Base Aérea Engels-2

Engels é uma base aérea das Forças Aeroespaciais da Rússia (VKS) perto da cidade de Engels, no Oblast de Saratov. O nome oficial do aeródromo é "Engels-2". Anteriormente, estavam sediados na base aérea os 121º de Guardas de Sebastopol e o 184º regimentos de aviação de bombardeiros pesados, equipados com bombardeiros estratégicos Tu-160 e Tu-95MS, respectivamente. Ambos os regimentos de aviação faziam parte da 22ª Divisão de Aviação de Bombardeiros Pesados de Guardas de Donbass. Em 2009, a divisão foi reorganizada na 6950ª Base Aérea de Guardas (1ª categoria). Em 1º de dezembro de 2010, a 6950ª base aérea incluía: comando da base aérea (unidade militar 06987, base aérea de Engels); grupo de aviação (4 esquadrões de aviação) (base aérea de Engels) — 16 aviões Tu-160, 18 aviões Tu-95MS; grupo de aviação (3 esquadrões de aviação) (Oblast de Kaluga, base aérea de Shaykovka). comando de aviação (Oblast de Novgorod, base aérea de Soltsy). História da base aérea Engels-1 Em 1930, a 1,5 km da cidade de Engels, em um terreno baldio, começou a construção de uma escola militar de pilotos. Cerca de 10 mil pessoas trabalharam na construção. Em 16 de fevereiro de 1932, o primeiro avião U-2 projetado por N. N. Polikarpov decolou do aeródromo. Em 1936, a Escola de Aviação Militar de Engels tornou-se uma das melhores escolas de voo do país. O treinamento dos cadetes ocorria em aviões do tipo U-2, R-5 e USB. Antes do início da Grande Guerra Patriótica, a escola formou milhares de pilotos. Muitos deles lutaram na Espanha, participaram das batalhas no rio Khalkhin Gol, bem como na Guerra Soviético-Finlandesa de 1939-1940. Pela participação em operações de combate, sete de seus ex-alunos receberam o título de Herói da União Soviética. No início da Grande Guerra Patriótica, a escola estava equipada com aviões Po-2, SB, Pe-2 e outros. Durante os anos de guerra, a escola de aviação de Engels enviou 14 regimentos de aviação para a frente. Entre eles estavam três regimentos de aviação femininos formados pela major Marina Raskova. 190 ex-alunos da escola receberam o título de Herói da União Soviética por seus feitos heróicos em combate. Após o fim da guerra, a Escola de Pilotos Militares de Engels foi renomeada para colégio, continuando a treinar quadros para a Força Aérea do país. Até 1951, os voos eram realizados em aeronaves a pistão e, posteriormente, em bombardeiros a jato Il-28. Engels-2 No início da década de 1950, começou a construção do novo aeródromo "Engels-2" com uma pista de concreto de mais de 3 km de comprimento e 100 m de largura. Devido a isso, em setembro de 1954, o colégio foi transferido de Engels para a cidade de Tambov. Em 15 de dezembro de 1954, foi criada a unidade de aviação — 201ª Divisão de Aviação de Bombardeiros Pesados (201 tbad). Ela incluía o 1096º e o 1230º regimentos de aviação de bombardeiros pesados (tbap). O recrutamento de pessoal para as unidades foi realizado com os melhores especialistas das unidades de Aviação de Longo Alcance, formados em escolas militares e academias. A nova pista de concreto foi colocada em operação em 1955. O primeiro bombardeiro M-4 projetado por Myasishchev chegou a Engels em 28 de fevereiro de 1955. Em maio de 1957, foram recebidos os primeiros bombardeiros modernizados 3M. Em 1957, 10 bombardeiros M-4, juntamente com suas tripulações e pessoal de manutenção, foram realocados para a base aérea de Ukrainka e formaram a base do 79º tbap como parte da 73ª tbad. Aos poucos, os bombardeiros M-4 e 3M foram convertidos em aviões de reabastecimento. O reabastecimento aéreo aumentou significativamente o alcance de voo dos bombardeiros, expandindo as capacidades de ataque a alvos de um provável inimigo. No início dos anos 1970, o 1230º Regimento de Aviação de Bombardeiros Pesados foi renomeado para 1230º Regimento de Aviação de Aviões de Reabastecimento (abreviado 1230 apsz). Em 12 de abril de 1961, um helicóptero Mi-4 decolou do aeródromo de Engels, cuja tarefa da tripulação era encontrar e resgatar o primeiro cosmonauta da Terra, Yuri Gagarin. A tripulação do helicóptero Mi-4 foi a primeira a descobrir o módulo de descida, mas Gagarin não estava por perto; a situação foi esclarecida pelos moradores locais, que disseram que Gagarin havia saído em um caminhão para a cidade de Engels. O helicóptero decolou e seguiu em direção à cidade. A bordo, na estrada não muito longe do posto de controle de uma divisão de mísseis, notaram um carro no qual Gagarin, após se apresentar à unidade, estava indo em direção ao módulo de descida. Gagarin saiu do carro e acenou com as mãos, foi resgatado, e o helicóptero voou para o aeródromo de Engels, transmitindo uma mensagem de rádio: "O cosmonauta foi levado a bordo, seguindo para o aeródromo". No aeródromo de Engels, Gagarin já era esperado; na escada do helicóptero estava toda a liderança da base. Entregaram-lhe um telegrama de felicitações do governo soviético. No automóvel "Pobeda", Gagarin foi levado para o posto de comando e controle, e depois para a sede da base para comunicação com Moscou. Ao meio-dia, dois aviões chegaram ao aeródromo de Engels vindos de Baikonur: um Il-18 e um An-10, trazendo o vice-comandante da Força Aérea, tenente-general Agaltsov, e um grupo de jornalistas. Enquanto a comunicação com a liderança do país era providenciada no escritório do general I. K. Brovko, Gagarin deu entrevistas e tirou fotos. Com a conexão restabelecida, ele relatou pessoalmente a Khrushchev (Primeiro Secretário do Comitê Central do PCUS) e a Brejnev (Presidente do Presidium do Soviete Supremo da União Soviética) sobre a conclusão do voo. Em 1985, a pista do aeródromo foi reconstruída. Os bombardeiros 3M estiveram em serviço na Aviação de Longo Alcance até 1985, após o que foram destruídos em conformidade com o tratado de redução de armas ofensivas estratégicas. Os convertidos em aviões de reabastecimento 3MS-2 e 3MN-2 permaneceram em serviço por muito mais tempo — até o final de 1993, após o qual foram substituídos pelos mais avançados Il-78. Após o colapso da União Soviética, a 201ª tbad foi transformada na 22ª Divisão de Aviação de Bombardeiros Pesados de Guardas de Donbass. No início de 1992, a Aviação de Longo Alcance da Rússia não tinha em sua frota nenhum Tu-160 — todos os 19 portadores de mísseis construídos estavam baseados na base aérea de Pryluky, na Ucrânia. Em Kazan, na KAPO S. P. Gorbunov, 13 aeronaves estavam em processo de construção neste momento. Três foram transferidas para o 1096º tbap entre fevereiro e maio de 1992, mais duas em 1993 e uma no início de 1994. A partir daí, o processo parou devido à falta de financiamento. Em 1995, foi decidido desmontar 4 aeronaves por estarem em um estágio inicial de construção, e concluir as três restantes, mas por um longo tempo os planos de conclusão não se concretizaram. Pilotos e técnicos que anteriormente mantinham os Tu-160 começaram a ser transferidos da base aérea de Pryluky. Não desejando prestar juramento pela segunda vez, expressaram o desejo de servir nas Forças Armadas da Rússia. Em 1994, o 203º Regimento de Aviação de Guardas Orlovsky foi transferido de Belarus (aeródromo de Baranovichi) para Engels. Em 2000, o regimento de aviação foi transferido para Ryazan, para o aeródromo de Dyagilevo. Depois disso, o regimento passou para a subordinação do 37º Exército Aéreo e recebeu o nome de 203º Regimento de Aviação Separado de Guardas Orlovsky (aviões de reabastecimento). Em 1995, aviões 3MD (121º tbap), aviões de reabastecimento 3MS-2 (1230º apsz) e um esquadrão de Tu-160, composto por 6 aviões (1096º gv.tbap), estavam baseados no aeródromo. No entanto, no mesmo ano, o 1096º gv.tbap foi dissolvido. Seu sucessor foi o 121º gv.tbap, que recebeu todos os aviões Tu-160. A partir de 1993, a Rússia manteve negociações com a Ucrânia para a compra de bombardeiros estratégicos, que se tornaram um fardo pesado para a economia ucraniana e não se enquadravam na doutrina militar defensiva da Ucrânia. Esse acordo só foi alcançado em 1999. Em 20 de outubro de 1999, um grupo de especialistas do 37º Exército Aéreo (37 VA), chefiado pelo vice-comandante da Aviação de Longo Alcance, major-general Pyotr Kazazaev, chegou a Pryluky para aceitar 8 aviões Tu-160 e 3 Tu-95. Os 11 aviões Tu-160 restantes foram destruídos pelo lado ucraniano. Até 1º de setembro de 2000, foi formado o 184º tbap (faz parte da 22ª tbad desde a sua criação). Este regimento não se tornou o sucessor do 184º regimento de guardas que, após o colapso da URSS, permaneceu na Ucrânia em Pryluky, uma vez que a bandeira e as insígnias do regimento não foram transferidas pela Ucrânia (apesar do fato do regimento de aviação ucraniano já ter sido dissolvido), e portanto recebeu a bandeira de batalha por decreto do Presidente da Rússia em 17 de outubro de 2005. O regimento de aviação está equipado com bombardeiros estratégicos Tu-95MS. Estado atual Até 2021, a base aérea de Engels é a única onde os bombardeiros estratégicos Tu-160 estão baseados. Seis máquinas foram construídas pela Rússia após o colapso da URSS, e outras oito foram transladadas de forma autônoma entre novembro de 1999 e janeiro de 2000 da base ucraniana em Pryluky como pagamento da dívida da Ucrânia por gás. Mais dois bombardeiros foram construídos e transferidos para a Força Aérea em 2000 e 2008; eles receberam os nomes "Alexander Molodchiy" e "Vitaly Kopylov". Até 2021, o número total de bombardeiros estratégicos Tu-160 em serviço na Aviação de Longo Alcance é de 16 unidades. Discute-se a questão da continuação da construção de aeronaves. O número de bombardeiros estratégicos Tu-95 é de cerca de 20 unidades. A base aérea mantém prontidão de combate constante. Em 17 de agosto de 2007, após uma declaração oficial de Vladimir Putin, tornou-se de conhecimento público que os bombardeiros estratégicos realizariam patrulhamento de combate constante em áreas remotas. No entanto, em 27 de agosto de 2007, o comandante do 37º Exército Aéreo, Pavel Androsov, declarou que as aeronaves da Aviação de Longo Alcance realizam patrulhas sem armas nucleares a bordo. Além disso, o major-general Androsov relatou que as rotas de patrulhamento não mudaram desde as décadas de 1960 a 1980 — as partes norte e noroeste do Oceano Atlântico, a costa do Canadá, Alasca e Ilhas Aleutas, bem como outras direções estratégicas, são patrulhadas. Regularmente surgem informações sobre casos de escolta de bombardeiros russos por caças da OTAN sobre as águas do Ártico e do Atlântico, bem como perto da costa do Alasca. Em 2007, caças de defesa aérea de estados estrangeiros voaram para interceptar bombardeiros russos mais de 70 vezes. Ao final de 2007, a base aérea foi visitada por mais de 200 representantes da mídia estrangeira e mais de 1500 representantes da mídia russa. Em 2008, os voos programados continuaram. Em 29 de abril de 2008, na KAPO, foi realizada a cerimônia de entrega de uma nova aeronave à Força Aérea da Rússia. A nova aeronave recebeu o nome "Vitaly Kopylov" (em homenagem ao ex-diretor da KAPO, Vitaly Kopylov) e foi incluída no 121º Regimento de Aviação de Guardas. Planejava-se que em 2008 três Tu-160 em serviço seriam modernizados. Os bombardeiros estratégicos Tu-160 (nº de cauda "02") e Tu-95MS participaram da parte aérea do Desfile da Vitória na Praça Vermelha em 9 de maio de 2008. Em 10 de setembro de 2008, dois bombardeiros Tu-160 fizeram um voo da sua base de origem para a base aérea de El Libertador na Venezuela, usando a base aérea de Olenegorsk, no Oblast de Murmansk, como base de salto. Em parte da rota sobre o território russo, os bombardeiros foram escoltados (para cobertura) por caças Su-27 da associação da Força Aérea e Defesa Aérea de São Petersburgo; durante o voo sobre o Mar da Noruega, os bombardeiros russos foram escoltados por dois caças F-16 da Força Aérea da Noruega, e perto da Islândia - por dois caças F-15 da USAF. O voo do ponto de pouso intermediário em Olenegorsk até a Venezuela levou 13 horas. As aeronaves não carregavam armas nucleares a bordo, mas carregavam mísseis de treinamento usados para praticar o emprego em combate. Este foi o primeiro caso na história da Federação Russa do uso de um aeródromo localizado no território de um estado estrangeiro por aviões da Aviação de Longo Alcance da Rússia. Na Venezuela, as aeronaves realizaram voos de treinamento sobre águas neutras no Oceano Atlântico e no Mar do Caribe. Ambos os bombardeiros retornaram à base aérea de Engels em 19 de setembro de 2008. Em 2010, os aviões baseados na base aérea participaram novamente da parte aérea do Desfile da Vitória na Praça Vermelha em 9 de maio de 2010. O comandante da 6950ª base aérea de junho de 2011 a maio de 2012 foi o Coronel Dmitry Leonidovich Kostyunin; desde maio de 2012 — o Major-General Vladimir Alexandrovich Popov. Em 2012, começou a reconstrução do aeródromo. Objetos em reconstrução: 1º complexo de lançamento: nova pista de pouso e decolagem (3500 m de comprimento x 60 m de largura); rede de pistas de táxi de conexão; rede de drenagem de água; instalações de tratamento de águas pluviais; instalação de equipamentos de navegação e controle de tráfego. Em 2014, a base aérea foi reconhecida como a melhor formação de aviação de longo alcance da Força Aérea Russa. Até setembro de 2015, foi construída a pista artificial nº 2 (dimensões de 3500×60 m, concreto), rede de pistas de táxi de conexão, passagens de cabos, equipamentos de rádio e iluminação de sinalização, cerca de perímetro (comprimento total de 21 km), e foi realizada a instalação de meios técnicos de proteção do perímetro e sistemas de vigilância por vídeo. A conclusão da 2ª e 3ª etapas da reconstrução estava prevista para dezembro de 2015. A partir de novembro de 2015, tripulações da base aérea passaram a participar da Operação Militar Russa na Síria. Em fevereiro de 2016, a nova pista 04R/22L foi comissionada. Durante o conflito com a Ucrânia Desde fevereiro de 2022, as tripulações da base aérea participaram da invasão da Ucrânia pela Rússia, a base é usada para ataques aéreos em grande escala contra a Ucrânia, incluindo o uso de mísseis Kh-101. Os ataques são direcionados a alvos civis e de infraestrutura na região. A base aérea é crítica para garantir o apoio à invasão na Ucrânia Em 5 de dezembro de 2022, na base aérea, pelo menos dois bombardeiros Tu-95 na pista foram danificados por um drone. Como resultado, três militares russos foram mortos e seis ficaram feridos. Em 26 de dezembro de 2022, às 01:35 (horário de Kiev), explosões foram ouvidas na base aérea. De acordo com a versão oficial do Ministério da Defesa da Rússia, elas foram causadas pela destruição de um veículo aéreo não tripulado (UAV) militar ucraniano que havia voado mais de 400 quilômetros sobre a Federação Russa e foi abatido sobre o aeródromo de forma que três militares russos foram mortos e quatro ficaram feridos por estilhaços. Depois disso, os bombardeiros estratégicos Tu-95 foram cobertos com pneus, presumivelmente para tentar salvá-los de drones, e em outubro de 2023, começaram a pintar bombardeiros no aeródromo, provavelmente tentando enganar os satélites. Na noite de 8 de janeiro de 2025, o depósito de petróleo do aeródromo foi atacado por drones ucranianos. Houve um incêndio. O incêndio foi extinto após cinco dias. Na noite de 14 de janeiro, ocorreu um novo ataque de drones, e o depósito de petróleo pegou fogo novamente. Em 20 de março de 2025, como resultado de um ataque de UAVs ucranianos e poderosas detonações secundárias no aeródromo, um depósito de munição de aviação foi destruído. Registro de aeronaves Na aviação russa, dando continuidade às tradições iniciadas na aviação soviética no final dos anos 20 - início dos anos 30 do século XX, alguns aviões recebem nomes próprios. Os Tu-160 são nomeados em homenagem aos Heróis da União Soviética e a pessoas diretamente ligadas à Aviação de Longo Alcance, enquanto os Tu-95MS recebem os nomes de cidades. Tu-160 Tu-95MS Museu da Aviação de Longo Alcance O Museu da Aviação de Longo Alcance está localizado na base aérea de Engels. Este museu ao ar livre único foi inaugurado em 6 de setembro de 2000. Anualmente, é visitado por mais de 5.000 pessoas. A exposição do museu inclui: aeronaves: Il-62, 3MS-2, An-2, An-12, An-24, Tu-95, Tu-22, Tu-134, L-29, L-39, Tu-22M3; mísseis de cruzeiro: Kh-55, Kh-22NA, Kh-20M, KSR-2UD; bombas de aviação: FAB-9000M, FAB-5000M, FAB-3000M, FAB-1500M, FAB-500M, FAB-250M, FAB-250TS, SAB-250T, OFAB-250, NOSAB-100TK, DOSAB-100TK; itens historicamente valiosos: atributos da Aviação de Longo Alcance da Rússia, fotografias comemorativas, destroços de aeronaves raras. Os fundos do museu também contêm livros de visitas, com registros deixados pelos presidentes Boris Iéltsin e Vladimir Putin. O museu dispõe de uma sala com modelos de aviões, estandes que ilustram a história da Aviação de Longo Alcance, painéis de instrumentos de aeronaves e armamento de aviação. O diretor do museu é o major da reserva Sergei Alexandrovich Voronov. Acidentes e catástrofes Em 22 de agosto de 1955, ocorreu o acidente do bombardeiro M-4. Logo após a decolagem a uma altitude de 25-40 metros, o avião perdeu sustentação em uma das asas e explodiu ao atingir o solo. Todos os 8 membros da tripulação morreram. Em 26 de junho de 1956, logo após sair da pista, um bombardeiro M-4 caiu no solo. A tripulação de 6 pessoas morreu. Em 18 de outubro de 1967, ao realizar o reabastecimento em voo, a aeronave 3M sofreu danos nas tubulações dos sistemas hidráulicos e pneumáticos, ocorreu o estol do compressor no segundo e terceiro motores, e um incêndio começou no compartimento do segundo motor. A tripulação lidou com a situação de emergência, o fogo foi extinto e a aeronave pousou de barriga num campo arado a 2,3 km da pista. Em 13 de maio de 1975, um bombardeiro estratégico 3M caiu. A uma altitude de 5.000 metros, a fumaça começou a sair da aeronave, seguida por uma explosão. 6 pessoas morreram. Em 8 de agosto de 1984, outro 3M caiu. Em modo de subida, o motor pegou fogo, a aeronave perdeu a estabilidade e colidiu com o solo. Cinco pessoas morreram. Em 16 de maio de 1992, durante um voo para Semipalatinsk, a uma altitude de 8.100 metros, a 220 km a leste de Saratov, dois aviões 3MS-2 colidiram sobre a vila de Oktyabrsky. 11 pessoas morreram. Ao todo, a tripulação das duas máquinas era de 14 pessoas. Um dos aviões-tanque se desfez no ar e nenhum dos tripulantes sobreviveu. Quatro pilotos da outra aeronave ejetaram-se. Três, o major Sergei Chelyapin e os tenentes seniores Vladimir Baev e Andrei Savko, sobreviveram; o quarto, o capitão Alexander Mostovoy, sofreu falha na separação da cadeira ejetora. Na véspera, em 9 de maio, esses aviões participaram de um desfile em Moscou, onde executaram a manobra de "mudança de líder e ala". Ao executar essa mesma manobra em 16 de maio de 1992, ocorreu a colisão. Em 18 de setembro de 2003, às 11:04, horário de Moscou, o bombardeiro estratégico Tu-160 "Mikhail Gromov", com número de cauda "01", caiu no distrito de Sovetsky do Oblast de Saratov, a quarenta quilômetros do aeródromo. A aeronave estava realizando um voo de teste planejado após a substituição de um de seus quatro motores. O acidente ocorreu devido a um incêndio a bordo do Tu-160 — um dos motores sob a asa direita pegou fogo. Havia quatro tripulantes a bordo da máquina: o comandante Yuri Deineko, o copiloto Oleg Fedusenko, bem como os navegadores Grigory Kolchin e Sergei Sukhorukov. Todos eles morreram. Ver também 37º Exército Aéreo Lista de aeródromos militares da Rússia Referências Links externos Base Aérea de Engels no site Globalsecurity.org Reportagem sobre a Divisão de Aviação de Bombardeiros Pesados de Guardas Museu da Aviação de Longo Alcance na base aérea de Engels Fotorreportagem do Museu da Aviação de Longo Alcance (base aérea de Engels) parte 2 Base Aérea de Engels no site do Ministério da Defesa da Rússia Nossos "Cisnes" romperam "Typhoons" e "Mirages" Que bom que os "Ursos" voam! De "Ilya Muromets" a Tu-160 (história da Aviação de Longo Alcance da Rússia) Reportagem da Divisão de Bombardeiros Pesados de Donbass Projeto "Lugares interessantes". Museu da Aviação de Longo Alcance (Engels) Site dedicado ao 121º Regimento de Aviação de Guardas (TBAP) Tu-22 um avião brilhante Bombardeiros estratégicos da Rússia: Tu-160 e Tu-95