Камчикский тоннель

Камчи́кский тонне́ль (узб. Qamchiq tunneli) — железнодорожный тоннель под Камчикским горным перевалом, находится на железнодорожной линии Тукимачи — Пап, связывающей Узбекистан с Ферганской долиной и в перспективе с Китаем. Самое крупное сооружение данного типа в бывшем СССР и Центральной Азии. В мировом рейтинге, по своей сложности среди тоннелей, расположенных в горной местности, туннель занимает 8-е место, а по длине железнодорожного полотна в тоннеле — 25-е. Работы по строительству тоннеля начались в 2013 году. Движениe по тоннелю открыто 27 августа 2016 года . Генеральным подрядчиком строительства стала китайская компания China Railway Tunnel Group. История Железнодорожная линия Ангрен-Пап 18 июня 2013 года президент Узбекистана Ислам Каримов принял постановление «О мерах по организации строительства электрифицированной железнодорожной линии Ангрен-Пап». Общая длина нового железнодорожного пути должна была составить 123,1 км. Проект предполагал связать под перевалом Камчик (расположен на Кураминском хребте горной системы Западный Тянь-Шань) три густонаселённые и экономически важные области узбекистанской части Ферганской долины — Наманганскую, Ферганскую и Андижанскую области, где проживало на тот момент 8,5 миллионов человек из тогда ещё почти 30-миллионного Узбекистана с остальной частью страны. Целью строительства железнодорожной ветки являлось окончательного завершения создания единой железнодорожной сети Узбекистана, а также бесперебойная транспортировка грузов и перевозка пассажиров в обход соседнего Таджикистана, что дало бы возможность в том числе сэкономить время и значительные финансовые ресурсы. Предварительная стоимость всего участка железной дороги Ангрен — Пап составляло 1,9 миллиарда долларов США (около 4,20 трлн сумов по тогдашнему курсу), финансирование его осуществлялось благодаря кредитам международных (в основном китайских) финансовых институтов в объеме до 1 миллиарда долларов США и собственным средствам узбекистанской стороны. Срок строительства — пять лет. Стоимость строительства тоннеля оценивалось в 455 млн долларов США (примерно 1 трлн сумов по тогдашнему курсу). По условиям контракта, компания China Railway Tunnel Group (подразделение китайской государственной компании China Railway Group) должен был построить тоннель для движения поездов протяженностью 19 километров. Помимо этого, проект включал сооружение эвакуационной штольни, необходимой на случай возникновения нештатных ситуаций. Строительство Строительство началось в ноябре 2013 года. Строительство тоннеля вели узбекистанские строительно-монтажные предприятия и организации — «СПМС-1», «Мостоотряд-67», «ПДМ Бухара», «Гидроспецстрой», СПМК, «Шахтострой», «Хусан кон мухандис», «СУВ-75», «ТошСУБВР» совместно с компанией из Китая China Railway Tunnel Group. На строительстве в среднем работало более 500 рабочих. В процессе прокладки тоннеля строители преодолели немало трудностей и проблем, включая более 3 тысяч обвалов. В феврале 2016 года были завершены проходческие работы на железнодорожном тоннеле. 25 мая 2016 года состоялась стыковка рельсов и по ним, от станции Ангрен до станции Пап в тестовом режиме, прошёл первый состав поезда. 22 июня 2016 года состоялась торжественная церемония, посвящённая запуску электрифицированной железной дороги «Ангрен-Пап» и открытию тоннеля, построенного в рамках широкомасштабного проекта. Эксплуатация Начало регулярного движения поездов по тоннелю — 5 сентября 2016 года (рейсы Ташкент — Андижан и Ургенч — Андижан). Параметры тоннеля Длина тоннеля: 19 200 м Начало строительства: ноябрь 2013 Сбойка южного и северного тоннеля: 27 февраля 2016 Торжественное открытие: 22 июня 2016 Начало эксплуатации: 11 июля 2016 (грузовое движение) ; 27 августа 2016 (пассажирское движение) См. также Список самых длинных тоннелей мира Примечания Ссылки Запуск ж/д линии «Ангрен-Пап»