NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
1-й Лаврский мост

1-й Ла́врский мост — пешеходный железобетонный балочный мост через реку Монастырку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный и Монастырский острова. Расположен по оси центрального входа в Александро-Невскую лавру со стороны Невского проспекта. Расположение Мост соединяет территорию Александро-Невскую лавру с некрополями Государственного музея городской скульптуры. Выше по течению находится Монастырский мост, ниже — 2-й Лаврский мост. Ближайшие станции метрополитена — «Площадь Александра Невского-1», «Площадь Александра Невского-2». Название Название моста известно с конца XIX века и произошло от Александро-Невской лавры. До этого мост назывался 1-м Александровским (1830-е), Монастырским (1836—1862). История Первый мост был построен в 1712 году. По мнению историков, этот мост был первой петербургской переправой на материковой части города. Мост был деревянный, балочно-подкосной системы и неоднократно ремонтировался в дереве. В 1830-х годах мост перестроен в однопролётный, деревянный арочной системы. Устои моста были каменные из кирпичной кладки на свайном основании. Мост неоднократно ремонтировался в дереве. В 1924 году мост перестроен в шестипролётный деревянный, балочно-разрезной системы с сохранением кирпичных устоев. Пролётное строение состояло из деревянных прогонов. В 1949 году при очередном ремонте моста деревянные прогоны заменены на металлические балки. Мост был перестроен в трёхпролётный на деревянных опорах, с сохранением каменных устоев. Верхнее строение и ограждение остались деревянными. Длина моста составляла 27,3 м, ширина — 8,0 м. Существующий мост построен в 1970—1972 годах по проекту инженеров А. И. Рубашева и А. Д. Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова. Строительство осуществляло СУ-3 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Л. Ф. Полякова и прораба Л. Л. Рождественского. По мнению ряда специалистов, мост производит впечатление тяжеловесного и несколько выпадает из ансамбля Александро-Невской лавры. Конструкция Мост однопролётный железобетонный, балочно-разрезной системы. Пролётное строение состоит из железобетонных преднапряжённых балок заводского изготовления. Устои из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитом. Общая длина моста составляет 18 м, ширина — 9,5 м. Мост пешеходный. Покрытие прохожей части — асфальтобетон. На мосту установлены металлические сварные решетки перильного ограждения и гранитные поребрики вдоль тротуаров. С фасадов балки пролётных строений закрыты сборными декоративными арками, облицованными гранитом. Примечания Литература Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5. Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 315. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1. Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с. Ссылки 1-й Лаврский мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
Казачий мост

Каза́чий мост — автодорожный железобетонный балочный мост через реку Монастырку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный и Монастырский острова. Расположение Расположен по нечётной (северной) набережной Обводного канала, у впадения Монастырки в Обводный канал. Выше по течению находится Митрополичий мост. Ближайшие станции метрополитена — «Площадь Александра Невского-1», «Площадь Александра Невского-2». Название Название известно с 1842 года и дано по находившимся неподалёку казармам лейб-гвардии Казачьего полка. В период с 1849 до 1875 года использовалось наименование Казацкий мост. История В 1832—1833 годах сооружён деревянный арочный мост на устоях из бутового камня по типовому проекту, составленному инженером П. П. Базеном для мостов Обводного канала с притоками. В 1883 году мост перестроен в деревянный трёхпролётный подкосно-ригельной системы с исправлением каменных устоев (под наблюдением инженера М. Ф. Андерсина). Длина моста составляла 48,6 м, ширина — 9,7 м. В 1934 году деревянные балки пролётного строения заменены металлическими сварными. В 1945—1946 годах выполнен ремонт моста. В 1965 году, в связи со строительством моста Александра Невского, был построен существующий железобетонный мост. Авторы проекта — инженер института «Ленгипроинжпроект» А. А. Соколов и архитектор Л. А. Носков. Строительство вело СУ-3 треста «Ленмостострой» под руководством инженера К. В. Учаева и В. В. Макарова. Балки подкопрового моста, использованного при сооружении фундаментов Казачьего моста, были применены в конструкции пролётного строения моста через Ижору. Конструкция Мост однопролётный, железобетонный, балочно-разрезной системы. Пролётное строение состоит из типовых двутавровых балок постоянной высоты из преднапряжённого железобетона, связанных между собой диафрагмами. Устои из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитом. Общая длина моста составляет 27,5 м, ширина моста — 27 м. Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 5 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. На мосту установлены парапетные железобетонные ограждения проезжей части в металлической рубашке. Перильное ограждение металлическое, по типу перильного ограждения набережной Обводного канала. С низовой стороны моста устроены гранитные лестничные сходы, ведущие на нижний ярус набережной. Примечания Литература Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5. Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с. Ссылки Казачий мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
Ladozhsky Bridge

Ladozhsky Bridge (Russian: Ла́дожский мост) is uppermost bridge across the Neva River. It is located in Leningrad Oblast, near Kirovsk. It is a part of Murmansk Highway (M18 highway). The bridge was built between 1978 and 1983, although one half of the bridge was opened to traffic in 1981 prior to the full opening. References
Most Ładodzki

Most Ładodzki (ros. Ладожский мост) – most zwodzony na rzece Newa. Znajduje się w obwodzie leningradzkim, w pobliżu Kirowska. Jest częścią drogi do Murmańska (droga federalna R21) i ma długość 655 metrów. Most został zbudowany w latach 1978–1983 według projektu architekta J. I. Sinicy oraz inżynierów A. I. Ketslacha i O. J. Rusinowa. Pierwotnie nosił nazwę Most Maryński. W 1981 roku oddano do użytku połowę mostu – dwa pasy ruchu – a cały most został w pełni oddany do użytku w 1983 roku. W bezpośredniej okolicy mostu znajduje się Muzeum-diorama „Przerwanie blokady Leningradu”, otwarte w 1985 roku. Przypisy
Ладожский мост

Ла́дожский мост — разводной мост через реку Неву в Ленинградской области, расположенный в 6 километрах от её истока и являющийся первым по течению Невы. Мост располагается рядом с деревней Марьино Кировского района Ленинградской области на 40 км автодороги Санкт-Петербург—Мурманск (федеральная трасса «Кола»). История Мост был построен в период с 1978 год по 1983 год по проекту архитектора Ю. И. Синицы и инженеров А. И. Кецлаха и О. Ю. Русинова. Первоначально носил название Марьинский мост. В 1981 году было открыто движение по одной половине моста — по двум полосам, полностью мост был сдан в эксплуатацию в 1983 году. Конструкция Мост имеет 9 пролётов. Четыре из них перекрыты железобетонными разрезными балками, четыре русловых — неразрезной стальной балкой со сплошной стенкой, параллельными поясами и ортотропной плитой проезжей части, а один — раскрывающимся однокрылым пролётным строением у правого берега. Опоры выполнены из железобетона с гранитной облицовкой. Столбы освещения символизируют связь времён и войн: они заострены, подобно копейным навершиям, тогда как кожухи светильников выполнены в форме наискось срезанных стреляных гильз от снарядов. В 2017 году проведена реконструкция моста и столбы освещения заменены на более функциональные, но не относящиеся к военной тематике. На левом берегу Невы выполнена развязка трассы «Кола» и Шлиссельбургского тракта. Местность Мост соединяет невские берега в том месте, где в январе 1943 года была уникальная дерево-ледовая переправа для танков Т-34. Глубина Невы в этом месте составляет 18 метров. В левобережном устое моста находится открытый в 1983 году музей-диорама «Прорыв блокады Ленинграда». Рядом с мостом установлен памятник — танк Т-34. Мост, диорама и памятник являются частью мемориального комплекса «Прорыв». К 2008 году перед музеем было установлено ещё 4 танка периода Великой Отечественной войны. Среди них танк КВ1. Все танки были найдены на местах сражений и восстановлены до состояния, позволяющего выставить их на обозрение. Примечания Литература Родигина Г. Г. Мосты и переправы на верхней Неве. — СПб.: Серебряный век, 2022. — 340 с. — ISBN 978-5-6047637-1-1.
Sampsonievsky Bridge

Sampsonievsky Bridge, was also known as Freedom Bridge during the 20th century, is a structure located over the Bolshaya Nevka river, St Petersburg, Russia. It links Kuybysheva Street and Finlandsky Avenue. It was named after St. Sampson’s Cathedral. It is 215 metres long and 27 metres wide. History In 1806, a pontoon bridge named Grenadersky bridge was built over the river. In 1847, a wooden bridge was built, and the bridge was rebuilt several times before metal beam spans were laid in 1937. Present-day bridge was built by V.V. Demchenko, B.B. Levin and L.A. Noskov between 1955 and 1958. In year 2000, the bridge was fully renovated. Structure It consists of seven spans supported by granite and concrete piers. It is 215 metres long and 27 metres wide. See also List of bridges in Saint Petersburg References External links Media related to Sampsonievsky Bridge at Wikimedia Commons
Pont Saint-Samson

Le pont Saint-Samson (en russe : Сампсониевский мост), connu de 1918 à 1993 sous le nom de Pont de la Liberté (мост Свобо́ды), est un viaduc de sept travées qui traverse la Grande Nevka à Saint-Pétersbourg. Description Il se trouve dans le district de Vyborg. Il est construit en granit et en acier et a ouvert en 1806. Sur le côté de l'île Petrogradsky, à la confluence de la Neva, se trouve l'école navale militaire Nakhimov et, sur le quai d'en face, se trouve le célèbre croiseur Aurore (aujourd'hui navire-musée) qui, avec son coup de canon, a permis l'assaut sur le palais d'Hiver. Du côté opposé, il y a l'Hôtel historique Saint-Pétersbourg (anciennement Leningrad), l'Institut central de recherche sur les armes sous-marines maritimes, à savoir la torpille « Gidropribor » Sp A et la maison de Ludvig Nobel. Notes Articles connexes Ponts voisins dans le sens des aiguilles d'une montre à partir du nord: Pont de la Trinité, sud-est (sur la Néva) Pont du Palais, sud-ouest (sur la grande Neva) Pont de la Bourse, sud-ouest (sur la Petite Neva) Pont du Couronnement, à l'ouest (sur le détroit du même nom) Pont Jean, à l'ouest Autres projets Portail des ponts Portail de Saint-Pétersbourg
Ponte di San Sansone

Il Ponte di San Sansone (in russo Сампсониевский мост?, Sampsonievskij most), dal 1918 al 1993 noto come ponte della Libertà (мост Свободы, most Svobody), è un viadotto a sette campate che attraversa la Grande Nevka, a San Pietroburgo. Descrizione Collega via Kuibyshev e il lungoneva Pietrogrado (sull'isola omonima) al crocevia tra il corso Finlandia, e il lungoneva Pirogov, nel quartiere di Vyborg. Sul lato dell'isola di Pietrogrado, alla confluenza con la Neva, sorge la Scuola navale militare "Nachimov" sulla cui banchina prospiciente è attraccato il famoso incrociatore Aurora (oggi nave museo) che, col suo colpo di cannone, diede il via all'assalto al Palazzo d'Inverno. Sulla sponda opposta invece, sorgono lo storico albergo San Pietroburgo (già Leningrado), l'Istituto centrale di ricerca sulle armi subacquee marittime, cioè il silurificio "Gidropribor" S.p.A e la casa di Ludvig Nobel. Note Voci correlate Ponti limitrofi in senso orario da nord: Ponte della Trinità, ad sud-est (sulla Neva) Ponte del Palazzo, a sud-ovest (sulla Grande Neva) Ponte della Borsa, a sud-ovest (sulla Piccola Neva) Ponte del Coronamento, a ovest (sullo stretto omonimo) Ponte di San Giovanni, a ovest Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ponte di San Sansone
Novo-Kamenny Bridge

Novo-Kamenny Bridge (Russian: Ново-Каменный мост) is a crossing of the Obvodny Canal in Saint Petersburg, Russia. The bridge forms part of Ligovsky Avenue and connects Bezimyanni Island with the Tsentralny and Frunzensky districts of the city. History 'Gerard' bridge The first bridge to be built was constructed at the end of the 18th century; construction was supervised by engineer Ivan Gerard. The 'Gerard' bridge replaced a wooden beam aqueduct built to carry the Ligovsky Canal—the Yamskoi Vodoprovodny Aqueduct—though the Ligovsky Canal was filled-in in the 1890s; the 'Gerard' bridge occupied the alignment of the filled-in canal. 'Bazaine' bridge After having problems with decay and levels of passenger traffic, the 'Gerard' bridge was replaced. Engineer Pierre-Dominique Bazaine supervised the construction of the second bridge on the current bridge's site, which took place between 1816 and 1821. 'Erakov' bridge A third bridge was constructed between 1846 and 1848 under the direction of engineer A. N. Erakov. The 'Erakov' bridge featured granite pools for drinking from, with the water being sourced from the Ligovsky Canal. The 'Erakov' bridge was repaired and reconstructed in 1862, 1872 and 1874—though changes were not made to the bridge's design or general appearance. Current ('Guttsajt') bridge With intensive building in southern areas of (the then) Leningrad in the 1950s, Ligovsky Avenue and the roads around Obvodny Canal Quay became congested. The 14 metre-wide 'Erakov' bridge—built in 1848—was too narrow to cope with the volume of traffic using it and, thus, a decision was taken to substantially widen the bridge. The current bridge was designed by architect Lev Noskov and was constructed between 1968 and 1970, developed by engineers N. P. Agapov and Aron Guttsayt. The 'Guttsajt' bridge was substantially wider than its predecessor—at just under 45 metres in width—and was opened to public use on November 7, 1970. Gallery References
Царскосельский железнодорожный мост

Царскосе́льский железнодоро́жный мост — группа металлических мостов через Обводный канал в Центральном/Фрунзенском районе Санкт-Петербурга. Переброшен по Витебской линии Октябрьской железной дороги. Первый в России мост на железной дороге под паровозную тягу. Выше по течению находится Ипподромный мост, ниже — Рузовский мост. История Мост был построен на Царскосельской железной дороге. Это была первая в России железная дорога. Название Царскосельский мост известно с 1857 года . Первый деревянный мост на каменных устоях был заложен 25 августа 1836 года. Работы велись под руководством Ф. А. Герстнера. Мост был деревянным арочным двухпутным, пролётом 24,5 м. В 1868—1869 годах мост был реконструирован по проекту управляющего Царскосельской дорогой Корвин-Круковского. Пролётное строение состояло из железных ферм параболической системы. Фермы были изготовлены в Бельгии на заводе Кокериль. Летом 1894 года мост был поврежден в результате железнодорожной катастрофы. Восстановление моста было закончено в октябре того же года. Существующие металлические мосты построены в 1900—1904 годах в ходе реконструкции железнодорожных путей. Распоряжением КГИОП № 188-рп от 09.09.2021 Царскосельский железнодорожный мост включен в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения. Конструкция Мост состоит из двух переправ: юго-западный на один путь и северо-восточный — на три пути. Их опоры облицованы грубым камнем. Металлические конструкции скреплены с помощью заклёпок. Центральный пролёт моста представляет собой ферму переменного сечения, повторяющую своим очертанием эпюры изгибающих моментов. В такой ферме усилия по всей длине фермы практически постоянны и материал прочность стали используется наиболее полно. Железнодорожный характер конструкции придаёт крестовая решетка, которая гарантирует постоянное включение в работу всех элементов при движении состава по верхнему поясу. Конструкцию, аналогичную применëнной для боковых пролëтов Царскосельского моста, имеют путепроводы через Боровую улицу, строившиеся одновременно с Царскосельским мостом по проекту того же инженера (Вениамина Персона). Примечания Ссылки Фотографии Царскосельского железнодорожного моста на сайте Все о реке Неве: мосты, притоки, наводнения
Большой Яблоновский мост

Большой Я́блоновский мост — автодорожный железобетонный рамный мост через реку Оккервиль в Невском районе Санкт-Петербурга. Расположение Расположен по оси Зольной улицы. Выше по течению находится Долгоруков мост, ниже, почти вплотную к нему — безымянный железнодорожный мост. Ближайшая станция метрополитена — «Ладожская». Название Название известно с 1950-х годов и дано по названию деревни Яблоновки. История Построен в 1957 году по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» А. Д. Гутцайта. Строительство моста осуществляло СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера В. Г. Лиманского. Мост был предназначен для вывоза готовой продукции с асфальтобетонного завода, принадлежавшего тогда тресту «Лендорстрой». Конструкция Мост однопролётный железобетонный рамной системы с двумя консолями. Пролётное строение состоит из двух главных рам с расстоянием между осями в 6,45 м, между которыми расположена система продольных и поперечных балок, поддерживающих железобетонную плиту проезжей части. Конструкция пролётного строения выполнена из монолитного железобетона без устоев, со свободными консолями. Величина пролёта моста — 21 м, длина консоли — 7 м, «ноги» рам гибкие, соединены с фундаментом с помощью несовершенного шарнира. Под каждую пару «ног» рам заложены общие железобетонные фундаменты на свайном основании из деревянных свай. Общая длина моста составляет 33,7 м, ширина — 16,4 м. Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое сварное простого рисунка. Тротуары отделены от проезжей части железобетонным парапетным ограждением. Под мостом сооружена низкая подпорная железобетонная стенка с откосами, которые укреплены железобетонными плитами. Примечания Литература Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с. Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3. Ссылки Большой Яблоновский мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
Заневский мост

Зане́вский мост — автодорожный железобетонный рамно-консольный мост через реку Оккервиль, в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга. Расположение Расположен в створе Заневского проспекта. Выше по течению находится Яблоновский мост, ниже — Уткин мост. Ближайшие станции метрополитена — «Ладожская» (640 м), «Новочеркасская» (954 м). Название Своё название мост получил 28 мая 1979 года по наименованию Заневского проспекта. История В 1958 году на этом месте для прокладки водопровода был построен Мало-Яблоновский пешеходный мост. Существующий мост возведён в 1974—1975 годах в составе строительства Центральной дуговой магистрали по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» Б. Э. Дворкина и архитектора Л. А. Носкова. Строительство выполнило СУ-3 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Е. И. Иванова и производителя работ В. Н. Степанова. Конструкция Мост однопролётный железобетонный рамно-консольный. Пролётное строение выполнено из сборных типовых железобетонных блоков двутаврового сечения заводского изготовления с криволинейным очертанием нижнего пояса. Жёстко заделанные в устои блоки ригеля смыкаются в середине пролёта посредством шарнира. Устои монолитные, на свайном основании. Длина моста составляет 40,3 м, ширина — 43,56 м. Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. На мосту установлено комбинированное перильное ограждение с чугунными литыми секциями и металлическими вставками простого рисунка, завершающееся на устоях гранитными тумбами. Примечания Литература Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3. Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5. Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с. Ссылки Заневский мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
Беляевский мост

Беля́евский мост — автодорожный металлический арочный мост комбинированной конструкции через реку Охту, являющийся частью КАД Санкт-Петербурга. Название Своё название мост получил 19 марта 2009 года по наименованию расположенной неподалёку деревни Беляевка. История Мост был построен в составе проекта строительства Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга. Заказчиком являлось ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга», генпроектировщиком — ЗАО «Институт Гипростроймост ― Санкт-Петербург», подрядчиками — ОАО «Мостостроительный отряд № 19» и ОАО «Мостострой 6». Строительство началось в 2004 году. Первая очередь мостового перехода построена в сентябре 2006 года, по этому мосту было организовано автомобильное движение в оба направления. 30 октября 2008 года была построена и запущена в эксплуатацию вторая очередь. Первая очередь стала частью внутреннего кольца КАД, а вторая — внешнего. Конструкция Мостовой переход представляет собой два параллельно расположенных моста, каждый из которых по своей длине состоит из двух частей: неразрезного балочного трёхпролётного строения по схеме 48,4 + 63,0 + 48,4 м со стороны левого берега и арочного внешне безраспорного пролетного строения с расчетным пролётом 161,4 м, представляющего собой безраспорную комбинированную систему «жесткая арка» с «гибкой затяжкой» с ездой понизу. Такая конструкция — арка с гибкими подвесками и весом пролёта 1 600 вместо традиционных для пролетов такой длины 2 500 тонн — в России применена впервые. Необходимость сооружения арок вызвана наличием коммуникационных линий, проходящих под дном Охтинского водохранилища. Схожесть внешнего вида и технологии монтажа подвесок с вантами привела к ошибочному причислению моста к категории вантовых, он даже был анонсирован при открытии второй очереди как «младший брат Вантового моста» Примечания Литература Колюшев И. Е., Скорик О. Г. Арочный мост через р. Большая Охта // Вестник мостостроения. — М., 2006. — № 1—2. — С. 26—30. Шмидт Д. В., Бондаренко Т. П. Арочный мост через р. Большая Охта в Санкт-Петербурге // Вестник мостостроения. — М., 2010. — № 2. — С. 32—36. Колюшев И. Е., Скорик О. Г., Тарбаев Н. А. Применение вантовых технологий в пролётных строениях различных статических систем // Транспорт Российской Федерации. — М., 2006. — № 5. — С. 49—52. Ссылки Беляевский мост через реку Большую Охту в Санкт-Петербурге (рус.). ЗАО «Институт Гипростроймост ― Санкт-Петербург».