NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Новојерусалимски манастир

Новојерусалимски манастир или Воскресенска црква је манастир Руске православне цркве у граду Истра, удаљеном око 40 км од Москве. Основао га је руски патријарх Никон 1656. године. Река Истра симболично представља реку Јордан, а манастирске грађевине свети град Јерусалим. При изградњи Воскресенске цркве коришћени су нацрти цркве Светог Гроба Господњег у Јерусалиму. Манастир је преживео Октобарску револуцију 1917. године, али су га разорили немачки нацисти у Другом светском рату. Ово није био први покушај да се пренесе слика Светог Гроба Господњег, на руском тлу. Међу споменицима, које би могле да буду инспирација за овакав подухват, био је пројекат под називом "Светиња над Светињама" у Москви Кремљ (пројекат замишљен од стране Бориса Годунова, није био реализован, а требало је да буде слика старозаветног Соломоновог храма. Топоними око манастира су промењени у имена библијских светих места. Тако је брдо где је манастир изграђен названо Сион. Источно од њега је Маслинска гора, на северу - гора Тавор. Река Истра, преименована је у Јордан. Поједина манастирска здања изграђена су по узору на јерусалимске светиње као што је Воскресенска црква (1656-1685), насталих у обличју Светог Гроба Господњег у Јерусалиму. 1919. манастир је затворен а монаштво растерано. Од 1921. године комунистичке власти га претварају у музеј. 1941. године, током Другог светског рата минери нацистичке СС дивизије "Рајх" дигли су у ваздух Вознесењску цркву. Поред храма уништени су и бројни архитектонски споменици. 1959. године обновљен је музеј. Остаци манастирских здања и део његових поседа враћени су тек 1994. године Руској православној цркви када је и започета обнова манастира. Референце
UNK proton accelerator

The UNK proton accelerator is an uncompleted project of 3 TeV large superconductor-based particle accelerator in Protvino, near Moscow, Russia, at the Institute for High Energy Physics. The U-70 synchrotron commissioned in 1967 was supposed to act as an injector for the UNK proton-proton collider ring. Construction was started in 1983. In eleven years, a 21 kilometer long, 5 meter wide underground tunnel was completed, as well as a 2.7 kilometer long tunnel connecting U-70 with UNK. Electromagnetic, vacuum and surveillance equipment was mounted. After the breakup of the Soviet Union and the economic collapse in Russia the project was defunded and halted, and many scientists involved in the project were later engaged in other similar projects worldwide. As the similar project has been already commissioned at CERN, the Russian Government has decided to direct the particle physics funding to another accelerator project – NICA. References See also Superconducting Super Collider Large Hadron Collider
Acelerador de Prótons UNK

O acelerador de prótons da UNK era um grande acelerador de partículas em construção em Protvino, perto de Moscou, na Rússia, no Instituto de Física de Altas Energias. Embora progresso na construção tenha sido anunciado em 1996, após o colapso da União Soviética e as mudanças econômicas no país, o financiamento do governo para o projeto foi interrompido e apenas a segurança e a manutenção são financiadas. Referências Ver também Grande Colisor de Hádrons
Ускорительно-накопительный комплекс

Ускорительно-накопительный комплекс (УНК) — незавершённый проект по созданию протон-протонного коллайдера на сверхпроводящих магнитах в Институте физики высоких энергий (Протвино). Проектная энергия пучка — 3000 ГэВ. Длина основного кольца — 21 км, в качестве первой «разгонной» ступени планировалось использование действующего протонного синхротрона У-70. История создания ускорителя Работы по созданию ускорителя были начаты в 1983 году. В течение 12 лет в стабильных и сухих породах на глубине от 20 до 60 метров (в зависимости от рельефа местности) был построен тоннель (проходка была завершена 9 декабря 1994 года), внутренний диаметр которого равнялся 5 метрам. На протяжении всего тоннеля каждые полтора километра были построены подземные залы для размещения крупногабаритного оборудования, которые были связаны с поверхностью вертикальными шахтами. В 1994 году был введён в строй первый участок нового ускорителя — подземный канал длиной 2,7 км, соединяющий У-70 и УНК. В канале были смонтированы электромагнитная система, вакуумная система, приборы наблюдения за пучком. После настройки всех элементов канала протоны с энергией 70 ГэВ пролетели по проектной траектории вплоть до будущей точки ввода в подземное кольцо УНК. После завершения проходки основного тоннеля работы по созданию ускорительного комплекса были полностью остановлены из-за нехватки средств. В 1999 году было принято решение о закрытии проекта и консервации тоннеля. На 2018 год основной тоннель поддерживается в законсервированном состоянии, там есть дежурное освещение, системы вентиляции, производится откачка поступающих грунтовых вод. Состав комплекса УНК Ускоритель У-70 Канал инжекции — ввода пучка протонов в кольцо ускорителя УНК Канал антипротонов Криогенный корпус Тоннели к адронному и нейтронному комплексам Перспективы Подземный кольцевой тоннель имеет внутренний диаметр 5 метров и расположен на глубине от 20 до 60 метров. По длине и глубине залегания он аналогичен кольцевой линии Московского метро. В области коллайдеров данный проект был очень актуален в 1980—1990-е годы, однако в связи с плотным изучением столкновений протонов с энергией 3-4 ТэВ на Большом адронном коллайдере, внимание и финансирование российских учёных переключилось на проект строительства коллайдера протонов и тяжёлых ионов NICA, строящийся в Дубне. См. также Список самых длинных тоннелей мира Примечания Литература Проект Ускорительно-накопительного комплекса // 40 лет ИФВЭ. Сборник статей (рус.) / Тюрин Н. Е., Герштейн С. С., Денисов С. П., Зайцев А. М. и др.. — Протвино: ИФВЭ, 2003. — С. 387-396. — 456 с. — 500 экз. — ISBN 5-88738-042-X. Дерновой Г. Н. Была сбойка, и был банкет // «Народная газета» : областная газета. — 1994. — 9 декабрь. Ссылки Ускоритель на wikimapia.org Ускорительный комплекс ИФВЭ Протвинский Ускорительно-накопительный комплекс (УНК): Не затонувший флагман отечественной науки Фотографии объекта. В Подмосковье собираются восстановить «малый коллайдер»
Улейки

Улейки — деревня в Оленинском округе Тверской области России. География Расположена на реке Сишка в 10 км северо-восточнее Оленино. Севернее деревни проходит автодорога М-9 «Балтия» (Новорижское шоссе). История Между Алферово и деревней Улейки, при повороте на Махерово находился Матренин погост (Матренкино погост) — Иоанно-Богословская церковь, построенная в 1795 году, ныне не сохранилась. Входила в состав муниципального образования Глазковское сельское поселение до его упразднения в 2019 году. Население Инфраструктура Личное подсобное хозяйство с зоной сельскохозяйственного использования, индивидуальная застройка усадебного типа. Транспорт Просёлочные дороги. Примечания
Beríev Be-12

El Beríev Be-12 Txaika (en rus: Бериев Бе-12 Чайка. Designació OTAN: Mail) és un avió amfibi turbohèlice soviètic dissenyat al principi dels anys 1960 per la corporació i fabricant soviètica Beríev. Fet per a exercir el càrrec de destructor de submarins i de patrulla marítima, no obstant això, hi ha de versions amb les adaptacions necessàries per a ésser avions d'extinció d'incendis. Disseny i desenvolupament El Beríev Ve-12 fou el predecessor del similar avió Beríev Ve-6 al qual substituí. Les tasques emprades amb el Beríev Be-6 eren, principalment, guerra anti-submarina i de patrulla marítima. I, no obstant què, el Beríev Be-12 fou dissenyat a partir de l'aeronau que es preveia que aquest substituiría, només va heredar del Beríev Be-6 el disseny de les ales i de l'estabilitzador vertical. El Be-12 s'equipava amb motors turbopropulsors d'hèlice, que asseguraven una major velocitat i radi operatiu en comparació al Be-6. El Be-12 emprava també, un tren d'aterratge retràctil, la qual cosa li permetia aterrar en pistes d'aterratge normals, a més a més de també poder aterrar a la superfície aquàtica. El Beríev Be-12 va realitzar el seu primer vol el dia 18 d'octubre de l'any 1966, des l'aeròdrom de la ciutat de Taganrog, mostrant-se al públic a la celebració del Dia Rus de l'Aviació, a l'aeròdrom de Túixino. Operadors Rússia Aviació Naval Russa - Rebé els seus de la Unió Soviètica. Es mantenen un total de 9 d'aquestes aeronaus en servei dins la Flota del mar Negre. Unió Soviètica Aviació Naval Soviètica - Rere la seva desintegració, la Unió Soviètica entregà les seves aeronaus a Rússia i Ucraïna Egipte Força Aèria Egípcia - La Força Aèria Egípcia operà entre 2 i 3 Be-12 al voltant dels anys 70, pilotats per personal soviètic, que realitzaven un seguiment a la 6a Flota Armada dels Estats Units d'Amèrica al Mar Mediterrani. Ucraïna Aviació Naval Ucraïna - Rebé els seus avions de la dissolta Unió Soviètica Vietnam Força Aèria Vietnamita - 4 d'aquestes aeronaus exportadas a Vietnam l'any 1981 Especifiacions Característiques generals Tripulació: 4. Longitud: 30 metres. Envergadura: 29,8 metres. Altura: 7,9 metres. Superfície alar: 99 metres Pes al buit: 24.000 Kgs Planta motriu: 2×Turbohèlice Ivchenko Progress AI-20D. Potència: 3 864 kW (5 327 HP; 5 254 CV) cadascun. Referències
Berijev Be-12

Berijev Be-12 Čajka ("Racek", v kódu NATO "Mail") je sovětský, resp. ruský protiponorkový a hlídkový bombardovací obojživelný létající člun. Poprvé vzlétl roku 1960 a do služby byl zaveden roku 1965. Stroj je vybaven radarem a přístroji pro detekci nepřátelských ponorek. Operovat může z letišť i vodních ploch. Je využíván nejen ve vojenské, ale i v civilní oblasti. Byl nasazován při pátracích a záchranných akcích. Historie Hydroplán Be-12 byl vyvinut jako náhrada zastaralých strojů Berijev Be-6. První let prototypu proběhl 18. října 1960. Služba Typ byl do služby přijat roku 1965. Po ruské invazi na Ukrajinu v roce 2022 byly letouny nasazeny do hlídkování v Černém moři. Od roku 2023 začaly být nasazovány zejména při vyhledávání ukrajinských námořních dronů. V září 2025 se ukrajinské armádě podařilo zničit dva letouny, čímž počet provozuschopných strojů v ruské federaci poklesl na 7 ks. Verze letounu Be-12 – základní verze Be-12PS – záchranářská verze Be-12P-200 – protipožární verze Specifikace Technické údaje Osádka: 4 Rozpětí: 29,71 m Délka: 30,95 m Výška: 7 m Nosná plocha: 105 m² Hmotnost prázdného letounu: 24 000 kg Max. vzletová hmotnost: 36 000 kg Pohonná jednotka: 2 × turbovrtulový motor Ivčenko AI-20D, výkon 3124 kW každý Výkony Maximální rychlost: 608 km/h Cestovní rychlost: 320 km/h Praktický dostup: 8 000 m Dolet: 4 000 km Výzbroj (u vojenské verze) 1500 kg pum, min nebo torpéd (ve vnitřní pumovnici a 4 závěsech pod křídly) Odkazy Reference Literatura BISHOP, Chris. Velká encyklopedie – Moderní vojenské zbraně. Překlad Lubomír Háčik, Martin Hudra, Petr Tůma. 1. vyd. Praha: Svojtka&Co, 2004. 544 s. ISBN 80-7237-863-5. Kapitola Námořní letouny, s. 372. Encyklopedie letadel. Bratislava: Slovo, 1997. ISBN 80-85711-29-X. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Berijev Be-12 na Wikimedia Commons Be-12 Archivováno 16. 2. 2013 na Wayback Machine., www.Be-12.info (anglicky)
Beriev Be-12

El Beriev Be-12 Chayka (en ruso: Бериев Бе-12 Чайка, designación OTAN: Mail​) es un avión anfibio diseñado por el fabricante aeronáutico soviético Beriev. Es una aeronave creada para desempeñar misiones de guerra antisubmarina y de patrulla marítima, aunque también existen versiones adaptadas para la extinción de incendios. Diseño y desarrollo El Beriev Be-12 se diseñó como sucesor del avión Beriev Be-6, cuyas principales tareas eran las de participar en misiones de guerra antisubmarina y de patrulla marítima. A pesar de que el Be-12 se diseñó a partir de la aeronave que estaba previsto sustituir, tan solo heredó el diseño del ala y del estabilizador vertical. El Be-12 disponía de motores turbopropulsores, que otorgaban una mayor velocidad y radio de operativo con respecto al Be-6.​ El Be-12 también presentaba un tren de aterrizaje retráctil, lo que le permitía aterrizar en pistas de aterrizaje normales, así como en la superficie del agua. El Be-12 realizó su primer vuelo el 18 de octubre de 1960 desde el aeródromo de Taganrog, realizando su presentación al público en la celebración del Día de la Aviación Soviética de 1961 en el aeródromo de Tushino.​ Usuarios Egipto Egipto Fuerza Aérea Egipcia - Operó entre 2 y 3 Be-12 alrededor de los años 1970, pilotados por personal soviético, que realizaban un seguimiento a la 6ª Flota de la Armada de los Estados Unidos en el Mar Mediterráneo.​ Rusia Rusia Aviación Naval Rusa - Recibió sus aeronaves de la Unión Soviética. Permanecen un total de 9 aeronaves en servicio dentro de la Flota del Mar Negro.​ Unión Soviética Unión Soviética Aviación Naval Soviética - Tras su desintegración, entregó sus aeronaves a Rusia y Ucrania. Ucrania Ucrania Aviación Naval Ucraniana - Recibió sus aeronaves de la Unión Soviética. VietnamVietnam Vietnam Fuerza Aérea Vietnamita - 4 aeronaves exportadas a Vietnam en 1981. Especificaciones (Be-12) Características generales Tripulación: 4 Longitud: 30,1 m (98,8 ft) Envergadura: 29,8 m (97,9 ft) Altura: 7,9 m (26 ft) Superficie alar: 99 m² (1065,7 ft²) Peso vacío: 24 000 kg (52 896 lb) Peso máximo al despegue: 36 000 kg (79 344 lb) Planta motriz: 2× Turbohélice Ivchenko Progress AI-20D. Potencia: 3864 kW (5327 HP; 5254 CV) cada uno. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 530 km/h (329 MPH; 286 kt) Alcance: 3300 km (1782 nmi; 2051 mi) Techo de vuelo: 8000 m (26 247 ft) Carga alar: 298 kg/m² (61 lb/ft²) Potencia/peso: 260 w/kg (0,16 hp/lb) Armamento Véase también Desarrollos relacionados Beriev Be-6 Aeronaves similares PBM Mariner P5M Marlin Bombardier 415 ShinMaywa US-2 Harbin SH-5 Listas relacionadas Anexo:Lista de Hidroaviones y aviones anfibios Referencias Enlaces externos Página oficial Beriev Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Beriev Be-12.
Beriev Be-12

Le Beriev Be-12 « Tchaïka » (Чайка - mouette en russe) est un hydravion bimoteur dont le premier vol a lieu en 1960. D'abord conçu à des fins militaires, la plupart des exemplaires produits furent utilisés comme avions de reconnaissance maritime et côtière, pour la lutte anti-sous-marine ainsi que pour des missions de sauvetage ou de recherche géophysique. C'est le remplaçant du Beriev Be-6. Entre 6 et 12 exemplaires sont toujours en service actif dans l'aviation navale russe en 2018, la majorité d'entre eux sont des hydravions ex-ukrainiens saisis à la suite de l'annexion de la Crimée. Deux sont déclarés incendiés lors d'attaques de drones ukrainiens le 21 septembre 2025. Deux autres ont été détruits alors qu'ils étaient stationnés pour maintenance dans l'usine de réparation d'Evpatoria le 21 février 2026. Notes et références Bibliographie Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », 1979, 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 212-213. (en) Yefim Gordon, Andrey Sal'nikov et Aleksandr Zablotskiy, Beriev's jet flying boats, vol. 28, Hinckley, England, Midland, coll. « Red Star », 1er novembre 2006, 128 p. (ISBN 978-1-85780-236-8). « Beriev Be-12 'Mail' »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?) (consulté le 21 mars 2013) « Beriev », Aviation.ru, 30 mars 2004 (consulté le 14 août 2006) Liens externes Portail de l’aéronautique Portail des années 1960 Portail de l'Union soviétique Portail de la guerre froide Portail de la guerre russo-ukrainienne
Be–12

Be–12 Csajka (magyarul Sirály) szovjet tengerészeti repülőgép, repülőcsónak, amelyet elsősorban tengeralattjárók felderítésére fejlesztett ki a Berijev tervezőiroda a Be–6 alapján. NATO-kódneve Mail, amit a MAD-tüske (mágnesesanomália-detektor) után kapott. Napjainkban már csak néhány darab áll szolgálatban az Orosz Haditengerészetnél és az Ukrán Haditengerészetnél. Felderítő, tengeralattjáró-elhárító, kutató-mentő és tűzoltó szerepkörben is alkalmazták. Ma is sokuk üzemben van, ugyanis a Be–40/42 sugárhajtású és korszerű amfíbia nem kerül nagy számban rendszeresítésre, elsősorban anyagi okokból. A tengeralattjáró-vadászat bevetéseihez elengedhetetlen nagy hatósugár és repülési idő nem teszi szükségessé a nagy repülési sebesség meglétét. Ezért a sugárhajtóművekkel szembeni alacsony üzemeltetési költsége a Be–12-t egyelőre pótolhatatlanná teszi az Orosz Haditengerészetnél. Egyes altípusait tűzoltásra is alkalmassá tették. További információk A Russian Aviation FAQ oldala Бе-12 Чайка – az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul) Бе-12ПС Чайка – az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul) Бе-12СК Чайка – az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul)
Be-12

Be-12 Czajka (ros. Бе-12 Чайка) – dwusilnikowy samolot-amfibia o napędzie turbośmigłowym, opracowany przez biuro konstrukcyjne Berijewa. Historia Samolot skonstruowany pierwotnie dla wojska i mający zastąpić w służbie przestarzałe samoloty Be-6. W odróżnieniu od pierwowzoru zastosowano w nim nowocześniejsze i ekonomiczniejsze silniki turbośmigłowe. Pierwszy lot Be-12 miał miejsce 18 października 1960 roku. Pierwsza publiczna prezentacja miała miejsce w Moskwie w 1961 roku. W kodzie NATO samolot otrzymał oznaczenie Mail. Samolot służył przede wszystkim do patrolowania wód i wybrzeża oraz do niszczenia okrętów podwodnych, wykorzystywany był również w ratownictwie morskim i badaniach geologicznych. Na wersji cywilnej, oznaczonej jako M-12, ustanowiono 42 rekordy międzynarodowe. Na potrzeby gaszenia pożarów lasów opracowano wersję przeciwpożarową oznaczoną jako Be-12P. Do 1972 roku w zakładzie lotniczym w Taganrogu wyprodukowano 143 samoloty. Wersje W trakcie prac nad konstrukcją opracowano wersje rozwojowe: Be-12N – wersja zwalczania okrętów podwodnych, Be-12PS – wersja ratownictwa morskiego, Be-12T – wersja trałowcowa, Be-12P – wersja pożarnicza, Be-12I – cywilna wersja badawcza, Be-12NCh – cywilna wersja transportowa. Konstrukcja Dwusilnikowy samolot-amfibia w układzie grzbietopłatu. Kadłub o konstrukcji półskorupowej o dolnej części w kształcie dna łodzi z pojedynczym redanem. Miejsca pilotów umieszczone obok siebie, nawigator zajmował stanowisko w oszklonym nosie, radiotelegrafista miał miejsce w środkowej części kadłuba. Skrzydło o obrysie trapezowym w kształcie litery M, wyposażone w lotki i dwusekcyjne klapy. Silniki zamocowane w najwyższej części skrzydeł. Na końcach skrzydeł zamontowano stałe pływaki poprawiające stateczność samolotu na powierzchni wody. Podwozie trójkołowe z kółkiem ogonowym, chowane w kadłubie. Napęd stanowiły dwa silniki turbośmigłowe AI-20D, dodatkowym wyposażeniem był silnik pomocniczy AI-8 służący do rozruchu silników głównych. Silniki napędzały czterołopatowe śmigła o zmiennym skoku. Zapas paliwa wynosił 9000 litrów, dodatkowo w kabinie ładunkowej można było zainstalować dwa dodatkowe zbiorniki o pojemności 1800 litrów każdy. Przypisy Bibliografia Piotr Butowski: Lotnictwo wojskowe Rosji. Warszawa: Lampart, 1995, s. 46–48, seria: Ilustrowana encyklopedia techniki wojskowej. T. 2. ISBN 83-86776-14-5. OCLC 164856416. Zbigniew Jankiewicz: Łodzie latające. Warszawa: Wydawnictwo MON, 1972. OCLC 750653012. Zbigniew Jankiewicz: Wodnosamoloty. Warszawa: Wydawnictwo MON, 1986. ISBN 83-11-07272-8. OCLC 1150555221. David Alexander Rendall, Apoloniusz Siekański: Lotnictwo : przewodnik encyklopedyczny. Poznań: Zysk i S-ka, 2001. ISBN 978-83-7150-819-6. OCLC 749571570.
Beriev Be-12

O Beriev Be-12 Chayka (OTAN: "Mail") é uma aeronave anfíbia soviética com motores turboélice, projetada na década de 1950 para missões antissubmarino e de patrulha marítima. Design e desenvolvimento Beriev Be-12 foi a evolução do Beriev Be-6, um barco voador que foi utilizado das primeiras vezes como antissubmarino e avião bombardeiro de patrulha marítima. Embora tivesse parecenças com o Be-6, o Be-12 herdou pouco mais que o feitio da asa em gaivota. Referências ‎
Berijev Be-12

Berijev Be-12 Čajka ("Galeb", NATO oznaka: Mail) je bil dvomotorni turbopropelerski amfibijski leteči čoln, ki so ga zasnovali v Sovjetski zvezi v biroju Beriev v poznih 1950ih. Be-12 je naslednik letečega čolna Berijev Be-6. Be-12 ima uvlačljivo pristajalno podvozje in lahko pristaja na kopnem in na vodi. Prvič je poletel 18. oktobra 1960 na letališču Taganrog, predstavili so ga sovjetskem letalskem mitingu leta 1961. Skupaj so zgradili okrog 150 letal, od katerih jih nekaj še vedno leti. Tehnične specifikacije (Be-12) Splošne karakteristike Posadka: 4 Dolžina: 30,11 m (98 ft 9 in) Razpon kril: 29,84 m (97 ft 11 in) Višina: 7,94 m (26 ft 1 in) Površina kril: 99,0 m² (1065 ft²) Teža praznega letala: 24000 kg (52800 lb) Naložena teža: 29500 kg (64900 lb) Maks. vzletna teža: 36000 kg (79200 lb) Pogon letala: 2 × turboprop Ivčenko Progress AI-20D, 3864 kW (5180 KM) vsak Zmogljivost Maks. hitrost: 530 km/h (290 vozlov, 330 mph) Doseg: 3300 km (1800 nmi, 2100 mi) Višina leta: 8000 m (26247 ft) Obremenitev kril: 298 kg/m² (61 lb/ft²) Razmerje moč/teža: 260 W/kg (0,16 KM/lb)Oborožitev 1500 kg (3300 lb) bomb, torpedov ali globinskih bomb Glej tudi Berijev Be-6 PBM Mariner P5M Marlin CL-415 ShinMaywa US-2 Harbin SH-5 Seznam vodnih letal Sklici in reference Bibliografija Yefim Gordon; Andrey Sal'nikov; Aleksandr Zabotskiy (2006). Beriev's Jet Flying Boats. Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-236-5. Zunanje povezave »Beriev Be-12 'Mail'«. aeroflight.co.uk. 5. avgust 2005. Pridobljeno 11. septembra 2008. »Beriev«. Aviation.ru. 30. marec 2004. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 6. oktobra 2006. Pridobljeno 14. avgusta 2006.
Beriev Be-12

Beriev Be-12 Tjajka, förkortat Be-12 (ryska: Бериев Бе-12, Бе-12 Чайка, (mås). NATO-rapporteringsnamn: Mail), är ett 2-motorigt propellerflygplan som är tillverkat av Beriev, utrustat med glasnos. Be-12 har använts bland annat till att bekämpa skogsbränder och flygspaning. Bilder Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Beriev Be-12.
Bagration-Brücke

Die Bagrationbrücke (russisch Мост Багратион Most Bagration) ist eine zweigeschossige, überdachte Fußgängerbrücke über die Moskwa in Moskau. Die im September 1997 fertiggestellte 214 Meter lange Brücke befindet sich 4 Kilometer westlich des Moskauer Zentrums und ist Teil des neuen Geschäftsviertel Moskau City. Sie ist nach dem Feldherrn Pjotr Iwanowitsch Bagration benannt, der sich im Russisch-Französischen Krieg von 1812 in der Schlacht bei Borodino verdient machte. Die Brücke verbindet das 34-stöckige Bürogebäude Tower 2000 (russ. Башня 2000) an der Ausfallstraße Kutusowski-Prospekt mit dem Geschäftsviertel Moskau City am rechten Ufer der Moskwa. Nahe der Brücke befindet sich am linken Ufer eine Anlegestelle für Ausflugsschiffe. Die Metrostation Wystawotschnaja (Выставочная) (ehemals Delowoi Zentr (Деловой центр)) befindet sich beim nördlichen Ende der Brücke. Der überdachte direkte Zugang von der Metrostation zur Brücke ist seit Oktober 2007 wegen Umbauarbeiten bis auf weiteres geschlossen. Die 16 Meter breite und 14 Meter hohe Brücke wurde von dem Architekten Boris Tchor (Борис Тхор) entworfen. Sie besteht aus einem Fachwerkträger, an dem die beiden Stockwerke aufgehängt sind. Das Bauwerk in Beton und Glas enthält in der unteren vollständig verglasten Ebene eine Einkaufspassage mit mehreren Dutzend kleinerer Geschäfte, Cafés und Restaurants, in der oberen nur teilweise verglasten Ebene eine Aussichtsplattform. Die Brücke ist mit vier Fahrsteigen von ThyssenKrupp ausgerüstet. Weblinks Bagration-Brücke. In: Structurae "Bagration"- Brücke. In: Moskauer Portal International. Abgerufen am 28. Dezember 2013. Einzelnachweise