Apeadeiro de Coa

O apeadeiro de Coa (nome anteriormente grafado como "Côa", alterado já após o encerramento), é uma interface encerrada da Linha do Douro, que servia a localidade de Vila Nova de Foz Côa, no distrito da Guarda, em Portugal. Entrou ao serviço em 5 de maio de 1887, e foi encerrada em 1988. Descrição Localização e acessos Este apeadeiro situa-se no concelho de Vila Nova de Foz Côa, a cerca de 3,5 km do centro da vila (Torre do Relógio), via Caminho do Coa. Infraestrutura O edifício de passageiros situa-se do lado poente da via (lado direito do sentido ascendente, para Barca d’Alva). Este e as demais infraestruturas remanescentes encontram-se abandonadas, e em mau estado de conservação. História Século XIX A estação entrou ao serviço em 5 de Maio de 1887, em conjunto com a via férrea até ao Pocinho Em 9 de Dezembro do mesmo ano abriu o lanço seguinte da Linha do Douro, até Barca d’Alva. Século XX Em 1901, uma brigada técnica estava a estudar uma ligação entre esta estação e a Estrada Real n.º 34 (atual EN222). No entanto, em 1932 ainda não contava com qualquer acesso rodoviário. Em 1939, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses fez obras de reparação no edifício, sendo então considerado como estação. Ligações a outras linhas Em 1897, foi apresentado um projecto de lei que autorizava o governo a abrir concurso para várias linhas e ramais ferroviários, incluindo uma ligação entre as Linhas do Douro e Beira Alta, seguindo pelos vales dos rios Távora ou Coa. No Plano Geral da Rede Ferroviária, publicado pelo Decreto n.º 18:190, de 28 de março de 1930, um dos projectos introduzidos foi a Linha do Côa, em via estreita, que se devia iniciar no Pocinho, onde se ligaria à Linha do Sabor, e terminar em Idanha-a-Nova, onde seria continuada pela Linha da Sertã, até Nazaré. Esta Linha do Côa deveria passar por Pinhel, Guarda, Sabugal e Penamacor. Em 1950, também estava planeada a construção de um linha desde esta estação até Vila Franca das Naves, na Linha da Beira Alta, embora este traçado fosse considerado de difícil construção, pelo que o jornalista José da Guerra Maio sugeriu que o ramal terminasse em Vilar Formoso, uma vez que se podia utilizar o planalto do Ribacoa, de terreno mais fácil. Este ramal iria criar uma ligação ferroviária alternativa à Ponte de D. Maria Pia, na Linha do Norte, e à Linha internacional de Barca d'Alva-La Fregeneda a La Fuente de San Esteban, estando esta última já em declínio, retirando à cidade do Porto uma ligação directa a Salamanca, que poderia ser reposta através da outra linha internacional, até Vilar Formoso, caso fosse construída a Linha do Côa. Encerramento Em 1985, Côa tinha já a categoria de apeadeiro, tendo sido despromovida anteriormente. Em 1988, foi encerrado o troço entre o Pocinho e Barca d’Alva, incluindo esta interface. Ver também História da Linha do Douro Comboios de Portugal Infraestruturas de Portugal Transporte ferroviário em Portugal História do transporte ferroviário em Portugal Bibliografia CAPELO, Rui; MONTEIRO, Augusto; NUNES, João; RODRIGUES, António; TORGAL, Luís; VITORINO, Francisco (1994). História de Portugal em Datas. [S.l.]: Círculo de Leitores, Lda. e Autores. 480 páginas. ISBN 972-42-1004-9 !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link) MARTINS, João, BRION, Madalena, SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link) REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. p. 238. ISBN 989-619-078-X !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link) Referências Ligações externas «Página sobre a Estação de Côa, no sítio electrónico Wikimapia» (em espanhol) Apeadeiro de Côa na base de dados SIPA da Direção-Geral do Património Cultural