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1232年

他の紀年法 

 干支 : 壬辰
 日本
 寛喜4年、貞永元年4月2日 - 
 皇紀1892年
 中国
 南宋 : 紹定5年
 金 : 正大9年、開興元年1月19日 - 4月13日、天興元年4月14日 - 
 大真国 : 大同9年
 中国周辺
 モンゴル帝国 : 太宗（オゴデイ）4年
 朝鮮
 高麗 : 高宗19年
 檀紀3565年
 ベトナム
 陳朝 : 建中8年、天応政平元年7月23日 - 
 仏滅紀元 : 1774年 - 1775年
 イスラム暦 : 629年 - 630年
 ユダヤ暦 : 4992年 - 4993年

 カレンダー 

 できごと 
 8月27日 - 御成敗式目（貞永式目）が制定される。
 三峰山の戦い
 開封攻囲戦
 グラナダを都としてナスル朝が成立する。

 誕生 

 金履祥、南宋の儒学者（+ 1303年）
 西園寺公子、後深草天皇の中宮（+ 1304年）
 マンフレーディ、ホーエンシュタウフェン朝のシチリア王（+ 1266年）

 死去 

 2月11日（寛喜4年1月19日） - 明恵、鎌倉時代の華厳宗の僧（* 1173年)
 9月7日（貞永元年8月21日） - 良遍、平安時代、鎌倉時代の真言宗の僧（* 1150年）
 完顔陳和尚、金の軍人（* 1192年）
 マイケル・スコット、スコットランド出身の占星術師、数学者（* 1175年）
 トルイ、チンギス・カンの四男（* 1192年）
1231年

他の紀年法 

 干支 : 辛卯
 日本
 寛喜3年
 皇紀1891年
 中国
 南宋 : 紹定4年
 金 : 正大8年
 大真国 : 大同8年
 中国周辺
 モンゴル帝国 : 太宗（オゴデイ）3年
 朝鮮
 高麗 : 高宗18年
 檀紀3564年
 ベトナム
 陳朝 : 建中7年
 仏滅紀元 : 1773年 - 1774年
 イスラム暦 : 628年 - 629年
 ユダヤ暦 : 4991年 - 4992年

 カレンダー 

 できごと 
 寛喜の飢饉
 開封攻囲戦
 ホラズム・シャー朝のジャラールッディーン・メングベルディーが東部アナトリアのディヤルバクルで殺害され、ホラズム・シャー朝が滅びた。

 誕生 

 3月17日（寛喜3年2月12日） - 四条天皇、第87代天皇（+ 1242年）
 6月26日（太宗3年5月25日） - 廉希憲、中国元初のウイグル人官僚（+ 1280年）
 昱子内親王、鎌倉時代の皇族、伊勢斎宮（+ 1246年）
 安達泰盛、鎌倉時代の御家人（+ 1285年）
 郭守敬、元の天文学者、暦学者、水利事業家（+ 1316年）
 信空、鎌倉時代の真言律宗の僧（+ 1316年）

 死去 

 2月1日（寛喜2年12月28日） - 松殿基房、平安時代、鎌倉時代の公卿（* 1145年）
 3月27日（寛喜3年2月22日） - 貞暁、平安時代、鎌倉時代の僧（* 1186年）
 5月7日 - ベアトリス2世、ブルゴーニュ女伯（* 1193年）
 6月13日 - パドヴァのアントニオ、カトリック教会の聖人（* 1195年頃）
 9月15日 - ルートヴィヒ1世、バイエルン公（* 1173年）
 10月8日（寛喜3年9月11日） - 治部卿局、平知盛の妻、守貞親王の乳母（* 1152年）
 11月3日 - ヴワディスワフ3世ラスコノギ、ポーランド大公、ヴィエルコポルスカ公（* 1165年?）
 11月6日（寛喜3年10月11日） - 土御門天皇、第83代天皇（* 1196年）
 11月17日 - エルジェーベト、テューリンゲン方伯ルートヴィヒ4世の妻（* 1207年）
 ジャラールッディーン・メングベルディー、ホラズム・シャー朝の第8代スルターン（* 生年未詳）
 李全、金末に活躍した紅襖軍の首領（* 生年未詳）
1230年

他の紀年法 

 干支 : 庚寅
 日本
 寛喜2年
 皇紀1890年
 中国
 南宋 : 紹定3年
 金 : 正大7年
 大真国 : 大同7年
 中国周辺
 モンゴル帝国 : 太宗（オゴデイ）2年
 朝鮮
 高麗 : 高宗17年
 檀紀3563年
 ベトナム
 陳朝 : 建中6年
 仏滅紀元 : 1772年 - 1773年
 イスラム暦 : 627年 - 628年
 ユダヤ暦 : 4990年 - 4991年

 カレンダー 

 できごと 
 2月19日 - 由比ヶ浜で大規模な犬追物が行われる。
 3月9日 - ブルガリアでクロコトニツァの戦いが起こる。

 誕生 

 4月11日（寛喜2年2月27日） - 北条長時、鎌倉幕府第6代執権（* 1264年）
 オタカル2世、プシェミスル朝のボヘミア王（+ 1278年）
 胡三省、南宋の政治家、歴史家（+ 1287年）
 檜皮姫、鎌倉幕府第5代将軍藤原頼嗣の正室、北条一門の女性（+ 1247年）
 ヤコブス・デ・ウォラギネ、イタリアの年代記作者、ジェノヴァの第8代大司教（+ 1298年）
 ヤロスラフ3世、トヴェリ公、ウラジーミル大公（+ 1271年）

 死去 

 5月13日 - カジミェシュ1世、オポーレ＝ラチブシュ公（* 1179年/1180年）
 6月6日（寛喜2年4月19日） - 加賀美遠光、平安時代、鎌倉時代の武将（* 1143年）
 7月25日（寛喜2年6月14日） - 真性、平安時代、鎌倉時代の天台宗の僧（* 1167年）
 7月29日（寛喜2年6月18日） - 北条時氏、鎌倉時代の北条氏の一門（* 1203年）
 8月17日（寛喜2年7月8日） - 北陸宮、平安時代、鎌倉時代の皇族（* 1165年）
 9月23日/24日 - アルフォンソ9世、レオン王（* 1171年）
 12月15日 - オタカル1世、ボヘミア王（* 1155年）
 ヴァルター・フォン・デア・フォーゲルヴァイデ、中高ドイツ語叙情詩の詩人（* 1170年?）
1228年

他の紀年法 

 干支 : 戊子
 日本
 嘉禄3年11月23日 - 12月9日、安貞元年12月10日 - 2年12月4日
 皇紀1888年
 中国
 南宋 : 紹定元年
 金 : 正大5年
 大真国 : 大同5年
 中国周辺
 モンゴル帝国 : トルイ監国元年
 朝鮮
 高麗 : 高宗15年
 檀紀3561年
 ベトナム
 陳朝 : 建中4年
 仏滅紀元 : 1770年 - 1771年
 イスラム暦 : 625年 - 626年
 ユダヤ暦 : 4988年 - 4989年

 カレンダー 

 できごと 

 誕生 

 4月25日 - コンラート4世、ホーエンシュタウフェン朝最後の神聖ローマ皇帝（+ 1254年）
 暉子内親王（室町院）、後堀河天皇の第一皇女（+ 1300年）
 鷹司兼平、鎌倉時代の公卿（+ 1294年）
 陳興道、大越陳朝の王族、武将（+ 1300年）
 北条時継、鎌倉時代の武士（+ 没年未詳）
 源雅忠、鎌倉時代の公卿（+ 1272年）
 ルウェリン・アプ・グリフィズ、ウェールズ大公（+ 1282年）
 レーヴ・ダヌィーロヴィチ、ベルズ公、ペレームィシュリ公、ハールィチ公、ハールィチ・ヴォルィーニ大公国の第4代公（+ 1301年）

 死去 

 1月21日（安貞元年12月13日） - 隆寛、平安時代、鎌倉時代の浄土宗の僧（* 1148年）
 3月11日（安貞2年2月4日） - 寒河尼、小山政光の後妻、源頼朝の乳母（* 1137年）
 5月6日（安貞2年4月1日） - 一条実雅、鎌倉時代の公卿（* 1196年）
 7月1日（安貞2年5月28日） - 千葉胤綱、鎌倉時代の武将、千葉氏の第6代当主（* 1208年）
 9月24日（安貞2年8月25日） - 武藤資頼、平安時代、鎌倉時代の武将（* 1159年）
 10月8日（安貞2年9月9日） - 信空、平安時代、鎌倉時代の浄土宗の僧（* 1146年）
 10月15日（安貞2年9月16日） - 藤原殖子、高倉天皇の妃（* 1157年）
 11月10日（安貞2年10月12日） - 東胤頼、鎌倉時代の武将（* 1155年）
 ジョフロワ1世・ド・ヴィルアルドゥアン、シャンパーニュ出身の騎士、第2代アカイア公（* 1170年/1175年?）
 道尊、平安時代、鎌倉時代の皇族、僧（* 1175年）
 天童如浄、宋の曹洞宗の僧（* 1163年）
1225年

他の紀年法 

 干支 : 乙酉
 日本
 元仁2年、嘉禄元年4月20日 - 
 皇紀1885年
 中国
 南宋 : 宝慶元年
 金 : 正大2年
 大真国 : 大同2年
 中国周辺
 西夏 : 乾定3年
 モンゴル帝国 : 太祖（チンギス・ハーン）20年
 大理国 : 天開21年
 朝鮮
 高麗 : 高宗12年
 檀紀3558年
 ベトナム
 李朝 : 天彰有道2年
 仏滅紀元 : 1767年 - 1768年
 イスラム暦 : 621年 - 622年
 ユダヤ暦 : 4985年 - 4986年

 カレンダー 

 できごと 
 12月31日 （天彰有道2年12月1日） - ベトナム・李朝の女帝李昭皇が夫の陳太宗に禅譲させられ、李朝が終焉、陳朝が始まる。
 日付不明 - チャガタイ・ハン国が建国される。

 誕生 

 ヴワディスワフ・オポルスキ、ヴィエルニ公、オポーレ＝ラチブシュ公（+ 1282年）
 西園寺姞子、後嵯峨天皇の中宮（+ 1292年）
 島津久経、鎌倉時代の武将（+ 1284年）
 東巌慧安、鎌倉時代の臨済宗の僧（+ 1277年）
 万里小路資通、鎌倉時代の公卿（+ 1306年）
 三浦胤村、鎌倉時代の武将、御家人（+ 1297年）
 ミカエル8世パレオロゴス、東ローマ帝国パレオロゴス王朝の初代皇帝（+ 1282年）

 死去 

 6月23日（嘉禄元年5月16日） - 粟田口忠良、平安時代、鎌倉時代の公卿（* 1164年）
 7月4日（嘉禄元年5月27日） - 明全、平安時代、鎌倉時代の臨済宗の僧（* 1184年）
 7月16日（嘉禄元年6月10日） - 大江広元、平安時代、鎌倉時代の公家（* 1148年）
 7月27日（嘉禄元年6月21日） - 山内首藤経俊、平安時代、鎌倉時代の武将（* 1137年）
 8月10日（嘉禄元年7月5日） - 藤原頼実、平安時代、鎌倉時代の公卿（* 1155年）
 8月16日（嘉禄元年7月11日） - 北条政子、源頼朝の正室（* 1157年）
 9月20日（嘉禄元年8月17日） - 三条実房、平安時代、鎌倉時代の公卿（* 1147年）
 10月28日（嘉禄元年9月25日） - 慈円、平安時代、鎌倉時代の天台宗の僧（* 1155年）
 ジェベ、モンゴル帝国の武将（* 生年未詳）
 ジョチ、モンゴル帝国の王族（* 1177年/1184年?）
 ナースィル、アッバース朝の第34代カリフ（* 1158年）
1220年

他の紀年法 

 干支 : 庚辰
 日本
 承久2年
 皇紀1880年
 中国
 南宋 : 嘉定13年
 金 : 興定4年
 大真国 : 天泰6年
 中国周辺
 西夏 : 光定10年
 モンゴル帝国 : 太祖（チンギス・ハーン）15年
 大理国 : 天開16年
 朝鮮
 高麗 : 高宗7年
 檀紀3553年
 ベトナム
 李朝 : 建嘉10年
 仏滅紀元 : 1762年 - 1763年
 イスラム暦 : 616年 - 617年
 ユダヤ暦 : 4980年 - 4981年

 カレンダー 

 できごと 
 丘長春が、チンギス・ハンに会見するための旅に出立する（『長春真人西遊記』）。

 誕生 

 4月1日（承久2年2月26日） - 後嵯峨天皇、第88代天皇（+ 1272年）
 5月30日 - アレクサンドル・ネフスキー、ウラジーミル大公（+ 1263年）
 カンパヌス、イタリアの占星術師、天文学者、数学者（+ 1296年）
 ウゴリーノ・デッラ・ゲラルデスカ、イタリアの貴族（+ 1289年）
 西園寺公基、鎌倉時代の公卿（+ 1275年）
 佐々木氏信、鎌倉時代の武将（+ 1295年）
 ジャンヌ・ド・トゥールーズ、トゥールーズ女伯、プロヴァンス女侯（+ 1271年）
 中原師連、鎌倉時代の官僚（+ 1283年）
 二階堂行有、鎌倉時代の官僚（+ 1292年）

 死去 

 2月19日（承久2年1月14日） - 良円、平安時代、鎌倉時代の興福寺の僧（* 1179年）
 7月5日（承久2年6月4日） - 藤原成家、平安時代、鎌倉時代の公卿（* 1155年）
 アラーウッディーン・ムハンマド、ホラズム・シャー朝の第7代スルターン（* 生年未詳）
 ウラカ・デ・カスティーリャ、ポルトガル王アフォンソ2世の妃（* 1186年）
 カイカーウス1世、ルーム・セルジューク朝のスルタン（* 生年未詳）
 サクソ・グラマティクス、デンマークの歴史家（* 1150年）
 平康頼、平安時代、鎌倉時代の武将（* 1146年?）
 ミカエル・コニアテス、東ローマ帝国、ニケーア帝国の神学者、詩人（* 1138年）
 耶律留哥、東遼の建国者（* 1165年）
1218年

他の紀年法 

 干支 : 戊寅
 日本
 建保6年
 皇紀1878年
 中国
 南宋 : 嘉定11年
 金 : 興定2年
 大真国 : 天泰4年
 中国周辺
 西夏 : 光定8年
 モンゴル帝国 : 太祖（チンギス・ハーン）13年
 大理国 : 天開14年
 朝鮮
 高麗 : 高宗5年
 檀紀3551年
 ベトナム
 李朝 : 建嘉8年
 仏滅紀元 : 1760年 - 1761年
 イスラム暦 : 614年 - 615年
 ユダヤ暦 : 4978年 - 4979年

 カレンダー 

 できごと 
 アル・カーミルがアイユーブ朝第5代スルタンに即位。
 ナイマンがモンゴル帝国のジェベ率いる追討軍に敗れ、滅亡した。
 旧暦7月22日に北条義時が鎌倉幕府の侍所別当に就任する。

 誕生 

 2月12日（建保6年1月16日） - 藤原頼経、鎌倉幕府4代征夷大将軍（+ 1256年）
 5月1日 - ルドルフ1世、ドイツ王、オーストリア公（+ 1291年）
 9月2日（建保6年8月11日） - 千葉時胤、鎌倉時代の武士、千葉氏第7代当主（+ 1241年）
 10月30日（建保6年10月10日） - 仲恭天皇、第85代天皇（+ 1234年）
 12月21日（建保6年12月2日） - 花山院定雅、鎌倉時代の公卿（+ 1294年）
 アーベル、デンマーク王（+ 1252年）
 大炊御門冬忠、鎌倉時代の公卿（+ 1268年）
 陳太宗、ベトナムの陳朝の初代皇帝（+ 1277年）
 フレグ、イルハン朝の創始者（+ 1265年）
 李昭皇、ベトナムの李朝の第9代皇帝（+ 1278年）

 死去 

 2月2日 - コンスタンチン、ウラジーミル大公（* 1186年）
 3月30日（建保6年3月3日） - 八田知家、平安時代、鎌倉時代の武将、御家人（* 1142年）
 5月6日（建保6年4月10日） - 千葉成胤、平安時代、鎌倉時代の武将（* 1155年）
 5月19日 - オットー4世、神聖ローマ皇帝（* 1175年）
 6月15日 - シモン・ド・モンフォール、レスター伯（* 生年未詳）
 7月6日 - ウード3世、ブルゴーニュ公（* 1166年）
 8月27日（建保6年8月5日） - 土屋宗遠、平安時代、鎌倉時代の武将（* 1128年）
 11月16日（建保6年10月27日） - 長谷部信連、平安時代、鎌倉時代の武将（* 生年未詳）
 11月30日（建保6年11月11日） - 九条良輔、鎌倉時代の公卿（* 1185年）
 アル＝アーディル、アイユーブ朝の第3代スルタン（* 1145年）
 クチュルク、西遼の第4代皇帝（* 生年未詳）
 ジャヤーヴァルマン7世、アンコール朝の第20代国王（* 1130年）
 ピエール・ヴァルド、フランスの宗教家、ヴァルド派の始祖（* 1140年）
1217年

他の紀年法 

 干支 : 丁丑
 日本
 建保5年
 皇紀1877年
 中国
 南宋 : 嘉定10年
 金 : 貞祐5年、興定元年9月8日 - 
 大真国 : 天泰3年
 張致 : 興龍2年
 後遼 : 天徳2年
 中国周辺
 西夏 : 光定7年
 モンゴル帝国 : 太祖（チンギス・ハーン）12年
 大理国 : 天開13年
 朝鮮
 高麗 : 高宗4年
 檀紀3550年
 ベトナム
 李朝 : 建嘉7年
 仏滅紀元 : 1759年 - 1760年
 イスラム暦 : 613年 - 614年
 ユダヤ暦 : 4977年 - 4978年

 カレンダー 

 できごと 
 第5回十字軍、進軍開始（-1221年）
 ランベス条約（:en:Treaty of Lambeth）が調印され、第一次バロン戦争終結
 フェルナンド3世、カスティーリャ王に即位
 セルビアのステファン・ネマニッチ、ローマ教皇ホノリウス3世により「王」の称号を得る。

 誕生 

 8月19日（建保5年7月16日） - 忍性、鎌倉時代の律宗（真言律宗）の僧（+ 1303年）
 寒巌義尹、鎌倉時代中期の曹洞宗の僧（+ 1300年）
 熊谷直時、鎌倉時代の御家人（+ 1280年)
 善鸞、鎌倉時代中期の浄土真宗の僧、親鸞の子（+ 1286年）
 尊助法親王、鎌倉時代中期の法親王（+ 1291年）
 趙良弼、元の女真人政治家（+ 1286年）
 ボードゥアン2世ド・クルトネー、ラテン帝国最後の皇帝（+ 1273年）

 死去 

 3月30日（建保5年2月22日） - 藤原兼房、平安時代、鎌倉時代の公卿（* 1153年）
 4月25日 - ヘルマン1世、テューリンゲン方伯（* 1155年?）
 10月14日 - イザベル・オブ・グロスター、イングランド王ジョンの最初の妻（* 生年未詳）
 12月29日（建保5年11月29日） - 行意、平安時代、鎌倉時代の天台宗の僧（* 1177年）
 エンリケ1世、カスティーリャ王（* 1204年）
 イブン・ジュバイル、バレンシア出身の旅行家（* 1145年）
 難波頼経、平安時代、鎌倉時代の公家（* 生年未詳）
 ボロクル、モンゴル帝国の武将（* 生年未詳）
 李道伝、南宋の儒学者（* 1170年）
1216年

他の紀年法 

 干支 : 丙子
 日本
 建保4年
 皇紀1876年
 中国
 南宋 : 嘉定9年
 金 : 貞祐4年
 大真国 : 天泰2年
 張致 : 興龍元年旧4月 - 
 郝定 : 順天元年旧4月 - 旧7月
 東遼 : 元統4年
 後遼 : 天威元年、天徳元年
 中国周辺
 西夏 : 光定6年
 モンゴル帝国 : 太祖（チンギス・ハーン）11年
 大理国 : 天開12年
 朝鮮
 高麗 : 高宗3年
 檀紀3549年
 ベトナム
 李朝 : 建嘉6年
 仏滅紀元 : 1758年 - 1759年
 イスラム暦 : 612年 - 613年
 ユダヤ暦 : 4976年 - 4977年

 カレンダー 

 できごと 

 誕生 

 足利泰氏、鎌倉時代の武将、鎌倉幕府の御家人（+ 1270年）
 久我通忠、鎌倉時代の公卿（+ 1251年）
 富木常忍、鎌倉時代の豪族、僧（+ 1299年）
 二階堂行綱、鎌倉時代の武将（+ 1281年）
 二条良実、鎌倉時代の公卿（+ 1270年）
 ロベール1世、アルトワ伯（+ 1250年）

 死去 

 3月6日（建保4年2月17日） - 金子家忠、平安時代、鎌倉時代の武将（* 1138年）
 4月2日（建保4年3月14日） - 坊門信清、平安時代、鎌倉時代の公卿（* 1159年）
 4月27日（建保4年4月2日） - 亮子内親王、平安時代、鎌倉時代の皇族（* 1147年）
 7月16日 - インノケンティウス3世、第176代ローマ教皇（* 1160年）
 7月26日（建保4年閏6月10日） - 鴨長明、平安時代、鎌倉時代の歌人、随筆家（* 1155年）
 8月5日（建保4年閏6月20日） - 公胤、平安時代、鎌倉時代の天台宗の僧、歌人（* 1145年）
 10月19日 - ジョン、プランタジネット朝第3代イングランド王（* 1167年）
 石抹明安、モンゴル帝国の契丹族の将軍（* 1164年）
 高階栄子、平安時代、鎌倉時代の女性政治家（* 1151年?）
1210年

他の紀年法 

 干支 : 庚午
 日本
 承元4年
 皇紀1870年
 中国
 南宋 : 嘉定3年
 金 : 大安2年
 中国周辺
 西遼 : 天禧33年?
 西夏 : 皇建元年
 モンゴル帝国 : 太祖（チンギス・ハーン）5年
 大理国 : 天開6年
 朝鮮
 高麗 : 熙宗6年
 檀紀 : 3543年
 ベトナム
 李朝 : 治平龍応6年
 仏滅紀元 : 1752年 - 1753年
 イスラム暦 : 606年 - 607年
 ユダヤ暦 : 4970年 - 4971年

 カレンダー 

 できごと 
 12月12日（承元4年11月25日） - 後鳥羽上皇が土御門天皇を退位させ、順徳天皇を即位させる。
 神聖ローマ帝国の皇帝オットー4世、教皇インノケンティウス3世により破門される。
 デリー・スルターン朝（奴隷王朝）で後継者争い。
 李朝で恵宗が即位。

 誕生 

 5月5日 - アフォンソ3世、第5代ポルトガル王（+ 1279年）
 7月22日 - ジョーン・オブ・イングランド、イングランド王ジョンの王女、スコットランド王アレグザンダー2世の王妃（+ 1238年）
 安達義景、鎌倉時代の御家人（+ 1253年）
 近衛兼経、鎌倉時代の公卿（+ 1259年）

 死去 

 1月10日（嘉定2年12月29日） - 陸游、南宋の詩人（* 1125年）
 5月3日（承元4年4月9日） - 大庭景義、平安時代、鎌倉時代の武将（* 1128年?）
 10月26日（承元4年10月7日） - 足利義純、平安時代、鎌倉時代の武将（* 1175年）
 クトゥブッディーン・アイバク、デリー・スルターン朝のスルターン（* 生年不詳）
 知訥、高麗の僧（* 1158年）
 李高宗、ベトナムの李朝の第7代皇帝（* 生年不詳）
蛍光ペン（けいこうペン、英: highlighter）は、フェルトペンのうち、半透明の蛍光性インク（水性蛍光顔料インクなど）を用いたものである。

 特徴 

他の一般筆記用具で記した文字ないし印刷文字の上から、重要な語句などに重ねてラインを引く用途に用いるラインマーカーの一種である。半透明であるため重ね塗りされた文字を読みやすく、また蛍光色で目立つ。主に学生やビジネスマンに使用され、コクヨグループ会社が有職者を対象に2015年に実施した調査によれば約8割に使用されている。

蛍光ペンの色には主に、黄色、黄緑色、オレンジ色、ピンク色、水色（空色）、紫色などがある。このうち特に黄色などの淡い色は、複写機のコピーに写りにくい性質があるが、これは複写機の読み取り機能や濃度設定にも左右される。

蛍光が穏やか、またはほとんど発しない色のラインマーカーも、慣習的に蛍光ペンとして扱われることがある。これらは蛍光のまぶしさを抑えた設計の製品としても存在すれば、限られた色の蛍光物質を配合している製造上の理由によっても存在する（例えば三菱鉛筆の蛍光ペンでは黄色と桃色の蛍光物質を使用している）。

一部の蛍光ペンには、染料系インクゆえの耐光性の弱さや、溶媒成分が感熱紙を変色させるといった問題があるが、改良によって、より耐光性の良い顔料系インクや、OA対応を謳う製品が開発されている。その他、カートリッジインクを使用したものや、消去が可能な蛍光ペンも発売されている。

類似用途のものに固形蛍光マーカーやテープ式蛍光マーカーがあり、ペン先の乾燥しにくさや裏抜けしにくさ、消しゴムで消せる（テープ式）といった特徴がある。

 歴史 
ドイツのによれば、1971年に同社が世界初の蛍光ペン「STABILO BOSS」を発売した。トンボ鉛筆によれば、1974年に同社が国産初の蛍光ペン「暗記ペン蛍光」を発売した。

ゼブラによれば、最初の太・細両頭の蛍光ペンは1975年に同社が発売した「蛍光ペン2」とされる。このアイデアは同社の「ハイマッキー」開発にも活かされた。

2000年、三菱鉛筆はペン先に透明な窓を設け、書く際の視認性を改善した「プロパス・ウィンドウ」を発売した。

2006年11月、パイロットコーポレーションはラバーで擦るとインクが消えるラインマーカー「フリクションライン」を発売。2008年10月には蛍光インクを使用した「フリクションライト」を発売した。

2014年4月9日、コクヨは1本で異なる2色を書き分けることができる「ビートルティップ・デュアルカラー」を発売した。2020年2月12日には、1本で濃い色と淡い色を書き分けることができる「マークタス」を発売した。

 カラーバリエーション 

蛍光ペンには多様なカラーバリエーションが存在する。一例としてゼブラの「蛍光オプテックス1 EZ」のラインナップを示す。なお、ゼブラでは淡い色を用いた「マイルドライナー」も販売している。

インク色3本セット5本セット7本セット10本セットピンク○○○○黄○○○○緑○○○○オレンジ－○○○青－○○○赤－－○○紫－－○○茶－－－○赤紫－－－○ダークブルー－－－○

 調査・研究 
 リサーチパネルは2015年9月25日から26日にかけて、蛍光ペンの色に関する人気調査を実施した。約15万件の回答を集計した結果、最も人気だったのが黄色 (27.8%) で、僅差でピンク (26.9%) 、次いでオレンジ (12.4%) 、緑 (9.7%) 、水色 (7.7%) が続いた。その他、紫や赤などは2%未満で、そもそも蛍光ペンを使用しないとの回答も10.1%あった。

 日本大学と日本色彩研究所は蛍光ペンを用いたマーキングの効果についての研究を行った。被験者にアルファベット4文字からなる無意味な文字列を様々な方法で記憶してもらい、その効果や疲労度などを分析・評価するというもので、最も効果が高かったのが「ピンクの蛍光ペンで文字を覆う」、次いで「ピンクの蛍光ペンで下線を引く」というものであった。
活字合金（かつじごうきん）は、印刷用活字を作るために用いる錫、鉛、アンチモンの合金である。

 概要 
1445年頃、ドイツのグーテンベルクが発明した。

組成の例は一般の活字で鉛80%、アンチモン17%、錫3％である。この組成の場合、融点は240℃（凝固完了温度）である。

活字を鋳造で製作するための合金に必要な性質は、微細な型の中に入っていける流動性と、凝固時の収縮度合の小ささ（出来れば若干膨張するほうが良い）である。アンチモンは凝固の際0.95％体積の膨張があり、鉛は3.44％収縮する。鉛にアンチモンを加えて行くと収縮の割合が直線的に減少してアンチモン75％で0になる。紙型用等、堅さの要求されるものには錫の割合を多くする。活字以外の用途に使われる場合は硬鉛とも呼ぶ。青銅も凝固収縮率は小さいが、融点が高いので低融点の活字合金に用いられる。また、耐久性の問題から、和文タイプライターの活字は亜鉛ダイキャスト製の物が用いられる場合があった。
霧島サービスエリア（きりしまサービスエリア）は、宮崎県小林市にある宮崎自動車道のサービスエリアである。

 概要 
当SA内から霧島連山が展望できる。また宮崎道で唯一、レストラン、インフォメーション・FAXサービス（いずれも下り線のみ）のあるエリアである。

ガソリンスタンドは2009年3月31日をもって廃止されていたが、東九州自動車道の延伸による利用者増加を見越して、2014年7月31日から上下線でガソリンスタンドの営業を再開した。利用者は増えており再開後はガソリンスタンドの営業時間が24時間になっていたが、再び時間営業制に戻された。

 道路 
 宮崎自動車道

 施設 

 上り線（えびの方面） 

 駐車場
 大型 20台
 小型 50台
 二輪 4台
 トレーラー 2台
 トイレ
 男性 大4（和式2・洋式2）・小10
 女性 12（和式6・洋式6）
 車椅子用 1
 レストラン（宮交ショップアンドレストラン、8:00 - 20:00）
 スナック（宮交ショップアンドレストラン、7:00 - 22:00）
 ショッピング（宮交ショップアンドレストラン、8:00 - 20:00）
 自動販売機
 携帯電話充電器（8:00 - 20:00）
 郵便ポスト（小林郵便局）
 ガソリンスタンド（出光興産（西日本宇佐美）、8:00 - 20:00）セルフ式
 営業再開前は、九州石油→新日本石油（エネクス石油販売西日本、9:00 - 21:00）であった。

 下り線（宮崎方面） 

 駐車場
 大型 20台
 小型 50台
 二輪 4台
 トレーラー 2台
 トイレ
 男性 大4（和式2・洋式2）・小10
 女性 12（和式6・洋式6）
 車椅子用 1
 レストラン（宮交ショップアンドレストラン、8:00 - 20:00）
 スナック（宮交ショップアンドレストラン、7:00 - 22:00）
 ショッピング（宮交ショップアンドレストラン、8:00 - 20:00）
 自動販売機
 携帯電話充電器（8:00 - 20:00）
 郵便ポスト（小林郵便局）
 ガソリンスタンド（出光興産（西日本宇佐美）、8:00 - 20:00）セルフ式
 営業再開前は、コスモ石油（東九州石油、9:00 - 21:00）であった。

 隣 
 宮崎自動車道
 小林IC/BS - 霧島SA - 高原IC/BS
山之口サービスエリア（やまのくちサービスエリア）は、宮崎県都城市山之口町にある宮崎自動車道のサービスエリアである。

 概要 
宮崎自動車道最後のSAであるがレストランやガソリンスタンドはなく、一般的なパーキングエリアとほぼ同等の設備となっている。

また、当SA内に山之口スマートインターチェンジが併設されている。利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。

 道路 
 宮崎自動車道

 施設 

 上り線（えびの方面） 
 駐車場
 大型6台
 小型58台
 二輪4台
 トレーラー2台
 トイレ
男性 大3（和式1・洋式2）・小10
 女性 10（和式1・洋式9）
 車椅子用 1
 給電スタンド（24時間）
 ウェルカムゲート
 駐車場
 スナック（8:00 - 19:00）
 ショッピング（8:00 - 19:00）
 自動販売機
 携帯電話充電器（8:00 - 19:00）
 郵便ポスト（山之口郵便局）

 下り線（宮崎方面） 

 駐車場
 大型6台
 小型58台
 二輪4台
 トレーラー2台
 トイレ
 男性 大3（和式1・洋式2）・小10
 女性 10（和式1・洋式9）
 車椅子用 1
 給電スタンド（24時間）
 ウェルカムゲート
 駐車場
 スナック（8:00 - 19:00）
 ショッピング（8:00 - 19:00）
 自動販売機
 携帯電話充電器（8:00 - 19:00）
 郵便ポスト（山之口郵便局）

 沿革 
 1981年（昭和56年）10月29日 : 都城IC - 宮崎IC間の開通に伴い供用開始。
 2016年（平成28年）9月24日 : スマートインターチェンジが供用開始。
 2019年（令和元年）6月1日 : 上下線ともにリニューアルオープンし、売場面積が約1.5倍に広がった。
 2020年（令和2年）
 1月18日 : 一般道からでも施設が利用できる「ウェルカムゲート」を設置。
 1月20日 - 3月末（予定） : 宮崎大学、九州アイランドワークとともに、全国初となるSA内コワーキングスペース設置の社会実験「KIW-Workbox山之口SA」を実施。

 隣 
 宮崎自動車道
 都城IC - 高城BS - (3-1)山之口SA/SIC - 田野IC
ジブラルタル海峡（ジブラルタルかいきょう、、、 転写: ）は、ヨーロッパ大陸とアフリカ大陸を隔てる海峡。

 概要 

ジブラルタル海峡は、北はイベリア半島のスペイン、およびイギリス領ジブラルタル、南はモロッコであり、西の大西洋と東の地中海（アルボラン海）をつなぐ国際海峡として、軍事上・海上交通上、古代から現代に至り、極めて重要な位置を占めてきた。

幅は、イベリア半島最南端のタリファ岬からモロッコのアルカサル・エ・セリルまでが最も狭く14キロメートル、西端のトラファルガー岬からスパルテル岬の間が最も広く45キロメートルとなる。水深はスパルテル岬沖が最も浅く345メートル、ジブラルタルからセウタ間が最も深く942メートルとなる。西から東へ毎時4キロメートルの表面潮流があり、塩分濃度の濃い反対流が下層にある。

地中海側の両岸の岩山は、古代より「ヘラクレスの柱」として知られてきた。ゲルマン民族の大移動、ハンニバルの侵攻、ウマイヤ朝の支配、イギリスの植民地化など、古から戦略的に重要な位置づけにあった。北岸のジブラルタルにはイギリス軍が、南岸のセウタにはスペイン軍が駐屯し、それぞれ軍港として機能している。

生物相としては周辺地域に、ビャクシン属、シダーの植生があり、海にウミガメ、ベニサンゴなど、陸地にバーバリーマカクなどが生息し、多くの鳥類（主に猛禽類とスズメ目）と鯨類やマグロなどの海洋生物の通過地である。2006年にユネスコの「地中海大陸間生物圏保護区」に登録された。また、2019年にモロッコ側のムーサー山の麓にある沿岸帯はラムサール条約登録地となった。

 範囲 
国際水路機関はジブラルタル海峡の範囲を次のように定義している。
西側：トラファルガー岬（スペイン）とスパルテル岬（モロッコ）を結ぶ線
東側：エウローパ岬（ジブラルタル）とアルミナ岬（セウタ）を結ぶ線

 歴史 
 1936年9月29日 - スペイン内戦を通じて初となる海戦がスパルテル岬沖合で行われる。フランコ派が政府軍（スペイン人民戦線）側の駆逐艦アルミランテ・フェランデスを撃沈。

 ジブラルタル海峡の形成 
かつて地中海（テチス海）と大西洋は、現在のジブラルタル海峡の北側もしくは南側で連絡しており、ジブラルタル海峡の一帯は陸地であった。約600万年前、何らかの変化により両海の連絡ができなくなり、地中海の塩湖化（メッシニアン塩分危機）が進んだ。それが533万年前にジブラルタル海峡が形成され、地中海にザンクリアン洪水が起きて地中海が形成された。一番低地であった場所が、ジブラルタル海峡であると考えられている。

交通
ジブラルタルトンネルの計画は、1979年の「スペイン・モロッコ共同宣言」から計画され、世界銀行、欧州投資銀行、アフリカ開発基金などから融資の提案も受けていたが、様々な政治的な問題から停止と再開を繰り返している。

ジブラルタル海峡橋もかけられなくもないが、船の交通の邪魔などの意見からトンネルが有力とされる。

 画像
角周波数（かくしゅうはすう、；角振動数、円振動数とも）は、物理学（特に力学や電気工学）において、回転速度を表すスカラー量。角周波数は、ベクトル量である角速度の大きさにあたる（）。角周波数の次元は角度が無次元量であるため T であり、国際単位系では、ラジアン毎秒の単位で表される。

定義
一回転は2πラジアンに等しいため、角周波数は
 
である。ここで
 は、角周波数（単位: ラジアン毎秒）。
 は、角度（単位: ラジアン）。
 は、周期（単位: 秒）。
 は、周波数（単位: ヘルツ）。
 は、回転軸に直交する方向への速度（単位: メートル毎秒）。
 は、回転半径（単位: メートル）。

定義から角周波数は時間の関数である場合がありえるが、一般に角周波数（角振動数）は等速円運動やその射影である単振動でのみ用いられることが多い。時間とともに角周波数が変化する場合には、より一般化したベクトル量の角速度を用いる。

周波数と角周波数の関係
角周波数は通常の周波数を単純に 2π 倍したものに過ぎない。即ち、2π 秒あたりの回転数である。しかし、角周波数を用いることで数式の中にπが多数表れてしまうのを防ぐことができ、多くの応用においては通常の周波数よりも角周波数のほうが好ましい。実際角周波数は物理学の多くの分野（例えば量子力学や電磁気学）において、周期的な現象を記述するために用いられている。

具体例

単振動
例えば代表的な単振動の方程式は角周波数を用いて

である。この式を通常の周波数（一秒あたりの回転数）を用いて書き直すと

となる。元の式と比較すると、余分な 4π2 の因子をつけなければならないことがわかる。

また、小さな振動や減衰が無視できる振動を表すよく目にする表現として

がある。ここで
 k は、ばね定数（単位: ニュートン毎メートル）
 m は、物体の質量（単位: キログラム）
である。このωは固有角振動数（固有角周波数）とよばれる。

LC回路
LC回路における角周波数は静電容量（単位: ファラド）にインダクタンス（単位: ヘンリー）をかけたものの逆数の平方根である。即ち

である。
消費（しょうひ、consumption）とは、欲求を満たすために財・サービス（商品）を消耗することを指す。需要やニーズ、資源を使用することでもある。生産の反意語。なお、日本語の「消費」という語は西周によるものとされている。

 概要 
消費財を使用することで用益を得ることは消費と呼ばれる。これに対し、貨幣を支出することで消費財を購入することは消費支出と呼ばれ、両者は区別される。ただし経済学においては、両者は同一視されることがしばしばである。

なお、消費財は主として家計によって購入される。また消費財は耐久消費財と非耐久消費財に分かれる。さらに、その用途によって消費財と投資財（財を生み出すための財）とが区別される。

 消費のパターン 
記号消費
機能消費
快楽的消費
顕示的消費

 マクロ経済学と消費 
マクロ経済学では経済全体の消費を合算して総消費と呼ぶ。総消費は、将来の生産のための支出である投資を除いた一般的な支出を指すと考えると分かりやすい。

乗数効果
ケインズ経済学においては消費はconsumptionの頭文字であるCで表される。

Cは最も簡易なモデルとして以下のように組み込まれる。

消費のみのモデル
国民所得（Y）：Y=C

均衡国民所得 ：Y=C+cY

cは、消費性向を意味し、経済によって異なる。c=0.8は所得のうち消費へ80%を使うことを意味し、cYは所得によって増減する裁量的消費支出と呼ばれる。Cは最低限必要な消費支出であり、所得の増減には影響されない。

限界消費性向c=0.8、基礎消費C=10として、この方程式を解くと、乗数効果により均衡国民所得は50となる。
投資と消費のモデル
国民所得（Y）：Y=C+I

均衡国民所得 ：Y=C+I+cY
総投資　（I）：I=10

上記のように投資を考慮した場合、国民所得は50から100に増加する。増加した国民所得50のうち消費40されなかった総貯蓄10は総投資10と同額になる。

消費に影響を及ぼす要因
消費（ないしは貯蓄）に影響を及ぼす要因には、様々なものが存在する。ここではケインズによるものを列挙する。

主観的要因（家計）
不測の事態に備えるための予備
老後や子供の教育に対する備え
利子所得や資産価格の騰貴を狙う打算
生活水準の向上
経済的な独立
企業への意欲
財産の遺贈による自尊心の満足
吝嗇
主観的要因（企業）
自己資金の確保
流動資金の確保
収入の向上
堅実財政への意図
客観的要因
実質可処分所得（実質賃金）の変化
所得と純所得との差（企業の減価償却積立金など）の変化
資本価値の予見されない変化
時差割引率（現在財と将来財の交換比率）の変化
財政政策の変化
現在から将来への所得水準の動きに対する期待の変化

ケインズは、消費性向が短期では客観的要因の変化に依存すると仮定した。消費は実質所得のかなり安定した関数ではあるが、生活水準の維持のための消費は所得の変化に対して短期では不完全にしか順応せず、また資本価値の予見されない変化を主要な要因の一つと見ていた。

仮説
消費を決める主要な要因に関する仮説は多数ある。たとえば、現在所得・期待将来所得・利子率・資産だと主張する仮説がそれぞれあり、これらの要因の相対的な重要性については議論がある。

絶対所得仮説
消費を決める要因を現在所得と仮定 したもの。ケインズが提唱した。この仮説によれば長期の平均消費性向は逓減するはずであったが、現実にはほぼ一定であることが後に判明すると、これが他の仮説の登場を促すことになった。

流動資産仮説
流動資産の残高を要因として加えたもの。これに類したものに、物価下落による実質流動価値の上昇が消費支出を増大させるとしたピグー効果がある。

相対所得仮説
過去の消費水準を要因として考える仮説である。すなわち、人々は所得が減少しても消費を維持しようとする。これをラチェット効果 という。また人々は自分の所属してきた階層にふさわしい消費水準を維持しようという心理をもつ。これをデモンストレーション効果 という。

恒常所得仮説・ライフサイクル仮説

定期的に得られると期待される恒常所得を要因として考えるのが、ミルトン・フリードマンの恒常所得仮説 である。人は将来、所得が増える見通しがあれば消費を増やすが、逆に人は将来、所得が増える見通しがなければ消費を減らす。このような行動をとることを「恒常所得仮説」という。これに類したフランコ・モディリアーニのライフサイクル仮説では、一生涯に得られると期待される生涯所得を寿命で除した平均生涯所得を考える。いずれの仮説も消費の平準化を目的とした貯蓄を想定しており、そのため、もしも仮に人々が合理的であれば、例えば「変動所得に該当する一時的な減税はほとんど消費されずに無効となる」という結論が導かれる。

王朝仮説
人は生物学的な個人の満足度ではなく、自分の子孫の満足度まで含めて消費・貯蓄するとする仮説。

ミクロ経済学と消費
ミクロ経済学では、一般的に消費から効用を得ると仮定して分析を進める。また消費者は与えられた所得から最大の効用を得るように合理的に行動するものと仮定される。

個人は与えられた時間を余暇と労働とに配分する。そして労働で得た所得から消費支出を行う。したがって余暇と消費のトレードオフ が成立する。余暇と消費の最適な組合せは、余暇と消費の組合せから得られる効用の水準を示す無差別曲線が予算線と接するところで決定される。

ほかには消費によって効用を得るのでなく、守銭奴のように貨幣そのものを増やすことから効用を得るモデル（Money in the utilityであるモデル）も存在する。

環境経済学と消費
人間の消費活動（経済活動）は地球環境に様々な影響を与えることから、これらの問題の解決をめざす環境経済学という分野も存在する。

用語

可処分所得
家計の収入から、租税や保険料といった非消費支出を差し引いた残額。いわゆる手取り収入。実際に財やサービスの購入（消費活動）に使用できる額。

総務省統計局の家計調査では2015年の勤労世帯の可処分所得（実収入から直接税、社会保険料などの非消費支出を差し引いた額）は勤労者世帯（平均世帯人数2.71人、世帯主の平均年齢46.9歳）は1世帯当たり1カ月平均381,193円で、前年に比べ名目で0.2%の減少、実質で1.2%の減少となった。勤労者以外の世帯のうち無職世帯（平均世帯人数1.85人、世帯主の平均年齢73.0歳）は1世帯当たり1カ月平均145,459円となった。

消費性向、貯蓄性向
可処分所得のうち、消費と貯蓄にそれぞれ回される割合。消費性向、貯蓄性向の和は1となる。

日本は海外の先進国に比べて、貯蓄性向が高いと言われていたが、人口構造の高齢化と、非正規雇用化による貧困層の増大にともなって低下傾向をたどってきた。

固定費、変動費
固定費は、住居費や光熱費と言った生活に伴う活動によってあまり変化しない費目を差す。一方、変動費はレジャー・娯楽や買い物など、活動によって変化する費目を差す。

ただし、報告書やレポートなどで固定費、変動費という言葉が出てきた場合、その時々によってそれぞれの範囲は大きく変わる可能性がある。例えば固定費に税金や保険年金まで含めたり、通信費を固定費にするか変動費にするかで分かれたりするため、利用時には対象範囲に注意する必要がある。
粒江パーキングエリア（つぶえパーキングエリア）は、岡山県倉敷市粒江にある瀬戸中央自動車道のパーキングエリアである。

 施設 

 上り線（岡山）方面 
 駐車場
 大型 15台
 小型 34台
 トレーラー 2台
 車椅子用 1台
 トイレ
 男性 大2（和式?、洋式?）、小5
 女性 5（和式?、洋式?）
 車椅子用 1
 自動販売機

 下り線（坂出）方面 
 駐車場
 大型 15台
 小型 31台
 トレーラー 2台
 車椅子用 1台
 トイレ
 男性 大2（和式?、洋式?）、小5
 女性 5（和式?、洋式?）
 車椅子用 1
 自動販売機

 備考 
本PA付近の本線上には「日本海←→太平洋中間地点」と書かれた標識が設置されている。これは1997年に岡山自動車道が開通したことで鳥取県と高知県が高速道路で結ばれることとなったが、米子自動車道米子ICと、その当時の高知自動車道の終点である伊野ICとの間（286.4km）の中間地点付近に本PAが存在しているためである。

 隣 
 瀬戸中央自動車道
 早島IC/TB - 有城南BS - 粒江PA - 水島IC
最優秀投手（さいゆうしゅうとうしゅ）は、日本プロ野球の表彰の一つ。

 概要 
セントラル・リーグではベストナインの投手が対象でより表彰された。

パシフィック・リーグではより表彰が始まる。投票委員による投票で選出され、「MVPと同等に価値あるもの」と位置付けられた。制定から数年間はMVPの投票対象から投手を除く規定も設けられていた。しかし、多くの場合ベストナイン投手と重なった（1956年のみ異なる）うえ、MVPからの除外規定を途中からなくした結果、1957年からは3年連続して受賞者がMVPと重複することとなり、限りでいったん廃止される。より最高勝率に替わってシーズン勝率1位投手（シーズン13勝以上の投手のうち最も勝率の高い投手）が表彰された。

なお、それ以前には最優秀防御率や最高勝率の投手を「最優秀投手」の名称で表彰したり、セ・リーグでは1951から52年に防御率と勝率から「最優秀投手」を選出・表彰することがおこなわれていた。

より、タイトル名を「勝率第一位投手賞」と改称し、セ・パ両リーグともに表彰規定を「13勝以上での勝率1位」に統一することとなった。このため、実質的に「最優秀投手」というタイトルは廃止され、最高勝率がタイトルとして復活する形になった。

 歴代受賞者 

 1953年から1959年まで 
年度選手名所属球団1953川崎徳次西鉄ライオンズ1954西村貞朗西鉄ライオンズ1955中村大成南海ホークス1956島原幸雄西鉄ライオンズ1957稲尾和久西鉄ライオンズ1958稲尾和久西鉄ライオンズ1959杉浦忠南海ホークス
 太字はMVP受賞選手。パシフィック・リーグのみ表彰。

 1967年から2001年まで 
年度選手名所属球団1967小川健太郎中日ドラゴンズ1968江夏豊阪神タイガース1969高橋一三読売ジャイアンツ1970平松政次大洋ホエールズ1971平松政次大洋ホエールズ1972堀内恒夫読売ジャイアンツ1973高橋一三読売ジャイアンツ1974堀内恒夫読売ジャイアンツ1975外木場義郎広島東洋カープ1976池谷公二郎広島東洋カープ1977小林繁読売ジャイアンツ1978新浦寿夫読売ジャイアンツ1979小林繁阪神タイガース1980江川卓読売ジャイアンツ1981江川卓読売ジャイアンツ1982北別府学広島東洋カープ1983遠藤一彦横浜大洋ホエールズ1984山根和夫広島東洋カープ1985小松辰雄中日ドラゴンズ1986北別府学広島東洋カープ1987桑田真澄読売ジャイアンツ1988小野和幸中日ドラゴンズ1989斎藤雅樹読売ジャイアンツ1990斎藤雅樹読売ジャイアンツ1991佐々岡真司広島東洋カープ1992斎藤雅樹読売ジャイアンツ1993今中慎二中日ドラゴンズ1994山本昌広中日ドラゴンズ1995斎藤雅樹読売ジャイアンツ1996斎藤雅樹読売ジャイアンツ1997山本昌中日ドラゴンズ1998佐々木主浩横浜ベイスターズ1999上原浩治読売ジャイアンツ2000工藤公康読売ジャイアンツ2001藤井秀悟ヤクルトスワローズ
 セントラル・リーグのみ表彰。ベストナイン投手に同じ。

 2002年から2012年まで 
年度セントラル・リーグパシフィック・リーグ選手名所属球団選手名所属球団勝率2002上原浩治読売ジャイアンツJ.パウエル大阪近鉄バファローズ.6302003井川慶阪神タイガース斉藤和巳福岡ダイエーホークス.8702004川上憲伸中日ドラゴンズ岩隈久志大阪近鉄バファローズ.8822005黒田博樹広島東洋カープ斉藤和巳福岡ソフトバンクホークス.9412006川上憲伸中日ドラゴンズ斉藤和巳福岡ソフトバンクホークス.7832007高橋尚成読売ジャイアンツ成瀬善久千葉ロッテマリーンズ.9412008S.グライシンガー読売ジャイアンツ岩隈久志東北楽天ゴールデンイーグルス.8402009D.ゴンザレス読売ジャイアンツダルビッシュ有北海道日本ハムファイターズ.750杉内俊哉福岡ソフトバンクホークス2010前田健太広島東洋カープ杉内俊哉福岡ソフトバンクホークス.6962011吉見一起中日ドラゴンズ田中将大東北楽天ゴールデンイーグルス.7922012内海哲也読売ジャイアンツ攝津正福岡ソフトバンクホークス.773
 セントラル・リーグはベストナイン投手に同じ。パシフィック・リーグは勝率1位投手。
与島パーキングエリア（よしまパーキングエリア）は、香川県坂出市与島町にある瀬戸中央自動車道のパーキングエリア (PA) である。

また、当PAに併設する与島バスストップ（よしまバスストップ）についても記述する。

 概要 
本州と四国を結ぶ瀬戸大橋の途中にある、与島に設置されたPAである。当PAの施設は、早島IC/TB方面と坂出TB/IC方面共通の上下集約型となっており、長いランプを下って第一駐車場に至る構造となっている。このランプ区間は高架橋から地上までを円を描くようにカーブしているため、急カーブおよび急勾配の連続であり、最高速度が20 km/h（流出直後は30 km/h）に規制されている。また、緊急時の避難所としても活用するために、両方向すべての入口に信号機（本線信号と流出信号）が設置されており、異常気象などで通行止の時は赤信号および左折矢印で強制流出させる。

第一駐車場からさらに下ると、かつて営業していた瀬戸大橋フィッシャーマンズワーフの跡地に位置する第二駐車場へ至る。

第一駐車場と第二駐車場との連絡道路には与島インターチェンジ (IC) への分岐があるが、与島ICを利用出来るのは島民および関係者、緊急車両や路線バス、郵便物集配車両などに限られる。

一般車両の運転者及びその同乗者は、第二駐車場より徒歩で与島島内に入るか、後述の与島バスストップから発着する路線バスで与島島内および 櫃石島や 岩黒島などへ行き来する。

 施設 

 第一駐車場 
 駐車場
 大型 60台
 小型 335台
 トレーラー 2台
 車椅子用 4台
 トイレ
 男性 大7（和式?、洋式?）、小15
 女性 27（和式?、洋式?）
 車椅子用 1
 与島プラザ（瀬戸大橋総合開発）
 フードコート（8:00 - 21:00（土日祝日は7:30 - 21:30））
 架け橋夢うどん（10:00 - 16:00（土日祝日は10:00 - 17:00））
 ジェラート&ソフト工房マリン（10:30 - 18:00）
 売店（8:00 - 21:00（土日祝日は7:30 - 21:30））
 セブン銀行ATM 与島PA 共同出張所（24時間）
 インフォメーション（9:00 - 17:00）
 携帯充電器
 FAX・コピーサービス
 切手販売
 授乳室（24時間）
 車イス無料貸出（8:00 - 21:00）
 ETCプリンター（24時間）
 郵便ポスト（坂出郵便局）
 自動販売機
 与島バスストップ
 給電スタンド（24時間）

 第二駐車場 

第二駐車場に併設していた瀬戸大橋フィッシャーマンズ・ワーフは2011年（平成23年）11月30日で営業を終了し、その後解体された。

また、第二駐車場は現在縮小されていて、縮小前の3分の1の広さとなっている。

 駐車場
 大型 61台
 小型 503台
 車椅子用 4台
 トイレ
 男性 大2（和式?、洋式?）、小5
 女性 5（和式?、洋式?）

※駐車場の台数は縮小される前の情報

 与島チェックゲート 
早島IC/TB方面と坂出TB/IC方面共通の検札所が設けられている。

 ブース数 : 3
 ETC専用 : 1
 一般 : 2

当PAは駐車場も上下集約になっておりUターンが可能であることから、走行方向を問わず当PAから本線に戻る場合に、与島チェックゲートを通過する構造がとられている。なお、ここで実施されるのは検札のみであり、別途料金を支払うことはない。通行券の場合は、当料金所で検札を受けた旨とその日時が印字される。以前は与島料金所と称されていたが、料金所と称されていた当時も検札のみが実施されており、後に看板の「料金所」部分のみが塗り潰され、看板上は「与島　検札(白四角内に緑字で記載)」となっていた。看板が現行の物に更新された際、現在の与島チェックゲートに名称が変更されている。

制度としてはUターンが認められており、その場合の料金も正式な利用料金として定められている。岩黒島の島民が岡山方面へ向かうときは、地形の関係上岩黒島ICでは岡山方面への流入ができないため、本PAでUターンして向かうことになる。また、2005年（平成17年）秋以降断続的に、Uターン利用者向けに往復料金を半額（実質的には片道分を無料）とする企画割引が行われていたが、その後2011年（平成23年）9月30日までは、ETC車限定の割引制度となっていた。

ETC設備の整備が遅れていたため、ETC利用者は係員にETCカードを渡す必要があったが、2009年（平成21年）3月13日からETCレーンが整備され、無線通信でのノンストップ検札が可能となった。また、同年6月15日から通行券の検札は自動化（無人化）されている。

検札所は本州四国連絡高速道路株式会社ではチェックバリアとも呼ばれており、同様の施設が神戸淡路鳴門自動車道の淡路SAにも設置されている。

 与島バスストップ 
当PAの第一駐車場内の与島料金所付近に高速道路を経由する一般路線バス用のバス停留所が設けられている。

与島パーキングエリア（よしまパーキングエリア）という呼称を使用している。

 停車する路線 

 瀬戸大橋線（琴参バス）
 坂出駅前 - 与島PA - 岩黒島 - 櫃石島 - 鷲羽山北 - 児島IC - JR児島駅

 PRキャラクター 
 四国萌ぇ隊
「四国萌ぇ隊」（しこくもえたい）は当PAのPRキャラクターで、四国各県の県花と県木をイメージした和服姿の4人組で、名前は旧国名などに由来し、「讃岐かおる」「阿波あわな」「土佐りょう」「伊予あい」と名付けられている。

通行料金の上限が千円となる割引制度が2011年（平成23年）6月をもって終了したことを受け、需要減少に危機感を抱いた瀬戸大橋総合開発株式会社が企画したもので、デザインは香川県出身の漫画家 りすまいが手掛けている。

 隣 
 瀬戸中央自動車道
 児島IC - 鷲羽山北BS - 櫃石島IC - 岩黒島IC - 与島IC/与島PA - 坂出北IC
 櫃石島IC、岩黒島IC、与島ICは島民および緊急車両や路線バス、郵便物集配車両などが利用できるICで一般車両は進入禁止。
 一般車両は坂出TB/IC方面の坂出北ICまで乗り降りができない。
透磁率（とうじりつ、）または導磁率（どうじりつ）は、磁場（磁界）の強さ H と磁束密度 B との間の関係を B = μH で表した時の比例定数 μ である。単位は H/m （ヘンリー毎メートル）、あるいは N/A2 （ニュートン毎平方アンペア）。

磁界の強さ H と磁束密度 B との関係、または B-H カーブの傾きになる。実用的な強磁性磁気材料では、磁化曲線はヒステリシスをもつので、透磁率は始め小さく（初透磁率）、その後大きくなる。

真空の透磁率 μ0 との比 μr = μ/μ0 を比透磁率という。均質で等方的な媒質の比透磁率は、光学波長域では１である。

 透磁率の値の例 
以下の表を使用する場合は、強磁性体の透磁率が磁束密度によって大きく変化することに注意。例えば4 %ケイ素鋼は通常0 T付近で2000の比透磁率を持つが、最大ではにもなる。十分に高い磁束密度中では磁気飽和を起こすため、どんな物質の比透磁率も1となる。
+代表的な物質における磁化率と透磁率の値 物質磁化率 χm(volumetric SI)透磁率 μ [H/m] 比透磁率 μ/μ0磁束密度最大周波数 0.5 Tにおいて 100 kHz鉄 (水素雰囲気中で焼きなましされた、99.95 % 純鉄) ナノパーム 0.5 Tにおいて 10 kHzミューメタル 0.002 Tにおいてミューメタル 鉄コバルト合金 (高透磁率ストリップ素材) パーマロイ 0.002 Tにおいて鉄 (99.8 % 純鉄) ケイ素鋼 0.002 Tにおいてフェライト系ステンレス鋼 (焼きなました物) - 1000–1800マルテンサイト系ステンレス鋼 (焼きなました物) - 750–950フェライト (マンガン亜鉛系) > 640 (または、それ以上)100 kHz ~ 1 MHzフェライト (ニッケル亜鉛系) – 16–640100 kHz ~ 1 MHz炭素鋼 100 0.002 Tにおいてニッケル - 100 – 600 0.002 Tにおいてマルテンサイト系ステンレス鋼 (焼き入れ) - 40–95オーステナイト系ステンレス鋼 - 1.003–7 ネオジム磁石 1.05プラチナ アルミニウム 木材 空気 コンクリート (乾燥) 1真空中(μ0) 0 1.25663706212×10−6 1, 正確に水素 テフロン サファイア 銅 or 水 ビスマス 超伝導体 −1 0 0

透磁率は磁場によって変化する。上の表に示した値は近似であり、記載の磁束密度においてのみ有効である。これらは周波数0においての値であり、実際には透磁率は一般的に周波数の関数である。高周波での透磁率は、磁場と磁束密度の間の位相差を考慮し複素数として表されることもある。
観測（かんそく）とは、
自然現象の推移や変化を観察したり測定したりすること。（天文学、気象学などの用語）
様子を見て（観て）、成り行き（起きるであろうこと）を推し測ること。

 天文学や気象学などの用語 
天文学や気象学で言う「観測」とは、自然現象の移り変わりや変化を観察・測定することである。

一般的に、人が自分の眼で観察して（＝じっくりと細部まで観て）、測定する（＝ものごとの量的な側面に着目し、数字化する）ということになる。

人が自分の眼をまず用い、そしてしばしば何らかの測定機器類も用いる。（最近は観測の自動化も進んできている。）

天文現象の観測は天体観測と言い、気象現象の観測は気象観測と言う。

なお気象庁が実施している気象観測業務は、大きく分けると「地上気象観測」「高層気象観測」「レーダー気象観測」「衛星気象観測」に分けられる。

また、「海洋観測」「オーロラ観測」「地震観測」など様々なタイプ・分類がある。

観測を行うための場所・施設を「観測所」と言う。観測に用いる装置を「観測装置」と言う。

量子力学では、観測は重要な意味を持つ（観測理論、観測問題）。

観測という用語は、社会科学分野でも使用される。社会的現象を観察し、測定するのである。

軍事分野では、「砲弾の弾着観測」などと用いる。たとえば、旧日本海軍では、砲弾が着水した位置を観測する小型航空機を「水上観測機」と呼び、「F」という機種記号を与えていた。英語の機種記号ではObservationの「O」である。

（地図作成や工事などの）測量の領域でも「観測」という用語を用いる。「方向観測法」など。

 様子を見て推しはかる 
また「観測」は、様子を見て（観て）、成り行き（起きるであろうこと）を推し測ること。
物事を注意深く見て、変化や成り行きを予測すること。

「世界の情勢を観測する」「希望的観測」などと用いる。

関連用語
予測、景気予測、観天望気、地震予知、噴火予知
タイムリー（Timely）とは時勢、時期に合っているという意味。

 一般 
 タイムリーヒット（適時打）の略称 - 野球、ソフトボールで、塁上の走者を本塁に生還（得点）させた安打のこと。

 固有名称 
 タイムリー (コンビニエンスストア) - コンビニエンスストアチェーン。
 タイムリーオフィス - 日本の芸能事務所。
 タイムリー（不動産会社） - 鹿児島県に本社を置く不動産会社。
 タイムリー10、ザ・タイムリー - KBS京都テレビで放送された報道番組。
 ときめきタイムリー - 讀賣テレビ放送で放送された情報番組。
 Timely (鶴久政治のアルバム) - MASAHARU（鶴久政治）のアルバム。
 Timely!! - 杏里のアルバム。
 ザ・タイムリー - ニュース番組。
新在家駅（しんざいけえき）は、兵庫県神戸市灘区新在家北町一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 27。

1967年に高架化されるまでは、現在地より南（現在の国道43号付近）に駅があった。跡地は商業施設や駐車場になっている。

 歴史 
 1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に東明駅（とうみょうえき）として開業。なお、当駅と大石駅の間に（初代）新在家駅が別に存在していた（1929年廃止）。
 1930年（昭和5年）2月11日：（2代目）新在家駅に改称。
 1967年（昭和42年）7月2日：石屋川駅 - 西灘駅間直線化・高架化に伴い北へ移転。同時に東側にあった新在家車庫が廃止され車庫所在駅ではなくなる。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災により阪神本線運休。当駅も一時営業中止となる。
 6月26日：御影駅 - 西灘駅間運転再開（阪神本線の全線復旧）により営業再開。
 2006年（平成18年）10月28日：ダイヤ改正により、準急の当駅への乗り入れがなくなり、全優等列車の通過駅となる。
 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は梅田寄りの1か所のみで1階にあり、ホームは2階にある。

 のりば 
番線路線方向行先 1 本線 上り 尼崎・大阪（梅田）・難波・奈良方面 2 下り 神戸（三宮）・明石・姫路方面
 実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成に対応する120メートルであるが、現行ダイヤでは6両編成の営業列車は停車しない。21m級の近畿日本鉄道車両6両編成は停車できない。

 利用状況 
2023年11月の1日の平均乗降人員は10,833人である。阪神電気鉄道の駅では香櫨園駅に次いで第28位。2002年を境に利用者数は増加に転じている。

また、2022年度の1日平均乗車人員は5,260人である。

 駅周辺 
駅の北方、約500mの位置に西日本旅客鉄道（JR西日本）六甲道駅がある。阪急電鉄六甲駅へは約1,200mあり、上り坂で徒歩では15 - 20分程度かかる。

 神戸製鋼所神戸製鉄所
 神戸発電所・灘浜サイエンススクエア
 阪神電気鉄道石屋川車庫（阪急オアシス石屋川店・スギ薬局石屋川店・ヒロコーヒー阪急オアシス石屋川店）
 灘区役所
 神戸桜口郵便局
 東明郵便局
 サザンモール六甲B612
 マックスイエローハット神戸灘店
 ダイエー 新在家店（旧・マルナカ）
 コーナンPRO新在家店
 ラ・ムー神戸灘店
 業務スーパー 灘店
 神戸六甲ボウル（ボウリング場）
 灘温泉六甲道店
 こうべ甲南 武庫の郷
 高嶋酒類食品 甲南漬本店
 甲南漬資料館

 バス路線 
 神戸市バス（阪神新在家停留所）
 103系統　阪神大石・JR六甲道行き

この他に、駅の北方約200mの位置に神戸市バス・阪神バスの灘区役所前停留所（神戸市の副名称は桜口、阪神は八幡桜口）があり、六甲山方面（阪急六甲、神戸大学、六甲ケーブル下、鶴甲団地方面）、阪神西宮・阪神三宮方面（国道2号経由）へのバスが発着する。

 隣の駅 
 阪神電気鉄道
 本線
 直通特急・特急・快速急行
 通過
 普通
 石屋川駅 (HS 26) - 新在家駅 (HS 27) - 大石駅 (HS 28)
 前述したが、1929年までは当駅（当時は東明駅）と大石駅の間に（初代）新在家駅が存在した。
鳥居本駅（とりいもとえき）は、滋賀県彦根市鳥居本町にある近江鉄道本線（彦根・多賀大社線）の駅である。駅番号はOR03。

 歴史 
 1931年（昭和6年）3月15日：近江鉄道の米原駅 - 彦根駅間開業に伴い、駅開設。
 1944年（昭和19年）3月1日：近江鉄道が八日市鉄道を吸収合併、路線名を制定。所属線が本線となる。
 1988年（昭和63年）3月12日：貨物取扱を廃止。
 2013年（平成25年）3月29日：駅舎が登録有形文化財として登録。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する地上駅で無人駅である。かつては有人駅となっていたが、2005年3月に無人化されている。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。

駅舎は開業時からのもので、独特の腰折れ屋根を持つ洋風建築が特徴となっている。この駅舎は2013年に登録有形文化財として登録されている。かつては駅舎米原方に駅舎と接する建物が建っていた

 のりば 

番線路線方向行先駅舎側本線（彦根・多賀大社線）下り貴生川方面反対側上り米原方面

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 付記事項
 

 利用状況 

近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(彦根市統計書より)
年度1日平均乗車人員2003年1832004年1732005年1722006年1632007年1692008年1772009年1692010年1762011年1572012年1402013年1332014年1352015年1372016年1392017年1272018年1102019年103

 駅周辺 
駅東側を国道8号が通り、そこから東へ進むと旧中山道を経て小中一貫校に至る。近隣には養護学校があり、旧街道付近は民家が多く建つ。駅西側は佐和山のふもとの田園風景が広がるが、近江鉄道本線（彦根・多賀大社線）と東海道新幹線の間には太陽光発電所があり、その近くには運送業の事務所がある。

 彦根市役所鳥居本出張所
 彦根市立鳥居本小学校・中学校
 滋賀県立鳥居本養護学校
 サンライズ出版
 有川製薬（赤玉神教丸）
 国道8号 - 駅前に面する国道。
 旧中山道鳥居本宿

 タクシー路線 
下記のデマンドタクシー路線が乗り入れる。

 鳥居本駅
 愛のりタクシーとりいもと
 山手線：友仁山崎病院 / 笹尾
 小野線：友仁山崎病院
 宮田線：友仁山崎病院 / 北甲田
大石駅（おおいしえき）は、兵庫県神戸市灘区船寺通一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 28。

直通特急が運行される以前、山陽電気鉄道からの乗り入れ列車は当駅で折り返していた。現行ダイヤでも山陽車の神戸三宮駅始発・終着列車は、神戸三宮駅で折り返しができないため当駅まで回送される。 

駅の真下を都賀川が流れており、武庫川駅・香櫨園駅・芦屋駅と同様に『川の上にある駅』の一つとなっている。

1967年に高架化されるまでは、現在の位置より100mほど南側、都賀川の西側に駅があった。跡地は公園になっている。

 歴史 
 1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に開業。
 1967年（昭和42年）7月2日：阪神本線の直線化・高架化に伴い、100mほど北へ移転。
 1968年（昭和43年）4月7日：山陽電気鉄道、神戸高速鉄道を経て当駅までの直通運転開始。 
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災により阪神電鉄運休。当駅も営業を一時中止。
 6月26日：御影駅 - 西灘駅間運転再開（阪神本線の全線復旧）により営業再開。
 1998年（平成10年）2月15日：山陽電気鉄道、山陽特急の阪神本線乗り入れを三宮駅（現・神戸三宮駅）までに短縮。当駅始発・終着の山陽の営業列車はS特急と普通のみとなる。
 2001年（平成13年）3月10日：山陽電気鉄道、S特急と普通の阪神本線乗り入れを三宮駅まで短縮。当駅始発・終着の山陽の営業列車は消滅。また、それまで時間帯限定停車であった上り急行がすべて停車となる（下り急行は引き続きすべて通過）。
 2006年（平成18年）10月28日：急行がすべて停車するようになる。
 2009年（平成21年）3月20日：急行は西宮駅以東の運行となり、すべての優等列車の通過駅となる。
 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。

 駅構造 
待避設備を有する島式ホーム2面4線の高架駅。大阪梅田寄りで都賀川をまたいでいる。改札口は1か所のみで1階にあり、ホームは2階にある。

2014年3月、阪神電鉄で初めてホーム屋根に太陽電池が設置され、駅で消費する電力の3割をまかなう見込み。

ホーム有効長は19m級の阪神・山陽車6両編成に対応するが、21m級の近鉄車6両編成には対応していない。

 のりば 

番線路線方向行先備考 1 本線 上り 大阪梅田方面 山陽車折り返し 2  3 下り 神戸三宮方面  4 

 1番線が上り待避線、2番線が上り主本線、3番線が下り主本線、4番線が下り待避線であるが、現行ダイヤでは当駅で待避する定期営業列車は、早朝を除き設定されておらず、待避線は原則として山陽車の折返しや回送列車の待避に使われている。
 大阪梅田側、神戸三宮側とも片渡り線が設置されており、1 - 4番線とも両方向の発車に対応している。ただしダイヤ混乱時には当駅での待避が実施されることがある。

 利用状況 
 2005年度の1日の乗降客数は8,934人である。
 2023年11月に於ける1日平均の乗車人員は4,594人、乗降客数は9,167人である。阪神電気鉄道の駅では千鳥橋駅に次いで第33位。
 2022年度の1日平均の乗車人員は4,293人である。

 駅周辺 
 トーホーストア阪神大石駅店(2024年11月21日閉店　中部薬品（V・ドラッグ）に譲渡予定)
高架下のスーパーマーケットで以前は「グリーンストア大石 → KOHYO大石店」。かつては川を挟んで東側高架下にBSショッピングセンター、その南側に大石市場があった。
 コーナン灘大石川店
 沢の鶴本社・沢の鶴資料館
 西灘公園
 船寺八幡宮
 灘税務署
 灘郵便局
 神戸西郷郵便局
 神戸市立西郷小学校
 神戸市立西灘小学校
 神戸市立原田中学校
 徳島大正銀行神戸支店
 元々ここには大正銀行神戸支店があり、合併により東神戸支店となったが、2020年5月11日に三宮にあった神戸支店（旧徳島銀行神戸支店）が移転し、東神戸支店はブランチインブランチされる側（実質的な消滅店舗）になった。
 摩耶駅（西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線） - 2016年春に駅に昇格した
 神戸市バス「阪神大石」停留所（駅南側、旧駅付近）、阪神バス「大石川」停留所（駅北側、国道2号上）

 隣の駅 
 阪神電気鉄道
 本線
 直通特急・特急・快速急行
 通過
 普通
 新在家駅 (HS 27) - 大石駅 (HS 28) - 西灘駅 (HS 29)
ハート・イン (Heart・in) とはジェイアール西日本デイリーサービスネット (JRDSN) とその子会社が西日本旅客鉄道（JR西日本）管内で運営するコンビニエンスストアのブランド名。

元々旧ジェイアール西日本リーテックスが運営していたが、旧西日本キヨスクと合併しジェイアール西日本デイリーサービスネットとなった際に旧西日本キヨスクの支店エリア（JR西日本の各支社エリアとほぼ一致する）ごとに分社化され現在はこの各社により運営されている。店舗は運営会社生い立ちの関係から、原則的に駅構内や駅前に立地するが、JR西日本の駅から離れた肥後橋店やJR西日本の子会社が建設したマンション内やホテル内に設置された店舗などもある。

小型コンビニ業態（いわゆるサテライト店舗）は「デイリーイン」のブランドを用いていたが、2012年11月1日から近畿圏の店舗が「ハート・イン」ブランドに統一され、同時に「ハート・イン」のロゴデザインが変更された。

さらにセブン-イレブン・ジャパンとのフランチャイズ契約により、2014年から「セブン-イレブン ハートイン (Heart･in)」に順次ブランド転換されることとなり、現在では全店舗のブランド転換が完了したことで、事実上ハートインは消滅している。本項では転換後の同ブランドについても記述する。

 特徴 
店舗の形態や取り扱い商品は一般的な街中のコンビニとほぼ同じであるが、駅構内ということから土産物などを扱う店舗や旧国鉄時代の物資部店舗からの流れで鉄道職員を主な対象として時計などを取り扱う店舗が存在したこともある（1990年代の金沢駅店など）。駅構内ということと駅営業時間に合わせて、24時間営業の店舗はごく僅かである。

2005年（平成17年）10月からICOCA電子マネー機能による商品購入サービスが始まった。大阪駅からはじまり、ハート・インおよびデイリーインのうちデイリーイン福知山を除く京阪神地区全店と広島・岡山地区の一部主要駅店舗、福岡地区の一部主要駅店舗で利用が可能となった。また、ハート・インの大阪店・尼崎駅前店・金沢店、デイリーインの福山新幹線店、特定の複合店などでは一部のクレジットカードが利用でき、J-WESTカード使用時にはJ-WESTポイントが2〜6倍（店舗、カード種類による）となった。

2014年以降、セブン-イレブン･ジャパンとの業務提携（事実上、セブン-イレブンのフランチャイジー化）により、「セブン-イレブン ハートイン (Heart･in)」（セブン-イレブンへの転換店舗は「セブン-イレブン ハートイン○○店」となり、中黒が入らない）に順次転換されることとなった。その後、2017年9月に鳥取駅構内の「ハート・イン鳥取店」がブランド転換のため休業し、同年11月には「セブン-イレブン ハートインJR鳥取駅店」としてリニューアルオープンしたことにより、ハート・イン全店舗のブランド転換が完了している。転換後の店舗は、既存のセブン-イレブン店舗に準じたサービス内容となり、nanacoや各種クレジットカードでの決済が可能となっている他、セブン銀行のATMも設置されている。この他、デイリーインおよびJR西日本管内のキヨスク（駅売店）についてもセブン-イレブン系の店舗（「セブン-イレブン ハートイン (Heart･in)」および「セブン-イレブン キヨスク (Kiosk)」）に順次転換しているが、倉吉駅構内にあった最後のデイリーイン店舗がブランド転換のため2018年10月に閉店したことにより、同ブランドの店舗は完全に消滅している。

なお、ジェイアール西日本デイリーサービスネットまたはその子会社による運営であっても、JR西日本の駅や関連施設に隣接しない市中の店舗については、「ハートイン」の付かない通常の「セブン-イレブン」として運営を行っている（京都四条堀川店やさくら夙川店など）。

 沿革 
 1987年（昭和62年）6月 - 西日本キヨスクとハートアンドアクションリーテイル（後にジェイアール西日本リーテックスに改称）が設立される。
 2000年（平成12年）4月1日 - JR西日本の物販・飲食事業を行っている子会社が再編成される。西日本キヨスクとジェイアール西日本リーテックスが合併し、ジェイアール西日本デイリーサービスネットとなる。
同時に近畿圏以外の物販･飲食部門をJR西日本の支社エリアに合わせる形で5つに分社化・運営委託される。
 2012年（平成24年）11月1日 - 近畿圏の「デイリーイン」が「ハート・イン」ブランドに統一されるとともに、ロゴデザインが変更される。
 2014年（平成26年）3月27日 - 当ブランドを運営するジェイアール西日本デイリーサービスネットおよび親会社のJR西日本が、セブン-イレブン･ジャパンとの間で業務提携を結び（事実上セブン-イレブンのエリアフランチャイズ化）、JR西日本管内で展開しているハート・インやデイリーイン、キヨスクなどの既存売店（約500店舗）を今後5年間で「セブン-イレブン ハートイン (Heart･in)」および「セブン-イレブン キヨスク (Kiosk)」に順次転換していくと発表。
 2017年（平成29年）11月 - ハート・イン全店舗のブランド転換（「セブン-イレブン ハートイン (Heart･in)」化）が完了。

 運営会社 
 ジェイアール西日本デイリーサービスネット（主として近畿圏）
 ジェイアールサービスネット金沢
 同社管内ではハート・インと併用して独自の店舗ブランド「ステーションピット ちゃお」があった。原則としてキヨスクから転換したデイリーイン相当の小型店舗が中心だが、ハート・イン相当の店舗やキヨスク業態の店舗にもこの名称のところがあった（現在はすべてセブン-イレブンキヨスクに転換済み）。
 ジェイアールサービスネット岡山
 JR西日本山陰開発（旧：ジェイアールサービスネット米子）
 ジェイアールサービスネット広島
 無印のキヨスクはセブン-イレブン ハートインに転換済み。
 ジェイアールサービスネット福岡
西灘駅（にしなだえき）は、兵庫県神戸市灘区都通五丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 29。

 歴史 
2017年現在は阪神本線のみの駅であるが、1927年から1974年までガード下の国道2号（阪神国道）を路面電車の阪神国道電軌→阪神国道線が走っていた。国道電軌の開業と同時に当駅は開設され、本線と国道電軌→国道線の乗換駅として機能した。ただし線路はつながっていなかった。

1991年から1998年まで、山陽電気鉄道から乗り入れる全列車 (山陽各駅停車も含む) が当駅を通過していたことがあった。その理由として、山陽の車両と阪神の普通用車両（ジェットカー）とでは起動加速度に大きな差があるため時間調整が必要であったことと、阪神・淡路大震災前はホーム有効長が4両編成分しかなく、山陽に一部存在した6両編成に対応できなかったことなどが挙げられる。ただしホーム有効長が6両編成分になってからも1998年まで通過は継続された。なお山陽では普通電車については車内アナウンス等で「各駅停車」の呼称ではなく「普通車」の呼称を使用しているが、これは当駅通過以前からであり、この通過とは関係ない。

また、1936年4月から1984年5月までは阪急電鉄神戸本線にも同名の西灘駅が存在していた。同年6月以降に阪急の駅は王子公園駅へ改称されている。

 年表 
 1927年（昭和2年）7月1日：阪神国道電軌（後の阪神国道線）開業と同時に、本線の大石駅 - 岩屋駅間に駅開設。
 1969年（昭和39年）12月14日：国道線の当駅 - 東神戸間0.6kmを廃止。
 1974年（昭和49年）3月17日：国道線の上甲子園 - 当駅間を廃止。本線のみの駅となる。
 1991年（平成3年）4月7日：山陽電気鉄道の列車は普通を含めて全列車通過となる。
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災が発生し阪神本線運休。当駅も一時営業中止。
 3月1日：当駅 - 岩屋駅間運転再開により営業再開（元の場所の岩屋方面に（岩屋公園北側）仮ホームを設置）。
 6月22日：現駅舎が全面復旧（高架下りホームの使用を開始）。
 6月26日：御影駅 - 当駅間運転再開。これをもって阪神本線は全線復旧となる。
 1998年（平成10年）2月15日：山陽電気鉄道の列車が停車再開。
 2001年（平成13年）3月10日：山陽電気鉄道の直通特急以外の列車の阪神本線への乗り入れが三宮駅（現・神戸三宮駅）以西のみに短縮され、当駅への停車がなくなる。
 2006年（平成18年）10月28日：準急の当駅への乗り入れがなくなり、全ての優等列車の通過駅となる。
 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅(一部高架駅)。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎（改札口）は梅田寄りの1か所のみで1階にあり、ホームは2階にある。

 のりば 
番線路線方向行先 1 本線 上り 尼崎・大阪（梅田）・難波・奈良方面 2 下り 神戸（三宮）・明石・姫路方面
実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成分であるが、現行ダイヤでは6両編成の営業列車の停車はない。また21m級の近畿日本鉄道車両6両編成は停車できない。

 利用状況 
2023年11月の1日平均乗降人員は5,230人であり、阪神電気鉄道では淀川駅に次いで第41位。阪神本線の駅では住吉駅、久寿川駅に次いで乗降人員が少ない。

また、2022年度の1日平均乗車人員は2,458人である。

 駅周辺 
 西求女塚古墳（求女塚西公園、国指定史跡）
 岩屋交差点 - 国道2号・国道43号が合流する。
 岩屋公園
 西郷川河口公園
 西日本旅客鉄道（JR西日本）摩耶駅（旧・東灘信号場）
 神戸灘南郵便局
 神戸市立西灘小学校
 摩耶埠頭
 神戸税関摩耶埠頭出張所
 ケンコーマヨネーズ神戸工場・神戸支店 - 登記上の本店。

 バス路線 

 阪神バス 
 阪神西灘駅前
 西宮神戸線
 （西行） 神戸税関前行
 （東行）阪神西宮行

 隣の駅 
 阪神電気鉄道
 本線
 直通特急・特急・快速急行
 通過
 普通
 大石駅 (HS 28) - 西灘駅 (HS 29) - 岩屋駅 (HS 30)

 かつて存在した路線 
 阪神電気鉄道
 国道線
 大石川駅 - 西灘駅 - 東神戸駅
岩屋駅 (兵庫県)

岩屋駅（いわやえき）は、兵庫県神戸市灘区岩屋北町四丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 30。2011年3月15日より「兵庫県立美術館前」の副駅名が付加されている。

 歴史 
 1905年（明治38年）4月12日：阪神本線の開業と同時に当駅が開業。
 1933年（昭和8年）6月17日：当駅以西が地下線に切り替え。
 1938年（昭和13年）7月5日：阪神大水害の被害を受け本線が不通となる。7月22日に西灘 - 三宮（現・神戸三宮駅）間開通、8月16日に本線復旧。
 1945年（昭和20年）3月16日：ホーム上屋が空襲で損傷。
 1968年（昭和43年）4月7日：山陽電気鉄道が神戸高速鉄道東西線を経て大石駅までの直通運転開始。 
 1995年（平成7年）
 1月17日：阪神・淡路大震災が発生し阪神本線運休。当駅も一時営業中止。
 2月20日：当駅 - 三宮駅間運転再開により当駅も営業再開。
 3月1日：西灘駅 - 当駅間運転再開（同年6月26日に全線復旧）。
 1998年（平成10年）
 2月15日：山陽電気鉄道が山陽特急の阪神電車乗り入れを三宮駅までに短縮。これにより当駅に停車する山陽の列車はS特急と普通に限定される。
 7月1日：朝の上りに限り急行が停車するようになる。
 1999年（平成11年）8月27日：鉄道駅総合改善事業による駅施設改良工事を開始。これにより神戸高速鉄道に駅関連施設を譲渡（詳細は同社の項目を参照）。
 2001年（平成13年）
 3月10日：山陽電気鉄道がS特急と普通の阪神電車乗り入れを三宮駅まで短縮。当駅に停車する山陽の営業列車は消滅。また、この日より快速急行と急行が全列車停車するようになる。
 6月22日：上りホーム（梅田方面）新設により、それまでの1面2線から2面2線に改装される。従来のホームは下り専用となる。
 8月31日：駅舎改築・移転に伴い、駅施設改良工事が完成。
 2009年（平成21年）3月20日：快速急行の停車がなくなり（同時に急行も乗り入れ中止）、すべての優等列車が通過となる。
 2011年（平成23年）3月15日：「兵庫県立美術館前」の副名称が与えられる。
 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。

 駅構造 

かつては島式ホーム1面2線を有していたが、阪神・淡路大震災後、駅の南側に再開発地帯「HAT神戸」が整備されたため、1999年から2001年にかけて駅舎移転などの改良工事が実施された。改良後は掘割部分に方向別単式ホーム2面2線を有し、エレベーターとエスカレーターが設置されている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は19m級の阪神・山陽電気鉄道車両6両編成に対応する120mであるが、21m級の近畿日本鉄道車両6両編成には対応していない。なお、固定柵は3ドア車（阪神車、山陽車）には対応しているが、4ドア車（近鉄車）は完全にずれているため、非対応である。

ホームには、国土交通省の要請により2001年秋に固定式の「転落防止柵」が試験的に設置されたが、2011年時点では他の阪神の駅には設置されていない。但し、大阪梅田駅では改修工事後に、ホームドアを設置することが決定している。

現行の改札口は西側1か所のみにあるが、かつては東側にも存在した。現行の下り線ホーム（かつての島式ホーム）の大阪梅田寄り端部に掘割部を跨ぐ道路に繋がる古い階段が残っているのは、東口の名残である。
地上線時代の停留所が東側にあったため地下化時に改札口も東側に置かれ、そちらがメインだったが、戦時中に西口が神戸製鋼への通勤者や国鉄灘駅への連絡に便利なため利用者が東口を上回った。戦後の風水害被害で東口を廃止し、階段だけが残ったという。この階段は地上側が塞がれただけで長い間放置されていたが、阪神・淡路大震災後に代行バスが当駅発着となっていた期間には降車専用として再び使用されていた。1999年の改良工事開始以降は柵が設置され、階段に近付く事は出来なくなった。

駅西側の地下トンネル出入口には右書きで「和風通」（神戸三宮方面）と「技補天」（大阪梅田・大阪難波方面）の扁額が掲げられている。

 のりば 

番線路線方向行先 1 本線 上り 尼崎・大阪（梅田）・難波・奈良方面 2 下り 神戸（三宮）・明石・姫路方面
 実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。

 利用状況 
2023年11月の1日平均の乗降人員は11,212人であり、阪神電気鉄道の駅では出屋敷駅に次いで第25位。これは西隣の春日野道駅（第20位）より少ない。

また、2022年度の1日平均の乗車人員は4,921人である。

 駅周辺 
 シマブンビル
 BBプラザ美術館
 HAT神戸
 神戸製鋼所本社 - HAT神戸は同社神戸製鉄所の跡地である。
 国際協力機構兵庫国際センター（JICA兵庫）
 WHO健康開発総合研究センター（WHO神戸センター・WKC）
 兵庫県立美術館
 人と防災未来センター
 ひと未来館
 防災未来館
 神戸市立灘の浜小学校
 神戸市立灘さくら支援学校
 神戸市立渚中学校
 敏馬神社
 灘駅 - 西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR神戸線）（北方約200m）
 王子公園駅 - 阪急神戸本線（北東約700m）
 神戸文学館
 神戸脇浜郵便局
 神戸市立科学技術高等学校
 神戸市立神戸工科高等学校
 神戸市立青陽灘高等支援学校
 神戸朝鮮初中級学校
 A-プライス 脇浜店

以前は駅南すぐに阪神タクシー乗り場があったが、撤去されている。タクシーを利用する場合は駅北側のセブン-イレブンの前に止まっているのを利用するか（タクシー乗り場の看板がないため本来の乗り場ではない）、駅北側すぐの道路から（頻繁に通過している。本来はこちらの方の利用を推奨）、手を上げて利用する。

 バス路線 
 阪神バス
 西宮神戸線 敏馬停留所または敏馬神社前停留所（ともに国道2号上）：阪神西宮／神戸税関前 行
神戸市バス　
 100系統 阪神岩屋停留所（駅南側）：HAT神戸方面/六甲道駅行き
 みなと観光バス 
 まやビューライン坂バス 阪神岩屋駅前停留所（駅北側）：水道筋・摩耶ケーブル下方面

 隣の駅 
 阪神電気鉄道
 本線
 直通特急・特急・快速急行
 通過
 普通
 西灘駅 (HS 29) - 岩屋駅 (HS 30) - 春日野道駅 (HS 31)
 1933年（昭和8年）に当駅以西が地下化される以前は、当駅と春日野道駅の間に脇浜駅が存在していた。社史に記述は無いが、1935年（昭和10年）当時の地図では、「春日野」駅との間に岩屋東口駅、岩屋西口駅が存在した事になっている。岩屋西口駅付近が現在の岩屋駅の位置にあたる。
川部駅（かわべえき）は、青森県南津軽郡田舎館村大字川部字上西田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

奥羽本線と五能線が乗り入れており、奥羽本線を所属線としている。五能線は当駅が路線としての終点であるが、臨時快速「リゾートしらかみ」を含む全列車が当駅でスイッチバックし、奥羽本線弘前駅方面に直通する。

 歴史 
 1894年（明治27年）12月1日：官設鉄道（国鉄）弘前 - 青森間開業と同時に南津軽郡光田寺村に新設。当時は「川邊」に表記されたこともある。
 1912年（大正元年）8月15日：黒石軽便線（後の黒石線）開業。
 1918年（大正7年）9月25日：陸奥鉄道（現・五能線）川部 - 五所川原間開業。
 1927年（昭和2年）6月1日：陸奥鉄道買収。国有鉄道五能線となる。
 1984年（昭和59年）11月1日：黒石線が弘南鉄道に転換。黒石線部分を弘南川部駅に改称。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。
 1986年（昭和61年）
 4月1日：弘南川部駅を川部駅に改称。
 11月1日：貨物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、奥羽本線・五能線はJR東日本に承継される。
 1998年（平成10年）4月1日：弘南鉄道黒石線廃止。
 2004年（平成16年）4月1日：業務委託化。川部駅長が廃止され、弘前駅長管理下となる（管理駅時代は北常盤駅を管理下に置いていた）。
 2011年（平成23年）4月1日：受託子会社が弘前ステーションビルからジェイアールアトリスに変更。
 2015年（平成27年）7月1日：受託子会社がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更。
 2023年（令和5年）
 3月17日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月18日：JR東日本東北総合サービスへの業務委託を解除し、終日無人化。
 5月27日：奥羽本線においてICカード「Suica」の利用が可能となる。新駅舎の使用を開始。
 2024年（令和6年）
 10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
 11月1日：東側の操車場跡地に「田舎館村川部駅交流施設」が完成し、供用開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては2面4線で、4番線が弘南鉄道黒石線の発着に使用されていたが、黒石線は1998年（平成10年）4月1日に廃止された。2020年（令和2年）現在、4番線だった部分には柵が設定され、線路が撤去されている。

弘前統括センター（弘前駅）管理の無人駅である。駅舎には簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、待合室がある。なお、冬季は構内やポイントなどの除雪のための除雪要員2名が配置される。

 のりば 

番線路線方向行先備考1五能線上り五所川原・深浦方面 下り弘前方面 2奥羽本線下り青森方面 3上り弘前・秋田方面 五能線下り弘前方面一部列車のみ

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  4802001年（平成13年）  4712002年（平成14年）  4652003年（平成15年）  4192004年（平成16年）  3762005年（平成17年）  3512006年（平成18年）  3362007年（平成19年）  3362008年（平成20年）  3202009年（平成21年）  3002010年（平成22年）  2932011年（平成23年）  3072012年（平成24年）942173112013年（平成25年）982453442014年（平成26年）912193102015年（平成27年）952153102016年（平成28年）962133102017年（平成29年）852082932018年（平成30年）812042852019年（令和元年）731912652020年（令和2年）462132602021年（令和3年）46215261

 駅周辺 
 青森県道110号黒石藤崎線
 青森県道136号常盤新山線
 青森競輪藤崎場外車券売場
 川部和泉郵便局
 川部交通（タクシー）
 黒石警察署川部駐在所
 川部温泉
 弘南バス「川部駅前」停留所
キャメルマートは、岩手県に本社を置いていた日本のボランタリー・チェーンのコンビニエンスストアである。運営会社は2004年に事業撤退し商標権を放棄している。

 概要 

最盛期は岩手県を中心に秋田県・山形県・青森県に店舗網を拡げ、1997年（平成9年）3月には82店舗を展開していた。

キャメルマートの運営母体である盛岡酒類商業協同組合は1948年（昭和23年）11月に約450人が合計1230万円出資して協同組合を設立。

協同組合に加盟する店舗の活性化の為、1972年（昭和47年）11月に組合内にコンビニエンス研究部会を設置し、岩手県で初めてのコンビニエンスストアとして1973年（昭和48年）12月20日に岩手県岩手郡雫石町に1号店のキャメルマート福田店を開店。

1983年（昭和58年）4月16日に大手チェーンの進出に対抗するため、株式会社キャメルマートジャパンを設立。

1989年（平成元年）9月に日本のコンビニエンスストアで初めて日本電信電話の料金受入代行サービスを開始。

1998年（平成10年）8月に新社屋である本部センターが完成。創業メンバーである当時の大坊忠社長にとってこれは夢の一つだった。

2000年（平成10年）6月30日に運営母体である盛岡酒類商業協同組合が倒産。同年初旬から返済が出来なくなり、負債総額が約10億円にまで拡大していた。2004年（平成10年）11月30日にファミリーマートに盛岡地区の9店を譲渡。ファミリーマートは同年7月2日に盛岡市に岩手県1号店を開店しており、物流センターを設け多店舗展開を図ろうとしている最中であった。
同年で本部が事業撤退した際に商標権を放棄したため、加盟店の一部は、「キャメルマート」の店名を維持したまま営業を続け、「キャメルマート秋田八幡平」は2023年（令和5年）4月時点で最後の「キャメルマート」として営業を継続している。

結果として、「店舗数45店、合計売上高63億7000万円を20世紀末には200店、300億円、本部利益1億円にする」という「SAP（サップ）‐20計画」は失敗に終わった。

 サービス 
キャメルマートはサービス4原則（Friendly・Cleanliness・Fresh・Quality）を掲げ、積極的に新たなサービスに挑戦していた。

 キャメルカード 
1991年（平成3年）6月に直営店でキャメルカードというポイントカードを試験導入し、1992年（平成4年）4月には新しいキャメルカードを試験稼動させた。

買った金額がそのままポイントになり、5000ポイント貯める度に50円の割引券が付き、7冊貯めると500円の割引券が貰えるというシステムだった。ポイントを貯めるだけでは無く、ホテル・ニッポンレンタカーの割引や利用者の中から抽選で現金が当たる宝くじもあった。

 キャメル便 
2000年（平成12年）5月にキャメル便として宅配サービスを開始。カタログから商品を選び（店内の扱っている商品でも出来る場合あり）電話で注文。3000円以上で無料で、3000円未満は利用料として200円掛かった。

しかしながら、導入したもののあまり定着しなかった。
北常盤駅（きたときわえき）は、青森県南津軽郡藤崎町大字常盤字二西田（ににしだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

 歴史 
 1924年（大正13年）12月20日：国鉄の駅として南津軽郡常盤村に開業。
 1983年（昭和58年）2月10日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化（当時は秋田局との委託契約により、乗車券発売範囲が限られていたが、のちに常盤村役場委託になり、JR全線の乗車券・特急券・指定券が発売可能となる）。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 2001年（平成13年）
 5月：自由通路「アルポ」完成。 
 12月：コミュニティセンター「ぽっぽら」併設の新駅舎完成。 
 2004年（平成16年）4月1日：川部駅長廃止により、弘前駅長管理下となる。
 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線のホームを有する地上駅である。以前は単式・島式混合の2面3線を有しており、旧3番線は上下共用の待避線で両方向の発着に対応していたが、2022年（令和4年）2月現在は2面2線での運用となっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線の青森方から駅舎側に横取線が1本ある。

弘前統括センター（弘前駅）が管理し、藤崎町に委託している簡易委託駅（集札業務実施）である。営業時間は6:30〜18:00（12時前後に締切業務による窓口休止時間あり）。

改札口には簡易Suica改札機が設置されている。窓口でJR全線の乗車券・定期券・自由席特急券・指定券の取り扱いをしている。なお、秋田支社の規定により、入場券の発売は行っていない。旧・常盤村のコミュニティセンター「ぽっぽら」が併設され、ミニギャラリー、図書コーナーが設置されている。駅舎内は、バリアフリー構造となっている。

駅正面口と常盤ニュータウンがある西口とは自由通路「アルポ」で結ばれている。駅正面や西口に無料駐車場がある。

 のりば 

番線路線方向行先1奥羽本線上り弘前・秋田方面2下り青森方面

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は394人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  4522001年（平成13年）  4552002年（平成14年）  4612003年（平成15年）  4782004年（平成16年）  4432005年（平成17年）  4512006年（平成18年）  4592007年（平成19年）  4732008年（平成20年）  4812009年（平成21年）  4872010年（平成22年）  4972011年（平成23年）  4862012年（平成24年）933814752013年（平成25年）953924872014年（平成26年）913694612015年（平成27年）963704662016年（平成28年）963584542017年（平成29年）923454372018年（平成30年）893314212019年（令和元年）873464342020年（令和2年）553353902021年（令和3年）543163712022年（令和4年）613464072023年（令和5年）77317394

 駅周辺 

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 快速・普通
 川部駅 - 北常盤駅 - 浪岡駅
浪岡駅（なみおかえき）は、青森県青森市浪岡大字浪岡字細田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

 歴史 
 1894年（明治27年）12月1日：官設鉄道（国鉄）の駅として南津軽郡浪岡村に開業。
 1936年（昭和11年）3月29日：二代目駅舎落成。
 1984年（昭和59年）3月：直営駅から業務委託駅へ移行。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 1988年（昭和63年）4月1日：直営駅となる。
 2002年（平成14年）12月1日：八戸 - 弘前間で運行を開始した特急「つがる」の一部列車の停車駅となる。
 2009年（平成21年）11月8日：新駅舎のJR利用部分の供用開始。
 2010年（平成22年）
 4月1日：大釈迦駅 - 津軽新城駅間各駅管理権限を弘前駅に委譲、自駅のみの管理となる。
 4月25日：新駅舎の地域交流施設オープンに伴い全面供用開始。
 12月4日：東北新幹線新青森開業に伴うダイヤ改正に伴い、（定期列車としての）特急列車の停車がなくなる。
 2012年（平成24年）5月12日・13日：青森 - 函館間の特急白鳥96号・スーパー白鳥95号が弘前までの延長運転に伴い、1年5か月ぶりに当駅に特急列車が停車。なお、この年から2014年（平成26年）まで、該当の列車は、春の大型連休期間に、弘前までの延長運転に伴って停車したほか、2013年（平成25年）のみ臨時の白鳥74号も、弘前までの延長運転に伴い、当駅に停車した。
 2017年（平成29年）4月1日：JR東日本東北総合サービスへの業務委託駅に変更。
 2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、特急「つがる」の停車駅になる。定期列車としては7年3か月ぶり、臨時列車を含めても2年3か月ぶりの特急停車となる。
 2023年（令和5年）
 3月31日：みどりの窓口の営業を終了。
 4月1日：指定席券売機を導入。
 5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
弘前統括センター（弘前駅）管理の業務委託駅である。JR東日本東北総合サービスが受託し、秋田支店津軽奥羽ブロックに所属。委託化前は直営駅で、自駅単独管理の駅長配置駅であった。

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

駅舎には簡易Suica改札機、自動券売機、指定席券売機、乗車駅証明書発行機がある。駅前周辺整備事業に合わせ、駅舎が建て替えられ、2009年（平成21年）11月からJRの駅舎部分の使用を開始して、2010年（平成22年）4月25日からは地域交流センターの「あぴねす」が開設されて全面開業した。また、同敷地内に、りんご園地や低温熟成施設も順次供用開始をした。

 のりば 

番線路線方向行先 1奥羽本線上り川部・弘前方面2・3下り新青森・青森方面
 3番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。

 利用状況 
JR東日本によると、2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は804人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  1,1902001年（平成13年）  1,1062002年（平成14年）  1,0942003年（平成15年）  1,0782004年（平成16年）  1,0452005年（平成17年）  1,0742006年（平成18年）  1,0392007年（平成19年）  1,0192008年（平成20年）  1,0292009年（平成21年）  1,0262010年（平成22年）  1,0472011年（平成23年）  1,0892012年（平成24年）2478331,0802013年（平成25年）2478431,0902014年（平成26年）2397961,0362015年（平成27年）2387661,0042016年（平成28年）2387409792017年（平成29年）2267069332018年（平成30年）2287149422019年（令和元年）2116979092020年（令和2年）1186707882021年（令和3年）1156407562022年（令和4年）1356467822023年（令和5年）175629804

 駅周辺 

 バス路線 

 弘南バス
 高野線：上高野行き、黒石駅行き
 本郷線：黒石駅行き、黒石病院行き
 浪岡青森線：青森駅行き、道の駅なみおか行き

浪岡地区コミュニティバスは、2024年（令和6年）3月29日をもって廃止された。

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 特急「つがる」停車駅
 快速
 北常盤駅 - 浪岡駅 - 津軽新城駅
 普通
 北常盤駅 - 浪岡駅 - 大釈迦駅
大釈迦駅（だいしゃかえき）は、青森県青森市浪岡大字大釈迦字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

 歴史 
かつては、駅前にあった伊藤酒店において乗車券を発売（簡易委託）していたが、2010年（平成22年）3月31日をもって簡易委託を終了し、乗車券の販売は取り止めとなった。

 年表 
 1894年（明治27年）12月1日：官設鉄道（国鉄）の駅として南津軽郡大杉村に開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
 1981年（昭和56年）暮れ：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2007年（平成19年）7月20日：新駅舎の使用を開始。同時にお手洗いが撤去される。
 2010年（平成22年）
 3月31日：簡易委託終了。
 4月1日：浪岡駅から弘前駅に管理駅が変更となる。
 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は寺院をイメージしたものが使用されている。

弘前統括センター（弘前駅）管理の無人駅で、簡易Suica改札機が設置されている。なお、自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。

 のりば 

番線路線方向行先1奥羽本線下り新青森・青森方面2・3上り川部・弘前方面
 3番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。

 利用状況 
 2004年度（平成16年度）の乗車人員は1日平均85人である。2005年度（平成17年度）以降のデータからは非公開となっている。

 駅周辺 
 青森県道231号大釈迦停車場線
 国道7号 浪岡バイパス
 国道101号
 青森県道285号浪岡藤崎線
 みちのくコカ・コーラボトリング青森工場
 大釈迦郵便局
 中世の里やすらぎ駐車帯
 東北自動車道 浪岡インターチェンジ
 梵珠山

 バス路線 
「大釈迦駅通り」停留所
 青森市市バス（旧:青森市営バス、運行は弘南バス青森営業所）
 浪岡線
 弘南バス
 五所川原 - 青森線
「大釈迦駅前」停留所
 浪岡地区コミュニティバス
 大釈迦線（往路のみ）
鶴ケ坂駅（つるがさかえき）は、青森県青森市大字鶴ヶ坂字川合（かわあい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。

「鶴ヶ坂駅」と表記される場合もある。

 歴史 
 1929年（昭和4年）11月15日：国鉄の鶴ヶ坂信号場として東津軽郡新城村に開業。
 1933年（昭和8年）1月20日：駅に昇格、鶴ケ坂駅開業。
 1971年（昭和46年）10月1日：荷物の扱いを廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは（日曜・祝日を除く）6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
 1998年（平成10年）：1番線と2番線との中間にある待避線を撤去。
 2007年（平成19年）7月25日：駅舎を改築。
 2010年（平成22年）4月1日：浪岡駅から弘前駅に管理駅が変更となる。
 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎のほか、2番線に待合室がある。

弘前統括センター（弘前駅）管理の無人駅で、簡易Suica改札機が設置されている。なお、自動券売機や乗車駅証明書発行機などは設置されていない。

 のりば 

番線路線方向行先1奥羽本線下り青森方面2上り川部・弘前方面

 利用状況 
各年度の乗車人員は以下のとおりである。なお、2005年度（平成17年度）以降は、無人駅の乗車人員は発表されていない。
乗車人員の推移年度一日平均乗車人員198879199374199865200160200447

 駅周辺 
 青森県道247号鶴ケ坂千刈線
 たらポッキ温泉（青森寄りに約300メートル）

 バス路線 
 青森市市バス
 浪岡線
 孫内線
 弘南バス
 黒石線
 五所川原線
津軽新城駅（つがるしんじょうえき）は、青森県青森市大字新城字山田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。

秋田支社管轄の最北端かつ最東端の駅である。東北新幹線の新青森駅乗り入れに備えた2007年（平成19年）の支社管轄エリア見直しにより奥羽本線の秋田支社管轄区間は当駅が北限となった。

 概要 
青森市西部のベッドタウンである新城に所在する。そのため、利用客の大半は通学・通勤のために当駅を利用している。近隣に青森西高校があるため通学に利用する客も多い。

開業当初は単に新城駅であったが、ほかにも「新城」という名称がつく駅があったため、「津軽新城」と改称した。国鉄時代は駅構内にキヨスクがあった。

2010年（平成22年）12月4日の東北新幹線延伸に伴い、特急「白鳥」「スーパー白鳥」は、函館駅と新青森駅を結ぶ形となったが、新青森駅には折り返し設備がないため、折り返し設備を有する当駅まで回送されて折り返す事になった。その後2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業により白鳥・スーパー白鳥は廃止されたが、これらは新青森・青森駅間のシャトル輸送も兼ねていたため、そのダイヤをほぼ引き継ぐ形で当駅 - 青森駅間の普通列車が設定され、同時に当駅での客扱いを開始した。このため、当駅 - 青森駅間では弘前方面と比べて列車本数が多くなっている。

2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正によりみどりの窓口が営業を終了し、終日無人駅となった。

 歴史 
 1894年（明治27年）12月1日：官設鉄道（国鉄）の駅が新城駅（しんじょうえき）として東津軽郡新城村に開業。
 1915年（大正4年）9月11日：津軽新城駅に改称。
 1964年（昭和39年）：この年から、1980年代中（昭和50年代末）ごろまで、1963年（昭和38年）に開校した青森西高校（当時は女子高）の通学対策のため、青森発津軽新城行き列車が運行される。
 1969年（昭和44年）10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2003年（平成15年）4月1日：業務委託化。津軽新城駅長が廃止され、浪岡駅長管理下となる。
 2010年（平成22年）4月1日：浪岡駅から弘前駅に管理駅が変更となる。
 2011年（平成23年）4月1日：受託子会社が弘前ステーションビルからジェイアールアトリスに変更。
 2015年（平成27年）7月1日：受託子会社がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更。
 2016年（平成28年）3月26日：当駅 - 青森駅間の区間列車が運行開始。
 2020年（令和2年）
 3月13日：みどりの窓口の営業を終了。
 3月14日：終日無人化。
 2022年（令和4年）12月下旬：新駅舎が開業。
 2023年（令和5年）5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

弘前統括センター（弘前駅）管理の無人駅である。駅舎内には簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機、待合室がある。

駅舎は線路北側にあり、青森県道234号津軽新城停車場油川線に面している。踏切をはさみ、南側にバス通りである青森県道247号鶴ケ坂千刈線がある。

 のりば 

番線路線方向行先備考1奥羽本線下り青森方面 2上り川部・弘前方面一部列車は3番線3下り青森方面当駅始発

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  6462001年（平成13年）  6462002年（平成14年）  6352003年（平成15年）  5622004年（平成16年）  5472005年（平成17年）  5012006年（平成18年）  4982007年（平成19年）  5122008年（平成20年）  5412009年（平成21年）  5282010年（平成22年）  4792011年（平成23年）  4272012年（平成24年）1172493672013年（平成25年）1122423552014年（平成26年）1022463492015年（平成27年）982543522016年（平成28年）962493452017年（平成29年）882553442018年（平成30年）87278365

 駅周辺
 青森県道229号津軽新城停車場線
 青森県道234号津軽新城停車場油川線
 青森県道247号鶴ケ坂千刈線
 青森警察署新城交番
 青森県信用組合新城支店
 青森市西部市民センター
 津軽新城郵便局
 青森市立新城中央小学校
 JR東日本弘前工務区津軽新城工務管理室

 バス路線 
駅に近接した県道沿いに「新城駅前」停留所がある。
 青森市営バス
 新城線
 青森市市バス
 孫内線
 大釈迦浪岡線
 岡町線
 弘南バス
 五所川原 - 青森線
 黒石 - 青森線

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 奥羽本線
 快速
 浪岡駅 - 津軽新城駅 - 新青森駅
 普通
 鶴ケ坂駅 - 津軽新城駅 - 新青森駅