Estação Ferroviária de Carregado

A estação ferroviária de Carregado, também chamada de Carregado-Alenquer, é uma interface da Linha do Norte, que serve a zona da Vala do Carregado, no norte da freguesia de Castanheira do Ribatejo e Cachoeiras, município de Vila Franca de Xira, em Portugal. Foi inaugurada em 28 de Outubro de 1856 como término provisório da linha Lisboa-Porto, o primeiro lanço de caminho de ferro construído no país. Descrição Localização e acessos Apesar da sua designação, o local de implantação da gare situa-se maioritariamente no município de Vila Franca de Xira, freguesia de Castanheira do Ribatejo e Cachoeiras (freg. Castanheira do Ribatejo em 1940-2012), ficando o extremo nordeste da infraestrutura anexa situado na freguesia nominal de Carregado e Cadafais, do concelho de Alenquer, além do curso de água Vala do Carregado / Rio Grande da Pipa, sobre o qual se lançam duas pontes ferroviárias paralelas, de via dupla. A localidade nominal situa-se a noroeste, distando o seu centro (R. Laura Pinheiro) pouco mais de três quilómetros da estação; enquanto que a localidade nominal secundária, Alenquer, dista o triplo desta distância, na mesma direção. Infraestrutura Como apeadeiro numa linha de via dupla, esta interface apresenta-se nas duas vias de circulação (I e II) cada uma acessível por plataforma com 220 m de comprimento e 90 cm de altura. O edifício de passageiros situa-se do lado oés-noroeste da via (lado esquerdo do sentido ascendente, para Campanhã) e foi projectado por Cottinelli Telmo em 1930, utilizando o estilo Art déco. Na sua concepção, Telmo utilizou a experiência que tinha adquirido durante o planeamento da gare de Sul e Sueste, em Lisboa, ao introduzir várias inovações no modelo convencional para um edifício de passageiros. O vestíbulo de passageiros foi considerado como um espaço fundamental, tendo sido concebido como um grande espaço aberto, com uma altura igual aos dois pisos do edifício, e iluminado por dois grandes janelões semicirculares, semelhantes aos utilizados na gare do Sul e Sueste, que lhe davam uma escala urbana. A estação foi decorada com lambris de azulejo e painéis de mosaicos coloridos com padrões geométricos abstractos, que também reflectiam o estilo Art Déco. Para o alpendre da estação, em vez da tradicional estrutura metálica, Telmo optou por uma grande cobertura de betão armado anexa ao edifício, sustentada por estreitos pilares. Serviços Em dados de 2023, esta estação é servida por comboios de passageiros da C.P. de tipo urbano do serviço “Linha da Azambuja”, que circulam entre Santa Apolónia e Azambuja, com 25 circulações diárias em cada sentido aos dias úteis e 18 aos fins de semana, e mais uma circulação diária em cada sentido entre Alcântara-Terra e Azambuja aos dias úteis, e também de tipo regional com uma circulação diária em cada sentido entre Santa Apolónia e Coimbra-B. História Século XIX Em meados do século XIX, o governo de Fontes Pereira de Melo iniciou um ambicioso programa de obras públicas, que incluía a construção de vários caminhos de ferro. Em 13 de Maio de 1853, o governo contratou a Companhia Central e Peninsular dos Caminhos de Ferro em Portugal para construir um caminho de ferro de Lisboa até à fronteira com Espanha, passando por Santarém. O Carregado era considerado um ponto importante, por ser o local de onde a Mala-posta saía em direcção ao Norte, sendo o percurso entre Lisboa e o Carregado feito por via fluvial. No entanto, os navios a vapor eram lentos e pouco fiáveis, chegando frequentemente tarde demais para apanhar a diligência, que saía por volta do Meio-dia. Assim, considerou-se importante instalar a via férrea, para substituir o problemático eixo fluvial. Quando o engenheiro Thomaz Rumball foi encarregado de estudar o traçado da Linha do Leste até Elvas e Badajoz, uma das directrizes propostas atravessava o Rio Tejo logo após o Carregado, indo na direcção de Mora. Posteriormente, o engenheiro Wattier foi encarregado do mesmo serviço, tendo entregado o seu relatório em Maio de 1856. Neste documento criticou as soluções apresentadas por Rumball, tendo em vez disso sugerido a continuação da linha já em construção, com uma ponte sobre o Tejo junto a Constância. Sugeriu igualmente a construção de uma linha que se iniciasse junto ao Carregado e terminasse em Vendas Novas, ideia que mais tarde se encorparia na Linha de Vendas Novas. A estação do Carregado foi inaugurada em 28 de Outubro de 1856, como ponto terminal provisório do Caminho de Ferro do Leste, que começava em Lisboa, tendo este sido o primeiro lanço ferroviário a entrar ao serviço em Portugal. No programa da cerimónia, elaborado pelo Duque de Loulé no dia 23 de Outubro, estão incluídos os eventos que teriam lugar na gare do Carregado: «Chegado que seja o comboio à estação do Carregado, se apearão Suas Magestades para a casa da estação, e aó serão acompanhadas pelas pessoas convidadas. O presidente do Conselho de Ministros e Ministro e Secretário de Estado das Obras Públicas, receberá as ordens de Sua Magestade El-Rei, para o regresso a Lisboa, sendo o sinal para a entrada nas carruagens um girândola de foguetes, que se repetirá na ocasião de largar o comboio. [...] Pelo Ministério das Obras Públicas se oficirá ao capitão da guarda real dos archeiros, para mandar colocar parte da força do seu comando na estação de Santa Apolónia e a outra parte no Carregado. O general comandante da 1.ª Divisão militar expedirá as ordens necessárias para que seja postada uma guarda de honra na estação de Santa Apolónia, e outra na estação do Carregado, devendo esta última partir às oito horas da manhã da mesma estação de Santa Apolónia para o seu destino, pelo caminho de ferro. O comandante da Guarda Municipal de Lisboa mandará pôr à disposição da Direcção do Caminho de Ferro de Leste a força de cavalaria e infantaria que foi julgada necessária para o serviço de polícia em Lisboa e no Carregado: devendo a força de cavalaria partir na véspera e a de infantaria pelo caminho de ferro com a guarda de infantaria de linha». Para a cerimónia de inauguração, foi instalado um pavilhão junto ao edifício da gare ferroviária. Foi organizado um comboio especial, que transportou a família real, e que foi rebocado por duas locomotivas, uma delas denominada de Coimbra. Segundo jornais da época (Commercio do Porto e Clamor Público, ambos de 31 de Outubro de 1856, e Illustração Luso-Brasil de 8 de Novembro de 1856), a inauguração foi feita com dois comboios. O Comboio Real foi rebocado pelas locomotivas Santarém e Coimbra. O comboio dos convidados foi rebocado pela locomotiva Lisboa. A viagem de ida para o Carregado decorreu de forma normal, tendo o comboio especial, de catorze carruagens, demorado cerca de quarenta minutos no percurso. No entanto, no regresso verificou-se um incidente perto de Sacavém, quando o tubular de uma das locomotivas rebentou, e como a locomotiva restante não podia rebocar sozinha o comboio inteiro, teve de seguir caminho, depois de um longo atraso, com seis carruagens, uma delas a real. Demorou cerca de duas horas para chegar a Lisboa, tendo depois voltado a Sacavém para buscar o resto do comboio. A abertura à exploração fez-se no dia seguinte, em 29 de Outubro, contando inicialmente com dois comboios de ida e volta, que foram ampliados para três comboios em cada sentido em 22 de Março de 1857, e para quatro em 1 de Agosto. No princípio não havia serviço de mercadorias, devido à falta de material circulante, só tendo começado no dia 1 de Novembro de 1858. Esta circunstância, em conjunto com a situação pouco favorável das estações ferroviárias, incluindo a do Carregado, foram uns dos principais motivos para os resultados deficitários nos primeiros anos da linha. O troço seguinte, até Virtudes, entrou ao serviço em 31 de Julho de 1857. Originalmente, a linha utilizava uma bitola de 1,44 m, tendo sido alterada para uma bitola de 1,67m em 1861. O lanço entre Lisboa e o Carregado foi construído originalmente com carris no sistema duplo champignon, com 25,25 m por metro corrente, fixados por coxins de ferro fundidos assentes nas travessas de pinho, enquanto que o lanço seguinte usava carris vignole de 35 Kg/m, assentes directamente sobre as travessas. De acordo com os relatórios de 1872 a 1882, a estação do Carregado conheceu um grande acréscimo em termos de movimento naquele período, com mais de trinta mil passageiros expedidos e recebidos. Em 15 de Abril de 1890, entrou ao serviço a segunda via no lanço entre Olivais e o Carregado, e em 16 de Março de 1891 no troço do Carregado à Azambuja. Entretanto, em 1869, o Duque de Saldanha fora autorizado a construir várias linhas férreas no sistema Larmanjat, incluindo uma que ligaria esta estação a Alenquer. Porém, tal como sucedeu com outras concessões Larmanjat em Portugal, esta linha não foi construída, face ao insucesso do sistema nas linhas que chegaram a operar (Sintra - Lisboa - Torres Vedras). Século XX Em 1904, uma comissão de empresários e proprietários de Alenquer enviou uma representação ao Ministro das Obras Públicas, pedindo a construção de um ramal até Alenquer, partindo da estação do Carregado ou de outro ponto da Linha do Leste. Em 1912, havia um projecto para ligar esta estação à localidade de Merceana. Em 1913, da estação do Carregado partiam serviços de diligências até Abrigada, Alenquer, Labrugeira, Aldeia Galega da Merceana e Olhalvo. Em 1926, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses estabeleceu, em parceria com a Emprêsa de Transportes entre Carregado e Alemquer, um serviço de transporte de passageiros, bagagens e mercadorias, por via rodoviária, entre esta estação e a localidade de Alenquer. Em 1930, o arquitecto Cottinelli Telmo desenhou o novo edifício para a estação do Carregado, que foi inaugurado no ano seguinte. A Junta Autónoma das Estradas aprovou, para o exercício de 1933 a 1934, a reparação do ramal da Estrada Nacional 1 para a Estação do Carregado, com o uso de paralelepípedos. Em 6 de Abril de 1955, foi assinado o contrato para a electrificação da Linha de Sintra e do lanço entre Lisboa e o Carregado da Linha do Norte. Em 28 de Abril de 1957, deu-se a inauguração oficial da tracção eléctrica, inserida nas comemorações do centenário dos caminhos de ferro em Portugal. O comboio inaugural saiu de Santa Apolónia às 10 da manhã, e chegou ao Carregado 35 minutos depois. Também foi organizado um desfile de material circulante entre estas duas estações. Até pelo menos, 1988, esta interface mantinha a classificação de estação, tendo sido despromovida à de apeadeiro antes de 2011. Século XXI Foi anunciada para finais de 2020 a transformação do edifício da estação num hostel com 16 camas: o Estação Real. Ver também Plataforma Logística de Lisboa Norte Comboios de Portugal Infraestruturas de Portugal Transporte ferroviário em Portugal História do transporte ferroviário em Portugal Referências Bibliografia CAPELO, Rui; MONTEIRO, Augusto; NUNES, João; et al. (1994). História de Portugal em Datas. Lisboa: Círculo de Leitores, Lda. e Autores. 480 páginas. ISBN 972-42-1004-9 !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link) MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link) REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link) SERRÃO, Joaquim Veríssimo (1986). História de Portugal: O Terceiro Liberalismo (1851-1890). Lisboa: Verbo. 423 páginas Ligações externas «Página com fotografias da Estação de Carregado, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês) «Página sobre a Estação de Carregado, no sítio electrónico Wikimapia» Estação Ferroviária de Carregado na base de dados SIPA da Direção-Geral do Património Cultural