Смоленский авиационный завод

АО «Смоленский авиационный завод» (СмАЗ) — российское авиастроительное предприятие, расположенное в Смоленске. В советское время, наряду с Саратовским авиационным заводом, был одним из мест серийного производства разработок КБ Яковлева (спортивные Як-18Т, пассажирские Як-42). С 1990-х занимается собственными разработками, однако основной деятельностью завода в настоящее время является ремонт и техническое обслуживание ранее выпущенных лайнеров, поставка комплектующих для других авиационных предприятий. С 2004 года входит в состав корпорации «Тактическое ракетное вооружение». Численность сотрудников завода для выполнения гособоронзаказа планируется увеличить с 2000 человек в 2021 году до 4300 человек в 2024 году. История Наименования Смоленского авиационного завода: 1926—1928 годы — ремонтно-авиационный завод № 3 1928—1941 годы — завод № 35 НКАП СССР 1941—1944 годы — работа в составе завода № 1, г. Куйбышев 1944—1966 годы — авиационный завод № 475 НКАП (МАП) СССР (создан в Смоленске в 1944 году на месте эвакуированного завода № 35) 1967—1974 годы — Смоленский машиностроительный завод МАП СССР 1974—1993 годы — Смоленский авиационный завод МАП СССР 1 июля 1993 года предприятие реорганизовано в АООТ «Смоленский авиационный завод» В 1996 году предприятие реорганизовано в ОАО «Смоленский авиационный завод» С 2015 года — АО «Смоленский авиационный завод» Идея организации в Смоленске авиазавода принадлежит М. Н. Тухачевскому. Будучи командующим войсками Западного фронта, он в письме от 12 апреля 1923 года просит Смоленский Губисполком оказать помощь в скорейшем оборудовании Смоленского аэродрома, а также отвести помещения Ремвоздухмастерским № 2, которые будут развернуты в авиационный завод. В 1924—1925 годах управлением Промвоздуха был разработан проект постройки в Смоленске ремонтно-авиационного завода, а в конце 1925 года началось строительство, которое велось под руководством А. Д. Муратова. В течение 1925—1926 гг. были выстроены цеха первой очереди: слесарно-механический, деревообделочный, обойный, малярный, моторный, сборочный, электростанция и сушилка. Первым управляющим завода был назначен М. В. Бавтуто. 8 ноября 1926 года состоялось торжественное открытие Смоленского ремонтно-авиационного завода № 3. В том же году была отремонтирована и сдана в эксплуатацию первая партия самолётов и двигателей. Начальник Промвоздуха на заседании бюро ячейки ВКП(б) завода в июле 1927 года говорил: «Ремонтирует самолёты и моторы завод удовлетворительно, даже лучше старых авиазаводов». Постепенно завод перешёл от единичного ремонта самолётов к серийному. Были введены в эксплуатацию новые цеха, в которых ремонтировались самолёты Р-1, И-2, И-3, Р-5, Р-6, ТБ-1, авиадвигатели М-5, М-11, М-17 и М-34. 1 июня 1928 года Ремонтно-авиационный завод № 3 был переименован в Завод № 35. 28 мая 1934 года приказом по Главному авиационному управлению Наркомтяжпрома № 28/182 с завода № 39 им. Менжинского на завод № 35 было переведено Бюро особых конструкций (БОК), основным направлением работ которого было создание летательных аппаратов для стратосферных и сверхдальних полётов. Главным конструктором завода № 35 был утверждён В. А. Чижевский. Первой работой Бюро Особых Конструкций завода № 35 стала модернизация гондолы от стратостата СССР-1 с целью её использования на стратостате СССР-1бис, совершившем полёт 26 июня 1935 года. В дальнейшем, в Смоленске были разработаны и построены первый в СССР стратоплан БОК-1 с гермокабиной, самолёт схемы «летающее крыло» БОК-5, экспериментальный высотный самолёт БОК-7, рекордный самолёт БОК-15 для кругосветного перелёта, гондолы стратостатов СССР-2 и СССР-3. Для ознакомления с экспериментальными самолётами и их испытаний на завод приезжают прославленные лётчики: В. П. Чкалов, М. М. Громов, А. Б. Юмашев, П. Д. Осипенко, Г. Ф. Байдуков, П. М. Стефановский, С. А. Данилин, И. Т. Спирин, А. В. Беляков. В феврале 1938 года БОК переводится из Смоленска в Подлипки Московской области и вводится в состав КБ-29. Зимой 1937—1938 годов заводу было поручено изготовить несколько экземпляров облегчённого варианта серийного самолёта Р-5 для снятия с дрейфующих льдов группы И. Д. Папанина. В составе экспедиции на ледоколе «Таймыр» находился обеспечивавший эксплуатацию приспособленных для арктических полётов Р-5 сборщик-механик М. А. Елисеев. В связи с этим в апреле 1938 года он был награждён орденом Трудового Красного Знамени, став первым орденоносцем среди смоленских авиастроителей. В 1938—1939 годах завод освоил ремонт самолётов СБ, И-15, И-16, моторов М-100, М-25. В 1939—1941 годах на заводе велась подготовка производства к крупносерийному выпуску новейших для того времени самолётов Ил-2, но начавшаяся война сорвала эти планы. Фронт быстро приближался к Смоленску, и завод был эвакуирован. Уже 7 июля 1941 года первая часть эвакуированных работников была зачислена в штат строившегося в Куйбышеве завода № 122. Смоляне составили 90 % квалифицированной рабочей силы нового предприятия. Полностью вывезенные с завода № 35, оборудование и оснастка по Ил-2 позволили практически в чистом поле приступить к выпуску боевых самолётов. В октябре 1941 года коллективы заводов № 35 и № 122 вошли в состав завода № 1, эвакуированного из Москвы (ныне самарский завод «Прогресс»). Более 500 работников завода ушли на фронт, многие работали в авиаремонтных полевых бригадах, некоторые выполняли задания в тылу врага. 25 сентября 1943 года советские войска освободили Смоленск. Завод был разрушен до основания: из 23-х крупных производственных зданий не осталось ни одного, общий ущерб составил 46 млн руб. Благодаря инициативе директора завода М. А. Филатова, 3 февраля 1944 года вышло постановление ГКО, а 10 марта 1944 года издан Приказ № 181 НКАП об организации на базе бывшего самолётостроительного завода № 35 в Смоленске завода по ремонту самолётов и моторов. Уже весной 1944 года под открытым небом был налажен ремонт самолётов Ил-2, Ла-5, Ла-7, Як-7. Восстановленные машины улетали прямо на фронт. В 1946—1947 годах освоен ремонт самолётов Як-3, Як-9, Як-11 (за 3 послевоенных года отремонтировано около 400 машин), проводятся работы по переоборудованию в сельскохозяйственный вариант самолётов По-2. После окончания войны ремонт самолётов и моторов сокращается и полностью прекращается в 1949 г. Завод приступает к выпуску аэродромного оборудования: лестниц-стремянок, самолётных колодок, подъёмников, бензообогревателей, привязных ремней пилота, уголковых отражателей, лыж и запчастей к самолёту По-2. Выпускаются большими партиями стартовые тележки для запуска реактивных двигателей (в 1950-65 годы поставлено более 6000 комплектов), специальные кузова на базе ЗИС-150 для прожекторных установок ЛУЧ-1 (в 1950 г. выпущено 60 комплектов), установки для проверки гидросистем самолётов, бомбовые тележки. Возвращение из эвакуации квалифицированных рабочих и специалистов, восстановление цехов и оснащение завода позволили выполнить задание по выпуску планёров А-2 (в 1949-51 годах выпущено более 200 шт.) и ВА-3/48, планёров-мишеней ПМ конструкции Г. И. Бакшаева. Приказом МАП № 352 от 3 июня 1954 года заводу было дано новое ответственное задание[какое?], которое в дальнейшем определило его профиль. В 1954 году создаются новые цеха: плазово-шаблонный, стапельный, агрегатно-сборочный, заготовительно-штамповочный. В 1956 году завод достиг довоенного уровня выпуска продукции. В 1960 году на заводе организуется специализированное электротехническое производство — выпускаются автоматические установки и наземные комплексы, системы электропитания и автоматического контроля, счётно-решающие устройства. В дальнейшем оно выделилось в самостоятельное предприятие (завод «Измеритель»). Завод участвовал в подготовке производства и изготовлении агрегатов самолёта Ил-62. В Смоленске была выпущена опытная партия крыльев и оперения для Як-36. С 1965 года завод осваивает серийный выпуск комплектов крыла для пассажирского самолёта Як-40. В 1966—1968 годах для северных районов СССР были выпущены аэросани-амфибии разработки ОКБ Туполева, поставлявшиеся и на экспорт (в Финляндию). С 1967 года на заводе налажено массовое производство сувенирной продукции (нагрудных знаков, юбилейных медалей и т. п.). В отдельные годы объём выпуска превышал 1 млн шт. За освоение выпуска новой техники и перевыполнение заданий восьмой пятилетки Смоленский авиационный завод в 1971 году награждён орденом Трудового Красного Знамени. В 1972 году завод в сжатые сроки произвёл подготовку и запуск в производство самолёта Як-18Т, совершившего первый полёт в мае 1973 года. До 1983 года было выпущено более 500 машин, эксплуатировавшихся всеми лётными училищами Гражданской авиации СССР. В 1973—1974 гг. изготовлена опытная партия крыльев для спортивно-пилотажного самолёта Як-50. В 1975 году в честь XXV съезда КПСС коллектив завода досрочно изготовил комплект стреловидного крыла, оперения и мотогондол для самолёта Як-42. Первый предсерийный самолёт взлетел с аэродрома Смоленского авиазавода 26 октября 1976 года. До 1982 года завод выпускал как готовые Як-42, так и комплекты консолей крыла, поставлявшиеся в рамках сложившейся кооперации на Саратовский авиационный завод. Затем в Смоленске было сосредоточено только производство консолей крыльев и воздушных каналов среднего двигателя для Як-42. Начиная с 1980 года, на заводе разворачивается изготовление крыла, хвостового оперения и сборочных элементов фюзеляжа многоразового воздушно-космического самолёта «Буран». В 1984 году начинается подготовка производства к выпуску высотного самолёта М-55 «Геофизика», разработанного ЭМЗ им. Мясищева. Первый полёт М-55 состоялся в 16 августа 1988 года. В 1992 году на заводе организована доработка самолётов Як-40 в вариант Як-40Д с увеличенным объёмом топливных баков под заправку 6 т. топлива. В рамках конверсии налажено производство автоматизированных настилочных комплексов «Комета» и мерильно-браковочных машин МК-001РС для лёгкой и текстильной промышленности. В 1993 году для поставки на экспорт возобновлено производство самолётов Як-18Т, а также выпущена опытная партия легкомоторных самолётов Як-112 разработки ОКБ им. А. С. Яковлева. 28 декабря 1993 года в Смоленске совершил первый полёт лёгкий многоцелевой самолёт СМ-92 «Финист», разработанный под руководством В. П. Кондратьева. На заводе развернуто его серийное производство. В 1995 году изготовлен патрульный вариант СМ-92П для ФПС РФ. В 1995 году был выпущен опытный самолёт СМ-94-1, представляющий собой модификацию Як-18Т. Завод принял участие в изготовлении первого опытного самолёта Як-130, взлетевшего 26 апреля 1996 года. С 1996 года производится комплексная доработка самолётов Як-40 в административный вариант, включающая в себя установку радиооборудования для полётов по международным линиям, оборудование салона бизнес-класса и наружную окраску полиуретановыми эмалями. В 2000 году создан совместно с ОКБ «Сухого» сельскохозяйственный самолёт Су-38. В мае 2000 года возобновлено изготовление товаров народного потребления. Производится оборудование для лёгкой промышленности, широкий ассортимент складной металлической мебели и товаров для рыбалки. В 2002 году завод принимает участие в программах Як-130 и Ту-154М по изготовлению законцовок крыла. 6 марта 2002 года первый полёт совершает СМ-92Т «Турбо-Финист» — семиместный самолёт, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов на региональных авиалиниях, для патрулирования, тренировки парашютистов. В 2003 году ОАО «СмАЗ» представил на авиасалоне МАКС-2003 семейство новых самолётов, изготовленных по разработке ООО НКФ «Техноавиа» (главный конструктор — В. П. Кондратьев): СМ-2000, СМ-2000П, СП-55М, СМ-92, СМ-92Т «Турбо-Финист». В мае 2004 года Указом Президента РФ предприятие включено в состав ОАО «Корпорация „Тактическое вооружение“». Летом 2004 года проведены испытания шестиместного гидросамолёта СМ-92 на поплавковом шасси, обеспечивающем посадку на воду, и СМ-92 — амфибийный вариант, обеспечивающем посадку на грунтовые аэродромы и неподготовленные площадки. Сентябрь 2004 года — завод принимает участие в Гидроавиасалоне-2004. В декабре 2004 участвует в III Международном Сибирском авиационно-космическом салоне «САКС-2004», где представляет направление лёгкой авиации. В 2006 году ОАО «СмАЗ» выиграло конкурс на производство самолётов первоначального обучения, были заключены контракты на поставку самолётов Як-18Т 36 серии лётным училищам гражданской авиации (изготовлено 60 и модернизировано 11 самолётов). 18 декабря 2008 года самолёт СМ-92Т сертифицирован для пассажирских перевозок, ООО НКФ «Техноавиа» получила сертификат типа Авиационного Регистра Межгосударственного Авиационного Комитета (АР МАК) № СТ294-СМ-92Т. Деятельность 26 мая 2009 года создано совместное российско-чешское предприятие «CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O» с участием фирмы «Orbis Avia», Чехия (производило самолёты СМ-92 «Финист»). За постоянное участие в Международном авиационно-космическом салоне («МАКС») в 2013 году ОАО «СмАЗ» награждено дипломом и юбилейной медалью «МАКС 20 лет». В настоящее время[когда?] предприятие продолжает работу по развитию малой авиации и обеспечению государственного оборонного заказа. Санкции 24 марта 2022 года, из-за российского вторжения на Украину, предприятие было включено в санкционный список США. 27 июня 2022 года СмАЗ попал в санкционный список Канады «за роль в содействии или поддержке неспровоцированного и неоправданного вторжения России в Украину». 18 декабря 2023 года СмАЗ включён в санкционный список всех стран Евросоюза так как он «производит ракеты Х-59, которые использовались Вооруженными силами России во время агрессивной войны против Украины». Также, по аналогичным основаниям, предприятие находится под санкциями Украины, Японии, и Швейцарии. Самолеты, производимые заводом Руководство Известные работники: В 1956—1985 гг. на заводе работал Герой Социалистического Труда Анатолий Романов. См. также Испытательный аэродром Смоленского авиазавода Список авиационных заводов России Ссылки Официальный сайт завода Сайт ветеранов 12 ГУ Минавиапрома СССР (история, воспоминания, документы) Примечания Литература Смоленскому авиационному заводу - 75 лет, 1926-2001 / [Подгот. Абрамичев М. Г. и др.]. - Смоленск : Смядынь, 2001. - 446, [1] с., [10] л. цв. ил. : ил., портр.; 22 см.; ISBN 5-87210-242-9