Липецкий авиацентр

4-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава (4-й ЦПБ и ПЛС) — структурное формирование ВКС России, осуществляющее переучивание лётного и инженерно-технического состава строевых частей, а также разработку и внедрение методик боевого применения авиационных комплексов (войсковая часть 81819, позывной «Ворсовка»). Официальное полное наименование организации — 4-й государственный ордена Ленина Краснознаменный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны РФ имени В. П. Чкалова. Начальник Липецкого авиационного центра с августа 2022 года — генерал-майор Мышкин Николай Николаевич. 4 ЦБП и ПЛС ВВС расположен на аэродроме «Липецк-2» в 8 километрах западнее центра Липецка, недалеко от городских районов Венера и Шахта № 10. На хранении здесь находится большое количество списанной авиатехники, предназначенной для утилизации: Су-24, Су-27, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 Помимо действующей бетонной взлётно-посадочной полосы (ВПП) 15/33, на аэродроме имеется старая бетонная ВПП 10/28 размерами 2 500×40 метров, она используется как места стоянок и рулёжная дорожка. История История Липецкого авиацентра началась в годы Первой мировой войны. Ещё в 1916 году здесь появились первые мастерские по сбору французских самолётов типа «Люран». В октябре 1918 года, по приказу Главвоздухфлота, в Липецке начала формироваться эскадра тяжёлых бомбардировщиков «Илья Муромец». Эскадра базировалась на аэродроме, находившемся в то время на бывшей окраине города недалеко от железнодорожного вокзала (в районе современной улицы Терешковой). Бомбардировщики «Илья Муромец» и сопровождавшие их лёгкие аэропланы «Лебедь» активно участвовали в боевых действиях в период гражданской войны. В марте 1923 года началось формирование Липецкой авиационной школы, которая предназначалась для обучения будущих советских лётчиков, но в 1924 году школа закрылась, так и не успев организоваться. Объект «Липецк» — немецкая авиационная школа Научно-исследовательская деятельность в области военного самолётостроения и исследования материалов военной авиатехники на территории Германии после окончания Первой мировой войны, в рамках наложенных ограничений по Версальскому соглашению, была запрещена. Тем не менее, отдельные исследования могли проводиться немцами за границей, в частности, в СССР. После заключённого 16 апреля 1922 года во время Генуэзской конференции Рапалльского договора советское руководство разрешило организацию в России немецких объектов для испытания запрещённой Версальским договором военной техники и обучения военных кадров. Немецкое руководство, в свою очередь, обещало содействовать экспорту немецкого технического опыта для развития оборонной промышленности Советской России. Открытие немецкой авиационной школы в СССР планировалось с 1924 года. Документы о создании школы 15 апреля 1925 года в Москве были подписаны начальником ВВС РККА П. И. Барановым и представителем «Зондергруппы Р» («Вогру») полковником X. фон дер Лит-Томзеном. Созданием школы руководила «авиационная инспекция № 1» германского оборонного управления. Использование аэродрома и сооружений школы было бесплатным, все расходы по полному оборудованию несла немецкая сторона. Ежегодно на содержание школы выделялось около 2 млн немецких марок. Немцы в очень короткий срок реконструировали производственные помещения, возвели два небольших ангара, ремонтную мастерскую, и уже 15 июля 1925 года совместная лётно-тактическая школа была открыта. Первоначально материальной базой стали 50 истребителей Fokker D.XIII, закупленные «Вогру» и немецким промышленником Гуго Стиннесом на средства «Рурского фонда» в Нидерландах (якобы для Аргентины), которые 28 июня 1925 года прибыли из Штеттина в Ленинград морским путём в ящиках, а затем перевезены по железной дороге в Липецк. Позже были закуплены транспортные самолёты и бомбардировщики. В полную силу школа начала работать в 1927 г. Начальник Разведупра РККА Берзин докладывал наркому обороны Ворошилову: «Школа в первые два года была материально слабо обеспечена, имела старые самолеты, и работа для нас особого интереса не имела. Начиная с 1927 г. школа начала работать, и наш интерес к ней возрос. Все расходы по организации, оборудованию и содержанию школы несут немцы». Летом, в лётный период, наземный персонал насчитывал свыше 200 человек (с немецкой стороны — около 140 человек), зимой число уменьшалось (с немецкой стороны — около 40 человек). В 1932 году общая численность личного состава центра достигала 303 человек: 43 немецких и 26 советских курсантов, 234 человека рабочих, служащих и технических специалистов. Руководство рейхсвера строго контролировало все детали деятельности совместных структур на территории СССР, особое внимание уделялось секретности. Немецкие лётчики носили советскую форму без знаков различия. Обучение лётного состава проходило в течение 5—6 месяцев. Руководил школой майор В. Штар, также предусматривалась должность советского заместителя, представителя РККА. При школе проводилась исследовательская работа, для которой материальная часть немецким генштабом тайно приобреталась за границей. В практический курс подготовки лётчиков входило отрабатывание ведения воздушного боя, бомбометание из различных положений, изучение вооружения и оборудования для самолётов — пулемётов, пушек, оптических приборов (прицелы для бомбометания и зеркальные прицелы для истребителей) и т. д. Всего за восемь лет существования авиашколы в Липецке в ней было обучено или переподготовлено 120 лётчиков-истребителей (30 из них являлись участниками Первой мировой войны, 20 — бывшими лётчиками гражданской авиации) и 100 лётчиков-наблюдателей (штурманов и корректировщиков) для Германии. Точное число советских авиационных специалистов, прошедших обучение под руководством немецких инструкторов, установить не удалось. В начале 1930-х годов, ещё до прихода к власти в Германии Адольфа Гитлера, немецкое участие в проекте стало заметно сокращаться. Уже на переговорах в ноябре 1931 года немецкая сторона уклонилась от обсуждения возможности превращения авиашколы в Липецке в крупный совместный научно-исследовательский центр. Происходило это по причине сближения СССР с другими западноевропейскими странами, в частности с Францией. Рапалльский договор, подписанный между РСФСР и Веймарской республикой в 1922 году, стал терять свою актуальность. 15 сентября 1933 года липецкий проект был закрыт. Здания и постройки, возведённые германскими специалистами, оставшиеся самолёты, запасные части и значительная часть оборудования, были переданы советской стороне. Выпускниками и сотрудниками этой школы являлись будущие генералы люфтваффе: Йозеф Каммхубер, Карл Радельмейер, Гуго Шперле, Гюнтер Кортен, Ганс Ешоннек, Отто Деслох, Ганс Зейдеман, Курт Пфлугбейль, Георг Рике, Вильгельм Шпейдель, Густав Кастнер-Кирдорф, Эрих Кваде, Генрих Ашенбреннер, Карл Август фон Шенебек, а также полковник Николаус фон Белов (в 1937 году ставший личным адъютантом Гитлера) и знаменитые асы-истребители, такие как Гюнтер Лютцов. Для советской стороны, по ряду причин, результаты этого совместного сотрудничества не были столь эффективными как для немцев. В период массовых репрессий в РККА были арестованы и расстреляны многие военачальники, наиболее глубоко изучившие германские вооружённые силы, в том числе и ряд бывших командиров служивших на объекте «Кама», а ещё 39 командиров ВВС РККА были арестованы как «немецкие шпионы» уже после начала Великой Отечественной войны. Высшая лётно-тактическая школа ВВС Решение о создании на базе ликвидируемого объекта Высшей лётно-тактической школы ВВС (ВЛТШ) было принято постановлением Реввоенсовета СССР от 5 июля 1933 года. С января 1934 года ВЛТШ приступила к работе. При школе действовали Липецкие авиационные курсы усовершенствования командиров эскадрилий (среди выпускников этих курсов в мае 1941 года был будущий генерал-лейтенант авиации Василий Иосифович Сталин). После Великой Отечественной войны произошло перевооружение на реактивные самолёты, добавился новый учебный авиаполк, готовивший командные кадры для частей дальней авиации. В тот же период соорудили два аэродрома: первый — с бетонным покрытием, в районе Венеры, второй — с грунтовым покрытием, в районе села Кузьминские Отвержки (в настоящее время — гражданский аэропорт «Липецк»). Современная история Липецкого авиацентра берет свое начало от 1949 года. 4-й центр боевого применения и переучивания лётного состава ВВС 4-й центр боевого применения ВВС был сформирован в Тамбове 19 апреля 1953 года. В 1954 году был переведён в Воронеж, а в 1960 году — в Липецк, после чего был преобразован в 4-й центр боевого применения и переучивания лётного состава ВВС. В учебном отделе центра в советский период прошли подготовку более 45 тысяч офицеров различных специальностей. В Липецком авиацентре на новые типы самолётов переучивались также 11 советских лётчиков-космонавтов. Как символ славной авиационной истории Липецка, в августе 1969 года на площади Авиаторов установили памятник — устремлённый ввысь истребитель МиГ-19. После распада СССР оборонно-промышленный комплекс деградировал, бюджет вооружённых сил значительно сократился и, как следствие, для Липецкого авиацентра настали трудные времена. Лишь с 2003 года начались перемены к лучшему: увеличились лимиты топлива, стала укрепляться материальная база. В июле 2003 года, к 300-летию Липецка, состоялось полуторачасовое авиашоу. К этому событию с визитом прилетела делегация французских военных лётчиков, которую возглавил генерал Жан Ромуальд Роберт. Делегация прибыла на военно-транспортном самолёте С-130, трёх истребителях «Мираж F1CT» и одном "Мираж 2000B. 22 апреля 2004 года авиацентр посетили Президент Российской Федерации В. В. Путин и премьер-министр Италии Сильвио Берлускони, приехавшие в Липецк на открытие итальянского предприятия Ariston. Была продемонстрирована в действии авиационная техника, показаны фигуры высшего пилотажа, в том числе наиболее сложные, с личным участием начальника центра Александра Харчевского. 5 сентября 2006 года Липецкий авиацентр впервые посетила делегация из 32 стран-членов ОБСЕ. 3 августа 2007 года с испытательного аэродрома Новосибирского авиационного промышленного объединения вылетел новейший российский истребитель-бомбардировщик Су-34. Под управлением лётчиков ГЛИЦ Сергея Щербины и Александра Ащенкова самолёт прибыл в Липецкий авиацентр, где был торжественно принят и заступил на службу в ВВС. Фронтовые бомбардировщики Су-24 и Су-34 Липецкого ЦБП и ПЛС приняли участие в параде на Красной площади 9 мая 2008 года. Су-34 управлял лично начальник авиацентра генерал-майор А. Н. Харчевский. 19 июня 2008 года исполнилось 55 лет со дня основания Липецкого авиацентра. В 2011 году военная прокуратура Западного военного округа возбудила уголовное дело по факту вымогательства денег у лётчиков Липецкого авиацентра. По сведениям «Интерфакса», основанием для этого стала информация, изложенная в интернет-обращении старшего лейтенанта Игоря Сулима, которая нашла своё подтверждение в ходе проверки. Фигурантами дела, возбужденного по 286-й статье УК России («превышение должностных полномочий») стали командир воинской части, полковник Эдуард Ковальский и его заместитель по воспитательной работе, полковник Сергей Сидоренко. После 3 лет судебного разбирательства они были признаны виновными и приговорены к лишению свободы условно на срок 4 и 5 лет, а также к выплате компенсаций пострадавшим. В 2013 году лётным составом авиацентра началось освоение сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-30СМ; в 2014 году началось освоение истребителя Су-35С. В 2014 году аэродром авиацентра использовался как базовый аэродром на время проведения соревнований лётных экипажей ВВС и авиации ВМФ «Авиадартс». В августе 2015 года начальник авиацентра генерал-майор Александр Харчевский ушёл в отставку; его место занял Герой Российской Федерации генерал-майор С. И. Кобылаш. С августа 2022 года авиацентром руководит генерал-майор Николай Мышкин. Российско-украинская война 9 августа 2024 года на фоне вторжения России на Украину аэродром подвергся массированной атаке украинских беспилотников. В ходе атаки, по данным Telegram-канала Astra и Генштаба ВСУ, были поражены склады с управляемыми авиационными бомбами и ряд других объектов. 20 октября 2024 года БПЛА ВСУ снова атаковали аэродром. По заявлению Генштаба ВСУ были атакованы склады боеприпасов, топливные хранилища и самолёты. 9 октября 2025 года вечером при заходе на посадку разбился истребитель-перехватчик МиГ-31БМ в Липецкой области, после выполнения планового учебно-тренировочного полета. Самолёт выполнял полет без боекомплекта. Оба пилота катапультировались и выжили. Согласно заявлению Главного разведывательного управления Украины, в ночь на 21 декабря 2025 года БПЛА ВСУ атаковали аэродром, где поразили истребители Су-30 и Су-27. Согласно открытым источникам, Су-27 был выставочным или демонстрационным самолётом, вероятно, использовавшимся в музейных целях. Су-30 описывался как действующий самолёт. Структура 968-й исследовательско-инструкторский смешанный авиаполк (968 иисап) — Липецк — МиГ-29, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Як-130 4020-я база резерва самолётов (4020 БРС) — Липецк На 2008 год в 968 иисап действуют четыре авиаэскадрильи: 1-я истребительная авиаэскадрилья (Су-27, Су-27УБ, Су-30, Су-27СМ), 2-я истребительная авиаэскадрилья (МиГ-29), 3-я бомбардировочная авиаэскадрилья (Су-24М), 4-я штурмовая авиаэскадрилья (Су-25). В 2007 году в центр поступили новейший истребитель-бомбардировщик Су-34 и модернизированные фронтовые бомбардировщики Су-24М2. В 2010 году в состав Липецкого авиацентра вошёл 344 Центр подготовки и переучивания лётного состава армейской авиации в городе Торжок Тверской области. В состав центра входят пилотажные группы «Соколы России», «Русские витязи» и «Стрижи». Участие в авиасалонах и военных учениях Липецкий авиационный центр принимал участие в Международном авиакосмическом салоне МАКС в 2007, 2009, 2011, 2013 и 2015 годах. В 2006, 2008, 2009, 2011, 2013 и 2015 годах Липецкий авиацентр принимал участие в Международной выставке вооружения и военной техники в Нижнем Тагиле Также летчики Липецкого авиацентра регулярно выступают на праздниках, посвящённых Дню Победы. Так, 9 мая 2008, 2009, 2010, 2013, 2014, 2015 и 2016 годов самолёты Липецкого авиацентра были в строю воздушного парада над Красной площадью в Москве. В 2012 году 57 экипажей оперативно-тактической, армейской и транспортной авиации из числа курсантов и действующих летчиков Липецкого авиацентра участвовали в воздушном празднике «Общее небо», посвящённом 100-летию ВВС России. Также Липецкий авиацентр регулярно представляет группы летчиков для участия в международных и внутрироссийских армейских учениях, таких как «Рубеж-2005», «Центр-2008», «Взаимодействие-2008», «Запад-2009», «Восток-2010», «Щит Союза-2011». «Запад-2013». Центр явился базой для проведения совместных учений ВВС России и Франции в 2013 году, ВВС России и Индии «Авиаиндра-2014», а также Всероссийского и Международного конкурса летных экипажей «Авиадартс», в соревнованиях которого лётчики Липецкого авиацентра выступают регулярно. Музей авиацентра В авиацентре есть свой музей, который действует с 1980 года. Находящаяся там выставка подробно отражает основные этапы авиационной истории города от первой эскадры самолётов «Илья Муромец» и до сегодняшних дней. Экспозиция музея включает образцы авиационного вооружения и оборудования, спецобмундирования, макеты самолётов и вертолётов, а также памятные подарки авиацентру. В музее хранится список из пятидесяти имён лётчиков авиацентра, погибших при исполнении лётных заданий с 1955 по 1995 год. Школа на улице Игнатьева После войны авиацентру передали четыре дома на улице Игнатьева — № 31, № 36, № 38 и № 40, в которых ранее размещалась немецкая школа. В 2008 году здания, имевшие охранный статус, снесли. Начальники Начальники Высшей лётно-тактической школы ВВС Комдив Котов Н. Я. — декабрь 1933 — июнь 1937 гг. генерал-майор авиации Шахт Э. Г. — июнь 1937 г. — 193? полковник Вершинин К. А. — май 1941 — сентябрь 1941 гг. генерал-лейтенант авиации Селезнёв Н. Г. — 1946—1950 гг. Начальники 4-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС им. В. П. Чкалова генерал-майор авиации Жуков А. П. — 1953—1954 гг. генерал-майор авиации Лебедев В. С. — 1954 г. генерал-майор авиации Куманичкин А. С. — 1954—1960 гг. генерал-майор авиации Чертков А. А. — 1960—1963 гг. генерал-лейтенант авиации Луцкий В. А. — 1963—1970 гг. генерал-лейтенант авиации Свиридов И. Д. — 1970—1977 гг. генерал-лейтенант авиации Бобровский А. И. — 1977—1988 гг. генерал-майор авиации Осканов С. С. — 1989—1992 гг. генерал-майор Чага Н. И. — 1992—1997 гг. генерал-майор Харчевский А. Н. — 1997—2015 гг. генерал-лейтенант Кобылаш С. И. — 2015—2016 гг. генерал-лейтенант Сушков Ю. А. — 2016—2022 гг. генерал-майор Мышкин Н. Н. — с 2022 г. Примечания Ссылки Липецкий авиацентр на сайте Минобороны России Секретная авиашкола в Липецке Русский след в рождении люфтваффе Чистое небо (недоступная ссылка) // Липецкая газета