UDトラックス株式会社（ユーディートラックス）は、日本の自動車製造会社である。埼玉県上尾市に本社を置く。いすゞ自動車の完全子会社。トラックを専門としているほか、かつてはバスの製造も行っていた。

1935年に安達堅造によって日本デイゼル工業として設立された。鐘淵紡績（後のカネボウ）の傘下に入ると1942年に鐘淵デイゼル工業へ社名変更した。1946年に鐘淵工業のグループから離脱して民生産業に社名変更。1950年に民生産業の大型商用自動車製造部門が分社化され、民生デイゼル工業が発足。民生デイゼル工業は日産自動車の傘下に入り、1960年に日産ディーゼル工業へ社名変更。2007年に日産からボルボに売却され、2010年に日本ボルボを吸収合併するとUDトラックスに社名変更した。2020年にはボルボからいすゞ自動車が買収した。

なお、日産自動車の傘下にあったため、春光グループに属し、春光会の会員企業である。

 概要 

主力商品は大型トラックで、トレーラーヘッドの国内市場占有率筆頭である。普通トラック国内シェアは日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バスについで第4位。いすゞグループ入り後もボルボ・ブランド製品の輸入・販売は継続し、日本におけるボルボ・トラックス、ボルボ・ペンタ、ボルボ建設機械の各事業も展開している。

国内事業として、大型トラックの開発・生産・輸出・販売、中型・小型トラックの販売、自動車用部品の製造・販売を行うとともに、かつて生産していたバスの整備・補修部品などの販売も継続している。海外事業として、新興国向けトラック（大型・中型・小型）の開発・生産・販売、自動車用部品の製造・販売、トラック・バスの整備・補修部品などの販売を行っている。

旧会社名の略称「日産ディーゼル」や通称の「ニッサンディーゼル」とともに、旧社名当時から「UD」（ユーディー/ユーデー）の名称でも広く親しまれている。

このUDとは、かつてGM式の単流掃気方式2サイクルディーゼルエンジン「Uniflow Scavenging Diesel Engine」を製造し、その頭文字をエンジンの商標としていたことに由来する。UDの商標は2サイクルエンジン製造終了後も継続して使用され、現在はUDを "Ultimate Dependability"（究極の信頼）の頭文字に由来するとしている。

旧社名時代には自動車業界内では主に「日デ」（ニチデ）と略されていた。1972年まで大型バスを、1976年まで大型トラックをそれぞれ製造していた日産自動車の車種と区分を明らかにするため、日本自動車工業会や自動車雑誌が主に用いていた。『鉄道ジャーナル』誌など一部では「日産ディ」の表記も見られる。

運輸事業の現場では、単に「日産」の通称も用いられていた。

 日産グループからボルボグループへ 

1999年、ルノーは日産自動車との資本提携時に日産ディーゼルへ出資して株主名簿記載順位第2位となり、ルノー指揮下でリストラを進行した。

2003年3月、日産ディーゼル車架装のおよそ6割を担っていた富士重工業伊勢崎製作所がバス車体製造事業から撤退（同年にスバルカスタマイズ工房として独立、2011年より桐生工業伊勢崎工場）。それにともない、バスボディの調達先を西日本車体工業へ集約した。

2005年3月、経営再建が終了してルノー所有株式が放出され、再び日産自動車傘下となった。

2006年3月、筆頭株主の日産自動車が保有する同社株式の19パーセント中、13パーセントをスウェーデンのトラックメーカー、ABボルボへ売却。同社が筆頭株主となった。同年9月には、残る6パーセントもボルボへ売却され、日産自動車との資本関係は消滅した。当時の時点では「日産ディーゼル」の会社名は変更しないと発表された。

2007年2月20日、ボルボは日産ディーゼルの完全子会社化を目的として株式公開買付けを実施すると発表し、同社も賛同を決議した。同年7月23日、買付け成立にともない、東京証券取引所の上場を廃止した。

2009年11月、翌年1月1日付で日本ボルボを吸収合併し、日産ディーゼル子会社のクリエイトセンター、ならびに同じく子会社でシステムブレーンの流れをくむボルボ・インフォメーション・テクノロジー・ジャパン（ボルボITジャパン）も同日付で吸収合併することを発表した。

2010年1月19日付の各紙朝刊で、社名を「UDトラックス」へ変更すると報道された。同年1月26日に「UDトラックス」への2月1日付けでの社名変更が正式に発表され、ブランドも「UDトラックス」に統一された。

2014年、ボルボ・グループ・ジャパンと合併、同社を存続会社とし、商号は「UDトラックス」とした。

 ボルボグループからいすゞグループへ 
2019年12月18日、いすゞ自動車とボルボ・グループとの戦略的提携が発表され、UDトラックスはいすゞの傘下となることが発表された。いすゞはUDの株式をボルボから購入する予定。2020年10月30日、主要株主であるボルボ・グループといすゞ自動車間で戦略的提携が正式に締結され、2021年4月1日までにいすゞが2,430億円で同社を買収し、いすゞ傘下企業となった。

2022年5月には国内営業本部をいすゞ自動車本社内へ移転させた他、2023年4月には両社の車種の相互供給を開始した。UDトラックスはいすゞグループ入り以前からいすゞ・フォワードのOEM供給を受けた上でコンドルとして販売していた。2023年4月には両社で共同開発した新型トラクターヘッドをUD・いすゞの両チャンネルに投入し、同年12月にはカゼットを三菱ふそう・キャンターのOEMからいすゞ・エルフのOEMに変更した他、2025年春にはクオン単車系の内、7速MT車をいすゞ・ギガのOEMに変更する予定である。2028年以降に予定されているクオン単車系とギガ単車系のモデルチェンジに際しても、プラットフォームの共通化が図られる予定である。

 バス事業の変遷 

バス事業に関しては、2007年より三菱ふそうトラック・バスとバス製造事業における業務提携を開始。2007年5月のスペースランナーAならびに三菱ふそう側でのエアロスター-Sの販売開始以後、同社との相互OEM供給が開始された。

2010年1月21日、西日本車体工業が同年8月31日をもって車体製造終了および会社解散を決定した（のち解散日は2010年10月31日に延期）。UDトラックスが西日本車体工業へのバス車体製造発注を打ち切った事が理由であった。これを受け、同年8月31日、三菱ふそうとバス事業に関する合弁会社設立に向け協議開始の覚書を締結。相互OEM供給を事実上終了し、UDトラックス販売の車両は全て三菱ふそうからのOEM車種とすることになった。

西日本車体工業解散3日前の2010年10月29日、三菱ふそうとの合弁会社設立協議打ち切りと、相互OEM供給終了が発表された。この結果、自前のバス車体製造施設を保有していないUDトラックスは、事実上バス事業から撤退することになり、2011年にはバスの生産と販売が休止された。

のちに中国製ボルボバスの輸入を模索するも、日本国内の道路運送車両法対応費用と売り上げ予測が釣り合わずに断念し、完全な撤退を決めたと2012年9月に報じられた。

現在バス車両のアフターサービスや部品供給は、西日本車体工業の事業を引き継いだ西鉄車体技術（旧社名・共栄車体工業）が行っている

2014年3月19日、ボルボグループは新興国市場向けの新規開発バスのブランドとして、「日本や東南アジアで強固なブランド力を有したUD」バスの名を「UD Buses」として用いると発表している。当初はインドで製造・販売し、バンガロールのバス工場を輸出ハブとするが、日本国内でのバス事業再開の計画はないとしている。

 沿革 
新旧2法人を分けて記述する。

 旧法人 

 1950年5月1日 - 民生産業株式会社の自動車部門が分社し、民生デイゼル工業株式会社として発足する。
 1953年12月 - 日産自動車株式会社が資本参加する。
 1955年
1月 - GMからデトロイトディーゼル・シリーズ71ユニフロースカベンジングディーゼルエンジンに関するライセンスを取得し、自社設計によるUD型2ストロークディーゼルエンジンとして発表する。
6月 - 日産自動車との折半出資により、日産民生ジーゼル販売株式会社（のちの日産ディーゼル販売）を分離。
 1960年12月 - 日産ディーゼル工業株式会社へ商号変更。
 1971年 - 本店を埼玉県川口市から同県上尾市大字壱丁目1番地へ移転。
 1979年 - 「NISSAN DIESEL」のロゴを変更。同年登場のレゾナより採用（バスは1982年より採用）。
 1987年 - 株式会社リビングサービス（のちの株式会社テクサス）を設立。
 1992年 - 日本初の中型長尺路線バス（JM系）を西鉄北九州線の廃止代替バス用に開発。西日本鉄道と子会社の西日本車体工業と共同開発（1994年2月にJPとして正式発売）。
 1994年12月 - 日本初のCNGバスを、大型路線バスUA系において試作車として開発（1996年2月に正式発売）。
 1995年 - CI採用。楕円に「UD」と入ったエンブレムが登場。同時に「NISSAN DIESEL」のロゴを再び変更。
 1996年9月26日 - 日本初の車椅子スロープ付き小型ワンステップバス・RNを発売。京王帝都電鉄、富士重工業（伊勢崎事業所）と共同開発。
 1999年 - 日本初のCNGノンステップバスを、大型路線バスUA系で発売。
 2000年1月 - 日産ディーゼル販売の営業を譲受する。
 2002年2月 - キャブに高品位塗装する「純正カスタムペイント」サービスを開始する。
 2003年
 4月 - 新エンブレム登場。楕円に「UD」と入ったエンブレムから新タイプ（「UD」と読めるのは共通だが、幾何学的デザインとなった）に変更。
 11月3日 - 自動車用としては世界初となる尿素SCRシステム「FLENDS」を東京モーターショーにて発表（翌年クオンに搭載して発売）
 2004年6月 - 中型車のエンジンをトラックは6月、バスは8月以降、順次日野自動車からのOEMに変更。同社は電気二重層コンデンサを用いたパラレルハイブリッド方式の「キャパシタハイブリッド」技術を日野へ供与する。
 2005年
 尿素SCRシステム「FLENDS」の開発により自動車技術会技術開発賞を受賞。
 6月13日 - 三菱ふそうトラック・バスとの技術提携を発表。自社開発の尿素SCRシステム「FLENDS」に関する技術を三菱ふそうにも供与する。
 2006年
3月27日 - ABボルボが日産自動車より全株式数の13パーセントに当たる4000万株を取得して筆頭株主になる。
9月28日 - ボルボが主要株主から優先株式、日産自動車保有残株の全てで全株式数約6パーセントに当たる1800万株を、それぞれ取得。これにより日産自動車との資本関係が消滅する。
 2007年
3月29日 - エヌエー株式会社が株式公開買い付けを実施し、全株式数の96パーセントに当たる約2億9千万株を取得して同社の親会社となる。
5月21日 - 三菱ふそうエアロスター-Sの販売開始により、2006年7月13日に発表された三菱ふそうトラック・バスとの相互OEM供給が開始される。大型ノンステップバスや中型バスは同社が製造して三菱ふそうへ、大型観光バスや大型ワンステップバスなどは三菱ふそうから同社へ、バス用エンジンも相互に供給する。同時に日野製エンジンはトラック向けのみ採用が継続される。
 2008年1月1日 - 組織再編。一部事業をボルボグループへ統合。
 2009年
1月1日 - 直系の販売会社を日産ディーゼルトラックス（のちのUDトラックスジャパン）に統合。
7月1日 - 子会社の日産ディーゼルロジコム株式会社を合併。
8月31日 - 三菱ふそうトラック・バスとの間で、バス事業に関する合弁会社設立協議開始の覚書を締結。バスの企画・研究開発・生産・販売の事業を両社から合弁会社へ移管・統合するための協議を進める。
11月1日 - ボルボの完全子会社である日本ボルボの全株式を取得し、完全子会社とする。
 2010年
1月1日 - 子会社の株式会社クリエイトセンター、ボルボ・インフォメーション・テクノロジー・ジャパン株式会社、ならびに日本ボルボ株式会社を吸収合併する。
2月1日 - （旧）UDトラックス株式会社へ商号を変更する。以降エンブレムを楕円に「UD」のマークと「UD TRUCKS」の英文字に変更。
2月15日 - ボルボ製大型トラックの大手企業向け販売を開始する。
8月24日 - 西日本車体工業製のバス最終生産車を出荷し、以後UDトラックスのバスは三菱ふそうからOEM供給される。
10月29日 - 三菱ふそうトラック・バスとの間でのバス事業に関する合弁会社設立協議と交渉を終了。
 10月31日 - 西日本車体工業が解散
 2011年
 年内 - 三菱ふそうからのOEM供給が終了。
 7月1日 - 子会社で部品製造・外注加工事業などを手掛けるジャパンビークル、サービス事業を展開する日弘、サン用品の3社を吸収合併。
 8月4日 - プレス工業との合弁である普利適優迪車橋有限公司の株式を同社より一部譲受。
 2012年 - 国内でのバス事業再開を断念したと発表。
 2013年
5月31日 - 子会社であるDRDの全株式をテンプスタッフへ譲渡。
7月1日 - 子会社の株式会社テクサスを合併。
8月26日 - バンコクで新興市場向け大型トラック「クエスター」を発表。
 2014年1月1日 - 子会社のUDトラックスジャパンを合併。同時にボルボ・グループ・ジャパンに合併し、解散。

 現法人 

 2007年
1月30日 - ボルボの資産管理子会社で現在の存続会社であるエヌエー株式会社が設立。
3月29日 - 日産ディーゼル工業の株式公開買付けを実施し、全株式数の96パーセントに当たる約2億9千万株を取得して筆頭株主となる。
 2010年4月9日 - ボルボ・グループ・ジャパン株式会社に商号変更。
 2014年
1月1日 - （旧）UDトラックスを合併。（新）UDトラックス株式会社に商号変更する。
3月19日 - インドでUDブランドのバスを製造すると発表する。
4月1日 - ボルボ・ロジスティクス・コーポレーション・ジャパン株式会社を合併。
6月25日 - 三菱ふそうトラック・バスからの小型トラックOEM供給に合意する。
 2015年7月10日 - 本社新社屋が竣工。
 2016年2月 - いすゞ自動車からの中型トラックOEM供給に合意する。
 2019年12月 - いすゞ自動車と親会社ボルボ・グループの戦略的提携が発表され、UDトラックスのいすゞ傘下入りも発表。
 2020年10月30日 - いすゞ自動車とボルボ・グループとの戦略的提携に関する基本契約が正式に締結される。
 2021年4月1日 - 同日までにいすゞによる買収手続が完了し、いすゞグループとなる。
 2022年7月1日 - 子会社であったUDフィナンシャルサービス株式会社が、いすゞ自動車の子会社であるいすゞリーシングサービスの完全子会社となる。

 事業拠点 
出典
 本社・上尾工場（埼玉県上尾市）
 トラックの組立
 エンジンの加工・組立
 ボルボブランド製品の輸入と販売
 タイ工場（タイ王国）
 新興国向けトラックの製造や輸出
 シンガポールオフィス（シンガポール）
 トラックの販売

 かつての生産拠点 
 鴻巣工場（埼玉県鴻巣市）
 エンジン部品等の鋳造
 2015年1月にユニキャリア傘下の「グローバルコンポーネントテクノロジー」に売却し、同社鴻巣工場となっている。
 羽生工場（埼玉県羽生市）
 トランスミッションの加工・組立
 2016年3月にユニキャリアに売却し、三菱ロジスネクスト羽生工場となっている。ただしUD向けトランスミッションの製造は継続され、ライン管理もUDで行う。

 グループ会社 
現存するもののみを記す。
 株式会社ニューメック（埼玉県上尾市）
 製造業務を請け負っている。

 車種一覧 

 現行車種 

 トラック 

 クオン（大型トラック・25トンクラス）
 コンドル（中型トラック・4-12トンクラスでいすゞ・フォワードのOEM車種である。）
 カゼット（小型トラック・1-4トンクラスでいすゞ・エルフのOEM車種である。）
 クエスター（新興国向け大型トラック。東南アジアや南アフリカ共和国で発売。）
 クローナー（新興国向け中型トラック。商圏はクエスターと同じ。）
 クーザー（新興国向け小型トラック。インドネシアで発売。）

 バス 

2014年3月19日にバス事業に再参入し、インドをはじめとする成長市場で販売を行っている。
 SLF（新興国向け大型路線バス。インドで発売。）
 BRT（新興国向け連節路線バス。インドで発売。）

 産業エンジン 
 Fシリーズ