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Pont Sous-Terre

Le pont Sous-Terre est un pont routier et piéton sur le Rhône, situé dans le canton de Genève, en Suisse. Localisation Le pont Sous-Terre est le sixième pont le plus en amont du Rhône après sa sortie du lac Léman. C'est également le dernier pont routier situé sur le territoire de la ville de Genève. Il présente une déclivité de 6 % pour combler la dénivellation entre le quartier de Saint-Jean sur la rive droite et celui de La Jonction sur la rive gauche. Histoire La première traversée du Rhône entre Saint-Jean et La Jonction est réalisée par des privés sous la forme d'une passerelle piétonne en 1891. Elle est donnée à l'État de Genève en 1921 et existe jusqu'en 1968 lorsque la construction d'un pont routier est lancée. Ce pont fait alors partie du plan général de circulation qui vise à poursuivre la semi-autoroute des Jeunes à travers La Jonction via le pont de Saint-Georges et la rue des Deux-Ponts jusqu'à la gare Cornavin. Lors des travaux de construction du pont, les fouilles permettent de mettre au jour les ruines du prieuré de Saint-Jean, situé à l'entrée du pont sur la rive droite, et dont l'emplacement exact était alors inconnu à la suite de sa destruction en 1535. Lors de la construction du pont, une seconde phase de travaux est alors prévue, en particulier pour réaliser le trottoir piéton en amont, mais n'a jamais été réalisée. Le pont n'a donc pas de trottoir du côté amont mais, à la place, une passerelle piétonne provisoire datant de 1976 qui est accolée au pont. Données techniques Le tablier du pont est formé par une poutre continue rectiligne droite en béton posée sur des piles également en béton. Si le trafic routier sur le pont Sous-Terre a augmenté de 28 000 à 29 000 entre 1990 et 2000, il a ensuite diminué pour atteindre moins de 26 000 véhicules en 2006. Notes et références Voir aussi Liste des ponts du canton de Genève Lien externe Histoire du pont Portail des transports Portail de Genève et de son canton Portail des ponts Portail du Rhône
Ponte Sous-Terre

A Ponte Sous-Terre, literalmente "Ponte sobre a terra", travesss o rio Ródano em Genebra, na Suíça, e é a oitava ponte deste rio depois de ter saído do lago Lemano. A ponte liga La Jonction e Saint-Jean, ou seja o Quai du Rhône na margem esquerda com o Quai de Seujet tal como o faz a passarela do Seujet a montante. Etimologia A Ponte Sous-Terre deve o seu nome "sous-terre" por se encontrar quase subterrada na altura da sua construção por fundos privados, em 1891, altura em que era só uma ponte pedestre. Foi oferecida ao estado em 1921, existiu até 1968 altura em que se procedeu á construção da actual. História Durante os trabalhos de escavação, foram descobertos os fundações do antigo priorado de Saint-Jean que havia sido rasado em 1534 e do qual se haviam perdido a localização exacta . Características A ponte em curva e inclinada, é comporta por 2 X duas faixas para automóveis e um único passeios. O segundo passeio que fazia parte do projecto nunca foi construído por redução orçamental . Tem 90,50 m de comprimento e 15 de largura. Ver também Lista das pontes do cantão de Genebra Referências «GE.CG: Pont de Sous-Terre» (em francês). Visitado: Fev. 2014 c/ localização na imagem
Pont d’Aigues-Vertes

Die Brücke Pont d’Aigues-Vertes ist ein Bauwerk im Verlauf der Autobahn A1 sowie zugleich der Europastraße 25 und der E62 im Kanton Genf. Sie bildet einen Bestandteil der 1993 eröffneten Umfahrung von Genf und führt die Schnellstrasse fünf Kilometer westlich des Stadtzentrums über die Rhone. Lage Der Pont d’Aigues-Vertes ist die erste grosse Brücke der Autobahn A1, 6,5 Kilometer nach deren Anfang beim Grenzübergang bei Bardonnex. Mit der 251 Meter langen Brücke überquert die Schnellstrasse zwischen den Gemeinden Bernex und Vernier in nördlicher Richtung die Rhone. Vor der Brücke, auf der linken Flussseite, führt die Autobahn durch den 400 Meter langen Chèvres-Tunnel und nach der Brücke, nördlich des Flusses, durch den 1,9 Kilometer langen Verniertunnel. Der Brückenname bezieht sich auf die Siedlung Aigues-Vertes im Gebiet der Gemeinde Bernex. Das Wort aigue kommt aus dem Westschweizer Dialekt und der Frankoprovenzalischen Sprache und bedeutet auf Deutsch «Wasser»; die Mehrzahlbildung Aigues-Vertes ist mit «Grünwässer» zu übersetzen. Neben der Autobahnbrücke überquert ein Fussweg die Rhone auf dem 1898 gebauten Steg Passerelle de Chèvres, der beim Bau des ehemaligen Kraftwerks Usine de Chèvres im Industriegebiet Le Canada bei Vernier entstand. Das erste Kraftwerk wurde 1947, nach dem Bau des neuen Kraftwerks Verbois, abgebrochen. Mit dem Stauziel dieses neuen Flusskraftwerks liegt das obere Ende der Stauhaltung bei der Autobahnbrücke. Unterhalb der Brücke überquert die Hochspannungsleitung Versoix-Verbois die Rhone. Der Flussraum bei der Autobahnbrücke und seine Umgebung bilden einen wertvollen Lebensraum für Pflanzen und Tiere und sind deshalb durch das Bundesinventar der Landschaften und Naturdenkmäler von nationaler Bedeutung (BLN) als geschützte Landschaft ausgewiesen. Das Flussufer westlich der Brücke und die anschliessenden Wälder umfassen ein Amphibienlaichgebiet von nationaler Bedeutung. Zudem ist der Flussabschnitt als Wasser- und Zugvogelreservat von internationaler Bedeutung und als grösstes Schweizer Ramsargebiet geschützt. Bauwerk Der Flussübergang besteht aus zwei parallelen, 251 Meter langen, leicht gekrümmten, vorgespannten Kastenträgerbrücken aus Beton, die jeweils 13,16 Meter breit sind. Die fünf Brückenfelder liegen auf je zwei Doppelpfeilern im aufgestauten Fluss und einfachen Betonpfeilern auf dem Vorland neben dem Flussbett. Die Platten am Fuss der Pfeiler sind mit Betonpfählen im Untergrund, der aus Flussgeschiebe und Moränenschichten über Fels besteht, abgestützt. Die Fahrbahnen liegen fünf Meter über dem normalen Seespiegel des Verbois-Stausees. Die Brücken wurden von 1985 bis 1987 nach Plänen des Architekten Georges Brera, der 20 Jahre zuvor in der Nähe die Genfer Grosskläranlage von Aïre realisiert hatte, und des Ingenieurbureaus Barthassat-Lachenal-Fontaine durch die Bauunternehmungen Ambrosetti und C. Zschokke errichtet. Wegen der grossen Vereisungsgefahr der Fahrbahnen im Rhonetal sind die Brücken mit einem Sprühsystem für Enteisungsmittel ausgerüstet. Weblinks Pont d’Aigues-Vertes Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne Einzelnachweise
Pont d'Aigues-Vertes

Le pont d'Aigues-Vertes est un pont autoroutier sur le Rhône, situé dans le canton de Genève, en Suisse. Localisation Le pont d'Aigues-Vertes est le douzième pont le plus en aval du Rhône après sa sortie du lac Léman. Il permet à l'autoroute A1 de franchir le Rhône entre les communes de Bernex sur la rive gauche et Vernier sur la rive droite. Nomenclature Aigues-Vertes est un village situé dans la commune de Bernex. Aigue est un mot de patois genevois et d'ancien français qui signifie eau. Histoire Composé de deux ponts séparés (mais désignés sous un nom au singulier), le pont est construit entre 1985 et 1987 par le bureau Barthassat-Lachenal-Fontaine lors de la réalisation de l'autoroute de contournement de Genève ouverte en 1993. Placé entre le tunnel de Vernier et la tranchée couverte de Chèvres, il domine la passerelle de Chèvres et la ferme du Canada. Le pont présente un risque important de verglas : pour réduire ce risque et pouvoir procéder au salage dès que nécessaire, il est équipé d'une installation automatique de giclage de saumure non-corrosif[réf. nécessaire]. Références Voir aussi Liste des ponts du canton de Genève Liens externes Description technique Installation de giclage Portail des transports Portail de Genève et de son canton Portail des ponts Portail du Rhône
Ponte das Aigues-Vertes

A Ponte das Aigues-Vertes fica sobre o rio Ródano no cantão de Genebra na Suíça entre as localidades de Vernier na margem direita e Bernex. Nas proximidades desta ponte fica o "Instituto Aigues-Vertes" para deficientes mentais. Características Construída por duas pontes separadas em Betão armado, foi edificada em 1987 durante a construção da autoestrada de desvio de Genebra, um prolongamento da autoestrada A1. Esta ponte encontra-se entre a trincheira de Chèvres e o túnel de Vernier. Regelo Pelo facto de se encontras pouco acima de um rio e ser atravessado pela autoestrada A1, condições ideais par o ocorrência de regelo, a ponte está equipada com uma instalação automática de lançamento de salmoura. Ver também Lista das pontes do cantão de Genebra Notas Valores numéricos segundo a versão francesa. Referências
Pont de Carouge

Le pont de Carouge est un pont routier et piéton sur l'Arve, situé dans le canton de Genève et reliant les communes de Genève et de Carouge, en Suisse. Localisation Le pont de Carouge est le septième pont le plus en amont de l'Arve après son entrée en Suisse et le quatrième pont (après ceux du Val d'Arve, des Artisanes et de la Fontenette) reliant Carouge et Genève. C'est longtemps le seul pont sur l'Arve du canton de Genève sur lequel passe le tramway avant qu'une autre ligne soit inaugurée sur le pont des Acacias, situé en aval, le 15 décembre 2004. Histoire Les premiers vestiges de ponts sur l'Arve entre Carouge et Genève datent de 100 av. J.-C. où deux ponts successifs et parallèles représentent la fin de la route menant à Annecy. Ils montrent ainsi déjà l'importance de Carouge comme carrefour routier. Au XIe siècle, les droits de péage sur le pont de Carouge sont perçus par l'évêque de Genève. Au XVIe siècle, le pont marque la frontière entre le duché de Savoie et Genève. Il est volontairement construit léger pour des raisons stratégiques, parfois garni de capites, plusieurs fois englouti par les flots et rapidement rebâti même s'il doit être parfois remplacé momentanément par un bac. Contrairement au pont du Rhône, positionné fixement sur l'Île, le pont de Carouge a été construit à différents endroits au fil des siècles. Le pont actuel est construit sous le nom de « Pont-Neuf » dès 1811 par le gouvernement français sous la direction de l'ingénieur Nicolas Céard. Il est modernisé entre 1816 et 1817, année où Carouge rejoint le canton de Genève à la suite du traité de Turin signé avec la Savoie. À part un élargissement du tablier en 1862 pour permettre le passage du tramway et le remplacement des dalles de la chaussées en granit par de l'asphalte en 1967, le pont n'a pas changé depuis. Entre 1935 et 1970, les débits de l'Arve dans le canton de Genève ont été déterminés au pont de Carouge. Il est la propriété de la ville de Carouge à parité avec la ville de Genève. En 1974, la ville de Genève devient copropriétaire avec l’État de Genève puis en 1979, la ville de Carouge reprend les parts du Canton et en 1981, le pont est rebaptisé le « Pont de Carouge » En 2016, une importante rénovation du pont a été effectuée par les villes de Genève et de Carouge, propriétaires du pont. Les travaux menés ont consisté à démolir et à reconstruire complètement le tablier de l’ouvrage, sans qu'il ait été possible de l'élargir, la commission cantonale des monuments de la nature et des sites (CMNS) l'ayant refusé. Notes et références Voir aussi Liste des ponts du canton de Genève Bibliographie Isabelle Brunier et Bernard Zumthor: Le plus ancien pont de Genève est menacé dans Alerte (automne 2013) André Corboz: Pour comprendre le pont de Carouge dans le Journal de Genève (8 et 9 octobre 1966) Louis Cottier: Le Pont-Neuf dans le Journal de Carouge (18 décembre 1961) Liens externes Données techniques Histoire médiévale du pont et histoire récente du pont Portail des transports Portail de Genève et de son canton Portail des ponts
Pont de Lancy

Le pont de Lancy est un pont routier et piéton sur l'Aire, situé sur le territoire de la commune de Lancy, dans le canton de Genève en Suisse. Localisation Le pont de Lancy est le onzième pont le plus en amont de l'Aire après son entrée en Suisse. Il relie les deux localités du Grand-Lancy (sur la rive droite) et du Petit-Lancy (sur la rive gauche). Il présente la particularité d'être à la fois en forte pente et de se terminer, en bas de la pente sur la rive gauche de la rivière, par un virage à droite. Histoire Le pont de Lancy est réalisé entre 1953 et 1954 sur la base d'un projet de Robert Maillart. Il est situé sur une route cantonale à très fort trafic menant de Lancy au pont Butin. En 1998, le Grand Conseil genevois vote un projet de loi pour un crédit de 7,5 millions de francs suisses pour renforcer la structure du pont, permettant ainsi aux convois exceptionnels d'un poids total de 240 tonnes de l'emprunter (la limite était précédemment fixée aux convois d'un poids total de 90 tonnes seulement). En parallèle avec les travaux de renforcement, une voie de bus est installée dans le sens descendant ainsi qu'une piste cyclable dans le sens montant. Depuis début 2022, un projet ambitieux est en cours d'étude. Le projet prévoit d'ajouter un deuxième niveau sous le pont, ainsi qu'élargir le pont sur le premier niveau. Le premier niveau aura des voies réservées aux transports en commun ainsi que des pistes cyclables des 2 côtés du pont. Le niveau sous le pont sera le prolongement en tranchée couverte du Tunnel des Communes-Réunies et se terminera sur la Route du Pont-BUTIN au niveau de la Route de Chancy. Le but étant de fluidifier le trafic routier de la moyenne ceinture, garantir une bonne vitesse commerciale des transports publics et améliorer la sécurité des déplacements en mobilité douce. Références Voir aussi Articles connexes Liste des ponts du canton de Genève Liens externes Données techniques Étude technique Projet de loi de renforcement du pont Portail des routes Portail de Genève et de son canton Portail des ponts
Pont de Peney

Le pont de Peney est un pont routier et piéton sur le Rhône, situé dans le canton de Genève, en Suisse. Localisation Le pont de Peney est le quatorzième pont le plus en amont du Rhône après sa sortie du lac Léman. Il relie les localités de Peney sur la rive droite et d'Aire-la-Ville sur la rive gauche et se situe à quelques mètres en amont de l'embouchure du Nant d'Avril dans le Rhône. Histoire Le premier pont de Peney, commencé en 1852 sous la forme d'un pont suspendu en fil de fer, se brise le 27 mai 1853 lors des essais de charge et provoque la mort de 27 personnes. Peu après, un pont en bois est réalisé au même endroit et reste en place pendant plus de 40 ans, jusqu'en 1895, lorsqu'il est remplacé par un ouvrage métallique. En 1942, la création du barrage de Verbois provoque l'élargissement du Rhône et la nécessité de créer un nouveau pont, l'ancien n'étant plus assez long pour traverser le fleuve. Au début des années 1980, les poutres montrent des traces d’infiltrations d'eau et de rouille et se dégradent rapidement. Un laboratoire est mandaté et effectue un examen complet du pont en août 1985 et conclut à une dégénérescence du béton, particulièrement à cause de la saumure utilisée en hiver pour saler la route. Le 29 avril 1993, un crédit de 2 400 000 francs suisses est donc voté par le Grand Conseil genevois pour des travaux de réfection du pont. Du 4 juillet 2022 au 20 août 2022, le pont est fermé à toute circulation pour permettre sa réfection et l'assainissement de la structure afin d'autoriser la circulation des véhicules de 40 tonnes. Du 25 juin 2026 au 16 août 2026, le pont est à nouveau fermé au trafic motorisé en raison d'un élargissement et un renforcement de l'ouvrage d'art. Le but est également de créer des pistes cyclables en site propre de chaque côté et permettre sur l'infrastructure, le passage de convois de 240 tonnes. Description technique Il s’agit d’un ouvrage en béton armé constitué d’un tablier supporté par deux poutres longitudinales qui prennent appui sur quatre piliers doubles et les culées. Sous le tablier, une passerelle en béton permet le passage de plusieurs canalisations. Voir aussi Liste des ponts du canton de Genève Sources Références Liens externes Données techniques Portail des routes Portail de Genève et de son canton Portail des ponts Portail du Rhône
Ponte de Peney

A Ponte de Peney fica sobre o rio Ródano em Genebra, na Suíça. Liga as localidades de Peney na margem direita com Aire-la-Ville e fica a poucos metros da desembocadura do Nant d'Avril no Ródano. Características É uma ponte em betão armado com 174 m de comprimento e 10,40 m de largura constituído por dois tabuleiros suportados por duas vigas longitudinais que se apoiam em quatro pilares e encontros arquitetônicos História A primeira ponte construída data de 1852 e era uma ponte suspensa, mas em 1942 é necessário a construção de uma obra de arte devido á criação da barragem de Verbois já que a anterior tocaria na água assim retida bela barragem . Nos anos 1980 as vigas mostram traços de infiltração de água que enferrujam as partes metálicas do betão armado, estragos principalmente provocados pela salagem invernal. Em 1997 os trabalhos de reparação são aprovados pelo Grande Conselho de Genebra de um valor total de 2 400 000 FS Ver também Lista das pontes do cantão de Genebra Referências «NE: Pont de Peney» (em francês). Visitado: Fev. 2014
Pérollesbrücke

Die Pérollesbrücke (französisch Pont de Pérolles) ist eine Strassenbrücke über die Saane in Freiburg im Üechtland im Schweizer Kanton Freiburg. Sie verbindet das Pérollesplateau mit Marly. Konstruktion Die Brücke wurde am 9. Dezember 1922, zwei Jahre nach Baubeginn, eröffnet und war seinerzeit mit 548 Metern die längste Brücke der Schweiz. Sie wurde errichtet, um den Verkehr auf den anderen Brücken (Zähringerbrücke und Galternbrücke) zu entlasten, sowie eine direkte Verbindung zwischen La Roche, Plaffeien und Marly mit dem Kantonshauptort zu schaffen. Renovation 1994 wurde die Brücke einer umfangreichen Renovation unterzogen, um sie dem zunehmenden Verkehr anzupassen. Insgesamt wurden zwei Radstreifen und eine Busspur hinzugefügt. Kletterwand Der SAC Moléson errichtete 2002 drei Mehrseillängen-Kletterrouten an einem Brückenpfeiler auf Freiburger Seite. Auf der Marly Seite kann seit 2007 geklettert werden: 48 Kletterrouten an zwei Brückenpfeilern (Stand 2024). Literatur INSA Fribourg. Band 4, S. 232, Pont de Pérolles (e-periodica.ch). Weblinks Einzelnachweise
Pont de Pérolles

Le pont de Pérolles est un ouvrage routier en béton reliant Marly au Boulevard de Pérolles, à Fribourg (Suisse). Construction Il fut construit en 1920 afin de permettre le transit de la campagne sarinoise, de la Gruyère et de la Singine vers le chef-lieu cantonal. On doit cette réalisation à l'ingénieur cantonal Jules Jaeger. Rénovation Le métal d'armement ayant été endommagé avec le temps, le pont fut rénové en 1994. On en profita pour aménager une voie de bus dans le sens Marly - Fribourg, ainsi que deux pistes cyclables. Mur d'escalade En 2002 furent inaugurées trois voies d'escalade au pied d'un pilier, côté Fribourg. En 2007, on comptait 15 voies supplémentaires, côté Marly. Sept nouvelles voies ont été ouvertes en 2009. Notes et références Portail des transports Portail des ponts Portail du canton de Fribourg
Pont de Saint-Georges

Le pont de Saint-Georges est un pont routier et piéton sur l'Arve, situé dans le canton de Genève, en Suisse. Localisation Le pont de Saint-Georges est le dixième pont le plus en amont de l'Arve après son entrée dans le canton de Genève. C'est également le dernier pont routier avant la jonction de l'Arve avec le Rhône. Il relie les quartiers de La Praille et de la Queue-d'Arve sur la rive gauche et de La Jonction sur la rive droite, sa culée sur la rive gauche est située à l'embouchure de l'Aire. Histoire La construction du pont de Saint-Georges en 1882 est l'un des éléments clé du développement de la ville sur la rive gauche de l'Arve, dans le quartier des Acacias. À la suite de sa construction, plusieurs entreprises viennent en effet s'établir dans la région, dont la brasserie Tivoli ainsi que l'entreprise chimique Firmenich. Ce pont fait alors partie du plan général de circulation qui vise à poursuivre la semi-autoroute des Jeunes à travers La Jonction et la rue des Deux-Ponts jusqu'à la gare Cornavin via le pont Sous-Terre. Il tient son nom du plateau du même nom qui surplombe le pont ainsi que le bois de la Bâtie. Dès 2014, le tramway passe sur le pont dans le cadre de l'extension de la ligne entre la gare Cornavin et Confignon (première étape avant de relier Bernex). Notes et références Voir aussi Liste des ponts du canton de Genève Liens externes Données techniques Histoire du quartier Portail des transports Portail de Genève et de son canton Portail des ponts
Ponte de Saint-Georges

A Ponte de Saint-Georges (em francês: Pont de Saint-Georges) é uma ponte sobre o rio Arve na comuna suíça de Les Acacias em Genebra, na Suíça. Características A nona ponte mais a montante do rio Arve depois de ter entrado na Suíça pelo cantão de Genebra, a ponte de Saint-Georges liga La Praille na margem esquerda com La Jonction na margem direita, na chamada Queue d’Arve. Construída em 1882, a Ponte de Saint-Georges foi um dos elementos chave para o desenvolvimento da cidade na zona das Acacias . História A criação em 1780 pela Casa de Saboia da cidade sarda de Carouge lança o desenvolvimento da margem esquerda do rio Arve, e para isso muito vai contribuir também a construção da ponte de Carouge em 1816 Entre 1888 e 1901, a instalação da SGIP "Société genevoise d’instruments de physique" permite a instalação de cervejarias como a de Tivoli, de Saint-Jean, de Grange-Canal, de Carouge, des Pâquis, pois lhes fornecia as "máquinas a fazer o frio" . Imagens «Fotografias e mapas de La Praille - Les Acacias do século XIX» (PDF) (em francês). Visitado: Fev. 2014 Referências
Pont de la Fontenette

Der Pont de la Fontenette ist eine Strassenbrücke über die Arve im Schweizer Kanton Genf, welche die Gemeinden Genf und Carouge verbindet. Lage Die Brücke ist der sechste Übergang über die Arve nach ihrem Eintritt in der Schweiz und die dritte welche Carouge und Genf verbindet. Sie ist nach einem Viertel in Carouge benannt, wobei der Name von einer früheren Wasserquelle stammt. Geschichte Die Brücke wurde 1971 in Betrieb genommen. Weblinks Einzelnachweise
Pont de la Fontenette

Le pont de la Fontenette est un pont routier et piéton sur l'Arve, situé dans le canton de Genève et reliant les communes de Genève et de Carouge, en Suisse. Localisation Le pont de la Fontenette est le sixième pont le plus en amont de l'Arve après son entrée en Suisse et le troisième pont (après celui du Val d'Arve et le Pont des Artisanes traversé par le Léman Express) reliant Carouge et Genève. Ce pont est ainsi dénommé en référence au quartier de Carouge dénommé la « Fontenette » qui se trouve sur la rive gauche du pont et qui comprend entre autres un centre sportif ainsi que la piscine publique du même nom. Histoire Inauguré le 17 juin 1971 sous le nom de pont de la Roseraie et ouvert à la circulation le 5 août suivant.En 1995, l'accès au pont depuis la rive droite a été complètement revu, en particulier par la suppression de feux lumineux et la mise en place d'un giratoire permettant de fluidifier le trafic. En 1999, le pont est élargi côté amont par des dalles préfabriqués et béton armé et l'ajout de poutres métalliques. Notes et références Voir aussi Liste des ponts du canton de Genève Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail des transports Portail de Genève et de son canton Portail des ponts