Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français

Le musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français (MTVS) était initialement situé, sous le nom de Musée des Transports de la Vallée du Sausseron, à côté de la gare de Valmondois, à Butry-sur-Oise dans le Val-d'Oise, à 30 km au nord de Paris. Ce musée présentait une collection de véhicules ferroviaires des anciens chemins de fer départementaux, sauvegardés et remis en état par des bénévoles d'une association. De 1986 à 2017, il était possible de parcourir, certains jours, une petite ligne à voie métrique longue d'un kilomètre, dite « chemin de fer des impressionnistes », avec certains véhicules anciens en état de marche du musée, (les 1er et 3e dimanches de chaque mois du 1er mai à début octobre). Cependant, en novembre 2007, trois blocs de rocher décrochés de la colline située à proximité de la voie, sont tombés dessus. Le terminus de cette voie est donc devenu inaccessible du fait de l'éboulement. Les trains vapeur ne roulaient donc plus au-delà de la rue de Parmain, soit sur cinq cents mètres de ligne seulement de 2008 à 2017. En 2017, le reste de la voie est abandonnée et déposée en fin d'année, avec la fermeture du musée. Un nouveau site est créé dans l'Oise au départ de Crèvecœur-le-Grand. Un début d'exploitation a eu lieu sur 1,6 km en 2017. Histoire Créée en 1976 sur le site de la gare de l'ancienne ligne de Valmondois à Marines (Val-d'Oise), exploitée par la Société générale des chemins de fer économiques, l'association du Musée des Transports de la Vallée du Sausseron a patiemment récupéré et rassemblé une importante collection de matériels des anciens Chemins de fer d'intérêt local. La collection est devenue la plus importante de France sur le thème des chemins de fer secondaires à voie métrique. 1989, une voie d'environ 1 km de longueur est posée sur la plate-forme de l'ancienne ligne de Valmondois à Marines, depuis l'embranchement du musée jusqu'au lieu-dit du « Bois-Thibault » où un évitement est installé afin de repositionner les locomotives en tête des trains. 1999, l'association change de nom et devient le Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires français. 2006, les samedi 7 et dimanche 8 octobre, l'association fête son trentième anniversaire. 2009, le projet de déplacement du musée et du train touristique sur la ligne de Chars à Magny-en-Vexin, dans le Vexin français, est abandonné au mois de mars. 2013, un projet de déplacement du musée et du train touristique à Crèvecœur-le-Grand est mis en place. 2015, inauguration des 500 premiers mètres de voie du projet de Crèvecœur-le-Grand. 2016, dépose de l'ancienne voie entre la rue de Parrain à Butry-sur-Oise et le terminus du bois Thibaut. 2017, mise en exploitation de 1,6 km de ligne sur le projet de Crèvecœur-le-Grand. 2017, un jumelage avec l'association belge ASVi est mis en place. 2017, fin de l'exploitation de la courte ligne de Butry-sur-Oise et démontage et dépose du reste de la ligne. 2018, le site est fermé, mais le musée ouvre sur demande de groupes ou d'associations et également lors des Journées européennes du patrimoine. 2019, prolongement de la ligne de Crèvecœur-le-Grand jusqu'à la station de Rotangy soit 3,5 km. 2020, élagage des arbres du tracé puis pose de la voie jusqu'à la limite de la communauté de communes (quelques centaines de mètres après le pont de Rotangy) 2025, prolongation de la ligne (non exploitée pour l'instant) jusqu'à l'ancienne halte du village de Blicourt, soit un total de 6.4km. Le musée est membre de la Fédération des amis des chemins de fer secondaires (FACS) et de l'Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO). Les collections Trente-quatre véhicules de la collection sont classés comme « monument historique » et quatre sont inscrits à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques. Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en février 2024) : Locomotives à vapeur Matériel électrique ou à moteur à combustion interne Matériel remorqué Remorques et voitures voyageurs 2 remorques d'autorail Billard XR-242 des Chemins de fer de la Corse, issu de la transformation en 1970 de l'autorail Billard type A 80D no 32 des CFD Charentes de 1937, muté en 1950 aux CFD Yonne, puis plus tard X-242 à la SNCF (Blanc-Argent en 1952 puis POC en 1967). En attente de restauration à Crèvecœur-le-Grand. Billard R-212 (ex. no 7 Corse), commandée le 2 septembre 1936, elle est livrée le 15 septembre 1938 sur le réseau CFD de Corse. Le 15 avril 2004, elle est récupérée par le réseau du Velay Express pour ensuite se retrouver le 1er avril 2019 au MTVS à Crèvecœur-le-Grand. 31 voitures voyageurs (12 sont restaurées) dont : Véhicules à essieux Voiture Ateliers métallurgiques de Nivelle - Belgique N° Bf10, (1883) des CFVE, (Chemin de fer à voie étroite), Tramways de Saint-Étienne à Rives-de-Giers, en service, classée monument historique. Classé MH Voiture Ateliers métallurgiques de Nivelle - Belgique N° Df11 (1883) des CFVE, (Chemin de fer à voie étroite), Tramway de Saint-Étienne à Rives-de-Giers, en service, Classé MH (1996). Voiture ANF N° B328 (1892) des Chemins de fer de la Banlieue de Reims (CBR) Groupe Empain, en service à Crèvecœur-le-Grand, Classé MH (1996). Voiture Horme-et-Buire N° ABf7 (1895) des Tramways des Deux-Sèvres, en service à Crèvecœur-le-Grand, Classé MH (2002). Voiture Carel Fouché au Mans N° B 36,(1896) des Tramways de la Sarthe (TS), en service à Crèvecœur-le-Grand, Classé MH (1993). Voiture Carel Fouché au Mans N° B 56 (1896) des Tramways de la Sarthe (TS), en service, Classé MH (1993). Voiture Carel Fouché au Mans N° B 34, (1897) des Tramways d'Ille-et-Vilaine (TIV), en service, Classé MH (1994). Voiture Carel Fouché au Mans N° B 37, (1897) des Tramways d'Ille-et-Vilaine (TIV), en service à Crèvecœur-le-Grand, Classé MH (1983). Voiture Carel Fouché au Mans N° B 73, (1897) des Tramways d'Ille-et-Vilaine (TIV), en attente de réparation, présentation statique, Classé MH (1993). Voiture Carel Fouché au Mans N° AB1 à 11 (1897) des chemins de fer Économiques du Sud-Est (ESE), Ain, Inscrit MH Voiture Dyle et Bacalan N° B39 (1897) du Tramway de Bordeaux à Cadillac, en service à Crèvecœur-le-Grand, caisse montée sur châssis voiture AB81 du Chemin de fer du Blanc-Argent (BA), Classé MH (1994). Voiture ANF no 34 (2e classe) (1898) des Chemins de fer vicinaux du Jura (CFV), Groupe Empain, restauration interrompue, Classé MH (1994). Voiture Baume & Marpent (?) N°B29 (1906) des Chemins de fer des Ardennes (CA), restauration en cours. Voiture ouverte SCMT no 11 des tramways de Fontainebleau (ex-Tramway de Melun), reprise à l'AMTUIR, restauration en cours. Demi-caisse (Carel ainé, Fouché et Cie) N°B1 (1907) 2e classe à plate-forme centrale des Tramways du Quercy, Lot Voiture (Carel ainé, Fouché et Cie) N°B2 (1907) 2e classe à plate-forme centrale des Tramways du Quercy, Lot, en service à Crèvecœur-le-Grand, Classé MH (2004). Voiture (constructeur inconnu) N°B29 (1900) des chemins de fer de Saône-et-Loire, caisse démontée. Voiture-salon (constructeur et date de construction inconnus) de l'entreprise chocolatière Menier à Noisiel, restauration en cours, Classé MH (2013). Voiture-fourgon (constructeur et date de construction inconnus) de l'entreprise chocolatière Menier à Noisiel, caisse démontée. Voiture N° B22 (1891) 2e classe à plate-forme centrale ouverte en été, fermée en hiver des Chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or, caisse démontée à Crèvecœur-le-Grand. Voiture C 52, châssis Buffaud & Robatel et caisse C.Vaquier, construite en 1921 pour les Tramways de la Corrèze. Prêt de l'AMTUIR. Voiture B44 des Chemins de fer économiques des Charentes (CFEC), arrivée à Crevecœur-le-Grand le 8 novembre 2018, caisse dépourvue de son châssis. Voiture B9 des Chemins de fer économiques des Charentes (CFEC), arrivée à Crevecœur-le-Grand le 7 février 2019, caisse dépourvue de son châssis. Voiture B56 des Chemins de fer économiques des Charentes (CFEC), arrivée à Crevecœur-le-Grand le 7 février 2019, caisse dépourvue de son châssis. Véhicules à bogies Voiture De Dietrich Cf101 (1891) du Réseau breton, caisse démontée. Voiture ANF N° ABf117 (1900) de la Société générale des chemins de fer économiques, (SE) Réseau de Seine-et-Marne, Véhicule complet mais démonté. Voiture ANF N° B5v (1901) des Chemins de fer vicinaux de la Haute-Saône, restauration en cours, Classé MH (1994). Voiture ANF no 56 (2e classe) (1907) des Chemins de fer vicinaux du Jura (CFV), Groupe Empain. Voiture Decauville N° Bf256 (1907) de la Société générale des chemins de fer économiques, (SE) département du Nord réseau Sud puis Ligne de Valmondois à Marines, démontée. Voiture (constructeur inconnu) N°BB7 (1913) des Voies ferrées économiques du Poitou (VFEP) , Vienne, en service à Crèvecœur-le-Grand, Classé MH (2013). Voiture Carel et Fouché au Mans N° B153 (date de construction inconnue) des Chemins de fer des Côtes-du-Nord, démontée. Voiture No B24 (SIG 1915), ex-Chemin de fer de la Mure, ex-chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez, arrivée le 18 mars 2026 à Crèvecœur-le-Grand. Remorques à messageries et fourgons à bagages 3 fourgons à bagages Fourgon ANF N° KD154 (1901) du Chemin de fer du Blanc-Argent (BA), Classé MH (1993). Fourgon bagages et Poste, Baume & Marpent, D355 (1905), des Chemins de fer des Côtes-du-Nord, en restauration. Fourgon bagages et Poste, Carel et Fouché au Mans, N° D 370, (1927), des Chemins de fer des Côtes-du-Nord, en service, Classé MH (2006). 1 fourgon-atelier Fourgon-atelier D 253, construit en 1923 par la Société de construction et d'entretien de matériel roulant (SCEMR) pour les Chemins de fer économiques du Nord, puis plus tard transféré sur les Tramways de Valenciennes. Prêt de l'AMTUIR. 1 remorque à messageries Remorque à un essieu De Dion-Bouton no NF 61 (1935) des CFD, réseau du Vivarais Lozère, Restaurée. Wagons marchandises Le MTVS détient 28 wagons marchandises. Wagons ex-Réseau Breton K 539, couvert non freiné, restauré. Kf 1374, couvert freiné. Kf 1457, couvert freiné, restauré. Kf 1467, couvert freiné, restauré. Wagons ex-CFD Vivarais K 4043, couvert, De Dietrich, 1903, restauré à Crèvecœur-le-Grand. K 4044, couvert, De Dietrich, 1903, restauré. G 5665, tombereau, Decauville, 1904, restauré. Ht 6344, plat à traverse pivotante, Blanc-Misseron, 1903 Wagons ex-PO, Chemin de fer du Blanc-Argent (BA) & PO-Corrèze (POC) K 102, couvert, PO Corrèze (POC), Classé MH (1993). La série K 101-125 a circulé sur le Meusien. K 264, couvert, (BA). K 285, couvert, (BA). I 232, tombereau PO-Corrèze (POC), BA TK 355, Classé MH (2002). I 316, tombereau avec barre faîtière, (BA), restauré, Classé MH (1993). H 405, plat, (BA), Classé MH (2002). H 413, plat, (BA). HH 425, plat, (BA), en restauration. N 450, plat, (BA). N 455, plat, (BA), mauvais état. HHf458, plat, (BA), Classé MH (1993). HH 466, plat, (BA), Classé MH (2002). L 503, plat à traverse pivotante, (BA), Classé MH (1993). L 506, plat à traverse pivotante, (BA), Classé MH (1993). X 1 Wagon couvert de secours, (BA), caisse montée par le MTVS sur châssis origine papeterie de Lancey. Wagons ex-réseaux divers K113, couvert, Tramways d'Ille-et-Vilaine, en service à Crèvecœur-le-Grand, Inscrit MH. K167, couvert, Chemins de fer des Ardennes (CA) en restauration. K273, couvert, Chemin de fer de l'Aisne. P 3723, ex-U 3723, tombereau métallisé SE Valmondois-Marine, ex-SE (Réseau de l'Allier) puis Blanc-Argent (TK343) réalisé sur la base d'un plat à pierres, en restauration, Classé MH (1993). Wagons spéciaux Wagons spéciaux Wagon citerne H 280, La Buire 1912, châssis à trois essieux, boites radiales système Roy, ex-chemin de fer de la Mure (SGLM) acquis en 1998 avec citerne armée allemande, en service à Crèvecœur-le-Grand. Wagon grue, ex-G22-1 PLM, ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies, muté en 1958 sur la ligne de la Cerdagne, Classé MH (2013). Wagon plat, N°JE 304 (Midi), ZRJ 20304 (SNCF), accompagnant la grue, ex-plat à minerais à bords métalliques, construit par Cail en 1912, pour la ligne de la Cerdagne. Wagons originaires de Suisse ex-Chemins de fer des Montagnes neuchâteloises (CMN), puis depuis 2012 Transports publics neuchâtelois (transN) G 22, couvert, ex-K 22 (1888), SIG, acquis en 1995, en service à Crèvecœur-le-Grand G 24, couvert, ex-K 24 (1890), SIG, acquis en 1995 G 27, couvert, ex-K 27 (1918), SIG, acquis en 1995 Kkb36, plat, ex-M 36 (1903), SWS-Schlieren, à trémie, acquis en 1995 Km 37, plat, ex-M 37 (1913), SWS-Schlieren, acquis en 1995 Kkl 41, plat à bords métalliques rabattables, acquis en 2017, Un châssis nu, prévu pour la voiture-salon des Chocolats Menier actuellement en cours de restauration, acquis en 2017. ex-Chemin de fer Montreux Oberland bernois K 505, couvert (1904), acquis en 2025, K 512, couvert (1905), acquis en 2001, K 553, couvert (1904), acquis en 2002, Rkmo 812, plat, ex-O 812,(1907), acquis en 1995 X 29, plat à bogies, ex-OC 81 (1966), ex-C 53 (1951), ex-Dr4 12 (voiture-restaurant), Ringhofer (1906), acquis en 2001, X 849, plat à bogies, à extrémité rabattable, prévu pour la construction d'une voiture PMR, acquis en 2023[réf. nécessaire] ex-Chemins de fer électriques de la Gruyère puis en 1942 GFM (Gruyère-Fribourg-Morat) Rkmo 904, plat à bogies, SWS 1904, ex-OM 904, ex-OM 123 (CEG), acquis en 2015, Rkmo 905, plat à bogies, SWS 1904, ex-OM 905, ex-OM 124 (CEG), acquis en 1992, Rkmo 916, plat à bogies, SWS 1905, ex-OM 916, ex-OM 135 (CEG), acquis en 1992, Gak 673, couvert à bogies, Atelier GFM de Bulle 1957, Ex OM 928, acquis en 2017, Gb 652, couvert à essieux, SIG 1919, ex-GB 659 (1942-1971), ex-K 598 (CEG), acquis en 2017. ex-Chemin de fer de la Furka Gb 2621 couvert à essieux, ACMV (1962), ex-Gb 2421 Brigue-Viège-Zermatt, acquis en 2020. Gb 2622 couvert à essieux, ACMV (1962), ex-Gb 2422 Brigue-Viège-Zermatt, acquis en 2020. ex-Chemins de fer rhétiques (RhB) WR-S 3823, fourgon à bogies (1913), SIG, acquis en 2025. Horaires et évènements Le musée de Butry-sur-Oise est fermé au public depuis 2022.. La ligne de Crèvecœur-le-Grand est ouverte de mai à septembre, les premier, troisième et cinquième dimanches de chaque mois. Les trains circuleront à divers horaires selon les saisons (consulter le site). Des journées évènementielles sont également programmées. Occasionnellement, le MTVS organise des manifestations hors de ses installations. C'est ainsi qu'une présentation a eu lieu le 15 octobre 2011 à Saint-Omer-en-Chaussée, où le MTVS avait construit une voie métrique provisoire de 300 mètres sur l'emprise de l'ancienne ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers, afin d'y faire circuler deux véhicules classés comme monument historique, la locomotive 030T Corpet-Louvet ex-TIV no 75 tractant la voiture no B 378 ex-CBR. Train vapeur du Beauvaisis à Crèvecœur-le-Grand Le MTVS, la Communauté de communes de la Picardie verte (CCPV) et la Communauté de communes de Crèvecœur-le-Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle (CCC) se sont entendus pour déplacer les collections du MTVS en gare de Crèvecœur-le-Grand sur l'ancienne ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers qui permettait de relier Beauvais et Amiens. La gare était également le terminus de la ligne de chemin de fer secondaire à voie métrique des Chemins de fer départementaux de l'Oise reliant Estrées-Saint-Denis à Crèvecœur-le-Grand. À partir du 1er janvier 2018, le projet associe la Communauté de communes de la Picardie verte (CCPV) et la communauté d'agglomération du Beauvaisis (CAB). Cela offrira la possibilité de créer entre Crèvecœur et la gare de Saint-Omer-en-Chaussée une ligne de chemin de fer touristique à voie métrique d'une longueur de 12 km où circulera la collection du musée. La voie normale sera, progressivement, déposée et transformée en voie métrique en réemployant les rails. Une préfiguration a eu lieu le 15 octobre 2011 près de la gare de Saint-Omer-en-Chaussée où le MTVS avait construit une voie ferrée provisoire sur laquelle il faisait circuler deux véhicules classés monuments historiques, la locomotive 030T Corpet-Louvet, ex-TIV, no 75 tractant la voiture no B 378, ex-CBR. Le transport des matériels a commencé à l'été 2014, dans un ancien hangar à engrais, situé dans une partie de l’ancienne gare de Crèvecœur-le-Grand attribuée au trafic des marchandises. Ce bâtiment a été cédé par la commune à la Communauté de communes de Crèvecœur-le-Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle. Les travaux d'aménagements ont été exécutés par la pose d'un toit, de huit portes d'accès pour les convois ferroviaires et des portes et fenêtres au logement ont été mis en place en mai et juin 2017. L'opération fut financée par la communauté de communes (CCC), absorbée par la Communauté de communes de l'Oise Picarde (CCOP), puis transférée à la Communauté d'agglomération du Beauvaisis le 1er janvier 2018. Le bâtiment est inauguré le 16 septembre 2017. Dès 2013, les bénévoles du MTVS, après avoir défriché la zone, ont commencé à construire des installations à voie métrique. Ils ont retrouvé une ancienne fosse de visite de la ligne d'Estrées-Saint-Denis à Crèvecœur-le-Grand, qui constitue le seul vestige de cette ligne. Une présentation du projet fut réalisée en 2014 avec pour objectif une ouverture de 1,6 km en 2015. L'inauguration du chantier a été réalisée le 7 mars 2015. L'autorisation préfectorale pour cette reconstruction a été obtenue le 9 mars 2015 après avis favorable du service technique des remontées mécaniques et des transports guidés (STRMTG). L'objectif de premières circulations en 2015 fut confirmé mais sur 500 m seulement. Les premières circulations en train à vapeur ont eu lieu les 17 et 18 octobre 2015, avec une rame de trois voitures tractées par la locomotive 030T Corpet-Louvet ex-TIV. Le premier tronçon de 1,6 km est mis en service en 2017 (arrêté préfectoral du 28 avril 2017), avant d'être prolongé jusqu'à la gare de Rotangy en 2019 (arrêté préfectoral du 3 mai 2019). Un passage à niveau est réalisé sur la RD 149 à la fin du mois d'août 2016. Il est automatisé en décembre 2018. La gare de Rotangy, légèrement déplacée, dispose d'une voie d'évitement avec un quai central. Ce second prolongement permet la circulation de plusieurs trains simultanément, notamment pour des journées évènementielles. La sécurité des circulations est alors assurée par bâton pilote et liaison radio avec un membre régulateur. En 2022, la Communauté de communes de la Picardie verte (CCPV) donne l'autorisation de prolonger la ligne vers Saint-Omer-en-Chaussée. Elle participera en finançant l'équivalent de trois camions de traverses par an, soit environ 1,2 km, et le rétablissement des passages à niveau. Début 2023, l'association a commencé l’élagage et la préparation de la section de la ligne entre Rotangy et Regnonval, jusqu'à atteindre la limite entre le rail 45 kg/m et le rail 30 kg/m, soit environ 850 m depuis le bout de la voie métrique déjà posée. Lors de cette opération, un pont à arches en brique servant au passage des véhicules agricoles a été nettoyé. Notes et références Bibliographie Claude Wagner, « Les locomotives-tramway de la société métallurgique de Tubize et de leur filiale de Blanc-Misseron », Chemins de fer régionaux et urbains, FACS, vol. 1998/4, no 268,‎ 1998, p. 4-27 (ISSN 1141-7447) Didier Zylberyng, Les trains historiques de charme en France: Le musée des tramways à vapeur du Val d'Oise, édition OUEST FRANCE, 2012 (ISBN 9 782737 352782), p. 33-40 Voir aussi Articles connexes Liste des chemins de fer touristiques de France Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO) Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS) Ligne de Valmondois à Marines Ligne Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand Liens externes Site du musée Arrantxa Belderrain, « Crèvecœur-le-Grand (60) : un nouveau train touristique bientôt sur les rails … » [flash], Idées de sorties, France 3 Picardie, 21 juillet 2014 (consulté le 23 juillet 2014) Portail des musées Portail du chemin de fer Portail des transports en Île-de-France Portail du Val-d'Oise Portail des associations