OmniAICreator/Japanese-Wikipedia-202506 huggingface dataset:
尾崎駅（おざきえき）は、大阪府阪南市尾崎町にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK37。阪南市の代表駅である。駅周辺は、旧泉南郡中心地の面影から、阪南市の公官庁が広がる。

 概要 
阪南市の中心に所在する。市内に所在する南海電気鉄道の駅は当駅と鳥取ノ荘駅・箱作駅である。

 歴史 

 年表 
 1897年（明治30年）11月9日：南海鉄道 佐野駅（当時） - 当駅延伸により終着駅として開業。
 1898年（明治31年）10月22日：当駅から和歌山北口駅（紀ノ川駅の前身、現存せず）まで路線延伸、途中駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1973年（昭和48年）8月11日：橋上駅舎化し、ホーム延伸。
 2001年（平成13年）3月24日：特急停車駅に昇格。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2017年（平成29年）
 10月22日：台風21号の影響で樽井駅 - 当駅間の男里川橋梁が損傷し、当該区間は運休となる。
 11月1日：樽井駅 - 当駅間が上り線の線路を使用し単線で運転再開。
 11月23日：樽井駅 - 当駅間が上下線で運転再開。
 2018年（平成30年）
 9月4日：駅施設の配電盤および自動券売機などから出火する火災が発生し、駅舎が全焼。台風21号の関連性が推測されている。9月10日まで駅を休止（全列車臨時通過扱い）。
 9月11日：1番線と4番線に仮設のスロープと臨時の出入口を設置し、駅の営業を再開。
 2019年（平成31年）
 3月23日：駅舎の供用を再開。
 4月6日：1・4番線の使用を再開。

 鉄道唱歌 
鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）56番の歌詞にて、当駅が登場する。
尾崎に立てる本願寺 樽井にちかき躑躅山 やまずに来て見ん春ふけて 花うつくしく咲く頃は

 駅構造 
待避設備を備えた島式ホーム2面4線を有する橋上駅。有効長は8両編成分で、なんば方に渡り線がある。通常ダイヤでは当駅折り返しの列車は設定されていないが、空港線の運転見合わせの際に普通が当駅で折り返したことがある。また、2017年の台風21号による男里川橋梁の陥没が起きた際には当駅での折り返しが行われた。

2014年10月18日のダイヤ改正により、日中に特急サザンと普通の緩急接続を行うようになり、日中でも1番線と4番線の使用頻度が大幅に増加した。

駅舎は上記のように2018年9月4日に台風21号の影響とみられる火災により焼失した。それに伴い、2019年4月6日のダイヤ改正までは1番線と4番線を使用停止して仮設のスロープと出入口を設置していた。この間待避線の使用が不可能であったため、当駅での緩急接続はダイヤを一部修正して泉佐野駅・樽井駅・みさき公園駅に移行されていた。焼失前の駅舎には売店、飲食店のほか、三井住友銀行のATMがあったが、橋上駅舎の復旧時点では店舗スペースのみ確保されており営業している店はない。

駅東口にはバス乗り場、西口にはタクシー乗り場がある。駅東出口にエスカレーター、駅西出口と各ホームにエレベーターが設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1・2 南海線下り和歌山市方面3・4上りなんば方面
内側2・3番線が本線、外側1・4番線が待避線となっている。

 ギャラリー 

 利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は10,438人（乗車人員：5,047人、降車人員：5,391人）である。

近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
年次1日平均乗降人員1日平均乗車人員順位出典2000年14,1957,034 -2001年13,8566,879 -2002年13,4026,662 -2003年12,9536,447 -2004年12,5996,265 -2005年12,1946,05125位2006年12,0876,005 -2007年11,9225,903 -2008年11,7325,808 -2009年11,4355,650 -2010年11,3425,611 -2011年11,1755,51925位2012年11,1765,51925位2013年11,4145,65125位2014年11,3215,57625位2015年11,4685,63325位2016年11,2715,53526位2017年10,8685,34027位2018年10,2034,72028位2019年10,4385,04728位

 駅周辺 
駅周辺には次のような施設がある。
 阪南市役所
 阪南市民病院
 阪南市立文化センター
 阪南尾崎郵便局(集配局)
 阪南市立図書館
 阪南市消防本部
 大阪府泉南警察署
 オークワわくわくシティ尾崎店
 万代 尾崎店
 紀陽銀行尾崎支店
 池田泉州銀行阪南支店

 バス路線 
 南海ウイングバス
 尾崎線
 701系統：和泉鳥取循環 尾崎駅前行き
 701C系統：701系統の中村西口止め

 阪南市コミュニティバス「さつき号」
（※南海ウイングバス南部が受託運行）
 尾崎コース
 山中渓・桜ヶ丘コース
 緑ヶ丘・さつき台コース
 光陽台・舞コース
 桃の木台・万葉台コース
 いずみが丘・箱の浦コース

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 南海本線
 特急サザン・急行
 泉佐野駅 (NK30) - 尾崎駅 (NK37) - みさき公園駅 (NK41)
 区間急行・普通
 樽井駅 (NK36) - 尾崎駅 (NK37) - 鳥取ノ荘駅 (NK38)
鳥取ノ荘駅（とっとりのしょうえき）は、大阪府阪南市鳥取にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK38。

 歴史 
 1919年（大正8年）3月1日：南海鉄道 尾崎駅 - 箱作駅間に新設。 
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
 2016年（平成28年）3月27日：南改札口の供用開始。

 駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。駅舎と改札口はホームごとにあるが、入場後のホーム同士の往復は可能。かつては構内踏切が設けられていたが、後に廃止され、現在の駅構造に変更されている。改札の近くにトイレが設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 南海線下り和歌山市方面2上り関西空港・なんば方面

 利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は3,435人（乗車人員：1,693人、降車人員：1,742人）である。
年次1日平均乗降人員1日平均乗車人員順位出典2000年6,5203,4052001年6,1773,2172002年5,9503,0982003年5,5802,8952004年5,2722,7292005年5,0082,5982006年4,8052,4822007年4,7332,4462008年4,6182,3772009年4,4182,2752010年4,2832,1902011年4,1222,1022012年4,0332,04657位2013年3,9642,02458位2014年3,8221,92858位2015年3,8021,89059位2016年3,7911,87659位2017年3,6391,78760位2018年3,5071,73560位2019年3,4351,69360位

 駅周辺 
駅周辺は民家が多く立ち並んでいる。南側には駐輪場やコンビニ等がある。
 阪南西鳥取郵便局

 バス路線 
阪南市コミュニティーバス「さつき号」（運行は南海ウイングバス本社営業所が受託）の鳥取ノ荘駅前停留所がある。
 光陽台・舞コース

 隣の駅 
南海電気鉄道
 南海本線
特急サザン・急行
通過
区間急行・普通
尾崎駅 (NK37) - 鳥取ノ荘駅 (NK38) - 箱作駅 (NK39)
箱作駅（はこつくりえき）は、大阪府阪南市箱作320番地にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK39。

大阪府が分譲開発している阪南スカイタウンへの最寄駅である。

 歴史 
 1898年（明治31年）10月22日：南海鉄道 尾崎駅 - 和歌山北口駅（紀ノ川駅の前身）間延伸と同時に開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1967年（昭和42年）
 7月24日：構内で入れ換え中の貨物列車に、和歌山市行き急行列車が衝突。126名が重軽傷を負った（詳細は「南海電鉄箱作駅構内列車衝突事故」参照）。
 7月31日：上記事故を理由として、貨物扱いを廃止。
 2007年（平成19年）3月1日：海側駅舎開業、跨線橋利用停止。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地平駅。

駅舎と改札口、トイレはホームごとに独立しており、改札内でのホーム相互間の往復は不可能になっている。

2007年2月28日までは現在の下り（山側）駅舎のみが存在し、跨線橋でホーム同士が結ばれていたが、2007年3月1日の上り（海側）駅舎の完成をもって移動が禁止され、上下線毎に改札が分離された。現在は跨線橋が撤去され、ホーム上屋が建設されて、現在の上屋と繋がった。

現在の上り（海側）駅舎がある敷地は、昔は孝子越え貨物列車の入れ替え（組替え）が行われていた。一部は現在も残り、保線車両の留置線（常時ではない）として利用されている。

一方の下り（山側）駅舎の難波方には貨物扱いを行っていた時代、行き止まり式の貨物ホームが2線存在した。

また、南海本線箱作駅前地区整備事業により、駅前交通広場と駅前小広場、海側改札の新設、駅前の舗装、駅前小広場と山側・海側駅舎を結ぶ横断歩道橋（エレベーターも設置）の整備が行われた。

 のりば 
のりば路線方向行先1 南海線下り和歌山市方面2上りなんば・関西空港方面

 利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は4,972人（乗車人員：2,466人、降車人員：2,506人）である。
年次1日平均乗降人員1日平均乗車人員順位出典2000年5,4832,8272001年5,3422,7662002年5,2482,7262003年5,0522,6112004年4,8602,5022005年4,8182,4782006年4,8702,5042007年4,9192,5282008年4,9362,5302009年4,8342,4762010年4,9122,5072011年4,9552,5262012年4,9402,52649位2013年5,0962,61049位2014年5,1162,58650位2015年5,2182,62150位2016年5,2332,61349位2017年5,1082,52349位2018年4,9922,47749位2019年4,9722,46649位

 駅周辺 
京阪神有数の海水浴場である箱作海水浴場（ピチピチビーチ）は、駅の西方にある。
 せんなん里海公園
 阪南箱作郵便局
 阪南市立下荘小学校
 近畿大阪高等学校
 第二阪和国道・箱作ランプ

 バス路線 
最寄り停留所は箱作駅前となる。以下の路線が乗り入れ、南海ウイングバス（本社営業所）により運行されている。
 阪南スカイタウン線
 771・771C系統：阪南スカイタウン循環
 阪南市コミュニティーバス「さつき号」
 桃の木台・万葉台コース
 いずみが丘・箱の浦コース

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 南海本線
 特急サザン・急行
 通過
 区間急行・普通
 鳥取ノ荘駅 (NK38) - 箱作駅 (NK39) - 淡輪駅 (NK40)
南京条約（ナンキンじょうやく）とは、1842年にアヘン戦争（第一次アヘン戦争）を終結させるため、清とイギリスの間で結ばれた講和条約。江寧条約（こうねいじょうやく）ともいう。

 概要 
1842年8月29日（道光22年7月24日）、イギリス海軍戦列艦コーンウォリス艦上で調印された条約である。

イギリス側から貿易監督官ヘンリー・ポッティンジャー、清国側から欽差大臣便宜行事の耆英、両江総督部堂の牛鑑、江蘇巡撫院の程矞采、乍浦副都統紅帯子の伊里布が調印した。

 条約の内容 
 香港島のイギリスへの割譲（舟山と厦門は賠償金の支払い後に返還）
 イギリス人の広州、厦門、福州、寧波、上海の居住権の承認とこれら5項の開港及びイギリス領事の居住
 公行の廃止
 賠償金2,100万ドルの支払い（うち最初の600万ドルの支払いまで南京封鎖）
なお、最初の賠償金600万ドルについては、雨と湿気による環境悪化によりイギリス軍に死者や罹患者が続出したためポッティンジャーはその到着を待たずに大半の艦隊を南京から撤退させ、600万ドルの積み込みによって全艦隊が撤退したのは10月12日のことである。

 附属協定 

その後、南京条約の附属協定として「五口通商章程」と「虎門寨追加条約」（1）領事裁判権（治外法権）（2）片務的最恵国待遇（3）協定関税（関税自主権喪失）（不平等条約）が締結された。

この条約により、それまで強い制限下でヨーロッパとの交易を広州1港で行っていた体制「広東システム」が終結した。

1860年に九龍が租借圏に加えられ、ハチソン・ワンポアのルーツとなった。
ハティクヴァ

『ハティクヴァ』（、希望）は、イスラエルの国歌。

この曲の歌詞は、1878年に作られた、ガリツィアの詩人ナフタリ・ヘルツ・インベルの曲『ティクヴァテイヌ』(、我らの希望) の最初の二つのバースを少し変更したもの。音楽は、モルダヴィア民謡「Cucuruz cu frunza-n sus」を基に、サミュエル・コーエンが編曲し、更に1897年に作曲家パウル・ベン=ハイムによって管弦楽曲に編曲された。

1897年の第1回シオニズム会議（バーゼル会議）でシオニズムの賛美歌とされ、1948年のイスラエル建国の際に、同国の国歌となった。

 歌詞 
最後の2行は繰り返す。

 歌唱用翻訳 
心に秘めて今もなお

ユダヤの魂は呼んでいる

東の岸へ、前向きに

目はシオンを目指してる

我らの希望、失われず

2000年の希望とは

自由の民として生きること

シオン、エルサレムの地において
ヘブライ語原詩（母音符号付き）現代ヘブライ語（ローマ字転写）古代ヘブライ語（ローマ字転写）IPA日本語訳kol 'od ballevav penimah
nefesh yehudi homiyah
ulfa'ate mizrakh kadimah
'ayin letsiyon tsofiyah
'od lo' 'avdah tikvatenu
hatikvah bat shenot 'alpayim
lihyot 'am khofshi be'artsenu
'erets tsiyon virushalayimkol ‘ôdh ballēbhābh pənīmấh
nepheš yəhūdhī hômiyyấh(hômīyấh).
ūlpha'ăthēy mizrấch qādhīmấh
‘ayin ləŜiyyôn(Ŝīyôn) ŝōphiyyấh(ŝōphīyấh) ―
‘ôdh lo' 'ābhdhāh tiqwāthēnū
hāTiqwāh (bhath) šənôth 'alpayim.
lihəyōth ‘am chophšī bə'artzēnū,
'eretz Tziyyôn wŶrūšāláyim/kol ʔod balevav penimah/
/nefeʃ jehudi homijah/
/ulfaʔate mizʁax kadimah/
/ʔajin let͡sijon t͡sofijah/
/ʔod loʔ ʔavdah tikvatenu/
/hatikvah bat ʃenot ʔalpajim/
/lihjot ʔam xofʃi beʔaʁt͡senu/
/ʔeʁet͡s t͡sijon viʁuʃalajim/心に秘めて今もなお，
ユダヤの魂が呼んで、
そして東方の岸へ、前へ、
目がシオンを目差している限りある――
我々の、希望はまだ失われていない、
その2千年の希望とは、
自由なる民として生きること、
シオンの地、エルサレムの地において

 作詞者と作曲者 
 ナフタリ・ヘルツ・インベル - ガリツィア・ゾーロチウ出身のヘブライ語詩人。米国でアルコール中毒で死亡した。原作と現在の国歌は少し違っている。2番まで歌詞があるヴァージョンもある。
 サミュエル・コーエン - ベッサラビア（モルダヴィア）出身。リション・レツィヨンに帰還した。

 参考資料 
 『国歌 写真集 世界167カ国』情報センター出版局 編、ISBN 4-7958-3352-4、2000年9月
 弓狩匡純『国のうた』文藝春秋、ISBN 4-16-365990-0、2004年7月
 CD『世界の国歌大全集』NHK交響楽団演奏、岩城宏之指揮、ポリドール、1996年9月1日
 CD『小沢征爾 conducts 世界の国歌』新日本フィルハーモニー交響楽団 演奏、小澤征爾指揮、ポリドール、1998年8月23日
淡輪駅（たんのわえき）は、大阪府泉南郡岬町淡輪にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK40。

 歴史 
1898年（明治31年）の延伸時に当駅は設置されておらず、同年に西村天囚が淡輪の風光を新聞に紹介したことが当駅設置の契機となった。1911年（明治44年）には南海鉄道によって淡輪遊園が開園し、1914年（大正3年）には摂陽商船によって淡輪 - 洲本航路が開設されたが、戦後にみさき公園（みさき公園駅）と深日港（深日港駅）に取って代わられた。

 年表 
 1906年（明治39年）8月15日：南海鉄道の簡易停車場として開業。
 1910年（明治43年）：常設停車場となる。
 1940年（昭和15年）4月6日：当駅車扱いの貨物取扱廃止。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1946年（昭和21年）7月9日：当駅車扱いの貨物取扱再開。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1955年（昭和30年）10月1日：当駅での貨物取扱廃止。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 
相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。

下り線の和歌山市駅方の外れた所に使われていない線路があるが、現在は本線とは繋がっておらず、みさき公園駅に保線基地があり、箱作駅にも保線留置線があるため、今後使われる予定もない。

1925年（大正14年）竣工の洋風木造駅舎が難波方面ホームに接しており、和歌山市方面ホームとは連絡地下道で結ばれている。2006年（平成18年）の外装工事の際に駅舎の屋根の色が赤から黒になる。無人駅のため窓口は閉鎖されている。

便所は難波方面ホーム上の難波駅寄りに建てられており、男女別の水洗式である。

 のりば 
のりば路線方向行先1 南海線下り和歌山市方面2上りなんば・関西空港方面

 利用状況 
年次1日平均乗降人員1日平均乗車人員順位出典2000年2,6561,3352001年2,5411,2702002年2,4951,2522003年2,3711,1802004年2,2621,1272005年2,2301,1112006年2,1141,0562007年2,1621,0882008年2,1211,0762009年2,0991,0652010年2,0291,0352011年1,9691,0052012年2,0121,01966位2013年2,0001,01366位2014年2,0751,02366位2015年2,1551,02967位2016年2,2331,04267位2017年2,2211,01766位2018年2,14999166位2019年2,18099566位

 駅周辺 
 せんなん里海公園
 淡輪海水浴場（ときめきビーチ）
 淡輪遊園（あたご山公園）
 大阪府立青少年海洋センター
 淡輪ハウス
 マリンロッジ海風館
 淡輪ヨットハーバー
 淡輪漁港
 宇度墓古墳（うどはかこふん・淡輪ニサンザイ古墳）、西陵古墳
 鴻ノ巣山古墳群（こうのすやまこふんぐん）
 淡輪遺跡
 岬淡輪郵便局
 岬町立淡輪小学校

 バス路線 
駅前に町内巡回バス「ミニループバスみさき」が発着する淡輪駅停留所がある。南海電鉄バス直営時代は、みさき公園駅から多奈川駅を経由し小島地区まで運行する路線があった。

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 南海本線
 特急サザン・急行
 通過
 区間急行・普通
 箱作駅 (NK39) - 淡輪駅 (NK40) - みさき公園駅 (NK41)
WinMX（ウィン エムエックス）は2001年にFrontcode Technologiesが開発した、Peer to Peerを用いたファイル共有ソフトである。

概要
Napster互換のプロトコルを利用した中央サーバ型のファイル交換機能と、独自プロトコルを利用したサーバに頼らないピュアP2P型ネットワーク機能の両方を併せ持つ。世界各地にNapster互換サーバが立てられており、誰でも自由にログインできるサーバーから、テーマが決まっている会員制のサーバまで様々なものがある。複数のネットワークに同時に接続することができる。

Microsoft Windows 98以降のMicrosoft Windowsのオペレーティングシステムで動作する。2バイトコードを扱えることから日本では利用者が多く、ACCSの実態調査では2005年までの長期にわたって、日本では最も多く利用されたファイル共有ソフトとなった。

日本においてはブロードバンド創成期と重なり、2ちゃんねるなどの掲示板では「お礼は三行以上」(ファイル交換を希望する際、相手方にお礼を三行以上の文章で書くという意味)という言葉も流行するなど、良くも悪くも一時代を築いたファイル共有ソフトであった。

大半の利用者は、著作権の侵害にあたる（主に公衆送信権）音楽や映画、ソフトウェア等の違法ファイルの交換を行っており、日本において2001年11月に著作権侵害をしたとして学生が逮捕されている。

2017年7月にWinMXの開発チームはWinMXのリブート版・Fopnuを公開した。

チャット機能
WinMXはチャット機能を有しており、前述のWinMX利用者の逮捕以降は、ファイル交換を目的としないチャット専門の利用者も増加しつつある。
チャットのプロトコルは2専の主＠またーりとそのチームにより解析後、一般に公開され、それを利用したツール類が公開されている。
尚、チャット以外のプロトコル(検索・転送等)も全て同氏とそのチームにより既に解析済ではあるが、ファイル共有までをサポートしたツールはリリースされていない。

以下のようなツールが存在する。
 WinMX本体にて立てたチャットサーバを、遠隔管理するツール(RCMS等)
 チャットサーバを立てるだけのツール
 チャットサーバに入り、チャットする機能だけを持ったツール（チャットクライアント）

WinMX用チャットサーバ
 日本製 Ouka Chat Server(公式サイト閉鎖に伴い開発・配布終了),NACS
 外国製 FXServer,WCS,MCS,MXCS,roSe,MACS,MCMA,OPE,WPCS,LCS,SCHS

WinMX用チャットクライアント
 日本製 主クライアント,Ouka Client(公式サイト閉鎖に伴い開発・配布終了)
 外国製 RoboMX

WPNと互換サーバー
元々WinMXは、Napster互換プロトコルを利用していたが、Napster社の方針変更に伴い接続は不可能となった。
既にNapster互換のプロトコルはハッカーの手によって独自改良されており、OpenNapプロトコルと呼ばれる独自のプロトコルが存在し、世界中にOpenNapプロトコルによる草の根サーバーが存在した。
その為、WinMXを運営するfrontcode社によるWPNP（WinMX Peer Network Protcol）を利用したWPN（WinMX Peer Network）サーバーを利用する方法と
OpenNapプロトコルによるサーバーを利用する方法があった。

日本では、OpenNapによるサーバーを特に子鯖と呼び長く利用されてきた。
このOpenNapプロトコルは、後述する互換サーバーとは別物である。

正規サーバー閉鎖と互換サーバーの台頭
2005年9月21日に、同年6月下旬に米国最高裁で出された判決に基づく警告書が、WinMX.comなど複数のP2P企業に送られ、同日ホームページと全WinMXネットワークが閉鎖された。

10月中旬よりインターネット上のハッカーの手によってWinMX互換サーバーが建てられ、現在でも非公認のハッキングによってWinMXネットワークの利用が可能であるが、正式なWinMX.comの運営するネットワークではない。
WinMXをハッキングして利用するには、hostsファイルの書き換えを行うか、DLLファイルを導入する方法がある。これらはWinMXネットワークの接続先を公式なものから互換サーバーに変更する働きがある。

サーバ閉鎖の影響からか、翌年の実態調査（ACCSの2006年調査）では、調査開始以来続いていた利用率首位の座をWinnyに明渡した。
みさき公園駅（みさきこうえんえき）は、大阪府泉南郡岬町淡輪にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK41。

 概要 
岬町の代表駅で、開業当初の駅名は「南淡輪駅」（みなみたんのわえき）。現在の駅名は、1957年4月1日に南海が駅の北側に開設したレジャー施設「みさき公園」にちなみ、開園3ヶ月前の同年1月1日に改称した。なお一部の乗車券や駅周辺の道路標識で「岬公園駅」と漢字表記されているものがある。

みさき公園は南海電気鉄道のグループ会社が運営を続けていたが、2020年3月31日で撤退し、翌4月1日付で休園となった。同日、園内の建物・施設の所有権が岬町に無償で譲渡され、長期休園を経て2021年より「岬町立みさき公園」となった（みさき公園の詳細は当該項目を参照）。

 利用可能な鉄道路線 
 南海電気鉄道
 南海本線
 多奈川線 ※始発駅

 歴史 
当初の駅名は「南淡輪駅」で、大阪ゴルフクラブへの便宜を図るために設置された。駅開業の2日後に18ホール完成、全面開場している。もとは現在のみさき公園および駅前広場も大阪ゴルフクラブの敷地だったが、戦後にゴルフ場を再開するにあたって、農地改革の影響から都市公園の緑地帯として認可を取り付ける運びとなり、泉岬公園（のち、みさき公園）が整備され、開園に合わせて「みさき公園駅」に改称された。

 年表 
 1938年（昭和13年）7月23日：南海鉄道の南淡輪駅として開業。
 1944年（昭和19年）
 5月31日：多奈川線開通に伴い、駅を移転。
 多奈川線が開通するまで当駅の和歌山市方面の隣接駅は深日駅だったが、同駅は多奈川線が深日町（当時）の中心部を通ったことにより廃駅となった。
 6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1957年（昭和32年）1月1日：みさき公園駅に改称。
 1994年（平成6年）9月4日：特急停車駅に昇格。全営業列車停車駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 

盛土上に島式ホーム2面5線を有する地上駅である。島式ホームはそれぞれ1・2番線、3・5番線となっており、3番線の和歌山市寄りを切り欠いた部分が4番線となっている。改札口はみさき公園側（みさき公園出口）と南の道路側（東出口）の2か所にある。構内に各ホーム間と駅舎を連絡する地下道があり、エスカレーターが併設されている。エレベーターは橋上式となっており、階段やエスカレーターとは独立している。かつては難波側に構内踏切が設けられていた。トイレは設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先備考1・2 南海線下り和歌山市方面3上りなんば方面当駅始発は1番のりばから発車5 多奈川線 -多奈川方面
※南海本線の下り本線は2番のりば、上り本線は3番のりば。多奈川線の本線は4番のりばである。1・2番のりばからは多奈川線方面、5番のりばからは難波方面への発車も可能。4番線はもともとは多奈川方面ホームだが、2024年5月現在未使用。

 特徴 

第3回近畿の駅百選に選定された。

2014年10月18日のダイヤ改正までは難波方面からの昼間時の区間急行、ラッシュ時の一部の普通車はこの駅で折り返していた。しかし、改正以降の日中は1時間4本の空港急行と和歌山市発着の普通に置き換えられた。2023年のダイヤ改正以後はみさき公園始発のなんば行きは平日・土休日とも5本ずつ（平日はすべて普通、土休日は区間急行1本・普通4本）となっている。

なお、2005年11月26日までは初発列車のみが4番線を使用していた（多奈川での夜間留置は行わない）。その後は13時台の1本が使用していたが、2023年のダイヤ改正による多奈川線電車減便以降は多奈川線の全列車が5番線発着となっている。過去には5番線を使用するなんば行きの普通車もわずかながら設定されており、当駅で急行の待ち合わせを行っていた。かつて運行されていた多奈川線直通急行「淡路号」は、多奈川行きが2番線から、なんば行きが5番線から発着していた。

 利用状況 
2023年（令和5年）次の1日平均乗降人員は3,415人（乗車人員：1,710人、降車人員：1,705人）である。

各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。
年次1日平均乗降人員順位備考2000年（平成12年）7,264 -2001年（平成13年）7,014 -2002年（平成14年）6,847 -2003年（平成15年）6,561 -2004年（平成16年）6,38545位2005年（平成17年）6,318 -2006年（平成18年）6,063 -2007年（平成19年）6,064 -2008年（平成20年）5,983 -2009年（平成21年）5,963 -2010年（平成22年）5,924 -2011年（平成23年）5,87146位2012年（平成24年）5,58847位2013年（平成25年）5,53148位2014年（平成26年）5,45948位2015年（平成27年）5,4505,44649位2016年（平成28年）5,13250位2017年（平成29年）5,02350位2018年（平成30年）4,8474,84650位2019年（令和元年）4,6854,67951位2020年（令和2年）3,267
3,31855位2021年（令和3年）3,311
3,35855位2022年（令和4年）3,419
3,46856位2023年（令和5年）3,415
3,45258位

 駅周辺 
みさき公園出口側には舗装された広場があり、駅の北側に南海電鉄が運営していた遊園地・みさき公園のメインゲートが、駅の西側に大阪ゴルフクラブのクラブハウスがある。東出口側には府道752号線が通っており、その先は住宅地となっている。
 岬郵便局
 西陵古墳（さいりょうこふん）
 白峠山古墳（しらとやまこふん）
 真鍋山古墳（まなべやまこふん）
 大阪府立岬高等学校
 岬町立岬中学校
 長松自然海浜 （大阪府）

 バス路線 
みさき公園出口側の広場に「みさき公園駅」停留所があり、岬町コミュニティバスが経由している。また、泉南メモリアルパーク・大阪ゴルフクラブ・与田病院への送迎バスが発着しているほか、かつては和歌山大学へのサザンエアポートバスが運行されていた。

 岬町コミュニティバス基本路線
 望海坂1丁目経由、望海坂1丁目西行き
 望海坂1丁目行き
 谷川経由、小島住吉行き
 谷川行き
 岬町コミュニティバス乗継支線
 上孝子行き

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 南海本線
 特急サザン・急行
 尾崎駅 (NK37) - みさき公園駅 (NK41) - 和歌山大学前駅（ふじと台）(NK43)
 区間急行・普通
 淡輪駅 (NK40) - みさき公園駅 (NK41) - 孝子駅 (NK42)
 多奈川線
 みさき公園駅 (NK41) - 深日町駅 (NK41-1)
孝子駅（きょうしえき）は、大阪府泉南郡岬町大字孝子にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK42。

大阪府最南端にある駅で、一部の1dayチケットなど大阪府内のみで利用できるチケットはこの駅までの利用となる。府県境に近く周辺を山に囲まれており、南海本線の駅の中では最も乗降客が少なく、かつ最も停車本数が少ない。

北隣のみさき公園駅とは4.4km離れており、南海本線では駅間距離が最も長い。

 歴史 
 1910年（明治43年）：南海鉄道の臨時駅として開業。
 1915年（大正4年）4月11日：常設駅として開業。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。

駅舎は難波方面ホームの難波駅寄りに面しており、和歌山市方面ホームへ行く際は構内踏切を渡らなければならない。通常は無人となっており、隣のみさき公園駅から遠隔管理されている。トイレは設置されている。

 のりば 

のりば路線方向行先1 南海線下り和歌山市方面2 上りなんば・関西空港方面

 利用状況 
2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は115人（乗車人員：54人、降車人員：61人）である。南海本線の駅の中では最も乗降客が少ない。

区間急行の停車駅だが区間急行は日中には運行されておらず日中は毎時4本の普通が停車する。朝夕の一部の普通車はみさき公園始発・終着となるが、同じみさき公園駅以南でも和歌山大学前駅には特急サザンと急行（朝夕のみ）が、紀ノ川駅は加太線の列車が停まるので、当駅は南海本線の駅では最も停車する列車の本数が少ないことになる。
年次1日平均乗降人員1日平均乗車人員順位出典2000年3901982001年3611852002年2951512003年2791442004年2681392005年2671392006年2361212007年2211142008年2091082009年1971022010年179912011年174872012年1386791位2013年1225893位2014年1486292位2015年1385992位2016年1335592位2017年1205494位2018年1155394位2019年1155493位

 駅周辺 
周囲は山に囲まれている。駅舎の前を府道752号線が通り、「中孝子」バス停がある。道路を挟んで集落がある。府道752号線を南に進むと孝子峠。

駅から北に約20分歩いた道路沿いに橘逸勢のものといわれる墓がある。但し、逸勢は伊豆国へ流刑の途中に現在の静岡県浜松市浜名区三ヶ日町で病没し、三ヶ日町にある橘神社にも逸勢のものといわれる墓があるため、孝子駅近くの墓については諸説がある。

駅近くの旧岬町立孝子小学校の校舎を利用した「岬の歴史館」が2011年4月にオープンした。

 バス路線 
当駅前の府道752号線沿いに「中孝子」停留所があり、岬町コミュニティバスの乗継支線が経由している。

 北行きのりば
 岬町役場 方面
 南行きのりば
 上孝子 行き

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 南海本線
 特急サザン・急行
 通過
 区間急行・普通
 みさき公園駅 (NK41) - 孝子駅 (NK42) - 和歌山大学前駅 (NK43)
 1958年まではみさき公園駅との間に深日駅が存在した。
 括弧内は駅番号を示す。
宗教団体（しゅうきょうだんたい）
 宗教活動のための団体。中でも同じ教義を信じる人たちによって組織された宗教団体を教団（きょうだん）と呼ぶ。日本の法制度では、宗教法人法（昭和26年4月3日法律第126号）第2条の定義によると、宗教の教義をひろめ、儀式行事を行い、および信者を教化育成することを主な目的とする礼拝の施設を備える団体をいう。教団という名称を用いる場合もある。また、これらを包括する団体でもそうである。宗教団体は、宗教法人法に従って宗教法人になることができる（法人化しない、株式会社など他の法人でも問題は無い）。宗教法人は他の法人と比べ税金などが優遇される。宗教団体は、社会的に信者らの利益団体とみなされる場合もある。
 1939年（昭和14年）の宗教団体法（廃止）によって規定されたもの。管轄庁の認可を必要とした。「神道教派、仏教宗派及基督教其の他の教団」、「寺院及教会」が該当する。法人格を持つことができる。
紀ノ川駅（きのかわえき）は、和歌山県和歌山市にある、南海電気鉄道の駅。駅番号はNK44。

 利用可能な鉄道路線 
 南海電気鉄道
 南海本線
 加太線 
加太線は線路名称上の始発駅であるが、運転系統上は隣の和歌山市駅が起点となっている。

日中の当駅 - 和歌山市駅間は本線普通車に加え、加太線列車も走行するため、上下線とも毎時6本（本線普通車4本・加太線普通車2本）設定されている。

 歴史 

 年表 
 1898年（明治31年）10月22日：南海鉄道の尾崎 - 和歌山北口間延伸時に、当駅の前身たる和歌山北口駅が開業。
 1903年（明治36年）3月21日：紀ノ川橋梁開通により南海鉄道が和歌山市駅まで延伸。同時に和歌山北口駅が廃止され、代わって現在の紀ノ川駅が開業。
 1944年（昭和19年）
 6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
 10月1日：紀ノ川駅 - 東松江駅間（当時松江線）開業。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 1950年（昭和25年）7月25日：松江線の旅客営業が開始され、加太線の列車が乗り入れるようになる。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 鉄道唱歌 
鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）55番の歌詞にて、南海本線の和歌山側ターミナルとして和歌山北口駅が登場する。

 駅構造 

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。南海本線と加太線は、ホームの難波駅寄りで平面分岐している。

1番ホーム側に駅舎と改札、車椅子対応トイレがある。2つのホームは跨線橋で結ばれているが、エレベーターが無く1番ホームのみバリアフリーになっている。

 のりば 

のりば路線方向行先1 南海線下り 和歌山市行き 加太線上り2 南海線上り なんば・関西空港方面 加太線下り 加太方面

南海本線と加太線は進行方向毎にホームを共有している。

 利用状況 
2022年（令和4年）度の1日平均乗降人員は2,437人で、南海の駅（100駅）では63位である。
 年度 1日平均乗降人員 順位 出典 2000年（平成12年） 3,478 2001年（平成13年） 3,304 2002年（平成14年） 3,199 2003年（平成15年） 2,857 2004年（平成16年） 2,639 2005年（平成17年） 2,557 2006年（平成18年） 2,480 2007年（平成19年） 2,423 2008年（平成20年） 2,393 2009年（平成21年） 2,391 2010年（平成22年） 2,401 2011年（平成23年） 2,413 2012年（平成24年） 2,471 65位 2013年（平成25年） 2,586 64位 2014年（平成26年） 2,953 63位 2015年（平成27年） 2,968 64位 2016年（平成28年） 2,916 63位 2017年（平成29年） 2,829 63位 2018年（平成30年） 2,823 63位 2019年（令和元年） 2,786 63位 2020年（令和2年） 2,272 63位 2021年（令和3年）2,25963位2022年（令和4年）2,42763位

 駅周辺 
周囲は住宅が多い。なお、当駅から東へ3kmほど行くと阪和線（JR西日本）の六十谷駅がある。

 和歌山県立和歌山北高等学校 - 駅東方
 和歌山市立河北コミュニティセンター
 紀ノ川駅前郵便局
 紀陽銀行紀の川支店
 テレビ和歌山
 紀の川タクシー
 マジオドライバーズスクール和歌山校
 和歌山県道152号紀ノ川停車場線

 バス路線 
和歌山県道152号線に「紀の川駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。

 和歌山バス
 六十谷線（83系統・84系統）
 南海和歌山市駅行、川永団地行

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 南海本線
 特急サザン・急行
 通過
 区間急行・普通
 和歌山大学前駅 (NK43) - 紀ノ川駅 (NK44) - 和歌山市駅 (NK45)
 加太線（和歌山市 - 当駅間は南海本線）
 和歌山市駅 (NK45) - 紀ノ川駅 (NK44) - （梶取信号所） - 東松江駅 (NK44-1)
百合ヶ丘駅

↑読売ランド前駅

↓新百合ヶ丘駅
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百合ヶ丘駅（ゆりがおかえき）は、神奈川県川崎市麻生区百合丘一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 22。

 歴史 
多摩線開通に伴い、新百合ヶ丘駅新設までは、比較的整備された駅前広場を有するため、川崎市拠点として小田急電鉄に急行停車要望書が提出されたり、川崎市を縦断する地下鉄の駅開設が計画されたこともあった。

 年表 
 1960年（昭和35年）3月25日：百合丘第一団地入居開始に伴う交通の便を確保するために開設。各停・準急・通勤準急の停車駅となる。駅周辺は田畑が続く丘陵地が造成されて、当時としては新しい生活スタイルを実現した団地として、先駆的なベッドタウンであった。
 1978年（昭和53年）3月31日：当駅・読売ランド前駅・生田駅を通過する通称「スキップ準急」（正式名称ではない）新設、当該列車に限り通過駅となる。
 1981年（昭和56年）3月6日：橋上駅舎・南北自由通路完成、使用開始。
 1990年（平成2年）3月27日：「スキップ準急」廃止、準急全列車停車開始。
 2004年（平成16年）12月11日：区間準急新設、停車駅となる。
 2014年（平成26年）1月：OH 22の駅ナンバリング導入、使用開始。
 2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正に伴い、通勤準急新設、停車駅となる。

 駅名の由来 
百合丘団地が近くにあることから「百合ヶ丘」（なぜ百合丘ではないのかは定かではない）となる。「百合丘団地」という団地名の由来は、以前この周辺に神奈川県県花である「山百合」が多かったからという。また、その他にもこの近辺の開墾に当たって128人（または100人という説もある）の地主が協力し、「百人が力を合わせた」ということとする説もある。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路は掘割部にある。橋上駅舎を有しており、南口側は駅舎と駅前広場が直結している。建設当初は待避線スペースも確保され島式ホーム2面4線化も可能なようにされていた。

2006年（平成18年）2月25日よりエレベーターが使用開始された。

2012年度（平成24年度）の投資計画で行先案内表示器新設が発表された。

 のりば 
ホーム路線方向行先1 小田原線下り小田原・片瀬江ノ島方面2上り新宿・ 千代田線方面

 利用状況 
2022年度（令和4年度）の1日平均乗降人員は19,802人である。小田急電鉄の70駅中第45位。

近年の1日平均乗降・乗車人員の以下は下表の通り。
+年度別1日平均乗降・乗車人員年度1日平均乗降人員1日平均乗車人員出典1995年（平成7年）13,4211996年（平成8年）12,9311997年（平成9年）12,7461998年（平成10年）12,0521999年（平成11年）11,5492000年（平成12年）8,7372001年（平成13年）11,4162002年（平成14年）22,52511,0422003年（平成15年）22,44510,9192004年（平成16年）21,86710,7672005年（平成17年）21,57210,5832006年（平成18年）21,54110,5422007年（平成19年）21,59810,6192008年（平成20年）21,67410,6452009年（平成21年）21,40710,4942010年（平成22年）21,17710,3732011年（平成23年）20,73610,1352012年（平成24年）20,81410,1652013年（平成25年）21,21110,3602014年（平成26年）21,12510,3722015年（平成27年）21,52210,5722016年（平成28年）21,29310,4792017年（平成29年）21,40410,5292018年（平成30年）21,65010,6622019年（令和元年）21,68110,6762020年（令和2年）17,2148,4762021年（令和3年）18,5102022年（令和4年）19,802

 駅周辺 
 川崎市麻生消防署 百合丘出張所
 百合ヶ丘駅前郵便局
 百合丘第一団地（現・サンラフレ百合ヶ丘）
 百合丘第二団地（現・百合ヶ丘みずき街）
 弘法の松
 高石神社
 小田急マルシェ
 ゆりストア 百合丘本店
 スーパー三和
 ザ・ダイソー 三和百合ヶ丘店
 川崎信用金庫 百合ヶ丘支店
 川崎市立百合丘小学校

 路線バス 
以下の路線が小田急バス登戸営業所・小田急バス新百合ヶ丘営業所により運行されているほか、山ゆり号は高橋商事により運行される。
 百合ヶ丘駅入口
北口側の県道3号世田谷町田線上にあるバス停留所である。
 系統なし：新百合ヶ丘駅行、高石経由 生田折返場行 ※入・出庫路線

 百合ヶ丘駅
南口にある停留所である。
 1番乗り場
 百02系統：新百合ヶ丘駅、大谷行　※大谷行は夜間の一部のみ
 2番乗り場
 百01系統：西長沢経由聖マリアンナ医科大学行
 3番乗り場
 系統なし：高石経由生田折返場行 ※入庫路線
 系統なし：高石経由登戸営業所行 ※入庫路線
 山ゆり号：高石団地循環

 隣の駅 
 小田急電鉄
 小田原線

 快速急行・通勤急行・急行
 通過
 通勤準急・準急・各駅停車（通勤準急は平日朝上りのみ、準急は平日夜下りのみ）
 読売ランド前駅 (OH 21) - 百合ヶ丘駅 (OH 22) - 新百合ヶ丘駅 (OH 23)
マメーリの賛歌（マメーリのさんか、）、あるいはイタリア人達の唱歌（イタリアじんたちのしょうか、）は、イタリア共和国（1946年～現在）の国歌である。イタリアの同胞（イタリアのどうほう）もしくはイタリアの兄弟 (イタリアのきょうだい、) とも称される。

概要

歌詞は (, 1827年～1849年) によって作詞され、曲は(Michele Novaro,1818年～1885年) によって作曲された。作詞者にちなみこの名で通称される。1946年6月12日のイタリア共和国成立後、約70年にわたり国歌は法で決められていなかったが、2017年12月に法律で国歌と定められた。

1946年、サヴォイア王朝の廃止と共和制への移行に伴い、それまで用いられていたジュゼッペ・ガベッティ () 作曲の「」 () に代わってイタリア国歌となった。

第二の国歌として、ヴェルディ作曲の歌劇「ナブッコ」より、第3幕の合唱「行け、我が想いよ、黄金の翼に乗って」が知られている。

 楽譜 

 歌詞 
「節を繰り返す」部分の歌い方は、総て 1 番を歌う時もあれば、1、1、コーラス、2、3、コーラスのように歌う時もある。
イタリア語歌詞
1番
Fratelli d'Italia,
l'Italia s'è desta,
dell'elmo di Scipio
s'è cinta la testa.
Dov'è la Vittoria?
Le porga la chioma,
ché schiava di Roma
Iddio la creò. 

(節を繰り返す)
コーラス
Stringiamci a coorte,
siam pronti alla morte.
Siam pronti alla morte,
l'Italia chiamò.
Stringiamci a coorte,
siam pronti alla morte.
Siam pronti alla morte,
l'Italia chiamò! Si! 

2番
Noi fummo da secoli
calpesti, derisi,
perché non siam popolo,
perché siam divisi.
Raccolgaci un'unica
bandiera, una speme:
di fonderci insieme
già l'ora suonò. 

(節を繰り返す)
(コーラス)

3番
Uniamoci, amiamoci,
l'unione e l'amore
rivelano ai popoli
le vie del Signore.
Giuriamo far libero
il suolo natio:
uniti, per Dio,
chi vincer ci può? 

(節を繰り返す)
(コーラス)

4番
Dall'Alpi a Sicilia
dovunque è Legnano,
ogn'uom di Ferruccio
ha il core, ha la mano,
i bimbi d'Italia
si chiaman Balilla,
il suon d'ogni squilla
i Vespri suonò. 

(節を繰り返す)
(コーラス)

5番
Son giunchi che piegano
le spade vendute:
già l'Aquila d'Austria
le penne ha perdute.
Il sangue d'Italia,
il sangue Polacco,
bevé, col cosacco,
ma il cor le bruciò. 

(節を繰り返す)
(コーラス)英訳からの重訳
1番
イタリアの兄弟、
イタリアは目覚めた
スキピオの兜を
その頭上に被りて。
勝利の女神ウィクトーリアはいずこに？
その御髪をささげん
神はウィクトーリアを創造す
ローマの婢として。

(節を繰り返す)
コーラス
皆の衆、歩兵隊を組め
死の覚悟はできておるぞ。
死の覚悟はできておるぞ、
イタリアが呼んでいる。
皆の衆、歩兵隊を組め
死の覚悟はできておるぞ、
死の覚悟はできておるぞ、
イタリアが呼んでいる！そうだ！

2番
我ら、何世紀もの間
虐げられ、嘲られた、
一つの民族でないゆえに
分裂していたゆえに
一つの旗、一つの希望よ
我らを糾合したまえ
ときは告げられた
我らの統一のときが。

(節を繰り返す)
(コーラス)

3番
皆の衆、連帯せよ、ともに愛し合え
連帯と愛のために
人々に明らかにせよ
王たる神の道を
誓え、自由を据えることを
我らを生みし土地に
神のために連帯せし
我らを誰が打ち破らん？

(節を繰り返す)
(コーラス)

4番
アルプスからシチリアまで
レニャーノの戦場はいずこにもあり
誰にもフェルッチオの心と手があり
イタリアの子どもたちは
みなバリッラに呼ばれ
すべてのラッパが鳴らされ
シチリアの晩祷が響く

(節を繰り返す)
(コーラス)

5番
傭兵の剣は
か弱き葦である。
オーストリアの鷲は
すでにその飾りを失った。
イタリアの血潮と
ポーランドの血潮は
コサックへと飲み込まれん
されどもその心に燃え上がる

(節を繰り返す)
(コーラス)
久保町駅（くぼちょうえき）は、かつて和歌山県和歌山市久保丁にあった南海電気鉄道（南海）和歌山港線の駅である。2005年（平成17年）11月27日に廃止された。

当駅 - 和歌山港駅間の和歌山港線は、和歌山県が第三種鉄道事業（保有）を行っている区間で、南海電気鉄道は第二種鉄道事業者（運送）となる。この境界は当駅廃止後もそのままとなっているため、当駅廃止後は県社分界点（けんしゃぶんかいてん）となった。

 歴史 
 1956年（昭和31年）5月6日：和歌山港線とともに開業。
 2005年（平成17年）11月27日：築地橋駅・築港町駅とともに廃止。廃止後は「県社分界点」となる。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を持つ地上駅であった。ホームのみの無人駅で、自動券売機や自動改札機は設置されなかった。廃止後はホームが撤去されたが、残されたホーム上の柵やホーム部分の土盛りに痕跡がうかがえる。

 駅周辺 
当駅は、真上を和歌山県道752号和歌山阪南線が走り、程なく紀ノ川を越える紀ノ川大橋に至る位置にあった。なお、駅のすぐ西側を流れるのは紀ノ川支流の市堀川である。

 利用状況 
廃止前の一日平均乗降人員は、下記のとおり。
 年度 1日平均乗降人員 出典1980年（昭和55年）134 1985年（昭和60年）156 1990年（平成2年）140 1995年（平成7年）131 2000年（平成12年）137 2001年（平成13年）127 2002年（平成14年）104 2003年（平成15年）90 2004年（平成16年）82 2005年（平成17年）99 

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 和歌山港線
 現在
 和歌山市駅 - （県社分界点） - 和歌山港駅
 2005年11月27日以前
 和歌山市駅 - 久保町駅 - 築地橋駅
築地橋駅（つきじばしえき）は、和歌山県和歌山市築港にあった南海電気鉄道（南海）和歌山港線の駅。2005年（平成17年）11月27日に廃止された。

 歴史 

 年表 
 1956年（昭和31年）5月6日：和歌山港線とともに開業。
 2005年（平成17年）11月27日：両隣の久保町駅・築港町駅とともに廃止。

 駅名の由来 
当駅東側を流れる築地川に架かる橋がその由来となった。

 駅構造 
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームのみの無人駅で、自動券売機や自動改札機は設置されていなかった。廃止後にホームは撤去され、敷地がやや広いこと以外、駅があった痕跡は残されていない。

 利用状況 
廃止前の一日平均乗降人員は、下記のとおり。
 年度 1日平均乗降人員 出典1980年（昭和55年）110 1985年（昭和60年）184 1990年（平成2年）145 1995年（平成7年）129 2000年（平成12年）129 2001年（平成13年）94 2002年（平成14年）76 2003年（平成15年）52 2004年（平成16年）45 

 駅周辺 
当駅は、市堀川と築地川に挟まれた中州の北東寄りにあった。当駅の真南側には、和歌山県歯科衛生士専門学校がある。

 和歌山県道16号和歌山港線
 和歌山築港郵便局

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 和歌山港線
 久保町駅 - 築地橋駅 - 築港町駅
築港町駅（ちっこうちょうえき）は、かつて和歌山県和歌山市築港にあった南海電気鉄道（南海）和歌山港線の駅（廃駅）である。2005年（平成17年）11月27日に廃止となった。

 歴史 
当初は南海汽船への連絡を目的として初代和歌山港駅として開設され、現在の築港6丁目付近に駅があった。ただし、その当時は築地橋駅と当駅の間で線路が分かれ、現在の線路沿いに旅客用ホームがあり、現在の線路から分岐して岸壁側を通っていた線路に貨物用の駅があった。その後、1971年（昭和46年）のフェリー乗り場移設に伴い、駅名を築港町に変更の上、従来より築地橋駅寄りの築港4丁目付近に移設された。

 年表 
 1956年（昭和31年）5月6日：初代和歌山港駅として開業。
 1971年（昭和46年）3月6日：フェリー乗り場移設による現・和歌山港駅への延伸に伴い線路と駅を移設し、築港町駅に改称。
 2005年（平成17年）11月27日：久保町駅・築地橋駅とともに廃止。

 駅構造 

単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。駅員無配置駅。駅舎や改札は設けられておらず、直接ホームに入ることができた。廃止後にホームが撤去され、敷地がやや広いこと以外、駅があった痕跡は残されていない。久保町・築地橋の両駅と異なり旧ホーム跡に電柱が干渉していないため、ホーム跡は平面の更地となっている。

 利用状況 
廃止前の一日平均乗降人員は、下記のとおり。
 年度 1日平均乗降人員 出典1980年（昭和55年）116 1985年（昭和60年）139 1990年（平成2年）89 1995年（平成7年）97 2000年（平成12年）62 2001年（平成13年）58 2002年（平成14年）54 2003年（平成15年）42 2004年（平成16年）38 2005年（平成17年）30 

 駅周辺 
移設後の当駅は、市堀川と築地川に挟まれた中州の中心にあった。北側には倉庫や事業所等が多い。南側には和歌山港への道路が走っている。

 和歌山県道16号和歌山港線
 和歌山築港郵便局

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 和歌山港線
 築地橋駅 - 築港町駅 - 和歌山港駅
和歌山港駅（わかやまこうえき）は、和歌山県和歌山市薬種畑にある南海電気鉄道和歌山港線の駅。同線の終点である。駅番号はNK45-1。

南海電鉄最南端の駅であり、近畿地方および本州の大手私鉄で最南端に位置する駅である。

 歴史 
南海フェリーへの連絡駅としては、1956年（昭和31年）に開業した初代和歌山港駅（後の築港町駅）が存在していた。和歌山港のフェリー乗り場の移転に伴い、和歌山港線の延伸とともに、2代目の和歌山港駅として当駅が開業した。

 年表 
 1971年（昭和46年）3月6日：和歌山港線水軒延伸と同時に開業。
 2002年（平成14年）5月26日：当駅 - 水軒駅間廃止。これに伴い和歌山港線の終着駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：無人化。同時に特急サザン座席指定券の取り扱い・スルッとKANSAI 3dayチケットの販売（関西地域版）および交換（全国版、2day含む）も終了。駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 
島式1面2線のホームを持つ盛土駅。2階に改札口とコンコース、3階にホームがある。有効長は8両編成分ある。

改札口を出ると、そのまま南海フェリー乗り場への連絡通路（途中、動く歩道あり）に続いている。フェリーの出航5分前に「ルージュの伝言」、乗り換え列車案内に「セシルの週末」、それぞれの曲が案内放送とともに流れている。

無人駅だが、列車発着時は改札前で南海フェリーの社員が乗り換えなどの案内を行う。

 のりば 
のりば路線行先1・2 和歌山港線 なんば方面

 付記事項
 当駅 - 水軒駅間が廃止されるまでは、1番線の線路が水軒方面に通じていた。
 2番線は開業当初から行き止まり式であった。

 利用状況 
2022年（令和4年）度の調査結果では、1日平均乗降人員は346人である。乗降客数は減少傾向にあり、特に1998年の明石海峡大橋開通以降の落ち込みが著しくなっている。

各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。
 年度 1日平均乗降人員 南海電鉄における順位 出典1980年（昭和55年）2,770 1985年（昭和60年）2,494 1990年（平成2年）2,347 1995年（平成7年）2,176 2000年（平成12年）1,008 2001年（平成13年）905 2002年（平成14年）734 2003年（平成15年）667 2004年（平成16年）612 2005年（平成17年）609 2006年（平成18年）641 2007年（平成19年）654 2008年（平成20年）589 2009年（平成21年）509 2010年（平成22年）524 2011年（平成23年）484 2012年（平成24年）456 85位2013年（平成25年）438 85位2014年（平成26年）430 85位2015年（平成27年）457 85位2016年（平成28年）473 85位2017年（平成29年）485 85位2018年（平成30年）504 84位2019年（令和元年）478 84位2020年（令和2年）262 87位2021年（令和3年）27786位2022年（令和4年）34683位

 駅周辺 

海沿いに工場、倉庫が立ち並び、和歌山港に関連する官公庁施設もある。
 紀の川（一級河川）
 紀の川河口大橋
 和歌山県道16号和歌山港線
 花王 和歌山工場・和歌山研究所
 近畿地方整備局 和歌山港湾事務所（道路を挟んで駅の向かい）
 近畿運輸局 和歌山運輸支局
 和歌山港湾合同庁舎（港橋付近）
 海上保安庁 第五管区和歌山海上保安部
 出入国在留管理庁大阪出入国在留管理局 和歌山出張所
 大阪税関 和歌山税関支署
 和歌山市中央卸売市場

 バス路線 

最寄停留所は和歌山港駅となる。以下の路線が乗り入れ、和歌山バスにより運行されている。
 160系統（湊線）：JR和歌山駅行 / 南海和歌山市駅行
 161系統（湊線）：JR和歌山駅行

また、大十バスが4月下旬から11月下旬までの土曜・日曜・祝日限定で「高野マリンライナー」を高野山奥の院まで運行している。

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 和歌山港線
 特急サザン・急行（平日のみ）・普通
 和歌山市駅 (NK45) - （県社分界点） - 和歌山港駅 (NK45-1)
 県社分界点はかつては久保町駅という旅客駅であったが、同駅と和歌山市駅の間にあった築地橋駅・築港町駅とともに2005年（平成17年）11月27日に廃止された。なお県社分界点から当駅間は和歌山県が第三種鉄道事業（保有）を行う区間であり、駅舎も和歌山県が所有している。南海電気鉄道は第二種鉄道事業者（運送）となる。

 廃止区間 

 南海電気鉄道
 和歌山港線
 和歌山港駅 - 水軒駅
深日町駅（ふけちょうえき）は、大阪府泉南郡岬町にある南海電気鉄道多奈川線の駅。駅番号はNK41-1。

 歴史 
 1944年（昭和19年）6月1日：近畿日本鉄道の駅として開業。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。

 駅構造 
片面1面1線の盛土式プラットホームを持つ地上駅。ホームは線路から見て北側にあり、多奈川方面とみさき公園方面の双方が発着する。本線直通急行が運転されなくなったことから、使っている側のホームは2両分を残して柵がされている。

現在も線路から見て南側にホーム跡が残っている。ホーム跡への入り口には、駐車場がある。みさき公園駅寄りで大阪府道752号和歌山阪南線を越える鉄橋は複線分あり、浜手側のみ使われている。ガードから駅への高架下は3連の優美なアーチとなっている。トイレは設置されている。

駅舎は地平にあり、ホームと駅舎を結ぶ階段はみさき公園駅寄りにある。駅前には小さな駅前広場がある。

 利用状況 
2022年度の1日あたりの平均乗降客数は404人。この数字は南海の駅全体では100駅中81位。

各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。

+年次別1日平均乗降人員年次1日平均乗降人員備考1990年（平成2年）1,7811991年（平成3年）1,7101992年（平成4年）1,6591993年（平成5年）1,5711994年（平成6年）1,5081995年（平成7年）1,4421996年（平成8年）1,3621997年（平成9年）1,2741998年（平成10年）1,2101999年（平成11年）1,1052000年（平成12年）1,0992001年（平成13年）9822002年（平成14年）8992003年（平成15年）8502004年（平成16年）7892005年（平成17年）7642006年（平成18年）7062007年（平成19年）6932008年（平成20年）6762009年（平成21年）1592010年（平成22年）6262011年（平成23年）5952012年（平成24年）5662013年（平成25年）5422014年（平成26年）5662015年（平成27年）5952016年（平成28年）5962017年（平成29年）5652018年（平成30年）5282019年（令和元年）4882020年（令和2年）3722021年（令和3年）369

近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。
+年度別1日平均乗降人員年度1日平均乗降人員 626 出典2010年（平成22年）6262011年（平成23年）5932012年（平成24年）5662013年（平成25年）5412014年（平成26年）5662015年（平成27年）5952016年（平成28年）5972017年（平成29年）5652018年（平成30年）5282019年（令和元年）4882020年（令和2年）3712021年（令和3年）3692022年（令和4年）404

 駅周辺 
駅前で大阪府道752号和歌山阪南線と大阪府道65号岬加太線が交わっており、この駅以西の多奈川線は府道岬加太線と並行するように走る。
 岬深日郵便局
 オークワ岬店 岬町の中では大きな店。

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 多奈川線
 みさき公園駅 (NK41) - 深日町駅 (NK41-1) - 深日港駅 (NK41-2)
深日港駅（ふけこうえき）は、大阪府泉南郡岬町にある、南海電気鉄道多奈川線の駅。駅番号はNK41-2。

 歴史 
 1948年（昭和23年）11月3日：多奈川線の深日町駅 - 多奈川駅間に新設。
 2023年（令和5年）10月10日：無人化。

 駅構造 
単式1面1線のプラットホームを持つ地平駅である。多奈川線の駅では唯一、開設当初から列車交換が不可能な駅構造となっている。

ホームは線路から見て北側にある。ホームは6両分の長さがあるが、南海本線への直通急行廃止に伴い比較的長編成の列車の乗り入れはなくなったため、ホームには2両分を残して柵がされている。また、みさき公園駅寄りにある駅舎には、かつて繁忙期に使用されていた臨時改札口の跡が残っている。トイレは改札内に設置されている。

 利用状況 
2022年度の乗降人員は、1日あたりの平均乗降客数は656人となっており、南海の駅全体では100駅中74位である。

各年次の1日平均乗降人員数は下表の通り。

年次1日平均乗降人員備考1990年（平成2年）2,3461991年（平成3年）2,2671992年（平成4年）2,1821993年（平成5年）2,1001994年（平成6年）1,8741995年（平成7年）1,7441996年（平成8年）1,6901997年（平成9年）1,6201998年（平成10年）1,4781999年（平成11年）1,3852000年（平成12年）1,3382001年（平成13年）1,2042002年（平成14年）1,1222003年（平成15年）1,0872004年（平成16年）1,0212005年（平成17年）9352006年（平成18年）8812007年（平成19年）8432008年（平成20年）8352009年（平成21年）8022010年（平成22年）7442011年（平成23年）7082012年（平成24年）6852013年（平成25年）6682014年（平成26年）7312015年（平成27年）7342016年（平成28年）6992017年（平成29年）6902018年（平成30年）7082019年（令和元年）6982020年（令和2年）5602021年（令和3年）5962022年（令和4年）656

 駅周辺 
駅からすぐ南（府道65号線沿い）に岬町役場があり、役場前からは町内巡回バスのミニループバスみさきが各方面へ連絡している。また、近隣の徒歩圏内にオークワ岬店や岬緑ヶ丘郵便局がある。

駅のすぐ北に深日港があり、かつてはここから淡路島方面への大阪湾フェリー・深日海運および徳島港方面への徳島フェリーが発着していた。しかし、徳島航路は大鳴門橋の供用開始後に廃止されたほか、淡路航路も関西国際空港の開港と前後して泉佐野港発着に変更された。さらに友ヶ島への航路も休止、再開後は発着港が加太港へ変更されたため、深日港からの定期旅客航路は全てなくなった。なお、駅と港の間を結ぶ道沿いには既に廃業したかつての土産物店や飲食店、旅館などの跡が立ち並び、往時の賑わいを偲ばせている。

ただし2017年から、洲本港への「深日洲本ライナー」の試験運航が期間限定で行われている。

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 多奈川線
 深日町駅 (NK41-1) - 深日港駅 (NK41-2) - 多奈川駅 (NK41-3)
多奈川駅（たながわえき）は、大阪府泉南郡岬町にある、南海電気鉄道多奈川線の駅。同路線の終着駅である。駅番号はNK41-3。

大阪府内で最も西に位置する駅である。

 歴史 
かつては、淡路島方面のフェリーに連絡する急行「淡路号」が、難波から直通で運行されていた（フェリー連絡は深日港駅で行われていた）。詳細は「サザン」の項を参照。

 年表 
 1944年（昭和19年）6月1日：近畿日本鉄道の駅として開業。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 2023年（令和5年）10月10日：無人化。

 駅構造 
2面1線のプラットホームを持つ地平駅である。かつては2面2線で南側の線路が1番線、北側の線路が2番線となっていた。2番線を挟んで北側のホームは使われておらず、南側のホームのみを使用。直通急行廃止時にホームには2両分を残して柵がされ、後に単線化で1番線も廃止され、ホームの旧1番線側全体にも柵がされた。現在使用している線路はかつての2番線である。夜間留置は行っていない。

駅舎はホームの西端（車止め寄り）に接している。トイレは設置されている。

 利用状況 
2019年次の調査結果では、1日あたりの平均乗降客数は602人。
2022年度の1日平均乗降人員は463人である。この数字は南海の駅全体では100駅中78位である。

近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。
+年度別1日平均乗降人員年度1日平均乗降人員出典2011年（平成23年）7512012年（平成24年）7032013年（平成25年）7052014年（平成26年）7012015年（平成27年）7252016年（平成28年）7012017年（平成29年）6612018年（平成30年）6382019年（令和元年）6032020年（令和2年）4592021年（令和3年）4422022年（令和4年）463

 駅周辺 
駅前にはロータリーがあり、コミュニティバス「ミニループバスみさき」が発着している。北側は工場となっており、南側には府道65号線を挟んで民家が並んでいる。西には岬町立文化センターがある。

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 多奈川線
 深日港駅 (NK41-2) - 多奈川駅 (NK41-3)
イラン・イスラム共和国国歌（ペルシア語: ）はイランの国歌。

 歴史 
1980年9月に勃発したイラン・イラク戦争の記憶がまだ生々しい1990年に、コンテストによって選ばれた作曲のこの曲が国歌として採用された。
「隠れイマームの再臨」と呼ばれ、1979年に巻き起こったイラン革命が達成されたイラン暦第11月のバフマン月などが歌詞にも登場する。
イスラム原理主義国家として捉えられることの多いイランだが、実際はペルシャ人という誇りをイスラム教徒であることと同じくらい誇りに思っていると思う国民は多い。そのため、イランの愛国歌である"Ey Iran"は現在も歌われている。

 歌詞 

 ペルシア語 

アラブ文字表記ラテン文字化国際音声記号سر زد از افق مهر خاوران
فروغ دیده‌ی حق‌باوران
بهمن فر ایمان ماست
پیامت ای امام، استقلال، آزادی، نقش جان ماست
شهیدان، پیچیده در گوش زمان فریادتان
پاینده مانی و جاودان
جمهوری اسلامی ایرانSar zad az ofoĝ mehre Ĥŭvarŭn,
Foruĝe dideye haĝ bŭvarŭn.
Bahman, farre Imŭne mŭst.
Payŭmat ey Emŭm, esteĝlŭl, ŭzŭdi, naĝŝe jŭne mŭst.
Ŝahidŭn, piĉide dar guŝe zamŭn faryŭdetŭn.
Pŭyande mŭniyo jŭvedŭn.
Jomhuriye Eslŭmiye Irŭn![sæɹ zæd̪ æz ofoɢ mehɾe xɒːvæɾɒːn ǀ]
[foɾuːɣe d̪iːd̪eje hæɢ bɒːvæɾɒːn ‖]
[bæhmæn ǀ fære iːmɒːne mɒːst̪ʰ ‖]
[pʰæjɒːmæt̪ʰ ej emɒːm ǀ est̪ʰeɢlɒːl ǀ ɒːzɒːd̪iː ǀ næxʃe d͡ʒɒːne mɒːst̪ʰ ‖]
[ʃæhiːd̪ɒːn ǀ pʰiːt͡ʃʰiːd̪e d̪æɾ ɡuːʃe zæmɒːn fæɾjɒːd̪et̪ʰɒːn ‖]
[pʰɒːjænd̪e mɒːniːjo d͡ʒɒːved̪ɒːn ‖]
[d͡ʒomhuːɾiːje eslɒːmiːje iːɾɒːn ‖]

 日本語訳 
東の地平線より太陽は上り
その光は信仰深き者たちの目に照らす
バフマン月は我らの信仰の天頂
イマームのメッセージ、独立、自由は
我らの魂に刻まれている
殉教者よ君たちの叫びは我らの耳にも届いている
継続し、永続し、不朽たれ
イラン・イスラム共和国よ
東松江駅 (和歌山県)

東松江駅（ひがしまつええき）は、和歌山県和歌山市にある、南海電気鉄道加太線の駅。駅番号はNK44-1。

かつては南海北島支線の分岐駅であった。

 歴史 
 1930年（昭和5年）
 12月1日：加太軽便鉄道の島橋駅 - 中松江駅間に新設。
 12月22日：社名変更により加太電気鉄道の駅となる。 
 1942年（昭和17年）2月1日：会社合併により南海鉄道の駅となる。 
 1944年（昭和19年）
 6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 
 10月1日：紀ノ川駅 - 当駅間が松江線として開業。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。 
 1948年（昭和23年）9月：新駅舎使用開始。 
 1950年（昭和25年）7月25日：松江線の旅客営業開始。加太線の運転系統を紀ノ川駅経由に変更。
 1955年（昭和30年）2月15日：旧加太線の和歌山市駅 - 北島駅間の廃止に伴い、松江線が加太線に編入。北島駅 - 当駅間は北島線に変更。 
 1966年（昭和41年）12月1日：北島線廃止。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 

交換設備を備えた島式1面2線のホームを持つ地平駅である。改札口はホームの加太駅寄りにある。ホームの北側に旧駅舎が待合室として残されている。そこから構内踏切を渡って左側に現在の駅舎と先述の改札口がある。この構内踏切はそのまま南側の細い道にも通じている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 加太線 下り 加太方面2 上り なんば・関西空港・和歌山市方面

 利用状況 
2020年（令和2年）度の調査結果では、1日平均乗降人員は759人である。この数字は南海の駅全体では100駅中72位、加太線の駅（和歌山市駅は除外）としては8駅中3位。

各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。
 年度 1日平均乗降人員 順位1980年2,277 1985年2,024 1990年1,910 1995年1,843 2000年1,430 2001年1,357 2002年1,327 2003年1,270 2004年1,256 2005年1,212 2006年1,136 2007年1,119 2008年1,122 2009年1,072 2010年1,061 2011年1,039 2012年998 2013年1,042 2014年1,042 2015年1,017 2016年969 2017年966 73位2018年965 73位2019年947 73位2020年759 72位2021年76372位

 駅周辺 
駅北方の県道沿いに店舗が多い。周囲は民家やマンションが立ち並んでいる。駅東側で土入川が、新堀川を併せ南流する。かつては当駅の中松江駅寄りから住友金属工業和歌山製鉄所（現・日本製鉄関西製鉄所和歌山地区）構内に専用線が延びており、資材などの輸送に使われたが、1984年に加太線の貨物輸送が廃止され、線路も撤去されている。

 和歌山県和歌山北警察署
 創価学会北和歌山文化会館
 和歌山放送ラジオ送信所 - 駅から東へ200メートルほど。
 和歌山市西保健センター
 和歌山市動物愛護管理センター
 和歌山県道7号粉河加太線

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 加太線
 紀ノ川駅 (NK44) - （梶取信号所） - 東松江駅 (NK44-1) - 中松江駅 (NK44-2)

 かつて存在した路線 
 南海電気鉄道
 北島支線
 島橋駅 - 東松江駅
プリントサーバは、コンピュータネットワーク上に配置されたあるプリンターを、複数のクライアントコンピュータから利用する際に用いられる、制御用コンピュータである。プリントサーバは複数のクライアントから同時に印刷要求があっても、これを適切に処理し、プリンターが順序よく印刷をこなすための管理を行う。

役割
プリントサーバはパーソナルコンピュータなどを用いて構成される場合（Windowsのプリンタ共有機能を利用する場合や、Sambaなどの専門のソフトウェアを利用する場合）と、専用の機器（ハードウェア）を用いる場合がある。後者の場合、プリンターを接続するためのUSB端子やパラレルポートと、ネットワーク (LAN) に接続するためのイーサネットポートや無線LANのインタフェースを持つ小型の製品が周辺機器専門メーカ（サードパーティー）から多く市販されている。

また、会社などでのネットワーク接続を前提に、最初からプリンタ内部にプリントサーバを内蔵したプリンター（ネットワーク対応プリンタ）も市販されており、この場合はプリンタにイーサネット端子や無線LANなどのインタフェースを持つため、直接LANなどのネットワークに接続が可能である。2000年代後半以降、廉価モデルを除けば大抵のプリンターはプリントサーバ（当然ネットワークインタフェースを含む）が内蔵されており、プリントサーバなしのモデルはむしろ（機種数としては）少数派となっている。

 利点 
主な利点としては次のような点が挙げられる。

1台のプリンタを複数台のPC（クライアント機）で共用できる。プリントサーバを当初から、あるいは純正オプションで内蔵したもので、プリンターのデバイスドライバが提供されていれば、クライアント機のOS（Windows・macOS・Linux等）を問わずプリンターを共用できる。
ネットワークの設定によっては遠隔地のプリンターへの出力も可能である。

問題点
双方向通信に対応していないプリントサーバを用いる場合、単純にホスト側から送られてきたデータを出力するだけの古い設計のプリンタであれば問題は少ないが、2000年頃から主流となっているインクやトナーの残量の確認がホスト側から可能であったり、スキャナーを内蔵する複合型のプリンタなどの双方向通信機能を有するプリンタは全く使用できないか、スキャナーが利用できないなど制限が大きくなり、大変使いにくくなる可能性がある。当初からネットワーク機能が内蔵されているか、純正オプションで用意されたものを装着した場合は、このような問題は発生しない。
中松江駅（なかまつええき）は、和歌山県和歌山市にある、南海電気鉄道加太線の駅。駅番号はNK44-2。

 歴史 
1912年（明治45年）6月16日：加太軽便鉄道開業と同時に設置。 
1930年（昭和5年）12月22日：社名変更により加太電気鉄道の駅となる。 
1942年（昭和17年）2月1日：会社合併により南海鉄道の駅となる。 
1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 
1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 
交換設備を備えた島式1面2線のホームを持つ地平駅である。駅舎は線路南側和歌山市駅寄りにあり、ホームとは構内踏切で繋がっている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 加太線 下り 加太方面2 上り なんば・関西空港・和歌山市方面

利用状況
2020年（令和2年）度の調査結果では、1日平均乗降人員は708人である。この数字は南海の駅全体では100駅中73位、加太線の駅（和歌山市駅は除外）としては8駅中4位。

各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。
 年度 1日平均乗降人員 順位1980年4,029 1985年3,110 1990年2,610 1995年2,347 2000年1,691 2001年1,605 2002年1,507 2003年1,455 2004年1,359 2005年1,304 2006年1,255 2007年1,245 2008年1,232 2009年1,130 2010年1,122 2011年1,071 2012年1,001 2013年1,050 2014年960 2015年942 2016年922 2017年927 74位2018年926 74位2019年883 74位2020年708 73位2021年68674位

駅周辺
駅前には和歌山市役所松江連絡所がある。駅北方は県道が通っており、河西コミュニティセンターがある。駅南方は民家が並んでいる。
 和歌山松江北郵便局
 和歌山市立河西中学校
 和歌山市立松江小学校
 春日神社（松江春日えびす）
 松江緑地 - 河西緩衝緑地の1つ
 和歌山県道7号粉河加太線
 業務スーパー榎原店

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 加太線
 東松江駅 (NK44-1) - 中松江駅 (NK44-2) - 八幡前駅 (NK44-3)
八幡前駅（はちまんまええき）

 八幡前駅 (京都府) - 京都府京都市左京区にある叡山電鉄鞍馬線の駅。
 八幡前駅 (和歌山県) - 和歌山県和歌山市にある南海加太線の駅。
 八幡前駅 (北海道) - 北海道白糠郡音別町（現在の釧路市）にあった雄別鉄道尺別鉄道線の駅。
 東京都府中市にある京王電鉄京王線の東府中駅の旧称。
 大分県中津市にあった大分交通耶馬渓線の駅。#駅一覧を参照
西ノ庄駅（にしのしょうえき）は、和歌山県和歌山市にある、南海電気鉄道加太線の駅。駅番号はNK44-4。

 歴史 
 1930年（昭和5年）
 12月1日：加太軽便鉄道の八幡前駅 - 二里ヶ浜駅間に西庄駅として新設。 
 12月22日：社名変更により加太電気鉄道の駅となる。 
 1942年（昭和17年）2月1日：会社合併により南海鉄道の駅となる。 
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 

単式1面1線のホームを持つ地平駅。

加太線の途中駅では唯一、交換設備がなく、無人駅。ホームは線路から見て北側にあり、加太方面と和歌山市方面の双方が同じホームに発着する。かつては、車庫（引き込み線）があった。

駅舎はホームの加太駅寄りに面している。窓口は無人駅のため閉鎖されている。

 利用状況 
2020年（令和2年）度の調査結果では、1日平均乗降人員は545人である。この数字は南海の駅全体では100駅中78位、加太線の駅（和歌山市駅は除外）としては8駅中5位。

各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。
 年度 1日平均乗降人員 順位1980年1,786 1985年1,619 1990年1,626 1995年1,440 2000年1,054 2001年989 2002年957 2003年937 2004年961 2005年932 2006年874 2007年782 2008年758 2009年684 2010年668 2011年677 2012年654 2013年654 2014年717 2015年716 2016年668 2017年662 78位2018年675 78位2019年665 77位2020年545 78位2021年55578位

 駅周辺 
駅の周囲は民家が多い。
当駅周辺の道は非常に狭いうえ、特に夏季は磯ノ浦海水浴場へ向かう車が多く通るために注意が必要である。
 和歌山西庄中郵便局
 河西公園
 新日鐵住金独身寮
 日鉄住金テックスエンジ（株）中浜社宅

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 加太線
 八幡前駅 (NK44-3) - 西ノ庄駅 (NK44-4) - 二里ヶ浜駅 (NK44-5)
二里ヶ浜駅（にりがはまえき）は、和歌山県和歌山市にある、南海電気鉄道加太線の駅。駅番号はNK44-5。

 歴史 
 1912年（明治45年）6月16日：加太軽便鉄道開業と同時に設置。 
 1930年（昭和5年）12月22日：社名変更により加太電気鉄道の駅となる。 
 1942年（昭和17年）2月1日：会社合併により南海鉄道の駅となる。 
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造

交換設備を備えた相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。駅舎は和歌山市方面ホームに面しており、加太方面ホームへ行く際には構内踏切を渡る必要がある。便所は和歌山市方面ホームの加太駅寄りにあり、男女共用の水洗式。

 のりば 
のりば路線方向行先1 加太線 下り 加太方面2 上り なんば・関西空港・和歌山市方面

 利用状況 
2020年（令和2年）度の調査結果では、1日平均乗降人員は322人である。この数字は南海の駅全体では100駅中84位、加太線の駅（和歌山市駅は除外）としては8駅中7位。

各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。
 年度 1日平均乗降人員 順位1980年1,314 1985年990 1990年875 1995年776 2000年595 2001年562 2002年561 2003年539 2004年530 2005年522 2006年477 2007年469 2008年462 2009年440 2010年428 2011年429 2012年440 2013年414 2014年394 2015年436 2016年434 2017年411 86位2018年389 86位2019年396 86位2020年322 84位2021年32184位

 駅周辺 
海が近い。かつては紀の川河口から磯ノ浦駅付近まで約8km（=2里）にわたって二里ヶ浜と呼ばれる浜辺が広がっており、これが駅名の由来となった。
 和歌山市立西脇小学校 - 駅舎のすぐ前。
 和歌山西庄中郵便局 - 駅の東方。
 河西公園 - 駅の南方。

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 加太線
 西ノ庄駅 (NK44-4) - 二里ヶ浜駅 (NK44-5) - 磯ノ浦駅 (NK44-6)
磯ノ浦駅（いそのうらえき）は、和歌山県和歌山市磯の浦にある、南海電気鉄道加太線の駅。駅番号はNK44-6。

 歴史 
 1912年（明治45年）6月16日：加太軽便鉄道開業と同時に設置。
 1913年（大正2年）7月14日：移転（加太よりに0.1哩）。
 1930年（昭和5年）12月22日：社名変更により加太電気鉄道の駅となる。 
 1942年（昭和17年）2月1日：会社合併により南海鉄道の駅となる。 
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は加太方面ホームの加太駅寄りにあり、和歌山市方面ホームに行く際には構内踏切を渡る必要がある。便所は加太行きホームの構内踏切前にある。

 のりば 
のりば路線方向行先1 加太線 下り 加太行き2 上り なんば・関西空港・和歌山市方面

利用状況
2020年（令和2年）度は、1日平均乗降人員は92人である。この数字は南海の駅全体では100駅中93位、加太線の駅（和歌山市駅は除外）としては最も少ない。

各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。
 年度 1日平均乗降人員 南海電鉄での順位 出典1980年（昭和55年）785 1985年（昭和60年）890 1990年（平成2年）573 1995年（平成7年）459 2000年（平成12年）269 2001年（平成13年）243 2002年（平成14年）237 2003年（平成15年）206 2004年（平成16年）208 2005年（平成17年）192 2006年（平成18年）185 2007年（平成19年）173 2008年（平成20年）164 2009年（平成21年）157 2010年（平成22年）147 2011年（平成23年）138 2012年（平成24年）134 2013年（平成25年）126 2014年（平成26年）111 2015年（平成27年）111 2016年（平成28年）124 2017年（平成29年）140 92位2018年（平成30年）144 92位2019年（令和元年）107 94位2020年（令和2年）92 93位2021年（令和3年）11893位

 駅周辺 
駅南方に磯の浦海水浴場がある。関西圏のサーフィンのメッカでもあり、南海電鉄ではサーフボードの持ち込みを規制していた時期もあった。

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 加太線
 二里ヶ浜駅 (NK44-5) - 磯ノ浦駅 (NK44-6) - 加太駅 (NK44-7)
ワンダートレックとは、

かがみあきらの漫画作品
1998年12月10日にソニー・コンピュータエンタテインメントから発売されたゲーム作品。
食べれません（たべれません）は、風間やんわり作の4コマ漫画。1995年より講談社の雑誌『週刊ヤングマガジン』で連載されていた。

「板橋区赤塚系ギャグ」を名乗り、傾向として、戦隊ヒーローや幽霊のような非日常的キャラのあまりに生活じみた日常を描いたシュールなネタ、ヤクザや不良がオチを担当することが多い。また大半のキャラがえびす樣のように頬が大きくたれているのが特徴。

作者・風間が2013年10月22日に肝機能障害で急逝したため、11月11日発売の第50号掲載分（第891回）をもって18年に及ぶ連載を終了、風間の遺作となった。

 構成 
一回4ページで、基本的に1ページに2つの4コマ漫画を載せるスタイルだが、1ページ目には「題字」と「いろはかるた」（後述）を載せる為、4コマ漫画は1つのみ。また3ページ目は1ページ丸ごと使用する4コマ漫画が1つである（ここでは仮に大4コマと呼ぶ事にする）。

各4コマ漫画のサブタイトルは他の風間作品同様に手書きの毛筆で書かれている。

 題字
「食べれません」というタイトルを含む絵が、3コマ分のスペースで載せられる。絵は読者から公募されたもので、毎回異なる。連載開始当初は有名人のものもあった。
いろはかるた
 題字の下に1コマ分の大きさで掲載されている。いろは順で毎回1枚ずつカルタを描く。カルタはシュールな内容の1コマ漫画的作品。右に読み札、左に取り札が描かれている。
 大4コマ
 3ページ目を丸ごと使用する4コマ漫画。サブタイトルはない。3コマ目が通常の4倍、4コマ目が通常の（横に）2倍という大きさになっている。

4コマ漫画には「パピポ」などのストーリー物がいくつかあり、最後のページに載る事が多い。

 内容 

 にーの
 アパート暮らしの「にーの」と「金井」（5巻120頁より）の2人が登場。
 内容もサブタイトルも毎回異なるが、日常的なネタが多い。
 父と子
 不良息子の「こんな家、出て行ってやるよ!」という台詞ではじまり、それに対し父親が毎回異なる反応をする。
 元は教師と生徒の設定だった。
 勝ち組の唄
 風間やんわりと担当者の会話というシチュエーション。風間は自身を「勝ち組」だと思っているというセッティングだが、風間の話す内容は勝ち組とは程遠い。
 ファイバー戦隊、ヒール・フィッシュ
 「ファイバー戦隊」は戦隊物のパロディで、ファイバー戦隊には、レッド、ブルー、ブラック、ピンクの他に無色がいる。無色は他の隊員と違い、透明なスーツに身をつつんでいるので、裸同然かつ顔が丸見えである。初期の頃はいじられキャラの無色を中心にした話が多かった。
 一方のヒール・フィッシュは、世界征服を企む秘密結社のボス。初期の頃には世界征服を企んでいるわりにアパートで貧乏暮らしをしているギャップを描いたものが多かった。
 「ファイバー戦隊」と「ヒール・フィッシュ」は途中から話が繋がるようになり、ストーリーものに転じた。ヤクザとの繋がりがあったり宗教にハマったりとおよそ正義の味方とはかけはなれたレッドと、悪の組織のボスなのに人格者のヒール・フィッシュの対比を描く。
 パピポ
 UFOの故障が原因で地球に留まらざるを得なくなった宇宙人「パピポ」の人情物語。ストーリーもので、主人公が宇宙人な事を除けば、ジョーク的要素は少ない。最終的にパピポがガンで死んで終わった（6巻168頁）。
 その後、パピポの過去を描いた「パピポ77」が始まった（7巻～）が、比較的短期間で終了。
 さらに、パピポの息子パペポと娘パピコの話が始まる（11巻～）。パペポは父パピポの失踪の原因（UFOの故障）を知らなかったため、パピポに捨てられたと勘違いし、グレてしまっている。一方のパピコはヤクザに捕まって売春婦をしている。
 沼山家の人々
 8巻8頁からスタート。初期の頃は、おからしか食べられない貧乏な一家の物語。子供が贅沢品について質問（例えば「キャビアって何？」）をすると父親がそれに対してデタラメな解説をする事で、その贅沢品よりおからの方がすぐれている事を子供に納得させ、最終的に「そんな事よりおからを食え」で締めくくる。なお母親は父親の解説を信じているのか、父親の博学を褒めたたえる描写が多い。
 途中（8巻172頁～）から父親が子供に帝王学を教え込むパターンが変わる。ただしこの帝王学も父親が独学で身につけたものなので、偏ったものが多い。
 その後タイトルが「帝王」もしくは「帝王沼山」に変更され、子供が帝王（を目指す人物）として独り立ち。ローマ皇帝のような姿に身をつつむが、その一方でバイトに励むなどのギャップを描く。
 11巻以降、帝王が自伝を家来に執筆させる物語となるが、自伝の内容は帝王とは程遠いセコいものばかりである。
 フレンチ・ブルドッグ
 ペットショップで売れ残っているフレンチ・ブルドッグの物語。そのうちペットとして売れていくが、飼い主が気に入らず、暇さえあればペットショップに電話して飼い主の愚痴を言う。ペットショップの店員からは「ブルさん」と呼ばれている。
 その後、悩み相談室を開設し、バウリンガルで悩み相談を受け付けるようになる。サブタイトルも「バウリンガル」に変更。
 さらにその後、警察犬をめざす事になり、警察犬としての悲哀が描かれる。サブタイトルも「警察犬」に変更。
 コックローチ大使
 ゴキブリのコスプレをした男と、その妻子の物語。
 チンカスマスク
 覆面レスラー・チンカスマスクであることを隠している父親と、それを疑う息子の物語。
加太駅 (和歌山県)

加太駅（かだえき）は、和歌山県和歌山市加太にある、南海電気鉄道加太線の駅で同線の終着駅である。駅番号はNK44-7。

南海電鉄及び和歌山県最西端の駅であり、近畿地方および本州の大手私鉄で最西端に位置する駅である。

 歴史 
 1912年（明治45年）6月16日：加太軽便鉄道の和歌山口駅（後の北島駅、現存せず） - 当駅間が開業、同時に駅開業。
 1930年（昭和5年）12月22日：社名変更に伴い、加太電気鉄道の駅となる。
 1942年（昭和17年）2月1日：会社合併に伴い、南海鉄道の駅となる。
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併に伴い、近畿日本鉄道の駅となる。
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 

櫛形2面2線のホームを持つ地上駅である。駅舎手前の1番ホームと、その北西側の2番ホームとがある。 夜間滞泊も行っている。南海の支線の終点で夜間留置があるのは当駅のみである。駅長配置駅となっており、加太線の各駅を管轄している。

駅舎は加太線開業時以来のもので、レンガ造りの基礎をはじめ洋風の外観は大きく変わってはいない。 ホームの上屋支柱には開業時のレールが再利用されている。 

 のりば 
のりば路線行先備考1・2 加太線 なんば・関西空港・和歌山市方面 2番のりばは早朝・深夜の一部列車のみ
 2番ホームを使用するのは早朝5時台・6時台と平日の21時台にそれぞれ1本ずつ、合計2本（平日は3本）のみとなっており、ほぼすべての列車が1番ホームを使用する。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の調査結果では、1日あたりの平均乗降人員は612人。

長期にわたり利用者数は減少傾向にあったが、近年は「加太さかな線プロジェクト」などの路線振興策も奏功し、横ばいとなっている。

近年の1日あたり平均乗降人員は下記のとおり。
年度 1日平均乗降人員順位出典1980年（昭和55年）3,2621985年（昭和60年）2,6411990年（平成2年）2,1861995年（平成7年）1,6742000年（平成12年）1,2612001年（平成13年）1,1722002年（平成14年）1,0902003年（平成15年）1,0212004年（平成16年）9562005年（平成17年）9042006年（平成18年）8662007年（平成19年）8522008年（平成20年）8152009年（平成21年）7602010年（平成22年）7242011年（平成23年）6792012年（平成24年）7132013年（平成25年）7212014年（平成26年）6882015年（平成27年）7202016年（平成28年）7812017年（平成29年）7672018年（平成30年）7172019年（令和元年）66078位2020年（令和2年）46279位2021年（令和 3年）48879位2022年（令和 4年）58777位2023年（令和 5年）61276位

 駅周辺 
駅周辺にはタクシー乗り場やバス停がある。

 和歌山県道7号
 和歌山県道65号
 加太海水浴場
 淡嶋神社
 加太春日神社
 田倉崎
 加太港
 友ヶ島 - 加太港から航路
 和歌山市立加太中学校
 和歌山市立加太小学校
 加太郵便局

 バス路線 
 和歌山市デマンド型乗合タクシー 加太地区
 大川系統（大川 - 加太駅 - 松源前）
 淡嶋神社系統（淡嶋神社 - 加太駅 - 松源前）
 サニータウン系統（サニータウン自治会館 - 加太駅 - 松源前）
上記路線が各4往復運行されている。

以前は以下の停留所が存在したが、2016年4月1日、路線系統と共に廃止された。
 和歌山バス
 加太駅前停留所（74系統深山線）

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 加太線
 磯ノ浦駅 (NK44-6) - 加太駅 (NK44-7)
MIND ASSASSIN

『MIND ASSASSIN』（マインド アサシン）は、かずはじめによる日本の漫画。

 概要 
他人の記憶と精神を破壊する暗殺者「MIND ASSASSIN」の能力を持つ主人公と患者との関わりを中心に、人の心が持つ様々な姿を描いたサスペンス作品である。

1994年に『週刊少年ジャンプ』スプリングスペシャルと同年の『ジャンプ』32号に読切2作として掲載した後、52号より連載開始。1995年29号で連載を終了した。

連載終了後も1995年の『ジャンプ』サマースペシャルと1996年のスプリングスペシャルに掲載されたほか、『月刊少年ジャンプ』1995年10月号と1996年2月号に掲載された。また、小説化・ドラマCD化もされている。

かずはじめにとって初めての連載作品であり、作者は文庫版のあとがきで「当初は連載化されることなど考えもしなかったため大いに戸惑い、連載をこなすのに必死だった」と語っている。

 マインドアサシン 
第二次世界大戦中にナチス・ドイツによって生み出された超能力者の通称である。頭部に触れるだけで相手の記憶と精神を破壊する能力を持つ。そのまま放置すると被害者は死亡するが、外傷は残らないため、その能力を知らない者には殺されたようには見えない。普段はその能力を制御するため、両耳にピアスを付けている。また、力を加減すれば記憶や精神の一部だけを破壊することも可能である。破壊された記憶や精神は、何らかの外的要因によって修復されることがある。

主人公・奥森かずいは初代マインドアサシンであるクラウス・クレーラーの孫にあたる。

 登場人物 
声はドラマCDの声優である。

 主要人物 
 奥森かずい（おくもり かずい）
 声：緑川光
 奥森医院を経営する開業医。ドイツ人の祖父を持つクォーター。身長192cmという長身で、髪を伸ばせば誰からも女性と間違えられるほど端正な容姿の持ち主だが、間の抜けたところがあり、よく梁に頭をぶつける。そのため彼の患者からはよくからかわれ、また周囲に親近感も抱かれている。父親であるカールが常に日本語を丁寧語で話していた影響で、現在のかずいも常に丁寧語で話す。普段は優しくも鋭い観察眼を持つ医者で、親身になって患者の悩みを聞く。そして、その悩みが患者の耐え切れるものではない場合は、マインドアサシンの力で患者の記憶の一部を破壊して苦悩から開放する。また、患者が何らかの形で被害を受けていた場合は加害者の元へ赴き、その記憶と精神を破壊する。本人は本来暗殺者として作られたその能力を快く思っておらず、よほどの場合でなければ使用しない。加害者の元へ赴く際は黒い手袋をはめ、口調も丁寧語ではなく暗殺者としての言葉遣いになる。なお、名前は戸籍上は平仮名で登録されているが、本当は「一依」という漢字表記で登録されるはずだったという裏設定がある。
 虎弥太（こやた）
 声：長沢直美
 かずいが引き取って育てている少年。8年前にかずいが恋した女性・夕夏里の息子だが、複雑な環境から追い詰められた夕夏里に日常的な虐待を受けていた。そして、夕夏里が父親を刺殺するところに居合わせてしまい、その凄惨な記憶をかずいに破壊されて引き取られた。現在の実年齢は18歳だが、精神的には8歳児並である。人見知りが激しく、かずい以外の人間には滅多に心を開かない。時々いたずらをしてかずいを翻弄するが、かずいのもう一つの姿を知りながらも受け入れており、かずいの心の拠りどころにもなっている。原作では名字の設定については言及されていないが、ドラマCDでは住倉となっている。
八幡前駅 (和歌山県)

八幡前駅（はちまんまええき）は、和歌山県和歌山市にある、南海電気鉄道加太線の駅。駅番号はNK44-3。

 歴史 
 1912年（明治45年）6月16日：加太軽便鉄道開業と同時に設置。 
 1930年（昭和5年）12月22日：社名変更により加太電気鉄道の駅となる。 
 1942年（昭和17年）2月1日：会社合併により南海鉄道の駅となる。 
 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。 
 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

 駅構造 

交換設備を備えた相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。駅舎は加太方面ホームの加太駅寄りに面しており、和歌山市方面ホームへ行く際は構内踏切を渡る必要がある。トイレは設置されている。

 のりば 
のりば路線方向行先1 加太線 下り 加太方面2 上り なんば・関西空港・和歌山市方面

利用状況
2020年（令和2年）度の調査結果では、1日平均乗降人員は1,177人である。この数字は南海の駅全体では100駅中69位、加太線の駅（和歌山市駅は除外）としては8駅中2位。

各年度の1日平均乗降人員は下記の通り。
 年度 1日平均乗降人員 順位1980年3,772 1985年3,543 1990年3,820 1995年3,532 2000年2,728 2001年2,546 2002年2,492 2003年2,401 2004年2,303 2005年2,167 2006年2,134 2007年2,063 2008年2,028 2009年1,810 2010年1,766 2011年1,721 2012年1,698 2013年1,761 2014年1,685 2015年1,624 2016年1,590 2017年1,575 69位2018年1,525 71位2019年1,483 72位2020年1,177 69位2021年1,18369位

 駅周辺 
周囲には民家が立ち並んでいる。
 木本八幡宮
 徒歩で20分程度かかるため、和歌山市駅から和歌山バスの利用が便利であり、南海電鉄もそちらを推奨している。
 和歌山古屋郵便局
 和歌山ろうさい病院

 隣の駅 
 南海電気鉄道
 加太線
 中松江駅 (NK44-2) - 八幡前駅 (NK44-3) - 西ノ庄駅 (NK44-4)
ばあじんロード

『ばぁじんロード』は、週刊ヤングジャンプにて1982年25号（6月10日号）から1983年34号（8月11日号）まで連載されていた金井たつおによる漫画である。

 あらすじ 
主人公の麻美は両親を事故で失い、弟と二人暮らし。父親に世話になっていた裕福なホテル王の伊達から援助を受けるうちに愛人関係となり、月々の契約を結んでいる。しかし真面目な麻美はその関係に戸惑い、関係を解消するものの、結局、伊達とお互いに真剣な恋愛感情を持っていることを確認する。

 登場人物 

 書誌情報 
集英社〈ヤングジャンプコミックス〉、全6巻
第1巻「麻美の秘密」
第2巻「新しき道」
第3巻「ウワサ」
第4巻「麻美の告白」（1983年9月25日初版発行）
第5巻「勇気を持って!!」（1983年12月25日初版発行）
第6巻「旅立つ日」（1984年2月25日初版発行）

現在、集英社による書籍版は絶版であるが、電子書籍やコミックパークによる書籍版が購読可能。

 映画版『ばあじんロード』 
1984年の小泉今日子主演映画『生徒諸君!』の製作者と監督によって製作された。各地で派手な公開オーディションを行い、その結果選ばれた当時17歳の松永レイがヌードやベットシーンを披露しているが、製作者のトラブルなどからお蔵入りした。1989年7月21日にTBSで放映され、同年にパックインビデオよりVHSビデオが発売された。

 キャスト 
 青葉麻美 - 松永レイ
 伊達光正 - 広岡瞬 
 広橋校長 - 加藤武
 野球部監督 - 小林稔侍 
 校医 - 鈴木清順
 林田菊子 - 若林志穂 
 沢木勇 - 太田直人 
 青葉哲夫 - 山越正樹 
 伊達絹代 - 宝生あやこ
 阿部祐二、荒木寿美子、白木万理、西川ひかる、榎木兵衛、鹿取容子、久保菜穂子、佐々木すみ江、沼田爆、泉福之助、下川江那、小早川正昭、相馬剛三、林家こん平、渡嘉敷勝男　ほか

 スタッフ 
監督・脚本：西河克己
音楽：甲斐正人（編曲：埜邑紀見男）
撮影：鈴木耕一
美術：今保太郎
照明：山口利雄、稲葉好治
録音：川島一郎
編集：鈴木晄
助監督：岩下輝幸
制作主任：竹下昌利
製作・企画：市川晃一
プロデューサー：深町秀照、河瀬光、石橋俊行
劇中アニメーション：東映動画
製作協力：東映演技研修所、東映東京撮影所
タンブリングとは、床やマットの上で跳躍や回転を行う運動である。独立した大会競技種目としては、タンブリング台（タンブリングバーン）という弾みやすい長い床の上を通過しながら連続で演技を行うものをいう。チアリーディングや男子新体操の演技の中にも床上での跳躍・回転としてタンブリングが組み込まれている。

パワータンブリング
トランポリン競技に属する。グラスカーボン製の棒が敷き詰められた“タンブリングフロア”（助走路11m、演技台25m、着地ゾーン5m）でロンダートを含め、8個の宙返りで構成される。演技には、3種類の違った宙返りを入れなければならない。サルトパス（ひねらない構成）とツイストパス（360度以上のひねりが2回以上入った構成）の2本行う。
風の翼（かぜのつばさ）

 鎌田洋次の漫画。
 樹川さとみの小説。
 楽曲
 ダ・カーポのシングル曲。
 三重野瞳の曲。シングル「瞳にDiamond」に収録。『覇王大系リューナイト』OVA版主題歌。
 声優ユニットLaylaのシングル曲。
THE ALFEEのシングル『今日のつづきが未来になる』のカップリング曲。
 原神におけるアイテム。
ハンサムウーマン

 ハンサムウーマン (漫画) - 原作 プランダ村（長崎尚志）、作画 鎌田洋次の漫画作品。
 離婚弁護士II〜ハンサムウーマン〜 - フジテレビのテレビドラマ。
 はんさむウーマン - NHKの番組。
 ハンサムウーマン - 1998年にビレッジセンター出版局より出版された小説アンソロジー。
 新島八重の異名。