Tupolev Tu-124

Le Tupolev Tu-124 (Code OTAN : Cookpot) était un avion de ligne soviétique court-courrier capable de transporter 56 passagers. Lancé en 1962, il fut construit à 165 exemplaires. Conception et développement Construit par l'entreprise Tupolev, il fut conçu en réponse à une demande de l'Aeroflot pour un avion de ligne régional devant remplacer l'Iliouchine Il-14 sur les lignes intérieures. Développé à partir du moyen-courrier Tupolev Tu-104, il ressemble à une version réduite de celui-ci, difficile à différencier à une certaine distance; comme pour ce dernier, les réacteurs furent intégrés dans les ailes. Pour autant, il n'en était pas techniquement une copie complète. Le Tu-124 disposait d'un certain nombre de perfectionnements comme des volets à double fente, un parachute aérofrein pour les atterrissages d'urgence ou sur surface glissante, de pneus basse pression pour atterrissage sur surface irrégulière. Il était également économe en carburant, étant le premier court-courrier équipé de réacteurs double flux. Le nombre de sièges de la version standard était de 44. Le premier des deux prototypes, SSSR-45000 (C / N 0350101) a effectué son premier vol sur l'aérodrome de Joukovski le 24 mars 1960. Le deuxième prototype, SSSR-45001 (C / N 0350102), a suivi en juin 1960. Les tests ont été un succès, et l'avion est entré en production à l'usine 135 de Kharkov, en Ukraine, remplaçant le Tu-104 dans la production. Les livraisons à Aeroflot ont commencé en août 1962, avec l'entrée en service régulier de passagers, entre Moscou et Tallinn en Estonie, le 2 octobre 1962. Histoire opérationnelle L'Aeroflot a été impressionnée par les performances de vol du Tu-124 et l'a utilisé sur les lignes intérieures fin 1962. La version améliorée Tu-124V, qui pouvait accueillir 56 passagers au lieu des 44 du modèle originel, et qui avait une plus grande autonomie et charge utile, est entrée en service en 1964. Un Tu-124V de l'Aeroflot a été exposé à Paris en 1965. Grâce au faible prix d'achat de l'avion (indiqué à 45 million de $ en 1965) et à ses faibles coûts d'exploitation, quelques exemplaires ont été exportés; Československé Státní Aerolinie (CSA) et Interflug en Allemagne de l'Est étant les seules compagnies aériennes autres qu'Aeroflot qui ont acheté le Tu -124. ČSA a vendu ses Tu-124 survivants à Iraqi Airways pour une utilisation sur des vols VIP en 1973. Interflug utilisait ses trois Tu-124 comme alternative à l'Ilyushin Il-62, lorsque les IL-62 étaient cloués au sol en raison de problèmes mécanique. Tous trois ont été revendus à l'Union soviétique en 1975. Trois cellules d'aéronefs ont été achevées en 1966 dans une configuration VIP et désignés Tu-124K. L'Aeroflot ne les a jamais mis en service, et ils ont été achetés par l'Indian Air Force. Un certain nombre de cellules ont été vendues à des utilisateurs militaires, dont l'armée de l'air soviétique, qui les a utilisé pour l’entraînement à la navigation, et à la force aérienne chinoise. 164 Tu-124 ont été construits. Les problèmes de sécurité du Tu-104 ont eu un impact sur le sort du Tu-124, bien que la fiabilité du Tu-124 était un peu meilleure. La production a pris fin en 1965 et Aeroflot a retiré ses douze derniers Tu-124 le 21 janvier 1980. Le Tu-124 est resté en opération pendant quelques années dans l'Armée de l'Air soviétique et en Irak, mais tous les avions ont été retirés avant 1990. Les avions irakiens ont été détruits au début de la guerre du Golfe de 1990/1991. Plusieurs Tu-124 ont été conservés. Un dans le musée de l'usine d'État de Kharkov (anciennement l'Usine 135 fabricant le Tu-124), un autre est au Datangshan dans le musée de l'aviation de Pékin et un troisième est au musée central des forces aériennes de la fédération de Russie de Monino à l'est de Moscou. Un Tu-124K est exposé à l'aéroport de New Delhi. Variantes Tu-124/Tu-124V La première version réalisée. La demande internationale était faible car la plupart des compagnies aériennes étrangères attendaient pour acheter le Tupolev Tu-134 amélioré. Tu-124B Trois prototypes avec moteurs D-20P-125, construit en 1963. Tu-124K / Tu-124K2 Configuration VIP exploitée par les militaires de l'Irak, la République populaire de Chine, et par l'Indian Air Force Tu-124Sh-1 Version militaire utilisée pour la formation à la navigation Tu-124Sh-2 Version militaire utilisée pour la formation à la navigation Tu-124 Version de transport militaire proposée, pas construite. Accidents et incidents 13 Tu-124 ont été impliqués dans des accidents au cours de la carrière opérationnelle de l'avion et deux avions de l'Iraqi Airways ont été détruits sur le terrain au cours de la guerre du Golfe. Voir aussi Développement lié Tupolev Tu-104 Tupolev Tu-110 Tupolev Tu-134 Aéronefs comparables British Aircraft Corporation 1-11 Sud-Aviation SE 210 Caravelle Articles connexes Liste d'avions civils Source (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Tupolev Tu-124 » (voir la liste des auteurs). Références Bibliographie (en) Paul Duffy et Andrei Kandalov, Tupolev : the man and his aircraft (biographie), Shrewsbury, England, Airlife, 1996, 233 p. (ISBN 978-1-85310-728-3, OCLC 36686231). (en) Bill Gunston, The Osprey encyclopedia of Russian aircraft, 1875-1995, Londres, Osprey Aerospace, 1995, 526 p. (ISBN 1-85532-405-9 et 978-1-855-32405-3). (en) John Stroud, Soviet transport aircraft since 1945, Londres, Putnam, 1968, 318 p. (ISBN 978-0-370-00126-5, OCLC 68589). René Jacquet-Francillon, Du Comet à l'A380 : histoire des avions de ligne à réaction, Clichy, Larivière, avril 2005, 445 p. (ISBN 2-84890-047-4), p. 146-147 Portail de l’aéronautique