Ан-24

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кока») — турбовинтовой пассажирский самолёт 3-го класса для линий малой и средней протяжённости. На самолёте установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24 2-й серии, АИ-24Т с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Самолёт выпускался с 1959 по 1979 год, произведено 1367 единиц. Назначение и ОТД Самолёт Ан-24 предназначен для перевозки пассажиров или груза на линиях протяжённостью 300—1200 км с крейсерской скоростью полёта 450—500 км/ч на высоте 6-7 км. Может эксплуатироваться с бетонированных, грунтовых, заснеженных или каменистых аэродромов. Основные технические данные: Максимальная дальность полёта с коммерческой нагрузкой 2400 кг составляет 2000 км. Дальность полёта при максимальной загрузке в 5000 кг составляет 700 км. Максимально допустимый взлётный вес самолёта равен максимально допустимому посадочному — 21000 кг. Вес пустого самолёта — 13400 кг. Максимальная заправка топливом при плотности 0,75 гр/см³ — 3950 кг Лётный экипаж — 5 человек и один бортпроводник Пассажиры — 50 человек максимально (25 спаренных блоков кресел). Скорость приборная максимально допустимая, не более — 460 км/ч Предельный расчётный скоростной напор, не более — 1400 кг/м² (540 км/ч) Допустимая продольная перегрузка, не более: положительная +3,05 ; отрицательная −1,64 Разрушающая перегрузка по прочности планера — 4,15 Крен, не более — 30° Скороподъёмность максимальная (с полётным весом 20 тонн) — 7,5 м/сек Скороподъёмность у земли (с полётным весом 21 тонна) — 7,1 м/сек Практический потолок с полётным весом 16000 кг равен 10200 м Скорость отрыва — 180÷185 км/ч Длина разбега по бетону при выпущенных закрылках — 635 м Посадочная скорость — 170 км/ч Длина пробега по бетону — 550 м Диапазон центровок 15÷32 САХ Примечание: при перегонке пустого самолёта в третье грузовое помещение устанавливается грузобалласт весом 250 кг. История создания и развития Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 в 1958 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 2600 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Ген. конструктор ОКБ — О. К. Антонов. Ведущий конструктор по Ан-24 — А. И. Шиврин. Постройка первых пяти опытных образцов на Киевском механическом заводе (опытное производство ОКБ-473) планировалась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 от 18.12.1957 года и по приказу Госкомитета по авиатехнике № 5сс от 31.12.1957 года. Первый самолёт задавалось передать на испытания в 3-м квартале 1959 года. Разработка двигателя для нового самолёта была начата в запорожском ОКБ-478 в соответствии с тем же постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 и приказом по ГКАТ, со сроком предъявления опытного изделия на 200-часовые госиспытания во 2-м квартале 1959 года. Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года под управлением экипажа лётчика-испытателя ОКБ-473 Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Подготовка к серийному производству нового самолёта была начата в соответствии с ПСМ № 756—323 от 19.08.1961 года на Киевском авиационном заводе (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. Впервые в стране было освоено производство клеесварных конструкций, для чего на заводе был организован специальный цех. Подготовка к серийному производству двигателя АИ-24 начата на Запорожском моторостроительном заводе им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции в соответствии с ПСМ № 756—323 от 19.08.1961 года. Постановлением СМ № 756—323 от 19.08.1961 года начато серийное производство Ан-24. Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс нового самолёта с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон. В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолётов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт. Серийное производство самолёта с 1962 по 1979 год. Всего было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции 6-го Главного управления Минавиапрома СССР (с 1972 года завод — головное предприятие Киевского авиационного производственного объединения (КиАПО) им. 50-летия Октября или предприятие п/я М-5249). Заводская нумерация самолётов Ан-24 — в качестве примера № 57302003: 5 — год выпуска, 73 — шифр завода, 020 — серия, 03 — № самолёта в серии. Также самолёты типа Ан-24 производились в Китае под названием Xian Y-7. Конструкция Аэродинамическая схема: двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением. Техническое описание Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24. Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек. Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем. Шасси — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле. Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А-300 тягой 800 кгс). Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с. Диаметр винтов 3,9 м. Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л. Модификации Операторы Военные операторы Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях. Беларусь — Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 год Камбоджа — 2 Ан-24РВ, по состоянию на 2016 год КНДР — Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики — 6 Ан-24 по состоянию на 2016 год ВВС Республики Конго — 1 Ан-24Б по состоянию на 2021 год Куба — ВВС и ПВО Кубы — 3 Ан-24 по состоянию на 2016 год Мали — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 год Монголия — 2 Ан-24 по состоянию на 2016 год Россия — 1 Ан-24РВ по состоянию на 2024 год Сирия — Военно-воздушные силы Сирии — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 год Узбекистан — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 год Украина — 3 Ан-24 по состоянию на 2024 год Гражданские операторы Эксплуатация Срок эксплуатации самолётов Ан-24 продлён до 60 лет — их можно продолжать безопасно эксплуатировать до 2030-х годов (но расходы на их обслуживание и ремонт постоянно растут и всё сложнее ситуация с лётным составом). На смену ему ожидается Ил-114-300. Аварии и катастрофы По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 175 самолётов Ан-24. Ан-24 пытались угнать 35 раз, при этом погибли 6 человек. Всего в этих происшествиях погиб 2281 человек. Памятники и музейные экспонаты Характеристики Источник данных: Технические характеристики Экипаж: 3—5 человек Пассажировместимость: 48—52 человек Грузоподъёмность: 6500 кг Длина: 23,53 м Размах крыла: 29,20 м Высота: 8,32 м Площадь крыла: 74,98 м² с однощелевым центропланным закрылком, 72,46 м² с двухщелевым центропланным закрылком Масса пустого: 13 350 кг Масса снаряжённого: 13 489 кг Нормальная взлётная масса: 21 000 кг Максимальная взлётная масса: 21 000 кг (для самолёта Ан-24РВ — 21 800 кг, на доработанных самолётах (по условию прочности шасси) — 22 500 кг) Масса топлива во внутренних баках: 4850 кг Силовая установка: 2 × ТВД АИ-24 Мощность двигателей: 2 × 2550 (2 × 1876) Воздушный винт: АВ-72 серии 02 Диаметр винта: 3,90 м Лётные характеристики Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость) Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении) Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м) Скорость сваливания: 191 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны, масса 21 000 кг) Практическая дальность: 1850 км Перегоночная дальность: 2820 км Практический потолок: 7700 м Скороподъёмность: 5—15 м/с Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки 15 — 850 м, закрылки 5 — 1000 м Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м Примечания Литература Коряка В. Ан-24 и его «братья» // Крылья Родины. — 1980. — № 11. — С. 25—27. Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. — 1999. — № 10. — С. 1—3. Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 212—215. Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117. История конструкций самолётов в СССР 1951—1965. — М.: Машиностроение, 2002. — С. 77—87. Ссылки Ан-24 на страницах портала Avia-mir Фотографии Ан-24Т с аэродрома Саки (Крым) Список потерянных самолётов // aviation-safety.net An-26.com КОНСТРУКЦИЯ И ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА Ан-26 АИ-24ВТ РУКОВОДСТВО по эксплуатации РУ19А-300 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию