Саратовский железнодорожный мост

Саратовский железнодорожный мост — железнодорожный мост через Волгу в черте города Саратова. История Вопрос о постройке моста у Саратова впервые возник в 1892 году при сооружении заволжских железнодорожных линий обществом Рязано-Уральской железной дороги. Примерно с 1900 года Рязанско-Уральская железная дорога старалась получить средства от казны и города Саратова для строительства железнодорожного моста для соединения её путей с обеих сторон реки Волги. 25 марта 1917 Временное правительство России утвердило проект двухуровнего совмещённого автомобильно-железнодорожного моста вблизи центра города. Но уже в июле 1917 комиссия решила, что строительство двух мостов — автодорожного моста близко к городу и железнодорожного ниже по течению — обходится дешевле. Октябрьская революция и Гражданская война препятствовали реализации проекта, и только в 1926 году начались подготовительные работы для строительства железнодорожного моста. Собственно строительство началось в 1930 году. Мост строился долго и трудно. Поставленный перед строителями срок пуска моста — 15 февраля 1934 года был сорван. Газета «Саратовский рабочий» #12 (436) от 12.01.1934 года писала о вопиющей организации строительства моста, о срыве сроков монтажа пролётных строений и сборке ферм. Согласно газетной публикации строительством занималась организация «Стальмост», за неудовлетворительную работу по строительству Саратовского моста в августе 1933 года руководство этой организации было сменено. 13 апреля 1934 года произошла крупная трагедия. При сборке пролётных строений произошла деформация пролета, и мост буквально развалился. Тогда в Волге утонуло около 150 человек, но точных данных в архивах нет. Официальные органы и газеты тех лет об этом молчали. Все погибшие похоронены на Увекском кладбище Саратова, которое и образовалось после этой аварии. . В 1934 году из-за низких темпов работ правительством было принято решение о передаче строительства Железнодорожным войскам. Военным железнодорожникам предстояло смонтировать и установить на опоры пролётные строения общим весом более 10 тысяч тонн. К работам были привлечены учебно-опытный мостовой железнодорожный полк (командир Н. М. Ипатов), сводные мостовые железнодорожные роты Белорусского, Ленинградского, Украинского военных округов и Отдельной Кавказской Краснознаменной армии, слушатели старших курсов основного отделения мостового факультета и преподаватели кафедр Военно-транспортной академии РККА. Работы начались зимой 1934 года. Сооружение моста требовало применения разнообразных способов монтажа пролётных строений: сборки на подмостях в пролете; полунавесной сборки с промежуточными опорами; сборки на подмостях в стороне от оси моста в уровне опор с последующей перевозкой на плавучих опорах; сборки на шпальных клетках с выкаткой по пирсам и с последующей перевозкой на плавучих опорах на высоте 6 метров и подъемкой пролётного строения весом 726 тонн на высоту 19 метров специальными ленточными подъемниками, впервые применявшимися в СССР. В апреле 1935 года все 16 пролетов моста были смонтированы, а 1 мая по мосту прошел первый пассажирский поезд. 17 мая 1935 года мост длиной в 1730 м был принят в эксплуатацию. В связи с этим существовавшее с 1896 года паромное соединение Рязанско-Уральской железной дороги было ликвидировано. Суда паромной переправы и Саратовский ледокол, входившие в состав флотилии Рязано-Уральской железной дороги, стали использоваться по другому назначению. В культуре В компьютерной игре Metro Exodus мост является одной из локаций на уровне «Волга». См. также Саратовский мост Саратовский мост (новый) Примечания Литература Старостенков Н. В. Железнодорожные войска России. Кн. 2. От Первой мировой до Великой Отечественной: 1917–1941. — М.: Стэха, 2001. — С. 284. — 496 с. — ISBN 5–348–00011–6. Ссылки 70 лет железнодорожному мосту . Государственный архив новейшей истории Саратовской области (ОГУ ГАНИСО) (2005). Дата обращения: 10 марта 2013. Строительство моста через Волгу у Саратова Саратовский железнодорожный мост БСЭ Проект реконструкции моста