Charles W. Morgan

Charles W. Morgan — американское китобойное судно, построенное в 1841 году и активно использовавшееся в XIX и начале XX веков. Суда такого типа предназначались для добычи китового жира, который перетапливался в китовую ворвань и широко использовался в лампах. С 1940-х годов Charles W. Morgan служит кораблем-музеем и в настоящее время является экспонатом музея Мистик-Сипорт в Мистике, штат Коннектикут. Это старейшее в мире сохранившееся торговое судно, единственное уцелевшее деревянное китобойное судно американского торгового флота XIX века (из примерно 2700 построенных) и второе по старшинству мореходное судно в мире после USS Constitution. В 1966 году Charles W. Morgan был признан Национальным историческим памятником. Строительство Charles W. Morgan (часто называемый просто «Морган») — китобойное судно, названное в честь владельца Чарльза Уолна Моргана (1796—1861). Уроженец Филадельфии, он переехал в Нью-Бедфорд, штат Массачусетс, в 1818 году и за свою карьеру инвестировал в несколько китобойных судов. Для постройки нового судна он выбрал верфь Джетро и Захарии Хиллман в Нью-Бедфорде. Киль «Моргана» из виргинского дуба был заложен в феврале 1841 года и скреплен медными болтами. Носовая и кормовая части из того же дуба крепились к килю с помощью форштевня. Прочный ахтерштевень был усилен корнями тсуги и белым дубом. Желтая сосна из Северной Каролины использовалась для бимсов, а тсуга или американская лиственница — для вертикальных книц. Строительство продолжалось до 19 апреля 1841 года, когда рабочие объявили забастовку, требуя десятичасового рабочего дня. Забастовка росла, пока не охватила верфь, нефтеперерабатывающие заводы и бондарные мастерские. Морган был назначен председателем комитета работодателей, и ему поручили разрешить конфликт. Он выступал против требований рабочих, и встреча с четырьмя мастерами-механиками закончилась неудачей. Соглашение было достигнуто 6 мая, когда рабочие согласились на 10,5-часовой рабочий день. Работа на судне возобновилась без происшествий, и 21 июля 1841 года оно было спущено на воду. «Морган» имел зарегистрированную длину 106,5 футов (32,5 м), ширину 27 футов 2,5 дюйма (8,3 м) и осадку 13 футов 7,25 дюйма (4,1 м). Его валовая вместимость составляла 314 регистровых тонн. В течение следующих двух месяцев Charles W. Morgan оснащался на пристани Ротча, пока шли приготовления к первому плаванию. Капитан Томас Нортон вывел его в Атлантику вместе с судами Adeline Gibbs и Nassau в направлении Азорских островов. Они зашли в Порту-Пим (Орта) на острове Фаял, чтобы пополнить запасы перед пересечением океана. Судно обогнуло мыс Горн и взяло курс на север. 13 декабря матросы спустили китобойные шлюпки и загарпунили своего первого кита. В начале февраля «Морган» зашел в порт Кальяо, а 10-го числа отправился к Галапагосским островам. В 1844 году судно промышляло у берегов Кадьяка, после чего 18 августа взяло курс домой. Оно вернулось в порт приписки Нью-Бедфорд 2 января 1845 года. Результатом плавания продолжительностью три года и три месяца стала переработка 59 китов, из которых получили 1600 баррелей спермацетового масла, 800 баррелей жира гладкого кита и пять тонн китового уса. Срок службы За 80 лет службы Charles W. Morgan совершил 37 рейсов, большинство из которых начинались в Нью-Бедфорде. Продолжительность плаваний варьировалась от девяти месяцев до пяти лет. В общей сложности судно доставило 54 483 барреля ворвани и 152 934 фунта китового уса. Оно бороздило Индийский и Южный Атлантический океаны, выживая в ледяных штормах и снежных бурях. С 1888 по 1904 год базой судна был Сан-Франциско. За всё время на «Моргане» служило более 1000 китобоев всех рас и национальностей. В состав экипажа входили моряки с островов Кабо-Верде, из Новой Зеландии, с Сейшельских островов, Гваделупы и острова Норфолк. В среднем в рейс выходило около 33 человек. На борту часто проживала семья капитана, что было обычной практикой на китобойных судах. Владельцем и управляющим судна была компания J. & W. R. Wing Company из Нью-Бедфорда. Эксперты подсчитали, что общая финансовая прибыль от эксплуатации Charles W. Morgan составила более 1,4 миллиона долларов США. Charles W. Morgan использовался в съёмках нескольких фильмов, включая «Мисс Нижние юбки» (1916), «Вниз к морю на кораблях» (1922) и «Яванская голова» (1923). Сводка рейсов Сохранение В 1924 году Charles W. Morgan едва не погиб, когда на пароходе Sankaty вспыхнул пожар и он сорвался со швартовых. Горящий Sankaty врезался в корму «Моргана» с левого борта, но пожарным Фэрхейвена удалось спасти судно. Это событие побудило Гарри Нейланда и группу жителей Нью-Бедфорда заняться реставрацией и сохранением «Моргана», однако первые попытки не увенчались успехом. Тогда Нейланд убедил полковника Эдварда Хауленда Робинсона Грина спасти корабль. Нейланд апеллировал к исторической значимости судна и тому факту, что оно было семейной реликвией, так как когда-то принадлежало деду Грина. Грин приказал отбуксировать корабль в свое поместье в Раунд-Хилл (Дартмут, Массачусетс) и основал ассоциацию «Whaling Enshrined», в которую вошли он сам, Нейланд и Джон Буллард, правнук Чарльза Уолна Моргана. Капитан Джордж Фред Тилтон начал реставрацию «Моргана», превратив его в экспонат в поместье Грина в специально построенном Фрэнком Тейлором доке. 21 июля 1926 года, в 86-ю годовщину спуска на воду, Грин провел торжественную церемонию передачи судна ассоциации. Судьба корабля вновь оказалась под угрозой после смерти Тилтона в 1932 году и Грина в 1935 году, что привело к длительным судебным тяжбам за наследство. Ураган 1938 года повредил корпус «Моргана» и разорвал паруса; ассоциации не удалось найти средства на ремонт. В 1941 году судно было спасено Морской исторической ассоциацией (позже переименованной в Мистик-Сипорт) после того, как Тейлор подтвердил, что корабль можно освободить и отбуксировать в Мистик, штат Коннектикут. Команда Тейлора выкопала судно из его ложа и прорыла канал для выхода, но первая попытка сдвинуть его с места провалилась. После дополнительных работ по выемке грунта и конопатке вековой корпус выдержал перемещение и при помощи катера Береговой охраны General Greene вышел в залив. Корабль отбуксировали к старой пристани в Фэрхейвене для нескольких дней подготовки и ремонта перед переходом в Мистик. 5 ноября 1941 года катер General Greene вывел Charles W. Morgan от причала, но судно подхватило отливом и снесло вниз по течению на илистую отмель; на его освобождение ушло два часа. Путешествие закончилось 8 ноября, когда корабль прошел через мост Мистик и встал на якорь в Мистик-Сипорте. Весь музейный комплекс Сипорта со временем вырос вокруг Charles W. Morgan, по мере восстановления зданий и прибытия других исторических судов. Как писал автор Эдуард Стэкпол: «Над всем этим „Морган“ властвовал подобно старому Нептуну — центр композиции, король на троне из гравия, возвышающийся над всей сценой». Реставрация Charles W. Morgan прибыл в Мистик-Сипорт в декабре 1941 года. В 1966 году он был включён в Национальный реестр исторических мест США и признан Национальным историческим памятником. В 1971 году художник Мельбурн Бриндл разработал четыре памятные марки с историческими достопримечательностями, среди которых был и «Морган». Первые 30 лет в Мистик-Сипорте судно находилось в песчаном ложе, чтобы предотвратить затопление. Несмотря на это, оно было открыто для публики и являлось центральным элементом воссозданной приморской деревни XIX века, вдохновленной проектом Колониальный Вильямсбург. Это единственное сохранившееся китобойное судно XIX века в мире. В 1968 году музей начал проект по реставрации, чтобы сделать судно снова мореходным; песок был убран. До этой реставрации на бортах судна была нарисована широкая белая полоса с черными квадратами, которые издалека напоминали пушечные порты. Такой «камуфляж» часто использовался торговыми судами XIX века, чтобы походить на военные корабли и отпугивать пиратов или вражеские флоты. В 2010 году музей Мистик-Сипорт запустил многомиллионный проект по полному восстановлению мореходных качеств судна. Оно было вновь спущено на реку Мистик 21 июля 2013 года, в 172-ю годовщину первого спуска. Летом 2014 года «Морган» совершил свой 38-й рейс, посетив порты Новой Англии, включая Нью-Лондон, Ньюпорт, Бостон и свой родной Нью-Бедфорд. Примечания