Aeroporto Internacional de San José Mineta

O Aeroporto Internacional de San José Mineta (em inglês: San José Mineta International Airport) (IATA: SJC, ICAO: KSJC, FAA: SJC), oficialmente Aeroporto Internacional Norman Y. Mineta San Jose, é um aeroporto público de propriedade da cidade de San José, na Califórnia. Localizado a 4,8km a noroeste do centro de San José, o aeroporto serve tanto a cidade quanto a região do Vale de Santa Clara, na área da Baía de São Francisco. O nome é uma homenagem a Norman Mineta, natural de San José, ex-Secretário de Transportes dos Estados Unidos e Secretário do Comércio dos Estados Unidos, que também atuou como prefeito de San José e como vereador da cidade. Embora San José seja a maior cidade da Área da Baía, o Aeroporto Internacional de San Jose (SJC) é o segundo aeroporto mais movimentado em termos de embarque de passageiros, atrás do Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO). Além disso, o aeroporto também é um ponto de entrada internacional oficial da Alfândega e Proteção de Fronteiras dos Estados Unidos. Está localizada a cinco quilômetros a noroeste do centro de San José, próximo aos cruzamentos da Rota 101 dos Estados Unidos, da Interestadual 880 e da Rota Estadual 87. Em termos de fluxo de passageiros, o SJC movimentou quase 12 milhões de passageiros em 2024, refletindo uma queda de 2% em relação a 2023 e representando cerca de 82% de sua atividade máxima pré-pandemia. A capacidade total do aeroporto permite até 15 milhões de passageiros por ano em plena operação, como demonstrado pelos 14,3 milhões de passageiros registrados em 2018, antes das interrupções causadas pela COVID-19. Os dados do início de 2025 mostram uma recuperação contínua, com o volume de passageiros se aproximando dos níveis pré-pandemia, embora atenuado por fatores econômicos no Vale do Silício. Visão geral Embora San José seja a maior cidade da Área da Baía de São Francisco, tanto em população quanto em área, o Aeroporto Internacional de San José Mineta é o segundo mais movimentado dos três aeroportos da Área da Baía em número de passageiros, depois do Aeroporto Internacional de São Francisco. O SJC atendeu 14,3 milhões de passageiros em 2018, superando seu recorde anterior de 14,2 milhões de passageiros, estabelecido em 2001. Desde 2012, o SJC tem apresentado um dos crescimentos mais rápidos em capacidade de assentos entre os principais aeroportos dos Estados Unidos, atingindo um pico de 15,7 milhões de passageiros em 2019. O Aeroporto Internacional de San José Mineta fica perto do centro de San José (a menos de 6,4km do centro da cidade e facilmente dentro dos limites da cidade), ao contrário dos aeroportos de São Francisco e Oakland, que ficam a cerca de 23km e 16km de seus respectivos centros. A localização próxima ao centro de San José é conveniente, mas o SJC é cercado pela cidade e tem pouco espaço para expansão. A proximidade com o centro limita a altura dos edifícios no centro de San José, para cumprir as normas da Administração Federal de Aviação (FAA). O aeroporto é público, sendo de propriedade da cidade de San José, com o departamento sendo liderado pelo Diretor de Aviação Mukesh "Mookie" Patel, que supervisiona as operações diárias e as iniciativas estratégicas. Em janeiro de 2025, Patel foi reconhecido entre as 100 personalidades mais influentes do Vale do Silício por suas contribuições para a liderança na aviação. O departamento emprega cerca de 200 funcionários diretamente, que dão suporte a uma série de funções, desde administração até manutenção, além de coordenar o trabalho com milhares de outros funcionários de companhias aéreas e empresas locais. História Início e expansão Em 1939, Ernie Renzel, um comerciante atacadista de alimentos e futuro prefeito de San José, liderou um grupo que negociou uma opção de compra de 195 hectares do Rancho Stockton da família Crocker, para ser o local do aeroporto de San José. Renzel liderou o esforço para aprovar uma emissão de títulos para pagar pelo terreno em 1940. Em 1945, o piloto de testes James M. Nissen e dois sócios arrendaram cerca de 6,5 hectares desse terreno para construir uma pista, um hangar e um prédio de escritórios para uma escola de aviação. Quando a cidade de San José decidiu desenvolver um aeroporto municipal, Nissen vendeu sua participação no negócio de aviação e tornou-se o primeiro gerente do aeroporto de San José. Renzel e Nissen foram fundamentais para o desenvolvimento do Aeroporto Municipal de San José nas décadas seguintes, culminando com a inauguração, em 1965, do que mais tarde se tornaria o Terminal C. Os primeiros voos comerciais de San José foram realizados por aeronaves Douglas DC-3 da Southwest Airways na rota com múltiplas escalas entre São Francisco e Los Angeles, a partir de 1948. A Southwest mudou seu nome para Pacific Air Lines e foi a única companhia aérea no aeroporto até 1966, quando a Pacific Southwest Airlines (PSA) começou a operar voos diretos com o Lockheed L-188 Electra a partir do Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX) e com o Boeing 727-100 mais tarde naquele ano. Os primeiros jatos comerciais do Aeroporto Internacional de San Jose foram os Boeing 727-100 da Pacific Air Lines, que operavam voos diretos para LAX no início de 1966; em 1967, os aviões 727 da Pacific voaram sem escalas para Las Vegas. A Pacific também operava voos com aeronaves Fairchild F-27 para o SJC e se fundiu com a Bonanza Air Lines e a West Coast Airlines para formar a Air West, que foi renomeada para Hughes Airwest, continuou em SJC com McDonnell Douglas DC-9-30 antes de se fundir com a Republic Airlines (1979–1986). Em 1968, a United Airlines chegou com voos diretos do Boeing 727 partindo de Denver, Chicago e Los Angeles, e voos diretos do Douglas DC-8 partindo de Nova Iorque e Baltimore. No início da década de 1980, o aeroporto foi um dos primeiros do país a participar do programa de regulamentação de ruído implementado pelo Congresso dos Estados Unidos para a delimitação das áreas de ruído aeroportuário e o desenvolvimento de um estudo piloto sobre isolamento acústico residencial. Este programa demonstrou que residências próximas ao aeroporto poderiam ser adaptadas de forma economicamente viável para reduzir substancialmente o ruído de aeronaves em seu interior. 1988–2010: ascensão e queda A American Airlines inaugurou um centro de operações em San José em 1988, utilizando os slots que obteve com a aquisição da AirCal (antiga Air California) em 1986. Em 1990, o Terminal A foi inaugurado para ajudar a acomodar as operações da American Airlines. A empresa lançou um voo para Tóquio utilizando aeronaves McDonnell Douglas DC-10 em março de 1991. Essa foi a primeira ligação direta de San José com a Ásia. A aeronave mostrou-se inadequada para a rota; a pista curta do aeroporto de San José impedia que os aviões decolassem com a cabine e os tanques de combustível cheios. Consequentemente, a American Airlines substituiu os DC-10 pelos McDonnell Douglas MD-11. Em abril de 2001, a American Airlines iniciou uma rota para Paris, o primeiro voo transatlântico do aeroporto. A companhia aérea operou o serviço com um Boeing 767. No verão daquele ano, a companhia aérea oferecia voos diretos de San José para Paris, Taipei e Tóquio, além de voos domésticos para Austin, Boston, Denver, Honolulu, Las Vegas, Maui, Orange County, Portland, Phoenix, San Diego e Seattle. Após os ataques de 11 de setembro de 2001 e o estouro da bolha da internet em 2001, a cidade perdeu grande parte de seus serviços. A Air Canada cancelou seus voos para Toronto e Ottawa, no Canadá, e a American Airlines encerrou seus voos diretos para Taipei, Vancouver e Paris. Em novembro de 2001, o aeroporto foi renomeado em homenagem a Norman Y. Mineta, natural de San José, ex-prefeito e congressista da cidade, além de ex-Secretário de Transportes dos Estados Unidos e Secretário do Comércio dos Estados Unidos. Naquele mesmo mês, o Conselho Municipal de San José aprovou um plano diretor alterado para o aeroporto, que previa um plano de expansão de nove anos dividido em três fases. O plano, elaborado pela Gensler e pelo The Steinberg Group, previa um único "Terminal Central" consolidado com 40 portões de embarque (quatro a mais que os atuais), um saguão internacional e áreas de segurança ampliadas. A fachada em forma de vela receberia até 17,6 milhões de passageiros por ano. Um sistema de transporte automatizado ligaria o novo terminal ao VLT (veículo leve sobre trilhos) e à estação BART (Broadway) planejada ao lado da estação Caltrain de Santa Clara. As instalações de carga seriam transferidas para o lado leste do aeroporto. Um estacionamento de longa duração seria construído onde atualmente funcionam as locadoras de veículos. Um estacionamento de curta duração seria construído no local do Terminal C. Em 16 de dezembro de 2003, a Comissão Aeroportuária de San José nomeou o aeródromo em homenagem ao ex-prefeito Ernie Renzel e o futuro Terminal Central em homenagem a James Nissen. Em agosto de 2004, a cidade iniciou as obras do North Concourse, a primeira fase do plano diretor. O plano diretor originalmente aprovado foi reduzido em 2005. O novo plano em duas fases previa um Terminal B simplificado, em vez do Terminal Central James Nissen inicialmente proposto, com um saguão norte para substituir o antigo Terminal C. Além disso, o Terminal A seria ampliado para incluir mais balcões de check-in, pontos de verificação de segurança e espaço para embarque e desembarque de passageiros. O novo plano custou US$ 1,3 bilhão, menos da metade dos US$ 3 bilhões do plano original. A primeira fase foi concluída em 30 de junho de 2010, quando o Terminal B e o saguão norte foram oficialmente inaugurados. O planejamento da Fase II começou no início de 2018, com a adição de 6 portões de embarque adicionais, juntamente com uma nova extensão do saguão na extremidade sul do Terminal B. As reduções de serviço continuaram ao longo do início dos anos 2000. A Alaska Airlines suspendeu suas rotas sazonais para Puerto Vallarta e Cabo San Lucas; a Horizon Air encerrou seus voos para Tucson e a American Airlines encerrou suas rotas entre San Luis Obispo e Boston. Algumas adições ainda ocorreram. Em outubro de 2005, a Hawaiian Airlines iniciou voos diários sem escalas para Honolulu. Em outubro de 2006, a American Airlines encerrou a rota San José–Tóquio Narita. O Aeroporto Internacional de San José, assim como muitos aeroportos de médio porte, sofreu com a alta dos preços do petróleo em 2008, quando as companhias aéreas reduziram serviços marginais. O aeroporto perdeu grande parte de seus voos transcontinentais para os Estados Unidos no outono, com a Continental Airlines encerrando os voos para Newark; a JetBlue encerrando os voos diretos para Boston e a United Airlines encerrando os voos para seus hubs em Chicago-O'Hare e Washington–Dulles. O jornal The New York Times noticiou que, entre 2007 e 2009, o SJC perdeu 22% de sua capacidade de assentos. A Frontier Airlines deixou de operar no SJC em maio de 2010, alegando falta de rentabilidade em seu único voo entre o aeroporto e Denver, no Colorado. Em agosto de 2010, a Mexicana de Aviación também suspendeu todos os seus voos permanentemente devido à falência. 2010–2019: retomada do serviço A partir de 2010, os serviços foram expandidos no SJC pela primeira vez em vários anos. As companhias aéreas nacionais JetBlue e Alaska Airlines adicionaram ou ajustaram seus serviços, enquanto a companhia aérea internacional Volaris iniciou suas operações em maio de 2010 com voos para Guadalajara, no México. A década foi marcada por uma rápida expansão do aeroporto. Em 2012, a Hawaiian Airlines adicionou voos para Maui. A All Nippon Airways anunciou que iniciaria o serviço entre San José e Tóquio em 2012, restabelecendo a ligação entre as duas cidades que havia sido perdida quando a American Airlines encerrou suas operações na rota em 2006. A companhia aérea utilizou o Boeing 787 Dreamliner, tornando San José uma das primeiras cidades dos Estados Unidos a receber voos regulares com o 787. Devido a atrasos na entrega de suas aeronaves 787, a companhia aérea adiou o lançamento da rota para o início de 2013. Em 2015 e 2016, foram lançados diversos novos voos internacionais. A Hainan Airlines iniciou voos diretos de Pequim; a British Airways iniciou o serviço diário com o Boeing 787 Dreamliner na rota Londres-Heathrow; a Air Canada retomou as operações, oferecendo voos partindo de Vancouver e operados pela Air Canada Express. Mais tarde, em 2017 e 2018, a Volaris expandiu sua oferta para o México, com voos para Morelia, León e Zacatecas. A Lufthansa conectou SJC e Frankfurt em voos operados por aeronaves Airbus A340-300 da Lufthansa CityLine. A Aeroméxico iniciou um voo diário para Guadalajara e, posteriormente, adicionou um serviço sazonal para a Cidade do México. A Air China introduziu voos entre Xangai e Pudong com um Airbus A330-200. Porém, a Lufthansa e a Air China encerraram suas operações em 2018, enquanto a Aeroméxico suspendeu ambos os voos em janeiro de 2019, retomando posteriormente as rotas para Guadalajara na temporada de férias de inverno de 2019-2020. Após a aquisição da Virgin America, a Alaska Airlines cresceu rapidamente no Aeroporto Mineta e no Aeroporto Internacional de São Francisco entre 2015 e 2018, adicionando cidades dentro do estado, como Orange County, Los Angeles e San Diego, juntamente com destinos na Costa Leste, como Newark e Nova Iorque–Kennedy. A Alaska designou San José como cidade foco em diversos artigos ao anunciar novos destinos. Nem todas as rotas foram bem-sucedidas, no entanto, já que o serviço para Eugene, Burbank e Dallas-Love foi encerrado em 2019, e para Santa Ana, Nova Iorque–Kennedy e Tucson, em 2020. Outras companhias aéreas nacionais aumentaram a frequência de voos ou retomaram as operações no aeroporto. A Frontier Airlines retomou os voos para Denver e iniciou voos para Las Vegas. O serviço adicional para Austin, Atlanta, Cincinnati e San Antonio começou na primavera de 2018, mas não retornou no ano seguinte. A Delta Air Lines ampliou a oferta de voos para seus hubs em Nova Iorque–Kennedy e Detroit. A Southwest Airlines expandiu consideravelmente seus serviços de 2016 a 2020, conectando quase uma dúzia de novas cidades em todo o país ao SJC e adicionando voos para Honolulu e Maui em maio de 2019. 2020–presente: Pandemia de COVID-19 e recuperação A partir de março de 2020, o impacto da pandemia de COVID-19 no turismo reduziu drasticamente o número de passageiros e voos no aeroporto. De um pico de 15,6 milhões de passageiros em 2019, apenas 4,7 milhões utilizaram o aeroporto em 2020. A Frontier Airlines e a Hainan Airlines encerraram seus voos para o SJC, enquanto outras companhias aéreas suspenderam ou reduziram muitos de seus destinos, incluindo todos os voos intercontinentais para a Ásia e a Europa. Apesar dessa grande queda nas viagens e na demanda de passageiros, a Alaska Airlines adicionou voos para Palm Springs em 2021. A Volaris também iniciou uma nova rota para a Cidade do México em novembro de 2020. Em junho de 2022, as viagens haviam se recuperado o suficiente para que a British Airways retomasse seu serviço entre Londres–Heathrow, e a Zipair Tokyo, pertencente à Japan Airlines, anunciou um novo serviço entre Tóquio e Narita com início previsto para dezembro daquele ano. No entanto, a British Airways também anunciou que suspendeu os voos para San Jose a partir de outubro de 2023; o aeroporto encerrou o ano com pouco mais de 12 milhões de passageiros, número que não conseguiu superar os níveis de 2017. Em 2024, a JetBlue cancelou a última rota restante do aeroporto para a região da cidade de Nova Iorque, posteriormente, anunciou que fecharia o SJC como estação por completo. A American Airlines também encerrou seus voos regionais para Los Angeles em 3 de abril de 2024. Em 2025, o SJC continuou a enfrentar desafios com a queda no volume de passageiros, com relatórios de novembro indicando um enfraquecimento contínuo na demanda por viagens, influenciada por pressões econômicas no setor de tecnologia; as tendências acumuladas no ano sugerem um total anual em torno de 11,0 a 11,2 milhões de passageiros, aproximadamente 6 a 7% abaixo dos números de 2024. Em junho de 2025, a Hawaiian Airlines ajustou suas operações, transferindo o check-in e os portões de embarque para o Terminal B (Portões 34 a 36) e para locais selecionados do Terminal A (Portões 14 a 17), com o objetivo de agilizar o fluxo de passageiros nos horários de pico. Em meio a esses obstáculos, o aeroporto registrou desenvolvimentos positivos, incluindo o anúncio, em março de 2025, de uma reforma de US$ 16,9 milhões no setor varejista, com a introdução de 12 novas lojas focadas em marcas locais do Vale do Silício, gadgets tecnológicos e itens essenciais para viagens, gerenciadas pela Hudson e pela Paradies Lagardère. Além disso, em janeiro de 2025, o SJC foi reconhecido como o aeroporto com a melhor pontualidade de partidas na Califórnia e o sexto melhor do mundo entre os aeroportos de médio porte, com base em dados de desempenho de 2024 que destacam operações confiáveis. Operações O Aeroporto Internacional de San Jose opera dentro do espaço aéreo Classe C da Administração Federal de Aviação (FAA), que abrange um raio de 5 milhas náuticas até 4.000 pés acima do nível do solo e uma área externa de segurança, exigindo que os pilotos contatem a Torre de Controle de San Jose ou o Controle de Aproximação de NorCal antes da entrada para garantir a separação de outras aeronaves. A torre de controle do aeroporto, localizada no lado leste, funciona diariamente das 6h à meia-noite, horário local, gerenciando as funções de solo, torre e espaço aéreo local durante os horários de pico. Fora desse horário, operações limitadas são permitidas mediante coordenação prévia com o NorCal TRACON ou o Centro de Operações de Sistemas da FAA, sujeitas a restrições de ruído que limitam certos tipos de aeronaves entre 23h30 e 6h30. Instalações O Aeroporto Internacional de San José Mineta abrange 420 hectares a uma altitude de 19 metros. Possui duas pistas ativas: 12L/30R e 12R/30L, cada uma com 3.353m × 46m de asfalto/concreto. Desde de 2014, a antiga pista 11/29 (1.402m × 30m) foi fechada por tempo indeterminado e agora é uma pista de táxi. O sistema de pistas de táxi inclui uma série de rotas designadas, numeradas de Alpha a Echo e além (como Foxtrot, Golf e outras), formando uma rede de pistas de táxi paralelas e transversais que conectam as pistas de pouso e decolagem aos terminais e pátios de estacionamento de aeronaves. Pistas de táxi de saída de alta velocidade, incluindo trechos alargados nas pistas C e D, permitem a desaceleração eficiente das aeronaves em chegada, aumentando a produtividade operacional. Os pátios de estacionamento oferecem mais de 50 posições de estacionamento para aeronaves em áreas adjacentes aos terminais e em áreas remotas, incluindo áreas dedicadas ao degelo para operações de inverno e posições extras para períodos de pico de tráfego. O aeroporto registra aproximadamente 157.000 operações de aeronaves por ano, equivalentes a decolagens e pousos, em 2024, sendo que os voos comerciais representam cerca de 70% da atividade, a aviação geral 20% e os voos militares 10%. Esse volume reflete uma recuperação para níveis próximos aos pré-pandemia, impulsionada principalmente pelo tráfego doméstico de passageiros e de negócios na região do Vale do Silício. De 1960 a 2010, a Universidade Estadual de San Jose operou um centro de simuladores de voo para seu programa de aviação em prédios no canto sudeste do aeroporto. Desde então, a universidade mudou-se para o Aeroporto Reid-Hillview, a cerca de 8 quilômetros a sudeste. Terminais O aeroporto possui dois terminais: o Terminal A, inaugurado em 1990, e o Terminal B, inaugurado em 2010. Os terminais estão conectados pelo lado ar. Em 2009, os portões do aeroporto foram renumerados em preparação para a adição do Terminal B. O Portão A16B, na extremidade norte, tornou-se o Portão 1 e o Portão A1A, na extremidade sul, tornou-se o Portão 16. O primeiro terminal moderno do aeroporto, o Terminal C, foi inaugurado em 1965 e fechado e demolido em 2010. Atualmente, o local é utilizado como estacionamento de curta duração, mas será usado na segunda fase do Terminal B, quando esta for construída. Terminal A O Terminal A possui 17 portões: 1–7, 7A e 8–16, que atendem às companhias aéreas American Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Spirit Airlines, United Airlines e Volaris. (O portão 7A é um portão térreo para vagas de estacionamento remotas). Projetado por uma equipe de arquitetos e engenheiros liderada pela HTB, Inc., o Terminal A e seu estacionamento adjacente foram originalmente concebidos e construídos em 1990 para a American Airlines. O programa geral foi liderado por uma equipe conjunta de funcionários do Aeroporto de San José e do Departamento de Obras Públicas, conhecida como "Equipe de Desenvolvimento Aeroportuário". O projeto recebeu o prêmio de Projeto de Obras Públicas do Ano pelo Conselho de Engenheiros Civis da Califórnia. Em 2009, o local passou por uma extensa reforma e ampliação, com bilheterias maiores no térreo, mais vagas de estacionamento na rua, pontos de segurança maiores e mais opções de alimentação e bebidas. O projeto de reforma e ampliação foi assinado por Curtis W. Fentress, FAIA, RIBA, do escritório Fentress Architects. O terminal inclui um edifício de desembarque internacional, que contém os portões 15 e 16. Todos os passageiros provenientes de voos internacionais no aeroporto devem passar pela alfândega e imigração neste edifício (exceto voos de aeroportos com pré-liberação de fronteira dos Estados Unidos). Os portões 17 e 18 do Terminal B foram adaptados para receber passageiros de voos internacionais no início de 2015. O único lounge do aeroporto era um Admirals Club em frente ao Portão 8, destinado a passageiros da American Airlines e operado como parte de sua infraestrutura de hub. Juntamente com a redução das operações do hub da companhia aérea, o aeroporto foi fechado em setembro de 2010, com a empresa alegando aumento de custos e cortes em sua programação de voos. O Terminal A agora conta com dois lounges pagos chamados "The Club at SJC", onde os passageiros podem aguardar seus voos e ter acesso a lanches e bebidas. O acesso ao "The Club at SJC" é gratuito para passageiros com o cartão Priority Pass. Um dos lounges fica próximo aos portões de embarque internacionais e o outro, inaugurado no final de 2019, ocupou e reformou parte do antigo Admirals Club. Terminal B O Terminal B possui 20 portões: 17 a 36, que atendem as companhias aéreas Southwest Airlines, Alaska Airlines, Hawaiian Airlines e Zipair Tokyo. O saguão foi projetado pela Gensler e construído pela Clark Construction, enquanto a entrada principal do terminal foi projetada pela Fentress Architects, com gerenciamento de construção a cargo da Hensel Phelps Construction. O terminal foi oficialmente inaugurado em 30 de junho de 2010. Seu design apresenta espaços amplos e iluminados naturalmente, arte moderna, bilheterias/portões de uso compartilhado e cadeiras com cabos de energia e portas USB nos braços para carregar laptops ou dispositivos portáteis. O terminal recebeu a certificação LEED Prata do Conselho de Construção Verde dos Estados Unidos em 2010, em reconhecimento ao significativo compromisso do aeroporto com o projeto e a construção ambientalmente sustentáveis. O terminal possui dois portões de desembarque internacionais: os portões 17 e 18. Todos os passageiros provenientes de voos internacionais que desembarcam no aeroporto devem passar pela alfândega e imigração no terminal de desembarque internacional (exceto voos de aeroportos com pré-liberação de fronteira com os Estados Unidos). Os portões 17 a 23 do novo saguão foram abertos ao público em 15 de julho de 2009. Durante esse período, o check-in, a segurança e a retirada de bagagens ficavam todos no Terminal A. Os portões 24 a 28 foram abertos em 30 de junho de 2010, juntamente com as instalações de pré-segurança do Terminal B. Em 2017, o aeroporto adicionou dois portões, os portões 29 e 30, na extremidade sul do terminal. Devido ao crescimento do aeroporto nos últimos anos, uma nova instalação temporária foi adicionada na extremidade sul do terminal, incluindo seis portões adicionais, como parte do projeto de US$ 58 milhões. Os portões 31 a 35 foram inaugurados em 13 de junho de 2019 e o portão 36 em 1º de novembro de 2019. Antigo Terminal C Este terminal foi construído em 1965, antes que as pontes de embarque (corredores elevados que ligam os aviões ao terminal) se tornassem comuns nos aeroportos. Em vez de usar pontes de embarque, o Terminal C utilizava principalmente escadas de acesso. Em preparação para a construção do Terminal B, a extremidade norte do Terminal C foi fechada para demolição em dezembro de 2007. Esta parte do terminal abrigava os portões C14 a C16, que eram utilizados pelas companhias aéreas Alaska Airlines, Horizon Air e Frontier Airlines. A parte restante do terminal foi reconfigurada, incluindo a adição de um novo posto de segurança consolidado, maior e mais amplo. A demolição da extremidade norte ocorreu em fevereiro de 2008, abrindo caminho para a construção do Terminal B. Em dezembro de 2009, a United Airlines, a Continental Airlines e a JetBlue mudaram-se para portões novos ou reconstruídos no Terminal A, uma vez que a área dentro do Terminal C que continha os portões das três companhias aéreas foi demolida. Outras companhias aéreas que operavam no Terminal C na época permaneceram lá até a inauguração do saguão norte do Terminal B, em junho de 2010. A área de retirada de bagagens do Terminal C foi fechada para demolição em 2 de fevereiro de 2010. Isso permitiu a conclusão das novas vias de acesso do aeroporto. O terminal foi oficialmente fechado em 30 de junho de 2010. Companhias aéreas e destinos Passageiros Carga Estatísticas Principais destinos Participação no mercado de companhias aéreas Tráfego anual Acidentes e incidentes 14 a 15 de setembro de 1975: Continental Airlines – Boeing 727 (avião estacionado durante a noite). Fred Salomon, um residente de San José de 24 anos, havia estuprado uma mulher, tentado assaltar uma loja, roubado dois veículos, sequestrado um médico e outras quatro pessoas, e então tentado sequestrar um Boeing 727 da Continental Airlines no que era então chamado de Aeroporto Municipal de San José. O atirador havia feito dois mecânicos da companhia aérea reféns, exigindo que ligassem os motores da aeronave. Quando o avião começou a se mover em direção à pista, os pneus foram furados a tiros pela polícia. De pé na porta do jato com um refém à sua frente, enquanto negociava com a polícia, o atirador apontou sua arma para eles e foi morto a tiros por um atirador de elite da polícia, que estava posicionado no topo do Terminal Principal (Terminal C). 7 de abril de 1994: O Voo FedEx 705 tinha como destino San José quando sofreu uma tentativa de sequestro logo após a decolagem. O funcionário da FedEx, Auburn Calloway, tentou sequestrar o avião para lançá-lo contra o centro de distribuição da FedEx no Aeroporto Internacional de Memphis, em um ataque kamikaze. A tripulação — embora gravemente ferida — lutou contra ele e retornou a Memphis, onde a polícia e equipes de emergência o detiveram. 25 de outubro de 1999: O helicóptero McDonnell Douglas 500N N904PD do Departamento de Polícia de San José perdeu o controle ao entrar no circuito de tráfego do Aeroporto Internacional de San José durante um voo de manutenção. O helicóptero caiu em uma rua da cidade, matando os dois ocupantes. Não houve relatos de danos ou feridos em solo. O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) determinou que os reparos temporários feitos para transportar o helicóptero de volta a SJC, na verdade, agravaram o problema de controlabilidade que se pretendia resolver. Os manuais de pilotagem e o treinamento para o helicóptero NOTAR (sem rotor de cauda) não prepararam adequadamente o piloto, mesmo com experiência em helicópteros convencionais, para lidar com a situação de travamento do propulsor que ocorreu. 21 de abril de 2014: Um adolescente escalou uma cerca de segurança e se escondeu] no compartimento do trem de pouso de um Boeing 767 da Hawaiian Airlines, sobrevivendo ao voo de cinco horas até Maui. O congressista Eric Swalwell reiterou seu apelo para que as medidas de segurança do Aeroporto de San Jose sejam examinadas minuciosamente. Uma porta-voz do aeroporto afirmou que a segurança do aeroporto "atende e supera todos os requisitos federais" e que "nossos pensamentos e orações estão com [o clandestino] e sua família". Ela também observou que "nenhum sistema é 100% seguro e é possível escalar a cerca perimetral de um aeroporto, especialmente sob a proteção da escuridão, e permanecer sem ser detectado, e parece que foi isso que esse adolescente fez". Transporte terrestre A linha de ônibus 60 da Autoridade de Transporte do Vale de Santa Clara (VTA) atende o aeroporto nos Terminais A e B, e a viagem é gratuita em ambos os terminais. A linha 60 conecta o aeroporto ao Centro de Transporte de Santa Clara, de onde partem os serviços ferroviários Altamont Corridor Express, Caltrain e Amtrak, além de diversas outras linhas de ônibus da VTA. A linha 60 também conecta-se ao VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) nas estações Metro/Airport, Milpitas e Winchester, bem como ao BART (Sistema de Trânsito Rápido da Área da Baía) na estação Milpitas. O aeroporto conta com o serviço de diversas empresas de táxi e aluguel de veículos, e é acessível pelas rodovias Interstate 880 e U.S. Route 101, através da California State Route 87. Existem cinco estacionamentos, incluindo o Estacionamento Econômico 1, os Estacionamentos por Hora 2, 3 e 5 e o Estacionamento Diário 4. As locadoras de veículos estão localizadas no estacionamento de vários andares da CONRAC, em frente ao Terminal B. Existe uma área de espera gratuita para celulares do outro lado da Rodovia Estadual 87, em frente ao aeroporto. O aeroporto oferece transporte gratuito de ônibus entre os terminais e para o estacionamento econômico. Referências