NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Алабушевское кладбище

Алабушевское кладбище — кладбище, расположенное в промышленной зоне «Алабушево» в Зеленограде. Открыто в 2012 году, общая площадь составляет 34,6 гектаров. Предусматривается захоронение колумбарного и традиционного типов. Одно из четырёх кладбищ Москвы, открытых для свободных захоронений. Этимология Название кладбища произошло от села Алабушево. Согласно одной из версий, оно пошло от прозвища одного из его первых владельцев — Фёдора Алабыша Ярославского. Есть и другая точка зрения: так как село находилось на месте татарского поселения, то его наименование происходит от двух слов «Аллах» и «буше», и означает «Бог, спаси». Также существует мнение, что этот топоним пошёл от тюркского «алабуха», означающее «окунь», или «алапа» — обширные поймы с камышами. Связано это с тем, что село находится в долине реки Сходня. Описание Площадь кладбища составляет 34,6 гектаров, 17 из которых отведено под захоронения традиционным способом. Также предусматриваются захоронения колумбарного типа. Некрополь рассчитан на двадцать тысяч могил. Природный комплекс Алабушевский ивняк, расположенный в центре кладбища, разделяет территорию некрополя на две части. Инфраструктура кладбища включает: административное здание у центрального входа кладбища, зал прощания, поминальные зал и беседки, морг, трупохранилище, крематорий, обмывочный цех, автостоянка на 200 мест. История К 2003 году возник дефицит мест на московских кладбищах, поэтому правительство Москвы приняло решение о создании нового некрополя в промышленной зоне возле села Алабушево. Алабушевское кладбище строилось с 2003 по 2008 год, в качестве участка-прирезка к Троекуровскому и Перепечинскому, но было открыто только 1 октября 2012. По оценкам чиновников, запаса земли для захоронений должно хватить на 11-12 лет. Проект кладбища выполнен зеленоградским архитектурным бюро «Зелград-АМ». Колумбарий выполнен в форме круга. Фасады зданий и колумбарных стен сделаны из цветного облицовочного кирпича. В 2011 году патриарх Московский и всея Руси Кирилл подал прошение о предоставлении земли для христианского погребения детей-сирот, оно было удовлетворено, в 2012 году Правительство Москвы выделило 0,45 га на Алабушевском кладбище. Прошение патриарха совпало с подписанием закона о запрете усыновления детей-сирот гражданами США, что вызвало бурную реакцию в СМИ, блогах и соцсетях. В 2012 году в Зеленограде был запущен автобусный маршрут № 24 с конечной остановкой возле кладбища специально для его посетителей. Режим работы маршрута № 24 ориентирован на график работы кладбища. В 2014 году началась процедура передачи земельного участка на кладбище православному приходу Никольского храма для строительства часовни. С 2016 года в летний период на кладбище работает электромобиль для транспортировки маломобильных посетителей. В некрополе оказывают услуги по благоустройству и озеленению мест захоронения, а также по уходу за ними, установке памятников и надмогильных сооружений, прочие ритуальные услуги. В 2017-м на кладбище произвели первые ремонтные работы — заменили дорожное покрытие . Примечания Ссылки Алабушевское кладбище на сайте ГБУ «Ритуал»
CSKA Sports Complex

The CSKA Sports Complex is an Olympic Village that is part of CSKA Moscow and was prepared to the 1980 Summer Olympics. It is located right next to a military air field. Its athletics fieldhouse hosted the wrestling competitions while its football fieldhouse hosted the fencing and the fencing part of the modern pentathlon competitions. List of sports grounds Alexander Gomelsky Universal Sports Hall CSKA (formerly CSKA Palace of Sports) Light-Athletic Football Complex CSKA CSKA Ice Palace CSKA Swimming Pool CSKA Palace of Sports Martial Arts (formerly CSKA Weightlifting Hall) CSKA Gymnastics Hall CSKA Tennis Hall List of sports grounds outside complex CSKA Equestrian Resort CSKA Shooting Range Hills of Krylatskoye, sports ski resort (built in 2002) Peschanoye Universal Sports Resort (Grigory Fedotov Stadium) Vatutinki Sports Training Resort References 1980 Summer Olympics official report. Archived 2008-11-18 at the Wayback Machine Volume 2. Part 1. pp. 82–5. Sports grounds of CSKA Moscow. CSKA Moscow website.
Качаловское кладбище

Качаловское кладбище — кладбище в Москве. Названо по деревне Качалово, которая в 1984 году вошла в состав новообразованного района Москвы Северное Бутово. Общая площадь составляет 10 гектар. Кладбище закрыто для свободных захоронений. Предусматривается возможность родственного подзахоронения, с 2015 года возможны покупки участка для родового захоронения с аукциона, проводимого правительством Москвы. Центральная аллея заасфальтирована, а дорожки между секторами выложены тротуарной плиткой. Некрополь основан в 1694 году, одновременно с возведением Храма Великомученицы Параскевы Пятницы, в качестве сельского погоста. В 1989 году вошло в состав московских кладбищ в ведении ГБУ «Ритуал». Возле храма расположены два памятника: каменный крест в честь героев Отечественной войны 1812 года и монумент солдатам Великой Отечественной войны с братской могилой. Монумент выполнен в виде гранитной стелы с высеченными на ней списками погибших. Примечания
Миропільський заказник

Миро́пільський зака́зник — гідрологічний заказник місцевого значення в Україні. Об'єкт природно-заповідного фонду Сумської області. Розташований у межах Краснопільського району Сумської області, від кордону з Росією до межі Сумського району. Площа 1304,8 га. Статус надано згідно з рішенням облвиконкому від 25.12.1979 року № 662. Перебуває у віданні ДП «Краснопільський агролісгосп» (кв. 1, вид. 18, 21, 24-25, кв. 3, вид. 7, кв. 4, вид. 1-2, 4, 8, 24.1, кв. 5, вид. 1-4, 6-8, 16, кв. 18, вид. 1, 6-7, кв. 164, вид. 1). Статус надано для збереження водно-лучно-болотного природного комплексу в заплаві річки Псел з мальовничими ландшафтами. Зображення Джерела Список природоохоронних територій (Сумська обл.)
Олександрівський гідрологічний заказник

Олекса́ндрівський зака́зник — гідрологічний заказник місцевого значення в Україні. Об'єкт природно-заповідного фонду Сумської області. Розташований у межах Краснопільського району Сумської області, на північ від села Олександрія (при кордоні з Росією). Площа 87 га. Статус надано згідно з рішенням облвиконкому від 21.12.1983 року № 407. Перебуває у віданні Миропільської сільської ради. Статус надано для збереження водно-лучно-болотного природного комплексу на лівобережній заплаві річки Псел. Джерела Список природоохоронних територій (Сумська обл.)
Jak–38

A Jak–38 (oroszul: Як-38,, NATO-kódneve: Forger) helyből felszálló, szubszonikus vadászbombázó repülőgép, melyet a Jakovlev tervezőiroda 1970-es években hozott létre a Szovjetunióban, a Kijev osztályú nehéz repülőgép-hordozó cirkálókon történő alkalmazásra. Az egy hajtóműves angol Harrierrel szemben törzsének első részébe, a pilótakabin mögé két, függőleges tengelyű emelőhajtómű volt beépítve, az elfordítható fúvócsövű főhajtóművet kiegészítve hozták létre a felszálláskor szükséges emelőerőt. A bonyolultan üzemeltethető, kis hatótávolságú és gyenge harcértékű repülőgépet az 1990-es évek elején kivonták a hadrendből. Kapcsolódó szócikkek Jak–36 Jak–141 Harrier Jegyzetek További információk
Yakovlev Yak-38

O Yakovlev Yak-38 (russo: Яковлев Як-38; OTAN: Forger) foi o único caça de ataque STOLV operacional da Marinha Soviética, além de ser a primeira aeronave de asa fixa transportada em porta-aviões. Foi desenvolvido especificamente para uso em porta-aviões de Classe Kiev. Características gerais O Yak-38 foi desenvolvido como caça para uso marítimo específico, possibilitando emprego em porta-aviões sem salto de esqui como forma de propulsão. Sua construção teve a busca por compatibilidade com a marinha soviética do período, porém provou-se péssima capacidade de uso, falta de funcionalidade em climas quentes, raio operacional de 100km, alto consumo de combustível em voo vertical, baixa confiabilidade dos motores (cerca de 22 horas de vida) e ruins controles de superfície. Possuía dois motores RD36-35FV montados atrás do cockpit para levantar a aeronaves verticalmente, sendo um R27V-300 disposto na parte inferior como principal sistema de propulsão. O piloto ficava disposto sobre um assento ejetor K-36. Continha um sistema simples de IFF, navegação e gravação de voo. Não possuía sistema de radar ou disparo, só uma mira para disparos de canhão e mísseis. História operacional O Yak-38 teve presença na Guerra do Afeganistão (1979–1989), demonstrando ter baixo alcance operacional, pouca capacidade de carregamento, difícil manutenção, não confiável e difícil de voar. O difícil clima do Afeganistão, com grandes tempestades de areia incapacitavam as decolagens e pousos da aeronave, sendo sua função trocada para helicópteros. Ver também Hawker-Siddeley Harrier Referências
Jakovljev Jak-38

Jakovljev Jak-38 (rusko Яковлев Як-38; NATO oznaka: "Forger") je bil sovjetski lovec z možnostjo vertikalnega vzleta in pristanka - VTOL. Večinoma se je uporabljal na letalonosilkah razreda Kiev. Jak-38 je na videz precej podoben britanskemu Harrierju, vendar je konfiguracija precej drugačna. Harrier je poletel dve leti prej in je še vedno v uporabi. Jak-38 je bil razvit iz Jakovljev Jak-36, vendar si letali nista skoraj nič podobni. Prototip VM-01 so končali 14. aprila 1970. Jak-38 ima glavni motor z vektoriranjem potiska in dva manjša in šibkejša, ki se uporabljata samo za vzlet in pristanek. Posebnost letala je bil avtomatski katapultni sedež, če je en motor odpovedal, se je sedež avtomatsko izstrelil. Tehnične specifikacije (Jakovljev Jak-38M) Podatki iz Combat Aircraft since 1945Splošne karakteristike Posadka: One Dolžina: 16,37 m (50 ft 1 in) Razpon kril: 7,32 m (24 ft 0 in) Višina: 4,25 m (14 ft 5 in) Površina kril: 18,5 m² (199 ft²) Teža praznega letala: 7385 kg (16281 lb) Naložena teža: kg (lb) Maks. vzletna teža: 11300 kg (28700 lb) Powerplant: 1 × Tumanski R-28 V-300 turboreaktivni, 66,7 kN (15000 lbf) Pogon letala: 2 × Rybinsk RD-38 turboreaktivni, 31,9 kN (7870 lbf) vsak Zmogljivost Maks. hitrost: 1 280 km/h (795 mph) Doseg: 1300 km (807 milj) Višina leta: 11000 m (36089 ft) Hitrost vzpenjanja: 4500 m/min (14760 ft/min) Obremenitev kril: kg/m² (lb/ft²) Razmerje potisk/teža: 1+Oborožitev Strelno orožje: GSh-23L 23mm top. Nosilci za orožje: 4 s kapaciteto 4400 lb in zalogo orožja s kombinacijo: Izstrelki: 2 protiladijski raketi Kh-23 (AS-7 Kerry), rakete zrak-zrak R-60 ali R-60M (AA-8 Aphid) Bombe: Dve FAB-500 ali štiri FAB-250, lahko tudi dve zažigalne bombe ZB-500 ali dve jedrski RN-28 Drugo: zunanji rezerevoarji za gorivo Glej tudi Dassault Balzac V VFW VAK 191B Jakovljev Jak-141 Sklici in reference Bibliografija Wilson, Stewart (2000). Combat Aircraft since 1945. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-50-1. "Yak-36 Forger—interim V/Stol." Flight International, 2 May 1981. Zunanje povezave Yak-38 photo gallery Yak-38 Informationn Yak-36, Yak-38 and Yak-41 information Walkaround on 2 Yak-38 in Monino Aviation Museum, Russia
Ту-104

Ту-104 е първият съветски и един от първите в света реактивни пътнически самолети след De Havilland Comet, Avro Jetliner и Sud Aviation Caravelle. В периода от 1956 до 1958 година, след спиране на полетите с De Havilland Comet, Ту-104 остава единствения в света пътнически реактивен самолет в експлоатация. Конструкция Аеродинамична схема и компоновка Двумоторен реактивен самолет с долно разположено стреловидно крило. Има два двигателя разположени в основата на крилете. Двигателите Микулин АМ-3M-500 с тяга 95,1 kN са най-мощните по това време в света. История На 11 юни 1954 година Министерският Съвет на СССР издава постановление за разработка на пътнически реактивен самолет на конструкторското бюро на Туполев. Работата по разработката почнала по-рано и се базира на бомбардировача Ту-16. От него се използва крилото, опашката, гондолите за двигателите и шасито. При Ту-104 е увеличен диаметърът на корпуса и крилото е поставено в долната част. Първият полет на Ту-104 е на 17 юни 1955 година. Първият сериен самолет се вдига във въздуха на 5 ноември и е построен в Харковския авиационен завод в Украйна. През 1956 г. съветският лидер Никита Хрушчов пристига в Лондон с реактивния Ту-104, а на 15 септември 1956 г. е първият редовен по линията Москва – Омск – Иркутск. Освен в Харков самолетът се строи в авиозаводите в Омск и Казан. Производството е спряно през 1960 година. Експлоатация За усвояването на новия самолет се налага да се променят самите летища. Комфортът за пътниците се повишава в сравнение с буталните и турбовитловите машини. На самолета има анатомични седалки с регулиране на облегалката, по време на полет се сервира топла храна и напитки, преди полет стюардите провеждат инструктаж за безопасност. Полетът от Москва до Иркутск трае 7,5 часа, доста по-бързо от Ил-18 и Ан-10. Освен от Аерофлот Ту 104 се експлоатира само от Чехословашките авиолинии. Аерофлот ползва Ту 104 по вътрешни и външни маршрути със средна далечина. През 1956 – 57 г. самолета почва да лети до Лондон, Будапеща, Копенхаген, Пекин, Брюксел, Отава, Делхи, Прага и т.н.
Toepolev Tu-104

De Toepolev Tu-104 (Russisch: Туполев Tу-104) (NAVO-codenaam: Camel) is een tweemotorig verkeersvliegtuig gebouwd door Toepolev. Na de Britse De Havilland DH.106 Comet en de Canadese Avro Canada Jetliner was de Tu-104 het derde straalverkeersvliegtuig dat het luchtruim koos. De Tu-104 verscheen voor het eerst in het westen tijdens een staatsbezoek van de Sovjet-Unie in Londen. Westerse waarnemers waren geschokt door wat ze zagen: ze hadden niet verwacht dat de Sovjet-Unie al zo ver zou zijn met de ontwikkeling van een straalverkeersvliegtuig. Ontwikkeling De opdracht tot de bouw van de Tu-104 werd begin jaren vijftig gegeven omdat Aeroflot dringend behoefte had aan een modern straalverkeersvliegtuig. Toepolev kwam met het beste ontwerp en kreeg de opdracht om het vliegtuig te gaan bouwen. De Tu-104 is gebaseerd op de Toepolev Tu-16 bommenwerper. Onder andere de staartsectie, de vleugels en de motoren waren hetzelfde als die van de bommenwerper. De romp werd nieuw ontworpen en beschikte onder andere over een drukcabine. De eerste vlucht van de Tu-104 vond plaats in 1955 vanuit Charkiv, Oekraïne. Na tweehonderd gebouwde exemplaren werd de productie in 1960 gestaakt. Het grootste deel van de tweehonderd toestellen ging naar Aeroflot, maar ook CSA gebruikte een aantal Tu-104's. In 1981 stelde Aeroflot de Tu-104 buiten dienst. Daarna zijn ze nog een aantal jaren gebruikt door de Sovjetluchtmacht voor het vervoer van hooggeplaatste personen. Gebruikers Sovjet-Unie Aeroflot Tsjecho-Slowakije CSA
Tupoljev Tu-104

Tupoljev Tu-104 (NATO oznaka: Camel) je dvomotorno ozkotrupno reaktivno potniško letalo, ki so ga zasnovali v OKB Tupoljev v takratni Sovjetski zvezi. Je bilo prvo uspešno reaktivno letalo. Sicer pa je bil šesto reaktivno letalo po vrstnem redu Vickers Type 618 Nene-Viking, de Havilland Comet, Avro Canada C102 Jetliner, Boeing 367-80 in Sud Aviation Caravelle). Je bil drugo po vstopu v uporabo in je bil med letoma 1956 in 1958 edino reaktivno potniško letalo. Leta 1957, je bil Češkoslovaška ČSA, (zdaj Czech Airlines) prva letalska družba s samo reaktivnimi letali. Tu-104 je prepreljal več kot 90 milijonov potnikov z Aeroflotom, letel je tudi pri Sovjetskih letalskih silah. Njegovi nasledniki so prvi turboventilatorsi reaktivec Tu-124, Tu-134 in trimotorni Tu-154. V 1950ih je Aeroflot potreboval novo moderno letalo, ki bi zamenjalo batna letala tisteg časa. Novo letalo je razvil OKB Tupoljev na bazi vojaškega bombnika Tu-16 'Badger'. Ohranili so krilo, motorje in repni del, razširili so trup in ga presurizirali za 50 potnikov. Prototip (SSSR-L5400) je prvič poletel leta 1950 v Kharkovu, Ukrajina. Uporabili so zaviralno padalo, ki je za okrog 400 metrov skrajašlo pristajalno razdaljo. Veliko stez tistega časa ni bilo dovolj dolgih. Prihod Tu-104 v London leta 1956 je šokiral nekatere zahodne strokovnjake, ki niso menili, da lahko Sovjetu zgradijo tako sposobno letalo. Do leta 1960, ko se je proizvodnja ustavila so zgradili okrog 200 letal. Tu-104 so poganjala dva turboreaktivna motorja Mikulin AM-3, nameščena v notranjost krila, podobno kot de Havilland Comet. Posadka je štela pet ljudi: pilot, kopilot, navigator, inženir in radio operater. Pilot so trenirali naprej na letalu Il-28, potem na bombniku Tu-16 in na koncu v Tu-104. Tu-104 je bil za pilotiranje zahtevno letalo, imel je težke kontrole, hiter pri pristanku in možnost izgube vzgona pri majhnih hitrostih. Izkušnje iz Tu-104 so uporabili na turboventilatorskem Tupoljev Tu-124 in kasneje na bolj komercialno uspešnem Tu-134 Tehnične specifikacije Posadka: 5-7 Kapaciteta: 50–115 potnikov Dolžina: 40,05 m (131 ft 5 in) Razpon kril: 34,54 m (113 ft 4 in) Višina: 11,90 m (39 ft 0 in) Površina kril: 184 m² (1975 ft²) Prazna teža: 43 800 kg (96 560 lb) Naložena teža: 78 100 kg (172 180 lb) Motorji: 2 × Mikulin AM-3M-500 turboreaktivna, 95,1 kN (21,400 lbf) vsak Dolet: 2 750 km (1 485 nm, 1 709 mi) Višina leta (servisna): 12 000 m (39 370 ft) Hitrost vzpenjanja: 10 m/s (1 969 ft/min) Glej tudi Tupoljev Tu-16 Tupoljev Tu-107 Tupoljev Tu-110 Tupoljev Tu-124 de Havilland Comet Boeing 707 Sud Aviation Caravelle Sklici in reference Zunanje povezvae Aerospaceweb.org
Tupolev Tu-104

Tupolev Tu-104 var Sovjetunionens första civila jetflygplan och premiärflögs den 17 juni 1955. Tu-104 är utrustat med två jetmotorer och såldes bland annat till Tjeckoslovakien och dess flygbolag CSA, samt flögs av Aeroflot. Flygplanet var utrustat med bromsskärm, då motorerna inte kunde bromsa med reversering, som på moderna jetplan. Planet var ett tag på 1950-talet det enda jetplanet i civil trafik när DH 106 Comet hade flygförbud. Flygplanstypen tillverkades i 201 exemplar och var inblandad i totalt 32 haverier med 945 dödsoffer. Tupolev Tu-104 togs ur trafik år 1986. Flygplanet var en vidareutveckling av bombplanet Tupolev Tu-16. Se även Tu-104-haveriet vid Pushkinflygplatsen 1981 Externa länkar Wikimedia Commons har media som rör Tupolev Tu-104. Airliners.net - Foton på planet
Ту-104

Ту-104 — перший радянський турбореактивний пасажирський літак. Історія 6 листопада 1955 року на Харківському авіазаводі піднявся в небо перший у Радянському Союзі третій у світі (після британського De Havilland Comet та французького Sud Aviation Caravelle) серійний турбореактивний пасажирський літак Ту-104. Ту-104 успадковував від свого попередника — військового бомбардувальника Ту-16 — найкращі властивості і був великим кроком уперед у галузі пасажирських перевезень. Літак з 50-ма пасажирами на борту долав відстань до 3500 км з максимальною швидкістю 950—1000 км за годину. Освоєння його виробництва на Харківському авіазаводі було здійснено, як для того часу, в максимально короткі терміни — виготовлення першого фюзеляжу Ту-104 підприємство розпочало наприкінці 1954 р., а до осені 1955 офіційно було завершене збирання першої серійної машини. Серійне виробництво літака тривало до 1960 р., на Харківському авіазаводі було виготовлено 45 машин Ту-104 і його вдосконаленої модифікації Ту-104А. На авіазаводі в Харкові, а пізніше в Омську і Казані, було розгорнене масове виробництво літаків цього типу. До кінця 1960 р. в СРСР і Чехословаччині цей літак експлуатували вже 10 авіапідприємств. Сумарна кількість випущених трьома заводами в цей час Ту-104 склала понад 200 машин. Цей літак прослужив в авіакомпаніях понад 20 років. З одного боку, літак був проривним, з іншого — мав недоліки, що призвели до десятків серйозних катастроф з людськими жертвами. Ту-104 був ненадійним, важким, в польоті дуже нестабільним та мав погану керованість, був схильним до розгойдування. Навігаційне обладнання й автопілот були недосконалими, радіонавігаційне обладнання заходу на посадку було відсутнім. Занадто багато залежало від майстерності екіпажу, його правильних дій у критичних ситуаціях. Характеристики Нижче подано характеристики модифікації Ту-104Б: Екіпаж: 7 Пасажиромісткість: 50-100 чол. Довжина: 40,05 м Розмах крила: 34,54 м Висота: 11.90 м Площа крила: 184 м ² Вага порожнього: 41600 кг Максимальна злітна вага: 76000 кг (167550 фунтів) Силова установка: 2 x АМ-3М-500 тягою 95,1 кН Максимальна швидкість: 950 км / год Запас ходу: 2650 км Практична стеля: 11500 м Швидкопідйомність: 10 м/с Галерея Джерела Вульфов, А. (2004). Ту-104. Авиация и космонавтика (рос.) (8).
Chiryakovo

Chiryakovo (Russian: Чирьяково) is a rural locality (a village) in Zaraysky District of Moscow Oblast, Russia, located 16 kilometers (9.9 mi) east from Zaraysk. References Notes Sources Губернатор Московской области. Постановление №123-ПГ от 28 сентября 2010 г. «Об учётных данных административно-территориальных и территориальных единиц Московской области», в ред. Постановления №252-ПГ от 26 июня 2015 г. «О внесении изменения в учётные данные административно-территориальных и территориальных единиц Московской области». Опубликован: "Информационный вестник Правительства МО", №10, 30 октября 2010 г. (Governor of Moscow Oblast. Resolution #123-PG of September 28, 2010 On the Inventory Data of the Administrative-Territorial and Territorial Units of Moscow Oblast, as amended by the Resolution #252-PG of June 26, 2015 On Amending the Inventory Data of the Administrative-Territorial and Territorial Units of Moscow Oblast. ).
Чирьяково

Чирьяково — деревня в Зарайском районе Московской области, входит в состав муниципального образования Гололобовское сельское поселение. Население — 12 чел. (2010). География Располагается на реке Пилис, в 15 км восточнее Зарайска. История Деревня впервые встречается в документах XVII века, как сельцо прихода Астрамьевской Казанской Церкви. В 1790 году в деревне находилось 7 дворов и проживало 63 жителя. Согласно ревизии 1858 года, деревня принадлежала Гондаровым, в ней было 12 дворов и жило 54 жителя; в начале XX века — 97 жителей проживавших в 13 дворах. В 1929 году был организован колхоз «Ударник», в котором работало 50 крестьян из 15 дворов. К 1950 году «Ударник» вошёл в укрупняемый колхоз «Новая жизнь» Клин-Бельдинского сельсовета, затем деревня перешла к совхозу «Маслово». По состоянию на 1990 год в Чирьяково находилось 14 дворов с 22 жителями: 8 мужчин и 14 женщин. Население Примечания