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Anton Anderson Memorial Tunnel

Der Anton Anderson Memorial Tunnel ist ein Tunnel in Alaska, der die Stadt Whittier mit dem Seward Highway und nach Anchorage hin verbindet. Der einspurige Tunnel, durch den der Portage Glacier Highway verläuft, ist die einzige Verbindung für Autos und Züge nach Whittier. Die ehemals bestehende Passstraße wird seit 1913 nicht mehr gepflegt. Geschichte Die Eröffnung des ursprünglich reinen Eisenbahntunnels war ursprünglich erst für Mitte der 1940er Jahre geplant, wurde aber durch den Kriegseintritt der USA 1941 aus militärischen Gründen forciert angegangen. Gebaut konnte er stets nur in den Sommermonaten werden, da in der Gegend im Winter Temperaturen zwischen −40 und −60 °C bei Windgeschwindigkeiten bis zu 150 km/h und Schneehöhen von 10 m herrschen. Auch Lawinenabgänge behinderten mehrfach die Bauarbeiten. Am 23. April 1943 wurde die Eisenbahnverbindung fertiggestellt. Im Jahr 1964 zerstörte ein Erdbeben den westlich des Tunnels gelegenen Ort Portage. Nachdem das Militär in den 1960er Jahren aus Whittier abgezogen war, verstärkte sich dort die zivile Siedlungs- und Bautätigkeit. Der Verkehr nahm zu, und die Bahn begann, auch zivile Fahrzeuge per Bahnverladung durch den Tunnel zu transportieren. Ende der 1960er Jahre wurden die zuvor unbefestigten Zufahrtswege asphaltiert. In den frühen 1990er Jahren nahm der Tourismus zu und es wurden verschiedene Ausbaumodelle zur Verbesserung der Verkehrssituation diskutiert. 1997 begann man schließlich mit dem Ausbau und der Ertüchtigung des Tunnels, so dass dieser sowohl von Schienen- als auch Straßenfahrzeugen befahren werden kann. Die Bauarbeiten waren von vielfältigen Behinderungen geprägt. Nachdem bereits zu Beginn Umweltaktivisten gegen die befürchteten Auswirkungen der erforderlichen Sprengungen auf die Fischbestände im Portage Lake und die Pflanzenwelt der Gegend protestierten, kam es zu weiteren Verzögerungen z. B. durch Privatfahrzeuge, die sich in der Baustelle festfuhren, eine Zugentgleisung mit hohem Materialschaden sowie eine Lawinenverschüttung. Erst im Frühjahr 2000 konnten die Ausbauarbeiten vollendet und für den Verkehr freigegeben werden. Betrieb Heute wird der Tunnel, der inzwischen mit neun Rettungs- und Wendenischen ausgestattet ist, im halbstündlich wechselnden Blockbetrieb automatisiert abgefertigt. Dazwischen verkehren die Züge. An den Portalen stehen Warteplätze für bis zu 400 Fahrzeuge zur Verfügung. In den Zwischentakten wird der Tunnel mit großen bidirektionalen Jetturbinen belüftet. Den mautpflichtigen Tunnel, der nur mit 25 mph befahren werden darf, passieren etwa 50.000 Fahrzeuge monatlich. Die Durchfahrt dauert etwa 10 Minuten. In den kalten Wintermonaten wird der Tunnel nur für kurze Zeitspannen geöffnet, da das Eindringen kalter Luft in das Gewölbe zu einem erhöhten Steinschlagrisiko führt. Weblinks Einzelnachweise
Túnel Anton Anderson

El túnel de Antón Anderson es un túnel a través de la montaña de Maynard, ligando el sur de la carretera de Seward de Anchorage, a la comunidad relativamente aislada de Whittier, Alaska. Es parte de la carretera del glaciar de Portage y, con una longitud de 4.050 metros (13.300 pies), es el segundo túnel de carretera más largo y el túnel combinado de carril y carretera más largo de Norteamérica. El túnel original fue terminado en 1943 y utilizado para el tráfico del ferrocarril. A mediados de los años sesenta, el ferrocarril de Alaska comenzó a ofrecer un servicio de lanzadera para los automóviles, similar al auto tren de Amtrak, que permitió que los vehículos condujeran encendido a los coches que se transportaran entre Whittier y la ciudad anterior de Portage. Mientras que el tráfico a Whittier aumentó, la lanzadera llegó a ser escasa, conduciendo en los años 1990 a un proyecto para convertir el túnel existente del ferrocarril en un monocarril, una carretera de combinación y un túnel de ferrocarril. La construcción en este proyecto comenzó en septiembre de 1998, y el túnel combinado fue abierto el 7 de junio de 2000. Debido a que el tráfico eastbound, el tráfico del westbound, y el ferrocarril de Alaska deben compartir el túnel, a menudo hay que esperar 20 minutos o más para entrar en él. Según lo reflejado en la web del departamento de transportes de Alaska, se considera actualmente "el túnel más largo de ferrocarril-carretera en Norteamérica". El túnel tiene el título del túnel más largo del camino de Norteamérica (en casi 4 kilómetros, 2,5 millas) hasta la terminación 3.5 del túnel de un estado a otro de la milla (los 5,6 km) 93 como parte del proyecto del "empuje grande" en Boston, Massachusetts. Era un recipiente 2001 de una concesión excepcional del logro del ingeniero civil de la sociedad americana de ingenieros civiles. Enlaces externos Acerca del túnel, página en Internet oficial del Gobierno de Alaska
Anton Anderson Memorial Tunnel

L'Anton Anderson Memorial Tunnel est un tunnel d'Alaska reliant l'autoroute de Seward, au sud d'Anchorage, avec la communauté relativement isolée de Whittier, en passant sous le mont Maynard. Il fait partie de la route du glacier Portage et avec ses 4184 mètres, est le second plus long tunnel autoroutier et le plus long tunnel combiné rail-route en Amérique du Nord. Le tunnel d'origine fut achevé en 1943 ; il était seulement ferroviaire. Au milieu des années 1960, la compagnie Alaska Railroad commença à proposer un service de navettes pour automobiles comparable à l'« Auto train » d'Amtrak. Comme le trafic pour Whittier augmentait, la navette ferroviaire devint insuffisante, ce qui déboucha dans les années 1990 sur le projet de convertir le tunnel en voie unique, combinant route et rails. La construction débuta en septembre 1998, et le tunnel combiné fut ouvert au trafic le 7 juin 2000. Étant donné que le trafic vers l'Est, le trafic vers l'Ouest et les trains se partageant le tunnel, il y a souvent 20 minutes d'attente ou plus pour y entrer. Selon le site du Département des Transports par Tunnel d'Alaska, Anderson Memorial Tunnel est actuellement « le plus long tunnel combiné rail-route d'Amérique du Nord ». C'était aussi le plus long tunnel routier d'Amérique du Nord, jusqu'à l'achèvement du tunnel de Interstate 93 à Boston, qui fait partie du projet "Big Dig" (il mesure 5,6 km). L'Anton Anderson Memorial Tunnel a reçu en 2001 un Outstanding Civil Engineering Achievement Award (Prix pour une réalisation exceptionnelle de génie civil) de l'American Society of Civil Engineers. Notes et références Liens externes Le tunnel sur Structurae. Portail du chemin de fer en Amérique du Nord Portail des tunnels Portail du chemin de fer Portail de l’Alaska Portail des routes
Anton Anderson Memorial Tunnel

L’Anton Andersen Memorial Tunnel, noto anche come Whittier Tunnel, è una galleria stradale e ferroviaria che attraversa la Maynard Mountain, in Alaska. Con i suoi 4,32 chilometri è la più lunga galleria a uso misto stradale e ferroviario del nord America e collega il piccolissimo centro abitato di Whittier. Storia La galleria fu realizzata nel 1943 per conto dell'United States Army, l'esercito statunitense, per consentire il collegamento alla base militare di Whittier anche via terra e rendere raggiungibile il suo strategico porto dalla ferrovia dell'Alaska. Nel 1999 fu ampliata e ristrutturata dalla Kiewit Construction Company per consentirne l'utilizzo misto stradale e ferroviario. Caratteristiche La galleria si sviluppa per 4,32 chilometri di lunghezza, circa 3,45 metri di larghezza e oltre 4,20 metri di altezza; alle due estremità vi sono i portali d'accesso debitamente dotati di semafori che regolano l'ingresso in tempi prestabiliti. Essi sono provvisti anche di adeguate strutture metalliche realizzate per proteggere l'accesso da frane o valanghe inoltre, in loro prossimità, vi è un piazzale dove possono sostare circa 450 autoveicoli in attesa e i convogli ferroviari. La galleria è scavata nella roccia viva lasciata prevalentemente a vista. Al suo interno essa comprende soltanto una corsia che viene utilizzata a senso di marcia alternato in tempi prestabiliti e la pavimentazione del tunnel è costituita da 1.800 apposite lastre quadrangolari di calcestruzzo provviste di relativi interstizi, dove sono alloggiati i binari ferroviari con scartamento standard di 1.435 millimetri posti a raso del livello stradale per consentire anche il corretto fluire del traffico automobilistico. Data l'alta sismicità della zona e le ridotte dimensioni interne, la galleria è dotata di sistemi di sicurezza all'avanguardia: un impianto di illuminazione lungo entrambi i lati, un sistema di ventilazione combinato e un marciapiede laterale che consente di raggiungere in sicurezza le uscite e i numerosi ripari d'emergenza in cemento armato da utilizzare in caso di terremoto, incendio o altre calamità. Il flusso del traffico è scandito da regolari intervalli e gestito da due sistemi informatizzati: il Tunnel Control System e il Train Signal System che controllano i semafori, il tempo di percorrenza, la distanza di sicurezza tra i mezzi e la velocità, che non deve superare le 25 miglia orarie per tutti i tipi di veicoli in transito. Infine, due gruppi elettrogeni consentono di alimentare tutti i servizi in caso di guasto elettrico esterno. Traffico La galleria consente l'attraversamento congiunto alla ferrovia dell'Alaska e alla Portage Glacier Road che si dirama, qualche miglio più indietro, dalla Seward Highway; entrambe le direttrici conducono al piccolo villaggio portuale di Whittier. Il pedaggio di ingresso è di 13 dollari. Note Voci correlate Whittier Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Anton Anderson Memorial Tunnel Collegamenti esterni (EN) Anton Anderson Memorial Tunnel, su Structurae.
Тоннель памяти Антона Андерсона

Anton Anderson Memorial Tunnel — тоннель через гору Майнард в штате Аляска, США. Он связывает Сьюард (шоссе), идущее от Анкориджа до города Уиттиер (Аляска). Является самым длинным железнодорожно-автомобильным тоннелем в Северной Америке. Строительство тоннеля было завершено в 1943 году. Протяжённость тоннеля составляет 2,5 мили. Въезд и выезд оборудованы специальными лавинозащитными порталами, чтобы защитить их от засыпания снегом. Режим работы разделяется на летний и зимний. Летний режим работы; ежедневно с 1 мая по 30 сентября с 5:30 утра до 11:15 вечера, каждые 15 минут направление движения меняется. Зимний режим работы; ежедневно с 1 октября по 30 апреля с 7:00 утра до 10:45 вечера, также каждые 15 минут направление меняется. Максимальная длина транспортного средства должна составлять не более 75 футов ≈ 23 метра, максимальная ширина не более 14 футов ≈ 4,3 метра. Проезд платный — от 12 до 300 долларов, в зависимости от класса автомобиля. Тоннель назван в честь главного инженера Железной дороги Аляски — Антона Андерсона. Ссылки Информация о тоннеле (англ.)
Eldred Rock Light

The Eldred Rock Light is an historic octagonal lighthouse adjacent to Lynn Canal in Alaska. It is the last of the ten lighthouses constructed in Alaska between 1902 and 1906. It was also the last of 12 manned lighthouses that were started in Alaska. It is listed on the National Register of Historic Places as Eldred Rock Lighthouse. History The Lighthouse Board approved plans for a lighthouse on Eldred Rock in 1905 and hoped that the design would be completed before November and the coming of harsh winter weather. However, due to weather, the lighthouse was not finished until June 1, 1906. A fourth-order Fresnel lens was placed in the lantern room, near the top of the fifty-six foot lighthouse, at a focal plane of ninety-one feet. This unique lens consisted of two bull's-eye panels — one about four feet in diameter and the opposing one a smaller, 14-inch panel. A sheet of red glass was placed between the light source and the larger prism, causing the revolving lens to produce alternating red and white flashes. The light was automated by the United States Coast Guard in 1973 and downgraded to a minor light. In view of Skagway's commercial importance, the United States Board of Light-Houses established four manned lighthouses in Lynn Canal between the years 1902 and 1906. This was nearly half the number of light stations ever located in Southeast Alaska in the 1900s. Commissioned in 1906, Eldred Rock Light Station was the last lighthouse constructed in Lynn Canal; the second station in Alaska with light and fog-signal apparatus and keepers' quarters combined in a single structure; and the first lighthouse in Alaska constructed with concrete. Nils Peter Adamson was a keeper on Eldred Rock in 1910, when his colleagues (John Currie and John Silander) disappeared during their way with victuals from lighthouse Point Sherman to Eldred Rock. It was listed on the National Register of Historic Places in 1975. The original lens was moved to a museum in Haines, Alaska in 1978. See also List of lighthouses in the United States National Register of Historic Places listings in Haines Borough, Alaska References External links Media related to Eldred Rock Lighthouse at Wikimedia Commons "Historic Light Station Information and Photography: Alaska" (PDF). United States Coast Guard Historian's Office. Eldred Rock Lighthouse at Lighthouse Friends Rowlett, Russ. "Lighthouses of Alaska". The Lighthouse Directory. University of North Carolina at Chapel Hill.
Phare d'Eldred Rock

Le phare d’Eldred Rock est un phare situé sur le canal Lynn, en Alaska. C'est le dernier des phares construits en Alaska entre 1902 et 1906. Il est inscrit au Registre national des lieux historiques depuis 1975. Histoire Après le naufrage du Clara Nevada durant la ruée vers l'or, c'est en 1905 que la décision de construire un phare à cet endroit est prise, mais compte tenu des conditions climatiques, il n'a pu être achevé qu'au début juin 1906. Dix ans après le naufrage du Clara Nevada, son épave réapparaît momentanément après une tempête, éclairé par le phare. Le 26 février 1910, Nils Peter Adamson, gardien du phare, attend ses assistants John Currie et John Silander, partis ravitailler au phare de la pointe Sherman. En pleine nuit, il se réveille dans un cauchemar et crie leur nom par la fenêtre. Le lendemain, il s'inquiète du non retour de ses compagnons, d'autant plus que la mer et les conditions sont favorables. Ils ne seront jamais retrouvés. Adamson ne se résoudra jamais de leur mort et démissionne un an plus tard de son poste. Une lentille de Fresnel a été placée en haut de la construction de 56 pieds (17 m). Elle était constituée de deux feux, séparés par un verre de couleur rouge, ce qui donnait une alternance de lumière rouge et de lumière blanche. Ce système a été automatisé en 1973 et simplifié. Étant donné l'importance commerciale prise par Skagway au début du vingtième siècle, plusieurs phares ont été construits sur le canal Lynn, celui d'Eldred Rock a été le dernier. C'est aussi le second à avoir été équipé d'un signal anti-brouillard. Sa lentille de Fresnel d'origine a été transportée à Haines en 1978. Articles connexes Liste des phares de l'Alaska Canal Lynn Sources (en) USCG (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Eldred Rock Light » (voir la liste des auteurs). Liens externes Ressource relative à l'architecture : Registre national des lieux historiques (en) Photos du phare et de son environnement Portail des phares Portail du Registre national des lieux historiques Portail de l’océan Pacifique Portail de l’Alaska
Маяк Элдред-Рок

Маяк Элдред-Рок (англ. Eldred Rock Light) — маяк, расположенный на небольшом острове Элдред-Рок в Линн-Канале в боро Хейнс, Аляска, США. Открыт в 1905 году. Был автоматизирован в 1973 году. 6-й по высоте маяк штата. История Через узкие проливы между островами на юго-востоке штата Аляска проходил путь из Скагуэя до крупных городов тихоокеанского побережья США, по которому доставлялось добытое золото во время золотой лихорадки на Клондайке. Сильные течения, туманы, дожди и скалистое побережье делали навигацию в этом районе сложной, потому правительство США выделило в 1900 году 100 000$ на строительство маяков в этом районе. Выделенных средств хватило только на 2 маяка: маяк островов Файв-Фингер и маяк острова Сентинел. Этих двух маяков было недостаточно, чтобы обеспечить безопасное судоходство в районе, потому было решено построить дополнительные маяки. 5 февраля в Линн-Канале затонул пассажирский пароход Клара Невада (англ. Clara Nevada), из-за его останков судоходство стало небезопасным, и это послужило достаточным основанием для выделения средств на строительство маяка на небольшом острове Элдред-Рок. Маяк представлял собой восьмиугольное бетонное строение с наклонной крышей, в центре которого располагалась восьмиугольная башня, где была расположена линза Френеля. Он был открыт 1 июня 1906 года, и стал первым маяком из бетона на Аляске . Маяк был автоматизирован Береговой охраной США в 1973 году. В настоящее время работает на солнечной энергии. Оригинальные линзы Френеля, использовавшиеся в маяке, хранятся в музее города Хейнс с 1978 года. В 1975 году маяк был включен в Национальный реестр исторических мест. Фотографии Примечания Ссылки Lighthouses of the United States: Alaska
Dillingham Census Area

Die Dillingham Census Area ist eine Census Area im US-Bundesstaat Alaska an der Nordküste der Bristol Bay, westlich der Alaska-Halbinsel. Bei der Volkszählung im Jahr 2020 lebten hier 4857 Menschen. Dillingham gehört zum Unorganized Borough und hat somit keinen Verwaltungssitz. Die Census Area hat eine Fläche von 54.204 km², wovon 48.367 km² auf Land und 5837 km² auf Wasser entfallen. Die größte Stadt der Region ist Dillingham. Teile des Togiak National Wildlife Refuges sowie die zum Alaska Maritime National Wildlife Refuge gehörende Insel Hagemeister liegen in der Dillingham Census Area. Geschichte Die Census Area wurde am 24. April 1989 gebildet und nach dem Politiker William P. Dillingham benannt. Dieser war von 1903 bis 1923 Senator in Washington, D.C. und leitete 1903 einen Besuch eines Unterausschusses des Senats in den District of Alaska. Er galt im Senat als der Alaska-Experte. Drei Bauwerke und Stätten der Census Area sind im National Register of Historic Places („Nationales Verzeichnis historischer Orte“; NRHP) eingetragen (Stand 2. Februar 2022), darunter hat der Walrus Islands Archeological District den Status eines National Historic Landmarks („Nationales historisches Wahrzeichen“). Städte und Orte In der Dillingham Census Area befinden sich 7 Cities (Gemeinden) sowie 3 Census-designated places (gemeindefreie Gebiete) (Stand 2020). Cities Aleknagik Clark’s Point Dillingham Ekwok Manokotak New Stuyahok Togiak Census-designated places (CDPs) Koliganek Portage Creek Twin Hills Siehe auch Liste der Einträge im National Register of Historic Places im Dillingham Census Area Weblinks QuickFacts auf census.gov (englisch) Einzelnachweise
Área censal de Dillingham

El área censal de Dillingham (en inglés: Dillingham Census Area) es una de las 11 áreas censales del estado estadounidense de Alaska. En el censo del año 2000, el área censal tenía una población de 16,006 habitantes y una densidad poblacional de 0 persona por km². El área por ser parte del borough no organizado no posee sede de borough, mientras que la ciudad más grande es Dillingham ubicada en un pequeño brazo de la Bahía de Bristol en el Mar de Bering.​ Geografía Según la Oficina del Censo, el área censal tiene un área total de 54 204 km² (20 928,2 mi²), de la cual 48 367 km² (18 674,5 mi²) es tierra y 5837 km² (2253,7 mi²) (10.77%) es agua. Boroughs y áreas censales adyacentes Área censal de Bethel (oeste/norte) Borough de Lake and Peninsula (este) Demografía Según el censo de 2000,​ había 4,922 personas, 1,529 hogares y 1,105 familias residiendo en la localidad. La densidad de población era de 0 hab./km². Había 2,332 viviendas con una densidad media de 0 viviendas/km². El 21.64% de los habitantes eran blancos, el 0.37% afroamericanos, el 70.13% amerindios, el 0.61% asiáticos, el 0.02% isleños del Pacífico, el 0.55% de otras razas y el 6.68% pertenecía a dos o más razas. El 2.26% de la población eran hispanos o latinos de cualquier raza. Localidades Aleknagik Clark's Point Dillingham Ekwok Koliganek Manokotak New Stuyahok Portage Creek Togiak Twin Hills Referencias Enlaces externos Página oficial del Borough Bahía de Bristol
Région de recensement de Dillingham

La région de recensement de Dillingham (Dillingham Census Area en anglais) est une région de recensement de l’État d'Alaska, aux États-Unis, partie du borough non-organisé. Villes Démographie Notes et références Liens externes Ressource relative à la géographie : Geographic Names Information System Ressource relative au vivant : The Taxonomicon Ressource relative à la santé : NCI Thesaurus Portail de l’Alaska
Census Area di Dillingham

La Census Area di Dillingham, in inglese Dillingham Census Area, è una census area dello stato dell'Alaska, negli Stati Uniti, parte dell'Unorganized Borough. La popolazione al censimento del 2000 era di 4.922 abitanti. Geografia fisica La census area si trova nella parte sud-occidentale dello stato. Lo United States Census Bureau certifica che la sua estensione è di 54.204 km², di cui 5.837 km² coperti da acque interne. Suddivisioni confinanti Census Area di Bethel - nord-ovest Borough di Lake and Peninsula - est Centri abitati Nella Census-area di Dillingham vi sono 7 comuni (city) e 3 census-designated place. Comuni Aleknagik Clark's Point Dillingham Ekwok Manokotak New Stuyahok Togiak Census-designated place Koliganek Portage Creek Twin Hills Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su census area di Dillingham Collegamenti esterni (EN) Census Area di Dillingham, su Geographic Names Information System, USGS.
Obszar spisowy Dillingham

Obszar spisowy Dillingham (ang. Dillingham Census Area) – obszar spisu powszechnego (ang. census area) w Stanach Zjednoczonych położony w stanie Alaska i wchodzący w skład okręgu niezorganizowanego. Obszar spisowy Dillingham położony jest nad Zatoką Bristolską. Największym miastem położonym na obszarze jest Dillingham. Zamieszkany przez 4607 mieszkańców (w 2010 było to 4847). Z gęstością zaludnienia 0,096 os./km², jest 11. najsłabiej zaludnionym obszarem w Stanach Zjednoczonych. Największy odsetek ludności stanowią rdzenni mieszkańcy (72,7%) oraz ludność biała (14,5%) i Latynosi (3,7%). Największe członkostwo według danych z 2020 roku, deklarują: Kościół Prawosławny (24,4%), Bracia morawscy i Kościół Adwentystów Dnia Siódmego (łącznie ok. 10%), inne kościoły protestanckie (ponad 5%) i Kościół katolicki (1,8%). Przypisy
Região Censitária de Dillingham

A Região Censitária de Dillingham é uma das 11 regiões localizada no estado americano do Alasca que faz parte do Distrito não-organizado, portanto não possui o poder de fornecer certos serviços públicos aos seus habitantes, que são fornecidos por distritos organizados e por condados. Como tal, não possui sede de distrito. Possui uma área de 54,204km², uma população de 4 922 habitantes e uma densidade demográfica de cerca de 0,7 hab/km². Sua maior cidade é Dillingham.