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Talbrücke Streitschlag

Die Talbrücke Streitschlag ist eine 256,2 Meter lange Brücke der Bundesautobahn 71 in Deutschland. Das Bauwerk liegt in Thüringen bei Kilometer 137 zwischen dem Autobahndreieck Suhl und dem Autobahnanschluss Meiningen-Nord. Es überspannt im Wald zwischen Ebertshausen und Wichtshausen in der Gemarkung Streitschlag in einer Höhe von maximal 33 m mit sechs Feldern ein Tal. Die Brücke weist im Grundriss eine Klothoide mit A = 500 auf. Das Längsgefälle beträgt konstant 0,8 % Richtung Süden. Gebaut wurde die Überführung mit zwei getrennten Überbauten zwischen den Jahren 2000 und 2002 bei Kosten von ungefähr 6 Millionen Euro. Gründung und Unterbauten Die Widerlager und Pfeiler haben eine Flachgründung auf dem anstehenden Buntsandstein. Die Pfeiler sind zwischen 11 m und 30 m hoch. Diese haben einen trapezförmigen Vollquerschnitt mit über der Höhe konstanten Abmessungen. Die zwei Pfeiler eines Überbaues sind an ihren Köpfen durch Querriegel miteinander verbunden. Überbauten Die beiden nebeneinanderliegenden Überbauten der Spannbetonbrücke sind Durchlaufträger mit einem Hohlkastenquerschnitt und konstanter Konstruktionshöhe von 3,0 m. Die Vorspannung besteht nur aus externen Spanngliedern. Die Stützweiten betragen für die 6-feldrige Brücke 38,1 m + 4 × 45,0 m + 38,1 m. Ausführung Die Brücke wurde im Taktschiebeverfahren in zwölf Takten mit Regeltaktlängen von 22,5 m hergestellt. Die Talbrücke Streitschlag ist eine der ersten Brücken in Deutschland, bei der das Taktschiebeverfahren mit ausschließlich externer Vorspannung angewendet wurde. Literatur DEGES: Brückenbauwerke in den neuen Bundesländern. Ernst & Sohn, Berlin (Deutschland), 2004. ISBN 3-433-01700-X Weblinks Talbrücke Streitschlag. In: Structurae
Talbrücke Streichgrund

Die Talbrücke Streichgrund ist eine 450 m lange Balkenbrücke. Sie liegt im Zuge der BAB 71 im Thüringer Wald zwischen den Anschlussstellen Ilmenau-Ost und West und überspannt ein Tal mit dem Naturbiotop des Streichteichs, dem Wiesenbach und der L2272 zwischen den Ilmenauer Stadtteilen Unterpörlitz und Heyda in einer Höhe von maximal 27 m. Die Brücke ist im Grundriss gekrümmt, hat ein Quergefälle von 2,5 % und steigt Richtung Schweinfurt an. Gebaut wurde sie mit zwei getrennten Überbauten zwischen den Jahren 2000 und 2002. Die Kosten betrugen 29 Millionen DM. Unterbauten Die mittleren drei Pfeiler sind auf Großbohrpfählen gegründet, die restlichen vier Pfeiler und die Widerlager haben eine Flachgründung. Die maximale Pfeilerhöhe beträgt 23 m. Überbauten Die Stützweiten des achtfeldrigen Überbaus Nord betragen 35 m + 45 m + 55 m + 65 m + 85 m + 70 m + 54 m + 40 m, der Überbau Süd hat 37,6 m + 48 m + 57 m + 70 m + 85 m + 65 m + 50 m + 37,4 m. Die drei mittleren Brückenfelder mit den großen Spannweiten oberhalb von 57 m sind über zwei Stützen gevoutet ausgebildet und besitzen dort eine maximale Querschnittshöhe von 4,0 m. Die kürzeren Randfelder haben eine konstante Bauhöhe von 2,5 m. Die Überbauten der Stahlverbundbrücke weisen unten einen 5,5 m breiten Stahltrog und eine mit Kopfbolzendübeln verbundene 14 m breite gevoutete Stahlbetonfahrbahnplatte auf. Literatur DEGES: Brückenbauwerke in den neuen Bundesländern. Ernst & Sohn, Berlin 2004, ISBN 3-433-01700-X. Weblinks Talbrücke Streichgrund. In: Structurae Talbrücke Streichgrund
Talbrücke Wallersbach

Die Talbrücke Wallersbach ist eine 555 m lange Brücke der Autobahn A73 bei Kilometer 8,0. Das Bauwerk liegt zwischen den Autobahnanschlussstellen Suhl-Friedberg und Schleusingen bei Suhl in Südthüringen. Es überspannt in einer Höhe von maximal 60 m mit elf Feldern den Wallersbach und mehrere Forstwege. Die Trasse der Autobahn weist im Bereich der Brücke im Grundriss einen Radius von 800 m sowie eine Querneigung von 4,5 % auf und hat im Aufriss eine Kuppenausbildung mit einer veränderlichen Längsneigung von 1,7 % bis 3,7 %. Gebaut wurde die Überführung mit zwei getrennten Überbauten zwischen den Jahren 2003 und 2006. Gründung und Unterbauten Die bis zu 55 m hohen Pfeiler haben eine Flachgründung. Der Vollquerschnitt der hohen Pfeiler ist V-förmig ausgebildet. Zur Aufnahme der Lager weitet sich der achteckige Querschnitt am Pfeilerkopf 7,8 m unterhalb vom Überbau in zwei Rechteckquerschnitte auf. Die höchste Stütze hat unten die Außenabmessungen von 7,0 m × 3,6 m. Überbauten Die beiden nebeneinanderliegenden Überbauten der Spannbetonbrücke weisen in Längsrichtung den Durchlaufträger als Bauwerkssystem auf. In Querrichtung ist jeweils ein Hohlkastenquerschnitt mit konstanter Konstruktionshöhe von 3,9 m vorhanden. Die Fahrbahnplatte ist zwischen 22 cm und 55 cm dick, die Bodenplatte zwischen 20 cm und 55 cm. Die geneigten Stege haben eine konstante Stärke von 40 cm. Die Vorspannung besteht aus einer Mischbauweise mit internen und externen Spanngliedern. Die Gesamtstützweite beträgt in der Autobahnachse für die elffeldrige im Grundriss gekrümmte Brücke 555,05 m. Die beiden Endfelder spannen 40,15 m weit, die neun Innenfelder weisen eine Stützweite 52,75 m auf. Ausführung Der Brückenüberbau wurde im Taktschiebeverfahren mit ungefähr halber Feldlänge als Taktlänge hergestellt. Literatur Tagungsband: 15. Dresdner Brückenbausymposium. März 2005
Talbrücke Werratal (A 71)

Die Talbrücke Werratal ist mit 1194,4 m die längste Brücke der Bundesautobahn 71 und war bis zur Fertigstellung der Ilmtalbrücke der Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt die längste Thüringens. Die Brücke liegt bei Kilometer 149,5 zwischen den Anschlussstellen Meiningen-Nord und Meiningen-Süd und überspannt bei Einhausen in einer Höhe von maximal 34 m mit 18 Feldern das Tal der Werra mit der Bundesstraße 89 und der Bahnstrecke Grimmenthal–Themar. Das Bauwerk hat einen Grundrissradius von 1000 m, bei einem Längsgefälle von 1,3 % Richtung Süden. Gebaut wurde die Brücke mit zwei getrennten Überbauten zwischen den Jahren 2000 und 2003 bei Kosten von ungefähr 25 Millionen Euro. Gründung und Unterbauten Das nördliche Widerlager ist flach, das südliche auf Großbohrpfählen mit einem Durchmesser von 1,5 m gegründet. Die Pfähle unter den 17 Pfeilerachsen haben einen Durchmesser von 1,2 m. Die achteckigen Pfeiler mit einer maximalen Höhe von 28,5 m haben einen Vollquerschnitt und besitzen zur Aufnahme der Lager auf den letzten 7,5 m bis zur Unterkante des Überbaus eine Aufweitung zu einer markanten Y-Form. Überbauten Die beiden nebeneinanderliegenden Überbauten der Stahlverbundbrücke haben als Bauwerkssystem in Längsrichtung den Durchlaufträger, in Querrichtung sind sie als zweistegige Plattenbalkenquerschnitte ausgebildet. Die zwei Hauptträger der Plattenbalken bestehen aus luftdicht verschweißten Stahlhohlkästen, welche gevoutet mit Konstruktionshöhen von 2,1 m bis 4,85 m ausgebildet sind. Der Verbund mit der 28,5 m breiten Stahlbetonfahrbahnplatte erfolgt durch Kopfbolzendübel. Die Stützweiten der beiden 18-feldrigen Überbauten betragen 50 m + 61 m + 65 m + 70 m + 75 m + 75 m + 80 m + 85 m + 80 m + 75 m + 70 m + 65,3 m + 4 × 62,72 m + 55,22 m + 37,0 m. Ausführung Die Stahlkästen der Hauptträger wurden in Längen von 31 m bis maximal 50 m mit LKW angeliefert. Mit einem Autokran wurden diese dann eingehoben und anschließend miteinander verschweißt. Bei längeren Brückenfeldern erfolgte vor dem Einheben das Verschweißen von zwei Segmenten vorab. Abschließend wurde die Stahlbetonfahrbahnplatte mit zwei Schalwagen abschnittsweise hergestellt, wobei zuerst die Fahrbahnplatte in den Feldmitten hergestellt wurde und anschließend die Lücken über den Stützbereichen. Literatur DEGES: Brückenbauwerke in den neuen Bundesländern. Ernst & Sohn, Berlin (Deutschland) 2004, ISBN 3-433-01700-X Weblinks Talbrücke Werratal (A 71). In: Structurae
Talbrücke Werratal (A 73)

Die Talbrücke Werratal ist eine 432 m lange Brücke der Bundesautobahn 73. Die Spannbetonbalkenbrücke, die zwischen den Anschlussstellen Eisfeld-Nord und Eisfeld-Süd liegt, überspannt in einer Höhe von maximal 30 m das flache Tal der Werra bei Eisfeld, die Bundesstraße 89 von Eisfeld nach Themar, die parallel verlaufende Werrabahn sowie zwei Wirtschaftswege. Gebaut wurde das im Grundriss gekrümmte Bauwerk mit zwei getrennten Überbauten bei Kosten von ungefähr 19 Millionen DM zwischen den Jahren 2000 und 2002. Der Vollquerschnitt der maximal 26 m hohen Pfeiler ist V-förmig ausgebildet. Zur Aufnahme der Lager weitet sich der achteckige Querschnitt am Pfeilerkopf in zwei Rechteckquerschnitte mit den Abmessungen 1,9 m × 2,0 m auf. Die beiden nebeneinanderliegenden Überbauten der Spannbetonbrücke weisen in Längsrichtung den Durchlaufträger als Bauwerkssystem auf. In Querrichtung sind einzellige Hohlkastenquerschnitte mit einer konstanten Konstruktionshöhe von 3,6 m vorhanden. Die Gesamtstützweite der neunfeldrigen Brücke beträgt 432 m. Die beiden Randfelder spannen 41 m weit, die sieben Innenfelder besitzen eine Stützweite von 50 m. Die Vorspannung besteht aus einer Mischbauweise mit internen und externen Spannkabeln. Der Brückenüberbau wurde mit dem Taktschiebeverfahren hergestellt. Literatur Tagungsband: 15. Dresdner Brückenbausymposium. März 2005 Weblinks
Talbrücke Wiesental

Die Talbrücke Wiesental ist eine 252 m lange Brücke der Bundesautobahn 73 bei Kilometer 4,8. Das Bauwerk liegt bei Suhl zwischen den Autobahnanschlussstellen Suhl-Zentrum und Suhl-Friedberg in Südthüringen. Es überspannt südlich vom Suhler Stadtteil Neundorf in einer Höhe von maximal 40 m mit sechs Feldern das Wiesental. Gebaut wurde die Überführung mit zwei getrennten Überbauten für die Richtungsfahrbahnen zwischen den Jahren 2002 und 2004 bei Kosten von rund 7 Millionen Euro. Unterbauten Die Brückenpfeiler mit einer maximalen Höhe von ungefähr 38 m sind aufgelöst in zwei schlanke Einzelstützen, die durch Querriegel miteinander verbunden sind. Die Stützen haben einen rechteckigen Vollquerschnitt und verkleinern sich über die Höhe mit einem Anzug von 1:70. Überbauten Die beiden nebeneinanderliegenden Überbauten der Spannbetonbrücke weisen als Bauwerkssystem in Längsrichtung den Durchlaufträger auf. In Querrichtung sind Hohlkastenquerschnitte mit einer konstanten Konstruktionshöhe von 3,15 m vorhanden. Die Vorspannung besteht aus einer Mischbauweise mit internen und externen Spanngliedern. Die Gesamtstützweite beträgt für die sechsfeldrige Brücke 252,0 m, 36,0 m weit spannen die beiden Endfelder sowie 45,0 m die vier mittleren Öffnungen. Ausführung Der Brückenüberbau wurde im Taktschiebeverfahren hergestellt. Literatur Bundesministerium für Verkehr, Bau und Entwicklung; Bayerisches Staatsministerium – Oberste Baubehörde; Thüringer Ministerium für Bau und Verkehr: Bundesautobahn A 73 Suhl–Lichtenfels. Dokumentation 2008, S. 38
Talbrücke Zahme Gera

Die Talbrücke Zahme Gera ist eine 520 m lange Balkenbrücke, in die Pfeiler eingespannt, mit einem Spannbetonüberbau und Feldweiten von 115 m in den Randöffnungen und 145 m in den beiden Mittelöffnungen. Die Brücke liegt im Zuge der A 71 im Thüringer Wald zwischen den Anschlussstellen Ilmenau-West und Gräfenroda und überspannt bei Geraberg in einer Höhe von ungefähr 63 m mit einem Grundrissradius von 1500 m das Tal der Zahmen Gera mit der Landstraße von Geraberg nach Angelroda. Gebaut wurde die Brücke mit zwei getrennten Überbauten zwischen den Jahren 1999 und 2002. Unterbauten Die Widerlager sind flach gegründet. Die drei Pfeiler sind paarweise auf 3,0 m dicken Pfahlkopfplatten mit den Abmessungen 7,00 m × 26,75 m sowie 26 Großbohrpfählen gegründet. Die Pfähle haben einen Durchmesser von 1,20 m und eine Länge bis zu 29 m. Die Pfeiler mit einer maximalen Höhe von 63,5 m bis Unterkante des Überbaus besitzen eine markante Y-Form. Sie sind hohl und bis zirka 30 m Höhe zugänglich. Die Pfeilergabeln mit einem Vollquerschnitt haben eine Höhe von 20 m und eine Spreizung von 25 m. Die Hauptabmessungen der Pfeiler vergrößern sich bei Wandstärken von 50 cm bis 70 cm durch eine Anzug von 6,0 m × 3,5 m an Unterkante Gabelknoten auf 6,0 m × 4,5 m am Fundament. Überbauten Die Überbauten sind einzellige, gevoutete vorgespannte Hohlkästen aus Spannbeton. In den Pfeilerachsen sind diese monolithisch mit den Pfeilergabeln verbunden. Somit ist eine Rahmenkonstruktion vorhanden, welche Lager nur an den Brückenwiderlagern benötigt, wo die Brücke eine Verschieblichkeit von ± 35 cm besitzt. Die Konstruktionshöhe der Hohlkästen beträgt in Feldmitte 3,8 m und wächst bis zu den Stützungen an den Pfeilergabeln auf 6,7 m an. Die beiden Überbauten sind jeweils zirka 14,5 m breit und haben eine interne und externe Vorspannung. Ausführung Die Brücke wurde bis auf die Endfelder, welche auf Lehrgerüsten geschalt wurden, als Waagebalken im Freivorbau hergestellt. Dabei wurden die Pfeiler abgespannt, um eine Verminderung der erforderlichen Bewehrung in Bauzuständen mit Lastausmitten zu erreichen. Literatur DEGES: Brückenbauwerke in den neuen Bundesländern. Ernst & Sohn, Berlin (Deutschland), 2004. ISBN 3-433-01700-X Weblinks Talbrücke Zahme Gera. In: Structurae
Talsperre Birkungen

Die Talsperre Birkungen bei Leinefelde im Norden Thüringens staut die Ohne. Die Talsperre ist ein kleiner landwirtschaftlicher Speicher, der der Brauchwasserversorgung und Niedrigwasseraufhöhung dient. Er wurde 1987 in Betrieb genommen. Nutzung Der Stausee Birkungen wurde aus verschiedenen Gründen errichtet: Brauchwasserversorgung für den damaligen VEB Eichsfelder Zementwerk Deuna zur Berieselung landwirtschaftlicher Flächen Hochwasserschutz Wasserregulierung der Wipper zwecks Laugeneinleitung des Kalibergbaus in Nordthüringen Fischzucht und Landschaftsverbesserung Bauwerk Das Absperrbauwerk ist ein Staudamm aus schluffigem Sand mit einer geneigten wasserseitigen Dichtung aus Hanglehm. Die Wasserseite ist außerdem mit einer Decke aus Walzbeton geschützt. Das Speicherbecken musste teilweise mit einem Dichtungsteppich abgedichtet werden. Der Untergrund besteht aus Auelehm, torfigen Sedimenten und Talschotter auf Sandstein. Die Ein- und Überlauflaufbauwerke mit den Betriebseinrichtungen sind am linken, nördlichen Hang angeordnet. Siehe auch Liste von Talsperren in Deutschland Liste der Gewässer in Thüringen Literatur Talsperren in Thüringen. Thüringer Talsperrenverwaltung, Autorenkollegium 1993 Weblinks Einzelnachweise
Talsperre Burgkhammer

Die Talsperre Burgkhammer (nicht zu verwechseln mit dem Speicher Burghammer) ist Teil der Saalekaskade. Sie ist das Unterbecken des Pumpspeicherkraftwerks Bleiloch und gleichzeitig ein Laufwasserkraftwerk. Die Staumauer liegt im Gebiet des Schleizer Ortsteils Burgk im Saale-Orla-Kreis in Thüringen und staut die Saale. Sie wurde 1932 in Betrieb genommen. Das Absperrbauwerk ist eine Gewichtsstaumauer aus Beton (Gussbeton), kombiniert mit einem Erddamm mit einem doppelten Kern aus Lehm und Beton. Die Leistung des Laufkraftwerks beträgt 2,16 Megawatt. Siehe auch Liste von Talsperren in Deutschland Liste der Gewässer in Thüringen Bleilochtalsperre (Oberbecken des Pumpspeicherkraftwerks) Literatur Talsperren in Thüringen, Thüringer Talsperrenverwaltung, Autorenkollegium, 1993. Weblinks
Talsperre Iberg

Das Hochwasserrückhaltebecken Iberg wurde 1949 bis 1952 bei Nordhausen in Thüringen, Landkreis Nordhausen, zum Hochwasserschutz gebaut. Es handelt sich um ein ständig teilweise eingestautes Rückhaltebecken. Gestaut wird der Krebsbach. Der Stausee befindet sich unweit der Talsperre Neustadt, in der ebenfalls der Krebsbach gestaut wird. Das Absperrbauwerk ist ein Erddamm mit geneigter Innendichtung. 1955 wurde der Untergrund nachträglich mit einem Dichtungsschleier von der wasserseitigen Berme aus abgedichtet. Im tieferen Untergrund stehen Grauwacke und Glanzschiefer an, die von Geröll, Gipsschichten und Lehm bedeckt sind. Die Hochwasserentlastung und die Entnahmeeinrichtungen befinden sich an der linken Dammseite. Siehe auch Liste von Talsperren in Deutschland Liste der Gewässer in Thüringen Literatur Talsperren in Thüringen. Thüringer Talsperrenverwaltung, Autorenkollegium 1993 Bildergalerie Weblinks Thüringer Fernwasserversorgung – Stauanlagen des Betriebs Mitte (PDF-Datei 28 kB)
Talsperre Seebach

Die Talsperre Seebach ist eine Talsperre bei Oppershausen und Mühlhausen im Unstrut-Hainich-Kreis in Thüringen. Gestaut wird der Singelbach im Flussgebiet der Unstrut. Nutzung Die Talsperre wird als Brauchwassertalsperre für die Bewässerung und zur Niedrigwasseraufhöhung genutzt. Die Talsperre stellt nach dem Bewirtschaftungsplan pro Jahr 500.000 m³ für die Bewässerung von Gemüseanbauflächen (Gurken und Kohl) im Unstrutgebiet zur Verfügung. Das Umfeld der Talsperre ist als Landschaftsschutzgebiet geschützt. Angeln ist mit Angelkarten erlaubt. Staudamm Das Absperrbauwerk ist ein homogener Erddamm aus Lösslehm mit einer wasserseitigen bituminösen Schutzschicht aus Asphaltbeton. Als Hochwasserentlastung gibt es am linken Hang einen zweiseitig überströmbaren Überlauf, einen sogenannten Entenschnabel, mit einer Schussrinne. Einlaufbauwerk, Stollen, Grundablass und Schieberhaus befinden sich in Dammmitte. Im linken Seitental wurde ein Nebendamm mit einer Höhe von 6,8 m und einer Länge von 564 m erforderlich. Siehe auch Liste von Talsperren in Deutschland Liste der Gewässer in Thüringen Literatur Talsperren in Thüringen, Thüringer Talsperrenverwaltung, Autorenkollegium, 1993 Weblinks Talsperre Seebach, Thüringen Thüringer Fernwasserversorgung, Stauanlagen des Betriebs Mitte (Memento vom 3. März 2009 im Internet Archive)
Talsperre Vieselbach

Die Talsperre Vieselbach (Speicher Vieselbach) ist ein landwirtschaftlicher Speicher und liegt östlich von Erfurt zwischen Erfurt-Vieselbach und Mönchenholzhausen nahe Hochstedt. Die Talsperre ist ein Aufstau des Vieselbaches und hat wechselnde Wasserstände. Sie dient neben der Bewässerung auch der Regulierung des Wasserstandes im Vieselbach. Der Stausee ist ein beliebtes Angelgewässer. Das Absperrbauwerk ist ein 400 m langer und 20 m hoher Erddamm mit einer Außendichtung aus Asphaltbeton an der Wasserseite. Deshalb wirkt der Staudamm wenig naturnah. Die Stauanlage gehört der Thüringer Fernwasserversorgung. Siehe auch Liste von Talsperren in Deutschland Liste der Gewässer in Thüringen Weblinks Thüringer Fernwasserversorgung – Stauanlagen des Betriebs Mitte (Memento vom 3. März 2009 im Internet Archive) Regionaler Entwicklungsplan der Lokalen Aktionsgruppe des Kreises Weimarer Land S. 16 (Memento vom 2. Februar 2006 im Internet Archive) (PDF-Datei; 958 kB)
Talsperre Wechmar

Die Talsperre Wechmar liegt im Westen des Gemeindegebietes von Wechmar im Landkreis Gotha, Thüringen. Sie staut den Schmallgraben – mit einer Überleitung wird auch Wasser aus der Apfelstädt gesammelt. Die Talsperre wurde 1983 in Betrieb genommen und wird für Bewässerungszwecke genutzt. Die Talsperre grenzt mit seinem östlichen Ufer an das Naturschutzgebiet Röhnberg mit dem gleichnamigen Berg von 383 m Höhe ü.NN. Der Schmallgraben entwässert den Stausee im nördlichen Bereich der Staumauer, fließt zunächst in nordwestlicher Richtung und sodann in einer Rechtskurve um den Schmallhügel, sodann in gerader Linie nach Norden, um sich nach Erreichen der Apfelstädtaue zwischen Wechmar und Wandersleben in die Apfelstädt zu ergießen. Das Absperrbauwerk ist ein homogener Erddamm aus tonigem Schluff, der eine Richtung von SW nach NO aufweist. Er wurde auf holozänen und pleistozänen Sedimenten gegründet. Der Damm hat eine wasserseitige Schutzschicht aus Schotter. Das Staubecken wurde mit einem Dichtungsteppich versehen. Zur Entnahme dient ein Turm im Stauraum, der über eine Brücke erreichbar ist. Literatur Talsperren in Thüringen. Thüringer Talsperrenverwaltung, Autorenkollegium 1993 Siehe auch Liste von Talsperren in Deutschland Liste der Gewässer in Thüringen Weblinks
Teersee

Als Teersee bezeichnet man veraltete Deponien für flüssige Industrieabfälle, meist Rückstände von Teer. Umgangssprachlich werden Teerseen manchmal auch fälschlicherweise als Asphaltseen bezeichnet. Von offenen, ungesicherten Teerseen gehen starke Gefährdungen für Grundwasser, Boden und Luft aus, u. a. durch Benzol und andere Kohlenwasserstoffe. Oft kostet die Sanierung zweistellige Millionenbeträge. Beispiele Deutschland Im Zuge des Kohleverarbeitung wurden vor allem nach 1945 im Lausitzer und Mitteldeutschen Braunkohlerevier hochgiftige Industrieabfälle in Restlöcher entsorgt. Der Abfall bestand überwiegend aus Rückständen von Braunkohlenteer, Phenolen, Bleicherde. Große Teerseen befanden sich unter anderem in Krumpa (Mineralölwerk Lützkendorf), zwischen Deuben und Trebnitz (Industriekraftwerk Deuben), in Rositz (Thüringen), auf dem Gebiet der ehemaligen Großgaserei Magdeburg (Sachsen-Anhalt), dem Gaskombinat Schwarze Pumpe (Brandenburg) und im Bereich des ehemaligen Braunkohlen-Veredlungswerkes Espenhain (Sachsen). Auch im Ruhrgebiet gab es Teerseen, beispielsweise im heutigen Landschaftspark Duisburg-Nord auf dem ehemaligen Betriebsgelände der Schachtanlage Thyssen IV/VIII. Die Landesentwicklungsgesellschaft NRW GmbH begann im Jahr 2001 auf der Grundlage eines verbindlichen Sanierungsplanes gemäß § 13 BBodSchG mit den Arbeiten zur Altlastensicherung auf dem Gelände des vormaligen Gleisdreiecks. Ein Sicherungsbauwerk wurde nach kleineren Rückschlägen fertiggestellt. Die Anlage muss auf ewig überwacht werden, da in den 1970er Jahren mit Tanklastwagen Benzol, Cyanide, Quecksilber, Schwermetalle und Säureharze abgekippt worden waren. Mit Spundwänden, bis auf 35 Meter tief in den Boden getriebenen Pfählen und einer Betonabdeckung sollen Grundwasserströme gesichert werden. Teersee Schacht 4/8 wurde eingekapselt. Siehe auch Der Syncrude tailings pond ist eines von zahlreichen Absetzbecken für das Abwasser, das bei der Extraktion von Bitumen aus den kanadischen Athabasca-Ölsanden anfällt. Tailings Asphaltsee Weblinks Sanierung von Teerseen beginnt. (Memento vom 1. Oktober 2007 im Internet Archive) Ministerin gibt Startschuss in Magdeburg Rothensee. In: Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt Sachsen-Anhalt, Pressemitteilung Nr.: 123/02, Magdeburg, den 27. Juni 2002 Rositz Gesundheits-Studie (Memento vom 27. September 2007 im Internet Archive) Einzelnachweise
Tempelherrenhaus, Weimar

Tempelherrenhaus (House of the Templers) was a venue in Park an der Ilm, Weimar, Germany, which emerged in the 18th century. It was ruined during a bombing during the Second World War. History When the Park an der Ilm was developed in the 1780s, the former Welsche Garten was included in the park. An old greenhouse, the Alte Orangerie, was converted to a romantic lounge in the park for the ducal court. The conversion was based on a design by Johann Friedrich Rudolf Steiner (de). It is located near the Roman House. It was used for social events, small receptions, exhibitions and concerts. The upper corners of the roof were adorned in 1788 by court sculptor Martin Gottlieb Klauer, who created four wooden life-size sculptures representing Templar knights. The name of the house, derived from them, came in use around 1820. The wooden statues were replaced in 1818 by sandstone statues by Johann Peter Kaufmann. In March 1945, the end of the Second World War, the house was destroyed by a bomb attack on the town. All that remained was the 1816 tower. Only one torso of a Templar figure remained in place. The other three are located in the basement of the Roman house, in an exhibition of the history of the Park an der Ilm. The tower was restored in 1998. References External links