OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
打出駅（うちでえき）は、兵庫県芦屋市打出小槌町にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 19。

 歴史 
 1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開通とともに開業。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災発生による阪神本線運休のため営業休止。
 1月26日：甲子園駅 - 青木駅間運転再開により営業再開（同年6月26日 に全線復旧）。
 2006年（平成18年）
 7月：バリアフリー化工事開始。（改札口地上化、エレベーター新設、ホーム延伸等）
 10月28日：準急停車駅となる（梅田行きのみ運転）。
 2007年（平成19年）4月1日：バリアフリー化工事完了。
 2009年（平成21年）
 3月19日：この日を最後に本線準急の運行終了。
 3月23日：3月20日のダイヤ改正後最初の平日ダイヤ運行日。この日から区間特急が停車開始。
 2013年 (平成25年) 9月23日：駅ホームの照明が全てLEDに交換される。
 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線のホームを有する地上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は、各ホームの梅田寄りに1か所ずつ設けられている。

改札内には両ホームを連絡する地下道が設置されており、各ホームには改札階・ホーム階と地下道を結ぶエレベーターが設置されている。改札内における各ホーム間や、神戸方面ホームに設置されているあるトイレへの移動が、バリアフリーで移動できる配置となっている。

なお、この地下道はバリアフリー化工事が施工されるまでは改札口としても使用されていた。工事終了後は改札の内側・外側にそれぞれ独立した地下道となっている。

 のりば 
番線路線方向行先 1 本線 上り 尼崎・大阪（梅田）・難波・奈良方面 2 下り 神戸（三宮）・明石・姫路方面実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成分で、バリアフリー化と共にホーム有効長は延伸され、2006年10月28日 - 2009年3月19日まで上り準急が、同年3月20日以降は区間特急が停車するようになった。21m級の近畿日本鉄道車両6両編成は停車不可。

 利用状況 
「ハンドブック阪神2024」によると、2023年11月の1日平均の乗降人員は15,126人である。

本線33駅中16位（15位＝千船駅、17位＝春日野道駅、西隣：芦屋駅＝10位、東隣：香櫨園駅＝20位）である。

2000年代に入ってから乗降客数が増加傾向にある。
年度 1日平均 出典乗車人員降車人員乗降人員 1990年（平成2年） 6,009 5,639 11,648 1992年（平成4年） 5,916 5,807 11,723 1995年（平成7年） 5,448 5,261 10,709 2000年（平成12年） 5,391 5,317 10,708 2001年（平成13年） 5,711 5,650 11,361 2002年（平成14年） 5,343 5,234 10,577 2003年（平成15年） 5,197 5,214 10,411 2004年（平成16年） 5,094 5,045 10,139 2005年（平成17年） 5,347 5,256 10,603 2006年（平成18年） 5,258 5,228 10,486 2007年（平成19年） 5,392 5,328 10,720 2008年（平成20年） 5,524 5,375 10,899 2009年（平成21年） 5,788 5,712 11,500 2010年（平成22年） 5,855 5,773 11,628 2011年（平成23年） 5,939 5,769 11,708 2012年（平成24年） 5,996 5,933 11,929 2013年（平成25年） 6,142 6,070 12,212 2014年（平成26年） 6,326 6,171 12,497 2015年（平成27年） 6,496 6,354 12,850 2016年（平成28年） 6,566 6,501 13,067 2017年（平成29年） 6,735 6,642 13,377 2018年（平成30年） 6,940 6,734 13,674 2019年（令和元年） 6,888 6,676 13,564 2020年（令和 2年）6,0496,02812,0772021年（令和 3年）6,1236,06912,1922022年（令和 4年）6,2906,16412,454

 駅周辺 
当駅の所在町名は「芦屋市打出小槌町」（うちでこづちちょう）で、「打出の小槌」伝説ゆかりの地とされる。

1982年5月に芦屋市から当地域に住居表示実施の方針が発表された際には、周囲の旧・打出村の（＝現在の芦屋市の元になる『精道村』が成立して以降の『大字打出』に相当する）地域内の各町と同様に、住居表示実施と同時に「打出」を地名から外して(芦屋市では、一例として、阪神打出駅及び阪神本線の線路を挟んで打出小槌町の南側に所在する旧『打出若宮町(うちでわかみやちょう)』が、1968年5月の住居表示実施と同時に『若宮町(わかみやちょう)』と町名変更した前例があるので、今回もそれに倣って)、翌1983年2月1日を以て当地の町名を『小槌町(こづちちょう)』に変更する方向で事業を進行しようと試み、同年10月発行の市の広報紙にも、町名を巡る意見が多い（これがその後、後述の『住民運動』に発展する）件を含めて再度その旨を周辺各町の事例と共に掲載したが、当地区の住民から「『打出の小槌伝説』(前述)に基づく由緒ある地名を守らねばならぬ」との激しい住民運動の展開が長期間（約5年9ヶ月）にわたってなされた結果、1988年2月1日に『打出小槌町』の地名を維持したままで住居表示が実施された。

駅の南側には商店街があり、コンビニや飲食店などが立ち並ぶ。
 打出天神社
 金津山古墳
 芦屋市打出教育文化センター
 芦屋市立図書館打出分室 - 明治時代に建てられた銀行を移築したもので、登録有形文化財となっている。
 打出公園 - 2010年頃までタイワンザルなど小動物が飼育されていた。
 芦屋打出小槌郵便局 - 1999年11月1日に芦屋打出郵便局から改称。
 打出商店街
 芦屋市立宮川小学校
 富田砕花旧居

以下に挙げる項目は、駅から500ｍ以上離れている。
 芦屋南宮郵便局
 兵庫県立海洋体育館（芦屋マリンセンター） 
 芦屋海浜公園プール
 兵庫県立国際高等学校
 兵庫県立芦屋国際中等教育学校
 阪神高速3号神戸線 芦屋出入口

 バス路線 
阪急バス 阪神打出停留所 - 駅から少し離れた道路上にある。
 北行
 61・63系統：JR芦屋・阪急芦屋川行き
 62系統：JR芦屋・阪急芦屋川・甲南高校前・芦屋病院前方面行き
 南行
 61・62系統：浜風町・芦屋浜営業所前行き
 63系統：芦屋浜営業所前・中央公園前行き
終止コドン（しゅうしコドン　英：a stop codon または termination codon）とは、遺伝暗号を構成する64種のコドンのうち、対応するアミノ酸（とtRNA）がなく、最終産物である蛋白質の生合成を停止させるために使われているコドン。終結コドンあるいはアミノ酸を指定しないことから、ナンセンスコドンとも呼ばれる。

一般に核ゲノムから転写されるmRNA上のコードでは、以下に示す3種がある。その3種があって初めて、蛋白質の生合成が止まるように出来ている。
 UAA：オーカー・コドン（ochre codon）
 UAG：アンバー・コドン（amber codon）
 UGA：オパール・コドン（opal codon）

また、DNA上のコードも終止コドンがあり、以下の3種が存在する。
 TAA：オーカー・コドン（ochre codon）
 TAG：アンバー・コドン（amber codon）
 TGA：オパール・コドン（opal codon）

 遺伝暗号（コドン） Standard code(Translation table 1) Name DNA RNA TAG UAG STOP = Ter (*) "アンバー・コドン（amber codon）" TAA UAA STOP = Ter (*) "オーカー・コドン（ochre codon）" TGA UGA STOP = Ter (*) "オパール・コドン（opal codon）" (or "umber")
ジョイフルジョイフル

「ジョイフルジョイフル」（Joyful, joyful）は、著名な賛美歌のひとつ。ベートーヴェン交響曲第9番第4楽章の主題旋律（歓喜の歌）にヘンリー・ヴァン・ダイク（Henry van Dyke）が1907年に新たな歌詞（英語）を付けたもの。
詞名（初行）Joyful, joyful, we adore Thee
曲名（チューンネーム）HYMN TO JOY
ミーター87 87 D

ジョイフルジョイフルの日本語訳詞を収録する讃美歌集
讃美歌(1954年版) 158番 (天には御使い),
聖歌 85番 (みかみのあいをば)
聖歌 (総合版) 25番 (みかみのあいをば)
新聖歌 22番 (みかみのあいをば)
新生讃美歌 92番 (喜びたたえよ)
SDA讃美歌 10番 (喜び讃えよ)

歌詞
1.
 Joyful, joyful, we adore thee, 
 God of glory, Lord of love:: 
 hearts unfold like flowers before thee, 
 opening to the sun above. 
 Melt the clouds of sin and sadness:: 
 drive the dark of doubt away. 
 Giver of immortal gladness, 
 fill us with the light of day!

2.
 All thy works with joy surround thee, 
 earth and heaven reflect thy rays, 
 stars and angels sing around thee, 
 center of unbroken praise. 
 Field and forest, vale and mountain, 
 flowery meadow, flashing sea, 
 chanting bird and flowing fountain, 
 call us to rejoice in thee.

3.
 Thou art giving and forgiving, 
 ever blessing, ever blest, 
 well-spring of the joy of living, 
 ocean depth of happy rest! 
 Thou our Father, Christ our brother, 
 all who live in love are thine:: 
 teach us how to love each other, 
 lift us to the joy divine.

4.
 Mortals, join the mighty chorus 
 which the morning stars began:: 
 love divine is reigning o'er us, 
 binding all within its span. 
 Ever singing, march we onward, 
 victors in the midst of strife:: 
 joyful music leads us sunward, 
 in the triumph song of life.

 メディアでの楽曲使用 
天使にラブソングを2
　作中に登場する聖フランシスコ高校の聖歌隊がコンクールでの出場曲としてヒップホップも交えたポップス調のアレンジで歌う他、聖フランシス高のライバルとして登場する聖歌隊が伝統的な聖歌のスタイルで歌唱するバージョンが「Ode To Joy」のタイトルで歌われている。それぞれ聖歌85番『みかみのあいば』、讃美歌158番 『天には御使い』に基づいたアレンジ版である。
深江駅 (兵庫県)

↑芦屋駅

↓青木駅
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深江駅（ふかええき）は、兵庫県神戸市東灘区深江北町四丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 21。
2019年11月30日、大阪梅田方面が高架化。神戸・姫路方面は2015年に高架化されている。

平日の朝ラッシュ時に上りのみ運行されている区間特急の停車駅である。

 歴史 
 1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に開業。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災発生により阪神本線運休し、当駅も一時営業中止。
 1月26日：甲子園駅 - 青木駅間運転再開により営業再開（同年6月26日に全線復旧）。
 2009年（平成21年）
 3月19日：本線準急の運行終了。
 3月23日：3月20日に実施されたダイヤ改正後最初の平日ダイヤ運行日。この日から上り区間特急が停車を開始。
 4月18日：高架工事に伴い上り線が仮線に切替。
 2010年（平成22年）10月2日：高架工事に伴い下り線が仮線に切替。当時の駅構造は変則的な2面2線（上り・下りとも線路の北側にホームがある）となっていた。
 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。
 2015年（平成27年）12月12日：下り線が高架に切り替えられる。
 2017年（平成29年）8月：改札口に情報ディスプレイを設置、運用開始。
 2019年（平成31年）3月9日：ホームでの詳細案内放送と接近及び通過メロディーを運用開始。また、ホームLED表示器で先発電車案内、接近表示も開始。
 2019年（令和元年）11月30日：上り線が高架に切り替えられる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎（改札口）は高架化されておりコンコースが2階、ホームが3階にある。

 のりば 
番線路線方向行先 1 本線 上り 尼崎・大阪（梅田）・難波・奈良方面 2 本線 下り 神戸（三宮）・明石・姫路方面
実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。ホーム有効長は120m。

 利用状況 
各年11月の1日平均乗降人員以下の通り。

年度月間（11月）出典1日平均乗降人員1991年25,2751992年23,8871993年23,9381994年23,0001995年21,7271996年20,0361997年18,7691998年18,2531999年15,8182000年15,5052001年15,0462002年14,3172003年14,7212004年13,9462005年13,7852006年13,7952007年13,7062008年13,8572009年14,6832010年15,2432011年16,0322014年16,5612015年17,0582016年17,8882017年17,9472018年17,9592019年18,2772020年2021年2022年2023年17,544

2023年度、本線33駅中14位（13位＝元町駅、15位＝千船駅、西隣：青木駅＝18位、東隣：芦屋駅＝10位）。

1995年1月には阪神・淡路大震災があり、駅周辺も甚大な被害を受けた他、1996年10月には駅北方にて並行するJR神戸線に甲南山手駅が開業した影響で、2007年頃まで乗客は減少傾向にあった。しかし、その後は周辺の開発による住民の増加や、深江浜町の労働者の増加などもあり、乗降客数が増加している。さらに2009年には阪神なんば線が開業し、その際のダイヤ改正では区間特急が新たに停車を開始した。区間特急の停車化以降は乗降客数が大幅に増加する傾向が続いており、2015年度には1万7千人台に、2019年度には1万8千人台に達した。

 駅周辺 
かつては深江文化村と呼ばれる洋館が立ち並ぶ地域であり、また駅北側には深江温泉があった。
 深江駅前ビル
 深江文化村（冨永家住宅主屋、古澤家住宅、ベーカー邸）
 神戸大学深江キャンパス（旧・神戸商船大学）
 神戸大学海事博物館
 神戸深江生活文化史料館
 神戸地方法務局東神戸出張所
 神戸深江郵便局
 神戸市立本庄小学校
 深江浜町へは朝と晩にバスが運行されている時間帯以外は徒歩かタクシーの利用となる。
 兵庫県立東灘高等学校
 神戸市中央卸売市場 東部市場
 神戸東部市場内郵便局
 カインズホーム神戸深江浜店（新神戸大プール跡地）

 阪神高速道路震災資料保管庫

 バス路線 
 神戸市バス
 30 東灘高校前・深江浜町方面行
 30 森経由 JR甲南山手方面行
 37 北青木・東灘区役所前経由 阪急御影方面行
 37 深江南町経由 JR甲南山手方面行
青木駅（おおぎえき）は、兵庫県神戸市東灘区北青木三丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 22。

平日朝ラッシュ時上りのみ運行される区間特急の停車駅、区間急行の始発駅であるが、下りは当駅に停車する定期列車の優等列車は設定されていない（臨時特急であるらくやんライナーは当駅が終着駅）。

 歴史 

 1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開通と同時に開業。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災で被害を受け、阪神本線は不通となり、当駅も一時営業中止。
 1月26日：甲子園駅 - 当駅間復旧により営業再開。
 阪神間を結ぶ路線の中では、震災後最も早く神戸市内までの運転復旧を行ったため、一時は「被災地の玄関駅」の役割を果たすこととなり、当時の青木駅は大混雑を呈していた。単なる中間駅で、かつ難読駅であった青木駅は、この出来事により広く関西在住者に知られるようになった。
 2月11日：当駅 - 御影駅間復旧（その後同年6月26日に全線復旧）。
 2001年（平成13年）3月10日：区間特急、快速急行、急行が全列車停車となる（それまでは一部時間帯に急行が停車していたのみ。一時期快速急行が片道のみ停車していた時期もあった）。
 2007年（平成19年）3月4日：2月6日に当駅周辺のマンション建設現場で発見された不発弾処理のため、本線西宮駅 - 御影駅間が区間運休となる。
 2009年（平成21年）
 3月20日：この日の改正をもって快速急行の停車が取りやめられ（同時に急行は乗り入れ中止）、当駅に停車する優等列車は区間特急（新ダイヤでの実際の運行開始は3月23日から）のみとなる。
 4月18日：高架化工事の進捗に伴い上り線が仮線に切り替えられる。
 2010年（平成22年）10月2日：高架化工事の進捗に伴い下り線が仮線に切り替えられる。
 2015年（平成27年）12月12日：下り線が高架に切り替えられる。
 2019年（令和元年）11月30日：上り線が高架に切り替えられる。
 2020年（令和2年）3月14日：平日朝ラッシュ時上り2本の急行が区間急行に置き換えられる事に伴い、同列車の始発駅となった。
 2022年（令和4年）12月23日：臨時有料特急らくやんライナーの運転に伴い、13年ぶりに下り優等列車が停車（当駅止まり）。　

 駅構造 
島式ホーム2面4線を有する高架駅で、待避設備を備える。コンコースと改札口は2階にあり、出入口は東側（大阪梅田方面）に1か所のみとなっている。

ホーム有効長は21m級の近鉄車6両編成対応の130mである。

高架化とともに、大阪梅田方面にあった3・4番線から上り線への渡り線は無くなり、神戸三宮方面に近鉄車6両編成に対応した引き上げ線が1本新設された。

 のりば 
番線路線方向行先 1・2 本線 上り 尼崎・大阪（梅田）・難波・奈良方面 3 下り 神戸（三宮）・明石・姫路方面 4 （回送・臨時列車待避用）

 1番線が上り待避線、2番線が上り本線、3番線が下り本線、4番線が下り待避線である。
 1番線は主に平日朝の区間特急の待避や普通と当駅始発の区間急行の接続に使用され、4番線は回送列車または臨時列車が通過列車を待避する際に使用される。平日朝以外の営業列車は2番線と3番線のみ使用する。
 平日朝に当駅始発の大阪梅田行き区間急行2本と普通1本が設定されている。
 現行ダイヤでは区間特急は1番線から、区間急行は2番線から発車する。
 阪神甲子園球場でのプロ野球等のイベント開催時には回送列車が1番線に待機し、イベント終了後に甲子園駅へ移動して大阪梅田行きの臨時列車として運行される。

 利用状況 
2023年11月の1日平均乗降人員は14,390人で、本線33駅中18位（17位=春日野道駅、19位＝姫島駅、西隣：魚崎駅＝8位、東隣：深江駅＝14位）である。

 駅周辺 

 神戸青木郵便局
 瀬戸公園
 小寄公園（旧：本山交通公園） - 神戸市電の「1155号」と石原産業の蒸気機関車「S108号」が保存されている。
 神戸市立東灘体育館
 市営青木南住宅
 八坂神社

 公的機関
 神戸市役所 保健福祉局 児童福祉部児童家庭課 北青木児童館

 教育機関
 神戸市立本庄中学校
 神戸市立本庄小学校
 神戸市立魚崎中学校

 法人・店舗
 新明和工業
 宝酒造 灘工場
 六甲金属
 三浦工業 神戸支店
 みなと銀行 青木支店
 スポーツデポ サンシャインワーフ神戸店
 阪急オアシス 本山南店
 サンシャインワーフ神戸 - 旧東神戸フェリーセンター。かつて四国・九州方面への航路が発着していた。
 ヤマダデンキテックランドサンシャイン神戸店（南東へ徒歩10分）
 はま寿司 43号阪神青木店

 隣の駅 
 阪神電気鉄道
 本線
 直通特急・特急・快速急行・急行
 通過
区間急行
芦屋駅 (HS 20) ← 青木駅 (HS 22)
 区間特急（平日朝ラッシュ時、大阪梅田行きのみ運転）・普通
 深江駅 (HS 21) - 青木駅 (HS 22) - 魚崎駅 (HS 23)
住吉駅 (阪神)

住吉駅（すみよしえき）は、兵庫県神戸市東灘区住吉宮町五丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 24。

西隣の御影駅とは駅間距離がわずか500mしか離れておらず、阪神本線では最も短い。

 歴史 
 1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開通と同時に開業。
 1929年（昭和4年）7月：併用軌道から高架化される。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災で被害を受け阪神鉄本線運休し、当駅も一時営業中止。
 2月11日：青木駅 - 御影駅間復旧により営業再開（同年6月26日に全線復旧）。
 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。

 駅構造 

相対式2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は1か所のみで地上部にあり、ホームは2階にある。ホームにはベンチが並べてあるだけで、待合室は設置されていない。改札内コンコースからホームへの階段は、ホーム大阪梅田寄りに通じている。またエレベーターやエスカレーターは設置されていない。駅員は昼間に勤務しているものの、常駐しているわけではない。

1929年（昭和4年）に高架駅となり、ほぼ当時の形態を残している。そのため、当駅の階段には、昭和初期のデザインを思わせる意匠の丸窓がつけられ、特徴の一つとなっている。

また下り線の西方には、短区間ながら地上線では珍しい「直結軌道」が存在する。

 のりば 

番線路線方向行先 1 本線 上り 尼崎・大阪梅田・難波・奈良方面 2 下り 神戸三宮・明石・姫路方面
 実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。普通のみの停車であり、ホーム有効長は4両編成分(約80m)である。

 利用状況 
2023年11月の1日の平均乗降人員は2,737人で、阪神電気鉄道の駅では久寿川駅に次いで第43位。阪神本線の駅では最も利用客が少ない。

 駅周辺 

駅周辺には住宅地が広がる。駅すぐ南の国道43号を越えると工場や倉庫が多く立地する。

JR神戸線（東海道本線）・神戸新交通六甲アイランド線にも同名の「住吉駅」があるが、当駅とJR神戸線・六甲アイランド線の住吉駅までは約1km離れている。六甲アイランド線への乗換駅は上り線次駅の魚崎駅であり、JR神戸線への乗り換えは神戸三宮駅（JR線は三ノ宮駅）となる。

 白鶴酒造本社
 白鶴酒造資料館
 菊正宗酒造本社
 阪神住吉郵便局
 国道43号
 住吉公園
 東求女塚公園
 住吉公園保育園 
 神戸市立遊喜幼稚園
 日本年金機構東灘年金事務所
 近畿地方整備局六甲砂防事務所
 カトリック住吉教会
 有馬街道

 バス路線 

 神戸市バス
 駅東側
 33 JR甲南山手方面行き
 35 阪神御影南口方面行き
 39 甲南医療センター前・鴨子ヶ原・神大附属前方面行き

 隣の駅 
 阪神電気鉄道
 本線
 直通特急・特急・区間特急・快速急行・急行
 通過
 普通
 魚崎駅 (HS 23) - 住吉駅 (HS 24) - 御影駅 (HS 25)
石屋川駅（いしやがわえき）は、兵庫県神戸市東灘区御影石町にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 26。

 歴史 
 1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開通と同時に開業。
 1967年（昭和42年）：駅西側線路が付け替えられ石屋川車庫が稼働、当駅が車庫所在駅となる。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災が起こり阪神本線運休。当駅も一時営業中止となり、石屋川車庫が甚大な被害を受ける。
 2月7日：石屋川車庫の被災車両の撤去作業開始。
 6月26日：御影駅 - 西灘駅間運転再開（阪神本線の全線復旧）により営業再開。
 1996年（平成8年）3月20日：石屋川車庫再建。
 2009年（平成21年）3月19日：本線準急の運行が終了。優等列車の発着がなくなる。
 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する盛土高架駅である。神戸三宮側には石屋川車庫が所在し片渡り線があるため、停留所ではない。改札口は1か所のみで地上部にある。2階のホームは一部で石屋川を跨いでいる。なお、阪神本線の駅の中で、1面2線の島式ホームは当駅と元町駅だけである（2018年11月現在）。

阪神・淡路大震災で被災する以前は、相対式ホーム2面2線の形態であった。石屋川車庫の留置線の1本が当駅南側に延びているが、震災前は御影駅からの留置線が当駅北側まで達していた。

 のりば 
番線路線方向行先 1 本線 上り 大阪梅田方面 2 下り 神戸三宮方面

 実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。また、上りホームからは下り方面（三宮方面）への発車も可能。
 ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成に対応する120メートルである。ただし2009年3月のダイヤ改正以降、当駅に停車する営業列車は阪神車両4両編成のみとなった。21m級の近畿日本鉄道車両6両編成は停車不可。

 利用状況 
2023年11月の1日平均乗降人員は6,777人であり、阪神電気鉄道の駅では武庫川団地前駅に次いで第38位。

各年11月の1日平均乗降人員は下記の通り。

年度1日平均乗降人員出典2001年（平成13年）5,2822002年（平成14年）5,6082003年（平成15年）5,6052004年（平成16年）5,3882005年（平成17年）5,1782006年（平成18年）5,6202007年（平成19年）5,1652008年（平成20年）5,1942009年（平成21年）5,7112010年（平成22年）5,6022011年（平成23年）6,1042014年（平成26年）6,2212015年（平成27年）6,3682016年（平成28年）6,6532017年（平成29年）6,7962018年（平成30年）6,7942019年（令和元年）6,8382023年（令和 5年）6,777

 駅周辺 
駅前には喫茶店や飲食店が数軒ある。ただし駅前に構内施設としての売店がある。また駅前にバスは乗入れていないが、駅から約200m北の国道2号上に神戸市バス（御影公会堂前）と阪神バス（上石屋）の停留所がある。
 神戸酒心館
 処女塚古墳
 神戸市立御影公会堂
 神戸市建設局東部事務所
 兵庫県立御影高等学校
 神戸市立御影小学校
 武庫山理性院
 東明八幡神社
 石屋川
 石屋川公園
 阪神電気鉄道石屋川車庫
 マルヤナギ小倉屋本社
マグネシウム合金（マグネシウムごうきん）は、マグネシウムを主成分とする合金である。エレクトロン、ダウメタルとも呼ばれる。

鉄などの「重い」金属が利用されていた多くの分野で、部品をマグネシウムに置き換えて軽量化することにより、省エネルギーや事故防止、使用感や安全性の向上などが可能となった。プラスチックと比べてリサイクルしやすいのも利点である。これはアルミニウム合金とも共通する事柄であるため、コストや研究の面である種の競合が起こっている。

マグネシウムの結晶は異方性があり、室温付近では面と面にしか滑らない。このため、再結晶温度以下での成形となる冷間加工はほとんど不可能であり、圧入鋳造成形（ダイカスト）、半溶解状態での射出成形（チクソモールディング）、鍛造とプレス加工を合わせた成形（プレスフォージング法）などが用いられている。2005年の資料によると、これらのシェアは60%、35%、5%程度となっている。

旋盤加工時等のマグネシウム合金の切屑は引火すると高温で燃え、燃焼時に水をかけると爆発する危険性があるために、一般的な消火器では消火できない。切粉はまめに清掃し不燃質の蓋のできる容器に収め、消火用の乾燥砂（簡易消火用具参照）を準備する等、細心の注意を払う必要がある。ただし近年になって不燃性のマグネシウム合金が開発されたため、この欠点が大きく解決する可能性がある。

 特徴 
 軽量であり、他の金属材料からの軽量化だけでなく、プラスチックから高強度化する方向での利用も可能。
 純粋なマグネシウムは内部損失が大きいため振動や衝撃を吸収しやすいが、合金にすると内部損失(内部摩擦)は大きく低下する。
 電磁波遮蔽能が高い。
 天然資源が豊富で、リサイクル性にもすぐれている。

といったことから、近年では特に携帯用電子機器やカメラなどの筐体に用いられている（2004年現在）。

 規格 
ASTMが一般に使用される。マグネシウムに関する JIS 規格は ASTM 準拠である。

 合金成分 
マグネシウム合金の添加元素として最も基本的なものはアルミニウムと亜鉛である。この2種を含むマグネシウム合金は、ASTMの定めるAZ（Aはアルミ、Zは亜鉛を表す）から始まる呼称で呼ばれる。通常のマグネシウム合金は燃焼しやすいが、カルシウムを数%添加して燃焼開始温度を200〜300℃上昇させた難燃性マグネシウム合金も開発されている。さらに2012年4月熊本大学先進マグネシウム国際研究センターが、Mgの沸点を超える発火温度1105℃および機械的強さ460MPaを持つ不燃性高強度マグネシウム合金「KUMADAI不燃マグネシウム合金（Mg-10%Al-5%Ca 合金）」を開発している。アルミニウムを3%、亜鉛を1%添加したAZ31合金は比較的塑性加工しやすいため、主に圧延や押出加工で製品が製造されている。一方、アルミニウムを9%、亜鉛を1%添加したAZ91合金は、鋳造・ダイカスト・チクソモールディングなどの溶融加工法に用いられている。また、耐熱性や機械的性質の向上のため、少量の希土類元素を添加した合金も開発されている。

結晶構造を変形しやすい体心立方晶にする目的と、さらなる軽量化を狙い、原子量の小さいLiを用いたMg-Li基合金も開発されている。現在 ASTM で規格化されているものは LA141 （Mg-14%Li-1%Al 合金）だけであるが、ラボレベルではLiを37%含有する合金が開発されている。この合金の密度は0.96 Mg/m3であり、水よりも軽い。

 他の材料との比較 

 利点 
 同じ軽合金に分類されるアルミニウム合金と比較すると、アルミは密度2.7 Mg/m3で、ヤング率が70 GPaであるのに対して、マグネシウムは1.74 Mg/m3で42 GPaである。つまり、マグネシウム基合金の方が比強度においてはやや劣るわけだが、軽量部材への展開が期待される。
 アルミニウムと比較して切削性は良く、加工しやすい。

 欠点 
 水、アルコール、各種酸と反応する。つまり耐腐蝕性が低い。
 室温域での変形能が低い。特に、工業部材製造に一般的に用いられるプレス加工や絞り加工が室温域ではほぼ不可能である。
 切削で生じた切粉が非常に燃えやすい。発火時に水で消火を試みると水素爆発する。
 切粉を水中に投入すると水素を発生する。滞留した場合には爆発する可能性もある。

実用例
航空機
小型飛行機のホイール
ジェットエンジンのギアボックスハウジング
自動車
スポーツカー、レースカーのホイール
オイルパン
シリンダヘッドヘッドカバー
自動変速機ミッションケース
ステアリングホイール芯金
エンジンブロック（フォルクスワーゲン初代ビートルなど）
自転車
フレーム、リム、ペダル等、軽量化を要する部品一般
コンピュータ
ノートパソコンの筐体
NeXTcubeの筐体
兵器
エレクトロン焼夷弾
 カメラ
 ボディ
アルゼンチン関係記事の一覧（アルゼンチンかんけいきじのいちらん）はアルゼンチンに関連する記事を50音順に列挙したものである。この項目では、人名の表記は姓（ラストネーム）の順で表記している。

 アルゼンチン出身者の一覧については、アルゼンチン人の一覧を参照されたい。
 アルゼンチンの都市の一覧については、アルゼンチンの都市の一覧を参照されたい。

 あ行 
 アウストラル
 アコンカグア
 アサード
 アジア系アルゼンチン人
 アシデロ
 アフリカ系アルゼンチン人
 アラウカニア・パタゴニア王国
 アラブ系アルゼンチン人
 アルゼンチン航空
 アルゼンチン人
 アルゼンチンの映画
 アルゼンチンの国章
 アルゼンチンの国立公園
 アルゼンチンの国歌
 アルゼンチンの国旗
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 アルゼンチンのスポーツ
 アルゼンチンの世界遺産
 アルゼンチンの大統領
 アルゼンチンの鉄道
 アルゼンチンプロサッカーリーグ
 アルゼンチン文学
 アルゼンチン・ペソ
 アルゼンチン連合
 アルティプラーノ
 アルヘンティーノ湖
 アンデス山脈
 イグアス川
 イグアスの滝
 イグアスの滝国際空港
 イスキグアラスト/タランパヤ自然公園群
 イタリア系アルゼンチン人
 インドゥストリアス・カイゼル・アルヘンティーナ（自動車メーカー）
 ウプサラ氷河（名前はスウェーデンのウプサラ大学に由来）
 ウルグアイ川
 営団500形電車
 エセイサ国際空港
 オライオン (アルゼンチンのロケット)
 オールド・パタゴニア急行

 か行 
 ガウチョ
 カナル7
 カーボベルデ系アルゼンチン人
 カミロ・シチェーロ
 カルナバリート
 グアラニー語
 グアンパ
 クラリン
 グランチャコ
 五月の太陽
 国家最高司法裁判所 (アルゼンチン)

 さ行 
 サッカーアルゼンチン代表
 サンバ (アルゼンチン)
 サンホルヘ湾
 シスプラティーナ戦争
 スペイン語
 スーペルクラシコ
 正義党
 ゾンダ

 た行 
 大戦争
 タンゴ
 ツール・ド・サンルイス
 テアトロ・コロン
 ティエラ・デル・フエゴ
 テレフェ

 な行 
 日系アルゼンチン人

 は行 
 母を訪ねて三千里
 パタゴニア
 パラグアイ川
 パラナ川
 パンパ
 パンペロ
 ビーグル水道
 ビエドマ湖
 ピケテーロ
 ピルコマジョ川
 フエゴ島
 ブエノスアイレス - 首都
 フォークランド戦争
 フォルリ (競走馬)
 ブエノスアイレス
 ブエノスアイレス地下鉄
 ペリト・モレノ氷河
 ボカ・ジュニアーズ
 ホルヘ・ニューベリー空港
 ボンビリャ

 ま行 
 マゼラン海峡
 マゼランペンギン
 マテ茶
 マファルダ (漫画)
 マプチェ語
 マプチェ族
 マール・デル・プラタ国際映画祭
 ミロンガ (場所)
 南アメリカ
 メソポタミア (アルゼンチン)
 メルコスール
 モントネーロス

 や行 
 ヤシミエントス・ペトロリフェロス・フィスカレス

 ら行 
 ラテンアメリカ
 ラ・プラタ川
 リオプラテンセ・スペイン語
 リゲル (ロケット)
 リーベル・プレート
 リバー・プレートスタジアム
 ロス・グラシアレス
 ロドリゴ・ロドリゲス

 A-Z 
 CELPA
 DINFIA IA 38
 LADE
 NEMS エンタープライズ
 VISTA
 .ar

 0-9 
 1978 FIFAワールドカップ
シエラレオネ関係記事の一覧（シエラレオネかんけいきじのいちらん）

シエラレオネ関係記事
50音順に配列されている。

記号

英数字

あ行
アフマド・テジャン・カバー
アフリカ
ウィンスタンレー・バンコレ・ジョンソン

か行
カディ・ブラック

さ行
サッカーシエラレオネ代表
シエラレオネ
シエラレオネ共和国国旗
シエラレオネ内戦
シエラレオネの軍事
シエラレオネの経済
シエラレオネの交通網
シエラレオネの国際関係
シエラレオネの人口
シエラレオネの政治
シエラレオネの地方
シエラレオネの地理
シエラレオネの通信網
シエラレオネの歴史
ジョン・テイラー (貿易業者)
人民民主改革運動

た行
大西洋

な行
西アフリカ

は行
フリータウン　（首都）

ま行
モハメド・カロン

やらわ行
工芸（こうげい）とは、高度の熟練技術を駆使して作られた美的器物またはそれを制作する分野。応用美術、装飾美術などともいう。材料や技術に指定はなく、全てが該当するが、工業生産と美術を結びつけ機能性を重視したものは「近代工芸」と呼ばれる。他、産業や工業につながらない鑑賞性を主体に美術面を重視した物は、絵画や彫刻と同様の展開をみせており、また両者のいずれの傾向にも加わらない古来の手工芸の分野も再評価され、世界的に盛行をみせている。

 概要 
工芸は、今日では大量生産など工業手法の発達にもよって、一般向けの安価で実用のみを求める器物は大量生産品で賄い、特に趣味性や意匠性、あるいは美術性が求められる分野などで多大なコストを掛けて製作される器物を工芸品、それを作る行為を工芸といった具合に住み分けが行われている。

ただ、時代を遡り、産業が今よりもっと素朴であった頃には、全ての工業製品は家内制手工業、マニュファクチュアなど、職人(徒弟からジャーニーマン、名工となった者)が一点一点制作するものしかなかった訳で、この時代においては趣味性や美術性を求める高価な工芸品から、実用一辺倒の安価な工芸品まで様々なものが存在していた。

現代における工芸では、それを制作する行為そのものを実利を求めない趣味と位置付けて行うもの、あるいは高度な美術性を実用品に盛り込むための創作活動（工芸家による美術工芸）、また伝統文化として過去の伝統工芸の工芸技術の伝承・復興などが行われている。また、過去に一度衰退して失われた工芸技術の再現などの活動も見られる。

いずれにしても、工芸はこと伝統産業などの確立された分野では、ある程度の分業体制がとられることもあるが、幾つもの工程を一人の職人が通して行ったり、ものによってはそのほとんどを独力の手作業で製品が作られる。趣味によるものは兎も角としても、業態としての工芸では素材（材料）の選定から様々な工程において人件費が多く掛かる傾向にあり、故にその製品も高価となりがちである。しかし工芸によって成される高度な美術性や精巧さ、あるいは素朴であったり個性的であったりといった要素が好まれ、これに対して対価を惜しまない愛好者・好事家などに求められている。

 日本の歴史 
かねてから美術性を求めた高価な一品品から、実用一辺倒の安価な量産品まで様々なものが存在しており、鑑賞に堪えるものをと呼び、簡素な一般向けのものをと呼んでいた。

江戸時代には実用品を作る職人は仕事を求め『渡り職人』として様々な土地へ赴き技術を広めていった。現在の新潟県燕市では仙台からの渡り職人により鎚起銅器の技術がもたらされ、現代でも玉川堂が技術を受け継いでいるなど、地場産業へ影響を与えた例がある。

近代工芸の本格的な研究と産業育成は、1928年（昭和3年）に商工省が宮城県仙台市にある仙台陸軍幼年学校の跡地に国井喜太郎を所長とする「国立工芸指導所」を設立したことに始まる。これは商工省の官僚だった岸信介とその上司で宮城県出身の吉野信次が、世界恐慌で悪化した地方の経済対策として打ち出したとされる。指導所はブルーノ・タウトなどを指導者として招聘し、工芸に携わる技術者を育成した。また剣持勇などが研究者として在籍していたほか、工芸ニュースを発行し、工芸の紹介なども行われていた。

1940年（昭和15年）に本所が東京に移転され、指導所が各地に設立。1959年（昭和34年）には「産業工芸試験所」となり、工業技術の研究も行われるようになった。しかし1967年（昭和42年）に工業技術試験所へ改組されると研究は工業分野が主流となり、国主導の工芸研究は終了した。なお同所は後に産業技術総合研究所へと改組されているが工芸やデザインの研究は行われていない。仙台の指導所も産総研東北センターに統合されているが、設立当時の資料や試作品が保存されており、東北センター内の「工芸試作品展示室」で展示されている。また指導所の跡地に建てられた仙台市立宮城野中学校の敷地内。「近代工芸発祥の地」を記念したプレートが残されている。

伝統的な民具など、実利的な使われ方をしながら世代を超えて使い続けられた物の中には、骨董品として現存するものも少なくなく、いわゆる「生活骨董」の分野ではこういう時代を経て利用されてきた工芸品を珍重、高値で売買する市場も存在する。

 素材による分類 

 漆 

日本の漆器
漆工
蒔絵
沈金
螺鈿
堆錦
ジャパニング

 ガラス（ガラス工芸） 
ガラス工芸の技法
 ホットワーク（ホットテクニック） - 熱いうちに加工
 吹きガラス（グラスブローイング）
 キルンワーク
 パート・ド・ヴェール
 キルンキャスト
 スランピング
 フュージング
 バーナーワーク（ランプワーク、フレームワーク）
とんぼ玉やミルフィオリ
 ホットキャスト
 コールドワーク（コールドテクニック） - 冷めた後の加工
 （切子。江戸切子、薩摩切子、天満切子が著名）
 サンドブラスト
 ガラスエッチング
 グラヴィール、エングレービング
 ラミネート
 ダイヤモンドポイント
 ステンドグラス

 金工 
金細工職人、銀細工職人、銅細工職人等が金属素材に様々な金属加工法を施し、芸術的要素加えたもの。例：自在置物や甲冑、鍔。刀工による刀等｡

 日本金工の歴史 

弥生時代に中国大陸、朝鮮半島より九州へ伝わった金工品に、剣・鉾・鏡などがある。世界的な金工技術進歩よりかなり遅れて日本に入ってきたことから、青銅器とともに鉄器も同時期に流入したと推測される。その後、祭器としての・などを中心に、日本独自の発展を遂げた。

 金工の技法 
 鋳金 - 土を主に耐熱素材で形作られた鋳型に、溶解した金属素材を流し冷え固め成形する技法。
 彫金 - 鏨（たがね）と称する刃物を用い金属素地を彫り、様々な装飾を施す技法。
 鍛金 - 金属塊、金属板を打ち延べ絞り、成形する技法。

 陶芸 

 陶芸
 焼き物
 土器
 炻器
 陶器
 磁器
 
陶芸#装飾と施釉
 染付 - 陶芸家による陶磁器への手書きの絵付け
 ポーセラーツ又はポーセリン・アート - による陶器への絵付け
金継ぎ
クレイワーク
テーブルウェア
ガーデンオーナメント
陶磁器産地一覧
日本の陶磁器産地一覧

 宝石（宝飾品） 
指輪やネックレス、ペンダント、イヤリングなど、衣類と合わせて身を飾るため、
金細工師や銀細工師や銅細工師が金属素材に様々な金属加工法を施し、宝飾デザイナーや宝石彫刻師が貴石を用いて装飾価値並びに市場価値・芸術的要素を加えたもの、装身具。

 木竹 
 木工
 木彫り
 竹細工
 寄木細工
 籐(籐の椅子等)、藁(猫ちぐら等)、細工
 竿
 指物
 杞柳細工
 曲げ物
 焼き絵
 トールペイント
 ペトリキウカ塗り
 ペインテックス
 
 

 糸 
 組み紐
 飾り結び
 ミサンガ
 ボビンレース
 ニードルレース
 タティングレース
 ビーズ手芸
 刺し子
 原方刺し子
 こぎん刺し
 刺繍
 編み物
 マクラメ編み
 紡績
 染糸
 引き揃え糸

 紙 

 ペーパークラフト
 折り紙
 ユニット折り紙
 切り絵
 貼り絵
 墨流し
 製本
 飛び出す絵本
 デコパージュ
 水引

 布 

 日本の染織工芸
 染色
 ろうけつ染め
 キルト
 タペストリー
 裂織
 織物
 和裁

 皮革 

皮革

 合成樹脂 
UVレジン細工
セルロイド製品

 楽器 
 和楽器
 三味線
 琵琶
 笙
 和太鼓
 大鼓・小鼓
 篳篥
 尺八
モンゴル関係記事の一覧（モンゴルかんけいきじのいちらん）

モンゴルに関係する記事を一覧する。

 モンゴル人やモンゴル国出身の人物などについてはモンゴル人の一覧を参照。

 英数字・記号 
.mn（国別コードトップレベルドメイン）

 あ行 
アイマク (モンゴル国)
アウルク
朝青龍明徳
アスト部
アナンディーン・アマル
アリクブケ
アルスラン
アルタイ (モンゴル)
アルバイヘール
アルハンガイ県
アルヒ
ウヴス・ヌール
内モンゴル自治区
内モンゴル人民党
ウブルハンガイ県
ウムヌゴビ県
ウランバートル
ウランバートル駅
ウルギー
ウンドゥルハーン
エルデネト
オイラト
オゴデイ
オブス県
オラホドガ事件
オラーンゴム
オリアスタイ
オルホン川
オルホン県

 か行 
回鶻
カイドゥ
外蒙古
匈奴
グシ・ハン王朝
クビライ
グユク
クリルタイ
ゲル (家屋)
元
元寇
高車
国家大会議
ゴビ・アルタイ県
ゴビ砂漠
ゴビスンベル県

 さ行 
 在モンゴル外国公館の一覧
 サインシャンド
 サッカーモンゴル国代表
 ザナバザル
 ザブハン県
 サンギンダライ湖
 ジェプツンタンパ1世
 ジェプツンタンパ2世
 ジェプツンタンパ3世
 ジェプツンタンパ6世
 ジェプツンタンパ9世
 ジェプツンダンバ・ホトクト
 四駿四狗
 ジャムビィン・バトムンフ
 シャラヴィン・ゴンガードルジ
 柔然
 スフバートル駅
 スフバートル県
 スフバートル市
 スフバートル広場
 セレンゲ県
 鮮卑
 鮮卑語
 ソム
 ソ蒙相互援助議定書
 ソリーン・ダンザン
 ゾーンモド

 た行 
ダジン・ビャンバスレン
ダウール族
タタール
ダムディン・スフバートル
ダムビン・チャグダルジャヴ
ダランザドガド
ダルハン・オール県
ダルハン市
ダルハン大学
チベット仏教
中蒙関係
駐蒙軍
中蒙国境
駐蒙兵団編組
チョイル
チョイバルサン市
チンギス・ハーン
ツァヒアギーン・エルベグドルジ
ツェツェルレグ市
丁零
鉄勒
デムチュクドンロブ
テルヒーン・ツァガーン湖
トゥブ県
ドゥマーギーン・ソドノム
ドグソミーン・ボドー
突厥
トルイ
ドルノゴビ県
ドルノド県
ドンドゴビ県

 な行 
ナーダム
ナツァギーン・バガバンディ
ナンバリーン・エンフバヤル

 は行 
バアタスレン・シュウダツェツェグ
ハーン
白鵬翔
バトゥ
バヤン・ウルギー県
バヤンホンゴル
バヤンホンゴル県
バリンギーン・ツェレンドルジ
ハル・ウス湖
バルジュナ湖
ハルトマーギーン・バトトルガ
ハルハ
哈爾哈廟事件
バローン・オルト
東アジア
東突厥
ブイル湖
ヒャルガス湖
ブフ (モンゴル相撲)
フブスグル県
フブスグル湖
ペルジディーン・ゲンデン
ヘンティー県
ボグド・ハーン
ホブド
ホブド県
ホーミー
ボルガン
ボルガン県
ボルツ
ホルローギーン・チョイバルサン
ポンサルマーギーン・オチルバト
ポンツァギーン・ジャスライ

 ま行 
 マンダルゴビ
 南匈奴
 民主党 (モンゴル国)
 ムルン
 メンダサイハン・エンフサイハン
 蒙古自治邦
 蒙古連盟自治政府
 モンケ
 モンゴル
 モンゴル高原
 モンゴル国
 モンゴル国営放送
 モンゴル国の国立公園
 モンゴル国の在外公館の一覧
 モンゴル国立大学
 モンゴル語版ウィキペディア
 モンゴル縦貫鉄道
 モンゴル人民革命党 (2010-)
 モンゴル人民共和国
 モンゴル人民党
 モンゴル帝国
 モンゴル日本センター
 
 モンゴルの河川一覧
 モンゴルの首相
 モンゴルの政党一覧
 モンゴルの大統領
 モンゴルのヒップホップ

 モンゴル民主化運動
 モンゴル料理

 や行 

 ら行 
 露蒙関係
 露蒙国境

 わ行
道の駅針T・R・S（みちのえき はりテラス）は、奈良県奈良市針町にある国道25号（名阪国道）の道の駅である。公式のウェブサイトやマスメディアでの報道では道の駅針テラスと表記される場合がある。

バス停留所（針インターバスストップ）を併設している。

 施設 

 駐車場 - 500台以上が駐車できるスペースが確保されている。
 普通車：460台
 大型車：50台
 身障者用駐車場：6台
 ITSスポット：8台
 トイレ
 男：大・小27
 女：24
 身障者用：2
 NORTH Lily（ノースリリィ）
 ノースリリィショップ
 とれしゃさ市場
 ノースリリィ フードコート
 SOUTH Lily（サウスリリィ）
 すずらんの里 都祁路
 ファミリーマート（24時間営業）
 クシタニ 針テラス店（カフェ併設）
 奈良針テラス食堂
 針テラス情報館
 つげの畑 高原屋
 針T・R・Sベリーファーム（観光農園）
 針インターバスストップ（奈良交通路線バス・高速バス）
 電気自動車急速充電器（24時間営業）
 天然温泉「はり温泉らんど」

 歴史 

 開設 
2001年（平成13年）に旧都祁村が整備した。道の駅針T・R・Sの運営はかつて株式会社三興（本社：大阪府豊中市）が手掛けており、道の駅の建屋も所有していた。奈良市は2017年（平成29年）11月以降に土地使用料や税金などを滞納していたことを理由として、2018年（平成30年）12月21日付で三興との事業契約を解除し、同時に大阪地方裁判所に破産を申し立てた。北館をめぐっては破産会社による土地使用料の未払いや、奈良市に無断での建物への抵当権設定や所有権移転などの問題があり、奈良市は所有権移転を請求した（当該訴訟について奈良市は2022年9月に大阪地方裁判所の和解勧告案を受け入れ、北館が大阪市内の建築工事会社に所有権があることを認める一方、建築工事会社は2022年（令和4年）10月17日に北館を市に無償譲渡する手続を開始すること、奈良市は北館のテナント料を還付請求し、解決金として同社に4800万円を支払うことを内容としている））。

2018年（平成30年）12月に奈良市は「三興」等との事業契約等を解除したが、道の駅の店舗などの営業は継続されることとなった。その後、運営はダイナックに移管されている。

 再整備 
2024年（令和6年）に奈良市は再整備に向けた事業協力者選定のプロポーザルを実施し、同年10月11日にイオンモールに決定した。針テラスは2027年度以降にリニューアル工事を実施し、2030年度の全面供用開始を目指している。

 休館日 
 年中無休（以下の施設などを除く）
 針テラス情報館：12月31日 - 1月4日
 クシタニ 針テラス店：水曜日（カフェは木曜日も休業）

 アクセス 
 名阪国道（国道25号） - 登録路線
 国道369号

 針インターバスストップ 
針インターバスストップ（はりインターバスストップ）は、道の駅針T・R・Sにあるバス停。奈良交通のホームページでは、「大和高原都祁」（やまとこうげんつげ）の名前で案内されている。

名阪国道上にあるのは国道針BSであり、やまと号などの高速バスは針インターBSの方に停まる。

 バス路線一覧 
 名阪国道経由路線
 18・21系統：天理駅 行 （奈良交通）
 38系統：山辺高校経由 国道山添 行 （奈良交通）
 39系統：国道山添 行 （奈良交通）

 ※三重交通の路線（60系統）は2023年4月1日のダイヤ改正で運行区間短縮が行われ、当バスストップへの乗り入れが廃止された。

 夜行高速バス やまと号
 バスタ新宿 ・京王プラザホテル行（奈良交通・関東バス）
 YCAT・京成上野駅・東京スカイツリー・TDR・西船橋駅・津田沼駅行（奈良交通・京成バス）

 昼行高速バス
 奈良 - 名古屋線：名鉄バスセンター 行 （名鉄バス・奈良交通）

 その他（奈良交通）
 21系統：山辺高校 行
 23系統：榛原駅 行 （外の橋経由）
 29系統：天理駅 行 （馬場・苣原経由）

 奈良市コミュニティバス（奈良都祁線代替バス）
 下水間 行
 奈良市都祁交流センター 行
 奈良交通の120系統・121系統廃止代替として、1日3往復が運行されている。全便が下水間でJR奈良駅行に接続している。

 隣のBS 
 名阪国道
 小倉BS - 針インターBS - 国道針BS

 国道369号
 針インターBS - 針東口バス停

 隣 
 名阪国道
 神野口IC/BS - 小倉IC - 針IC/道の駅針T・R・S/針インターBS - 一本松IC/国道一本松BS - 福住IC

 周辺 
 奈良・針トラックステーション
 貝ヶ平岳
 大和高原 ボスコヴィラ
 奈良県警察 高速道路交通警察隊 針分駐隊
ベイルート（ 、、）は、レバノンの首都であり、ベイルート県の県都でもあり、同国最大の都市である。最近の国勢調査は行われていないが、2007年の推計では100万人以上から220万人となっており、ベイルート都市圏 の一部としてはレバント地域第3位、アラブ世界第15位の都市となっている。レバノンの地中海沿岸の中間地点にある半島に位置するベイルートは、地域の重要な港である。

ベイルートは世界で最も古い都市の一つであり、5,000年以上も前から人が住んでいた。ベイルートの最初の歴史的な言及は、紀元前15世紀のエジプト新王国からのアマルナ文書で発見されている。

ベイルートはレバノンの政府所在地であり、レバノン経済の中心的な役割を果たしており、ほとんどの銀行や企業は中央地区、バダロ、ヴェルダン通り、ハムラ、リヤド・エル・ソレ通り、アフラフィエに拠点を置いている。破壊的なレバノン内戦の後、ベイルートの文化的景観は大規模な復興を遂げた。ベイルートは、会計、広告、銀行、金融、法律などの分野で評価され、グローバル化と世界都市研究ネットワークのベータ世界都市にランク付けされている。

 歴史 

 18世紀まで 
元々ベイルートは、フェニキア人によって、Beroth、つまり泉の街と名付けられた。

ベイルートは、長きにわたって東地中海の交易の中心地であり続けた。中世のほとんどは、アラブ最大の交易の中心地としての地位をアッコに譲っていたが、18世紀になると、ベイルートは、ダマスカスの支援を得て、アッコによる交易の独占を打破することに成功し、瞬く間にアッコに代わってこの地域の取引の中心地となった。

この結果、ベイルートは非常に国際色豊かな都市になり、ヨーロッパやアメリカ合衆国とも緊密な関係を持ち、欧米の宣教師の布教活動の中心地にもなっていった。彼らは市民を改宗させるという意味では大きな成功を収めることはなかったが、彼らによって様々な教育機関・制度が構築されることになった。その一つの例がアメリカの宣教師が設立したシリア・プロテスタント大学であり、同校は、その後ベイルート・アメリカン大学になった。

 19世紀 
19世紀になると、ベイルートは、アラビア人の知的活動の中心にもなり始めた。ベイルートは、レバノン山付近で産出する絹の輸出によって繁栄した。交易品の多くはフランスの船によってマルセイユに運ばれ、この地域におけるフランスの影響力が、速かに他のヨーロッパ列強の影響力をしのぐようになった。ベイルートは、中東のパリとも呼ばれた。

 20世紀 

第一次世界大戦に引き続きオスマン朝が崩壊すると、ベイルートとレバノン全域はフランスに与えられた（フランス委任統治領シリア）。キリスト教国のフランス統治の下では少数派のキリスト教徒が非常に優遇されたため、ベイルートでは宗教間の緊張が高まることになった。

1940年、第二次世界大戦序盤でフランスが敗れると、レバノンを含むシリアに展開するフランス軍は親独政権であるヴィシー政権に同調。枢軸国側として中東に展開するイギリス軍と対峙した。翌年7月12日、イギリス軍がベイルート市内に攻勢をかける直前のタイミングで停戦協定が成立し、市内に大きな戦火が及ぶ事態は避けられた。停戦後はイギリス軍と自由フランス軍がレバノン一帯を制圧した。

戦後、レバノンは独立を与えられ、ベイルートはその首都となった。その後ベイルートは、中東における交通の要所であり、商業と金融、観光の主要な中心地となり中東のパリと呼ばれるほど華やかで美しい街として発展。中東の金融・商業の中心地として発展したベイルートに駐在する日本人は多く、在留邦人数は一時3,000人に達した。さらにアラブ世界の知的首都でもあり続けたが、それも1975年にレバノンで凄惨な内戦が勃発するまでであった。

内戦のほとんどの期間、ベイルートは、イスラム教徒の西部（ベイルートの大部分）とキリスト教徒の東部に分割された。かつて商業や文化活動が栄えた市街地は、無人地帯になった。ベイルートの上流階級や知識人の多くが他国に逃れた。また、マロン派キリスト教徒住民の多くは、ベイルートの北東にあるジュニーエ（マロン派の歴史的な中心地とされている）に疎開した。

この内戦終結後、レバノンの人々はベイルートを再建しつつあり、観光、文化、知的活動も徐々に回復し、商業やファッション、報道も盛んになりつつあるが、観光や大衆文化の中心はカイロ、イスタンブールなどの都市に、金融、交通の中心はドバイにその地位が移り、課題は大きい。

 21世紀 
2006年のイスラエル軍によるレバノン侵攻により街南部が空爆された。2009年現在は、治安も安定し街自体の再建も進んでいるものの、イメージ悪化による観光客の減少が街に影を落としている。

2020年8月4日、ベイルート港の倉庫に貯蔵されていた大量の硝酸アンモニウムに引火して1キロトン級の大規模な爆発が発生。港が壊滅するとともに、都市の半分以上が被害を受け30万人が家を失う深刻な被害を受けた。

2021年10月14日、市内でシーア派の政党アマルの支持者数百人による、前年の爆発事故調査に抗議するデモが行われた。その際、デモ隊に向けて何者かが発砲、6人以上が死亡した。

2024年10月、イスラエルがヒズボラ掃討を目的にレバノンへの侵攻を開始（レバノン侵攻 (2024年)）。ベイルート市内にもヒズボラの拠点を目標とした空爆が加えられ、市内の病院は負傷者であふれた。

 気候 
ベイルートは地中海性気候であり、冬季多雨で夏季少雨の気候である。6 - 9月の間は非常に雨が少ないものの、湿度が高く蒸し暑くなる日が多い。海岸沿いに位置するため、気温の日較差は小さく、午後から夕方にかけての海風と夜間の陸風が卓越する。降水のほとんどは 10 月から 4 月に発生する。秋と春は少ない降水日の強雨が多くを占める一方で、冬季にはより多くの降水日にわたって平均して降る。標高の高い東郊をのぞいて降雪は稀である。あられが降ることがひと冬に数度ある。

 交通 
市の南の郊外にあるラフィク・ハリリ国際空港が最寄り空港である。

かつて市内にはトラムが運行されていたが、自動車の普及により1960年代に全廃止されている。

 文化 

 大学 

 ベイルート・アメリカン大学
 サン・ジョゼフ大学
 ビジネス・コンピューター大学
 Hagazian大学
 レバノン大学
 アメリカン・レバノン大学
 アメリカン科学技術大学
 ベイルート・アラブ大学

など21の大学がある。また、2006年2月に東京外国語大学中東研究日本センターが開所した。

 姉妹都市 
アンマン（ヨルダン・ハシェミット王国）
アテネ（ギリシャ共和国 アッティカ地方 中央アテネ県）
バグダード（イラク共和国 バグダード県）
ドバイ（アラブ首長国連邦 ドバイ首長国）
イスタンブール（トルコ共和国 イスタンブール県）
クウェートシティ（クウェート国 アースィマ県）
 ルサカ（ザンビア共和国 ルカサ州）
ロサンゼルス（アメリカ合衆国 カリフォルニア州）
メキシコシティ（メキシコ合衆国）
モスクワ（ロシア連邦 モスクワ連邦市）
 パリ（フランス共和国 イル＝ド＝フランス地域圏）
ケベックシティ（カナダ連邦 ケベック州）
サンパウロ（ブラジル連邦共和国 サンパウロ州）
トリポリ（リビア共和国 トリポリ県）
チュニス（チュニジア共和国 チュニス県）
エレバン（アルメニア共和国 エレバン地方）

 画像
フェライト相

フェライト（ferrite）は、純鉄（高純度の鉄）において、911 °C以下の温度領域にある鉄の相（組織）である。この領域において、鉄は体心立方格子構造をとる。αFe、α鉄（アルファてつ）ともいう。名称はラテン語で鉄を意味する『Ferrum』に由来する。

 概要 
純鉄は温度によりα鉄（フェライト）、γ鉄、δ鉄の３つの形態に変態し、常温下における純鉄は通常フェライトになっている。また、フェライトは常温の鉄-炭素合金においても存在する。フェライトは炭素をごく微量含有でき、727 °Cで最大溶解量0.0218 %までの炭素を固溶できる。このことから、工業的には含有炭素量0.0218 %以下の鉄鋼を鉄（iron）、それ以上の炭素量かつ、炭素量約2.0 %以下の鉄鋼を炭素鋼あるいは鋼（steel）と呼び、それ以上（炭素量2.0％以上）は鋼とは言わず、鋳鉄（cast iron）と分類される。鋼において固溶限界を超えた炭素は鉄と化学反応してセメンタイトになるか、あるいはそのまま黒鉛となるが、通常の熱処理時などほとんどの場合はセメンタイトになる。
フェライトは、を超えると、結晶構造が面心立方格子構造に変化し、オーステナイトに変化する。この温度をA3点という。また、フェライトは強磁性体であるが、770 °Cを超えると常磁性体に変化する。この温度をA2点（キュリー点）という。

 歴史 
1886年、フランスの科学者のオスモン（Floris Osmond）は、固体の純鉄が加熱・冷却過程で、α鉄、β鉄、γ鉄と、温度によって構造が変化することを発見した。当時の物質界は、単一の固体が温度変化のみで性質を変化させることに対し懐疑的であったが、技術の進歩に伴いこの変態が一般に起こりうる物理現象であることが解明されたことにより、広く受け入れられていった。その後、β鉄（A2）変態は磁性変態であることが立証され、α鉄に含まれることになったが、オスモンが発見したこれらの相は、現在にいたるまでの鉄の研究の基礎となった。
フェライト磁石（フェライトじしゃく、）は、フェライト磁性体による磁石である。特に強磁性のハード・フェライトが、一般にいう磁石の性質を持つ。軟磁性のソフト・フェライトは（軟磁性であるため）フェライトコアなどに使われる。

 概要 
酸化鉄を主原料にしてバリウムやストロンチウムなどを微量加えて焼き固めて作る化合物。焼き固めた後に1μmほどの粒子に粉砕したものを成型し焼結する窯業製品である。ハード・フェライトでは焼結後に電磁石によって着磁することで永久磁石とする。比較的強い磁性を持ちながら安価なため、様々な用途に用いられる。

近年は特性を向上させるために、ランタンやコバルトを加える物も製造されている。

 種類 
ハード・フェライト
硬磁性を示す強い磁性を持つ永久磁石であり、セラミック磁石とも呼ばれる。保磁力の違いで「等方性フェライト」と「異方性フェライト」に分けられる。異方性フェライトでは成形時に磁界中で加圧するので「容易磁化方向」が内部の結晶単位で揃う。
高い透磁率を持ち、セラミックスの磁石として知られる。残留磁束密度 (Br) は0.4-0.45テスラ、保磁力 (Hcj) は300 - 400kA/m（3,700 - 5,000エルステッド）。
ソフト・フェライト
軟磁性を示し、外部磁界が加わると磁石となるが、外部磁界が無くなると磁力を失い元の状態に戻るもの。

 用途 
ハード・フェライト
安価でそれほど強力な磁力が求められないあらゆる用途で使用されている。通常のモーター用の磁石として最も一般的であり、特殊なものとしては、フェライトの粉をゴムやプラスチックに混ぜて固めた柔軟性のあるボンド磁石では、容易に切断することが可能なのが特徴。複写機やレーザープリンターにはボンド磁石製のトナードラムが使われている。粉末をテープに吸着させて磁気テープとして記憶媒体に使用されたが、ハードディスクドライブ (HDD) の記録面での利用が増えている。スピーカーに使用される磁石は一部を除き、大部分がフェライト磁石である。
ピップエレキバン（ピップエレキバンEXは除く）で使用されている磁石もフェライト磁石である。
ソフト・フェライト
ソフト・フェライトは、コイルや変圧器、磁気ヘッドなどの電子部品の磁心や、コピートナーに使用されている。

 歴史 
1930年に日本の東京工業大学の加藤与五郎と武井武によってフェライトが発明されたことがきっかけで誕生し、1937年に日本の東京電気化学工業によって工業化された。

一時期フェライト磁石の磁気特性はピークに達したように思われていたが、1990年後半、SrLaCoフェライト磁石の出現により、開発熱が再燃した。その後、CaLaCoフェライト磁石が開発され、特性がBr=0.45 - 0.47テスラ、Hcj=300 - 450kA/mまで向上してきている。近年では、そのフェライト磁石をEV向けモーターとして活用する動きが活発になってきている。

 ハード・フェライトの属性 
 保磁力が高く減磁しにくい。
 低温で減磁しやすい。
 電気抵抗が大きく渦電流損が低く、高周波まで適用できる。
 硬度は比較的に高いが割れやすい。
 磁器なので薬品に強く、錆びない。
 焼く前は粉末のため自由な形にできる。
 キュリー点は約460

 ハード・フェライトの製造 
 原料
 鉄の圧延工程での錆び落とし時に出る塩酸洗浄液中の酸化鉄
 炭酸バリウム (BaCO3) または炭酸ストロンチウム (SrCO3)
 工程
 ボールミル中でスチールボールと共に上記の原料を回転させて、粉砕・混合する
 1,300程の回転釜に連続的に投入・取り出しを行い、10時間程の「仮焼」を行なう
 水とスチールボールと共にミキサータンクで「粉砕」を行なう
 乾燥後、粘結剤・潤滑剤を加えて混合する
 「成形」
 「等方性フェライト」の製造：プレス機によって、1 〜 2t/cm2程度の圧力で求める形状に押し固める
 「異方性フェライト」の製造：磁場中でプレス機によって求める形状に押し固める
 25 〜 26時間、1,000前後で「焼成」する
 必要なら切削加工などの形状の整形を行なう
 0.002秒程度の強い磁力のパルスで「着磁」する。
香港関係記事の一覧（ホンコンかんけいきじのいちらん）

ここでは香港、及びマカオに関連する記事をまとめて記載している。

 香港出身の人物やマカオ出身の人物については香港人の一覧ならびマカオ人の一覧を参照。

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剛性（ごうせい、）とは、曲げやねじりの力に対する、寸法変化（変形）のしづらさの度合いのこと。力に対して変形が小さい時は剛性が高い（大きい）、変形が大きい時は剛性が低い（小さい）という。工学的には単位変形を起こすのに必要な力（荷重／変形量）で表され、フックの法則におけるばね定数も剛性の一種である。剛性とは逆の変形のしやすさの度合い（変形量／荷重）は柔性（じゅうせい）と呼ばれる。

 概要 
金属、木材など、一定の厚みのある材料については、一般に剛性という言葉が使われるが、シート、紙、フィルムなど薄い材料では、英語のスティフネス（stiffness）、腰、強さ（こわさ）などの言い方も用いられる。

材質の面からいえば、ヤング率や剛性率などの弾性率の大きい材料を使うことによって剛性は高くなる。同じ材質であれば、板厚を厚くしたり、H形や管などの断面性能の大きな断面とすることで剛性は高くなる。また、自動車におけるプレス加工のように、平板にリブ状の凹凸をつけて断面性能を上げたり、部材を立体的な曲面形状としてアーチやシェルの効果で剛性を高めることもできる。合成樹脂のフィルムでは、同じ素材を使って同じ厚さに加工しても、延伸の程度や、核剤、フィラー、分子量の高低や、添加剤の有無によっても弾性率が変わるため、剛性は変化する。

 剛性の種類 

物体の変形は軸変形、曲げ変形、せん断変形、ねじり変形などに分解して考えることができ、それぞれの変形に対応して軸剛性、曲げ剛性、せん断剛性、ねじり剛性が存在する。各剛性は使用している材質の弾性率、断面積や断面二次モーメントなどの断面性能、および変形する部分の長さや形状などによって定まる。一端固定の一様断面弾性部材の剛性を下記に示す。

 軸剛性 

：軸剛性
：軸方向力
：軸方向変形
：ヤング率
：断面積
：長さ

 曲げ剛性 

：曲げ剛性
：曲げモーメント
：曲げ変形角
：断面二次モーメント

 せん断剛性 

：せん断剛性
：せん断力
：せん断変形
：剛性率
：形状係数。断面の形状で定まる値。矩形では1.2

 ねじり剛性 

：ねじり剛性
：ねじりモーメント
：ねじり変形角
：ねじり定数。円形断面では断面二次極モーメントに等しい
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 数字、英字 
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 38度線
 DCインサイド
 GM大宇
 HanRSS
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 K-POP
 KTX（韓国版TGV）
 LG電子
 MBC（韓国文化放送）
 n番部屋事件
 SBS（ソウル放送）
 Tomak〜Save the Earth〜Love Story
 VANK
診療所（しんりょうじょ、しんりょうしょ）、クリニック（clinic）とは医療施設の一つであり、おもに外来患者を診察する。

世界の多くの国では、診療所は民営・公営の両方が存在し、その地域で需要のあるプライマリヘルスケアを提供している。一方で大病院では専門的治療を担い、外来患者と入院患者の両方を受け持っている。

診療所の中には、著名病院より大規模な組織であったり、病院や医科学校を併設しながらも、clinic の名称のままであることもある（メイヨー・クリニックなど）。

 語源 
クリニックの語源はギリシャ語の klinein に由来し、slope（もたれる）、lean（体を曲げる）、recline（寄りかかる）などの意味がある。kline は長椅子・ベッド、klinikos はもたれる・寄りかかるであったため、ラテン語の clinicus が生まれた。clinicの語は、初期には「病床にて洗礼を受けている人」の意味であった。

 日本の診療所

 医療法については以下条数のみを記す。

日本の医療においては、医療法における医療機関の機能別区分のうちの一つ。医師もしくは歯科医師が診療を行う場所とされる。

「診療所」とは、医師又は歯科医師が、公衆又は特定多数人のため医業又は歯科医業を行う場所であって、患者を入院させるための施設（＝病床）を有しないもの又は19人以下の患者を入院させるための施設を有するものをいう（第1条の5第2項）。20人以上の入院設備を備える施設は「病院」である（第1条の5第1項）。

診療所は一般診療所として入院施設の有無により有床診療所と無床診療所に区分。そして、歯科診療所とに区分される。厚生労働省が調査した「医療施設動態調査」によれば、令和3年10月1日現在の数は、有床診療所が6,303施設、無床診療所が96,309施設、歯科診療所が67,874施設である。

病院には医師・看護師・薬剤師等について最低限配置しなければならない人数の規制があるが、診療所は管理者たる医師1名のほかは特に人数の基準はない。

 開設手続き 
臨床研修等修了医師（医師法第16条の4第1項の規定による登録を受けた医師をいう。）や歯科医師は、開設後10日以内に所在地の都道府県知事（保健所を設置する市又は特別区の場合は市長又は区長。以下同じ。）に届け出さえすれば診療所を開設できる（第8条）。これは病院（病床数20以上）の開設手続きと比して簡易なため（医療計画外のため）、入院設備を設ける診療所の開設にあたり病床数を19床とするケースもある。ただし、有床診療所の場合は、その構造設備について都道府県知事の検査を受け、許可証の交付を受けた後でなければ、これを使用できない（第27条）。

診療所の開設者は医師・歯科医師個人のほか、医療法人、社会福祉法人等の法人も行うことができる（第7条1項）。いずれの場合も、管理者は医師又は歯科医師でなければならない（第10条）。この場合の開設に当たっては、所在地の都道府県知事の開設許可が必要となる。また、広告・宣伝には数々の規制がある（第6条の5）。

建築基準法による用途地域の別に関わらず、条例等で特段の定めがない限り、どの場所でも設置は可能である（これに対し、病院は第一種低層住居専用地域、第二種低層住居専用地域、工業地域、工業専用地域では設置できない）。

 名称・呼称

診療所は、これに病院、病院分院、産院その他病院に紛らわしい名称をつけることができない（第3条第2項）。許可・届出上の名称としては、「～医院」「～クリニック」「～診療所」が多く見られる。歯科診療を行う診療所は、とくに「歯科診療所」という。

なお、類似の用語として「医院」があり、病院または診療所でないものは医院その他の病院または診療所に紛らわしい名称を付けてはならないとあるが（第3条第1項）、医院には医療法上の正式な定義はなく、病院または診療所が医院を名乗るのは、床数等にかかわらず自由である。

一般的に、自ら診療所や病院などを開設・経営し、診療に当たっている医師・歯科医師を開業医と呼び、医療機関に勤務する医師・歯科医師を勤務医と呼ぶ。

 従事者数 
2004年（平成16年）の厚生統計要覧によれば、主たる診療科名別医療施設従事医師数は診療所が92,985名、病院が163,683名、同歯科医師数は診療所が81,058名、病院が11,638名である。看護師の就業場所として病院の次に多いのが、クリニック（医院・診療所）である。

 プライマリケア 

日本でも診療所にはプライマリケアの役割が強く期待されつつある。2014年の診療報酬改定では地域包括診察料が制定され、この算定には患者の受診機関および処方薬をすべてを把握することが求められる。
つばさ、ツバサ、翼

意味
一般に鳥や飛行機などの持つ翼を指すもの。

 つばさ 

 人名 
 つばさ (プロレスラー) - みちのくプロレスに所属するプロレスラー。
 真琴つばさ (1964 - ) - 歌手、女優、元・宝塚歌劇団月組トップスター。
 前田つばさ (1973 - ) - 女優
 秋本つばさ (1974 - ) - アクション女優
 音宮つばさ (1978 - ) - ペイントアーティスト、元・声優。
 益若つばさ (1985 - ) - 女性ファッションモデル、本名は翼。 
 つばさ (歌手) (1987 - ) - 秋田県出身の歌手。
 本田つばさ (1989 - ) - 元・バレーボール選手 (WS)
 崎山つばさ (1989 - ) - 千葉県出身の俳優。
 THE HOOPERSのメンバーである津野美里の活動名。
 木津つばさ (1998 - ) - 広島県出身の俳優。XOXの元・メンバー。

 作品名 
 つばさ (映画) - ウィリアム・A・ウェルマン監督による1927年の映画。第1回アカデミー賞作品賞受賞。
 つばさ (キャンディーズの曲) - キャンディーズのシングル曲。
 つばさ (本田美奈子の曲) - 本田美奈子.の楽曲。
 つばさ (林原めぐみの曲) - 林原めぐみによる上記楽曲のカバー。劇場アニメ『マルドゥック・スクランブル 排気』の主題歌。
 過去、NHKで放送されたテレビドラマ2作品。同一タイトルであるが、全く別個の作品である。
 つばさ (1994年のテレビドラマ) - 1994年放送のドラマ新銀河枠の作品。
 つばさ (2009年のテレビドラマ) - 2009年度前期放送の連続テレビ小説枠の作品。
中空軸平行カルダン駆動方式（ちゅうくうじくへいこうカルダンくどうほうしき）とは、電気車の主電動機駆動方式のうち、カルダン駆動方式の一種。1941年にスイスの電機メーカー、ブラウン・ボベリが開発し、チューリッヒ市交通局の路面電車に採用された「ディスクドライブ」方式が原型とされる。

 概要 

主電動機は輪軸に平行配置して台車枠に支持されており、主電動機の電機子軸を太めの中空軸とし、その両端にたわみ板継ぎ手を装備して、中空軸の中に一本の駆動軸（ねじり軸と呼ばれる）を通す構造となっており、動力の伝達は、中空軸→主電動機出力軸の反対側のたわみ板継ぎ手→中空軸の中の駆動軸→主電動機出力軸側のたわみ板継ぎ手→小歯車と伝達される。

出力軸を小歯車の反対側から出すことでねじり軸の実効長が確保でき、ねじり軸の移動角度を小さく抑えたまま、継ぎ手全体としては十分な変位量を確保できるため、車両の上下動が大きくなる高速走行時でもスムーズに大きな力を伝達できる。主電動機と歯車装置は、共に台車枠に支持され、その重量が台車の軸ばねを介して輪軸に掛かるため、ばね下重量が小さくなり、レールや台車への衝撃が少なくなる。

中空軸を通すためモータの直径は大きくなるものの、WN駆動方式に比して軸方向の寸法を短くできることから、開発当時は、特に狭軌鉄道に出力の大きなモーターを搭載する場合に適していた。

 日本での導入例 

東洋電機製造が、日本初の可撓継手による平行駆動装置2種類（ブラウンボベリのディスク方式にヒントを得た、たわみ板による中空軸カルダンとWN継手に類似の中実軸歯形継手）を1952年（昭和27年）11月に京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）京都線751で現車試験をした。この試験結果を受け、最初の実用中空軸平行カルダン駆動装置を1953年（昭和28年）6月に完成した京阪電気鉄道1800型1801用として1セット納入した。駆動機構は、主電動機側に緩衝ゴムと歯形継手、ピニオンギア側にたわみ板継手を使用した。1954年（昭和29年）には世界初の1,067mm狭軌用としてたわみ板継手式中空軸カルダン駆動装置を名古屋鉄道と南海電気鉄道に納入し、同年路面電車用として西日本鉄道福岡市内線に投入した1000形に採用された。

1957年（昭和32年）には日本国有鉄道（国鉄）モハ90系の駆動装置として採用された。三菱電機がアメリカ企業のウェスティングハウス・エレクトリックのライセンシーとして製造したWN駆動方式に比べ、軸方向の寸法を最小で済ませることができてスペース効率に優れることと、ギアボックスと主電動機の電機子軸の相対位置の変動幅を大きく取れ、劣悪な軌道条件での追従性に優れることから、狭軌の鉄道事業者を中心に普及した。なお、この種の駆動方式ではたわみ板の疲労破壊が問題となるが、1970年（昭和45年）に総武緩行線を走行していた101系電車でたわみ板の破損が発生し、破損したたわみ板によって制御線が短絡されるという暴走事故にまで発展したものの（死傷者なし）、その後たわみ板は全数交換され類似トラブルはほとんど皆無となった。

その後たわみ板継手を2個組み合わせた形状のTD (Twin Disc) 継手と中実軸の主電動機を用いる「TD平行カルダン駆動方式」が開発された。一方でVVVFインバータ制御と誘導電動機の組み合わせが普及した。結果として主電動機の小型化が推進されたことから中空軸平行カルダン駆動の優位性は相対的に低下し、近時の新系列の電車で本方式を採用する例はほとんど見られなくなった。

 採用した鉄道事業者 
 東京急行電鉄（現・東急、鉄道事業は東急電鉄として分社化）
 東武鉄道
 京王帝都電鉄（現・京王電鉄）
 京浜急行電鉄
 京成電鉄 
 西武鉄道
 小田急電鉄（3000形、3100形）
 伊豆箱根鉄道（3000系）
 静岡鉄道（1000形）
 遠州鉄道（1000形）
 名古屋鉄道
 京阪電気鉄道
 南海電気鉄道（東洋電機製造製主電動機車両の11001系（狭軌用では日本初）・20001系・21001系）
 阪堺電気軌道
 阪神電気鉄道
 阪急電鉄（京都線の初代1300系・2300系・2800系・3300系）
 西日本鉄道
 福井鉄道
 富山地方鉄道
 日本国有鉄道（国鉄）（207系900番台はTD平行カルダン駆動方式）
 北海道旅客鉄道（JR北海道）（721系）
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 東海旅客鉄道（JR東海））（211系、213系、311系、371系）
 西日本旅客鉄道（JR西日本）（JR西日本の新造車での採用実績は205系1000番台、211系クモロ211・モロ210形（廃車）、213系増備車、それに221系の4系列のみ。207系以降のVVVFインバータ車は一部例外を除いてWN駆動方式）
 九州旅客鉄道（JR九州）
 横浜市交通局
 福岡市交通局（1000系・2000系）
ステップオーバー・トーホールド・ウィズ・フェイスロック（Stepover Toehold With Facelock）は、プロレス技の一種である。略称はSTF（エス・ティー・エフ）。

 概要 
うつぶせの相手の片脚を両脚で挟むことにより、固定して足首と膝を極めて、そのまま覆いかぶさると同時に自身の腕で相手の顔面を抱え込んでフェイスロックの要領で顔面を締め上げる。極技、関節技（複合関節技）あるいは締め技に分類される。原型はルー・テーズがクロスフェイスの呼称で用いた相手に実力差を知らしめる裏技であった。テーズ道場では頻繁に使われていた技であったが名前のない技であった。

原型のSTFは自身の片腕で相手の反対側の腕の手首を掴み、もう片方の腕を逆手にして肘辺りを相手の顔面に押しつけて締め上げる相手の全身をねじ切るような技であったが、バリエーションとしてセッド・ジニアスがフェイスロック式を考案。テーズ道場でコーチを受けた蝶野正洋がフィニッシュ・ホールドとしたことで知られるようになった。

 主な使用者 
蝶野正洋が第一人者として知られるほか、セッド・ジニアス、テーズ道場の師範代であるマーク・フレミング、テリー・ゴディ、ゲーリー・オブライト、本田多聞、ヒデオ・イタミ、BUSHI、ジュリア、桜井麻衣がいる。また、ジョン・シナはSTF-Uの名称で使用。しかし、末尾の「F_U」はFuck youの意味を込めた名称であったため、PG指定を避ける意味もありのちに技の名称をただのSTFにしている。Sareeeが蝶野から使用許可を得た初めての選手となる。

 派生技 
 元祖STF
 蝶野正洋のオリジナル技。相手の片腕を取って首に巻きつけ、相手に自ら締めさせる。原型STFが「元祖STF」と呼ばれたこともある。
 原型STF
 蝶野正洋のオリジナル技。相手の顎から右側面を左手で押さえ左側に力を加える。通常のSTFからの連携も一時期使用していた。
 裏STF
 通常のSTFを裏返しにしたような形で相手の首を絞める。1993年8月6日に新日本プロレスで開催された「G1 CLIMAX」準決勝で、馳浩が繰り出し、対戦相手の蝶野がこれに敗れている。
 裏原型STF
 蝶野正洋のオリジナル技。原型STFを体勢そのままに相手を上に体勢を入れ替える。
 クロス式STF
 蝶野正洋のオリジナル技。相手の両足をクロスさせてから固定し、動くことを困難にさせる。ロープエスケープが出来ないためほぼ確実にタップを取れる技である。ドーム大会などのビッグイベントでのみ繰り出す。
 腕極め式STF
 蝶野正洋のオリジナル技。相手の顔面ではなく腕を取るSTF。
 羽根折り固め式STF
 蝶野正洋のオリジナル技。上半身を羽根折り固めのような状態で固める。
 STS
 蝶野正洋のオリジナル技。相手の頭部をフェースロックではなく、スリーパーホールドに捉える。
 裏STS
 蝶野正洋のオリジナル技。STSを体勢そのままに相手を上に体勢を入れ替える。
 FTS
 蝶野正洋のオリジナル技。STFを体勢そのままに相手を上に体勢を入れ替える。体勢を逆にするということで、技名もSTFの逆。2004年12月8日には蝶野がキックボクシングジム「TARGET」巣鴨本部で会長の伊藤隆と行った公開練習で披露。馳浩が繰り出した裏STFとの違いは、トーホールドが完全に決まっている状態で返している点にある。馳考案の裏STFは脚を完全に固定していない（両脚で相手の脚を固定しているのみ）のに対してFTSは相手の脚を固定した上で完全に極めている状態である。
 羽交い締め式STF
 セッド・ジニアスのオリジナル技。フルネルソン
 片羽交い締め式STF
 セッド・ジニアスのオリジナル技。相手の上半身をハーフネルソンに捕らえたSTF。
 サソリ固め式STF
 セッド・ジニアスのオリジナル技。足のフックが通常のSTFと異なり、サソリ固めからステップオーバーして相手の両脚をフックして動けなくさせた状態のSTF。
 オールド・ボーイ
 AKIRAのオリジナル技。相手の上半身をワンハンド・コブラツイストに極める変形のSTF。
 ハード・ロック
 リッキー・フジのオリジナル技。相手の両足をリバース・インディアン・デスロックで極めた状態でフェイスロックに捕らえる変形のSTF。
 タモンズ・シューター
 本田多聞のオリジナル技。STFの形からフェイスロックをかけている腕を片羽絞めに移行し、さらに仰向けになることによって完成する複合サブミッション。
 志賀絞め
 志賀賢太郎のオリジナル技。STFの形からフェイスロックをかけている腕を片羽絞めに移行し、さらに仰向けになることによって完成する複合サブミッション。命名は小橋建太で当時、復帰に向けてハワイでトレーニングをしていたことから「ワイキキビーチ」という名前を提案され、志賀が拒否したが、続けて出された名前が「志賀絞め」という名前で、志賀が渋々承諾した。背後から絞められる上に片手・片足をロックされているため脱出が非常に困難で、対戦した秋山準も絞め落とされたことがあるが、フォールを狙うために途中でロックを外すこともあり、その場合は逆襲されがちでもある。
 STF（ステップオーバー・トーホールド・ウィズ・ファッション）
 ミラノコレクションA.T.相手の上半身をフルネルソンの体勢で極めてからSTFの体勢で極める技。
 リーガル・ストレッチ
 ウィリアム・リーガルのオリジナル技。相手の脇の下をくぐってフェイスロックで極める事で肩も同時に極めているのが特徴で、片腕が浮いているためより脱出が困難になる。マグナムTOKYOのステップオーバー・トーホールド・ウィズ・フェロモン（STF）も同型技。
 ピノイ・ストレッチ
 TJパーキンスのオリジナル技。うつ伏せ状態の相手の左足を両足で挟み込みながら相手の上におおいかぶさり、左腕を自らの左脇下に抱え込んで頭部を両手でクラッチして絞め上げる変型STF。STFに更にコブラツイストを合わせた複合技。
モルドヴィン諸語（モルドヴィンしょご、、）は、ロシアのヴォルガ川中流域にあたるモルドヴィア共和国周辺でモルドヴィン人によって話されている言語の総称。単にモルドヴィン語あるいはモルドヴァ語ということもある。

 概要 
モルドヴィン諸語は、ウラル語族のフィン・ウゴル語派に属すフィン・ヴォルガ諸語のひとつ。

エルジャ語（、エルジャ・モルドヴィン語）とモクシャ語（、モクシャ・モルドヴィン語）は別々の文章語を持つが、同じフィン・ヴォルガ諸語のグループに属すマリ語と比べると、お互いにごく近い関係にある。両言語の本来の話し手であるモルドヴィン人は120万の人口を持つが、モルドヴィン諸語を話すことができるものは90万人ほどである。
宮崎自動車道（みやざきじどうしゃどう、）は、宮崎県えびの市のえびのジャンクション (JCT) で九州自動車道から分岐し、同県宮崎市に至る、延長80.7キロメートル (km) の高速道路（高速自動車国道）である。略称は宮崎道（みやざきどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、東九州自動車道（北九州JCT - 清武JCT間）とともに「E10」が割り振られている。

えびのJCTから九州自動車道の鹿児島方面が開通するまでは、九州自動車道のえびのIC - えびのJCTも宮崎自動車道として供用していた。

法令による正式な路線名は九州縦貫自動車道宮崎線である。

 インターチェンジなど 
 全区間宮崎県内に所在。
 IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。
 スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
 バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止・廃止、無印はBSなし。
 その他略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所をそれぞれ示す。

IC番号施設名接続路線名起点から(km)BS備考所在地21えびのJCT 九州自動車道0.0えびの市-飯野BS7.6○1小林IC県道1号小林えびの高原牧園線15.9○小林市-霧島SA18.72高原IC国道221号26.5○西諸県郡高原町-日向高崎PA30.1都城市-高崎東BS38.0○-都城北BS45.8○3都城IC国道10号都城志布志道路46.9-高城BS50.5○3-1山之口SA/SIC都城市道 山之口SA南通線・北通線国道269号（市道経由）51.9スマートIC併設-天神トンネル上り 1,670m下り 1,648m宮崎市4田野IC県道28号日南高岡線68.0-田野東BS70.1○4-1清武JCT / 東九州自動車道74.3-清武BS78.0○-清武PA78.7上り線のみ-宮崎TB本線料金所79.0-清武PA79.2下り線のみ5宮崎IC国道220号（宮崎南バイパス）80.7 一ツ葉道路南線（宮崎東環状道路）に接続

 歴史 

 1966年（昭和41年）7月31日 : 国土開発幹線自動車道建設法の改正により九州縦貫自動車道宮崎線が追加される。
 1967年（昭和42年）11月22日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令の改正により九州縦貫自動車道宮崎線が高速自動車国道に指定される。
 1976年（昭和51年）3月4日 : えびのIC/JCT - 高原IC開通。
 1981年（昭和56年）
 3月17日 : 高原IC - 都城IC開通。
 10月29日 : 都城IC - 宮崎IC開通により全線開通。
 2000年（平成12年）3月25日 : 清武JCT開通により東九州自動車道と接続。
 2005年（平成17年）10月1日 : 日本道路公団民営化により西日本高速道路株式会社へ継承。
 2011年（平成23年）
 1月26日〜 : 霧島山新燃岳の噴火に伴い、高原IC - 田野IC間（最大時は小林IC - 田野IC間）が通行止めになる。
 2月9日 : 全線が高速道路無料化社会実験の対象区間に指定される。
 2013年（平成25年）6月11日 : 国土交通省より、山之口SAにスマートインターチェンジの追加設置が許可される。
 2016年（平成28年）9月24日 : 山之口SA内に山之口スマートICが供用開始。

 路線状況 

 車線・最高速度 

区間車線上下線=上り線+下り線 最高速度大型特殊三輪・牽引大型貨物特定中型貨物左記を除く車両 えびのJCT - 山之口SA4=2+280 km/h（法定）90 km/h（法定）100 km/h（法定） 山之口SA - 片井野トンネル東坑口80 km/h（指定） 片井野トンネル東坑口 - 宮崎TB80 km/h（法定）90 km/h（法定）100 km/h（法定） 宮崎TB - 宮崎IC60 km/h（指定）

※2013年8月1日午前10時より、一部区間において最高速度規制の引き上げ試行が行われている。対象区間は高原IC - 山之口SA間（約26 km）と片井野トンネル東坑口 - 宮崎本線料金所間（約14 km）で、それまでの指定最高速度の80 km/h規制から高速自動車国道の法定最高速度である100 km/hに引き上げられた。

 サービスエリア・パーキングエリア 
宮崎道にはサービスエリア (SA) とパーキングエリア (PA) が2ヶ所ずつ（霧島SA・日向高崎PA・山之口SA・清武PA）ある。宮崎道で売店があるエリアはサービスエリアに限定され、パーキングエリアにはトイレと自動販売機しかない。売店は24時間営業ではない。レストランは山之口SAには無く、霧島SAにのみ設置されている。

また、霧島SAの給油所が2009年3月31日に廃止されたことで宮崎道には給油所は設置されていなかったが、2014年3月の東九州道 延岡 - 宮崎間の全線開通で宮崎道の通行量が増加したことや、延岡から鹿児島方面へ向かう場合に200 km以上給油が不可能になることが問題視され、同年7月31日より霧島SAの給油所が営業を再開した。再開後暫くは24時間営業だったが、現在は上り・下りとも8時から20時までの営業となっている。

 トンネル 
トンネルは、山之口SA - 田野IC間の2箇所のみとなっている。

 天神トンネル : 上り線1,670 m 下り線1,648 m
片井野トンネル：上り線662 m 下り線694 m

区間名上り線下り線えびのJCT - 都城IC00都城IC - 田野IC22田野IC - 宮崎IC00合計22

 道路管理者 
 NEXCO西日本九州支社
 宮崎高速道路事務所 : 全線

 交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

区間 平成17（2005）年度平成22（2010）年度平成27（2015）年度令和3（2021）年度 えびのJCT - 小林IC 8,249 8,353 9,108 7,315 小林IC - 高原IC 7,721 8,001 8,504 7,104 高原IC - 都城IC 7,620 8,211 8,365 6,802 都城IC - 山之口SASIC 13,182 14,018 14,375 11,071 山之口SASIC - 田野IC 12,839 田野IC - 清武JCT 13,471 14,607 14,781 14,811 清武JCT - 宮崎IC 9,757 9,836 10,660 10,315	
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

 地理 

 通過する自治体 
 宮崎県
 えびの市 - 小林市 - 西諸県郡高原町 - 都城市 - 西諸県郡高原町 - 都城市 - 宮崎市

 接続する高速道路 
 九州自動車道（えびのJCTで接続）
 東九州自動車道（清武JCTで接続）

 ギャラリー
大石田駅（おおいしだえき）は、山形県北村山郡大石田町大石田番乙にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線（山形線）の駅である。

山形新幹線の停車駅となっている。かつては山形交通尾花沢線が接続していた。

 歴史 
 1901年（明治34年）10月21日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）奥羽南線が楯岡駅（現・村山駅）から延伸した際の終着駅として開業。
 1902年（明治35年）7月21日：奥羽南線が舟形駅まで延伸され、途中駅となる。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定に伴い、奥羽本線の駅となる。
 1926年（大正15年）8月16日：尾花沢鉄道（のちの山形交通尾花沢線）が開業。
 1970年（昭和45年）9月10日：山形交通尾花沢線が廃止。
 1981年（昭和56年）10月15日：貨物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。
 1983年（昭和58年）：鉄筋コンクリート駅舎に改築。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）4月1日：直営駅となる。
 1992年（平成4年）4月23日：構内横断地下道が完成し、開通式を挙行。
 1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線新庄延伸により山形新幹線の停車駅となる。現駅舎も使用開始となる。
 2011年（平成23年）3月15日：エレベーターを設置し、使用開始予定だったが、同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震により奥羽本線が全線不通となり、山形 - 新庄間で運転再開したのは同年3月23日となった。
 2015年（平成27年）4月1日：再び業務委託駅となる。大石田駅長が廃止される。
 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。
 2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。山形新幹線延伸前は2面3線（1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が上り1番線）であった。改札口は西口にのみあり、東口へは地下道を利用する。駅舎は屋根が階段になっており、一番上まで登ることができる。各ホームにエレベーターが設置されている。

新庄駅管理のJR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅である。直営駅時代は管理駅で、北大石田駅と芦沢駅を管理していた。駅舎内には、みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、新幹線eチケットサービス・タッチでGo!新幹線・えきねっとQチケ用簡易改札機が設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。このほか、2009年（平成21年）8月に観光案内所が設置された。

 のりば 

番線路線方向行先1山形新幹線山形線下り新庄方面上り山形・福島・東京方面2下り新庄方面山形線上り山形・福島方面
 2番線は行き違いがある場合のみ使用。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は614人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  1,1642001年（平成13年）  1,2042002年（平成14年）  1,2042003年（平成15年）  1,1612004年（平成16年）  1,1222005年（平成17年）  1,0822006年（平成18年）  1,0462007年（平成19年）  1,0062008年（平成20年）  9592009年（平成21年）  9222010年（平成22年）  9042011年（平成23年）  8992012年（平成24年）1906808702013年（平成25年）1926918842014年（平成26年）1995867862015年（平成27年）2065917982016年（平成28年）2115717822017年（平成29年）2275858122018年（平成30年）2275657922019年（令和元年）2245217462020年（令和2年）1084385462021年（令和3年）1374445822022年（令和4年）1664225882023年（令和5年）217396614

 駅周辺 
 大石田町役場
 大石田町立大石田中学校
 大石田町立大石田小学校
 国道347号
 山形県道121号尾花沢大石田線（西部街道）
 最上川

 バス路線 
 山交バス - 尾花沢、村山方面
 尾花沢市路線バス - 鶴子、銀山温泉方面

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形新幹線
 村山駅 - 大石田駅 - 新庄駅
 山形線（奥羽本線）
 袖崎駅 - 大石田駅 - 北大石田駅

 かつて存在した路線 
 山形交通
 尾花沢線
 大石田駅 - 尾花沢駅
村山駅（むらやまえき）

 村山駅 (山形県) - 山形県村山市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線・山形新幹線の駅。
 村山駅 (長野県) - 長野県須坂市にある長野電鉄長野線の駅。
 埼玉県所沢市にある西武狭山線・山口線の西武球場前駅の旧称。
村山駅 (山形県)

村山駅（むらやまえき）は、山形県村山市楯岡新町1丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線（山形線）の駅。

山形新幹線の停車駅である。

 歴史 
 1901年（明治34年）
 8月23日：官設鉄道（のちに日本国有鉄道）奥羽南線の山形 - 当駅間開通と共に楯岡駅（たておかえき）として開業。
 10月21日：当駅 - 大石田間が開業。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定に伴い、奥羽本線の駅となる。
 1936年（昭和11年）4月18日：先代駅舎の使用を開始。5月3日に竣工式。
 1962年（昭和37年）3月末：跨線橋が完成。
 1976年（昭和51年）8月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 1999年（平成11年）12月4日：山形新幹線の新庄延伸に併せ村山駅に改称。現駅舎の使用を開始。
 2016年（平成28年）4月1日：業務委託化。村山駅長・助役を廃止。
 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービスを開始。
 2021年（令和3年）3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
 2024年（令和6年）
 3月16日：奥羽本線でICカード「Suica」が利用可能となる。
 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅名について 
この駅は旧楯岡町の中心部にあり楯岡と命名された。1954年（昭和29年）の村山市が誕生後も駅名はそのままであったが、山形新幹線新庄延伸にあわせ、自治体側の要望によって、市名と同じ駅名に改称された。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地上駅である。橋上駅舎を持つ。橋上駅舎は山形新幹線の開業にあわせて建て替えられたもので、内部には改札が1か所あり、出口は東口と西口がある。

改築前は木造の比較的大きな地上駅舎をもっていたが、東側にしか出口がなかった。駅舎を新築する際に東西に出口を設けることとなり、橋上駅舎となった。東口駐車場南側にあった村山警察署駅前交番が、2006年（平成18年）に駅舎東口の1階へ移転した。

以前は駅長・助役配置の管理駅で、袖崎駅を管理していたほか、国内旅行商品を取り扱う「びゅう旅センター」が設置されていた。現在は山形駅管理のJR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅になっている。駅舎内部にはみどりの窓口、自動券売機、山形新幹線用のSuica・えきねっとQチケ改札機および山形線用の簡易Suica改札機が設置されている。なお、えきねっとQチケを利用する場合は、山形新幹線では改札機にQRコードをかざす一方、山形線では改札窓口にいる係員へQRコードを提示する必要がある。このほか、各ホームと東口・西口に合計4基のエレベーターが設けられている。

 のりば 

番線路線方向行先備考1山形線上りさくらんぼ東根・天童・南出羽・羽前千歳・山形方面当駅始発は3番線2山形新幹線上り山形・福島・東京方面 下り新庄方面 山形線上りさくらんぼ東根・天童・南出羽・羽前千歳・山形方面一部列車下り大石田・新庄方面 3山形新幹線下り新庄方面一部列車山形線下り大石田・新庄方面 
 2番線を本線とする一線スルー構造であり、1番線（上り1番線）は新庄方からの上り列車の発着のみ可能、2番線・3番線（下り1番線）は上下列車の発着・折返しが可能である。かつては山形駅からの最終電車が日付を跨いで当駅まで（旅客扱い終了後は回送）乗り入れていたが、のちに天童までに区間短縮されて消滅した。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は730人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  1,3732001年（平成13年）  1,4252002年（平成14年）  1,4832003年（平成15年）  1,4322004年（平成16年）  1,4092005年（平成17年）  1,3362006年（平成18年）  1,2922007年（平成19年）  1,2402008年（平成20年）  1,2012009年（平成21年）  1,1872010年（平成22年）  1,2082011年（平成23年）  1,2052012年（平成24年）2469601,2072013年（平成25年）2431,0471,2902014年（平成26年）2481,0241,2732015年（平成27年）2451,0611,3062016年（平成28年）2317851,0172017年（平成29年）2268081,0342018年（平成30年）2237841,0082019年（令和元年）2087259342020年（令和2年）966127082021年（令和3年）1056277332022年（令和4年）1375867242023年（令和5年）164565730

 駅周辺 
当駅は村山市街の南西部にある。駅付近には銀行や大規模な商店など一通りのものがそろっている。

 バス路線 

西口ロータリーに村山駅バス停が、東口に村山駅前バス停が設置されており、以下の路線バスや高速バスが運行されている。

 山交バス
 天童バスターミナル行き／北村山公立病院行き／北町（村山産業高校前）行き／谷地行き／尾花沢待合所行き
 特急48ライナー：仙台行き／新庄行き
 TOKYOサンライズ号：東京行き
 村山市営バス
 村山市役所行き／深沢行き／大鳥居行き

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 山形新幹線
 さくらんぼ東根駅 - 村山駅 - 大石田駅
 山形線（奥羽本線）
 東根駅 - 村山駅 - *（金谷信号場） - 袖崎駅
 *打消線は廃止信号場