NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Mälartorget

Mälartorget est une place du quartier de Gamla stan à Stockholm en Suède. Présentation Mälartorget est une place du centre-ville de Stockholm, qui doit son nom à son emplacement en bordure du lac Mälar. Mälartorget est située entre Munkbrogatan et Munkbroleden. La place est reliée aux rues et ruelles Munkbrogatan, Schönfeldts Gränd, Tyska Brinken et Lejonstedts Gränd, tandis que la voie de circulation Munkbroleden la sépare du quai. À côté de la place se trouve la station de métro Gamla stan dont la sortie principale se trouve sur Mälartorget. Le nom Mälartorget apparaît pour la première fois sur les cartes de Stockholm en 1863. Histoire Mälartorget doit son nom aux bateaux qui naviguaient sur le lac Mälar et accostaient au quai situé près de la place. Mälartorget a été créé au milieu du XIXème siècle lorsque la rive a été comblée pour créer de l'espace pour cette place et, surtout, pour Mälarhamnen. Les bateaux du Mälar y accostaient venant de Kornhamn. Dans le langage populaire, la place était également appelée « Bonntorget » au XIXème siècle en raison de tous les agriculteurs des villes du Mälar qui y vendaient leurs marchandises. En 1866, la place fut mentionnée pour la première fois sous le nom de « Mälartorget » dans la liste d'adresses publié cette année-là. En 1869, la place est mentionnée comme un soi-disant « point de vente général des produits du pays » qui arrivaient avec les bateaux à vapeur. À la fin du XIXème siècle, deux des premières salles de concert de Suède y ont été construites, Köttorgshallen et Munkbrohallen. Cependant, les deux ont été démolies lorsque le métro est arrivé à Gamla stan en 1950 et qu'il a fallu libérer de l'espace pour l'entrée est. Bâtiments Dans l'îlot urbain Midas se trouve l'immeuble résidentiel de style continental de Johan Fredrik Åbom datant de 1860. Après 1936, il abritait le cinéma Hansa de 110 places. Au-dessus de l'entrée brillait le mot « BIO » en lettres néon. Les projections de films ont cessé en 1954, après quoi le lieu a été repris par le Teatern i Gamla stan. L'îlot abritait auparavant une sucrerie, qui a dû faire place en 1903 au bâtiment résidentiel et commercial Art nouveau de Sam Kjellberg. Le cabinet d'architectes AOS a conçu le bâtiment qui abrite aujourd'hui Munkbrohallen en 1956. Le bâtiment a été construit à l'origine pour les bureaux de Stockholms Spårvägar. Galerie Notes et références Voir aussi Liens externes Mälartorget Articles connexes Lieux et monuments de Stockholm Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail de Stockholm
Меларенторгет

Меларенторгет (Площадь Меларен; швед. Mälartorget) — городская площадь в Гамла-Стане («старом городе») в центре Стокгольма (Швеция). Названа по своему расположению на западной набережной старого города, выходящей к озеру Меларен. С площадью связаны улицы и переулки Мункброгатан, Шёнфельдтс-Грэнд, Тюска-Бринкен и Лейонштедтс-Грэнд, а транспортная магистраль Мункброледен отделяет её от набережной. Главный выход станции метро «Гамла-Стан» находится на Меларнторгет. История Площадь упоминается в исторических записях в 1866 году и возникла в середине XIX века как побочный продукт строительства новой гавани путём насыпи земли. Изначально она использовалась для разгрузки сельскохозяйственной продукции, доставленной в город со всего региона озера Меларен. Исторически это место было известно как Флюгмётет («Мушиное собрание»), поскольку все городские отхожие места опорожнялись здесь за деревянным частоколом, а затем их вывозили на лодках измученные старушки, часто бывшие заключенные, которые по ночам искали утешения в бутылке. Отходы отвозили на завод на острове Кунгсгольмен, где их перерабатывали в пороховой компонент. Хотя отхожая куча была упразднена в 1840-х годах, и это название так и не получило официального статуса, оно упоминается в путеводителе в 1844 году и было предложено в качестве официального названия в 1921 году. На площади установлена бронзовая скульптура на гранитном постаменте «Familjen» («Семья») работы Пюе Энгстрёма, созданная в 1972—1973 годах. Фигуры матери, отца и ребёнка можно перемещать и вращать по направляющим в постаменте. Скульптура представляет собой увеличенную копию работы, впервые выставленной в 1960-х годах. См. также Мюнтторгет Брантингторгет Примечания Ссылки На Викискладе есть медиафайлы по теме Меларенторгет
Mälartorget

Mälartorget är ett torg i Gamla stan, Stockholms innerstad som har fått sitt namn efter läget vid Mälaren. Mälartorget ligger mellan Munkbrogatan och Munkbroleden, vid torget finns tunnelbanestationen Gamla stan. Namnet Mälartorget förekommer på Stockholms kartor första gången år 1863. Historik På Petrus Tillaeus karta från 1733 framgår att det på platsen för Mälartoget planerades ytterligare tre kvarter sydväst om kvarteren Caron, Iason och Midas som skulle heta America, Africa respektive Asia och skapas genom omfattande utfyllnader, men som aldrig kom till stånd. Torget och en ny hamn anlades vid 1800-talets mitt genom något mindre utfyllnader. Torget upptogs 1869 bland "allmänna försäljningsplatser", upplåtet "till försäljning af landtmannavaror, införda med de ångbåtar, som invid samma torg tillägga". På denna plats fanns tidigare en enorm latrin- och avskrädeshög, omgärdad av plank, där Stadsholmens latrintunnor tömdes. Platsen kallades därför Flugmötet, namnet var såpass officiellt att det upptas i en vägvisare från 1844. I Arthur Thesleffs bok Stockholms förbrytarspråk och lägre slang kallas torget Bonntorget. Soptippen forslades bort i slutet på 1800-talet och Sveriges första saluhall, Köttorgshallen, uppfördes på platsen. Den samt den 1918 byggda Munkbrohallen försvann dock i och med att Gamla stans tunnelbaneuppgång tillkom 1954. Bebyggelsen I kvarteret Midas reser sig Johan Fredrik Åboms tidiga hyreshus av kontinental typ från 1860. Den kom efter 1936 att inrymma biografen Hansa med 110 platser. Över entrén lyste ordet "BIO" i neonbokstäver. Filmvisningarna upphörde 1954, därefter togs lokalen över av Teatern i Gamla stan. I kvarteret låg tidigare ett sockerbruk som 1903 fick lämna plats för Sam Kjellbergs bostads- och affärshus i jugendstil. AOS Arkitekter ritade 1956 den byggnad som numera inrymmer Munkbrohallen. Ursprungligen uppfördes byggnaden som kontor för Stockholms Spårvägar. Källor Stahre, Nils-Gustaf; Fogelström, Per Anders (1986). Stockholms gatunamn: innerstaden. Monografier utgivna av Stockholms stad (återtryck av del av 1:a upplagan). Stockholm: Liber/Allmänna förlaget. sid. 47. Libris 7269073. ISBN 91-38-90777-1 Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Mälartorget.﻿ Stockholmskällan har media som rör Mälartorget
Villa Solbacken

Villa Solbacken to rezydencja znajdująca się w Sztokholmie. Została zbudowana w 1930 roku. Dziewiętnaście lat później na własność nabył ją szwedzki książę, Bertil, który zamieszkał tam wraz ze swoją życiową partnerką, Lilianą May Davies. Po jego śmierci w 1997 roku własność willi przeszła na jedynego syna króla Karola XVI Gustawa, księcia Karola Filipa. Mężczyzna zamieszkał tam ze swoją żoną, Zofią Hellqvist, po ich ślubie w 2015 roku. Historia W 1930 roku szwedzki biznesmen, Gunnar Roth, zlecił wybudowanie willi według projektu architekta, Ragnara Hjortha. Początkowo rezydencja nazywała się „Villą Backen”, później zmieniono tę nazwę na używaną obecnie „Villa Solbacken”. Od 1949 roku rezydencja była prywatną własnością księcia Bertila, wnuka panującego ówcześnie szwedzkiego króla, Gustawa V. Mężczyzna dzielił willę wraz ze swoją kochanką, Lilianą May Davies, której – ze względu na swoją pozycję w szwedzkiej rodzinie królewskiej – nie mógł poślubić. Po objęciu tronu przez ojca Bertila, króla Gustawa VI Adolfa – następcą tronu został kilkuletni Karol Gustaw. Okazało się, że w przypadku śmierci monarchy Bertil pełniłby obowiązki regenta (inni następcy tronu utracili swoje prawa do dziedziczenia wskutek zawarcia związków małżeńskich nie zaakceptowanych przez dwór królewski). Mężczyzna zatem zdecydował, że nie poślubi Liliany, jednakże nie zrezygnował z miłości do niej i nadal był z nią związany. W 1976 roku – po objęciu tronu przez pełnoletniego już wówczas bratanka, który stał się królem Karolem XVI Gustawem, i po otrzymaniu od niego zgody – Bertil ożenił się z Lilianą. W 1997 roku Bertil zmarł, a własność rezydencji przeszła na jego chrześniaka, jedynego syna króla Karola XVI Gustawa, księcia Karola Filipa – jednakże z zastrzeżeniem, że jego żona, wówczas już księżna Liliana, będzie mogła mieszkać w willi do końca swojego życia. Rezydencja stała się przystanią dla podupadającej na zdrowiu kobiety. W sierpniu 2008 roku księżna upadła w swoim apartamencie, niefortunnie łamiąc biodro, a w lutym 2009 zdarzył się jej podobny wypadek. 3 czerwca 2010 roku ogłoszono, że kobieta cierpi na chorobę Alzheimera i nie będzie więcej pojawiać się publicznie (nie uczestniczyła nawet w ślubie następczyni tronu, księżniczki koronnej, Wiktorii, z Danielem Westlingiem w czerwcu 2010 roku). Księżna Liliana zmarła trzy lata później, 10 marca 2013 roku. W 2014 roku właściciel rezydencji, książę Karol Filip, ogłosił swoje zaręczyny z modelką, Zofią Hellqvist. W czasie przygotowań do ślubu pary, podjęto również decyzję o rozpoczęciu całkowitej renowacji posiadłości. Ostatecznie książę przeniósł się z żoną do rezydencji dwa lata po ślubie, w 2017 roku. Para książęca mieszka tam ze swoimi trzema synami – Aleksandrem, Gabrielem i Julianem oraz córką, Ines. Zobacz też Pałac Haga Pałac Solliden Przypisy
Villa Solbacken

Villa Solbacken é uma propriedade particular que ficou conhecida por ser a moradia de membros da família real da Suécia. Está localizada no bairro de Djurgården, em Estocolmo, e atualmente é ocupada pelo príncipe Carlos Filipe, Duque de Varmlândia, e sua família. História Segundo a revista Hello!, a propriedade remonta aos anos 1930. Em meados dos anos 1970, o príncipe Bertil, Duque da Halândia, um tio do rei Carlos XVI Gustavo da Suécia, comprou a propriedade após conhecer Liliana Davies, com a qual se casou em 1976. Depois da morte de Bertil, Liliana residiu no local até sua própria morte, em 2013. Solbacken foi herdada pelo príncipe Carlos Filipe, que a usa como sua residência oficial desde junho de 2017, ao lado da esposa Sofia e os filhos do casal. Restauração Segundo a Hello!, Carlos Filipe e Sofia pretendiam se mudar para Solbacken logo após o casamento, mas quando se iniciaram reformas prévias na residência, descobriu-se que havia partes construídas com amianto, o que levou a uma restauração que durou cerca de dois anos. De acordo com a revista Svensk Dam, "Carlos e Sofia realmente criaram a casa de seus sonhos", sendo que pouco teria sobrado da aparência interna da casa original. Eles "derrubaram paredes para criar uma sensação de mais amplitude, a hera densa que cobria a fachada foi removida e agora a casa brilha como uma pérola branca na colina, acima do canal Djurgårdsbrunn. As janelas também foram substituídas e o interior agora é em cores brancas e suaves", reportou a publicação. Referências
Villa Solbacken

Villa Solbacken är en villa på Djurgårdsbrunnsvägen 67, belägen strax norr om Djurgårdsbrunnskanalen vid Djurgårdsbrunnsbron på Södra Djurgården i Stockholm. Villan byggdes 1930 och ägdes från 1949 av prins Bertil som testamenterade den 1997 till prins Carl Philip. Historik På platsen fanns ursprungligen en så kallad kuskvilla, där kusken för Djurgårdsbrunns värdshus hade sin bostad. Från denna plats kunde kusken hålla uppsikt över Djurgårdsbrunnsbron. År 1930 lät direktör Gunnar Rooth uppföra nuvarande villa. Till arkitekt anlitade han Ragnar Hjorth, som ritade en tvåvåningsbyggnad i stram funktionalistisk stil med flackt tak och putsade fasader. Mot syd och Djurgårdsbrunnskanalen märks en stor halvrund alkov som kröns av en balkong. Huset har stora sällskapsrum och en representativ huvudentré och kallades till en början ”Villa Backen”, men namnet ändrades senare till ”Villa Solbacken”. Till anläggningen hör även en lägre vinkelbyggnad i öster. År 1939 övertogs huset av friherrinnan Hermine von Essen med make. Från och med år 1949 var villan privatbostad åt prins Bertil och prinsessan Lilian. Prins Bertil, som avled 1997, testamenterade villan till sin brorsonson (och gudson) prins Carl Philip, dock med förbehållet att prinsessan Lilian skulle få fortsätta nyttja villan livet ut. Till prins Bertils minne döptes vägen på norra sidan om kanalen till Prins Bertils väg. Prinsessan Lilian bodde kvar i villan tills hon avled år 2013. Villan genomgick under 2015 en total invändig och utvändig renovering. Bland annat ändrades planlösningen och nya balkonger sattes upp. Prins Carl Philip och prinsessan Sofia bosatte sig i villan sommaren 2017. Referenser Noter Tryckta källor Björn Hasselblad; Monica Eriksson (1982). Djurgårdsvandringar: villor och andra sevärdheter på Södra och Norra Djurgården: en introduktion till Kungl. Djurgården. Stockholm: Kungliga Djurgårdens förvaltning. sid. 114. Libris 7791397. ISBN 91-970418-0-7 Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Villa Solbacken.
Västra kyrkogården, Trelleborg

Västra kyrkogården invigdes 1878 och ligger centralt i Trelleborg. Staden fick sin första riktiga begravningsplats i samband med att S:t Nicolaikyrkan byggdes om mellan 1881 och 1883. Kyrkogården intill kyrkan kunde inte längre tillgodose behovet av nya gravar. Anledningen till en ny kyrkogård (då) utanför staden berodde på att man uppmärksammat att det var osunt att begrava inne i städerna. Kapellet, i nygotisk tegelarkitektur, stod färdigt 1909. Där finns ca 900 gravplatser och en minneslund. Kyrkogården ligger mellan gatorna Frihedsgatan, Krukmakaregatan, Östersjögatan och Västergatan. Galleri Referenser Externa länkar Trelleborgs Kyrkogårdsförvaltningens webbplats
Saab 91 Safir

Saab 91 Safir je švedski zrakoplov kojeg je razvila tvrtka Saab. Avion se proizvodio u Saabovoj tvornici u Linköpingu (203 zrakoplova) a izvan zemlje u nizozemskoj tvornici De Schelde u gradu Dordrechtu (120 zrakoplova). Dizajn i razvoj Safir 91 Safir je u potpunosti metalni avion kojeg je dizajnirao Anders J. Andersson koji je prije Saaba radio u njemačkoj tvrtki Bücker za koju je dizajnirao potpuno drveni Bücker Bü 181. Zbog toga Saab 91 Safir s Bü 181 dijeli mnoge konceptualne značajke dizajna. Inačice 17 komada modela 91A kupile su etiopske zračne snage za obuku svojih pilota dok je 10 primjeraka nabavila francuska transportna tvrtka Air France za prijevoz manjih pošiljki. Od modela 91B, isporučeno je ukupno 76 aviona koji u Švedskoj nose oznaku Sk 50B. Model Saab 91B-2 Safir ima manje izmjene od svojeg prethodnika (91B) te je bio u uporabi norveških zračnih snaga. Pretposljednji model 91C je u 14 primjeraka isporučen Air Franceu a u Švedskoj je nosio oznaku Sk 50C. Saab 91 Safir je kasnije služio kao platforma za testiranje novih swept krila pri niskim brzinama za potrebe novog vojnog mlažnjaka Saab 29 Tunnan. Operativna povijest Korisnici Safira su uglavnom bile skandinavske zemlje ali i Austrija te Etiopija. Safir je u tuniškim zračnim snagama bio prvi avion koji je tamošnje ratno zrakoplovstvo počelo koristiti od osamostaljenja od Francuske. U Japanu se Saab Safir koristio kao testna platforma za STOL. Osim u vojne svrhe, Safir je imao i civilne korisnike, a neki od poznatijih bili su francuski Air France, njemačka Lufthansa, paragvajski Aeroclub i dr. Korisnici Vojni korisnici Švedska: Švedske zračne snage (primarni korisnik). Austrija: Austrijske zračne snage. Etiopija: Etiopske zračne snage. Finska: Finske zračne snage i Finska pogranična garda (primarni korisnici). Japan: Tehnički institut za istraživanje i razvoj gdje je Saab 91 Safir za potrebe vojnih istraživanja modificiran u Saab X1G. Norveška: Kraljevske norveške zračne snage. Tunis: Tuniške zračne snage. Civilni korisnici Australija Francuska: Air France. Njemačka: Lufthansa. Paragvaj: paragvajski Aeroclub. Tehničke karakteristike (Saab 91A Safir) Izvori podataka: en.WikiOsnovne karakteristike posada: 1 kapacitet: 2 putnika dužina: 7,80 m raspon krila: 10,60 m površina krila: 13,6 m² visina: 2,20 m Letne karakteristike najveća brzina: 264 km/h (164 mph) ekonomska brzina: 235 km/h (146 mph) dolet: 942 km (585 milja) brzina penjanja: 5,3 m/sek. (1.050 stopa/sek.) najveća visina leta: 4.600 m (15,100 stopa) motor: 1× de Havilland Gipsy Major X zračno hlađeni, četvero cilindarski motor Izvori Vanjske poveznice SAAB 91 D Safir - HB-DBL Arhivirana inačica izvorne stranice od 31. kolovoza 2005. (Wayback Machine)
Saab 91 Safir

De Saab 91 Safir is een Zweeds eenmotorig laagdekker trainingsvliegtuig met drie (91A, B, B-2) of vier (91C, D) zitplaatsen. Het toestel heeft een intrekbaar driewiel-landingsgestel. De eerste vlucht van de 91 Safir was op 20 november 1945. Totaal zijn er door Saab in Zweden 203 stuks gebouwd en 120 door De Schelde in Dordrecht. Ontwerp en historie De Saab 91 Safir was een ontwerp van Anders J. Andersson die daarvoor had gewerkt bij Bücker Flugzeugbau. Het toestel was geheel gebouwd van metaal, maar de stuurvlakken waren bespannen met doek. De eerste productiemodellen werden voortgedreven door Gipsy-viercilinder lijnmotoren met 145 pk, maar deze leverden voor militaire toepassingen onvoldoende vermogen. Vanaf 1949 werd type 91 B geleverd met een zescilinder Lycoming-boxermotor van 180-190 pk. De Safir werd ook gebruikt als een vliegend lagesnelheid-testplatform voor de vleugels van de Saab 29 Tunnan en Saab 32 Lansen-straaljagers. De werkzaamheden aan deze gevechtsvliegtuigen namen zoveel capaciteit in beslag dat de productie van de Safir verhuisde naar De Schelde in Dordrecht. In 1955 stopte de productie in Dordrecht en werd deze door Saab in Zweden weer opgestart. De 91 Safir is bij verschillende luchtmachten in dienst geweest als trainer. In Oostenrijk gingen de laatste Safirs in 1992 uit dienst en in Zweden in 1994. Ook de Rijksluchtvaartschool (RLS) heeft een aantal Saab 91 Safir-trainingsvliegtuigen in de vloot gehad. Varianten 91A – Originele driezitter productieversie met een de Havilland Gipsy Major X-motor van 145 pk, 48 gebouwd. Zweedse luchtmacht-aanduiding: Tp 91. 91B – Driezitter met een zescilinder 190 pk Lycoming boxer-motor. 106 stuks gebouwd door De Schelde. Zweedse luchtmacht-aanduiding: Sk 50 B. 91B-D – Verbeterde 91B. 3 stuks gebouwd door De Schelde. 91B-2 – 91B-variant voor de Noorse luchtmacht met een constant-speed-propeller. 25 exemplaren gebouwd door Saab. 91C – Vierzitterversie van de 91B, met de brandstoftanks verhuisd naar de vleugels. 11 gebouwd door De Schelde. Zweedse luchtmacht-aanduiding: Sk 50 C. 91D – Vierzitter met een 180 pk Lycoming O-360-motor met constant-speed-propeller. 99 gebouwd door Saab. Vergelijkbare vliegtuigen Beechcraft Mentor De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk Fokker S.11
Saab 91 Safir

SAAB 91 Safir – szwedzki samolot szkolny turystyczny i dyspozycyjny. Historia Prace nad konstrukcją rozpoczęto w 1944 r. Była to forma wsparcia dla szwedzkiego przemysłu i zrekompensowania mu strat wynikających z anulowania zamówień na maszyny wojskowe. Kierownictwo nad zespołem projektowym objął Anders J. Andersson, który miał doświadczenie w projektowaniu lekkich maszyn – był konstruktorem udanego Bückera Bü 181 Bestmann. Prototyp został oblatany 20 listopada 1945 r. Zastosowano w nim silnik de Havilland Gipsy Major IC o mocy 130 KM (97 kW), w egzemplarzach produkowanych seryjne pod oznaczeniem SAAB 91A zastosowano silnik Gipsy Major 10 o mocy 145 KM (108 kW). Na żądanie odbiorców opracowano wersję wyposażoną w silniejszy silnik Lycoming O-435A o mocy 190 KM (140 kW), nowa wersja otrzymała oznaczenie SAAB 91B, została oblatana 18 stycznia 1949 r. We wrześniu 1953 roku oblatano wersję SAAB 91C, w której zabudowano czteromiejscową kabinę. Kolejna wersja, oznaczona jako SAAB 91D, otrzymała czterocylindrowy silnik Lycoming O-360-A1A o mocy 180 KM (130 kW). Maszyna w wersji dwuosobowej jest dopuszczona do wykonywania akrobacji. Konstrukcja Jednosilnikowy dolnopłat o konstrukcji metalowej. Kadłub o konstrukcji skorupowej, zakończony wolnonośnym usterzeniem o konstrukcji metalowej, stery kryte płótnem. Kabina załogi zakryta osłoną, wejścia z obu stron kadłuba. Skrzydło dwudzielne, jednodźwigarowe, kryte do niego blachą a dalej płótnem. Wyposażone w klapy i lotki. Podwozie chowane w locie, trójpunktowe z kółkiem przednim. Bibliografia Kazimierz Dąbrowski: Przegląd samolotów sportowych i ich osiągnięć. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1964, s. 124-125. OCLC 832801538.
Saab 91 Safir

Saab 91 Safir («Сапфир») — трёх- или четырёхместный учебный самолёт, производимый в Линчёпинге, Швеция фирмой Saab AB и компанией De Schelde в Дордрехте, Голландия. Разработка Самолёт был разработан Андерсом Андерссоном, который до этого работал в компании Bücker, где сконструировал деревянный самолёт Bücker Bü 181 «Bestmann». Safir унаследовал многие идеи из конструкции аппарата «Bestmann». Свой первый полёт новый самолёт совершил 20 ноября 1945 года. Самолёт оснащён четырёхцилиндровым двигателем de Havilland Gipsy Major 2c мощностью в 125 л. с. или Gipsy Major 10 двигателем мощностью в 145 л. с. Модели 91B, B-2 и C имеют шестицилиндровый двигатель мощностью в 190 л. с.. Модель 91D оснащёна четырёхцилиндровым мотором Lycoming O-360-A1A мощностью в 180 л. с. Safir использовался также для отработки технологий крыла реактивного самолёта Saab 29 Tunnan. История использования 323 самолёта были выпущены в пяти версиях (A, B, B-2, C и D). Safir применялся для обучения военных лётчиков в Швеции, Норвегии, Финляндии, Австрии, Тунисе и Эфиопии. Спецификации (91A) Основные характеристики Экипаж: 1 Пассажиры: 2 пассажира Длина: 7.80 m (25 ft 7 in) Размах крыла: 10.60 m (34 ft 9 in) Высота: 2.20 m (7 ft 3 in) Площадь крыла: 13.6 m² (146 sq ft) Максимальная взлётная масса: 1,000 kg (2,200 lb) Двигательная установка: 1× de Havilland Gipsy Major X четырёхцилиндровый рядный двигатель, 145 hp (108 kW) Лётные характеристики Максимальная скорость: 264 km/h (143 knots, 164 mph) Крейсерская скорость: 235 km/h (127 knots, 146 mph) (econ cruise) Скорость сваливания: 85 km/h (46 knots, 53 mph) Практическая дальность: 942 km (509 nmi, 585 mi) Практический потолок: 4,600 m (15,100 ft) Скороподъёмность: 5.3 m/s (1,050 ft/min) Примечания
Arådalen

Arådalen ist ein Tal westlich des Berges Hundshögen (1.371 m) im südlichen Oviksfjäll in Jämtland, Schweden. Das Tal wurde nach dem Fluss Arån benannt, der vom Tal aus Richtung Süden in den Ljungan fließt. Dieses Gebiet wurde 2006 als Arådalen Naturreservat ausgewiesen. In diesem Tal gibt es die Almsiedlungen Västra Arådalen (westliches Arådalen) sowie Östra Arådalen (östliches Arådalen). Als "Ort" Arådalen ist nach allgemeiner Auffassung von Västra Arådalen die Rede. Arådalen ist geprägt von rund 130 Ferienhütten in Privatbesitz. 1895 wurde hier die erste Jugendherberge des Schwedischen Touristenvereins STF (Arådalens Turiststation) am angestauten See Angelikasjön errichtet. Im Jahre 1909 wurde dann die heutige Wandererherberge gebaut, die im Sommer für Gäste geöffnet ist. Nahe der Jugendherberge gibt es eine Kapelle, erbaut in den 1970er Jahren, sowie einige Katen der Samí. Jugendherberge und Kapelle sind im Besitz der Schwedischen Kirche, der große Gebiete in Arådalen gehören. Als Stichstraße vom Fäbodvägen wurde zeitgleich mit diesem in den Jahren 1964/1965 eine befahrbare Straße nach Arådalen und in das im Westen angrenzende Samídorf Glen angelegt.