NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Haličský most

Haličský most (turecky Haliç Köprüsü) je dálniční most nad zaplaveným říčním údolím Zlatý roh (turecky Haliç) v Istanbulu v Turecku. Spojuje čtvrtě Ayvansaray a Halıcıoğlu. Vede po něm dálnice Otoyol 1, součást městského okruhu, spojující městské čtvrti Bakırköy na evropské a Kadıköy na asijské straně. Most je majetkem města. Most má délku 995 m, šířku 32 m a jeho svršek je 22 metrů nad hladinou moře. O stavbě rozhodlo turecké generální ředitelství dálnic v roce 1971. Most byl postaven v letech 1971 až 1974. Slavnostní otevření proběhlo 10. září 1974. Most byl postaven ve spolupráci japonské firmy IHI Corporation a německého konsorcia Julius Berger-Bauboag AG. Odkazy Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Haliç Bridge na anglické Wikipedii. Související články Atatürkův most Bosporský most Galatský most Most Fatiha Sultána Mehmeta Most Sultána Selima I. Tunel Marmaray Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Haličský most na Wikimedia Commons
Haliç-Brücke

Die Haliç-Brücke (türkisch Haliç Köprüsü) ist eine Straßen- und Autobahnbrücke, die die Autobahn Otoyol 1 und örtliche Verbindungsstraßen über das Goldene Horn (türkisch Haliç) im europäischen Teil von Istanbul führt. Beschreibung Das rund 1 km lange Bauwerk steht im hinteren, nordwestlichen Teil des Goldenen Horn in 22 m Höhe über den Stadtvierteln Sütlüce und Halıcıoğlu am Nordufer und dem unmittelbar neben der Theodosianischen Mauer liegenden Teil von Eyüpsultan am südwestlichen Ufer, mit denen es durch große Verteilerbauwerke verbunden ist. Die Haliç-Brücke besteht aus drei dicht nebeneinander stehenden stählernen Brückenbauwerken, der mittleren, älteren Autobahnbrücke und beidseitig je einer späteren Straßenbrücke. Die Autobahnbrücke hatte ursprünglich je drei durch einen Mittelstreifen getrennte Fahrspuren und je einen Gehweg. Seit 2008 hat sie in der Mitte zwei abgetrennte, für den Metrobüs reservierte Fahrspuren sowie in nördlicher Richtung unverändert drei, in südlicher Richtung dagegen nur noch zwei Fahrspuren für den allgemeinen Verkehr sowie unverändert je einen Gehweg. Die beiden im Abstand von 9 m danebenstehenden Brücken haben jeweils zwei Fahrspuren in einer Richtung sowie einen schmalen Pannenstreifen und einen Gehweg. Die Autobahnbrücke wurde in den Jahren 1971 bis 1974 von einem Joint Venture aus der japanischen Ishikawajima-Harima Heavy Industries und Julius Berger-Bauboag gebaut. Die seitlichen Brücken wurden 1994 bis 1998 von einem Joint Venture aus IHI und den türkischen Unternehmen Enka und Bayindir errichtet. Literatur Ayhan Büyükünal: Haliç Köprüsü'nde bir serencam. Kültür Bakanlığı, Ankara 1993, ISBN 978-975-17-1361-2. Siehe auch Galatabrücke Metrobrücke über das Goldene Horn Atatürk-Brücke Weblinks Einzelnachweise
Haliç Bridge

The Haliç Bridge (Turkish: Haliç Köprüsü), or the Golden Horn Bridge, is a road bridge across the Golden Horn in Istanbul, Turkey. It connects the neighbourhoods of Ayvansaray in the southwest and Halıcıoğlu in the northwest. The bridge carries the O-1 motorway, also known as the Istanbul Inner Beltway. It was constructed between 1971 and 1974, and entered service on 10 September 1974. The engineering work was carried out by IHI Corporation of Japan and Julius Berger-Bauboag AG of Germany. The bridge is 995 m (3,264 ft) long and 32 m (105 ft) wide, and stands 22 m (72 ft) above sea level. See also Atatürk Bridge Galata Bridge Golden Horn Metro Bridge Golden Horn External links
Халкалъ (железопътна гара)

Железопътна гара Халкалъ (на турски: Halkalı Tren İstasyonu) е най-западната гара по линията на тунела Мармарай, както и в Истанбул. Разположена е на адрес: квартал „Станция“, 34303 в градска околия Кючукчекмедже, Истанбул. Тя е собственост на Турските държавни железници. Гарата обслужва и регионални влакове до Одрин, Узункьопрю, Черкезкьой и международни влакове до София, а през лятото има влакове и до Букурещ. Намира се на 27,63 км от жп гара Сиркеджи в Истанбул. Гарата разполата с терминал за заминаване за всички товарни влакове за Европа и е важен контейнерен терминал, използван от железопътните контейнерни линии IFB, Express Interfracht, Europe Intermodal и Metrans. Планувано е тунелът Мармарай да бъде разширен до Испартакуле, което в бъдеще може да доведе до допълнителни строителни дейности и затваряния. Планирано е до края на 2025 г. гарата да бъде свързана и с Истанбулското метро, което да води до летище „Истанбул“. История Гарата е построена от Румелийската железопътна компания и е пусната в експлоатация на 22 юли 1872 г. Години по-късно е изоставена. На 4 декември 1955 г. е възстановена и електрифицирана от Турските държавни железници и отново пусната в експлоатация. От 1955 до 2013 г. обслужва междуградския влак B1 (Сиркеджи – Халкалъ). През 2013 г. е затворена а през 2019 г. пак е възстановена. На 23 май 2022 г. гарата започва да обслужва железопътната линия Халкалъ – Бахчешехир. Галерия B1 B2 Източници Външни препратки ((bg)) Международна линия София – Халкалъ (Истанбул) – София в сайтът на БДЖ
Bahnhof Halkalı

Der Bahnhof Halkalı ist ein Bahnhof der Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları in Halkalı, einer westlichen Vorstadt Istanbuls (Türkei). Der Bahnhof ist Ausgangspunkt internationaler, inländischer und regionaler Züge westwärts ab diesem Bahnhof sowie für Züge nach Osten in den asiatischen Teil des Landes. Geschichte Die Chemins de fer Orientaux nahmen den Bahnhof am 22. Juli 1872 zusammen mit dem Abschnitt Küçükçekmece–Hadımköy der Bahnstrecke İstanbul Sirkeci–Swilengrad in Betrieb. Für den Istanbuler Vorortverkehr wurde der Bahnhof elektrifiziert und der elektrische Betrieb am 4. Dezember 1955 aufgenommen. Ab dem Sommer 2013 war der Bahnhof Halkalı für Ausbauten für das Marmaray-Projekt geschlossen und wurde im Dezember 2015 im Güterverkehr wiedereröffnet. Eine Strecke der Metro Istanbul vom Flughafen Istanbul, die Linie M11, mit der Endstation Halkalı zur Verbindung mit der Marmaray und dem Hochgeschwindigkeitsverkehr ist seit 20. Juni 2026 in Betrieb. Weblinks Einzelnachweise
Halkalı railway station

Halkalı station (Turkish: Halkalı garı) is the westernmost station on the Marmaray line as well as in Istanbul. The station also services regional trains to Edirne, Uzunköprü, Çerkezköy and international trains to Sofia. In summer, there may be through trains to Bucharest too. Halkalı station is 27.63 km (17.17 mi) from the Istanbul Sirkeci Terminal . Overview The Halkalı logistics center and the old Halkalı electric train maintenance depot are located near the station. The station is next to Lake Küçükçekmece and services the population in north-central Küçükçekmece. The terminal is the departure terminal for all freight trains to Europe and is an important container terminal, used by rail container lines IFB, Express Interfracht, Europe Intermodal and Metrans. It is possible that the Marmaray will eventually be extended to Ispartakule, which may cause further construction works and closures in the future. As Halkalı is now surrounded by residential areas due to the growth of the city, its role as the main customs post for trucks to Europe is due to end, with trucks using the new Muratbey Customs Office (Muratbey Gümrük Müdürlüğü) in Çatalca instead. Between July 2005 and February 2011 the Friendship Express, (an international InterCity train jointly operated by the Turkish State Railways (TCDD) and TrainOSE linking Istanbul's Sirkeci station, Turkey and Thessaloniki, Greece) made scheduled stops at Halkalı. Between 1991 and March 2013 the Balkan Express, (an international overnight InterCity sleeper train jointly operated by the Turkish State Railways (TCDD), Bulgarian State Railways (BDŽ), Serbian Railways (ŽS) and Hungarian State Railways (MÁV) linking Istanbul's Sirkeci station, Turkey and Budapest Keleti station, via Sofia, Bulgaria and Belgrade, Serbia, made scheduled stops at Halkalı. On 20 June 2026, an extension of Istanbul Metro Line 11 from the station to the new Istanbul Airport opened, allowing passengers to reach the airport in 30 minutes. Future services A branch of Line 1B to Halkalı is planned. Halkalı will be the future terminus of the Istanbul–Kapıkule railway heading west to the Bulgarian border, just west of Edirne. The railway has been under construction since 2019 and is expected to open in 2028. References Halkali Marmaray Duraklari
Stazione di Halkalı

La stazione di Halkalı (in turco: Halkalı garı) è il capolinea e la stazione più occidentale della linea Marmaray nel comune metropolitano di Istanbul. La stazione offre anche treni regionali per Edirne, Uzunköprü, Çerkezköy e treni internazionali per Bucarest, Belgrado e Sofia. La distanza tra la stazione di Halkalı e il terminal di Sirkeci di Istanbul è di 27,63 km. Descrizione La stazione è situata sulla sponda destra del lago di Küçükçekmece e serve il sobborgo di Halkalı, nella parte europea di Istanbul. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Stazione di Halkalı </noinclude>
Халкали (станція)

Станція Халкали (тур. Halkalı garı) — найзахідніша станція на лінії Мармарай, Стамбул. Станція також обслуговує регіональні поїзди до Едірне, Узункьопрю, Черкезкьой та міжнародні поїзди до Бухареста, Белграда та Софії. Відстань від станції Халкали до станції Сіркеджі становить 27,63 км. Огляд Поруч зі станцією розташований логістичний центр Халкали та історичне депо технічного обслуговування електричок Халкали. Станція розташована біля озера Кючюкчекмедже і обслуговує населення північно-центральної частини Кючюкчекмедже. Трохи північніше станції буде депо для приміських поїздів після завершення проекту Мармарай. Станція був точкою відправлення всіх вантажних поїздів до Європи і став дуже важливим контейнерним терміналом. Його використовували залізничні контейнерні лінії IFB, Express Interfracht, Europe Intermodal та Metrans. Станція була закрита для залізничного руху у червні 2013 року через будівельні роботи між Черкезкьой та Халкали. Будівельні роботи офіційно розпочалися у березні 2014 року і тривали 75 днів. Також обговорюється проект розширення Мармарая до Іспартакуле, що може спричинити подальші будівельні роботи та закриття станції у майбутньому. Оскільки Халкали тепер оточений житловими районами через зростання міста, роль провідного експортного терміналу для вантажних перевезень до Європи незабаром припиниться. Вантажні потяги будуть використовувати нову митницю у Чаталджа. Очікується, що Халкали стане головною швидкісною залізничною станцією на фракійській стороні Стамбула після завершення залізничного сполучення через новий Босфорський міст. У червні 2013 року DB Cargo оголосила про відкриття нового вантажного маршрут із трьома потягами на тиждень між Німеччиною та логістичним центром Халкали. Однак, оскільки Халкали не відкрився, як планувалося, випробування проводилися через термінал Черкезкьой і не продовжувались. Примітки Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Халкали (станція)
Halkapınar Maintenance Facility

The Halkapınar Maintenance Facility is the maintenance facility and depot for the İzmir Metro. It is located in Halkapınar right next to İzmir Metro's Halkapınar station as well as the Halkapınar railway station. The facility was built in 2000 along with the metro itself. It can store 140 cars on its yard and service up to 7 trains at a time. Overview There are 3 tracks that connect to the metro line: two tracks westbound (Hatay) and one track eastbound (Bornova-Evka 3). The facility also houses the headquarters for İzmir Metro A.Ş., the holding company responsible for operation of the line. Near the front entrance there is a preserved heritage tram from the 1920s that used to run on the streets of İzmir. References
Temple de Dionís (Teos)

El temple de Dionís és un temple grec hel·lenístic de la ciutat de Teos, a Anatòlia, a la costa de Jònia, actualment a Turquia. Història El va construir el famós arquitecte Hermògenes de Priene (finals del segle III abans de la nostra era - principis del segle ii ae). Segurament, el gremi dels artistes de Dionís establí la seu a Teos poc després de l'any 200 ae. El temple estava representat en les monedes de la ciutat. El temple hel·lenístic potser va patir un incendi i fou reconstruït per primera vegada en l'època augusta (a la qual probablement pertanyen els pòrtics del tèmenos). Una inscripció d'Hadrià a l'arquitrau permet plantejar la hipòtesi d'una (potser segona) reconstrucció en època romana, que en degué de reutilitzar el fris. Les bases del temple hel·lenístic i en general foren respectades, mentre que alguns dels capitells jònics i alguns dels acroteris són còpies romanes dels espècimens hel·lenístics originaris parcialment reutilitzats. L'epítet Panion, utilitzat per a l'emperador en la inscripció, està testificat després de l'any 131. En el segle xviii, el cònsol neerlandés a Esmirna, Daniël Alexander de Hochepied, visità Teos i se n'emportà el cap d'una estàtua colossal, atribuïda a Dionís, que hui es troba encara al Museu d'antiguitats de Leiden. Les primeres recerques arqueològiques a la ciutat es feren per encàrrec de la Society of Dilettanti anglesa: entre el 1764 i el 1765 per Richard Chandler i Nicholas Revett, i el 1862 per Richard Popplewell Pullan, que en publicà el primer plànol de la construcció. El 1924, els francesos Yves Bequignon i Alfred Laumonier hi feren una recerca. El 1962-1967, Yusuf Béysal i Baki Öğün, de la Universitat d'Ankara, excavaren l'emplaçament del temple. En els anys 1980-1992, l'arquitecte Duran Mustafa Uz hi feu excavacions més limitades amb vista a la seua tesi doctoral sobre l'edifici. Descripció El santuari es va construir contra el mur oest de les muralles de la ciutat. Consistia en un tèmenos de planta trapezoïdal, amb propileus d'accés pel sud, envoltat per pòrtics, amb murs d'opus quadratum revestits de marbre i estuc de colors. Els pòrtics del nord i sud eren dòrics, mentre que els dels costats est i oest jònics. Al bell mig del tèmenos era el temple, al qual s'accedia per un tram de 13 graons. El temple és d'ordre jònic, perípter, hexàstil (amb sis columnes a la façana) i amb 11 columnes als costats majors. Fa 18,36 m x 34,98 m. Vitruvi el cita com a exemple de temple "èustil", en què els intercolumnis són iguals a dos diàmetres i un quart dels fusts de les columnes, tret de l'intercolumni central, igual a tres diàmetres. Té un pronaos inusualment profund (la fondària de dues columnes) i un opistòdom amb dues columnes. Les bases de les columnes són un element també present en altres creacions d'Hermògenes. El fris, de marbre autòcton, representava escenes d'una processó dionisíaca al voltant de Dionís: se n'han traslladat dues lloses al Museu Britànic i altres 14 són al Museu Arqueològic d'Esmirna. El fris se n'ha datat d'entre finals del segle III ae i principis del II ae. Vegeu també Temple de Dionís (Pèrgam) Referències
Храм Диониса (Теос)

Храм Диониса в Теосе (англ. Temple of Dionysos at Teos) — руины древнегреческого храма на территории древнего ионийского города Теос (на западном побережье полуострова Малая Азия); был построен по проекту архитектора Гермогена в период между концом III века и началом II века до н. э. Посвященный покровителю города Дионису, храм был, возможно, разрушен в результате пожара и перестроен в эпоху правления императора Августа. См. также Храм Диониса (Помпеи) Примечания Литература W. Hahland, «Der Fries des Dionysostempels in Teos», in Jahreshefte des Österreichischen Archäologischen Institutes in Wien, 36-37, 1950, S. 66. W. Hoepfner, «Bauten und Bedeutung des Hermogenes», in W. Hoepfner, E. L. Schwander (a cura di), Hermogenes und die hochhelknistische Architektur, Internationales Kolloquium im Rahmen des XIII. Internationalen Kongresses für klassische Archäologie (convegno, Berlino 1988), Magonza 1990, S. 1-34. Duran Mustafa Uz, The temple of Dionysos at Teos, in W. Hoepfner, E. L. Schwander (a cura di), Hermogenes und die hochhelknistische Architektur, Internationales Kolloquium im Rahmen des XIII. Internationalen Kongresses für klassische Archäologie (convegno, Berlino 1988), Magonza 1990, pp. 21-61. Musa Kadıoğlu, Teos. Guide book II, Teos Archaeology Project, 2018, pp. 9-10. Ссылки M. Cristofani. Teius (итал.). treccani.it. Enciclopedia dell' Arte Antica (1966). Дата обращения: 9 февраля 2020.
Musée de Yalvaç

Le musée Yalvaç, le musée de la ville de Yalvaç a été construit de 1963 à 1966. Les fouilles archéologiques de la ville antique d'Antioche de Pisidie ont posé dès l'origine la question de la conservation et la mise en valeur des objets archéologiques découverts. Les artefacts mis au jour lors des fouilles effectuées par les Américains (1920-1924) ont d'abord été entreposés dans un bâtiment du lycée de Yalvaç. Tout d'abord, un entrepôt a été construit en 1947 puis le musée de 1963 à 1966. À la suite de la reprise des fouilles depuis 1980, de nouveaux aménagements ont commencé en 1998 et le musée, qui a été entièrement rénové, a été inauguré le 16 juillet 2000. Notes Références (tr) « Yalvaç Müzesi - Isparta », sur Türkiye Kültür Portalı (consulté le 19 octobre 2020) (en) David M. Robinson, « A Preliminary Report on the Excavations at Pisidian Antioch and at Sizma », American Journal of Archaeology, vol. 28, no 4,‎ 1924, p. 435–444 (ISSN 0002-9114, DOI 10.2307/497542, lire en ligne, consulté le 19 octobre 2020) Portail de la Turquie Portail des musées
Buleuterio de Éfeso

Buleuterio u odeón es el nombre dado a un antiguo edificio de la ciudad de Éfeso, en Asia Menor, en la actual Turquía. Se cree que era el lugar de reunión del buleuterio o consejo (Boulé) y probablemente también el odeón. Las ruinas del edificio forman parte del yacimiento arqueológico de Éfeso, declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.​​ Se construyó en su forma actual durante el Imperio romano, a mediados del siglo II d. C.. Al menos una parte fue costeada por los efesios Publio Vedio Antonio y su esposa Flavia Peana. El edificio se encuentra en el lado norte del ágora administrativa. Su arquitectura se asemeja a la de un odeón o pequeño teatro romano. En la historia de la investigación se ha interpretado como buleuterio y como odeón. En la actualidad se considera probable que cumpliera ambas funciones a la vez.​​ El auditorio era semicircular, con capacidad para unas 1400-1500 personas. Un pasillo transversal dividía las secciones inferior y superior del auditorio, y unas escaleras verticales lo dividían en sectores. En el centro había un oratorio semicircular y un podio para el orador/presentador (pulpitum). El edificio del escenario, al fondo, tenía dos pisos de altura. Estaba cubierto con un tejado de madera.​​​ El edificio se excavó en 1908. Fue restaurado en las décadas de 1970 y 1990. Gran parte de los restos visibles hoy son el resultado de renovaciones y construcciones modernas. Entre otras cosas, todas las filas superiores de bancos de la tribuna son de hormigón.​ En el lado sur del buleuterio estaba la llamada basílica-estoa y, detrás de ella, el ágora administrativa. En el lado occidental estaba el Peristilo rodio llamado témenos y en el lado occidental el Pritaneo.​ El buleuterio-odeón no debe confundirse con el Teatro de Éfeso, de mayores dimensiones. Referencias Enlaces externos
Kraftwerk Soma

Das Kraftwerk Soma ist ein 1957 in Betrieb gegangenes Braunkohlekraftwerk in Soma im Westen der Türkei. Ab 1979 wurden sechs modernere Kraftwerksblöcke mit je 165 MW errichtet (Soma B). Das Kraftwerk Soma A wurde 2010 stillgelegt. Als Brennstoff dient Braunkohle aus dem Miozän, von der pro Jahr 8 Mio. t verbrannt werden. Die Abwärme des Kraftwerks wird mit Zellenkühlern abgeführt. In der Nähe von Soma wird bis 2017 das 510 MW-Kraftwerk Soma Kolin errichtet. Blöcke Siehe auch Liste von Kraftwerken in der Türkei Einzelnachweise
Soma power station

Soma power station (formerly Soma B power station) is a 990 MW coal-fired power station in Soma, Manisa in western Turkey. In 2020 of the 6 units 2 were shut down. Steam from the plant is used for residential heating in the winter. It is on the Global Coal Exit List compiled by the NGO Urgewald. Illness and deaths due to air pollution According to Greenpeace Soma is the deadliest power station in Turkey, and deadlier than any power station in Europe, being responsible for 13 thousand lost years of life and 282 thousand lost working days in 2010. Although the company is contracted to install pollution control, such as desulpherization it may not be financially viable to do so. Subsidies In 2018 the plant received 110 million lira capacity payments, and 148 million in 2019 both the largest in Turkey. In 2025 the plant was reported to be in financial difficulty. Coal According to Global Energy Monitor the power station burns lignite from the nearby Soma and Deniş coal mines. However analyst Haluk Direskeneli says that the plant does not have a dedicated mine but relies on low-quality dusty lignite from state-run Turkish Coal Enterprises (TKİ) which industry does not want to buy. References External links WRI ID: WRI1018707 Soma power station on Global Energy Monitor
Palác Hatice Sultan

Palác Hatice Sultan (turecky: Hatice Sultan Yalısı) se nachází na pobřeží Bosporu v Ortaköy v sousedství Istanbulu v Turecku. Jméno získal po své majitelce Hatice Sultan a dnes je užíván jako budova pro vodní sporty. Rezidence v Defterdarburnu v Ortaköy byla používána jako sirotčinec a po rozpadu Osmanské říše sloužila jako základní škola sponzorována Tureckou republikou. Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Hatice Sultan Palace na anglické Wikipedii. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Palác Hatice Sultan na Wikimedia Commons
Hatice Sultan Mansion

The Hatice Sultan Mansion (Turkish: Hatice Sultan Yalısı), a historical yalı (English: waterside mansion) located on the Bosphorus in the Ortaköy neighborhood of Istanbul, Turkey, and named after its original owner Hatice Sultan, is used today as the building of a water sports club. The residence at Defterdarburnu (Defterdar Point) in Ortaköy was used as an orphanage and later as a primary school after the Ottoman dynasty was exiled following the foundation of the Turkish Republic. See also Ottoman architecture References
Manoir Hatice Sultan

Le manoir Hatice Sultan (en turc : Hatice Sultan Yalisi), est un yalı historique situé sur le Bosphore dans le quartier d'Ortaköy à Istanbul, en Turquie, non loin de la mosquée d'Ortaköy. Il a été construit pour Hatice Sultan, fille de Murad V, de qui il tient son nom. Il est utilisé aujourd'hui comme bâtiment d'un club de sports nautiques. La résidence de Defterdarburnu (pointe de Defterdar) à Ortaköy a servi d'orphelinat, puis d'école primaire après l'exil de la dynastie ottomane suite à la fondation de la République turque. Voir aussi Histoire de l'architecture ottomane Références Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail de l’Empire ottoman Portail d'Istanbul
Yalı di Hatice Sultan

Lo Yalı di Hatice Sultan (in turco Hatice Sultan Yalısı) è uno yalı e una dimora storica situata nel quartiere di Ortaköy del distretto di Beşiktaş, adiacente alla Moschea di Ortaköy. È l'unica rimasta in piedi a Ortaköy delle sei dimore dei sultani originariamente presenti, le altre sono state tutte distrutte a seguito di una serie di incendi. Storia Costruito alla fine del XIX secolo da Abdülhamid II per Hatice Sultan, figlia di Murad V, dopo l'esilio della dinastia ottomana fu utilizzato come orfanotrofio e scuola elementare. Nel 1972 fu assegnato al Club di Nuoto Specializzato e nel giardino dello yalı fu costruita una piscina. Voci correlate Padiglione di Adile Sultan Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sullo Yalı di Hatice Sultan
Havran-Talsperre

Die Havran-Talsperre (türkisch Havran Barajı) ist eine Talsperre am Havran Çayı, einem Zufluss des Ägäischen Meeres, in der Provinz Balıkesir im Nordwesten der Türkei. Die Havran-Talsperre befindet sich sieben Kilometer östlich der Stadt Havran im Hinterland der Küste. Sie wurde in den Jahren 1995–2009 zur Bewässerung einer Fläche von 3060 ha sowie zum Hochwasserschutz errichtet. Das Absperrbauwerk ist ein 63,5 m hoher Steinschüttdamm mit Lehmkern. Das Dammvolumen beträgt 1,05 Mio. m³. Der Stausee bedeckt bei Normalstau eine Fläche von 3,15 km². Der Speicherraum beträgt 66,5 Mio. m³. Einzelnachweise