Південний міст (Київ)

Шаблон:Міст: невідомі параметри: |Висота дорожньої поверхні...= Півде́нний міст — вантовий міст через річку Дніпро, найвищий міст Києва (висота пілону 133 м). Розташований у Голосіївському та Дарницькому районах. Історія Проєктувати Південний міст почали незабаром після відкриття Північного. Він мав сполучити центр Києва з лівобережними районами, які активно розбудовувалися, лінією метрополітену й автомагістраллю. Крім того, міст мав стати більш зручним автошляхом до аеропорту у Бориспілі. У 1983 році було будівництво мостового переходи, автомобільний рух мостом відкрито 25 грудня 1990 року, рух поїздів метро — 30 грудня 1992 року. Автор проєкту та головний інженер — Заслужений будівельник України Фукс Георгій Борисович. Це був третій міст через річку Дніпро в Києві, участь у проєктуванні якого брав Георгій Фукс Міст вважався найсучаснішим на території СРСР, на будівництво було витрачено близько 112 млн карбованців (близько 200 млн доларів США). 24 січня 2026 року, під час ракетно-дронової атаки на столицю, пошкоджено Південний міст. Зранку рух Сирецько-Печерської лінією Київського метрополітену через міст не здійснювався, також міст був закритий для руху автомобільного транспорту у напрямку лівого берега. Особливості будови Довжина мосту — 1256 м, ширина — 41 м. Мостом пролягає Сирецько-Печерська лінія Київського метрополітену. Міст сполучає Саперно-Слобідську вулицю та Столичне шосе (правий берег) із проспектом Миколи Бажана (житловий масив Позняки) на лівому березі річки Дніпро, є частиною автошляху міжнародного значення М03E40. Це перший вантовий міст із рейковим транспортом, зведений у СРСР. Інженери вирішили зробити Південний міст вантовим, з метою забезпечити великий проліт для річкового транспорту. Вантова частина мосту виконана зі сталі, вона підвішена на вантах за 133-метровий пілон. Коли проєкт моста тільки розробляли, у пілоні моста хотіли відкрити ресторан. Але зрештою від ідеї відмовилися. Оскільки пілон височить посередині моста, то відвідувачам довелося би йти туди пішки. До того ж були проблеми з підведенням комунікацій. Довжина судноплавного прольоту складає 271 м. З правого берега до неї веде балкова естакада зі збірного залізобетону. Сучасний стан Щороку з шляхопроводом постійно виникають проблеми. На ньому часто влаштовують ремонти, що призводить до постійних заторів з одного берега на інший. Замість якісного та професійного обслуговування мосту — складної конструктивної споруди, на її частку припала величезна кількість розтягнутих у часі ремонтів, які щороку створюють величезні незручності, як для киян, так і для транзитного автотранспорту. Цікаві факти Південний міст відкривали двічі й навіть у двох різних країнах. Його почали будувати ще у 1983 році. Автомобільний рух мостом відкритий 25 грудня 1990 року — ще за часів Радянського Союзу. А через два роки, 30 грудня 1992 року, вже у незалежній Україні, мостом відкрита дільниця Сирецько-Печерської лінії Київського метрополітену «Видубичі» — «Осокорки». Інженери на той час мріяли зробити з нього справжнє диво: ресторан просто неба на мості та скляний тунель для поїздів, проте ця ідея не була втілена. Південний міст — є найвищим мостом в Україні. Обладнаний шістьома смугами руху, по три у кожен бік, а між ними — лінія метрополітену. Галерея Примітки Посилання Фотографії будівництва мосту. Livejournal.com. 27 грудня 2010. Вебкамера на Південному мості. Вебкамера на Південний міст з Осокорків. Енциклопедія Києва. Південний міст на сайті SkyscraperPage. (англ.) На верхівці Південного мосту. (рос.) Супутниковий знімок на карті Google. М. М. Корнієв. Сталеві мости: Теоретичний і практичний посібник з проектування] — Київ: 2003. — С. 521—533.[недоступне посилання з липня 2019] (рос.) Девіаційна вежа — Вікіпедія Панорама