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Pont de la Machine

Der Pont de la Machine ist eine Fussgängerbrücke in der Schweizer Stadt Genf. Das im 19. Jahrhundert entstandene Bauwerk zählt zu den ältesten Brücken über die Rhone und ist ein Kulturgut von nationaler Bedeutung. Lage Die Brücke ist der dritte Übergang über die Rhone vom Genfersee aus gesehen, hinter dem Pont du Mont-Blanc und dem Pont des Bergues. Sie fungiert als Verbindung zwischen dem Quai des Bergues und dem Quai de Bezanson-Hugues und ist Anschluss an ein am Fluss liegendes Industriegebäude, welches unter anderem als Pumpstation für die Rhone genutzt wurde. Die Brücke ist nur für den Fussverkehr zugänglich. Geschichte Die erste Pumpstation, welche der Brücke ihren Namen gab, wurde im Jahr 1709 von dem französischen Ingenieur Joseph Abeille erbaut und wurde genutzt, um die Brunnen der Stadt mit Wasser zu versorgen. 1841 wurde diese ursprüngliche Maschine durch eine neuere, von Jean-Marie Cordier entworfene ersetzt. Diese war über eine kleine Holzbrücke erreichbar, welche sie mit der danebenliegenden Insel verband. Diese wurde später um eine weitere Brücke erweitert, welche das Bauwerk auch über das Festland erreichbar machte. Zwischen 1883 und 1887 wurde diese Brücke durch eine neue aus Metall ersetzt, welche bis heute in ihrer ursprünglichen Form besteht. Mit 2009 durchgeführten Renovierungen wurde neben der Brücke eine Plattform auf dem Wasser gebaut, welche 600 Quadratmeter umfasst und öffentlich zugänglich ist. Das Industriegebäude wurde an die SIG verkauft, welche dieses als Ausstellungsort nutzt. Zur Feier der Wiederherstellung der Republik Genf wurde 2014 und 2015 neben der Brücke ein Schwimmbecken in der Form eines Schweizer Kreuzes aufgebaut. Galerie Weblinks Einzelnachweise
Ponte da Máquina

A Ponte da Máquina é uma imagem emblemática da angra de Genebra e fica situada a meio do Rio Ródano a uma centena de metros a Sul da ponte do Monte Branco em Genebra, na Suíça. Tanto ela como o Edifício das Forças Motrizes recordam o passado industrial desta cidade. História A Máquina foi construída em 1843 para substituir a antiga bomba hidráulica do século XVII, e é a nova "máquina" que dará o nome á ponte, e nessa altura a ponte era feita com pranchas de madeira e só dava acesso a ela. Construída para alimentar em água as novas fontes públicas, começou a funcionar nesse Edifício das Forças Motrizes com a nova bomba de água e posteriormente é transformado em central eléctrica principalmente destinada à iluminação pública . Passando por várias transformações, como o da supressão da barragem que permitia a retenção das águas do rio, segundo as épocas e as necessidades, o edifício acolhe presentemente ao lado de um espaço dos Serviços Industriais de Genebra - entre outros, companhia eléctrica de Genebra e que a havia comprado em 1995 - um café e um serviço informativo e turístico da Cidade de Genebra . A sequência Ponte do Monte Branco, Ponte des Bergues e Ponte da Máquina fica logo à saída do Ródano do Lago Lemano e mostram a necessidade que havia, e há, em se ter uma ligação fácil entre as duas margens do rio. Das três ponte a única destinada aos veículos motorizados é a do Monte Branco, enquanto as outras duas são para peões ou bicicletas. Imagens Imagens e referência Pont de la Machine Referências Ver também Lista das pontes do cantão de Genebra
Pont des Acacias

Le pont des Acacias est un pont routier et piéton sur l'Arve, situé dans le canton de Genève, en Suisse. Localisation Le pont des Acacias est le huitième pont le plus en amont de l'Arve après son entrée en Suisse. C'est l'un des trois ponts sur l'Arve du canton de Genève, avec le pont de Carouge et le pont de Saint-Georges, sur lequel passe le tramway. Histoire À la fin du XVIe siècle, le pont de Carouge, trop éloigné de la ville pour être défendu facilement, est démonté et reconstruit sous la forme d'un pont-levis plus ou moins à la hauteur de l'actuel pont des Acacias. C'est là l'une des premières mentions du quartier des Acacias qui, originellement, désigne à Genève un petit groupe de maisons situé sur l'emplacement actuel du carrefour de l'Étoile. Si le pont actuel a été construit de 1955 à 1957, des versions successives relient les deux rives de l'Arve dès 1816, à l'occasion de l'intégration de la zone agricole des Vernets à la ville de Genève puis, en 1840 et encore en 1870, lorsque le sentier qui mène au quartier des Acacias est transformé en une route rectiligne bordée d'arbres. L'organisation de l'exposition nationale suisse de 1896 à Genève permet le développement de la zone industrielle des Acacias bien desservie par le pont qui la relie au quartier de Plainpalais. En 2004, la pose des voies de tramways au centre du pont force la suppression d'une voie de circulation. Notes et références Voir aussi Liste des ponts du canton de Genève Liens externes Données techniques Portail des transports Portail de Genève et de son canton Portail des ponts
Ponte das Acacias

A Ponte das Acacias (em francês: Pont des Acacias) é uma ponte sobre o rio Arve na comuna suíça de Les Acacias em Genebra, na Suíça. Características A Ponte das Acacias foi construído entre 1955 e 1957. Trata-se de uma ponte em cimento armado de um só arco, cuja construção está ligada com o acesso á zona agrícola de Les Vernets dos anos 1810. A sétima ponte mais a montante do rio Arve depois de ter entrado na Suíça pelo cantão de Genebra, a ponte das Acacias é com a ponte de Carouge as que são utilizadas pelos elétricos desde a inauguração da linha 15 pelos Transportes públicos de Genebra. A Exposição nacional suíça de de 1896 que teve lugar em Genebra permitiu o desenvolvimento da zona industrial das Acacias que assim ficou bem servida com a ponte que a liga ao quarteirão do Plainpalais. Em 2004 foi usada uma via para permitir a passagem dos elétricos. Ver também Lista das pontes do cantão de Genebra Referências «StructuraE: Pont des Acacias» (em francês). Visitado: Fev. 2014
Pont des Bergues

Le pont des Bergues est un pont pour piétons et vélos sur le Rhône, en ville de Genève (canton de Genève, en Suisse). Localisation Le pont des Bergues est le second pont (après le pont du Mont-Blanc) le plus en amont du Rhône après sa sortie du lac Léman. Ce pont, interdit à la circulation automobile, permet de rejoindre l'île Rousseau par une passerelle. Étymologie Le nom de Bergues, qui est également celui du quai et du quartier situé sur sa rive droite, vient du XVIe siècle. À cette époque, à l'emplacement de l'actuel hôtel des Bergues, se trouvait la résidence du commerçant allemand Hans ou Jean Kleberger. C'est pourquoi les voisins désignèrent le lieu sous le nom de « en Clébergue » qui dériva progressivement en « Bergues ». Histoire Le premier pont des Bergues est construit par l'ingénieur cantonal Guillaume Henri Dufour, sous la forme d'un pont suspendu à chaînes supportant le tablier par-dessous. Comme la longueur à traverser à cet endroit est de 220 mètres, Dufour choisit de construire deux ponts, réunis à une terrasse circulaire au milieu du fleuve d'où part une passerelle rejoignant l'île Rousseau. Commencé en 1828, les travaux sont terminés en 1833. Cependant le pont s’effondre lors des essais, le 30 décembre 1833, en raison de la mauvaise qualité des chaînes soutenant le tablier. Après réparation, le pont est finalement inauguré le 9 mai 1834. L'ancien pont sera remplacé, en 1881, par un pont en poutres qui existe encore aujourd'hui. Le tablier métallique est remplacé en 1967-1968. Le pont était ouvert à la circulation automobile. Il est réservé aux piétons et cyclistes depuis 1982 à la suite des demandes de l’Association pour des pistes cyclables (ASPIC, devenu la section genevoise de Pro Velo Suisse). On constate en 2014 que l´érosion due au Rhône a créé des « fosses » entre les piles du pont. Des travaux de comblement sont réalisés en 2020. Notes et références Histoire Données techniques du premier pont Voir aussi Liste des ponts du canton de Genève Portail des transports Portail de Genève et de son canton Portail des ponts Portail du Rhône Portail des lacs et cours d'eau
Pont des Bergues

Pont des Bergues – pierwotnie most drogowy, obecnie kładka dla pieszych i rowerzystów, przerzucona nad Rodanem w Genewie w Szwajcarii. Do końca lat 20. XIX w. jedyną stałą przeprawą przez Rodan w Genewie były mosty wykorzystujące Wyspę (fr. Île) usytuowane w osi Grand-Rue, głównej ulicy starego miasta. Wraz z rozwojem miasta, a zwłaszcza z planami zagospodarowania nowych terenów na brzegach jeziora, pojawiła się potrzeba wykonania nowej przeprawy, usytuowanej ok. 300 m bliżej wylotu Rodanu z Jeziora Genewskiego. Autorem projektu mostu był Guillaume Henri Dufour, późniejszy generał, pełniący wówczas obowiązki inżyniera kantonalnego Genewy. Ponieważ brzegi Rodanu w tym miejscu nie były równoległe, a w dodatku oddalone od siebie o ok. 220 m, Dufour zdecydował się zbudować w rzeczywistości dwa mosty, połączone niewielkim kolistym tarasem na filarze, osadzonym w środku nurtu rzeki. Były to oryginalne, zaniechane później konstrukcje wiszących mostów łańcuchowych, w których drewniane pomosty, którymi odbywał się ruch, posadowiono „na” wiszących łańcuchach, a nie podwieszono pod nimi. Obiekt został wybudowany w latach 1830-1833. Podczas odbiorów, prowadzonych 30 grudnia 1833 r., most zarwał się na skutek wadliwego wykonania łańcuchów. Po ich wymianie, którą kierował Jean-Daniel Colladon, przeprawę oddano ostatecznie do użytku 9 maja 1834 r. Uroczystość tę opisał przebywający wówczas w Genewie Juliusz Słowacki w liście do swojej matki z 6 czerwca 1834 r.: W Genewie od mojego pobytu przybyło dwa cuda - postawiono długi most przez jezioro i wybudowano ogromny hotel, czyli dom zajezdny przy moście. (...) Most nowo wybudowany jest teraz modnym wieczornym spacerem tutejszych mięszkańców. Wspomniany dom zajezdny to istniejący do dziś u wylotu mostu, na prawym brzegu Rodanu, „Hôtel des Bergues”. I on i biegnący wzdłuż brzegu rzeki bulwar Quai des Bergues, a także sam most wzięły nazwę od pochodzącego z Norymbergi finansisty Johannesa Klebergera, który w pierwszej połowie XVI w. miał w tym miejscu swą posiadłość. Z tarasu na filarze przerzucono kładkę na znajdującą się tuż wyżej w nurcie rzeki Wyspę Barek (fr. Île aux Barques, obecnie Île Jean-Jacques-Rousseau), wykonaną już w klasycznej formie z podestem podwieszonym pod łańcuchami. W latach 1881-1882 na miejscu pierwszego mostu Dufoura ówczesny miejski inżynier Genewy Albert Odier zbudował nowy obiekt, już o klasycznej konstrukcji belkowej, który użytkowany jest do dziś. Ma łączną długość 227 m. W 1970 r., kosztem utraty klasycystycznych balustrad, most został poszerzony. Do 1980 r. prowadzony był na nim ruch samochodowy (z ograniczeniem tonażowym). Obecnie służy jedynie jako kładka dla pieszych i rowerzystów. Przypisy
Ponte des Bergues

O Pont des Bergues fica sobre o rio Ródano em Genebra, na Suíça, e é a segunda ponte deste rio depois de ter saído do lago Lemano. Ponte aberta só a peões e ciclistas encontra-se a jusante da ponte do Monte Branco e permite aceder á Ilha Rousseau. Etimologia O nome des Bergues que é também o do cais e do quarteirão, fica na margem direita do Ródano e onde se situa actualmente o hotel des Bergues, encontrava-se a residência dos comerciantes alemães Hans e Jean Kleberger. Os vizinhos chamavam-os "les Clébergue" que veio a tornar-se "les Bergues" . Ver também Lista das pontes do cantão de Genebra Notas Referências «The Pont de l'Île and its Bridge» (em inglês). Visitado: Fev. 2014
Gottéron-Brücke

Die Gottéron-Brücke (deutsch eigentlich Galtern-Brücke) in Freiburg im Üechtland im Schweizer Kanton Freiburg überspannt das Tal der Galtera (französisch Gottéron) kurz vor ihrer Mündung in die Saane. Die Brücke verbindet den Freiburger Stadtteil Schönberg mit dem Weiler Bürglen. Die Bogenbrücke von 1960 ersetzte die Hängebrücke von 1842. Am 9. Mai 1919 kam es durch einen überladenen Laster zu einem Teileinsturz der Hängebrücke; der Fahrer kam ums Leben. Weblinks Einzelnachweise
Pont du Gottéron

Le pont du Gottéron est un pont routier sur le Gottéron, situé dans le canton de Fribourg, en Suisse. Situation Le pont du Gottéron est situé peu avant le confluent du Gottéron et de la Sarine, aux portes de la ville de Fribourg. Ce pont est le seul qui franchisse le Gottéron ainsi que le vallon éponyme. Histoire En 1840, Joseph Chaley, qui vient de finir la construction du Grand Pont suspendu à Fribourg, obtient des autorités de la ville l'autorisation de construire un pont sur la vallée du Gottéron. Dans la même veine que son Grand Pont, il bâtit une structure légère de 151 m de longueur à 76 m au-dessus de la rivière. Après une première alerte en 1895 où une tempête menace de retourner le pont, un camion transportant des billes de bois et trop lourdement chargé provoque la rupture des traverses et chute dans le vide le 9 mai 1919. À la suite de cet accident, le Grand Conseil prend la décision de construire le pont de Pérolles, en projet depuis 1862, pour permettre le passage des camions. Dans le même temps, le pont du Gottéron est quant à lui réparé. En 1942 l'ingénieur Henri Gicot est chargé de réaliser une étude pour la réalisation d'un nouveau pont. Dans cette étude préalable, sur laquelle un appel d'offres restreint sera réalisé en 1954, seules deux solutions sont prévues : un pont suspendu métallique ou un pont voûte en béton. Après plusieurs délibérations et polémiques qui durèrent près de trois ans, le projet présenté par l'ingénieur Pierre Brasey de Fribourg, est finalement réalisé pour 1 170 000 francs en 18 mois, et béni par l'évêque le 29 juin 1960. Ce pont en arc réalisé en béton armé est long de 176 mètres et supporte une charge de 45 tonnes. Sécurité Le pont du Gottéron est équipé de barrières de sécurité. Celles-ci ont été rendues nécessaires afin de prévenir les suicides par chute dans le vide. Des barrières de 1,4 mètre avaient tout d'abord été placées, mais se sont rapidement révélées inefficaces. Elles furent donc remplacées par un grillage d'une hauteur totale de 2,7 mètres recourbé vers l'intérieur dans sa partie supérieure, et dont le coût s'est élevé à 250 000 francs. Cette solution a permis de réduire drastiquement les sauts volontaires, bien que quelques personnes déterminées soient tout de même passées à l'acte, longeant les barrières sur plusieurs dizaines de mètres. Annexes Sources « Le Pont du Gottéron : Aspects Techniques », sur dgcwww.epfl.ch. « Le Pont du Gottéron », sur dgcwww.epfl.ch. Sébastien Julan, « Fribourg Ponts et passerelles - Traits d’union sur la Sarine », sur lagruyere.ch, 8 août 2006 (consulté le 7 avril 2008). Pierre Delacrétaz, Fribourg jette ses ponts, Chapelle-sur-Moudon, éditions Ketty et Alexandre, 1990. Notes et références Voir aussi Liste des ponts de Fribourg Portail des transports Portail des routes Portail des ponts Portail de la culture suisse Portail du canton de Fribourg
Pont du Val d'Arve

Le pont du Val d'Arve est un pont routier et piéton sur l'Arve, situé dans le canton de Genève et reliant les communes de Genève et de Carouge, en Suisse. Localisation Le pont du Val d'Arve est le quatrième pont le plus en amont de l'Arve après son entrée en Suisse. Ce pont est ainsi nommé en référence à la région de Carouge nommée le « Val d'Arve » et qui se trouve sur la rive gauche du pont. Le pont est situé à la sortie d'une boucle de l'Arve qui, à son début, est traversée par le pont de Vessy lui-même situé en ligne droite par rapport au pont du Val d'Arve. Il se situe directement en aval d'une petite île située au milieu de la rivière. Histoire Le pont est construit dans les années 1959 / 1960. Données techniques Le pont du Val d'Arve est un pont en poutres d'une longueur de 112,4 mètres et d'une largeur de 18 mètres dont 12 mètres de voies de circulation. Pont ferroviaire du Val d'Arve Dans le cadre du projet du CEVA de liaison ferroviaire urbaine entre la Suisse et la France, une tranchée couverte ainsi qu'un pont ferroviaire ont été construits en aval du pont routier du Val d'Arve. Provisoirement désigné également comme le « Pont du Val d'Arve », le nouvel ouvrage a par la suite été renommé « Pont des Artisanes » peu avant sa mise en service en 2019. Notes et références Voir aussi Liste des ponts du canton de Genève Lien externe Données techniques Portail des transports Portail de Genève et de son canton Portail des ponts
Pont en bois d'Aarberg

Le pont en bois d'Aarberg est un pont en bois routier sur l'Aar, situé sur le territoire de la commune d'Aarberg, dans le canton de Berne en Suisse. Histoire La ville d'Aarberg est fondée entre 1220 et 1225 par le comte Ulrich III de Neuchâtel sur le lieu où se trouvait déjà un pont qui représentait alors le seul moyen de franchir l'Aar entre Berne et Büren an der Aare. En 1472, le pont est emporté par une crue de la rivière, de même que celui de Büren. Dès 1878, la correction des eaux du Jura change le lit de l'Aar qui passe en dehors de la cité en direction du lac de Bienne, juste avant Aarberg. Depuis, le pont ne passe plus au-dessus que du petit ruisseau de l'Aare ancienne (Alte Aare en allemand). Voir aussi Liste des ponts du canton de Berne Références Portail des transports Portail des ponts Portail de la culture suisse Portail de l’Espace Mittelland
Pont sur le Rhône (Saint-Maurice)

Der Pont sur le Rhône bei Saint-Maurice im Kanton Wallis ist eine Brücke aus dem 15. Jahrhundert, welche ursprünglich die Strasse von Lausanne nach Martigny über die Rhone führte, heute aber nur noch dem lokalen Verkehr dient. Andere Bezeichnungen der Brücke sind Pont du Château oder Pont Romain, auf Deutsch Schlossbrücke oder Römerbrücke. Die Brücke ist in die Liste der schützenswerten Kulturgüter als Objekt von nationaler Bedeutung und im Inventar historischer Verkehrswege aufgenommen worden. Lage Die Brücke liegt hälftig in Saint-Maurice im Kanton Wallis und hälftig im Kanton Waadt auf dem Gemeindegebiet von Bex. Die Kantonsgrenze verläuft mittig in der Rhone. Am linken Brückenkopf befindet sich das Schloss Saint-Maurice. Aufgrund der Enge der Schlucht kann die Brücke mit einem einzigen Bogen den Fluss überqueren. Sie war Teil der Hauptstrasse durchs Chablais und befindet sich an einer Engstelle im Zugang zum Rhonetal und dem Grossen St. Bernhard aus Westen, weshalb Saint-Maurice von grosser militärischer Bedeutung war. Geschichte Obwohl die Brücke auch als Pont Romain bezeichnet wird, gibt es keine Überreste einer hölzernen oder steinernen Brücke der Römer an dieser Stelle, höchstens die Widerlager könnten aus der Römerzeit stammen. Die heutige Brücke ersetzte ein Bauwerk aus dem 12. Jahrhundert. Sie wurde 1491 von Jean Paniot im Zusammenhang mit der Befestigung des Flussübergangs nach den Burgunderkriegen erbaut und war lange Zeit flussaufwärts die erste Brücke über die Rhone oberhalb deren Mündung in den Genfersee. Als Teil der Befestigung hatte die Brücke an beiden Seiten eine Barbakane, die mit einem massiven Tor verschlossen werden konnte. Diejenige am rechten Flussufer enthielt zusätzlich eine Kapelle. 1523 wurde die Brücke durch Ulrich Ruffiner verstärkt. Im Mai 1800 überschritten die Truppen von Napoleon Bonaparte die Brücke auf dem Weg zum Grossen St. Bernhard. Sie waren auf dem Weg zur Schlacht bei Marengo bei Alessandria, wo Napoleon im Zweiten Koalitionskrieg über die Österreicher siegte. 1848 wurden die Barbakanen entfernt. Bauwerk Die Brücke ist 42,8 Meter lang und 4,5 Meter breit. Sie ist aus Natursteinen erstellt, die mit Zement vermörtelt sind. Die 4,3 m breite Fahrbahn liegt 14 Meter über der Rhone und weist ein Gefälle von 3 % in Richtung des Schlosses auf. Der Bogen hat einen Durchmesser von 37 Meter, die Höhe zwischen Bogenscheitel und Oberkante Brücke beträgt drei Meter. Sehenswürdigkeit Der Pont sur le Rhône gehört zusammen mit dem Schloss Saint-Maurice, den Hügeln von Sitten mit der Schloss Tourbillon, dem Grosser St. Bernhard und der Pissevache zu den bekanntesten Sehenswürdigkeiten im französischen Teil des Wallis. William Turner malte die Brücke für eine Vignette in einem Gedichtband von Samuel Rogers über eine Reise nach Italien. Siehe auch Pont de Lavey Weblinks Einzelnachweise
Pont sur le Rhône

Le pont sur le Rhône est un pont en pierre franchissant le Rhône et reliant Saint-Maurice dans le canton du Valais à Bex dans le canton de Vaud en Suisse. Il est situé dans un défilé constitué par un verrou glaciaire qui barre la vallée du Rhône. Le pont est dominé par le château de Saint-Maurice qui en contrôlait le passage. Historique Selon certains les culées de ce pont seraient de l'époque romaine, il n'en est rien. Sa construction est l’œuvre de Jean Paniot, réalisée en 1491, sous l'épiscopat de Jost de Silenen ou Jodoc de Syllinen. Une importante consolidation a été effectuée en 1523, sous la direction d'Ulrich Ruffiner. Cependant, le livre "Vieux Ponts du Pays de Vaud" donne plus d'informations, dont le fait qu'un pont antérieur existait. Les comptes de la ville d'Orbe mentionnent en effet qu'en 1421, des membres de la ville ont visité le Pont de Saint-Maurice et s'en sont inspirés pour bâtir le Pont du Moulinet d'Orbe. Classement Le pont est inscrit comme bien culturel suisse d'importance nationale à la fois dans les listes valaisanne et vaudoise. Annexes Articles connexes Liste des ponts sur le Rhône Château de Saint-Maurice Fortifications Dufour Références Portail des ponts Portail de la culture suisse Portail du Rhône Portail du canton du Valais Portail du canton de Vaud Portail des lacs et cours d'eau
Port Noir

Der Port Noir ist ein Schweizer Hafen am Genfersee. Der Uferbereich liegt zwei Kilometer nordöstlich des historischen Stadtkerns von Genf. Früher diente die Stelle als Umschlagplatz für Güter, die über den See nach Genf verschifft wurden. Heute ist der Port-Noir der Genfer Yachthafen. Geographie Der Hafen liegt im Nordosten des Stadtgebiets von Genf im Quartier Eaux-Vives und teilweise in der Gemeinde Cologny bei der Einmündung des Baches Nant de Traînant in den See. Am Hafen führt die Uferstrasse Quai Gustave-Ador vorbei, auf der anderen Strassenseite liegen die Stadtparks Parc des Eaux-Vives und Parc La Grange. Westlich des Hafens liegen der Hafen Port des Eaux-Vives und der öffentlich zugängliche Strandbereich Plage des Eaux-Vives und östlich davon, in Cologny, das Strandbad von Genf Genève Plage. Geschichte Seit Jahrhunderten diente der flache Strand ausserhalb der Stadt Genf dem Warenumschlag. Die von den Frachtschiffen, den Barques du Léman, transportierten Güter konnten dort gut ausgeladen werden. Der Name Port-Noir wird auf den Anblick schwarz gefärbter Pfähle bei der alten Anlegestelle zurückgeführt. Die Farbe soll von der ursprünglichen Abdeckung des Holzes mit Pech herrühren. Am 1. Juni 1814 kam es im Port-Noir zu einem für die Genfer Geschichte bedeutenden Ereignis, als dort die von den Schweizer Kantonen Solothurn und Freiburg zum Schutze Genfs entsandten Expeditionstruppen landeten. Diese politische und militärische Aktion bildete einen Schritt in der Entwicklung, die zum Beitritt des Kantons Genf zur Schweizerischen Eidgenossenschaft im darauffolgenden Jahr führte. Jährlich wird in Genf am 1. Juni eine Gedenkfeier zur Erinnerung an die Landung der schweizerischen Truppen abgehalten. Dabei erreicht jeweils ein symbolisches Militärdetachement auf dem historischen Genfersee-Segelschiff Neptune den Port-Noir. Als im Jahr 1931 die Gemeinde Eaux-Vives mit der Stadt Genf fusionierte, kam auch deren Anteil an der Fläche des Hafengebiets zu Genf. Anlage An der Stelle des alten Güterhafens liegt der ebenfalls Port-Noir genannte Yachthafen der 1872 gegründeten Société Nautique de Genève, die ihren Sitz am Hafen in Cologny hat. Der von mehreren Molen geschützten Hafenbereich hat eine Fläche von etwa fünf Hektaren und weist 635 Bootsliegeplätze auf. Im Jahr 2020 liess die Stadt Genf die Hafenanlage erweitern. Dabei wurde ein neues Gebäude für die Berufsfischer auf dem Genfersee, die Maison de la Pêche, gebaut. Weblinks Le nouveau Port-Noir et la Maison de la Pêche, ge.ch Einzelnachweise