Most ''Çanakkale 1915''

Most Çanakkale 1915 (turško 1915 Çanakkale Köprüsü) je cestni viseči most v provinci Çanakkale v severozahodni Turčiji. Stoji južno od obalnih mest Lapseki in Gelibolu, razteza pa se čez Dardanele, približno deset kilometrov južno od Marmarskega morja. Most je najdaljši viseči most na svetu; z glavnim razponom 2023 metrov most za 32 metrov presega most Akaši-Kaikjo (1998) na Japonskem. Most je uradno odprl predsednik Recep Tayyip Erdoğan 18. marca 2022 po približno petih letih gradnje. Je osrednji del načrtovane 321 kilometrov dolge avtoceste O-6 v vrednosti 2,8 milijarde ameriških dolarjev, ki bo povezala avtocesti O-3 in O-7 v vzhodni Trakiji z avtocesto O-5 v Anatoliji. Letnica 1915 v uradnem turškem imenu spominja na pomembno osmansko zmago v bitki za Galipoli, ki je obsegala neuspešen pomorski napad Antante, ki mu je sledila invazija sil Avstralije, Nove Zelandije, Francije in Velike Britanije na Galipoljski polotok 25. aprila 1915 in druga invazija avgusta; kopenske sile Antante niso dosegle pomembnega napredka in so bile konec istega leta evakuirane. Most je prvi fiksni prehod čez Dardanele in šesti čez turško ožino, po treh mostovih čez Bospor in dveh predorih pod njo. Zasnova in stroški Projekt za most je zasnovalo turško podjetje Tekfen Construction and Installation, podrobno načrtovanje pa sta izdelala dansko podjetje COWI A/S in južnokorejsko podjetje Pyunghwa Engineering Consultants (PEC) (samo za pakete za načrtovanje kablov in načrtovanje dostopnega mostu). Neodvisno preverjanje načrta sta izvedla skupina Arup s sedežem v Združenem kraljestvu in norveški Aas-Jakobsen. Upraviteljska svetovalca sta Tekfen in švicarski T-ingénierie. Skupna dolžina mostu je 3563 metrov, skupaj s pristopnimi viadukti pa doseže dolžino 4608 metrov, kar za 527 metrov presega skupno dolžino mostu Osmana Gazija in njegovih pristopnih viaduktov, s čimer je postal najdaljši most vseh vrst v Turčiji. Višina obeh stolpov mostu je 334 metrov, zaradi česar je najvišji most v Turčiji, ki presega most Yavuza Sultana Selima in tretja najvišja struktura v državi. V mednarodnem merilu je most peti najvišji most na svetu. Mostna ploščad je visoka 72,8 metra in široka 45,06 metra, največja debelina pa je 3,5 metra. Mostna ploščad ima šest avtocestnih pasov (tri v vsako smer), skupaj s pešpotjo na vsaki strani za vzdrževanje. Po besedah ​​predsednika Erdoğana je gradnja mostu stala 2,5 milijarde evrov (2,7 milijarde ameriških dolarjev), vendar bi prihranil 415 milijonov evrov (458 milijonov dolarjev) na leto zaradi zmanjšanja porabe goriva in emisij ogljika. Zgodovina Predlogi za most čez Dardanele obstajajo že od 1990-ih. Most je bil ponovno predlagan leta 2012 in je bil leta 2014 uvrščen na seznam prihodnjih prometnih projektov turške vlade. Septembra 2016 je vlada uradno začela projekt gradnje mostu. Ponudbe za pogodbo o gradnji mostu so bile oddane leta 2017. Naročilo je bilo dodeljeno konzorciju, ki so ga sestavljala turška podjetja Limak Holding in Yapı Merkezi ter južnokorejska podjetja DL Holdings in SK Ecoplant. Gradnja se je začela marca 2017. Most naj bi bil prvotno dokončan septembra 2023, kasneje pa prestavljen na marec 2022. 16. maja 2020 je bil dokončan drugi stolp na strani Galipolija (evropska obala). Do 13. novembra 2021 so bile nameščene vse blokovne ploščadi. Cestninski most je bil odprt za promet 18. marca 2022, cestnina pa je znašala 200 lir (6,78 €). Simbolika Z mostom je povezanih nekaj simboličnih številk: številka 1915 v imenu, višina presečišča glavnega kabla (318 m) in datum odprtja (18. marec) so vsi povezani z datumom osmanske pomorske zmage 18. marca 1915 med pomorskimi operacijami v bitki za Galipoli. Medtem se dolžina glavnega razpona mostu (2023 metrov) nanaša na stoletnico Turške republike (1923–2023). Galerija Opombe Sklici Zunanje povezave Uradna spletna stran Çanakkale 1915 Bridge Arhivirano 4 November 2020 na Wayback Machine. at Daelim web site 1915 Çanakkale Bridge na Structurae Memisoglu Apaydin, N.; Zulfikar, A.C.; Cetindemir, O. (12. februar 2022). »Structural health monitoring systems of long-span bridges in Turkey and lessons learned from experienced extreme events«. Journal of Civil Structural Health Monitoring. 12: 1375–1412. doi:10.1007/s13349-022-00551-x.