Aeropuerto Regional de Manhattan

El Aeropuerto Regional de Manhattan (IATA: MHK, ICAO:KMHK, FAA LID: MHK) se encuentra en el condado de Riley (Kansas) y es el segundo aeropuerto comercial más transitado de Kansas.​​ Es propiedad de la ciudad de Manhattan (Kansas) y está a unas cinco millas al suroeste del centro de Manhattan. American Airlines, a través de su filial American Eagle, presta servicio al aeropuerto con cinco vuelos regionales diarios en jet, con dos vuelos directos al Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago (ORD) y tres directos al Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth. También se utiliza para la aviación general y para aviones fletados por los equipos deportivos militares y universitarios (el aeropuerto está a cuatro millas al este de Fort Riley y a ocho millas al suroeste del complejo deportivo de la Universidad Estatal de Kansas). El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2013–2017 lo clasificó como un aeropuerto de servicio comercial principal (con más de 10 000 embarques por año). El tráfico en el aeropuerto se multiplicó rápidamente después de que American Eagle comenzase su servicio en agosto de 2009. Entre 2008 y 2012, los registros de la Administración Federal de Aviación (FFA, en sus siglas en inglés) muestran que los embarques anuales de pasajeros en el aeropuerto aumentaron de 16 489 a más de 69 000. Las estadísticas más recientes de la FAA muestran 70 705 inscripciones en 2018. Instalaciones El Aeropuerto Regional de Manhattan cubre 680 acres (275 ha) a una elevación de 1 066 pies (325 m). En 2014, el aeropuerto tenía 23 783 operaciones de aeronaves: 78 % de aviación general, 15 % de líneas aéreas y 7 % de militares. 46 aviones tienen su sede desde esa fecha en este aeropuerto: 33 monomotores, 12 multimotores y 1 jet. El aeropuerto tiene dos pistas de concreto: 3/21, de 7 000 por 150 pies (2,134 x 46 m); y 13/31, de 5 000 por 75 pies (1,524 x 23 m). Hay cinco calles de rodaje y dos plataformas de estacionamiento; pueden soportar aviones tan grandes como el Boeing 767 o el C-17. Tres sistemas de navegación y múltiples sistemas de iluminación guían los aviones al aeropuerto. Una torre de control de la FAA y dos vehículos de rescate de aviones y de extinción de incendios (ARFF) completan el soporte en el lado aéreo. Cualquier avión con 30 asientos de pasajeros o más, o más de 110 000 lb (50,000 kg) de aterrizaje requiere un permiso previo del Director del Aeropuerto para aterrizar. Aviones tan grandes como el Boeing 767 aterrizan ocasionalmente como vuelos charter para los equipos militares o deportivos. Servicios La primera fase de la nueva terminal del aeropuerto tenía 42 000 pies cuadrados (3 900 m²) y se inauguró en marzo de 2015. Varias empresas se instalaron en ella: American Airlines, Hertz Rent-a-Car, Enterprise Car Rental y otros servicios. La instalación ampliada incluirá dos puertas, un punto de control de seguridad TSA ampliado y espacio adicional para la circulación de pasajeros. También habrá alojamiento para un restaurante del aeropuerto. La terminal reemplaza una terminal de 11 700 pies cuadrados (1 090 m²) inaugurada en 1997, que fue demolida y reemplazada debido al aumento del tráfico de aerolíneas comerciales. La terminal está ubicada en el número 5500 de Skyway Drive, junto a la torre de control de la FAA y FBO. La instalación de FBO, junto a la terminal de pasajeros, está ocupada por el Kansas Air Center, que opera en el aeropuerto de Manhattan desde mayo de 1989. Es un servicio completo de FBO, que proporciona combustible, servicio de charter, instrucción de vuelo, alquiler de aeronaves y servicios de gestión. Una antigua terminal de 4 100 pies cuadrados (380 m²), construida en 1958, alberga en la actualidad las oficinas administrativas del aeropuerto. Esta instalación se encuentra en el número 1725 de South Airport Road, 1 milla (2 km) al este de la terminal de pasajeros. Heartland Aviation utiliza un hangar de mantenimiento de piedra de 8 000 pies cuadrados (700 m²), construido en 1940, junto al antiguo edificio de la terminal para dar servicio y reparar aeronaves. El Club de Vuelo de la Universidad Estatal de Kansas, un inquilino del aeropuerto por más de 50 años, tiene espacio de oficina en esta instalación para instrucción y planificación de vuelo. Otras instalaciones son una estación de bomberos, 48 hangares, áreas de almacenamiento, una granja de combustible y una torre de control de tráfico aéreo. Aerolínea y destinos American Eagle opera tres vuelos diarios directos a Dallas / Ft. Worth International Airport, y dos al Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago. Historia El 13 de junio de 1939, la construcción del aeropuerto de Manhattan comenzó con la plantación de pistas de césped temporales. La instalación se dedicó en noviembre de 1940. La primera terminal del "Aeropuerto Municipal de Manhattan" se dedicó el 19 de abril de 1953, y el senador estadounidense Frank Carlson proporcionó una dirección. Los vuelos de las aerolíneas comerciales comenzaron a principios de ese mes. La actual terminal de la línea aérea comercial se abrió en dos fases entre 2015-2016 y reemplazó la anterior terminal de 1997. El proyecto de 18 millones de dólares presenta tres posiciones de estacionamiento accesibles desde dos puertas de embarque en el puente jet y puede acomodar aviones tan grandes como el Boeing 737 o el Airbus A320. La nueva terminal tiene más espacio para la emisión de boletos de avión, reclamo de equipaje, alquiler de autos y control de seguridad. También había un espacio para un restaurante en el aeropuerto; sin embargo, desde agosto de 2017 no se ha encontrado un inquilino para el espacio. Desde la década de 1950, varias aerolíneas comerciales han servido al Aeropuerto Regional de Manhattan. Historial de servicio Continental Airlines El primer servicio de línea aérea programado a Manhattan fue Continental Airlines, que comenzó los vuelos DC-3 a Wichita en abril de 1953. El vuelo de Continental DC-3 finalizó en 1961, reemplazado por Central. Servicio Aéreo Capital Capital Air Service, Inc. (ICAO designación de la aerolíneaCPX), tenía su sede en Manhattan desde la década de 1960 hasta que la compañía cesó sus vuelos en 1989, después de haber sido castigada dos veces por la FAA por múltiples violaciones de seguridad y registros. Capital Air proporcionó servicios aéreos punto a punto a ciudades de todo el noreste de Kansas. Durante la década de 1970, Capital Air, que operaba como un servicio de taxi aéreo, sufrió dos accidentes, uno de ellos con víctimas mortales. Durante la década de 1980, uno de sus aviones se volcó con una ráfaga de viento mientras esperaba la autorización para despegar, y otro avión, un DCH-6 Twin Otter, cortó el costado de un edificio de la terminal, ambos incidentes ocurrieron en el Aeropuerto Internacional de Kansas City. En el apogeo de sus operaciones, Capital Air sirvió a Manhattan; Salina, KS (SLN); Topeka, KS (FOE); Lawrence, KS (LWC); y Kansas City, MO (MCI) utilizando dos aeronaves turbohélices DCH-6 Twin Otter deHavilland Canada de 20 pasajeros y una o más aeronaves de motor de pistón más pequeñas. Frontier Airlines Comenzando cuando se fusionó con Central Airlines en 1967, el Frontier Airlines original voló de Manhattan a Salina; Topeka (FOE); Wichita (ICT); y Kansas City en el Convair CV580 de 44 asientos. A principios de la década de 1980, Frontier's Convairs se había ido, reemplazado por un único diario sin escalas 737 a Denver (DEN) que terminó en 1982-83. Air Midwest Desde mediados de la década de 1980 hasta principios de la década de 1990, antes de su venta a Mesa Air Group en 1991, Air Midwest, con sede en Wichita, voló de Manhattan a Salina y Kansas City en Fairchild Metroliner III para 19 pasajeros. Durante varios años, a mediados de la década de 1980, Air Midwest fue un afiliado de Eastern Air Lines y voló el Saab 340A de 30 pasajeros en pintura oriental a Kansas City. Cuando Eastern cerró su centro de operaciones en Kansas City, Air Midwest vendió sus Saabs y firmó un nuevo acuerdo de código compartido con la segunda encarnación de Braniff Airlines, que inició un pequeño centro de operaciones en MCI, y comenzó vuelos a Kansas City en Fairchild Metroliner III. Mesa Air Group En 1991, Air Midwest fue vendido al Grupo Mesa Air de Nevada. Posteriormente, Air Midwest (una subsidiaria de Mesa Air Group), actuando en virtud de un acuerdo de código compartido con U.S. Airways y operando como US Airways Express, realizó vuelos a Kansas City, Misuri desde Manhattan, Kansas, con tres vuelos diarios que utilizan el avión Beechcraft 1900D de 19 pasajeros. El servicio finalizó con la quiebra de Air Midwest en 2008, cuando se cerraron todos los contratos y vuelos de Essential Air Service operados por Mesa. Great Lakes Airlines Great Lakes Airlines voló a Manhattan entre el 30 de marzo de 2008 y el 7 de abril de 2010, asumiendo el control después de que Mesa se fue y el servicio final después de que American Eagle anunciara una expansión adicional. Hubo tres vuelos diarios, la mayoría de los días a Kansas City, e inicialmente dos vuelos diarios (con una parada) a Denver. Los vuelos a Denver se redujeron más tarde una vez al día. Grandes lagos utilizaron la haya 1900Ds. Allegiant Air Allegiant Air operó un servicio de corta duración de vuelos dos veces por semana entre Manhattan y Phoenix – Mesa Gateway Airport desde el 7 de noviembre de 2013 hasta el 23 de febrero de 2014. Accidentes e incidentes El 28 de mayo de 1963, una Super Constelación Lockheed L-1049 operada por Standard Airways sufrió un fallo en la hélice y se estrelló en el aeropuerto de Manhattan. Los setenta pasajeros y la tripulación escaparon del avión. El 16 de marzo de 1980, un avión de pasajeros que salía del aeropuerto de Manhattan perdió una rueda de su tren de aterrizaje inmediatamente después del despegue. El avión rodeó el aeropuerto de Manhattan durante 90 minutos para quemar combustible, antes de aterrizar de manera segura en Manhattan en una lluvia de chispas. Referencias Enlaces externos Aeropuerto Regional de Manhattan (MHK), sitio oficial Aeropuerto Regional de Manhattan en GlobalSecurity.org "Diagrama del aeropuerto y foto aérea" Archivado el 13 de octubre de 2018 en Wayback Machine. (PDF). del directorio del aeropuerto de Kansas DOT Imagen aérea a partir de octubre de 1991 de USGS El Mapa Nacional. FAA Airport Diagram for Manhattan Regional Airport (MHK) (PDF),efectivo septiembre 13, 2018 Procedimientos de la Terminal de la FAA para el Aeropuerto Regional de Manhattan (MHK), efectiva el 13 de septiembre de 2018 Recursos para este aeropuerto: Información del aeropuerto de FAA para MHK AirNav información del aeropuerto para KMHK Historial de accidentes ASN para MHK FlightAware información del aeropuerto y rastreador de vuelo en vivo NOAA / NWS últimas observaciones meteorológicas SkyVector Carta aeronáutica, Procedimientos de terminales.