ГАЗ-66

ГАЗ-66 («Шишига», армейское прозвище от сокращения «шестьдесят шесть») — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4 × 4, грузоподъёмностью 2,0 тонны и кабиной над двигателем. ГАЗ-66 представляет собой третье (после ГАЗ-ААА и ГАЗ-63) поколение грузовиков ГАЗ повышенной проходимости. Использовался и в народном хозяйстве СССР/России. Разработан и выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1964 по 1999 год, имеет большое количество модификаций и специальных машин, выполненных на их базе. В народе получил прозвания «Шишига» и «Шишка» по созвучию с номером 66. Всего был выпущен 965 941 экземпляр. Главный конструктор — А. Д. Просвирнин, ведущий конструктор — Р. Г. Заворотный. Авторы дизайн-проекта Л. М. Еремеев, Б. Б. Лебедев. История Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1957 году, но из-за отсутствия серийного двигателя необходимой мощности производство ГАЗ-66 было развёрнуто только с июля 1964 года. В период 1958—1962 г. в малых количествах производился 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62, с кабиной заимствованной от ГАЗ-69. В июле 1967 года на всех автомобилях изменилась облицовка передка кабины (без горизонтальных прорезей). В 1968 году все грузовики получили централизованную систему регулирования давления в шинах (ГАЗ-66-01 и модификации), ранее с указанной системой производились не все автомобили (ГАЗ-66, ГАЗ-66Э, ГАЗ-66-03). В 1966 году автомобиль был удостоен Золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве, в 1967 году — Золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 года ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря. ГАЗ-66 был принят на вооружение в ВС СССР, использовался в народном хозяйстве, после распада СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в ВС России, в основном в ВДВ и Пограничных войсках. В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко», унифицированной с ГАЗ-3307. Последний экземпляр ГАЗ-66-11 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года. Описание ГАЗ-66 представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2 тонны, предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Высокая проходимость обусловлена использованием кулачковых дифференциалов переднего и заднего мостов, короткой колёсной базой, относительно небольшим весом и его равномерным распределением по осям, больши́м дорожным просветом, а также регулируемым давлением в шинах (колёсные диски имеют особую конструкцию), для подкачки шин установлен компрессор с приводом от двигателя. На бездорожье можно стравить часть воздуха с колёс, и, благодаря увеличившейся площади опоры полуспущенных шин, снижается давление всего автомобиля на землю (но сильно возрастает износ шин). Двигатель автомобиля снабжён предпусковым подогревателем ПЖБ-12. Рабочая тормозная система — гидравлическая раздельная с вакуумным усилителем, стояночная — барабанный трансмиссионный тормоз. Гидравлический усилитель рулевого управления. Для осмотра двигателя кабина откидывается на шарнирах вперёд, между сиденьем водителя и сиденьем пассажира расположен несъёмный кожух, прикрывающий двигатель, из-за этого изогнутый рычаг коробки переключения передач расположен справа-сзади от водителя, что вызывает некоторые неудобства при переключении передач. Для отдыха водителя ГАЗ-66 комплектовался съёмной подвесной брезентовой койкой, по существу гамаком, который подвешивался на четырёх крючках в кабине. Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, ГАЗ-66 отличался плавностью хода. Из-за одинарных рессор на заднем мосту и самоблокирующихся дифференциалов в главных передачах автомобиль нельзя было перегружать. Модификации ГАЗ-66 (ноябрь 1963, июль 1964-июнь 1966) — грузовик с бортовой платформой или шасси с кабиной, базовая модель, без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах, первый опытный образец автомобиля с V-образным 8-цилиндровым двигателем серии ГАЗ-66 (ЗМЗ-66) изготовлен в 1959 г. До 1961 г. опытные образцы ГАЗ-66 имели кабину со складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла ГАЗ-66А (июль 1964—июнь 1966) — ГАЗ-66 с лебедкой и без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. До 1961 г. опытные образцы ГАЗ-66А имели кабину со складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла ГАЗ-34 (1964, 1965, 1967) — опытные образцы с колёсной формулой 6 × 6, с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, с лебёдкой (первый опытный образец был без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах и без лебёдки). Всего изготовлено семь опытных образцов ГАЗ-66Б (с 1966 по 1985) — авиадесантный вариант ГАЗ-66 с телескопической рулевой колонкой, складной крышей и откидной рамкой ветрового стекла, на ГАЗ в 1965 г. Изготовлены только опытные образцы (в дальнейшем серийную доработку кабин осуществлял «Опытный завод № 38 Минобороны СССР» в г. Бронницы Московской обл., для доработки использовались автомобили ГАЗ-66АЭ, ГАЗ-66-04 и ГАЗ-66-05) ГАЗ-66Д (1961) — шасси с кабиной с коробкой отбора мощности под установку бурильных установок и сельскохозяйственных самосвалов, без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. Изготовлен один опытный образец ГАЗ-66К (1961) — седельный тягач для работы с полуприцепом, без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. Изготовлен один опытный образец ГАЗ-66П (1961) — седельный тягач, без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. Изготовлен один опытный образец ГАЗ-66Ф (ноябрь 1963, июль 1964—1965) — шасси ГАЗ-66 с кабиной под специальные армейские кузова, с экранированным электрооборудованием. Экранирование электрооборудования необходимо для сохранения его работоспособности при воздействии электромагнитного импульса, возникающего при ядерном взрыве, без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах, с лебедкой ГАЗ-66Т (1Т12) — машина-топопривязчик ракетного комплекса ГАЗ-66Т-2 (1Т12-2) — машина-топопривязчик ракетного комплекса ГАЗ-66Т-2М (1Т12-2М) — машина-топопривязчик ракетного комплекса 9К59 «Прима» ГАЗ-66Э (ноябрь 1963, июль 1964—июнь 1966) — ГАЗ-66 с экранированным электрооборудованием, без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах ГАЗ-66АЭ (июль 1964—июнь 1966) — ГАЗ-66 с экранированным электрооборудованием, с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и лебедкой ГАЗ-66-01 (июнь 1966—декабрь 1984) — грузовик с бортовой платформой или шасси с кабиной, доработанная базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах ГАЗ-66-02 (июнь 1966—декабрь 1984) — ГАЗ-66-01 с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и лебедкой ГАЗ-66-03 (июнь 1966—1968) — это ГАЗ-66-01 с экранированным электрооборудованием, без централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах ГАЗ-66-04 (июнь 1966—декабрь 1984) — это ГАЗ-66-01 с экранированным электрооборудованием, с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах ГАЗ-66-05 (июнь 1966—декабрь 1984) — это ГАЗ-66-01 с экранированным электрооборудованием, с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и лебёдкой ГАЗ-66-11 (1985—1996, 1998—1999) — грузовик с бортовой платформой или шасси с кабиной, модернизированная базовая модель с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и современной светотехникой в соответствии с требованиями международных стандартов, производился в виде грузовика с бортовой платформой и в виде шасси с кабиной ГАЗ-66-12 (1985—1996, 1998—1999) — с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, с лебёдкой, производился в виде грузовика с бортовой платформой и в виде шасси с кабиной ГАЗ-66-14 (1985—1996, 1998—1999) — с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, с экранированным электрооборудованием, производился в виде грузовика с бортовой платформой и в виде шасси с кабиной ГАЗ-66-15 (1985—1996, 1998—1999) — с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, с экранированным электрооборудованием, с лебедкой, производился в виде грузовика с бортовой платформой и в виде шасси с кабиной ГАЗ-66-16 (1991—1993) — грузовик с бортовой платформой или шасси с кабиной, модернизированный вариант с двигателем ЗМЗ-513.10, усиленными шинами (колеса — односкатные), доработанными тормозами, платформой без надколесных ниш (с 1993 г. устанавливалась также на ГАЗ-66-11, ГАЗ-66-40 и ГАЗ-66-41); грузоподъемность 2,3 т, с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Серийно не выпускался ГАЗ-66-21 (1992—1994) — грузовик с бортовой платформой или шасси с кабиной, народнохозяйственная модификация с двойными шинами заднего моста и деревянной платформой типа ГАЗ-53, грузоподъёмность 3,5 т. ГАЗ-66-22 (1992—1994) — грузовик с бортовой платформой или шасси с кабиной, народнохозяйственная модификация с двойными шинами заднего моста и деревянной платформой типа ГАЗ-53, грузоподъёмность 3,5 т, с лебедкой. Серийно не выпускался ГАЗ-66-31 (1992—1994) — шасси с кабиной с двойными шинами заднего моста для установки самосвальных кузовов, оснащен коробкой отбора мощности ГАЗ-66-40 (1995—1998) — грузовик с бортовой платформой или шасси с кабиной; с турбодизелем ГАЗ-5441 (мощность 116 л. с.), грузоподъёмность 2,3 т, с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, выпускался с лебедкой (комплектация ГАЗ-66-40-0000210) и без лебедки (комплектация ГАЗ-66-40-0000110) ГАЗ-66-41 (1993—1995) — грузовик с бортовой платформой или шасси с кабиной; с безнаддувным дизелем ГАЗ-544.10 (мощность 85 л. с.), с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, выпускался с лебедкой (комплектация ГАЗ-66-41-0000112) и без лебедки (комплектация ГАЗ-66-41-0000110). Серийно не выпускался. ГАЗ-66-92 (1991) — северный, оснащен дополнительным отопителем, кабиной с двойными стёклами, аккумулятором увеличенной ёмкости, дополнительными противотуманными фарами, лебедкой. Изготовлена опытно-промышленная партия на базе ГАЗ-66-16, в 1985—1966 гг. изготовлены опытные образцы на базе ГАЗ-66-11) ГАЗ-66-96 (1985—1996) — шасси с кабиной на базе ГАЗ-66-11 для вахтовых автобусов ГАЗ-66МБ (2023) — капотная схема, дизельный двигатель ЯМЗ-534. Впервые представлен на форуме «Армия 2023» Экспортные ГАЗ-66-50 (1966—1968) — это ГАЗ-66А для стран с тропическим климатом ГАЗ-66-51 (1967—1984) — это ГАЗ-66-01 для стран с тропическим климатом ГАЗ-66-52 (1967—1984) — это ГАЗ-66-02 для стран с тропическим климатом ГАЗ-66-53 (1967—1968) — это ГАЗ-66-03 для стран с тропическим климатом ГАЗ-66-54 (1967—1984) — это ГАЗ-66-04 для стран с тропическим климатом ГАЗ-66-55 (1967—1984) — это ГАЗ-66-05 для стран с тропическим климатом ГАЗ-66-61 (1985—1991) — это ГАЗ-66-11 для стран с тропическим климатом ГАЗ-66-62 (1985—1991) — это ГАЗ-66-12 для стран с тропическим климатом ГАЗ-66-64 (1985—1991) — это ГАЗ-66-14 для стран с тропическим климатом ГАЗ-66-65 (1985—1991) — это ГАЗ-66-15 для стран с тропическим климатом ГАЗ-66-70 (1966—1968) — это ГАЗ-66А для стран с умеренным климатом ГАЗ-66-71 (1967—1984) — это ГАЗ-66-01 для стран с умеренным климатом ГАЗ-66-72 (1967—1984) — это ГАЗ-66-02 для стран с умеренным климатом ГАЗ-66-73 (1967—1968) — это ГАЗ-66-03 для стран с умеренным климатом ГАЗ-66-74 (1967—1984) — это ГАЗ-66-04 для стран с умеренным климатом ГАЗ-66-75 (1967—1984) — это ГАЗ-66-05 для стран с умеренным климатом ГАЗ-66-81 (1985—1991) — это ГАЗ-66-11 для стран с умеренным климатом ГАЗ-66-82 (1985—1991) — это ГАЗ-66-12 для стран с умеренным климатом ГАЗ-66-84 (1985—1991) — это ГАЗ-66-14 для стран с умеренным климатом ГАЗ-66-85 (1985—1991) — это ГАЗ-66-15 для стран с умеренным климатом В 2020 году для вооружённых сил Узбекистана началось изготовление модернизированных ГАЗ-66 (с двигателем и коробкой передач от грузовика ISUZU). В декабре 2023 года стало известно, что на центральной ремонтной базе вооружений и военной техники минобороны Киргизии в городе Балыкчи разработан бронированный автомобиль на шасси ГАЗ-66, в дальнейшем получивший наименование "ГАЗ-66БМ". В декабре 2024 года первый такой бронеавтомобиль был закуплен для вооружённых сил Киргизии. 27 октября 2025 года в Интернете появились фотографии бронеавтомобиля "Гусар", 30 ноября 2025 стало известно, что эти бронеавтомобили изготавливают на шасси ГАЗ-66 на авторемонтном предприятии министерства обороны РФ. Машины на базе АП-2 — автоперевязочная, основная функциональная единица медицинского пункта полка. АС-66 — санитарный автомобиль, предназначенный для эвакуации раненых. ДДА-66 — дезинфекционно-душевой автомобиль, используется в войсковых (иногда в гражданских) санитарно-эпидемиологических подразделениях. ДПП-40 — десантируемый понтонный парк, использовался в инженерных батальонах ВДВ для наведения переправ через водные преграды. ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 — фургоны «Почта», «Хлеб» и «Медикаменты». МЗ-66 — маслозаправщик. Р-125, Р-142 — командно-штабные машины. 3902, 3903, 39021, 39031 — передвижные мастерские для оказания техпомощи сельхозтехнике. 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 — передвижные клиники. ГАЗ-САЗ-3511 — самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31 (сборка — Саранский завод автосамосвалов). ГАЗ-КАЗ-3511 — самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31 (сборка — Фрунзенский автосборочный завод в Киргизской ССР). БМ-302, БМ-302Б — бурильно-крановая установка для шасси ГАЗ-66. БМП-1КШ — модернизированный вариант командно-штабной машины на базе ГАЗ-66, для белорусской армии (разработка машины началась в конце 2023 года на 619-й базе хранения средств связи, в марте 2024 предсерийный образец прошёл испытания и был принят на вооружение, 30 мая 2024 первые машины передали в войска связи). ЭСБ-8ИМ — электростанция передвижная инженерная. Станция мощностью 8 кВт предназначена для обеспечения: инженерных работ, лесосечных и деревообделочных работ, заготовки и добычи строительных лесных и каменных материалов, резки и сварки металлических элементов и конструкций при ремонте техники, строительства и проведения инженерно-спасательных работ, возведения фортификационных сооружений. Оборудована специальным кузовом К1.66 и агрегатным одноосным прицепом 1-П-1,5. Автобусы НЗАС-3964, Волгарь-39461 — вахтовые автобусы (на шасси устанавливался комфортабельный кузов с креслами для пассажиров). АПП-66 — автобус повышенной проходимости, шины с регулировкой давления. Выпускался 172 Центральным автомобильным ремонтным заводом только для нужд Министерства обороны СССР. До 1987 года выпущено около 800 экземпляров. ПАЗ-3201, полноприводный вариант ПАЗ-672. ПАЗ-3206, полноприводный вариант ПАЗ-3205. на базе ГАЗ-66-04 с 1967 года и до середины 1970-х годов серийно выпускался специальный армейский автобус 38АС, полноприводной, приспособленный к перевозке и десантированию с самолета АН-12. Всего было выпущено 6000 экземпляров. Технические характеристики Примечания Литература Автомобиль ГАЗ-66 и его модификации. Руководство по ремонту — каталог деталей / под ред. главн. конструктора ОАО «ГАЗ» Кудрявцева Ю. В.. — М.: Агро-книга, 1996. Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5. Автомобиль ГАЗ-66-11. Устройство, техническое обслуживание и ремонт / под ред. А. Д. Просвирнина. — М.: Транспорт, 1988. — 312 с. — ISBN 5-277-00133-6. «Войсковой ремонт автомобиля ГАЗ-66» Руководство по обслуживанию ГАЗ-66, 1990 г. Ссылки Руководство по эксплуатации ГАЗ-66