NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Pavillon Rossi

Le pavillon Rossi est un pavillon situé au bord de la rivière Moïka, dans le jardin Mikhailovski à Saint-Pétersbourg. Il a été conçu par l'architecte Carlo Rossi au début des années 1820 et construit en 1825 lors de son réaménagement du jardin. Description Le pavillon est situé à l'extrémité nord du jardin Mikhailovski, sur la rive sud de la rivière Moïka. Conçu en style néoclassique, il possède une colonnade dorique ouverte reliant deux pièces carrées, des clôtures en fonte et un ponton sur la rivière auquel on accède par deux volées de marches en granit. Le pavillon se trouve à l’est du jardin, à l’écart de la ligne médiane du palais Mikhailovski au sud, mais aligné avec la ligne médiane du champ de Mars au nord. Les explications à cela sont soit que Rossi avait prévu de construire un deuxième pavillon à l'ouest, créant une vue symétrique vers et depuis le palais Mikhailovski, mais le deuxième pavillon n'a jamais été construit; ou que Rossi avait délibérément choisi de connecter l'ensemble Mikhailovski à l'ensemble du Champ de Mars de l'autre côté de la rivière. Le site du pavillon était auparavant occupé par le manoir doré de l'impératrice Catherine, épouse de Pierre le Grand. Le jardin avait été cédé par Pierre à Catherine en 1712 pour sa résidence, qui était une construction en bois relativement petite, tirant son nom de son clocher doré, dont certaines pièces étaient décorées de cuir doré. Il fut démoli sur les ordres de Catherine la Grande en 1768. Restauration Le pavillon a été inclus dans des travaux de restauration, effectués entre 2002 et 2004, qui ont restauré les jardins selon les conceptions originales de Rossi. Pendant ce temps un buste de Rossi, une copie d'une œuvre de Nikolai Stepanovich Pimenov (ru), a été installé dans le pavillon. Le 10 juillet 2001, le pavillon fut désigné "objet du patrimoine historique et culturel d'importance fédérale". Références Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail du néo-classicisme Portail de Saint-Pétersbourg
Павильон Росси (Михайловский сад)

Павильон Росси — памятник архитектуры. Расположен в Санкт-Петербурге, на набережной реки Мойки в Михайловском саду. Построен К. И. Росси в 1825 году. В первом варианте перепланировки сада предполагалась постройка двух симметрично расположенных павильонов; тот, что был построен, возведён на месте фундамента «Золотых хором», первого деревянного дворца Екатерины I, и предназначался для романтических чаепитий и игр в карты. Парковый павильон-пристань с двумя квадратными в плане помещениями, связанными колоннадой. Через колоннаду из свободно стоящих колонн дорического ордера можно пройти на террасу с полукруглым выступом, прорезанным пятью арками со стороны сада. В оригинальном оформлении интерьеров в одном из помещений «по потолку расписаны лимонного цвета фигуры и арабески. Арки над дверью, окнами и зеркалами расписаны под лепную работу… Стены выкрашены жёлтой краской… Мебель красного дерева… обивка голубого ситца с жёлтыми цветами… [в другом кабинете] потолок расписан зелёного цвета фигурами и арабесками, мебель красного дерева покрыта зелёным с жёлтыми цветами ситцем». На 1970-е годы в павильоне сохранялась роспись потолков. Терраса-пристань перед павильоном облицована гранитом и ограждена чугунной решёткой, сделанной по рисунку Росси на Александровском заводе. В 1957 году она была отреставрирована, в 1959 году берега реки вдоль сада были укреплены низкой облицованной гранитом подпорной стенкой. Павильон поставлен по продольной оси Марсова поля, связывая его ансамбль с ансамблем сада. В 2003 году в павильоне был открыт бюст создавшего его архитектора. Примечания Литература Петров А. Н., Борисова Е. А., Науменко А. П., Повелихина А. В. Памятники архитектуры Ленинграда (рус.). — Изд. 4-е, исправл. и доп.. — Ленинград: Стройиздат. Ленинградское отделение, 1976. — 576 с.
Ловозеро (аэропорт)

Аэропорт Лово́зеро — аэропорт регионального значения, расположенный в городском поселении Ловозеро Ловозерского района Мурманской области. Обслуживает местные авиалинии Мурманской области. Регулярное расписание достаточно условно. Из аэропорта выполняются полёты по маршрутам: Ловозеро — Краснощелье и Ловозеро — Краснощелье — Каневка — Сосновка. Рейсы выполняются на ВС типа Ми-8 в грузопассажирском варианте. Время вылета из Ловозеро ориентировочно в 9 утра, либо по окончании загрузки вертолёта. Длительность полёта до Краснощелья примерно 1 час 50 минут. Время обратного вылета из Краснощелья или продолжения полёта по маршруту в с. Каневку определяется временем окончания разгрузки вертолёта и посадки-высадки пассажиров. Продажа билетов на каждый рейс в день вылета. Обслуживание рейсов выполняет Вологодское авиапредприятие. Принимаемые типы ВС Аэропорт принимает Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Л-410, Як-40 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. Транспортная доступность Из села Ловозеро ходит автобус № 102. Ссылки Расписание рейсов
Sukkajärvi

Sukkajärvi (en carélien : Šukkajärvi, en finnois : Sukkajärvi, en russe : Су́ккозеро, Sukkozero) est une municipalité du Raïon de Mujejärvi en République de Carélie Géographie Sukkajärvi est située à l'est du lac Sukkajärvi, à 104 kilomètres par la route et à 81 kilomètres par le train au sud de Mujejärvi. La municipalité a une superficie de 213,2 kilomètres carrés. Elle est délimitée à l'ouest par les communes de Lentiera dans le raïon de Mujejärvi, au nord par Pieninkä, à l'est par les communes de Paatene du raïon de Karhumäki et au sud par les communes de Porajärvi dans le raïon de Suojärvi. Le territoire de la municipalité est principalement forestier. Démographie Recensements (*) ou estimations de la population Bibliographie (ru) Karelija: entsiklopedija, t. 3, Petrozavodsk, Petropress, 2009 (ISBN 978-5-8430-0125-4) (ru) « Перепись 2020 », Raïon de Mujejärvi,‎ 2020 (consulté le 28 février 2021) Références Voir aussi Articles connexes Liens externes Site officiel Превед Муезерчеги Portail de la Finlande Portail de la Russie
Суккозеро

Су́ккозеро (карел. Šukkajärvi) — посёлок Муезерского района Республики Карелия Российской Федерации. Административный центр Суккозерского сельского поселения. Общие сведения Расположен в 3 км к востоку от озера Суккозеро. Рядом находится железнодорожная станция Суккозеро, в 18-ти километрах к юго-востоку располагается гора Воттоваара. В 1954 году началось строительство посёлка лесозаготовителей. В этот же год для детей первостроителей была организована начальная школа. В 1955 году в составе Поросозерского леспромхоза Петровского района Карело-Финской ССР организован Суккозерский лесозаготовительный пункт, а с 1 января 1956 года на базе лесопункта заработал Суккозерский леспромхоз. Суккозерский сельский Совет депутатов трудящихся Петровского района был образован Указом Президиума Верховного Совета КАССР от 29.12.1956 года В 1962 года присвоен статус посёлка городского типа. Преобразован в сельский населённый пункт в 1991 году. Памятники истории Сохраняется братская могила бойцов 1-й партизанской бригады И. А. Григорьева, погибших в июле 1942 во время рейда по тылам противника. Население Численность населенияГод500100015002000250030001970198019902000201020202030СуккозероСтатистика населения.mw-chart-4aa662fab4ef883da5d5eecb231e38d5d398fc11370f3901a4bdec9b7787a10197988feb6222b437be54bb53ec19e27e9de9ace0c85ad32ca617a53baa72e76c__zr212475-cls-1095254:hover{pointer-events:none}.mw-chart-4aa662fab4ef883da5d5eecb231e38d5d398fc11370f3901a4bdec9b7787a10197988feb6222b437be54bb53ec19e27e9de9ace0c85ad32ca617a53baa72e76c__zr212475-cls-1095255:hover{cursor:pointer;fill:rgba(0,0,0,1)}.mw-chart-4aa662fab4ef883da5d5eecb231e38d5d398fc11370f3901a4bdec9b7787a10197988feb6222b437be54bb53ec19e27e9de9ace0c85ad32ca617a53baa72e76c__zr212475-cls-1095256:hover{cursor:pointer}.mw-chart-4aa662fab4ef883da5d5eecb231e38d5d398fc11370f3901a4bdec9b7787a10197988feb6222b437be54bb53ec19e27e9de9ace0c85ad32ca617a53baa72e76c__zr212475-cls-1095257:hover{cursor:pointer;fill:rgba(82,130,235,1)}.mw-chart-4aa662fab4ef883da5d5eecb231e38d5d398fc11370f3901a4bdec9b7787a10197988feb6222b437be54bb53ec19e27e9de9ace0c85ad32ca617a53baa72e76c__zr212475-cls-1095258:hover{cursor:pointer;fill:rgba(0,0,0,0)} Примечания Литература Карелия: энциклопедия: в 3 т. / гл. ред. А. Ф. Титов. Т. 3: Р — Я. — Петрозаводск: ИД «ПетроПресс», 2011. — С. 148—384 с.: ил., карт. ISBN 978-5-8430-0127-8 (т. 3) Национальный архив Республики Карелия. Фонд Р — 1077/ Исполком Суккозерского сельского Совета 1957—1962 Ссылки Памятник бойцам и командирам партизанской бригады Суккозеро — статья из Большой советской энциклопедии. http://www.muezersky.ru/poselen/sukkorskoe_pos/istoriya_poseleniya_sukkozero/
Дача Миниха

Дача Миниха, или Господский дом дачи Миниха — построенный в 1753 году классицистический особняк с четырёхколонным портиком на фундаменте прежде существовавшего господского дома бывшей дачи графа Христофора Сергеевича Миниха. Расположен по адресу: улица Чекистов, дом № 19. Объект культурного наследия федерального значения История Участком, на котором находится данное сооружение, владели многие известные люди дореволюционной России: 1714 — 1719 — Тихон Никитич Стрешнев, боярин, особо доверенное лицо Петра I. 1719 — 1728 — Артамон Артамонович Матвеев, граф, известный дипломат того времени. 1728 — 1736 — Павел Иванович Ягужинский, граф. 1760-е — 1770-е — Дмитрий Михайлович Голицын, действительный тайный советник, князь. Вторая половина 1770-х — 1790-е — Христофор Сергеевич Миних, граф, тайный советник, сенатор, внук фельдмаршала Христофора Антоновича Миниха. Около 1797 г. имение переходит в руки Юрия Александровича Головкина, посла в Китае и Австрии, сенатора, члена государственного совета. Он записал этот участок на жену - фрейлину Ек. Львовну, урождённую Нарышкину. Именно она, вероятно, продала в период 1805-1817 это имение своему брату Александру Львовичу Нарышкину — так оно на некоторое время входило в комплекс Новознаменки. В 1829 году этот и соседний участки были выделены из усадьбы и проданы А. Ф. Веригиной, жене генерал-майора (вероятно, А. И. Веригина). В середине XIX века этой дачей (вместе с соседней усадьбой Трубецкого) владел купец А. И. Галов, а затем его сыновья, которые сдавали дачи внаём. Впоследствии усадьба вновь дробилась, бывший участок Миниха стал принадлежать крестьянину П. М. Лобовкину. Примечания
Marble Bridge

The Marble Bridge (or "Siberian Marble Gallery") is a decorative pedestrian roofed Palladian bridge (gallery walkway) in Empress Catherine Park in the former royal residence Tsarskoye Selo (now town of Pushkin) near Saint Petersburg, Russia. It connects the Swan Islands — an artificial archipelago of seven islets in the landscape park of Tsarskoe Selo — spanning a rivulet flowing between several ponds. The bridge was modelled after the Palladian Bridge (1736) in the park of Wilton House, in England, and served as a showcase for Ural marble. All the details of the bridge — including the granite Ionic colonnade — were produced in Yekaterinburg, transported to Tsarskoe Selo and then assembled in the workshop of Vincenzo Tortori in 1774. It is probably called Siberian due to its construction with marble from the Urals. References
Pont de Marbre

Le pont de Marbre (en russe : Мраморный мост) ou pont palladien ou Galerie de marbre de Sibérie, est un pont situé dans le parc du palais Catherine faisant partie du domaine de Tsarskoïe Selo, à Pouchkine, ville de la grande banlieue de Saint-Pétersbourg en Russie. Situation Le pont enjambe un ruisseau qui serpente entre plusieurs étangs et relie les îles aux Cygnes, archipel artificiel de sept îlots dans le parc paysager du palais de Tsarskoïe Selo. Historique Le pont de Marbre est une des quatre copies existantes du pont palladien construit en 1736 dans le parc de Wilton House. Le nom de « pont de Marbre », provient du fait que le matériau utilisé est le marbre de l'Oural. Les éléments décoratifs du pont, comme la colonnade en granit de style ionique, ont été taillés à Ekaterinbourg puis transportés à Tsarskoïe Selo pour être assemblés dans l'atelier de Vincenzo Tortori en 1774. Divers Le pont n'est pas accessible aux visiteurs. Voir aussi Andrea Palladio Liens externes Portail de Saint-Pétersbourg Portail des ponts
Ivantets

Ivantets (Russian: Ивантец) is a rural locality (a village) in Krasnopolyanskoye Rural Settlement, Nikolsky District, Vologda Oblast, Russia. The population was 156 as of 2002. Geography Ivantets is located 29 km northwest of Nikolsk (the district's administrative centre) by road. Butova Kurya is the nearest rural locality. References
Ивантец (деревня)

Ивантец — деревня в Никольском районе Вологодской области. Входит в состав Краснополянского сельского поселения, с точки зрения административно-территориального деления — в Нигинский сельсовет. Расстояние до районного центра Никольска по автодороге — 29 км. Ближайшие населённые пункты — Кошелево, Бутова Курья, Еремкин. По переписи 2002 года население — 156 человек (84 мужчины, 72 женщины). Всё население — русские. Примечания Ссылки Л. С. Панов. Ивантец / гл. ред. Г. В. Судаков // Вологодская энциклопедия : энциклопедия. — Вологда : Русь, 2006. — С. 221. — 608 с. — 7000 экз. — ISBN 5-87822-305-8. Ивантец (недоступная ссылка — история). в реестре населённых пунктов Вологодской области
Івантець

Іва́нтець (рос. Ивантец) — присілок у складі Нікольського району Вологодської області, Росія. Входить до складу Краснополянського сільського поселення. Населення Населення — 126 осіб (2010; 156 у 2002). Національний склад (станом на 2002 рік): росіяни — 100 % Джерела Аркуш карти O-38-19 Никольск. Масштаб: 1 : 100 000. Стан місцевості на 1983 р. Видання 1988 р. (рос.) Примітки Посилання На Вікімапії [Архівовано 25 серпня 2011 у WebCite]
Camí de la Vida

El Camí de la Vida (en rus, дорога жизни, doroga jizni) fou el nom donat a una ruta de transport que travessava el llac Làdoga congelat, que proporcionava l'únic accés a la ciutat assetjada de Leningrad en els mesos d'hivern durant la Gran Guerra Pàtria de 1941 a 1945. Aquesta via forma part actualment del lloc patrimoni de la Humanitat «Centre històric de Sant Petersburg i conjunts monumentals annexos» El setge de Leningrad durà 872 dies, de setembre de 1941 a gener de 1944, quan les forces alemanyes i finlandeses tallaren tot accés per terra a la ciutat per a matar de fam a la seva població. Més d'un milió de ciutadans de Leningrad moriren per inanició, fred i bombardejos nazis. A través del Camí de la Vida, fou possible dur abastaments a la ciutat i treure a civils a la costa oposada, controlada encara pels soviètics. Els camions d'aquests combois, gairebé indefensos, eren atacats constantment per l'artilleria i l'aviació enemigues. Per això, alguns sobrevivents recorden amargament la ruta com un "Camí de la Mort". No obstant això, la ciutat de Leningrad resistí fins que una ofensiva soviètica travessà les línies enemigues, frenant el setge el gener de 1944. Per l'heroisme de la seva població, Leningrad va ser la primera ciutat a rebre el títol honorífic de "Ciutat Heroica" el 1945. 1943 Restabliment de la navegació pel llac Ladoga. Amb la navegació el 1943, es construïen noves barcasses a la drassana de Syasskaya, i a l'abril se'n van construir 20 d'elles [130]. La pista de gel va deixar de funcionar el 31 de març i el transport d'aigua al llarg de Ladoga va començar el 2 d'abril, tot i que les rutes estaven completament lliures de gel només el 26 d'abril. A finals de maig i principis de juny, l'enemic va dur a terme una sèrie de bombardejos a gran escala dels ports de Ladoga, a causa dels quals cinc vaixells van ser enfonsats, i molts van resultar greument danyats [131]. A l'estiu, dos submarins (M-77 i M-79) eren transportats per ferrocarril des de Leningrad fins al llac Ladoga. Van ser llançats en escorcolls a la badia de Golsman i posteriorment van participar en les operacions de la Flotilla Naval de Ladoga. A causa del fet que el 1943 una part important de la càrrega es dirigia directament a Leningrad per ferrocarril, passant per Ladoga, el transport d'aigua va disminuir significativament. En total, en la navegació de 1943, 240 mil tones de càrrega i 856 m³ de fusta, així com 162 mil persones van ser transportades a Leningrad [131]. El nombre total de mercaderies transportades a Leningrad per la carretera de la vida durant tot el període de l'operació va ascendir a més d'un milió 615 milers de tones. Al mateix temps, aproximadament un milió de 376 mil persones van ser evacuades de la ciutat [133]. Vegeu també Carretera de gel Referències
Livets Vej

Livets Vej (russisk:Доро́га жи́зни, doroga zhizni) var en transportrute over den frosne Ladoga, som var den eneste forsyningsmulighed til det tysk-belejrede Leningrad i vintermånederne i 1941–1944, mens byen under belejringen var omringet af Heeresgruppe Nord og de finske styrker. Vejen er i dag en del af UNESCOs Verdensarvsliste . Belejringen af Leningrad varede 29 måneder, fra 8. september 1941 til 27. januar 1944. De tyske styrker omringede byen sammen med de finske styrker. Over en million indbyggere i Leningrad omkom under belejringen pga. sult, stress, kulde og bombardementer. Anvendelse Livets Vej blev første gang benyttet 2. november 1941, da den første konvoj af slæder trukket af heste fragtede forsyninger til byen. Kort herefter begyndte lastbiler at tage vejen i brug. Via Livets Vej kunne vitale forsyninger blive bragt frem til byen, og civile kunne blive evakueret til det sovjetisk-kontrollerede område på den modsatte kyst. Under vinteren 1941–42 var Livets Vej i brug i 152 dage, helt frem til 24. april. Omkring 514.000 af byens indbyggere, 35.000 sårede soldater, industrielt udstyr fra 86 fabrikker og enkelte museumsgenstande blev evakueret fra Leningrad under den første vinter med belejring. Selvom vejen var beskyttet af antiluftskytsartilleri på isen og jagerfly i luften, blev lastbilkonvojerne konstant udsat for angreb fra tysk artilleri og fly, hvilket gjorde rejsen farlig. Nogle, der havde overlevet turen på Livets Vej, døbte derfor ruten "Dødens Vej". Det totale antal mennesker, der flygtede via Livets Vej under Leningrads belejring, var omkring 1,3 millioner, heraf var størstedelen kvinder og børn, som tog turen til fods. I marts 1942 bjærgede hævningsfortøjet Kommuna fire KV kampvogne, to traktorer og 31 andre køretøjer der var faldet igennem isvejen. I 1942 blev en rørledning til transport af olie bygget gennem Ladogasøen. Dens længde var 29 km, hvoraf 21 km var over 12,5 meter nede i vandet. I vinteren 1942–1943 blev Livets Vej taget i brug igen, startende med, at hestetrafikken begyndte den 20. december 1942. Motorkøretøjer blev sat ind 24. december. Konstruktionen af en isjernbane på 30 km længde begyndte også i december 1942. Operation Iskra var en storoffensiv af tropper mod Leningrad og Volkhov Front, som begyndte om morgenen den 21. januar 1943. Efter voldsommee kampe sejrede den Røde Armé i den fremskudte tyske zone og hen til den sydlige del af Ladoga-søen. Den 18. januar 1943 mødte fronterne hinanden og åbnede derved en korridor til den belejrede by. Straks begyndte både lastbiler og togvogne at bringe forsyninger ind til Leningrad. Leningrad var stadig et mål for i hvert fald delvise angreb såvel som artilleribombardementer, indtil en sovjetisk offensiv brød igennem de tyske linjer 27. januar 1944. For den heroiske modstand, indbyggerne ydede, blev Leningrad som den første by beæret med titlen helteby i 1945. Referencer Eksterne henvisninger Detaljer omkring rørledningen Arkiveret 26. januar 2010 hos Wayback Machine
Camino de la Vida

El Camino de la Vida (en ruso, дорога жизни o doroga zhizni, AFI [dʌˈɾogə ˈʒɨznʲi]) fue el nombre dado a una ruta de transporte que atravesaba el lago Ládoga congelado, proporcionando el único acceso a la ciudad soviética de Leningrado en los meses de invierno durante el sitio al que fue sometida, de 1941 a 1945, en el contexto de la Segunda Guerra Mundial. Esta vía forma parte del Patrimonio de la Humanidad «Centro histórico de San Petersburgo y conjuntos monumentales anexos» con el código 540-036b.​ El sitio de Leningrado duró 872 días, de septiembre de 1941 a enero de 1944, cuando las fuerzas alemanas y finlandesas cortaron todo acceso por tierra a la ciudad para matar de hambre a su población. Más de un millón de ciudadanos de Leningrado murieron por inanición, frío y bombardeos nazis. A través del Camino de la Vida, fue posible llevar abastos a la ciudad y sacar a civiles a la costa opuesta, controlada aún por los soviéticos. Los camiones de estos convoyes, casi indefensos, eran atacados de forma constante por la artillería y la aviación enemigas. Por eso, algunos sobrevivientes recuerdan la ruta como un «Camino de la Muerte».[cita requerida] Sin embargo, la ciudad de Leningrado resistió hasta que una ofensiva soviética atravesó las líneas enemigas, levantando el asedio en enero de 1944. Por el heroísmo de su población, Leningrado fue la primera ciudad en recibir el título honorífico soviético de «Ciudad Heroica», en 1945.[cita requerida] Véase también Carretera de hielo Camino de la victoria sitio de leningrado Operación Chispa Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Camino de la Vida.
Droga Życia

Droga Życia (ros. Дорога жизни, Doroga żyzni) – lodowy szlak zaopatrzeniowy, funkcjonujący podczas II wojny światowej, biegnący przez jezioro Ładoga do oblężonego przez niemieckie armie Leningradu. Transporty wysyłano statkami lub ciężarówkami po zamarzniętym jeziorze. Była to jedyna droga podczas oblężenia, którą dostarczano zaopatrzenie i żywność dla głodujących mieszkańców miasta oraz dostawy broni i amunicji. Był to również szlak ewakuacyjny – z Leningradu Drogą Życia wywożono rannych, dzieci, potrzebnych na tyłach specjalistów itp. Szlak ten był obsługiwany przez 17 281 żołnierzy, 3624 samochody, 147 ciągników i 960 koni. Chroniona była przez samodzielny pułk strzelecki, bunkry, schrony lodowe, stanowiska karabinów maszynowych, a także artylerię przeciwlotniczą. Wsparcie powietrzne zapewniało 5 pułków myśliwskich. Drogą życia przewieziono do oblężonego miasta ponad 360 000 ton towarów, z czego 262 000 ton stanowiła żywność. W tej liczbie znajdowały się też 32 000 ton amunicji. Zobacz też Droga Zwycięstwa Korytarz Śmierci Bibliografia Władimir Bieszanow: Obrona Leningradu. Bellona, 2009, s. 202.
Estrada da Vida (Leningrado)

A Estrada da Vida era uma rota de transporte sobre o gelo do Lago Ladoga, funcionando durante o inverno, quando o lago estava congelado. Era a única rota de abastecimento da cidade durante o cerco que durou 29 meses, de 8 de setembro de 1941 a 27 de janeiro de 1944. Mais de um milhão de habitantes de Leningrado morreram de fome ou em bombardeios. A cada inverno a rota sobre gelo era reconstruída manualmente, pois o gelo do lago derretia durante o verão. Além de transportar milhares de toneladas de munições e suprimentos de comida a cada ano, a Estrada da Vida também serviu como a principal rota de evacuação para os milhões de soviéticos presos na cidade. Hoje, a estrada faz parte do Patrimônio Mundial da UNESCO. Construção A Força Aérea Soviética não estava preparada para manter a cidade com todos os suprimentos necessários em meio ao cerco. Todos os dias eram necessários, ao menos, 1 mil toneladas de suprimentos, das quais a força aérea poderia cobrir apenas 100. Com as margens sul e sudoeste do lago permanecendo em mãos soviéticas, os trabalhos começaram. Em setembro e outubro de 1941, os russos estavam melhorando a infraestrutura dos portos. Na margem oeste do lago, o porto da Baía de Ossinowez, a 55 quilômetros de Leningrado foi fortificado. A Estrada da Vida foi usada pela primeira vez em 12 de setembro de 1941, quando duas barcaças que vieram do leste, carregadas de grãos chegaram no porto de Ossinowe. Os suprimentos foram para Leningrado transportados por via férrea. No inverno, a partir de novembro, o lago congelava, sendo que no dia 21 a espessura atingiu os 180 mm, com o primeiro trenó tendo usado a estrada. No dia seguinte o primeiro carro passou pela estrada.==Referências==