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Художественный музей Вейсмана

Художественный музей Фредерика Р. Вейсмана (англ. Frederick R. Weisman Art Museum) — художественный музей, входящий в состав Миннесотского университета (Миннеаполис, США). Он был основан в 1934 году в качестве Университетской галереи и первоначально располагался на верхнем этаже университетской аудитории Нортроп. В 1993 году музей переехал в нынешнее здание, построенное по проекту американского архитектора канадского происхождения Фрэнка Гери. Тогда же ему было присвоено имя Фредерика Р. Вейсмана, коллекционера произведений искусства и филантропа. Собрание музея включает более 20 000 единиц хранения, в том числе большие коллекции произведений искусства Марсдена Хартли, Альфреда Морера, Чарльза Бидермана, керамику культуры мимбрес и традиционную корейскую мебель. Фредерик Р. Вейсман Фредерик Р. Вейсман (27 апреля 1912 – 11 сентября 1994), будучи уроженцем Миннеаполиса, прославился в Лос-Анджелесе как коллекционер произведений искусства. В 1982 году он приобрёл поместье в районе Холмби-Хиллз в Лос-Анджелесе для того, чтобы разместить там свою коллекцию произведений искусства XX века. Вейсман открыл его для публики, стремясь сделать более живым взаимодействие посетителей с произведениями искусства, чем оно бывает в традиционных галереях или музеях. Это поместье и по сей день служит резиденцией Художественного фонда Фредерика Р. Вейсмана. Поместье Вейсмана представляет собой двухэтажный дом, построенный в конце 1920-х годов в стиле средиземноморского возрождения по проекту Гордона Кауфманна, архитектора из Лос-Анджелеса. Имя Вейсмана также носит художественный музей, расположенный на территории кампуса Университета Пеппердайн в городе Малибу (штат Калифорния, США). Здание музея Нынешнее здание музея было построено по проекту всемирно известного архитектора Фрэнка Гери и местного архитектурного бюро MSR Design, будучи законченным в ноябре 1993 года. Оно служит одной из главных достопримечательностей кампуса Миннесотского университета, располагаясь на утёсе с видом на реку Миссисипи у восточного окончания моста Вашингтон-авеню. Абстрактная структура здания примечательна тем, что появилась ещё до начала широкого распространения автоматизированного проектирования в архитектуре. Здание имеет два фасада, в зависимости от того, с какой стороны на него смотреть. С юго-восточной стороны предстаёт кирпичный фасад, сочетающийся с историческими зданиями вдоль протяжённого открытого пространства Нортроп. С северо-западной стороны фасад здания представляет собой абстракцию рыбы и водопада, выполненную из изогнутых и угловатых матовых стальных листов. Обшивка из нержавеющей стали для него была изготовлена и установлена A. Zahner Company, традиционным партнёром Гери. В 2011 году у музей появилось крупное дополнительное здание, также построенное по проекту Фрэнка Гери. Галерея Примечания Ссылки Официальный сайт Художественного музея Вейсмана Frederick R. Weisman Art Museum records, University Archives, University of Minnesota — Twin Cities
St. Mark’s Episcopal Cathedral (Minneapolis)

Die St. Mark’s Episcopal Cathedral ist ein Kirchengebäude der Episkopalkirche in Minneapolis im US-Bundesstaat Minnesota. Sie ist eine von zwei Kathedralen in der Diözese von Minnesota. Geschichte St. Mark’s wurde von Gemeindemitglied und Architekt Edwin Hawley Hewitt in neugotischem Baustil entworfen und unweit des Stadtzentrums am Loring Park erbaut. Die offizielle Eröffnung fand 1910 statt. Innerhalb von wenigen Jahren stieg die Anzahl der Gemeindemitglieder auf über Tausend. Ihren Status als Kathedrale erhielt St. Mark’s erst im Jahre 1941, als der Bischofssitz von der Cathedral of Our Merciful Saviour in Faribault nach Minneapolis verlegt wurde. Die Kathedrale war 1976 Austragungsort der General Convention der Episkopalkirche, welcher die Ordination von Frauen erlaubte und das Book of Common Prayer in den Vereinigten Staaten in der gegenwärtigen Ausführung annahm. Nachdem es im Vorfeld heftige Auseinandersetzungen über die Frage gegeben hatte, ob praktizierende Homosexuelle zum Bischof geweiht werden dürfen, wählte die Episkopalkirche auf der General Convention 2003 in St. Mark’s mit Gene Robinson erstmals einen offen homosexuellen Geistlichen zum Bischof der Diözese von New Hampshire. Ausstattung Die Geschichte der Orgeln in der Kathedrale reicht zurück in das 19. Jahrhundert. Das heutige Instrument wurde im Jahre 2013 von der Orgelbaufirma Foley-Baker Inc. errichtet, unter Wiederverwendung von Pfeifenmaterial der Vorgängerinstrumente, insbesondere von den Orgelbauern Welte (1928), Kimball (1930) und M.P.Moeller (1961/1965/1976). Die Orgel hat 87 Register verteilt auf vier Manualwerke (Haupt-, Schwell-, Chor- und Solowerk) und Pedal. Zusätzlich verfügt das Instrument über ein Positiv, das als „floating division“ an alle Manualwerke angekoppelt werden kann, und über eine „Antiphonal Organ“ mit Haupt- und Pedalwerk. Die Spiel- und Registertrakturen sind elektropneumatisch. Anmerkungen: (W) = Original erhaltenes Register von Welte Organ Co. (1928/1929) (K) = Original erhaltenes Register von Kimball Organ Co. (1930) (M) = Original erhaltenes Register von M.P.Moeller Organ Co. (1961/1965/1976) (n) = Neues Register bzw. Pfeifenmaterial von Foley-Baker Inc. (2013) Einzelnachweise Weblinks Website der Kathedrale Website der Episcopal Diocese of Minnesota
Rochester International Airport

Der Rochester International Airport (IATA-Code: RST, ICAO-Code: KRST) ist der internationale Verkehrsflughafen der amerikanischen Großstadt Rochester im US-Bundesstaat Minnesota. Neben einem allgemeinen Terminal haben auch FedEx ein eigenes Terminal und die DHL eine Abfertigungsstation. Die Anzahl der abgefertigten Passagiere lag im Jahr 2018 bei 366.542. Lage und Verkehrsanbindung Der Rochester International Airport liegt zwölf Kilometer südlich des Stadtzentrums von Rochester. Östlich des Flughafens verläuft der U.S. Highway 63, dieser kreuzt südlich des Flughafens außerdem die Interstate 90. Der Rochester International Airport ist nicht in den öffentlichen Personennahverkehr eingebunden, die Passagiere müssen Mietwagen, Taxis und ähnliche Angebote nutzen. Geschichte Rochester International Airport wurde 1928 von der Mayo Foundation gegründet, um den Patienten, die eine größere Entfernung zurückzulegen hatten, eine komfortable Anreise zu bieten. Ein Jahr später wurde zur Durchführung des Flugbetriebes die Rochester Airport Company von der Mayo Foundation gegründet. Northwest Airlines war die erste Fluggesellschaft mit Flügen zum Drehkreuz Minneapolis-St. Paul. 1940 wurden die Landebahnen asphaltiert und der Flughafen auf die heutige Größe erweitert. Im Zweiten Weltkrieg führte die US-Army Flugübungen vom Rochester Airport aus. 1945 schenkte die Mayo Foundation den Flughafen der Stadt Rochester, der Flugbetrieb wurde aber weiterhin von der Rochester Airport Company durchgeführt. 1960 wurde der Flughafen in Rochester Municipal Airport umbenannt. Nachdem der Flughafen 1995 eine Zollabfertigungsstelle erhalten hatte, bekam er den Namen Rochester International Airport. Im Jahre 2005 wurde die Hauptstart- und Landebahn auf eine Länge von 2.753 Metern verlängert. Heute versucht der Flughafen, trotz der niedrigen Auslastung eine möglichst große Anzahl an Zielflughäfen zu bedienen. Nachdem in den 1990ern die Flugverbindung nach Lambert-Saint Louis International Airport schon nach kurzer Zeit aufgegeben worden war, endete 2006 auch die Verbindung mit dem Dallas/Fort Worth International Airport. Für die Zukunft sind neben dem Bau einer neuen Startbahn und eines neuen Terminals auch für 2009 die Installation eines Instrumentenlandesystems geplant. Zwischenfälle Am 2. Juli 1963 verunglückte eine Martin 4-0-4 der US-amerikanischen Mohawk Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen N449A) beim Start vom Rochester Municipal Airport während eines schweren Gewitters. Kurz nach dem Abheben schlug die linke Tragfläche auf den Boden. Bei dem Unfall kamen von den 43 Insassen 7 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und fünf Passagiere. Fluggesellschaften und Ziele Delta Connection verbindet den Rochester International Airport mit den Drehkreuzen Atlanta und Minneapolis-Saint Paul, während American Eagle und United Express jeweils Chicago–O’Hare bedienen. Weblinks Offizielle Website (engl.) Einzelnachweise
Aeroporto Internazionale di Rochester

L'Aeroporto Internazionale di Rochester (IATA: RST, ICAO: KRST) è un aeroporto civile statunitense situato a 11 km a sud del centro di Rochester, nella contea di Olmsted, in Minnesota. L'aeroporto, situato a 401,4 m s.l.m. e utilizzato per voli domestici, dispone di un unico terminal passeggeri e di due piste in calcestruzzo: la prima con orientamento 13/31 lunga 2.754 metri, e la seconda con orientamento 2/20 lunga 2.225 metri. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aeroporto Internazionale di Rochester Collegamenti esterni (EN) Sito ufficiale, su flyrst.com. (EN) Aeroporto Internazionale di Rochester, su Geographic Names Information System, USGS.
Aeroportul Internațional Rochester

Aeroportul Internațional Rochester (IATA: RST, ICAO: KRST, FAA LID: RST) este un aeroport din Rochester, Comitatul Olmsted, Minnesota, Minnesota, Statele Unite ale Americii. Aeroportul a fost tranzitat în 2019 de 366.374 de pasageri. A fost deschis în 1928. Situat la o altitudine de 401 m, aeroportul dispune de 2 piste. Infrastructură Piste Aeroportul dispune de 2 piste. Pista 02/20 are suprafața de beton și dimensiunile 7.301 picioare × 150 picioare. Pista 13/31 are suprafața de beton și dimensiunile 9.034 picioare × 150 picioare. Terminale Note Vezi și
Short Line Bridge

Die Short Line Bridge ist ein Fachwerkbrücke aus Stahl, die den Mississippi River in Minneapolis, Minnesota überquert. Sie wurde ursprünglich während der 1880er Jahre errichtet durch die Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad und einige Jahre später erweitert. Die Planung des Bauwerks erfolgt durch die American Bridge Company. Die Brücke liegt vollständig innerhalb der Stadt Minneapolis, die Eisenbahnlinie gelangt aber weniger als 800 m weiter östlich auf das Stadtgebiet von Saint Paul. Der Name "Short Line" ist aus der Zeit des Baues einer kürzeren, direkten Verbindung zwischen beiden Städten durch die Eisenbahngesellschaft abgeleitet. Zuvor bestand die Verbindung aus einer Strecke, die am Fluss entlang nach Südwesten führte und dann von Mendota nördlich und von Fort Snelling nordwestlich ins Zentrum von Minneapolis führte. Diese kurze Trasse war eine Reihe von Bauprojekten während jener Zeit, zu denen auch ein Rundhaus und ein Betriebshof in der Nähe der heutigen Kreuzung von Lake Street und Hiawatha Avenue gehörten, sowie eine Bahnlinie in westlicher Richtung, die nördlich von der Lake Street lag, wo sich heute der Midtown Greenway befindet. Nachdem der Eisenbahnverkehr zwischen den Twin Cities gegen Ende des 20. Jahrhunderts weniger bedeutend wurde, hat die Eisenbahngesellschaft verschiedene ihrer Bahnstrecken in der Umgebung aufgelassen. Die Brücke wird noch durch die Minnesota Commercial Railway genutzt, um Getreidesilos entlang der Hiawatha Avenue zu versorgen. Man hatte erwogen, die Brücke als eine Verbindung über den Fluss hinweg im Rahmen des Midtown Greenways zu nutzen, der Eigentümer des Bauwerkes – inzwischen die Canadian Pacific Railway – jedoch war für den Vorschlag nicht empfänglich. Im Juli 2006 verursachte ein Großfeuer auf der Brücke einen Schaden von etwa 200.000 US-Dollar. Bis zur Instandsetzung musste der Eisenbahnverkehr ruhen. Die Ursache des Feuers war Brandstiftung, Brandbeschleuniger wurden gefunden. Durch das Feuer hatte die Brücke an der betreffenden Stelle nur noch eine Tragfähigkeit von etwa 25 kg. Die Behörden sperrten die Brücke ab und inzwischen warnt ein Schild am Zaun vor dem Unberechtigten Betreten des Bauwerkes, welches mit Geldstrafen und in schweren Fällen Gefängnis geahndet wird. Innerhalb weniger Wochen nach dem Brand wurde die Brücke instand gesetzt, damit die Kunden der Eisenbahngesellschaft westlich des Flusses, die sonst keine andere Möglichkeit des Gleisanschlusses haben, wieder bedient werden konnten. Quellen Mary Charlotte Costello: Climbing the Mississippi River Bridge by Bridge. Band 2: Minnesota. M. C. Costello, Davenport IA 2002, ISBN 0-9644518-2-4. Don L. Hofsommer: Minneapolis and the age of railways. University of Minnesota Press, Minneapolis MN u. a. 2005, ISBN 0-8166-4501-9. Cyn Collins: The Bike Stops Here. In: The Bridge. Neighborhood News Spanning the River. 2005, abgerufen am 19. April 2006. Esme Murphy: Police Say Fireworks Started Railway Bridge Fire. WCCO TV, 2006, abgerufen am 20. Juli 2006.
Aeroportul Regional Mankato

Aeroportul Regional Mankato (IATA: MKT, ICAO: KMKT, FAA LID: MKT) este un aeroport din Comitatul Blue Earth, Minnesota, Minnesota, Statele Unite ale Americii. Aeroportul a fost tranzitat în 2019 de 20 de pasageri. Situat la o altitudine de 311 m, aeroportul dispune de 2 piste. Infrastructură Piste Aeroportul dispune de 2 piste. Pista 4/22 are suprafața de asfalt și dimensiunile 4.000 picioare × 75 picioare. Pista 15/33 are suprafața de beton și dimensiunile 6.600 picioare × 100 picioare. Terminale Note Vezi și
Franklin Avenue Bridge

Die Franklin Avenue Bridge, offiziell F.W. Cappelen Memorial Bridge, ist eine Bogenbrücke in der Stadt Minneapolis im Bundesstaat Minnesota in den USA. Sie führt die Franklin Avenue über den Mississippi River. Die 321 Meter lange Brücke besteht aus drei großen Bögen. Der mittlere weist eine Spannweite von 122 Meter auf, was bei Fertigstellung der Brücke 1923 ein Rekord war. Das Bauwerk wurde vom norwegisch-amerikanischen Stadtingenieur von Minneapolis, Frederick W. Cappelen, entworfen, der zuvor bereits die Third Avenue Bridge gebaut hatte. Während des 1919 begonnenen Baus der Brücke verstarb Cappelen, weshalb sie offiziell nach ihm als F.W. Cappelen Memorial Bridge bezeichnet ist. Das Bauwerk wurde von seinem ebenfalls aus Norwegen stammenden Assistenten Kristoffer Olsen Oustad zu Ende geführt, der bereits beim Entwurf der Brücke beteiligt war. Die Franklin Avenue Bridge wurde am 7. Dezember 1923 dem Verkehr übergeben und wird heute täglich von rund zehntausend Fahrzeugen benutzt. Bis 1940 verkehrte auch eine Straßenbahnlinie über die Brücke. Nach ihrem Bau wurde die Brücke vernachlässigt, weil man damals davon Ausging, dass die verwendeten Werkstoffe keinen Unterhalt benötigen. 1970 war sie in einem solch schlechten Zustand, dass sie für den Verkehr gesperrt werden musste. Nach einer dreijährigen Totalsanierung, bei welcher die Brücke bis auf die Bogen abgetragen wurde, konnte sie 1973 wieder in Betrieb genommen werden. Bei der Sanierung stellte sich heraus, dass die Brücke überdimensioniert ist, weshalb bei der Renovation nur noch halb so viele Steher, wie bei der ursprünglichen Brücke verwendet wurden und die Fahrbahnplatte trotzdem verbreitert werden konnte. Die Brücke wies 2011 wieder starke Abplatzungen an den Pfeilern auf. An der Stelle der heutigen Franklin Bridge wurde bereits 1889 eine Brücke errichtet, welche von Fuhrwerken und Fußgängern benutzt werden konnte. Sie wurde vor dem Bau der neuen Brücke wieder abgetragen, die Fundamente der Pfeiler sind aber unterhalb der heutigen Brücke noch sichtbar. Weblinks Franklin Avenue Bridge. In: Structurae Einzelnachweise
Franklin Avenue Bridge

The Franklin Avenue Bridge, officially the F.W. Cappelen Memorial Bridge, carries Franklin Avenue over the Mississippi River in Minneapolis, Minnesota. It was designed by Frederick William Cappelen, assisted by Kristoffer Olsen Oustad, both of whom were among four important Norwegian-American engineers working in the region at the time. The reinforced-concrete open-spandrel arched structure was completed in 1923. The bridge's overall length is 1054.7 feet (321.47 m), with a central span of 400 feet (122 m). It was added to the National Register of Historic Places in 1978 along with several other area bridges as part of a multiple-property submission. At the time of its completion, the bridge's central span was the longest concrete arch in the world. The bridge originally carried streetcars, which were removed in the 1940s. A major renovation in the early 1970s changed many of the ornamental details and widened a completely replaced deck. A bike lane was added in 2005. The bridge was extensively rehabilitated between 2015 and 2017, including restoring some of the details lost in the 1970s reconstruction The bridge's designer, Frederick William Cappelen, was also responsible for the design of many public works buildings in Minneapolis, such as the Prospect Park Water Tower and the Kenwood Park Water Tower. Cappelen died during the construction of the bridge on February 16, 1921 following an operation for appendicitis. As a memorial to his life and career, the city council decided immediately after Cappelen's death to name the bridge in his honor. References Further reading Whitney, Charles S. (2003). Bridges of the World: Their Design and Construction (Reprint ed.). Mineola, New York: Dover Publications. ISBN 978-0486429953. Retrieved January 12, 2025. External links Media related to Franklin Avenue Bridge at Wikimedia Commons Cappelen Memorial Bridge at Structurae
Rourke Art Museum

Das Rourke Art Museum in Moorhead, Minnesota ist ein 1965 von James T. O’Rourke gegründetes Museum für bildende Kunst. Es befindet sich im 1915 an der 521 Main Avenue erbauten ehemaligen Postamt. Das Museum entstand als Red River Art Center und erhielt zehn Jahre später den Namen Plains Art Museum. Nachdem der Gründungsdirektor O’Rourke 1987 das Museum verlassen hatte, trennten sich Plains Art Museum und Rourke Museum; beide Institutionen wurden erneut unabhängig. Das Gebäude ist das ehemalige Federal Courthouse and Post Office, ein historisches Bundesgericht und Postamt. Es wurde in eine Studie über historische Immobilien in Clay County aufgenommen, demnach zeige das Gebäude "den Einfluss der Funktion der Bundesregierung in den meisten Städten." Das Gebäude wurde 1980 im National Register of Historic Places aufgeführt. Sammlung Die ständige Sammlung umfasst mehr als viertausend Kunstwerke, die überwiegend von James O’Rourke zusammengetragen wurden und zu einem großen Teil noch kunsthistorischer Aufarbeitung bedürfen. Zu den vertretenen Künstlern zählen Andy Warhol, James Rosenquist, Jim Dine, Roy Lichtenstein, Robert Rauschenberg, Moritz Götze, David Gilhooly, Leonard Baskin, Fritz Scholder, Luis Jimenez, Joan Miró, Salvador Dalí, Marc Chagall und Adolf Dehn. Weblinks Offizielle Website Einzelnachweise
Rourke Art Museum

The Rourke Art Gallery + Museum is a fine arts museum in Moorhead, Minnesota, United States, founded by James O'Rourke. The art museum can be found at 521 Main Avenue in a historic Federal Courthouse and Post Office, erected in 1915. The building was included in a study of historic properties in Clay County, which said the building "shows the influence of Federal government function in most towns." It was listed on the National Register of Historic Places in 1980. Permanent collections The museum's permanent collections contain more than four-thousand works from an array of cultural and artistic traditions including West African, Islamic, Chinese, Japanese, Pre-Columbian, Contemporary and Colonial Mexican, American Indian, contemporary American, Regionalist, and Pop Art. Artists whose work is represented include Andy Warhol, James Rosenquist, Jim Dine, Roy Lichtenstein, Allan D'Arcangelo, Robert Rauschenberg, David Gilhooly, Leonard Baskin, Fritz Scholder, Luis Jiménez, Joan Miró, Salvador Dalí, Marc Chagall, Sir William Nicholson, and Adolf Dehn. References External links Media related to Rourke Art Museum at Wikimedia Commons The Rourke Art Gallery + Museum - official website
Lowry Avenue Bridge

The Lowry Avenue Bridge is a steel tied-arch bridge over the Mississippi River in Minneapolis, Minnesota, completed in October 2012. History The original structure was built in 1905 and utilized a 5-span truss bridge design. This bridge lasted 51 years until it became too weak to carry traffic. In 1958, five new truss spans were built in this location, using the same piers but raised 20 feet to allow navigation on the upper Mississippi River. This bridge was notable in that it had a steel grid deck where the river was visible directly through the mesh, as opposed to the (currently) more common concrete deck. Lead-based paint was removed from the bridge during a 2004 repainting effort and the steel grid deck was replaced in 2003. At this time, the bridge was expected to be replaced in the mid-2010s, and community meetings were held in 2007 to choose a design for the new span. However, the timetable to replace the bridge was accelerated as the condition of the 100-year-old piers deteriorated. During the 2004 repainting, engineers discovered that the pier 3 bearings (east side of navigation channel) had displaced roughly 11 inches east of their original location as a result of unexpected movement of that pier (west) towards the main river channel. Hennepin County contracted with Wiss, Janey, Elstner and Associates (WJE) to investigate and report on the cause and extent of damage. The consultant's report concluded that evidence suggested the pier underwent many years, perhaps 50, of creep deflection due to sustained lateral earth pressure at the foundation which was held in check by the bearing assemblies. The bearing assemblies ultimate strength was finally overcome sometime in 2004 which allowed the unrestrained and rapid movement of the pier. The structural engineers at WJE were unable to predict the magnitude of future pier displacements. Hennepin County, which owns and maintains the bridge, closed the bridge at 10:00 AM on April 25, 2008, due to safety concerns. Controlled explosions were used to demolish the bridge spans 14 months later on the morning of June 21, 2009. Construction of the $80 million replacement bridge began early 2010 and was opened for traffic on October 27, 2012, at a cost of $104 million. The bridge includes a protected, 12-foot (3.7 m) shared-use path on both sides for pedestrians and bikes. See also List of crossings of the Upper Mississippi River References External links Animation of Replacement Bridge
Cannon Lake (Rice County, Minnesota)

Cannon Lake is a lake located in Rice County, Minnesota, United States. The lake has a surface area of 1,593.22 acres and a maximum depth of 15 feet. The lake is part of the Cannon River system that starts in Shields Lake, goes through Le Sueur and Rice counties and drains into the Mississippi River. A survey of the lake in August 2009 showed the most predominant species of fish was the walleye. The walleyes averaged 7.3 fish per gill net with a mean weight of 2.3 pounds and a mean length of 17.7 inches. References