Aéroport International Amiens - Henry Potez

L'aéroport International Amiens-Henry Potez (code IATA : BYF • code OACI : LFAQ), anciennement nommé aéroport d'Albert-Picardie et Albert-Bray, se situe en Picardie sur la commune de Méaulte, voisine de la commune d'Albert, à une trentaine de kilomètres d'Amiens (département de la Somme) et à quelques centaines de mètres de l'usine Airbus Atlantic (appartenant au consortium aéronautique Airbus) de Méaulte, sa principale raison d'être. Bien que construit dans les années 1945-1947, l’aéroport actuel est né de la nécessité de transporter par les airs les pointes avant de l’Airbus A380 dont les dimensions les classaient hors gabarit routier. Inauguré le 30 juin 2007, il est la plate-forme aéroportuaire la plus récente de France. Amiens dispose également de l'aérodrome d'Amiens - Glisy situé à 7 km à l'Est de cette ville et disposant de deux pistes dont une revêtue de près de 1 300 mètres avec balisage de nuit. Description L'aéroport International Amiens-Henry Potez, appellation commerciale de l'aérodrome d'Albert-Bray, est situé sur la commune de Méaulte (Somme). Construit sur 178 ha, il possède une piste en dur de 2 200 mètres de long sur 45 mètres de large et une piste en herbe de 1 000 mètres de long sur 80 mètres de large. L'aéroport International Amiens-Henry Potez accueille notamment l'avion cargo de la société Airbus, le Beluga. Cet aéronef est exploité par la compagnie ATI (Airbus Transport International), compagnie appartenant au groupe Airbus. Les opérations de chargement/déchargement se font au sein d'un bâtiment spécialement créé pour cette occasion. Ces opérations sont donc réalisées à l'abri ce qui constitua une première lors de l'inauguration de cet ensemble car auparavant celles-ci étaient réalisées, sur les autres plates-formes d'Airbus, en extérieur au moyen de cargo-loader plus sensibles aux conditions extérieures. Le modèle développé à Méaulte a ensuite été exporté sur les autres plates-formes du groupe Airbus. L'aérodrome est ouvert à la Circulation Aérienne Publique. À ce titre, il est équipé uniquement de deux procédures d'approche de type GNSS (une à chaque QFU) et d’une approche NDB au QFU 26. Les activités fret et passagers sont séparées. L'aérogare passagers est dotée de tous les équipements nécessaires en matière de sûreté, d'un service aéroportuaire (SSLIA niveau 5, avitaillement carburant Air BP, assistance, dégivrage, etc.). Parallèlement, deux zones d'activités économiques ont été créées. L'une, implantée dans l'enceinte de l'aéroport, permet un accès direct au tarmac ; cette zone est gérée par le gestionnaire de l'aérodrome et accueille, notamment, une société de maintenance aéronautique (Bétrancourt Aérospace), un aéroclub (Aéroclub d'Albert) et une association dont la vocation est de maintenir en état de vol des avions anciens (Amicale des Avions Anciens d'Albert). Une seconde zone, située plus au nord, accueille des activités complémentaires ; elle est gérée par la Communauté de communes du Pays du Coquelicot. Activité Propriété d'un syndicat mixte constituée du Conseil départemental de la Somme (93 %) et de la Communauté de communes du Pays du Coquelicot (7 %), l'aéroport d'Albert-Picardie a vu le jour le 7 juin 2007, après plus de cinq années d'études, de procédures administratives et à peine plus d'un an de travaux. Sa gestion a été confiée dans un premier temps à la Société d'Exploitation de l'Aéroport d'Albert Picardie (SEAAP), créée par partenariat entre Keolis Airport et le Groupe K. Depuis le 30 mai 2014, l'aéroport est géré par un EPIC (établissement public à caractère industriel et commercial), la RAAP (Régie de l'Aéroport d'Albert-Picardie) créé à cette attention par ledit syndicat mixte. Si la vocation commerciale première de l'aéroport est l'accueil de l'avion cargo Béluga XL d'Airbus, la plate-forme développe une activité d'aviation d'affaires et de charters spécialisés (déplacements d'équipes de club de foot comme le Amiens Sporting Club, évacuation sanitaire, etc.). Depuis le printemps 2015, le développement de l'aéroport passe également par la mise en place d'une offre de service à l'attention des entreprises, comités d'entreprises et associations avec la création de vols sur-mesure, et par une offre de service destinés aux pilotes et compagnies (training). Un axe de voltige est à l'étude permettant d'apporter une nouvelle dimension à cet équipement du côté de l'aviation sportive ; c'est dans ce cadre que l'équipe américaine de voltige est venue préparer les championnats du monde de la discipline (WAC) en 2015. Concernant les rotations du Beluga vers les aérodromes français de St Nazaire-Montoir et Toulouse-Blagnac ou allemand de Hambourg, celles-ci s'opèrent au rythme de trois rotations hebdomadaires. Les « pointes avant » de l'ensemble de la gamme Airbus, réalisées au sein de l'usine Airbus Atlantic (anciennement Stelia Aerospace) de Méaulte, transitent, en effet, au moyen de cet aéronef, ou par convois exceptionnels routiers. Le nouvel avion Beluga XL a atterri pour la première fois à Albert-Picardie le 24 novembre 2020. Lors de grands événements, le terrain de Méaulte devient une base arrière du Bourget. Ce fut le cas lors des célébrations des 80 ans de la Libération et des Jeux Olympiques ainsi que pendant le Salon du Bourget. Les avions d’affaires déposent leurs passagers au Bourget, souvent saturé, puis viennent stationner à Méaulte, proche de l’autoroute A1 et de la gare TGV d’Amiens. Historique 1916 : L’aérodrome de Croix Comtesse sert à cette époque de base à l’aviation de l’armée française puis à celle de l’aviation britannique. 1924 : Henry Potez et sa société des Avions Potez déménage de Levallois-Perret à Méaulte pour être « la plus grande usine d'aéronautique du monde » employant jusqu’à 5 000 personnes dans les années 1930. 1936 : Suite aux nationalisations du Front Populaire, Potez est intégré à la SNCAN (Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Nord), qui deviendra Nord Aviation en 1958. En août 1945, il fut décidé la construction plus au sud et hors de l’emprise de l’usine de la SNCAN (Société Nationale de Construction Aéronautique du Nord) qui dispose déjà d'un terrain d'aviation avec trois pistes d'essai (aérodrome de Croix Comtesse), d’un nouveau terrain doté de deux pistes, nord-sud et est-ouest, de 1250 par 50 mètres. Entre 1945-1947, seule une piste d'essai en macadam va être réalisée au niveau du plateau à l'Est du lieu dit ''Croix Comtesse'' par la SNCAN qui la relie par une voie de circulation à l'usine SNCAN (ancienne usine Aéroplanes Henri Potez). Cette nouvelle plateforme prend alors le nom d'Albert-Bray. 1950 : L'aérodrome Albert-Bray est déclaré d’utilité publique. 1958 : La SNCAN devient Nord Aviation. 1970: Regroupement de Nord Aviation avec Sud Aviation pour devenir la SNIAS (Société Nationale Industrielle Aérospatiale), qui sera rebaptisée en Aérospatiale en 1984. 20 octobre 1997 : 1ère réunion au cours de laquelle est envisagée la construction de la plate-forme aéroportuaire proche des usines d'Aérospatiale. 10 juillet 2000 : Aerospatiale devient EADS. 27 novembre 2003 : Signature du protocole d’accord pour la construction d'une nouvelle piste (40 millions d'investissement pris en charge pour 11,25 par Airbus). Janvier 2006 : Démarrage des travaux. Mai 2007 : Certification de la nouvelle piste par la DGAC pour accueillir les avions-cargo de Airbus Transport International (ATI). 7 juin 2007 : Premier avion Béluga (Airbus A300-600ST). 25 juin 2007 : Passage aérien de l'A380 (sans atterrissage). 30 juin 2007 : Inauguration officielle. 7 juin 2008 : Meeting aérien auquel participèrent la Patrouille de France, la patrouille Cartouche Doré et de nombreux appareils de l'Amicale Jean-Baptiste Salis. 3 septembre 2008 : Autorisation d'ouverture au trafic international. 2009 : EADS devient Aerolia. 9 mai 2012 : La compagnie Danish Air Transport permet de relier l'Aéroport d'Albert-Picardie à la ville de Blackpool en ATR 42-200. 7 janvier 2013 : La compagnie Allemande BinAir permet de relier quotidiennement l'Aéroport d'Albert-Picardie à la ville de Toulouse en Fairchild Swearingen Metroliner III de 19 places tous les jours de la semaine. 8 juillet 2013 : La compagnie Britannique JOTA dessert l'Angleterre. 13 novembre 2013 : La compagnie polonaise IGavion lance une liaison vers Toulouse. Elle proposera aussi à l'hiver 2013/2014, des vols en périodes de vacances scolaires vers Nice (Côte d'Azur) et Dôle (Jura). IGavion filiale de SkyTaxi (Pologne) utilisait un Saab 340 de 33 places. 27 mars 2014 : Dernier vol commercial pour Toulouse. 2015 : Aerolia devient Stelia Aerospace. Saison été 2019: Vols charters pour Olbia (Sardaigne) en Boeing 737 de la compagnie polonaise Enter Air. Janvier 2020 : Vol touristique organisé par une agence de voyages Selectour de la région pour la Laponie en Boeing 737 de la compagnie Transavia. Saison été 2020: Des vols charters pour la Laponie, la Sicile et le Monténégro sont prévus. 24 novembre 2020: Atterrissage du premier Beluga XL accueilli par les pompiers du SSLIA (Service de Sauvetage et de Lutte contre les Incendies d'Aéronefs) de l'aéroport par un water salute. Saison été 2021: Vols touristiques vers le Monténégro en Boeing 737 de la compagnie polonaise Enter Air. 3 janvier 2022 : Stelia Aerospace devient Airbus Atlantic. 19 janvier 2022 : Remise en usage de l'équipement I.L.S (Instrument Landing System) arrêté en 2016. 16 mars 2022 : la compagnie Air France baptise un de ses Airbus A320 Albert-Méaulte. 08 Mai 2022 : Premier départ des vols vacances proposés par une agence de voyages de la région, pour la saison d'été vers la Corse (Ajaccio) en Airbus 320 d'Air Corsica. 18 novembre 2022 : Un Airbus Beluga XL s'enlise en bout de piste. 10 mars 2023 : L'aéroport d'Albert-Picardie change de nom et devient Aéroport International Amiens - Henry Potez, appellation qui a été choisie pour une meilleure lisibilité géographique, Amiens étant une métropole connue dans la France entière. Saison été 2024 : Vols charter pour Podgorica au Monténégro. 2025 : L'aéroport devient le seul site de ravitaillement des avions anti-incendie pour les Hauts-de-France et l’Île-de-France. La DGAC annonce le retrait des contrôleurs aériens de Méaulte à l'horizon 2028. Trafic-Mouvements-Fret Situation Voir aussi Transports dans la Somme Liens externes Site de l'Aéroport d'Albert-Picardie (consulté début juin 2008) Premier Beluga à Albert, reportage photo (consulté début juillet 2008) Notes et références Portail de l’aéronautique Portail de la Somme