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Polo Museológico do Moinho da Arregata

O Pólo Museológico do Moinho da Arregata é um espaço museológico na aldeia de Rogil, no Município de Aljezur, na região do Algarve, em Portugal. Descrição e história Este monumento situa-se nas imediações da aldeia de Rogil. Tem como finalidade demonstrar os vários mecanismos e utensílios tradicionais utilizados na moagem dos cereais. O moinho, de planta circular, tem as paredes caiadas de branco, com embasamento em tons azuis, e um telhado em forma de capelo, com telhas escuras. Além do moinho em si, o complexo também inclui a casa do moleiro, com uma divisão utilizada como estábulo, e um forno antigo, de planta circular. Nos edifícios foram utilizadas vários métodos de construção típicos da região, destacando-se os respiradouros do forno, de forma oval, nos quais foram utilizados dois fragmentos de telha de canudo. O moinho foi provavelmente construído do século XIX. Em 1997, foi alvo de obras de recuperação por parte da Câmara Municipal de Aljezur, no sentido de permitir a sua abertura ao público, tendo sido restaurado de acordo com o estilo tradicional da região. Em 2012, foram feitos trabalhos de conservação, que incluíram a pintura e a reparação do interior da cobertura, e em Março de 2013, o edifício foi danificado por fortes chuvadas, levando à sua derrocada parcial. Ver também Lista de património edificado em Aljezur Museu Antoniano (Aljezur) Museu de Arte Sacra Monsenhor Francisco Pardal Museu Municipal de Aljezur Pólo Museológico do Moinho Museu Adega de Odeceixe Moinho de Vento de Odiáxere Referências Bibliografia Vilas e Aldeias do Algarve Rural 2ª ed. Faro: Globalgarve/Alcance/In Loco/Vicentina. 2003. 171 páginas. ISBN 972-8152-27-2 Ligações externas Moinho de Vento da Arregata na base de dados SIPA da Direção-Geral do Património Cultural «Página sobre o Moinho da Arregata, no sítio electrónico All About Portugal» «Página sobre o Moinho da Arregata, no sítio electrónico International Mill Database» (em inglês)
Polo da Mitra da Universidade de Évora

O Polo da Mitra da Universidade de Évora fica situado em Valverde, na freguesia de Nossa Senhora da Tourega, a cerca de 12 km da cidade de Évora. Após a extinção das ordens religiosas, em 1834, as instalações da Quinta do Paço de Valverde e do Convento do Bom Jesus de Valverde tiveram as mais diversas utilizações. No início do século XX, o espaço passou para a posse do Estado Português, que aí fundou, em 1921, um Posto Agrário, mais tarde Escola Prática de Agricultura e ainda Escola de Regentes Agrícolas. Atualmente, o Colégio da Mitra e o Colégio do Bom Jesus de Valverde constituem, com a Herdade Experimental da Mitra e o complexo habitacional, o Polo da Mitra da Universidade de Évora (projeto de Manuel Tainha), onde funcionam os departamentos de Engenharia Rural, Fitotecnia, Medicina Veterinária e Zootecnia e serviços de apoio. Polo da Mitra da Universidade de Évora (antiga Escola de Regentes Agrícolas) Referências Ligações externas «Polo da Mitra, Universidade de Évora»
Ponte Filipina de Carenque de Baixo

Die Ponte Filipina de Carenque de Baixo (auch Ponte Velha, Ponte do Catita, Ponte do Lido) ist eine Straßenbrücke in der Stadtgemeinde Venteira der portugiesischen Kreisstadt Amadora. Sie wurde 1631 im Auftrag des Senats von Lissabon als Teil des alten Königswegs zwischen Lissabon und Sintra errichtet und führt über die Ribeira de Carenque. Finanziert wurde der Bau mit dem so genannten Real do Povo, einer Abgabe auf Produkte des täglichen Lebens. An der Brücke befindet sich ein Meilenstein, der daran erinnert. Über viele Jahrzehnte hinweg bildete die Brücke eine wichtige Verkehrsverbindung zwischen Amadora und dem westlichen gelegenen Queluz. Seit 2013 wird der Verkehr über eine neue Brücke flussabwärts geleitet. Die Brücke ist seit 2002 als Imóvel de Interesse Municipal klassifiziert. Weblinks Ponte de Carenque de Baixo (Ponte Filipina). In: Pesquisa Geral – Pesquisa do Patrimonio. Direção Geral do Património Cultural, abgerufen am 3. April 2018 (portugiesisch).
Ponte Filipina de Carenque de Baixo

A Ponte Filipina de Carenque de Baixo, também referida como Ponte Velha ou Ponte do Lido, foi construída sobre a Ribeira de Carenque no século XVII situando-se entre a Freguesia de Venteira, no Município de Amadora, e a Freguesia de Queluz e Belas, no Município de Sintra. Nesta ponte de grande valor histórico e arquitetónico existe um marco em pedra onde é possível ler-se: Esta ponte foi mandada fazer pelo Senado de Lisboa à custa do real do povo, 1631. A ponte situava-se nessa época no curso da velha Estrada Real Lisboa-Sintra, que passava pelo Palácio de Queluz. Está classificada como Imóvel de Interesse Municipal desde 2006. Durante muitos anos a ponte constituiu uma ligação de grande importância para o trânsito rodoviário entre a Amadora, freguesia da Venteira, e Queluz, rua D. Pedro IV. Em 2013, o trânsito foi desviado para uma nova ponte a jusante. Referências Ligações externas Ponte filipina de Carenque de Baixo no WikiMapia Ponte Filipina de Carenque de Baixo na base de dados Ulysses da Direção-Geral do Património Cultural Referências
Medieval Bridge of Alvalade

The Medieval Bridge of Alvalade or, more properly, the Bridge over the Campilhas River (Portuguese: Ponte sobre a Ribeira de Campilhas), is in the parish of Alvalade in the Santiago do Cacém municipality in the Setúbal District of Portugal. Its origins are believed to be Roman, although this has been disputed. History The bridge is believed to have been part of a road system that, since the Roman occupation of Portugal, connected the city of Miróbriga, close to modern-day Santiago do Cacém, and Pax Julia in the modern-day municipality of Beja, passing through Metallum Vispascense, the present-day Aljustrel. It is no longer used to cross the river. The bridge has always been known as the "Roman bridge" but different opinions have emerged in the last two decades regarding its origins. While some believe that it is a Roman bridge that underwent major works in the 16th century, others believe that it only goes back to the 17th century. The bridge was restored in 2001. This work revealed an important landmark owned by the Order of Santiago, which was located next to the bridge, together with a stone block attached to the upper part of the side wall, which would have been used by the bridge's users to sharpen instruments. The work carried out included cleaning, deforestation, and regularization of the basin corresponding to the level of the old river bed, as well as the placement of stonework on each end of the bridge. Unfortunately, during the restoration the opportunity was not taken to carry out a detailed archaeological study. References
Ponte Medieval de Alvalade

A Ponte Medieval de Alvalade, ou mais propriamente Ponte sobre a Ribeira de Campilhas, localiza-se sobre o antigo leito da Ribeira de Campilhas, na freguesia de Alvalade (Santiago do Cacém). Provavelmente a sua origem é romana, recebendo obras de vulto no século XVI. A Ponte sobre a Ribeira de Campilhas está classificada como Imóvel de Interesse Municipal desde 2004. História É um dos monumentos mais interessantes de Alvalade e fez parte durante muito tempo de um sistema viário que,desde o período romano, permitia a ligação entre a cidade de Miróbriga e Pax Iulia (Beja) com passagem por Vipasca (Aljustrel), eixo viário que não deverá ter perdido a sua importância durante o período medieval. Actualmente perdeu a sua função como principal meio de atravessamento da ribeira, constituindo no entanto um importante marco na paisagem, memória antiga do caminho que por ali passava. Sofreu obras de restauro em 2001 a cargo da Direcção Geral dos Edifícios e Monumentos Nacionais e da Câmara Municipal de Santiago do Cacém, com o apoio do IPPAR. Estas obras revelaram um marco importante de propriedade da Ordem de Santiago, que se encontrava junto a ponte, e um bloco de pedra adossado na parte superior do muro lateral, que terá sido usado pelos utilizadores da ponte para aguçar instrumentos. As intervenções realizadas pela Câmara Municipal foram de limpeza, desmatação, picagem de rebocos, regularização da bacia correspondente à cota do antigo leito, restauro das guardas e recuperação do pavimento do tabuleiro, assim como a colocação de frade em pedra de cada lado do acesso à ponte. Características técnicas Outros dados relevantes sobre a Ponte Medieval de Alvalade: Estrutura Mista; Alvenaria de pedra e cal rebocada, calçada irregular com peças cerâmicas; Planta rectangular, simples, regular e de massa simples. Possui um tabuleiro com três planos, sendo o central horizontal e de maior extensão que o dos extremos, feitos em rampa, com vestígios de calçada irregular e muretes laterais boleados, de alvenaria rebocada. A fachada Sul de um só pano rebocado, é rasgado por cinco arcos de asa de cesto separados por contrafortes semi-cilindricos (poderão ter funcionado como talha-mares) de remate cónico. O Alçado Norte tem um esquema idêntico ao Alçado Sul mas sem contrafortes; O tabuleiro tem aproximadamente 53m de comprimento e 4m de largura. Acessos Situa-se a 500 m da Freguesia de Alvalade, por caminho de terra batida que parte do Largo da Igreja em direcção Noroeste da Rua Padre Jorge Oliveira. Ver também Ponte Romana Referências Ligações externas [1] [2] [3] [4] [5]
Ponte antiga sobre o Rio Gilão

A ponte antiga sobre o Rio Gilão é uma ponte localizada sobre o rio Gilão, na freguesia de Tavira (Santa Maria e Santiago), no Município de Tavira, em Portugal. Está classificada como Imóvel de Interesse Público desde 1986. Em 1989 uma intensa cheia destruiu dois dos arcos da ponte, tendo o exército construído uma passagem metálica provisória, a escassos metros mais a sul. As obras de reconstrução prolongaram-se até 1992 e englobaram um estudo acerca da configuração a dar ao enrocamento em torno dos pilares. Referências Referências
Ponte de Belver

A Ponte de Belver sobre o rio Tejo na Estrada Nacional 244 unindo Belver a Gavião. Foi inaugurada em 1907, é uma ponte com tabuleiro metálico e tem o comprimento de 239 metros divididos por quatro vãos. A ponte esteve encerrada entre 6 de janeiro de 2016 e 12 de junho de 2017 para a execução de trabalhos para a reabilitação e reforço estrutural da ponte e alargamento do tabuleiro. Ligações externas «Ponte de Belver no WikiMapia» Referencias
Ponte de Piscais

A Ponte de Piscais, sobre o Rio Corgo, é uma ponte medieval situada a norte da cidade de Vila Real, na freguesia de Mouçós, Portugal. Esta obra fazia parte de uma importante via que ligava Bragança a Entre Douro e Minho, atravessando a Serra do Marão. Durante a Dinastia Filipina, foi sujeita a uma grande intervenção. Está classificada como Imóvel de Interesse Público desde 1977. Ver também Lista de património edificado em Vila Real
Ponte de Santa Clara

The Ponte de Santa Clara (Portuguese for Santa Clara Bridge) is a t-section and haunched girder bridge completed and opened on 30 October 1954, crossing the Mondego River leading to the town square of Coimbra. It was inaugurated on the same date it opened by prime minister António de Oliveira Salazar for a total cost of 15,000 contos (€ 75,000). References
Ponte de Santa Clara

A Ponte de Santa Clara, é uma ponte rodoviária sobre o rio Mondego, no centro da cidade de Coimbra em frente do Largo da Portagem, no centro da cidade. Foi iniciada a construção em 1951 e foi inaugurada em 30 de Outubro de 1954, pelo então Presidente do Conselho António de Oliveira Salazar. Teve um custo total de 15 000 contos (75 000 euros). A sua construção permitiu a substituição da antiga ponte de ferro que começou a ser construída em 1873 sendo aberta ao público em 1875, e que, por sua vez substituíra a antiga ponte de pedra datada de 1513. Permitiu a continuação da ligação entre Santa Clara e o centro da cidade (Largo da Portagem) e a restante Baixa de Coimbra. É uma ponte que tem por base um projeto dos engenheiros Edgar Cardoso e António Franco e Abreu, os mesmo das pontes de São João e da Arrábida, no Porto, entre muitas outras. O custo não sofreu qualquer derrapagem devido as obras a mais. Foi em 30 de Outubro de 1954 que se inaugurava a nova ponte de Coimbra, a Ponte de Santa Clara. Substituiu a de ferro que existia a jusante da atual ponte e da que foi referida anteriormente. Apresentava quatro faixas de rodagem e iluminação. Aquando da inauguração, salientava-se a existência de candeeiros a gás, bem como um triângulo, em parte relvado, no acesso do Largo da Portagem. A nova Ponte de Santa Clara, muito maior que as anteriores, respondia assim ao crescente aumento do tráfego rodoviário Norte-Sul, tráfego que, à época, atravessava a cidade, escoando-se pelas avenidas Emídio Navarro e Fernão de Magalhães. Referências
Ponte de São Gonçalo

A Ponte de São Gonçalo localiza-se sobre o rio Tâmega, na freguesia de União das Freguesias de Amarante (São Gonçalo), Madalena, Cepelos e Gatão, na cidade de Amarante, no distrito do Porto, em Portugal. Em conjunto com a vizinha Igreja e Convento de São Gonçalo, representam os "ex libris" da cidade. A Ponte de São Gonçalo encontra-se classificada como Monumento Nacional desde 1910. História Acredita-se ter existido primitivamente neste local uma antiga ponte romana, dado ser este o traçado da estrada romana que passaria em Amarante, em direção a Guimarães e a Braga. De acordo com a tradição local, por volta de 1250 o beato Gonçalo de Amarante terá construído ou reconstruído esta ponte, com os recursos oriundos de esmolas por ele obtidas na região. Em 10 de fevereiro de 1763, essa ponte, onde a meio se erguia um cruzeiro, desmoronou devido a uma cheia excepcional do rio. O cruzeiro, ou Senhor da Boa Passagem, conseguiu ser retirado uma hora antes desse acontecimento e, mais tarde, foi colocado na janela de um recanto da Igreja e Convento de São Gonçalo, ficando a Mãe de Deus a proteger o trânsito. É a imagem da Senhora da Ponte. Em 1782 foi iniciada a reconstrução da ponte com projeto de Carlos Amarante, vindo a ser aberta ao trânsito em 1790. No ano de 1791 foi completada com dois pares de coruchéus, dois adornos em forma de urna eleitoral e uma bancada em cada varandim. No contexto da Guerra Peninsular (1807-1814), quando da Segunda Invasão Francesa a Portugal, foi palco, durante 14 dias em 1809, da heróica defesa da Ponte de Amarante, contra as tropas napoleónicas em retirada para Trás-os-Montes. Características Exemplar de arquitetura civil, em estilos barroco e neoclássico. Sobre três arcos desiguais, em que o central é maior, assenta o tabuleiro de perfil horizontal. O parapeito que resguarda o tabuleiro da ponte assenta numa cornija tubular e lavrada, de onde partem os pilares reforçados por contrafortes a montante e a jusante. Como coroamento superior dos contrafortes, abrem-se, no tabuleiro, quatro varandins semi-circulares, com bancadas de cantaria. Em cada topo, a ponte ostenta dois pares de coruchéus barrocos facetados e assentes em pequenas esferas. Referências Ligações externas Ponte sobre o Tâmega na base de dados Ulysses da Direção-Geral do Património Cultural
Мост Сан-Гонсалу

Мост Сан-Гонсалу перекинут через реку Тамега в городе Амаранти. Вместе с соседней церковью и монастырём Сан-Гонсалу служит «визитной карточкой» и символом древнего португальского города. Первый мост на дороге, ведущей в Гимарайнш и Брагу, был сооружён ещё при римлянах. Согласно легенде, второй мост на древнеримских устоях около 1250 года построил на пожертвования сам святой Гонсалу из Амаранти. 10 февраля 1763 года во время большого наводнения он рухнул в воды реки Тамега. Гранитный крест с изображениями распятия с одной стороны и Богоматери с другой, стоявший посередине моста, удалось спасти за час до обрушения. Сейчас крест установлен в обращённой на мост оконной нише церкви Сан-Гонсалу, так что образ Святой Девы продолжает оберегать проходящих здесь путников. В 1782—1790 годах мост Сан-Гонсалу был реконструирован под руководством архитектора Карлоса Амаранти, автора знаменитой базилики Бон-Жезуш. В апреле 1809 года в ходе Пиренейской войны героическая португальская армия 14 дней обороняла его от войск Наполеона, что осталось в истории как битва при Амаранти. В 1910 году мост Сан-Гонсалу включён в число национальных исторических памятников Португалии. Все три арочных пролёта имеют разную длину, средний — самый большой. Промежуточные опоры моста с обеих сторон (вверх и вниз по течению) укреплены контрфорсами, оформленными сверху как полукруглые балконы с каменными скамьями. Береговые опоры украшены двумя парами пирамидальных стел, увенчанных шарами. Ссылки Страница базы данных информационной системы архитектурного наследия Португалии
Puente ferroviario de Seiça

El Puente Ferroviario de Seiça es un puente sobre la Ribera de Seiça, localizada en el ayuntamiento de Ourém, parte del Distrito de Santarém, en Portugal Historia El puente fue inaugurado en 1864, el mismo día del Túnel de Chão de Maçãs, siendo ambas obras parte de la principal conexión ferroviaria del país, la Línea del Norte, que une las ciudades de Lisboa y Oporto. Véase también Lista de puentes de Portugal
Ponte ferroviária de Seiça

A Ponte Ferroviária de Seiça é uma ponte sobre a Ribeira de Seiça, localizada no Município de Ourém, parte do Distrito de Santarém, em Portugal História A ponte foi inaugurada em 1864, no mesmo dia do Túnel de Chão de Maçãs, sendo ambas as obras parte da principal ligação ferroviária do país, a Linha do Norte, que une as cidades de Lisboa e Porto. Ver também Lista de pontes de Portugal
Ponte romana de Miróbriga

Ponte romana situada na cidade romana identificada como Miróbriga, localizada na Herdade dos Chãos Salgados, em Santiago do Cacém, no Distrito de Setúbal. Terá sido construída no início do séc. II d.C. e localiza-se numa área central da cidade antiga e permite a transposição de uma ribeira sazonal que atravessa a cidade, ligando o lado norte, onde se situa o complexo do forum e a entrada dos edifícios termais, bem como diversos edifícios habitacionais, ao lado sul da cidade onde, para além de alguns edifícios habitacionais foi identificado, a cerca de 500m um circo. Em termos construtivos, consiste numa estrutura de alvenaria de pedra calcária irregular (opus incertum) regularizada com fiadas de xisto, e possui um único arco, semelhante ao observado em várias pontes de origem romana conhecidas em Portugal. O pavimento do tabuleiro consiste em lajes semelhantes às utilizadas na calçada das ruas da cidade. Fontes BARATA, Maria Filomena. «Trabalhos Arqueológicos na Ponte Romana de Miróbriga», in Vipasca, n.º 8, Aljustrel. MARQUES, João António. Pontes Históricas do Alentejo. Lisboa: IPPAR, 2005. ISBN 972-8736-87-8 Referências Ligações externas Ponte romana de Miróbriga na base de dados Ulysses da Direção-Geral do Património Cultural Pontes do Alentejo no sítio do IGESPAR
Ponte romana sobre a ribeira de Monforte

A Ponte romana sobre a Ribeira de Monforte, também referida como Ponte Romana de Monforte ou Ponte sobre a Ribeira de Monforte, no Alto Alentejo, localiza-se na freguesia e no município de Monforte, no distrito de Portalegre, em Portugal. História Constitui uma ponte antiga sobre a ribeira de Monforte. Apesar da designação, não está confirmado que se trate efetivamente de uma ponte romana. Encontra-se classificada como Imóvel de Interesse Público desde 1990, pelo Decreto n.º 29/90 de 17 de julho. Características É composta por sete arcos, curiosamente com altura e abertura desigual, diminuindo do centro para as extremidades, que suportam o tabuleiro de perfil em cavalete que é protegido por guardas. Ver também Lista de património edificado no distrito de Portalegre Referências Ligações externas Ponte romana sobre a ribeira de Monforte no sítio da Direção-Geral do Património Cultural
Portas e baluartes da segunda linha de fortificações (Estremoz)

As Portas e baluartes da segunda linha de fortificações localizam-se na freguesia da Estremoz (Santa Maria e Santo André), no município de Estremoz, Distrito de Évora, Portugal. O conjunto foi classificado como Monumento Nacional em 1924. História Desde o século XIV que Estremoz era defendido por um sistema fortificado que incluía o castelo e a muralha composta por vinte e duas torres. Em 1642, no contexto da Restauração da independência portuguesa, D. João IV nomeou o jesuíta engenheiro-militar e arquitecto holandês João Cosmander responsável pelas fortificações do Alentejo. Em virtude do estado de degradação em que se encontrava a muralha antiga, Cosmander decidiu construir uma segunda linha de fortificações, cuja construção foi concluída entre 1660 e 1668. Em 1647 o jesuíta Cosmander, em acto de traição a Portugal, passou-se para o lado espanhol, tendo sido mortalmente ferido, em Junho de 1648, em Olivença, ao tentar forçar uma porta. As nove portas que integram a fortaleza, cinco junto ao castelo e quatro na praça baixa, foram projectadas pelo sargento António Rodrigues e concluídas entre 1676 e 1680. Descrição A segunda linha de fortificações e as Portas seguem o estilo Vauban, iguais a outros exemplares existentes em Portugal; Évora e Elvas, por exemplo. Porta de Évora A porta de Évora, erguida após o contexto da Guerra Peninsular, no século XVIII, é a entrada do Bairro de Santiago, tendo como elemento de destaque uma ponte levadiça. Porta de Santa Catarina Nesta porta, com um nicho dedicado a Santa Catarina, destaca-se a guarita militar, com o escudo de Portugal. Porta de Santo António A porta de Santo António, projectada pelo sargento de engenharia António Rodrigues, foi terminada em 1676 e possui um nicho dedicado ao santo, bem como uma lápide comemorativa. Porta dos Currais A porta dos Currais foi projectada cerca de 1670 pelo sargento António Rodrigues e tem como elemento de destaque o relevo de uma águia imperial e grifos a pisar peças de artilharia. Ver também Lista de património edificado no distrito de Évora Fortificação abaluartada Referências bibliográficas ALMEIDA, João de, Roteiro dos Monumentos Militares Portugueses, Lisboa, 1948. Notas
Port of Funchal

The Port of Funchal is the port and harbour of Funchal and is frequently used as a stop-over by transatlantic ships, en route from Europe to the Caribbean, as it is the northernmost Atlantic island that lies in the path of the Westerlies. History The Port of Funchal was the only major port in Madeira until 2007 when it became fully dedicated to passenger transport – cruise ships and ferries – and other tourist-related boats and yachts. In that year all remaining fishing activity and cargo trade was moved to the newly developed port of Caniçal, 12 mi (19 km) to the east. A ferry service between Funchal and Portimão, on the mainland, provided by Naviera Armas sailed weekly from 2008, but was discontinued in 2013 due to a dispute over harbour fees. In the summer of 2018 it was re-instated, but as a seasonal service from July to September, being operated by Grupo Sousa using Naviera Armas's ship called Volcán de Tijarafe, that provided the crossing prior to the 2013 discontinuation, with a maximum speed of 23 knots the crossing takes around 24 hours. A ferry called Lobo Marinho runs in two hours between Funchal and Porto Santo Island. Destinations Porto Santo by Lobo Marinho See also List of busiest ports in Europe List of world's busiest transshipment ports References
Puerto de Funchal

El Puerto de Funchal​ (en portugués: Porto do Funchal) es un puerto situado entre una bahía constituida por un mar azul transparente, la ciudad de Funchal y las montañas de la isla de Madeira en Portugal. Localizado a 15 minutos a pie del centro de la ciudad, el Puerto de Funchal es también punto de partida para la visitas a la isla. Durante décadas y hasta la Segunda Guerra Mundial, Madeira fue el punto de paso de los grandes buques oceánicos, debido a su localización en el centro del Atlántico, habiéndose constituido como un importante puerto de escala de las rutas entre Europa y los continentes africano y americano. Véase también Puerto Transporte naval Referencias