Aeroporto Internacional de Indianápolis

O Aeroporto Internacional de Indianápolis (em inglês: Indianapolis International Airport) (IATA: IND, ICAO: KIND, FAA: IND) é um aeroporto internacional localizado a 11 km a sudoeste do centro de Indianápolis, no Condado de Marion, Indiana, Estados Unidos. Ele é de propriedade e operado pela Autoridade Aeroportuária de Indianápolis, e o aeroporto atende mais de 50 destinos diretos na América do Norte e Europa por meio de diversas companhias aéreas. Em 2024, o IND era o 46º aeroporto mais movimentado dos Estados Unidos e o mais movimentado de Indiana, com 5.180.917 passageiros. O aeroporto ocupa 31.161 m² nos municípios de Wayne e Decatur, no Condado de Marion. O IND abriga o segundo maior centro da FedEx Express do mundo; apenas o FedEx SuperHub em Memphis, Tennessee, supera seu tráfego de carga. Em grande parte devido à atividade da FedEx, o IND está consistentemente classificado entre os dez aeroportos mais movimentados dos Estados Unidos em termos de movimentação de carga aérea. A Republic Airways também tem sede no aeroporto, e a Allegiant Air mantém Indianápolis como base operacional. O Centro de Controle de Tráfego Aéreo de Indianápolis (ZID), um dos 22 centros de controle de área estabelecidos pela Administração Federal de Aviação (FAA), está localizado no lado norte da propriedade do aeroporto. O Plano Nacional de Sistemas Aeroportuários Integrados da FAA para 2025–2029 classificou-o como uma instalação de serviço comercial primária de médio porte. História Início O Aeroporto Municipal de Indianápolis foi inaugurado em 24 de setembro de 1931, substituindo o antigo Stout Field como o principal aeroporto da cidade. O aeroporto foi construído inicialmente em cerca de 1,29km² de terra no extremo sudoeste da cidade, com mais 2,53km² reservados para futuras expansões no aeroporto. Em 1944, foi renomeado Aeroporto Municipal Weir Cook, em homenagem ao Coronel Harvey Weir Cook, da Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, de Wilkinson, Indiana, que se tornou um ás da aviação durante a Primeira Guerra Mundial com sete vitórias e morreu pilotando um P-39 Airacobra sobre a Nova Caledônia na Segunda Guerra Mundial. Indianápolis foi uma das muitas paradas do primeiro serviço aéreo/ferroviário transcontinental entre Los Angeles e Nova York, iniciado pela Transcontinental Air Transport (TAT) em 1929. A TAT mais tarde se tornaria a Trans World Airlines (TWA) e continuou a atender IND até sua fusão com a American Airlines em 2001. Desde 1962, o aeroporto é de propriedade e operado pela Autoridade Aeroportuária de Indianápolis (IAA). A IAA tem um conselho de oito membros, nomeados pelo prefeito de Indianápolis e outras autoridades dos condados de Marion, Hendricks e Hamilton, no centro de Indiana. Em 1976, o conselho renomeou o aeroporto para Aeroporto Internacional de Indianápolis. De 1957 a 2008, o terminal de passageiros ficava no lado leste do campo de aviação, na High School Road. Esta instalação, agora demolida, foi reformada e ampliada muitas vezes, principalmente em 1968 (saguões A e B), 1972 (saguão D) e 1987 (saguão C e estacionamento anexo). Este complexo, juntamente com o Terminal de Chegadas Internacionais (inaugurado em 1976) no lado norte do campo de aviação (perto da Pierson Drive), foi substituído pelo Terminal Col. H. Weir Cook em 12 de novembro de 2008. O Guia Oficial de Companhias Aéreas (OAG) de abril de 1957 mostra 82 partidas em dias úteis: 24 da Eastern Air Lines, 22 da TWA, 15 da Delta Air Lines, 11 da American Airlines, 9 da Lake Central e 1 da Ozark. A Eastern tinha um voo direto para o Aeroporto Internacional de Atlanta Hartsfield-Jackson, em Atlanta, e um para o Aeroporto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth, em Birmingham, e a TWA tinha dois para o Aeroporto de Nova York–LaGuardia; nenhum outro voo direto passou além de Chicago, St. Louis, Memphis, Louisville e Pittsburgh. Os primeiros jatos foram os Convair 880 da TWA, em 1961. Os voos diretos para o oeste só passaram além de St. Louis em 1967, quando a TWA iniciou um voo JFK-IND-LAX com um Boeing 707. Em meados da década de 1970, a TWA operou um Lockheed L-1011 TriStar no voo direto para Los Angeles. Últimos anos No final da década de 1980 e início da década de 1990, a US Airways tinha um hub secundário em Indianápolis com jatos diretos para a Costa Oeste, Costa Leste e Flórida, além de voos turboélice para cidades ao redor do Centro-Oeste. A USAir atingiu o pico de 146 partidas diárias (incluindo suas afiliadas), com 49% de todos os assentos. A USAir encerrou o hub no final da década de 1990. A FedEx Express iniciou seu hub no aeroporto em 1988, com uma expansão do hub ocorrendo dez anos depois. O centro emprega cerca de 4.000 pessoas e tem uma capacidade de classificação de quase 100.000 pacotes por hora, tornando Indianápolis o maior centro da FedEx do mundo, fora do SuperHub da empresa em Memphis. No final da década de 1990 e início dos anos 2000, Indianápolis era um hub para a ATA Airlines, então sediada localmente, e sua afiliada regional, a Chicago Express/ATA Connection. Depois que a companhia aérea entrou em recuperação judicial (Capítulo 11 do Título 11 do Código dos Estados Unidos) no final de 2004, as operações em Indianápolis foram cortadas e, em seguida, encerradas em 2006. O fim da ATA deu à Northwest Airlines uma oportunidade de expandir suas operações, tornando Indianápolis uma cidade-foco com voos principais para a Costa Oeste, Costa Leste e Sul. A Northwest foi posteriormente adquirida pela Delta Air Lines em 2008 e, uma década depois, a Delta iniciou o serviço de Indianápolis para Paris–Charles de Gaulle em maio de 2018. Este voo foi o primeiro voo transatlântico de passageiros sem escalas saindo de Indianápolis. O voo DL500 foi suspenso em março de 2020 devido à pandemia de COVID-19. Em 1990, a Air Canada iniciou o serviço direto de Indianápolis para o Aeroporto Internacional Pearson de Toronto, marcando o primeiro voo internacional regular saindo de IND. A Air Canada Jazz, que operou o voo desde 2001, seria aposentada pela Air Canada em 2012, e o serviço para IND continuaria sob a nova marca Air Canada Express. Em 1994, a BAA USA recebeu um contrato de 10 anos para administrar o Aeroporto Internacional de Indianápolis. O contrato foi prorrogado por três anos, mas posteriormente foi reduzido em um ano a pedido da BAA. A gestão privada terminou em 31 de dezembro de 2007, e o controle foi revertido para a IAA. Também em 1994, a United Airlines concluiu a construção do seu Centro de Manutenção de Indianápolis a um custo de US$ 600 milhões. Mais tarde, a United transferiu suas operações de manutenção para seu único centro de manutenção localizado no Aeroporto Internacional de São Francisco. Por volta de 2006, a pista 14/32 foi encurtada de 2.318 m para seu comprimento atual porque a extremidade sul não era visível da nova torre de controle. Um novo terminal de passageiros de 110.000 m², que custou US$ 1,1 bilhão, foi inaugurado em 2008 entre as duas pistas paralelas do aeroporto, a sudoeste do terminal anterior e da pista de vento cruzado. Uma nova Torre de Controle de Tráfego Aéreo (ATCT) da FAA e o prédio de Controle de Aproximação por Radar Terminal (TRACON), o segundo mais alto dos Estados Unidos, foram inaugurados em abril de 2006, o primeiro componente do complexo do meio do campo planejado há muito tempo. O próprio Terminal Weir Cook foi aberto para voos de chegada na noite de 11 de novembro de 2008 e para partidas na manhã seguinte. A HOK foi o seu principal designer, com o AeroDesign Group (uma joint venture da CSO Architects, SchenkelShultz Architecture e ARCHonsortium) servindo como o arquiteto de registro. A Aviation Capital Management (Indianápolis), subsidiária da BSA LifeStructures, foi a gestora do programa do aeroporto. A Hunt/Smoot Midfield Builders, uma joint venture entre a Hunt Construction Group e a Smoot Construction, foi a gestora da construção. Thornton Tomasetti era o engenheiro estrutural do terminal, juntamente com Fink, Roberts e Petrie; Syska Hennessy era engenheira mecânica, elétrica e hidráulica. Em 2021, um painel de seis membros de Indianápolis do Instituto Americano de Arquitetos (AIA) identificou o Terminal Col. H. Weir Cook entre os dez edifícios mais "arquitetonicamente significativos" concluídos na cidade desde a Segunda Guerra Mundial. Um parque solar de 0,74 km² e 22 MW, composto por 87.478 painéis solares, está localizado na extremidade de aproximação da pista 5R. No final de 2025, era o maior parque solar aeroportuário do mundo. O aeroporto planeja expandir ainda mais a capacidade solar cobrindo os estacionamentos com coberturas solares como parte de sua meta de ser autossuficiente em energia e neutro em carbono. Em agosto de 2017, a Allegiant Air anunciou a inauguração de uma base de aeronaves de US$ 40 milhões no aeroporto, que começaria a operar em fevereiro do ano seguinte. A instalação criaria 66 empregos bem remunerados até o final do ano e abrigaria duas aeronaves Airbus. Em 16 de agosto de 2019, a Autoridade Aeroportuária de Indianápolis anunciou um plano de US$ 76 milhões para expandir o estacionamento do terminal. O estacionamento existente do aeroporto, inaugurado com o novo terminal em 2008, contava com 5.900 vagas de estacionamento público e 1.200 vagas para aluguel de carros. A expansão de cinco andares começou a ser construída no outono de 2022, com a F.A. Wilhelm como empreiteira geral para construir a expansão de 46.000 m², dando ao aeroporto 500 vagas extras de estacionamento público e 1.000 vagas para aluguel de carros, incluindo a instalação de um painel solar que abrange toda a extensão. A expansão foi inaugurada no início de 2024. O serviço internacional para Indianápolis aumentou nos últimos anos. Em 21 de outubro de 2024, a Aer Lingus anunciou voos diretos para o Aeroporto de Dublin, na Irlanda, marcando o primeiro voo transatlântico partindo de Indianápolis desde 2020. Em março de 2025, a American Airlines anunciou voos para o Aeroporto Internacional de Punta Cana, na República Dominicana. Em abril, a Delta Air Lines anunciou serviço para Aeroporto Internacional de Cancún, no México. Em agosto do mesmo ano, a Southwest Airlines anunciou serviço para San José del Cabo, no México, então, no início de outubro, a Southwest Airlines também anunciou serviço direto para o Aeroporto Internacional Luis Muñoz Marin, em San Juan, em Porto Rico. Em 22 de dezembro de 2025, a AAR Corp., uma empresa de serviços de manutenção de aeronaves para clientes comerciais e governamentais, anunciou o fechamento definitivo da AAR Indianapolis até 28 de fevereiro de 2027. A AAR iniciou as demissões de seus quase 330 funcionários em 15 de fevereiro de 2026. Instalações Hotel A Autoridade Aeroportuária de Indianápolis votou em 21 de fevereiro de 2025 para construir um novo hotel no aeroporto. O hotel Marriott Westin, com 253 quartos, será conectado ao lado oeste do estacionamento do terminal, permitindo acesso direto ao terminal do aeroporto. O hotel contará com um restaurante de serviço completo, um lounge no sétimo andar com vista para o campo de aviação aberto ao público, uma academia, aproximadamente 930 m² de espaço para reuniões e estacionamento exclusivo com manobrista. A inauguração do hotel Westin Indianapolis Airport começou em junho de 2025, com conclusão prevista do projeto de quase US$ 206 milhões em dezembro de 2027. Terminais O Aeroporto Internacional de Indianápolis tem um único terminal com dois saguões e um total de 39 portões. O terminal atual foi inaugurado em 2008 e recebeu o nome em homenagem ao Coronel Harvey Weir Cook. Foi um dos primeiros projetados e construídos nos Estados Unidos após os ataques de 11 de setembro de 2001. As chegadas internacionais são processadas no Saguão A. O Saguão A contém 20 portões (Portões A3-A8, A10-A17, A21-A25). Ela atende a Aer Lingus, Air Canada, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Spirit Airlines, Sun Country Airlines e United Airlines. O Saguão B contém 19 portões (portões B3-B10, B13-B17, B20-B25). Ela atende a Alaska Airlines, Allegiant Air, American Airlines e Southwest Airlines. Balcões de bilheteria O Aeroporto Internacional de Indianápolis tem oito balcões de emissão de passagens para todas as 11 companhias aéreas. Balcão 1: Allegiant Air e Sun Country Airlines Balcão 2: Delta Air Lines Balcão 3: Frontier Airlines e Spirit Airlines Balcão 4: American Airlines Balcão 5: Air Canada e United Airlines Balcão 6: Aer Lingus e Alaska Airlines Balcão 7: Southwest Airlines Balcão 8: Vazio Pistas O aeroporto tem três pistas: duas paralelas e uma de vento cruzado. A pista de vento cruzado, 14/32, é a mais curta das três, com 2.218 m (7.278 pés), e a única pista original remanescente. Imagens aéreas históricas mostram que a pista original 5/23 se tornou 5L/23R quando a 5R/23L foi construída no final da década de 1980 e inaugurada em 1989. Quando o atual 5L/23R foi construído em meados da década de 1990, a pista original do 5L/23R foi desativada. Partes dela ainda são visíveis perto do local do antigo terminal, incluindo um trecho onde um antigo Boeing 727 da FedEx ainda permanece para treinamento de combate a incêndio. O novo terminal agora ocupa o que costumava ser a extremidade sudoeste da pista original 5/23. A pista mais recentemente reformada é a 5R/23L, concluída em 2024 como parte de um grande programa de expansão. O Aeroporto Internacional de Indianápolis recebeu uma doação de US$ 26,6 milhões da Administração Federal de Aviação (FAA) em 2 de agosto de 2024. A doação foi uma das maiores entre os aeroportos selecionados para receber a última rodada de financiamento. O financiamento foi aplicado na reconstrução da pista 5R-23L e da pista de táxi D do IND para melhorar a segurança. O projeto, que incluiu a adição de iluminação LED para as pistas de pouso e decolagem, foi concluído no final de 2024. A Autoridade Aeroportuária de Indianápolis (IAA) investiu aproximadamente US$ 38,6 milhões com 34 empresas diversas nas fases um e dois. O projeto de construção criou mais de 3.200 empregos, em todas as três fases da reconstrução. A pista paralela norte (5L/23R) foi reformada em 2021, o que permitiu que a reconstrução da pista paralela sul prosseguisse com impacto operacional mínimo no campo de aviação. A atual torre de controle do aeroporto, com cerca de 106 metros, foi inaugurada em 2006 a um custo de cerca de US$ 38 milhões. A torre é a quarta mais alta dos Estados Unidos e a décima quarta mais alta do mundo. Transporte terrestre Dez operações de aluguel de carros (Alamo, Avis, Budget, Dollar, Enterprise, Hertz, National, Payless, Sixt e Thrifty) e o Centro de Transporte Terrestre (onde informações sobre limusine, ônibus, veículos de cortesia do hotel e outros serviços de transporte, como o serviço de ônibus IndyGo, podem ser obtidas) estão localizados no primeiro andar do estacionamento anexo. Todas as retiradas e devoluções de veículos alugados também ocorrem no espaço, eliminando a necessidade de transportar clientes de e para as instalações remotas de processamento de cada empresa. O estacionamento de cinco andares, com 300.000 m², conta com 6.400 vagas públicas e 2.200 vagas para carros alugados. Ele conta com um átrio central iluminado, com uma obra de arte suspensa e contém calçadas rolantes para acelerar a entrada e saída de pedestres do terminal. A Linha Azul, uma linha de ônibus rápido também operada pela IndyGo, terá seu terminal oeste no aeroporto. As obras de construção da nova linha começaram em fevereiro de 2025 e a previsão é de que a rota seja concluída até 2028. Companhias aéreas e destinos Passageiros Carga Estatísticas Principais destinos Participação no mercado de companhias aéreas Tráfego anual Acidentes e incidentes Em 9 de setembro de 1969, o voo 853 da Allegheny Airlines em uma rota Boston–Baltimore–Cincinnati–Indianápolis–St. Louis, colidiu no ar com um Piper PA-28 durante sua descida sobre Fairland, no Condado de Shelby. O McDonnell Douglas DC-9 caiu em um milharal perto de London, matando todos os 78 passageiros e quatro tripulantes a bordo. O aluno piloto que pilotava o Piper também morreu. Em 20 de outubro de 1987, um Vought A-7 Corsair II da Força Aérea dos Estados Unidos colidiu com o Ramada Inn perto do aeroporto após o piloto ser forçado a ejetar devido a um defeito no motor. Dez pessoas morreram, nove delas funcionários do hotel. Em 31 de outubro de 1994, um ATR 72–212 operando o voo American Eagle 4184, que voava de Indianápolis para Chicago–O'Hare, caiu em uma plantação de soja perto da cidade de Roselawn, no noroeste de Indiana, matando todos os 68 a bordo. Em 12 de maio de 1996, um Boeing 727-290 (N775AT), operado como voo 406 da American Trans Air, transportando 104 passageiros de Chicago–Midway, sofreu uma descompressão a 33.000 pés. O voo, com destino a St. Pete/Clearwater, fez um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Indianápolis. Todos os 112 passageiros e tripulantes sobreviveram, com 11 ferimentos leves. Referências