CRRC

A CRRC Corporation Limited (China Railway Rolling Stock Corporation) é um conglomerado estatal chinês fabricante de locomotivas e material rodante. É o maior fabricante de material rodante do mundo, superando empresas europeias tradicionais no segmento, tais como Alstom e Siemens. Histórico A empresa foi fundada em 1954 como Changchun Car Company. Em 2015, houve a fusão do grupo CNR Corporation Limited com a CSR Corporation Limited para formar a CRRC Corporation Limited. A empresa tem uma variada produção de material rodante para clientes na China e no exterior, incluindo locomotivas, carros de passageiros, unidades múltiplas (TUEs), BRTs e VLTs. O conglomerado é composto de diversas subsidiárias que levam o nome das cidades aonde as fábricas se encontram, por exemplo: CRRC Qingdao Sifang e CRRC Changchun Railway Vehicles. Brasil Rio de Janeiro SuperVia No Brasil o consórcio CMC-CNR-CRC (hoje parte da CRRC) forneceu para a SuperVia no Rio de Janeiro, os TUEs da Série 3000, entre os anos de 2011 e 2015. A primeira compra de 30 trens, feita em 2009, foi no valor de US$ 165 milhões. Os trens chegaram a partir de 2012. A segunda compra de 60 trens, foi feita em 2012 no valor de US$ 306,5 milhões (R$ 543 171 084,49), cerca de 9 milhões de reais por trem, 6% abaixo da licitação anterior. O consórcio venceu ofertas das empresas concorrentes, Consortium MPE-CSR, Hyundai Rotem Company, Alstom Brasil Energia e Transporte e CAF. MetrôRio Já para o Metrô do Rio de Janeiro, a CNR Changchun Railway Vehicles forneceu os TUEs das Séries 4000 e 5000, entre os anos de 2012 e 2015. As primeiras 19 composições, a série 4000, com seis carros de passageiros cada, foram compradas pela concessionária MetrôRio, mediante ajuste no período de concessão, por um valor de R$ 320 milhões. Já os série 5000, um total de 15 composições também de 6 carros cada, foram comprados pela concessionária RioBarra (hoje também parte da MetrôRio). São Paulo A CRRC forneceu oito trens para a Série 2500 do Trem Metropolitano de São Paulo, que presta serviços na Linha 13–Jade. Esta foi a primeira série de origem chinesa da CPTM. Em 18 de março de 2025, a empresa venceu processo licitatório para fornecer 44 composições (264 carros) da nova Frota R para o Metrô de São Paulo, no valor de R$ 3,1 bilhões. Após esta vitória, a CRRC Qingdao Sifang decidiu iniciar uma fábrica no Brasil para montagem do material rodante. O investimento inicial de R$ 60 milhões foi feito em parte da planta anteriormente utilizada pela Hyundai Rotem, em Araraquara, interior de São Paulo. O início da produção está previsto para o segundo semestre de 2026. Em dezembro de 2025, foram fornecidas 2 locomotivas diesel-elétricas e 4 vagões (3 hooper e 1 prancha) para o apoio operacional e manutenção da via da Linha 7-Rubi e dar suporte na construção do Trem Intercidades Eixo Norte. Belo Horizonte Em 2024, sua subsidiária CRRC Changchun Railway Vehicles assinou um contrato com para fornecer 24 novos trens da Série 2000 para o Metrô de Belo Horizonte, que começaram a operar a partir de 2026. A primeira chegou a Belo Horizonte em janeiro de 2026 e deve começar a operar até o meio do ano. A nova frota vai operar tanto na Linha 1 quanto na Linha 2 e irão substituir todos os trens da Série 900, que serão retirados de circulação e aposentados. Paraná Um VLP da CRRC, produzido pela subsidiária CRRC Nanjing Puzhen, chamado localmente de Bonde Urbano Digital, um misto de ônibus e VLT, está sendo testado em uma das linhas da Sistema Integrado de Mobilidade de Curitiba, numa linha entre as cidades de Pinhais e Piraquara. O ônibus possui carenagem similar a de um VLT e trafega através de "trilhos virtuais", seguindo marcações ópticas no asfalto no trajeto. Trens de passageiros interestaduais Entre 2024 e 2025, a subsidiária CRRC Qingdao Sifang exportou 62 carros de passageiros para a Vale, sendo que 34 unidades foram entregues para a Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) e o restante para a Estrada de Ferro Carajás (EFC). Os primeiros carros de passageiros da EFVM entraram em operação em fevereiro de 2025. Trens de carga Em 2008, a Ferrovia Centro-Atlântica S.A. comprou duas locomotivas diesel-elétrica da CSR, as CSR SDD8, por cerca de US$ 2 milhões. A nova fábrica do grupo no Brasil Em 2025, a CRRC anunciou a construção de uma fábrica em Araraquara, no estado de São Paulo, com o nome de CRRC Brasil Equipamentos Ferroviários, nas antigas instalações da Hyundai Rotem, que se encontravam desativadas. Em 25 de março de 2026 foi realizado um ato com o presidente Lula, o vice-presidente Geraldo Alckmin e outras autoridades do governo federal. Na ocasião, foi assinado um contrato de financiamento de R$ 5,6 bilhões através do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), alocando recursos do Governo Federal para o Trem Intercidade entre Campinas e a capital paulista, além da expansão da Linha 2 do Metrô de São Paulo. Em Araraquara serão produzidos trens para os dois projetos. A nova planta da CRRC no Brasil será responsável pela fabricação de 22 composições do TIC e 44 trens destinados à Linha 2 do Metrô. Portugal Porto Em Portugal, a Metro do Porto adquiriu junto a CRRC Tangshan 18 veículos (MP201 a 218) em 2020 pelo preço de 49,6 milhões de euros, entregues em 2022 e 2023. Em 2023 uma nova compra de mais 22 trens foi feita, no valor de 69,5 milhões de euros e com previsão de entrega no final de 2026. Lisboa A CRRC foi escolhida como a fornecedora com preços mais baixos para as carruagens da Linha Violeta do Metropolitano de Lisboa, mas o processo de compra foi interrompido devido a suspeitas da União Europeia de que a competição tenha sido injusta devido a empresa receber subsídios estatais chineses. Referências Ligações externas «Página oficial» CRRC Portugal