大韓航空（だいかんこうくう、, ）は、韓国最大の航空会社（フラッグ・キャリア）。イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている。

2000年に発足した航空連合「スカイチーム」の創設メンバーでもある。

 概要 
韓国最大かつアジアで大手の航空会社の一つであり、仁川国際空港を国際線用ハブ空港としてヨーロッパ、アフリカ、アジア、オセアニア、北アメリカを結ぶ航空ネットワークを構築している。また、国際貨物輸送で世界2位、国際旅客輸送では世界17位である。国内線用ハブ空港は金浦国際空港。航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。

韓進グループの中核企業として
韓進グループの中核企業で、創業家の趙一家が経営を握っており、2000年代初頭にグループ会長となった趙亮鎬のワンマン企業と目されている。後に、趙亮鎬の家族らも大韓航空の要職に就いたが、2014年に当時の副社長である趙顕娥が大韓航空ナッツ・リターン事件を起こしたほか、他の一族が私物を大韓航空の機材と称して関税を払わずに国内に持ち込んだ容疑などが浮上して大韓航空本社が家宅捜索を受けるなど、企業イメージを失墜させる事件も発生している。2017年には、趙亮鎬の長男である趙源泰が社長に就任したが、過去の大学編入時の手続きに問題が指摘されるなど創業者一族に依然として厳しい目が向けられている。2019年の定期株主総会では、趙亮鎬会長の取締役再任案が、第2位株主である国民年金公団や外国人株主などの反対で否決された。

 歴史 
1946年設立の大韓国民航空社を前身とし、韓国の国営会社である大韓航空公社として1962年に設立された。

国営航空会社時代は、国内線と近距離国際線をダグラス DC-3やDC-4、日本航空機製造YS-11などで運航していたが、赤字が続いていたため、当時の大統領である朴正煕が韓進グループの創業者・趙重勲に民営化を相談、1969年に韓進グループ主導で民営化され、株式会社となった。

初めての国際線は日本で、大阪（当時は伊丹）に開設された。民営化当時は、ジェット機1機、プロペラ機7機の計8機で運用していた。その前後にボーイング707やダグラス DC-8を導入し、韓国経済の急成長に合わせてヨーロッパ線やアメリカ線、中東線などの長距離路線を開設した。

1984年に英語名称を「KOREAN AIR LINES」から、現在使用している「KOREAN AIR」に変更した。ただし、近年までATB券の発券航空会社名欄では「Korean Airlines」を使用しており、また現在でも英文による正式な会社名は「KOREAN AIR LINES」である。英語名称変更以前は、機体には「大韓航空　KOREAN AIR LINES」と漢字と英字で表記され「KAL」との略称も書かれていた。

1988年までは、韓国では唯一の航空事業者として知られていたが、アシアナ航空が設立されたことで両社は歴としたライバル関係になり、運航機材や航空路線などにおいて激しい競争を繰り広げている。特に、欧州エアバス社が開発した世界最大級の超大型旅客機、エアバスA380に関しては、大韓航空が10機を発注し、2011年に就航させたのに続き、6機を発注したアシアナ航空も、その3年後の2014年に就航させるほどである。

機体のカラーリングは、かつては白地にレッドとブルーを配したデザインだったが、英語名称の変更と相前後して現在のライトブルーとシルバーを基調としたものにし、同時にシンボルマークも韓国の国旗にも描かれる「太極」をイメージしたものに変更された（公式ロゴではKOREAN AIRの「O」の字にこのマークが当てられる）。

2000年6月、デルタ航空やエールフランス、アエロメヒコ航空とともに航空連合「スカイチーム」を設立。

2007年12月、LCCの「エア・コリア」（後にジンエアーと改称）を設立した。

2016年12月1日から、日本航空（JAL）の「JALマイレージバンク」との相互提携を開始。大韓航空運航便の沖縄/那覇ーソウル/仁川線以外の日韓線が対象となる。

2018年、世界最大規模の航空会社、アメリカのデルタ航空との共同事業を開始。これに伴い、デルタ航空はアジア・太平洋路線のハブ機能を東京/成田からソウル/仁川へ移行される。

2020年4月7日、新型コロナウイルスの感染が拡大する中で航空需要が激減。従業員1万9000人のうち7割を対象に6カ月間一時帰休を行うことを発表した。

2020年11月17日、大韓航空がアシアナ航空を買収し、経営統合することが正式に決定した。

2020年12月10日、イギリスに拠点を置く航空サービスリサーチ会社の、スカイトラックスに5つ星エアラインに認定された。

2024年12月12日、アシアナ航空の株式63.88％を取得し、子会社化したと発表した。

2025年3月11日、41年ぶりとなるCIの刷新に伴い、太極マークを赤、青、白の3色からダークブルー単色の現在的でシンプルなデザインに変更し、最初の新デザインとなるボーイング787-10には「KOREAN AIR」から「AIR」を省いて大きな文字で「KOREAN」と表記された。なお、機体前面の下部に記された「대한항공」の表記は新デザインでは廃している。代表取締役会長の趙源泰氏は「大韓民国を代表する航空会社としてアピールするような新デザインを採用した」と説明した。新デザインは大韓航空ならびにアシアナ航空の機材に随時導入される。

 制服 
2005年10月から着用されている制服は、薄いベージュのジャケットにスカート、パンツ。アシスタントパーサー以上は薄いブルーのジャケット、同2色のブラウス、カーディガン、スカーフ、エプロン、そして髪飾りがある。なお、デザイナーは、ジャンフランコ・フェレである。

 機内サービス 
機内サービスの中でも、特に機内食では国際機内食協会が授与する機内食部門のオスカー賞と呼ばれるマーキュリー賞において、最優秀機内食賞（金賞）を2度受賞しているなど評価は高い（1998年-「ビビンバ」、2006年-「ビビンククス（韓国風そうめん）」最優秀機内食賞）。

座席のクラス編成
長距離路線はファーストクラス、プレステージクラス（ビジネスクラス）、エコノミークラスの3クラス制を採っていたが、2019年より座席を効率的に運営して収益性を高める措置として、70%の路線でファーストクラスを廃止し、ビジネスクラスに移行させる措置を発表している。

 機内誌 
機内誌は『Morning Calm』（モーニング・カーム）で、大韓航空の韓国国内線と国際線の全路線、全便の機内に搭載される。韓国語に加え、英語のページが掲載されている。以前は毎月発行されていたが、現在は年6回の発行となっている。

 就航都市 
43カ国・121都市に就航。

 運航路線図 

 就航地一覧 
（一部情報未更新）一時運休：COVID-19やロシアのウクライナ侵攻の影響により一時運休中。
 国 都市 空港 備考ソウル仁川国際空港国際線ハブ金浦国際空港国内線ハブ釜山金海国際空港準ハブ空港済州済州国際空港準ハブ空港大邱大邱国際空港焦点都市清州清州国際空港焦点都市光州光州空港群山群山空港一時運休泗川泗川空港麗水麗水空港蔚山蔚山空港原州原州空港一時運休浦項浦項空港一時運休東京東京国際空港成田国際空港大阪関西国際空港神戸空港2025年春就航予定、チャーター便名古屋中部国際空港札幌新千歳空港福岡福岡空港沖縄那覇空港青森青森空港新潟新潟空港小松小松空港岡山岡山空港北九州北九州空港貨物のみ長崎長崎空港熊本熊本空港大分大分空港冬季季節運航鹿児島鹿児島空港北京北京首都国際空港広州広州白雲国際空港南京南京禄口国際空港大連大連周水子国際空港牡丹江牡丹江海浪空港上海上海虹橋国際空港上海浦東国際空港三亜三亜鳳凰国際空港チャーター廈門廈門高崎国際空港瀋陽瀋陽桃仙国際空港深圳深圳宝安国際空港西安西安咸陽国際空港武漢武漢天河国際空港延吉延吉朝陽川空港威海威海大水泊空港一時運休張家界張家界荷花国際空港一時運休鄭州鄭州新鄭国際空港済南市済南遥墻国際空港一時運休長沙長沙黄花国際空港成都成都双流国際空港貨物のみ青島青島流亭国際空港昆明昆明長水国際空港天津天津浜海国際空港海口海口美蘭国際空港チャーター杭州杭州蕭山国際空港合肥合肥新橋国際空港一時運休黄山黄山屯渓国際空港一時運休香港香港国際空港台北台湾桃園国際空港ウランバートルチンギス・ハーン国際空港クアラルンプールクアラルンプール国際空港ペナンペナン国際空港貨物のみヤンゴンヤンゴン国際空港ハノイノイバイ国際空港ニャチャンカムラン国際空港ダナンダナン国際空港ダラットリエンクオン国際空港一時運休フーコックフーコック国際空港季節限定ホーチミンシティタンソンニャット国際空港シンガポールシンガポール・チャンギ国際空港ジャカルタスカルノ・ハッタ国際空港デンパサールデンパサール国際空港バンコクスワンナプーム国際空港クラビークラビー国際空港チャーターチェンマイチェンマイ国際空港一時運休プーケットプーケット国際空港プノンペンプノンペン国際空港マニラニノイ・アキノ国際空港セブマクタン・セブ国際空港クラーククラーク国際空港一時運休タシュケントタシュケント国際空港ナヴォイナヴォイ空港貨物のみムンバイチャットラパティー・シヴァージー国際空港デリーインディラ・ガンディー国際空港チェンナイチェンナイ国際空港貨物のみカトマンズトリブバン国際空港コロンボバンダラナイケ国際空港マレイブラヒム・ナシル国際空港コロンボ経由ドバイドバイ国際空港テルアビブベン・グリオン国際空港ウィーンウィーン国際空港ブリュッセルブリュッセル国際空港貨物のみプラハルズィニエ国際空港コペンハーゲンコペンハーゲン国際空港貨物のみパリシャルル・ド・ゴール国際空港フランクフルトフランクフルト空港ザグレブザグレブ国際空港ブダペストリスト・フェレンツ国際空港ミラノミラノ・マルペンサ国際空港ローマフィウミチーノ空港アムステルダムアムステルダム・スキポール空港オスロオスロ空港貨物のみサンクトペテルブルクプルコヴォ空港季節限定一時運休モスクワシェレメーチエヴォ国際空港一時運休イルクーツクイルクーツク国際空港季節限定一時運休ウラジオストクウラジオストク国際空港一時運休マドリードアドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港ストックホルムストックホルム・アーランダ空港貨物のみチューリッヒチューリッヒ空港ロンドンロンドン・ヒースロー空港イスタンブールイスタンブール空港トロントトロント・ピアソン国際空港バンクーバーバンクーバー国際空港アンカレッジテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港貨物のみアトランタハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港シカゴシカゴ・オヘア国際空港ダラスダラス・フォートワース国際空港ホノルルダニエル・K・イノウエ国際空港ラスベガスマッカラン国際空港ロサンゼルスロサンゼルス国際空港マイアミマイアミ国際空港貨物のみニューヨークジョン・F・ケネディ国際空港サンフランシスコサンフランシスコ国際空港シアトルシアトル・タコマ国際空港ワシントンD.C.ワシントン・ダレス国際空港ヒューストンジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港ボストンジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港シドニーシドニー国際空港ブリスベンブリスベン空港オークランドオークランド国際空港ナンディナンディ国際空港グアムグアム国際空港コロールロマン・トメトゥチェル国際空港

 過去の就航地一覧 
国都市空港備考務安務安国際空港襄陽襄陽国際空港江陵江陵空港木浦木浦空港束草束草空港醴泉醴泉空港大阪大阪国際空港関西国際空港に移転名古屋名古屋空港中部国際空港に移転女満別女満別空港チャーター釧路釧路空港チャーター旭川旭川空港函館函館空港秋田秋田空港松本松本空港チャーター静岡静岡空港宮古島宮古空港チャーター下地島下地島空港チャーター石垣島石垣空港チャーター三亜三亜鳳凰国際空港煙台煙台萊山国際空港石家荘石家荘正定国際空港南寧南寧呉圩国際空港貴陽貴陽龍洞堡国際空港西寧西寧曹家堡空港チャーターウルムチウルムチ地窩堡国際空港香港香港啓徳国際空港香港国際空港に移転澳門澳門国際空港台中台中国際空港平壌平壌順安国際空港特別チャーターシェムリアップシェムリアップ国際空港コタキナバルコタキナバル国際空港パタヤウタパオ国際空港季節限定リヤドキング・ハーリド国際空港ジェッダキング・アブドゥルアズィーズ国際空港リヤド経由バルセロナバルセロナ＝エル・プラット空港ティーウェイ航空へ移管ロンドンロンドン・ガトウィック空港ミュルーズユーロエアポート・バーゼル＝ミュールーズ空港貨物のみルレオルレオ空港貨物のみハバロフスクハバロフスク空港ケアンズケアンズ国際空港貨物のみメルボルンメルボルン空港カイロカイロ国際空港ナイロビジョモ・ケニヤッタ国際空港サンパウログアルーリョス国際空港ロサンゼルス経由

 共同運航便 
スカイチーム加盟航空会社を含め、日本航空など35の航空会社とコードシェアをしている。2022年12月現在

 スカイチーム加盟航空会社 

なお、ロシアのウクライナ侵攻によりスカイチームの会員資格が一時停止されているアエロフロート・ロシア航空とのコードシェアは、全ての便で一時停止となっている。

 スカイチーム加盟航空会社以外 

 備考 
先述のように1960年代へ日本に乗り入れを開始した。東京-ソウル間に集中する日系航空会社とは対照的に、日本市場からの乗り継ぎ客の取り込みを図って、地方都市にも採算度外視で積極的に乗り入れていた。

特に成田・羽田・関西・中部・新千歳・福岡にソウル（仁川・金浦）から、それぞれ1日に複数便で乗り入れている上、2004年8月から日本航空とコードシェア便提携を行い高頻度運航を実現し、高い利便性を誇っている。また、成田 - ホノルル線も運航中。

かつては以遠権を用いて成田 - ロサンゼルス、関西 - グアム線も運航していた。日韓関係の悪化に伴い、2019年7月以降関西国際空港をはじめとした主要空港の発着便数が順次縮小されていた。しかし、2023年冬スケジュールでは多くの便が再開している。

将来的には2025年に国際チャーター便、2030年に国際定期便が解禁される予定の神戸空港への就航も目指している。2025年春にチャーターとして運航予定。

 保有機材 

 現在の保有機材 
+ 大韓航空　保有機材（2025年3月現在） 機材 保有数 発注数 座席数 備考 F P E 計 出典 エアバスA220-300 10 - - - 140 140 10機のオプション付き エアバスA321neo 15 41 - 8 174 182 エアバスA330-300 19 - - 24 248 272 24 252 276 260 284 エアバスA350-900 2 4 - 28 283 311 エアバスA350-1000 - 27 未定 エアバスA380-800 7 - 12 94 301 407 2026年までに退役予定 ボーイング737-800 2 - - 12 126 138 ボーイング737-900 9 - - 8 180 188 世界最大のオペレーター ボーイング737-900ER 6 - - 8 165 173 ボーイング737-8 MAX 5 25 - 8 138 146 20機のオプション付き ボーイング747-8I 6 - 6 48 314 368 2025年までに米国国家空中作戦センター後継機として、シエラ・ネヴァダ・コーポレーションに5機売却予定 ボーイング777-300 4 - - 41 297 338 ボーイング777-300ER 25 - 8 42 227 277 ティーウェイ航空に2機リース予定 8 56 227 291 ボーイング777-9 - 20 未定 ボーイング787-9 14 6 - 24 245 269 10機のオプション付き ボーイング787-10 6 34 - 36 289 325 10機のオプション付き 大韓航空カーゴ ボーイング747-400ERF 4 - 貨物ボーイング747-8F 7 - 貨物 ボーイング777F 12 - 貨物専用機 (ビジネスジェットなど) アグスタウエストランド AW139 4 - 8-14 ボーイング737-700/BBJ1 1 - 16-26 ボーイング787-8/BBJ 1 - 39 ボンバルディア グローバル・エクスプレス XRS 1 - 13 ガルフストリーム G650ER 1 - 13 シコルスキー S-76C+ 1 - 5-6 合計 162 157

 ギャラリー 

 保有機材・発注機材について 
大韓航空は、エアバスの機材とボーイングの機材をほぼ均一に運航していることも特徴である。

7機のエアバスA380型機を注文し、3機分のオプションも加える。最初のA380型機の納入予定は、2007年の終わりから2009年までに引き渡しが開始される予定であったが、納入予定からずれ込んでおり、2011年5月より引き渡しが始まった。その後は順調に受領が進んで、2014年7月28日には最終号機となる10機目（HL7628）が導入され、計画当初の通り10機が出そろった。

同年5月31日には、ボーイング 747-400ERFを8機発注している。

また、2025年1月27日よりエアバスA350-900の運航を開始し、初便はソウル(仁川)～大阪(関西)、福岡線に使用された。（2機体が同時に就航）

旅客部門では2006年にボーイング 747-400の代替と位置づけ、ボーイング 777-300ERを9機（引渡し1機・オプション4機）発注し、2009年にはボーイング 747-8ICを5機発注している。貨物部門ではボーイング 747-8Fを7機、そしてボーイング 777Fを5機発注している。同社は747-8における旅客型と貨物型両方を運航する、世界で唯一の航空会社である。

ボーイング 787-9型初号機（機体番号 HL8081）を2017年2月22日に受領。2月24日、韓国に到着（今年中に更に4機、2019年までに更に5機〈合計10機〉導入する計画）。ファーストクラス6席、プレステージ（ビジネス）クラス18席、エコノミークラス245席の計269席で構成。3月7日より韓国国内で運航を開始。6月ごろよりトロント、マドリード、ロサンゼルスなどの長距離路線で運航する予定。

なお、大韓航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）はB5で、航空機の形式名は747-4B5、747-4B5F、777-2B5ER、777-3B5などとなる。

2015年11月7日には小型機のA321neoを30機確定発注したと発表した。今回の契約では、20機のオプションも設定した。今年初に結んだコミットメントに基づくもので、大韓航空がA320ファミリーを発注するのは初めてである。
その後、導入され、羽田空港などの近距離国際線などに使われた。

 過去の保有機材 
エアバスA300
エアバスA300-600R
エアバスA330-200
ボーイング707-320B/320C
ボーイング720
ボーイング727-100/200
ボーイング747-200B/200C/200F/200SF
ボーイング747-300/300M/300SF
ボーイング747-400/400M/400F/400BCF
ボーイング777-200ER
ボーイング747SP
CASA C-212
ダグラス DC-3
ダグラス DC-4
ダグラス DC-8-60
ユーロコプター EC 135-P2+
ユーロコプター EC 155-B1
フェアチャイルド FH-227
フォッカー F27-200/500/600
フォッカー F28-4000
ガルフストリーム IV
ロッキード L-749A コンステレーション
ロッキード L-1049H スーパーコンステレーション
マクドネル・ダグラス DC-9-32
マクドネル・ダグラス DC-10-30/30CF
マクドネル・ダグラス MD-11/MD-11F
マクドネル・ダグラス MD-82/83
YS-11

 マイレージサービス 
マイレージサービスは、SKYPASS（スカイパス）である。2008年6月までは加算したマイルの有効期限が無かったが、同年7月からは10年間の有効期限がある。配偶者、両親、子供、祖父母（父方のみ）、孫（父方のみ）のうち本人を含め5人までマイレージ合算して、特典に利用できる。また、11歳までの子供会員には「スカイパスジュニア」という専用の会員組織がある。大韓航空が加盟しているスカイチーム加盟各社のほか、下記の航空会社と提携している。
 日本航空
 アラスカ航空
 ハワイアン航空
 エミレーツ航空

日本国内では、三菱UFJニコス（「DCカード」《VISA・MasterCard【一般・ゴールド】》、「MUFGカード」《American Expressのみ》）とJCB（一般・ゴールド）と提携したクレジットカードをショッピングにて利用する事でマイレージが加算される。

 Kリムジン（旧KALリムジンバス） 

仁川国際空港（金浦国際空港）と韓国の首都、ソウル市内を結んでいる。搭乗航空会社に関係なく利用できる。2021年、株式をプライベート・エクイティ・ファンドに売却し、Kリムジンに社名を変更した。
 1路線（市庁方面）：仁川国際空港→コリアナホテル→ソウルプラザホテル→ウェスティン朝鮮ホテル→ロッテホテルソウル→ニュー国際ホテル・ベストウェスタンニューソウルホテル→コリアナホテル→西小門大韓航空ビル→ロッテシティホテル麻浦→ベストウェスタンプレミア・ソウルガーデンホテル→仁川国際空港
 2路線（南山方面）：仁川国際空港→ベストウェスタンプレミア・ソウルガーデンホテル→ロッテシティホテル麻浦→ラマダホテル&スイート→ソウル駅→ミレニアムソウルヒルトンホテル→グランドハイアットソウルホテル（以下ループ線）→サミットホテル→KYヘリテージホテル東大門→東大門デザインプラザ（マリオット東大門）→グランドアンバサダーソウル→ホテル新羅→薬水駅→グランドハイアットソウルホテル
 3路線（江南方面）：仁川国際空港→シェラトンソウルパレス江南ホテル→砂平駅→ザ・リッツ・カールトンソウルホテル→ノボテルアンバサダー江南ホテル→三井（サムジョン）ホテル→新羅ステイ駅三→ルネッサンスソウルホテル→ベストウェスタンプレミア江南→砂平駅→ソウルパレス→仁川国際空港
 4路線（COEX方面）：仁川国際空港→インペリアルパレス→ラマダソウルホテル→COEXインターコンチネンタル→パークハイアットソウル→イビス・スタイル・アンバサダー・ソウル江南→グランドインターコンチネンタル（折り返し）
 5路線（蚕室方面）：仁川国際空港→ロッテワールド→東ソウル総合バスターミナル→クァンナル駅→Wソウルウォーカーヒルホテル、シェラトンウォーカーヒルホテル（折り返し）
 金浦-蚕室方面：金浦国際空港→ロッテワールド（折り返し）
 金浦空港方面(6707A)：グランドハイアット仁川ホテル→仁荷国際医療センター→仁川国際空港→金浦国際空港（折り返し）
 仁川松島方面(6707B)：仁川国際空港→グランドハイアット仁川ホテル→海洋警察庁→オラカイ松島パークホテル→松島セントラルパークホテル・敬源斎アンバサダー仁川→ホリデイ・イン仁川松島→仁川大入口駅→オークウッドプレミア仁川→シェラトン仁川

かつては釜山・金海国際空港発着路線も存在したが、廃止された。

 航空宇宙部門 

大韓航空は1976年に航空宇宙部門「製造事業部」を設立しており、現在Korean Air Aerospace Division (KAL-ASD) として知られている。

航空宇宙に関する研究開発以外にも、航空機のライセンス生産や部品製作も請け負っており、世界で唯一の航空機を製造する部門を持つエアラインとなっている。
UH-60、F-5、F-16のライセンス生産や、ボーイングやエアバスの旅客機向けの部品も幅広く手がけている。

製造事業部は、金海国際空港に位置してあり、業界従事者たちからテクセンターと呼ばれている。

 事件・事故・トラブル 

 大韓航空機YS-11ハイジャック事件 - 1969年12月11日
 大韓航空機銃撃事件(大韓航空902便) - 1978年4月20日
 大韓航空機撃墜事件(大韓航空007便) - 1983年9月1日
 大韓航空機爆破事件(大韓航空858便) - 1987年11月29日
 大韓航空801便墜落事故 - 1997年8月6日
 大韓航空6316便墜落事故 - 1999年4月15日
 大韓航空8509便墜落事故 - 1999年12月22日
 大韓航空85便ハイジャック誤報事件 - 2001年9月11日
 大韓航空ナッツリターン事件 - 2014年12月5日
 大韓航空2708便エンジン火災事故 - 2016年5月27日
 大韓航空新千歳空港衝突事故-2024年1月16日

 竹島デモフライト事件 
2011年（平成23年）6月16日、成田 - 仁川間に、新型機「エアバスA380」を投入するのに先立ち、同社の会長やマスコミを搭乗させ、トランスポンダを切った上で、日本と領有権問題のある日本海海上の竹島上空でデモ飛行を実施した。

これに対して、日本の外務省は、「明確に領空侵犯にあたる」として、日本国外務省の全職員が公務での大韓航空機の利用を同年7月18日から1ヶ月間、自粛することを決定し発表した。

これに対し韓国政府は、「非常に遺憾」とし撤回を要求したが、自粛は予定通り実施された。

この件についてサーチナによると、『KOREAN AIR』と書かれている旅客機に大韓航空の会長と韓国の各省庁の長官まで搭乗させて竹島上空を飛んだのは、領有権を主張する日本からすれば敏感にならざるを得ないとの航空関係者の見方を伝えた。