NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
65 Broadway

65 Broadway, auch Standards and Poor Building (früher auch American Express Building), ist ein 21-stöckiges Hochhaus im Finanzdistrikt von Manhattan in New York City. Es wurde von 1914 bis 1917 nach den Plänen von James L. Aspinwall von Renwick, Aspinwall & Tucker erbaut. Das Neoklassische Gebäude befindet sich unmittelbar in der Nähe der Trinity Church und grenzt südlich an das Adams Express Building im Norden an das Empire Building. Geschichte Das Gebäude wurde wie viele Hochhäuser des Distrikts von Banken und Versicherungen in Auftrag gegeben, wie das American Surety Building oder 1 Wall Street von Irving Trust. Bis 1975 war 65 Broadway das Hauptquartier des Finanzdienstleisters American Express. 1995 wurde das Gebäude von der Landmarks Preservation Commission unter Denkmalschutz gestellt. Weblinks Emporis Datenübersicht NYC Architecture
Washington-broen

Ikke at forveksle med George Washington-broen. Washington-broen er en bro over Harlem River i New York City. Broen er en buebro, der har seks spor samt fortov i begge sider og forbinder Manhattan med Bronx. Den var tidligere en del af U. S. Highway 1, men den går nu over Alexander Hamilton Bridge lidt syd for Washington Bridge. Broens samlede længde er 724 m. Det centrale spænd er på 160 m og giver en frihøjde på 41 m over floden. Dette varierer med tidevandet, der kan gøre vandstanden 1,5 m højere og 1 m lavere. Washington-broen blev designet af Charles C. Schneider og Wilhelm Hildenbrand med Edward H. Kendall som rådgivende arkitekt. Det oprindelige design blev beskåret, så prisen kunne holdes på $3 millioner. Buen på broen er af stål og opført i murede sokler. Opførelsen blev påbegyndt i 1886, og broen blev åbnet for fodgængere 1. december 1888. Den officielle åbningsdato var sat til 22. februar, George Washingtons fødselsdag i hundredåret for hans indsættelse som præsident, men man blev forsinket, så åbningen fandt først sted 1. december 1889. Da George Washington-broen stod færdig i 1931, gik trafikken fra denne til Bronx via Washington Bridge. I 1940'erne opførte man to tunneller til at klare denne trafik for at lette trængslen på Manhattan. I 1950'erne begyndte man at planlægge Alexander Hamilton-broen samt et underdæk til George Washington-broen. Da dette stod færdigt i 1963, kom meget af trafikken fra Washington-broen til at gå via denne forbindelse. Washington-broen gennemgik en grundig renovering i perioden 1989-1993. Referencer Eksterne henvisninger Washington (Height) Bridge på nycroads.com
Washington Square Arch

Der Washington Square Arch ist ein Triumphbogen im Washington Square Park in New York City an der Fifth Avenue und Washington Square North in Lower Manhattan. Er wurde von Stanford White zur Hundertjahrfeier des Amtsantritts George Washingtons als erstem Präsidenten der Vereinigten Staaten in Form eines hölzernen Triumphbogens entworfen. Der Bogen hatte so überzeugt, dass er durch eine Version aus Marmor ersetzt wurde. Im Mai 1895 wurde die endgültige Version des 23,4 m hohen Bogens eingeweiht. Die Skulpturen Washingtons als General und Präsident am Pfeiler wurden 1916 bzw. 1918 hinzugefügt. Bis zur Umgestaltung des Washington Squares Parks 1971 durch Robert Nichols durften Autos den Bogen durchfahren. In den 1980er-Jahren kam der Platz um den Bogen in Verruf, da er als Drogendealertreff missbraucht wurde. Dies änderte sich seit den 1990er-Jahren, heute gilt er als relativ sicherer Ort. 2004 wurde der Bogen für 2,7 Millionen US-Dollar renoviert. Der Bogen war ein Schauplatz des Liebesfilms Harry und Sally ebenso wie von I am Legend. Weblinks
Arco de Washington Square

El Arco de Washington Square es un arco del triunfo de mármol construido en 1892 en Washington Square Park en el barrio de Greenwich Village de Lower Manhattan en la Ciudad de Nueva York. Conmemora el centenario de la toma de posesión de George Washington como Presidente de los Estados Unidos en 1789 y forma el final sur de la Quinta Avenida. Descripción El Arco de Washington Square, construido de mármol blanco, fue modelado por Stanford White basado en el Arc de Triomphe de París.​ Tiene 23 metros de altura. La iconografía del arco se centra en imágenes de guerra y paz. En el friso hay 13 estrellas grandes y 42 estrellas pequeñas con letras "W". La enjuta tiene figuras de Victoria. La inscripción superior del arco reza: Historia En 1889, un arco conmemorativo de yeso y madera fue levantado sobre la Quinta Avenida justo al norte de Washington Square Park por el hombre de negocios y filántropo William Rhinelander Stewart (1852-1929). Stewart recaudó $2,765 de sus amigos para financiar el trabajo. El arco provisional fue tan popular que tres años más tarde el arco de piedra permanente actual, diseñado por el arquitecto Stanford White, fue levantado.​ Durante las excavaciones para la columna este fueron descubiertos restos humanos, un ataúd, y una lápida datada de 1803 a 3 metros bajo tierra.​ El Arco fue dedicado en 1895. En 1918, dos estatuas de Washington fueron añadidas al lado del norte. Anteriormente, el Arco de Washington Square fue extensamente vandalizado con spray de Grafiti. Fue limpiado y restaurado en 1980.​ Galería Véase también Washington Square Park Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Arco de Washington Square.
Washington Square Arch

Le Washington Square Arch est un arc de triomphe en marbre à Washington Square Park, dans le quartier de Greenwich Village dans le Lower Manhattan, à New York. Commencé en 1892, il commémore le centenaire de l'inauguration de la présidence de George Washington en 1789 comme président des États-Unis et forme le terminus sud de la Cinquième Avenue. Description Washington Square Arch, construit en marbre blanc, est l'œuvre de Stanford White, qui a imité un Arc de triomphe romain, monuments emblématiques construits dans tout l'Empire pour célébrer une victoire ou un événement. Washington Square Arch mesure 23 m de haut. L'iconographie de l'Arc est centrée sur des images de guerre et de paix. Sur la frise se trouvent 13 grandes étoiles et 42 petites étoiles entrecoupées de « W » majuscules. Les écoinçons contiennent des allégories de la Victoire. Histoire En 1889, un grand arc commémoratif en plâtre et en bois est érigé sur la Cinquième Avenue, juste au nord de Washington Square Park, par l'homme d'affaires et philanthrope local William Rhinelander Stewart (1852–1929). Il vivait au 17 Washington Square North et ses amis contribuent à hauteur de 2 765 $ pour financer les travaux. L'arche temporaire devient si populaire que, trois ans plus tard, une arche permanente en pierre, conçue par l'architecte Stanford White, est érigée. Au cours de fouilles menées lors des travaux, des restes humains, un cercueil et une pierre tombale datée de 1803 sont découverts à 3 mètres sous le niveau du sol. L'Arc est inauguré en 1895. En 1918, deux statues de Washington sont ajoutées au côté nord. Le Washington Square Arch fut par la suite largement dégradé avec des graffitis peints à la bombe. Il est nettoyé et restauré dans les années 1980. L'arche a souvent été utilisée comme un symbole non officiel de l'université de New York, car les bâtiments environnants appartiennent à l'institution. De nos jours, les étudiants de l'université de New York défilent sous le monument lors de la cérémonie de remise des diplômes. Dans la fiction Dans le film Serpico, le héros et sa petite amie passent en moto devant le Washington Square Arch (26 min 46 s.). Dans le film Je suis une légende, le personnage interprété par Will Smith vit en face du Washington Square Arch. Galerie Voir également Liste des arcs de triomphe post-romains Références Liens externes Guide des archives de Washington Square Arc, 1872–1925 Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail de New York
Stony Brook Grist Mill

The Stony Brook Grist Mill is a Registered Historic Place property in Stony Brook, Suffolk County, New York. Its construction in 1699 created the Mill Pond astride the Brookhaven-Smithtown boundary. The mill structure itself dates back to at least circa 1751. History The Stony Brook Grist Mill, Long Island's most fully operational mill, features on both the National and New York State Registers of Historic Places. In the late 1800s, a vineyard flourished on the island within the Mill Pond's confines. Catawba grapes, harvested from this vineyard, underwent pressing and fermentation within the Stony Brook Grist Mill. The resulting wine was then bottled in Brooklyn and distributed through a nearby tavern. Even into the 1950s, local farmers continued to rely on the mill's services, bringing their wheat and corn for grinding. Miller Schaefer specialized in milling natural wheat, producing "health food" that gained popularity nationwide, with shipments reaching customers in 42 states. Flooding from an August 2024 storm collapsed the roadway adjacent to the mill, emptying the mill pond into the harbor. The mill was not damaged but required cleanup after being buried in sand. Conservatory Today the Ward Melville Heritage Organization owns and operates the mill as a working mill museum. References External links Media related to Stony Brook Grist Mill at Wikimedia Commons Ward Melville Heritage Organization: Stony Brook Grist Mill Stony Brook Village website New York Times, December 13, 1992, " Stony Brook Gristmill Is Grinding Again"
Wavertree

Die Wavertree (ex Southgate) ist ein 1885 in England gebauter Windjammer und liegt heute als Museumsschiff des South Street Seaport Museum in New York. Sie ist das größte erhaltene eiserne Vollschiff. Geschichte In Auftrag gegeben wurde das Schiff im Jahr 1885 als Southgate von der Reederei R. W. Leyland & Company aus Liverpool. Noch während des Baus bei der Werft Oswald Mordaunt & Company in Southampton ging das Schiff in den Besitz der Reederei Chadwick, Pritchard über, die sie in den Jahren 1886 bis 1888 im Indienhandel einsetzte. Auf diesen Reisen bestand ihre heimwärts transportierte Ladung zum großen Teil aus Jute. 1888 folgte ein Rückverkauf an die Reederei R. W. Leyland & Company, die das Schiff über die folgenden 23 Jahre überwiegend auf weltweiten Trampreisen einsetzte. Auf einer Reise nach Valparaiso im September 1910 beschädigte ein Schlechtwetter am Kap Hoorn die Southgate so schwer, dass sie zur Reparatur zum Nothafen Montevideo (Uruguay) zurückkehrte. Während des darauf folgenden Versuchs, die Reise zu vollenden, brach im November 1910 bei Kap Hoorn der Großmast, fünf Matrosen wurden schwer verletzt. Daraufhin lief sie zu den Falklandinseln zurück, die sie im Dezember erreichte. Im April 1911 brachte man das Schiff als Lagerhulk für Wolle zum südchilenischen Hafen Punta Arenas. Rund 37 Jahre später, im Januar 1948 schien ihr Schicksal zunächst besiegelt zu sein, sie wurde zum Abbruch nach Buenos Aires geschleppt. Stattdessen erwarb Alfredo Numeriani die Wavertree und ließ sie zum Sandleichter umbauen. 1968 erwarb das zwei Jahre zuvor in New York gegründete South Street Seaport Museum das abgetakelte Schiff. Heute ist die Wavertree Teil des South Street Seaport Museum in New York. Die Wavertree entstand als eisernes Vollschiff. Sie war eines der letzten großen Segelschiffe aus diesem Material und ist heute das größte erhaltene seiner Art. Ihr Name leitet sich vom gleichnamigen Stadtteil Liverpools ab. Siehe auch Liste großer Segelschiffe Literatur Otmar Schäuffelen: Die letzten großen Segelschiffe. Verlag Delius Klasing, Bielefeld 1994, ISBN 3-7688-0860-2. Weblinks Offizielle Seite der Wavertree
Wavertree (ship)

Wavertree is a historic iron-hulled sailing ship built in 1885. Now the largest wrought iron sailing vessel afloat, it is located at the South Street Seaport in New York City. History Wavertree was built in Southampton, England, in 1885 and was one of the last large sailing ships built of wrought iron. She was built for the Liverpool company R.W. Leyland & Company, and is named after the Wavertree district of that city. The ship was first used to carry jute between eastern India and Scotland. When less than two years old the ship entered the "tramp trades", taking cargoes anywhere in the world. In 1910, after sailing for a quarter century, the ship was dis-masted off Cape Horn and barely made it to the Falkland Islands. Rather than re-rigging the ship its owners sold it for use as a floating warehouse at Punta Arenas, Chile. Wavertree was converted into a sand barge at Buenos Aires, Argentina in 1947. This ship was discovered in 1967 at the Riachuelo River in Buenos Aires by an American citizen working on a sand barge and acquired by the South Street Seaport Museum in 1968. The ship was sent to the Arsenal Naval Buenos Aires for restoration. In 1969 after restoration was complete, the ship was towed to New York. The vessel was added to the National Register of Historic Places on June 13, 1978. Restoration In 2015, the ship was sent to Staten Island's Caddell Dry Dock and Repair Co. Inc. for a $13 million restoration, funded by New York City's Department of Cultural Affairs, city council and Manhattan's borough president. The restoration included the replacement of steel plates below the waterline, a new ballast system, updated electrical systems, and coating work that includes a cathodic protection system. The restoration started in May 2015, and ended on 25 September 2016, when the ship returned to South Street Seaport museum. References External links Media related to Wavertree (ship, 1885) at Wikimedia Commons South Street Seaport Museum - Wavertree
Wavertree (barco)

El Wavertree es un barco histórico construido en 1885, ubicado en Nueva York, Nueva York. El Wavertree se encuentra inscrito en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde el 01978-06-13 13 de junio de 1978. Oswald, Mordaunt & Co. diseñó Wavertree. Ubicación El Wavertree se encuentra exhibido como buque museo dentro del condado de Nueva York en las coordenadas 40.705556, -74.002778.​ Véase también Registro Nacional de Lugares Históricos en Manhattan Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Wavertree. Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Nueva York (en inglés) Sitio web oficial del Registro Nacional de Lugares Históricos (en español)
Wavertree

Le Wavertree est un voilier-cargo historique à coque en fer construit en 1885. Aujourd'hui il est le plus grand voilier en fer forgé à flot, il est situé dans le port de South Street à New York. Il fait partie de la collection de navires à flot au South Street Seaport Museum de New York. Historique Wavertree a été construit à Southampton, en Angleterre, en 1885 et a été l'un des derniers grands voiliers construits en fer forgé. Il a été construit pour la société de Liverpool R.W. Leyland & Company, et porte le nom du quartier (en) de cette ville. Le navire a d'abord été utilisé pour transporter du jute entre l'est de l'Inde et l'Écosse. À moins de deux ans, le navire est entré dans le "tramp trades", emportant des cargaisons partout dans le monde. En 1910, après avoir navigué pendant un quart de siècle, le navire démâta au large du cap Horn et atteignit à peine les îles Malouines. Plutôt que de réaménager le navire, ses propriétaires l'ont vendu pour l'utiliser comme entrepôt flottant à Punta Arenas, au Chili. Puis, il a été converti en 1947 en barge de sable à Buenos Aires, en Argentine. Ce navire a été découvert en 1967 sur la rivière Riachuelo à Buenos Aires par un citoyen américain travaillant sur une barge de sable et acquis par le South Street Seaport Museum de New York en 1968. Le navire a été envoyé à l'Arsenal Naval de Buenos Aires pour restauration. En 1969, une fois la restauration terminée, le navire a été remorqué jusqu'à New York. Le navire a été ajouté au registre national des lieux historiques le 13 juin 1978. Restauration En 2015, le navire a été envoyé à Caddell Dry Dock and Repair Co. Inc. de Staten Island pour une restauration de 13 millions de dollars, financée par le ministère des Affaires culturelles de New York, le conseil municipal et le président de l'arrondissement de Manhattan. La restauration comprenait le remplacement des plaques d'acier sous la ligne de flottaison, un nouveau système de ballast, des systèmes électriques mis à jour et des travaux de revêtement comprenant un système de protection cathodique. La restauration a commencé en mai 2015 et s'est terminée le 25 septembre 2016, lorsque le navire est retourné au musée South Street Seaport. Galerie Voir aussi Notes et références (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Wavertree (ship) » (voir la liste des auteurs). Liens externes Ressource relative à l'architecture : Registre national des lieux historiques Liens internes Portail des navires Portail de la voile Portail du Registre national des lieux historiques Portail de New York
We-Wah Lake

Der We-Wah Lake (auch Wee Wah Lake) ist ein kleiner Stausee im Orange County, US-Bundesstaat New York. Der auf 150 m Seehöhe gelegene See ist 23,3 ha groß, bis etwa 5,3 m tief und hat ein Einzugsgebiet von 16,7 km². Gespeist wird der We-Wah Lake von den höher gelegenen Seen Tuxedo Lake und Pond No. 3 (Little Wee Wah Lake) sowie dem Warwick Brook. Er entwässert in den nahen Ramapo River, einen Quellfluss des Pompton River. Vollständig auf dem Gebiet des Village Tuxedo Park gelegen dient der We-Wah Lake primär der Erholung. Bei einer Entleerung des Sees Mitte des 20. Jahrhunderts entdeckte man Überreste der während des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges erbauten „Continental Road“. Einzelnachweise Weblinks CSLAP 2009 Lake Water Quality Summary: We Wah Lake New York State Department of Environmental Conservation (englisch) We-Wah Lake. In: Geographic Names Information System. United States Geological Survey, United States Department of the Interior; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).
Garden City Golf Club

The Garden City Golf Club is a private golf course in the Incorporated Village of Garden City, on Long Island, in New York, United States. The club was founded in 1899, and is also known as the "Garden City Men's Club" or simply the "Men's Club" to distinguish it from the Garden City Country Club and the Cherry Valley Club – both of which are also located within the village. It remains one of the few men-only golf clubs in the United States. History The course first opened on May 29, 1897 as the Island Golf Links, a nine-hole layout for guests of the Garden City Hotel. Designed by Devereux Emmet, it was soon expanded to eighteen holes with a total length of over 6,000 yards (5,500 m), making it the longest course in the United States. The expanded course was incorporated as the Garden City Golf Club on May 17, 1899. Its club house was designed by Richard Howland Hunt. Garden City Golf Club hosted the U.S. Open in 1902, which was won by Laurie Auchterlonie. It marked the first time that a player had shot lower than 80 in all four rounds. Amateur Walter Travis, a founding member of the Garden City Golf Club, finished second in the tournament. A few years later, Travis redesigned the layout of his home course, adding numerous bunkers and modifying the greens. During the U.S. Amateur at the Garden City Golf Club, Travis hit a ball into a new pot bunker near the eighteenth green, which led to his defeat in a semifinal match against Jerry Travers. In addition to hosting the U.S. Amateur in 1908, Garden City Golf Club also hosted the tournament in 1900, 1913, and 1936. Garden City was also the host of the Walker Cup in 1924. After the death of Walter Travis, the Garden City Golf Club renamed its Spring Invitational to the Walter J. Travis Invitational in 1927. Held annually since 1902, it has now become one of the premier mid-amateur golf tournaments in the New York metropolitan area. In 2013, the Garden City Golf Club was ranked 26th overall in Golf Magazine's list of the Top 100 Courses in the U.S., 47th in Golf Magazine's list of the Top 100 Courses in the World, 55th in Golf Digest's list of America's 100 Greatest Golf Courses, and 9th among Golf Digest's golf courses in New York City. Course Layout References External links GCGC on Golf Club Atlas.com
Garden City Golf Club

De Garden City Golf Club is een golfclub die in 1899 werd opgericht. Hij bevindt zich in Garden City, New York. De baan De baan had oorspronkelijk maar negen holes en was bedoeld voor de gasten van het Garden City Hotel. Hij werd al snel uitgebreid tot een 18 holesbaan met een lengte van 5500 meter. Op dat moment was het de langste baan van de Verenigde Staten. In 1899 werd er een clubhuis bijgebouwd. Travis Het beroemdste lid van de club is ongetwijfeld Walter Travis, die er lid werd nadat hij in 1904 als eerste buitenlander het Brits Open had gewonnen. De leden waren blij met de baan zoals die was, maar het duurde niet lang voordat Travis beleefde suggesties maakte om wat wijzigingen aan te brengen. De baan was ontworpen door Devereux Emmet, en had volgens hem een goede lay-out, net als bij veel Engelse banen liepen negen holes weg van het clubhuis en de andere negen holes weer terug. Zijn voorstel was om de bunkers wat dieper te maken en de greens te veranderen. Men volgde zijn raad op en er kwamen vijftig bunkers bij en alle greens werden vernieuwd. Toernooien US Open In 1902 werd hier het 8ste US Open gespeeld. Winnaar was Laurie Auchterlonie. Hij was de eerste speler die vier rondes onder de 80 scoorde. Nummer twee werd de lokale favoriet Walter Travis. US Amateur Het US Amateur werd hier gespeeld in 1900, 1908, 1913 en 1936. In 1908 sloeg Travis tijdens het US Amateur zijn bal in een van de door hem ontworpen bunkers bij de green van hole 18. Hij verloor daardoor de finale van Jerome Travers. Winnaars The Travis Invitational Sinds 1910 wordt The Travis, zoals de clubleden het toernooi noemen, op deze baan gespeeld. Toen Travis in 1927 overleed werd het toernooi naar hem vernoemd. Winnaars