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Pont Général-de-la-Motte-Rouge

Le pont Général-de-la-Motte-Rouge est un ouvrage situé à Nantes, qui franchit l'Erdre au nord-est du centre-ville, à 900m en aval de celui de la Tortière. Il relie la place Waldeck-Rousseau (sur la rive gauche) au boulevard Amiral-Courbet (sur la rive droite). Dénomination Le pont porte d'abord le nom de « pont de Barbin », du nom du quartier situé sur sa rive droite, devenu depuis le quartier Saint-Félix. L'ouvrage se voit attribuer son nom actuel le 25 juin 1891, en hommage au général Joseph Édouard de La Motte-Rouge (1804-1883), qui commanda à partir de la guerre de 1870 et douze années durant le 15e corps d'armée stationné à Nantes. Historique Dès la fin de l'Antiquité, ce point de rétrécissement de l'Erdre est utilisé pour établir un franchissement de la rivière. La « chaussée de Barbin » était constituée d'un remblai de terre, avec au centre un pont en bois, le premier construit étant attribué sans certitude à Saint-Félix. Bien que réparé en 1787, le pont de bois central est qualifié de « pourri » en 1825. Un pont de pierre doté de deux arches avec travée centrale est construit en 1831, mais cet ouvrage permet de conserver la « chaussée ». En 1845, le projet de construire un pont moderne, évitant le rétrécissement artificiel de l'Erdre, voit le jour. L'implantation du nouveau pont est décidé cent mètres en amont, cependant on conserve l'ancien le temps des travaux. La récente construction d'une caserne d'infanterie, la « caserne Cambronne », située derrière l'actuel hôtel de police, n'est pas étranger à la décision d'édifier un tel ouvrage, puisque ce dernier permettait de faciliter les liaisons entre la caserne et le champ de manœuvres du Petit-Port (actuel hippodrome) lui-même récemment[C'est-à-dire ?] aménagé. L'ingénieur Jean Résal dresse les plans de l'ouvrage, qui est achevé en 1885, quarante ans après le lancement du projet. L'inauguration a lieu le 25 juillet 1886. La « chaussée de Barbin » disparaît en 1890, un an avant l'attribution du nom définitif de l'ouvrage. Celui-ci bénéficie d'une rénovation en 1935 et en 2015. Architecture L'ouvrage est un pont en arc à la structure métallique, de 80 mètres de portée, et 12 mètres de largeur. La flèche s'élève à 7,30 mètres. La clef est ornée d'un écusson de la ville de Nantes, qui surmonte un cartouche mentionnant « 1885 ». La chaussée est délimitée par une balustrade d'environ un mètre de haut, et dotée de douze réverbères, quatre sur la travée et huit au niveau des culées. Références Voir aussi Bibliographie Frédéric Véronneau, Les Ponts de Nantes d'hier et d'aujourd'hui, Nantes, Coiffard Librairie Éditeur, décembre 1995, 152 p. (ISBN 291036603-0). Articles connexes Liste des ponts de Nantes Liste de ponts de la Loire-Atlantique Liens externes www.structurae.de Portail de Nantes Portail des routes Portail des ponts
Pont Haudaudine

Le pont Haudaudine est un pont qui franchit le bras de la Madeleine de la Loire à Nantes. Composé de trois travées, il relie le centre-ville (rue Gaston-Veil) à l'île de Nantes (rue Louis-Blanc). Depuis 1959, ce pont constitue, avec le pont ferroviaire de Pirmil, la limite maritime de la Loire à Nantes, puisqu'à cette époque ils étaient les derniers ouvrages sur le fleuve avant son embouchure, et formaient alors un obstacle infranchissable aux navires opérant dans le port de Nantes pour remonter le fleuve plus en amont. Au delà de ces ouvrages, la Loire est considérée comme fluviale. Histoire Premier pont À la fin du XIXe siècle, le pont Haudaudine se trouvait dans le prolongement de l’axe formé par le pont de la Bourse et le pont Maudit desservant l'île Feydeau, et qui n'existent plus de nos jours. Il fut édifié afin de servir d’amorce à une seconde ligne de ponts reliant la place du Commerce au nouveau quartier de la place de la République et de là rejoindre la place Victor-Mangin via le boulevard Victor-Hugo, puis le pont de Pirmil. Le projet franchissement de la Loire à cet endroit est déjà visible sur le plan de la ville dressé par Amouroux en 1849. La construction du premier ouvrage est comprise dans l’emprunt voté le 19 octobre 1875 par le conseil municipal, lequel décide, dans sa séance du 31 mars 1876, que la Ville contribuera aux frais de construction pour une somme de 430 000 francs, l'État jugeant de l'importance du pont contribua à la moitié de son financement. Il comportait cinq arches en fonte reposant sur quatre piles et deux culées en maçonnerie, devenant ainsi le deuxième pont à pouvoir franchir le bras de la Madeleine, l'un des deux plus importants bras de la Loire à Nantes. En 1888, la deuxième ligne de l'ancien tramway nantais (surnommée « ligne des ponts ») emprunte l'ouvrage pour rejoindre le sud-Loire, en desservant la gare de l'État, deuxième plus grande gare de Nantes à l'époque, située sur la Prairie-au-Duc toute proche, renforçant ainsi l'intérêt de ce pont par le rapport à celui de la Madeleine situé immédiatement en amont, plus ancien et sérieusement fragilisé par de nombreuses crues. Consolidé entre 1921 et 1924, il fut dynamité par les Allemands lors de leur retraite en 1944. Réparé, il est rouvert à la circulation le 17 août 1945. Deuxième pont L'ancien pont Haudaudine se révéla être inadapté à la circulation automobile croissante et fut, par conséquent, remplacé par le pont actuel. Sa construction, en béton précontraint et utilisant la technique de poutre caisson, commença en 1973 et s'étala sur six ans. Un pont Bailey assure la circulation durant les travaux. Il fut inauguré le 22 décembre 1979. Notes Références Voir aussi Bibliographie Édouard Pied, Notices sur les rues de Nantes, 1906, p. 248. Henri de Berranger, Évocation du vieux Nantes, Paris, Les Éditions de Minuit, 1975 (réimpr. 1994), 2e éd. (1re éd. 1960), 300 p. (ISBN 2-7073-0061-6, OCLC 312748431). Articles connexes Liste des ponts de Nantes Liste des ponts sur la Loire Liste de ponts de la Loire-Atlantique Liens externes Page sur Structurae Portail de Nantes Portail des routes Portail des ponts
Pont Léopold-Sédar-Senghor

Le pont Léopold-Sédar-Senghor est un pont routier, qui permet de franchir la Loire (bras de Pirmil) entre Nantes (île de Nantes) et la commune de Saint-Sébastien-sur-Loire, en France. Il est inauguré le 3 septembre 2010. Historique Son nom lui est attribué par la délibération du conseil municipal du 3 avril 2009, en hommage à Léopold Sédar Senghor (1906-2001), poète, écrivain et ancien président de la République du Sénégal, personnalité marquante de la négritude. L’hommage ainsi rendu est un symbole fort dans une ville dont la richesse du port, au XVIIIe siècle, provenait essentiellement de la traite négrière. Type de construction Pont en dalles et poutres Multiples poutres Pont-route Informations techniques Matériaux de construction: poutres principales, entretoises et consoles des trottoirs en acier, dalle en béton armé Longueur : 298 mètres (en 6 travées de 24, 55, 70, 70, 55 et 24 mètres) Largeur : 17,15 mètres Nombre de piles : 5 Description sommaire de la structure porteuse : l'ouvrage est constitué de quatre poutres principales en caissons, entretoisées tous les 5 mètres ; les caissons ont la particularité de posséder des âmes inclinées et gauches ; la dalle en béton est constituée de prédalles en béton armé et d'un béton coulé en place portant l'épaisseur du hourdis à 25 cm ; le pont possède un biais de 10° par rapport à l'axe des piles. Principaux intervenants au projet : Maître d'ouvrage : Nantes Métropole Assistant maître d'ouvrage : ARCADIS Maîtrise d’œuvre : Atelier Marc Mimram Réalisation : Groupement d'entreprises Quille (Béton) - Zwahlen & Mayr (Charpente métallique) Études d'exécution : Cogeci (Béton) - INGÉROP (Charpente métallique) Références Voir aussi Bibliographie Delphine Desveaux et Marc Mimram, Un balcon sur la Loire : le pont Léopold-Sédar-Senghor, Paris, Archibooks, Sautereau, 2010, 128 p. (ISBN 978-2-35733-110-5) Articles connexes Liste des ponts de Nantes Liste des ponts sur la Loire Liste de ponts de la Loire-Atlantique Liens externes Données technique sur Structurae Zwahlen & Mayr : Pont Léopold-Sédar-Senghor sur le bras de Pirmil - Nantes SAMOA - Île de Nantes - Projets - Pont Léopold Sédar Senghor Portail de Nantes Portail des routes Portail des ponts
Pont Résal

Le pont Résal est un pont ferroviaire reconstruit après la Seconde Guerre mondiale permettant de franchir la Loire (bras de la Madeleine) à Nantes, en France. Il remplaça le premier ouvrage métallique détruit pendant le conflit et qui était le premier pont réalisé par l'ingénieur des Ponts et chaussées Jean Résal. Situé sur les lignes de Segré à Nantes-État et Nantes à Saint-Gilles-Croix-de-Vie, les trains qui circulent au nord de la Loire venant notamment de la gare de Nantes peuvent ainsi, depuis le quartier de Malakoff, atteindre l’île de Nantes où se situe la gare de l’État, et vice versa, en utilisant le raccordement des deux gares. Notes et références Voir aussi Liens internes Liste des ponts de Nantes Liste des ponts sur la Loire Liste de ponts de la Loire-Atlantique Liens externes Ressource relative à l'architecture : Structurae Portail du chemin de fer Portail des ponts Portail de Nantes
Pont Saint-Mihiel

Le pont Saint-Mihiel est situé à Nantes, entre les quartiers Hauts-Pavés-Saint-Félix et Malakoff-Saint-Donatien, au nord du centre-ville. Il relie la place Châteaubriand à la place de la Bonde en franchissant l'Erdre avant que celle-ci n'emprunte le tunnel Saint-Félix. Historique Ce pont a été construit au début du XXe siècle pour remplacer une passerelle dont l'état de vétusté était « inquiétant pour la batellerie et la circulation des piétons », comme les habitants des quartiers alentour le signalent en 1909. Cette passerelle de bois avait été installée en 1876. M. Charrière remporte le concours d'architecture en 1911, avec son projet d'un « pont métallique continu à trois travées ». En 1913, la construction d'un pont en pierre et acier est réalisée sur commande de la municipalité de Paul Bellamy. La fonderie Voruz réalise le pont, le dotant notamment d'un modèle original de réverbère. L'ouvrage est baptisé « pont de Barbin », nom déjà porté par un quai, du fait de la proximité du quartier éponyme. Il prend le nom de « pont Saint-Mihiel » le 30 décembre 1918, après un vote du conseil municipal, en référence à la ville de Saint-Mihiel dans la Meuse. Cette commune, occupée durant les quatre années que dura la Première Guerre mondiale, fut libérée lors de la bataille du saillant de Saint-Mihiel qui eut lieu les 12 et 13 septembre 1918. Elle bénéficia d'une aide nantaise (et lyonnaise) pour sa reconstruction après le conflit. Pendant l'été 2011, des travaux de rénovation de divers éléments de l'ouvrage (réfection de ses rives et de sa chaussée) et de sa protection anticorrosion sont réalisés. Pendant l'épidémie de covid-19, le pont figurait parmi les infrastructures provisoirement fermées aux voitures. Sa réouverture aux voitures en 2021 a suscité une polémique. En juin 2023, après une campagne menée par des habitants, le pont est de nouveau fermé à la circulation automobile, et ce de façon définitive. Dans les arts Le pont sert de décor pour une scène du film Cessez-le-feu d'Emmanuel Courcol, sorti en 2016. À proximité Île de Versailles Square du Maquis-de-Saffré Station « Saint-Mihiel » de la ligne 2 du tramway Articles connexes Liste des ponts de Nantes Liste de ponts de la Loire-Atlantique Notes et références Liens externes Photo du pont de Saint-Mihiel (licence Creative Commons) Fiche du pont sur le site Strucurae Portail de Nantes Portail des routes Portail des ponts
Pont Willy-Brandt

Le pont Willy-Brandt est l'un des ponts nantais qui traversent la Loire, plus exactement le bras de la Madeleine. Description Il relie le quartier de Malakoff - Saint-Donatien (gare SNCF, stade Marcel-Saupin) à celui de l'Île de Nantes (palais des sports, centre commercial). Dû à l'architecte Charles Lavigne, il s'agit d'un pont en béton précontraint constitué de voussoirs formant trois travées par encorbellements. Il a été réalisé simultanément avec le pont des Trois-Continents entre juillet 1991 pour les premières études et la mise en service en février 1994, pour 275 MF HT (1992) soit 71,2 M€ actuels les deux ponts. Historique Inauguré le 3 février 1995, il porte le nom que prend, à partir de son exil en Norvège pendant la Seconde Guerre mondiale, Herbert Karl Frahm, futur chancelier de la République fédérale d'Allemagne, de 1969 à 1974 et prix Nobel de la paix 1971. Notes et références Liens internes Liste des ponts de Nantes Liste des ponts sur la Loire Liste de ponts de la Loire-Atlantique Portail de Nantes Portail des routes Portail des ponts
Pont de Chalonnes-sur-Loire

Le pont de Chalonnes-sur-Loire réunit la commune de Chalonnes-sur-Loire à l'île de Chalonnes, séparées par un bras de la Loire, et situé peu avant l'embouchure du Layon. Il supporte la route départementale D961 en Maine-et-Loire et la région Pays de la Loire en France. Le Val de Loire qui trouve sa fin à Chalonnes-sur-Loire, et qui comprend entre autres les châteaux de la Loire, est inscrit au patrimoine mondial de l'UNESCO. Histoire La construction du premier pont suspendu de Chalonnes-sur-Loire date de 1840, il fut autorisé par le décret du 24 août 1838 et ouvrit au public le 12 août 1841. Il s'agissait d'un ouvrage conçu par Marc Seguin & Frères et réalisé par les Frères Seguin, qui prêtèrent la somme d'environ 44 000 francs de l'époque au département, selon le procès-verbal de la Chambre des Députés de 1845, pour que la prolongation de la route départementale 155 (actuellement D961) vers Saint-Georges-sur-Loire puisse être construite. Un impôt supplémentaire de 1 centime fut perçu par le département par ailleurs, afin de rembourser ce prêt aux Frères Seguin au taux annuel de 1 %. La durée de concession de l'ouvrage, et donc du péage auquel il était soumis, était de 57 ans. Ce pont fut détruit lors de la Seconde Guerre mondiale, le 20 juin 1940 à 00 h 15, dans l'intention de ralentir les armées allemandes. Remplacé dans un premier temps par un pont de bateaux, les allemands installent rapidement un pont en bois. Ce pont en bois est disloqué sous l'effet des glaces le 26 décembre 1940. On instaure alors un bac pour traverser le fleuve. Le pont que l'on connait aujourd'hui, commencé sous l'occupation, a été inauguré le 25 juillet 1948. Descriptif Cet ouvrage est un pont suspendu ancré au sol et à travée unique, mesurant 109,65 m de culée à culée, construit par l'entreprise Baudin Chateauneuf. Les piles, les culées ainsi que les blocs d'ancrage des câbles porteurs sont en béton armé, les pŷlones sont creux pour assurer une certaine souplesse et autoriser le balancement des câbles. Le tablier est de type métallique, il comporte des poutres de rigidité aux droits des suspentes et une dalle en béton armé. Il comporte deux voies de circulation pour automobiles, ainsi que de deux trottoirs et donne sur la rue Nationale à Chalonnes-sur-Loire. Galerie Voir aussi Liens internes Liste des ponts sur la Loire Liste de ponts de Maine-et-Loire Liens externes (fr) Art-et-histoire - Histoire et évolution quantifiée des flux du Pont de 1841 de Chalonnes-sur-Loire (fr) Odile-halbert.com - Photographies anciennes des ponts de Chalonnes-sur-Loire (fr) Loire-layon-tourisme.com - Office de Tourisme Loire Layon Le Pont de Chalonnes-sur-Loire sur Structurae. Bibliographie Serge Vannier, Les ponts de la Loire. De sa source à l’Atlantique, CPE éditions, avril 2005 Sources et références Portail de l’Anjou et de Maine-et-Loire Portail de la Loire Portail des ponts Portail de la Seconde Guerre mondiale Portail des lacs et cours d'eau
Pont de Montjean-sur-Loire

Die Pont de Montjean-sur-Loire ist eine Straßenbrücke in dem Ort Montjean-sur-Loire in der Gemeinde Mauges-sur-Loire im Département Maine-et-Loire in der französischen Region Pays de la Loire. Die zweispurige, 480 m lange und 8 m breite Hängebrücke führt die Route départementale D15 über die Loire. Sie hat 5 Stahlbeton-Pylone mit vier jeweils 90 m Brückenfeldern zwischen ihnen und jeweils einem 48 m langen Feld zum Ufer. Ihre vierfachen Tragkabel sind nicht durchgehend, sondern reichen nur von ihrer Verankerung an einer Pylonspitze zur nächsten. Die Pylonspitzen werden durch dreifache Ausgleichsseile (câbles d’équilibre) miteinander verbunden. Am Ufer stehen kleine, etwa 4 m Pylone mit gusseisernen Kabelsätteln, über die die Trag- und die Ausgleichsseile zu den kurz dahinter stehenden Ankerblöcken geführt werden. Der Fahrbahnträger besteht aus einem Trägerrost mit einer Betonplatte und starken Fachwerkträgern an den Seiten. Geschichte Die erste Brücke an dieser Stelle war eine 1850 eröffnete Hängebrücke der damals üblichen, sehr leichten Bauart. Mehr als ein halbes Jahrhundert später war sie den Anforderungen des Verkehrs nicht mehr gewachsen. 1927 wurde sie deshalb durch einen Neubau ersetzt, den Gaston Leinekugel Le Cocq nach dem von ihm weiterentwickelten Système Gisclard entworfen und in seiner Fabrik vorgefertigt hatte. Er hatte dabei erstmals die von Gisclard entwickelte fachwerkartige Tragseilverspannung mit den Prinzipien der Dreigelenkbogens verbunden. In einem heftigen Sturm im April 1935 brach der erste Pylon am rechten Ufer und riss zwei Brückenfelder mit sich. Das Hochwasser des Januar 1936 schwemmte zunächst die im Fluss liegenden Trümmer und danach die restliche Brücke weg. Erst 1951 wurde die Haftung für den Einsturz letztinstanzlich entschieden. Inzwischen hatte man 1938 einen Ersatz gebaut, der aber 1940 von französischen Truppen gesprengt wurde, um den Vormarsch der Wehrmacht aufzuhalten. Die von den Deutschen eingerichtete hölzerne Behelfsbrücke wurde 1944 von amerikanischen Luftangriffen zerstört. Die gegenwärtige Brücke wurde zwischen 1948 und 1949 von Baudin Chateauneuf errichtet, die auch die Renovierungsarbeiten zwischen 2001 und 2003 ausführten. Weblinks Einzelnachweise
Pont de Segré

Le Pont de Segré est un pont en treillis situé à Angers sur la Maine. Ancien pont ferroviaire, il est aménagé depuis 2020 pour la circulation des piétons et des cyclistes. Galerie Voir aussi Liens internes Liste de ponts de Maine-et-Loire Liens externes Le Pont de Segré sur Structurae. Sources Portail d’Angers Portail du bâtiment et des travaux publics Portail des ponts
Pont de Tbilissi

Le Pont de Tbilissi, situé à Nantes (Loire-Atlantique, France), franchit le canal Saint-Félix, à peine à 200 m de la confluence entre l'Erdre et la Loire. Avec le quai Malakoff, l'allée des Généraux-Patton-et-Wood, le cours John-Kennedy (sous lequel le tunnel Saint-Félix débouche), il assure la liaison entre les quartiers Centre-ville et Malakoff. Il porte le nom de Tbilissi, capitale de la Géorgie, en raison du jumelage triangulaire qui la lie à Nantes et Sarrebruck depuis 1979. Références Articles connexes Liste des ponts de Nantes Liste de ponts de la Loire-Atlantique Liens externes Structurae : Pont de Tbilissi Portail de Nantes Portail des routes Portail des ponts
Pont de la Beaujoire

Le pont de la Beaujoire est un pont situé à Nantes, une vingtaine de mètres en amont du pont de la Jonelière, permettant à la N 844 (nommé sur ce tronçon « boulevard Alexander-Fleming ») et faisant partie du périphérique nantais, de traverser l'Erdre. Il a été construit en béton précontraint, les travaux de construction ont débuté en janvier 1975, pour se terminer en mars 1977. Références Articles connexes Liste des ponts de Nantes Liste de ponts de la Loire-Atlantique Portail de Nantes Portail des ponts
Pont de la Haute-Chaîne

Le pont de la Haute-Chaîne franchit la Maine à Angers en Maine-et-Loire et la région Pays de la Loire en France. Historique Un premier pont fut décidé par l'ordonnance royale du 10 août 1835, en remplacement d'un bac situé à ce même endroit. Il fut mis en service en novembre 1839. L'ouvrage portait autrefois le nom de "Pont en fer" car il avait la particularité d'être en fonte. Il possédait la même configuration que l'actuel Pont de la Haute-Chaîne, à savoir trois travées pour deux piles. Il prit le nom de Haute-Chaîne en raison des chaînes qui barraient la rivière au Moyen Âge, à cet endroit là, afin d'empêcher les intrus d'entrer dans la cité angevine. C'est le Roi René, en 1446, qui fit installer des chaînes d’une rive à l’autre de la Maine, pour empêcher toute intrusion d’étrangers dans la ville. Ces chaînes étaient arrimées sur la Tour des Anglais dans la Doutre, en rive droite. Il est reconstruit en 1951 en béton armé. Descriptif Cet ouvrage d'art est constitué d'un tablier en fonte et de trois travées supportées par deux piles. Il relie les deux rives de la Maine, depuis le Boulevard Ayrault, d'un côté, à la rue de la Tour des Anglais sur l'autre rive. Illustrations Voir aussi Liens internes Liste de ponts de Maine-et-Loire Liens externes (fr) Art-et-histoire [PDF] Ville d'Angers, Archives anciennes, inventaire méthodologique des Voiries, boulevards, ponts (document pdf). Le Pont de la Haute-Chaîne sur Structurae. Sources Portail d’Angers Portail des routes Portail du bâtiment et des travaux publics Portail des ponts
Pont de la Tortière

Le pont de la Tortière est situé à Nantes. Il franchit l'Erdre au nord-est du centre-ville et assure la liaison entre les boulevards Eugène-Orieux (rive droite) et des Belges (rive gauche), lesquels font partie des boulevards intérieurs de la ville. Historique L'actuel ouvrage en béton a été inauguré en 1977, remplace un pont en brique et pierre construit en 1876 et ouvert à la circulation en 1878. Références Voir aussi Bibliographie Édouard Pied, Notices sur les rues de Nantes, A. Dugas, 1906, 331 p., p. 298. Articles connexes Liste des ponts de Nantes Liste de ponts de la Loire-Atlantique Liens externes Portail de Nantes Portail des routes Portail des ponts
Pont de la Vallée (Clisson)

Le pont de la Vallée est un pont en maçonnerie existant au XVIIIe siècle avec tablier en bois, franchissant la Sèvre Nantaise à Clisson, en France. Histoire En 1741, l'état des péages indique que ...ce pont a été ruiné cet hiver de façon que les charrettes ne peuvent y passer. M. le Comte a donné ordre pour réparer. Sur le plan de la route de Nantes à Poitiers établit en 1759 montre le pont avec des piles à becs triangulaires. Un procès-verbal de visite de 1769 donne les indications suivantes : nous avons remarqué que le pont qui est sur la rivière Sèvre est construit en bois, qu'il est en mauvais état, qu'il y a des moulins à eau joignant ce pont, et qu'il ne sert que pour la communication de la ville de Clisson et son faubourg de la Trinité dans lequel faubourg passe la grande route de Nantes à Poitiers. Le registre des états de Bretagne précise en 1770 : les états ont arrêté que le pont en pierre à l'entrée de Clisson, sur la rivière de Moène, lequel fait partie de la grande route de Nantes à Poitiers, demeurera seul à la charge de la Province, et non celui en bois sur la rivière de Sèvre... La construction du pont de la Vallée dans son état actuel ne remonte donc pas avant la fin du XVIIIe siècle ou au début du XIXe siècle. Les piles existaient au XVIIIe siècle. Le pont fait l’objet d'un classement au titre des monuments historiques depuis le 20 mars 1922. Architecture Le pont comporte six arches d'ouvertures inégales : ouverture maximale : 10,10 m ouverture minimale : 4,30 m épaisseurs des piles : variables entre 3,50 m et 6,83 m Les piles possèdent des avant-becs triangulaire, côté amont. Notes et références Voir aussi Bibliographie Marcel Prade, Les Ponts, Monuments historiques, Poitiers, Brissaud, 1986, 431 p. (ISBN 978-2-902170-54-8, LCCN 87106676), p. 257-258 Articles connexes Pont en maçonnerie Liste de ponts de la Loire-Atlantique Liste des monuments historiques de la Loire-Atlantique Liens externes Ressource relative à l'architecture : Mérimée Mairie de Clisson : Patrimoine - Pont de la Vallée Portail de la Loire-Atlantique Portail des ponts Portail des monuments historiques français