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USS Olympia (C-6)

El USS Olympia (C-6/CA-15/CL-15/IX-40) fue un crucero protegido de la Armada de los Estados Unidos que participó en la Guerra hispano-estadounidense. Se conserva como buque museo en el Independence Seaport Museum en Filadelfia. El buque Botado en noviembre de 1892, en San Francisco, su coste de producción fue de 1 796 000 dólares y fue asignado a la Armada de los Estados Unidos en febrero de 1895. Retirado del servicio en diciembre de 1922, se conserva como buque museo en Filadelfia. Las torretas giraban un máximo de 137 grados, y la elevación máxima de las mismas era de 15 grados. Historial Sirvió en la escuadra del Pacífico como buque insignia, participando en la guerra contra España, en la batalla de Cavite. En noviembre de 1899 fue modernizado. Entre 1902 y 1906 estuvo en el Caribe, el Atlántico y Mediterráneo, sirvió hasta 1909 como buque escuela. En 1910 se le retiró su artillería principal y se reemplazó por un único cañón de 127 mm en cada torreta. Dos de los cañones de 203 mm son enviados a Corregidor. Entre 1912 y 1916 fue usado como alojamiento en Charleston (Carolina del Sur). En 1916 es devuelto al servicio, en el Atlántico, el Ártico y el Mediterráneo. En 1918 participó en el desembarco de Múrmansk. En 1919 navegó por el Adriático, participando en acciones en Trau. En noviembre de 1921 se usó para llevar a los Estados Unidos el cuerpo del soldado desconocido de la Primera Guerra Mundial. En diciembre de 1922 es retirado del servicio y conservado como monumento. En 1957 se entregó a la asociación Olympia que lo modificó a su aspecto original de 1898. Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre el USS Olympia. Portal:Estados Unidos. Contenido relacionado con Estados Unidos. El USS Olympia en history.navy.mil El USS Olympia en navsource.org Sitio web del museo del USS Olympia
USS Olympia (C-6)

Le USS Olympia (C-6/CA-15/CL-15/IX-40) est un croiseur protégé de la Marine des États-Unis. Il fut en service en 1895 jusqu'en 1922. Ce navire est devenu célèbre comme le navire amiral du commodore George Dewey à la bataille de la baie de Manille au cours de la guerre hispano-américaine en 1898. Le navire est désormais un navire musée de l'Independence Seaport Museum de Philadelphie, visible sur le complexe de Penn's Landing. Il est National Historic Landmark depuis 1966. Il est nommé d'après la ville d'Olympia. Historique Il servit dans l'escadre du Pacifique comme navire amiral, participant à la Guerre hispano-américaine, à la bataille de Cavite . En novembre 1899, il fut modernisé. Entre 1902 et 1906, il navigue dans les Caraïbes, l' Atlantique et la Méditerranée, en servant jusqu'en 1909 comme navire-école. En 1910, son artillerie principale a été retirée et remplacée par un seul canon de 127 mm dans chaque tourelle. Deux des canons de 203 mm sont envoyés à Corregidor. Entre 1912 et 1916, il a été utilisé comme logement à Charleston, en Caroline du Sud. En 1916 il est remis en service, dans l'Atlantique, l'Arctique et la Méditerranée. En 1918, il participe au débarquement de Mourmansk. En 1919, il a navigué dans l' Adriatique, prenant part à des actions à Trogir. En novembre 1921, il a été utilisé pour transporter le corps du soldat inconnu de la Première Guerre mondiale aux États-Unis. En décembre 1922, il est retiré du service et conservé comme monument. En 1957, il est cédé à l'association Olympia qui lui redonne son aspect d'origine de 1898. Galerie Voir aussi Liens externes Ressource relative à l'architecture : Registre national des lieux historiques Olympia - Dictionary of American Naval Fighting Ships USS OLYMPIA (Cruiser No. 6/CA 15/CL 15/IX 40) - Site NavalSource Online Cruiser Olympia - Historic Ship Zonr Portail des navires Portail du Registre national des lieux historiques Portail du monde maritime Portail de Philadelphie Portail des forces armées des États-Unis
USS Olympia (1895)

USS Olympia was een uniek pantserdekschip van de Amerikaanse marine, dat dienst deed van 1895 tot 1922. Het schip heeft geparticipeerd aan de Spaans-Amerikaanse Oorlog en de Eerste Wereldoorlog. Geschiedenis De kiellegging van Olympia vond plaats op 17 juni 1891. Olympia werd gebouwd op de scheepswerf Union Iron Works in San Francisco en te water gelaten op 5 november 1892. 5 februari 1895 kwam het schip in dienst. Loopbaan Toen in 1898 de Spaans-Amerikaanse oorlog uitbrak, werd Olympia, destijds liggende in Hong Kong, onder leiding van George Dewey als vlaggenschip van de Amerikaanse vloot naar de Filipijnen gestuurd. Hier speelde het schip een sleutelrol in het vernietigen van de Spaanse vloot. Dankzij de cohesie tussen de bemanning en de kapitein, wist Dewey dat zijn vuurleiding het inzicht had om zelf te bepalen wanneer hij moest vuren, waardoor Dewey zich kon richten op het manoeuvreren van het schip en het aanvoeren van de vloot. Mede hierdoor is de slag bijzonder efficiënt verlopen. Naast het zinken van bepaalde schepen van de Spaanse vloot werden er ook enkele kustbatterijen verwoest. Het schip keerde terug naar de Verenigde Staten in september 1899. Van 1902 tot 1906 was de USS Olympia actief in de Atlantische Oceaan, de Caribische- en de Middellandse Zee. Ze fungeerde ook als oefen- en opleidingsschip van de United States Naval Academy. Het voormalige oorlogsschip was een kazerneschip te Charleston van 1912 tot 1916. De USS Olympia kwam uit in de Eerste Wereldoorlog als het vlaggenschip van de US Patrol Force. De eerste jaren na de Eerste Wereldoorlog was het schip actief in de Atlantische-, de Russische Noordpool- en de Middellandse Zeegebieden. Het schip werd opnieuw geklasseerd als CA-15 op 17 juni 1920 en op 8 augustus 1921 als CL-15. Ze had geen effectieve rol als pantserdekschip meer, omdat ze verouderd was ten opzichte van de toen modernere en beter uitgeruste kruisers en slagschepen. Op 3 oktober 1921 bracht Olympia de resten van een onbekende soldaat van Frankrijk naar de Verenigde Staten. Op 9 december 1922 werd het schip uit dienst gesteld. Als museumschip De oude USS Olympia werd na haar dienstperiode goed onderhouden als een relikwie. Op 11 september 1957 werd ze vrijgegeven aan de Cruiser Olympia Association en gerestaureerd tot haar gedaante van 1898. In de loop van 1995 werd het schip toegewezen aan de Cruiser Olympia Society, wat in Philadelphia gevestigd is. Het schip is het enige bewaard gebleven schip van de Spaans-Amerikaanse oorlog. Zie ook Lijst van schepen van de United States Navy (O) Lijst van United States Navy kruisers Externe links (en) USS Olympia Foto's (en) USS Olympia (en) Cruiser Olympia (en) Cruiser Olympia at Spanish-American War Centennial Referenties Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel USS Olympia (C-6) op de Engelstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar. (en) Cooling, Benjamin Franklin. USS Olympia: Herald of Empire. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2000. ISBN 1-55750-148-3
USS Olympia (C-6)

USS Olympia é um cruzador protegido que serviu na Marinha dos Estados Unidos no período de 1895 até 1922. História Este navio tornou-se famoso como o navio-capitânia do Comodoro George Dewey na Batalha de Cavite durante a Guerra Hispano-Americana em 1898. O navio foi descomissionado depois de voltar para os Estados Unidos em 1899, mas retornou ao serviço ativo em 1902. Ele serviu até a Primeira Guerra Mundial como um navio de treinamento para os cadetes da Marinha e como um quartel flutuante em Charleston, Carolina do Sul. Em 1917, ele foi mobilizada novamente para o serviço de guerra, patrulhando a costa americana e escoltando navios de transporte. Após o fim da Primeira Guerra Mundial, Olympia participou da fracassada intervenção aliada na tentativa de parar com a revolução comunista que cuminara na Guerra Civil Russa, em 1919, e realizou cruzeiros no Mediterrâneo e no Mar Adriático para "promover a paz" nos instáveis países dos Balcãs. Em 1921, o navio, transportou os restos do Soldado Desconhecido da Primeira Guerra Mundial na França para Washington, para o sepultamento definitivo no Cemitério Nacional de Arlington. Olympia, foi descomissionado pela última vez em dezembro de 1922 e colocado na reserva. A Marinha dos Estados Unidos em 1957 transferiu a propriedade do navio para a associação Olympia Cruiser Association, que restaurou o navio com a sua configuração de 1898. Desde então, o Olympia se tornou um navio-museu na Filadélfia, Pensilvânia e agora faz parte do Independence Seaport Museum. É o mais antigo navio de guerra de aço dos Estados Unidos flutuando. No entanto, o Museu tem sido incapaz de financiar a manutenção essencial para o navio, e tentativas de assegurar o financiamento externo falharam. O atual administrador, sob a direção de Marinha dos Estados Unidos colocou o navio em disponibilidade para novos administradores. Olympia foi designado um marco histórico nacional em 1966. Referências Ligações externas «USS Olympia (C-6/CA-15/CL-15/IX-40), NavSource Online: Cruiser Photo Archive.» (em inglês) «USS Olympia (C-6), militaryfactory.com.» (em inglês)
Merrill Lock No. 6

Merrill Lock No. 6 ist der Rest einer historischen Schleuse mit Wehr am Ohio River in Industry, Pennsylvania in den Vereinigten Staaten. In den erhaltenen Gebäuden befindet sich gegenwärtig ein Restaurant. Sie sind in das National Register of Historic Places eingetragen. Bauphase Der Staudamm wurde in der Ortschaft Merrill (heute ein Teil des Boroughs Industry) in der Nähe der Mündung des Raccoon Creeks errichtet und war Teil der Kanalisierung des Ohio Rivers. Der Bau begann am 2. Juni 1892, mehrere Jahre bevor die meisten anderen Stauwehre am Fluss in Angriff genommen wurden. Ende 1903 war der Bau fast fertig. Innerhalb eines Jahres wurden die fehlenden Schleusentore eingebaut und die Nebenbauwerke vollendet. Der Betrieb wurde am 3. August 1904 aufgenommen. Das Projekt hatte insgesamt 1.123.441,80 US-Dollar gekostet. Der Bauwerkkomplex erhielt den Namen William Emery Merrill, eines Offiziers des United States Army Corps of Engineers, der für die Errichtung des ersten dauerhaften Staudammes am Ohio River in Pennsylvania verantwortlich war. Bauwerkdetails Lock No. 6 wurde aus Beton gebaut und hatte eine Kammerlänge von 180 m und eine Breite von 33 m. Die ersten Schleusentore waren aus Kiefernholz gefertigt, wurden aber später durch Stahltore ersetzt. Die Schleuse liegt am nördlichen Ende der Stauanlage, die aus einer 201 m langen Hochwasserentlastung, einem Wehr und zwei weiteren Schleusen besteht. Hinzu kommen drei Gebäude. Das dreistöckige Maschinenhaus ist ein quadratischer Bau mit einer Seitenlänge von etwa 18 m und beherbergte die technischen Anlagen, die zum Betrieb der Schleuse notwendig waren. Zwei gleich aussehende zweieinhalbstöckige Wohnhäuser dienten der Unterbringung des Schleusenwärters und des übrigen Bedienungspersonals. Alle drei Gebäude wurden aus Backsteinen auf einem Betonfundament erbaut und haben ein Schieferdach. Zu Beginn der 1920er Jahre wurden die Antriebsmaschinen der Schleusenanlage von Kohle auf Ölfeuerung umgestellt. Diese Änderung wirkte sich nur im Gebäudeinneren aus, die Außenanlage war davon nicht betroffen. Stilllegung Nachdem weiter stromabwärts 1936 Montgomery Lock and Dam erbaut wurden, stellte die Schleusenanlage ihren Betrieb ein. Wegen der historischen Integrität der Anlage wurden die im neuromanischen Stil erbauten Gebäude am 4. September 1980 ins National Register of Historic Places eingetragen. Zu diesem Zeitpunkt waren die Bauwerke seit fast 45 Jahren aufgegeben, waren aber noch im ursprünglichen Zustand, was die Anlage einzigartig macht. Das Haus des Schleusenwärters wurde später entfernt. Nach einer Rekonstruktion wurde Anfang 2000 im früheren Maschinenhaus ein Gasthaus mit dem Namen Lock 6 Landing eröffnet. Die Lage am Fluss ermöglicht den Betrieb einer Marina für die Sportschifffahrt. Einzelnachweise Weblinks
Merrill Lock No. 6

The Merrill Lock No. 6 is the remnant of a historic lock and dam complex located along the Ohio River at Industry, Pennsylvania, United States. The remaining buildings, which now compose a restaurant, are together listed on the National Register of Historic Places. Construction The dam was built at the community of Merrill (now a part of the borough of Industry), near the mouth of Raccoon Creek, as part of the process of canalization of the Ohio River. Construction began at the site on June 2, 1892, several years before many of Pennsylvania's other Ohio River dams were started. By late 1903, construction was virtually complete; only the lock gates remained to be placed, as well as the necessary buildings that were yet unfinished. Within a year, the gates had been added and the buildings completed. Operations began on August 3, 1904; the entire project had cost $1,123,441.80. The complex was named for William Emery Merrill, an officer of the United States Army Corps of Engineers who had been responsible for the earliest successful Ohio River dam in Pennsylvania. Site profile Lock No. 6 itself was a concrete structure, 600 feet by 110 feet (180 m by 33 m); its first gates were built of pine wood, but steel gates were eventually put in their place. It lay at the northern end of the dam, which had a 600-foot (180 m) spillway and included a weir and two other locks. The three buildings on the site were a three-story powerhouse (measuring about sixty feet/18 m square), which contained the machinery to operate the lock, and with two identical 2+1⁄2-story residences for the lock master and for the crew that worked at the site. All three buildings were built of brick on a concrete foundation and roofed with slate. Only one modification to the site was made during the lock's operational years. In the early 1920s, the engines in the powerhouse were converted from coal-burning to oil-burning; this was a purely interior change and had no effect on the exterior of the building. Recent history After the construction of the Montgomery Locks and Dam downstream in 1936, the Merrill Lock and Dam ceased to operate. It was recognized for its historical integrity on September 4, 1980, when the buildings, all brick Romanesque structures, were listed on the National Register of Historic Places. By this time, the buildings had been abandoned for nearly 45 years, but they still remained in their original places and in virtually original condition—a status unequalled by any comparable site. After a period of reconstruction, the powerhouse was opened in early 2000 as a restaurant, the Lock 6 Landing. Its position along the riverside enables the restaurant to operate a marina for passing boaters. The lock master's residence, located downstream of the powerhouse, was removed at some point after the property was listed on the Register. References https://mediasvc.ancestry.com/v2/stream/namespaces/1093/media/06db9648-4906-4e7c-8516-8e1f1d459302.pdf?client=Trees&filename=Merril%20Hotel%20Fire%20-%20Pittsburgh%20-%20Jeremiah%20and%20Daniel%20Wrenn
Hatfield's Ferry Power Station

Hatfield's Ferry Power Station was a 1.7-gigawatt (1,700 MW), coal power plant located in Greene County, Pennsylvania. The plant was operated by FirstEnergy. It began operations in 1969 and was shut down in 2013. The plant was eventually demolished in 2023. History Hatfield's Ferry's construction commenced in 1963 and began generation in 1969 under the operations of Allegheny Energy. FirstEnergy assumed operations of Hatfield's Ferry following its merger with Allegheny Energy in 2010. Environmental mitigation In the mid-1990s, Allegheny Energy installed a control system which reduced the plant's nitrogen oxide (NOx) emissions. In 2001, Hatfield's Ferry added a natural gas reburn system. In that same year, Allegheny Energy introduced a passive treatment system where groundwater from the fly ash landfill is treated with wetlands. Allegheny Energy commissioned a flue-gas desulfurization (FGD) system, designed by Babcock & Wilcox, to be installed at Hatfield's Ferry in 2006. The equipment, which cost $700 million to install, removed 95% of sulfur dioxide (SO2) and lowered mercury emissions at the plant when it was activated in 2009. Closure and future plans On July 9, 2013, FirstEnergy announced they would be shutting down Hatfield's Ferry by October 9. The company decided against investing $245 million to retrofit Hatfield's Ferry in order to comply with the Environmental Protection Agency's (EPA) Mercury and Air Toxics Standards (MATS). In April 2017, FirstEnergy announced plans to sell part of the power plant site to APV Renaissance Partners Opco, a subsidiary of American Power Ventures LLC. In 2018 APV Renaissance received the final environmental permit required to break ground on a new 1,000-megawatt natural gas power plant on the site of the former coal pile. Completion of the project was expected by mid-2022. However, in June 2022 the Pittsburgh Post-Gazette cast doubt on the planned project, reporting that "the plan ultimately fell through." On March 4, 2023, three emissions stacks were demolished, and the remainder of the structures were demolished on November 17, 2023. Further reading Fact sheet: APV Renaissance Partners' 1,000 MW gas-fired power plant Archived 2021-05-10 at the Wayback Machine See also List of power stations in Pennsylvania References
Mohegan Sun Arena at Casey Plaza

Mohegan Sun Area at Casey Plaza je víceúčelová aréna nacházející se v Wilkes-Barre v americkém federálním státu Pensylvánie. Otevření proběhlo v roce 1997. Aréna je domovským stadionem týmu AHL Wilkes-Barre/Scranton Penguins, který je farmou týmu NHL Pittsburgh Penguins. Aréna patří k nejnavštěvovanějším v AHL, přičemž mezi lety 2002 až 2004 bylo vyprodáno 90 zápasů po sobě, což představuje rekord návštěvnosti v AHL. V letech 2016–2018 byla místem několikanásobných vystoupení Donalda Trumpa. Odkazy Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Mohegan Sun Arena at Casey Plaza na anglické Wikipedii. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Mohegan Sun Arena at Casey Plaza na Wikimedia Commons (anglicky) Mohegan Sun Arena at Casey Plaza – oficiální stránka
Mohegan Arena at Casey Plaza

Die Mohegan Arena at Casey Plaza ist eine Multifunktionsarena in der US-amerikanischen Stadt Wilkes-Barre im Bundesstaat Pennsylvania. Die Arena dient als Heimspielstätte des Eishockeyteams Wilkes-Barre/Scranton Penguins aus der American Hockey League (AHL). Bei Eishockeyspielen stehen 8.050 Plätze zur Verfügung, bei Konzerten bis zu 10.000 Plätze. Die Arena befindet sich im Besitz des Luzerne County und wird von der Spectacor Management Group (SMG) betrieben. Geschichte Die Multifunktionsarena wurde am 13. November 1999 unter dem Namen Northeastern Pennsylvania Civic Arena and Convention Center eröffnet, als die Wilkes-Barre/Scranton Penguins ihr erstes Heimspiel absolvierten. Später wurden die Namensrechte von der First Union erworben und die Spielstätte in First Union Arena at Casey Plaza umbenannt. 2001 wurde hier erstmals das AHL All-Star Classic ausgespielt, als die beiden Mannschaften der Canadian AHL All-Stars und PlanetUSA AHL All-Stars aufeinander trafen. Nach einem weiteren Namenswechsel der Arena (Wachovia Arena at Casey Plaza), wurde im November 2009 bekanntgegeben, dass Mohegan Sun, ein Indianerkasino aus Connecticut, sich die Namensrechte an der Arena für die nächsten zehn Jahre gesichert hat. Von 2002 bis 2009 trugen auch die Wilkes-Barre/Scranton Pioneers aus der arenafootball2 ihre Heimspiele in der Arena aus. Neben Sportveranstaltungen wird die Halle unter anderem auch für Freestyle-Motocross-Rennen, Monstertruck-Rennen (Monster Jam), Basketball-Showspielen der Harlem Globetrotters und Konzerte benutzt. Galerie Weblinks mohegansunarenapa.com: Offizielle Website (englisch) setlist.fm: Konzertliste der Mohegan Arena (englisch) Einzelnachweise
Mohegan Sun Arena at Casey Plaza

Mohegan Sun Arena at Casey Plaza est une salle multi-usages de la ville de Wilkes-Barre en Pennsylvanie. Le complexe est le domicile des Penguins de Wilkes-Barre/Scranton, franchise de hockey sur glace de la Ligue américaine de hockey mais aussi des Pioneers de Wilkes-Barre/Scranton, club de football américain de la ligue arenafootball2. Construite en 1998, la salle se nommait à la base First Union Arena jusqu'à ce que durant l'été 2003, la First Union Bank se renomme Wachovia. En janvier 2010, elle change de nouveau de nom pour prendre celui de Mohegan Sun Arena at Casey Plaza. Histoire de la salle L'amphithéâtre est réputé pour être, selon de nombreux magazines américains, un des meilleurs de moins de 10 000 places du pays et plus particulièrement pour l'affluence et la simplicité pour les différents spectacles qui y sont présentés. Fait digne de mention, les Penguins ont joué plus de 140 matchs à guichet fermé consécutivement de 2000 à 2004. À part le hockey, la salle a déjà été le siège: des matchs amicaux de basket (de NBA ou d'autres ligues mineures) des compétitions d'équitation et des rodéos des représentations artistiques (cirque, concerts…) Notes et références Annexes Articles connexes Pennsylvanie NBA Liens externes Site officiel du Wachovia Arena at Casey Plaza (en) Sites des Penguins Site des Pioneers Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail du hockey sur glace Portail de la crosse Portail de la Pennsylvanie
Edinboro Lake

Edinboro Lake is a 245 acres (99 ha) lake which is located in Erie County, Pennsylvania, United States. It is surrounded on three sides by the town of Edinboro and the State Route 99 runs along the shore for a short stretch. Description The lake has two established beach areas, as well as a public park which provide public access to the lake. The lake's primary output is Conneauttee Creek which in turn flows into French Creek. The lake's outflow is controlled by a small dam. The current lake level is approximately eight feet higher than the natural lake's level. The historical lake level is marked by numerous stump lines at the historical shoreline. Edinboro Lake supports a diverse fishery. The lake is targeted by fishermen seeking largemouth bass, smallmouth bass, crappie, bluegill, sunfish, and muskellunge. It is included in the Pennsylvavia Fish and Boat Commission's Brood Stock Lake program for musky production. When Surveyed in 2008 the commission (Pennsylvania Fish and Boat Commission) netted a significant number of muskies. Most of the fish were in the 30 to 34 inches (760 to 860 mm) range with the largest being 40 inches (1,000 mm). References "Northwest Pennsylvania's Natural Musky Lakes" (PDF). fishandboat.com. Pennsylvania Angler & Boater, September/October 2012.