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Ahrschleife bei Altenahr

Die Ahrschleife bei Altenahr ist ein 205 Hektar großes Naturschutzgebiet an der Ahr, das sich im Langfigtal südlich der Ortslage von Altenahr im Landkreis Ahrweiler befindet. Beschreibung Die Ausweisung als Naturschutzgebiet erfolgte am 14. Oktober 1983 durch die Bezirksregierung Koblenz. Schutzzweck ist die Erhaltung der Flusslandschaft mit ihren Felsbildungen aus wissenschaftlichen und naturgeschichtlichen Gründen als Lebensraum seltener in ihrem Bestand bedrohter Vögel und wildwachsender Pflanzen sowie wegen ihrer besonderen landschaftlichen Schönheit und Eigenart. Am 1. April 1980 war das Gebiet bereits per Verordnung einstweilig sichergestellt worden; am 9. März 1982 war diese Verordnung geändert worden, bevor das Gebiet im Jahr darauf definitiv Naturschutzgebiet wurde. Bei der Ahrschleife im Langfigtal handelt es sich um die größte Mäanderschleife des Flusses. Von Altenahr aus führt der Ahrsteig entlang der drei Kilometer langen Flussschleife. Lehrbuchhaft ist im Verlauf des Gewässers der Unterschied zwischen Prall- und Gleithang zu erkennen. An der Ahrschleife befindet sich ein geologischer Wanderweg, da sich an den steil aufragenden Schieferpartien des Rheinischen Schiefergebirges die oberflächenformenden Vorgänge aus 400 Millionen Jahren Erdgeschichte ablesen lassen. Im Langfigtal finden sich Weinbergsbrachen mit zugewachsenen Hängen, ihre Trockenmauern bieten Lebensraum für wärmeliebende Tiere und Pflanzen. Hochwasserschäden 2021 Der Uferbereich des Langfigtals wurde im Zuge des Ahr-Hochwassers vom 14./15. Juli 2021 schwer beschädigt. Zu den unmittelbaren Folgen gehörten der Verlust von ufernaher Vegetation, die Zerstörung aller Fußgängerbrücken im Tal sowie massive Schäden am Wanderweg und den daran angrenzenden Wohnhäusern Die Mauerreste des ehemaligen Freibads wurden im Frühjahr 2022 rückstandslos entfernt. Die behördlichen Maßnahmen zur Schadenbeseitigung und zum Neuaufbau unter Verwendung der eingegangenen Spendengelder wurden unter anderem wegen der Abholzung weiterer Vegetation heftig kritisiert. Siehe auch Liste der Naturschutzgebiete im Landkreis Ahrweiler Ahrtal Weblinks Andreas Weidner: NSG-Album „Ahrschleife bei Altenahr“ (PDF; 2,89 MB) Landesamt für Umwelt, Wasserwirtschaft und Gewerbeaufsicht Rheinland-Pfalz, April 2013 Rechtsverordnung über das Naturschutzgebiet „Ahrschleife bei Altenahr“ (Landkreis Ahrweiler) vom 14. Oktober 1983 Karte Landschaftsinformationssystem der Naturschutzverwaltung Rheinland-Pfalz Fotos vom Ahrtalweg durch das Langfigtal Fotos nach der Zerstörung durch das Ahr-Hochwasser Einzelnachweise
Ahrtalbrücke

Die Ahrtalbrücke ist mit 1521 m die längste Brücke der Bundesautobahn 61. Das Bauwerk steht bei Autobahnkilometer 186,5 zwischen den Autobahndreiecken Bad Neuenahr-Ahrweiler und Sinzig in Rheinland-Pfalz. Es überspannt zwischen Bad Neuenahr und Heimersheim in maximal 54 m Höhe mit 22 Feldern das Ahrtal mit der Ahr, einem westlichen Rhein-Nebenfluss, sowie die Ahrtalbahn (Remagen–Ahrbrück), die Bundesstraße 266 (Linz am Rhein–Ahrweiler), die Landesstraße 80 und einige Gemeindestraßen. Außerdem werden Quellgebiete der Apollinaris-Brunnenanlagen gekreuzt. Die Autobahn ist im Verlauf der Brücke im Grundriss gerade und hat eine Längsgradiente von maximal 2,7 %. Hergestellt wurde die Überführung mit zwei getrennten Überbauten für die Richtungsfahrbahnen zwischen den Jahren 1973 und 1976, die Baukosten betrugen 55 Millionen Deutsche Mark. Konstruktion Die beiden nebeneinanderliegenden, 1521,2 m langen Überbauten der Spannbetonbalkenbrücke haben als Bauwerkssystem in Längsrichtung den Durchlaufträger, wobei eine Dehnfuge auf einem Trennpfeiler diesen in zwei Abschnitte mit jeweils elf Feldern unterteilt. Der nördliche Abschnitt weist Stützweiten von 75,1 m, 78,0 m, 106,0 m, 6 × 78,0 m, 106,0 m und 77,1 m auf, der südliche 3 × 65,0 m, 7 × 53,3 m und 42,9 m. In Querrichtung sind die Überbauten als einzellige Hohlkastenquerschnitte ausgebildet. Die Konstruktionshöhe beträgt 4,0 m im südlichen Teil und 5,5 m im nördlichen mit den großen Stützweiten. Die Bodenplatte ist 7,2 m breit sowie 15 cm dick und die Fahrbahnplatte 15,1 m breit sowie 24 cm dick. Die Vorspannung besteht in Längsrichtung aus internen Spanngliedern. Die Stahlbetonpfeiler sind als 6,0 m breite Pfeilerscheiben ausgebildet. Mit einem seitlichen Anzug von rund 1:80 weisen sie in Brückenlängsrichtung am Pfeilerkopf eine Abmessung von 3,2 m auf. Bauausführung Da keine Hilfsstützen zwischen den Pfeilern zugelassen waren, kam zur Herstellung der Überbauten ein 170 m langes Vorschubgerüst, das eine Masse von 2000 t hatte, zur Anwendung. Die Hauptträger des Gerüstes waren oberhalb der Fahrbahn angeordnet. Zuerst wurde der östliche Überbau vom Widerlager Koblenz aus innerhalb von elf Monaten errichtet. Nach dem Rücktransport und dem seitlichen Verschieben folgte der westliche Überbau in acht Monaten Bauzeit. An Baumaterial wurden bei der Brücke 85.000 m³ Beton, 1.800 t Spannstahl und 7.000 t Betonstahl eingebaut. Literatur Lothar Majewski: Das Vorschubgerüst für die Ahrtalbrücke. In: Der Bauingenieur, Heft 1, Jg. 1976, S. 25–28. Friedrich Standfuß: Spannbeton im Straßen-Brückenbau. In: Beton- und Stahlbetonbau, Heft 4, Jg. 1978, S. 77–79. Weblinks Beschreibung des Baus Einzelnachweise
CyberBunker

CyberBunker — бывший военный ядерный бункер, который использовался в качестве дата-центра. Во время холодной войны НАТО инициирует создание секретных укрепленных сооружений по территории всей Западной Европы. В 1955 за пределами маленького городка Клоетинге, что на юге Нидерландов, был построен большой командный бункер. Он был рассчитан на пребывание 72 человек в случае ядерного взрыва и использовался в качестве радиостанции НАТО для ретрансляции сигналов, а также для локального шпионажа и контрразведки. Объект состоит из туннелей и операторских комнат, расположенных на четырех уровнях, один находится на поверхности и рассчитан для дегазации, остальные три под землей. Наружные стены сделаны из железобетона толщиной в 5 метров, чтобы выдерживать ядерный взрыв мощностью 20 мегатонн на расстоянии 5 километров. Все, что видно с главного входа — стоянка и ворота на дистанционном управлении с камерой видеонаблюдения. В 1996 НАТО вывело объект из эксплуатации, все оборудование было убрано. Бункер был продан в 1996 и в 1998 стал дата-центром под названием «CyberBunker». В Сентябре 2019, полиция Германии произвела штурм и отключила дата-центр, 7 подозреваемых было арестовано. Характеристики объекта Укрепленные биометрически защищенные двери Аварийные генераторы с достаточным количеством топлива чтобы обеспечить работу объекта в течение 10 лет Ядерная/Биологическая/Химическая фильтрация воздуха и воздушные шлюзы Защита от электромагнитных импульсов Неизвестное количество резервных дизельных генераторов 10 000 литров воды в баках бункера и еще 240 000 литров за его пределами Крытый бассейн Примечания Ссылки Официальный сайт (англ.) Просмотр CyberBunker в Google Maps CyberBunker запрещён предоставлять доступ в интернет к The Pirate Bay. - Motion Picture Association of America, 13-05-2010. (англ.)
Wilhelm-Erb-Gymnasium

Das Wilhelm-Erb-Gymnasium ist ein Gymnasium in der pfälzischen Ortsgemeinde Winnweiler. Es handelt sich um eine öffentliche Schule in Trägerschaft des Donnersbergkreises. Die Schule ist nach dem Pathologen und Neurologen Wilhelm Erb benannt, der in Winnweiler geboren wurde. Heute werden an der Schule etwa 510 Schüler von 52 Lehrern unterrichtet. Geschichte Am 16. Oktober 1873 wurde in Winnweiler eine Lateinschule gegründet. Diese Schule befand sich in einem heute noch existierenden Gründerzeitbau in der Schloßstraße 53, der heute unter Denkmalschutz steht. Nachdem bereits an der Lateinschule ein Realschulzweig eingeführt wurde, wurde im Jahr 1927 aus der Lateinschule eine Realanstalt. Zwei Jahre später zog die Schule an ihren heutigen Standort in der Gymnasiumstraße um. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde aus der Realanstalt 1949 ein Progymnasium. Schließlich wurde das Progymnasium im Jahr 1967 zu einem Vollgymnasium ausgebaut, seither mussten die Schüler nicht mehr nach Kaiserslautern reisen, um ihr Abitur abzuschließen. Im Rahmen dessen entstand im Jahr 1973 der Neubau der Schule. Im August 2017 wurde das Gymnasium anonym im Internet bedroht, was polizeiliche Ermittlungen nach sich zog. Die Polizei ergriff Sicherheitsmaßnahmen, der Unterricht konnte fortgesetzt werden. Die Drohung stellte sich im Nachhinein als schlechter Scherz einer Schülerin heraus. Besonderheiten Das Wilhelm-Erb-Gymnasium ist Teil des Netzwerkes Bildung für nachhaltige Entwicklung Rheinland-Pfalz, welches die Schüler dazu animieren soll, nachhaltige Entscheidungen zu treffen. Dazu zählen die Projekte: Netzwerk Gesundheit-21 GLOBE-Netzwerk Schulgarten mit „Grünem Klassenzimmer“* Energiewarte in allen Klassen Mülltrennung in allen Klassen Streitschlichter Am 19. September 2016 fand in Zusammenarbeit mit "act orange" ein Nachhaltigkeitstag am WEG statt. Beim 2017 von der Hochschule Kaiserslautern initiierten Wettbewerb "3. Lautrer Solar Power Competition", das im Rahmen des Programms „Wissen schafft Zukunft“ des Ministeriums für Bildung, Wissenschaft, Weiterbildung und Kultur des Landes Rheinland-Pfalz gefördert wird, erreichte das Wilhelm-Erb-Gymnasium die ersten zwei Plätze. Weiterhin führt die Schule regelmäßig Schüleraustausche mit französischen Schulen durch. Sowohl 2014 als auch 2017 kamen Preisträger des Wettbewerbs Jugend forscht aus dem WEG. Ehemalige Schüler Mark Forster Ulrike Schönfelder Stefan Forster Weblinks Internetauftritt des Wilhelm-Erb-Gymnasiums Einzelnachweise
St. Bartholomäus (Gackenbach)

St. Bartholomäus ist eine römisch-katholische Kirche in Gackenbach im Westerwaldkreis in Rheinland-Pfalz. Bauwerk Die Kirche wurde in den Jahren 1879 bis 1884 im neugotischen Stil erbaut und am 25. Juni 1884 dem Heiligen Bartholomäus und dem Heiligen Sebastian geweiht. Im linken Seitenschiff der Kirche befindet sich eine spätgotische Pietà aus dem Jahre 1486. Der mächtige Kirchturm ist annähernd 40 m hoch. In der Glockenkammer hängen vier Glocken, von denen zwei aus den Jahren 1402 und 1417 stammen, und die beiden anderen aus dem Jahr 1955. Orgelanlage Eine Besonderheit der Kirche sind die beiden Orgeln, die zusammen spielbar sind. Emporenorgel Im Jahre 1999 errichtete die Orgelbauwerkstatt Karl Göckel (Mühlhausen-Rettigheim) eine Orgel mit 21 Registern auf zwei Manualen und Pedal. Das Instrument wurde im Stil der Chororgeln von Aristide Cavaillé-Coll in französischen Kathedralen disponiert und intoniert. Koppeln Normalkoppeln: II/I, I/P, II/P, Suboktavkoppeln: I/I, II/I, II/II Superoktavkoppeln: I/I, II/I, II/II Anmerkungen: Querschifforgel Im Jahre 2009 stellte die Orgelbaufirma Krawinkel eine gebrauchte Orgel im rechten Querschiff von St. Bartholomäus auf. Das Instrument mit einem symphonischen Orgelwerk war 1904 von der Orgelbaufirma Nelson (Großbritannien) für die United Reform Church in Crook bei Durham mit 13 Registern erbaut worden und stand nach Schließung der Kirche zum Verkauf. Die Orgelbaufirma Krawinkel restaurierte und erweiterte das Instrument unter Verwendung original englischer Pfeifen aus der Entstehungszeit der Orgel auf zunächst 27 Register, verteilt auf zwei Manualwerke und Pedal. 2009 wurde dann die Göckel-Orgel auf der Empore von der Nelson/Krawinkel-Orgel aus spielbar gemacht. In den Jahren 2011 und 2012 wurde das Instrument um weitere Register ergänzt. Im Jahre 2016 wurde das Instrument um ein Orgelwerk (Solo-Organ) erweitert und der Spieltisch viermanualig angelegt. 2017 wurde eine Tuba 8′ (300 mm Ws.) eingebaut, die an jedes Manual und das Pedal angekoppelt werden kann. Das Instrument hat heute 29 klingende Register (inklusive Auszügen 43 Register) auf drei Manualwerken und Pedal. Koppeln Normalkoppeln: II/I, III/I, III/II, I/P, II/P, III/P Suboktavkoppeln: II/II, III/III Superoktavkoppeln: II/II, III/III Spielhilfen: Setzeranlage Weblinks Internetpräsenz der Kirchengemeinde Vorstellung der Orgel durch den Organisten Fraser Gartshore mit Hörbeispiel Einzelnachweise
St. Clemens (Olk)

St. Clemens ist eine römisch-katholische Kapelle im Ortsteil Olk der Ortsgemeinde Ralingen im Landkreis Trier-Saarburg (Rheinland-Pfalz). Geschichte Die Kapelle St. Clemens ist eine romanische Kleinkirche mit Chorturm, die um das Jahr 1200 errichtet wurde. Zu dieser Zeit hatte die Trierer Reichsabtei St. Maximin Besitz in Olk. Möglicherweise existierte bereits im 8. oder 9. Jahrhundert eine kleine Kirche an derselben Stelle als adlige Eigenkirche. 1569 wurde das Gotteshaus zum ersten Mal urkundlich erwähnt. 1789/90 wurde der Eingang an die Westseite verlegt, 1803 wurde eine Vorhalle an die Kapelle angebaut. Der Steinaltar stammt aus dem Jahre 1715, er wurde dem heiligen Clemens gewidmet (Papst von 92 bis 101 n. Chr.). Ihm zu Ehren wurde auch eine Statue in einer Nische der Vorderseite der Kapelle unterhalb des romanischen Tympanons im vermauerten Portal aufgestellt. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Glocke der Kirche zu Kriegszwecken umgeschmolzen, der Kirchturm wurde durch eine Granate im Februar 1945 stark beschädigt. In den Jahren 1945/46 wurde eine neue Glocke angeschafft, der Kirchturm wurde von den Dorfbewohnern notdürftig wieder aufgebaut. Im Jahre 1951 hatte man das Geld für den Wiederaufbau des Dachs angesichts der allgemeinen Notlage mühsam zusammengebracht. Zwei Jahre später begannen die Bauarbeiten, wenige Monate danach erschien die Kapelle in einer neuen Form. Ein unbekannter Spender stiftete der Kapelle im Jahre 1959 eine neue Glocke, die von Pastor Ludes am Buß- und Bettag desselben Jahres eingeweiht wurde. Zuvor hatte man im Jahre 1952 ein Ehrenmal in der Vorhalle der Kapelle zu Ehren der Gefallenen und Vermissten der beiden Weltkriege errichtet. 1953 wurde die Blechbekleidung des Kirchturms durch Schiefer ersetzt. In den Jahren 1966/67 wurde die Kapelle renoviert und mit einer Heizung versehen. Außerdem errichtete man eine neue Sakristei. 1969 wurde der Friedhof erweitert und man baute eine Leichenhalle, die Kapelle wurde neu gestaltet. Literatur Ernst Wackenroder: Die Kunstdenkmäler der Rheinprovinz. Band 15, Abt. 2. L. Schwann, Düsseldorf 1936 (Die Kunstdenkmäler des Landkreises Trier), Nachdruck vom Verlag der Akademischen Buchhandlung Interbook, Trier 1981, S. 262–263. Georg Dehio: Rheinland-Pfalz Saarland. Bearbeitet von Hans Caspary, Wolfgang Götz und Ekkart Klinge, 1984, S. 790. Weblinks
Erlöserkirche (Morbach)

Die Erlöserkirche ist eine evangelische Kirche in Morbach, einer Gemeinde im Landkreis Bernkastel-Wittlich in Rheinland-Pfalz. Sie ist eine von drei Kirchen der Evangelischen Kirchengemeinde Thalfang-Morbach, die zum Kirchenkreis Trier der Rheinischen Landeskirche gehört. Morbach wurde 1903 Standort eines größeren Bahnhofs an der heute stillgelegten Hunsrückquerbahn. Die ersten um 1900 in das bis dahin rein katholische Morbach kommenden evangelischen Christen waren Gleisarbeiter, Schalterbeamte, Lokführer und der Bahnhofsvorsteher. Da die geografisch nächstgelegene evangelische Gemeinde in Sensweiler nur zu Fuß zu erreichen war, gehörte die Morbach Gemeinde dank der guten Bahnanbindung seit 1909 zur Kirchengemeinde Thalfang. In Morbach wurde zunächst der Wartesaal 2. Klasse des Bahnhofs für Gottesdienste genutzt. Den Bau einer Kapelle verhinderte der Erste Weltkrieg. In der Folgezeit fanden die Gottesdienste in der Morbacher Winterschule und später in Privatwohnungen statt. 1934 stellte die politische Gemeinde der Kirchengemeinde ein Grundstück zur Verfügung, auf dem eine kleine Kirche im Oktober 1935 vollendet und der erste Gottesdienst am 8. Dezember 1935 gefeiert wurde. Nutzung Die Kirche wird regelmäßig für Sonntagsgottesdienste genutzt. Die Kirchengemeinde wirbt hierfür mit zeitgemäßen Predigten, modernen Liedern und einem anschließenden Kirchenkaffee. Zweimonatlich gibt es am Samstagabend einen Lobpreisgottesdienst. Nach jedem Gottesdienst wird zum Kirchenkaffee in den im Gebäudekomplex befindlichen Gemeindesaal eingeladen. Einzelnachweise Weblinks Website der Kirchengemeinde Thalfang-Morbach
Bahnhof Pluwig

Der Bahnhof Pluwig war ein Bahnhof in der Ortsgemeinde Pluwig in Rheinland-Pfalz. Geschichte Der Bahnhof wurde 1889 mit dem Bau der Ruwertalbahn eröffnet. Als zwischen 1963 und 1965 die Ruwertalbahn auf Zugleitbetrieb umgestellt wurde, wurde das Personal des Bahnhofs abgezogen. Bis dahin hatte der Fahrdienstleiter gleichzeitig den Fahrkartenverkauf durchgeführt. Aufgrund der Umstellung wurde ab 1962 der Bahnhof zurückgebaut. Als 1981 der Personenverkehr nach Hermeskeil eingestellt wurde, wurde der Bahnhof Pluwig zum Endbahnhof. Nur etwa drei Jahre später endete der Personenverkehr in Pluwig, nun wurde der Bahnhof Waldrach zur Endstation. Bis 1989 gab es planmäßigen Güterverkehr nach Pluwig. 1998 wurde die Strecke endgültig stillgelegt. Heute verläuft der Ruwer-Hochwald-Radweg auf der alten Bahntrasse der Ruwertalbahn am Bahnhof vorbei. Neben der Zulaufstraße aus Richtung Pluwig trägt auch die von Schöndorf aus ins Ruwertal führende Straße den Namen Bahnhofstraße. Bahnhof und Bahnhofsumfeld Das Bahnhofsgebäude befindet sich im Ruwertal außerhalb der Ortslage im Ortsteil Pluwigerhammer. Er entstand als für die Bahnstrecke üblicher Typenbau in solider Ausführung aus Rotsandsteinquadern und mit davon abgesetzten, verputzten Kniegeschossen sowie allseitigem Dachüberstand. Identische Bahnhofsgebäude existieren in Kell am See und Zerf. Das Bahnhofsgebäude steht unter Denkmalschutz. Das Stellwerk im Bahnhof wurde in den 1960er Jahren stillgelegt. Der bis dahin vom Stellwerk bediente Bahnübergang in Richtung Hinzenburg wurde mit Blinklichtanlage ausgerüstet und automatisch gesteuert. In den 1980er Jahren wurden bis auf ein Gleis alle Gleise entfernt. Mit dem Bau des Ruwer-Hochwald-Radweges verschwand dieses Gleis. Am Bahnhof Pluwig befanden sich ursprünglich ein Wasserkran und ein Ladekran mit Ladestraße, die in den 1970er Jahren abgebaut wurden. Der Ladekran diente der örtlichen Landwirtschaft und Industrie. Nur in der Anfangszeit wurde Güterverkehr für die lokale Eisenschmelze durchgeführt, da deren Blütezeit Ende des 19. Jahrhunderts bereits zu Ende war. Heute befindet sich ein Büro des Reisebusunternehmens Erzig Reisen GmbH im Bahnhof. Einzelnachweise
Liebfrauenring 17 (Worms)

Liebfrauenring 17 ist ein bürgerliches Wohnhaus und ein Kulturdenkmal in Worms. Geografische Lage Das Wohnhaus bildet den östlichen Abschluss einer in sich symmetrisch angelegten Reihenhausbebauung über vier Parzellen entlang der Straße Liebfrauenring. Das historische Erscheinungsbild der Häuserzeile ist heute durch die individuelle Gestaltung der einzelnen Gebäude stark gestört. Baugeschichte Das Gebäude Liebfrauenring 17 wurde zusammen mit der übrigen Gebäudezeile von dem Architekten Jakob Staab als Reihenendhaus für den Bauunternehmer Georg Zucker gebaut. Die Zeile entstand 1903. Die Nr. 17 erwarb der junge Farbenfabrikant Fritz Mayer 1908. Für seine sich vergrößernde Familie war in dem kleinen Haus mit einer Straßenfront von nur 8,50 m schnell zu wenig Platz. Im Erdgeschoss gab es nur zwei Zimmer, die Küche und ein winziges Bad, im ersten Stock drei Zimmer und im Dachgeschoss noch zwei Kammern. Für die Erweiterung engagierte Fritz Mayer erneut Jakob Staab. 1914 wurden die Rückwand und ein Abschnitt der rückwärtigen Seite des Gebäudes abgetragen und dort ein dreigeschossiger, 15 m breiter und 4,50 m tiefer Gebäuderiegel errichtet. Mittelpunkt des Gebäudes war nun eine großzügige Halle mit dreiläufiger Treppe. Im Zweiten Weltkrieg erlitt das Haus nur geringe Schäden, wurde aber in der Folgezeit im Innern massiv umgestaltet, um mehrere kleine Wohnungen einzubauen. Nach einem Eigentümerwechsel in den 1970er Jahren wurden die entstellenden Einbauten überwiegend wieder entfernt. Denkmalschutz Nachdem das Gebäude aufgrund des Rheinland-Pfälzischen Denkmalschutzgesetzes zunächst als Teil einer Denkmalzone unter Schutz stand, die aus den ungeraden Hausnummern Liebfrauenring 3–21 besteht, wurde es nachträglich als Einzeldenkmal ausgewiesen. Gebäude Das Äußere wird geprägt von einem Eckerker, der im ersten Stock beginnt und sich nach oben zu einem Türmchen ausbildet. Über dem zweiten Stock dominiert optisch ein Fachwerkgiebel. Im Innern des Hauses ist ein Teil der wandfesten Ausstattung aus der Erbauungszeit erhalten. Literatur Irene Spille: Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland. Kulturdenkmäler in Rheinland-Pfalz 10 = Stadt Worms. Wernersche Verlagsgesellschaft, Worms 1992, ISBN 978-3-88462-084-7 Ferdinand Werner, Margit Rinker-Olbrisch: Bürgerliches Bauen in Worms 1840–1930. Wernersche Verlagsgesellschaft, Worms 2023. ISBN 978-3-88462-415-9 Weblinks Kulturdenkmäler Rheinland-Pfalz auf der Homepage der Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz, dort: Kreisfreie Städte / Worms. PDF-Dokument, abgerufen am 5. November 2017. Anmerkungen Einzelnachweise
Hetzelstift

Das Marienhaus Klinikum Hetzelstift, kurz Hetzelstift, in Neustadt an der Weinstraße (Rheinland-Pfalz) ist ein Krankenhaus der Grund- und Regelversorgung sowie ein Akademisches Lehrkrankenhaus der Universitätsmedizin Mainz. Es ist die einzige Klinik der pfälzischen Stadt. Geographische Lage Das Krankenhaus mit der Anschrift Stiftstr. 10 liegt im südlichen Bereich der Kernstadt auf etwa 145 m ü. NHN Höhe nahe der Bundesstraße 39, die dort in Richtung Speyer und Landau aus der Stadt hinausführt. Geschichte Das Krankenhaus entstand im Königreich Bayern aufgrund einer Zustiftung des namengebenden Bankiers Friedrich Hetzel (1804–1886) aus dem Jahr 1879. Der Bau wurde 1886, im Sterbejahr des Stifters, begonnen, 1889 erfolgte die Einweihung. Seit 1981 betreiben die Franziskanerinnen von Waldbreitbach die Einrichtung, die zu den Marienhaus-Kliniken gehört. Auf dem Gelände ist das als Baudenkmal geschützte Siechenhaus aus der Gründerzeit erhalten. Heute Seit dem 1. Juli 2017 führt das Hetzelstift die Bezeichnung des Klinikverbunds auch offiziell im Namen. Es beherbergt folgende Fachabteilungen: Anästhesie und Intensivmedizin (inkl. Palliativmedizin), Innere Medizin, Unfallchirurgie, Viszeralchirurgie, Gefäßchirurgie, Gynäkologie und Geburtshilfe, Urologie und Kinderurologie. Im Gebäude befinden sich außerdem die Bereitschaftspraxis der niedergelassenen Ärzte, welche sich die Räumlichkeiten mit einer allgemeinmedizinischen Praxis des Marienhaus-MVZ teilt, eine gefäßchirurgische Praxis, das Bildungszentrum am Krankenhaus Hetzelstift (ehemals Krankenpflegeschule) sowie Teile der Verwaltung der Marienhaus GmbH Waldbreitbach. Auf dem Gelände gibt es einen Hubschrauberlandeplatz für Notfälle sowie einen Kinderspielplatz. Der ÖPNV bedient das Klinikum mit einer Bushaltestelle in der Grainstraße auf der Rückseite der Einrichtung sowie der Haltestelle „Hetzelstift“ in der unterhalb des Klinikgelände verlaufenden Landauer Straße. Weblinks Offizielle Webpräsenz Einzelnachweise