NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Casa del Narkomfin

La casa del Narkomfin (in russo Дом Наркомфина?, Dom Narkomfina) è un edificio residenziale situato a Mosca. Realizzato tra il 1928 e il 1930 dalla collaborazione fra gli architetti Moisej Ginzburg e Ignatij Milinis e l'ingegnere Sergej Prochorov, è considerato un capolavoro dell'architettura d'avanguardia e, maggiore esempio di condensatore sociale dell'epoca, rappresentò un esperimento di tipologia residenziale di transizione dagli edifici di tipo tradizionale (borghese) verso la comune socialista. Venne realizzato su mandato del Commissariato del popolo alle finanze (Narkomfin), al quale deve la propria denominazione, e a partire dal 1931 vi si insediarono numerosi esponenti della nomenklatura sovietica, tra cui il capo del Narkomfin Nikolaj Aleksandrovič Miljutin, egli stesso architetto, che progettò personalmente il proprio appartamento, Nikolaj Krylenko e Vladimir Antonov-Ovseenko, oltre allo stesso Moisej Ginzburg. Parzialmente abitato fino a tempi recenti, l'edificio andò sostanzialmente in rovina negli ultimi decenni del XX secolo. Il difficile percorso di recupero ha interessato anche la stampa italiana e nel 2016 un articolo di The Moscow Times ricostruì il complesso processo dell'affidamento dei lavori di restauro, non privo di complicazioni. I lavori di restauro, progettati e diretti dal nipote di Moisej Ginzburg, Aleksej, hanno avuto termine nel 2019, riconsegnando un edificio in grado di garantire nuova funzionalità ed efficienza pur nel rispetto delle soluzioni e dei materiali storici. Note Bibliografia (RU) Elena Ovsjannikova, Ekaterina Miljutina, Žiloj Kompleks «Dom Narkomfina», 2ª ed., Ekaterinburg, Tatlin, 2016, ISBN 978-5-000750-87-2. Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su сasa del Narkomfin
Narkomfin-gebouw

Het Narkomfingebouw (Russisch: Дом Наркомфина, Dom Narkomfina) is een wooncomplex in Moskou, dat in 1928 werd ontworpen door Moisej Ginzburg en Ignaty Milinis en in 1932 werd opgeleverd. Het complex is een voorbeeld voor de architectuurstroming gebaseerd op het constructivisme en avant-garde. Gemeenschappelijke voorzieningen waren ondergebracht in een apart gebouw, dat direct verbonden was met de 54 wooneenheden. De wooneenheden waren bedoeld voor werknemers van het volkscommissariaat van Financiën (afgekort tot Narkomfin). Le Corbusier liet zich inspireren door de gebouwen, die hij had bestudeerd tijdens zijn bezoeken aan de Sovjet-Unie, en ontwierp op basis hiervan een eigen variant van een utopische stadswoning in zijn Unité d'Habitation. Het complex, dat ernstig verwaarloosd was, werd tussen 2017 en 2020 gerestaureerd onder leiding van de kleinzoon van Moisej Ginzburg.
Maklok, Voronezh Oblast

Maklok (Russian: Маклок) is a rural locality in Shuberskoye Rural Settlement of Novousmansky District of Voronezh Oblast, Russia, located in a forest 20 kilometers (12 mi) north from the district's administrative center of Novaya Usman. A 2005 district recording estimates the population at 39. References Notes Sources Воронежская областная Дума. Закон №87-ОЗ от 27 октября 2006 г. «Об административно-территориальном устройстве Воронежской области и порядке его изменения», в ред. Закона №41-ОЗ от 13 апреля 2015 г. «О внесении изменений в Закон Воронежской области "Об административно-территориальном устройстве Воронежской области и порядке его изменения"». Вступил в силу по истечении 10 дней со дня официального опубликования. Опубликован: "Молодой коммунар", №123, 3 ноября 2006 г. (Voronezh Oblast Duma. Law #87-OZ of October 27, 2006 On the Administrative-Territorial Structure of Voronezh Oblast and on the Procedures of Changing It, as amended by the Law #41-OZ of April 13, 2015 On Amending the Law of Voronezh Oblast "On the Administrative-Territorial Structure of Voronezh Oblast and on the Procedures of Changing It". Effective as of after 10 days from the day of the official publication.).
Маклок (Воронежская область)

Маклок — посёлок в Новоусманском районе Воронежской области. Входит в состав Шуберского сельского поселения. Этимология Лингвист М. В. Фёдорова название населённого пункта возводит к венгерскому выражению makk log — жёлудь висит. География Расположен посёлок в центре поселения при прудах. Рядом расположен Маклокский пруд, который отнесен к памятникам природы регионального значения. История Основан в середине XVIII века как посёлок при винокуренном заводе. Первыми известными обладателями имения на Маклоке являлись братья Прибытковы — надворный советник Михаил Филиппович и поручик Иван Филиппович, показанные владельцами в 1796 году. В первой половине XIX века завод был перестроен. В 1848 году полковник Михаил Андреевич Загряжский построил здесь винокуренный завод, выпускавший 293 тыс. вёдер в сезон. Вино поставлялось в Воронежскую, Тамбовскую, Московскую, Новгородскую и другие губернии. В 1850 году Мария Евлампиевна Протасьева, очередная владелица усадьбы, продала её губернскому секретарю Александру Александровичу Шеле. В 1852 году А. А. Шеле выдал доверенность на этот винокуренный завод купеческому сыну С. Л. Кряжову. Вскоре С. Л. Кряжов, после пребывания в ранге доверенного лица, приобрёл имение Маклок в собственность. К 1860-м годам Степан Лукьянович Кряжов зарекомендовал себя как опытный винопромышленник. Его решающий успех был связан с работой завода, стоявшего в небольшом селе Моклок (Маклок), на одноимённой речке. Винокуренное предприятие относилось к числу старейших в губернии. В конце XIX века завод перешёл к его дочери — А. С. Хвощинской. Также, при заводе существовала узкоколейная железная дорога Сомово — Бор, соединявшаяся с узкоколейкой Рамонского сахарного завода. По ней возили вино, пушнину, торф, обслуживала лагерь заключённых на Платовском кордоне. Единственное депо на этой линии находилось именно здесь. Участок Сомово—Маклок был разобран в 1920-х годах, участок Маклок—Бор был разобран в 1952—1953 гг. вместе с веткой на Платовской кордон. От ж/д линии остались лишь насыпи и выемки Ныне от кряжовской усадьбы осталось несколько кирпичных одноэтажных построек (пять хозяйственных и один жилой корпус), а также парковые аллеи лиственниц и двухвековых лип, плотина и пруд на речке Маклок. Утрачен двухэтажный господский дом, а большое кирпичное заводское здание представлено лишь заросшими остатками подвалов. Население Примечания Ссылки Маклок (поселок сельского типа) Маклок, посёлок Новоусманского района На Маклоке с американцами боролись УЖД Усманского бора
Маклок (Воронезька область)

Маклок (рос. Маклок) — селище у Новоусманському районі Воронезької області Російської Федерації. Населення становить 15 осіб (2010). Входить до складу муніципального утворення Шуберське сільське поселення. Історія Населений пункт розташований у історичному регіоні Чорнозем'я. Від 1929 року належить до Новоусманського району, спочатку в складі Центрально-Чорноземної області, а від 1934 року — Воронезької області. Згідно із законом від 15 жовтня 2004 року входить до складу муніципального утворення Шуберське сільське поселення. Населення Примітки
Berijev Be-30

Berijev Be-30 (kód NATO "Cuff") je sovětský dvoumotorový malokapacitní celokovový hornoplošník s kapacitou 14 cestujících z druhé poloviny šedesátých let 20. století. První prototyp Be-30 (SSSR-30167) vzlétl 3. března 1967. Pohon zajišťovaly dva pístové sedmiválcové hvězdicové motory Švecov AŠ-21 o výkonu po 544 kW, protože turbovrtulové pohonné jednotky Glušenkov TVD-10 po 544 kW nebyly včas připraveny. S těmito motory, které poháněly třílisté vrtule, byl Be-30 představen v červenci 1967 během letecké výstavy na letišti Moskva-Domodědovo. Na aerosalónu v Paříži předváděla obchodní organizace Aeroexport Be-30 se čtyřlistými vrtulemi vybavenými pro reverzní chod. Do roku 1976 bylo vyrobeno pouze 8 kusů. Hlavní technické údaje Rozpětí: 17,00 m Délka: 14,99 m Výška: 5,52 m Nosná plocha: 32,00 m² Hmotnost prázdného letounu: 3820 kg Max. vzletová hmotnost: 5860 kg Maximální rychlost: 480 km/h Cestovní rychlost: 460 km/h Dostup: 7100 m Dolet: 1300 km Odkazy Literatura NĚMEČEK, Václav. Dvoumotorová proudová a turbovrtulová dopravní letadla. 1. vyd. Praha: Nakladatelství dopravy a spojů, 1981. (Atlas letadel). Externí odkazy Berijev Be-30
Beriev Be-30

The Beriev Be-30 (NATO reporting name "Cuff") is a Russian regional airliner and utility transport aircraft designed by the Beriev Design Bureau. It was developed specifically for Aeroflot local service routes using short, grass airstrips. It was also designed to be used in the light transport, aerial survey and air ambulance roles. It competed against the Antonov An-28 and the Czechoslovak Let L-410 Turbolet. Design and development The original design featured interconnected engines, so that in case of one engine failing, the remaining engine could drive both propellers. This feature was not implemented in the production version. The first prototype flew on 3 March 1967, fitted with Shvetsov ASh-21 piston engines, while the first production prototype flew on 18 July 1968, using more powerful Glushenkov TVD-10 turboprop engines. The first deliveries to Aeroflot were in mid-1969. The Be-30 was designed for a flight crew of two with passenger arrangements for 14 (in the Be-30) to a maximum of 17 (in the Be-32) seated two abreast. Corporate shuttle configuration seated seven. The air ambulance configuration could accommodate nine stretcher patients, six seated patients and one medical attendant. Three Be-30s and five Be-32s were built in the late 1960s before the program was terminated. In the early 1990s one of the original Be-32s was converted to a Be-32K demonstrator and presented at the 1993 Paris and Dubai air shows. It was painted in the colors of the now defunct Moscow Airways which had ordered 50 aircraft but ceased operations before any could be built or delivered. Variants Be-30 Prototype first flew on 3 March 1967, powered by two 550 kW (740 hp) Shvetsov ASh-21 radial piston engines, driving three-blade constant speed propellers. Fuel capacity 1,000 kg (2,200 lb). Be-30: Production model Be-30A: With 'high-density' seating for 21-23 passengers Be-32: Upgraded model first displayed in 1993. Two 754 kW (1,011 shp) Glushenkov TVD-10B turboprops driving three-blade constant speed propellers. Be-32K: 'Westernized' version with two 820 kW (1,100 shp) Pratt & Whitney Canada PT6A-65B turboprops driving three-blade Hartzell reversible pitch propellers. Fuel capacity 2,250 L (590 US gal). Operators Operators of the Beriev Be-30 (in order by country) Democratic Republic of the Congo Air Africa Russia Moscow Airways Soviet Union Aeroflot Specifications (Be-30) Data from General characteristics Crew: 2 Capacity: 14-16 passengers / 1,500 kg (3,307 lb) payload Length: 15.7 m (51 ft 6 in) Wingspan: 17 m (55 ft 9 in) Height: 5.52 m (18 ft 1 in) Wing area: 32 m2 (340 sq ft) Airfoil: root: P-20 (18%); tip: P-20 (14%) Empty weight: 3,607 kg (7,952 lb) Max takeoff weight: 5,860 kg (12,919 lb) Fuel capacity: 1,000 kg (2,200 lb) Powerplant: 2 × Glushenkov TVD-10 turboprop engines, 708 kW (949 hp) each Propellers: 3-bladed constant-speed propellers Performance Maximum speed: 480 km/h (300 mph, 260 kn) at 2,000 m (6,600 ft) Cruise speed: 460 km/h (290 mph, 250 kn) at 2,000 m (6,600 ft) Range: 1,300 km (810 mi, 700 nmi) References External links "Beriev Be-30/32". airliners.net. Retrieved 2006-08-18. Beriev site Be-30/32 at Airliners.net
Beriev Be-30

Le Beriev Be-30 est un avion de ligne soviétique à ailes hautes et une capacité de décollage et d'atterrissage courts (STOL). La voilure est faite en matériaux composites à structure « nid d'abeille ». Portail de l’aéronautique Portail de l'Union soviétique Portail des années 1960
Beriev Be-30

De Beriev Be-30 en opvolger Beriev Be-32 (Russisch: Бе-30 / Бе-32) (NAVO-codenaam: Cuff) waren een Sovjet-Russisch passagiers- en civiel transportvliegtuig uit de jaren 1960. Het werd speciaal ontwikkeld voor korte vluchten van Aeroflot waarbij gebruikgemaakt werd van korte landingsbanen van gras. Beriev bouwde drie toestellen met de aanduiding Be-30 en vijf toestellen van de opvolger Be-32. De eerste vlucht met stermotoren was op 3 maart 1967 en de eerste vlucht met turbopropmotoren was op 13 juli 1968. De Beriev Be-30 was een tweemotorig STOL-passagiersvliegtuig. Het was een hoogdekker. De vleugels bestonden voor ongeveer de helft uit honingraatachtig composietmateriaal. Opvallend waren de grote rechthoekige ramen van de passagierscabine.
Be-30

Be-30 (ros.Бе-30) – radziecki samolot pasażerski i transportowy o napędzie turbośmigłowym, opracowany przez biuro konstrukcyjne Georgija Berijewa. Samolot opracowany dla pasażerskiego ruchu lokalnego, transportu oraz pogotowia lotniczego. Pierwszy prototyp wyposażono w silniki gwiazdowe ASz-21, następne modele wyposażono w mocniejsze silniki turbośmigłowe TVD-10. Samolot wyprodukowany tylko w 8 egzemplarzach. Historia Prace nad maszyną rozpoczęto w 1965 roku. Od początku planowano wyposażyć samolot w turbośmigłowe silniki TVD-10 jednak w momencie ukończenia prototypu jednostki napędowe nie były jeszcze gotowe. Z tych powodów na prototypowym egzemplarzu zastosowano tłokowe silniki ASz-21. Tak wyposażony samolot do swojego pierwszego lotu wzbił się 3 marca 1967 roku. W toku dalszych prac, ASz-21 zostały wymienione na francuskie silniki Astazou XII. Z docelowymi jednostkami TVD-10 maszyna wzbiła się po raz pierwszy w powietrze 8 czerwca 1968 roku. Dalsze prace nad samolotem przerwano po wybudowaniu zaledwie ośmiu maszyn, trzech prototypów i pięciu samolotów seryjnych. W ramach podziału prac pomiędzy państwami Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej (RWPG) dostawcą i producentem niewielkiego samolotu pasażerskiego została Czechosłowacja a do Związku Radzieckiego trafił Let L-410 Turbolet. Drugi prototyp Be-30 został w 1973 roku gruntownie zmodernizowany i otrzymał nowe oznaczenie Be-32. W nowej konstrukcji zwiększono liczbę miejsc pasażerskich do 18, zainstalowano radar pogodowy oraz wał synchronizujący prace obydwu silników. Dzięki temu rozwiązaniu wyłączenie jednej jednostki nie powodowała asymetrii ciągu. Samolot nie wszedł do produkcji seryjnej i po próbach w locie trafił do muzeum w Monino. Nie był to jednak koniec kariery pojedynczego egzemplarza Be-32. W 1993 roku samolot z nowymi silnikami TWD-20 pojawił się na Międzynarodowym Salonie Lotniczym w Paryżu. Zaprezentowano wariant dyspozycyjny, przystosowany do przewozu siedmiu osób. Po zmianie układu kabiny samolot mógł przewozić 17 pasażerów. Be-32 miał być samolotem, który tanim kosztem i szybko miał wejść na rynek opanowany przez czechosłowackie L-410 i produkowane w Polsce An-28, a których dostawy i dalsza eksploatacja była zagrożona po rozpadzie w 1991 roku RWPG. Niestety dla producenta, kilkunastoletnia konstrukcja nie znalazła się w kręgu zainteresowań potencjalnych użytkowników. Be-32 trafił z powrotem do muzeum. Wersje Be-30A wersja o zwiększonej liczbie pasażerów (21 - 23) Be-32K wersja z silnikami Pratt & Whitney PT6 Bibliografia Piotr Butowski, Samoloty Beriewa, "Lotnictwo", nr 13 (1995), s. 19-30, ISSN 0867-6763. Linki zewnętrzne Be-30/32 na Airliners.net. airliners.net. [zarchiwizowane z tego adresu (2007-12-11)].
Beriev Be-30

O Beriev Be-30 (designação OTAN "Cuff") é um avião comercial e de transporte utilitário russo projetado pela Beriev. Foi desenvolvido especificamente para voos domésticos da Aeroflot utilizando pistas de grama. Também foi projetado para ser utilizado como aeronave de transporte leve, observação aérea e voos aeromédicos. Competia diretamente com o Antonov An-28 e o checoslovaco LET L-410. Projeto e desenvolvimento O projeto original possuía motores interconectados, para que no caso da falha de um destes, o motor remanescente girasse ambas as hélices. Entretanto, esta característica não foi implantada na versão de produção. O primeiro protótipo voou pela primeira vez em 3 de Março de 1967, equipado com motores a pistão Shvetsov ASh-21, enquanto que o primeiro modelo de produção voou em 18 de Julho de 1968, usando o motor turboélice mais potente Glushenkov TVD-10. As primeiras entregas para a Aeroflot foram no meio do ano de 1969. O Be-30 foi projetado para dois tripulantes e com assentos que variavam de 14 (no Be-30) até o máximo de 17 (no Be-32) em duas fileiras. Os modelos executivos possuíam sete assentos. A configuração para voos aeromédicos podia acomodar nove macas, seis pacientes sentados e um médico. Três Be-30 e cinco Be-32 foram produzidos no final da década de 1960 antes do programa ser concluído. No início dos anos 1990 um dos Be-32 originais foi convertido para um Be-32K e apresentou-se nos shows aéreos de Paris e de Dubai em 1993. Foi pintado nas cores da agora inexistente Moscow Airways que havia pedido 50 aeronaves mas encerrou as operações antes de qualquer um deles ser construído ou entregue. Em Setembro de 1996 foi anunciado que o Be-32 seria produzido pela IAR na Romênia, mas estes planos foram negados posteriormente. Em 1998 foi dito que o Be-32K seria construído pela Taganrog Aviation, mas os testes ainda ocorriam em 1999. Aparentemente não houve progresso, e até onde se sabe, nenhuma aeronave foi fabricada desde os anos 1970. Versões Be-30 Protótipo, voou pela primeira vez em 3 de Março de 1967, motorizado com dois motores radiais a pistão com 550 kW (740 hp) modelo ASh-21. Capacidade de combustível 1,000 kg (2,204 lb). Be-30: Modelo de produção Be-30A: Versão de 'alta-densidade', com 21 a 23 assentos Be-32: Versão melhorada apresentada pela primeira vez em 1993. Dois motores turboélice 754 kW (1011shp) Glushenkov (Omsk) TVD-10B. Be-32K: Versão 'ocidentalizada' com dois motores turboélice de 820 kW (1100shp) modelo Pratt & Whitney PT6A-65B, com hélices Hartzell de passo variável. Capacidade de combustível 2250 L (594 USG) Operadores União Soviética Aeroflot Referências
Kashira Power Plant

Kashira Power Plant is a coal-fired power plant at Kashira in Moscow Oblast, Russia. Its first unit was commissioned in 1922 with a power capacity of 12 MW. As of today, it has an installed power capacity of 1,910 MW and a heating capacity of 533 MWt, and consists of 6 units. Double units 1 and 2 have capacity of 300 MW, and single units 4, 5 have capacity of 300 MW each, unit 6 has capacity of 330 MW. In addition, unit 7 has thermal capacity of 80 MW. In 1951 a HVDC link with 30 MW built from the components of Elbe-Project to Moscow was built. Its terminal is situated west of the 110 kV switchyard at 54°51'29"N 38°14'45"E. However it is not in service any more. The power plant has an interesting feature as one of its two main chimneys serves as electricity pylon. See also List of power stations in Russia References External links Inter RAO Plant description
Centrale thermique de Kachira

La centrale thermique de Kachira est une centrale thermique située à Kachira, dans l'oblast de Moscou, en Russie. Sa construction débute en 1919. Parallèlement, sur le territoire d'ancien village de Ternovo, dans le but de loger les ouvriers et futur personnel de la centrale, on bâtit la commune urbaine de Novokachirsk qui à partir de 1963 est incorporée à Kachira. La mise en service, en 1922, est effectuée selon le premier plan de redressement économique GOELRO, sous contrôle personnel de Lénine. Sous le régime soviétique, l'entreprise reçoit l'ordre de Lénine et l'ordre du Drapeau rouge du Travail. En 1966, la cheminée de la centrale devient brièvement la plus haute cheminée du monde. Ses 250 m dépassent nettement la cheminée de la centrale thermique de Schilling (de) qui mesure 220 m. Mais en 1967, la cheminée de la fonderie de l'Asarco, qui atteint 252,5 m, repousse le record de quelques mètres. Depuis 2012, la centrale appartient au groupe Inter RAO. Références Article connexe Liste des plus hautes cheminées Portail des entreprises Portail de l'industrie Portail des énergies fossiles Portail de la Russie
Новий Карамишевський міст

Новий Карамишевський міст (рос. Новый Карамышевский мост) у Москві — п'ятипрогінний автомобільний металевий балковий міст, що перетинає Карамишевське випрямлення річки Москви над шлюзом № 9 Каналу імені Москви. Сполучає вулиці Народного Ополчення і Нижні Мньовники. Цей міст — частина Північно-Західної хорди. Побудовано в 2017—2019 роках. Відкрито 29 листопада 2019. Це відкриття одночасно стало і відкриттям Північно-Західної хорди. Сусідні мости через Москву-річку Вище за течією річки — Мальовничий міст. Нижче за течією річки — Карамишевський міст (за ~ 400 м). Характеристики мосту Тип конструкції — нерозрізна балкова прогінна споруда з п'яти прогонів по схемі 87,5 + 98 + 206,5 + 98 + 99 з двома коробчатими головними балками з вертикальними стінками змінної висоти. Матеріал — сталь, залізобетон. Розташування — під кутом 46 ° до шлюзу № 9. Висота стінки головної балки прогонової споруди у середині центрального прогону: 2,93 м. Кількість смуг: 6, по 3 в кожну сторону. Центральний роздільник напрямків руху. Тротуари: немає. Замість них службовий технічний прохід завширшки 0,75 с. Прохід пішоходів по мосту не передбачено. Підмостовий габарит для пропуску суден визначається старим Карамишевським мостом, як більш низьким і становить 30,0 × 14,0 м. Примітки Посилання Новый Карамышевский мост на Яндекс-картах Новый Карамышевский мост Сергей Собянин: Строительство балочного моста в Мневниках вышло на финишную прямую Обсуждение строительства моста на roads.ru, описания инсайдеров.
President Hotel (Moscow)

Hotel President is a four-star hotel complex in Moscow at Bolszaja Yakimanka St. 24 (ул. Большая Якиманка). It consists of 206 rooms. The facility is equipped with a complex of 20 conference rooms, cinema/theatre, swimming pool, and medical point. History Built in 1983 by the company Mosstroy No. 16 (Мосстрой № 16) of the Glavmospromstroy union (Главмоспромстрой), now Mospromstrоy (Моспромстрой), on the order of the Central Committee of the Communist Party of the Soviet Union (CPSU). The hotel was opened under the name "Oktyabrskaya". Since 1992, it has been operated under the name of Hotel President by the Administration of the President of the Russian Federation. In the years 1983–1992, the facility was secret, outside the hotel did not have any signboard, access was only to accommodated guests, party and government leadership and senior CPSU officials. The cost of the stay was covered by the Central Committee of the CPSU. Separate rooms in the building were used by the Secretary General of the Central Committee of the CPSU, currently the President of Russia, and the security services. A fallout shelter for 350 people was built in the hotel. In popular culture The three American political advisers of Spinning Boris were lodged at the hotel. The complex includes Hotel Arbat (Гостиница Арбат) **** at 12 Plotnicki Zaulek (Плотников переулок), built in 1960 as the Oktiabrskaya hotel (Гостиница Октябрьская), from 1983 Oktiabrskaya Hotel-2 (Гостиница Октябрьская-2) name; Hotel Los (Гостиница Лось) *** at Taymyrska St 1 (ул. Таймырская). References External links Official website (in English)