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Phare de Dofflemyer Point

Le phare de Dofflemyer Point est un phare situé à Boston Harbor au nord d'Olympia sur le Puget Sound (Comté de Thurston), dans l'État de Washington aux États-Unis. Ce phare est géré par la Garde côtière américaine, et les phares de l'État de Washington sont entretenues par le District 13 de la Garde côtière basé à Seattle. Il est inscrit au Registre national des lieux historiques depuis le 16 février 1989 . Histoire Dofflemyer Point définit le côté est de l'entrée de Budd Inlet (en), le bras le plus au sud qui mène à Olympia, la capitale de l'État. Une lanterne avec lentille, au sommet d'un pieu de 3,6 m y avait été établie en 1887. Description Le phare actuel a été construit en 1934. C'est une tour pyramidale en béton de 9 m de haut, avec galerie et sans lanterne. Il a été partiellement automatisé dans les années 1960 avec l'utilisation de cellules photovoltaïques. Cependant un gardien était toujours nécessaire pour la maintenance de la tour et pour actionner le signal de brouillard quand c'était nécessaire. Le phare a été totalement automatisé en 1987 et un radiophare a été installé. Il émet, à une hauteur focale de 9 m, un long éclat blanc toutes les 6 secondes. Sa portée est de 7 milles nautiques (environ 13 km). Sa corne de brume est toujours en activité. Le phare est sur une propriété privée. Identifiant : ARLHS : USA-232 - Amirauté : G4952 - USCG : 6-17400 . caractéristique du Feu maritime Fréquence : 6 secondes (W) Lumière : 3 secondes Obscurité : 3 secondes Voir aussi Notes et références (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Dofflemyer Point Light » (voir la liste des auteurs). Lien connexe Liste des phares de l'État de Washington Liens externes Ressource relative à l'architecture : Registre national des lieux historiques (en) Lighthouses of the United States : Washington (en) Dofflemyer Point (Northwest Coast of U.S.) - Site Lightphotos.net (en) Liste ARLHS - U.S.A. (Washington) (en) USA (côte pacifique) - Online list of lights Dofflemyer Point (Washington Lighthouses) - Site lighthousefriends.com Washington Lighthouses Portail des phares Portail du Registre national des lieux historiques Portail de l’océan Pacifique Portail de l’État de Washington
Маяк Доффлемайер-Пойнт

Маяк Доффлемайер-Пойнт (англ. Dofflemyer Point Light) — маяк, расположенный на территории неинкорпорированного сообщества Бостон-Харбор к северу от города Олимпия, на входе в залив Бадд-Инлет, штат Вашингтон, США. Построен в 1934 году. Автоматизирован в 1987 году. История Фонарь на вершине 3,5-метрового столба на небольшом мысе Доффлемайер-Пойнт был установлен 13 декабря 1887 года, в том же году, когда в столице штата Вашингтон Олимпии построили большой док на берегу залива Бадд-Инлет. Город развивался, и потоки грузов (в основном лесоматериалов и консервированных морепродуктов) через залив постоянно росли. В результате в 1934 году по проекту архитектора Руфуса Киндла на мысе был построен полноценный маяк, представлявший собой бетонное сооружение пирамидальной формы высотой 9 метров. В отличие от большинства маяков, обслуживание маяка Доффлемайер-Пойнт было поручено не назначенному на него хранителю, а местным жителям. В 1960-х годах Береговая охрана США автоматизировала маяк, однако противотуманный сигнал всё ещё было необходимо активировать вручную. В 1987 году противотуманный сигнал также был автоматизирован. 1 мая 1995 года маяк был включён в Национальный реестр исторических мест. Примечания
Dorothy Scott Airport

Dorothy Scott Airport (FAA LID: 0S7) is a public international airport in Oroville, Washington, United States—a city in the Okanogan region—that was opened in August 1937. It is located 2 miles northeast from the town center, being owned by the City of Oroville. Dorothy Scott Airport has been approved for use. The airport has a pavement management plan to repair the airport's one runway. History Dorothy Scott Airport is one of two airports named after a woman who served in World War II for the Women Airforce Service Pilots (WASP) department. Dorothy Scott died during World War II while ferrying aircraft to England and received a posthumous Congressional Gold Medal in 2010. It is classified as an airport of entry by the Washington state, and operates an airport layout plan. Facilities and aircraft The airport holds a service classification of federal general aviation airport. In 2010, 40 planes left the airport for local military services, while the same number of planes left it as commercial air taxis. 12,000 airplanes left Dorothy Scott for general itinerant use, and 3100 left as general local flights. The nearest radio navigation aids from the airport that help the pilot are located in three cities: Omak, Penticton, and Naramata. The last two locations are in Canada. Steven Johnson serves as the airports service manager. The airport offers a public taxi transportation service. The airplane's Area Control Center is located in Seattle, Washington. Growth Johnston claimed that the amount of activity at the Dorothy Scott Airport is "amazing". He felt that throughout August and September 2012, the airport has gotten busier. According to Johnston, a person purchased a US$4000 hangar to be placed at this airport. Big World of Flight—an organization that educates children on aviation—is one company that Johnston noted will stop at the airport in September 2012. He assured that Oroville's priority is the expanding of the airport. See also List of airports in Washington References
Douglas-Gletscher (Washington)

Der Douglas-Gletscher ist ein Gletscher an den Südost-Hängen des Mount Logan im North Cascades National Park im US-Bundesstaat Washington. Der Gletscher ist etwa 0,75 mi (1 km) lang, aber mehr als 1,5 mi (2 km) breit und fließt von gerade unterhalb des Gipfels des Mount Logan bis auf eine Höhe von 6.400 ft (1.951 m) herab, wo er in einem Eissturz und auf blankem Fels endet. Einzelnachweise Weblinks Douglas Glacier. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior, abgerufen am 12. Januar 2013 (englisch).
Douglas Glacier (Washington)

Douglas Glacier is located on the southeast slopes of Mount Logan, North Cascades National Park in the U.S. state of Washington. The glacier is approximately .75 mi (1.21 km) long but over 1.5 mi (2.4 km) wide and flows down from just east of the summit of Mount Logan to an elevation of approximately 6,400 ft (2,000 m) where it terminates in an icefall and on barren ground. See also List of glaciers in the United States References
Přehrada Dry Falls

Přehrada Dry Falls je 37 metrů vysoká a téměř 3 kilometry dlouhá přehrada v americkém státě Washington, přesněji nedaleko města Coulee City v okrese Grant. Byla postavena v roce 1949 jako část projektu Columbia Basin Project Ministerstva rekultivace Spojených států amerických. Voda z řeky Columbie, kterou přehrazuje přehrada Grand Coulee, putuje krátkým kanálem do starodávného, dříve suchého říčního koryta Grand Coulee, na němž se nachází přehrada Dry Falls. Voda z řeky Columbie tedy vyplňuje Grand Coulee vodou, takže v korytě vzniklo Banksovo jezero. Z přehrady Dry Falls putuje voda do zavlažovacího projektu, jehož hlavní kanál ji zavádí do jezera Billyho Clappera. Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Dry Falls Dam na anglické Wikipedii. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Přehrada Dry Falls na Wikimedia Commons Projects and Facilities Database
Dry Falls Dam

Der Dry Falls Dam (auch South Coulee Dam oder South Dam) ist ein erdgefüllter, aus Felsgestein gebauter Staudamm im Grant County im US-Bundesstaat Washington. Er wurde in der Nähe von Coulee City als Teil des Columbia Basin Project des United States Bureau of Reclamation erbaut. Das durch den Grand Coulee Dam aufgestaute Wasser des Columbia River wird mit Hilfe des Feeder Canal in die Grand Coulee gepumpt, einen ehemals trockenen Canyon. Das Nordende der Grand Coulee ist durch den North Dam versiegelt; der Dry Falls Dam erstreckt sich in der Mitte der Coulee (dt. hier „Flussterrasse“). Dadurch ist es möglich, mit dem vom Columbia River gepumpten Wasser die obere Grand Coulee zu füllen und ein großes Ausgleichsbecken, den Banks Lake, zu füllen. Das Wasser aus dem Stausee wird in den Main Canal des Bewässerungsprojekts geleitet, welcher vom Dry Falls Dam aus bis zu einem weiteren Stausee verläuft, dem Billy Clapp Lake, der durch den Pinto Dam gebildet wird. Bau Sowohl der North Dam als auch der Dry Falls Dam sind aus Felsgestein gebaute erdgefüllte Strukturen. Sie wurden gebaut, um den Banks Lake, ein 27 mi (43 km) langes Ausgleichsbecken mit einer Staukapazität von etwa 1,5 km³ für Bewässerungszwecke, entstehen zu lassen. Der Rückfluss in den Columbia River bietet die Möglichkeit zur Elektroenergieerzeugung. Der Feeder Canal zum Banks Lake hat eine Kapazität von 736 Kubikmetern je Sekunde, Der Dry Falls Dam und der Auslass zum Main Canal befinden sich nahe Coulee City. Der Auslass (Main Canal Headworks) ist nicht Bestandteil des Dry Falls Dam; er wurde um sechs Pumpen-/ Generator-Einheiten erweitert. Der Main Canal wurde von 50 ft (15 m) auf 80 ft (24 m) erweitert. Geschichte Der Bau der Dry Falls Dam begann 1946 unter dem Namen South Coulee Dam. Die Firmen Roy L. Blair and Company und James Crick and Sons gewannen die Ausschreibung mit einer Bausumme von 2.771.887 USD. Die Arbeiten begannen Mitte Juli. Zum Vertrag gehörten der Dammbau quer durch die Grand Coulee, der Zulaufkanal, das Auslass- und Regelbauwerk und die Anfangsstrecke des Abflusskanals. Durch das anstehende Gestein wurde ein Aufschlusskanal für die Gesamtlänge des Damms getrieben. Eine durchgehende Betonmauer wurde in der Mitte des Grabens mit Füßen aller 3 ft (0,9 m) errichtet. Die Mauer verhindert Sickerwasser unter dem Damm und ist 1,5 … 3 m hoch. Der Bau des Ablaufkanals begann im März 1948 und wurde ein Jahr später fertiggestellt. Der Damm war als Erddamm geplant mit einem undurchlässigen Kern, einer halbdurchlässigen Schicht auf jeder Seite des Kerns und einer steingefüllten Schicht zum Abschluss. Die halbdurchlässige Schicht wurde in verdichteten Ein-Fuß-Schichten (0,3 m) ausgeführt. Die Abschlussschicht wurde in Drei-Fuß-Schichten (ca. ein Meter) ohne Verdichtung ausgeführt. Siehe auch Ice Age Floods National Geologic Trail Einzelnachweise Weblinks Dry Falls Dam – Website des Bureau of Reclamation (englisch)
Dry Falls Dam

Dry Falls Dam is a rockfaced earthfill type dam in the U.S. state of Washington. Located in Grant County near Coulee City, it was built as part of the Bureau of Reclamation's Columbia Basin Project. Water from the Columbia River, impounded by Grand Coulee Dam, is pumped into Grand Coulee, a formerly dry canyon, through the short Feeder Canal. Grand Coulee's north end is sealed by North Dam and Dry Falls Dam stretches across the midsection of the Coulee. This allows the water pumped from the Columbia River to fill the upper Grand Coulee, creating a large equalizing reservoir known as Banks Lake. Water from the reservoir is fed into the irrigation project's Main Canal, which runs south from Dry Falls Dam to another reservoir called Billy Clapp Lake, formed by Pinto Dam. Works Both North and Dry Falls Dams are rock-faced, earthfill dams. They were built to create Banks Lake, 27 miles (43 km) long as an equalizing reservoir, with storage capacity of 715,000 acre-feet for irrigation. The reverse flow, back to the Columbia River, provides additional electrical power. The feeder canal from Banks Lake has a capacity of 26,000 cubic feet per second, Dry Falls Dam and the Main Canal headworks are near Coulee City. While not a part of the Dry Falls Dam, the Main Canal Headworks was expanded to add a six pump/generating units. The Main Canal was widened from 50 to 80 feet (15 to 24 m). History Originally known as the South Coulee Dam, Dry Falls Dam began construction in 1946. Roy L. Blair and Company and James Crick and Sons, were awarded the contract for $2,771,887 to build the dam. Work began in mid-July. Included in the contract was the dam across the Grand Coulee, the approach channel, the headworks and control structure, and the initial reach to the main canal. A cutoff trench was created down to bedrock along the length of the dam. A continuous concrete wall was centered in the trench with footings at least 3 feet (0.91 m) deep. The wall prevents seepage of water under the dam, and is from 5 to 10 feet (1.5 to 3.0 m) high. The construction of the canal head works began in March 1948, and was completed a year later. Designed as a zoned earth embankment structure with an impervious central core, a semi-pervious layer on either side of the core, and a layer of rock fill. The semi-pervious layer was built in 1 foot (0.30 m) layers and compacted. The rock fill laid up in 3 feet (0.91 m) layers without compaction. References External links Dry Falls Dam, Bureau of Reclamation
Dungeness River Bridge

The Dungeness River Bridge is the centerpiece of Railroad Bridge Park near the town of Sequim, Washington. It crosses the Dungeness River. The bridge was first constructed by the Seattle, Port Angeles, and Western Railway, a subsidiary of the Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (also known as the Milwaukee Road) in 1916. Because of the ready availability of timber, the bridge was built of wood. This first bridge was replaced in 1930. The new bridge was also built of timber, and like its predecessor, is a through Howe truss 156 feet long and 22 feet high. Two wooden trestles are on the east and west approaches. After the Milwaukee Road's bankruptcy, the bridge was left abandoned. In 1992, volunteers began to work on the bridge and replace planking and created a bike trail. In 1995, the property surrounding the bridge was purchased by the Washington State Audubon Society, which then created the Dungeness River Center and a park, called Railroad Bridge Park. The bike path through the park and over the bridge is connected to the Olympic Discovery Trail, a rails-to-trails initiative. The bridge was listed in the National Register of Historic Places due to its being one of the last timber Howe through-truss railroad bridges still remaining in Washington. In February 2015, due to high winds and rainfall, the Bridge's center collapsed. The repaired and improved bridge was reopened in March 2016. References Notes Bibliography Soderberg, Lisa. Dungeness River Bridge. OAHP Inventory, Office of Archaeology and Historic Preservation, Olympia Washington. 1979. On file at the National Park Service, Washington, DC. Soderberg, Lisa. Historic Bridges and Tunnels in Washington State Thematic Resources. National Register of Historic Places Inventory - Nomination Form. On file at the National Park Service, Washington DC. External links Media related to Dungeness River Bridge at Wikimedia Commons Dungeness River Center
Dungeness School

The Dungeness School is a historical schoolhouse building located at 657 Towne Road in Dungeness, Washington. The idea for the school was formed in 1892 by the settlers of the Dungeness area. On May 10, 1892 a meeting was held in which settlers created a bond for land and a two-story school house. In August 1892, the Dungeness Beacon reported that the contract for construction was awarded to Hall and Duncan for $1,673. The school house opened on February 27, 1893. The school originally had 73 students from the ages of 5 to 20. The school had one teacher who lived on the second floor of the school. Classes were large and books and supplies not easy to get. School Board minutes of April 8, 1895, show a motion was passed to buy the school a bottle of ink. In 1955, the Dungeness and Sequim School Districts were consolidated, and the old Dungeness School was closed. In 1967 the Dungeness Community Club purchased the land and the building from the Sequim School District. The Dungeness School was designated a Washington State Historical Site in 1971. On May 19, 1988, the building was listed on the National Register of Historic Places. In 1995, faced with rising maintenance costs, the schoolhouse was donated to the local museum and is now operated as a division of the Sequim Museum & Arts. The original building was 36 feet by 48 feet, and then in 1921 a second wing was constructed. A USGS datum point was placed on the southeast corner of the building in 1929. In 2008 the Schoolhouse Belfry along with the original school bell was restored. See also Sequim Museum & Arts References External links Dungeness Schoolhouse - Sequim Museum & Arts Dungeness School history
Duwamish (fireboat)

Duwamish is a retired fireboat in the United States. She is the second oldest vessel designed to fight fires in the US, after Edward M. Cotter, in Buffalo, New York. Career Duwamish was built in 1909 for the Seattle Fire Department in Richmond Beach, Washington, just north of Seattle. She was powered by "double vertical (compound) marine steam engines" capable of driving her at 10.5 knots (19.4 km/h; 12.1 mph). She was equipped with three American LaFrance steam piston pumps rated at a capacity of 3,000 US gallons per minute (0.189 m3/s) each. She was originally designed to ram and sink burning wooden vessels, as a last resort, and was equipped with a ram bow for doing so. On July 30, 1914, Duwamish was involved in fighting the fire on the Grand Trunk Pacific dock. In the 1930s, as a cost-saving measure, the Seattle City Council directed that Duwamish be used as a tug to push the city's garbage scow. After an upgrade in 1949, the pumps delivered a total of 22,800 US gallons per minute (1.438 m3/s). This capacity was only exceeded in 2003 by the Los Angeles Fire Department's Warner Lawrence, which delivers 38,000 US gallons per minute (2.397 m3/s). Duwamish is 120 feet (36.6 m) long with a 28-foot (8.5 m) beam and a 9.6-foot (2.9 m) draft. Her registered gross tonnage is 322 short tons (292 t). Current status Retired in 1985, Duwamish was purchased by the Puget Sound Fireboat Foundation. She is permanently moored at the Historic Ships Wharf near the Museum of History & Industry at South Lake Union Park in Seattle. Visitors may board the vessel when volunteer staff is available. Duwamish was declared a National Historic Landmark in 1989. She is a city landmark. See also Historic preservation Duwamish Native American tribe Duwamish River Sea Scouting (Boy Scouts of America) References External links Biography of Eugene L. McAllaster, designer of Duwamish. Historic American Engineering Record (HAER) No. WA-174, "Fireboat DUWAMISH, South Lake Union Pier, Seattle, King County, WA", 27 photos, 2 color transparencies, 5 data pages, 4 photo caption pages
Duwamish (1909)

Duwamish a été l'un des plus puissants bateau-pompe des États-Unis durant ses 75 ans de service. Il est l'un des plus vieux après le Edward M. Cotter de Buffalo dans l'État de New York. Carrière Duwamish a été construit en 1909 pour le Service d'incendie de Seattle à Richmond Beach, Washington, juste au nord de Seattle. Il était propulsé par 2 machines à vapeur capables d'une vitesse de 10,5 nœuds (19,4 km/h). Il était équipé de trois pompes American LaFrance pouvant déverser 0,189 m³ à la seconde Le 30 juillet 1914, Duwamish a été impliqué dans la lutte contre l'incendie sur le Grand Trunk Pacific dock (en) de Seattle. Dans les années 1930, par mesure d'économie, le conseil municipal de Seattle a ordonné que le Duwamish soit utilisé comme remorqueur pour le service des ordures. Après une refonte en 1949, les nouvelles pompes avaient un débit de 1,438 m³ par seconde. Cette capacité a été dépassée seulement en 2003 par le Los Angeles Fire Department avec le Warner L. Lawrence (fireboat) (en) qui délivre 2,397 m³/s Statut actuel Retraité en 1985, Duwamish a été acheté par la Fondation Puget Sound Fireboat. Il est amarré en permanence au niveau des navires historiques au Museum of History & Industry (MOHAI) (en) à South Lake Union Park à Seattle. Les visiteurs peuvent monter à bord du navire lorsque le personnel bénévole est disponible. Duwamish a été déclaré monument historique national en 1989. Il est l'emblème de la ville. Voir aussi Notes et références (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Duwamish (fireboat) » (voir la liste des auteurs). Liens externes Ressource relative à l'architecture : Registre national des lieux historiques Portail des navires Portail du monde maritime Portail du Registre national des lieux historiques Portail de Seattle
Space Needle

L'Space Needle (‘Agulla de l'espai’) és una torre futurista de 184 metres d'alçada a Seattle, als Estats Units. Construïda amb motiu de l'Exposició Universal de 1962, que tenia com a tema el segle xxi va esdevenir un símbol de la ciutat. Va ser dissenyada per Edward E. Carlson, que es va inspirar en la torre Stuttgarter Fernsehturm, una torre de les telecomunicacions, a Stuttgart a Alemanya. Estructura És una estructura de 184 metres d'altura que pesa unes 5.850 tones. El centre de gravetat de la torre és a tot just a un metre del nivell del sòl. Es pot anar al cim amb un ascensor que triga tan sols uns segons a pujar. Actualment al cim hi és un restaurant giratori des d'on es pot apreciar tota la ciutat de Seattle. Està dissenyada i construïda per a poder suportar vents de 320 km/h i terratrèmols de fins a 9,1 en l'escala de Richter. Referències Bibliografia Spector, Robert. The Space Needle: Symbol of Seattle (en anglès). Documentary Media LLC, 2002. ISBN 978-0-9719084-0-6.
Space Needle

Space Needle je věž v Seattlu ve státě Washington, která je hlavním orientačním bodem pacifického severozápadu Spojených států a symbolem Seattlu. Nachází se v Seattle Center a byla postavena k příležitosti světové výstavy, která se v Seattlu konala v roce 1962. Během výstavy používalo výtahy ve Space Needle na 20 tisíc lidí denně, což za celou výstavu dělalo více než 2,3 milionu návštěvníků. Space Needle je ve svém nejvyšším bodu vysoká 184 metrů, v nejširším bodu široká 42 metrů a váží 8660 tun. Když byla dokončena, byla nejvyšší stavbou západně od řeky Mississippi. Byla navržena, aby odolala větru o síle 320 km/h. Mimo to má věž celkem 25 hromosvodů, které ji chrání proti poškození bleskem. Ve věži Space Needle se ve výšce 160 metrů nachází vyhlídková terasa a o osm metrů níže (152 m) se nachází obchod s dárkovým zbožím a rotující restaurace SkyCity. Z vrcholu Space Needle je možné vidět nejenom panorama centra Seattlu, ale i Kaskádové pohoří, Mount Rainier, Mount Baker, Elliott Bay a okolní ostrovy. Na vrchol věže se lze dostat prostřednictvím výtahů, které jezdí rychlostí 16 km/h. Cesta trvá 43 sekund. Ve větrných dnech je rychlost výtahů snížena na 8 km/h. Odkazy Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Space Needle na anglické Wikipedii. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Space Needle na Wikimedia Commons (anglicky) Oficiální internetové stránky (anglicky) Seattle Center - Space Needle
Space Needle

Space Needle er vartegn for byen Seattle og bygget til Verdensudstillingen i 1962. Elvis Presleys film fra samme år, It Happened At The World's Fair blev optaget 'on location' i Seattle under Verdensudstillingen, og bl.a. Space Needle optræder i baggrunden på mange af filmens scener. Space Needle er 184,4 meter høj, dog er den øverste etage "kun" i 158,5 meters højde, og 42 meter bred ved det bredeste punkt. Ved foden af Space Needle ligger blandt andet Experience Music Project (EMP), som er en hyldest til byens musikere frem til i dag, og som indeholder blandt andet en udstilling om Jimi Hendrix, der stammede fra byen. EMP er grundlagt af Paul Allen. Eksterne henvisninger Space Needles officielle hjemmeside
Space Needle

Space Needle – budynek (wieża widokowa) w Seattle w stanie Waszyngton, ukończony 8 grudnia 1961 z okazji wystawy światowej. Historia Uroczyste otwarcie wieży widokowej miało miejsce 21 kwietnia 1962 roku. Space Needle to 184-metrowy stalowy słup z „latającym spodkiem” na wierzchołku, w którym znajduje się taras obserwacyjny i drogie restauracje. Futurystyczny budynek ma szybkie windy, które błyskawicznie zabierają turystów na szczyt (41 sekund). Jest on jednym z najwyższych budynków Seattle i jego charakterystycznym punktem. Przypisy