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Pont Pasteur

Le pont Pasteur est un pont franchissant le Rhône à Lyon. Situation et description Le pont relie le quai Perrache (rive droite) à la place Antonin-Perrin (rive gauche). Origine du nom Le pont est baptisé en hommage à Louis Pasteur, scientifique français né le 27 décembre 1822 à Dole (Jura) et mort le 28 septembre 1895 à Marnes-la-Coquette (Hauts-de-Seine), par le conseil municipal dans sa délibération du 5 mars 1923. Il est officiellement inauguré le 14 juillet 1923. Histoire Un premier ouvrage provisoire, la passerelle de l’Exposition, est construit pour l’exposition universelle à Gerland en 1914. Cette passerelle prend ensuite le nom de pont des Abattoirs (la halle Tony-Garnier). Elle est emportée par une crue en octobre 1918. Un nouveau pont à trois arches métalliques, dénommé pont Pasteur, est construit en 1923 pour le remplacer. Long de 225 mètres, il est doté de trottoirs très larges (5,25 mètres pour une chaussée de 11 mètres). Le pont est totalement détruit par les Allemands le 2 septembre 1944. Le pont actuel est alors construit par l’ingénieur Mogaray, à partir de 1949. Inauguré en 1952, cet ouvrage est constitué de trois arches, chacune comprenant trois arcs en béton armé, de portées 64 – 70 – 64 mètres ; il est prolongé sur les rives par des fausses culées. Il est plus large que l’ancien (plus de 18 mètres), les trottoirs étant cependant ramenés à une largeur de 3,32 mètres. Bibliographie Jean Pelletier, Ponts et quais de Lyon, Éd. lyonnaises d'art et d'histoire, 2002 (ISBN 978-2-84147-115-7), p. 78-80. Jean Pelletier, Les ponts de Lyon : l'eau et les lyonnais, Le Coteau, Horvath, 1990, 207 p. (ISBN 2-7171-0695-2). Notes et références Notes Références Portail des ponts Portail du Rhône Portail de la métropole de Lyon
Pont Raymond-Poincaré

Le pont Raymond-Poincaré est un ouvrage d'art franchissant le Rhône entre Villeurbanne au sud et Caluire-et-Cuire au nord, en France. Origine du nom Le 6 février 1939 (délibération municipale), il est baptisé en hommage à l'homme d'État français Raymond Poincaré (1860-1934), président de la République de 1913 à 1920. Histoire Le pont Raymond-Poincaré est construit tardivement, dans la chronologie des franchissements des cours d'eau en région lyonnaise, en 1937. Sa construction est liée à réalisation du boulevard périphérique initiée par le président du Conseil général Laurent Bonnevay éponyme de cette voie nouvelle. En 1937, on commença l'édification d'un ouvrage classique en béton reposant sur 4 piles. Dès le début, on le dédia à Raymond Poincaré, président de la République de 1913 à 1921, président du Conseil de 1926 à 1929, période pendant laquelle il doit dévaluer le franc, qui devient le franc Poincaré. En 1940, les travaux du pont reprennent, mais le pont est détruit par l'offensive des forces allemandes. La guerre ralentit les travaux mais ceux-ci recommencent immédiatement jusqu'à la destruction totale des arches dynamitées par les Allemands avant leur retraite. Le pont est reconstruit en 1950. À la suite d'une inspection de contrôle, on découvre des fissures dans le béton du pont qui est fermé à la circulation. Les travaux reprennent et le pont est ouvert en 1954, mais 10 ans plus tard, des fissures apparaissent au-dessus des voies de chemin de fer. Il est remplacé par un pont provisoire en fer qui reste en place jusqu'à la réouverture du pont dans son état actuel en 1989. Plus récemment encore, on l'a élargi et modifié à ses deux extrémités pour le raccorder à l'échangeur du périphérique Nord et par un gigantesque giratoire au boulevard Laurent-Bonnevay. Il demeure très fréquenté, mais est soulagé d'une partie de son trafic, grâce à la gratuité du périphérique Nord dans le franchissement du Rhône. Ce pont est considéré comme un lieu dangereux pour les cyclistes en raison de l'absence d'infrastructures cyclables. Un cycliste meurt, le 3 décembre 2019, tué par un conducteur de poids lourd à proximité immédiate de l'ouvrage . Galerie photos Notes et références Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Ponts de Lyon » (voir la liste des auteurs). Portail de la métropole de Lyon Portail des ponts
Pont Vieux (Cluses)

Pont Vieux (Old Bridge) is a bridge at Cluses, a commune in the Haute-Savoie department in the Auvergne-Rhône-Alpes region in southeastern France. It spans the river Arve. The span of the arch is 25.50 square metres (274.5 sq ft). This bridge was the only crossing on the Arve until the construction of the Pont Neuf ("New Bridge") in 1850. The current bridge was built in 1674 and restored in 1833. A graffito carved in stone mentions the name of the builder, Charles Barbier; the architect was François Guénot, who usually worked for Charles Emmanuel II, Duke of Savoy. The bridge replaces an earlier structure, built during the Roman occupation, and rebuilt in the Middle Ages. It has been a registered historic monument since 1975. References Further reading Montens, Serge (2001). Les plus beaux ponts de France (in French). Paris: Bonneton. p. 49. ISBN 2862532754.
Pont Vieux (Cluses)

Le pont Vieux est un pont situé à Cluses, département français de la Haute-Savoie, en France. Localisation Le pont Vieux enjambe l'Arve au niveau du début de la Cluse géographique. Description La portée de l'arc est de 25,50 m. Historique Ce pont fut le seul à permettre la traversée de l'Arve jusqu'à la construction du pont Neuf en 1850. Le premier pont Vieux a été bâti à l'époque des Romains puis rebâti au Moyen Âge. Le pont actuel a été construit en 1674 et restauré en 1833. Une inscription gravée dans la pierre mentionne le nom de l'architecte. L'édifice est inscrit au titre des monuments historiques en 1975. Références Voir aussi Bibliographie Montens Serge, Les plus beaux ponts de France, Bonneton, Paris, 2001, p. 49 (ISBN 2862532754) Articles connexes Liste de ponts de la Haute-Savoie Liste des ponts de France protégés aux monuments historiques Liste des monuments historiques de la Haute-Savoie Portail des ponts Portail des monuments historiques français Portail de l'histoire de la Savoie
Pont Wilson (Lyon)

Die Pont Wilson ist eine Straßenbrücke in Lyon über die Rhône. Sie verbindet die Rue Childebert im 2. Arrondissement auf der von Saône und Rhône gebildeten Halbinsel mit der Rue Servient im 3. Arrondissement am linken Ufer. Die nächste Brücke flussaufwärts ist die Pont Lafayette, flussabwärts folgt die Pont de la Guillotière, danach die Pont de l’Université. Beschreibung Die 220 m lange und 20 m breite Brücke hat vier Fahrspuren im Einbahnstraßenverkehr vom linken, östlichen zum rechten, westlichen Ufer sowie zwei 4,5 m breite Geh- und Radwege. Sie besteht aus vier Segmentbögen mit Spannweiten von 45 + 49 + 49 + 45 m und einem 19 m weiten Rundbogen. Der in Flussrichtung rechte, westliche Bogen verschwindet fast zur Hälfte unter einer späteren Verbreiterung der Uferpromenade. Der linke Bogen überspannt den Kai mit den Uferanlagen und einem Radweg. Unter dem Rundbogen führt ein weiterer Weg hindurch. Jedes Brückenfeld besteht aus zwei parallelen, 5,05 m breiten, aus Kalksteinen gemauerten Bögen im Abstand von 10,8 m, die sich auf Kämpfergelenke an den Widerlagern und an den etwa 3 m breiten Mauerwerkspfeilern abstützen. Das Brückendeck besteht aus einer aufgeständerten Stahlbetonplatte, die den Zwischenraum zwischen den Bögen überspannt. Geschichte Die seit 1907 geführten Diskussionen über den Bau einer Pont de la Victoire genannten Hängebrücke endeten 1912 mit dem Beschluss, eine Bogenbrücke nach dem System von Paul Séjourné zu bauen. Die Arbeiten begannen im Oktober 1912 und wurden wohl 1916 während des Ersten Weltkriegs fertiggestellt. Die feierliche Einweihung fand jedoch erst am 14. Juli 1918, dem Nationalfeiertag, mit einer Parade amerikanischer, britischer, italienischer und französischer Truppen statt. Dabei wurde sie nach Woodrow Wilson benannt, dem Präsidenten der USA, die im Jahr zuvor in den Krieg eingetreten waren. Im Zweiten Weltkrieg wurde 1944 der linke Bogen von deutschen Truppen gesprengt. 1948 wurde er identisch wiederhergestellt. Weblinks Einzelnachweise
Pont Wilson (Lyon)

Le pont Wilson enjambe le Rhône à Lyon. Situation et accès Origine du nom Il porte le nom de Woodrow Wilson (1856-1924), 28e président des États-Unis et acteur important de la Première Guerre mondiale, en tant qu'allié de la France. Ce nom est attribué au pont le 24 juin 1918 (délibération municipale). Historique Un premier pont, le pont de l'Hôtel-Dieu ou de l'Hôpital fut construit en 1837-1839 par l'entrepreneur Clauzel, pour le compte de la compagnie des ponts du Rhône. Ce pont suspendu, d'une longueur de 210 m, repose sur des piles en béton massif, protégé par un enrochement. En 1887, l'état du pont est jugé alarmant et il est finalement démoli en 1912. Il est remplacé par un pont en bois provisoire, puis par le pont Wilson inauguré le 14 juillet 1918. Le nouveau pont est beaucoup plus large que l'ancien (20 m contre 7 auparavant) ; les trottoirs passent ainsi de 1,10 m à 4,50 m. Il est à l'époque d'une structure révolutionnaire puisque doté d'un tablier en béton armé reposant sur des piles en maçonneries en pierre de la Villette. Le pont est endommagé en septembre 1944 et il rouvre définitivement en 1948. Galerie Notes et références Bibliographie Jean Pelletier, Les Ponts de Lyon : l’eau et les Lyonnais, Le Coteau, Éditions Horvath, 1990, 207 p. (ISBN 2-7171-0695-2) Jean-Baptiste Roch, Histoire des Ponts de Lyon de l’époque gallo-romaine à nos jours, Le Coteau, Éditions Horvath, 1983, 167 p. (ISBN 2-7171-0272-8) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Ponts de Lyon » (voir la liste des auteurs). Portail des ponts Portail du Rhône Portail de la métropole de Lyon
Pont de Chambonas

Le pont de Chambonas est un pont situé à Chambonas, en France. Description Localisation Le pont est situé sur la commune de Chambonas, dans le département français de l'Ardèche. Historique Sa construction date du XIIIe siècle. Il est détruit et reconstruit au XVIe siècle. Il subit des dégâts importants en 1944, après un bombardement, entraînant une seconde restauration. L'édifice est inscrit au titre des monuments historiques en 1962. Annexes Articles connexes Liste des monuments historiques de l'Ardèche Références Liens externes Ressource relative à l'architecture : Mérimée Portail des ponts Portail des monuments historiques français Portail de l’Ardèche
Pont de Jons

Le pont de Jons, est un pont routier emprunté par la RD 61, d'une longueur de 200 mètres. Il franchit le Rhône, juste avant sa division en canal de Miribel et de Jonage, reliant ainsi Niévroz (Ain) et Jons (Rhône). Histoire L'ancien pont de Jons, reliant Niévroz à Jons a été détruit en 1903-1904 puis remplacé par un pont suspendu inauguré le 20 octobre 1904 ; ce pont fut dynamité au cours de la Bataille de France en 1940. Celui-ci fut remplacé par un pont provisoire jusqu'en 1944[source insuffisante], année de sa destruction. Après la guerre et jusqu’à 1977 un pont provisoire métallique à voie unique avec un feu tricolore traversait le Rhône à cet emplacement. Enfin, le pont actuel, dit « pont de Jons » a été inauguré en mai 1977. Historique jusqu'en 1904 : un premier pont franchissait le Rhône à l'emplacement actuel. octobre 1904 à 1940 : pont suspendu inauguré le 20 octobre 1904 et dynamité en 1940. 1940 à 1944 : pont provisoire installé par les allemands et détruit en 1944. 1944 à 1977 : Un pont provisoire métallique à voie unique et géré par un feu tricolore mai 1977 : inauguration du pont actuel. Description C'est un pont en poutre-caisson dont le tablier est en béton précontraint, d'une longueur de 200 mètres décomposée en trois travées de respectivement 55,07 mètres, 90 mètres et 55,07 mètres. En aval de ce pont, à quelques dizaines de mètres, se trouve à l'orée du canal de Miribel, le barrage de Jons. Autres ponts Plus en aval encore, deux autres ponts relient Niévroz et Jons : le viaduc de Miribel-Jonage emprunté par l'autoroute A432 qui franchit le canal de Miribel et le canal de Jonage, quelques kilomètres au sud du viaduc de la Côtière ; à proximité immédiate du précédent, le viaduc de Miribel emprunté par la ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV) qui franchit le canal de Miribel et le canal de Jonage, quelques kilomètres au sud du viaduc ferroviaire de la Côtière. Références Bibliographie Maurice Brocard, L'Ain des grands ponts : Ain. Rhône. Valserine. Saône, Lyon, Éditions de la Tour Gile, 1993, p. 123-124. Article connexe Liste de ponts de l'Ain Lien externe Pont de Jons sur Structurae. Portail des ponts Portail de l’Ain Portail du département du Rhône Portail du Rhône Portail de la Côtière
Pont de La Loi

Le pont de La Loi est un pont en arc avec tablier supérieur franchissant le Rhône entre les communes de Culoz (Ain) et de Ruffieux (Savoie). C'est un pont routier emprunté par la RD 904. Présentation La Loi est un lieu-dit de Culoz et Ruffieux qui a ainsi donné son nom au pont. Avant la construction du pont, un bac à traille assurait le passage du fleuve. Références Voir aussi Articles connexes Liste de ponts de l'Ain Liste de ponts de la Savoie Liste de ponts sur le Rhône Lien externe Pont de La Loi sur Structurae. Portail des ponts Portail du Rhône Portail de la Savoie Portail de l’Ain Portail du Bugey
Pont de Lagnieu

Le pont de Lagnieu est un pont franchissant le Rhône entre les communes de Saint-Sorlin-en-Bugey (Ain) et de Vertrieu (Isère). C'est un pont routier de la RD 1075 (ex-RN 75). L'ouvrage actuel est un pont en arc à tablier supérieur en béton armé, avec un revêtement en calcaire orné de bossage. Il est composé de six arches accolées par paires de 50 m, 52 m (travée centrale) et 50 m. Il supporte une chaussée d'environ 6 m de large encadrée de deux trottoirs de moins d'un mètre. Il se trouve à proximité de la ville de Lagnieu qui lui a donné son nom. Historique La traversée du Rhône à cet endroit se fait à l'origine par un bac dit "Bac de Port Lagnieu". Un premier projet de pont suspendu à chaîne à cet emplacement est constitué entre 1824 et 1827, mais sans aboutir. En 1834, un second projet de pont suspendu voit le jour. Sa construction est autorisée par ordonnance royale du 18 mai 1834. L'ouvrage, suspendu en fils de fer avec tablier en treillis métallique, offre une portée de 152 m entre ses deux culées. À son inauguration le 1er septembre 1835, il est le premier pont suspendu construit sur le Rhône en amont de Lyon. Le pont suspendu est détruit en juin 1940 par les troupes françaises durant la Seconde Guerre mondiale. Une passerelle lui est substituée à partir de 1942 en attendant une reconstruction. La construction du pont actuel commence après la guerre, le 25 août 1951. Il est achevé en 1952 et inauguré le 15 mai 1953. En 1970, lors de la construction de la centrale de Saint-Vulbas, il subit des travaux de renforcement. En décembre 2021, le groupe Apave installe des capteurs destinés à détecter les défaillances mécaniques. Références Voir aussi Articles connexes Liste de ponts sur le Rhône Liste de ponts de l'Ain Liste de ponts de l'Isère Liens externes Pont de Lagnieu sur Structurae. Fiche sur le premier pont construit au XIXe siècle Portail des ponts Portail du Rhône Portail de l’Isère Portail de l’Ain Portail du Bugey
Pont de Lattre-de-Tassigny (Lyon)

Le pont de Lattre-de-Tassigny est un pont qui enjambe le Rhône à Lyon, en France. Origine du nom Il honore Jean de Lattre de Tassigny (1889-1952), héros français de la Seconde Guerre mondiale, compagnon de la Libération, élevé à la dignité de maréchal de France à titre posthume. Ce nom est attribué au nouveau pont le 28 janvier 1952 (par délibération municipale). Histoire Un premier pont à cet emplacement, le pont Louis-Philippe, parfois appelé le pont Égyptien, fut jeté sur le Rhône en 1846. Il devient pont Saint-Clair en 1848. Reconstruit en 1856 après une crue en 1854, il est renommé pont Vaïsse le 21 décembre 1931 en hommage à Claude-Marius Vaïsse. En 1952, le percement du tunnel de la Croix-Rousse est achevé ; on détruit alors le pont Vaïsse en 1953 et on reconstruit en 1956 un peu plus en aval dans l'alignement du tunnel un nouveau pont nommé en hommage à Jean de Lattre de Tassigny. Caractéristiques techniques Le pont est construit en béton, il est long de 150 m et large de 25 m. La chaussée est large de 20 m et les trottoirs de 2,50 m. Depuis la rénovation du tunnel de la Croix-Rousse en 2013, les voies de circulation ont été modifiées, en particulier une voie cyclable à double sens a été rajoutée sur le côté Nord du pont et séparée du reste de la chaussée par une bordure en pierre. Voir aussi Sources Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Ponts de Lyon » (voir la liste des auteurs). Portail de la métropole de Lyon Portail des ponts Portail du Rhône
Pont de Savoie

Le pont de Savoie ou pont-route de Bellegarde est un viaduc routier qui relie Bellegarde-sur-Valserine, du lieu-dit Pertes du Rhône dans l'Ain, à Éloise, lieu-dit Barmezas en Haute-Savoie. C'est un pont en arc utilisé pour le transport routier sur la RD 1508. Présentation Dans le cadre des travaux du barrage de Génissiat dès 1946, il devient nécessaire de construire sur le Rhône un pont à haut-débit. Ce pont, au même titre que le barrage, avait été entrepris dès 1941, mais les travaux cessent en raison de la Seconde Guerre mondiale. Une passerelle provisoire était créée et mise en service le 21 janvier 1942. Celle-ci resta en place jusqu'en 1949. Le Pont de Savoie est un viaduc (pont à arches) qui permet le franchissement du Rhône, ce dernier faisant frontière entre les départements de l'Ain et celui de la Haute-Savoie. D'une longueur de 120,90 m, son tablier en béton armé mesure 7 mètres de large et permet le passage de la route départementale D 1508 qui relie les communes de Bellegarde-sur-Valserine à Éloise. L'arche centrale a une portée de 80 mètres, il s'agit d'une voûte parabolique de 76,83 m d´ouverture et 26,96 m de flèche. Cet ouvrage est en béton avec parement en pierre de taille. La construction prend fin en 1948, le pont est mis en service en 1949. Historique du pont Divers témoignages, font état de la présence de ce pont, au travers l'Histoire. Le premier témoignage situe le pont en l'an 1333 et conduisant de Bellegarde-sur-Valserine à Arlod. Il s'agissait du Pont aux planches. Un pont équivalent est signalé entre l'an 1720 et 1722 : il s'agit du Pont de Lucy. Ce pont est abattu par l'armée du Baron Raverat, sur ordre de Suchet, en 1815, pour stopper l'invasion Autrichienne. À la place de ce dernier, un pont de pierre est construit en 1874. Il est détruit en 1941, tandis que le pont de Lucy est détruit le 19 juin 1940, tous deux par l'Armée Française. La passerelle provisoire construite en 1942, avec l'aide de l'Armée Française, mesurait 38 mètres. Renseignements divers Le pont ne doit pas être confondu avec un autre pont privé sur le Rhône, situé à proximité, qui desservait la nouvelle usine électrique d'Éloise, de 1917-20 à 1948 (suppression). Le pont de Savoie est surplombé par le Viaduc de Bellegarde-sur-Valserine (autoroutier). Notes et références Voir aussi Articles connexes Liste des ponts de Bellegarde-sur-Valserine Liste de ponts de la Haute-Savoie Liste de ponts sur le Rhône Liste de ponts de l'Ain Lien externe Pont-route de Bellegarde sur Structurae. Portail des ponts Portail des routes Portail de la Savoie Portail de l’Ain Portail du Bugey Portail de la Seconde Guerre mondiale
Pont de Seyssel

Le pont de Seyssel est un pont à haubans franchissant le Rhône entre les communes de Seyssel (Ain) et de Seyssel (Haute-Savoie). Il a une longueur de 220,60 mètres. Références Voir aussi Articles connexes Liste de ponts de la Haute-Savoie Liste de ponts de l'Ain Liste de ponts sur le Rhône Pont de la Vierge noire Liens externes de Seyssel Pont de Seyssel sur Structurae. Portail des ponts Portail du Rhône Portail de la Savoie Portail de l’Ain Portail du Bugey
Pont de l’Abîme

Die Pont de l’Abîme (Brücke über den Abgrund) ist eine Straßenbrücke zwischen den Orten Gruffy und Cusy im französischen Département Haute-Savoie in der Region Auvergne-Rhône-Alpes. Die einspurige Hängebrücke führt die Départementsstraße D 31 in einer Höhe von 96 m über die Schlucht des Chéran und erspart den Reisenden einen Umweg von rund 8 km über die nächste Brücke weiter flussaufwärts. Sie wurde 1887 von Ferdinand Arnodin mit seinem in Châteauneuf-sur-Loire ansässigen Stahlbauunternehmen nach seinem eigenen System gebaut: der Fahrbahnträger aus einer stählernen Fachwerkkonstruktion wird in seinem ersten und letzten Viertel wie bei einer Schrägseilbrücke von schrägen Seilen getragen, die von den Pylonköpfen direkt zu dem Fahrbahnträger gespannt sind. Nur seine beiden mittleren Viertel sind wie bei einer Hängebrücke durch senkrechte Hänger mit den beiden zwischen den Pylonen hängenden Tragkabeln verbunden. Am 11. Februar 1888 wurde die Brücke provisorisch abgenommen und eröffnet, drei Jahre später, am 25. März 1891 erfolgte die Schlussabnahme. Weblinks Pont de l’Abîme. In: Structurae Histoire du Pont de l’Abîme auf der Website der Gemeinde Gruffy
Puente del Abismo

El puente del Abismo (del francés: Pont de l'Abîme) es un puente colgante situado en Francia, en el departamento de la Alta Saboya. Cuenta con una luz de 64 metros, y permite la unión entre las comunas de Cusy y Gruffy, atravesando el río Chéran, a una altitud de 96 metros. Gracias a este puente se atajan 8 kilómetros aguas arriba. La obra comenzó en el verano de 1887 bajo la dirección del ingeniero de Caminos, Canales y Puertos francés Ferdinand Arnodin, siendo inaugurado el 30 de enero de 1888, a pesar de que no se abriría al tráfico hasta el 25 de marzo de 1891. Enlaces externos Imágenes del Puente (I) Imágenes del Puente (II)
Pont de l’Université

Die Pont de l’Université ist eine Straßenbrücke über die Rhône in Lyon zwischen der Rue de l’Université auf dem linken Ufer und dem entlang des rechten Ufers verlaufenden, mehr als achtspurigen Quai Dr Gailleton. In der Verlängerung der Brücke führt die Rue Sainte-Hélène quer über die Halbinsel zwischen der Rhône und der Saône. Die nächste Brücke flussaufwärts ist die Pont de la Guillotière, die nächste Brücke flussabwärts ist die Pont Galliéni. Beschreibung Die Notwendigkeit einer Brücke an dieser Stelle wurde seit 1844 diskutiert, aber erst nach dem Bau einiger Universitätsgebäude am linken Ufer als dringend angesehen. Zwischen 1899 und 1903 wurde schließlich die zunächst Pont des Facultés genannte Brücke errichtet. Der Planung des Bauwerkes wurde u. a. von Jean Résal erstellt, der kurz zuvor die Pont Alexandre III in Paris entworfen hatte. Das insgesamt 240 m lange Bauwerk besteht aus drei flachen Segmentbögen und einem kleinen Rundbogen aus Mauerwerk über dem Hochwasserbett des linken Ufers. Die Segmentbögen haben Spannweiten von 67,50 m + 72,50 m + 67,50 m und bestehen jeweils aus acht parallelen Fachwerk-Stahlträgern mit Querverbänden, auf denen das Brückendeck aufgeständert ist. Die Bogen stützen sich auf Kämpfergelenke an den Widerlagern und an den Mauerwerkspfeilern, die mit Kalkstein verkleidet sind und großformatige Buchstaben RF auf einem Palmblatt tragen (für République Française; das Palmblatt symbolisiert den Sieg). Auf den Pfeilern befinden sich gusseiserne, aus Ornamenten geformte Säulen, die von einem Hahn gekrönt werden. Die Widerlager am linken Ufer tragen das Wappen Lyons, auf ihnen stehen ornamentale Steinsäulen. Die entsprechenden Säulen am rechten Ufer wurden im Rahmen neuerer Straßenbaumaßnahmen entfernt. Das 20 m breite Brückendeck ist eingeteilt in vier Fahrspuren, die als Einbahnstraße vom linken zum rechten Ufer führen, und zwei je 4,50 m breiten Gehwege. Das Brückendeck wird begrenzt von reich verzierten gusseisernen Balustraden, die von dem in Lyon ansässigen Bildhauer Labranche entworfen und von der Gießerei E. Capitain-Gény in dem heute zu Joinville (Haute-Marne) gehörenden Bussy ausgeführt wurden. Der mittlere Bogen wurde im September 1944 von der Résistance gesprengt, bald darauf durch eine Behelfsbrücke ersetzt und nach dem Krieg wieder aufgebaut. Weblinks Pont des Facultés, puis pont routier de l'Université. Beschreibung und große Anzahl von Fotos aus der Bauzeit und der Gegenwart. Auf Patrimoine de Rhône-Alpes (französisch)