712011年（平成23年）752012年（平成24年）772013年（平成25年）892014年（平成26年）822015年（平成27年）892016年（平成28年）702017年（平成29年）732018年（平成30年）602019年（令和元年）592020年（令和2年）532021年（令和3年）502022年（令和4年）56

 駅周辺 

 加茂総合センター
 雲南市加茂文化ホール ラメール
 雲南市加茂B&G海洋センター ラソンテ
 加茂岩倉遺跡ガイダンス
 神原神社古墳
 スーパーセンタートライアル雲南店 - 当駅より1.1km（徒歩約13分）
 国道54号
 島根県道157号出雲大東線
 島根県道214号加茂中停車場線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 木次線
 南宍道駅 - 加茂中駅 - 幡屋駅
幡屋駅（はたやえき）は、島根県雲南市大東町仁和寺にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。

 歴史 
 1918年（大正7年）2月11日：簸上鉄道加茂中駅 - 大東町駅（現・出雲大東駅）間に、停留場として新設。
 1921年（大正10年）3月29日：鉄道省より停車場（駅）として認可される。
 1934年（昭和9年）8月1日：簸上鉄道国有化、国有鉄道木次線の駅となる。
 1954年（昭和29年）：合理化に伴う当駅廃止が取沙汰され、1年近い反対運動の結果、駅存続が決定。1956年には貨車ホーム拡張が行われた。
 1959年（昭和34年）11月：部外委託駅となる。
 1964年（昭和39年）4月1日：日本交通観光社に委託される。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物・荷物扱い廃止、簡易委託駅化。同年11月4日には駅舎などの建物を大東町へ無償譲渡され、町と乗車券類の発売に関する契約を締結し翌日に簡易委託所が開所され、地元住民が委託販売者となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。
 1994年（平成6年）：旧駅舎解体、現在の停車場を建設。
 2015年（平成27年）3月：簡易委託解除、完全無人駅化。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。線路北側（備後落合方面に向かって左側）にホームがある。旧木造駅舎は解体され、跡地に出札窓口を備えたコンパクトな待合所が新設された。

木次鉄道部管理の無人駅。以前は出札窓口で乗車券（常備券）を手売りしていたが、2015年3月限りで解除された。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は57人、1984年度は83人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数1980年（昭和55年）1101985年（昭和60年）841990年（平成2年）661995年（平成7年）611999年（平成11年）662000年（平成12年）672001年（平成13年）552002年（平成14年）492003年（平成15年）362004年（平成16年）352005年（平成17年）322006年（平成18年）312007年（平成19年）292008年（平成20年）332009年（平成21年）302010年（平成22年）282011年（平成23年）322012年（平成24年）302013年（平成25年）552014年（平成26年）272015年（平成27年）272016年（平成28年）282017年（平成29年）352018年（平成30年）412019年（令和元年）342020年（令和2年）262021年（令和3年）212022年（令和4年）20

 駅周辺 
駅北側に人家が多い。

 諏訪神社
 幡屋郵便局
 島根県道157号出雲大東線
 赤川

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 木次線
 加茂中駅 - 幡屋駅 - 出雲大東駅
出雲大東駅（いずもだいとうえき）は、島根県雲南市大東町飯田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。

 歴史 

 1916年（大正5年）10月11日：簸上鉄道開通時に、大東町駅（だいとうちょうえき）として開設。
 1934年（昭和9年）8月1日：簸上鉄道が国有化、鉄道省木次線に編入。同時に出雲大東駅（いずもだいとうえき）に改称。
 1973年（昭和48年）10月1日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1986年（昭和61年）11月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。同時に有人駅化
 1990年（平成2年）
 3月10日：再度無人駅化。実態は簡易委託開始までの間、日勤で社員が駐在し出改札を行っていた。
 6月1日：簡易委託駅化。
 2007年（平成19年）9月28日：新駅舎使用開始。「雲南市出雲大東駅管理組合」が駅を管理。
 2016年（平成28年）
 3月31日：「雲南市出雲大東駅管理組合」による駅管理終了。
 4月1日：駅指定管理者が「つむぎ」に変更。

 駅構造 
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線を有していたが、片側の1線が撤去された。なお、撤去された線路跡は新駅舎使用開始に伴い埋められている。

木次鉄道部管理の簡易委託駅。「つむぎ」が指定管理者として駅を管理している。

JR出雲大東駅周辺整備事業の一環で木造駅舎が解体され、2007年9月に新駅舎が使用開始した。新駅舎には、雲南市の特産品販売所やパソコン教室が併設されている。待合室も広くなり、市民の憩いの場となっている。

また、市民ふれあい交流事業として「ふれあい祭り」を開催している。祭りは年数回不定期で開催され、市場とミニコンサートで賑わっている。市場には主に地域のお店・「うんなん屋」登録店が並び、地域活性化を図っている。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移年度1日平均人数199433419953961996 - 1997 - 1998 - 19992852000296200129720022522003221200422120051992006202200718720081982009187201018520111872012174201317820141642015163201616220171522018154201914820201182021117202213

 駅周辺 

 雲南市立病院
 島根県立大東高等学校
 出雲大東郵便局
 大東税務署
 大東駅前簡易郵便局

 バス路線 

 雲南市民バス：木次バスセンター・乃木駅

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 木次線
 幡屋駅 - 出雲大東駅 - 南大東駅
南大東駅（みなみだいとうえき）は、島根県雲南市大東町上佐世にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。

同線で最も新しい駅である。

 歴史 
 1963年（昭和38年）10月1日：国鉄木次線出雲大東駅 - 木次駅間に新設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。線路北側（備後落合方面に向かって右側）にホームが設置されている。駅舎は無く、ホーム中程に待合所が設置されている。待合所出雲大東方から駅北側の駅より高い位置を走る県道に至る坂道があり、これが駅出入口となっている。

木次鉄道部管理の無人駅。自動券売機等も設置されていない。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は24人、1984年度は22人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数199918200021200114200216200319200416200513200610200772008420094201042011520125201310201442015820164201742018620197202072021720227

 駅周辺 
駅の北側を島根県道24号松江木次線が走る。駅の北側の県道沿いや駅の南側などに人家があり、県道沿いには商店もある。

 民宿 山里の宿

 バス路線 
島根県道24号線沿いに「JR南大東駅」停留所があり、雲南市民バスの吉田大東線と佐世線のバスが経由する。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 木次線
 出雲大東駅 - 南大東駅 - 木次駅
木次駅（きすきえき）は、島根県雲南市木次町里方にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「八岐大蛇」（やまたのおろち）。

雲南市の代表駅。毎年春にトロッコ列車「奥出雲おろち号」の出発式が行われていた。

 歴史 
 1916年（大正5年）10月11日：簸上鉄道の終着駅として開設。
 1932年（昭和7年）12月18日：鉄道省木次線出雲三成駅 - 当駅間開通、乗入開始。
 1934年（昭和9年）
 8月1日：簸上鉄道が国有化、木次線に編入。国鉄単独駅となる。
 8月15日：省営自動車里熊線（木次駅 - 三刀屋）運輸営業開始
 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 1991年（平成3年）3月17日：みどりの窓口営業開始。
 2023年（令和5年）
 3月10日：みどりの窓口営業終了。
 3月11日：みどりの券売機プラス導入。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、両方ホームは備後落合寄りにある構内踏切で連絡している。

木次線途中駅で唯一JR西日本が運営している直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。駅構内には木次線を管轄する木次鉄道部事務所がある。

 のりば 
のりばは駅舎側から以下の通り。

のりば路線方向行先備考 1 木次線 上り 宍道方面 一部2番のりば 2 下り 出雲横田・備後落合方面 

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は225人、1984年度は323人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数19992372000252200127520022272003201200418820051912006180200718320081822009171201017120111732012172201316820141492015146201614520171492018150201912820209520211102022121

 駅周辺 

 木次郵便局
 雲南市観光協会
 ショッピングセンターマルシェリーズ
 斐伊川堤防桜並木

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 木次線
 観光列車「あめつち」停車駅
 普通
 南大東駅 - 木次駅 - 日登駅
日登駅（ひのぼりえき）は、島根県雲南市木次町寺領にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「素戔嗚尊」（すさのおのみこと）。

 歴史 

 1932年（昭和7年）12月18日：鉄道省木次線木次駅 - 出雲三成駅間開通時に開設。
 当時の所在地表示は島根県大原郡日登村寺領であった。
 1959年（昭和34年）11月：業務委託駅化。
 1961年（昭和36年）9月23日：貨物取扱廃止。
 1971年（昭和46年）
 10月1日：荷物扱い廃止。簡易委託駅化。
 11月：駅業務委託先を板持土木（建設業）に変更。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2018年（平成30年）5月：駅舎改修工事完了、記念式典開催。

 駅構造 
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木次鉄道部管理の簡易委託駅。駅事務室は板持土木（建設業）事務所となっている。平日及び一部土曜勤務時間内は常備券できっぷを発売している。

当駅には木造駅舎が残っている。2018年に改修工事が完了し、トイレは駅舎正面右側に移設された。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は22人、1984年度は34人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数出典1999172000202001222002182003920045200552006720078200892009112010102011720127201312201415201514201614201772018720194202032021520226

 駅周辺 
周囲は田畑や林に囲まれているが、所々に民家がある。駅舎側を島根県道45号安来木次線が並行し、その反対側を久野川が流れる。郵便局・駐在所・小学校・業務用厨房機器メーカー工場は駅西側にあり、広域農道は駅東側を通る。駅から北へ進むと奥出雲葡萄園に至るが、当駅からはやや離れている。

 日登郵便局
 雲南市立寺領小学校
 寺領幼稚園
 JAしまね 雲南地区葬祭センター
 ホシザキ島根第一工場
 サンセイ電機
 國玉神社
 雲南警察署 日登駐在所
 島根県道45号安来木次線
 島根県道176号掛合大東線
 飯石ふれあい農道（広域農道）
 久野川

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 木次線
 木次駅 - 日登駅 - 下久野駅
下久野駅（しもくのえき）は、島根県雲南市大東町下久野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「動動」（あよあよ）。

 歴史 
 1932年（昭和7年）12月18日：鉄道省木次線木次駅 - 出雲三成駅間開通時に開設。
 1971年（昭和46年）10月1日：国鉄職員による乗車券発売停止、手小荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2008年（平成20年）：「花ももステーション」による駅管理開始。

 駅構造 
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は島式ホーム1面2線であったが、駅舎寄り1線は撤去された。

木次鉄道部管理の簡易委託駅。地元・下久野地区の住民グループ「花ももステーション」が駅を管理している。駅舎とホーム間にある線路跡地を畑として利用し、駅ナカ農園として野菜を栽培している。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は35人、1984年度は43人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数1999212000162001720027200372004920051020061020078200862009620103201122012320133201432015220161201732018420194202022021120223

 駅周辺 
東西に延びる久野川の細い谷に位置する。駅は久野川南岸に置かれ、対岸を島根県道45号安来木次線が通る。駅と島根県道45号線との間を結ぶ島根県道216号下久野停車場線は下久野橋で久野川を渡る。

 バス路線 
島根県道45号線沿いに雲南市民バスの「JR下久野駅前」停留所があり、阿用・久野線のバスが経由する。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 木次線
 日登駅 - 下久野駅 - 出雲八代駅
出雲八代駅（いずもやしろえき）は、島根県仁多郡奥出雲町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「手摩乳」（てなづち）。

 歴史 
 1932年（昭和7年）12月18日：鉄道省木次線木次駅 - 出雲三成駅間開通に開設。
 1971年（昭和46年）10月1日：国鉄職員による乗車券発売停止、手小荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 

備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式ホーム2面2線であったが、片側の1面1線（2番のりば）は撤去された。木造の駅舎が残っている。

木次鉄道部管理の簡易委託駅。駅舎内の出札窓口で近距離乗車券（常備券）を手売りしている。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は68人、1984年度は104人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数199955200055200155200263200354200450200536200633200739200840200937201028201129201229201329201423201527201624201719201816201911202015202119202216

 駅周辺 
山間部に位置し、駅前側には民家が点在する。駅裏側を島根県道が通る。

 ふせcafe &ブロンプトンステーション（喫茶店）
 島根県道25号玉湯吾妻山線
出雲三成駅（いずもみなりえき）は、島根県仁多郡奥出雲町三成にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「大国主命」（おおくにぬしのみこと）。

 歴史 
 1932年（昭和7年）12月18日：鉄道省木次線木次駅 - 当駅間開通時に終着駅として開設。
 1934年（昭和9年）11月20日：木次線当駅 - 八川駅間延伸、途中駅となる。
 1971年（昭和46年）10月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。
 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 1990年（平成2年）
 3月10日：無人駅化。実態は簡易委託開始までの間、日勤で社員が駐在し出改札を行っていた。
 6月1日：簡易委託駅化。
 2005年（平成17年）3月31日：奥出雲町成立に伴い、所在地表示が島根県仁多郡奥出雲町三成となる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線のホームを持ち、列車交換設備を有する地上駅。以前はもう1線あったが撤去された。駅舎は上りホーム側にあり、両ホームへ備後落合寄りにある構内踏切で連絡している。

駅舎には国道314号沿いにあり、駅舎正面右側に地元奥出雲町の物産販売所「仁多特産市」が併設されている。簡易委託駅であり、出札窓口で乗車券類を売っている。以前コンビニエンスストアのポプラ仁多三成店（24時間営業）が駅舎正面左側に併設されていたが、2016年（平成28年）9月19日限りで閉店し、跡地には奥出雲町観光協会が入居した。当駅は木次鉄道部管轄である。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 木次線 上り 木次・宍道方面 2 下り 出雲横田・備後落合方面

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は195人、1984年度は234人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数1999158200016220011622002166200316520041772005160200616220071502008148200914220101312011125201211520131212014992015100201690201780201877201963202043202156202249

 駅周辺 

 奥出雲町役場仁多庁舎
 サイクリングターミナル
 絲原記念館
 国道314号
 国道432号
 島根県道25号玉湯吾妻山線
 島根県道270号下横田出雲三成停車場線
 斐伊川
 大馬木川

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 木次線
 観光列車「あめつち」一部停車駅
 普通
 出雲八代駅 - 出雲三成駅 - 亀嵩駅
亀嵩駅（かめだけえき）は、島根県仁多郡奥出雲町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「少彦名命」（すくなひこなのみこと）。

松本清張原作の小説・映画『砂の器』のワンシーンとして登場する駅でもある。

 歴史 
 1934年（昭和9年）11月20日：鉄道省木次線出雲三成駅 - 八川駅間延伸時に開設。
 1971年（昭和46年）10月1日：国鉄職員による乗車券発売停止、手小荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線であったが、2番のりばの線路が撤去されて停留所構造となり、現在は駅舎側1番のりばのみ（備後落合方面に向かって左側）で運用されている。

駅舎には蕎麦屋の扇屋が営業しており、乗車券販売を同店の店主に委託する簡易委託駅（木次鉄道部管理）となっている。名物の奥出雲そばは、事前に電話予約すれば、列車到着に合わせてホームで受取ることも可能。なお、毎週火曜日は定休日である（火曜日が祝日の場合は営業）。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

乗車人員推移出典年度1日平均人数199679199773199870199965200062200154200249200350200444200541200639200735200834200935201032201133201237201339201428201523201623201723201823201922202020202115202215

 駅周辺 
亀嵩地区の主要施設・集落は駅から3kmほど安来側（東側）にある。なお、駅前には奥出雲交通のバス停留所がある。

 道の駅酒蔵奥出雲交流館
 亀嵩温泉玉峰山荘
 国道432号
 島根県道156号木次横田線
 亀嵩川
 伝和泉式部終焉の地

 小説『砂の器』 

当駅は松本清張の小説『砂の器』に登場した。ただし、映画版（1974年）では実際の亀嵩駅では無く、ホームは出雲八代駅、駅舎は八川駅で撮影された。カメラマンの川又昻によれば、亀嵩駅を使わなかった理由は「そばの看板が邪魔になったのと、崖が迫っていてカメラが引けなかったから」と話している。なお、テレビドラマでは亀嵩駅のロケ地は以下のとおりとなっている。

 1977年（フジテレビ、仲代達矢主演）：亀嵩駅
 2004年（TBS・日曜劇場、中居正広主演）：篠目駅（山口線）
 2011年（テレビ朝日・松本清張ドラマスペシャル、玉木宏主演）：雲井駅（信楽高原鐵道）
 2019年（フジテレビ開局60周年特別企画ドラマ、東山紀之主演）：亀嵩駅

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 木次線
 出雲三成駅 - 亀嵩駅 - 出雲横田駅
出雲横田駅（いずもよこたえき）は、島根県仁多郡奥出雲町横田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「奇稲田姫」（くしいなだひめ）。

 歴史 
 1934年（昭和9年）11月20日：鉄道省木次線出雲三成駅 - 八川駅間延伸時に開設。
 1971年（昭和46年）10月1日：業務委託駅化（日本交通観光社受託）。
 1982年（昭和57年）11月7日：貨物取扱廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）10月1日：CTC化に伴い、簡易委託駅化。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。神社を模した木造駅舎は開業当初からのもので、駅舎入口には出雲大社にならったしめ縄が飾られている。また、駅舎の屋根は入母屋屋根、壁は校倉造となっている。

木次鉄道部管理の簡易委託駅。

。

 のりば 
のりばは駅舎反対側から以下の通り。
のりば路線方向行先備考 1 木次線 上り木次・宍道方面 当駅始発は2番のりば 2 下り備後落合方面 

 付記事項
 宍道方面からの列車の多くは当駅で折返す。当駅 - 備後落合駅間は1日3往復のみ運行される。木次方面と備後落合方面を直通する列車は当駅で列車交換や切離し作業を行うため10分以上停車を行う。
 当駅始発列車のうち、宍道方面からの折返し運用となるものは、本来下りホームとなる2番のりばから発車する。

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は337人、1984年度は377人だった。
2005年度までは木次線内で最多であった。

乗車人員推移年度1日平均人数19812181984377199433719992652000256200124520022492003241200423620052002006199200718220081802009170201013820111222012117201314020141152015113201610120171002018100201986202071202170202263

 駅周辺 
駅前広場が整備されている。駅前には腕木式信号機が保存されている。

 雲州そろばん伝統産業会館

 奥出雲そろばん回廊
 島根県立横田高等学校
 奥出雲町立横田中学校
 奥出雲町立横田小学校
 奥出雲町役場横田庁舎（旧・横田町役場）
 横田郵便局
 奥出雲町観光案内所
 国道314号
 島根県道・鳥取県道15号横田多里線
 斐伊川

 バス路線 
 奥出雲交通
 横田・三成・馬木線
 大谷線
 鳥上線
 八川線

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 木次線
 観光列車「あめつち」始発駅
普通
 亀嵩駅 - 出雲横田駅 - 八川駅
ティム・バーナーズ＝リー

ティモシー・"ティム"・ジョン・バーナーズ＝リー（、1955年6月8日 - ）は、イギリスの計算機科学者。ロバート・カイリューとともにWorld Wide Web（WWW）を考案し、ハイパーテキストシステムを実装・開発した人物である。またURL、HTTP、HTML の最初の設計は彼によるものである。

メリット勲章（OM）、大英帝国勲章（KBE）、FRS（王立協会フェロー）、FREng（フェロー）、FRSA（王立技芸協会フェロー）を保持する。

 経歴 
出生地はロンドン。黎明期の電子計算機の一つであるManchester Mark Iの開発チームに参加していた数学者夫妻コンウェイ・バーナーズ＝リーとメアリー・リー・ウッズのもとに生まれる。

1973年にロンドンのエマニュエル校を卒業後、オックスフォード大学に進学し物理学を専攻。在学時には自身最初のコンピュータをはんだごてとTTLゲート、M6800プロセッサ、中古のテレビ受像機を使って組み立てたこともあり、大学のコンピュータで友人とハッキングをして使用禁止にされたりもしたという。1976年に卒業後、英に2年間勤務。分散トランザクションシステムやメッセージ転送、バーコード技術などを担当した。1978年に英 D・G・ナッシュ社に転職し、インテリジェントプリンタ用のソフトウェアやマルチタスクOS などを開発した。

その後、会社を辞めて個人でコンサルタントを営み、1980年6月にスイス・ジュネーヴの欧州原子核研究機構（CERN）にソフトウェア技術のコンサルタントとして6ヶ月間在籍した。バーナーズ＝リーは数千人に上る研究者や参加者に効率よく情報を行き渡らせるためのシステム開発を命じられるが、折しもバーナーズ＝リーは個人的開発作業の一環として、ランダムに他の文書と連結できる仕組みを持ったENQUIREを開発していた。公表こそされなかったものの、WWWの概念の基礎となるものであった。

1981年からの4年間は英 イメージ・コンピュータ・システムズ社の技術デザインの責任者を務めた後、1984年にCERNへ復帰すると科学データ閲覧のための分散リアルタイムシステムに関する業績でフェローシップを贈呈される。1989年3月、後にWWWへ発展することになる、CERN内の情報にアクセスするためのグローバルハイパーテキストプロジェクトの提案を公式に行う。上司マイク・センドールや同僚ロバート・カイリューの支援も受け、1990年11月にはより具体化した提案書 "WorldWideWeb: Proposal for a HyperText Project" を提出。同年12月にNEXTSTEP上で世界初のWebサーバであるhttpdと世界初のウェブブラウザ・HTMLエディタであるWorldWideWebを構築する。そして1990年12月20日、世界最初のウェブサイト http://info.cern.ch/ を公開する。

1991年8月6日には「World Wide Webプロジェクトに関する簡単な要約」をalt.hypertextニュースグループに投稿。CERNは1993年4月30日、WWWを誰に対しても無償で開放することを発表した。

1994年、マサチューセッツ工科大学に着任した直後 World Wide Web Consortium(W3C)を設立。WWWの仕様や指針、標準技術を策定・開発することで、WWWの可能性を最大限に導くことを目的としている。1999年、MITコンピュータ科学研究所内の 3Com 創業者会会長に就任。2004年12月にはサウサンプトン大学電子コンピュータ科学部の学部長兼教授に就任し、次世代のWeb技術として、Semantic Web技術の標準化を進めている。

2009年、を設立した。

 栄誉・受賞 

 1995年 - アルス・エレクトロニカ賞を受賞。
 1996年 - サウサンプトン大学から名誉博士号を授与される。
 1996年10月30日 - C&C賞を受賞。
 1998年 - USENIX貢献賞を受賞。
 1998年6月2日 - マッカーサー・フェローを受賞。
 1998年 - エドゥアルト・ライン財団技術賞受賞。
 1999年 - 『タイム』誌の「20世紀で最も重要な人物100人」(100 Most Important People of the 20th Century)の一人に選ばれる。
 2000年 - ロンドン王立協会、ロイヤル・メダルを受賞。
 2000年3月 - オープン大学から名誉博士号を授与される。
 2001年 - ロンドン王立協会の会員に選出。コロンビア大学、オックスフォード大学から名誉博士号を授与される。
 2002年4月 - 日本国際賞を受賞。
 2002年 - 英国王立技芸協会アルバート・メダル、アストゥリアス皇太子賞科学技術研究部門を受賞。
 2003年 - WWW開発への重要な貢献に対してコンピュータ歴史博物館フェロー賞を受賞。
 2004年4月15日 - フィンランドのミレニアム技術賞を受賞。
 2004年7月16日 - 英女王エリザベス2世から大英帝国勲章中2番目の位のナイト・コマンダー（Knight Commander of the Order of the British Empire, KBE）の称号を授与される。
 2005年1月27日 - 2004年最も偉大な英国人（Greatest Briton 2004）を受賞。
 2007年 - 『デイリー・テレグラフ』紙の「存命中の天才100人」（Top 100 living geniuses）の投票で、アルバート・ホフマンと同率1位を獲得。
 2007年1月8日 - チャールズ・スターク・ドレイパー賞を受賞。
 2007年6月13日 - 英国王室からメリット勲章を授与される。
 2009年 - ウェビー賞生涯功績部門を受賞。
 2009年4月28日 - 米国科学アカデミーの会員に選出される。
 2009年10月 - アムステルダム自由大学から名誉博士号を授与される。
 2012年ロンドンオリンピックの開会式の第2部に登場し、パフォーマンスを行う。
 2013年 - クイーンエリザベス工学賞を受賞。
 2017年 - 2016年度チューリング賞を受賞。
 2017年 - 慶應義塾大学から名誉博士号を授与される。
 2022年 - ソウル平和賞を受賞。

 著書 
 Weaving the Web: The Original Design and Ultimate Destiny of the World Wide Web by Its Inventor, Mark Fischetti との共著, HarperSanFrancisco, 1999, ISBN 0-06-251586-1
『Web の創成 World Wide Web はいかにして生まれどこに向かうのか』高橋徹（監訳）、毎日コミュニケーションズ、2001年、ISBN 4-8399-0287-9
 A Framework for Web Science, Wendy Hall, James A. Hendler との共著, Now Publishers, 2006, ISBN 1-933019-33-6
八川駅（やかわえき）は、島根県仁多郡奥出雲町八川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「脚摩乳」（あしなづち）。

 歴史 
 1934年（昭和9年）11月20日：鉄道省木次線出雲三成駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開設。
 1937年（昭和12年）12月12日：木次線当駅 - 備後落合駅間延伸、途中駅となる。 
 1971年（昭和46年）10月1日：国鉄職員による乗車券発売停止、手小荷物の取り扱い停止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。

 駅構造 
備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は相対式ホーム2面2線であったが、片側の1面1線（2番線）は撤去された。

木次鉄道部管理の簡易委託駅。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は34人、1984年度は42人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数1981241984421994341999162000420012200222003220041200512006120072200812009120101201102012020131201402015020160201702018020190202002021120221

 駅周辺 
 八川そば - 駅前にあるそば屋。トロッコ列車（奥出雲おろち号）の運行に合わせて「そば弁当」の予約を承っている。

 国道314号
 島根県道49号上阿井八川線
 島根県道218号八川停車場線
 奥出雲交通八川駅前停留所
出雲坂根駅（いずもさかねえき）は、島根県仁多郡奥出雲町八川にある西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「天真名井」（あめのまない）。

JR西日本では唯一の3段スイッチバックが存在しており、駅舎に隣接して「延命水」と呼ばれる湧水がある。移設前は2番（上り）ホーム構内踏切横に所在した。

 歴史 
 1937年（昭和12年）12月12日：鉄道省木次線八川駅 - 備後落合駅間の延伸に伴って開業。
 1971年（昭和46年）10月1日：国鉄職員による乗車券の発売停止、手小荷物の取り扱い停止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2001年（平成13年）10月1日：CTC化に伴い、無人駅化（運転要員無配置化、営業は国鉄時代より無人）。
 2009年（平成21年）10月：駅舎改築工事に伴い、旧駅舎解体。
 2010年（平成22年）4月：新駅舎竣工。

 駅構造 
↑八川駅・宍道方面

↓三井野原駅・備後落合方面
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相対式ホーム2面2線と側線を有する列車交換可能な地上駅。下りホーム側に入口があり、両ホームは車止め反対側に位置している構内踏切で連絡している。

2010年4月に改築された現在の駅舎は、待合室やバリアフリートイレを備えている。

木次鉄道部管理の無人駅で自動券売機等の設置はない。

 のりば 
のりば路線方向行先 1 木次線 下り 備後落合方面 2 上り 出雲横田・木次方面

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。なお、1994年度は31人、1984年度は17人だった。

乗車人員推移年度1日平均人数1981111984171994311999102000420013200232003320043200522006220073200842009220108201172012320131201412015120161201712018120192202012021320223

 駅周辺 

 延命水
 国道314号
 奥出雲おろちループ
 道の駅奥出雲おろちループ
 奥出雲交通「出雲坂根駅前」停留所

 ギャラリー 

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 木次線
 八川駅 - 出雲坂根駅 - 三井野原駅
三井野原駅（みいのはらえき）は、島根県仁多郡奥出雲町八川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「高天原」（たかまがはら）。

JR西日本の駅の中で最も標高が高い駅（727m）である。

 歴史 

島根県と広島県にまたがる三井野原（三井野、とも）はいわゆる戦後開拓地区である。

当地はもともと島根側に住む「たたら御三家」と呼ばれる大地主のひとつ、絲原一族の私有地であった。地形的には緩やかで恵まれているものの、高所で灌漑水が不足するなどの理由からか農耕は行われず、絲原一族がたたら場を置いていた程度で、人の定住はなかった。1944年（昭和19年）に太平洋戦争の情勢逼迫を受けた食糧増産（種子ばれいしょの生産）を目的に開拓が始まり、戦後に緊急開拓事業の一環で1947年（昭和22年）冬より入植を開始し、1948年（昭和23年）より「八川開拓地」として本格的な入植が始まった。

こうした経緯から同地は山陰・山陽間の交通路ではあったものの通過地点にすぎず、1937年（昭和12年）に木次線が当地に延伸開通した際も駅が設けられていなかった。自動車が普及していない当時、開拓地の人々は用事のため坂根地区へ出るにも急なジクザグの道路を徒歩で向かうしかなかった。特に冬季の通学は困難を極め、なかには学校からの帰りに出雲坂根駅で列車に乗り、列車が三井野原に差し掛かったところで飛び降りる、という子供も現れるほどであった。

こういった事情もあり、戦後の入植2年目の1949年（昭和24年）10月から仮乗降場の設置運動が展開され、住民はホームを自力で建設し、国鉄側に乗降をさせてもらえるように陳情した。合わせて、同地では地元住民によりスキー場（三井野原スキー場）の開設がなされることとなった。これは当地が丘陵地でかつ豪雪であったということや、木次線と国道314号（当時は県道）が通過し便がよいということもあったものの、駅設置の名目、という意味合いも強かった。

このことが島根新聞（のちの山陰中央新報）木次支局長の目にとまり、当時の県スキー連盟会長や代議士を動かし、出雲坂根駅長も働きかけを行った。これにより米子鉄道管理局は三井野原に仮乗降場の設置を認めることとなり、同年12月から営業を開始した。当初は1日2往復の停車であったが、スキーシーズンには急行を含む全列車が停車した。

1952年（昭和27年）に入ると、スキー客の増加、営農の進展による人流の増加に伴い、正式な駅に昇格する運動が起こり始めた。運動は6年続き、1958年（昭和33年）9月に正式な駅（旅客駅）昇格となった。この時、駅舎の総工費120万円は斐上町（のちの横田町、現在の奥出雲町の一部）が負担し、またホームの盛土は地元住民の奉仕活動として行われた。

 年表 
 1949年（昭和24年）12月24日：国鉄木次線出雲坂根駅 - 油木駅間に、三井野原仮乗降場が新設される。
 1958年（昭和33年）9月1日：三井野原駅に昇格。旅客営業のみの旅客駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる。
 2014年（平成26年）12月：新駅舎竣工。

 駅構造 

備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。

2014年12月に改築された現在の駅舎は、待合室・バリアフリートイレやレンタサイクルの収納スペースを備えている。

木次鉄道部管理の無人駅で自動券売機等の設置はない。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。昭和50年代には広島県福山市の福山駅から福塩線・芸備線経由で、また広島駅方面から芸備線経由で、直通スキー列車が運行されていたこともあった。

乗車人員推移年度1日平均人数19814198444199446199924200072001420023200342004320053200622007132008172009720108201132012520133201432015420164201732018320193202012021420225

 駅周辺 
駅周辺には旅館などが点在している。トロッコ列車から観光バスへの乗り換えもこの駅でされる場合が多いという。
 三井野原スキー場
 国道314号（奥出雲おろちループ）
 道の駅奥出雲おろちループ
 奥出雲交通「三井野原駅入口」停留所

 ギャラリー 

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 木次線
 出雲坂根駅 - 三井野原駅 - 油木駅
油木駅（ゆきえき）は、広島県庄原市西城町油木にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。広島県最北端の駅である。

また、始発列車は8:52発と国内のJR駅の中で最も遅い時刻となっている。

 歴史 
 1937年（昭和12年）12月12日：鉄道省木次線八川駅 - 備後落合駅間延伸時に開設。
 1971年（昭和46年）10月1日：国鉄職員による乗車券発売及び手小荷物扱い廃止。但し、毎年12月25日から翌年の2月末までは職員を配置し、到着小口扱い貨物取扱継続。
 1978年（昭和53年）10月2日：通年で旅客のみ取扱となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本に移管。

 駅構造 
島式ホーム1面2線のうち、以前の下り線を撤去し、残された旧上り線を1番線とする単式ホーム1面1線を有する地上駅。（停留所）。駅舎は取り壊され、ホームのみの駅となっており、備後落合寄りにある出入口から直接出入りする形となっている。

木次鉄道部管理の無人駅。自動券売機等も設置されていない。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。2011年以降、特記のないものは「国土数値情報 駅別乗降客数データ」による。

年度1日平均乗車人員出典1981年（昭和56年）12 1989年（平成 元年）161990年（平成2年）71991年（平成3年）1992年（平成4年）8 1998年（平成10年）3 2002年（平成14年）1 2011年（平成23年）12012年（平成24年）12013年（平成25年）12014年（平成26年）12015年（平成27年）12016年（平成28年）02017年（平成29年）12018年（平成30年）12019年（令和 元年）12020年（令和2年）02021年（令和3年）1

 駅周辺 

 油木駅前簡易郵便局
 油木地区老人集会所
 八幡神社
 安養寺
 国道314号
 広島県道256号比婆山県民の森線
 西城交通「油木駅前」停留所

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 木次線
 三井野原駅 - 油木駅 - 備後落合駅
崇峻天皇（すしゅんてんのう、553年?〈欽明天皇14年〉 - 592年12月12日?〈崇峻天皇5年11月3日〉）は、日本の第32代天皇（在位:587年9月9日?〈用明天皇2年8月2日 〉- 592年12月12日?〈崇峻天皇5年11月3日〉）。

諱は泊瀬部（はつせべ）。「古事記」には長谷部若雀天皇（はつせべのわかささぎのすめらみこと）とある。漢風諡号の「崇峻天皇」は代々の天皇と共に淡海三船によって名付けられたとされる。

日本史の中で、臣下により暗殺されたと正史に明記されている唯一の天皇である。

 系譜 

欽明天皇の第十二皇子。母は蘇我稲目の娘の小姉君で、敏達天皇・用明天皇・推古天皇の異母弟にあたる。

 妃：小手子（大伴糠手子の女）
 蜂子皇子（波知乃子王、羽黒山の伝承では出羽三山開祖・能除大師と同一とされる）
 錦代皇女（にしきてのひめみこ）
 嬪：河上娘（蘇我馬子宿禰の女）
 生母不明
 定世親王（さだよのしんのう、蜂子皇子の兄。近江国中原氏の祖先だという）

 系図 

 即位 
大臣の蘇我馬子によって推薦され即位した。一方大連の物部守屋は、同母兄の穴穂部皇子を即位させようとするが、穴穂部皇子は蘇我馬子によって暗殺されてしまう。その後蘇我馬子は物部守屋を滅ぼし、これ以降物部氏は没落してしまう。

当時、皇位を継承できる皇族は複数人いたが、泊瀬部皇子以外（用明天皇の子の厩戸皇子と、敏達天皇の子の竹田皇子・難波皇子・春日皇子）は全員が1世代下の人物であった。旧世代（今回の場合は欽明天皇の子）が残存している状態で世代交代を行うと、皇統を巡って紛争が起こりやすいため、とりあえずの応急措置として泊瀬部皇子を即位させる「世代内継承」は穏当な選択であった。

 暗殺 

崇峻は、欽明や敏達、用明のように、磯城嶋や磐余といった倭王権成立以来の伝統的な地ではなく、倉梯という山間部に宮を造営し、蘇我氏やマヘツキミ層と距離を取った。そして、崇峻と蘇我氏やマヘツキミ層は、いくつかの問題で分裂を招いてしまった。支配者層全体の利害を体現できず、大臣の蘇我馬子や前大后の豊御食炊屋姫尊との対立が顕在化したとき、権力基盤の弱い大王が支配者層の同意の下で殺害されるというのは、十分に起こりうる事態であった。しかもその要因は、后妃問題、宗教政策、地方支配、対外戦争も含めた外交問題のいずれか、もしくは全てであり、王権の存立の根幹に関わる問題であった可能性が高い。

1つ目の齟齬は、崇峻が大伴糠手子の娘の小手子との間に蜂子皇子をもうけたことである。後日談の中で、「蘇我嬪・河上娘」の名が見えるが、彼女が后妃記事に見えないのは、崇峻の皇子女を産んでいないか、正式な妃でなかったか、実在の人物でなかったという可能性がある。いずれにせよ、崇峻の主要な后妃が小手子であったのは確かである。大王家との身内的結合を権力の基盤の第一としていた蘇我氏にとって、崇峻が大伴氏の娘と結婚したことは権力の危機であった。蜂子皇子が皇位を継承すれば、蘇我氏は外戚の地位を確保できなくなり、大王家の嫡流が崇峻系に移ってしまう可能性があった。

2つ目の齟齬は、588年に飛鳥寺が建立されたことである。物部守屋が亡くなったとはいえ、いまだ仏教が全面的に受容されているとは言い難いこの時期の本格的な大伽藍寺院の建立には、賛同しない勢力も当然ながら存在したはずであり、その1人が崇峻であった可能性がある。「日本書紀」には、崇峻と仏教との関わりを示す記事は存在しない。

3つ目の齟齬は、589年に崇峻が東山道・東海道・北陸道に使者を派遣して、蝦夷国境・海浜国境・越国境を観させたという政策である。これが国造国の境界の画定を伴うものであることから、国造制の誕生を東国にもたらした契機であり、地方支配の1つの画期であったと考えられる。倭王権による地方支配が進展すれば、それを快く思わない勢力が存在したことも推察できる。

4つ目の齟齬は、591年の任那復興軍の派遣である。「日本書紀」によれば、崇峻自らが発議し、マヘツキミ層がそれに同意して、「二万余」の兵が筑紫に出陣し、新羅を問責する使者が発遣された。崇峻としてみれば、欽明以来の悲願を自分の代に一気に解決しようとしたのであろうが、隋の中国統一という国際情勢の中では時代にそぐわない政策であり、これに反対する勢力も存在したと考える。

592年10月4日に、猪を献上する者があった。天皇は笄刀（こうがい）を抜いてその猪の目を刺し、「いつかこの猪の首を斬るように、自分が憎いと思っている者を斬りたいものだ」と発言。そのことを聞きつけた馬子が「天皇は自分を嫌っている」と警戒し、部下に暗殺命令を下した。そして東国の調を進めると偽って天皇を儀式に臨席させ、その席で東漢駒に暗殺をさせた。天皇が暗殺されたのは、確定している例では唯一である。崩御した当日に葬ったことと、陵地・陵戸がないことは、他に例が無い。近年、歴史学者の佐藤長門は「王殺し」という異常事態下であるにもかかわらず、天皇暗殺後に内外に格段の動揺が発生していないことを重視して、馬子個人の策動ではなく多数の皇族・群臣の同意を得た上での「宮廷クーデター」であった可能性を指摘している。

天皇の暗殺により、蘇我氏はさらに権力を掌握していくこととなる。複数の男子の皇位継承者がいる中で一番年長の押坂彦人大兄皇子の生母（広姫）は蘇我氏出身ではなかったこと、蘇我氏と皇室との間で政治的対立を避け融和を図る為にも、崇峻天皇の異母姉にあたりかつ生母が同じく蘇我氏出身である母方の従姉にあたる推古天皇が、日本史上初の女性天皇として即位することとなった。

 陵・霊廟 

崇峻天皇の陵（みささぎ）は、宮内庁により奈良県桜井市大字倉橋にある倉梯岡陵（くらはしのおかのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。

「日本書紀」の崇峻天皇の五年十一月条に「馬子宿禰、群臣を詐めて曰はく、「今日、東国の調を進る。」という。乃ち東漢直駒（やまとのあやのあたいこま）をして、天皇を弑せまつらしむ。是の日に、天皇を倉梯岡（くらはし）陵に葬りまつる。」とある。「延喜式」諸陵式に「無陵地幷無戸」とある。「陵墓要覧」では所在地を奈良県桜井市大字倉橋字金福寺跡（今、桜井市倉橋）とする。

現在、崇峻天皇陵は、倉梯柴垣宮の旧地と伝えられてきた小字「天皇屋敷」（桜井市倉橋）にある。同地に、崇峻天皇の位牌を祀る金福寺があったことから、陵地として決定したという。1876年（明治9年）、奈良県十市郡倉橋村にあった雀塚と呼ばれる古墳が一旦崇峻天皇陵として治定されたが、1889年（明治22年）に現在の陵に改定された。

ただし、根拠には乏しいといい、近年では、桜井市倉橋にある巨大方墳、赤坂天王山古墳を崇峻陵とする森浩一の見解が有力視されるようになっている。同古墳は6世紀末から7世紀初頭に築造された方墳で、東西45.5m、南北42.2m、高さ約9.1m、全長17mの横穴式石室を持つ。また、斑鳩町法隆寺にある藤ノ木古墳の被葬者を崇峻天皇とする説もある。

皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。

 在位年と西暦との対照表 
在位年と西暦との対照表
 年代は「日本書紀」に記述される在位を機械的に西暦に置き換えたもの。太字は太歳干支の年。
崇峻天皇元年2年3年4年5年西暦588年589年590年591年592年干支戊申己酉庚戌辛亥壬子
玖村駅（くむらえき）は、広島県広島市安佐北区落合二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P05。

 歴史 
 1916年（大正5年）4月15日：芸備鉄道の停留場として開設。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。
 1948年（昭和23年）5月10日：小手荷物扱い開始。
 1962年（昭和37年）4月16日：日本交通観光社による業務委託駅となる。
 1971年（昭和46年）12月20日：無人駅化。小手荷物の取扱廃止。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1980年（昭和55年）3月18日：踏切解消のため、線路と駅舎を太田川堤防下へ移設。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
 2007年（平成19年）
 7月5日：ICOCA対応簡易型自動改札機を設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

 駅構造 
広島方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。プレハブでトタン屋根の駅舎を有する。太田川の堤防がすぐそばにあるため道から階段を数段上った高い位置に置かれている。

かつては、駅前のスーパーマーケットで乗車券の発売を行う簡易委託駅だった。その後、自動券売機による乗車券の販売に変更され、無人駅となった。管理は広島駅が行っている。

ICOCAおよび相互利用可能ICカードが利用可能。JRの特定都区市内制度での広島市内の駅である。

 利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。

年度1日平均乗車人員年度毎総数定期券総数普通券総数1968年（昭和43年）238.8174,295135,27839,0171969年（昭和44年）231.8169,225131,03038,2251970年（昭和45年）218.0159,122121,42637,6961971年（昭和46年）205.0150,041113,48436,5571972年（昭和47年）180.4131,663101,55030,1131973年（昭和48年）175.9128,40294,55233,8501974年（昭和49年）195.8142,922101,91441,0081975年（昭和50年）275.1201,361130,52070,8411976年（昭和51年）458.1334,408203,512130,8961977年（昭和52年）599.5437,617301,018136,5991978年（昭和53年）645.3471,049349,108121,941

以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

年度1日平均乗車人員1979年（昭和54年）6951980年（昭和55年）6281981年（昭和56年）5911982年（昭和57年）5281983年（昭和58年）5571984年（昭和59年）6081985年（昭和60年）6271986年（昭和61年）6731987年（昭和62年）6771988年（昭和63年）7581989年（平成 元年）7671990年（平成2年）8391991年（平成3年）8841992年（平成4年）8891993年（平成5年）9101994年（平成6年）9121995年（平成7年）9191996年（平成8年）9131997年（平成9年）8991998年（平成10年）9341999年（平成11年）9702000年（平成12年）9242001年（平成13年）9572002年（平成14年）9282003年（平成15年）9152004年（平成16年）9222005年（平成17年）8682006年（平成18年）8402007年（平成19年）9022008年（平成20年）9812009年（平成21年）9842010年（平成22年）9792011年（平成23年）9932012年（平成24年）1,0162013年（平成25年）1,0672014年（平成26年）1,0332015年（平成27年）1,1102016年（平成28年）1,1492017年（平成29年）1,1162018年（平成30年）1,0272019年（令和 元年）1,0162020年（令和2年）8072021年（令和3年）8062022年（令和4年）841

 乗車数グラフ

 駅名の由来 
駅名は、その所在地の旧地名「落合村（後高陽町）大字玖」に由来するが、なぜ駅名を「玖村」としたかは不明。なお大字の「玖」はその後の町名変更により消滅し、現在の町名は「落合」となっている。

 駅周辺 
太田川沿いにあり、駅の東側には高陽ニュータウンがある。恵下山公園や県営高陽住宅はこのニュータウンに隣接する。駅から南へ進むと高瀬大橋（高瀬堰）に至り、その橋（広島県道271号線を兼ねる橋）を渡ると八木2丁目緑地公園を経て国道54号に至る。

 住宅街（高陽ニュータウン）側

 太田川の対岸

 バス路線 

駅東側を通る道路沿いに「玖村駅前」停留所があり、広島交通と広交観光が経由する。

玖村駅前 バス停（地区センター・高陽車庫方面）
 30 高陽B団地線（広島交通） - 近隣センター方面
 高陽・毘沙門台線（広島交通） - 高陽C団地方面 平日のみ
 井原線（広交観光） - 中深川方面
玖村駅前 バス停（矢口方面 / 八木梅林方面）
 30 高陽B団地線（広島交通） - 矢口方面
 高陽・毘沙門台線（広島交通） - 八木梅林・中緑井・びしゃもん台方面 平日のみ
 井原線（広交観光） - 新玖村橋行き
上深川駅（かみふかわえき）は、広島県広島市安佐北区上深川町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。駅番号はJR-P08。

 歴史 
 1929年（昭和4年）3月20日：芸備鉄道の上深川駅として開業。
 1937年（昭和12年）7月1日：芸備鉄道買収により国有化。
 1941年（昭和16年）8月10日：営業を休止。
 1948年（昭和23年）8月10日：営業を再開。
 1963年（昭和38年）4月16日：日本交通観光社による業務委託駅となる。
 1971年（昭和46年）12月20日：無人駅（簡易委託駅）となる。荷物扱い廃止。
 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる。
 1978年（昭和53年）3月：簡易駅舎に改築。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。
 2007年（平成19年）
 8月：ICOCA対応IC専用機設置。
 9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

 駅構造 

広島方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はなく直接ホームに入る形であり、ホーム上に中深川駅等と共通のデザインを持つ待合所を備えている。広島駅管理の無人駅であるが、自動券売機や直立式のICカード読取機の設置がある。便所は改札外に男女共用の水洗式が設置されている。三次方面の列車は当駅を出るとすぐ抱岩トンネル（124m）を通過する。

ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。

 利用状況 
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。
年度1日平均乗車人員年度毎総数定期券総数普通券総数1968年（昭和43年）342.3249,912208,37641,5361969年（昭和44年）321.5234,671193,61841,0531970年（昭和45年）309.5225,923181,08644,8371971年（昭和46年）297.8217,982174,65843,3241972年（昭和47年）280.9205,065166,91038,1551973年（昭和48年）284.3207,514166,90240,6121974年（昭和49年）284.3207,506165,61641,8901975年（昭和50年）277.0202,734152,72650,0081976年（昭和51年）313.6228,963161,86067,1031977年（昭和52年）293.9214,540147,29067,2501978年（昭和53年）255.5186,494146,30840,186
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
年度1日平均乗車人員1979年（昭和54年）2621980年（昭和55年）2531981年（昭和56年）2451982年（昭和57年）2211983年（昭和58年）2191984年（昭和59年）2141985年（昭和60年）2191986年（昭和61年）2421987年（昭和62年）2921988年（昭和63年）3191989年（平成 元年）3401990年（平成2年）3671991年（平成3年）3681992年（平成4年）3531993年（平成5年）3571994年（平成6年）3511995年（平成7年）3251996年（平成8年）3171997年（平成9年）3201998年（平成10年）3441999年（平成11年）3992000年（平成12年）3902001年（平成13年）3672002年（平成14年）3672003年（平成15年）3602004年（平成16年）3682005年（平成17年）3692006年（平成18年）3722007年（平成19年）3652008年（平成20年）3662009年（平成21年）3522010年（平成22年）3312011年（平成23年）3382012年（平成24年）3412013年（平成25年）3312014年（平成26年）3282015年（平成27年）3492016年（平成28年）3532017年（平成29年）3392018年（平成30年）2942019年（令和 元年）3102020年（令和2年）2612021年（令和3年）2472022年（令和4年）261

 乗車数グラフ

 駅周辺 

 広島市立狩小川小学校
 高陽自動車学校
 椎村山
 中山
 鍋土峠
 広島市立福木小学校
 広島市立福木中学校
 広島市森林公園

 道路 
 広島県道37号広島三次線 - 安佐北区口田・東区戸坂方面 / 安佐北区狩留賀町・安芸高田市向原町方面
 広島県道70号広島中島線 - 山陽自動車道広島東IC・広島高速1号線福田出入口・東区矢賀方面 / 安佐北区可部方面

 バス路線 

駅から南西へ約200メートルの広島県道37号広島三次線沿いに「上深川駅前」停留所（広交観光・JRバス中国）があり、上深川駅から南西へ約400メートルの広島県道70号広島中島線沿いには「住田橋北」停留所（広島バス）がある。
 上深川駅前 バス停（狩留家・研創方面）
 井原線 新玖村橋系統 / 北部医療センター系統（広交観光） 狩留家方面
 雲芸南線（中国ジェイアールバス） 研創方面 1日3本
 上深川駅前 バス停（中深川方面）
 井原線 新玖村橋系統（広交観光） 地区センター・近隣センター方面
 井原線 北部医療センター系統（広交観光） 地区センター・可部中央・北部医療センター方面 平日2本のみ
 雲芸南線（中国ジェイアールバス） 諸木方面 1日3本
 住田橋北 バス停（小河原車庫方面）
 29 深川線（広島バス） 小河原車庫方面 平日5本、土休日4本のみ
 住田橋北 バス停（中深川方面）
 29 深川線（広島バス） 地区センター方面 平日5本、土休日4本のみ

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
 芸備線
 快速「みよしライナー」
 通過
 普通
 狩留家駅 (JR-P09) - 上深川駅 (JR-P08) - 中深川駅 (JR-P07)