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Лаєл (Іллінойс)

Лаєл (англ. Lisle) — селище (англ. village) в США, в окрузі Дюпаж штату Іллінойс. Населення — 24 223 особи (2020). Географія Лаєл розташований за координатами 41°47′32″ пн. ш. 88°5′16″ зх. д. (41.792111, -88.087705). За даними Бюро перепису населення США в 2010 році селище мало площу 18,19 км², з яких 17,72 км² — суходіл та 0,47 км² — водойми. Демографія Згідно з переписом 2010 року, у селищі мешкало 22 390 осіб у 9304 домогосподарствах у складі 5444 родин. Густота населення становила 1231 особа/км². Було 9915 помешкань (545/км²). Расовий склад населення: До двох чи більше рас належало 2,1 %. Частка іспаномовних становила 7,5 % від усіх жителів. За віковим діапазоном населення розподілялося таким чином: 21,0 % — особи молодші 18 років, 68,1 % — особи у віці 18—64 років, 10,9 % — особи у віці 65 років та старші. Медіана віку мешканця становила 37,2 року. На 100 осіб жіночої статі у селищі припадало 97,7 чоловіків; на 100 жінок у віці від 18 років та старших — 95,3 чоловіків також старших 18 років. Середній дохід на одне домашнє господарство становив 105 424 долари США (медіана — 75 373), а середній дохід на одну сім'ю — 137 897 доларів (медіана — 103 659). Медіана доходів становила 70 860 доларів для чоловіків та 56 146 доларів для жінок. За межею бідності перебувало 8,6 % осіб, у тому числі 12,0 % дітей у віці до 18 років та 5,4 % осіб у віці 65 років та старших. Цивільне працевлаштоване населення становило 11 766 осіб. Основні галузі зайнятості: освіта, охорона здоров'я та соціальна допомога — 20,1 %, науковці, спеціалісти, менеджери — 16,8 %, виробництво — 10,8 %, фінанси, страхування та нерухомість — 9,2 %. Примітки Джерела
Canal Street Railroad Bridge

Die Canal Street Railroad Bridge oder Pennsylvania Railroad Bridge ist eine Hubbrücke über den südlichen Arm des Chicago Rivers in Chicago, Illinois in den Vereinigten Staaten. Als sie erbaut wurde, handelte es sich bei der 1500 Tonnen schweren Hauptspanne um die schwerste Hubbrücke in den Vereinigten Staaten. Es ist die einzige Brücke dieser Bauart über den Chicago River. Am 12. Dezember 2007 wurde das Bauwerk als Chicago Landmark ausgewiesen. Konstruktion Das Bauwerk wurde für die Pennsylvania Railroad erbaut, um eine zweigleisige Drehbrücke an derselben Stelle zu ersetzen. Die Notwendigkeit, einerseits die bestehende Brücke in der Zeit des Neubaus weiterhin zu nutzen und andererseits die Schifffahrt auf dem Fluss nicht zu behindern, machte den Neubau kompliziert. Die Lösung lag darin, dass man den Neubau mit der Hauptspanne in ihrer angehobenen Lage errichtete und die alte Brücke einriss, als der Neubau fertig war. Die Konstruktion wurde von Waddell & Harrington geplant, hergestellt und errichtet wurde die Konstruktion von der Pennsylvania Steel Company. Der Bau des südlichen Turms begann am 4. September 1913. Nachdem beide Türme die Höhe von 56,4 m erreicht hatten, wurde ein Lehrgerüst errichtet, um die Hautspanne in gehobener Position zu bauen, 39,6 m über dem Fluss. Betrieb Die Brücke trägt zwei Gleise einer Eisenbahnstrecke über den Chicago River und kreuzt diesen in einer Höhe von etwa 12 m über dem Wasserspiegel. Die Hauptspanne konnte innerhalb von 45 Sekunden in eine Höhe von 34 m gehoben werden, um die Durchfahrt von Schiffen zu ermöglichen. Um 1916 befuhren täglich rund 300 Züge die Brücke, die jeden Tag etwa 75 Mal angehoben wurde. Einzelnachweise
Canal Street railroad bridge

The Canal Street railroad bridge (or Pennsylvania Railroad bridge) is a vertical-lift bridge across the south branch of the Chicago River in Chicago, Illinois. It was designated a Chicago Landmark on December 12, 2007. Construction The present bridge was constructed for the Pennsylvania Railroad to replace a two-track swing bridge at the same location. The necessity to allow both continued use of the swing bridge and unimpeded river traffic during building work complicated construction of the bridge. The chosen solution was to construct the bridge in the raised position above the old bridge, then demolish the old bridge once construction was completed. The bridge was designed by Waddell & Harrington, and fabricated and erected by the Pennsylvania Steel Company. Construction of the south tower began on September 4, 1913. When the two 185-foot (56 m) towers were completed, falsework for the main span was constructed in a fan shape that allowed the main span to be constructed in the raised position 130 feet (40 m) above the river. The bridge was built from steel and metal. Operation The bridge carries two railroad tracks across the Chicago River at an angle of about 40 degrees to the center line of the river. Upon completion, the main span could be raised 111 feet (34 m) in about 45 seconds. By 1916, each day the bridge was crossed by about 300 trains, and was raised for river traffic about 75 times. There are proposals for an additional or replacement bridge at Canal Street to support the full high-speed, high-frequency build out of the St. Louis-Chicago Lincoln Service passenger rail line. Trivia When it was constructed in 1914, its 1500-ton main span was the heaviest of any vertical lift bridge in the United States. It is the only vertical-lift bridge across the Chicago River. Photo gallery See also List of bridges documented by the Historic American Engineering Record in Illinois References External links Historic American Engineering Record (HAER) No. IL-112, "Pennsylvania Railroad, South Branch Chicago River Bridge, Spanning South Branch of Chicago River Bridge east of Canal Street, Chicago, Cook County, IL", 9 photos, 4 data pages, 2 photo caption pages
Chicago Skyway

La Chicago Skyway est une autoroute américaine longue de 12,6 km (7,8 miles) qui relie l'Interstate 90 à la Dan Ryan Expressway à Chicago (Illinois, États-Unis). Elle traverse les quartiers sud (South Side) et s'arrête à la frontière sud-est qui délimite la ville de Chicago de l'État de l'Indiana. Histoire La Chicago Skyway était à l'origine connue sous le nom « Skyway Calumet ». Elle fut ouverte au trafic le 16 avril 1958. Sa construction a coûté 101 millions de dollars (753 millions de dollars en 2008) et les travaux ont duré environ 34 mois. La Chicago Skyway a été construite comme un raccourci de la State Street, une rue principale nord-sud qui relie Downtown Chicago à South Side. Dans les années 1960, les toutes nouvelles Dan Ryan Expressway, Calumet Expressway, Kingery Expressway et Borman Expressway étaient des autoroutes gratuites, et la Skyway qui est une autoroute à péage est devenue beaucoup moins fréquentée. En conséquence, à partir des années 1970 jusqu'au début des années 1990, la Chicago Skyway était incapable de rembourser les dettes utilisées dans sa construction. La principale caractéristique de la Skyway est un pont en acier long de 1/2-mile (800 m), connu sous le nom « High Bridge ». Le pont enjambe la rivière Calumet et Calumet Harbor, un grand port de commerce pour les navires de fret. La travée principale est de 650 pieds (200 m) de long et 125 pieds (38 m) de hauteur, ce qui en fait la route la plus haute de Chicago. Entre 2001 et 2004, les autorités ont dépensé 250 millions de dollars (USD) pour reconstruire une grande partie de la Skyway. À la suite d'une augmentation annuelle des péages, le taux actuel pour les voitures particulières et des véhicules à essieux est de 3,50 $, avec des taux plus élevés pour les véhicules à essieux multiples. Un rabais est accordé pendant certaines heures de la nuit pour les véhicules à trois essieux ou plus. Cette augmentation de 50 cents est entrée en vigueur le 1er janvier 2011. Fréquentation Le trafic s'est amplifié ces dernières années[Lesquelles ?] (environ 47 700 véhicules par jour), en partie à cause de la construction de plusieurs casinos dans le Nord-Ouest de l'Indiana, mais aussi avec la reconstruction de la Dan Ryan Expressway et de l'influence de l'aéroport international de Gary/Chicago. La ville de Chicago revendique un nombre record d'automobilistes ayant utilisé la Skyway en 2002. Article connexe Liste des autoroutes des États-Unis Portail des routes Portail de Chicago
Jane Byrne Interchange

Le Jane Byrne Interchange (également surnommé le « bol de spaghetti ») est un échangeur autoroutier situé près du centre-ville de Chicago, dans l'État de l'Illinois (États-Unis). Il relie les autoroutes Dan Ryan, Eisenhower et Kennedy. Description Le nom officiel de cet fait référence à Jane Byrne, la première femme maire de Chicago. Cependant, son surnom de « bol de spaghetti » renvoie à la structure courbe des voies qui semblent former des cercles concentriques vues de haut. Le terme est également utilisé régulièrement par les journalistes affectés à la circulation (en). Construit dans les années 1960, l'échangeur est réputé pour ses embouteillages. Accueillant environ 300 000 véhicules par jour, cet échangeur a été désigné, en 2004, comme le troisième pire goulot d'étranglement des États-Unis. Pour sa part, le maire de Chicago, Richard M. Daley, estime que si c'était à refaire, il ne construirait pas l'échangeur circulaire, parce qu'il divise des quartiers. Histoire La construction de l'échangeur autoroutier s'est étendue de la fin des années 1950 jusqu'au début des années 1960, en même temps que la route express Kennedy. L'édition de mai 2008 du magazine Popular Mechanics a placé l'échangeur circulaire dans sa liste des « 10 infrastructures américaines qui doivent être corrigées maintenant ». Le Circle Interchange est officiellement renommé Jane Byrne Interchange le 29 août 2014, en l'honneur de Jane Byrne, la première femme à être élue maire de Chicago de 1979 à 1983. Notes et références Notes Références Voir aussi Article connexe Échangeur autoroutier Lien externe (en) Chicagopedia sur le site du Chicago Sun-Times Portail des routes Portail de Chicago
University of Chicago Law School

Die University of Chicago Law School ist eine US-amerikanische private Hochschule für Rechtswissenschaft in Chicago. Sie ist Teil der University of Chicago. Sie wurde auf Betreiben von William Rainey Harper, dem ersten Präsidenten der University of Chicago, im Jahre 1902 gegründet und nahm mit fünf Fakultätsangehörigen und 78 Studenten den Betrieb auf. Erster Dekan war Joseph Henry Beale. Zu den bekannteren Gebäuden zählen das in den 1950er Jahren entstandene Verwaltungsgebäude und die D’Angelo Law Bibliothek, die von Eero Saarinen entworfen wurden. Heute (Stand 2018) wird die Fakultät von Thomas J. Miles geleitet. Weblinks Homepage der Law School Einzelnachweise
University of Chicago Law School

L’University of Chicago Law School est l'une des écoles de l'université de Chicago. Elle emploie plus de 200 enseignants à temps plein et à temps partiel et compte plus de 600 étudiants en J.D. L'école offre également un Master of Laws, un Master of Studies in Law et un diplôme de Doctor of Juridical Science. La Law School compte parmi les meilleures du monde et nombre de ses anciens élèves se sont distingués en tant que magistrats, professeurs, membres de gouvernements ou d'administrations, dans le secteur privé ou en politique. Histoire La Law School a été créée en 1902 par le président de l'Université de Chicago, William Rainey Harper, avec l'aide de professeurs de la Faculté de droit de Harvard. Harper, ainsi que le premier Doyen ont créé le curriculum de l'école en s'inspirant de l'approche interdisciplinaire de l'enseignement juridique proposée par Ernst Freund. La construction de l'école a été financée par John Davison Rockefeller et la première pierre a été posée par le président Theodore Roosevelt. L'école a reçu ses premiers étudiants en 1903. Dans les années 1930, le curriculum de l'école a été transformé par l'émergence de l'Analyse économique du droit. Aaron Director et Henry Simons, deux économistes, intégrèrent leur enseignement au cours d'antitrust enseigné par Edward Levi, contribuant à créer l'École de Chicago (économie) ainsi que l'approche de Chicago en antitrust, devenu par la suite dominante aux États-Unis. Grandissant rapidement sous la direction de Levi dans les années 1950, l'influence de l'école dans le domaine de l'analyse économique du droit a attiré, dès les années 1970 et 1980, un grand nombre de professeurs entretenant des liens avec les sciences sociales et notamment les Prix Nobel Ronald Coase et Gary Becker, ainsi que Richard Posner, le juriste le plus cité du XXe siècle. Classements University of Chicago Law School est classée quatrième aux États-Unis par le magazine U.S. News & World Report, première en 2018 et troisième en 2019 par le blog juridique Above the Law et troisième aux États-Unis en termes d'impact scientifique. Au niveau mondial, University of Chicago Law School est classée cinquième en 2019 au Classement académique des universités mondiales par l'université Jiao Tong de Shanghai. Personnalités liées à l'université Doyens Joseph Henry Beale (1902–1904) James Parker Hall (1904–1928) Harry A. Bigelow (1929–1939) Wilber G. Katz (1939–1950) Edward H. Levi (1950–1962) Phil Neal (1963–1975) Norval Morris (1975–1979) Gerhard Casper (1979–1987) Geoffrey R. Stone (1987–1993) Douglas Baird (1994–1999) Daniel Fischel (1999–2001) Saul Levmore (2001–2009) Michael H. Schill (2010–2015) Thomas J. Miles (depuis 2015) Professeurs Étudiants Florence Ellinwood Allen Danny Julian Boggs Ramsey Clark James Comey Richard Cordray Harold LeClair Ickes Abraham A. Ribicoff John Thomas Notes et références Liens externes (en) Site officiel Portail de l’éducation Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail des universités américaines Portail de Chicago
Cook County Medical Examiner

The Cook County Medical Examiner is the coroner of Cook County, Illinois. Occupants are credential medical examiners, appointed by president of the Cook County Board of Commissioners, subject to confirmation by the Cook County Board of Commissioners. The office was created in 1976, replacing the previous office of Cook County Coroner. The office of Cook County Coroner existed from 1831 to 1976, and from 1836 was an elected position. County voters, in 1972, elected to replace the office of coroner with the current office of medical examiner. Former position of Cook County Coroner The Cook County Coroner was the coroner of Cook County, Illinois until the position was abolished in 1976. The office of existed as an elected position from the early history of Cook County's government until its abolition in 1976. The first Coroner of Cook County was John Kinzie Clark, who was appointed in April 1831. The first elected coroner, Orsemus Morrison, assumed office in 1836. From the inception, the coroner's office was a department riddled with patronage and corruption. Ernst Schmidt, elected in 1862, resigned due to protest of interference with his job in January 1864. In its later years, occupants of the office and their inquest jurors often acted a rubber-stamp to the findings of the police and prosecutors. In 1972, Cook County voters strongly voted by referendum in favor of eliminating the elected position of county coroner, replacing it with an appointed medical examiner. Several notable incidents which took place in the 1960s spurred this This was the last time that voters in Cook County would vote on whether to eliminate an office until 2016, when they voted to eliminate the office of Cook County Recorder of Deeds and merge its duties into the Cook County Clerk's office. The office was eliminated on December 6, 1976. It was replaced by the appointed position of Cook County Medical Examiner. List of Cook County Coroners Cook County Medical Examiner (since 1976) The medical examiner and medical examiner's office took over the duties of the coroner and coroner's duty in 1976. The occupant of the office is a credentialed medical examiner. The office is appointed, rather than elected, with the president of the Cook County Board of Commissioners nominating appointees, and the Cook County Board of Commissioners confirming them. By the turn of the 21st century, the medical examiner's office was tasked with investigating roughly 5,000 deaths annually. The medical examiner's office is located on the West Side of Chicago. List of Cook County Medical Examiners References
Saints Cyril and Methodius Church (Chicago)

Saints Cyril and Methodius Church (Czech: Kostel Svatých Cyrila a Metoděje) was a historic church of the Roman Catholic Archdiocese of Chicago. It was located in Chicago, Illinois at 5009 South Hermitage Avenue. Built in 1913, Sts. Cyril and Methodius served a Bohemian congregation for decades until archdiocesan budget cuts in 1990 led to the church being closed. History Founding Sts. Cyril and Methodius Church was built in 1913 in order to serve a Bohemian congregation. Decline When Reverend Charles J. Kouba arrived at Sts. Cyril and Methodius in 1971 as its new pastor, the parish consisted of 900 families, and five masses were offered on weekends. By 1990, the parish had been reduced to 150 families, and the weekend masses, which were condensed into only two services, saw an average of about 100 attendees. During the week of January 14–20 in 1990, the congregation contributed only $543 to the collection basket, which was barely enough to pay the church building's $2,000 monthly utility bills. Closure In 1990, the Archdiocese of Chicago closed multiple parishes as part of a controversial budget cut that attempted to reduce the archdiocesan debt. During a meeting on Saturday, January 20, 1990, Reverend Kouba, long-time parish pastor for almost 19 years, told a group of 35 parishioners that the church would close on June 30 of the same year. After the church closed, Kouba became an associate pastor at the nearby St. Joseph Church, which, along with Holy Cross, Immaculate Heart of Mary, and Saint Michael Archangel, is and remains one of the four churches in the neighborhood. Architecture The architect Joseph Molitor, himself a Bohemian-born American, designed Sts. Cyril and Methodius in the Renaissance Revival style. The building was originally constructed in 1913, and the church grounds included a convent. Due to the changes ushered in by the Second Vatican Council, the interior of the church building saw several renovations and a simpler design. Marlite (plastic wall paneling made to resemble marble in appearance) was used to simplify the walls, though the building retained its original stained glass windows, which were created by the Munich Studio in Chicago. References
Edmund D. Brigham House

The Edmund D. Brigham House is a house designed by Frank Lloyd Wright at 790 Sheridan Road in Glencoe, Illinois. Wright designed the house circa 1908 for Edmund D. Brigham, a freight agent for the Chicago & North Western Railway, and it was completed the following year. Wright's design is a variation of the one in his article "A Fireproof House for $5000", a concrete home design which he published in the Ladies' Home Journal in 1907. While the Brigham House was the only one of Wright's Fireproof House for $5000 designs actually built with concrete, he would continue to work and experiment with the material throughout his career. The house's Prairie School plan has a central two-story section with one-story wings on either side, several rows of casement windows, and large piers at the corners of the central section and the middle of each wing. The house was added to the National Register of Historic Places on December 27, 2016. References
Hammond Gateway station

Hammond Gateway station is a South Shore Line station in Hammond, Indiana. It is the interchange point to the Monon Corridor. Hammond Gateway station opened on October 18, 2024; the previous Hammond station, located nearby, was closed on the same day. Layout and services Hammond Gateway station has three tracks — two for the original South Shore Line (Lakeshore Corridor) and one for the Monon Corridor. An island platform between the rerouted main line tracks replaced the side platforms on the old Hammond station; a side platform serves the Monon Corridor at an elevated single-track railroad. The two platforms are connected via a pedestrian walkway. Monon Corridor trains bypass Hammond Gateway and continue to Millennium Station at peak service hours or terminate here as short turns at other times, with transfers available on the main line platform. History Original station Originally, South Shore Line trains called at a station located at 4531 Hohman Avenue, which was simply named Hammond station. It consisted of a pair of high-level platforms located between the crossings of Hohman and Johnson Avenues. The southern platform was a side platform that served eastbound trains to Michigan City and South Bend while the northern platform, situated between the two tracks, was an island platform that served westbound trains to Chicago. The tracks through the station were gauntlet tracks which permitted the passage of freight trains. A stucco-finished station building was located east of Hohman Avenue, south of the tracks. Early on, it featured a lunch counter, restrooms, a waiting room, and a staffed ticket counter. The station staff were later removed, with it instead only being equipped with a ticket machine. To the east of the station was a parking lot with capacity for 718 cars. The station originally had ground-level platforms, but in 1998, those were replaced with high-level platforms to allow for level boarding and increased accessibility. A new station building was constructed that year. A bench and some platform pavers were salvaged from the old depot and reused to furnish the new structure. New station In 2017, the NICTD began demolition of houses between Hanover and Brunswick streets to begin construction of a new right-of-way and station. The City of Hammond's financial contribution to the West Lake Corridor project was dependent on construction of the new interchange station. The new station, dubbed Hammond Gateway, opened on October 18, 2024; the previous station, located 0.15 miles (0.24 km) to the east, was closed on the same day. Monon Corridor trains began serving the station on March 31, 2026, with the opening of the branch line. References Bibliography Longest, David E. (2007). Railroad Depots of Northern Indiana. Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-4131-0. OL 7901853M. Ogorek, Cynthia L. (2012). Along the Chicago South Shore & South Bend Rail Line. Images of America. Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. ISBN 978-0-738-59419-4. OL 25977909M. External links South Shore Line - Stations Hammond Station since 1998 (South Shore Railfan.net)