NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Старт (стадион, Саранск)

Стадион «Старт» — многофункциональный стадион в городе Саранске, столице Республики Мордовии, построенный в 2004 году. Входит в спортивный центр «Старт» (ГАУ РМ «РСТЦ «Старт»), который также управляет Дворцом водных видов спорта и стадионом чемпионата мира 2018 года «Мордовия Арена». После сноса стадиона «Светотехника» «Старт» являлся домашней ареной футбольного клуба «Мордовия». Расположен в центре города. Трибуны стадиона вмещают 11 613 посадочных мест. На территории стадиона располагаются: 4 футбольных поля (2 с искусственным и 2 с натуральным покрытием); площадки для игры в волейбол, баскетбол; легкоатлетические беговые дорожки с двухслойным тартановым покрытием, а также секторы для прыжков в длину и высоту, соревнований по метанию копья, диска, молота, толканию ядра. тренажёрный зал. На территории объекта были проведены: Кубок мира по спортивной ходьбе, домашние матчи ФК «Мордовия» в рамках РПЛ и ФНЛ, чемпионат России по спортивной ходьбе, футбольные турниры ПФЛ «Надежда», чемпионаты по футболу среди детских и юношеских команд, первенство России по лёгкой атлетике среди юниоров, международный фестиваль «Блюз. Битлз. Рок-н-ролл», IX летняя Спартакиада ОАО «Газпром», Всероссийская летняя Спартакиада спортивных школ, Международный фестиваль финно-угорских народов «Шумбрат, Финно-Угрия!», мероприятия международного форума «Россия — спортивная держава» и другие события. Галерея Адрес 430005, Республики Мордовия, г. Саранск, ул. Московская, 12. Примечания Ссылки Официальный сайт Стадион «Старт» на официальном сайте ФК «Мордовия»
Apanajewskaja-Moschee

Die Apanajewskaja-Moschee oder Apanay-Moschee (russisch Апанаевская мечеть Apanejewskaja metschet, tatarisch Апанай мәчете Apanay mäçete) befindet sich in Kasan, Hauptstadt der russischen Teilrepublik Tatarstan, und ist die zweitälteste Moschee der Stadt. Sie wurde durch den tatarischen Kaufmann Jakub Sultangalejew in den Jahren 1768 bis 1771 errichtet. Ähnlich wie die Kasaner Moschee al-Mardschani wurde sie mit Erlaubnis Katharinas der Großen erbaut, die es den Tataren gestattete, religiöse Bauwerke zu errichten. Der Name bezieht sich auf die tatarische Familie Apanajew, einer damals in der Stadt ansässigen Dynastie von wohlhabenden Kaufleuten. Im 19. Jahrhundert war die Apanajewskaja-Moschee bekannt für ihre Medrese, also einer Einrichtung für islamische Theologie. Einer der ersten Imame der Moschee war Salich Sagitow. Die Architektur enthält Bestandteile des russischen „Moskauer“ Barock sowie tatarische dekorative Kunst. Der Architekt ist unbekannt. Am 6. Februar 1930 schloss die sowjetische Regierung die Moschee sowie die Medrese. Nach einigen Veränderungen an dem Gebäude – das Minarett wurde abgetragen und es wurde ein zusätzliches Stockwerk hinzugefügt – diente das Haus viele Jahre lang als Studentenwohnheim. Im Jahr 1961 wurde das Gebäude jedoch als historisches Baudenkmal eingestuft. Anfang der 1990er Jahre wurde die Moschee wieder der muslimischen Gemeinde zurückgegeben, ab 1995 war sie wieder für die Gläubigen zugänglich. Anschließend wurde sie jahrelang restauriert. Am 2. Dezember 2011 wurde sie nach der abgeschlossenen Restaurierung feierlich wiedereröffnet; bei dieser Zeremonie war auch der Präsident der Republik Tatarstan, Rustam Minnichanow, sowie der Mufti von Tatarstan, Ildus Hasrat Faisijew, anwesend. Weblinks Apanaevskaya mosque auf Russian Mosques (russisch) Мусульманские храмы: Апанаевская мечеть (deutsch: muslimische Moscheen: Apanajewskaja-Moschee) (Memento vom 22. September 2012 im Internet Archive) auf gokazan.ru (russisch) Einzelnachweise
Апанаевская мечеть

Апанаевская мечеть (Вторая соборная, Байская, Пещерная, тат. Apanay məçete, Апанай мәчете) — мечеть в Казани, памятник татарской культовой архитектуры. Расположена в Старо-Татарской слободе. Строительство Построена на средства татарского купца Якуба Султангалеева в 1768—1771 гг. после того, как лидеры мусульманской общины Казани добились разрешения императрицы Екатерины II на постройку двух каменных мечетей взамен разрушенных по указу императрицы Анны Иоанновны и сгоревших (вторая — совр. аль-Марджани). Этимология Своё название получила по имени купцов Апанаевых, проживавших в махалле и содержавших её. С этим связано и другое название мечети — «Байская» (тат. Байлар). Название «Пещерная» (тат. Тау тишеге), вероятно связано с холмистым рельефом и близостью обрывистого берега. Архитектурный стиль В облике здания заметны элементы русского «московского» барокко и татарского декоративного искусства. Архитектор неизвестен. Первоначально мечеть была однозальной, с восьмигранным минаретом. В 1872 по проекту архитектора П. И. Романова к мечети сделан двухэтажный пристрой с северной стороны здания, решённый в едином стиле с первоначальным зданием. В 1882 вокруг мечети возведена кирпичная ограда и в ней построена одноэтажная лавка. В 1887 лавка была расширена и был надстроен второй этаж. История Мечеть была закрыта постановлением Президиума ТатЦИКа от 6 февраля 1930. В советское время минарет, своды залов мечети были разрушены, а внутренне пространство разделено на три этажа. Декоративные элементы большей частью были стесаны. В здании размещался детский сад. 6 ноября 1992 года была создана мусульманская община при Апанаевской мечети, юридически зарегистрирована 27 мая 1993 года. 18 сентября 1995 года здание было передано мусульманской общине при Апанаевской мечети. С 1995 г. в здании располагалось медресе «Мухаммадия». В 2007—2011 гг. проведена комплексная реставрация, включая восстановление минарета и внутреннего деления на два этажа. Адрес: ул. Каюма Насыри, 27. См. также Апанаев, Габдулла Абдулкаримович Источники Салихов Р. Р., Хайрутдинов Р. Р. Исторические мечети Казани. — Казань, 2005. Салихов Р. Р., Хайрутдинов Р. Р. Республика Татарстан: Памятники истории и культуры татарского народа (конец XVIII-начало XX веков). Казань, 1995. Якупов В. М. Казань мусульманская. Справочник. — Казань, 2005. Ссылки Официальный сайт Апанаевской мечети apanay.tatar
Апанаєвська мечеть

Апанаєвська мечеть (Друга соборна, Байська, Печерна, тат. Apanay məçete, Апанай мәчете) — мечеть у Казані, пам'ятник татарської культової архітектури. Розташована в Старо-Татарській слободі. Будівництво Побудована на кошти татарського купця Якуба Султангалєєва в 1768-1771 рр. після того, як лідери мусульманської громади Казані домоглися дозволу імператриці Катерини II на будівництво двох кам'яних мечетей замість зруйнованих за указом імператриці Анни Іванівни і згорілих (друга — сучасна Мечеть аль-Марджані). Етимологія Свою назву отримала по імені купців Апанаєвих, що проживали в махалля і утримували її. З цим пов'язано і інша назва мечеті — «Байська» (тат. Байлар). Назва «Печерна» (тат. Тау тишеге), ймовірно пов'язана з горбистим рельєфом і близькістю стрімчастого берега. Архітектурний стиль У вигляді будівлі помітні елементи російського «московського» бароко і татарського декоративного мистецтва. Архітектор невідомий. Спочатку мечеть була одно зальною, з восьмигранним мінаретом. В 1872 році за проектом архітектора П. І. Романова до мечеті зроблена двоповерхова прибудова з північного боку будівлі, вирішена в єдиному стилі з початковою будівлею. У 1882 році навколо мечеті зведена цегляна огорожа і в ній побудована одноповерхова лавка. У 1887 році лавка була розширена і був надбудований другий поверх. Історія Мечеть була закрита постановою Президії ТатЦВКу від 6 лютого 1930. За радянських часів мінарет, склепіння залів мечеті були зруйновані, а внутрішній простір розділено на три поверхи. Декоративні елементи здебільшого були стесані. У будівлі розміщувався дитячий садок. 6 листопада 1992 року створена мусульманська громада при Апанаєвській мечеті, юридично зареєстрована 27 травня 1993 року. 18 вересня 1995 р. будівлю було передано мусульманській громаді при Апанаєвській мечеті. З 1995 р. у приміщенні розташовувалося медресе «Мухаммадія». У 2007—2011 рр. проведена комплексна реставрація, включаючи відновлення мінарету і внутрішнього поділу на два поверхи. Адреса: вул. Каюма Насирі, 27. Див. також Апанаєв Габдулла Абдулкарімович Мечеть Нурулла Джерела Саліхов Р. Р., Хайрутдінов Р. Р. Історичні мечеті Казані. — Казань, 2005. Саліхов Р. Р., Хайрутдінов Р. Р. Республіка Татарстан: Пам'ятки історії та культури татарського народу (кінець XVIII-початок XX століть). Казань, 1995. Якупов В. М. Казань мусульманська. Довідник. — Казань, 2005. Посилання Офіційний сайт Апанаєвської мечеті apanay.tatar.
Mengyelejevszki járás

A Mengyelejevszki járás (oroszul Менделеевский район, tatárul Менделеевск районы) Oroszország egyik járása Tatárföldön. Székhelye Mengyelejevszk. Népesség 1989-ben 26 764 lakosa volt. 2002-ben 30 539 lakosa volt, melynek 57,6%-a tatár, 31,4%-a orosz, 3,9%-a udmurt, 3,7%-a mari. 2010-ben 30 377 lakosa volt, melyből 16 033 tatár (52,8%), 10 811 orosz (35,6%), 1 332 udmurt (4,4%), 1 227 mari (4%), 195 csuvas, 168 baskír, 125 ukrán, 31 mordvin. Jegyzetek Források Всероссийская перепись населения 2002 года. Национальный состав населения по регионам России. Демоскоп Weekly. A 2010-es népszámlálás adatai járásonként: http://www.tatstat.ru/VPN2010/DocLib8/%D0%BD%D0%B0%D1%86%20%D1%81%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2.pdfArchiválva 2013. október 29-i dátummal a Wayback Machine-ben
Mendeleevskij rajon

Il Mendeleevskij rajon (in russo Менделеевский район?, in tataro: Менделеевск районы) è un municipal'nyj rajon della Repubblica Autonoma del Tatarstan, in Russia. Istituito nel 1930, occupa una superficie di 746,4 chilometri quadrati, conta 30 839 abitanti ed è suddiviso in 1 città e 14 comuni rurali. Il centro amministrativo è la città di Mendeleevsk. Il distretto si trova sulla riva destra della Kama e del suo affluente Tojma. Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Mendeleevskij rajon Collegamenti esterni (RU, TT) Sito ufficiale, su mendeleevsk.tatarstan.ru.
Менделєєвський район

Менделє́євський райóн (рос. Менделеевский район, тат. Менделеевск районы) — муніципальний район у складі Республіки Татарстан Російської Федерації. Адміністративний центр — місто Менделєєвськ. Адміністративний устрій До складу району входять одне міське та 14 сільських поселень: Міське поселення Менделєєвськ Абалачевське сільське поселення Бізякинське сільське поселення Брюшлінське сільське поселення Єнабердинське сільське поселення Іжевське сільське поселення Камаєвське сільське поселення Монашевське сільське поселення Мунайкинське сільське поселення Псеєвське сільське поселення Старогришкінське сільське поселення Татарсько-Челнінське сільське поселення Тихоновське сільське поселення Тойгузинське сільське поселення Тураєвське сільське поселення Примітки Посилання Офіційний сайт Менделєєвського муніципального району [Архівовано 20 жовтня 2010 у Wayback Machine.] (рос.) Менделєєвський район на порталі TatCenter.Ru (рос.)
Ил-86

Ил-86 е четиримоторен широкофюзелажен пътнически самолет със средна продължителност на полета, проектиран в конструкторското бюро на Илюшин. Наименование по класификацията на НАТО – „Camber“. Това е първият и най-масов съветски пътнически широкофюзелажен самолет. Произвеждан е серийно в периода 1980 – 1997 г. от авиационния завод Воронежко акционерно самолетостроително общество във Воронеж. Произведени са 106 броя. Конструкция Самолетът е проектиран като четиримоторен с ниско разположено стреловидно крило. Двигателите НК-86 са разработка на базата на НК-8, използвани в самолетите Ил-62 и Ту-154Б. Впоследствие именно тези двигатели стават причина за преждевременното прекратяване на експлоатацията на самолета. НК-8 имат голям разход на гориво, не удовлетворяват европейските норми за шума и не осигуряват достатъчна тяга. Много от авариите с Ил-86 са заради конструктивните недостатъци на двигателите. Това е и една от основните причини да бъде изведен от експлоатация. Модификации Ил-86 – Базов вариант. Един екземпляр, изпълнен в специален вариант за нуждите на президента на РФ. Ил-86В – Проект за превоз на 450 пътници на разстояние 3600 – 4000 км. Ил-86Д – Проект за модификация, на базата на който е разработен Ил-96. Ил-80/87 (по НАТО: „Maxdome“) – Въздушен команден пункт. За разлика от нормалните Ил-86 няма илюминатори, има система за дозареждане във въздуха и допълнителен отсек за апаратура („гърбица“) в носовата част на фюзелажа. Произведени са 4 броя.
Iljusjin Il-86

Iljusjin Il-86 (NATO-rapporteringsnavn "Camber"), er et russisk passagerfly og Ruslands (dengang Sovjetunionens) første wide-body passagerfly. Flyet blev udviklet af flyvirksomheden Iljusjin, (grundlagt af flykontruktør Sergej Vladimirovitj Iljusjin i 1934) i 1970'erne og produceret i 1970'erne og 1980'erne. Baggrund Da Vesten i slutningen af 1960'erne udviklede nye slags former for passagerfly, var det vigtigt for Sovjetunionen at følge med udviklingen. Tupolev gik i gang med at udvikle overlydsflyet Tu-144, som svar på Concorden. Da Tupolev var i gang med denne udvikling, var det klart, at Iljusjin var næsten frigjort for arbejde, men fik i stedet for opgaven med designet af højkapacitetsfly, da man i USA havde udviklet Boeing 747 og i Europa Airbus A300. Da de to fly kom frem, havde man ikke så store fly i Sovjetunionen, og Aeroflot oplevede i 1960'erne en markant stigning af antallet af passagerer, hvilket øgede den civile lufttrafik i sovjetisk luftrum. Det betød, at større fly var nødvendige. I 1976 fløj Iljusjin Il-86 første gang og blev under Sommer-OL 1980 i Moskva introduceret med Aeroflot. Flyet blev især brugt af Aeroflot, LOT og Cubana. Specifikationer Besætning 2 piloter, 1 flymaskinist + kabinepersonale Max. antal passagerer 350 personer Længde 54,94 m Vingespænd 48,06 m Højde 15,81 m Vingeareal 320 m² Motorer 4 stk. Kuznetsov NK-86 turbofanmotorer Max. hastighed 0,82 Mach(542 knob, 1004 km/h) Hastighed i rute 0,80 Mach(530 knob, 928 km/h) Rækkevidde 3600 km, med en ekstralast på 40.000 kg Flyvehøjde, i rute 11.000 km(36.000 fod) Eksterne henvisninger
Il–86

Az Il–86 (oroszul: Ил-86, NATO-kódja: Camber) közepes hatótávolságú szélestörzsű utasszállító repülőgép. Ez volt a Szovjetunió első szélestörzsű, és a világ második négyhajtóműves szélestörzsű utasszállító repülőgépe. Az 1970-es években tervezték az Iljusin tervezőirodában. Sorozatgyártása a Voronyezsi Repülőgépgyárban folyt 1980–1993 között. A tesztelésre szolgáló három prototípuson kívül összesen 103 sorozatgyártású gépet építettek. A típust főképpen az Aeroflot és a szovjet utódállamok légitársaságai használták. A Il–86-os úgy szerzett elismerést, mint egy nagyon biztonságos és megbízható gép. Története Az első két példány egyedi gyártás keretében készült az Iljusin moszkvai kísérleti üzemében. Az egyiket a földi statikai tesztekhez használták, a másikat (CCCP-86000) a repülési tesztekhez. Ez a gép 1976. december 22-én hajtotta végre az első felszállást, majd a következő évben bemutatták a Le Bourget-i légiszalonon. 1978 szeptemberében végeztek a repülési tesztekkel, ezt követően a prototípust átadták az Aeroflotnak. Az Il–86-os sorozatgyártása 1976 második felében kezdődött el a Voronyezsi Repülőgépgyárban. Az első repülőgép 1979-ben készült el. A sorozatgyártás alatt számos módosítást hajtottak végre a gépen, így 1500 kg-mal csökkent a tömege. A voronyezsi gyár leterheltsége miatt az Il–86-os gyártásában lengyel cégek is részt vettek. Erről 1977 májusában kötött együttműködési megállapodást Lengyelország és a Szovjetunió. Lengyel részről a fő partner a PZL-Mielec volt, de részt vett az együttműködésben a PZL-Swidnik is. Kezdetben a vezérsíkok, a kormányfelületek, ezek működtető mechanizmusai, valamint a hajtóműgondolák készültek Lengyelországban. A PZL-Mielec 1977 novemberében szállította az első részegységeket. Az Il–86-os sárkányszerkezetében kb. 16%-os volt a lengyel gyártás aránya. A későbbi időszakban tervezték ennek a növelését, a 80-as évek közepére már a sárkányszerkezet felét Lengyelországban készítették volna, beleértve a teljes szárnyat. A politikai és gazdasági változások miatt azonban erre nem került sor. Napjainkra a típust teljesen kivonták a polgári forgalomból, 2011 elején már csak az Orosz Légierő üzemeltetett négy darabot. Az CCCP-86000 lajstromjelű, első prototípus az Ukrán Állami Repülési Múzeumban van kiállítva. Változatok Il–86V – 450 személyes, 3600–4000 km-es hatótávolságú változat. Csak terv szintjén maradt, nem valósult meg. Il–80 – légi vezetési pont. Négy darabot építettek. Il–86D – a modernizált, továbbfejlesztett változat terve. Ez lett a későbbi Il–96 alapja. Lásd még Kapcsolódó fejlesztés Il–96 Hasonló repülőgépek Airbus A300 Lockheed L–1011 TriStar McDonnell Douglas DC–10 Jegyzetek Források Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Sergey Komissarov: OKB Ilyushin – A History of the Design Bureau and its Aircraft, Midland Publishing, ISBN 1 85780 187 3, pp. 323–337. Andrzej Glass: Samoloty PZL 1928-1978, Wydawnictwo Komunikacji, Warszawa, 1980, ISBN 83-206-0064-2, p. 178. További információk Il-86 english page on Ilyushin site
Ilyushin Il-86

L'Ilyushin Il-86 (in caratteri cirillici Ильюшин Ил-86) è stato un aereo sovietico di linea a lungo raggio costruito dall'OKB sovietico di S. V. Ilyushin. Storia L'Ilyushin Il-86 è stato il primo aereo wide body dell'Unione Sovietica. Annunciato nel 1971, il nuovo aereo fece il suo primo volo il 22 dicembre 1976. Nel giugno 1980 il prototipo dell'aereo nella livrea dell'Aeroflot è stato presentato durante il Salone di Le Bourget. L'aereo entrò in servizio nel dicembre del 1980 sulla rotta Mosca - Tashkent. Il capo del progetto dello sviluppo dell'aereo Ilyushin Il-86 era l'ingegnere sovietico Henrich Novozhilov (in russo: Генрих Новожилов). Caratterizzato da buone prestazioni, spazio merci e resistenza, l'aereo era però dotato di quattro propulsori di fabbricazione sovietica non potenti quanto quelli di fabbricazione statunitense in dotazione ad aerei di dimensioni simili. I passeggeri potevano salire a bordo per mezzo di scalette integrate nella fusoliera, accedendo al piano inferiore per lasciare i bagagli, per proseguire con una scala interna fino ai propri posti al piano superiore. Versioni Ilyushin Il-86 - la versione base Ilyushin Il-86 Rossija - la versione speciale VIP per il Presidente della Russia Ilyushin Il-80/87 - la versione militare per comando, controllo e comunicazione delle Forze Armate della Russia, in effetti un posto di comando volante. Ilyushin Il-86D - la versione modificata, la base dello sviluppo dell'aereo Ilyushin Il-96. Operatori civili Non vi sono più compagnie aeree di linea che ne usufruiscono. 3 esemplari dell'Ilyushin Il-86 sono presenti nella flotta della VVS, l'Aeronautica Militare Russa. Operatori civili storici In passato è stato utilizzato anche da: Aeroflot (fino al 2005 - 2) Aerolicht Air-Van Airlines AJT Air International Atlant-Sojuz (fino al 2010 - 8) Belavia China Xinjiang Airlines Continental Airways (ex-Aeroflot Charter) Dallo Airlines East Line Airlines Hajvairy Airlines IRS Aero Jana Arka Airlines Kazan Air Enterprise Kazakstan Airlines (fino al 2007) KrasAir (fino al 2008 - 4) Moscow Airways Orient Avia Rossija Airlines (fino al 2008 - 4) Russian Sky Airlines S7 Airlines (fino al 2008 - 9) Tatarstan Airlines Transaero Airlines Transeuropean Airlines Ural Airlines (fino al 2010 - 4) Uzbekistan Airways VASO Airlines VIM-Avia Vnukovo Airlines (fino al 2001, passati alla S7 Airlines in seguito alla fusione) Južnaja Aircompany UHCAS Aerei simili Airbus A340-600 Ilyushin Il-96 Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Iljuschin Il-86 Collegamenti esterni (EN, RU) Ilyushin Il-86 sul sito ufficiale della Ilyushin Aviation Complex, su ilyushin.org. URL consultato il 10 febbraio 2009 (archiviato dall'url originale il 17 settembre 2008). (RU) Ilyushin Il-86 sul portale aviapages.ru, su aviapages.ru.
Iljoesjin Il-86

De Iljoesjin Il-86 (Russisch: Ильюшин Ил-86) (NAVO-codenaam: Camber) is een Russisch widebody passagiersvliegtuig. De Il-86 is ontwikkeld door Iljoesjin, een van de vliegtuigontwerpbureaus van de Sovjet-Unie. De eerste vlucht van het toestel vond plaats op 22 december 1976, waarna het toestel in 1980 in dienst kwam bij Aeroflot kort daarna kwam het ook in dienst bij China Xinjiang Airlines. De Il-86 staat bekend om zijn groot laadvermogen, grote vrachtruimte, robuustheid en betrouwbaarheid. Door het ontbreken van een geschikte straalmotor in de Sovjet-Unie kreeg het toestel aangepaste Kuznetsov NK-8-motoren die ook op de Ilyushin Il-62 zaten. Het grote nadeel hiervan was dat het toestel nu veel brandstof verbruikte waardoor het niet kon concurreren met soortgelijke westerse toestellen als de McDonnell Douglas DC-10 en de Airbus A300. Een unieke eigenschap van de Il-86 is dat passagiers het toestel vanaf het platform kunnen betreden via ingebouwde trappen die naar het bagagedek leiden. Vervolgens laat men de bagage achter op dit dek om nog een trap te nemen naar de passagierscabine. Het grote voordeel hiervan is dat passagiers zelf hun koffers mee kunnen nemen naar het toestel waardoor deze niet zoek kunnen raken op de luchthaven. De inzetbaarheid van de Il-86 is de afgelopen jaren door de aanpassing van de Europese geluidsnormen behoorlijk afgenomen. Het toestel wordt nu nog enkel gebruikt in de voormalige Sovjet-Unie en op routes van Rusland naar Turkije en Egypte. De Iljoesjin Il-80 is een versie van de Il-86 aangepast als vliegende commandopost en de Iljoesjin Il-96 is een verbeterde variant van de Il-86 met stillere motoren en een gemoderniseerde cockpit. Gebruikers In 2013 zijn er van de 102 gebouwde exemplaren nog slechts vier in gebruik bij de Russische Luchtmacht, er zijn geen civiele exemplaren meer in gebruik. Ongevallen Op 28 juli 2002 stortte een Il-86 van Pulkovo neer na de start in Moskou. Bij dit vliegtuigongeluk verloren 16 mensen het leven. Na dit ongeluk is er geen Il-86 meer neergestort. Overig Lijst van verkeersvliegtuigen Foto's van de Il-86.
Iljušin Il-86

Iljušin Il-86 (NATO oznaka: Camber) je bilo štirimotorno reaktivno potniško letalo, ki so ga zasnovali v Sovjetski zvezi pri biroju Iljušin. Bil je prvo sovjetsko širokotrupno potniško letalo in drugo štirimotorno širokotrupno letalo na svetu. Il-86 je bil zasnovan v času Leonida Brežnjeva, v t. i. dobi stagnacije. Poganjali so ga ne najnovejši motorji iz 1960ih. Letalo ni bil komercialni uspeh, samo 3 od 106 izdelanih so izvozili. Je pa bil znan kot zelo varno letalo, v treh desetletjih ni bilo nobene nesreče s smrtnim izidom., Na podlagi Il-86 so zgradili Il-96. Tudi Airbus A340, ki je poletel 12 let po Il-86 je na izgled in po konfiguraciji zelo podoben. Leta 2012 so bili samo štirje v uporabi, vsi pri Ruskih letalskih silah. V 1960-ih je ZDA in zahodna Evropa načrtovala precej velike potniška letala, ki bi nadomestila tedanje 200-sedežnike. Sovjetsko vovstvo je hotelo t. i. aerobus (rusko аэробус). Največje letalska družba tistega časa Aeroflot je predvidevala čez 100 milijonov potnikov na leto. Glej tudi Iljušin Il-96 Airbus A300 Lockheed L-1011 McDonnell Douglas DC-10 Sklici in reference Zunanje povezave Il-86 english page on Ilyushin site
Iljusjin Il-86

Iljusjin Il-86 är ett fyrmotorigt jetflygplan designat av Iljusjin. Flygplanstypen, som flög första gången 1976, används mest som passagerarflygplan och tillverkades i 106 exemplar. Det sista tillverkades 1995. Planet kan ta upp till 350 passagerare och är det största ryskbyggda passagerarflygplanet. Typen har några speciella konstruktionslösningar, som möjligheten för passagerare att lämna sitt bagage i ett utrymme ombord innan de stiger upp i passagerarkabinen och den har tre inbyggda trappor för av och påstigning. Det senare är bra vid trafikering av flygplatser med begränsad infrastruktur. IL-86 uppfyller inte ICAO:s regler angående ljud- och avgaskrav, så den får inte flyga inom EU och andra områden där ICAO nivå 3 gäller, med undantag för VIP-transporter av officiella personer i tjänst. Flygbolag som använt IL-86 är Aeroflot, Armenian International Airways, Atlant-Sojuz Airlines, China Xinjiang Airlines, Kras Air, Pulkovo, Sibir Airlines, Uzbekistan Airways och Vnukovo Airlines. Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Iljusjin Il-86.