リトラクタブル・ヘッドライト（Retractable headlights）は、車体内部に格納できる方式の前照灯である。

通常のヘッドライトは自動車の前部に固定して据え付けられているのに対して、リトラクタブル・ヘッドライトは消灯時はボンネット内部に埋没しており、点灯時のみ外部に展開される構造となっている。日本語では格納式前照灯（かくのうしきぜんしょうとう）と称する。

他の格納式（可動式）ヘッドライトとしては、他にポップアップ式、上下スライド式、反転式等が存在する。

 考案された背景 
自動車の車体前部の高さを下げることは空気抵抗の減少につながるが、前頭部に装備するヘッドライトの最低地上高は歩行者に対する安全上の理由から規制があり、極端に低い位置には設置出来ない。またヘッドライトの存在は車体デザインの自由度を制約し、カーデザイナーは古くからヘッドライトの取り扱いに苦慮してきた歴史もある。これらの課題を両立させるため、「必要な時だけ、法規制を満たす高い位置に露出するヘッドライト」として着想されたのが「リトラクタブル・ヘッドライト」である。

特に、アメリカにおいては1984年のFMVSS改定まで「SAE規格型」の丸形・角型灯体以外使用することができなかった。その規格型のライトを使用したままフロントノーズを低くするには「不使用時には格納」するしかなかったという事情もある。このため、当時セクレタリーカーとして人気を博していた日本車のクーペ（S13系日産・シルビアやE80・E90系トヨタ・カローラレビン）の北米仕様車では、同系のリトラクタブル・ヘッドライト車のフロントマスクが流用されたケースもある。

規格型ではない灯体を用いたリトラクタブル・ヘッドライト車はホンダ・NSXやフェラーリ・348（仕向地による）等があるが、いずれもFMVSS改定後の車両である。

 形態 
ヘッドライトユニットの前縁を持ち上げるタイプが多い。また、一部には、オペル・GT、2~4代目シボレー・コルベットのようにユニット自体を反転させるタイプやリンカーンに代表されるアメリカ車の高級セダンでは、直線に切り立ったカバーからライトが回転して飛び出すというギミックを備えたものが多かった。また、ランボルギーニ・ハラマ、いすゞ・ピアッツァ、ホンダ・バラードスポーツCR-Xなどのヘッドランプの半分または四分の一だけを覆うカバーのみを開閉するタイプや、格納時にも前照が可能なセミ・リトラクタブル・ヘッドライトと呼ばれるタイプもある。また、通常のリトラクタブル式がカバー部とライトが一体で、弧を描いて上下するのに対して、ライト自体がカバー部と別体で、垂直に移動する方式もあり、日産・フェアレディZ（Z31型）、マツダ・サバンナRX-7（FC3系）や初期の三菱・GTO等が採用した。Z31型のヘッドライトは『パラレルライジングヘッドランプ』と呼ばれた。この方式は高速走行中に、ライトを瞬間的に点灯し前方の車に追い抜きの意思表示をするパッシングのため、ヘッドライトを展開した際に空気抵抗が増大するのを避けるため、格納時のままでもライトを点灯できるようにするためである。しかし、当時の日本の保安基準では、この用途では認可が下りなかった。

また、オペル・GTには横に回転する、特異なタイプの可動式ライトが装着されているほか、ジャガー・XJ220などヘッドライトを覆うカバーを移動させるタイプもある。

開閉の動力は、初期にはエンジンの吸気管圧力を利用したものやワイヤによる手動式もあったが、1980年代にはモーターの回転運動を用いる電動式が一般的となった。

 歴史 
非常に古い採用例では、アメリカ合衆国の独立系メーカーであったコードが1935年から1937年の経営破綻まで少量生産した前輪駆動の高級車、コード・810/812 (:en: Cord 810/812)がある。棺桶といわれたこのモデルのユニークなデザインは、空力よりもスタイリングの見地から導入された手法で、独立したフェンダーの頂点部にヘッドライトを収納できた。当時コードに追随した事例はほとんどなく、クライスラー系中級車のデソート1942年モデルが第2の採用例となった。これもやはりスタイリングの新鮮味を狙ったものであったが、アメリカ車の1942年モデルは戦時体制で民生供給が中止されたことからデソートも生産中止、1946年の生産再開時には通常の外付けライトに変更された。

本格的に盛んとなったのは1960年代以降で、1963年のロータス・エランなどが初期の例である。

日本では1967年のトヨタ・2000GTで初めて採用された。1970年代後期以降スーパーカーブームをきっかけとして一般に広く認知され、マツダ・サバンナRX-7をはじめとするスポーツカーに採用されたため、当時はスポーツカーを象徴する代表的なパーツと見られるようになった。1980年代に入ると日産・パルサーエクサ、ホンダ・アコードやクイントインテグラ、トヨタ・カローラII（および兄弟車のコルサ、ターセル）、マツダ・ファミリアアスティナなどをはじめとするセダンやハッチバック型の乗用車にまで採用され、一時的なブームともいえる状態となった。なお、1,300 cc未満の小型乗用車や軽自動車での採用例はなかった。またT160系のセリカとコロナクーペのように、既存車種にリトラクタブルを追加もしくは廃止することで新規派生車種を作る例もある。

その後以下のような理由から、採用する車種は全世界的に減少する。

リトラクタブルの問題点
性能の悪化
展開時、空気抵抗が増大する。
部品点数の増加により重くなる。
安全面・信頼性の問題
開閉機構が複雑で部品点数が増加し、コスト面と信頼性で不利。
突出したライトは、対人事故の際、対象に重度の傷害を与える恐れがある。
事故時や、寒冷地での凍結時ではライトが展開しなくなる恐れがある。
実用上の意義の希薄化（リトラクタブルである必要性の低下）
北米におけるライト最低地上高規制の緩和。
プロジェクターライトやマルチリフレクター式のライトの実用化。配光をレンズカットにより行う必要がなくなったことなどから、それまで垂直にならざるを得なかった前面レンズが単なるライトカバーとなったため、スラントさせたり任意の曲面とすることが可能となり、空力やライトデザインの制約が大きく減った。
一部の国や地域ではヘッドライトの走行時終日点灯を義務づけている。そのような場合は走行中にライトを格納することがないため、装備する意味がほとんどない。

マイナーチェンジ（三菱・GTO、ホンダ・NSX、ランボルギーニ・ディアブロなど）やフルモデルチェンジ（ホンダ・プレリュード、トヨタ・スプリンタートレノ、トヨタ・MR2→MR-Sなど）でリトラクタブル・ヘッドライトは廃止されて行き、2002年8月、マツダ・RX-7の生産終了を最後に日本製乗用車での採用例は消え、2005年2月11日、シボレー・コルベットのフルモデルチェンジを最後に、リトラクタブル･ヘッドライトは新車市場から一旦消滅した。
またユーザー･ショップレベルのカスタムの話になると軽量化やライト使用時の空気抵抗低減、修理コストダウンと言った理由から同系車種の固定式ヘッドランプに変更(その最たる例の一つがシルエイティである)する例やサードパーティー製固定式ヘッドランプに変更する例、場合によっては前期から後期(風)、国内仕様から海外仕様(風)にするための一環として固定式に変更することもある。

 自動車の採用例 
一覧
日本車
トヨタ
トヨタ・2000GT 1967-1970年
トヨタ・スプリンタートレノ 1983-1991年
トヨタ・MR2 1984-2000年
トヨタ・MRスパイダー
トヨタ・ターセル
トヨタ・コルサ
トヨタ・カローラII 以上3車 L30系『リトラ』1986-1990年
トヨタ・セリカ　- 3代目後期、4代目、5代目。1983-1993年
トヨタ・セリカXX - 1981-1986年
トヨタ・スープラ - 日本ではA70型のみ。1986-1993年
日産
日産・エクサ - 1982（パルサーエクサとして）-1990年
シルビア系
S12型
日産・シルビア - S12型のみ。1983-1988年
日産・ガゼール - 1983-1986年
S13型
日産・180SX - 1989-1999年
日産・200SX - S13型のみ。1988-1993年
日産・240SX - S13型のみ。1988-1994年。
日産・フェアレディZ - Z31型のみ。1983-1989年
日産・MID4 - 初代、1985年。2代目、1987年。コンセプトカーであり市販には至らなかった。
マツダ
マツダ・RX-7 - 1978-2003年
マツダ・ロードスター - 1989-1998年
マツダ・ファミリアアスティナ - 1989-1994年
マツダ・ユーノス100 - 1991-1994年
マツダ・コスモ - 2代目ハードトップ（2/4ドア）前期のみが採用。1981-1984年
マツダ・AZ550 Sports TypeA - 1989年 コンセプトモデル。市販バージョンのAZ-1は固定式となる。
マツダ・ICONIC SP - 2023年 コンセプトモデル。
ホンダ
ホンダ・バラード - 1983-1985年
ホンダ・バラードスポーツCR-X - 1983-1985年。日本国内仕様のみ。セミリトラクタブル。
ホンダ・プレリュード 1982-1991年。1987-1991年に生産された3代目のうち1989-1991年に生産された後期型は、派生車種のプレリュードインクスを除く。
ホンダ・NSX - 1990-2006年のうち、1990-2002年生産のI型、II型のみ。NSXタイプR - 1992-1995年
ホンダ・インテグラ - 1985-1989年
ホンダ・ビガー - CA系、1985-1989年。欧州向けは固定ライト採用。
ホンダ・アコード - CA系、1985-1989年。欧州向けは固定ライト採用。
ホンダ・アコードエアロデッキ - CA系、1985-1989年。欧州向けは固定ライト採用。
三菱
三菱・スタリオン - 1981-1990年
三菱・GTO - 1990-1993年
三菱・エクリプス - 北米生産車。1989-1995年
スバル
スバル・アルシオーネ - 1985-1991年
いすゞ
いすゞ・ピアッツァ - 1981-1993年、セミリトラクタブル。
いすゞ・PAネロ - 1990-1993年
童夢
童夢・零 - 1978年欧州車
BMW
8シリーズ
M1
アストンマーティン
ラゴンダ - シリーズ2・3
 ヴェンチュリー
 MVS Venturi　(アトランティーク)[:fr]
オペル
GT
チゼータ
V16T
ジャガー
XJ220
デ・トマソ
パンテーラ
フェラーリ
288GTO
208
308
328
348
365GTB/4 - 後期型のみ。
365BB
400
412
456
512BB
512TR
F355
F40
テスタロッサ
モンディアル
ディーノ・208/308GT4
ベルトーネ
X1/9
ポルシェ
911 - フラットノーズのみ。
914
924

944
マトラ
M530
バゲーラ
ムレーナ
ランボルギーニ

ウラッコ
カウンタック
ディアブロ
ジャルパ
シルエット
ハラマ - カバー部が回転格納するセミリトラクタブル。
ルノー
アルピーヌ・A610
ロータス
エラン
エスプリ
エリート 2代目（1974年-1982年）
エクラ
エクセル
マセラティ
ギブリ
ボーラ
メラク

北米車
ベクター
M12
W8
ゼネラルモーターズ
シボレー
コルベット　(C2-C5)
ビュイック
リアッタ
ポンティアック
ファイヤーバード (1982年-2002年)
フィエロ
フォード
プローブ 
クライスラー
ダッジ
チャージャー・デイトナ - 1969年
デイトナ - 1987-1991年
プリムス
スーパーバード - 1970年
イーグル
タロン - 三菱エクリプスの姉妹車。1989-1991年

 自動車以外での採用例 
一覧
オートバイ
スズキ
3代目GSX750S - 俗に言う「3型カタナ」。
ホンダ
スペイシー125ストライカー

鉄道車両
近畿日本鉄道20000系電車「楽」（廃止） - 運転台屋根上展望窓両側に設置。公式サイトでは「鉄道車両初」としている。2020年に施行されたリニューアルと同時に撤去されている。
京成電鉄AE100形電車（全廃） - 消灯時に自動的に上から蓋され、点灯時は蓋が開く構造。なお、現在京成電鉄では本線走行する列車は全て前照灯を点灯させているので、蓋がされるのは停車中か最後尾車輌のみであった。

自転車
少年用スポーツサイクル
「スーパーカーライト」：ミヤタ「サリー」シリーズの一部車種
「リトラクタブルライト」：ブリヂストン「モンテカルロ」シリーズの一部車種
「ビームアップ」：ナショナル自転車
「スーパーライト」：ツノダ「スカイランサー」などの一部車種
「スパークライト」：丸石サイクル
「マシーンライト」：富士サイクル

スノーモービル
カワサキ
インベーダー