Сентральбрун

Сентральбрун (швед. Centralbron — «Центральний міст») — одним з найважливіших автомобільних мостів у центрі Стокгольма, Швеція, що сполучає північний район Норрмальм з південним Седермальмом, через острови Гамла-Стан (старе місто) і Ріддаргольмен. Складається з двох секцій: Північного мосту від станції Стокгольм-Центральний до Гамла-Стан та Південного мосту від Гамла-Стан до Седерледстунельн. Поруч знаходяться мости: Ріддаргольмсбрун, Вазабрун, Стремзборгсбрун і Геббес-бру. Опис Має довжину 1200 м і складається з двох віадуків , що прокладено через Седерстрем і Ріддарфіарден поблизу Норрстрем з суміжною піднесеною ділянкою, що проходить через Ріддаргольмсканален і прилеглу східну набережну Ріддаргольмен. Сентральбрун має потужність на 130 000 автівок на добу. Пропускна здатність мосту становить близько 130 000 автомобілів на добу. На Гамла-Стан міст проходить в безпосередній близькості від багатьох історичних будівель, таких як Ріддаргольменська церква і Дворянські збори. Паралельно з ним проходять мости (Седра і Норра-Ярнвегсброн) і тунель двоколійної залізниці, що використовується для приміських і вантажних поїздів. Сентральбрун частково виходить на поверхню тунелю метро яке відкрито на цій дистанції в 1957 році і планували разом з мостом. Історія Перші плани мосту під назвою «Сентральбрун» були озвучені у першому десятилітті 20 століття. Багато планів було відкинуто, остаточний план будівництва мосту було складено в 1928 році. В 1930-х роках зростала потреба у новому мосту на захід від Гамла-Стан. Міст було відкрито в 1935 році. Залізничний міст Паралельно автомобільному мосту прокладено залізничний міст, що складається з південного та північного мостів (Седра і Норра-Ярнвегсброн), який веде до станції Стокгольм-Центральний. З роками пропускна здатність залізничного мосту була вичерпана, і розглядали можливість його розширення, щоб спорудити ще одну колію, але це викликало критику з боку мешканців, оскільки історичний образ міста міг змінитися на гірше. З цієї причини було прийнято рішення про будівництво залізничного тунелю Citybanan, який був введений в експлуатацію 10 липня 2017 року. Це збільшує пропускну здатність поїзда. Кошторисна вартість 17 мільярдів шведських крон Північний міст Будівництво Північного мосту розпочалося в 1961 році і відкрито 3 вересня 1967 року. Його довжина 246 м і ширина 22,3 м. Із середнім прольотом 19 м, на півночі він робить різкий поворот на захід, де прямує над залізницю, і з'єднується з Кларастрандследеном. Південний міст Міст мав бути побудований в 1930-х роках, але Друга світова війна затягнула весь проект, тому будівництво розпочалося лише в 1950 році. Нарешті, південний міст було урочисто відкрито 16 червня 1959 року. Його довжина становить 189 м, а ширина – 21,3 м. У південному кінці він переходить у Седерледстунельн, відкритого в 1991 році . Критика та пропозиції щодо заміни Протягом багатьох років Сентральбрун разом із запропонованою додатковою залізничною колією зазнавали значної критики й були предметом дискусій через свою громіздку та шумну присутність в історично чутливому середовищі. Останнім часом також висувалися пропозиції збудувати тунель, який би замінив цю інфраструктуру. Вартість такого тунелю, що оцінюється в кілька мільярдів крон, відклала реалізацію цих планів на невизначений час. Також пропонувався новий тунель метро, оскільки лінія метро проходить під Сентральбруном і паралельно до нього, унаслідок чого загалом сім залізничних колій і шість смуг автомобільного руху перетинають воду на мостах на південь від Старого міста. Новий залізничний тунель, Citybanan, був відкритий для руху у 2017 році й відвів приміські поїзди з наземної траси, тоді як інший залізничний рух і далі використовував маршрут через Стокгольм-Центральний. Основні роботи з реконструкції вузького місця Єтінгмідяна були завершені під час літнього закриття 2020 року; після цього у 2021 році відбулися коротші перекриття у вихідні дні. Роботи в цьому районі тривали й після 2021 року, зокрема реконструкція платформ на станції Стокгольм-Центральний у 2021–2026 роках і оновлення колій та стрілочних переводів між Тегельбаккеном та Ульріксдалем у 2020–2025 роках. На вулицях безпосередньо на північ від Сентральбруна реконструкція Тегельбаккена і Редбудтор'єта розпочалася у 2024 році й була запланована до 2026 року; перебудоване сполучення від Васагатан до Сентральбруна мало на меті знизити швидкість руху транспорту та підвищити безпеку. Після 2021 року обговорення Сентральбруна й прилеглого залізничного коридору дедалі більше зосереджувалося на реконструкції території, а не на негайній заміні мосту тунелем. У 2025 році в Стокгольмі було відкрито громадське обговорення пропозиції Сентральстаден, згідно з якою залізничну зону між Сентральбруном на півдні та Кунгсбруном на півночі планується перекрити платформою, щоб забезпечити розширення станції Стокгольм-Центральний і створення нових громадських просторів та будівель. Trafikverket повідомило, що його окреме дослідження, замовлене урядом і присвячене Стокгольму-Центральному та сортувальній станції Томтебода, запропонувало подовження й розширення платформ, новий пасажирський перехід і реконструкцію станції Томтебода, що дало б змогу збільшити пропускну спроможність приблизно на 40 %; однак станом на початок 2026 року реалізація проєкту все ще залежала від подальших рішень у межах національного інфраструктурного плану. У 2025 році державний дослідницький проєкт також представив чотири сценарії майбутнього Сентральбруна, зокрема варіанти зі зменшенням кількості смуг руху та збільшенням простору для пішоходів і велосипедистів. Примітки