Шулявський шляхопровід

Шаблон:Міст: невідомі параметри: |Архітектор= Шулявський шляхопровід — транспортна розв'язка на перетині Берестейського проспекту з вулицями Олександра Довженка та Вадима Гетьмана (частина Малої окружної дороги) межі Солом'янського та Шевченківського районів м. Києва. Свою назву отримав від історичної місцевості Шулявка, поблизу якої він розташований. Характеристики Довжина шестисмугового шляхопроводу — 410 м. Довжина основного металевого польоту — 158 м. Довжина двосмугового з’їзду на проспект — 293 м. Довжина двосмугового заїзду з проспекту — 561 м. Велодоріжка шириною 2 м має загальну довжину — 985 м. Історія 27 травня 1964 року було вперше відкрито рух Шулявським шляхопроводом. Будівництво двосмугового залізобетонного шляхопроводу було завершено зі значним випередженням графіку, тривавши лише 9 місяців. Його відкриття було символічно приурочено до 150-річчя від дня народження Тараса Шевченка. На початку 1980-х років Шулявський шляхопровід зазнав першої суттєвої реконструкції, спрямованої на підвищення його пропускної здатності. До цього над проспектом була лише одна естакада на дві смуги руху, до якої під час робіт добудували ще одну, розширивши шляхопровід загалом до чотирьох смуг автомобільного руху. Крім того, були збудовані прямі з'їзди та заїзди з проспекту Перемоги (нині Берестейський проспект), що значно покращило інтеграцію об'єкта в міську транспортну мережу. 24 вересня 2006 року на торговельному майданчику, розташованому під мостом, виникла пожежа. Унаслідок лиха вигоріли одяг і взуття на площі 500 м², також було значно пошкоджено опори шляхопроводу. 23 квітня 2007 року на речовому ринку, який знаходився під мостом, знову почалась пожежа. Внаслідок цього шляхопровід було суттєво пошкоджено, він втратив до 30 % несучої здатності. 27 лютого 2017 року на Шулявському шляхопроводі стався частковий обвал конструкцій, що привернув значну суспільну увагу до його аварійного стану. Внаслідок інциденту на проїжджу частину та на припарковані під естакадою автомобілі впала бетонна частина технічного тротуару, а також фрагменти відбійника та металевої огорожі. Обійшлося без людських жертв та постраждалих, проте було пошкоджено щонайменше один транспортний засіб. Ця подія, причиною якої фахівці назвали сукупну «втому металу» та пошкодження конструкцій внаслідок пожеж, що неодноразово виникали на несанкціонованих ринках під мостом, стала каталізатором для ухвалення рішення про його негайну та повну реконструкцію. 18 травня 2017 року на засіданні Архітектурно-містобудівної ради було обрано проект будівництва нової автомобільної розв’язки на місці пошкодженого Шулявського шляхопроводу. Проєкт інституту «Київдормістпроект» був розроблений ще в 2008 році після чергової пожежі на ринку секонд-хенд під Шулявським шляхопроводом. Він передбачав повну знесення прогонової будови мосту та всіх опор разом з перевлаштуванням фундаменту під ними. Основна прогонова частина шляхопроводу над проспектом замінялась на цільнометалеву конструкцію, що давало змогу прибрати центральні опори посеред проспекту, які звужували проїжджу частину. Враховуючи, що шляхопровід розширювався до 6 смуг автомобільного руху, а також додавався ще один з'їзд на проспект в напрямку центра міста, під знесення потрапляв 5-й цех заводу «Більшовик». Реконструкція шляхопроводу розпочалася у березні 2019 року з демонтажу старих бетонних конструкцій основного прогону, яка тривала кілька тижнів. У результаті реконструкції старі бетонні конструкції були замінені на сучасні цільнометалеві. Шляхопровід було розширено до 6 смуг автомобільного руху, а також збільшено його висоту. 27 грудня 2019 року були проведені динамічні випробування прогонових будов Шулявського шляхопроводу, а 28 грудня 2019 року відбулося урочисте відкриття руху новозбудованим шляхопроводом. Весною 2026 року для будівництва з'їзду з Шулявського шляхопроводу в напрямку центру міста були демонтовані будівлі цеху № 5 АТ «Перший київський машинобудівний завод». 3 квітня 2026 року було укладено договір із консорціумом «Промбуд технолоджи» щодо завершення реконструкції усієї розв'язки на перетині Берестейського проспекту та вулиці Вадима Гетьмана. Згідно з умовами угоди, комплекс будівельних робіт має бути виконаний до 31 грудня 2027 року. Реалізація проєкту розділена на кілька основних етапів: 1 черга, 1 пусковий комплекс: нанесення антикорозійного захисту на конструкції існуючого шляхопроводу, монтаж системи зовнішнього освітлення та завершення робіт на з’їздах № 2 та 4. 1 черга, 3 пусковий комплекс: перенесення інженерних мереж (кабелів зв’язку та водопроводу), а також забезпечення електропостачання підземного пішохідного переходу. 2 черга, 1 пусковий комплекс: реконструкція мереж водопостачання та водовідведення; зведення фундаментів, опор та прогонових конструкцій; облаштування тротуарів, огородження шляхопроводу та тунельної частини підземного переходу; будівництво з’їздів № 3 та 6. 2 черга, 2 пусковий комплекс: оновлення дорожнього покриття на вулицях Антона Цедіка та Петра Нестерова, а також зведення двох підпірних стінок із габіонів уздовж проїжджої частини. 2 черга, 3 пусковий комплекс: реконструкція дорожньої інфраструктури на вулицях Гарматній, Смоленській та Олекси Тихог із влаштуванням трьох підпірних стінок із габіонів. Скандали 18 липня 2018 року журналісти програми «Схеми: корупція в деталях» оприлюднили розслідування, згідно з яким проєкт реконструкції Шулявського мосту містив корупційну складову. У розслідуванні стверджувалося, що у відкритих торгах на проведення робіт брали участь дві пов'язані між собою компанії. Обидві ці фірми, за даними журналістів, були пов'язані з народним депутатом Максимом Микитасем, який також є давнім знайомим міського голови Києва Віталія Кличка. 6 червня 2024 року Київська міська прокуратура повідомила про задоволення Господарським судом міста Києва її позову до ТОВ «Північно-Український будівельний альянс», яке здійснювало реконструкцію транспортної розв’язки. Суд ухвалив рішення про стягнення 1 мільярда 117 мільйонів гривень до державного бюджету. Підставою для позову стало встановлення факту порушення компанією-підрядником вимог законодавства у сфері конкуренції під час участі у відкритих торгах на закупівлю робіт з реконструкції транспортної розв’язки на перетині проспекту Перемоги з вулицею Гетьмана, що завдало значних збитків громаді Києва. Примітки Джерела Киев: Архитектурно-исторический очерк / М. М. Шулькевич, Т. Д. Дмитренко. — 5-е изд., доп. и перераб. — К. : Будівельник, 1978. — 464 с., ил. (рос.)