Черноморский судостроительный завод

Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ; укр. Чорноморський суднобудівний завод) — закрытое украинское судостроительное предприятие, располагавшееся в городе Николаеве. Крупнейшая верфь СССР и независимой Украины, здесь во времена СССР были построены все авианесущие крейсеры Советского Союза (см. список авианосцев ВМФ СССР и России). Последний собственник завода, ООО «Смарт Мэритайм Груп — Николаевская верфь», входило в группу «Смарт-Холдинг», контролируемую В. В. Новинским. История В 1895 году основан завод «Наваль» (неофициально предприятие также называли Французским заводом) бельгийским Обществом судостроительного, механического и литейного заводов (ОСМиЛЗ). Имел два стапеля в крытом эллинге на левом берегу р. Южный Буг, рядом располагались открытые стапеля. 25 сентября того же года начато строительства судостроительного, механического и литейного завода под названием «Анонимное общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве». В октябре 1895 на смежном с заводом «Наваль» участке «Обществом механического производства в Южной России» началось строительство Черноморского механического и котельного завода (Черноморский завод). Завод должен был выпускать машины и котлы для судов и кораблей, строившихся в Николаеве для Черноморского флота. ноябрь 1896 года — открытие Черноморского завода. 21 октября 1896 года — открытие завода «Наваль». В 1898 году состоялось заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящегося на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосца «Князь Потёмкин-Таврический». В 1899 — первая крупная политическая забастовка 700 рабочих котельного и мостостроительного цехов. 1901 год — заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящихся на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосцев «Иоанн Златоуст», «Евстафий» и крейсера «Кагул». С этого времени завод становится основной машиностроительной базой для судостроительных заводов юга страны. Июль 1901 года — закладка эскадренного миноносца «Заветный»(сдан Черноморскому флоту в 1903 году. Остальные эсминцы типа «Лейтенант Пущин» («Завидный», «Задорный», «Звонкий» и «Зоркий») были построены в период с 1903 по 1905 годы. 1902 год — всеобщая забастовка рабочих завода. 1903 год — Черноморскому флоту сдан эскадренный миноносец «Заветный». 1904 год — построена дизель-компрессорной станция. Завершено внедрение в широких масштабах пневматической клёпки, сверловки, рубки и чеканки взамен ручных работ. 1905—1907 годы — неоднократные локальные и всеобщие забастовки, демонстрации и вооружённые столкновения с полицией и войсками, непрерывные массовые аресты бастующих и восставших рабочих. 1908 год — включение путём слияния акций Черноморского завода в состав завода «Наваль» и начало реконструкции завода. 1909 год — закладка первого в мире подводного минного заградителя «Краб». Окончена постройка и сданы Черноморскому флоту минные крейсеры "«Лейтенант Шестаков», «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант Зацаренный», «Лейтенант Пущин». 1910 год — строительство нового здания технической конторы и нового плаза. В 1911 году завод «Наваль» перешёл в собственность французского «Общества николаевских заводов и верфей» (ОНЗиВ). Он специализировался на изготовлении котлов и механизмов для броненосцев, строящихся в Николаевском адмиралтействе, а также на постройке миноносцев и минных крейсеров. В то время завод «Наваль» был единственным судостроительным предприятием на юге России, оборудованным современной техникой. [Цветков с.86] Окончание реконструкции стапеля № 1 и закладка линейного корабля «Императрица Екатерина Великая». Окончена постройка восьмого пролёта главного механического цеха (старо-турбинный участок), предназначенного для сборки паровых турбин. 1912 год — сооружение башенно-артиллерийского цеха на площадях, ранее занимавшихся мостостроительным цехом, технической конторой и столовой. Всеобщая забастовка в знак протеста против ленского расстрела. Переход завода под контроль Санкт-Петербургского международного коммерческого банка. Окончание постройки зданий нового деревообрабатывающего комплекса. В 1913 году в связи с переходом значительной части акций завода в распоряжение Санкт-Петербургского международного коммерческого банка — французское «Общество николаевских заводов и верфей» было преобразовано в русское акционерное общество под тем же названием — ОНЗиВ. С учётом требований Морского министерства — «строить корабли по новым судостроительным программам только на русских заводах и руками русских рабочих» владельцы ОНЗиВ добились получения заказа на постройку ЛК «Екатерина II» и поставку турбин и котлов для ЛК «Императрица Мария» и «Император Александр III», строившихся на заводе «Руссуд», а также завод должен был построить четыре эскадренных миноносца типа «Дерзкий». [Цветков с.86] Окончание сооружения Большого ковша с восточной набережной и пирсом. Окончание постройки здания трубомедницкого цеха. Сдача в эксплуатацию 150-тонного плавучего крана, поступившего из Дуйсбурга. Ввод в эксплуатацию плавдока грузоподъёмностью 30 тыс. тонн, построенного заводом «Руссуд». С 1914 года 1914 год — заложен новейший линкор-дредноут Император Николай I. Окончание постройки и сдача флоту эскадренных миноносцев «Беспокойный», «Дерзкий», «Гневный», «Пронзительный». В июне 1915 года Черноморскому флоту был сдан первый в мире подводный минный заградитель «Краб» и новейший линкор «Императрица Екатерина Великая». Закончено строительство арматурного цеха (цех 25). Внедрение разметки деталей корпуса по развёрткам с плаза по способу Симпсона-Егорова. Начало постройки восьми эскадренных миноносцев типа «Новик». Начато строительство четырёх подводных лодок типа «Барс». 7 января 1916 года рабочие завода начали забастовку, которая продолжалась до 24 февраля 1916 года и проходила под экономическими требованиями. 24 февраля 1916 года завод был временно закрыт, около 6 тыс. участвовавших в забастовке рабочих призвали в армию, но уже в конце марта 1916 года большинство из них было возвращено на завод для продолжения работ До конца 1916 года была завершена постройка ново-турбинного участка и организовано производство паровых турбин. Закончено строительство инструментального цеха, прессового участка главной кузницы (гидравлический ковочный пресс усилием 3000 тонн установлен в 1912 году в недостроенном здании), здания электроремонтного цеха и мартеновского цеха (первая плавка в декабре 1916 года). 5 октября — спуск на воду линкора Император Николай I. В марте 1917 года на заводе образован Исполнительный комитет рабочих и солдатских депутатов. Установление двоевластия. С августа 1917 года началось создание отрядов Красной гвардии и организована ими охраны завода. В мае 1919 года проведена национализация завода. В 1921 году начались работы по восстановлению и модернизации поднятых затопленных кораблей и достройке кораблей, оставшихся на заводе и в других местах, в том числе двух подводных лодок типа «АГ», эскадренных миноносцев «Незаможник» («Занте»), «Петровский» («Корфу»), «Шаумян» («Левкас»), «Фрунзе», «Дзержинский» и др. В ноябре 1922 года название завода изменено на «Николаевские объединённые государственные заводы им. Марти и Бадина». В этом же году в 20 экземплярах вышел первый номер заводской многотиражной газеты «Гудок Наваля» и была открыта библиотека завкома профсоюза с фондом 1200 книг (к 1987 году в библиотеке более 250 000 книг). В 1923 году начались опытные работы по освоению электросварки. 4 ноября 1924 года название завода изменено на «Николаевские объединённые государственные заводы им. Андре Марти». 1925 год — на стапеле № 1 был заложен танкера «Эмбанефть» (первоначальное название «Красный Николаев»). 6 апреля 1926 года, постановлением президиума Всеукраинского ЦИК завод и группа работников награждены орденом Трудового Красного Знамени УССР за досрочное выполнение правительственного задания по достройке и сборке четырёх подводных лодок типа АГ. Август: Промышленное внедрение электросварки. 1927 Создание бюро строителей судов (БСС). Прибытие на завод Председателя ВСНХ СССР В. В. Куйбышева, решившего вопросы загрузки завода на длительное время. Преобразование участка главного механического цеха в самостоятельный судомонтажный цех (цех № 15). Черноморскому флоту сдан крейсер «Червона Украина». Создание деревообрабатывающего цеха (цех № 14), выделенного из корпусного цеха. В 1928 году начато производство серии малооборотных дизелей мощностью 1400 л. с. для своих танкеров и для других заводов отрасли. 1929 год — создание самостоятельного малярного цеха (цех № 41). Создание Судотреста (с 1930 года — Главморпром) и включение завода в его состав. С 1930 года В 1930 году Черноморскому флоту были переданы подводные лодки типа «Декабрист». В 1932 году Черноморскому флоту сдан крейсер «Красный Кавказ». Начало строительства серии цельносварных подводных лодок типа «М». Ввод в эксплуатацию первого корпуса судомонтажного цеха. До 1932 года судомонтажный (44) цех помещался во временных деревянных строениях и в здании испытательной станции. 1933 год — создание цеха озеленения. Начало благоустройства территории завода. 22 октября в корпусном цехе завода возник сильный пожар, в котором пострадали две находившиеся на ремонте в цехе подводные лодки. По утверждению органов ОГПУ СССР, это был поджог, организованной германской разведывательно-диверсионной группой. По делу было арестовано 28 человек. 1934 год — ввод в эксплуатацию второго корпуса судомонтажного цеха и создание Конструкторского отдела. 1935 год — начало строительства крейсеров, эскадренных миноносцев, ледоколов, подводных лодок серии IX, XI, XIII для Тихоокеанского и Черноморского флотов и Севморпути. Начало стахановского движения на заводе. 1936 год — организация цеха судовых паровых турбин и турбоагрегатов на площадях бывшего вагоностроительного цеха (цех № 26). 1937 год — По приказу НКОП № 06сс от 30.12.1936 г. Николаевский государственный завод им. А. Марти переименован в «Николаевский государственный завод № 198 им. А. Марти». Создание достроечного цеха (цех № 34) и диспетчерского отдела. 7 февраля 1938 года судомонтажный цех разделён на три цеха: судомонтажный (цех № 44), трубомедницкий (цех № 45), жестяницкий (цех № 46). В августе этого же года закончено строительство надводной части стапеля «О» и заложен Линкор «Советская Украина». Окончание постройки нового здания и организация второго арматурного цеха (цех № 12). В 1949 году здание было восстановлено и передано РУ-1 (ПТУ-5). Выделение из главного механического арматурного цеха (цех № 25). Август: Строительство за 22 дня силами ремонтно-строительного цеха двухэтажного здания и вселение в него такелажно-парусного цеха (цех № 42). До этого времени являлся участком корпусного цеха (в послевоенный период в этом восстановленном здании помещается цех № 41). Октябрь: Создание отдела главного технолога завода. 1939 Награждение орденами и медалями большой группы работников завода за успешное выполнение заданий правительства. 1940 Закончено строительство блока цехов. Создано ФЗО-3 (в дальнейшем ПТУ-14). С 1941 года 1941 Июнь: Организация производства авиабомб, переправочных понтонов, а также форсирование строительства судов на стапеле и на плаву. Август: Эвакуация всех кораблей, находившихся на плаву, уникального технологического оборудования, инструментов, ценных материалов и высококвалифицированных рабочих и ИТР. На второй день после оккупации Николаева предприятие было объявлено собственностью Германии и переименовано в «Южную верфь». 1944 28 марта: Покинувшие Николаев войска гитлеровской коалиции перед уходом полностью разрушили завод (из 784 зданий и сооружений сохранилось только два здания: здания медсанчасти и крепёжной мастерской, сейчас в нём станочный участок арматурно-крепёжного цеха). Апрель: Начало восстановления завода силами особой строительно-монтажной части № 44 (ОСМЧ-44) и цехами завода. сентябрь: начало занятий в РУ-1, ФЗО-3, ФЗО-7, судостроительном техникуме и кораблестроительном институте (во временных зданиях). 1945 октябрь: начало достройки кораблей, эвакуированных на период временной оккупации. После 1945 года 1947 год: внедрение рентгенографического контроля качества сварных соединений; начало строительства новых цельносварных судов из плоскостных и объёмных секций. Внедрение в широких масштабах автоматизированных видов электросварки и газовой резки металлов. 1948 год: Введение системы подготовки производства планирования судостроения и снабжения на технологической основе путём применения планово-учётных единиц технологических комплектов и этапов. 8 февраля 1949 года завод награждён орденом Ленина, а 275 работников орденами и медалями за успешное выполнение заданий правительства и в связи с пятидесятилетием завода. текст указа 25 апреля: Разделение корпусного цеха на три: корпусообрабатывающий (цех № 17), корпусосборочный (цех № 18) и корпусно-стапельный (цех № 16). Организация машиносчётной станции (МСС). 7 декабря: создание второго судомонтажного цеха (цех № 40). С 1950 года 1950 Освоение процесса литья якорных цепей. 1951 Создание сборочно-сварочного цеха (цех № 11). 1951 Создание арматурно-крепёжного цеха (цех № 39). 1952 Создание корпусодостроечного цеха (цех № 12). Создание второго малярного цеха (цех № 22). Начало внедрения строительства судов среднего водоизмещения поточно-позиционным методом. 1953 Открытие на заводе филиала Николаевского судостроительного техникума. Создание цеха комплектации (ликвидирован в 1962 году). 1954 Создание паропреобразовательных подстанций взамен паро-котельных. Объединение кузнечно-прессового цеха со штамповочным (цех № 6). 1955 Строительство регазификационной станции пропан-бутана и подачи его цехам по трубопроводам. Внедрение дробомётного способа очистки металла от окалины и ржавчины. 1956 Внедрение процесса литья якорных цепей целыми смычками (изобретение П. Т. Кузьмина). Название завода изменено на «Николаевский судостроительный завод имени И. И. Носенко». Организация подготовки производства и начало серийного строительства рыбопромысловых судов поточно-позиционным методом. Внедрение способа вычерчивания плаза в масштабе 1:10. Начало строительства китобойных баз проекта 392, сухогрузных судов проекта 567, научно-исследовательских судов и других плавбаз различного назначения. 1957 Июль: Упразднение Министерства судостроительной промышленности СССР и включение завода в состав Херсонского совнархоза, а в 1963 году — в состав Черноморского совнархоза. 1959 Создание Отдела главного сварщика. 1959—1960 Спроектировано, изготовлено и установлено 43 стационарных козловых крана, заменивших железнодорожные краны. С 1960 года 1960 Внедрение высокотехнологичной сваривающейся низколегированной стали для изделий корпусного литья. 1961 Внедрение ультразвуковой дефектоскопии. Внедрение предметной специализации участков и цехов на постройке единичных и малосерийных судов. Постройка станции углекислого газа и подача газа цехам по трубам. Замена сплошных наружных лесов местными подвесными этажерками, люльками и др. 1962 Внедрение в широких масштабах электросварки в среде CO2. Замена твёрдого и жидкого топлива, а также привозного пропан-бутана природным газом (Шибилинского месторождения), подаваемым по магистральным трубам (газификации завода). Перебазирование медсанчасти завода в трёхэтажное здание общей площадью 5400 м². Начало строительства авианесущих крейсеров проектов 1123, 1143, 1143.3, 1143.4, 1143.5. Строительство продолжалось более тридцати лет. 1964 год: Начало строительства рыбопромысловых и сухогрузных судов и изделий машиностроения на экспорт. Перебазирование в новое здание инструментального цеха (цех № 10). 1965 год: Создание лаборатории НОТ. Начало систематической разработки планов научной организации труда. Упразднение совнархозов и подчинение завода министерству судостроительной промышленности СССР. 1966 год: Окончание стадиона «Судостроитель». Окончание строительства Западной и Южной набережной. 1967 год: Открытие Дворца культуры и техники завода. Организовано строительное управление хозспособа. Построено здание и организован учебный комбинат завода. Построен новый корпусообрабатывающий цех (цех № 17). 1968 год: Создан участок по производству огнестойких слоистых пластиков для деталей зашивки судовых помещений. Название завода изменено на «Черноморский судостроительный завод». Начало строительства кораблей особого назначения — проектов 394, 994, 10221, 1288.4. Строительство продолжалось более двадцати лет. 1969 год: Организация на заводе вычислительного центра (ВЦ). На площадях старого корпусообрабатывающего цеха организован цех металлоконструкций для судового машиностроения (цех № 3). С 1970 года 1970 год: Организация управления заводом по видам производств: судостроительного, машиностроительного, рыбопромысловых судов. Декабрь: Награждение завода орденом Октябрьской Революции за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию новой техники. текст указа Окончена постройка научно-исследовательского судна «Академик Сергей Королёв». Организация службы АСУП на базе ЦЛОЭ, ВЦ и МСС. Построены и введены в эксплуатацию очистные сооружения. 1971 год: Создание цеха технологического автотранспорта (цех № 28). 1972 год: Реорганизация цехов: первого малярного, деревообрабатывающего и модельного и образование цехов модельно-мебельного (цех № 1) и первого столярно-малярного (цех № 41). Окончена постройка здания инженерно-лабораторного корпуса (ИЛК). Перебазирование отделов заводоуправления в ИЛК. 1973 год: Внедрение комплекса испытаний рыбопромысловых судов у стенки завода без выхода в море. 1974 Внедрение автоматизированной системы плазовотехнологической подготовки производства. 1975 Начало постройки серии сухогрузных судов типа «Атлантика» с горизонтальным способом подачи грузов. 1976 год: Создание и внедрение новой конструкции спускового устройства, механизирующего спусковые работы. Начало строительства нового жилого массива завода на намывной территории («Намыв»). 1977 год: Сентябрь: Награждение завода вторым орденом Ленина за успешное выполнение планов десятой пятилетки. 1978 год: Внедрение системы групповой гидравлики в конструкцию тележечных поездов для передвижки и накатки судов на плавдок. 1979 год: Внедрение технологии изготовления якорных цепей из проката с применением электросварки. Внедрение в широких масштабах агрегатированного монтажа механизмов, устройств и систем на постройке БМТР. Построен и введён в эксплуатацию цех крупнопанельного домостроения (цех № 47). С 1980 года 1980 год: Создание в арматурном цехе (цех № 25) специализированного участка обработки на станках с ЧПУ. 1981 год: Начало развития бригадных форм организации труда с оплатой за конечный результат. 1983 год: Создание совета бригадиров завода. Внедрение процесса оконтуровки секций и блоков с помощью оптических приборов. Завершение монтажа двух кранов Konecranes грузоподъёмностью по 900 тонн, реконструкции стапелей и начало внедрения крупноблочного строительства судов. 1984 год: Создание цеха автоматики (цех № 30). Внедрение транспортировки объёмных секций массой до 200 тонн автотрейлерами. 1985 год: Внедрение транспортировки объёмных секций массой до 200 тонн автотрейлерами. На северной набережной для подъёма и схода работающих установлены эскалаторы. 1986 год: Промышленное внедрение рекуперации электроэнергии в заводскую сеть при швартовных испытаниях. 1987 год: Создание рабочей группы по подготовке завода к внедрению хозрасчёта и самофинансирования. В Мисхоре построен и начал действовать восьмиэтажный первоклассный дом отдыха «Судостроитель» на 200 мест. В районе северной набережной построена и внедрена в эксплуатацию современная столовая на 860 мест. 1988 год: Создан совет трудового коллектива завода (СТК). Начало строительства новой набережной и подготовки территории для размещения комплекса монтажно-достроечных цехов. Включение в структурную схему управления заводом должности заместителя директора завода по экономике. Состоялась выставка «Опыт ЧСЗ» на ВДНХ. 25.11.1988 спущен на воду ТАКР «Рига», в последующем переименован в «Варяг», не достроен, продан в КНР. 1989 год: Февраль: Первым в области вступил в строй цех крупнопанельного домостроения. Первенец — 114 — квартирный жилой дом. Июнь: Заложен очередной траулер, которому присвоено имя Анатолия Ганькевича. ТАКР «Тбилиси» ушёл на испытания. Первая посадка самолётов Су-27, Су-25 и МиГ-29 на ТАКР «Тбилиси». С 1990 года 1991 год: Сдан ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». На Украине создана судостроительная корпорация «Укрсудстрой», куда вошли такие предприятия и организации как ПО «ЧСЗ», ПО имени 61-го Коммунара, ЦКБ «Черноморсудопроект» и др. 1992 год: Резко сократились объёмы производства на заводе. Но завод выходит из тяжёлого положения, в сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для рефрижераторов завода имени 61 коммунара, секция траулеров для завода «Океан». 12 февраля была сдана ОТК и Регистру первая секция заказ 201. Вышло решение о порезке ТАКР «Ульяновск», находящегося на стапеле. Первый корабль ВМС Украины «Славутич», построенный черноморцами, поднял флаг и вышел на ходовые испытания. Первый диффузионный аппарат, изготовленный на ЧСЗ, отправился во Львовскую область в посёлок Красный на сахарный завод. Май: Открылся спорткомплекс на Намыве, построенный «ЧСЗ» для обслуживания заводчан и их семей. 1993 год: ЧСЗ подписал контракт с греческой компанией Avin International SA на строительство трёх танкеров. Июнь: На ЧСЗ побывали премьер-министр Украины Л. Д. Кучма и председатель Совета Министров РФ B. C. Черномырдин. Они побывали на ТАКРе «Варяг». Июль: На улице Крылова открылся новый магазин-салон «Наваль». В нём продаётся продукция народного потребления, выпускающаяся на ПО «ЧСЗ». В Коблево на заводской базе отдыха открыт новый современный корпус, рассчитанный на отдых 250 черноморцев и членов их семей в один заезд. 1994 год: Спущен на воду первый танкер-продуктовоз Kriti Amber, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA. 1995 год: 11 февраля: Сошёл со стапеля на воду Kriti Amethyst — второй танкер, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA. Сдан головной танкер-продуктовоз Kriti Amber для греческой компании Avin International SA. 1996 год: Сдан второй танкер-продуктовоз Kriti Amethyst для греческой компании Avin International SA. Сдан третий танкер-продуктовоз Platinum для греческой компании Avin International SA. 1997 год: Достройка и сдача четвёртого танкера-продуктовоза Pearl для греческой компании Avin International SA. На стапеле строится и готовится к спуску пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA (сдан в 1999 году). С 2000 года 2002: сдан шестой танкер-продуктовоз Nicos для греческой компании Avin International SA. В 2003 году Черноморский судостроительный завод исключён из списка стратегических предприятий, не подлежащих продаже; начались переговоры о продаже предприятия. С 2005 года предприятие занималось сдачей в аренду своих площадей фирмам подрядчиков, ремонтирующих суда. Из 40 тыс. работников осталось чуть более 2 тыс. человек (в основном администрация). 2010: достройка и модернизация траулера проекта 1288 типа «Пулковский меридиан» по техническому заданию «Преображенская база тралового флота» (ПБТФ). В 2018 году хозяйственный суд Николаевской области признал банкротом ПАО «Черноморский судостроительный завод». В том же году завод был продан за 120 млн гривен (4,2 млн долл.)[уточнить]. В июле 2021 хозяйственный суд Николаевской области утвердил отчёт об окончательной ликвидации ПАО «Черноморский судостроительный завод», которое за несколько лет до этого признали банкротом. Была завершена вся хозяйственная и предпринимательская деятельность ЧСЗ, а также все технологические циклы деятельности предприятия. У завода не осталось никакого имущества, всё оно инвентаризировано и распродано, а полученные от реализации средства направили на погашение долгов. Все сотрудники уволены, печать предприятия уничтожена. Продукция Директора 1895 — Первый директор — шотландец Э. Г. Гаррис 1896—1897 — Л. Г. Роланд 1898—1899 — Николай Николаевич Беклемишев 1900—1909 — Иоаким Самуилович Каннегиссер 1909—1912 — Николай Иванович Дмитриев 1912—1918 — Борис Александрович Юренев 1919 — И. Плосконный 1920 — Матвеев 1920—1925 — Сергей Александрович Степанов 1925—1927 — Николай Щербина 1927—1930 — Дмитрий Велигура 1931 — Митрофан Кухта 1931—1934 — Пантелей Старущенко 1934 — Эрнест Францевич Кужелло 1934—1937 — Сергей Александрович Степанов 1937—1938 — Ассир Гайзер 1939—1941 — Александр Васильевич Самарин 1941—1944 — Владимир Львович Селезнёв 1944 — Борис Евгеньевич Клопотов 1944—1949 — Александр Васильевич Самарин 1949—1952 — Владимир Фёдорович Ивочкин 1952—1954 — Виктор Михайлович Орешкин 1954—1956 — Иван Степанович Прибыльский 1956—1959 — Захар Григорьевич Сгибнев 24 апреля 1959—1979 — Анатолий Борисович Ганькевич 1979—1993 — Юрий Иванович Макаров 1993—1996 — Игорь Николаевич Овдиенко 1996—2002 — Тихоненко Игорь Павлович 2002—2004 — Вячеслав Полтавцев 2004 — Александр Михайлович Сагайдаков 2007 — Александр Михайлович Сагайдаков 2007—2009 — Илья Григорьевич Горн 2009—2010 — Дмитрий Николаевич Мордовенко 2010—2014 — Валерий Николаевич Калашников 2014 — Александр Викторович Остапенко Награды Орден Трудового Красного Знамени Украинской ССР (1930) орден Ленина (1949) орден Ленина (1977) орден Октябрьской Революции (1970) Юбилейный почётный знак в ознаменование 50-летия образования Союза ССР (1972) 23 ноября 2020 года со стены возле главной проходной завода были демонтированы металлические конструкции, изображающие четыре ордена, которыми ЧСЗ был награждён в годы советской власти. См. также Судостроение Украины Океан (завод) Николаевский судостроительный завод Литература Рождённый в краю корабельном / Плясков Л. А., Кучеренко Л. М. и др. — Киев: Издательский дом «Компьютерные системы» ЗАО, 1997. — 400 с. — ISBN 978-966-95240-1-0. Наш Черноморский. 1897-1987 / Плясков Л. А., Кучеренко Л. М. — М.: Мысль, 1989. — 481 с. Черноморский Судостроительный завод 1897-1988 / Плясков Л. А., Золотарева В. А. — 1989. Ссылки Официальный сайт ЧСЗ на novosti.mk.ua ЧСЗ на сайте «Мой Намыв» /вебархив/ ЧСЗ на ukrindustrial.com /вебархив/ проект подводных субмарин № 613 /вебархив/ Примечания