NoeFlandre/osm-polygon-wikidata-only huggingface dataset:
Talsperre Caia

Die Talsperre Caia (portugiesisch Barragem do Caia) liegt in der Region Alentejo Portugals im Distrikt Portalegre. Sie staut den Caia, einen rechten (nördlichen) Nebenfluss des Guadiana, zu einem Stausee (port. Albufeira da Barragem do Caia) auf. Die Gemeinde Santa Eulália befindet sich ungefähr sechs Kilometer westlich der Talsperre, die Kleinstadt Campo Maior liegt etwa fünf Kilometer östlich. Mit dem Projekt zur Errichtung der Talsperre wurde im Jahre 1958 begonnen. Der Bau wurde 1967 fertiggestellt. Die Talsperre dient neben der Bewässerung auch der Trinkwasserversorgung. Sie ist im Besitz der Associação de Beneficiários do Caia. Absperrbauwerk Das Absperrbauwerk besteht aus einem Staudamm auf der linken sowie einer Pfeilerstaumauer aus Beton auf der rechten Seite. Die Höhe des Bauwerks beträgt 52 m über der Gründungssohle (45,2 m über dem Flussbett). Die Bauwerkskrone liegt auf einer Höhe von 235,2 m über dem Meeresspiegel. Die Länge der Bauwerkskrone beträgt 949 m (Staudamm 489 m, Staumauer 460 m) und ihre Breite 11 m. Das Volumen des Staudamms umfasst 171.700 m³, das Volumen der Staumauer 181.700 m³. Die Staumauer verfügt sowohl über einen Grundablass als auch über eine Hochwasserentlastung. Über den Grundablass können maximal 59 m³/s abgeleitet werden, über die Hochwasserentlastung maximal 430 m³/s. Das Bemessungshochwasser liegt bei 1.080 m³/s; die Wahrscheinlichkeit für das Auftreten dieses Ereignisses wurde mit einmal in 42 Jahren bestimmt. Stausee Beim normalen Stauziel von 233,5 m (maximal 233,9 m bei Hochwasser) erstreckt sich der Stausee über eine Fläche von rund 19,7 km² und fasst 203 Mio. m³ Wasser – davon können 192,3 Mio. m³ genutzt werden. Das minimale Stauziel liegt bei 212,22 m. Siehe auch Liste von Talsperren der Welt (Portugal) Einzelnachweise
Barragem do Caia

A Barragem do Caia tem a maior albufeira do distrito de Portalegre, estendendo-se ao longo dos concelhos de Arronches, Campo Maior e Elvas. A bacia da barragem situa-se metade dentro do concelho de Elvas (parte de betão) e outra metade no concelho de Campo Maior (parte de aterro). É uma barragem mista, sendo de betão na parte mais profunda do vale e de aterro na margem esquerda do rio. A Barragem do Caia foi construída para abastecer a população dos concelhos de Elvas e Campo Maior, e a partir de 2007, começou também a abastecer a população dos concelhos de Arronches e Monforte. A gestão da Barragem do Caia é da responsabilidade da Associação de Beneficiários do Caia com sede na Avenida do Dia de Portugal em Elvas. Referências Ligações externas Site da Barragem do Caia Outras informações técnicas na Comissão Nacional Portuguesa das Grandes Barragens (1991) Barragem do Caia no WikiMapia Observação de aves na Barragem do Caia
Talsperre Odivelas

Die Talsperre Odivelas (portugiesisch Barragem de Odivelas) liegt in der Region Alentejo Portugals im Distrikt Beja. Sie staut den Odivelas, einen rechten (östlichen) Nebenfluss des Sado zu einem Stausee (port. Albufeira da Barragem de Odivelas) auf. Die namensgebende Gemeinde Odivelas liegt ungefähr zwei Kilometer südwestlich der Talsperre. Mit dem Projekt zur Errichtung der Talsperre wurde im Jahre 1967 begonnen. Der Bau wurde 1972 fertiggestellt. Die Talsperre dient der Bewässerung. Sie ist im Besitz der Associação de Beneficiários da Obra de Odivelas. Absperrbauwerk Das Absperrbauwerk besteht aus einem Staudamm auf der rechten sowie einer Pfeilergewölbestaumauer mit 5 Bögen auf der linken Seite. Die Höhe des Bauwerks beträgt 55 m über der Gründungssohle (48 m über dem Flussbett). Die Mauerkrone liegt auf einer Höhe von 106 m über dem Meeresspiegel. Die Länge der Mauerkrone beträgt 544 m und ihre Breite 7,5 m. Das Volumen des Staudamms beträgt 86.000 m³, das Volumen der Staumauer 97.000 m³. Die Staumauer verfügt sowohl über einen Grundablass als auch über eine Hochwasserentlastung. Über den Grundablass können maximal 50 m³/s abgeleitet werden, über die Hochwasserentlastung maximal 650 m³/s. Das Bemessungshochwasser liegt bei 1.100 m³/s; die Wahrscheinlichkeit für das Auftreten dieses Ereignisses wurde mit einmal in 100 (bzw. 1.000) Jahren bestimmt. Stausee Beim normalen Stauziel von 103 m (maximal 104,55 m bei Hochwasser) erstreckt sich der Stausee über eine Fläche von rund 9,73 km² und fasst 96 Mio. m³ Wasser – davon können 70 Mio. m³ genutzt werden. Das minimale Stauziel liegt bei 91,3 m. Siehe auch Liste von Talsperren der Welt (Portugal) Weblinks Einzelnachweise
Estação Fluvial do Porto Brandão

A Estação Fluvial do Porto Brandão é um dos seis pontos de ligação da Transtejo e Soflusa à Margem Norte do rio Tejo, permitindo o acesso às embarcações que fazem o trajeto entre Belém, Porto Brandão e Trafaria: ~T~ Belém ⇄ Porto Brandão ⇄ Trafaria A estação está situada na Rua Bento de Jesus Caraça, na zona do Porto Brandão, num pequeno vale entre uma das várias zonas industriais desta margem do rio Tejo e o Novo Lazareto, também conhecido como Asilo 28 de Maio. Faz ligação a uma linha da Carris Metropolitana nas paragens circundantes, possibilitando o transporte direto até Charneca da Caparica, Monte de Caparica e Vila Nova da Caparica. História As primeiras viagens regulares de barco entre o Porto Brandão e Lisboa tiveram início em meados da década de 1920 com a formação da Cooperativa de Catraeiros do Porto de Lisboa, uma sociedade constituída por um conjunto de barqueiros com pequenas lanchas à vela e a motor. A atual Estação Fluvial do Porto Brandão foi projetada em 1959 e ocupa a zona dos antigos cais de embarque até então utilizados, junto a um estaleiro de construção naval, no qual irá nascer o Estaleiro Museu do Porto Brandão. A sua inauguração teve lugar apenas em 1978.==Referências== Ligações externas Terminais e estações da Transtejo e Soflusa Ligações fluviais da Transtejo e Soflusa
Campanhã station (Porto Metro)

Campanhã is a light rail station on the Porto Metro system in Porto, Portugal. The station is on the surface, adjacent to the Campanhã railway station, Porto's principal main line station. It was opened in 2004. The station is a through station on lines A, B, E and F, and acts as the eastern terminus for trains on line C. These lines run as one line within the metropolitan area, and the next station to the west is Heroísmo. To the east, the next station is Estádio do Dragão. Campanhã station is located on the surface, next to the main line railway platforms. It has two through tracks served by two side platforms. Like other stations in the common section of lines A, B, C, E and F, Campanhã sees a very frequent service, with up to 21 trains per hour in both directions. The new station was opened on 5 June 2004 the extension of the initial line from its previous terminus at Trindade to a new terminus at Estádio do Dragão. The extension was initially served by lines A and B, with line C starting on 30 July 2005, line E on 27 May 2006, and line F on 2 January 2011. The station became the terminus of line C on 6 September 2010, when the line was cut back from Estádio do Dragão. References
Jardim do Caracol da Penha

O Jardim do Caracol da Penha é um jardim localizado nas freguesias de Arroios e Penha de França em Lisboa. O seu acesso faz-se, a Norte, pela Rua Marques da Silva e, a Sul, pela Rua Cidade de Cardiff. Conta com um campo de basquete, horta comunitária, um pequeno bosque, zona de piqueniques, parque infantil e miradouro. Inaugurado a 27 de Julho de 2023, pelo Presidente da Câmara de Lisboa, Carlos Moedas, é o resultado do projeto vencedor do Orçamento Participativo de 2016. O nome do jardim é uma referência à anterior denominação da Rua Marques da Silva. Está aberto, todos os dias, das 7h às 21h no horário de Verão e das 8h às 20h no horário de Inverno. Referências Ligações externas
Terminal Fluvial do Seixal

O Terminal Fluvial do Seixal é um dos seis pontos de ligação da Transtejo e Soflusa à Margem Norte do rio Tejo, permitindo o acesso às embarcações que fazem o trajeto entre o Cais do Sodré e o Seixal: ~S~ Cais do Sodré ⇄ Seixal O terminal está situado na Avenida Mud Juvenil, na zona do Seixal. Faz ligação a inúmeras linhas da Carris Metropolitana nas paragens circundantes, possibilitando o transporte direto até Aldeia de Paio Pires, Alhos Vedros, Almada, Amora, Aroeira, Arrentela, Barreiro, Belverde, Casal do Marco, Coina, Corroios, Cova da Piedade, Cruz de Pau, Fogueteiro, Foros de Amora, Laranjeiro, Marisol, Moita, Palhais, Pinhal Conde da Cunha, Redondos, Santo António da Charneca, Torre da Marinha, Valadares, Vale de Milhaços, Verdizela, e conta com uma praça de táxis. História A zona onde se situa atualmente o Terminal Fluvial do Seixal corresponde à localização da antiga Estação Ferroviária do Seixal. Esta era a estação terminal do extinto Ramal do Seixal, o qual ligava o Seixal ao Lavradio e à restante Linha do Alentejo, através da Ponte Ferroviária do Seixal sobre o Rio Coina. Em 1996 foi apresentado o estudo prévio do terminal fluvial pelo gabinete de arquitetura António Santos Machado, Arquitectos LDA. A inauguração do mesmo deu-se no ano seguinte, a 2 de junho de 1997.==Referências== Ligações externas Terminais e estações da Transtejo e Soflusa Ligações fluviais da Transtejo e Soflusa
Terminal Fluvial de Cacilhas

O Terminal Fluvial de Cacilhas é um dos seis pontos de ligação da Transtejo e Soflusa à Margem Norte do rio Tejo, permitindo o acesso às embarcações que fazem o trajeto entre o Cais do Sodré e Cacilhas: ~C~ Cais do Sodré ⇄ Cacilhas O terminal está situado no Largo Alfredo Dinis, também conhecido como Largo de Cacilhas, na zona de Cacilhas. Faz interface com estação Cacilhas, que serve as linhas 1 3 do Metro Sul do Tejo, para além de ligar a inúmeras linhas da Carris Metropolitana nas paragens circundantes, possibilitando o transporte direto até Aldeia de Paio Pires, Alfazina, Amora, Brejos de Azeitão, Casal do Marco, Charneca de Caparica, Coina, Corroios, Costa da Caparica, Cova da Piedade, Cruz de Pau, Farinheiras, Feijó, Fernão Ferro, Fogueteiro, Fonte da Telha, Foros de Amora, Laranjeiro, Lazarim, Marisol, Monte de Caparica, Pilotos, Pragal, Quinta da Graça, Quinta do Conde, Quinta do Texugo, Raposeira, Santa Marta do Pinhal, Santo António dos Capuchos, São João da Caparica, Seixal, Setúbal, Sobreda, Trafaria, Vale de Milhaços e Vila Nogueira de Azeitão, e de contar com uma praça de táxis. História Em 1904 teve início o transporte de veículos por via fluvial no Rio Tejo com a ligação entre Cacilhas e o Cais do Sodré operada pela Parceria dos Vapores Lisbonenses e cujo edifício administrativo ainda se encontra no local original. Entre 1886 e 1978 esteve em funcionamento, no local onde se encontra atualmente o Terminal Fluvial de Cacilhas, o Farol de Cacilhas. Em 1978 foi projetado um novo Farol de Cacilhas pelo arquiteto José Miguel Fonseca mas a sua construção não foi concretizada. Em julho de 1992, foi proposta a remodelação do Terminal Fluvial de Cacilhas com base num projeto dos arquitetos Bruno Cerqueira e Paulo Brito da Silva. Esta remodelação consistiu na criação de uma zona de entrada que ligava as duas salas de embarque do terminal. Em 2009 foi recolocado o Farol de Cacilhas no Largo Alfredo Dinis, agora numa posição com maior relevo. Em 2010 o Terminal Fluvial de Cacilhas foi novamente intervencionado, tendo sido melhorados os acessos a pessoas com mobilidade reduzida, as instalações sanitárias e o posto de venda de bilhete. No dia 4 de fevereiro de 2023 foi concluída a requalificação de todo o Largo Alfredo Dinis, no qual se encontra o Terminal Fluvial de Cacilhas, o Farol de Cacilhas, a estação Cacilhas do Metro Sul do Tejo, o Terminal Rodoviário de Cacilhas e o Clube Náutico de Almada. Esta intervenção iniciou-se em março de 2021 e contou com um investimento total de cerca de 3 milhões de euros.==Referências== Ligações externas Terminais e estações da Transtejo e Soflusa Ligações fluviais da Transtejo e Soflusa
Artificial caves of Alapraia

The Artificial caves of Alapraia (Portuguese: Grutas Artificiais de Alapraia) constitute a prehistoric necropolis formed by four subterranean tombs or hypogea that were created by excavating marlstone rock using stone tools. They are situated in the centre of the suburb of Alapraia in Estoril, Lisbon District, Portugal and are believed to date back to the last quarter of the 4th Millennium BCE and to have been used as a necropolis for over one thousand years. Caves The four caves are surrounded by and, in some cases, are underneath modern housing and are individually numbered, according to the date of excavation. They are identified at the site but cannot be accessed by casual visitors. All the caves had the same system of construction, consisting of a long corridor or vestibule for access, with a circular chamber at the end with a skylight at the top, protected by slabs. This is believed to have made possible the placement of bodies into the chamber, when occupancy levels no longer allowed access through the corridor. Cave 1 is 19 m long and was first described by the geologist F. de Paula e Oliveira in 1889. A spherical chamber has a diameter of 6.2 metres and a height of 2.8 metres in the middle. It is the largest of the four caves and at the time of the excavation had been used as a stable or pigsty and wood store. It is surrounded by a high wall. Caves 2-4 were excavated by Father Eugénio Jalhay and Lieutenant Colonel Afonso do Paço. Cave 2 has a total length of 9 metres, with the oval chamber having a diameter of 4.2-4.4 metres and a height in the middle of 2.2 metres. It was excavated in 1932. Cave 3 has a diameter of 6.20 metres and a mean height of 2.40 metres and was excavated in 1942. The fourth cave was discovered during work to install a fountain. It was excavated in 1943 and is about 11 metres long, with a slightly oval chamber of 4.35 metres diameter and a height in the middle of 2.4 metres. The excavations provided many finds dating back to the Beaker culture of the second half of the 3rd millennium BCE, together with older pottery from the Chalcolithic (Copper Age) era and more recent Bronze Age findings. Items found included decorated ceramic vessels, such as bowls and cups, shale plates with a geometric pattern, polished bone items, flints, pearls, votive idols, and limestone replicas of two soles of sandals, which are believed to be unique. The finds are mainly located in the Condes de Castro Guimarães Museum in neighbouring Cascais, where an archaeology room was inaugurated to display them in 1942. References
Grutas artificiais de Alapraia

As grutas artificiais de Alapraia, também conhecidas pelo nome de Necrópole Eneolítica de Alapraia, são grutas artificiais que foram sendo descobertas no centro da povoação de Alapraia, no Estoril, em Portugal. No seu conjunto constituem uma necrópole formada por quatro túmulos subterrâneos (hipogeus). Estão classificadas como Imóvel de Interesse Público desde 1945. História A primeira referência às grutas artificiais de Alapraia surgem da mão de Francisco de Paula Oliveira, um investigador dos Serviços Geológicos que em 1889 dá conta da existência da Gruta I, por então bastante degradada e desprovida de qualquer espólio devido ao seu aproveitamento como resguardo de lenha e de animais. As próximas sondagens ao local seriam feitas em setembro de 1932, graças a Afonso do Paço e Eugénio Jalhay, identificando-se uma nova gruta (gruta II). Posteriores campanhas tiveram lugar em 1934, 1935, 1942 e 1943, todas financiadas pelo Estado Português. Finalmente, em 1945, foram classificadas como Imóvel de Interesse Público. As suas singularidades e o seu extraordinário espólio levaram à criação da Sala de Arqueologia do Museu-Biblioteca Condes de Castro Guimarães, em 1942. Atualmente algumas das peças provenientes desta necrópole encontram-se em exposição no Museu da Vila. Descrição As grutas artificais de Alapraia constituem o exemplo mais nobre da cultura campaniforme do Neolítico. São um conjunto de quatro grutas escavadas em calcário margoso, formando um abrigo abobadado, de câmara circular e com uma clarabóia central, protegida por lajes, ao qual se acede através de um longo corredor, baixo e com estrangulamento no final. A presença da clarabóia permite que sejam designadas de «grutas artificiais tipo coelheira», já que esta característica facilitaria a deposição dos inumados dentro da câmara quando o acesso através do corredor já não fosse possível devido aos níveis de ocupação das grutas. As grutas encontram-se numeradas de acordo com a sua data de identificação. A Gruta I, identificada em 1889, tem uma câmara com 6,20m de diâmetro e 2,80 de altura, com um corredor, aberto, de 13,70m. A gruta II, identificada em 1932, apresenta uma câmara de 4,30m de diâmetro por 2,20 de altura. A gruta III, identificada em 1934/35, tem uma câmara de 6,20m de diâmetro e 2,40 de altura, e por fim a gruta IV, identificada em 1943, tem uma câmara com 4,20m de diâmetro, por 2,10m de altura, com um vestíbulo de 7,10m. Tinham a função de necrópole, sendo usadas entre o Neolítico final e o Calcolítico. Os rituais fúnebres eram realizados no exterior, formando-se um cortejo pelo corredor que dava acesso às grutas. Os defuntos eram depois colocados junto às paredes, em posição sentada, e junto a eles diversos objetos depositados por familiares que se pretendia que os acompanhassem no além. Referências Ligações externas «Lifecooler» Grutas artificiais de Alapraia na base de dados Portal do Arqueólogo da Direção-Geral do Património Cultural
Saldanha Station

Saldanha is an interchange station in central Lisbon, where the Red and Yellow Lines of the Lisbon Metro connect. History The Yellow Line station is one of the 11 stations that belong to the original Lisbon Metro network, opened on 29 December 1959, and it is located in Praça Duque de Saldanha, which gives the station its name. The architectural design of the original Yellow Line station is by Falcão e Cunha. On 14 March 1977, the Yellow Line station was extended, based on the architectural design of Falcão e Cunha and Sanchez Jorge. On 28 December 1996, the Yellow Line station's northern atrium was refurbished, and on 17 May 1997, the Yellow Line station's southern atrium was also refurbished, both based on the architectural design by Paulo Brito da Silva. On 29 August 2009 the Red Line station was built, based on the architectural design by Germano Venade and located under Avenida Duque D'Ávila, serving the Avenidas Novas area of the city and the nearby Instituto Superior Técnico. On the same day, the Yellow Line station's northern atrium was again refurbished, based on the architectural design of Paulo Brito da Silva and Sofia Carrilho. Connections Urban buses Carris 207 Cais do Sodré ⇄ Fetais (morning service) 727 Estação Roma-Areeiro ⇄ Restelo – Av. das Descobertas 736 Cais do Sodré ⇄ Odivelas (Bairro Dr. Lima Pimentel) 738 Quinta dos Barros ⇄ Alto de Santo Amaro 744 Marquês de Pombal ⇄ Moscavide (Quinta das Laranjeiras) 783 Amoreiras (Centro Comercial) ⇄ Portela – Rua Mouzinho de Albuquerque Aerobus Linha 2 Aeroporto ⇄ Sete Rios See also List of Lisbon metro stations References External links Media related to Saldanha (Lisbon Metro) at Wikimedia Commons
Saldanha (Metro de Lisboa)

Saldanha es una estación doble del Metro de Lisboa, donde se enlazan dos líneas: la Línea Amarilla y la Línea Roja. Se sitúa en el municipio de Lisboa, en Portugal, entre las estaciones de Campo Pequeno y Picoas (Línea Amarilla), y São Sebastião y Alameda (Línea Roja). Es una de las once estaciones pertenecientes a la red original del Metro de Lisboa, inaugurada el 29 de diciembre de 1959.​ La estación de la Línea Amarilla se localiza en la Plaza Duque de Saldanha, mientras que la de la Línea Roja se sitúa en la Avenida Duque de Ávila, junto al cruce con la Avenida de la República. La estación presta servicio a la zona de Avenidas Novas, posibilitando el acceso al Instituto Superior Técnico. Al igual que las estaciones más nuevas del Metro de Lisboa, está adaptada para personas con movilidad reducida; varios ascensores y escaleras mecánicas facilitan el acceso a los andenes.​ Estación de la Línea Amarilla Fue inaugurada el 29 de diciembre de 1959. El proyecto arquitectónico original es de la autoría del arquitecto Falcão e Cunha y las intervenciones plásticas de la pintora Maria Keil. El 14 de marzo de 1977 se concluyó la ampliación de la estación con base a un proyecto arquitectónico de la autoría de los arquitectos Falcão e Cunha y Sánchez Jorge y las intervenciones plásticas de la pintora Maria Keil. La ampliación de la estación implicó la prolongación de los andenes y la construcción de un nuevo atrio. En 1996 el atrio norte de la estación fue remodelado con base a un proyecto arquitectónico de la autoría del arquitecto Paulo Brito de Silva y las intervenciones plásticas del escultor Jorge Vieira y del artista plástico Luís Filipe de Abreu. En 1997 sería remodelado el atrio sur, igualmente sobre la base de un proyecto arquitectónico de la autoría del arquitecto Paulo Brito de Silva y las intervenciones plásticas del escultor Jorge Vieira y del artista plástico Luís Filipe de Abreu. En 2009 concluyó una profunda remodelación del atrio norte de la estación sobre la base de un proyecto arquitectónico de la autoría de los arquitectos Paulo Brito de Silva y Sofia Carrilho, y las intervenciones plásticas del escultor Jorge Vieira y del artista plástico Luís Filipe de Abreu. La remodelación se integró en las obras de expansión de la Línea Roja, que implicó la construcción de la conexión con la nueva estación de la Línea Roja.​ Estación de la Línea Roja Fue inaugurada el 29 de agosto de 2009 junto con la estación São Sebastião II, en el ámbito de la expansión de la Línea Roja a la zona de São Sebastião da Pedreira. El proyecto arquitectónico es de la autoría del arquitecto Germano Venade, y las intervenciones plásticas del arquitecto José Almada Negreiros.​ Galería de imágenes Referencias Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Saldanha. Página de la estación de Saldanha en el sitio web del Metro de Lisboa. Mapa de los alrededores de la estación de Saldanha.
Saldanha (metropolitana di Lisbona)

La stazione di Saldanha è una stazione doppia della metropolitana di Lisbona, situata all'incrocio tra la linea Gialla e la Rossa. L'ingresso alla stazione della linea Gialla è situato in Avenida da República, nei pressi dell'incrocio con Avenida Duque de Ávila e la Praça do Duque de Saldanha, mentre l'ingresso alla stazione della linea Rossa è situato in Avenida Duque de Ávila, nei pressi dell'incrocio con Avenida da República e con Avenida Defensores de Chaves. La stazione serve l'area sud della freguesia di Avenidas Novas. La stazione dell'attuale linea Gialla venne inaugurata nel 1959 come stazione del tracciato originario della Metropolitana di Lisbona. Dal 1995 la stazione fa parte della linea Gialla della rete. Nel 2009 la stazione è stata ampliata per permettere il collegamento tra la nuova stazione dalla linea Rossa e quella preesistente della linea Gialla. Il progetto architettonico originale è di Falcão e Cunha, con elementi scultorei e decorativi di Maria Keil. Ulteriori lavori sono stati condotti nel 1977, nel 1996, nel 1997, e nel 2009 (a questi ultimi tre hanno contribuito l'architetto Paulo Brito, lo scultore Jorge Vieira, e l'artista Luís Filipe de Abreu). Interscambi Nelle vicinanze della stazione effettuano fermata alcune linee automobilistiche urbane, gestite da Carris. Fermata autobus Note Altri progetti Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Saldanha
Saldanha (metrostation)

Saldanha is een metrostation in Lissabon gelegen aan de Gele lijn en aan de Rode lijn. Het station aan de Gele lijn werd op 29 december 1959 geopend. Het station aan de Rode lijn werd op 29 augustus 2009 geopend. Na de voltooiing van de verlenging van de Rode lijn in westelijk richting is dit station uitgebreid met een deel aan deze Rode lijn. Dit deel werd onder het bestaande station aan de Gele lijn gebouwd. Het is gelegen aan de Praça Duque de Saldanha.