Ташкентский музей железнодорожной техники

Ташкентский музей железнодорожной техники при Центральном Дворце культуры железнодорожников АО «Узбекистан темир йуллари» был открыт 4 августа 1989 года. История В 1988 году отмечался 100-летний юбилей Среднеазиатской железной дороги. В дни торжеств на станции Ташкент-Пассажирский (Северный Вокзал) были выставлены для всеобщего обозрения локомотивы, работающие на Среднеазиатской железной дороге. Выставка вызвала большой интерес у жителей города и гостей столицы. По многочисленным просьбам и предложениям было решено выставку сохранить. 4 августа 1989 года в День железнодорожника состоялось торжественное открытие музея железнодорожной техники. Ташкентский музей железнодорожной техники входит в мировую ассоциацию технических музеев железнодорожного профиля. В музее под открытом небом представлены 13 паровозов, 17 тепловозов, 3 электровоза, 10 вагонов и наиболее интересные образцы ремонтно-строительной техники XX века. В трёх вагонах размещена экспозиция, рассказывающая об истории создания Среднеазиатской железной дороги, выставлены средства связи, безопасности, знаки доблести, образцы форменной одежды железнодорожников прошлого периода. В музее действует узкоколейная железная дорога (ширина колеи 750 мм), имеются два состава, локомотивы ТУ7а, два летних вагона оформлены в восточном стиле, три вагона ПВ38. Проводятся обзорные экскурсии, позволяющие ознакомиться с историей железных дорог, устройством паровозов и другой железнодорожной техники. В 2017 году был разработан проект ремонта и реконструкции музея, предусматривающий создание второго входа в музей, полное облагораживание территории, строительство детской площадки, зон отдыха и развлечений. Однако проект отложили, поскольку «Узбекистон темир йуллари» в те годы активно занималась развитием Ташкентского метрополитена. В 2019 году музей посетили рекордные за всё время 36 тысяч человек. Однако последние годы музей не приносил прибыли, что породило слухи о закрытия музея, в то же время руководство «Узбекистан темир йуллари» опровергла эту информацию. В 2021 году приступили к ремонту и реконструкции музея. Экспозиция Одним из самых старых экспонатов является паровоз Ов (овечка), выпущенный в 1914 году. Изображён на почтовой марке Узбекистана 1999 года. По разным источникам паровоз снимался в 3-7 кинофильмах, в том числе «Неуловимые мстители», однако подтвердить эту информацию не удалось, поскольку на роли во всех фильмах претендуют по несколько паровозов серии О. Паровозы серии Э выпускались с 1912 по 1957 год в музеи представлены ЭУ, ЭР, ЭМ. Су — первый советский магистральный пассажирский паровоз. Паровозы серии Е производились с 1915 по 1947 год по российским и советским чертежам на заводах США и Канады, в музее стоит Еа № 2371 выпущенный фирмой АЛКО (США). Магистральные товарные паровозы СО, ФД и ЛВ. Трофейный военный паровоз ТЭ-52 № 5200 (BR 52) был произведён на оккупированной Германией территории во время Второй мировой войны. Самый мощный паровоз в экспозиции — П36 № 0250. П36 № 0251 стал последним пассажирским паровозом, выпущенным в СССР. Маневровый танк-паровоз 9П выпускался с 1935 по 1957 год. 9П стал последним паровозом на колею 1520 мм, выпущенным в СССР. Экспозицию тепловозов открывает Да, выпущенный фирмой АЛКО (США). Тепловозы этой серии поставлялись по ленд-лизу. Также представлен ТЭ1 — первый советский тепловоз, выпущенный после Великой Отечественной войны. ТЭ1 является советской версией (практически копией) тепловоза Да, производился заводами ХЗТМ, ХЭТЗ, Динамо. Единственный сохранившийся туристический двухпалубный вагон с куполом обзора, выпущенный в 1965 году. Вагон является совместной разработкой Ленинградского вагоностроительного завода им. Егорова и Тверского вагоностроительного завода. Паровозы Тепловозы Электровозы и электропоезда Самоходный подвижной состав Ремонтно-строительная техника Вагоны Железнодорожное оборудование Примечания Ссылки Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии . Архивировано 31 января 2013 года. Ташкентский музей железнодорожной техники Информация об интереснейших музеях Ташкента Музей будет жить Литература Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1956—1975 гг.) Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза Соболев Б. П. Экспонаты музея рассказывают