Port lotniczy Łódź-Lublinek

Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta (oficjalnie toponimicznie: Port Lotniczy Łódź–Lublinek, kod IATA: LCJ, kod ICAO: EPLL) – międzynarodowy port lotniczy, zlokalizowany na Osiedlu Lublinek w Łodzi, w odległości 6 km od Śródmieścia i ulicy Piotrkowskiej. Opis Port był wielokrotnie zamykany. Pierwotnie działał od 13 września 1925 roku do końca lat 50. XX w. Pod koniec lat 90. XX w. lotnisko zostało ponownie otwarte do użytku publicznego. Na terenie portu lotniczego funkcjonuje lotnicze przejście graniczne Łódź-Lublinek w którym kontrolę graniczną osób towarów i statków powietrznych wykonuje Placówka Straży Granicznej w Łodzi, natomiast kontrolę celną Oddział Celny Port Lotniczy Łódź-Lublinek 94-328 Łódź, ul. Gen. Maczka 35. W 2023 roku łódzki port lotniczy z liczbą 356 878 obsłużonych pasażerów plasował się na 12. miejscu wśród polskich lotnisk. Terminale Lotnisko na Lublinku posiada trzy terminale: Terminal I (w czasie budowy pod roboczą nazwą Terminal III) –oficjalnie otwarty 1 czerwca 2012 roku po trzyletniej budowie. Całkowite przeniesienie ruchu nastąpiło 30 czerwca 2012. Terminal General Aviation (dawniej Terminal I) – zmodernizowany w roku 1997, obsługuje obecnie lotnictwo ogólne (ang.: general aviation) i loty VIP-ów. Ulokowane tu są m.in. lotnicze firmy usługowe, pomieszczenia wypoczynkowe dla pilotów, Lotniskowe Biuro Meteorologiczne. Terminal Cargo – otwarty 16 września 2009 roku i przeznaczony jest do obsługi połączeń samolotów towarowych. Dane techniczne Port lotniczy w Łodzi spełnia wszystkie normy bezpieczeństwa oraz ochrony środowiska. Historia Przed rokiem 2005 W końcu 1924 wykupiono ziemię pod lotnisko we wsi Lublinek i zaczęto jego budowę 13 września 1925 w pobliżu miasta Łodzi otwarto lotnisko Lublinek. Obecnie znajduje się ono w jego granicach administracyjnych. W 1927 uruchomiono regularne połączenia z Poznaniem, Warszawą, Krakowem później również ze Lwowem i Wilnem. W 1929 powstał Łódzki Klub Lotniczy, który następnie przemianowano na Aeroklub Łódzki, w ramach którego w 1930 został zorganizowany pierwszy kurs lotniczy. Komendantem kursu Przysposobienia Wojskowego Lotniczego w Łodzi rozpoczętego w maju, a zakończonego we wrześniu został polski pilot, porucznik Franciszek Żwirko. W czasie II wojny światowej na początku września 1939 na Lublinku stacjonowały dwie eskadry lotnicze z Armii „Łódź”. Po wkroczeniu Niemcy zmodernizowali lotnisko dla celów wojskowych, budując 1200-metrowy betonowy pas startowy. Zmieniono także kierunek startu i lądowań z południowego i północnego na wschodni i zachodni, zgodnie z wiejącymi przez większą część roku wiatrami. Po zakończeniu wojny w latach 1945–1958 lotnisko stało się ważnym węzłem komunikacyjnym w Polsce. Uruchomiono loty na trasie Warszawa – Łódź – Kraków – Rzeszów – Lublin – Poznań – Katowice – Łódź – Warszawa. Potem ruszyły już bezpośrednie loty do Gdańska, Katowic, Krakowa, Warszawy, Wrocławia, Poznania. W tym okresie ruch pasażerski w Łodzi stanowi ponad 20% przewozów krajowych. Do 1958 Lublinek stał się drugim portem lotniczym po Okęciu w kraju, z 40 tys. pasażerów. Pod koniec lat 50. zlikwidowano regularne połączenia pasażerskie z Lublinka. tego czasu lotnisko było wykorzystywane jedynie przez Aeroklub Łódzki oraz do celów ratunkowych. W kolejnych latach planowano zlikwidować lotnisko. Później były również plany stworzenia z Lublinka głównego węzła lotniczego w Europie z dwoma pasami startowymi. Ostatecznie zdecydowano się na kategorię lotniska miejskiego o zasięgu regionalno-międzynarodowym. W 1986 na lotnisku odbyły się Mistrzostwa Europy w samolotowym lataniu precyzyjnym. Mistrzostwa zakończono pokazami lotniczymi samolotów cywilnych i wojskowych. 13 czerwca 1987 na płycie lotniska odprawiono uroczystą mszę świętą podczas III podróży apostolskiej do Polski papieża Jana Pawła II. Na początku lat 90. XX wieku rozpoczęto starania o ponowne przywrócenie na Lublinku regularnego ruchu pasażerskiego. Decyzją prezydenta Grzegorza Palki utworzono lotnisko dyspozycyjne, obsługujące mały ruch pasażerski (awionetki, taksówki powietrzne). Wybudowano terminal pasażerski przy ul. gen. Maczka (wcześniej dworzec znajdował się przy ul. Dubois). W 1996 po modernizacji (wybudowany został terminal 1 przy ul. gen. S. Maczka, przebudowany pas startowy, droga kołowania, płyta postojowa, instalacje świateł nawigacyjnych i instalacji zasilających) oraz spełnieniu wymogów bezpieczeństwa krajowego i międzynarodowego ruchu lotniczego (w tym utworzenie Lotniskowej Straży Pożarnej) lotnisko otrzymało status międzynarodowego portu lotniczego. Koniec lat 90. – przeprowadzono kapitalny remont i wydłużenie drogi startowej do 1440 metrów, drogi kołowania i płyty postojowej, przebudowa i modernizacja budynku portu lotniczego, stworzenie Lotniskowej Straży Pożarnej. Umożliwiło to przyjmowanie samolotów typu ATR 42, ATR 72, Jak-40, C-130 Hercules, BAe 146, Cessna Citation, Falcon 2000, Bombardier BD700 itp. Oprócz terminalu oddano do użytku hotel, restaurację i wypożyczalnię samochodów. 19 kwietnia 1999 planowano pierwszy regularny lot do portu lotniczego Warszawa-Okęcie. Z powodu złej pogody (nie było jeszcze ILS-u) lot nie odbył się, a pasażerów dowieziono na Okęcie taksówkami. W maju 2002 rozpoczęto instalację ILS-u. W 2004 lotnisko Łódź-Lublinek, jako jedyne w kraju, zostało wpisane do traktatu akcesyjnego jako lotnisko miejskie, co nałożyło na nie spore ograniczenia. ULC może ograniczyć liczbę startów, np. do jednej maszyny dziennie, co praktycznie uniemożliwi rozwój portu. Za tą poprawką głosowała większość łódzkich posłów. Rok 2005 Od marca do sierpnia 2005 trwała rozbudowa drogi startowej z 1443 do 2100 m, co umożliwiło przyjmowanie samolotów jakimi latają tanie linie lotnicze, np. Boeing 737 czy Airbus A320. Rozbudowano także płytę postojową. W lipcu 2005 Zarząd Województwa Łódzkiego przeznaczył 1,5 mln zł na dofinansowanie rozbudowy lotniska. Na początku sierpnia 2005 zapadła decyzja o postawieniu nowego, tymczasowego terminalu. W październiku 2005 Zarząd Województwa Łódzkiego zdecydował o przekazaniu miliona zł na zakup specjalistycznego wozu strażackiego. Wydatek został sfinansowany z kontraktu wojewódzkiego dla województwa łódzkiego na lata 2005–2006. 20 października 2005 przemontowano oświetlenie z krawędzi pasa na trawę, co poszerzyło pas startowy z 30 do 45 m. 29 października 2005 o godz. 12.00, dzień przed uruchomieniem połączenia Łódź – Londyn, odbyło się uroczyste otwarcie Terminalu II. Zbudowano go w rekordowym czasie 70 dni. Budynek został zaprojektowany przez Biuro Projektowe Piotra Bilińskiego, a wykonawcą była firma Remo-Bud (ta sama, która przedłużyła pas startowy). Obiekt ma konstrukcję modułową, przenośną, nietrwale związaną z gruntem. Przeznaczony jest do obsługi pasażerów oraz zawiera pomieszczenia przeznaczone dla służb specjalistycznych, sale odlotów i przylotów, pomieszczenia biurowe, wydzieloną część handlowo usługową. Jest zdolny obsłużyć dziesięciokrotnie większą liczbę pasażerów niż dotychczas, czyli 500 tys. osób rocznie. Hala ma niecałe 2 tys. m² powierzchni, kubaturę 9327,0 m³, a sala odlotów może pomieścić 200 osób (w tym 160 siedzących). Koszt budowy wyniósł 5 917 000 zł. Rok 2006 9 stycznia 2006 Gazeta Wyborcza poinformowała, że nazwa portu lotniczego Lublinek zostanie zmieniona na Łódzki Port lotniczy im. Władysława Reymonta lub Lotnisko im. Władysława Reymonta w Łodzi. Ostatecznie nowa oficjalną nazwą zostało Port lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta. 17 maja 2006 łódzcy radni podjęli decyzję o nabyciu przez miasto nieruchomości położonych w rejonie łódzkiego portu lotniczego w celu wydłużenia pasa startowego do 2500 metrów, powiększenia płyty postojowej i poszerzenia drogi kołowania z 12 do 32 metrów. 20 czerwca 2006 Rada Ministrów zdecydowała o przekazaniu z budżetu państwa 25 mln zł dla łódzkiego lotniska do kasy portu. Rządowa dotacja zapewniła wydłużenie drogi startowej do 2500 m oraz budowę strażnicy dla lotniskowej straży pożarnej. 12 października 2006 zakończono rozbudowę Terminalu II. Powiększono hale przylotów i odlotów. W hali odlotów utworzono salon VIP (executive lounge) dla pasażerów klasy biznes oraz sklep, na bazie którego powstanie strefa wolnocłowa. W hali przylotów stworzono dodatkowe pomieszczenia dla Straży Granicznej, Służby Ochrony Lotniska oraz Urzędu Celnego. Inwestycja, o wartości miliona złotych, została finansowana ze środków własnych portu. 27 października 2006 władze województwa podwyższyły o 1,5 mln zł kapitał spółki zwiększając udział województwa z 6 do 8%. 2 grudnia 2006 zakończono przedłużanie pasa startowego do 2500 m, a 19 stycznia 2007 nastąpiło jego oficjalne zatwierdzenie przez Agencję Ruchu Lotniczego. Wydłużenie pasa i instalacja nowego oświetlenia kosztowały 21 mln złotych. Rok 2007 11 stycznia 2007 Senat RP uchwalił poprawkę o przyznaniu dla łódzkiego portu 37 mln złotych, co umożliwiło rozpoczęcie budowy Nowego Terminala Pasażerskiego. 7 lutego 2007 oddano do użytku strażnicę lotniskowych służb ratowniczych. Budynek usytuowano w połowie pasa startowego, żeby wozy bojowe i ratownicze mogły w jak najkrótszym czasie dotrzeć do skrajnych części lotniska. Wieża obserwacyjna ma 14 metrów wysokości, w budynku zainstalowano niezależne źródło energii elektrycznej i 4 zbiorniki wody gaśniczej, każdy o pojemności 54 m³. Strażnica kosztowała prawie 7 mln zł. W lipcu 2007 rozpoczęły się prace nad powiększaniem płyty postojowej. Po przebudowie będzie mogła pomieścić jednocześnie 8 samolotów Boeing 737. Do powiększonej płyty ma być dostawiony w przyszłości Nowy Terminal I na 1 mln pasażerów. Równocześnie rozbudowywany jest Terminal II, z powodu wejścia Polski do układu z Schengen. Rok 2008 12 czerwca 2008 otwarto nową płytę postojową. Płyta dla samolotów ma kształt trapezu o powierzchni 31 tys. m². Jej budowa trwała osiem miesięcy i kosztowała 31 mln zł. W uroczystości otwarcia wziął udział Prezydent Polski – Lech Kaczyński. We wrześniu 2008 Port Lotniczy Łódź zakupił dwa niskopodłogowe autobusy Solaris Urbino 12 do przewozu pasażerów. Wyposażone są one w opuszczaną w trakcje postoju podłogę (do poziomu 25 cm), pochylnie dla wózków inwalidzkich, klimatyzację, półki na bagaż podręczny i elektroniczne tablice informacyjne. Każdy z pojazdów może zabrać 82 pasażerów. 24 października 2008 oddano do użytku nowy parking na 215 samochodów. Parking jest ogrodzony, dozorowany za pomocą kamer i wyposażony w automatyczny system pobierania opłat. Koszt budowy, łącznie z drogami dojazdowymi od strony ulic Maczka i Pienistej, wraz z instalacjami podziemnymi wyniósł 13,3 mln zł. Rok 2009 W maju 2009 rozpoczęto przebudowę dawnego hangaru należącego do Aeroklubu Łódzkiego na terminal Cargo. 5 czerwca 2009 rozpoczęto budowę stacji paliw. 16 września 2009 uruchomiono terminal cargo obsługiwany przez firmę Air Cargo Service. 24 listopada 2009 podpisano umowę z konsorcjum firm Hochtief Polska, Warbud SA, Hochtief Construction AG w sprawie budowy Nowego Terminala Pasażerskiego. Prace budowlane miały rozpocząć się 7 grudnia 2009 i potrwać 18 miesięcy. Budynek miał w planach 137 m długości, do 80 m szerokości i 15 m wysokości i pozwolić obsłużyć cztery samoloty typu Boeing 737-800 w ciągu jednej godziny i ok. 2 mln pasażerów rocznie. W terminalu znajdować się miały pomieszczenia centralnej sortowni bagażu, hale odpraw pasażerskich, pomieszczenia techniczne, garaż dla służb lotniska, pomieszczenia socjalne, biura z zapleczem oraz centrum monitoringu. Planowane zakończenie prac i oddanie do użytku terminalu miało nastąpić w marcu 2012. Szacowany koszt budowy to 200 mln zł. Głównym architektem był Leszek Szostak, który projektował terminale lotnicze w Goleniowie i Wrocławiu. Rok 2010 8 stycznia 2010 oficjalnie rozpoczęto budowę Nowego Terminala Pasażerskiego poprzez wmurowanie aktu erekcyjnego podpisanego przez prezydenta Łodzi Jerzego Kropiwnickiego, marszałka województwa Włodzimierza Fisiaka, wojewodę Jolantę Chełmińską, prezesa lotniska Leszka Krawczyka i byłego dyrektora lotniska Michała Marca. 12 kwietnia 2010 z Mediolanu po włoskich kibiców siatkarskich (Final Four) przyleciał Boeing 767 200ER – największy w dotychczasowej historii lotniska samolot pasażerski. 28 czerwca 2010 zawieszono kursowanie specjalnej, pospiesznej linii autobusowej „L”. 8 lipca 2010 podpisano umowę na budowę nowej wieży kontroli lotów. Wieża według projektu miała mieć wysokość 40 m i powierzchnię użytkową 1442 m², inwestycja zaś miała kosztować ponad 11 mln zł. 3-6, 10-13 i 17–20 września 2010 w związku z remontem pasa startowego nastąpiło przejęcie części ruchu lotniczego z Portu Lotniczego im. F. Chopina (linie lotnicze WizzAir, Norwegian Air Shuttle, LOT Charters, Air Italy Polska, Travel Service Airlines, Eurocypria Airlines, Israir). Na ten czas uruchomiono autobusową linię L ponownie. Za sprawnie przejęcie ruchu Port Lotniczy otrzymał nagrodę „Awionetka 2010” i tytuł Najlepszego Portu Lotniczego Roku 2010 oraz zwyciężył w plebiscycie „Łódź sukcesu”, w kategorii wydarzenie miesiąca. 13 września 2010 nastąpiło oficjalne rozpoczęcie budowy nowej wieży kontroli ruchu lotniczego poprzez wmurowanie aktu erekcyjnego. W uroczystości wzięli udział m.in. minister infrastruktury Cezary Grabarczyk, p.o. prezydent Łodzi Tomasz Sadzyński, marszałek województwa łódzkiego Włodzimierz Fisiak oraz wojewoda łódzki Jolanta Chełmińska. Budynek miał się składać się z 2-kondygnacyjnej części administracyjno-technicznej oraz 5-kondygnacyjnej wieży. Planowany termin zakończenia budowy to lipiec 2011. W październiku 2010 rozpoczęto budowę drogi patrolowo-pożarowej o długości 1920 m, szerokości 6 m. 5 listopada 2010 zakończyły się prace konstrukcyjne przy Nowym Terminalu Pasażerskim. Fakt ten został uczczony zawieszeniem wiechy na liczącej 20 metrów wieży dyżurnych operacyjnych portu, która jest najwyższym elementem konstrukcji budynku. 15 listopada 2010, w związku z likwidacją linii L, firma Plus Tour uruchomiła linię mikrobusową, która bezpośrednio połączyła lotnisko z centrum Łodzi i dworcami Łódź Kaliska i Łódź Fabryczna. Rok 2011 10 kwietnia 2011 – Rozpoczął się 2. etap modernizacji pasa startowego (odcinek 600–1020 metrów). Prowadzone prace miały na celu m.in. zwiększenie jego nośności. 16 czerwca 2011 – decyzją Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego Port Lotniczy Łódź otrzymał status zarejestrowanego agenta cargo. Rok 2012 1 czerwca 2012 odbyło się oficjalne otwarcie Terminala I w którym uczestniczyli tylko VIPy. Nowy terminal w liczbach: 25.600 metrów² 4 kondygnacje 15 stanowisk check in 1,5 – 2 mln pasażerów rocznie 1.300 pasażerów na godzinę 2 czerwca 2012 – otwarcie Terminala I dla wszystkich osób. 29 czerwca 2012 upłynął termin składania ofert w przetargu na sprzedaż terminala nr 2. Jedyną i zwycięską ofertę złożył port lotniczy w Radomiu. Do końca listopada 2012 ma zostać rozebrany i przewieziony do Radomia. 15 listopada 2012 – faktyczne otwarcie nowej wieży kontroli lotów. 15 grudnia 2012 na terenie portu lotniczego odsłonięto tablicę upamiętniającą gen. Andrzeja Błasika (1962–2010), który zginął w katastrofie polskiego samolotu Tu-154M w Smoleńsku, a w tym miejscu przechodził podstawowy kurs latania. Rekordowa liczba pasażerów w dotychczasowej historii – 462,9 tys. pasażerów. Rok 2013 17 stycznia 2013 – otwarcie nowej bazy Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. Rok 2018 Terminal I został zaklasyfikowany w 2018 roku w Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego miasta Łodzi jako dobro kultury współczesnej. Pandemia COVID-19 2020/2021 14 stycznia 2021 wiceprezydent Łodzi poinformował, że w związku z brakiem pomocy od rządu Miasto Łódź zamierza sprzedać Port Lotniczy Łódź-Lublinek. Tak tsk Rok 2022 24 lutego 2022 – linie z powodu agresji Rosji na Ukrainę zawiesiły połączenia do Kijowa. Linie lotnicze i połączenia Według stanu na 2026 port lotniczy obsługiwany był przez 1 linię lotniczą, która oferowała bezpośrednie połączenia regularne do 7 portów lotniczych w 5 krajach Europy: Połączenia regularne: Połączenia czarterowe: Połączenia obsługiwane w przeszłości Statystyki ruchu lotniczego W nawiasach podano zmianę w stosunku do analogicznego okresu w poprzednim roku. Połączenia komunikacyjne Połączenia autobusowe Lotnisko jest skomunikowane z centrum Łodzi autobusami komunikacji miejskiej linii 65A i 65B, które łączą go z dworcami Łódź Kaliska oraz Łódź Arturówek. Połączenie kolejowe Planowane jest doprowadzenie do nowo otwartego terminala 1 linii kolejowej, która umożliwi połączenie z dworcem Łódź Kaliska, a także, po wybudowaniu tunelu pod Łodzią, również ze ścisłym centrum (dworcem Łódź Fabryczna i stacjami pośrednimi). Połączenie drogowe Dojazd samochodem możliwy jest ul. gen. Stanisława Maczka lub ul. Franciszka Plocka. Lotnisko dysponuje dużym parkingiem, na którym postój do 10 minut jest bezpłatny. Modernizacja W ostatnich latach lotnisko zostało zmodernizowane a do wykonanych zadań zalicza się: połączenie dwóch płyt postojowych na terenie po tymczasowym terminalu, zakończenie modernizacji i przebudowy starego odcinka Głównej Drogi Startowej, budowa zaplecza technicznego obsługi i zaopatrzenia samolotów, rozbudowa świateł Głównej Drogi Startowej G-DS do II kat. oraz budowa świateł podejścia na kierunku „25” kat. II, budowa równoległej drogi kołowania samolotów DK-R wraz z drogą kołowania szybkiego zjazdu oraz wydzielonym miejscem postoju samolotów, budowa wodociągu w ul. Zamiejskiej do Portu Lotniczego będącego drugostronnym zasilaniem w wodę Portu, budowa dróg patrolowych, instalacja systemu D-VOR, rozbudowa terminalu Cargo. Zobacz też wystawa sprzętu lotniczego i wojskowego w Łodzi porty lotnicze w Polsce Przypisy Linki zewnętrzne Oficjalna strona łódzkiego portu lotniczego (pol. • ang.) Zdjęcie lotnicze pasa startowego Zdjęcie pasa startowego