NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Metro Tscheljabinsk

Die Metro Tscheljabinsk ist die Untergrundbahn der russischen Stadt Tscheljabinsk. Diese wird seit 1992 gebaut. Geplant sind für die erste Ausbaustufe fünf Stationen. Geschichte Seit 1992 wird am ersten 8,25 Kilometer langen Abschnitt zwischen den Stationen Prospekt Pobedy (Проспект Победы) und Traktorosawodskaja (Тракторозаводская) gebaut. Ursprünglich war die Eröffnung der drei ersten Stationen dieser Ost-West-Linie 2007 geplant, mittlerweile gilt 2025 als frühestmögliches Jahr der Fertigstellung.[veraltet] Stationen (geplant) Prospekt Pobedy (Проспект Победы, Siegesprospekt) Torgowy Zentr (Торговый центр, Einkaufszentrum) Ploschtschad Rewoljuzii (Площадь Революции, Platz der Revolution) Komsomolskaja Ploschtschad (Комсомольская площадь, Platz des Komsomol) Traktorosawodskaja (Тракторозаводская, Traktorenwerk) Pläne Die ursprünglichen Pläne stammen noch aus der Zeit der Sowjetunion. Da die Stadt seitdem gewachsen ist und sich die Verkehrsbedürfnisse stark verändert haben, argumentieren Kritiker, dass die erste Ausbaustufe wenig dazu beitragen werde, Verkehrsstaus zu reduzieren oder das Verkehrssystem zu verbessern. Für wenige unterirdische Stationen hätte man ihnen zufolge in der Innenstadt auch eine U-Straßenbahn installieren können anstelle eines separaten Metro-Netzes. Langfristig sind neben einer Verlängerung der ersten Linie in beide Richtungen – der ursprünglichen sowjetischen Planungen folgend – zwei weitere Linien geplant: eine Nordost-Südwest- und eine Nord-Südost-Linie. Die Finanzierung beider Linien ist ungeklärt. Auch über die Fertigstellung der ersten Linie wird fortwährend diskutiert, sodass sich die Zukunft der Tscheljabinsker Metro zurzeit schlecht voraussagen lässt. Weblinks Offizielle Seite chelmetro.ru (Memento vom 13. Februar 2018 im Internet Archive) Inoffizielle Webseite (Memento vom 6. Mai 2007 im Internet Archive) Metro Tscheljabinsk bei Urbanrail.net (englisch) Einzelnachweise
Métro de Tcheliabinsk

Le métro de Tcheliabinsk est un projet abandonné de métro dans la ville russe de Tcheliabinsk. Les réflexions sur la construction remontent aux années 1960. Accusant de nombreux retards à la suite de problèmes de financement, en grande partie liés à la crise économique de 1998, la construction n'a effectivement recommencée qu'en 2004 pour une décision d'ouverture en 2014, mais reportée en 2018, puis arrêtée après la construction de seulement deux stations. Le métro de Tcheliabinsk est, avec celui de Krasnoïarsk (en) et celui d'Omsk, l'un des trois métros en Russie dont la construction fut commencée, mais s'arrêta dans les années 2010 faute de moyens financiers. Projet de construction Le plan prévoyait l'ouverture de quatre stations ainsi que le dépôt pour 2014, puis 2018. Les quatre stations auraient été : Komsomolskaïa plochtchad (Place des Komsomol) Plochtchad revoloutsii (Place de la révolution) Torgovyi tsentr (Centre des affaires) Prospekt Pobedy (Avenue de la Victoire) La longueur totale des tunnels aurait été de 5,7 km, auxquels se serait ajoutée une voie pour le dépôt d'un kilomètre. Par la suite, cette ligne se serait poursuivie vers l'est, en direction de l'Usine de tracteurs de Tcheliabinsk et aurait continuer à l'ouest sur encore trois stations. La construction a été arrêtée. Financement En mars 1998, quelques mois avant la crise financière russe, Piotr Soumine, alors gouverneur de l'oblast de Tcheliabinsk acclamait le métro comme étant le plus grand projet de la région. La crise économique a donc changé la donne. Plusieurs entreprises de BTP, en retard sur leurs impôts ont proposé aux autorités de s'en acquitter par la construction du métro, en lieu et place de payement. Conjointement, le projet a été financé par l'état russe, l'oblast de Tcheliabinsk et la ville, à hauteur de 40 millions de dollars US par an. Critiques Le projet, qui aurait dû être mené à terme dans le début des années 2000, a pris un retard considérable faute de financement. De ce fait, pendant toutes ces années, la morphologie urbaine de Tcheliabinsk a évolué, conjointement aux centralités et au trafic automobile, rendant le réseau planifié partiellement inadapté. Des projets alternatifs (tram-train, tramway) sont proposés. Notes et références Voir aussi Articles connexes Métro de Krasnoïarsk (en) Tramway de Tcheliabinsk Liens externes Site officiel Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail du métro Portail de la Sibérie
Metro van Tsjeljabinsk

De eerste plannen voor een metro in Tsjeljabinsk (Russisch: Челябинский метрополитен, Tsjeljabinski Metropolıteni) werden opgesteld in 1967. Het oorspronkelijke plan omvatte twee lijnen, maar werd in de jaren 1970 en 1980 een aantal maal aangepast. Het laatste plan, gepubliceerd in het midden van de jaren 1980, gaat uit van een netwerk in typische Sovjetstijl: drie lijnen die elkaar in de vorm van een driehoek kruisen. De bouw van de eerste lijn, die uiteindelijk het noordwesten met het oosten van de stad moet verbinden, startte in 1992. Vanwege het gebrek aan financiële middelen verloopt de aanleg echter bijzonder langzaam. Om de metro toch op korte termijn in gebruik te kunnen nemen concentreren de werkzaamheden zich op het centrale deel van de lijn, tussen Prospekt Pobedy en Traktorzavod; hiervan zal het traject Torgovyj Tsentr - Komsomolskaja Plosjtsjad als eerste in gebruik worden genomen. Dit tracé heeft een lengte van 4,5 kilometer en telt drie stations. Nabij het oostelijke eindpunt wordt een depot gebouwd. De opening van de lijn is momenteel voorzien voor 2014 met 4 stations, behoudens financiële tegenslagen. Toekomstplannen omvatten de verlenging van de eerste lijn en de bouw van twee nieuwe lijnen, die beide het hoofdstation van de stad zullen aandoen. In hoeverre deze plannen realistisch zijn moet nog blijken. Externe links Metro van Tsjeljabinsk op UrbanRail.net
Челябінський метрополітен

Челябінський метрополітен (рос. Челябинский метрополитен) — лінія метрополітену що повільно будується з 1992 року в місті Челябінськ, Росія. Планується що метрополітен стане другим на Уралі після Єкатеринбурзького метро та дев'ятим на території Росії. Історія Розмови про необхідність будівництва метрополітену в Челябінську почалися наприкінці 1960-х років, коли розробниками генплану міста була на майбутнє запропонована система з двох ліній метро. Але далі розмов діло не пішло. Повернулися до ідеї наприкінці 1970-х, невдовзі після того як населення міста перевищило 1 мільйон. Геолого-розвідувальні роботи на трасі майбутньої лінії почалися у 1983 році, у наступному році розпочалися проєктувальні роботи. Будівництво метрополітену розпочалося у 1992 році, планувалося початкову ділянку лінії «Комсомольська площа»—«Проспект Перемоги» з 4 станцій довжиною 5,7 км відкрити у 2000 році, але через недофінансування за наступне десятиліття будівництво практично не просунулося вперед. Ситуація покращилася тільки на початку 2000-х, тоді ж розпочалося будівництво станцій. У 2004 році був придбаний сучасний тунелепрохідницький комплекс, використання якого значно прискорило спорудження тунелів. До 2008 року фінансування будівництва з бюджетів всіх рівнів постійно збільшувалося, що давало надію на завершення будівництва в недалекому майбутньому. У 2007 році владою області навіть розглядалася можливість придбання другого тунелепрохідницького комплексу. Ситуація змінилася у 2010 році. Через стагнацію економіки, федеральний уряд відмовився співфінансувати проєкт, влітку навіть повстало питання про зупинку будівництва через відсутність коштів. У вересні того ж року, обласна влада після консультації з експертами, вирішила все ж повільно продовжувати будівництво ніж консервувати об'єкт. Для цих цілей в бюджеті області щороку передбачалося виділення невеликих коштів, достатніх для підтримки безпечного стану збудованих об'єктів та будівництва декількох десятків метрів нового тунелю. Сучасний стан Станом на кінець 2019 року будівництво метрополітену повільно продовжується коштом бюджету області. За минуле десятиліття, ані з федерального ані з бюджету міста кошти на будівництво не виділялися. За весь час будівництва вдалося побудувати декілька кілометрів тунелів, та станції «Комсомольська площа» та «Торговельний центр» без оздоблення. На завершення будівництва першої черги лінії потрібно приблизно 25 мільярдів рублів, на добудову першої лінії в повному складі за різними оцінками потрібно від 75 до 100 мільярдів рублів. Таких коштів в бюджеті області немає. За умов сучасного рівня фінансування, що складає приблизно 1 мільярд щороку, завершення будівництва першої черги станеться не раніше ніж у 2040-х роках. Але за умов безперебійного повного фінансування завершити будівництво лінії можливо за 4 роки. Галерея Примітки Посилання Челябінський метрополітен [Архівовано 21 листопада 2019 у Wayback Machine.] на UrbanRail.net (англ.) Челябінський метрополітен [Архівовано 19 грудня 2019 у Wayback Machine.] на сайті rosmetrostroy (рос.)
Nadym Airport

Nadym Airport (IATA: NYM, ICAO: USMM) is an airport in Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, Russia, located 9 km (5.6 mi) southeast of Nadym. It handles large airliners (including Ilyushin Il-62 and Ilyushin Il-86 aircraft). 186,769 passengers traveled to and from this airport in 2018. Airlines and destinations See also List of airports in Russia References External links Nadym Airport Website (in Russian)
Aeropuerto de Nadym

El Aeropuerto de Nadym (En ruso: Аэропорт Надым) (IATA: NYM ICAO: USMM) es un aeropuerto ubicado a 9 km al sudeste de la ciudad de Nadym, en el Distrito Autónomo de Yamalia-Nenetsia, Rusia. El espacio aéreo está controlado desde el FIR del propio aeropuerto de Nadym (ICAO: USMM)​ Pista Cuenta con una pista de hormigón en dirección 14/32 de 2.548x44 m (8.359x144 pies). Tanto la pista como las calles de rodaje tienen clasificación PCN 26/R/A/X/T.​ Plataforma Este aeropuerto tiene la capacidad de recibir aviones grandes como el Il-62 y el Il-86. Terminal La empresa "Nadym Compañía Aérea"​ presta los servicios de pasajeros, equipaje, carga, correo interno y tráfico aéreo en el aeropuerto. Aerolíneas y destinos Referencias Enlaces externos Operador del aeropuerto de Nadym (en ruso) Información del Aeropuerto de Nadym en Great Circle Mapper. (en inglés) (en inglés) Consultado el 26 de marzo de 2012 Diagrama del aeropuerto en la base de datos de aeropuertos rusos. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). (en inglés). Consultado el 7 de septiembre de 2011 Historial de accidentes en Nadym (en inglés) Consultado el 26 de marzo de 2012 Mapa de ubicación de los aeropuertos Yamalia-Nenetsia en "Our Airports" (en inglés) Consultado el 26 de marzo de 2012
Aeroportul Nadym

Aeroportul Nadym (IATA: NYM, ICAO: USMM) este un aeroport din Districtul autonom Iamalia-Neneția, Regiunea Tiumen, Rusia ce deservește zona Nadîm⁠(d)[[Nadîm (oraș în Rusia)|​]]. Aeroportul a fost tranzitat în 2021 de 182.572 de pasageri. A fost numit după zona deservită. Situat la o altitudine de 15 m, aeroportul dispune de o singură pistă. Infrastructură Piste Terminale Note Vezi și
Надым (аэропорт)

Надым (IATA: NYM, ICAO: USMM) — аэропорт в одноимённом городе Ямало-Ненецкого автономного округа России, расположенный в 9 км юго-восточнее Надыма. Обслуживает крупные пассажирские лайнеры. С 27 марта 2023 года носит имя В. С. Черномырдина. История Надымский аэропорт — один из старейших аэропортов России. История его начинается ещё в 1969 году. Сейчас он принимает все виды самолётов, включая тяжёлые авиалайнеры. ОАО «Надымское авиапредприятие» образовано на базе ФГУП «Надымское авиапредприятие» — последнего из федеральных государственных унитарных предприятий Тюменской области 1 февраля 2006 года. Основными видами деятельности аэропорта являются: - услуги по приему и выпуску воздушных судов; - предоставление аэропортовых и наземных услуг по обслуживанию воздушных судов ; - инженерно-авиационное обслуживание воздушных судов ; - продажа авиаперевозок ; Принимаемые типы ВС Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-72, Ан-74, Ан-140, Ан-148, Ил-76, Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Л-410, Airbus A319, Airbus A320, ATR 42, Boeing 737, Bombardier CRJ 100/200, Embraer EMB 120 Brasilia, Embraer ERJ-145, Embraer E-190, Sukhoi Superjet 100 и более лёгкие, вертолёты всех типов. Классификационное число ВПП (PCN) 86/R/A/X/T. Показатели деятельности Авиакомпании и направления Примечания Ссылки Официальный сайт аэропорта
Надим (аеропорт)

Аеропорт Нади́м (IATA: NYM, ICAO: USMM) — аеропорт в Ямало-Ненецькому автономному окрузі, Росія знаходиться за 9 км до південного сходу від Надиму. Типи повітряних суден, що приймає аеропорт Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-72, Ан-74, Ан-140, Ан-148, Іл-76, Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Л-410, Airbus A319, Airbus A320, ATR 42, Boeing 737, Bombardier CRJ 100/200, Embraer EMB 120 Brasilia, Embraer ERJ-145, Embraer E-190, Sukhoi Superjet 100 і всі легші, а також вертольоти всіх типів Авіалінії та напрямки Примітки Посилання Nadym Airport Website (рос.)
Severouralsk

Severouralsk (rusky Североура́льск) je město ve Sverdlovské oblasti v Ruské federaci. Při sčítání lidu v roce 2010 měl bezmála třicet tisíc obyvatel. Poloha a doprava Severouralsk leží na východní straně Severního Uralu na řece Vagranu, pravém přítoku Sosvy v povodí Obu. Od Jekatěrinburgu, správního střediska oblasti, je vzdálen přibližně 450 kilometrů severně. Nejbližší města v okolí jsou Volčansk přibližně 32 kilometrů jižně a Ivděl přibližně 80 kilometrů severně. Od roku 1935 vede ze Severouralsku železniční trať přes Krasnoturjinsk do Serova. Dějiny Až do 17. století bydleli na území současného Severouralsku pouze Mansijci. V roce 1758 byly založeny na budoucím území města železárny Petropavlovskij zavod (Петропавловский Завод). Pracovat začal roku 1760 a od roku 1764 zpracovával převážně měď. V roce 1791 rodina majitelů závod prodala, ale tou dobou už jeho význam klesal vlivem prosperujících železáren v Bogoslovsku. V roce 1827 byl závod z důvodu nerentability uzavřen. V 19. století se zdejší obyvatelstvo živilo rybařením, lovem a zlatokopectvím. Novým impulsem k rozvoji v oblasti se stal až průmyslový vzestup Serova. V roce 1931 bylo v oblasti objeveno ložisko bauxitu. V roce 1934 byl založen Severouralský bauxitový důl (Северо-Уральский бокситовый рудник – Severo-Uralskij boksitovyj rudnik – SUBR). Protože se nové hornické sídlo nacházelo jen zhruba osm kilometrů severně od dříve založeného sídla Petropavlovskoje, byla 27. listopadu 1944 z rozhodnutí Nejvyššího sovětu Sovětského svazu obě sídla ze správního hlediska sloučena do jednoho a vzniklý celek povýšen na město s jménem Severouralsk. Odkazy Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Sewerouralsk na německé Wikipedii. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Severouralsk na Wikimedia Commons
Severoouralsk

s Severoouralsk (en russe : Североуральск — littéralement « [ville] du nord de l'Oural ») est une ville de l'oblast de Sverdlovsk, en Russie. Sa population s'élevait à 28 062 habitants en 2013. Géographie Severoouralsk est arrosée par la rivière Vagran (bassin de l'Ob) à son point de confluence avec la rivière Kolonga. Elle se trouve à 26 km au nord de Volchansk, à 372 km au nord de Iekaterinbourg et à 1 400 km au nord-est de Moscou. Histoire L'origine de Severoouralsk remonte à la construction d'une usine sidérurgique et d'une fonderie de cuivre en 1758. À partir de 1931, plusieurs importants dépôts de bauxite furent découverts dans la région. Severoouralsk accéda au statut de commune urbaine en 1938, puis à celui de ville en 1944, après avoir absorbé plusieurs localités voisines. Population Recensements (*) ou estimations de la population Économie La principale entreprise de Severoouralsk est l'aciérie OAO Sevouralboksitrouda (en russe : ОАО Севуралбокситруда). Notes et références Liens externes (ru) Informations sur Severoouralsk (ru) Cartes topographiques Portail de la Russie Portail de la Sibérie
Severoural'sk

Severoural'sk è una città della Russia siberiana estremo occidentale (Oblast' di Sverdlovsk), situata presso la confluenza dei fiumi Vagran e Kolonga, 512 km a nord di Ekaterinburg; dal punto di vista amministrativo, dipende direttamente dall'oblast'. Società Evoluzione demografica Fonte: mojgorod.ru 1959: 25.900 1979: 32.500 1989: 36.100 2007: 32.500 Voci correlate Aeroporto di Severoural'sk Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Severoural'sk Collegamenti esterni (RU, EN) Sito ufficiale del censimento 2002, su perepis2002.ru. URL consultato il 18 settembre 2008 (archiviato dall'url originale il 22 giugno 2020). (RU) Mojgorod.ru.
Siewierouralsk

Siewierouralsk (ros. Североуральск) – miasto w Rosji w bezpośrednim podporządkowaniu obwodu swierdłowskiego. Geografia Położone nad brzegami Wagranu w odległości 512 km od Jekaterynburga. W 2005 roku liczyło 33,5 tys. mieszkańców. Centrum wydobycia i przerobu boksytu. Prawa miejskie od 1944. W pobliżu miasta znajduje się port lotniczy Siewierouralsk. Znajduje się tu dyrekcja Rezerwatu przyrody „Dienieżkin Kamien´”. Historia Powstało w 1758 roku jako osiedle budowniczych zakładów metalurgicznych – Pietropawłowskij. W 1944 wraz z nadaniem praw miejskich zmieniono nazwę na Siewierouralsk. Przypisy
Severouralsk

Severouralsk (ryska: Североуральск) är en stad i Sverdlovsk oblast i Ryssland. Den ligger vid floden Vagran, drygt 510 kilometer norr om Jekaterinburg. Folkmängden uppgår till cirka 27 000 invånare. Historia Bosättningen grundades 1758 vid ett smältverk för framställning av gjutjärn och koppar. 1931 upptäcktes stora fyndigheter av bauxit. Stadsrättigheter erhölls 1944. Referenser Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia, Severouralsk, 16 mars 2013. Noter
Сєвероуральськ

Сєвероура́льськ (рос. Североуральск) — місто, центр Сєвероуральського міського округу Свердловської області. Географія Місто розташоване на лівому березі річки Вагран (басейн Обі), за 480 км на північ від Єкатеринбургу. Історія Утворений 1944 року з промислового селища Петропавловський, заснованого 1758 року. Населення Населення — 29263 особи (2010, 34673 у 2002). Економіка Сєвероуральськ — центр видобутку і переробки бокситів. Родовище бокситів «Червона шапочка» було відкрито 1931 року інженером-геологом Миколою Каржавіним. Примітки Джерела Аркуш карти P-40-144. Посилання На Вікімапії
Дом Артистов

Дом Артистов (Жилой дом с магазинами) — жилой дом в Екатеринбурге, расположен на углу Проспекта Ленина и Красноармейской улицы. Строился в основном Театром музкомедии и был заселён артистами и театральными деятелями Екатеринбурга, отсюда его название. Здание является объектом культурного наследия регионального значения, по Постановлению Правительства Свердловской области от 28.12.2001 г. № 859-ПП. 5-этажный кирпичный полнометражный жилой дом из 5 подъездов на 65 квартир. Отличаются большие квартиры в угловых, 3-м и 4-м подъездах: 3-комнатные площадью 82—84 м² и 4-комнатные — 102—105 м². История В 1873 на пересечении Главного проспекта и Солдатской улицы (нынешних проспекта Ленина и Красноармейской улицы) была возведена Лютеранская церковь с двумя колокольнями. В конце 1930-х годов её снесли и начали возведения жилого здания. В годы войны строительство было приостановлено. В послевоенные годы строительство завершал театр Музкомедии, при деятельном участии его директора Г. И. Кривицкого. Строительство завершалось поэтапно, начиная с первого подъезда (крыло по ул. Красноармейской), окончательно дом был сдан в 1954. В 1967-68 к западному торцу здания был пристроен жилой дом № 44, окна квартир 5 подъезда, выходящие на запад были заложены. Дом был заселён артистами и театральными деятелями из всех городских театров. Наиболее известные, актёры театра драмы, народные артисты России В. Д. Мелехов, Л. Д. Охлупин с семьёй, в том числе сыном, народным артистом России И. Л. Охлупиным, и заслуженный артист РСФСР К. П. Максимов. Народный артист СССР, главный режиссёр Театра музкомедии В. А. Курочкин с супругой — заслуженной артисткой РФ В. Г. Евдокимовой, народный артист России В. Г. Сытник, артисты Оперного театра, народные артисты РФ Я. Х. Вутирас, и М. Л. Минский, дирижёр театра Е. В. Колобов, впоследствии основатель Московского театра «Новая Опера», который назван его именем, семья директора театра М.Ганелина. Диктор советского телевидения Тамара Останина. Впоследствии многие артисты переехали, в 2009 году здесь проживали одна из первых жителей заслуженный работник культуры РФ Р. С. Соснина, заслуженная артистка РФ В. М. Пимеенок, народный артист РФ, главный режиссёр Театра музкомедии К. С. Стрежнев с семьёй. Здесь также жил организатор уральской экономической науки профессор В. И. Олигин-Нестеров. Долгие годы на первом этаже находились Булочная-кондитерская (№ 78 СвердХлебТорга), магазин «Подарки» (№ 7 Свердгорпромторга), и магазин полуфабрикатов № 2 ресторана «Большой Урал», с росписью и лепниной на потолках. На здании установлены памятные доски «Дом жилой с магазинами» и Лютеранской церкви (в 2000-е годы). На крыше дома в 2010 г. уличным художником Тимофеем Радей сделана надпись «Спасибо, Юра ! Космос наш !». Примечания Литература Зорина Л. И., Слукин В. М. Улицы и площади старого Екатеринбурга — Екатеринбург: Баско, 2005. — 288 с. — 1000 экз.
Дом Жемчужникова (Челябинск)

Дом А. А. Жемчужникова — особняк отставного поручика Апполона Апполоновича Жемчужникова, расположенный на пересечении улицы Карла Маркса и Пушкина в Центральном районе города Челябинска. Двухэтажный дом был построен в стиле итальянского палаццо, первое строение в городе подобного архитектурного решения. С 1900 года дом становится собственностью потомственного почётного гражданина М. И. Морозова. С 1913 года в здание переезжает челябинская торговая школа. В годы Советской власти в здании размещался государственный банк. В 1994 году на основании историко-архитектурного плана Челябинска дом Жемчужникова (бывшая торговая школа) включён в перечень выявленных объектов культурного наследия Челябинской области. В настоящее время здание занимает частная организация. Примечания Ссылки «Государственный научно-производственный центр по охране культурного наследия Челябинской области». Двухэтажный дом типа итальянского палаццо (бывшая торговая школа). «Государственный научно-производственный центр по охране культурного наследия Челябинской области». Торговая школа. Литература Боже В. С. Школьный мир дореволюционного Челябинска. Том 1: Краткий исторический очерк. Челябинск: 2006.
Европейская (посёлок железнодорожной станции)

Европейская — посёлок при железнодорожной станции в межселенной территории Горнозаводского района Пермского края России. География Посёлок расположен труднодоступной горной, таёжной местности вблизи реки Тискос в горах Срединного хребта Урала, находится на самом крайнем востоке Пермского края, примерно в 4 км от границы со Свердловской областью, к северо-востоку от города Горнозаводск и ближайшего большого населённого пункта пгт. Тёплая Гора. История Посёлок основан во время строительства Горнозаводской железной дороги во второй половине XIX века как перевалочный пункт вместе с посёлками Усть-Тискос, Хребет-Уральский, Азиатская и Чекмень. Население Инфраструктура Объектов инфраструктуры и промышленных предприятий в посёлке нет. Путевое хозяйство. Ближайшие больница, школа и магазин — в ПГТ. Тёплая Гора и посёлке Азиатская. Добраться до посёлка можно по железной дороге либо частным автотранспортом из города Кушвы или ПГТ. Баранчинского (Свердловская область). Прямого дорожного сообщения с остальной частью Пермского края нет: дороги разбиты и заросли лесом, поэтому доступны только для вездехода либо грузовика повышенной проходимости. В посёлке действует железнодорожная станция Европейская. Топографические карты Лист карты O-40-59 Тёплая Гора. Масштаб: 1 : 100 000. Издание 1984 г. Примечания Ссылки Решение властей Пермского края об межселенной территории Горнозаводского округа