NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Индустриальный мост (Санкт-Петербург)

Индустриа́льный мост — автодорожный железобетонный балочный мост через реку Охту в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга. Расположение Расположен в створе Индустриального проспекта. Рядом с мостом расположено главное здание СПб ГБУ «Мостотрест». Выше по течению находится Армашевский мост, ниже — Объездной мост. Ближайшая станция метрополитена — «Ладожская». История Мост возведён в 1976—1978 годах в составе строительства Центральной дуговой магистрали по проекту инженера института «Ленгипроинжпроект» Б. Э. Дворкина и архитектора Ю. Г. Шиндина. Строительство моста осуществляло СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Л. С. Кулибанова и прораба В. И. Шумского. 28 мая 1979 года мост получил название по наименованию Индустриального проспекта. Конструкция Мост трехпролётный железобетонный, балочно-неразрезной системы. Пролётное строение состоит из типовых двутавровых балок постоянной высоты из преднапряжённого железобетона, объединённых между собой по поперечным стыкам. Устои моста массивные из монолитного железобетона на высоком свайном ростверке. Промежуточные опоры в виде раздельных железобетонных столбов на низком свайном ростверке, объединённых поверху ригелем. Устои и промежуточные опоры облицованы гранитом. К устоям моста примыкает низкая железобетонная подпорная стенка с откосом, мощённым железобетонными плитами. Общая длина моста составляет 58,5 м, ширина — 34,4 м. Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильное ограждение металлическое, завершается на устоях гранитными тумбами. Примечания Литература Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3. Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5. Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с. Ссылки Индустриальный мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
Бердов мост

Бердов мост — пешеходный металлический балочный мост через реку Пряжку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Матисов и Коломенский острова. Расположение Расположен в створе Мясной улицы и ведет к судостроительному заводу Адмиралтейские верфи. Ближайшие станции метрополитена — «Нарвская», «Балтийская». Выше по течению находится Банный мост, ниже — Подзорный мост. Название С 1820 года мост назывался Чугунным или Кузнечным, по кузнечным цехам располагавшегося рядом чугуноплавильного завода Чарльза Берда. Существующее название появилось в 1849 году и дано по фамилии владельца завода и особняка шотландца Чарльза Берда. История В конце XVIII века напротив проходной завода Чарльза Берда был построен деревянный трёхпролётный мост подкосно-балочной системы. В 1830 году мост перестроен в проезжий. В 1900 году мост перестроен с сохранением прежней конструкции. Длина моста составляла 40,5 м, ширина — 10,7 м. В 1941—1942 годах мост был частично разрушен артиллерийскими снарядами. Капитальный ремонт был проведён силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО. Существующий пешеходный мост построен в 1951—1952 годах по проекту инженера института «Ленгипроинжпроект» Е. А. Болтуновой. Работы выполнила 1-я строительная контора треста «Ленмостострой» под руководством инженера О. С. Чарноцкого. В 1994 году произведён капитальный ремонт моста с заменой деревянных опор на металлические стоечные и деревянной проезжей части на ортотропную плиту. Работы производило РСУ—5 МП «Мостотрест» под руководством главного инженера Н. И. Тарасенко и прораба А. Гузова. В январе 2014 года заменены перильные ограждения. Конструкция Мост трёхпролётный металлический, балочно-неразрезной системы. Пролётное строение состоит из неразрезных двутавровых стальных балок, которые объединены поверху ортотропной плитой. Устои моста легкие на металлических сваях из железобетонных плит ПДП. Промежуточные опоры на металлических трубчатых сваях, заполненных бетоном. Полная длина моста составляет 32,8 м, ширина — 2,5 м. Мост пешеходный. Покрытие на мосту — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое простого рисунка бестумбовое. Мост в литературе К. М. Станюкович поселяет у Бердова моста героя романа «История одной жизни» А. И. Опольева: Теперь я не в «лавре» живу, а у Бердова моста, дом сто четыре, во втором дворе, у прачки… Не забудешь? Примечания Литература Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5. Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с. Ссылки Бердов мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
Подзорный мост

Подзо́рный мост — автодорожный железобетонный балочный мост через реку Пряжку (фактически — через бывший Сальнобуянский канал) в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Матисов и Коломенский острова. Расположение Находится на территории Адмиралтейского завода. Выше по течению находится Бердов мост. Ниже по течению река Пряжка впадает в Большую Неву. Ближайшая станция метрополитена — «Нарвская». Название Мост получил современное название 4 июля 1977 года по существовавшему ранее поблизости Подзорному острову и дворцу. История Первоначально этот участок Пряжки был Сальнобуянским каналом. В 1915 году, после разбора амбаров Сального буяна и засыпки прежнего русла низовьев Пряжки, канал стал её новым руслом. Существующий мост построен в 1958 году. Работы производил трест «Ленмостострой». Конструкция Мост однопролётный железобетонный балочный. Устои из монолитного железобетона на свайном основании. Длина моста составляет 36,45 м, ширина моста — 8,3 м (из них 4,5 м ширина проезжей части и два тротуара по 1,9 м). Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое простого рисунка Примечания
Ново-Андреевский мост

Но́во-Андре́евский мост — пешеходный металлический балочный мост через реку Смоленку в Василеостровском районе Санкт-Петербурга, соединяет Васильевский остров и остров Декабристов. Расположение Расположен у дома № 28 по улице Одоевского и дома № 27 по улице Беринга. Выше по течению находится Смоленский мост, ниже — Наличный мост. Ближайшая станция метрополитена — «Приморская». Название Мост, существовавший на этом месте с 1960-х годов, неофициально назывался Кооперативным или Железным (по материалу, из которого был сделан). Также существовало название Андреевский — по фамилии создателя моста. В 2009 году на момент открытия нового моста в Петербурге уже существовал Андреевский мост (на Пороховых). Чтобы не допустить двух одинаковых топонимов, переправе через Смоленку присвоили название Ново-Андреевский мост — такое постановление вышло 28 июля 2010 года. История Первый мост на этом месте появился в 1966—1969 годах. Инициатором строительства был заместитель начальника СКБ котлостроения Балтийского завода И. Л. Андреев. Пешеходный мост был необходим, чтобы сократить путь от нового жилого массива к троллейбусному и автобусному кольцу, располагавшемуся на левом берегу реки Смоленки. Андреев собрал средства с жителей домов на Железноводской улице и приобрел списанный подъёмный кран Балтийского завода, который стал основой конструкции моста. Мост был однопролётный балочный, длиной около 30 м и шириной около 1,5 м. Летом 2005 года для пропуска земснарядов во время дноуглубительных работ на реке Смоленке мост был демонтирован. Он не числился на балансе СПб ГУП «Мостотрест». В 2009 году мост решили восстановить. Заказчиком работ выступил дорожный комитет правительства Санкт-Петербурга. Проект был разработан специалистами ЗАО «Трест Ленмостострой» Б. К. Барановым, Т. В. Ходан и ГУП «Мостотрест» С. Н. Шилкиной. Строительство началось в сентябре 2009 года. Работы выполнило СУ-4 ЗАО «Трест Ленмостострой» под руководством директора А. А. Антонова. Официально мост был открыт 17 декабря 2009 года. Общая стоимость работ составила 25 млн руб. Конструкция Мост однопролётный металлический балочный. Сварное пролётное строение длиной 30,0 м состоит из двух балок с криволинейным очертанием нижнего пояса. Эти балки-стенки объединены по верху ортотропной плитой. Устои моста монолитные железобетонные на свайном основании из стальных труб. Длина моста составляет 34,8 м, ширина — 3,3 м. Мост пешеходный. Перильное ограждение металлическое сварное простого рисунка. На мост ведет лестничный спуск. При входах на мост установлены четыре металлических торшера с фонарями. Примечания Литература Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3. Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5. Ссылки Ново-Андреевский мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
Галерный мост

Галерный мост — автодорожный металлический балочный мост через реку Фонтанку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Галерный и Безымянный острова. Расположение Находится на территории Адмиралтейского завода. Выше по течению находится Старо-Калинкин мост. Ближайшая станция метрополитена — «Нарвская». Название Мост получил современное название 4 июля 1977 года по наименованию Галерного острова. В 1820—1840-х годах такое название носил мост через Крюков канал, располагавшийся в створе Галерной улицы и разобранный в 1840-х годах при засыпке части Крюкова канала. История Мост построен в 1971 году. Строительство выполнил трест «Ленмостострой». Конструкция Мост однопролётный сталежелезобетонный балочный. Устои из монолитного железобетона на свайном основании. На поверхности устоев нанесена рустовка под камень. Длина моста составляет 31,2 м, ширина — 10,7 м (из них 7,4 м ширина проезжей части и два тротуара по 1,65 м). Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое сварное простого рисунка из вертикально поставленных металлических стоек. Примечания
Большой Ижорский мост

Большо́й Ижо́рский мост — автодорожный железобетонный балочный мост через разлив реки Ижора в городе Колпино (Колпинский район Санкт-Петербурга). Расположение Соединяет Пролетарскую улицу с улицей Ремизова. Выше по течению находится Большой Чухонский мост, ниже — Адмиралтейский мост. Название Первоначально мост назывался Пролетарским, по наименованию Пролетарской улицы, или Володарским. Решением Исполкома №369 от 28.05.1979 года мост получил современное название. История Строительство моста было предусмотрено проектом детальной планировки южной части города Колпино, разработанным в 1971 году. Проект моста выполнен инженером института «Ленгипроинжпроект» Б. Э. Дворкиным и архитектором П. А. Арешевым. Первоначальный проект предполагал отсыпку земляных дамб по 100 м с каждого берега и мост длиной 50 м, что привело бы к заболачиванию акватории Ижорского пруда. Усилиями председателя Колпинского райисполкома А. П. Параничева к строительству был одобрен вариант без земляных дамб. Мост построен с января 1975 по октябрь 1977 года силами СУ-2 треста «Ленмостострой» (главный инженер Л. С. Кулибанов, ответственный производитель работ В. В. Фоломеев, прораб С. Я. Соловейчик). Мост возводили бригады И. А. Пыжова, А. П. Лебедева, Е. Ф. Труса, А. И. Галошина. Открытие моста планировалось на конец 1976 года, но состоялось позднее — в канун празднования 7 ноября 1977 года. Конструкция Мост семипролётный железобетонный, балочно-неразрезной системы. Пролётное строение состоит из 12 двутавровых балок с криволинейным очертанием нижнего пояса, объединённых поперечными балками в серединах пролётов и монолитными ригелями над опорами. Устои и промежуточные опоры из монолитного железобетона на свайном основании. Каждая русловая опора моста состоит из двух независимых друг от друга полуопор, на которых размещены по одной опорной части балансирного типа. Общая длина моста составляет 253,8 м, ширина — 19,9 м. Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое сварное, высотой 1 м. Примечания Литература Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5. Сизёнов Е. П. Колпинские мосты. — СПб.: Серебряный век, 2016. — 140 с. — ISBN 978-5-906357-30-4. А. Васильев, М. Кондратьев, Е. Сизёнов. Колпинские мосты // Новый топонимический журнал : журнал. — СПб.: Лик, 2009. — № 4 (29). — С. 4—27. Ссылки Большой Ижорский мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
Monchegorsk (air base)

Monchegorsk Air Base is a military air base in Murmansk Oblast, Russia located 13 km northeast of Monchegorsk and 11 miles southwest of Olenya (air base). Work on the air base began in the early 1950s, and by 1957 it was identified on American Lockheed U-2 overflights with a modern 6600 ft (2000 m) runway, extensive infrastructure, and a MiG regiment. During the Cold War it hosted the 174th Guards Fighter Aviation Regiment (174 Gv IAP) flying the Yak-28P during the 1960s and 1970s, then superseded by the Mikoyan MiG-31 (ASCC "Foxhound") from 1983. The regiment was part of the 21st Air Defence Corps of the 10th Independent Air Defence Army of the Air Defence Forces (PVO). The regiment used aircraft MiG-25PDS (ASCC designation: 'Foxbat-E'), during the 1980s and MiG-31 (ASCC designation: 'Foxhound-A' ) during the 1990s. A MiG-21R squadron at the base in the 1970s which was upgraded to the Su-17M3 in the early 1980s. It was also home to MiG-25PDS aircraft in the 1980s. In the early 1980s interceptors were deployed to Monchegorsk. The base also hosted a reconnaissance regiment, the 98 ORAP (98th Separate Reconnaissance Aviation Regiment) flying MiG-25RB, Sukhoi Su-17 (designation NATO: 'Fitter-C' ), Sukhoi Su-24MR (NATO designation: 'Fencer-E' ), and MiG-31 aircraft. The base is home to the 98th Guards Composite Aviation Regiment (Military Unit Number 75385) which uses the Sukhoi Su-24M/MR (NATO: Fencer), Mikoyan MiG-31BM (NATO: Foxhound) & Mil Mi-8MTV (NATO: Hip) The regiment may now be under Russian Navy command. Runway Monchegorsk has a runway of concrete in the direction 01/19 of 2,400x40 m. (7.873x131 feet). Military operations May 20, 1966 in Monchegorsk was established the 67 separate air squadron composed of two aircraft early warning Tupolev Tu-126 (NATO reporting name: 'Moss' ) equipping the radar system "Liana". The same year, November 10 the unit was moved to the city of Šiauliai, in Lithuania. The 174th Guards Fighter Aviation Regiment was dissolved on September 1, 2001. After the dissolution, the MiG-31s became part of the 458th Fighter Aviation Regiment, stationed in the Kotlas air base, in the Arkhangelsk Oblast. It is currently stationed at the 7000 air group aerodrome serving aircraft Su-24MR (NATO designation: 'Fencer-E' ), Su-24M (NATO designation: 'Fencer-D') and Mi-8 helicopters (NATO designation: Hip). See also List of military airbases in Russia References Holm, Michael (2015a). "174th Guards Pechengskiy Red Banner Fighter Aviation Regiment PVO im. B.F. Safonov".
Base aérea de Monchegorsk

La Base aérea de Monchegorsk (en ruso: Аэродром Мончегорск; ICAO: ; IATA: ), es un aeropuerto militar situado 3 km al noreste de Monchegorsk y 18 km al sudoeste de Olenya, en la península de Kola, en el óblast de Murmansk, Rusia. Pista Monchegorsk dispone de una pista de hormigón en dirección 02/20 de 2.400x40 m. (7.873x131 pies).​ Operaciones militares El 20 de mayo de 1966 en Monchegorsk se estableció el 67 escuadrón aéreo separado compuesto por dos aviones de alerta temprana Tu-126 (designación OTAN: Moss)​ equipando el sistema de radar "Liana". El mismo año, el 10 de noviembre la unidad fue trasladada a la ciudad de Šiauliai, en Lituania. En la década de los 80 fue sede del regimiento de intercepción 174​ Gv IAP, que utilizaba aviones MiG-25PDS (designación OTAN: Foxbat-E),​ durante la década de los 80 y MiG-31 (designación OTAN: Foxhound-A)​ durante la década de los 90. El regimiento fue disuelto el 1 de septiembre de 2001. Tras la disolución, los MiG-31 pasaron a formar parte del regimiento 458, estacionado en la Kotlas, en el óblast de Arjánguelsk. También fue sede del regimiento de reconocimiento 98 ORAP volando MiG-25RB (designación OTAN: Foxbat-B), Su-17 (designación OTAN: Fitter-C)​ Su-24MR (designación OTAN: Fencer-E)​ y MiG-31. Actualmente se encuentra estacionado en el aeródromo de grupo aéreo 7000 que presta servicio con aviones Su-24MR (designación OTAN: Fencer-E),​ Su-24M (designación OTAN: Fencer-D)​ y helicópteros Mi-8 (designación OTAN: Hip).​ Véase también Fuerza Aérea de Rusia Referencias Enlaces externos Página sobre aviación (en inglés). Consultada el 4 de septiembre de 2011 Mapa de ubicación de los aeropuertos Murmansk en "Our Airports" (en inglés) Consultado el 26 de marzo de 2012
Base aérienne de Montchegorsk

La base aérienne de Montchegorsk (en russe : Мончегорск (аэродром), est une base militaire de la Marine russe qui est proche la ville de Olenegorsk en Russie. Usage Depuis le 3 décembre 2013 sert au 98e régiment d'aviation mixte de la 45e armée de l'air du Commandement stratégique conjoint de la flotte du Nord. Situation Notes et références Lien externe Portail de l’aéronautique Portail de la Russie
Мончегорск (аэродром)

Мончегорск — военный аэродром в Мурманской области, расположенный в трёх километрах северо-восточнее города Мончегорск и в двадцати километрах от авиабазы Оленья. В советский период имел условное наименование Сургуч. По состоянию на 2013 год на аэродроме дислоцирована авиагруппа 7000 авиационной базы (до 1 декабря 2010 года 6964 авиационная база; до 1 декабря 2009 года — 98 отдельный гвардейский Краснознамённый Висленский ордена Кутузова разведывательный авиационный полк — в/ч 81636), на вооружении которой состоят самолёты Су-24М, Су-24МР, МиГ-31БМ, а также вертолёты Ми-8. 3 декабря 2013 года авиагруппа переформирована в 98 отдельный гвардейский Краснознаменный Висленский ордена Кутузова смешанный авиационный полк. История Во время войны на аэродроме базировался 17-й гвардейский штурмовой авиационный полк на самолётах Ил-2. С 1955 по 1958 год на аэродроме базировался 95-й бомбардировочный авиационный полк 184 бомбардировочной авиадивизии 22 воздушной армии на Ил-28. 20 мая 1966 года на аэродроме Мончегорск была сформирована 67 отдельная авиационная эскадрилья на базе 2 самолётов дальнего радиолокационного обнаружения Ту-126 с радиолокационным комплексом «Лиана». Формирование было выполнено на основании директивы генштаба ВС СССР. В том же году, 10 ноября часть была перебазирована в город Шяуляй. На аэродроме дислоцировались самолёты МиГ-31 174-го Гвардейского Краснознамённого Печенгского истребительного авиаполка имени дважды Героя Советского Союза Бориса Феоктистовича Сафонова. 1 сентября 2001 года 174 авиаполк был расформирован (Боевое Знамя полка и его почётные наименования не были переданы какой-либо строевой авиационной части). Самолёт МиГ-31 имени Б. Ф. Сафонова после расформирования полка передан, ныне расформированному, 458 Гвардейскому Полоцкому истребительному авиаполку, дислоцированному на аэродроме Савватия вблизи Котласа Архангельской области. Примечания Ссылки Авиабаза Мончегорск на официальном сайте Министерства обороны России
Мончегорськ (аеродром)

Мончегорськ — військовий аеродром, розташований на Кольському півострові, віддалений на три кілометри на північний схід від міста Мончегорськ і за двадцять кілометрів від авіабази Оленья. У радянський період мав умовне найменування «Сургуч». На аеродромі базується 98-й окремий змішаний авіаційний полк. Історія Під час німецько-радянської війни на аеродромі базувався 17-й гвардійський штурмовий авіаційний полк на літаках Іл-2.. З 1955 по 1958 рік на аеродромі базувався 95-й бомбардувальний авіаційний полк 184-ї бомбардувальної авіадивізії 22-ї повітряної армії на Іл-28. 20 травня 1966 року на аеродромі Мончегорськ було сформовано 67-у окрему авіаційну ескадрилью на базі 2 літаків дальнього радіолокаційного виявлення Ту-126 з радіолокаційним комплексом «Ліана». Формування було виконано на підставі директиви генштабу ЗС СРСР. Того ж року, 10 листопада частина була перебазована в місто Шяуляй. На аеродромі дислокувалися літаки МіГ-31 174-го Гвардійського Червонопрапорного Печенгського винищувального авіаполку імені двічі Героя Радянського Союзу Бориса Сафонова. 1 вересня 2001 року 174-й авіаполк був розформований (прапор полку і його почесні найменування не були передані іншій стройовій авіаційній частині). Літак МіГ-31 імені Б. Ф. Сафонова після розформування полку передано, нині розформованому, 458-му Гвардійському Полоцькому винищувальному авіаполку, дислокованому на аеродромі «Саватія» поблизу Котласа Архангельської області. У 2013 на аеродромі було завершено реконструкцію злітно-посадкової смуги. 98-й окремий змішаний авіаційний полк 4-й окремий авіаполк був створений в квітні 1942. Через рік полк перейменували у 98-й гвардійський авіаполк. Тоді на його озброєнні в основному були літаки Пе-2 і Пе-3. 1 грудня 2009 року «98-й окремий гвардійський Червонопрапорний Вісленський ордена Кутузова змішаний авіаційний полк» (в/ч 81636) переформовано у 6964-а авіаційну базу, а через рік у 7000-у авіагрупу. 3 грудня 2013 року авіагрупу переформовано зворотно в 98-й окремий змішаний авіаційний полк 45-ї армії ВПС і ППО. На озброєнні полку перебувають літаки Су-24М, Су-24МР, МіГ-31БМ, а також гелікоптери Мі-8. Див. також Список військових аеродромів Росії Посилання
Кясиярви

Кясиярви — пресноводное озеро на территории Кестеньгского сельского поселения Лоухского района Республики Карелии. Общие сведения Площадь озера — 4,1 км², площадь водосборного бассейна — 40,7 км². Располагается на высоте 264,8 метров над уровнем моря. Форма озера лопастная, продолговатая: оно более чем на пять километров вытянуто с юго-запада на северо-восток. Берега каменисто-песчаные, преимущественно возвышенные. С юга в Кясиярви впадает протока, вытекающая из озера Куопсуярви. Через Кясиярви течёт река Вуоснайоки, впадающая в реку Кутсайоки, которая, в свою очередь, впадает в реку Тумчу. В озере расположено около десятка безымянных островов различной площади, рассредоточенных по всей площади водоёма. С востока к Кясиярви подходит просёлочная дорога. Населённые пункты вблизи водоёма отсутствуют. Код объекта в государственном водном реестре — 02020000511102000001120. См. также Озёра Карелии Примечания Дополнительная литература А. Г. Виноградов, С. В. Жарникова. Наименования рек и озёр Русского Севера. — С. 76. — 474 с.