NJ Transit

A New Jersey Transit Corporation – amelynek márkaneve NJ Transit vagy NJTransit, és amelyet gyakran NJT-nek rövidítenek – egy állami tulajdonú tömegközlekedési rendszer, amely az Amerikai Egyesült Államok New Jersey államát, valamint New York és Pennsylvania államok egyes részeit szolgálja ki. Az egész államban busz-, villamos- és elővárosi vasúti járatokat üzemeltet, összekötve az államon belüli főbb kereskedelmi és munkahelyi központokat, valamint a két szomszédos nagyváros, New York City és Philadelphia központjait. 2025-ben a rendszer utasforgalma 221 114 200 fő volt. Az 5325 négyzetmérföld (13 790 km²) szolgáltatási területet lefedő NJT az állam legnagyobb tömegközlekedési rendszere, és az Egyesült Államokban az utasforgalom alapján a harmadik legnagyobb busz-, vasút- és villamosközlekedési szolgáltató.. Az NJT az állam számos magánüzemeltetőjének beszerzési ügynökségeként is működik; különösen azoknak a buszoknak az esetében, amelyek a tömegközlekedési ügynökség által nem kiszolgált útvonalakon közlekednek. Története Az NJT-t 1979. július 17-én alapították a New Jersey-i Közlekedési Minisztérium (NJDOT) keretében, azzal a feladattal, hogy megoldja az akkori számos sürgető közlekedési problémát. A szervezet az 1979-es tömegközlekedési törvény elfogadásával jött létre azzal a céllal, hogy „a közérdek érdekében közlekedési szolgáltatásokat szerezzen be, üzemeltessen és szerződjön meg”. Az NJT eredetileg számos magánbusz-szolgáltatást szerzett be és irányított, amelyek közül az egyik legnagyobb az állam legnagyobb villamosenergia-szolgáltatója, a Public Service Electric and Gas Company által üzemeltetett volt. Fokozatosan az állam buszszolgáltatásainak nagy részét megszerezte. Észak-New Jersey-ben a buszjáratok nagy része hálózatszerűen van elrendezve. Dél-New Jersey-ben a legtöbb járat „spoke-and-hub” (küllő-csomópont) elrendezésű, azaz a járatok Trentonból, Camdenből és Atlantic Cityből indulnak. 1983-ban az NJT átvette az összes new jersey-i elővárosi vasúti szolgáltatás üzemeltetését a Conrail-től, amely 1976-ban számos pénzügyi nehézségekkel küzdő vasúttársaság egyesülésével jött létre. A Conrail az NJDOT-tal kötött szerződés alapján két kiterjedt elővárosi vasúti hálózatot üzemeltetett Észak-New Jersey-ben; ezek a vonalak pedig a 19. század közepéről származó számos elővárosi útvonal utódai voltak. Az NJT jelenleg az államban az Amtrak kivételével minden személy- és elővárosi vasútvonalat üzemeltet; a Port Authority Trans-Hudson (PATH) vonalát, amely a New York-i és New Jersey-i Kikötői Hatóság tulajdonában van; a PATCO Speedline vonalát, amely a Delaware-folyó Kikötői Hatóság tulajdonában van; két SEPTA Regional Rail vonalat, a West Trenton Line-t és a Trenton Line-t; valamint néhány turisztikai vonatot New Jersey déli és északnyugati részén. A vasúti utasforgalom a kezdetek óta megnégyszereződött. Az 1990-es években a vasúti hálózat bővült: új Midtown Direct járat indult New York Citybe, és új járművek kerültek forgalomba. 2001. október 21-én új állomást nyitottak a Newark Liberty nemzetközi repülőtéren. 2003. december 15-én megnyitották a Secaucus Junction átszállóállomást, amely először kötötte össze a két elővárosi hálózatot New Jersey északi részén. Az új állomás lehetővé tette a Hoboken Terminál felé tartó vonatok utasainak, hogy átszálljanak a Manhattan belvárosában található New York Penn Station felé tartó vonatokra, ami becslések szerint 15 percet spórolt meg a Hobokenben történő PATH-vonatokra való átszálláshoz képest. 2005. október 31-én az NJT átvette az Amtrak-tól a Clocker (New York–Philadelphia) járatot. Négy új vonatot vettek fel a menetrendbe, de ezeket Trentonig rövidítették. 2009 és 2011 között az NJT a Casino Reinvestment Development Authority-val kötött szerződés keretében szezonális/hétvégi vonatként üzemeltette az Atlantic City Express Service (ACES) járatot a New York-i Penn Station és az Atlantic City Rail Terminal között. A 2012. októberi Sandy hurrikán idején az NJ Transit vasúti üzemeltetési központját 2,4 méter magas víz árasztotta el, és egy vészhelyzeti generátor is víz alá került. Az árvíz legalább 65 mozdonyt és 257 vasúti kocsit rongált meg. 2025. május 16-án a Mozdonyvezetők és Vonatkísérők Testvériségének sztrájkja fizetési viták miatt az egész NJ Transit vasúti hálózat leállását okozta. Május 18-án megállapodás született a sztrájk befejezéséről, a teljes vonatközlekedés pedig a biztonsági ellenőrzések után újraindult. Jegyzetek További információk Hivatalos oldal (angol)