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Citania de Santa Luzia

La citania o castro de Santa Luzia (en portugués, Citânia de Santa Luzia) es un yacimiento arqueológico portugués, situado junto a la ciudad de Viana do Castelo, en la región norte de Portugal, y emplazado sobre el Monte de Santa Luzia, que alberga asimismo el Santuario de Santa Luzia. Constituye un notable ejemplo de poblado fortificado del noroeste peninsular. Descripción La citania de Santa Luzia es un poblado fortificado de tipo protourbano, habitado ininterrumpidamente entre la Edad del Hierro y la Romanización. Posición estratégica privilegiada, permitía dominar el estuario y la desembocadura del río Limia y, al mismo tiempo, la costa del Atlántico. Las ruinas, conocidas también por el nombre de "ciudad vieja de Santa Luzia" (en portugués, cidade velha de Santa Luzia), se conocen al menos desde el siglo XVII. Las primeras excavaciones datan de 1876, pero el conjunto arqueológico actualmente visible se debe a los trabajos realizados en 1902 por Albano Belino. Del área del castro se conserva solamente una tercera parte de la superficie original, habiendo desaparecido el resto como resultado de la construcción del contiguo Hotel de Santa Luzia y de las carreteras de acceso. Las habitaciones se encuentran agrupadas en barrios o manzanas, delimitadas por muros y caminos de circulación definidos, algunos de ellos enlosados. Las construcciones son de planta circular o rectangular, orientadas generalmente hacia el suroeste-sureste, conforme a la inclinación del terreno. Las habitaciones por lo general tienen suelo natural. Se detectan chimeneas en algunas de ellas y hasta hornos de pan en distintos lugares. Al igual que en otros poblados fortificados de la Edad del Hierro como Citania de Briteiros o la Cividade de Âncora, el elemento defensivo goza de gran importancia. Santa Luzia poseía tres líneas de murallas con camino de ronda, torreones y dos fosos para defender la población. Actualmente se conserva únicamente una parte de la muralla interior, un tramo de ochenta metros en el lado norte. La distribución del poblado señala una intensa implantación tanto de las actividades agropecuarias como de la explotación de los recursos marítimos y fluviales. Al igual que ocurre en muchos otros castros de la misma área geográfica, en Santa Luzia existen vestigios de la presencia romana, principalmente en la estructura de algunas viviendas de planta rectangular, el surgimiento de nuevos barrios y el trazado de calles perpendiculares que establecían una nueva ordenación espacial del poblado. Se han encontrado también objetos de cerámica y orfebrería, así como una moneda de plata con la efigie del emperador Augusto, que testimonian la influencia romana en la última etapa de ocupación del castro. Véase también Castro Cultura castreña Bibliografía Castro de Santa Luzia - folleto turístico editado por el Instituto Português do Património Arquitectónico (IPPAR), abril de 2001, Lisboa, Portugal, versiones en portugués, español, francés e inglés
Ruínas da cidade velha de Santa Luzia

As Ruínas da cidade velha de Santa Luzia, também designadas por Citânia de Santa Luzia ou Povoado fortificado de Santa Luzia, correspondem a uma citânia localizada na freguesia de Viana do Castelo (Santa Maria Maior e Monserrate) e Meadela, no município Viana do Castelo. É atribuído à Idade do Ferro do Norte de Portugal, tal como a citânia de Briteiros e a Cividade de Âncora. Estima-se, através do espólio lá encontrado, que tenha sido ocupado em diferentes períodos desde o século VIII a.C., sendo desenvolvido na época romana, e até pelo menos ao século V. A existência da citânia é conhecida desde o ano de 1722, e as primeiras escavações tiveram lugar em 1876 por iniciativa de Joaquim Possidónio Narciso da Silva. A Citânia de Santa Luzia está classificada como Monumento Nacional desde 1926. Descrição Situado no alto do Monte de Santa Luzia, encontra-se num local geograficamente estratégico, com um enorme domínio visual de toda a área envolvente, desde o estuário e foz do Rio Lima até à zona costeira atlântica. Apresenta três linhas de muralhas com torreões de reforço e várias casas com plantas diferentes. As suas estruturas habitacionais encontrarem-se predominantemente organizadas em quarteirões separados por muros e áreas de circulação bastante demarcados, alguns dos quais lajeados. Regra geral, as habitações apresentam planta circular, elíptica ou, embora menos frequente, retangular, com ou sem vestíbulo. As entradas destas casas encontram-se maioritariamente orientadas no sentido Sudoeste-Sudeste, coincidindo com a pendente geral do terreno onde se encontra implantado o povoado, por forma a abrigar as habitações das águas pluviais e dos ventos de nortada. No que se refere ao aspeto interior das casas, e para além da incontornável lareira, constata-se que o piso é, normalmente, constituído pelo próprio solo natural, aproveitando-se, por vezes, as rochas existentes na cimeira. Menos frequente, será a construção de um piso interior composto de terra argilosa batida ou saibro. Encontra-se a descoberto unicamente um terço da área total abrangida originalmente pela Citânia, cuja parcela significativa se perdeu na sequência da edificação do Hotel de Santa Luzia e respetivas vias de acesso. Referências
Couvent de Nossa Senhora de Boa Hora

L'église et ancien couvent de Nossa Senhora da Boa Hora est située à Lisbonne, dans la paroisse d'Ajuda, et est actuellement également connue sous le nom d'Igreja da Boa-Hora, Igreja de Nossa Senhora da Ajuda et Igreja Paroquial da Ajuda. Le couvent et l'église ont été construits au XVIIIe siècle, après le tremblement de terre de 1755. Le plan a été élaboré par Eugénio dos Santos et suit les lignes de l'architecture religieuse pombaline, avec un style plus sobre. Histoire L'église fait partie d'un complexe conventuel fondé en 1758 sur un ancien couvent de frères dominicains et remis à l'Ordre des Augustins Descalços. L'ancien Convento da Boa Hora est un bâtiment baroque, avec une façade principale harmonieuse. En 1834, avec l'extinction des ordres religieux, le couvent est évacué et en 1892 l'Hôpital Militaire de Belém est installé sur le site. L'église du couvent est devenue l'église paroissiale de Nossa Senhora da Ajuda à cette époque et a été largement remodelée dans les années 1870. C'est une église à une seule nef, ornée de plafonds peints et de panneaux d'azulejos, ces derniers représentant des scènes de la vie de saint Augustin ainsi que les quatre évangélistes. L'église et l'ancien couvent sont classés monuments d'intérêt public. Notes et références (pt) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en portugais intitulé « Convento da Boa Hora » (voir la liste des auteurs). Portail de Lisbonne Portail du catholicisme Portail de l’architecture chrétienne Portail des monuments nationaux du Portugal
Convento da Boa Hora

A Igreja e o antigo Convento de Nossa Senhora da Boa Hora está situada em Lisboa, na freguesia da Ajuda, sendo atualmente também conhecida por Igreja da Boa-Hora, Igreja de Nossa Senhora da Ajuda e Igreja Paroquial da Ajuda. O Convento e a Igreja foram construídos no séc. XVIII, após o terramoto de 1755, ficando situado no Largo da Boa-Hora (Lisboa). O plano da obra foi elaborado por Eugénio dos Santos e segue a linha da arquitetura religiosa Pombalina, com um estilo mais sóbrio. Em 1834, com a extinção das ordens religiosas, o convento foi desocupado e em 1892 instalaram no local o Hospital Militar de Belém. A Igreja do convento passou nesta época a Igreja Paroquial de Nossa Senhora da Ajuda e foi extensamente remodelada nos anos 70 do século XIX. Trata-se de uma Igreja de apenas uma nave, decorada com tetos pintados e painéis de azulejo, estes últimos representam cenas da vida de Santo Agostinho assim como os quatro Evangelistas. História A Igreja faz parte de um complexo conventual fundado, em 1758, sobre um antigo convento de frades dominicanos e entregue à Ordem dos Agostinhos Descalços. O antigo Convento da Boa Hora é um edifício barroco, com uma fachada principal harmoniosa e de grande impacto urbanístico. As obras fundamentais decorreram na 2ª metade do séc. XVIII, de acordo com um plano de Eugénio dos Santos, traduzindo uma arquitectura religiosa pombalina. Após a extinção das Ordens Religiosas, em 1834, o antigo convento foi adaptado a outras funções, acolhendo desde 1892 o Hospital Militar, enquanto que a igreja passou a Paroquial da freguesia de Nossa Senhora da Ajuda, tendo sido praticamente reconstruída na década de 70 do séc. XIX. Arquitectura Este complexo conventual apresenta planta quadrada, definida pela articulação de três alas rectangulares com o corpo da igreja em torno do claustro, a fechar o quadrado. A igreja, de planta rectangular, apresenta nave única para a qual abrem capelas laterais e a capela-mor. A sua fachada principal, estruturada em dois níveis, surge verticalmente dividida por pilastras lisas em cinco panos murários, com torre sineira adossada e encimada por cruz. Tem acesso por uma escadaria monumental que ocupa o espaço público que lhe é fronteiro, interrompendo o passeio adjacente ao plano de fachada do quarteirão. Permite a ligação do nível da rua aos três arcos de entrada na galilé subindo mais de 2m. A zona central, ao nível do piso térreo é assim sobrelevada, enquanto que o segundo piso surge rasgado por três janelões rectangulares. O coroamento é feito por painel quadrangular exibindo emblema mariano, ladeado por aletas e rematado por frontão triangular. No interior da igreja destacam-se painéis de azulejos historiados com cenas da vida de Santo Agostinho, telas pintadas de temática religiosa atribuídas a Bento Coelho de Oliveira e a Botovi e, ainda, várias imagens. As antigas dependências conventuais estendem-se contiguamente à igreja, para Este, organizadas em dois níveis animados pela abertura de janelas rectangulares de emolduramento simples. Tanto a igreja como o antigo convento encontram-se classificados como Monumento de Interesse Público. Referências
Estación de Boliqueime

La Estación Ferroviária de Boliqueime, también conocida como Estación de Boliqueime, es una plataforma ferroviaria de la Línea del Algarve, que sirve a parroquias de Boliqueime, en el Distrito de Faro, en Portugal. Características Localización y accesos Esta plataforma tiene acceso por la Avenida de la Estación Ferroviaria, junto a la localidad de Boliqueime.​ Servicios y características físicas En febrero de 2012, la estación era utilizada por servicios de tipo Regional, gestionados por la operadora ferroviaria Comboios de Portugal.​ Tenía, en enero de 2011, dos líneas de circulación, ambas con 414 metros de longitud; cada una de las dos plataformas contaba con 45 centímetros de altura, teniendo la primera 186 metros de longitud, y la segunda, 79 metros.​ Historia La estación de Boliqueime fue parte del proyecto del tramo entre Casével y Faro del Ferrocarril del Sur; en 1866, los trabajos de movimiento de tierras para la futura instalación de la vía entre Faro y Boliqueime ya se encontraban casi terminadas, y el edificio de esta estación ya estaba construido, pero la construcción de vía en este tramo solo se inició en finales de 1875, habiéndose concluido a finales del año siguiente.​ La conexión entre Amoreiras-Odemira y Faro fue inaugurada el 1 de julio de 1889.​ En 1933, fueron realizadas, en esta estación, obras de reparación y mejora.​ En agosto de 2008, un ciudadano de nacionalidad alemana fue tiroteado durante un intento de asalto, cuando este se encontraba saliendo del comboi en esta estación.​ Véase también Red Ferroviaria Nacional Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre la Estación de Boliqueime. Fotografía de la Estación de Boliqueime en 1995, en el sitio electrónico Flickr
Estação Ferroviária de Boliqueime

A Estação Ferroviária de Boliqueime é uma interface da Linha do Algarve, que serve a localidade de Boliqueime, no distrito de Faro, em Portugal. Descrição Localização e acessos Esta interface tem acesso pelo Largo da Estação Ferroviária, junto à localidade de Boliqueime. Em dados de 2022, este interface não é diretamente servido pelo transporte público rodoviário coletivo da rede regional Vamus Algarve apesar das sete carreiras que circulam na sua proximidade (9, 10, 23, 66, 77, 84, e 107); o acesso mais próximo situa-se a 688 m. Infraestrutura Esta interface apresenta apenas duas vias de circulação (I e II), ambas com 407 m de extensão e cada uma acessível por plataforma de 80 m de comprimento e 76 cm de altura. O edifício de passageiros situa-se do lado sul da via (lado esquerdo do sentido ascendente, a Vila Real de Santo António). Serviços Em dados de 2023, esta interface é servida por comboios de passageiros da C.P. de tipo regional tipicamente com nove circulações diárias em cada sentido entre Lagos e Faro. História Século XIX Na década de 1860, foi planeada a continuação do Caminho de Ferro do Sul desde Casével até Faro, tendo sido desde logo programada a construção de uma gare servindo Boliqueime. Em 1868, já estavam quase terminadas as obras de movimentação de terras para a futura instalação da via entre Boliqueime e Faro, e o edifício da estação já estava construído, mas a construção de via neste lanço só se iniciou em finais de 1875, tendo terminado nos finais do ano seguinte. A ligação entre Amoreiras-Odemira e Faro foi inaugurada em 1 de Julho de 1889. Século XX Em 1926, o engenheiro Albino Machado da Encarnação realizou um estudo sobre uma variante na Linha do Sul, de forma a melhor servir a vila de Loulé; este caminho de ferro teria o seu início a cerca de 150 m da estação , e terminaria junto ao Apeadeiro de Almancil-Nexe. Em 1933, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses realizou várias obras nesta estação, incluindo a construção de um armazém para mercadorias. Em 1934, a Companhia levou a cabo obras de reparação parciais, e no dia 1 de Dezembro a estação passou a fazer o serviço completo de passageiros e mercadorias. Século XXI Em Agosto de 2008, um cidadão de nacionalidade alemã foi baleado durante uma tentativa de assalto, quando este se encontrava a sair do comboio nesta estação. Em Janeiro de 2011, a estação possuía duas linhas de circulação, ambas com 414 m de comprimento, e duas plataformas com 45 cm de altura, tendo a primeira 186 m de comprimento, e a segunda, 79 m — valores mais tarde alterados para os atuais. Ver também Comboios de Portugal Infraestruturas de Portugal Transporte ferroviário em Portugal História do transporte ferroviário em Portugal Referências Bibliografia SANTOS, Luís Filipe Rosa (1995). Os Acessos a Faro e aos Concelhos Limítrofes na Segunda Metade do Séc. XIX. Faro: Câmara Municipal. 213 páginas Ligações externas «Fotografia da Estação de Boliqueime em 1995, no sítio electrónico Flickr» «Página sobre a Estação de Boliqueime, no sítio electrónico Wikimapia» Estação Ferroviária de Boliqueime na base de dados SIPA da Direção-Geral do Património Cultural
Fuseta-Moncarapacho

Fuseta-Moncarapacho (port. Estação Ferroviária de Fuseta-Moncarapacho) – stacja kolejowa obsługująca miejscowości Fuseta i Moncarapacho, w gminie Olhão da Restauração, w regionie Algarve, w Portugalii. Znajduje się na Linha do Algarve. Została oficjalnie otwarta 1 września 1904 roku. Stacja obejmuje dwa tory, z 190 metrów każdy, i dwa perony, jeden 173 m, a drugi 94 m długości, wysokość obu peronów wynosi 45 cm. Przypisy
Apeadero de Algoz

El Apeadero de Algoz, también conocido por Estación de Algoz, es una plataforma ferroviaria de la Línea del Algarve, que sirve a la localidad con el mismo nombre, en el ayuntamiento de Silves, en Portugal. Historia Esta plataforma fue inaugurada el 10 de octubre de 1899, como estación terminal provisional del primer tramo del Ramal de Portimão, que comenzaba en Tunes, en la Línea del Sur.​​ El tramo siguiente, hasta Poço Barreto, entró en servicio el 19 de marzo de 1900.​ En 1933, fueron aprobadas obras de reparación del muelle de esta plataforma, que también tenía, en ese momento, la categoría de estación.​ Véase también Historia de la Línea del Algarve Referencias Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre el Apeadero de Algoz. Enlaces externos Fotografía del Apeadero de Algoz, en el sitio electrónico Panoramio Página sobre el Apeadeiro de Algoz, en el sitio electrónico de la Red Ferroviaria Nacional
Algoz (przystanek kolejowy)

Algoz (port. Apeadeiro de Algoz) – przystanek kolejowy w Silves, w regionie Algarve, w Portugalii. Znajduje się na Linha do Algarve. Jest obsługiwany przez pociągi regionalne Comboios de Portugal. Historia Został oficjalnie otwarty w dniu 10 października 1899 roku, jako stacja końcowa Ramal de Portimão (obecnie odcinek Linha do Algarve). Przypisy
Apeadeiro de Algoz

O Apeadeiro de Algoz (nome anteriormente grafado como "Algôs") é uma interface da Linha do Algarve, que serve a localidade com o mesmo nome, no município de Silves, em Portugal. Descrição Localização e acessos Esta interface dista pouco mais de meio quilómetro do centro da localidade nominal (Palmeiral × Moinheta). Infraestrutura O edifício de passageiros situa-se do lado oés-sudoeste da via (lado direito do sentido ascendente, a Vila Real de Santo António). Como apeadeiro em linha em via única, esta interface tem uma só plataforma, que tem 102 m de comprimento e 76 cm de altura. Serviços Em dados de 2023, esta interface é servida por comboios de passageiros da C.P. de tipo regional tipicamente com nove circulações diárias em cada sentido entre Lagos e Faro. História Nos finais do século XIX, foi estudada a construção do Ramal de Portimão, que deveria ligar a o Caminho de Ferro do Sul à vila de Portimão, tendo sido desde logo programada a instalação de uma gare para servir a localidade de Algoz. O troço entre Algoz e Tunes foi inaugurado em 10 de Outubro de 1899. O comboio inaugural, constituído pela locomotiva n.º 14, um furgão e uma carruagem de passageiros de cada classe, saiu de Tunes às 5 horas e 15 minutos da manhã, e chegou à estação de Algoz cerca de um quarto de hora depois, onde foi recebido por uma grande quantidade de população e pelas autoridades locais; a estação foi decorada para o efeito, e a cerimónia contou com a presença de vários altos funcionários dos Caminhos de Ferro do Estado, incluindo o chefe do movimento, Honorato de Sousa. O comboio saiu da estação às 5 horas e 40 minutos, para a viagem de regresso. Esta foi a estação terminal provisória do ramal até 19 de Março de 1900, data em que entrou ao serviço o lanço seguinte, até Poço Barreto. Em 1913, existiam serviços de diligências ligando a estação a Alcantarilha, Guia e Pera. Em 1933, foram aprovadas obras de calcetamento do cais desta interface, que ainda apresentava, nessa altura, a categoria de estação. Algoz manteve a categoria de estação até pelo menos 1988, apresentando categoria de apeadeiro já em 2010. Ver também Comboios de Portugal Infraestruturas de Portugal Transporte ferroviário em Portugal História do transporte ferroviário em Portugal Referências Ligações externas «Página sobre o Apeadeiro de Algoz, no sítio electrónico da empresa Infraestruturas de Portugal» «Página sobre o Apeadeiro de Algoz, no sítio electrónico Wikimapia»
Estación de Porto-São Bento

La estación de Porto-São Bento (en portugués: Estação Ferroviária de Porto-São Bento) es una estación de ferrocarril localizada en la Praça de Almeida Garrett, en la ciudad de Oporto, Portugal , esta estación es especialmente conocida por sus paneles de azulejos. Historia A pesar de que el primer tren llegó el día 7 de noviembre de 1896, la estación solo fue inaugurada oficialmente en 1916. El edificio, de influencia francesa, es una de las más importantes obras artísticas de principios del siglo xx, es del arquitecto José Marques da Silva y su atrio está revestido con veinte mil azulejos (551 metros cuadrados) con representaciones históricas del Norte del País del pintor Jorge Colaço instalados entre 1905 y 1906. Entre otros temas, podemos ver: La batalla de Valdevez; Egas Moniz con sus hijos y el rey Alfonso VII de León y Castilla en el siglo XII; La entrada del rey Juan I y Felipa de Lancaster, en Oporto La conquista de Ceuta en 1415; La vida en el campo; Un friso de colores se dedica al desarrollo de los transportes en Portugal, concluyendo con la apertura de las vías férreas La Estación de São Bento, es considerada por varios sitios y revistas como una de las más bellas estaciones de tren en Europa y en el Mundo. Servicios Comboios de Portugal Es la sede de los Urbanos de Oporto, que une la Estación de São Bento con servicio urbanos de pasajeros con las regiones cercanas al área de Oporto. También la estación cuenta con servicios Regional (CP): InterRegional: Porto-Régua-Pocinho Regional: Porto-Régua Metro de Oporto Cuenta con servicios de la Línea D del Metro de Oporto. Galería Enlaces externos Ficha en la base de datos del Patrimonio Cultural de Portugal DiscoverOporto
Gare de Porto-São Bento

La gare de Porto-São Bento (en portugais : Estação de Porto São Bento) est une gare ferroviaire portugaise, située au centre-ville de Porto. Mise en service en 1896, son bâtiment voyageurs est inauguré en 1916. Situation ferroviaire La gare de Porto-São Bento est une gare terminus destinée au trafic régional, desservant les villes d'Aveiro, de Braga et de Coimbra. Elle est également une plateforme d'échange et permet de relier par le train ou le métro la gare de Porto-Campanhã, dans laquelle on peut emprunter un train de grande ligne. Grâce au métro, on peut également se rendre depuis Porto-São Bento en moins de quarante minutes à l'aéroport. Histoire La gare de São Bento, dans le centre-ville de Porto, est mise en service le 8 novembre 1896 lors de l'ouverture à l'exploitation du tronçon depuis la gare de Porto-Campanhã. Son nom reprend celui de l'ancien couvent de « São Bento de Avé Maria » détruit pour permettre la construction de la gare. Lors de la conception de l'édifice, l'architecte oublia de créer des guichets de vente, qui durent être placés ultérieurement hors du hall. Le bâtiment voyageurs, d'inspiration française, dû à l'architecte José Marques da Silva (pt), est inauguré le 5 octobre 1916. Le hall est orné de plus de 20 000 azulejos réalisés par Jorge Colaço. Ces derniers illustrent des scènes majeures de l'histoire portugaise du XIIIe au XVe siècle : La prise de Ceuta par Henri le Navigateur en 1415 ; Egas Moniz (pt) se présentant au roi de Léon avec sa femme et sa fille ; Le roi João entrant dans Porto pour célébrer son mariage avec Philippa de Lancastre (1387) ; La bataille d'Arcos de Valdevez. Des scènes de la vie rurale sont également illustrées : la cueillette des olives, un bœuf tirant un chariot dans un cours d'eau, la fenaison, un moulin à eau, une procession religieuse ou encore une scène de liesse. Dans la partie haute des murs, une frise colorée figure l'arrivée du train en campagne. Accueil Desserte Intermodalité Patrimoine ferroviaire Les murs du hall de la gare sont couverts d'azulejos, célèbres faïences portugaises. Celles-ci représentent de nombreuses scènes folkloriques du nord du Portugal, ainsi que des scènes historiques. Notes et références Voir aussi Bibliographie (pt) António Cardoso, Estação de S. Bento Marques da Silva, Universidade do Porto, 2007, 98 p. (ISBN 978-972-99852-1-8, lire en ligne) Articles connexes Transport ferroviaire au Portugal Gares ferroviaires de Porto (pt) Liens externes (pt) Site officiel Ressources relatives à l'architecture : Directorate General of Cultural Heritage Sistema de Informação para o Património Arquitectónico La gare de Porto-São Bento, sur le site de C.P. Portail du chemin de fer Portail du Portugal Portail des monuments nationaux du Portugal