Aeródromo del Pinar

El Aeródromo del Pinar, también conocido como Aeródromo de Castellón o Aeroclub de Castellón (código ICAO: LECN), es un aeródromo situado en el distrito de el Grao, en el municipio de Castellón de la Plana (España). El aeródromo se encuentra junto a la playa del Gurugú en la costa del mar Mediterráneo, en una partida rural conocida como La Mota por este motivo.​ La orografía del lugar la marca el ensanchamiento natural de la restinga litoral de la costa de Castellón, elevada artificialmente hasta unos 6 m s. n. m. durante siglos para controlar y prevenir las crecidas del río Seco, que históricamente desembocaba en una albufera holocena hasta que en la década de 1970 se encauzó para que desembocara directamente al mar por un canal artificial ubicado al norte de las instalaciones, y contribuir así al proceso de desecación de la Marjalería.​ y que da nombre al aeródromo. La distancia al núcleo urbano principal de Castellón es de unos 6 km desde la que se puede acceder directamente por el camino rural de la Plana, o a través de la avenida Ferrandis Salvador directamente desde el Grao. Historia Esta restinga estaba ocupada de forma natural por un Pinar que desde la Baja Edad Media era de propiedad comunal. A mediados del siglo XIX el gobierno nacional pretendió desamortizar este espacio junto a los marjales contiguos. El Ayuntamiemnto se opuso y finalmente, casi medio siglo después consiguió obtener la propiedad pública de la zona arbolada.​ La población local convirtió Este lugar en un punto concurrido para celebrar las festividades veraniegas, que desde 1911 se vieron en algunas ocasiones amenizadas por exhibiciones aeronáuticas.​ La visibilidad de la gran superficie forestal en la costa se convirtió en un punto de referencia para los aviones que sobrevolaban la zona, y en la década de 1910 se designó como lugar de aterrizaje en caso de emergencia. En 1922 el ingeniero francés Delreu elaboró el primer proyecto de aeródromo permanente, pero fue abandonado. Le siguieron otros dos intentos, en 1924 por la compañía Internacionale y en 1929 con la compañía Euro-África que lo usarían como escala en sus viajes Génova-Lisboa y Francia-Marruecos respectivamente.​ En julio de 1931 el Ayuntamiento habilitó un terreno al final del parque, que el 7 de noviembre de ese año cedió a la Dirección General de Aviación. El 2 de febrero de 1932 el diputado Fernando Gasset anunció la construcción del aeropuerto gracias a una subvención de 25 000 pesetas del gobierno de la Segunda República. Las obras comenzaron dos días después, mientras que la Junta de obras se constituyó el 28 de abril.​ Para la construcción del aeródromo se desbastó la parte del Pinar más alejada del núcleo urbano del Grao, precisamente la que conservaba mejor su carácter natural. El aeródromo fue inaugurado el 19 de marzo de 1933, día de la Romería de las Cañas. El primer avión que aterrizó en la instalación fue un sesquiplano 23-44. El 28 de marzo de 1934 aterrizó un autogiro pilotado por su inventor Juan de la Cierva. En 1935 empezó a tener uso militar, sirviendo a la aviación republicana durante la guerra civil española,​ pero tuvo que cesar su uso debido a su vulnerabilidad a los bombardeos navales.​ En esta época se construyó un refugio antiaérero para guardar la munición militar que más tarde sería utilizado por el personal para resguardarse de los bombardeos.​ En 1958 el Ministerio del Aire cedió los terrenos y las instalaciones al Ayuntamiento, que las dio en concesión a la asociación sin ánimo de lucro Aeroclub Castellón. Los concesionarios construyeron mantuvieron las edificaciones existentes y construyeron otras para nuevos servicios como un restaurante. El contrato de cesión entre la asociación y el Ayuntamiento finalizó en 1988 sin renovarse.​ Sin embargo el aeródromo continuó operativo por los mismos gestores. En este tiempo se convirtió en un referente turístico de la ciudad, siendo el motivo por el que el 40 % de los turistas visitan la ciudad, con una proyección de realizar 4000 vuelos nacionales y 2000 internacionales y facilitó 40 000 saltos de paracaidismo, el 70 % de los mismos realizados por extranjeros.​ En 2005, el recién dimitido alcalde José Luis Gimeno y el recién nombrado alcalde Alberto Fabra presentaron el gran proyecto de la Ciudad de las Lenguas que debía haberse construido en los terrenos del aeródromo una vez fuese trasladado al nuevo aeropuerto de Castellón-Costa Azahar situado entre los municipios de Benlloch y Villanueva de Alcolea. En 2008 el proyecto pasó a manos de la Generalidad Valenciana que aprobó un máster plan que incluía usos recreativos, residenciales, hoteleros y deportivos, humedales y dunas, además de la oferta educativa con inversión prevista de 288 millones de euros. En 2013 se presentó un nuevo plan que implicaba la reducción de un 58 % de la inversión y la eliminación de los usos turísticos,​ para después suspender el proyecto en 2014.​ En 2012 el ayuntamiento inició el procedimiento para expropiar el aeroclub,​ que fue apelado ante la justicia por la asociación, que acabó obteniendo la nulidad en 2023, para entonces el plan general urbanístico aprobado en 2022 ya definía la parcela que ocupa como de uso dotacional público y el ayuntamiento ya se había posicionado a favor de recuperar la legalidad de la asociación y de sus instalaciones.​ En 2015, tras el cambio de gobierno municipal producido en las elecciones de ese año, el nuevo Ayuntamiento y la asociación entablaron un diálogo que se frustró en varias ocasiones por falta de acuerdo en el importe económico de la concesión.​ Las negociaciones se intensificaron tras la aprobación de la normativa urbanística local y la sentencia judicial. Finalmente ambas instituciones llegaron a un acuerdo que se firmó en febrero de 2026 para un periodo de diez años por un canon anual de 15 000 euros.​ A los pocos días de este acto se asfaltó la pista principal.​ Instalaciones La superficie total de las instalaciones es de aproximadamente 454 000 m², los cuales no todos tienen uso para la aviación ya que la franja recayente a la avenida acoge un aparcamiento público para automóviles y autocaravanas,​ y se prevé que al norte de las instalaciones una franja sea ocupada por la necesaria ampliación de la desembocadura del río Seco.​ Se trata de un aeródromo no controlado, de categoría restringida de uso general.​ Dispone de dos pistas cruzadas, la 18/36 en sentido norte-sur de 790 m de longitud y pista asfaltada; y la 03/21 con dirección suroeste-noreste y pista de terreno compacto que se encuentra fuera de servicio.​ Sus instalaciones son aptas para ser usadas por avionetas, ultraligeros y helicópteros. Sus usos principales son el recreativo y el deportivo, donde destaca la práctica del paracaidismo y del ala delta, además sirve como base para aeronaves de ambulancia aérea, extinción de incendios, rescate, del Policía Nacional y de la Guardia civil.​ También acoge una escuela de pilotos. Véase también Puerto de Castellón TRAM de Castellón Referencias Bibliografía Llombart Bou, Xavier (2007). «Hemeroteca festiva:1895-1936». De la Magdalena, la Romeria (en valenciano). Castellón de la Plana: Colla Rebombori. p. 22. ISBN 978-84-690-3730-0. Consultado el 3 de marzo de 2025. Serrano i Fabregat, José Luis (2024). «El parc del Pinar» (PDF). Un passeig pels parcs de Castelló (en valenciano). Castellón de la Plana: Gaiata 1 Brancal de la Ciutat. pp. 206-217. Consultado el 18 de abril de 2026. Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeródromo del Pinar. Aeroclub Castellón Guía VFR de Enaire