NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Kondjor-massief

Het Kondjor-massief of de Kjondor-krater (Russisch: горы Кондёр; gory Kondjor), ook geschreven als Konder, is een bijna perfect rondvormig bergmassief gevormd uit dieptegesteente met een diameter van ongeveer 10 kilometer in het Russische Verre Oosten. Het is onderdeel van het Aldanschild en is gelegen in het noordelijke deel van de kraj Chabarovsk op ongeveer 600 kilometer ten zuidwesten van Ochotsk en ongeveer 570 kilometer ten zuidoosten van Jakoetsk. Het massief zelf bevindt zich binnen de cirkelvormige bergketen en omvat een oppervlakte van ongeveer 20 km² aan uit dunietgesteente bestaande heuvels. Er komt veel platina voor, hetgeen wordt gedolven door de Russische staat. Ook bevindt zich er onder andere het naar het massief vernoemde konderiet. Het dieptegesteente kwam ongeveer een miljard jaar geleden aan de oppervlakte. In de loop der tijd verloor het gesteente door erosie haar korstlaag en bleef het circulaire gebergte over. Het centrale deel van de krater vormt de bron voor de verschillende stroompjes waaruit de gelijknamige 22 kilometer lange Kondjorrivier ontstaat, die via de noordzijde het massief verlaat en via de Oeoergalak, Omnja, Bolsjoj Aim, Aim, Maja en Aldan in de Lena stroomt. Locatie binnen het stroomgebied van de Lena Externe links (ru) Foto's van de aarde: Кратер горы Кондер в России
Masyw Kondjor

Masyw Kondjor (ros. Массив Кондёр) – masyw o wysokości 1387 m n.p.m. i średnicy 7 km, we wschodniej Syberii, na południowy zachód od Ochocka i na południowy wschód od Jakucka, będący intruzją. Złoże platyny, złota i konderytu. Przypisy
Kupol Airport

Kupol Airport is an airport which services the eponymously named gold and silver mine, which is one of the largest gold and silver mines in the Russian Far East. It was built by the Kinross Gold Corporation. It is used to support the needs of its enterprise's operations in the Anadyr region of the Chukotka Autonomous Okrug (400 km northwest of the city of Anadyr). The nearest village is Ilirney, located 96 km from airport. Climate The airport is placed in the permafrost zone with a subarctic climate. The cold season lasts about 8 months. Facilities The airport only operates based on its scheduled flights. It is able to handle aircraft such as the Bombardier Q Series, Antonov An-12, Antonov An-74, Antonov An-140, Antonov An-24, Antonov An-26, Yak-40, and helicopters of all types. Airlines and destinations Accidents and incidents On 7 March 2019, a Bombardier DHC 8-Q400 run by Aurora, en route from Magadan, rolled off the runway at 12:30 pm, damaging the runway's light-signaling equipment. On board, there were 68 passengers and 5 crew members. There were no injuries, and the airplane received minimal damage. The lights were replaced the same day and the airport remained functional. See also List of airports in Russia References
Купол (аэропорт)

Ку́пол — аэропорт, обслуживающий одноимённое коренное золото-серебряное месторождение, которое является одним из крупнейших на Дальнем Востоке. Построен канадской корпорацией «Kinross Gold» для нужд своего предприятия в Анадырском районе Чукотского автономного округа (400 км северо-западнее города Анадырь). До ближайшего населённого пункта — села Илирней — 96 км. Климат Аэропорт расположен в зоне многолетней мерзлоты с субарктическим климатом. Холодный период года длится около 8 месяцев. Принимаемые типы ВС Bombardier Q Series, Ан-12, Ан-74, Ан-140, Ан-24, Ан-26, Як-40, вертолеты всех типов. Маршрутная сеть Происшествия 7 марта 2019 года самолет Bombardier DHC 8-Q400 авиакомпании "Аврора", следовавший по маршруту Магадан — Купол, после посадки выкатился за пределы ВПП, повредив светосигнальное оборудование. На борту находились 68 пассажиров и 5 членов экипажа. Пострадавших нет. Примечания
Доходный дом И. В. Мешкова (Здание Центрсоюза)

Доходный дом И. В. Мешкова (Здание Центрсоюза) — доходный дом во Владивостоке. Построен в 1911 году. Автор проекта — архитектор И. В. Мешков. Историческое здание по адресу Светланская улица, 14 сегодня является объектом культурного наследия Российской Федерации. История Иван Владимирович Мешков — известный владивостокский архитектор рубежа XIX—XX веков. Проработав во Владивостоке десять лет, архитектор оставил после себя ряд выдающихся сооружений, в том числе основное здание резиденции архиепископа Владивостокско-Камчатской епархии, гостиницы «Европа» и «Версаль», Дом Я. Л. Семёнова — первого старосты города Владивостока и Доходный дом братьев Пьянковых. В 1911 году Мешков, по собственному проекту, построил доходный дом на углу улиц Светланская и Посьетская. Нижние этажи здания занимали ресторан и магазины, верхние — квартиры. После установления в Приморье советской власти, часть здания заняло созданное в 1917 году Центральное бюро профсоюзов Приморской области (Центрсоюз). Архитектура Здание пятиэтажное кирпичное, Г-образное в плане. Расположено на углу улиц Светланской и Посьетской, более длинным крылом вытянуто вдоль Посьетской. Наружные стены штукатурены, фасады выполнены в мелкой пластике, представляющее собой эклектическое сочетание декоративных элементов архитектурных стилей модерн и барокко. Лестничные клетки обрамлены на фасадах раскреповкой, угол здания акцентирован вертикальным рядом балконов с металлическими решётками и завершён упрощённым куполом. Пятый этаж здания выполнен как мансардный с окнами-люкарнами, имеющими криволинейное волнообразное обрамление, дающее зданию выразительный силуэт. Примечания Литература Памятники истории и культуры Приморского края. Материалы к своду. — Владивосток: Дальневост. книж. изд., 1991. — 268 с.
Хабаровський державний інститут мистецтв і культури

Хабаровський державний інститут мистецтв і культури (рос. Хабаровский государственный институт искусств и культуры) — вищий навчальний заклад у Хабаровську, заснований 1968 року. Інститут має лише три факультети — театральний, музично-педагогічний і Факультет соціально-культурної і інформаційної діяльності. Примітки Джерела офіційний сайт [Архівовано 27 вересня 2011 у Wayback Machine.]
Тенкели

Тенкели (на руски: Тенкели) е бивше селище от градски тип в Якутия, Русия. Разположено е на брега на река Тенкели, на около 200 km североизточно от административния център на улуса – Депутатски. Селището е създадено в края на 1960-те години във връзка с разработването на находище на калай. През 1973 г. получава статут на селище от градски тип. Имало е училище, болница и клуб. До 1989 г. има население от близо 3000 души, но през 1995 г. селището е опразнено, тъй като рудодобивът тук вече не е рентабилен. Външни препратки Галерия - Тенкели в днешно време Източници
Tenkeli

Tenkeli (Russian: Тенкели) is an urban-type settlement in the Sakha Republic, Russia. It was created in the 1960s as a mining settlement exploiting tin deposits. In 1973 the village was granted urban locality status. Until 1989 it had a population of about 3 000 inhabitants but in 1995 mining in the area was deemed unprofitable and the settlement was abandoned. Sources
Тенкели

Тенкели — упразднённый в 1998 году посёлок городского типа в Усть-Янском улусе Якутии. География Располагался на правом берегу реки Тенкели (приток Хромы), в 201 км к северо-востоку от улусного центра посёлка Депутатский. История Посёлок возник в конце 1960-х годов в связи с открытием и началом разработки месторождения олова. Отнесён к категории рабочих посёлков в 1973 году. С 1 июня 1998 года в ходе реструктуризации горнодобывающей промышленности Якутии посёлок был упразднён. Население Инфраструктура Посёлок выполнял функции горнодобывающего центра. Население было занято в основных и вспомогательных производствах рудничного хозяйства. Социальная инфраструктура была представлена следующими объектами: имелись клуб, средняя общеобразовательная школа, учреждения здравоохранения, торговли и бытового обслуживания. Транспорт Был развит авиатранспорт. Вертолётное сообщение по маршруту Тенкели — Крайний — Ванькина Губа осуществлялся силами Батагайского объединённого авиаотряда Якутского управления гражданской авиации компании Аэрофлот. В 1977 году произошло падение вертолёта, в 135 километрах севернее Тенкели. Примечания
Magadan-13 Airport

Magadan-13 Airport (Russian: Аэропорт Магадан-13) (ICAO: UHMT) is a small airport in Russia located 10 km northeast of Magadan. It handles most propeller-driven transports. Regular passenger Ilyushin Il-14 aircraft were flying here in the 1950s and early 1960s. In the 1970s and 1980s it was a busy airport for charter operations (Antonov An-2, Mi-4, Mi-8, etc.) which served geological expeditions, firefighters, and local transport routes. This is probably a former PVO-Strany fighter field, based on the length of the now-unusable runway between the current active runway and the ramp area. Accidents On May 22, 1948, a Douglas C-47 aircraft collided with the slope of the Marchekan Hill while landing in difficult weather conditions. 8 people on board were killed. On October 27, 1953, due to a loss of speed while climbing due to icing and exceeding the maximum permissible load weight, the Il-12 plane crashed, resulting in the death of 22 of the 32 people on board. On June 9, 1958, 16.5 km south of the airport, the Il-12 collided with the slope of the Marchekan Hill while landing in difficult weather conditions. All 24 people on board were killed. See also List of airports in Russia References RussianAirFields.com
Магадан-13 (аэропорт)

Аэропорт «Магадан-13» — старый аэропорт города Магадана, до 1960-х годов принимавший регулярные пассажирские рейсы на Ил-14, а после строительства и запуска в Магадане аэропорта «Сокол» в 1970—1980-х годах обслуживал авиарейсы малой авиации (регулярные местные рейсы, служебные и чартеры). Расположен на 13-м километре Колымской трассы. В настоящее время все регулярные местные авиарейсы переведены в аэропорт «Сокол», но вылеты из аэропорта продолжаются в небольшом объеме. С 1997 года является взлетно-посадочной площадкой. На аэродроме Магадан-13 базируются «Поляр-Авиа», а также частные самолеты и вертолеты. Технические характеристики Принимаемые типы ВС Ан-2, Ми-8 и т. п. В 1989—1992 годах аэропорт принимал такой тип ВС, как Ан-28. На них выполнялись рейсы в Эвенск и Сеймчан. Катастрофы 9 июня 1943 г. – катастрофа самолёта С-47 № 223433 в районе аэродрома Магадан. Похоронены в г. Магадане: СМИРНОВ Василий Петрович – командир корабля 8-го ТАП (транспортного авиаполка). ЖУКОВ Александр Васильевич – воздушный стрелок-радист 2-го ПАП (перегоночного авиаполка) ЗАЛОГИН Евгений Михайлович – бортрадист 8-го ТАП. В годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов на аэродроме базировалась полевая авиаремонтная мастерская (ПАРМ), предназначенная для ремонта и технического обслуживания самолетов, принадлежавших 1-й Перегоночной авиадивизии (самолетов, перегоняемых по трассе Аляска-Сибирь). 9 июня 1943 г. экипаж – командир капитан В.П. Смирнов, бортмеханик техник-лейтенант Д.И. Уютное и бортрадист Е.М. Залогин, подготовив вышедший из ремонта в Магаданских полевых авиаремонтных мастерских (ПАРМ-1) самолёт, взяли на борт пять пассажиров из числа технической бригады, производившей ремонт, и в 12 часов произвели нормальный взлёт с Магаданского аэродрома (13-й км). Набрав высоту около 300 метров, С-47 ("Дуглас", DC-3) стал резко снижаться по прямой в направлении бухты Гертнера. В долине реки Дукча он, коснувшись правой плоскостью берега реки, взмыл метров на 20 и беспорядочно ударился о левый берег. При ударе самолёт полностью разрушился. Командир корабля Смирнов, бортрадист Залогин и четыре пассажира погибли (один из них стрелок-радист 2-го ПАП А.В. Жуков). Бортмеханик Уютное и борттехник 2-го ПАП Ильин получили тяжёлые ранения. 22 мая 1948 года самолёт Douglas C-47 столкнулся со склоном Марчеканской сопки при посадке в сложных метеоусловиях. Погибли 8 человек, находившихся на борту. 27 октября 1953 года из-за потери скорости при наборе высоты из-за обледенения и превышения максимально допустимой массы загрузки, потерпел катастрофу самолёт Ил-12, в результате чего погибли 22 из 32 человек, находившихся на борту. 9 июня 1958 года в 16,5 км южнее аэропорта Ил-12 столкнулся со склоном Марчеканской сопки при посадке в сложных метеоусловиях. Погибли все 24 человека, находившиеся на борту. Примечания
Академик Ломоносов

„Академик Ломоносов“ е несамоходна плаваща атомна електрическа централа. Плавателният съд е наречен в чест на руския учен Михаил Ломоносов. Домува в пристанището на град Певек в Чукотския автономен окръг, Русия, което я прави най-северната атомна електроцентрала в света. Предоставя топло- и електроенергия на областта чрез два реактора тип КЛТ-40С, всеки с чиста електрическа мощност от 32 MW. Поради отдалечеността на Певек от Билибино „Академик Ломоносов“ все още не може изцяло да замени Билибинската АЕЦ, която е в процес на извеждане извън експлоатация.[ неясно? ] Източници
Akademik Lomonosov

Akademik Lomonosov er en russisk flydepram med en længde på 144 meter, en bredde på 30 meter, en højde på 10 meter og en dybgang på under seks meter. Prammen indeholder et atomkraftværk, der fra efteråret 2016 via elkabler skal forsyne lokalsamfund i det nordlige Rusland med elektricitet (så man slipper for at transportere fossilt brændsel derhen, med henblik på at producere elektriciteten lokalt). Dels kan den også forsyne olie- og naturgasboringer med elektricitet. Det vurderes, at 30% af al naturgas og 13 af al olie befinder sig i havet nord for Rusland. Da prammen mestendels skal ligge i havn, er den ikke udstyret med en motor, og skal derfor trækkes af slæbebåde. Prammens atomkraftværk består af to reaktorer på hver 35 megawatt, der producerer strøm via to dampturbiner. Der bruges uran 235, der er beriget op til 20%. Fartøjet kan klare at blive ramt af både nedstyrtende fly, andre fartøjer og at blive ramt af en tsunami. Prammen har en forventet drifstid på fyrre år, men skal have udskiftet sit atombrændsel hvert 10. til 15. år, hvilket skal foregå i Murmansk. Der er planer om seks skibe mere af samme type. Ved hjælp af et afsaltningsanlæg kan skibet desuden producere 240 mio. liter drikkevand i døgnet. Dette har afstedkommet interesse fra Kina, Indonesien og Malaysia. Referencer
Akagyemik Lomonoszov

Az Akagyemik Lomonoszov (oroszul: Академик Ломоносов) orosz úszó atomerőmű. Saját meghajtással nem rendelkezik, a működési helyére vontatással juttatható el. Tulajdonosa és üzemeltetője a Roszatom vállalat. 2020. május 22-én helyezték üzembe a csukcsföldi Pevekben. Ez a legészakibb működő és az első úszó atomerőmű a világon. Története Építése 2007-ben kezdődött a szeverodvinszki Északi Hajógyárban (Szevmas). 2008-tól az építési munkálatokat a szentpétervári Balti Hajógyár folytatta. Két darab, eredetileg tengeralattjárók és hajók hajtására kifejlesztett KLT–40SZ típusú atomreaktorát 2009-ben szerelték be. 2010-ben bocsátották vízre, az építése 2018-ban fejeződött be. A két reaktorblokk együttes névleges villamos teljesítménye 70 MW. Az úszó erőmű 2018 áprilisában hagyta el Szentpétervárt, ahonnan az Atomflot murmanszki bázisára vontatták. 2018. július végén kezdték el az úszó erőmű reaktorait nukleáris üzemanyaggal feltölteni, majd novemberben mindkét reaktort aktiválták. 2019 márciusában értéke el először a reaktorokkal a 100%-os teljesítményt. Az erőművel 2019. augusztus 23-án indult el a Gyikszon jégtörő az Atomflot murmanszki kikötőjéből, ahonnan az északi tengeri úton állandó telepítési helyére, Pevekbe vontatták. A mintegy 5000 km-es utat megtéve az erőmű 2019. szeptember 6-án érkezett meg. 2019. december 19-én kapcsolták az elektromos hálózatra és indult el a tesztüzeme, majd 2020. május 22-én helyezték véglegesen üzembe. Jegyzetek További információk Az Akagyemik Lomonoszov a Roszenyergoatom vállalat honlapján (oroszul) Az Akagyemik Lomonoszov 1. blokkjának adatai a Nemzetközi Atomenergia Ügynökség adatbázisában Az Akagyemik Lomonoszov 2. blokkjának adatai a Nemzetközi Atomenergia Ügynökség adatbázisában
Akademik Lomonosov (schip, 2019)

Akademik Lomonosov (Russisch: Академик Ломоносов) is de eerste Russische drijvende kerncentrale. Het is vernoemd naar de Russische wetenschapper Michail Lomonosov. Geschiedenis De kiel van Akademik Lomonosov werd gelegd op 15 april 2007 op de Sevmasj scheepswerf, onderdeel van de United Shipbuilding Corporation, in Severodvinsk aan de Witte Zee. Deze werf heeft een lange ervaring met de bouw van kernonderzeeërs. Het schip zou destijds een investering vergen van 6 miljard Russische roebel (circa US$ 232 miljoen). Aanvankelijk was het plan dat de Akademik Lomonosov de stad Severodvinsk en de scheepswerf Sevmasj van stroom zou voorzien. In augustus 2008 werd de bouw overgedragen aan de Baltische Scheepswerf in Sint-Petersburg. De eerste kernreactor werd in mei 2009 opgeleverd en de tweede volgde in augustus van dat jaar. De tewaterlating gebeurde op 30 juni 2010 en in 2013 werd de oplevering verwacht. De afbouw heeft echter veel langer geduurd. Op 28 april 2018 verliet het Sint-Petersburg op sleeptouw naar Moermansk waar het op 17 mei 2018 arriveerde na een 4000 kilometer lange reis. Hier werd de eerst kernbrandstof geladen. Op 23 augustus 2019 begon de reis naar Pevek, in de regio Tsjoekotka in het Russische Verre Oosten, waar het op 9 september 2019 aankwam. Het is op 19 december 2019 aan het net aangesloten en nu kunnen de vier reactoren van de nabijgelegen kerncentrale Bilibino worden gesloten. Beschrijving De Akademik Lomonosov is 144 meter lang en 30 meter breed. De waterverplaatsing is zo’n 21.000 ton en het telt een bemanning van 69 personen. Voor de opwekking van elektriciteit heeft het twee gemodificeerde KLT-40-reactoren, elk met een vermogen van 35 megawatt (MW), aan boord. De KLT reactoren worden al langere tijd gebruikt voor Russische atoomijsbrekers. Het opgesteld vermogen komt daarmee op 70 MW elektriciteit of 300 MW aan warmte. Dit is voldoende om een stad met 200.000 inwoners van energie te voorzien. Om de drie à vier jaar moet de kernbrandstof worden vervangen, mede afhankelijk van het gebruik. De totale levensduur van de centrale is geschat op minstens 40 jaar. De reactoren zijn ontworpen door OKBM Afrikantov en geassembleerd door het Research and Development Institute Atomenergoprojekt te Nizjnij Novgorod. Kritiek Rusland heeft veel kritiek gekregen op het plan van milieugroepen zoals Greenpeace en de Bellona Foundation. Greenpeace wees op de schade die het kan toebrengen aan de "kwetsbare omgeving die al onder enorme druk staat door de klimaatverandering", en noemde het een “nucleaire Titanic”. Als reactie hierop bevestigde RosAtom dat er voorzorgsmaatregelen zijn genomen om een nucleaire ramp te voorkomen en dat de drijvende installatie voldoet aan alle eisen van de Internationaal Atoomenergieagentschap. Zie ook Sturgis MH-1A, een Amerikaanse versie Externe links (en) FNPP Akademik Lomonosov (en) Rosenergoatom Drijvende kerncentrale / Floating NPP
Akademik Łomonosow

Akademik Łomonosow (ros. Академик Ломоносов) – rosyjska pływająca elektrownia jądrowa nazwana na cześć fizyka, akademika Michaiła Łomonosowa. Jest to pierwsza rosyjska konstrukcja tego typu i pierwsza na świecie seryjnie produkowana. Historia Problemy z dostarczaniem energii do odległych i trudno dostępnych rejonów Rosji skłoniło rosyjskie Ministerstwo Energii Atomowej (przekształcone później w Rosenergoatom) do podjęcia w 2000 roku decyzji o budowie serii przynajmniej ośmiu pływających elektrowni jądrowych. Takie elektrownie miałyby cumować w pobliżu nadmorskich miast lub zakładów przemysłowych i produkować ciepło oraz elektryczność na ich potrzeby. Szczególne zainteresowanie wykorzystaniem takiego sposobu pozyskiwania energii wykazywał Gazprom, który chciał rozwijać wydobycie gazu ziemnego z pól położonych pod dnem morskim. Stępkę pod pierwszą z serii jednostkę, „Akademika Łomonosowa”, położono w stoczni Siewmasz w Siewierodwińsku 15 kwietnia 2007. Jednakże piętrzące się trudności stoczni z realizacją priorytetowych zamówień dla marynarki wojennej zagrażały terminowej realizacji projektu i w sierpniu 2008 Rosenergoatom zdecydował się rozwiązać umowę ze stocznią. Dalsze prace zlecono petersburskiej Stoczni Bałtyckiej, w której 1 lipca 2010 zwodowano jednostkę. Wyraźne pogorszenie się sytuacji finansowej stoczni skłoniło w 2011 Rosenergoatom do złożenia w petersburskim sądzie wniosku o zajęcie częściowo ukończonej elektrowni. Zatwierdzone przez sąd zajęcie nie zablokowało dalszych prac nad elektrownią. Wykończona na wiosnę 2018 roku, jednostka wypłynęła 28 kwietnia na holu z Petersburga i 17 maja dotarła do Murmańska, gdzie ma nastąpić załadowanie obu znajdujących się w jej siłowni reaktorów nuklearnym paliwem. Następnie elektrownia zostanie przeciągnięta do Peweku i tam na stałe zacumowana, dostarczając prąd w miejsce przeznaczonej do zamknięcia w 2019 roku Bilibińskiej Elektrowni Atomowej. Dane techniczne i operacyjne „Akademik Łomonosow” ma długość 144,4 m, szerokość 30 m. Kadłub jednostki zanurza się na 5,6 metra i wypiera 21 500 ton wody. Jest pozbawiony własnego napędu. Jego załoga liczyć będzie 69 osób. Reakcja rozszczepienia atomu ma być przeprowadzana w dwóch reaktorach PWR typu KLT-40S, każdy produkujący ciepło z mocą 150 MW, zbliżonych konstrukcyjnie do tych stosowanych na lodołamaczach typu Tajmyr. Cała elektrownia ma być w stanie produkować prąd elektryczny z mocą 70 MW. „Akademik Łomonosow” ma być zdolny do zaopatrzenia w energię elektryczną dwustutysięcznego miasta. Planuje się, że będzie on pracować przez ok. 40 lat. Pręty paliwowe mają być wymieniane co trzy lata. Co dwanaście lat jednostka ma być odholowywana do stoczni macierzystej w celu przeprowadzenia przeglądu technicznego. Uwagi Przypisy
Akademik Lomonosov

Akademik Lomonosov (în rusă Академик Ломоносов) este o navă maritimă fără autopropulsie ce va transporta prima centrală nucleară plutitoare din Rusia. Nava a primit numele academicianului Mikhail Lomonosov. Istorie Construcția vasului Akademik Lomonosov a început în data de 15 aprilie 2007, la Sevmash, Severodvinsk, costul estimat fiind de 6 miliarde de ruble (232 milioane USD). Inițial, centrala nucleară de pe Akademik Lomonosov trebuia să furnizeze energie orașului Severodvinsk și uzinei de construcție a submarinelor de la Sevmash. În august 2008, guvernul rus a aprobat transferul activităților de la Sevmash la șantierul naval baltic din Sankt Petersburg. Akademik Lomonosov a fost lansat la apă la 30 iunie 2010. Pe 28 aprilie 2018, a părăsit Sankt Petersburg, fiind remorcat până la Murmansk (a sosit pe 17 mai 2018), unde reactorii au fost încărcați cu combustibil nuclear. În data de 23 august 2019 a pornit către Pevek (regiunea Chukotka din Orientul îndepărtat al Rusiei), unde urmează să înlocuiască activitatea centralei nucleare Bilibino din apropiere, recent închisă. Centrala nucleară de pe Akademik Lomonosov a fost trecută oficial în patrimoniul companiei de energie nucleară ruse de stat pe 4 iulie 2019. Descriere Akademik Lomonosov are o lungime de 144 m și lățimea de 30 m, greutatea de 21.500 tone și un echipaj format din 69 de persoane. Pentru generarea de energie, acesta are doi reactori de propulsie navală KLT-40 modificați, care asigură până la 70 MW de energie electrică sau 300 MW energie termică. Reactorii au fost proiectați de OKBM Afrikantov și asamblați de Institutul de Cercetare și Dezvoltare Atomenergoproekt din Nizhniy Novgorod (ambele aparținând Atomenergoprom). Vasele reactorilor au fost produse de Izhorskiye Zavody. Turbogeneratoarele au fost furnizate de Kaluga Turbine Plant. Critică Akademik Lomonosov a fost supus criticii generalizate din partea grupurilor de protecția mediului, precum Greenpeace și Fundația Bellona. Greenpeace a criticat proiectul ca fiind unul care ar putea dăuna unui „mediu fragil, care este deja sub o presiune enormă din cauza schimbărilor climatice” și l-a numit „Titanic nuclear” și „Cernobîl pe gheață”. Fundația Bellona a scris un raport întreg ce sumarizează criticile sale față de centrala nucleară plutitoare. Ca răspuns, Rosatom a afirmat că au fost luate măsuri de precauție pentru prevenirea dezastrelor nucleare și că instalația plutitoare îndeplinește toate cerințele Agenției Internaționale pentru Energie Atomică. Pe 26 august 2018, The New York Times a publicat un articol despre centrala plutitoare. Note