NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Да (тепловоз)

RSD-1 (ДА) — тепловоз типу 3о—3о потужністю 1000 к. с. випускався фірмою American Locomotive Company з 1942 по 1946. Шестивісна версія тепловоза RS-1. Спочатку тепловози будувалися для Ірану, пізніше значна партія (за радянськими даними — 70, з них 2 потонули дорогою) цих тепловозів надійшла до Радянського Союзу, де отримали позначення ДА20 (Дизельний локомотив компанії АЛКО з навантаженням на вісь 20 т). 1947 в СРСР почався випуск тепловозів серії ТЕ1, які були копією тепловозів ДА. У меншій кількості тепловози RSD-1 експлуатувалися на залізницях Північної Америки (США і Мексика). Технічні характеристики дизельного двигуна виробник — ALCO тип — простої дії з безкомпресорним розпиленням палива і турбонаддувом системи Бюхі марка — 539T потужність к.с. — 1000 оберти потужності — 740 об/хв циліндрів — 6 діаметр циліндра — 12,5” хід поршня — 13” охолодження — водяне кількість тактів — 4 об'єм — 157,2 ступінь стискання -11,8—12,5 порядок роботи циліндрів — 1-3-5-6-4-2 Історія 4-вісні попередники цього тепловоза будувалися у США, починаючи з березня 1941 і мали позначення RS-1. 1942 була створена його 6-вісна версія — RSD-1. 1943 Народний комісаріат шляхів сполучення Радянського Союзу поставив питання про замовлення в США серії таких тепловозів. З червня 1945 тепловози серії ДА почали вводитися в експлуатацію в СРСР. Порівняно з базовою версією тепловоза (RS-1) у цієї модифікації (за деякими даними — спеціально для поставки в СРСР) була змінена осьова формула для зменшення навантаження на рейки: RS-1 — 20 — 20, ДА (RSD-1) — 30 — 30. Спочатку повне найменування серії було ДА20, а з 1947 тепловоз позначали (у літературі і на самих тепловозах) ДА. В Радянський Союз тепловози серії ДА надходили морським шляхом через Мурманський і Молотовський (поблизу Архангельська) порти. Після транспортування тепловози збирали і відправляли в підмосковне депо Раменське Московсько-Рязанської залізниці. При підготовці в липні 1945 локомотивів для урядового поїзда до Потсдама, де мала відбутися конференція трьох держав, було вирішено використовувати як локомотив прикриття тепловоз ДА20-27. Незабаром після Можайська урядовий поїзд зупинився на підйомі через боксування паровоза. Після цього паровоз був замінений тепловозом ДА20-27, який вів поїзд до Потсдама. Всього зі США до Радянського Союзу у першій половині 1945 надійшло 68 тепловозів серії ДА. Тепловози ДА20-41 і ДА20-50 затонули при транспортуванні. У зв'язку з необхідністю ремонту тепловозів ДА і ДБ був побудований Астраханський тепловозоремонтний завод. В кінці 1940-их на базі тепловоза ДА був розроблений тепловоз ТЕ1. Тепловоз був виконаний з повторенням конструкції тепловоза ДА, однак в проект були внесені зміни у зв'язку з переведенням розмірів з футів і дюймів на метричну систему. Був змінений діаметр рушійних коліс, замінено гальмівне обладнання, діаметр циліндрів і хід поршнів двигуна і деякі інші параметри. Перший тепловоз ТЕ1 Харківський завод транспортного машинобудування випустив у березні 1947. Тепловози були виключені з інвентаря залізниць СРСР у 1980-их. Примітки Посилання Опис тепловозів серії Да [Архівовано 5 жовтня 2013 у Wayback Machine.] з книг В. А. Ракова(рос.)
SŽD-Baureihe П36

Die Lokomotiven der SŽD-Baureihe П36 (deutsche Transkription P36) waren Dampflokomotiven der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) in Breitspurbauweise, die bevorzugt auf den nichtelektrifizierten Strecken der Transsibirischen Eisenbahn eingesetzt wurden. Geschichte Die Maschinen entstand in den Jahren 1950–1956 bei der Lokomotivfabrik in Kolomna in 252 Exemplaren. Sie wurde von 1947 bis 1949 unter Leitung des Chefkonstrukteurs der Lokomotivfabrik Kolomna, Lew Lebedjanski entworfen. 1949 wurde ein Prototyp, 1952 bis 1954 weitere Versuchsexemplare gefertigt. Diese Prototypen wurden zunächst vier Jahre lang intensiv unter den klimatisch exponierten Bedingungen der Transsibirischen Eisenbahn erprobt. Der Serienbau erfolgte von 1955 an und endete am 29. Juli 1956 mit Ablieferung der П36.0251 unter der Fabriknummer 10420. Elegant wirken ihre grüne Lackierung sowie die Teilverkleidung um Triebwerk, Schornstein und Dome sowie Führerhausvorderwand. Typisch für Dampflokomotiven der UdSSR waren der große Schienenräumer sowie die Treibräder in Boxpok-Bauweise. Die relativ geringen Treibraddurchmesser zeigen, dass es sich bei der Lokomotive um keinen ausgesprochenen Schnellläufer handelte. Ausschlaggebend waren die schnelle Beschleunigung und die Fähigkeit, große Entfernungen im Durchlauf zu fahren. Das zeigt besonders der große Tender, wodurch sich eine Länge über die Kupplung von 29,8 m ergibt. Die Lokomotiven waren mit Speisewasservorwärmern, Rollenlagerung sämtlicher Achsen einschließlich des Tenders und Zentralschmierung ausgerüstet. Sie besaßen eine Stoker-Feuerung. Das ermöglichte eine Spitzenleistung von bis zu 3077 PS. Eingesetzt waren sie auf den Hauptstrecken wie Moskau–Leningrad oder Moskau–Brest. Nach deren Elektrifizierung kam die Baureihe auf die nichtelektrifizierten Abschnitte der Transsibirischen Eisenbahn und auf Hauptstrecken in der Ukraine und Belarus. Dort wurden sie bis in die 1970er Jahre vor Expresszügen eingesetzt. Die Lokomotiven zeichneten sich durch hohe Wirtschaftlichkeit, hohe Laufruhe bei Spitzengeschwindigkeiten und durch ihre ansprechende äußere Erscheinung aus. Das genaue Ausmusterungsdatum der letzten Maschine ist nicht bekannt. Zum 1. Januar 1976 waren noch 247 Lokomotiven der Baureihe im Bestand der SŽD, vorwiegend bei der Transbaikal- (150) und Fernost-Eisenbahn (59), jedoch bereits nicht mehr im regulären Einsatz, der auf der Transsibirischen Eisenbahn 1974 endete. Viele Fahrzeuge sind zum Teil fahrfähig erhalten geblieben, wie etwa die Baumusterlokomotive П36 0001 im Eisenbahnmuseum in Moskau, die П36 0123 im Oldtimer Museum Rügen in Prora oder die П36-0251 als letzte in Russland gefertigte Personenzug-Dampflokomotive im Russischen Eisenbahnmuseum in St. Petersburg. Siehe auch Liste russischer und sowjetischer Triebfahrzeuge Literatur Der Modelleisenbahner 11/1977, Aus der Geschichte sowjetischer Dampflokomotiven, Seite 331, Organ des DMV Weblinks Webseite über die П36 0123 im Eisenbahn & Technik Museum Rügen Webseite über die П36 als Modellfahrzeug Filmaufnahmen von 2 П36 auf YouTube Fotosammlung der П36 auf bahnbilder.de Einzelnachweise
P36

P36 − radziecki parowóz osobowy, produkowany w zakładach W.W. Kujbyszewa w Kołomnie w latach 1950−1956. Był to ostatni typ parowozu produkowany w tych zakładach. Historia Prototyp parowozu, oznaczony P36-0001, zbudowano w marcu 1950 roku. Różnił się on od późniejszych seryjnych kształtem obudowy przodu, blach odchylających dym oraz tendrem. Budowę serii P36 rozpoczęto dopiero w 1953 roku. Ogółem wyprodukowano 251 sztuk. Eksploatacja Parowozy te obsługiwały pociągi pospieszne z Moskwy do Leningradu, Brześcia i Mińska. Od 1971 roku ich liczba w europejskich częściach ZSRR zaczęła maleć, bo wiele z nich przeszło do obsługi pociągów pasażerskich na Syberii. Kasacje pierwszych parowozów tej serii zaczęły się w 1982 roku. Ich kotły często ustawiano w fabrykach jako stacjonarne wytwornice pary. Do dziś zachowało się kilkanaście egzemplarzy, w tym 5 sprawnych. Bibliografia Edward Hessel. Parowóz P36. „Świat kolei”, s. 15-17, nr. 1 (32) 1996. Łódź: EMI-PRESS. ISSN 1234-5962.
Museum of Geology, Tashkent

The Museum of Geology in Tashkent, Uzbekistan is a geology museum that shows and represents the wealth of mineral and geological resources in Uzbekistan, including valuable stones, minerals and archaeological and paleontological findings. Overview The Museum of Geology was first established and opened to the public in 1988. However, the history of the museum covers about 75 years of operation of Uzbekistan geological service, which explored various areas of Uzbekistan. The total number of the stands and exhibits at the Museum of Geology is estimated to be more than 50 thousand pieces, but the visitors are shown only about the half of the stands at the museum. The reason for this is that, the other exhibits are from ancient times and they need special supplements to stay on for a long time. The museum is mainly divided into two parts, which are the "Inner Hall" and the stands outside the building in a geological park. The museum has opened 12 halls inside the main building, and they present nine topics including mineralogy, geology, history of Uzbekistan, paleontology, ancient mining, geological studies of the Kitab Reserve and others. During its existence, the Museum of Geology has had two buildings. The museum used its old building until April 2011, when the government of Uzbekistan gave new building to the Museum of Geology administration. The halls of the museum are as follows: Introduction to the geology Ancient mountain artifacts Hall of “Kitab Reserve” Hall of vertebrates Main hall of mineralogy Hall of paleontology Two halls of minerals Monographic hall Regional hall Hall of petrography Expedition hall International agreements The Museum of Geology cooperates with some companies of the world, in order to enlarge the base of the museum and fill the archive of the museum with many valuable findings. The corporations that are currently cooperating with the Museum of Geology are: Japanese National Company, from 8 July 2013 JOGMEC corporation, from 25 October 2015 Korea Institute of Geoscience and Mineral Resources, from 24 August 2011 Mine Reclamation Corporation, from 8 September 2012 Hanjin D&B, a Korean company, from 26 May 2015 Head Currently the head of the Museum of Geology in Tashkent is Turmuratov Ilxombay Bekchanovich. Location The Museum of Geology is located at 11A T.Shevchenko Street, Mirabad district, Tashkent, Uzbekistan. See also State Museum of History of Uzbekistan The Museum of Health Care of Uzbekistan The Museum of Communication History in Uzbekistan Museum of Arts of Uzbekistan Tashkent Museum of Railway Techniques State Museum of Nature of Uzbekistan Tashkent Poly-technical Museum The Alisher Navoi State Museum of Literature Museum of Victims of Political Repression in Tashkent Art Gallery of Uzbekistan Tashkent Planetarium References External links Brochure about the museum in Russian (accessed 29 March 2016) Article about the museum in Russian (accessed 29 March 2016) Brochure about the museum in Russian (accessed 29 March 2016)
Геологический музей Узбекистана

Геологический музей Узбекистана — музей в Ташкенте, научно-исследовательский и учебный центр Государственного комитета Республики Узбекистан по геологии и минеральным ресурсам. История Геологический музей был основан в Ташкенте в 1926 году по инициативе Государственного комитета Республики Узбекистан по геологии и минеральным ресурсам. Экспозиция В экспозиции музея находится более 32000 экспонатов, связанных с современными направлениями геологии. В музее представлены разнообразные минералы, драгоценные камни, металлы, археологические и палеонтологические находки. Музей состоит из 12 залов, в которых освещаются следующие темы: Минералогия; История геологии Узбекистана; Палеонтология; Древняя горная промышленность; Геологические исследования Китабского заповедника Деятельность музея Проведение ознакомительных школьных экскурсий, чтение лекций в целях повышения квалификации геологов. Музей знакомит с достижениями Узбекистана в геологоразведке, а также популяризирует геологию среди населения страны. Переезд музея В конце 2024 года музей сообщил о своём переезде в новое место. В марте 2025 года здание, где раньше был музей решили сделать историческим и запретили его снос. В апреле 2025 года музей открылся в Мирзо-Улугбекском районе в массиве Олимлар. Примечания Ссылки
Andijan State University

Andijan State University (named after Z. M. Bobur, and often abbreviated as ASU or ADU) is a university in Andijan, eastern Uzbekistan. It was founded in 1939 as a branch of Fergana Pedagogical Institute. Today, 6905 undergraduate students and 149 postgraduate students are enrolled at the university. According to the information provided by the Ministry of Higher and Secondary Specialized Education of the Republic of Uzbekistan there are 31 Professors, 151 PhD, 144 assistant professors and 198 assistant teachers. Faculties University faculties Physics-Mathematics Philology History Natural and Geography Foreign Languages Physical Education Pedagogy Primary Education Methodology Social and Economic Sciences References External links Official website "Andijon davlat universiteti". adu.uz. Retrieved 2016-07-31.
Taxtakópir

Taxtakópir (Karakalpak: Тахтакөпир, lit. 'wooden bridge') is an urban-type settlement and seat of the Taxtakópir district in Karakalpakstan in Uzbekistan. It is 107 kilometres (66 mi) from the Karakalpak capital of Nukus. The town has been the seat of Taxtakópir district since 1984. It has six public schools and two vocational colleges. In 1989, during the last Soviet census, the population was recorded as 15,022 (7,553 men and 7,469 women). The population in 2004 was 17,100. References
Takhtakupir

Takhtakupir (in karakalpak e uzbeco Taxtako‘pir; in russo Тахтакупыр) è una città di 29.036 abitanti (calcolati per il 2010), capoluogo del distretto di Takhtakupir nella repubblica autonoma del Karakalpakstan, in Uzbekistan. Si trova circa 100 km a nord-est di Nukus. Note
Тахтакупир (Каракалпакстан)

Тахтакупир (кар. Taxtakwoʻpir; узб. Тахтакўпир, Taxtakoʻpir) — селище в Узбекистані, центр Тахтакупирського району Каракалпакстану. Населення 15 022 мешканці (перепис 1989). Розташоване на каналі Куванишджарма, за 53 км на схід від залізничної станції Чимбай. Джерела
Бахт (озеро)

Бахт (узб. Baxt, Бахт — «счастье») — искусственное озеро в Бектемирском тумане города Ташкента, наполняемое водами реки Чирчик. Служит зоной отдыха, водоём с прилегающей территорией имеет статус парка-озера. Описание Озеро Бахт занимает площадь в 27 гектаров. Озеро имеет форму, близкую к прямоугольному треугольнику со сглаженными углами и вытянуто в направлении с юго-запада на северо-восток. Его длина составляет 900 м, ширина — 300 м, глубина — до 10,0 м. Близ основного водоёма лежат ещё два небольших озерца. Бахт находится на крайнем юго-востоке Ташкента, в Бектемирском тумане. Он расположен близ реки Чирчик, водами которой наполняется, на правобережье. Напротив, на левобережье Чирчика, имеется озеро Рохат. К западу от озера проходит Ахангаранское шоссе. История Бахт и Рохат принято именовать озёрами, хотя они имеют искусственное происхождение. Оба водоёма созданы в 1973—1975 годах, когда на берегах Чирчика было решено организовать зону отдыха трудящихся Хамзинского района. Резервуаром для воды послужили отработанные карьеры для добычи гравия и песка. Территория получила статус парка культуры и отдыха (в настоящее время она имеет статус парка-озера). В советские годы Бахт и Рохат пользовались популярностью у горожан. По Ахангаранскому шоссе была проведена трамвайная линия, организованы автобусные маршруты к озёрам. В XXI веке озеро Бахт стало малопосещаемым, купание в этом озере не привлекало состоятельные слои населения. Территория зоны отдыха находилась в запущенном состоянии, загрязнялась бытовыми отходами. Из санитарно-гигиенических соображений в 2013—2014 годах водоём осушался. В ноябре 2014 года хоким (глава администрации) Бектемирского района Сарвар Махаметов заявил о проектировании большого водного комплекса, который будет создан на месте старого озера к следующему купальному сезону. Орнитофауна На озере отмечались бакланы, утки и чайки. Примечания Литература Холматов Қ., Баратов П. Тошкент шаҳрининг ирригация шохобчалари (узб.). — Тошкент: Фан, 1983. — С. 43.
French School in Tashkent

French School in Tashkent (French: École Française de Tachkent, Russian: Французская школа в Ташкенте, Uzbek: Toshkentdagi Fransuz maktabi) is a French international school in Mirzo-Ulugbek, Tashkent, Uzbekistan, serving preschool through grade 12. French parents opened the school in 1997. The AEFE accredited the primary school in 2001. Students taking the Diplôme National du Brevet examination do so in Tashkent. Students taking the baccalauréat travel to the Lycée Français Alexandre Dumas de Moscou in Moscow for their exams. References External links French School in Tashkent French School in Tashkent at the Wayback Machine (archive index)
Lycée français de Tachkent

Lycée française de Tachkent (en ouzbek : Toshkentdagi Fransuz litseyi) est un lycée français international situé à Mirzo-Ulugbek (Tachkent) en Ouzbékistan, allant de la maternelle jusqu'au secondaire. Des parents français ont ouvert ce lycée en 1997. L'Agence pour l'enseignement français à l'étranger (AEFE) a homologué l'école primaire en 2001. Les élèves passent le diplôme national du brevet et le baccalauréat en se déplaçant à Dubaï Lycée français international Georges Pompidou pour les épreuves. En 2025, le lycée regroupe 237 élèves. Références Liens externes Site officiel « Site officiel » (archivé sur archive.org) Portail de l’Ouzbékistan Portail de la France Portail des écoles
Коканд (аэропорт)

Аэропорт «Коканд» (узб. Qo‘qon aeroporti) — аэропорт обсуживающий город Коканд и ближайшие поселения, расположен в восточной части Узбекистана. С 2000 года использовался ВВС Узбекистана, в 2024 году были возобновлены внутренние пассажирские рейсы по стране. История Аэропорт был открыт в 1977 году. В Узбекской ССР аэропорт использовался для ближнемагистральных перевозок, по направлениям: Коканд — Ташкент, Коканд — Наманган, Коканд — Фергана, Коканд — Ленинабад (ныне Худжанд), Коканд — Андижан. С 2000 года использовался как взлётная полоса для Вооружённых сил Узбекистана.В марте месяце 2024 года завершена реконструкция аэропорта «Коканд». Утром 20 марта он принял первый технический рейс из Ташкента, выполненный самолётом Airbus A320neo авиакомпании Uzbekistan Airways. Воздушное судно (экипаж: пилоты Амрилло Нутфуллаев, Бектемир Гереев и Сергей Быков) приземлилось в обновлённом аэропорту Коканд. 22 марта 2024 года первый показательный пассажирский рейс из обновлённого аэропорта произвела авиакомпания «Silk Avia» по маршруту Ташкент — Коканд — Ташкент на судне ATR 72-600. С 1 апреля 2024 года начались регулярные пассажирские рейсы Ташкент — Коканд — Ташкент под брендом авиакомпании «Silk Avia» на самолётах Let L-410UVP-E20, принадлежащих компании «Uzbekistan Helicopters». Ссылки https://openjicareport.jica.go.jp/pdf/11469301_03.pdf Примечания
Бурджарская ГЭС

Бурджарская ГЭС (ГЭС-4, Бурджар ГЭС) — гидроэлектростанция в Узбекистане, в г. Ташкенте. Расположена на входящем в гидротехническую систему канала Бозсу канале Бурджар (в ряде источников этот канал считается частью Бозсу), питаемом водами реки Чирчик, входит в Чирчик-Бозсуйский каскад ГЭС, группа Ташентских ГЭС. Третья по времени строительства гидроэлектростанция Узбекистана, введена в эксплуатацию в 1936 году. Собственник станции — АО «Узбекгидроэнерго». Конструкция станции Бурджарская ГЭС является деривационной гидроэлектростанцией с безнапорной подводящей деривацией в виде канала. Установленная мощность электростанции — 6,4 МВт, среднегодовая выработка электроэнергии — 45 млн кВт·ч. Сооружения станции включают в себя: Водозаборное сооружение; Холостой водосброс, реализованный по принципу ступенчатого перепада; Напорный бассейн; Водоприёмник; Двухниточный напорный трубопровод; Здание ГЭС; Отводящий канал. В здании ГЭС установлены два гидроагрегата мощностью по 3,2 МВт. Гидроагрегаты оборудованы радиально-осевыми турбинами, работающими на расчётном напоре 18,5 м, расчётный расход 22,5 м³/с, диаметр рабочего колеса 1,95 м. В энергосистему электроэнергия передаётся с распределительного устройства напряжением 35 кВ. История Ещё до завершения строительства Кадырьинской ГЭС, 29 января 1933 года Советом народных комиссаров Узбекской ССР было принято решение о строительстве третьей гидроэлектростанции Узбекистана — Бурджарской ГЭС. Строительство станции было начато 2 мая 1933 года, в день пуска Кадырьинской ГЭС. Станция была спроектирована Среднеазиатским отделением Гидроэнергопроекта, строительство велось управлением «Бурджарстрой». Первый гидроагрегат Бурджарской ГЭС был пущен 19 марта 1936 года, второй — 15 августа того же года. Строительство станции было завершено 1 сентября 1937 года. В 1964 году были проведены работы по модернизации системы управления гидроагрегатами, в 1967 году деревянные напорные трубопроводы были заменены на металлические. Запланирована модернизация станции с увеличением ее мощности до 7 МВт. Общая стоимость проекта оценивается в $10 млн, работы планируется провести в 2027—2030 годах Примечания Ссылки Тошкент ГЭСлар каскади таркибидаги Бўрижар ГЭС-4 . АО «Узбекгидроэнерго». Дата обращения: 29 мая 2020. Каскад Ташкентских ГЭС . АО «Гидропроект». Дата обращения: 29 мая 2020.
Staatliche Universität Buchara

Die Staatliche Universität Buchara ist eine staatliche Hochschule in Buxoro (Buchara), Usbekistan. Spektrum Der Universität gehören zwölf Fakultäten an: Physik, Naturwissenschaften, Wirtschaft und Tourismus, Chemie, Landwirtschaft und Biotechnologie, Kunst und Musik, Geschichte, Sport, Fremdsprachen, Pädagogik, Militärische Grundlagen und Philologie. Zu den Einrichtungen gehören außerdem ein soziales Lernzentrum, 50 Fachabteilungen, ein regionales Sprachzentrum, ein spezialisiertes akademisches Lyzeum, das Gymnasium, verschiedene Vorbereitungskurse, die Bibliothek (mit seltenen Manuskripten und Lithographien), der Botanische Garten sowie ein Planetarium, ein Rechenzentrum, ein Testzentrum und verschiedene archäologische Stätten der Universitätsgeschichte. Museen wie das Museum of Repression Victims, verschiedene Schulungsangebote, mehrere Sportanlagen sowie Bildungs- und Arbeitsgemeinschaften runden das Bildungsspektrum ab. Zudem gibt es spezielle Postgraduierten-, Master- und Promotionsstudiengänge. Wissenschaftliche Länder-Forschungen zu Staaten wie Russland, Italien, Irland, Frankreich, Polen, Deutschland und den Vereinigten Staaten ergänzendes Portfolio der Hochschule. Seit ihrer Gründung hat die Universität mehr als 25.000 Fachkräfte ausgebildet (2001).Future Doctor Education Services ist ein Portal für die Zulassung ausländischer Studenten an der staatlichen Universität Buchara. Geschichte Die Universität wurde auf der Grundlage des Dekrets des Präsidenten der Republik Usbekistan am 15. März 1992 gegründet. Sie entstand aus dem 1930 gegründeten Pädagogischen Institut von Buchara. Im akademischen Jahr 2000/2001 wurden mehr als 5.000 Studenten von 341 Lehrern ausgebildet, darunter ein Mitglied der Akademie der Wissenschaften Usbekistans, 28 Ärzten und Professoren und 272 Kandidaten für Wissenschaften sowie außerordentlichen Professoren. Rektor der Universität ist seit 2018 Ph.D. Khamidov Obidjon Khafizovich. Weblinks Website der Universität Einzelnachweise