OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
ホーネット (Hornet) とは、スズメバチの英称。

 アメリカ海軍における伝統の艦名 (USS Hornet) で、エンタープライズと同じく初代はアメリカ独立戦争時の軍艦にまでさかのぼる。
 ホーネット (スループ) - 1775年就役
 ホーネット (スループ・2代) - 1805年就役、ダーネの戦いにおいて艦砲射撃での支援を行った。
 ホーネット (ブリッグ) - 1805年就役
 ホーネット (スクーナー) - 1813年就役
 ホーネット - 1865年、南北戦争において拿捕したアメリカ連合国(南軍)の封鎖突破船を編入したもの
 ホーネット (砲艦) - 1898年就役
 ホーネット (CV-8) (USS Hornet, CV-8) - ヨークタウン級航空母艦の3番艦で1941年就役。1942年南太平洋海戦で沈没。
 ホーネット (CV-12) (USS Hornet, CV-12, CVA-12, CVS-12) - エセックス級航空母艦の4番艦で1943年就役。1970年退役。

 各種航空機の名称
 F/A-18 (航空機)の愛称。
 YH-32 (航空機) - 軍用ヘリ。
 D.H.103 ホーネット - 第二次世界大戦末期にイギリスで開発された戦闘機。

 プラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネット - 1920年代から1940年代にかけて生産された航空機用エンジン。
 ハドソン・ホーネット - 米国ハドソン・モーター・カー・カンパニーが製造販売していた自動車。
 AMC・ホーネット - 米国アメリカン・モーターズ・カンパニーが製造販売していた乗用車。
 ホンダ・ホーネット - 本田技研工業が製造販売していたオートバイ。
 ホーネット (タミヤ) - タミヤのRCカーおよびミニ四駆。
 ホーネット号 - セガのレースゲーム「デイトナUSA」に登場するプレイヤーカー。
 加藤電機株式会社が製造販売するカーセキュリティ商品の商標。
 ホーネット島 - 竹島 (島根県)の古い英称。
クメン法（クメンほう、）はクメン（イソプロピルベンゼン）を酸化し生じた過酸化物を酸で分解する事でアセトンとフェノールを得る化学合成法で、工業的に広く用いられている。クメン法は高等学校の化学の教科書にも掲載されている有名な合成法の一つである。

 概要 
ベンゼンとプロピレンをフリーデル・クラフツ反応で付加反応させてクメンを製造し、酸化するとクメンヒドロペルオキシドができる。これを酸で転位させることによってアセトンとフェノールができる。
 {C6H6} + CH2=CHCH3 -> C6H5CH(CH3)2
 {C6H5CH(CH3)2} + O2 -> C6H5C(OOH)(CH3)2 -> {(CH3)2C=O} + {C6H5OH}

同様の経路はトルエンからクレゾールを合成する際にも用いられている。

 歴史 
クメン法は1944年に Hock により報告された。第二次世界大戦は航空機の戦いであり、圧縮率の高いレシプロエンジンを駆動するためにはオクタン価の高い航空用ガソリンが必要となった。解決策としてイソプロピルシクロヘキサン C6H11CH(CH3)2 のように枝分かれの多い脂環式炭化水素によりオクタン価を上げる提案がされた。この原料としてクメンを製造するためのプラントが建設されたが、すぐに終戦を迎え、その後はジェット機の時代となったためクメン・プラントは目的を失ったが、クメンが常圧で空気中の酸素によって酸化されやすいことがわかり、生じたクメンヒドロペルオキシドを効率よく分解する方法も確立されたことで、プラントは有効利用された。亜硫酸ナトリウムなどの副産物の処理に困るアルカリ融解法や、高圧容器を必要とするクロロベンゼンを出発物質とするシェル法もあったが、既にプラントでの大量生産が確立されているクメン法が主流となった。

 反応機構 
1.フリーデル・クラフツ反応を用いたベンゼンとプロピレンの付加
プロピレンを硫酸、リン酸または塩化アルミニウム無水物などのルイス酸と反応させ、イソプロピルカチオンを生成させた後、ベンゼンと反応させてクメンを得る。

2.クメンのヒドロペルオキシド化
クメンはイソプロピル基の2位の炭素が電子不足のため熱、光、ラジカル開始剤などの存在によりラジカルが生成され空気または純酸素を吹き込むとクメンヒドロペルオキシドが生成される。

3.クメンヒドロペルオキシドの転位
クメンヒドロペルオキシドに酸を反応させると水が脱離してエポキシドが生成され、それが開環することで転位反応が起こる。続く加水分解の後、アセトンとフェノールが得られる。
スルフィド（）は二価の硫黄が2個の有機基で置換された有機化合物である。その構造は R−S−R' で表され、エーテルの酸素を硫黄で置換した構造であることから、チオエーテル (thioether)とも呼ばれる。

一方、硫黄原子はカートネーション性を示す元素であることから、R−SS−R' や R−SSS−R' など硫黄原子が線形に連結した化合物も存在し、それらはジスルフィド (disulfide)、トリスルフィド (trisulfide)と硫黄原子の連結数に応じて呼ばれる。

化合物の二つの部分構造がジスルフィドで連結されている場合、当該部分はジスルフィド結合と呼称される。

 命名 
CH3-S-CH2CH3について、
メチルスルファニルエタン - 置換命名法。アルカンがアルキルスルファニル基 (RS-) で置換されたとみなす
メチルチオエタン - アルキルスルファニル基 (RS-) はアルキルチオ基 (RS-) とも呼ばれる
エチルメチルスルフィド - 基官能命名法。官能種類名「スルフィド」の前に2個の有機基の名称を置く
エチルメチルスルファン - 置換命名法。スルファンが2個の有機基で置換されたとみなす
2-チアブタン - 代置命名法。ブタンの2位の炭素骨格が硫黄で代置されたとみなす（主に硫黄原子が複数ある場合や環状化合物の場合に用いられる）

 合成 
通常、スルフィドは、チオールに塩基を作用させて発生させたチオラートアニオンと、ハロゲン化アルキルなどの間の求核置換反応により合成される。
 R-S^- + R'-X -> {R-S-R'} + X^-

対称ジスルフィドは、チオールに適当な酸化剤を作用させれば発生する。反応系を弱塩基性にすることもある。
 {2R-SH} + [Ox] -> R-SS-R

 性質 
スルフィド類は特有の臭気があり、おおむね悪臭である。もっとも単純な構造のスルフィドであるジメチルスルフィドは、いわゆる「磯の香り」の主成分である。ただし、それは、ごく低濃度の場合にそう感じるということである。また、ニンニクやタマネギの臭いの元もスルフィド類である。スルフィドもジスルフィドも酸化されやすく、S-オキシド体あるいは S,S-ジオキシド体へと酸化される。また生体内反応でメチル化反応はメチオニン残基に由来する S-メチルスルフィドが関与している。

ジスルフィドは還元的に開裂し、それぞれ2つのチオール基となる。チオール基同士は酸化条件下でジスルフィド結合を形成する。この様に生体内においては蛋白質のシステイン残基は、蛋白質のおかれた環境の酸化的あるいは還元的な雰囲気の変化に応じて、ジスルフィド結合を形成したり開裂したりしている。このことは蛋白質の高次構造を決定する上で重要な要素となっている。
 {R-SS-R} + [Red] -> 2R-SH

ジスルフィドは強い求核剤 (Nu−) と反応して、チオラートアニオン と置換生成物とを生成される。
 {R-SS-R} + Nu^- -> {R-S-Nu} + RS^-
また、身近な例においては美容のコールドパーマは毛髪のシスチン残基のジスルフィド結合を還元的に切断した後に髪型を形成し、その後に酸化的にジスルフィド結合を再結合させることにより、毛髪を生成している蛋白質を固定化している。

 主な化合物 
ジメチルスルフィド
マスタードガス：(ビス(2-クロロエチル)スルフィド) - 化学兵器の一つ。
メチオニン：アミノ酸の一種
再熱・再生サイクル

再熱再生サイクル（さいねつさいせいサイクル）は、非可逆熱サイクルの一種で、再熱サイクルと再生サイクルとを組み合わせ、熱効率を向上させた蒸気タービンの理論サイクルである。

サイクル
2段抽気の場合を記述すると。

1 温度T1－給水ポンプでP1からP2まで加圧→2 温度T2

2 温度T2

→温度Te2の蒸気m2で給水を加熱→温度Tf2

→温度Te1の蒸気m1で給水を加熱→温度Tf1

→蒸気ボイラでQ1の熱を吸熱→3 温度T3

3 温度T3－タービンで断熱膨張→a 温度Ta

a 温度Ta－蒸気ボイラでQaの熱を吸熱→b 温度Tb

b 温度Tb－タービンで断熱膨張

→e1 温度Te1 で m1の蒸気を抽気

→e2 温度Te2 で m2の蒸気を抽気→4 温度T4

4 温度T4－Q2の熱を復水器で放熱→1 温度T1

理論熱効率

WP = (1 - m1 - m2) (h2 - h1)

WT = h3 - ha + hb - { h4 - m1 ( he1 - h4 ) - m2 ( he2 - h4 )}

W = WT - WP = h3 - ha + hb - h4 + m1 ( he1 - h4 ) + m2 ( he2 - h4) - (1 - m1 - m2) (h2 - h1)

Q1 + Qa = h3 - hf1 + hb - ha

Q2 = ( 1 - m1 - m2 )( h4 - h1 )

ηth = W/ (Q1 + Qa) = { h3 - ha + hb - h4 + m1 ( he1 - h4 ) + m2 ( he2 - h4) - WP } / (h3 - hf1 + hb - ha)

給水ポンプの消費する仕事を無視すると

ηth = {h3 - h4 + m1 ( he1 - h4 ) + m2 ( he2 - h4)} / (h3 - hf1 + hb - ha)

よって、n段抽気の場合を記述すると。

ηth : 理論熱効率 W : 有効仕事 WT : タービンのする仕事 WP : 給水ポンプの消費する仕事
h : 気体のエンタルピー T : 絶対温度 P : 気体の圧力
雁坂トンネル有料道路（かりさかトンネルゆうりょうどうろ）は、埼玉県秩父市と山梨県山梨市との県境付近を結ぶ有料道路である。路線の大部分を雁坂峠（標高：2,082 m）の下を通る雁坂トンネルが占めており、全線が国道140号に指定されている。1998年（平成10年）4月23日に開通した。

 概要 
埼玉県秩父地方と山梨県甲府市のアクセス道路としての機能を持っている。雁坂トンネルの長さは6,625 mあり、一般国道では最長である東京湾アクアトンネル（国道409号）に次ぐ2番目の長さを有する。また、原付一種（50 cc未満）が走行出来るトンネルとしては国内最長である。

本路線が開通する以前は埼玉県と山梨県を直接結ぶ自動車道が存在せず、国道140号も埼玉県と山梨県の県境区間は雁坂峠を越える登山道（旧・秩父往還）が指定されていた。このため、埼玉県と山梨県を自動車交通により移動する場合は主に中央自動車道などへの広域迂回を強いられ、雁坂峠を挟む区間は長らく「開かずの国道」と呼ばれていた。

1998年（平成10年）の供用開始以来、埼玉県及び山梨県相互の観光需要の高まりや、渋滞が頻発する中央自動車道の回避ルートとしての利用があり、2006年（平成18年）までは、計画の8割強の交通量があり、順調な利用状況であった。しかし、2007年（平成19年）の圏央道の八王子JCT - あきる野IC供用開始以降は利用が減少し、2017（平成29）年度の交通量は当初計画の4割強程度にまで落ち込んでいる。このような状況を受け、需要喚起を目的に2015年（平成27年）7月1日から11月30日までの期間、全車種の通行料金を無料とする措置がとられた。

有料道路区間は埼玉及び山梨の両県に跨っているが、管理は山梨県道路公社が行っており、管理事務所や料金所などの管理施設も山梨県側坑口付近にある。全線が国道140号に指定されており、地域高規格道路西関東連絡道路の一部を構成している。有料道路区間の延長は、雁坂トンネル埼玉県側坑口から山梨県側の料金所端点までの6,845 m。通行料金は普通車740円（2019年（令和元年）10月1日改定）。ETC設備はなく、料金精算は現金または回数券のみとなっている。料金徴収期間は供用開始の1998年（平成10年）4月から2028年（令和10年）4月までの30年間。

 雁坂トンネル諸元 
 全長：6,625 m（一般国道の山岳トンネルとしては日本最長）
 道路規格：3種3級 3.0m×往復2車線
 トンネル等級：A級（ただし防災設備は防災機関から距離があるためAA級と同等）
 トンネル工法：NATM工法
 平面線形における曲線半径 : 1600 m
 勾配 : 3%
 最高地点 : 1200.684 m(山梨側から2935 m)
 事業費 : 469億円

山梨側　116 m R=2000 m
中間　5677 m 直線
埼玉側　832 m R=1600 m

山梨側　2935 m 0.3%
埼玉側　3690 m 3%

山梨側　1192.210 m
埼玉側　1090.294m

 通行制限 
歩行者・自転車・小型特殊自動車は通行不可（原付50 ccは通行可）。また危険物積載車も、5 kmを超える長大トンネルを含む区間であることから、道路法により通行禁止となっている。なお、本路線を運行して埼玉県と山梨県とを結ぶ路線バスなどの公共交通機関はない。

 トンネル内再送信 
同トンネル内ではTBSラジオ、文化放送、ニッポン放送、J-WAVE、山梨放送、FM-FUJI、NACK5、NHK第一甲府局・東京局、NHK第二東京局、NHK-FM甲府局・さいたま局の在京・山梨・埼玉の各ラジオが再送信されている。放送局が多いのでトンネル出入口に表示されているラジオ局一覧の看板は全局を羅列した表示にせず、山梨県側出入口では山梨のラジオ局、埼玉県側出入口では埼玉と東京のラジオ局のみを表示し、視認性を高めた形をとっている。同国道の他のトンネルに比べて再送信するラジオ局が多いのは、県境を貫いていることや峠付近で標高が高く受信が容易であったり、長大トンネルという防災面やドライバーのニーズに即すため、などである。なお、J-WAVEとかつて同じだった東京タワー送信のTOKYO FMや現在同じ東京スカイツリー送信のNHK-FM東京局は同トンネル内で再送信されていない。

 沿革 
 1953年（昭和28年） : 構想発表。
 1968年（昭和43年） : 山梨・埼玉両県で調査開始。
 1984年（昭和59年）10月 : ルート承認。
 1985年（昭和60年）度 : 建設省（現:国土交通省）が山梨・埼玉の両県に代わり直轄権限代行として事業化。
 1988年（昭和63年）11月 : 山梨県側工事着工。
 1989年（平成元年）5月 : 山梨県側トンネル起工式。
 1990年（平成2年）11月 : 埼玉県側工事着工・起工式。
 1994年（平成6年）
 5月12日 : 避難坑貫通。
 9月21日 : 本坑貫通。
 1997年（平成9年）度 : 直轄権限代行で施工した全ての施設を山梨・埼玉の両県へ引き渡しが完了。
 1998年（平成10年）
 4月23日 : トンネル開通。供用開始。
 10月3日 : 大滝道路の開通に伴い大型車通行規制解除。
 2019年（令和元年）10月13日 : 令和元年東日本台風（台風19号）の影響で、国道140号の埼玉側の複数箇所にて土砂崩れ及び落石が発生、トンネルへのアクセスが不能となり通行止めとなる。同月28日に解除された。

 接続するバイパスの位置関係 
（熊谷方面）国道140号バイパス - 皆野寄居バイパス ‐ 皆野秩父バイパス - 長尾根バイパス - 大滝トンネル - 雁坂トンネル有料道路 - 甲府山梨道路（甲府方面）
次亜塩素酸カルシウム（じあえんそさんカルシウム、Calcium hypochlorite）は、化学式 CaCl(ClO)・またはの粉末。原料由来水酸化カルシウムを含有する次亜塩素酸カルシウムの製品はさらし粉（晒し粉、さらしこ）と呼ばれる。

さらし粉は消石灰（水酸化カルシウム、）に塩素を吸収させて製造する。ドイツ語でクロールカルキ（）、略してカルキ、あるいは訳して塩化石灰ともいう。

次亜塩素酸カルシウムの含有量は塩素を通じる量によって変わり、高含有量 (70%) の製品が高度さらし粉（次亜塩素酸カルシウム、CAS登録番号 7778-54-3）と呼ばれ、水酸化カルシウムは試薬の不純物程度である。高度さらし粉は、吸湿性が小さく、長期の保存に耐えるなどの利点がある。水に可溶で酸化力が強い。漂白・消毒に使用される。また、これを固形化したものはプール（及び付帯施設の足洗い場・腰洗い槽）の消毒によく用いられる。

 反応 
塩酸と反応して塩素を発生する。
 4HCl + Ca(ClO)2 -> CaCl2 + 2Cl2 + 2H2O
 {2HCl} + CaCl(ClO) \cdot\ H2O -> {CaCl2} + {Cl2} + 2H2O

これは塩素の実験室的発生方法に用いられることがある。

また、水、エタノールと反応して、水酸化カルシウム、クロロホルムと酸素を生じる。
 H2O + C2H5OH + 3Ca(ClO)2 -> 3Ca(OH)2 + 2CHCl3 + O2

類似の反応は他のアルコールでも起こるものがある。

アニリンにさらし粉や次亜塩素酸ナトリウムを加えると赤紫色に呈色する。また、硫酸酸性の K2Cr2O7 水溶液で酸化するとアニリンブラックを生じる。

180℃の加熱により分解し、酸素を放出し酸化剤となる。単独では燃焼しない。
 Ca(ClO)2 ->[{180℃}] CaCl2 + O2

 歴史 

塩素による漂白作用は1785年にクロード・ルイ・ベルトレーにより発見されたが、塩素自体の臭い及び毒性の強さから、漂白剤としての実用化は困難であった。その後、塩素を石灰水に溶かすと安全かつ漂白作用を維持できることに気づいたベルトレーは、1786年にジェームズ・ワットにこのことを教えた。ワットからこのことを伝えられたは、1799年に固体で保存できるさらし粉を完成させた。
アルドール (aldol) とは、広義にはアルデヒド基とヒドロキシ基の両方の官能基を持つ有機化合物のことで、アルデヒド (aldehyde) とアルコール (alcohol) を合成した語である。アルドール縮合によって生成する。

狭義にはアセトアルデヒド（エタナール）のアルドール縮合によって生成する3-ヒドロキシブタナールのことを指し、これは分子式 C4H8O2、示性式 CH3CH(OH)CH2CHO、分子量が88.11の化合物である。
構造力学（こうぞうりきがく、英語：structural mechanics）は連続体力学の一分野であり、橋梁、建築物、ヴィークル類などの構造物が荷重を受けたときに生じる応力や変形などを解析するための力学。

 研究対象 
構造力学は主に建築物、橋梁、船舶、航空機などの構造物に外力が加わったときに各部材に生じる内力と変形を分析する学問である。単一部材での分析を基礎とする材料力学とは区別されているが重なり合うものもある。

建築工学や土木工学の分野では根幹を成す学問分野であり基礎学科になっている。水理学、土質力学（地盤力学）合わせて「3力（さんりき）」と呼ばれることがある。

なお、平面板や曲面板のみからなる構造物や地盤のように3次元的に連続しているものは通常は構造力学ではなく弾性学の対象となる。

 前提条件 
物理学における力学では変形しない物体を取り扱うが、構造力学では変形する現実的な物体を取り扱う。変形しても微小なものであり、目に見えるほど大きな変形は構造力学の適用範囲を超える。

変形発生時には力の作用する向きは変わらず、変形前に平面だった部分は変形後も平面と見なすこと（平面保持の仮定）ことで微小な変形とする。また、微小な変形においては加える力と変形量が比例する線形であり、力を除くと元の力に戻る弾性であると仮定する。

 構造力学の問題を解くための三つの条件 
次の三つの条件を式にすることで、あらゆる構造を解くことができる。

 力およびモーメントの平衡条件
 変位の適合条件
 力と変位の関係

 力およびモーメントの平衡条件 
部材には水平力、鉛直力、モーメントがはたらくが、これらはつり合わなければならない。すなわち、次のつり合い条件式を満たさなければならない。（以下、変形を2次元で考える）
水平力 
鉛直力 
モーメント 

 変位の適合条件 
部材や支持部は、それらに適した変位でなければならない。連続した部材は変位も（場合によってはたわみ角なども）連続している。

支持形式には、ローラー支点、ヒンジ支点、固定支点、自由端がある。これらが満たす境界条件を下にまとめる。u は水平変位、v は鉛直変位、dv/dx = θ はたわみ角である。

 支持形式 変位に関する境界条件 支点反力に関する境界条件 ローラー支点 v = 0 H = 0, M = 0 ヒンジ支点 u = 0, v = 0 M = 0 固定支点 u = 0, v = 0, dv/dx = 0 - 自由端 - H = 0, V = 0, M = 0

 力と変位の関係 
 応力とひずみの関係
 材料力学

 構造力学の原理 
 仮想仕事の原理
 カスチリアノの定理
 ひずみエネルギー最小の原理

 構造力学の解法 
 モールの定理
 節点法
 応答変位法
 不静定力法
 マトリクス変位法
 有限要素法
 たわみ角法（とうかくほう・たわみかくほう）
チオール (thiol) は水素化された硫黄を末端に持つ有機化合物で、メルカプタン類 (mercaptans) とも呼ばれる。チオールは R-SH（R は有機基）で表される構造を持ち、アルコールの酸素が硫黄で置換されたものと等しいことから、チオアルコールとも呼ばれる。また置換基として呼称される場合は、そのままチオール基と呼ばれたり、スルファニル基、水硫基、スルフヒドリル基と呼称されることもある。また、昔ながらのメルカプト基と呼ばれることもある。

 命名 
チオールの命名は SH が結合している炭素を位置番号で示し、骨格の炭化水素の名前を続け、語尾 e に接尾語 -thiol を続ける（IUPAC命名法）。

 （例）CH3−SH : メタンチオール (methanethiol)

SH 基を表す接頭語は、sulfanyl- である。かつては mercapto- が使われていたが、現在は推奨されない。

 （例）HO−CH2CH2−SH : 2-スルファニルエタノール (2-sulfanylethanol)

 臭い 
多くのチオールは特異的な悪臭をもつ。システインなどの含硫黄アミノ酸は分解されてチオールを生じる。生物の進化の過程において、このチオールを嗅覚で検知する遺伝形質が選択されたことで、生物（蛋白質）の腐敗を感知する能力が獲得された、という説がある。この悪臭は低濃度でもヒトをはじめとする生物が感知するため、ガス施設などのガス漏れ検知剤や、都市ガスの付臭剤（ガス漏れにすぐ気づくように微量のチオールが添加されている）として使われる。しかしながら、このにおいは細胞に吸着しやすいのが難点である。1978年エール大学のRobert H. Crabtreeは銅(I)イオンがチオールに対して高い親和性を示し、これが嗅覚の金属受容体の候補ではないかと論文を発表した。2016年に米国と中国の化学者チームによって、不快なにおい分子を検知する受容体が鼻の粘液中に存在する銅粒子とも結合することで、チオールの感知強度をおよそ1000倍にも増幅することが判明した。

エタンチオールはギネスブックにおいて世界一臭い化合物とされている。ドリアンの臭いの主要成分は1-プロパンチオール（C3H7SH）である。

 性質 
酸性度
チオールの水素は相当するアルコールの水素に比べて高い酸性度（小さい 値）を示す。水素が解離した後にできるアニオンは、チオラートアニオンの場合はSの3p軌道に最外殻電子があるのに対して、アルコキシドアニオンの場合はOの2p軌道である。より外側である3p軌道のほうが軌道が大きく電子密度が低いために、アニオンの安定性の違いが生じる。
沸点
S-H 間の分極が弱く、アルコールよりも分子間の水素結合が弱いため、アルコールと相当するチオールの沸点を比べたときにアルコールの方が沸点が高い傾向を示す。
水溶性
同じく水素結合が弱いため、アルコールより水溶性が低い傾向にある。
塩基
その共有結合性の高さからソフトな塩基として作用し、特に水銀など後周期金属化合物と強い結合を作りやすい。
酸化
酸素、過酸化水素などの酸化剤によって容易に酸化され、アルキル鎖が対称なジスルフィドを形成する。

 例 

生化学で最も重要なチオールの一つは、補酵素A (CoA) である。これは補酵素Aのチオール基 (SH) とアシル基が結合したチオエステルから容易にアシル基が転移する性質に由来する。アミノ酸の一種であるシステインも、チオールの一種である。

 自己組織化単分子膜 
チオール基とジスルフィド基は金、銀、銅、白金、パラジウム、水銀など様々な金属表面で自己組織化単分子膜 (SAM) を形成する。特に金基板は幅広く使用される。

 合成法 
ハロゲン化アルキルをアルカリの存在下に硫化水素と反応させると生成する。この反応では系中で水硫化ナトリウム NaSH が発生し、これがハロゲン原子と求核置換することによって、アルキル基上に硫黄原子が導入される。あらかじめ単離した水硫化ナトリウムを用いてもよい。
 {H2S} + NaOH -> {NaSH} + H2O
 {R-Br} + NaSH -> {R-SH} + NaBr
上記の反応では、条件によっては生成したチオールがさらにハロゲン化アルキルと反応し、スルフィド RSR が副生する場合がある。ハロゲン化アルキルとチオ尿素を反応させ、得られたイソチオ尿素塩をアルカリ加水分解すると、選択的にチオールのみを得ることができる。
 {R-Br} + S=C(NH2)2 -> R-S-C(=NH)NH2 \cdot HBr
 {R-S-C(=NH)NH2} \cdot {HBr} + {NaOH} + {H2O} -> {R-SH} + \frac{1}{2}NCNHC(=NH)NH2 + {NaBr} + H2O
ハロゲン化アルキルとチオ酢酸カリウムの反応により得られるチオエステルを加水分解する方法も良く用いられる。この加水分解反応は酸・塩基両方の条件下で進行する。
 {R-Br} + KSC(=O)CH3 -> R-S-C(=O)CH3
 {R-S-C(=O)CH3} + H2O -> {R-SH} + HO-C(=O)CH3
ほかに、ジスルフィドを水素化ホウ素ナトリウムやホスフィン類を用いて還元させたり、グリニャール試薬を硫黄分子で処理する方法も用いられる。

 主な化合物 
 メタンチオール
 エタンチオール
 チオフェノール
 システイン
 グルタチオン
4-メルカプト安息香酸

 事故 
2013年1月21日、フランス、ルーアンの工場からチオールが漏出。臭気がパリを含むフランス北部一帯のほか、イングランドまで到達し、身体の不調を訴える住民が続出する騒ぎとなった。
ヤコブ (イエスの兄弟)

主の兄弟ヤコブ（しゅのきょうだいヤコブ）（? - 62年）は、ナザレのイエスの異母兄または従兄あるいは実弟とされる人物である。日本ハリストス正教会では主の兄弟イヤコフと呼ぶ。義人ヤコブ（ぎじんヤコブ）とも呼ばれる。聖人の概念を持つ全ての教派で、聖人として崇敬されている。4世紀の歴史家エピファニウスによれば、イエス昇天後にエルサレムで活動した弟子たちの教団であるエルサレム教会の初代教会長を、紀元38年から、石打ちの刑で殺された紀元62年まで、24年間つとめたとされる。英語表記ではジェームズ (James)である。

 人物 
共観福音書によれば生前のイエスの行動についてはまったく理解できなかったようであるが（マルコ6:1-6並行）、十字架刑の後に復活のイエスに出会い（第1コリント15:7）豹変し、母マリアや他の兄弟らとともにエルサレムにおける初期キリスト教団ないしユダヤ教ナザレ派（エルサレム教団）に参加したようである（使徒行伝1:14）。

さらには、少なくともエルサレム使徒会議（48年頃か？）までにはペトロに代わって、教団の最高指導者となった。同会議では、結論をまとめる役割を果たしている（使徒行伝15:13-21）。伝承によればエルサレム教会の初代総主教であり、文献に名前が残る最初のエルサレム教会司教ヤコブと同一視される。

パウロ書簡および使徒行伝からエルサレムにおいて指導的立場にあり、またヘブライストの代表者であったことが知られる。パウロ書簡からは使徒と呼ばれていた形跡も窺われる。

伝統的には新約聖書文書『ヤコブの手紙』の筆者とされる。これは今日の（自由主義プロテスタントの）近代聖書学の立場からは否定され、保守的プロテスタント、カトリック教会、正教会ではいまも肯定される。

62年に処刑され、殉教した。ヨセフスによる「義人ヤコブ」の殺害について「キリストと呼ばれたイエスの兄弟ヤコブ」が石打ちの刑に処せられたことの記事があり、ユダヤ人からも尊敬されていたことが分かる。エルサレムの城壁から投げ落とされたと記録される。

2002年に、アラム語で「ヤコブ、ヨセフの息子、イエスの兄弟」と記されているが見つかったとして注目をあびたが、この骨箱は巧妙な偽造品であるとして、偽造の疑いのある収集家と骨董商がイスラエル当局から起訴された。

「主の兄弟イヤコフの聖体礼儀」といわれる聖体礼儀（聖体祭儀）の典礼文は、今日でもエルサレムの聖墳墓教会において、正教会の聖大金曜日の聖体礼儀に用いられている。

 イエスとの関係 
「主の兄弟」はパウロ書簡および使徒行伝にみられる呼称である。ここから、ヤコブは間違いなくイエスの近親者であったことが明らかになる。しかし聖母マリアの処女性の解釈をめぐり、イエスとヤコブの関係には三つの説がある。

イエスの従兄弟。西方教会で伝統的に支持された説である、それによれば「兄弟」はアラム語の親族呼称のギリシア語直訳で、実際の関係は従兄弟であるという。さらに、の妻マリアと結びつけ、クロパとマリアの子であり、クロパの別名がアルファイであるとして、十二使徒のひとりであるアルファイの子ヤコブと同一視する。
イエスの異母兄。東方教会で伝統的に支持される説で、マリアは高齢のヨセフの後妻であり、ヤコブはその先妻の子であるとする。
イエスの弟。プロテスタントで主に支持される説。イエスを産んだ後、自然な出産により、ヨセフとマリアから生まれたとする。
これらのどの説にも、聖書外の史料や考古学上の証拠があるわけではなく、どれも結局は推測の域を出ない。信仰の範疇の問題であるといえる。

また次のような説も唱えられている。

イエスの異父弟。上記のクロパとクロパの妻マリアの子。クロパはイエスの養父ヨセフの兄弟であり、クロパの妻マリアを、ヨセフの死後にクロパと再婚したイエスの母マリアと解釈する。

崇敬
正教会では「七十門徒」のひとりとして、「使徒」の称号をもつ。固有の記憶日としては10月23日（グレゴリオ暦の12月5日）。ほか、12月26日（1月8日）にダビデ（聖王ダウィド）・ナザレのヨセフ（義人イオシフ）とともに記憶されるほか、1月4日（1月17日）に「七十門徒の会聚祭」で記憶される。
富士山有料道路（ふじさんゆうりょうどうろ）は、山梨県南都留郡富士河口湖町から富士山吉田口五合目付近に至る有料道路である。開通時に富士スバルラインという愛称名が付けられた。

原動機付自転車・自転車も通行可能。

 概要 

山梨県南都留郡富士河口湖町船津の中央自動車道河口湖インターチェンジ (IC) ・東富士五湖道路富士吉田ICおよび国道139号から、富士山の北斜面を登って富士山五合目（吉田口五合目）までの、延長約29.5キロメートル (km) 、標高差約1200メートル (m) の山岳ドライブウェイで、富士五湖地域の主要観光道路である。

富士山有料道路は道路の正式名称で、道路全線の路線名は、山梨県道707号富士河口湖富士線に認定されている。有料道路として開通し2005年（平成17年）に料金徴収期間を満了したが、その後は維持管理有料制度に移行し、引き続き有料での運営が継続されている。なお、運営は山梨県道路公社が行っている。

8月の夏期シーズン中は、平日でも富士登山客で大変混雑することから、交通渋滞の防止と環境保護のため、静岡県側の表富士周遊道路（富士山スカイライン）の登山区間とともにマイカー規制が実施される。冬季閉鎖はない。

富士スバルラインは、雄大な富士の自然と景観の中を走る道路として、同県道路線上にある河口湖大橋とともに高い評価を受けている。旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」の「雄大な富士の道」として選ばれており、その顕彰碑は国道139号交点・スバル立体付近の沿道にある。

 路線データ 
 区間：山梨県南都留郡富士河口湖町・国道139号交差点（標高867m） - 富士山五合目付近（標高2,305 m）
 延長：29.52 km

 歴史 
富士山五合目は、古くは江戸時代から富士登山（富士講）の玄関口として賑わった。戦後は道路の整備が進み、1952年（昭和27年）から富士急行が富士山登山バスを運行開始。1957年（昭和32年）7月には昭和天皇、香淳皇后が同社の登山バスで五合目に行幸啓している。その後、富士スバルラインとして1964年（昭和39年）に開通。以来、50年以上の歴史を持つ。山梨県営初の有料道路で、1964年東京オリンピック開催に合わせて開通した。富士山有料道路の開通により、山頂側の富士五合目は富士登山や富士観光の一大ポイントとなっている。五合目より下の吉田口などの登山道は利用者が減少することとなり、これにより登山道に所在する山小屋は衰退し、山小屋に安置されていた富士信仰に関する彫像の多くも山から下ろされ所在地を移転している。

 年表 
 1964年（昭和39年）3月27日 - 高円宮憲仁親王を招いての完成式典を河口湖入口にて開催。
 1964年（昭和39年）4月1日 - 供用開始。
 1987年（昭和62年）8月10日 - 河口湖大橋とともに、「日本の道100選」に選定される。
 2005年（平成17年）6月7日 - 料金徴収期間満了に伴い、維持管理有料制度に移行。富士山有料道路の起点が、料金所の手前の交差点に変更になる。

 路線状況 
中央自動車道河口湖IC、東富士五湖道路富士吉田ICからすぐアクセスできることから、富士登山道路としてはもっとも多くの観光客が利用する。料金所から五合目までは、約25 kmある。富士山に向かって登りはじめは直線路で、料金所を過ぎたあたりからカーブが増えてくる。四合目までは急なカーブはほとんどない。四合目から五合目までの間に、ヘアピンカーブがあるが連続はしていない。終点の五合目にはレストラン、土産物売店、宿泊施設の各施設がある。

管理事務所では、近年は7月中旬から8月末までの観光シーズンピーク時にマイカー規制を実施し、シャトルバス輸送に切り替えている。また、冬季閉鎖はないが降雪時には迅速な除雪を実施し、利用者の安全性、快適性と環境の調和を重視した通年営業を目指している。本道路は有料道路であるが、自転車や原動機付自転車の通行も可能である。

 地理 
河口湖から富士山五合目まで登り続ける山岳道路で、標高の低い所ではアカマツ、標高の高まりと共にコメツガ、シラビソなどの針葉樹林帯を進む。麓の料金所は標高1,088 m。

富士スバルラインは標高差は約1,200 mあり、山岳道路に付き物である「つづら折り」となる箇所は少なく緩めのカーブでつなぎ、直線区間も多い。経路途中や終点の富士山五合目に展望台や駐車場が設けられており、標高約1,400 mの一合目下駐車場で富士山頂を望み、標高約1,600 mの二合目の樹海台駐車場から、眼下に青木ヶ原樹海が広がる。

標高2,000 m以上の四合目付近の大沢駐車場から、南アルプス、八ヶ岳、静岡側の駿河湾を眺望することができる。四合目から五合目にかけてカラマツなどの古木が点在する景勝地がある。終点の五合目まで登り詰めると、河口湖や青木ヶ原樹海を眼下に、南アルプスや中央アルプス、八ヶ岳、浅間山、秩父方面を望むことができる。

標高2,305 mの富士山五合目は、マイカーで行ける場所としては、富士山スカイラインの新五合目（2,380 m）、川上牧丘林道の大弛峠（2,360 m）に次ぐ、日本で3番目の高所である。

 将来 
構想段階ではあるが、地元財界などの研究では当該道路を事実上廃止し、その跡地に登山鉄道を設置する構想がある。※富士山における鉄道構想も参照。
京都見廻組（きょうとみまわりぐみ）は、江戸時代末期に幕臣によって結成された京都の治安維持組織。

 概要 

創設
文久二年（1862年）の京都守護職の設置や八月十八日の政変により京都での反幕府勢力による活動は衰退していた。しかし京都における反幕府勢力は完全に駆逐できたわけではなく、復権の可能性がありえた。江戸幕府は、反幕府勢力の復活による治安の悪化を防ぐために京都見廻組を新設した。元治元年（1864年）、江戸幕府は京都守護職で会津藩主の松平容保の配下として、蒔田廣孝（備中浅尾藩主）と松平康正（旗本）を京都見廻役に任命した。京都見廻役は、京都見廻組を統括する役職とされ、京都への赴任が命じられた。蒔田・松平がそれぞれに配下の組を持ち、それぞれの官職名から相模守組（蒔田）と出雲守組（松平）と称され、各200名ほどの隊士を指揮した。隊長である与頭は旗本、隊員は御家人であった。詰所は二条城の側に置かれたとされる。与頭、与頭勤方、肝煎、見廻組、見廻組並、見廻組御雇、見廻組並御雇などの職階があった。

見廻組は新選組と同じく、反幕府勢力を取り締まる警察活動に従事したが、見廻組は主に御所や二条城周辺の官庁街を管轄とし、新選組は祇園や三条などの町人街・歓楽街を管轄とした。そのためか、新選組と共同戦線をとることはあまり無かったようである。また、身分の違いにより反目することもあったという。見廻組は旗本の次男・三男で剣術に秀でた者を募っていた。

見廻組には格別な規律を当初は定めていなかったが、その後、見廻役から与頭と与頭勤方へ「京都見廻役勤中心得方」が出され、組士の心構えや行動規範が示された。また、私的な依頼による行動も外部からの信頼を失うため、禁止された。

龍馬暗殺
『坂本龍馬大事典』という図書では、暗殺者に佐々木只三郎、渡辺篤、今井信郎、桂早之助、渡辺吉太郎、高橋安次郎、桜井大三郎、土肥仲蔵の8名が紹介されている。また今井信郎の口上では、佐々木只三郎、今井信郎、桂早之助、渡辺吉太郎、高橋安次郎、桜井大三郎、土肥仲蔵の7名があげられている。慶応3年11月15日、近江屋で坂本龍馬と中岡慎太郎の殺害に成功する（近江屋事件）。当初は、新選組の犯行と考えられたが、物証はなく、明治3年（1870年）に元見廻組の今井信郎が自供したことによって、見廻組の犯行と認められた。龍馬殺害の動機として、慶應2年（1866年）1月、寺田屋遭難（寺田屋事件）の際、龍馬が拳銃を使い、捕り方を射殺し逃走した。その犯行の件で龍馬を捕らえるためだった。龍馬殺害は見廻組の公務執行であり職務遂行であったとされている。

なお、今井信郎の自供において、当時の所管の見廻役は小笠原長遠で、その指示と供述したため、刑部省は静岡藩を通して問い糾した。この件に関して「無関係だ、慶応3年9月から病を得ていたが、龍馬暗殺当時は11月で退役前なので、配下による襲撃を知らなかったことは無念で恐れ入るのみ」と詫びた。静岡藩は信用できるものとして保証し刑部省に報告している。

崩壊
慶応3年12月14日（1868年1月8日）、新遊撃隊に改称されたが、12月25日（1月19日）、見廻組に名称を戻し戊辰戦争に参加、慶応4年1月3日の鳥羽・伏見の戦いにおいて、鳥羽街道での先鋒として薩摩藩兵らと交戦するが、銃を装備していなかった先頭の見廻組は苦戦し、他の幕府軍と共に退却する。6日、橋本付近での戦闘に参加するが、戦闘を指揮していた佐々木只三郎が重傷を負った。

大阪へ敗走後は、徳川慶喜が大阪城を脱し、江戸へ向かったため、旧幕軍は抗戦を断念。旧幕軍のうち、諸藩兵は国元へ、幕臣と会津藩兵は負傷兵を中心に富士山丸と順道丸に乗船となり江戸へ向かった。ただ見廻組の多くの隊士は他の旧幕兵と共に陸路で紀州に向かい、紀伊半島で船便を調達し江戸へ帰還した。

慶応4年3月18日（1868年4月10日）、狙撃隊に改称された。
5月に新政府は徳川家達を駿河国府中（静岡市）の城主として、徳川家の移封処分を決定した。見廻組隊士の多くは駿河移住は認められず、小普請入り、いわゆる解雇となり狙撃隊は解隊された。しかし今井信郎などの隊士は解隊後も戦闘を継続。戊辰戦争の箱館戦争（五稜郭の戦い）で降伏した。

年表
出典
元治元年（1864年）
4月 - 浅尾藩主・蒔田相模守と旗本・松平因幡守康正が京都見廻役に任命、配下となる見廻組の身分・俸禄の達しが下る。
5月 - 蒔田相模守廣孝が藩士をともなって入京。
6月 - 池田屋事件勃発後、蒔田廣孝に出動要請。二条斉敬邸を守備。
7月 - 禁門の変勃発のため、御所に急行し、五条通りで長州藩兵と戦闘。
8月 - 正式に市中警備を開始。禁門の変の働きに対して、朝廷から蒔田廣孝に感状が下される。
11月 - 見廻組の両組に御所内の警護が命じられる。
 慶應元年（1865年）
2月 - 出雲守組に御所南門（建礼門）の警備が命じられる。　
閏5月 - 徳川家茂入京のため相模守組に二条城大宮口の警備が命じられる。
6月 - 与頭・同勤方に「京都見廻役勤中心得方」が定められる。
慶應2年（1866年）
1月 - 伏見奉行の捕り方とともに京都の寺田屋に宿泊していた坂本龍馬らを襲撃する（寺田屋事件）。
2月 - 見廻組・高橋与八郎、下賀茂神社参詣の列に、酔って無礼を働く。
3月 - 高橋与八郎に切腹が命じられる。松平康正は見廻役を引責辞任。
9月 - 京都守護職から御所周辺の警備が命じられる。
11月 - 堀親義、松平出雲守の後任として京都見廻役に命じられる。
慶應3年（1867年）
5月 - 岩田通徳、堀親義の後任として京都見廻役に命じられる。
6月 - 蒔田廣孝、辞任。後任に小笠原長遠。
11月 - 坂本龍馬を殺害する（近江屋事件）。
12月 - 見廻組、遊撃隊と改称。大阪へ下り本覚寺等に宿陣。さらに新遊撃隊と改称したが見廻組の旧称に戻される。
慶應4年（1868年）
1月 - 鳥羽・伏見の戦いに参加。旧幕軍と大阪城を撤退して、陸路で紀州に向かう。江戸に帰還。以後、江戸城内の警護を行う。
3月 - 狙撃隊と改称。
6月 - 徳川家達の駿府移住が決定。江戸に戻った隊士は任を解かれ、見廻組は解体する。

 京都見廻組を主題にした作品 

 小説 
早乙女貢『竜馬を斬った男』双葉社
峰隆一郎『剣鬼・佐々木只三郎　京都見廻組与頭』廣済堂出版

 映画 
『竜馬を斬った男』（1987年、監督：山下耕作、主演：萩原健一）

 アニメ・漫画 
『銀魂』
河口湖大橋（かわぐちこおおはし）は、山梨県富士河口湖町から河口湖東側を渡り、同町の国道137号付近に至る橋である。

 概要 
河口湖大橋は山梨県道707号富士河口湖富士線に指定されている橋梁であり、かつては河口湖大橋有料道路として供用されていた。旧有料区間の全長は1600 m、河口湖大橋自体の橋長は500 mである。富士五湖のなかで唯一の湖上に架かる橋梁で、橋上からの眺めはさえぎるものが無いことから富士山の展望もよく、1987年（昭和62年）に美観性と機動性を基準に「雄大な富士の道」として、富士スバルラインとともに旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」にも選ばれている。

河口湖周辺の交通渋滞解消を目的として建設された橋で、1971年（昭和46年）4月に有料道路の一部として開通した。建設に際し、河口湖上の富士山の展望と山麓の景観にマッチさせるために、自然との調和に最大限の配慮を講じられている。有料時代の運営は山梨県道路公社が行っていた。2005年（平成17年）の無料開放後は富士北麓・東部地域振興局 都留建設部、その後、同局内の組織再編を経て、現在は富士・東部建設事務所が管理している。

現在の河口湖大橋は、観光のほか、地域の通勤・通学などの生活道路としても重要な役割を果たしている。

 沿革 
 1968年9月1日 - 着工開始
 1971年4月19日 - 供用開始
 2005年6月6日 - 償還完了
 2005年6月7日 - 無料開放

ギャラリー
クレン古細菌（クレンこさいきん、クレンアーキオータ、Crenarchaeota、クレンアーキア/Crenarchaea）は、好熱菌を中心とした古細菌の分類群である。2018年9月現在、29属64種が含まれ、正式に発表されている古細菌のおおよそ1割強を占める。他の古細菌グループとは、基本的に16S rRNA系統解析によって区別される。進化速度が遅く、古細菌の祖先的な形質を残していると考えられたことから、ギリシャ語の（ラテン文字: Crene、意味: 泉・源泉）に因んで命名された。

1988年に提唱されたエオサイト説は、現在の2分岐説（2ドメイン説）の基礎になっている。これはクレン古細菌（当時は硫黄依存好熱好酸菌と呼称）が真核生物の起源となったとする説であった。2ドメイン説では、アスガルト古細菌を真核生物の起源とする。

 概要 
元々系統解析により設定された門であり、表面的な性質はユーリ古細菌に属すテルモコックス綱やアルカエオグロブス綱とそれほど差はない。多くが超好熱菌や好熱好酸菌に占められ、水素や硫黄を酸化、あるいは従属栄養的に増殖するものが多い。典型的な例としては、好熱好酸好気性で硫黄を酸化するSulfolobus、110で増殖する嫌気性のPyrodictiumなどが知られている。

固有の形質としては、ユーリ古細菌と異なり、ヒストンを持たないことが指摘されてきた。全ゲノムが解読されているクレン古細菌17種のうち、ヒストンと相同性のある遺伝子を持つのはテルモプロテウス目3種のみである。また、ほとんどの原核生物に保存されているFtsZも（1種を除いて）保有していない。細胞分裂については、2008年に別々の研究グループから、真核生物がエンドソーム小胞を形成する時と同様の機構（ESCRT複合体）を使うという報告がなされている。ただしテルモプロテウス目はFtsZもESCRT複合体も持たない。テルモプロテウス目はアクチンを用いた細胞分裂機構を持つと予想されている。

この他、ユーリ古細菌との比較では、古細菌型DNA複製酵素Pol Dを持たない、リボソームやRNAポリメラーゼのサブユニット数が多いなどの差異がある。細胞壁はユーリ古細菌ほど多様ではなく、Ignicoccus1属（細胞壁をもたない）を除き、S層が担う。Ignicoccusなど一部の種は、ジカルボン酸/4-ヒドロキシ酪酸回路というほかの生物では見られない炭素同化経路を使用しているようである。

ナノ古細菌はこの門の生物に寄生する。

 分類 
データベースにより分類が異なる。NCBI/LPSNの場合、2008年ごろまでは現在のTACK上門（除くコル古細菌）やアスガルド古細菌と呼ばれている系統の全てを含んでいたが、徐々に分割が進み、現在はテルモプロテウス綱のみを含む範囲に縮小している。
 テルモプロテウス綱
 テルモプロテウス目（超好熱菌。桿菌。主に熱水鉱床に分布） 
 スルフォロブス目（好気性、好酸性。不定型球菌。生育温度は比較的低く、陸上温泉などに分布） 
 デスルフロコックス目（超好熱菌。球菌又はディスク状。生育温度が異常に高く、熱水噴出孔などに分布） 
 アキディロブス目（超好熱菌）
 フェルウィディコックス目（好熱性。Fervidicoccus fontis 1種のみ。陸上温泉から分離）
以前、海洋性クレンアーキオータと呼ばれていたニトロソプミルス目、ケナルカエウム目は、現在タウム古細菌門に分離されることが多い。この他、クレン古細菌に近接するゲオ古細菌と呼ばれる系統が存在し、門相当か、あるいはクレン古細菌に属す新綱とされている。未培養のメタン菌であるウェルストラエテ古細菌も綱として編入される場合がある。

一方、全原核生物の分類を分岐距離で再評価したGTDB分類（The Genome Taxonomy Database）では、TACKを再度吸収して6綱（うち未記載綱4つを含む）となっている。
テルモプロテウス綱/Thermoprotei
ニトロソスパエラ綱/Nitrososphaeria（NCBI分類のタウム古細菌/Thaumarchaeotaに相当）
コラルカエウム綱/Korarchaeia（NCBI分類のコル古細菌/Korarchaeotaに相当）
バテュアルカエイア綱/Bathyarchaeia（NCBI分類のバテュ古細菌/Bathyarchaeotaに相当）
メタノメテュリクス綱/Methanomethylicia（NCBI分類のウェルストラエテ古細菌/Verstraetearchaeotaに相当）

GTDB分類は全原核生物の分類を分岐距離で再評価したもので、古細菌はTACKが統合されるとともに、ユーリ古細菌は分割された。具体的には、NCBI分類においてTACKに含まれていた門が綱や目に格下げされてクレン古細菌に吸収されている。うちゲオ古細菌は目にまで格下げされ、テルモプロテウス綱に吸収、アイグ古細菌も同様に目に格下げされニトロソスパエラ綱に吸収される。元々クレン古細菌は、上記のうちコラルカエウム綱以外をすべて含んでいたが、その後の分割でユーリ古細菌に比べ細分化が進んでいた。

NCBI分類に基づく各目の系統関係は以下のようになる。

 特徴 
テルモプロテウス綱に属する各目に属する生物の特徴を述べる。テルモプロテウス綱は超好熱菌や好熱好酸菌より構成され、硫黄やチオ硫酸を代謝して硫酸イオンや硫化水素を生成する種が多い。Ignicoccus（外膜）を除き、細胞膜はS層。

テルモプロテウス目

ThermoproteusやThermofilum、Pyrobaculumなど。全種が超好熱性の桿菌で、主に陸上の熱水系に分布。通性嫌気性のPyrobaculum aerophilumを除いて、大半は水素や有機物を硫黄を還元して増殖する。クレン古細菌の中では最初に分岐した様で、ヒストンやアクチンを持っている。ESCRT複合体を持たず、出芽により増殖する。

スルフォロブス目

SulfolobusやAcidianus、Metallosphaeraなど。全種が好熱好酸菌。陸上の温泉や熱水泉、鉱山などの陸上熱水に分布し、クレン古細菌の中では特に好気性菌が多い。Sulfolobusの例では、好気条件下硫黄又は有機物を酸化する通性独立栄養生物である。Acidianusは、好気条件下であれば硫黄を酸化して硫酸イオンを生成し、嫌気条件であれば水素や有機物で硫黄を還元して硫化水素を生成する。

デスルフロコックス目

全種が超好熱菌。Pyrodictiumなど極度に高温を好む種を含む。海底熱水噴出孔や陸上の熱水系にも分布する。偏性好気性のAeropyrumや通性嫌気性のPyrolobus fumariiを除き偏性嫌気性。発酵や硫黄還元を行う従属栄養性の種が多い。

アキディロブス目

超好熱菌。主に陸上にある弱酸性の熱水系に分布する。嫌気性で有機物を発酵する。

フェルウィディコックス目

好熱性。嫌気性で発酵する。カムチャッカ半島の温泉から分離されたFervidicoccus fontis 1種のみ。
クワイ＝ガン・ジン（クワイ＝ゴン・ジン、Qui-Gon Jinn）は、アメリカのSF映画『スター・ウォーズ』シリーズの登場人物である。日本語版の吹き替えは津嘉山正種が担当した。『CRフィーバースター・ウォーズ ダース・ベイダー降臨』では大塚周夫が担当している。『ロボット・チキン』では石井康嗣が担当している。『スター・ウォーズ ギャラクティック・バトルグラウンド』と『ニュー・ヨーダ・クロニクル』と『ドロイド・テイルズ』では土師孝也が担当している。

 概要 
ジェダイ・マスターであり、オビ＝ワン・ケノービの師匠でもある。リーアム・ニーソンが演じており、『スター・ウォーズ エピソード1/ファントム・メナス』に登場する。なお、一部（多くは書籍）において「クワイ＝ゴン・ジン」とされている場合がある。これは英語に "Gon" という単語がないために正確な音をカタカナで表記することが難しいためである。映画内では俳優達は「ゴン」と発音しているが、日本語表記においては現在はほとんど「ガン」で統一されている。名前は日本語の「開眼人」から来ているといわれていたがこれは誤った情報である。

 人物 

 ジェダイ・マスターとして 
『エピソード2/クローンの攻撃』や『エピソード3/シスの復讐』に登場するドゥークー伯爵の弟子である。ジェダイ・マスターとしての実力は勿論のこと、その指導力も大変に高いがジェダイ評議会の意向を完全に無視し、弟子であるオビ＝ワンに心配されるシーンがあるなど型破りな人物でもある。

一方で評議会の固持してきた従来の正統教義に囚われない柔軟な発想を持ち、未来にではなく現在にその主眼を置いた「リビング・フォース」の概念に独自に着目していた。これが後にヨーダらによって立証された「フォースの冥界から戻り、不死に至る術」即ち死後に自らフォースと一体化することで自身の霊魂を現世に留める方法、後述の霊体化の秘術の体得へと繋がったのである。

クワイ＝ガンとオビ＝ワンは惑星ナブーと通商連合との紛争を調停する為にナブーへ派遣された。ナブーのパドメ・アミダラを救出して惑星タトゥイーンへと逃れた一行はアナキン・スカイウォーカーと出会う。ポッド・レースでの彼の並外れた才能にクワイ＝ガンはそれがフォースによるものであることに気づいた。ポッド・レースで優勝したアナキンは奴隷から解放され、惑星コルサントへと向かう彼ら一行に加わった。

やがて一行はコルサントへと到着し、そこでクワイ＝ガンは出迎えたヴァローラム最高議長に評議会を招集するよう要請する。評議会の場でクワイ＝ガンはタトゥイーンで突如として自分を襲ってきた謎の男（ダース・モール）がジェダイでないにもかかわらずライトセーバーとジェダイの武術を使っていたことからかつて存在したが既に滅びたとされていた「シスの暗黒卿」ではないかと警告する。これについての話が終わり、事が済んだと思っていたオビ＝ワンが退室しようとするがクワイ＝ガンは「もう一つ報告することがあります。」と口にし、アナキンについて説明する。そしてアナキンがジェダイの修業を認めるかどうかのテストが行われ、そこでクワイ＝ガンは「修業を認められるのならば私が指導したい」と願うも「一度に複数の弟子を持つことはジェダイの掟により認められていない。」と断られるが、クワイ＝ガンは弟子のオビ＝ワンについて「彼はすでに一人前です。」と説明する。これはオビ＝ワンをジェダイ・ナイトへと昇格させた上で新しい弟子としてアナキンを指導するのを認めてもらうための方便でもあったがオビ＝ワンを高く評価しているが故の発言でもあった。

だがヨーダは「未来が曇っている。」とアナキンがジェダイになることに難色を示し、他の評議員も同様であった。このためアナキンがジェダイの修業を受けることは無ければオビ＝ワンが昇格することも無く、代わりに得たものは「引き続きオビ＝ワンと共にアミダラ女王の警護をせよ。」という従来の任務の続行命令であった。

ナブーに戻った彼らは通商連合が仕向けたシスの暗黒卿ダース・モールと戦う。オビ＝ワンと共にダース・モールと戦うが二対一という優位にもかかわらず仕留めるには至らなかった。さらに途中でオビ＝ワンと切り離され、一対一の戦いで腹部を貫かれ敗北し致命傷を負ってしまう。その後ダース・モールはオビ＝ワンに倒され、クワイ＝ガンはアナキンにジェダイの訓練を受けさせることをオビ＝ワンに約束させて死亡し、3日後にオビ＝ワンやアナキンたちに見守られながら荼毘にふされた。

結果としてクワイ＝ガン自らはアナキンにフォースに基づく助言を与えることは出来ても本格的な修行を行うことは出来なかったが、折しもアナキンは通商連合のドロイド軍の指揮中枢である司令船を撃沈してナブーの戦いをナブー側の勝利に導くという大活躍をしたことで評議会からジェダイの修業を受けるのを許され（ただし全面的な賛成ではなくヨーダは反対であった。）、さらにはオビ＝ワンがダース・モールを倒した功績でジェダイ・ナイトへ昇格したことによりクワイ＝ガンの望みはオビ＝ワンの手で叶えられることとなった。

 霊体化の秘術 
ダース・プレイガスと同様、死後にフォースの冥界から現世へと戻る方法について研究しており、最終的にフォースと一体化しつつも自我を保ち続ける方法を発見した。そのため『エピソード2/クローンの攻撃』にてアナキンがタトゥイーンに於いて母の敵討ちでタスケン・レイダーを大量虐殺した際に「Anakin! Anakin! Nooooooo!!(日本語：アナキン! アナキン! やめろぉぉぉぉぉぉ!!)」と叫ぶクワイ＝ガンの声をジェダイ聖堂で瞑想するヨーダが聞く場面がある。これを受け『オビ＝ワン・ケノービ』の最終話にて霊体としてオビ=ワンの前に姿を現わす。なお実写での登場は『ファントム・メナス』以来23年ぶり。

『エピソード3/シスの復讐』の終盤でオビ＝ワンはヨーダから別れ際にクワイ＝ガンがフォースと一体化しつつもなお自我を保っている事実とその境地に到る為の修行方法、そして死者との交信方法等を伝授されており、隠遁生活の中でも根強く修行と研究を続けて『エピソード4/新たなる希望』の時点では既にこの方術を体得していた。

これにより『エピソード5/帝国の逆襲』や『エピソード6/ジェダイの帰還』でオビ＝ワンやヨーダは死後に霊体としてルーク・スカイウォーカーの前に現れて助言をしている。また、アナキンが霊体化の修行を経ずとも霊体となれたのは元々アナキンがミディクロリアンの意志により生まれた「具現化されたフォースそのものとでも言える存在」であった為とされる。
OpenDarwinは、Appleの成果物であるDarwinに対するオープンソースコミュニティOpenDarwinプロジェクトによるオープンソースオペレーティングシステムテクノロジの成果物。

2006年7月25日 OpenDarwinプロジェクトチームはプロジェクト終了を発表した。2007年、後継のPureDarwinプロジェクトが立ち上げられ、現在に至る。
渡良瀬川（わたらせがわ）は、北関東を流れる利根川水系利根川支流の一級河川である。流路延長107.6kmは利根川の支流中で、鬼怒川、小貝川に次いで第3位の長さを持つ。流域面積2,621km2は利根川の支流中では最大である。

 地理 
栃木県日光市と群馬県沼田市との境にある皇海山（すかいさん）に源を発し、足尾山塊の水を集め草木ダムを経て南西に流れる。群馬県みどり市（大間々町）で平野に出て、南東へ急に向きを変え、桐生市から足利市・太田市・佐野市・館林市など、おおむね群馬・栃木の県境付近（両毛地域）を東南東へ流れる。

栃木県栃木市藤岡地域で明治・大正期に開削された洪積台地（藤岡台地）を東へ抜けた後、南に向きを変え、渡良瀬遊水地に入り巴波川（うずまがわ）、思川を併せる。茨城県と埼玉県の県境を南へ流れ、茨城県古河市と埼玉県加須市の境界で利根川に合流する。

一般的に日光市足尾地区渡良瀬にある神子内川との合流部から下流が渡良瀬川であり、これより上流は松木川（まつきがわ）と呼び分けられている。なお国土交通省では、足尾ダムから神子内川までの合流部分も含めて渡良瀬川と定めている。また、足尾ダムよりも上流部の松木川も渡良瀬川と呼ぶことがある。

 名称の由来 
上流にある足尾町の渡良瀬という地名に由来する。伝承によれば、この地名は日光を開山した勝道上人による命名である。勝道上人が川を渡ろうとしたところ、渡るのにちょうど良い浅瀬があったのでその場所を渡良瀬と名づけたという。

 歴史 
およそ5万年前までの流路は、関東平野へ出た大間々町（2006年からみどり市）付近から南向きに深谷市方向へ流れ、利根川へ合流した。大間々町を扇頂とする大間々扇状地を形成した。

その後、渡良瀬川は東向きへ流路を変え、東京湾へ南流する思川の河道へ向かった。すなわち現在の桐生市・足利市・太田市・館林市を通り板倉町へ至り。そこから南下し加須市の旧大利根町域付近で思川と合流した 。およそ5000年前の縄文海進時はこの渡良瀬川河道には板倉町付近まで東京湾が湾入した。

古代には、渡良瀬川の本流は桐生川との合流点（足利市小俣）より下流は太田市との境を蛇行しながら東流し（現在の矢場川）、上野国・下野国の国境となっていた。板倉町の大曲・細谷付近では館林市との境界を東流し、藤岡台地（洪積台地）の縁に当たって向きを変え南下していた。

ただしその後、本流は、只上・市場町付近（上野国太田）で、より北へ流路を変え（桐生川・松田川の河道へ近づき）、次第に下野国内を東流するようになり、現在の矢場川を流れなくなっていった。

板倉町の海老瀬（本郷）地区では藤岡台地の縁に沿った南下から再び東へ向きを変え、洪積台地の幅が狭くなった地点を掘り割る形で旧谷中村方向へ向けて流れていた。ここを抜けた後は、海老瀬地区（上野国）と旧谷中村（下野国）の境界を屈曲を繰り返しながら南流し、七曲がりと呼ばれた。加須市小野袋で旧合の川（利根川の支流）と合流し、そこからは下野国・武蔵国の国境を流れ（長さ約1km）、古河市のすぐ西で思川と合流した。

思川との合流以降南流し、武蔵国・下総国の国境を4km流れた後、当時の利根川本流への合流へ向かう分流と別れ、下総国葛飾郡を50km貫流し東京湾へ注いだ。下流部は現在の江戸川の流路に近く、「太日川」（ふといがわ）と呼ばれた。当時の利根川本流とはほぼ平行して南流し、東京湾への河口も異なっていた。

戦国時代後期に、現在の足利市では渡良瀬川の河道を本格的に矢場川から分離させ移す工事が行われ、現在の渡良瀬川本流となった。

元和7年（1621年）に新たな利根川本流河道として新川通を開削して、加須市旗井（久喜市栗橋の北1km）で利根川を渡良瀬川へ接続し、以降は、渡良瀬川は利根川の支流となった。

寛文4年（1664年）に、矢場川を館林市木戸から下早川田まで開削し渡良瀬川本流に合流させた。この新たな矢場川河道（および合流点より下流の渡瀬川）に合わせて上野国・下野国の国境も移動された。

大正7年（1918年）に藤岡台地を開削・通水し、藤岡町赤麻・渡良瀬遊水地を経由する河道となった。

 支流 
 神子内川
 庚申川
 黒坂石川
 小中川
 小黒川
 深沢川
 桐生川
 松田川
 出流川
 旗川
 矢場川
 秋山川
 巴波川
 思川
 谷田川
 旧川

 河川施設 

 足尾砂防ダム
 草木ダム
 
 渡良瀬遊水地
 庚申ダム（庚申川）
 黒坂石ダム（黒坂石川）
 桐生川ダム（桐生川）
 松田川ダム（松田川）
 南摩ダム（思川左支川南摩川）
 大間々頭首工
 太田頭首工
 邑楽頭首工

 橋梁 

上流

 銅橋（あかがねはし）
 古河橋
 新古河橋
 南橋橋
 名称不明（旧足尾町立足尾本山小学校前）
 間藤橋
 第二松木川橋梁（足尾線（貨物線））- 廃橋
 下間藤橋
 第一松木川橋梁（わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）
 田元橋
 大黒橋（栃木県道250号中宮祠足尾線）
 新渡良瀬橋
 渡良瀬橋（人道橋）
 足尾橋
 七滝橋
 通洞大橋（栃木県道142号通洞停車場線）
 砂畑橋
 遠下橋（国道122号足尾バイパス）
 第二渡良瀬川橋梁（わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）
 原橋（栃木県道139号原向停車場線）
 沢入橋（群馬県道343号沢入桐生線）
 第一渡良瀬川橋梁（わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）
 東宮橋
 草木橋
 わらべ橋（人道橋）
 萬年橋（群馬県道343号沢入桐生線）
 松島橋
 下松島橋
 東橋
 東瀬橋
 五月橋（群馬県道257号根利八木原大間々線）
 くろほね大橋
 貴船橋
中流

 福岡大橋（群馬県道257号根利八木原大間々線）
 新栄橋
 はねたき橋（人道橋）
 高津戸橋（群馬県道338号駒形大間々線）
 相川橋
 赤岩橋（群馬県道3号前橋大間々桐生線）
 渡良瀬川橋梁（上毛電気鉄道上毛線）
 渡良瀬川橋梁（両毛線）
 桐生大橋（清瀬橋）
 錦桜橋（群馬県道68号桐生伊勢崎線）
 中通り大橋 
 昭和橋（群馬県道332号桐生新田木崎線）
 松原橋（群馬県道316号桐生太田線）
 葉鹿橋（群馬県道・栃木県道254号毛里田坂西線）
 鹿島橋（群馬県道・栃木県道256号竜舞足利線）
 渡良瀬川橋（北関東自動車道）
 緑橋（栃木県道40号足利環状線）
 渡良瀬橋（栃木県道・群馬県道5号足利太田線）
 中橋（栃木県道116号足利市停車場線）
 田中橋（国道293号）
 岩井橋
 福寿大橋
 福猿橋（栃木県道・群馬県道8号足利館林線）
 川崎橋（栃木県道・群馬県道128号佐野太田線）
下流

 渡良瀬川大橋（国道50号）
 高橋大橋（栃木県道・群馬県道223号寺岡館林線）
 渡良瀬大橋（栃木県道・群馬県道・埼玉県道7号佐野行田線）
 渡良瀬川橋梁（東武佐野線）
 渡良瀬川橋（東北自動車道）
 渡良瀬川橋梁（東武日光線）
 新開橋（栃木県道・群馬県道・埼玉県道・茨城県道9号佐野古河線）
 藤岡大橋（栃木県道11号栃木藤岡線）
 西赤麻橋（沈下橋）
 新赤麻橋
 赤麻橋（沈下橋） - 廃橋
 野渡橋（沈下橋）- 人道橋
 三国橋（国道354号・栃木県道・群馬県道・埼玉県道・茨城県道9号佐野古河線）
 新三国橋（国道354号古河バイパス）
コル古細菌（コルこさいきん、コルアーキオータ、Korarchaeota、Korarchaea）とは1996年にBarnsらによって指摘された古細菌の系統である。

1990年にカール・ウーズが古細菌ドメインを提唱して以来、クレン古細菌、ユーリ古細菌の2界が設定されたが、コル古細菌はその2界（門）に入らない系統として初めて発見されたものである。1996年に、アメリカアイダホ州のイエローストーン国立公園の74-93の熱水底泥にPCR法を用いて、16S rRNA系統解析を試みたところ、クレン古細菌、ユーリ古細菌界のどちらにも入らない配列を発見した。この結果より、Barnsらは、従来のWoeseによる『古細菌は二界である』という説を覆し『古細菌は三界よりなる』という主張を打ち立てた。

初期の16S rRNA系統解析では、古細菌の中で最も深い分岐をしていると考えられたが、多数のたんぱく質を使った結合系統解析ではクレン古細菌に近い独立系統となることが多い。その後、2010年代以降に多数の古細菌系統が発見されるようになると、クレン古細菌に近いTACK上門の一部であるとみなされるようになった。

発見から十年以上が経過しているが、環境中での存在量も少なくいまだ実態は不明な点が多い。2018年現在、純粋培養は成功しておらず、記載種もない。集積培養系として“Candidatus Korarchaeum cryptofilum” OPF8が存在しており、2008年にこの株の全ゲノムの解読が報告された。

この株は、太さ0.16-0.18μm、長さ15μmの糸状菌で、ゲノムサイズは1.59Mbp、ORFは1,617箇所であった。ゲノム情報からは、ペプチドやアミノ酸を基質に嫌気従属栄養的に増殖すると予測されている。

最初の検出例や、"Ca. K. cryptofilum" OPF8はイエローストーン国立公園からのサンプルであるが、アイスランドやカムチャッカ半島の陸上温泉からも検出されている。

命名の由来
Korarchaeota(コルアーキオータ)のkorosあるいはkoreとは若い男、あるいは女という意味。
直角カルダン駆動方式（ちょっかくカルダンくどうほうしき）は、電車のモーター駆動方式のうち、カルダン駆動方式の一種。

 概要 

 一般的な形式 
台車枠の中に、車軸と直角にモーターを台車枠に固定する。ここから自動車同様のカルダン・ジョイント付プロペラシャフトと、スパイラル・ベベルギア（ねじり傘歯車）を介して車軸を駆動する。

メリットは比較的構造が簡単なこと、狭軌であっても主電動機の容積が比較的大きく取れること、特にハイポイドギヤを用いるとギヤ比選定に自由度が高いこと、等。それに対して、デメリットはスパイラル・ベベルギアやハイポイドギヤの噛み合わせ整備に手間が掛かる、台車の全長が他のカルダン駆動方式に比べて長くなってしまう、プロペラシャフトの分とギヤケースの剛性確保のため平行カルダンよりも重量が大きい、、などがある。

同種の発想は古くから存在していたが、アメリカの路面電車会社各社が共同開発した高性能路面電車PCCカー（1935年）の駆動システムに用いられて以来、広まった。

 ドルトムント方式 
直角カルダン駆動方式の一種で、台車枠の中で、前後2軸をベベルギアを用いて、途中にスプラインジョイントを設けたプロペラシャフトで連結し、その途中に主電動機を搭載し、プロペラシャフトに歯車で回転を伝達する方式。自動車の四輪駆動方式（ミッドシップ4WD）とよく似た構造となる。

1921年にドイツのドルトムントで試作・発表されたため、ドルトムント・カルダン・ドライブと呼ばれる。

この方式は、本来の構造では2個の主電動機を1つの駆動軸に接続するため、電動機の共振による騒音の発生や電動機の破壊の問題があり、やがて米国の重電メーカーが一般化させた上記の形式が世界的にも直角カルダン駆動方式の主流を占める。

しかしドルトムント方式は、両軸式の主電動機を用いて、台車あたりの主電動機を1個とする、いわゆる1トラック1モーター方式をとることが出来るため、この用途として後年に生き残ることになった。

そのほか、東洋電機製造が実用化したツインディスク継手を用いた直角カルダン駆動方式も存在する。

 日本での事例 

日本では、1951年2月に東芝製の試作直角カルダン駆動台車を、東芝が所有していた旧鉄道省モハ41071戦災復旧のモハ1048号に装架し、小田急電鉄の線路を借用して走行テストしたのが最初である（この試験運転は一般に「相武台実験」と呼ばれ、日本で初めてカルダン駆動方式のテストが行われた例と言われている）。

一般営業用車両では、1952年に国鉄の試作電気式気動車キハ44000形に45kW形が初採用され、1953年には東武鉄道の特急電車5700系5720番台に搭載された（故障が相次いだため、後に吊り掛け駆動方式に改造）。本格的な採用は1954年以降で、東急5000系電車がその代表例である。

また、ドルトムント方式は1台車1主電動機方式の駆動系として東急6000系電車（B編成）にて採用されたが、同系列自体が試作レベルで終わったため、普及せずに終わった。

路面電車ではPCCカーの影響を受け、大阪市交通局3000形・3001形、名古屋市交通局などで弾性車輪と組み合わせて多く用いられた。

1950年代、前述の東急や小田急、相模鉄道、阪神電気鉄道、名古屋市営地下鉄100形など初期のカルダン駆動電車に広く用いられ、特に阪神では標準軌の鉄道としては異例である同方式の採用となった。

しかしながら、1950年代末期以降、新型継ぎ手の開発と、主電動機の小型化が進んだことから、整備性の良い平行カルダン駆動方式への移行が進んで廃れたが、相鉄だけは21世紀に突入した年の2001年まで直角カルダン駆動の車両を製作し続け、JR東日本E231系電車に準じた車両である10000系電車の導入の際にTD平行カルダン駆動方式へ移行した。

なお、新交通システムやモノレール、トロリーバスに関しては、車体構造等の関係から現在も直角カルダン方式が採用されている。

新幹線においては、951系の現車走行試験において大きなばね下質量の影響で著大輪重が発生し速度向上が阻害された時、その解決策として弾性車輪の採用が検討された、それまで車輪側面についていたブレーキディスクの熱が弾性車輪に悪影響を与えるため、ブレーキディスクをモーターと駆動装置を結ぶ駆動軸上に配置した直角カルダン試作台車DT9014が製作されたが台上回転試験を行っただけで放棄された（弾性車輪の寿命上の問題といわれている）。

日本初のVVVFインバータ制御式電車である熊本市交通局8200形電車は、1台車1モーターの直角カルダン方式である。

日本製の超低床電車である広島電鉄5100形電車はWN継手式直角カルダンである。また、沖縄都市モノレール1000形電車ほかのインバータ駆動式跨座型モノレールはTD継手式直角カルダンである。

鉄道研究者や鉄道ファンの中には、車体装架カルダン駆動方式を広義の「直角カルダン」の一種と捉える考え方もある。
能（のう）は、日本の伝統芸能である能楽の一分野（能楽の能）。能面を用いて行われる。

江戸時代までは猿楽と呼ばれ、狂言とともに能楽と総称されるようになったのは明治維新後のことである。

 解説 
能という語は、元々固有名詞ではなく物真似や滑稽芸でない芸能でストーリーのあるもののことを指す一般名称で、田楽・延年などの能もあったが、猿楽の能がもっぱら盛行したため猿楽の能の略称となった。そして1881年（明治14年）能楽社の設立を機に猿楽を能楽と改称したため能楽の能を指す語となったものであり、能楽のうち超自然的なものを題材とした歌舞劇のことで比較的高尚なものである。往々にして「能楽」と「能」を同義に用いたりする向きもあるが、誤りである。

 主な曲目 

本節では中世に成立した古典の曲目のうち、現在でも頻繁に上演されているものを紹介する。現行曲と呼ばれ流派によって異なるが、おおむね二百数十番が現行曲とされている。しかし歴史的にはこれらの他にも2000番から3000番程度の曲が作成されている。これら廃曲となった曲の中には、現代になって再演を試みられる（復曲）こともある。また、近代や現代においても新しい曲が書かれることがある。これらは新作能と呼ばれる。

 脇能物（初番目物）
 男神物（高砂、養老など）
 女神物（西王母、右近など）
 老神物（放生川（ほうじょうがわ）、老松、白楽天）
 異神物（東方朔、源太夫、難波、道明寺など）
 荒神物（江島、和布刈（めかり）、賀茂など）　
 唐物（鶴亀）
 二番目物
 勇士物（八島、箙、兼平、田村など）
 公達物（経正、知章、敦盛、生田敦盛(あつもり)など）
 老武者物（実盛、頼政）
 女武者物（巴）
 三番目物
 本髭物（井筒、源氏供養、 松風など）
 老女物（檜垣、姨捨〈金剛流・喜多流では伯母捨〉）
 美男物（小塩、雲林院）
 精天仙物（杜若、 胡蝶、初雪など）
 老精物（西行桜、遊行桜、花軍）
 現在鬘物（祇王、籠祇王、 熊野〈喜多流では湯谷〉、大原御幸〈おはらごこう〉など）
 現在老女物（関寺小町、鸚鵡小町、卒塔婆小町）
 四番目物
 巫女・女神物（巻絹、 鱗形、室君、現在七面など）
 執心女物（梅枝、 砧、水無瀬など）
 執心男物（恋松原、恋重荷、 阿漕、善知鳥、藤戸など）
 狂女物（三井寺、 隅田川など）
 男物狂物（高野物狂、芦刈、弱法師など）
 芸尽物（花月、 自然居士など）
 唐物（邯鄲（かんたん）、一角仙人、天鼓など）
 人情物（鉢木（はちのき）、俊寛（しゅんかん）、景清など）
 侍物（木曽、桜井、桜井駅、 小督、安宅など）
 斬合物（夜討曽我、大仏供養、忠信など）
 尉物（蟻通、雨月、木賊、豊干、輪蔵）
 四・五番目物
 霊験物（谷行、松山鏡、 藍染川、鷺など）
 鬼女物（葵上、道成寺、黒塚など）
 五番目物
 女菩薩物（当麻、海人など）
 貴人物（絃上、 来殿、松山天狗など）
 猛将物（草薙、碇潜、項羽、 船弁慶など）
 天狗物（善界、車僧 、大会、 第六天、葛城天狗など）
 鬼物（昭君、鍾馗、 野守、雷電など）
 竜神物（愛宕空也、春日竜神）
 畜類物（殺生石、鵺）
 打合物（龍虎、舎利、飛雲）
 鬼退治物（紅葉狩、羅生門、大江山、土蜘蛛など）
 本祝言物（石橋、猩猩、大瓶猩猩）
三潴町（みづままち）は、福岡県三潴郡に属していた町である。久留米市への通勤率は26.2%（平成12年国勢調査）。2005年2月5日に、近隣の三潴郡城島町、三井郡北野町、浮羽郡田主丸町とともに久留米市に編入され、久留米市三潴町となった。

 地理 
町の北西を筑後川の旧流が、町の南側（大木町との境界線）には山ノ井川が流れている。町の大半が筑後川の沖積平野で、平野には水田が広がる。また、1980年（昭和55年）に水田の転作作物としてハトムギの栽培が始まり、以後町域は九州でトップクラスのハトムギ生産地に成長している。他にイチゴやタマネギの栽培も盛んで、タマネギは福岡県唯一の指定産地となっている。

農業が中心の町だが、近年はベッドタウン化しつつある。2013年（平成25年）11月には、農地の宅地転用をめぐる収賄の疑いで久留米市議会の議員が逮捕され、直後の市議会で辞職勧告決議が可決された。

 歴史 
 1889年4月1日 - 町村制施行に伴い三潴郡に以下の2村が成立。
 三潴村 ← 高三潴村、田川村、早津崎村、草場村、原田村
 犬塚村 ← 玉満村、生岩村、福光村、壱丁原村、清松村
 1955年7月20日 - 三潴村と犬塚村が合併（新設合併）、同時に町制を施行し三潴町となる。
 1957年11月1日 - 筑後市大字西牟田から字大立、富安、清導寺、峰の下、東本町、西本町、田中、大坪を編入。
 1989年2月28日 - 筑後市と境界変更。
 1994年9月13日 - 久留米市と境界変更。
 2003年2月14日 - 筑後市及び三潴郡大木町と境界変更。
 2005年2月5日 - 浮羽郡田主丸町、三井郡北野町、三潴郡城島町とともに久留米市へ編入され、三潴町は久留米市三潴町となった。

 交通 

 鉄道 
 西日本鉄道
 西鉄天神大牟田線 - 三潴駅 - 犬塚駅 -

町内ではないものの、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の荒木駅（久留米市）や西牟田駅（筑後市）も近隣に位置する。

このほか、1912年（大正元年）に開通した大川軌道（のちに西鉄大川線）が走っており、「草場」「塚崎」「早津崎」の3駅があった。1951年（昭和26年）に休止し、1966年（昭和41年）に正式に廃線となった。現在、城島新駅 - 早津崎駅間のかつての線路跡が遊歩道となっており、線路をイメージした模様が施されている。

 道路 
 高速道路
 隣の広川町にある九州自動車道広川ICが最も近い。

 名所・旧跡・観光
 三潴町商工会『観光情報』
 原武氏屋敷跡

 出身有名人 
 内田博幸（騎手・JRA所属）
 野田かつひこ（シンガーソングライター）
 原武昭彦(役者)
神宮寺 (宜野湾市)

神宮寺（じんぐうじ）は、沖縄県宜野湾市普天間にある東寺真言宗の寺院。院号は普天満山（ふてんまざん）。本尊は聖観世音菩薩。神仏分離以前は隣接する普天満宮の別当寺であった。

 歴史 
15世紀半ば、尚泰久王の勅願により住民の祈願所として創建。首里から中部方面への視察の際の普天間の地の休憩所が、徐々に整備されて寺院になったとされる。

また、別の口伝では、中城城主護佐丸が築城途中に勝連城主阿麻和利に攻められて落城し、その建築資材を当地に運んで、護佐丸の菩提を弔うために創建されたとも言われる。

 交通アクセス 
路線バス（いずれも普天間バス停下車）またはタクシーでのアクセスとなる。

 21番（新都心具志川線）　琉球バス交通
 23番（具志川線）　琉球バス交通
 25番（普天間空港線）　那覇バス
 27番（屋慶名線）　琉球バス交通・沖縄バス
 31番（泡瀬西線）　東陽バス
 52番（与勝線）　沖縄バス
 58番（馬天琉大泡瀬線）　東陽バス
 61番（前原線）　沖縄バス
 77番（名護東線）　沖縄バス
 80番（与那城線）　沖縄バス
 88番（宜野湾線）　琉球バス交通
 90番（知花線）　琉球バス交通
 110番（長田具志川線）　琉球バス交通
 223番（具志川おもろまち線）　琉球バス交通
 227番（屋慶名おもろまち線）　琉球バス交通・沖縄バス
 290番（知花おもろまち線）　琉球バス交通
長谷川正安

長谷川 正安（はせがわ まさやす、1923年1月24日 - 2009年8月13日）は、日本の法学者（憲法・フランス近代憲法）。名古屋大学名誉教授。日本科学者会議代表幹事、原水爆禁止日本協議会理事長、世界科学者連盟副会長等を歴任した。田上穣治門下。

 人物 
1923年茨城県土浦市で、4人兄弟の末っ子として生まれる。関東大震災後に品川区武蔵小山の長屋に家族で移住。1943年徴兵。1945年乗船中の輸送船が機雷により大破、舞鶴のドックで終戦を迎える。この戦争体験から日本軍に反感を持ち、軍隊、組織嫌いとなり、企業就職を拒否し、研究者の道を歩むことを決意するようになる。

1946年（昭和21年）東京商科大学（現一橋大学）卒業後、1949年同窓の酒井正兵衛学部長の下、26歳で新設の名古屋大学法経学部助教授に就任。1956年に名古屋大学法学部教授に就任すると、独自の法理論、特に主権論における日本国憲法第9条の問題に対して独自の理論を展開した。「真の意味での独立主権国家でしか自衛力は保持はできない」とする自説をもち、戦後憲法学の一翼を担った。議会解散権についても「衆議院は国民に信を問うため『自覚的解散権』を持つ」とするなど、国民主権論についても独自の理論を持っていた。

日本共産党系の憲法研究者として、政治運動にも積極的で、世界科学者連盟副会長（1990年 - 2000年）、原水爆禁止日本協議会理事長、憲法改悪阻止各界連絡会議代表委員、愛知憲法会議代表委員、日本科学者会議代表幹事等を歴任。愛知憲法会議は坂田昌一、真下信一、新村猛らとともに設立した。

1996年に妻が死去した後は、覚王山のマンションで一人暮らしをしていたが、2009年8月13日名古屋市内の病院で死去、享年86。

弟子に名古屋大理事・副総長を務めた森英樹、立命館大学教授の大久保史郎、岐阜大学地域科学部長の竹森正孝、國學院大學教授の植村勝慶、札幌学院大学教授の伊藤雅康などがいる。

憲法学者の長谷川憲（工学院大学教授、元憲法理論研究会運営委員長）は長男で、名古屋大大学院で指導を受けた弟子でもある。

学歴
東京府立第八中学校（現東京都立小山台高等学校）入学
1940年 東京商科大学（現一橋大学）予科入学
1942年 学部に進学
1943年 学徒出陣（ - 1945年）
1946年 東京商科大学卒（田上穣治ゼミナール）
1946年4月 東京商科大学特別研究生

職歴
1949年5月 名古屋大学法経学部助教授
1956年12月 名古屋大学法学部教授（1967年 - 1968年法学部学部長）
1961年 - 1963年 フランス留学
1986年3月 名古屋大学定年退官
1986年4月 大阪経済法科大学法学部教授
1998年3月 大阪経済法科大学退職

著書
『マルクシズム法学入門　マルクシズム法学確立のために』（理論社、1952年）
『憲法判例の研究』（勁草書房、1956年）
『憲法学の方法』日本評論社　1957
『日本の憲法』（岩波新書、1957年）
『政治の中の憲法』（弘文堂、1958年）
『法学入門』合同新書、1960
『昭和憲法史』（岩波書店、1961年）
『憲法問題入門』新日本新書、1964
『憲法判例の体系』（勁草書房、1966年）
『憲法運動論』（岩波書店、1968年）
『パリからの報告』新日本新書、1968
『国家の自衛権と国民の自衛権』（勁草書房、1970年）
『憲法講話　日本の憲法』法律文化社、1971
『司法権の独立』（新日本新書、1971年）
『憲法解釈の研究』（勁草書房、1974年）
『憲法学の基礎』日本評論社、1974
『現代法入門』勁草書房　1975
『新法学入門』合同出版　1975
『世界の憲法を見る』大月書店・国民文庫　1975
『法学論争史』（学陽書房、1976年）
『思想の自由』（岩波書店、1976年）
『政治と裁判』日本評論社、1978
『憲法現代史』日本評論社、1981
『憲法問題の原典』新日本出版社、1981
『世界史のなかの憲法』労働旬報社　1981
『現代国家と参加』（法律文化社、1984年）
『憲法のはなし 自由と民主主義』日本評論社　1983
『憲法講話 2 (基本的人権)』法律文化社　1984
『フランス革命と憲法』（三省堂、1984年）
『憲法問題の新展開』新日本出版社　1984
『憲法とマルクス主義法学』（日本評論社、1985年）
『コミューン物語1870-1871』日本評論社　1991
『新憲法講話』法律文化社　1992
『日本憲法学の系譜』（勁草書房、1993年）
『部落問題の解決と日本国憲法』部落問題研究所　1995　部落研ブックレット
『私のベンタム研究　ジェレミー・ベンタムと法律』日本評論社、2000年）
『憲法とはなにか』（新日本新書、2002年）

共編著
『新法学講座』全5巻 宮内裕,渡辺洋三共編　三一書房　1962-1963
『安保・沖縄問題の焦点』岡倉古志郎,畑田重夫共編　労働旬報社　1969
『文献研究マルクス主義法学 戦前』藤田勇共編　日本評論社　1972
『民族の基本的権利』岡倉古志郎共編　法律文化社　1973
『文献選集日本国憲法』全16巻　有倉遼吉と編集代表　三省堂　1977-1978
『現代人権論』編　法律文化社　1982
『現代国家と参加』編　法律文化社　1984
『自由・平等・民主主義と憲法学』丹羽徹共編、大阪経済法科大学出版部、1998年）
『〈戦後変形期〉への警鐘 長谷川正安・渡辺洋三『法律時報』巻頭言1975-1998』日本評論社　2011

訳書
ルドルフ・シュレジンガー『ソヴェト法理論 その社会的背景と発展』（みすず書房、1951-1952年）
ジェレミ・ベンサム『民事および刑事立法論』（勁草書房、1998年）
試衛館（しえいかん）は、江戸時代末期（幕末）に江戸市中にあった、天然理心流剣術の道場である。

 歴史 
天保10年（1839）、近藤勇の養父である天然理心流3代目近藤周助（?-1867）が創設した。

文久元年（1861）、4代目を勇（1834-1868）が継ぐが、勇の上洛により、佐藤彦五郎（1827-1902）と幕臣寺尾安次郎が留守を預かり、慶応3年（1867）まで存続した。

この道場には、既にのちの新選組の中核をなすメンバーが顔を連ねており、門弟として土方歳三、沖田総司、井上源三郎、山南敬助、食客として永倉新八、原田左之助、藤堂平助、斎藤一（『浪士文久報国記事』による。ただし、斎藤については不明な点がある）等がいたとされる。

 名称について 
名称の根拠は、小島鹿之助が1873年（明治6年）に記した『両雄士伝』の近藤周斎の割注に「構場（号試衛）江都市谷柳街…」とあるのみで、江戸時代の記録に試衛館の三文字が記述された史料はない。新選組の隊旗が「誠」であったことから、誠衛館の誤りと推測する説もある。さらに、大石学も『新選組 「最後の武士」の実像』（中公新書）中で“史料には試衛場という名称しか示されていない、試衛館の名は確認できない”としている。

 場所をめぐる問題 
試衛館は江戸市谷甲良屋敷（作事奉行配下・幕府大棟梁の甲良氏の所領。現在の東京都新宿区市谷柳町25番地）にあり、近藤家の住居も兼ねていた。『佐藤彦五郎日記』の万延元年（1860）の項には、同所において練兵館（神道無念流剣術）と交流試合を行ったとされている。

市谷甲良屋敷は、甲良氏が幕府から拝領した土地を町人に賃貸していた賑やかな商店街であった。その商店街にあって、近藤周助の身元保証人である山田屋権兵衛の所有する蔵の裏手に試衛館があった、と山田屋の子孫である田畑家では言い伝えられている。

一説には、試衛館は現在の市谷甲良町1番地（市谷柳町のすぐ隣）にあったともされているが、同地には文政年間より明治10年代まで吉野元順という医師が代々「回春塾」という医塾を開業していたことが確認されている。

平成16年（2004）3月、東京都新宿区教育委員会が「市谷甲良屋敷＝市谷柳町25番地」という説に基づき、25番地内に記念碑を建立している。ただし、25番地内での詳細な位置は試衛館の名称と共に今後の研究課題である。

 試衛館を舞台にした作品 
 小説
『新選組 試衛館の青春』 松本匡代著 - 土方歳三、沖田総司、斎藤一ら、若き日の隊士たちの青春群像を描く全40話のオムニバス短編集。
 漫画
 『あさぎ色の伝説』和田慎二 - 新選組を題材とした作品、未完。京都へ旅立つまでは試衛館時代のエピソードが主体となる。
まつえウォーカーとは、2007年3月31日まで一畑バスが島根県松江市で運行していた市内循環バス。

松江駅と松江しんじ湖温泉駅を結び、そのエリア内の主要施設・観光施設を周遊する91番（右まわり）・92番（左まわり）の2ルートが運行されていた。

 特徴 
 料金は150円（子供80円）。一日乗車券は400円（子供200円）。2006年6月1日改定（値上げ）。
 定期券・一畑電車の便利回数券・バスカードも利用できる。
 当初は他の路線の車両が運用に入ることもあったが、のちに全て中型ノンステップバス6台（いすゞエルガミオ）での運行となった。（当初の料金は100円（子供50円）だったため、6台とも希望ナンバー「・100」で登録されている。）
 島根230あ・100
 島根230い・100
 島根230う・100
 島根230え・100
 島根230か・100
 島根230き・100

 コース 

 91番（右まわり） 
松江駅 → 寺町 → 天神町中央 → 灘町 → 宍道湖大橋南詰 → 宍道湖大橋北詰 → 市役所前 → 県庁南入口 → 内中原小学校前 → 交融橋 → 松江しんじ湖温泉駅 → 千鳥町 → 千鳥南公園（ホテル一畑前） → 堂形入口 → 宮の丁 → 月照寺入口 → 黒田町 → 堀川遊覧船のりば西入口 → 堀川遊覧船のりば → 小泉八雲記念館前 → 北殿町 → 県民会館前 → 京橋合銀前 → 大橋北詰 → 大橋南詰 → 寺町 → 朝日町 → 松江駅

 92番（左まわり） 
松江駅 → 寺町 → 天神町 → 大橋南詰 → 大橋北詰 → 京橋 → 県庁前 → 県民会館前 → 商工中金前 → 北堀町 → 小泉八雲記念館前 → 堀川遊覧船のりば → 堀川遊覧船のりば西入口 → 黒田町 → 月照寺入口 → 交融橋 → 千鳥町 → 千鳥南公園（ホテル一畑前） → 松江しんじ湖温泉駅 → 堂形入口 → 宮の丁 → 内中原小学校前 → 県庁南入口 → 市役所前 → 宍道湖大橋北詰 → 宍道湖大橋南詰 → 灘町 → 天神町中央 → 寺町 → 朝日町 → 松江駅
田畑駅（たばたえき）は、長野県上伊那郡南箕輪村田畑にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

 歴史 
 1911年（明治44年）11月3日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）御園（現存せず） - 木ノ下間延伸時に田畑停留場（たはたていりゅうじょう）として開設。旅客駅。
 1912年（明治45年）1月4日：伊那電車軌道が御園停留場から、現在の隣駅である伊那北駅まで延伸。
 1923年（大正12年）
 3月16日：軌道線改修に伴い田畑停留場廃止。
 12月1日：田畑停留場再開設。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）が継承。同時に田畑駅に昇格。
 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。
 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
 1959年（昭和34年）10月1日：「たばたえき」に呼称変更。
 1970年（昭和45年）4月1日：旅客発着駅制限廃止。同時に無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線の西側にある。駅はカーブ区間に設置されているため、車両とホームの間に隙間が開く。

伊那市駅管理の無人駅で、駅舎は無いがホーム上に待合所がある。東側に県道489号がすぐ横を通っているが、ホームが西側のため県道489号には接しておらず、もし県道489号に出る場合、一般道路で大回りして行く必要がある。

 利用状況 
「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
 2007年度 - 137人
 2009年度 - 134人
 2010年度 - 132人
 2011年度 - 138人
 2012年度 - 140人
 2013年度 - 140人
 2014年度 - 137人
 2015年度 - 153人
 2016年度 - 166人
 2017年度 - 156人
 2018年度 - 159人

 駅周辺 
天竜川が駅の東側50mを流れており、その河岸段丘の段丘崖が西側に路線に沿って存在する。段丘崖の下には湧水が出ることが多いがここもその例に漏れず、付近に湧水「不死清水（しんずらしみず）」がある。天竜川との距離が近いために市街は主に一段上の段丘面に発達しており、駅付近には民家が少ない。
 上伊那圏域障害者総合支援センター「きらりあ」（段丘上の国道153号沿いに所在する）

 バス路線 
 まっくんバス（南箕輪村巡回バス）南コース：伊那中央病院・伊那インター前・大芝高原・村役場方面

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 飯田線
 快速（下りの「みすず」のみ停車）・普通
 伊那北駅 - 田畑駅 - 北殿駅
※1923年まで、伊那北駅 - 当駅間に山寺停留場、御園停留場、神子柴停留場、当駅 - 北殿駅間に南殿停留場が存在した。
北殿駅（きたとのえき）は、長野県上伊那郡南箕輪村北殿にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

 歴史 
 1911年（明治44年）11月3日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）御園（現存せず） - 木ノ下間延伸時に北殿駅（きたとのえき）として開設。一般駅。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。同時に「きたどのえき」に呼称変更。
 1956年（昭和31年）12月15日：「きたとのえき」に呼称再変更。
 1971年（昭和46年）12月1日：荷物・専用線発着を除く貨物取扱廃止。
 1984年（昭和59年）1月21日：専用線発着車扱貨物取扱廃止（旅客駅化）。
 1985年（昭和60年）4月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海に移管。
 1989年（平成元年）4月13日：列車衝突事故発生。
 1999年（平成11年）2月：駅舎改築。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。伊那市駅管理の無人駅で待合所は下り線側（西側）にあり、上り線とは田畑駅側にある構内踏切で連絡している。

1999年（平成11年）まで開業当初の木造駅舎が残っていたが、同年の改築でコンクリート製現駅舎に建替えられた。屋根中央部には吹き抜けがあり、改築当初はここに村の木であるアカマツが植えられていたが、その後伐採された。

かつては駅北西にある大明化学工業本社工場へ至る専用線が駅から分岐していたが、1984年（昭和59年）に廃止された。

 のりば 

番線路線方向行先1 飯田線 下り辰野方面2 上り 飯田・天竜峡方面

 利用状況 
「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
 2007年度 - 296人
 2009年度 - 276人
 2010年度 - 269人
 2011年度 - 271人
 2012年度 - 263人
 2013年度 - 281人
 2014年度 - 285人
 2015年度 - 294人
 2016年度 - 287人
 2017年度 - 272人
 2018年度 - 280人

 駅周辺 
南箕輪村の中心駅であり、役場最寄り駅である。東側には天竜川が流れる。駅南側の道路 (長野県道489号伊那北殿線)を西へ向かうと、国道153号に出る。
 国道153号伊那バイパス

 バス路線 
 まっくんバス（南箕輪村巡回バス）北コース：北原公民館・大芝高原・伊那中央病院・役場方面、東コース：北殿公民館・大芝高原・役場方面
 伊那本線（伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町）＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 飯田線
 快速（「みすず」含む）
 伊那北駅 - （一部田畑駅） - 北殿駅 - （一部木ノ下駅） - 伊那松島駅
 普通
 田畑駅 - 北殿駅 - 木ノ下駅
 ※1923年まで、田畑駅（当時は停留場） - 当駅間に南殿停留場、当駅 - 木ノ下駅間に塩ノ井停留場、久保停留場が存在した。
大西洋横断飛行（たいせいようおうだんひこう）は、飛行記録である。

主な大西洋横断飛行記録は以下である。

1919年5月飛行艇により、アメリカ・ニューヨーク州ロングアイランドからポルトガルのリスボンへ着水しながらの横断
（カーチスNC4飛行艇）
1919年6月カナダのニューファンドランド島～アイルランド無着陸横断
ジョン・オルコック、アーサー・ブラウン（ビッカース ビミー）
イギリスの新聞デイリー・メール紙の1万ポンドの賞金、ならびにナイトの称号を獲得。
1927年5月20日ニューヨーク～パリ単独無着陸飛行
チャールズ・リンドバーグ（ライアンNYP-1）
レイモンド・オルティーグの25,000ドルの賞金（オルティーグ賞）獲得
1928年アイルランド～カナダ大西洋逆横断
キュンター・フォン・ヒューネフェルト、ヘルマン・ケール、ジェイムス・フィッツモーリス（ユンカースW33）
1930年パリ～ニューヨーク逆横断
デュドネ・コスト、モーリス・ベロント（ブレゲー19GR）
1932年女性の単独横断飛行
アメリア・イアハート（ロッキード ベガ）
1978年 気球ダブルイーグルⅡ号による横断飛行
ベン・アブラッゾ、マキシー・アンダーソン、ラリー・ニューマン
1984年 気球による単独横断飛行
ジョゼフ・キッティンジャー
アマゾン川（アマゾンがわ、, , 以前は ）は、南米のブラジルとその周辺国の熱帯雨林（アマゾン熱帯雨林）を流れ大西洋に注ぐ、世界最大規模の河川である。数多くの巨大な支流を持ち、アマゾン川という名称はそれらの総称として用いられている。

 概要 

アマゾン川は世界最大で最長（諸説あり）の河川である。特に流域面積では世界最大であり、2位以下のコンゴ川、ナイル川、ミシシッピ川のそれぞれ2倍程度、オーストラリア大陸の面積に匹敵する705万km2（平方キロメートル）にわたる。1973年から1990年の平均流量は毎秒209,000t（トン）と推定される。水深も深く、河口から4,000km（キロメートル） 上流まで遠洋航海用の船が航行できる。平均水深は雨季で40m（メートル）である。

名称としてのアマゾン川は、アンデス山脈のを源流とするウカヤリ川と、から流れ出た/マラニョン川がイキトス付近で合流する所からの川を指す。ただしブラジルに入るとこの川はと呼び名が変わる。ブラジル国内を約2000 km 下ったネグロ川との合流地点から、ふたたびアマゾン川と呼ばれるようになる。このアマゾン川には、支流では最大の流量・流域面積を持つマデイラ川と、次いでタパジョース川やシングー川やトカンティンス川などの大きな河川が南側から合流しながら河口まで続く。

アマゾン川の標高は河口から1,600 km 遡っても32 m 、3,800 km 遡っても80 m しかない。アマゾニアと呼ばれる広い大湿原の低地が広がっている。新生代以降にアンデス山脈が隆起するまでは太平洋側に流れていた。

世界主要河川の比較 (諸説あり。次節参照) 7.05 2.9 3.2 1.8 1.3 3.7 209(1973-1990年の平均) 2-3 18 21839

 規模 

 長さの論争 
南米大陸の北部を大きく流れるきわめて巨大な水系を持ち、いくつもの支流に分かれる。このため、アマゾン川の定義は下記のように複数存在する。規模についても出典により、複数の値が示されている。しばしば「アマゾン川本流論争」が持ち上がる。

 6,299 km - 『アマゾン 生態と開発』
 流量が多いラウリコチャ湖を源流とするマラニョン川からの長さ。
 6,400 km - 理科年表 2006年
 The Water Encyclopedia, Second Editionなどに基づくものであり、アマゾン川の源流として支流のウカヤリ川、さらにウカヤリ川の支流としてアプリマック川を採用したもの。
 6,516 km - 理科年表 2006年
 The Times Atlas of the World, 2004などに基づくものである。

これらの値は、ナイル川の長さである 6,650 km ないし 6,695 km に近い。さらに、アマゾン川の流路は複雑であり、より長い支流が存在するとして、アマゾン川が世界一長い河川であるという主張も存在する。例えば、2007年6月22日に共同通信は、ミスミ山の奥深くで新たな源流が発見されアマゾン川の全長は 400 km も伸びて 6,800 km となりナイル川を超えると報道した 。

2008年7月3日には、アマゾン川とナイル川の衛星写真を比べてアマゾン川の長さは 6,992 km になりナイル川よりも長いと報道された。

アマゾン川の上流部分はアンデス山脈の奥深く入り込んでいる。ナショナルジオグラフィック協会などによる調査では、ペルー南部のボリビアやチリ国境近くにあるミスミ山 (Nevado Mismi, 5597 m) が最も遠い水源と考えられ。主要な支流全体の長さは延べ 50,000 km にもなり、赤道を一周した長さよりも長い。

 流域面積 
アマゾンの流域面積も、様々な数値が示されている。資料により、580万km2から600万、650万、705万、750万とばらついている。その中で、ブラジル地理統計局 (IBGE) は750万km2を採用している。いずれの数値を取っても、世界2位のコンゴ川（370万km2）と比べれば、突出した世界1位の流域面積を誇る。

 流量と水量の収支 
オビドスにおけるアマゾン川の流量(m3/s)（1928年から1996年の69年間の平均データ）

アマゾン川の流量は何度も計測・試算されているが、資料によってまちまちである。ある資料によると175,000トン/秒と計算されたが、この流量は世界第2位にあるコンゴ川の4-5倍に相当し、全世界の河川流量の15-18%を占める。この流量は季節によって変化し、流域の降雨量変化をやや遅れて追うように推移する。河口から537kmさかのぼったパラ州のオビドスでの計測によると、毎年11月頃から水位上昇が始まり、翌5-6月に最高位に達する。ここから低下を始めた水位は10-11月に最低となる。したがって上昇には7-8ヶ月、下降には4-5ヶ月というサイクルを持つ。この変化による水面の高低差は約5-6mとなる。

アマゾン川は支流だけでも規模が巨大で、最大の支流ネグロ川の年平均流量はマナウスで毎秒28,400 t、マデイラ川の年平均流量は合流点で毎秒31,200 tある。タバチョス川は毎秒13,500 t、シングー川は毎秒9,700 t、トカンチンス川の年平均流量は 11,800 tある。

アマゾン川流域の年間平均降雨量は2300 mm 前後であり、流域面積750万 km2 に一様に降るとすると、総量は15兆トンになる。一方、河口流量を175,000トン/秒とすると年間5.5兆トンである。この差異から、アマゾン川流域で蒸発・蒸散される水は年間9.5兆トン、単位面積で割ると約1460mmとなる。アマゾン川流域の蒸発・蒸散量試算はこの他にも様々あり、1000-1905mmの間と言われる。ブラジル国立アマゾン研究所のシミュレーションによると、流域降雨の50%は川や湖水からの蒸発に土壌や植物等から蒸散したアマゾン川由来の水が蒸発したもので、残り50%は大洋の蒸発水である。
木ノ下駅（きのしたえき）は、長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

 歴史 
 1911年（明治44年）
 2月22日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）が松島駅（現・伊那松島駅） - 当駅間延伸時に終着駅として開設。一般駅。
 11月3日：伊那電車軌道が田畑停留場（現・田畑駅）を経て御園停留場（現存せず）まで延伸、途中駅となる。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。
 1971年（昭和46年）12月1日：貨物・荷物扱い廃止（旅客駅化）。業務委託駅となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。同時に業務委託終了、無人駅化。
 1997年（平成9年）2月1日：駅舎解体、待合所新設。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線西側にある。伊那市駅管理の無人駅で、小さな待合所がある。

 利用状況 
「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。
 2007年度 - 416人
 2009年度 - 427人
 2010年度 - 424人
 2011年度 - 442人
 2012年度 - 423人
 2013年度 - 421人
 2014年度 - 405人
 2015年度 - 404人
 2016年度 - 414人
 2017年度 - 419人
 2018年度 - 418人

 駅周辺 
駅前に、南宮神社の荘厳なケヤキの大木がある。
 天竜川
 長野県箕輪進修高等学校
 国道153号箕輪バイパス

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 飯田線
 快速（「みすず」以外の快速は通過）・普通
 北殿駅 - 木ノ下駅 - 伊那松島駅
※1923年まで、北殿駅と当駅の間に、塩ノ井停留場と久保停留場が存在していた。
沢渡駅（さわんどえき）は、長野県伊那市西春近沢渡にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）飯田線の駅である。難読駅の一つとして知られている。

 歴史 

 1913年（大正2年）12月27日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）宮田 - 伊那町（現・伊那市）間延伸時に開設。一般駅。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。
 1962年（昭和37年）：西春近村保有専用側線運用開始。当時の西春近村が設置。1965年（昭和40年）の伊那市合併後は、現在まで西春近財産区が所有している。
 1967年（昭和42年）3月31日：伊那女子高校（現・伊那西高校）開校に伴い、利用客増加に対応するため待合所を拡張。
 1971年（昭和46年）12月1日：荷物・専用線発着を除く貨物取扱廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 1996年（平成8年）3月：貨物列車発着が消滅。
 1998年（平成10年）3月31日：業務委託駅化。
 2013年（平成25年）4月1日：窓口廃止、無人駅化。
 2020年（令和2年）2月22日：2017年度から行われていた旧駅舎老朽化のための解体及び新駅舎建替えが完了、竣工式が行われた。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換可能な地上駅。貨物列車用側線が残っている。駅舎は下り線側（西側）にあり、互いのホームは下島駅側にある構内踏切で連絡している。

伊那市駅管理の無人駅。2013年3月までは東海交通事業職員が駅業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばも設置されていた（早朝・夜間は無人だった）。

 のりば 

番線路線方向行先1 飯田線 下り 辰野方面2 上り 飯田・天竜峡方面

 2番線は、西春近財産区が保有する専用側線が接続し、信号機も両方向に設置され、上下列車共入線が可能。しかし、駅舎が1番線側にあることもあり、通常は上り列車のみ使用している。
 1983年（昭和58年）頃までは、朝の通勤時に辰野駅発当駅終着上り列車があった。

 貨物取扱・専用線 
JR貨物の駅は臨時車扱貨物のみの取扱となっており貨物列車発着は無い。1996年（平成8年）3月までは、駅南側にあった西春近財産区専用線から分岐して接続する秩父セメントサービスステーションや油槽所等に至る専用線が分岐しており、定期列車最末期にはセメントのみ当駅に到着していた。

 利用状況 
「伊那市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員2005年5622006年5542007年5502008年5462009年5022010年5162011年5132012年5622013年5312014年5222015年5422016年5522017年5112018年478

 駅周辺 

駅舎は長野県道221号宮田沢渡線に面している。駅前は小規模の商店街となっており、伊那市役所西春近支所（西春近公民館に併設、財産区もここにある）、上伊那農業協同組合西春近支店等もある。西方の坂を登ると伊那西高等学校がある。県道は当駅下島駅側の踏切で交差している。
 赤木駅側（南方）へ約1kmの地点に、JR最急勾配区間（40‰）がある。
 伊那警察署西春近駐在所
 アルプス中央信用金庫春近支店
 上伊那農業協同組合西春近支店
 伊那食品工業沢渡工場・藤沢工場
 タカノ伊那工場
 東側は国道153号が南北に走り、その先は天竜川へ繋がる。西春近郵便局は県道に面した駅南方にある。

 バス路線 
 伊那本線（伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町）＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 飯田線
 快速（「みすず」含む）
 宮田駅 - （一部赤木駅） - 沢渡駅 - （一部下島駅） - 伊那市駅
 普通
 赤木駅 - 沢渡駅 - 下島駅
JR線最急勾配　隣の赤木駅との間　碓氷峠廃止後
赤木駅（あかぎえき）は、長野県伊那市西春近赤木にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

 歴史 
 1913年（大正2年）12月27日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）宮田 - 伊那町（現・伊那市）間延伸時に開設。
 1923年（大正12年）12月6日：北へ約0.8km移転。
 1934年（昭和9年）12月以降：南へ約0.8kmの現在地に再移転。県道（長野県道221号宮田沢渡線）の交通量が増加し、踏切事故が多発したため、県道との交差点に移転したと言われている。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる。
 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用出来た。
 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
 1967年（昭和42年）10月1日：旅客発着駅制限廃止。同時に無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
 1998年（平成10年）：現在の待合所に改築。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅で。無人駅（伊那市駅管理）で、駅舎は無いがホーム上に待合所がある。ホームは本線西側にある。

 利用状況 
「伊那市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
年度1日平均乗車人員2005年482006年552007年532008年452009年452010年472011年482012年512013年572014年502015年602016年582017年612018年60

 駅周辺 
周囲は小集落がある水田地帯である。
 長野県道221号宮田沢渡線
 当駅宮田駅側の踏切で交差している。
 国道153号
 雇用促進住宅西春近宿舎
 JR線最急勾配　隣の沢渡駅との間　碓氷峠廃止後

 バス路線 
 伊那本線（伊那市街地 - 南箕輪村 - 箕輪町）＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 飯田線
 快速（下り「みすず」のみ停車）・普通
 宮田駅 - 赤木駅 - 沢渡駅
大田切駅（おおたぎりえき）は、長野県駒ヶ根市大田切にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。

 歴史 
 1914年（大正3年）10月31日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）赤穂（現・駒ケ根） - 宮田間延伸時に大田切停留場として開設。
 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道が飯田線の一部として国有化され廃止。
 1946年（昭和21年）9月1日：運輸省（後の日本国有鉄道）の大田切駅として再開設。旅客駅。
 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた。
 1954年（昭和29年）12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
 1971年（昭和46年）
 4月1日：旅客発着駅制限廃止。
 12月1日：無人駅化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
 1999年（平成11年）9月1日：現待合所に改築。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線東側にある。

伊那市駅管理の無人駅で、ホーム上に待合所がある。ホームがカーブ途中にあるため、車両とホーム間には隙間が出来る。

 利用状況 
1日平均乗車人員は以下の通り。
乗車人員推移年度1日平均人数1997105199810119998920008920017520028520037720046620052006200758200820095920105920116520126720137420148320151062016105201795201890

 駅周辺 
駅から徒歩約3分の所に自動車教習所（駒ヶ根自動車学校）がある。宮田駅側には、太田切川に架かる飯田線・大田切川鉄橋があり、鉄道写真の名所として知られている。
 国道153号
 長野県看護大学
 長野県立こころの医療センター駒ヶ根（旧長野県立駒ヶ根病院）

 隣の駅 
 東海旅客鉄道（JR東海）
 飯田線
 快速（下りの「みすず」のみ停車）・普通
 駒ケ根駅 - 大田切駅 - 宮田駅
※1918年（大正7年）まで、当駅と宮田駅の間に駒ヶ原停留場が存在した。