Línea 2 del Metro de Lima y Callao

La Línea 2 del Metro de Lima y Callao es una de las cuatro líneas que conforman el sistema de Metro de Lima y Callao. En construcción desde 2015 y con una primera etapa inaugurada en 2023, se prevé su inauguración completa en 2028.​Su trazado cruza la metrópoli peruana de este a oeste, con 27 kilómetros de vía y un total de 27 estaciones. Su construcción y operación están a cargo de un consorcio integrado por capitales peruanos, españoles e italianos.​​ Será utilizada por más de 660 mil pasajeros al día, beneficiando a 2,5 millones de personas a lo largo de 35 kilómetros y 10 distritos: Ate, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria, Lima, Breña, Bellavista, Carmen de La Legua-Reynoso y Callao.​​ Cuenta con el grado de automatización GoA4 y su flota está compuesta por trenes sin conductor del tipo Metro automático AnsaldoBreda.​ La Línea 2 se ha diseñado con altas exigencias técnicas de protección ante un terremoto, su estructura soporta hasta 9 grados de escala Richter, ​y cuenta con puertas herméticas evitando el ingreso del agua ante posible tsunami. ​La auditoria realizada por expertos de la Universidad de Berkeley estima que la infraestructura tendrá 2500 años de durabilidad. ​ Las estaciones inician su apertura a las 06:00 horas y cierra a las 23:00 horas, los usuarios cuentan con diversos servicios para facilitar su viaje, como escaleras automáticas, escaleras estáticas, ascensores, Máquinas Expendedoras de Tarjetas (TVM) intuitivos para personas con problemas de visión, audición, paneles informativos donde se muestra los minutos que se aproxima los trenes acompañado de mensaje de voz en español e inglés, servicios higiénicos, puertas de emergencias, pisos podotáctiles para usuarios con alguna discapacidad visual. Historia Proyecto Su construcción fue anunciada durante el gobierno de Ollanta Humala en febrero de 2012.​​​ El gobierno encargó la implementación del proyecto a la agencia estatal Proinversión, la que preparó los estudios de factibilidad y el expediente técnico, en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para la posterior convocatoria a una licitación internacional que entregara el proyecto en concesión a inversionistas privados.​ Durante este proceso, el recorrido de la Línea 2 se superpondría casi totalmente al proyecto de ampliación del sistema municipal de autobuses de tránsito rápido denominado Metropolitano, por lo que se anuló la línea prevista del Metropolitano en favor de la línea 2 del Metro de Lima.​ En noviembre de 2013, se estableció el recorrido definitivo del mismo, el cual seguiría la ruta de la carretera Central, y las avenidas Nicolás Ayllón, 28 de Julio, Paseo de la República, 9 de Diciembre (Paseo Colón), Arica, Venezuela, Germán Amézaga, Óscar R. Benavides (Colonial) y Guardia Chalaca, atravesando un total de trece distritos en dos provincias (Lima y Callao).​ Licitación Para el 30 de enero de 2014, tres consorcios habían precalificado para competir por adjudicarse la buena pro: el Consorcio Metro de Lima Línea 2 (integrado por Odebrecht LatInvest Perú, Graña y Montero, Constructora Andrade Gutiérrez Sucursal del Perú y Constructora Queiroz Galvao Sucursal Perú); el Consorcio Metro Subterráneo de Lima (conformado por Astaldi y Controladora de Operaciones de Infraestructura de CV); y el Consorcio Nuevo Metro de Lima (integrado por Cosapi, Impregilo, Iridium Concesiones de Infraestructura, Vialia Sociedad Gestora de Concesiones de Infraestructura, Ansaldo Breda y Ansaldo STS). Tres meses después, se informó que solo el Consorcio Nuevo Metro de Lima había presentado los sobres con las propuestas técnica y económica para el proyecto, por lo que el 28 de marzo de 2014 se le adjudicó la buena pro.​ y el 28 de abril de 2014 el Gobierno firmó el contrato de concesión,​ El representante del consorcio anunció que la línea 2 estaría completamente operativa en 2023.​ Construcción El 16 de abril de 2014, la municipalidad de Lima cedió el terreno del Mercado Santa Anita al MTC para la construcción del patio taller Santa Anita.​ El 28 de abril de 2014, el Gobierno firmó el contrato de concesión de la línea 2.​ El 22 de julio del mismo año, el Gobierno y el consorcio anunciaron que se encontraban en fase de resolución de canalización para el desvío de los servicios básicos y su posterior expropiación.​ El 17 de diciembre de 2014, se iniciaron las expropiaciones y liberación de interferencias de servicios básicos para las obras de la Línea 2.​ El 29 de diciembre, se inauguraron las obras en el patio taller en el distrito de Santa Anita.​ El 23 de febrero de 2016, el MTC anunció que la construcción de los túneles con el método austriaco (NATM) de la etapa 1A empezarán en marzo y afirmó el fin de la construcción de los pozos de ventilación. Se aprobaron los estudios definitivos de ingeniería (EDI) para la construcción de las estaciones de línea 2.​ El 16 de agosto de 2016, los primeros trenes automáticos AnsaldoBreda construidos por Hitachi Rail Italy fueron embarcados desde el puerto de Salerno en Italia para ser arribados hasta el puerto del Callao en el mes de septiembre. Un lote de 42 trenes en total serán puestos en construcción por Hitachi Rail Italy para ser entregados previstamente en 2019.​ El 10 de septiembre de 2016, llegó al puerto del Callao el primer tren completamente automático de marca AnsaldoBreda fabricado por Hitachi Rail Italiy S.p.A.​ En abril de 2019, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) informó que se había alcanzado un avance del 25% respecto de la construcción de todo el proyecto, lo que representaba una inversión superior a los US$ 1,100 millones, con 5.4 km de túnel, de los cuales 4.5 km cuentan con revestimiento definitivo (acabado final).​ En agosto de 2019, las obras civiles de la primera etapa ya se encontraban al 100%, en tanto que se trabajaba en la arquitectura, acabados e instalaciones de equipamiento electromecánica que incluyen los ascensores y escaleras eléctricas.​ En junio de 2023, el presidente de la ATU, José Aguilar Reátegui, anunció que durante dicho año se pondría en marcha el primer tramo (etapa 1A) de la línea 2, esto significaba 2 años de retraso con respecto a la estimación inicial dada para 2021.​ En diciembre de 2023, la ATU informó mediante sus redes sociales que la marcha blanca de la etapa 1A, que comprende el tramo entre las estaciones Evitamiento y Mercado Santa Anita, iniciará sus operaciones el 21 de dicho mes.​ El 17 de junio del 2024, empezó el desvió de la avenida Faucett por las obras de la Línea 4.​ Además, se llegó a un acuerdo para el inicio de las obras de la estación central de la Línea 2, que comenzaron el 7 de julio.​ El 7 de julio de 2024, se activó el plan de desvío vehicular con el cerramiento en Paseo Colón, para la construcción de la Estación Central (E-13).​ Se contó con la presencia de Verónica Zambrano Copello, presidenta de OSITRAN; Marybel Vidal, presidenta de la ATU; Ismael Sutta Soto, vicepresidente del MTC y Carmen Deulofeu, Gerente General del Consorcio Nuevo Metro de Lima S.A.​ El 25 de noviembre se inició la construcción de la Estación San Marcos (E-07), en el Cercado de Lima.​ El 2 de julio de 2026 se terminó la excavación del túnel de 27 km con la llegada de la tuneladora Delia a la estación Insurgentes. La tuneladora Delia excavó 14.3 km desde la Estación San Juan de Dios ​y se suma a los trabajos de excavación de 4.5 km de la tuneladora Micaela desde la estación Insurgentes hasta la Estación Puerto del Callao en 10 meses de trabajo que finalizó el 2 de octubre del 2023 ​ y la excavación de más de 8 km con la técnica NATM desde la estación Municipalidad de Ate hasta la Estación San Juan de Dios, más los túneles que conectan la vía principal de la Línea 2 con el patio taller Santa Anita. El túnel cuenta con dos vías férreas y en 3 puntos se encuentran una tercera vía adicional. Inicio de operaciones Una sección de la Línea 2 comenzó sus operaciones el 21 de diciembre de 2023, con la “marcha blanca” de la etapa 1A. La presidenta de la República, Dina Boluarte, acompañada por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, participó en el inicio de operaciones de la etapa, desde la estación Mercado Santa Anita (E-24) hacia la estación Evitamiento (E-20) cuyo servicio fue temporalmente gratuito durante los 3 meses que duró el periodo de marcha blanca, previo a la compra de la tarjeta de embarque exclusiva sin saldo de esta línea (Tarjeta Interoperable de Transporte), la cual tiene un costo de S/ 7.50.​​ Inicialmente, la marcha blanca se amplió hasta fines de agosto de 2024,​ luego hasta el 4 de noviembre de 2024.​ Propuestas de ampliación El MTC recibió propuestas para extender la línea 2, luego de que hubiesen terminado las obras a fines de 2028, hasta las zonas de Huaycán, perteneciente al distrito de Ate o Ñaña perteneciente al distrito de Chaclacayo.​ Recorrido e interconexión El recorrido de la línea 2 será totalmente subterráneo y se interconectará con la actual Línea 1 del Metro, con el Metropolitano, con la futura Línea 3 y con la futura Línea 4 del Metro. La línea permitirá la movilización entre los distritos de Ate y el Callao en solo 45 minutos, recorrido que en bus puede tomar hasta 4 horas en hora punta, según el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte (Ositrán).​ La interconexión con la actual Línea 1 del Metro, a través de su futura estación 28 de Julio no está en el contrato que se licitó.​ Dicha estación se encuentra a 600 metros aproximadamente de la existente estación Gamarra de la Línea 1. El error de no haber planificado esta interconexión puede llevar incluso a construir una nueva estación en la Línea 1.​ Hacia 2019 no se había llegado a un acuerdo para el proyecto y su costo adicional, mientras que la interconexión con el Metropolitano y la Línea 3 del Metro será en la Estación Central.​ En el contrato se incluyó la construcción del primer tramo de 8 kilómetros de la futura línea 4, que recorrerá, en sentido sur - norte, desde la estación Carmen de La Legua en el Callao, hasta el óvalo 200 Millas, permitiendo así, la conexión con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, sin embargo el ingreso al Nuevo Areopuerto ha cambiado de ubicación por lo que dicho tramo ya no lo conectará. El 20 de enero de 2024 el ministro de Transportes y Comunicaciones Raúl Pérez Reyes confirmó que se está trabajando para que los usuarios puedan tener una futura interconexión con la Línea 1 a través de una estación estratégica; esta nueva estación permitirá la interconexión y que el ciudadano se conecte con la Línea 2 o viceversa dentro del sistema y no tenga que salir a la calle.​ Estaciones Se muestran las estaciones en sentido oeste a este. color #e0ecf8 Estación operativa actualmente. Material rodante El material rodante provista para la Línea 2 eran inicialmente de marca Ansaldo Breda, empresa que ganó la concesión para la construcción del material rodante en 2014. Sin embargo, debido a problemas internos esta empresa fue vendida a Hitachi y pasó a llamarse Hitachi Rail Italy, empresa que se encargará de fabricar el mismo diseño italiano de los trenes de la Línea 2.​ Los trenes cuentan con un sistema completamente automático y con puertas delanteras para la evacuación. Según el contrato, hasta 2021 el material rodante contará con una formación 6 vagones y posteriormente conforme al crecimiento de la demanda futura se ampliará a 7 vagones por formación. Además cada tren posee aire acondicionado, pantalla de recorrido con luces que se encienden para cada estación, pantalla led con anuncios en español e inglés, cámaras de seguridad, alarmas, intercomunicador de emergencia, desbloqueo de puertas en caso de emergencia, agarraderas, zona para maletas y equipaje, zona para usuarios con silla de ruedas, intercomunicador para usuarios de silla de ruedas. Datos técnicos Galería Véase también Metro de Lima Tren de cercanías Lima - Chosica Referencias Enlaces externos Sitio web oficial - Línea 2