OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
大川平駅（おおかわだいえき）は、青森県東津軽郡今別町大字大川平字熊沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

 歴史 
 1958年（昭和33年）10月21日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2019年（令和元年）6月1日：蟹田駅業務委託化に伴い、管理駅が青森駅に変更。
 2022年（令和4年）
 8月3日：大雨により線路設備に被害が発生し、蟹田駅から三厩駅間が運休され、それに伴い当駅も運休となる。
 8月22日：同区間で代行バスの運行が開始される。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
 2027年（令和9年）4月：蟹田駅 - 三厩駅間の路線廃止に伴い廃止（予定）。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。青森駅管理の無人駅である。

 駅周辺 
 今別町立大川平小学校
 大川平簡易郵便局
 荒馬の里資料館
 今別町巡回バス「高桑商店前」停留所

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 津軽二股駅 - 大川平駅 - 今別駅
今別駅（いまべつえき）は、青森県東津軽郡今別町大字今別字中沢（なかさわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

 歴史 
 1958年（昭和33年）10月21日：日本国有鉄道の駅として開業。
 1970年（昭和45年）4月1日：業務委託化。
 1983年（昭和58年）3月10日：荷物の扱いを廃止。駅員無配置駅（簡易委託）化。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2003年（平成15年）7月1日：簡易委託を廃止し、完全無人化。
 2017年（平成29年）
 6月15日ごろ：駅舎の改修工事に着手。
 8月1日：待合室の拡張、水洗トイレの新設など大幅な改修工事が終了し使用を開始。
 2019年（令和元年）6月1日：三厩駅無人化に伴い、管理駅が青森駅に変更。
 2022年（令和4年）
 8月3日：大雨により線路設備に被害が発生し、蟹田駅から三厩駅間が運休され、それに伴い当駅も運休となる。
 8月22日：同区間で代行バスの運行が開始される。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
 2027年（令和9年）4月：蟹田駅 - 三厩駅間の路線廃止に伴い廃止（予定）。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。かつては島式ホーム1面2線であった（現在使用しているホームは旧上り線）。

青森駅管理の無人駅である。2003年（平成15年）までは出札窓口で常備券発売（簡易委託）を行っていたが、現在は無人化され窓口は板で塞がれ、待合室部分のみ使用している。また、今別町と連携して駅舎は2017年（平成29年）6月15日より改修工事が行われ、同年8月1日より使用を開始した。

 駅周辺 

 隣の駅 
東日本旅客鉄道（JR東日本）
津軽線
大川平駅 - 今別駅 - 津軽浜名駅
津軽浜名駅（つがるはまなえき）は、青森県東津軽郡今別町大字今別字西田（にした）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。

 歴史 
 1960年（昭和35年）12月10日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
 2019年（令和元年）6月1日：三厩駅無人化に伴い、管理駅が青森駅に変更。
 2022年（令和4年）
 8月3日：大雨により線路設備に被害が発生し、蟹田駅から三厩駅間が運休され、それに伴い当駅も運休となる。
 8月22日：同区間で代行バスの運行が開始される。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
 2027年（令和9年）4月：蟹田駅 - 三厩駅間の路線廃止に伴い廃止（予定）。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。青森駅管理の無人駅である。

 駅周辺 
 青森森林管理署大川平森林事務所
 国道280号
 青函トンネル入口

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 津軽線
 今別駅 - 津軽浜名駅 - 三厩駅
近代経済学（きんだいけいざいがく、）は、1870年代の「限界革命」以降の経済学体系のうち、マルクス経済学以外の経済学（非マルクス経済学）の総称である。この呼称は日本独特のものである。ミクロ経済学とマクロ経済学に大別される。狭義には新古典派経済学、ニュー・ケインジアンの総称として使われることもある。

 解説 
日本においてマルクス経済学が主流であった時代に用いられるようになった。日本では、経済学は長く「近代経済学」と「マルクス経済学」に分かれ、歴史的にはマルクス経済学の影響が強いという側面があった。経済学部においても前者を研究教育する大学と後者を研究教育する大学の二つに分かれていた。対比の対象であったマルクス経済学の衰退後、この呼称を用いない傾向にある。

2012年現在では新古典派経済学、正統派経済学と呼ばれるようになっている。

呼称が広まった当時は『近代経済学=ケインズ経済学』であった。マルクス経済学が記述的に資本主義を分析することに重点を置いているのに対し、近代経済学においては多くの場合、数学的モデルを構築し、その分析に重点が置かれる。統計学、計量経済学を用いたモデルの妥当性の検証も後者では盛んに行われている。

また、マルクス経済学で資本主義という枠組みそのものの是非を問うことが多いが、近代経済学では資本主義を前提として価値判断には立ち入らないことが多い。
三厩駅（みんまやえき）は、青森県東津軽郡外ヶ浜町字三厩東町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。津軽線の終着駅で、JR東日本盛岡支社の最西端駅である。

 歴史 
 1958年（昭和33年）10月21日：日本国有鉄道の駅として開業。当時の読み方は「みうまや」。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の扱いを廃止。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅になる。
 1991年（平成3年）3月16日：現在の読み「みんまや」に改称。
 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。
 2019年（平成31年・令和元年）
 4月29日：新中小国信号場 - 当駅間のCTC化に伴い、当駅での運転取扱業務が終了。
 6月1日：無人化。三厩駅長を廃止し、青森駅管理下となる。
 2022年（令和4年）
 8月3日：大雨により線路設備に被害が発生し、当駅から蟹田駅間が運休される。
 8月22日：同区間で代行バスの運行が開始される。
 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始。
 2027年（令和9年）4月：蟹田駅 - 三厩駅間の路線廃止に伴い廃止（予定）。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。元は島式ホーム1面2線であったが、CTC化による合理化で、旧1番線にあたる駅舎側の線路は使用停止されたうえで柵で封鎖され、旧2番線にあたるホームのみ使用している。

以前は夜間滞泊があり、ホームの奥にある気動車を収容する車庫を使用していたが、豪雨前の段階では当駅最終列車は到着後に蟹田駅まで回送しているため撤去された。駅舎横に三厩乗務員休養室がある。

駅舎は開業当時のものを使用している。現在は青森駅が管理する無人駅。入口扉の上には絵画があり、その中には太宰治の小説『津軽』より当所を描いた部分が抜粋されて載せられている。

津軽線では新中小国信号場から当駅までの間は長らくCTCが導入されておらず、その導入前日の2019年（平成31年）4月28日まで運転取扱業務を行っていたため、長らく直営駅となっていた。駅舎には出札窓口も設置されていた。また、管理駅として今別駅・津軽浜名駅を管理していた。

 利用状況 
JR東日本によると、2000年度（平成12年度）- 2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年）  482001年（平成13年）  512002年（平成14年）  472003年（平成15年）  492004年（平成16年）  382005年（平成17年）  352006年（平成18年）  352007年（平成19年）  322008年（平成20年）  272009年（平成21年）  272010年（平成22年）  342011年（平成23年）  332012年（平成24年）1813312013年（平成25年）1812302014年（平成26年）138222015年（平成27年）158232016年（平成28年）1310232017年（平成29年）1210222018年（平成30年）111325

 駅周辺 

 当駅から接続する観光地 
 階段国道 - 上る場合、三厩地区循環バスに乗車約35分、「龍飛漁港」停留所下車。下る場合、同じバスに乗車約40分、「龍飛崎灯台」停留所下車。
 道の駅みんまや（青函トンネル記念館） - 三厩地区循環バスに乗車約40分、「青函トンネル記念館前」下車。
 竜飛崎・龍飛埼灯台 - 三厩地区循環バスに乗車約40分、「龍飛崎灯台」停留所下車後、徒歩約5分。
費用曲線（ひようきょくせん、）とは、ミクロ経済学でを分析するために、横軸に企業の生産量、縦軸に生産費用の大きさを取って、両者の関係を描いたものとして示される。この関係のことを費用関数ともいう。費用曲線は、生産関数として表現されている投入産出関係の技術的関係から直接導かれるものではなく、所与の生産量に対して生産要素の最も効率的な組み合わせを達成する企業の費用最小化行動を織り込んだものであることに注意すべきである。

、、限界費用など分析に用いられる費用概念の種類に応じて費用曲線にも総費用曲線（TC）、平均費用曲線（AC）、平均可変費用曲線（AVC）、限界費用曲線（MC）などいくつかの種類がある。また、生産要素の固定性に応じて、長期費用曲線と短期費用曲線の区別がなされることもある。

 総費用曲線（TC）
総費用曲線（TC）は、収穫（限界生産力）が初期に逓増し（＝コストが逓減する）、ある地点からは逓減する（＝コストが逓増する）（収穫逓減の法則）ことに対応し、上に凸、下に凸という右上がりの曲線で、逆S字の形で示される。

 平均費用曲線（AC）
平均費用曲線（Average cost curve、AC）は、原点と総費用曲線上の各点を結んだ直線の傾きで導出されるもので、U字型の曲線で示され、原点を通る直線と費用曲線の接点において平均費用は最少化する。

 平均可変費用曲線（AVC）
平均可変費用曲線（Average variable cost curve、AVC）は、切片と総費用曲線上の各点を結んだ直線の傾きから導出されるもので、U字型の曲線で示され、切片を通る直線と費用曲線の接点において平均可変費用は最少化する。

 限界費用曲線（MC）・限界収入線（MR）

限界費用曲線（Marginal Cost Curve、MC）は、費用曲線への接線の傾きから導出されるもので、U字型の曲線で示され、これと平均費用曲線の交点が損益分岐点、これと平均可変費用曲線の交点がである。

限界収入線（MR）＝限界費用曲線のとき（すなわち限界利潤がゼロのときに）、利潤が最大になり、費用曲線と収入線は接する。企業はこの接点（最適点）を求めて行動する。
津軽大沢駅（つがるおおさわえき）は、青森県弘前市大字大沢字稲元にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 08。

 歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道により開業する。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡される。出札と改札の業務を外部委託とする。
 1971年（昭和46年）11月8日：車両検修所が構内に新設される。
 1972年（昭和47年）7月1日：出改札業務の外部委託を廃止し、直営に戻す。
 1974年（昭和49年）10月1日：出改札業務を外部委託とする。
 ：出改札業務の外部委託を廃止、直営に戻す。
 2011年（平成23年）11月30日：この日をもって駅員の配置をとりやめるとともに、出改札業務を終了する。

 駅構造 

島式ホーム1面2線を有する、列車交換が可能な地上駅である。木造駅舎を有する。駅員は終日にわたり配置されていない無人駅である。

大鰐線の運行管理（運転指令）を行う駅であり、構内には車両検修所（車庫と検修所）・電気管理所・変電所・保線管理所がある。

 のりば

番線路線方向行先駅舎側■大鰐線上り大鰐方面反対側下り中央弘前方面
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 備考
 当駅を発着する列車は右側通行となっている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年1332012年1382013年1182014年1062015年1162016年992017年107

 駅周辺 
 大沢簡易郵便局
 特別養護老人ホーム 白寿園

 隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 義塾高校前駅（KW 09） - 津軽大沢駅（KW 08） - 松木平駅（KW 07）
五次方程式（ごじほうていしき、）とは、次数が5であるような代数方程式のこと。

概要
一般に一変数の五次方程式は

の形で表現される。

代数学の基本定理によれば、任意の複素数係数方程式は複素数の中に根が存在する。その一方、五次以上の一般の方程式に対する代数的解法は存在しない。すなわち、一般の五次方程式に対して代数的な根の公式は存在しない。もう少し詳しく書くと、五次の一般方程式の根を、その式の各項の係数と有理数の、有限回の四則演算及び有限回の根号をとる操作の組み合わせで表示することはできない。

これはルフィニ、アーベルらによって示された（アーベル–ルフィニの定理参照）。
またガロアによって方程式が代数的に解ける条件が裏付けられている（ガロア理論参照）。

なお、代数的ではないが、楕円関数などを用いた根の公式は存在する。

解の公式
五次方程式の解を超越的な手続を許して構成する方法としては、
 レベル5のモジュラー方程式の解を利用する方法
 超幾何級数を利用する方法
の2つが知られている。
前者はエルミートによって、後者はクラインによって導出された。

エルミートによる解法
五次方程式の解を構成するためには、まず、次の3つの事実を知っておく必要がある。

任意の五次方程式は代数的操作のみによってブリング-ジェラード()の標準形に変形できる。
レベル5のモジュラー方程式の解が具体的に求められる。
それらの解のある特定のコンビネーションが五次方程式を満足し、ブリング-ジェラードの標準形と関係付けることができる。

これらを結合することで五次方程式の解を構成することができる。

ブリング-ジェラードの標準形
任意の五次方程式

はチルンハウス変換

において係数 bj をうまく選ぶことにより、ブリング-ジェラードの標準形

への変換が可能であるので、まずこの形へ帰着させる。係数bj と b は元の方程式の係数 al から複雑な代数的な演算（四則と冪根の組み合わせ）で表されたものとなる。

レベル5のモジュラー方程式
の周期をそれぞれ として、 を

で定義する。ただし、 は純虚数と仮定する。また、

と定義する。この時 と が満足する関係式、または同値だが と とが満たすべき関係式のことを「レベル のモジュラー方程式」と言う。この方程式は次の形をとる。

ただし、 はそれぞれ母数が の第1種完全楕円積分、 はそれぞれ母数が 、 の第1種完全楕円積分を表す。この方程式によって、2つの母数 が満たすべき方程式が決まる。 のとき と は次の関係式を満足することが分かっている。

ただし、は母数を表す。また、この式の証明の途中で次の2つの命題が証明される。
 と定義すると、 は 上で既約である。
この方程式の解が 
で与えられる。

解の構成
今、

と定義すると、 は 上の方程式

の解であることが証明できる。この式とブリング-ジェラードの標準形とを結合することで五次方程式の解が構成できる。具体的には、

の変換で互いに移り変わる。これより、複素数 は、四次方程式を解くことで決定できる。 を決定するには、この他に そのものの値も必要であるので、残されている手続はパラメータ の決定である。そして、この部分が超越的操作を含んでいる。 と とは、楕円曲線 C
 
上の第1種積分
 
の周期の比、すなわち第一種完全楕円積分
 
を用いて、

の関係で結ばれている。これが から を決定する式である。この式は代数的には解けないが、この方程式を満足する を に代入して五次方程式の解が得られる。

 クラインによる解法 

五次方程式を正20面体方程式（60次方程式）に帰着させ、正20面体方程式の解は超幾何関数で示される。

正20面体を二次元球面 に内接。
二次元球面 とリーマン球面（複素射影直線）を同一視。複素射影直線の斉次座標をとし、以下の式を得る。

これらを用いて(と書いているのにTは使われていない？)

となり、 は（uが何であるか言及がない？）60次の方程式、いわゆる正20面体方程式

となる。
逆を求めると F(α,β,γ;ｚ）をガウスの超幾何関数として

限定的な代数的解法
一般の5次方程式が代数的には解かれないということは、上記に示したとおりであるが、特定の五次方程式がどのような場合に解けるかについては分かっている。ラグランジュが3次、4次で用いた手法をそのまま持ち込んだ場合、を元の方程式の根として、
 (ただし ζ は1の原始5乗根)
の置換を考察することになるが、この場合5次対称群の位数は120で、出現する式は5次巡回群の位数=5で割った24通りである。つまりその為に解かなければならないの方程式は24次のものとなり、次数が5次よりも高くなり，困難の程度がはるかに増す。

そこでより位数の低い置換を与えるような式を考察する必要があるが、これは1861年にアーサー・ケイリーが与えたものが最良となる。
 
この場合に置換により現れる式の値は6通りであり、の6次方程式を解くことに帰着する。もちろんこれを代数的に解くことは一般的な状況では不可能であるが、根の平方が有理数となる場合に限り、実質的な次数が下がり、代数的に解ける。その後は3次、4次のラグランジュの解法と同様にして元の方程式の根が得られる。これが五次方程式が代数的に（四則と開冪で）解かれるための必要十分条件である。

 超冪根による解法 

四則演算と通常の冪根をとることに加えて超冪根（すなわち既約な方程式 の唯一の実根）をとる操作も「代数的操作」として許容した場合、この拡張された意味において一般五次方程式が「代数的に」解けることが知られている。

 ガロア群 
方程式が係数体上で既約ならそのガロア群は推移群になる。5次の推移群は以下の 5種類である。
 対称群（位数 120）
 交代群（位数 60）
 （位数 20）
 半メタ巡回群（位数 10）
 巡回群（位数 5）

既約な 係数の 5 次方程式 のガロア群 G の位数（群の要素の数） は 120, 60, 20, 10, 5 のどれかである。
 5次対称群 
 5次交代群 
 位数20の 
 10次二面体群 
 5次巡回群 

（同じことを、群の記号だけを変えて2度くりかえして書いているのはなぜだろうか？　既約な5次方程式のガロア群は推移群であり、係数体が標数零であればこれら5通りのうちのどれかになる。そのうちで方程式が代数的に解けるのはガロアG群が可解である群Gの位数が20、10、5の3通りの場合に限られる．Gが対称群や交代群の場合には5次方程式は代数的操作によっては解かれない。）
ハンス・アダム2世（、ヨハネス・アダム・フェルディナント・アロイス・ヨーゼフ・マリア・マルコ・ダヴィアーノ・ピウス・フォン・ウント・ツー・リヒテンシュタイン、、1945年2月14日 - ）は、リヒテンシュタイン公（在位：1989年11月13日 - ）。先代のリヒテンシュタイン公フランツ・ヨーゼフ2世とその妻ゲオルギーナ・フォン・ヴィルツェクの間の長男。

 人物・来歴 
1989年に即位し、以来リヒテンシュタインの元首として統治を行ってきたが、2004年8月15日に長男のアロイス公子を摂政として統治権を譲り、自らは名目上の元首としての地位のみを有することとなった。なお、リヒテンシュタイン家はオーストリア・ハプスブルク家の家臣であったという歴史的経緯からオーストリア国籍も有している。ハンス・アダム2世は、ヨーロッパの君主のなかで所有資産が最大であり（2位はモナコのアルベール2世）、約50億ドル（同時期の日本円換算で約5500億円）を所有している。

 子女 
妻マリー・キンスキーとの間に4人の子女がある。
 アロイス・フィリップ・マリア（1968年 - ） - リヒテンシュタイン公世子
 マクシミリアン・ニコラウス・マリア（1969年 - ）
 コンスタンティン・フェルディナント・マリア（1972年 -2023年12月5日 ）
 タティアナ・ノーラ・マリア（1973年 - ）
松木平駅（まつきたいえき）は、青森県弘前市にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 07。駅名は松木平から採られているが、所在地は小栗山となる。

 歴史 

 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道により開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。

 駅構造 

単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年332012年292013年292014年252015年262016年292017年40

 駅周辺 
水田、りんごなどの農村地域である。
 まつば保育園
 弘南バス弘前営業所
 弘南バス「松木平駅前」停留所（弘前バスターミナル - 小栗山線、小栗山 - 神田線）

 隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 津軽大沢駅（KW 08） - 松木平駅（KW 07） - 小栗山駅（KW 06）
小栗山駅（こぐりやまえき）は、青森県弘前市大字小栗山にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 06。

 歴史 

 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道による大鰐線開業と同時に開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。ホーム上に待合室が設置される無人駅である。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年132012年142013年122014年142015年152016年172017年18

 駅周辺 
 弘前市立千年小学校
 弘前市立千年公民館
 小栗山農村交流公園 
 弘南バス「千年公民館前」停留所（弘前駅 - 小栗山線、駒越 - 小栗山線、三本柳 - 義塾高校線）

 隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 松木平駅（KW 07） - 小栗山駅（KW 06） - 千年駅（KW 05）
千年駅（ちとせえき）は、青森県弘前市にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 05。

駅名は弘前市の地名である千年から採られているが、所在地は松原西である。

 歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道の津軽千年駅として開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。
 1975年（昭和50年）12月15日：業務委託化。
 1986年（昭和61年）4月1日：千年駅に改称。
 2007年（平成19年）頃：終日無人化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム上にも待合室が設置される。

 のりば

番線路線方向行先駅舎側■大鰐線上り大鰐方面反対側下り中央弘前方面
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 備考
 かつては委託駅員が配置され、平日の朝・夕のみ営業を行っていたが、現在は無人駅。駅舎のトイレは使用停止となっている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年2222012年2172013年2032014年1752015年1442016年1612017年179

 駅周辺 
 東奥信用金庫松原支店
 弘南バス「上松原」停留所（弘前駅 - 狼森線、弘前駅 - 座頭石線、弘前駅 - 自衛隊線、狼森 - 南高校線）

 隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 小栗山駅（KW 06） - 千年駅（KW 05） - 聖愛中高前駅（KW 04）
聖愛中高前駅（せいあいちゅうこうまええき）は、青森県弘前市大字中野にある弘南鉄道大鰐線の駅。駅番号はKW 04。

 歴史 
 1973年（昭和48年）12月1日：城南駅（じょうなんえき）として開業。
 2006年（平成18年）4月1日：一部時間帯で無人化。
 2008年（平成20年）9月1日 ：弘前学院聖愛中学高等学校の請願を受け、聖愛中高前駅に改称。
 2009年（平成21年）4月1日：終日無人化。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に乗車券発売所が設置され委託駅員が配置されていたが、2009年4月より無人駅となっている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年2162012年2332013年2312014年1942015年1762016年1782017年194

 駅周辺 
 青森県立弘前実業高等学校
 弘前学院聖愛中学高等学校
 城南保育園
 弘前城南郵便局
 弘前松原郵便局
 ユニバース松原店
 ベニーマート松原店
 老人保健施設ケアセンター弘前
 弘南バス「実業高校前」バス停

 隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 千年駅（KW 05） - 聖愛中高前駅（KW 04） - 弘前学院大前駅（KW 03）
弘前学院大前駅（ひろさきがくいんだいまええき）は、青森県弘前市大字中野にある弘南鉄道大鰐線の駅。駅番号はKW 03。駅名の由来は当駅の最寄りである弘前学院大学にちなむ。

 概要 

旧・弘前電気鉄道時代には本社があり、車庫もあった。

2008年（平成20年）8月31日までは西弘前駅（にしひろさきえき）であったが、駅名変更の際、地元住民や商店街へ事前に通知せず、1週間前に改名が発表された。後日、地元住民の求めにより説明会が開かれ、弘南鉄道は不手際を陳謝した。現在でも当駅および周辺エリアは西弘前の略称である「西弘（にしひろ）」と呼ばれることが多い。

 歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道の西弘前駅として開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。
 1971年（昭和46年）
 11月28日：車庫を津軽大沢駅構内へ移転。
 12月1日：弘南鉄道で初めて自動券売機を2台設置。
 1985年（昭和60年）10月1日：駅業務委託化。
 2006年（平成18年）
 4月1日：これまでの日曜・祝日に加え、土曜も終日窓口営業休止。
 5月17日：平日も一部時間帯で窓口営業休止。
 2008年（平成20年）9月1日：弘前学院大前駅に改称。
 2009年（平成21年）4月1日：終日無人化、自動券売機撤去。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。

 のりば

番線路線方向行先駅舎側■大鰐線下り中央弘前方面反対側上り大鰐方面
※ 案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 備考
 開業以来駅員が配置されていたが、2009年（平成21年）4月より無人駅となっている。駅舎にコープあおもり西弘店が併設されている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年3682012年3742013年3522014年3412015年3272016年3062017年285

 駅周辺 
駅周辺には飲食店街が形成されており、学生の街として賑わいを見せている。
 弘前大学（文京キャンパス） 
 弘前学院大学
 柴田学園大学
 柴田学園大学附属柴田学園高等学校
 弘前市立第三中学校
 弘前市立文京小学校
 弘前警察署桝形交番
 東奥信用金庫冨田支店
 弘南バス「西弘前駅前」停留所

 隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 聖愛中高前駅（KW 04） - 弘前学院大前駅（KW 03） - 弘高下駅（KW 02）
オラフル・ラグナル・グリムソン（オウラヴル・ラクナル・クリムソン、、1943年5月14日 - ）は、アイスランドの政治家、第5代アイスランド大統領（在職：1996年8月 - 2016年8月）。日本の外務省では氏名は「オーラブル・ラグナル・グリムソン」と表記されている。

 略歴 
1943年、イーサフィヨルズゥル生まれ。1962年イギリスに留学し、マンチェスター大学で政治学と経済学の学士号および政治学の博士号を取得。帰国後アイスランド大学の講師となり、1973年、それまで同大学にはいなかった政治学の教授に就任した。

最初の国政挑戦は1974年。1966年から中道政党である進歩党の青年同盟に在籍し同党の理事も務めていたが、1973年に離籍し、左派政党の自由左翼連合から総選挙に立候補した。そして1978年、中道左派の（人民連合。社会民主同盟の前身）に鞍替えし初当選。1983年までアルシング議員を務め、1980年から1984年まで（および1995年）アイスランドを代表して欧州評議会議員会議の議員も務めた。

その後、1984年から1990年まで「地球規模問題に取組む国際議員連盟」会長、1987年から1995年まで人民同盟党首、1988年から1991年までステイングリムル・ヘルマンソン政権下の財務大臣を歴任した。

1991年に再度国会議員となり、1996年8月にアイスランド大統領に就任。2000年、2004年、2008年、2012年に再選され、2008年8月から4期目を務めている（2012年8月から5期目）。2000年と2008年は無投票当選で、大統領選挙が実施された2004年は、直前にアイスランド共和国史上初めてアルシングで可決された法案への署名を拒否し、象徴大統領の拒否権発動は越権行為だとして同国内で憲法論議が巻き起こったものの、有効投票数の約86%を獲得し当選を果たした。

2008年以降にヨーロッパを襲った金融危機では、同国銀行口座に預けていたイギリスやオランダの預金を、税金投入によって守るという法律案を2度にわたって署名せず拒否し人気を集めた。

2012年6月30日に行われた大統領選挙の結果、5回目の当選を果した。

2016年1月1日の新年の所感において、オラフルは同年8月1日の5期目の任期満了をもって、20年間在職した大統領を退任すると表明した。しかし4月18日には、その2週間前に公表されたパナマ文書によってもたらされた政治的な不安定を考慮して、再び大統領選に出馬する意向を明らかにした。その後、オラフルは再び自らの考えを変え、5月9日に大統領選への不出馬を宣言した。

大統領退任後は、北極サークルという非営利団体の議長を務めている。

 ファーストレディ 
妻（ファーストレディ）は、2003年に結婚したエルサレム生まれロンドン育ちのユダヤ人ソーシャライト、ドリット・ムサイエフ (Dorrit Moussaieff)。彼女とは再婚で、最初の妻グズルン・カトリン・ソルベルグスドッティル () とは1998年に死別している。
弘高下駅（ひろこうしたえき）は、青森県弘前市大字桜林町にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 02。駅名は付近にある青森県立弘前高等学校の略称「弘高」に由来する。

 歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道の駅として開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。
 1974年（昭和49年）8月5日：業務委託化。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。平日の朝・夕のみ委託社員が配置される。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年1092012年1072013年932014年932015年852016年922017年93

 駅周辺 
 青森県立弘前高等学校
 弘前大学（文京町地区） 
 弘前市立桔梗野小学校
 弘前桔梗野郵便局
 弘前紙漉町郵便局
 東奥信用金庫桔梗野支店

 隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 弘前学院大前駅（KW 03） - 弘高下駅（KW 02） - 中央弘前駅（KW 01）
アナン

 姓
 アンソニー・アナン - ガーナのサッカー選手。
 コフィー・アナン - ガーナの弁護士、外交官。第7代国際連合事務総長。
 ビューラ・アナン - アメリカの殺人容疑者。
 ポックラウ・アナン - タイのサッカー選手。
 ロジェ・アナン - フランスの俳優。

 個人名
 アナン・ベン・ダヴィド - 8世紀中東のユダヤ教哲学者。
 アナン・パンヤーラチュン - タイの政治家、第24、26代首相。
 阿難 - 釈迦の十大弟子の1人。阿難陀（アーナンダ）とも。
 関口アナン - 日本の俳優。

 その他
 アナン (スコットランド) - スコットランドの勅許自治都市。
 アナン、 - 飯田譲治の小説。

 船舶
 アナン (フリゲート) - カナダ海軍のフリゲート。
中央弘前駅（ちゅうおうひろさきえき）は、青森県弘前市大字吉野町にある弘南鉄道大鰐線の駅。同線の終点である。駅番号はKW 01。

 歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道の駅として開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。
 1986年（昭和61年）4月1日：業務委託化。
 1997年（平成9年）4月1日：運転取扱業務委託化。
 2022年（令和4年）3月28日：駅前広場の供用を開始。

 駅構造 
単式ホーム1面1線の地上駅。1線しかないが、閉塞の関係で場内・出発信号機を備えている。

委託駅員配置。駅舎には出札窓口、自動券売機がある。コインロッカーの設置はないが、出札窓口では手小荷物の有料一時預かりも行っている。

2021年4月4日より、駅構内にストリートピアノを設置（前板を津軽塗で製作）。同時にこのストリートピアノを支援する企業とアーティストの広告を「Konan-Emotion」としてプロジェクターを用いてストリートピアノの上に上映している。

 利用状況 
2017年度の1日平均乗降人員は767人であった。

年度一日平均乗車人員一日平均乗降人員 2004年8931,8142005年9101,8002006年7621,5422007年6581,3172008年6071,2272009年5121,0272010年4991,0142011年9612012年9372013年8972014年8452015年7372016年7592017年767

 駅周辺 
弘南線・JR線の弘前駅とは1.3km程度離れており、徒歩（20分程）か路線バス（弘南バス）などで連絡する。

当駅最寄バス停留所は「蓬莱橋」「中土手町」「中央弘前駅前」。

 弘前市中心市街地活性化ビジョン区域「文化交流エリア」(鍛冶町地区・吉野町地区)
 吉野町地区
 弘前れんが倉庫美術館（旧・吉井酒造 煉瓦倉庫）
 日本聖公会弘前昇天教会教会堂
 弘前中央病院
 鍛冶町地区（中心繁華街）
 城東閣(地域文化資源活用空間創出目的施設)
 明治屋会館
 かくみ小路
 朝日会館
 弘前市中心市街地活性化基本計画区域「土手町エリア」(中心商店街)
 中土手町商店街
 東奥信用金庫 本店
 弘前市まちなか情報センター
 エフエムアップルウェーブ サテライトスタジオ
 ルネスアリー
 弘前中央食品市場（2022年3月31日閉店）
 中土手魚菜センター
 スマイルホテル弘前 （旧・弘前国際ホテル）
 弘前パークホテル
 蓬莱広場
 下土手町商店街
 青森みちのく銀行 下土手町支店・大学病院前支店
 土手町コミュニティパーク
 エフエムアップルウェーブ ストリートビュースタジオ
 ミニストップ 弘前土手町店
 最勝院五重塔
 弘前大学医学部 （本町キャンパス）
 弘前大学医学部附属病院
 柴田学園大学短期大学部
 天然温泉 岩木桜の湯 ドーミーイン弘前
義塾高校前駅（ぎじゅくこうこうまええき）は、青森県弘前市大字石川字野崎にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 09。東奥義塾高等学校の当地移転により設置された。

 歴史 
 1987年（昭和62年）11月1日：開業。

 駅構造 

単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅の扱いであるが、平日の登校時間帯（7時48分 - 8時18分）のみ改札を行う駅員が配置される。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年3392012年3242013年2372014年1712015年1562016年1612017年174

 駅周辺 
 学校法人東奥義塾東奥義塾高等学校
 JR奥羽本線石川駅 - 直線距離では約180mほどと接近しているが、連絡通路がないため民家と畑を迂回しなければならず、乗り換えに徒歩約700m・約11分ほどかかる。

 隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 石川駅（KW 10） - 義塾高校前駅（KW 09） - 津軽大沢駅（KW 08）
石川駅 (弘南鉄道)

石川駅（いしかわえき）は、青森県弘前市大字石川字大仏下にある弘南鉄道大鰐線の駅である。駅番号はKW 10。

 歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日 ：弘前電気鉄道の新石川駅として開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。業務委託化。
 1972年（昭和47年）7月1日：委託廃止、無人化。
 1974年（昭和49年）10月1日：再度業務委託化。
 1986年（昭和61年）4月1日：石川駅に改称。
 ：委託廃止、無人化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。他に貨物用側線が1線在り、保線用のホキ車が留置されていることがあり、当該車輛には「石川駅常備」の表示が施されている。

 のりば

番線路線方向行先駅舎側■大鰐線下り中央弘前方面反対側上り大鰐方面
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 備考
 当駅を発着する列車は右側通行となっている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年1792012年1812013年1602014年1422015年1502016年1472017年141

 駅周辺 
 弘前市役所石川出張所
 大仏公園（石川高信が居城としていた石川城がかつてあり、南部氏津軽支配の拠点）
 平川
 石川保育所
 石川郵便局
 弘南バス「中央石川」停留所（弘前 - 大鰐・碇ヶ関線）
同一市町村で所在地が異なるJR奥羽本線石川駅とは約1.5km離れており、当駅よりも義塾高校前駅の方が近くに位置する。

 隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 石川プール前駅（KW 11） - 石川駅（KW 10） - 義塾高校前駅（KW 09）
ダヴィード・オッドソン（、、1948年1月17日 - ）は、アイスランドの政治家。レイキャヴィーク市長、首相（19代、1991年4月30日 - 2004年9月15日）、外相（18代）、独立党党首（7代）を歴任。アイスランド大学の法学修士。
ミウィ橋本 (ミウィはしもと) は、神奈川県相模原市緑区の橋本駅北口にある複合商業施設。運営会社は住商アーバン開発PM事業本部。

 概要 
橋本駅北口C地区第一種市街地再開発事業の核テナントとして、1999年（平成11年）9月に着工、2001年（平成13年）8月に竣工し、同年9月14日にオープンした。

ユニクロ（3階）、有隣堂 、無印良品（4階）などのテナントが出店する。この他に、相模原市の公共施設である相模原市立橋本図書館（6階）、杜のホールはしもと（7 - 8階）が入居する。3階から8階は市営橋本第2駐車場と接続している。2024年8月に第49期囲碁名人戦七番勝負（芝野虎丸名人vs一力遼棋聖）第1局が当地で開催（199手で一力の中押勝ち）

2014年10月8日、地下1階食品フロアにロピアミウィ橋本店がオープンした。
北朝霞駅（きたあさかえき）は、埼玉県朝霞市浜崎一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅。駅番号はJM 28。

この駅から西浦和駅方は大宮支社の管内に入る。

 歴史 

 1973年（昭和48年）4月1日：国鉄の北朝霞駅として開業。開業当初に自動改集札機が試験設置された12駅の一つ。
 1974年（昭和49年）8月6日：東武鉄道の東上本線に朝霞台駅が開業し、乗換駅となる。
 1980年（昭和55年）8月17日：西浦和駅付近の古タイヤの火災による高架橋損傷により当駅 - 西浦和駅間が約1ヵ月間不通となる。
 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
 2014年（平成26年）12月13日：西浦和駅方へホームを40 m延伸する工事が完成。府中本町方面の列車の停車位置が西浦和駅方へ40 m移動された。
 2022年（令和4年）9月1日：話せる指定席券売機を導入。みどりの窓口が臨時窓口化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅本屋の施工は銭高組。

浦和西営業統括センター管内の直営駅であり管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。2014年にホームを40 m延伸し10両編成分の有効長となってから、上下列車は若干位置をずらして停まる。列車が停車しない部分には、柵が設置されている。

みどりの窓口（臨時窓口）・多機能券売機・指定席券売機・話せる指定席券売機・エスカレーター・エレベーター・VIEW ALTTE・コインロッカーが設置されている。トイレは中2階部分に男女とも1か所あり、多機能トイレを併設する。

 のりば 

番線路線方向行先1 武蔵野線上り西国分寺・府中本町方面2下り南浦和・新松戸・南船橋方面

 発車メロディ 
発車メロディは、朝霞市内で毎年8月に開催されている市民まつり「彩夏祭」の総踊り曲である「集まれ！踊り人」を使用している。これは朝霞市民まつり実行委員会が2017年に祭りのPRと市制施行50周年を記念するために企画したもので、1番線では前奏、2番線では歌い出しの部分をアレンジしたものを使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は福嶋尚哉が手掛けた。

当初は祭りの開催期間に合わせて夏季限定で使用しており、それ以外の期間は従来のテイチク制作の汎用メロディを使用していたが、2023年7月6日からは通年で使用されている。
1集まれ！踊り人A2集まれ！踊り人B

 利用状況 
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は65,888人で、JR東日本管内では飯田橋駅に次いで第62位である。また、武蔵野線内では西船橋駅、南越谷駅に次いで第3位、埼玉県内では大宮駅、浦和駅、川口駅、南越谷駅に次いで第5位である。開業時の想定乗降人員は2,253人だった。

1990年度（平成2年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
+年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員出典 定期外 定期 合計1990年（平成2年） 41,1051991年（平成3年） 43,4831992年（平成4年） 47,3091993年（平成5年） 52,0021994年（平成6年） 50,7161995年（平成7年） 51,5481996年（平成8年） 51,5981997年（平成9年） 51,0461998年（平成10年） 51,1341999年（平成11年） 51,3732000年（平成12年） 53,5242001年（平成13年） 54,9072002年（平成14年） 55,8972003年（平成15年） 57,5812004年（平成16年） 58,4292005年（平成17年） 56,8322006年（平成18年） 58,1142007年（平成19年） 59,8992008年（平成20年） 60,8552009年（平成21年） 61,9122010年（平成22年） 62,9582011年（平成23年） 63,2632012年（平成24年）20,65844,51965,1782013年（平成25年）21,06646,31667,3822014年（平成26年）21,37545,59766,9722015年（平成27年）21,96947,16169,1312016年（平成28年）22,22647,91870,1452017年（平成29年）22,43848,45670,8952018年（平成30年）22,54348,34170,8842019年（令和元年）22,18148,39670,5772020年（令和2年）15,28637,01552,3012021年（令和3年）18,31739,91758,2342022年（令和4年）20,87242,65463,5262023年（令和5年）22,34043,54765,888

 駅周辺 
 乗換駅
 朝霞台駅：当駅と乗換駅となっており、駅前の広場を共有している。駅の建物は数十メートル離れているが、乗換ルートにあたる部分には屋根があり、雨天時も両駅間の移動に傘は不要である。

 行政

 金融機関

 店舗・商業施設
 武蔵野ビル
 オリンピック朝霞台店
 サミットストア朝霞台店
 ヤオコー 朝霞岡店
 スーパーみらべる北朝霞店（武蔵野線高架下、2022年（令和4年）5月29日開店 - 2024年（令和6年）6月23日閉店）
 餃子の王将 北朝霞店（武蔵野線高架下）

 病院
 TMGあさか医療センター
 朝霞厚生病院

 学校
 東洋大学朝霞キャンパス
 朝霞第二中学校

 コミュニティFM放送局
 すまいるエフエム

 宿泊施設
 東横INN北朝霞駅西口

 バス路線 

ここでは、北口側に発着するバスを記載する。南口側に発着するバスについては朝霞台駅#バス路線を参照のこと。

のりば運行事業者系統・行先北朝霞駅1東武バスウエスト2国際興業バス北朝02：南与野駅西口北朝霞駅前－朝霞市内循環バス「わくわく号」

 隣の駅 
 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 武蔵野線
 むさしの号
 大宮駅 (JS 24) - 北朝霞駅 (JM 28) - 新座駅 (JM 29)
 各駅停車
 西浦和駅 (JM 27) - 北朝霞駅 (JM 28) - 新座駅 (JM 29)
 むさしの号は西浦和駅から分岐する武蔵野線大宮支線を経由して、与野駅から東北本線（東北貨物線）に入るが、西浦和駅には大宮支線用の線路にホームがないため、同駅を通過する。
 特急「鎌倉」停車駅
宿川原駅（しゅくがわらえき）は、青森県南津軽郡大鰐町大字宿川原川崎にある弘南鉄道大鰐線の駅。駅番号はKW 13。

 歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道により開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。
 2002年（平成14年）1月7日：鯖石駅寄りへ200メートル移転。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年262012年252013年242014年192015年272016年242017年24

 駅周辺 

農村地帯で、田園集落がある。
 国道7号線
 青森県道201号蔵館大鰐線
 弘南バス「宿川原」停留所（弘前 - 大鰐・碇ヶ関線、大鰐 - 居土・高野新田線）

 隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 大鰐駅（KW 14） - 宿川原駅（KW 13） - 鯖石駅（KW 12）
鯖石駅（さばいしえき）は、青森県南津軽郡大鰐町大字鯖石字桜ノ木にある弘南鉄道大鰐線の駅。駅番号はKW 12。

 歴史 
 1952年（昭和27年）1月26日：弘前電気鉄道の駅として開業。
 1970年（昭和45年）10月1日：弘南鉄道に譲渡。
 1981年（昭和56年）10月1日：快速列車の運転に備えるため、大鰐駅寄りへ100メートル移設して交換設備を設置。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。なお、ホームへは構内踏切を渡ることで行き来することができる。

 のりば
番線路線方向行先入口側■大鰐線下り中央弘前方面反対側上り大鰐方面
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 備考
 当駅を発着する列車は右側通行となっている。
 「反対側」と記したのりばは平川という河川のほうにあるのりばを指す。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年862012年742013年602014年522015年1112016年1002017年80

 駅周辺 
 平川
 黒石警察署鯖石駐在所

 隣の駅 
 弘南鉄道
 大鰐線
 宿川原駅（KW 13） - 鯖石駅（KW 12） - 石川プール前駅（KW 11）
キャッチコピーまたはキャッチフレーズとは、主に商品や作品の広告など、何らかの告知や宣伝に用いられ、謳い文句や煽り文句となる文章で、広告コピー（広告文）の一部である。惹句（じゃっく）とも呼ばれる。

1文、1行程度のものから、数行に亘るものまで形式は様々である。広告や宣伝においては、キャッチコピーで商品の印象が決まると言え、その出来如何によっては商品自体の売れ行きが大きく左右されることになるため、重要視される。職業としてキャッチコピーを含む広告コピーを創作する者をコピーライターという。

キャッチコピーは和製英語であり、英語圏ではアドヴァタイジングスローガン （）といって主に消費者に向けた商品の宣伝文句を指すものであり、キャッチフレーズ（）という場合にはフィクションに於ける名台詞などを指すことが多い。また、後者で特定の人物の台詞の引用ではなく、ストーリー全体を象徴する惹句を指す場合はタグライン（Tagline）という。

 コピーの構成 

 キャッチコピー 
広告のうち商品や作品（あるいはその広告の本文）に惹きつけられるように掲げられるインパクトを持たせたコピー。

例えば日本では江戸時代に「引札」と呼ばれるチラシがあったが、そこに独創的な戯文を書くことで耳目を集めるという手法を始めたのは、平賀源内であるといわれる。後に多くの戯作者や狂歌師によって、こうした宣伝文句が使われていくようになった。

 リードコピー 
リードコピーはキャッチコピーからの導入部であり本文（ボディコピー）を読ませるための部分をいう。

 ボディコピー 
ボディコピーは広告の本文にあたる部分であり、キャッチコピー、本文への導入部のリードコピー、広告の本文にあたるボディコピーのように順に構成される。

 コーポレートスローガン 
個々の商品ではなく、企業のイメージや経営方針を表したものを、特に「コーポレートスローガン」と呼ぶ。なお、企業によっては「タグライン」「コーポレートステートメント」「ブランドプロミス」と表現する場合がある。

 コピーライター 
現代社会に於いては、高度経済成長が果たされ消費社会が成熟するにつれて、広告は値段や性能などの製品の具体的特長を語るためだけでなく、もっと漠然としたイメージや時代の空気を表現することで消費者の共感を得ることを目指すようになった。開高健をはじめとし、糸井重里や川崎徹、仲畑貴志といった新しい世代が活躍し、コピーライターは人気の職業になった。

また、キャッチコピーを生み出すプロセスと、企画・コンセプトメイキングの技術は同じであることから、近年では、単にキャッチコピーを書くだけでないコピーライター・クリエイティブディレクターが多く生まれ、その仕事領域は多岐にわたっている。前述の糸井重里や仲畑貴志をはじめ、多くのOBを輩出している宣伝会議のコピーライター養成講座など、キャッチコピーの力を鍛える専門教育機関もある。

 知的財産としてのキャッチコピー 

 著作物としてのキャッチコピー 
一般に、キャッチコピーは短文であるため、他の宣伝文句と同一ないし酷似した表現が使われる可能性も低くない。その場合、当該キャッチコピーが充分に短く、かつ日常的に使われる言葉を偶発的に使用したと認められるケースでは、創作性には欠けるものとして著作物に該当しないとされる。

しかし、短文の範疇に含まれるものでも、ある程度の長さを持つ場合には著作物性を帯びると判断されることもある。あるいは、短くとも著作物性は認められるが、著作権を主張できる幅が狭まるとする見解もある。

実際の判例では、「ボク安心 ママの膝より チャイルドシート」という五・七・五調の交通安全標語が著作物であるとされた例もあり、キャッチコピー、キャッチフレーズ、スローガンと称するものが全て著作物に該当しないということではなく、ケースバイケースで著作物性を問われるものであることには注意しなければならない。

 商標としてのキャッチコピー 
キャッチコピーは、商標法や不正競争防止法により、商標としても保護されることがある。ただし、キャッチコピーが商標として保護されるには、商標法上の登録要件を満たすことが必要である。つまり、自他商品識別力を有するキャッチコピーでないと商標登録はできない。

この点において、商号や商標を含むことにより、あるいは長年にわたって広告宣伝に使用された結果、キャッチコピー自体から商品やサービスの出所を需要者が認識できる状態に至っているものを除き、多くのキャッチコピーは商標としての機能を発揮しないといってよい。日本の特許庁における商標審査実務でも、キャッチコピーの商標登録は原則として認めていない。

たとえば、ある学習塾が「習う楽しさ教える喜び」という文字を商標として商標登録出願したが、特許庁は登録を拒絶する審決を行った（不服2000-291号）。その後の審決取消訴訟において東京高等裁判所は、「取引者・需要者は、これを、各種学校等の教育に関する役務の理想、方針等を表示する宣伝文句ないしキャッチフレーズであると認識、理解するにとどまり、自他役務の識別標識とは認識しない」と判示して、特許庁の審決を肯定している（東京高等裁判所判決平成13年6月23日）。

 文化としてのキャッチコピー 

 アイドル・タレントのキャッチコピー 
1970 - 80年代のアイドル・タレントにはキャッチコピーがつくのが一般的だった。当時ビクターで宣伝に関わっていた飯田雅之によると、春から年末にかけてレコードを3枚ほど発表し、年末の新人賞を狙うという王道の売出し方において、新人の「売り」を伝えるキャッチコピーは、レコード会社の複数の部署が関わり、制作会社にも了解を得て決定されるほど重要なものであったという。しかし1990年代以降、CDの売上が減少にともない、アイドル・タレントにキャッチコピーがつけられるケースも一時減少していた。その後、2013年に「1000年に1人（1度）の美少女」橋本環奈が登場したことをきっかけとし、同様のキャッチコピーをつけるアイドル・タレントが続出し、ふたたび多くのアイドル・タレントにキャッチフレーズがつけられるようになった。

 著名な例 

 スポーツ選手へのキャッチフレーズ　 
マスコミがスポーツ選手へキャッチフレーズをつけることもある（ライトニング・ボルトなど）。

 フィクションのタグライン 
 「遠い昔、はるか彼方の銀河系で…。」（） - スター・ウォーズ・シリーズのあらすじ序文

 フィクションのキャッチフレーズ 
「I'll be back」 - ターミネーターシリーズのT-800の台詞
 「どうあがいても、絶望」-『SIREN』のキャッチコピー
石川プール前駅（いしかわプールまええき）は、青森県弘前市大字小金崎字村元にある弘南鉄道大鰐線の駅。駅番号はKW 11。

 歴史 

 年表 
 2002年（平成14年）10月1日：開業。

 駅名の由来 
弘前市立温水プール石川の最寄り駅であるため。同施設は当駅開業後の2002年（平成14年）11月2日に開業した。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年272012年292013年342014年382015年412016年412017年44

 駅周辺 
 弘前市立温水プール石川
 南部清掃工場
 小金崎研修センター
 東北自動車道大鰐弘前インターチェンジ
 国道7号
 弘南バス小金崎バス停（弘前 - 大鰐・碇ヶ関線）
国道150号（こくどう150ごう）は、静岡県静岡市清水区から御前崎市を経由して、浜松市中央区に至る一般国道である。

 概要 
静岡県の内陸を通過する国道1号に対し、駿河湾・遠州灘を沿うように大きく南に迂回する経路を取る。

起点の静岡市清水区から、駿河湾沿いに位置する、焼津市、牧之原市、御前崎市などを経由し、終点の浜松市中央区に至る路線である。

 路線データ 
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
 起点：清水市（静岡市清水区、羽衣橋北詰 = 国道149号起点）
 終点：浜松市（中央区、相生町交差点 = 国道152号交点）
 重要な経過地：静岡市（大谷）、焼津市、榛原郡相良町、磐田市（万正寺）、磐田郡竜洋町
 総延長 : 127.6 km（静岡県 92.0 km、静岡市 26.4 km、浜松市 9.2 km）重用延長を含む。
 重用延長 : 0.1 km（静岡県 - km、静岡市 - km、浜松市 0.1 km）
 未供用延長 : なし
 実延長 : 127.5 km（静岡県 92.0 km、静岡市 26.4 km、浜松市 9.1 km）
 現道 : 106.6 km（静岡県 77.8 km、静岡市 22.7 km、浜松市 6.1 km）
 旧道 : 3.7 km（静岡県 - km、静岡市 3.7 km、浜松市 - km）
 新道 : 17.2 km（静岡県 14.2 km、静岡市 - km、浜松市 3.0 km）
 指定区間：なし

 歴史 
起点について、当初は国道1号駿河大橋（安倍川）西詰の丸子新田交差点（手越原I.C交差点）にあったが、1981年（昭和56年）に静岡市の広野交差点から清水市までの静岡県道26号静岡久能清水線の一部および静岡県道204号大谷用宗線を編入し、起点も清水市に変更された。その後も枝状に分かれることとなった広野交差点から丸子新田交差点までの区間も国道150号として扱われていたが、2005年（平成17年）に静岡市へ移管された。これにより、起点側で国道1号とは直接接続することはなくなった。

静岡市の大崩海岸の断崖を通っていた旧道区間は、その名の通り何度も土砂災害に見舞われて、ルートを変遷させてきた。この区間は、バイパスである新日本坂トンネルの開通によって国道が移り、2004年（平成16年）に海上高架区間があった旧道は静岡県に移管されて静岡県道416号静岡焼津線に替わった。

 年表 
 1953年（昭和28年）5月18日 - 二級国道150号静岡浜松線（静岡市 - 浜松市）として指定施行。
 1965年（昭和40年）4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道150号として指定施行。
 1971年（昭和46年）7月5日 - 大崩海岸の第5洞門が通行中の乗用車1台を巻き込みながら崩落。同区間が長期間通行止めとなった。
 1981年（昭和56年）4月30日 - 起点側を延伸し、一般国道150号（清水市 - 浜松市）として指定施行。
 2004年（平成16年）7月30日 - 静岡バイパスの広野交差点 - 焼津バイパスの木屋川交差点を本線に転換。
 2005年（平成17年）2月1日 - 広野交差点 - 木屋川交差点（大崩海岸沿いを経由する旧道）を静岡県道416号静岡焼津線に、手越原I.C. - 広野交差点を静岡市道手越原広野三丁目線に指定。
 2023年（令和5年）6月2日 - 令和5年台風第2号による集中豪雨で焼津市八楠交差点から静岡市駿河区小坂交差点を結ぶ区間で通行止。

 路線状況 
静岡市・焼津市の「バイパス」区間および御前崎市内は概ね4車線化されている。

 バイパス 

 清水バイパス
 静岡バイパス（新日本坂トンネル）
 焼津バイパス
 志太榛南バイパス
 金谷御前崎連絡道路#南遠道路（金谷御前崎連絡道路）
 磐南バイパス
 掛塚バイパス（遠州大橋）

 通称 
 しみずマリンロード
 いちごライン
 久能街道
 掛塚街道（浜松市）
 遠州大橋通り（浜松市）

 道の駅 
 風のマルシェ 御前崎（御前崎市）

 地理 

静岡市の久能街道や牧之原市南部では駿河湾を望めるほど海岸に近接している。安倍川、大井川、天竜川を渡る。

 通過する自治体 
 静岡県
 静岡市（清水区 - 駿河区） - 焼津市 - 榛原郡吉田町 - 牧之原市 - 御前崎市 - 掛川市 - 袋井市 - 磐田市 - 浜松市（中央区）

 交差する道路 
 国道149号（静岡市清水区・羽衣橋北詰）
 国道473号（牧之原市・相良町波津交差点）
 国道1号（浜松市中央区・石原町、福塚交差点）
 国道152号（浜松市中央区相生町）

 ギャラリー
2000メートル競走とは2000メートルを走るタイムを競う陸上競技のトラック種目で、中距離走に分類される。競技会や関係者の間では2000m（2000メートル）や2000と略される場合がほとんどである。

記録は公認されているが正式種目ではない。養護学校の体力づくり、中学校体育祭、マラソン大会や駅伝などに用いられる。

 世界歴代10傑 
+ 男子 タイム名前所属場所日付14分43秒13ヤコブ・インゲブリクトセンブリュッセル2023年9月8日24分44秒79ヒシャム・エルゲルージベルリン1999年9月7日34分46秒88アリ・サイディ＝シエフストラスブール2001年6月19日44分47秒88ヌールディン・モルセリパリ1995年7月3日54分48秒14ブリュッセル2023年9月8日64分48秒69ベヌステ・ニョンガボニース1995年7月12日74分48秒74ニース1998年8月1日84分48秒77ブリュッセル2023年9月8日94分49秒68ブリュッセル2023年9月8日104分49秒85ブリュッセル2023年9月8日
+ 女子 タイム名前所属場所日付15分19秒70モナコ2024年7月13日25分21秒56フランシーヌ・ニヨンサバザグレブ2021年9月14日35分23秒75ゲンゼベ・ディババベルリン2017年2月7日45分25秒36ソニア・オサリバンエジンバラ1994年7月8日55分25秒86ザグレブ2021年9月14日65分26秒08モナコ2024年7月13日75分26秒09モナコ2024年7月13日85分26秒93イボンヌ・マーレーエジンバラ1994年7月8日95分27秒50ゲンゼベ・ディババオストラヴァ2014年7月17日105分28秒69マリチカ・プイカロンドン1986年7月11日

 室内世界最高記録 
記録タイム名前所属場所日付男子室内4分49秒99ケネニサ・ベケレバーミンガム2007年2月17日女子室内5分23秒75ゲンゼベ・ディババベルリン2017年2月7日

 エリア記録 
+ 男子エリアタイム名前所属場所日付アフリカ4分44秒79ヒシャム・エルゲルージベルリン1999年9月7日アジア4分55秒57ローマ1995年6月8日ヨーロッパ4分43秒13ヤコブ・インゲブリクトセンブリュッセル2023年9月8日北アメリカ4分51秒54シャルル・フィリベール＝ティボートブリュッセル2023年9月8日南アメリカ5分03秒34マナウス2002年4月6日オセアニア4分48秒77ブリュッセル2023年9月8日
+ 女子エリアタイム名前所属場所日付アフリカ5分21秒56フランシーヌ・ニヨンサバザグレブ2021年9月14日アジア5分31秒88ユージーン2009年6月7日ヨーロッパ5分25秒36ソニア・オサリバンエジンバラ1994年7月8日北アメリカ5分28秒78コリー アン・マギーモナコ2024年7月13日南アメリカ5分50秒21マリア ピア・フェルナンデスモナコ2024年7月13日オセアニア5分19秒70モナコ2024年7月13日
※女子アジア記録は、1993年にの王軍霞が5分29秒43をマークしているが、国際陸連では非公認とされている。（中国国内では中国記録として扱われている。）

 ジュニア世界記録 
記録タイム名前所属場所日付ジュニア男子4分59秒14アリ・サイディ・シエフ-1997年6月29日ジュニア女子5分33秒15ゾーラ・バッド-1984年7月13日

 日本記録 
+ 男子記録タイム名前所属場所日付日本5分07秒24小林史和NTNコルトレイク2006年7月14日日本学生5分08秒2重成敏史順天堂大学筑波大学1977年11月3日日本高校5分34秒3森本直人報徳学園高等学校西宮2001年6月9日日本中学5分34秒41上田健太甲府市立北中学校山梨学院大学2010年9月11日

+ 女子記録タイム名前所属場所日付日本5分40秒89田中希実豊田自動織機TC屋島2024年10月20日日本学生6分03秒92佐藤香里京都産業大学筑波大学2002年7月6日日本高校5分53秒47田中希実兵庫県立西脇工業高等学校アンジェ2017年9月9日日本中学6分11秒23森林未来時津町立時津中学校長崎総合運動公園2014年10月26日

 高校歴代10傑 
+ 男子 タイム名前所属日付15分34秒3森本直人報徳学園高等学校2001年6月9日25分37秒66清水達也北海道足寄高等学校1998年10月9日35分44秒16児玉天晴上田西高等学校2016年8月7日45分46秒48渡辺優樹長野県松本深志高等学校2014年8月3日55分46秒93永田政也高知中央高等学校2019年7月13日65分48秒39山田大輔長野県南安曇農業高等学校2015年8月2日75分52秒08赤澤京弥徳島県立城東高等学校2019年7月13日85分52秒40広瀬竜也長野県飯山高等学校2017年8月12日95分57秒05安田陸人開成高等学校2018年8月12日105分57秒32上田桂悟松本国際高等学校2018年8月12日
+ 女子 タイム名前所属日付15分53秒47田中希実兵庫県立西脇工業高等学校2017年9月9日25分55秒36池野絵莉須磨学園高等学校2025年4月20日35分58秒73三原梓立命館宇治高等学校2019年9月1日46分02秒46高松いずみ長野県長野東高等学校2018年8月25日56分03秒00村松灯立命館宇治高等学校2019年9月1日66分04秒41小笠原朱里山梨学院中学高等学校2018年8月25日76分05秒03村松結立命館宇治高等学校2019年9月1日86分05秒42大西ひかり須磨学園高等学校2017年4月23日96分05秒44村岡美玖長野県長野東高等学校2022年7月23日106分05秒72荒井優奈須磨学園高等学校2017年4月23日

 中学歴代10傑 
+ 男子 タイム名前所属日付15分34秒41上田健太甲府市立北中学校2010年9月11日25分40秒2竹内大雄安芸高田市立高宮中学校1980年10月6日35分40秒8瀬戸明広島市立伴小学校1980年10月6日45分41秒85谷口貢次郎江戸川区立小岩第五中学校2006年7月17日55分42秒47木村暁仁松本市立女鳥羽中学校2016年8月7日65分42秒78佐藤敦之会津若松市立第四中学校1992年10月17日75分43秒08橋本淳八頭町立八東中学校1999年10月17日85分43秒3上田誠仁善通寺市立東中学校1966年?月?日95分43秒56川村誠米原市立双葉中学校1992年10月17日105分43秒79武井拓麻足利市立第二中学校1992年10月17日
+ 女子 タイム名前所属日付16分11秒23森林未来時津町立時津中学校2014年10月26日26分12秒46柴原佑紀長与町立長与中学校2014年10月26日36分12秒56村松結京都市立樫原中学校2016年10月2日46分13秒04和田有菜長野市立川中島中学校2014年10月4日56分19秒24下間愛美京都市立樫原中学校2016年10月2日66分19秒26三原梓八幡市立男山東中学校2016年10月2日76分19秒98柴田沙織鈴鹿市立白鳥中学校2016年10月12日86分21秒36内田ほのかSASAKI・AC2016年10月2日96分22秒66澤井風月松阪市立嬉野中学校2019年10月20日106分25秒72小林舞妃留京都市立桂中学校2016年10月2日
国電（こくでん）とは、日本国有鉄道（国鉄）の電車で、大都市周辺で運転された近距離専用電車または近距離専用電車線を指した。
日本国有鉄道になる前は、「院電」（いんでん。鉄道院時代）や「省線電車」（しょうせんでんしゃ）や「省電」（しょうでん。共に鉄道省→運輸通信省→運輸省時代）と呼ばれていた。

具体的には、大阪（京阪神）や東京（首都圏）の2大都市圏の近距離専用電車が走る区間の総称で、東京の山手線や大阪の大阪環状線はその代表例であった。主として首都圏で用いられた用語であり、関西地方では国電相当区間でもあまり「国電」とは表記せず、他の地方の線区と同じく「国鉄○○線」と表記する程度にとどまり、書籍では「大阪の国電（1984年・ジェー・アール・アール）」、「大阪の電車・京阪神の国電・私鉄（1980年・山と渓谷社）」などで取り上げられる程度であった。

国鉄分割民営化に際してJR東日本は、国電に代わる呼称として「E電」を採用したが、殆ど普及せず名称が消滅した。一方JR西日本は国電区間を中心とした京阪神近郊区間を「アーバンネットワーク」と称しているが、JR西日本の公式なリリースでは実質的に2020年以後「近畿（京阪神）圏」と紹介され、愛称であるアーバンネットワークは使われなくなった。

 その他、エピソード 

 首都圏では中距離電車（湘南電車など）が通勤用としても使われるようになったが、これは国電と呼ばないのが普通だった。混雑が激しい事に皮肉を込めて、国電を「酷電」と揶揄する表現も見られた。
 地方都市では珍しく仙台では仙石線を「国電」と呼んでいた。これは仙石線が買収線であったため唯一直流電化され、同線の仙台駅も他線と離れた位置にあり、東北本線などと区別する必要があったためである。
 下駄のように日常の足として使えることから「下駄電」・「ゲタ電」とも呼ばれた。ゲタ電はその言葉が使用された時代に運用されていた車両にちなみ、のちには旧性能通勤形電車をさす言葉ともなった。
重火器（じゅうかき）は火器のうち相対的に大型のものを表し、小火器の対立概念である。したがって重火器は多義であり、一般的に万人に受け入れられる定義は存在しない。その文脈から意味を汲取ることが必要である。

主な定義

防衛省の規定
現行の防衛省規格では火器を口径20 mmを基準にして2つに分かち、20 mm未満を小火器（銃器、銃）、20 mm以上を火砲（砲、砲熕武器）と定義している。したがって重火器の概念を用いていない。

帝国陸軍歩兵操典
用語「重火器」が明示的に定義されていたわけではない。しかし歩兵操典（昭和15年）によれば歩兵の前進運動（たとえば突撃）時、兵とともに前進するのは小銃、軽機関銃、擲弾筒および手榴弾とされ、それ以外の火器を砲兵と重火器に分けているので重機関銃および歩兵科所属の小型砲（歩兵砲や対戦車砲）が重火器として扱われていたことになる。また砲兵科扱いの重砲は除外されていたことになる。

米国陸軍
米国陸軍の規格 U.S. Army regulations 320-5 (AR 320-5) によれば重火器(heavy weapon)は「迫撃砲，榴弾砲、砲、重機関銃および無反動砲であって通常、歩兵装備の一部とされるものすべて」である。したがって、歩兵装備ではない重砲（以上）の装備は除外されていた。

その他の定義
重火器は、一般的には地上部隊が使用する火器のうち、砲兵などの専科兵が運用するもの、すなわち榴弾砲、カノン砲、臼砲、地対地ミサイル、地対空ミサイル（個人で携行できるものを除く）などを指す。
弘前東高前駅（ひろさきひがしこうまええき）は青森県弘前市大字川先にある、弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 02。車内の自動放送では「ひろさきひがしこうこうまえ」とアナウンスされる。

 歴史 

 1927年（昭和2年）9月7日：松森町駅が停留所として開業。
 1929年（昭和4年）
 3月18日：停車場に格上げされる。
 6月17日：南弘前駅に改称される。
 1984年（昭和59年）7月1日：貨物取扱を廃止する。
 1985年（昭和60年）9月1日：駅業務を外部委託とする。
 1988年（昭和63年）4月1日：弘前東工業高校（旧弘前電波高等学校）が最寄りなことから、東工業高前駅に改称する。
 2005年（平成17年）4月1日：弘前東工業高等学校の改称に伴い、弘前東高前駅に改称する。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。元々は列車交換可能であったが、現在は駅舎からもっとも離れた1線のみが使用される。ただし、棒線化後も当駅で閉塞が分けられているため、場内・出発信号機が稼動している。

平日の午前は駅窓口の営業を行う時間帯がある。駅員が配置されない時間は待合室が施錠されるため、使用することができない。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年3302012年3172013年3342014年3082015年3312016年3472017年3002018年1262019年1152020年2192021年198

 駅周辺 
駅名にもなっている弘前東高等学校のほか、数件の商業施設がある。

 隣の駅 
 弘南鉄道
 弘南線
 弘前駅（KK 01） - 弘前東高前駅（KK 02） - 運動公園前駅（KK 03）
装甲回収車（そうこうかいしゅうしゃ、Armoured Recovery Vehicle, ARV）は、戦場で破損したり、鹵獲した戦車などの軍用車両を回収するための車両である。

戦車回収車（せんしゃかいしゅうしゃ、Tank Recovery Vehicle, TRV）あるいは装甲戦車回収車（そうこうせんしゃかいしゅうしゃ、Armoured Tank Recovery Vehicle, ATRV）ともいう。特に、戦車の派生型として開発されたり改装されたりしたものは「回収戦車（Recovery Tank）」とも呼ばれる。また、戦車のエンジン交換など整備を行えるものもあるが、その場合は装甲修理回収車（そうこうしゅうりかいしゅうしゃ、Armoured Repair & Recovery Vehicle, ARRV）と呼ぶこともある。

 歴史 
装甲車両の回収作業に同種の車両を使用することは第一次世界大戦に「戦車」が実戦投入される以前、「装甲車」というものが開発された際から行われており、車両牽引用のタグロープや牽引具は装甲車両の必需品でもあった。第一次大戦にて「戦車」が開発されて実戦に投入されると、それまでの装甲車両に比べて遥かに大重量と複雑かつ過重気味の機構を持つ戦車は、戦闘損傷以前に機械故障や軟弱な地盤で擱坐するなどで行動不能になることが多く、第一次大戦後、「戦車（機甲）部隊」が各国で整備されるようになると、様々な理由により行動不能になった車両を回収・修理するための装備もまた重要であるとして、主に装甲車両を回収するための牽引車両として大型の半装軌車（ハーフトラック）や四-六輪の大型トラックがそれらの部隊に配備された。

第二次世界大戦が始まって急速に戦車その他の装甲車両が進歩すると、特に戦車の車体重量の増加は著しく、従来の車両回収用に使用されてきた装備では回収作業が困難となり、複数の車両を使用してやっと1両の戦車を回収できる、という状況が多く発生するようになった。それに従い、エンジン出力と牽引車重、踏ん張りの強い走行装置があるものとして、戦車を改造した「回収戦車」が開発・製造されるようになり、また、砲塔を損傷した戦車から砲塔を取り外して牽引用ワイヤーなどの装備を追加搭載した、という現地急造の回収車両も多数製作された。

第二次大戦中、また戦後には装甲戦闘車両（AFV）として戦車の他にも自走砲・装甲兵員輸送車など多種多様なものが開発され、それらを支援するための装甲回収車もまた、戦車や装甲車の発展型として多種が開発され、機械化された部隊の運用において必須の装備として用いられている。

なお、軍において運用されている他にも、退役した後に重量物牽引車や装軌式クレーン車として民間に払い下げられて使われている例も多く、このため、軍用車両としての装備を外したものがいわゆる「重機」（建設機械）として登録・使用されている車両も数多く存在する。

 構造 
第二次世界大戦頃までは余剰車両や旧式化した車両の再生品として製作されることが多かった車種だが、近年は回収対象となる車両の派生型として当初から開発されることが多く、機動性能を統一して部隊全体の機動性を向上させることに主眼が置かれている。また、回収対象となる車両と同一の車体を持つことは、部隊の保管している予備部品が尽きた際も、"共食い整備"によって戦闘車両の稼働能力を維持することも視野に入れられている。

装甲回収車として開発されたものは各種とも概ね同じ構造となっており、基体となる車両の砲塔などの戦闘装備を取り払って一体型の密閉型戦闘室を設置し、起重機や巻上げ機などの吊上・索引設備を備えていることが通例である。回収作業時の安定性を増すための駐鋤（ちゅうじょ、英語ではSpade）が装備されていることも多い。

車両の修理・整備に用いられる関係上、車体各所にはスペアパーツが大量に装備されており、車両によっては予備のエンジンなどを運搬する際に使用する架台をエンジンデッキ上などに設置していることもある。また、装甲修理回収車（ARRV）とも呼ばれる車両は、溶接機材、コンプレッサーなどの各種整備機材を搭載している。

 特殊型 
通常の装甲回収車の他にも、特殊な状況で回収作業を行うための特殊装備を持つ装甲回収車両が何種か存在する。

 BARV 
Beach　Armoured Recovery Vehicle，「海岸用装甲回収車」の略で、上陸作戦の際に波打ち際での車両回収や小型の上陸用舟艇の離岸といった作業を行うための車両である。砲塔を外した戦車の車体の水密を強化し、給排気系統を延長して水陸両用能力を持たせ、車上に舟形の構造物を設置して車体が水没した状態でも行動できるようにしたもので、水中での作業のために潜水具を装備する水中作業員（ダイバー）が同乗している。

BARVはイギリス軍によりM4 シャーマン中戦車の特殊派生型の一つとしてノルマンディー上陸作戦に備えて開発されたもので、1950年には後継としてセンチュリオン戦車の車体を用いたものが開発され、 "FV 4018 Centurion BARV(CEBARV)"の名称が与えられている。この車両はフォークランド戦争にも参加しており、2005年まで運用されていた。2003年には牽引／押出能力と水中行動能力を強化したレオパルト1の車体に船舶の操舵室に似た構造物を搭載した車両が"Future Beach Recovery Vehicle" (FBRV)の計画名称で開発され、"Hippo BRVの名称で装備された。

イギリスの他、オーストラリアはブルドーザー（もしくはトラクター）を改装したBARVを独自に製作した他、グラント中戦車の車体を流用してシャーマンBARVに準じた構成の車両とした"M3 BARV"を製造し、この車両は1950年から1970年に老朽化により退役するまで運用された。また、オランダ海兵隊は2003年よりHippo BRVに類似したレオパルト1戦車ベースのBRVを"BullDog BAV"の名称で装備している。

 LVTR／AAVR 
Landing　Vehicle　Tracked　Recovery、「装軌式回収上陸車」の略で、水陸両用車両部隊に随伴する装甲回収車として海岸及び陸上での回収作業と車両整備作業を行うための車両で、アメリカのLVTP-5およびLVTP-7水陸両用装甲車の派生型として開発された。

両車とも折り畳み式のクレーンおよび牽引用ウインチと発電機（溶接機などの電源として用いられる）、エアコンプレッサーなどの回収・整備機材を搭載しており、基体車両と同じく水上/海上航行が可能である。

1985年に「LVTP」の制式記号は「AAV（Amphibious　Assault Vehicle：水陸両用強襲車）」に改められたため、それに伴って「LVTR」の制式記号も「AAVR（Amphibious　Assault Vehicle　Recovery：水陸両用強襲回収車）」に改称されている。

 主な装甲回収車 
（）は基になった車輌
運動公園前駅（うんどうこうえんまええき）は青森県弘前市大字豊田2丁目にある、弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 03。

かつては冬季に休業していたが、周辺が開発されたため通年営業となった。

 歴史 
 1977年（昭和52年）9月10日：開業。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。弘前東高前方の弘前市運動公園に直接通じる出入口付近に待合室と乗車券発売所があるが閉鎖されている。無人駅であるが、かつては弘前市運動公園での行事開催日に駅員が派遣されていたこともある。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年1822012年1942013年2122014年1982015年2002016年1912017年2472018年1292019年1362020年2122021年179

 駅周辺 
 弘前市運動公園
 青森県武道館
 弘前市運動公園野球場
 サンライフ弘前
 弘前市立豊田小学校
 健生病院
 オフィス・アルカディア
 弘前医療福祉大学
 弘前脳卒中救急医療センター
 いとく アルカディア店
 ドン・キホーテ 弘前店

 バス路線 
 弘南バス
 城東安原線
 アルカディア入口・安原入口方面 マックスバリュ安原店行
 アルカディア入口・川先南口・小比内団地・城東中央4丁目・弘前駅城東口方面 さくら野弘前店行

 隣の駅 
 弘南鉄道
 弘南線
 弘前東高前駅（KK 02） - 運動公園前駅（KK 03） - 新里駅（KK 04）
館田駅（たちたえき）は青森県平川市館田中前田にある、弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 05。難読駅名である。

 歴史 
 1927年（昭和2年）9月7日：路線と共に開業。
 1974年（昭和49年）10月1日：業務委託化。
 1984年（昭和59年）7月1日：貨物取扱廃止。
 1997年（平成9年）8月25日：午後1時40分ごろ、駅構内のポイント付近で上下列車が正面衝突し、32人が重軽傷を負う事故が発生。当駅で列車交換する上り列車の運転士が考え事をしていて下り列車の到着を忘れ、そのまま赤信号を見落として出発したため発生した事故で、のちに運転士は業務上過失往来危険等により執行猶予付き有罪判決を受けた。
 2006年（平成18年）4月1日：業務委託廃止、無人化。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。トイレは駅前に男女共用の汲み取り式トイレが設置されていたが、現在は撤去されている。

 のりば

番線路線方向行先駅舎側■弘南線上り弘前方面反対側下り黒石方面
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年1642012年1702013年1882014年1722015年1642016年1802017年184

 駅周辺 
農村部に位置するため、水田がすぐに見える。
 青森県道104号館田停車場線
 館田温泉 
 JA津軽みらい低温農業倉庫

 バス路線 
 平川市循環バス
 杉館・松崎線
 岩館・大坊線

 隣の駅 
 弘南鉄道
 弘南線
 新里駅（KK 04） - 館田駅（KK 05） - 平賀駅（KK 06）
平賀駅（ひらかえき）は青森県平川市本町北柳田にある、弘南鉄道弘南線の駅。駅番号はKK 06。平川市の代表駅である。

弘南鉄道の創業者で初代社長であった菊池武憲が所有する水田の一角に開設され、周辺に商店などが集積して市街地が形成された。

 歴史 
 1927年（昭和2年）9月7日：開業。
 1948年（昭和23年）
 7月1日：電化。
 月日不明：津軽尾上駅構内にあった弘南機関区が当駅に移転。
 1962年（昭和37年）9月7日：2代目駅舎を新築し、地下に平賀農協と共同経営のスーパーマーケットを開設。
 1984年（昭和59年）7月1日：貨物取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）10月1日：出改札業務を委託。
 1986年（昭和61年）：3代目駅舎を新築。
 1993年（平成5年）12月20日：自動券売機を2台導入。
 1994年（平成6年）1月31日：出改札業務の委託を解除。
 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。
 2007年（平成19年）6月12日：当駅構内の黒石寄りで脱線事故発生。以降、2番線の使用を停止。
 2017年（平成29年）10月6日：発車メロディが平川市民歌に変更。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線および留置線を有する地上駅。2番のりばは脱線事故発生以来使用停止となっており行き違いは行われない。
 のりば
番線路線方向行先1■弘南線上下弘前・黒石方面 

 備考
 社員配置駅（駅長・助役配置）。弘南線の運行管理（指令）を行う駅であり、構内には車両管理所・電気管理所・変電所・保線管理所がある。
 弘南鉄道本社、津軽みらい農業協同組合との複合施設である（合築駅）。出札窓口・自動券売機・売店がある。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年1,0102012年1,0372013年1,0682014年9902015年9722016年9662017年916

 駅周辺 

 バス路線 
 平川市循環バス
 新屋・尾崎線
 唐竹・広船線
 杉館・松崎線
 岩館・大坊線
 金屋線 （月曜・水曜・金曜のみ運行）
 日沼線 （火曜・木曜・土曜のみ運行）
 新屋・尾崎地区直通バス （土曜・日曜・祝日・休校日は運休、冬期のみ運行）
柏農高校前駅（はくのうこうこうまええき）は、青森県平川市にある弘南鉄道弘南線（田んぼ鉄道）の駅である。駅番号はKK 07。

青森県立柏木農業高等学校が旧・平賀町中心部から移転したのに合わせて開設された。

 歴史 
 1980年（昭和55年）6月23日：開業。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。終日無人駅の扱いであるが、ホーム上には乗車券発売所が設置されている。

待合室は高校生や沿線住民の手により赤色に塗装され、窓には岩木山が描かれている。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年2412012年2292013年2142014年2282015年2472016年2382017年215

 駅周辺 
 青森県立柏木農業高等学校
 平川市循環バス「柏農高校前」停留所（新屋・尾崎線）

 隣の駅 
 弘南鉄道
 弘南線
 平賀駅（KK 06） - 柏農高校前駅（KK 07） - 津軽尾上駅（KK 08）
津軽尾上駅（つがるおのええき）は、青森県平川市にある弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 08。

 歴史 
 1927年（昭和2年）7月1日：開業。
 1950年（昭和25年）7月1日：当駅 - 弘南黒石駅間開業に伴い中間駅となる。
 1979年（昭和54年）
 7月1日：貨物取扱廃止。
 9月7日：駅舎新築。
 1980年（昭和55年）9月10日：業務委託化。
 2002年（平成14年）：東北の駅百選に選定される。
 2007年（平成19年）3月31日：駅舎に併設していた弘南生協尾上店が閉店。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。列車交換が可能な構造だが定期列車では行われていない。

 のりば

番線路線方向行先駅舎側■弘南線下り黒石方面反対側上り弘前方面
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 備考
 当駅を発着する列車は右側通行となっている。
 平日の7時00分から11時00分まで委託駅員が配置され、硬券も発売している。駅員配置・無配置時間では解放区域が異なる。
 2021年7月1日より、構内に利用者が演奏できるエレクトリックアコースティックギターが設置されている（ストリートピアノに倣い、「ストリートギター」と称する）。当初は（同年8月までの）2ヵ月間限定となっていたが、設置を延長することが決定した。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年4402012年4612013年4422014年3952015年3812016年3932017年416

 駅周辺 
 尾上地域福祉センター（尾上児童館）
 尾上タクシー 本社
 尾上郵便局
 清藤氏書院庭園
 黒石警察署 尾上駐在所
 生涯学習センター（尾上図書館）
 盛美園
 津軽みらい農業協同組合 尾上支店・尾上西支店・東支店 （店舗内店舗）
 東奥信用金庫 尾上支店 
 平川市立尾上中学校
 平川市役所 尾上総合支所 （旧・尾上町役場）
 大和温泉（駅前温泉）
 青森県道106号尾上停車場線

 バス路線 

 尾上駅前
 弘南バス
 日沼経由 弘前バスターミナル線
 高賀野経由 黒石営業所線
 平川市循環バス
 金屋線 （月曜・水曜・金曜のみ運行）
 金屋センター行
 平賀駅前行
 日沼線 （火曜・木曜・土曜のみ運行）
 日沼西口行
 平賀駅前行
尾上高校前駅（おのえこうこうまええき）は、青森県平川市にある弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 09。

青森県立尾上総合高等学校の開校に併せて設置され、同校の開校日に開業した。

 歴史 
 1999年（平成11年）4月1日：開業。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅である。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年1502012年1032013年872014年1132015年1502016年1582017年169

 駅周辺 
 青森県立尾上総合高等学校
 さとちょう 尾上店

 隣の駅 
 弘南鉄道
 弘南線
 津軽尾上駅（KK 08） - 尾上高校前駅（KK 09） - *田んぼアート駅（KK 10） - 田舎館駅（KK 11）
 *:田んぼアート駅は、一部列車が通年で通過する。また、冬季間は全列車が同駅を通過する。
境松駅（さかいまつえき）は、青森県黒石市境松にある弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 12。

 歴史 
 1950年（昭和25年）
 7月1日：開業。
 10月24日：業務委託駅化。
 1954年（昭和29年）1月1日：業務委託会場、終日無人駅化。
 1997年（平成9年）7月31日：旧駅舎解体、新駅舎竣工。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年492012年552013年622014年672015年552016年462017年43

 駅周辺 
 青森県農業大学校
 黒石市バイオ技術センター
 弘南バス「境松」停留所（黒石 - 川部線）

 隣の駅 
 弘南鉄道
 弘南線
 田舎館駅（KK 11） - 境松駅（KK 12） - 黒石駅（KK 13）
黒石駅 (青森県)

黒石駅（くろいしえき）は、青森県黒石市にある、弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 13。
同線の終着駅である。

なお、当地にはかつて、弘南鉄道の黒石駅とは別に国鉄黒石線黒石駅が存在し、両駅は隣接していた。この項では、一部国鉄黒石駅についても合わせて述べる。

 歴史 
当地で先に開業したのは黒石線であり、駅開設も国鉄黒石駅が先で、後から到達した弘南鉄道の駅は当初弘南黒石駅を名乗った。国鉄黒石線が弘南鉄道に譲渡された際、弘南黒石駅へ統合することとなり、（国鉄）黒石駅は廃止された。その後に弘南黒石駅が黒石駅へ改称している。

 年表 

 1912年（大正元年）8月15日：鉄道院黒石軽便線の黒石駅が開設。
 1936年（昭和11年）4月14日：国鉄黒石駅改築落成。
 1950年（昭和25年）7月1日：弘南鉄道の弘南黒石駅が開設。
 1984年（昭和59年）
 1月31日：国鉄黒石駅の荷物扱い廃止。
 11月1日：日本国有鉄道黒石線が弘南鉄道へ転換。弘南黒石駅への連絡線を建設して国鉄黒石駅廃止、弘南黒石駅に統合。業務委託駅化、自動券売機新設。
 1986年（昭和61年）4月1日：駅舎新築。駅名も弘南黒石駅から黒石駅に改称。
 1998年（平成10年）4月1日：黒石線廃止。

 駅構造 
頭端式1面2線の地上駅。ほとんどの列車は1番線から発車する。

黒石線が乗り入れていた時代は2面4線の形態で4番線に発着。3番線は留置線扱いだった。構内には黒石線の車両が使用した検車庫がそのまま残されている。

2014年（平成26年）現在、黒石線車両が使用した給油スタンドは撤去され、駐輪場となっている他、黒石線ホームは自由に立入可能となっている。また、ホームの一部もトイレ増設に伴い、改良されている。

 のりば
番線路線行先1・2弘南線弘前方面

 備考
 社員配置駅。出札窓口と自動券売機が1台設置されている。
 かつての国鉄黒石駅は、現在の駅の北側に数十mの位置に併行して存在していた。1面1線で駅舎はホームに直結していた。他に機回り線や貨物ホームがあった。廃止後駅施設は解体され、区画整理を経て葬儀場や住宅が建てられた。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年1,7752012年1,7612013年1,7942014年1,6922015年1,6592016年1,6122017年1,594

 駅周辺 
弘南鉄道は黒石駅に隣接する2千㎡余の土地を所有しており、この土地にコープあおもり黒石店（旧・弘南生協黒石店）があったが、赤字や老朽化等に伴い、2020年6月に閉店、同年12月中旬までに解体された。

 青い森信用金庫黒石支店
 青森みちのく銀行黒石支店
 青森県立黒石高等学校
 黒石市産業会館（黒石観光協会）
 黒石市民文化会館（黒石公民館）
 黒石市役所
 黒石税務署
 黒石郵便局
 中町こみせ通り（重要伝統的建造物群保存地区：いわゆる「雁木造」の建物）
 スポカルイン黒石
 津軽みらい農業協同組合黒石支店
 ハローワーク黒石
 青森みちのく銀行黒石内町支店
 御幸公園
 ユニバース黒石駅前店
 青森県道270号黒石停車場線
 青森県道38号五所川原黒石線

 弘南バス黒石駅前案内所 

黒石駅前案内所（くろいしえきまえあんないしょ）は、黒石駅前にある弘南バスの案内所であった。
 2023年4月11日より火曜日・木曜日を定休日として営業していたが、5月10日で閉鎖した。

 停車路線 
 弘南バス
 青森 - 黒石線
 弘前 - 黒石・南高校線
 黒石 - 弘前線 （豊蒔・高田経由） 弘前・聖愛高校線
 黒石 - 板留 - 虹の湖公園線
 黒石 - 大川原線
 黒石 - 浪岡 - 高野線 （本郷経由）
 黒石 - 川部線
 黒石市回遊バスぷらっと号
 厚生病院線
 ちとせ線
 アクロスプラザ線・右回り
 アクロスプラザ線・左回り
 東線・右回り
 東線・左回り

 構造 
 建物左側（線路側）は黒石観光協会が運営する黒石観光案内所、右側が黒石駅前案内所となっている。なお、以前黒石観光案内所が入居していた部分には弘南観光黒石営業所があったが、弘南バス旧本社一帯の区画整理が終了したため、2008年7月1日に弘南観光本社と統合する形で閉店した。

 案内所内には出札窓口、待合室、自動販売機、トイレがある。
 出札窓口営業時間内に限りバス入線・発車の際には案内放送がある。
 のりばは乗車用1・2番のりばがあり、黒石駅前に降車用停留所がある。乗車用のりばの指定なく、到着順の停車となる。
 駅前ロータリーの一部は弘南バスの車両待機所となっている。
 2023年2月より、ICカードのMegoIcaの黒石地区の販売拠点となっていた。
黒石駅（くろいしえき）
 黒石駅 (青森県) - 青森県黒石市にある弘南鉄道弘南線の駅。
 黒石駅 (愛媛県) - 愛媛県新居浜市にあった住友金属鉱山下部鉄道の駅。
 黒石駅 (熊本県) - 熊本県合志市にある熊本電気鉄道菊池線の駅。

黒石駅（フッソクえき）
 黒石駅 (ソウル特別市) - 大韓民国ソウル特別市にあるソウル地下鉄9号線の駅。
新里駅 (青森県)

新里駅（にさとえき）は青森県弘前市大字新里字東里見にある、弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 04。

 歴史 

 1927年（昭和2年）9月7日：開業（停留所）。
 1951年（昭和26年）9月18日：停車場に格上げ。
 1959年（昭和34年）7月15日：貨物取扱を開始。
 1968年（昭和43年）10月3日：業務委託化。
 1971年（昭和46年）10月1日：貨物取扱を廃止。
 1972年（昭和47年）7月1日：業務委託廃止、無人化。
 1973年（昭和48年）4月1日：業務委託再開。
 1987年（昭和62年）11月16日：業務委託廃止、無人化。
 2011年（平成23年）11月：駅舎改築。

 駅構造 
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。列車交換が可能な構造だが、定期列車では行われていない。無人駅である。

 のりば

番線路線方向行先駅舎側■弘南線下り黒石方面反対側上り弘前方面
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

 利用状況 
1日乗降人員推移 年度1日平均人数2011年812012年822013年832014年952015年872016年772017年72

 駅周辺 
 福士病院
 JAつがる弘前豊田ライスセンター
ブリロ（ブリロ・パッド、Brillo Pad）はアメリカの食器洗いパッド。合成洗剤を含んだスチールウールでできている。1913年に商標を取得し、1917年以降ブリロ・マニュファクチャリング社が生産販売した。1930年から、別々に洗剤とスチールウールを箱に入れる形態からスチールウールに洗剤をあらかじめ入れておく形に変え、全米の家庭で親しまれた。近年はチャーチ・アンド・ドワイト社（Church & Dwight Co., Inc.）が販売している。

1960年代初め、ポップアートの旗手・アンディ・ウォーホルはその有名な外箱を模して木の板で彫刻『ブリロ・ボックス』を製作した。

哲学者・美学者アーサー・ダントーはウォーホルのこの作品をポップアートならびに現代の芸術状況そのものを指し示すものとして捕らえ、論文『ブリロ・ボックスを越えて』(Beyond the Brillo Box)を書いた。
文学部（ぶんがくぶ）あるいは人文学部は、「人間の生み出した文化」もしくは「人間そのものとしての在り方」についての教育・研究を行う学部である。学位は主に学士（文学）など。

 教育研究 
文学部では「人間が作り出してきた文化について、地域や時代、領域を超えて研究対象を探索し、さまざまな方法を用いて研究」する。多様な人文科学領域を対象とし、現地調査やフィールドワークを行う分野もある。いずれの分野にせよ、共通して「人間とは何か」「この世界にはどのような意味があるのか」といったテーマに取り組んでいる。文学部の学生は、自分が学びたいことを自覚して入学する学生が多いとされる。
主な専攻分野
文学部には明治以来、「哲学・史学・文学」の三つの分野を柱にした学科が置かれてきた。哲学分野には教育学、心理学、社会学などの学科があり、史学には日本史、東洋史、西洋史、考古学など、文学には国文学（日本文学）、英米文学、ドイツ文学、フランス文学、中国文学などの学科がある。これら独立性の高い多くの学科が並存するというのが、文学部の一般的な姿である。

現在では、主に思想・歴史・言語文化・行動科学の4領域を扱い、下記のような分野を専攻できる。ただし、実際の教育及び研究領域は、大学により大きく異なる。

 思想 - 哲学、倫理学、美学、芸術学、宗教学 など
 歴史学 - 日本史、東洋史、西洋史、考古学、美術史学など
 言語文化 - 日本文学、英文学、フランス文学、ドイツ文学、中国文学、言語学など
 行動科学 - 心理学、社会学、教育学、文化人類学など
 その他 - 地理学、図書館情報学、新聞学など

近年の動向
2005年に上智大学が文学部から一部専攻を独立させ「総合人間科学部」を設立した例に見られるように、近年は行動科学系の分野は別個の学部として設置されることが多い。また宗教学も文学部内で研究・教育されることが多いが、。國學院大學は、創立120周年を際に、文学部神道学科を「神道文化学部」として改組拡充して開設した。

社会の変化に伴ってそれぞれの学問分野で扱う領域が拡大し、従来の学科の枠を超える研究が盛んに行われるようになり、創作を志したり、演劇や映像の分野を志向する者も増えている。それらの課題に対応する形で、以下の動きが活発になってきた。

 １学科多専修方式 - 学科を人文社会学科や総合人文学科など一つにまとめ、その中に文学、史学、教育学、心理学などの多様な専修や専攻を置く。入試は学科一括募集とし、１年次は専修を選ぶための導入教育を行い、２年次から専修に分かれるシステムを採る大学が多い。
 少数学科多専修方式 - 既存学科を哲学・思想系、史学系、文学・語学系など系統ごとに大括りにして、従来の学科を再編成し、専修や専攻として置く。
 副専攻方式 - ほかの学部でも急速に増えているシステムで、主専攻以外に、もう一つ専攻を決めて学ぶ。「ダブルメジャー」とも呼ばれる。一つは、自分の所属以外の学科の中から副専攻を選ぶパターン。もう一つ、学科間の学際的領域を副専攻用のコースとして設けるパターンがある。

 進路・キャリア 
文学部の学びを通じて、論理的な思考力や語学力、コミュニケーションスキル、人間と社会について深く理解する力などが養われる。「文学部は就職に不利」というイメージもあるが、就活において文学部が極端に不利になる状況はない。法政大学の場合、2011年度の文学部の就職率は他の文系学部と比べても遜色がなかった。

文学部で学ぶ専門知識を直接活かせる職業としては、教職・学芸員・図書館司書などがある。

 通信制の文学部 
通学生と比較して学費が安くなっている。Eラーニングとスクーリングを併用する教育制度を設けている。スマートフォンによるオンライン学習に特徴がある。
 慶應義塾大学文学部（慶應義塾大学通信教育課程）
 法政大学文学部（法政大学通信教育部）
 聖徳大学文学部
 佛教大学文学部

 文学部を持つ日本の大学 

 国立 

なお、筑波大学では人文・文化学群、金沢大学では人間社会学域の人文学類が文学部に相当する。

 公立 
 大阪公立大学
 北九州市立大学
 京都府立大学
 熊本県立大学
 群馬県立女子大学
 都留文科大学

 私立 

 人文学部を持つ日本の大学 
 人文学部を持つ日本の大学を参照。

 文化学系学部を持つ日本の大学 

 公立 
 愛知県立大学（日本文化学部）
 尾道市立大学（芸術文化学部）
 高知県立大学（文化学部）

 私立 
 札幌大学（文化学部）（2013年に学生募集停止）
 駿河台大学（現代文化学部）
 明星大学（日本文化学部）（2005年に学生募集停止）
 早稲田大学（文化構想学部）
 同志社大学（文化情報学部）
 京都産業大学（文化学部）
 比治山大学（現代文化学部）

 近接する学部 
 神学部
 仏教学部
 学芸学部
 文芸学部
 教育学部 - 文教育学部
 外国語学部
 法文学部
 人文学部
 教養学部 - 文理学部
 心理学部
 人間科学部
 人間文化学部
 国際文化学部

 文理学部 
文理学部とは、文と理の融合を特色とした学部を指す。国立大学では1949年5月31日に国立大学設置法に基づき設置された新制大学69校中、弘前、山形、茨城、埼玉、富山、信州、静岡、神戸、愛媛、高知、島根、山口、佐賀、鹿児島（以上、発足時）、千葉（1950年4月に学芸学部が教育学部と文理学部分離により設置）の計15大学に設置された。千葉大を除き、戦前期、所在県に旧制高等学校が設置されていた大学であり、職業教育よりも一般教育を主とするリベラルアーツカレッジを目指す米国民間情報教育局（CIE）の意向により設置された。しかし理念的な教育目的の齟齬（教員養成の色が濃く教育学部と重複する、同時に受け持つ一般教育の負担過重）、異なる専門領域の混在の問題から1960年代より理学部、教養部などを分離する改組が進められ1978年の山口大学、島根大学の改組を持って全廃された。公立大学では横浜市立大学に1952年から1995年まで設置されていた。また、私立大学では東京女子大学に1961年から2016年まで設置されていた。現在は日本大学にのみ設置されている。なお、福岡女子大学には国際文理学部が設置されている。

 文理学部を持つ日本の大学 

 私立 
 日本大学

 法文学部 
法文学部とは法律学・政治学・経済学などの社会科学、文学・歴史学・哲学・言語学・社会学・心理学・地理学・考古学等の人文科学の学問領域を含む文系総合学部である。

大正8（1919）年第41回帝国議会で東北帝国大学に法学部を設置する議案が通過したが、その後の貴族院での付帯決議で「法律に偏せず広く人文系の学科を取り入れ、調和のとれた円満な知識人の養成を希望する」とされたことを受けての原内閣での法文学部設置となった。九州帝国大学、京城帝国大学へも設置されていた。

戦後、旧制大学の法文学部をモデルに旧制高等学校を母体として新制大学に設置が進んだ（文理学部の解体）。国立大学としては鹿児島大学、愛媛大学、島根大学の3校が現存する。
大鰐弘前インターチェンジ（おおわにひろさきインターチェンジ）は、青森県南津軽郡大鰐町と弘前市の市町境にある東北自動車道のインターチェンジ。大鰐町・弘前市・板柳町などの最寄りインターチェンジである。

弘前市と南津軽郡大鰐町の境にあるが、平川市の境が近くにあり、東北自動車道が弘前市を通過するのは石川地区のおよそ2 - 3 kmのみである。また、インターチェンジそのものもほとんどが大鰐町にあり、国道7号への接続部分のみ弘前市である。

当ICから松尾八幡平、盛岡方面は、トンネルや急カーブ、急勾配の坂が連続するため、西根ICまで通常の最高速度が80 km/hに制限されている。

 道路 

 本線 
 東北自動車道（51番）

 接続する道路 
 国道7号（石川バイパス）

 料金所 
 ブース数：4

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 周辺 
 弘前市立石川中学校
 弘前市立石川小学校
 温水プールいしかわ
 弘南鉄道大鰐線石川プール前駅
 道の駅ひろさき
 大仏公園
 大鰐温泉
 大鰐温泉駅

 隣 
 東北自動車道
 碇ヶ関IC - 阿闍羅PA - 大鰐弘前IC - 津軽SA - 黒石IC
黒石インターチェンジ（くろいしインターチェンジ）は、青森県黒石市浅瀬石にある、東北自動車道のインターチェンジ。

 道路 

 本線 
 東北自動車道（52番）

 接続する道路 
 国道102号

 料金所 
 ブース数：5

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

 周辺 
 黒石温泉郷
 黒石市立浅瀬石小学校（2020年3月31日閉校）
 田んぼアート（第2田んぼアート）

 隣 
 東北自動車道
 大鰐弘前IC - 津軽SA - 黒石IC - 高舘PA - 浪岡IC
浪岡インターチェンジ（なみおかインターチェンジ）は、青森県青森市浪岡大字長沼にある、東北自動車道のインターチェンジ。

 概要 
黒石方面から青森空港への最寄ICである。IC名は合併前の浪岡町に由来し、同町中心部や五所川原市・鰺ヶ沢町などのアクセスにも利用される。

津軽自動車道は当ICを経由して直接東北自動車道に浪岡JCT（仮称）として接続する計画があるが、国道7号交差点（高速道入口）から当ICまでは基本計画区間のままである。

 道路 

 本線 
 東北自動車道（53番）

 接続する道路 
 青森県道285号浪岡藤崎線（旧国道7号）
 国道7号浪岡バイパス
 津軽自動車道（国道101号浪岡五所川原道路）

 歴史 
 1979年（昭和54年）9月27日 : 東北自動車道開通。
 2002年（平成14年）11月15日 : 津軽自動車道徳才子交差点（現・高速道入口交差点） - 五所川原東ICが開通し、当IC出入口と交差点を介して接続する。

 料金所 
 ブース数：5

 入口 
 ブース数：2
 ETC専用：1
 一般：1

 出口 
 ブース数：3
 ETC専用：1
 一般：2

 周辺 
 大釈迦駅（JR東日本奥羽本線）
 大釈迦郵便局
 青森市立大栄小学校（2022年4月1日廃校）

 浪岡駅

 隣 
 東北自動車道
 黒石IC - 高舘PA - 浪岡IC - 青森JCT - 青森IC
石田駅（いしだえき）

現存
石田駅 (福岡県) - 福岡県北九州市小倉南区にある九州旅客鉄道日田彦山線の駅。
石田駅 (京都府) - 京都府京都市伏見区にある京都市営地下鉄東西線の駅。
電鉄石田駅 - 富山県黒部市にある富山地方鉄道本線の駅。

廃止
石田駅 (山形県) - かつて山形県西村山郡西川村（現・西川町）にあった山形交通三山線の駅。
UボートI型 (U-Boot-Klasse I) は、第二次世界大戦中のドイツ海軍の潜水艦。

 概要 
1919年に締結されたヴェルサイユ条約によって潜水艦の保有および建造を一切禁止されたドイツ海軍は1922年6月に海軍技術会社（IvS）を設立し、外国向けの潜水艦を設計することで技術の温存・発展を図った。

1932年秋になると、ドイツ海軍は再軍備に向けた艦艇建造計画を打ち出し、その中には16隻の潜水艦も含まれていた。そのうち8隻は800t型の航洋型潜水艦であった。これがI型である。

基本的な設計はIvSがスペイン向けに建造したE1型を元にしており、当初はMVBIという秘匿名称で呼ばれていた。当初は32隻が建造される予定だったが、ドイツ海軍が航洋型潜水艦は500t型と1,000t型に集約する方針に転換したため、2隻のみの建造となった。

第二次世界大戦では、数少ない航洋型潜水艦として実戦配備されたが、水中での舵の反応が悪く、タンクの配置が原因でトリム調整が他の型と比べて難しいなど、運用側からの評価は芳しくなかった。2隻とも1940年に戦没した。

 性能諸元 
 全長：72.39m
 全幅：6.21m
 吃水：4.30m
 排水量：水上862ｔ、水中983ｔ
 最大速度：水上18.6kt、水中8.3kt
 兵装：53cm魚雷発射管×6（艦首4、艦尾2　搭載魚雷14本）、105mm単装砲×1、20mm対空機銃×1
 乗員：43名（うち士官4名）

 同型艦 
 U-25：1936年4月6日就役　1940年8月3日 自艦の敷設した機雷に接触して沈没
 U-26：1936年5月11日就役　1940年7月1日 イギリス海軍のショート サンダーランド飛行艇およびフラワー級コルベット「グラジオラス」の攻撃を受け撃沈