Балтийский маяк

Мая́к Балти́йский (до 1946 года — Пилла́у, нем. Pillau) — самый западный маяк России. Здесь находится центр маячной службы Балтийского региона, на который возложены обязанности обеспечения навигационной безопасности региона и подхода к порту Балтийск. Работает в режиме 9 секунд — свет, 3 секунды — темнота. Построенный немецкими инженерами в 1813 году как маяк Пиллау, он был установлен у самого берега Балтийской косы, отделяющей Гданьский залив от бухты Приморская, в юго-восточной части Балтийского моря. Створ балтийских маяков неоднократно перестраивался и состоит сегодня из двух маяков: маяк Балтийский Передний (белый ромб и белая трапеция с чёрной вертикальной полосой на ажурной четырёхгранной башне) и Задний. Второй, в 4,4 кбт от Переднего — Задний створный маяк Балтийский — старейший и главный. Он стоит на пресечении асфальтированных улиц в сотне метров от причальных линий. Вместе маяки обозначают створ 302,1°—122,1°, ведущий в морской канал порта Балтийск. Балтийский маяк представляет собой строение — каменную башню высотой 32 метра, которая окрашена сверху красной, а снизу белой краской с конусообразной крышей и двумя галереями. Маяк Пиллау за века повидал огромное количество солдат — французов, русских, немцев и шведов. Он освещал дорогу самым разным морякам, встречал русского этнографа Анучина, а цитадель Пиллау встречала Петра I громкими фейерверками. Но валы и брустверы сегодня разрушаются выросшими за послевоенные годы деревьями, а коридоры крепости так и хранят свои тайны и ждут, когда по ним снова смогут ходить новые путешественники. История В древние времена Пиллау, как рыбацкая деревушка у морской протоки в Висленской косе, относилось к Самбии — территории прусских язычников, живших в бронзовый век. Языческой она оставалась до XIII века, когда в Самбию пришли рыцари Тевтонского ордена. Первые упоминания поселения относят к 1258 году. Старый Пиллау возник в 1363 году, и центром его стала гора Пфундебудеберг. На ней возвели осетровую избу, которая была и охотничьим домиков, и казармой, использовалась она и как молельный дом, и главное — как первый ориентир для кораблей, идущих в гавань. Пролив, у которого образовывалось поселение сегодня не существует, его за долгие годы замыло песком и он зарос деревьями. Новый пролив образовался после ураганного шторма 10 сентября 1510 года. Это позволило в Пиллау строить гавань и принимать суда. Сегодня этот пролив — составная часть Калининградского морского канала. В городе возведена крепость Пиллау — уникальный памятник военно-оборонительного зодчества и старейшее фортификационное сооружение на территории Калининградской области. Эта морская крепость с самого начала была создана для защиты и первые работы по возведению крепостных валов начались уже в 1550 году. В 1650-е годы, во время прусско-шведской войны, из кирпичей замков Бальга и Лохштедт крепость Пиллау начали перестраивать, чтобы повысить её обороноспособность. Затем при ней выстроили кирху взамен старой деревянной и небольшой деревянный маяк с керосиновым освещением. Возле маяка появился первый гостевой дом, а также цейхгауз — вещевой склад, а на самом деле первый бастион для защиты от шторма. Во второй половине XVII века в Пиллау была построена верфь Курфюрста, а вокруг стали селиться мастера по изготовлению парусов, якорей и вёсел. Датой основания порта, как аванпоста крепости Кёнигсберг, считают 1686 год [9]. Флот креп, прусские капитаны отправлялись вплоть до берегов Мексиканского залива — Фридрих I даже стал называть Пиллау «маленьким Амстердамом». Маяк Пиллау встречал и русские корабли — в начале XVIII века городок несколько раз посещал Пётр I. 1741 В 1741 году в Пиллау появился новый деревянный маяк. Небольшую башенку с пристроенным балконом в сторону моря возвели на крыше осетровой избы на горе Пфундебудеберг. Для маяка использовались угли, а отражателем служила большая металлическая пластина, которая посылала отсвет в море. В 1804 году гора Пфундебудеберг была срыта — с неё можно было видеть расположение двора крепости, где готовились к отпору наполеоновских войск. Огонь, служивший маяком, был перенесён на гору Лемберг, а на горе Швальбенберг по проекту Шинкеля построили навигационный знак Ландмарк. Однако его было видно только с залива — и к 1813 году на горе возвели новый маяк. 1813 Взамен прежнего маячного огня построили каменный. В Музее Балтийского флота сохранились экспонаты, которые проливают свет на историю маяка в XIX веке и первой половине XX столетия, в первую очередь старые фотографии, где маяк венчает круглый купол фонарного сооружения. В 1807 году 8 июня вышел указ императора Александра I: для обеспечения безопасности мореплавания и надзора за правильным содержанием маяков все они были переведены из частного владения в подчинение Морского ведомства. Полной модернизации крепость подверглась в 1871 году. На поверхности валов и во дворе располагалась артиллерия и траверсы — сооружения, предназначенные для подъёма боеприпасов из подземных хранилищ. Вокруг крепости возвели форты с казармами, складами, лазаретами и мастерскими. Маяк, как и крепость, много раз перестраивался: последняя довоенная крупная реконструкция была произведена в 1902 году. Вторая мировая война Накануне Второй мировой войны крепость Пиллау вновь менялась. Немецкое руководство возвело огромное количество долговременных огневых точек (ДОТ), а также подготовило простреливаемые просеки, перекрытые спиралями Бруно и проволокой на низких кольях. К началу Великой Отечественной войны маяк представлял собой сверху красную, а снизу белую круглую башню высотой 32 м с конусообразной крышей и двумя галереями. В результате разгрома немецкой группировки «Земланд» 25 апреля 1945 года Пиллау был взят советскими войсками 3-го Белорусского фронта. 27 ноября 1946 года порт Пиллау был переименован в Балтийск и стал местом базирования кораблей Балтийского флота. При отступлении немцы разрушили часть помещений и советское руководство в ближайшие послевоенные годы проводило срочную реставрацию сооружения. Подземные переходы крепости были замурованы после войны, а входы в нижние этажи заминированы. До сих пор под полом казарм стоит вода, заполнившая пространства подземных этажей. Сохранились две фотографии маяка с разницей в пять лет: 1948 и 1953 годов. На первом снимке за маяком стоят руины — жилые и хозяйственные постройки были полностью разрушены немцами при отступлении. Кроме того, они вывели маяк из строя и оставили на нём граффити с обращением читателю: «Победа или Сибирь?» (нем. «Sieg oder Sibirien?») и на фоне этих слов полная разруха, руины и сгоревшие постройки. На второй фотографии — восстановленные постройки. Следы от пуль и осколков до сих пор можно найти на уникальной линзе Френеля и каркасе оптического аппарата фирмы «Тейт-Майер». При реставрации маяка их решили оставить как памятный знак. Описание Новый маяк построил гидроинженер Шульц по проекту Карла Шинкеля — известного немецкого архитектора. Существует версия о том, что инициатором строительства маяка был Иоганн Фридрих Петерсон — инспектор пиллауских гаваней. Под его началом также укрепили береговую черту и начали сооружение каменной гряды на косе Фрише-Нерунг. Фундамент маяка состоит из тяжёлых полевых камней, которые заложены между 1,5 метровыми сваями, связанными тяжёлыми цепями. У основания стены маяка имеют толщину 1 метр, но по мере увеличения высоты они утончаются. В 1842 году были установлены новые лампы с зеркалами. Сначала свет маяка был виден только с моря — мигающий проблесковый огонь был установлен в 1913 году. До 1910 года маяк был одновременно и лоцманской башней. В 1936 году рядом с маяком возвели отдельную каменную башню, которая служит и по сегодняшний день. С набережной видно, что в фонарном сооружении маяка высотой 32 метра стоит большая линза — это немецкий светооптический аппарат «Тейт-Майер» 1-го разряда. Это значит, что высота линзы составляет 2740 мм, а её ширина — 1840 мм. Электропитание аппарата осуществлялось от отечественных дизель-агрегатов. После реконструкции 1902 года крыша фонарного сооружения становится конусообразной, как предстаёт перед нами и сегодня. Не изменилась расцветка маяка: широкая белая полоса и в начале XX века, и 100 лет спустя хорошо выделяет маяк на фоне городской застройки и тёмных крыш, а узкая красная полоса ближе к вершине маяка заметно выделяет его на фоне пасмурного балтийского неба. Во время войны маяк был существенно повреждён, и только к 1953 году его восстановили: были заново построены склад технического имущества и продовольствия и склад горюче-смазочных материалов. В 1951 году был капитально отремонтирован одноквартирный жилой дом, примыкающий к башне маяка. В 1956 году штормовые стекла заменили новыми. Внутри башни маяка светло, а к его вершине ведут оранжевые металлические ступени. В подфонарном сооружении маяка — фрагмент навигационной карты с отмеченными по трафарету средствами навигационного оборудования. Можно выйти на балкон и с высоты 33,2 м над уровнем моря осмотреть, все ли буи и навигационные знаки работают в штатном режиме. До створного маяка Балтийского Переднего можно пройти по Морскому бульвару 6,5 кабельтовых и посмотреть, как он светит затмевающимся белым огнём. Первый Передний маяк был установлен немцами ещё приблизительно в 1927 году. Это была ажурная металлическая мачта с продольным деревянным щитом, реей, топовой фигурой в виде бочки и треугольника вершиной вниз. В довершение композиции на конусах реи были подвешены два чёрных шара: по одному с каждого края. Приставная металлическая лестница помогала обслуживать маяк: в 1950-х годах по ней поднимался начальник маяка главный старшина Винокуров и проверял исправность ацетиленового фонаря ФС-35, светившего на 12 морских миль. Рядом с маяком стояла деревянная будка для газобаллонов. Высота сооружения составляла 20,6 м. В 1958 году причудливую конструкцию Переднего маяка заменила типовая башня проекта 550Р. Именно она продолжает службу в наши дни. Четырёхгранная ажурная металлическая башня с деревянным трапецеидальным щитом дневной видимости размером 6x10,5 м, над ним топовая фигура — ромб 4x4 м. Рядом для персонала маяка в 1955 году был выстроен восьмиквартирный дом, а для хранения имущества и горючих материалов – склады. На оконечности северного мола установили наутофон и смонтировали радиомаяк для производства радиодевиационных работ. Пётр Никитович Белик проработал на маяке более 20 лет. Коллектив под его руководством неоднократно признавался лучшим на Балтийском флоте. 8 июня 1997 года маячники России отметили впервые этот день как свой профессиональный праздник. Тогда во дворе маяка Балтийска была заложена в землю капсула с пожеланием потомкам. 8 июня 2027 года, когда исполнится 220 лет Российской маячной службе, капсулу надлежит открыть. Характеристики маяка Балтийский Передний Балтийский Передний (англ. Baltiysk Entrance Range). Координаты: 54°38,6'N 19°53,1'E. Характеристика огня: БлЗтм12с (св 9.0 зтм 3.0), 12М или Oc.W 12s (два проблеска). Два белых щита один над другим в виде ромба и трапеции с чёрной вертикальной полосой, укреплённые на ажурной четырёхгранной башне. Высота сооружения — 21 м (69 футов), высота огня — 12 м. Створ 302,1°—122,1°. Светит круглосуточно в секторе 12 по направлению створа. Видимость: 116°06′—128°06. Балтийский Задний Балтийский Задний (англ. Baltiysk. Rear). Координаты: 54°38,3'N 19°53,6'E. В 4.4 кбт от переднего. Характеристика огня: БлЗтм12с (св 9.0 зтм 3.0), дальность видимости 16М или Oc.W 12s (два проблеска). Красно-белая круглая башня с двумя галереями и фонарным сооружением с конической крышей 32 м (98 футов). Видимость: 265°—190°. Есть Радиомаяк. Галерея Примечания Литература Босенко И. Л., Ергер В. В., Сеничкин В.В., Двас Г. В., Янковец В. В., Кравченко Г. В., Стрельников А. В. Створ Балтийских маяков // Маяки Балтики. Маяки и навигационные знаки Ленинградской области, Санкт-Петербурга, Калининградской области, Побережья Ладожского озера / Ленинградское областное отделение Русского географического общества. — Москва, 2021. — P. 249-258. — 388 p. — ISBN 978-5-88727-153-8. Комарицин А. А., Корякин В. И., Романов В. Г. Маяки России / Редактор Ю. П. Сысоев. — исторические очерки. — Санкт-Петербург: ГУНиО МО РФ, 2001. — P. 162. — 184 p. — 500 экз. — ISBN 978-9955-488-64-4. Корякин В. И. Балти́йский мая́к // Морской энциклопедический словарь: в трёх томах / Под. ред. В.В. Дмитриева. — энциклопедия. — Ленинград: Судостроение, 1991. — Vol. 1. — P. 216. — 504 p. — ISBN 5-7355-0280-8. Огни и знаки Балтийского моря. Берега СССР. — Ленинград: Управление гидрографической службы Военно-Морского Флота, 1961. — 229 p. Ягунов Н. В., Ягунова Т. Е. Гданьский залив. Побережье Польши и России. От мыса Хель до мыса Таран = Gdansk bay. Coast Poland and Russia: the album of photos / пер. О. Соловьева. — альбом фотографий. — Калининград, Вильнюс: Standartu Spaustuve, 2012. — P. 156. — 184 p. — 2000 экз. — ISBN 978-9955-488-64-4. Ягунов Н. В., Ягунова Т. Е. Маяки Южной Балтики: Дания, Германия, Польша, Россия, Литва = Lighthouses of South Baltic: Danmark, Germany, Poland, Russia, Lithuania : [photoalbum] / пер. на англ. О. Соловьева. — фотоальбом. — Калининград, Вильнюс: Standartu Spaustuve, 2011. — P. 106. — 136 p. — 2000 экз. — ISBN 978-9955-488-51-4. List of Lights, Radio Aids and Fog Signals for Baltic Sea with Kattegat, Belts and Sound and Gulf of Bothnia (англ.). — National Geospatial-Intelligence Agency, 2018. — Vol. Pub. 116. — [Архивировано 1 августа 2017 года.]