Мост Газела

Мост Газела (серб. Мост Газела) — автодорожный металлический балочный мост через реку Сава в Белграде, столице Сербии. Является частью городской автомагистрали и расположен на местной скоростной автодороге M11, проходящей через более широкий центр города и соединяющей западные части города с восточными. Мост был спроектирован группой инженеров под руководством Милана Джурича и построен компанией Mostogradnja. Название Название моста, газела, в переводе с сербского означает «газель». Джордже Лазаревич, возглавлявший конкурсную комиссию, сказал, что «этот мост перепрыгнул Саву, как скачущая газель», и название прижилось. Уже в 1968 году, за два года до завершения строительства моста, это название появлялось в газетных сообщениях. В конце 2010-х годов поступали предложения переименовать мост в честь Бранко Пешича, мэра Белграда во время строительства моста, однако название изменено не было. История К середине 1960-х годов стала очевидной необходимость ещё одного автомобильного моста через Саву, поскольку единственным мостом, построенным в 1956 году, был Бранков мост. Идея нового моста заключалась в соединении частей магистрали «Братство — единство». Для выбора лучшего проекта были приглашены наиболее известные инженеры. Среди проектов, представленных на архитектурный конкурс, был выбран проект Милана Джурича. Строительство моста началось в 1966 году, а работы велись компаниями Mostogradnja и Goša. Строительство было завершено за 4 года. Две стороны моста были физически соединены 17 декабря 1969 года. Испытания моста транслировались в прямом эфире Радио и телевидением Белграда. Горожане шутили, что водителей грузовиков, тестировавших мост, следовало бы снабдить водолазными костюмами. Мост был торжественно открыт президентом Югославии Иосипом Брозом Тито и мэром Белграда Бранко Пешичем 4 декабря 1970 года. В тот же день были открыты автомагистраль через Белград, транспортная развязка Мостар и тоннель Теразие. Реконструкция 2010—2011 годов В 2004 году министр строительства Драгослав Шумарац предупредил, что мост, особенно его стальная конструкция, находится в плохом состоянии и требует немедленной реконструкции. В 2010 году выяснилось, что основная несущая конструкция моста дала трещину, поэтому реконструкцию пришлось начинать незамедлительно. Государственные и городские власти расходились во мнениях относительно сроков начала реконструкции. Государство настаивало на немедленном начале работ из-за плохого состояния моста, тогда как город считал, что сначала следует завершить строительство моста над Адой, а затем приступать к работам на Газеле. Ремонт моста начался в первой половине 2010 года. Для укрепления конструкции было использовано дополнительно 1500 т стали и других материалов. На время ремонта моста движение транспорта в центре Белграда было затруднено — транспортные заторы стали массовыми и регулярными, пробки растягивались вплоть до районов Автокоманда и Душановац. Непосредственно перед реконструкцией город расширил улицу Савска, соединённую с Газелой, а во время работ городские власти призывали водителей пользоваться другими мостами; даже проезд в городской пригородной железнодорожной системе Беовоз был сделан бесплатным. Однако водители продолжали пользоваться частично закрытой Газелой, что вызывало пробки. Во время работ Европейский инвестиционный банк отозвал финансирование, поскольку не одобрил способ решения проблемы неформального поселения Картонный город под мостом. Тем не менее, общих задержек не произошло. Во второй половине 2011 года мост был открыт после реконструкции. По словам городских властей, обновлённый мост сможет выдерживать 200 000 транспортных средств ежедневно в течение следующих 40 лет. Конструкция Мост трёхпролётный металлический балочный. Основная часть моста, перекрывающая главное русло, представляет собой трёхпролетную сплошную неразрезную балку переменной высоты с пролетами 63 + 206 + 63 м, имеющую промежуточные опоры в виде наклонных подкосов, упирающихся шарнирно нижними концами в развитые в продольном направлении береговые устои. Концевые опоры — стоечные, обеспечивающие передачу не только положительных, но и отрицательных реакций. Таким образом, применённая в данном случае система — внешне распорная, предусматривающая увеличение среднего пролёта за счет наклонных промежуточных опор до 250 м. В конструктивном отношении пролётное строение образуется из двух сплошных замкнутых коробок шириной каждая 3,9 м с расстоянием между ними 13,7 м, имеющих сверху стальную ортотропную плиту проезжей части. Расстояние между продольными ребрами плиты — 0,3 м. Наибольшая расчетная высота коробок (у промежуточных опор) принята равной 6,5 м, что составляет около 1/38,5 основного пролета. В середине пролёта относительная высота коробки принята около 1/60. Для конструкций пролётного строения используются две марки стали, имеющие предел текучести 25 и 35 кг/мм. Толщина листов, образующих коробки, изменяется от 12 до 48 мм, а в ортотропной плите, поперечных балках и диафрагмах — от 10 до 20 мм. Заводские и монтажные соединения конструкции — электросварные. Длина моста составляет 332 м (1089 фута), ширина — 27,5 м (90 фута); он имеет по три полосы движения в каждом направлении и общую ширину проезжей части 21,8 м (72 фута). Максимальная высота центра пролёта составляет 22,8 м (75 фута) при среднем уровне воды. Сразу после открытия в 1970 году был обнаружен дефект. Из-за просчётов металлическая конструкция начала прогибаться в середине моста. К моменту реконструкции 2010 года это стало заметно как при взгляде на мост сбоку, так и при проезде по нему. Чтобы устранить проблему, на металлических участках моста бетонные обочины были заменены более лёгкими металлическими. Транспорт Мост является основным соединением между центром Белграда и Нови-Београдом, а также пропускает транзитный транспорт автомагистралей E70 и E75 через Сербию. В связи с этим мост чрезвычайно перегружен и часто становится причиной заторов, поскольку связан с главной белградской развязкой Мостар. В среднем через него ежедневно проходит более 165 000 транспортных средств (несмотря на затруднённый поток), хотя он был рассчитан только на 38 000. Однако в 2011 году мост был практически полностью перестроен и теперь способен пропускать до 200 000 транспортных средств в день. Дополнительное облегчение ожидается после завершения строительства Белградской объездной дороги. Существенное снижение нагрузки произошло также после открытия нового моста над Адой 1 января 2012 года. Примечания Литература Ильясевич С. А. Металлические коробчатые мосты. — М.: Транспорт, 1970. — С. 98—99. — 279 с. Ссылки The Gazela bridge - Belgrade . YU Build. Дата обращения: 19 мая 2007. Архивировано 28 сентября 2007 года. Belgrade Bypass, Serbia . CEE Bankwatch network. Дата обращения: 19 мая 2007. Архивировано из оригинала 9 июня 2007 года. Dr. Mihajlo Maletin. Projekat bezimenih komisija (серб.) (15 сентября 2005). Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года. Beogradu preti saobraćajni kolaps . B92 (20 октября 2007). U iščekivanju saobraćjnog kolapsa . Vreme (26 июля 2007).