Иркутск (аэропорт)

Международный аэропорт Иркутск (ИАТА: IKT, ИКАО: UIII) — аэропорт федерального значения с аэродромом класса «Б», расположен в Иркутске на окраине в пяти с половиной километрах от центра города. Аэропорт является местом базирования авиакомпаний Ангара и ИрАэро, а также региональным узловым аэропортом для S7 Airlines. История Аэропорт в районе деревни Боково 24 июня 1925 в Иркутске совершили посадку шесть самолётов выполнявших перелёт по маршруту Москва — Улан-Батор — Пекин — Токио. Перелёт осуществлялся на 4-х отечественных и 2-х иностранных самолётах. Руководил перелётом Шмидт Исай Павлович, в составе экспедиции был Михаил Громов. Аэродром находился в районе деревни Боково и имел первоначальные размеры 500x600 шагов. В августе 1932 была открыта крупнейшая в мире авиамагистраль Москва — Владивосток, иркутские авиаторы выполняли полёты на участке Иркутск — Могоча. Гидроаэропорт на Ангаре С июня 1928 года в Иркутске начал свою работу гидроаэропорт на реке Ангаре в центре современного Иркутска, около нынешней улицы Франк-Каменецкого. Гидросамолёты совершали регулярные рейсы на север Иркутской области и в Якутию. Воздушные суда в летнее время оборудовались поплавками, а в зимнее — лыжами. Аэропорт в Иркутске К июлю 1933 года из-за неудобного транспортного сообщения с аэростанцией в деревне Боково, расположенной в болотистой местности, основные авиаперевозки были переведены на площадку возле Красных казарм (территория современного аэропорта). С января 1948 стали выполняться регулярные круглосуточные полёты на внутренних воздушных линиях: Иркутск — Москва, Иркутск — Бодайбо — Якутск. Статус международного был присвоен аэропорту 30 декабря 1954 постановлением Совета Министров СССР. 15 сентября 1956 на иркутском аэродроме впервые произвёл посадку реактивный самолёт Ту-104 — в этот день в СССР была открыта первая пассажирская авиалиния на реактивном самолёте Москва(Внуково) — Омск — Иркутск. С 4 апреля 1975 стали выполняться рейсы в Москву на реактивном самолёте второго поколения Ту-154. В период с 1988 по 1989 гг. в аэропорту производилась реконструкция базовой части взлётно-посадочной полосы, и пассажирские рейсы на самолётах Ту-154 выполнялись с военного аэродрома Белая — в расписании указывался Иркутск (Б). Регистрация пассажиров и багажа осуществлялась в терминалах аэропорта в Иркутске, а уже затем пассажиров доставляли на автобусах до авиабазы непосредственно к воздушным судам. В результате реорганизации Иркутского объединённого авиаотряда 1 апреля 1992 образовались предприятия: ГУП «Аэропорт Иркутск» и ОАО «Авиакомпания „Байкал“». 28 октября 1994 аэропорт Иркутск получил сертификат Межгосударственного авиационного комитета и признан пригодным для обслуживания международных рейсов. 14 июля 2004 аэродром получил сертификат на допуск к международным полётам и посадке по минимуму I-й категории ИКАО. 13 ноября 2009 аэропорт Иркутск впервые провёл споттинг-сессию, став третьим городом в России (после Москвы и Новосибирска). Мероприятие стало традиционным. Пассажиропоток За 2025 год аэропорт обслужил 4 048 738 пассажиров. Это на 2,7% больше, чем в 2024 году. По региональным маршрутам внутри Иркутской области перевезено 378 517 пассажиров. На рейсах внутри России перевезено 3 174 456 пассажиров. Лидеры по объёму перевозок пассажиров за 2025 год: «S7 Airlines» - 1 416 955 человек «ИрАэро» - 462 967 человек «Аэрофлот» - 433 342 человек «Россия» - 156 029 человек Уральские авиалинии - 130 702 человек «Utair» - 116 479 человек «Uzbekistan Airways» - 66 333 человек «Azur Air» - 59 319 человек Терминалы Пассажирские терминалы Первый аэровокзал был построен в ноябре 1938 года. В связи с развитием воздушного сообщения, началом обслуживания реактивных самолётов второго поколения (Ту-154) и соответствующим увеличением пассажиропотока, в феврале 1976 года был введен в эксплуатацию второй аэровокзал, построенный по типовому проекту. В 1994 году, после получения аэропортом сертификата Межгосударственного авиационного комитета и открытия воздушной гавани для международных полётов, здание аэровокзала, построенное в 1956-57 годах, после реконструкции вновь было введено в эксплуатацию для обслуживания пассажиров международных рейсов. Второй терминал, обслуживающий внутренний авиалинии, просуществовал в неизменном виде до 2005 года. К этому времени вокзал уже с трудом справлялся с увеличением пассажиропотока. Также требовались дополнительные площади для размещения технологического оборудования, отвечающего новым требованиям транспортной безопасности, автоматизации и обслуживания. Реконструкция была выполнена по индивидуальному проекту специалистами Иркутскпромстройпроекта и помогла увеличить площадь здания практически в два раза — до 13 тысяч квадратных метров. Терминал был вновь открыт в 2009 году и назван «Хрустальными воротами». Третий терминал После пандемии Коронавира в терминале внутренних рейсов начала ощущаться нехватка площадей для выдачи багажа, входного досмотра и выхода на посадку. Пассажиры отмечают очереди на улице и у стойки регистрации. В 2022 было принято решение о строительстве нового временного здания зоны прилёта; подрядчиком выбрана компания «БайкалСтройКомплекс». Новый терминал был достроен в конце 2024 года. Здание – временное (до строительства нового аэропорта), модульное сборно-разборного типа. Представляет собой одноэтажное здание площадью 2,6 тысячи кв. метров. В нем оборудованы зона прилета, лента для выдачи багажа, площадка для встречающих и зал ожидания для трансферных пассажиров. Открытие нового терминала задержалось в связи с судебными разбирательствами. После завершения строительных работ в ноябре 2024 года Байкало-Ангарская транспортная прокуратура подала два иска о нарушениях при строительстве, заявив, что здание нового терминала не является временным и не соответствует документации. После разбирательств и проведения независимой экспертизы суд признал представление Байкало-Ангарской прокуратуры об устранении нарушений федерального законодательства от 26 июля 2024 года недействительным, а здание нового терминала – некапитальным строением. В июне 2025 года состоялось открытие терминала для приёма пассажиров. Однако 5 ноября 2025 года Верховный суд РФ признал законным решение апелляции, которая установила незаконность строительства аэропорта как временного сооружения. Аэропорту придется узаконить временный терминал как самовольную постройку и пройти все экспертизы. Ни один из терминалов не оборудован телескопическими трапами: доставка пассажиров к воздушным судам осуществляется перронными автобусами. Грузовой терминал Грузовой терминал оснащён дизельными погрузчиками, подъёмными механизмами, контейнерной площадкой, электронными и механическими весами (для грузов массой до 30 тонн). Пропускная способность Технические характеристики Лётное поле Аэропорт располагает одной искусственной взлётно-посадочной полосой, расположенной в стороне от перронов, из-за этого маршрут руления воздушных судов может составлять 5 км. На территории аэродрома расположено 14 рулёжных дорожек, 2 перрона и 70 стоянок для различных типов воздушных судов. Имеется отдельный вертодром размером 190 X 30 м с асфальтобетонным покрытием (для вертолётов не более 20 тонн). В настоящее время только одна рулёжная дорожка отвечает современным требованиям и может принимать крупные международные лайнеры. Из 75 стояночных мест только пять соответствуют тем же требованиям. Принимаемые типы воздушных судов Аэропорт имеет допуск на приём следующих типов воздушных судов: Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-140, Ан-148, Ан-124-100 «Руслан», Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Ил-62, Ил-76, Ил-96-300, Ил-96-400 (с ограничениями), Ил-114, Airbus A310, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321 (с ограничениями), Airbus A330 (не чаще двух раз в неделю с ограничением по массе) Boeing 737 (с ограничениями), Boeing 747 (с ограничениями), Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777 (с ограничениями), Sukhoi Superjet 100, ATR-42, ATR-72, Bombardier Q Series, Fokker-50, Fokker-100, Воздушные суда III, IV класса без ограничений. В 2015 году в аэропорту совершал посадку Boeing 787. Топливо Аэропорт обеспечивается авиационным топливом ТС-1 Восточно-Сибирской топливной компанией по магистральному керосинопроводу «Ангарск — аэропорт Иркутск» протяженностью 60,5 км от Ангарской нефтехимической компании, по территории аэропорта к воздушным судам топливо доставляется при помощи машин топливозаправщиков. Отпуск топлива авиакомпаниям осуществляют АО «Восточно-Сибирская топливная компания» и ООО «ТЗК-Иркутск». Запасной аэродром ETOPS Аэропорт расположен вблизи транссибирских и кросс-полярных маршрутов из Европы и Северной Америки в Юго-восточную Азию, на которых полёты выполняются по правилам ETOPS. В августе 2000 года авиастроительная компания Boeing совместно с Минтрансом, FAA и заинтересованными авиакомпаниями провела оценку эксплуатационных характеристик и безопасности аэропорта, в результате которой была подтверждена возможность его использования в качестве запасного при полётах увеличенной дальности самолётов с двумя газотурбинными двигателями (ETOPS). Совместное базирование АО «Международный Аэропорт Иркутск» является главным оператором аэродрома «Иркутск» — гражданского аэродрома совместного базирования. Помимо гражданской авиации на аэродроме базируется государственная — 2-я отдельная авиационная эскадрилья Сибирского округа Росгвардии (в/ч 3543), которая была учреждена 31 марта 1980 г. и сформирована в 1981 году на базе разросшейся 1-й отдельной авиационной эскадрильи Внутренних войск МВД в Хабаровске (Хабаровск-Центральный). Эскадрилья в 1987 была передислоцирована в Читу (Чита-1 Черемушки), а в 2007 году — в Иркутск. В состав эскадрильи входят пять многоцелевых вертолётов Ми-8 и один транспортный самолёт Ан-26. Также на аэродроме разрешено совместное базирование воздушным судам Минобороны и МЧС России. Маршрутная сеть В 2021 году 17 авиакомпаний выполняют рейсы более чем по 50 маршрутам. Наибольший вклад в пассажиропоток вносит Москва Показатели деятельности Данные из запроса в Викиданные. Критика деятельности Летом 2019 года Контрольно-счётная палата Иркутской области в результате проверки выявила неэффективное управление госсобственностью и нарушения, допущенные руководством аэропорта и генеральным директором Андреем Скубой, которые повлекли за собой упущение выгоды и сомнительные расходы аэропортом на общую сумму 411 миллионов рублей. В июле 2019 года Федеральной антимонопольной службой России было выдвинуто требование о расторжении договора со структурами Романа Викторовича Троценко. Договор был заключён для модернизации аэропорта, но выбор инвестора прошёл с нарушениями — без торгов. 23 октября антимонопольной службой было возбуждено дело по нарушению статьи 16 Федерального закона «О защите конкуренции» в отношении губернатора Иркутской области Сергея Левченко, правительства Иркутской области, компаний принадлежащих Роману Троценко и АО «Международный аэропорт Иркутск». Роману Викторовичу Троценко через холдинг Новапорт уже принадлежат такие аэропорты как Толмачёво, Чита, Байкал, Калининград, Тюмень и другие. Планы развития на область Существующий аэропорт находится в черте города, что отрицательно влияет на экологическую обстановку близлежащих жилых районов. Постоянный рост объёмов воздушных перевозок приводит ко все большей эмиссии продуктов сгорания авиационного топлива в атмосферу. Круглосуточная работа аэропорта способствует постоянному шумовому загрязнению. Аэропорт вплотную окружён жилыми и хозяйственными постройками (гаражами), что негативно может сказаться в случае вынужденной посадки вне аэродрома сразу после взлёта, при возникновении нештатной ситуации при заходе на посадку либо выкатывании во время посадки (см. катастрофа 09.07.2006 в Иркутске). К 2016 году планировалось построить новый аэропорт за пределами города. Однако проект был заморожен на неопределённое время. 15 сентября 2020 года Губернатор области Игорь Кобзев сообщил, что вопрос о переносе городского аэропорта не стоит Архивная копия от 25 марта 2021 на Wayback Machine. Печатное издание Аэропорт выпускает собственную региональную отраслевую газету «Иркутское небо», посвящённую гражданской авиации Иркутской области. Издание содержит интервью с руководителями авиапредприятий области, колонки новостей авиаперевозчиков, аналитические материалы. Газета выходит раз в два месяца и распространяется бесплатно в терминалах аэропорта и офисах авиакомпаний в Иркутске. Транспортное сообщение В аэропорту имеются две платных парковочных площадки: на 180 мест (напротив международного терминала) и на 80 мест (напротив терминала внутренних авиалиний). У аэровокзалов оборудовано 3 остановки городского общественного транспорта. Происшествия и катастрофы См. также Примечания Ссылки Официальный сайт ОАО «Международный Аэропорт Иркутск» Архивная копия от 24 октября 2016 на Wayback Machine