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Plateau de Chamoise

Le plateau de Chamoise est une montagne et un plateau situé dans le département de l'Ain et dans le massif du Jura. Géographie Le plateau de Chamoise, situé sur les communes Saint-Martin-du-Frêne et de Port, domine de plus de 350 m la ville de Nantua et son lac situés au nord. À l'ouest, il surplombe la vallée de l'Oignin et les villages de Saint-Martin-du-Frêne et de Port. Sa face ouest est appelée montagne de Chamoise qui culmine à 778 m d'altitude. Son point culminant est le sommet des monts d'Ain, à 1 125 m d'altitude, situé à l'extrémité est du plateau aussi appelé par les Chamoisiens « le Signal ». Le tunnel de Chamoise, long de plus de 3 300 mètres sur le parcours de l'A40 passe sous le plateau de Chamoise de part en part. Loisirs Chaque année, le bal de Chamoise et la Chamoisienne constitue une des principales festivités du plateau. Plus de 3 000 personnes assistent à un feu d'artifice et participent au bal donné sous le hangar de Chamoise. La course de la Chamoisienne est un duathlon réunissant toutes les générations : une épreuve est réservée aux plus jeunes, vient ensuite la course principale destinée aux adultes et la journée se termine par un verre de Cerdon sur un fond de musique des années 1980. Une piste de parapente se trouve du côté est du plateau et accueille chaque année des pratiquants de tous niveaux. Notes et références Portail de la montagne Portail du massif du Jura Portail de l’Ain Portail du Bugey
Plâtrière d'Armoy

La Plâtrière d'Armoy, est une carrière de plâtre (gypse), situé en Haute-Savoie, sur la commune d'Armoy. Historique La platrière a été créée en 1844, et a fermé en 1934, par une société à capitaux suisses, fondée par le baron Saladin de Lubière. Elle exploite les carrières de gypse des communes d'Armoy ainsi que de Féternes et de Reyvroz. Elle était à l'époque la plus importante de France. La production est transportée du site vers la zone de stockage, située à Vongy, et jusqu'au bord du lac par une voie ferrée. Elle passe par la suite par le pont de la Douceur, édifié en 1861. En 1865, la plâtrière occupe 100 ouvriers qui travaillent sur huit fours et trois meules. La plâtrière est fermée en 1934. En 1975, la plâtrière d'Armoy est rachetée par la commune d'Armoy aux Plâtrières de l'Est. Un projet de mise en valeur de ce patrimoine est envisagé à travers le label Géoparc européen, depuis 2008, qui regrouperait, entre autres les sites des Vouas sur Le Lyaud (zones humides, étangs) ; d’Allingite à Allinges (pierre d’ambre). Notes et références Amélie Lécoyer, « A la découverte de l'ancienne plâtrière d'Armoy », Le Messager,‎ 28 juin 2012 (lire en ligne) Bibliographie CAUE74 et ADT Pays du Léman, Inventaire du patrimoine de la commune d’Armoy : Commune d’Armoy, novembre 2008 Henri Baud et Jean-Yves Mariotte, Histoire des communes savoyardes : Le Chablais, Éditions Horvath, 1980, 422 p. (ISBN 978-2-7171-0099-0), p. 136-137. Claude Collot, La plâtrière d'Armoy (Haute-Savoie), Les Articles du Musée du Plâtre n° 15, juin 2019, 4 p. Samuel Maïon-Fontana, Haute-Savoie : 100 lieux pour les curieux, Clermont-Ferrand, Éditions Bonneton, 2014, 160 p. (ISBN 978-2-86253-591-3), p. 26-27. Liens externes [PDF] Un film pour découvrir la plâtrière oubliée par le Syndicat Intercommunal d’Aménagement du Chablais, 22 octobre 2012. La Plâtrière d'Armoy sur le site www.thononlesbains.com. Les carrières de gypse et les plâtrières de Haute Savoie sur le site www.platre.com La plâtrière d'Armoy (Haute-Savoie) sur le site www.museeduplatre.com Portail de la mine Portail de la Savoie
École polytechnique universitaire de Savoie de l’Université de Chambéry

Die École polytechnique universitaire de Savoie de l’Université de Chambéry (Polytech Annecy-Chambéry) ist eine französische Ingenieurhochschule, die 2006 gegründet wurde. Die Schule bildet Ingenieure in fünf Hauptfächern aus: Gebäude Industrielle Ökologie Informatik Mechanik Digitale Systeme – Instrumentierung Das Polytech Annecy-Chambéry mit Sitz in Annecy ist eine öffentliche Hochschule. Die Schule ist Mitglied der Université Savoie-Mont-Blanc. Weblinks Offizielle Internetseite der Polytech Annecy-Chambéry (französisch, englisch) Einzelnachweise
École polytechnique universitaire de Savoie de l'Université de Chambéry

The École Polytechnique d'Ingénieurs de l'Université de Savoie was created in 2006 from the fusion of the École Supérieure d'Ingénieurs - ESIA and the École Supérieure d'Ingénieurs de Chambéry - ESIGEC. External links Homepage of the University
Pont Bonaparte

Le pont Bonaparte est un pont qui enjambe la Saône à Lyon. Il permet de joindre les quartiers de Bellecour et Saint-Jean. Histoire Pont de bois (1642-1781) Un premier pont en bois, le pont de l'Archevêché (ou pont de Bois, des Comtes, Bellecour ou des Chanoines), est construit entre 1634 et 1642 par l'ingénieur Christophe Marie. Le pont est régulièrement victime des crues, et, en 1709, cinq arches et quatre palées sont emportées. Le pont est reconstruit en 1732, avant d’être démoli 49 ans plus tard. Les travaux d'un nouveau pont commencent, mais ils sont régulièrement interrompus. Premier pont Tilsitt (1807-1863) La construction débute véritablement en 1786 pour se finir en 1807 sous la direction de l'ingénieur Carron. Le conseil municipal baptise l'ouvrage pont Tilsitt. Construit en pierre de Villebois, le pont est constitué de cinq arches atteignant 148 m de franchissement. Les piles du pont s'appuient sur des enrochements provenant du creusement du quai Pierre-Scize. L'itinéraire de la « grande route de Provence » est alors dévié du pont du Change vers le pont Tilsitt. Second pont Tilsitt (1864-1944) Avec le temps, les arches tombantes s'avèrent inadaptées à certaines crues qui soumettent l'édifice à d'importantes contraintes. Entre 1863 et 1864, le pont est démoli et remplacé par un pont de même hauteur, mais dont les appuis des voûtes sont rehaussés sur les piles pour les élargir. Pont Bonaparte (depuis 1950) Construction (1946-1950) En septembre 1944, les forces allemandes dynamitent le pont, qui perd ses arches et une des piles. Trop endommagé, il est remplacé par le pont actuel, construit entre 1946 et 1950. Il est composé de trois arches en béton armé, recouvertes de pierre de Hauteville. Dénomination (1964) Son nom actuel lui a été attribué le 27 janvier 1964, par délibération du conseil municipal. Travaux Restauration (2023) En janvier 2023, l’usure du pont contraint la Métropole de Lyon à mener des travaux de rénovation s’étalant sur onze mois, comprenant notamment le comblement de fissures et la restauration de l’étanchéité de l’ouvrage. Après avoir été fermé en raison du chantier, puis partiellement rouvert en août, le pont est entièrement rouvert pour la Fête des Lumières, en décembre de la même année. Voies lyonnaises (2025) En 2025, de nouveaux travaux ont lieu sur le pont pour y faire passer le circuit n°12 du réseau cyclable des Voies lyonnaises. Le pont comprend depuis une piste dédiée en double-sens, de 4 mètres de large. Voir aussi Bibliographie Références Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Ponts de Lyon » (voir la liste des auteurs). Portail de la métropole de Lyon Portail des ponts
Pont Bonaparte

De Pont Bonaparte is een brug over de rivier de Saône in de Franse stad Lyon. De brug verbindt de wijken Bellecour en Saint Jean met elkaar en is vernoemd naar Napoleon Bonaparte. De brug heeft een totale lengte van 183 meter en rust op vijf bogen. Geschiedenis In 1630 werd een eerste houten brug aangelegd zodat koning Lodewijk XIII van Frankrijk vanuit Rontalon naar Saint Jean kon reizen. Door de strenge winters die de Saône teisterden in de jaren 1709-1711 stortte deze houten brug in 1711 in door het brekende ijs. In 1788 werden de funderingen gelegd voor een stenen verbinding tussen de twee oevers en de bouw hiervan werd in 1810 voltooid. Hierbij kreeg de brug de naam Pont Tilsitt, als verwijzing naar de Vrede van Tilsit. In 1858 werd deze stenen brug afgebroken na een catastrofale overstroming twee jaar eerder en kwam er een lichtere stenen brug voor in de plaats. Deze was in 1863 gereed. De nieuwe brug raakte beschadigd in 1944 tijdens de Tweede Wereldoorlog en in 1946-1950 werd deze brug vervangen een betonnen brug.
Pont Carnot

Le pont Carnot est un pont en arc (unique) utilisé comme pont routier. Conçu par Sadi Carnot, il franchit le Rhône entre Collonges (Ain) et Chevrier (Haute-Savoie). Origine du nom Initialement dénommé « pont de Collonges » (ou « pont du Rhône » dans les documents administratifs), l'ouvrage est rebaptisé « pont Carnot » après l'accession de Sadi Carnot, son concepteur, à la présidence de la République française. Historique À la suite du rattachement de la Savoie à la France en 1860, les municipalités des secteurs de la Haute-Savoie et du Pays de Gex riverains du Rhône demandent aux services de l'État de construire un pont sur ce fleuve pour leur permettre de les relier par la route. Une déclaration d'utilité publique est émise le 31 août 1860. Les travaux de construction commencent en 1865, sous la direction de Sadi Carnot, alors ingénieur des Ponts et Chaussées en Haute-Savoie. Ils sont interrompus lors de la guerre franco-allemande de 1870 et reprennent après le conflit, sous la direction d'un nouvel ingénieur, Carnot venant de commencer sa carrière politique. L’ouvrage est terminé en 1874 et ouvert à la circulation l’année suivante. Il reçoit un prix lors de l’Exposition universelle de 1878 en raison de sa conception innovante, mais Sadi Carnot ne peut recevoir la récompense, étant député. Technique À la construction la voute culmine à 23 mètres au-dessus du Rhône. Sur chaque rive les piles sont fractionnées par deux espaces verticaux recouverts de pontons ce qui permet de bloquer le pont en faisant sauter les pontons sans toucher à la structure du pont. Les FFI font sauter les pontons le 17 aout 1944. Le pied des piles a été construit au sec en bordure du fleuve mais le niveau est passé de 323,4 mètres à 330 mètres lors de la mise en eau du barrage de Génissiat en janvier 1948 ce qui immerge le pied des piles et réduit la hauteur de la voute au-dessus du fleuve. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste de ponts de l'Ain Liste de ponts sur le Rhône Liste de ponts de la Haute-Savoie Liens externes Pont Carnot sur Structurae. Portail des ponts Portail de l’Ain Portail du Rhône Portail de la Savoie Portail du pays de Gex
Pont Kitchener-Marchand

Le pont Kitchener-Marchand est un pont franchissant la Saône à Lyon, en France. Origine du nom Depuis 1954, il porte le double nom d'Horatio Herbert Kitchener (1850-1916), militaire et homme politique britannique, et de Jean-Baptiste Marchand (1863-1934), militaire et explorateur français qui a dirigé la mission Congo-Nil. Les deux hommes sont responsables du règlement pacifique de la crise de Fachoda (1898) entre les deux grandes puissances coloniales, le Royaume-Uni et la France. Description Il est long de 115,80 m et large de 24 m, avec une chaussée de 15 m et deux trottoirs de 4,50 m. Sa travée centrale mesure 57 m et les deux travées latérales mesurent chacune 29,40 m. Histoire Vers 1828, Jean Christophe Hector Arcis de Chazournes (1784-1855) fait construire un pont de bois afin d'acheminer la terre nécessaire à l'aménagement du confluent et à l'aménagement du futur quartier de Perrache. Ce pont est détruit lors des émeutes de 1834. Il est reconstruit et à nouveau détruit cette fois par les crues de 1840. Un projet, esquissé dès 1830, prévoyait la construction d'un axe est-ouest, constitué de chaque côté de l'actuel cours de Verdun d'un pont sur la Saône et de deux ponts sur le Rhône (actuel pont Gallieni). Ces franchissements, nommés tous les deux pont Seguin, furent terminés en 1847 et ouverts au public en 1849, le 10 mars précisément pour le pont sur la Saône. Le pont est constitué d'une grande travée centrale de 128 m, accrochée à deux piles. Large de 7 m, le pont permit l'aménagement d'une chaussée de 4,80 m et deux trottoirs de 1,10 m chacun. En 1852, les ponts sont rebaptisés pont Napoléon à l'instar du cours de la République (actuel cours de Verdun) renommé en 1849. Ils deviennent ponts et cours du Midi en 1871. Le pont est jugé trop fragile. En 1888, l'ouvrage est renforcé par la mise en place de piliers en maçonnerie et d'un tablier rigide. Le 17 juillet 1916, le pont sur la Saône devient pont Kitchener du nom du maréchal Horatio Herbert Kitchener (1850-1916), ministre britannique de la Guerre en 1914. Son tablier est détruit le 1er septembre 1944. Il est rouvert en 1949. Entre 1950 et 1959, un nouveau pont en béton en 1954, est construit et prend le nom de pont Kitchener-Marchand. Références Notes Références Sources Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Ponts de Lyon » (voir la liste des auteurs). Portail de la métropole de Lyon Portail des ponts
Pont Kœnig

Le pont Kœnig est un pont franchissant la Saône à Lyon, en France. Il honore le militaire et homme politique français Pierre Kœnig (1898-1970), maréchal de France et compagnon de la Libération. Situation C'est le seul pont de Lyon qui relie les 1er et 9e arrondissements. À l'ouest, côté 9e arrondissement, l'accès se fait à la jonction des quais Arloing et Chauveau. À l'est, côté 1er arrondissement, le pont débouche sur le quai Saint-Vincent face au fort Saint-Jean jouxtant le Grenier d'abondance. Histoire Premier pont (1745-1780) : Pont de Serin ou d'Halincourt Un premier pont, le pont Serin ou pont d'Halincourt (attesté en 1789) est construit par Degerando entre 1745 et 1749, pour le compte des hospices civils de Lyon, propriétaire de l'ouvrage. Deuxième pont en bois (années 1780) Ce premier pont s'écroule en 1780 et remplacé par un pont en bois, composé de sept arches, qui est emporté à son tour par une débâcle de la Saône le 17 janvier 1789. Troisième pont en bois (1811-1968) Le deuxième pont, qui n'a pas duré une décennie, est remplacé par un nouveau pont en bois large d'un peu plus de 9 m et constitué de cinq arches, construit à partir de 1811 sous la direction de l'ingénieur Kermengan et inauguré le 2 juillet 1815. En 1844, les cintres en bois, vétustes, sont remplacés par des arches en pierre. Très peu endommagé par les Allemands, il est rapidement rouvert après la guerre. Incompatible avec les exigences de la circulation fluviale dans l'optique de l'aménagement de l'axe Rhin-Rhône, il est démoli en 1968. Quatrième pont (depuis 1972) : pont Kœnig Il est remplacé en 1972 par un nouveau pont en acier, le pont actuel, long de 108 m et constitué d'une seule arche. Ce pont est doté d'une chaussée de 14 m et deux trottoirs de 2,50 m. Le tablier métallique, en une seule pièce par assemblage sur place de 9 parties arrivées par la route, est spécialement fin pour ouvrir le futur gabarit de navigation tout en évitant un rehaussement des quais qui aurait créé des cours anglaises enfermant quelque peu les riverains. L'ancien pont de Serin est retiré de la circulation quelques minutes après la mise en circulation du pont Koenig à quelques mètres en amont, par le maire de Lyon Louis Pradel et l'ingénieur de la navigation. Le pont Serin est dynamité le 14 juillet 1971 (jour d'arrêt de la navigation). Bibliographie Louis Maynard, Histoires, légendes et anecdotes à proposes de rues de Lyon avec indication de ce qu'on peut y remarquer en les parcourant, Lyon, Éd. des Traboules , Jean Honoré, 1980, 412 p. (ISBN 2-911491-57-2, BNF 39047787) Jean Pelletier, Lyon pas à pas : Son histoire à travers ses rues, Lyon, Horvath, 1992, 460 p. (ISBN 2-7171-0808-4). Adolphe Vachet, À travers les rues de Lyon, Lyon, 1902 (lire en ligne). Maurice Vanario, Rues de Lyon : à travers les siècles, Lyon, Éditions lyonnaises d'art et d'histoire, 2002, 333 p. (ISBN 2-84147-126-8). Notes et références Notes Sources Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Liste des ponts de Lyon » (voir la liste des auteurs). Références Portail de la métropole de Lyon Portail des ponts
Pont Lafayette (Lyon)

Die Pont Lafayette ist eine Straßenbrücke in Lyon über die Rhône. Sie verbindet den Place des Cordeliers im 2ème Arrondissement auf der von Saône und Rhône gebildeten Halbinsel mit dem Cours Lafayette im 3ème Arrondissement am linken Ufer. Die nächste Brücke flussaufwärts ist die Passerelle du Collège, flussabwärts folgt die Pont Wilson. Beschreibung Die 218 m lange und 20 m breite Brücke hat vier Fahrspuren, davon zwei Busspuren sowie zwei Spuren für den allgemeinen Verkehr vom rechten zum linken Ufer, und zwei 4,7 m breite Geh- und Radwege. Da das Niveau der anliegenden Straßen eingehalten werden musste, die Behörden aber nur drei Bögen erlaubten, musste eine sehr flache Konstruktion gewählt werden. Die Brücke besteht daher aus drei sehr flachen Segmentbögen mit Spannweiten von 63 + 67 + 63 m und einer Pfeilhöhe von 1:15,91. Der in Flussrichtung rechte, westliche Bogen verschwindet zu etwa einem Drittel unter einer späteren Verbreiterung der Uferpromenade. Der linke Bogen überspannt den Kai mit den Uferanlagen und einem Radweg. Jeder Segmentbogen besteht aus acht stählernen Rippen mit einem rechteckigen Hohlkasten-Querschnitt, die sich auf Kämpfergelenke an den Widerlagern und an den etwa 3 m breiten Mauerwerkspfeilern abstützen, mit Quer- und Diagonalverbänden versteift sind und auf denen die nur 0,40 m hohe Fahrbahnplatte aufgeständert ist. Auf den Fundamentplatten der Pfeiler befinden sich große Statuen aus weißem Kalkstein, die Allegorien der Rhône und der Saône darstellen. Es handelt sich um Kopien der Originale am Denkmal von Louis XIV auf dem Place Bellecour. An den Widerlagern befinden sich Wappen der Stadt Lyon mit der Jahresangabe 1888–1890. Der Entwurf der zwischen 1888 und 1890 gebauten Brücke stammt von den Ingenieuren Tavernier, Girardon und Fabrègues. Das stählerne Tragwerk der Brücke wurde von Schneider & Cie. in Le Creusot hergestellt und montiert. Die Pont Lafayette war damit eine der ersten, wenn nicht die erste Straßenbrücke mit flachen Segmentbögen, deren Tragwerk vollkommen aus Stahl und nicht mehr, wie bis dahin üblich, aus Schmiedeeisen hergestellt wurde. Geschichte Die erste Brücke an dieser Stelle war eine zwischen 1825 und 1828 gebaute Brücke aus neun hölzernen Bögen auf gemauerten Pfeilern. Es war die drittälteste Rhône-Brücke in Lyon. Sie sollte zunächst Pont du Concert heißen nach einem Musiksaal am Place Cordeliers, wurde aber 1824 in Pont Charles X umbenannt nach König Charles X, der ihren Bau genehmigt hatte. 1831 wurde sie auf Anordnung von Louis-Philippe zur Pont Lafayette, nach dem General Lafayette, der 1830 das Kommando der Garde nationale übernommen und Louis Philippe die Thronbesteigung ermöglicht hatte. Anfang der 1880er Jahre zeigte die Brücke Zeichen von Altersschwäche, so dass ein Neubau beschlossen und 1887 beauftragt wurde. Weblinks Einzelnachweise
Pont Lafayette (Lyon)

Le pont Lafayette à Lyon est le troisième plus ancien pont sur le Rhône. En 1826, est construit un premier pont, le pont Charles-X ou pont du Concert à partir de 1828. Long de 214 m et large de 13 m, il est constitué d'une charpente en bois reposant sur des culées et des piles en maçonnerie. Le 5 septembre 1829, Lafayette fait une entrée triomphale dans Lyon en empruntant le pont qui est rebaptisé en son honneur le 19 septembre 1830. Il est emporté par des crues en 1840, puis en 1856. Trop vétuste, il est remplacé en 1890 par le pont actuel, à structure métallique reposant sur des piles en pierres de Porcieu-Amblagnieu. Les piles sont ornées de copies des bronzes des frères Coustou, le Rhône par Guillaume Coustou, et la Saône par Nicolas Coustou, dont les originaux étaient placés jusqu'en 2021 de part et d'autre de la statue de Louis XIV place Bellecour. L'arche centrale, détruite en septembre 1944 par les troupes allemandes juste avant leur évacuation de la ville, est reconstruite et le pont rouvre en 1946. Le 24 mai 1968, il fut le lieu des plus violents affrontements de mai 68 à Lyon avec la mort du commissaire de police, René Lacroix, mort qui marqua un tournant du mouvement protestataire dans la ville. En 2023, le pont est fermé à la circulation motorisée durant près de trois mois pour permettre l’élargissement de ses trottoirs et pistes cyclables. Un site propre en double-sens dédié aux bus y existe également depuis 2017. Galerie Notes et références Sources Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Ponts de Lyon » (voir la liste des auteurs). Portail de la métropole de Lyon Portail des ponts Portail du Rhône Portail des lacs et cours d'eau
Pont Marius-Gontard

Le pont Marius-Gontard est, historiquement, le deuxième site de franchissement de l'Isère à Grenoble. Il relie la rue Marius-Gontard (rive gauche) à l'intersection des quais de France et Perrière, rive droite. La construction du premier pont de pierre, décidée par Lesdiguières, débuta en 1621 et ne fut finalement achevée qu'en 1671 par son petit-fils, François de Bonne de Créqui, d'où le nom de pont Créqui qu'on lui donnait aussi au XVIIe siècle. Après de nombreuses destructions et reconstructions causées par les inondations successives (1733, 1740), il est reconstruit en pierre en 1839 et appelé pont de l'Hôpital. Il porte depuis 1924 le même nom que la rue qu'il prolonge, celui d'un conseiller général grenoblois (1856-1923). Histoire Pont Créqui Le duc de Lesdiguières, après avoir fait réparer le pont du Jacquemart (à l'emplacement de actuelle Passerelle Saint-Laurent) et son horloge, détruite par son artillerie au cours du siège de Grenoble, lança en 1621 la construction d'un deuxième pont sur l'Isère, au niveau de l'entrée de la ville, au débouché de la porte de France, rive droite et aboutissant au quai de la Graille, rive gauche. À son décès, en 1626, la construction est interrompue. Mais la destruction du pont du Jacquemart par les deux crues exceptionnelles des 14 et 30 novembre 1651, relance la construction du pont de pierre qui s'achève en 1671, sous le gouvernement de François de Bonne, à peine deux ans avant la crue du 5 juillet 1673. Fortement endommagé par les crues de 1733 et 1740, il fut reconstruit en 1740, mais avec un tablier de bois. Pont actuel Le pont de pierre actuel, en pierre de Sassenage, fut construit en 1839, peu après le pont suspendu Saint-Laurent, dans le cadre des premiers travaux d'endiguement de l'Isère, par le Sieur Arnaud et fut appelé pont de l'Hôpital, puisqu'il conduisait, par la rue de l'Hôpital, directement à l'hôpital général. D'une longueur totale de 73 mètres, il comporte trois travées, la travée centrale, la plus longue, ayant une portée de 27 mètres. Il a bien résisté aux inondations majeures de 1856, 1859, 1948, permettant aux habitants d'aller se réfugier sur les pentes de la Bastille. Mais, entre 1985 et 1987 des travaux de chemisage et de bétonnage en sous-œuvre des fondations des piles ont dû être entrepris, et un tapis en enrochement créé pour lutter contre l'érosion régressive qui menaçait de déchausser le pont et de fragiliser les quais. C'est au centre de ce pont que se trouve le point de départ du kilométrage, matérialisé par une ligne verticale sur les deux parapets. L'altitude précise (216,965 mètres) gravée de part et d'autre de cette ligne au centre du pont est plus élevée que l'altitude de Grenoble (214 mètres). Notes et références Annexes Bibliographie Paul Dreyfus, Les rues de Grenoble, l'histoire illustrée des 815 rues, Grenoble, Glénat, 1992, 276 p. (ISBN 978-2-7234-1434-0, présentation en ligne) Claude Muller, Heurs et malheurs du Dauphiné, Editions de Borée, 2000, 416 p. (ISBN 978-2-84494-027-8, présentation en ligne) Liens externes « Le pont Marius-Gontard », sur Art et Histoire Portail de Grenoble et de sa métropole Portail des routes Portail des ponts