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Gare de Tunis

La gare de Tunis, parfois surnommée gare de Barcelone, est la gare principale de Tunis, la capitale de la Tunisie. Située sur la place de Barcelone, elle est exploitée par la Société nationale des chemins de fer tunisiens. Situation ferroviaire Elle est le terminus des lignes vers Gabès, Ghardimaou et la banlieue sud de Tunis. La place de Barcelone qui lui fait face accueille cinq lignes du métro léger (1, 3, 4, 5 et 6). Histoire La gare française ou gare du Sud, l'ancêtre de l'actuelle gare de Tunis, est ouverte au trafic aux environs de 1877 et constitue la tête de ligne de la voie ferrée menant à la frontière algérienne qui est exploitée par la Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma. Par la suite, elle dessert les centres de la banlieue Sud grâce à la voie ferrée menant à Hammam Lif et exploitée par la Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens. La station est endommagée par un incendie au cours de la révolution de 2011. Service des voyageurs Accueil La gare comporte une galerie d'art qui sert parfois de salle d'exposition pour les associations. Desserte Intermodalité La gare de Tunis est desservie par des lignes de bus de la Société des transports de Tunis qui relient le centre-ville et les banlieues. On y trouve aussi une station de location de mini-bus (louages). Notes et références Voir aussi Articles connexes Transport ferroviaire en Tunisie Liens externes Portail du chemin de fer Portail de Tunis
Station Tunis

Station Tunis (Frans: Gare de Tunis) is het hoofdtreinstation van de Tunesische hoofdstad Tunis. Het station ligt aan het place de Barcelone en is het kopstation voor de spoorlijnen naar Gabès, Ghardimaou en de zuidelijke voorsteden van Tunis. Geschiedenis Het Gare française of Gare du sud, de voorganger van het huidige station, werd rond 1877 voor het verkeer opengesteld en vormde het kopstation van de spoorlijn naar de Algerijnse grens die werd geëxploiteerd door de Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma. Het station werd daarna ook verbonden met de zuidelijke voorsteden van Tunis door de spoorlijn naar Hammam-Lif, geëxploiteerd door de Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens. Het station werd door brand beschadigd tijdens de Jasmijnrevolutie in 2011.
Tunis Marine

Tunis Marine is a railway station in Tunis, the capital of Tunisia, and forms the southern terminus of the standard gauge Tunis-Goulette-Marsa railway or "TGM", which was inaugurated in 1872. The line and the station are managed by the Société des transports de Tunis (Transtu). The service depot for the line's trains is adjacent, to the north, reached by a level crossing over Avenue Habib Bourguiba (formerly called Avenue de la Marine). Tunis Metro (light rail) routes 1 and 4, also managed by Transtu, terminate nearby and provide services to the city centre, the main railway station, Tunis Gare Centrale, and beyond. Buses from the station serve destinations including Tunis–Carthage International Airport and the Bardo National Museum. The next station on the TGM line is Le Bac. References
Gare de Tunis Marine

La gare de Tunis Marine est une gare ferroviaire terminus de la ligne de Tunis-Goulette-Marsa, dite TGM. Elle est située sur la route de La Goulette, à l'extrémité de l'avenue Habib-Bourguiba, sur le bord du lac de Tunis et à proximité du centre-ville de Tunis en Tunisie. Elle est en correspondance avec la station terminus de la ligne 3 et de la ligne 6 du métro léger de Tunis. Situation ferroviaire La gare de Tunis Marine est un terminus de la ligne TGM (Tunis-Goulette-Marsa), avant la gare du Bac, en direction du terminus de Marsa Plage. Histoire La gare de Tunis Marine est mise en service en 1872. En avril 1898, un embranchement de la gare de Tunis-Ville à la gare de Tunis Marine est mis en service. Le 29 juillet 1898, la Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma rachète à la Société de navigation générale italienne son réseau tunisien qui comprend notamment l'embranchement Tunis-Marine et un embranchement Goulette-Marine. En 1900, la gare est reliée à la gare de Tunis par un embranchement à voie à écartement normal, long de 1 500 mètres. Depuis 2003, la ligne et la gare sont gérées par la Société des transports de Tunis (Transtu). Service des voyageurs Accueil Desserte La gare est desservie par les trains de la relation Tunis Marine - La Marsa. Les départs ont lieu de 3h30 à 23h. La fréquence entre les trains est de 15 minutes. Intermodalité Elle est en correspondance avec la station Tunis Marine du métro léger de Tunis. Notes et références Bibliographie Lucette Valensi, « Le TGM », Diasporas : Histoire et sociétés, no 2,‎ 2003, p. 11-18 (ISSN 1637-5823, lire en ligne, consulté le 6 mai 2021). Voir aussi Articles connexes Transport ferroviaire en Tunisie Société des transports de Tunis (Transtu) TGM Métro léger de Tunis Lien externe « Transtu », sur transtu.tn (consulté le 7 mai 2021). Portail du chemin de fer Portail de Tunis
Sfax War Cemetery

Sfax War Cemetery is a war cemetery located near Sfax, Tunisia, currently maintained by the Commonwealth War Graves Commission. It contains a single Commonwealth burial from World War I, 1253 Commonwealth burials from World War II (52 of them have yet to be identified), and the grave of one Greek soldier from World War II. Notable interments Private Eric Anderson VC Colonel Edward Orlando Kellett DSO Second Lieutenant Moana-Nui-a-Kiwa Ngarimu VC Company Havildar-Major Chhelu Ram VC Lieutenant Colonel Derek Anthony Seagrim VC References
Cimetière militaire de Sfax

Le cimetière militaire de Sfax est un cimetière militaire britannique situé près de Sfax en Tunisie, et actuellement entretenu par la Commonwealth War Graves Commission. Il contient 1 253 sépultures de soldats décédés lors de la Seconde Guerre mondiale (dont 52 n'ont pas encore été identifiés) ainsi que la tombe d'un soldat grecs mort lors du même conflit. Par ailleurs, le cimetière contient une unique sépulture liée à la Première Guerre mondiale. Jusqu'en 1953, celle-ci se trouvait au sein du cimetière musulman de Sidi Saleru. Sépultures notables Soldat Eric Anderson (en) Colonel Edward Kellett Sous-lieutenant Moana-Nui-a-Kiwa Ngarimu (en) Havildar-major Chhelu Ram (en) Lieutenant-colonel Derek Anthony Seagrim (en) Références Voir aussi Commonwealth War Graves Commission Cimetière militaire d'Enfida Mémorial de Medjez-El-Bab Cimetière militaire Campagne de Tunisie Liens externes Ressource relative à l'architecture : Commonwealth War Graves Commission Portail de la Tunisie Portail de la Seconde Guerre mondiale
Arc d'Alexandre Sever de Dougga

L'Arc d'Alexandre Sever de Dougga és actualment les restes d'una estructura que formaven un arc triomfal que estava dedicat a l'emperador Alexandre Sever al jaciment arqueològic de Dougga a Tunísia. Era proper al temple de Celestis de Dougga i a tocar d'una de les cisternes de Dougga, la d'Aïn El Hammam. No gaire lluny hi havia hagut anteriorment un temple pseudoperípter a Caracal·la. Fou construït el 228. L'arcada (de quatre metres d'obertura sostinguda per dos peus decorats amb nínxols rectangulars poc fondos) encara es conserva en bon estat però la part superior està deteriorada. Fou construït per agrair a l'emperador els privilegis concedits a la ciutat. Referències
Alexander-Severus-Bogen (Thugga)

Der Alexander-Severus-Bogen im tunesischen Thugga, dem heutigen Dougga, ist ein eintoriger Ehrenbogen, der in den Jahren zwischen 226 und 229 zu Ehren von Severus Alexander errichtet wurde. Sein moderner Name lautet Bab er-Rumia („Tor der Christin“) und ist mit einer christlichen Legende verbunden. Der Bogen bildete als Teil der Befestigung den Eingang zur Stadt. Er lag nordwestlich des Forums und nordöstlich des Tempels der Iuno Caelestis am Ende einer Straße, die eine Verbindung zur Straße von Karthago nach Theveste herstellte. Die Pfeiler des eintorigen Bogens mit seinem etwa vier Meter breiten Durchgang besitzen von Pilastern gerahmte Nischen. Die Kanneluren der Pilaster sind in ihrem unteren Drittel mit Rundstäben gefüllt. Die Pilasterkapitelle fehlen, trugen aber einst ein ionisches Gebälk, von dem sich Reste oberhalb der Archivolte erhalten haben. Zwischen Archivolte und Gebälk vermittelt ein hohes Schmuckband, das alternierend mit rosettengeschmückten Phialen und liegenden Rauten verziert ist. Vor den Pilastern erhoben sich einst Vollsäulen auf breit vor den Bogenpfeilern ruhenden Postamenten. Die Säulen selbst standen auf freistehenden kleinen Piedestalen, die auf den Postamenten auflagen. Die Verbindung der Säulen zum Bogen wurde wahrscheinlich durch ein verkröpftes Gebälk hergestellt, dessen weiteres Aussehen unbekannt ist. In der Art seines Aufbaus steht der Bogen dem wenig älteren Septimius-Severus-Bogen in Thugga sehr nahe, auch wenn dessen Bauornamentik ausgefeilter und aufwendiger war. Die Dedikationsinschrift des Bogens wurde zwischen den auf dem Boden verstreuten Baugliedern des Bogens gefunden. Aus der Titulatur des Kaisers Severus Alexander in der Inschrift lässt sich der Zeitraum seiner Errichtung auf die Jahre 226 bis 229 eingrenzen. Die teils zerstörte Inschrift lautet: Errichtet wurde der Bogen anlässlich der Bestätigung der Freiheitsrechte des Municipiums Thugga durch den Kaiser, den conservator libertatis. Gemeint war wohl die Steuerfreiheit für das im Jahr 205 zum municipium liberum erhobene Thugga. Severus Alexander war im Jahr 226 zum zweiten Mal Konsul und nahm das Amt im Jahr 229 zum dritten Mal an. In der Inschrift wird er für sein drittes Konsulat aber noch designatus genannt, war zu diesem Zeitpunkt also für das Amt vorgesehen. Seit 1997 ist der Bogen als Teil der Archäologischen Stätte von Dougga Weltkulturerbe der UNESCO. Literatur Heinz Kähler: Triumphbogen (Ehrenbogen) 16b. In: Paulys Realencyclopädie der classischen Altertumswissenschaft (RE). Band VII A,1, Stuttgart 1939, Sp. 431. Claude Poinssot: Les ruines de Dougga. Institut national d’archéologie et arts, Tunis 1958, S. 61. 71. Weblinks Bauinschrift des Bogens für Severus Alexander in der archäologischen Datenbank Arachne Informationen der Universität Freiburg zu Thugga in der mittleren Kaiserzeit Anmerkungen
Arch of Alexander Severus

The Arch of Alexander Severus is a Roman triumphal arch in the ancient civitas of Thugga, located in Dougga, Béja, Tunisia. It was dedicated to the Roman Emperor Alexander Severus (r. 222–235). The arch was built in 228, in gratitude to the emperor for his beneficence towards the city. It functioned as one of the city gates, at the end of a road linking to the road between Carthage and Tébessa. The preserved arch is the span of a single vault, about 4 metres wide, and lateral pylons with niches, which would have been framed by detached columns on tall plinths which are now lost (fluted pilasters remain at the rear). Only a single minor trace of the entablature remains, immediately above the blocks of the archway. The arch together with the other monuments of the archaeological site of Dougga, was included in the list of World Heritage Sites by UNESCO in 1997. See also List of Roman triumphal arches Libyco-Punic Mausoleum of Dougga Notes Bibliography M. C. Poinssot, Les ruines de Dougga, Tunis 1958, pp. 61 e 71 Mustapha Khanoussi, Dougga, Agence de mise en valeur du patrimoine et de promotion culturelle, Tunis 2008, ISBN 978-9973-954-33-6, p. 58
Arco de Alejandro Severo

El Arco de Alejandro Severo, consiste actualmente en los restos de una estructura que formaban un arco triunfal dedicado al emperador romano Alejandro Severo en el yacimiento arqueológico de Dougga en Túnez. Se encontraba cercano al templo de Juno Caelestis y también cerca de una de las cisternas de Dougga, la de Aïn El Hammam. Fue construido en el siglo III, hacia el 230. El arco de cuatro metros de abertura, está sostenido por dos pies decorados con hornacinas rectangulares poco profundas, aún se conserva en buen estado pero la parte superior se encuentra deteriorada. Estuvo realizado como agradecimiento al emperador por los privilegios concedidos a la ciudad. Bibliografía Khanoussi,Mustapha (2008). Dougga (en francés). Túnez, Ed. Agence de mise en valeur du patrimoine et de promotion culturelle. ISBN 9789973954336. Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Arco de Alejandro Severo.
Arc de Sévère Alexandre

L'arc de Sévère Alexandre est un arc de triomphe romain situé à Dougga dans le gouvernorat de Béja en Tunisie, l'antique Thugga. Il est dédié à l'empereur Sévère Alexandre (222-235). L'arc est construit en 228, en signe de reconnaissance à l'empereur pour sa bienfaisance en faveur de la ville. Il fait alors partie des portes de la ville se trouvant à la fin d'une route reliant Carthage et Tébessa. L'arc fait partie du site archéologique de Dougga qui est inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l’Unesco depuis 1997. Annexes Références (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Arch of Alexander Severus » (voir la liste des auteurs). Bibliographie : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article. Mustapha Khanoussi et Abderrazak Khédine, Dougga, Tunis, Agence de mise en valeur du patrimoine et de promotion culturelle, 2008, 83 p. (ISBN 978-9973-954-33-6), p. 58. Claude Poinssot, Les ruines de Dougga, Tunis, Institut national d'archéologie, 1983 (1re éd. 1958), 82 p. Articles connexes Arc de Septime Sévère Portail de la Tunisie Portail de la Rome antique Portail de l’archéologie Portail de l’architecture et de l’urbanisme
Arco di Alessandro Severo

L'arco di Alessandro Severo è un arco romano situato a Dougga (governatorato tunisino di Béja), antica Thugga, dedicato all'imperatore Alessandro Severo (222-235). L'arco venne edificato nel 228 come ringraziamento all'imperatore per i benefici accordati alla città. Aveva la funzione di una delle porte cittadine, all'ingresso di una strada che si ricollegava alla strada tra Cartagine e Tébessa. L'arco conserva l'arcata dell'unico fornice, largo circa 4 m e i piloni laterali con nicchie, inquadrate da colonne distaccate da parete oggi scomparse (restano le retrostanti lesene scanalate) su un alto zoccolo; resta inoltre solo un breve tratto della trabeazione principale disposta immediatamente sopra i conci dell'arcata. L'arco, insieme ai monumenti di tutto il sito archeologico di Dougga, è stato inserito nella lista dei Patrimoni mondiali dell'umanità dell'UNESCO nel 1997 Note Bibliografia M. C. Poinssot, Les ruines de Dougga, Tunis 1958, pp.61 e 71 Mustapha Khanoussi, Dougga, Agence de mise en valeur du patrimoine et de promotion culturelle, Tunis 2008, ISBN 978-9973-954-33-6, p. 58 Voci correlate Thugga Arco di Settimio Severo (Thugga) Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Arco di Alessandro Severo
Compagnie Tunisienne de Navigation

Die Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN oder COTUNAV) ist eine tunesische Schifffahrtsgesellschaft, die regelmäßige Fährverbindungen zwischen Tunesien und Frankreich bzw. Italien sowie Frachtlinien zwischen Tunesien und verschiedenen europäischen Häfen anbietet. Sie ist zu 100 % im Besitz der tunesischen Republik und dem tunesischen Transportministerium unterstellt. Geschichte Das Unternehmen wurde am 7. März 1959 gegründet und widmete sich anfänglich dem Angebot von regelmäßigen Verbindungen zwischen Tunesien und den größten Handelspartnern Tunesiens. Mit der Diversifizierung des tunesischen Außenhandels kam die Einführung weiterer Verbindungen nach Italien, Spanien, Deutschland und Belgien. In den 1970er Jahren expandierte das Unternehmen in den Transport von Erdölprodukten und Nahrungsmitteln. Im Jahr 1978 nahm die CTN die Passagierfähre Habib in Betrieb. Die Habib bot Fährverbindungen zwischen Tunesien und Marseille bzw. Genua an. Zwischen 1976 und 1982 folgten die Massengutfrachter Moularès, S’hib, Kairouan, Bizerte und El-Kef. Im Rahmen einer Umstrukturierung der Geschäftstätigkeiten nahm die CTN eine Flottenerneuerung in Angriff. Die Massengutfrachter wurden ab 1997 durch die beiden Roll-On/Roll-Off-Schwestern Ulysse und Salammbo 7, welche von der Bremerhavener Schichau-Seebeckwerft geliefert wurden, ergänzt und später ersetzt. 1999 wurde die Passagierfähre Carthage, welche in Norwegen gebaut wurde und über eine Kapazität von 2208 Passagieren und 666 PKW verfügt, in Betrieb genommen. Mit einer maximalen Geschwindigkeit von 23,5 Knoten ermöglichte die Carthage die Verkürzung der Reisezeit auf ungefähr 20 Stunden. Im Jahr 2012 ergänzte die Passagierfähre Tanit, die in Südkorea gebaut wurde und über eine Kapazität von 3200 Passagieren und 1060 PKW verfügt, die Flotte der CTN. Die Tanit war zum Zeitpunkt ihrer Inbetriebnahme nach der Passagierkapazität gemessen die größte Autofähre der Welt. Mit einer maximalen Geschwindigkeit von 27,5 Knoten benötigt die Tanit lediglich 17 Stunden für eine Überfahrt. Flotte Die CTN unterhält eine Flotte von insgesamt acht Schiffen. Sechs davon sind Roll-On/Roll-Off-Fähren und die anderen zwei sind RoPax-Fähren. Weblinks Homepage der CTN Einzelnachweise
Compagnie Tunisienne de Navigation

The Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN or COTUNAV) is a Tunisian shipping line, providing regular passenger ferry connections between Tunisia and the ports of Marseille and Genoa, as well as freight transport to Barcelona and Livorno. It is fully owned by the Tunisian state and under the supervision of the Ministry of Transport. Founded on 7 March 1959, it initially concentrated on the development of regular shipping links between Tunisia and its principal trading partners, essentially serving only Marseille and Rouen. However, with the drive to diversify Tunisian overseas trade, it rapidly expanded its route network to encompass ports in Italy, Spain, Germany and the Benelux countries. In the 1970s CTN expanded its presence in the transport of crude oil, petroleum products and foodstuffs. With the commissioning in 1978 of the ferry Habib, providing service between Tunis, Marseille and Genoa, it also increased its involvement in passenger transport. CTN expanded its fleet by buying the bulk carriers Moularès and S’hib in 1976–77 and El-Kef in 1982. Moving to roll-on/roll-off service, CTN turned to the renewal of its fleet, taking delivery of El-Jem and Tozeur in 1977, and of Bizerte and Kairouan in 1979. For the summers of 1990, 1991 and 1992 CTN also chartered the turbo-electric ship Carlo R from the Sicilian company Alimar. Forced to re-evaluate its activities in the light of recent changes in the maritime world, CTN has gradually sold its older ships in order to refocus attention on its core businesses. It is gradually renewing its fleet with the commissioning of two large ro-ro ships of 18,000 tons: Ulysse and Salammbô 7. In June 1999, the line’s new Norwegian-built ferry Carthage came into service. Capable of accommodating 2,208 passengers and 666 cars, and with a speed of 23.5 knots (43.5 km/h), it makes weekly crossings between Tunis and Marseille and Tunis and Genoa. In 2012, CTN received the new ferry Tanit built by DSME. Capable of accommodating 3,200 passengers and 1,060 Vehicles, with a speed of 27.5 knots (50.9 km/h). As a consequence of this addition, the Habib and El-Kef were decommissioned in 2013. Fleet CTN operates a fleet of six vessels consisting of four RORO and two ROPAX ferries. In addition to its fleet, CTN currently charters two RORO vessels. Current fleet References Notes Bibliography Homepage of CTN This article is a translation from the equivalent article on the French Wikipedia External links Shipping Companies in Tunisia
Compagnie tunisienne de navigation

La Compagnie tunisienne de navigation (CTN) est une compagnie tunisienne de navigation maritime assurant des liaisons régulières entre la Tunisie et les ports de Marseille et Gênes (passagers et marchandises), ainsi qu'avec ceux de Barcelone et Livourne (marchandises). Histoire Fondée le 7 mars 1959, la compagnie a pour premier objectif de mettre en place des lignes régulières entre la Tunisie et ses principaux partenaires commerciaux. Ainsi, à l'époque, les rotations s'organisent essentiellement sur Marseille et Rouen. Cependant, les navettes s'étendent rapidement pour toucher le Benelux, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne grâce à la diversification du commerce extérieur tunisien. Au cours des années 1970, la CTN multiplie ses activités : cabotage pétrolier, transport de pétrole brut, transport de produits chimiques et alimentaires, ainsi que transport de passagers avec la mise en service en 1978 du ferry Habib entre Tunis, Marseille et Gênes. C'est ainsi qu'en plus des cargos de ligne, la société achète les vraquiers Moularès et S'hib en 1976-1977 et El-Kef en 1982. Après avoir converti et adapté ses services à la technique « roll-on - roll-off », la CTN s'attelle au renouvellement de sa flotte. C'est ainsi qu'elle prend livraison en 1977 du El-Jem et du Tozeur puis, en 1979, du Bizerte et du Kairouan. Contrainte de se remettre en cause face à l'évolution du monde maritime, la CTN vend progressivement ses anciens navires pour pouvoir se recentrer sur son activité essentielle : le trafic de ligne. Ainsi, elle renouvelle progressivement sa flotte avec la mise en service de deux grands rouliers de 18 000 tonneaux de jauge brute : Ulysse et Salammbô 7. En juin 1999, le ferry Carthage, construit en Norvège, jette l'ancre à La Goulette. Capable d'accueillir 2 208 passagers et 666 voitures, avec une vitesse de 23,5 nœuds, il défraye alors la chronique. Un nouveau ferry, Tanit, baptisé du nom d'une déesse phénicienne, est lancé en juin 2012 ; il a une capacité de 3 200 passagers et 1 060 véhicules. En 2016, la CTN signe un partenariat avec la société Maritime Tunisian Lines, prévoyant l'ouverture d'une ligne maritime entre le port de Sfax et Novorossiïsk. Le 5 juillet 2017, la CTN inaugure une ligne maritime entre Marseille et Zarzis, dont les rotations deviennent régulières en 2018 grâce au ferry Carthage. Flotte Actuelle En 2021, la Compagnie tunisienne de navigation exploite six navires, deux ferries et quatre rouliers. Ancienne Références Liens externes Site officiel Portail des entreprises Portail des transports Portail du monde maritime Portail de Tunis
Compagnie Tunisienne de Navigation

Compagnie Tunisienne de Navigation (abbreviato in CTN o CoTuNav) è la compagnia di navigazione statale tunisina. Storia La compagnia fu fondata il 7 marzo 1959 e iniziò l'attività aprendo dei collegamenti regolari tra la Tunisia e i porti di Marsiglia e Rouen, ai quali furono aggiunti negli anni successivi scali in Italia, Germania, Spagna e Olanda. Nel 1978 entrò in servizio il primo traghetto di proprietà della compagnia, l'Habib, che fu impiegato tra Tunisi, Genova e Marsiglia. Negli anni successivi la CoTuNav espanse gradualmente la propria flotta, ricorrendo frequentemente al noleggio sia di navi merci che di traghetti passeggeri, come la Carlo R. (dal 1990 al 1992) e la Dame M (dal 1996 al 1998). A fine anni '90 la flotta fu interessata da un radicale rinnovamento, che comportò l'acquisto di due ro-ro merci (Ulysse e Salammbo 7) nel 1997 e del traghetto passeggeri Carthage nel 1999 e la vendita di sei unità ritenute obsolete. Nel 2002 furono chiuse le linee cargo verso il Nord Europa, mentre nel 2010 furono acquistati i ro-ro merci gemelli Elyssa e Amilcar, in precedenza appartenenti alla Norfolkline. Nel 2012 la CoTuNav mise in servizio tra Tunisi, Marsiglia e Genova la nuova nave traghetto Tanit, fermando la Habib e interrompendo la pratica di affiancare alle proprie navi un traghetto noleggiato da altre compagnie (in particolare l'El. Venizelos della greca Anek Lines). Flotta Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Compagnie Tunisienne de Navigation Collegamenti esterni Sito ufficiale, su ctn.com.tn.