Вашингтонский метрополитен

Вашингто́нский метрополите́н (англ. Washington Metro, Metrorail, Metro) — система линий метро вашингтонской агломерации. Система охватывает Вашингтон, независимые города Алегзандрия и Фолс-Черч, округа Арлингтон и Фэрфакс штата Виргиния, округа Монтгомери и Принс-Джорджес штата Мэриленд. Вашингтонский метрополитен — второй по загруженности (после нью-йоркского) и третий по величине метрополитен в США (после нью-йоркского и чикагского). Эксплуатацию ведёт трёхъюрисдикционное государственное учреждение «Транспортное управление вашингтонской агломерации». Вашингтонский метрополитен финансируется на 57,6 % за счёт оплаты за проезд и на 42,4 % за счёт субсидий местных органов управления. Описание Линии метрополитена проходят через два штата (Виргиния и Мэриленд) и федеральный округ Колумбия. Ежедневный пассажиропоток оценивается в 520 тысяч человек (2004); вагонный парк составляет 950 вагонов. На станциях и в вагонах поддерживается безукоризненная чистота и порядок. Первые поезда метро были пущены в 1976 году. За прошедшее время здесь построены 6 линий: Всего 91 станция, общая протяжённость — 189,6 км. Первоначальный проект, предусматривавший строительство 83 станций и путей протяжённостью 165,5 км (103 мили), был завершён 13 января 2001 года. Станции относительно глубокого залегания были построены только в центре города, в районах исторической застройки. Бо́льшая же часть вашингтонского метрополитена — наземная (или надземная), напоминающая берлинский Stadtbahn или московское лёгкое метро. Наземные перегоны между станциями метро очень длинны (особенно в пригородах) и практически не охраняются: рельсы огорожены только проволочной сеткой. Поезда движутся достаточно медленно — со средней скоростью 40 км/ч. Самые глубокие станции находятся на северо-восточной оконечности Красной линии: Уитон глубиной 35 м (здесь установлен самый длинный эскалатор в США и в Западном полушарии — длиной 230 футов, или 70 м), и самая глубокая станция в США и в Западном полушарии — Форест-Глен (на глубине 196 футов, или 60 м; вместо эскалаторов здесь используются высокоскоростные лифты). История На протяжении 1960-х годов существовали планы по созданию гигантской автострадной системы в Вашингтоне, но эта идея не прошла. Гарланд Бартоломео, возглавлявший Национальную комиссию по развитию столицы, решил, что железнодорожная транзитная система никогда не будет самостоятельной из-за низкой плотности покрытия и общего уменьшения грузооборота. Наконец, остановились на смешанной концепции кольцевой автострады Capital Beltway вместе с радиальными линиями метро. Автострада Beltway была полностью профинансирована, а финансирование системы Inner Loop Freeway было частично перераспределено в пользу сооружения системы метрополитена. В 1960 году федеральное правительство создало национальное транспортное ведомство для сооружения скоростной железнодорожной системы — WMATA. В 1966 году федеральным правительством, округами Колумбия и Мэриленд был принят законопроект о создании WMATA с электроснабжением с помощью NCTA (Национальной кабельной и телекоммуникационной ассоциацией). WMATA утвердила планы на строительство 158-километровой системы в 1968 году и начала строительство 9 декабря 1969. Особенностью вашингтонского метрополитена является скрупулёзное следование изначально разработанному проекту с минимальными изменениями вплоть до его полной реализации в 2004 году. 27 марта 1976 года открылись первые участки метро — 7-километровый участок на Красной линии и 5 станций от Род-Айленд авеню до Фарагут-норт (округ Колумбия). Округ Арлингтон был присоединён к системе 1 июля 1976; графство Монтгомери , Мэриленд — 6 февраля 1978; округ Принца Джорджа, Мэриленд — 20 ноября 1978; округа Фэйрфакс и Александрия (Виргиния) — 17 декабря 1983. Пассажиропоток По состоянию на июнь 2012 года средний уровень пассажиропотока в рабочий день составил 744 918 пассажиров. Самой загруженной станцей системы является Юнион-стейшн красной линии со средним будничным пассажиропотоком в 33 250 пассажиров. Наименнее загруженной станцией системы является Шеверли оранжевой линии; в среднем она обслуживает 1546 пассажиров в рабочий день. Самый большой дневной пассажиропоток был зарегистрирован в день инаугурации Барака Обамы, 20 января 2009 года, который составил 1 120 000 пассажиров. Прошлый рекорд был за день до этого — 866 681 пассажир. Некоторые рекорды по пассажиропотоку были установлены в июне 2008 года: рекордный месячный пассажиропоток в 19 729 641 пассажира, рекорд по среднему дневному потоку за неделю (772 826), также в этом месяце было зарегистрировано 5 из 10 дней с рекордным пассажиропотоком, и 12 рабочих дней, в которые пассажиропоток превысил 800 000 пассажиров. Линии Красная линия Наиболее загруженная линия. Выходит из округа Монтгомери (Montgomery County), штат Мэриленд, затем идёт через деловую часть города и обратно в округ Монтгомери. Открыта 29 марта 1976 года, содержит 27 станций. Единственная линия, которая не имеет общих участков с другими. В часы пик по ней проходит 44 поезда (10 восьмивагонных и 34 шестивагонных). Хронология Синяя линия Выходит из округа Фэрфакс через Александрию (Виргиния) и Арлингтон, далее проходит вдоль Оранжевой линии через Вашингтон, в направлении Принс-Джорджес. Имеет 27 станций, из которых лишь 8 не принадлежат другим линиям. Используются 23 шестивагонных поезда в часы пик. Линия открылась 1 июля 1977 года с 18 станциями от Национального аэропорта в Арлингтоне до Стэдиум-Армэри в Вашингтоне — место первого присоединения Виргинии в систему метрополитена. 22 ноября 1980 года линия была продлена на три станции дo Эдисон-Роуд. Продление линии за аэропорт началось 15 июня 1991 года с открытием станции Ван-Дорн-стрит. Первоначальный план для линии был выполнен с продолжением её к Фрэнкония-Спрингфилд 29 июня 1997 года. 18 декабря 2004 открыты две новые станции в Мэриленде — Морган-Булевард и Ларго-таун-сентер. От открытия Оранжевой линии с 20 ноября 1978 года до 11 декабря 1979 Оранжевая линия была соединена с Синей от Национального аэропорта в Стэдиум-Армэри, с продолжением Оранжевой восточнее Стэдиум-Армэри к Нью-Карроллтон. С 11 декабря 1979 Оранжевая линия была отведена в сторону запада со станции Росслин дo Баллстон. Сейчас Синяя и оранжевая линии остаются соединёнными от Росслин к Стэдиум-Армэри, а Серебряная линия будет проходить тем же маршрутом. Оранжевая линия Проходит из округа Фэрфакс (англ. Fairfax County) через округ Арлингтон (англ. Arlington County), шт. Виргиния, через центр Вашингтона и далее — в округ Принс-Джорджес (англ. Prince George’s County), Мэриленд. Открыта 20 ноября 1978 года, имеет 26 станций. Половина станций совместна с Синей линией, и более двух третей с Серебряной. В часы пик линия использует 9 восьмивагонних поездов и 21 шестивагонных. Жёлтая линия Идёт вдоль Синей линии, далее — в направлении Пентагона на другой берег реки Потомак через мост Фенвик, заканчиваясь в деловой части города. Открыта 30 апреля 1983 года, содержит 17 станций. В часы пик использует 10 шестивагонных поездов. Зелёная линия Проходит через округ Принс-Джорджес, шт. Мэриленд и округ Колумбию. Открыта 11 мая 1991 года, содержит 21 станцию. В часы пик использует 19 поездов (10 восьмивагонных и 9 шестивагонных). Имеет девять совместных станций с Жёлтой линией (в часы пик используются все, в другое время — 4), по одной с Оранжевой и Синей и две из Красной. Серебряная линия Выходит из округа Фэйрфакс (англ. Fairfax County) в округ Арлингтон (англ. Arlington County), шт. Виргиния, проходит через центр Вашингтона и далее — в округ Принс-Джорджес (англ. Prince George’s County), Мэриленд. Шестая, Серебряная линия, открылась для пассажиров 26 июля 2014 года c вводом участка из пяти станций от станции East Falls Church оранжевой линии до станции Wiehle-Reston East протяжённостью примерно 18,8 км (11, 7 мили). На значительной части совмещена с Оранжевой и Синей линиями. Перспективы развития Перестройка Синей линии Потомак-Ярд В 2008 году началось исследование возможности строительства станции на территории Потомак-Ярда в Александрии на Синей и Жёлтой линиях между станциями Национальный аэропорт и Брэддок-роуд. Проект получил предварительное одобрение в 2011 году, в 2015 году было выбрано окончательное расположение станции и назначены источники финансирования. Проектная стоимость составила 268 млн $, строительство началось в 2016 году и должно было завершиться к 2020 году, однако срок был несколько раз продлён. Открытие станции ожидается в 2022 году. Безопасность 13 июля 2009 WMATA приняла решение о введении более строгих мер (англ. zero tolerance) для машинистов метро и автобусов, замеченных в использовании мобильных телефонов или других портативных устройств во время работы. Эта новая политика была введена после расследований нескольких массовых аварий в США, которые были вызваны именно использованием портативных устройств. Об изменениях было объявлено через день после того, как один из пассажиров записал на видеоплёнку машиниста, набирающего сообщение на телефоне. Оплата проезда Оплата проезда в метрополитене зависит от расстояния поездки и времени суток. В течение обычных часов (в рабочие дни от открытия до 9:30 и от 15:00 до 19:00, а также в пятницу и субботу от 2:00 ночи до закрытия) стоимость проезда составляет от 2,10 $ до 5,75 $ в зависимости от расстояния. В другие часы стоимость составляет от 1,70 $ до 3,50 $, также в зависимости от расстояния. Предусмотрена доплата в размере 1,00 $ за использование бумажной карты. Дошкольники до 4 лет включительно проезжают бесплатно, но не более 2 дошкольников на взрослого. Скидки доступны для инвалидов и пожилых людей. Цены на проезд снижаются в федеральные праздники, кроме тех, при которых пассажиропоток резко увеличивается, такие, как День Колумба, День Ветеранов, День Мартина Лютера Кинга и Президентский день. Подвижной состав Подвижной состав состоит из 1126 вагонов, каждый длиной 23 м. Поезда рассчитаны на максимальную скорость 95 км/ч, а в среднем — 53 км/ч, включая остановки. Все вагоны - спаренные (последовательно пронумерованные чётными и нечётными номерами), с системами, общими для пар. В часы пик используется 850 вагонов. 814 из них - в активном обслуживании, другие 36 — запасные, на случай технических проблем с основными. Поезда состоят из шести вагонов, однако на Красной, Зелёной и Оранжевой линиях в часы пик количество может увеличиваться до восьми. Интервалы между прибытием поездов одной линии составляют 6 минут в часы пик (5 на Красной линии), в вечернее время — 20 минут (на Красной линии - 15), в обычные часы — 12 минут. Происшествия 22 июня 2009 года в Вашингтонском метро на границе округа Колумбия и штата Мэриленд произошло столкновение двух поездов. В результате инцидента девять человек погибло, 76 пострадавшим оказана помощь, из них шесть доставлены в больницу с тяжёлыми ранениями. Среди жертв катастрофы оказался 62-летний отставной генерал Дэвид Уэрли — бывший командующий Национальной гвардией в районе города Вашингтона. Именно он в момент атаки террористов на США 11 сентября распорядился сбивать все самолёты, приближающиеся к американской столице. Высокопоставленный военный погиб вместе с женой. Этот инцидент стал самым трагическим происшествием за всю историю вашингтонской подземки. В ходе расследования причин аварии вскрылось, что первые два вагона состава-убийцы не только были самыми старыми среди подвижного состава столичного метро, но и вовремя не прошли положенный по регламенту технический осмотр. См. также Система метро Капитолия США Примечания Ссылки Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) — Официальный сайт Вашингтонский метрополитен на сайте urbanrail.net (англ.)