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新潟県道23号柏崎高浜堀之内線（にいがたけんどう23ごう かしわざきたかはまほりのうちせん）は、新潟県柏崎市から魚沼市に至る主要地方道（新潟県道）である。1994年以前は新潟県道823号柏崎高浜堀之内線だった。

 概要 
柏崎市の高浜地区から、同市西山町、長岡市南部などを経由して魚沼市堀之内に至る。

長岡市内の信濃川に架かる越路橋は、元々1898年（明治31年）に架橋された信越本線の鉄道橋梁だったものが複線化等に伴うルート変更により払い下げられたもの。改修された上で1959年（昭和34年）に有料道路として供用され（橋長680m）、1967年（昭和42年）2月に県道となり無料化された。しかし近年は老朽化が著しかった上、片側1車線で歩道がなく、増加する交通量に対応しきれなくなったことから、1998年（平成10年）11月に現橋（橋長596m、片側1車線、両側に歩道あり）が開通した。

2004年（平成16年）10月23日に発生した新潟県中越地震により、長岡市濁沢町 - 旧山古志村（現・長岡市） - 小千谷市十二平地区 - 旧堀之内町（現・魚沼市）竜光地区の区間で土砂崩れ・路盤流出が多発した。

 路線データ 

 起点：柏崎市宮川（宮川丁字路、国道352号交点）
 終点：魚沼市堀之内（堀之内庁舎前交差点、国道17号・国道252号交点）

 歴史 
 1954年（昭和29年）1月20日 - 建設省（現・国土交通省）が主要地方道柏崎高浜堀之内線を指定。
 1955年（昭和30年）4月1日 - 新潟県が主要地方道630号柏崎高浜堀之内線を認定。
 1976年（昭和51年）11月1日 - 新潟県が整理番号を630から823へ変更。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、主要県道柏崎高浜堀之内線が柏崎高浜堀之内線として主要地方道に再指定される。
 1994年（平成6年）4月1日 - 整理番号を823から23へ変更。

 路線状況 

 バイパス 
 地蔵トンネル（2006年12月開通）
 大積トンネル（2000年3月供用開始）
 越路バイパス（長岡市来迎寺 - 浦）
 濁沢バイパス
 濁沢トンネル
 白山トンネル
 羽黒トンネル

 重複区間 
 国道116号（柏崎市西山町、和田交差点 - 坂田・鬼王交差点）
 新潟県道393号礼拝長岡線（柏崎市西山町、西山IC - 坂田交差点）
 国道8号（長岡市、大積町一丁目交差点 - 長岡市、大積町二丁目丁字路）
 新潟県道10号長岡片貝小千谷線（長岡市、深沢町交差点 - 長岡市、越路町役場前交差点）
 新潟県道112号来迎寺停車場神谷線（長岡市、来迎寺駅前交差点 - 来迎寺跨線橋南詰）
 新潟県道24号栃尾山古志線（長岡市、羽黒トンネル西詰 - 池谷）
 国道291号（長岡市、古志東竹沢地内）
 新潟県道333号中山竜光堀之内線（魚沼市竜光 地内）

 地理 

 通過する自治体 
 柏崎市
 刈羽郡刈羽村
 柏崎市
 長岡市
 小千谷市
 魚沼市

 交差する道路 
 柏崎市
 国道352号（宮川丁字路）
 刈羽村
 新潟県道73号鯨波宮川線（滝谷丁字路）
 柏崎市
 新潟県道369号黒部柏崎線（西山町西山）
 国道116号（和田交差点 - 坂田・鬼王交差点）
 北陸自動車道西山IC
 新潟県道393号礼拝長岡線（西山IC - 坂田交差点）
 長岡市
 国道8号（大積町一丁目交差点 - 大積町二丁目丁字路）
 国道404号（親沢町交差点、大積トンネル経由区間は沢下条）
 新潟県道72号柏崎越路線（朝日交差点）
 新潟県道10号長岡片貝小千谷線（深沢町交差点 - 越路支所前交差点）
 新潟県道112号来迎寺停車場神谷線（来迎寺駅前交差点 - 来迎寺跨線橋南詰）
 関越自動車道 長岡南越路スマートIC
 国道351号※403号重複区間（浦交差点）
 新潟県道499号山田中潟線（高島町交差点）
 新潟県道498号長岡中之島見附線〈旧17号〉（片田橋交差点）
 国道17号 長岡東バイパス（片田IC）
 新潟県道370号滝谷三和線（片田交差点）
 新潟県道472号村松長倉線（村松町三差路）
 新潟県道515号濁沢種芋原線（濁沢町）
 新潟県道551号虫亀南荷頃線（古志虫亀）
 新潟県道24号栃尾山古志線（羽黒トンネル西詰 - 池谷）
 新潟県道563号南平小平尾線（楢ノ木）
 国道291号（古志東竹沢地内）
 小千谷市
 新潟県道474号竹沢塩谷線（十二平）
 魚沼市
 新潟県道415号茂沢竜光線（竜光）
 新潟県道477号荒谷竜光線（竜光）
 新潟県道333号中山竜光堀之内線（竜光）
 新潟県道84号堀之内インター線（根小屋、関越自動車道 堀之内IC接続）
 新潟県道230号滝之又堀之内線（根小屋）
 新潟県道371号堀之内小出線（堀之内）
 国道17号・国道252号（堀之内庁舎前交差点）
箱根板橋駅（はこねいたばしえき）は、神奈川県小田原市板橋にある、小田急箱根鉄道線（箱根登山電車）の駅である。駅番号はOH 48。

 歴史 
 1935年（昭和10年）10月1日：開業。
 1956年（昭和31年）6月1日：小田原市内線を廃止。
 2006年（平成18年）3月18日：当駅から発着する箱根登山鉄道所属車両（標準軌車両）の運転がなくなる。
 2007年（平成19年）3月18日：PASMO使用開始（簡易PASMO改札機設置）。
 2018年（平成30年）9月30日：新駅舎供用開始。

 駅構造 
単式ホーム1面と島式ホーム1面の計2面2線を有する地上駅。単式ホーム（旧1番線）は有効長が短く、箱根登山鉄道（当時）所有車両専用ホームであったが、同車両の乗り入れがなくなった2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正以降は使用されておらず、現在は閉鎖されている。そのため島式ホームの1・2番線（元2・3番線）のみを使用、事実上1面2線となっている。駅舎との間は跨線橋（階段のみ）で連絡している。

当駅では列車交換が行われ、特急ロマンスカーも運転停車する。

なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては27 mと表記されていたが、2013年の再調査で16 mに訂正されている。

2015年3月14日のダイヤ改正に合わせ当駅に自動接近案内放送が導入され、その際これまでの○番線の表現が小田急と同じ○番ホームに変更された。

 のりば 

ホーム路線方向行先備考 1 箱根登山電車下り箱根湯本・強羅方面強羅方面は箱根湯本乗り換え 2上り小田原・新宿方面新宿方面は小田原乗り換え（一部除く）

また、2006年3月18日までは、以下の番線であった。
番線路線方向行先備考 1箱根登山電車下り箱根湯本・強羅方面箱根登山鉄道車両。 2小田急車両。 3上り小田原・新宿方面箱根登山鉄道車両・小田急車両ともに同じホーム。小田急車両は新宿方面への直通あり。

 利用状況 
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員1998年（平成10年）1,4881999年（平成11年）1,4732000年（平成12年）1,4512001年（平成13年）1,3692002年（平成14年）1,2662003年（平成15年）1,3462004年（平成16年）1,3772005年（平成17年）1,3652006年（平成18年）1,3862007年（平成19年）1,3992008年（平成20年）1,3872009年（平成21年）1,3802010年（平成22年）2,6421,3132011年（平成23年）2,4931,2462012年（平成24年）2,5201,2512013年（平成25年）2,4911,2482014年（平成26年）2,5141,2592015年（平成27年）2,5411,2762016年（平成28年）2,5071,2582017年（平成29年）2,4631,2332018年（平成30年）2,3621,1882019年（令和元年）2,3081,1622020年（令和2年）1,7482021年（令和3年）1,939

 駅周辺 
「箱根」と称するが周辺は小田原市街であり、住宅・商店が広がる。小田原市早川の住宅街にも程近いが、同地にある東海道本線早川駅へは路程で1 kmほど離れる。

 国道1号
 小田原市役所大窪支所
 小田原板橋郵便局
 小田原南町郵便局
 小田原市消防署南分署
 ビーバートザン小田原店
 小田原百貨店板橋店
 板橋地蔵尊
 秋葉山量覚院
 早川
 早川のビランジュ
 箱根ターンパイク 小田原早川出入口
 小田原懐かし横丁
 小田原市郷土文化館別館 松永記念館
 古稀庵 - 山縣有朋の別荘
 石垣山一夜城
 一夜城 Yoroizuka Farm
 箱根モビリティサービス営業所（旧・箱根登山ハイヤー）

 路線バス 
駅前の国道上に「箱根板橋駅」バス停（停留所番号：OH48/112）があり、箱根登山バスと伊豆箱根バスが発着している。箱根方面へは、すべてのバスが箱根湯本駅を経由する。
 箱根方面
 宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根町行（箱根登山） ※ 平日1本のみ芦の湯旧道経由
 宮ノ下・小涌園・元箱根経由関所跡・箱根町行（伊豆箱根）※ 1日1本のみ湯の花ホテルも経由
 宮ノ下・小涌園・元箱根経由箱根園行（伊豆箱根） ※ 1日2本のみ
 宮ノ下・小涌園・早雲山経由湖尻・箱根園行（伊豆箱根） ※ 昼間は大涌谷も経由
 宮ノ下・宮城野・仙石経由仙石案内所・桃源台・湖尻行（箱根登山）
 箱根旧道経由上畑宿行（箱根登山） ※ 1日1本のみ
 小田原方面
 小田原駅東口行（箱根登山・伊豆箱根）

 隣の駅 
小田急箱根
 鉄道線（箱根登山電車）

 各駅停車
 小田原駅 (OH 47) - 箱根板橋駅 (OH 48) - 風祭駅 (OH 49)
ウィルソン株（ウィルソンかぶ）とは、屋久島にある屋久杉の切り株である。豊臣秀吉の命令により京都の方広寺大仏殿（京の大仏）造営の為に 切られたとされる（一説には大坂城造営のためとも）。1587年の秀吉の九州制圧後、秀吉が島津義弘に命じて屋久島の木材の伐採を行ったとされており 、1590年頃に小豆島の大型船11隻が、京都方広寺大仏殿造営のための屋久杉材を大坂へ運んだとされるが、そのうちの1本と思われる。胸高周囲13.8m。

ハーバード大学樹木園のための収集に日本を訪れたイギリス人の植物学者アーネスト・ヘンリー・ウィルソン (Ernest Henry Wilson) 博士により調査され、ソメイヨシノなど多くの桜などの収集とともに1914年に西洋文化圏に紹介され、後年この株の名前の由来となった。縄文杉発見（1966年）の52年前の調査である。

株の中には清水が湧き出ており、内部に祠がある。またこの杉は枝が多く、使い物にならなかった先端部分は、下の沢に放置され、今でも残っている。
周囲は立ち入り禁止区域になっているが、内部には入ることができる。

また博士は1916年に｢The Cherries of Japan｣や｢The Conifers and Taxads of Japan｣の本を執筆し出版され、日本の桜、針葉樹やイチイ科も紹介している。
新潟県道16号新潟亀田内野線（にいがたけんどう16ごう にいがたかめだうちのせん）は、新潟県新潟市東区から同市江南区、中央区を経由して同市西区に至る主要地方道である。

 概要 
新潟市一日市から嘉木の間は、西側の新潟県道2号新潟寺泊線の区間と共に、新潟市郊外を結ぶ環状線の東側の役目を担う。起点側は片側2車線となっており、新潟空港に近い国道113号と交差する下山交差点から国道7号新新バイパス・一日市ICを経由し（この間は県道17号）、一日市IC - 中興野間の市道を介して、県道3号（旧国道7号）と交差する中興野交差点以南が県道16号となる。この下山 - 一日市IC - 中興野 - 新潟空港IC - 江口の間は通称「新潟空港アクセス道路」と呼ばれ、新潟空港と郊外方面への幹線道路を結ぶアクセスルートとなっている。

一日市から南から西に向かって、日本海東北自動車道・新潟空港IC、新潟県道4号新潟港横越線（赤道）、国道49号亀田バイパス・鵜ノ子IC、弁天橋線（新潟市道）、嘉瀬横越線（新潟市道）など、市内の幹線道路をほぼ同心円状に結び、嘉木交差点から道路は引き続き県道2号となった後、16号は「女池嘉木線（めいけ・かぎせん）」としてルートを変えて北上、磐越自動車道の側道区間となる。嘉木 - 新潟中央IC間は、片側2車線一方通行の道路2本で磐越道を挟み込んでいる。新潟中央JCTを大きく迂回して、立体交差する新潟中央ICのランプウェイ先で再び上下線が合流。新潟バイパス・女池IC、県道51号（笹出線）などと交差して、新潟県庁東側から千歳大橋で信濃川を渡ると、今度は西にルートを変えて関屋大橋で関屋分水路を渡り、青山・小針・寺尾・坂井と、かつての砂丘地の麓を経由する国道116号の旧道のさらに旧道である区間を行く。坂井で旧116号の市街地区間と交差して内野町の市街地に入り、JR内野駅前で再び県道2号に合流する。

当初、新潟市江南区嘉木から終点の新潟市西区内野町までは、現在の新潟県道2号新潟寺泊線のルートであったが、1985年（昭和60年）の千歳大橋開通に伴い、現在のルートに変更された。

また、1992年（平成4年）まで新潟市関新二丁目から関屋大川前の間は上下線別ルートであった。千歳大橋方面は現在のルートのままであるが、内野方面へは関新二丁目の交差点を右折、次の関新ガード下交差点を右折し、次の交差点をさらに右折、信濃川沿いを通り、関南町交差点で合流するルートであった。

 路線データ 

 起点：新潟市東区中興野（中興野交差点）
 終点：新潟市西区内野町（内野四ツ角交差点=新潟県道2号新潟寺泊線交点）

 歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道新潟亀田内野線が新潟亀田内野線として主要地方道に再指定される。
 1994年（平成6年）4月1日 - 整理番号を816から16へ変更。

 路線状況 

 バイパス 
 新潟空港アクセス道路（新潟市江南区中興野 - 新潟市江南区江口）
 都市計画道路女池嘉木線（新潟市江南区嘉木 - 新潟市中央区女池）

 通称 

 亀田大通り（亀田駅前交差点 - 鵜ノ子IC）
 女池線（嘉木交差点 - 新光町交差点）
 女池嘉木線（嘉木交差点 - 女池IC）
 小張木関屋線（女池IC - 新光町交差点 - 千歳大橋西詰交差点（ - 関屋金衛町一丁目交差点））
 旧電車通り（千歳大橋西詰交差点 - 青山道下交差点）
 弥彦街道（青山道下交差点 - 内野四ツ角交差点）

 重複区間 
 新潟県道5号新潟新津線：新潟市江南区東船場（ゆきよし交差点 - 亀田駅前交差点）
 国道116号・国道289号：新潟市中央区新光町 - 新潟市中央区関新一丁目

 道路施設 
 千歳大橋
 関屋大橋

 交通量 
24時間交通量（台）　道路交通センサス

 観測地点 平成22（2010）年度 新潟市東区本所 11,629 新潟市江南区鵜ノ子5丁目 24,920 新潟市中央区女池上山2丁目 47,873 新潟市中央区関南町 28,371 新潟市西区内野町 11,681
（出典：「平成22年度道路交通センサス」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

 地理 

 通過する自治体 
 新潟市（東区 - 江南区 - 中央区 - 西区）

 交差する道路 
 新潟市東区
 新潟県道3号新潟新発田村上線・新潟県道17号新潟村松三川線（中興野交差点）
 新潟県道290号曽野木一日市線（中興野南交差点）
 日本海東北自動車道（新潟空港IC）
 新潟県道3号新潟新発田村上線（泰平橋西詰交差点）
 新潟県道290号曽野木一日市線（本所交差点）
 新潟市江南区
 新潟県道17号新潟村松三川線（新潟市道を介し、上江口丁字路で接続）
 新潟県道4号新潟港横越線 赤道（丸山交差点）
 新潟県道5号新潟新津線（ゆきよし交差点）
 新潟県道5号新潟新津線（亀田駅前交差点）
 新潟県道101号亀田停車場線（同）
 国道49号 亀田バイパス（鵜ノ子IC）
 都市計画道路弁天線（工業団地交差点）
 新潟県道2号新潟寺泊線（嘉木交差点）
 新潟市中央区
 磐越自動車道（新潟中央IC・太右衛門新田交差点）
 新潟県道290号曽野木一日市線鳥屋野潟公園線・ビッグスワン通り（同）
 国道8号 新潟バイパス 女池IC）
 新潟市道紫竹山鳥屋野線 紫鳥線（女池上山交差点）
 新潟県道51号新潟黒埼インター笹口線 笹出線（出来島交差点）
 新潟県道1号新潟小須戸三条線 小須戸線（新光町交差点）
 国道116号（同 - 関新二丁目）
 新潟県道139号関屋停車場線（関新三丁目・第一高校前交差点）
 新潟市西区
 新潟県道42号新潟黒埼インター線（青山道下交差点）
 新潟県道44号新潟燕線（坂井輪地区公民館・西区役所前交差点）
 新潟県道382号寺尾停車場線（坂井輪地区公民館・西区役所前交差点）
 新潟市道曽和インター信濃町線（坂井交差点）
 新潟県道2号新潟寺泊線・新潟県道140号内野停車場線（内野四ツ角交差点）
新潟県道86号長岡インター線（にいがたけんどう86ごう ながおかインターせん）は、新潟県長岡市を通る県道（主要地方道）である。

 概要 
関越自動車道・長岡ICを起点に、国道8号（長岡バイパス）・国道404号長岡東西道路などを結ぶ道路。IC南側に広がる商工業集積地・新産地区の幹線道路でもある。全線片側2車線となっており、長岡ICはこの県道86号と長岡バイパスのジャンクションを兼ねている。

 路線データ 

 起点 : 長岡市南七日町（長岡IC・国道8号交点）
 終点 : 長岡市新産一丁目（国道404号交点）

 歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道長岡インター線が長岡インター線として主要地方道に指定される。

 地理 

 通過する自治体 
 長岡市

 交差する道路 
 関越自動車道（長岡IC）
 国道8号 長岡バイパス（長岡IC・上り線）
 国道404号（新産三丁目交差点、終点）
インディペンデンス級航空母艦 (インディペンデンスきゅうこうくうぼかん、Independence-class aircraft carrier)は、アメリカ海軍の航空母艦の艦級。第二次世界大戦では、エセックス級航空母艦と共に高速空母任務部隊に配備され、太平洋戦争中盤以降の航空戦で活躍し、連合軍の勝利に貢献した。

 概要 

インディペンデンス級航空母艦は、建造途中のクリーブランド級軽巡洋艦の船体を流用した軽空母である。巡洋艦の軽敏な速力と、十分な排水量を備えていた。特徴としては、巡洋艦の設計として完成されていた船体を流用した改造空母であるため、巡洋艦時代に甲板となるはずであった装甲の上に取り付けるようにして飛行甲板と格納庫が設置されていることである。

インディペンデンス級の開発は、大統領フランクリン・ルーズベルトの海軍建艦計画への関心から始まった。戦争が予想された1941年8月にルーズベルトは、1944年まで新しい航空母艦が建造されないことを知らされ、当時建造途中だった多数の巡洋艦の一部を空母に変更するよう主張した。しかし、海軍は巡洋艦サイズの航空母艦に関するそれまでの研究から、この種の艦には重大な限界があるとし、当初は大統領の提案に難色を示した。しかしながら、1941年12月の真珠湾攻撃後の危機でアメリカ海軍には多くの航空母艦を配備する緊急の必要が生じた。海軍は正規空母のエセックス級の建造を加速すると同時に、1942年1月にはクリーブランド級軽巡洋艦1隻を航空母艦に改装するよう命じた。

改装のための設計を行なってみると、意外にうまくいきそうであることがわかった。1942年2月にはさらに2隻の軽巡洋艦が空母改装を命じられ、3月には3隻、そして6月にも3隻が発注された。
インディペンデンス級は改装も含め全艦がニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で建造された。1943年の1月から11月の間にインディペンデンス級9隻が揃い、エセックス級とともに太平洋における空母戦闘群の主力となる。特に8隻のインディペンデンス級が参加した1944年6月のマリアナ沖海戦では、艦上戦闘機の40%および艦上雷撃機の36%を供給し日本海軍の航空勢力を撃退した。

インディペンデンス級の設計は比較的短く狭い飛行甲板および格納庫、右舷側に張り出して設置された小さな艦橋（護衛空母のものとほぼ同サイズ）を特色とした。トップヘビーを軽減するため船体にはバルジが設けられ、中央部で5フィート拡幅された。搭載機数は約30機で、当初は艦上戦闘機、艦上爆撃機、艦上雷撃機各9機の編成であったが、後には戦闘機約24機、雷撃機9機に変わっていった。格納庫は密閉式で、艦載機を積載するには飛行甲板にいったん乗せるしかなく、そのための大型クレーンが艦橋前に設けられた。

インディペンデンス級は短期間での戦力化を主眼としており、能力には限界があった。設計方針が正規空母よりもむしろ護衛空母（補助空母）に近かったにもかかわらず、正規空母と同様に運用された。このため、各種の弊害が生じることとなった。まず船体が小さいため凌波性に問題があり、コブラ台風等では大波に翻弄され船体および艦載機にダメージが及んだ。また、飛行甲板が狭いため艦載機の事故率もやや高かった。装甲も妥協され、弾薬を格納庫等の防護不十分な箇所に保管していたことは1944年10月の「プリンストン」喪失の要因となった。魚雷に対する水線下の防御も不足していた。

ただし、軽巡譲りのスマートな船体と高出力の機関により速力に優れ、そのために高速空母機動部隊の一翼を担うことができた。

 第二次世界大戦後 

「インディペンデンス」は原爆実験に供与され、残りの艦は1947年に退役した。5隻が1948年から53年までに再就役し、「ベロー・ウッド」と「ラングレー」がフランス海軍に供与された。2隻は訓練空母となり、「バターン」は海兵隊航空団を乗せ朝鮮戦争に参加した。

「バターン」「カボット」は1950年代初頭に対潜作戦近代化の改修が行われた。両艦はオリジナルの設計が四本の煙突だったものを二本へと改修された。フランス海軍に供与された艦を除き全てが1954年から56年までに退役し、1959年に航空機運搬艦に再分類された。

フランス海軍に供与された「ベロー・ウッド」「ラングレー」はそれぞれ空母「ボア・ベロー」「ラファイエット」としてインドシナ戦争、スエズ動乱、アルジェリア戦争などに参加した。

「カボット」はスペイン海軍の空母「デダロ」として1967年に再就役し、1989年に退役してアメリカに返還された。その後、艦を保存しようという運動があったものの進展せず、1999年にスクラップ作業が始まり船体部分は2002年に姿を消した。残った艦橋部分についても保存運動が起こったものの頓挫し、結局は取り壊されてしまった。その後ペンサコーラの国立海軍航空博物館が「カボット」の艦橋のレプリカを製作し、展示している。

 同型艦 
+Independence class light aircraft carrier艦名起工進水就役退役その後インディペンデンス1941年5月5日1942年8月22日1943年1月14日1946年8月28日核実験の標的となるプリンストン1941年6月2日1942年10月18日1943年2月25日1944年10月24日戦没ベロー・ウッド1941年8月11日1942年12月16日1943年3月31日1947年1月13日フランス空母「ボア・ベロー」となるカウペンス1941年11月17日1943年1月17日1943年5月28日1947年1月13日スクラップとして売却モンテレー1941年12月29日1943年2月28日1943年6月17日（再）1950年9月15日1947年2月11日1956年1月16日ラングレー 1942年4月11日1943年5月22日1943年8月31日1947年2月11日フランス空母「ラファイエット」となるカボット1942年3月16日1943年4月4日1943年7月24日（再）1948年10月27日1947年2月11日1955年1月21日スペイン空母「デダロ」となるバターン1942年8月31日1943年8月1日1943年11月17日（再）1950年5月31日1947年2月11日1954年4月9日スクラップとして売却サン・ジャシント 1942年10月26日1943年9月26日1943年11月15日1947年3月1日スクラップとして廃棄処分

 登場作品 

 小説 
 『連合艦隊西進す』
 ヨーロッパ情勢の悪化でアメリカ海軍は空母戦力を増強するため建造を進めていたが、政府は参戦に否定的見解を示した事とエセックス級の建造が軌道に乗った事で軽空母の需要が見込めなくなり、建造された8隻を日本に亡命したイギリス本国政府に2隻、日本に6隻売却。
 イギリス本国政府に売却された2隻は改装され「コロッサス級小型空母 」として、日本に売却された6隻は「雲凰型小型空母 」として運用される。
宮之浦岳（みやのうらだけ）は、鹿児島県の屋久島中央部の山である。

標高1,936 mで、屋久島の最高峰であり九州地方の最高峰でもある（九州本土の最高峰は大分県の九重連山・中岳で標高1,791m）。

山域は、ユネスコの世界遺産「屋久島」として登録されている。

 概要 

日本百名山、一等三角点百名山の一つでもあり、西日本では、四国の愛媛県・石鎚山 (1,982 m)、徳島県・剣山 (1,955 m) に次いで、第3の高峰である。山名の由来は、益救神社の建つ湊の集落が宮之浦と呼ばれるようになり、宮之浦集落の山岳信仰（岳参り）の山として登られたことから。

熊毛郡屋久島町内にあり、永田岳 (1,886 m)、栗生岳（1,867 m）とで、屋久島三岳と呼ばれる（栗生岳ではなく黒味岳を屋久島三岳とする例も見られる）。1,000万年以上前に地殻変動によって隆起したといわれており、主に花崗岩で形成されている。

屋久島ではモッチョム岳・愛子岳など麓より見える山を「前岳」、麓より見えない山を「奥岳」と呼んでおり、宮之浦岳は奥岳の一峰で屋久島最高峰である。永田岳を除き、奥岳は海岸沿いの人里からはその姿を望むことができず、山の上か海上からしか見ることができない。

地質は花崗岩からなり、山上では侵食された奇岩が多く見られる。植生は、標高約1600m以上の山頂部はヤクシマダケ（ヤクザサ）にヤクシマシャクナゲ・アセビ・ミヤマビャクシンなどが点在する風衝草原で、その下に屋久杉・ヒメシャラなどの樹林帯が広がる。

長年、宮之浦岳の標高は「1,935 m」とされ、屋久島島内では「いつも曇って見えんでござる」と覚えられてきたが、2001年に国土地理院が標高を測量した結果、それまで最高地点としていた三角点より、南東へ約5.3ｍ離れた岩盤の上が最高地点である事が判明した。これに伴い、同年12月から宮之浦岳の標高は「1,936 m」に改められる事となった。

 登山 

 主な登山ルート 
屋久島では登山道を歩道と呼ぶ。よく歩かれているのが、縄文杉ルートと淀川ルートである。淀川ルートは健脚者なら日帰りも無理ではないが、その他のコースは山中の山小屋に泊まることになる。
 縄文杉ルート（大株歩道）：荒川登山口 - 小杉谷 - 楠川分岐 - ウィルソン株 - 縄文杉 - 新高塚小屋 - 平石 - 焼野 - 宮之浦岳
 淀川ルート：紀元杉 - 淀川登山口 - 淀川小屋 - 花之江河 - 投石平 - 栗生岳 - 宮之浦岳
 楠川歩道：楠川 - 白谷雲水峡 - 辻峠 - 楠川分岐 - … - 縄文杉 - … - 宮之浦岳
 安房歩道：ヤクスギランド - 石塚小屋 - 花之江河 - … - 宮之浦岳
 永田歩道：永田 - 水呑沢 - 岳之辻 - 桃平 - 七ツ渡し - 鹿之沢小屋 - 永田岳 - 焼野 - 宮之浦岳

1970年頃までは、楠川別れから安房川南沢右岸をたどり、石塚集落（廃村）・10km峠を経て花之江河に達する旧安房歩道（石塚歩道）が一般的な登山道だった。深田久弥も、1939年に小杉谷斫伐所（楠川分岐付近）から花之江河を経て宮之浦岳に登ったと『日本百名山』に著している。

現在も国土地理院の地形図にはこの登山道が記されているが、淀川登山口へ至る安房林道の発達、小杉谷事業所の廃止、大株歩道の人気の上昇などにより旧安房歩道は荒廃の一途をたどり、現在では廃道となっている。現在の安房歩道はヤクスギランドから石塚小屋を経て花之江河へ至っている
。

 周辺の山小屋 

いずれも無人の避難小屋である。

 屋久島宮之浦岳流水 
屋久島の山間部の年間降水量は、1万ミリメートルを超えると推測されている。実際に屋久島の山岳の東側中腹のヤクスギランド(1000m)や淀川登山口(1380m)では年間10000㎜以上の雨量がしばしば観測されている。その一方で黒味岳山頂付近(1800m)では年間5000-6000mm程度となっている。宮之浦岳を含む屋久島を流れる河川は1985年（昭和60年）屋久島宮之浦岳流水として名水百選に選定されている。

 周辺の状況 

宮之浦岳周辺の奥岳。

 ギャラリー
岐阜県道・愛知県道14号岐阜稲沢線（ぎふけんどう・あいちけんどう14ごう ぎふいなざわせん）とは、岐阜県岐阜市と愛知県稲沢市を結ぶ主要地方道（岐阜県道・愛知県道）である。愛知県道190号名古屋一宮線交点から岐阜県側起点までは、旧国道22号であった。

 概要 

 路線データ 

 起点：岐阜県岐阜市（城東通3交差点、岐阜県道1号岐阜南濃線・岐阜県道77号岐阜環状線交点）
 終点：愛知県稲沢市（市役所前交差点、愛知県道65号一宮蟹江線・愛知県道133号稲沢祖父江線交点）

 歴史 
 1976年（昭和51年）4月1日 - 建設省（現・国土交通省）が主要地方道に指定。
 1977年（昭和52年）2月28日 - 愛知県道認定。整理番号は瀬戸中津川線（現・国道363号）で使われていた14を転用。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、主要県道岐阜稲沢線が岐阜稲沢線として主要地方道に再び指定される。

 路線状況 

 通称 
 岐阜東通り（岐阜市）
 城東通り（岐阜市）
 美笠通り（笠松町）
 岐阜街道（一宮市、笠松町、岐阜市）
 鮎鮨街道（一宮市、笠松町、岐阜市）
 旧国道22号（一宮市、笠松町、岐阜市）
 西尾張中央道（稲沢市、一宮市）

 重複区間 
 愛知県道136号一宮清須線（愛知県稲沢市石橋）

 道路施設 
 木曽川橋（木曽川）

 地理 
路線途中には木曽川がある。

 通過する自治体 
 岐阜県
 岐阜市
 羽島郡笠松町
 愛知県
 一宮市
 稲沢市

 交差する道路 
 岐阜県道1号岐阜南濃線・岐阜県道77号岐阜環状線（岐阜県岐阜市城東通・城東通3丁目交差点、起点）
 国道21号（岐大バイパス）（国道22号・国道156号 重複）（岐阜県岐阜市東川手・下川手IC）
 岐阜県道175号岐阜岐南線（岐阜県岐阜市西川手・西川手8丁目交差点）
 岐阜県道178号下中屋笠松線（岐阜県羽島郡笠松町美笠通・岐阜工業高校西交差点）
 岐阜県道164号鶉笠松線（岐阜県羽島郡笠松町美笠通・美笠通3丁目交差点）
 岐阜県道154号笠松墨俣線・岐阜県道183号正木岐阜線（岐阜県岐阜市柳津町栄町・栄町西交差点）
 岐阜県道177号下印食笠松線・岐阜県道184号下中笠松線（岐阜県羽島郡笠松町田代・木曽川橋西交差点）
 愛知県道147号西萩原北方線（愛知県一宮市北方町北方宝江新田砂越・北方宝江交差点）
 愛知県道182号里小牧北方江南線（愛知県一宮市木曽川町里小牧山方）
 愛知県道190号名古屋一宮線（岐阜街道、鮎鮨街道）（愛知県一宮市木曽川町黒田沼北ノ切・中起交差点）
 愛知県道193号大垣江南線（愛知県一宮市奥町宮東・奥町宮東交差点）
 愛知県道148号萩原三条北方線（愛知県一宮市奥町神田）
 愛知県道146号奥音羽線（愛知県一宮市開明名古羅・開明交差点）
 愛知県道18号大垣一宮線（愛知県一宮市篭屋・篭屋三丁目交差点）
 愛知県道148号萩原三条北方線（愛知県一宮市篭屋・篭屋交差点）
 愛知県道145号冨田一宮線（愛知県一宮市大和町毛受辻畑・毛受交差点）
 東海北陸自動車道 一宮西IC（愛知県一宮市大和町毛受八法寺）
 東海北陸自動車道 一宮稲沢北IC（愛知県一宮市大和町北高井）
 愛知県道458号一宮弥富線（巡見街道）（愛知県一宮市大和町苅安賀火口上・苅安賀北交差点）
 国道155号（愛知県一宮市大和町苅安賀火口上・苅安賀交差点）
 愛知県道513号一宮西中野線（愛知県一宮市萩原町東宮重東沖・萩原町東宮重交差点）
 愛知県道513号一宮西中野線（愛知県一宮市萩原町東宮重東沖・萩原町東宮重交差点）
 愛知県道136号一宮清須線（美濃街道）（愛知県稲沢市石橋）
 愛知県道136号一宮清須線（美濃街道）（愛知県稲沢市石橋）
 愛知県道121号津島稲沢線（愛知県稲沢市西町・稲沢警察前交差点）
 愛知県道65号一宮蟹江線・愛知県道133号稲沢祖父江線（西尾張中央道）（愛知県稲沢市稲府町・市役所前交差点、終点）

 沿線にある施設など
201系（201けい）とは、201の数値を使用した体系を持つものを指す。

 鉄道車両 
201系を称する日本の鉄道車両
 国鉄201系電車（モハ201形・クハ201形・サハ201形）
 JR北海道キハ201系気動車
 宮城電気鉄道デハニ201形電車
 小田原急行鉄道201形電車
 三信鉄道デニ201形電車
 豊川鉄道サハユニ201形電車
 近江鉄道モハ201形電車
 吉野鉄道モハ201形電車
 阪神201形電車（軌道）
 阪神201形電車（鉄道）
 神戸電気鉄道デ201形電車
 宇部電気鉄道デハ201形電車
 東武ヨ201形貨車
鏡の中のオルゴールはフェアリーテール（花月組）より発売されたアダルトゲームのシリーズである。童話をアレンジした3本の作品が存在する。

 鏡の中のオルゴール ひとつめの物語 THMBELINA 
鏡の中のオルゴール ひとつめの物語 [THMBELINA]はアンデルセンの童話おやゆび姫をベースとしている。

 スタッフ 
 キャラクターデザイン:little
 シナリオ:剛田ピンキー
 音楽:中ノ目 有輝
 主題歌:森においでよ 
 作詞:吉田文
 作曲:Reico
 歌大野まりな
 キャスト
 親指姫:鳩野比奈
 アルトリート:児玉さとみ
 王子:坂野茂
 親指姫の母:中瀬ひな
 国王:村松柳清
 侍女長:鵜乃瀬朱香
 盲目の男:内匠屋

 鏡の中のオルゴール ふたつめの物語 SNOW WHITE 
鏡の中のオルゴール ふたつめの物語 [SNOW WHITE]はグリム童話の白雪姫をベースとしている。

 スタッフ 
 原画:nini
 音楽:中ノ目 有輝
 主題歌:遠い遠い小さな国のお話 
 作詞:吉田文
 作曲:Reico、畠義人
 歌大野まりな
 キャスト
 白雪姫:楠鈴音
 女王:中瀬ひな
 白雪姫の母:児玉さとみ
 老婆:理多
 ジョバンニ:笑顔光
 セバスチャン:白髪太夫

 鏡の中のオルゴール みっつめの物語 Hänsel und Gretel 
鏡の中のオルゴール みっつめの物語 [Hänsel und Gretel]はグリム童話のヘンゼルとグレーテルをベースとしている。

 スタッフ 
 原画:みずき
 音楽:中ノ目 有輝
 主題歌:僕のお姫様! 
 作詞:吉田文
 作曲:Reico
 歌大野まりな
 キャスト
 ヘンゼル:一条和矢
 グレーテル:金田まひる
 魔女:児玉さとみ
愛知県道148号萩原三条北方線（あいちけんどう148ごう はぎわらさんじょうきたがたせん）とは、愛知県一宮市内を結ぶ一般県道である。枝線が存在する。

 概要 

 路線データ 
 起点：愛知県一宮市（国道155号交点）
 終点：愛知県一宮市（国道22号交点）

 沿革 
 1959年（昭和34年）12月15日：認定

 地理 

 通過する自治体 
 愛知県
 一宮市（篭屋、開明、今伊勢町、木曽川町黒田一ノ通り〜六ノ通り、木曽川町門間、木曽川町黒田九ノ通り、木曽川町黒田十二ノ通り、大毛、田所、光明寺、更屋敷、北方町など）

 交差する道路 
 国道155号（一宮市）
 愛知県道145号冨田一宮線（一宮市）
 愛知県道14号岐阜稲沢線（西尾張中央道）（一宮市）

 愛知県道18号大垣一宮線（一宮市）
 東海北陸自動車道尾西IC（一宮市）
 愛知県道146号奥音羽線（一宮市）
 愛知県道193号大垣江南線（一宮市）
 愛知県道175号江南木曽川線（一宮市）
 国道22号（名岐バイパス）（一宮市）
 愛知県道181号光明寺木曽川停車場線（一宮市）
 国道22号（名岐バイパス）（一宮市）
定比例の法則（ていひれいのほうそく、）とは、物質が化学反応する時、反応に関与する物質の質量の割合は、常に一定であるという法則。また化学反応において元素の転換は起こらないので、これは化合物を構成する成分元素の質量の比は常に一定であることも意味する。例えば水を構成する水素と酸素の質量の比は常に1:8である（1Hと16Oのみを考えた場合）。他の例としては、酸化銅(II)を構成する銅と酸素の質量の比が常に4：1であることなどがある。

法則の和名が現象に則さないため、近年では一定組成の法則への名称変更が提唱されている。

 歴史 
1799年にジョゼフ・ルイ・プルースト（Joseph Louis Proust）によって発表された。これに対しクロード・ルイ・ベルトレー（Claude Louis Berthollet）は、鉱物の組成などを例にあげ、化合物を構成する成分元素の比は産地や製法によって変化するとして反対した。当時はまだ混合物と化合物の違いが明確に区別されていなかったため、ベルトレーの考え方が主流であった。プルーストはこれに対し、炭酸銅が鉱物のクジャク石から得られたものも実験室で合成したものも同じ組成を持つことや、酸化銅や酸化スズに2種類のものがあることを示し、組成が変化するように見えるのはこれらの混合物であるためであることを示し反論した。

定比例の法則はドルトンが原子論を提唱する際にその根拠の1つとして発表され受け入れられていった。

しかし、金属間化合物や一部の金属酸化物ではベルトレーの主張したような成分元素の比がある範囲で変化するものも知られており、不定比化合物あるいはベルトレーの名をとってベルトライド化合物と呼ばれている。それに対し定比例の法則に従い、特定の組成しかとらない化合物は、定比化合物あるいはドルトンの名をとってドルトナイド化合物と呼ばれている。

 その後 
定比例の法則も倍数比例の法則も受け入れられるようになっていったが、ドルトンの原子論では、どうしても都合がつかないような状況が生じてくるようになってきた。それが気体反応の法則である。どういうことかというと、例えば窒素1体積と酸素1体積から一酸化窒素2体積が生じる反応において、窒素も酸素ももし原子だとすれば、分割されてしまい、分割できないという原子論の基本に反してしまう。その矛盾を解決したのがアボガドロである。（これ以降の経過は気体反応の法則を参照）
新居浜インターチェンジ（にいはまインターチェンジ）は、愛媛県新居浜市船木にある、松山自動車道のインターチェンジである。

 歴史 
 1991年（平成3年）3月28日 : 土居IC - いよ西条IC間の開通に伴い供用開始。
 2025年（令和7年）2月27日 : 料金所がETC専用になる。

 周辺 
 新居浜市立船木中学校 ひびき分校
 山根公園

 接続する道路 
 愛媛県道47号新居浜別子山線

 料金所 
 ブース数 : 4

 入口 
 ブース数 : 2
 2ブースともETC専用および一般またはETC・サポートの可変式ブース

 出口 
 ブース数 : 2
 2ブースともETC専用および一般またはETC・サポートの可変式ブース

 隣 
 松山自動車道
 土居IC - 入野PA - 新居浜IC - いよ西条IC
岐阜県道94号岐阜美濃線（ぎふけんどう94ごう ぎふみのせん）とは、岐阜県岐阜市と岐阜県美濃市を結ぶ県道（主要地方道）である。この路線は現在欠番路線となっている旧岐阜県道197号三輪早田線と旧岐阜県道282号美濃高富線（一部）を含んでいる。

 概要 

国道256号、長良橋北の長良丘1交差点が起点。起点から東に向かい、しばらく長良川の右岸堤防上を進む。起点付近は堤防内側にも旅館や家が立ち並んでおり、岐阜グランドホテル付近に来て、ようやく長良川が見える。従来は長良丘1交差点の南側にある長良橋北交差点から長良川の川沿いを通るルートであったが、2004年11月15日に長良丘1交差点から岐阜グランドホテル付近の区間で都市計画道路長良古津橋線が開通し、現在のルートに変更された。旧道であった川沿いの道は長良川プロムナードとして一部を除き車両の通行が不可能になっている。岐阜県道77号岐阜環状線の鵜飼い大橋と交差し、バイパス道路の長良川右岸道路（2012年3月31日までは長良川右岸有料道路であり、通行料金が必要であった）を通過し、溝口童子交差点に合流する。以前は、長良古津の鏡岩付近を通過し、岐阜県道93号川島三輪線の藍川橋と交差し、溝口付近で長良川右岸道路と合流するルートであった（実際は大蔵山トンネル付近から分岐していた）が、鏡岩付近は長良川の両側から山がせり出す難所で、同県道も狭いトンネルとなっていること、渋滞も起きやすいことから前述の長良川右岸道路が整備されたため、2015年3月3日の小島山トンネル開通によってこの区間（小島山トンネル付近〜溝口童子交差点）は市道に格下げされている。溝口付近からは長良川から少し離れ、三輪地区を北に向かう。茂地付近からは武儀川右岸（長良川支流）沿いに進む。関市に入り、武儀川を渡る。武儀川から離れ国道418号と交差し、まもなく美濃市に入る。市場交差点を右折、長良川の山崎大橋を渡り、東海北陸自動車道美濃ICと接続する。国道156号の下松森交差点が終点。

 路線データ 
 起点：岐阜県岐阜市長良南町（長良丘1交差点＝国道256号交点）
 終点：岐阜県美濃市松森（下松森交差点＝国道156号交点）
 実延長：23.349 km

 歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道三輪早田線の一部および県道美濃高富線の一部が岐阜美濃線として主要地方道に指定される。

 路線状況 

 バイパス 

渋滞緩和を目的に整備が進められている。かつて有料道路であった長良川右岸道路（1.3km）を含む全長4.6km。2007年（平成19年）3月3日には溝口・向加野区間が開通。同区間は番場山トンネルなどからなる約1km。

2015年（平成27年）3月3日には岐阜市中川原から同市長良古津を結ぶ延長479 mの小島山トンネルを含む1.7 kmの未開通区間が開通し、当県道全線が2車線として供用された。

 別名 
 長良川百日紅街道（岐阜市、山県市、美濃市）

 重複区間 
 岐阜県道290号上野関線（美濃市 市場交差点 - 極楽寺交差点）

 道の駅 
 道の駅むげ川（関市）

 地理 

 通過する自治体 
 岐阜県　
 岐阜市 - 関市 - 美濃市

 交差する道路 
 国道256号・岐阜県道163号墨俣合渡岐阜線（岐阜市 長良丘1交差点）
 岐阜県道77号岐阜環状線（岐阜市 鵜飼い大橋北交差点）
 岐阜県道93号川島三輪線（岐阜市 加野西畑北交差点）※立体交差で接続
 岐阜県道201号溝口下白金線（岐阜市 岐関大橋西交差点）
 岐阜県道79号関本巣線（岐阜市 春近古市場南交差点）
 岐阜県道93号川島三輪線バイパス（岐阜市 三輪宮前交差点）
 岐阜県道93号川島三輪線（岐阜市三輪）

 国道418号（関市 高野交差点）
 岐阜県道290号上野関線（美濃市 市場交差点、極楽寺交差点）
 東海北陸自動車道美濃IC
 国道156号（岐阜県道281号関美濃線重複）（美濃市 下松森交差点）
岩井健浩

岩井 健浩（いわい たけひろ、1968年1月14日 - ）は、TBSテレビの社員で、同局元アナウンサー、テレビプロデューサー。

長崎県佐世保市生まれ。TBSテレビ情報制作局情報1部チーフプロデューサー。慶應義塾高等学校、慶應義塾大学法学部法律学科卒業。ダイビングが得意でライセンスを持つ。

 略歴・人物 
1990年4月、TBS（旧法人）にアナウンサー26期生として入社。同期は有村美香、渡辺真理、田中宏明。

主に報道・情報番組を担当。週末アシスタントを務めた『JNNニュースの森』では一時期、ディレクターも兼務していた。その後は取材 ・ レポートなど外回りの仕事が多かった。2011年9月30日の『Nスタ』（関東ローカルパート）でスタジオに登場し、当日をもって番組を卒業するとともに、今後は朝の番組（後述）のプロデューサーを務めることを明かした。

 出演番組 
 TBS系列夕方のニュース番組
 JNNニュースの森（1996年10月 - 2005年3月、テレビ）週末版サブ＆スポーツキャスター、ディレクター
 イブニング・ファイブ（2005年 - 2009年、テレビ）ニュースレポーター
 総力報道!THE NEWS（2009年 - 2010年、テレビ）取材キャスター
 イブニングワイド（2009年 - 2010年、テレビ）取材キャスター
 Nスタ（2010年 - 2011年、テレビ）取材キャスター
 JNNスポーツ&ニュース（テレビ）
 はなまるマーケット（1997年、テレビ）リポーター
 エクスプレス（テレビ）リポーター
 サンデージャポン（不定期、テレビ） - 『総力報道!THE NEWS』などの取材映像の流用で出演したことがあった。「サンジャポジャーナリストの憧れ」とされており、『サンデージャポン』の取材を受けたこともある。

 制作番組 
みのもんたの朝ズバッ! → 朝ズバッ!（チーフプロデューサー ）
サイパン級航空母艦(Saipan class aircraft carrier)は、アメリカ海軍の航空母艦の艦級。

 概要 
ボルチモア級重巡洋艦の船体を流用して建造された軽空母。同じく巡洋艦の船体を流用して建造された軽空母としてはインディペンデンス級があるが、重巡船体をベースとしたサイパン級は軽巡船体を流用したインディペンデンス級よりも4,000トンほど大型であり、航空機搭載数や対空砲の門数も多かった。大型空母に準ずる装甲を備えていたほか、大戦末期に建造された空母ということで竣工時から重量が増した新型艦上機の発着艦に対応しており、本級は大戦期の軽空母としては優れた能力を持っていたといえる。

しかし、本級は2隻とも終戦後の完成となったため空母としてはほとんど活躍できず、大戦中の各作戦に参加したインディペンデンス級よりも知名度は低い。

後にそれぞれ航空機運搬艦(AVT)、通信中継艦(AGMR)、指揮艦(CC)に艦種変更される。通信中継艦として改修された際、両艦とも甲板上に衛星通信用の巨大なアンテナが林立する姿となった。

 同型艦 
 艦名 起工 進水 就役 退役 サイパンCVL-48/AVT-6/AGMR-21944年7月10日1945年7月8日1946年7月14日1970年1月14日ライトCVL-49/AVT-7/CC-2''1944年8月21日1945年9月1日1947年2月9日1970年5月27日
岐阜県道52号白鳥板取線（ぎふけんどう52ごう しろとりいたどりせん）とは、岐阜県郡上市白鳥町と岐阜県関市板取を結ぶ主要地方道（岐阜県道）である。路線中の板取白谷から板取三洞までの23.5kmは板取街道（別名：アジサイロード）と呼ばれ、1986年（昭和61年）に「日本の道100選」に選ばれた。

 概要 
2006年（平成18年）5月26日より、土砂崩れのため郡上市大和町内ヶ谷地内（約16km）が全面通行止めになっていたが、
現在（2013年（平成25年）10月31日現在）は通行可能となっている。
通行不可能だった頃は、板取方面から登ると、郡上市大和町との境界付近で巨大なコンクリートの塊でバリケードが築かれていた。

岐阜県道52号は1993年（平成5年）3月31日まで岐阜白鳥線であり、岐阜市から板取村（現在は関市）までの昇格前の国道256号も岐阜県道52号であった。

 路線データ 
 起点：岐阜県郡上市白鳥町向小駄良（国道158号交点）
 終点：岐阜県関市板取舟渡（国道256号交点）
 実延長：50.421km

 歴史 
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道白鳥板取線が白鳥板取線として主要地方道に指定される。

 路線状況 

 別名 
 板取街道（郡上市、関市）
 あじさい街道（郡上市、関市）

 重複路線 

 岐阜県道61号大和美並線（郡上市大和町）

 地理 

 通過する自治体 

 岐阜県
 郡上市
 関市

 主な接続道路 
 国道158号（郡上市白鳥町）
 岐阜県道61号大和美並線（郡上市大和町）
 東海北陸自動車道 ぎふ大和IC（郡上市大和町）
 岐阜県道315号白山内ヶ谷線（郡上市大和町）
 国道256号（関市板取）
岡田泰典

岡田 泰典（おかだ やすのり、1962年4月15日 - ）は、元アナウンサー。元TBSアナウンススクール校長。TBSテレビ元人事労政局員。

大阪府大阪市出身。大阪府立住吉高等学校、筑波大学芸術専門学群視覚伝達デザイン専攻卒業。

 来歴・人物 
子供の頃はやんちゃな性格で物作りが好きで細かい細工に興味を持ち、夢は宮大工だった。何かを発表することも好きで文化祭で張り切るタイプだった。

大学生時代、筑波の国際科学技術博覧会（科学万博）会場でTBS現地コーディネーターのアルバイトをしており、このこともあってTBSを受験。毎日が文化祭のようで楽しく思えて物作りが好きだったことから番組セットを制作する一般職希望だったが、TBS内の廊下で当時のアナウンス部長に会った時にアナウンサーになることを勧められ、アナウンサー希望に転向。1986年4月にTBSにアナウンサー22期生として入社（岡崎潤司・武方直己・戸崎貴広は同期）。TBSに入社以来、主に報道・情報番組を担当してきた。

ここ数年は『はなまるマーケット』など朝の情報番組内で、報道局からニュースを伝えていた。またアナウンサー業務以外にTBSアナウンススクールの主任講師としても活動しており、2014年6月1日からは吉川美代子より校長職を引き継いだ。2022年4月に定年退職。

DIYアドバイザー資格を持っており、「はなまるマーケット」でもDIY絡みの特集があるときは、講師・アドバイザー役として出演したこともある。

妻は『電撃戦隊チェンジマン』のチェンジマーメイド／渚さやか役で知られる、元女優の西本ひろ子。レギュラー出演していた『朝のホットライン』を通じて知り合った。

 過去の出演番組 
朝のホットライン（テレビ）お天気お兄さん - 相沢早苗の後任として天気コーナー「岡やんの天気予報」担当。また天気コーナー前に一発ギャグを披露した事もある。
ドーナツ6 （1987年）レギュラー司会
ビッグモーニング（1990年10月1日）
傑作!できたてTV（1990年）
昼まで待てない（1991年）
3時にあいましょう（1992年4月 - 10月）司会 - 蓮舫とのコンビ。
スーパーワイド（1992年10月 - 1994年9月）司会 - 「3時にあいましょう」より引き続き蓮舫・亀和田武とのコンビで司会。1993年3月下旬、蓮舫から宮崎総子へ交代。
あなたにオンタイム（1994年10月 - 1996年5月）
おはようクジラ
JNNニュース1130
情報!もぎたてサラダ（ニュース担当）1998年夏長峰由紀のリリーフ
エクスプレス（ニュース担当）
ジャスト（ニュース担当）
ベストタイム（ニュース担当）
おはよう!グッデイ（ニュース担当）
お父さんのためのショウビズ講座（司会）
はなまるマーケット（1997年10月から終了までニュース担当&2007年冬クールのみ月曜「ベッキー'sガーデン」）
大沢悠里のゆうゆうワイド（『100年前の3面記事』ナレーション担当）
岐阜県道82号白鳥明宝線（ぎふけんどう82ごう しろとりめいほうせん）とは、岐阜県郡上市内を結ぶ主要地方道（岐阜県道）である。

 概要 
地図上は旧白鳥町と旧明宝村の境界周辺は不通区間であるが、大林林道（全線舗装路）でつながっている。
白鳥、明宝境周辺は大型車通行不可。冬季通行止め。
白鳥側では国道156号から牛道地区へのメインルート的役割を担うほか、東海北陸自動車道白鳥インターチェンジ開通後はインターチェンジの取付道路としての役割も担っている。

 路線データ 
 起点：岐阜県郡上市（国道156号交点）
 終点：岐阜県郡上市（国道472号交点）
 制定年月日：1983年（昭和58年）1月28日

 道の駅 
 白尾ふれあいパーク

 通過する自治体 
 岐阜県
 郡上市

 主な接続道路 
 国道156号・東海北陸自動車道白鳥IC・国道472号（郡上市）
岐阜県道45号高鷲インター線（ぎふけんどう45ごう たかすインターせん）とは、岐阜県郡上市内の主要地方道（岐阜県道）である。

 概要 

 路線データ 
 起点：岐阜県郡上市高鷲町鮎立（東海北陸自動車道高鷲IC）
 終点：岐阜県郡上市高鷲町大鷲（国道156号交点）
 実延長：3.424km

 通過する自治体 
 岐阜県
 郡上市

 主な接続道路 

 東海北陸自動車道 高鷲IC（郡上市）
 岐阜県道452号惣則高鷲線（郡上市）
 国道156号（郡上市）

 周辺 
 郡上市立高鷲小学校
 湯の平温泉
 たかす保育園
富山県道48号福光福岡線（とやまけんどう48ごう ふくみつふくおかせん）は、富山県南砺市と高岡市を結ぶ県道（主要地方道）である。

 概要 

 路線データ 

 起点：富山県南砺市福光7335番の1（国道304号交点）
 終点：富山県高岡市福岡町大滝267の1（国道8号・富山県道75号押水福岡線交点）

 歴史 
 1977年（昭和52年）3月1日：路線認定。
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道福光福岡線が福光福岡線として主要地方道に指定される。

 路線状況 

 重複区間 
 富山県道143号小森谷庄川線（小矢部市興法寺 - 小矢部市蓑輪）
 国道359号（小矢部市蓑輪・蓑輪交差点 - 小矢部市新西居島・清沢交差点）
 富山県道16号砺波小矢部線（小矢部市西中・西中交差点 - 小矢部市西中）
 富山県道72号坪野小矢部線（砺波市狐島・狐島交差点 - 砺波市東中・東中交差点）
 富山県道358号横越大滝線（高岡市福岡町江尻 - 高岡市福岡町上蓑）

 地理 

 通過する自治体 
 南砺市
 小矢部市
 砺波市
 高岡市

 交差する道路 
 国道304号（南砺市福光、起点）
 富山県道285号西勝寺福野線（南砺市岩木）
 富山県道279号安居福野線（南砺市安居・安居寺前交差点）
 富山県道143号小森谷庄川線（小矢部市興法寺）
 富山県道143号小森谷庄川線（小矢部市蓑輪）
 国道359号（小矢部市蓑輪・蓑輪交差点）
 国道359号（小矢部市新西居島・清沢交差点）
 国道471号（小矢部市新西・新西交差点）
 富山県道260号安養寺砺波線（小矢部市水島・水島交差点）
 富山県道371号本町高木出線（小矢部市下後亟・下後亟交差点）
 能越自動車道小矢部東IC（小矢部市下後亟）
 富山県道16号砺波小矢部線、富山県道276号西中大滝線（小矢部市西中・西中交差点）
 富山県道16号砺波小矢部線（小矢部市西中）
 富山県道72号坪野小矢部線（砺波市狐島・狐島交差点）
 富山県道72号坪野小矢部線（砺波市東中・東中交差点）
 富山県道258号北高木出町線、富山県道259号北高木立野線（砺波市高波・北高木交差点）
 富山県道9号富山戸出小矢部線（砺波市高波・江波交差点）
 富山県道358号横越大滝線（高岡市福岡町江尻）
 富山県道358号横越大滝線（高岡市福岡町上蓑）
 国道8号・富山県道75号押水福岡線（高岡市福岡町大滝・大滝交差点）

 沿線にある施設など 
 南砺市福光会館
 南砺市立中央図書館
 JA福光 石黒地区センター
 NTT西日本 福光電話交換所
 楽蔵グリーンモール福光
 バロー 福光店
 小矢部川
 JAとなみ野 安居支店
 安居寺
 安田温泉
 浄教寺
 ゴールドウイン本店
 JAいなば 南部支店
 スリーティ運輸
 下後亟神明宮
 小矢部東IC
 富山県立小矢部園芸高等学校
 福岡町鯉の里公園
 三協立山（三協アルミ社）福岡工場
 富山県立福岡高等学校
 岸渡川
石井麻由子

石井 麻由子（いしい まゆこ、1970年12月30日 - ）は、元NHKのアナウンサー。東京都日野市出身。

 経歴・人物 
1989年、国際基督教大学高等学校卒業。
1989年、慶應義塾大学法学部政治学科に合格し入学。
在学中に授業料、寮費など全額支給の交換留学生として選出され、アメリカ・ミシガン州のウェスタンミシガン大学に8か月留学。
1994年、法学部政治学科を卒業後、NHKにアナウンサーとして入社。

初任地は新潟放送局で、その後、東京アナウンス室に移動し、結婚した。名古屋放送局時代は単身赴任だったが、これは、2005年に開催された愛・地球博の関連番組に対応するためであった。その後妊娠、出産準備のため東京へ戻った。産休に入るまでは身体の負担が軽いナレーションやラジオニュースの仕事が中心だった。出産・育児休暇明けとなる2008年春、子育てに配慮して昼前の首都圏ローカル番組の担当となった。

その後一時退職し、2011年8月放送の『ラジオあさいちばん』（NHKラジオ第1放送）に出演、「ワールドリポート」コーナーで、「シンガポール在住の元NHKアナウンサー、石井麻由子さん」として紹介され、シンガポールの幼稚園事情についてリポートした。

2014年からNHK放送研修センター・日本語センター現NHK財団専門委員として復職し、10月8日からラジオニュースやNHK BSニュースに不定期出演しているが、NHK公式サイト「アナウンスルーム」には名前がない。しかし、NHK放送研修センター・日本語センターの「講師アナウンサー一覧」に写真と氏名が掲載されており、現在は同センターへの専門委員として放送に携わっている。

2022年に英語コーチ業を開始、その後メリディアンプロモーション所属アナウンサーとなる。

 現在の担当番組 
　NHKラジオニュース （水曜日の11時50分の関東の気象情報、14時のニュース、14時30分のニュース、14時55分の関東のニュース・気象情報）
　身近なことからSDGs（2023年10月第2週目から　牛窪万里子との交代でMC）

 過去の担当番組 
 おはよう新潟
 BS情報パークワイド東京（柘植恵水との隔週交代）
 NHKニュース7 ニュースリーダー（2000年3月 - 2002年3月、柘植恵水・秋野由美子と隔週交替）
 NHK週刊ニュース（2001年8月11日・2002年2月9日）住吉美紀の代理キャスター
 NHKニュース10キャスター（2002年8月26日 - 9月6日）森田美由紀の夏休みに伴い、メインキャスター代理に
 デジタル・スタジアム
 首都圏ネットワーク（2003年4月 - 2004年3月）
 おはよう東海（2004年4月 - 9月）
 ほっとイブニング（2004年10月 - 2005年9月。2005年3月まではメインキャスターを、2005年4月以後は愛・地球博会場内グローバルスタジオからの中継を担当）
 お昼ですよ!愛・地球博（2005年4月 - 9月、愛・地球博開催中）
 ウイークエンド中部（2006年4月8日 - 2007年3月31日）
 情報フレッシュ便 さらさらサラダ（2006年4月24日、アナたに聞きたいのコーナーに登場）
 こんにちはいっと6けん（2008年4月4日 - 2011年3月）
 NHK海外ネットワーク（2009年9月6日、長尾香里の代理）
 NHKニュースおはよう日本（2010年10月23日 - 10月24日、守本奈実の代理）
 NHKニュース (正午)（2011年4月4日 - 8日・11日の首都圏ローカル枠、東日本大震災関連の編成によるもの）
 極める!「グッチ裕三のお米学」 語り手

 同期のアナウンサー 
久保純子、小田切千、三上弥、髙橋美鈴、坂梨哲士 、三橋大樹、品田絵美　ほか
石川県道3号田鶴浜堀松線（いしかわけんどう3ごう たつるはまほりまつせん）は、石川県七尾市と羽咋郡志賀町を結ぶ県道（主要地方道）である。

 概要 
起終点とも国道249号と接続する。このうち、起点は能登半島の中央部にあたる七尾市田鶴浜地区（旧鹿島郡田鶴浜町）西部の内浦側にあたり、終点は外浦側の羽咋郡志賀町である。両市町の境界部にはのと里山海道（能越自動車道）徳田大津ICがあり、当県道と交差している。志賀町代田（しなんた）では、能登中核工業団地に連絡する 石川県道236号松木代田線とも交わる。

 路線データ 

 起点：石川県七尾市白浜町33部1番1地先（大津交差点・国道249号交点）
 終点：石川県羽咋郡志賀町堀松7字1番1地先（堀松交差点・国道249号交点）

 歴史 
 1961年（昭和36年）4月8日 - 田鶴浜堀松線として県道に認定
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道田鶴浜堀松線が田鶴浜堀松線として主要地方道に指定される。
 2024年（令和6年）1月7日 - 令和6年能登半島地震に伴い、同日8時以降、徳田大津IC - 大津交差点間の穴水町方面が災害関係車両を除き通行止めとなる。

 地理 

 通過する自治体 
 七尾市
 羽咋郡志賀町

 交差する道路 
 国道249号（石川県道1号七尾輪島線 重複）（七尾市大津町・大津交差点、起点）
 のと里山海道（国道470号 能越自動車道 重複）徳田大津IC（七尾市大津町、羽咋郡志賀町徳田［市町境］・徳田大津インター交差点）
 石川県道236号松木代田線（羽咋郡志賀町代田・土田小前交差点）
 石川県道233号羽咋田鶴浜線（羽咋郡志賀町火打谷）
 国道249号・石川県道116号末吉七尾線・石川県道293号羽咋巌門自転車道線（羽咋健民自転車道）（羽咋郡志賀町堀松・堀松交差点、終点）
石川県道23号富来中島線（いしかわけんどう23ごう とぎなかじません）とは、石川県羽咋郡志賀町富来地区と七尾市中島町を結ぶ県道（主要地方道）である。

 概要 
能登半島の外浦側の志賀町富来地区中心部から、能登半島中央の山地を越え、のと里山海道（能越自動車道と重複）横田ICを経て，内浦側の七尾市中島地区中心部とを結ぶ。

起点から西に進み、志賀町富来地区の中心部を通過、山間部を登り、峠で七尾市中島地区に入る。熊木川に沿ってさらに西へ下り、横田IC入口を経て、七尾市中島地区中心部に入り、終点に至る。

 路線データ 

 起点：石川県羽咋郡志賀町富来領家町ム26番1地先（歌仙橋詰交差点・国道249号交点）
 終点：石川県七尾市中島町浜田1部146番1地先（浜田南交差点・国道249号交点）

 歴史 
 1960年（昭和35年）10月15日 - 路線認定
 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道富来中島線が富来中島線として主要地方道に指定される。
 2024年（令和6年）
 1月1日 - 能登半島地震が発生。志賀町富来領家町-富来地頭町間などで不通。
 1月13日 - 通行止が解除。

 地理 

 通過する自治体 
 羽咋郡志賀町
 七尾市

 交差する道路 
 国道249号（羽咋郡志賀町富来領家町・歌仙橋詰交差点、起点）
 能登外浦広域農道（志賀町東小室）
 石川県道51号輪島富来線（志賀町東小室）
 石川県道192号河内藤瀬線（七尾市中島町藤瀬）
 のと里山海道（能越自動車道・国道470号）横田IC（七尾市中島町横田・横田交差点）
 石川県道48号福浦港中島線（七尾市中島町上町・上町交差点）
 石川県道255号長浦中島線（七尾市中島町浜田）
 国道249号（七尾市中島町浜田・浜田南交差点、終点）

 沿線にある施設など 
 志賀町役場 富来行政センター（旧富来町役場）
 志賀農業協同組合 富来支店
 増穂浦ショッピングモール
 増穂浦
 世界一長いベンチ (460.9m)
 シーサイドヴィラ渤海
 道の駅 とぎ海街道
 石川県立富来高等学校
 志賀町立富来病院
 羽咋警察署 富来交番
 富来郵便局
 能登金剛
 機具岩（能登二見）
 東小室遺跡
 北陸パワーステーション 虫ケ峰風力発電所
 釶打公民館（旧中島町立釶打小学校）
 七尾警察署 藤瀬駐在所
 釶打郵便局
 中島お祭り資料館・お祭り伝承館（祭り会館）
 久麻加夫都阿良加志比古神社（＝熊甲神社）
 七尾市立中島小学校
 七尾市立中島中学校
 能登演劇堂
 七尾市中島四民センター（旧中島町役場）
 能登わかば農業協同組合 中島支店
 七尾鹿島広域圏事務組合 七尾消防署中島分遣所
 七尾警察署 中島駐在所
 のと鉄道七尾線 能登中島駅
 旧石川県立中島高等学校
紀元前424年（きげんぜん424ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は、「クラッスス、フィデナス、ルティルス、イウルスが護民官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元330年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前424年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 丁巳
 日本
 皇紀237年
 孝昭天皇52年
 中国
 周 - 威烈王2年
 秦 - 霊公元年
 晋 - 幽公10年
 楚 - 簡王8年
 斉 - 宣公32年
 燕 - 閔公15年
 趙 - 桓子元年
 魏 - 文侯22年
 韓 - 武子元年
 朝鮮
 檀紀1910年
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 121年
 ユダヤ暦 : 3337年 - 3338年

 できごと 

 ペルシア帝国 
 アケメネス朝ペルシア帝国のクセルクセス2世が、ひと月半あまりの王としての統治の末に、殺された。クセルクセス2世は、アルタクセルクセス1世の側室のひとりであったバビロンのアロギュネ (Alogyne of Babylon) の息子ソグディアノスの命を受けたパルナキュアス (Pharnacyas) とメノスタネス (Pharnacyas) によって、酔っていたところで殺害されたという。

 ギリシア 
 ゲラの会談 (Congress of Gela) で、シュラクサイ（シラクサ）の政治家ヘルモクラテスが、シケリア（シチリア）の諸都市を説得し、島内諸都市の間の和平と外部勢力の排除で合意を取り付けた。結果的に、シュラクサイと、島内の親アテナイ諸都市との間に3年間続いていた戦争が終わり、ギリシア系諸都市の支援のために送り込まれていたアテナイ軍は撤退を余儀なくされた。
 アテナイの将軍デモステネスとヒポクラテスは、メガラの奪取を試みたが、ブラシダス率いるスパルタ軍に敗れた。デモステネスは、次いでナウパクトスへ転進し、同地の民主派による革命を支援し、ボイオーティア侵攻への兵を集めた。しかし、デモステネスとヒポクラテスはそれぞれの攻撃で連繋をとることができず、ヒポクラテスはデリオンの戦い (Battle of Delium) でパゴンダス (Pagondas) 率いるテーバイ軍に敗れ、討ち死にしてしまう。この戦いでは、（哲学者として知られる）ソクラテスがアルキビアデスの命を救ったと伝えられている。一方、デモステネスは、シキュオン (Sicyon) を攻撃したが、こちらも敗れた。
 アテナイ軍のメガラ攻撃を退けたブラシダスは、700人の重装歩兵と1,000人のポロポネソス半島からの傭兵を率いて、ボイオーティアとテッサリアを横切り、マケドニア王ペルディッカス2世と合流すべく、カルキディケーへと行軍した。ブラシダスは、ペルディッカス2世の野望の駒として動くことを断り、アカントス (Acanthus)、スタゲイラ (Stagira)、アンピポリス、トロネ (Toroni) といった重要な都市や多数のより小さな町をスパルタの支配下に置いた。エイオン (Eion) への攻撃は、トゥキディデスに率いられたアテナイ軍部隊が到着して、失敗に帰した。
 ブラシダスがアンピポリスを陥れたことは、アテナイにとっては大きな打撃であり、その責任を問われた将軍トゥキディデス（後の歴史家）は追放された。このためトゥキディデスは、ペロポネソス戦争の歴史を冷静に研究し、各地を旅し、より広い範囲の人々、特に、ペロポネソス側（スパルタやその同盟者側）と接触する機会を得た。
 アテナイの将軍ニキアス (Nicias) がペロポネソス半島付近のキュテーラ島（キティラ島）を占領し、ここを拠点としてスパルタ側に繰り返し執拗な攻撃を加えた。

 演劇 
 ソポクレスの悲劇『オイディプス王』が上演された。 

 建築 
 アテナイのアクロポリスに、アテーナー・ニーケー神殿（通称「翼のない勝利」の神殿）が完成した。これを設計したのは、アテナイの建築家カリクラテスであった。

 誕生 

 死去 

 アルタクセルクセス1世 - アケメネス朝ペルシア帝国の王。
 クセルクセス2世 - アケメネス朝ペルシア帝国の王。
紀元前387年（きげんぜん387ねん）は、ローマ暦の年である。

当時は「パピリウスとフィデナスとマメルキヌスとラナトゥスが共和政ローマ執政武官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元367年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前387年と表記されるのが一般的となった。

 他の紀年法 
 干支 : 甲午
 日本
 皇紀274年
 孝安天皇6年
 中国
 周 - 安王15年
 秦 - 恵公13年
 晋 - 孝公2年
 楚 - 悼王15年
 斉 - 康公18年
 燕 - 簡公28年
 趙 - 武公13年
 魏 - 武侯9年
 韓 - 烈侯13年
 朝鮮
 檀紀1947年
 ベトナム :
 仏滅紀元 : 158年
 ユダヤ暦 :

 できごと 

 ギリシア 
 スパルタ海軍司令官のアンタルキダス(英語版)は、積極的にアテネと敵対するペルシアを支援する。アビュドス(英語版)でのアテネの封鎖から脱出すると、彼はアテネの小軍勢を攻撃して打ち負かし、シラクサから送られた支援隊と自分の艦隊を合流させる。この軍勢と、ペルシアの領国のサトラップたちがすぐに送った船をあわせて、ヘレスポントス海峡へと向かい、そこでアテネへ穀物を運ぶ貿易ルートを断ち切る役を担う。
 キュプロス王エウアゴラス(英語版)やエジプトのファラオハコルへの支援(両者ともペルシアと交戦状態にあった)といったアテネの行動にペルシアは悩まされ、その敵を支援することによりスパルタを弱体化させる政策はすでに賢くないと理解する。よってアンタルキダスはペルシャのサトラップ:en:Tiribazusと交渉に入り、もし同盟が和平を断ればペルシアはスパルタ側で参戦するという条件で合意する。
 アンタルキダスのスパルタ艦隊はヘレスポントスを支配下に置き、スパルタはアテネのボスポラス貿易と関税を分断する。アテネ人は、約20年前のペロポネソス戦争で負けペルシアの調停に直面した時に、似た状況にあったことを覚えていたので、よって和約を結ぶ用意が整う。
 ペルシア王 アルタクセルクセス2世の支援により、スパルタ王 アゲシラオス2世は「大王の和約」(英語版) (スパルタの使節と指揮官にちなみ「アンタルキダスの和約」(英語版)とも)を、スパルタに有利な方式でギリシア同盟軍と結ぶ。和約のもとでは、全てのアジア本国とキプロスはペルシャの支配下に留まり、リムノス島とイムロズ島とスキュロスはアテネの属国のままであり、その他のギリシア人国家は自治権を得た。大王の和約により、ペルシアはギリシア政治で重要な役割を演じるようになる。
 スパルタの介入の脅迫の下、テーバイは同盟を解散し、アルゴスとコリントスは共同政府を解散する。コリントスは、強固な盟友から引き剥がされ、スパルタのペロポネソス同盟へ加入させられる。8年間続いたコリントス戦争はこうして終結する。
 プラトンがアテネにアカデメイアを創設する。紀元前347年からそこでアリストテレスを教えた。

 シチリア 
 ルカニア人 (英語版) の助けを借り、シラクサのディオニュシウス (英語版) はイタリア本土のトゥリ (英語版) やクロトーネやロクリの領土を征服する 。 レギウムが陥落した時、ディオニュシウスはギリシア人の南イタリアの最有力者となる。そして彼は注意をアドリア海へと向ける。
 プラトンは、あまりにも広く言論の自由を行使してしまったがゆえに、ディオニュシウスにシラクサを離れる事を強いられる。プラトンはアテネへと戻り、その郊外に学校を創設する。

 共和政ローマ 
 ローマがブレンヌス率いるガリア人に侵略された後に再建を開始する。
 マルクス・フリウス・カミルスがユピテル神殿を称え、ローマの首都がガリア人に奪われなかったことを記念して 、カピトリウム競技会:en:Capitoline Games (:en:Ludi Capitolini) を始める。

 中国 
 秦が蜀を攻撃し、南鄭を取る。
 呉起が楚に亡命する。
 秦の恵公が死に、子の出公が即位する。
 趙の武侯が死に、国人は烈侯の太子章を立て、敬侯となす。
 韓の烈侯が死に、子の文侯が即位する。

 誕生 

 ヘラクレイデス :古代ギリシャの哲学者。（紀元前312年死）

 死去 

 恵公、秦の君主（生年不詳）。
 武公、趙の君主（生年不詳）。
 烈侯、韓の君主（生年不詳）。
 文侯、魏の君主。
569年

他の紀年法 
 干支 : 己丑
 日本
 欽明天皇30年
 皇紀1229年
 中国
 陳 : 太建元年
 後梁 : 天保8年
 北斉 : 天統5年
 北周 : 天和4年
 朝鮮
 高句麗：平原王11年
 百済：威徳王16年
 新羅：(王)真興王30年、(元号)大昌2年
 檀紀2902年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

 カレンダー 

 できごと 

 誕生 

 煬帝、隋の第2代皇帝（+ 618年）

 死去 

 真諦、中国に渡来したインドの訳経僧（* 499年）
612年

他の紀年法 
 干支 : 壬申
 日本
 推古天皇20年
 皇紀1272年
 中国
 隋 : 大業8年
 朝鮮
 高句麗：嬰陽王23年
 百済：武王13年
 新羅：(王)真平王34年、(元号)建福29年	
 檀紀2945年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

 カレンダー 

 できごと 
 第二次隋の高句麗遠征

 誕生 

 死去 

 元寿、隋の政治家、軍人 (* 550年)
615年

他の紀年法 
 干支 : 乙亥
 日本
 推古天皇23年
 皇紀1275年
 中国
 隋 : 大業11年
 朝鮮
 高句麗：嬰陽王26年
 百済：武王16年
 新羅：(王)真平王37年、(元号)建福32年	
 檀紀2948年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

 カレンダー 

 できごと 
 9月、犬上御田鍬ら帰国する。
 「法華経義疏」完成

 誕生 

 死去 

 5月25日 - ボニファティウス4世、第67代目ローマ教皇（* 生年未詳）
 11月21日 - コルンバヌス、アイルランド出身の修道士（* 543年頃）
621年

他の紀年法 
 干支 : 辛巳
 日本
 推古天皇29年
 皇紀1281年
 中国
 唐 : 武徳4年
 朝鮮
 高句麗：栄留王4年
 百済：武王22年
 新羅：(王)真平王43年、(元号)建福38年	
 檀紀2954年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

 カレンダー 

 できごと 
 この年、新羅朝貢する。
 虎牢の戦い
 開元通宝発行

 誕生 

 李麗質、唐の太宗李世民の五女（+ 643年）

 死去 

 11月15日 - マロ、ウェールズ出身のキリスト教聖職者、カトリック教会の聖人（* 生年未詳）
 王世充、隋末群雄の1人（* 生年未詳）
 朱粲、隋末群雄の1人（* 生年未詳）
 蕭銑、隋末群雄の1人（* 583年）
 沈法興、隋末群雄の1人（* 生年未詳）
 単雄信、隋末群雄の1人（* 581年）
 竇建徳、隋末群雄の1人（* 573年）
 竇抗、隋、唐の政治家、軍人（* 生年未詳）
 李叔良、唐の宗室（* 生年未詳）
638年

他の紀年法 
 干支 : 戊戌
 日本
 舒明天皇10年
 皇紀1298年
 中国
 唐 : 貞観12年
 朝鮮
 高句麗：栄留王21年
 百済：武王39年
 新羅：(王)善徳女王7年、(元号)仁平5年
 檀紀2971年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

 カレンダー 

 できごと 
 この年、百済・新羅・任那、朝貢する。

 誕生 

 2月27日（貞観12年2月8日） - 慧能、中国禅宗（南宗）の六祖（+ 713年）

 死去 

 虞世南 - 唐の書家（* 558年）
625年

他の紀年法 
 干支 : 乙酉
 日本
 推古天皇33年
 皇紀1285年
 中国
 唐 : 武徳8年
 朝鮮
 高句麗：栄留王8年
 百済：武王26年
 新羅：(王)真平王47年、(元号)建福42年	
 檀紀2958年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

 カレンダー 

 できごと 
 高句麗王、僧恵灌を賜う。

 誕生 

 義湘、新羅の僧、新羅の華厳宗の祖（+ 702年）
 張柬之、唐の政治家（+ 706年）

 死去 

 10月25日 - ボニファティウス5世、第69代ローマ教皇（* 生年未詳）
 カドヴァン・アプ・イアゴ、グウィネズ王国の王（* 580年?）
675年

他の紀年法 

 干支 : 乙亥
 日本
 天武天皇4年
 白鳳3年
 皇紀1335年
 中国
 唐 : 上元2年
 朝鮮
 新羅 : 文武王15年
 檀紀3008年
 仏滅紀元 : 1218年
 ユダヤ暦 : 4235年 - 4236年

 カレンダー 

 できごと 
 2月1日（天武天皇4年1月1日） - 大学寮の学生、陰陽寮・外薬寮・舎衛の女性、吐火羅列島の女性、百済・新羅人などが薬や珍宝を献上
 3月10日（天武天皇4年2月9日） - 畿内の農民のうち歌手、芸能人、道化者を募る詔
 3月14日（天武天皇4年2月13日） - 十市皇女・阿閇皇女、伊勢神宮に参詣
 3月16日（天武天皇4年2月15日） - 諸氏の部曲を廃止
 5月4日（天武天皇4年4月5日） - 僧尼2400人以上を召して法会
 5月7日（天武天皇4年4月8日） - 小錦下・久努臣麻呂ら、出仕差し止めを命じられる
 5月8日（天武天皇4年4月9日） - 公出挙の制度に関する詔
 5月13日（天武天皇4年4月14日） - 久努臣麻呂、官位剥奪
 5月16日（天武天皇4年4月17日） - 狩猟の規制、牛・馬・犬・猿・鶏の肉食を禁止する詔
 5月17日（天武天皇4年4月18日） - 三位・麻績王（麻続王）とその子を流刑
 8月3日（天武天皇4年7月7日） - 大伴国麻呂らを遣新羅使として派遣
 9月16日（天武天皇4年8月22日） - 台風による被害発生
 11月2日（天武天皇4年10月10日） - 宮中に保管していた神酒を群臣に振る舞い宴会を催す
 11月12日（天武天皇4年10月20日） - 相模国にて三つ子誕生
 11月25日（天武天皇4年11月3日） - 宮殿の東の丘の上で天武天皇を呪う言葉を残して自殺した者が発生

 誕生 

 死去 

 5月24日 - 阿史那忠、中国の唐の軍人 (* 611年)
 6月 (天武天皇4年) - 大分恵尺、飛鳥時代の豪族、舎人 (* 生年不詳)
 ウルフヘレ、七王国時代のマーシア王国の国王 (* 生年不詳)
 キルデリク2世、メロヴィング朝の7代目の国王 (* 653年)
 弘忍、中国禅宗の五祖 (* 602年)
 李弘、中国の唐の皇太子 (* 生年不詳)
631年

他の紀年法 
 干支 : 辛卯
 日本
 舒明天皇3年
 皇紀1291年
 中国
 唐 : 貞観5年
 朝鮮
 高句麗：栄留王14年
 百済：武王32年
 新羅：(王)真平王53年、(元号)建福48年	
 檀紀2964年
 ベトナム :
 仏滅紀元 :
 ユダヤ暦 :

 カレンダー 

 できごと 
 百済の王子豊璋、日本の人質となるという。

 誕生 

 天武天皇、第40代天皇（+ 686年）

 死去 

 李簡、唐の太宗李世民の十二男、代王（* 生年未詳）
ワイヤラッピング(wire wrapping)とは、角柱状の端子（ラッピングポスト）に被覆を剥いた単芯被覆銅線（電線）を数回巻きつけることで電気的接続を得る、はんだ付けを伴わない電気配線接続の方法である。現在では試作基板の作成、またはきわめて少量の製品生産に使用される。

ワイヤラッピング作業には、手動または電動の専用工具を使用する。ほどくための工具（アンラッパー）も存在する。ワイヤラッピング用として、角柱状の端子を長く伸ばしたICソケットなどの部品が用意されている。

上手に加工されたワイヤラッピングは、端子のエッジに銅線が食い込むことにより、きわめて安定した接触・導通を保つ。配線修正の為にほどくことも容易である。はんだ付けと異なり、個人の技倆に依存せず、専用工具によって必ず一定以上の品質の作業が行われる、という利点もある（なおラッピング工具が、一見するとはんだごてに似ている場合があり、「はんだ付け作業中」といったキャプションの付いている写真をよく見るとラッピング作業であることがある）。しかしながら、回路が複雑になるに従い配線の束が分厚くなり、密集した長いラッピングポストは見苦しくなるばかりか装置の重量増大を招き、配線も長くなることで信号伝達速度低下やクロストークの増加など、回路特性も悪化する。また、配線を1箇所ずつ接続するため生産性はきわめて低い。

ワイヤラッピングはベル研究所で開発され、彼らの電話交換機の内部配線に用いられた。続いて、コンピュータの配線にも多用された。アポロ誘導コンピュータにも採用された。当時のコンピュータは現在のものに比べて低速（マイクロ秒 - ミリ秒のオーダー）であったため、（接続部にインダクタンスが発生することによる）高速動作に向かない接続方法であることは問題とならなかった。むしろ、プリント基板で作るよりも低い製造コスト、改修の行いやすさ、はんだ付けよりも高い信頼性が評価された。また、モジュールはプリント基板で作り、モジュール間の配線はワイヤラッピングによる、というような併用する手法もある。

しかしながら、近年の部品実装の高密度化や、回路動作の高速化に伴い、活躍の場面が少なくなって来ている。
湯ヶ島温泉（ゆがしまおんせん）は、伊豆半島のほぼ中央、静岡県伊豆市湯ケ島の天城山中にある温泉。

 泉質 
 含芒硝石膏泉・重炭酸土類泉
 源泉温度 45 - 50

 効能 
 慢性消化器病・リューマチ・神経痛・冷え性・筋肉痛・関節痛
※ 効能は万人にその効果を保障するものではない。

 温泉街 
狩野川（かのがわ）や、支流の猫越川周辺に旅館が並び共同浴場もある。

 歴史 
歴史の古い温泉で、江戸時代にはこの地に金が出て、一時は遊廓ができたほど金山で賑わった。明治以後も多くの文人が訪れ、川端康成が『伊豆の踊子』を執筆したのは旅館「湯本館」である。その部屋は今でも残されている。川端康成はこの地を愛し、長逗留して執筆活動を行った。『伊豆の踊子』は1922年（大正11年）に湯本館で書かれた、「湯ヶ島の思い出」という107枚の草稿から、踊り子の思い出の部分だけを、川端26歳の1926年（大正15年）に書き直したものである。川端は踊子と旅をした翌年、神経痛を患い湯本館で療養している。その後、1927年（昭和2年）までの10年間、湯ヶ島へ行かない年はなかったほど通った。「文藝時代」には東京に定まった家も宿もなく、湯本館で暮らす方が多く、川端にとって第2の故郷となっていた。

湯本館の主人は大本の信者であったが、1922年（大正11年）頃に大本の出口王仁三郎が湯元館に滞在し、小山から一条の湯気が立ち上るのを湯本館から見た。王仁三郎は「金が出るのだ。神のお告げだ」と言ったことから、綾部から信者が駆け付け、山の採掘を始めた。1924年4月には40-50人もの信者が小さい山村に滞在したが、結局金は出なかった。川端康成は、王仁三郎とは会っていないが、2代目教祖出口澄子とその娘出口直日が湯本舘を訪れた際にはその姿を目撃し、澄子について「不格好にだぶだぶ太ったからだだ。貧しい髪をちょこんと結び、下品な顔をして、田舎の駄菓子屋の婆さんのようだ。湯から上がると縁側に太い足を投げ出して、煙管で煙草を吸っていた。これが、とにかく一宗の教祖だというのだから不思議な気がした。三代さんは二十前後の娘だが、少しも色気がなく疲れている」と記している。

梶井基次郎も転地療養で湯ヶ島温泉に滞在し、川端とも交流した。梶井基次郎はこの地での体験を、『筧の話』『蒼穹』『冬の蠅』『櫻の樹の下には』『闇の絵巻』『交尾』に書いた。

井上靖の『しろばんば』、若山牧水の『山桜の歌』などの舞台となったことでも知られる。

 アクセス 
 鉄道 : 伊豆箱根鉄道駿豆線修善寺駅から東海バス（伊豆市自主運行バス路線を含む）C55・C56・C58・C59湯ヶ島線にて約30分。
 自家用車：東名高速道路沼津インターチェンジから国道136号・国道414号経由。
間欠泉、間歇泉（かんけつせん、）とは、一定周期で水蒸気や熱湯を噴出する温泉のことである。アイスランドや、アメリカ合衆国のイエローストーンの間欠泉が世界的に有名。

 間欠泉の仕組み 

間欠泉の仕組みには「空洞説」「垂直管説」などがある。以下で、各説の詳細を記す。

 空洞説 
空洞説は、地下にある空洞に溜まった地下水が地熱により温められる。水蒸気となって地表に噴出するという説である。空洞説を最初に提唱したのは、1811年でアイスランドで研究と調査を行ったJ・マッケンシーである。日本では、本多光太郎、寺田寅彦らによって研究された。本多、寺田は、熱海温泉にあった大湯間欠泉をモデルとして理論構築を行った。

空洞説概要図より空洞説を説明する。図の通り、地下に空洞Aが存在し、噴出管aを通じて地上と繋がっている。空洞内の水が地熱により加熱され、空洞A内の水蒸気圧が上昇すると、噴出管aに溜まった水を押し出す。ある程度の量が噴出されると、噴出管a内の水蒸気圧が低下し、噴出が停止する。導管cから地下水が供給され、再び空洞Aの水蒸気圧が上昇すると、噴出が再び起こる。何度か噴出・休止を繰り返すうちに、導管bおよび導管cから空洞Aに低温の地下水が供給されて空洞Aの水蒸気圧が大幅に低下して、長期の休止期間に入るというものである。

空洞説は、大量の温泉を長時間噴出する大規模な間欠泉は説明できる。しかし、地下空洞の認められない小規模な間欠泉の原理を説明することは難しかった。

 垂直管説 
垂直管説は、ドイツ人のロベルト・ブンゼンにより1847年に提唱された。

地面に対して比較的垂直に噴出管aがあり、噴出管a内に地下水が溜まる。溜まった地下水は、地熱により加熱され、下層部が沸点に達する。下層部が沸騰を始めると、生じる水蒸気の泡が噴出管a内を上昇し始め、それに押し出される形で緩やかな湧出が地表で開始する。噴出管a内の泡が増すにつれ、管内の水圧が低下する結果、下層部の沸点が下がり、一気に沸騰（突沸）を始め、激しい噴出が始まる。

しばらく噴出が続くと管内の熱水が無くなって噴出は終了し、休止期間に入る。噴出管aにつながっている導管bから新しい地下水が流入し、次の沸騰開始まで加熱される。

日本の野口喜三雄は、間欠泉内の塩化物イオンなどの変化量から、垂直管説を支持した論文を1939年に発表している。

一般に、1回の噴出量が少なく、噴出周期が数分から数十分の間欠泉の説明に適していると言われている。また温泉探査ボーリング等によって発生する間欠泉のメカニズムを完全に説明できる（大分県柴石温泉の龍巻地獄）。1997年、島根県津和野町で行われた試掘によって多量の二酸化炭素を含む温水(低温）間欠泉の噴出が始まったが、同じ 垂直管内の突沸（正確にはキャビテーション）のメカニズムで説明することができる。島根県木部谷温泉や山形県湯ノ沢温泉の炭酸間欠泉も同種例である。

 日本の間欠泉 

 羅臼温泉の間欠泉（北海道）
 鹿部温泉の間欠泉（北海道）
 道の駅しかべ間歇泉公園内にある。
 登別温泉の間欠泉（北海道）
 鬼首温泉の鬼首間欠泉（宮城県）
 噴出孔は2か所。
 広河原温泉の湯ノ沢間欠泉（山形県）
 川俣温泉の間欠泉（栃木県）
 上諏訪温泉の間欠泉（長野県）
 1983年（昭和58年）に噴出。1990年（平成2年）に諏訪市は諏訪湖間欠泉センターを設置。1993年（平成5年）に自噴しなくなりコンプレッサーで噴出させていたが、2021年（令和3年）に機械が故障したため仮設の機械で再開。しかし、2022年（令和4年）3月に再び停止したため、諏訪市は諏訪湖間欠泉センターの指定管理や民間活用、改修、廃止などを検討する方針を示している。
地獄谷温泉の間欠泉（長野県）
 熱海温泉の大湯間歇泉（静岡県）
 本多光太郎、寺田寅彦らが論理構築する上でモデルにもした。明治時代中期に噴出が停止した。関東大震災以後再び噴出するも昭和初期に再度噴出が停止した。現在では観光用にポンプの力でお湯を吹き上げる人工間欠泉になっている。
 草間の間歇冷泉（岡山県）
 温泉ではなく冷泉であるのが珍しく、湧出メカニズムが間欠泉とはまったく異なる。国の天然記念物に指定されている。
 木部谷温泉
 島根県鹿足郡吉賀町にある間欠泉。20～30分に1回自噴する。20.5 ℃の冷泉。
 柴石温泉の龍巻地獄（大分県）
 2009年（平成21年）別府の地獄として国の名勝に指定される。

 世界の主な間欠泉 

 アメリカ 
 イエローストーン（アメリカ合衆国）
 大小200以上の間欠泉が存在する。その中でも最大のジャイアント間欠泉は、7日から12日の周期を持つ。また1回の噴出時間は1時間以上、高さは最大で75 mに達する。
 フライガイザー（アメリカ合衆国：ネバダ州）

 ヨーロッパ 

 ゲイシール（アイスランド）- 英語で間欠泉を意味する単語の「geyser（ガイザー）」の語源である。なお同じ綴りでも「ギーザー」と発音するとイギリス英語で「湯沸かし器」の意味になるので注意。
 ストロックール間欠泉（アイスランド）

 オセアニア 
 ポルツ・ガイザー（ニュージーランド）　
 ロトルア間欠泉（ニュージーランド）
 ワイマング間欠泉（ニュージーランド）
 噴出した高さが450 mに達した記録を持つ。

 アジア 

 サンカンペーン温泉（タイ・チェンマイ）
 （ロシア・カムチャツカ）

 宇宙の間欠泉 
地球以外で間欠泉の存在が確認されている天体は、土星の衛星エンケラドゥス、海王星の衛星トリトンであり、エンケラドゥスの間欠泉は氷と水蒸気を噴出し、トリトンの間欠泉は窒素ガスを噴出する。また木星の衛星エウロパにも水蒸気を噴出する間欠泉が存在することがほぼ確実と考えられている。
サンガモン級航空母艦（サンガモンきゅう こうくうぼかん、Sangamon-class escort carrier）は、アメリカ海軍の護衛空母の艦級。T2型油槽船を母体として作られた。

 概要 
前級であるボーグ級の母体はであり、1942年度計画でもC3型貨物船24隻を転用して護衛空母に改装する予定だったが、そのうちの4隻分については手配がつかなかった。そこで、T2型油槽船のうち民間船および1939年から就役を開始した同型のシマロン級給油艦から計4隻を抽出して改造することとし、1941年12月11日に改造計画が決定された。商船改造護衛空母の第二弾である。後継のカサブランカ級が戦時標準貨物船の設計を流用しながらも最初から空母として建造されるようになったので、既成の商船を改造する形で作られた護衛空母としては本級が最終型になった。

サンガモン級の艤装は概ねボーグ級に準じていたが、前級と比べて一軸推進から二軸になっており、船体が大きいことから飛行甲板を大きく取る事ができ、搭載機数にも恵まれた。サンガモン級は護衛空母で唯一、F6F艦上戦闘機をカタパルトなしで運用することが出来た。また、サンガモン級はT2型の給油設備を残したので、他艦へ補給能力がある空母となった。居住性もよく総じて艦隊側から高く評価されたが、ボーグ級と比べて飛行甲板の高さが低い事と、格納庫の下部にタンカー時代の名残であるウェルデッキ部分を残した事は、荒天時にマイナスであると評価された。特に後者に関しては、ウェルデッキに吹き込んだ波による事故が多発したので、後の改修でウェルデッキ部分は閉鎖された。

1942年8月、建造された「サンガモン」「スワニー」「シェナンゴ」「サンティー」は4隻揃って北アフリカの反攻作戦に参加するため大西洋、地中海に送られた。1943年初頭には「サンティー」を除く3隻が、その当時空母戦力が慢性的に不足していた太平洋戦線に転戦。当初は空母「サラトガ (USS Saratoga, CV-3) 」および「エンタープライズ (USS Enterprise, CV-6) 」と隊伍を組む艦隊空母として活用されたが、速力不足がたたって一時は護衛空母全体の評価が下がり、しばらくの間は固有の艦載機を取り上げられることもあった。ガルヴァニック作戦以降中部太平洋を中心として反攻作戦が推し進められるに従い、カサブランカ級とともに対潜哨戒や上陸部隊への航空支援などに活用される事となった。

「スワニー」と、1944年に入ってから太平洋に回航された「サンティー」はレイテ沖海戦で、「サンガモン」は沖縄戦で日本海軍機の特攻をうけ損傷したが、「スワニー」と「サンティー」は修理の後に戦列に復帰している。護衛空母という本来の目的とは違った運用が多かったが、アメリカ海軍にとって支援任務をまっとうした本級は、日本海軍が建造した補助空母の建造計画、運用能力と比較して、合理的な攻撃型空母と言える。

戦後は特攻による損傷が深刻で1945年中に除籍された「サンガモン」を除いて保管船となって退役し、3隻とも1959年に除籍された。早々に除籍された「サンガモン」はタンカーに復旧して民間船に戻った後、1960年に解体された。

なお、詳細な戦歴は各艦の項を参照。

 同型艦 
 サンガモン (USS Sangamon, AO-28/AVG-26/ACV-26/CVE-26)
 スワニー (USS Suwanee, AO-33/AVG-27/ACV-27/CVE-27/CVHE-27)
 シェナンゴ (USS Chenango, AO-21/ACV-28/CVE-28/CVHE-28)
 サンティー (USS Santee, AO-29/ACV-29/CVE-29/CVHE-29)
コメンスメント・ベイ級航空母艦（コメンスメントベイきゅう こうくうぼかん、）は、アメリカ海軍の護衛空母の艦級。アメリカ海軍が護衛空母として建造した最後の艦級であった。

 概要 

コメンスメント・ベイ級航空母艦は1944年度計画で建造された護衛空母であり、前級のカサブランカ級航空母艦が1隻も起工されていない1942年10月から要目が検討され始めた。サンガモン級航空母艦と同じくT2型油槽船を母体として作られたが、カサブランカ級と同様に改造ではなく船体の設計図面を流用し、改めて設計された上で建造される事となった。そのため、油槽船船体のシーアラインは見えなくなっている。当初、第一次発注分15隻と第二次発注分10隻、その他追加分10隻の合わせて35隻の建造が予定されていたが、設計作業の遅れから全体の建造スケジュールも遅れ、終戦により16隻がキャンセルされて第一次発注分全隻と第二次発注分のうちの5隻のみ完成した。うち、第二次世界大戦に間に合ったのは10隻のみで、しかも既に大勢が決した時期の就役だったため、目立った戦果は見られない。

要目は実質ベースとなったサンガモン級とあまり差はないが、飛行甲板はサンガモン級と比較して前後に長くなった一方で、幅が若干狭められた。また、これまで作られた護衛空母と比べてカタパルトが2基装備されている。2基装備したのは艦載機の発進間隔を短縮するためであったが、そのうちの1基は艦載機の大型化を見越して、エセックス級航空母艦に装備されているものと同じ型のカタパルトを装備している。機関配置も、艦尾に集中配置されていたサンガモン級のそれと異なり、シフト配置を採用した。兵装は38口径5インチ単装砲2基を艦尾に配置したほか、40ミリ機関砲と20ミリ機銃の数を増加させている。

コメンスメント・ベイ級航空母艦は艦型や性能に余裕があって戦闘による大きな損害もなく、なおかつ大型カタパルトを装備していた事もあって、他の護衛空母とは違って長く現役に留まることが出来、戦後も強襲揚陸艦やヘリ空母として活躍した艦も多かった。中には70年代まで現役を続けた艦もあり、見事にアメリカ護衛空母史の掉尾を飾ることとなった。

 戦歴 
先述のように就役時期の関係上、第二次世界大戦では目立った戦果は見られなかったが1950年からの朝鮮戦争では護衛空母として唯一、第一線の現役艦として行動した。

運用面で特筆すべき艦が何隻かある。二番艦のブロック・アイランドは1945年2月に海兵隊専用空母となり、F6Fヘルキャットの夜間戦闘機バージョンである F6F-5NとF4Uコルセアを主兵力とする第511海兵戦闘飛行隊を中心とする第1海兵空母飛行群（MCVG-1）を搭載し、沖縄戦に参戦した。海兵隊の戦闘機は1944年後半から正規空母に便乗する形で搭載されていたが、「海兵隊が独自に空母を持ち、そこから作戦させれば海軍の負担がいくらか減らせるのでは」という発想から海兵隊独自の空母運用が検討され始め、その結果として何隻かのコメンスメント・ベイ級が海兵隊の空母として運用されたわけである。

以後、ギルバート・アイランズに第2海兵空母飛行群、ヴェラ・ガルフに第3海兵空母飛行群、ケープ・グロスターに第4海兵空母飛行群が搭載され、このうち、ギルバート・アイランズは先述のブロック・アイランドとともに沖縄戦に参加した。1945年5月31日、ギルバート・アイランズ搭載の第512海兵戦闘飛行隊の1機が慶良間諸島上空で一〇〇式司令部偵察機1機を撃墜。その後、2隻はボルネオ島方面に転戦（ボルネオの戦い）。7月3日に第511海兵戦闘飛行隊機がバリックパパン沖で零式水上偵察機1機を撃墜した。ケープ・グロスターは7月に沖縄に到着し、約1か月東シナ海方面での攻勢機雷散布作戦と爆撃支援に従事した。作戦中に一〇〇式司令部偵察機や「彗星」などを撃墜した。ヴェラ・ガルフは沖縄に到着した時に大戦が終結していた。この他、クラ・ガルフが海軍の夜間戦闘機隊専用空母として整備されたが、出撃後すぐ終戦となり、活躍の機会はなかった。

 同型艦 
艦名は当初、湾の名前を付ける方針だったが、海戦や上陸作戦が行われた地名を記念して命名あるいは改名された艦が多い。
 コメンスメント・ベイ (USS Commencement Bay, CVE-105/CVHE-105/AKV-37)
 ブロック・アイランド[II] (USS Block Island, CVE-106/AKV-38)
 ギルバート・アイランズ (USS Gilbert Islands, CVE-107/AKV-39/AGMR-1)
 クラ・ガルフ (USS Kula Gulf, CVE-108/AKV-8)
 ケープ・グロスター (USS Cape Gloucester, CVE-109/CVHE-109/AKV-9)
 サレルノ・ベイ (USS Salerno Bay, CVE-110/AKV-10)
 ヴェラ・ガルフ (USS Vella Gulf, CVE-111/CVHE-111/T-AKV-11)
 シボニー (USS Siboney, CVE-112/AKV-12)
 ピュージェット・サウンド (USS Puget Sound, CVE-113/CVHE–113/AKV–13)
 レンドヴァ (USS Rendova, CVE-114/AKV-14)
 バイロコ (USS Bairoko, CVE-115/AKV-15)
 バドエン・ストレイト (USS Badoeng Strait, CVE-116/AKV-16)
 セイダー (USS Saidor, CVE-117/CVHE-117/AKV-17)
 シシリー (USS Sicily, CVE-118/AKV-18)
 ポイント・クルーズ (USS Point Cruz, CVE-119/AKV-19/T–AKV–19)
 ミンドロ (USS Mindoro, CVE-120/AKV-20)
 ラバウル (USS Rabaul, CVE-121/CVHE-121/AKV-21)
 パラオ (USS Palau, CVE-122/AKV-22)
 ティニアン (USS Tinian, CVE-123/CVHE-123/AKV-23)
 バストーニュ（建造キャンセル） (USS Bastogne, CVE-124)
 エニウェトク（建造キャンセル） (USS Eniwetok, CVE-125)
 リンガエン（未成艦） (USS Lingayen, CVE-126)
 オキナワ（未成艦） (USS Okinawa, CVE-127)
上諏訪温泉（かみすわおんせん）は長野県諏訪市（旧国信濃国）に湧出する温泉。

 歴史 

古くから諏訪大社の門前町としても栄えた。温泉の源泉を守るために、温泉寺が建てられ、薬師如来が祀られた。江戸時代は諏訪藩（高島藩）の城下町、甲州街道の宿場町上諏訪宿としても栄えた。

江戸時代初期から温泉地として知られ、当時14軒ほどの旅籠があったが内湯はなく、旅人も住人も上諏訪内の4つの共同温泉（小和田平湯、精進の湯、湯之脇、虫湯）を利用していた。1664年に描かれた「御枕屏風」には、庶民のための平湯のほか、塀に囲まれ、門や庭を持つ武家用の湯屋敷も散見される。1817年の温泉番付で上諏訪は「東の小結」に選ばれている。

明治に入り、1873年に地租改正条例が施行されると、共同温泉地は全て官有地に区分されたが、一部では払い下げが認められ住民による共同湯運営が続けられた。高島藩の城下町から製糸の町として栄えた上諏訪には内湯のある旅籠も多数でき、1905年に中央本線が開通すると温泉旅館や飲食店が増えて観光地化し、1928年には昭和の御大典記念事業として大型温泉施設の片倉館が創業、1937年には旅館数は57軒を数えた。1960年頃の調査では、源泉数は500を超えていた。自噴泉は1958年になくなり、すべての温泉が動力揚湯である。

 泉質 
 単純温泉
 単純硫黄泉
 無色透明の源泉
 源泉温度65℃（七ツ釜温泉は80℃）

 効能 
 外傷性諸障害、慢性湿疹、成人病、婦人病、腰痛、神経痛

注：効能は万人にその効果を保証するものではない

 温泉街 
諏訪湖東岸にあり、日本最古の温泉複合保養施設である片倉館（国の重要文化財、1928年築）の千人風呂が有名。諏訪湖畔には遊歩道が設けられており、沿道には大型ホテルや無料で利用できる足湯、美術館がある。日帰り入浴施設は温泉街の外れにあるすわっこランドの一か所だが、ホテルの一部は温泉施設を宿泊客以外にも開放している
。また、JR上諏訪駅構内には1986年（昭和61年）に温泉が設置され、2001年（平成13年）には足湯に改装された。ホームに入れる切符（入場券）で利用できる。

1983年（昭和58年）に間欠泉が噴出。1990年（平成2年）に諏訪市は諏訪湖間欠泉センターを設置。1993年（平成5年）に自噴しなくなりコンプレッサーで噴出させていた。その後、2021年（令和3年）に機械が故障したため仮設の機械で再開したが、2022年（令和4年）3月に再び停止。2022年3月時点で、市は往時の勢いは失われたが自噴している状態と説明していた。2022年12月、諏訪市は諏訪湖間欠泉センターの指定管理や民間活用、改修、廃止などを検討する方針を示した。

諏訪藩主が高島城三の丸に作らせた温泉は、大正より共同浴場として利用され、利用者増加に伴い高島公園脇に移った。2010年、跡地に記念碑とつくばいが設置され、少量の温泉を流し湯煙を立たせている。

 温泉施設 
その豊富な湧出量から、諏訪市内の一般家庭でも温泉を引くことが可能である。また入浴温泉施設のある小学校（諏訪市立城南小学校）や百貨店、さらにサービスエリア（中央自動車道・諏訪湖サービスエリアの「ハイウェイ温泉諏訪湖」）がある。2001年（平成13年）4月 には諏訪湖畔に足湯施設が設置された。

 周辺 
 諏訪市美術館
 サンリツ服部美術館
 北澤美術館
 諏訪市原田泰治美術館
SUWAガラスの里の美術館

 アクセス 

 鉄道
 中央本線 上諏訪駅下車
 2010年代においても宿泊客の14%-16%は中央本線の電車を利用して訪れる。
 高速道路
 中央自動車道 諏訪ICより国道20号経由。
チャージャー (護衛空母)

艦歴発注起工1940年1月19日進水1941年3月1日就役1942年3月3日退役1946年3月15日その後商船に転換後1969年にスクラップとして売却性能諸元排水量8,000 トン全長150 m (492 ft)全幅21.2 m (69.5 ft)、最大幅 34.1 m (112 ft)吃水8 m (26.25 ft)機関最大速17 ノット航続距離乗員士官、兵員856名兵装5インチ砲1基艦載機30以上
チャージャー (USS Charger, AVG-4/AVG/ACV/CVE-30) は、アメリカ海軍の護衛空母。アヴェンジャー級航空母艦の同型艦であり、アメリカ海軍においては1艦1級の型である。

アメリカは民間で建造した戦時標準貨物船4隻を徴発し、ロング・アイランドを元に護衛空母として改装を行い、レンドリース法に基いてイギリス海軍に貸与した。貸与の際にイギリス海軍は艦名を変更した。工事中、アメリカに返還されたチャージャーを除いて、姉妹艦の3隻はイギリス海軍でアヴェンジャー級として使用された。

艦歴
チャージャーは1940年1月19日、貨物船「リオ・デ・ラ・プラタ（Rio de la Plata）」としてペンシルベニア州チェスターのサン造船&乾ドック社で起工、1941年3月1日にF・エスピル夫人によって進水。その後イギリスへ護衛空母として貸与するための改装工事を開始し、HMS チャージャー(BAVG-4)としてジョージ・アーベル＝スミス艦長の指揮下就役するが1941年10月4日にアメリカ海軍に返還され、1942年1月24日にAVG-30（特務艦、航空機搭載護衛艦）に分類される。1942年3月3日、T・L・スプレイグ艦長の指揮下就役し、大西洋艦隊に配備された。

チャージャーは大戦の全期に渡ってチェサピーク湾で乗員及びパイロットの基礎的な訓練を行うことを任務とした。チャージャーで訓練を終えた兵は大西洋での対潜水艦任務に従事した。1942年8月20日にチャージャーはACV-30（特務艦、補助航空母艦）に類別変更される。翌1943年7月15日にはCVE-30（空母、護衛航空母艦）に再び類別変更された。チャージャーはチェサピーク湾を二度離れ、一度目は1942年10月にバミューダへの輸送任務に従事し、もう一度は1945年9月にグアンタナモ湾へ向けての任務に従事した。

チャージャーは1946年3月15日にニューヨークで退役し、1947年1月30日に売却、貨物船「フェアシー（Fairsea）」と改名するが、1969年1月29日に機関室で火災を起こし航行不能となり、修理部品の不足から同年イタリアでスクラップとして売却された。

 同型艦 
アヴェンジャー級護衛空母
リオ・ハドソン（Rio Hadson) → アヴェンジャー （HMS Avenger, BAVG-2）
リオ・パラナ（Rio Parana) → バイター （HMS Biter, BAVG-3）
リオ・デ・ジャネイロ（Rio de Janeiro) → ダッシャー（HMS Dasher, BAVG-5）
新居浜港（にいはまこう）は、愛媛県新居浜市の北西部にある港湾。港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。別子銅山で栄えた新居浜の臨海工場地域から銅関連品や物資、旅客などを船舶で輸送するために建設された港である。

 概要 
新居浜港は、概ね御代島（みよしま）- 新居大島 - 阿島を結ぶ範囲であり、一般に御代島 - 国領川間を新居浜本港、旧多喜浜塩田跡に整備された地域を新居浜東港、黒島地域を黒島港と呼ぶ。漁港漁場整備法で指定された沢津、垣生、新居大島の各漁港は新居浜港の港湾区域から除かれる。また御代島以西は愛媛県が管理する東予港東港地区である。

1948年に開港指定された後、1951年に重要港湾に指定された。港湾は、市と住友によって組織された新居浜港務局（ポート・オーソリティ）によって管理運営されている。港湾法に基づく港務局が港湾管理者を務めるのは日本で新居浜港のみである。

 おもな施設 

 本港 
御代島 - 国領川間を指す。昭和初期から大規模な埋め立てが進められたことにより、工業港としての港の地位は大きく飛躍した。また、これにより御代島までが陸続きとなった。臨海部のほとんどを、住友化学愛媛工場、住友金属鉱山別子事業所・東予工場、住友共同電力などの住友グループ企業が占有しており、住友グループの私港的性格をもつ。漁業も盛んであることから工場の目の前に漁港が存在しており、「最先端の化学工場と漁港が同居する港」として雑誌で取り上げられたこともある。

 主要設備 
大江第1 - 7岸壁
菊本第1 - 9岸壁
住友重機械岸壁
内港第1 - 4物揚場
新居浜第1 - 16岸壁
東須賀第1 - 3物揚場
別子第1 - 10岸壁
一般旅客航路
住鉱物流（原則、関係者以外乗船不可）
 － 四阪島

 東港 

垣生 - 多喜浜地区をいう。江戸時代から日本屈指の塩田として栄えた多喜浜塩田の跡地を埋立整備した、東部工業団地の臨海部地域に整備された港湾である。製造、流通、卸売などの事業所が多数立地しており、新居浜市の海上、陸上物流の拠点を担う。また、阪神へ定期旅客航路旅客を有し、船舶乗降人員は年間20万人を超える。1990年代には、海洋レクリエーション需要に応えるかたちで、フェリーターミナル付近に新居浜マリーナが整備され、市民生活に根ざした重要な拠点として新居浜市経済を支えている。マリーナはにいはま海の駅として海の駅に登録していて、さらに2018年（平成30年）7月1日にはマリーナ一帯をみなとオアシスに登録し、マリーナのクラブハウスを代表施設とするみなとオアシス　マリンパーク新居浜として交流拠点ともなっている。

 主要設備 
新居浜東港フェリーターミナル（垣生第1岸壁）
垣生第2 - 4岸壁 (垣生第2岸壁にクルーズ客船が入出港する。)
多喜浜第1 - 3岸壁
ヤスハラケミカル岸壁

 一般旅客航路 
新居浜東港フェリーターミナルに神戸方面への四国オレンジフェリーの航路が乗り入れる。このほかにも、川之江港に寄港し神戸港へ向かう四国中央フェリーボート（バンパックフェリー）が乗り入れていたが、明石海峡大橋開通により廃止された。また、2社共に大阪南港への航路が運航されていた時期があったが、2012年のオレンジフェリー減便に伴い、新居浜東港発着の大阪航路は廃止されている。無料の連絡バスは存在せず、バス路線もないため、アクセスは不便である。(JR多喜浜駅まで徒歩20分ほど)
四国オレンジフェリー
 - 神戸港

 黒島港 

かつては離島であったが、干拓により陸続きとなった、市内北東部の黒島地区を指す。東港の一部として扱われることがあり、東港同様、付近に製造、流通、卸売などの事業所が多数立地している。北側には黒島海浜公園が広大に広がっている。

 主要設備 
黒島第2物揚場

 一般旅客航路 

新居浜市営渡海船
 - 新居大島

 歴史 

新居浜港の一帯は、かつては愛媛県東部の一漁村に過ぎず、僅かに尻無川の河口付近に木船が数隻停泊できる程度の港であった。1691年（元禄4年）に住友家による別子銅山開坑以来、その産銅をはじめ需要物資の海陸運輸の中継港として繁栄の歴史を歩み始める。

明治以降、別子銅山を中核として、住友系の企業があいついで立地したことにより、工業港として港勢は著しい発展をみた。

太平洋戦争後、港勢は日本経済の復興、発展とともに順調に伸張し、四国有数の工業港となり、1948年に貿易港に指定され、1951年には重要港湾に指定された。さらに、1953年には港務局が設立され、公共埠頭が造成整備されるなど、従来の住友系企業の私港的性格から脱皮した近代港湾としての体制を整えた。以後、住友グループと新居浜市とが共同で港湾整備を進めてきた。

その後、1964年 に新居浜市を含む東予地区が新産業都市に指定され、新居浜港はその中核として開発されることとなり、港湾諸施設の整備が進んだ。港湾整備計画に基づき、1966年に東港地区追加による区域拡張、1969年には磯浦地区が東予港東港地区として東予港に編入された。

東港においてはフェリー岸壁（-7.5m）の整備を進め、1988年には阪神との間にカーフェリー航路が開設されている。また、東港においては近年の余暇時間の増大に伴うレクリエーション需要に対応し、新居浜マリーナが完成している。

こうした経緯から、新居浜本港は住友グループの工業港、東港は工業港プラス、レクリエーション港の性格を帯びている。

1879年（明治12年）：完成。
1886年（明治19年）：大阪商船（現:商船三井）寄港開始。
1933年（昭和8年）：新居浜築港事業計画による大規模港湾整備着工。
1939年（昭和14年）同計画完成。
1948年（昭和23年）1月：開港、貿易港に指定される。
1948年（昭和23年）1月：神戸税関新居浜支所開設。
1951年（昭和26年）：重要港湾に指定される。
1953年（昭和28年）12月1日：新居浜港湾局発足。
1964年（昭和39年）1月：東予地区が新産業都市に指定される。
1966年（昭和41年）：東港地区が追加される。
1969年（昭和44年）：磯浦地区が東予港に編入される。
1973年（昭和48年）：バンパックフェリー就航。
1980年（昭和55年）9月：東港多喜浜岸壁供用開始。
1982年（昭和57年）4月：東港多喜浜岸壁に貨物定期航路就航。
1988年（昭和63年）4月：東港に四国オレンジフェリー就航。
1996年（平成8年）4月：新居浜マリーナ供用開始。
1998年（平成10年）：バンパックフェリー廃止。

 新居浜港各所の灯台