Miami International Airport

Miami International Airport is de internationale luchthaven van Miami. De luchthaven is een hub voor American Airlines en meerdere vrachtluchtvaartmaatschappijen. Ook is het een belangrijke basis voor Avianca, Frontier Airlines en de LATAM Airlines Group. Het vliegveld is dan ook een belangrijke luchthaven voor vliegverbindingen met de Caraïben en Latijns-Amerika. Geschiedenis In juni 1928 kocht Pan American Airways ongeveer 47 hectaren grond om een private internationale luchthaven te bouwen in Miami. Vanaf hier begon de luchtvaartmaatschappij op 15 september 1928 met het vervoeren van luchtpost naar Havana op Cuba. Op 9 januari 1929 werd de luchthaven officieel geopend als Pan American Airport. Hierbij waren honderden omwonenden en beroemdheden aanwezig, waaronder vliegeniers Amelia Earhart en Charles Lindbergh. Vanaf de jaren 30 werd er ook plek op de luchthaven geleased aan Eastern Air Lines, waarmee de luchthaven verder groeide. Na de Tweede Wereldoorlog groeide de luchtvaart in de Verenigde Staten flink en was Miami International Airport een belangrijke basis voor Pan Am, Eastern Air Lines, National Airlines en Delta Air Lines. Er werd dan ook begonnen met een grote renovatie en uitbreiding. De 'nieuwe' luchthaven werd op 1 februari 1959 officieel geopend en werd een van de modernste luchthavens van de Verenigde Staten. In 1961 werd een nieuw gedeelte geopend met passagiersbruggen. In 1965 werden nog vijf gedeelten gerenoveerd en werden passagiersbruggen gebouwd. In 1970 begonnen trans-Atlantische vluchten vanaf Miami International Airport. Onder andere Air Florida, die een hub had op de luchthaven, bood vluchten aan naar Londen. In 1975 verplaatste Eastern Air Lines haar hoofdkwartier naar de luchthaven, nadat Frank Borman de leiding kreeg. Daarmee werd het een van de belangrijkste werkgevers in het stedelijk gebied van Miami. In augustus 1988 vestigde American Airlines zich op de luchthaven, nadat Eastern Air Lines in financieel zwaar weer verkeerde en andere luchthavens niet geschikt bleken voor American. Eastern Air Lines verkocht een aantal routes naar Latijns-Amerika aan American Airlines, waarna de maatschappij nooit meer vertrokken is. Anno 2025 is de luchthaven een belangrijke hub voor de maatschappij en haar belangrijkste vrachtbasis. In de jaren 90 werd begonnen met de ontwikkeling van een nieuwe terminal die na veel vertraging pas in 2011 helemaal operationeel was. De terminal kreeg onder andere een Skytrain en een vleugel voor American Eagle. In 2012 werd ook de metro van Miami verbonden met de luchthaven. In 2024 maakten bijna 56 miljoen passagiers gebruik van de luchthaven en werd drie miljoen ton vracht afgehandeld. Miami International Airport was in dat jaar tevens de drukste luchthaven voor internationale vrachtvluchten en de een na drukste luchthaven voor internationale passagiersvluchten in de Verenigde Staten. Op 4 januari 2025 handelde de luchthaven voor het eerst meer dan 200.000 passagiers af op één dag. Luchtvaartmaatschappijen en bestemmingen Passagiers Vanaf Miami International Airport kan worden gevlogen naar de volgende bestemmingen met de volgende luchtvaartmaatschappijen (juli 2025): Vracht Daarnaast heeft de luchthaven vrachtverbindingen met de volgende luchthavens: Statistieken Drukste bestemmingen Drukste binnenlandse bestemmingen Drukste internationale bestemmingen Marktaandeel luchtvaartmaatschappijen Het marktaandeel van luchtvaartmaatschappijen op de luchthaven is als volgt verdeeld: Passagiersaantallen Incidenten en ongevallen Op 22 januari 1952 stortte een Lockheed Model 18 Lodestar van Aerodex neer na het opstijgen voor een testvlucht. De vijf inzittenden kwamen om. Op 4 augustus 1952 stortte een Curtiss C-46 Commando neer tijdens de nadering, de vier inzittenden kwamen om het leven. Op 25 maart 1958 stortte een Douglas DC-7 van Braniff International Airways vijf kilometer ten noordwesten van de luchthaven neer. Het toestel wilde terugkeren naar de luchthaven vanwege een motorbrand. Negen van de 24 betrokkenen kwamen om. Op 2 oktober 1959 landde een gekaapte Vickers Viscount van Cubana de Aviación op de luchthaven. Het toestel was onderweg van Havana naar Santiago de Cuba toen het werd gekaapt door drie mannen die naar de Verenigde Staten wilden. Op 12 februari 1963 stortte Northwest Orient Airlines-vlucht 705 neer in de Everglades na het opstijgen uit Miami. De Boeing 720 met 43 personen aan boord was onderweg naar Chicago. Niemand overleefde de crash. Op 13 februari 1965 stortte een Curtiss C-46 Commando van Aerolíneas de El Salvador neer na motorproblemen. De vrachtvlucht stortte neer vlak na het opstijgen en de twee inzittenden kwamen om. Op 5 maart 1965 stortte een Lockheed Model 18 Lodestar van Fruehauf Inc. neer vlak na het opstijgen. De twee inzittenden overleefden dit niet. Op 23 juni 1969 stortte een Aviation Traders Carvair van Dominicana de Aviación neer, nadat het terugkeerde vanwege een motorbrand. Het toestel kwam op gebouwen terecht, waardoor zes mensen op de grond en de vier bemanningsleden omkwamen. Op 14 april 1970 stortte een vrachtvlucht van Ecuatoriana de Aviación neer vlak na het opstijgen. De twee inzittenden van de Douglas DC-7 kwamen hierbij om. Op 29 december 1972 stortte Eastern Airlines-vlucht 401 neer in de Everglades voor de landing. 101 van de 176 inzittenden kwamen om het leven. Op 21 juni 1973 stortte een Douglas DC-7 van Warnaco Inc. zes minuten na het opstijgen neer in de Everglades. De drie inzittenden kwamen om. Op 27 september 1975 stortte een Canadair CL-44 van Aerotransportes Entre Rios neer, vanwege technische problemen. Vier bemanningsleden en twee van de passagiers overleefden dit niet. Op 15 januari 1977 stortte een Douglas DC-3, met registratie N73KW van Air Sunshine, neer vlak na het opstijgen. Het vliegtuig was onderweg naar Key West International Airport en alle betrokkenen overleefden het ongeval. Op 6 januari 1990 crashte een Lockheed JetStar tijdens het verlaten van de startbaan na een afgebroken takeoff. Eén van de twee inzittenden kwam om, de ander raakte zwaargewond. Op 11 mei 1996 stortte ValuJet-vlucht 592 tien minuten na het opstijgen neer in de Everglades. De McDonnell Douglas DC-9 was onderweg naar Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport toen er brand uitbrak in het ruim. Alle 110 inzittenden kwamen om. Op 7 augustus 1997 stortte Fine Air-vlucht 101 neer direct na het opstijgen en kwam op een drukke weg terecht. De vier inzittenden en een persoon op de grond kwamen om. Op 15 september 2015 raakte Qatar Airways-vlucht 778 lichten nadat het te laat opsteeg vanaf startbaan 9. De bemanning had dit niet door en kwam er na een vlucht van 13,5 uur achter dat er een gat van ongeveer 46 centimeter in het toestel zat. De Boeing 777-300ER was niet op de juiste plek opgestegen, waardoor er onvoldoende baan over was. Op 21 juni 2022 zakte het landingsgestel van RED Air-vlucht 203 in na de landing op de luchthaven. De McDonnell Douglas MD-82 raakte zwaar beschadigd en vloog in brand. Alle 140 inzittenden overleefden het ongeval, drie mensen liepen lichte verwondingen op. Op 18 januari 2024 vloog een motor in brand van Atlas Air-vlucht 095 direct na het opstijgen. De Boeing 747-87UF met registratie N859GT keerde terug en kon een veilige noodlanding maken. Zie ook Lijst van luchthavens