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飛鳥山公園（あすかやまこうえん）は、東京都北区にある区立公園。東京都内の桜の名所の一つ。江戸時代享保年間に行楽地として整備され、明治6年（1873年）3月には日本最初の公園の一つに指定された。旧渋沢家飛鳥山邸が位置しており、晩香廬（ばんこうろ）と青淵文庫（せいえんぶんこ）の建物は国の重要文化財に指定されている。

 起源 

江戸幕府第8代将軍徳川吉宗が享保の改革の一環として整備・造成を行った公園として知られる。吉宗の治世の当時、江戸近辺の桜の名所は寛永寺程度しかなく、花見の時期は風紀が乱れた。このため、庶民が安心して花見ができる場所を求めたという。開放時は、吉宗自ら、飛鳥山に宴席を設け、名所としてアピールを行った。1720年から翌年にかけて1270本の桜が植えられ、現在もソメイヨシノを中心に約650本の桜が植えられている。

 地形 
「飛鳥山公園」の名の通り一帯は小高い丘になっているが、「飛鳥山」という名前は国土地理院の地形図には記載されておらず、その標高も正確には測量されていなかった。北区では、「東京都で一番低い」とされる港区の愛宕山（25.7メートル）よりも低い山ではないかとして、2006年に測量を行ない、実際に愛宕山よりも低い25.4メートルであることを確認したとしている。北区は国土地理院に対し、飛鳥山を地形図に記載するよう要望したが採択されなかった。

また『鉄道唱歌』奥州・磐城篇の第2番にて「森は花見し飛鳥山」と歌われている。

公園の地下を東京メトロ南北線および首都高速中央環状線（飛鳥山トンネル）が通過している。

 歴史 
1720年（享保5年）：徳川吉宗がサクラの苗木を植えさせる。
1737年（元文2年）：江戸庶民に一般開放。
1873年（明治6年）：太政官布達第16号により、上野公園・芝公園・浅草公園・深川公園と共に日本最初の公園に指定される。
1879年（明治12年）：渋沢栄一が飛鳥山公園南東側の敷地に別荘を構える。1901年から栄一が死去した1931年までは本邸として使用（実際は子息のいる三田綱町の邸宅との併用である）。
1883年（明治16年）：日本鉄道により、上野駅と熊谷駅を結ぶ鉄道路線（現在の東北本線・高崎線の各一部区間）が開通したことに伴い、かわらけ（土器）投げが禁止。
1927年（昭和2年）：来るべき東京オリンピックの会場を想定し、運動場を整備。
1933年（昭和8年）4月23日：渋沢栄一の遺言により飛鳥山邸宅を龍門社に寄贈。
1945年（昭和20年）
3月16日：太平洋戦争下、龍門社は渋沢家邸宅を政府に寄贈。
4月13日：空襲で罹災し、旧渋沢家邸宅の大部分を焼失。
1949年（昭和24年）
3月31日：政府より龍門社に旧渋沢家邸宅跡地が返還。
7月16日：龍門社は渋沢栄一顕彰事業の基金とするため旧渋沢家邸宅跡地の3分の2を売却し飛鳥山公園が拡張される。
1970年（昭和45年）：回転式展望タワー「スカイラウンジ」（通称・飛鳥山タワー）開業。
1993年（平成5年）：スカイラウンジ廃止。
1998年（平成10年）：園内に三つの博物館が開館（渋沢史料館、北区飛鳥山博物館、紙の博物館）。
2009年（平成21年）7月17日：スロープカー「飛鳥山公園モノレール」運転開始。

 150周年事業 
1873年の公園指定から2023年は150周年にあたり、区役所と商工会議所、民間企業が「飛鳥山150周年プロジェクト」を展開している。2023年3月に飛鳥山を活用するアイデアをインターネットで募集を始めたほか、6月10日には、たき火や、江戸時代の娯楽をヒントにした「昔遊び」（願い事を書いた土器投げの代わりにコースター投げ、鍋蓋転がしの代わりに自転車の車輪転がし）などを楽しむイベントを開いた。

 園内の施設 

 飛鳥山3つの博物館 
1998年（平成10年）3月に「飛鳥山3つの博物館」として飛鳥山公園に博物館ゾーンが設置された。
北区飛鳥山博物館
地域の郷土資料を展示する博物館。
紙の博物館
世界でも有数の紙専門の博物館。日本最初の洋紙工場だった旧王子製紙（1949年分割）の収蔵資料を引き継ぎ、1950年に製紙記念館として設立。1998年に飛鳥山公園内に移転。
渋沢史料館
同地に本邸を構えていた実業家渋沢栄一に関する資料を収蔵展示する博物館。

 史跡・展示物 
旧渋沢庭園
旧渋沢家飛鳥山邸「曖依村荘（あいいそんそう）」跡の庭園。1992年（平成4年）から北区が管理している。現存する晩香廬（ばんこうろ）と青淵文庫（せいえんぶんこ）の建物は国の重要文化財に指定されている。詳細は旧渋沢家飛鳥山邸を参照。
静態保存車両
いずれも屋外保存。保存状態が悪く荒廃が著しかったが、2005年の園内整備に併せて修復・再塗装が行われ、上屋が設置された。
国鉄D51形蒸気機関車 853号機：1943年製造、1972年6月まで走行。
東京都交通局6000形電車 6080号：1949年製造、1978年4月まで走行。

石碑
飛鳥山碑：1737年（元文2年）建立で、飛鳥山の由来を記す。あまりに難解な漢文であるため、江戸時代は読めない碑として知られた。
桜の賦の碑：1881年（明治14年）建立。佐久間象山の書いた「桜賦」を、門弟勝海舟の意で碑にしたもの。
船津翁の碑：1899年（明治32年）建立。大久保利通の招きで駒場農学校農場監督となり、後に西ケ原の農事試験場技師として農業の発展に努めた船津伝次平の功績を顕彰する。こどもの広場脇の茶店隣に位置する。

古墳
飛鳥山古墳群：公園内に分布する古墳群で、円墳5基以上から構成される。1989年（平成元年）・1991年（平成3年）に発掘調査が実施されている。1号墳は直径31メートルの円墳で、埋葬施設は凝灰岩質石材による切石積みの横穴式石室であり、石室の平面形は石室中央部が膨らむ胴張り形を呈する。その他の古墳は直径20メートル程度の円墳で、周溝が認められる。古墳時代後期-終末期の6世紀後半-7世紀初頭頃の営造と推定される。

 アクセス 
住所は東京都北区王子1-1-3。

最寄り駅はJR京浜東北線および南北線王子駅から徒歩5分程度、都電荒川線（東京さくらトラム）の王子駅前停留場または飛鳥山停留場から下車徒歩3分。有料駐車場もある。

前述のように、園内には飛鳥山公園モノレール（スロープカー）が設置されており、飛鳥山山頂駅へ登れる。
近畿の駅百選（きんきのえきひゃくせん）とは、「鉄道の日」記念行事の一環として選定された日本の近畿地方の特徴ある100の鉄道駅である。

2000年（平成12年）から2003年（平成15年）までの4年間で、国土交通省近畿運輸局管内（京都府、大阪府、滋賀県、兵庫県、奈良県、和歌山県）の特徴ある駅を公募し、選考委員会で100駅を選定した。選定後、2016年（平成28年）に1駅（停留場）が廃止されている。

 近畿の駅百選一覧 
駅名・社名は選定当時のもの。

 第1回認定駅 
 大阪駅（西日本旅客鉄道（JR西日本）、大阪府大阪市北区）
 梅田駅（阪急電鉄、大阪府大阪市北区）※2019年(令和元年）10月1日大阪梅田に改称
 浜寺公園駅（南海電気鉄道、大阪府堺市西区）
 関西空港駅（JR西日本・南海電気鉄道、大阪府泉南郡田尻町）
 水間駅（水間鉄道、大阪府貝塚市）※2009年（平成21年）6月1日水間観音駅に改称
 万博記念公園駅（大阪高速鉄道、大阪府吹田市）
 コスモスクエア駅（大阪港トランスポートシステム、大阪府大阪市住之江区）※2005年（平成17年）7月1日から大阪市営地下鉄の、2018年（平成30年）4月1日以降は大阪市高速電気軌道の駅
 心斎橋駅（大阪市交通局、大阪府大阪市中央区）※2018年4月1日以降は大阪市高速電気軌道の駅
 京都駅（JR西日本、京都府京都市下京区）
 稲荷駅（JR西日本、京都府京都市伏見区）
 宇治駅（京阪電気鉄道、京都府宇治市）
 鞍馬駅（叡山電鉄、京都府京都市左京区）
 天橋立駅（北近畿タンゴ鉄道、京都府宮津市）※2015年（平成27年）4月1日以降は京都丹後鉄道の駅
 城崎駅（JR西日本、兵庫県豊岡市）※2005年3月1日城崎温泉駅に改称
 新長田駅（JR西日本、兵庫県神戸市長田区）
 伊丹駅（阪急電鉄、兵庫県伊丹市）
 甲子園駅（阪神電気鉄道、兵庫県西宮市）
 須磨浦公園駅（山陽電気鉄道、兵庫県神戸市須磨区）
 有馬温泉駅（神戸電鉄、兵庫県神戸市北区）
 六甲山上駅（六甲摩耶鉄道、兵庫県神戸市灘区）※2013年10月1日以降は六甲山観光の駅
 橿原神宮前駅（近畿日本鉄道、奈良県橿原市）
 学園前駅（近畿日本鉄道、奈良県奈良市）
 坂本駅（京阪電気鉄道、滋賀県大津市）※2018年3月17日坂本比叡山口駅に改称
 八日市駅（近江鉄道、滋賀県東近江市）
 海南駅（JR西日本、和歌山県海南市）

 第2回認定駅 
 ユニバーサルシティ駅（JR西日本、大阪府大阪市此花区）
 大阪阿部野橋駅（近畿日本鉄道、大阪府大阪市阿倍野区）
 萱島駅（京阪電気鉄道、大阪府寝屋川市）
 枚方市駅（京阪電気鉄道、大阪府枚方市）
 難波駅（南海電気鉄道、大阪府大阪市中央区）
 堺駅（南海電気鉄道、大阪府堺市堺区）
 千里中央駅（北大阪急行電鉄、大阪府豊中市）
 住吉公園駅（阪堺電気軌道、大阪府大阪市住吉区）※2016年1月31日廃止
 西舞鶴駅（JR西日本・北近畿タンゴ鉄道、京都府舞鶴市）※2015年4月1日以降はJR西日本・京都丹後鉄道の駅
 網野駅（北近畿タンゴ鉄道、京都府京丹後市）※2015年4月1日以降は京都丹後鉄道の駅
 嵐山駅（阪急電鉄、京都府京都市西京区）
 トロッコ保津峡駅（嵯峨野観光鉄道、京都府京都市西京区）
 烏丸御池駅（京都市交通局、京都府京都市中京区）
 神戸駅（JR西日本、兵庫県神戸市中央区）
 舞子駅（JR西日本、兵庫県神戸市垂水区）
 宝塚駅（阪急電鉄、兵庫県宝塚市）
 芦屋駅（阪神電気鉄道、兵庫県芦屋市）
 ウッディタウン中央駅（神戸電鉄、兵庫県三田市）
 日生中央駅（能勢電鉄、兵庫県川辺郡猪名川町）
 みなと元町駅（神戸市交通局、兵庫県神戸市中央区）
 北宇智駅（JR西日本、奈良県五條市）※選定理由となったスイッチバックは2007年（平成19年）3月18日廃止
 福神駅（近畿日本鉄道、奈良県吉野郡大淀町）
 長浜駅（JR西日本、滋賀県長浜市）
 ケーブル延暦寺駅（比叡山鉄道、滋賀県大津市）
 那智駅（JR西日本、和歌山県東牟婁郡那智勝浦町）

 第3回認定駅 
 天王寺駅（JR西日本、大阪府大阪市天王寺区）
 上本町駅（近畿日本鉄道、大阪府大阪市天王寺区）※2009年（平成21年）3月20日大阪上本町駅に改称
 みさき公園駅（南海電気鉄道、大阪府泉南郡岬町）
 私市駅（京阪電気鉄道、大阪府交野市）
 十三駅（阪急電鉄、大阪府大阪市淀川区）
 鶴見緑地駅（大阪市交通局、大阪府大阪市鶴見区）※2018年4月1日以降は大阪市高速電気軌道の駅
 和泉中央駅（大阪府都市開発、大阪府和泉市）※2016年（平成28年）7月1日以降は泉北高速鉄道の駅
 二条駅（JR西日本、京都府京都市中京区）
 国際会館駅（京都市交通局、京都府京都市左京区）
 御室駅（京福電気鉄道、京都府京都市右京区）※2007年（平成19年）3月19日御室仁和寺駅に改称
 大江駅（北近畿タンゴ鉄道、京都府福知山市）※2015年4月1日以降は京都丹後鉄道の駅
 播州赤穂駅（JR西日本、兵庫県赤穂市）
 餘部駅（JR西日本、兵庫県美方郡香美町）
 川西能勢口駅（阪急電鉄・能勢電鉄、兵庫県川西市）
 武庫川駅（阪神電気鉄道、兵庫県西宮市）
 人丸前駅（山陽電気鉄道、兵庫県明石市）
 恵比須駅（神戸電鉄、兵庫県三木市）
 西神中央駅（神戸市交通局、兵庫県神戸市西区）
 摩耶ケーブル駅（神戸市都市整備公社、兵庫県神戸市灘区）※2022年（令和4年）5月1日以降は神戸住環境整備公社の駅
 奈良駅（JR西日本、奈良県奈良市）
 大和高田駅（近畿日本鉄道、奈良県大和高田市）
 浜大津駅（京阪電気鉄道、滋賀県大津市）※2018年3月17日びわ湖浜大津駅に改称
 信楽駅（信楽高原鐵道、滋賀県甲賀市）
 周参見駅（JR西日本、和歌山県西牟婁郡すさみ町）
 高野山駅（南海電気鉄道、和歌山県伊都郡高野町）

 第4回認定駅 
 新大阪駅（JR東海・JR西日本、大阪府大阪市淀川区）
 大阪城公園駅（JR西日本、大阪府大阪市中央区）
 京橋駅（京阪電気鉄道、大阪府大阪市城東区・都島区）
 諏訪ノ森駅（南海電気鉄道、大阪府堺市西区）
 梅田駅（大阪市交通局、大阪府大阪市北区）※2018年4月1日以降は大阪市高速電気軌道の駅
 天王寺駅前停留場（阪堺電気軌道、大阪府大阪市阿倍野区）
 東舞鶴駅（JR西日本、京都府舞鶴市）
 嵐山駅（京福電気鉄道、京都府京都市右京区）
 山科駅（京都市交通局、京都府京都市山科区）
 姫路駅（JR西日本、兵庫県姫路市）
 日本へそ公園駅（JR西日本、兵庫県西脇市）
 尼崎駅（JR西日本、兵庫県尼崎市）
 三ノ宮駅（JR西日本、兵庫県神戸市中央区）
 夙川駅（阪急電鉄、兵庫県西宮市）
 甲陽園駅（阪急電鉄、兵庫県西宮市）
 香櫨園駅（阪神電気鉄道、兵庫県西宮市）
 平福駅（智頭急行、兵庫県佐用郡佐用町）
 新開地駅（神戸高速鉄道・神戸電鉄、兵庫県神戸市兵庫区）※2010年（平成22年）10月1日以降は阪神電気鉄道・神戸電鉄の駅
 アイランドセンター駅（神戸新交通、兵庫県神戸市東灘区）
 吉野駅（近畿日本鉄道、奈良県吉野郡吉野町）
 生駒駅（近畿日本鉄道、奈良県生駒市）
 鳥居本駅（近江鉄道、滋賀県彦根市）
 彦根駅（JR西日本、滋賀県彦根市）
 和歌山市駅（南海電気鉄道、和歌山県和歌山市）
 林間田園都市駅（南海電気鉄道、和歌山県橋本市）
雨宮製作所

株式会社雨宮製作所（あめみやせいさくしょ、英文社名：Amemiya Works）は、明治末期から昭和初期にかけて鉄道車両を製造していた企業。

 概要 
1907年（明治40年）11月、東京市深川区和倉町に雨宮鉄工場が設立された。これは雨宮敬次郎が全国に支社線を展開していた蒸気軌道会社・大日本軌道の路線向けに、車両を自社製造し廉価に供給することを目的に設立したとされる。

1911年（明治44年）1月の敬次郎没後、娘婿・亘が社長、養子・豊次郎が常務取締役に就任した大日本軌道と同年7月に合併し、大日本軌道鉄工部となった。工場は第一次大戦後の好況に乗じ業績を伸ばした。

1918年（大正7年）、亘が没し豊次郎が大日本軌道社長に就任後、鉄工部は翌1919年（大正8年）7月に大日本軌道から分離され、株式会社雨宮製作所となった。代表取締役は大日本軌道常務取締役の小澤信之甫が務め、取締役に豊次郎ら雨宮家関係者が就任したが、1922年（大正11年）までに雨宮家の関係者は役員から離れた。

1923年（大正12年）、関東大震災で深川の工場が壊滅したがまもなく再建。1927年（昭和2年）には新潟鐵工所と共同で日本初のディーゼル機関車、1928年（昭和3年）には日本初のディーゼル動車（長岡鉄道キロ1形）を製造するなど、新技術を導入した車両開発に意欲的で取り組んだ。

生産品は小型の蒸気機関車から客車、貨車、電車、気動車まで多岐にわたった。機関車の主な納入先は私鉄のほか、専用鉄道、森林鉄道、海軍で、国鉄には工事用としてケ100形100 - 105（1919年）およびケ160形160 - 169（1922年）の2形式を納入した。

労働争議と倒産・消滅
1929年（昭和4年）の金融恐慌では、国内の地方私鉄開業が途絶えたために雨宮製作所は受注が激減。1930年（昭和5年）下半期から職工の人員整理を始めたが、経営は悪化の一途をたどった。1931年（昭和6年）春からは賃金支払いが遅れ、同年6月3日、全職工（83人または84人、請負の塗装工8人は除外）の解雇に踏み切ったことから労働争議が発生した。

解雇の撤回と解雇手当増額を要求する職工らの争議団に対し、経営者側は深川の工場に併設していた本社事務所を争議発生の翌日までに神田の貸事務所に移転して工場を閉鎖した後、争議団との団体交渉に入った。この過程で争議団から逮捕者も出る事態となったが、最終的に解雇手当の増額および争議費用・保釈金に充てる見舞金の支給を条件に争議は終結した。

会社側はその後、労働争議に加わらなかった職工約20人を再雇用して事業を再開する予定としていたが、結局同年中に倒産した。

倒産直後、事業承継会社として合資会社雨宮工場を設立し、倒産前の仕掛品を中心に細々と製品出荷を行なったが、1932年（昭和7年）に手がけた神中鉄道キハ1 - 6の簡易鋼体化工事以後の記録はなく、1934年（昭和9年）頃に会社整理されたものと考えられている。

 沿革 
 1907年（明治40年）11月 - 雨宮鉄工場設立
 1911年（明治44年）
 1月20日 - 雨宮敬次郎死去
 7月 - 大日本軌道と合併し大日本軌道鉄工部となる
 1918年（大正7年）9月4日 - 雨宮亘死去
 1919年（大正8年）7月 - 株式会社雨宮製作所設立
 1923年（大正12年）9月1日 - 関東大震災により工場壊滅
 1931年（昭和6年）- 倒産後、合資会社雨宮工場設立
 1934年（昭和9年）頃 - 解散

 製品 
 蒸気機関車
 当初人車軌道を蒸気動力化するためにアメリカから輸入されたトラム・ロコを模倣した「へっつい」形（車高が非常に低く、簡素な構造）と称される構造の機関車の製造からスタートし、客車もこれに牽引される非常にコンパクトな車両から製造を開始した。設計については1910年代にコッペルやクラウスなどの欧米メーカー製品に学んだ、極めて堅実かつ実用的な設計のウェルタンク機関車に発展し、これは会社閉鎖まで主力商品として各地の小鉄道に供給された。更にこれらの設計は1920年代以降、立山重工業や協三工業など各地に設立された地方の車両メーカーの良き手本となった。

 電車
 京成電気軌道や江ノ島電氣鉄道、京王電気軌道および玉南電気鉄道など近隣の鉄道への納入実績が多く、他にも「馬面電車」として有名な花巻電鉄への納入が知られている。
 電車においては、台車に板台枠とウィングバネ式軸箱支持機構を備えたヨーロッパ風の設計を多用しており、後に日本鉄道自動車がその模倣品を製作している。

 気動車
 後発であったものの、当初より両運転台式での車両設計を行うなど先進的な構想を持っていたことが知られ、純粋な単端式気動車の製作例はごく少数に留まる。その製造実績の大半は実用性の高い2軸両運転台式の半鋼製車が占めていた。

 保存機 
+雨宮製保存機一覧画像車両名製造年所在地備考熱海鉄道7号1907年静岡県熱海市田原本町11-1熱海駅B形（0-4-0）3.6t最初期の雨宮製蒸気機関車大東糖業南大東事業所2号1917年沖縄県島尻郡南大東村在所317ふるさと文化センターC形（0-6-0）12t鉄道省ケ90（東濃鉄道A形1号）1918年愛知県名古屋市港区金城ふ頭3-2-2リニア・鉄道館B形（0-4-0）6.1t両機とも内部構造が分かるように切開されている鉄道省ケ91（東濃鉄道A形2号）静岡県浜松市中央区菅原町堀留ポッポ道台湾糖業鉄道604号1920年台湾彰化県渓湖鎮彰水路二段762号渓湖糖廠C形（0-6-0）12.52t小坂鉄道11号1926年秋田県鹿角郡小坂町小坂鉱山字古川20-9小坂鉄道レールパークC形（0-6-0）20.83t武利意森林鉄道18号（雨宮21号）1928年北海道紋別郡遠軽町丸瀬布上武利80丸瀬布森林公園いこいの森C形（0-6-0）11t動態保存
併用軌道（へいようきどう）とは、道路上に敷設された軌道。

 日本における併用軌道 
日本では軌道建設規程における分類で、「道路上その他公衆の通行する場所に敷設される軌道」を「併用軌道」、その他の軌道を「新設軌道」に分ける。自動車交通の普及に伴う路面電車の廃止により減少傾向にあったが、国のLRT整備の方針の下、2006年に富山ライトレール（当時、2020年より富山地方鉄道が運営）富山港線の一部区間（富山駅北駅 - 奥田中学校前駅付近）で、2023年には宇都宮ライトレールの宇都宮芳賀ライトレール線で、新規に整備されているほか、2012年度には全線新設軌道であった東急世田谷線の若林踏切（西太子堂5号踏切）が第4種踏切から併用軌道に変更されている。

 軌道法と鉄道事業法 
日本国内においては、基本的には軌道法に準拠する軌道として敷設されているが、例外的に鉄道事業法に準拠している場合もある。

 軌道法によるもの 
軌道法に於ける路線については、第二条に「軌道ハ特別ノ事由アル場合ヲ除クノ外之ヲ道路ニ敷設スヘシ」とあるように道路への敷設を原則としている。併用軌道から新設軌道へは工事方法書の変更により行うことが出来て、鉄道より変更が容易になっている。

なお、道路(公道)上を走行するため、運転は日本においては軌道運転規則だけでなく道路交通法にも準拠して行われる。通常の鉄道と違う点は概ね以下の通りである。

 列車の長さは30 m以下に制限される。ただし広島電鉄の5000形（グリーンムーバー）や、4両編成で運行している京阪京津線は編成長がこれを超えるため許可を得ており、それ以外でもそのような路線は過去に複数存在していた。
 最高速度は40 km/h以下に制限される。
 系統や行き先を車両外部に明示しなければならない。
 複線区間では閉塞設備を要せず、目視で続行運転できる。
 通票が存在する単線区間においても、最後尾以外の車両は続行標（続行運転を行っていることを示す、車両に取り付ける標識）を掲出して続行運転できる。（併用軌道区間でのスタフ閉塞を参照）
 信号機は軌道信号機と呼ばれており、進行信号は黄色の矢印、停止信号は赤色×印だが、単線区間では、鉄道での自動閉塞による運転と続行運転の両方ができるように、行き違いができる停車場に単線区間での車両数と進行方向を表示する信号が併設されている場合がある。
 自動車用の信号機にも従う。

なお、路面電車サイズを超える大型の鉄道車両が軌道を走行する場合は、後述の鉄道事業法に基づく場合のみならず、福井鉄道福武線のように専用軌道部分は鉄道事業法、併用軌道は軌道法に基づき建設されている場合や、京阪京津線のように専用軌道を含め全線が軌道法に基づき建設されている場合もあり、車両の大きさと適用される法令は一致しない。この場合には軌道を大型の鉄道車両が走行していることになる。

ギャラリー

 鉄道事業法によるもの 
併用軌道は鉄道事業法（旧・地方鉄道法）に基づくものも存在する。鉄道事業法による場合、同法第61条は道路への線路敷設を原則禁止しているが、同条2項に基づく政令による手続きを経て許可を得ている。

現存するものでは江ノ島電鉄線と、熊本電気鉄道藤崎線がある。いずれも元は軌道として敷設され、後に鉄道へ変更されたものである。

過去のものでは近鉄奈良線奈良市内（軌道より変更したもの）の他、鉄道道路併用橋として名鉄犬山線の犬山橋、東急大井町線の二子橋など、日本各地に多くが存在した。

 併用軌道の維持管理 
1961年（昭和36年）の「軌道敷の修繕等の取扱要綱」により併用軌道での車両の通行が認められる場合には道路管理者が一定の費用を負担することとしている。

 欧州における併用軌道 

 ドイツ 
ドイツでは1960年代に多くの都市で路面電車の地下化と併用軌道の完全専用軌道化が進められた。

シュツットガルトでも1962年から路面電車の地下化と併用軌道の完全専用軌道化が始められた。その方法は代行バスの運行ではなく、路面電車用の軌間1,000㎜の線路と地下部の1,435㎜共用の3線軌条とし、改軌済の路線のホームも軌間1,435㎜用の高いホームと軌間1,000㎜用の低いホームの両方を建設して併用軌道を完全専用軌道化する方法がとられた。

 フランス 
フランスのトラム（1992年一部区間先行開業）は併用軌道であるが軌道への自動車の進入は禁止されている。

 ギャラリー
片浜村（かたはまむら）は、静岡県東部、駿東郡にあった村である。現在の沼津市西部、片浜地区・今沢地区にあたる。

 交通 

 鉄道 
村内に東海道本線が通っていたが、駅はなかった。現在は旧村域に片浜駅があるが、当時は未開業。

 道路 
 国道1号

 歴史 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行により、駿東郡大諏訪村、小諏訪村、東間門村（大部分）、西間門村、松長村、今沢村、沼津本町（一部）が合併し、片浜村が発足。
 1944年（昭和19年）4月1日 - 金岡村、大岡村、静浦村とともに沼津市に編入。
金岡村 (静岡県)

金岡村（かなおかむら）は、静岡県東部、駿東郡にあった村である。現在の沼津市北端・金岡地区および北東部・門池地区にあたる。

 歴史 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い駿東郡東熊堂村、岡宮村、岡一色村、西熊堂村、東沢田村、中沢田村、西沢田村、沢田新田が合併し金岡村が成立。
 1944年（昭和19年）4月1日 - 大岡村、静浦村、片浜村とともに沼津市に編入され消滅。
大岡村 (静岡県)

大岡村（おおおかむら）は、静岡県東部、駿東郡にあった村である。現在の沼津市北東部、大岡地区にあたる。

 交通 

 鉄道 
村内を御殿場線が通るが、駅はなく、廃止後に大岡駅が開業した。

 道路 
 国道1号
現在は旧村域を国道246号、国道414号が通過するが、合併当時は未制定。

 教育機関 
 大岡学舎(現・沼津市立大岡小学校)
大岡南小学校、大岡中学校は合併当時未開校。

 歴史 
 1874年（明治7年） - 北小林村、南小林村、上石田村、下石田村、中石田村、日吉村、高田村、木瀬川村が合併し、大岡村が成立。
 1879年（明治12年）3月12日 - 郡区町村編成法の静岡県での施行により駿東郡が発足、同郡所属となる。
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い大岡村が単独で村制を施行。
 1944年（昭和19年）4月1日 - 金岡村、静浦村、片浜村とともに沼津市に編入され消滅。
静浦村（しずうらむら）は静岡県東部、駿東郡にあった村である。現在の沼津市南部、静浦地区（志下、馬込、獅子浜、江浦、多比、口野）に当たる。

 地理 
駿東郡の南端、伊豆半島の付け根にあった。

 山: 静浦山地

 歴史 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制施行に伴い駿東郡獅子浜村、志下村、馬込村、江浦村、多比村、口野村が合併し静浦村が成立。
 1930年（昭和5年）10月26日 - 北伊豆地震の発生により倒壊家屋多数、死者1人。江浦地先のトンネルが崩壊して海岸線付近の交通が途絶。
 1944年（昭和19年）4月1日 - 片浜村、金岡村、大岡村とともに沼津市に編入され消滅。
中部の駅百選（ちゅうぶのえきひゃくせん）とは、「鉄道の日」記念行事の一環として選定した日本の中部地方の特徴ある100の鉄道駅である。

1999年から2002年までの4年間で、運輸省（2000年からは国土交通省）中部運輸局管内（静岡県・愛知県・岐阜県・三重県・福井県・石川県・富山県）の特徴ある駅を公募等で募集し、選考委員会で100駅を選定した。先に関東運輸局で行われた関東の駅百選に倣ったものである。なお、他の駅百選と異なり、索道（ロープウェイ）の駅も選定対象に含まれている。

2002年7月1日に地方運輸局が再編され、石川県と富山県は中部運輸局管轄から北陸信越運輸局管轄に変更されているが、2002年の第4回選定は旧来の管轄エリアの駅から選定された。また、選定されたのちに廃止された駅が9駅あるため、現存する駅の数は91駅である。

全100駅中、路面電車停留場から選ばれたのは第3回選定駅の7番目である駅前停留場のみである。

 中部の駅百選 選定駅一覧 

 第1回選定駅 
金山総合駅（JR東海・名古屋鉄道・名古屋市交通局、愛知県名古屋市中区・熱田区）
亀崎駅（JR東海、愛知県半田市）
布袋駅（名古屋鉄道、愛知県江南市）
三河田原駅（豊橋鉄道、愛知県田原市）
久屋大通駅（名古屋市交通局、愛知県名古屋市中区）
豊田市駅・新豊田駅（名古屋鉄道・愛知環状鉄道、愛知県豊田市）
東静岡駅（JR東海、静岡県静岡市葵区）
伊豆高原駅（伊豆急行、静岡県伊東市）
狐ヶ崎駅（静岡鉄道、静岡県静岡市清水区）
千頭駅（大井川鐵道、静岡県榛原郡川根本町）
天竜二俣駅（天竜浜名湖鉄道、静岡県浜松市天竜区）
飛騨小坂駅（JR東海、岐阜県下呂市）
黒野駅（名古屋鉄道、岐阜県揖斐郡大野町、2005年廃止）
明智駅（明知鉄道、岐阜県恵那市）
しらかば平駅（奥飛観光開発新穂高ロープウェイ、岐阜県高山市）
津駅（JR東海・近畿日本鉄道・伊勢鉄道、三重県津市）
宇治山田駅（近畿日本鉄道、三重県伊勢市）
大安駅（三岐鉄道、三重県いなべ市）
若狭本郷駅（JR西日本、福井県大飯郡おおい町）
永平寺駅（京福電気鉄道、福井県吉田郡永平寺町、2002年廃止）
美川駅（IRいしかわ鉄道（当時はJR西日本）、石川県白山市）
能登鹿島駅（のと鉄道、石川県鳳珠郡穴水町）
魚津駅（あいの風とやま鉄道（当時はJR西日本）、富山県魚津市）
室堂駅（立山黒部貫光、富山県中新川郡立山町、2024年廃止）
宇奈月駅（黒部峡谷鉄道、富山県黒部市）

 第2回選定駅 
名古屋駅・近鉄名古屋駅・名鉄名古屋駅（JR東海・名古屋臨海高速鉄道・名古屋市交通局・近畿日本鉄道・名古屋鉄道、愛知県名古屋市中村区）
本宿駅（名古屋鉄道、愛知県岡崎市）
小幡駅（名古屋鉄道、愛知県名古屋市守山区）
伏見駅（名古屋市交通局、愛知県名古屋市中区）
名古屋城駅（名古屋市交通局、愛知県名古屋市中区、選定時の名称は市役所駅）
稲沢駅（JR東海・JR貨物、愛知県稲沢市）
修善寺駅（伊豆箱根鉄道、静岡県伊豆市）
城ヶ崎海岸駅（伊豆急行、静岡県伊東市）
西鹿島駅（遠州鉄道・天竜浜名湖鉄道、静岡県浜松市天竜区）
岐阜駅（JR東海、岐阜県岐阜市）
竹鼻駅（名古屋鉄道、岐阜県羽島市）
養老駅（養老鉄道（当時は近畿日本鉄道）、岐阜県養老郡養老町）
樽見駅（樽見鉄道、岐阜県本巣市）
郡上八幡駅（長良川鉄道、岐阜県郡上市）
二見浦駅（JR東海、三重県伊勢市）
志摩磯部駅（近畿日本鉄道、三重県志摩市）
九頭竜湖駅（JR西日本、福井県大野市）
ハーモニーホール駅（福井鉄道、福井県福井市）
能登二宮駅（JR西日本、石川県鹿島郡中能登町）
加賀一の宮駅（北陸鉄道、石川県白山市、2009年廃止）
九十九湾小木駅（のと鉄道、石川県鳳珠郡能登町、2005年廃止）
美女平駅（立山黒部貫光（当時は立山開発鉄道）、富山県新川郡立山町）
越中舟橋駅（富山地方鉄道、富山県中新川郡舟橋村）
欅平駅（黒部峡谷鉄道、富山県黒部市）
山上公園駅（御在所ロープウエイ、三重県三重郡菰野町）

 第3回選定駅 
 桃花台東駅（桃花台新交通、愛知県小牧市、2006年廃止）
 ナゴヤドーム前矢田駅（名古屋市交通局、愛知県名古屋市東区）
 東山公園駅（名古屋市交通局、愛知県名古屋市千種区）
 瀬戸市駅（愛知環状鉄道、愛知県瀬戸市）
 尾張瀬戸駅（名古屋鉄道、愛知県瀬戸市）
 中京競馬場前駅（名古屋鉄道、愛知県名古屋市緑区）
 駅前停留場（豊橋鉄道、愛知県豊橋市）
 伊豆急下田駅（伊豆急行、静岡県下田市）
 三島駅（JR東海・JR貨物・伊豆箱根鉄道、静岡県三島市）
 奥大井湖上駅（大井川鐵道、静岡県榛原郡川根本町）
 大草山駅（遠鉄観光開発かんざんじロープウェイ、静岡県浜松市中央区）
 新鵜沼駅（名古屋鉄道、岐阜県各務原市）
 奥飛騨温泉口駅（神岡鉄道、岐阜県飛騨市、2006年廃止）
 美濃太田駅（JR東海、岐阜県美濃加茂市）
 岩村駅（明知鉄道、岐阜県恵那市）
 本巣駅（樽見鉄道、岐阜県本巣市）
 斎宮駅（近畿日本鉄道、三重県多気郡明和町）
 西藤原駅（三岐鉄道、三重県いなべ市）
 鳥羽駅（JR東海・近畿日本鉄道、三重県鳥羽市）
 中瀬古駅（伊勢鉄道、三重県鈴鹿市）
 越前大野駅（JR西日本、福井県大野市）
 金沢駅・北鉄金沢駅（JR西日本・IRいしかわ鉄道（当時はJR西日本）・北陸鉄道、石川県金沢市）
 鵜飼駅（のと鉄道、石川県珠洲市、2005年廃止）
 福岡駅（あいの風とやま鉄道（当時はJR西日本）、富山県高岡市）
 富山駅・電鉄富山駅（JR西日本・あいの風とやま鉄道（当時はJR西日本）・富山地方鉄道、富山県富山市）

 第4回選定駅 
東栄駅（JR東海、愛知県北設楽郡東栄町）
名古屋港駅（名古屋市交通局、愛知県名古屋市港区）
藤浪駅（名古屋鉄道、愛知県愛西市）
愛野駅（JR東海、静岡県袋井市）
遠州岩水寺駅（遠州鉄道、静岡県浜松市浜名区）
大嵐駅（JR東海、静岡県浜松市天竜区）
河津駅（伊豆急行、静岡県賀茂郡河津町）
佐久間駅（JR東海、静岡県浜松市天竜区）
新金谷駅（大井川鐵道、静岡県島田市）
織部駅（樽見鉄道、岐阜県本巣市）
金華山麓駅（岐阜観光索道金華山ロープウェー）、岐阜県岐阜市）
坂上駅（JR東海、岐阜県飛騨市）
みなみ子宝温泉駅（長良川鉄道、岐阜県郡上市）
一身田駅（JR東海、三重県津市）
伊勢八知駅（JR東海、三重県津市）
上野市駅（伊賀鉄道（当時は近畿日本鉄道）、三重県伊賀市）
北勢中央公園口駅（三岐鉄道、三重県いなべ市）
海山道駅（近畿日本鉄道、三重県四日市市）
四日市駅（JR東海・JR貨物、三重県四日市市）
敦賀駅（JR西日本、ハピラインふくい（当時はJR西日本）、福井県敦賀市）
東小浜駅（JR西日本、福井県小浜市）
内灘駅（北陸鉄道、石川県河北郡内灘町）
加賀温泉駅（JR西日本、IRいしかわ鉄道（当時はJR西日本）、石川県加賀市）
縄文真脇駅（のと鉄道、石川県鳳珠郡能登町、2005年廃止）
城端駅（JR西日本、富山県南砺市）
愛鷹村（あしたかむら）は、静岡県東部、駿東郡にあった村である。現在の沼津市西部、愛鷹地区にあたる。

 地理 
 山：愛鷹山

 歴史 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、駿東郡東椎路村、西椎路村、東原村、鳥谷村、柳沢村、青野村が合併し鷹根村（たかねむら）が発足。
 1935年（昭和10年）8月1日 - 愛鷹村に改称。
 1951年（昭和26年）1月1日 - 沼津市と境界の一部を変更。
 1955年（昭和30年）4月1日 - 大平村、田方郡内浦村、西浦村とともに沼津市に編入され消滅。

 交通 
 一級国道1号（現・国道1号）
内浦村 (静岡県)

内浦村（うちうらむら）は、静岡県東部、田方郡にあった村である。現在の沼津市南部、内浦地区にあたる。

 地理 
伊豆半島の付け根、旧伊豆国・駿河国の境界に位置していた。西側は駿河湾の最奥部・内浦湾に面しており、湾の北端にある淡島も村域内であった。

旧伊豆国の田方郡所属でありながら、隣接する他の自治体とは西浦村を除き山地で隔てられており、地形的にはむしろ旧駿河国である沼津市（旧駿東郡静浦村）との一体性が強かった。

 山: 静浦山地 - 発端丈山

 歴史 
 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、君沢郡三津村（みとむら）、長浜村、重寺村、小海村、重須村が合併して発足。
 1896年（明治29年）4月1日 - 郡の統合により田方郡所属となる。
 1955年（昭和30年）4月1日 - 西浦村、駿東郡愛鷹村、大平村とともに沼津市に編入され消滅。

 教育 
 内浦村立内浦小学校
 内浦村立内浦中学校

 交通 
 静岡県道17号沼津土肥線

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 長浜城
 安田屋旅館
 三津天然水族館（現・伊豆・三津シーパラダイス）
 三津海水浴場
 淡島神社
西浦村

特記以外の読みは「にしうらむら」。

 西浦村 (神奈川県) - 神奈川県 三浦郡 に所在。現・横須賀市。 → 大楠町
 西浦村 (石川県) - 石川県 羽咋郡 に所在。現・志賀町。 
 西浦村 (福井県) - 福井県 三方郡 に所在。現・三方上中郡若狭町。
 西浦村 (静岡県) - 静岡県 田方郡 に所在。現・沼津市。
 西浦村 (愛知県) – 愛知県 宝飯郡 に所在。現・蒲郡市。 → 西浦町 (愛知県宝飯郡)
 西浦村 (大阪府) - 大阪府 古市郡・南河内郡 に所在。現・羽曳野市。
 西浦村 (山口県) - 山口県 佐波郡 に所在。現・防府市。（にしのうらそん）
HOスケール (エイチオースケール、エッチオースケール) とはスケールモデルの縮尺を示す呼称のひとつ。

 概要 
鉄道模型における規格の一つであるHOゲージに由来し、狭義的には1/87（3.5 mmスケール）を指す。しかしながら、後述のようにHOと表記された製品でも実際の縮尺には1/64～1/100と幅がある。

 鉄道模型 

鉄道模型においては、おおむね1/76～1/90を指す。成立経緯から、狭義的に1/87のみを指すとする場合もある。もともと同一のものだったOOゲージとは大きさが近いことから、HO/OOあるいはOO/HOとして併記されている製品も存在する。

 プラモデル 
プラモデルでは、主に鉄道模型のレイアウト・ジオラマ用として、鉄道車両や建物、自動車、貨物、荷物、フィギュア、樹木が製品化されている。これらの製品では鉄道模型の縮尺のばらつきから1/80や1/76の製品も販売されている。

また軍用車両をモデルとした製品の中には1/76を採用してHO/OOと表記した製品もあった。

 スロットカー
スロットカーにおいては、1/87以外に1/64のものを示す場合がある。1/64用コースの電路 (コース上で電気の流れている部分) の間隔が16.5mmであり、HOゲージの軌間と同じ幅なのでこのように呼ばれる。

 ミニカー 
ミニカーにおいては、縮尺1/72 - 1/90程度のものが存在する。Oスケールが縮尺1/43.5 - 1/48であったため、その半分のサイズとされたHOスケールでは縮尺1/87 - 1/96まで許容される場合もある。

縮尺1/87より大きなサイズのものに関しては、前述のプラモデル製品のように、OOスケールや1/72スケールの製品をHOスケールとしても販売するため、表記を意図的に変更する場合がある。また、縮尺1/87の表記があってもHOスケールとされないデフォルメされた製品もある。
伊豆長岡町（いずながおかちょう）は、静岡県東部の伊豆半島の田方郡にあった町である。

2005年4月1日に韮山町、大仁町と合併して伊豆の国市になった。現在の伊豆の国市の西部にあたる。

 地理 
 河川：狩野川

 歴史 

 1889年（明治22年）4月1日 - 古奈村・戸沢村・長岡村・天野村・小坂村・長瀬村・墹之上村・花坂村が合併し、君沢郡川西村となる。
 1896年（明治29年）4月1日 - 田方郡の区域となる。
 1930年（昭和5年）10月26日 - 北伊豆地震の発生により倒壊家屋多数、死者8人。
 1934年（昭和9年）11月3日 - 町制施行により、伊豆長岡町となる。
 1954年（昭和29年）3月31日 田方郡江間村を編入。
 2005年（平成17年）4月1日 - 韮山町、大仁町と合併し、伊豆の国市となる。

 隣接している自治体 
 沼津市
 伊豆市
 田方郡：函南町、韮山町、大仁町

 姉妹都市 
 長岡京市（京都府）

 交通 

 鉄道 
伊豆長岡町に鉄道駅は設置されていなかった。

※伊豆箱根鉄道駿豆線に伊豆長岡駅があったが、伊豆長岡町ではなく韮山町域にあった。

 道路 
 国道136号
 国道414号

 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 
 伊豆長岡温泉
高橋利幸 (指揮者)

高橋 利幸（たかはし としゆき、1948年3月8日 - ）は、日本の指揮者。

尚美高等音楽院（現：尚美学園大学）専攻科卒。在学中より女声合唱団「コール・メーティス」を指揮、青山タワーホールを中心とする定期演奏会の指揮をするとともに、東京新聞社、東京文化会館主催の都民合唱コンクールに参加、2回の2位入賞や奨励賞受賞の成果をあげる。

卒業後は千葉県船橋市立前原中学校で教鞭をとり、母校尚美高等音楽院の指揮科講師として後進の育成にあたった。1979年からは千葉県習志野市立第一中学校に勤務し、オーケストラの指導・指揮者として全国学校合奏コンクール、TBSこども音楽コンクールに出場し、全国コンクールにおいて、合奏の部・重奏の部合わせて全国優勝9回を数える。

1985年には「習志野青少年交響楽団」を率い北京、上海で公演。中国青年報では『常に前進しようとする、子供達と指揮者』と絶賛を博し、日中音楽文化交流の一端を担った。その後は千葉県柏市立柏中学校で吹奏楽の指導にあたり、1991年千葉県で開催された「第6回 国民文化祭ちば`91」では、音楽事業担当として開催準備にあたった。

オーケストラ活動では「習志野ユースフィルハーモニー」（現・習志野シティフィル）を設立し、3年間指導者としてその育成に力を注ぎ、更に新しく「ちば室内管弦楽団」を設立、2005年に創設した「女声合唱団 ねむの花」とともに芸術監督として現在まで指導にあたっている。

 専門学校東京ミュージック&メディアアーツ尚美 エグゼクティブレッスン指揮科講師。
 Nミュージックプランニングオフィス所属
東北の駅百選（とうほくのえきひゃくせん）とは、「鉄道の日」記念行事の一環として選定した日本の東北地方の特徴ある100の鉄道駅である。

2002年に「鉄道の日」記念行事の一環として、国土交通省東北運輸局管内（青森県・岩手県・秋田県・宮城県・山形県・福島県）の特徴ある駅100駅を、各事業者の自薦リストを元に選考委員会が選定した。先に関東運輸局で行われた関東の駅百選に倣ったものである。他の「駅百選」とは違い、公募によるものではなく、100駅が一度に決定・発表された。

2021年8月時点で、このうち6駅が廃駅、3駅が選定理由の駅舎消失となっている。

選定後の経過
2007年 - くりはら田園鉄道線廃止に伴い、細倉マインパーク前駅、若柳駅の2駅が廃駅となる。
2011年 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波で島越駅、大船渡駅、女川駅の3駅が被災、駅舎等が消失した（震災後、島越駅は新駅舎に建て替えられ、女川駅は内陸側に移設された）。また、夜ノ森駅は福島第一原子力発電所事故の影響で立ち入りができなくなった（2020年に営業再開）。
2012年 - 十和田観光電鉄線廃止に伴い、十和田市駅が廃駅となる。
2014年 - 岩泉線廃止に伴い、岩泉駅が廃駅となる。
2016年 - 北海道新幹線開業に伴い、海峡線の津軽今別駅が廃駅となる。
2019年 - 長井駅の選定理由となった駅舎が解体される。
2020年 - 大船渡線気仙沼 - 盛間の鉄道事業廃止に伴い、大船渡駅が鉄道駅としては廃駅となる。

選定駅一覧

角館駅（田沢湖線（秋田新幹線）、秋田県仙北市）
田沢湖駅（田沢湖線（秋田新幹線）、秋田県仙北市）
雫石駅（田沢湖線（秋田新幹線）、岩手県雫石町）
ほっとゆだ駅（北上線、岩手県西和賀町）
長井駅（山形鉄道フラワー長井線、山形県長井市、2019年に駅舎解体、2021年に新駅舎に建て替え）
荒砥駅（山形鉄道フラワー長井線、山形県白鷹町）
五所川原駅（五能線、青森県五所川原市）
木造駅（五能線、青森県つがる市）
八森駅（五能線、秋田県八峰町）
磐梯熱海駅（磐越西線、福島県郡山市）
猪苗代駅（磐越西線、福島県猪苗代町）
会津若松駅（磐越西線・只見線、福島県会津若松市）
喜多方駅（磐越西線、福島県喜多方市）
青森駅（奥羽本線・津軽線・青い森鉄道線（選定時は東北本線）、青森県青森市）
浅虫温泉駅（青い森鉄道線（選定時は東北本線）、青森県青森市）
盛岡駅（東北新幹線・東北本線・山田線・IGRいわて銀河鉄道、岩手県盛岡市）
花巻駅（東北本線・釜石線、岩手県花巻市）
平泉駅（東北本線、岩手県平泉町）
仙台駅（東北新幹線・東北本線・仙石線・仙山線、宮城県仙台市青葉区）
船岡駅（東北本線、宮城県柴田町）
白石駅（東北本線、宮城県白石市）
伊達駅（東北本線、福島県伊達市）
福島駅（東北新幹線・東北本線・奥羽本線（山形新幹線）、福島県福島市）
二本松駅（東北本線、福島県二本松市）
郡山駅（東北新幹線・東北本線・磐越西線・磐越東線、福島県郡山市）
須賀川駅（東北本線、福島県須賀川市）
白河駅（東北本線、福島県白河市）
弘前駅（奥羽本線、青森県弘前市）
大館駅（奥羽本線、秋田県大館市）
秋田駅（奥羽本線（秋田新幹線）、秋田県秋田市）
大曲駅（奥羽本線・田沢湖線（秋田新幹線）、秋田県大仙市）
院内駅（奥羽本線、秋田県湯沢市）
新庄駅（奥羽本線（山形新幹線）・陸羽西線・陸羽東線、山形県新庄市）
天童駅（奥羽本線（山形新幹線）、山形県天童市）
山形駅（奥羽本線（山形新幹線）、山形県山形市）
かみのやま温泉駅（奥羽本線（山形新幹線）、山形県上山市）
米沢駅（奥羽本線（山形新幹線）・米坂線、山形県米沢市）
泉中央駅（仙台市地下鉄南北線・宮城県仙台市泉区）
旭ヶ丘駅（仙台市地下鉄南北線、宮城県仙台市青葉区）
広瀬通駅（仙台市地下鉄南北線、宮城県仙台市青葉区）
陸中野田駅（三陸鉄道リアス線（選定時は北リアス線）、岩手県野田村）
田野畑駅（三陸鉄道リアス線（選定時は北リアス線）、岩手県田野畑村）
島越駅（三陸鉄道リアス線（選定時は北リアス線）、岩手県田野畑村、2011年に消失、2014年に新駅舎に建て替え）
綾里駅（三陸鉄道リアス線（選定時は南リアス線）、岩手県大船渡市）
男鹿駅（男鹿線、秋田県男鹿市）
大船渡駅（大船渡線、岩手県大船渡市、2011年に消失、2020年に廃止）
三厩駅（津軽線、青森県外ヶ浜町）
気仙沼駅（大船渡線・気仙沼線、宮城県気仙沼市）
大湊駅（大湊線、青森県むつ市）
久慈駅（八戸線・三陸鉄道リアス線、岩手県久慈市）
阿仁前田温泉駅（秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線、秋田県北秋田市、選定時の名称は阿仁前田駅）
阿仁合駅（秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線、秋田県北秋田市）
阿仁マタギ駅（秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線、秋田県北秋田市）
鹿角花輪駅（花輪線、秋田県鹿角市）
遠野駅（釜石線、岩手県遠野市）
小国駅（米坂線、山形県小国町）
湯野上温泉駅（会津鉄道会津線、福島県下郷町）
塔のへつり駅（会津鉄道会津線、福島県下郷町）
会津田島駅（会津鉄道会津線、福島県南会津町）
有備館駅（陸羽東線、宮城県大崎市）
鳴子温泉駅（陸羽東線、宮城県大崎市）
飯坂温泉駅（福島交通飯坂線、福島県福島市）
石巻駅（石巻線・仙石線、宮城県石巻市）
松島海岸駅（仙石線、宮城県松島町）
本塩釜駅（仙石線、宮城県塩竈市）
宮古駅（山田線・三陸鉄道リアス線（選定時は北リアス線）、岩手県宮古市）
釜石駅（釜石線・三陸鉄道リアス線（選定時は山田線・南リアス線）、岩手県釜石市）
寒河江駅（左沢線、山形県寒河江市）
女川駅（石巻線、宮城県女川町、2011年に消失、2015年に移設）
角田駅（阿武隈急行線、宮城県角田市）
あぶくま駅（阿武隈急行線、宮城県丸森町）
保原駅（阿武隈急行線、福島県伊達市）
やながわ希望の森公園前駅（阿武隈急行線、福島県伊達市）
会津坂下駅（只見線、福島県会津坂下町）
会津柳津駅（只見線、福島県柳津町）
会津川口駅（只見線、福島県金山町）
古口駅（陸羽西線、山形県戸沢村）
矢祭山駅（水郡線、福島県矢祭町）
亘理駅（常磐線、宮城県亘理町）
相馬駅（常磐線、福島県相馬市）
夜ノ森駅（常磐線、福島県富岡町）
勿来駅（常磐線、福島県いわき市）
羽後本荘駅（羽越本線、秋田県由利本荘市）
象潟駅（羽越本線、秋田県にかほ市）
酒田駅（羽越本線、山形県酒田市）
鶴岡駅（羽越本線、山形県鶴岡市）
芦野公園駅（津軽鉄道線、青森県五所川原市）
愛子駅（仙山線、宮城県仙台市青葉区）
山寺駅（仙山線、山形県山形市）
三春駅（磐越東線、福島県三春町）
十和田市駅（十和田観光電鉄線、青森県十和田市、2012年に廃止）
中央弘前駅（弘南鉄道大鰐線、青森県弘前市）
平賀駅（弘南鉄道弘南線、青森県平川市）
津軽尾上駅（弘南鉄道弘南線、青森県平川市）
津軽今別駅（海峡線、青森県今別町、2016年に廃止）
青函トンネル記念館駅（青函トンネル記念館青函トンネル竜飛斜坑線、青森県外ヶ浜町）
細倉マインパーク前駅（くりはら田園鉄道線、宮城県栗原市、2007年に廃止）
若柳駅（くりはら田園鉄道線、宮城県栗原市、2007年に廃止）
岩泉駅（岩泉線、岩手県岩泉町、2014年に廃止）
矢島駅（由利高原鉄道鳥海山ろく線、秋田県由利本荘市）
バオ・ダイ（、1913年10月22日 - 1997年7月30日）は、阮朝大南国の第13代にして最後の皇帝（在位：1926年1月8日 - 1945年3月11日）、ベトナム帝国皇帝（在位：1945年3月11日 - 1945年8月30日）、ベトナム民主共和国最高顧問（1945年9月 - 1946年3月16日）、後にベトナム国国長（在任：1949年6月14日 - 1955年4月30日）。

姓・諱は阮福永瑞（げん　ふくえいずい、グエン・フク・ヴィン・トゥイ、）、在位期間に阮福晪（げん ふくてん、グエン・フク・ティエン、、晪は日偏に典）と改めた。バオ・ダイの名は治世の年号である保大（1926年 - 1945年）に由来し、保大帝（ほだいてい、ホアン・デ・バオ・ダイ、）とも称される。

 生涯 

生い立ち
維新7年（1913年）10月22日に富春京城の皇城の紫禁城で生まれ、幼少期に当時の宗主国であるフランスへ留学した。出生名は永𪇘（）。

皇帝に
啓定10年（1925年）11月6日に父の啓定帝が崩御すると、1926年1月8日に皇城の太和殿にて皇帝に即位し、年号を保大とした後、留学を続けるため再びフランスへ渡った。

保大7年（1932年）に帰国し、その治世においてはフランスからの自立を目指して内政の改革などに努力した。保大9年（1934年）には、カトリック教徒でコーチシナ出身の阮有氏蘭（南芳皇后）と結婚した。

ベトナム帝国皇帝
第二次世界大戦末期の保大20年（1945年）3月には、前年の親独政権ヴィシー政権崩壊に伴い、日本軍が明号作戦を実行してフランス軍を制圧したことを受け、フランスからの独立を宣言してベトナム帝国を樹立し、その皇帝となった。

当時の日本軍人の中には、日本へ亡命中の畿外侯彊㭽をベトナム帝国皇帝に推す者も少なくなかったが、南方総軍や第38軍はベトナム新政権に不干渉の方針で、軍政を敷かないことや親日政権への改編をしないことを既に決定していたため、保大帝は独立したベトナムの最初の元首の地位を手にした。

ベトナム民主共和国政府最高顧問
しかし日本が敗戦すると、その直後にベトナムでは八月革命が起こり、バオ・ダイは革命の指導者であるホー・チ・ミンがそれまでも「伝説の革命家」として有名であった「阮愛國（グエン・アイ・クック）」であることに衝撃を受けた。

保大帝はファム・カク・ホエ官房長官の後押しもあって自らの庇護を条件に8月30日に正式にし、9月2日にはベトミンによってホー・チ・ミンを国家主席とするベトナム民主共和国の独立宣言がハノイでなされた。バオ・ダイはベトナム民主共和国政府の最高顧問に任命された。

亡命
その後、左傾化してゆくベトナム民主共和国政府での自らの地位に危機感を覚え、政府の公式の外交代表団の一員として中華民国の北京を訪問時に亡命し、1946年にはイギリス植民地の香港へ渡った。

元首に
ベトナムでは1946年にフランス連合とベトナム民主共和国の間で第一次インドシナ戦争が勃発したが、バオ・ダイは1949年にベトナムへ帰国。
同年3月8日、フランスとベトナムの間にバオ・ダイ政権の成立とフランス連合内の独立を承認する協定が調印され、同年6月14日にベトナム国が成立。南ベトナムのコーチシナ共和国を吸収して樹立されたベトナム国の元首となった。

第一次インドシナ戦争の講和協定として、1954年にジュネーヴ協定が成立すると、ベトナム国は国際的な承認を得てバオ・ダイは名実ともにその元首となった。

廃帝

バオ・ダイは、1954年にゴ・ディン・ジエムを首相に任命したが、ジェムは1955年にバオ・ダイを引きずり下ろすために国民投票を実施した。

その結果ジエムは勝利しベトナム国を共和制へと移行させ、1955年10月28日にベトナム共和国を樹立してその大統領に就任した。事実上のクーデターであった。

亡命と死去
1955年4月に廃位されたバオ・ダイはフランスのパリへ亡命したが、その後は南ベトナムへも北ベトナムへも帰国せずにカンヌ付近で余生を送る。

ベトナム戦争の激戦が続く1972年には、ベトナム戦争の終結と南北の和解を呼びかけていた。ベトナム統一後もフランスに住み続け、1997年7月30日にパリの陸軍病院で死去した。

 宗室 

 后妃 

 南芳皇后阮有氏蘭
 裴夢蝶
 黎氏飛映
 黄小蘭（）
 李麗荷
 泰芳皇后 - ベトナム最後の皇太后

 子女 

 嫡子女 
 東宮皇太子バオ・ロン（、1936年 - 2007年）
 公主阮福芳梅（、1937年-2021年）
 公主阮福芳蓮（）
 公主阮福芳蓉（）
 皇子バオ・タン（、1943年 -2017年）

 庶子女 
黎氏飛映所生
 阮福芳明（）
 阮福保恩（）

裴夢蝶所生
 阮福芳草（）
 阮福保隍（）
 阮福保山（）

フランス人女性ヴィッキー所生
 阮福芳慈（）

 保大通宝の発行 

保大帝は保大8年（1933年）にフランスより帰国後親政を始め、そのさい歴代皇帝の例に倣い治世の年号を冠した新たな銅銭を鋳造した。これが保大通宝（）である。大別して2種類の形式があり、一つは直径約27mm、重量3.5gから4.5gで、裏に十文（）の換当価の表示があるもの。もう一つは直径約24mm、重量約3gで裏無地のものである。これは六文に相当した。これらは円形方孔の、いわゆる穴あき銭の形態をしており、東アジア諸国において2000年以上にわたって作られ続けたこの形式の貨幣としては世界最後のものである。

当時、皇帝の地位は名目的なもので、ほとんどの政治的権限はフランスによって奪われていたが、従来からあった伝統的な穴あき銭を発行する権限は保持していたのである。フランス人がサペックと呼び、安南の民がドン（、銅）またはテンドン（、銭銅）と呼んでいたこれらの貨幣は、フランス領インドシナの公式通貨たるインドシナ銀行発行のピアストル貨とは別体系の通貨制度をとっており、互いに交換相場を変動させつつ、同一地域で2系統の通貨が各々独自に機能していた。フランス側は通貨の統一をはかって、度々サペックの通用を無効とする布告を出したが、この地域の人口の大半を占める農村の細民の間では、日常の経済活動において、小額取引に便利なサペック貨が必要不可欠であったため、徹底させることができなかった。

翌保大9年（1934年）2月に、保大帝は勅諭を発して従来変動していた阮朝発行の穴あき銭とピアストル貨との交換率を固定し、1ピアストルにつき、十文銭は1繦30枚で6繦半（195枚）、六文銭は1繦50枚で6繦半（325枚）と定めた。

一方、インドシナ植民地政府の側でも、保大帝による新銅貨発行と時を同じくして北部のトンキンにおいて保大通宝の銘が刻印された打製の銅貨を発行し流通させた。これは直径18mm重量1.4gであり、600枚で1ピアストルと等価とされた。また、打製の保大通宝の中に、直径が26mm程度の大型銭（古銭収集界で活字体と呼ばれているもの）が僅かながら存在するが、これは試作貨であると言われている。
キューガーデン

キュー・ガーデンズ (Kew Gardens) は、イギリスの首都ロンドン南西部のキューにある王立植物園。キュー植物園などとも呼ばれる。1759年に宮殿併設の庭園として始まり、今では世界で最も有名な植物園として膨大な資料を有している。2021年11月23日の時点でアフリカ・熱帯アジア・オーストララシアといった地域のものを中心に世界中で採取された種子植物の標本700万点・菌類および地衣類の標本125万点を所蔵しており、標本はインデックス・ヘルバリオールムで割り当てられたコード K という形で文献に引用される。2003年にユネスコ世界遺産に登録された。新種の発見などに貢献している。

 概要 
植物園はロンドンの中心部から南西に位置するリッチモンドとキューの中間に設けられている。いまや公園ではなく、大規模な研究施設である。古くからカーティス・ボタニカル・マガジンを出版している。

1948年から2012年9月にわたる歳月をかけて『熱帯東アフリカの植物誌』() を編纂した。ウガンダ・ケニア・タンザニア3カ国の植生を網羅したこの事業は12100種を収録、263巻という大ボリュームである。

キューガーデンは植物に関する情報をウェブで公開し普及に努めている。東南アジアについてライデン植物園と情報を共有するなど、ネットワーク自体の拡大も推進している。他の国際的研究機関とも協力して世界的な植物誌の完成をめざす。さらに、種子銀行としてのミレニアム・シード・バンク・プロジェクトを主導する。

過去には、ジョゼフ・バンクスやジョセフ・ダルトン・フッカーなどが園長を務めた。

園内には鉄骨造のガラス温室の「」と「」、オレンジェリー、クイーン・シャーロット・コテージ、フォリーの寺院、ツツジの「デル」、グレート・パゴダ、植物標本館など歴史的建造物が点在し、4棟がイギリス指定建造物1級に指定されている。

 歴史 
キュー・ガーデンズの歴史はテュークスベリーのケープル卿が熱帯植物を集めた庭を作ったことに始まる。その後この庭はジョージ2世の長男フレデリック皇太子の未亡人であるオーガスタ妃によって拡張され、ウィリアム・チェンバーズの設計による建築物が何棟か建てられた。そのうちの1つである1761年建造のグレート・パゴダは今日も残されている。

ジョージ3世はウィリアム・エイトンやジョゼフ・バンクスに命じてさらに庭園の植物を豊かなものにさせた。旧キュー・パークは1802年に廃止され、1781年にジョージ3世は隣接するダッチ・ハウスを買い上げて、王室の子供達を育てる施設とした。この建物は現在キュー宮殿として残されている。

1840年に庭園は国立の植物園と改組された。ウィリアム・ジャクソン・フッカーの指揮のもとで植物園は30ヘクタールにまで拡張され、さらに後の改修で現在の120ヘクタールの敷地が完成した。

 イギリス植民地政策とキューガーデン 
往時のキュー王立植物園は、世界各地から資源植物（人間生活に必要なものを作ることができるとされた植物）を集め、品種改良などをおこなう場でもあった。改組同年より始まったローランド・ヒルの郵便を利用して、イギリス植民地内の各植物園と情報交換などを行った。そして、育成条件の合致する植民地に移植してプランテーションでの大量生産を図った。以下は移植例。

 中国産の茶をインドのダージリン地方やスリランカへ
 アマゾン川流域産の天然ゴムをマレー半島へ
 ポリネシア産のパンノキを西インド諸島へ
 マラリアの特効薬キニーネ（キナの樹皮）をペルーからインドへ

ガーデン改組の時期に加硫ゴム製法が生まれ、そこへ海底ケーブル絶縁体としての特需がきて、南米のゴムの木を傷つけすぎにより枯死させていたが、南米諸国の目を盗んで移植したゴムは十分な供給量を確保した。

 キューガーデンと日本の桜 
植物園には、1980年（昭和55年）に日本花の会から贈られた松前系の八重桜53本が植樹されている。また1993年（平成5年）には、多くの松前系の八重桜を生み出した浅利政俊から58品種の桜がウィンザー大公園と共に贈られて植樹され、このうち56品種が活着している。そしてキューガーデンやウィンザー大公園が起点となって、これらの桜がイギリス各地に広まっている。これらの品種のうちベニユタカ（紅豊）やリュウウンインベニヤエザクラ（龍雲院紅八重桜）など19品種は王立園芸協会のガーデン・メリット賞に選ばれている。

 登録基準 

 ギャラリー
フンザ （Hunza, ） は、パキスタン・イスラム共和国北西部ギルギット・バルティスタンのに位置する地域。広義では、藩王が1974年まで支配していたの版図、狭義ではその王都があった（Karimabad）を指す。

 地理 
北で中華人民共和国、北西でアフガニスタンとの国境と接し、面積10,101平方キロメートル。中国のカシュガルへ向かうカラコルム・ハイウェイ沿いに、観光ホテルや安宿の集まるカリーマーバード、（Gojal）にある、などの集落が点在している。

ワハーン回廊へは、、で夏期のみ連絡されている。また、ワフジール峠でバダフシャーン州（アフガニスタン）とタシュクルガン・タジク自治県（中華人民共和国 新疆ウイグル自治区 カシュガル地区）が連絡されている。

 住民 
フンザ人の長寿性は幾つかの文献で注目されているが、それ以外からは出生記録が残っていないことから発生した長寿神話(longevity myth) だと否定されている。ブルショー人と関わり続けた著名な作家であるジョン・クラークは、彼らは全体的に不健康であったと報告している。ただし長寿であるとの推定が正しいかどうかに関わらず、フンザ人が健康的な生活スタイルを送っていることは疑いようがないとされている。この謎を解決するために多くの研究者がフンザ人と共に生活しており、その一人であるロバート・マクキャリソンは癌や胃潰瘍、虫垂炎などの症状を持つ個人を誰一人として発見できなかった。

 言語 
現地ではブルシャスキー語（Burushaski）が使われているが、英語やウルドゥー語も解されている。ゴジャール地域では ワヒー語（Wakhi）が話されている。

 宗教 
シーア派イスラームのイスマーイール派信者が多く、パキスタン他地域のイスラム教徒と比べると、風習や服装はかなり異なる。

 産業 
パキスタンと中国新疆ウイグル自治区を結ぶアジア横断ルートの途中にある上に、7000m級のパミール高原の山々が迫る辺境にあるため、外国人観光客や登山目的の旅行者が多い。アジアを旅するバックパッカー（個人旅行者）には「伝説の地」、「桃源郷」と呼ばれるほど、景色がすばらしい。自然豊かな村や谷は、4月になると杏の花でピンク色に埋め尽くされる。また、酒類の入手が困難なパキスタンにおいては珍しく、フンザワインと呼ばれる飲料が旅行者の間の隠れた名物となっている。そうした風土を愛して長期逗留する旅行者が少なくない。以前は日本の旅行会社のツアー客も多数訪れていた。ただ、アメリカ同時多発テロ事件以降、訪問する観光客は減少傾向にある。

日本人旅行者の間では「風の谷のナウシカ」の「風の谷」のモデルとなったと言われてきた。旅行人編集室『旅行人ノート5 アジア横断』旅行人、1998年、134頁でも伝聞情報として取り上げられているが、スタジオジブリ公式ホームページ及び各種アニメ関係書籍ではその旨が示されたことはなく、根拠は不明。前述ガイドブックにおいても、2002年の改訂版からは抹消されている。宮崎駿自身は「（風の谷のイメージは）中央アジアの乾燥地帯なんです」と雑誌の対談で明言している。

自然災害
2010年1月4日、に面した山腹斜面が地すべりにより崩壊し、天然ダムが形成された。天然ダムは、ダム湖（アッタバード湖）を形成したことから、川沿いの複数の集落やカラコルム・ハイウェイが湖に水没するなどの被害が生じた。
パラノイア

 偏執病
 パラノイア - 『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』及び『宇宙戦艦ヤマト2』に登場する架空の戦闘機。詳細は宇宙戦艦ヤマトシリーズの航空機・宇宙艇を参照。
 PARANOIA（パラノイア）- アダルトビデオメーカー・アトラスにじゅういちのレーベル。
 パラノイア Paranoia - 1998年の映画。 

 ゲーム
 パラノイア (TRPG) (Paranoia) - West End Gamesから1984年に発売された近未来ディストピアロールプレイングゲーム。
 パラノイア (STG) - ナグザットから1990年にPCエンジン専用ソフトとして発売されたシューティングゲーム。
 PARANOiA - コナミデジタルエンタテインメントのゲーム「Dance Dance Revolution」シリーズにおいて登場する曲、およびそのシリーズ。
 パラノイア - ZEROから2000年に発売されたアダルトゲーム。

 楽曲
 Paranoia (島みやえい子の曲) - 元I've所属の歌手島みやえい子の曲。
 Paranoia - DiGiTAL WiNGによる東方Projectアレンジ楽曲。
 PARANoiA - 美郷あきの曲。シングル「Spread Wings.」に収録。
 パラノイア - 日本のバンドPIERROTの楽曲。アルバム『FREEZE』に収録。
 パラノイア - 日本の歌手May'nの曲。アルバム『Styles』に収録。
油彩（ゆさい、）とは、乾性油を媒材とする絵具である、油絵具を用いた絵画の制作手法、またこれで描かれた作品のことである。油の化学的な硬化（酸化重合）を乾燥メカニズムに利用するため、遅乾性である反面、透明性の高い発色や、技法の多様性に優れる特徴がある。油彩画（ゆさいが）、油絵（あぶらえ）とも呼ぶ。

乾性油を用いた油性塗料は12世紀ごろには存在し、15世紀までにはテンペラと油絵具の混合技法も考案されていたが、現代に通ずる揮発性油や樹脂を併用する油彩技法は、ネーデルラント地方（現在のオランダ、ベルギー地域）において画家のファン・エイク兄弟（図参照）らによって15世紀前半に確立されたと考えられている。その後15世紀後半にはイタリアにもたらされ、それまで西洋絵画の主要な絵画技法であったテンペラにとって代わり普及した。

 油彩画の構造 
油彩画は絵画の内でもすぐれて明確な積層構造をとる媒体である。塗膜の接着を良くする意味で、"Fat over lean"という慣（ならい）に従い、上層が下層より油分が多くなるようにする。油彩絵具による塗膜にそのまま水性絵具を重ねると剥落などの問題を起こすので避けられる。経年によって、鉛白などは乾性油と反応し金属石鹸を生じ、透明度が高まるので、凡そ100年以上経過すると描き直しや躊躇いが見えるようになる。これをペンティメントと呼ぶ。パウル・クレーの『ドゥルカマラ島』のように、経年による絵具層の変化が利用された作品も知られている。油彩の基本的な構造は以下の通りである。

支持体
支持体は絵画の塗膜を支える平坦な物体であり、下地や描画層を物理的に保持する部分のことを指す。多くの場合、キャンバス（帆布）や、木製のパネル（羽目板）や単独の板に麻布や綿布が用いられる。
絶縁層
油彩絵具は乾性油の酸化重合によって固化する絵具であるため、布地などに直接描画すると布を酸化してしまう。それを防ぐために支持体と絵具層の間に、絶縁する層が必要となる。麻布を用いる場合、伝統的には麻布に膠水を引くことで絶縁する。これは前膠（まえにかわ）と呼ばれる。代表的な膠は、兎膠と牛膠である。前者は柔軟性が高く、後者は接着力が強い。特に後者は工業的にも用いられており、純度の高いものはゼラチンとして流通している。絶縁にはPVAや酢酸ビニルなども用いられている。
地塗り層（下地）
絵具は下層の影響を受けるため、絶縁層と描画層との間にしばしば、地塗りをして絵具の発色を良くし描画特性を高める層を設ける。地塗り層は、上層である絵具層からある程度の油分を吸収することで絵具の固着を良くする役割も果たすことから、地塗りは技法の中でも重要な役割を果たす。キャンバスには予め地塗りを施してあるものが市販されているほか、木枠に張られた商品もある。これは便利であるが、本人の要求を満たす適性を備えているとは限らない。購買層の多くは初学者や絵画教室の生徒である。
描画層
地塗り以外の絵具の層のことを描画層と呼称する。
保護層
絵具層の上に保護の目的で施される層。油絵具に用いられる顔料の中には、硫化水素などの物質によって化学反応を起こし変色するものがある。またホコリや煙草のヤニによっても絵画は汚れる。これを防ぐ目的で描画が終了して一年程経過した後(のち)に、保護バーニッシュを塗布する。例えば、展覧会直前まで制作した絵画をその展覧会で販売し、購入者がバーニッシュの塗布を専門家に依頼する等しなかった場合、その絵画には保護バーニッシュが塗布されていない状態が続き、絵画が汚れる危険に晒され続けることになる。このバーニッシュには、後に再度溶解による除去が可能で、バーニッシュの塗り直しを許容するものを用いる。バーニッシュは剥離や剥落を抑える効果を生じる場合もある。

 油彩画の材料 

 支持体
油彩画は布（画布・キャンバス）に描かれているという固定観念があるが、必ずしも正しくない。パネル（木板）や紙、金属板もしばしば用いられる。
 布（亜麻、大麻（麻）、黄麻、綿、合成繊維など）綿は麻よりも酸化に弱いとされる。目の細かいものや荒いものなど様々な種類が絵画用途に供給されている。一般の麻布も適切に扱えば絵画に使用出来る。
 木（合板、ボード類など）
 紙
 石板
 金属板（アルミニウム、銅、鉄など）
 革（羊皮紙など）

塗膜を形成する材料

 油彩絵具 

乾性油を主成分とする固着材と顔料の屈折率の差が小さいことから、油彩絵具は高い透明性を示す。更に、固着材を多くしても問題が起き難いので透明な塗膜を作ることが出来る。粘稠度が高いことから光沢のある画面を作る。透明感と光沢のある画面が本来の特徴であり、油彩絵具が遅乾性であることから良く探究された精緻な階調の絵画も多い。肉痩せ・目減りが少ないことから、近代・現代の油彩絵具は厚塗りにも向く。乾燥が早く描画する上で規制が大きく透明性の変化に乏しいフレスコに対し、技法に対する柔軟さ、光沢、透明性や遅乾性といった性質から支持され発展してきた絵画材料である。現在市販されているチューブ入りの油絵具には、扱いやすいように体質顔料や乾燥促進剤などの助剤が練り合わせられており、容易に描画できるよう調整されている。

 地塗り塗料（地塗り絵具） 
炭酸カルシウム、白亜（炭酸カルシウムが主成分）、チタン白などの顔料と、膠水や加工した乾性油などを固着材とする材料が用いられる。水性地は上の絵具層から多くの油分を吸収して塗膜が艶消しになり易い。油性地は上層の油をあまり吸収せず画面に艶が生まれ易いものの、絵具の固着性が劣る場合がある。膠水と乾性油を混合しエマルションにした材料を用いた半油性地は両者の中間の性質を持つ。

 メディウム 
狭義には練り合わせ材や展色材の中の固着材を指す。広義には絵具そのもの、溶き油を含める場合もある。ただし溶剤のみのものは含めない。

 道具 

 パレット 
パレットは、絵画を描く際に使う、絵具を混合するための板。合成樹脂や紙（紙パレット）、木等が使われる。

 油壺 
絵画用の液体を入れる容器。金属製や陶器製がある。特に日本では、これ以外にディステンパー用の「とき皿」も似た役割を果たす道具として使われている。

 画筆 
画筆（ガヒツ）は絵画制作に用いる、画（えが）く為の筆である。油絵具はふつう剛毛筆を用い面的に塗布する。繊細な描写には柔毛筆の腰のあるものが好まれる。フィルバート（平）、フラット（平）、ラウンド（丸）、ファン（扇）などの形状がある。原毛は天然毛（獣毛）と合成毛（合成繊維）に分けられる。硬さによって、剛毛と柔毛・和毛（にこげ）に分けることも可能である。筆は同じ形状でも毛質によって描き味が異なる。

 ナイフ 
ペインティングナイフとパレットナイフは、コテのような道具である。油絵具を練ったり、画面についた不要な絵具を取ったりするのに用いる。描画は筆によるとは限らず、ナイフを用いる場合もある。スクレパーのように刃のついたものも用いる。
相老駅（あいおいえき）は、群馬県桐生市相生町二丁目にあるわたらせ渓谷鐵道と東武鉄道の駅である。

わたらせ渓谷鐵道のわたらせ渓谷線と、東武鉄道の桐生線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号はわたらせ渓谷鐵道がWK03、東武鉄道がTI 56。

駅名は、駅の所在地である旧相生村の地名をそのまま使用すると兵庫県の相生駅と重なることと、共に老いるという考えから『生』を『老』に変更した。
JRのみならず日本の駅を五十音順に並べると、同音異字駅である兵庫県の相生駅（JR西日本）、岐阜県の相生駅（長良川鉄道）とともに一番先頭になる。

 歴史 
 1911年（明治44年）4月15日：足尾鉄道の相生駅として開業。
 1912年（明治45年）7月1日：相老駅に改称。
 1913年（大正2年）3月19日：東武鉄道の相老駅が開業。
 1918年（大正7年）6月1日：足尾鉄道が国有化され、国有鉄道と東武鉄道の駅となる。
 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道と東武鉄道の駅となる。
 1989年（平成元年）3月29日：足尾線がわたらせ渓谷鐵道に移管。
 1991年（平成3年）：ホーム延長により、急行（現・特急）「りょうもう」が停車を開始。
 2011年（平成23年）3月29日：東口駅前広場の整備事業によりロータリーが完成。

 駅構造 

地上駅。木造駅舎を有する。共同使用駅で、わたらせ渓谷鐵道の社員が終日に渡って駅業務を行う。改札口を2社で共用している。東武線出入場用PASMO簡易改札機を備えるがわたらせ渓谷鐵道線は全てのICカードが利用不可。駅舎は東側にあり、各ホームは跨線橋により連絡しているほか、改札外に線路の東西を連絡する跨線橋が設置されている。

駅舎内には出札窓口、わたらせ渓谷線自動券売機1台、東武線自動券売機1台がある。東武線特急券及びわたらせ渓谷線トロッコ整理券は出札窓口にて、交通系ICカードへのチャージは改札窓口での取り扱いとなっている。

 わたらせ渓谷鐵道 - 相対式ホーム2面2線を有する。かつては中線があり、貨物列車が使用していたが、現在は撤去されている。
 東武鉄道 - 島式ホーム1面2線を有する。

 のりば 

わたらせ渓谷鐵道のりば番線路線方向行先備考1わたらせ渓谷線 上り桐生方面  2 下り大間々・足尾・間藤方面東武鉄道のりば番線路線方向行先備考3 桐生線 上り太田・ 伊勢崎線 館林・ 東武スカイツリーライン 北千住・とうきょうスカイツリー・浅草方面4 下り赤城ゆき

 配線図 

 利用状況 
東武鉄道における2023年度の1日平均乗降人員は729人である。

わたらせ渓谷鐵道における2021年度の1日平均乗降人員は135人である。

相互乗換の他、工場通勤客の利用も多い。

年度1日平均乗降人員東武鉄道わたらせ渓谷鐵道2003年（平成15年）7952004年（平成16年）7962005年（平成17年）8012006年（平成18年）7712007年（平成19年）7632008年（平成20年）7762009年（平成21年）7232262010年（平成22年）7272092011年（平成23年）7101762012年（平成24年）7681822013年（平成25年）7571642014年（平成26年）7711792015年（平成27年）8092342016年（平成28年）7972042017年（平成29年）7971882018年（平成30年）7901882019年（令和元年）6961782020年（令和2年）3981222021年（令和3年）5861352022年（令和4年）6932023年（令和5年）729

 駅周辺 

 上毛電気鉄道上毛線:天王宿駅
 桐生明治館 
 桐生市立相生中学校
 桐生市立相生小学校
 桐生ビジネス専門学校 
 国道122号
 高木病院
 ベネックス
 LIXIL
 小倉クラッチ 
 桐生グランドホテル
 桐生相生郵便局 
 桐生信用金庫相生支店

 バス路線 

駅東側のロータリーに乗り場がある。
停留所運行事業者系統行先相老駅おりひめバス（桐生朝日自動車）相生線桐生駅北口 ／ さくらもーる川内線支線ヤオコー相生店 ／ 自然観察の森・吹上

 隣の駅 
 わたらせ渓谷鐵道
 わたらせ渓谷線
 下新田駅 (WK02) - 相老駅 (WK03) - 運動公園駅 (WK04)
 トロッコ列車「トロッコわっしー号」停車駅
 東武鉄道
 桐生線
 特急「りょうもう」・特急「リバティりょうもう」停車駅
 普通
 新桐生駅 (TI 55) - 相老駅 (TI 56) - 赤城駅 (TI 57)
新桐生駅（しんきりゅうえき）は、群馬県桐生市広沢町二丁目にある東武鉄道桐生線の駅である。駅番号はTI 55。

優等列車が停まる桐生市街の玄関駅。特急「りょうもう」「リバティりょうもう」が停車する。また、桐生線・小泉線簡易委託駅の統括駅にもなっている。

 歴史 
 1913年（大正2年）3月19日 - 路線開通と同時に開業。
 1988年（昭和63年） - 駅舎を改築。特産品展示コーナー、公衆トイレを設置。
 2021年（令和3年）5月 - 東口駅前広場の再整備完了。
 2022年（令和4年）3月19日 - 改札内のエレベーターが供用開始。
 2025年（令和7年）3月27日 - 副駅名「球都桐生」を導入。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は太田方面ホーム側にあり、赤城方面ホームとは地下道およびエレベーター付きの跨線橋により連絡している。赤城方面ホームの外側には留置線が1線ある。

駅舎は1988年（昭和63年）に改築されたもので、時計塔と風見鶏の外観が特徴。天井には十二支をあしらった方位盤がデザインされ、ステンドグラスも設けられている。

 のりば 

番線路線方向行先1 桐生線 上り太田・ 伊勢崎線 館林・ 東武スカイツリーライン 北千住・とうきょうスカイツリー・浅草方面2 下り赤城方面

 利用状況 
2023年度の1日平均乗降人員は1,770人である。桐生線内の単独駅では最も多い。

近年の1日平均乗降人員の推移は下記の通り｡
年度1日平均乗降人員出典2001年（平成13年）2,190 2002年（平成14年）2,123 2003年（平成15年）2,079 2004年（平成16年）2,146 2005年（平成17年）2,184 2006年（平成18年）2,159 2007年（平成19年）2,220 2008年（平成20年）2,233 2009年（平成21年）2,204 2010年（平成22年）2,199 2011年（平成23年）2,234 2012年（平成24年）2,434 2013年（平成25年）2,403 2014年（平成26年）2,337 2015年（平成27年）2,250 2016年（平成28年）2,086 2017年（平成29年）2,121 2018年（平成30年）2,179 2019年（令和元年）2,132 2020年（令和2年）1,346 2021年（令和3年）1,509 2022年（令和4年）1,696 2023年（令和5年）1,770 

 駅周辺 

 桐生市役所
 桐生市市民文化会館
 桐生厚生総合病院
 桐生警察署
 桐生競艇場
 阿左美沼
 国道50号（桐生バイパス）
 国道122号
 群馬県道68号桐生伊勢崎線 
 群馬県道350号新桐生停車場線 
 BOOK OFF桐生相生店
 新桐生駅前郵便局
 群馬銀行新桐生支店
 錦桜橋
 新桐生公園
 群馬県立桐生南高等学校
 群馬県立あさひ養護学校 
 桐生市立桜木中学校 
 桐生市立桜木小学校
 桐生市立神明小学校
 桐生市立桜木幼稚園
 桐生市立神明幼稚園
 おおぞら保育園
 文化服飾専門学校
 広沢町二丁目団地
 岡の上団地
 比呂佐和神社
 報身寺
 普門院
 広沢変電所

 バス路線 
乗場系統主要経由地行先運行会社備考 中央幹線（市役所系統）・広沢線厚生病院桐生駅北口おりひめバス（桐生朝日自動車）中央幹線（群大系統）厚生病院前、桐生駅北口、群馬大学桐生正門前旧女子高前中央幹線（市役所系統）阿左美東東邦病院広沢線広沢町五丁目ユートピア広沢

 隣の駅 
 東武鉄道
 桐生線
 特急「りょうもう」・特急「リバティりょうもう」停車駅
 普通
 阿左美駅 (TI 54) - 新桐生駅 (TI 55) - 相老駅 (TI 56)
歳差（さいさ、）または歳差運動（さいさうんどう）とは、自転している物体の回転軸が、円をえがくように振れる現象である。歳差運動の別称として首振り運動、みそすり運動、すりこぎ運動などの表現が用いられる場合がある。

 力学 

まずコマのような、角運動量を持つ剛体で、回転軸が重心を通る慣性主軸であって回転が安定的な場合について説明する。

そのような物体に、回転軸をひねるような向きのトルクを与えると、自転軸が円を描くように振れる。典型的な例は回転するコマの首振り運動である。歳差運動をする物体の自転軸はすりこぎを擦るように両端が円を描いて回転する。

コマがこのような運動をするのは、ジャイロ効果による。即ち、コマの自転の角運動量ベクトルに対してコマに働く重力によるトルクが軸を倒す方向に継続的に加わる結果、自転の角運動量ベクトルが大きさを変えずに向きだけ回転するためである。これは、中心力によって等速円運動している物体が継続的に加わる中心力によって運動量ベクトルの大きさを変えずに向きだけを回転させているのと同じ関係である。

次に一般の、回転軸が慣性主軸でない場合について説明する。

この場合、自分自身の慣性のため、外力が無くても回転軸が慣性主軸のまわりを振れ回るような動きをする。これを自由歳差運動という。

 地球の歳差運動 

地球の自転軸も、前述のコマのすりこぎ運動のように動いている。これを地球の歳差運動という。重力のある場所におけるコマは重力の影響でそのような運動をするわけだが、もちろん地球はコマのように平面上で軸に支えられているわけではないから、単純に「コマと同じ理由で」と説明するのは誤りである。地球の場合は、その形状が赤道部分がわずかに膨らんだ回転楕円体（扁球）であるため、太陽や月の重力による潮汐力によって赤道部分の膨らみを黄道面と一致させようとする方向に受けているトルクが要因である。

歳差運動は地球の23.4度の傾きが少しずつ変わり、13000年後に反対側に傾き、季節が入れ替わる現象であり、地球の歳差運動が原因で春分点が毎年黄道上を50.3秒角、西へ移動する。約72年で角度1度（1日分）・約2150年で角度30度、移動する。黄道に対して赤道の傾きが変わり、春分点が移動する。冬至・春分・夏至・秋分は移動する。13000年後には現在の春の位置に秋分・夏の位置に冬至・秋の位置に春分・冬の位置に夏至になる。

天文学上の現象
地球の歳差運動により、天文学上の現象として、春分点・秋分点は黄道に沿って少しずつ西向きに移動することになり、これを歳差と呼ぶ。この歳差の周期は約25,800年（正確には25,772年）である。このため、太陽年（回帰年）は恒星年より約20分24秒短い。

地球の自転運動の歳差に起因する春分点の移動は、天文学では赤道の歳差という。これによって天の北極や赤道が動く。また地球の公転運動に対して、惑星の引力が影響を及ぼし、地球の公転軌道面つまり黄道傾斜角が変化する。これを黄道の歳差という。ただし黄道の歳差による春分点の移動への寄与はきわめて小さい。赤道の歳差と黄道の歳差を合わせたものを一般歳差と呼ぶ。J2000.0における1ユリウス世紀（3,155,760,000 秒）ごとの黄経の一般歳差の値（歳差定数）は、IAU2006歳差章動理論では5028.796195" とされる。

また、天の北極は天球上で黄道の北極を中心とする円を描く。21世紀現在の北極星はこぐま座α星（ポラリス）であり、2100年頃 天の北極に一番近くなると予測される。西暦13,000年頃には、天の北極はベガ（こと座α星）の5度以内に位置する。古代エジプトの記録によると、今から約4800年前（紀元前2800年頃）には、天の北極はりゅう座α星のあたりに位置していた。

歳差による春分点の移動を最初に発見したのは、紀元前150年頃のギリシャの天文学者ヒッパルコスである。彼は黄経180度・黄緯0度にほぼ近い位置にあるおとめ座のスピカを使い、皆既月食の時に月とスピカの角距離を測った。日食や月食は黄道と白道の交点でしか起こらないので、日食・月食時の月や太陽は必ず黄道上にいる。従ってこの時のスピカとの角距離は、そのままスピカと月または太陽との黄経の差になる。ヒッパルコスはこの黄経の差を、彼の時代より約150年前のティモカリスが作った星表と比較して黄経の値が変わっていることを発見した。彼はスピカ以外の恒星についても同様にずれていることを見つけ、このずれは恒星の運動によるものではなく黄経の基準である春分点自体が移動しているためであると結論した。また、虞喜はヒッパルコスとは独立して地球の歳差運動を発見している。

 ラーモア歳差運動 
磁場中に置かれた磁気モーメントがする歳差運動は、ラーモア歳差運動と呼ばれる。
民国紀元（みんこくきげん、繁体字中国語：）は、中華民国が成立した1912年を紀元（元年）とする紀年法である。中華民国暦（ちゅうかみんこくれき）、略して民国ともいう。

西暦との差は1911年で、民国年に1911を加えると西暦年、西暦年から1911を減ずると民国年となる。

西暦年は、中華民国（民国）年である。

 概要 
各年は「中華民国〇年」、略して「民国〇年」と表記する。辛亥革命の翌年である1912年に中華民国が樹立されたため、「民国〇年」は「辛亥革命勃発から〇年後」となる。中華民国成立以前の紀年法として「民前」を用いることがあり、「民前〇年」は「中華民国成立から〇年前」で、1911年は「民前1年」と表記する。

国際標準ではないが、 CNS 7648（ISO 8601に相当）で西暦と共に標準化されていた。CNS 7648 によると英文略称は「R.O.C.」であり、例えば、中華民国が国際連合での中国代表権を失うことになるアルバニア決議が採択された、民国60年（1971年）10月25日は「R.O.C.60-10-25」と表記される。

辛亥革命までの中国では元号が用いられていた。武昌蜂起が起こり、中華民国湖北軍政府が成立すると、清朝の元号である宣統を廃止して元号ではなく紀元である黄帝紀元を採用、宣統3年（1911年）を黄帝紀元4609年とした。孫文が中華民国臨時大総統に就任する際、黄帝紀元4609年11月13日（1912年1月1日）を中華民国元年元日とし、太陽暦の施行を中国各省に通達した。

 現状 
かつては中国大陸で民国紀元が使用されていたが、現在は中華民国政府が実効支配している台湾、澎湖、金門、馬祖のみで西暦とともに使用されている。中華民国では公文書、新聞、食品の賞味期限など、民国紀元で表記されているものもあり、消費や賞味の期限が下2桁のみ表記されている場合は、西暦と民国紀元のいずれであるかに注意を要する。なお、民国100年（2011年）以降は民国紀元は3桁で表記されるため、西暦との区別は容易である。

中華民国では「公文程式條例」第6条により、「公文書の年号は全て民国紀元で記載する」よう定めているが、民国紀元は台湾のみでしか用いられず、国際的には通用しないため、西暦へ転換する動きもあり、台湾鉄路管理局では、乗車券に印字する乗車日時を、第4世代の予約システムへの更新の際に民国紀元から西暦へ変更した。

台湾の泛緑連盟党員や支持者たちは、「民国紀元は外来政権である中国国民党政権が中国から持ち込んだものだ」としており、民国紀元の使用に強く反発している。民主進歩党の陳水扁政権は、民国紀元を廃止して全面的に西暦へ転換する法改正を検討したが、最終的に実現しなかった。

アプリケーションソフトウェア内部で年を民国2桁で表現しているコンピュータシステムでは「民国100年（2011年）＝民国0年」として認識され、2000年問題と類似した誤動作を起こす恐れが指摘された。

中華人民共和国は民国紀元を廃止して西暦（公元）を使用しており、歴史的な文脈でも使用されていない。清朝までの年代、もしくは大同や康徳のように元号を復活させた満洲国に元号を用いることはあり得るが、中華民国の年代に民国紀元は用いず、香港、マカオ、海外の華僑居住地でも民国紀元は用いていない。

 他の紀年法との一致 
中華民国紀元、日本の元号「大正」、北朝鮮の主体紀元（金日成生誕紀元）はいずれも1912年を元年とする。このことから「中華民国n年」は「日本大正n年」、「朝鮮主体n年」と一致する。ただし、厳密には大正は15年（1926年）までである。

 西暦・干支・和暦との対照表 

干支壬子癸丑甲寅乙卯丙辰丁巳戊午己未庚申辛酉民国元年2年3年4年5年6年7年8年9年10年和暦明治45年大正元年2年3年4年5年6年7年8年9年大正10年西暦1912191319141915191619171918191919201921干支壬戌癸亥甲子乙丑丙寅丁卯戊辰己巳庚午辛未民国11年12年13年14年15年16年17年18年19年20年和暦大正11年12年13年14年大正15年昭和元年2年3年4年5年昭和6年西暦1922192319241925192619271928192919301931干支壬申癸酉甲戌乙亥丙子丁丑戊寅己卯庚辰辛巳民国21年22年23年24年25年26年27年28年29年30年和暦昭和7年8年9年10年11年12年13年14年15年昭和16年西暦1932193319341935193619371938193919401941干支壬午癸未甲申乙酉丙戌丁亥戊子己丑庚寅辛卯民国31年32年33年34年35年36年37年38年39年40年和暦昭和17年18年19年20年21年22年23年24年25年昭和26年西暦1942194319441945194619471948194919501951干支壬辰癸巳甲午乙未丙申丁酉戊戌己亥庚子辛丑民国41年42年43年44年45年46年47年48年49年50年和暦昭和27年28年29年30年31年32年33年34年35年昭和36年西暦1952195319541955195619571958195919601961干支壬寅癸卯甲辰乙巳丙午丁未戊申己酉庚戌辛亥民国51年52年53年54年55年56年57年58年59年60年和暦昭和37年38年39年40年41年42年43年44年45年昭和46年西暦1962196319641965196619671968196919701971	干支壬子癸丑甲寅乙卯丙辰丁巳戊午己未庚申辛酉民国61年62年63年64年65年66年67年68年69年70年和暦昭和47年48年49年50年51年52年53年54年55年昭和56年西暦1972197319741975197619771978197919801981干支壬戌癸亥甲子乙丑丙寅丁卯戊辰己巳庚午辛未民国71年72年73年74年75年76年77年78年79年80年和暦昭和57年58年59年60年61年62年63年昭和64年平成元年2年平成3年西暦1982198319841985198619871988198919901991	干支壬申癸酉甲戌乙亥丙子丁丑戊寅己卯庚辰辛巳民国81年82年83年84年85年86年87年88年89年90年和暦平成4年5年6年7年8年9年10年11年12年平成13年西暦1992199319941995199619971998199920002001干支壬午癸未甲申乙酉丙戌丁亥戊子己丑庚寅辛卯民国91年92年93年94年95年96年97年98年99年100年和暦平成14年15年16年17年18年19年20年21年22年平成23年西暦2002200320042005200620072008200920102011干支壬辰癸巳甲午乙未丙申丁酉戊戌己亥庚子辛丑民国101年102年103年104年105年106年107年108年109年110年和暦平成24年25年26年27年28年29年30年平成31年令和元年2年令和3年西暦2012201320142015201620172018201920202021	干支壬寅癸卯甲辰乙巳丙午丁未戊申己酉庚戌辛亥民国111年112年113年114年115年116年117年118年119年120年和暦令和4年5年6年7年8年9年10年11年12年令和13年西暦2022202320242025202620272028202920302031
河北潟（かほくがた）は、石川県中部にある潟湖。金沢平野の北部に位置し金沢市、河北郡内灘町にまたがる。古くは蓮湖・大清湖（たいせいこ）とも呼ばれた。潟周辺には約70km2に及ぶ湖岸平野が広がる。

 概要 
約5000年前には海だったとされ、内灘砂丘の形成により湖盆が形成された海跡湖である。

海跡汽水湖であったが、1960年（昭和35年）からの金沢農地事務所による干拓事業で防潮水門が設置されたことにより淡水湖となった。干拓前は面積23km2、周囲長約37kmであったが、2014年10月1日現在の面積は4.20km2である。干拓により水面面積は約4分の1に縮小したが、干拓後も湖沼としては石川県下で最大の面積である。

干拓により造成された河北潟干拓地は、金沢市、内灘町、津幡町、かほく市（造成当時は宇ノ気町）にまたがる。

干拓後の水域は調整池、西部承水路、東部承水路、大野川（防潮水門下流部）からなるが、このうち調整池が一般的に河北潟と呼ばれている水域に当たる。

 歴史 
縄文時代の上山田貝塚の出土品や金沢市梅田町の弥生時代の水田跡などから、河北潟周辺には古代から人々が採集生活を送っていたとみられる。

かつて蓮湖、あるいは大清湖と呼ばれており、潟を埋め立てて農地に切り開こうという試みは、小規模ながらも古くから何度も繰り返されてきた。このことは潟端（津幡町）の地名などに痕跡が見られる。

河北潟の周辺の集落では舟による移動が行われ、家と家、家と田を結ぶ水路（舟入川）をイタニと呼ばれる小舟で移動した。鉄道開通以前は水運が発達し、宇ノ気町日角には船着き場があった。

 江戸期 
新田開発を目的とした本格的な干拓は、1672年（寛文12年）または1673年（延宝元年）に5代目加賀藩主前田綱紀が、金沢から21戸を移住させて40石余（約3ha）を造成して潟端新村が誕生したのが始まりである。この時に綱紀が記念に植樹したシイノキの巨木が、集落の民家の庭に今も残っている。

1849年（嘉永2年）、銭屋五兵衛が甲村（鳳至郡）埋兵衛をして新田開発を開始し、3年後には約1.3haが造成され甲（かぶと）新開と呼ばれた。

一方、1851年（嘉永4年）には、豪商銭屋五兵衛が三男の要蔵に命じて20年で4600石（約230ha）を埋め立てる計画を進めたが、翌1852年（嘉永5年）に疑獄事件が発生して事業は中断された。

 明治・大正期 
明治時代から昭和初期にかけては重要な漁場で、向粟崎の袋網や大根布の狩曳網などの特色ある漁法が用いられた。フナなどの淡水魚だけでなく、スズキ、ボラ、シラウオ、ヤマトシジミなど汽水性の魚介類も漁獲された。

 昭和期 
昭和に入ると昭和恐慌を機に出稼ぎ漁業が不振に陥り、砂丘地の内灘村（現在の内灘町）では潟を埋め立てて水田を求める機運が一気に高まったものの、さしたる進展は見られなかった。

第二次世界大戦後、内灘試射場問題で内灘村（現在の内灘町）は見返りとして河北潟の干拓事業を要求。1963年から農林水産省による国営事業『国営河北潟干拓土地改良事業』として行われ（1964年8月17日起工式）、金沢港の建設と並行しながら総面積64％が干拓されることになった。これにより造成された河北潟干拓地は、1970年5月10日に干陸式を挙行し、1971年1月に干陸完了、1979年10月12日に暫定営農を開始し、約1101.3haの農地が1985年5月21日に完成した（総事業費は300億円余り）。しかし既に農業は減反政策の時代に移っており、1977年からは米の需要調整のため畑地造成に変更された。

この干拓と埋め立てにより豪雨により潟にたまった水を海へと放出する河北潟放水路や防潮水門をはじめ数台のポンプ施設、延長17㎞の護岸堤、淡水湖と汽水湖を分ける水門など数々の施設が出来た。放水路開削工事は内灘砂丘を1,670mにおよび切り開く大工事であった。

潟内での漁業権は1964年に消滅しており、1973年より県漕艇競技場として利用されている。現在でも調整池や東部承水路、西部承水路など816.7haの水域を残しており、沿岸流域の洪水調節と干拓地ならびに既耕地の灌漑用水路、輸入材の貯木場として利用されている。

 自然 
河北潟ではガマやアシ（河北潟周辺ではヨシと言う）などの植物や鳥ではカモやサギ、更に絶滅危惧種に指定されているチュウヒなどが生息する。

また、魚類ではコイやフナなど47種が確認されている。

 産業 
第二次世界大戦後の食糧増産（稲作）を目的に干拓事業が行われたが、事業終了前に当初の意義は失われてしまった。畑作のレンコンやスイカ・キャベツなどの大規模栽培や酪農が盛んである。周辺には県による農業試験場などが整備されている。稲作については干拓後も行われず、1995年（平成7年）に干拓地外の減反を条件に干拓地内での稲作が認められるようになった。

かつてはフナを中心にウナギ・ワカサギ・シジミなどの漁業も行われていた。
が、現在は漁業権が消滅している（1963年に漁業補償調印）。残された水域は県営漕艇競技場などに利用されている。また、かつて浅野川の河口だった部分は現在、貯水場となっている。

 河川 
流れ込む川
宇ノ気川
能瀬川
津幡川
森下川
柳瀬川
金腐川
流れ出す川
大野川
河北潟放水路
赤坂駅（あかさかえき）

 赤坂駅 (東京都) - 東京都港区にある東京メトロ千代田線の駅。
 赤坂駅 (群馬県) - 群馬県前橋市にある上毛電気鉄道上毛線の駅
 赤坂駅 (山梨県) - 山梨県都留市にある富士急行線の駅。
 赤坂駅 (福岡県) - 福岡県福岡市中央区にある福岡市地下鉄空港線の駅。
 福岡県嘉麻市にあるJR九州後藤寺線下鴨生駅の旧称。
 美濃赤坂駅 - 岐阜県大垣市にある東海旅客鉄道東海道本線の駅。
 備後赤坂駅 - 広島県福山市にある西日本旅客鉄道山陽本線の駅。
 名電赤坂駅 - 愛知県豊川市にある名鉄名古屋本線の駅。
 越前赤坂駅 - 福井県今立郡今立町（現：越前市）にあった福井鉄道南越線の駅。
新屋駅

日本
新屋駅 (秋田県)（あらや-えき） - 秋田県秋田市に位置する東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅。
新屋駅 (群馬県)（あらや-えき） - 群馬県前橋市に位置する上毛電気鉄道上毛線の駅。
上州新屋駅（じょうしゅう-にいやえき） - 群馬県甘楽郡甘楽町に位置する上信電鉄上信線の駅
中国
新屋駅 (深圳市)（シンウーえき） - 広東省深圳市に計画中の深圳地下鉄坪山線の駅。
新屋站 (恵州市)（シンウーえき） - 広東省恵州市に位置する京九線と広梅汕線の駅。
新里駅

新里駅 (青森県)（にさとえき） - 青森県弘前市にある、弘南鉄道弘南線の駅
新里駅 (群馬県)（にいさとえき） - 群馬県桐生市にある、上毛電気鉄道上毛線の駅
新里駅 (全羅北道)（シンニえき）- 大韓民国全羅北道にある韓国鉄道公社全羅線の駅→#駅一覧
新川駅（しんかわえき、にっかわえき、シンチョンえき）は日本国内、あるいは大韓民国の駅名。

 一覧 

 日本国内 
 新川駅 (軽石軌道) - 北海道札幌郡手稲村（現在の札幌市手稲区）にあった軽石軌道の駅。
 新川駅 (北海道) - 北海道札幌市北区にある北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線の駅。 
 新川駅 (群馬県) - 群馬県桐生市にある上毛電気鉄道上毛線の駅。
 新川停留場 (栃木県) - 栃木県宇都宮市に開業予定の宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線の停留場。
 新川停留場 (愛知県) - 愛知県豊橋市にある豊橋鉄道東田本線の停留場。
 新川駅 (兵庫県) - 兵庫県神戸市兵庫区にあった日本国有鉄道（国鉄）山陽本線貨物支線の駅。
 宇部新川駅 - 山口県宇部市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇部線の駅。
 新川駅 (愛媛県) - 愛媛県伊予市にある伊予鉄道郡中線の駅。

 大韓民国 
 新川駅 (大邱広域市) - 大韓民国大邱広域市東区にある大邱都市鉄道公社1号線の駅。
 新川駅 (京畿道) - 大韓民国京畿道始興市にある西海線の駅。
 大韓民国ソウル特別市松坡区にあるソウル交通公社2号線の蚕室セネ駅の旧称。
グリニッジ天文台（グリニッジてんもんだい、英: 、旧称: Royal Greenwich Observatory）は、ロンドン郊外グリニッジ地区のテムズ川河畔グリニッジ・パーク内に存在する天文台。ロンドン中心部から東におよそ5km、テムズ川河畔からは南におよそ800mの丘に建てられている。

1675年にイングランド国王チャールズ2世が設立した王立天文台で、初代天文台長はジョン・フラムスティード。1957年にイースト・サセックスのハーストモンソーに移転し、「グリニッジ旧王立天文台」となった。1990年にケンブリッジに移転した後、1998年に閉鎖され、再び「グリニッジ王立天文台」と呼ばれることになった。現在は観測機器はなく、史跡として維持されている。

1851年に台長ジョージ・ビドル・エアリーが本館（当時）に子午環を設置し、窓の中心を基準として観測を行い、この地点（グリニッジ子午線上）の平均太陽時であるグリニッジ平均時を定めていた。その後、世界共通の経度の基準（経度0度、本初子午線）と定められ、世界の経度および時刻の基準を担っていた。1833年に設置された報時球は現在も稼働している。

なお、現在では、エアリーの子午環は、正確には本初子午線ではなくなっている。本初子午線は、エアリーの子午環から東へ、角度 5.301 秒、距離にして102.478 m の位置を通過している（詳細は本初子午線、IERS基準子午線を参照のこと）。

近隣のブラックヒースには、イングランド王ジェームズ1世が1608年に最初7ホールを造らせたゴルフクラブがある。これは今も超一流コースとして利用されている。

 建設の背景 
15世紀後半からヨーロッパ各国による海外進出を競う、大航海時代を迎えていたが、当時はまだ、運に任せた危険な航海が多く、海難事故が相次いでいた。この競争を制するため、航海術の向上にいち早く取り組み、海洋国家として世界に進出を図っていたイングランドは航海の支援を目的として、天文台を建設した。外洋の航海には正確な緯度と経度の計測が不可欠で、見渡す限りの海で緯度の計測基準となったのは星であった。北極星の位置や見える角度から、船は緯度を割り出すことができた。一方経度の測定には正確な時刻を知る必要からクロノメーターが開発されるとともに、時刻の基準すなわち「経度の基準」が必要になった。

 年表 
 1675年: グリニッジ天文台 (Royal Observatory, Greenwich) 設立。
 1714年: 経度法によりと経度賞が設立される。
 1924年: 2月5日に、1時間毎の時間信号（グリニッジ時間信号）が初めて放送される。
 1948年: ハーストモンソーへの移設が始まる。
 1957年: ハーストモンソーへの移設が完了し、王立グリニッジ天文台 (Royal Greenwich Observatory, RGO) と改称される。グリニッジの場所は旧王立天文台 (Old Royal Observatory) となる。
 1990年: RGOはケンブリッジに移設される。
 1998年: RGOが閉鎖される。グリニッジの場所は再びグリニッジ天文台 (Royal Observatory, Greenwich) となり、の一部となった。

 歴代天文台長 
1972年まで、グリニッジ天文台長は伝統的に王室天文官 (Astronomer Royal) の称号を得る慣習となっていた。カッコ内の西暦は就任した年。
 ジョン・フラムスティード（John Flamsteed, 1675年）
 エドモンド・ハレー（Edmond Halley, 1720年）
 ジェームズ・ブラッドリー（James Bradley, 1742年）
 ナサニエル・ブリス（Nathaniel Bliss, 1762年）
 ネヴィル・マスケリン（Nevil Maskelyne, 1765年）
 ジョン・ポンド（John Pond, 1811年）
 ジョージ・ビドル・エアリー（George Biddell Airy, 1835年）
 ウィリアム・クリスティー（William Henry Mohoney Christie, 1881年）
 フランク・ダイソン（Frank Watson Dyson, 1910年）
 ハロルド・スペンサー・ジョーンズ（Harold Spencer Jones, 1933年）
 リチャード・ウーリー（Richard van der Riet Woolley, 1956年）
 マーガレット・バービッジ（Margaret Burbidge, 1972年）王室天文官はマーティン・ライル（Martin Ryle, 1972年）
 アラン・ハンター（Alan Hunter, 1973年）
 フランシス・グラハム・スミス（Francis Graham Smith, 1976年（1982年から王室天文官））
 アレキサンダー・ボクセンバーグ（Alexander Boksenberg, 1981年）
 ジャスパー・ウォール（Jasper Vivian Wall, 1995年）

参考：王室天文官
 アーノルド・ウォルフェンデール（Arnold Wolfendale, 1991年）
 マーティン・リース（Martin Rees, 1995年）
スカンディナヴィア（、、、）は、ヨーロッパ北部のスカンディナヴィア半島周辺の地域。日本語ではスカンディナビア、スカンジナビア、スカンジナヴィアとも表記される。

 語源 
スカンディナヴィアの語源は詳らかではない。大プリニウスが『博物誌』においてラテン語であるいは（スカーディナウィア）という島に言及したのが文献に見える最古のものとされていて、後半の「」はゲルマン祖語で「島」を意味する「」に由来すると考えられているが、前半については様々な推測がなされている。有力な説としては、ゲルマン祖語で「危険」を意味する「」に由来するというものがある。またプリニウスはという北方の島々に言及しているが、その後プトレマイオスはユトランド半島の東にがあり、そのうち最も東にある最大のものをと呼んでおり、これはスコーネ()地方のことだと考えられる。

その名はスコーネ(Skaane)に由来していると考えられている。
「Scandi-」が「Skåne」（スコーネ）を意味し、「-avia」はラテン語表記された言葉で「島」を意味する。古ノルド語ではであり、「-ey」が「島」を指す。
またゲルマン人の故地として知られており、東ゴート王国の研究家ヨルダネスが「ゴート人は海の向こうのスカンザ(Scandza)から来た」と伝えている。

 範囲 

ここに位置する国々をスカンディナヴィア諸国というが、歴史的な理由により次の三国を指す。
 
 
 

域外ではしばしばフィンランドやアイスランドをも含む。ドイツ語圏ではフィンランドを含み、英語圏ではそれに加えてアイスランドを含む。

 歴史 

スカンディナヴィア半島は、プトレマイオスの世界地図では当初、小さな島として描かれていた。

長い間、前述の三国の領域が北欧の領域と同じであったが、ナポレオン戦争によりフィンランドがスウェーデン領からロシア領になった後、「北欧」に代わってこの三国を表す新しい呼び名が必要になり、「スカンディナヴィア」という単語がこの役割を担うこととなった。従ってフィンランドは本来は含まれない。今日、この三国はいずれも立憲君主制国家である。

19世紀には、北欧諸国を中心に汎スカンディナヴィア主義が高揚し、北欧の一体化を望む運動が、スウェーデンを中心に行われたが、すでに国民国家を築いていた北欧三国は、ドイツの様に統一する事はなく現在に至っている。

 特徴 
スカンディナヴィアの気象は東西でまったく異なる。半島を二分するスカンディナヴィア山脈を隔てて西部が温暖な地域である。一方、バルト海に面する東部は、冷涼とした気候である。このため、地政学上でもまったく東西で二分されている。スカンディナヴィア西部、ノルウェーとデンマークは古代より海洋国家であり、海との繋がりが深い。一方東部のスウェーデンは、陸との繋がりが深く、大陸国家を築いてきた。スウェーデンと繋がりが深いフィンランドでも同様である。地政学では、デンマークを海洋＝帝国型、ノルウェーを海洋＝属国型、スウェーデンを大陸＝帝国型、フィンランドを大陸＝属国型と分類する。

言語
インド・ヨーロッパ語族
ゲルマン語派
北ゲルマン語群
 デンマーク語（デンマーク）
 ブークモール（ノルウェー）
 スウェーデン語
 アイスランド語（アイスランド）
 ニーノシュク（ノルウェー）
 フェロー語
ウラル語族
フィン・ウゴル語派
フィンランド語（フィンランド）
カレリア語
サーミ語

 サーミ人地域 
スカンディナヴィア半島北部には、少数民族としてサーミ人がいる。フィンランドなどを含めて北欧中心に半国家を形成している。これらの地域は、一般的に「ラップランド」と呼称される。

 スウェーデン
 イェムトランド県
 ノールボッテン県
 ヴェステルボッテン県

 ノルウェー
 トロムス県
 ヌール・トロンデラーグ県
 ヌールラン県
 フィンマルク県
蒸気（じょうき、）は、物質が液体から蒸発して、あるいは固体から昇華して、気体になった状態のもの。
あるいは水蒸気 （steam）の略語として用いられる。

 概念 
蒸気は科学時代になって生まれた概念であるため、ほとんどの国で湯気から派生した言葉を当てている。例えばタイ語では「アイナム」といい蒸気と水蒸気、湯気の区別がない。

元々は凝縮しないものをガス、するものを蒸気と区別しており、『ロウソクの科学』（1861年発行）の第二講冒頭部には蝋の蒸気の説明の際に註釈で「あなたは蒸気とガスの違いについて学ぶ必要があります、ガスは永久的（に気体）ですが蒸気は凝縮します。（原文：You must learn the difference between a gas and a vapour: a gas remains permanent, a vapour is something that will condense.）」という文が書かれているが、これ以前から1820年にファラデーやドルトンらは「気体は液体が蒸発した蒸気である」と主張するようになり、すべての気体は冷却すると必ず液化すると考えていた。なお、現在では臨界点を下回ればすべての気体は液化できることが分かっている。

日本語の近代訳語としての「蒸気」は19世紀初頭に杉田玄白ら蘭学者が既存の漢語「蒸気」を借用して用いるようになったと考えられている。杉田玄白は1810年の『形影夜話』上篇で、オランダ語の『オイトワアツセミング（uitwaseming）』（皮膚等からの蒸発気化）の訳語として「蒸気」を当てた。

英語ではsteam（湯気）とvapor（蒸気）があり、後者のほうが意味的には揮発に近く水からは離れているとされる。

 用途 
 蒸気機関、蒸気機関車
 蒸気タービン
 
 蒸気圧縮冷凍機
 製紙 - パルプの原料を蒸解する
スレッドフロート型掲示板（スレッドフロートがたけいじばん）とは、最新のコメント投稿がなされたスレッドがその掲示板のスレッド群の最上位に表示される機能を持つ電子掲示板を指す。フローティングスレッド型掲示板とも言う。

 システム概要 
掲示板そのものを主とする概念とは違い、掲示板の中におけるトピックや話題毎のスレッドと呼ばれるまとまりを主とする。
スレッド一覧を表示する際の順序は、各スレッド内における最終投稿時間を用いる。投稿が行われた時点で、下位に沈んでいた該当スレッドが一覧の最上位に浮上（float）していくように見えるためこう呼ばれる。

単純にスレッドが上がる形式の掲示板のみについてではなく、｢あめぞう型掲示板｣を指して｢スレッドフロート型｣、｢マルチスレッドフロート型｣と称する事が多い。

 歴史 

 1998年2月 新規投稿されたスレッドが一番上に表示されるフロート型の掲示板スクリプト｢multi2｣が「terra（テルラ）」によって作られ本人のサイトTry the Homepage上で公開配布。
 1998年9月6日、「あめぞうリンク」の掲示板がterra作成で同じくフロート機能のある｢res bbs｣に変更される。
 1999年1月頃、複数スレッドの題名がリスト表示されるヘッドライン機能をつけた｢res bbs｣改が「あめぞう」によって作成され、あめぞうリンクの掲示板に導入される。
 1999年1月中旬から下旬頃（または1998年10月説もあり）、「レスキュー」作成である｢MiniBBS（正式名は簡易BBS）｣にスレッドフロート、複数スレッドの題名リスト表示に加えレスが裏に回る機能、つまりスレッドの1と最新レスのいくつかを表示して中間のレスを省略表示する機能を付け加えた｢MiniBBS｣改のスクリプトを「あめぞう」が開発し、あめぞうリンクの掲示板に使用される。いわゆる「あめぞう型掲示板」の基本的な形がこの時点で完成した。

 運用 
掲示板の性質上、書込みの度に記憶媒体容量を圧迫するため、メンテナンスを行う必要がある。スレッドフロート型掲示板の場合、下位にあるのは上位に比べ話題性に乏しい、あるいは完結したものであると想定されるので、そのことを運用判断の手助けとする事ができる。

メンテナンスは自動化されており、一定条件において自動的にスレッドを破棄する方針が取られている場合には、破棄対象から外すことを目的として内容の伴わない投稿が行われることもある。

 代表的なスレッドフロート型掲示板 
あめぞう
あめぞう仮
あめざーねっとIII
三河版
2ちゃんねる
ふたば☆ちゃんねる
4chan
したらば掲示板
したらばJBBS
@chs
1ch.tv
UnionBBS
8chan（後の8kun）

 スレッドフロート型掲示板スクリプト 
ぜろちゃんねる
ぜろちゃんねるプラス
有志による後継版
鏡の国スクリプト
Yakumo BBS Script