Центральный вокзал (Ташкент)

Центральный вокзал (узб. Markaziy vokzali; иногда также Северный вокзал (узб. Shimoliy vokzali) или Ташкентский вокзал (узб. Toshkent vokzali)) — здание пассажирского железнодорожного терминала станции Ташкент-Пассажирский, построенное в 1957—1971 годах в стиле советского модернизма (внешний корпус) и брутализма (путевой корпус), оригинальный облик которого утрачен в ходе перестроек 2006 и 2010-х годов. Памятник архитектуры, объект культурного наследия Узбекистана. История В 1898 году в Ташкенте был построен первый вокзал для станции Ташкент-Пассажирский, от которой 1 (13) мая 1899 года стартовало движение на Красноводск. Здание было спроектировано Георгием Сваричевским и визуально напоминало как построенный за 10 лет до этого вокзал в Ашхабаде, так и Императорский павильон Царскосельского вокзала, построенный на три года позже. Роднил их, в первую очередь, модный в то время четырёхскатный купол с усечённым эллиптическим профилем, возведённый над центральной частью здания; общим было и анфиладное расположение залов вдоль железнодорожных путей. Расположенный на тупиковой площади вокзал являлся архитектурной доминантой местности и имел ось симметрии по куполу. Часть залов имели интерьерные росписи. После Андижанского землетрясения 3 (16) декабря 1902 года здание вокзала было закрыто на ремонт до 1905 года; в процессе ремонта над главным входом в вокзал были повешены первые в городе уличные часы. С постепенным ростом Ташкента, особенно ускорившимся после переноса в 1930 году в город столицы Узбекской ССР, вокзальное здание перестало отвечать потребностям в пропускной способности. Оно понемногу обрастало пристройками, а в архитектурных кругах высказывались предложения о радикальной перестройке здания или даже постройке нового. В середине 1930-х годов архитектором харьковского Гипротранса Евгением Лымарём был предложен проект нового вокзального здания, задуманного в стиле ориенталистской эклектики: центральный объём под куполом визуально напоминал пештак мечети со стрельчатой аркой входа и был обильно украшен как росписями, так и скульптурами. Проект не был принят, в первую очередь из-за гигантомании и дороговизны строительства. В итоге как компромиссное решение, вокзал был подвергнут масштабной реконструкции по проекту того же Евгения Лымаря, начатой в 1935 году и затянувшейся до 1947 года. В 1953 году в Ташкенте было образовано собственное транспортно-проектное бюро — Ташгипротранс — которое сразу стало разрабатывать варианты перестройки главного железнодорожного терминала ещё более разросшегося города. В 1955 году архитекторами Леонидом Травянко и Владимиром Бирюковым был представлен проект нового вокзального здания в исторических формах с характерной для таких зданий центральной двусветной аркой. При этом старое здание вокзала хоть и предполагалось модернизировать, его планировали сохранить, построив новое параллельно ему, чуть ближе к площади, сформировав таким образом внутренние дворики между двумя постройками. Строительство должно было начаться в том же году, но подготовка к нему была прервана на ранних этапах вышедшим 4 ноября постановлением «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», которое в Ташкенте, в отличие от, например, Ленинграда и Москвы было принято немедленно и без какого-либо сопротивления архитекторов. Внутри Ташгипротранса был проведён конкурс на изменение проекта будущего вокзала в новых модернистских тенденциях; конкурс был выигран Евгением Сепетым. Несмотря на то, что старое вокзальное здание 1898 года было предложено снести, Леонид Травянко настоял на включении его в новую композицию. В ней старый вокзал выполнял роль фасада со стороны путей, в то время как со стороны города было построено новое здание, полностью отвечавшее модернистским тенденциям и сохранившее от проекта сталинской архитектуры только орнаментное оформление фасада, выполненное в узбекском национальном стиле: главным выразительным элементом фасада было ленточное остекление, подчёркнутое выносными консольными козырьками над главным входом и проходами к перронам. Между старым и новым корпусами были обустроены закрытые дворики, где в летний сезон можно было отдохнуть от солнца, а на крыше нового здания были устроены крытые пространства для отдыха. Фасад был облицован керамической плиткой бирюзового цвета, что визуально «охлаждало» композицию. В интерьерах нового корпуса помещались три зала ожидания, кассовый зал, комнаты отдыха и медицинский пункт. Строительство было завершено в 1961 году. Новый вокзальный комплекс удостоился положительных отзывов как горожан, так и архитекторов: в 1964 году руководитель секции теории советской архитектуры Союза архитекторов Узбекистана Виктор Дмитриев даже выдвинул его на соискание главной архитектурной премии республики — премии Хамзы, но к тому моменту были завершены несколько более зрелищных построек, так что предложение не было принято. В 1966 году в ходе Ташкентского землетрясения старая часть вокзала серьёзно пострадала. Поскольку объём железнодорожных перевозок в городе резко возрос, после сноса было принято решение отстроить прилегающую к путям часть зданяи заново. Проект был подготовлен в 1967 году архитекторами Владиславом Русановым, Гиви Модзманишвили и Асей Красильниковой и практически немедленно утверждён в Москве для максимально быстрого начала работ. Данные о завершении постройки второй очереди разнятся: разные авторы приводят 1968 и 1969 годы, в то время как в газете «Правда Востока» находится статья за февраль 1971 года о сдаче нового корпуса вокзала в эксплуатацию. Новый корпус у путей был выполнен в бруталистских мотивах, на которые в первую очередь указывали солнцезащитная решётка и массивный козырёк, отсылавший к работам Ле Корбюзье, а торцевые стены были декорированы вертикальным ритмом цилиндрических углублений, в дальнейшем ставших популярным мотивом в ташкентской архитектуре после строительства панорамного кинотеатра, где цилиндрические углубления стали основным выразительным элементом фасада. Два корпуса были связаны между собой вестибюльной галереей и сообщались с внутренними двориками, оставшимися от проекта 1955 года. Новый корпус вместил в себя ещё один зал ожидания на 250 мест и ресторан. В 1984 году возле вокзала была открыта станция метро «Ташкент». В 2006 и 2010-х годах здание вокзала дважды подверглось кардинальной перестройке в ориенталистском стиле, сохранив внутреннюю планировку, но утратив как внешнее убранство, так и интерьеры, в результате чего можно судить о полной утрате здания 1950—1960-х годов. При этом в 2018 году вокзал вошёл в утверждённый правительством Узбекистана перечень памятников архитектуры Ташкента в списке объектов культурного наследия страны. Описание Здание вокзала расположено по адресу улица Туркистан, 7 в Ташкенте, Узбекистан. Оно размещено вдоль путей станции Ташкент-Пассажирский и ориентировано главным фасадом на северо-запад, к улице Туркистан. Здание состоит из двух частей, расположенных параллельно друг другу и связанных центральной вестибюльной галереей и боковыми корпусами, образующими два внутренних дворика. Примечания Литература Чухович Б., Казакова О.. 1. Вокзал: 1955—1961, 1966—1971 // Ташкент: Архитектура советского модернизма 1955—1991. — М. : Музей современного искусства «Гараж», 2025. — С. 47—50. — 512 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-6051716-8-3.