NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Ту-141

Ту-141 «Стриж» (по кодификации НАТО ADV-2) — многоразовый советский оперативно-тактический разведывательный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) разработки ОКБ им. Туполева, входил в состав комплекса ВР-2 или «Стриж». История «Стриж» предназначался для ведения разведки на глубину в несколько сотен километров от линии фронта на трансзвуковых скоростях. Оснащался средствами фото- и инфракрасной разведки, что позволяло использовать его при любых условиях и в любое время суток. Посадка БПЛА Ту-141 осуществлялась с помощью парашютной системы, расположенной в хвостовой части. Комплекс выпускался на Харьковском авиазаводе, УССР, состоял на вооружении ВВС ВС СССР, с 1979 года по 1989 год, комплексы преимущественно дислоцировались на западной границе СССР. Также разрабатывался вариант самолёта-мишени на базе Ту-141. В Вооружённых силах России снимаемые с вооружения БПЛА этого типа использовались в качестве воздушных мишеней. После начала весной 2014 года боевых действий на востоке Украины министерством обороны Украины было принято решение о повышении эффективности ведения авиаразведки. Одним из запланированных мероприятий стало открытие опытно-конструкторских работ по модернизации оставшихся в наличии беспилотных летательных аппаратов ВР-2 «Стриж». Крушение Ту-141 в Загребе 10 марта 2022 года один из Ту-141 тип 2, произведённый между 1983 и 1989 годами, разбился в столице Хорватии г. Загреб. Беспилотник вошёл в воздушное пространство Хорватии из Венгрии, куда прилетел из Румынии. Позднее появились сообщения о том, что «Стриж» был оснащён авиабомбой. Конструкция Ту-141 имеет цельнометаллический планер, низкоплан, с компоновкой типа «Утка». Максимальный диаметр носовой части фюзеляжа — 950 мм. Нос — конусообразный. Треугольное крыло с двухсекционными элевонами и трапециевидное вертикальное оперение было выполнено со значительными углами стреловидности, по передней кромке равными 58° и 41° соответственно. Воздухозаборник ТРД над фюзеляжем — дозвуковой, в том числе из-за этого максимальная скорость полёта была конструктивно ограничена нижним трансзвуком. Ту-141 имеет один турбореактивный двигатель со статической тягой, равной 2000 кгс. Для запуска самолёта используется твердотопливный ускоритель, размещаемый под хвостовой частью фюзеляжа. Беспилотник оснащен авиафотоаппаратом АФА-86. Основные характеристики Длина: 14,33 м Размах крыльев: 3,88 м Полная масса: 5 370 кг Двигатель: 1 × ТРД КР-17А со статической тягой 19,6 кН Максимальная скорость: 1110 км/ч Крейсерская скорость: 1000 км/ч Дальность полёта: 1000 км Практический потолок: 6000 м На вооружении Комплексы ВР-2, на 1992 год, находились на основном вооружении следующих формирований ВВС ВС СССР: Состоит на вооружении Украина — некоторое количество Ту-141 в составе комплексов ВР-2 (на 2017 год). Из БПЛА этой модели была сформирована 321-я отдельная эскадрилья беспилотных самолётов-разведчиков (посёлок Рауховка Березовского р-на Одесской области). Состоял на вооружении СССР — до 1991 года. Россия Сохранившиеся экземпляры Литература «Авиация и космонавтика» 2015.11 Примечания Ссылки Ту-141 Стриж . «Уголок неба» (2009). Дата обращения: 12 марта 2022.
Tupolev Tu-141

Tupolev Tu-141 Strizj (ryska: Стриж, seglarfågel) är en spaningsrobot som tillverkades i Sovjetunionen under 1970- och 1980-talen. Konstruktion Tupolev Tu-141 är en spaningsrobot för medeldistansspaning. Med en räckvidd på 1 000 km kan den utföra spaningssvep flera hundra kilometer bakom frontlinjen. Trots sitt slanka utseende kan Tu-141 bara flyga i transsonisk fart och upp till 6 000 meters höjd. Flygkroppen är spolformad med en största diameter på 950 mm. Vingarna är deltaformade och sitter relativt långt bak på flygkroppen. Jetmotorn är monterad i flygkroppens bakre del med ett luftintag på ovansidan. På sidan om nosen sitter två canardvingar som fungerar som höjdroder. I nosen finns två fönster för kameror; en framåtriktad PA-4/90 låghöjdskamera och bakom den en A-86P panoramakamera. Enligt obekräftade källor ska den även ha samma IR-kamera och spaningsradar som spaningsversionen av Suchoj Su-24. Roboten startas från en tvåhjulig ramp med hjälp av en fastbränsleraket och landar med fallskärm. Roboten har även ett landställ med det saknar hjul och kan inte fällas ut automatiskt utan används bara när roboten ska ställas på marken. Historik De första testflygningarna genomfördes 1974 och den togs i tjänst i Sovjetunionens väpnade styrkor 1979. Roboten serieproducerades från 1979 till 1989 och totalt 142 robotar tillverkades. Efter Sovjetunionens upplösning togs roboten ur tjänst. Ett antal byggdes om till målrobotar och andra bevarades på diverse museer. När Krimkrisen startade 2014 började Ukrainas försvarsmakt att reaktivera ett antal utrangerade men bevarade före detta sovjetiska vapensystem, bland annat Tu-141. Det passerade till en början ganska obemärkt i västvärlden, men det ändrades 10 mars 2022 när en Tu-141 kom ur kurs och kraschade i sydvästra Zagreb. Haverikommissionens utredning visade att roboten i stället för kameror bar en OFAB-100-120 flygbomb. Bomben visade sig inte vara skarpladdad. Den 5 december 2022 angrep Ukraina flygbaserna Djagilevo och Engels i Ryssland med vad som förefaller vara Tu-141:or. Det var första gången sedan Rysk-ukrainska kriget startade som Ukraina anfallit strategiska mål flera hundra kilometer in i Ryssland. Liknande robotar Ryan BQM-34 Firebee Bilder Källor Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Tupolev Tu-141.
Площадь Академика Басова

Пло́щадь Акаде́мика Ба́сова — площадь в Академическом районе Юго-Западного административного округа Москвы. Происхождение названия Площадь получила название 6 июля 2018 года в честь Николая Геннадиевича Басова (1922—2001) — советского и российского физика, лауреата Нобелевской премии по физике (1964). Прежде названия не имела. Расположение Площадь в Москве на пересечении улиц Вавилова и Дмитрия Ульянова. Здания и сооружения Домовладений на площади не числится. Существующие здания и сооружения относятся к улице Вавилова (№ 46, 48; 55/7, 57) и к улице Дмитрия Ульянова (№ 4, корпус 2, 6; 5, 5а, 7а). Транспорт По улицам, прилегающим к площади, проходят автобусы 111, 119, 529, 934; трамваи 14, 39 (остановка «Дарвиновский музей»). Примечания
Ломленка (урочище)

Ломленка — заповідне урочище в Україні. Об'єкт Природно-заповідного фонду Сумської області. Розташований в межах Марчихинобудської сільської ради Ямпільського району, на північ від с. Ломленка. Площа урочища - 12,5 га. Статус надано 22.04.2003 року. Перебуває у віданні ДП «Свеський лісгосп» (Свеське лісництво, кв. 108, діл. 1, кв. 109, діл. 1, кв. 110, діл. 1. Статус надано для охорони та збереження в природному стані заболоченого лісового масиву в заплаві р. Івотка. В урочищі трапляються типові та рідкісні види рослин, а також види тварин, занесені до Червоної книги України (заєць білий, горностай). Джерела Список природоохоронних територій (Сумська обл.) Природно-заповідний фонд Сумської області: Атлас-довідник. — К.: ТОВ «Українська картографічна група», 2016. — 94 с.
Подівоцько-Чуйківська дача

Подівоцько-Чуйківська дача — заповідне урочище в Україні. Об'єкт Природно-заповідного фонду Сумської області. Розташований в межах Хутір-Михайлівської міської громади на території Шосткинського району, на південний-схід від с. Чуйківка. Площа урочища - 25 га. Статус надано 28.07.1970 року. Перебуває у віданні ДП «Свеський лісгосп» (Чуйківське лісництво, кв. 32, діл. 18). Статус надано для охорони та збереження в природному стані ділянки високобонітетних дубово-совнових та сосново-дубових лісових насаджень віком понад 100 років, що є зразком лісокультурної справи початку ХХ ст. В урочищі трапляються типові та рідкісні види рослин (плаун колючий) та тварин (заєць білий, горностай), що занесені до Червоної книги України. Джерела Список природоохоронних територій (Сумська обл.) Природно-заповідний фонд Сумської області: Атлас-довідник. — К.: ТОВ «Українська картографічна група», 2016. — 94 с.
Institut für Atomenergie Obninsk

Das Institut für Atomenergie Obninsk — Zweigstelle der der Föderalen staatlichen autonomen Bildungseinrichtung für Hochschulen „Nationale Nuklearforschungsuniversität“ (russisch Обнинский институт атомной энергетики — филиал федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ» Obninskij institut atomnoi energetiki — filial federalnogo gossudarstwennogo awtonomnogo obrasowatelnogo utschreschdenija wysschego obrasowanija «Nazionalnyj issledowatelskij jadernyj uniwersitet MIFI», englisch Obninsk Institute for Nuclear Power Engineering; ИАТЭ, IATE) ist eine Universität in Obninsk, Russland. Die Gründung erfolgte 1953, ab 2002 war es eine technische Universität. 2009 wurde diese in die Nationale Forschungsuniversität für Kerntechnik „MIFI“ integriert. Struktur Seit 2017 erfolgt die Rekrutierung für die wichtigsten Bildungsgänge der Hochschulbildung an der IATE NNFU MEPhI in neuen Strukturabteilungen. Abteilung des Instituts für Kernphysik und Technologie (ОЯФиТ) Abteilung des Instituts für Intelligente Kybernetische Systeme (ОИКС) Abteilung Technische Physik Institut für Biomedizin (ИФИБ) Abteilung des Instituts für Laser- und Plasmatechnologien (ЛаПлаз) Institut für Sozial- und Wirtschaftswissenschaften (ОСЭН) Institut für Allgemeine Berufsbildung Studienkolleg Technische Universität Sonstiges: Zentrum für berufliche Weiterbildung Siehe auch Liste der Universitäten in Russland Weblinks Offizielle Website Einzelnachweise
Обнінський інститут атомної енергетики

Обнінський інститут атомної енергетики (ІАТЕ) — вищий навчальний заклад м. Обнінська, заснований в 1985 році на базі Обнінської філії Московського інженерно-фізичного інституту. До 2002 року носив назву Обнінський інститут атомної енергетики. У 2002 році отримав статус державного технічного університету і був перейменований в Обнінський державний технічний університет атомної енергетики. 29 квітня 2009 наказом Федерального агентства з освіти № 491 Обнінський державний технічний університет атомної енергетики реорганізований шляхом приєднання до НІЯУ МІФІ з назвою Обнінський інститут атомної енергетики — філія федерального державного бюджетного освітньої установи вищої професійної освіти "Національний дослідницький ядерний університет «МІФІ». ІАТЕ є єдиним в Росії вищим навчальним закладом, що здійснює підготовку фахівців у галузі високих технологій для організацій ядерної енергетики, науки і техніки. Посилання Офіційний сайт [Архівовано 11 квітня 2019 у Wayback Machine.]
Битцевски парк

55.6175, 37.567 Битцевският парк (на руски: Битцевский парк) е сред най-големите горски паркове в Москва, Русия. Паркът, през който тече Битцевска река, е с големина около 22 квадратни километра и с дължина 10 км от север на юг. Паркът има статут на природно-исторически обект. Включва в себе си много природни обекти със значително екологическо значение и историко-археологични паметници, имения и дворци. Той е дом на повече от 500 вида растения, сред които липа, дъб и красиви ели, засадени от синът на Михаил Катков през 19 век в тяхното имение. В парка са регистрирани 133 вида животни и 96 вида птици. За XXII летни олимпийски игри през 1980 година там е построен конно-спортен комплекс „Бица“, на който се провеждат състезанията по конен спорт и съвременен петобой. Външни препратки Официален сайт Архив на оригинала от 2008-05-03 в Wayback Machine. Фотографии от Битцевски парк Архив на оригинала от 2007-10-11 в Wayback Machine.
Bitcevský park

Bitcevský park je jedním z největších a nejvýznamnějších lesoparků v Moskvě. Nachází se na jihozápadě města, přesněji mezi Balaklavským prospektem a MKADem (moskevským dálničním okruhem). Jeho rozloha činí okolo 2000 ha. Byl založen jako botanická zahrada v polovině 19. století na rodinném panství Michaila Nikiforoviče Katkova (1818–1887). Během olympijských her v roce 1980 zde byla zřízena dráha pro závody v jezdectví. Park je kvůli vraždám, které zde spáchal sériový vrah Alexandr Pičuškin, znám také pod názvem „Les smrti“. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Bitcevský park na Wikimedia Commons
Bittsa Park

Bittsevski Park (Russian: Битцевский парк), or Bittsa Park, is one of the largest forest parks in Moscow, Russia. The park sprawls for some 10 km (6.2 mi) from north to south and covers an area of 18 km2 (6.9 mi2). The park is elongated from north to south and is bounded by Balaklavsky Avenue and Sevastopolsky Avenue from the north. It is one of the protected areas of Russia. The rivers that flow in the park include Chertanovka River, Chertanovka River, and the Bittsa River, The park is home to more than 500 species of plants, including lindens, oaks, and fine firs, planted by Mikhail Katkov's son at his family manor in the 19th century. 33 species of mammals and 78 species of birds have been registered in the park. The grounds of the park contain the Moscow Paleontological Museum, as well as the 18th-century country estates of Uzkoye and Znamenskoye-Sadki and the reconstructed Yasenevo Estate, and soe other historical sites. In 1974, the park was the location of the Bulldozer Exhibition. They skirt the Bittsa Equestrian Complex which was built for the 1980 Olympic Games. See also Bittsa Equestrian Complex External links The official site of the Bitsevski Park (in Russian)
Luzhniki Metro Bridge

Luzhniki Metro Bridge (Russian: Лужнецкий метромост), also known as Metromost (Метромост), is a concrete double-decked (two-level) arch bridge carrying a road and a Moscow Metro line across the Moskva River in Moscow, Russia. It connects the neighbourhood of Luzhniki Stadium to Sparrow Hills. The bridge houses Vorobyovy Gory, the only station of Moscow Metro located over water. Designed in 1958 by V.G. Andreyev and N.N. Rudomasin (structural engineering), the bridge rapidly decayed and was rebuilt in 1997–2002. Metro Bridge (1958) The bridge was officially opened January 12, 1959. Total length with ramps 1,179 meters, arch spans 45 - 108 – 45 meters. The upper deck, 25.8 meters wide, carried 6 lanes of traffic, the lower deck housed Vorobyovy Gory metro station. The bridge was completed in 19 months. The bridge builders used salt to speed up concrete hydration; in 1959, it was commissioned with incomplete moisture protection. This caused rapid corrosion of rebars and tension cables. Decay (1958–1997) On July 8, 1959, rain water broke through the station hall roofing and flooded the tracks. In the following years, aluminium and steel parts of the station hall started falling apart, hiding far worse corrosion processes inside the concrete structure. As early as 1963, examinations signalled imminent danger. By 1983, the bridge had lost 60% of its structural load capacity. In 1983, the station was closed, in 1986-87 the subway tracks diverted to temporary steel box girder bridges (29 meters left and 29 meters right from the main bridge axis). Reconstruction (1997–2002) Reconstruction began with the demolition of the station hall, opening access to the main arches. The inner arches remained standing; their concrete bowstring was replaced with a steel tie. Once the arch was reinforced, in 1999, the builders demolished the automobile road deck and the columns that carried it. The new concrete deck was commissioned for automobile traffic in 2000. In July–August 2001, subway traffic returned to the main bridge tracks, the temporary bridges were removed; the restored subway station reopened on December 14, 2002. See also List of bridges in Moscow References External links Russian: Photo gallery www.metromost.com Russian: Images of construction and reconstruction metro.molot.ru
Ponte de Metrô de Luzhniki

A Ponte de Metrô de Luzhniki (em russo: Лужнецкий метромост), também conhecida como Ponte do Metrô (Метромост), é uma ponte arqueada dupla (em dois níveis) de concreto com uma estrada e uma linha do metrô de Moscou sobre o rio Moskva, em Moscou, na Rússia. A ponte liga o bairro do Estádio Luzhniki à Colina dos Pardais. A ponte abriga a Estação Vorobiovy Gory, a única estação do metrô de Moscou localizada sobre a água. Projetada em 1958 por V.G. Andreyev e N.N. Rudomasin (engenharia estrutural), a ponte se deteriorou rapidamente e foi reconstruída entre 1997 e 2002. Anos Iniciais A ponte foi aberta oficialmente no dia 12 de janeiro de 1959. O comprimento total com rampas é de 1.179 metros, o arco abrange 45-108-45 metros. A plataforma superior tem 25,8 metros de largura e tem seis faixas de tráfego, já na plataforma inferior está alojada a Estação de Metrô Vorobyovy Gory. A ponte foi concluída em 19 meses. Os construtores de pontes utilizaram sal para acelerar a hidratação concreto. Mas em 1959, a ponte foi constatada com proteção contra umidade incompleto e isto causou uma rápida corrosão dos vergalhões e cabos de tensão. Decadência Em 8 de julho de 1959, a água da chuva rompeu a cobertura do salão da estação e inundou as pistas. Nos anos seguintes, pedaços de alumínio e aço começou a cair na plataforma, escondendo processos de corrosão muito piores dentro da estrutura de concreto. Já em 1963, os exames sinalizaram perigo iminente. Em 1983, a ponte tinha perdido 60% de sua capacidade de carga estrutural. Em 1983, a estação foi fechada e entre 1986 e 1987 os trilhos do metrô foram desviados para pontes de caixas de viga de aço temporárias (29 metros à esquerda e 29 metros à direita a partir do eixo da ponte principal). Reconstrução Areconstrução começou com a demolição da plataforma da estação, abrindo acesso aos principais arcos. Os arcos interiores permaneceram de pé; a corda do arco de betão foi substituído com um laço de aço. Uma vez que o arco foi reforçado, em 1999, os construtores demoliram a plataforma da rodovia e as colunas que a carregava. A nova plataforma de concreto foi reaberta para o tráfego de automóveis em 2000. Em agosto de 2001, o tráfego de metrô voltou às pistas principais da ponte e as pontes temporárias foram removidos. A estação de metrô restaurada foi reaberto em 14 de dezembro de 2002. Referências
Luzjnetskijbron

Luzjnetskijbron (ryska: Лужнецкий метромост) är en tvåvånings bågbro i betong över Moskvafloden i centrala Moskva i Ryssland. Övre planet används för fordonstrafik medan nedre planet används av tunnelbanan. I Moskva kallas bron ofta bara Metromost (tunnelbanebron). På brons nedre plan ligger tunnelbanestationen Vorobjovy Gory (Sparvbergen). Bron öppnades den 12 januari 1959 efter en byggtid på endast 19 månader. På grund av bristande fuktskydd började armeringsjärn och vajrar snabbt att korrodera. I juli 1959 bröt regnvatten genom taket på tunnelbanestationen vilket ledde till att spåren vattenfylldes. 1983 hade bron förlorat så mycket av sin bärförmåga att den stängdes. Två temporära tunnelbanebroar byggdes på var sida om Luzjnetskijbron. Tunnelbanestationen revs och en omfattande renovering av bron inleddes. År 2000 återinvigdes bron för fordonstrafik, och sommaren 2001 började även tunnelbanan gå över bron. Den 14 december 2002 öppnades tunnelbanestationen igen.