Президентский мост

Президентский мост — совмещённый металлический двухъярусный балочный мост через реку Волгу (Куйбышевское водохранилище). Он соединяет правобережную и левобережную части города Ульяновска и Ульяновской области. Длина моста — 5825 метров, общая длина мостового перехода — 12 970 метров. Длина одного стандартного пролётного строения — 221 метр, вес — более 4000 тонн. Ширина моста (верхний ярус) — 25 метров. Высота опор — от 11 метров у левого берега до 60 метров у правого берега. История Проектирование второго мостового перехода через реку Волгу в городе Ульяновске было начато в 1980 году (первый — Императорский мост). Проект строительства утверждён распоряжением Совета Министров РСФСР от 23 ноября 1988 года № 1251-Р со стоимостью объекта 400 миллионов рублей (в ценах 1984 года) и сроком строительства 9 лет. Проектно-сметная документация с выделением первого пускового комплекса первой очереди строительства мостового перехода была утверждена распоряжением Главы администрации Ульяновской области № 405-р от 16 апреля 2003 года. Металлическая эстакада мостового перехода запроектирована ОАО «Гипротрансмост». Проект производства работ выполнен ОАО «Институт Гипростроймост». 26 февраля 1986 года для строительства моста был создан «Ульяновскмостострой», который возглавил Николай Дмитриевич Сентюрин. Непосредственно возведение моста началось весной 1986 года со строительства производственных баз и необходимой социальной инфраструктуры (посёлок Мостоотряд-121). Первая опора моста (№ 14) была забетонирована в 1988 году, а первое пролётное строение (ПС 13-14), которое соединило одиннадцатую и двенадцатую опоры, было смонтировано 10 августа 1991 года. 23 июня 1992 года Президент РФ Борис Ельцин подписал Постановление Правительства РФ № 424 «О строительстве мостового перехода через Волгу в городе Ульяновске», в соответствии с которым завершение строительства планировалось в 1996 году. С апреля 1995 по апрель 1998 года строительство мостового перехода через реку Волгу в городе Ульяновске было приостановлено в связи с отсутствием финансирования из федерального бюджета. Постановлением Правительства РФ от 08 октября 1998 года № 1176 было решено возобновить строительство мостового перехода. Общая стоимость строительства мостового перехода через реку Волгу в Ульяновске в ценах 2008 года — 38,4 миллиарда рублей. Общий срок строительства первой очереди мостового перехода составил 23 года, что превысило нормативный период строительства на 14 лет и привело к удорожанию объекта (при среднем инфляционном росте 1 миллиард рублей в год) на 14 миллиардов рублей. Генеральным подрядчиком строительства с 2002 года являлось ЗАО «Балтийская строительная компания-Санкт-Петербург», субподрядчиками — с 2002 года ООО «Ремстроймост» (в составе ГК «Волгатрансстрой»), а с 2005 года и ОАО «Волгомост»(в составе группы «СОК»), металлоконструкции изготовлены Воронежстальмост в Воронеже. Мост был включён в федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России» на 2002—2010 годы, являясь важным участком транспортного коридора, соединяющего европейскую часть России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. Официальная церемония открытия первой очереди моста состоялось 24 ноября 2009 года. В ней приняли участие президент России Дмитрий Медведев и президент Азербайджана Ильхам Алиев. В честь этого события мост и получил своё название. Последний был приглашён, поскольку к принятию решения о строительстве моста в начале 1980-х годов имел отношение его отец Гейдар Алиев, на тот момент — первый заместитель председателя Совета министров СССР. Транспортные развязки 30 ноября 2011 года состоялась торжественная церемония открытия автомобильного движения по второму пусковому комплексу первой очереди строительства моста. Данный комплекс позволил включить мостовой переход в транспортную инфраструктуру города Ульяновска. При строительстве второго пускового комплекса использованы самые современные инженерные решения, новаторские материалы и технологии. Развязка позволила обеспечить прямой выезд легкового и общественного транспорта с мостового перехода непосредственно в город, тем самым сократив перепробег на правобережном подходе. В состав развязки вошли 7 съездов общей протяжённостью 2,8 км, четырёхполосный путепровод, пешеходный мост с тротуарами, система водоотвода, светодиодное освещение. 12 февраля 2020 года в Москве на расширенном заседании Комитета по экономической политике Совета Федерации РФ было одобрено выделение Ульяновской области в 2021—2023 годах 3,3 миллиарда рублей для обустройства второго этапа второго пускового комплекса моста через Волгу. 25 августа 2021 года, при участии заместителя председателя правительства России Марата Хуснуллина, главы региона Алексея Русских, представителей Росавтодора, состоялась Торжественная церемония открытия новой развязки и открытие памятника мостостроителям. Назначение моста В соответствии с федеральной целевой программой назначением Президентского моста является: Обслуживание стратегически важного Ульяновского транспортного узла. Создание основы нового направления автодорожного маршрута в международном транспортном коридоре «Транссиб», позволяющего обеспечить снижение транспортных издержек при доставке грузов и пассажиров за счёт переключения на него существенной части автотранспортных потоков. Улучшение транспортного обслуживания районов Ульяновской области и Среднего Поволжья. Разгрузка находящейся в аварийном состоянии автодорожной части существующего совмещённого с железнодорожными путями городского моста. Повышение качества жизни населения города, существенное снижение отрицательного воздействия на окружающую среду. Конструкция Двадцать четыре металлических пролётных строения (металлоконструкции ЗАО «Воронежстальмост»). Схема моста: 242 м (эстакада) + 66 м + 20×221 м + 205 м + 166 м + 2×221 м + 293 м (эстакада). Ширина верхнего яруса — 25 метров, габарит — 21 метр с тротуарами по 1,5 метра, и велодорожками по 1 метру, по две полосы движения в каждом направлении, имеется центральная разделительная полоса, что соответствует трассе I категории. Ширина нижнего яруса (2-я очередь строительства) — 13 метров. По нему планировалось осуществлять 2-полосное движение скоростного трамвая. Общая ширина земляного полотна на подходах к мосту (левобережном и правобережном) — 34,5 метра. Прогнозная интенсивность движения по мосту до 30 тысяч автомобилей в сутки. В составе мостового перехода 6 путепроводов. Расчётная скорость движения по мосту — 90 км/ч. Для вывода транспорта на высокий правый берег исключая серпантин на правобережном склоне устроена выемка глубиной 40 метров и сам мост имеет уклон около 35 промилле. Новшества При строительстве мостового перехода в Ульяновске применены следующие новшества: При бетонировании буровых свай применён сухой сброс бетона на глубину до 25 метров, что привело к изменению строительных норм и правил, впервые в истории отечественного и зарубежного мостостроения в качестве фундаментов использованы буронабивные сваи диаметром 2,75 метра с уширением в нижней части до 5 метров. Конструкция решётчатого пролётного строения предусматривает соединение элементов на узловых коробках, что значительно увеличило жёсткость узлов конструкции и привело к экономии материалов. Для монтажа пролётных строений разработана и применена уникальная технология, заключающаяся в заводке пролётного строения между опорами и подъёма, подвозимого на плаву в низком уровне, с помощью гидромодулей «Фрейсине» на высоту до 60 метров. Данный способ монтажа позволил уйти от дорогостоящего полунавесного метода и сократил срок строительства на 12 месяцев. С целью увеличения сроков службы защитных покрытий применены антикоррозийные покрытия с гарантийным сроком службы до 15 лет системы «Высокодисперсные металлические порошки» (ВМП) и «Стилпейнт» (англ. Steelpaint). Покрытие мостового полотна выполнено из наиболее перспективных и долговечных на сегодняшний день дорожно-строительных материалов: щебёночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА-15) и литого асфальтобетона. ЩМА применён в верхнем слое покрытия. Литой асфальтобетон, выполняющий защитные функции наплавляемой гидроизоляции, служит одновременно и дополнительным слоем изоляции мостовых конструкций, обладая абсолютной водонепроницаемостью. Оба применённых материала изготавливались с добавлением специальных полимеров, что улучшило их реологические свойства. Несмотря на это полотно потребовало ремонта через 3 года. Автомобильное движение Фактическое открытие движения состоялось вечером 13 ноября 2009 года в связи со взрывом на ФГУП «31 Арсенал» Министерства Обороны РФ и закрытием движения по «старому» мосту. Утром 14 ноября 2009 года движение было закрыто. 27 ноября 2009 года был открыт постоянный проезд по новому мостовому переходу с ограничением движения для большегрузного транспорта с полной массой свыше 80 тонн или нагрузкой на ось, превышающей 11 тонн. В зимний период вводится ограничение по скорости проезда. Оно составляет 60 км/ч. Данная предупредительная мера согласована с органами ГИБДД и направлена на обеспечение безопасного проезда по мосту и предотвращения злоупотребления скоростными режимами. В 2010 году был открыт автобусный маршрут № 10, единственный на тот момент маршрут городского общественного транспорта, проходящий через мост. В 2018 году его работа была приостановлена, а 26 августа 2021 года маршрут возобновил работу. Велосипедное движение На мосту разрешено велосипедное движение по обочине. Любые остановки на мосту запрещены. Панорама Галерея Примечания Комментарии Источники Ссылки Искусство строить мосты Архивная копия от 1 апреля 2022 на Wayback Machine Волгомост Архивная копия от 6 января 2010 на Wayback Machine Балтийская строительная компания Архивная копия от 8 января 2022 на Wayback Machine Схема транзитного движения через Ульяновск Архивная копия от 28 января 2010 на Wayback Machine Ремстроймост (недоступная ссылка) Второе официальное открытие моста Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine Инжтехнология Про мосты и мостики Архивная копия от 26 января 2010 на Wayback Machine Монтаж пролёта 4-5 с использованием гидромодулей фирмы «Фрейсине» 11-12 августа 2007 (видео) Вид из космоса на WikiMapia (54°21’36"N 48°26’34"E) Архивная копия от 8 июля 2010 на Wayback Machine Литература Курилов А. П., Баранов Б. В., Голубев Н. В. Строительство моста через Волгу на дороге Казань—Горький // Автомобильные дороги. — М., 1990. — № 6. — С. 3—4.