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Palais de Flore

Le palais de Flore, appelé aussi pavillon de Flore est un immeuble résidentiel construit en 1930 et situé dans le 6e arrondissement de Lyon, en France. Avec dix étages et une terrasse pour plus de 40 mètres, il était au moment de sa construction l'immeuble de logements le plus haut de France. Histoire Construit entre 1927 et 1930 par l'architecte Clément Laval, il était alors l'immeuble le plus haut en France. Sa technique de construction s'inspire des gratte-ciels américains, une première à Lyon, qui sera réutilisée ensuite à Villeurbanne. Description Le palais de Flore est un immeuble d'habitations de luxe situé à l'angle de la rue Waldeck-Rousseau et du boulevard Jules Favre, nommé d'après la divinité antique Flore, protectrice du monde végétal. Haut de plus de 40 mètres pour 11 étages, il est construit sur une structure métallique avec des murs non porteurs en briques creuses. Les balcons, consoles et fenêtres en baie renforcent les lignes horizontales du bâtiment couronné de casques, ce qui en fait le plus moderniste à Lyon. C'est un des premiers immeubles à Lyon à proposer de nombreuses places de parking en sous-sol. Notes et références Voir aussi Bibliographie Philippe Dufieux et Jean-Christophe Stuccilli, L'art de Lyon, Paris, Place des Victoires, 2017, 419 p. (ISBN 978-2-8099-1438-2), p. 370. Jacques Beaufort, Vingt siècles d'architecture à Lyon (et dans le Grand Lyon) : Des aqueducs romains au quartier de la Confluence, Saint-Julien-Molin-Molette, Jean-Pierre Huguet, 2009, 223 p. (ISBN 978-2-915412-96-3), p. 126. Henri Ducours, « Le palais de Flore », Rive Gauche, no 165,‎ juin 2003, p. 22. . Jacques Beaufort, L'architecture à Lyon : Lyon et le Grand Lyon de 1800 à 2000, t. II, Saint-Julien-Molin-Molette, Jean-Pierre Huguet, 2001, 308 p. (ISBN 2-907410-41-5), p. 120-121. Sources Dossier de construction (1928) aux Archives municipales de Lyon, cote 344W/765. Article connexe Liste des édifices labellisés « Patrimoine du XXe siècle » de Lyon Liens externes « Immeuble Le Palais de Flore », sur PSS-Archi (consulté le 2 décembre 2014). Carte postale Le Palais de Flore à Lyon, sur Numelyo. Portail de la métropole de Lyon Portail de l’architecture et de l’urbanisme Portail de l’Art déco
Port fluvial de commerce de la Drôme

Le port fluvial de commerce de la Drôme (appelé le plus souvent port de Valence) est un port situé sur la rive gauche du Rhône, sur la commune de Portes-lès-Valence, juste au sud de Valence. Histoire Le port fluvial de commerce de la Drôme est créé en 1978, à l'initiave de la Chambre de commerce et d'industrie de la Drôme, qui le gère depuis cette date. Le choix de l'emplacement est lié a son potentiel multimodal, avec la présence proche, en plus du Rhône, de l'autoroute A7, permettant de relier la Méditerranée (Marseille, Montpellier via l'autoroute A9, Nice via l'autoroute A8), et la région lyonnaise, ainsi que des infrastructures ferroviaires (ligne Paris-Lyon-Marseille). Courant juillet 2013, la Compagnie nationale du Rhône (CNR) a lancé une campagne de travaux sur le port, d'une valeur de 14 000 000 euros, pour le développer, afin d'en faire un lieu d'échange de niveau européen. Zone portuaire La zone portuaire s'étend sur 41 hectares, dont le port lui-même, une zone industrielle, 9 hectares de zone d'entrepôts, notamment douaniers, un terminal céréalier, et un pôle « Bois ». Elle est centrée autour des 340 mètres de quai d'appontement, couverts. Plusieurs équipements sont à dispositions : pont bascule de 50 t ; pont roulant 8 t avec bennes automatiques de 6 000 à 4 000 L pour pondéreux ; chargeuse avec godet 1 500 L ; chargeuse avec godet 4 500 L, équipée d'un peson intégré ; chariot élévateur 6 t avec pince à bobine, à balle, potence ; deux chariots de 3,5 t ; chargeuse compacte avec godet de 200 L pour ramassage des fonds de bateaux ; grue mobile 40 t à 17 m : pince à grumes, palonnier, élingues, bennes 10 m3 et 14 m3, spreaders 20' et 40' ; tapis spéciaux pour manutention ; Rail Route pour tracter des wagons sur l’ensemble du réseau ferroviaire portuaire. Trafic portuaire Voir aussi Notes et références Articles connexes Port de l'Épervière Liens externes Site de la CCI de la Drôme Portail des ports Portail du Rhône Portail de Valence et de sa région Portail des lacs et cours d'eau
Radiant-Bellevue

Le Radiant-Bellevue, est un complexe culturel de la ville de Caluire-et-Cuire dans la métropole de Lyon. Présentation Il est composé de deux salles : grande Salle Radiant : de 650 à 2 400 places ; petite Salle Bellevue : de 80 à 240 places. La jauge maximale est de 2 450 places . Le complexe possède également un atrium, une terrasse Le Belvédère, et des espaces d’accueil en intérieur et en extérieur. Il a rouvert en 2013, après d'importants travaux. La modularité de ses salles permet d’accueillir plusieurs genres d'évènements, théâtre, concerts, récitals, etc. La direction et la programmation sont assurées par Victor Bosch, le créateur de la salle du Transbordeur de Villeurbanne. Notes et références Voir aussi Liens externes Site officiel Ressource relative à l'architecture : PSS L'histoire du Radiant-Bellevue, 15 mai 2017 Portail de la métropole de Lyon Portail des arts du spectacle
Refuge de Plan Glacier

Le refuge de Plan Glacier ou refuge Plan Glacier est un refuge du versant français du massif du Mont-Blanc. C'est un petit refuge en bois construit en 1991 et rénové en 2006. Il se trouve à 2 680 mètres d'altitude, à la base de l'arête sud-ouest de l'aiguille de Tricot, à proximité d'un replat du glacier de Miage (le Plan Glacier). Il est accessible par une randonnée exigeante. Elle traverse des alpages et se conclut en paysage de haute-montagne. Des courses d’alpinisme sont possibles au départ du refuge. Il sert notamment de départ vers l'arête Mettrier, les dômes de Miage, l'aiguille de Bionnassay et le refuge Durier. Accès Deux sentiers mènent au refuge : le sentier des Contrebandiers, qui part du col de Tricot : Le Champel (parking) - Plan Glacier (par le Col de Tricot) : D+ 1 680 m / 9,6 km, Bionnassay (parking) - Plan Glacier : D+ 1 524 m / D- 130 m / 8,32 km, Bellevue (arrêt du tramway du Mont-Blanc) - Plan Glacier : D+ 1 215 m / D- 286m / 7,4 km ; la moraine de l'Ours, qui part des alpages de Miage : chalets de Miage - Plan Glacier : D+ 1 147 m / 3,8 km, La Gruvaz (parking) - Plan Glacier : D+ 1 631 m / 7,7 km, Le Champel (parking) - Plan Glacier (via Miage) : D+ 1 560 m / 7,4 km. La boucle vers le refuge peut constituer une variante sur le Tour du Mont-Blanc, via le col de Tricot / Miage. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste de refuges des Alpes Liens externes Site officiel Refuge Plan Glacier sur refuges.info Refuge du Plan Glacier sur camptocamp Portail de la montagne Portail des Alpes Portail de la Savoie Portail de l’alpinisme et de l’escalade
Refuge du Grenairon

Le refuge du Grenairon est un refuge situé en France, dans le département de la Haute-Savoie, sur la commune de Sixt-Fer-à-Cheval. Histoire Le refuge du Grenairon (chalet hôtel du Buet) est l’un des premiers refuges de la commune de Sixt-Fer-à-Cheval. Il est construit en 1910. C'est une étape indispensable pour de nombreux randonneurs qui effectuent l’ascension du mont Buet (le « mont Blanc des Dames ») à 3 096 m d’altitude. En 1984, un incendie dû à la foudre détruisit l’ancien bâtiment ; il fut reconstruit en 1985 à l'identique. Description C'est un refuge gardé, situé à 1 974 m d'altitude, et disposant d'une capacité de 85 places. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste de refuges des Alpes Liens externes Portail de la montagne Portail des Alpes Portail de la Savoie Portail de la randonnée
Rotonde ferroviaire de Grigny

La rotonde de Grigny est une rotonde ferroviaire du dépôt de Badan de la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache, située dans la gare de triage de Badan, à Grigny-sur-Rhône, dans le département du Rhône, en France. Elle est mise en service en 1881 par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), remise en état après les bombardements de 1944, elle est désaffectée depuis 2009. Situation ferroviaire Établie à 160 m d'altitude, la rotonde de Grigny est située dans la gare de triage de Badan au point kilométrique (PK) 540,239 de la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache, entre les gares de Givors-Canal et de Grigny-le-Sablon. Histoire La rotonde de Grigny, à Badan, est mise en service en 1881 par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Elle est bombardée en 1944, puis remise en état par l'entreprise Boussiron. La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) l'exploite jusqu'en 1972. Elle est ensuite concédée à une entreprise privé qui l'utilise jusqu'en 2009. Elle est désaffectée depuis. En 2013, elle sert pour l'exposition "MaisonVeduta", de la 12e biennale d'art contemporain de Lyon. Elle fut visitable par le public lors des journées 2013 du patrimoine, au titre du patrimoine industriel. Caractéristiques Elle dispose d'une surface couverte de 9 000 m2. Sa capacité d’accueil était de 72 locomotives et on procédait également au retournement, à l'entretien et à la réparation des machines. Notes et références Voir aussi Articles connexes Rotonde (ferroviaire) Gare de Grigny-le-Sablon Ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache Bibliographie E. Brenot, 150 ans De Chemin De Fer Grigny - Badan, Plaquette de l'exposition « 150 ans de chemins de fer », Grigny, 1982 Portail du chemin de fer Portail de la métropole de Lyon
Tournerie de Saint-Même

La tournerie de Saint-Même d'en Bas est une tournerie de 1905 située dans la commune de Saint-Pierre-d'Entremont dans le département de l'Isère en France. Elle est labellisée Patrimoine en Isère et inscrite comme monument historique. Localisation Cette tournerie est située dans le département de l'Isère mais à côté du hameau de Saint-Même d'en bas dépendant de la commune de Saint-Pierre-d'Entremont en Savoie et séparée de celui-ci par le Guiers-Vif qui marque la limite entre les deux départements. Chaque année pour les journées du patrimoine, vous pouvez la visiter ainsi que l'atelier moderne qui se trouve en face. Histoire En 1882, création par les quatre frères Francillon d'une tournerie hydraulique à Saint-Même d'en haut, en 1905, Jean, Pierre, François (3 des frères) et leur neveu Jean-Joseph créent la tournerie de Saint-Même d'en bas avec les mêmes fabrications (boites pour l'élixir des Pères Chartreux, étuis de protection pour des flacons de produits pharmaceutiques et de parfumerie). Depuis le 11 septembre 2015, elle est inscrite à l'inventaire des monuments historiques. Un atelier « moderne » a été construit à une dizaine de mètres au XXe siècle pour les activités de menuiserie/charpente (voir illustration). Description Construite en bois, elle est équipée de scies et de tours actionnés à l'origine par une roue à aubes puis par une turbine utilisant l'énergie fournie par le Guiers-Vif. À l'extérieur se trouve un treuil qui permettait de tirer les grumes arrivant du coteau (forêt) en face. Galerie photos Voir aussi Articles connexes Patrimoine en Isère Notes et références Portail de l’Isère Portail de l'industrie
Usine Arkema Kem One de Balan

L'usine Arkema Kem One de Balan est une usine chimique fondée en 1965 à Balan dans l'Ain. Depuis 2012, elle appartient à Arkema Kem One pour qui elle fabrique du polyéthylène et du chlorure de vinyle. Histoire L'usine est fondée en 1965. Initialement usine Elf Aquitaine, puis intégrée dans un groupement économique appartenant au groupe Total sous le nom d'Aquitaine Total Organico (ATO plastiques), l'usine dépend ensuite exclusivement d'Arkema qui passe du giron de Total à celui de Kem One, en 2012 à la suite de la cession des activités vinyliques d'Arkema au groupe Gary Klesch (qui possède Kem One). En 2005, alors que l'effectif de l'usine est d'environ 265 employés, une menace de réduction de personnel dans les usines Arkema (Balan est concerné à hauteur de 30 postes sur 265), mobilise les salariés de plusieurs sites Arkema en France : le 15 mars 2005, 800 employés d'Arkema envahissent le siège du groupe Total, alors propriétaire d'Arkema. En 2008, à cause de la crise automobile, le groupe Arkema réduit sa production, en particulier à Balan. En 2012, à la suite de la cession au groupe Klesch, de l'activité et donc de l'usine, Gary Klesch s'engage à réaliser les investissements nécessaires à la pérennité de l’entreprise Kem One et de l’usine de Balan. L’usine de Balan devient alors un site partagé : la partie appartenant à Kem One est spécialisée dans la fabrication de PVC ; l’autre partie, dépendant toujours d’Arkema produit des copolymères éthylène-acétate de vinyle (EVA). Les EVA sont utilisés sur les marchés des adhésifs, de la câblerie, de l'emballage ou encore, de l'automobile. En 2013, Kem One présente une demande de cessation de paiement, premier pas vers une procédure de redressement judiciaire. Les représentants syndicaux précisent que le redressement concernerait alors la moitié des 2 600 employés des cinq usines françaises du groupe, dont celle de Balan qui compte environ 200 employés. Notes et références Liens externes Site officiel Ressource relative aux organisations : SIRET Présentation du site de Balan sur le site web d'Arkema. Présentation du site de Balan sur le site web de Kem One. Portail des entreprises Portail de l'industrie Portail de la chimie Portail du XXe siècle Portail de l’Ain Portail de la Côtière
Viaduc du Rhône (Lyon)

Le viaduc du Rhône ou viaduc sur le Rhône franchit le Rhône entre Villeurbanne au sud et Caluire-et-Cuire au nord. Le viaduc du Rhône fait partie du Périphérique Nord. Sources [1] Portail des ponts Portail du Rhône Portail de la métropole de Lyon Portail des lacs et cours d'eau
Paradiski

Paradiski je lyžařské středisko v údolí Tarentaise nabízející nepřetržité lyžování mezi středisky Les Arcs, Peisey-Vallandry a La Plagne. Oblast je propojena od roku 2003 lanovkou Vanoise Express. V celé oblasti je 160 vleků a lanovek a 425 km sjezdovek. 152 modrých/zelených (lehkých) tratí, 79 červených (středních) a 22 černých (těžkých) tratí. Paradiski je závislé na lanovce Vanoise Express. Z důvodu bezpečnostní kontroly byla tato lanovka v sezóně 2007/2008 uzavřena a znovu otevřena v sezóně 2008/2009. Lanovka poskytuje rychlé a efektivní spojení mezi 2 částmi Paradiski V údolí Tarentaise je obrovská konkurence světově nejlepších lyžařských středisek. Mezi nejznámější patří např. Les Trois Vallées (Val Thorens, Méribel, Courchevel, atd.) Espace Killy (Val-d’Isère, Tignes). Týdenní permanentka Paradiski dává možnost 1 dne lyžování v jiném středisku údolí Tarentaise. Reference V tomto článku byl použit překlad textu z článku Paradiski na anglické Wikipedii. Externí odkazy Obrázky, zvuky či videa k tématu Paradiski na Wikimedia Commons Oficiální stránka Interaktivní mapa sjezdovek
Paradiski

Paradiski ist ein Skipassverbund, der die Wintersportgebiete La Plagne, Les Arcs und Peisey-Vallandry umfasst. Paradiski liegt im französischen Département Savoie im Vanoise-Massiv. Die beiden Skigebiete werden durch den im Jahr 2003 errichteten Vanoise Express miteinander verbunden. Das entstandene Skigebiet erstreckt sich vom Aiguille Rouge (Les Arcs) bis zum Dome de Bellecôte (La Plagne). Skigebiet Das Skigebiet liegt zwischen 1.200 Metern und 3.250 Metern Höhe. Es umfasst zwei Gletscher und über 20 Skistationen. Es stehen 171 Skilifte zur Verfügung, die 212.000 Personen in der Stunde befördern. Die Gesamtlänge der Abfahrten beträgt über 425 Kilometer. Ausgewiesen sind 152 blaue (leichte) Pisten, 79 rote (anspruchsvolle) Pisten und 22 schwarze (schwere) Pisten. 323 Schneekanonen sorgen für Schneesicherheit. Für Snowboarder und Freeskier gibt es acht Snowparks und auch eine Halfpipe. Neben alpinem Skifahren ist auch Langlauf möglich, dafür stehen 153 Kilometer gespurter Loipe zur Verfügung. Paradiski bietet Gästebetten für mehr als 97.000 Besucher. Weblinks Offizielle Website (engl./franz.) Einzelnachweise
Paradiski

Paradiski is a ski area in the Tarentaise Valley of France that offers uninterrupted skiing in between the areas of Les Arcs, Peisey-Vallandry and La Plagne. The area is linked, since December 2003, by the Vanoise Express lift. In total over the three resorts there are 160 lifts and 425 km (264 mi) of pistes, with 152 green/blue (beginner) runs, 79 red (intermediate) runs, and 22 black (expert) runs. Well-known neighbour ski areas are Espace Killy (Val d'Isère and Tignes) and Les Trois Vallées (Courchevel, Meribel, Val Thorens and more). Lift tickets can span across all the areas. There were plans to interlink all resorts, creating the largest ski area in the world, however that vision ended due to the creation of the Vanoise National Park. External links Official website Interactive piste map OpenSnowMap
Paradiski

Paradiski är samlingsnamnet på ett skidområde i Vanoisedalen i Tarantaise, Savoie Frankrike. Paradiski (Les Arcs, Peisey Vallandry samt La Plagne, Montchavin, etcetera) är förbundna med kabinbanan Vanoise Express från 2003 som var världens högst belägna skidlift över marken innan Whistler Blackcomb byggde "Peak 2 Peak" 2008. Paradiski är snösäkert då man åker skidor på hög höjd inklusive två glaciärer. Les Arcs har en pist – Aguille Rouge – som har den högsta fallhöjden bland alla skidorter i Europa, på 2 100 meter. I Tarentaiseområdet ligger den största koncentrationen av berömda skidorter i världen. Grannsystemen är Espace Killy (Val d'Isère och Tignes) samt Les Trois Vallées (Courchevel, Meribel, Val Thorens). Ett veckoliftkort i Paradiski gäller även för ett dagsbesök i grannsystemen. Det har funnits planer att bygga ihop liftarna i dessa tre system till ett som i så fall skulle bli världens i särklass största, men har omöjliggjorts då delar av Tarantaise är naturskyddsområden. Externa länkar [1] Paradiski [2] Les Arcs Officiell webbplats [3] Arc 1950 Officiell webbplats [4] La Plagne Officiell webbplats
St. Julien (Tournon-sur-Rhône)

Die Stiftskirche St. Julien ist ein Kirchenbau der katholischen Gemeinde in Tournon-sur-Rhône am Place St Julien. Sie stammt aus dem 14. Jahrhundert und wechselte während der Religionskriege in Frankreich zweimal ihre Zugehörigkeit. Das Gotteshaus befindet sich im alten Stadtzentrum und steht seit 1996 unter Denkmalschutz. Geschichte Das Kirchengebäude im gotischen Flamboyantstil geht auf eine kleine romanischen Kapelle zurück, die hier im 11. Jahrhundert vorhanden war. Der aus Kalk- und Feldsteinen errichtete Sakralbau wurde bei seiner Einweihung am 16. Juni 1316 in den Rang einer Stiftskirche erhoben und erhielt den Namen des Heiligen Julien de Brioude. In der Zeit der Religionskriege wurde die Kirche protestantisch – von 1563 bis 1579. Ab dem 7. Juni 1794 war sie Tempel des Höchsten Wesens («Temple de l'Etre Suprême»), 1795 wurde St. Julien wieder katholisch und blieb es bis heute. In den Jahren 1963/1964 erfolgte eine umfassende Restaurierung des Kirchengebäudes unter Leitung des Stadtarchitekten Jean Roche. Im Jahr 2002 vereinigte sich die Gemeinde von St. Julien mit der Kirchengemeinde St. Lucas aus Viviers zu St. Luc und gehört damit zum dortigen Bischofsamt. Beschreibung Das langrechteckige Gotteshaus besteht aus dem Kirchenhauptschiff und Seitenschiffen, in denen sich zahlreiche Kapellen befinden, die entweder Familien aus Tournon oder Bruderschaften gehören. Zu nennen sind u. a. Kapellen des St Jean Français Régis und des François II. de Tournon. Zur Ausstattung des Kirchengebäudes gehören (Auswahl): ein Westturm mit Geläut, eine Glocke von 1486 (nicht mehr im Turm, sondern im Eingangsbereich aufgestellt), eine geschnitzte Statue des Karmeliterpaters St. Albert aus dem 17. Jahrhundert Altar der Notre Dame de la Montaigu;Es handelt sich um die hölzerne Darstellung der Jungfrau Maria aus der belgischen Stadt Montaigu, die die Kapuziner von Tournon im Jahr der Großen Pest geschenkt bekamen. Die Statue ist der Mittelpunkt einer jährlichen Dankesprozession am 21. November. Ölgemälde mit den Titeln Der Erlöser, Die Aufrichtung des Kreuzes, Die Auferstehung (1645, um 1700), mehrere vergoldete Holzstatuen, darunter die des St Louis de Gonzagues aus dem 19. Jahrhundert, eine Sakramentskapelle, Kapelle der Pietà mit der Kopie eines Gemäldes von Carracci aus dem 17. Jahrhundert, ein Triptychon aus dem 15. Jahrhundert in der florentischen Schule, eine Terrakotta-Statue mit der Darstellung des Namenspatrons, das Baptisterium mit einem achteckigen steinernen Taufbecken, die hölzerne Kanzel aus dem 17. Jahrhundert, geschmückt mit Statuetten der vier Evangelisten, eine Orgel auf Empore, eine Totenkapelle zu Ehren des St. Sebastian, St. Eutropius und Anbetung der Hirten; 17. Jahrhundert Der Chorraum ist vom Hauptschiff über drei Stufen erreichbar und enthält den Altar. Hier ist ein Ölgemälde mit der Kreuzigungsgruppe zu sehen. Die Kirchenschiffe sind nicht wie üblich durch Säulen, sondern durch Pfeiler in Spitzbogenform abgetrennt. Der Kirchenraum wird von einer Holzkassettendecke abgeschlossen. Weblinks Broschüre «Collégiale Saint Julien» (deutsch) (PDF; 372 kB), Stand vom Juli 2012 Einzelnachweise
Corlier Aerodrome

Corlier Aerodrome (French: Aérodrome de Corlier) (ICAO: LFJD) is an altiport located 1.1 km (0.6 NM) north-northwest of Corlier, a commune in the Ain department of the Auvergne-Rhône-Alpes region in eastern France. Facilities The airport resides at an elevation of 2,762 feet (842 m) above mean sea level. It has a grass runway which is 350 metres (1,148 ft) in length. References
Altiport de Corlier

L’altiport de Corlier (code OACI : LFJD) est un altiport agréé à usage restreint, situé à 1,1 km au nord-nord-ouest de Corlier dans l’Ain (région Auvergne-Rhône-Alpes, France). Il est utilisé pour la pratique d’activités de loisirs et de tourisme (aviation légère). Histoire La création de l’altiport est envisagé à partir de 1991, à la suite d’une rencontre entre Elie Dumarest, président de l’aéroclub du haut-Bugey, et Albert Sappey, maire de Corlier, et fait suite à un précédent projet, qui prévoyait la construction de l’altiport à Hauteville-Lompnes. En avril 1992, l’aéroclub dépose une demande officielle auprès de la mairie de Corlier, et le conseil municipal approuve le projet le 18 septembre suivant. Les services techniques de l’État sont contactés pour étudier la faisabilité du projet, et une enquête publique est réalisée. L’ensemble des autorisations étant obtenue en début d’année 1994, la recherche du terrain le plus adapté démarre. Les travaux débutent en avril 1996 sur un terrain situé au nord du chef-lieu et se terminent à l’été suivant, avec l’ouverture de l’altiport en août 1997. Le 12 septembre suivant, il est officiellement inauguré, tandis que l’avant d’un Sud-Aviation SE 210 Caravelle arrive par la route de Perpignan afin de servir de club-house. La construction d’un hangar est rapidement évoqué. En 2001, une demande est déposée par l’aéroclub, mais la communauté de communes propose de reprendre le projet qui est bouclé en 2004 par la dépose du permis de construire. Toutefois, il est annulé en 2005. Il faut attendre 2008 pour voir le dossier revenir dans les discussions, et la construction est réalisée dans la foulée. Installations L’altiport dispose d’une piste en herbe orientée est-ouest (12/30), longue de 350 mètres et large de 40. Son altitude est de 798 mètres (2 619 ft) au seuil et de 844 mètres (2 770 ft) au sommet. La pente moyenne est de 15,7 %. L’altiport n’est pas contrôlé. Les communications s’effectuent en auto-information sur la fréquence de 130,000 MHz. Activités Aéroclub du Haut-Bugey Accidents Le BEA dénombre deux accidents sur l’altiport : le 25 juin 2017, lorsqu’un Tecnam P2002 JF immatriculé F-HLAC sort de piste à l’atterrissage ; le 21 août 2018, lorsqu’un Robin DR400 immatriculé F-GGJD heurte le sol avant le seuil de piste à l’atterrisage et bascule sur le dos. Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des aérodromes français Aéro-club Direction générale de l'Aviation civile Liens externes Site officiel Portail de l’aéronautique Portail de l’Ain Portail du Bugey