NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Бумажный мост

Бума́жный мост — автодорожный железобетонный балочный мост через Бумажный канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга. Расположен по оси Лифляндской улицы, рядом с парком Екатерингоф. Ниже по течению находится Сутугин мост. Название В первые годы после постройки мост назывался Лодеровым (Лодеровским) — по фамилии владельца дворового места, выходившего на левый берег Бумажного канала. С 1836 по 1846 года мост также назывался Екатерингофским, иногда — Сутугинским. Современное название известно с 1857 года и дано по бумажной фабрике, находившейся в этом районе с петровских времен. История Первый мост на этом месте был построен до 1795 года. В 1823 году по проекту инженеров П. П. Базена, А. А. Бетанкура и Б. Э. Клапейрона сооружён деревянный арочный однопролётный мост. Конструкция пролётного строения была выполнена аналогично конструкциям арок Каменноостровского моста через Малую Невку. Во время наводнения 1824 года, по оценке М. П. Сакера, мост сдвинуло с места на 1,8 м. В 1862 году он был перестроен в трехпролётный деревянный с центральным подкосным и боковыми балочными пролётными строениями. Мост неоднократно ремонтировался: в 1868, 1887, 1898—1899 годах. К 1903 году длина моста составляла 21,7 м, ширина — 22,75 м. В связи с прокладкой по мосту трамвайных путей была усилена центральная часть моста. В 1928 году выполнен очередной ремонт моста. В 1949 году деревянные пролётные строения заменены металлическими по проекту инженеров А. Д. Саперштейн и П. М. Блохина. Существующий мост построен в 1962—1963 годах по проекту инженера Е. А. Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова. Строительство моста осуществляло СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера В. К. Кириллова. Конструкция Мост трёхпролётный железобетонный, балочно-неразрезной системы. Балки пролётного строения сборные двутавровые из преднапряжённого железобетона. Устои и промежуточные опоры железобетонные, на свайном основании, без облицовки. Длина моста 29,7 м, ширина — 19,3 м. Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие на проезжей части и тротуарах асфальтобетонное. Тротуары отделены от проезжей части парапетным ограждением. На мосту установлено чугунное перильное ограждение, завершающееся на устоях гранитными тумбами. Примечания Литература Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 121. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5. Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с. Ходанович В. И. Екатерингоф. От императорской резиденции до рабочей окраины. — М.: Центрполиграф, 2013. — 704 с. — ISBN 978-5-227-04587-4. Ссылки Бумажный мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
1-й Волковский мост

1-й Волковский мост — пешеходный металлический балочный мост через Волковку во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга. Расположен в створе Средней улицы, ведёт к боковому входу на Волковское кладбище. Выше по течению находится Касимовский мост, ниже — Старообрядческий мост. Ближайшая станция метрополитена — «Волковская». Название Название моста известно с 1950-х годов, когда существовавшие в то время безымянные мосты через Волковку были пронумерованы против течения, и мост стал называться 1-м Волковским. История Деревянный пешеходный балочный мост был построен в начале XX века. В 1960-х годах деревянные прогоны были заменены металлическими балками. Существующий металлический мост был построен в 1995 году по проекту инженера В. И. Фельдмана. Конструкция Мост трёхпролетный металлический, балочно-разрезной системы. Пролётное строение состоит из металлических сварных балок постоянной высоты по которым уложена ортотропная плита. Устои и промежуточные опоры из металлических свай, заполненных бетоном. Перильное ограждение металлическое, простого рисунка. Входы на мост оформлены бетонными лестничными сходами. Длина моста составляет 27,5 м, ширина — 2,1 м. Примечания Ссылки 1-й Волковский мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
Алмазный мост (Санкт-Петербург)

Алма́зный мост — автодорожный железобетонный балочный мост через реку Волковку во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга. Расположение Расположен в створе улиц Салова и Благодатной. Выше по течению находится Белградский мост, ниже — 3-й Волковский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Бухарестская». Название Название известно с 1960-х гг и дано по наименованию Алмазной улицы, которая вела к расположенному недалеко от этого места абразивному заводу. В 1998 году Алмазную улицу упразднили, присоединив к Витебской Сортировочной улице, однако мост сохранил своё название. История В 1930 году был построен деревянный мост балочной конструкции. Его длина составляла 34 м, ширина — 6 м. Мост неоднократно ремонтировался без изменения конструкции. В 1950 году ширина моста была увеличена до 7,5 м за счёт выноса тротуаров на консоли. В начале 1960-х годов началась интенсивная застройка района и возникла необходимость в реконструкции моста. В 1965 году был возведён существующий железобетонный мост по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» А. А. Куликова и архитектора Л. А. Носкова. Строительство осуществляло СУ-1 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Б. Б. Тульчина и старшего прораба С. М. Тахтарева. Конструкция Мост трёхпролётный железобетонный, балочно-разрезной системы. Пролётное строение состоит из типовых двутавровых балок постоянной высоты из преднапряжённого железобетона. Устои и промежуточные опоры из монолитного железобетона на свайном основании. Общая длина моста составляет 23,5 м, ширина — 27 м. Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. На мосту установлены металлические барьерные ограждения проезжей части. Перильное ограждение металлическое простого рисунка из сварных решёток с трубчатыми металлическими тумбами, завершается на устоях гранитными тумбами. Примечания Литература Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5. Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с. Ссылки Алмазный мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
Грааповский мост

Грааповский мост — автодорожный железобетонный рамно-подвесной мост через Волковку во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга. Расположен на продолжении набережной реки Волковки. Выше по течению находится Старообрядческий мост, ниже — Лесопильный мост. Ближайшая станция метрополитена — «Обводный канал». Название Название моста известно с 1910-х годов и связано с фамилией братьев Граап, владевших в начале XX века лесной биржей вблизи него. История Деревянный мост был построен до 1909 года. В 1911 году мост был перестроен в деревянный балочный. В 1929 году деревянные прогоны заменили на металлические балки. Существующий железобетонный мост был построен в 1962—1963 годах по проекту инженера Ю. Л. Юркова и архитектора Л. А. Носкова. Конструкция Мост однопролётный железобетонный, рамно-подвесной системы. Пролётное строение состоит из береговых треугольных рам, заделанных в устоях, и подвесных балок, которые опираются на поперечную балку, объединяющую концы рам. Рамы и подвесные балки состоят из сборных железобетонных элементов. Железобетонная плита проезжей части — в составе пролётного строения. Устои из монолитного железобетона на свайном основании. Для уменьшения пролёта моста устои сделаны сквозными и выдвинуты в сторону реки. Общая ширина моста составляет 20,4 м, длина моста — 27,8 м. Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие на проезжей части — асфальтобетонное, на тротуарах — песчаный асфальт. Тротуар отделён от проезжей части гранитным поребриком. Перильное ограждение металлическое, простого рисунка, завершающееся на устоях гранитными тумбами большого диаметра (80 см). Примечания Литература Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с. Ссылки Грааповский мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест». Архивировано 2 июля 2019 года.
Трёхчастный мост

Трёхчастный мост — мост оригинальной конструкции через ныне частично засыпанный Воскресенский канал в Санкт-Петербурге, соединял Михайловский замок с горнверком и с Замковой улицей, где был установлен памятник Петру I. История Мост был сооружён в 1797—1800 инженером П. П. Сакеном по проекту архитектора В. Бренны в ходе строительства Михайловского замка. В плане представляет собой трезубец (отсюда название) с одним устоем у южных ворот замка и тремя — со стороны горнверка. Между 1879 и 1882 годами мост был засыпан вместе с Воскресенским каналом. Конструкции моста не были демонтированы и сохранились в земле. В ходе реставрации Михайловского замка, приуроченной к празднованию трёхсотлетия Санкт-Петербурга в 2003 году, специалистами фирмы «Профиль» был восстановлен участок Воскресенского канала, непосредственно примыкающий к южному фасаду замка. Трёхчастный мост был раскопан и также восстановлен. Конструкция Мост имеет однопролётное арочное строение, сложен из гранита, подобно старейшим каменным мостам Санкт-Петербурга. Длина моста около 22 м, ширина в узкой части около 9,2 м, в широкой — около 30,5 м. В ходе реставрации 2003 года арки центрального моста были заменены на железобетонные и заново облицованы гранитом. Были укреплены береговые устои, установлены новые ограждения в виде гранитных тумб с горизонтальными металлическими брусьями. В полотно центрального моста была вмонтирована трапециевидная гранитная плита с вензелем императора Павла I и надписью «Государственный Русский музей». Литература Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2. Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6. Зодчие Санкт-Петербурга. XIX — начало XX века / сост. В. Г. Исаченко; ред. Ю. Артемьева, С. Прохватилова. — СПб.: Лениздат, 1998. — 1070 с. — ISBN 5-289-01586-8. См. также Тройной мост
Старо-Пановский мост

Ста́ро-Пано́вский мост — автодорожный железобетонный балочный мост через реку Дудергофку в Красносельском районе Санкт-Петербурга. Единственная автомобильная переправа в правобережную часть Старо-Панова. Расположение Располагается в створе Красной улицы в Старо-Панове. История В конце XIX века на Павловской улице (ныне Красная) был построен деревянный мост с полуплотиной, образовавший Павловское озеро на Дудергофке. Разрушен, предположительно, во время военных действий на Урицком фронте во время Великой Отечественной войны. В начале 1970-х годов (по данным проектной документации — в 1950-х) был построен новый мост как временный для пропуска автомобилей и пешеходов по одной полосе шириной 4,8 м. Его покрытие собрано из авиационных железобетонных плит. До 2008 года мост не передавался какой-либо эксплуатирующей организации. 28 июля 2010 года мосту присвоили название Старо-Пановский — по Старо-Панову. В 2007 году выполнено обследование моста. «Выявленные в ходе обследования коррозионные и механические повреждения несущих элементов пролётного строения и опор моста не обеспечивают безопасность движения транспортных средств и переходов». Весной 2015 года начался капитальный ремонт Старо-Пановского моста. Его полностью демонтировали, а чтобы не прекращалось движение между берегами, севернее (ниже по течению) построили временную объездную сторону с двумя водопропускнутыми трубами в реке. Новый мост должен быть шире — 8 м (две полноценные полосы плюс тротуары). Работы должны были завершиться в октябре 2015 года, но перенесены на декабрь. Примечания Ссылки Старо-Пановский мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
Нева (путепровод)

Путепрово́д «Нева́» — путепровод, который соединяет Народную улицу в Невском районе Санкт-Петербурга и Мурманское шоссе во Всеволожском районе Ленинградской области. Проходит над Окружной линией Октябрьской железной дороги. Путепровод обеспечивает пересечение автомобильным транспортом железнодорожных путей товарной станции Нева в разных уровнях. Был открыт в конце 1981 года вместе с открытием Мурманского шоссе — федеральной дороги М18, которая связывает город с восточными районами Ленинградской области, Республикой Карелия, Мурманской областью и другими регионами. Реконструкция 2007—2009 года В ноябре 2007 года началась реконструкция путепровода. Она была необходима для решения следующих задач: Увеличение пропускной способности Мурманского шоссе и Народной улицы; Снижение транспортных задержек и повышение безопасности движения; Улучшение экологического состояния городской среды. Во время реконструкции южнее путепровода был пристроен двухполосный «дублер», старые пролётные строения сохранены. В итоге путепровод и подходы к нему расширены с четырёх полос движения до шести. Кроме того, было реконструировано пересечение проспекта Большевиков и Народной улицы: Народная улица была расширена в этом месте с 4 полос до 6. Движение по шести полосам путепровода действует с ноября 2008 года, однако официальное открытие состоялось 19 декабря 2008 года. Примечания Источники Новый мост через Обводный откроют в начале мая (недоступная ссылка — история) // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online). — 25 апреля 2008 года. «Неву» заасфальтируют // Санкт-Петербургские ведомости. — 13 октября 2008
Невский путепровод

Не́вский путепрово́д (также известный как Сортиро́вочный мост) — автодорожный путепровод над путями станции Сортировочная-Московская Московского направления Октябрьской ЖД, соединяющий проспект Славы (Фрунзенский район) и Ивановскую улицу (Невский район) в Санкт-Петербурге. Часть Центральной дуговой магистрали. На момент открытия был самым длинным путепроводом данного типа в Советском Союзе. Название Несмотря на то что Невский путепровод чаще называют Сортировочным, топонимическая комиссия Санкт-Петербурга не намерена переименовывать его, как и добавлять этот вариант как равноправный. «У нас много таких полуофициальных названий. Они живут себе и никому не мешают. Мост Петра Великого, Старо-Невский проспект, Верхнее и Нижнее шоссе в Курортном районе. Вы тоже могли бы сказать, что топоним Зеленогорское шоссе никто не употребляет», — пояснил член комиссии А. Г. Владимирович. История Построен в 1974 году по проекту коллектива инженеров под руководством архитекторов Г. А. Павлова, Г. М. Евдокимова и А. И. Лаврентьева. При въезде на путепровод установлены пилоны, украшенные барельефами, автором которых является скульптор Л. Л. Михайленок. Сюжет рельефной композиции — Обуховская оборона 1901 года и прорыв блокады Ленинграда 1943 года. C каждой стороны путепровода обустроены по одному спуску к Сортировочной-Московской улице. С обеих сторон путепровода были построены спуски на каждую из двух платформ остановочного пункта «Сортировочная», однако после установки на платформах турникетов в 2007—2008 годах спуски были заварены. Примечания Ссылки Невский путепровод на сайте «Купчино. Исторический район»
Пискарёвский путепровод

Пискарёвский путепрово́д — автодорожный балочный путепровод через железнодорожные пути станции Пискарёвка Октябрьской железной дороги в Калининском районе Санкт-Петербурга. Расположение Путепровод расположен в створе Пискарёвского проспекта. С северной стороны к путепроводу примыкают Меншиковский и Волго-Донской проспекты, чуть дальше — проспект Непокорённых и Шафировский проспект, с южной стороны — Брюсовская улица и Куракина улица. По путепроводу проложены трамвайные пути (маршруты № 9, 38 и 51) и троллейбусная линия (маршруты № 8, 16, 18 и 38). История В 1930-х годах взамен железнодорожного переезда был построен деревянный путепровод. В 1953—1956 годах по проекту инженера «Ленгипротрансмоста» С. И. Дмитриева он был заменён железобетонным балочным. В 1969 году в связи с продлением трамвайной линии к новым жилым кварталам, расположенным в Калининском и Выборгском районах, по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» Б. Э. Дворкина рядом был построен путепровод для трамвайного движения. В сентябре 2006 года путепровод был закрыт на реконструкцию. Проект, который предусматривал полной демонтаж старого путепровода и строительство нового, был разработан инженерами ЗАО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» Д. В. Никитиным и С. П. Пятченко. Работы по строительству путепровода выполняло СУ-3 ЗАО «Трест Ленмостострой» под руководством инженера В. Н. Шарапова. Демонтаж конструкций старого путепровода выполняла компания ЗАО «ПО «Возрождение» с использованием методики алмазно-канатного пиления. Демонтажные работы выполнялись без остановки движения поездов. Перенос распиленных блоков опоры осуществлялся железнодорожным краном ЕДК 1000 грузоподъёмностью 125 т. Открытие движения по путепроводу состоялось 27 декабря 2007 года. Полностью работы были завершены в 2008 году. В результате реконструкции проезжая часть была расширена с четырёх до шести полос движения, сооружён разделительный бордюр между встречными потоками. Конструкция Путепровод трёхпролётный сталежелезобетонный балочный неразрезной. Состоит из трёх отдельных путепроводов под каждое направление движения автотранспорта (три полосы движения) и под два трамвайных пути (трамвайный путепровод), одинаковых по конструкции и схеме разбивки на пролёты. Пролётное строение металлическое, с железобетонной плитой проезжей части. Промежуточные опоры стоечные, из монолитного железобетона. Подходы выполнены в виде насыпей в подпорных стенах. Общая длина путепровода — 104,12 м (вместе с подходами — 322,3 м), ширина — 30,5 м. Примечания Литература Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
Путепровод Александровской Фермы

Путепрово́д Алекса́ндровской Фе́рмы — путепровод в Санкт-Петербурге через пути Октябрьской железной дороги по проспекту Александровской Фермы. Путепровод обеспечивает пересечение автомобильным транспортом по проспекту Александровской Фермы железнодорожных путей парка Обухово станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский в разных уровнях. История Первый путепровод в этом месте был открыт в 1895 году при прокладке дороги к Преображенскому кладбищу. Путепровод был балочным, однопролётным, длиной 60 м и шириной 6 м. За всё время эксплуатации путепровод ни разу не ремонтировался, в связи с чем в конце 1990-х годов он был признан аварийным и закрыт для движения автотранспорта. Тогда же начались разработки проектов реконструкции путепровода, так как ширина старого путепровода позволяла осуществлять лишь двухполосное движение автотранспорта, что не соответствовало современным реалиям. В 2000 году путепровод был разобран, но дальнейшие работы надолго застопорились. Активное строительство нового путепровода началось лишь в 2007 году. 2 августа 2008 года новый путепровод был торжественно открыт, а на следующий день было открыто движение по нему. Общая стоимость моста составила 2,7 млрд рублей, городской бюджет и ОАО «РЖД» взяли на себя равные доли в финансировании постройки моста. Новый путепровод был сделан вантовым, его полная длина — 731 м, ширина — 17 м, что позволяет осуществлять автомобильное движение в четыре полосы. Проект выполнил ЗАО «Институт — Гипростроймост Санкт-Петербург». Генеральный директор института Игорь Колюшев: Согласно ГОСТ-ам, подобная конструкция рассчитана на 100 лет эксплуатации, с учётом планового ремонта и повторного натяжения вант. На мосту будет установлена электронная система контроля нагрузки, соответствующая всем европейским стандартам. Примечания
Шафировский путепровод

Шафи́ровский путепрово́д — автодорожный железобетонный балочный путепровод через пути Октябрьской железной дороги в створе Шафировского проспекта в Санкт-Петербурге. Общие сведения Путепровод был открыт в 1990 году. До этого, примерно с 1950-х годов, автомобили пересекали железную дорогу севернее; там до сих пор сохраняется асфальт на подъезде с восточной стороны. В 2014 году в 200 метрах к западу от Шафировского путепровода построили путепровод над Пискаревским проспектом. В 2015 году этот новый путепровод расширили вдвое. Проект включал в себя создание разворотной петли под Шафировским путепроводом. В 2020 году новый путепровод получил название Ново-Шафировский. Примечания
Мост Красного Курсанта

Мост Красного Курсанта — автодорожный железобетонный рамно-подвесной мост через Ждановку в Петроградском районе Санкт-Петербурга, соединяет Петроградский и Петровский острова. Расположение Соединяет Петровский проспект со Ждановской набережной. Выше по течению находится Ждановский мост, ниже — 4-й Ждановский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Спортивная». Название Первоначально, с 1829 года, мост назывался Старым Петровским, с 1876 до 1889 — Средним Петровским. В 1889 мост стал называться Кадетским, по расположенному рядом зданию Петербургского 2-го Кадетского корпуса (в настоящее время — Военно-космическая академия имени А. Ф. Можайского). Существующее название мост получил 21 июня 1930 года, по одноимённой улице. История Первый деревянный мост появился в начале XIX века. Он находился в 420 м ниже по течению и соединял Петровский проспект с Петровским переулком. В 1836 году мост был перестроен в пятипролётный на современном месте. Средний судоходный пролёт был перекрыт деревянными составными прогонами на колодках. Длина моста составляла 60,7 м, ширина – 14,4 м. Он неоднократно ремонтировался в дереве с сохранением подкосной конструкции: в 1875, 1891, 1909 годах. В 1903 году длина моста составляла 73,4 м, ширина — 10 м. В 1957 году из-за ветхого состояния мост был закрыт для движения транспорта. Современный мост был построен в 1962 году по проекту инженеров В. В. Демченко, А. Д. Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова. Строительство выполнено силами треста «Ленмостострой». Технические решения, применённые при строительстве моста, были также использованы при возведении Тучкова моста. Его пролёт перекрыт консольно-подвесным строением из предварительно напряжённого железобетона на железобетонных, облицованных гранитом, устоях. Длина моста 57 м, ширина 22 м. Примечания Литература Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с. Ссылки Мост Красного Курсанта (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».