Мост Маужице

Сварной мост в Маужице (пол. Most spawany w Maurzycach) — первый полностью сварной автомобильный мост и второй сварной мост любой категории в мире, который проложен через реку Слудвя (приток Бзуры) в Центральной Польше. Мост расположен недалеко от деревни Маужице возле Ловича в Лодзинском воеводстве. История Мост был спроектирован в 1927 году Стефаном Брыла, одним из пионеров сварки в гражданском строительстве. Брыла, профессор Львовского технологического университета, провёл обширные теоретические исследования по возможному использованию сварных стальных соединений в строительстве, а также по различным аспектам кислородно-топливной сварки и электродуговой сварки. Процедуры были известны по крайней мере с конца 19 века, но их применение в основном ограничивалось домом и судостроением. Однако, поскольку испытания показали, что сварные соединения могут быть достаточно прочными, чтобы выдерживать большие нагрузки, в середине 1920-х годов Брыла решил спроектировать сварной мост. Он использовал свой более ранний проект клепаного моста, который Брыла и Венчеслав Пониж преобразовали, чтобы использовать новый метод строительства. Однако поперечные балки и некоторые элементы аккордов были переработаны с нуля. Мост был вторым таким сооруженным мостом; подобный, но более короткий сварной железнодорожный мост был спроектирован компанией «Westinghouse Electric and Manufacturing» и построен несколькими месяцами ранее в городе Тертл-Крик, штат Пенсильвания, являясь первым сварным мостом любого типа в мире. Новая к тому времени техника дуговой сварки позволила значительно сэкономить вес: общий вес составил 56 метрических тонн, тогда как клепаный вариант весил бы более 70 тонн. Кроме метода строительства, сама конструкция представляет собой обычный фермовый мост с двумя основными стропильными балками, прямой нижней хордой и параболической верхней хордой. Строительство Поскольку задача по строительству такого сооружения считалась чрезвычайно рискованной, главным подрядчиком была избрана компания «К. Рудзки и С-ка». Компания с головным офисом в Варшаве и крупным заводом в Миньск-Мазовецком была в то время одной из наиболее опытных мостостроительных компаний в Центральной и Восточной Европе. Созданная в 1853 году, компания была единственной фирмой во всей Российской империи, которая строила тяжелые мосты в отдалённых местах. Почти 20 % всех мостов, построенных в России в тот период, были построены Константином Рудским и его инженерами. Всего за первые два десятилетия 20 века компания построила 5000 метров стальных дорожных мостов и 24000 метров железнодорожных мостов для 37 различных железнодорожных компаний. Однако, даже имея такой опыт, строительство моста через Слудвю близ Ловича оказалось сложной задачей. Элементы были изготовлены заводом «К. Рудзки и С-ka» в Минске, а затем сварены на месте. Мост был завершен в декабре 1928 года и открыт для нормального дорожного движения в августе следующего года. Несмотря на то, что сварка намного дороже затратной заклепки, общая стоимость моста была намного ниже, в значительной степени благодаря меньшему количеству стали (17 %), необходимому для ее сооружения, и более короткому времени строительства. Более поздняя история Революционное к тому времени завершение строительство моста Маужице породило новую эру в строительстве мостов во всем мире. Строительство было описано в европейской и американской инженерной печати, а инженеры со всего мира массово посещали новый мост. Однако, Польша была первой страной в мире, регулировавшей строительство сварных мостов. До конца 1970-х мост использовался национальной дорогой 2, польским участком европейского маршрута E30. Он оказался слишком узким в 1977 году его перенесли примерно на 20 метров к северу, закрыли для движения, а вместо него построили новый. Мост был внесен в список объектов культурного наследия в Польше 22 ноября 1968 Управлением по вопросам документации памятников был внесен в список «Нулевые оценки», что является самым ценным историческим памятником международного значения. Позже он был переквалифицирован как «недвижимый исторический памятник». Мост был внесен в список объектов культурного наследия в Польше 22 ноября 1968 г. Управлением документации памятников (предшественником Совета национального наследия) и первоначально (до отмены этой категории в 1973 г.) был внесен в список «памятников нулевого уровня» (пол. zabytek klasy 0), то есть самых ценных исторических памятников международного значения. Позже он был переквалифицирован в «недвижимый исторический памятник». Мост был отремонтирован в 2009 году. Стоимостью 800 000 злотых стальную конструкцию очистили от ржавчины и перекрасили в серебристый цвет, а дорожное покрытие заменили гранитной брусчаткой. В 2011 году перед ним была открыта мемориальная доска профессору Брыле. Примечания Литература Pescatore, Jean-Pierre. Chapter 10: Welding Steel Structures // Metallurgy and mechanics of welding: processes and industrial application / Jean-Pierre Pescatore, Jean-Henri Borgeot. — John Wiley & Sons, 2010. — ISBN 9780470393895. Chen, Wai-Fah. Handbook of International Bridge Engineering / Wai-Fah Chen, Lian Duan. — CRC Press, 2013. — ISBN 978-1-4398-1029-3. Wojdyga, Piotr (2009). Mosty firmy K. Rudzki i S-ka [Bridges of K. Rudzki and Co.] (pdf). Rocznik Mińsko Mazowiecki. 2009 (17): 63—74. ISSN 1232-633X. Дата обращения: 7 ноября 2013. mb. Agnieszka Kuźma-Filipek, ed. “Historia warta zapamiętania” (PDF) // Panorama. — 2009. — Октябрь (№ 04 (17)). — С. 10—11. Jan Stocki: Remonty zabytkowego mostu na rz.Słudwi w m.Maurzyce (pdf). Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia. Kutno: GDDKiA (2008). Дата обращения: 11 ноября 2013. Tablicę ku czci prof. Bryły odsłonięto na moście w Maurzycach . dzieje.pl (14 декабря 2011). Дата обращения: 11 ноября 2013. Wykaz zabytków nieruchomych wpisanych do rejestru zabytków – stan na 30 września 2013 r. – woj. łódzkie (pdf). Narodowy Instytut Dziedzictwa (30 сентября 2013). Дата обращения: 11 ноября 2013. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года.