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Ketchikan International Airport

Der Ketchikan International Airport (IATA-Code: KTN; ICAO: PAKT) ist ein staatlicher Flughafen, welcher sich zwei Kilometer westlich von Ketchikan im Ketchikan Gateway Borough, auf Gravina Island befindet. Die Flugpassagiere müssen mit einer Fähre, deren Überfahrt sieben Minuten dauert, zum Flughafen fahren. Geschichte Während des Zweiten Weltkrieges wurde ein alter Militärflugplatz auf Annette Island genutzt. Der heutige Flughafen wurde am 4. August 1973 eröffnet. Infrastruktur Der Internationale Flughafen Ketchikan umfasst eine Fläche von 1052 ha und befindet sich auf einer Höhe von 27 Metern über Meer. Es gibt eine Piste, welche als 11/29 bezeichnet wird und 2286 Meter lang sowie 46 Meter breit ist. Außerdem gibt es eine Wasserlandestelle (WNW/ESE) mit den Maßen 2896 × 457 Metern. Im Jahr 2004 wurde ein neuer Rollweg („Bravo“) errichtet, damit man das Ende der Piste 11/29 erreichen konnte. Vorher wurde es Kleinflugzeugen gestattet, auf dem Rollweg „Alpha“ zu starten und zu landen, weil ein rollen über die Startbahn ("back-taxi") sehr zeitaufwendig war. Es gab Überlegungen, auf Grund der teilweise heftigen Seitenwinde (Böen bis zu 170 km/h) eine weitere Startbahn zu bauen. Ketchikan International Airport Ferry Da sich der Flughafen auf einer nur gering besiedelten Insel befindet, verbindet eine Fähre die Stadt mit dem Flughafen. Sie legt alle 15 Minuten auf Gravina Island resp. auf Revillagigedo Island ab und durchquert die Tongass Narrows mit Passagieren und Fracht. Straßenverbindung Es existiert keine Straßenverbindung zwischen Ketchikan und dem Flughafen. Zwischenzeitlich hatte man die Idee, eine Brücke („bridge to nowhere“) zu bauen. Sie wurde wegen der hohen Kosten (398 Mio. USD) nicht realisiert. Zwischenfälle Am 5. April 1976 verunglückte eine Boeing 727-81 der Alaska Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen N124AS) bei der Landung auf dem Flughafen Ketchikan. Nach dem Aufsetzen mit Rückenwind, überhöhter Geschwindigkeit und schlechter Bremswirkung entschied sich der Kapitän, durchzustarten. Der Umkehrschub ließ sich jedoch nicht vollständig deaktivieren, so dass keine volle Triebwerksleistung erreicht wurde. Daraufhin wurden die Störklappen erneut ausgefahren und der Durchstartversuch wieder abgebrochen. Das Flugzeug überrollte das Landebahnende um 210 Meter und wurde zerstört. Von den 57 Insassen kam ein Passagier ums Leben. Am 20. August 1991 startete eine Britten-Norman BN-2A-26 Islander von Temsco Helicopters (N68HA) auf dem Flughafen Ketchikan für einen Flug zum 135 Kilometer entfernten Wrangell. Etwa 45 Kilometer vom Flughafen entfernt entschied sich der Pilot aufgrund der schlechten Wetterbedingungen zur Umkehr nach Ketchikan. Noch 33 Kilometer vom Ziel entfernt flog die Maschine in einer Höhe von 250 m ins Gelände. Der Pilot und alle 3 Passagiere kamen ums Leben. Einzelnachweise
Aeropuerto Internacional de Ketchikan

El Aeropuerto Internacional de Ketchikan o el Ketchikan International Airport (IATA: KTN, OACI: PAKT, FAA LID: KTN) es un aeropuerto de uso estatal público localizado a una milla náutica (2 km) al oeste del Distrito Central Financiero de Ketchikan, una ciudad en el Borough de Ketchikan Gateway en el estado estadounidense de Alaska. El aeropuerto está localizado en la Isla Gravina, justo al oeste de Ketchikan en el otro lado de Tongass Narrows. Los pasajeros deben tomar un​ ferry de siete minutos que cruza el río para llegar al aeropuerto desde el pueblo. Aerolíneas y Destinos Pasajeros Referencias Enlaces externos Ketchikan Gateway Borough: Airport Page FAA Alaska airport diagram (GIF) Diagrama del aeropuerto de la FAA (PDF), en efecto el 28 de agosto de 2008 Procedimientos de la terminal por la FAA para KTN, en efecto el 28 de agosto de 2008 Fuentes para este aeropuerto: AirNav - información del aeropuerto para KKTN ASN - historial de accidente para KTN FlightAware información del aeropuerto y rastreo de vuelos en vivo NOAA/NWS - últimas observaciones climatólogicas SkyVector - cuadro aeronáutico para KKTN FAA - información actual de retraso para KTN
Aéroport international de Ketchikan

L'aéroport international de Ketchikan (IATA: KTN, ICAO: PAKT, FAA LID: KTN) est un aéroport public situé à l'ouest du district de Ketchikan en Alaska. Il est situé sur l'île Gravina, et n'a aucune route d'accès pour la relier au monde extérieur. Les passagers doivent prendre un ferry pour accéder à l'aéroport. Historique L'aéroport actuel a été ouvert en août 1973. En avril 1976 a eu lieu l'accident du vol Alaska Airlines 60 qui a subi une sortie de piste lors de l'atterrissage, entraînant la mort d'un passager, ainsi que 49 blessés. Un projet de pont pour le relier à la ville de Ketchikan a été abandonné en 2007. Description L'aéroport dispose d'une piste 11/29 en asphalte de 7 500 ft (2 286 m, et peut aussi accueillir les hydravions. Situation Notes et références Liens externes (en) Site officiel Ressource relative à la géographie : Geographic Names Information System Portail de l’aéronautique Portail de l’Alaska
Aeroporto Internazionale di Ketchikan

L'Aeroporto Internazionale di Ketchikan (IATA: KTN, ICAO: PAKT) è un aeroporto civile statunitense situato in Alaska sulla Gravina Island a 2 km ad ovest di Ketchikan. Situato a 28 m s.l.m., l'aeroporto è sia commerciale, con voli passeggeri prevalentemente intrastatali e un solo collegamento interstatale con Seattle-Tacoma (nessun volo internazionale nonostante il nome), sia un idroscalo per aerei idrovolanti. Dispone di un unico terminal passeggeri e una pista in asfalto con orientamento 11/29 lunga 2.286 metri e una pista su acqua per idrovolanti con orientamento Ovest-Nord-Ovest/Est-Sud-Est (ONO/ESE) lunga 2.896 metri. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aeroporto Internazionale di Ketchikan Collegamenti esterni (EN) Sito ufficiale, su borough.ketchikan.ak.us. (EN) Aeroporto Internazionale di Ketchikan, su Geographic Names Information System, USGS.
Aeroportul Ketchikan

Aeroportul Ketchikan (IATA: KTN, ICAO: PAKT, FAA LID: KTN) este un aeroport din Alaska, Statele Unite ale Americii ce deservește zona Ketchikan⁠(d)[[Ketchikan (city in Alaska, USA)|​]]. Aeroportul a fost tranzitat în 2019 de 274.180 de pasageri. A fost numit după zona deservită. Situat la o altitudine de 28 m, aeroportul dispune de 1 pistă. Este operat de Alaska Department of Transportation & Public Facilities⁠(d). Infrastructură Piste Aeroportul dispune de o singură pistă. Pista 11/29 are suprafața de asfalt și dimensiunile 7.500 picioare × 150 picioare. Terminale Note Vezi și
Кетчикан (аэропорт)

Международный аэропорт Кетчикан (англ. Ketchikan International Airport), (ИАТА: KTN, ИКАО: PAKT, FAA LID: KTN) — государственный гражданский аэропорт, расположенный в двух километрах к западу от центрального района города Кетчикан, остров Ревильяхихедо, архипелаг Александра, Юго-Восточная Аляска, США. Аэропорт находится на острове Гравина, по другую сторону перешейка Тонгасс от города Кетчикан. Между городом и аэропортом курсирует паром, время в пути на котором составляет около семи минут. Операционная деятельность Международный аэропорт Кетчикан расположен на высоте 27 метров над уровнем моря, занимает территорию площадь в 1052 гектара и эксплуатирут две взлётно-посадочные полосы: 11/29 размерами 2286 х 46 метров с асфальтовым покрытием; NWW/SEW размерами 2896 x 457 метров для обслуживания гидросамолётов. За период с 1 января 2006 года по 1 января 2007 года Международный аэропорт Кетчикан обработал 16 208 операций взлётов и посадок самолётов (в среднем 44 операции ежедневно), из них 60 % составили рейсы аэротакси, 33 % рейсов пришлись на регулярные коммерческие рейсы, 6 % составили рейсы авиации общего назначения и около 1 % — рейсы военной авиации. Аэропорт использовался в качестве базы для 13 воздушных судов, из них 77 % — одномоторные самолёты, 8 % — многомоторные и 15 % — вертолёты. Планирование наземного сообщения Между Кетчиканом и его аэропортом в настоящее время нет наземного транспорта. В начале 2000-х годов на рассмотрение правительства страны был предложен проект по строительству моста между аэропортом и пригородной чертой Кетчикана, который сразу же получил неофициальное название «Мост в никуда» (англ. Bridge to Nowhere). Общая смета строительства составила около 398 миллионов долларов США. В 2007 году после длительной процедуры рассмотрения проекта федеральное правительство страны решило отказаться от первоначальных планов и перевело финансирование с целевой программы строительства моста в бюджет штата Аляска для расходования по собственному усмотрению штата. Авиакомпании и пункты назначения Регулярные коммерческие рейсы Грузовые перевозки Чартерные и экскурсионные Family Air Tours Misty Fjords Air Pacific Airways SeaWind Aviation Southeast Aviation Авиапроисшествия и несчастные случаи 5 апреля 1976 года, самолёт Boeing 727-81 (регистрационный N124AS), следовавший рейсом 60 из Джуно в Кетчикан, при совершении посадки в аэропорту назначения вышел за пределы взлётно-посадочной полосы. КВС принял неверное (поскольку заход на посадку шёл в штатном режиме) решение уйти на второй круг, что привело к приземлению лайнера за контрольной точкой ВПП со скоростью, превышающей максимально допустимую при посадке лайнера B-727. Один пассажир скончался от сердечного приступа, остальные 53 находившиеся на борту самолёта остались живы. Примечания Ссылки Ketchikan International Airport : [№ 1417792] // U.S. Geological Survey Geographic Names Information System : [англ.] / Domestic Names Committee ; U.S. Board on Geographic Names. — Дата обращения : 28.07.2026. Ketchikan Gateway Borough: Airport Page FAA Alaska airport diagram (GIF) Карта Аэропорта ФАИ(PDF), состояние на 28 августа 2008
Capitole de l'État de l'Alaska

Le Capitole de l'État de l'Alaska (en anglais : Alaska State Capitol) est un édifice public situé à Juneau, où siègent les organes exécutif et législatif de l'État américain de l'Alaska. Histoire Le Capitole est construit entre 1929 et 1931 par l'architecte James A. Wetmore (en), à l'époque où l'Alaska est encore un territoire des États-Unis. Il abrite alors les services du gouvernement fédéral. En 1959, il devient le siège des institutions du nouvel État de l'Alaska. Institutions Le Capitole est le siège du bureau du gouverneur et abrite la législature de l'Alaska, composé de la Chambre des représentants et du Sénat. Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail de la politique américaine Portail de l’Alaska
Capitólio Estadual do Alasca

O Capitólio Estadual do Alasca (em inglês: Alaska State Capitol) está localizado em Juneau, capital do estado do Alasca, nos Estados Unidos, e situa-se na 120 4th Street. Abriga o poder legislativo do Alasca, bem como os escritórios do governador e vice-governador do estado. Galeria de imagens Ver também Lista de capitólios estaduais e territoriais nos Estados Unidos Referências Ligações externas Alaska State Capitol Building (em inglês) no Alaska.org
Poker Flat Research Range

Poker Flat Research Range (PFRR) ist ein Startplatz für Höhenforschungsraketen in Alaska, der seit 1968 vom geophysikalischen Institut der University of Alaska Fairbanks betrieben wird. Die Poker Flat Research Range hat fünf Abschussrampen. Dort wurden seit 1954 zahlreiche suborbitale Raketen, insbesondere der Typen Nike und Arcas gestartet. Die bislang größten in Poker Flat gestarteten Raketen waren vom Typ Black Brant XII. Weblinks Website der Poker Flat Research Range (englisch) Liste aller Starts von der Poker Flat Research Range (englisch) Poker Flat in der Encyclopedia Astronautica (englisch)
Poker Flat Research Range

Poker Flat Research Range est une base de lancement de fusées-sondes située dans l'état américain de l'Alaska aux États-Unis. La base se trouve à 50 km au nord est de la ville de Fairbanks. Historique L'étude des aurores polaires visibles depuis l'Alaska débute à l'université de l'Alaska à Fairbanks dans les années 1920. Le Congrès américain crée l'Institut de géophysique en 1946 à Fairbanks. Dès cette époque les scientifiques de cette institution commencent à envisager l'utilisation de fusées-sondes pour étudier les aurores polaires. Au début des années 1960, Neil Davis, chercheur de l'Institut de géophysique, propose de créer une base de lancement en Alaska mais le projet entre en concurrence avec la base de Fort Churchill créée à la même époque sur les rives de la baie d'Hudson au Canada. En 1968, le site de Poker Flat est retenu pour le lancement de 6 fusées-sondes développées par le département de la Défense américain. À cet effet, l'université de l'Alaska à Fairbanks loue pour un bail de 25 ans un terrain de 21 km2 dans cette région peu peuplée. Neil Davis parvient à obtenir le lancement de plusieurs fusées sondes supplémentaires, puis progressivement l'activité de la base se développe. Les installations de base sont achevées en 1972. Puis progressivement de nouveaux équipements et installations sont construites. Équipements Poker Flat dispose de 5 rampes de lancement de fusées-sondes pouvant lancer des engins pesant jusqu'à 16 tonnes. Deux de ces rampes sont équipées d'un abri mobile permettant de travailler sur le lanceur même lorsque les conditions météorologiques sont mauvaises. La base comporte également un centre de contrôle, une salle blanche classe 100 pour l'assemblage de la charge utile des fusées-sondes, une tour météorologique de 85 mètres de haut équipées de différents capteurs et d'autres bâtiments permettant de stocker et assembler les lanceurs. Les moyens de suivi comprennent plusieurs antennes paraboliques fournies par la NASA, une antenne radar en bande C également fournie par la NASA pour le suivi des lancements et un bâtiment permettant de préparer le lâcher de ballons météorologiques. La base est reliée à l'Institut de géophysique par une double liaison micro-ondes d'un débit de 45 mégabits par seconde. La base comprend également un lidar et le centre d'opérations scientifiques Neil-Davis qui abrite différents instruments d'observation de l'atmosphère : magnétomètres, riomètres, caméras grand angle, photomètres, interféromètre. Galerie Références Voir aussi Articles connexes Fusée-sonde. Liens externes (en) Site officiel. Portail de l’astronautique
Moose's Tooth Pub & Pizzeria

Moose's Tooth Pub & Pizzeria is a pizzeria and brewery located in Anchorage, Alaska. The restaurant was ranked as the 3rd best pizzeria in the United States after Juliana's Pizza in New York City and Pizza Time of St. Augustine in St. Augustine, Florida in 2015. History Moose's Tooth was opened by rock climbers Rod Hancock and Matt Jones in 1996 when there was a large boom in the brewpub trend happening. The location that they chose was considered to be cursed as many previous businesses failed here, but Hancock and Jones kept their optimism. Soon Moose's Tooth became one of the busiest restaurants in Anchorage. With their renowned success, the pair decided they would diversify and open a second restaurant, Bear Tooth Theatrepub, with help from Hancock's brother, Warren. The team also owns Broken Tooth Brewing which, in conjunction with Bear Tooth Theatrepub, employs over 500 people and recently purchased a large property in Spenard. The brands company names derive from three mountains in the Ruth Gorge area of Denali National Park: Moose's Tooth, Bear Tooth, and Broken Tooth respectively. Moose's Tooth is currently the highest-grossing single-unit independent pizzeria in the United States generating up to $6 million in gross revenue annually. The pizzeria is known for its Apricot pie which consists of apricot sauce, carrots, cream cheese and chicken. Awards 2018 Best Pizza - Anchorage Press References External links Official website
Cape Decision Lighthouse

p4 Cape Decision Lighthouse ist ein Leuchtturm (englisch Lighthouse) in Alaska. Er steht auf der Südspitze von Kuiu Island und bezeichnet die Decision Passage, eine Verbindung von der Chatham Strait zur Sumner Strait. Geschichte Die Vorbereitungen zum Bau des Leuchtturms begannen im September 1929. Nach der Fertigstellung des Rohbaus aus Beton begannen im Juli 1931 der Innenausbau und die Ausrüstung der Station. Die offizielle Inbetriebnahme des Leuchtfeuers und Nebelhorns erfolgte am 15. März 1932. Zeitweise wurde auf der Station auch ein Funkfeuer betrieben. Cape Decision war das erste Leuchtfeuer in Alaska, das elektrisch betrieben wurde. Bereits 1974 erfolgte die Automatisierung und der Abzug der drei Leuchtfeuerwärter. Die ursprüngliche Optik, eine Fresnel-Linse 3. Ordnung, wurde 1996 durch eine VRB-25 ersetzt. Die alte Linse wird jetzt im Petersburger Clausen Museum ausgestellt. Seit 2004 gehört die Station der Cape Decision Lighthouse Society und am 2. Februar 2005 wurde sie unter der Bezeichnung Cape Decision Light Station als Historic District anerkannt und in das National Register of Historic Places aufgenommen. Siehe auch Liste von Leuchttürmen in den Vereinigten Staaten Weblinks Cape Decision Lighthouse. Lighthouse Friends, abgerufen am 10. Oktober 2017 (englisch). Cape Decision Lighthouse. Cape Decision Lighthouse Society, abgerufen am 10. Oktober 2017 (englisch). Russ Rowlett: Lighthouses of Alaska. In: The Lighthouse Directory. University of North Carolina at Chapel Hill, abgerufen am 10. Oktober 2017 (englisch). Einzelnachweise
Cape Decision Light

Cape Decision is a lighthouse located on Kuiu Island adjacent to Sumner Strait in Southeast Alaska. History The first attempt to light these waters was an acetylene lantern placed on the Spanish Islands, just off the southern end of Kuiu Island. The lantern was proved ineffective and consequently Congress appropriated $59,400 in 1929 for a lighthouse and construction began in September of that year. However, weather and inadequate funds delayed the completion of the station until it finally became active in March 1932. The total cost ended up in excess of $150,000. The lighthouse became automated in 1974 and in 1989 fire damaged the tram, dock, boathouse, hoist house, paint shed, and helipad. The original third order Fresnel lens was replaced in 1996 with solar powered aero beacon. The lens is on display in Clausen Museum in the nearby community of Petersburg. The lighthouse was added to the National Register of Historic Places in 2005. It is currently an active aid to navigation. The lighthouse is currently owned and maintained by the Cape Decision Lighthouse Society. References External links Media related to Cape Decision Lighthouse at Wikimedia Commons Cape Decision Lighthouse Society Cape Decision Lighthouse at Lighthouse Friends "Historic Light Station Information and Photography: Alaska" (PDF). United States Coast Guard Historian's Office. Rowlett, Russ. "Lighthouses of Alaska". The Lighthouse Directory. University of North Carolina at Chapel Hill. Historic American Engineering Record (HAER) No. AK-56, "Cape Decision Light Station, South Kuiu Island on Sumner Strait, Petersburg, Wrangell-Petersburg Census Area, AK", 47 photos, 4 photo caption pages
Phare du cap Decision

Le phare du cap Decision est un phare situé sur l'île Kuiu dans l'Alaska du Sud-Est. Histoire Une balise sous forme de lampe à acétylène avait été placée sur les îles Spanish, en regard de l'extrémité sud de l'île Kuiu. Mais cette lumière était tout à fait insuffisante, et le Congrès décide de construire, en 1929 un phare à cet endroit. La construction a été difficile à cause des fonds marins, et des intempéries, et il n'a été terminé qu'en 1932. Son feu n'a été automatisé qu'en 1974 et en 1989 un incendie y a causé de graves dommages. La première lentille de Fresnel qui l'équipait a été déposée en 1996 au bénéfice d'une lumière à alimentation solaire. La première lentille est toujours exposée au musée Clausen, près de Petersburg. En 2005 le phare a été inscrit au Registre national des lieux historiques. Il est actuellement opérationnel pour l'aide à la navigation. Articles connexes Liste des phares de l'Alaska Île Kuiu Sources (en) USCG (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Cape Decision Light » (voir la liste des auteurs). Liens externes Ressource relative à l'architecture : Registre national des lieux historiques Portail des phares Portail du Registre national des lieux historiques Portail de l’océan Pacifique Portail de l’Alaska
Faro di Cape Decision

Il faro di Cape Decision è un faro situato sull'Isola di Kuiu, nel sudest dell'Alaska, Stati Uniti. Storia Per molti anni dopo l'acquisizione dell'Alaska da parte degli Stati Uniti nel 1867, la maggior parte dei vascelli in transito tra Seattle e Juneau seguiva una tortuosa rotta tra le miriadi di isole lungo la costa nordest del continente. Questa rotta era preferibile rispetto alla rischiosa navigazione in aperto Oceano Pacifico. Con l'aumento delle dimensioni delle imbarcazioni divenne però necessario individuare nuove rotte: in particolare, alcune navi non potevano transitare dallo stretto canale di Wrangell e dovevano deviare circumnavigando Cape Decision, esponendosi per un breve tratto alla furia dell'oceano prima di entrare nello stretto di Chatham. Divenne così necessario dotare la zona di una qualche forma di illuminazione per guidare i marinai e i pescatori, e per prima cosa venne piazzata una lanterna in acetilene sulle Spanish Islands, a sud di Kuiu Island. La lanterna si rivelò però inefficace così il Congresso, nel 1929, stanziò 59.400 dollari per la costruzione di un faro a Cape Decision. Il maltempo e i fondi inadeguati rallentarono i lavori, e il faro entrò in funzione solo nel marzo del 1932, costando 150.000 dollari in più di quanto preventivato. Il faro venne automatizzato nel 1974 e nel 1996 la lente di Fresnel presente sin dalle origini venne rimpiazzata da una luce con alimentazione solare. La vecchia lente è esposta nel Clausen Museum di Petersburg. Nel 2005 il faro è entrato a far parte del National Register of Historic Places e, ancora oggi, è in funzione sotto la gestione della Cape Decision Lighthouse Society. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Faro di Cape Decision Collegamenti esterni — Cape Decision Lighthouse
Маяк мыса Десижн

Маяк мыса Десижн (англ. Cape Decision Light) — маяк, расположенный на мысе Десижн острова Кую напротив островов Коронейшн и Уоррен в боро Питерсберг, Аляска, США. Открыт в 1932 году. Был автоматизирован в 1974 году. Самый высокий маяк штата. История Через узкие проливы между островами на юго-востоке штата Аляска проходил путь из Скагуэя до крупных городов тихоокеанского побережья США, по которому доставлялось добытое золото во время золотой лихорадки на Клондайке. Сильные течения, туманы, дожди и скалистое побережье делали навигацию в этом районе сложной, потому правительство США выделило в 1900 году 100 000$ на строительство маяков в этом районе. Выделенных средств хватило только на 2 маяка: маяк островов Файв-Фингер и маяк острова Сентинел. Этих двух маяков было недостаточно, чтобы обеспечить безопасное судоходство в районе, потому было решено построить дополнительные маяки. В 1929 году Конгресс США выделил 59 400$ на строительство маяка на острове Кую. Однако в силу непростых условий строительства итоговая стоимость маяка составила 158 000$. Из-за непростых погодых условий и задержек финансирования, строительство затянулось до 1932 года. 15 марта 1932 маяк был открыт. Расположен в труднодоступном месте, потому оснащен вертолетной площадкой. Маяк был автоматизирован Береговой охраной США в 1974 году. Оригинальные линзы Френеля были заменены на маяк на солнечных батареях в 1996 году, после чего их передали в музей Клаузен в боро Питерсберг. В 2005 году он был включен в Национальный реестр исторических мест, где описан как «исторический район, включающий два здания и три строения». Происшествия Пострадал от пожара в 1989 году. Фотографии Примечания Ссылки Lighthouses of the United States: Alaska