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Estação Ferroviária de Duas Igrejas - Miranda

A Estação Ferroviária de Duas Igrejas - Miranda foi uma gare terminal da Linha do Sabor, que servia a cidade de Miranda do Douro, no distrito de Bragança, em Portugal. Descrição A estação situava-se a cerca de 10 km da localidade de Miranda do Douro. O edifício foi construído no estilo tradicional português. A estação está decorada com painéis de azulejos da autoria de Gilberto, produzidos na fábrica lisboeta Sant’Anna, ilustrando cenas de época do quotidiano transmontano. História Planeamento, construção e inauguração Em 1899, a comissão técnica que foi encarregada de estudar o plano das linhas complementares ao Norte do Mondego propôs uma linha de via larga a partir do Pocinho até Miranda do Douro, que servissse as minas de ferro de Reboredo e as pedreiras de mármore e alabastro de Santo Adrião em Vimioso, seguindo depois até à fronteira para uma posterior ligação por Zamora e Valladolid. Esta linha foi uma das expostas no inquérito administrativo que se seguiu, para a apreciação do público sobre os projectos ferroviários dos Planos das Redes Complementares ao Norte do Mondego e Sul do Tejo. Esta linha foi classificada parcialmente em via métrica pelo plano ferroviário, decretado em 15 de Fevereiro de 1900, e a sua construção foi aprovada em 1905. Na reunião do Conselho de Ministros de 10 de Janeiro de 1934, foi aprovada a minuta do contrato para a empreitada n.º 3 da Linha do Sabor, correspondente ao lanço entre Urrós e Miranda-Duas Igrejas, devendo esta última estação ficar desde logo com acesso rodoviário e ligações telefónicas. O troço entre Duas Igrejas - Miranda e Mogadouro foi aberto à exploração em 22 de Maio de 1938, pela Companhia Nacional de Caminhos de Ferro. Para a cerimónia, foi organizado um comboio especial. Um diploma publicado no Diário do Governo n.º 159, 2.ª Série, de 12 de Julho de 1938 autorizou a expropriação de um terreno, para a instalação de um caminho de acesso até à gare ferroviária. Continuação projectada No Plano Geral da Rede Ferroviária, publicado pelo Decreto n.º 18:190, de 28 de Março de 1930, retomou a intenção de continuar a Linha do Sabor até Vimioso, para servir as pedreiras. Foram delineados dois percursos para este lanço, um pelo Vale de São Pedro da Silva, e outro passando junto a Miranda do Douro, Malhadas e Caçarelhos. Encerramento A Linha do Sabor foi encerrada em 1 de Agosto de 1988. Ver também Infraestruturas de Portugal Caminhos de Ferro Portugueses Transporte ferroviário em Portugal História do transporte ferroviário em Portugal Referências Bibliografia REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X Ligações externas «Página sobre a Estação de Duas Igrejas - Miranda, no sítio electrónico Wikimapia» Estação Ferroviária de Duas Igrejas - Miranda na base de dados SIPA da Direção-Geral do Património Cultural “Diagramas Linha do Sabor” O Guarda Freio: diagramas desta estação, oficial e de D. Platel (em datas diferentes)
Foros de Amora (stacja kolejowa)

Foros de Amora (port. Estação Ferroviária de Foros de Amora) – stacja kolejowa w Amora (gmina Seixal), w dystrykcie Setúbal, w Portugalii. Znajduje się na Linha do Sul. Jest obsługiwana przez pociągi prywatnego przewoźnika Fertagus. Historia Stacja ta została otwarta 6 października 2004. Linie kolejowe Linha do Sul Przypisy Linki zewnętrzne Strona stacji na fertagus.pt. fertagus.pt. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-09-24)].
Estação Ferroviária de Foros de Amora

A estação ferroviária de Foros de Amora é uma gare da Linha do Sul, que serve a cidade de Amora, no município do Seixal, em Portugal. Descrição Localização e acessos A estação ferroviária de Foros de Amora interface situa-se a sul da localidade de Cruz de Pau, na freguesia nominal de Amora, tendo acesso pelo Largo da Estação. A Carris Metropolitana opera, desde 2022, 11 linhas de autocarro regulares, ligando a estação a toda a Península de Setúbal.[carece de fontes?] Infraestrutura Como apeadeiro numa linha de via dupla, esta interface apresenta-se nas duas vias de circulação (I e II) cada uma acessível por plataforma, com 226 m de comprimento e 90 cm de altura. Serviços Esta estação é utilizada exclusivamente pelos serviços da operadora de passageiros Fertagus e é por ela gerida. Em dados de 2023, Foros de Amora é servida tipicamente por 76 circulações diárias provenientes de Lisboa (Roma-Areeiro) e 74 no sentido oposto, tendo 27 daquelas e 26 destas o seu outro término em Setúbal (serviço 1), enquanto que as restantes terminam em Coina (serviço 2). História Foi construída no âmbito do primeiro troço da ligação entre Lisboa e o Sul, inaugurado em 29 de julho de 1999 (entre Campolide-A e Fogueteiro). Operaram até 2022, quando foram substituídos pela Carris Metropolitana, os serviços de autocarro SulFertagus que ligavam intersticialmente cada estação Fertagus a diversos destinos circundantes; os que tinham dístico próprio eram identificados por um número simples e uma letra mnemónica da estação onde cada carreira tinha término e, desde 2019, com uma cor distintiva: A (amarelo ovo), no caso de Foros de Amora. Referências Ligações externas Media relacionados com a Estação de Foros de Amora no Wikimedia Commons «Página sobre a Estação de Foros de Amora, no sítio electrónico Wikimapia»
Estação Ferroviária de Leões

A Estação Ferroviária de Leões é uma gare encerrada do Ramal de Mora, que servia a zona da Estrada dos Leões e a fábrica com o mesmo nome, na cidade de Évora, em Portugal. História Durante o planeamento do troço entre Évora e Arraiolos da linha de Évora a Ponte de Sor, nos princípios do Século XIX, estava prevista a construção de um apeadeiro junto à Estrada Real 69, para facilitar a deslocação dos viajantes da zona das quintas para a cidade. Este troço foi inaugurado em 21 de Abril de 1907. Ver também Caminhos de Ferro Portugueses Infraestruturas de Portugal Transporte ferroviário em Portugal História do transporte ferroviário em Portugal Referências Ligações externas «Fotografia da Estação de Leões, no sítio electrónico Flickr» «Página sobre a Estação de Leões, no sítio electrónico Wikimapia»
Estación de Lousã

Nota: si buscas el antiguo apeadero, que también servía a la localidad de Lousã, vea el Apeadero de Lousã-A. La Estación Ferroviaria de Lousã, originalmente denominada como Louzã, es una plataforma ferroviaria desactivada del Ramal da Lousã, que servía a la localidad de Lousã, en el Distrito de Coímbra, en Portugal. Historia Apertura al servicio El primer tramo del Ramal da Lousã, desde Coímbra hasta Lousã, fue abierto a la explotación el 16 de diciembre de 1906, por la Compañía Real de los Caminhos de Ferro Portugueses.​ Prolongación hasta Serpins El tramo siguiente del Ramal da Lousã, hasta Serpins, entró en servicio el 10 de agosto de 1930.​ Siglo XXI En febrero de 2009, la circulación en el Ramal da Lousã fue temporalmente suspendida para la realización de obras, siendo los servicios sustituidos por autobuses.​ El tramo entre Serpins y Miranda do Corvo fue cerrado el 1 de diciembre de 2009, para las obras de construcción del Metro Mondego.​​ Véase también Red Ferroviaria Nacional Comboios de Portugal Referencias Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre la Estación de Lousã. Enlaces externos Página con fotografías de la Estación de Lousã, en el sitio electrónico Railfaneurope
Estação Ferroviária de Machede

A Estação Ferroviária de Machede é uma interface ferroviária encerrada do Ramal de Reguengos, que servia a localidade de Nossa Senhora de Machede, no município de Évora, em Portugal. História Esta estação abriu ao serviço de forma provisória, só para mercadorias, em 5 de Outubro de 1926, segundo um aviso de 28 de Setembro de 1926 dos Caminhos de Ferro do Estado. O Ramal de Reguengos foi inaugurado no dia 6 de Abril de 1927. Em 17 de Setembro de 2024, a antiga estação de Machede foi o palco da cerimónia de inauguração da Ecopista de Reguengos, construída no leito do antigo ramal. Ver também Caminhos de Ferro Portugueses Infraestruturas de Portugal Transporte ferroviário em Portugal História do transporte ferroviário em Portugal Referências Ligações externas «Página sobre a Estação Ferroviária de Machede, no sítio electrónico Wikimapia» «Fotografia da Estação Ferroviária de Machede, no sítio electrónico Transportes XXI»
Estação Ferroviária de Moncorvo

A Estação Ferroviária de Moncorvo foi uma interface da Linha do Sabor, que servia a localidade de Torre de Moncorvo, no distrito de Bragança, em Portugal. História Antecedentes Em 1899, o engenheiro Cachapuz, em representação de uma sociedade de financeiros italianos, pediu autorização ao estado para construir vários caminhos de ferro em Portugal, incluindo um do Pocinho a Moncorvo. Inauguração Esta estação situava-se no troço da Linha do Sabor entre o Pocinho e Carviçais, que entrou ao serviço em 17 de Setembro de 1911. Em 1935, a Companhia Nacional de Caminhos de Ferro realizou obras de ampliação na casa do guarda, de forma a ser utilizada como habitação do inspector do Serviço do Movimento, e em 1939 foi construída uma moradia para três habitações. Encerramento A Linha do Sabor foi encerrada em 1988. Ver também Caminhos de Ferro Portugueses Infraestruturas de Portugal Transporte ferroviário em Portugal História do transporte ferroviário em Portugal Referências Bibliografia REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X Ligações externas Diagrama desta estação «Fotografia da Estação de Moncorvo em 2013, no sítio electrónico Flickr» «Página sobre a Estação de Moncorvo, no sítio electrónico Wikimapia» Estação Ferroviária de Moncorvo na base de dados SIPA da Direção-Geral do Património Cultural
Estação Ferroviária de Mora

A Estação Ferroviária de Mora, originalmente denominada Móra, foi a interface terminal do encerrado Ramal de Mora, que servia a localidade de Mora, no distrito de Évora, em Portugal. História Uma das primeiras propostas para a construção de um caminho de ferro passando por Mora foi a chamada Linha do Sorraia, de via estreita, que ligaria Estremoz a Coruche. O troço do Ramal de Mora entre Pavia e Mora foi aberto à exploração em 11 de Julho de 1908. Inicialmente, estava planeado que esta linha férrea fosse prolongada além de Mora, terminando em Ponte de Sor. Após a Implantação da República, a autarquia da Chamusca juntou-se à Comissão Paroquial de Montargil e ao município de Mora para pedir ao governo que a futura linha até Mora fosse prolongada até ao Entroncamento ou Abrantes, passando pela Chamusca. O jornalista José da Guerra Maio também defendeu a continuação até ao Entroncamento, alegando que iria valorizar o ramal de Mora, e melhorar as ligações entre a cidade de Évora e o Alentejo com as regiões Norte e região Oeste do país, principalmente o centro religioso de Fátima. Nos horários de Julho de 1913, esta interface surgia com a grafia "Móra", sendo utilizada pelos comboios entre Évora e Mora. Em 1934, a Comissão Administrativa do Fundo Especial de Caminhos de Ferro aprovou a construção de um aqueduto na estação de Mora, para substituir uma vala, no valor de 6.358$00 escudos. Ver também Caminhos de Ferro Portugueses Infraestruturas de Portugal Transporte ferroviário em Portugal História do transporte ferroviário em Portugal Referências Bibliografia FONSECA, João José Samouco da (2003). História da Chamusca. Volume 3. Chamusca: Câmara Municipal. 298 páginas MARTINS, João; SOUSA, Miguel; BRION, Madalena; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link) Ligações externas “Diagramas Ramal de Mora” O Guarda Freio: diagrama desta estação «Página sobre a antiga estação de Mora, no sítio electrónico Wikimapia» Estação Ferroviária de Mora na base de dados SIPA da Direção-Geral do Património Cultural
Estação Ferroviária de Palmela-A

A estação ferroviária de Palmela-A, é uma interface da Linha do Sul, que serve a localidade de Palmela, no distrito de Setúbal, em Portugal. Descrição Localização e acessos Esta interface situa-se na freguesia de Palmela, no limite oriental da malha urbana de Aires, com acesso pelo Largo da Estação Ferroviária, a nascente da localidade nominal — distando do seu centro (Biblioteca Municipal) quase quatro quilómetros, incluindo um troço de acentuado declive. A Carris Metropolitana opera desde 2022 oito carreiras regulares de autocarro, ligando a estação a vários destinos na Península de Setúbal. Infraestrutura Como apeadeiro numa linha de via dupla, esta interface apresenta-se nas duas vias de circulação (I e II) cada uma acessível por plataforma — ambas com de 220 m de comprimento e 90 cm de altura. Serviços Esta estação é utilizada por serviços ferroviários suburbanos de passageiros assegurados pelas operadoras Comboios de Portugal (USGL - “Linha do Sado”) e Fertagus. História Esta estação situa-se no troço entre Pinhal Novo e Setúbal da Linha do Sul, que abriu à exploração em 1 de Fevereiro de 1861. Foi construída muito mais tarde porém, já no final do século XX (depois de 1988), substituindo a antiga estação e por isso surgindo nos horários com o nome simplificado de Palmela. Ver também Comboios de Portugal Infraestruturas de Portugal Transporte ferroviário em Portugal História do transporte ferroviário em Portugal Referências Bibliografia REIS, Francisco Cardoso dos; GOMES, Rosa Maria; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link) Ligações externas «Página sobre a Estação de Palmela-A, no sítio electrónico Wikimapia»
Estación de Serpins

La Estación Ferroviária de Serpins es una plataforma ferroviaria desactivada del Ramal da Lousã, que servía a la localidad de Serpins, en el Distrito de Coímbra, en Portugal. Historia Apertura al servicio El tramo entre Lousã y Serpins del Ramal da Lousã entró en servicio el 10 de agosto de 1930, por la Compañía Real de los Caminhos de Ferro Portugueses.​ Siglo XXI En febrero de 2009, la circulación en el Ramal da Lousã fue temporalmente suspendida para la realización de obras, siendo los servicios sustituidos por autobuses.​ El tramo entre Serpins y Miranda do Corvo fue cerrado el 1 de diciembre de 2009, para las obras de construcción del Metro Mondego.​​ Véase también Red Ferroviaria Nacional Comboios de Portugal Referencias Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre la Estación de Serpins. Enlaces externos Página con fotografías de la Estación de Serpins, en el sitio electrónico Railfaneurope Página sobre la Estación de Serpins, en el sitio electrónico Panoramio
Colipo

Colipo (em latim: Collippo) foi uma cidade construída em Portugal na época romana. A cidade localizava-se no monte de São Sebastião do Freixo, no município da Batalha (freguesia da Golpilheira), inclusive* do município de Leiria (freguesia da Barreira). Colipo é referida por autores latinos do século I como Plínio (Naturalis Historia), e acredita-se que tenha sido inicialmente ocupada por túrdulos 300 anos antes de Cristo. Atualmente quase não há vestígios materiais no lugar devido à destruição do morro e pela reutilização das pedras da antiga cidade para a construção de outras estruturas como o Castelo de Leiria. Apesar disso, foram encontrados no monte de São Sebastião do Freixo elementos como um mosaico representando um cavalo-marinho, inscrições e restos de habitações. Ligações externas Collippo na base de dados Portal do Arqueólogo da Direção-Geral do Património Cultural Batalha: Romanos e leirienses ligados por dois mil anos de história - Radio Batalha (09 de Dezembro de 2008)[ligação inativa] As Origens de Collippo: Junta de Freguesia da Barreira[ligação inativa] «Trecho da Naturalis Historia de Plínio em que é mencionada Collippo (Chapter 35, Lusitania)» (em inglês)
Moinho do Breyner

O Moinho do Breyner foi construído no século XV na margem esquerda do rio Coina. Está classificado como Imóvel de Interesse Público desde 1984. História O moinho foi alvo de obras de reconstrução depois de ter sido parcialmente destruído pelo terramoto de 1755. Este moinho, como os restantes na região, era composto por vários edifícios que integravam a casa de moagem, a casa do moleiro, armazéns para os cereais e um cais de embarque. Na segunda metade do século XIX o moinho foi transformado em fábrica de massas alimentícias. Na década de 1930, a fábrica, conhecida por Fábrica Sereia, passa a produzir adubos. Em 1976, a fábrica foi convertida novamente e começou a produzir conservas de peixe até 1989, quando fechou. Referências
Конная статуя короля Жозе I

Конная статуя короля Жозе I (порт. Estátua equestre de D. José I) — бронзовая конная статуя, расположенная на Торговой площади в Лиссабоне. Она была спроектирована скульптором Жоакимом Машаду де Каштру в честь короля Жозе I, известного как «Реформатор». Это первая конная статуя, созданная в Португалии, а также первый скульптурный памятник на дорогах общего пользования, посвящённый живому человеку. Это также была первая статуя такого размера, отлитая с помощью одной струи не только в Португалии, но и в мире. История Статуя является результатом проекта реконструкции Лиссабона, после землетрясения 1755 года. Проект новой Торговой площади, которая тогда должна была располагаться на руинах внутреннего двора дворца Рибейра, был выполнен архитектором Эужениу душ Сантушем. В центре площади должен был стоять памятник в честь короля Жозе I, фундамент для постамента статуи был сразу же заложен, однако смерть Эужениу душ Сантуша в 1760 году остановила работы. Завершение работы над королевской статуей было поручено Жоакиму Машаду де Каштру, который спроектировал статую на основе первоначальных исследований Эужениу душ Сантуша. Отливка статуи стала новаторской в национальном скульптурном искусстве. Машаду душ Каштру руководил бригадный генерал Бартоломеу да Кошта, поскольку она включала адаптацию военных методов литья к скульптурному искусству. Отливка состоялась 15 октября 1774 года и стала одной из первых отливок статуи монументальных размеров, сделанной из цельного потока меди. На отливке присутствовало немного людей, и публичной демонстрации не было (в отличие от того, что произошло во время отливки, также из одного потока, конной статуи французского короля Людовика XV Эдме Бушардона, которая стояла на Королевской площади, пока не была сброшена в 1792 году во время Французской революции) — на мероприятии присутствовало только заинтересованные лица, такие как Мартинью ди Мелу-и-Каштру, морской министр. Работы по полировке бронзы были выполнены за 63 дня. Одной из главных трудностей, с которыми столкнулся Машаду душ Каштру, был тот факт, что король отказался позировать статуе. Скульптору пришлось прибегнуть к другим изображениям короля, в частности, на королевских монетах, и он решил подчеркнуть шлем с перьями, чтобы отвлечь внимание от лица. Отливка состоялась 15 октября 1774 года и стала одной из первых отливок монументальной статуи, выполненной с помощью цельной медной отливки. 15 мая 1775 года Жозе I в сопровождении королевы Марианны Виктории Испанской отправился в Дом литейщиков (порт. Casa da Fundição), чтобы увидеть статую в процессе изготовления. Говорят, что королева прокомментировала: «Лицо фигуры отвратительно», тогда скульпторы объяснили Их Величествам, что это произошло из-за недостаточного освещения и того факта, что статуя ещё не утратила своего блеска. На следующий день Дом литейщиков открыл свои двери для всех «выдающиеся и цивилизованные люди», чтобы они могли увидеть её. Большие толпы приходили посмотреть на работу в течение четырёх дней, предшествовавших её открытию. Галерея См. также Праса-ду-Комерсиу; Триумфальная арка на руа Аугушта; Лиссабонское землетрясение. Примечания
Observatório de Aves no Sapal de Corroios

O Observatório de Aves no Sapal de Corroios localiza-se na Ponta dos Corvos, Península do Alfeite (Corroios, Seixal). Construída em plástico reciclado, trata-se da primeira infraestrutura deste género no distrito de Setúbal. O projecto arquitectónico inovador é da autoria do arquitecto David Seabra, do Gabinete DASS, tendo sido utilizados como matéria-prima plásticos reciclados pela Extruplás. Foi erguida em Julho de 2014, com a contribuição financeira de um mecenas, Grupo SIL, e do investimento financeiro do Grupo Flamingo, assim como com a concertação de várias entidades públicas, como a Câmara Municipal do Seixal, Junta de Freguesia de Corroios, Porto de Lisboa, Marinha Portuguesa, Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional de Lisboa e Vale do Tejo e a Agência Portuguesa do Ambiente. A estrutura foi inaugurada em 27 de Setembro de 2014, ficando disponível para utilização pública. Referências
Padrão do Bom Jesus de Matosinhos

O Padrão do Bom Jesus de Matosinhos, também designado por Zimbório do Senhor do Padrão, Padrão do Senhor da Areia ou Nosso Senhor do Padrão, é um monumento comemorativo localizado na freguesia de Matosinhos e Leça da Palmeira, no município de Matosinhos, em Portugal. Encontra-se classificado como Monumento Nacional desde 1971. História O "Senhor do Padrão" assinala o local onde, segundo a lenda local, terá dado à costa, no dia 3 de maio do ano 124, a imagem do Bom Jesus de Matosinhos. Local certamente assinalado desde épocas remontas foi, no entanto, em data posterior a 1758 que se edificou o atual zimbório, conhecido também por "Senhor da Areia", uma vez que até ao início do século XX este monumento se encontrar totalmente isolado no meio de um vasto areal, possuíndo, por isso, um forte impacto visual. O surgimento de uma fonte de água doce no local em 1733, então reputado como "miraculoso", deu origem à construção mais pequena que pode ser observada junto ao zimbório. Referências
Palácio de São Bento da Vitória

O Palácio de São Bento da Vitória, situa-se na cidade do Porto, Rua São Bento da Vitória 12. Foi de 1950 até 2000 a sede da Policia Judiciária, no Porto e até 2014 o Tribunal de Instrução Criminal do Porto. Em 2015 foi vendido pelo estado português à promotora imobiliária Próximo Quadrado, Lda. História Mandado construir por volta de 1830 por José Monteiro de Almeida, comerciante abastado casado com D.ª Isabel Allen, Baronesa da Regaleira, filha de Eduardo W. Allen, Cônsul Britânico. Foi vendido em 1857, por 10 contos de Réis, a José Gaspar da Graça, também comerciante, passando para posse de sua filha Dª Maria Lopes da Graça e seu marido Conselheiro António de Oliveira Monteiro, por herança em 1888 e vendido pelos descendentes destes em 1928, ao Estado Português. Conhecido por Palácio de São Bento da Vitória ou pela Casa da Baronesa da Regaleira, teve diversas funções: Colégio Podestá (1853); Correio Central (1857), sendo transferido para o Palacete da Batalha em 1880; Teatro Vitória e Liceu Central do Porto, a partir de 1887. Arquitectura Palácio do primeiro quartel do séc. XIX. Edifício profundamente marcado pelo estilo neoclássico, na sua fachada podemos verificar a existência de frontões triangulares nas fachadas embora na fachada posterior tenha sido retirado após obras de recuperação (1950). Fachada organizada segundo os cânones métricos do primeiro quartel do sec. XIX, entablamentos direitos, frisos lisos. Conjunto bastante formal e estrutural. Notável embasamento, onde se evidência o pórtico principal em arco de volta perfeita, ladeado por pilastras; de discreta elegância. No interior uma tradicional e formal organização geométrica dos espaços. Planta quadrada, com saguão central onde se encontrava a escadaria monumental (demolida), em granito lavrado e adornado e sobre o conjunto o caracteristico zimbório que ilumina toda a escadaria. Destaca-se no edifício, o vestíbulo de entrada do palácio, a menos adulterada das salas, com excelentes painéis de azulejos a decorar o conjunto e o monumental pórtico que dá acesso à escadaria. Todo o vestíbulo é flanqueado por varandas e janelas que se abrem do mezanino. Referências