Puente Betsy Ross

El puente Betsy Ross es una celosía continua de acero que une Filadelfia (Pensilvania) con el Municipio de Pennsauken a través del río Delaware. Fue construido entre 1969 y 1974, e inaugurado en abril de 1976, durante el año del Bicentenario de Estados Unidos. Originalmente se planeó llamarlo puente Delair, en referencia a un puente de elevación vertical paralelo propiedad del Ferrocarril de Pensilvania, utilizado por los trenes de Conrail Shared Assets Operations y de New Jersey Transit que discurren por la línea de Atlantic City (ambos puentes tienen uno de sus arranques en el barrio de Delair, en el municipio de Pennsauken). Sin embargo, más adelante se le dio el nombre de Betsy Ross, una costurera de Filadelfia supuesta creadora de la primera bandera de los Estados Unidos en 1776. Fue el primer puente automovilístico en Estados Unidos en ser nombrado en honor a una mujer,​ y el segundo puente estadounidense en general en ser nombrado en honor a una mujer, después de que el puente Alto Boone de Iowa fuera renombrado como puente Alto Kate Shelley en 1912.​ La estructura se encuentra junto a la desembocadura del arroyo Frankford Creek. Durante su construcción, miles de las lápidas históricas del Cementerio Monument se utilizaron como escollera en los terraplenes construidos para el puente. Algunas de estas lápidas se pueden ver en la orilla del río Delaware cerca del puente durante la marea baja.​ Historia La construcción comenzó en 1969 y se completó en 1974. Sin embargo, el puente no se abrió al tráfico hasta el 30 de abril de 1976,​ debido a numerosos problemas con las comunidades donde se ubicaban las rampas de acceso al puente hacia y desde la calle Richmond. Los problemas, incluyendo el tráfico, especialmente el de camiones pesados, también estaban relacionados con la extensión planificada de la ruta de la carretera hacia el noroeste desde el río Delaware, cruzando el noreste de Filadelfia para conectar con la autopista Roosevelt. La cancelación de esta extensión, la planificada Ruta 90 de Pensilvania, conocida como autopista Pulaski, resultó en las llamadas rampas fantasma Evel Knievel (en referencia al famoso piloto especializado en saltar profundos barrancos con su moto), con rampas elevadas sin terminar, algunas de las cuales se construyeron posteriormente para dar servicio a la cercana avenida Aramingo en la zona de Bridesburg, en Filadelfia. La ruta funciona como una vía elevada con seis carriles, separados por una mediana de hormigón, evitando el puente Tacony-Palmyra de tres carriles, que incluye un tramo levadizo. En 1988, la construcción conectó el puente con la Ruta 90 de Nueva Jersey, permitiendo a los conductores usarla para acceder a la Ruta 73, en lugar de hacerlo a través de la Ruta U.S. 130.​ En 1997 comenzaron las obras para construir nuevas rampas hacia el lado de Pensilvania, que se completaron en 1999.​ El puente tiene una longitud total de 8485 pies (2586,2 m) y un tramo principal de 729 pies (222,2 m). Aunque originalmente se construyó con ocho carriles, en el año 2000 se redujo a seis carriles con arcenes y se instaló una barrera central. El puente es propiedad de la Autoridad Portuaria del Río Delaware y está operado por este mismo organismo. Al acercarse a las salidas de I-95 en Filadelfia hacia el puente, los conductores ven señales que indican la Ruta 90 de Nueva Jersey. Más allá del puesto de peaje, ubicado en el lado de Nueva Jersey, la Ruta 90 continúa como una autopista con un límite de velocidad máximo de 50 mph (80,5 km/h) y, a pocos kilómetros, se incorpora a la Ruta 73 en dirección sur. El puesto de peaje (que solo se cobra a los vehículos que circulan en sentido oeste) tiene 12 carriles y, desde el año 2000, forma parte del sistema E-ZPass. Peajes Se cobra un peaje de 6,00 dólares por trayecto al entrar en Pensilvania para vehículos de pasajeros de 7000 lb (3175,1 kg) o menos de peso bruto. Se otorga un crédito de 18 dólares para las matrículas emitidas en Nueva Jersey cuyas tarjetas E-ZPass cruzan uno de los cuatro puentes de la DRPA 18 veces en un mes. Este descuento se había suspendido en 2010, pero posteriormente se restableció.​ Los camiones, vehículos comerciales, casas móviles y vehículos recreativos (con un peso bruto mínimo de 7000 lb (3175,1 kg)) pagan 9 dólares en efectivo por eje. Las personas mayores de 65 años pueden usar un programa de descuento para pagar 3,00 dólares por viaje con el E-ZPass de Nueva Jersey. El 17 de julio de 2024, la DRPA aprobó un aumento en el peaje para vehículos de pasajeros de 5,00 a 6,00 dólares, que entró en vigor el 1 de septiembre de 2024.​ Planes En 2011, la DRPA inició el proceso de adjudicación de un contrato de ingeniería para planificar la renovación del tablero del puente, ya que el tablero de hormigón, su capa de asfalto y las juntas del firme se habían deteriorado tras 35 años de servicio. Una vez aprobado el contrato por la Junta de la DRPA, se preveía que el estudio durase 30 meses, y no se habían anunciado por entonces estimaciones de costos ni plazos para el proyecto de renovación de la plataforma.​ Con las mejoras relacionadas de la Interestatal 95 en el condado de Filadelfia Noreste,​ el Proyecto del Enlace del Puente Betsy Ross (Salida 26) se inició en marzo de 2015​ para reemplazar la plataforma de las rampas del lado de Pensilvania del puente y completar las rampas de acceso a la avenida Aramingo.​ Galería Véase también Puente Benjamin Franklin Puente Comodoro Barry Puente Delaware Memorial Puente Walt Whitman Puente de la Autopista de Peaje del río Delaware Referencias Enlaces externos "Puente Betsy Ross" en Autoridad Portuaria del Río Delaware «Puente Betsy Ross» (en inglés). Structurae.