Arsenal des Galères

Das Arsenal des Galères (Galeerenarsenal) war ein Marinearsenal in Marseille, das der Ausrüstung, dem Bau und der Unterbringung der königlichen Galeeren Frankreichs diente. Es lag am Ost- und Südrand des Vieux-Port und wurde in seiner bedeutendsten Ausbaustufe in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts unter der Leitung von Jean-Baptiste Colbert errichtet. Bis 1748 diente die Anlage auch als Haftort für zu Galeerenstrafe verurteilte Sträflinge (Galériens). Nach der Auflösung des Galeerenkorps wurde das Arsenal ab den 1780er Jahren abgetragen. Bis heute prägt sein ehemaliger Grundriss die Straßenführung im Bereich des Cours d’Estienne d’Orves und des Quai des Belges. Von der Bausubstanz ist nichts erhalten. Als einziger baulicher Rest gilt ein Gebäude am Cours d’Estienne d’Orves, die sogenannte Capitainerie. Vorgeschichte Bereits in römischer Zeit soll Massalia (Marseille) über eine Anlage zur Unterbringung von Galeeren verfügt haben. Nach Angaben antiker Quellen entsandte Pompeius im Bürgerkrieg gegen Caesar sieben Galeeren zur Verstärkung der massaliotischen Flotte. Diese ging mit 17 Galeeren, davon elf gedeckten, gegen die Flotte Caesars vor. Demnach verfügte die Stadt dauerhaft über etwa zehn Galeeren. Die frühe militärische Einrichtung soll sich am Südufer des Lacydon, im Bereich des sogenannten Plan Fourmiguier (etwa vom heutigen Quai des Belges bis zum ehemaligen Trockendock), befunden haben. Bislang wurden keine archäologischen Belege für diese Anlage aus römischer Zeit gefunden. Die Angaben stützen sich auf literarische Überlieferungen, insbesondere auf Caesars De bello civili. Ende des 13. Jahrhunderts richteten die als Könige von Neapel amtierenden Grafen der Provence in Marseille einen Kriegshafen ein. Karl I. von Anjou ließ dort ein Arsenal mit sogenannten Tercenaux (von okzitanisch tercenal, Lagerhallen für Masten, Takelage, Segel, Ruder und Artillerie) errichten. In diesen wurden unter anderem etwa vierzig Galeeren zusammengezogen, die im Konflikt mit der aragonesischen Flotte eingesetzt wurden. Im Jahr 1296 richtete Karl II. von Anjou eine eigene provenzalische Admiralität ein und ließ sich von der Stadt Marseille die Nutzung des Plan Fourmiguier abtreten. Erster Admiral und Verwalter des Arsenals und der Galeeren war Richard de Lamanon. Die Rückgabe des Geländes an die Stadt erfolgte erst im Jahr 1320. König Robert von Neapel ließ östlich des Quai de Rive-Neuve neue Tercenaux zum Bau von Galeeren errichten. Diese sollten dem Wiedererwerb Siziliens nach der Sizilianischen Vesper dienen. Auch Karl IV. von Frankreich ließ dort im Hinblick auf einen geplanten Kreuzzug Galeeren bauen. Diese Anlagen wurden jedoch bereits Mitte des 14. Jahrhunderts aufgegeben. Nach dem Anschluss der Provence an die französische Krone infolge des Todes des letzten Grafen der Provence, Karl III., ließ Karl VIII. von Frankreich mit Blick auf seine Ansprüche auf das Königreich Neapel ein neues Arsenal mit sechs Tercenaux in der Südostecke des Hafens errichten. Im Jahr 1494 unterstützte eine provenzalische Flotte von sechs Galeeren seinen Italienfeldzug. 1512 ordnete Ludwig XII. zwölf weitere Tercenaux an, von denen jedoch nur sechs realisiert wurden. Diese Anlage verfiel jedoch zunehmend, wie ein Protokoll von 1570 anlässlich der Amtseinführung des Arsenalwächters Jean Roulx belegt. Unter Franz I. verfügte Marseille im Jahr 1536 über 23 Galeeren. Unter Heinrich II. erreichte der Bestand mit 42 Galeeren im Jahr 1548 seinen historischen Höchststand. Das dafür benötigte Bauholz wurde in der Dauphiné geschlagen. Nach dem Tod Heinrichs II. schrumpfte der Bestand rasch, unter anderem, weil der Unterhalt der Galeeren als kostenintensiv galt und die Krone einen Teil der Schiffe an Privatpersonen wie die Familie Valbelle verpachtete. Im Jahr 1561 verblieben nur noch 13 Einheiten. 1578 waren von den 18 in Marseille und Toulon stationierten Galeeren laut Großprior Henri d’Angoulême nur zwei seetüchtig. Unter Heinrich IV. setzte sich der Niedergang mangels Finanzierung fort. Anlässlich der Hochzeit des Königs mit Maria de’ Medici im Jahr 1600 mussten Galeeren, die dem Papst, dem Großherzog der Toskana und dem Malteserorden gehörten, die Braut nach Marseille geleiten. Unter Kardinal Richelieu wurde der Bau von Galeeren wieder forciert. Anfang 1624 wurden die Galeeren von Marseille nach Toulon verlegt, um wirksamer gegen die die Îles d’Hyères bedrohenden Barbaresken vorgehen zu können. Nach einer kurzen Rückkehr nach Marseille erfolgte 1649 aufgrund einer Pestepidemie in der Stadt eine erneute Verlegung nach Toulon. Kurz vor dieser Verlegung wurde in Marseille ein Sträflingshospital eingerichtet. Es entstand im Jahr 1646 auf Initiative des provenzalischen Edelmanns und Malteserritters Gaspard de Simiane, Sieur de la Coste, sowie des Bischofs von Marseille, Jean-Baptiste Gault. Die Finanzierung des Vorhabens übernahm die Herzogin von Aiguillon, eine Nichte Richelieus. Der König stellte das von vier Tercenaux aus der Zeit Karls VIII. eingenommene Gelände zur Verfügung und übernahm durch Patentbrief vom Juli 1646 die Betriebskosten. Das Hospital lag in der Südostecke des Hafens am Quai de Rive-Neuve in der Nähe des heutigen Cours Jean-Ballard. Es verfügte über 175 Betten für je zwei Personen und beschäftigte einen Arzt, einen Chirurgen, sechs Apothekergehilfen und fünf Krankenpfleger. Die Leitung oblag vier jährlich teilweise neu bestellten Verwaltern, darunter zunächst Henri d’Armand, Pierre de Bausset, Gaspard de Simiane de la Coste und Charles Moulas. Das Sträflingshospital wurde später in das unter Colbert errichtete Arsenal integriert. Bereits ab 1540 sind Chirurgen belegt, die auf den königlichen Galeeren tätig waren. Die Marseiller Galeeren verfügten – nach dem Vorbild der Galeeren des Malteserordens – über ein Sträflingshospital, ein Hospital für die Besatzungen, einen botanischen Garten und eine anatomische Lehreinrichtung. Errichtung unter Colbert (1665–1690) Als Ludwig XIV. im Jahr 1660 Marseille besuchte, verfügte der Hafen über keine einsatzfähige Kriegsflotte mehr: Von den in Toulon verbliebenen Galeeren waren lediglich sechs seetüchtig mit insgesamt 1655 Ruderern. Der König strebte eine Flotte an, die jene Spaniens und der italienischen Mächte übertreffen sollte. Dies setzte den Bau geeigneter Infrastruktur voraus. Am 1. April 1665 wurde Nicolas Arnoul zum Intendanten für Justiz, Polizei und Finanzen der Befestigungen der Provence und des Piemont sowie der Galeeren Frankreichs ernannt. Am 20. April 1665 erging ein Erlass Ludwigs XIV. an die Schöffen von Marseille, in dem der König seinen Willen zur Bewaffnung der Galeeren und zum Bau eines Arsenals kundtat. Der Ausbau des Arsenals erfolgte in drei Bauphasen. Arnoul beschleunigte die Rückverlegung der Galeeren aus Toulon und wählte entgegen Colberts Weisung ein bislang ungenutztes Gelände: das Gelände des Plan Fourmiguier (heutiger Bereich zwischen Quai des Belges und ehemaligem Trockendock). Bis dahin waren dort die Handelsschiffe der Stadt gebaut worden. Die städtische Schiffswerft wurde in den Garten des Bernhardinerinnenklosters verlegt. Der Bau des neuen Arsenals beschäftigte Arnoul von 1665 bis 1669, die Leitung hatte Gaspard Puget inne, der Bruder des in Genua tätigen Bildhauers und Architekten Pierre Puget. Colbert besuchte Marseille im Januar 1669, kurz nach Fertigstellung der ersten Bauten. Bereits kurz danach erwies sich die Anlage jedoch als unzureichend. Arnoul plante eine Erweiterung entlang des Quai de Rive-Neuve, für die das Kloster der Kapuzinerinnen (Capucines) enteignet werden sollte. Dies führte zu einem Konflikt mit den Schöffen und dem Herzog von Mercœur. Der Erwerb des an das Sträflingshospital angrenzenden Klostergeländes gelang schließlich im Jahr 1673 mit Unterstützung des Bischofs von Marseille, Toussaint de Forbin-Janson. Die Bauarbeiten, die vom Maurermeister Pierre Puget (nicht identisch mit dem gleichnamigen Bildhauer) ausgeführt wurden, dauerten bis 1679. Nach weiteren Enteignungen reichte das Arsenal schließlich bis zur Rue du Fort-Notre-Dame. Die städtische Schiffswerft musste erneut verlegt werden, diesmal an den Standort Miséricorde. Ein Erweiterungsprojekt des Festungsingenieurs Antoine Niquet wurde 1685 vom Marquis de Seignelay, dem Sohn Colberts, genehmigt. Noch im selben Jahr begannen die Abbrucharbeiten, und der anschließende Neubau unter der Leitung des königlichen Architekten André Boyer wurde zwischen 1686 und 1690 ausgeführt. Der zwischen 1665 und 1669 entstandene Anlagenteil wurde fortan als Vieux Parc bezeichnet. Der Gesamtkomplex hatte danach die Form eines großen L, dessen waagrechter Schenkel dem heutigen Quai des Belges und dessen senkrechter Schenkel dem Quai de Rive-Neuve entsprach. Er erstreckte sich über das Gebiet, das heute etwa von der Église Saint-Ferréol les Augustins, dem Palais de la Bourse, der Place du Général-de-Gaulle sowie den Straßen Rue Paradis, Rue Sainte und Rue du Fort-Notre-Dame begrenzt wird. Architektur und Anlage Der Zugang zum alten Arsenal befand sich am Quai des Belges und war hufeisenförmig gestaltet. Gegenüber dem Eingang stand ein mit einer Uhr bekröntes Pavillongebäude, das der anschließenden Rue Pavillon ihren Namen gab. Im alten Arsenal befanden sich zwei Docks für den Galeerenbau sowie Magazine für Ruder, Takelage und Ausrüstung. Im Norden lagen das Sträflingshospital, ein Lagerhof für Bauholz und die Residenz des Intendanten mit dem Jardin du Roi, in dem seltene Pflanzen und Käfige mit exotischen Tieren gehalten wurden. Die aufwendig gestaltete Intendantenresidenz wurde Maison du Roi genannt. Zwischen dieser Residenz und dem Holzlagerhof lag ein Gebäude mit Magazinen im Erdgeschoss und einer der schönsten Europas geltenden Waffenkammer im Obergeschoss. In dieser wurden rund 10.000 Musketen und ebenso viele Säbel gelagert. Südlich schloss sich das Neue Arsenal an, das den Quai de Rive-Neuve umfasste. Sein Zugang lag im Osten am Rand der heutigen Rue Paradis. Über dem Portal befand sich laut Jean-Baptiste Grosson eine lateinische Inschrift zum Ruhm Ludwigs XIV. Zum neuen Arsenal gehörten zwei weitere große Baudocks und ein L-förmiges Hafenbecken (Darse), das mit dem Vieux-Port verbunden war. Nach dem Abriss des Arsenals wurde es zum sogenannten Canal de la Douane. Seine Fläche wird heute von der Place aux Huiles und dem Cours d’Estienne d’Orves eingenommen. Außerdem gehörten zwei jeweils rund 450 Meter lange Gebäudeflügel, die parallel zur Rue Sainte verliefen, zum Arsenal. Sie waren durch eine Straße getrennt. Der dem Hafen zugewandte Flügel beherbergte Werkstätten und den Sträflingstrakt (Bagne), der südliche Flügel die Seilerei (Corderie). Größe der Galeerenflotte und Bedeutung Nach dem Tod Nicolas Arnouls im Jahr 1675 stieg der Bestand von 25 Galeeren im Jahr 1675 über 30 im Jahr 1680 auf 40 im Jahr 1690 – dies war der Höhepunkt unter der Herrschaft Ludwigs XIV. Zusammen mit den fünfzehn im Atlantik stationierten Galeeren verfügte Frankreich damit über die stärkste Galeerenflotte Europas. Im Jahr 1688 ließ Ludwig XIV. eine Medaille mit der Devise Assertum maris mediterranei imperium (Die Herrschaft über das Mittelmeer ist gesichert) prägen. Obwohl die Galeeren militärisch bereits an Bedeutung verloren hatten, blieben sie ein bedeutendes Prestigeobjekt. Zeitgenössische Berichte, etwa von Madame de Sévigné, schildern zeremonielle Einsätze der Prunkgaleere La Réale. Der Niedergang setzte zu Beginn des 18. Jahrhunderts ein. Nach dem Ende des Spanischen Erbfolgekriegs verloren die Galeeren ihre militärische Funktion weitgehend. Pierre Arnoul, der von 1710 bis 1719 Intendant der Galeeren von Marseille war, ließ das im Arsenal wuchernde Unkraut entfernen und die Arbeit wieder aufnehmen. Zwischen 1719 und 1738 waren von den rund fünfzehn Galeeren nur sechs bis acht einsatzfähig. Die letzte Kampagne der Galeerenflotte fand vom 1. Mai bis zum 15. Oktober 1738 unter dem Kommando von Jean-Philippe von Orléans statt. Er war ein legitimierter unehelicher Sohn des Regenten Philippe von Orléans. Nach dessen Tod im Folgejahr unterzeichnete Ludwig XV. am 27. September 1748 die Verordnung zur Zusammenlegung des Galeerenpersonals mit der königlichen Marine. Im Jahr 1779 verblieben nur noch zwei Galeeren in Marseille und vier in Toulon. Von den beiden Marseiller Schiffen wurde die Écarlate zum Abbruch verkauft und die Ferme nach Toulon überführt. Diese letzte erhaltene Galeere wurde 1814 abgewrackt. Galeerensträflinge und Alltag im Arsenal Die Rudermannschaft (Chiourme) einer Galeere umfasste rund 260 Personen und setzte sich aus drei Gruppen zusammen: Freiwillige Ruderer (die sogenannten Bénévoglies), deren Zahl gering war und stetig abnahm, gekaufte Sklaven aus Nordafrika, Griechenland oder Kleinasien – pauschal als Türken bezeichnet –, deren Anteil von etwa 25 Prozent Mitte des 17. Jahrhunderts auf rund 10 Prozent um 1700 zurückging, sowie die größte Gruppe, die der zu Zwangsarbeit verurteilten Straftäter, nachdem Karl IX. im Jahr 1564 die Galeerenstrafe eingeführt hatte. Diese Verurteilten wurden in Gefängnissen größerer Städte gesammelt und in Kolonnen (Chaînes) nach Marseille überführt. Als grobe Verteilung der Verurteilungsgründe werden in der Forschung folgende Zahlen genannt: Deserteure (39 %), Salzschmuggler (10 %), sonstige Kriminelle (39 %) und Protestanten (12 %). Um 1700 hielten sich schätzungsweise 20.000 Personen im Arsenal auf, darunter 12.000 Galeerensträflinge, 5000 Matrosen und Soldaten sowie 1200 Offiziere und Unteroffiziere, darunter 200 Offiziere des Schwerts und 200 Offiziere der Feder (d. h. Verwaltungsbeamte). Hinzu kamen 300 fest angestellte Meister und Gesellen sowie 2000 bis 2500 Arbeiter, die saisonal für den Bau und Unterhalt der Galeeren beschäftigt wurden. Demnach bestand rund ein Viertel der Stadtbevölkerung Marseilles aus ausschließlich männlicher, arsenalbezogener Bevölkerung von außerhalb der Stadt. Zwischen Oktober und Mai, wenn die Galeeren außer Dienst waren, arbeiteten viele Sträflinge tagsüber – teils angekettet und unter Bewachung eines mit einer Hellebarde bewaffneten Aufsehers – in der Stadt, beispielsweise als Schmiede, Schreiner oder Schlosser. Abends kehrten sie ins Arsenal zurück. Bis zu 4000 Männer verließen täglich morgens das Arsenal. Diese ständige Bewegung von Personen und Gütern erforderte eine strenge Verwaltung mit genauen Ein- und Ausgangsregistern. Die Amtsführung des Intendanten wurde vom Staatssekretariat der Marine kontrolliert und Verfehlungen konnten, wie im Fall des Intendanten Brodart, zur Amtsenthebung führen. Im Arsenal entwickelte sich ein eigenständiges soziales und wissenschaftliches Leben. Jean-Mathieu de Chazelles (1657–1710), Professor für Hydrographie am Arsenal, gründete im Jahr 1685 das erste Observatorium von Marseille. Im Jahr 1702 errichteten die Jesuiten ein eigenes, von der Marine subventioniertes Observatorium in ihrem Kolleg Sainte-Croix. Im Zuge einer im Jahr 1674 von Ludwig XIV. erlassenen Polizeiverordnung für die Marinearsenale wurde einem Beauftragten des Arsenals die Verwahrung von vier handbetriebenen Löschpumpen nach holländischer Art übertragen. Dies gilt als ferner Ursprung des heutigen Marseiller Marinefeuerwehrbataillons. Während der Pestepidemie von 1720 blieb das durch seine Mauern von der Stadt abgeschottete Arsenal weitgehend verschont. Lediglich diejenigen Sträflinge, die als sogenannte Corbeaux (Totengräber) auf Anordnung der Schöffen zur Beseitigung der Leichen eingesetzt wurden, waren betroffen. Von den ersten 23 Sträflingen, die unter dem Versprechen der Freiheit für diese Tätigkeit gewonnen wurden, starben alle. Nachfolgende Kontingente, die unter militärischer Bewachung standen, plünderten teils verlassene Wohnungen, misshandelten Sterbende oder flohen in der Kleidung Verstorbener. Schätzungsweise starben 335 dieser Sträflinge bei dieser Tätigkeit, während 171 überlebten und die versprochene Freiheit erhielten. Auflösung und Abriss (1748–1787) Nach der Zusammenlegung des Galeerenkorps mit der Schiffsflotte durch die Verordnung vom 27. September 1748 forderte der Marine-Staatssekretär Antoine-Louis Rouillé den Intendanten de la Tour am 20. April 1749 auf, sämtliche Galeeren nach Toulon zu überführen und den Verbleib der Galeeren in Marseille eigens zu begründen. Die von de la Tour konsultierten Marseiller Kaufleute sprachen sich für den Verbleib der Galeeren in Marseille aus, da diese dem Handel nützlich seien. Das entsprechende Memorandum de la Tours an das Ministerium, in dem er dem Wunsch der Marseiller folgte, verhinderte die Verlegung nach Toulon jedoch nicht. Die zunehmende Auslastung des Hafens durch den wachsenden Handelsverkehr bei gleichzeitiger Beanspruchung eines erheblichen Teils der Kaianlagen durch das Arsenal (rund 500 von insgesamt 1900 laufenden Metern Kai) sowie die durch das Arsenal blockierte direkte Verbindung zwischen Nord- und Südufer des Hafens erhöhten den Druck zur Auflösung der Anlage. Anfang 1781 wurde Pierre-Victor Malouet, Ordonnateur der Marine in Toulon, beauftragt, der Stadt Marseille den Verkauf des Arsenals anzubieten. Der Gemeinderat nahm den Vorschlag am 14. Februar 1781 grundsätzlich an und setzte unter dem Vorsitz von Bürgermeister Joachim-Elzéard de Gantel-Guitton, Seigneur de Mazargues, eine Kommission zur Prüfung der Verkaufsbedingungen ein. Der Intendant der Provence, des Gallois de la Tour, verkaufte im Namen des Königs die Grundstücke und Gebäude des Arsenals an die Stadt Marseille unter der Auflage, auf dem frei werdenden Gelände ein neues Stadtviertel zu errichten. Zu diesem sollte auch ein Kanal zur Verlängerung des bestehenden Hafenbeckens gehören, der später als Canal de la Douane bekannt wurde. Der Stadtarchivar Charles Thiers, der Großvater von Adolphe Thiers, legte in einer Denkschrift mit dem Titel Avis d’un citoyen pour l’emploi du terrain de l’arsenal städtebauliche Vorschläge vor. Diese sahen eine großzügige Platzanlage und breite Straßen vor, wurden von den Schöffen jedoch nur eingeschränkt umgesetzt – unter anderem wurde die Straßenbreite auf zehn Meter reduziert. Die Stadt übertrug die Erschließung des Geländes an die private Gesellschaft Compagnie de l’Arsenal, die am 24. Juli 1782 den Zuschlag erhielt. Durch die Freigabe des Geländes konnten mehrere Straßen bis zum Hafen verlängert werden, darunter die Canebière, deren Sichtachse zuvor von den Arsenalgebäuden versperrt worden war. Im Südosten des freigewordenen Areals entstanden die heutige Place Ernest-Reyer mit dem späteren Grand Théâtre de Marseille, das nach einem Brand im Jahr 1919 den Standort der heutigen Opéra municipal de Marseille bildete, sowie die Rue Beauvau. Anstelle des ursprünglich geplanten Achtecks entstand im südlichen Bereich die heutige, quadratische Place Thiars inmitten des vom Canal de la Douane umschlossenen Îlot Thiars. Zur Erschließung dieses Viertels wurden auf Anordnung des Conseil du Roi Treppenanlagen errichtet, die noch heute in der Rue Fortia, der Rue de la Paix und der Rue Monnier zu sehen sind. Der Abriss der letzten Arsenalgebäude erfolgte im Jahr 1787, bei Ausbruch der Französischen Revolution im Jahr 1789 befand sich im Îlot Thiars lediglich die Straßenpflasterung. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts galt der verbliebene Canal de la Douane wegen Geruchsbelästigung und der dadurch behinderten Uferverbindung als Missstand. Am 24. April 1907 ließ Bürgermeister Siméon Flaissières die Deklassierung und anschließende Verfüllung des Kanals beschließen. Die Verfüllung erfolgte unter anderem mit Abbruchmaterial von Gebäuden hinter dem Palais de la Bourse. Die neu angelegten Straßenzüge (Cours Jean-Ballard, Cours d’Estienne d’Orves, Place aux Huiles) wurden Anfang März 1929 gepflastert. Erhaltene Spuren Als einziger sichtbarer baulicher Überrest des Arsenals gilt die sogenannte Capitainerie am Cours d’Estienne d’Orves. Das Gebäude ist seit 1932 als Monument historique (Inscription) eingetragen. Ein weiterer dem Arsenal irrtümlich zugeschriebener Überrest ist die sogenannte Mosquée de l’Arsenal (auch Moschee der türkischen Galeerensträflinge genannt). Sie wurde in die heutige Avenue du Prado 584 im Süden der Stadt versetzt und ist ebenfalls als Monument historique eingetragen. Rezeption Zahlreiche Gemälde aus dem 17. Jahrhundert zeigen das Arsenal sowie Galeeren im Hafen oder in der Reede von Marseille. Der 2007 im Verlag Julliard erschienene Kriminalroman Les Galères de l’Orfèvre von Jean-Christophe Duchon-Doris verwendet das Arsenal als Schauplatz. Literatur Gustave Arnaud d'Agnel: Politique des rois de France en Provence. Louis XI et Charles VIII, Bd. 1, A. Picard et A. Jouvène, Paris / Marseille, 1914. Augustin Fabre: Les rues de Marseille, Bd. 3, Édition Camoin, Marseille, 1869. Régis Bertrand, Lucien Tirone: Le guide de Marseille, La Manufacture, Besançon, 1991. Jean-Lucien Bonillo (Hrsg.), René Borruey, Jean-Denis Espinas, Antoine Picon: Marseille, ville et port, Parenthèses, Marseille, 1992. André Bouyala d’Arnaud: Évocation du vieux Marseille, Les Éditions de Minuit, Paris, 1969. Adrien Blès: Dictionnaire historique des rues de Marseille. Mémoire de Marseille, Jeanne Laffitte, Marseille, 1989. Marc Bouiron, Henri Tréziny, Bruno Bizot, Armelle Guilcher, Jean Guyon, Mireille Pagni: Marseille, trames et paysages urbains de Gyptis au roi René. 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