多気駅（たきえき）は、三重県多気郡多気町多気にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。

 乗り入れ路線 
当駅の所属線である紀勢本線から、参宮線が分岐する。交通の要衝として、特急「南紀」を含む全ての列車が停車する。線路名称上は参宮線の起点駅であるが、紀勢本線松阪方面からの特急以外の列車については当駅から参宮線に直通するものが多く、運転系統上では紀勢本線新宮方面への普通列車の多くが当駅始発となっている。

分岐駅においては、本線の方がまっすぐ伸びており、支線の方が大きく曲がる形で分岐するのが通常であるが、当駅は例外で、本線である紀勢本線のほうが大きく曲がっており、支線である参宮線のほうがまっすぐになっている(JR東海では岐阜駅や大府駅なども同様)。これは、亀山駅から参宮線の外城田方面が初めにあって、紀勢本線の相可方面が後から建設されたという歴史的経緯による。列車の最高速度も支線である参宮線の方が高く（亀山方面と変わらず快速は100km/hのまま）、本線である紀勢本線新宮方面は85km/hにまで落ちる。

 歴史 
 1893年（明治26年）12月31日：参宮鉄道 津駅 - 宮川駅間の開通時に相可駅（初代）として開業。
 当時は現在でも多気町の中心的集落となっている相可村への入口としての役割が強かった。
 1907年（明治40年）10月1日：参宮鉄道の国有化。
 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。参宮線所属駅となる。
 1923年（大正12年）3月20日：紀勢東線が栃原駅まで開通。相可駅（2代目）開業により相可口駅に改称。
 1951年（昭和26年）11月22日：昭和天皇のお召し列車が停車。駅前奉迎が行われた（昭和天皇の戦後巡幸）。
 1959年（昭和34年）7月15日：多気駅に改称。同時に参宮線の当駅から亀山方と紀勢東線が紀勢本線に編入され、紀勢本線所属に変更。
 1971年（昭和46年）11月：この頃、ダイヘン三重事業所への専用線が運用開始。
 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱を廃止。
 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。
 1987年（昭和62年）
 3月31日：貨物取扱を、変圧器などに限り再開。
 4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
 2016年（平成28年）4月1日：亀山駅 - 鵜殿駅間貨物営業廃止に伴い、日本貨物鉄道の駅廃止。

 駅構造 
島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、紀勢本線で相可駅 - 阿曽駅間の各駅、および参宮線の外城田駅を管理している。JR全線きっぷうりばが設置されているが、係員が駅構内の入換係員と兼務のため、窓口が閉鎖されている時間帯が一日数回ある。自動券売機の設置はなく、乗車券類はすべて窓口のマルス端末での発行となる。自動改札機は設置されていない。

駅構内に乗務員区所である伊勢運輸区がある。ホームにLED発車標が設置されている。

 のりば 

番線路線方向行先備考1・2紀勢本線上り亀山・名古屋方面一部は3番線から発車3・4下り新宮方面一部は1番線から発車参宮線-鳥羽方面 
（出典：JR東海:駅構内図）

上りは2番線、下りは4番線を本線としているため、快速や特急は全てこのホームを使用する。副本線である1・3番線は始発列車の発車に使われることが多いが、例外もある。

 貨物取扱・専用線 
当駅では、かつて臨時車扱貨物のみを取り扱い、定期貨物列車の設定はなかったが、2016年（平成28年）4月1日の亀山駅 - 鵜殿駅間貨物営業廃止に伴い、貨物取り扱いは廃止された。

参宮線の東側に沿ってダイヘン三重事業所へ続く専用線があり、そこを発着する変圧器などを輸送する特大貨物輸送列車が年に数回ほど運行されることがあった。

貨物取扱量
各年版『三重県統計書』による。単位はt。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

 年度 発送 到着 1948年 11,088 10,544 1949年 6,853 12,080 1950年 15,605 25,149 1951年 7,231 16,252 1952年 19,261 27,587 1953年 12,343 30,065 1954年 11,762 33,976 1955年 5,118 27,919 1956年 5,098 14,802 1957年 3,756 12,646 1962年 8,013 7,748 1963年 2,578 7,006 1964年 3,852 10,422 1965年 3,824 10,158 1966年 4,563 11,057 1966年 7,434 11,919 1968年 2,721 13,263 1969年 4,065 13,520 1970年 4,243 13,365 1971年 4,104 11,459 1972年 3,861 9,796 1973年 4,905 9,247 1974年 5,026 10,995 1975年 5,358 8,164 1976年 6,289 8,610 1980年 2,030 1,232 1981年 0 25 1982年 1,625 358 1983年 925 67 1984年 0 0 1985年 0 0 1986年 0 0 1987年 2,300 0 1988年 600 0 1989年 2,200 0 1990年 2,425 0 1991年 2,625 800 1992年 4,700 1,100 1993年 1,300 200 1994年 2,625 625 1995年 3,200 600 1996年 5,000 1,300 1997年 3,600 947 1998年 3,600 600 1999年 1,300 300 2000年 1,700 300 2001年 1,625 600 2002年 1,800 500 2003年 2,100 600 2004年 2,100 300 2005年 4,400 1,000 2006年 1,400 400 2007年 1,300 400 2008年 100 100 2009年 1,300 400 2010年 300 700 2011年 125 400 2012年 400 500 2013年 616 1,440 2014年 122 300 2015年 200 100 

 利用状況 
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
 年度 一日平均乗車人員 1980年 378 1985年 324 1990年 607 1991年 398 1992年 420 1993年 423 1994年 616 1995年 611 1996年 620 1997年 586 1998年 616 1999年 665 2000年 659 2001年 615 2002年 618 2003年 600 2004年 583 2005年 603 2006年 635 2007年 640 2008年 652 2009年 650 2010年 651 2011年 663 2012年 673 2013年 696 2014年 630 2015年 625 2016年 624 2017年 612 2018年 587 2019年 560
多気駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況（多気駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度特記事項通勤定期通学定期定期外合 計1947年（昭和22年） ←←←← 286,983 1948年（昭和23年）129,330←←←←143,424272,754 1949年（昭和24年）133,590←←←←121,545255,135 1950年（昭和25年）129,531←←←←109,308238,839 1951年（昭和26年）143,566←←←←117,046260,612 1952年（昭和27年）135,908←←←←113,940249,848 1953年（昭和28年）143,080←←←←113,092256,172 1954年（昭和29年）158,552←←←←115,224273,776 1955年（昭和30年）146,634←←←←105,840252,474 1956年（昭和31年）150,077←←←←104,613254,690 1957年（昭和32年）161,910←←←←105,355267,245 1958年（昭和33年）167,533←←←←102,831270,364 1959年（昭和34年） ←←←←   1960年（昭和35年） ←←←←   1961年（昭和36年）212,859←←←←89,691302,550 1962年（昭和37年）225,268←←←←95,127320,395 1963年（昭和38年）246,014←←←←111,971357,985 1964年（昭和39年）261,861←←←←108,522370,383 1965年（昭和40年）280,160←←←←106,036386,196 1966年（昭和41年）294,483←←←←104,827399,310 1967年（昭和42年）266,236←←←←107,499373,735 1968年（昭和43年）261,820←←←←110,201372,071 1969年（昭和44年）247,655←←←←102,554350,199 1970年（昭和45年）246,633←←←←99,280345,913 1971年（昭和46年）232,335←←←←97,050329,385 1972年（昭和47年）218,228←←←←94,599312,817 1973年（昭和48年）200,703←←←←97,807298,510 1974年（昭和49年）190,139←←←←96,699286,838 1975年（昭和50年）180,236←←←←95,398275,634 1976年（昭和51年）190,137←←←←89,563279,700 1977年（昭和52年） ←←←←48,689  1978年（昭和53年） ←←←←46,477  1979年（昭和54年） ←←←←47,189  1980年（昭和55年）94,092←←←←43,765137,857 1981年（昭和56年）85,070←←←←39,775124,845 1982年（昭和57年）79,124←←←←42,589121,713 1983年（昭和58年）75,937←←←←43,452119,425 1984年（昭和59年）84,084←←←←47,060131,144 1985年（昭和60年）75,120←←←←43,228118,348 1986年（昭和61年）78,645←←←←46,171124,816 1987年（昭和62年）68,309←←←←47,739116,048 1988年（昭和63年）74,061←←←←42,130116,191 1989年（平成元年）72,651←←←←40,479113,130 1990年（平成2年）133,670←←←←87,972221,642 1991年（平成3年）93,037←←←←52,590145,627 1992年（平成4年）102,202←←←←51,228153,430 1993年（平成5年）99,609←←←←54,753154,362 1994年（平成6年）150,388←←←←74,590224,987 1995年（平成7年）147,366←←←←76,254223,620 1996年（平成8年）143,764←←←←82,517226,281 1997年（平成9年）133,081←←←←80,810213,891 1998年（平成10年）144,448←←←←80,467224,915 1999年（平成11年）162,831←←←←80,504243,335 2000年（平成12年）163,589←←←←76,876240,465 2001年（平成13年）157,930←←←←66,600224,530 2002年（平成14年）156,001←←←←69,527225,528 2003年（平成15年）149,566←←←←70,147219,713 2004年（平成16年）149,609←←←←63,215212,824 2005年（平成17年）154,755←←←←65,433220,188 2006年（平成18年）154,946←←←←76,837231,783 2007年（平成19年）152,852←←←←81,206234,058 2008年（平成20年）158,384←←←←79,528237,912 2009年（平成21年）163,227←←←←74,099237,326 2010年（平成22年）165,744←←←←72,011237,755 2011年（平成23年）171,808←←←←70,803242,611 2012年（平成24年）175,113←←←←70,524245,637 2013年（平成25年）183,885←←←←70,088253,973 2014年（平成26年）164,156←←←←65,900230,056 

 駅周辺 
駅名のみならず、所在地も「多気郡多気町多気」となっているが、役場をはじめとした町の中心的施設はほぼ全てが相可（隣駅の紀勢本線相可駅周辺）にあるため、当駅周辺には若干の市街地が広がっているものの、目立った施設があるわけではない。

松阪市、多気郡明和町との境界に近く、松阪市法田町、明和町岩内等が利用圏に入っている。

 バス路線 
以前は 三重交通の路線バスが乗り入れていたが現在は廃止されており、五桂池ふるさと村やVISONなどへは、以下記載のでん多を利用することになる。
 多気町町営バス
 幹線バス： 下河田、波多瀬公民館、大石
 予約運行型小型バス（でん多）
 1系統（西相鹿瀬線） 相可駅
 2系統（西池上・下佐奈線） 相可駅