NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Kojkirilgan kala

Kojkirilgan kala (uzbeško: Qoʻyqirilgan qalʼa) je arheološko najdišče v okolici vasi Taza-Keltiminar v okrožju Ellikqala (uzbeško: Ellikqalʼa tumani) v Karakalpakstanu, avtonomni republiki Uzbekistana. V starih časih je stalo ob kanalu v delti Oxusa (Amu Darja). Kojkirilgan kala ima nekaj sorodnosti s Toprak kalo 30 km severozahodno. Je tempeljski kompleks Afrifgidske dinastije iranskega porekla, ki je vladala na območju Horezma. Zgrajena je bila v 4.-3. stoletju pr. n. št. Okoli leta 200 pr. n. št jo je uničilo pleme Apa-Saka. Kasneje so jo obnovili in se je obdržalo do okoli leta 400 n. št. Naselje je leta 1938 odkril Sergej Pavlovič Tolstov, vodja horezmske arheološko-etnološke ekspedicije. V mestu so odkrili zaratustrski ognjeni tempelj, okrašen s freskami uživanja vina. Raziskovalec Sergej Tolstov je narisal rekonstrukcijo starodavne trdnjave. Sklici Vira
Peoples' Friendship Palace

The Peoples' Friendship Palace (Uzbek: Xalqlar doʻstligi saroyi; Russian: Дворец Дружбы народов) is the concert and cinema hall in Tashkent, capital city of Uzbekistan. The building was designed by architect Yevgeny Rozanov from the Moscow Architectural Institute who one decade prior to that worked on the city's Lenin Museum, modern day State Museum of History of Uzbekistan. The building was completed in 1981. As the largest cinema and concert hall in the country the palace provides seating for up to 6,000 people. The palace is named in the memory of solidarity and friendship of volunteers who came to the city after the devastating 1966 Tashkent earthquake. Up until 2020 the palace is represented on the 100 Uzbekistani sum banknote. Initial plans for the new palace were developed already in 1971. The interior of the building was decorated with ceiling lights, chandeliers, large plaster panels and with three monumental florentine mosaics, named "Peoples' Friendship", "Holiday" and "Land of Flowers", on the banquet hall walls. The building's façade and decorations draw inspiration from national ornamental patterns, reminiscent of muqarnas elements found in local architecture. Local marble, as well as Nurota and G'ozg'on marbles, were used in the construction. Today, the palace is used for various events such as congresses, conferences, festivals, and concerts. Official ceremonies for foreign state representatives are also held in the concert hall. The treaty leading to the establishment of the post-Soviet regional Collective Security Treaty Organization was signed at the palace in 1992 while in 2004 the palace hosted the summit of the Shanghai Cooperation Organisation. In April of 2008 the body known as the Republican Commission on the Standardization of Toponyms issued the decision No. 07-5-16 after which the palace was renamed to the "Palace of Arts Istiklol". The decision was nevertheless reversed in when on 26 April 2018 President of Uzbekistan Shavkat Mirziyoyev suggested reintroduction of the previous name followed by the formal decision by the Tashkent City Council of People's Deputies on May 3, 2018. In July 2026, the Peoples' Friendship Palace, along with nine other modernist sites in Tashkent, was designated by UNESCO as a World Heritage Site. References See also State Museum of History of Uzbekistan Museum of Arts of Uzbekistan Chorsu Bazaar
Дворец «Дружбы народов»

Дворец «Дружбы народов» (узб. Xalqlar doʻstligi saroyi) — главный концертный зал Узбекистана. Был построен в 1980 году (сдан в эксплуатацию в 1981 году ) в Ташкенте по проекту архитектора Евгения Розанова для проведения концертов и праздничных мероприятий. В концертном зале также проводятся официальные церемонии во время визитов представителей иностранных государств. Уникальной архитектурной форме здания придано сходство с археологическими находками Варахша и Кампир-Кала — основание строения представляет собой квадрат, все четыре стены имеют одинаковую отделку и оформление. История Сооружён в 1980 году на одноименной площади по проекту архитектора Евгения Розанова. Открытая в 1977 году станция метро Чиланзарской линии, имеющая выход на площадь, также носит имя «Дружбы народов». На площади перед дворцом установлен памятник семье Шамахмудовых — монумент Дружбы народов, работы скульптора Д. Б. Рябичева, архитекторов Л. Т. Адамова и С. Р. Адылова. Согласно протоколу Республиканской комиссии по вопросам упорядочения названий топонимических объектов в Республике Узбекистан от 7 апреля 2008 года № 07-5-16 дворец был переименован во «Дворец искусств Истиклол». На видеоселекторном совещании 26 апреля 2018 года Президент Узбекистана Шавкат Мирзиеев предложил вернуть прежнее название. Ташкентский городской Кенгаш народных депутатов на 36-й сессии 3 мая 2018 года утвердил возврат названия «Дружбы народов» дворцу «Истиклол». После реконструкции зал дворца вмещает в себя 3968 человек. Общая площадь комплекса составляет 12 000 м2 и включает в себя концертный зал — 2 208 м2, сцену — 1 152 м2, банкетные залы — 700 м2, пятиэтажное административное здание, гримёрные и пищеблок. Дворец «Дружбы народов» является главным концертным залом Узбекистана, в котором проводятся важнейшие международные и республиканские форумы, проходят выступления известных зарубежных и отечественных эстрадных исполнителей и творческих коллективов. В мае 1992 года во дворце проходила первая историческая встреча глав СНГ, в ходе которой был подписан протокол о создании Организации Договора о коллективной безопасности. В 1993 — 94 годах — встреча глав государств стран Центральной Азии и Казахстана. В разное время — официальные визиты руководителей Франции, Китая, Германии, Ирана, России и Белоруссии. В июне 2003 года — форум Европейского банка реконструкции и развития. В июне 2004 года — Саммит ШОС под председательством Узбекистана. 5 июня 2004 года — Дни культуры Китайской Народной Республики. 9 апреля 2018 года — концерт Scorpions. Изображение на банкнотах и государственных наградах Здание Дворца «Дружбы народов» изображено на банкнотах и государственных наградах Республики Узбекистан. На банкноте в 100 сумов, самой крупной купюре на момент введения сума в 1994 году. На ордене «Мехнат шухрати», учреждённом в 1995 году. Примечания Литература Чухович Б. Л., Казакова О. В. Ташкент: архитектура советского модернизма. 1955—1991 (рус.). — М.,: Музей современного искусства «Гараж», 2025. — 512 с. — ISBN 978-5-6051716-8-3. См. также Музей искусств Узбекистана
Memorial house museum of Tamara Khanum

Memorial house museum of Tamara Khanum, is a museum in Tashkent, Uzbekistan devoted to Uzbek dancer of Armenian origin Tamara Khanum, opened in 1994 on the basis of a 1986 exhibition of costumes of the actress. The museum is situated in the center of Tashkent, near the metro station Hamid Alimdzhana on the street named after Tamara Khanum. In this house Tamara Khanum lived the last years of her life. The museum was opened while the actress was alive. History Tamara Khanum's costume exhibition was opened in 1986, during her lifetime on the bases of which in 1994 the memorial museum of the actress was opened. In 2008, a large-scale reconstruction of the museum was carried out at the expenses of the US Ambassador's Fund for the Preservation of Cultural Heritage. During the reconstruction 75 stage costumes were restored, a collection of historical photo materials was updated. There were recorded several audio-excursions, telling about the life and work of Tamara Khanum. Collections The main part of the museum's exposition consists of numerous concert-stage costumes collected by Tamara Khanum during her tours, costumes presented to actress by Mao Zedong and Jawaharlal Nehru, national costumes of the peoples of Uzbekistan, Russia, Azerbaijan, Armenia, Egypt, India, Korea, China, Lithuania, Indonesia and many other countries, photographs from the 1920-1980s, manuscripts, posters, portraits of Tamara Khanum by Uzbek artists, unpublished memoirs of the actress, listen to Tamara Khanum's songs. See also List of music museums References
Afrassiab (site archéologique)

Afrassiab ou Afrāsiab (en ouzbek : Afrosiyob) est un site archéologique situé près de Samarcande en Ouzbékistan. Depuis 2001, 229 hectares en sont classés comme partie intégrante du site UNESCO Samarkand, carrefour de culture. Le musée du site possède les plus vieux pions d'échecs connus ainsi qu'une salle abritant la fresque des ambassadeurs. Historique Afrassiab se trouve sur la route de la soie, aux frontières de la Perse achéménide. Traditionnellement fondée pendant le VIIIe – VIIe siècle av. J.-C., la cité d'Afrassiab a des emplacements confirmés archéologiquement comme datant de 500 av. J.-C. jusqu'au XIIIe siècle. Références Annexes Bibliographie Alix Barbet , « Un chef-d'œuvre en danger, les peintures du palais d'Afrasiab », Le Monde de la Bible, n°109, mars-avril 1998, p.80-83. M. Compareti et É. de la Vaissière, « Royal Naurūz in Samarkand », in Rivista degli Studi Orientali, nouvelle série, vol. LXXVIII, supplément n°1, Pise-Rome, 2006, 227 p. (compte-rendu en ligne). Alix Barbet, « Samarkand, le sauvetage des peintures princières », Archéologia, n°568, septembre 2018, p.58-64. S. Daniyarov, B. Daniyarova et T. Tochtemirova, Ouzbekistan, Paris, Peuples du monde, 2020, 478 p. (ISBN 9 782907629 867), p. 117-120 Articles connexes Jean Chaffanjon (1854-1913) Art sogdien (en), Sogdiens, Sogdiane Liens externes Ressource relative à l'architecture : Liste du patrimoine mondial Portail de l’archéologie Portail de l’Iran et du monde iranien Portail de l’Ouzbékistan
Afrasiab

Afrasiab (in uzbeco افراسياب?, afrosiyob; in persiano افراسياب‎, afrāsiyāb) è una città dell'antica Sogdiana, coincidente con la parte più antica dell'odierna Samarcanda. Il nome Afrasiab deriva da un mitico re ed eroe del Turan. La città fu chiamata anche Maracanda durante l'impero di Alessandro Magno. Il sito Si tratta di una delle città più antiche nella storia culturale e politica della Sogdiana, assieme a Pendžikent e Varahša. I resti archeologici per i quali questo centro è noto appartengono al periodo compreso fra il VI e l'VIII secolo, epoca in cui, sotto il dominio eftalita e turco poi, raggiunse uno splendore eccezionale, testimoniato in maniera particolare dalla straordinaria produzione pittorica. I resti risalenti a questo periodo attestano che la città assunse una forma triangolare delimitata a nord dal fiume Sijab ed a est dal canale Obi Mashab. Sono state individuate quattro cinte murarie, diverse per forma e per datazione, tra le quali la costruzione più significativa è il Palazzo reale che ospitava i sovrani di Samarcanda. Il palazzo si caratterizzò per una lunga serie di camere quadrangolari, costruite con argilla e uno strato di intonaco sfruttato per le decorazioni. La stanza riservate alle udienze del sovrano risulta essere la più ricca di elementi pittorici e plastici, sia di derivazione storica, come la rappresentazione di ospiti provenienti dall'Asia, sia religiosa, come omaggi a varie divinità. La nascita della città risale comunque a tempi antichissimi e fin dal I millennio a.C. esisteva un ampio insediamento urbano dotato di fortificazioni e fornito di un sistema di distribuzione delle acque. Intorno al V secolo a.C. la città fece parte dell'impero Achemenide, prima di finire sotto il regno di Alessandro Magno, poi sotto i Seleucidi, gli Eftaliti ed i turchi. Dall'VIII secolo la città si ritrovò sotto l'egemonia degli Arabi, conservando un ruolo di primo piano nelle arti e nella scienza. Durante il periodo islamico, la città rifiorì a livello artistico e culturale nel periodo samanide e si contraddistinse per la presenza di una moschea impreziosita da pannelli a tema geometrico, di una prigione, di un palazzo fortificato, di una zona residenziale, di una commerciale e di una artigianale, di vasti giardini e bagni, di mulini ad acqua e di un mirabile acquedotto. La città ebbe quindi una continuità abitativa dal I millennio a.C. al XIII secolo, epoca in cui venne distrutta dall'invasione mongola di Gengis Khan. Il materiale più usato per le costruzioni è il mattone crudo, talvolta sostituito al mattone cotto. Galleria d'immagini Note Voci correlate Museo Afrasiab di Samarcanda Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Afrasiab
Afrassíabe (sítio arqueológico)

Afrassíabe (em persa: افراسیاب; romaniz.: Afrasi(y)ab; em usbeque: Afrosiyob) é um antigo sítio do norte de Samarcanda, atual Usbequistão, ocupado de meados do I milênio a.C. ao século XIII d.C.. A tradição liga a sua origem ao mítico Afrassíabe, que aparece no Avestá como rei do Turanistão. Nas primeiras escavações feitas no sítio foram achados os seus célebres afrescos soguedianos. Nos anos 1970, nova escavações revelaram seus edifícios medievais (arrábita, xaristão, postais e fortificações). Na área do xaristão, há as ruínas de um complexo palaciano do período do Canato Caracânida (840–1211), que quiçá foi destruído em 1212 quando eclodiu uma revolta contra o domínio pelo Império Corásmio (1077–1231), mas foi reconstruído mais tarde. Murais Murais notáveis mostram Varcumã, rei de Afrassíabe, no século VII. É visto sendo visitado por embaixadas de vários países como Chaganiã (no atual Usbequistão), Chache (atual Tasquente), Império Tangue (na China), Império do Tibete e Cogurio (Península Coreana) e inclusive seu nome é citado. Na delegação, os chineses levaram presentes na forma de seda. Pensa-se que foram feitos entre 648 e 651, poucos antes do fim do Grão-Canato Turco Ocidental (603–657), ou depois de 658, quando a o grão-canato foi absorvido pelo Império Tangue. Referências bibliografia
Афросіаб

Афрасіаб (місто) (тадж. Афросіоб) — стародавнє городище площею понад 200 га у вигляді скупчення жовто-сірих лесових горбів, розташоване на північній околиці сучасного Самарканда. Отримало назву на честь свого легендарного засновника Афрасіяба — міфічного царя Турана і одного з легендарних героїв поеми великого перського поета Фірдоусі «Шахнаме». Багато вчених вважають, що Афрасіаб було стародавньою Согдійською столицею, знаменитою Мараканди. Див. також Музей історії Самарканда «Афрасіаб» Примітки
SamAvto

SamAvto is a company producing automotive products in Uzbekistan. The plant is located in Samarkand. Until 2006, the company was called SamKochAvto. The plant produces buses, pickup trucks, trucks, special and specialized vehicles. History SamKochAvto, originally Samarkand Automobile Factory (Uzbek: Samarqand avto zavodi), was organized in 1996 as a Turkish–Uzbekistani joint venture with major investment by the Turkish company Koc Holding. In 2006, the whole of the Turkish endeavour was incorporated into UzAvtoSanoat, and the remaining Uzbek portion was renamed SamAvto. Nowadays, SamAvto mainly distributes buses from UzAvtoSanoat and Isuzu. Products The SamAuto lineup includes basic models in the small class SAZ NP 37 chassis Japanese Isuzu, low-floor bus of small class SAZ LE-60, ISUZU trucks and other special vehicles on the chassis of Isuzu. References SamKochAvto production and exports, Press-service of the President of the Republic of Uzbekistan, 20 May 2002. SamKochAvto commences production of Ford cargo trucks, December 2003. SamKochAvto to launch Land Rover Archived 2008-07-05 at the Wayback Machine, newnations.com, 27 February 2003. External links Official site
Самаркандский автомобильный завод

ООО СП «СамАвто» (узб. SamAvto), также SAZ — завод по производству автомобильного транспорта — автобусов, пикапов, грузовых, специальных и специализированных автомобилей малой и средней грузоподъёмности в городе Самарканд Узбекистана. История 5 ноября 1996 года в Ташкенте было подписано Постановление Кабинета Министров Узбекистана № 381 о создании совместного узбекско-турецкого предприятия «СамКочавто» на базе АООТ «АвтоВАЗагрегат» в Самарканде. Учредителями выступили узбекская компания «Узавтосаноат» и турецкая компания Koç Holding. Производственная линия была запущена 19 марта 1999 года, начато производство двух моделей автобусов и трёх моделей грузовых автомобилей малой и средней грузоподъёмности UzOtoyol (Otoyol). 30 октября 2006 года совместное предприятие было реорганизовано в ООО «СамАвто», доля турецкой стороны была выкуплена компанией «Узавтосаноат». В состав учредителей новообразованной компании вошли «Узавтосаноат» и Isuzu и началось производство автобусов и грузовиков под маркой Isuzu (с 2007 года). Модели, выпускаемые под брендом UzOtoyol, были ликвидированы, вместо них началось производство 4 моделей автобуса и 5 моделей грузовиков Isuzu. Было объявлено что автомашины UzOtoyol, ранее выпускаемые СамАвто, получат сервис деталями от Isuzu. В 2010-е годы планировался проект «Land Rover Uzbekistan», в рамках которого Самаркандский автомобильный завод должен был выпускать внедорожники марки «Land Rover». В 2011 году завод планировал выпустить более 2500 единиц техники. В 2019 году компания «СамАвто» открыла новый сегмент пикапов, презентовав пикап Isuzu D-Max. В 2021 году обновлённая версия SAZ LE60 получила сертификат ЕАЭС, в этот же год заводом был представлен комфортабельный междугородний автобус SAZ HD50. В ноябре 2024 года «СамАвто» представила протопит низкопольного автобуса SAZ LF70 на сжатом природном газе и низкопольный автобус SAZ HC45. Продукция С 2009 по 2012 годы (до открытия собственных производственных мощностей) на ООО SamAuto также производились грузовые автомобили MAN, совместного узбекско-немецкого предприятия JV MAN Auto-Uzbekistan. В 2009 году завод представил автобус SAMAUTO LE 60 (позднее SAZ LE60). По состоянию на август 2023 года, автобусы данной модели эксплуатируются в Узбекистане, Казахстане, России и Грузии, также один экземпляр автобуса имелся в столице Украины — Киеве. Завод производит 5 моделей автобусов и более 40 моделей грузовиков. Модельный ряд включает в себя городские автобусы среднего разного класса, грузовики Isuzu и другие специальные автомобили на шасси Isuzu. Среди моделей автобусов выделяются — SAZ NP26, SAZ NP37, SAZ LE60 и другие. Галерея См. также MAN Auto-Uzbekistan UzAuto Motors Примечания Ссылки АО «Узавтосаноат»
Локомотиви БДЖ серия 15.00

Локомотивите серия 15.00 (DR серия 52.000) са строени през годините на Втората световна война за нуждите на германските железници в почти всички локомотивостроителни заводи на Германия и Средна Европа. Те представляват военновременно изпълнение на подобните локомотиви серия 14.00. Със своята опростена конструкция те отговарят задоволително и на изискванията на войната и на възможностите за бързото им и евтино производство. Натоварването им (15 t/ос) е подходящо за пътуване по участъци с леко и новоположено горно строене на пътя. Началото на експлоатацията им е през 1943 г., когато са взети под наем първите машини от немската железопътна администрация. Техният брой варира в широки граници. Към 9 септември 1944 г. в България се намират 85 машини серия 15.00. Съгласно законите на войната те стават военен трофей на СССР. Наемът за тези локомотиви започва да се плаща на СЖД. Това положение е до края на 1946 г. когато са закупени от БДЖ. Благодарение на показаните добри експлоатационни и тракционни качества при обслужването на пътнически и товарни влакове по-късно са закупени значителен брой локомотиви на старо от ГДР, Чехословакия и СССР. Така те се превръщат в най-масовата серия парни локомотиви в България. Локомотивите са оборудвани с автоматична и директна въздушна спирачка. Спирателни са всички сцепни и тендерни колооси. Ръчната спирачка действа само върху тендера. Той е четириосен в два варианта. Единият – тип „лодка“ е поставен на две двуосни талиги, а другият – тип „кенгуру“ – с листова рама. С последния тип са снабдени само няколко локомотива. По отношение количеството на запасите въглища и вода тендерите тип „лодка“ са с две разновидности, които се виждат на основния шаблон. След 1960 г. повечето локомотиви са преустроени на смесено мазутно-въглищно горене, а малка част са на пълно мазутно горене. Използвани са за обслужване на пътнически и товарни влакове. След 1974-75 г., започват да се изваждат в резерв, а една част са продадени на външни на БДЖ предприятия. През 1994-95 г. са бракувани и последните представители на серията. За музейната колекция е запазен локомотив 15.24, а 15.215 се намира в Железопътен музей – Русе. 1 Borsig – Borsig Lokomotiv-werke GmbH, Henningsdorf bei Berlin; 2 Graffen – Graffenstaden Maschinenbau AG (от 1945 г. във Франция); 3 W L F – Wiener Lokomotivfabrik, Wien – Floridsdorf; 4 M B A – Maschinenbau und Bahnbedarf AG, vorm. Orenstein & Köppel – Berlin; 5 Schk – Berliner Maschinenbau AG, vorm. Louis Schwartzkopff – Berlin; 6 DWM/P – Deutsche Waffen – und Munitionfabriken, Pozen (наименование на заводите „H. Cegielski“, Poznan – Полша по време на немската окупация 1940 – януари 1945 г.); 7 Kr Ma – Krauss Maffei AG, München; 8 Krenau – Oberschleisische Lokomotivwerke, Werk Krenau (наименование на полската локомотивна фабрика „Chrzanow“ по време на немската окупация 1940 – януари 1945 г.). Литература Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972); Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988); Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993). Бележки
SŽ-serija 33

SŽ serija 33 je bila serija nemških vojaških parnih lokomotiv serije 52, ki so po 2. svetovni vojni ostale na območju Slovenije in Jugoslavije. Lokomotive so bile prekvalificirane in dobile oznako JŽ 33-001 do 33-xxx. Zaradi nizke osne obremenitve so bile uporabljane na številnih progah. Serija je nadomestila še starejšo serijo SŽ 06-xxx. Lokomotive so upokojili leta 1976. Proizvodnja Galerija Glej tudi SŽ-serija 25 ČSD-serija 475.1 ČSD-serija 498.1 ČSD-serija 556 Zunanje povezave Osnovne informacije o nemškem izvirniku Videoposnetek vožnje DB 52 Tinetova stran o železnici - SŽ 33
BR 52

BR 52 var ett tyskt ånglok som tillverkades i stora serier under andra världskriget. Det var det mest producerade av de Kriegslokomotive som användes av Deutsche Reichsbahn. BR 52 var en vidareutveckling av det förkrigstida BR 50 där man hade minskat antalet delar och andelen dyrbara material för att snabba upp produktionen. Loken var konstruerade för att tåla de kalla vintrarna på östfronten bättre än de tyska förkrigsloken som haft så stora och förödande problem under vintern 1941-42. Lokomotivet konstruerades under ledning av Deutsche Reichsbahns chefskonstruktör Reichsbahnoberrat Richard Paul Wagner Tillverkning Totalt kom 6719 lok att tillverkas varav mer än 6300 stycken innan Tysklands kapitulation, av sjutton olika tillverkare. För att samordna produktionen så kom de tyska tillverkarna att ställas under kontroll från Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller som i sin tur var en del av Hauptausschuss Schienenfahrzeuge som grundades 1942. Användning i andra länder 100 stycken byggdes för den Rumänska statsjärnvägen 74 lokomotiv sändes till Norge under den tyska ockupationen, dessa behölls efter kriget som krigsskadestånd. Ett av dessa exemplar är bevarat och håller på att restaureras på Norsk Jernbanemuseum. Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör BR 52.﻿